5–6.

2022 [209–210]

SSJ-New
готовится к сборке
[с. 4]

МС-21
стали летать
чаще
[с. 4]

Новые
вертолетные
двигатели
«Климова»

РЫНОК
[с. 5]

Starliner

вертолетов
долетел
до МКС
[с. 6] [с. 40]

обзор: беспилотные вертолеты у нас и у них [с. 14, 30]

реклама
 ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

Российские компании могут получить 11 ранее
выпущенных Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
О «дебермудизации» российских «иномарок» . . . . . . . . . . . . . . 3
5–6/2022 (209–210)
16+ Возобновились поставки ARJ21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Глав­ный ре­дак­тор
Ан­д­рей Фо­мин ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Заместитель глав­ного ре­дак­тора
Вла­ди­мир Щер­ба­ков

Редактор отдела авионики, вооружения и БЛА

Евгений Ерохин

Обо­зре­ва­те­ль
Алек­сандр Ве­ло­вич

Спе­ци­аль­ные кор­ре­с­пон­ден­ты
Алексей Михеев, Андрей Блудов, Вик­тор Дру­ш­ляков,
Михаил Жердев, Михаил Поляков, Руслан Денисов, SSJ-New готовится к сборке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Александр Манякин, Эрик Романенко,­
Юрий Пономарев, Алексей Филатов МС-21 стали летать чаще . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Ди­зайн и вер­ст­ка Новые вертолетные двигатели «Климова» . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Михаил Фомин

НА ОБЛОЖКЕ
Офшорный вертолет Ми-171А3­
на испытаниях в Подмосковье, июнь 2022 г.
Фото: Алексей Михеев / «Вертолеты России»

Российский рынок гражданских вертолетов . . . . . . . . . . . . . 6

Издатель
БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ
Генеральный директор
Ан­д­рей Фо­мин
Заместитель генерального директора
Надежда Каширина
Директор по маркетингу
Георгий Смирнов
Директор по развитию
Михаил Фомин
Вертолеты без пилотов
О современном состоянии работ по БЛА ВТ в России . . . . . . . . 14
Жур­нал за­ре­ги­с­тр­ и­ро­ван в Фе­де­раль­ной служ­бе
по над­зо­ру за со­блю­де­ни­ем за­ко­но­да­тель­ст­ва в сфе­ре мас­со­вых
ком­му­ни­ка­ций и ох­ра­не куль­тур­но­го на­сле­дия Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции
Сви­де­тель­ст­во о ре­ги­с­т­ра­ции ПИ №ФС77‑19017 от 29 но­яб­ ­ря 2004 г.
Учредитель: А.В. Фомин

© «Взлёт. На­ци­о­наль­ный аэ­ро­ко­см

­ и­че­с­кий жур­нал», 2022 г.
ISSN 1819‑1754

Подписной индекс в каталоге «Почта России» – ПИ664

Подписной индекс в объединенном каталоге «Пресса России» – 88695
Подписной индекс в каталоге «Почта Крыма» – 22872
БЛА вертолетного типа за рубежом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Отпечатано в ООО «Магистраль-Принт»
Адрес: 123007, г. Москва, 5-я Магистральная ул., д. 20, эт. 1, пом. I, комн. 1
Дата выхода в свет: 30 июня 2022 г.
КОСМОНАВТИКА
Цена свободная

Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов статей

Материалы в этом номере, размещенные на таком фоне или снабженные
пометкой «На правах рекламы» публикуются на коммерческой основе.
За содержание таких материалов редакция ответственности не несет

ООО «Аэромедиа»
Адрес редакции и издателя: 125315, г. Москва, Ленинградский проспект,
д. 80, корп. 32, эт. 3, пом. I, комн. 8
Почтовый адрес: 125475, г. Моск­ва, а/я 7
Тел.: (495) 798‑81‑19
E‑mail: info@take‑off.ru
www.take‑off.ru взлёт.рф
«Взлёт» в Telegram: t.me/takeoff_ru Starliner долетел до МКС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
гражданская авиация | новости
Российские компании могут получить 11 ранее выпущенных
Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124
23 июня 2022 г. агентство
Интерфакс сообщило, что
Минпромторг России предлагает
выделить 15,4 млрд руб. на восста-
новление летной годности 11 само-
летов Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124,
принадлежащих ОАК, для последу-
ющей передачи их российским авиа-
компаниям. Попробуем разобраться,
о каких самолетах может идти речь.
В начале мая этого года на феде-
ральном портале проектов норма-
тивных актов был размещен про-
ект постановления Правительства
России об утверждении правил пре-
доставления из федерального бюд-
жета субсидии в виде имуществен-
ного взноса Российской Федерации
в госкорпорацию «Ростех» для осу-
ществления последующего взноса
в уставный капитал ПАО «ОАК» в
целях доработки и восстановления
летной годности воздушных судов.
В пояснительной записке к про-
екту постановления говорится, что
«будут профинансированы работы
по восстановлению летной годности
11 воздушных судов, находящихся в
собственности предприятий Группы
ОАК, в т.ч. 2 самолета типа Ил-96,
1  самолет типа Ан-124 и 8 само-
летов типа Ту-204/214, а также науч-
но-исследовательские и опытно-кон-
структорские работы по модерни-
зации систем и агрегатов самолета
Ту-214. Ожидаемым результатом в
части НИОКР станет одобрение глав-
ных изменений к сертификату типа
на самолет Ту-214, обеспечивающих
установку и передачу в эксплуатацию
воздушных судов с установленным
отечественным оборудованием и
системами, не позднее 2024 г.».
Наиболее вероятный ответ, что это
за самолеты, можно найти на сайте
лизинговой компании «Ильюшин
Финанс Ко.», входящей в структуру
ОАК. В разделе «Флот» на вкладке
«Для продажи» перечислены один
Ан-124-100, два Ил-96-300 и два гру-
зовых Ил-96-400Т, пять Ан-148 и
11 самолетов Ту-204 и Ту-214.
Начнем с самого простого. В спи-
ске всего один «Руслан» с бортовым
номером RA-82080. Он был выпу-
щен ульяновским «Авиастаром» в
2004 г., тогда же поступил в ныне
2 взлёт 5–6/2022
уже недействующую авиакомпанию
«Полет», в которой летал до 2012 г.,
после чего находится на хранении на
заводском аэродроме в Ульяновске.
По всей видимости этот Ан-124-100,
принадлежащий ИФК с 2012 г., и
входит в список 11 самолетов, кото-
рые после восстановления летной
годности предлагается вернуть в экс-
плуатацию.
Теперь – про Ил-96. В поясни-
тельной записке к проекту поста-
новления Правительства говорится о
двух таких самолетах. Коммерческие
пассажирские перевозки на широко-
фюзеляжных Ил-96-300 российски-
ми авиакомпаниями продолжались
до марта 2014 г., когда «Аэрофлот»
вывел из эксплуатации все шесть
лайнеров этого типа, полученных им
в 1993–1996 гг. Три из них в 2015 г.
были перебазированы на ВАСО и
поставлены там на хранение, при
этом один – бывший RA-96007 – в
декабре 2018 г. переоборудовали в
Воронеже в летающую лабораторию
для испытаний модернизированного
навигационного оборудования. Еще
один – бывший RA-96008 – был про-
дан на Кубу и в сентябре 2014 г.
поступил в авиакомпанию Cubana, на
рейсах которой летал до мая 2017 г.
Борт RA-96010 серьезно пострадал
в результате наземного пожара в
Шереметьево в июне 2014 г. и был
утилизирован, а RA-96005 превра-
тили там в тренажер для подготовки
спасателей и пожарных (оба исклю-
чены из реестра гражданских воз-
душных судов в 2015 г.).
Таким образом, из шести «аэро-
флотовских» Ил-96-300 факти-
чески в реестре гражданских воз-
душных судов осталось только
два: RA-96011 выпуска 1994 г. и
RA-96015, построенный годом
позднее. Они и числятся в списке
на сайте ИФК в разделе «Для про-
дажи». Но у обоих уже истек кален-
дарный срок службы (25 лет), а
выработка назначенного ресурса
составляет более 80% по налету
(установлен в 70 тыс. часов) и около
90% по числу посадок (10 тыс.).
Из четырех построенных ВАСО
грузовых Ил-96-400Т три в 2009 г.
поступили в коммерческую эксплу-
атацию в авиакомпанию «Полет»,
но после остановки ее деятельности
в мае 2013 г. были поставлены на
хранение на заводском аэродроме
в Воронеже. Четвертый Ил-96-400Т
(RA-96104), построенный в 2011 г.
и получивший окраску «Полета»,
полетать под его флагом так и не
успел, но затем был переоборудо-
ван в пассажирский спецвариант
Ил-96‑400ВПУ и в 2015 г. сдан заказ-
чику. Сходную конверсию прошел и
второй «грузовик» (RA-96102).
Два оставшихся Ил-96-400Т  –
борт RA-96101, переоборудованный
в 2008 г. из опытного Ил-96Т выпу-
ска 1997 г., и построенный в 2009 г.
RA-96103 – до нынешнего года
оставались на консервации на аэро-
дроме ВАСО. Оба включены в спи-
сок «Для продажи» на сайте ИФК и,
скорее всего, именно они и входят в
число 11 ранее выпущенных отече-
ственных воздушных судов, кото-
рые после восстановления летной
годности предлагается вернуть в
эксплуатацию в российские авиа-
компании. Как можно было увидеть
в апрельском телерепортаже «Вести
Воронеж», по крайней мере один
из двух Ил-96‑400Т уже вернулся в
цех окончательной сборки, и на нем
ведутся работы по возвращению в
строй.
Что касается Ту-204 и Ту-214, то
таковых в разделе «Для продажи»
на сайте ИФК числится 10 бортов.
Из них один Ту-204-100 (RA-64019)
уже утилизирован в конце про-
шлого года. Из оставшихся девя-
ти – два Ту-204-300 (RA-64038 и
RA-64040), до 2014 г. эксплуати-
ровавшиеся «Владивосток Авиа» и
с тех пор находящиеся на хране-
нии в Ульяновске, два Ту-204-100
(RA‑64018 и RA-64020) выпуска 1996
и 2001 гг., последним оператором
которых до 2015 и 2017 гг. соот-
ветственно была «Ред Вингс», два ее
же, но значительно более «свежих»
Ту-204-100В (RA-64043 и RA-64050)
выпуска 2008 и 2009 гг. (летали
до 2018 г.) и, наконец, три Ту-214,
построенных в 2006–2009 гг. для
«Трансаэро», прекратившей деятель-
ность осенью 2015 г. Один из них
(RA-64509) находится на хранении
на Казанском авиазаводе, а еще два
(RA-64549 и RA-64518) – в аэро-
порту Казани, причем последний
успел с августа 2016-го по сентябрь
2017 г. полетать и в «Ред Вингс»
(см. фото)  – это были последние
на сегодня коммерческие пассажир-
ские рейсы, выполненные на Ту-214.
По всей видимости, именно эти
самолеты, за исключением, веро-
ятно, одного из наиболее «старых»
Ту-204‑100, и планируется включить
в число восьми «Туполевых», предла-
гаемых к восстановлению и поставке
российским авиакомпаниям. А.Ф.
Игорь Двуреков
www.take‑off.ru

О «дебермудизации» российских «иномарок»
Федеральное агентство воз-
душного транспорта обновило на
своем официальном сайте данные
из государственного реестра граж-
данских воздушных судов. Из акту-
ального набора данных, датирован-
ного 15  июня 2022 г., следует, что
с начала этого года в российский
реестр переведено 611 магистраль-
ных и региональных пассажирских
самолетов зарубежного производ-
ства, имеющихся в отечественных
авиакомпаниях (не считая «бизнес-
джетов» и самолетов местных линий
с числом мест до 20). Для сравнения:
за весь 2021 г. российскую регистра-
цию получили всего четыре самолета
Airbus и Boeing, за 2020-й – лишь два.
В настоящее время в россий-
ском реестре числятся 297 ави-
алайнеров Airbus и 274 – марки
Boeing (и те, и другие имеют
регистрационные номера серии
RA-73XXX), а также 21 реактив-
ный Embraer E170/190 (RA-02ХХХ),
21  канадский CRJ‑100/200,
21  франко-итальянский ATR-42/72
и 11 канадских DHC-8 (все они
имеют номера серии RA-67ХХХ).
Самые многочисленные «ино-
марки» в российском реестре сегод-
ня  – среднемагистральные лайнеры
семейства А320 (270 самолетов) и
Boeing 737 (189).
В ответ на распространенный
15 июня бюллетень Международной
организации гражданской авиации
Возобновились поставки ARJ21
В конце июня возобновились
поставки китайских региональных
пассажирских самолетов COMAC
ARJ21-700, перерыв в которых
продолжался с конца декабря
прошлого года. Причиной столь
COMAC
www.take‑off.ru
ICAO, в котором говорится о недо-
пустимости двойной регистрации
гражданских воздушных судов, экс-
плуатируемых в настоящее время в
России, и необходимости разреше-
ния этого вопроса в течение трех
месяцев, т.е. до середины сентября
2022 г., Минтранс России выступил
24 июня со своим заявлением.
В нем декларируется, что «обе-
спечение безопасности полетов
является высшим приоритетом
российских авиационных властей.
На сегодняшний день в России экс-
плуатируется 1274 самолета. В рос-
сийском реестре воздушных судов
зарегистрировано 1207 самолетов,
из них пассажирских – 1151».
Указывается, что «в ходе засе-
дания Совета ICAO, состоявшегося
22 июня 2022 г., представитель
Российской Федерации при ICAO
заявил о нарушениях со стороны
отдельных государств фундамен-
тальных положений Чикагской
конвенции, выражающихся в вве-
длительной паузы стал «режим
нулевой терпимости к ковиду» в
КНР, из-за которого на территории
страны вводились массовые огра-
ничения и существенно наруши-
лись логистические цепочки. Так,
гражданская авиация | новости
дении нелегитимных односторон-
них ограничительных мер. Перевод
самолетов в российский реестр дал
возможность Росавиации выполнять
функции по надзору за поддержа-
нием летной годности воздушных
судов и выдавать сертификаты
летной годности, подтверждающие
соответствие воздушных судов уста-
новленным нормам и требованиям.
Такой подход соответствует положе-
ниям статей 17–19 Чикагской кон-
венции, предусматривающих пере-
ход регистрации воздушных судов
от одного государства к другому и
регистрацию или смену регистрации
воздушных судов».
«Российские авиакомпании напра-
вили в адрес Бермудских авиавла-
стей уведомления о необходимости
дерегистрации воздушных судов.
Для исключения нарушения ст. 18
Чикагской конвенции со стороны
Бермудских авиавластей им необхо-
димо исключить из своего реестра
воздушные суда, зарегистрирован-
например, в Шанхае, где распо-
лагается одна из двух сборочных
линий ARJ21, очередной локдаун
завершился только 1 июня.
В результате, если в тече-
ние 2021  г., как и годом раньше,
китайские авиакомпании получили
22  новых ARJ21-700, то с нача-
ла этого года – пока только два.
28 июня, в день шестилетия с начала
коммерческой эксплуатации ARJ21,
два очередных самолета были пере-
даны перевозчикам Chengdu Airlines
и China Southern. Для первой, став-
шей шесть лет назад стартовым экс-
плуатантом новых китайских «реги-
оналов», это уже 31-й поставлен-
ный ARJ21 (фактически сейчас в ее
Юрий Степанов
ные и эксплуатируемые в Российской
Федерации», – заявляют в Минтрансе.
При этом подчеркивается, что
«в Российской Федерации есть все
возможности для обслуживания
воздушных судов и поддержания
их летной годности. Данную работу
могут проводить 11 организаций,
располагающих достаточным коли-
чеством ресурсов и квалифициро-
ванного персонала, способных зани-
маться ремонтом разной сложности.
У компаний имеются необходимые
технологии, ангары, стенды и обору-
дование. Техническое обслуживание
самолетов продолжает осущест-
вляться теми же специалистами и
инструментами, что и ранее. Таким
образом, российские авиавласти
подтверждают соответствие воз-
душных судов, переведенных в рос-
сийский реестр, международным
и российским требованиям летной
годности. Безопасность полетов воз-
душных судов обеспечена и поддер-
живается на высоком уровне». А.Ф.
парке имеется 25 таких лайнеров),
для второй – 8-й борт данного типа.
Всего же восьми китайским ави-
акомпаниям к настоящему времени
поставлено 68 самолетов ARJ21-700.
За шесть лет полетов в Chengdu
Airlines на ARJ21-700 перевезе-
но более 3 млн пассажиров. Они
летают по 140 регулярным марш-
рутам компании, связывающим
более 80  городов. China Southern
Airlines, получившая свой первый
ARJ21‑700 два года назад, 28 июня
2020 г., использует их сейчас на
13 направлениях на юге и восто-
ке КНР. За прошедшие пару лет на
них выполнено около 3800 рейсов с
общим налетом более 6000 ч. А.Ф.
взлёт 5–6/2022 3
 промышленность | новости
SSJ-New готовится к сборке
В производственном центре
филиала «Региональные само-
леты» корпорации «Иркут» в
Комсомольске-на-Амуре продол-
жаются работы по изготовлению
первых опытных образцов моди-
фицированного регионального
пассажирского самолета SSJ-New
(RRJ-95NEW-100), оснащаемого
отечественными двигателями ПД-8
и другими бортовыми системами
российского производства.
В начале июня Объединенная
авиастроительная корпорация опу-
бликовала видеоролик, демонстри-
рующий процесс постройки перво-
го летного экземпляра SSJ‑New
№97001 (на фото вверху) и образца
ОАК (кадр из видеоролика)
МС-21 стали летать чаще
Корпорация «Иркут» продолжает
наращивать темпы летных испыта-
ний среднемагистрального пасса-
жирского самолета нового поколе-
ния МС-21. Как следует из информа-
ции онлайн-сервиса отслеживания
полетов гражданских воздушных
судов flightradar24.com, если в мае
опытные МС-21 поднимались в воз-
дух 16 раз и провели в небе около
43 часов, то в июне было выполнено
уже 42 полета общей продолжитель-
ностью более 113 часов – в 2,6 раза
больше, чем в предыдущем месяце.
Из 42 июньских полетов 20 при-
шлось на долю опытного МС-21-310
(№73055) с двигателями ПД-14 – они
выполнялись в рамках программы
сертификации варианта самолета
с отечественной силовой установ-
кой. Еще 8 полетов выполнил вто-
рой летный экземпляр МС-21-300
(№73053), а 14 – третий летный
4 взлёт 5–6/2022
для статических испытаний №97002
(внизу). На обеих машинах уже
была завершена стыковка фюзе-
ляжа. Ожидается, что нынешним
летом планер статического экзем-
пляра будет отправлен для прове-
дения прочностных испытаний в
ЦАГИ, а первая летная машина к
осени должна поступить в цех окон-
чательной сборки, откуда она долж-
на выйти к началу следующего года.
После цикла наземных отработок
бортовых систем ориентировочно
в марте 2022 г. первый SSJ-New
может подняться в воздух. Спустя
несколько месяцев к испытаниям
должен присоединиться второй лет-
ный экземпляр (№97003).
МС-21-300 (№73054). Их испытания
проводились в рамках отработки
обновленных версий программно-
го обеспечения бортовых систем
и снятия ряда ограничений, пред-
усмотренных первой редакцией
карты данных к сертификату типа
МС-21‑300, выданного в декабре
2021 года.
В связи с введенными запад-
ными санкциями на поставку в
Россию систем и комплектующих,
использующихся в базовой версии
МС-21-300, основные усилия спе-
циалистов корпорации «Иркут» и
смежных организаций с марта этого
года сосредоточены на решительном
ускорении создания и сертифика-
ции варианта самолета МС-21-310
в отечественной комплектации. На
первом этапе планируется сертифи-
цировать версию авиалайнера с рос-
сийскими двигателями ПД-14.
Пока рассматриваются два
возможных варианта комплекта-
ции силовой установки самолета
№97001: если двигатели ПД-8 будут
готовы к установке на борт к началу
2023 г., как это ранее планирова-
лось, то он взлетит сразу с ними,
если же будет некоторая задержка,
то можно будет временно исполь-
зовать на нем серийные SaM146.
Параллельно планируются испы-
тания силовой установки с двига-
телями ПД-8 на борту опытного
SSJ100 №95157.
Согласно имеющимся пла-
нам, программу сертификации
RRJ‑95NEW-100 предполагается
завершить в рекордно короткие
сроки – к концу 2023 г., когда долж-
ны быть построены первые два
Напомним, опытный образец
МС-21-310 с такой силовой уста-
новкой совершил первый полет
в Иркутске 15 декабря 2020 г. В
июле прошлого года он прибыл в
Жуковский, где в том же месяце
демонстрировался на авиасалоне
МАКС-2021, а в ноябре принял уча-
стие в Dubai Airshow 2021, выполнив
там пять тренировочных и показа-
тельных полетов. После возвраще-
ния 17 ноября из Дубая в Жуковский
самолет проходил плановые дора-
ботки. Полеты МС-21-310 возобно-
вились 29 марта 2022 г. По данным
сервиса flightradar24.com, в апреле
ОАК (кадр из видеоролика)
серийных самолета для поставки
заказчику.
Как заявлял в апреле генераль-
ный директор ОАК Юрий Слюсарь,
пока на ближнесрочную перспективу
планируются ежегодные поставки
20 таких самолетов в год (начиная с
2024 г.), но, в зависимости от факти-
ческих потребностей авиакомпаний,
они могут быть увеличены.
Стартовым эксплуатантом
SSJ‑New может стать авиакомпания
«Аврора», заключившая год назад,
в ходе МАКС-2021, соглашение на
поставку ей восьми «Суперджетов».
Как известно, на базе «Авроры» при
участии других авиапредприятий
Дальневосточного федерального
округа создается единая дальнево-
сточная авиакомпания. А.Ф.
Алексей Михеев
он поднимался в воздух 13 раз, нале-
тав более 46 часов, в мае на нем
было выполнено 15 полетов (около
40 часов).
Сертификацию версии МС-21 с
отечественной силовой установкой
планируется завершить до конца
этого года, но в 2023–2024 гг. будут
продолжаться работы по заме-
не других применяемых на МС-21
зарубежных бортовых систем и ком-
понентов на российские. По скор-
ректированным планам, поставка
первых шести МС-21-310 группе
«Аэрофлот» должна состояться до
конца 2024 г. А.Ф.
www.take‑off.ru

Новые вертолетные двигатели «Климова»
Одним из наиболее ожидаемых
событий прошедшей 19–21 мая
в московском центре «Крокус»
15-й  выставки вертолетной инду-
стрии HeliRussia 2022 стали про-
веденные в первый день ее работы
презентации новых вертолетных
двигателей ВК-650В (на переднем
плане на фото справа) и ВК-1600В
(на фото внизу), разработку кото-
рых с 2019 г. ведет «ОДК-Климов».
Актуальность обоих проектов резко
усилилась несколько месяцев
назад, когда стало ясно, что ожидать
новых поставок двигателей PW207K
для вертолетов «Ансат» из Канады,
Arrius 2G1 для Ка-226Т и Ardiden 3G
для Ка-62 из Франции уже не при-
ходится. Во время презентаций
было объявлено, что завершение
сертификации и начало серийных
поставок ВК-650В для «Ансатов»
и Ка-226Т, а также ВК-1600В для
Ка-62 планируются на 2024 г.
Впервые о начале работ по этим
двигателям сообщил в августе
2019 г. в интервью РИА  Новости
Генеральный конструктор ОДК
Юрий Шмотин. Он рассказал, что
ВК-650В, ранее известный как
ГТД‑500В, создавался в классе
мощности 500–700 л.с. и изначаль-
но предназначался для вертоле-
тов типа Ка-226, но может быть
использован и для ремоторизации
«Ансата». ВК-1600В (первоначаль-
но именовался ГТД-1500В) про-
ектировался в классе мощности
1400–1800 л.с. для замены на борту
Ка-62 французского Ardiden  3G.
Предварительные исследования
по обоим двигателям были нача-
ты в 2018 г., договора на опыт-
но-конструкторские работы по
ВК-650В и ВК-1600В заключили с
АО «ОДК‑Климов» в марте 2019-го.
Андрей Фомин
www.take‑off.ru
Как сообщил на презентации на
HeliRussia 2022 заместитель дирек-
тора программы ВК-650В Антон
Кошелев, недавно приоритеты
несколько изменились, и теперь
стоит задача создания унифициро-
ванного двигателя, необходимого
в первую очередь для ремоториза-
ции «Ансата», с возможностью его
применения и на других вертолетах
(Ка-226Т и ВРТ-500). ВК-650В имеет
одноступенчатый центробежный
компрессор, кольцевую противо-
точную камеру сгорания, односту-
пенчатую турбину компрессора с
неохлаждаемым рабочим колесом
и одноступенчатую неохлаждаемую
свободную турбину. Вывод мощ-
ности осуществляется вперед через
редуктор со встроенным измерите-
лем крутящего момента. Для управ-
ления двигателем применяется элек-
тронная САУ с гидромеханическим
резервированием.
В кооперации по программе
ВК-650В, помимо «ОДК-Климов»,
как головного исполнителя проек-
та, участвуют и другие предприятия
ОДК. Так, ММП им. В.В. Чернышева
изготавливает для него детали ком-
прессора, «ОДК-УМПО» – камеру
сгорания, сопловой аппарат тур-
бины компрессора, ротор и сопло-
вой аппарат свободной турбины,
выходное устройство, ПК «Салют» –
редуктор и корпус первой опоры.
«ОДК-Климов» отвечает за турбину
компрессора, электронную часть САУ
и сборку двигателя.
На презентации было отмечено,
что имеющий взлетную мощность
650 л.с. ВК-650В получается при-
мерно на 8% легче, чем 580-сильный
Arrius 2G1 и 630-сильный PW207K
(105 кг против почти 114 кг у обоих
«иностранцев»), а по удельному рас-
промышленность | новости
ходу топлива (245 г/л.с.·ч) анало-
гичен «канадцу» и немного лучше
«француза» (250 г/л.с.·ч).
Двигатель-демонстратор ВК-650В
был изготовлен в конце 2020 г., а его
первый запуск состоялся в январе
2021-го. Цикл испытаний двигателя-
демонстратора был успешно завер-
шен в прошлом году, тогда же был
собран первый опытный образец
ВК-650В. На 2022–2023 гг. намечено
изготовление следующих опытных
двигателей, проведение инженер-
ных и сертификационных испыта-
ний. Также в этом году предстоит
поставить вертолетчикам макетные
образцы ВК-650В для их «примерки»
на борту «Ансата», а начало летных
испытаний на вертолете запланиро-
вано на 2023 г. Сертификацию дви-
гателя предстоит завершить после
проведения ресурсных и специаль-
ных испытаний в 2024 г.
Доклад по ВК-1600В предста-
вил на HeliRussia 2022 заместитель
директора программы – заме-
ститель главного конструктора
«ОДК‑Климов» Антон Колосов.
Он отметил, что по взлетной мощ-
ности (1400 л.с.) и мощности на
2,5-минутном чрезвычайном режиме
(1750  л.с.) ВК-1600В соответствует
французскому Ardiden 3G, но немно-
го легче его (210 кг против 215 кг) и
примерно на 5% экономичней (соот-
ветственно 0,200 и 0,210 г/л.с.·ч).
Кооперация при изготовлении дви-
гателя – в целом та же, что и для
ВК-650В (по двухступенчатому цен-
тробежному компрессору задейству-
ется ММП им. В.В. Чернышева, по
камере сгорания, свободной турбине
Андрей Фомин
и корпусам опор – «ОДК-УМПО»,
по коробке агрегатов – «Салют», а
«ОДК-Климов» отвечает за турбину
высокого давления, БАРК и общую
сборку).
Макетная комиссия по ВК-1600В
состоялась в 2000 г., в прошлом
году был изготовлен двигатель-
демонстратор и начались испыта-
ния газогенератора. В этом году
тестирование двигателя-демонстра-
тора должно завершиться, будут
изготовлены опытные образцы дви-
гателя и начаты автономные испы-
тания компрессора и камеры сго-
рания, а также сертификационные
испытания. Первый вылет вертоле-
та с ВК-1600В должен состояться
в 2023 г., а получение сертификата
типа и старт серийного производ-
ства намечены на 2024 г.
На презентации отмечалось, что
помимо базовой версии ВК-1600В
для применения на Ка-62 предлага-
ется разработка модификаций для
других вертолетов взлетной массой
от 4 до 8 т в интересах потенциаль-
ных инозаказчиков, а также тур-
бовинтового двигателя ВК-1600С
взлетной мощностью 1400 л.с. с
поставочной массой 260 кг и удель-
ным расходом топлива 0,202 г/л.с.·ч.
для одно- и двухдвигательных
самолетов (типа ТВС-2ДТС и др.),
а также беспилотных летательных
аппаратов. При оформлении в этом
году технического задания двига-
тель-демонстратор ВК-1600С может
быть создан в 2024 г., а его летные
испытания и сертификация выпол-
нены в 2026 г. с выходом на серий-
ное производство в 2027 г. А.Ф.
взлёт 5–6/2022 5
«Вертолеты России»
промышленность | вертолетостроение
Андрей ФОМИН
РОССИЙСКИЙ РЫНОК
ГРАЖДАНСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ
Принятая распоряжением Правительства России 25 июня
2022 г. Комплексная программа развития авиатранспортной
отрасли Российской Федерации до 2030 г. предусматривает
производство и поставку российским авиакомпаниям до
конца текущего десятилетия 764 новых вертолетов всех
основных классов – от легких («Ансат») и средних (Ка-62) до
тяжелых (Ми-8АМТ/МТВ-1, Ми-171А2/А3, Ка-32А11М, Ми-38)
и сверхтяжелых (Ми-26Т2/ТС) [1]. Уже в этом году планиру-
ется построить и передать в- эксплуатацию 91 новый граж-
данский вертолет, а в 2023 г. это число должно возрасти до
113, стабилизировавшись во второй половине десятилетия
на уровне семи–восьми десятков машин в год.
По данным опубликованного в июне годового
отчета АО «Авиапром», в 2021 г. из общего количе-
ства в 133  поставленных российских вертолетов на
долю гражданских моделей пришлась 51 машина, из
которых 39 отправились на внутренний рынок и еще
12 – на экспорт [2]. Таким образом, уже начиная с этого
года предполагается существенное расширение объ-
емов постройки отечественной винтокрылой техники
для российских авиакомпаний, что станет серьезным
вызовом для всей нашей отрасли вертолетостроения
6 взлёт 5–6/2022
и ее смежников, тем более что одновременно с наращи-
ванием темпов производства необходимо будет решать
вопросы импортозамещения ряда применяемых систем
и комплектующих.
Разработка, серийный выпуск и сервисное обслужи-
вание отечественной вертолетной техники в настоящее
время сосредоточены во входящем в госкорпорацию
«Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном
в результате проводившегося в соответствии с Указом
Президента России от 29 ноября 2004 г. реформирования
отрасли отечественного вертолетостроения и объединив-
шем все основные конструкторские и производственные
вертолетостроительные активы страны. Несмотря на
заметную в течение нескольких последних лет тенден-
цию на некоторое снижение поставок холдинга, в про-
шлом году и первой половине нынешнего произошел ряд
важных событий, которые позволяют надеяться на изме-
нение этого тренда. Среди них стоит отметить начало
испытаний нескольких модернизированных моделей
(Ми-171А3, Ка-32А11М, Ка-226Т «Альпинист»), сертифи-
кацию Ка-62, активизацию работ по импортозамещению
и некоторые другие.
www.take‑off.ru

Опытный образец офшорного вертолета
Ми-171А3 на испытаниях, июнь 2022 г.
Легкие многоцелевые вертолеты
Модельный ряд холдинга «Вертолеты Рос-
сии» сегодня включает два серийно выпуска-
емых типа легких многоцелевых вертолетов
взлетной массой 3,6–4 т: «Ансат» и Ка-226Т.
Вертолеты «Ансат» в исходной конфи-
гурации с двигателями PW207K канад-
ского производства и электродистанци-
онной системой управления строились
Казанским вертолетным заводом с 2004 г.,
а с 2016 г. выпускается сертифицированная
в 2013–2015 гг. в патрульном, пассажир-
ском, санитарном и VIP-вариантах моди-
фицированная версия «Ансата» с гидроме-
ханической системой управления (ГМСУ).
Поставки таких вертолетов заказчикам
в России начаты в октябре 2016 г., а осенью
2020 г. первый «Ансат» с ГМСУ отправ-
лен на экспорт. В прошлом году зарубеж-
ным заказчикам поставлено два «Ансата»
(в Туркменистан и в Республику Сербскую
в составе Боснии и Герцеговины).
www.take‑off.ru
промышленность | вертолетостроение
«Ансат-СК»
со «стеклянной» кабиной
экипажа для НССА
на HeliRussia 2022,
май 2022 г.
В течение 2021 г. российские операторы
получили 17 новых «Ансатов»: три посту-
пили в компанию «Русские вертолетные
системы», по одному – в уфимские «Транс-
портный навигационный центр» и ком-
панию «Русавиа», а также в Костромское
авиапредприятие, четыре – в улан-удэн-
скую авиакомпанию «Баргузин» и семь –
в Национальную службу санитарной авиа-
ции (НССА). В январе прошлого года между
компанией «ПСБ Лизинг» и НССА был
заключен контракт на поставку 37 вертолетов
«Ансат» в медицинском варианте в период
с июня 2021 по сентябрь 2022 гг. Свои пер-
вые четыре «Ансата» Национальная служба
санитарной авиации получила в феврале
2019 г., а в первой половине нынешнего года
ее парк пополнился еще минимум семью
такими вертолетами.
Всего с начала поставок в 2016 г. изготов-
лено и в настоящее время зарегистриро-
вано в российском государственном реестре
Прототип
модернизированного
Андрей Фомин
легкого вертолета
«Ансат-М» на авиасалоне
МАКС-2021, июль 2021 г.
«Вертолеты России»
гражданских воздушных судов 64 вертолета
«Ансат», а общий объем серийного про-
изводства вертолетов этого типа (вклю-
чая варианты с ЭДСУ) превышает уже
130 машин.
В декабре 2020 г. на Казанском верто-
летном заводе начались летные испытания
модернизированного вертолета «Ансат-М»
с увеличенной емкостью топливной системы,
измененным хвостовым оперением, сни-
женной массой конструкции и более совер-
шенным оборудованием, который благо-
даря этому имеет повышенные дальность
полета и массу полезной нагрузки. Ведутся
работы по дальнейшему совершенствова-
нию машины. На прошедшей в мае этого
года выставке HeliRussia 2022 на стоянке
перед павильоном демонстрировался оче-
редной серийный вертолет в окраске НССА
с регистрационным номером RA-20080,
выпущенный в новом варианте «Ансат-СК»
со «стеклянной» кабиной экипажа.
взлёт 5–6/2022 7
 промышленность | вертолетостроение
Но самой главной задачей в деле разви-
тия программы «Ансата» с нынешней весны
является скорейшее создание ремоторизо-
ванной версии вертолета, использующей
в качестве двигателей отечественные тур-
бовальные ВК-650В, разработку и испы-
тания которых в настоящее время ведет
АО «ОДК‑Климов». Первый вылет ремо-
торизованного «Ансата» намечается на сле-
дующий год, а сертифицировать ВК-650В
в Росавиации, как было заявлено «Климо-
вым» на HeliRussia 2022, предполагается
в 2024 г. Судя по планируемым объемам
производства двигателей ВК-650В в 2023–
2030 гг., представленным в упомянутой Ком-
плексной программе развития авиатран-
спортной отрасли Российской Федерации
до 2030 г. («Программе-2030»), ими предпо-
лагается не только оснащать все новые выпу-
скаемые «Ансаты», но и ремоторизовать на
них со временем и ранее изготовленные вер-
толеты этого типа.
Согласно «Программе-2030», в ближайшие
девять лет прогнозируется поставка в рос-
сийскую гражданскую авиацию двух сотен
«Ансатов» – по 20–25 машин ежегодно.
Базовый вариант легкого многоцелевого
вертолета соосной схемы Ка-226 с двига-
телями Allison (Rolls-Royce) 250-С20R/2
американского производства был серти-
фицирован Авиарегистром МАК в октя-
бре 2003 г. и выпускался двумя заводами –
КумАПП и ПО «Стрела» (г. Оренбург). Всего
до 2015 г. было изготовлено около 70 таких
Модернизированный Ка-226Т («226.54»)
производства Улан-Удэнского авиазавода
в первом испытательном полете по кругу,
30 декабря 2021 г.
«Вертолеты России»
8 взлёт 5–6/2022
машин, поставлявшихся, главным образом,
силовым ведомствам.
В марте 2015 г. завершилась сертифика-
ция модифицированной более энерговоору-
женной и высотной модификации Ка-226Т,
оснащенной двигателями Arrius 2G1 фран-
цузской компании Safran. В том же году
первые три серийных Ка-226Т были постав-
лены одному из российских госзаказчиков,
в 2017–2018 гг. в эксплуатацию сданы шесть
Ка-226Т в палубной версии (со складными
лопастями несущих винтов, дополнитель-
ной антикоррозионной защитой и модифи-
цированным бортовым оборудованием).
В 2015 г. было заключено российско-
индийское межправительственное соглаше-
ние об организации производства Ка-226Т
в Индии: предполагается, что для индийских
ВВС и армейской авиации будет заказано
200 таких вертолетов, при этом 60 из них
будут поставлены из России, а остальные
140 собраны из российских комплектов непо-
средственно в Индии. В декабре 2016 г. хол-
динг «Вертолеты России» объявил о своем
решении создать для успешной реализа-
ции «индийского» контракта дублирующее
производство Ка-226Т на Улан-Удэнском
авиационном заводе. В результате, первые
60  машин для Индии планировалось изго-
товить на У-УАЗ в кооперации с КумАПП,
а в дальнейшем предполагалось, что улан-
удэнское предприятие будет обеспечивать
поставки в Индию комплектов агрегатов для
постройки Ка-226Т на ее территории.
Параллельно с освоением производства
Ка-226Т в Улан-Удэ была произведена оче-
редная модернизация вертолета: новый вари-
ант машины («226.54») получил измененную
конструкцию планера с улучшенной аэро-
динамикой, обновленную несущую систему
(колонку несущего винта, лопасти и глав-
ный редуктор), ударопрочную авариестойкую
топливную систему увеличенного объема.
Также вертолет оснащается модернизирован-
ным комплексом пилотажно-навигацион-
ного и радиосвязного оборудования, а опци-
онально может быть укомплектован кисло-
родным оборудованием, баллонетами, систе-
мой кондиционирования и обогрева воздуха.
Благодаря приспособленности к полетам
в высокогорье (на высотах до 6500  м) про-
ект модернизации Ка-226Т получил название
«Альпинист» (Climber).
Сборка первого модернизированного
Ка-226Т («226.54») была завершена на
У-УАЗ прошлым летом, когда он дебюти-
ровал в статической экспозиции авиасалона
МАКС-2021. Первое висение на нем было
выполнено на базе летно-испытательного
комплекса НЦВ «Миль и Камов» в подмо-
сковном Томилино 2 ноября 2021 г., а первый
полет по кругу – 30 декабря. В промежутке
между этими двумя событиями вертолет
побывал в Дубае, где состоялась его между-
народная премьера на Dubai Airshow 2021.
Серийное производство модернизирован-
ного Ка-226Т («226.54») на У-УАЗ в коо-
перации с КумАПП планировалось начать
www.take‑off.ru

в 2022 г., но теперь, вероятно, эти сроки
будут сдвинуты, поскольку в связи с вве-
денными западными санкциями на первое
место выдвинулась задача создания ремото-
ризованной версии вертолета, использую-
щей отечественные двигатели ВК-650В.
Стоит отметить, что принятой в июне
этого года Комплексной программой раз-
вития авиатранспортной отрасли Россий-
ской Федерации до 2030 г. предусмотрена
поставка всего одного (!) вертолета типа
Ка-226 (в 2023 г.). По всей видимости, пред-
полагается, что выпуск таких машин будет
осуществляться для других заказчиков, в т.ч.
зарубежных.
Средние многоцелевые вертолеты
С 2011 г. холдинг «Вертолеты России» реа-
лизует программу среднего многоцелевого
вертолета нового поколения Ка-62, создава-
емого в классе взлетной массы 6,5 т и пред-
назначенного для перевозки до 15 пассажи-
ров или до 2200 кг грузов. Ряд объективных
и субъективных трудностей заметно тормо-
зил ход выполнения проекта все эти годы.
Первое висение на летном прототипе Ка-62
было выполнено в Арсеньеве в апреле 2016 г.,
а первый полет по кругу – в мае 2017 г. Пер-
вый этап заводских летных испытаний Ка-62
выявил необходимость проведения ряда
доработок машины, продолжавшихся до
августа 2018 г. Третий летный экземпляр
Ка-62 поднялся в воздух в августе 2019 г.,
второй – в конце того же года.
www.take‑off.ru
промышленность | вертолетостроение
Базовая программа сертификации
Ка-62, в ходе которой на трех опытных
вертолетах было выполнено 434 полета
общей продолжительностью около 700 ч,
завершилась в прошлом году: 30 ноября
2021 г. Федеральное агентство воздушного
транспорта выдало НЦВ «Миль и Камов»
сертификат типа за номером FATA-0107R.
Однако, согласно опубликованной Рос-
авиацией на своем официальном сайте
карте данных к сертификату типа, Ка-62
пока еще имеет ряд существенных эксплу-
атационных ограничений. Так, на данном
этапе сертификации он еще не может
использоваться для перевозки пассажи-
ров – пока разрешена только доставка
грузов в кабине массой до 2000 кг, высота
полета ограничена 1500 м над уровнем
моря (но не более 500 м над подстилающей
поверхностью), а скорость – 290 км/ч.
Вертолету пока запрещены полеты над
водной поверхностью и в условиях обле-
денения, а также при температурах окру-
жающего воздуха менее -25°С и более
+25°С. Очевидно, все эти ограничения по
мере завершения дополнительных про-
грамм испытаний будут постепенно сни-
маться путем оформления соответству-
ющих дополнений к сертификату типа
(одобрений главных изменений) по рас-
ширению условий эксплуатации, новым
вариантам применения, использованию
различного дополнительного оборудова-
ния и т.п.
Кроме того, в нынешних условиях запад-
ных санкций на поставку в Россию систем
и комплектующих для авиастроения запу-
ску Ка-62 в серийное производство Арсе-
ньевской авиационной компанией «Про-
гресс» им. Н.И. Сазыкина и вводу в экс-
плуатацию должен предшествовать боль-
шой объем работ по импортозамещению.
Как известно, программа Ка-62 осущест-
влялась холдингом «Вертолеты России»
с 2011 г. в кооперации с рядом зарубежных
партнеров. Основными из них были фран-
цузская Safran Helicopter Engines – раз-
работчик и поставщик турбовальных дви-
гателей Ardiden 3G взлетной мощностью
1780 л.с. (на 2,5-минутном чрезвычайном
режиме при отказе одного двигателя –
1940  л.с.) и австрийская Zoerkler – разра-
ботчик и производитель главного и про-
межуточного редукторов и других агрегатов
трансмиссии.
Будущий серийный Ка-62 дол-
жен получить отечественные двигатели
ВК-1600В, создаваемые в настоящее время
АО «ОДК‑Климов» (их сертификация наме-
чена на 2024 г.), а также редукторы, транс-
миссию, топливную систему и ряд других
компонентов российского производства.
«Программой-2030» предусматривается
начало поставок Ка-62 российским ави-
акомпаниям в 2025 г., при этом всего до
2030 г. прогнозируется выпуск 90 таких вер-
толетов, с постепенным ростом производ-
ства с 11 до 20 машин в год.
Второй опытный экземпляр среднего
вертолета Ка-62 в демонстрационном
полете на МАКС-2021. Базовый
сертификат типа на вертолет был
получен 30 ноября 2021 г.
Михаил Поляков
взлёт 5–6/2022 9
промышленность | вертолетостроение
Тяжелые транспортные вертолеты
В линейке российских моделей тяжелых
транспортных вертолетов взлетной мас-
сой 11–16 т (ранее именовались в нашей
стране средними, но недавно были
переклассифицированы в соответствии
с существующей мировой практикой)
в настоящее время присутствует сразу три
семейства: Ми-8 (Ми-17, Ми-171), Ка-32
и Ми-38.
Производством вертолетов семейства
Ми-8 (взлетная масса до 13 т) в настоя-
щее время занимаются два предприятия
холдинга. Казанский вертолетный завод
поставляет заказчикам транспортные
и пассажирские Ми-8МТВ-1 (в экспорт-
ном варианте – Ми-17-1В) и транспор-
тно-десантные Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5)
в различных вариантах исполнения,
а также пассажирские Ми-172. Улан-
Удэнский авиазавод строит транспортные
Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном вари-
анте – Ми-171Е) и транспортно-боевые
Ми-8АМТШ (Ми-171Ш), в т.ч. в моди-
фицированной версии Ми-8АМТШ-В,
оснащаемой двигателями ВК-2500-03
(с 2014 г.), в специальном «арктическом»
варианте Ми-8АМТШ-ВА и др.
Одновременно с ожидаемым сокраще-
нием выпуска вертолетов Ми-8 (Ми‑17,
Ми-171) по военным, в т.ч. экспорт-
ным заказам, в последние годы заметно
возросла доля поставок Ми-8МТВ-1
и Ми-8АМТ российским авиакомпаниям.
В значительной степени это определяется
стартовавшей в конце 2016 г. програм-
мой возрождения санитарной авиации
в стране, а также растущими заказами
от российских региональных авиаком-
паний. Так, в январе 2021 г. компания
«ПСБ Лизинг» и Национальная служба
санитарной авиации объявили о заключе-
нии контракта на поставку 29 вертолетов
Ми-8МТВ-1 в течение 2021–2022 гг. По
данным АО «Авиапром», на внутренний
рынок в 2021 г. было поставлено 16 граж-
данских вертолетов Ми-8МТВ-1 и восемь
Ми-8АМТ (а на экспорт – семь граждан-
ских Ми-171 и Ми-171Е).
Производство этих моделей предусмо-
трено Комплексной программой развития
авиатранспортной отрасли Российской
Федерации до 2030 г., но будет постепенно
снижаться по мере увеличения выпуска
более современных модификаций. Так,
если в 2022 г. предполагается поставить
российским авиакомпаниям 39 казан-
ских Ми-8МТВ-1 и 24 улан-удэнских
Ми-8АМТ, а в 2023 г. – 27 и 42 машины
соответственно, то в 2025–2030 гг. пла-
нируется ежегодно выпускать для вну-
треннего рынка по пять Ми-8МТВ-1 и по
десять Ми-8АМТ. В результате, за девять
10 взлёт 5–6/2022
Очередной серийный Ми-8МТВ-1
для Национальной службы санитарной
авиации в экспозиции МАКС-2021
ближайших лет гражданская авиация
России сможет получить еще 120 казан-
ских Ми-8МТВ-1 и 156 улан-удэнских
Ми-8АМТ – всего 276 вертолетов.
С учетом объективного сокращения
спроса на мировом рынке на классиче-
ские «восьмерки» для поддержания кон-
курентоспособности модели в условиях
появления вертолетов нового поколения
большое внимание в холдинге в послед-
нее время уделялось созданию глубоко
модернизированной коммерческой вер-
сии Ми-171А2 с принципиально новым
комплексом бортового оборудования со
«стеклянной» кабиной экипажа, двига-
телями ВК-2500ПС-03, новой несущей
системой с лопастями из композицион-
ных материалов и рядом других дорабо-
ток, направленных на повышение лет-
ных характеристик и эксплуатационных
свойств вертолета. Сертификат типа на
Ми-171А2 был получен в августе 2017 г.,
в том же году появились первые заказы.
Стартовым оператором Ми-171А2 стала
авиакомпания «ЮТэйр – Вертолетные
услуги»: первый из двух заказанных верто-
летов поставлен ей в мае 2018 г., а первый
его коммерческий рейс состоялся в фев-
рале 2019-го.
В государственном реестре гражданских
воздушных судов России в настоящее
время числятся два вертолета Ми-171А2 –
RA-22880 и RA-22894, оба введены в него
Андрей Фомин
Первая экспортная поставка
модернизированного Ми-171А2
была выполнена в 2019 г., вертолет
эксплуатируется компанией «Беркут»
Alfred Fartknocker / helicopter-database.net
в июне 2018 г. В настоящее время в серти-
фикат эксплуатанта «Ютэйр – Вертолет-
ные услуги», причем только для осущест-
вления авиационных работ, включен один
Ми-171А2.
В феврале 2019 г. был выполнен пер-
вый экспортный контракт, в соответствии
с которым один Ми-171А2 передали заказ-
чику в Казахстане. Судя по имеющимся
фотографиям, этот вертолет с регистра-
ционным номером UP-MI710 эксплуати-
руется компанией «Беркут» в интересах
правительства Казахстана. Позднее еще
один Ми-171А2 был поставлен в Индию:
согласно имеющимся видеороликам, эта
машина с бортовым номером VT-SKH
сейчас используется там компанией Sky
One Airways. К настоящему времени рос-
сийский сертификат типа на Ми-171А2
уже валидирован авиационными вла-
стями Индии, Колумбии, Южной Кореи
и Вьетнама, работы в этом направлении
ведутся в КНР, Бразилии, Мексике, Перу
и ряде других стран.
«Программой-2030» прогнозируется
поставка отечественным авиакомпа-
ниям в ближайшие девять лет 66 вер-
толетов Ми-171А2: четырех в этом году,
шести – в следующем и далее с постепен-
ным ростом до 11 вертолетов ежегодно.
Дальнейшим развитием Ми-171А2 стал
офшорный вертолет Ми-171А3, пред-
назначенный, в первую очередь, для
www.take‑off.ru

Новейший офшорный вертолет Ми-171А3
в своем первом полете по кругу, который
состоялся 30 июня 2022 г.
обслуживания морских буровых плат-
форм и проведения поисково-спасатель-
ных работ. В отличие от всех предыду-
щих вариантов Ми-8 и Ми-17 (Ми-171)
машина имеет новый фюзеляж изменив-
шихся обводов с широким использова-
нием в конструкции композиционных
материалов, топливные баки в грузовом
полу кабины вместо привычных внеш-
них боковых, другое шасси, систему ава-
рийного приводнения с автоматической
активацией баллонетов. Для обеспечения
эксплуатации в любых погодных и гео-
графических условиях вертолет оснаща-
ется интегрированным пилотажно-нави-
гационным комплексом со «стеклянной»
кабиной и цифровым автопилотом.
За серийный выпуск Ми-171А2
и Ми-171А3 отвечает Улан-Удэнский ави-
ационный завод, при этом в производстве
Ми-171А3 широко задействуются другие
предприятия холдинга. Так, Казанский
вертолетный завод изготавливает для него
грузовой пол, Арсеньевская авиационная
компания «Прогресс» – комплект боко-
вых панелей фюзеляжа из композицион-
ных материалов и кабину пилотов, а сам
У-УАЗ – потолочную панель, заднюю
часть фюзеляжа, мотогондолы и хвосто-
вую балку, а также осуществляет оконча-
тельную сборку вертолета.
Первый опытный Ми-171А3 был собран
в Улан-Удэ в июне 2021 г., в следующем
www.take‑off.ru
промышленность | вертолетостроение
месяце состоялась его презентация на ави-
асалоне МАКС-2021. После дооснащения
в НЦВ «Миль и Камов» в подмосков-
ном Томилино необходимыми бортовыми
системами и оборудованием 14  дека-
бря 2021 г. вертолет впервые поднялся
в воздух, выполнив висение с разворо-
тами и небольшими перемещениями над
площадкой. Затем полгода машина про-
ходила наземные отработки. В конце июня
вертолет снова был проверен на висении,
после чего отраслевой методический совет
дал разрешение на начало полномасштаб-
ных летных испытаний Ми-171А3. Пер-
вый полет Ми-171А3 по кругу состоялся
30  июня, его выполнили летчики-испы-
татели НЦВ «Миль и Камов» Александр
Климов и Салават Садриев.
Комплексной программой развития
авиатранспортной отрасли России до
2030 г. предусматривается поставка ави-
акомпаниям первых пяти Ми-171А3 уже
в следующем году, а всего в период до
2030 г. предполагается построить 49 таких
вертолетов, выпуская ежегодно по
5–7 машин.
Одним из первых операторов
Ми-171А3 может стать авиакомпания
«Аврора», подписавшая на состоявшейся
в мае выставке HeliRussia 2022 соглаше-
ние с холдингом «Вертолеты России» на
поставку ей в течение 2023–2026 гг. десяти
Ми-171А2 и 11  офшорных Ми-171А3.
«Вертолеты России»
Предполагается, что они будут исполь-
зоваться в создаваемой на базе «Авроры»
единой дальневосточной авиакомпании.
Кумертауское авиационное производ-
ственное предприятие продолжает выпуск
сертифицированных во многих странах
мира многоцелевых транспортных и про-
тивопожарных вертолетов Ка-32А11BC
соосной схемы (максимальная взлетная
масса – 11 т, с грузом на внешней под-
веске – 12,7 т). В последние годы такие
машины пользовались спросом у заказ-
чиков из КНР, Турции, Таиланда и неко-
торых других стран. Кроме того, в 2019–
2020 гг. два новых Ка-32А11BC получил
Московский авиационный центр, рабо-
тающий в системе гражданской обороны,
предотвращения чрезвычайных ситуа-
ций и пожарной безопасности столицы.
По данным АО «Авиапром», в 2021 г. на
внутренний рынок был поставлен один
новый Ка-32А11BC, еще три отправились
на экспорт.
На авиасалоне МАКС-2021 прошлым
летом был впервые представлен модер-
низированный вертолет Ка-32А11М,
оснащенный «стеклянной» кабиной
экипажа, более мощными двигателями
ВК-2500ПС-02 и новой системой пожа-
ротушения. Ожидается, что двигатели
ВК-2500ПС-02 существенно улучшат лет-
ные характеристики машины в жарких
и горных условиях – грузоподъемность
взлёт 5–6/2022 11
 промышленность | вертолетостроение
Опытный модернизированный
противопожарный вертолет Ка-32А11М
на стоянке МАКС-2021
Андрей Фомин
вертолета в таких условиях должна воз-
расти примерно на 1600 кг. Новая система
пожаротушения СП-32 позволит в авто-
матическом режиме набирать в бак, осна-
щенный системой створок с цифровым
управлением, 4 т воды за 60 с, а также
добавлять в нее до 400 л пеноагента.
Она также адаптирована для исполь-
зования водяной пушки. Все системы
СП-32 имеют электрический обогрев, что
впервые в мире позволяет использовать
пожарный вертолет в зимних условиях
при температурах до -20°С.
Первый экземпляр модернизирован-
ного Ка-32А11М был собран минувшим
летом, и после дебюта в статической
экспозиции МАКС-2021 началась под-
готовка машины к летным испытаниям.
Он впервые поднялся в воздух и про-
шел проверку в режиме висения 9 ноя-
бря 2011 г. в Кумертау, на базе летно-
испытательного комплекса КумАПП.
Завершить сертификационные испыта-
ния Ка-32А11М планируется в 2023 г.,
когда он сможет быть запущен в серий-
ное производство и начать поступать
к заказчикам.
Комплексной программой разви-
тия авиатранспортной отрасли Россий-
ской Федерации до 2030 г. прогнозиру-
ется поставка в 2023 г. первых четырех
Ка-32А11М, а всего за восемь лет плани-
руется изготовить для российских заказ-
чиков 37 таких вертолетов, выпуская до
5–6 машин ежегодно.
Параллельно с постройкой различ-
ных модификаций Ми-8МТВ и Ми-17
на Казанском вертолетном заводе начато
серийное производство более тяжелых
12 взлёт 5–6/2022
вертолетов Ми-38 с максимальной взлет-
ной массой 15,6 т, предназначенных для
перевозки 30 пассажиров или 5 т гру-
зов. Базовая версия Ми-38-2, оснащен-
ная двигателями ТВ7-117В, сертифици-
рована Росавиацией в декабре 2015 г.,
в настоящее время продолжаются работы
по расширению условий эксплуатации
вертолета, увеличению его максимальной
взлетной массы и грузоподъемности.
Первый серийный Ми-38-2 в граж-
данском варианте (с VIP-салоном) был
изготовлен в 2019 г. и поставлен заказ-
чику в начале 2020 г. (его эксплуатантом
стали «Русские вертолетные системы»).
Кроме того, в 2018–2020 гг. были постро-
ены первые три военно-транспортных
вертолета Ми-38Т. Как заявлял в сентябре
2020 г. в интервью РИА Новости возглав-
лявший тогда холдинг «Вертолеты России»
Андрей Богинский, отвечая на вопрос об
имеющемся портфеле заказов на серий-
ные Ми-38, «есть заключенные контракты
на две машины со Специальным летным
отрядом «Россия», также в рамках разви-
тия своей вертолетной составляющей СЛО
планирует приобрести еще до трех Ми-38.
Еще две такие машины законтрактованы
Минобороны, также у нас есть заключен-
ный контракт и получен аванс от иноза-
казчика на три вертолета. Кроме того, есть
контракт на три Ми-38 еще с одним госу-
дарственным заказчиком. Итого закон-
трактованы 10 машин, но прогнозируемый
спрос позволяет надеяться, что в ближай-
шее время контрактов на Ми-38 будет еще
больше» [3].
На авиасалоне МАКС-2021 в июле про-
шлого года, на котором демонстрировался
очередной серийный Ми-38 в пассажир-
ском варианте в окраске СЛО «Россия»,
холдинг «Вертолеты России» заключил
контракт с МЧС России на поставку
в период до 2024 г. девяти поисково-спа-
сательных вертолетов Ми-38ПС в аркти-
ческом исполнении. Сообщалось, что
Ми-38ПС «сможет обеспечить беспреце-
дентную дальность спасательных миссий,
он способен совершить полет с экипа-
жем и тремя спасателями на расстояние
до 750 км, провести эвакуацию людей,
терпящих бедствие, и вернуться на базу.
Для этого вертолет оснастят дополни-
тельными топливными баками, а макси-
мальная взлетная масса машины будет
увеличена». В холдинге говорили, что
Ми-38ПС получит возможность эксплу-
атироваться в условиях крайнего севера
с автономным базированием, с приме-
нением очков ночного видения, уста-
новкой различного спасательного обо-
рудования и медицинских модулей. Он
также сможет тушить пожары и бороться
с последствиями аварийного раз-
лива нефтепродуктов. Узлы швартовки
позволят вертолетам садиться на суда
ледокольного класса, например, типа
«Арктика», что расширит возможности
для работы Ми-38 в арктических широ-
тах [4].
«Программа-2030» предполагает, что
в 2022 и 2023 гг. в гражданскую авиа-
цию будет передано по четыре вертолета
Ми-38, а с 2025 г. ежегодно будут постав-
ляться по пять таких машин. Общий
объем выпуска Ми-38 в 2022–2030 гг. для
отечественных авиакомпаний оценива-
ется в документе в 39 вертолетов.
www.take‑off.ru
 промышленность | вертолетостроение

Серийный пассажирский вертолет Ми-38

Андрей Фомин
в окраске СЛО «Россия» в статической
экспозиции холдинга «Вертолеты России»
на авиасалоне МАКС-2021, июль 2021 г.

Сверхтяжелые транспортные вертолеты нового ТРДД типа ПД-8, создаваемого Использованные источники
Серийное производство сверхтяжелых в настоящее время ПАО «ОДК-Сатурн» 1. Комплексная программа развития авиа-
транспортных вертолетов семейства Ми-26 в кооперации с другими предприятиями транспортной отрасли Российской Федерации
грузоподъемностью 20 т (взлетная масса – ОДК для региональных самолетов SSJ-New до 2030  года (утверждена распоряжени-
до 56 т) ведется на заводе в Ростове-на-Дону и самолетов-амфибий Бе-200), применение ем Правительства Российской Федерации от
(ПАО «Роствертол») уже четыре десятиле- новой вспомогательной силовой установки 25  июня 2022 г. №1693-р) // Официальный сайт
тия, с 1980 г. Наряду с базовой военно- ТА18-100 производства ПАО «Аэросила» Правительства РФ. URL: http://static.government.ru/
транспортной моделью Ми-26 и ее коммер- вместо нынешней ТА-8В и усовершенство- media/files/PqzpRfozEf6AY4iMiUGkmcWIraxAMbdl.pdf
ческой версией Ми-26Т для гражданских ванного главного редуктора с повышенным 2. Годовой отчет АО «Авиапром» по итогам
заказчиков с 2014 г. строятся глубоко модер- ресурсом. Предполагается, что ремоториза- деятельности за 2021 год // Официальный сайт
низированные вертолеты Ми-26Т2 с новым ция Ми-26Т2 (ТС) позволит снизить удель- АО «Авиапром». URL: https://www.aviaprom.pro/
комплексом бортового оборудования, ный расход топлива на 5–7%, улучшить jdownloads/2022/godovoj-otchet-za-2021-g-ao-
обеспечивающим круглосуточное приме- высотно-климатические характеристики aviaprom-1.pdf
нение, повышение эксплуатационных воз- и вдвое увеличить ресурс силовой уста- 3. Интервью Андрея Богинского // РИА
можностей и сокращение экипажа до двух новки, а замена ВСУ обеспечит надежную Новости. 29.09.2020. URL:https://ria.ru/20200929/
человек. Серийные поставки Ми-26Т2 на эксплуатацию вертолета в условиях пони- vertolety-1577895180.html
экспорт осуществляются с 2015 г. В августе женных температур (до -60°С) и повышен- 4. «Вертолеты России» подписали контракт
2020 г. один новый Ми-26Т2 был заказан ных высот базирования с одновременным на поставку девяти Ми-38 МЧС России // Пресс-
также МЧС России. улучшением ресурсных показателей. релиз АО «Вертолеты России». 22.07.2021.
По данным АО «Авиапром», в 2021 г. был
поставлен один новый гражданский вер- Прогнозные показатели поставок гражданских вертолетов отечественного производства
толет Ми-26ТС – по всей видимости, речь российским авиакомпаниям в 2022–2030 гг.
идет о машине с регистрационным номе- в соответствии с Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 г. [1]
ром RA-06272, построенной на «Роствер-
Тип
толе» в 2019 г. и предназначенной для авиа- 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Всего
вертолета
компании «СКОЛ».
Ансат 20 23 25 19 22 23 23 23 23 201
Комплексной программой развития авиа-
транспортной отрасли Российской Федера- Ка-226 – 1 – – – – – – – 1
ции до 2030 г. предусмотрена поставка в оте- Ка-62 – – – 11 11 14 16 18 20 90
чественную гражданскую авиацию пяти Ка-32А11М – 4 5 6 5 5 5 4 3 37
новых вертолетов Ми-26ТС и Ми-26Т2 – по Ми-8МТВ-1 39 27 24 5 5 5 5 5 5 120
одному в 2023, 2024 и в 2027–2029 гг.
Ми-8АМТ 24 42 30 10 10 10 10 10 10 156
Для улучшения эксплуатационных харак-
теристик вертолетов Ми-26ТС и Ми-26Т2 Ми-171А2 4 6 6 7 7 7 8 10 11 66
предлагается выполнение программы Ми-171А3 – 5 6 6 7 7 7 6 5 49
модернизации, включающей замену дви- Ми-38 4 4 1 5 5 5 5 5 5 39
гателей Д-136 на отечественные ПД-8В Ми-26Т2/ТС – 1 1 – – 1 1 1 – 5
с электронной системой управления типа
Всего 91 113 98 69 72 77 80 82 82 764
FADEC (их разработка планируется на базе

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 13

беспилотная авиация | обзор

ВЕРТОЛЕТЫ
БАС-200
в демонстрационном полете
на авиасалоне МАКС-2021,
июль 2021 г.

без пилотов

«Вертолеты России»
О современном состоянии
работ по БЛА ВТ в России Евгений ЕРОХИН

В 2022 г. в России может быть сертифицирован первый беспилотный
летательный аппарат вертолетного типа (БЛА ВТ) – непроторенной доро-
гой идет беспилотная авиационная система БАС-200 Национального цен-
тра вертолетостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России».
Это событие станет отправной точкой и даст зеленый свет сертификации
в нашей стране других БЛА ВТ. По данным Росавиации, совместно с Ави-
арегистром России и сертификационными центрами в настоящее время
ведутся работы по сертификации беспилотных авиационных систем вер-
толетного типа по пяти заявкам: кроме БАС-200, это VRT-300 компании
«ВР-Технологии», R-2200 воронежского КБ «Русь», Aura T100 компании
«Аура», а также грузовая платформа-мультикоптер Braeron-A в версии
«Агро» от ООО «Индустриальные дроны».
К формированию модельного ряда беспилотных вертолетов и требований
к их основным параметрам в холдинге «Вертолеты России» приступили уже
почти полтора десятилетия назад, когда была обоснована целесообраз-
ность разработки подобной техники в трех основных весовых диапазонах:
300–500, 500–700 и 1500–3500 кг. Позже к ним добавились более легкие
БЛА ВТ массой 50–100 и 200–250 кг.
В настоящее время на этапе постройки или испытаний в России находится
не менее двух десятков комплексов с БЛА ВТ, ориентированных на выпол-
нение гражданских и военных задач, не считая различных мультикоптеров
и прочих ультралегких винтокрылых аппаратов массой до 30 кг, которые
выходят за рамки настоящего обзора.
Легкие БЛА ВТ массой от 30 до 100 кг
В этом классе беспилотных вертоле-
тов стоит отметить проекты двух отече-
ственных компаний. Многолетняя раз-
работка БЛА ВТ «Ворон» («Ворон 300»),
проводимая в КБ «Искатель» МАИ, была
в основном завершена к 2012 г., и ком-
плекс приняли в опытную эксплуатацию
для решения задач одной из силовых
структур. В состав комплекса включены
два БЛА и наземная мобильная станция
управления. Масса аппарата составляет
45 кг, а масса полезной нагрузки – до 18 кг.
Вертолет оснащен поршневым двигате-
лем мощностью 12 л.с., скорость полета
составляет 50 км/ч, статический потолок –
около 1200 м, практический – 2500 м. Про-
должительность полета – 1,5  ч. Позднее
«Ворон» был модернизирован и потяжелел
до 55 кг при располагаемой массе полезной
нагрузки 25 кг. В КБ «Искатель» велось
также создание более тяжелых беспилот-
ных вертолетов – «Ворон 700» (70–90 кг),

14 взлёт 5–6/2022 www.take‑off.ru


«Ворон 777» (95 кг) и «Ворон 120» (130 кг).
Все они имели традиционную одновин-
товую компоновку с рулевым винтом.
Судя по всему, указанные образцы так
и не нашли широкого применения, и после
2018 г. никакой новой информации о них
не появлялось.
Петербургское НПП «Радар ммс» неод-
нократно рекламировало на различных
выставках свой комплекс с легким БЛА ВТ
под названием мБПВ-37 «Бриз» взлетной
массой около 37 кг при массе полезной
нагрузки 12 кг и радиусе действия 60 км.
В 2017 г. в СМИ сообщалось о дальней-
шем развитии этого аппарата, что при-
вело к росту его взлетной массы до 42 кг.
На форуме «Армия-2018» был представ-
лен следующий вариант вертолета «Бриз»,
получивший обозначение БПВ-45 и осна-
щавшийся малогабаритной бортовой РЛС
обеспечения посадки мм-диапазона.
Фюзеляж вертолета был существенно
видоизменен при сохранении традицион-
ной одновинтовой компоновки с рулевым
винтом. В качестве полезной нагрузки
предлагались оптико-электронная система
с мультиспектральной камерой, теплови-
зор и лазерный дальномер. Взлетная масса
доработанного БЛА составила 45 кг, масса
полезной нагрузки – 10 кг. Продолжи-
тельность полета – около 2,5  ч, скорость
полета – до 75 км/ч, дальность действия –
до 80 км. Несмотря на активное продви-
жение и демонстрацию БЛА ВТ «Бриз» на
многих авиационных и военно-техниче-
ских выставках, практического примене-
Н ния они, видимо, пока не получили.
Легкие БЛА ВТ ближнего действия
массой 200–300 кг
На авиасалоне МАКС-2021 минувшим
летом холдинг «Вертолеты России» впер-
вые представил комплекс на базе бес-
пилотного вертолета БАС-200. Он стал
первым в истории беспилотным участ-
ником летной программы авиасалонов
в Жуковском.
Беспилотная авиационная система
БАС-200 включает в себя два беспилотных
вертолета с максимальной взлетной мас-
сой 200 кг, наземную станцию управления
и контейнер для транспортировки БЛА.
Сам вертолет имеет классическую одно-
винтовую схему с трехлопастным несу-
щим и двухлопастным рулевым винтами
и оснащен роторно-поршневым двига-
телем максимальной мощностью 54  л.с.
Благодаря большой грузоподъемности
возможна установка различного обору-
дования массой до 50 кг для мониторинга
и аэрофотосъемки. Предполетная под-
готовка занимает всего около 10 минут.
Продолжительность полета составляет
www.take‑off.ru
беспилотная авиация | обзор
4  ч, он может выполняться на высотах
до 3500 м со скоростью до 160 км/ч. На
МАКС-2021 демонстрировался наземный
комплекс управления, обеспечивающий
связь с БЛА на дальности до 100 км, при
этом максимальная дальность полета вер-
толета может достигать 430 км. БАС-200
выполняет задачи в полностью автомати-
ческом режиме с возможностью перехода
на полуавтоматическое управление.
В начале августа 2021 г., по итогам
МАКС-2021, агентство РБК сообщало, что
«Вертолеты России» нацелены в короткие
сроки выйти на российский и мировой
рынок сервисных услуг с использованием
беспилотников. Прежде всего речь идет
об использовании БЛА ВТ в сфере грузо-
вых перевозок, мониторинга местности,
поисково-спасательных и сельскохозяй-
ственных работ – именно эти сегменты
холдинг видит для себя наиболее перспек-
тивными в ближайшее время. Дебютиро-
вавший на авиасалоне комплекс БАС-200
рекламировался как чисто гражданский.
РБК отмечало, что бюджет проекта оце-
нивается в 1,84 млрд руб., которые пла-
нируется привлечь в рамках программы
«Приоритетные проекты» Фонда разви-
тия промышленности [1].
Адаптацией и проведением летных испы-
таний БАС-200 занимается Национальный
центр вертолетостроения им.  М.Л. Миля
и Н.И. Камова (НЦВ «Миль и Камов»)
холдинга «Вертолеты России», но проект
имеет белорусские корни. Это подтвердил
Первый опытный вертолет БАС-200 и наземный пункт
управления им на летном поле авиасалона МАКС-2021.
Вверху справа – второй опытный экземпляр БАС-200
на испытаниях
в июле 2021 г. в интервью «Коммерсанту»
возглавлявший тогда «Вертолеты России»
Андрей Богинский: он сообщил о покупке
конструкторской документации на
БАС‑200, отметив, что более года до этого
проводился аудит проекта и оценивалась
степень его готовности [2].
Белорусские источники не скры-
вают, что проектом занималось минское
ООО «КБ Беспилотные вертолеты» – пра-
вообладатель разработок прекратившего
существование КБ «Индела». Так, агентство
БЕЛТА, к примеру, в апреле 2022 г. сооб-
щало, что в ходе выставки ко Дню едине-
ния народов Беларуси и России на ВДНХ
в Москве Национальная академия наук
Беларуси совместно с «КБ  Беспилотные
вертолеты» представила беспилотный ави-
ационный комплекс БАС-200 [3].
В упомянутом интервью в «Коммер-
санте» говорилось о подготовке в России
«производства полного цикла или с частич-
ной внешней кооперацией» с планом запу-
ска БАС-200 в серию до конца 2022 г. «на
производственных площадях в Кумер-
тау». Министр экономического развития
и инвестиционной политики Республики
Башкортостан Рустам Муратов был более
конкретен: «Комсомольская правда»
писала в декабре 2021 г. с его слов, что
«Башкортостан и Белоруссия обладают
внушительным потенциалом сотрудни-
чества в различных секторах промыш-
ленности и промышленной коопера-
ции», а в качестве примера таких ниш
«Вертолеты России»
«Вертолеты России»
взлёт 5–6/2022 15
беспилотная авиация | обзор
Как всё начиналось: Ка-37 и Ка-137
Ка-37
Первый беспилотный вертолет, имеющий взлет-
ную массу 250 кг, появился в России уже почти
три десятилетия назад – им стал эксперимен-
тальный аппарат соосной схемы Ка-37, разрабо-
танный и построенный фирмой «Камов» (ныне –
НЦВ  «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты
России»). По задумке конструкторов он мог бы
использоваться для аэрофотосъемки, трансляции
теле- и радиосигналов, экологического монито-
ринга и т.п. Бортовой комплекс Ка-37 обеспечивал
полет в автоматическом режиме по заданной
программе, а также при управлении с наземного
пункта или при комбинации этих методов.
Силовая установка Ка-37 состояла из двух
поршневых двигателей П-037 мощностью по
33  л.с. разработки Самарского государствен-
ного НПП «Труд» (позднее стало именоваться
СНТК «Двигатели НК» и СНТК им. Н.Д. Кузнецова,
ныне – ПАО «ОДК‑Кузнецов») и редуктора, через
который приводились во вращение два двухло-
пастных соосных несущих винта диаметром 4,8 м.
Длина аппарата, имевшего двухкилевое хвостовое
оперение и полозковое шасси, составляла 3,14 м
(без винтов), высота – 1,8 м. Предполагалось,
что при массе полезной нагрузки в 50 кг Ка-37
сможет совершать полет с крейсерской скоростью
110 км/ч (максимальная – 135 км/ч) на высотах до
2500 м на расстояние до 530 км.
К проектированию аппарата на «Камове» при-
ступили в 1991 г., в следующем году был защи-
щен эскизный проект и построен эксперимен-
тальный образец, первый полет которого состо-
ялся 5 марта 1993 г. (им управлял с наземного
пункта летчик-испытатель Николай Бездетнов,
который десятилетием раньше, летом 1982 г.,
впервые поднял в воздух опытный боевой верто-
лет В-80 – будущий Ка-50).
В 1996 г. на базе Ка-37 был создан модифи-
цированный Ка-37С, у которого вместо двух
П-037 был установлен один двухцилиндровый
двухтактный поршневой двигатель германского
производства Hirth 2706 R06 мощностью 63 л.с.
В состав оборудования Ка-37С вошли обзорная
телекамера в нижней части фюзеляжа и спут-
никовая навигационная система, взаимодейству-
ющая с системой автоматического управления
вертолетом.
16 взлёт 5–6/2022
В том же 1996 г. на основе опыта, полу-
ченного «Камовым» при разработке и испы-
таниях Ка-37, был построен вертолет Ка-137
со взлетной массой 280 кг, входящий в состав
Многоцелевого беспилотного вертолетного ком-
плекса МБВК‑137. В отличие от предшествен-
ника, он имел фюзеляж сферической формы
и четырехопорное рессорное шасси, а опере-
ние отсутствовало. На Ка-137 использовался
двигатель Hirth 2706 R05 мощностью 65 л.с.,
приводивший во вращение два двухлопастных
соосных несущих винта диаметром 5,3 м.
Проектирование Ка-137 велось с 1994 г., его
эскизный проект был подготовлен годом позже.
МБВК-137 предлагался МЧС и другим силовым
ведомствам, а также гражданским заказчикам
в качестве средства воздушного наблюдения,
патрулирования, ретрансляции, для доставки
экстренных грузов массой до 80 кг и т.д. В отсе-
ке целевого оборудования предлагалось уста-
навливать телевизионные и тепловизионные
камеры, радиолокатор, аппаратуру ретрансля-
ции и другие датчики.
Но дальнейшего развития комплекс МБВК-137
с беспилотным вертолетом Ка-137 в то время не
получил. К тематике БЛА ВТ на «Камове», тогда
уже вошедшем в холдинг «Вертолеты России»,
вернулись только более десятилетия спустя,
когда на предприятии под эгидой созданной в
2008 г. дирекции беспилотных программ холдин-
га приступили к предварительным проработкам
нескольких проектов беспилотных вертолетов
существенно большей размерности – со взлет-
ной массой 300, 700, 1500 и даже 3500 кг. Об
этих проектах, известных под названиями Ка-135,
Ка-175, Ка-117 и Ка-126, в частности, сообщалось
на презентации, которую провели «Вертолеты
России» на очередном форуме UVS Tech 2011 в
рамках выставки «Интерполитех-2011» в Москве
в октябре 2011 г. (см. «Взлёт» №11/2011, с. 16).
Ка-137
приводился созданный в республике кла-
стер беспилотных летательных аппаратов.
«В рамках кластера, в частности, на Кумер-
тауском авиационном производственном
предприятии (КумАПП) будет произво-
диться промышленная сборка беспилот-
ника вертолетного типа БАС‑200», – под-
черкивал Рустам Муратов [4].
В очередном интервью «Коммерсанту»
в ноябре 2021 г. Андрей Богинский назы-
вал сертификацию БАС-200 главной зада-
чей холдинга в сфере работ по БЛА ВТ на
ближайшее время. «Росавиация 12  ноя-
бря выдала сертификат разработчика,
и БАС‑200 включен в сертификат раз-
работчика НЦВ. Мы первые в сертифи-
кации вертолетных беспилотников в Рос-
сии», – констатировал он [5].
19 мая 2022 г. на сайте госкорпорации
«Ростех» была опубликована информа-
ция о первом полете БАС-200 в рамках
программы сертификации. Сообщалось,
что «комплекс приступил к сертифика-
ционным летным испытаниям на базе
НЦВ «Миль и Камов», впервые в реестре
экспериментальных воздушных судов
Минпромторга России зарегистрирована
беспилотная авиационная система вер-
толетного типа с максимальной взлет-
ной массой 200 кг и целевой нагрузкой
50 кг под номером 393». Первый полет на
аэродроме Шувое в Егорьевском районе
Московской области прошел согласно
утвержденной программе на высоте
100 м со скоростью 60 км/ч и длился
11  минут. В пресс-релизе говорилось,
что «в феврале 2022 г. завершилось изго-
товление трех опытных образцов ком-
плекса», а в апреле успешно закончены их
приемо-сдаточные испытания. В рамках
программы сертификации до конца года
планируется провести около 90 полетов.
Наличие сертификата типа позволит при-
ступить к серийному производству и экс-
плуатации БАС-200 [6].
Еще в конце 2021 г. для привлечения
потенциальных клиентов был проведен
ряд демонстрационных и тестовых поле-
тов БАС-200, в ходе которых беспилотный
вертолет подтвердил заданные характе-
ристики и возможность выполнять раз-
личные задачи, в результате чего заинте-
ресованность в этом комплексе выразило
несколько коммерческих и государствен-
ных заказчиков, среди которых «Почта
России». В апреле 2022 г. «Вертолеты
России» провели на аэродроме Орловка
в Тверской области еще одну серию
демонстрационных полетов для «популя-
ризации проекта».
В мае этого года беспилотная авиа-
ционная система БАС-200 стала одним
из центральных экспонатов выставки
www.take‑off.ru
 беспилотная авиация | обзор

HeliRussia  2022, на которой были пред-

ставлены сразу два БЛА из его состава:
один – уже известный по МАКС-2021,
с бортовым номером EW-X074-U, и вто-
рой – под номером 393, участвующий
в сертификации. В рамках выставки
под эгидой «Вертолетов России» про-
шла конференция, в ходе которой пер-
вый заместитель исполнительного
директора – начальник объединенного
ОКБ  НЦВ «Миль и Камов» Александр
Тарасов сообщил некоторые подробности
по проекту. Он рассказал, что работы по
программе БАС-200 стартовали примерно
год назад, а в феврале 2022 г. началась
подготовка к сертификации. «Буквально
на днях достигли этапа перехода к стадии
заводских сертификационных испытаний,
которые должны завершиться в конце
четвертого квартала, активно привлека- Второй опытный экземпляр БАС-200

Евгений Ерохин
ются представители заказчиков, эксплу- с регистрационным номером реестра
атантов, Госкорпорации по организации экспериментальной авиации России
на выставке HeliRussia 2022
воздушного движения», – уточнил Алек-
сандр Тарасов, заметив, что у БАС-200
имеется значительный потенциал в граж- Опытный образец БАС-200
данском секторе, в частности, в сфере в транспортной конфигурации в фургоне комплекса
лесоохраны и экологического монито-
ринга. По его словам, уже есть пожелания
потенциальных заказчиков по увеличе-
нию массы полезной нагрузки с 50 до
70 кг и продолжительности полета до 5 ч,
что может быть реализовано при после-
дующих доработках комплекса. С целью
привлечения региональных потребителей
услуг и заказчиков «Вертолеты России»
намерены регулярно проводить показа-
тельные полеты и презентации БАС-200
в Орловке и в Башкирии.
Другим БЛА ВТ сходной размерно-

Евгений Ерохин
сти со взлетной массой 200 кг и грузо-
подъемностью 50 кг еще более десяти
лет назад стал продвигавшийся

Второй экземпляр БАС-200 на испытаниях

в Подмосковье весной 2022 г.

«Вертолеты России»

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 17

 беспилотная авиация | обзор
АО «Горизонт»
«Аэронет»
Михаил Жердев
БЛА ВТ массой 250 кг компании
«РД-Хели» на «Гидроавиасалоне-2018»
Основные данные БЛА ВТ массой 200–300 кг
Тип БЛА ВТ
Максимальная взлетная масса, кг
Масса полезной нагрузки, кг
Масса пустого аппарата, кг
Запас топлива, л
Максимальная дальность полета, км
Дальность передачи данных по
радиоканалу, км
Продолжительность полета, ч
Максимальная скорость, км/ч
Практический потолок, м
Диаметр несущего винта, м
Длина аппарата, м
Высота аппарата, м
* с дополнительным баком ** с вращающимися винтами
18 взлёт 5–6/2022
ростовским АО «Горизонт» беспилот-
ный вертолет «Горизонт Эйр S-100»,
представлявший собой «русифициро-
ванный» вариант австрийского аппарата
Schiebel  Camcopter  S-100. Эта программа
может служить примером первого резуль-
тативного сотрудничества по тематике
БЛА ВТ с зарубежными партнерами. На
протяжении нескольких лет в Ростове-
на-Дону велись работы по локализа-
ции сборки этих аппаратов, начавшейся
в 2011–2012 гг. Комплекс состоит из
пары БЛА, наземной станции управле-
«Горизонт Эйр S-100» на испытаниях ния и средств обеспечения. Основным
над морем, 2011 г.
его заказчиком, судя по всему, стала Бере-
говая охрана (сообщалось, что в октябре
R-2200 на стенде 2011 г. «Горизонт  Эйр  S-100» успешно
НТИ «Аэронет» на МАКС-2021 прошел испытания при базировании на
борту пограничных сторожевых кора-
блей)  [7]. В ходе выставки «Интерполи-
тех-2013» стало известно, что закупки уже
начались.
«Горизонт Эйр S-100» может совершать
полет на высотах до 5500 м со скоростью
до 240 км/ч продолжительностью 6 ч (при
полезной нагрузке 34 кг), а с дополнитель-
ным внешним топливным баком – до 10 ч
при удалении от станции управления до
200 км. В качестве двигателя используется
роторно-поршневой Austro Engine AE50R
мощностью 55 л.с.
Кроме лицензионной сборки, «Гори-
зонт» работал над оснащением беспилот-
ника новыми типами полезной нагрузки
и импортозамещением ряда его узлов. На
выставке «Интерполитех-2013» демон-
стрировался модифицированный образец
«Горизонт Эйр S-100» с бортовой РЛС
в нижней части фюзеляжа. В рекламных
материалах тогда сообщалось, что масса
Евгений Ерохин
оборудования РЛС составит не более
6,5 кг, размеры апертуры антенны – не
БЛА ВТ Aura 100 на МАКС-2019
более 500х20 мм, дальность обнаружения
в режиме кругового обзора – не менее
200 км, а в режиме синтезированной апер-
Горизонт Эйр туры – не менее 20 км. Кроме того, прово-
БАС-200 R-2200 Aura 100
S-100 дились работы по установке нового двига-
200 200 250 275 теля, лидара и других типов РЛС.
50 50 80 60 Потребности силовых структур в подоб-
ных БЛА для обеспечения береговой
н/д 110 128 н/д
охраны, по всей видимости, оказались не
57 57 58 (90)* н/д
очень велики, поэтому особо широкого
430 180 200 н/д применения ростовские S-100 не полу-
100 200 н/д 100
чили. На сайте АО «Горизонт» указыва-
лось, что степень локализации производ-
4 6 (10)* н/д 3 ства этого аппарата на территории Рос-
160 240 200 150 сии не может превзойти 50%, из-за чего,
4000 5500 4800 1500 видимо, он не нашел в свое время заин-
тересованности со стороны Минобороны.
3,45 3,4 н/д 4,5
В то же время в 2017 г. были успешно
3,91** 3,11 5,8 (6,31)** 4,5**
проведены испытания такого вертолета
1,22 1,12 1,354 2,0 в арктических условиях на борту ледо-
кола «Новороссийск», и в компании тогда
www.take‑off.ru

заявляли, что среди заказчиков комплек-
сов с БЛА «Горизонт Эйр S-100» имеются
«как силовые, так и гражданские струк-
туры» [8].
Еще одним БЛА ВТ рассматриваемого
класса может стать создаваемый воро-
нежским КБ «Русь» беспилотный вер-
толет R-2200, имеющий максимальную
взлетную массу 250 кг и предназначен-
ный для перевозки на внешней подвеске
грузов массой до 80 кг на расстояние до
200 км. Его демонстрация состоялась про-
шлым летом на авиасалоне МАКС-2021
на стенде Национальной технологической
инициативы (НТИ) «Аэронет». Сооб-
щалось, что межведомственная рабочая
группа по разработке и реализации НТИ
одобрила финансирование этого про-
екта, который должен обеспечить стои-
мость доставки 1 кг груза чуть более 2 руб.
в расчете на 1 км пути. В качестве силовой
установки R-2200 используется роторно-
поршневой двигатель мощностью 80 л.с.
Вертолет создается на основе опыта, полу-
ченного КБ «Русь» в 2019–2020 гг. при
постройке и испытаниях эксперимен-
тального аппарата R-1600 аналогичной
одновинтовой схемы со взлетной массой
150 кг. В Росавиацию подана заявка на
сертификацию R-2200.
Из «одноклассников» можно упомя-
нуть еще проект БЛА ВТ соосной схемы
с полетной массой около 250 кг, макет
которого был впервые представлен на
«Гидроавиасалоне-2018» в Геленджике
компанией «РД-Хели» из Жуковского.
Сообщалось, что аппарат создается на
основе несущей системы и других агрега-
тов ультралегкого одноместного вертолета
«Микрон-3» той же компании, но в отли-
чие от него уже имеет полноценный фюзе-
ляж. В качестве двигателя используется
поршневой Zanzottera MZ202 мощностью
63 л.с. В 2019 г. начались работы по адап-
тации для БЛА существующего бортового
оборудования и системы автоматического
управления на летающей лаборатории на
базе вертолета «Микрон-3».
Средние БЛА ВТ малой дальности
массой от 300 до 500 кг
Предварительные исследования и про-
работки по перспективному беспилотному
вертолету со взлетной массой 300 кг про-
водились «Вертолетами России» еще
в конце первого десятилетия этого века.
Этот проект получил название Ка-135. Он
должен был нести полезную нагрузку мас-
сой 80–100 кг и находиться в воздухе не
менее 3–4 ч, скорость его полета оцени-
валась в 160 км/ч, а радиус действия –
в 100–150 км [9]. Модель Ка-135, имев-
шего соосную схему и полозковое шасси,
www.take‑off.ru
беспилотная авиация | обзор
«Беспилотные вертолеты»
по-белорусски
В конце 2018 г. прекратило свою деятельность
образованное еще в 1996 г. известное белорус-
ское предприятие-разработчик беспилотных
летательных аппаратов КБ ИНДЕЛА (Independent
Development Laboratory, INDELA). По словам его
основателя и главного конструктора Владимира
Чудакова, «процесс банкротства КБ ИНДЕЛА стал
закономерным и единственно возможным спосо-
бом разрешения внутренних разногласий между
акционерами предприятия, в нем нет политики, а
только способ решения экономических, техниче-
ских и управленческих разногласий партнеров».
При этом более чем четвертьвековой опыт работ
в сфере БЛА был сохранен и передан новой
компании – ООО «КБ Беспилотные Вертолеты».
«Весомую поддержку в этом преобразовании
оказали Государственный военно-промышленный
комитет и Академия наук Беларуси, оформлен-
ные лицензии позволили получить европейские и
внутренние заказы на беспилотные комплексы как
вертолетного, так и самолетного типа», – говорит
Владимир Чудаков.
По информации на официальном сайте и в
соцсетях компании, в начале 2020 г. она закон-
чила разработку нового беспилотного вертолета,
названного EYE SKY (можно перевести как «глаз
в небе»). Его взлетная масса составила 200  кг,
а масса полезной нагрузки – 50 кг при запасе
топлива 52 л. Выполненный по классической одно-
винтовой схеме с трехлопастным несущим винтом
диаметром 3,6 м и двухлопастным рулевым вин-
том аппарат рассчитан на полеты продолжитель-
ностью до 6 ч. EYE SKY оборудован радиовысото-
мером, обзорной камерой и аппаратурой для пре-
дотвращения столкновений в воздухе, благодаря
которым вертолет «видит» линии электропередач
на расстоянии до 250 м и обеспечивается без-
опасный полет над подстилающей поверхностью.
Обеспечено полное резервирование всех систем,
в т.ч. электрооборудования (на борту имеются два
Разведывательно-ударный
беспилотный вертолет Hunter
на выставке MILEX-2021
в Минске в июне 2021 г.
Опытный вертолет EYE SKY
на испытаниях, 2020 г.
uavheli.by
генератора, два аккумулятора и два блока питания)
и топливной системы (два топливных насоса и два
датчика давления), установлены два приемника
воздушного давления, две системы спутниковой
навигации. В компании сообщали, что первый
полет EYE SKY состоялся 24 марта 2020 г. [10].
Следующим проектом минского
«КБ  Беспилотные Вертолеты» стал комплекс с
разведывательно-ударным беспилотным вертоле-
том Hunter («охотник»). Презентация его опытного
образца прошла на выставке MILEX-2021 в Минске
в июне прошлого года. Аппарат выполнен по
традиционной схеме с трехлопастным несущим
винтом диаметром 7 м и двухлопастным рулевым
винтом. На выставке сообщалось, что максималь-
ная взлетная масса «Хантера» составляет 750 кг,
а масса полезной нагрузки – 200 кг. Он способен
развивать максимальную скорость 180 км/ч и
летать на высотах до 3500 м, причем продолжи-
тельность полета может достигать 9 ч. В состав
силовой установки входит поршневой двигатель
мощностью около 270 л.с. Как говорится в пресс-
релизе на сайте MILEX-2021, «в базовой ком-
плектации Hunter оборудуется оптико-электронной
системой, комплексом стрелкового и ракетного
вооружения, комплексом бортовой обороны» [11].
milex.belexpo.by
взлёт 5–6/2022 19
Андрей Фомин
беспилотная авиация | обзор

Евгений Ерохин
отного
Модель легкого беспил
сой 300 кг,
вертолета Ка-135 мас 9
тавке HeliRussia 200
представленная на выс

была впервые представлена в мае 2009 г. на

второй Международной выставке верто-
летной индустрии HeliRussia 2009.
По ряду причин проект Ка-135 не был
реализован, однако потребность в БЛА ВТ
такого класса осталась. Идеологическим
продолжением Ка-135 можно считать
нынешний беспилотный вертолет ВРТ-300
(VRT-300) соосной схемы, проект которого
с 2017 г. реализует созданное в 2011 г. в струк-
туре холдинга «Вертолеты России» кон-
структорское бюро «ВР-Технологии».
ВРТ-300 в своей первой Полноразмерный образец этого аппарата
конфигурации дебютировал
был впервые представлен на авиасалоне
на авиасалоне МАКС-2017
МАКС-2017 в двух вариантах – для геомо-
ниторинга и для арктического применения.
Евгений Ерохин

В версии мониторинга земной поверхности

(ВРТ-300 «Геомониторинг») он предназна-
чался для картографирования, выполнения
экологических задач и транспортировки
небольших грузов. Комплекс предлагался
гражданским потребителям для отслежи-
вания обстановки в реальном времени
в инфракрасном и видимом диапазонах
с высоким разрешением. Для этого в носо-
вой части фюзеляжа БЛА установлена гиро-
стабилизированная оптико-электронная
система (ОЭС). Под фюзеляжем возможно
размещение контейнера с радиолокатором
или другим оборудованием. Вторая пред-
ставленная версия – ВРТ-300 «Арктическая
Другой экземпляр ВРТ-300 ледовая разведка» – комплектовалась мало-
в экспозиции холдинга габаритной РЛС с синтезированной апер-
«Вертолеты России» на МАКС-2019
турой высокого разрешения Х-диапазона,
позволяющей проводить работы по мони-
торингу ледовой обстановки. Предполага-
лась возможность применения таких БЛА
с палубы ледоколов. В обоих вариантах
исполнения комплекс ВРТ-300, в который
входил беспилотный вертолет и мобиль-
ный пункт управления, мог также исполь-
зоваться для транспортировки различных
грузов массой до 70 кг.
На МАКС-2017 сообщалось, что ВРТ-300
имеет максимальную взлетную массу 300 кг
при массе полезной нагрузки 70 кг и может
совершать полеты продолжительностью до
5 ч со скоростью до 180 км/ч на удалении до
150 км от места взлета (максимальная даль-
ность радиосвязи при прямой видимости –
100 км). Основой двигательной установки
Михаил Жердев

аппарата стал дизельный двигатель.

ВРТ-300 в окраске полиции Абу-Даби Незадолго до открытия авиасалона сооб-
на авиасалоне в Дубае в ноябре 2021 г.
щалось, что комплекс находится на стадии

20 взлёт 5–6/2022 www.take‑off.ru

 беспилотная авиация | обзор

наземных отработок, а проведение летных

испытаний и сертификация БЛА заплани-
рованы в 2018–2019 гг., однако позднее эти
сроки были сдвинуты.
Со временем облик ВРТ-300 менялся.
Так, в ходе авиасалона МАКС-2019 в авгу-
сте 2019 г. в экспозиции «ВР-Технологий»,
помимо уже известного по выставке
2017 г. аппарата (но в новой окраске), можно
было увидеть другой экземпляр с некото-
грыми отличиями по обводам фюзеляжа.
Тогда же сообщалось, что заводские летные
испытания ВРТ-300 уже начались.
На авиасалоне МАКС-2021
А на авиасалоне МАКС-2021 через два ВРТ-300 был представлен
года, в июле 2021-го, вертолет демонстри- в новой конфигурации –

Евгений Ерохин
ровался в двух исполнениях (для почтовых с полностью изменившимся
перевозок и лесоохраны) уже с полностью фюзеляжем, увеличенным диаметром
несущего винта и другим оперением
изменившимся фюзеляжем и новыми
лопастями, другим стало и оперение. Диа-
метр несущего винта увеличился более чем
на треть – с 3,5 до 4,8 м, длина аппарата
выросла с 3,85 до 4,075 м, а высота – с 1,84
до 2,05 м. Указывалось, что максимальная
взлетная масса ВРТ-300 теперь составляла
уже не 300, а 380 кг (при той же массе
полезной нагрузки 70 кг), при этом мак-
симальная скорость и дальность полета
снизились.
В настоящее время получено два
патента на промышленный образец вер-
толета в двух разных компоновках, пред-
ставлявшихся на авиасалонах в Жуков-
ском в 2019 и 2021 гг.
На проходившей в ноябре прошлого года
выставке Dubai Airshow 2021 беспилотный
вертолетный комплекс VRT-300 демон-
стрировался на стенде сингапурской компа-

Евгений Ерохин
нии Aeroter – как рассказал возглавлявший Помимо варианта для Почты России
тогда «Вертолеты России» Андрей Богин- (на фото выше) ВРТ-300 демонстрировался
на МАКС-2021 в версии для Авиалесоохраны
ский, это новое юридическое лицо, которое
было создано для управления программами
VRT-300 и VRT-500 после того, как 50% Основные данные БЛА ВТ массой 300–500 кг
в них в 2021 г. получил эмиратский инве-
Тип БЛА ВТ ВРТ-300* ВМ-В** SH-350 БВС-ВТ 450*** SH-450
стиционный фонд Tawazun [5]. Сам аппа-
рат был представлен еще в первоначаль- Максимальная взлетная масса, кг 380 315 350 450 450
ной компоновке, но в распространявшемся Масса полезной нагрузки, кг 70 н/д н/д н/д 100
компанией Aeroter буклете был изображен
Масса пустого аппарата, кг н/д н/д 250 270 270
уже вариант с МАКС-2021, а указанный
Запас топлива, л 120 н/д 110 140 140
параметр максимальной взлетной массы
подрос еще больше и достиг уже 449 кг! Максимальная дальность полета, км 320 100 н/д н/д н/д
Таким образом, изначально 300-килограм- Дальность передачи данных по
150 150 н/д н/д н/д
мовый вертолет постепенно «потяжелел» радиоканалу, км

уже в полтора раза. Продолжительность полета, ч 5 2 5 6 6

В интервью «Коммерсанту» в ноябре Максимальная скорость, км/ч 130 150 150 150 150
2021 г. Андрей Богинский подтвердил, что Практический потолок, м 5800 2500 3000 3500 3500
фонд Tawazun инвестировал в проект по
Диаметр несущего винта, м 4,8 н/д н/д н/д н/д
своим обязательствам значительную часть
Длина аппарата, м 4,075 7,062 6,762 н/д н/д
его стоимости, и что «существует интерес
к машине на Ближнем Востоке, есть обяза- Высота аппарата, м 2,05 2,19 2,247 н/д н/д
тельства наших арабских партнеров продать * п о данным, представленным на МАКС-2021 в июле 2021 г.; на выставке в Дубае в ноябре 2021 г. максимальная взлетная масса ВРТ-300 указыва-
лась уже на уровне 449 кг, а практический потолок – 3000 м
100 беспилотников», а также намерение ** по данным, представленным на МАКС-2019 в августе 2019 г., за исключением характеристик дальности передачи данных и продолжительности
провести сертификацию ВРТ-300 следом за полета, которые приводятся по пресс-релизу «Ростеха» от 29 декабря 2021 г. [12]
*** по данным, представленным на форуме «Армия-2021» в августе 2021 г.
БАС-200 [5].

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 21

 беспилотная авиация | обзор
Воздушная мишень-имитатор вертолетного типа ВМ-В
массой более 300 кг из состава комплекса имитации
малоскоростных БЛА и вертолетов, разработанного
Ростех
ЦНТУ «Динамика» холдинга «Технодинамика»
Другим беспилотным вертолетом
в рассматриваемом весовом диапазоне
стала «Воздушная мишень-имитатор вер-
толетного типа» ВМ-В. Разработку ком-
плекса, предназначенного для имитации
малоскоростных БЛА и вертолетов при про-
ведении испытаний новых образцов воо-
ружений, вел Центр научно-технических
услуг (ЦНТУ) «Динамика», а в создании
самого вертолета для него участвовало под-
московное НПП «Стрела» из г. Жуковский.
Как сообщается на сайте госкорпорации
«Ростех», «в 2015 г. «Динамика» получила
крупный контракт на разработку мишен-
ного комплекса на основе БЛА самолет-
ного и вертолетного типов с различными
массово-габаритными характеристи-
ками»  [13]. Впервые опытный вертолет
этого комплекса, названный К2, был пред-
ставлен в мае 2018 г. на авиашоу «Авиа-
дартс-2018» в Рязанской области. В августе
следующего года он демонстрировался на
МАКС‑2019 в павильоне «Ростеха» группой
компаний «Динамика», в которую входили
ЦНТУ  «Динамика» холдинга «Техноди-
намика» и ряд других предприятий. Тогда
сообщалось, что воздушная мишень-ими-
татор вертолетного типа со взлетной мас-
сой 315 кг может находиться в воздухе не
менее 1 часа, совершая полет на высотах до
2500 м на дальность более 100 км [14].
Вертолет выполняется по классической
одновинтовой схеме с двухлопастными несу-
щим и рулевым винтами. Его шасси – трех-
опорное, с двумя расположенными впереди
центра тяжести основными опорами рессор-
ного типа и хвостовой опорой под вертикаль-
ным оперением (у вертолета имеется один
нижний киль). В качестве силовой установки
используется отечественный поршневой
двигатель – предположительно, двухтакт-
ный двухцилиндровый РМЗ-550 воздушного
охлаждения мощностью около 55 л.с.
22 взлёт 5–6/2022
Ростех
«В июле 2019 г. завершились летно-кон-
структорские испытания мишени, в ходе
которых все заложенные в тактико-тех-
ническом задании характеристики пол-
ностью подтвердились, а в ряде случаев
даже превысили расчетные», – сообщил
генеральный директор холдинга «Техно-
динамика» Игорь Насенков [14]. В декабре
следующего года он заявил, что «новое
изделие было разработано в кратчайшие
сроки – уже в 2019 г. стартовало серий-
ное производство. Первая партия новых
комплексов с БПЛА передана в войска».
Он также отметил, что «разработка много-
функциональна. Помимо прямого назна-
чения, она может применяться, напри-
мер, для мониторинга лесных пожаров,
сельскохозяйственных посадок или транс-
портировки нефтепродуктов. Поэтому мы
видим большой потенциал для ее при-
менения в гражданской сфере». Указы-
валось, что «в состав комплекса входит
беспилотный летательный аппарат верто-
летного типа со взлетной массой свыше
300 кг, наземный пункт управления, сред-
ства наземного обслуживания комплекса
и другое оборудование» [15].
Для реализации проекта ЦНТУ «Дина-
мика» ввел в строй новый цех, позволяю-
щий осуществлять серийную сборку и ком-
плексирование компонентов беспилотных
летательных аппаратов, а в 2019 г. создал
собственный летно-испытательный ком-
плекс, позволяющий проводить стендовые,
наземные и летные испытания беспилот-
ных авиационных комплексов и их систем.
По официальной информации «Ростеха»,
комплекс с беспилотными летательными
аппаратами – имитаторами воздушных
целей успешно прошел государственные
испытания в октябре 2020 г., и «в конце
2020 г. заказчику была передана первая
серийная партия комплекса» [12].
В конце декабря 2021 г. в «Ростехе» сооб-
щали, что «специалисты «Динамики» про-
должают работать над модернизацией ком-
плекса. Благодаря этому у комплекса растут
целевая нагрузка, дальность и продолжи-
тельность полета». Отмечалось, что теперь
«вертолет способен находиться в воздухе
не менее 2 часов, достигая максимальной
высоты 2,5 км. Максимальная дальность его
радиосвязи составляет 150 км» [12].
Тогда же «Ростех» распространил в своих
соцсетях новые фотографии ВМ-В, в т.ч.
ее модифицированного варианта с новым
шасси полозкового типа и изменившимся
вертикальным оперением (теперь вместо
нижнего киля используется верхний). По
словам генерального директора холдинга
«Технодинамика» Игоря Насенкова модер-
низация «позволит расширить область
применения дронов. Так, перспективные
образцы беспилотников могут быть исполь-
зованы для воздушной разведки, целеуказа-
ния в реальном масштабе времени, а также
для боевого ударного применения без при-
влечения пилотируемой авиации» [12].
Компании «Аэромакс» и «Авиационные
вспомогательные системы» (АВС) пару
лет назад приступили к продвижению на
рынок линейки гражданских беспилотных
вертолетов под брендом SmartHELI (SH).
Первый из них – SH-350 взлетной массой
350 кг – дебютировал в сентябре 2020 г. на
выставке HeliRussia 2020. Он выполнен по
классической одновинтовой схеме с двух-
лопастными несущим и рулевым винтами,
имеет полозковое шасси, а вертикальное
оперение у него отсутствует. Аппарат может
совершать полет с крейсерской скоростью
90 км/ч (максимальная – 150 км/ч) на
высотах от 50 до 3000 м продолжительно-
стью до 5 ч. На основе SH-350 предлагается
семейство беспилотных систем различного
назначения, в т.ч. SH-350G для выполнения
www.take‑off.ru
 беспилотная авиация | обзор

Евгений Ерохин
Беспилотный вертолет SH-350 массой 350 кг –
Серийные вертолеты-мишени ВМ-В первый в линейке SmartHELI, продвигаемой
поставляются заказчику с конца 2020 г. компаниями «Аэромакс» и АВС – дебютировал на выставке HeliRussia 2020

геофизических исследований, SH-350R для

решения поисково-спасательных задач
и др. В зависимости от требований заказ-
чиков SH-350 может оснащаться различ-
ными оптико-электронными системами,
способными работать в телевизионном,
тепловизионном и инфракрасном диапазо-
нах. Прошлым летом сообщалось, что один
SH-350, оснащенный многоспектральной
оптико-электронной системой, был при-
обретен Московским физико-техническим
институтом и успешно испытан в Арктике
при выполнении ледовой разведки [16].
А в ноябре 2021 г. появилась информация
об испытаниях SH-350 по доставке гру-
зов в интересах «Почты России» в Ямало-
Ненецком автономном округе [17].
В экспозиции группы компаний «Калаш-

Почта России
ников» на форуме «Армия-2021» прошлым
SH-350 на испытаниях по доставке грузов в интересах Почты России
летом демонстрировался беспилотный вер-
в Ямало-Ненецком автономном округе в ноябре 2021 г.
толет, на борту которого были нанесены
название МДП-01 и логотип НПП «Стрела»,
80% акций которого минувшим летом при-
обрела компания «Кронштадт» (она офи-
циально сообщила об этом 27 июля 2021 г. )
[18]. Аппарат, внешне выглядевший подоб-
ным гражданскому SH-350, показывался
с «шариком» оптико-электронной системы,
установленной в его носовой части, и тремя
корректируемыми ракетами С-8Л произ-
водства «Калашникова» в пусковых уста-
новках под фюзеляжем. Тогда же замести-
тель министра обороны Алексей Криво-
ручко сообщил журналистам, что на форуме
заключен контракт с НПП «Стрела» на
поставку беспилотных летательных аппа-
ратов вертолетного типа «Термит» [19]. Как
рассказал в интервью РИА Новости в ноя-
бре прошлого года возглавлявший тогда
компанию «Кронштадт» Сергей Богатиков,
Евгений Ерохин

«в демонстрационном центре концерна

Беспилотный вертолет МДП-01 разработки НПП «Стрела» компании «Кронштадт»
«Калашников» на форуме «Армия-2021»
в экспозиции группы компаний «Калашников» на форуме «Армия-2021»
был представлен разработанный входящим

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 23

 беспилотная авиация | обзор
в «Кронштадт» НПП «Стрела» беспилот-
ный вертолет в рамках проекта «Термит»,
который на этом же форуме был закон-
трактован Министерством обороны. Пред-
ложенные концерном авиационные ракеты
С-8Л действительно войдут в комплекс
вооружения этого вертолета. Первые испы-
тания с применением этих боеприпасов уже
были проведены в рамках инициативных
работ» [20].
На «Армии-2021» компания «Кронштадт»
впервые показала еще один беспилот-
ный вертолет разработки НПП  «Стрела»,
названный БВС-ВТ450 и предназначенный
для ведения мониторинга объектов транс-
портной и энергетической инфраструк-
туры, наблюдения за экологической обста-
новкой, тушения локальных очагов при-
родных и техногенных пожаров, перевозки
различных грузов, доставки необходимого
оборудования к месту чрезвычайной ситу-
ации и т.д. [21]. По компоновке он подо-
бен предыдущему аппарату, но несколько
крупнее, оснащается небольшим горизон-
тальным оперением с концевыми шайбами
и имеет максимальную взлетную массу
450 кг, увеличенный до 140 л запас топлива
и возросшую до 6 ч продолжительность
полета. Сообщалось, что серийный выпуск
БВС-ВТ450 намечено развернуть на новом
заводе «Кронштадта» в Дубне.
Аналогичный по внешнему виду и харак-
теристикам беспилотный вертолет под
названием SH-450 в рамках своей линейки
SmartHELI продемонстрировали на про-
шлогодней выставке HeliRussia 2021 в мае
и авиасалоне МАКС-2021 в июле ком-
пании «Аэромакс» и АВС. На HeliRussia
Евгений Ерохин
Беспилотный вертолет БВС-ВТ450 разработки НПП «Стрела»
в экспозиции компании «Кронштадт» на форуме «Армия-2021»
24 взлёт 5–6/2022
он показывался в противопожарной вер-
сии, а на МАКС-2021 – в варианте для
доставки почты (масса полезной нагрузки –
до 100 кг). Сообщалось, что конструкция
аппарата позволяет устанавливать на него
различное целевое оборудование. Кроме
транспортного или противопожарного
модулей, предусмотрено размещение на
борту оптических систем или радиолока-
ционной станции. В качестве силовой уста-
новки вертолета, по некоторым данным,
используется отечественный инжекторный
двухтактный двухцилиндровый двигатель
жидкостного охлаждения РМЗ-551i мощ-
ностью 67 л.с.
БЛА ВТ средней дальности
массой от 500 до 800 кг
Комплексы с БЛА ВТ массой 500 и 700 кг
закладывались в модельный ряд холдинга
«Вертолеты России» еще более десятиле-
тия назад. Тогда в качестве базового бес-
пилотного вертолета средней дальности со
взлетной массой 495 кг и массой полез-
ной нагрузки 100 кг рассматривался аппа-
рат «Коршун» кумертауского ОКБ «Ротор»
в транспортном и мониторинговом вари-
антах. Его планировалось спроектировать
на основе несущей системы соосной схемы
от пилотируемого вертолета «Патруль»
(«Орленок») того же ОКБ. Предполагалось
получить скорость до 170 км/ч, продолжи-
тельность полета 6 ч и радиус действия до
250–300 км. Ввиду изменений требований
заказчика «Вертолеты России» подгото-
вили предложение о создании модульного
беспилотного вертолета Ка-175 соосной
схемы со взлетной массой 700 кг и радиусом
Евгений Ерохин
действия до 300 км. Масса его полезной
нагрузки должна была составить 200 кг,
продолжительность полета достигать 6–8 ч,
а максимальная скорость полета – 190 км/ч.
К сожалению, оба проекта дальнейшего
развития не получили. Последний раз
информация по Ка-175 распространялась
в буклете по беспилотным вертолетным
комплексам «Вертолетов России» на авиа-
салоне МАКС-2011 [9].
По всей видимости, не обошелся без
технологий ОКБ «Ротор» и Кумертауского
авиационного производственного предпри-
ятия, апробированных на легких пилоти-
руемых вертолетах «Орленок» и «Роторф-
лай», и еще один проект БЛА ВТ подоб-
ной размерности, создававшегося «Верто-
летами России» в прошлом десятилетии.
Речь о беспилотном вертолете «Катран»,
ставшем участником Парада Победы 9 мая
2018 г. в Москве. На сайте Минобороны
тогда сообщалось, что в составе механи-
зированной колонны парадного расчета
впервые будут показаны две единицы бес-
пилотного летательного аппарата «Катран»,
который «предназначен для обеспечения
силовой поддержки при выполнении спе-
циальных задач, для ведения разведки,
наблюдения боевой обстановки, ведения
фото- и видеосъемки с помощью телевизи-
онной или тепловизионной аппаратуры».
В интервью «Газете.Ru» заместитель мини-
стра обороны (ныне – вице-премьер) Юрий
Борисов рассказывал, что «вертолетный
БПЛА «Катран» по своим тактико-техни-
ческим характеристикам превосходит зару-
бежные аналоги по тяговооруженности,
времени полета и весу полезной нагрузки.
www.take‑off.ru
 беспилотная авиация | обзор

Он построен по соосной схеме, что обе- Модель находившегося в разработке

спечивает высокую маневренность, воз- беспилотного вертолета средней
можность взлета и посадки на неподготов- дальности «Коршун» массой около 500 кг
ленных площадках ограниченного размера в транспортном варианте (с двумя
грузовыми контейнерами) была
в любых метеоусловиях. Способен нести продемонстрирована на выставке
оборудование для ведения разведки, радио- HeliRussia 2009
электронной борьбы и наносить удары по
противнику управляемым и неуправляе-
мым оружием. Его максимальная скорость
полета – 130 км/ч, высота – 2 км, а масса
целевой нагрузки – 120 кг» [22].

Евгений Ерохин
Ранее, 3 января 2018 г., в телерепортаже
ГТРК «Башкортостан» уже сообщалось
о начале сборки на КумАПП беспилотных
вертолетов. По словам возглавлявшего тогда
предприятие Юрия Пустовгарова, «процесс
проектирования занял два года». В конце
того же месяца госкопорация «Ростех» выпу-
стила пресс-релиз о создании холдингом
«Вертолеты России» и начале испытаний
«беспилотного вертолета со взлетной массой
до 500 кг». Сообщалось, что «изготовлено два
опытных образца, которые проходят пер-
вый этап испытаний», а работы по проекту
ведутся конструкторско-технологическим
центром КумАПП в рамках контракта с кон-
церном ВКО «Алмаз-Антей» [23].
В пресс-релизе приводились слова главы
холдинга Андрея Богинского, который под-
черкивал, что «разработка КумАПП явля-
ется одной из первых в своем роде в Рос-
Летом 2010 г. БЛА ВТ средней
сии, нашим специалистам удалось достичь
дальности со взлетной массой
существенного прогресса, и мы планируем 500 кг и полезной нагрузкой
приступить к летным испытаниям этого 150 кг в «Вертолетах России»
комплекса во второй половине 2018 г.». представляли уже так:

Евгений Ерохин
Сообщалось, что «беспилотный вертолет на форуме «Технологии в машиностроении»
был показан полноразмерный макет
разработки КумАПП сможет нести до 150 кг вертолета, проектировавшегося в Кумертау
полезной нагрузки, развивать скорость до

450-килограммовый SH-450
Евгений Ерохин

из линейки беспилотных вертолетов

SmartHELI компании «Аэромакс» Один из двух БЛА ВТ «Катран», показанных на Параде Победы 9 мая 2018 г. в Москве.
на выставке HeliRussia 2022 После этого никакой новой информации об этих вертолетах не появлялось

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 25

 беспилотная авиация | обзор

Первый вариант беспилотного вертолета 150 км/ч и выполнять полеты продолжи-

БПВ-500 компании «Радар-ммс» массой тельностью до 4 ч. Управление и транспор-
500 кг был построен на базе пилотируемого тировка комплекса будут осуществляться
двухместного «Роторфлая» из Кумертау.
Фото с авиасалона МАКС-2013 автономным наземным пунктом на базе
автомобиля КамАЗ» [23]. Но после Парада
9  мая 2018 г. никакой новой информации
о проекте не появлялось, и ни на одной
выставке «Катран» с тех пор не демонстри-
ровался – вероятно, работы по нему были
приостановлены.
Легкий двухместный вертолет соос-
ной схемы «Роторфлай» кумертауского
ОКБ «Ротор» был положен в основу
и беспилотного аппарата БПВ-500 мас-
сой 500 кг, много лет продвигавшегося
петербургским НПП «Радар ммс». Он
неоднократно демонстрировался на раз-
Евгений Ерохин

ных выставках с начала прошлого деся-

тилетия. От «Роторфлая» беспилотник
НПП «Радар ммс» унаследовал не только
несущую систему с соосными двухлопаст-
ными винтами диаметром 6 м, редуктором
и двигателем (австрийским Rotax 912ULS
мощностью 100 л.с.), но и фюзеляж
с оперением. На Международном военно-
морском салоне МВМС-2017, а затем
и на МАКС-2017 он был представлен
уже в видоизмененном облике – с новым
фюзеляжем и оперением. Теперь он стал
именоваться БВС  ВТ 500. В дальней-
шем предполагалось установить на него
отечественный двигатель производства
ГМЗ «Агат» с мощностью 120 л.с., что
позволило бы увеличить массу полезной
нагрузки, которая составляла ранее 150 кг.
Аппарат предлагалось использовать для
оперативного мониторинга с воздуха боль-
ших площадей и протяженных участков
В 2017 г. «Радар-ммс» представила
земной, водной и ледовой поверхности
обновленную версию БПВ-500 с новым
фюзеляжем и оперением. Сейчас он в труднодоступной местности в целях обе-
Владимир Замятин

представляется под названием БВС ВТ 500. спечения поисково-спасательных работ,

На переднем плане снимка с салона патрульно-охранных и контртеррористи-
МВМС-2017 еще один беспилотник «Радар-ммс» – ческих мероприятий, проведения ледовой
легкий вертолет «Бриз» взлетной массой 42 кг (о нем – в начале этого обзора)
разведки, определения масштаба послед-
ствий стихийных бедствий и техногенных
Беспилотный вертолет KAGU-150 катастроф, контроля состояния линий
массой 500 кг, продвигаемый электропередач, трубопроводов и лесных
в составе комплекса «Геодезия-НН» угодий, разведки косяков промысловой
московской компанией «Тайбер»
рыбы, экологического контроля местно-
сти, акваторий и атмосферы [24].
В 2017 г. сообщалось, что беспилот-
ник «летает уже около года, и осенью
планируется приступить к совместным
испытаниям». Но заказов на БВС ВТ  500
(БПВ‑500) компании, судя по всему, пока
получить так и не удалось.
Московская компания «Тайбер», извест-
ная своим комплексом «Геодезия-В»
с миниатюрным вертолетом классиче-
ской одновинтовой схемы ТБ-29В массой
всего 16 кг (судя по внешнему сходству, он
«Тайбер»

являлся вариантом американского беспи-

лотника UVH‑29Е компании UAVOS Inc.)

26 взлёт 5–6/2022 www.take‑off.ru

 беспилотная авиация | обзор

продвигала и существенно более круп- Беспилотный автожир GY-500 компании «НИК» на МАКС-2021.
ный БЛА ВТ – 500-килограммовый Он уже неоднократно участвовал в авиасалонах в Жуковском,
KAGU-150, входящий в состав ком- но поднять в воздух его собирались только к концу прошлого года
плекса «Геодезия-HH», предназначенного
для видеонаблюдения и мониторинга,
доставки грузов массой до 160 кг, сель-
скохозяйственных работ и т.д. Этот аппа-
рат с поршневым двигателем Rotax 914UL
мощностью 115 л.с. идентичен американ-
скому UVH-500 (KAHU-150), созданному
компанией UAVOS Inc. на базе пилотиру-
емого вертолета Heli‑Sport CH-7.
К данному классу БЛА ВТ можно
отнести также беспилотный автожир
GY-500, создаваемый «Научно-инженер-
ной компанией» (ООО «НИК»). Аппа-
рат с максимальной взлетной массой
500 кг (масса полезной нагрузки – до
200 кг), оснащаемый поршневым двига-
телем Rotax  912ULS мощностью 100  л.с.

Евгений Ерохин
и двухлопастным несущим винтом диа-
метром 8,4 м, имеет несколько конфи-
гураций, отличающихся конструкцией
шасси (трехопорное колесное с хвосто-
вым колесом, поплавковое или лыжное),
конструкцией грузового отсека длиной
1,2 м и сечением 0,5х0,6 м, трех- или
пятилопастным тянущим винтом. На все
варианты получен патент на промышлен-
ный образец.
GY-500 неоднократно демонстриро-
вался на выставках, в т.ч. на авиасалонах
в Жуковском в 2017, 2019 и 2021 гг. На
МАКС-2021 сообщалось, что «автожир
разработан компанией НИК в инициатив-
ном порядке, на начало третьего квартала
2021 г. опытный образец прошел проч-
ностные и наземные испытания, ведутся
доработки конструкции по результатам
испытаний, продолжается отработка Дебютант недавней выставки
автоматической системы управления». HeliRussia 2022 – транспортный

Евгений Ерохин
беспилотник SH-750 массой 700 кг
Планировалось, что в декабре 2021 г. будет из линейки SmartHELI компании «Аэромакс».
выполнен первый полет по маршруту под Его летные испытания планируется начать нынешним летом
контролем внешнего пилота, а на март
2022 г. намечались первые полеты по
маршруту в автономном режиме. Основные данные БЛА ВТ массой 500–800 кг
На прошедшей в мае этого года выставке БВС ВТ 500
Тип БЛА ВТ KAGU-150 GY-500 SH-750
HeliRussia 2022 компания «Аэромакс» (БПВ-500)
впервые представила следующий БЛА ВТ Максимальная взлетная масса, кг 500 500 500 700
в своей линейке SmartHELI – транспорт- Масса полезной нагрузки, кг 150 160 200 300
ный SH-750 со взлетной массой 700 кг,
Масса пустого аппарата, кг н/д 340 286 400
который рассчитан на доставку до 300 кг
Запас топлива, л н/д 180 100
грузов в контейнере под фюзеляжем на
расстояние до 600 км. Аппарат выполнен Максимальная дальность полета, км н/д 840 330 600
по традиционной одновинтовой схеме Дальность передачи данных по
320 н/д н/д н/д
с трехлопастным несущим и двухлопаст- радиоканалу, км

ным рулевым винтами, имеет Н-образное Продолжительность полета, ч 5,5 7 н/д 5

оперение и полозковое шасси. Пока на Максимальная скорость, км/ч 155 160 160 200
него устанавливается поршневой двига- Практический потолок, м 3500 5000 н/д 4000
тель Rotax 915, но в дальнейшем предус-
Диаметр несущего винта, м 6,0 6,28 8,4 н/д
матривается применение отечественного
Длина аппарата, м 4,7 7,05 4,8 н/д
мотора производства ГМЗ «Агат». В ходе
выставки представитель «Аэромакса» Высота аппарата, м 2,6 2,35 н/д н/д

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 27

 беспилотная авиация | обзор
Модель беспилотного вертолета
Ми-34БП (В-34БП) массой 1450 кг
Евгений Ерохин
на базе пилотируемого Ми-34, который
в 2008 г. предлагал разработать
МВЗ им. М.Л. Миля
Евгений Ерохин
В мае 2008 г. МВЗ им. М.Л. Миля представил на выставке HeliRussia 2008 концепцию
скоростного беспилотного Многоцелевого роботизированного вертолетного комплекса
(МРВК) со взлетной массой около 3 т
Иван Вахрушев сообщил, что «пока
идут наземные заводские испытания
БЛА с запуском двигателя без лопастей,
а в июле 2022 г. планируется выполнить
первые полеты».
Тяжелые БЛА ВТ средней дальности
массой более 1500 кг
В январе 2008 г. на выставке беспилот-
ной техники UVS-TECH 2008 Москов-
ский вертолетный завод им. М.Л. Миля
(ныне – НЦВ «Миль и Камов» холдинга
«Вертолеты России») представил про-
грамму создания беспилотного вертолета
Ми-34БП (В-34БП) взлетной массой
1450 кг, который разрабатывался на базе
легкого многоцелевого четырехмест-
ного Ми-34, серийный выпуск которого
в то время планировалось возобновить
на заводе «Прогресс» в Арсеньеве. Пред-
усматривалось два варианта «беспилот-
ника»: В-34БП1 с поршневым двигателем
М-9ФВ мощностью 370 л.с. на базе серти-
фицированного пилотируемого Ми-34С
(возобновить его производство предпо-
лагалось в модернизированной версии
Ми-34СМ, позднее названной Ми-34С1)
и В-34БП2 с турбовальным АИ-450 или
Arrius мощностью 450 л.с. на базе пла-
нируемой газотурбинной модифика-
ции Ми-34АС (Ми-34С2). Масса целе-
вой нагрузки у них оценивалась соот-
ветственно в 360 и 520 кг, а дальность
полета – в 620 и 980 км. В целом, все
28 взлёт 5–6/2022
«Вертолеты России»
характеристики газотурбинной версии
Ми-34БП получались заметно лучше. Но
до практической реализации это проекта
дело не дошло: программа возобновления
выпуска Ми-34 ограничилась построй-
кой двух опытных экземпляров Ми-34С1
и из-за отсутствия серийных двигателей
по разумной цене из экономических сооб-
ражений была закрыта.
Компания «Камов», в свою очередь,
предложила для формируемой беспилот-
ной программы холдинга «Вертолеты Рос-
сии» проект тяжелого БЛА ВТ своей «фир-
менной» соосной схемы довольно футури-
стического вида, известный под названием
Ка-117, который мог рассматриваться как
своего рода аналог американского MQ-8B
Fire Scout, но с более высокими харак-
теристиками. Основным назначением
Ка-117 называлось «решение задач мони-
торинга в интересах различных мини-
стерств и ведомств». Согласно данным
в буклете «Вертолетов России», распро-
странявшемся на авиасалоне МАКС‑2011
в августе 2011 г., он должен был иметь
максимальную взлетную массу 1500 кг при
целевой нагрузке до 500 кг и рассчиты-
вался на полеты со скоростью до 250 км/ч
на высотах до 5000 м продолжительностью
до 6–8 ч. Максимальный радиус действия
его оценивался в 400 км [9]. Но уже к концу
2011 г. заказчик значительно изменил свои
требования к тяжелому БЛА ВТ: теперь ему
требовался аппарат с полезной нагрузкой
Тяжелый беспилотный Ка-117 массой
1500 кг (слева) и легкий Ка-135 (300 кг)
находились в разработке на рубеже
прошлого десятилетия (плакат со стенда
холдинга «Вертолеты России» на форуме
«Технологии в машиностроении»
ТВМ-2010, прошедшем в Жуковском
летом 2010 г.)
в 1 т, что можно было получить только
на вертолете со взлетной массой порядка
3 т. Поэтому работы по Ка-117 также не
получили продолжения, на это повлияло
и отсутствие отечественного двигателя
необходимой мощности.
Стоит заметить еще, что с 2008 г. на
МВЗ им. М.Л. Миля велись исследова-
ния по не менее футуристическому ини-
циативному проекту скоростного «Мно-
гоцелевого роботизированного вертолет-
ного комплекса» (МРВК) со взлетной
массой около 3 т (в качестве двигателя
на нем планировалось использовать
находящийся в разработке на «Кли-
мове» турбовальный ВК-800В мощно-
стью 800  л.с.). Небольшая модель этого
беспилотного вертолета с «системой
развитого искусственного интеллекта»
была впервые представлена на выставке
HeliRussia 2008. Концепция МРВК пред-
усматривала реализацию новых идей
конструкторов МВЗ по увеличению ско-
ростей полета вертолетов за счет обеспе-
чения бессрывного обтекания лопастей
несущего винта и применения дополни-
тельного движителя – толкающего винта
в кольцевом канале в хвостовой части
аппарата. Подобная схема была разрабо-
тана для исследовавшегося с 2007 г. про-
екта перспективного скоростного пас-
сажирского вертолета Ми-Х1 массой
10–12 т. Но практической реализации он
не получил, не состоялся и МРВК.
www.take‑off.ru

А вот идея создания беспилотного вер-
толета большой дальности с одним газо-
турбинным двигателем на базе многоцеле-
вого Ка-226 (Ка-226Т), появившаяся еще
в первом десятилетии этого века, акту-
альна и сейчас. Этот проект, известный как
Ка-126БВ или просто Ка-126 (не путать
с многоцелевым вертолетом Ка-126 с одним
двигателем ТВ-О-100 из конца 1980-х гг.!),
предусматривает создание тяжелого БЛА ВТ
соосной схемы для решения задач монито-
ринга и перевозки грузов массой до 1200 кг.
Взлетная масса такого вертолета должна
составить 3500 кг, радиус действия оценива-
ется в 800 км, а продолжительность полета
может достигать 10 ч. В интервью «Ком-
мерсанту» в ноябре прошлого года глава
«Вертолетов России» подтверждал актуаль-
ность задачи создания беспилотной вер-
сии Ка-226Т, но отмечал, что это может
состояться после появления отечественного
двигателя [5]. Как известно, проходящий
сейчас испытания ВК-650В должен быть
сертифицирован к 2024 г. и запущен в боль-
шую серию для ремоторизации вертолетов
«Ансат» и Ка-226Т.
На прошедшей в мае выставке
HeliRussia  2022 свой проект тяжелого
транспортного БЛА ВТ в виде масштабной
модели впервые представила и компания
«Аэромакс». Согласно предварительным
планам, взлетная масса беспилотного вер-
толета, названного SH-3000, составит 3 т,
и он сможет перевозить грузы массой до
www.take‑off.ru
беспилотная авиация | обзор
1 т. Масса пустого аппарата оценивается
в 1800 кг, запас топлива может достигать
480 л. Предполагается, что он сможет
совершать полеты продолжительностью до
6 ч с крейсерской скоростью 120 км/ч (мак-
симальная скорость полета – 190 км/ч).
Аппарат выполняется по традицион-
ной одновинтовой схеме с трехлопаст-
ным несущим и двухлопастным рулевым
винтами, но внешний вид и компоновка
аппарата еще не окончательные, и в них
могут вноситься изменения в ходе про-
ектирования. Как и в других моделях
беспилотников линейки SmartHELI, на
борту будет использоваться транспортный
модуль, а также различное оборудование,
в т.ч. радиолокационные станции, опти-
ческое оборудование и системы монито-
ринга окружающей среды.
Представители разработчика говорят,
что SH-3000 может быть готов к летным
испытаниям в 2023 г., а ввод в эксплуата-
цию запланирован на 2024 г. 8. ОАО «Горизонт» испытало беспилотный вер-
Использованные источники
1. «Вертолеты России» на фоне падения выруч-
ки заинтересовались дронами // РБК. 04.08.2021.
URL: https://www.rbc.ru/business/04/08/2021/6106d
6529a7947337f635574
2. «Пандемия не может замедлить устаре-
вание техники». Глава «Вертолетов России»
Андрей Богинский о новых машинах и ста-
рых проблемах // «Коммерсантъ». 26.07.2021.
URL: https://www.kommersant.ru/doc/4917552
Тяжелый БЛА ВТ Ка-126БВ
массой 3500 кг с одним
«Вертолеты России»
двигателем предлагалось
создать на базе
многоцелевого Ка-226Т
(рисунок из презентации
2011 г.)
Модель тяжелого
Евгений Ерохин
беспилотного вертолета
SH-3000 массой 3000 кг на
выставке HeliRussia 2022
3. НАН Беларуси представит на выставке
ко Дню единения в Москве беспилотную тех-
нику // БЕЛТА. 01.01.2022. URL: https://www.
belta.by/society/view/nan-belarusi-predstavit-na-
vystavke-ko-dnju-edinenija-v-moskve-bespilotnuju-
tehniku-493723-2022
4. «Перспектив много, необходима работа»:
Беларусь и Башкортостан обсудили перспек-
тивы развития и общие экономические инте-
ресы // «Комсомольская правда». 17.12.2021.
URL: : https://www.kp.ru/daily/28371.5/4520449/
5. «Мы как разработчик сделали все». Глава
«Вертолетов России» Андрей Богинский о
новых контрактах // «Коммерсантъ». 19.11.2021.
URL: https://www.kommersant.ru/doc/5080123
6. «Вертолеты России» приступили к сертифи-
кационным летным испытаниям БАС-200 // Пресс-
релиз ГК «Ростех». 19.05.2022. URL: https://rostec.
ru/news/vertolety-rossii-pristupili-k-sertifikatsionnym-
letnym-ispytaniyam-bas-200/
7. Официальный сайт АО «Горизонт».
URL: http://www.gorizontrostov.ru/news/news-ru.html
толёт «Горизонт Эйр S-100» в арктических усло-
виях // Авиапорт. 11.09.2017. URL: https://www.
aviaport.ru/news/2017/09/11/480577.html
9. Буклет «Беспилотные вертолетные ком-
плексы». АО «Вертолеты России», 2011
10. Официальный сайт и youtube-канал
ООО «КБ Беспилотные вертолеты». URL: uavheli.by;
https://www.youtube.com/user/indelauav
11. На выставке MILEX-2021 представили
уникальный беспилотный вертолет Hunter  //
Новости на официальном сайте выставки
взлёт 5–6/2022 29
беспилотная авиация | обзор

Schiebel
MILEX-2021. 23.06.2021. URL: https://milex.
belexpo.by/media-tsentr/novosti/na-vystavke-
milex-2021-predstavili-unikalnyy-bespilotnyy-
vertolet-hunter.html
12. Вертолет-мишень «Технодинамики» помог
испытать вооружение «Ориона» // Пресс-релиз
ГК  «Ростех». 29.12.2021. URL: https://rostec.ru/
news/vertolet-mishen-tekhnodinamiki-pomog-

Schiebel
ispytat-vooruzhenie-oriona/
13. Предприятие «Технодинамики» завер-
шило госиспытания комплекса с беспилот-
никами // Пресс-релиз ГК «Ростех». 30.10.2020.
URL: https://rostec.ru/news/predpriyatie-tekhnodinamiki-
zavershilo-gosispytaniya-kompleksa-s-bespilotnikami/
14. Ростех представил на МАКС новейший вер-
толетный беспилотник // Пресс-релиз ГК «Ростех».
27.08.2019. URL: https://rostec.ru/media/
pressrelease/rostekh-predstavil-na-maks-noveyshiy-
vertoletnyy-bespilotnik/
15. Ростех поставил в ВКС России сверхтяжелые
«дроны-мишени» для испытания новых образцов
вооружений // Пресс-релиз ГК «Ростех». 23.12.2020.
URL: https://rostec.ru/media/pressrelease/rostekh-
postavil-v-vks-rossii-sverkhtyazhelye-drony-misheni-
dlya-ispytaniya-novykh-obraztsov-vooruzh/
16. Винтокрылые платформы: российский
авиаконструктор – о будущем БПЛА вертолёт-
ного типа // RT. 19.06.2021. URL: ru.rt.com/im7h
17. «Почта России» и «Аэромакс» прове-
ли первый полет беспилотника по маршруту в
ЯНАО // ТАСС. 18.11.2021. URL: https://tass.ru/

БЛА
ekonomika/12957551
18. «Кронштадт» приобрела разработчика
беспилотных вертолетов НПП «Стрела» //
Авиапорт. 27.07.2021. URL: https://www.
aviaport.ru/digest/2021/07/27/683947.html Денис ФЕДУТИНОВ
19. На форуме «Армия-2021» российский

вертолетного типа
ОПК показал 800 перспективных разработок //
Официальный сайт форума «Армия-2021».
03.10.2021. URL: https://www.rusarmyexpo.ru/

army2022/mediacenter/news/newsexpo/42634.html
20. Сергей Богатиков: в РФ испытан воору-
женный ракетами беспилотный вертолет  //
РИА  Новости. 16.11.2021. URL: https://ria.ru/
20211116/bogatikov-1759198108.html
21. Беспилотное воздушное судно вертолетного
типа БВС-ВТ450 // Официальный сайт компании
«Кронштадт». URL: https://kronshtadt.ru/products/
bespilotnoe-vozdushnoe-sudno-vertoletnogo-tipa-
bvs-vt450
22. Парад Победы: боевые роботы шага-
ют по Москве // Газета.Ru. 05.05.2018. URL:
https://www.gazeta.ru/army/2018/05/05/11741359.shtml
23. Ростех начал испытания беспилотного верто-
лета со взлетной массой до 500 кг // Пресс-релиз
ГК «Ростех». 31.01.2018. URL: https://rostec.ru/media/
pressrelease/rostekh-nachal-ispytaniya-bespilotnogo-
vertoleta-so-vzletnoy-massoy-do-500-kg/
24. Беспилотная авиационная система
с БВС  ВТ  500 // Официальный сайт компании
«Радар-ммс». URL: https://radar-mms.com/product/
bespilotnye-aviatsionnye-sistemy/bespilotnaya-
aviatsionnaya-sistema-s-bvs-vt-500/
за рубежом
Ниша вертолетной техники среди беспилотных летательных аппаратов
гораздо уже занимаемой аппаратами самолетного типа. Их заметно меньшая
доля в общем множестве беспилотников является отражением как большей
сложности разработки, так и не столь высокой до недавнего времени вос-
требованности со стороны заказчиков. Тем не менее, в мире имеется более
десятка компаний, выбравших стезю работы именно в этой эксклюзивной
нише – причем создателей многочисленных квадрокоптеров и прочих сверх-
легких винтокрылых летательных аппаратов, весящих от сотен граммов до
нескольких десятков килограммов, мы здесь не учитываем. В этом обзоре
рассмотрим только актуальные на сегодня (находящиеся в эксплуатации,
в производстве или на продвинутых стадиях разработки) «серьезные»
зарубежные беспилотные летательные аппараты вертолетного типа массой
более 100 кг, которые условно можно разделить на три категории. В первую,
которую условно можно назвать «младшим» классом, вошли БЛА ВТ, чья
максимальная взлетная масса находится в диапазоне 100–250 кг. Во вторую,
«среднюю» категорию включены беспилотники массой от 450 до 750 кг. И,
наконец, немногочисленная третья группа включает БЛА «старшего» класса
с максимальной взлетной массой от 1400–1500 кг и выше.

30 взлёт 5–6/2022 www.take‑off.ru


Schiebel
Schiebel
Первым заказчиком Camcopter S-100 в 2006 г. стали Вооруженные силы ОАЭ.
Вверху – предшественники S-100: слева – Camcopter 5.0 (1996 г.),
справа – Camcopter 5.1 Mk2 (2000 г.)
Schiebel
Camcopter S-100 с серийным №414 пограничной полиции Румынии
Schiebel
Младший класс
Самым массовым и коммерчески успеш-
ным в мире беспилотным вертолетом в рас-
сматриваемом классе (да и в целом среди всех
БЛА ВТ массой более 100 кг) сегодня можно
считать разработанный в 2005 г. и выпускае-
мый австрийской компанией Schiebel мно-
гоцелевой аппарат Camcopter S-100 взлетной
массой 200 кг.
Фирма Schiebel была основана еще
в 1951 г. и начинала с производства мел-
ких электронных деталей и компонентов –
таких, например, как микропереключатели
для стиральных машин. В середине 1980-х
она занялась выпуском миноискателей,
получив ряд крупных контрактов, в т.ч. от
Пентагона, и став одним из лидеров рынка
в этой области. Как ни странно, именно это
www.take‑off.ru
беспилотная авиация | обзор
направление деятельности Schiebel привело
ее десятилетие спустя к беспилотной тех-
нике – миниатюрным дистанционно управ-
ляемым вертолетам, с помощью которых
можно было бы облетать заминированные
территории, обнаруживая с воздуха эти опас-
нейшие артефакты военных действий.
Первый такой сверхлегкий вертолетик
классической схемы с двухлопастными
несущим и рулевым винтами, с двигате-
лем от бензопилы и «смотрящей» вниз–
вперед видеокамерой был построен в Вене
в середине 1990-х. Он получил назва-
ние Camcopter (т.е. «коптер с камерой»).
За первым вариантом вскоре последовал
Camcopter 4.5 с системой автоматической
стабилизации полета, затем, в 1996-м, –
Camcopter 5.0 со спутниковой навигацией,
а в 1998-м – версия  5.1 с увеличенной до
10 л.с. мощностью двухтактного поршне-
вого моторчика. Camcopter  5.1 имел мак-
симальную взлетную массу 52 кг и при
массе пустого аппарата 27 кг мог подни-
мать в воздух до 25 кг нагрузки (в нее вхо-
дило 15 л бензина и видеокамера с каналом
передачи изображения на наземный пульт
управления в реальном масштабе времени).
Вертолет с фюзеляжем длиной 2,3 м и несу-
щим винтом диаметром 3,02 м мог летать
со скоростью до 90 км/ч на удалении до
10 км от оператора, но при использовании
более мощного канала передачи данных это
расстояние могло увеличиваться вплоть до
80 км (версия Camcopter 5.1 Mk2 с таким
радиусом действия появилась в 2000 г.). Лег-
кие «Камкоптеры» из Австрии, способные
уже не только искать мины с воздуха, но
и решать более широкий круг задач наблю-
дения и разведки, нашли своих первых
заказчиков: их, в частности, приобретали
Армия США (соответствующий контракт
был заключен еще в сентябре 1997 г.) и ВМС
Египта, правительство Германии и француз-
ская компания Thompson и др. Но в фирме
Schiebel понимали: для успешного продви-
жения на рынке нужна более грузоподъем-
ная многоцелевая модель, способная летать
дальше и дольше.
Ею и стал разработанный в 2003–2005 гг.
в Вене всем известный сегодня Camcopter
S-100 с максимальной взлетной массой
200 кг, мировая презентация которого состо-
ялась на выставке IDEX 2005 в Абу-Даби
в феврале 2005 г. Как и предшественники,
он выполнялся по классической одновинто-
вой схеме с двухлопастным несущим винтом
(его диаметр составил 3,4 м) и двухлопаст-
ным рулевым винтом. В качестве силовой
установки был использован 55-сильный
роторно-поршневой двигатель жидкостного
охлаждения AE50R австрийской компании
Austro Engine. Максимальная продолжитель-
ность полета аппарата с полезной нагрузкой
в 25 кг при штатном запасе бензина 58 л
могла достигать 6 ч с возможностью увели-
чения до 10 ч при использовании дополни-
тельного внешнего топливного бака. Всего
же аппарат, весящий без топлива 97 кг, мог
принимать на борт до 50 кг различной полез-
ной нагрузки – в первую очередь различных
обзорных систем и датчиков. Под централь-
ной частью вертолета может устанавливаться
аппаратура массой до 50 кг, под носом – до
10 кг. Грузы массой до 10 кг могут также
размещаться в отсеке фюзеляжа вверху за
несущим винтом, или по его бокам (по 10 кг
с каждой стороны). Крейсерская скорость
полета Camcopter S-100 составляет 102 км/ч,
максимальная – 185 км/ч, а дальность
действия радиоканала (и, соответственно,
радиус применения), в зависимости от
взлёт 5–6/2022 31
 беспилотная авиация | обзор
Camcopter S-100 с серийным №412 Европейского агентства
морской безопасности EMSA.
Справа: макет южнокорейского беспилотного вертолета MPUH
на выставке UMEX-2020 в Абу-Даби. Что называется, найдите
Schiebel
десять отличий от австрийского «Камкоптера»
применяемого оборудования, может дости-
гать 50, 111 и 200 км.
В военной области этот БЛА получил при-
знание как средство разведки, наблюдения
и рекогносцировки. Он применяется и для
решения ряда гражданских задач – таких,
как поисково-спасательные работы и коор-
динация действий при чрезвычайных ситуа-
циях и стихийных бедствиях. Для этого бес-
пилотный аппарат может оснащаться мно-
гоканальной оптико-электронной системой
наблюдения или РЛС с синтезированной
апертурой и другими датчиками. Кроме того,
отрабатывалось оснащение «Камкоптера»
вооружением, но этот опыт не получил даль-
нейшего развития.
С учетом большого спроса со стороны
потенциальных заказчиков для серийного
выпуска этих вертолетов компания Schiebel
в 2006 г. построила новый завод в Винер-
Нойштадте с численностью персонала
в 100  человек. С 2012 г. «Камкоптеры»,
помимо базовой версии со штатным роторно-
поршневым двигателем S1, работающим на
авиационном бензине 100LL (допускается
применение бензина с октановым числом
95), предлагаются и с дизелем S2 мощностью
60 л.с., использующим в качестве горючего
авиационный керосин или дизтопливо.
Сообщалось, что стоимость комплекса
в составе наземной станции управления
и двух вертолетов Camcopter S-100 с базо-
вым вариантом полезной нагрузки состав-
ляла около 2 млн евро, а эксплуатационные
32 взлёт 5–6/2022
расходы не должны превышать 100–150 евро
в расчете на час полета.
Первым заказчиком Camcopter
S-100 в 2006 г. стали Вооруженные силы
ОАЭ – в частности, известно об их при-
менении в прошлом десятилетии в боевых
действиях в Йемене. Такие аппараты заку-
пали для своих военных (в первую очередь,
для ВМС) Германия, Китай, США, Италия,
Австралия, Иордания, Тунис и ряд других
стран; они летали в Аргентине, Бельгии,
Египте, Ливии, Малайзии, Мозамбике, Таи-
ланде, Франции. Их получили службы бере-
говой охраны Великобритании, Мальты,
Румынии, Хорватии, Финляндии, а также
Норвегия и Организация по безопасно-
сти и сотрудничеству в Европе. Неплохо
известны «Камкоптеры» и в России: их
лицензионная сборка под названием «Гори-
зонт Эйр S-100» была налажена предпри-
ятием «Горизонт» в Ростове-на-Дону (см.
предыдущий материал в этом номере).
По данным компании Schiebel,
к 2022 г. поставлено уже более 400 беспи-
лотных вертолетов Camcopter S-100, их
приобрели 35 заказчиков на пяти конти-
нентах, в т.ч. военно-морские силы 14 госу-
дарств. Они налетали «несколько сотен
тысяч часов», провели «десятки тысяч часов
в полете над морем» и выполнили «несколько
тысяч посадок на палубу». Именно полеты
с палубы стали одной из основных обла-
стей применение «Камкоптеров»: в компа-
нии говорят, что к настоящему времени они
Schiebel
Денис Федутинов
«освоили» более 40 типов кораблей и судов,
включая четыре вертолетоносца, семь фре-
гатов, три ледокола, два корвета, 12 патруль-
ных катеров и т.д.
Одним из европейских «одноклассников»
популярного австрийского беспилотника
является вертолет AWHero, созданный ита-
льянской компанией Sistemi Dinamici, кото-
рая в конце 2016 г. была приобретена Leonardo
(прежнее название – AgustaWestland, отсюда
и буквы AW в его названии). Он имеет одно-
винтовую схему с трехлопастным несу-
щим и двухлопастным рулевым винтами.
В качестве силовой установки использован
роторно-поршневой двигатель. Максималь-
ная взлетная масса беспилотника первона-
чально составляла 150 кг, однако впослед-
ствии подросла до 205 кг, включая 35 кг
полезной нагрузки. Радиус действия заявля-
ется на уровне 100 км.
Компания Leonardo позиционирует
AWHero как платформу двойного назначе-
ния, способную выполнять наблюдение в раз-
личных спектральных диапазонах, а также
перевозку грузов. Аппарат может совершать
полеты продолжительностью до 6 ч, неся на
борту различную целевую аппаратуру, вклю-
чая оптико-электронную систему наблюде-
ния, РЛС, системы радио- и радиотехниче-
ской разведки и т.д. Максимальная скорость
вертолета составляет 170 км/ч, полеты он
может выполнять на высотах до 4300 м.
Управление БЛА осуществляется
в соответствии с «натовским» стандартом
www.take‑off.ru
 беспилотная авиация | обзор

БЛА вертолетного типа V-200

UMS Skeldar
шведско-швейцарской компании
UMS Skeldar на испытаниях

Новая модель компании UMS Skeldar

V-150, дебютировавшая в 2020 г.,
имеет взлетную массу 150 кг

Итальянские беспилотные вертолеты

Leonardo AWHero на палубе корабля
во время демонстрационных

UMS Skeldar
испытаний в рамках европейской
Leonardo

программы OCEAN 2020

STANAG-4586. С борта БЛА на наземный чрезвычайные ситуации, обеспечению без- Южнокорейской компанией LIG Nex1
пункт управления передается видеоизобра- опасности и т.п. Разработчики сообщают, (группа LG) на выставке UMEX-2020 в Абу-
жение высокой четкости, защищенное по что модульная конструкция вертолетов обе- Даби в феврале 2020 г. был представлен
стандарту AES-25. Разработчиками реали- спечивает высокую степень ремонтопри- беспилотный вертолет MPUH, который
зована возможность палубного использо- годности. по своим техническим характеристи-
вания, при этом, как сообщалось, аппарат Радиус действия обеих машин по радиока- кам и внешнему виду близок к австрий-
может выполнять взлет и посадку во время налу составляет 100 км. Более легкая модель скому Camcopter S-100. Максимальная
движения судна. может нести до 30 кг полезной нагрузки, взлетная масса БЛА – порядка 200 кг, как
Первый полет предсерийный AWHero а максимальная продолжительность ее и у «австрийца», масса полезной нагрузки –
совершил в декабре 2018 г. Система на полета достигает 5 ч. «Старшая» версия спо- до 60 кг. Сообщалось, что корейский бес-
основе AWHero предлагается для использо- собна поднять до 40 кг нагрузки, а макси- пилотник может выполнять полеты мак-
вания в рамках европейской инициативы мальная продолжительность полета у нее симальной продолжительностью не менее
OCEAN 2020 (Open Cooperation for European составляет не менее 6 ч. Полезная нагрузка 6 ч, а его радиус действия составляет 50 км.
mAritime awareNess), реализуемой под эги- может размещаться в носу и под централь- На борту может размещаться оптико-элек-
дой Европейского фонда обороны. ной частью фюзеляжа, что обеспечивает тронная система наблюдения, РЛС с синте-
Другим европейским конкурентом необходимую гибкость для формирования зированной апертурой, аппаратура ретран-
австрийского разработчика можно считать различных комбинаций датчиков. сляции связи и т.д.
консорциум UMS Skeldar, образованный
в 2016 г. шведской компанией Saab и швей- Основные данные зарубежных БЛА ВТ массой 150–250 кг
царской UMS Aero Group, который пред- Schiebel
лагает две модели БЛА вертолетного типа – Leonardo UMS Skeldar UMS Skeldar LIG Nex1
Тип БЛА ВТ Camcopter
AWHero V-150 V-200 MPUH
245-килограммовый V-200 и 150-килограм- S-100
мовый V-150. Первый построен на основе Страна Австрия Италия Швеция/Швейцария Корея
одновинтового беспилотного вертолета Максимальная взлетная масса, кг 200 205 150 245 200
APID 55 массой 160 кг шведской компа- Максимальная масса полезной нагрузки, кг 50 35 30 40 60
нии CybAero (ранее – Scandicraft Systems),
Максимальная продолжительность полета, ч 6 6 5 6 6
впервые взлетевшего в январе 2008 г. Второй
базируется на тех же технических решениях Радиус действия, км 200 100 100 100 50
и дебютировал в феврале 2020 г. на выставке Максимальная скорость, км/ч 185 170 120 140 н/д
UMEX 2020 в Абу-Даби. Практический потолок, м 5500 4267 3000 3000 н/д
Это полностью автоматизированные бес- Диаметр несущего винта, м 3,4 4,0 3,5 4,6 н/д
пилотные авиационные системы, предна-
Длина аппарата, м 3,11 3,7 3,2 4,031 н/д
значенные для поддержки тактических опе-
раций по наблюдению, реагированию на Высота аппарата, м 1,12 1,2 1,0 1,3 н/д

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 33

 беспилотная авиация | обзор

Макет китайского беспилотного Макет сербского беспилотного

вертолета AV500 взлетной массой 450 кг, разведывательно-ударного вертолета
проходившего испытания с 2017 г. Strsljen X-01 массой 750 кг
с газотурбинным двигателем

Schiebel
Денис Федутинов

Средний класс
Несколько беспилотных летательных
аппаратов вертолетного типа в дан-
ной категории имеется сегодня в КНР.
Один из них – AV500 авиастроительной
корпорации AVIC, имеющий класси-
ческую одновинтовую схему с двухло-
пастным несущим винтом диаметром
7,5 м и двухлопастным рулевым винтом.
Разведывательно-ударный беспилотник
имеет максимальную взлетную массу
450 кг и способен развивать скорость до
170 км/ч, выполняя полеты на высотах
до 4000 м. Радиус действия его дости-
NORINCO

Партия серийных CR-500 Golden Eagle
китайской компании NORINCO
Михаил Жердев
гает 250 км. У разведывательной вер-
сии максимальная продолжительность
полета достигает 8 ч, у вооруженной

(AV500W) – вдвое ниже.

Согласно заявлению разработчика,
аппарат предназначен в первую очередь
для нанесения высокоточных ракетных
ударов по легкой бронированной тех-
нике и позициям противника. AV500
может нести вооружение и бортовые
системы разведки и наблюдения общей
массой до 120 кг. Разведывательная
аппаратура включает оптико-электрон-
ную систему наблюдения на гироста-
билизированном подвесе и РЛС с син-
тезированной апертурой. Что касается
боевой нагрузки, то AV500W может воо-
ружаться либо четырьмя управляемыми
ракетами «воздух–поверхность» с даль-
ностью пуска до 5 км, либо управляе-
мыми бомбами с лазерным наведением
калибра 6 и 10 кг, либо пулеметом.
Первый полет AV500 состоялся в авгу-
сте 2017 г. Испытания проводились на
полигоне в Гомуде в провинции Цинхай,
Вариант CR-500 Golden Eagle и, как сообщалось, должны были завер-
с небольшим П-образным оперением
шиться до конца 2017 г. с тем, чтобы уже
на выставке в Чжухае в ноябре 2018 г.
с 2018 г. начать серийное производство.

34 взлёт 5–6/2022 www.take‑off.ru


Денис Федутинов
Еще один беспилотный вертолет из
Поднебесной – разведывательно-удар-
ный CR-500 Golden Eagle, разработанный
корпорацией NORINCO (North Industries
Co. Ltd). В отличие от подавляющего
большинства «одноклассников», Golden
Eagle выполнен по соосной схеме и не
имеет хвостового оперения (хотя на ави-
асалоне в Чжухае в ноябре 2018 г. демон-
стрировался его вариант, оснащенный
небольшим П-образным оперением).
Максимальная взлетная масса аппарата
составляет 470 кг, а продолжительность
полета может достигать 4–8 ч при ради-
усе действия до 200 км.
Полезная нагрузка массой до 160 кг
включает расположенную под носовой
частью многоканальную оптико-элек-
тронную станцию наблюдения. Кроме
того, на внешних подвесках БЛА может
нести два блока из четырех управляемых
ракет Blue Arrow 5, или две ракеты Blue
Arrow 9, или управляемые авиабомбы.
По информации разработчика, CR-500
уже принят на вооружение Народно-
освободительной армии Китая. Кроме
того, в ноябре 2020 г. компания NORINCO
объявила о завершении поставки партии
Golden Eagle неназванному иностран-
ному заказчику. Позднее высказывались
предположения о том, что им могли быть
ОАЭ.
Следующий представитель «среднего
класса» – из Европы. Беспилотный
вертолет традиционной одновинтовой
схемы с рулевым винтом Strsljen  X-01
(«Шершень») разработан сербской
компанией EDePro. Предприятие (его
название – это сокращение от Engine
Development and Production), основан-
ное как Лаборатория реактивного дви-
жения при механическом факультете
www.take‑off.ru
беспилотная авиация | обзор
Беспилотный вертолет Garmousha
эмиратской компании ADASI на выставке
UMEX 2020 в Абу-Даби
белградского университета, имеет более
чем 30-летний опыт разработки и произ-
водства ракетных и небольших газотур-
бинных двигателей. Беспилотные лета-
тельные аппараты – новое направление
бизнеса компании.
Strsljen имеет максимальную взлет-
ную массу 750 кг и при массе пустого
аппарата 400 кг может нести до 220 кг
полезной нагрузки (не считая топлива,
полная нагрузка – 350 кг). Он оснаща-
ется турбовальным двигателем с центро-
бежным компрессором и свободной тур-
биной EDePro Phoenix-180 мощностью
245 л.с. собственной разработки. Вер-
толет способен находиться в воздухе до
3,5 ч при запасе топлива в 200 л и 4 ч при
заправке в 240 л. В компании говорят,
что максимальная продолжительность
полета может достигать 5,7 ч.
Оптико-электронная система наблю-
дения монтируется под носовой частью
БЛА. Кроме того, в состав оборудова-
ния может входить радиолокационная
станция, работающая в Х-диапазоне,
и аппаратура постановки помех. Воо-
ружение сербского «Шершня» может
включать контейнеры с пулеметами
калибра 12,7 мм, неуправляемые ави-
ационные ракеты С-8 калибра 80 мм,
а также противотанковые управляемые
ракеты Spider с телевизионной головкой
самонаведения.
Макет беспилотного вертолета Strsljen
был впервые представлен на выставке
IDEX 2017 в Абу-Даби в феврале 2017 г.,
а на Eurosatory 2018 в Париже в июне
2018-го он демонстрировался уже со
значительно изменившимися обво-
дами фюзеляжа – тогда сообщалось,
что Strsljen Х-01 «недавно начал лет-
ные испытания». Вертолет предлагался
Денис Федутинов
как для собственных вооруженных сил
Сербии, так и довольно активно про-
двигается на экспорт – этим занимается
сербская государственная компания
Jyгоимпорт-СДПР.
Свой беспилотный вертолет раз-
рабатывают и в ОАЭ – аппарат одно-
винтовой схемы с рулевым винтом под
названием Garmousha (можно перевести
с арабского как «Сокол») создается под-
разделением ADASI эмиратского госу-
дарственного оборонного конгломерата
Edge. Он оснащается дизельным двига-
телем и может выполнять полеты про-
должительностью до 6 ч на удалении до
150 км от станции управления.
БЛА должен решать задачи разведки
и наблюдения, нанесения ударов легким
высокоточным вооружением, а также
осуществлять мониторинг границы
и побережья. Кроме того, возможно
и гражданское применение, в т.ч. для
инспекций протяженных нефте- и газо-
проводов, проведения поисково-спаса-
тельных работ и т.п. Беспилотник спосо-
бен нести до 100 кг полезной нагрузки,
включая оптико-электронные системы
наблюдения, а в перспективе, и воору-
жение.
Garmousha был впервые представлен
на выставке UMEX 2020 в Абу-Даби
в феврале 2020 г. Тогда сообщалось, что
разработка системы, которая в настоя-
щее время проходит испытания, велась
в соответствии с требованиями воору-
женных сил ОАЭ. Но помимо внутрен-
него заказчика разработчики рассчиты-
вают также и на международный рынок.
В Южной Корее созданием беспи-
лотного вертолета со взлетной мас-
сой 600 кг (в будущем ее планируют
увеличить до 750 кг) занимается на
взлёт 5–6/2022 35
 беспилотная авиация | обзор

Южнокорейский беспилотный вертолет собственные средства авиастроитель-

Night Intruder 600VT массой 600 кг проходил ная компания Korea Aerospace Industries
летные испытания с сентября 2019 г. (KAI). Аппарат, получивший название
Night Intruder 600VT, разработан на
основе легкого двухместного вертолета
и имеет традиционную схему с двухло-
пастными несущим и рулевым винтами.
Система управления и другое борто-
вое оборудование для него разработаны
KAI своими силами.
Night Intruder 600VT может нахо-
диться в воздухе до 6 ч, а радиус дей-
ствия составляет порядка 180 км. В стан-
дартный комплект оснащения верто-
лета входит устанавливаемая в носовой
части гиростабилизированная много-
канальная оптико-электронная система
наблюдения и целеуказания с лазерным
дальномером. Среди прочего оборудо-
KAI

вания планируется использовать также

Беспилотный разведчик
Airbus Helicopters VSR700
массой 700 кг создается
по заказу ВМС Франции
в рамках программы SDAM
Airbus Helicopters
радиолокационную станцию, позволя-
ющую получать изображения местно-
сти в высоком разрешении.
Разработка беспилотника нача-
лась в феврале 2017 г., а его пер-
вый публичный показ состоялся на
выставке DX  Korea в ноябре 2018‑го.
Сообщалось, что первый полет
Night Intruder 600VT успешно выполнил
24  сентября 2019 г. в Аэрокосмическом
центре Гохын (провинция Чолла на юге
страны). Известно, что KAI уже полу-
чила от южнокорейского Министерства
транспорта и инфраструктуры сертифи-
кат летной годности на этот БЛА.
Проект беспилотного разведыватель-
ного вертолета VSR700 с максимальной
взлетной массой 700 кг реализует для
ВМС Франции в рамках программы

на базе двухместного легкого SDAM (Systeme de Drones Aeriens de

вертолета Guimbal Cabri G2. la Marine) с начала 2018 г. компания
Его первый полет состоялся Airbus Helicopters. Сообщалось, что он
в июле 2020 г.
должен стать «универсальной много-
целевой платформой».
Основные данные зарубежных БЛА ВТ массой 450–750 кг
Разработанный на базе серий-
NORINCO KAI Airbus ного легкого двухместного вертолета
AVIC EDePro ADASI
Тип БЛА ВТ CR-500 Night Intruder Helicopters
AV500 Strsljen X-01 Garmousha Guimbal Cabri G2, имеющего одно-
Golden Eagle 600VT VSR700
винтовую схему с трехлопастным несу-
Страна КНР КНР Сербия ОАЭ Корея Франция
щим винтом и рулевым винтом типа
Максимальная взлетная масса, кг 450 470 750 н/д 600 700 «фенестрон» и 145-сильный поршневой
Максимальная масса
120 160 350* 100 н/д 300
двигатель Lycoming O-360-J2A, беспи-
полезной нагрузки, кг лотник оснащается дизелем Continental
Максимальная
8 8 4 6 6 10
Motors CD-155 мощностью 155 л.с.
продолжительность полета, ч Этот дизельный мотор уже сертифи-
Радиус действия, км 250 200 н/д 150 180 185 цирован для применения на самолетах,
Максимальная скорость, км/ч 170 140 180 140 н/д 185 а разрешение на полеты на вертоле-
тах должно быть получено до конца
Практический потолок, м 4000 4000 4000 н/д н/д 6000
2023 г. VSR700 способен нести 300 кг
Диаметр несущего винта, м 7,5 н/д 7,63 н/д н/д 7,2 полезной нагрузки при 10-часовой про-
Длина аппарата, м 7,2 н/д 8,75** н/д 9,0 6,2 должительности полета.
Высота аппарата, м 2,3 н/д 1,8 н/д 2,5 2,28
В настоящее время усилия участни-
ков программы SDAM сосредоточены
* включая топливо ** с винтами
на разработке беспилотной системы

36 взлёт 5–6/2022 www.take‑off.ru

 беспилотная авиация | обзор

вертолетного типа для разведки, наблю-

US Navy
дения, сопровождения целей и реког-
носцировки, способной автономно
действовать с кораблей ВМС. Сообща-
лось, что в качестве полезной нагрузки
рассматривались оптико-электронные
системы EuroFlir-410 компании Safran
и МХ-15 компании L-3 Wescam.
Вариантами дальнейшего развития
проекта VSR700 могут стать грузовая
версия, а также модификация для про-
тиволодочных операций и разведыва-
тельно-ударный БЛА для нужд армии.
В состав вооружения вертолета в этом
случае могут быть интегрированы
боеприпасы с лазерным наведением,
ракеты разного класса, пулеметы и лег-
кие торпеды.
Французское агентство оборонных
закупок DGA заказало два летных про-
тотипа VSR700, первый из которых
совершил первый 10-минутный полет
в июле 2020 г. на полигоне испыта-
ний БЛА близ Экс-ан-Прованса на юге
Франции (до этого он уже поднимался
в воздух в ноябре 2019 г., но тогда
Разведывательно-ударный беспилотный вертолет MQ-8B Fire Scout из состава
это испытание по требованиям регуля-
ВМС США. Всего американский флот получил 28 серийных БЛА этого типа
тора проводилось на привязи). Второй
аппарат в настоящее время находится
на окончательной сборке и должен S-330 классической схемы с трехлопаст- Rolls Royce 250-C20W, имел максималь-
приступить к полетам к концу года. ным несущим и двухлопастным рулевым ную взлетную массу 1430 кг при массе
Работы по серийному варианту должны винтами, но получил полностью новый пустого аппарата 910 кг и мог совер-
начаться ориентировочно в конце фюзеляж. Прототип RQ-8A, осна- шать полеты продолжительностью 5,5 ч
2025 г., а поступление на вооружение щавшийся турбовальным двигателем с полной нагрузкой на удалении до
намечено на 2028 г. Предполагается, что Rolls‑Royce (Allison) 250-C20W мощно- 200 км от места старта (и более 8 ч при
ВМС Франции потребуется 20–30 бес- стью 235 л.с., поднялся в воздух в январе меньшей нагрузке).
пилотных систем VSR700. Рассматри- 2000 г. и в целом успешно проходил Помимо встроенного блока аппара-
вается и возможность экспорта в другие испытания, но из-за бюджетных ограни- туры наблюдения аппарат может нести
страны. чений заказчик в декабре 2001 г. прекра- радиолокационную станцию или управ-
тил финансирование этой программы. ляемое вооружение на специальных
Старший класс Northrop Grumman тем не менее про- узлах подвески по бокам фюзеляжа.
Наиболее тяжелый класс среди сегод- должила совершенствование своего бес- В него могут входить управляемые
няшних беспилотных вертолетов ожи- пилотника, в результате чего появился ракеты AGM-114 Hellfire, корректиру-
даемо немногочисленен. Пожалуй, улучшенный RQ-8B – теперь уже на базе емые ракеты с лазерным наведением
самыми известными его представите- строившегося с 2000 г. модернизирован- AGR-20 APKWS (Advanced Precision Kill
лями в настоящее время являются аме- ного Schweizer S-333 с новой несущей Weapon System), управляемые планиру-
риканские БЛА ВТ семейства MQ-8 Fire системой, при этом на БЛА применен ющие авиабомбы GBU-44 Viper Strike
Scout компании Northrop Grumman, уже не трех-, а четырехлопастной несу- калибра 20 кг и др.
созданные на базе легких трехместных щий винт. Проектом удалось заинтере- В конце 2008 г. ВМС США полу-
вертолетов фирмы Schweizer (RQ‑8A, совать Армию США, и в конце 2003 г. она чили несколько экземпляров MQ-8B
MQ-8B) и семиместного Bell 407 выдала контракт на постройку семи для опытной эксплуатации. Весной
(MQ‑8C). аппаратов, с 2006 г. получивших новое следующего года американский флот
Весной 2000 г. совместное пред- название MQ-8B, что свидетельство- начал испытания этих аппаратов на
ложение компаний Teledyne Ryan вало о переходе их из разряда развед- кораблях во время выходов в открытое
(в 1999 г. она была приобретена Northrop чиков в многоцелевые. Первый MQ-8B море, а 3 апреля 2010 г. Fire Scout был
Grumman) и Schweizer было признано взлетел 18 декабря 2006 г., а вскоре впервые использован в реальной опера-
победителем конкурса ВМС США по заказ на восемь таких БЛА разместили ции, будучи задействованным в поимке
программе VTOL-UAV (VTUAV). Их и ВМС США (Армия же, в свою очередь, судна контрабандистов в восточной
беспилотный разведчик, получивший в начале 2010 г. решила сосредоточиться части Тихого океана.
название RQ-8A, был основан на кон- на БЛА самолетного типа и вышла из К 2014 г. американский флот имел
струкции и системах серийно выпускав- проекта). 28 беспилотных MQ-8B, но для даль-
шегося с 1992 г. легкого трехместного Беспилотный вертолет MQ-8B, осна- нейших закупок планировал уже вдвое
газотурбинного вертолета Schweizer щаемый турбовальным двигателем более тяжелую модель MQ-8С  Fire-X

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 37

беспилотная авиация | обзор
Беспилотный Northrop Grumman MQ-8С Fire Scout на базе семиместного Bell 407
с возросшей грузоподъемностью
и увеличенной продолжительно-
стью полета на основе другого пило-
тируемого вертолета. Стоит заме-
тить, что фирма Schweizer, чья модель
S-333 лежала в основе MQ-8B, еще
в 2004 г. была приобретена компанией
Sikorsky и выпустила свой последний
вертолет в 2012 г. (с 2009 г. они имено-
вались уже Sikorsky S-300C и S-333);
возобновление производства началось
только после того, как в 2018 г. она
была выкуплена у Sikorsky ее бывшим
менеджментом и получила название
Schweizer RSG.
Прототип MQ-8С, изготовленный
Northrop Grumman на базе фюзеляжа
и несущей системы Bell 407, но с «бес-
пилотными» бортовыми системами от
MQ-8B, поднялся в воздух 20 дека-
бря 2010 г. Контракт на постройку
двух опытных и шести предсерийных
MQ-8С был получен от ВМС США
в апреле 2012-го, первый из них взлетел
31 октября 2013 г., а головная предсе-
рийная машина была поставлена заказ-
чику в декабре 2014-го.
Оснащаемый турбовальным двига-
телем Rolls-Royce 250-C47Е беспилот-
ный вертолет MQ-8С, унаследовавший
от предшественника прежнее имя Fire
Scout, имеет максимальную взлетную
массу 2720 кг при массе конструкции
около 1450 кг и может совершать полет
с крейсерской скоростью 215 км/ч про-
должительностью 12 ч на удалении до
280 км (производитель утверждает, что
максимальная дальность полета может
достигать 2270 км!).
По набору разведывательной аппа-
ратуры он в целом схож с MQ-8B.
Помимо оптико-электронной системы,
в состав оборудования может входить
38 взлёт 5–6/2022
US Navy
радиолокатор AN/ZPY-8. Предусма-
тривается также возможность оснаще-
ния аппарата вооружением – ракетами
AGM-176 Griffin, AGM-114 Hellfire,
APKWS II и модулями различного спе-
циального оборудования, в т.ч. для веде-
ния противолодочной борьбы. Кроме
того, не исключается вариант использо-
вания MQ-8С для доставки грузов.
28 июня 2019 г. было объявлено
о достижении MQ-8C статуса операци-
онной готовности. К настоящему вре-
мени ВМС США получили 36 таких вер-
толетов.
Итальянская компания Leonardo
(в то время – итальянско-британ-
ская AgustaWestland) еще около 10 лет
назад приступила к созданию по заказу
Министерства обороны Великобрита-
нии палубной вертолетной беспилотной
системы RUAS (Rotary-Wing Unmanned
Aerial System) на основе впервые взле-
тевшего в октябре 1996 г. польского
пятиместного газотурбинного вертолета
SW-4, который серийно выпускался
на принадлежащем ей с 2010 г. пред-
приятии PZL-Swidnik в Швиднике под
Люблином (сам вертолет после этого
в 2016 г. получил название AW009).
Прототип опционально пилотиру-
емой/беспилотной версии SW-4 Solo
был впервые представлен на выставке
MSPO 2012, которая состоялась в поль-
ском Кельце в сентябре 2012 г.
Максимальная взлетная масса вер-
толета составляет 1800 кг при массе
пустого 1050 кг. Он выполнен по тра-
диционной одновинтовой схеме с трех-
лопастным несущим и двухлопастным
рулевым винтами. В качестве двигателя
используется турбовальный Rolls-Royce
(Allison) 250-C20R/2 мощностью 450 л.с.
Для дистанционного управления SW-4
ВМС США в настоящее время
располагают 36 беспилотными
вертолетами MQ-8С Fire Scout массой
2720 кг. Статус операционной готовности
ими достигнут в июне 2019 г.
Schiebel
Solo используется та же наземная стан-
ция управления, что и в комплексе с лег-
ким беспилотным вертолетом AWHero.
В беспилотном варианте машина спо-
собна решать большое количество раз-
личных задач, среди которых погранич-
ное, морское и боевое наблюдение, раз-
ведка и поиск целей, оценка ущерба на
поле боя, исследование ресурсов и кар-
тография, экологический мониторинг
местности, транспортировка грузов,
помощь при стихийных бедствиях. Для
этого она может оснащаться многока-
нальной оптико-электронной системой
наблюдения, РЛС, системой радио-
электронной разведки и другим обору-
дованием в соответствии с требовани-
ями заказчика. Общая масса полезной
нагрузки достигает 470 кг.
Первый полет SW-4 Solo в полностью
автономном режиме без пилота на борту
состоялся 27 февраля 2018 г. в Италии
в районе г. Таранто-Гротталье. Плани-
ровалось, что система RUAS в пер-
вой половине 2020-х гг. поступит на
вооружение ВМС Великобритании
и будет применяться на борту фрегатов,
но актуальность этих планов сейчас не
ясна. Последние три серийных пилоти-
руемых вертолета SW-4 (AW009) были
поставлены заказчикам в 2016 г. Тем не
менее, испытания SW-4 Solo в беспи-
лотном варианте продолжаются.
Замыкает список беспилотных вер-
толетов самый тяжелый из ныне лета-
ющих БЛА ВТ – транспортный верто-
лет K-MAX американской компанией
Kaman, созданный на основе однои-
менного одноместного пилотируемого
вертолета, способного перевозить на
внешней подвеске грузы массой до
2700 кг. Максимальная взлетная масса
аппарата составляет около 5400 кг
www.take‑off.ru
 беспилотная авиация | обзор

Опытный опционально пилотируемый/беспилотный вертолет SW-4 Solo

итальянской компании Leonardo создан в рамках программы RUAS
на базе пятиместного польского PZL-Swidnik SW-4 (AW009)

Leonardo
US Navy

(масса пустого – 2330 кг). Он построен Прототип коммерческого транспортного беспилотного

по специфической схеме синхрокоп- вертолета Kaman K-MAX Titan – самый тяжелый из ныне
тера с двумя перекрещивающимися летающих БЛА ВТ, его максимальная взлетная масса
достигает 5400 кг, а масса поднимаемого груза – 2700 кг
двухлопастными несущими винтами
диаметром 14,73 м и оснащается одним
турбовальным двигателем Honeywell
T53-17A-1 мощностью 1350 л.с.
В 1991–2003 гг. компания Kaman
изготовила 38 одноместных транспорт-
ных вертолетов K-MAX, после чего их
выпуск был приостановлен и возоб-
новился только более 12 лет спустя
благодаря получению новых заказов.
В результате, с 2017 г. по настоящее
время построено еще 19 машин, и сей-
час в эксплуатации находится около
40 этих экзотических синхрокоптеров.
В 2011 г. пара K-MAX, оснащенных
с участием специалистов компании
Lockheed Martin аппаратурой для выпол-
нения автономных полетов без пилота
на борту, приступила к выполнению
грузовых миссий в интересах снабже-
ния американских войск в Афганистане.

Kaman
Этот эксперимент, продолжавшийся три
года, был в целом признан положитель-
ным, и сейчас Корпус морской пехоты Основные данные зарубежных БЛА ВТ массой более 1400 кг
США стремится продвинуть K-MAX Northrop Grumman Northrop Grumman Leonardo Kaman
Тип БЛА ВТ
в беспилотном варианте для примене- MQ-8B MQ-8C SW-4 Solo K-MAX
ния в условиях боевой обстановки. Страна США США Италия/Польша США
Кроме того, в прошлом году Kaman Максимальная взлетная масса, кг 1430 2720 1800 5400
объявила о создании новой версии
Максимальная масса полезной нагрузки, кг 270 1180* 470 2700
машины – коммерческого беспилот-
ного K-MAX Titan для использования Максимальная продолжительность полета, ч 8 12 6 н/д
в районах стихийных бедствий, крупных Радиус действия, км 200 280 940** 560**
природных пожаров и в других подоб-
Максимальная скорость, км/ч 210 250 260 185/148***
ных условиях, в которых полеты сопря-
жены с серьезным риском для экипажа. Практический потолок, м 6100 4900 5200 4600

Его прототипом стал второй опытный Диаметр несущего винта, м 8,4 10,7 9,0 14,73
K-MAX (А94-0002, регистрационный Длина аппарата, м 7,3 10,6 9,068 12,73
номер N131KA) выпуска 1993 г., первый
Высота аппарата, м 2,9 3,3 3,139 4,14
полет которого в новом качестве состо-
* включая топливо ** максимальная дальность полета *** с внешней подвеской
ялся 21 апреля 2021 г.

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 39

Bob Hines / NASA космонавтика | событие

Стас РУСАКОВ

Starliner
долетел до МКС
Многоразовый корабль Boeing CST-100
Starliner S2 приближается к Международной
космической станции перед стыковкой в
рамках миссии Boe-OFT2, 21 мая 2022 г.

19 мая 2022 г. в 18 ч 54 мин местного времени (в Москве было 1 ч 54 мин 20 мая) Две осечки на пути к успеху
со стартового комплекса SLC-41 базы Космических сил США «Мыс Канаверал» «Боинговский» CST-100 Starliner, как и
во Флориде состоялся пуск ракеты-носителя Atlas V N22 с космическим кора- его визави Crew Dragon компании SpaceX,
блем CST-100 Starliner компании Boeing. Беспилотная миссия Boe-OFT2 (Boeing разрабатывался по заказу NASA в рам-
Orbital Flight Test 2 – «орбитальный испытательный полет №2»), предусматри- ках программы CCP (Commercial Crew
вавшая вторую попытку не удавшейся в прошлый раз стыковки «Старлайнера» Program), направленной на создание аме-
с Международной космической станцией, смогла решить поставленные перед риканскими частными аэрокосмически-
ней задачи и в ночь с 25 на 26 мая завершилась мягкой посадкой на полигоне ми фирмами транспортных пилотируемых
Уайт Сэндз в штате Нью-Мексико. Долгожданный успешный полет нового космических систем нового поколения  –
пилотируемого корабля компании Boeing, значительно отставшего от своего таким образом Национальное аэрокосми-
конкурента – Crew Dragon от SpaceX Илона Маска, уже два года доставляюще- ческое агентство разгружало себя от рути-
го астронавтов на МКС, дает надежду его создателям на выполнение первого ны проектирования и постройки техни-
пилотируемого старта до конца этого года. ки для полетов на низкой околоземной

40 взлёт 5–6/2022 www.take‑off.ru

 космонавтика | событие

орбите, позволяя сконцентрироваться на стать единственным беспилотным: в его ло командира усадили антропоморфный
более глобальных проектах, связанных с рамках в интересах заказчика отрабатыва- манекен «Ракетчица Рози» (явная отсылка
выходом в дальний космос лись задачи, решаемые без непосредствен- к пропагандистскому плакату We can do it!
Компания Boeing анонсировала свой ного участия экипажа – запуск, выведение времен Второй мировой войны, на кото-
проект CST-100 (CST – от Crew Space на опорную орбиту, довыведение на траек- ром изображалась «Клепальщица Рози») с
Transportation) на международном аэрокос- торию сближения с МКС, автоматическая вмонтированными в тело датчиками, при-
мическом салоне в Фарнборо в июле 2010 г. стыковка со станцией, проверка работо- званными оценить воздействие условий
Цифры в названии корабля намекали на способности бортовых систем корабля в полета. К слову, старт состоялся с задерж-
полеты за «линию Кармана» (условную гра- орбитальном полете и при спуске. кой в два с лишним года: к началу эскиз-
ницу космоса на высоте 100 км над Землей), Первая беспилотная миссия началась ного проектирования CST-100 без эки-
а также символизировали вековой вклад 20 декабря 2019 г. В ней был задействован пажа хотели запустить на орбиту в апреле
компании в прогресс аэрокосмической тех- третий экземпляр CST-100, именуемый 2017-го. Причины задержек – технические
ники и отражали взгляд на космические Spacecraft 3 или просто S3 (первый, S1, был проблемы и трудности с выполнением
путешествия на век вперед (имя Starliner использован 4 ноября 2019 г. для натурных многочисленных запросов NASA. В част-
появилось позже – оно было объявлено испытаний системы аварийного спасения, ности, осенью 2017 г. космическое ведом-
разработчиком в сентябре 2015 г.). а второй, S2, готовился для следующе- ство ужесточило требования к безопас-
В том же 2010 г. проект был предло- го, уже пилотируемого полета). В крес- ности пилотируемых миссий, потребовав
жен для включения в Программу создания
коммерческих пилотируемых кораблей CST-100 Starliner на ракете-носителе
CCDev (Commercial Crew Development) для Atlas V N22, установленной на стартовом
доставки экипажей на Международную комплексе SLC-41 базы Космических
сил США «Мыс Канаверал»
космическую станцию и получил от NASA
финансирование на дополнительную про-
работку. Первый полет аппарата планиро-
валось выполнить уже через пять лет.
Конкурирующие проекты Boeing и
SpaceX развивались параллельно: в сен-
тябре 2014 г. NASA заключило соответ-
ствующие контракты с обеими компани-
ями, причем первая получила на заверше-
ние разработки и сертификацию своего
корабля 4,2 млрд долл., а вторая – лишь
2,6 млрд. Оба аппарата – и CST-100, и Crew
Dragon – близки по размерности, и имеют
стартовую массу около 13 т. Обитаемый
объем первого чуть больше – 11 м3 против
10 м3, но у второго, как считают некоторые
эксперты, внутреннее пространство каби-
ны скомпоновано оптимальнее. При этом,
опираясь на наследие Gemini и Apollo,

ULA / NASA
корабль компании Boeing состоит из двух
модулей – многоразового командного и
одноразового сервисного, в то время как
аппарат SpaceX имеет моноблочную схему
«революционного» дизайна: его однора-
зовый грузовой отсек («багажник») отсе-
ком, по сути, не является – фактически
это переходник для установки корабля на
ракету-носитель (более подробно об осо-
бенностях и отличиях двух кораблей –
см. «Взлёт» №5–6/2020, с. 38–41). Starliner
выглядит проще конкурента, поэтому счи-
талось, что его регулярная эксплуатация
начнется раньше – особенно после взрыва
Crew Dragon С204 при наземных испыта-
ниях двигательной установки SuperDraco
20 апреля 2019 г. вскоре после его успеш-
ного возвращения из первого космическо-
го полета (беспилотной миссии Demo-1,
состоявшейся 2–8 марта того же года).
Однако этого не случилось. «Ракетчица Рози»
в командном модуле
Изначально первый полет «Старлай­ CST-100 Starliner
NASA

нера»  – миссия Boe-OFT – должен был

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 41

космонавтика | событие

добиться расчетного значения надежности Установка корабля

в 1 отказ на 270 полетов – вчетверо выше CST-100 Starliner
прежних норм. на ракету-носитель
Atlas V
Когда Starliner S3 отправился в космос,
никто не подозревал, что миссия завер-
шится так быстро. Неприятности нача-
лись сразу после выведения корабля на
переходную орбиту с апогеем 181,5 км и
перигеем 72,8 км. Параметры орбиты (пре-
жде всего, низкий перигей) выбирались
из стремления уменьшить перегрузки на
случай аварийного прерывания выведе-
ния, но не позволяли замкнуть и одного
витка. Чтобы не «зарыться» в атмосферу, на
CST-100 требовалось включить двигатели
и увеличить высоту.
Первый импульс намечался через полча-
са после выхода на промежуточную орби-
ту. Но из-за сбоя программно-временного
устройства («таймера») двигатели корабля
в нужное время не включились (как выяс-
нилось позднее, из-за ошибки в программе
бортовое время отличалось от фактиче-
ского на 11 часов). В результате, двигатели
заработали в нерасчетное время, да еще и
при неправильной ориентации корабля,
поскольку бортовой компьютер – опять-
таки из-за неверных показаний таймера –
счел, что маневр довыведения уже выпол-
нен. Система орбитального маневрирова-
ния попусту выжгла топливо. Операторы
на Земле аномалию заметили, но нужные

установки на борт передать не рискнули:
Starliner был вне прямой радиовидимо-
сти и переходил из зоны покрытия одного
спутника-ретранслятора в зону другого.
Тем не менее, ситуацию удалось взять
под контроль и вывести корабль на устой-
чивую орбиту с апогеем 216 км и перигеем
186 км. На следующий день апогей подня-
ли до 250 км. Однако еще до этого, сразу же
после аномалии, стало понятно, что сты-
ковки с МКС не будет: топлива оставалось
в обрез. Программу полета пришлось пере-
кроить – кораблю теперь поручалось про-
демонстрировать работу бортовых систем в
условиях автономного орбитального поле-
та и «чисто» возвратиться на Землю.
22 декабря 2019 г. «Старлайнер» свели
с орбиты и успешно посадили на поли-
гоне Уайт Сэндс («Белые пески») в Нью-
Мексико. Отклонение от расчетной точки
приземления составило всего 300 м.
Парашюты и надувные баллоны мягкой
посадки сработали штатно. Вскоре на месте
приземления астронавт Сунита Уильямс
нарекла корабль именем Calypso – в честь
исследовательского судна знаменитого
ученого-океанографа и популяризатора
науки Жака-Ива Кусто (1910–1997).
По формальным признакам полет
Boe‑OFT можно было считать частично
успешным: ряд целевых задач решен, в
период автономного полета после «анома-
лии» все системы работали штатно. Однако
сорвавшаяся автоматическая стыковка с
МКС всё портила. Хуже того, уже после
полета стало известно о серьезной ошиб-
ке в бортовом программном обеспечении,
которая могла привести к столкновению
сервисного и командного модулей после
разделения перед спуском с орбиты. А это
уже могло повлечь совсем неприятные
последствия, вплоть до потери корабля.
Созданная по итогам полета комиссия
NASA и Boeing выявила существенные
огрехи в «софте» системы управления. В
частности, по признанию самих разработ-
чиков, инженеры из Boeing не проводи-
ли сквозное тестирование программного
обеспечения, ограничиваясь испытаниями
его отдельных фрагментов. В итоге NASA
сформулировало 80 рекомендаций, кото-
рые необходимо было реализовать к сле-
дующей миссии. Вопрос о том, какой она
будет – пилотируемой или беспилотной –
обсуждался несколько месяцев.
Программа CCtCAP (Commercial Crew
Transportation Capability) предусматривала
лишь два испытательных полета: беспи-
лотный и пилотируемый. Поэтому пона-
чалу раздавались голоса в пользу того,
ULA
чтобы разрешить астронавтам находиться
на борту «Старлайнера» во втором его запу-
ске. Сами астронавты полагали, что чело-
век за пультом корабля смог бы избежать
неудач, преследовавших первый полет.
Поборники безопасности, напротив, счи-
тали, что перед пилотируемой миссией
необходимо провести зачетную беспилот-
ную. Последняя точка зрения в итоге побе-
дила: слишком уж много проблем выяви-
лось при расследовании неудачи Boe-OFT.
В начале апреля 2020 г. Boeing сооб-
щил, что выполнит второй беспилотный
полет за свой счет, затратив на него свыше
400 млн долл. Предполагалось, что миссия
Boe-OFT2 сможет состояться в конце тре-
тьего или начале четвертого квартала того
же года. Но выдержать сроки не удалось, и
запуск передвинули сначала на первый, а
затем и на второй квартал 2021 г., обозна-
чив дату – 30 июля. Но в это время МКС
готовилась принять российский модуль
«Наука», и старт перенесли на 3 августа.
К началу второго полета Boeing готовил-
ся очень тщательно, выполнив все реко-
мендации NASA, в т.ч. и второстепенные.
Всё досконально проверялось и перепро-
верялось, но 3 августа корабль все равно не
улетел: за три часа до расчетного момента

42 взлёт 5–6/2022 www.take‑off.ru


Пуск ракеты-носителя
Atlas V N22 с кораблем
CST-100 Starliner S2
миссии Boe-OFT2,
19 мая 2022 г.
John Raoux
старта телеметрия показала ненормаль-
ную работу 13 из 24 клапанов двигатель-
ной установки сервисного модуля – они
застряли в непонятном положении. Если
бы речь шла об одном-двух механизмах,
неисправность можно было бы отнести к
случайным отказам, но здесь явно просма-
тривался системный сбой. С ракеты слили
топливо, и 5 августа вместе с кораблем S2
увезли в монтажно-испытательный кор-
пус. Старт отложили на неопределенный
срок…
Вскоре стали ясны причины сбоя: в кла-
панный блок попала влага из атмосферы,
вступившая в реакцию с парами окисли-
теля (четырехокисью азота) и образовав-
шая азотную кислоту. Последняя вызвала
коррозию клапанов, изготовленных не из
нержавеющей стали, как обычно, а из алю-
миниевого сплава. Всю двигательную уста-
новку корабля проектировала всемирно
известная корпорация Aerojet Rocketdyne:
инженеры боролись за снижение массы
и применили алюминиевый сплав, веро-
ятно, не оценив риск подобного проис-
шествия.
Несмотря на требования Boeing, двига-
телисты отказались переделывать клапа-
на за свой счет, намекнув заказчику, что
www.take‑off.ru
тот виноват сам. Aerojet Rocketdyne сочла
первопричиной химической реакции
средство, которое разработчики корабля
применяли для чистки пневмогидравли-
ческой системы после наземных испы-
таний. Boeing провел проверки и версию
подрядчика не подтвердил, но, тем не
менее, «наезд» на двигателистов не удался.
Корпорации пришлось раскошеливаться
снова. В конечном итоге, по некоторым
оценкам, подготовка миссии Boe-OFT2
обошлась в полмиллиарда долларов.
Каким же образом Boeing устранил про-
блему? Как сказали бы у нас, проведением
«организационно-технических мероприя-
тий». Не добившись уступок со стороны
подрядчика, компания заменила неис-
правный служебный модуль на новый –
построенный для будущей пилотируемой
испытательной миссии CFT (Crewed Flight
Test), в которой должен был участвовать
корабль S3. «Проштрафившийся» модуль
отправили на полигон Уайт Сэндз для
дополнительных тестов. Кроме того, инже-
неры Boeing «решили вопрос» с влагой
в клапанных блоках. «Если не допустить
попадание влаги в клапан, химической
реакции не будет, значит не будет и кор-
розии», – заявила 3 мая вице-президент
космонавтика | событие
Boeing Space and Launch Мишель Паркер.
Потенциальный путь поступления влаж-
ного воздуха в клапан – через электри-
ческий разъем – был перекрыт, и теперь
клапаны продуваются сухим азотом.
Кроме того, изменилась технология
заправки двигательной установки – залив-
ку компонентов приблизили к дате старта,
сократив время и риск образования азот-
ной кислоты. Наконец, клапаны теперь
проверяются в период подготовки к запу-
ску не реже одного раза в два–пять дней.
«Было сделано многое, чтобы прорабо-
тать детали и убедиться, что всё получи-
лось. Мы уверены, что решили проблему,
каких-то проблем не ожидается, – отме-
тила госпожа Паркер. – В долгосрочной
перспективе посмотрим, можно ли что-то
улучшить. Алюминиевый корпус клапанов
можно изменить, но в данный момент мы
верим в использованное решение».
Второй полет
19 мая 2022 г. Starliner наконец-то ушел
во второй полет. Место командира вновь
заняла «Ракетчица Рози», компанию ей
составили 225 кг грузов. Выведение про-
шло штатно, и через 15 минут после стар-
та корабль S2 (Spacecraft 2) отделился
от последней ступени ракеты-носителя.
Еще через минуту его двигатели выдали
40-секундный импульс подъема орбиты.
И тут, как выяснилось на послестарто-
вом брифинге NASA и Boeing, проявился
отказ 2 из 12 двигателей управления орби-
тальным маневрированием и ориентацией
OMAC (Orbital Maneuvering and Attitude
Control).
Через секунду после включения отказал
один двигатель, после чего система пере-
шла на второй, но и тот отработал всего
25 секунд, и в дело включился третий.
Уточним: объединенная двигатель-
ная установка сервисного модуля
«Старлайнера» включает в себя четыре
мощных жидкостных двигателя систе-
мы аварийного спасения в его хвостовой
части, 20 малых двигателей орбитально-
го маневрирования OMAC, из которых
12  обращены «назад» (против полета),
а также 24  микродвигателя реактивного
управления RSC (служат для ориентации,
стабилизации и причаливания к стан-
ции). OMAC и RSC размещены в четы-
рех «собачьих будках» – обтекателях на
боковой поверхности служебного модуля
и имеют одинаковые клапанные блоки.
Командный модуль имеет 12 собственных
малых двигателей управления спуском.
Наблюдатели полагают, что ситуацию
спасло трехкратное резервирование дви-
гателей: «Система резервирована, и рабо-
тала, как и предполагалось. Сейчас коман-
взлёт 5–6/2022 43
 космонавтика | событие

да специалистов работает над тем, чтобы

выяснить причину аномалии», – заявил
вице-президент Boeing Марк Наппи. Он и
менеджер программы CCP Стив Стич под-
черкнули, что «проблема незначительная»,
отказавшие двигатели не задействованы в
процессе стыковки с МКС и используются
лишь в фазировании орбиты с целью сбли-
жения со станцией, а также при торможе-
нии для спуска.
«Надо рассмотреть данные, понять, что
произошло и можно ли вновь использовать
эти двигатели с точки зрения гарантии без-
опасности», – добавил Стич. По словам
Наппи, если не считать проблем с двига-
тельной установкой, «всё остальное рабо-
тает очень хорошо, космический корабль
в отличном состоянии». Позднее вице-
президент Boeing сообщил, что инженеры
компании «определили три правдоподоб-
ные причины отключения двух из 12 дви-
гателей OMAC», но отказался назвать их.
Стыковку с МКС назначили на вечер
20 мая. Первый маневр фазирования для
сближения со станцией состоялся через
1 час 15 минут после старта, и Starliner
начал прецессионный подход к МКС.
Испытания систем сближения стартовали
вскоре после второго импульса. Выполнив
сближение по сопряженным эллипсам,
испытатели провели тестирование опти-
ко-электронного датчика VESTA, который
используется для идентификации и отсле-
живания МКС, определения расстояния
до нее и скорости сближения.
Затем выполнили маневр TPI (Terminal
Phase Rendezvous Initiation), после чего
корабль взял прямой курс на МКС. После
этого вновь тестировался датчик VESTA.
Двигательная установка корабля выпол-
CST-100 Starliner S2, нила два «входных» маневра, обеспечива-
пристыкованный к модулю Harmony
ющих выравнивание оси корабля относи-
американского сегмента МКС
NASA

тельно стыковочного адаптера на передней

Астронавт NASA Челл Линдгрен готовит Starliner S2
к закрытию люка перед отстыковкой от МКС,
единственный член «экипажа» корабля «Ракетчица Рози»
безмолвно наблюдает за процессом, 24 мая 2022 г.
NASA TV
стороне модуля Harmony американского
сегмента МКС.
На пути к станции «Земля» вновь фик-
сировала отказы. Во-первых, произошел
сбой в системе обеспечения теплового
режима. Она состоит из двух контуров,
по которым циркулирует хладагент типа
фреона, и радиаторов на наружной поверх-
ности служебного модуля. Датчики пока-
зали пониженную температуру в системе.
По мнению Стива Стича, в охлаждаю-
щую жидкость могла попасть влага, что и
привело к повышению давления и более
низким, чем ожидалось, температурам в
контурах.
Центр управления отреагировал рань-
ше, чем проблема достигла серьезных
масштабов. «Удалось обойти радиаторы и

подогреть жидкость, – сообщил Стич.  –

Температура в контуре восстановилась

44 взлёт 5–6/2022 www.take‑off.ru

 космонавтика | событие

очень быстро. Затем это решение исполь-

зовалось в обоих контурах, и это срабо-
тало».
Другим сбоем стал отказ в двигателях
RSC в процессе сближения, но, по сло-
вам Стича, из-за «избыточности тяги» всё
обошлось, и Центр управления принял
решение не прерывать процесс стыковки.
Сотрудники Boeing считают, что, несмотря
на схожесть признаков – падение давле-
ния – причины отказов двигателей OMAC
и RCS разные.
Следующей проблемой стала неполадка
в стыковочном механизме корабля, из-за
чего Starliner на час завис в десятке метров
от цели. Проблема крылась в резерв-
ной системе стыковочного механизма.
Операторы подали команду на втягивание
и последующее выдвижение стыковочного
кольца, после чего перезагрузили програм-
му управления, и всё заработало. 21 мая в
0 ч 28 мин по всемирному времени UTC
(в Москве было 3 ч 28 мин ночи) корабль
состыковался с модулем Harmony, после
чего начались его испытания в составе
МКС. Проверив герметичность перехода
и подключив корабль к схеме вентиляции
орбитального комплекса, через 15,5  часов
астронавты американского сегмента
открыли люки и проникли внутрь команд-
ного отсека.
Спустя два дня началась разгрузка
доставленных «посылок». Прошли тесты
на прохождение телеметрии и переда-
чу файлов по нисходящей линии связи.
Астронавты подключили и проверили пор-
тативную компьютерную систему корабля
к станции и выполнили ряд других задач.
Кстати, «Старлайнер» изнутри осмотрели
и члены российского экипажа, сфотогра-

Bill Ignalls / NASA

Starliner S2 за мгновения
фировавшиеся с «ракетчицей Рози». до приземления на полигоне
Таким образом, потрепав нервы NASA Уайт Сэндз в Нью-Мексико,
25 мая 2022 г.
и своим создателям, корабль в конеч-
ном итоге все-таки прибыл на станцию.
«Стыковка ознаменовала собой историче- Миссия Boe-OFT2 успешно
ский день для программы коммерческих завершена: как и в первом
пилотируемых кораблей NASA», – заявил полете, посадка командного
модуля корабля прошла
Стив Стич. четко и точно
«Мы так много узнали за последние
24  часа... Информация, полученная в
этой миссии, позволит полностью про-
верить систему. Эти знания помогут нам
достичь конечной цели – запустить в
следующий раз корабль с экипажем»,  –
отметила заместитель администрато-
ра управления космических операций
NASA Кэти Людерс.
«Starliner доказал способность безопасно
автономно сближаться и стыковаться. Для
нас большая честь присоединиться к флоту
коммерческих кораблей, предоставляю-
NASA TV

щих услуги по доставке на космическую

станцию для NASA», – прокомментировал

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 45

космонавтика | событие
старший вице-президент подразделения
Boeing Space and Launch Джим Чилтон.
Корабль пробыл в пристыкованном к
МКС состоянии до 25 мая. После разгруз-
ки в командный модуль упаковали свыше
270 кг разных грузов, в т.ч. многоразовые
баллоны азота и кислорода системы газос-
набжения американского сегмента МКС.
Их заново заправят на Земле и вернут на
станцию с одной из следующих миссий.
Отстыковка от модуля Harmony произо-
шла в расчетное время. После отделения
двигатели корабля выдали два коротких
импульса для отхода от станции. Спустя
20 минут Starliner провел еще четыре вклю-
чения двигателей, выйдя за пределы эллип-
соида безопасности размерами 4х2х2 км.
Еще через два часа был выдан тормозной
импульс, после чего произошло отделение
служебного модуля и начался сход с орби-
ты. Командный модуль вошел в атмосферу
в 22 ч 32 мин по всемирному времени.
Из-за образования плазменного «кокона»
вокруг корабля на некоторое время, как и
должно быть, связь прекратилась. Пиковая
температура на донном теплозащитном
экране достигала 1930°C. За четыре мину-
ты до приземления экран был сброшен,
после чего раскрылись сначала тормозные,
а затем основные парашюты и наддулись
шесть баллонов мягкой посадки.
В 22 ч 49 мин UTC (16 ч 49 мин местного
времени) корабль сел на грунт полигона
«Белые пески» в Нью-Мексико, после чего
к нему выдвинулись спасатели, выпол-
нившие деактивацию работающих систем
командного модуля. В состав технической
группы поиска входили инженеры Boeing
и медики. По их словам, посадка отлича-
лась чистотой и точностью, как и в первом
полете: именно этот этап миссии удается
компании Boeing пока лучше всего.
Полеты пилотируемых космических кораблей к МКС в 2019–2023 гг.
SpaceX
Crew Dragon
Boeing
CST-100
Starliner
«Союз»
46 взлёт 5–6/2022
Перспективы
В отличие от первых миссий Crew
Dragon, полеты CST-100 освещались без
особой помпы. Это связывают с некоторым
разочарованием NASA от работы всемирно
известной аэрокосмической корпорации.
Несмотря на изменение тональности ком-
ментариев после успешного выполнения
миссии Boe-OFT2 общее отношение экс-
пертов и публики к результатам работы
Boeing осталось довольно сдержанным.
После завершения Boe-OFT2 команд-
ный модуль «Старлайнера» S2 доставили в
Центр обслуживания коммерческих пило-
тируемых кораблей Boeing во Флориде для
инспекции и проверки систем. Наземный
персонал занялся послеполетным анализом
данных с тем, чтобы вместе с NASA опреде-
лить план дальнейших действий перед пер-
вым пилотируемым испытательным поле-
том Boe-CFT (Boeing Crewed Flight Test),
намеченным на четвертый квартал 2022 г.
Demo-1*(С204/1)
Boe-OFT*(S3/1)
МС-14*
МС-11 МС-15
МС-12
МС-13
2019
Отделение корабля CST-100 Starliner
от последней ступени ракеты-носителя
при выводе на орбиту (рисунок)
Boeing
«Корабль Starliner и ракета Atlas V на
всех этапах OFT2 показали себя хорошо,
и теперь мы методично изучаем каждую
систему, чтобы определить необходимость
доработок перед миссией CFT», – заявил
Стив Стич.
Но радоваться пока рано. По факту
зафиксированы серьезные отказы в
двигательных установках корабля. На
послеполетной пресс-конференции под-
твердилось, что два из трех двигателей
в одном блоке OMAC последовательно,
друг за другом, выключились из-за низ-
кого давления в камере уже на первом
импульсе подъема орбиты. Положение
спас третий двигатель, оставшийся рабо-
тоспособным в данном блоке. Попытка
реанимировать блок OMAC уже после
расстыковки корабля от МКС закончи-
лась неудачно: давление в камерах не
росло. Второй серьезный отказ (два дви-
гателя RCS) на участке причаливания и
Demo-2 (С206/1) Crew
МС-17
МС-16
2020
www.take‑off.ru
 космонавтика | событие

Командиром миссии Boe-CFT, которая планируется

на конец этого года, назначен Барри Уилмор (слева),
пилотом – Сунита Уильямс (справа). Ранее входивший
в состав экипажа CST-100 в его первом пилотируемом
полете Майкл Финке (в центре) сейчас находится
в статусе дублера

стыковки «самоустранился» – после рас-
стыковки двигатели заработали.
Масла в огонь подливает тот факт, что
конструкция клапанов на всех двигате-
лях служебного модуля одна и та же. Их
работоспособность остается под большим
вопросом.
В командном модуле досрочно выклю-
чился один из 12 микродвигателей системы
управления спуском. Это произошло после
участка аэродинамического торможения,
но перед вводом парашютов. Случай тре-
бует детального анализа: если бы отказ
случился при спуске, возникли бы про-
блемы с ориентацией модуля – он не имеет
балансировочного груза, и удержание на
заданном угле атаки достигается лишь за
счет работы двигателей, так что при отказе
более чем одного из них модуль становится
неуправляем по одному из каналов.
Тем не менее, если всё пойдет хорошо,
то ближе к концу года должен состояться
полет Boe-CFT. На борту корабля NASA
отправит к МКС двух своих астронавтов-
испытателей – ожидается, что на стан-
ции они пробудут примерно две недели.
Считается, что короткой миссии с двумя
астронавтами должно хватить для выпол-
нения всех задач по проверке корабля в
пилотируемом режиме. Но чтобы подстра-
ховаться, NASA может увеличить продол-
жительность полета CFT до шести меся-
цев и, если надо, добавить третьего члена
экипажа.
За день до начала Boe-OFT2 три астро-
навта NASA – Сунита Уильямс, Барри
Уилмор и Эдвард Майкл Финке – наблю-
дали выкатку ракеты Atlas V с кораблем
CST-100 Starliner на стартовую площадку.
Уже тогда было известно, что двое из этой
тройки, сыгравшей важную роль в раз-
работке корабля Boeing, полетят на орби-
ту в составе экипажа CFT. Это Уилмор и
Уильямс. Третий член экипажа – включен-
NASA
ная в него еще в 2018 г. Николь Манн – в
прошлом году была переведена в миссию
SpaceX Crew-5 на корабле Crew Dragon.
Назначение в экипаж Boe-CFT коман-
диром Барри Уилмора и пилотом Суниты
Уильямс состоялось в октябре 2020 г.
Последняя ранее входила в дублирующий
экипаж CFT, будучи назначенной коман-
диром первой регулярной миссии NASA
на CST-100 после его сертификации по
результатам Boe-CFT, но теперь заняла
место Николь Манн уже в ближайшем
полете. Майк Финке, которого агентство
ранее назначило руководителем летных
испытаний, теперь готовится в качестве
резервного пилота и по-прежнему имеет
право на назначение в будущую миссию.
Если полет Boe-CFT подтвердит надеж-
ность «Старлайнера» и он по ее резуль-
татам получит долгожданную сертифи-
кацию, то осенью 2023 г. на нем могут
начаться уже регулярные миссии по рота-

(по данным nasaspaceflight.com на июнь 2022 г.) * беспилотный полет **полет без стыковки с МКС

Inspiration4**(С207/2) Axiom-1 (С206/3) Axiom-2

Crew-1 (С207/1) Crew-3 (С210/1) Crew-5 (С210/2)
Crew-2 (С206/2) Crew-4 (С212/1) Crew-6
Polaris Dawn**(С207/3)
Boe-OFT2*(S2/1) Boe-CFT (S3/2) Starliner-1 (S2/2)

МС-18 МС-21 МС-23

МС-19 МС-22 МС-24
МС-20

2021 2022 2023

www.take‑off.ru взлёт 5–6/2022 47
 космонавтика | событие
ции экипажей МКС. Первая из них сей-
час именуется Starliner-1 (прежнее обо-
значение – USCV‑7). На борту CST-100
будут два астронавта NASA (их имена еще
не утверждены), представитель японского
аэрокосмического агентства JAXA Сатоси
Фурукава и четвертый член экипажа, кото-
рый пока также еще не назначен. Известно,
что подготовку к миссии Starliner-1 ведет
астронавт Жанетт Эппс, но на случай пере-
носа пуска NASA определило для нее воз-
можность полета на корабле Crew Dragon.
Продолжительность миссии Starliner-1
составит около полугода  – она должна
завершиться весной 2024-го.
Стоит напомнить, что еще два года
назад планировалось, что первая регуляр-
ная миссия по ротации экипажей МКС
на «Старлайнере» по программе USCV-3
(USCV – от United States Crew Vehicle, т.е.
«пилотируемый корабль США») стартует в
августе 2020 г., а вторая (USCV-5) – в авгу-
сте 2022-го. Но из-за неготовности «боин-
говского» корабля обе они были отданы
конкуренту от SpaceX – полет по програм-
ме Crew-3 (USCV-3) с 11 ноября 2021  г.
по 6 мая 2022-го выполнил Crew Dragon
С210 с именем Endurance, а в сентябре
этого года он же должен стартовать в рам-
Если миссия Boe-CFT пройдет
успешно, то уже со следующего
года два Boeing CST-100 Starliner
смогут приступить к поочередным
регулярным полетам к МКС для
ротации ее экипажей, которая
пока выполняется только на
конкурирующих кораблях
Crew Dragon от SpaceX,
а также на российских «Союзах».
На снимке: ракета-носитель
Atlas V с кораблем Starliner S2
NASA
перед стартом миссии Boe-OFT2
48 взлёт 5–6/2022
ках миссии Crew-5 (USCV-5). В настоящее
время на орбите находится Crew Dragon
С212 Freedom – он стартовал 27 апреля
и должен вернуться на Землю в сентябре
(миссия Crew-4 или, по-старому, USCV-4),
а на следующую весну намечено начало
полета SpaceX Crew-6 (USCV-6). Кроме
того, в апреле этого года к МКС в рам-
ках 18-дневной коммерческой программы
Axiom-1 летал Crew Dragon С206 Endeavor
(это был уже третий его рейс на орбиту), а в
сентябре 2021 г. частную трехдневную мис-
сию Inspiration4 без стыковки со станцией
выполнил Crew Dragon С207 Resilience,
уже побывавший на МКС в ноябре 2020 –
мае 2021 гг. В ноябре этого года планиру-
ется еще один его частный пилотируемый
полет – по программе Polaris Dawn без
стыковки, но с выходом на орбиту с бес-
прецедентным апогеем 1400 км.
Если отбросить патетику, можно кон-
статировать, что в гонке новых американ-
ских коммерческих пилотируемых кора-
блей компания SpaceX уверенно опережа-
ет своего конкурента, выполнив с 2020 г.
уже четыре регулярные миссии в рамках
контракта с NASA. Boeing по итогам двух
беспилотных полетов CST-100 пока так и
не смог показать их полной надежности.
Это дало повод главе Роскосмоса Дмитрию
Рогозину публично усомниться в безопас-
ности «Старлайнера». Но в надежности
детища аэрокосмического гиганта Boeing,
похоже, сомневаются и в самом NASA.
В начале июня появились сообщения о
планах заключить с компанией Илона
Маска контракт на пять дополнительных
пилотируемых миссий к МКС. NASA уве-
домило, что эта закупка потребовалась, в
частности, из-за задержки в сертификации
CST-100.
Однако Национальное аэрокосмическое
агентство вовсе не собирается отказывать-
ся от второго корабля. «Наша цель с самого
начала состояла в том, чтобы иметь две
альтернативные системы доставки экипа-
жей», – заявил после майской стыков-
ки CST-100 с МКС менеджер Commercial
Crew Program Стив Стич.
В самом деле, космическая програм-
ма США демонстрирует стремление как
минимум к двойному резервированию
транспортных возможностей – как в части
ракет-носителей (Atlas V, Delta IV, Falcon 9
и Falcon Heavy), так и космических кора-
блей. Такой подход кажется избыточным и
затратным, но гарантирует Америке неза-
висимый и надежный доступ в космос.
К слову, компания Boeing планирует
использовать CST-100 не только в рамках
контракта с NASA, но и в других ком-
мерческих программах. Так, например,
вице-президент и главный инженер Boeing
Space and Launch Мишель Паркер заяв-
ляла, что Starliner – это «один из вкладов
Boeing в проект коммерческой космиче-
ской станции Orbital Reef, возглавляемый
Blue Origin» и в компании ожидают, что «в
будущем появятся дополнительные воз-
можности».
Тем не менее еще в августе 2020 г.
было заявлено, что Boeing отказывается
от постройки еще одного – четвертого  –
CST-100 (S4). Таким образом, у компании
будет только два действующих многоразо-
вых «Старлайнера» – S2 и S3, которые
будут летать поочередно, в среднем раз
в год каждый. Для сравнения: в активе у
SpaceX сегодня имеется четыре летающих
на орбиту «Крю Дрэгона» – С206, С207,
С210 и С212, первый из которых побывал в
космосе уже трижды, а второй – дважды (и
собирается в конце года снова).
Регулярная смена экипажей МКС с
помощью американских коммерческих
многоразовых кораблей, заказанных у
SpaceX и Boeing, позволит NASA продол-
жать исследования и эксперименты на
борту станции, а самому сосредоточиться
на работах по будущим полетам к Луне и
Марсу – в частности, на программе Artemis
(см. «Взлёт» №3–4/2022, с. 40–47).
www.take‑off.ru
реклама 6+
реклама