GENERADOR TRIFASICO AUTOMOTRIZ (El Alternador) HECTOR JUAN ONOFRE CISTERNA MARTINEZ Profesor Tcnic Bibliografa : Bosch 14/11/06

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Introduccin El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve a dems de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos cons umidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sis tema de encendido, las luces, los limpias parabrisas, etc. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 2

Introduccin El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ltima tena unas limitaciones que se vieron agravadas a medida que se instalaban ms accesorios elctricos en el automvil y se utilizaba el automvil para trayectos urbanos con las consecuencias s abidas (circulacin lenta y frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas ta nto en bajas como en altas revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesit a casi 1500 r.p.m. para empezar a generar energa, como consecuencia con el motor a ralent no generaba corriente elctrica; una solucin era hacer girar a mas revoluci ones mediante una transmisin con mayor multiplicacin pero esto tiene el inconvenie nte de: que a altas revoluciones la dinamo tiene la limitacin que le supone el us o de escobillas y colector. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 3

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El Alternador Para elegir el alternador adecuado para cada vehculo hay que tener en cuenta una serie de factores como son: - La capacidad de la batera (amperios/hora). - Los co nsumidores elctricos del vehculo - Las condiciones de circulacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes).

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El Alternador En general el balance energtico del alternador se realiza sumando la potencia elct rica de todos los consumidores para determinar posteriormente, con ayuda de unas tablas la intensidad nominal mnima necesaria. Como ejemplo diremos que se determ ina a travs de esta tabla aproximadamente que la intensidad del alternador ser una dcima parte de la suma de potencias de todos los consumidores. Por eso tenemos, si en una determinada aplicacin la suma de consumidores es igual a 500 W. la inte nsidad nominal del alternador necesario debe ser de 50 A. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 6

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Caractersticas del alternador trifsico Entrega de potencia incluso en ralent. - Los diodos adems de convertir la corrient e alterna en corriente continua, evitan que la tensin de la batera se descargue a travs del alternador cuando el motor esta parado o el alternador no genera corrie nte (avera). - Mayor aprovechamiento elctrico (es decir, a igualdad de potencia, l os alternadores son ms ligeros que las dinamos). - Larga duracin (los alternadores de automviles presentan una vida til similar a la del motor del vehculo; hasta 150 .000 Km., por lo que no requieren mantenimiento durante ese tiempo). - Los alter nadores mas resistentes para vehculos industriales, se fabrican en versiones sin anillos colectores, bien sea con posibilidades relubricacin o provistos de cojine tes con cmaras con reserva de grasa. - Son insensibles a influencias externas tal es como altas temperaturas, humedad, suciedad u vibraciones. - Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que la forma del ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido de giro correspondiente . 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 8

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Alternadores BOSCH 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 10

Alternadores de polos intercalados con anillos colectores A esta clasificacin pertenecen la mayora de los alternadores vistos en la tabla me nos el monobloc N3 y el Estndar U2. La construccin de estos alternadores (polos in tercalados con anillos rozantes) hace del mismo un conjunto compacto con caracte rsticas de potencias favorables y reducido peso. Su aplicacin abarca una amplia ga ma de posibilidades. Estos alternadores son especialmente apropiados para turism os, vehculos industriales, tractores, etc. La versin T1 de mayor potencia esta des tinada a vehculos con gran demanda de corriente (p. ejem. autobuses). 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 11

Caractersticas La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con escasa dem anda de material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador, d e gran dimetro y poca longitud. Esta forma permite adems una buena disipacin de cal or. La denominacin de "alternador de polos intercalados" proviene de la forma de los polos magnticos. El rbol del rotor lleva las dos mitades de rueda polar con po laridad opuesta. Cada mitad va provista de polos en forma de garras engarzados e ntre si formando alternativamente los polos norte y sur. De ese modo recubren el devanado de excitacin, en forma de bobina anular, dispuesto sobre el ncleo polar. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 12

Caractersticas El nmero de polos realizable tiene un lmite. Un numero de polos pequeo determinara u n rendimiento insuficiente de la maquina, mientras que un numero demasiado grand e hara aumentar excesivamente las perdidas magnticas por fugas, Por esta razn, esto s alternadores se construyen, segn el margen de potencia, con 12 16 polos. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 13

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Descripcin y caractersticas de sus componentes El alternador utilizado en vehculos esta constituido por los siguientes elementos : - Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador. - Un co njunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador. - El puente r ectificador de diodos. - Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la maquina. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 15

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Rotor o inductor El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico i nductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suminis tra despus el alternador. El rotor esta formado a su vez por un eje o rbol sobre e l cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que ll evan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen l os polos del campo magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 17

Rotor o inductor 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 18

Rotor o inductor En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los anillos, y por medio de dos escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la corriente d e excitacin generada por el propio alternador a travs del equipo rectificador (aut o excitacin). Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que puede n ser expulsados por efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 19

Estator o inducido El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que esta formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas d e acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas (matriz molde me tlico) interiormente para formar en su unin las ranuras donde se alojan las bobina s inducidas. El bobinado que forman los conductores del inducido esta constituid o generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aisl ados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo, obt enindose de ambas formas una corriente alterna trifsica, a la salida de sus bornes . 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 20

Estator o inducido 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 21

Puente rectificador de diodos Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuado para la batera ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es neces ario rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin es disponer de dio dos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura. El r ectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir mon tado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conectanados a cada una de las fases del estator, formand o un puente rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin de corrient e continua. Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos queda n conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados . El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 22

Puente rectificador de diodos 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 23

Puente rectificador de diodos Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tr es diodos mas al puente rectificador normal, utilizndose esta conexin auxiliar par a el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del circuito de excitacin. El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello, debe evacuar se el calor de las zonas donde se alojan, tanto los de potencia como los de exci tacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie y buena conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas. La fijacin de la placa porta diodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 24

Puente rectificador de diodos 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 25

Puente rectificador de diodos (mas moderna) 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 26

Diodo No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir q ue un diodo se comporta idealmente como una vlvula antirretorno en un circuito ne umtico e hidrulico, segn como estn polarizados los diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil pu eden ser de dos tipos: de "nodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la par te metlica que los sujeta (la herradura que hemos visto antes) y que esta conecta da a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte metli ca que los sujeta (masa). 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 27

Diodo 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 28

Seales de salida de un alternador 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 29

Carcasa Lado de Anillos Rozantes Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin, donde se monta el porta escobilla s, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcaza salen los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja el rodamiento que sirve de apoyo al ex tremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicados unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 30

Carcasa lado de accionamiento

Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja e l otro rodamiento de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del vehculo y el tensado de la correa de a rrastre. En su cara frontal, lleva practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador. Las dos carcasas aprisiona n el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojado e l estator y el rotor, as como el puente rectificador. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 31

Ventilador Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temper atura debido, sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del motor. La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador. La forma de refrigeracin mas utilizada es la que toma el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del alternador por medio de v entiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladore s son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de ro tacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza la refrigera cin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 32

Ventilador de un solo flujo Los alternadores que poseen un ventilador en el lado de la carcasa de accionamie nto se refrigeran mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos rozantes, refrigerando el puente de diodos, el rotor, el e stator, para despus salir por la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 33

Ventilador 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 34

Circuito de Excitacin del Alternador El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en u n principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un c ircuito elctrico que se llama "circuito de preexcitacin". Una vez que arranca el m otor, la corriente de excitacin el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se auto excita a travs de un "circuito de excitacin". El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor d e la llave de contacto y la lmpara de control. Este circuito es imprescindible po r que el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas re voluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su v ez en el estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velo cidad de giro. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 35

Circuito de Excitacin del Alternador 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 36

Reguladores de Tensin La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, y con ella la del sistema elctrico del vehculo, en todo el margen de revoluciones d el motor de este e independientemente de la carga y de la velocidad de giro. La tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carg a a que este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente v ariables, es necesario asegurar que la tensin se regula al valor predeterminado. Esta limitacin protege a los consumidores contra sobre tensiones e impide que se sobrecargue la batera. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 37

Reguladores de Tensin 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 38

Reguladores de Tensin La tensin generada en el alternador es tanto ms alta cuantos mayores son su veloci dad de giro y la corriente de excitacin. En un alternador con excitacin total, per o sin carga y sin batera, la tensin no regulada aumente linealmente con la velocid ad y alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V aproximadamente. El regulador de tensin regula el valor de la corriente de excitacin, y con ello, la m agnitud del campo magntico del rotor, en funcin de la tensin generada en el alterna dor. De esta forma se mantiene constante la tensin en bornes del alternador, con velocidad de giro y cargas variables, hasta el mximo valor de corriente. Como los ciclos de regulacin son del orden de milisegundos, se regula el valor medio de l a tensin del alternador en correspondencia con la curva caracterstica preestableci da. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 39

Reguladores de Tensin Los sistemas elctricos de los automviles con 12 V. de tensin de batera se regulan de ntro de un margen de tolerancia de 14 V. y los de los vehculos industriales con 2 4 V. de tensin de batera se regulan a 28 V. Siempre que la tensin generada por el a lternador se mantenga inferior a la de regulacin el regulador de tensin no se desc onecta. Si la tensin sobrepasa el valor terico superior prescrito, dentro del marc o de la tolerancia de regulacin, el regulador interrumpe la corriente de excitacin . La excitacin disminuye, es decir, desciende la tensin que suministra el alternad or. Si a consecuencia de ello dicha tensin llega a ser menor que el valor terica i nferior, el regulador conecta de nuevo la corriente de excitacin. La excitacin aum enta y con ella la tensin del alternador. Cuando la tensin sobrepasa otra vez el v alor lmite superior, comienza nuevamente el ciclo de regulacin 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 40

Reguladores de Tensin La relacin de los tiempos de conexin y desconexin de la corriente de excitacin a tra vs del regulador, determinan la corriente excitacin media. A bajo rgimen, el tiempo de conexin es alto y el de desconexin bajo, a altas revoluciones del motor sucede lo contrario tiempo de conexin bajo y de desconexin alto.

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Versiones de Reguladores El regulador de contactos electromagnticos (regulador mecnico) y el regulador elec trnico son las dos versiones fundamentales. El regulador electromagntico prcticamen te ya solo se utiliza como recambio en coches antiguos (anteriores al ao 1980). E l regulador electrnico en tcnica hbrida o monoltica forma parte del equipamiento de serie en todos los alternadores trifsicos que se montan hoy en da en los automviles 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 42

Versiones de Reguladores 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 43

Como ejemplo de evolucin vamos a describir los reguladores de tensin de la marca V aleo

En 1972. Electromagnticos o mecnicos estn separados del alternador, de regulacin poc o precisa y tecnologa de electroimn. En 1979. Electrnico, integrado en el alternado r. De componentes sobre circuito impreso en fibra de vidrio. Conexin directa sobr e el circuito impreso; tiene cien soldaduras; poco fiable en vibraciones; necesi ta un gran radiador para el transistor; y baado en una resina. En 1981. Electrnico , integrado en el alternador y de tecnologa hbrida. Circuito impreso por substrato cermico; mejor refrigeracin al ir pegado al fondo del radiador: sesenta soldadura s y mucho mas fiable. En 1985. Electrnico, integrado y hermtico. Regulador integra do en el transistor; no necesita radiador; miniaturizacin extrema; diez soldadura s y fiable al cien por ciento. En 1989. Electrnico, integrado y hermtico; El mismo principio que el anterior adaptado a la norma TO3. Equipa a los alternadores de ventilacin interna; gran calidad de regulacin y buena compensacin trmica. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 44

Reguladores de Tensin Electromagnticos Mediante la apertura y cierre de un contacto mvil en el circuito de corriente de excitacin se interrumpe la corriente producindose as una modificacin de la misma. El contacto mvil es presionado por la fuerza de un muelle contra un contacto fijo y es separado de este por un electroimn al sobrepasarse la tensin terica. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 45

Reguladores de Tensin Electromagnticos 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 46

Reguladores Electromagnticos con Ayuda Electrnica Antes de la llegada de los reguladores totalmente electrnicos se utilizaron los m ecnicos con ayuda electrnica, los cuales sustituan los contactos mviles del electroi mn por el uso de transistores. La corriente de excitacin es gobernada por el trans istor y no por los contactos del electroimn (relee) que se limita en este caso a controlar el transistor. Tiene la ventaja de una mejor estabilidad en la tensin d el alternador, debido a la sensibilidad conductora del transistor, que aunque se auxilia para su funcionamiento de un electroimn (relee), la corriente principal no esta sometida a las variaciones producidas por efecto de inercia de los conta ctos para abrir y cerrar el circuito, con la ventaja de una duracin mucho mayor, ya que la corriente de paso por los contactos del relee es muy pequea, haciendo q ue el desgaste en los mismos sea prcticamente nula. DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 14/11/06 47

Reguladores Electromagnticos con Ayuda Electrnica 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 48

Reguladores de Tensin Electrnicos Tipo EE de Bosch Se diferencian dos estados de funcionamiento "conectado" y "desconectado", queda claro si se observan los procesos que tienen lugar al aumentar y diminuye la te nsin en bornes del alternador. El valor real de la tensin del alternador entre los terminales D+ y D- es registrado por un "divisor de tensin" (resistencias R1, R2 y R3). En paralelo con R3 esta conectado, como transmisor del valor nominal del regulador, un diodo zenner (ZD) que se encuentra sometido constantemente a una tensin parcial proporcional a la tensin del alternador. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 49

Reguladores de Tensin Electrnicos Tipo EE de Bosch Mientras el valor real de la tensin del alternador sea inferior al valor terico, e xiste el estado de regulacin "conectado". No se ha alcanzado aun la tensin de cort e del diodo zenner (ZD), es decir no pasa corriente por la rama del circuito del diodo zenner en direccin a la base del transistor T1, T1 esta cortado. Con el tr ansistor T1 en corte, circula corriente desde los diodos de excitacin, a travs el terminal D+ y de la resistencia R6 hacia la base del transistor T2, que se hace as conductor. Al entrar en conduccin, el transistor T2 establece conexin entre el t erminal DF y la base de T3. Con ello el transistor T3 es tambin conductor, igual que T2. Los transistores T2 y T3 estn realizados como etapa Darlington y constitu yen la etapa de potencia del regulador. A travs de T3 y del devanado de excitacin fluye la corriente de excitacin Iexc, que aumenta durante el tiempo de conexin y p rovoca a su vez un aumento de la tensin del alternador. Al mismo tiempo aumenta t ambin la tensin en el transistor de valor terico. Si el valor real de la tensin del alternador sobrepasa el valor terico existe el estado de regulacin "desconectado". El diodo zenner se vuelve conductor al alcanzarse la tensin de corte. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 50

Reguladores de Tensin Electrnicos Tipo EE de Bosch 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 51

Reguladores de Tensin Electrnicos Tipo EE de Bosch Desde D+ circula una corriente a travs de las resistencias R1, R2 por la rama don de se encuentra el diodo zenner hacia la base del transistor T1, que se vuelve t ambin conductor. A consecuencia de ello, la tensin en la base T2 cae prcticamente a cero con respecto al emisor y ambos transistores T2 y T3 quedan cortados como e tapa de potencia. El circuito de corriente de excitacin queda interrumpido, se co rta la excitacin y disminuye la tensin del alternador. En cuanto dicha tensin cae p or debajo del valor nominal y el diodo zenner vuelve al estado de corte, la etap a de potencia conecta de nuevo la corriente de excitacin. Al interrumpirse la cor riente de excitacin debido a la autoinduccin en el devanado de excitacin (energa mag ntica acumulada), se producir un pico de tensin que podra destruir los transistores T2 y T3 si no se impidiese conectando en paralelo el devanado de excitacin el "di odo extintor" D3. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 52

Reguladores de Tensin Electrnicos Tipo EE de Bosch El diodo extintor se hace cargo de la corriente de excitacin en el momento de la interrupcin e impide que se produzca el pico de tensin. El ciclo de regulacin de co nexin y desconexin del flujo de corriente, en el cual el devanado de excitacin es s ometido alternativamente a la tensin del alternador o cortocircuitando a travs del diodo extintor, se repite peridicamente. La cadencia depende esencialmente de la velocidad de rotacin del alternador y de la carga. El condensador C rectifica la tensin continua ondulada del alternador. La resistencia R7 asegura una conmutacin rpida y exacta de los transistores T2 y T3, a la vez que reduce las perdidas de conmutacin. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 53

Reguladores de Tensin Electrnicos Tipo EE de Bosch Mientras que en los reguladores transistorizados estaban formados por componente s discretos, actualmente solo se utilizan reguladores construidos en tcnica"hbrida " y "monoltica" (circuitos integrados). Sus pequeas dimensiones, reducido peso e i nsensibilidad a las sacudidas, permiten integrarlo directamente en el alternador . 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 54

Reguladores en Tcnica Hbrida Este regulador contiene, en un encapsulado hermtico, una placa cermica con resiste ncias de proteccin en tcnica de capa gruesa y un circuito conmutador integrado, qu e rene todas las funciones de control y regulacin. Los componentes de potencia de la etapa final (transistores Darlington y diodo extintor) estn soldados directame nte a la base metlica, con el fin de garantizar una buena disposicin de calor. Las conexiones elctricas pasan al exterior a travs de clavijas metlicas aisladas con v idrio. Tiene una cada de tensin en la direccin de flujo de la corriente de 1.5 V. E l regulador esta montado sobre un porta escobillas especialmente diseado y va fij ado directamente al alternador, sin ningn cable. Sus propiedades caractersticas so n: ejecucin compacta, reducido peso, pocos componentes y puntos de unin y gran fia bilidad de funcionamiento. El regulador con tcnica hbrida con diodos normales se e mplea principalmente en alternadores "monobloc" de la marca Bosch. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 55

Reguladores en Tcnica Hbrida 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 56

Regulador en Tcnica Monoltica Es una versin perfeccionada del regulador hbrido. Las funciones del circuito integ rado de la etapa de potencia y del diodo extintor del regulador hbrido, estn integ radas en un chip. El regulador monoltico esta realizado en tcnica bipolar. Se ha a umentado su fidelidad mediante una ejecucin compacta, es decir, con menor numero de componentes y de uniones. La etapa final esta realizada como etapa de potenci a sencilla, por lo que la cada de tensin en la direccin de flujo es de solo 0.5 V. Los reguladores monolticos, en combinacin con rectificadores (diodos zenner) se ut ilizan en alternadores "compactos" de la marca Bosch. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 57

Comprobaciones en el Alternador y Regulador de Tensin Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectu arse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar dis olventes simplemente frotndolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existen roturas, deformaciones ni desgastes excesivos con lupa 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 58

Comprobaciones en el Alternador 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 59

Comprobaciones en el Alternador 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 60

Comprobaciones en el Alternador 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 61

Comprobaciones en el Alternador Importante: Antes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar l as escobillas para facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algn elemento. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 62

Comprobacin del Rotor 1.- Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, as como la ausencia de puntos de oxidacin en los mismos. 2.- Las muequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar seales de excesi vo desgaste en las mismas. 3.- Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregn ado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y brillante. En caso de a parecer seales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, debern ser repasados en un torno. 4.- Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina ind uctora, aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendr que dar un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor medio de 4 a 5 ohmios). Tambin se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos ten dr que dar una medida de resistencia infinita. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 63

Comprobacin del Rotor 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 64

Comprobacin del Rotor

- Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras. - Si la res istencia es elevada, indica alguna conexin defectuosa de la bobina con los anillo s rozantes. - Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), sig nifica que la bobina esta cortada. De darse cualquiera de estas anomalas, es conv eniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operacin en el mismo es contra producente para el buen funcionamiento de la maquina. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 65

Comprobacin del Estator 1.- Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en bue n estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento. 2.- Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa). 3.- Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabri cante (teniendo que dar un valor medio de 0,2 a 0,35 ohmios) segn el tipo de cone xionado del arrollamiento (estrella - tringulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicara que el bobinado esta cortado. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 66

Comprobacin del Estator 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 67

Comprobacin del Puente Rectificador En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una pla ca soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizndose para su comp robacin un multmetro u ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se tien e en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 68

Comprobacin del Puente Rectificador 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 69

Comprobacin del Puente Rectificador 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 70

Comprobacin del Puente Rectificador (mas moderno) 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 71

Comprobacin del Puente Rectificador Nota: En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 72

Comprobacin de los reguladores de tensin Los reguladores de tensin electromagnticos son los unicos que pueden ser sometidos a revisin y ajuste, por el contrario: los reguladores electronicos no tienen rep aracin, si se esta seguro que es el culpable de la averia, se tendra que sustitui rse por uno nuevo. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 73

Comprobacin de los reguladores de tensin En los reguladores de tensin electromagnticos antes de desmontar la tapa, limpiar exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes comprobaciones: - Comprob ar que las resistencias, bobinas y conexiones no estan rotas ni deformadas. - Co mprobar que los contactos no estan sucios, rotos, ni pegados, cerciorandose de q ue no existe ningun elemento extrao que impida el cierre de los contactos. - Limp iar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro. - Compr obar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fab ricante. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 74

Reglaje y tarado del regulador de tensin Con los contactos cerrados y por medio d e una galga de espesores, comprobar el entrehierro entre la parte superior del nc leo de la bobina y el ancora cuyo valor debe coincidir con los datos dados por e l fabricante (de 0,9 a 1 mm). Si el valor no fuera correcto deformar la "lenguet a soporte del muelle", hacia arriba o hacia abajo hasta hacer coincidir la cota del entrehierro indicada. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 75

Comprobacin de las Escobillas - Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del sopo rte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobil la. - Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos roza ntes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cam biar el conjunto soporte con escobillas. - Con un multmetro, comprobar la continu idad entre el borne elctrico del porta escobillas y la escobilla, y adems el aisla miento entre ambas con respecto a masa. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 76

Comprobacin de las Escobillas 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 77

Comprobacin del conector o enchufe 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 78

A tener en Cuenta Antes de Montar y Desmontar el Alternador en el Vehculo - Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de co nexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden r esultar daados. - El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto. - Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o re paracin, deber desconectarse la batera. - Si se van a realizar operaciones de solda dura elctrica en el vehculo, desconectar previamente del alternador. 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 79

Fin de la presentacin 14/11/06 DuocUc, Ingenera Mecnica Automotriz y Autotrnica 80