Тема 3.

1 Сигналы

ПТЭ:
Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а
также для четкой организации поездной и маневровой работы.

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте про-мышленных предприятий

(далее - Инструкция) разработана в соответствии Правилам технической эксплуатации
железнодорожного транспорта про-мышленных предприятий (далее - ПТЭ), утвержденным приказом
Министер-ства промышленной политики Украины от 15.02.2010 № 70, зарегистрированным в
Министерстве юстиции Украины 22.03.2010 под № 237/17532, СНиП
2.05.07-91 «Сигнализация, централизация, блокировка (СЦБ) и связь» и ДСТУ 4183:2003 "Знаки
колійні та сигнальні, що їх застосовують на залізнич-ному транспорті. Загальні технічні умови».

Слайд 1. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

4.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных
показаний. Для подачи видимых сигналов служат сиг-нальные приборы – светофоры, диски, щиты,
фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
дневные, подаваемые в светлое время суток;
для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указате-ли (стрелочные,
путевого заграждения);
ночные, подаваемые в темное время суток;
такими служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и
сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других
неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигна-лов остановки менее длины тормозного
пути, определенного для данного места при полном служебном торможении, а сигналов уменьшения
скорости и маневровых сигналов – менее 200 м;
круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток;
 такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрут-ные указатели,
квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со
светоотражателями для обозначения хвоста поез-да, сигнальные указатели и знаки.
В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков раз-личной продолжительности.
Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, специаль-ного самоходного
подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и др.
При поездной и маневровой работе, ремонтных работах на объ-ектах железнодорожного
транспорта предприятий требования видимых (ручных) и звуковых сигналов могут дополняться
указаниями, передаваемы-ми с использованием радиосвязи и двухсторонней парковой связи

V. Постоянные сигналы
1. Светофоры
1.1. Постоянные сигналы подразделяются на основные и предупреди-тельные.
Предупредительные сигналы заблаговременно указывают на пока-зания основных сигналов.
1.2. К постоянным сигналам относятся светофоры, которые по назначению подразделяются на:
входные Слайд 2. – разрешающие или запрещающие поезду следовать с пере-гона на
станцию;
выходные Слайд 2– разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
маршрутные Слайд 3 – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района
станции в другой;
проходные Слайд 4– разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-
участка на другой рассмотреть слайд;
прикрытия Слайд 5– для ограждения мест пересечений железнодорожных пу-тей в одном
уровне, с автомобильными дорогами, а также с трамвайными путями;
заградительные Слайд 5 – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на
переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении
составов для осмотра, ремонта и очистки вагонов на станциях;
предупредительные Слайд 6– предупреждающие о показании основного све-тофора
(входного, проходного, заградительного, прикрытия);
повторительные Слайд 6 – для оповещения о разрешающем показании вы-ходного,
маршрутного, въездного (выездного), технологического, горочного или маневрового светофора, когда
по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
маневровые Слайд 7 – разрешающие или запрещающие производство манев-ров;
горочные Слайд 7- разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с сорти-ровочной горки;
въездные Слайд 8 (выездные) - разрешающие или запрещающие въезд (вы-езд) подвижного
состава из производственных помещений;
технологические Слайд 8 - разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного
состава при обслуживании технологических объектов (вагоно-опрокидывателей, приемных устройств,
вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.), где
необходимы указания машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава по
изменению направления движения для остановки подвижного состава в точно установленном месте.
Один светофор может совмещать несколько назначений: входной и выходной, выходной и
маневровый, выходной и маршрутный, входной и маневровый и др.

1.3. Светофоры подразделяются на мачтовые, карликовые и уста-навливаемые на мостиках,

консолях, стенах производственных помещений и других сооружениях в зависимости от местных
условий.
На светофорах применяются сигнальные огни: нормально горящие, нормально не горящие (на
заградительных и предупредительных к ним, а также повторительных), немигающие и мигающие
(периодически загорающи-еся и гаснущие).
 Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры –
буквами или буквами и цифрами.
Система нумерации светофоров Слайд 9
Входные
Входным светофорам присваиваются литеры Н или Ч в зависимости от направления движения (Ч с четного
направления, Н с нечетного). Если на станции несколько четных или нечетных подходов, то после
буквы Н(Ч) добавляется буква, обычно соответствующая первой букве названия предыдущей станции по
этому подходу. Например, ЧМ - входной со станции Молот, ЧК - входной со станции Которосль. В случае,
если на станции имеются входные светофоры с каждого пути на двух- или многопутных перегонах, то
возможны два варианта: - один светофор - основной - имеет обычное обозначение, а у второго -
дополнительного, редко используемого - перед литерой(литерами) дополняется римскими цифрами номер
пути, например IЧ ; - оба светофора перед литерой(литерами) имеют номер пути IIЧ, IVЧ.
Выходные
Выходным светофорам присваиваются литеры Н или Ч в зависимости от направления движения, после
которой дополнительно указывается номер пути, к которому относится светофор. Для номеров главных
путей употребляются римские цифры, для остальных - арабские. Следует иметь в виду, что на станциях с
продольным размещением нескольких участков главного пути или станционных путей возможна нумерация
путей с применением вспомогательных литер. Выходной в нечетном направлении с первого главного - НI ,
в четном направлении с 4-го - Ч4, в четном направлении с пути IIA - ЧIIA.
Маршрутные
Маршрутным светофорам к литере Н(Ч) добавляется литера М. Маршрутный с 3 пути - НМ3, со II
главного - ЧМII.
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной - на путевых постах,
выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). В этих случаях нумерация строится из принципа
разумности, максимальной идентификации номера светофора и имеющихся на нем огней, а также из
наличия и нумерации иных светофоров данного раздельного пункта. Так, на путевом посту совмещенный
светофор целесообразно обозначать одной буквой, как входной. А маршрутный светофор для одного
направления, являющийся одновременно выходным для другого направления, целесообразно обозначать
как маршрутный. Иногда в конце обозначения выходного или маршрутного светофора может встретиться
буква М, которая означает, что это поездной светофор, совмещенный с маневровым. Практиковалось это
ранее, когда требовалось отличить станции, оборудованные для централизованного управления
маневровыми передвижениями, и станции, оснащенные светофорами, только для поездной работы, где
маневры производились не по огням светофоров, а по ручным сигналам стрелочников или командам
дежурного по радиосвязи. В последние десятилетия буква М в конце номера для совмещенных светофоров
не применяется.
По внешним признакам Маршрутные светофоры не имеют отличия от Выходных
Проходные
На каждом перегоне проходные светофоры АБ нумеруются, начиная от входного светофора навстречу
движению поездов, при этом светофорам нечетного направления присваиваются нечетные (1,3,5...), а
светофорам четного направления четные (2,4,6...) номера. Номера уменьшаются по ходу движения
поезда, 1 - всегда предвходной в нечетном направлении, соответственно, в четном предвходной всегда 2.
При оборудовании двухпутных участков двухсторонней АБ к номеру светофора, установленного для
неправильного направления движения, добавляется римская цифра обозначающая номер пути.
Прикрытия
Светофорам прикрытия присваиваются литеры НП или ЧП. Возможно, что на двух- и многопутных
участках к этим литерам может добавляться номер пути, но автор таких примеров не встречал.
Заградительные
Светофорная головка ромбовидная, мачта светофора полосатая, буква З
Предупредительные
 Согласно "Инструкции по сигнализации" ПС
В большинстве случаев встречаются в натуре наименования ПН, ПЧ, и модификации типа ПЧМ, ПНП, ПЧК
Повторительные
 [светофорная головка ромбовидная] П Например, ПНI, ПЧII и т.п
Маневровые М
Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером в четной горловине станции -
четным, в нечетной - нечетным. Обычно номера возрастают от горловины к оси станции, но это не
является жестким требованием. За ось, разделяющую четную и нечетную зону станции, обычно
принимается ось пассажирского здания, а при его отсутствии - ось поста ЭЦ. Аналогичный подход
применяется, кстати, для нумерации у стрелок.
Горочные
Г и номер пути надвига, если он не один.
Недействующие светофоры
Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на
них погашены.

1.4. Основное значение сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки

и назначения светофоров), следующее Слайд 10:
один зеленый огонь – "Разрешается движение с установленной ско-ростью";
один желтый огонь – "Разрешается движение с готовностью остано-виться; следующий
светофор закрыт";
два желтых огня – "Разрешается проследование светофора с умень-шенной скоростью и
готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному
переводу";
один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор".

1.5. На предприятиях, где действует двузначная система сигнализа-ции, показания входных,

выходных, маршрутных и проходных светофоров устанавливаются руководителем подразделения
железнодорожного транс-порта предприятия.
2. Входные светофоры Слайд 11
2.1. Входными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь – "Разрешается поезду следовать на станцию с установленной
скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис.5.1);

один желтый огонь – "Разрешается поезду следовать на станцию с готовностью остановиться;

следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" (рис.5.2, а);

два желтых огня – "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на

боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис.5.2, б);

Слайд 12 один лунно-белый огонь – "Разрешается поезду при погашенных основных огнях
светофора следовать на станцию до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим
движением маневровым порядком на частично занятый путь или к технологическому объекту с
особой бдительностью и готовностью остановиться" (риc.5.3);

один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор" (рис.5.4).

2.2. Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь – разрешает поезду

проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение на путь приема до
светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью
не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится
препятствие для дальнейшего движения (рис.5.5).

Пригласительный сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме

групповых) светофорах.

На выходных светофорах пригласительный сигнал может применяться лишь на линиях,

оборудованных автоблокировкой, при движении по правильному пути двухпутного перегона.
 На станциях, где не производится прием поездов на частично занятые пути или к
технологическим объектам производства, впредь до переустройства могут применяться на входных
светофорах немигающие пригласительные сигналы.
3. Выходные светофоры Слайд 13

3.1. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются

сигналы:
один зеленый огонь – "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с
установленной скоростью; впереди свободны два и более блок-участка" (рис.5.6, а);

один желтый огонь – "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью

остановиться; следующий светофор закрыт" (рис.5.6, б);

два желтых огня – "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью;

поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 5.6, д);

один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор" (рис.5.6, в, г).

3.2. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической

блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь – "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с

установленной скоростью; перегон до следующей станции свободен";

один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор".

4. Маршрутные светофоры Слайд 14

Маршрутными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь – "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий
светофор (маршрутный или выходной) открыт";
один желтый огонь – "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий
светофор (маршрутный или выходной) закрыт";
два желтых огня – "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и
готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт";
один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор".
5. Проходные светофоры Слайд 14
Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь – "Разрешается движение с установленной ско-ростью; следующий
светофор открыт" (рис. 5.7);
один желтый огонь – "Разрешается движение с готовностью остано-виться; следующий
светофор закрыт" (рис. 5.8);
один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор" (рис.5.9).
Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтомати-ческой блокировкой,
подаются сигналы :
один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной ско-ростью; перегон до
следующей станции(путевого поста) свободен»
(рис. 5.10);
один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис.5.11).

6. Условно-разрешающий сигнал светофора Слайд 15

На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора,
расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-
белого цвета в виде буквы "Т" (рис.5.12), разрешает грузовому поезду проследование светофора с
красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно
остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

7. Светофоры прикрытия и заградительные Слайд 15

7.1. Светофорами прикрытия подаются сигналы:

один зеленый огонь – "Разрешается движение с установленной ско-ростью";
один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор".
В пределах станции на светофорах прикрытия могут применяться маневро-вые сигналы:
один лунно-белый огонь –“ Разрешается движение с установленной скоростью”;
один синий огонь – “Стой! Запрещается проезжать светофор”
Порядок проследования светофоров прикрытия в пределах станции определяется местной
инструкцией.
7.2. Заградительными светофорами подается сигнал:
один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор" (рис.5.13).
Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал:
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остано-виться; основной
заградительный светофор закрыт" (рис.5.14).
Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и пре-дупредительных к ним не горят
(рис.5.15), и в этом положении светофо-ры сигнального значения не имеют.

Мачты заградительных и предупредительных светофоров имеют отли-чительную окраску –

чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

9. Маневровые светофоры Слайд 16

Маневровыми светофорами подаются сигналы:

один лунно-белый огонь – "Разрешается движение маневровому составу" (рис.5.21);
один синий огонь – "Стой! Запрещается маневровому составу проследовать светофор"
(рис.5.22)

10. Горочные светофоры Слайд 16

Горочными светофорами подаются сигналы (рис.5.23):
один зеленый огонь – "Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью";
один желтый огонь – "Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью";
один красный огонь – "Стой! Запрещается роспуск";
буква "Н" белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, -
"Осадить вагоны с горки на пути приема или вытяжной путь".

11. Въездные и выездные светофоры Слайд 17

Въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:
один желтый огонь – "Разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него)"
(рис.5.24);
красный огонь – "Стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен"

Въездные (выездные) светофоры дополняются звуковыми, световыми сигналами для

оповещения лиц, работающих в производственных помещениях о въезде или выезде подвижного
состава.
Порядок подачи звуковых и световых сигналов и управления въездной (выездной)
сигнализацией устанавливается местной инструкцией.

12. Технологические светофоры

Технологические светофоры подают сигналы:
 один желтый огонь – "Разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью
остановиться" (рис. 5.26);

один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем- "Убрать вагоны с

технологического объекта" (рис. 5.27);

один красный огонь – "Стой!"

В зависимости от местных условий на предприятиях, на технологических светофорах могут

применяться и другие сигналы.
Значение сигналов и порядок управления технологической сигнализацией устанавливается
местной инструкцией.

VI. Сигналы ограждения Слайд 18

1. Переносные сигналы
1.1. Переносными сигналами являются:
прямоугольные щиты красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой
стороны белого цвета;
квадратные щиты желтого цвета с одной стороны и зеленого цвета с другой стороны;
фонари на шестах с красными огнями;
красные флаги на шестах.
1.2. Переносными сигналами предъявляются требования:
прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря
на шесте ночью – "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 6.0, а);

Рис. 6.0 (а, б, в)

квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) (рис. 6.0, б) –
"Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или
проследования с уменьшенной скоростью".
Скорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в
предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 15 км/ч.
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 6.0, в) указывает на то,
что машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава имеет право повысить
скорость до установленной после проследования опасного места всем составом (поезда или
маневрового состава).
2. Переносные сигнальные знаки
Переносными сигнальными знаками служат:
знак "С" – подача свистка (см. рис. 6.9. и 7.17.);
знак "Начало опасного места", на обратной стороне которого помещается знак "Конец опасного
места" (см. рис. 7.23.).

Ручные и звуковые сигналы Слайд 19

8.1. Ручными сигналами предъявляются требования:

8.1.1. красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – "Стой! Движение
запрещено" (Слайд 20
При отсутствии днем красного флага, а ночью – ручного фонаря с красным огнем сигналы
остановки подаются:
днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-нибудь предмета;
 ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (Слайд 20);
8.1.2. желтым развернутым флагом днем или прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью –
медленным движением вверх и вниз по полукругу сбоку – "Тише!" Слайд 20
8.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы:
8.2.1. требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):
днем – поднятой вертикально рукой;
ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (Слайд 20

Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

8.2.2. требование машинисту отпустить тормоза: Слайд 20
днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии;
ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 8.5).
Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
8.3. Дежурный по станции, на которой ему вменено в обязанность встречать и провожать поезда
при отправлении или проследовании поезда по станции без остановки, показывает в сторону
локомотива:
днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с
черным окаймлением, или свернутый желтый флаг;
ночью – поднятый ручной фонарь с прозрачно-белым огнем Слайд21
Это означает, что поезд может отправиться со станции или следовать безостановочно со
скоростью, установленной для прохода по станции.
Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива
прибывающего поезда мимо дежурного по станции.
8.4. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
8.4.1. в случае пропуска без остановки на станции:
днем – со свернутым желтым флагом;
ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря Слайд21
8.4.2. в случае приема поезда с остановкой на станции: Слайд21
днем – с развернутым желтым флагом;
ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря, подавая сигнал "Тише!" (рис. 8.8).

8.6. На перегонах Слайд21 обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, а

также дежурные по переездам встречают поезда:
днем – со свернутым желтым флагом;
ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 8.9).

8.7. При маневрах применяются ручные и звуковые сигналы: Слайд22

8.7.1. "Разрешается локомотиву следовать управлением вперед:
днем – движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом;
ночью – движением поднятой вверх руки с ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис.
8.10).
Днем и ночью этот сигнал может подаваться одним длинным звуком.

8.7.2. "Разрешается локомотиву следовать управлением назад": Слайд22

днем – движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом;
ночью – движением опущенной вниз руки с ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис.
8.11).
Днем и ночью этот сигнал может подаваться двумя длинными звуками.

8.8.1. "Разрешается локомотиву следовать в направлении к подающему сигнал": Слайд22

8.8.3. "Тише!": Слайд22

Днем и ночью этот сигнал может подаваться двумя короткими звуками.
8.8.4. "Стой!": Слайд22
днем – движением по кругу развернутого красного или желтого флага;
ночью – ручного фонаря с любым огнем (рис. 8.13).
Днем и ночью этот сигнал может подаваться тремя короткими звуками.

Порядок пользования приведенными выше сигналами устанавливается местной инструкцией.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими
принятие их к исполнению.
Задания сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь,
а также указания по движению поездов и маневровым передвижениям могут подаваться по
радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи, а также звуками различной
продолжительности, (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) в порядке,
указанном в местной инструкции или техническо-распорядительном акте станции.
Применение на локомотивах сигнальных устройств большой и малой громкости
устанавливается местной инструкцией.

IX. Сигналы, применяемые для обозначения поездов,

локомотивов и других подвижных единиц
на железнодорожном ходу
9.1. При движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы,
обозначающие голову и хвост поезда:
9.1.1. при движении локомотивом вперед:
днем – голова поезда сигналами не обозначается (Слайд 23), хвост поезда обозначается
диском красного цвета со светоотражателем у буферного бруса вагона с правой стороны

ночью – голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного

бруса локомотива (Слайд 23), хвост поезда обозначается диском красного цвета со светоотражателем
у буферного бруса вагона с правой стороны

9.1.2. при движении вагонами вперед поезда, сопровождаемого составителем: Слайд 23

днем – голова и хвост поезда сигналами не обозначаются;
ночью – голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем ручного фонаря составителя
(рис.6.3), хвост поезда обозначается одним красным огнем фонаря у буферного бруса локомотива с
правой стороны (рис. 9.4.).

9.1.3. Порядок обозначения сигналами поездов, не сопровождаемых составителем при движении

вагонами вперед, устанавливается начальником железнодорожного цеха с учетом разработки
организационно-технических мероприятий, обеспечивающих безопасность движения и безопасность
работников железнодорожного транспорта и указывается в местной инструкции.
9.2. На открытых горных разработках при движении специализированных поездов (вертушек) на
однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы, обозначающие голову и хвост
поезда:
9.2.1. при движении локомотивом вперед:
днем – голова поезда сигналами не обозначается, хвост поезда обозначается диском красного
цвета у буферного бруса с правой стороны (Слайд 24);
ночью – голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного
бруса локомотива (см. рис. 6.2, а), хвост поезда обозначается одним прозрачно-белым огнем фонаря
на буферном брусе вагона с правой стороны (Слайд 24);

9.2.2. при движении вагонами вперед: Слайд 24

 днем – голова поезда обозначается диском красного цвета с правой стороны на буферном
брусе вагона и головной вагон оборудуется устройствами звуковой сигнализации, хвост поезда
сигналами не обозначается;
ночью – голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем у буферного бруса с правой
стороны вагона), и головной вагон оборудуется устройствами звуковой сигнализации, хвост поезда
обозначается двумя красными огнями на буферном брусе локомотива.

9.3. Локомотив, следующий без вагонов, днем сигналами не обозначается; ночью впереди и сзади
должен иметь по одному прозрачно-белому огню на буферных брусах со стороны основного пульта
управления.
Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются
сигналами так же, как и локомотив без вагонов.
9.4. В случае вывода с перегона поезда по частям хвост части поезда, отправляемый на станцию,
обозначается:
днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны;
ночью – прозрачно-белым огнем фонаря (без слайда)

9.5. Порядок обозначения сигналами поездов, а также подталкивающих локомотивов и

хозяйственных поездов при движении по неправильному пути, устанавливается начальником
железнодорожного цеха и указывается в местной инструкции.
9.6. Снегоочистители и снегоуборочные машины при движении на однопутных, двухпутных и
многопутных участках днем сигналами не обозначаются.
Ночью снегоочистители и снегоуборочные машины обозначаются сигналами и огнями габаритных
фонарей порядком, установленным начальником железнодорожного цеха.
9.7. Локомотив при маневровых передвижениях ночью должен иметь по одному прозрачно-
белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления
локомотивом.
9.8. Дрезины съемного типа, съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках,
путевые вагончики (тележки) и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне
должны иметь:
днем – прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый
красный флаг на шесте;
ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики (тележки) на перегоне должны быть, кроме
того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми
одновременно с передвижением ремонтной вышки и вагончика (тележки) на расстоянии тормозного
пути, установленного для данного участка.
При работе на станции съемная ремонтная вышка и путевой вагончик (тележка) должны
иметь:
днем – щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте;
ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
При движении по станционным путям и стрелочным переводам съемная ремонтная вышка и
путевой вагончик (тележка), кроме того, с обеих сторон должны быть ограждены на расстоянии не
менее 15 м переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с
передвижением съемной ремонтной вышки и путевого вагончика (тележки).
Если на двухпутном или многопутном участке по смежному пути будет следовать встречный
поезд, то красный сигнал, ограждающий съемную ремонтную вышку, путевой вагончик (тележку) или
другую съемную подвижную единицу со стороны следования встречного поезда, до прохода поезда
снимается.
Работники, ограждающие с обеих сторон съемные ремонтные вышки, путевые вагончики
(тележки) и другие съемные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением
съемных единиц, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных
фонарей, приборами для подачи звуковых сигналов о приближении поезда, если это потребуется.
 Х. Звуковые сигналы при движении поездов Слайд 25
10.1. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов,
специального самоходного подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками.

Сигнал Значение сигнала Кто подает

Три коротких
. . . "Стой" Локомотивная бригада,
 составиаеоаеыоо о
 составтель,
станционные и другие рботники,
участвующие в движнии поездов.

Один длинный
___ Дежурный по станции или по его
"Отправиться поезду" указанию сигналист, дежурный
стрелочного поста, составитель;
отвечает машинист ведущего
лкомотива; повторяет сигнал
мшинист второго локомотива при
двойной тяге.
Если поезд отправляется с пути,
имеющего выходной светофор,
этот сигнал подает машинист
вдущего локомотива, после
откртия выходного светофора;
повтряет сигнал машинист второго
лкомотива при двойной тяге.

Три длинных и Машинист ведущего локомотива.

один короткий
___. Прибытие поезда на станцию не
в полном составе

Машинист ведущего локомотива,

Три длинных
остановившегося на перегоне
и два коротких
пезда
___..
Вызов к локомотиву
составителя, помощника
машиниста, руководителя работ
хозяйственного поезда
Следование двойной тягой
Сигнал Значение сигнала Ето подает

 составиаеоаеыоо о Здесь и далее под "локомотивной бригадой" подразумевается также

бригада специального самоходного подвижного состава (машинист и помощник машиниста или
водитель и помощник водителя дрезины и др. согласно инструкции по эксплуатации соответствующей
машины).
Один короткий
. Требование к машинисту второго Машинист ведущего локомотива;
локомотива уменьшить тягу повторяет сигнал машинист
второго локомотива.

Два коротких
.. Требование к машинисту второго Машинист ведущего локомотива;
локомотива увеличить тягу. повторяет сигнал машинист
второго локомотива.

Два длинных и
Требование к машинисту второго
два коротких
локомотива "Опустить Машинист ведущего локомотива;
__..
токоприемник". повторяет сигнал машинист
второго локомотива
Следование с подталкивающим локомотивом
Два коротких
.. Требование начать Машинист ведущего локомотива;
подталкивание. повторяет сигнал машинист
подталкивающего локомотива.
Один короткий, Машинист ведущего локомотива;
один длинный и повторяет сигнал машинист
один короткий подталкивающего локомотива.
.-.
Требование прекратить
подталкивание, но не отставать
Четыре длинных от поезда.
____
Машинист ведущего локомотива;
повторяет сигнал машинист
Требование прекратить подталкивающего локомотива.
подталкивание и возвратиться
обратно.

Примечание. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом

машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего
локомотива.
При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с
подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.
10.2. Оповестительный сигнал – один длинный свисток локомотива (специального
самоходного подвижного состава) подается:
при приближении поезда к станциям (постам), вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам,
вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести смерзшихся грузов, гаражам
размораживания грузов, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости,
сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам,
съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам (тележкам) и другим съемным подвижным
единицам;
при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в
предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
при встрече поездов на перегонах двухпутных участков: первый сигнал - при приближении к
встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда;
 при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, требующих оповещения о
приближении поезда или маневрового состава.
При следовании по неправильному пути, а также во время тумана, метели и при других
неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.
Работники станций, находящиеся на путях, смежных с приготовленным маршрутом,
составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные
стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и
убедиться в том, что безопасность принимаемого поезда обеспечена.

Слайд 26
ПО ПТЭ:
. Сигналы, которые служат для организации поездной работы, являются поездными, а служащие для
организации маневровой работы, - маневровыми.
Сигнал является приказом и подлежит безоговорочному выполнению. Работники железнодорожного
транспорта предприятий должны использовать все возможные средства для выполнения требований
сигнала.
1.4. Проезд при включении запрещающего сигнала светофора не разрешается.
1.5. Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не
оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных непонятные их
показания, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки.

1.6. В исключительных случаях (в случае повреждения, проведение ремонтных работ, работ по

обслуживанию и т.д.) проезд при включении запрещающего (с непонятным показанием или
потухшего) сигнала светофора должен осуществляться в соответствии с порядком, определенным в
разделе XIV этих Правил.
1.7. В сигнализации, обеспечивающей движение поездов, применяют следующие основные
сигнальные цвета:
- зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;
- желтый, разрешающий движение и требует уменьшения скорости;
- красный, требующий остановки.
1.8. Во время проведения маневровой работы в сигнализации применяются, кроме того, такие
цвета:
- лунно-белый, разрешающий маневры;
- синий, запрещающий маневры.
1.9. Запрещается установка декоративных полотен, плакатов, рекламной продукции и огней
красного, желтого и зеленого цветов, а также наличие зеленых насаждений в зоне расположения
светофоров, препятствующих правильному восприятию сигналов и искажающих их показания.
1.10. При систематическом приеме поездов маневровым порядком на частично занятые пути или
непосредственно к технологическим участкам производства на входящем (маршрутном) светофоре
дополнительно устанавливается маневровый сигнал.
1.11. Сигнальные показания светофоров: входных, предупредительных, проходных, прикрытия и
заградительных - на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из
кабины управления локомотива приближающегося поезда.
1.12. На кривых участках пути показания этих светофоров и предупредительных светофоров на
участках, не оборудованных автоблокировкой, должны быть днем и ночью ясно видны на расстоянии
не менее 400 м. В особо трудных условиях допускается видимость перечисленных сигналов на
расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
1.13. Сигналы выходных, маршрутных и маневровых светофоров должны быть четко видны на
расстоянии не менее 200 м, а въездных и технологических - не менее 50 м.
1.14. При постоянном движении поездов вагонами вперед расстояние видимости показаний
входных, выходных, проходных светофоров, светофоров прикрытия, заградительных,
предупредительных, а также технологической сигнализации должно быть увеличено на длину
поездов, курсирующего на этом участке.
1.15. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью пути,
огражденного ними, при этом они должны размещаться так, чтобы сигналы, подаваемые ими,
невозможно было воспринимать с поезда или маневрового состава за сигналы смежных путей.
1.16. В исключительных случаях, если видимость сигналов с правой стороны недостаточная или
размещения невозможно, на однопутных участках допускается устанавливать светофоры и слева по
направлению движения.
1.17. На линиях, оборудованных путевой блокировкой, применяются светофоры с нормально
светящимися сигнальными огнями.
1.18. В случае повреждения светофоры должны автоматически переключаться на запрещающие
показания, а предупредительные светофоры - на показания, соответствующие запрещающим
показаниям связанных с ними основных светофоров.
1.19. На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных
светофоров является разрешающий, а входных, маршрутных и выходных - запрещающий.
1.20. На участках, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на
автоматическое действие для непрерывного прохождения поездов по станции, разрешающее
показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.
1.21. На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных,
выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.
1.22. Входящие светофоры должны быть установлены на расстоянии не менее 50 м от первого
входного стрелочного перевода от остряка противошерстного или пограничного столба пошерстного
первого входного стрелочного перевода, а при отсутствии возможности такой установки - не ближе
стыка рамного рельса противошерстного или не менее 3,5 м от предельного столбика пошерстного
стрелочного перевода. Разрешается эксплуатация светофоров, ранее установленных на расстоянии
менее 50 м, но не менее 15 м от стрелочного перевода.
1.23. На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница
станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона),
отделяющих контактную сеть перегона от контактной сети станций.
1.24. Выходные светофоры необходимо устанавливать для каждой отправного пути впереди места,
определенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.
1.25. При постоянном движении поездов вагонами вперед выходные светофоры устанавливаются
перед местом, предназначенным для стоянки главного вагона отправляющегося поезда.
1.26. В исключительных случаях допускается установка групповых выходных и маршрутных
светофоров для группы путей, кроме тех, по которым осуществляется непрерывный пропуск поездов.
Групповые выходные и маршрутные светофоры, как правило, должны дополняться маршрутными
указателями с указанием номера пути, с которого разрешается отправление поезда.
1.27. Открытие выходного светофора должна быть возможным только при свободном перегоне и
открытом входном светофоре соседней станции при отправке поездов на перегон:
- длина которого меньше длины поезда;
- длина которого меньше тормозного пути, установленного для данного участка;
- на котором при остановке поезда у входного светофора соседней станции сдвиг с места затруднен,
а осаждение невозможно;
- на котором пределы станций совпадают.
1.28. Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-
участками, длина которых должна быть не менее установленной длины тормозного пути для этого
участка, а проходные светофоры полуавтоматической блокировки - на границах межпостовых
перегонов.
1.29. Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой
блокировки или электрожезловой системы соединяются с этими устройствами таким образом, чтобы
открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла было возможным
только при нормальном положении стрелки на главном пути.
1.30. Пересечение на перегонах железнодорожных путей должны ограждаться светофорами
прикрытия.
В местах пересечения на одном уровне светофоры прикрытия должны иметь такую взаимосвязь,
при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях
светофоров других маршрутов.
 1.31. Схемы расположения постоянных светофоров, а также таблицы взаимозависимости стрелок,
сигналов и маршрутов на станциях утверждаются руководителем железнодорожного транспорта.
1.32. Места размещения постоянных сигналов определяются комиссией под председательством
руководителя железнодорожного транспорта.