Ruville Komp Klap Meh Rus

двигатель | ПОДВЕСКА | СЕРВИС
Компетентность в запчастях для легковых автомобилей
ТЕХНИЧЕСКАЯ БРОШЮРА
Компоненты
клапанного механизма
1. ИСТОРИЯ
ОГЛАВЛЕНИЕ История развития гидравлических компенсаторов зазора

клапанов уходит в начало 30-х годов 20-го века: именно
В механической системе газораспределения
температурное изменение длины и износ деталей
1. История 3 4.5 Клапан управления 28 тогда родилась эта идея и в США были зарегистрированы газораспределительного механизма неконтролируемо
первые патенты. В Америке конца 50-х годов уже 80 % меняют рабочий зазор. В результате этого фазы
4.5.1 Вставной клапан 28
2. Клапанный механизм 4 двигателей в легковых автомобилях были в серийном клапанного газораспределения отклоняются от
4.5.2 Центральный клапан 30 исполнении оснащены гидрокомпенсаторами зазоров оптимальной величины.
2.1 Требования 4
клапанов.
2.2 Варианты конструкции 4 5. Текущий ремонт и Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов
2.3 Зазор в клапанах 5 сервисное обслуживание 32 В Европе того времени по экономическим причинам компании RUVILLE согласованы с требованиями,
2.4 Регулирование зазоров клапанов 6 5.1 Замена механических разрабатывались относительно малообъёмные, предъявляемыми к механизму клапанного
тарельчатых толкателей 32 высокооборотные двигатели. Серийное производство газораспределения в современных двигателях.
5.2 Замена гидравлических автомобилей с гидрокомпенсаторами в Федеративной
3. Конструкция и принцип действия
тарельчатых толкателей 33 Республике Германия было начато в 1971 году. Уже в Применение гидрокомпенсаторов делает
компонентов клапанного механизма 7
5.3 Замена кулисного коромысла 1987 году многочисленные немецкие, английские, двигатели:
3.1 Тарельчатые толкатели 7 шведские, испанские и японские марки автомобилей малотоксичными
с опорным гидрокомпенсатором 33
3.1.1 Механический были оснащены гидравлическими компенсаторами Конструктивно оптимизированные фазы газо-
тарельчатый толкатель 7 5.4 Замена двуплечего коромысла со
вставным гидрокомпенсатором 33 зазоров клапанов. Число марок автомобилей с распределения двигателя, а значит, и показатели
3.1.2 Гидравлический гидрокомпенсаторами постоянно увеличивалось, состава ОГ, остаются практически неизменными в
тарельчатый толкатель 8 5.5 Общая информация для мастерских 34
а с 1989 года эта прогрессивная технология начала течение всего срока службы и при любых режимах
3.2 Кулисные коромысла с опорным 5.6 Рекомендации по удалению воздуха применяться также во французских и итальянских работы двигателя.
компенсатором 10 из гидравлических компенсаторов легковых автомобилях. малошумными
зазоров клапанов в двигателе 35 Перед инженерами и техниками, занятыми разработкой Уровень шума двигателя снижается за счёт
3.3 Двуплечие коромысла со
вставным компенсатором 12 5.7 Рекомендации по замене регуля- новых двигателей, встают всё более сложные требования, предотвращения шумообразующего зазора в
торов фаз газораспределения 35 в частности, требования в отношении: клапанах.
3.4 Качающиеся коромысла со
вставными компенсаторами 14 долговечными
6. Диагностика повреждений, экологичности Износ замедляется, поскольку между компонентами
3.5 Верхнеклапанный механизм 16 оценка повреждений 36 уровня шума клапанного механизма постоянно обеспечена
3.6 Переключаемые компенсаторы 6.1 Общая оценка повреждений 36 надёжности жёсткая кинематическая связь, и за счёт этого
зазоров клапанов 17 экономичности скорость посадки клапанов остаётся на постоянно
6.1.1 Шумы во время прогрева
двигателя 36 затрат на техническое обслуживание низком уровне.
4 . Системы регулирования фаз мощности экономичными
газораспределения 20 6.1.2 Появление шумов, когда
Нет необходимости в регулировке зазора клапанов
двигатель прогрет 36
4.1 Общие сведения 20 Все эти требования необходимо учитывать при при первичной сборке.
6.1.3 Появление шумов при проектировании механизма клапанного не нуждающимися в техобслуживании
4.2 Обзор различных концепций регу- «нагнетании» 36
лировки фаз газораспределения 20 газораспределения и его компонентов независимо Нет необходимости в регулировке зазора клапанов
6.2 Остаточная грязь 37 от конструкции двигателя (верхнеклапанные или в течение всего срока службы двигателя.
4.3 Компоненты системы регу-
6.3 Оценка повреждений компонентов нижнеклапанные двигатели). Главной всегда остаётся высокооборотными
лирования фаз газораспределения
и их назначение 21 клапанного механизма 37 задача исключить зазор клапанов и обеспечить Специальная облегчённая конструкция гидрокомпен-
6.3.1 Оценка повреждений стабильность рабочих характеристик двигателя в саторов компании RUVILLE обеспечивает возможность
4.4 Регуляторы фаз газораспределения 22
тарельчатых толкателей 38 течение всего срока его службы. длительной работы двигателя на высоких оборотах.
4.4.1 Аксиально-поршневой
регулятор 22 6.3.2 Оценка повреждений
кулисных коромысел 39
4.4.2 Пластинчатый регулятор 24
6.3.3 Оценка повреждений
4.4.3 Различия между цепным и системы регулировки фаз
ремённым регуляторами 25 газораспределения 42
4.4.4 Различия между регулировкой
фаз газораспределения на
впуске и на выпуске 26
техническая брошюра «Компоненты клапанного механизма» | 3
2. КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ
Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимы компоненты клапанного механизма безупречно Верхнеклапанный механизм рабочий объём, компоновка, производственные
цикличная подача свежего воздуха и отвод отработанного работали в таких условия, они должны соответствовать На фрагменте изображения (1) показан так называемый расходы и т.д. – инженеры должны взвесить все
газа. В четырёхтактном двигателе впуск свежего воздуха определённым требованиям. В частности, они должны верхнеклапанный механизм со штангой толкателя и распо- преимущества и недостатки и принять решение в
и выпуск отработанного газа называют газообменом. обладать высокой прочностью (причём в течение ложенным внизу распредвалом. При такой конструкции пользу одного из вариантов конструкции, поэтому все
В процессе газообмена органы управления цилиндров всего срока службы двигателя), требуется много промежуточных компонентов для типы механизмов клапанного газораспределения – от
(впускные и выпускные каналы) периодически работать с малыми потерями на трение, передачи движения кулачка на клапан – толкатель, штанга газораспределительного механизма со штангами
открываются и закрываются запорными органами обеспечивать необходимый отвод тепла от клапанов толкателя, двуплечее коромысло, опора коромысла. толкателей до компактного клапанного механизма
(впускными и выпускными клапанами). Запорные органы (особенно это касается выпускных клапанов). Усовершенствование двигателей всегда связано с с верхним распредвалом и с непосредственным
призваны выполнять определённые задачи, в частности повышением числа оборотов, ведь двигатели должны управлением клапанами – имеют право на
открывать максимально возможное проходное Дополнительно необходимо следить за тем, чтобы становиться мощнее, компактнее и легче. Динамика существование.
сечение, компоненты клапанного механизма не направляли такого развития привела к тому, что верхнеклапанный
быстро выполнять открывание и закрывание, ударные импульсы обратно в систему, что может газораспределительный механизм со штангами 2.3 Зазор в клапанах
обладать формой, способствующей улучшению вызвать потерю контакта между жёстко соединёнными толкателей, обладая недостаточной общей жёсткостью,
характеристик потока, чтобы свести к минимуму компонентами. перестал удовлетворять возросшим требованиям в В закрытом состоянии система привода клапанов
потери давления, отношении числа оборотов. Необходимо было сократить должна иметь заданный зазор – т.н. клапанный зазор. Он
эффективно герметизировать в закрытом состоянии, 2.2 Варианты конструкции число подвижных компонентов клапанного механизма. служит для компенсации изменения длины и размеров
обладать высокой стойкостью. компонентов, появляющихся в условиях меняющейся
Клапанные механизмы выпускаются нескольких Фрагмент изображения (2): температуры или в результате износа, например
2.1 Требования конструкций. Общее для всех конструкций – это привод Распредвал был перенесён в головку блока цилиндров, из-за колебаний температуры различных
через распредвал. Клапанные механизмы различают по что позволило отказаться от штанги толкателя. компонентов двигателя (напр., в головке блока
Клапанный механизм подвергается воздействию числу клапанов, которые они приводят в действие, и цилиндров),
резких ускорений и замедлений. Связанные с этим числу и положению распредвалов, от которых они Клапанный механизм с верхним распредвалом из-за применения материалов с различными
силы инерции увеличиваются с ростом числа оборотов получают приводное усилие. Фрагмент изображения (3): коэффициентами теплового расширения,
и оказывают высокую нагрузку на конструкцию. Кроме Распредвалы могут быть установлены в двигателе сверху В нижнеклапанном механизме с верхним распредвалом из-за износа мест контакта между распредвалом
того, выпускные клапаны должны выдерживать высокие или снизу и называются соответственно верхними или толкатель не используется, распредвал расположен и клапаном,
температуры выходящих отработанных газов. Чтобы нижними распредвалами. значительно выше, и движение кулачка может из-за износа мест контакта между клапаном и
передаваться напрямую через двуплечее или кулисное седлом клапана.
коромысло.
Фрагмент изображения (4): 1

Данный ГРМ с кулисными коромыслами обладает 2
наиболее жёсткой конструктивной формой из всех
рычажно-клапанных механизмов.
Фрагмент изображения (5):

Клапанный механизм верхнего расположения: Клапанный механизм с верхним распредвалом: Клапанный механизм с двумя верхними Клапанные механизмы с верхним распредвалом, клапаны 3
расположенные внизу распредвалы установлены расположенные сверху распредвалы установлены распредвалами: если установлены два которого приводятся в действие непосредственно
под линией раздела между головкой блока над линией раздела между головкой блока распредвала, конструкцию называют клапанным
цилиндров и блоком цилиндров. Клапанный цилиндров и блоком цилиндров. Если используется механизмом с двойным верхним распредвалом тарельчатыми толкателями, пригодны для работы с
механизм в таких двигателях называют только один распредвал, конструкция называется: (Double Overhead Camshaft, тип DOHC). максимальными числами оборотов. Данный механизм
верхнеклапанным механизмом (Overhead-Valves, распределительный вал верхнего расположения 5
тип OHV). (Overhead Camshaft, тип OHC). обходится без двуплечих или кулисных коромысел.
4
Сегодня в серийных двигателях используются все
конструктивные исполнения механизма клапанного газо-
распределения (фрагменты изображения с (1) по (5)).
В зависимости от того, что является приоритетным при
конструировании, – мощность, крутящий момент, Клапанный механизм с верхним и нижним расположением клапанов
4 | техническая брошюра «Компоненты клапанного механизма» техническая брошюра «Компоненты клапанного механизма» | 5
3. Конструкция и принцип
действия компонентов
клапанного механизма
2.4 Регулировка зазоров клапанов 3.1 Тарельчатые толкатели 3.1.1 Механический тарельчатый толкатель
При первичной сборке механического клапанного Последствия слишком маленького или слишком Привод клапанов с тарельчатыми толкателями – это Свойства механического тарельчатого толкателя:
механизма, а затем через определённые интервалы, большого зазора в клапанах – от появления шумов в клапанный механизм с непосредственным приводом. корпус из стали
по-прежнему необходима регулировка зазора в клапанном механизме до повреждения двигателя. Между клапаном и распредвалом нет никаких непосредственный привод клапана
клапанах с помощью регулировочных винтов или Ещё один важный момент – более высокий уровень передаточных звеньев. Движение кулачка передаётся клапанный зазор регулируется механическим
регулировочных колец. Наряду с этим утвердилась загрязнения окружающей среды из-за ухудшения через торец тарельчатого толкателя непосредственно способом
также автоматическая регулировка зазоров клапанов показателей токсичности ОГ. Ниже приведены на клапан. Непосредственные приводы отличаются очень
с помощью гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсаторы возможные последствия слишком маленького или хорошими показателями жёсткости и одновременно сT A
Свойства
Регулировочное кольцо
обеспечивают снижение нестабильности перекрытия слишком большого зазора в клапанах. этим небольшим весом движущихся масс. Поэтому вставлено в корпус без
кривых профилей кулачков во всех рабочих циклах в даже при высоком числе оборотов они обладают a
фиксации,
предлагается различной
течение всего срока службы двигателя и, тем самым, хорошими характеристиками. Тарельчатые толкатели толщины,
неизменно низкий уровень токсичности выбросов. передают усилие со скольжением, т.е. при этом 2 богатый выбор колец из
различных материалов,
возникают потери из-за трения между торцом тарелки прошедших различную
1
Слишком маленький клапанный зазор Слишком большой клапанный зазор толкателя и кулачком. За счёт подбора подходящих термическую обработку,
3 определяет своей
материалов эти потери можно снизить до минимума. толщиной клапанный
зазор (a).
Клапан открывается раньше и закрывается Клапан открывается позже и закрывается раньше Для снижения износа кулачок отшлифован по косой
позже В результате время открытия короче, а проходное и установлен с боковым смещением по отношению к Механический тарельчатый толкатель с
верхним регулировочным кольцом
Из-за сокращённого времени закрытия теплоотвод сечение меньше. тарельчатому толкателю, чтобы при каждом соприкос-
от тарелки к седлу клапана недостаточен. В цилиндр попадает слишком мало горючей смеси, новении тарельчатый толкатель поворачивался на Свойства
B толщина
Тарелка выпускного клапана нагревается, а при мощность двигателя падает. определённый угол. регулировочного кольца
перегреве клапан срывает. ухудшение показателей токсичности ОГ задаёт базовый зазор
(b) между основной
повреждение двигателя a
окружностью кулачка
Высокая механическая нагрузка на клапан и торцом тарелки
b 4 толкателя
Клапан закрывается не полностью Появление шумов в клапанном механизме. очень низкая масса
Есть вероятность, что выпускной или впускной Шейка клапана изгибается. 1 5 тарельчатого толкателя,
что снижает усилие
клапан при горячем двигателе закрывается не повреждение двигателя 6 пружины клапана и
полностью. мощность трения
большая зона контакта с
Выпускной клапан всасывает отработанный газ, а из Подробные сведения по регулировке зазоров клапанов Механический тарельчатый толкатель с кулачком
впускного клапана пламя бьёт назад во впускной при использовании тарельчатых толкателей, а также нижним регулировочным кольцом
тракт. кулисных и двуплечих коромысел можно найти в Свойства
Возникают потери горючей смеси и мощности, следующей, 3-й главе «Конструкция и принцип действия C клапанный зазор
регулируется толщиной
мощность двигателя падает. компонентов клапанного механизма». a торца тарельчатого
ухудшение показателей токсичности ОГ толкателя (a)
минимальный вес
Клапаны перегреваются из-за постоянно проходящих тарельчатого толкателя
Привод клапанов с тарельчатыми толкателями усилие пружины клапана
мимо горячих отработанных газов, а в результате 7
(а тем самым и мощность
тарелки и седла клапанов прогорают. трения) снижаются
большая зона контакта с
1. Паз для выемки 5. Тарелка толкателя кулачком
Высокая механическая нагрузка на клапан 2. Регулировочное кольцо 6. Регулировочное кольцо могут производиться с
очень малыми затратами
Появление шумов в клапанном механизме 3. Тарелка толкателя 7. Тарелка толкателя Механический тарельчатый толкатель со
4. Торец тарелки толкателя ступенчатой толщиной торца
1. История
2. Клапанный механизм
компонентов клапанного механизма
4. Системы регулирования
фаз газораспределения
5. Текущий ремонт и сервисное обслуживание
6. Диагностика повреждений,
оценка повреждений
3.1.2 Гидравлический тарельчатый толкатель Гидравлическая компенсация зазоров клапанов

при использовании тарельчатого толкателя
Свойства
непосредственный привод клапана На тарельчатый толкатель действуют усилие пружины
Масло под давлением
очень высокая жёсткость клапанного механизма системы смазки клапана двигателя и силы инерции.
клапанный зазор компенсируется автоматически двигателя Расстояние между поршнем и внутренним корпусом
не нуждается в техобслуживании в течение всего Масло под высоким сокращается, а за счёт этого из камеры высокого
срока службы давлением давления через пропускной зазор выжимается
клапанный механизм работает с очень низким небольшое количество масла (a) и отводится назад
уровнем шума b
в масляный резервуар (b).
постоянный низкий уровень токсичности ОГ в течение Гидравлический тарельчатый 1 В конце фазы опускания возникает небольшой
толкатель
всего срока службы 2 клапанный зазор.
3 a Через входное отверстие и/или направляющий
A. Тарельчатый толкатель с предохранителем утечки 4
зазор выжимается небольшое количество масла с
A B
Во время фазы покоя двигателя масло из внешнего c воздухом (c).
5
резервуара вытечь не может, что улучшает
характеристики многократного запуска. 6 1. Наружный корпус 5. Пружина клапана
7 2. Поршень 6. Колпачок клапана
B. Тарельчатый толкатель с нижним всасыванием 3. Внутренний корпус 7. Возвратная пружина
Имеющийся объём масла лучше используется, что 4. Шарик клапана
улучшает характеристики многократного запуска.
Фаза опускания (подъём кулачка)

C. Тарельчатый толкатель с лабиринтом
комбинация предохранителя утечки и нижнего
всасывания Возвратная пружина разжимает поршень и
Тарельчатый толкатель с Тарельчатый толкатель с нижним Масло под давлением
значительно улучшенные характеристики предохранителем утечки всасыванием
системы смазки внутренний корпус, компенсируя тем самым
многократного запуска двигателя клапанный зазор.
C D
За счёт разности давления в камере высокого
D. Тарельчатый толкатель 3CF (3CF = цилиндрическая давления и в масляном резервуаре (поршня)
контактная поверхность кулачка) 8
открывается шариковый обратный клапан.
с цилиндрической контактной поверхностью кулачка Масло из масляного резервуара (10) через
9
для обеспечения блокировки вращения маслоперепуск, масляный резервуар (9) и
10
простота подачи масла шариковый обратный клапан перетекает в
11
ускорение открывания и закрывания камеру высокого давления (d).
12
за счёт применения направляющей толкателя Шариковый обратный клапан закрывается; в
объёмный расход масла на 80 % меньше 13 клапанном механизме вновь создана жёсткая
низкое удельное давление при контакте с кулачком 14 кинематическая связь.
обеспечена более эффективная характеристика 15
Тарельчатый толкатель с Тарельчатый
перемещения клапана при меньшем диаметре лабиринтом толкатель 3CF d 8. Маслоперепуск 12. Направляющий зазор
толкателя, а за счёт этого... 9. Масляный резервуар 13. Камера высокого
минимальная масса толкателя, (поршня) давления
максимальная жёсткость, 10. Масляный резервуар 14. Маслоподводящий паз
пониженная мощность трения (наружный корпус) 15. Входное отверстие
Фаза компенсации (основная окружность)
11. Пропускной зазор
1. История
3.2 Кулисные коромысла с опорным Свойства кулисного коромысла Гидравлическая компенсация зазоров клапанов
компенсатором контакт между коромыслом и кулачком при использовании кулисного коромысла
системы смазки
преимущественно с помощью кулачкового ролика, Опорный гидрокомпенсатор (b) нагружается усилием двигателя
Кулисные коромысла изготавливаются преимущественно установленного на подшипнике качения пружины клапана и силами инерции, что ведёт к Масло под высоким
из стального листа. Контакт с кулачком обычно создаёт очень низкое трение в клапанном механизме уменьшению расстояния между поршнем (5) и давлением
ролик, установленный на подшипнике качения (роликовое простота монтажа головки блока цилиндров корпусом (6). Из камеры высокого давления через
кулисное коромысло). Помимо этого кулисные коромысла простота подачи масла в головку блока цилиндров пропускной зазор выжимается небольшое количество 2
могут изготавливаться из стали по методу прецизионного требует лишь незначительного монтажного масла и возвращается в масляный резервуар через
3
литья. По сравнению с тарельчатыми толкателями пространства маслосборную канавку и входное отверстие. В конце 1
короткие коромысла создают более низкие моменты Свойства фазы опускания возникает небольшой зазор в b a
инерции и дают возможность создавать конструкции изготовлено из листовой клапанном механизме. Небольшое количество масла 5
стали методом пластической 6
с меньшей массой на стороне клапанов. Однако в деформации с воздухом выжимается через входное отверстие (8) 4
8 7
отношении жёсткости роликовые кулисные коромысла свободный выбор высоты и пропускной зазор.
направляющих серёг на клапане
значительно уступают тарельчатым толкателям. Для на выбор: с масляным жиклёром
различных конструкций клапанного механизма на выбор: с предохранительной
скобой, которая упрощает
требуются кулачки различных форм. Кулачки для монтаж головки блока
привода клапанов с роликовыми кулисными цилиндров
очень высокая доля несущей
коромыслами – по сравнению с кулачками для привода поверхности на участке Фаза опускания (подъём кулачка)
клапанов с тарельчатыми толкателями – обладают сферического гнезда и опоры
клапана
большим радиусом скругления вершины и вогнутыми экономически очень выгодно
Кулисное коромысло из стального
боковыми поверхностями, обеспечивая – в зависимости листа Возвратная пружина разжимает поршень (5) и корпус
от передаточного отношения – меньший ход кулачков. Свойства (6), компенсируя тем самым клапанный зазор. За счёт системы смазки
возможна сложная форма
Распредвал находится над роликом, который обычно коромысла
разности давления в камере высокого давления и в двигателя
располагается по центру между клапаном и опорным выдерживает высокие нагрузки масляном резервуаре открывается обратный клапан.
высокая жёсткость, зависит от
компенсатором. Такое расположение кулисного варианта конструкции
Масло через обратный клапан перетекает из масляного
коромысла хорошо подходит для четырёхклапанных низкий момент инерции массы, резервуара в камеру высокого давления. Обратный
зависит от варианта конструкции 2
дизельных двигателей. В этих двигателях клапаны клапан закрывается, а в клапанном механизме вновь
расположены параллельно или под небольшим углом создаётся жёсткая кинематическая связь.
3
1
друг к другу, поэтому достаточное расстояние между
a
распредвалами образуется только при использовании 1. Кулачковый ролик b
кулисных коромысел. 2. Масляный жиклёр (факультативно) 5
6 4
Литое кулисное коромысло 3. Предохранительная скоба (факультативно) 7
8
1 1. Распредвалы Свойства 4. Направляющая серьга
2. Роликовое кулисное защищёно от разборки с 5. Поршень
2 помощью многоугольного кольца
коромысло надёжно гасит высокие 6. Корпус
5 поперечные силы
3. Пружина клапана 7. Удерживающее кольцо (многоугольное кольцо)
3
4. Клапан 8. Отверстие для удаления воздуха/
5. Опорный отверстие для сброса давления Фаза компенсации (основная окружность)
гидрокомпенсатор a. Кулисное коромысло из стального листа,

4
с кулачковым роликом
b. Опорный компенсатор
Кулисное коромысло с опорным
компенсатором
Опорный гидрокомпенсатор
1. История
3.3 Двуплечее коромысло со вставным Свойства Гидравлическая компенсация зазоров клапанов

Корпус (a) двуплечего коромысла 2
компенсатором изготавливают преимущественно при использовании двуплечего коромысла
a
из алюминия Вставной гидрокомпенсатор (b) нагружается усилием
В корпус встроены:
В приводах клапанов с двуплечими коромыслами кулачковый ролик, пружины клапана и силами инерции, что ведёт к a
установленный на игольчатом 3
распредвал расположен под одним из концов уменьшению расстояния между поршнем (4) и
подшипнике (1) b 4
коромысла. Движение кулачков передаётся на вставной гидрокомпенсатор (b) корпусом (5). Из камеры высокого давления через 5
коромысло усилием скольжения или через ролик Благодаря использованию пропускной зазор выжимается небольшое количество
двуплечего коромысла трение в 6
(роликовое двуплечее коромысло). Для уменьшения b клапанном механизме чрезвычайно масла и возвращается в масляный резервуар через 7
низкое. Кроме того, достаточно
потерь на трение в современных двуплечих коромыслах 1 лишь небольшого монтажного
маслосборную канавку и входное отверстие. В конце
используются кулачковые ролики, установленные на пространства, т.к. все клапаны фазы опускания возникает небольшой зазор в 1
могут приводиться в действие
игольчатых подшипниках. На другом конце двуплечего Двуплечее коромысло одним распредвалом.
клапанном механизме. Небольшое количество масла
коромысла находится гидравлический компенсатор с воздухом выжимается через входное отверстие и
Свойства Масло под давлением
зазоров клапанов (напр., вставной гидрокомпенсатор) ползун установлен на вставном пропускной зазор.
или подстроечный винт для механической регулировки компенсаторе с помощью системы смазки
шарового соединения, что двигателя
зазора клапанов. Этот конец двуплечего коромысла позволяет ему поворачиваться Масло под высоким
приводит в действие впускной или же выпускной клапан. ползун (c) изготовлен из
давлением
закалённой стали
Точка контакта между компенсатором (вставным очень низкое удельное давление
Фаза опускания (подъём кулачка)
компенсатором) и клапаном всегда должна находиться при контакте с клапаном
на конце стержня клапана. Двуплечее коромысло
выполняет качательные движения, поэтому поверхность
c
контакта вставного компенсатора с органом управления Возвратная пружина разжимает поршень (4) и корпус (5), 2
клапаном должна быть слегка выпуклой (сферической) Вставной гидрокомпенсатор компенсируя тем самым клапанный зазор. За счёт 3
с ползуном
формы. Это обеспечивает очень малую площадь разности давления в камере высокого давления и в b 4
прилегания, что приводит к относительно большому Свойства масляном резервуаре открывается шариковый обратный 5
Bдостаточно лишь небольшого a
удельному давлению на конец стержня клапана. Если монтажного пространства клапан. Масло через шариковый обратный клапан
малый вес (незначительная 4
это давление оказывается слишком высоким, используют движущаяся масса)
перетекает из масляного резервуара в камеру высокого 4
вставные компенсаторы с поворотной ножкой или экономически очень выгоден давления. Шариковый обратный клапан закрывается, а
ползуном. Поворотная ножка (или ползун) соединена со в клапанном механизме вновь создаётся жёсткая
вставным компенсатором с помощью шарового шарнира кинематическая связь.
и поэтому всегда плоско прилегает к концу стержня 1
клапана. Площадь контакта увеличивается, и удельное 1. Кулачковый ролик
давление на конец стержня клапана уменьшается. 2. Масляный канал
Вставной гидрокомпенсатор 3. Опорная шайба
1. Двуплечее коромысло без ползуна
4. Поршень Масло под
давлением
2. Вставной 5. Корпус
1 2 системы смазки
гидрокомпенсатор Общие свойства вставных гидрокомпенсаторов 6. Обойма из стального листа или пластика двигателя
3. Распредвал компенсируют зазор клапанов автоматически 7. Ползун
Фаза компенсации (основная окружность)
4. Клапан 5 3 не нуждаются в техобслуживании a. Двуплечее коромысло
5. Пружина клапана отличаются очень низким уровнем шума b. Вставной компенсатор
4
обеспечивают постоянный низкий уровень
токсичности ОГ в течение всего срока службы
подача масла во вставные компенсаторы
выполняется через ось двуплечего коромысла, от
Кулисное коромысло с опорным
компенсатором которой отверстия в коромысле ведут к вставным
компенсаторам
1. История
3.4 Качающееся коромысло со вставными Гидравлическая компенсация зазоров клапанов

компенсаторами при использовании качающегося коромысла
Вставной гидрокомпенсатор нагружается усилием
В приводах клапанов с качающимися коромыслами пружины клапана и силами инерции, что ведёт к
распредвал расположен поверх коромысла и может уменьшению расстояния между поршнем и корпусом.
приводить в действие несколько клапанов Из камеры высокого давления через пропускной зазор a
одновременно. Приведение в действие выполняется выжимается небольшое количество масла и возвращается 2
двумя кулачками, которые через два ролика (роликовое в масляный резервуар через маслосборную канавку и 3
качающееся коромысло), установленных в коромысле, входное отверстие. b
4
воздействуют на два или три вставных компенсатора. В конце фазы опускания возникает небольшой зазор в 5
Вариант конструкции с двумя вставными клапанном механизме. Небольшое количество масла с
компенсаторами называется двойным качающимся воздухом выжимается через входное отверстие и
коромыслом, а с тремя – тройным качающимся пропускной зазор. Масло под давлением
коромыслом. Данный принцип конструкции системы смазки
двигателя
применяется в многоклапанных дизельных двигателях. Привод клапанов с качающимися коромыслами Масло под высоким
Даже при повёрнутом расположении клапанов давлением
1
возможен привод всех клапанов только одним
a Фаза подъёма кулачка (вид спереди)
распредвалом. Одновременно такое расположение 1. Тройное качающееся
оставляет достаточно места для форсунок. коромысло
a) Корпус
Свойства роликового качающегося коромысла b) Вставной Возвратная пружина разжимает поршень и корпус,
Корпус качающегося коромысла изготавливают компенсатор компенсируя тем самым клапанный зазор. За счёт системы смазки
преимущественно из алюминия. В корпус встроены: разности давления в камере высокого давления и в двигателя
b
кулачковые ролики, установленные на игольчатых масляном резервуаре открывается шариковый
подшипниках обратный клапан. Масло через шариковый обратный
a
вставные гидрокомпенсаторы Роликовое качающееся клапан перетекает из масляного резервуара в камеру
отдельно для каждого клапана коромысло высокого давления. Шариковый обратный клапан
b 4 4
компенсируют зазор клапанов автоматически закрывается, а в клапанном механизме вновь
не нуждаются в техобслуживании создаётся жёсткая кинематическая связь.
отличаются очень низким уровнем шума 2 1
обеспечивают постоянный низкий уровень a 1. Кулачковый ролик
токсичности ОГ в течение всего срока службы 2. Двойное качающееся 2. Масляный канал
выдерживают очень высокие обороты коромысло 3. Поршень вставного компенсатора
низкая мощность трения a) Корпус 4. Корпус вставного компенсатора
b) Вставной 5. Ползун вставного компенсатора
компенсатор a. Тройное роликовое качающееся коромысло
b b. Вставной компенсатор
Фаза основной окружности кулачка (вид сбоку)
Роликовое качающееся
коромысло
1. История
3.5 Верхнеклапанный механизм 3.6 Переключаемые компенсаторы зазоров Движение элемента передачи усилия выполняется
клапанов вхолостую, поэтому говорят о «мёртвом» ходе. При
В двигателях с нижним расположением распредвала этом пропадает связь с пружиной клапана, поэтому
расстояние между кулачками и коромыслами Инженеры-термодинамики и конструкторы двигателей возникающие силы инерции необходимо компенсировать
относительно большое. В этом случае возвратно- ещё в начале 20-го века работали над передачей на с помощью другой пружины (т.н. пружины мёртвого
поступательное движение кулачка передаётся на клапан движения кулачков с различными кривыми хода). Та часть клапанного механизма, для которой не
коромысло с помощью штанги толкателя. Штанги профиля, о чём свидетельствует множество патентов. запланирована приостановка (отключение цилиндров),
толкателя используются в сочетании со специальными Ужесточение предписаний по уровню токсичности ОГ продолжает без изменений выполнять возвратно-
повторителями кулачков, или толкателями. Они создают и снижению расхода топлива при одновременном поступательные движения. На деактивированных
контакт с кулачком через поверхность скольжения повышении запросов к возможностям автомобиля, в цилиндрах распредвал лишь противодействует усилиям
(плоские или грибовидные толкатели) или через ролик частности, в отношении мощности, крутящего момента пружин мёртвого хода, которые в четыре-пять раз
(роликовые толкатели), а кроме того, обеспечивают Элементы верхнеклапанного механизма и управляемости, приводит к повышению требований к меньше усилий соответствующих пружин клапанов. За
ведение штанги толкателя. эксплуатационной гибкости клапанного механизма. счёт этого снижаются потери на трение.
Сегодня уже реализованы системы изменения профиля
1
Свойства кулачков с различными повторителями кулачков, такими
оснащён специальной 2 9
внутренней маслопроводной 5 как переключаемые двуплечие коромысла, кулисные
системой (лабиринтная 6 коромысла и тарельчатые толкатели. Изменение профиля
конструкция) 8
улучшает способность работы кулачков используется для того, чтобы можно было в
в аварийном режиме, даже 7 4 зависимости от рабочей точки реализовать различные
если система подачи масла под
давлением не оптимальна кривые перемещения клапанов, т.е. добиться
автоматически компенсирует оптимального хода клапанов. Для этого необходимо,
зазор клапанов 3
не нуждается в техобслуживании чтобы для каждого альтернативного хода клапана
отличается очень низким
уровнем шума
имелся собственный кулачок, выполняющий роль
обеспечивает постоянный элемента передачи движения; это не относится к
низкий уровень токсичности ОГ
Гидравлический роликовый в течение всего срока службы
случаям нулевого хода, т.е. приостановки клапана, – Переключаемый механический Переключаемый опорный
толкатель тогда элемент, действующий на клапан, опирается на тарельчатый толкатель компенсатор
Свойства кулачок без выступа.

поставляется в виде монтажного Отключение цилиндров (приостановка работы клапанов)
узла коромысла в сборе с опорой 1
b коромысла используется преимущественно в многоцилиндровых
1
двуплечее коромысло является двигателях с большим рабочим объёмом (напр., с 8-ю,
поворотным
двуплечее коромысло (b) 10-ю или 12-ю цилиндрами). Данный метод преследует
установлено на игольчатом целью свести до минимума потери на процессы
подшипнике (6) на стойке опоры
коромысла (c) газообмена (наносные или дроссельные потери), т.е.
движется с малыми потерями на перенести рабочую точку. На основе равноотстоящего
трение
1. Гидравлический роликовый 6. Предохранитель от (равномерного) порядка зажигания можно «переключить»
c
толкатель проворачивания распространённые V-образные 8- и 12-цилиндровые
2. Двуплечее коромысло 7. Штанга толкателя силовые агрегаты, превратив их в 4- и 6-цилиндровые
Двуплечее коромысло со стойкой
опоры коромысла 3. Кулачковый ролик 8. Стойка опоры рядные двигатели. Испытания, проведённые с V-образным
4. Корпус двуплечего коромысла 8-цилиндровым двигателем, показали, что при обычных
5. Поршень 9. Игольчатый подшипник ездовых циклах отключение цилиндров приводит к
экономии топлива на 8-15 %. Для приостановки работы
клапана устанавливают второй кулачок без выступа для
каждого повторителя кулачка. В этом случае элемент, Переключаемый роликовый
передающий движение кулачка, разобщается с клапаном. толкатель
1. История
Работа переключаемого тарельчатого толкателя Положения переключения переключаемого

Фаза основной окружности (процесс переключения) механического тарельчатого толкателя
1
Опорная пружина (7) прижимает внешний толкатель (6)
2
к упору внутреннего толкателя (5).
Внутренний толкатель (5) находится в контакте с
внутренним кулачком (2); между наружным кулачком (1) 5
4 1
6
и внешним толкателем (6) имеется небольшой зазор. 3
2
7
При пониженном давлении масла в системе смазки
9 5
двигателя подпружиненный блокирующий поршень
6
(4) соединяет внешний толкатель (6) с внутренним Фаза подъёма кулачка,
3
толкателем (5). без блокировки
8 4
Когда давление масла в системе смазки двигателя 7 3
4
превышает давление переключения, управляющий
поршень (3) отжимает блокирующий поршень (4) 10 7
назад во внешний толкатель (6), в результате чего Фаза основной окружности
11
внешний толкатель (6) разобщается с внутренним
толкателем (5).
Гидрокомпенсатор (8) во внутреннем толкателе (5)
компенсирует клапанный зазор.
Переключаемые опорные компенсаторы
Фаза подъёма кулачка, с разблокировкой (нулевой или Фаза основной окружности Фаза подъёма кулачка,
(процесс переключения) с блокировкой
частичный ход) 5
Наружная кулачковая пара (1) перемещает внешний 6

3
толкатель (6) вниз против усилия опорной пружины (7). 1. Наружный кулачок Давление масла в
4 7
Клапан двигателя следует профилю внутреннего 2. Внутренний кулачок системе смазки 7
кулачка (2). 3. Управляющий поршень двигателя при
Если все клапаны цилиндра деактивированы 4. Блокирующий поршень дросселировании
(внешний толкатель (6) разблокирован), цилиндр 5. Внутренний толкатель Давление масла в Фаза подъёма кулачка, с 1
можно отключить, что значительно сокращает 6. Внешний толкатель системе смазки разблокировкой (частичный ход)
2
расход топлива. 7. Опорная пружина двигателя
8. Компенсатор Масло под высоким
Фаза подъёма кулачка, с блокировкой (полный ход) 9. Опорная шайба давлением 1. Поршень
Наружная кулачковая пара (1) перемещает 10. Направляющий паз 2. Направляющая
сблокированные друг с другом внешний толкатель (6) 11. Предохранитель от 3. Возвратная пружина 3
4
и внутренний толкатель (5) вниз и открывает клапан проворачивания 4. Блокирующий
5
двигателя. поршень
Гидрокомпенсатор (8) оказывается под нагрузкой. 6
3
5. Внутренний толкатель
Небольшое количество масло выжимается из камеры 4
6. Внешний толкатель
высокого давления через пропускной зазор. 7. Опорная пружина
7
При переходе в фазу основной окружности (пружина «мёртвого
клапанный зазор ликвидируется. хода»)
Фаза подъёма кулачка, с блокировкой Переключаемый роликовый толкатель
(полный ход)
4. СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
4.1 Общие сведения Системы регулирования 4.3 Компоненты системы регулирования фаз
фаз газораспределения газораспределения и их назначение
Целью регулировки распредвала является изменение используются в двигателях
фаз газораспределения газообменных клапанов в с цепным и ремённым 1
1. Регулятор фаз газораспределения
двигателе внутреннего сгорания. При этом возможна приводами. При этом 2. Клапан управления
регулировка фаз газораспределения как на впуске, так и конструкции разного 4 3. Система управления двигателем
на выпуске, а также их комбинация. За счёт регулировки размера выполняют 4. Задающая звёздочка и датчик
распредвала снижаются уровень токсичности ОГ и различные требования в положения распредвала
расход топлива. Типичные углы регулировки – между 20 отношении занимаемого 5. Задающая звёздочка и датчик
и 30° для распредвала и между 40 и 60° для коленвала. ими места. положения коленвала
2
камера под давлением масла в системе
4.2 Обзор различных концепций регулировки фаз газораспределения смазки двигателя
5 камера со сброшенным давлением,
Концепция Преимущества Кривые подъёма
слив масла
газообменных клапанов
Регулировка фаз снижение токсичности ОГ
газораспределения на впуске снижение расхода топлива
повышение комфортабельности езды 3
(понижение числа оборотов на холостом
ходу)
повышение крутящего момента и мощности EO IO IC EC
Регулировка фаз снижение токсичности ОГ
газораспределения на выпуске снижение расхода топлива
повышение комфортабельности езды
(понижение числа оборотов на холостом Регулировка фаз газораспределения, контур образом, чтобы масло из контура циркуляции масла
ходу) EO IO IC EC регулирования в системе смазки двигателя перетекло в расширяемую
Независимая регулировка снижение токсичности ОГ Распредвал непрерывно регулируется в закрытом масляную камеру в регуляторе распредвала (1),
впускного и выпускного снижение расхода топлива контуре регулирования. Система регулировки работает а масло из сужаемой камеры слилось в масляный
распредвалов (тип DOHC с двумя повышение комфортабельности езды под действием давления масла в системе смазки поддон.
верхними распредвалами) (понижение числа оборотов на холостом двигателя: В зависимости от объёмного потока масла
ходу) происходит более или менее быстрый поворот
повышение крутящего момента и мощности EO IO IC EC В системе управления двигателем (3) из распредвала относительно коленвала, т.е. смещение
Синхронная регулировка снижение токсичности ОГ параметрического поля считывается угол фаз фаз газораспределения газообменных клапанов к
впускного и выпускного снижение расхода топлива газораспределения газообменных клапанов, более раннему или более позднему моменту открытия
распредвалов (тип DOHC с заданный в зависимости от степени нагрузки, и закрытия.
двумя верхними распредвалами, температуры и числа оборотов двигателя. Расчёт действительного угла и сравнение его с
тип SOHC с одним верхним Действительный угол фаз газораспределения заданным углом в блоке управления двигателя (3)
распредвалом) EO IO IC EC
газообменных клапанов рассчитывается в блоке происходит непрерывно и с высокой частотой.
Разные концепции регулировки обеспечивают различные преимущества: управления двигателя (3) по сигналам датчиков
регулятор в позднем положении положения распредвала (4) и коленвала (5), а Преимущества контура регулирования:
регулятор в раннем положении затем сравнивается с заданным углом. скачки заданного угла выравниваются очень быстро
отрегулированное положение
(регулятор находится в угловом положении) При отклонении действительного угла от заданного удерживается постоянный заданный угол с высокой
ток на клапане управления (2) изменяется таким угловой точностью
EO > выпуск открыт
IO > впуск открыт
EC > выпуск закрыт
IC > впуск закрыт
1. История
4.4 Регуляторы фаз газораспределения Принцип действия аксиально-поршневого

регулятора
В настоящее время серийно производятся две При необходимости на электромагнит (7) подаётся A. Основное положение
конструкции: аксиально-поршневой регулятор и ток, что позволяет гидравлической задвижке (8) – в B. Положение регулировки
пластинчатый регулятор. гидравлической части (6) клапана управления – C. Угол кулачка
регулировать поток масла в одной из двух масляных
камер регулятора. 1. Приводная шестерня
1
Приводная шестерня (1) и приводная ступица (3) 2. Регулирующий поршень
2
попарно соединены друг с другом через косозубое 3. Приводная ступица
шлицевое зацепление. 4. Задающая звёздочка распредвала
За счёт осевого перемещения регулирующего 5. Уплотнительное кольцо
поршня (2), выполняющего роль связующего звена 6. Клапан управления, гидравлическая часть
между приводной шестернёй (1) и приводной 7. Клапан управления, электромагнит
3 ступицей (3), осуществляется поворот распредвала 8. Гидравлическая задвижка
и коленвала относительно друг друга. 9. Пружина
Типичный диапазон регулировки для распредвала (C)
составляет 20-30°, для коленвала – 40-60°. I. Камера, находящаяся под давлением масла
Регулирующий поршень (2), который служит для в системе смазки двигателя
удержания постоянного углового положения, в II. Камера со сброшенным давлением,
4
режиме регулирования (B) гидравлически напряжён; слив масла
с обеих сторон на него действует давление масла.
Основные компоненты аксиально-поршневого регулятора

7 8 9
4.4.1 Аксиально-поршневой регулятор 1. Приводная шестерня
2. Регулирующий поршень
Свойства 3. Приводная ступица 3 2 1
6
Аксиально-поршневые регуляторы предлагаются как 4. Центральный болт B
для цепных, так и для ремённых приводов ГРМ.
В зависимости от принципа действия и монтажного 4 C
пространства масляные каналы к камерам

регулятора герметизируются более или менее
сложными способами:
чаще всего на распредвал (в районе подшипника
5
распредвала) надеваются уплотнительные кольца
(стальные или пластиковые) A
в качестве альтернативы масло можно подавать
на распредвал через простые пазы в подшипнике
скольжения
Монтаж аксиально-поршневого регулятора
на распредвале осуществляется с помощью
центрального болта.
Подача масла осуществляется через первый
подшипник распредвала и распредвал.
Данный тип регуляторов отличается прочной
конструкцией, малыми утечками масла и высокой
точностью регулирования
1. История
4.4.2 Пластинчатый регулятор Основные компоненты пластинчатых регуляторов 4.4.3 Различия между цепным и ремённым A
регуляторами
Свойства A
1
Пластинчатые регуляторы предлагаются как для Ремённый регулятор (B) снаружи должен быть
цепных (A), так и для ремённых приводов ГРМ (B). 3
абсолютно герметичен. Для регуляторов в цепном
Статор (1) через газораспределительный механизм приводе (A) этого не требуется, т.к. цепной привод
соединён с коленвалом, а ротор (2) – через сам герметично изолирован крышкой.
центральный болт с распредвалом. Герметизация ремённого регулятора осуществляется
Ротор (2) установлен с возможностью поворота с помощью уплотнительных элементов в регуляторе,
между двумя концевыми упорами в статоре (1). с помощью задней крышки, выполненной в виде
Типичный диапазон регулировки составляет от 20 до контактной поверхности, примыкающей к сальнику,
30° для распредвала и от 40 до 60° для коленвала. а также с помощью переднего колпачка, который
Вставленные в ротор и подпружиненные «пластины» (3) герметично закрывает регулятор спереди после
вместе с сегментами в статоре (1) образуют составные 4
2 установки центрального болта.
масляные камеры, которые при работе полностью Различная конструкция «беговой дорожки» в Регулятор для
цепного привода
заполнены маслом. зависимости от того, что используется в ГРМ
Передача крутящего момента от статора (1) на для привода – цепь или зубчатый ремень.
Пластинчатый регулятор для цепных приводов
ротор (2) осуществляется через гидравлически
напряжённые «пластины» (3). B
Число пластин в типичном случае составляет 3-5, в

зависимости от требований к скорости регулировки B
и от общих нагрузок на систему.
3
Блокирующий элемент (4) механическим способом
жёстко соединяет друг с другом привод и отвод
мощности во время пуска двигателя. В тот момент,
когда регулятор должен переместиться из основного
положения, происходит гидравлическое отпирание.
1
Регулятор для
ремённого привода
Пластинчатый регулятор для ремённых приводов
1. Статор (приводная шестерня)

2. Ротор (приводная ступица)
3. «Пластины»
4. Блокирующий элемент
1. История
4.4.4 Различия между регулировкой фаз A. Основное положение Регулировка фаз газораспределения на выпуске A. Основное положение
газораспределения на впуске и на выпуске B. Положение регулировки с помощью пластинчатого регулятора в ремённом B. Положение регулировки
приводе
Регулировка фаз газораспределения на впуске 1. Статор 1. Статор
с помощью пластинчатого регулятора в цепном 2. Ротор Регулятор в основном положении (A) 2. Ротор
приводе 3. «Пластины» Фаза клапанного газораспределения находится в 3. Уплотнительные элементы
Регулятор в основном положении (A) 4. Блокирующий элемент положении «рано» или «поздно». 4. Задняя крышка
Фаза клапанного газораспределения находится в Блокирующий элемент зафиксирован. 5. Сальник
положении «поздно». A. и B. Масляные камеры Фрикционное трение распредвала оказывает 6. Передний колпачок
Блокирующий элемент (4) зафиксирован. тормозящее действие в направлении «поздно». 7. Пружина
Параллельно давление масла в масляной камере (B) I. Камера, находящаяся под давлением масла Момент спиральной пружины (7) превышает момент 8. Крышка
односторонне действует на «пластины» (3), прижимая в системе смазки двигателя сил трения распредвала. 9. Установочная пластина
их к концевому упору. II. Камера со сброшенным давлением, слив масла Спиральная пружина (7) закреплена в крышке (8)
Клапан управления обесточен. и в центре соединена с ротором (2) посредством I. Камера, находящаяся под давлением масла
установочной пластины (9), находящейся в зажимной в системе смазки двигателя
4 1 B
Регулятор в режиме регулирования (B) ленте центрального болта. II. Камера со сброшенным давлением, слив масла
A B 1 4 2
На клапан управления подаётся ток.
Масло направляется во вторую камеру (A). Регулятор в режиме регулирования (B) 3
1 B
Здесь масло отпирает блокирующий элемент (4) На клапан управления подаётся ток. B 1
A
5
и поворачивает ротор (2). Масло направляется во вторую камеру (A). 2 8
При этом распредвал поворачивается в Масло отпирает блокирующий элемент и
9
направлении «рано». поворачивает ротор (2).
При этом распредвал поворачивается в
6
Для пребывания в промежуточном положении клапан 3
направлении «поздно».
управления переводится в т.н. положение регулировки. 2
A
2
B
При этом все масляные камеры практически полностью 7
A A
закрыты. Выполняется лишь компенсация возможной A B 4
B
утечки масла.
P T A
P T
Пластинчатый регулятор в цепном приводе
Пластинчатый регулятор в ремённом приводе
1. История
4.5 Клапан управления Свойства Принцип действия вставного клапана

Конструкция клапана компактная, но выполнена по Электромагнит (1) при подаче на него тока смещает
модульную принципу, что позволяет модифицировать внутренний гидрораспределитель (2) против усилия
клапан для любого конкретного случая применения. пружины в гидравлической части клапана, переключая
Например, можно варьировать положение и форму давление масла между рабочими камерами (A) и (B).
штекера и крепёжной накладки, а также подачу масла Рабочая камера, которая не находится под давления
под давлением (боковая или с торца) и положение масла, соединяется с обратной линией (T). Для
уплотнения между «мокрой» гидравлической частью фиксации положения фаз газораспределения клапан
и «сухим» участком штекера. удерживается в т.н. нейтральном положении; при этом
Вставной клапан управления предлагается в двух все присоединения практически полностью разобщены
вариантах: друг с другом.
встраиваемый непосредственно в головку блока
цилиндров A. Основное положение
1 2
монтируемый в переходном корпусе B. Положение регулировки
Клапан электрически соединён с блоком управления C. Угол кулачка
двигателя. 1. Электромагнит
4.5.1 Вставной клапан Гидравлическая задвижка находится в отверстии 2. Гидрораспределитель
с присоединениями для подачи масла, а также 3. Подача масла в B A
для соединения с рабочими камерами регулятора масляную камеру
1 распредвала и с линией масловозврата. 4. Обратная линия T.
Задвижка по оси нагружается пружиной в направлении 5. Блок управления двигателя B
B основного положения и смещается против усилия этой 6. Соединение с датчиком
C
пружины при прохождении тока по электромагниту. положения коленвала 4
A Приток и отток масла в обеих камера изменяется. 7. Соединение с датчиком
В т.н. положение регулировки все масляные каналы положения распредвала P
практически полностью закрыты, поэтому ротор I. Камера, находящаяся под

2 жёстко зажат в регуляторе распредвала. давлением масла в системе T
смазки двигателя
P II. Камера со сброшенным
давлением, слив масла 7 A
T
6
Основные рабочие компоненты вставного клапана
5 3
B
A
1. Электромагнит
2. Гидравлическая часть
Клапан управления выполнен как пропорциональный
клапан с 4-мя присоединениями, которые служат для
соединения с:
P. масляным насосом
T. обратной линией
рабочей камерой A. регулятора распредвала
рабочей камерой B. регулятора распредвала
1. История
4.5.2 Центральный клапан
A
B
T
P
2
1
Основные рабочие компоненты центрального клапана Центральный клапан выполнен как пропорциональный
клапан с 5-ю присоединениями, которые служат для
соединения с:
1. Гидравлическая часть масляным насосом P. обратной линией T. (2 шт.)
2. Электромагнит рабочей камерой A. регулятора распредвала
рабочей камерой B. регулятора распредвала
Свойства Принцип действия

Перед центральным клапаном, на одной с ним оси, Соосно расположенный электромагнит (2) при подаче на
расположен отдельный центральный электромагнит. него тока смещает внутренний гидрораспределитель
Центральный клапан ввинчен в распредвал. против усилия пружины в гидравлической части клапана,
Регулятор распредвала жёстко (с помощью сварного переключая давление масла между рабочими камерами.
соединения) установлен на распредвале. Рабочая камера, которая не находится под давления
Короткие масляные каналы между центральным масла, соединяется с обратной линией.
клапаном и регулятором распредвала обеспечивают Для фиксации положения фаз газораспределения клапан
малые потери давления масла и высокую скорость удерживается в т.н. нейтральном положении; при этом
регулировки. все присоединения практически полностью разобщены
друг с другом.
5. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И СЕРВИСНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Важное указание: 5.2 Замена гидравлических тарельчатых Важное указание: отличия между различными
Для предотвращения неполадок из-за попадания толкателей опорными гидрокомпенсаторами заключаются, в
чужеродных частиц необходимо соблюдать ЧИСТОТУ! основном, во времени опускания. При установке с
Даже малейшие загрязнения могут негативно Важное указание: замену всех гидравлических компо- кулисным коромыслом неподходящего опорного
повлиять на работу компонентов и привести к нентов следует выполнять в соответствии с указаниями гидрокомпенсатора могут возникнуть значительные
полному выходу их из строя! производителей. Приведённые здесь методы, в принципе, неполадки в клапанном механизме двигателя, что
Механический тарельчатый толкатель
Необходимо соблюдать правильность установки с верхним регулировочным кольцом распространяются на все типы. Существует множество может привести к серьёзному повреждению
компонентов (сферическое гнездо на шаровой конструктивных вариантов гидравлических тарельчатых последнего.
головке и поверхность прилегания на стержне толкателей. Несмотря на внешнее сходство и одинаковые
клапана) Если измеренный установочный размер отклоняется размеры некоторых вариантов они сильно отличаются по 5.4 Замена двуплечего коромысла со вставным
По причине конструктивных различий двуплечих от указаний производителя (зазор в клапанах своей внутренней конструкции, т.е. гидравлические гидрокомпенсатором
коромысел необходимо обратить внимание на слишком мал или слишком велик), следует заменить тарельчатые толкатели не взаимозаменяемы.
правильность их монтажного положения (изгиб) соответствующее регулировочное кольцо (демонтажа Причины этого: Повреждённые двуплечие коромысла следует заменять
Из-за высокой точности гидравлических распредвала не требуется!) различное время опускания вместе со вставным гидрокомпенсатором!
гидрокомпенсаторов
компенсаторов зазоров клапанов их нельзя отличия по дозировке количества Причины этого:
демонтировать масла Посадочное отверстие двуплечего
отличия спецификаций масел коромысла точно подогнано под
Двигатели разрешается заправлять только отличия структуры наружный диаметр вставного
допущенными марками масла поверхности торцов гидрокомпенсатора (посадочный
тарелок (напр., размер).
закалённые или Вставной гидрокомпенсатор очень
5.1 Замена механических тарельчатых толкателей азотированные) сложно извлечь из двуплечего
Механический тарельчатый толкатель различное давление масла коромысла; это можно сделать
с нижним регулировочным кольцом тип толкателя (лабиринтный, только «с применением губой
При первичной сборке все производственные допуски с предохранителем утечки или силы», т.е. с помощью
тарельчатый толкатель с инструмента (напр., клещей);
между основной окружностью кулачка и седлом клапана внутренней циркуляцией) при этом посадочное отверстие
различные усилия пружин обратного клапана вставного гидрокомпенсатора
компенсируются с помощью регулировочных колец Если измеренный установочный размер отклоняется различный ход (длина хода в мм) «сминается», т.е. повреждается.
различной толщины. от указаний производителя (зазор в клапанах Если отверстия или каналы для
слишком мал или слишком велик), следует заменить 5.3 Замена кулисного коромысла с опорным подачи масла закупорены из-за отложений старого масла, то подача
масла во вставной гидрокомпенсатор нарушается.
Важное указание: соответствующее регулировочное кольцо (для этого гидрокомпенсатором Кулачковый ролик (игольчатый подшипник) двуплечего коромысла
постоянно подвергается износу из-за контакта с кулачком распредвала.
После выполнения регулировки между основной необходимо демонтировать распредвал и тарелку!)
окружностью кулачка и регулировочным кольцом Для предотвращения многократных ремонтов, которые для
должен оставаться заданный базовый зазор. Этот клиента означают увеличение его расходов, необходимо Важное указание: отличия между различными
базовый зазор служит для компенсации изменений при выполнении текущего ремонта устанавливать только вставными гидрокомпенсаторами заключаются, в
длины клапанного механизма кулисные коромысла в сборе. При монтаже опорного основном, во времени опускания. При установке с
в результате теплового расширения компенсатора со старым кулисным коромыслом между двуплечим коромыслом неподходящего вставного
в результате процесса усадки сферическим гнездом кулисного коромысла и головкой гидрокомпенсатора могут возникнуть серьёзные
Механический тарельчатый толкатель
в результате износа со ступенчатой толщиной тарелки опорного компенсатора возникают неблагоприятные повреждения двигателя.
условия контакта, что ведёт к повышенному износу.
Если измеренный установочный размер отклоняется

от указаний производителя (зазор в клапанах
слишком мал или слишком велик), следует заменить
соответствующую тарелку (для этого необходимо
демонтировать распредвал!)
1. История
5.5 Общая информация для СТО комплектовочных ведомостях и каталогах. Внимание: 5.6 Рекомендации по удалению воздуха из 5.7 Рекомендации по замене регуляторов фаз
необходимо иметь в виду, что гидравлические гидравлических компенсаторов зазоров газораспределения
Настоящую информацию общего характера для тарельчатые толкатели нельзя устанавливать в клапанов в двигателе
СТО необходимо учитывать при монтаже клапанного расточенные отверстия головки блока цилиндров! При определённых условиях эксплуатации (многократный Стержень для установки момента впрыска
механизма. Помимо этого, следует обязательно пуск, холодный пуск, первичная сборка двигателя) в У некоторых регуляторов распредвала (регуляторов фаз
пользоваться информацией производителя. Заправка гидрокомпенсаторов клапанном механизме могут возникать шумы. Быстрое газораспределения) имеется стержень для установки
Гидравлические гидрокомпенсаторы, предлагаемые удаление воздуха из камер высокого давления и масляных момента впрыска. При монтаже следует следить за тем,
Замена после 120 тыс. км на рынке запчастей, иногда уже заправлены предпи- резервуаров гидрокомпенсаторов обеспечивается при чтобы этот стержень вошёл в соответствующее отверстие
При переборке двигателя с пробегом более 120 тыс. км санным количеством масла или же в них залито масло, соблюдении следующих рекомендаций: распредвала, иначе распределитель перекашивает. В
необходимо заменить гидрокомпенсаторы зазоров достаточное для начальной фазы работы. В частично Дать двигателю поработать примерно 4 минуты результате теряется работоспособность, а привод
клапанов. После такого срока эксплуатации предельный заправленных компенсаторах высота гидравлического при постоянном числе оборотов около 2500 об/мин ремнём или цепью не осуществляется должным
износ гидрокомпенсаторов ввиду жёстких допусков в поршня автоматически настраивается на нужную или при меняющемся числе оборотов (от 2000 до образом.
большинстве случаев уже достигнут или даже превышен. величину при первом запуске перебранного двигателя. 3000 об/мин).
За этот короткий промежуток времени из системы Затем дать двигателю поработать примерно Сальник
Менять всегда в комплекте! автоматически удаляется воздух, однако в отличие от 30 секунд на холостом ходу. При замене регулятора фаз газораспределения
При неисправности одного или нескольких гидрокомпен- полностью заправленных компенсаторов при этом до Если после этого шумов из клапанного механизма рекомендуется непременно поменять также сальник,
саторов клапанного зазора замену следует выполнять в заполнения гидрокомпенсатора маслом из системы не слышно, значит, воздух из гидрокомпенсаторов герметизирующий место соединения между
комплекте. При замене только отдельных компонентов смазки двигателя слышны стучащие шумы в районе удалён. Если шумы из клапанного механизма всё распредвалом и блоком цилиндров двигателя.
единообразный ход клапана не обеспечивается из-за головки блока цилиндров. Гидрокомпенсаторы ещё слышны, повторить первые две операции.
различий при выдавливании масла. Это может вызвать поставляются в положении для транспортировки, Центральный болт (a)
ошибки при закрытии клапана, что часто приводит к поэтому они опускаются и принимают индивидуальное При замене регулятора фаз газораспределения
прожиганию седла клапана. Для предотвращения монтажное положение только после установки и после необходимо заменить также центральный болт,
многократных ремонтов, которые для клиента означают того, как на них начинает действовать нагрузка от соединяющий регулятор с распредвалом. За счёт
увеличение его расходов, необходимо при выполнении распредвала. Во время этой фазы не следует момента затяжки, значение которого в разных марках
текущего ремонта устанавливать кулисные коромысла поворачивать распредвал. Как правило, фаза опускания автомобилей различно и который обязательно нужно
только в сборе. при комнатной температуре длится от 2 до 10 минут. соблюдать, болт пластически деформируется. Поэтому
После этого распредвал можно поворачивать, т.е. повторное использование запрещено.
Новый распредвал – новые гидравлические можно запустить двигатель.
тарельчатые толкатели Резьбовая заглушка (b)
При замене гидравлических тарельчатых толкателей Общее руководство по монтажу При замене регулятора фаз газораспределения
вместе с ними необходимо менять и распредвал, и слить моторное масло В 90 % всех случаев все неполадки устраняются после рекомендуется заменить также резьбовую заглушку,
наоборот. Из-за наличия пятен контакта на торце очистить маслосистему, в частности, масляные первого ходового цикла. В немногих отдельных случаях которая герметизирует регулятор снаружи. В заглушке
тарельчатого толкателя и на рабочей поверхности каналы, ведущие к гидрокомпенсаторам; при может потребоваться повторить описанный выше ходовой установлено уплотнение, которое может быть повреждено
кулачка комбинация новых и уже бывших в необходимости демонтировать и очистить цикл 5-6 раз. Если шумы из клапанного механизма после при ослаблении болта.
употреблении компонентов прослужит недолго. масляный поддон и сетчатый масляный фильтр 5-го раза всё ещё отчётливо слышны, рекомендуется
установить новый масляный фильтр заменить соответствующие компенсаторы и повторить
a
Замена гидрокомпенсаторов скорректировать уровень масла и проконтролировать проверку.
b
Главные критерии при выборе гидрокомпенсаторов – подачу масла
эффективная конструктивная длина (не всегда укомплектовать головку блока цилиндров
соответствует общей длине гидрокомпенсатора), прежде чем поворачивать распредвал или запускать
наружный диаметр, а также размер и расположение двигатель, подождать, пока гидрокомпенсаторы
масляных канавок. В принципе, следует устанавливать опустятся (время опускания).
только те гидрокомпенсаторы, которые приведены в
6. ДИАГНОСТИКА ПОВРЕЖДЕНИЙ,
ОЦЕНКА ПОВРЕЖДЕНИЙ
6.1 Общая оценка повреждений 6.1.2 Появление шумов, когда двигатель прогрет 6.2 Остаточная грязь Визуальный осмотр
Гидравлические компоненты с видимыми повреждениями,
В условиях полусухого трения в металлических парах Появление шумов, когда двигатель прогрет, часто При проверке компонентов, возвращённых в процессе такими как бороздки, царапины или следы заедания,
трения наблюдаются абразивные и адгезивные процессы объясняется недостаточной подачей масла. Причинами рекламаций, зачастую в большом количестве обнаружи- следует обязательно заменить. Также необходимо
износа. Оба эти вида износа, а также усталостный этого могут быть: ваются частицы остаточной грязи. Это грязь, напр., проконтролировать их посадочную поверхность в
износ, ведущий к изъязвлению поверхностей, часто заклинивание гидравлического поршня из-за частицы алюминия, которая осталась после обработки клапанном механизме. У гидравлических тарельчатых
приводят к полному выходу из строя пар скольжения. загрязнения масла головки блока цилиндров. толкателей особое внимание следует обратить на
Износ может быть вызван также различными видами вспенивание масла из-за слишком высокого или торцы. Данная контактная поверхность подвергается
коррозии. слишком низкого уровня масла в системе смазки в двигателе самой высокой нагрузке давлением.
Под абразивным действием обычно понимают съём двигателя В первоначальном состоянии фосфатированная упорная
или соскабливание материала. негерметичность на стороне всасывания масляного поверхность торцов толкателей VW имеет выпуклую
Адгезия (слипание) может возникнуть при насоса форму. Верхний слой снимается в процессе приработки.
непосредственном соприкосновении основного слишком низкое давление масла из-за Поэтому критерием оценки износа тарельчатого толкателя
и сопряжённого элементов. негерметичности маслопроводов служит не внешний вид покрытия, а профиль торца
На износ оказывают влияние многие параметры: толкателя. Если после определённого времени работы
материалы (подбор соприкасающихся материалов, 6.1.3 Появление шумов при «нагнетании» его поверхность становится вогнутой, то необходимо
термическая обработка, покрытие) заменить все тарельчатые толкатели вместе с
Частицы алюминия, оставшиеся после
геометрические параметры контакта (макро- и Источниками этой неполадки могут быть: обработки головки блока цилиндров распредвалом.
микрогеометрия, точность формы, шероховатость, неисправные, потерявшие упругость или неподходящие
доля воспринимаемой нагрузки) пружины клапанов (неправильное согласование Часто в моторном масле обнаруживаются волокна от Ручной контроль
нагрузка (усилия, моменты, контактное смятие) компонентов) чистящих салфеток или обтирочных концов, а также Простой, но эффективный контроль в условиях СТО –
кинематические параметры (относительная скорость, неисправные направляющие втулки клапанов или остаточные продукты сгорания из дизельных двигателей. проверка гидрокомпенсатора зазоров клапанов
гидродинамическая скорость, удельное давление) стержни клапанов сжиманием рукой. Заправленный гидрокомпенсатор
смазка (масло, вязкость, количество, состав присадок, превышение допустимого числа оборотов двигателя не должен быстро поддаваться сжатию рукой. Однако
загрязнение, окисление) В результате этого двигающиеся вместе контактные проверку следует выполнять осторожно, т.к. в противном
поверхности клапанного механизма приподнимаются, случае можно выдавить масло через пропускной
6.1.1 Шумы во время прогрева двигателя что приводит к непропорционально большому ходу масляный зазор. Если заправленный компенсатор
поршня. Поэтому при нагрузке на гидрокомпенсатор в можно легко сжать рукой, его обязательно следует
Шумы во время прогрева двигателя в большинстве течение короткого промежутка времени вытесняется заменить. Более точное функциональное испытание
случаев не являются причиной для беспокойства и не недостаточное количество масла. гидрокомпенсаторов возможно только с применением
могут служить причиной рекламации. При заглушенном сложного контрольно-испытательного оборудования.
двигателе некоторые клапаны могут находиться в Следствие: клапан закрывается не полностью, что может Это испытание включает, в частности, определение
Остаточные продукты сгорания дизельного
открытом положении; в этом случае гидрокомпенсатор привести к потере мощности и даже к прожиганию топлива величины опускания, которое может быть выполнено
зазора нагружен пружиной клапана. За счёт этого масло клапана. Ещё одно вероятное последствие: клапан, только непосредственно компанией-производителем.
выжимается из камеры высокого давления; во время ударяя по днищу поршня, способен вызвать серьёзное 6.3 Оценка повреждений компонентов клапанного
прогрева двигателя масло постепенно поступает в камеру повреждение двигателя. Из-за чрезвычайно жёстких механизма
высокого давления. допусков компенсаторы очень чутко реагируют на
При этом находящаяся в гидрокомпенсаторе воздушная загрязнения в моторном масле. Загрязнения в Важное указание:
прослойка сжимается и вызывает упомянутые выше гидравлической системе компенсации клапанных зазо- Проверку предположительно неисправных гидравли-
стучащие шумы, которые быстро проходят. ров кроме повышенного износа подвижных частей ческих компонентов следует выполнять в соответствии
вызывают ещё и стучащие шумы. с указаниями производителей. Приведённые здесь
методы, в принципе, распространяются на все типы.
1. История
6.3.1 Оценка повреждений тарельчатых толкателей 6.3.2 Оценка повреждений кулисных коромысел
Обычный износ Явления износа на кулисном коромысле и опорном

нормальный внешний вид поверхности скольжения компенсаторе
тарельчатого толкателя
круговые следы обусловлены вращением толкателя
и не могут служить причиной рекламации
Мера:
никаких мер не требуется – внешний вид поверхности
тарелки в порядке.
Повышенный износ
сильные следы износа на торце тарелки Направление взгляда для иллюстраций с a) до d)
при таком внешнем виде поверхности скольжения
можно предположить высокий уровень съёма
материала из-за износа торца тарелки Обычный износ Повышенный износ
Мера:
a c
тарельчатый толкатель и распредвал необходимо полированный след на Сильный абразивный
заменить. участке контакта со износ на шаровой головке
сферическим гнездом критического размера;
кулисного коромысла износ повлёк за собой
Сильный износ нормальные следы изменение геометрической
адгезивно-абразивный износ, вплоть до полного для данной формы шаровой головки.
выхода из строя продолжительности
Мера: работы
тарельчатый толкатель требует замены. Необходим
также интенсивный контроль положения распредвала.
b d
Полированный след на Сильный абразивный износ
участке контакта с в сферическом гнезде
На корпусе тарельчатого толкателя и на шаровой головкой критического размера;
направляющем отверстии видны бороздки износ повлёк за собой
изменение геометрической
Причина: слишком высокое содержание остаточной формы сферического
грязи в моторном масле. гнезда.
Следствие: тарельчатый толкатель заклинивает в
посадочном отверстии.
Мера:
очистить двигатель (промыть) Мера: никаких мер не требуется – внешний вид рабочей Мера: опорный гидрокомпенсатор и соответствующее
при установке нового тарельчатого толкателя обратить поверхности в порядке. кулисное коромысло необходимо заменить.
Тарельчатый толкатель Направляющее отверстие
особое внимание на чистоту
Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
1. История огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Явления износа на опоре клапана кулисного Явления износа на наружном кольце Явления износа на пальце ролика кулисного Неисправность опорного компенсатора
коромысла распредвала коромысла
a b a b
c d c d
Направление взгляда для иллюстраций a) и b) Направление взгляда для иллюстраций c) и d)
Проверка радиального зазора Обратный клапан опорного

Обычный износ Обычный износ пальца ролика компенсатора
незначительные полированные следы на опоре на наружном диаметре кулачкового ролика нет
клапана из-за движения кулисного коромысла и видимого износа. Следы по окружности являются Радиальный зазор можно определить достаточно Причина: загрязнения в виде чужеродных частиц
клапана относительно друг друга нормальными и обусловлены мелкими чужеродными просто, подвигав кулачковый ролик в радиальном вместе с моторным маслом попали в компенсатор
нормальные следы для такого срока эксплуатации частицами между распредвалом и кулачком. направлении вверх и вниз. зазоров клапанов.
нормальные следы для данной продолжительности При радиальном зазоре в несколько десятых долей
a
Мера: никаких мер не требуется – работы зона нагрузки пальца ролика изношена, и кулисное Следствие: обратный клапан не работает должным
внешний вид рабочей поверхности коромысло необходимо заменить. образом.
c
в порядке. Мера: никаких мер не требуется –
внешний вид рабочей поверхности Сильный износ Внимание!
в порядке. сильный износ зоны нагрузки Гарантийные обязательства производителя аннулируются
пальца ролика в случае, если до окончания гарантийного срока в
автомастерской была проведена разборка компонентов!
По причине предписанной высокой точности опорного
гидрокомпенсатора разобранные компоненты
Сильный износ запрещается вновь монтировать, т.к. их работоспособность
сильный абразивный износ опоры клапана более не может быть обеспечена.
отчётливо видимые кромки по краям зоны контакта Сильный износ
указывают на глубину износа на данном участке в сильный износ по наружному диаметру кулачкового конечная стадия износа: иглы
несколько десятых долей ролика и отчётливо видимые изменения геометрической пальца ролика уже не
при дальнейшей эксплуатации существует опасность формы кулачкового ролика держатся в обойме
поломки коромысла.
d
Мера: опорный гидрокомпенсатор
b
Мера: опорный гидрокомпенсатор и соответствующее кулисное
и соответствующее кулисное коромысло необходимо заменить.
коромысло необходимо заменить. Кроме того, следует проверить
Стержень клапана следует соответствующее положение Мера: опорный гидрокомпенсатор и соответствующее
проверить. распредвала. кулисное коромысло необходимо заменить.
1. История
6.3.3 Оценка повреждений системы регулировки

Стучащие шумы в районе распределителя при Клапан управления не работает

запуске двигателя
Причина:
Причина: из-за частиц загрязнений в моторном масле поршень
слишком большой зазор блокировки в клапане управления не может работать как
положено; поршень заклинивает
Мера: неплотный контакт в штекерном соединении клапана
распределитель необходимо заменить. управления
Распределитель работает плохо или не работает Мера:

совсем клапан управления необходимо заменить
штекерное соединение необходимо проверить и при
Причина: необходимости привести в порядок
зашламованное или загрязнённое моторное масло
Примечание: если поршень клапана управления не
Мера: доходит до нужного крайнего положения, блок
очистить (промыть) двигатель и сменить масло управления двигателя выдаёт соответствующее
заменить распределитель сообщение об ошибке («Заданный угол не достигнут»).
75/105 R480/2.0/7.2011/MA-RU
Egon von Ruville GmbH

Billbrookdeich 112 • 22113 Гамбург • Германия
Тел.: +49 (0)40 73344 - 0 • факс: +49 (0)40 73344 - 199
info@ruville.de • www.ruville.de

Ruville Komp Klap Meh Rus

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Ruville Komp Klap Meh Rus

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

двигатель | ПОДВЕСКА | СЕРВИС

Компетентность в запчастях для легковых автомобилей

ОГЛАВЛЕНИЕ История развития гидравлических компенсаторов зазора

Фрагмент изображения (4): 1

Фрагмент изображения (5):

3.1.2 Гидравлический тарельчатый толкатель Гидравлическая компенсация зазоров клапанов

Фаза опускания (подъём кулачка)

гидрокомпенсатор a. Кулисное коромысло из стального листа,

3.3 Двуплечее коромысло со вставным Свойства Гидравлическая компенсация зазоров клапанов

3.4 Качающееся коромысло со вставными Гидравлическая компенсация зазоров клапанов

одновременно. Приведение в действие выполняется выжимается небольшое количество масла и возвращается 2

Свойства кулачок без выступа.

Работа переключаемого тарельчатого толкателя Положения переключения переключаемого

Наружная кулачковая пара (1) перемещает внешний 6

4.4 Регуляторы фаз газораспределения Принцип действия аксиально-поршневого

Основные компоненты аксиально-поршневого регулятора

пространства масляные каналы к камерам

Число пластин в типичном случае составляет 3-5, в

Пластинчатый регулятор для ремённых приводов

1. Статор (приводная шестерня)

Пластинчатый регулятор в цепном приводе

Пластинчатый регулятор в ремённом приводе

4.5 Клапан управления Свойства Принцип действия вставного клапана

практически полностью закрыты, поэтому ротор I. Камера, находящаяся под

4.5.2 Центральный клапан

Свойства Принцип действия

Если измеренный установочный размер отклоняется

Обычный износ Явления износа на кулисном коромысле и опорном

Направление взгляда для иллюстраций a) и b) Направление взгляда для иллюстраций c) и d)

Проверка радиального зазора Обратный клапан опорного

6.3.3 Оценка повреждений системы регулировки

Стучащие шумы в районе распределителя при Клапан управления не работает

Распределитель работает плохо или не работает Мера:

Egon von Ruville GmbH

Похожие интересы

Вам также может понравиться