1 Сигналы
ПТЭ:
Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а
также для четкой организации поездной и маневровой работы.
V. Постоянные сигналы
1. Светофоры
1.1. Постоянные сигналы подразделяются на основные и предупреди-тельные.
Предупредительные сигналы заблаговременно указывают на пока-зания основных сигналов.
1.2. К постоянным сигналам относятся светофоры, которые по назначению подразделяются на:
входные Слайд 2. – разрешающие или запрещающие поезду следовать с пере-гона на
станцию;
выходные Слайд 2– разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
маршрутные Слайд 3 – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района
станции в другой;
проходные Слайд 4– разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-
участка на другой рассмотреть слайд;
прикрытия Слайд 5– для ограждения мест пересечений железнодорожных пу-тей в одном
уровне, с автомобильными дорогами, а также с трамвайными путями;
заградительные Слайд 5 – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на
переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении
составов для осмотра, ремонта и очистки вагонов на станциях;
предупредительные Слайд 6– предупреждающие о показании основного све-тофора
(входного, проходного, заградительного, прикрытия);
повторительные Слайд 6 – для оповещения о разрешающем показании вы-ходного,
маршрутного, въездного (выездного), технологического, горочного или маневрового светофора, когда
по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
маневровые Слайд 7 – разрешающие или запрещающие производство манев-ров;
горочные Слайд 7- разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с сорти-ровочной горки;
въездные Слайд 8 (выездные) - разрешающие или запрещающие въезд (вы-езд) подвижного
состава из производственных помещений;
технологические Слайд 8 - разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного
состава при обслуживании технологических объектов (вагоно-опрокидывателей, приемных устройств,
вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.), где
необходимы указания машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава по
изменению направления движения для остановки подвижного состава в точно установленном месте.
Один светофор может совмещать несколько назначений: входной и выходной, выходной и
маневровый, выходной и маршрутный, входной и маневровый и др.
Слайд 12 один лунно-белый огонь – "Разрешается поезду при погашенных основных огнях
светофора следовать на станцию до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим
движением маневровым порядком на частично занятый путь или к технологическому объекту с
особой бдительностью и готовностью остановиться" (риc.5.3);
квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) (рис. 6.0, б) –
"Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или
проследования с уменьшенной скоростью".
Скорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в
предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 15 км/ч.
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 6.0, в) указывает на то,
что машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава имеет право повысить
скорость до установленной после проследования опасного места всем составом (поезда или
маневрового состава).
2. Переносные сигнальные знаки
Переносными сигнальными знаками служат:
знак "С" – подача свистка (см. рис. 6.9. и 7.17.);
знак "Начало опасного места", на обратной стороне которого помещается знак "Конец опасного
места" (см. рис. 7.23.).
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими
принятие их к исполнению.
Задания сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь,
а также указания по движению поездов и маневровым передвижениям могут подаваться по
радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи, а также звуками различной
продолжительности, (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) в порядке,
указанном в местной инструкции или техническо-распорядительном акте станции.
Применение на локомотивах сигнальных устройств большой и малой громкости
устанавливается местной инструкцией.
9.3. Локомотив, следующий без вагонов, днем сигналами не обозначается; ночью впереди и сзади
должен иметь по одному прозрачно-белому огню на буферных брусах со стороны основного пульта
управления.
Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются
сигналами так же, как и локомотив без вагонов.
9.4. В случае вывода с перегона поезда по частям хвост части поезда, отправляемый на станцию,
обозначается:
днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны;
ночью – прозрачно-белым огнем фонаря (без слайда)
Один длинный
___ Дежурный по станции или по его
"Отправиться поезду" указанию сигналист, дежурный
стрелочного поста, составитель;
отвечает машинист ведущего
лкомотива; повторяет сигнал
мшинист второго локомотива при
двойной тяге.
Если поезд отправляется с пути,
имеющего выходной светофор,
этот сигнал подает машинист
вдущего локомотива, после
откртия выходного светофора;
повтряет сигнал машинист второго
лкомотива при двойной тяге.
Два коротких
.. Требование к машинисту второго Машинист ведущего локомотива;
локомотива увеличить тягу. повторяет сигнал машинист
второго локомотива.
Два длинных и
Требование к машинисту второго
два коротких
локомотива "Опустить Машинист ведущего локомотива;
__..
токоприемник". повторяет сигнал машинист
второго локомотива
Следование с подталкивающим локомотивом
Два коротких
.. Требование начать Машинист ведущего локомотива;
подталкивание. повторяет сигнал машинист
подталкивающего локомотива.
Один короткий, Машинист ведущего локомотива;
один длинный и повторяет сигнал машинист
один короткий подталкивающего локомотива.
.-.
Требование прекратить
подталкивание, но не отставать
Четыре длинных от поезда.
____
Машинист ведущего локомотива;
повторяет сигнал машинист
Требование прекратить подталкивающего локомотива.
подталкивание и возвратиться
обратно.
Слайд 26
ПО ПТЭ:
. Сигналы, которые служат для организации поездной работы, являются поездными, а служащие для
организации маневровой работы, - маневровыми.
Сигнал является приказом и подлежит безоговорочному выполнению. Работники железнодорожного
транспорта предприятий должны использовать все возможные средства для выполнения требований
сигнала.
1.4. Проезд при включении запрещающего сигнала светофора не разрешается.
1.5. Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не
оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных непонятные их
показания, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки.