Низший, допускаемый уровень воды в котле должен быть выше уровня,

обогреваемого горячими газами. Для уменьшения тепловых потерь барабан

котла изолируется.

Рис. 16 Схема устройства простейшего парового котла.

Для непрерывной и безопасной работы котел снабжается комплектом приборов
и устройств, называемых арматурой котла. На котел устанавливается манометр
для контроля давления пара. На шкале манометра наносится красная черта,
отмечающая наибольшее допускаемое давление пара в котле. Для контроля
уровня воды устанавливаются два водомерных стекла 5. В месте отбора пара из
котла устанавливается главный запорный клапан 6. Дополнительно может быть
установлен клапан с малым проходным сечением для отбора пара на
вспомогательные нужды. Для подачи воды в котел служит питательный клапан
7. Для предотвращения взрыва котла по правилам Регистра устанавливается
сдвоенный предохранительный клапан 8. Для удалении воды при ремонте котла,
а также для продувания котла в процессе эксплуатации устанавливается клапан
нижнего продувания 9, а также может устанавливаться клапан верхнего
продувания на пароводяном барабане для удаления верхнего загрязненного слоя
воды. 

Для повышения КПД котла на пути газов устанавливают пароперегреватель, а

на выходе из котла – экономайзер для подогрева питательной воды,
поступающей в котел и воздухоподогреватель для подогрева воздуха,
поступающего в топку.

Паровой котел в комплекте с дополнительными поверхностями нагрева

называют котельным агрегатом или парогенератором. Один или несколько
котельных агрегатов вместе с обслуживающими их вспомогательными
механизмами и устройствами (насосы, вентиляторы, теплообменные аппараты)
называется котельной установкой.

4.2. Классификация судовых паровых котлов и основные характеристики.

Паровые котлы подразделяются на главные, вспомогательные и

утилизационные.

Главные котлы предназначены для получения пара, необходимого для работы

главных турбин и других потребителей на морских судах с главными
паротурбинными энергетическими установками.

На судах с главными двигателями внутреннего сгорания паровые котлы служат

для обеспечения паром некоторых вспомогательных механизмов, а также
потребителей тепловой энергии (отопление, хозяйственно-бытовые нужды,
подогрев топлива, разогрев груза на танкерах и др.). Такие котлы называются
вспомогательными паровыми котлами.

Вспомогательные котлы, обогреваемые отработавшими газами ДВС и

газотурбинных установок (ГТУ) называются утилизационными.

Судовые котлы по относительному движению теплообменивающих сред –

дымовых газов и воды – могут быть подразделены на водотрубные и
газотрубные (или огнетрубные). В водотрубных котлах внутри движется вода и
пароводяная смесь, а нагретые дымовые газы омывают трубы снаружи, а в
огнетрубных котлах газы проходят по трубкам, а вода омывает их снаружи.
Существуют также комбинированные котлы по общему устройству они близки
к огнетрубным, но в них имеются конструктивные элементы водотрубных
котлов.

По принципу движения воды и пароводяной смеси все котлы можно разделить

на агрегаты с естественной и принудительной циркуляцией. Принудительный
ток воды и пароводяной смеси в котле создается специальным циркуляционным
насосом. Естественная циркуляция происходит за счет разности плотностей
воды и пароводяной смеси, а также правильной компоновки парообразующих
элементов. Если при принудительной циркуляции вода один раз проходит по
трубкам и полностью испаряется, то котел называется прямоточным. Главные
судовые котлы выполняют водотрубными с естественной циркуляцией.

К основным эксплуатационным показателям главных паровых котлов относят

-полную производительность котла Dk в тн/час;

-расход топлива в кг/час;

-испарительность топлива представляет отношение Dk/B;

-рабочее давление пара в барабане котла Рк,Мпа;

-давление и температуру перегретого пара Рпер и tпер;

-коэффициент полезного действия котла – ηк;

-температуру питательной воды – tпв;

-температуру воздуха, поступающего в топку –tв;

-тепловое напряжение топочного объема – qv;

-относительное водосодержание - w.

В зависимости от мощности ПТУ полная производительность одного главного

котла при нормальной нагрузке, соответствующей полному ходу судна, может
составлять 10 – 80 тн/час и более.

Расход топлива является основным показателем, характеризующим нагрузку

котла и вместе с паропроизводительностью - его эффективность.

Испарительность топлива определяет количество пара, производимого при

сжигании 1 кг топлива. Для главных котлов испарительность топлива
составляет 13 – 14 кг/кг.

Относительное водосодержание W характеризуется отношением 

W=GB/Dk,

где,

GB – количество воды в парообразующих элементах котла, кг. 

Величина W показывает, сколько потребуется времени на испарение всей воды,

содержащейся в котле, при производительности Dk. Для судовых водотрубных
котлов обычно W=0,25-0,40 ч., а иногда и выше.

Показателем экономичности котельного агрегата является его КПД, т. е.

отношение количества теплоты, использованной на парообразование, к
количеству теплоты, выделяющейся при сгорании топлива. В современных
главных паровых котлах КПД превышает 96%.

4.3.Конструктивные особенности современных паровых котлов.

В качестве примера рассмотрим трехбарабанный котел КВГ-25,

производительностью при нормальной нагрузке 25 тн пара в час (рис.17). Котел
производит пар давлением 4,25 МПа и температуре 470°С. Кроме того он дает
1750 кг охлажденного пара с температурой 280°С для использования во
вспомогательных механизмах.

Котел имеет поверхность нагрева 408 м2. Он снабжен двумя водяными

барабанами;

к переднему присоединены трубки экрана и первого пучка трубок самого котла,

а к заднему – трубки пучка, расположенного за пароперегревателем. Как и
первые ряды пучка труб, экран воспринимает теплоту излучения (радиации),
интенсивность которой в 10 раз выше интенсивности конвективного
теплообмена. Пароперегреватель имеет поверхность нагрева 192 м2. Для
утилизации тепла отработавших газов, над котлом расположен экономайзер для
подогрева питательной воды с поверхностью нагрева 263 м2 и
воздухоподогреватель с поверхностью нагрева 684 м2. Топка имеет шесть
мазутных форсунок 1. Продукты сгорания омывают сначала экран 3 и первый
пучок кипятильных труб 5 в топочном пространстве 2 через пароперегреватель
15 с разделенным барабаном 18, опорной трубой 6 и рецессом 14, затем
омывают второй пучок труб 12, экономайзер 11 и воздухоподогреватель 9, после
чего уходят в дымовую трубу. Воздух, необходимый для горения, подается
вентилятором сначала в каналы между обшивкой и корпусом котла, потом
поступает в воздухоподогреватель 9, где нагревается до температуры 167°С и
далее идет в топку. Котел включает два контура циркуляции, из которых один
независимый, а второй смешанный. В первый контур входит конвективный
пучок 12, расположенный за пароперегревателем 15, все трубки этого пучка
подъемные. Для спуска воды в барабан 16 из пароводяного барабана 8 служат
12 необогреваемых спускных труб, из которых шесть расположены в
воздушном коробе переднего фронта и шесть – в воздушном коробе заднего
фронта (на рисунке не показаны). Второй контур циркуляции образуется
боковым экраном 3 и притопочным пучком 5. Боковой экран состоит из
подъемного ряда труб, образующих сплошную стенку, которая закрывает от
прямого излучения из топки сдвоенный ряд спускных труб 4. Все трубы
притопочного пучка 5 также являются подъемным и, таким образом все трубы
экрана и притопочного пучка сведены на один экранный коллектор 19 второго
циркуляционного контура. В газовом тракте находятся сажеобдувные
устройства 10 и 13. Водяные коллекторы (барабаны) имеют краны нижнего
продувания 17.

Экономайзер и воздухоподогреватель образуют хвостовую поверхность нагрева

и обеспечивают КПД котла 93%. Пароохладитель 7 в пароводяном коллекторе
служит для охлаждения пара для вспомогательных механизмов.

4.4. Современные тенденции усовершенствования котлов.

1.Применение однокотельных установок, что снижает капитальные затраты при

строительстве судна и уменьшает эксплуатационные расходы. Главный котел
такой установки должен быть высоконадежным и в то же время способным в
течение долгого времени работать без вывода из эксплуатации для котлочисток.

2.Использование полуторакотельных установок. В таких установках к одному

главному котлу дополнительно устанавливают вспомогательный котел. Это
снижает массу, размеры и затраты на котельную установку. Использование на
танкерах пара от вспомогательного котла для подогрева груза и мойки танков,
позволяет уменьшить производительность главного котла. При выходе из строя
главного котла, вспомогательный котел обеспечивает аварийный ход судна.

3.Создание установок с промежуточным перегревом пара. Промежуточный

перегрев пара позволяет увеличить среднюю температуру подвода теплоты и
увеличить КПД. Для этого, отработавший в турбине высокого давления пар
поступает в котел для перегрева, а затем направляется в турбину среднего
давления. При мощности установки 18000 кВт, снижение расхода топлива при
промежуточном перегреве составляет 5-7%.

Производительность судовых котлов достигает до 150 тн пара в сутки (котел

UMG фирмы «Кавасаки», давление до 9 МПа, температура перегретого пара
538°С (котлы типа М21), фирма «Бабкок и Вилькокс».

Для паротурбинных установок дается предпочтение главным котлам

радиационного типа в которых полностью заэкранирована топка, отсутствует
хорошо развитый конвективный пучок и топка имеет большой объем при
потолочном расположении топочных устройств. КПД таких котлов достигает
97%.

^ ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ:

1.
Какая арматура устанавливается на котел?
2.
Классификация судовых паровых котлов.
3.
Основные эксплуатационные показатели главных паровых котлов.
4.
Устройство и основные характеристики котла КВГ-25.
5.
Современные тенденции усовершенствования главных паровых котлов.
Рис. 17 Поперечный разрез водотрубного котла КВГ 25К

Глава 5. Судовые паротурбинные, газотурбинные и ядерные 

энергетические установки