Скоробогатов
История танка
ІІ
Между войнами
Кривой Рог
2020
«Становление танка, как вида боевых машин»
Из двадцати лет, прошедших между двумя мировыми войнами, не было ни одного года
без войны. Именно в те годы социальные философы, писатели и журналисты придумали
градуировку войн, которые, раньше, просто разделялись на малые и большие (великие). Теперь
появились справедливые и не справедливые, мировые и локальные, революционные и прочие
войны. И вот, во всех этих войнах, если они проходили не на воде и не в воздухе
использовались танки.
На русской земле танки впервые появились с войсками интервентов - англичан,
французов, а затем и в белогвардейских армиях, у которых было захвачено около 80 машин.
Вот, как это бывало.
Танки Renault FT-17, прибывшие в Одессу в декабре 1918 года
Первые танки прибыли в Россию 12 декабря
1918 года, когда в Одессе вместе с французской и
греческой пехотой выгрузились 20 танков Renault
FT-17 из состава 3-й роты 303-го полка штурмовой
артиллерии. 18 марта 1919 года машины впервые
применили в бою под станцией Берёзовка (53 км
от Одессы) против 1-й Заднепровской стрелковой
дивизии 2-й Украинской Советской армии начдива
П.Е. Дыбенко. В ходе этого боя
красноармейцами
были захвачены три танка, ещё два FT-17 были обнаружены застрявшими у реки Тилигул
близ Берёзовки. Итого трофеями стали пять танков.
Захваченные танки были доставлены в Харьков, в то время столицу советской Украины.
Здесь, на базе бронеавтомобилей автоброневого отряда особого назначения и трофейных
танков, прошедших восстановительный ремонт на Харьковском
паровозостроительном заводе, сформировали «Автоброневой
дивизион особого назначения при Совете Народных
Комиссаров Украины».
Захваченный танк Renault FT-17 на станции Вознесенск при перевозке в
Харьков
Командиром дивизиона назначили бывшего старшего унтер-
офицера - большевика А.И. Селявкина (1896-1981 гг.).
Уже 26 июня 1919 года танки дивизиона впервые
вступили в бой под городом Новомосковск, участвуя в контратаке при отражении
наступления Добровольческой армии генерала А.И. Деникина на Екатеринослав.
Танк Renault FT-17 Автоброневого дивизиона особого
назначения при Совете Народных Комиссаров Украины
(Харьков 22 апреля 1919 года). У левого борта машины
стоит А.И. Селявкин, сидит в танке его брат – Н.И.
Селявкин.
Дивизион в дальнейшем принимал участие в
боях на подступах к Екатеринославу, при
обороне Киевских мостов: из броневиков и
танков были созданы смешанные группы по
два броневика и два танка. А.И. Селявкин в
этих боях командовал бронесилами Киевского
Ура. Последний раз танки провели бой на
улицах Чернигова. В последующем дивизион
был отправлен в Москву, где и был расформирован. Технику передали на ремзавод в Горки, а
личный состав после отдыха был обращён на формирование автобронеотрядов.
1
Командующий Донской армией ВСЮР генерал В. Сидорин у
прибывших на фронт танков (лето 1919 года)
2
Во время боевых действий в 1931-1933 годах в Маньчжурии и Китае японцы применили
немногочисленные танки Renault (FT-17 и NC1) и средние танки собственной конструкции
«Тип 89» (2589), которым китайцы ничего не могли противопоставить. Тактических выводов
из этой кампании никто не сделал.
Общий вид танка Renault NC1
В итало-эфиопской войне 1935-1936 годов
действовало 350 итальянских танкеток C.V.3/33 и C.V.3/35,
в том числе и огнемётных. Выбор такой техники объяснялся
тем, что эти машины приходилось перевозить морем и им
предстояло оперировать в горах, они были специально
созданы для этого и могли преодолевать подъемы до 45°.
Кроме того, у эфиопов отсутствовала противотанковая
артиллерия.
В 1932-1935 годах Боливия воевала с Парагваем из-за
богатого полезными ископаемыми района Гран-Чако. У боливийцев было несколько
пехотных танков Vickers Mark E и танкеток Carden-Loyd Mark VI, которыми командовал
немецкий офицер майор В. Брандт. В 1933 году броневые
машины трижды побывали в бою, причём практически
поодиночке, продемонстрировав уязвимость даже от
стрелкового оружия в стесненных условиях лесистой
местности.
Общий вид танка “Тип 89”
В гражданских войнах 1924-1927 и 1927-1936 годов
в Китае гоминдановцы ограниченно использовали (причѐм
весьма неумело) танкетки Carden-Loyd Mark VI, танки
Renault FT- 17, Vickers Mark E и амфибии Vickers Carden-
Loyd M1931.
Более широко бронетанковая техника применялась в 1936-1939 годах в ходе
Гражданской войны в Испании. Поначалу немногочисленные испанские FT-17 и несколько
построенных по их образцу в 1926 году лёгких танков Trubia (масса 8 т, 2 пулемёта, броня до
20 мм, скорость 30 км/ч) находились в распоряжении мятежников. Позже нацистская Германия
и фашистская Италия направили им на помощь до 200 танков Kpfw.Pz.I и более 300 танкеток
C.V.3/35. В ответ по просьбе республиканского
правительства Советский Союз прислал танки Т-26 и
БТ-5, а также танкистов. Всего республиканцы получили
347 советских машин.
Общий вид танка Vickers Mark E
Опыт, полученный в Испании, сыграл важную
роль в истории советского танкостроения. Было
установлено, что появившаяся малокалиберная
противотанковая артиллерия представляет немалую
опасность для техники с противопульной броней, и в
СССР приступили к созданию танков с
противоснарядным бронированием. Как ни странно, но
ни немцы, ни итальянцы подобных выводов не сделали,
зато не воевавшие в Испании англичане обратили самое
серьезное внимание на усиление защиты пехотных
танков.
Общий вид танки Carden-Loyd Mark VI
В 1937 году Япония напала на Китай. В начале
войны китайская армия располагала всего 75 танками Vickers Mark E, старыми FT-17 и
амфибиями Vickers Carden-Loyd M1931, но применяла их по-прежнему неумело и вскоре
осталась без танков вообще. Тогда китайское правительство обратилось за помощью к
3
Советскому Союзу, который весной 1938 года поставил, среди прочего вооружения, 82 танка Т-
26. Советские инструкторы, по существу, создали китайские
бронетанковые войска. Японцы имели около 1000 танков,
сначала малые «Type 97» и лёгкие «Type 95», потом стали
всё больше применять средние машины «Type 97», главным
образом, для сопровождения пехоты, разведки и охранения,
причем небольшими группами. Если они и имели успех, то
только там, где не встречали должного отпора.
Общий вид танков “Trubia”:
“Trubia” 75HP (сверху) и “Trubia-Naval” (снизу)
Иначе обстояло дело при схватках с машинами
советского производства - в ходе вооруженного конфликта
28 мая - 16 сентября 1939 года у реки Халхин-Гол. На
заключительном этапе японцы подтянули подкрепления, в
том числе 182 танка, у советско-монгольских войск было
498 танков и 350 бронеавтомобилей. Бои, начавшиеся 20 августа, завершились полным
разгромом агрессора, причём основную роль сыграли танки. Опыт боёв у реки Халхин-Гол
подтвердил необходимость тесного взаимодействия их с пехотой и артиллерией. Советская
бронетанковая техника оказалась надёжной как в боях, так и на длительных переходах, кроме
того, Т-26 и БТ-7 впервые применили массированно. Японские танки не выдержали
противоборства с ними. Таким образом, существенное влияние на танкостроение и тактику
применения бронетанковых подразделений оказали именно события в Испании и на Халхин-
Голе.
Штурм горы Баин-Цаган 11-й танковой бригадой 3 июля 1939 года в ходе боѐв на реке Халхин-Гол
…В І Мировую войну только Англия, Франция и Германия выпускали и применяли
танки собственной конструкции. Италия и США тоже создали подобные машины, но
опробовать их в бою не успели. С 1920 года в число государств, производящих танки, вошла
Россия, с 1921 года - Швеция, с 1925 года - Чехословакия, с 1927 года - Япония, с 1931 года -
Польша и спустя ещё семь лет - Венгрия. Германия вновь приступила к выпуску танков в 1934
году. Таким образом, в 1930-е годы танки производили двенадцать стран, включая СССР.
Общий вид боевой машины «Щитоноска»
Познакомимся с некоторыми тенденциями,
характерными для этой эпохи. В сражениях І Мировой
войны нашли применение лёгкие, средние и тяжёлые
танки. И всё-таки некоторым специалистам казалось, что
и этого недостаточно. Полковник Ж.Б. Этьен и английский майор Дж. Мартель ещѐ в 1915
году мечтали о «роях бронированных застрельщиков», их идею после войны подхватил и
развил известный военный теоретик, англичанин Дж. Фуллер, считавший, что необходимо
4
иметь множество лёгких и дешёвых в производстве бронированных машин, рассчитанных на 1-
2 человек.
Первым подобный проект разработал в 1919 году советский инженер Максимов. В его
простой и дешёвой «Щитоноске» единственный член экипажа размещался лёжа, что позволяло
получить предельно малую высоту корпуса. Однако в таком крайне неудобном положении
механик-водитель не мог одновременно управлять танкеткой, наблюдать за обстановкой и
стрелять из пулемёта.
Чуть позже в британское военное ведомство обратился майор Ж.К. Мартель (1889-1958
гг.) с проектом сверхлёгкого одноместного танка и, получив отказ, в 1924 году приступил к его
изготовлению в своем гараже. Конструированием
мини-танков также занимались капитаны В.Г.
Лойд (1894-1972 гг.) и Дж.В. Карден (1892-1935
гг.) в мастерской, принадлежавшей последнему.
Ж.К. Мартель и общие виды его танкетки
Усилия Мартеля увенчались успехом - в
1925 году он продемонстрировал представителям
военного ведомства своеобразный гибрид
автомобиля и танка. Машина понравилась, и
автомобильные фирмы Morris Motors и Crossley
взялись претворить идею Мартеля в жизнь.
Военное министерство заинтересовалось также
проектом Кардена и Лойда и поручило компании
Vickers-Armstrongs предоставить им техническую
базу. Так была построена серия одно- и
двухместных танкеток, как их стали называть
(«танкетка» – французское уменьшительное от
«танк»).
В ходе испытаний выяснилось, что один человек не в состоянии справиться с
обязанностями командира, механика-водителя и пулемётчика, и от разработок одноместной
техники отказались. Последняя модель - двухместная танкетка Carden-Loyd Mark VI образца
1928 года - стала одновременно и самой критикуемой за всю историю танкостроения.
В конце 1920-х годов в разгар
экономического кризиса английское
правительство уже не могло выделять средства
на содержание большой армии и на еѐ
перевооружение. С другой стороны, британская
промышленность остро нуждалась в рынках
сбыта, а танкетка могла удовлетворить запросы
сторонников механизированной войны, для
колониальных же войск она оказалась просто
находкой.
Общий вид танкетки Carden-Loyd Mark I
(в машине один из еѐ создателей - Дж.В. Карден)
Тогда страницы газет и журналов
обошла фотография стоявших рядом лошади и танкетки - мол, смотрите, сколь компактен
бронированный «боевой конь», да ещё дёшев, надёжен в любых условиях и требует
минимального ухода. Реклама сыграла свою роль: танкетки Carden-Loyd Mark VI закупили 16
стран, а Италия, Польша, СССР, Франция, Чехословакия и Япония приобрели лицензии на их
производство.
Общие виды танкетки Т-17 «Лилипут»
Однако первые же боевые
столкновения показали их уязвимость
даже от стрелкового оружия.
5
Концепция «механизированной пехоты» оказалась несостоятельной, хотя этим увлечением в
начале 1930-х годов «переболели» почти все армии Мира.
В конце 1920-х годов советские конструкторы, уже имевшие некоторый опыт создания
танков, разработали несколько образцов танкеток.
Тогда считали, что Красная Армия нуждается в
подобной многоцелевой бронированной машине для
разведки, охранения, связи и сопровождения танковых
частей.
Общий вид танкетки Т-23
Главное конструкторское бюро Орудийно-
арсенального треста разработало танкетку Т-17
«Лилипут». В сентябре 1927 года её выпуск поручили
заводу в Ленинграде. Т-17 задумали в пушечном и
пулемётном вариантах. Создали специальный двигатель воздушного охлаждения, трансмиссию
и резинометаллическую гусеницу. Боевая масса Т-17 составляла 2,4 т, экипаж – 1 человек,
вооружение - пулемёт. Двигатель мощностью 18 л.с. позволял развивать скорость 16 км/ч.
Несколько позже на базе танка МС-1 разработали двухместную танкетку Т-23,
представлявшую собой его облечённый вариант без постоянного вооружения - её
планировалось применять как «пулемётовоз» или лёгкий бронетранспортер. Боевая масса Т-23
- 3,5 т, 60-сильный карбюраторный двигатель сообщал скорость 35 км/ч. Предусматривался и
вариант с пулемётом в башне кругового вращения. В 1929-1931 годах выпустили несколько
танкеток Т-17 и Т-23, но в массовое производство они не пошли, поскольку уступали Т-27 –
советской лицензионной копии английской танкетки Carden-Loyd Mark VI.
Общий вид танкетки Chenillette Saint-Chamond M1921:
M1921 kanon de 75 mm (сверху) M1921 turelle et kanon de 37 mm (снизу)
Не отставали от других специалисты Франции и США. С
1921 по 1928 год фирма Compagnie des Forges et Acieries da la
Marine et d`Homecourt (FAHM) создала 4 экспериментальных
образца 1-2-местных колѐсно-гусеничных танкеток: М1921,
М1924, М1926, М1928. На одного танкиста была рассчитана и
американская танкетка Т1 фирмы Cunningham (1928 год). Но все
они не вышли из стадии опытов.
Общий вид танкетки
Cunningham Т1
В Англии танкетки не получили широкого
распространения, их использовали лишь в качестве
«пулемётовозов» и тягачей. Значительно большее
развитие они получили в странах, закупивших лицензии
на их производство. Безбашенные танкетки серийно
производили во Франции, Италии, Польше,
Чехословакии, в 1931-1933 годах их производили в СССР,
но ещё больше стран попросту приобрели их в Англии.
Таким образом, подобная техника, предназначенная для разведки, охранения и
сопровождения кавалерии, была весьма распространена, несмотря на существенный
недостаток - слабость вооружения. И дело заключалось не в отсутствии пушки - в
определенных обстоятельствах живую силу противника достаточно эффективно поражали и
пулемёты, однако в танкетке они были размещены
далеко не лучшим образом - в лобовом листе корпуса
и поэтому имели ограниченные углы обстрела. Если
же цель появлялась сбоку, то приходилось
разворачивать машину.
Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Mk.ІV
Но и говорить о «закате» танкетки было бы
6
преждевременно - военным и конструкторам хотелось сохранить свойственные ей простоту
устройства и малые размеры, что могло бы облегчить и удешевить производство и ускорить
подготовку экипажей. Кстати, положительным качеством танкетки была хорошая
маневренность, позволявшая таким машинам действовать в лесах и горах, а также высокая
скорость. В то же время короткая танкетка не могла преодолевать воронки и окопы, а тонкая
броня не позволяла идти в атаку даже на вражеские
пулемёты. Попытки действовать подобным образом
дорого обошлись итальянцам в Испании. Но усиление
бронезащиты неизбежно влекло увеличение массы и, как
следствие, утрату вышеперечисленных достоинств.
Вывод напрашивался сам собой - сферу применения
такой техники придется ограничивать.
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk.І
Зато на основе танкетки был создан
разведывательный танк. Для того чтобы получить его
полноценный образец следовало повысить эффективность вооружения, улучшить
манёвренность и, в частности, научить такую машину плавать. Первую проблему решили,
разместив пулемёты во вращающейся башне. По этому пути пошли в начале 1930- х годов
англичане и японцы. Ещё в 1929 году инженеры фирмы Vickers-Armstrongs, не мудрствуя
лукаво, установили башню на танкетку Carden-Loyd Mk.VIB. Машина выглядела
непрезентабельно - относительно большая башня на довольно лёгком шасси. Гибрид назвали
разведывательным танком Vickers-Carden-Loyd Mk.І образца 1929 года. Его масса по
сравнению с прототипом выросла на 0,6 т и достигла 2 т, новый 40-сильный двигатель
обеспечивал скорость 48 км/ч. Два танкиста, защищённые 11-мм броней управляли машиной и
вели огонь из пулемёта.
Примерно в те же годы на основе той же танкетки создали тягач с радикально
измененной ходовой частью. Тогда инженеры фирмы спорили, какими должны быть опорные
катки лѐгких машин - большого или малого диаметра? Благодаря первым уменьшается
сопротивление движению и возникает меньше шума, зато вторые делают подвеску более
гибкой и менее уязвимой. Для проверки тягач оснастили сблокированными попарно катками
большого диаметра, с упругим элементом в виде
листовых рессор. На его базе изготовили лѐгкий
разведывательный танк Vickers-Carden-Loyd Mk.ІI
образца 1932 года.
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk.ІІ
Его масса достигла 3,8 т, 56-сильный двигатель
обеспечивал скорость 48 км/ ч, вооружение состояло из
7,71-мм пулемета (или 12,7-мм), экипаж по-прежнему
состоял из двух человек. В английской армии этот танк
не использовался, а производился на экспорт в Бельгию,
Литву и Швецию, положив начало серии разведывательных танков,
производившихся до 1940 года.
Вторая линия, или, лучше сказать, её вариант, нашла
воплощение в малых разведывательных плавающих танках. Их первый
образец, амфибия Carden-Loyd, была изготовлена на основе
упомянутого нами тягача в 1930 году и получила широкую
известность, хотя в английской армии применялась ограниченно. В
1931 году её купили Китай, Таиланд и Япония. Япония приобрела
лицензию на Vickers-Carden-Loyd Mk.VI, но выпускать его не стала, а
превратила в образец для собственных разработок.
Дж.У. Кристи (1865-1944 гг.)
Упомянем о третьей линии развития танкеток -
разведывательных бронированных «застрельщиках», нашедшей воплощение в машинах,
7
созданных для английской армии и широко применявшихся во второй мировой войне.
Новым требованием, предъявляемым к лёгким разведывательным танкам, была
возможность преодоления ими водных преград, лучше всего с ходу или с минимальной
подготовкой. Попытки создать подобную боевую машину предпринимались ещё до первой
мировой войны - в 1910 году швейцарский полковник Шляйер первым сконструировал
плавающий бронеавтомобиль с двигателем в 20 л. с. и гребным винтом в корме. Как и во
многих других подобных случаях, новинка не заинтересовала военных. В России в 1919-1920
годах на Ижорском заводе в Петрограде разработали под руководством В.Г. Кондратьева
лёгкий плавающий танк «Теплоход АН». Постройка двух опытных машин производилась на
Ижорском заводе в 1920-1921 годах, но не была
закончена. Были изготовлены корпус и некоторые
агрегаты, и детали для первого танка.
Общий вид машины Amphibious Self-propelled Gun, First Model
Аналогичные проекты появились в США в
1922-1927 годах, их автором был Дж.У. Кристи
(1865-1944 гг.). Первый прототип плавающего
танка Дж. Кристи, Amphibious Self-propelled Gun,
First Model, имел два гребных винта. Другой,
М.1922, стал прообразом плавающей самоходной 6,4-тонной установки с 75-мм пушкой,
получившей обозначение Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of
1922. Эта колёсно-гусеничная машина развивала скорость 45 км/ч на колёсах, 20 км/ч на
гусеницах и 13 км/ч на плаву. Движение на плаву осуществлялось с помощью гребных винтов,
при поворотах один отключался. Улучшенная модель М.1923 заинтересовала командование
морской пехоты, и несколько
экземпляров нашли применение при
интервенции США в Никарагуа в
середине 1920-х годов. Проект этой
амфибии приобрела Япония.
Общий вид машины Land and Water Motor Gun
Carriage for 75-mm Gun, model of 1922
Плавающими танками занимались
и французы, оборудовав Renault FT-17
поплавками и гребным винтом. Польский профессор Л. Эберман в 1926 году представил
проект подобного плавающего танка WB10, однако эти машины были весьма далеки от
совершенства и в серию не пошли.
Только в 1929 году в Великобритании создали по-настоящему надёжный плавающий
танк Light Amphibious Tank A4E11, разработанный фирмой Vickers-Armstrongs, который и
следует считать родоначальником всех последующих машин этого класса. Он имел боевую
массу 2,9 т, экипаж 2 человека, был вооружён
7,7-мм пулемётом в башне, бронирование было
противопульным (7-9-мм).
Общие виды танка Light Amphibious Tank A4E11
Карбюраторный двигатель Meadows
EST в 56 л.с. сообщал танку скорость 64 км/ч
по шоссе и 9,6 км/ч на воде. Танк держался на
поверхности за счёт максимально облечённой
конструкции, дополнительных баков,
размещенных под днищем, и поплавков-
подкрылков, прикрепленных над гусеницами.
Двигатель и трансмиссия находились справа,
башню и рубку водителя сместили влево.
Винт приводился во вращение валом от коробки передач, повороты осуществлялись, как на
судах, перекладкой руля. Наряду с несомненными достоинствами (плавучестью и хорошей
8
подвижностью) А4Е11 не был лишен недостатков - военные сразу отметили слабое
бронирование и вооружение, а также ненадёжность подвески. В 1933 году в Советском Союзе
построили лёгкий разведывательный танк Т-37А, а спустя три года следующую модель - Т-38.
В тот же период японские фирмы Мицубиси и Исиквадзима, на базе амфибий Vickers-
Armstrongs А4Е11 и Дж.У. Кристи, создали плавающие танки СРI, СРII и СРIII. Первый,
появившийся в 1937 году, был почти копией «Виккерса», но с дизельным двигателем. Его
боевая масса - 3,6 т, вооружение - 6,5-мм пулемёт, экипаж - 2 человека. К собственным
изделиям относились опытная амфибия «Тип 2593А» (1933 год) и еѐ модификации В и С.
Разработка таких танков велась военно-морским флотом, однако
до начала второй мировой войны серийного образца японцы так и
не сумели получить.
Общие виды опытных плавающих танков серии СР
В то время инженеры и военные специалисты стремились
повысить оперативную подвижность танков, то есть быстро
перебрасывать их своим ходом на значительные расстояния по
дорогам. С этим дело обстояло крайне плохо, и «виновата» тут
была не только малая скорость танков. Главное заключалось в
том, что их гусеницы обычно «летели» через 80 - 100 км пробега
по шоссе. Для экономии горючего и сохранения материальной
части гусеничную технику обычно перевозили к линии фронта на
прицепах и грузовиках, но это требовало дополнительных машин
и людей. Реализацией идеи сочетания скорости и экономичности
колесной машины и проходимости гусеничной занимались
конструкторы многих, стран, даже относительно экономически слабо развитых, вроде Австрии,
Венгрии и Польши.
Пионерами в создании бронетехники двойной проходимости стали французы,
создавшие серию малых танков или танкеток фирмы FAMH образцов 1921, 1924, 1926 и 1928
годов. Конструкторам пришлось решать новые проблемы: подъёма и опускания колёс или
гусениц, силовой передачи на ведущие колёса и управления передними. На машинах М21 и
М24 передняя и задняя пары поворачивались на кронштейне вокруг своей оси почти на 180° и
фиксировались в положении «над гусеницами». Десять минут требовалось, чтобы силой
двигателя заменить колёса на гусеницы, причём экипаж оставался в машине. Для обратной
операции танк наезжал на специальные деревянные подставки, сначала приподнимая носовую
часть. Опустив передние колёса, он передвигался на подставках, пока кормовая часть не
приподнималась, чтобы опустить и задние колёса. На Saint-Chamond они вывешивались
спереди и сзади корпуса, что не влияло на ширину танка, но сильно ухудшало обзор водителю
и ограничивало углы обстрела из вооружения. Chenillette Saint-Chamond М21 весил 3,5 т, имел
экипаж из двух человек, на
колёсах развивал 28 км/ч, на
гусеницах - 6 км/ч. М28 весил
уже 8,6 т, но ходовые качества
остались теми же.
Общие виды танка КН-50
На чехословацком танке
КН-50 (1924 год) поднятые
колёса размешались по бортам
корпуса. Машина была проста в
устройстве, что было
достигнуто ценой отказа от
силового привода для перемены
хода. Делалось это вручную, причём также необходимо было наезжать на подставки, которые в
походном положении крепились к бортам. Двигатель был маломощным - 50 л. с., гусеница
ненадёжной. Боевая масса КН-50 - 6,8т, вооружение 37-мм пушка и пулемёт, скорость на
колесах 35 км/ч, на гусеницах - 14 км/ч. На модели КН-60 установили 50-сильный двигатель и
9
несколько увеличили толщину брони. В 1930 году испытывался танк КН-70 с двигателем в 70
л. с. Проектированием чехословацких колёсно-гусеничных танков КН занимался немецкий
конструктор Й. Фольмер (1871-1955 гг.) – отец немецкого танка.
Англичане в 1926 году поставили на колёса средний танк Vickers Medium Mark I,
получивший обозначение Mark IA Wheel & Track. Колёсно-гусеничный Vickers оснащался
подъёмным колёсным движителем,
оснащенным двумя червячными
передачами на борт, с приводами от
двигателя. По вращающемуся
вертикальному червяку перемещались
ползуны, соединенные с жесткой рамой
движителя, и поднимали его.
Общий вид танка Mark IA Wheel & Track
При перемене направления вращения он
опускался. Экипаж из трёх человек оставался внутри машины, и вся операция длилась не более
одной минуты. Танк имел массу 7,6 т, одну 47-мм пушку и два 7,7-мм пулемёта, 8-12-мм
броню, 135-сильный двигатель позволял развивать скорость 72 км/ч на колесах и 24 км/ч на
гусеницах.
Наиболее удачным оказался шведский лёгкий танк фирмы Landsverk L-30 (Stridsvagn L-
30) (1931 год), у которого перемещение колёсного движителя силой двигателя производилось
всего за 20 секунд и не только на месте, но и на ходу. Размещавшиеся по бортам колёса не
мешали обзору и ведению огня. Тактико-технические характеристики L-30 были следующими:
масса - 11,5 т, экипаж - 4 человека, вооружался танк одной 37-мм пушкой и двумя пулемётами,
6-14-мм броня, двигатель в 150 л. с., скорость 65 км/ч на колёсах и 40 – на гусеницах, запас
хода по шоссе - 300 км. Благодаря дублированному приводу танк мог одинаково передвигаться
как вперёд, так и назад. В 1933 году
выпустили облечённый вариант танка,
получивший обозначение L-80, массой - 7,5
т, развивавший скорость соответственно 75
и 35 км/ч.
Общий вид танка Landsverk L-30
Неудачную попытку создать
подобный танк, получивший обозначение
WB10, предприняли в 1926-1927 годах
поляки. Их машина была оснащена колёсами, размещенными по обе стороны гусениц и
поднимавшимися приводом от двигателя.
Однако вся эта техника так и осталась экспериментальной. Серийной пока не
получалось из-за сложности и уязвимости движителя и системы перемены хода. Усложнились
эксплуатация и ремонт машин. Несмотря на явные достоинства - увеличение скорости и запаса
хода по шоссе, общего срока службы и сохранности дорог, опыты так и остались опытами. А
вскоре появились гусеницы, выдерживающие 1000-километровый пробег, и скорости чисто
гусеничных машин достигли 50 км/ч, то есть танк
обрел сносную оперативную подвижность.
Общий вид танка WB10
Повышение надёжности основных агрегатов
и систем танков, достигнутое в конце 1920-х годов,
позволило военным специалистам перейти от
теоретических изысканий в области использования
танковых частей и соединений в продолжительных и
динамичных боевых действиях к практической отработке действий танковых соединений
бригадного уровня.
10
Советский Союз
10 августа 1919 года Совнарком и
Совет военной промышленности РСФСР
приняли совместное решение наладить
серийный выпуск отечественных танков по
образцу французского танка Renault FT-17.
29 сентября 1919 года трофейный танк FT-17
№69009, изготовленный фирмой SOMUA,
доставили на Сормовский завод. Ему
предстояло послужить образцом для
создания первого советского танка.
Проектно-конструкторские работы
вели три месяца, октябрь-декабрь 1919 года,
под руководством инженера Н.И. Хрулѐва. В
изготовлении танка сормовичам помогали
Ижорский завод, поставлявший броневые детали, московский завод АМО, изготавливавший
двигатели и агрегаты силовой передачи. Сормовский завод осуществлял окончательную сборку
машин. К изготовлению первого танка приступили в феврале 1920 года. 31 августа первый
танк советской постройки, получивший почётное наименование «Борец за свободу тов.
Ленин», вышел на испытания, продлившиеся до 12 октября 1920 года. 15 декабря того же года
танк, под обозначение «Рено-русский» (танк «М»), был принят на вооружение Красной Армии.
Всего в 1920-1921 годах на заводе Красное Сормово (г. Нижний Новгород) было изготовлено
15 танков «Рено-русский».
Танк «М» имел классическую компоновку с размещением отделения управления в
носовой части корпуса, боевого отделения – в средней части корпуса, моторно-
трансмиссионного отделения – в кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из двух
человек размещавшихся: командир танка – в башне, механик-водитель – в носовой части
корпуса.
11
В силовой установке использовался четырёхцилиндровый карбюраторный однорядный
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения - Fiat‖ мощностью 33,5 л.с. Механическая
трансмиссия состояла из конического главного фрикциона, четырёхступенчатой коробки
передач, двух бортовых фрикционов и двух бортовых передач. Ходовая часть танка,
применительно к одному борту, состояла из боковой рамы, подвешенной впереди на винтовой
пружине, четырёх тележек подвески, подвешенных на
листовых рессорах с опорными катками, направляющего
колеса переднего расположения и ведущего колеса
заднего расположения и крупнозвенчатой гусеницы
зубового зацепления.
Создатели первого советского танка (сидит первый справа –
руководитель работ – инженер Н.И. Хрулѐв, стоит возле танка –
комиссар Центроброни И.Х. Гаугель)
В 1923 году было образовано Главное управление
военной промышленности (ГУВП) ВСНХ СССР. 6 мая
1924 года в ГУВП создали техническое танковое бюро,
которое возглавил С.П. Шукалов (1883-1941 гг.). В 1926
году его преобразовали в Главное конструкторское бюро Орудийно-арсенального треста (ГКБ
ОАТ ГУВП), в конце года сформировали межведомственную комиссию по танковому
строительству, которая выработала первое тактико-техническое задание на разработку
трёхтонного танка сопровождения пехоты.
Штаб РККА счёл нужным увеличить вес
будущего танка до 8 тонн, подчеркнув
необходимость оснащения его пушечно-
пулемётным вооружением.
Общий вид танка Т-16
В июле 1925 года танковое бюро, под
общим руководством С.П. Шукалова (ведущий
инженер – В.И. Заславский), закончило
проектировать малый танк сопровождения
пехоты Т-16, его изготовление поручили ленинградскому заводу «Большевик». Прототип танка
был готов к маю 1927 года. До лета машина проходила испытания. После испытаний танк был
доработан и, под обозначение «Малый танк сопровождения обр. 1927 г. МС-1 (Т-18), в том же
году принят на вооружение и запущен в производство. Всего за время серийного производства
в 1927-1932 годах двумя заводами («Большевик» и «Мотовилихинский машиностроительный
завод») было выпущено 962 танка МС-1.
Общий вид танка МС-1 образца 1927 года
В 1927 году под руководством
начальника штаба РККА М.Н. Тухачевского
(1893-1937 гг.) приступили к разработке
пятилетнего плана развития Вооруженных
сил СССР до 1932 года. В начале
разработки плана танкам не уделялось
должное внимание. Но в окончательном
варианте плана, утвержденном 30 июня
1928 года, намечалось в течение пятилетки
выпустить 1075 танков. А 18 июля 1928
года, во исполнении этого плана, Реввоенсовет СССР принял за основу развития советского
танкостроения «Систему танко-, тракторо- авто- броневооружения РККА», составленную
штабом РККА под руководством известного военного теоретика В.К. Триандафиллова (1894-
1931 гг.), которая действовала до конца 1930-х годов.
Вскоре завод «Большевик» получил заказ изготовить опытные образцы танкетки Т-17,
спроектированной в ТКБ ОАТ под руководством С.П. Шукалова в 1926-1929 годах, а
Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) - заказ на «манёвренный танк» Т-12,
12
спроектированный совместно ГКБ ГУВТ (ведущий конструктор В.И.
Заславский (1893-1937 гг.) и КБ ХПЗ (ведущий конструктор С.Н.
Махонин (1900-1980 гг.) в 1927-1928 годах.
В.К. Триандафиллов (1894-1931 гг.)
А пока единственный Отдельный учебный танковый полк
Красной Армии располагал 90 танками, из них 45 тяжёлых танками
«Рикардо» (Mark V), 12 средними танками «Тейлор» (Mark A), и 33
лёгкими танками «Рено» (Renault FT-17), в том числе «Рено русский».
Опытный танк Т-12 был изготовлен ХПЗ к 15 октября 1929
года. В начале 1930 года он успешно прошёл испытания, послужив в
дальнейшем основой для разработки серийной машины. Разработкой
серийной машины, получившей обозначение Т-24, в течение первой
половины 1930 года, занимались совместно ГКБ ОАТ, под
руководством С.П. Шукалова, и КБ ХПЗ (с 1930 года - завод №183),
под руководством И.Н. Алексеенко. Первые три танка были переданы
на испытания в июне 1930 года. За время серийного производства в
1931 году завод №183 (г. Харьков) изготовил 25 танков Т-24.
В.И. Заславский (1893-1937 гг.)
Компоновочная схема танка Т-24 отличалась от классической
трёхъярусным размещением оружия. Экипаж танка состоял из пяти
человек, размещавшихся: командир танка (он же наводчик орудия)
– в башне слева от пушки, механик-водитель – в носовой части
корпуса у правого борта, заряжающий – в башне справа от пушки,
два пулемётчика: один – в малой башне и один – в носовой части
корпуса слева.
Корпус танка коробчатой формы, клёпанный, собирался на
каркасе из уголка. Башня танка, конструктивно подобная корпусу, устанавливалась на
шариковом погоне и имела механизм поворота с ручным приводом. На крыше большой башни
устанавливалась малая башня с пулемётной установкой. Она имела независимое вращение от
большой башни, для чего применялся спинной упор. По сравнению с танком Т-12 конструкцию
башни усовершенствовали с применением фасонной цилиндрической брони и обеспечив
удобство использования вооружения. Броневая защита корпуса и башни была противопульной,
изготовленной из броневых листов толщиной 8,5 и 20 мм. Вооружение танка состояло из одной
45-мм пушки обр. 1930 г. и четырёх 7,62-мм танковых пулемётов ДТ. Пушка устанавливалась в
рамке, смонтированной в левом лобовом листе башни. Пулемёты устанавливались в шаровых
13
установках: в правом лобовом башенном листе, в левом переднем бортовом башенном листе, в
левой лобовой части подбашенной коробки и в лобовой части малой башни. Боекомплект
составлял 89 выстрелов и 8000 патронов.
15
танком с помощью рулевого колеса, при движении на колёсном ходу. Трое танкистов могли,
без посторонней помощи, снять и надеть гусеницы всего за тридцать минут. Скорость танка на
гусеницах составляла 44 км/ч, на колёсах достигала 75 км/ч. В апреле 1930 года у Кристи
приобрели два танка М1931 без башен и вооружения. Переговоры с Кристи велись через
акционерное общество «Амторг» (торговая американо-советская организация), большое
участие в них принимал её председатель П.А. Богданов (1882-1938 гг.), человек, который
подписывал рапорт В.И. Ленину о создании первого советского танка. Усовершенствованный
танк Кристи, под обозначением БТ-2, поставили на
производство на ХПЗ, за ним последовали БТ-5, БТ-7 и
БТ-7М.
Танк Christie М1931 на испытаниях в СССР, НИБТ полигон, лето
1931 года
ХПЗ имени Коминтерна вывели из так
называемого «Локомотиво-объединения» и передали
вместе с другими танковыми заводами Наркомату
тяжёлой промышленности, во главе с наркомом Г.К. Орджоникидзе
(1886-1937 гг.). В 1930-е годы Т-26 и БТ были основными и самыми
многочисленными танками в РККА, их выпуск прекратился лишь
незадолго до Великой Отечественной войны, когда им на смену пришли
танки противоснарядного бронирования Т-34 и КВ.
Н.В. Барыков (1900-1967 гг.)
Танкетку Vickers-Carden-Loyd Мark VI основательно
переработали, в организованном на заводе «Большевике» (г. Ленинград),
Опытно-конструкторском машиностроительном отделе (ОКМО), который
возглавил Н.В. Барыков (1900-1967 гг.), а конструкторы прибыли из
московского Танкового бюро. После этого танкетка, получившая
обозначение Т-27, была передана в серийное производство на заводе
имени С. Орджоникидзе (г. Москва) (с 1930 года - завод №37).
1931 год, по праву, можно считать первым годом массового советского танкостроения -
заводы выпустили 740 машин (в 1930 году всего 170, почти все - малые МС-1), а в 1932-м уже
3121 танков (1032 Т-26, 396 БТ-2 и 1693 Т-27). И этот темп сохранялся до Великой
Отечественной войны. Это стало закономерным итогом выполнения
первой программы выпуска бронетехники, принятой в июле 1929 года,
- к концу 1-й пятилетки в Красной Армии должно быть 5,5 тыс. танков.
В действительности за 1929-1933 годы изготовили 7,5 тыс.
А.О. Фирсов (1883-1937 гг.)
С конца 1932 года производство танков подчинили
«Спецмаштресту» Наркомата тяжёлого машиностроения, начальником
которого стал К.А. Нейман (1897-1937 гг.). В эти годы из других
отраслей в танкостроение пришли Н.А. Астров (1906-1992 гг.), С.Н.
Махонин (1900-1980 гг.), Л.С. Троянов (1902-1984 гг.), Н.В. Цейц
(1889-1942 гг.), А.О. Фирсов (1883-1937 гг.) и другие конструкторы.
Танкетку Т-27 выпускали недолго. Поначалу еѐ сочли
перспективной, дешёвой, рассчитанной на массовое производство. Однако, ввиду тактических
и технических недостатков этого класса боевых машин,
перешли к разработке малых плавающих танков, с
вооружением во вращающейся башне. В этом плане
советские специалисты оказались более
дальновидными, нежели их западные визави,
потратившие немало времени на создание малых
танков, как вариант классической танкетки с башней.
Благодаря такому подходу с начала 1950-х годов СССР
Общий вид танка Т-37А
16
прочно занял лидирующие позиции в создании амфибийной бронетанковой техники.
Ознакомившись с устройством английского плавающего танка Light Amphibious Tank A4E11, в
Советском Союзе, в течение первой половины 1930-х годов, последовательно совершенствуя
конструкцию, создали серию малых плавающих
танков Т-37, Т-38 и Т-40. Эти машины как раз и
отличались дешевизной и надёжностью, хотя и имели
ограниченные боевые возможности.
Общий вид танка Т-38
Тогда же, в 1930-е годы, танк получил новый
тип вооружения - огнемёт. Он применялся для
поражения дзотов, укрытий и других полевых
укреплений. Огнемёт был компактным, что позволяло
разместить его в боевой машине. Советские конструкторы на базе Т-27, Т-26 и БТ создали
несколько типов огнемётных танков. Главным недостаток этих машин было отсутствие пушки,
но в 1940 году, в опытном порядке, огнемётом оснастили колёсно-гусеничный танк БТ-7, с
сохранением основного вооружение. А опытный колёсно-
гусеничный танк Т-46-1 получил огнемёт уже как штатное
вспомогательное вооружение.
Общий вид танка ХТ-26
В рамках «Системы танко-, тракторо- авто-
броневооружения РККА», утверждённой в 1928 году,
важное место занимали средние и тяжёлые танки.
Успешная индустриализация позволила Советскому
Союзу приступить к созданию таких боевых машин.
К разработке средних и тяжёлых танков в Советском Союзе приступили уже в конце
1920-х годов, когда оформилась система подготовки кадров, выработки тактико-технических
требований, проектирования и испытания новых боевых машин. Именно в Академии
механизации и моторизации РККА появились первые концептуальные проекты таких танков. А
практическим созданием машин среднего и тяжёлого классов занялись в Ленинграде ОКМО
завода «Большевик», во главе с Н.В. Барыковым, и КБ №3 ВОАО, под руководством С.А.
Гинзбурга (1900-1943 гг.). 20 августа 1931 года завод «Большевик» собрал первый прототип
тяжёлого пяти башенного танка, получивший обозначение Т-35-1.
Серийное производство танка Т-35 развернулось на ХПЗ в 1933-1939
годах. А в июне 1932 года, там же, на заводе «Большевик» изготовили
опытный образец среднего танка, получивший обозначение Т-28
(прототип 2). Выпуск среднего танка Т-28 осуществлял в 1933-1940
годах Ленинградский Кировский завод (до 1934 года – завод «Красный
Путиловец»).
Н.В. Цейц (1889-1942 гг.)
С начала 1930-х годов в Советском Союзе выпускали танки, всех
существовавших тогда, классов: малые (разведывательные) - Т-37А;
лёгкие - сопровождения пехоты Т- 26, колёсно-гусеничные танки
механизированных соединений – БТ; средние – непосредственной
поддержки пехоты Т-28 и тяжёлые - дополнительного качественного
усиления при прорыве укрепленных полос обороны Т-35. Десятилетие 1931-1941 годов
являлось периодом создания комплекса бронетанковой техники. Тогда, помимо машин,
поступивших в серийное производство, было разработано много опытных и
экспериментальных, на которых отрабатывались интересные, перспективные технические
решения, немалая часть которых была использована на других более поздних образцах.
Увлечение колёсно-гусеничными танками среди командного состава РККА в тот период
имело вполне рациональные причины, обусловленные взглядами на применение танков в
составе крупных самостоятельных соединений, появившихся в начале 1930-х годов танковых
бригад и механизированных корпусов. Это предполагало совершение танковыми частями
17
многокилометровых маршей на повышенных скоростях. А
массирование танков, для мощного удара, в нужном месте, в
установленное время, требовало ещё и высокого уровня коэффициента
технической готовности танковых подразделений. Что могло
достигаться либо повышением уровня надёжности танков, либо
снижением нагрузки или времени эксплуатации машины в целом, или
наиболее нагруженных систем и агрегатов. К таким системам
относиться именно ходовая часть танка. И если ресурсу по гусениц, к
концу 1920-х годов, удалось достичь удовлетворительных результатов.
С.А. Гинзбург (1900-1943 гг.)
То иные агрегаты ходовой части ещё были далеки от совершенства. А
переход машины на колёсный ход позволял, в определённой мере,
значительно сократить либо нагрузку на агрегаты ходовой части (до
20% - 25%), либо сократить время движения танка, за счёт высокой
средней скорости колонные машин.
Именно по этой причине в начале 1930-х годов принимается решение о создании нового
танкового «триплекса» - создать для основных классов танков колёсно-гусеничные машины:
танкетки и малые плавающие танки заменить танками Т-43, лёгкие пехотные Т-26 – колёсно-
гусеничными Т-46, средние Т-28 – колёсно-гусеничными Т-29.
Опытные образцы танков Т-35 (слева) и Т-28 (справа) на показе представителям КММ РККА 28 июня 1932 года
Танки БТ не затронула идея создания танкового «триплекса», но первой половине 1930-х
годов предпринимались попытки создать плавающие аналоги таких
танков. Благодаря высокой подвижности танков БТ, советские
танковые части и соединения получили большие оперативные
возможности. Но эти возможности значительно ограничивались в
случае необходимости форсирования водной преграды. Придание
танкам типа БТ амфибийных свойств решало эту проблему.
Н.А. Астров (1906-1992 гг.)
Такой танк поручили разработать группе, под руководством
Н.А. Астрова, из Технического отдела ЭКУ ОГПУ в 1931 году.
Опытный образец танка, получившего обозначение ПТ-1, был
изготовлен на заводе «Красный пролетарий» (Москва) в 1932 году. В
1932-1933 годах разработали усовершенствованный танк ПТ-1А,
сборку которого начали на заводе «Серп и молот» в Москве. Но
конструкторская и производственная база ЭКУ ОГПУ не позволяла создать такой танк, поэтому
все работы по нему перенесли в Ленинград на Опытный завод им. С.М. Кирова (бывший
«Большевик»), где в 1934 году изготовили
опытный образец машины.
Общий вид танка ПТ-1А
После испытаний планировали
запустить танк ПТ-1А в серийное
производство на ХПЗ вместо БТ-5. Но
обладая таким же вооружением, он уступал
танку БТ-5 по многим показателям, да и был сложнее и дороже. А в это время в Харькове уже
18
вышел на испытания новый танк БТ-7.
Танк ПТ-1А имела классическую схему общей компоновки. Экипаж танка состоял из
четырёх человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки, механик-
водитель – в носовой части корпуса слева, заряжающий – в башне справа от пушки, стрелок-
радист – в носовой части корпуса справа.
Корпус танка имел в передней части клинообразную форму, с изогнутым верхним
лобовым листом. На верхней лобовой детали корпуса разместили две небольшие броневые
рубки. На танке устанавливалась цилиндрическая башня. Бортовые броневые листы имели
толщину 13 мм, лобовые - 15 мм, маска пушки - 20 мм. Танк был вооружен одной 45-мм
танковой пушкой обр. 1932 г. и тремя
7,62-мм пулемётами ДТ. Для ведения
прицельной стрельбы использовался
телескопический прицел ТОП.
Боекомплект к пушке составлял 96
выстрелов, к пулеметам - 4851 патрон.
Общие виды танка ПТ-1
В силовой установке танка
использовался авиационный,
карбюраторный V-образный 12-
цилиндровый двигатель М-17Ф
жидкостного охлаждения мощностью
500 л.с. В трансмиссию входили:
двухдисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, двойной
дифференциал, два бортовых карданных вала привода к трём задним парам опорных катков
колёсного хода, коробка отбора мощности на гребной винт, два бортовых фрикциона с
ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Один гребной винт размещался в туннеле в
корме корпуса.
Ходовая часть танка, применительно на один борт, состояла из четырёх сдвоенных
опорных катков с наружной амортизацией и индивидуальной свечной подвеской, переднего
направляющего колеса, ведущего колеса заднего расположения с цевочным зацеплением и
мелкозвенчатой гусеницы шириной 265 мм.
Поэтому, убедившись в невозможности создать требуемый танк, в УММ РККА решили
повышать возможности форсирования танковыми частями водных преград с ходу путѐм
придания танкам возможности преодоления водных преград по дну. А коллектив Н.А. Астрова,
переведённый из ЭКУ ОГПУ в Наркомат тяжёлой промышленности, получил статус
конструкторского бюро завода №37, занявшись разработкой малых плавающих танков, в чём и
преуспел вскоре.
21
Являясь более сложным и дорогостоящим в производстве, он не превосходил Т-28 по боевым
возможностям.
Конструктивно танк Т-29 сильно отличался от серийного Т-28, унаследовав от него
только схему общей компоновки, пулемётные башни, вооружение и силовую установку.
Экипаж танка составлял шесть человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса посредине; наводчик орудия – в башне
слева от пушки; пулемётчики – в малых башнях в носовой части корпуса справа и слева от
механика-водителя; заряжающий (радист) – в башне за наводчиком орудия. Коробкообразный
корпус танка сваривался из катаных бронелистов толщиной 30 мм. Главная цилиндрическая
башня, с толщиной бронирования 20 мм, была выполнена по типу башни Т-26-4, но с
увеличенным на 100-
мм диаметром
погона. Вооружение
танка состояло из
одной 76,2-мм пушки
КТ-28 и пяти 7,62-мм
пулемётов ДТ с
боекомплектом 78
выстрелов для пушки
и 6930 патронов для
пулемётов.
Общие виды танка Т-29
Трансмиссия
танка состояла из
трёхдискового
главного фрикциона,
четырехступенчатой
коробки передач,
двух бортовых фрикционов с плавающими ленточными тормозами и двух бортовых
редукторов. В качестве механизма поворота при движении на колесном ходу использовался
простой дифференциал. Подвеска танка – индивидуальная, пружинная. При движении на
колесном ходу три пары задних опорных катков были ведущими, а передние катки –
управляемыми. В ходовой части применялись восемь двухскатных опорных катков с наружной
амортизацией. Гусеницы имели ширину 380 мм.
Отказ от продолжения разработки танков в рамках танкового «триплекса» был
обусловлен необходимостью упрощения и удешевления малых танков и значительного
повышения уровня защищённости всех остальных классов танков. К середине 1930-х годов
значительно повысилась эффективность противотанковой артиллерии. Её основу стали
составлять мелкокалиберные пушки. Противотанковые подразделения, оснащённые такими
орудиями, обладали высокой мобильностью. Пехотные подразделения начали насыщаться
противотанковыми ружьями. Всё это значительно снижало эффективность действий танков на
всех этапах выполнения боевой задачи в наступлении. Особенно резко недостаток
бронирования боевых машин
проявился уже в начальном
периоде Гражданской войны в
Испании 1936-1939 годов.
Подбитые в ходе неудачной попытки
овладеть городом Фуэнтес-де-Эбро,
13 октября 1937 года, танки БТ-5 (из
40 машин было потеряно до 20).
В 1937 году резко
возросли потери танков, с обеих сторон, от огня противотанковой артиллерии. Из-за этого, не
смотря на количественное и качественное превосходство республиканских танков, не удалось
им воспользоваться в полной мере. А в 1938 году, благодаря немецкой помощи, франкисты
22
создали многочисленную вполне эффективную противотанковую артиллерию, основу которой
составляла немецкая 37-мм противотанковая пушка 3,7 cm Pak.
И если по поводу целесообразности наделения советских танков колёсно-гусеничным
ходом в 1937 году начались споры. То в необходимости увеличения уровня защищённости
танков быстро утвердилось единодушие. С.А. Гинзбург предвидел эту проблему ещѐ в 1936
году, занимаясь разработкой танка Т-46-1, он направил начальнику АБТУ справку «о ходе
танкостроения за рубежом», в которой обратил внимание на необходимость повышения уровня
защищённости танков, приложив к ней предложения по разработке «Танка СП обр. 1936 г.». В
течение 1937-1938 годов, в СССР, происходит осмысление опыта использования танков в
Испании и переработка тактико-технических требований к вновь разрабатываемым танкам.
Большой вклад в превращение говорильни в стройный процесс борьбы мнений компетентных
людей и принятия решений людьми, облечёнными ответственностью и властью, внёс,
назначенный летом 1937 года заместителем начальника АБТУ РККА, а с декабря 1938 года
ставший начальником АБТУ, Герой Советского Союза комкор Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.).
Высокое звание Дмитрий Григорьевич получил за организацию и умелое командование
танковыми силами республиканской армии в Испании, где он, под псевдонимом генерал
Пабло, сначала исполнял обязанности военного советника-танкиста при верховном
командовании, а затем возглавил первую интернациональную
танковую бригаду, вооружённую танками Т-26 и
бронеавтомобилями БА-6. Несмотря на успешные действия
наших танкистов в начальный период войны, Павлов уже тогда
пришёл к выводу о необходимости оснащения танков
противоснарядным бронированием.
Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.)
Поскольку С.А. Гинзбург выдвинул идею о
необходимости оснащения танков противоснарядным
бронированием его КБ и поручили разработать новый танк. Для
экономии времени и использования существовавшего
производственного задела, он предложил создать новый танк на
основе конструкции машины Т-46, изъяв огнемёт и привод
колёсного хода. Эта экономия веса, в свою очередь,
предоставляла возможность нарастить бронирование. Но Гинзбург предложил пойти дальше,
создав на базе танка Т-46 универсальный средний танк, броня которого выдерживала бы
попадания противотанковых снарядов. Руководство страны прислушалось к мнению
заслуженного конструктора, были выделены необходимые средства, и в том же 1936 году на
заводе №185 изготовили бронированный корпус танка, получившего обозначение Т-46-3,
оснащённого наклонными 30-
мм бронелистами лобовой
детали корпуса. Но затем
было принято решение об
использовании бронелистов
толщиной 40-45 мм.
Общие виды танков Т-46-5
В начале 1937 года
С.А. Гинзбург разработал
проект танка Т-111 («Объект
111»). После официального
оформления заказа он
получил обозначение Т-46-5,
хотя конструктивно эти
машины отличались очень
сильно, их объединяло только
назначение и использование
общих агрегатов и систем. Из-за снятия с должности Тухачевским, а затем пребыванием под
23
следствием, Гинзбург не мог заниматься машиной до конца 1937 года. После возвращения его
на должность главного конструктора, в апреле 1938 года был изготовлен опытный образец
танка. В 1938-1939 годах танк прошёл полный цикл испытаний. Но на вооружение Т-46-5 не
принимался, поскольку положительную оценку получила только схема бронирования танка,
обеспечивавшая защиту корпуса и башни от снарядов основных противотанковых пушек того
времени. Дело в том, что в результате использования бронирования толщиной 20-60
миллиметров боевая масса танка достигла 32 тонн. А на такую массу не были рассчитаны ни
двигатель, ни силовая передача, ни ходовая часть. К тому же использование при сборке
заклёпок и гужжонов выглядело в 1939 году уже анахронизмом. Но танк Гинзбурга сыграл
важную роль в развитии советского танкостроения – ведь он был первой нашей боевой
машиной с противоснарядным бронированием.
Схема общей компоновки танка Т-46-5 отличалась от классической расположением
трансмиссионного отделения в носовой части корпуса и моторного отделения - в кормовой.
Экипаж танка состоял из трёх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; заряжающий (командир башни) – в
башне справа от пушки. Корпус танка изготовлялся из листов катаной брони толщиною 20-40
мм, соединённых с помощью уголков и гужонов. Башня танка клёпанная, конической формы,
имела бронирование толщиной 50-60 мм. Вооружение танка состояло из 45-мм пушки 20К и
спаренного с ней 7,62-мм пулемёта ДТ. Боекомплект составлял 121 выстрел для пушки и 3000
патронов для пулемёта.
В силовой установке танка использовался V-образный восьмицилиндровый
карбюраторный двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л. с. Трансмиссия
машины состояла из многодискового главного фрикциона, двухступенчатого понижающего
редуктора, четырёхступенчатой коробки передач, двух многодисковых бортовых фрикционов и
двух бортовых передач. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из
шести сдвоенных опорных катков, сблокированных по два в балансирные тележки,
оснащённые листовыми рессорами, трёх поддерживающих роликов, ведущего колеса
переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения. Для внешней связи на
танке устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 со штыревой антенной по правому борту, для
внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство СПУ-7-Р.
Ещё в ходе обсуждения опыта использования танков в ходе Гражданской войны в
Испании, пришли к выводу, что бронирование тяжёлого танка Т-35 при его габаритных
размерах не обеспечит ему надёжной защиты от бронебойных снарядов современной
скорострельной противотанковой артиллерии. Постановлением СНК СССР от 25 июля 1937
года ХПЗ предлагалось спроектировать
«улучшенный» Т-35 с противоснарядным
бронированием. Но загруженное работой по
модернизации танка БТ-7 и установке на него
нового дизельного двигателя, КБ ХПЗ не смогло
справиться с этим заданием.
Проектные виды танков СМК (в верху) Т-100 (в низу)
В апреле 1938 года для ускорения
проектирования нового тяжёлого танка прорыва
АБТУ РККА подключило к этой работе
Ленинградский Кировский завод и завод № 185 им.
С. Кирова. Первый разрабатывал танк СМК-1
(«Сергей Миронович Киров», ведущий инженер А.
Ермолаев), а второй Т-100 (ведущий инженер Э.
Палей). До августа 1938 года, не имея договора на производство новых машин, велось эскизное
проектирование. Полным ходом работы развернулись только после постановления КО СНК
СССР № 198-сс от 7 августа 1938 года, в котором были определены тактико-технические
требования к разрабатываемым танкам. На заседании Комитета обороны, состоявшемся в
Политбюро ЦК ВКП(б) 9 декабря 1938 года, по указанию И.В. Сталина для облегчения массы
танков количество башен сократили с трёх до двух. Кроме того, вместо одного экземпляра
СМК представители Кировского завода получили разрешение изготовить однобашенный
24
вариант танка прорыва «аналогичный по своим характеристикам танку СМК», получивший
обозначение КВ. В январе 1939 года чертежи всех танков были переданы в производство.
Опытные образцы танка СМК был изготовлен к 1 мая 1939 года, Т-100 – к 1 июля. 25 июля обе
машины были переданы на испытания. В течение 1939 - начала 1940 года СМК и Т-100
проходили интенсивные испытания, пройдя войсковые испытания в ходе Советско-финской
войне с 10 декабря 1939 до завершения боевых действий. В дальнейшем работы по доводке
танков СМК и Т-100 были
прекращены в пользу
доработки нового тяжёлого
танка КВ.
Общие виды танка СМК
Т-100 отличался
менее прогрессивной
конструкцией, с большой
долей использования
устаревших технологий и
громоздкой подвеской. СМК был легче на три тонны и имел на одного человека меньший
экипаж. Танки СМК и Т-100 имели схему общей компоновки отличную от классической, с
размещением вооружения в двух башнях, по трёхъярусной схеме, располагавшихся одна за
другой. Экипаж танка СМК составлял семь человек, размещавшихся: командир танка – в
главной башне справа от пушки, механик-водитель – в носовой части корпуса по продольной
оси танка, наводчик 76,2-мм пушки – в главной башне слева от пушки, наводчик 45-мм пушки
– в малой башне слева от пушки, стрелок-радист – в носовой части корпуса у правого борта,
заряжающий 76,2-мм пушки – в главной башне справа от казённой части пушки, заряжающий
45-мм пушки – в малой башне справа от пушки. В отличии от СМК в танке Т-100 в экипаж
входило восемь человек, командир танка размещался в командирской башенке и
дополнительно в экипаж
включили танкового
техника.
Общие виды танка Т-100
Корпуса танков
коробчатой формы, с
толщиной бронирования
лобовой детали, у СМК
75 миллиметров, у Т-100
– 60 мм. Оба машины
имели сварные корпуса, но при сборке корпуса Т-100 использовалась клёпка и гужжоны. В
носовой части корпусов монтировались шаровые опоры под малые башни, а на среднюю часть
устанавливали подбашенные коробки для размещения главных башен. Конические башни на
танке СМК собирались из гнутых бронелистов толщиной 60 мм с проваркой швов. На танке Т-
100 использовались литые башни, с толщиной бронирования 60 мм, отличаясь от башни танка
СМК наличием командирской башенки с 7,62-мм пулемётом ДТ. Вооружение танков состояло
из одной 7,62-мм пушки Л-11, одной 45-мм пушки обр. 1932 г. и 7,62-мм пулемётов: на СМК –
4, на Т-100 – 3. Установка пулемётов отличалась: на СМК – два пулемёта спаренных с
пушками, один – курсовой, в шаровой установке лобовой детали корпуса, и один –
оборонительный, в шаровой опоре кормовой ниши башни; на Т-100, в отличии от СМК, -
исключены курсовой и оборонительный пулемёты и добавлен пулемёт в лобовой детали
командирской башенки. Боекомплект танков включал 150 76,2-мм выстрелов в СМК, 120 – у Т-
100; 300 45-мм выстрелов у СМК, 393 – у Т-100, 3969 патронов для пулемётов у СМК и 4284 –
у Т-100.
В силовой установке танков использовались, близкие по габаритам, V-образные
карбюраторные двигатели жидкостного охлаждения, на СМК – АМ-34, на Т-100 - ГАМ-34-БТ,
одинаковой мощностью 850 л.с. Трансмиссии танков были механическими и включали в себя
шестискоростную коробку пере- дач, главный фрикцион, два бортовых фрикциона с
25
ленточными тормозами, две бортовые передачи. Ходовая часть танков, применительно к
одному борту, состояла из одного двухскатного металлического направляющего колеса
переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, восьми опорных
катков, оснащённых индивидуальной торсионной подвеской у СМК и с индивидуальной
кривошипно-балансирной подвеской на листовых рессорах и буферной пружиной (первый
опорный каток) у Т-100, четырёх поддерживающих роликов у СМК и пяти – у Т-100, одного
ведущего колеса со съёмным зубчатым венцом цевочного зацепления, одной мелкозвенчатой
гусеницы с шириной трака у СМК - 660 мм и 710 мм у Т-100.
Для внешней связи использовались радиостанции 71-ТК-3. Для внутренней связи -
танковое переговорное устройство.
… К 1939 году советское танкостроение успешно завершило нелёгкий путь становления
и вышло на передовые позиции, не сданные российским танкостроением и ныне. В стране
появилась, с нуля, целая передовая отрасль промышленности, со своей отраслевой наукой и
системой подготовки высококвалифицированных кадров. Значительным достижением
советского танкостроения являлась высокая эффективность технологических решений,
позволившая по валовому выпуску боевых машин выйти на первое место в мире.
Все эти достижения в разработке и производстве танков позволили к середине 1930-х
годов насытить ими армию, перейти к формированию танковых соединений, проверить и
уточнить, в ходе участия в боевых действиях и многочисленных учений, тактико-технические
требования к основным классам танков и основные положения теории их применения в
современной войне.
Были большие достижения, но были и недостатки. Субъективными недостатками
предвоенного советского танкостроения было чрезмерное увлечение количественным ростом
танкового парка, без должного развития сопутствующих отраслей промышленности. И как
следствие этого – слабая обеспеченность танковых войск специальными машинами,
средствами эвакуации и ремонта. Объективные недостатки, заключавшиеся в недостаточном
качестве агрегатов танков, особенно силовых установок и трансмиссий, были присущи
советскому танкостроению в силу его молодости. Достаточно отметить – гусеничных
скоростных и тяжёлых машин до того просто не разрабатывали в мире вообще!
К началу ІІ Мировой войны, 1 сентября 1939 года, РККА располагала самым
многочисленным танковым парком в Мире, не уступавшим и качественно иностранным.
Именно с этого времени танк становится русским оружием.
26
Лѐгкий танк МС-1
В ноябре 1929 года, во время конфликта на КВЖД, китайские войска попытались
вторгнуться на территорию СССР, но части Красной Армии перешли в контрнаступление и в
районе станции Маньчжурия окружили
противника. Морозным утром 20 ноября красно-
армейцы в метель атаковали позиции
неприятеля. «Три наших батареи били по
высотам, куда мы шли в наступление, -
вспоминал участник тех боёв, - но
артиллерийский огонь не устрашил
белокитайцев, отстреливались они храбро.
Храбрость китайских солдат основывалась на
уверении их офицеров, что красные зверски
убивают пленных. Наш полк вѐл бой за первые
укрепления уже около трёх часов, как вдруг позади нас послышался сильный шум моторов.
Мимо нас проползли и пошли в атаку несколько танков. Когда бойцы увидели, что танки
ползут по блиндажам белокитайцев, они бросились вперёд и блиндажи были взяты. Красные
танки сразу же отбили у белокитайцев охоту к сопротивлению». Так, всего лишь рота - девять
танков МС-1 - помогла разгромить превосходящие силы неприятеля. Это был единственный
случай боевого применения этих машин.
После испытаний в июне 1927 года опытного танка Т-16 было предложено его
доработать, однако Реввоенсовет СССР принял решение отказаться от него в пользу
разработки более мощного танка, получившего обозначение Т-18. Новая машина была
спроектирована Танковым бюро под руководством В.И. Заславского совместно с КБ завода
«Большевик» под руководством Н.Н. Магдесиева в 1927 году путём доводки конструкции
опытного танка Т-16. Первый танк, получивший обозначение «Малый танк сопровождения
обр. 1927 г. МС-1 (Т-18), был изготовлен в мае 1927 года.
27
отделением («машинное отделение») в кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из двух
человек располагавшихся: командир танка – в башне, механик-водитель – в носовой части
корпуса по продольной оси танка.
Корпус танка представлял собой клёпанную конструкцию из броневых листов
толщиной 8-16 миллиметров, собираемых на каркасе. Клёпанная башня каркасной
конструкции опиралась на подбашенный лист через шаровую опору и поворачивалась
посредством спинного упора. На танках выпуска до 1930 года башня имела правильную
шестигранную форму с наклонными стенками. С 1930 года башня получила кормовую нишу,
предназначенную для установки радиостанции.
Вооружение танка состояло из 37-мм пушки 2К («Гочкис тип 3» или «Гочкис-ПС») и
одного 2-х ствольного 6,5-мм танкового пулемёта системы Фѐдорова-Иванова обр. 1925 г. в
шаровой установке Шпагина. С
1930 года на танк устанавливался
7,62-мм танковый пулемёт
Дегтярѐва ДТ. На танках первых
серий для прицеливания
применялся диоптрический
прицел. С 1930 года танк
оснастили оптическим прицелом
«ФД-3».
Общие виды танка МС-1 обр. 1930 г.
В силовом блоке танка,
установленном поперёк моторно-
трансмиссионного отделения,
применялись четырёх-
цилиндровый карбюраторный
двигатель Т-18 воздушного охлаждения мощностью 35 л.с., главный фрикцион и механическая
коробка передач, сблокированные в одном картере. После модернизации танка мощность
двигателя возросла до 40 л.с. и расширен диапазон трансмиссии до четырёх передач вперёд и
одной назад.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из семи сдвоенных
опорных катков с резиновой ошиновкой, шесть из которых сблокированных в три тележки
подвески, четырёх поддерживающих роликов, одного направляющего колеса переднего
расположения и одного ведущего колеса заднего расположения. Подвеска танка состояла из
свечных пружин.
Танк МС-1 сохранил многие конструктивные решения Renault FT-17, в частности,
форму корпуса и «хвост», но получил новую ходовую часть. Благодаря плотной компоновке
агрегатов и размещению двигателя воздушного охлаждения в одном блоке с коробкой
скоростей поперек корпуса, удалось уменьшить размеры и вес машины по сравнению с танком
«М», сохранив вооружение и бронезащиту предшественника.
МС-1 был слабо вооружён и бронирован, маломощен. Надёжность его оставляла желать
лучшего: в операции на КВЖД семь из девяти танков вышли из строя по техническим
причинам. Недостаточной была и проходимость. Они недолго пробыли на вооружении, потом
использовались в учебных частях и школах Осоавиахима. Несколько машин во время боев у
озера Хасан в 1938 году установили в качестве стационарных огневых точек, а потом так же
поступили на западной границе в начале Великой Отечественной войны.
28
Танкетка Т-27
Купив в 1929 году в Англии танкетку Vickers-Carden-Loyd Mk. VI, в СССР решили
наладить её серийное производство, предварительно
устранив недостатки и внеся усовершенствования.
Эту работу поручили специалистам КБ завода №2
ВАТО (позже - завод №37) под руководством Н.Н.
Козырева в 1931 году.
В ходе переработки конструкции танкетки
усилили бронезащиту, установили крышу и
откидные бронеколпаки над местами механика-
водителя и пулемётчика. Машину оснастили
двигателем, коробкой передач и дифференциалом
отечественного серийного автомобиля ГАЗ-АА. Оригинальным было устройство для хранения
и подачи магазинов к пулемёту – их держали в подвижных стеллажах по 14 в бронированном
ящике с обеих сторон корпуса. Стрелок открывал дверцу и передвигал стеллаж вперёд. На
машинах ранних выпусков магазины по два в ряд поджимались рамкой на роликах, которая
тросом соединялась с катушкой –
вращая её, пулемётчик или
механик-водитель выдвигали
очередной магазин.
Общие виды танкетки Т-27 обр. 1931 г.
Эти изменения увеличили
размеры танкетки и утяжелили
её, тем не менее, она осталась
низкой и неудобной из-за стоявшего в центре двигателя, без ограждения мест экипажа, в
который набирали невысоких красноармейцев. Из-за жёсткой ходовой части возникала сильная
тряска на большом ходу.
29
Броневая защита корпуса была противопульной. Он изготавливался из броневых листов
с максимальной толщиной 10 мм. Соединение броневых листов производилось заклепками и
болтами на угольниках и накладках. На машинах 1934 года выпуска соединение броневых
листов производилось с помощью сварки. С 1932 года вместо общего бронеколпака
установили два отдельных, улучшили бронезащиту пулемётчика.
Танкетка была вооружена одним 7,62-мм пулемётом ДТ, боекомплект которого
составлял 2520 патронов. 40 пулемётных дисков с патронами размещались в бортовых
коробках корпуса. Для стрельбы использовался простой механический прицел.
Вдоль продольной оси корпуса устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый
двигатель "Ford-АА" (ГАЗ-АА) жидкостного охлаждения мощностью 40 л. с. Трансмиссия
танкетки, заимствованная у грузового автомобиля ГАЗ-АА, включала сухое, однодисковое
сцепление с накладками из ферродо; четырёхступенчатую механическую коробку передач;
главную передачу; простой дифференциал с колодочными тормозами и два бортовых
редуктора. Дифференциал соединялся с коробкой передач с помощью карданного сочленения
(шарнира Гука).
Общие виды танкетки Т-27 обр.
1934 г.
Подвеска – полу-
жесткая, блокированная. Со
стороны каждого борта
находилось по три тележки
сдвоенных опорных катков.
Упругим элементом подвески служили листовые рессоры. В гусеничном движителе
применялись опорные катки с наружной амортизацией, ведущие колеса цевочного зацепления
и гусеницы с ОМШ. Ширина трака мелкозвенчатой гусеницы составляла 150 мм.
Лёгкую Т-27 можно было транспортировать на самолётах на специальной подвеске. В
1935 году на больших манёврах РККА эти машины десантировали посадочным способом. Т-27
предполагалось применять для разведки, связи и сопровождения в бою более тяжёлых танков,
но последнее из-за слабого бронирования и невозможности эффективно использовать оружие
не удалось.
Танкетки передали в кавалерийские дивизии для разведки и сопровождения конницы. В
первые месяцы Великой Отечественной войны они нашли ограниченное применение, позже их
использовали в декабре 1941 года при высадке десанта в Керчи.
30
Плавающий танк Т-38
Слабое вооружение танкеток заставило советских специалистов подумать о создании
малых танков с пулемётом в башне, которые могли бы выполнять разведывательные задания.
Обязательным для них считалась способность преодолевать водные препятствия на плаву.
В 1931-1932 годах в КБ-3 «Оружобъединения»
(Ленинград) под руководством С.А. Гинзбурга
спроектировали малый плавающий танк Т-33.
Опытный образец танка был выпущен в марте 1932
года. На вооружение танк не принимался. В эти же
годы в КБ завода №2 ВАТО (№37) (Москва) под
руководством Н.Н. Козырева разработали плавающий
танк Т-41. В 1933 году была выпущена партия из 12
танков, но на вооружение Т-41 то же принят не был.
В 1932 году в КБ завода им. Ворошилова (завод
№174) под руководством С.А. Гинзбурга при участии
конструкторов московского завода №2 ВАТО
(впоследствии завод №37) под руководством Н.Н. Козырева, проанализировав конструкцию
опытных танков Т-33 и Т-41, спроектировали и построили опытный образец малого
плавающего танка Т-37. К апрелю 1933 года КБ завода №37 под руководством Н.Н. Козырева
довело конструкцию танка Т-37 и передало его в серийное производство. В августе 1933 года
танк был принят на вооружение. В 1933 году танк Т-37 прошёл модернизацию. Новая
модификация танка получила обозначение Т-37А, отличавшаяся конструктивно от Т-37
плоскими бортовыми листами и выпуклым верхним носовым листом, корпусом увеличенных
размеров. За время серийного производства в 1933-
1936 годах завод №37 и Горьковский
автомобильный завод изготовили 2627 плавающих
танков серии Т-37, из них 39 - Т-37 и 2588 - Т- 37А.
Общий вид танка Т-33
Танк Т-37 имел боевую массу 2,9 т, экипаж из
2 человек, двигатель и силовую передачу
автомобильного типа, приводы управления
дублировали. Подвеска была пружинной, мелкозвенчатая гусеница скелетного типа
выполнялась из ковкого чугуна. Т-37 развивал скорость 36 км/ч на суше и 4 км/ч на воде, в
последнем случае движение обеспечивалось винтом с поворачивающимися лопастями (для
заднего хода) и рулём. Модификация танка Т-37А отличалась большими размерами корпуса и
наличием бронированных поплавков,
заполненных пробкой. Масса танка Т-37А,
выпускавшегося в 1933-1936 годах достигла
3,2 т.
Общий вид танка Т-41
В 1935 году в КБ завода №37 под
руководством Н.А. Астрова спроектирован
лёгкий плавающий танк Т-38. Испытания
предсерийного танка (опытного образца не
изготавливали) прошли в июле-августе 1935 года. Постановлением СТО СССР от 29.02.1936
года был принят на вооружение в качестве разведывательного танка.
Танк Т-38 отличался от Т-37А уменьшенной высотой машины (1600 мм вместо 1840 мм)
и измененной конструкцией башни и ходовой части. Основные изменения коснулись силовой
передачи. Дифференциал был заменён бортовыми фрикционами, а отбор мощности на гребной
винт был выполнен от промежуточного вала коробки передач. Бронезащита и вооружение
танка не изменились. Двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. разместили по оси корпуса,
крутящий момент от него через сцепление передавался на четырёхскоростную коробку
передач, в которой крепился редуктор отбора мощности на винт. Приводы управления не
31
дублировались. В 1938 году танк модернизировали, установив двигатель и коробку передач от
автомобиля ГАЗ М-1, в результате вес возрос до 3,8 т, а скорость до 46 км/ч.
32
Лѐгкий танк Т-26
33
пулемётчик №2 – в левой башне.
34
двумя 7,62-мм танковыми пулемётами ДТ, установленными в шаровых установках, с
боекомплектом 6489 патронов.
Общие виды танка Т-26 обр. 1933 г.
Весной 1932 году в
правой башне танка вновь
начали устанавливать 37-мм
пушку «Гочкис» (ПС-1) или Б-3
конструкции П.И. Сячинтова.
Боевая масса танка возросла до
8,4 т, остальные
характеристики остались
прежними. Хотя довольно
быстро выяснилось, что башни
мешают друг другу, тем не
менее, до августа 1933 года,
выпустили более 1600 двух
башенных Т-26, из которых 450
танков вооружались пушками в
правой башне.
После успешных испытаний во II квартале 1932 года была принята к серийному
производству 45-мм танковая пушка 20К, установленная вскоре в цилиндрическую башню
увеличенных размеров, разработки Ижорского завода, разработанную в 1931 году для танков
Т-26 и БТ-2. 31 мая 1932 года первый танк Т-26, с такой башней, убыл на испытания, а с июня
1933 года начал выпускаться серийно.
35
зенитный пулемёт, размещённый на крыше башни, и танковое переговорное устройство типа
ТПУ-3, двигатель форсировали до 95 л. с. Боевая масса достигла 9,75 т. Т-26 обр. 1937 г.
получили конические башни, лучше
выдерживающие попадания пуль, их
стенки начали сваривать из 15-мм
бронелистов.
Общие виды танка Т-26РТ обр. 1933 г.
выпуска 1937 года
Ёмкость бензобаков возросла с
182 до 290 л, боекомплект составил 107
снарядов, масса - 10,25 т. Начиная с
1938 года на танках начали
устанавливать прицел ТУП со
стабилизированной линии прицеливания
пушки в вертикальной плоскости.
Танки, выпускавшиеся с февраля 1939
года, имели подбашенную коробку с
наклонными бронелистами, кормовой
башенный пулемёт убрали и боекомплект
пушки довели до 165 снарядов (на машинах
без рации и того больше – 205). Увеличив
степень сжатия двигателя, его мощность
нарастили до 97 л. с.
Общие виды танка Т-26-1РТ обр. 1937 г.
С 1940 года подбашенную коробку
стали выполнять из 20-мм гомогенной
броневой стали вместо цементированной.
Наконец, для усиления защиты около сотни
танков в ходе советско-финской войны срочно
добронировали, навесив на них экраны, при
этом толщину нижней лобовой части корпуса и передней стенки довели до 60 мм. Иногда эти
машины называют Т-26Э. Однако они явно были перетяжелены.
Выпуск танков Т-26 прекратили в первой половине 1941 года, но в июле-августе 1941
года в Ленинграде достроили около сотни машин из неиспользованного задела корпусов. Всего
Красная Армия получила более 11 тыс. Т-26
двадцати трёх серий, включая огнемётные
(«химическими») и сапёрные («мостовые»).
Общие виды танка Т-26-1РТ со штыревой антенной
Лёгкие танки Т-26 были
предназначены для непосредственной
поддержки пехоты в составе стрелковых
соединений (батальон Т-26 входил в состав
ряда стрелковых дивизий) и дальней
поддержки пехоты в составе моторизованных подразделений, а также для выполнения
отдельных самостоятельных тактических и оперативных задач.
В 1933 году на базе Т-26 обр. 1931 г. создали огнемётный танк ОТ-26. Для этого сняли
левую башню, а в правой установили огнемёт (максимальная дальность огнеметания 35 м),
спаренный с 7,62-мм пулемётом. Масса ОТ-26 - 9 т, экипаж - 2 человека. В 1936 году появился
танк ОТ-130 (на базе танка Т-26 обр. 1933 г.), у которого огнемётом заменили пушку, но
сохранили пулемёт. Запас огнесмеси довели до 400 л, дальность огнеметания достигла 50 м.
Масса танка – 10 т, экипаж – 2 человека.
36
Компоновка и общие виды танка Т-26 образца 1936 года:
1 – двигатель; 2 - броневые входные жалюзи; 3 – крышка люка для доступа к двигателю; 4 – оборонительный
7,62-мм пулемѐт; 5 – кронштейны для крепления поручневой антенны; 6 – блоки радиостанции; 7 – сиденье
командира танка; 8 – гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 9 – защитное стекло триплекс смотровой щели; 10 -
крышка люка командира танка; 11 – крышка люка башенного стрелка с зенитно-пулемѐтной установкой П-40;
12 – зенитный 7,62-мм пулемѐт; 13 – кол- пак вентиляционного отверстия; 14 – поворотный смотровой прибор
ПТ-1; 15 – спаренный 7,62-мм пулемѐт; 16 - 45-мм пушка обр. 1934 г.; 17 – защитная пластина ведущего колеса;
18 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 19 - лобовой щиток люка механика-водителя; 20 - кронштейн
крепления тормозных лент бортовых фрикционов; 21 – приборный щиток механика-водителя; 22 –
передаточный вал коробки передач; 23 – бортовой фрикцион; 24 – ведущее колесо; 25 – бортовая передача; 26 –
коробка передач; 27 - привод бортового фрикциона; 28 – рычаг управления; 29 – рычаг переключения передач; 30
– сиденье механика-водителя; 31 – рессора подвески; 32 – броневая заглушка отверстия для стрельбы из личного
оружия; 33 – стальной уголок каркаса корпуса танка; 34 – смотровая щель; 35 – ящик для ЗИП радиостанции;
36 – сиденье заряжающего; 37 – карданный вал в защитном кожухе; 38 – задняя продольная труба (узел
подвески); 39 - ко- робка тележки подвески; 40 – поддерживающий ролик; 41 – балансирная тележка подвески;
42 – опорный каток; 43 – направляющее колесо; 44 – укладка шанцевого инструмента; 45 – топливный бак; 46 –
масляный радиатор; 47 – главный фрикцион; 48 – укладка моторного коврика; 49 – глушитель; 50 – короб
выходного окна с защитной сеткой.
37
В 1933 году создали мостоукладчик, или сапёрный танк, с надвижным мостом длиной 7
м и грузоподъёмностью 14 т. По 1935 год изготовили 65 единиц. В 1934 году выпустили
опытные бронетранспортеры ТР-26 и ТР-4 для перевозки пехоты, а также ТР-4-1 для
снабжения боеприпасами танковых частей, и в 1935-1936 годах - два танка-танкера Т-26Ц для
подвоза горючего (Ц-цистерна). В том же году
испытали комплект надувных поплавков для
движения Т- 26 по воде, а в следующем –
оборудование для преодоления водных
преград по дну на глубине до 5 м. Танки,
оснащённые такими комплектами, получили
обозначение Т-26ПХ (подводный ход).
Существовали танки-тральщики без пушки, с
навесным ножевым или цепным тралом,
скорость траления противотанковых мин
составляла 5-6 км/ч. Как уже упоминалось
выше, на основе Т-26 создавались опытные
самоходные артиллерийские установки. Все
они проектировались под руководством П.Н.
Сячинтова и Л.С. Троянова.
Общий вид и компоновка танка ХТ-26
Танки Т-26 участвовали в боях на озере Хасан и реке Халхин-Гол, во время советско-
финской и Великой Отечественной войн (даже двухбашенные), воевали в Испании и Китае.
38
Колёсно-гусеничные танки БТ
Идею двойного колёсно-гусеничного движителя предложил американец Дж.У. Кристи
(1865-1944 гг.), у которого и были приобретены два танка М.1931. 13 февраля 1931 года, не
дожидаясь изготовления опытного образца,
Реввоенсовет СССР постановил ввести новый
танк в систему автобронетанкового вооружения
Красной Армии в качестве «быстроходного
истребителя». А 23 мая Комитет обороны
СССР протоколом №6 «О танкостроении»
определил для серийного производства нового
танка Харьковский паровозостроительный
завод и присвоил ему обозначение БТ-2.
Работу по проектированию танка БТ-2, в
созданном 25 мая 1931 года, специальном
конструкторском бюро (СКБ) сначала
возглавил Н.М. Тоскин, а с 6 декабря – А.О.
Фирсов, вернувшийся из командировки в США.
Первые три танка БТ-2 показали на параде 7
ноября 1931 года на Красной площади в Москве вместе с Т-26. Всего в 1931-1933 годах было
изготовлено 620 танков
Танк БТ-2 немногим отличался от прототипа. Вместо цепной передачи, в силовой
передаче при движении на колёсах, советские специалисты использовали шестеренчатый
редуктор («гитару»). Для перехода с гусениц на колёса, и наоборот, подготовленному экипажу
требовалось всего полчаса. Боевая масса БТ-2 составила 11 т, экипаж – 3 человека, вооружение
– 37-мм пушка и пулемёт ДТ, независимо размещенные в башне.
Общий вид танка первой серии
Четырёхсотсильный
12-цилиндровый авиа-
двигатель жидкостного
охлаждения Liberty L-12
позволял развивать по
шоссе на гусеницах
скорость 52 км/ч, на колёсах - 72 км/ч, запас хода составлял соответственно: 200 и 300 км.
39
противотанковых снарядов, а если они попадали в бак, пожар был неминуем. К сожалению,
этот недостаток унаследовали и Т-34 первых выпусков. Новая машина страдала и другими
«детскими болезнями». Американские моторы капризничали, плохо запускались,
перегревались в тесном отсеке, иногда при их запуске вспыхивал огонь, в носовой части
корпуса часто деформировались трубы и ломались кронштейны ленивцев. Несмотря на это,
первые серийные БТ были хорошо приняты в войсках из-за их высоких тактико-технических
характеристик.
40
радиостанцией – к «радийным». С 1937 года в кормовой нише башни линейных танков
монтировался 7,62-мм пулемёт ДТ в шаровой установке («Ворошиловский пулемёт»). Во
втором квартале 1936 года часть танков была оснащена двумя прожекторами, установленными
на бронемаске пушки. В 1938 году «ворошиловские пулемёты» и прожекторы с танков были
демонтированы.
41
года танк, получивший
обозначение БТ-7М,
принят на вооружение
РККА.
Общие виды танка БТ-7
образца 1937 года
От серийного БТ-7
он отличался установкой
дизельного двигателя В-2
мощностью 500 л.с., двух
стартеров, четырёх
аккумуляторных батарей,
увеличением толщины
лобовой детали корпуса
до 22 миллиметров,
устройством аварийного
люка в днище танка, усилена подвеска танка. Из-за увеличения массы танка рекомендовано
было эксплуатировать его на гусеничном ходу. С
декабря 1939 до сентября 1940 года завод №183
изготовил 788 танков, получивших обозначение
БТ-7М.
Общий вид танка БТ-7РТ образца 1937 года
Всего в 1934-1939 годах завод №183
изготовил 4613 танка БТ-7, из которых 2596
«линейных» и 2017 «радийных». Таким образом
БТ-7 стал самым многочисленным колёсно-
гусеничным и самым совершенным предвоенным советским танком.
Танк БТ-7 по своей компоновочной схеме повторял танки серии БТ. Экипаж танка
составлял три человека, размещавшихся:
командир танка – в башне слева от пушки;
механик-водитель – в носовой части корпуса
посредине; заряжающий (командир башни) – в
башне справа от пушки.
Общий вид танка БТ-7РТ выпуска 1938 года
Корпус танка имел коробчатую форму и
собирался из броневых и стальных листов с
двойными бортовыми стенками, продолговатой
суженной закругленной носовой частью и трапециевидной кормой. И делился на пять
отделений: управления, боевое, моторное, трансмиссионное и кормовое. Все неразъёмные
соединения корпуса выполнялись преимущественно сварными и в меньшей степени -
клёпаными. В лобовых детали корпуса располагался входной люк механика-водителя,
смещённый к левому борту, оснащённый двухстворчатой дверцей, верхняя створка которой
оборудовалась смотровой щелью с фланцем для крепления смотрового прибора «триплекс».
Борта корпуса имели двойные стенки. Наружные - броневые, съёмные. Внутренние -
выполненные из 4-мм конструкционной стали. С внешней стороны этих листов приваривались
подкосы, к которым крепились вертикальные рессоры и съёмные листы навесной брони.
Крыша корпуса состояла из, сваренной из трёх бронелистов, передней секции под башней и
пяти съёмных бронелистов над средней и кормовой частями.
Башня танка сварная, имела вид усечённого конуса с кормовой нишей (до сентября 1937
года на танк устанавливалась цилиндрическая башня). На линейные танки БТ-7 (БТ-7л)
устанавливались башни с боеукладкой в нише. На радиофицированных танках БТ-7РТ
устанавливались башни в нише которых размещалась радиостанция. В лобовой детали башни
смонтирована маск-установка пушки. В бортах башни были устроены смотровые щели со
42
стеклоблоками «триплекс» и отверстия с броневыми заглушками для стрельбы из личного
оружия. В верхней части задней стенки башни находилось отверстие для стрельбы из личного
оружия, закрываемое броневой пробкой, или шаровая установка тыльного пулемёта (в 1936-
1938 годах).
Общие виды танка БТ-7М
Вооружение танка
состояло из одной 45-мм
пушки 20К обр. 1934 г.
или обр. 1938 г. и одного-
трёх 7,62-мм пулемётов
ДТ, один из которых
спаренный с пушкой,
второй тыльный (1936-
1938 гг.), третий –
зенитный (с 1936 гг.).
Боекомплект танка
составлял 132 или 146
выстрелов для пушки и
2394 патрона, в 38
магазинах, для пулемётов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемёта,
использовался телескопический прицел ТОП обр. 1930 г. ( с 1938 года - ТОС) или
перископический панорамный прицел ПТ-1 обр. 1933 г.
В силовой установке использовался четырёхтактный V-образный двенадцати
цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 400 л.с.,
с декабря 1939 года на танк устанавливался дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л.с. В
состав трансмиссии танка входили: главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы
с тормозами, бортовые редукторы и механические редукторы привода ведущих колѐс
колёсного хода («гитары»).
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: одно направляющее
колесо с кривошипным механизмом натяжения гусеницы, четыре опорных катка, оснащённые
индивидуальной пружинной подвеской, одно ведущее колесо заднего расположения зубового
зацепления, одной мелкозвенчатой гусеницы из 70 траков шириной 260 мм.
43
Компоновка и общие виды танка БТ-7 образца 1937 года:
1 – нижняя дверка люка механика-водителя; 2 – фара; 3 – верхняя дверка люка механика-водителя; 4 – 45-мм
пушка; 5 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 6 – обойма противооткатных устройств; 7 – броневая
маск-установка пушки; 8 – гнездовая укладка выстрелов; 9 – телескопический прицел; 10 - броневой стакан
перископического прицела; 11 – оптическая головка перископического прицела; 12 – гильзосборник пушки; 13 –
крышка люка заряжающего; 14 - стеллажная укладка выстрелов; 15 – стакан антенного ввода; 16 – броневой
колпак заборного окна; 17 – воздушный фильтр; 18 – двигатель; 19 – домкрат; 20 – защитная сетка жалюзи; 21
– укладка деревянного клина; 22 – выхлопная труба; 23 – регулируемые жалюзи; 24 – запасной трак; 25 –
вертикальная пружина; 26 - ведущее колесо; 27 – редуктор привода к ведущему колесу колѐсного хода; 28 –
наружный топливный бак; 29 – ведущее колесо колѐсного хода; 30 – радиатор системы охлаждения; 31 –
опорный каток; 32 – распорная арка корпуса; 33 – бортовой топливный бак, прикрытый съѐмным броневым
листом; 34 – сиденье командира танка; 35 – горизонтальная пружина подвески; 36 – защитный кожух пружины;
37 – педаль ножного спуска пушки; 38 – управляемое колесо; 39 – тяга рулевого управления; 40 – сиденье
механика- водителя; 41 – механизм натяжения гусеницы; 42 – направляющее колесо; 43 – педаль главного
фрикциона; 44 – рычаг управления; 45 – педаль тормоза; 46 – буксирная цепь; 47 – штурвал управления колѐсного
хода.
44
Средний танк Т-28
В 1931 году конструкторы КБ №3 ВОАО во главе с С.А. Гинзбургом спроектировали
средний трёхбашенный танк – тогда считалось, что именно такое размещение вооружение
наиболее подходит для среднего танка. В ноябре 1931 года для изготовления был выбран
второй вариант разработанного танка.
Опытный образец танка, получивший
обозначение Т-28 (прототип 2), изготовили на
заводе «Большевик» в июне 1932 года. По
проекту он должен был иметь вес около 16 тонн
и нести вооружение из одной 45-мм пушки и
пулемёта в главной башне и ещё двух
пулемётов - в малых. Бронирование танка
должно было составлять 20 мм в лобовой части
корпуса и 16-17 мм на остальных вертикальных
поверхностях, толщина бронелистов крыши - 10
мм, днища - 8 мм. В качестве силовой
установки был выбран авиационный двигатель М-5 мощностью 400 л.с. От начального проекта
прототип отличался установкой более мощного двигателя М-17Т мощностью 500 л.с., а также
установкой вместо 45-мм пушки 37-мм ПС-2. После испытаний танка, летом 1932 года, было
принято решение о его усовершенствовании и запуске в серийное производство на заводе
«Большевик».
Общий вид танка Т-28 (прототип 2)
В августе-сентябре 1932 года
конструкторы ОКМО под руководством О.И.
Иванова (1893-1937 гг.) коренным образом
переработали проект танка Т-28. В результате
получилась новая машина: была изменена
подвеска, конструкция башен и корпуса, переработана трансмиссия, усилено вооружение. Не
дожидаясь изготовления опытного образца, в конце октября 1932 года Совет труда и обороны
СССР принял решение об организации серийного производства танка Т-28 на заводе «Красный
Путиловец» в Ленинграде. К концу апреля 1933 года собрали первые 12 танков Т-28. В конце
1933 года, для сопровождения серийного производства танка, за заводе «Красный путиловец»
создаётся специальное
танковое конструкторское
бюро СКБ-2 под
руководством О.И. Иванова,
в 1937 году, после ареста,
сменённого Ж.Я. Котиным.
11 августа 1933 года танк Т-
28 был принят на
вооружение РККА.
Общие виды танка Т-28 выпуска
1933-1934 годов
За время серийного
производства на Кировском
заводе (Красный путиловец
– до 1934 года) в 1933-1940
годах всего было изготовлено 503 танка всех модификаций.
Т-28 первой серии выпуска 1933-1934 годов, изготовленный в количестве 41 машины,
представлял собой средний танк классической трёхбашенной компоновки с двухярусным
расположением вооружения. В носовой части корпуса располагались совмещённые отделение
управления и боевое отделение, в кормовой части – моторно-трансмиссионное отделение.
Экипаж танка состоял из шести человек.
45
Общий вид и компоновка танка Т-28 выпуска 1935-1936 годов:
1 – кронштейн ступицы направляющего колеса; 2 – защитный фронекожух фараы; 3 – рычаг переключения
передач; 4 – звуковой сигнал; 5 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 6 – смотровой прибор «триплекс» механика-
водителя; 7 – малая пулемѐтная башня; 8 – укладка запасного смотрового прибора «триплекс»; 9 – 76,2-мм
пушка КТ-28; 10 – хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов; 11 – маск-установка пушки; 12 – телескопический
ТОП; 13 – перископический прицел ТП-1; 14 – казѐнная часть пушки; 15 – подъѐмный механизм пушки; 16 –
крышка башенного люка; 17 – маховик ручного привода подъѐмного механизма пушки; 18 – бугельная
пулемѐтная установка кормовой ниши башени; 19 – входные жалюзи системы охлаждения; 20 – воздушный
фильтр; 21 – двигатель М-17Т; 22 – глушитель; 23 – главный фрикцион; 24 – вентилятор системы охлаждения;
25 – выходные жалюзи системы охлаждения; 26 – откидной колпак вентилятора; 27 – такелажный рым; 28 –
бортовой фрикцион; 29 – бортовая передача; 30 – вторичный привод вентилятора; 31 – коробка передач; 32 –
стартер; 33 – броневой фальшборт; 34 – шток свечной подвески; 35 – опорный каток; 36 – первичный привод
вентилятора; 37 – подмоторная рама; 38 – балансир каретки подвески; 39 – выхлопной коллектор; 40 – водянной
насос системы охлаждения двигателя; 41 – моторная перегородка; 42 – вытяжной вентилятор; 43 – пол
боевого отделения; 44 – сиденье радиста (заряжающего); 45 – сиденье наводчика орудия; 46 – педаль ножного
привода спуска пушки; 47 – крышка эвакуационного люка; 48 – аккумуляторная батарея; 49 – сиденье
пулемѐтчика; 50 – сиденье механика-водителя; 51 – приборный щиток механика-водителя; 52 – рычаг
управления; 53 – педаль акселератора; 54 – стеллпжная укладка пулемѐтных магазинов; 55 – направляющее
колесо.
46
Корпус танка - коробчатой формы, сварной или клёпано-сварной, собирался из катаных
бронелистов толщиной от 13 до 30 мм, сваренных между собой встык. Башни танка
размещались в два яруса. На первом располагались две малые пулемётные башни, на втором -
главная башня с пушечным вооружением. Главные башни выпускались двух типов - сварные и
клёпано-сварные. Башня имела эллиптическую форму с развитой кормовой нишей и
собиралась из катаных бронелистов толщиной 15-20 мм.
Вооружение танка
состояло из одной 76,2-мм
танковой пушки КТ-28 образца
1927/32 гг. и пяти 7,62-мм
пулемётов ДТ. Боекомплект
состоял из 69 76,2-мм выстрелов
и 7938 патронов в 126 дисковых
магазинах.
Общий вид и компоновка танка Т-28А
47
Общие виды и компоновка танка Т-28 выпуска 1938 года
В марте 1938 г. на Ижорском заводе был разработан танк Т-28Э (экранированный). Его
серийное производство было организовано на ЛКЗ в конце 1939 года после начала боевых
действий на Карельском перешейке.
48
13 последних танков Т-28, изготовленных в 1940 году, оснастили конической сварной
башней от тяжёлого танка Т-35. Пулемётные башни, при этом, остались коническими. Из-за
прекращения выпуска пушки Л-10, часть выпущенных танков оснащалась 76,2-мм пушкой КТ-
28.
49
Тяжелый танк Т-35
Тяжёлый пятибашенный танк (танк прорыва) Т-35 предназначался для качественного
усиления войск при прорыве особо сильно укрепленных позиций противника. Машину
спроектировали в АВО-5 КБ завода «Большевик» (г. Ленинград) под руководством Н.В.
Барыкова в 1931-1932 годах.
Технический проект машины был выполнен
коллективом конструкторов во главе с О.М. Ивановым. 20
августа 1931 года на заводе «Большевик» изготовили
первый опытный образец танка, получивший наименование
Т-35-1.
Танк отличался размещением механика-водителя у
левого борта корпуса и моториста-пулемётчика – у правого
борта корпуса танка, в верхней части носовой детали
корпуса танка слева и справа установлены башенки
механика-водителя и моториста-пулемётчика, главная
башня имела куполообразную крышу, средние башни
оборудовались рамкой крепления пушек, в силовой установке использовался четырёхтактный
12-цилиндровый карбюраторный двигатель М-6 жидкостного охлаждения мощностью 300
л.с., в ходовой части танка не устанавливались натяжные ролики и четвёртые тележки
подвески.
Общий вид опытных образцов танка Т-35:
Т-35-1 – вверху, Т-35-2 – внизу.
После испытаний танка Т-35-1, в 1933
году, ОКМО завода имени Ворошилова под
руководством Н.В. Барыкова в разработало его
усовершенствованный вариант, получивший
обозначение Т-35-2. Опытный образец танка был
изготовлен в апреле 1933 года. От танка Т-35-1 он
отличался унификацией главной башни с башней
танка Т-28, установкой в главной башне 76,2-мм
пушки ПС-3, использованием в силовой
установке четырёхтактного 12-цилиндрового V-
образного карбюраторного двигателя М-17 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с..
50
Общий вид и компоновка танка Т-35 выпуска 1936-1937 годов:
1 – 45-мм пушка; 2 – гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 3 – звуковой сигнал; 4 – смотровой прибор механика-
водителя; 5 – рычаг механизма открывания смотрового люка механика-водителя; 6 – маск-установка средней
башни; 7 – 7,62-мм пулемѐт; 8 – перископический прицел; 9 – крышка вентиляционного лючка; 10 – смотровая
щель малой башни; 11 – 76,2-мм пушка; 12 – телескопический прицел; 13 – сиденье наводчика 76,2-мм пушки; 14 –
ограждение 76,2-мм пушки; 15 – хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на стенке корпуса; 16 – бронировка
антенного ввода; 17 – радиостанция; 18 – сиденье радиста-заряжающего; 19 – поручневая антенна; 20 -
бугельная установка для запасного пулемѐта; 21 – укладка 45-мм выстрелов на стенке средней башни; 22 – рамка
45-мм пушки; 23 – защитная сетка радиаторного щитка; 24 - воздухоочиститель; 25 – двигатель; 26 –
перегородка трансмиссионного отделения; 27 – глушитель; 28 - первичный привод вентилятора; 29 – карданный
вал привода к вентилятору; 30 – вентилятор системы охлаждения; 31 – выходные жалюзи системы
охлаждения; 32 – кронштейн вторичного привода вентилятора; 33 – бортовая передача; 34 – распылитель
дымового прибора; 35 – буксирная серьга; 36 – бортовой фрикцион; 37 – коробка передач; 38 – опорный каток;
39 – главный фрикцион; 40 – башмак; 41 – выхлопной коллектор; 42 – балансир; 43 – подмоторная рама; 44 –
моторная перегородка; 45 – сиденье заряжающего 45-мм пушки; 46 – хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на
стенке главной башни; 47 – укладка пулемѐтных дисков на полу задних башен; 48 – стеллажная укладка 76,2-мм
вы-стрелов под полом главной башни; 49 – пол главной башни; 50 – барабанная укладка на шесть 76,2-мм
выстрелов; 51 – походное сиденье пулемѐтчика в малой башне; 52 – стеллажная укладка пулемѐтных дисков; 53 -
сиденье механика-водителя; 54 – натяжной каток; 55 – рычаг управления; 56 – педаль акселератора; 57 – педаль
главного фрикциона; 58 – направляющее колесо.
Танк Т-35 по схеме общей компоновки имел двухъярусное расположение вооружения в
пяти башнях с круговым сектором обстрела. Экипаж танка составлял 10-11 человек.
Корпус танка, коробчатой формы, сложной конфигурации, сварной и частично
клёпаный, из броневых листов толщиной 10-30 мм. Для размещения главной башни в средней
части корпуса устроена подбашенная коробка («шестигран»), по бокам которой располагались
ящики для приборов дымопуска. Спереди и сзади подбашенной коробки в крыше корпуса
танка устроены окна для установки погонных устройств под средние и малые башни. Главная
башня танка цилиндрической формы, с развитой кормовой нишей. Для удобства работы
экипажа башня оснащалась подвесным полом. Средние башни цилиндрической формы, с
двумя люками в крыше для доступа экипажа. Малые пулемётные башни цилиндрической
формы, с выступом в носовой части, смещённым вправо. Бронирование башен составляло 20
миллиметров.
51
Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм нарезной танковой пушки КТ-28
обр. 1927/32 гг., двух 45-мм нарезных танковых пушек обр. 1932 г., шести 7,62-мм пулемётов
ДТ. Боекомплект танка составлял 96 выстрелов для 76,2-мм пушки и 226 выстрелов для 45-мм
пушек, 10080 патронов для пулемётов. Для прицеливания при стрельбе из пушек и спаренных
пулемётов использовались телескопические прицелы ТОП обр. 1930 г. и перископические
прицелы ПТ-1 обр. 1932 г.
52
доведена до 70 миллиметров, а лобовых деталей башен - до 30 миллиметров. В конце
серийного производства танки оборудовались штыревыми радиоантеннами.
53
Великобритания
54
Mark II и А6, но был легче и дешевле их. Vickers Mark E отличался плавностью хода и
надёжностью в эксплуатации. Его мелкозвенчатая гусеница из марганцовистой стали
выдерживала пробег от 4800 км (по тем временам - беспрецедентно). В 1929 году танк прошёл
испытания, и его стали рассматривать как возможную замену Mark II, однако командование
английской армии по непонятным причинам не приняло
его. Известно только, что военные критиковали устройство
ходовой части.
Общий вид танка Vickers Mark E Type В
Как не раз бывало в подобных случаях, машина
нашла применение не на родине. Ее закупили Боливия,
Греция, Китай, Болгария, Таиланд и Финляндия.
Производство Mark E под индексом 7ТР наладили в
Польше. В Советском Союзе, как мы знаем, его превратили в Т-26. Этот танк оказал влияние и
на конструирование лёгких чешских и итальянских танков. Испытала его и американская
армия и, хотя не приняла на вооружение, но многое заимствовала для опытного лёгкого танка
Т1Е4.
В 1920-е годы в Англии вели работы и над тяжёлым танком, достаточно быстроходным,
с многочисленным вооружением. С 1922 года им занимались инженеры фирмы Vickers Т.
Даруэлл, И.У. Буш и В. Блумер. В 1925 году они представили два варианта - один, в
соответствии с заданием, имел вооружение в носовой части корпуса и спонсонах, другой -
только в башнях. Военные предпочли последний, и спустя год его начали строить. Англичане
стремились оснастить танк прорыва возможно большим число пушек и пулемётов, чтобы он
действовал самостоятельно, независимо от других машин и пехоты (отсюда его название A1E1
«Independent»), поэтому на нём установили пушечную и пулемётные башни, что позволяло
сосредоточивать огонь в любом направлении.
55
танковый музей, где и пребывает по сей день. Оттуда его все же один раз извлекли в 1940 году,
когда англичане ожидали вторжения немцев и
установили экспонат как подвижную огневую
точку на перекрестке дорог.
Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Mk.VII
(А4Е1)
Увлечение танкетками завершилось для
англичан созданием в 1929 году танкетки
Vickers-Carden-Loyd Mk.VI, на базе которой
изготовили лёгкие разведывательные танки
Vickers-Carden-Loyd Mk.VII (А4Е1) образца 1929 года и Mk.VIII (A4Е4) образца 1930 года.
Последний получил новое обозначение Light Tank Mark I и стал прародителем целой серии
машин, вплоть до Mark VI.
На нескольких образцах танков отрабатывали системы ходовой части, подвески и
вооружения. Одни в качестве упругого элемента подвески имели листовые полуэллиптические
рессоры, другие (Mk.IA) - спиральные пружины. Применялись 7,71-мм пулемёты Vickers с
водяным охлаждением ствола и 12,7-мм
крупнокалиберные, а на Mk.I (А4Е10)
смонтировали оба, один над другим.
Броневые листы крепили на болтах к каркасу
из уголков, причём лобовые детали
устанавливали с большими углами наклона.
Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Mk.VIII
(A4Е4)
Лёгкий танк Mark I обладал боевой
массой 4,4-4,8 т, 18-мм бронированием,
экипаж насчитывал 2 человека, скорость достигала 48 км/ч. Первым малосерийным был лёгкий
танк Mk.II (А4Е13) - в 1931 году выпустили 16 таких машин. В том же году появились 36
танков Mk.III боевой массой 4,5 т с 12,7- или 7,71-мм пулемётом. Модификации Mk.II и Mk.III
несколько отличались формой
корпуса и башни, на них
устанавливали радиостанцию, что
крайне важно для танка-разведчика.
Общие виды танка Vickers-Carden-Loyd
А4Е10
У Mk.IV (1932 год) корпус служил
конструктивным элементом, к
которому крепились движители и
агрегаты моторно-трансмиссионной группы. Ленивец отсутствовал. Эти нововведения
позволили облегчить машину на 200 кг по сравнению с Mk.III. Оба образца вооружались
крупнокалиберным и обычным пулемётами, скорость
Mk.IV, оснащенного 88-сильным двигателем, достигла
59 км/ч, запас хода – 210 км.
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk. II (А4Е13)
В 1934 году появились Mk.V (боевая масса 4,83
т, по одному 12,7-мм и 7,71-мм пулемёту, экипаж 3
человека), а в следующем году - Mk.VI, который имел
модификации А, В и С, отличавшиеся формой башни.
Боевая масса Mk.VIA составляла 5,3 т, экипаж как у
Mk.V, аналогичное вооружение, толщина брони корпуса - 12 мм, башни - 15 мм. Двигатель в
88 л.с., скорость - 56 км/ч, запас хода такой же, как на предшественниках. Машины
оборудовались командирскими башенками и имели вращающийся полик. Несколько сот Mk.VI
погибли или были захвачены немцами входе кампании в северной Франции в мае 1940 года.
56
Довольно активно британская армия использовала эти танки до 1941 года в северной Африке.
Чисто пулемётные, слабо бронированные, они оказались уязвимыми даже от стрелкового огня,
и английские танкисты с огромным облегчением
пересели на лёгкие американские танки М3.
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk.III
В конце 1920-х годов британские военные
теоретики, настаивающие на применении танков в
оперативном масштабе и требовавшие создания
крейсерских машин, были вынуждены пойти на
компромисс, признав необходимость и крейсерских, и
пехотных. На последних особенно настаивал более
осторожный в прогнозах штаб Сухопутных сил.
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk.IV
Первый крейсерский танк, получивший
обозначение А7, создавался как альтернатива среднему
Vickers Medium Tank A6 Королевским арсеналом в
Вулвиче (ROF Woolwich) в 1928-1929 годах. При
схожем вооружении и бронировании боевую массу
танка решили ограничить 14 тоннами. Ради этого
пришлось пожертвовать пулемётными башнями. Вместо них за лобовым листом корпуса,
рядом с механиком-водителем, конструкторы разместили стрелка с пулемётом Vickers. Экипаж
альтернативного танка сократили до 5 человек, из них 3 размещались в башне. Сама башня
стала более простой по конструкции и одновременно более просторной. Из-за возросшей
боевой массы пришлось использовать более мощный двигатель, 120-сильный Armstrong
Siddeley воздушного охлаждения. Опытные образцы танка A7E1 и A7E2 были готовы в мае
1929 года. Внешне танки отличались друг от друга высотой бортовых экранов. Кроме того,
немного отличались кормовые части их корпусов. На A7E1 установили 4-скоростную коробку
передач Armstrong Siddeley. Танк A7E2 получил планетарную коробку передач Wilson с
гидравлическим приводом. По
причине недостаточной
надёжности двигателя и
подвески в 1937 году работы
по доводке танка А7
прекратили.
Общий вид танка А7Е1
С 1933 года фирмой
Vickers-Armstrongs
разрабатывался танк Medium
A8 с учётом опыта испытаний
танков A7E1 и A7E2. Его достаточно большая боевая масса в 17,5 тонн компенсировалась
установкой спарки моторов Rolls-Royce Phantom II, которые работали с планетарной коробкой
передач Wilson. От танка A7E2 для этого танка позаимствовали башню с установленной в ней
2-фунтовой пушкой. Работы по A8 продвинулись до стадии создания деревянного макета и
неоднократно переделанных чертежей. До изготовления
в металле, впрочем, дело не дошло, а в 1937 году работы
по A8 также были остановлены. Куда более
перспективным оказался другой танк, разработавшийся
фирмой с 1936 года.
Общий вид танка Vickers-Armstrong А9
Уже в апреле 1936 года фирме Vickers-Armstrong
Дж.В. Карден (1892-1935 гг.) сконструировал прототип
крейсерского танка, получивший обозначение А9Е1. Его
57
признали неудачным, но из-за отсутствия лучшего спустя три года запустили в мелкосерийное
производство, изготовив всего 125 крейсерских танков Cruiser Tank Mk.I, или А9, боевой
массой 12,7 т, экипаж - 3 человека, вооружение состояло
из одной 40-мм пушки, спаренного с ней, 7,71-мм
пулемёта в главной башне и двух пулемётов в каждой из
двух малых башен. Броня корпуса и башни имела
толщину 10-16 мм, двигатель мощностью 150 л.с.
обеспечивал скорость 37 км/ч, запас хода - 210 км.
Общий вид танка Vickers-Armstrong А10
В 1937 году решили выпустить 170 крейсерских
танков А10, которые с 1934 года разрабатывались
специалистами фирмы Vickers-Armstrong в качестве пехотных, но из-за бронирования (всего
23-37-мм) признанных непригодными для такой роли. Их производство начали в декабре 1939
года, когда уже шла вторая мировая война. Они так е имели обозначение Cruiser Tank Mk.III.
Боевая масса танка составляла 13,7 т, экипаж - 4 человека, 40-мм пушка и спаренный пулемёт
находились в башне, бронирование было несколько толще, чем у предшественника, скорость
же не изменилась.
Общий вид танка Cruiser Tank Mk.III
В 1936 году, на маневрах Красной Армии
среди прочих присутствовали и английские
наблюдатели: генерал-майор Э. Уэйвелл и
полковник Дж. Мартель. Их настолько восхитили
советские лёгкие колёсно-гусеничные танки БТ-
5, что, вернувшись на родину, они убедили
руководство военного министерства приобрести
машину Кристи М.1932 и лицензию на еѐ
производство.
Сделка состоялась в октябре 1936 года и обошлась англичанам в 8000 фунтов
стерлингов. У.Дж. Кристи с машиной прибыл в Англию в ноябре, и на заводе фирмы Nuffield
началось создание на еѐ основе быстроходного танка, получившего в 1938 году обозначение
Cruiser Tank Mk.III. Вслед за ним последовали Mk.IV, Mk.V
«Covenanter» и Mk.VI «Crusader» (А15), последний поступал
в войска Великобритании уже в ходе мировой войны
(выпущено 4350 машин). Позже англичане создали
крейсерские танки «Centaur» и «Cromwell», выпускавшиеся
почти до 1945 года.
Общий вид танка Cruiser Tank Mk.IV
На своих танках «кристи» британцы отказались от
двойного движителя, они были чисто гусеничными, но вместо наклонных листов в лобовой
части предпочли вернуться к устаревшим вертикальным. Так и не завершив работу над
танками А9 и А10, Дж.В. Карден приступил в 1935-м к созданию весьма странного танка,
который отнёс к категории тяжёлых. Замысел заключался в оснащении его броней, которую не
могли бы пробить снаряды противотанковых пушек. Так появился пехотный танк «Matilda».
Впрочем, это имя позже передали другому тяжёлому танку, а первый, он же пехотный А11 Mk.
I, стал и первым английским танком противоснарядного бронирования. При массе 11 т А11
имел 60-мм броню корпуса и 65-мм - башни. Экипаж состоял из 2 человек. Однако скорость
(13 км/ч) и вооружение (пулемёт) были смехотворными, Выпуск 170 машин начался в
последние мирные месяцы 1939 года. Большинство их было потеряно во время неудачных для
англичан боёв во Франции.
Всего за рассматриваемый период в Англии разработали более пятидесяти образцов
танков и танкеток (не считая модификации), но серийно выпускали лишь десять. К началу ІІ
Мировой войны британская армия получила 792 лёгких танка, в основном Mk. VI, и только 130
крейсерских и пехотных А9, А10, А11.
58
Medium Mark I
Танк Mark I был создан на фирме Vickers-Armstrong под руководством Дж.Т. Бакхема
летом-осенью 1922 года на основе шасси
транспортёра для 18-фунтовой полевой пушки (18-
pdr Transporter). Опытный образец танка,
получившего индекс A2E1, изготовили в конце
1922 года. Всего за время серийного производства
в 1923-1925 годах на заводах фирмы Vickers-
Armstrong и ROF Woolwich изготовили 168 танков
трёх основных модификаций. В 1922-1928 годах
танки Medium Mark I и Mark II состояли на
вооружении Королевского танкового корпуса
Армии Великобритании.
Схема компоновки танка - с передним
расположением силового отделения и установкой
основного вооружения во вращающейся башне,
занимающей среднюю часть. В трёхместной башне
размещались командир танка, наводчик орудия и заряжающий. В носовой части корпуса,
справа от двигателя, размещался механик-водитель. Кормовая часть корпуса представляла
собой продолжение боевого отделения, где штатно размещался помощник механика-водителя.
Отделение управления
располагалось в носовой
части корпуса справа от
двигателя.
Общий вид и компоновка танка
Medium Mark I
Коробчатый корпус и
цилиндрическая башня
собирались из листов
катаной брони толщиной
всего 6,35 мм клёпкой на
каркасе. Цилиндрическая
башня имела бортовые
скосы бронирования крыши.
Вооружение танка
состояло из одной 47-мм (3-
фунтовой) пушки QF 3 pdr
Mk.1 и четырёх 7,71-мм
пулемётов Hotchkiss M1909
в шаровых установках
башни. Боекомплект танка
состоял из 90-95 выстрелов
для пушки и 5000 патронов
(75 обойм) для пулемётов.
Для прицеливания при
стрельбе из пушки
использовался теле-
скопический прицел без
увеличения.
В силовой установке использовался карбюраторный V-образный 8-цилиндровый
двигатель Armstrong Siddeley мощностью 90 л.с. воздушного охлаждения, установленный
продольно в носовой части корпуса слева. Трансмиссия танка включала механическую 4-
скоростную коробку передач со скользящими шестернями, карданный вал, дифференциал, два
59
бортовых вала, механизмы поворота и планетарные
бортовые передачи.
Общий вид танка Mark IА (CS)
Ходовая часть, с упругой подвеской, смешанного
типа. Из 12 сдвоенных опорных катков малого
диаметра (на один борт) десять были сблокированы по
два на тележках, а каждая тележка, в свою очередь,
подвешивалась к вертикальному штоку, нагруженному
парой вертикальных цилиндрических пружин разной длины. Ещё два катка были независимо
установлены спереди и сзади в качестве упоров наклонных ветвей гусеницы. Верхняя ветвь
гусеницы поддерживалась четырьмя сдвоенными роликами, укрепленными в обойме на раме
ходовой части. Ведущее колесо заднего расположения. Траки гусениц поначалу
выполняли клепанными, но вскоре их заменили на цельноштампованные из никелевой
стали.
Танков модификации Mk.I изготовили всего 27
машин. Уже вскоре после начала поставки в войска его
конструкция подверглась изменениям.
Общий вид танка Mark IС
Модификация Mk.IA, изготовленная в количестве
50 танков, отличалась увеличенной до 8 мм толщиной
брони и скосом бронирования в кормовой части башни для более удобной установки зенитного
пулемѐта. Кроме того, рубка механика-водителя получила двухстворчатую крышку смотрового
лючка, открывавшуюся в стороны. Тележки «свечной»
подвески усилили, причём как на танках Mk.IA, так и на
ранее выпущенных Mk.I.
Общий вид танка Mark II
В 1926 году появилась модификация Mk.II,
отличавшаяся заменой рубки механика-водителя на
бронеколпак для обеспечения лучшего обзора и
усилением бронирования ходовой части – бортовые
экраны теперь достигали осей опорных катков. Кроме того, на Mk.II установили пушку QF3
pdr Mk.2 с удлиненным стволом. В трансмиссию установили двухступенчатый планетарный
демультипликатор, увеличивший количество скоростей хода вдвое. Существенным
новшеством стало использование сервоприводов
управления. Опорные катки получили
резиновые шины для увеличения плавности
хода.
Общие виды танка Mark II(CS)
В 1929 году на танке модификации
Mk.ІІА внедрили башню с развитой кормовой
нишей, предназначенной для размещения
радиостанции. На крыше башни также
установили командирскую башенку, что
увеличило высоту танка до 3,1 м. В левом борту корпуса установили электрический
вентилятор. Выпуск танков модификаций Mk.II и Mk.IIА составил около 160 машин.
В 1926 году опытный образец танка Mark I, получивший обозначение Mark IA Wheel &
Track, использовался для опытов по созданию колёсно-гусеничного танка. По вращающемуся
вертикальному червяку перемещались ползуны, соединенные с жесткой рамой колёсного
движителя, и поднимали его. При перемене направления вращения он опускался.
60
Общие виды танка Mark II**
61
Танкетка Carden-Loyd Mark VI
В конце 1928 года появился наиболее удачный вариант танкетки - Carden-Loyd Mark VI,
ставший одним из известнейших образцов
бронетанковой техники. Машина была разработана в
1925-1928 годах под руководством Дж.В. Карденом
(1892-1935 гг.) и В.Г. Лойдом (1894-1972 гг.) на фирме
Carden-Loyd. С 1926 года Карден и Лойд начали
сотрудничать с концерном Vickers-Armstongs, став
позже ведущими конструкторами бронетанковой
продукции концерна.
Корпус танкетки Mk.VI собирался на болтах и
заклёпках из листов катаной броневой стали толщиной
4-6 мм. В носовой части корпуса размещалась
трансмиссия механического типа, а двигатель и
сидения экипажа находились ближе к корме. Вертикальные лобовые бронелисты и нижний
кормовой бронелист устанавливались под наклоном, лоб и корма надстройки были строго
вертикальными. Всю остальную часть корпуса занимало открытое сверху «моторно-боевое»
отделение, где с правой стороны находилось место командира, а с левой - механика-водителя.
Командир также обслуживал 7,71-мм пулемет Vickers, боекомплект для которого размещался в
корпусе рядом с ним. Управление танкеткой производилось при помощи двух рычагов.
Бензиновый двигатель Ford T мощностью 22,5 л.с. устанавливался между сидениями
членов экипажа. На первой модели стоял бензобак ёмкостью 61 галлон, что позволяло иметь
запас хода до 52 миль (83,7 км).
Ходовая часть танкетки, применительно к одному борту, включала переднее ведущее
колесо, заднее направляющее колесо и четыре обрезиненных опорных катка собранные в две
тележки. Каждая из тележек оснащалась амортизацией на листовых рессорах, которая
крепилась к продольной балке снизу. В свою очередь, балка монтировалась к корпусу на двух
кронштейнах, а на её заднем конце балки крепился ленивец. Гусеничная лента состояла из
стальных одногребневых траков. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась направляющим
желобом.
Общие виды танкетки
Carden-Loyd Mark VI
Всего, в 1928-1935
годах, для Британской
армии выпустили около
500 танкеток Carden-
Loyd Mark VI всех
модификаций, в
большинстве это были
различные специальные
машины.
Производство
машин прекратили их из-
за тактических
недостатков, в частности,
отсутствия башни, что не
позволяло эффективно применять вооружение.
Более 100 машин подготовили для экспорта в 16 стран, в том числе в Таиланд (60),
Италию (25), Боливию (5), Канаду (4), Чили (5), Голландию (4), Японию (5). По лицензии в
Польше выпускали танкетки TK-3 и TKS, в Италии CV3/33, в СССР Т-27, в Чехословакии MU-
IV, во Франции бронетранспортер UE и в Японии танкетку «92».
62
Общий вид и компоновка танкетки Carden-Loyd Mark VI:
1 – защитный кожух картера дифференциала; 2 – дифференциал; 3 – редуктор; 4 – фара; 5 – коробка передач; 6
– пулемѐт; 7 – рычаг ручного тормоза; 8 – двигатель; 9 – выхлопной коллектор; 10 – магнето; 11 – заливная
горловина радиатора системы охлаждения двигателя; 12 – радиатор системы охлаждения двигателя; 13 –
вентилятор; 14 – ящик для укладки боекомплекта пулемѐта; 15 – заводная рукоятка; 16 – направляющее колесо;
17 – кронштейн ведущего колеса; 18 – рама подвески; 19 – опорный каток; 20 – пластинчатая оессора; 21 – ось
тележки подвески; 22 – передний кронштейн подвески; 23 – ведущее колесо.
63
Лёгкий танк Vickers Mark E
Лёгкий танк Vickers Mark E (первоначально имел обозначение Vickers-Armstrongs 6 ton
tank) разработан на фирме Vickers-Armstrongs Limited под руководством Дж.В. Карденом
(1892-1935 гг.) и В.Г. Лойдом (1894-1972 гг.) в 1926-1929 годах. Первый опытный танк,
получивший обозначение 6-ton Tank Experimental
Vehicle, изготовили и испытали в 1928 году. На
вооружение Британской армии танк не принимался.
Только в 1940 году, после поражения во Франции,
сопровождавшегося большими потерями танков, на
вооружение 44-го Королевского танкового полка
Британской армии приняли четыре конфискованных
танка Vickers Mark B, применявшихся до конца войны
как учебные машины.
Первым экспортным заказчиком танка стал
СССР, купивший в 1930 году лицензию на производство и 15 танков,
изготовленных и отправленных заказчику в 1931 году. Всего
лицензии на производство Vickers Mark E купили три страны,
включая СССР. Всего за время серийного производства в 1929-1939
годы фирма Vickers-Armstrongs Limited изготовила 143 танка двух
модификаций.
Дж.В. Карден (1892-1935 гг)
В 1929 году появилась первая модификация танка,
получившая обозначение Vickers Mark E Type A, основным отличием
которой являлась двухбашенная схема размещения пулемётного
вооружения, состоявшего из двух 7,71-мм пулемётов Vickers. В 1930
году фирма предложила заказчикам модификацию танка,
получившую обозначение Vickers Mark E Type B, оснащённую одной
башней со спаренной установкой вооружения, состоявшего одной 47-
мм пушки Vickers QF и спаренного с ней 7,71-мм пулемёта Vickers. В 1934 году
предпринималась попытка усовершенствования силовой установки танка, новая машина
получила обозначение Vickers Mark F.
65
Внутри коробки размещался экипаж. Место механика-водителя находилось всегда с
правой стороны, а вот места командира и заряжающего меняли своѐ положение в зависимости
модели. Корпус танка собирался из броневых листов с помощью заклепочных соединений.
Толщина бронелистов лобовой детали и по
бортам составляла 19 миллиметров, крыши и
днища – по 5, кормы – 8 миллиметров.
Общий вид и компоновка танка Vickers Mark F
На танке Mk. E Type A башни имели
практически цилиндрическую форму со скосом в
сторону лобовой части и устанавливались на
симметрично относительно продольной оси
танка на подбашенную коробку. На танке Mk. E
Type В башня имела коническую форму с
незначительным углом наклона к вертикали.
Монтаж башни производился на подбашенную
коробку на продольную ось корпуса без
смещения. Башня (башни) изготавливалась
путем склепывания гнутых броневых листов,
которые по своей толщине были однородными в
лобовой и кормовой частях, а также по бортам.
Их толщина составляла 13 миллиметров.
Бронелист, формировавший крышу башни (башен) имел толщину в 5 миллиметров.
На всех танках Mk. E в силовой установке использовался 4-цилиндровый бензиновый
двигатель воздушного охлаждения Armstrong-Siddeley «Puma» мощностью 80, 87 или 92 л.с..
Запас топлива составлял 182 литра. В состав трансмиссии танка, размещённой в носовой части
корпуса, входили: многодисковый
главный фрикцион сухого трения,
приводной вал, механическая коробка
передач, бортовые фрикционы, ручной
тормоз.
Общий вид танка
Vickers Mark E Type B образца 1937 года
Ходовая часть танка,
применительно на один борт, включала
в себя ведущее колесо переднего
расположения, направляющее колесо
заднего расположения, восемь опорных катков, сблокированных попарно в четыре тележки
подвески, каждая пара тележек имела единый балансир с подвеской на листовых рессорах,
четыре поддерживающих ролика, мелкозвенчатую гусеницу из 102-103 стальных траков
шириной 230 мм.
66
Крейсерские танки фирмы Vickers-Armstrongs
В конце 1934 году генерал-инспектором RTC (Royal Tank Corps - Королевский
Танковый Корпус) разработал техническое задание на
разработку среднему танку с боевой массой 12 тонн, по боевым
возможностям схожего с танком Vickers Medium Tank Mk.III, но
превосходящего его по подвижности и надёжности.
Разработку нового танка, получившего обозначение A9,
заказали фирме Vickers-Armstrongs Limited. Первоначально
работы возглавлял Дж.В. Карден, после его гибели в декабре
1935 года ведущим инженером стал Л.Ф. Литтл. В конце 1935
года утвердили проект танка. Опытный образец машины,
получивший обозначение Tank Experimental Medium А9Е1,
изготовили в апреле 1936 года.
В июне 1936 года танк A9E1 приняли на вооружение под
обозначением Tank Cruiser A9 Mk.I. За время серийного производства в 1939-1940 годах
фирмами Vickers-Armstrongs Limited и Harland & Wolff Ltd всего
было изготовлено 125 танков. 36 машин было выпущено в
модификации Mk.ICS (Close Support), использовавших в качестве
основного вооружения 94-мм гаубицу с длиной ствола 15 калибров,
и являлись танками огневой поддержки. В том же году было
проведено изменение системы обозначений британской
бронетанковой техники и танки А9 получили новое обозначение
Cruiser Tank Mk.I.
Л.Ф. Литтл
Компоновочная схема танка отличалась от классической
двухъярусным размещением вооружения в трёх башнях. Экипаж
танка состоял из шести человек размещённых следующим образом:
командир танка – в башне слева от казённика пушки; механик-
водитель – в носовой части корпуса по средине; наводчик орудия – в
башне слева от пушки; пулемётчики – один у правого борта корпуса, второй – у левого;
заряжающий – в башне справа от пушки.
Общие виды танка
Cruiser Tank Mk.I
Корпус танка
корытообразной формы
собирался из броне-
листов, приклёпанных к
стальным уголкам. Он
делился на три
отделения: носовое,
боевое и силовое. На
верхней детали носовой
части корпуса
устанавливалась
бронированная рубка
механика-водителя и,
по сторонам от неё, две
пулемётные башни.
Сверху боевого отделения, оснащённого вытяжным вентилятором, на подбашенном
листе корпуса, устанавливалась главная башня. В силовом отделении танка, занимавшем
кормовую часть корпуса, размещались силовая установка с обеспечивающими еѐ системами и
силовая передача.
Главная башня танка формы усечённой пирамиды с наклонными стенками собиралась
67
клёпкой из катанных бронелистов на каркасе из уголков. В лобовой детали башни размещалась
маск-установка основного вооружения, посредине которой устанавливалось орудие, справа от
него – спаренный пулемёт, слева – телескопический прицел. На краше башни слева
устанавливалась квадратная командирская башенка с перископическим прибором наблюдения
Vickers и двухстворчатым люком. В правой части крыши башни устроен двухстворчатый люк
заряжающего. В кормовой нише башни размещалась радиостанция. Главная башня оснащалась
гидравлическим приводом механизма поворота Nash and Thompson. Пулемётные башни
цилиндрической формы, одинаковые по конструкции, собирались на уголках клёпкой из
гнутых бронелистов. В лобовой детали башен монтировалась, прикрытая броневой маской,
пулемётная установка
рамочного типа. В
крышах башен устроены
двухстворчатые люки.
Бронирование танка – 6-
14 мм.
Общие виды танка
Cruiser Tank Mk.I CS
Вооружение танка состояло из одной 40-мм пушки Vickers QF2 pdr и трёх 7,71-мм
пулемётов Vickers, два из которых размещались в пулемётных башнях, третий спаренный –
размещался справа от пушки. При стрельбе из пушки и спаренного пулемёта использовался
телескопический прицел №24B Mk.I. Для
прицеливания, при стрельбе из пулемётов малых
башен, использовались штатные пулемётные
рамочные прицелы. Боекомплект танка состоял
из 100 выстрелов и 3000 патронов.
Общий вид танка Cruiser Tank Mk. II первой серии
В силовой установке танка использовался
четырёхтактный карбюраторный рядный
шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения AEK Type 179 мощностью 150 л.с.
Танк оснащался вспомогательной карбюраторной силовой установкой, использовавшейся для
зарядки аккумуляторов, привода вытяжного вентилятора боевого отделения и запуска
основного двигателя.
Механическая коробка
передач Meadows 22
обеспечивала 5 передач
вперёд и одну передачу
заднего хода.
Общие виды
танка Cruiser Tank Mk. II
Ходовая часть
танка, применительно к одному борту, состояла из гусеничного движителя, в состав которого
входили две тележки с тремя обрезиненными опорными катками каждая, оснащенные
блокированной балансирной подвеской со спиральными пружинами и гидравлическим
амортизатором, одного обрезиненного направляющего колеса переднего расположения, одного
ведущего колеса цевочного зацепления заднего расположения, оснащённых барабанными
тормозами, тремя обрезиненными поддерживающими роликами и гусеницей с траками
шириной 315 мм. Для внешней связи использовались радиостанции №9 или №11 со штыревой
антенной. Внутренняя связь обеспечивалась телефонной системой.
Одновременно с заказом на проектирование среднего танка А9 в 1934 году фирма
Vickers-Armstrongs Limited получила заказ и на проектирование среднего пехотного танка. За
основу Л.Ф. Литтл, возглавивший работы и над этим танком, взял конструкцию среднего танка
А9, отказавшись от пулемётных башен в пользу увеличения толщины лобовой и бортовой
брони. Первый опытный образец танка, получивший обозначение Experimental Tank A10E1,
был изготовлен в июле 1937 года. В ходе испытаний А10 переименовали в тяжёлый
68
крейсерский танк Mark II. После чего на танк вернули курсовой пулемёт в носовую часть
корпуса, для чего перенесли место механика-водителя к левому борту и установили над
носовой частью одну широкую броневую рубку. На вооружение танк был принят и передан в
серийное производство в
конце 1939 года. Первая
модификация танка Cruiser
Tank Mk.IІ была
изготовлена в количестве 45
машин до весны 1940 года
фирмами Metropolitan
Cammell Carriage and Wagon
Company (MCCW) и
Birmingham Railway Carriage
and Wagon Company
(BRC&W).
Общие виды
танка Cruiser Tank Mk. IIА
Конструктивно танк
Cruiser Tank Mk.IІ
отличался от Mk.I: конструкцией носовой, кормовой частей корпуса и отказом от
командирской башенки; использованием дифференцированного двухслойного бронирования
лобовых деталей (30 мм) и бортов корпуса и башни (26 мм) (дополнительные броневые листы
крепились к основной броне заклёпками и болтами); установкой в лобовой детали корпуса
курсового 7,92-мм пулемёта Besa (получили не все машины).
С весны 1940 года в производство была запущен танк Cruiser Tank Mk.IІА
отличавшийся новой маской 2-фунтового орудия, а также заменой башенного пулемёта Vickers
на более современный Besa калибра 7,92-мм. Примерно в это же время появилась и другая
модификация танка, получившая обозначение A10 MK.IA CS, оснащённая 94-мм гаубицей.
Всего было изготовлено 30
таких танков фирмой MCCW.
Танк поддержки отличался
только установкой гаубицы с
боекомплектом 40 выстрелов.
Общие виды танка
Cruiser Tank Mk. IIА CS
Крейсерские танки
Mk.I и Mk.II применялись в составе 1-ой танковой дивизии в боях 1940 года во Франции,
последние машины были брошены в Дюнкерке перед эвакуацией с материка. 2-я и 7-я
танковые дивизии использовали оставшиеся танки в Египте до 1941 года. В боевых условиях
танки Mk.I значительно уступали немецким танкам PzKpfw III и PzKpfw IV.
За время серийного производства в 1939-1941 годах фирмами Vickers-Armstrongs
Limited, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, Metropolitan Cammell Carriage and
Wagon Company, R. W. Crabtree and Sons всего было изготовлено 170 танков Cruiser Tank Mk.IІ.
69
Первые крейсерские танки концерна Nuffield Mechanization & Aero
70
выступающую вперёд коробчатую рубку с тремя приборами наблюдения защищенными
бронестёклами. Механик-водитель занимал своё место через двухстворчатый люк,
выполненный в передней панели рубки и верхнем бронелисте. Прямо перед ним
монтировалась фара в бронекожухе. Средняя часть корпуса была полностью занята боевым
отделением, на крыше которого устанавливалась унифицированная башня. Вертикальные
бронелисты башни устанавливались под незначительным наклоном и имели толщину 14 мм. В
лобовой детали башни
был сделан вырез под
установку пушки в
бронированной маске и
спаренного с ней
пулемёта. Башня была
трёхместной и
рассчитывалась на
размещение командира
танка, наводчика орудия и
заряжающего. Кормовая
часть корпуса изменений
почти не претерпела, за
исключением размещения
глушителей в броне-
кожухе.
71
Башня танка претерпела модернизацию. Именно башня стала наиболее яркой чертой,
отличавшей модификацию A13 Mk.II от более ранней A13 Mk.I. Её форма была обусловлена
желанием сэкономить время и средства на разработку новой конструкции, в связи с чем было
принято решение использовать стандартную башню от А13, но с дополнительными 14-мм
бронелистами установленными под рациональными углами наклона - в итоге борта получились
двускатными. Наиболее сильно защищенной оказалась лобовая часть башни, толщина которой
составила 30 мм. В башенной нише размещалась радиостанция со штыревой антенной,
выведенной на кормовой башенный лист. Часть танков модификации
A13 Mk.IIА оснащалась новой радиостанциями №19.
У.Г. Вильсон (1874-1957 гг.)
Вооружение изменений не претерпело. Танки поздних серий
оснащались дополнительной защитой маски орудия. C конца 1939
года танки стали оснащаться более современными 7,92-мм
пулемётами BESA - эта модификация танка получила обозначение
Cruiser Tank Mk.IVА. Нереализованной осталась идея выпуска
крейсерского танка непосредственной поддержки Cruiser Tank Mk.IV
CS, оснащенного 76,2-мм гаубицей.
За время серийного производства в 1939-1941 годах
концерном Nuffield Mechanization & Aero, фирмами LMS и Leyland,
и English Electric всего было изготовлено 430 танков.
Ещё в ходе проектирования танка A13 Mk.II стало ясно, что накладная броня толщиной
14-15 мм не решает проблему общей защищенности танка. Необходимо было разработать
улучшенную конструкцию, способную нести полноценное 30-мм бронирование без ущерба для
ходовых качеств танка. Согласно новым
требованиям, от конструкторов требовалось
облегчить и удешевить конструкцию, сделав
её максимально приближенной к серийным
танкам.
Общий вид «пилотного» танка Mk.V “Covenanter”
Разработчиками нового танка
выступили концерн Nuffield Mechanization &
Aero, отвечавший за проектирование башни, и
фирма London Midland & Scottish Railway
Company (LMS), отвечавшая за разработку шасси. Общее руководство работой над новым
танком 2 февраля 1939 года возглавил ветеран британского танкостроения У.Г. Вильсон (1874-
1957 гг.), на тот момент майор Управления механизации Британской Армии. Проектные
работы были завершены к середине апреля того же года. Несмотря на ряд конструктивных
недостатков проект танка Cruiser Tank Mk.V «Covenanter» (A13 Mk.III) был принят Военным
министерством, предлагавшим запустить его в серийное производство без изготовления
опытных образцов и их испытаний. Позже, однако, всё же последовал заказ на «пилотный»
танк №T.7195. 17 апреля 1939 года LMS получила контракт на изготовление первых ста
танков.
Главным конструктивным недостатком танка являлась странная особенность системы
охлаждения двигателя, в которой радиатор размещался в носовой части корпуса, а вентиляторы
приводились в движение от гидравлического механизма поворота башни. 21 мая 1940 года
доставили на полигон «пилотный» танк. А 29 сентября 1940 года на испытания был подан
второй танк №T.7095, практически не отличавшийся от серийных машин. Попытки исправить
ситуацию привели к тому, что старт производства Cruiser Tank Mk.V пришлось отложить.
Первые танки покинули заводы только в конце декабря 1940 года. Несмотря на то, что
проблемы с системой охлаждения не были устранены, производство Cruiser Tank Mk.V никто
не отменил.
Модификация Cruiser Tank Mk.V, она же «Covenanter» I, выпускалась до осени 1941
года, всего их произвели 500 штук. Танки ранних серий имели орудийную маску,
выполненную по образцу Cruiser Tank Mk.IVA. Более поздние машины получили маску более
72
удачной конструкции, которая исключала заклинивание вражескими снарядами. С октября
1941 года началось производство танка «Covenanter» III.
Основные отличия
машины этой модификации
приходились на кормовую
часть корпуса. Танк получил
более совершенные
воздушные фильтры, а его
силовое отделение сильно
переделали, что улучшило
ситуацию с охлаждением.
Общие виды танка Mk.V
“Covenanter” Mk.I
Всего было изготовлено 680
танков этого типа. Танки
поздних выпусков получили
дополнительный топливный
бак, размещавшийся в кормовой части. С апреля 1942 года компания LMS занялась
модернизацией ранее выпущенных танков «Covenanter» I. Машины оснащались улучшенной
системой охлаждения, более совершенными фильтрами и другим оборудованием.
Модернизированные танки получили обозначение «Covenanter» II, часть танков переделали в
«Covenanter» IICS. Последняя модификация танка «Covenanter» IV, пошла в серию в июне 1942
года. Корпус машины больше напоминал корпуса «Covenanter» I и II. На эту модификацию
установили воздушные фильтры третьего типа. Часть танков было выпущено в виде
«Covenanter» IV CS с 3-
дюймовой гаубицей. Всего за
годы серийного производства в
1940-1943 годах фирмами
London Midland & Scottish
Railway Company, English
Electric, Leyland изготовили 1771
танк.
Общие виды танка
Mk.V “Covenanter” Mk.IІІ
Танк «Covenanter» имел
классическую схему
компоновки. Экипаж машины
состоял из четырёх человек и
размещался: командир танка – в башне за казёнником пушки; механик-водитель – в носовой
части корпуса у правого борта; наводчик орудия – в башне слева от пушки; заряжающий – в
башне справа от пушки.
Корпус танка клёпанной конструкции отличался плотной компоновкой и небольшой
высотой. В носовой части которого размещались: справа механик-водитель, слева – радиаторы
системы охлаждения двигателя с вентиляторами. В средней части корпуса размещалось боевое
отделение, сверху которого устанавливалась трёхместная башня. В корме корпуса размещалось
моторно-трансмиссионное отделение с двигателем и трансмиссией. Малая высота отделения не
позволила разместить внутри все системы силовой установки, часть из них находилась на
крыше отделения и надгусенничных полках. Борта корпуса были двойными – между ними
размещались агрегаты подвески.
Башня клёпанная имела форму шестигранной в плане усечённой пирамиды,
особенностью которой являлся большой угол наклона бортовых и кормовых бронелистов и
малый у лобового бронелиста. В лобовом бронелисте башни монтировалась маск-установка
основного вооружения, слева от неё – окно смотрового прибора наводчика орудия, справа –
броневая маска ствола дымового гранатомёта. В центре крыши башни размещался
73
командирский прибор наблюдения Mk.IV, такой же прибор для заряжающего монтировался в
правой половине крыши. Вся кормовая часть крыши представляла собой откидывающийся
назад башенный люк.
Особенностью бронирования танка, толщиной до 39 мм в лобовых деталях корпуса и
башни, была навеска вторых броневых листов на основные с помощью заклёпок и болтов.
74
Франция
После І Мировой войны французы обладали самым большим танковым парком. Многие
машины, изготовленные в спешке, сдали на слом, оставив в строю только Renault FT-17.
Генерал Ж. Б.Э. Этьен (1860-1936 гг.), назначенный инспектором танков, предпринял попытки
создания самостоятельных танковых войск,
но это не получилось. В 1920 году танковые
подразделения подчинили пехоте. Поиски
Этъеном новых подходов завершились
созданием в 1920-е годы прототипов
тяжёлых многобашенных танков.
Начатые ещё в годы войны работы
над тяжёлым танком привели к появлению
машины 2С, которых предполагали
изготовить в 1919 году не меньше трѐхсот,
однако фирма FCM к 1923 году изготовила
всего десяток. Танк 2С представлял собой
боевую машину массой 69 т с экипажем из
13 человек. Вооружение состояло из 75-мм
пушки в главной башне (огонь из неё в сторону кормы был невозможен) и четырёх пулеметов,
один в малой кормовой башне, остальные в корпусе. По тогдашним расчётам, танку не были
страшны снаряды 77-мм германских полевых пушек, ибо в лобовой детали корпуса броня была
в 45 мм, лобовой детали башни – 37 мм, бортовой - 22 мм. На одном танке установили 155-мм
орудие, из-за чего масса машины возросла до 81 т.
75
Модернизированные Renault М.24/25 были всего лишь переделкой старых танков,
которые оснастили резиновой гусеницей, более эластичной подвеской с большим ходом
опорных катков, сблокированных попарно и имевших полуэллиптические пружины на четыре
катка. Ведущее колесо гребневого зацепления
оснащалось цепным приводом от мотора, что было
шагом назад по сравнению с Renault FT-17.
Общий вид танка Renault FT-31
В результате переделки скорость увеличилась до 12
км/ч, уменьшился расход топлива и возрос запас хода.
Спереди и сзади навешивались вращающиеся барабаны
для защиты гусениц и преодоления рвов. В 1925-1926
годах несколько таких танков в составе одного из двух
танковых батальонов участвовали в войне в Марокко
против восставших племен риффов.
Общий вид танка Renault М.24/25
Как выяснилось, новая резиновая гусеница служила
недолго, и при следующей модернизации ее заменили
резинометаллической. На Renault М.26/27 установили 45-сильный двигатель, увеличив
скорость до 16 км/ч и запас хода до 160
км. От барабанов отказались. 19 таких
танков купили Китай и Польша, но для
французской армии их производили
единицами, ведь боевые характеристики
по сравнению с Renault FT-17
существенно не улучшились.
Общий вид танка Renault М.26/27
После очередной модернизации
появилась новая ходовая часть,
состоящая из трёх тележек по четыре
сблокированных катка и двух
независимых катков, в подвеске -
вертикальные спиральные пружины, новые мотор и трансмиссия с дифференциалом в качестве
механизма поворота и несколько измененная
компоновка - таким был Renault NC1 или
NC27 образца 1927 года.
Общий вид танка Renault NC1
Его оснастили металлическими
гусеницами новой конструкции с хорошим
зацепом, которые могли заменяться
резиновыми, и тогда скорость возрастала до 35
км/ч. Однако расход горючего оказался
чрезмерным, запас хода небольшим, мотор,
требовавший частого обслуживания, был
неудобен для доступа, ходовая часть оказалась
сложной и ненадежной. Вооружение не
отличалось от Renault FT-17. Французская армия его
так и не приняла на вооружение, зато в 1927 году этот
танк приобрела Япония, один NC1 купили для
испытаний шведы и несколько машин поляки.
Общий вид танка Renault NC2
Следующий танк Renault NC2 получил
резиновые гусеницы и два барабана впереди,
76
несколько измененный корпус. A Renault NC3 стал прототипом среднего танка Renault D1
(1929 год). 160 таких машин построили до 1935 года. При боевой массе 14 т и экипаже из 3
человек танк имел 47-мм пушку и два пулемёта, 40-мм броню и скорость 18 км/ч. Его
развитием стал средний танк Renault D2, выпускавшийся с 1936 по 1938 год (всего 100 машин).
Его боевая масса – 20 т, скорость – 23 км/ч, вооружение и бронирование не отличались от
Renault D1.
Увлечение танкетками привело к появлению в 1931 году лёгкой гусеничной машины
UE, созданной на фирме Renault для снабжения пехоты, поэтому её называли ещё «пехотным
трактором».
Общий вид машины Renault UE
Хотя она была подражанием английской
Vickers-Carden-Loyd Mk.VI, французы всё же
применили самостоятельное техническое решение. Боевая масса UE - 2,6 т, экипаж - 2
человека, двигатель мощностью 35 л.с. обеспечивал скорость 30 км/ч при запасе хода в 100 км.
Вооружения не имелось, и только позднее немцы устанавливали на трофейных UE пулемёт.
Толщина брони не превышала 7 мм. До 1940 года французы выпустили 6200 «пехотных
тракторов», в том числе улучшенной модификации образца 1937 года. Использовали их для
буксировки лёгких пушек, прицепов с боеприпасами и т.п.
Общие виды танка Renault AMR-33
В 1931 году во Франции приняли программу
моторизации армии, в которой особое внимание уделили
созданию лёгких разведывательных гусеничных и
колёсных машин. Одной из них стал разработанный
фирмой Renault лёгкий танк AMR образца 1933 года с
оригинальной подвеской, оснащенной гидравлическими
(масляными) амортизаторами. Двигатель разместили
справа от боевого отделения. В 1934-1935 годах
изготовили 123 такие машины, которые в составе кавалерийских полков и специальных
разведывательных частей участвовали в боях 1939-1940 годов. Они оказались скоростными,
обладали неплохой проходимостью, но были слабо вооружены и ненадёжны. Поэтому
специалисты решили улучшить их, установив новый двигатель, упростив подвеску
(гидравлические амортизаторы заменили каучуковыми
блоками), оснастили 23-мм пушкой или 13,2-мм
пулемётом, спаренными с 7,5-мм пулемётом либо двумя
7,5-мм.
Общие виды танка Renault AMR-35
Скорость AMR образца 1935 года и проходимость
остались прежними, однако улучшились условия, в
которых находился экипаж - обслуживать машину стало
легче, появились усовершенствованные приборы
наблюдения. Масса танка достигла 6,5 т. 200 AMR-35 имелись во французской армии в начале
второй мировой войны.
За 17 послевоенных лет во Франции построили всего 170 новых танков. Ситуация стала
меняться, когда правительство, осознав надвигающуюся угрозу войны, 7 сентября 1936 года
приняло 4-летний план строительства вооруженных сил. В частности, он предусматривал
формирование 3 лёгких механизированных, 2 танковых дивизий и 50 отдельных танковых
батальонов, оснащенных новой техникой. Но её ещё предстояло создать, испытать и
изготовить, а по расчётам требовалось не менее 3500 машин. В июне 1936 года в армии
числилось 160 D1, 17 D2 и 17 В1, то есть 194 современных танка. К тому времени фирмы
Renault и Hotchkiss et Cie (Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie) создали
лёгкие танки R35 и Н35 (последний считался кавалерийским).
В 1936 году фирма Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), включившись в
своеобразный конкурс на разработку проекта новых танков, сконструировала очень
77
интересную машину, предназначенную для сопровождения пехоты. Прежде всего, FCM36 был
первым французским танком со сварными корпусом и башней из бронелистов толщиной до 40
мм, с дизель-мотором. Однако самым необычным было устройство корпуса и башни - всем
78
Общие виды танка FCM36
79
Лёгкий танк Renault R35
10 мая 1940 года бронированные части Вермахта, про будив французов от спячки
«странной войны», вторглись на территорию Франции. Практически они не встретили
сопротивления, и это притом, что у союзников было значительно больше танков.
И только 16 мая в хорошо рассчитанном и
развивающемся строго по графику немецком наступлении
произошёл неожиданный сбой. В то туманное утро солдаты
19-го корпуса Вермахта, заночевавшие в районе города
Лаон, готовились к новому броску. Внезапно из леса на
левом фланге вышло несколько приземистых машин.
Немецкие танкисты уже прогрели двигатели, загрузили
боекомплект, к тому же танков противника было заметно
меньше. Поэтому их появление поначалу не вызвало
особого беспокойства, и помеченные черно-белыми
крестами машины двинулись навстречу неприятелю. И тут
произошло неожиданное – немецкие снаряды отскакивали от брони французских танков.
Немцы, в замешательстве, повернули назад, пытаясь подвести врага под огонь своей
артиллерии, одновременно командование вызвало на помощь авиацию. Тем не менее, позиции
пришлось оставить. Командовавший тогда 19-м корпусом генерал Г. Гудериан вспоминал: «Я
пережил несколько часов неуверенности». И было от чего - французские танки почти
вплотную приблизились к его командному пункту.
80
фирмы Ateliers de Puteaux (APX). 29 апреля 1935 танк Renault ZM был принят на вооружение
под названием Char léger Modèle 1935 R (лёгкий танк обр.1935 фирмы Рено). За время
серийного производства в 1936-1940 годах фирмой Renault было изготовлено 1630 танков R-35.
Перед войной танки R-35 продали Югославии, Румынии и Польше, после разгрома Франции
трофейные машины заполучили немцы и итальянцы. После войны французы применяли их в
Сирии и Палестине, а также во французских территориальных войсках.
81
по стандартной схеме. В её состав входила механическая четырёхступенчатая коробка передач,
двухдисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал, двух одноступенчатых
бортовых передач, главного тормоза и механизма поворота, состоявшего из двойного
дифференциала и двух ленточных тормозов поворота.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из ведущего колеса,
литого ленивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трѐх обрезиненных
поддерживающих роликов. Подвеска танка состояла из четырёх двойных тележек и одиночных
балансиров передних опорных катков с подрессориваем в виде резиновых шайб. Гусеницы -
стальные, мелкозвенчатой, двухгребневые, цевочного
зацепления, состоящие каждая из 126 траков шириной
260 мм.
Общий вид танка Renault R-39
С 1936 года развернулись работы по
перевооружению и улучшению защищённости танка.
Вместо стандартной башни АРХ на R-35 было
предложено установить башню от танка FCM36,
имевшей больший внутренний объём. Опыт прошёл успешно, но в целом никаких
преимуществ эта перестановка не дала. В результате, вместо устаревшего орудия SA18 в новой
башне типа APX-R1 была установлена новая 37-мм пушка SA38, обладавшая намного
лучшими поражающими свойствами, спаренная с 7,5-мм пулеметом MAC31 «Reibel».
Модернизированные танки получили обозначение R-39, правда, выпустили их немного - всего
247 единиц. Более радикальная модернизация была проведена в 1938 году фирмой АМХ и
привела к созданию танка R-40. В отличие от R-35 эти машины всё-таки получили
многокатковую ходовую часть, башни АРХ-R1 с пушками SA38 и радиостанции, только
выпускали их совсем недолго.
К недостаткам R-35 следует отнести тесноту, низкую удельную мощность, малую
скорость, да и старая 37-мм пушка не годилась для борьбы с танками из-за небольшой
начальной скорости снаряда. Первое время R35 представлялся неплохим танком
сопровождения пехоты, однако для манёвренных операций ІІ Мировой войны он оказался
устаревшим.
82
Кавалерийский танк SOMUA S-35
В 1935 году фирма SOMUA разработала новый средний танк, оказавшийся одним из
лучших предвоенных французских. По скорости он
превосходил лёгкие и назывался «кавалерийским»,
поскольку предназначался для совместных действий
с конницей в составе подвижных соединений.
В январе 1932 года французская армия
сформулировала технические требования на танк
типа АМС (Automitrailleuse de Combat – боевая
бронемашина). Исходя из этих требований фирма
Renault разработала танк АМС-35. Но в 1934 году
тактико-технические требования пересмотрели, и
АМС-35 уже не им не отвечал. Контракт на
разработку проекта и изготовление опытного образца танка АМС был заключен в октябре 1934
года с фирмой Societe d’outillage mecanique et d’usinage d’artillerie (SOMUA). Окончательно
программу разработки нового танка утвердил 26 июня 1934 года командующий французской
кавалерией генерал Флавиньи. Работы по проектированию машины начались в ноябре 1934
года. К 11 апреля 1935 года был изготовлен первый прототип танка, получившего обозначение
AMC SOMUA Type AC3. 25 марта 1936 года танк, под обозначением Automitrailleuse de
Combat modèle 1935 S, был принят на вооружение. Всего за время серийного производства в
1936-1940 годах было изготовлено 440 танков.
83
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Javier Sabin 1900CV V8 мощностью 190 л.
с. Трансмиссия танка состоит из главного фрикциона, установленного на хвостовике
коленчатого вала двигателя, коробки перемены передач, расположенной в моторном отделении
за двигателем, полукарданного вала, соединяющего главный фрикцион с коробкой передач,
двух дифференциалов, бортовых фрикционов и передаточного вала, передающего крутящий
момент непосредственно верхнему дифференциалу и бортовым фрикционам.
84
Основной тяжёлый танк поддержки пехоты В1
В 1920 году Генеральный штаб Вооружённых сил Франции принял долгосрочную
программу развития танкостроения. В рамках этой программы предусматривалось создание
танка нового класса, определённого как «боевой танк» (фр. - Char de bataille). Контролировать
процесс создания нового танка в Генеральном штабе
поручили председателю технического отдела генералу
Ж-Б.Э. Этьену (1860-1936 гг.). В 1921 и 1925 годах
проводились конкурсы на разработку «боевого танка»,
с участием пяти основных фирм-производителей
бронетанковой техники. В 1925 году комиссия под
руководством генерала Бюа выбрала танк SRВ
совместной разработки фирм Renault и Schneider.
Весной 1927 года, для усиления секретности
проекту присвоили наименование «Трактор-30», и
заключили контракт на постройку опытного танка. Первый
прототип танка, получивший обозначение №101, изготовили
29 марта 1927 года. В 1931-1935 годах танк №101 проходил
войсковые испытания. В 1935 году на вооружение был принят
основной тяжёлый танк поддержки пехоты В1. До конца 1937
года изготовили 35 танков В1.
Танки улучшенной конструкции, производство которых
началось в апреле 1937 года, получили обозначение В1bis. Их
масса увеличилась до 32 т, усилено вооружение, и толщина
брони доведена до 60 миллиметров. До 1940 года изготовили
342 танка B1bis.
Полковник Шарль Де Голь у своего танка В1 1940 г.
В декабре 1937 года на испытания вышел
усовершенствованный вариант танка, получивший
обозначение B1ter, спроектированный и изготовленный
фирмой Ateliers de Puteaux (АРХ) под руководством М.
Лавиротта. Главным отличием его было увеличение толщины
лобовой брони до 75 миллиметров и использование рамочной
установки 75-мм пушки. Испытания трёх опытных образцов
проводились до 1940 года, пока не закончились по причине боевых действий.
За время серийного
производства в 1935-1940 годах
фирмами Renault (182), FCM (72),
Schneider (32), FAMH (70), АМХ
(47) всего было изготовлено 403
танка всех модификаций.
Общие виды танка В1
Танк B1 имел компоновку
с расположением основного
вооружения в лобовой части
корпуса, а вспомогательного - во
вращающейся башне. Двигатель
и трансмиссия располагались в
кормовой части корпуса. Экипаж
танка состоял из четырёх человек: командира танка (вёл огонь из 47-мм пушки); механика-
водителя (наводил на цель 75-мм орудие); радиста; заряжающего (обслуживал оба орудия).
Корпус танка коробчатого сечения был клёпано-сварным. Лобовая броня толщиной в 40
мм и бортовая – толщиной в 20 мм полностью защищала его от тогдашних противотанковых
средств. Литая вращающаяся башня танка и литая рубка механика-водителя имели толщину
85
стенок 35 мм. На танке В1 использовалась башня APX-1, на В1bis - APX-4.
Вооружение танка В1 состояло из одной 75-мм пушки SA32, размещённой в носовой
части корпуса у правого борта, одной 47-мм пушки SA35, установленной в башне АРХ1, и
двух 7,5-мм пулемётов: курсового Chatellerault мод.1931 г., размещённого в носовой части
корпуса, и спаренного Reibel МАС-31, установленного справа от 47-мм пушки в башне. Для
прицеливания при стрельбе из вооружения использовались телескопические прицелы. Для
наведения 75-мм пушки
использовался подъёмный
механизм и гидростатическая
передача Naeder, 47-мм
пушка и спаренный пулемёт
наводились с помощью
плечевого упора и ручного
привода механизма поворота
башни. Боекомплект танка
состоял из 74 75-мм
выстрелов, 50 47-мм
выстрелов и 5100 7,5-мм
патронов.
Общие виды танка В1bis
В силовой установке
танка использовался четырёхтактный рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель
водяного охлаждения фирмы Renault мощностью 307 л. с. Трансмиссия танка состояла из
автоматически выключаемого сцепления Fieux, трёхвальной коробки передач с пятью
скоростями вперёд и одной назад, двух поточного дифференциального механизма поворота
типа Double Differencial, а также гидростатической передачи Naeder, которая позволяла очень
точно поворачивать танк и наводить по горизонтали 75-мм пушку.
86
Применительно к одному борту, ходовая часть танка включала три опорных катка,
сблокированные в тележку, двенадцать опорных катков, сблокированных в три тележки,
одного натяжного катка, направляющее колесо переднего расположения, ведущее колесо
заднего расположения, подвески из листовых рессор и винтовых пружин, и гусеничной ленты
из 63 литых чугунных траков, охватывавшей весь корпус.
87
Германия
Версальский мирный договор 1919 года запретил Германии выпускать, разрабатывать и
иметь бронетанковую технику, имевшаяся была передана победителям.
Тем не менее, в течение 1919-1921 годов по заказу
шведской и венгерской армий было изготовлено чуть
больше двух десятков лёгких танков LK-II, испытания и
эксплуатация которых проходили при участии немецких
специалистов. Правда, выплаты репараций в 1923-1924
годах полностью заставили почти на три года отказаться
от дальнейших работ. Но время не было потрачено зря -
за эти годы удалось разработать тактико-технические
требования к новым конструкциям танков.
Немецкие специалисты набирались опыта, работая за границей. Так Й. Фольмер (1871-
1955 гг.) на протяжении почти десяти лет работал над танками в
конструкторском бюро чехословацкого концерна Škoda Holding. О.
Меркер (1899-1986 гг.) в 1929-1936 годах работал главным
конструктором на шведской фирме Landsverk. Эти инженеры
заложили основы школ конструирования танков в Чехословакии и
Швеции.
Й. Фольмер (1871-1955 гг.)
А в Германии, под большим секретом, в 1926-1927 годах
фирмам Krupp, Rheinmetall-Borsig и Daimler-Benz было выдано
задание на проектирование танка тяжёлого типа под обозначением
Armeewagen 20. Вскоре название изменили на Grosstraktor («большой
трактор»). Тактико-техническими требованиями на танк
предусматривались следующие характеристики: экипаж – 6 человек, масса - 15 т, скорость - 40
км/ч, размещение одной 75-мм пушки в главной башне и 2 - 4 пулемётов
в малой башне, корпусе и в спаренной установке с пушкой. Танк должен
был преодолевать стенку высотой до 1 м, уклон в 30° и брод глубиной
0,8 м или преодолевать водные преграды на плаву. Длина танка не
должна была превышать 6 м, высота 2,4 м, удельное давление на грунт -
до 0,5 кг/см2.
О. Меркер (1899-1986 гг.)
В 1928-1929 годах всего было изготовлено шесть опытных
танков, с корпусами и башнями из конструктивной стали. В 1929-1933
годах эти танки прошли полный цикл интенсивных испытаний на
полигоне Казанской танковой школы в СССР (объект «Кама»). В эти
годы на «Каме» была отработана система доводки и испытаний немецкой бронетанковой
техники. Результатами деятельности «объекта Кама», разумеется, воспользовался и Советский
Союз, отработав совместно с немецкими специалистами, систему испытаний танков.
Инициатором разработки лёгкого танка, получившего обозначение VK.31, выступило
верховное командование Рейхсвера, которое 28 марта 1928 года объявило конкурс на
разработку гусеничной боевой машины с максимальной массой до 12 т. Соответствующее
техническое задание в мае 1928 года выдали тем же фирмам, которым ранее поручили
постройку «гростракторов». Управление вооружений Рейхсвера потребовало снизить массу
танка до 7,5 т. Вооружение «малого
трактора» должно было состоять из 37-мм
полуавтоматической пушки и одного 7,92-
мм пулемёта MG13, бронирование - 14 мм.
Общий вид танка Grosstraktor I фирмы
Daimler-Benz
88
Максимальная скорость при движении по шоссе – 25-30 км / ч, запас хода - в пределах
150 км. Танк должен был преодолевать брод глубиной 0,6 м, стенку высотой 0,6 м, ров
шириной 1,5 м и преодолевать подъем в 31°. Для улучшения проходимости давление на грунт
не должно было превышать 0,5 кг/м2. Разработкой танка занялись фирмы Krupp и Rheinmetall-
Borsig, который к тому времени уже успели переименовать в Leichttraktor («лёгкий трактор»)
совместно, поэтому неудивительно, что их прототипы оказались внешне очень похожими.
Всего было изготовлено четыре опытных лёгких танка. В 1930-1933 годах танки VK.31
прошли комплекс интенсивных испытаний на объекте «Кама».
89
(1888-1954 гг.) считал, что в составе танковой дивизии должно быть два типа танка: основной
средний с 37-мм пушкой и танк поддержки, с 75-мм короткоствольным орудием, причѐм на
последний должно приходиться около четверти парка таких войск.
90
10%, тяжёлых не имелось вообще.
Упоминаемые иногда в литературе тяжёлые танки
«Neubaufarzeug» являлись чистым блефом – прежде всего потому,
что их вес не превышал 24 тонны.
Г.В. Гудериан (1888-1954 гг.)
С 1932 года в 6-ом отделе Управления вооружений
разрабатывались требования к более мощному среднему танку,
получившему сначала обозначение mittlerer Traktor (средний
трактор), заменённое 3 октября 1933 года на Nd.Fz. (Neubau
Fahrzeug - машина новой конструкции). Разработкой нового танка
совместно занялись фирмы Rheinmetall-Borsig и Krupp.
Проектированием ходовой части и корпуса занималась фирма
Rheinmetall-Borsig, Krupp - башни и вооружения. Всего в 1933-1935
годах изготовили пять танков Nd. Fz., из них два – из неброневой
стали.
Первый образец нового танка, изготовленный фирмой Rheinmetall-Borsig и получивший
обозначение Nb.Fz. №1
поступил на испытания в
1934 году.
Общие виды танка Nb.Fz.V
Танк в целом
соответствовал
техническому заданию.
Вооружение
располагалось в трёх
вращающихся башнях,
установленных в
диагональной плоскости.
В центральной башне
цилиндрической формы
одна над другой
размещались 75- и 37-мм пушки. В двух малых башнях устанавливались пулеметы MG13.
Ходовая часть состояла из 10 опорных катков на борт, сблокированных попарно в пять
балансирных тележек. Ведущее колесо в отличие от всех других немецких танков тех лет
размещалось сзади. Испытания выявили целый ряд недостатков. Если к шасси серьезных
претензий не было, то башня, например, военным не понравилась. Вертикальная схема
расположения пушек обусловила массу проблем с заряжанием, особенно у 37-мм пушки, кроме
того, имелись претензии к люкам, крышки которых открывались назад и не защищали экипаж с
передней полусферы. Но главное - башня была очень дорогой и сложной в производстве. В
начале 1936 года было завершено изготовление трех боевых машин уже с бронированными
корпусами своей конструкции и крупповскими башнями.
В конце 1936 года все три танка прошли испытания, показав вполне
удовлетворительные результаты. Но было уже поздно. Годом раньше танк ещё имел бы шанс
на запуск в серию, хотя бы небольшую. Но в 1936 году уже вовсю шла работа над будущими
Pz.III и Pz.IV, которым Nb.Fz. проигрывал по всем статьям. Ну а, кроме того, этот танк совсем
не вписывался в теорию блицкрига. Позже танки, изготовленные из конструкционной стали,
получили обозначение Nb.Fz.V, изготовленные из броневой стали - Nb.Fz.VІ.
До 1940 года танки Nb.Fz. использовались в качестве учебных в танковой школе
Вермахта в Путлосе и широко привлекались для пропагандистских целей при проведении
разного рода парадов и смотров. В боевых действиях эти танки не участвовали и служили лишь
пропагандистским целям. Так, весной 1940 года три такие машины привезли в Норвегию для
психологического воздействия на население, там они и остались.
Процесс развёртывания массовых бронетанковых войск сопровождался усиленным
развитием производственной базы танкостроения. Самое непосредственное влияние на этот
91
процесс оказывало главное командование сухопутных сил (Oberkommando des Heeres -
OKH). По принятым тогда правилам на каждый вид вооруженных сил возлагалось
проектирование, сдача заказов и приёмка оружия, военно-хозяйственного имущества и
боеприпасов, разработка планов по материальному обеспечению своей производственной
программы. Распорядительными функциями наделялось Управление вооружений (Waffenamt
или Heereswaffenamt), включавшее отделы приемки, проектирования и испытаний (6-й отдел -
Wa. Pruf.6) и инженерно-инспекторский.
92
Лёгкий танк Pz. Kpfw.I
В начале 1930 года, когда Управлением вооружений Рейхсвера была инициирована
разработка новой боевой машины, для сохранения
секретности именовавшейся «малым трактором»
(Kleintraktor). 2 июня 1930 года фирма Krupp
представила свой первый проект. Шасси,
изготовленное по этому проекту, прошло в течение
1930 года ходовые испытания. По итогам этих
испытаний, 18 сентября 1931 года, Управление
вооружений выдало фирме Krupp заказ на
перекомпоновку шасси. 5 марта 1932 года
Управление вооружений заключило с «Крупп» контракт на изготовление машины Kleinstraktor-
Fahrgestell (шасси малого трактора),
успешно прошедшего ходовые
испытаний летом 1932 года.
Общие виды танка Pz.Kpfw.I Ausf.A
Одновременно, в 1932 году,
Управлением вооружения организовало
конкурс на проектирование танка
массой до 5 тонн. Заказ на
проектирование машины получили
фирмы Daimlez-Benz, Rheinmetall-
Borsig, Maschinenfabrik Augsburg-
Nurnberg (MAN) и Friedrich Krupp AG.
Но, поскольку у фирмы Krupp, была
уже готовая машина LKA,
разработанная инженерами
Хогельлохом и Воельфертом, уже год доводившаяся по спецификациям Управления
вооружений, предпочтение было отдано именно ей. В целях дезинформации танку присвоили
название LaS (Landwirtschaftlicher Schlepper – сельскохозяйственный тягач). Первые 15
серийных танков, получивших обозначение 1 LaS Krupp, изготовили в конце апреля 1934 года,
получивших в апреле 1936 года танк 1
LaS Krupp обозначение Pz.Kpfw.I
Ausf.A. Всего с июля 1934 года по июль
1936 года было изготовлено 818 танков
первой модификации.
Общие виды танка Pz.Kpfw.I Ausf.В
С 1936 года началось
производство модели Pz.Kpfw.I Ausf.B,
главным отличием которого от Ausf.A
была установка более мощного
двигателя. Изменениям подверглись
также ходовая часть и корма корпуса.
На базе Ausf. В был разработан также
командирский танк Kleiner Panzerbefehlswagen (Малая бронированная командирская машина)
KlPzBfWg.
Эта машина была оснащена двумя радиостанциями и использовалась в войсках вплоть
до 1943 года. Всего было изготовлено около 1000 танков Pz.I Ausf.B с 1936 по 1938 год.
Танк Pz.Kpfw. I имел классическую компоновку для немецких танков: отделение
управления, трансмиссия и ведущие колёса в носовой части корпуса, боевое отделение в
середине, моторное отделение в кормовой части.
Корпус и башня танка сварные. В носовой части корпуса располагалось отделение
управления, с рабочим местом механика-водителя танка, расположенным с лева от оси танка, и
93
устанавливалась коробка передач. В средней части корпуса размещалось боевое отделение, где
было оборудовано рабочее место командира танка в сферической башне, смещённой к правому
борту. В кормовой части корпуса
устанавливался двигатель, по обеим
сторонам которого, располагались два
топливных бака, общей ёмкостью 140
литров.
Общие виды командирского танка KlPzBfWg
Вооружение танка состояло из
двух 7,92мм пулемётов MG 13,
установленных в башне в одной маске.
Прицеливание, при стрельбе из
пулемётов, осуществлялось с помощью
прицела TZF 2. Стрельбу можно было
вести из пулемётов раздельно.
Наведение осуществлялось: по
вертикали – с помощью плечевого
упора установки, по горизонтали – с помощью ручного привода механизма поворота башни.
Боекомплект составлял 2250 патронов в 90 магазинах для пулемётов.
В силовой установке танка Pz.Kpfw.I Ausf.A использовался четырехцилиндровый,
карбюраторный, горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения Krupp M 305
мощностью 60 л.с.. В силовой установке танка Pz.Kpfw.I Ausf.В использовался
шестицилиндровый, рядный, карбюраторный двигатель, водяного охлаждения Maybach NL 38
Tr мощностью 100 л.с. В силовой передаче использовались: на танке Pz.Kpfw.I Ausf.A
механическая, пятиступенчатая коробка передач ZF FG 35, на танке Pz.Kpfw. I Ausf. B -
механическая, пятиступенчатая коробка передач ZF FG 31.
Ходовая часть танка Pz.Kpfw.I Ausf.A, применительно к каждому борту, состояла из
пяти опорных, последний играл роль направляющего колеса, и трёх поддерживающих катков,
ведущего колеса переднего расположения. Передний опорный каток имел индивидуальную
подвеску на спиральной пружине, остальные были сблокированы попарно в две тележки
подвески, сблокированные балкой
жёсткости, и снабжались листовыми
рессорами. Мелкозвенчатая гусеница
состоит из 100 траков, шириной 280мм.
Общие виды танка Pz.Kpfw.I Ausf.С
15 сентября 1939 года
Управлением вооружений было принято
решение о разработке лёгкого танка с
использованием агрегатов танка
Pz.Kpfw.I, пригодного для разведки и
поддержки воздушно-десантных войск.
Проект получил название Pz.Kpfw.I nA
(VK 601), (Panzerkampfwagen I neurer
Art raftfahrzeug 601 - Volkettenk-
бронированная боевая машина 1 нового типа (гусеничная машина массой 6 тонн, прототип
№01). Над новым танком совместно работали фирмы Krauss-Maffei и Daimler- Benz.
Конструктивно получился совершенно новый танк, не имевший ничего общего с
предыдущими модификациями Pz.I. Танк получил сварные удлинённый корпус и коническую
башню. Вооружение состояло из полуавтоматического противотанкового ружья (EW 141) и
7,92-мм пулемёта. В силовой установке танка использовался шестицилиндровый, рядный,
карбюраторный двигатель, жидкостного охлаждения Maybach NL 45P мощностью 150 л. с.
Силовая передача оснащалась восьмискоростной механической коробкой передач VG 15319.
На танке впервые использовалась ходовая часть системы Г.Э. Кникампа (1889-1977 гг.). Она,
применительно к каждому борту, состояла из пяти сдвоенных опорных катков большого
94
диаметра с индивидуальной торсионной подвеской, расположенных в шахматном порядке,
ведущего колеса переднего расположения. 1 июля 1942 года новый танк получил обозначение
Pz.Kpfw.I Ausf.C. С июля по декабрь 1942 года выпущено 40 машин.
Общие виды танка Pz.Kpfw. I Ausf. F
В декабре 1939 года фирмы
Krauss-Maffei и Daimler-Benz
получили задание на проектирование
лёгкого танка «специального
назначения» Pz.Kpfw.I Ausf.F для
поддержки пехоты при штурме
оборонительных укреплений.
Сварные корпус и башня танка имели
толщину бронирования в лобовых
деталях до 80 миллиметров.
Вооружение осталось на уровне танка
Pz.I Ausf.A. В силовой передаче
использовалась шестискоростная
коробка передач SSG 47. На танке
использовалась ходовая часть системы Г.Э. Кникампа, применительно к каждому борту,
состоявшая из пяти сдвоенных опорных катков большого диаметра с индивидуальной
торсионной подвеской, расположенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего
расположения. Серийное производство велось на заводах Daimler-Benz и Krauss-Maffei. С
апреля по декабрь 1942 года выпустили 30 танков.
95
Лёгкий танк Pz.Kpfw. II
Во второй половине 1934 года 6-й департамент Управления вооружений разработал
тактико-технические требования к танку массой 10 тонн вооруженному 20-мм пушкой,
получившему обозначение LaS 100. Его прототипы на конкурсной основе разрабатывались
фирмами Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG и
Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). Проекты
танков были представлены комиссии Управления
вооружений весной 1935 года.
В ходе конкурса для серийного производства
было выбрано шасси фирмы MAN. Для сборки танков
LaS 100 были выбраны фирмы MAN, Daimler-Benz,
FAMO, Wegmann и MIAG. В конце 1935 года
началось серийное производство машины, которая получила обозначение 2 cm MG
Panzerwagen, изменённое в 1936 году на Pz.Kpfw.II. В 1936-1937 годах на модификациях танка
Pz.II Ausf.A (75 машин), Pz.II Ausf.b (100 машин) и
Pz.II Ausf.с (75 машин) были отработаны элементы
ходовой части, силовой установки и бронирования.
Общий вид танка Pz.Kpfw.II Ausf.a
Лёгкий танк Pz.Kpfw. II имел классическую
компоновку с размещением моторного отделения в
кормовой, объединённого трансмиссионного
отделения и отделения управления - в носовой, а
боевого отделения - в средней части корпуса, со смещением к левому борту. Экипаж танка
состоял из трёх человек: командира танка, механика-водителя и заряжающего, исполнявшего
также функции башенного
стрелка.
Общие виды танка
Pz.Kpfw.II Ausf.b
Корпус танка
сваривался из катаных
листов хромоникелевой
стали. Посадочного люка в
крыше корпуса у механика-
водителя не было, поэтому
для посадки и высадки он
пользовался одно-
створчатым в верхнем
лобовом листе корпуса. В
кормовой части корпуса
справа располагался
двигатель, а слева радиатор и вентилятор системы охлаждения. В правой части крыши
моторного отделения имелся двухстворчатый люк для доступа к двигателю. Расположение
башни на танке асимметричное, со смещением относительно продольной оси влево на 85 мм. В
еѐ крыше находился двухстворчатый люк. Вращение башни осуществлялось вручную с
помощью механизма поворота, располагавшегося справа от маск-установки вооружения. В
бортах башни имелись два смотровых прибора со стеклоблоками триплекс и два
вентиляционных лючка, закрываемых броневыми крышками. Боевое отделение в башне пола
не имело.
Вооружение танка состояло из одной 20-мм автоматической пушки KwK30 и
спаренного с ней 7,92-мм пулемёта MG34. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и
спаренного пулемёта, использовался телескопический прицел Zeiss TZF 4. Для наведения
вооружения на цель использовались подъёмный механизм пушки и поворотный механизм
башни с ручным приводом. Боекомплект пушки состоял из 180 выстрелов в магазинах по 10
96
снарядов и 1425 патронов для пулемёта в 19 барабанных магазинах по 75 патронов в каждом.
97
предприятия фирм MIAG,
FAMO и Wagonfabrik Wegmann
und Ko. До конца 1938 года
было выпущено 384 танка
Pz.Kpfw.II Ausf.B.
Общие виды танка Pz.Kpfw.II Ausf.D
В 1938 году началось
производство танка
модификации Pz.Kpfw.II
Ausf.C. С целью повышения
уровня защищённости поверх
гнутой лобовой детали корпуса
под углом 70° друг к другу
приварили две плоские
бронеплиты толщиной 14,5 и
20 мм соответственно. Модернизировали приборы наблюдения. Вместо двухстворчатого
люка установили невысокую командирскую башенку с восемью перископическими
смотровыми блоками и верхним круглым люком. На заводах MAN, Henschel, Alkett, Miag,
Famo в 1938-1940 годах выпустили 364 танка этой
модификации.
Общий вид танка Pz.Kpfw.II Ausf.E
В конце 1937 года на фирме Daimler-Benz
началась разработка «быстроходного» варианта
танка Pz.Kpfw.II, получившего обозначение
Pz.Kpfw.II Ausf.D. Для обеспечения большей
скорости была разработана новая ходовая часть, в которой использовались опорные катки
большого диаметра с индивидуальной торсионной подвеской. Также был установлен двигатель
Maybach HL-66 и коробка передач Variorex с синхронизаторами и полуавтоматическим
преселекторным включение передач. Толщина бронирования лобовой детали корпуса была
доведена до 30 мм. В остальном Pz.II Ausf.D соответствовал серийному танку Pz.Kpfw.II
Ausf.C. С октября 1938 по
апрель 1939 года на
заводах фирмы MAN
было изготовлено 43
таких танка.
Общие виды танка Pz.Kpfw. II
“Flamingo”
Улучшенный
вариант «быстроходного
танка» Pz.Kpfw.II Ausf.E
получил усиленную
подвеску, гусеничные
траки со смазываемым
шарниром, а также
модифицированные
ведущие и направляющие
колёса. Было выпущено всего 7 шасси модификации E. Все семь корпусов впоследствии были
направлены на переоборудование в огнеметные танки Pz.Kpfw.II «Flamingo».
В 1940 году появилась последняя модификация танка Pz.II - Pz.Kpfw.II Ausf.F.
Конструкция танка во многом соответствовала серийному Pz.II Ausf.С. Исключение
составляла только гнутая носовая часть корпуса, которая выполнялась из цельного
бронелиста толщиной 35 мм. Толщину лобовой части надстройки, башни и макси орудия
увеличили до 30 мм. Бронирование бортов и кормы составляло по 15 мм. Был также введён
98
улучшенный механизм поворота башни и новая форма бронекрышек смотровых окон в маске
орудия. Механик-
водитель получил прибор
наблюдения KFF-2,
обеспечивавший угол
обзора 63° и
защищавшийся двух-
створчатой крышкой.
Танк оснащался новой 20-
мм автоматической
пушкой KwK38 с
прицелом TZF 3a. В 1940
- 1942 годах всего был
выпущен 531 танк
Pz.Kpfw.II Ausf.F.
Общие виды танка Pz.Kpfw.II
Ausf.F
99
шоссе 50 км/ч. Опытный образец танка, получившего обозначение Pz.II Ausf.G, был изготовлен
в 1939 году. С апреля 1941 по февраль 1942 года изготовили всего 12 танков этого типа.
Общий вид танка Pz. II Ausf. G
Параллельно с работами по созданию
специализированного танка-разведчика после
Польской кампании развернулось проектирование и
хорошо бронированного танка поддержки пехоты.
Тактико-техническое задание на боевую машину,
получившую обозначение Pz.II nA VK1601, выдали 22
декабря 1939 года.
Первый прототип был готов к испытаниям 19 июня 1940 года. Танк имел очень мощную
броню толщиной от 50 до 80 мм и развивал максимальную скорость 31 км/ч. Башню с
вооружением заимствовали у танка Pz.II Ausf.G. После завершения испытаний, длившихся
почти два года, был выдан
заказ на 30 таких танков под
армейским обозначением
Pz.II Ausf.J. С апреля по
декабрь 1942 года фирмы
MAN и Daimler-Benz
изготовили только 22
машины. В 1941-1942 годах
на основе конструкции
танка Pz.II Ausf.G были
разработаны
усовершенствованные его
варианты, получившие
обозначение Pz.II Ausf.H и
Pz.II Ausf.M. Но их
производство так и не было
развёрнуто.
Общие виды танка Pz.II Ausf.J
В 1941 году
Управление вооружений Вермахта пришло к выводу о необходимости разработки нового
разведывательного танка, в конструкции которого был бы учтён опыт первых лет войны. В
апреле 1942 года фирма MAN изготовила первый
прототип танка VK.1303 массой 12,9 т., принятого на
вооружение Панцерваффе под обозначением Pz.II
Ausf.L «Luchs». В 1942-1944 годах фирмы MAN и
Henschel всего изготовили 136 танков «Luchs».
Общий вид танка Pz. II Ausf.Н
Танк Pz.II Ausf.L был бронирован несколько
лучше своего предшественника VK.901, но
максимальная толщина брони также не превышала
30 мм. Сварной корпус коробчатой формы имел три
отделения: управления и трансмиссионное, боевое и
моторное. В башне танка располагались командир
танка (он же наводчик орудия) и заряжающий.
Общий вид танка Pz. II Ausf.М
Сварная башня отличалась размерами
большими, чем у всех предыдущих моделей
разведывательных танков, но командирская башенка на отсутствовала. На крыше башни
устанавливали два перископических прибора наблюдения: один – в крышке командирского
люка, другой - в крышке люка заряжающего. В противоположность всем модификациям
100
линейных танков Pz.II, башня на Pz.II Ausf.L располагалась симметрично относительно
продольной оси танка. Поворот её осуществлялось вручную, с помощью механизма поворота.
Вооружение танка состояло из 20-мм пушки Rheinmetall-Borsig KwK38 и спаренного
7,92-мм пулемета MG34 (MG42). Для стрельбы из пушки наводчик пользовался
телескопическим прицелом Zeiss TZF6/38. Боекомплект состоял из 330 выстрелов и 2250
патронов. На бортах башни устанавливались по три мортирки NbK.39 для запуска дымовых
гранат калибра 90 мм.
101
Чехословакия
От распавшейся Австро-Венгерской империи Чехословакия унаследовала хорошо
развитое тяжёлое машиностроение и военную промышленность. Уже со второй половины ХІХ
века фирма Škoda заняла лидирующие позиции в
производстве вооружения: от винтовок с пулемётами
до артиллерийских систем главного калибра
австрийских линкоров. Но работа над разработкой
танков началась только с середины 1920-х годов. До
этого времени Чехословакия ограничилась закупкой
восьми танков Renault FT-17 в 1921 году во Франции.
Начало работ по созданию собственных танков
в Чехословакии было связано с попыткой Германии
развивать свою танкостроительную отрасль в обход
Версальского договора путём переноса разработки и
выпуска танков за рубеж. Так выехали работать в Швецию инженер О. Меркер, в СССР – Э.
Гротте.
В начале 1920-х годов фирма ČKD (Čecko-moravská Kolben-Daněk) занялась разработкой
колѐсно-гусеничных танков, использовав шасси разработки конгломерата фирм Ringhoffer,
Laurin a Klement и Breitfeld-Danek. Работой вновь созданного конструкторского бюро фирмы
руководил конструктор первых немецких танков Й. Фольмер.
В 1923 году фирма Breifeld-Danek (позднее вошла в состав ČKD) собрала два
экспериментальных колѐсно-гусеничных танка KH.50 (Kolohousenka 50. Танк КН.50 имел
массу 6,8 т, экипаж состоял из двух человек,
вооружение машины состояло из одной 37-мм
пушки 3,7 cm KwK.38(t) и двух 7,92-мм
пулемётов Schwarzlose Š-24. Бронирование
составляло 10-13 мм. Двигатель мощностью 50
л.с. позволял машине развивать скорость на
колёсах 35 км/ч, на гусеницах - 14 км/ч.
Общие виды танка KH.50
В 1927 году ČKD выпустила
модернизированный вариант танка, получивший
обозначение KH.60. Главными отличиями этой
машины были новый корпус и более
вместительная башня, спроектированный под
руководством Сурина, 47-мм танковая пушка
Vickers, двигатель WD-60PS мощностью 60 л.с. и новая четырёхступенчатая коробка передач.
KH.60 имел массу 8,0 т, развивал скорость на колёсах - 27 км/ч и на гусеницах - 18 км/ч.
Военные не стали принимать на вооружение танки KH,
хотя несколько лет проводили их ходовые испытания. По
результатам этих испытаний в 1929 году разработку машин
прекратили окончательно.
Общий вид танка KH.60
22 июля 1926 года Военно-технический институт
Министерства народной обороны сформулировал тактико-
технические требования для разработки будущей боевой гусеничной машины. Боевая масса
танка должна была составлять 10 тонн, скорость доходить до 25 км/ч, основное вооружение
машины должно было состоять из одной 75-мм пушки и спаренного с ней пулемёта. Броневая
защита танка - противопульная. Фирма ČKD, загруженная работами по доводке и
совершенствованию колёсно-гусеничного танка, на предложения министерства о разработке
новой машины не откликнулась. Второй крупный производитель бронетанковой техники
фирма Škoda в то время не имела опыта разработки танков, занимаясь всем спектром
бронеавтомобилей. В разработке новых танков в Чехословакии до начала 1930-х годов
102
наступила пауза.
Общие виды танкетки Tanċik vz.33
В 1929 году Министерство народной
обороны поручило фирме ČKD вступить в
соглашение с концерном Vickers-Armstrongs
для покупки лицензии и освоения
производства танкетки Carden- Loyd Mark VI.
10 марта 1930 года в Прагу доставили три
такие машины. Фирмы договорились о
разработке улучшенной модели танкетки. К
этому времени Й. Фольмера, в руководстве
разработкой танков на ČKD сменил А.М.
Сурин (1897-1974 гг.), занимавшийся при
Фольмере разработкой корпусов танков KH. Под его руководством за пять месяцев на ČKD
разработали три варианта танкеток под обозначением P-l, P-II и P-III. В августе 1930 года
опытные образцы машин были представлены
Министерству народной обороны. К концу 1933 года
танкетка P-l, под обозначением Tanċik vz.33, была
принята на вооружение чехословацкой армии. Всего
было изготовлено 70 машин.
Общий вид танкетки Škoda MU-4
Одновременно фирма Škoda запустила
разработку танкеток серии MU. Первый прототип
машины, получивший обозначение MLM, был
выпущен в 1933 году. Это была лёгкая бронированная
гусеничная машина, предназначенная для разведки
и вооружённая двумя пулемётами раздельного наведения, размещёнными в лобовой детали
рубки корпуса. В 1931-1935 годах Škoda разработала более совершенную танкетку MU-6. Эта
машина внешне больше напоминала полноценный танк. Её корпус конструкторы удлинили до
3,84 метра, машина получила классическую компоновку с мотором сзади и трансмиссией в
носовой части. Экипаж увеличился до четырёх человек, из них двое размещались в башне. В
качестве вооружения предполагалось использовать 47-мм пушку A2 Škoda. Несмотря на то, что
чехословацкая армия отказалась от танкетки MU-6, машина имела экспортный успех. В 1936-
1937 годах фирма Škoda разработала танкетку Š-I-D, приобретённую в количестве восьми
машин Югославией. Югославские машины
представляли собой самоходно-артиллерийские
установки, вооружённые 37-мм пушкой и
спаренным 7,92-мм пулемётом.
Общие виды танкетки Škoda Š-I-D
После закрытия работ по танкам KH в
1929 году, несмотря на разработку танкеток по
поручению Министерства народной обороны,
на ČKD, взяв за основу английский танк
Vickers Mark E, под руководством А.М. Сурина
спроектировали лёгкий танк YNP. Однако
министерство отклонило этот проект. И только
в 1932 году министерство приняло предложенный фирмой проект лёгкого танка. После
рассмотрения проекта в Военно-техническом и авиационном институте (Vojensky Technicky
Letecky Ustav - VTLU) и внесения в него корректив проект танка был утверждён под
обозначением P-II (Praha II). Первый опытный образец танка P-II (№13.363) вышел на
испытания в ноябре 1932 года. 13 июля 1935 года машина была принята на вооружение
вооружённых сил Чехословакии под обозначением LT vz.34 (Lehki Tank vzor 1934). За время
серийного производства в 1934-1935 годах фирма ČKD изготовила 50 танков LT vz.34. На
103
основе конструкции этой машины Сурин сконструировал лёгкие танки P-IIа и P-IIb, принявшие
участие в конкурсах на быстроходный
«кавалерийский» танк и на танк поддержки
пехоты. Первый конкурс за кончился ничем, а во
втором конкурсе одержала победу фирма Škoda.
Общие виды танка ČKD LT vz.34
Компоновка танка P-II была классической,
с передним расположением отделения
управления, боевым отделением в средней части
корпуса и моторным отделением в корме.
Экипаж танка состоял из четырёх человек
размещавшихся: командир танка – в башне слева
от пушки; механика-водителя – в носовой части у
правого борта; стрелка-радиста – в носовой части корпуса у левого
борта; заряжающего – в башне справа от пушки.
Корпус танка собирался на сварном каркасе из уголков, к
которому с помощью болтов крепились броневые листы.
Вертикальные лобовые и бортовые бронелисты имели толщину 15 мм.
Боевое отделение отгораживалось от моторного отделения 3-мм
бронеперегородкой. До высоты 1 метра корпус был герметизирован.
А.М. Сурин (1897-1974 гг.)
Двухместная башня конической формы с небольшой кормовой
нишей изготавливалась по такой же технологии, как и корпус. Для
установки вооружения в лобовой детали башни монтировалась маск-
установка пушки и шаровая установка курсового пулемёта, из
которого огнь вёл заряжающий. На крыше башни
устанавливалась командирская башенка с четырьмя
эпископами, перископическим прибором наблюдения и
верхним люком круглой формы.
Общий вид танка ČKD P-IIа
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки
Škoda А3 и двух 7,92-мм пулемётов ZB-53, один из
которых размещался в шаровой установке справа от
пушки, второй – устанавливался, при необходимости, в шаровой установке в лобовой детали
корпуса левее продольной оси машины. При стрельбе из пушки и пулемётов прицеливание
производилось с помощью телескопических прицелов.
Боекомплект танка составлял 60 37-мм выстрелов для
пушки и 2000 (20 лент) 7,92-мм патронов для пулемётов.
Общий вид танка ČKD P-IIb
В силовой установке танка использовался
четырёхтактный однорядный карбюраторный
четырёхцилиндровый двигатель жидкостного
охлаждения Praga мощностью 62,5 л. с. Силовая
передача танка включала карданный вал, главный фрикцион, четырёхступенчатую коробку
передач, два бортовых фрикциона.
Ходовая часть танка, применительно к каждому борту, включала восемь сдвоенных
обрезиненных опорных катков диаметром сблокированных в четыре тележки, подвешенные на
листовых полуэллиптических рессорах к двум узлам подвески, два поддерживающих ролика,
два направляющих жёлоба, направляющее колесо заднего расположения, одного натяжного
ролика заднего расположения, ведущего колеса цевочного зацепления переднего
расположения, одна горизонтальная балка жёсткости мелкозвенчатая гусеница из 107 траков
шириной 272 мм.
Для внешней связи использовалась радиостанция vz.35.
104
Принятие в 1932 году Министерством народной обороны проекта лёгкого танка ČKD
YNP, активизировало на фирме Škoda работы по созданию своего проекта лѐгкого танка. В
1933 году под руководством И. Зубатого начали проектирование машины, получившей в
начале обозначение S.Ú.V. (středni
útocny vůz), изменённое в конце года на
S.Ú. В феврале 1934 года Škoda
изготовила опытный образец танка,
получившего армейское обозначение Š-
II. Однако военные предпочли машину
фирмы ČKD, уже готовившуюся к
серийному производству. Задел по
танку S.Ú И. Зубатый использовал при
проектировании более совершенной и
удачливой машины Š-II-a.
Общие виды танка Škoda Š-II (S.Ú.)
Компоновка танка S.Ú. была
подобной машине LT vz.34. Экипаж танка состоял из трёх человек,
размещавшихся: командир танка – в башне слева от пушки;
механик-водитель – в носовой части корпуса у правого борта;
радист-стрелок - в носовой части корпуса у левого борта.
Корпус танка имел клёпано-сварную конструкцию и
собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 8 до 15
мм. До высоты 1 метр корпус был герметизирован. Башня
цилиндрической формы, установленная на крыше боевого
отделения, имела клепаную конструкцию с толщиной стенок 15 мм.
И. Зубатый
Вооружение танка состояло из одной 47-мм танковой пушки
Škoda A2 и двух курсовых 7,92-мм пулемётов ZB vz.24 в шаровых
установках, один из которых монтировался в правой части лобовой
детали башни, второй – в левой части верхнего лобового
бронелиста корпуса. Боекомплект танка составлял 60 47- мм
выстрелов для пушки и 3000 7,92-мм патронов для пулемётов.
В силовой установке танка использовался V-
образный карбюраторный двигатель жидкостного
охлаждения Škoda мощностью 110 л. с. Трансмиссия
включала главный фрикцион, два бортовых
фрикциона, трёхступенчатую шестискоростную
коробку передач.
Общий вид танка Škoda LT vz.35 (Š-II-a)
Ходовая часть танка, применительно к одному
борту, включала: восемь опорных катков попарно
сблокированных в четыре тележки с подвеской на
пластинчатых рессорах, один натяжной каток с
индивидуальной подвеской на пружинной рессоре, четыре поддерживающих ролика,
направляющее колесо переднего расположения, ведущее колесо цевочного зацепления заднего
расположения, мелкозвенчатую гусеницу шириной 260 мм со стальными одногребневыми
траками.
Начиная с 1935 года фирмы ČKD и Škoda разработали несколько образцов танкеток и
лёгких танков для зарубежных заказчиков. Так на фирме ČKD, под руководством А.М. Сурина,
разработали два базовых образца бронетанковой техники для экспорта: лёгкий танк Praga TNH
и танкетку AH-IV. Обе машины отличал высокий уровень унификации, не смотря на
принадлежность к разным весовым категориям, и высокие боевые возможности для столь
малой массы машины.
105
Если лёгкий танк Praga TNH создавался на базе конструкции танка Praga P-IIb и
коренным образом отличался от него только ходовой частью. То танкетка AH-IV представляла
собой совершенно новую конструкцию. Благодаря достаточной удельной мощности, высокой
грузоподъёмности ходовой части, А.М. Сурину
удалось на столь компактную машину установить
вращающуюся башню и оснастить её двумя
пулемётами. А бронирование лобовых деталей
корпуса и башни в 10-12 мм позволило сохранить
защищённость на уровне современных ей лёгких
танков. Именно по этому показателю AH-IV
относили даже к лёгким танкам. С большой долей
вероятности эту машину можно отнести к одному
из наиболее удачных представителей подкласса
малых танков.
Общие виды танкетки ČKD AH-IV
Начло разработки машины AH-IV было положено в начале 1935 года заказом Ирана на
создание танкетки весовой категории 2-3 тонны. Работая в это время над танком TNH, Сурин
решил использовать на новой машине удачные технические решения, найденные в ходе этой
работы. Поэтому машина была сконструирована очень быстро – 14 мая 1935 года началась
сборка первого прототипа танкетки. Всего с августа 1936 до
начала 1937 года фирма ČKD поставила Ирану 50 танкеток AH-IV.
Общий вид танкетки AH-IV для Ирана
С 1933 по 1936 год шли переговоры между делегациями
Румынии и представителями
консорциума, в который вошли фирмы
ČKD и Škoda. По итогам этих переговоров ČKD обязалось
поставить 35 танкеток, получивших фирменное обозначение
AH-IV-R и армейское – лёгкий танк R-1. Все 35 танкеток были
Общий вид танкетки R-1
(ČKD AH-IV-R)
изготовлены в сентябре-ноябре 1937 года. В мае
1938 года была достигнута договорённость о
лицензионном выпуске AH-IV-R в Румынии на
заводе фирмы Melaxa, но из-за слабой
технической базы румынского производителя
удалось собрать только одну машину.
Общий вид и компоновка танкетки
Strv m/37 (ČKD AH-IV-Sv)
После месяца переговоров, 2 марта 1937
года был подписан договор между
министерством обороны Швеции и
консорциумом ČKD и Škoda о покупке лицензии
на производство танкетки. В кратчайшее время
А.М. Сурин спроектировал
усовершенствованный вариант танкетки,
получивший фирменное обозначение AH-IV-D. В
сентябре 1937 года ČKD изготовила и передала
шведам первый образец танкетки, получивший
фирменное обозначение AH-IV-Sv и армейское -
Strv m/37. Всего с сентября 1938 по февраль 1939
года фирмой Svenska Ackumulator AB Jungner было изготовлено 48 машин.
В 1948 году с фирмой ČKD заключила контракт на приобретение танкетки AH-IV
Эфиопия. К августу 1948 года была готова документация на танкетку, получившую
106
обозначение AH-IV-Hb. Машину разработали на основе конструкции танкетки AH-IV-R, с
заменой двигателя на дизель воздушного охлаждения и использованием сварки при сборке
корпуса и башни. Все 20 танкеток были изготовлены в январе-феврале 1950 года.
Общий вид танкетки AH-IV-Hb
Компоновка танкетки AH-IV была классической для
чехословацких танков – в носовой части корпуса размещалось
силовое отделение, в средней части корпуса - отделения
управления, у правого борта, и боевое, у левого борта, с
установленной сверху башней, в кормовой части корпуса
размещалось моторное отделение. Экипаж состоял из двух
человек и размещался: командир танкетки – в башне, у левого борта машины, механик-
водитель – в средней части корпуса, у правого борта.
Корпус танкетки собирался из катаных листов броневой стали при помощи заклёпок на
сварном каркасе из металлических профилей. До высоты 1 метр корпус был выполнен
водонепроницаемым путем заполнения швов пропитанной маслом пергаментной бумаги.
Коническая одноместная башня изготовлялась из нескольких гнутых (борта и лоб) и плоских
(крыша) бронелистов, приклёпанных к металлическому каркасу.
Вооружение танкетки состояло из двух 7,92-мм пулемётов, один из которых тяжёлый
ZB vz.30 монтировался в шаровой установке лобовой детали башни, второй – ручной ZB vz.26
курсовой, монтировался в шаровой установке лобовой детали корпуса в районе правой
надгусеничной полки. Боекомплект машины составлял 3600 патронов.
В силовой установке танкеток использовались четырёхтактные шестицилиндровые
карбюраторные двигателя жидкостного охлаждения Praga AN мощностью 55 л. с. (AH-IV),
Praga RH или RHP мощностью 55 л. с. (AH-IV-R), Volvo FC-ČKD мощностью 85 л. с. (AH-IV-
Sv) или дизель воздушного охлаждения Tatra 114 мощностью 55 л. с. (AH-IV-Hb).
Трансмиссия танкеток отличалась разнообразием. На иранских машинах она включала
коробку передач автомобильного типа обеспечивавшей 4 скорости вперед и 1 назад. Танкетки
для Румынии оснащались планетарной 4-ступенчатой КПП Praga-Wilson, а две остальные
модификации – 5- ступенчатой.
Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из четырёх сдвоенных опорных
катков с резиновыми шинами и бронированными дисками, сблокированных в две тележки с
подвеской на листовых рессорах, одного поддерживающего обрезиненного ролика, одного
ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения, одного направляющего
колеса заднего расположения, одной гусеницы со стальными одногребневыми траками
шириной 210 мм (AH-IV-Sv – 225 мм). Радиостанциями оснащались только шведские танкетки.
Параллельно с танкеткой AH-IV, по заказу Ирана, на ČKD под руководством А.М.
Сурина разработали лёгкий танк TNH. Опытные образцы танка и танкетки были изготовлены
одновременно в начале сентября 1935 года. После успешного выполнения Иранского заказа в
1936-1937 годах, ČKD расширяет свою экспортную
деятельность, заключив контракты с пятью странами
на поставки более, чем двух сотен танков.
Постепенно совершенствуется и конструкция танка
TNH. В 1938 году в машине проявило
заинтересованность Министерство народной
обороны, заключив контракт с ČKD на её серийное
производство и приняв танк на вооружение под
обозначением LT vz.38. Но плодами труда
конструкторов и рабочих ČKD воспользовались уже
немцы.
Не отставала и фирма Škoda со своим лёгким танком Škoda Š-II-a, поставившая в 1938-
1939 годах 126 таких машин в Румынию. В 1938-1939 годах Škoda вела переговоры о поставках
своего танка с Польшей, Югославией и Афганистаном, но практическим результатом они не
завершились. Только в 1940 году, 10 изготовленных по Афганскому заказу танков,
получивших обозначение Š-II-aВ, немцы продали Болгарии.
В 1931-1939 годах фирмы ČKD и Škoda немало поработали над созданием средних
107
танков. Первой за разработку среднего танка, получившего обозначение KSU (Kombinovany
stredni utocny) или KUŠ, в 1931 году приступила фирма Škoda. Официально проект машины,
получившей армейское обозначение Š-ІІІ, был утвержден 29 мая 1933 года. Первый прототип
Š-III был готов к декабрю 1936, второй - к февралю 1937 года. За пять лет с момента начала
разработки танк успел устареть не только морально, но и технически. Кроме того, в процессе
ходовых испытаний выявились недостатки в конструкции шасси и постоянный перегрев
двигателя. На их устранение времени не оставалось, так как в мае 1939 года Чехословакия
оказалась полностью оккупированной Германией. Наработки по танку Š-III были использованы
И. Зубатым при разработке среднего танка Т-21.
Общие виды танка ČKD V-8-H
С 1936 года включилась в
работы по созданию среднего
танка, получивший обозначение
V-8-H, и фирма ČKD. Работами
по проектированию машины
руководили А.М. Сурин и К.
Экснер. К концу 1937 года
изготовили первый опытный
образец танка, 21 декабря
переданный на испытания.
Несмотря на то, что испытания
танка продолжались до 3 мая
1938 года, уже 20 апреля
Генеральный штаб вооружённых
сил Чехословакии выдал фирме заказ на выпуск 300 танков, получивших армейское
обозначение ST vz.39. Но задержка с выбором пушки для машины не дала возможности
поставить её на серийное производство до оккупации Чехословакии Германией. Этим танком,
в своё время, заинтересовалась даже Великобритания, и если бы не немцы, то 16 марта V-8-H
отправился бы в Англию на ознакомительные испытания. Для этой машины разрабатывались
такие прогрессивные агрегаты как гироскопический стабилизатор направления движения,
перископический прибор наблюдения водителя, планетарная коробка передач Praga-Wilson.
Общие виды танка Škoda Т-21
Компоновка танка во многом
соответствует его предшественнику
ŠP-II-b, имея лишь не значительные
изменения. Корпус и башня танка
имели клёпаную конструкцию и
собирались на металлическом
каркасе при помощи заклёпок и
болтов. Лобовые листы корпуса и
башни имели толщину 30 мм, борта
– по 25 мм, корма – 20 мм, крыша и
днище – 12 мм. Вооружение танка
состояло из одной 47-мм пушки
Škoda A9 и двух 7,92-мм пулемётов
ZB vz.37. Боекомплект танка
состоял из 80 выстрелов для пушки и 3000 патронов для пулемётов. В силовой установке
использовался восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель Praga NR
мощностью 250 л.с. Ходовая часть была полностью заимствована от танка ŠP-II-b. Для
внешней связи использовалась радиостанция vz.37 с рамочной антенной и, для связи с
пехотным командиром - телефон.
Развивая конструкцию лёгкого танка S-II-a (LT vz.35) на фирме Škoda, под
руководством И. Зубатого, в 1936-1937 годах был разработан экспортный вариант танка,
получивший обозначение S-II-c. Во многом экспортный вариант соответствовал серийному S-
108
II-a, но имелся и целый ряд отличий, превращавший его в полноценный средний танк с массой
16500 кг. После изменений на фирме обозначения бронетанковой техники, в мае 1939 года,
машина получила обозначение Т-21 (Т – танк, 2 – средний, 1 – первый). В инициативном
порядке фирма продолжала в 1941-1942 годах совершенствовать Т-21, создав средние танки Т-
22 и Т-23.
Корпус танка имел исходную конструкцию, но стал на 680 мм длиннее и на 80 мм шире.
Защищённость машины была незначительно усилена путём увеличения толщины лобовых
бронелистов до 30 мм. Компоновка танка и состав экипажа не изменились. Семигранная башня
танка была спроектирована заново. На крыше устанавливалась неподвижная командирская
башенка коробкообразной формы, оснащенной эпископом и перископическим
наблюдательным прибором. В лобовом листе башни монтировалась 47-мм пушка Skoda A11 и
7,92-мм тяжёлый пулемёт ZB vz.37 в шаровой установке. В остальном вооружение танка не
претерпело изменений. В силовой установке использовался четырёхтактный однорядный
четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Škoda T-11/0
мощностью 120 л.с. Трансмиссия, находившая в носовой части корпуса, включала главный
фрикцион, карданный вал, двенадцати скоростную коробку передач с пневматическими
сервоприводами и бортовые фрикционы. Ходовая часть Š-II-c была модернизирована и
усилена. Для внешней связи в носовой части
корпуса слева, устанавливалась
радиостанция vz.35 со штыревой антенной,
вынесенной на левый борт.
Общие виды танка Škoda ŠOT
Поскольку ČKD и Škoda входили в
один холдинг, то с марта по сентябрь 1938 года, объединив усилия, они интенсивно работали
над прототипом совместного экспортного среднего танка, получившего обозначение SP-IIB.
Прототип машины был изготовлен передан в войска на испытания 14 апреля 1939 года.
Активное развитие амфибийных гусеничных бронемашин в Великобритании и
Советском Союзе повлияло на решение Генерального штаба армии ЧСР заказать разработку
таких машин. В 1936 Генеральный штаб, при содействии Военно-технического института,
сформулировал требования к лёгкому плавающему танку и выдал фирмам ČKD и Škoda
соответствующее тактико-техническое задание. Škoda первой разработала свой образец такого
танка, получившего обозначение ŠOT. Но отсутствие отработанной электрической
трансмиссии сильно затянула изготовление опытного образца.
Фирма ČKD начала сборку своего плавающего танка в 1937 году. Опытный образец
получил обозначение F-IV-H. Работы над прототипом сильно тормозились полным
отсутствием опыта в постройке амфибийных машин. Опытный образец был готов только через
год и до 15 марта 1939 года удалось провести лишь небольшую часть ходовых испытаний.
Дальнейшие испытания прототипа F-IV-H проводились уже под контролем немецкой
администрации. Танк показал приемлемую проходимость по пересеченной местности.
Учитывая, что F-IV-H обладает весьма скромным бронированием и вооружением, Вермахт в
скором времени отказался от продолжения работ по
этой машине.
Общий вид танка ČKD F-IV-H
В 1941 году работы по танку возобновились. К
началу 1942 года был построен второй прототип танка,
получивший обозначение F-IV-H II, отличавшийся
модифицированной башней, увеличенной командирской
башенкой, новой системой выхлопа отработанных газов двигателя и улучшенной системой
охлаждения. Кроме того, для улучшения плавучести был добавлен задний поплавок и
модифицированы бортовые. После непродолжительных испытаний машины работы по
плавающему танку были свёрнуты окончательно.
К моменту немецкой оккупации в 1938 году чехословацкая армия обладала танковым
парком из 418 боевых машин, в том числе 70 танкетками Tanċik vz.33, 50 лёгкими танками LT
vz.34 и 288 LT vz.35.
109
Лёгкий танк LT vz.35
В рамках процесса совершенствования сухопутных войск армии Чехословакии 24
августа 1934 года вышел «Доклад о ситуации с танками». В этом документе лёгким танкам
отводилась главная роль в составе танкового
парка вооружённых сил, и они делились на три
группы. Первые две группы предназначались
для действий в составе кавалерийских
соединений. Третья группа определялась как
танки поддержки пехоты. Принятый на
вооружение в 1935 году на вооружение LT
vz.34 не отвечал требованиям, определённым
этим докладом к танку поддержки пехоты из-
за слабого бронирования.
Используя задел по разработанному в
1932-1934 годах лёгкому танку Š-II (S.Ú.) на
фирме Škoda, под руководством И. Зубатого, в
начале 1935 года приступили к
проектированию лёгкого танка поддержки
пехоты, получившего обозначение Š-IIа. К лету 1935 года был изготовлен опытный образец
танка, поступивший на сравнительные испытания с танком ČKD P-IIa. По итогам этих
испытаний, 30 октября 1935 года, Министерство народной обороны предпочло танк фирмы
Škoda, присвоив ему армейское обозначение LT vz.35. За время серийного производства на
заводах фирм Škoda и ČKD в 1936-1938 годах для вооружённых сил Чехословакии было
изготовлено 298 танков LT vz.35.
110
Германии. Позже эти машины, имевшие фирменное обозначение Š-II-aB, были проданы в
Болгарию.
В начале 1939 года, по заказу Югославии, Зубатый спроектировал танк, получивший
обозначение Š-II-aJ. Машина отличалась иной конструкцией башни, установкой 47-мм пушки
А-9 и использованием в силовой установке дизельного двигателя. Однако Югославия отменила
заказ.
111
Škoda T-11/2. Испытания танка, продолжавшиеся до 1941 года, не принесли положительных
результатов.
Общие виды танка Škoda Т-11
Последним попыткой
усовершенствовать Š-II-a
стал проект танка Škoda T-
14. Эта машина создавалась
в расчёте на Германию.
Представляла она собой
дальнейшее развитие
машины Škoda T-12. Танк
получил переработанную
командирскую башенку и
47-мм пушку A-11.
Незначительно была
переработана и конструкция
моторного отделения,
заодно переделке
подверглась ходовая часть.
Но интереса этот танк у потенциального заказчика не вызвал.
Танк LT vz.35 впервые вступил в бой в период Судетского кризиса, в сентябре-октябре
1938 года, в составе оперативных групп Чехословацкой армии, поддерживая огнём и броней
пехоту и полицейских вступивших в противоборство с немецкими сепаратистами. В октябре
1938 года танки применялись в боях в южной Словакии с венгерскими частями.
Общие виды танка Škoda Т-12
После оккупации
Чехословакии Германией 15
марта 1939 года, все 244 танка
LT vz.35 были приняты на
вооружение танковых частей
Вермахта под обозначением
Pz.Kpfw.35(t) (Panzer
Kampfwagen 35 (tschetisch).
Большая часть танков вошла в
составе 1-й лёгкой дивизии
(1.Leichte Division). В составе
которой применялись в
Польской компании 1939
года. А после её
переформирования в 6-ю
танковую дивизию (6. Panzer
Division), Pz.35(t) воевали в
1940 году во Франции. До февраля 1942 года чехословацкие танки использовались в ходе
войны против СССР, понеся большие потери во время Битвы за Москву. А составе румынских
войск танки R-2 дошли до Сталинграда, где и были все уничтожены. Непродолжительное
время, в ноябре 1944 года, пришлось повоевать болгарским Škoda Т-11, в составе смешанного
батальона лёгких танков, поддерживая партизан Б. Тито. Последние исправные танки Škoda Т-
11 прошли победным маршем по улицам Софии в честь праздника 1 мая 1945 года.
Танк Škoda Š-II-a имела классическую компоновку с кормовым расположением
двигателя и трансмиссии.
Корпус танка собирался из катаных броневых листов на каркасе из уголков с помощью
клёпки. Максимальная толщина лобовых броневых листов составляла 25 мм. Для посадки в
отделение управления в передней части крыши подбашенной коробки имелся прямоугольный
люк, закрывавшийся двухстворчатой крышкой. Башня клёпанная, на каркасе из уголков,
112
размещалась над средней частью корпуса танка, образуя вместе с ним боевое отделение. На
крыше башни размещалась командирская башенка с четырьмя эпископами и монокулярным
перископическим наблюдательным прибором командира танка, закрывавшаяся откидной
куполообразной крышкой.
Общий вид танка Pz.Kpfw. 35(t)
Вооружение танка состояло из одной 37-
мм пушки vz.34UV (Škoda А-3) и двух 7,92-мм
пулемётов ZB vz.37, один из которых
размещался в лобовой детали башни, справа от
пушки, и мог использоваться как спаренный
или подвижный курсовой, второй – курсовой,
смонтированный в шаровой установке в
лобовой детали корпуса, слева от продольной
оси машины. Боекомплект танка состоял из 78 37-мм выстрелов для пушки и 2700 7,92-мм
патронов для пулемётов.
В силовой установке использовался четырёхцилиндровый четырёхтактный
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Škoda Т-11/0 мощностью 120 л. с.
Трансмиссия танка включала многодисковый главный фрикцион, планетарная механическая
шестискоростная коробка передач с
пневматическим приводом и двухступенчатым
демультипликатором, два планетарных
механизма поворота и две бортовые передачи.
Общий вид танка Škoda Т-14
Ходовая часть, применительно к
одному борту, состояла из восьми сдвоенных
обрезиненных опорных катков малого
диаметра, сблокированных попарно в две
балансирные тележки, каждая из которых подвешивалась на двух полуэллиптических
листовых рессорах, одного направляющего колеса переднего расположения с механизмом
натяжения гусеницы, одного ведущего колеса цевочного зацепления заднего расположения,
одного натяжного ролика, четырёх сдвоенных поддерживающих роликов и гусеницы из 111
траков шириной 320 мм.
Для внешней связи на танке устанавливалась радиостанция vz.35 с дальностью действия
2 км и возможностью работы только в телеграфном режиме.
113
Лёгкий танк Praga TNH
Создав в 1932 году лёгкий танк Praga II (LT vz. 34) А.М. Сурин хорошо осознавал его
недостатки, главным из которых была его ходовая часть. Малая несущая способность еѐ не
компенсировалась простотой конструкции. А
это очень важно для дешёвого лёгкого танка,
которому нужна высокая подвижность. И если
силовую установку и трансмиссию довели до
приемлемого уровня надёжности, разработав
танк P-IIa. Ходовую часть нужно было
создавать новую.
В начале 1935 года в Париже
состоялись первые переговоры главы
иранской закупочной комиссии, генерала И.
Хана, с представителями фирмы ČKD, в ходе
которых обсуждалась покупка танкеток и
лёгких танков. В результате, достигнув
предварительного соглашения, в мае того же
года, в Праге, иранцы подписали контракт на
приобретение у фирмы ČKD 30 танкеток AH-IV и 26 лёгких танков TNH. К этому времени
Сурин и разработал новый тип ходовой части,
сразу же использованный на разрабатывавшихся
танкетке и танке.
Общий вид опытного танка Praga TNH (1936 г.)
За основу, для разработки новой машины,
получившей обозначение TNH, Сурин взял
конструкцию лёгкого танка Praga IIa (P-IIa),
оснастив его ходовой частью новой
конструкции. Официальное обозначение
машины - Praga TNH, подчёркивало
преемственность конструкции с танком LT.vz.34. К сентябрю 1935 года был изготовлен первый
опытный образец машины.
После удачного показа опытного танка иранцам, последние увеличили заказ до 100
машин. Не менее удачно проходили и ходовые испытания танка, благодаря новой ходовой
части и не смотря на менее мощный двигатель, он превосходил по подвижности своего
предшественника. Задерживала начало полноценных испытаний фирма Škoda, не подавшая во
время 37-мм пушку. В августе 1936 года Škoda наконец-то передала ČKD 37-мм пушку A-4
Beta. После дополнительных испытаний танк поставили на серийное производство, и фирма
ČKD приступила к выполнению иранского
контракта. До мая 1937 года завод ČKD в
городе Сланы изготовил 100 танков Praga
TNHР по заказу Ирана.
Общие виды танка Praga TNHР первой серии
Танк TNH имел классическую
компоновку с передним расположением
ведущих колёс и трансмиссии. Экипаж танка
составлял три человека, они размещались:
командир танка в башне, механик-водитель –
в носовой части корпуса у правого борта,
пулемётчик – в носовой части корпуса у
левого борта.
Корпус собирался из катаных броневых листов на каркасе из уголков с помощью
клёпки. До высоты 1 м все клёпаные соединения выполнялись водонепроницаемыми Лобовые
броневые листы корпуса имели толщину 25 мм, бортовые и наклонные - 15 мм. Между боевым
114
и моторным отделениями была установлена моторная огнестойкая перегородка толщиной 5 мм
с двумя люками для доступа из боевого отделения к агрегатам двигателя. Со стороны силового
отделения моторная перегородка покрывалась асбестом. В центре верхнего листа лобовой
детали корпуса монтировалась шаровая установка курсового пулемёта. Коническая башня
клёпанной конструкции, собираемая из гнутых броневых листов на каркасе из уголков,
размещалась над средней частью корпуса танка на башенном погоне с диаметром в свету 1265
мм. В лобовом листе башни имелись амбразуры для установки пушки, шаровой установки
пулемёта и телескопического прицела. На крыше башни, справа, устанавливалась неподвижная
цилиндрическая командирская башенка с люком,
прикрытым грибообразной крышкой. Башенка была
оборудована четырьмя эпископами. Слева от
командирской башенки размещался башенный люк,
служивший для посадки в танк механика-водителя и
пулемётчика.
Общий вид танка Praga TNHР
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Škoda A-4 Beta и двух 7,92-мм
пулемётов ZB vz.37, один из которых монтировался в шаровой установке посредине верхнего
броневого листа лобовой детали корпуса, второй – в башне, в шаровой установке, справа от
пушки.
В силовой установке использовался четырёхтактный карбюраторный рядный двигатель
жидкостного охлаждения Praha TN
мощностью 85 л.с. В состав
трансмиссии танка входили
многодисковый главный фрикцион,
карданный вал, планетарная
механическая пятискоростная
коробка передач Praga-Wilson
сблокированная с дифференциалом,
два бортовых фрикциона, двое
дисковых тормозов, две бортовые
передачи.
Общие виды танка Praga LTP
Ходовая часть танка,
применительно к одному борту,
состояла из одного литого ведущего
колеса цевочного зацепления переднего расположения с двумя съёмными зубчатыми венцами,
одного натяжного ролика, оснащённого резиновой шиной, четырёх одинарных опорных
катков, оснащённых резиновыми шинами, сблокированных попарно в две балансирные
тележки, подвешенные на полуэллиптических листовых рессорах, двух, оснащённых
резиновыми шинами, поддерживающих роликов, одного сдвоенного направляющего колеса
заднего расположения с механизмом натяжения гусеницы и мелкозвенчатой металлической
гусеницы из 94 траков шириной 293 мм.
С января 1936 года на ČKD, получив спецификацию на лёгкий танк от перуанской
закупочной комиссии, приступили к проектированию лёгкого танка. Одновременно танком
заинтересовалась Литва, заказав разработку машины, получившей обозначение LTL, близкой к
перуанским спецификациям. Разработка перуанского танка затянулась вместе с переговорами.
В 1937 году Сурин занимался разработкой танка по литовскому заказу. Только 15 февраля 1938
года был подписан контракт на изготовление 24 танков для Перу. В апреле, когда началась
постройка двух опытных образцов, танк получил обозначение LTP. 11 июля того же года на
ČKD сдали на ходовые испытания первый опытный образец машины, успешно прошедший в
сентябре приёмные испытания в Перу. С сентября по ноябрь 1938 года весь перуанский заказ
был выполнен. Последняя партия танков прибыла машин прибыла в Перу 27 февраля 1939
года. Машины ČKD LTP, получившие в Перу обозначение Tanque 39, успешно применялись в
войне с Эквадором в 1941 году и прослужили вплоть до 1988 года.
115
Конструктивно танк ČKD LTP, спроектированный на основе конструкции танка Praga
TNH, отличался: корпусом с лобовой деталью, оснащённой изменённым смотровым люком-
пробкой механика-водителя с тремя смотровыми приборами, и наклонными бортовыми
броневыми листали, шестигранной башней с ровной лобовой броневой плитой, по вооружению
37-мм пушкой Škoda A-3 и курсовым 7,92-мм пулемётом ZB vz.35, с боекомплектом 54
выстрела и 2700 патронов, четырёхтактным рядным шестицилиндровым карбюраторным
двигателем жидкостного охлаждения Scania-Vabis мощностью 125 л.с.
Общие виды и компоновка моторно-
трансмиссионного отделения
танка Praga TNH-L:
1 – вентилятор системы охлаждения
двигателя; 2 – выходные жалюзи; 3 –
привод вентилятора; 4 – коробка передач;
5 – радиатор системы охлаждения
двигателя; 6 – стартер; 7 – выхлопной
коллектор; 8 – уложенный на правый бок
двигатель; 9 – входные жалюзи; 10 –
башня; 11 – моторная перегородка; 12 –
топливный бак; 13 – главный фрикцион; 14
– дифференциал; 15 – бортовой фрикцион;
16 – ведущее колесо.
С января по ноябрь 1936 года
неспешно шёл процесс заключения
контракта на разработку и изготовление партии лёгких танков между Литвой и ČKD. Первый
проект, имевший обозначение Praga TNH-L и предложенный в ноябре 1936 года, был
отвергнут. К первой декаде февраля 1937 года конструкторское бюро, возглавляемое А.М.
Суриным, разработало новый проект танка, получившего сначала обозначение Praga LTL. 26
мая 1937 года в Каунасе состоялось подписание договора о поставке 21 машины. В августе
1938 года на ČKD изготовили опытный образец танка. В
январе-марте 1940 года машина проходила испытания в
Литве. Но из-за осложнившейся международной
обстановки её вернули в Прагу, где она и встретила
оккупацию. Немцы поначалу не препятствовали работе
ČKD по литовскому контракту.
Общий вид танка Praga LLT
Конструктивно танк Praga LTL отличался от
исходного Praga TNH, поскольку имел удлинённую кормовую часть корпуса, изменённую
крышу моторно-трансмиссионного отделения, объединённое моторно-трансмиссионное
отделение, в кормовой части корпуса, в котором
размещались и силовая установка, и трансмиссия,
передававшая крутящий момент на ведущие колёса
заднего расположения.
Общий вид танка LT vz.40с
Вооружение танка состояло из одной
автоматической 20-мм пушки Örlikon, размещённой в
башне, слева от продольной оси машины, и двух
курсовых 7,92-мм пулемётов Maxim, один из которых размещался в башне, справа от пушки, в
шаровой установке, второй – в шаровой установке, смонтированной в верхнем броневом листе
лобовой детали корпуса, слева от продольной оси машины. В остальном Praga LTL
конструктивно был близок к танку LTP.
Переработанный, по итогам испытаний, танк получил обозначение Praga LLT.
Конструктивно он отличался размещением механика- водителя у левого борта, пулемётчика – у
правого борта корпуса, переносом шаровой установки курсового пулемёта на правую сторону
верхнего броневого листа лобовой детали корпуса, а крышки люка-пробки механика-водителя
116
– на левую сторону соответственно, смещением башни к правому борту корпуса, переносом
командирской башенки на левую сторону крыши башни, возвращением к компоновке силовой
передачи, принятой на танке Praga LTP, и заменой пулемётов Maxim на два 7,92-мм пулемёта
ZB vz.37, добавлением, в ходовой части, третьего поддерживающего ролика, применительно к
одному борту. К июлю 1940 года фирма ČKD изготовила 21 танк Praga LLT, но ещё в июне
1940 года Литва вошла в состав СССР и заказ был аннулирован.
26 августа 1940 года всю партию танков Praga LLT купила Словакия, правда с условием,
что вооружение будет установлено аналогичное LT vz.38. Конструктивно танк, получивший
обозначение LT vz.40, отличался
только установкой вооружения от
танка LT vz.38, для чего
соответствующим образом
переделали лобовой броневой
лист башни. Замена пушек
затянулась, поэтому машины,
получившие в Словакии
обозначение LT-40с, поступили в
войска только с двумя
пулемётами. Пушки на танки
установили в конце октября 1941
года, присвоив им обозначение
LT-40.
Общие виды танка LT vz. 40
117
В период с апреля по октябрь 1937 года велись переговоры между представителя
Швейцарии и ČKD о приобретении танков для своих вооружённых сил. 18 октября 1937 года
швейцарские военные сформировали тактико-технические требования к требуемой боевой
машине, очень близкие к проекту танка Praga LTL. Через пять дней, 23 октября, А.М. Сурин
предложил эскизный проект танка, получившего обозначение Praga LTL-H. В декабре 1937
года были заключены два контракта между ČKD и Министерством обороны Швейцарии о
закупке у фирмы 12 танков и лицензионной сборке ещѐ 12 танков в Швейцарии.
1 марта 1938 года изготовили первый опытный образец танка. 17 марта машина вышла
на ходовые испытания, прошедшие с успехом и продолженные в Швейцарии. В августе 1938
года началось производство Praga LTН на заводе фирмы ČKD в городе Сланы. Несмотря на
немецкую оккупацию все 12 танков швейцарского заказа были закончены производством в
апреле 1939 года. В Швейцарии 12 машин, получивших армейское обозначение Pzw.39
(Panzerwagen 39), изготовили на заводе Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (K+W) в городе
Тун в течение 1938-1939 года. Pzw.39 успешно прослужили в танковых подразделениях армии
Швейцарии до 1960 года.
118
Япония
Интерес к танкам военные круги Японии проявили уже вскоре после появления нового
оружия на полях сражений, однако предпринятые в 1917–1918 годах первые попытки
японского флота получить образцы танков у
Великобритании и Франции успехом не
увенчались. Первым танком, прибывшим в
Японию в октябре 1918 года, стал британский
Mk.IV, за которым в 1919 году последовали
несколько средних танков Mk.A и 13
французских лёгких танков Renault FT-17,
получивших в Японии обозначение Тип 79
«Ко Гата Сенша».
В Японии быстро оценили потенциал
танков и продолжили попытки создания
собственных бронетанковых подразделений.
Первая танковая группа, из танков Mk.A и
Renault FT-17, была сформирована в 1925
году, принявшая уже в 1926 году участие в
учениях. 1926-й стал годом восшествия на престол императора Хирохито и началом так
называемого «периода
Сева», характерного наращиванием военной мощи Империи и весьма агрессивной
идеологией. В 1927–1930 годах Япония широко закупала отдельные
образцы новых танков и интенсивно их испытывала. Так во
Франции был приобретён лёгкий танк Renault NC-27, принятый на
вооружение под обозначением «Оцу». Закупленные во Франции
Renault NC-27 оставались на вооружении до 1940 года, пройдя
ремоторизацию японскими дизелями. В это же время, для
испытаний, в Англии приобрели средний танк Vickers Mk.C, лёгкий
танк Vickers Mk.Е, танкетку Carden-Loyd Mk. VI.
Томио Хара (1895-1990 гг.)
От использования исключительно зарубежных образцов к
развитию собственного танкостроения Япония перешла в середине
1920-х годов. Всего в 1920–1930-е годы японцами было разработано
16 образцов танков, серийно же производились только семь из них.
Работы по проектированию первого японского танка
начались, под руководством военного инженера майора Т. Хара, в 4-
й военной лаборатории Технического бюро Императорской армии
Японии в октябре 1925года. В мае 1926 года проект экспериментального танка №1 (2587 «Чи-
И») был закончен. Первый прототип машины был изготовлен на Осакском армейском арсенале
в феврале 1927 года. В апреле того же года танк «№1» прошёл ходовые испытания. И хотя он
показал, в ходе испытаний, характеристики
выше западных аналогов, в серийное
производство не передавался. Наработки по
этой машине, в дальнейшем, использовались
при создании средних танков.
Общий вид танка «№1» (2587 «Чи-И»)
Трёхбашенный средний танк «№1»
имел классическую компоновку из четырёх
отделений: управления, боевого и моторного и
трансмиссионного, с задним расположением ведущего колеса. Экипаж состоял из пяти человек
и размещался: командир танка – в главной башне справа от пушки, механик- водитель – в
носовой части корпуса у правого борта, пулемётчики – в малых башнях, в носовой части
корпуса, у левого борта, и в корме, заряжающий – в главной башне слева от пушки.
119
Корпус танка, клёпанный на каркасе из уголков, с толщиной бронирования 6-17 мм,
имел значительную длину и внутри разделялся 6-мм бронированными перегородками на
четыре отсека. В носовой части находилось отделение управления (справа) и носовая малая
башня с пулемётом (слева). Среднюю часть корпуса занимали боевое отделение, над которым
размещалась главная башня, и моторное отделение. В кормовой части корпуса находилось
трансмиссионное отделение и отсек, над которым находилась вторая малая башня. Главная
башня коническая, клёпанная на каркасе. В лобовом броневом листе башни посредине имелась
амбразура для установки пушки, справа от неё располагалась амбразура прицела. На крыше,
справа, размещалась командирская башенка со стробоскопом. Вооружение танка состояло из
одной 57-мм пушки Тип 90, с
боезапасом в 110 выстрелов, и
двух 7,7-мм пулемётов Тип 97,
размещавшихся в малых
башнях.
Общие виды танка Тип 89А («Чи-Ро»)
В силовой установке
использовался V-образный
восьмицилиндровый
карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения
Mitsubishi мощностью 140 л.с.
Трансмиссия механического
типа включала
шестискоростную планетарную
коробку передач. Ходовая
часть танка, применительно к
одному борту, включала восемь
пар опорных катков, сблокированных в восемь балансирных тележек с рессор- ной подвеской,
три независимых опорных катка, три поддерживающих ролика, направляющее колесо
переднего расположения, ведущее колесо заднего расположения и мелкозвенчатая гусеница из
одно-гребневых траков.
Параллельно с доводкой танка «№1» в Осакском армейском арсенале, в 1927 году после
покупки Японией английского танка Vickers Mk.C, началось проектирование более
совершенного танка «№2». Первый прототип машины был закончен в апреле 1929 года.
Несмотря на превосходство над танком «№1», танк «№2», получивший к этому времени
армейское обозначение Тип 87 (2587 «Чи-И»), работы по экспериментальному танку были
закрыты. Поскольку в том же, 1929 году,
объединение фирм «Исивадзима» и «Токио
Сэса Денки» в кооперации с Осакским
армейским арсеналом предложили проект
среднего танка Тип 2589, как более удачный
вариант машины Vickers Mk.C.
Общий вид танка Тип 89А («Чи-Ро-Кои»)
Разработка танка, получившего
обозначение Тип 2589, началась в апреле
1928 года, после согласования тактико-
технических требований с Генеральным штабом Армии. Прототип машины был изготовлен в
апреле 1929 года. Несмотря на конструктивные недостатки, танк признали перспективным и
приняли на вооружение. За время серийного производства в 1931-1937 годах на Нагойском
арсенале, заводах фирм «Токио Гасу Денки», «Исикавадзима», «Мицубиси» было изготовлено
409 танков Тип 89.
Танк Тип 89 имел классическую компоновку, с расположением отделения управления и
боевого отделения - в носовой части машины, моторно-трансмиссионного отделения - в
кормовой. Экипаж танка состоял из четырёх человек и размещался: командир танка – в башне
120
справа от пушки, механик-водитель – в носовой части корпуса у правого борта, наводчик
орудия – в башне слева от пушки, пулемётчик – в носовой части корпуса у левого борта.
Общие виды танка Тип 89В («Оцу»)
Корпус танка
собирался на каркасе из
металлического уголка при
помощи заклёпок. Для
преодоления широких рвов к
корме корпуса иногда
крепился откидной
удлинитель («хвост»). В
верхнем бронелисте лобовой
детали корпуса, ближе к
левому борту, размещался
смотровой люк-пробка со
смотровым прибором
механика-водителя и шаровая
установка курсового
пулемёта – ближе к правому
борту. Коническая башня сложной формы в плане технологически близка корпусу. В лобовом
бронелисте башни устроена амбразура для крепления маск-установки пушки. В кормовом
бронелисте башни монтировалась шаровая установка кормового пулемёта. На правой половине
крыши располагался командирский купол со смотровыми щелями, на левой - двухстворчатый
люк.
Общий вид танка Тип 89В (2594)
Вооружение танка состояло из одной 57-мм
пушки Тип 90 и двух 6,5-мм пулемётов Тип 91,
один из которых был курсовым и размещался в
шаровой установке в верхнем лобовом
бронелисте, второй - оборонительный
монтировался в шаровой установке на левой
стенке башни. Боекомплект танка составлял 100 выстрелов для пушки и 2750 патронов для
пулемётов.
В силовой установке танка использовался карбюраторный двигатель жидкостного
охлаждения «Мицубиси» мощностью 115 л.с. Трансмиссия механического типа, оснащалась
четырёхступенчатой коробкой передач, главным и бортовыми фрикционами, а также
механическими тормозами.
Ходовая часть, применительно на один борт, включала четыре тележки с двумя катками,
сблокированные попарно на общем балансире, который подвешивался на полуэллиптической
рессоре закреплённой к борту корпуса, одного натяжного катка с пружинной подвеской, одно
направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы,
одно ведущее колесо заднего расположения с цевочным зацеплением, гусеница мелкозвенчатая
одногребневая шириной 305 мм.
С 1931 начался выпуск машин первой серийной модификации Тип 89А («Чи-Ро»). С
1932 года выпускался усовершенствованный танк Тип 89А («Чи-Ро-Кои»). Всего в 1931-1934
годах было изготовлено 220 машин Тип 89А. С 1935 года в серийное производство была
запущен модернизированный танк Тип 89В («Оцу»). С 1936 года выпускался
усовершенствованный танк Тип 89В (2594). Всего в 1935-1937 годах изготовили 189 машин
Тип 89В. Конструктивно танк Тип 89В (2594) отличавшийся от танка Тип 89А переносом места
механика-водителя к правому борту, а места пулемётчика – к левому борту корпуса,
смещением кормового пулемёта в сегментный броневой лист, установленный между левой
стенкой и кормовым листом башни, исключением башенного люка, заменой командирского
купола на командирскую башенку с двухстворчатым люком, броневыми кожухами
стволов пулемётов, использованием в силовой установке дизельного двигателя жидкостного
121
охлаждения A 6120VD мощностью 120 л.с.
После закрытия программы разработки танка Тип 87 и ударного создания среднего
танка Тип 89, военное руководство Японии вернулось к идее создания многобашенного
тяжёлого танка. Использовав
наработки по танку «№1», в
1930-1931 годах в Осакском
армейском арсенале, под
руководством Т. Хара,
спроектировали тяжёлый
танк Тип 91 (2591). Несмотря
на успешные испытания
опытного образца машины в
1931 году военные закрыли
проект и потребовали
создания более мощного
тяжёлого танка.
Конструктивно танк Тип 91
отличался от машины Тип 87
Общие виды танка Тип 91
увеличенной до 35 мм, в лобовых проекциях корпуса и башни, и до 20 мм - в бортовых,
толщиной бронирования, новой главной башней, в кормовой нише которой разместили
оборонительный пулемёт, усиленным вооружением, состоявшим из одной 70-мм пушки Тип 94
и трёх 6,5-мм пулемётов Тип 91, использованием в
силовой установке шестицилиндрового карбюраторного
двигателя BMW мощностью 224 л.с., использованием в
ходовой части пружинной подвески.
Общий вид танка Тип 92
После знакомства с английским танком Vickers
Mk.C японские военные познакомились в 1930 году с
английским лёгким танком Vickers Mk.E, и решили
взять его за основу для проектирования лёгкого («кавалерийского») танка для Японской армии.
Создание такой машины поручили в 1931 году, по причине занятости Осакского армейского
арсенала разработкой танка Тип 91, фирме «Исикава». Первый образец танка был изготовлен в
марте 1932 года. После испытаний машина была принята на вооружение под обозначением
«Тяжёлый бронеавтомобиль
Тип 92». Из-за явной слабости
вооружения, танк Тип 92
выпускался в 1933-1936 годах
в количестве 167 машин.
Общие виды усовершенствованного
танка Тип 92
Компоновка танка Тип
92 классическая, отделение
управления объединено с
боевым. Экипаж танка
состоял из трёх человек,
размещавшихся: командир
танка – в одноместной башне,
механик-водитель – в носовой
части корпуса у левого борта,
пулемётчика - в носовой части
корпуса у правого борта.
Корпус и башня танка
122
собирались из 6-мм броневых листов при помощи сварки, клёпка использовалась лишь в
отдельных местах. Посадка и высадка экипажа производилась через люк в правом борту
машины. Вооружение танка состояло из одного 13-мм пулемёта Тип 92, установленного в
шаровой установке лобового бронелиста корпуса, и одного 6,5-мм пулемёта Тип 91,
размещённого в шаровой установке вращающейся башни. Ещё один 6,5-мм зенитный пулемёт
Тип 91 мог устанавливаться на кронштейне на крыше башни. С 1937 года большинство танков
было перевооружено 20-мм автоматической пушкой.
В силовой установке использовался рядный шестицилиндровый карбюраторный
двигатель воздушного охлаждения Тип 92 мощностью 45 л.с. Ходовая часть, применительно к
одному борту, состояла из одного ведущего колеса переднего расположения цевочного
зацепления, шести опорных катков, сблокированных в три балансирные тележки,
подвешенных на полуэллиптических рессорах, трёх поддерживающих роликов, одного
направляющего колеса заднего расположения с механизмом натяжения гусеницы и
мелкозвенчатой гусеницей шириной 190 мм. В ходе серийного производства ходовая часть
танка претерпела изменения –
увеличили размеры опорных каток,
уменьшив их количество до четырёх,
изменили конструкцию балансирных
тележек и подвеску рессор.
Общие виды танка Тип 92 (ТК)
После знакомства в 1930 году с
английской танкеткой Carden-Loyd Mark VI японские военные отказались принимать на
вооружение лёгкие бронированные машины без размещения вооружения в башне. 1933 год
стал переломным – верховное командование приняло решение механизировать армию и
выдало соответствующие заказы промышленности. По той же причине – загруженности
Осакского армейского арсенала разработкой танка Тип 91, разработку нового малого танка
поручили в 1931 году фирме «Исикавадзима Дзидоша». Прототип машины был изготовлен в
1932 году.
Общие виды танка Тип 94 (ТК)
выпуска 1933-1937 гг.
Малый танк Тип 92 (ТК)
имел компоновку с передним
расположением моторно-
трансмиссионного отделения.
Экипаж танка состоял из двух
человек, размещавшихся:
командир танка – в башне,
механик-водитель – в носовой
части корпуса у правого борта.
Корпус клёпаный, с большим
углом наклона лобового листа.
Сверху носовой детали корпуса, у
правого борта, устанавливалась
рубка механика-водителя. Посадка и высадка экипажа производились через дверь в задней
стенке корпуса. Коническая клёпанная одноместная башня устанавливалась на шаровую опору,
вваренную в крышу кормовой части корпуса. В лобовой детали башне, в шаровой установке,
монтировался пулемёт. В крыше башни оборудовался люк. Вооружение танка состояло из
одного 6,5-мм пулемёта Тип 91. Слева от механика-водителя, в отделённом съёмной
перегородкой отсеке, размещался четырёхцилиндровый однорядный карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Тип 94 мощностью 32 л.с. В носовой части корпуса располагалась
трансмиссия, состоявшая из главного фрикциона, четырёхскоростной коробки передач,
дифференциала и бортовых передач. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала
одно ведущее колесо переднего расположения цевочного зацепления, четыре опорных катка,
сблокированных в две балансирные тележки, оснащённые подвеской типа Хара, два
123
поддерживающих ролика, направляющее колесо заднего расположения с механизмом
натяжения гусеницы и мелкозвенчатой двухгребневой гусеницей шириной 160 мм.
Общий вид танка Тип 94 (ТК) выпуска 1937-1939 гг.
В 1933-1934 годах фирма «Токийская компания
газовых и электрических двигателей», на основе
конструкции малого танка Тип 92 (ТК), разработала
усовершенствованный её вариант, получивший
обозначение Тип 94 (ТК). За время серийного
производства в 1935-1939 годах заводами компаний
«Мицубиси Дзукогио» и «Кобэ Сейкошо» всего было
изготовлено 824 танка Тип 94 (ТК). С 1937 года
выпускалась усовершенствованная модификация
машины, отличавшаяся 7,7-мм пулемётом Тип 97 и
изменённой ходовой частью.
Реализация программы механизации армии
требовала повышения боевой эффективности малых танков, как наиболее многочисленных в
составе танковых частей. Исходя из спецификации, выпущенной Генеральным штабом армии в
1935 году, разработку более эффективной боевой машины заказали «Токийской компании
газовых и электрических двигателей», создавшей малый танк Тип 94 (ТК). Взяв за основу
конструкцию машины Тип 94 (ТК) образца 1936 года, решили просто приспособить её башню
под установку 37-мм пушки.
Прототип танка был изготовлен в
1935 году, но он оказался не
удачным. В 1937 году изготовили
модернизированный образец танка,
после испытаний, принятый на
вооружение под обозначением Тип
97 (2597) («Те-Ке»). За время
серийного производства в 1938-
1940 годах всего было изготовлено
557 машин.
Общие виды танка Тип 97 («Те-Ке»)
Конструктивно танк Тип 97
(«Те-Ке») отличался от исходного
Тип 94 (ТК) увеличенными
размерами корпуса и башни,
компоновкой машины (перенос места механика-водителя и смещение башни к левому борту,
размещение в носовой части корпуса дифференциала, а двигателя и коробки передач в
кормовой части, у правого борта), монтажом в маск-установке одноместной башни 37-мм
пушки Тип 94 и спаренного с ней 7,7-мм пулемётом Тип 97, с боекомплектом 66 выстрелов и
1750 патронами, использованием в силовой установке четырёхцилиндрового дизельного
двигателя воздушного охлаждения O.H.V. мощностью 65 л.с., сдвоенными ведущими
колёсами, опорными катками, направляющим колесом увеличенного диаметра, уширенной до
200 мм одногребневой гусеницей.
Ещё в 1933 году, после учений опытной смешанной механизированной бригады в
Маньчжурии, были сформулированы требования к лёгким танкам, способным вести бой вместе
с пехотой, конницей, а также средними танками, сохраняя при этом высокую подвижность.
Отработка в 1931-1933 годах конструкции малых танков, позволила быстро создать удачный
лёгкий танк, получивший обозначение Тип 95 (2595) («Ха-Го»), и развернуть в 1938 его
массовое производство.
Несмотря на подавляющее преобладание в танковых парках армий наиболее развитых
государств, в 1930-е годы, лёгких танков, японское армейское командование благоразумно
продолжало поощрять разработку и средних танков. А в середине 1930-х годов Генеральный
штаб пересмотрел свои требования к этому классу боевых машин, задав разработку танков с
124
Общий вид танка Тип 95 («Ха-Го»)
усиленными бронированием и вооружением,
повышенной подвижностью. Так, к 1936 году, на
конкурсной основе, разработали сразу два средних танка.
Осакский армейский арсенал представил 9,8-тонный «Чи-
ни», а компания «Мицубиси» - 15-тонный средний танк
«Чи-ха». Поскольку Генеральный штаб армии
предпочитал танки поменьше весом и подешевле в
производстве, то главным претендентом считался «Чи-
ни». Однако с началом, в 1937 году, войны с Китаем был
выбран более мощный «Чи-ха», принятый в том же году на вооружение под обозначением Тип
97 (2597) («Чи-Ха») и ставший основой японских
танковых войск в годы ІІ Мировой войны.
Общий вид танка Тип 97 («Чи-Ха»)
В середине 1930-х годов, готовясь к
предстоящей войне за Океанию, командование
военно- морского флота Японии проявило
интерес к амфибийным машинам, в том числе и к
плавающим танкам. Хотя ещё в конце 1920-х
годов в Японии были разработаны и построены
опытные плавающие бронемашины с экипажем
из двух человек и смешанным колѐсно-
гусеничным ходом. С появлением на
вооружении армии Китайской республики
английских плавающих танков Light Amphibious
Tank A4E11, амфибийными машина заинтересовалась и Армия, поощряя их разработку.
В 1933 году компания «Мицубиси», в инициативном порядке, создала
экспериментальный плавающий танк СР-І (Суирику-Роѐ-И-го – плавающий первая модель).
Общие виды танка СР-І
Масса танка составляла 3,6 т.,
экипаж - 2 человека и вооружение
из одного 6,5-мм пулемета «Тип
91» в шаровой установке,
смонтированного в конической
башне. Плавучесть машины
обеспечивалась за счёт водоизмещающего корпуса и специальных поплавков, передвигался и
управлялся танк с помощью перемотки гусениц. В 1934- 1935 годах, по заказу Армии, фирма
«Исиквадзима», используя как образец английскую амфибию A4E11, создала плавающий танк
СР-ІІ («Ро-Го»). Он отличался более крупными раз мерами, массой до 7 тонн и вооружением из
двух 6,5-мм пулемётов Тип 91. Несмотря на
более успешные испытания, по сравнению с
СР-І, военные посчитали вооружение машины
не достаточным и не стали принимать СР-ІІ на
вооружение. В 1935-1936 годах компания
«Мицубиси» провела модернизацию танка
Общие виды танка СР-II
СР-ІІ, усилив его вооружение путём замены
пулемёта в башне 13-мм крупнокалиберным
Тип 93. Танк, получивший обозначение СР-ІІІ
(«Ха-Го»), получил более вместительную
башню. Испытания машины проводились до
1937 года, когда, по причине достижения
125
танком предельной массы, военные отказались принимать СР-ІІІ на вооружение.
В 1930-х годах в Японии продолжались работы над многобашенными танками.
Несмотря на то, что разработчики их относили к тяжёлым, в общепринятой практике они, при
массе 26,6 тонн, относились к средним танкам.
Общий вид танка СР-III
Так Осакский армейский арсенал,
совершенствуя конструкцию танка Тип 91, в 1934-
1935 годах разработал трёхбашенную машину,
получившую обозначение Тип 95 (2595). Новый
танк, спроектированный Т. Хара, получил более
мощное вооружение, включавшее 70-мм пушку в
главной башне, 37-мм пушку в носовой малой башне
и два 6,5-мм пулемёта, один спаренный с пушкой в
главной башне и второй – в кормовой малой башне, и модернизированную ходовую часть. В
1938 году было изготовлено несколько машин, использовавшихся, в основном, в учебных
целях.
Японское танкостроение межвоенного периода отличает тщательное изучение
иностранного опыта, длительное увлечение малыми танками, неудачи в работе над тяжёлыми
машинами и переход на лёгкие и средние. С 1933 года японцы начали применять дизель-
моторы с 6, 8 и 12 цилиндрами с общей размерностью цилиндропоршневой группы, далеко
опередив в этом отношении другие страны. Всего с 1931 по 1939 год в Японии было
изготовлено 2020 танков, спроектировано 16 образцов, из них 7 производились серийно. С
тактической точки зрения танки, в армии Японии в указанный период, продолжали
рассматриваться как средство поддержки пехоты и поэтому сводились в мелкие подразделения,
опыта их использования в боевой обстановке, по существу, не было.
126
Лёгкий танк Тип 95 «Ха-Го»
Самый массовый японский танк Тип 95 (2595) «Ха-Го» («Ке-Го») явился удачным
результатом японской эволюции класса танкеток в малые танки. Кроме того, японцам удалось
создать собственный вариант лёгкого танка. Не
копируя слепо английский Vickers Mk.E, а взяв от
него наиболее подходящие технические решения,
для создания компактного лёгкого танка.
Первые опыты с созданием «японского
Виккерса» оказались вполне удачными. Лёгкие
танки Тип 92 и Тип 93 хорошо зарекомендовали
себя в ходе учений 1933 года в Манчжурии.
Благодаря ходовым и эксплуатационным качествам
этих танков, появилась техническая возможность
формирования в Армии Японии танковых частей и
соединений. Но танки Тип 92 и Тип 93 были чисто пулемётными. И этот недостаток был
решающим при принятии решения об ограничении выпуска этих машин из-за
бесперспективности.
127
Непосредственно задание на разработку было сформулировано специалистами из
Центрального конструкторского бюро Императорской Армии Японии и передано инженерам
военного завода в г. Сагами в 1933 году.
Первый опытный образец танка «Ши-ки» был изготовлен фирмой Мицубиси в июле
1933 года. После ходовых испытаний, проводившихся в 1933-1934 годах, машина была
забракована представителями заказчика. Доработку конструкции танка «Ши-Ки» поручили
произвести фирме Мицубиси. Работа затянулась, поскольку был спроектирован практически
новая машина. От «Ши-Ки», в новом образце сохранились общая компоновка, силовой блок,
ходовая часть и некоторые агрегаты, но многое было переработано и усилено. В ноябре 1935
года Мицубиси представила новый опытный образец танка, получивший в конце 1934 года
обозначение «Ха-Го». Поскольку многие агрегаты ранее успешно послужили на опытных
образцах, да и потребность в новых танках в Армии была велика, Генеральный штаб
Императорской Армии принял решение ограничиться непродолжительными ходовыми
испытаниями и запустить новую машину, получившую армейское обозначение Тип 95 (2595)
(«Ке-Го»), в серийное производство на заводах компании Мицубиси и принять на вооружение.
128
объёмная подбашенная коробка с развитыми надгусеничными полками.
Шестиугольная, сложной формы в плане, одноместная башня танка, технологически
подобная корпусу, размещалась сверху средней части корпуса, на подбашенной коробке у
левого борта. К лобовой детали башни крепилась маск-установка пушки с помощью
вертикальной и горизонтальной цапф. На крыше башни размещалась командирская башенка с
двухстворчатым люком. В стенках кормовой детали башни справа монтировалась шаровая
установка пулемёта, слева – устраивался башенный смотровой люк-пробка.
В лобовой и бортовой проекциях танк имел
толщину брони 12 мм, горизонтальные
поверхности защищались броней толщиной в 6 мм.
Общий вид танка Тип 95 с «манчжурской» подвеской
Вооружение танка состояло из одной 37-мм
пушки Тип 94 и двух 6,5-мм пулемётов Тип 91,
один из которых - курсовой, размещался в шаровой
установке в носовой части корпуса, у левого борта,
второй – башенный, установленный в шаровой
установке башни. Боекомплект танка состоял из 75 выстрелов и 3300 патронов. Прицеливание,
при стрельбе из пушки и пулемётов, осуществлялось с помощью телескопических прицелов.
Наведение, при стрельбе из пушки и башенного пулемёта, производилось с помощью плечевых
упоров, в вертикальной плоскости, и ручного привода механизма поворота башни – в
горизонтальной.
В силовой установке танка использовался однорядный двухтактный шестицилиндровый
дизель воздушного охлаждения «Мицубиси» А6120 VD мощностью 120 л.с. В силовую
передачу танка входили: главный фрикцион, карданный вал, пятискоростная механическая
коробка передач, бортовые фрикционы и бортовые передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: сдвоенное ведущее колесо
переднего расположения с зубчатыми венцами, четыре сдвоенных опорных катка, оснащённых
резиновыми шинами, сблокированных в две балансирные тележки, соединённые с одним
общим узлом подвески Хара, два поддерживающих ролика, направляющее колесо заднего
расположения с реечным механизмом натяжения гусеницы, мелкозвенчатая гусеница шириной
250 мм, состоявшая из 97 одногребневых стальных траков.
Общий вид танка Тип 3 («Ке-Ри»)
Часть танков «Ха-Го» оснащалась
радиостанцией, оснащённой поручневой
антенной. С 1935 года, небольшой серией,
выпускался танк, ходовая часть которого
оснащалась дополнительными опорными
каткам малого диаметра, крепившимися к
балансиру тележки, между основными
опорными катками. С 1938 года танки
перевооружались 37- мм пушкой Тип 97 и 7,7-мм пулемётами Тип 97.
Несмотря на то, что командование Армии ещё в 1939 году, по итогам боёв на Халхин-
Голе, пришло к выводу о необходимости создания лёгкого танка с более мощным
вооружением, такую машину, получившую обозначение Тип 3 («Ке-Ри»), разработали только в
1943 году. От базового танка «Ха-Го» он отличался только одноместной башней увеличенных
размеров, технологически подобной башне танка Тип 95, 57-мм пушкой Тип 97 и установкой
радиостанции со штыревой антенной. Не смотря на успешные испытания, выпуск «Ке-Ри»
ограничили небольшой серией.
В 1944 в серийное производство был запущен улучшенный «штурмовой танк»,
получивший обозначение Тип 4 («Ке-Ну»), отличавшийся установкой двухместной башни от
танка Тип 97 («Чи-Ха»), в которой размещались: справа от пушки – командир танка, слева –
заряжающий. Этот танк должен был сменить на конвейерах Тип 95, но выпускался в 1944-1945
годах ограниченной серией, около 100 машин. В официальных документах танк Тип 4
относился к средним.
129
Средний танк Тип 97 «Чи-Ха»
130
дочерней фирмы «Нихон Сейкусѐ». Изготовление танков «Чи-ни» начал Сагамский армейский
арсенал. Однако начавшаяся большая война в Китае показала всю несостоятельность
концепции танка «Чи-ни» по сравнению с
китайскими Т-26 и Vickers Mk.E. Выбор
Генерального штаба Армии окончательно
выпал на машину разработки «Мицубиси»
- в 1937 году принятую на вооружение под
обозначением средний танк Тип 97
(«2597») («Чи-ха»).
Общие виды командирского танка Тип 97 («Чи-ха»)
раннего выпуска
Компоновка танка Тип 97 («Чи-ха»)
отличается от классической размещением
агрегатов силовой передачи в носовой
частик корпуса, а силовой установки и
ведущих колёс – в кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из четырёх человек,
размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки, механик-водитель – в носовой
части корпуса у правого борта, наводчик орудия – в башне слева от пушки, пулемётчик - в
носовой части корпуса у левого борта.
131
детали, бортах и правом кормовом листе башни устроены отверстия для стрельбы из
пистолета, с броневыми заслонками с внутренней стороны башни. В левом кормовом листе
башни монтировалась шаровая установка пулемёта. На крыше башни монтировалась
командирская башенка, оснащённая двухстворчатым люком, с перископическим
наблюдательным прибором командира танка
и смотровыми щелями, слева от неё устроен
двустворчатый люк наводчика орудия. За
командирской башенкой, на крыше, крепился
вертлюг для зенитного пулемёта.
Общий вид линейного танка Тип 97 («Чи-ха»)
раннего выпуска
Вооружение танка состояло из одной
57-мм пушки Тип 97 с полуавтоматикой
копирного типа и вертикальным клин-затвором и двумя 7,7-мм танковыми пулемётами Тип 97,
один из которых курсовой размещался в шаровой установке верхнего бронелиста лобовой
детали подбашенной коробки, второй – оборонительный – в шаровой установке кормовой
наши башни. Боекомплект танка составлял 80 57-мм выстрелов для пушки и 3825 7,7-мм
патронов в коробчатых магазинах для
пулемётов. Прицеливание, при стрельбе
из пушки и пулемётов, производилось с
помощью телескопических прицелов. Для
наведения пушки использовались: в
вертикальной плоскости – плечевой упор,
в горизонтальной плоскости – ручной
привод механизма поворота башни,
маховик которого размещался под левой
рукой.
Общие виды танка
Тип 97 («Чи-ха») позднего выпуска
В силовой установке использовался
двухтактный V-образный двенадцати цилиндровый дизельный двигатель воздушного
охлаждения «Мицубиси» Тип 97 мощностью 170 л.с. Силовая передача танка включала в себя:
многодисковый главный фрикцион, однорядный редуктор, карданный вал, четырёхскоростную
механическую коробку передач, два
планетарных механизма поворота, две
планетарные бортовые передачи.
Общие виды танка Тип 97 («Чи-ки»)
Ходовая часть танка,
применительно к одному борту, состояла
из одного сдвоенного ведущего колеса
переднего расположения цевочного
зацепления, шесть опорных катков,
оснащённых резиновыми шинами,
передний и задний имели
индивидуальную подвеску из винтовых
пружин, остальные четыре сблокированы
в две балансирные тележки, замкнутые на два узла подвески типа Хара, трёх
поддерживающих роликов, одного сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с
винтовым механизмом натяжения гусеницы и одной стальной мелкозвенчатой гусеницы из 96
траков шириной 330 миллиметров.
Часть танков оснащалась, для внешней связи, радиостанцией с поручневой антенной.
Одновременно с разработкой танка Тип 97 был спроектирован танк командира
полка/бригады, получивший обозначение Тип 97 («Чи-ки»). Конструктивно он отличался
заменой шаровой установки курсового пулемёта рамочной маск-установкой пушки в лобовой
132
детали подбашенной коробки корпуса, исключением из лобовой детали башни маск-установки
пушки, командирской башенкой увеличенных размеров, заменой штатной пушки на 37-мм
орудием Тип 94, радиостанцией увеличенной мощности.
С 1938 года начался полноценный серийный выпуск танка Тип 97 и его варианта с более
мощной радиостанцией. Всего в 1938-1942 годах компаниями «Мицубиси» и «Хитачи», а
также Сагамским армейским арсеналом было изготовлено 1162 танка «Чи-ха» и «Чи-ки».
После боёв с советскими войсками у р. Халхин-Гол, осенью 1939 года, японцы решили
увеличить противотанковые возможности своих танков, разработав в Центральном
конструкторском бюро Армии опытную боевую машину Тип 98 («Чи-хо»). Танк стал легче и
короче. Конструктивно он отличался от «Чи-ха», установкой в корме корпуса удлинителя
(«хвоста»), трёхместной цилиндрической башней по типу советской Т-26, 47-мм пушкой Тип 1
и изменённой ходовой частью с пятью
опорными катками, на один борт, и двумя
поддерживающими роликами. В ходе
испытаний, проводившихся в 1939-1940
годах, вернулись к исходной ходовой
части от танка Тип 97, что, в свою
очередь, привело к увеличению размеров
корпуса и массы танка.
Общий вид танка Тип 98 («Чи-хо»)
Пока дорабатывали танк Тип 98 («Чи-хо») компания «Мицубиси» модернизировала
свою серийную машину «Чи-ха». Модернизация танка заключалась в разработке новой
трёхместной башни с пушкой, имевшей более высокие противотанковые характеристики. В
остальном конструкция машины изменений не претерпела. Уже в 1940 году, путём переделки,
был изготовлен опытный образец, получивший обозначение «Тип 97 кай» («средний третий, с
новой артиллерийской башней»), и
отправлен для огневых испытаний на о.
Сайпан, где с успехом поразил на
полигоне лобовую броню американского
танка М3.
Общие виды танка Тип 97 («Шинтохо-Чи-ха»)
Серийное производство танка,
получившего обозначение Тип 97
(«Шинхото-Чи-ха»), осуществлялось как
путём выпуска новых машин, так и
посредством замены башен на ранее
изготовленных танков. У вновь
произведенных машин была изменена
схема вентиляции моторного отделения, установлены бронированные кожухи глушителей, на
корме корпуса крепился ящик ЗИП, командир получил светозвуковую связь с механиком-
водителем. Часть машин была
вооружена модификацией 47-мм
пушки М 1 со стволом длинной 62
калибра. Всего в 1942-1943 годах
было изготовлено 757 танков
«Шинхото-Чи-ха».
Общие виды танка Тип 1 («Чи-хе»)
Одновременно с доработкой
танка «Шинхото-Чи-ха», в 1940 году,
развернулись работы по глубокой
модернизации шасси машины. К
этому времени уже и в Генеральном
штабе Армии убедились в
133
необходимости создания полноценного среднего танка на современном, тому времени,
технологическом уровне, пусть и более дорогого. В 1941 году «Мицубиси» изготовила первый
образец машины, получившей армейское обозначение Тип 1 («Чи-хе»). В том же году танк
прошёл испытания и был принят на вооружение. Но внедрение «Чи-хе» затянулось на целый
год. Всего за 1943-1944 годы компания «Мицубиси» и Сагамский армейский арсенал
изготовили 170 танков.
Конструктивно танк Тип 1 отличался сварным корпусом, с толщиной спрямлённого
верхнего бронелиста лобовой детали 50 мм и 25-мм – бортового бронелиста и
перекомпонованным моторным отделением, использованием в силовой установке
двухтактного V-образного двенадцати цилиндрового дизельного двигателя воздушного
охлаждения «Мицубиси» Тип 100 мощностью 240 л.с., установкой на всех танках
радиостанции со штыревой антенной.
Несмотря на определённую степень прогрессивности своей конструкции к 1943 году
танк Тип 1 по большинству параметров отставал от машин армий передовых стран на добрых
5-6 лет и соответствовал советским БТ, немецкому Pz.III первых серий, чехословацкому LT
vz.38.
134
Италия
Начало итальянского танкостроения связано с вступлением Италии в І Мировую войну
на стороне Антанты в 1915 году и ряда тяжёлых поражений в боях против австро-венгерских
войск. В таких обстоятельствах командование
Королевской армии и обратило внимание на танки как
действенное средство решения позиционного кризиса.
Уже в 1915 году, по проекту капитана Л. Гассали
построили колёсную боевую машину по типу колёсных
машин инженера Павези, из-за чего её называли
«Павези-Гассали». Но военные посчитали её мало
практичной и обратились за опытом к союзникам.
Свой выбор итальянцы остановили на
французских танках, спланировав заказать фирме
Schneider-Creusot 1500 машин СА1. Французское правительство дипломатично
порекомендовало итальянцам заняться самостоятельный выпуском танков, но передало в 1918
году Королевской армии три лёгких танка Renault FT-17 и два тяжёлых танка Schneider СА1.
Поэтому основное развитие итальянского танкостроения пришлось уже на межвоенное время.
Как и во многих других странах, оно начиналось с заимствования
наиболее удачных иностранных конструкций, в качестве которых
послужили французский лёгкий танк Renault FT-17 и британская
танкетка Carden-Loyd Mk.IV. Ставшие их дальнейшим развитием
лёгкий танк Carro d’assalto FIAT 3000 и танкетка Carro Veloce СV3
стали основой итальянских бронетанковых войск в первой половине
1930-х годов, состоя на вооружении отдельных танковых батальонов,
придаваемых на время ведения боевых действий пехотным частям и
соединениям.
Капитан Л. Кассали и его боевая машина
Особенности гористо-лесистой местности на театре военных
действий в районах сухопутных границ Италии за частую исключали использование не только
танковых соединений и частей, но даже отдельных машин. Но итальянцы всё же занялись
разработкой своего тяжёлого танка. В начале 1916 года конструкторами из фирмы FIAT был
представлен достаточно перспективный проект тяжёлой бронированной гусеничной машины.
21 июня 1917 года на испытания был представлен опытный образец шасси будущего танка. В
феврале 1918 года фирма FIAT получила одобрение от верховного командования на начало
серийного производства танка, получившего обозначение FIAT 2000. Но планам Италии по
выпуску сотен и тысяч танков помешало завершение І Мировой войны. В таких условиях с
фирмой FIAT был заключен контракт на постройку 4 серийных тяжёлых танков, два из
которых успели сдать к ноябрю
1918 года. Остальные две
машины были выпущены в
течение 1919 года.
Общие виды прототипа танка
FIAT 2000
Танк FIAT 2000 имел
оригинальную компоновку с
передним расположением ведущих колёс, в которой совмещённые отделение управления и
боевое отделение размещались сверху моторно-трансмиссионного отделения, занимавшего
всю нижнюю часть корпуса. Экипаж танка состоял из десяти человек, которые размещались:
командир танка, он же механик-водитель – в носовой части танка по средине; наводчик орудия
– в башне слева от пушки; пулемётчики – два в носовой части корпуса у бортов, два –
посредине бортов корпуса; три – в кормовой части корпуса; заряжающий – в башне справа от
пушки.
Корпус танка корытообразной формы собирался на каркасе из уголков клёпкой
135
броневых листов толщиной 20 мм на вертикальных поверхностях и 15 мм – на горизонтальных
и состоял из верхней и нижней частей. В верхней части размещался экипаж, вооружение и
органы управления танком. В нижней части корпуса размещались силовая установка и
трансмиссия, к ней же крепились агрегаты ходовой части. Двухместная сферическая башня,
конструктивно подобная корпусу, установлена на шаровой опоре посредине крыши корпуса.
136
После окончания І Мировой войны, 1 сентября 1918 года, немногочисленный танковый
парк Королевской армии был сведён в Специальное подразделение штурмовых машин (Reparto
Speciale di marcia carri d’Assalto) под командованием майора Корсале. Затем, в декабре того же
года, была создана 1-я независимая батарея штурмовых машин (1° Batteria autonoma carri
d’assalto).
Общий вид танка FIAT 3000
Из-за окончания войны значительно урезали и
планы на сборку французских лёгких танков Renault
FT- 17 на заводах фирм FIAT, Ansaldo и Breda. Кроме
того, инженеры фирмы FIAT, проанализировав
конструкцию французской машины, предложили
разработать более совершенный и технологичный
танк. Работы по проектированию и постройке
опытного образца «итальянского Рено», начатые в
1918 году, завершились в июне 1920 года, когда на
испытания вышел танк, получивший фирменное
обозначение FIAT 3000. В ноябре 1921 года новая
машина была принята на вооружение, составив основу танкового парка Королевской армии на
ближайшие десять лет.
В 1922 году, после прихода к власти, Б. Муссолини берёт курс «воссоздание Римской
империи», предусматривавший расширение государственных границ главным образом за счёт
африканских территорий, где не предполагалось встретить серьёзного отпора. А для этого
нужны были лёгкие и компактные боевые машины с
мощным пулемётным вооружением. Для такой роли
идеально подходили танкетки, появившиеся в это
время в Англии. И Италия проявила к ним немалый
интерес.
Общий вид танкетки CV33
В 1929 году Италия приобрела лицензию на
производство английской танкетки Carden-Loyd
Mk.VI, после чего фирма Ansaldo выпустила 25
машин, получивших обозначение Carro Veloce
CV29, полностью идентичных британскому образцу,
за исключением вооружения. С 1933 года было развернуто массовое производство танкеток
CV3/33, а затем CV3/35. До начала Второй мировой войны изготовили около 1400 танкеток.
Наряду с танками Fiat 3000 они являлись основой итальянского танкового парка в 30-е годы и
состояли на вооружении отдельных танковых батальонов, придаваемых на время ведения
боевых действий пехотным частям и соединениям.
Благодаря наращиванию выпуска бронетанковой техники с 1922 года, когда была
сформирована отдельная танковая рота включившая в себя все наличные танки
Королевской армии, началось формирование танковых частей - уже 23 января 1923 года
сформирована группа танков (Reparto Carri Armati), под командованием полковника Н. Грасси,
состоявшая из двух танковых групп по 24 новых танка FIAT 3000. 1 октября 1927-го объявлено
о формировании первого танкового полка (Reggimento Carri Armati) Королевской армии под
командованием полковника Дж. Мильо, состоявшего из пяти танковых батальонов. Затем
наступила пауза в формировании новых танковых частей, связанная с осмыслением места и
роли танкеток в боевых действиях и развёртываниях их серийного производства.
Только с 1936 года возобновился процесс развития танковых частей Королевской
армии, остававшихся пока в ведении пехоты – 1 июня сформирована 1-я механизированная
бригада. А уже к 15 сентября того же года сформированы четыре танковых полка и
одиннадцать батальонов штурмовых танков. В 1937 году формируются две танковых бригады,
позже развёрнутых в три подвижных дивизии, 10 ноября 1938 объединённые в подвижный
корпус. 1 февраля 1939 года сформирована первая танковая дивизия - 132-я танковая
дивизия «Ариете».
137
Но вся эта армада, в составе своего парка бронетанковой техники имела, в подавляющем
большинстве танкетки Carro Veloce CV3 различных модификаций и бронеавтомобили. Хотя с
1936 года началась разработка лёгких и средних танков. Слишком явно сказывался недостаток
танкеток без башен. Особенно это проявилось в ходе Гражданской войны в Испании в 1936-
1939 годах. Так в ходе первого танкового боя советских танкистов, 29 октября 1936 года
танковая рота под командованием Героя Советского Союза капитана П.М. Армана (1903-1943
гг.) состоявшая из 15 лёгких танков Т-26, поддерживая
атаку 5-го полка республиканской армии в 30-ти
километрах юго-западнее Мадрида, вступила во встречный
бой с итальянскими танками. Слабость танкеток CV3
проявилась в полной мере – в этом бою командир взвода
Герой Советского Союза С.К. Осадчий (1904-1936 гг.),
своим Т-26, успешно протаранил итальянскую танкетку и
продолжил бой.
Общие виды танков 5t (сверху) и 6t (снизу)
Концерн Fiat-SPA в инициативном порядке ещё с
начала 1930-х годов разрабатывал лёгкие танки на основе
конструкции танкетки CV33. Так в 1936 году были
выпущены машины 5t и 6t, представлявших увеличенные
варианты танкетки с башнями кругового вращения и
оснащённые пушками. Послужившими вскоре
концептуальной основой для создания лёгкого танка L6/40
(его прототип 1936 года носил обозначение M6t) и
среднего танка М11/39.
Общий вид танка Carro di Rottura
Но несмотря на здоровую инициативу
промышленности Королевская армия продолжала
отдавать приоритет разработке боевых машин, хоть и не
называемых танкетками, но мало от них отличавшимися.
Так в 1935-1938 годах по заказу военных фирма Ansaldo вела разработку боевой машины,
получившей обозначение Carro di Rottura – танк прорыва. Этот «танк» больше соответствовал
концепции немецких штурмовых орудий, отличаясь только большим количеством пулемётов.
В конце концов, в ходе сравнительных испытаний с прототипом танка М13/39, в 1938 году
военные отказались от этого безбашенного чуда.
138
Лёгкий танк FIAT 3000
Не имея возможности заказать у французской промышленности лёгкие танки Renault
FT-17, итальянцы решили его скопировать. Совместное задание на разработку машины
получили фирмы FIAT, Ansaldo и Breda. К осени 1918 года предполагалось подготовиться к
серийному выпуску копии французского танка и создать необходимую техническую
документацию. Для этого танк с серийным номером 66947 был частично разобран и подробно
изучен.
Однако ознакомившись с тактико-техническими
требованиями к танку, среди которых были и снижение массы
танка до шести тонн, и установка пулемётного вооружения, в
конструкторском бюро FIAT пришли к выводу о
необходимости, практически, разработки новой машины.
Поскольку требования по защите танка оставались прежними,
уменьшение массы было осуществлено путём уменьшения
размеров корпуса. Он стал короче за счёт размещения
двигателя поперёк корпуса, что привело к удлинению
отделения управления и к уменьшению длинны моторно-
трансмиссионного отделения. Правда пришлось несколько
увеличить ширину корпуса. Изменилась и башня. От литой
башни решено было отказаться. Благодаря другим углам
наклона бортовых листов и носовой части крыши её внутренний объём увеличился.
Изменениям подверглась и ходовая часть машины. Число опорных катков сократилось до
восьми на борт. Итальянцы усовершенствовали подвеску. Увеличился диаметр ведущих
колёс, были переделаны направляющие колёса и траки.
Общие виды танка Fiat 3000A Mod.21
Разработка танка велась на
протяжении 1919 года. Первый
образец машины был изготовлен в
начале 1920 года. Королевская армия
приняла танк на вооружение под
обозначением Carro d’assalto FIAT
3000 mod.21 (штурмовая машина
ФИАТ 3000 модель 21). За время
серийного производства в 1921-1931
было изготовлено 152 машины.
Компоновка танка FIAT 3000
повторяла компоновку исходной
машины Renault FT-17. Экипаж танка
состоял из двух человек,
размещавшихся: командир танка – в
башне; механик-водитель – в носовой части корпуса.
Клёпаный корпус танка собирался из катаных броневых листов толщиной 6-16 мм.
Носовая часть корпуса получила спрямлённые бортовые бронелисты, а верхний бронелист
выполнялся цельным.
Общие виды танка Fiat 3000A Mod.30
К кормовой части корпуса
крепился домкрат и удлинитель
(«хвост») для преодоления широких
траншей и канав. Башня
девятигранная, конструктивно
идентичная корпусу. В лобовом
бронелисте башни устроено окно для размещения пулемётной установки. В кормовых стенках
башни устроен двухстворчатый люк-дверца. На крыше башни размещён наблюдательный
139
колпак с четырьмя смотровыми щелями и откидывающейся назад крышкой.
Вооружение танка состояло из двух 6,5-мм пулемётов SIA Modello 1918,
смонтированных в спаренной пулемётной установке, обеспечивавшей стрельбу как из одного
так и из обеих пулемётов. Боекомплект танка составлял 2000 патронов в 50 коробчатых
магазинах. В силовой установке танка использовался четырёхтактный рядный
четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения FIAT 304
мощностью 50 л.с., размещённый поперёк корпуса. Трансмиссия танка включала в себя
многодисковый главный фрикцион, четырёхскоростная механическая коробка передач,
дифференциал, два бортовых фрикциона, две бортовые передачи. Ходовая часть,
применительно к одному борту, состояла из одного направляющего колеса с реечным
механизмом натяжения, восьми опорных катков, сблокированных попарно в четыре тележки,
подвешенные к продольной балке на листовых полуэллиптических рессорах, пять
поддерживающих роликов, собранных в единую обойму, одно ведущее колесо заднего
расположения и одной гусеницы из 52 траков.
140
Танкетка Carro Veloce C.V.3
После закупки в Великобритании четырех танкеток Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI
командование Королевской армии распорядилось организовать выпуск Mk.VIb на собственных
предприятиях и в 1929 году фирмой Ansaldo-
Fossati была сдана партия из 24 танкеток Carro
Veloce C.V.29.
Вместе с тем ещѐ в 1928 году
Королевская армия объявила конкурс на
разработку лёгкого танка на замену Fiat 3000.
Фирмы Ansaldo-Fossati и Fiat приняли участие в
этом конкурсе. Имея всю документацию на
танкетку C.V.29, инженер фирмы Ansaldo
Розини, возглавивший разработку нового танка,
предложил воспользоваться наработками как по британской танкетке, так и по танку Fiat 3000.
От C.V.29 взяли общую компоновку машины и ходовую часть, а от Fiat 3000 – компактное
моторное отделение. Уже в 1929 году изготовили натурный деревянный макет машины,
получившей армейское обозначение Carro Veloce CV.3. Разрабатываемый танк полностью
вписывался в концепцию развития бронетанковой техники Королевской армии тех лет – ведь
будущий театр военных действий намечался в Северной Африке. А для этого ТВД нужны были
лёгкие, хорошо вооружённые и неприхотливые
боевые машины. Поэтому у Армии CV.3 сразу
получила высший приоритет.
Общий вид танкетки C.V.29
Первый прототип машины изготовили и
отправили на испытания в 1930 году. В 1931-1932
годах были изготовлены ещё три прототипа
танкетки, успешно прошедшие испытания. В 1933 году машину, под обозначением Carro
Veloce C.V.33, приняли на вооружение. До конца 1935 года среднегодовой выпуск C.V.3/33
колебался в пределах 100 танкеток и только в начале 1936 года подскочил почти в десять раз –
уже на начало июня было изготовлена 1031 машина. Но затем темпы производства снизились и
остальные 369 танкеток были
выпущены только к 1939
году.
Общие виды танкетки C.V.33
По компоновке
танкетка Carro Veloce C.V.33
отличалась от Vickers-Carden-
Lloyd Mk.VI, поскольку
имела три отделения: в
носовой части корпуса –
трансмиссионное отделение,
в средней – совмещённое
боевое и отделение
управления, в кормовой части
– моторное отделение.
Экипаж машины состоял из двух человек, размещавшихся: командир-пулемётчик – в средней
части корпуса у левого борта; механик-водитель – в средней части корпуса у правого борта.
Корпус танкетки был клёпаным и собирался на каркасе из уголков из катаных броневых
листов толщиной от 5 до 12 мм, размещённых, в лобовой детали корпуса и рубки, под
значительными углами. В верхнем бронелисте носовой части корпуса устроен прямоугольный
люк для доступа к агрегатам трансмиссии. Сверху средней части корпуса устанавливалась
рубка, в которой размещался экипаж и вооружение. В лобовом бронелисте рубки
располагались: слева - пулемётная установка с броневым кожухом, справа – смотровой люк
141
механика-водителя со смотровыми щелями. В крыше рубки устроены два прямоугольных
люка, откидывающиеся назад. На кормовой стенке рубки размещены два смотровых люка-
пробки со смотровыми щелями и вентиляционные жалюзи между ними.
Вооружение танкетки состояло из двух 6,5-мм пулемётов Fiat 14, смонтированных в
пулемётной установке (опытный образец машины вооружался одним 6,5-мм пулемётом Fiat
14), обеспечивающей ведение огня как из одного, так и из обеих пулемётов. Боекомплект
составлял 2170 патронов.
142
установкой двух спаренных 8-мм пулемётов Breda mod.38 и двигателя SPA CV 3-005
мощностью 43 л.с. Танкетки следующей модификации CV35 serie II оснащались
дополнительным бортовым
бронированием.
Общие виды танкетки C.V.35
В 1937
году была
разработана последняя
модификация танкетки,
получившая обозначение
C.V.38. Конструктивно она
отличалась вооружением из
одного 13-мм пулемёта
Breda mod.31,
использованием в ходовой
части торсионной подвески
и новых гусеничных лент. В
1938 году, в связи с изменением наименования бронетанковой техники в Королевской армии
танкетки получили обозначения: C.V.33 - L3/33,
C.V.35 - L3/35, C.V.38 – L3/38. В течение 1942 года
на всех танкетках L3/33 и L3/35 произвели замену
подвески по типу L3/38.
Общий вид танкетки L3/38
143
Средний танк Ansaldo М 11/39
С 1933 года, по заказу Итальянской королевской армии, фирма Ansaldo разрабатывала
«танк прорыва» (Carro di Rottura), вооружённый 65-мм пушкой и несколькими пулемётами. Но
столкновение итальянских танкеток с советскими лёгкими танками Т-26 и БТ-5, в ходе
Гражданской войны в Испании, заставил командование
итальянской армии срочно пересмотреть тактико-
технические требования к средним и лёгким танкам. За
образец для нового среднего танка был взят английский
танк Vickers Mk.E. Но из-за трудности изготовления
соответствующей башни с погоном, орудие скомпоновали
в лобовой детали корпуса. Первый образец машины фирма
Ansaldo выпустила уже в 1937 году. После
непродолжительных испытаний, в 1938 году танк был
принят на вооружение под обозначением Carro Armato
М11/39. Всего в 1938-1940 годах концерн Fiat-Ansaldo изготовил 92 танка М 11/39.
Танк М 11/39 имел компоновку близкую танку Vickers Mk.E, с расположением
трансмиссионного отделения в носовой части корпуса с ведущими колёсами переднего
расположения, объединённого отделения управления и боевого – в средней части корпуса,
моторного отделения – в кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из трёх человек,
размещавшихся: командир танка – в башне; механик-водитель – в подбашенной коробке у
левого борта; наводчик орудия – в подбашенной коробке у правого борта.
144
башня, справа имелся прямоугольный люк наводчика орудия. Двускатная крыша кормовой
части корпуса имела два больших прямоугольных люка для доступа к агрегатам силовой
установки и два выпускных окна, прикрытые броневыми жалюзи. Коническая одноместная
башня, конструктивно подобная корпусу, установлена на шаровой опоре, вваренной в крышу
подбашенной коробки, ближе к левому борту. В лобовой детали башни смонтирована рамочная
пулемётная установка с телескопическим прицелом. На крыше башни расположен,
откидывающийся вперёд, люк командира танка, справа от которого размещён бронестакан
перископического наблюдательного прибора командира.
145
Польша
К 1920 году Польша оказалась на третьем месте в мире по количеству танков, в своей
армии. 22 марта 1919 года 505-й французский танковый полк был преобразован в 1-й польский
танковый полк. Когда в июне полк прибыл в Польшу,
в нём насчитывалось 120 лёгких танков Renault FT-17,
подаренных французами. В ходе, вскоре начавшейся
Советско-польской войны 1920 года полк потерял
девятнадцать танков.
На протяжении 1920-х годов Франция,
практически, безвозмездно поставляла в польскую
армию танки Renault FT-17. Кроме того была
организована сборка этих танков из машино-
комплектов. В 1925-1926 годах в Центральной
автомобильной мастерской было собрано 27 FT-17. В
1927 году Польша приобрела 19 танков Renault
М26/27. В основном на них отрабатывались
дальнейшие варианты модернизации: например, испытывались новые башни с пушечно-
пулемётным вооружением. Эти машины получили обозначение Renault М1929. В 1927 году
были приобретены десять танков Renault NC-1.
Т. Кассаковский (1888-1965 гг.)
15 мая 1930 года Приказом Министра обороны были созданы
польские бронетанковые войска. До 1927 года танковые подразделения
подчинялись пехоте, а с 1927 до 1930 г. - инженерным войскам.
Бронетанковые войска состояли из 1-го танкового полка, 1-й броне-
автомобильной группы, 2-й бронеавтомобильной группы, 1-й
бронетанковой учебной группы, 2-й бронетанковой учебной группы и
Центральной танковой и моторизованной школы. 23 ноября 1930 года
было организовано Командование броневых сил (Dowództwo Broni
Pancernej - DBP) на правах управления MS Wojsk. Оно занялось, в первую
очередь, обучением кадров танкистов. 8 июля 1931 года танковый полк был переименован в 1-
й бронетанковый полк. А на базе 2-го танкового батальона и 2-й бронеавтомобильной группы
был сформирован 2-й бронетанковый полк. 7 августа 1931
года в Модлине был сформирован 3-й бронетанковый
полк.
Общий вид танкеток TK-1(вверху) и TK-2 (внизу)
В 1929 году Польша приобрела лицензию на
производство английской танкетки Carden-Loyd Mk.VI.
Но её не стали запускать в производство, а тщательно
изучили и взяли за основу для разработки своей танкетки.
Проектирование машины поручили КБ бронетанковых
сил WIBI, под руководством Т. Тжечяка. В 1930 году
изготовили два опытных образца танкетки, получивших
обозначение TK-1 и TK-2. С 1931 года началось серийное
производство усовершенствованной танкетки TK-3. На
протяжении 1930-х годов велось совершенствование
танкетки TK-3. На основе её конструкции разработали
танкетки TKS и малый танк (башенную танкетку) TKW. Часть танкеток TK-3 и TKS была
вооружена 20-мм пушкой. Именно эти машины составляли основную часть бронетанковой
техники польской армии.
В том же, 1929 году, в Великобритании были закуплены лёгкие танки Vickers Mk.E. Как
в случае с танкеткой в 1930-1935 годах разработали свой вариант танка. Но в отличие от
танкетки, конструкция этой машины не подвергалась радикальным изменениям – заменили
только пулемёты и силовую установку. С 1935 года танк, под обозначением 7ТР, был запущен
146
в серийное производство. В 1936 году выпустили вариант танка 7ТР с одной башней,
оснащённой пушкой и спаренным пулемётом.
Общие виды танкетки TK-3
В 1933 году, в ходе
коренной реорганизации
бронетанковых войск, все
бронетанковые полки были
распущены, а вместо них
созданы шесть танко-
бронеавтомобильных
батальонов. В 1935 году
танково-бронеавтомобильные
батальоны были пере-
именованы в бронетанковые. А
также были сформированы
четыре новых батальона. В
1936 году Командование
броневых сил было уравнено в
правах с управлениями
основных родов сухопутных
войск. В нём была создано, в частности, управление технического обеспечения броневых сил,
которое помимо всего курировало и вопрос моторизации армии в целом.
Общий вид танкетки TKS
Работы по переделке импортных
образцов танков и проектированию своих
проводились в Военно-инженерном
исследовательском институте (Wojskowy
Instytut Badari Inzynierii), впоследствии
переименованном в Исследовательское
бюро бронетанковой техники (Biuro Badan
Technicznych Broni Pancernych). Здесь же
создали и несколько оригинальных опытных
образцов боевых машин: плавающий танк PZInz.130, лёгкий
разведывательный танк 4ТР, колёсно-гусеничный танк 10ТР и
другие.
Общий вид башенной танкетки TKW
Разработкой колёсно-гусеничных танков в Польше
занялись ещё с 1926 года, когда Отдел бронетанковой
техники, созданный в составе Технического управления
Министерства военных дел Польши, объявил конкурс на
разработку танка для польской армии. Победил
паровозостроительный завод, и ему было поручено разработать два проекта танков:
гусеничный WB-3 и колёсно- гусеничный WB-10. Позже
от продолжения работ по танку WB-3 отказались.
Общий вид танка 7ТР образца 1935 года
Проектирование велось под руководством профессора Л.
Эбермана. WB-10, кроме колёсного хода, должен был
стать плавающим. Согласно проекту бронелисты корпуса
и башни имели рациональные углы наклона. В том же году
был изготовлен опытный образец танка. Но ввиду
конструктивных недостатков и превышения массы
военной комиссией танк был признан не удачным и от дальнейших работ по WB-10
отказались.
147
Поскольку своими силами создать колёсно-гусеничный танк не удалось, решили
обратиться к зарубежному опыту. В 1929 Военный Институт конструкторских исследований
(WIBI) командировал капитана М. Русиньского в США для детального ознакомления с танком
Кристи. Уже 26 февраля 1930 года в Америку отправилась польская закупочная делегация во
главе с начальником конструкторского отдела полковником Т. Коссаковским. В марте 1930 с
Кристи подписали контракт на изготовление и доставку одного пробного танка Кристи М1928
и предоплату за него. Но сделка не реализовалась,
Кристи вернул деньги и отказался от сотрудничества с
поляками. Командование польской армии приняло
решение о создании такого танка самостоятельно.
Общий вид танка 7ТР образца 1936 года
Работы по проектированию танка начались в 1932
году в WIBI, но загруженность института работами по
созданию танкетки TK и лёгкого танка 7ТР, остановили
их на три года. Но в 1935 году, после реформирования,
теперь уже Техническое Исследовательское Бюро
Бронированных Вооружений, создало группу, под руководством майора Р. Гундляха (1892-
1957 гг.), по проектированию колёсно-гусеничного танка, получившего обозначение 10ТР.
Первый прототип танка был изготовлен в июле 1938 года.
Испытания танка, длившиеся до начала 1939 года, выявили
много недостатков, частично устраненных. Дальнейшие
работы с 10ТР решено было прекратить и начать
разработку чисто гусеничного танка 14ТР.
Общие виды танка WB-10
Колёсно-гусеничный танк 10ТР имел классическую
компоновку с разделением корпуса на три отделения, с
передним расположением управляемых колёс и с
ведущими колёсами заднего расположения. Экипаж танка
состоял из четырёх человек, размещавшихся: командир
танка – в башне справа от пушки, механик-водитель – в
носовой части корпуса слева, наводчик орудия – в башне
слева от пушки, стрелок-радист – в носовой части корпуса
справа.
148
установке, второй курсовой, размещался в шаровой установке, смонтированной в верхнем
бронелисте лобовой детали корпуса. Боекомплект танка составлял 80 выстрелов и 4500
патронов.
Р. Гундлях (1892-1957 гг.)
В силовой установке танка использовался карбюраторный
четырёхтактный V-образный двенадцати цилиндровый двигатель
жидкостного охлаждения American la France мощностью 210 л.с. Силовая
передача танка включала: многодисковый главный фрикцион,
пятискоростную механическую коробку передач, два бортовых
фрикциона, два бортовых редуктора («гитары»). Ходовая часть танка,
применительно к одному борту, состояла из: одного направляющего
колеса, оснащённого резиновыми шинами, переднего расположения с
механизмом натяжения гусеницы, четырёх опорных катков с резиновыми шинами,
оснащёнными индивидуальной пружинной подвеской (передний каток является
управляемым, второй каток, при переходе на колёсный ход, поднимался в верх с помощью
гидравлического механизма, задний каток был ведущим, соединяясь с трансмиссией через
бортовой редуктор), одним
ведущим колесом
цевочного зацепления
заднего расположения,
мелкозвенчатой гусеницы
из 67 траков шириной 350
мм.
Общие виды танка PZInż.140
(4ТР)
В течение 1930-х
годов в Исследовательском
бюро бронетанковой
техники, под руководством
начальника исследовательского отдела бюро Э. Хабиха, разрабатывался в двух вариантах
лёгкий разведывательный танк: PZInż.140 (4ТР) – основной вариант с 20-мм автоматической
пушкой и PZInż.130 – плавающий малый танк. Работы начались после знакомства в сентябре
1932 года полковника Т. Коссаковского с английским плавающим разведывательным танком
Vickers A4E11. Вначале, в 1933-1936 годах, разработали лёгкий танк PZInż.140. Поскольку он
был проще и его шасси планировалось использовать для разработки плавающего танка
PZInż.130. В последующем разработка машин велась параллельно. К осени 1935 года была
готова конструкторская документация на танк PZInż.130, на машину PZInż.140 – к 16 декабря
1936 года. Опытные образцы танков были изготовлены: к весне 1937 года - PZInż.130 и летом -
PZInż.140. На испытания, продолжавшиеся до весны 1939 года, танки вышли одновременно –
летом 1937 года. Но ко времени
окончания испытаний машин, польская
армия отказалась от дальнейших работ по
этим танкам.
Общие виды танка PZInż.130
Конструктивно танки PZInż.130 и
PZInż.140 подобны, незначительно
отличаясь корпусами, башнями и
вооружением. Экипаж танков составлял
два человека, размещавшихся: командир
танка – в башне слева от пушки/пулемёта,
механик-водитель – в рубке,
размещённой в средней части корпуса
слева.
149
Корпуса танков, клёпанные на каркасе из стального уголка отличались удлинённой
кормовой частью и полыми надгусеничными полками - поплавками у танка PZInż.130.
Компоновка корпуса танка PZInż.140 состояла из трёх отделений: силового отделения,
расположенного в носовой части, объеденных отделения управления и боевого – в средней
части корпуса слева, моторного отделения – в средней части корпуса справа. У танка PZInż.130
в кормовой части корпуса располагался дополнительный герметичный отсек для повышения
плавучести. Башни конические клёпанные, разработаны на основе конструкции башенки
танкетки TKW с изменённой носовой деталью, в которой монтировалась маск-установка
вооружения, отличаясь только крышей: у танка
PZInż.130 на крыше размещался
вентиляционный колпак, у PZInż.140 –
смотровой лючок и перископический
смотровой прибор.
Проектный вид танка K.S.U.T. Warjant I
Вооружение танков состояло из одной
20-мм автоматической пушки FK-A и одного, спаренного с ней, 7,92-мм wz.30 пулемёта TMG.
Боекомплект составлял 200 выстрелов и 2500 патронов. В силовой установке танков
использовался четырёхтактный карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель
жидкостного охлаждения PZInz.425 мощностью 95 л.с. Трансмиссия состояла из
многодискового главного фрикциона, карданного вала, пятискоростной механической коробки
передач, двух бортовых фрикционов, двух бортовых передач, привода трёхлопастного винта –
у танка PZInż.130. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно ведущее
колесо переднего расположения, четырёх опорных катков с резиновыми шинами,
сблокированных в два узла торсионной подвески, оснащённые телескопическими
амортизаторами, направляющего колеса с резиновой шиной заднего расположения с
механизмом натяжения гусеницы, мелко-
звенчатой гусеницы из 76 траков шириной
260 мм.
Проектный вид танка K.S.U.S.T. Warjant II
Во второй половине 1930-х годов в
Польше предприняли попытки создания
средних и тяжёлых танков. Так в 1937 году
была принята программа «Czołg średni» («средний танк»), предусматривавшая разработку
опытных образцов до 1942 года. Комитет вооружения (K.S.U.S.T.) определил начальные
параметры технического задания, предложив конструкторам ориентироваться на проект
английского среднего танка А6 (Vickers 16 t). Специалисты Артиллерийского управления
Войска Польского предложили использовать, как основное вооружение 75-мм орудие образца
1897 года. Масса проектируемого танка изначально была ограничена 16–20 тоннами, однако в
дальнейшем лимит был увеличен до 25 тонн. Первые проекты были представлены самим
Комитетом вооружения (K.S.U.T. Warjant I), Исследовательским бюро бронетанковой техники
(BBT. Br. Panc.) и компанией Dzial Silnikowy PZlzn. (DS PZlzn.) в 1938 году. Хотя проекты
компании DS PZlzn. и Бюро исследования бронетанковой техники не были отвергнуты
комитетом вооружения, большее внимание было уделено переработанному проекту
специалистов комитета, получившему
обозначение K.S.U.S.T. Warjant II. Польские
военные рассчитывали начать испытание
опытного образца танка в 1940 году, но
война не дала осуществить эти планы.
Проектный вид танка DS PZlzn
В 1939 году, когда проектирование
среднего танка подошло к стадии изготовления полноразмерных макетов, представители
Комитета вооружения предложили начать программу создания тяжёлого танка «Czołg ciezki».
Основными параметрами были: назначение – прорыв укрепленных линий и поддержка пехоты;
150
бронирование - обеспечивающее неуязвимость для противотанковых орудий; максимальный
вес – 40 тонн. Программа была рассчитана на пять лет (1940 – 1945 гг.). В 1939 году были
представлены три концептуальных предложения, последнее поступило 22 июля 1939 года.
Специалисты Комитета вооружения Бужновиц, Ульрих, Грабский и Иваницкий предложили
концепт-проект B.U.G.I., представлявший собой 40-тонный танк с экипажем пять человек,
защищённый в лобовых проекциях 100-мм бронёй и вооружённый 75-мм пушкой или 100-мм
гаубицей. Э. Хабих, из Исследовательского бюро бронетанковой техники, представил концепт-
проект 40-тонного танка с экипажем пять человек, защищённого в лобовых проекциях 60-80-
мм бронёй и вооружённого 75-мм зенитной пушкой. Профессор Львовского политехнического
института А. Марковский предложил концепцию 50-
тонного танка, с бронированием лобовых деталей корпуса
130-мм и 110-мм – башни и вооружённого 120-мм
гаубицей образца 1878 года. Поскольку официально
программа должна была быть запущена только в 1940
году (с выделением соответствующего финансирования),
работа над тяжелыми машинами в довоенной Польше не
пошла дальше создания концепций.
Концепт-проекты тяжёлых танков 1939 года:
а - B.U.G.I.; б - Э. Хабиха; в - А. Марковского.
На 1 сентября 1939 года в польских бронетанковых
войсках (Bran Pancerna) насчитывалось 219 танкеток ТК-3,
13 TKF, 169 TKS, 120 танков 7ТР, 45 R35, 34 Vickers E, 45
FT17,8 бронеавтомобилей wz.29 и 80 wz.34. Кроме того,
некоторое количество боевых машин разных типов
находилось в учебных частях и на предприятиях. 32 танка FT17 входили в штат бронепоездов и
использовались как бронедрезины. С этим танковым парком Польша вступила во ІІ Мировую
войну.
151
Танкетка TKS
С конца 1931 года в Польше серийно производился первый образец бронетанковой
техники национальной разработки – танкетка TK-3, разработанная в КБ бронетанковых сил
WIBI. Всего, до 1934 года, завод Panstwowe Zaklady
Inzynierii выпустил порядка 300 таких танкеток. Это
позволило польской армии приступить к
перевооружению бронетанковых войск на новую
материальную часть.
Но в конструкции танкетки использовались
импортные агрегаты и материалы, кроме того – она
имела недостаточно мощное вооружение. В 1933 году
танкетка TK-3 прошла модернизацию, с заменой
импортного двигателя на отечественный Polski Fiat 122А мощностью 40 л.с. Но из-за более
высокого расхода топлива, при исходном объёме системы питания двигателя топливом, запас
хода машины был явно недостаточным. Модернизированная машина получила обозначение
TKF и была выпущена, в составе последней серии TK-3 в 1933 году, в количестве около
двадцати единиц.
В 1933 году в КБ, под руководством Т. Тжечака, начались работы по глубокой
модернизации танкетки TK-3. Проектные работы по обновленной модели завершились в марте
1933 года и к маю танкетка, получившая обозначение TK-S, успешно прошла испытания. В
начале 1934 года машина, под обозначением TKS, была принята на вооружение польской
армии. За время серийного производства, с февраля 1934 по апрель 1937 года, на заводе
Panstwowe Zaklady Inzynierii было изготовлено 262 танкетки.
Танкетка TKS имела классическую компоновку для машин этого класса – в носовой
части машины размещалась трансмиссия с ведущими колёсами переднего расположения, в
средней части – объединённые боевое, силовое отделения и отделение управления, в кормовой
части – топливный, масляный баки и радиатор системы охлаждения с вентилятором. Экипаж
танкетки состоял из двух человек, размещавшихся: командир-пулемётчик – в средней части
корпуса у правого борта; механик- водитель – в средней части корпуса у левого борта.
152
располагались двухстворчатые люки командира танкетки, справа, и механика-водителя, слева.
Перед люком командира танкетки монтировался вращающийся перископический смотровой
прибор. В кормовой стенке рубки, за спиной механика-водителя, располагался прямоугольный
люк для загрузки боеприпасов и наблюдения. На крыше кормового отсека размещались
выпускные жалюзи системы охлаждения, слева, и заправочные горловины топливного и
масляного бака, справа.
Общий вид и компоновка танкетки TKS с 20-мм пушкой FK-A vz.38:
1 – буксирный крюк; 2 – подкрылок; 3 – ручка
крышки люка доступа к агрегатам трансмиссии;
4 – 20-мм пушка; 5 – коробка передач; 6 – рычаг
остановочного тормоза; 7 – броневая маска
пушки; 8 – рычаг переключения передач; 9 –
телескопический прицел; 10 – пистолетная
рукоятка со спесковым крючком; 11 –
перескопический смотровой прибор; 12 – сапун
двигателя; 13 – плечевой упор пушки; 14 –
выхлопной патрубок; 15 – глушитель; 16 –
заливная горловина расширительного бачка
системы охлаждения двигателя;
17 – радиатор системы охлаждения; 18 –
защитный кожух вентилятора; 19 – привод
вентилятора; 20 – стартер; 21 – направляющее
колесо; 22 – механизм натяжения гусеницы; 23 –
задний кронштейн крепления двигателя; 24 –
задний узел крепления балки жѐсткости; 25 –
опорный каток; 26 – топливный бак; 27 –
двигатель; 28 – выхлопной коллектор; 29 – балка
жѐстеости; 30 – передний кронштейн крепления
двигателя; 31 – воздухоочиститель; 32 – тележка
подвески; 33 – ведущее колесо; 34 – дифференциал.
153
Лёгкий танк 7TP
В 1930 году польская делегация подписала с английской фирмой Vickers-Armstrongs
Limited контракт на поставку 50 танков Vickers Mk.E Type A, из которых 12 предстояло
собрать из машинокомплектов в Польше. Машина
произвела положительное впечатление, но нашёлся и
целый ряд недостатков - слабые бронирование и
вооружение из двух пулемётов, ненадёжный двигатель.
В связи с этим в 1931 году польское правительство
приняло решение разработать на основе конструкции
танка Vickers Mk.E собственную боевую машину.
Работы по модернизации английского танка
были развернуты в конце 1932 года силами
конструкторского бюро бронетанковой техники
Военного инженерно-исследовательского института,
под руководством Р. Гундляха, и исследовательским бюро предприятия PZInż, под
руководством А. Фабриковского. Проектирование машины, получившей обозначение VAU-33
(«Vickers-Armstrong Ulepszony»), завершилось 24 июня того 1933 года. Первый прототип танка
поступил на испытания в августе 1934 года, проходившие до осени 1935 года. Ещё в ходе
испытаний, в марте того же года, танк, получивший новое обозначение 7ТР (7-Tonowy Polsky),
был принят на
вооружение польской
армии. 18 марта 1935
года был подписан
первый контракт с
предприятием PZInż, на
котором танк имел
заводское обозначение
PZInż.120, на
изготовление танков.
Всего, за время
серийного производства,
в 1935-1939 годах было
изготовлено 139 танков
7ТР.
Общие вид танка 7ТР образца
1935 года
Танк 7ТР имел
классическую компоновку с передним расположением трансмиссии. Внутренняя часть корпуса
делилась на три отделения - трансмиссионное (в передней части машины), боевое (в средней) и
моторное (в задней). Экипаж танка состоял из трёх человек, размещавшихся: командир танка –
в правой башне, механик-водитель – в подбашенной коробке справа, пулемётчик – в левой
башне.
Корпус танка собирался на каркасе из стальных уголков и состоял из трёх частей,
соединяющихся болтами. На верхнем наклонном бронелисте лобовой детали корпуса устроены
два двухстворчатых люка для доступа к агрегатам трансмиссии. На средней частью корпуса
размещается подбашенная коробка, в лобовом бронелисте которой справа располагался
двухстворчатый люк механика-водителя со смотровой щелью. В верхнем бронелисте
коромовой части корпуса имелись входные жалюзи и выходные окна с защитными сетками. В
заднем наклонном бронелисте кормовой части корпуса устроены два прямоугольных
выходных окна с защитными сетками.
Две пулемётные башни, конструктивно подобные корпусу, имели цилиндрическую
форму. В лобовых деталях башен монтировались шаровые пулемётные установки. В крышах
башен устроены, откидывающиеся вперёд, люка командира танка и пулемётчика. В стенках
башен устроены смотровые щели. Толщина бронелистов в лобовой проекции корпуса и башни
154
составляла 17 и 13 миллиметров соответственно, в бортовое бронирование корпуса – 5
миллиметров.
Вооружение танка состояло из двух 7,92-мм пулемётов Browning wz.30 с жидкостным
охлаждением стволов и боекомплектом 6000 патронов. Для прицеливания использовались
телескопические прицелы LCz-1x30.
155
Конструктивно танк 7ТР выпуска 1937-1939 годов отличался о ранее выпущенных
машин:
- изменённой кормовой деталью корпуса, в заднем наклонном бронелисте которого
исключили выпускные жалюзи и разместили два прямоугольных одностворчатых люка для
доступа к агрегатам силовой установки;
- двухместной конической башней, конструктивно подобной пулемётным башням, в лобовой
детали которой монтировалась маск-установка пушки, телескопического прицела LCz-1x30 и
спаренного с ней пулемёта. На корме башни монтировалась кормовая ниша, задняя стенка
которой представляла собой крышку люка. В бортах башни устроены смотровые щели. На
верхнем наклонном бронелисте лобовой детали башни установлен броневой колпак,
прикрывающий вентиляционное отверстие. На крыше башни справа располагался люк
командира танка, с откидывающейся вперёд крышкой с перископическим наблюдательным
прибором wz.34, справа смонтирован перископический прицел wz.37 С.А.;
- вооружением, состоявшим из одной 37-мм пушки Bofors wz.37 и одного 7,92-мм
спаренного пулемёта Browning wz.30 с боекомплектом 80 выстрелов и 3960 патронов;
- 38 танков оснащалась радиостанцией N2/C со штыревой антенной, размещённой в
кормовой нише башни.
Компоновка танка
7ТР образца 1938-1939 годов:
1 – фара; 2 – бортовой фрикцион; 3 – коробка передач; 4 – рычаг управления; 5 – подбашенная коробка; 6 –
механик-водитель; 7 – 37-мм пушка; 8 – 7,92-мм пулемёт; 9 – броневая маска; 10 – бронеколпак вентиляционного
отверстия; 11 – телескопический прицел; 12 – перископический прицел; 13 – перископический наблюдательный
прибор; 14 – наводчик орудия; 15 – антенный ввод; 16 – командир танка; 17 – моторная перегородка; 18 –
топливные фильтры грубой очистки; 19 – двигатель; 20 – радиатор системы охлаждения двигателя; 21 –
защитный кожух вентилятора; 22 – защитная сетка выпускного окна; 23 – привод вентилятора; 24 –
глушитель; 25 – буксирное приспособление; 26 – направляющее колесо; 27 – топливный насос высокого давления;
28 – опорный каток; 29 – топливный фильтр тонкой очистки; 30 – стартер; 31 – главный фрикцион; 32 – привод
управления главным фрикционом; 33 – тяга управления подачей топлива; 34 – тележка подвески; 35 –
аккумуляторные батареи; 36 – защитный кожух карданного вала; 37 – рычаг переключения передач; 38 –
рессора; 39 – привод управления бортовым фрикционом; 40 – короб тележки подвески; 41 – ведущее колесо.
156
Венгрия
Трианонским мирным договором, подписанным 4 июня 1920 года, державы-
победительницы в І Мировой войне ограничили размер вооружённых сил Венгрии до 35000
человек, запретив при этом иметь авиацию, танки и тяжёлую артиллерию. Но венгерское
руководство предприняло попытку обойти требования договора, и не без успешно – в 1928
году сформировав 1-ю танковою роту из пяти
танков.
Для этого ещё в 1920 году, через
посредничество Швеции, за спиной которой
стоял Й. Фольмер, по дешёвке приобрели 14
лёгких танков LK.II. В то время немцы всеми
силами старались сохранить своё, только
народившееся, танкостроение – перенося в
другие страны производство и разработку
танков. Но с Венгрией им не повезло –
слишком уж плотный контроль был за ней,
чему способствовали Румыния, Югославия и
Чехословакия, как члены Малой Антанты. Хотя
уровень развития машиностроения и
металлургии позволяли этому осколку былой
империи производить бронетанковую технику.
Но на помощь регенту М. Хорти, правителю Венгерского королевства в 1920-1944
годах, пришла Англия, проводившую свою вечную политику «европейского равновесия».
Пытаясь противопоставить Малой Антанте Польшу и Венгрию, британское руководство
приняло решение разрешить продажу Венгрии танков. В 1928 году у
фирмы Carden-Loyd Венгрия купила две танкетки Mark VI. В 1931
году в Италии была приобретена партия из пяти лёгких танков FIAT
3000В. В 1934 году, для ознакомления, в Германии приобретён один
танк лёгкий танк Pz.Kpfw.I Ausf. A.
М. Штраусслер (1891-1966 гг.)
Месте с тем Великобритания оказала Венгрии более важную
услугу – разрешив сотрудничать с исторической родиной инженеру
Николасу Петеру Соррелю Штраусслеру, носившему до 1911 года
имя Миклош. Насколько эта услуга была важной говорит тот факт,
что в 1914-1918 годах Штраусслер являлся техническим
консультантом по производству вооружения на Вулвичском
Арсенале. Заручившись финансовой поддержкой Манфреда Вейса, главы и владельца
машиностроительной фирмой Manfred-Weiiss, в 1932-1935 годах Штраусслер разработал
бронеавтомобили АС-1 и АС-2, запущенные в
серийное производство в Будапеште на заводе
Вейса.
Общий вид танка V-3
А затем, вдохновившись концепцией
колёсно-гусеничного танка, в 1934 году
спроектировал по заказу венгерской армии
танк, получивший обозначение V-3 (vontato –
трактор). В 1935 году опытный образец танка,
без башни с вооружением вышел на испытания. В том же году V-3 оборудовали поплавками и
гребным винтом, после чего танк успешно испытали на плаву.
В 1937 году изготовлен танк V-4, представлявший собой полноценный вариант V-3, как
боевой машины. На танк установили башню и его оснастили вооружением из 40-мм пушки
37М, размещённую в маск-установке лобовой детали башни, и 8-мм пулемёта Gebauer,
смонтированный шаровой установке в лобовой детали корпуса. Силовую установку танка
157
оснастили двигателем мощностью 160 л.с.
Для участия в конкурсе, объявленном венгерской армией в 1937 году, Штраусслер
модернизировал опытный образец
машины, новый танк получил
обозначение V-4/40, а военные
присвоили ему наименование 40M
«Turan».
Общие виды танка V-4
Компоновка танка V-4/40
классическая с делением корпуса на три части, в которых располагались: в носовой и средней
части – объединённые трансмиссионное, управления и боевое отделение, в кормовой части –
моторное отделение. Экипаж танка составлял четыре человека, размешавшихся: командир
танка – в башне справа от пушки, механик-водитель – в носовой части корпуса слева, наводчик
орудия – в башне слева от пушки, пулемётчик – в носовой части корпуса справа.
Корпус танка сварной конструкции коробчатой формы с рациональными углами
наклона броне- листов в лобовых и бортовых деталях, разделён на два отсека: передний, с
размещением агрегатов силовой передачи и рабочих мест экипажа, и задний, с размещением
агрегатов силовой установки. Двухместная шестигранная сварная башня устанавливалась на
шаровой опоре, смонтированной в окне переднего бронелиста крыши корпуса. В лобовом
бронелисте башни смонтированы маск-установка пушки с телескопическим прицелом, слева, и
шаровая установка пулемёта, справа. В передних скулах башни расположены смотровые люки-
пробки со смотровыми щелями, на крыше башни, ближе к правому борту, устроен башенный
люк, с откидывающейся назад
крышкой, сверху которого
размещён, откидывающийся назад,
шестигранный командирский купол
со смотровыми щелями. В лобовых
деталях танк имел бронирование
толщиной 23 миллиметра.
Общие виды танка V-4/40
Вооружение танка состояло
из одной 40-мм пушки 37М и двух
8-мм курсовых двуствольных
пулемётов Gebauer 34/37М
смонтированных в шаровых
установках лобовых частей башни и
корпуса. В силовой установке
использовался четырёхтактный рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Manfred-Weiiss V-OHC мощностью 160 л.с. В состав силовой
передачи танка входили: многодисковый главный фрикцион, главный карданный вал,
механическая коробка передач, два бортовых фрикциона, два передаточных карданных вала,
два бортовых редуктора, четыре внешних карданных вала, четыре колёсных редуктора.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: переднее двойное ведущее
колесо гребневого зацепления с балансиром, подвешенное на индивидуальном продольном
торсионе, два двойных опорных катка, подвешенные на балансирах, оснащённых винтовыми
пружинами, заднее двойное ведущее колесо гребневого зацепления с балансиром,
подвешенное на продольном торсионе, и одна мелкозвенчатая металлическая гусеница с
одногребневыми траками. Колёса и опорные катки оснащались резиновыми шинами. Все
агрегаты подвески сблокированы с продольным мостом, состоящим из фермы и двух
балансиров.
Новый танк принял участие в совместных испытаниях с немецким Pz.Kpfw.I и
шведским Landsverk L-60. Конкурс выиграл танк L-60, ставший, впоследствии, основной для
разработки лёгкого танка для венгерской армии. Выпуск танка V-4 ограничили четырьмя
машинами. А Штраусслер уехал в Англию, проработав и прожив там до самой своей смерти в
158
1966 году.
В ожидании своего танка в 1936 года в Венгерской армии начинается формирование
танковых подразделений, для чего используются закупленные в 1935 году в Италии 25
танкеток CV 3/33, получивших в венгерской армии обозначение 35М. В 1936 году, для
заполнения штатов танковых подразделений,
закупили ещё 125 танкеток CV 3/35,
получивших армейское обозначение 37М.
Общий вид танка 38М “ТоIdi”
В 1938 году венгерское руководство
приняло план модернизации и развития своих
вооружённых сил. Большое значение
отводилось созданию бронетанковых войск.
Главной трудностью на этом пути стало
отсутствие отечественных серийных танков,
хотя промышленность была в состоянии
выпускать современные боевые машины.
После неудачи с разработкой танка V-4, для
ускорения процесса пошли по пути приобретения лицензий на производство танков за
рубежом. Выбор венгров пал на шведский лёгкий танк Landsverk L60B, оказавшийся
победителем сравнительных испытаний с немецким Pz.Kpfw.I и венгерским V- 4/40. Взяв его
за основу приступили к разработке лёгкого танка, получившего обозначение 38М «ТоIdi». С
1940 года началось серийное производство этой машины.
Разработку среднего танка венгры, в 1930-х годах, самостоятельно вести возможностей
не имели. Несколько лет предпринимались попытки приобрести лицензии на шведский танк
LAGO, итальянский М11/39 и немецкий Pz.IV. Но эти попытки закончились неудачей,
поскольку первый так и не был доведён до ума, а итальянцам и немцам средние танки нужны
были самим в больших количествах. Только в 1940 году, при немецком содействии или,
скорее, давлении, удалось заполучить чехословацкий танк Škoda Т-21, послуживший основой
для разработки отечественного среднего танка 40М «Turan».
159
Лёгкий танк “Toldi”
В марте 1938 года министерство обороны Венгрии купило у шведской фирмы Landsverk
АВ, для ознакомления, один танк Landsverk L-60B. В том же году эта машина выиграла
конкурс, объявленный в 1937 году министерством
обороны по выбору танка для венгерской
королевской армии. Комиссия, проводившая
испытания, рекомендовала купить у Landsverk АВ
лицензию на производство танка L-60B и
доработать его конструкцию под венгерские
требования.
Разработку модификации L-60B для
королевской армии, получившего обозначение
38М «Toldi І», решили поручить то же фирме
Landsverk АВ, для чего Институт военной техники
послал в Швецию своего сотрудника Ш.
Бартоломейдеса. К концу 1938 года проектирование танка было завершено. Но наладить
серийное производство удалось только после подписания, в феврале 1939 года, контрактов с
компаниями Magyar Királyi Állami Vas-Acélés Gepgyárakи (MÁVAG) и Ganz.
Танк 38М «Toldi І» имел классическую компоновку, близкую к немецким танкам тех
лет. Экипаж танка состоял из трёх человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа
от пушки; наводчик орудия – в башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части
корпуса у левого борта.
Клёпано-сварной корпус танка, коробчатой формы, собиралось из броневых листов
толщиной 6-13 мм. В носовой части корпуса размещалось объединённое отделение управления
и трансмиссионное, в средней части корпуса, и в башне, установленной сверху – боевое
отделение, в кормовой части корпуса – моторное отделение. Сварная коническая двухместная
башня, имевшая развитую кормовую нишу, собиралась из броневых листов толщиной 6-13 мм.
В лобовой детали башни монтировалась маск-установка вооружения с бронированием
толщиной 20 мм. В
бортовых стенках башни
устроены башенные
одностворчатые люки со
смотровыми лючками-
пробками. На крыше башни
размещались, у правого
борта, командирская
башенка, справа от неё –
броневой стакан
перископического прицела,
за ним – стакан кронштейна
для крепления зенитного
пулемёта.
Общие виды танка 38М “Toldi І”
Вооружение танка
38М «Toldi І» состояло из
одного 20-мм само-
зарядного противотанкового ружья М36 «Solothurn» и одного спаренного 8-мм пулемёта
34/37М. Боекомплект составлял 208 патронов для ружья и 2400 патронов для пулемёта. Для
прицеливания, при стрельбе из вооружения, использовался перископический прицел. В
силовой установке использовался четырёхтактный V-образный восьмицилиндровый
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Bussing-NAG L8V/36TR мощностью 155
л.с. Силовая передача включала: главный фрикцион, карданный вал, пятискоростная
планетарная коробка передач, блокируемый дифференциал, два бортовых фрикциона, две
бортовые передачи. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: одно
160
сдвоенное ведущее колесо цевочного зацепления переднего расположения, четыре опорных
катка, оснащённых индивидуальной торсионной подвеской, два поддерживающих ролика, одно
направляющее колесо заднего расположения с механизмом натяжения гусеницы,
мелкозвенчатой одногребневой гусеницы шириной 285 мм. Для внешней связи танк оснащался
радиостанцией R/5.
161
башни, позволившей увеличить до 87 выстрелов боекомплект пушки. Но в 1943-1944 годах
удалось изготовить всего 12 машин.
Всего за время
серийного
производства в 1939-
1944 годах на заводах
компаний MÁVAG и
Ganz было изготовлено
202 танка «Toldi» всех
модификаций.
Общие виды танка 43M
“Toldi III”
162
Швеция
Зарождение танкостроения и танковых войск Швеции неразрывно связано с
деятельностью немецких танкостроителей. Первые танки, появившиеся в Швеции, были
немецкими. На протяжении семнадцати лет, до 1936 года, немецкие инженеры и конструкторы
плодотворно трудились над созданием танков на шведских фирмах.
Это сотрудничество началось в 1919
году, когда, спасая от союзной наблюдательной
комиссии свои наработки, Й. Фольмер
предложил лёгкие танки LK-II нескольким
странам, в том числе и Швеции. В Германии,
для Шведской армии, было изготовлено десять
танков. Но они поставлялись в виде
машинокомплектов. Под видом
сельскохозяйственной техники первые боевые
машины прибыли в Швецию в августе-сентябре
1921 года, где были собраны арсеналом
Stockholms Tygstation (г. Стокгольм), с
корпусами из конструкционной стали, получив обозначение Strv fm/22. После дальнейших
испытаний, в 1923-1924 годах, танки были собраны заново с корпусами из броневых листов и
приняты на вооружение под обозначением Strv m/21. Работы по сборке и освоению танков в
Швеции курировал лично Й. Фольмер, позже переехавший в Чехословакию.
Общий вид танка Strv m/21
Конструктивно Strv m/21 полностью
соответствовал танку LK-II, поскольку являлся
его шведской копией. Отличие заключалось
только в замене немецких пулемётов на 6,5-мм
шведские Kulspruta m/1914. В 1930-1934 годах
пять танков m/21 были модернизированы
фирмой Landsverk АВ путём установки новых
6,5-мм пулемётов m/14/29, двигателя фирмы
двигателей фирмы Scania-Vabis мощностью в 85 с новыми коробками передач, и 8-мм
пулемётов, получив обозначение Strv m/21/29.
В 1928 году на базе механической мастерской компании Landsverk АВ был организован
бронетанковый отдел, которым до отбытия на родину в 1937 году руководил германский
конструктор О. Меркер (1899-1986 гг.), привлёкший к работе в отделе многочисленных
немецких инженеров. К 1930 году Landsverk АВ, ещё несколько лет назад не имевшая никакого
опыта в разработке бронетехники, превратилась в производителя современных боевых машин,
и за период шведско-германского сотрудничества заняла доминирующее положение
разработчика и производителя танков в
Швеции.
Общий вид танка Strv m/21/29
В конце 1928 года генеральный штаб
представил тактико-технические требования к
танку для шведской армии и объявил конкурс,
в котором приняли участие компании Bofors,
Landsverk АВ и Morgårdshammar, работавшая в
сотрудничестве с австрийским конструктором
Ф. Хайглем, однако смерть изобретателя
помешала этому сотрудничеству. На этот конкурс О. Меркер представил проект, получивший
обозначение Landsverk L-5, созданный на основе разработанного год назад колёсно-
гусеничного танка Raeder-Raupen-Kampfwagen M28. К сентябрю 1930 года было изготовлено
шесть прототипов шасси, два из которых изготовили и доработали в Швеции. В 1931 году танк
передали на испытания (параллельно проходили испытания танка Меркера и в СССР), по
163
результатам которых проект был закрыт.
Танк Landsverk L-5 имел компоновку, приближённую к автомобильной, с передним
расположением силовой установки и кормовым – трансмиссии с ведущими колёсами. Экипаж
танка состоял из трёх – четырёх человек, размещавшихся: командир танка (заряжающий) – в
башне справа; механик- водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия – в башне
слева; помощник механика-водителя
(кормовой механик-водитель) – в кормовой
части корпуса справа лицом в корму.
Общий вид танка Landsverk L-5
Корпус танка, клёпанный на каркасе из
стального уголка, имел классическую
компоновку с противопульным
бронированием, в носовой части корпуса и по
бортам установленных под наклоном.
Двухместная коническая башня
конструктивно подобна корпусу. В лобовой детали башни монтировались шаровая установка
пушки, левее её располагалось окно для головки прицела, у левого борта размещалась шаровая
установка курсового пулемёта с окном прицела. На крыше башни располагалась командирская
башенка с 6 смотровыми щелями.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм автоматической пушки Maxim Flak M14 и
двух 7,92-мм пулемётов Dreyse, один из которых курсовой, размещавшийся в башне, второй
тыльный – у кормового механика-водителя. Боекомплект танка составлял 200 выстрелов для
пушки и 2000 патронов для пулемётов. В силовой установке использовался четырёхтактный
карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения NAG Typ D7
мощностью 70 л.с. Трансмиссия включала: главный фрикцион, карданный вал,
восьмискоростную реверсивную коробку передач, дифференциал, две полуоси, два бортовых
тормоза. Трансмиссия колёсного хода включала две цепи Галля и гидромеханические приводы
опускания колёсного хода. Ходовая часть имела многокатковый гусеничный ход с ведущими
колёсами заднего расположения и
четырёхколёсный ход с передним
расположением управляемых колёс и задним –
ведущих колёс.
Особенности устройства танка Landsverk L-30:
1 – управляемое колесо колёсного хода; 2 –
гидроцилиндры механизма перемещения колёсного
хода; 3 – кронштейн; 4 – ведущее колесо колёсного
хода; 5 – 37-мм пушка; 6 – спаренный 6,5-мм пулемёт;
7 – маховик ручного привода механизма поворота
башни; 8 – маховик ручного привода подъёмного
механизма пушки; 9 - перископический прицел; 10 –
наводчик орудия; 11 – командир танка у кормового
поста управления; 12 – двигатель; 13 – коробка
передач; 14 – ведущее колесо гусеничного хода; 15 –
бортовая передача; 16 – вал привода гусеничного хода;
17 – карданный вал; 18 – дифференциал; 19 –
опорный каток; 20 – балансир; 21 – полуэллиптическая
рессора; 22 – направляющее колесо гусеничного хода; 23
– курсовой 6,5-мм пулемёт.
В январе 1931 года компания Landsverk
АВ получила заказ на разработку более совершенного нежели L-5 колёсно-гусеничного танка.
К концу года Меркер закончил проектирование машины, получившей фирменное обозначение
Landsverk L-30 и армейское Strv fm/31. На испытаниях в 1931 году L-30 продемонстрировал
очень хорошую подвижность: на гусеницах он разгонялся до 35 км/ч, а на колесном ходу – до
75 км/ч. Несмотря на успешные испытания, танк на вооружение не приняли, отдав
предпочтение чисто гусеничной машине.
Параллельно с L-30 проектировался и его вариант без колёсного движителя,
164
получивший обозначение Landsverk L-10. Он имел меньшую максимальную скорость, но
сэкономленный вес позволил усилить бронирование лобовой детали корпуса танка до 24
миллиметров. Первый прототип танка, получившего армейское обозначение Strv m/31, собрали
в 1930 году и сразу же отправили на испытания вместе с колёсно-гусеничным L-30. Благодаря
высокой удельной мощности лёгкий танк L-10 мог разгоняться на шоссе до скорости свыше 40
км/ч и имел запас хода 200 километров. При сравнении двух новых танков выяснилось, что все
их характеристики почти не отличаются друг от друга, L-30 имел преимущество только по
максимальной скорости на колёсах.
Интенсивные испытания танков проводились
до 1935 года. После чего их приняли военные
и до 1940 года использовали как учебные.
Общий вид танка Landsverk L-10
Танки L-30 и L-10 имели одинаковую
конструкцию, отличаясь только агрегатами
колёсного хода у L-30. Экипаж танков состоял
четырёх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от пушки; механик-
водитель – в носовой части корпуса у левого борта; стрелок-радист - в носовой части корпуса у
правого борта; заряжающий - в башне слева от пушки. Коробчатый корпус, с наклонным
верхним носовым 24-мм бронелистом и прямым 14-мм бортовым. В верхнем лобовом
наклонном бронелисте корпуса справа монтировалась шаровая установка курсового пулемёта,
слева был устроен большой прямоугольный люк механика-водителя. Коническая башня
сваривалась из гнутых 24-мм бронелистов. В лобовой части башни, прикрытой 20-мм маской,
монтировалась установка пушки и спаренного пулемёта. В бортах башни устроены два
одностворчатых люка. На крыше башни размещены в броневых стаканах, слева -
перископический прицел и справа - смотровой прибор заряжающего, за ними, посредине,
круглый башенный люк.
Вооружение танков состояло из одной 37-мм пушки Bofors и двух 6,5-мм пулемётов Ksp
m/14-29 с боекомплектом 100 выстрелов и 2000-3000 патронов. В силовой установке танков
использовался двенадцати цилиндровый карбюраторный двигатель Maybach DSO 8
мощностью 140 л.с. В трансмиссию танка L-10 входили: главный фрикцион, механическая
коробка передач, бортовые фрикционы и бортовые передачи. У танка L-30 добавились:
карданный вал, дифференциал и полуоси ведущего моста, корме того – гидравлический
механизм подъёма и опускания колёс. Ходовая часть танка L-10, применительно к одному
борту, состояла из одного направляющего колеса переднего расположения, четырёх опорных
каток, сблокированных в две балансирные тележки, подвешенные на трёх листовых рессорах,
средняя из которых оснащалась гидроамортизатором (одна из первых танковых разработок Ф.
Порше), два поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения и
мелкозвенчатая гусеница. У танка L-30 добавились: переднее управляемое колесо,
подвешенное на рессоре, и заднее ведущее
колесо с такой же подвеской.
Проектные виды танка Landsverk L-100
Ещё в 1931 году бронетанковый отдел
компании Landsverk, под руководством О.
Меркера, начал разработку нового лёгкого
танка - глубокой модернизации L-10. Предполагалось, что использование отработанных
технологий, в сочетании с новыми техническими решениями, позволит значительно поднять
возможности этой машины, сохранив простоту производства. Концептуально это был малый
разведывательный танк, получивший обозначение Landsverk L-100, с экипажем из двух
человек, вооружённый одной 20-мм пушкой и спаренным с ней пулемётом.
Не смотря на предполагавшуюся простоту конструкции и технологичность машины,
экономический кризис отодвинул разработку даже такого танка на два года. В 1934 году
собрали первый прототип шасси, успешно прошедший ходовые испытания. Но пока
определялись с вооружением, изменились тактико-технические требования шведской армии к
такому танку. Для компоновки 20-мм пушки в одноместную башню требовалось время, а
165
предложенный вариант с вооружением одним 8-мм пулемётом был отклонён в пользу нового,
оснащённого двухместной башней, танка L-60.
Танк Landsverk L-100 имел классическую компоновку с размещением трансмиссии с
ведущими колёсами в носовой части корпуса и силовой установки – в корме. Экипаж танка
составлял два человека, размещавшихся: командир танка (наводчик орудия) – в башне;
механик-водитель в носовой части корпуса – слева. Корпус танка сварной собирался из
катаных броневых листов толщины 6-9 миллиметров, установленных под углом в лобовой
детали и на бортах. В верхнем лобовом бронелисте устроили справа окно для обдува
трансмиссии, прикрытое броневыми жалюзи, посредине – бронекожух фары, защищённый
броневой решёткой. Коническая сварная башня одноместная башня в лобовой детали
оснащалась пулемётной установкой с оптическим прицелом. В крыше башни устроен люк.
Такой же люк устроен в кормовой стенке
башни со смотровой щелью.
Общие виды танка Landsverk L-100
Вооружение танка состояло из
одного 8-мм пулемёта с боекомплектом 300
патронов. В силовой установке
использовался четырёхтактный карбюраторный V-образный шестицилиндровый двигатель
жидкостного охлаждения Scania Vabis мощностью 130 л.с. Трансмиссия включала: главный
фрикцион, карданный вал, пятискоростную механическую коробку передач с дифференциалом,
бортовые тормоза, бортовые передачи. Ходовая часть, применительно к одному борту,
включала: одно ведущее колесо переднего расположения, четыре опорных катка, оснащённых
индивидуальной торсионной подвески,
предложенной инженером К. Рабе
(заместитель Ф. Порше), два поддерживающих
ролика, одно направляющее колесо,
конструктивно идентичное опорному катку.
Общий вид и компоновка танка Landsverk L-60
В январе 1934 года проектные работы
возобновились по причине
заинтересованности машиной Ирландии. В мае
был подписан контракт с Landsverk АВ о
поставке двух лёгких танков, вооружённых 20-
мм пушкой и спаренным с ней пулемётом, с
экипажем в два человека. Оба танка по
ирландскому заказу были закончены
постройкой к августу 1935 года и
представляли собой прототипы L-60, а в
течение следующего года поступили на
вооружение ирландской армии, прослужив в
ней до 1953 года.
После отправки танков в Ирландию L-60 заинтересовались и шведские военные. 7
апреля 1936 года комиссия во главе с капитаном Э. Гиллнером, главой отдела разработок
артиллерийского управления, посетила Landsverk АВ и ознакомилась с танком. В июле 1936
года шведская армия выдала компании заказ на изготовление двух опытных танков,
выпущенных к началу августа 1937 года. Разработанный О. Меркером танк обладал для своего
времени выдающимися характеристиками и имел ряд оригинальных идей в конструкции,
включая, впервые применённую на танке торсионную подвеску. Тем не менее, шведские
военные выдвинули ряд претензий к этой машине. Окончательно облик танка стал
формироваться к весне 1937 года. По итогам испытаний, проводившихся летом, 10 сентября
1937 года было принято решение о закупке шведской армией танков, получивших фирменное
обозначение L-60S, и армейское – Strv m/38. Серийное производство L-60S началось 25 августа
1938 года на заводе в городе Ландскруна и завершилось, после выпуска 15 танков, в марте 1939
года. Доводкой L-60S и разработкой последующих модификаций машины с декабря 1936 года
166
руководил теперь другой немецкий инженер – В. Бучеггер.
Конструктивно танк L-60S был подобен L-100, отличаясь увеличенными размерами
сварных корпуса и башни, собираемых из катанных бронелистов толщиной 7-13 миллиметров,
вооружением из одной 37-мм пушки Bofors m/38 и спаренного с ней 8-мм пулемёта Ksp 8 mm
m/36 strv, использованием в силовой установке шестицилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Scania Vabis 1664 мощностью 142 л.с. с механической трансмиссией,
усиленной ходовой частью, в ко-торой направляющее колесо было опущено на грунт.
9 декабря 1939 года был подписан контракт на изготовление 20 усовершенствованных
танков, получивших фирменное обозначение Landsverk L-60S/II и армейское - Strv m/39,
отличавшихся изменённой лобовой деталью корпуса с люками доступа к трансмиссии на
верхнем и нижнем
носовых бронелистах,
выштамповкой на
крыше моторного
отделения, изменённой
лобовой деталью башни,
в которой в маск-
установке разместили
только пушку, а два
пулемёта смонтировали
в шаровых установках, с
возможностью вести из
них огонь независимо от
пушки, добавлением
ещё одного 6,5-мм
пулемѐта.
Общие виды танка
Landsverk L-60S (Strv m/38)
В ходе войны была принята программа по усилению бронирования. Экранировалась 35-
мм бронелистами, закреплёнными болтами на бонках, лобовая деталь корпуса и башни, путём
приварки гнутых бронелистов. А также заменой броневой маски пушки.
В октябре 1940 года с Landsverk АВ был заключен контракт на выпуск ста танков
третьей серии, получивших фирменное обозначение Landsverk L-60-S/III и армейское - Strv
m/40. Конструктивно танк отличался изменённой формой кормовой части корпуса, на правом
борту которой был устроен, с вынесенным наружу броневым кожухом, увеличенный отсек
воздухоочистителя, приваренными по бортам броневыми кожухами воздухозаборников
моторного отделения, крышей моторного
отделения, разделённая на две створки с окном
воздухопритока, прикрытым бронежалюзями, в
левой, использованием гидромеханической
трансмиссии Atlas-Diesel.
Общий вид танка Landsverk L-60S/I ( Strv m/39)
17 февраля 1942 года стал
прорабатываться заказ на улучшенный вариант
танка Strv m/40, получивший фирменное обозначение L-60-S/V. Но загруженность Landsverk
разработкой машины LAGO заставила заключить этот контракт с фирмой AB Karlstads
Mekaniska Werkstad (KMW).
Чтобы не путать танки двух производителей, армейское обозначение было изменено.
Танки выпуска Landsverk получили обозначение Strv m/40L, а машины выпуска KMW – Strv
m/40K, в руководстве по эксплуатации эти машины обозначались как Strv m/40LI и Strv m/40
KI. С ноября 1943 до конца сентября 1944 года KMW выпустила 80 танков Strv m/40KІ.
Конструктивно они отличались: увеличенным до 30 мм бронированием лобовой детали
корпуса и до 50 мм – лобового бронелиста башни, исключением, из лобовой детали корпуса,
фары, установкой броневых жалюзи над воздухозаборником охлаждения трансмиссии,
167
изменёнными смотровыми приборами, использованием механических коробок передач ZF
FAK 55, усиленной ходовой частью.
Всего за годы
серийного производства
в 1938-1944 годах на
заводах компаний
Landsverk АВ и AB
Karlstads Mekaniska
Werkstad (KMW) было
изготовлено 216 танков
семейства Landsverk L-
60.
Общие виды танка
Landsverk L-60S/II
(Strv m/40L1)
В 1936-1937
годах танком L-60
интересовались
швейцарцы и поляки.
Но только венгры подписали контракт на разработку танка для своей армии. В последствие
получивший обозначение 38M «Toldi I», и выпускался серийно в 1940-1944 годах. В декабре
того же, 1936 года, интерес к танку проявила и Австрия, заказав разработку машины,
получившей обозначение L-60Ö (Österrike -
Австрия). Конструктивно она отличалась только
использованием австрийских 8-мм пулемётов. К
концу марта 1937 года Landsverk L-60Ö был готов,
но в итоге австрийцы отказались от этого танка.
Общий вид танка Landsverk L-60S/II ( Strv m/40K1)
С середины 1930-х годов в бронетанковом
отделе компании Landsverk AB, в инициативном
порядке, занялись созданием полноценного
среднего танка, взяв за основу машину L-10.
Меркер, в данном случае отталкивался не от веса
танка, а от численности экипажа четыре человека
и пушки, как основного вооружения. Первые
наброски машины, получившей фирменное
обозначение Landsverk «Lago», относятся к 1936
году. Тогда же её проектом интересовалась
Венгрия, но темпы реализации проекта в металле и
цена этого танка свели интерес, к нему, на нет.
К осени 1938 года проект, которым теперь
занимался В. Бучеггер, обрёл конкретные
очертания. «Lago» внешне походил на увеличенный лёгкий танк Landsverk L-60S, но на этом
их сходство и заканчивалось. Особенно отличались корпус, более широкий и длинный, с
достаточным местом для размещения двух человек и трансмиссии в носовой части и
громоздкой силовой установки – в кормовой. Башня по габаритам, первое время, не сильно
отличалась от башни танка L-10. Вооружение танка должно было состоять из одной 47-мм
пушки Böhler M35 и трёх 8-мм пулемётов Kulspruta m/14-29. Силовая установка включала два
шестицилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения Scania Vabis 1664
мощностью по 142 л.с.
Трансмиссия состояла из двух карданных валов, главного фрикциона, механической
коробки передач с электромагнитным переключением, конической передачи, двух бортовых
фрикционов, двух планетарных механизмов поворота и двух планетарных бортовых передач.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: сдвоенное ведущее колесо
168
переднего расположения, четыре сдвоенных опорных катка, оснащённых индивидуальной
торсионной подвеской (первый и четвёртый узлы подвески оснащались лопастными
гидроамортизаторами), два
поддерживающих ролика, одно
направляющее колесо заднего
расположения и мелкозвенчатая
двухгребневая стальная гусеница.
Проектный вид танка
Landsverk “Lago” 1938 года
Но бронирование лобовых
деталей корпуса в 34 мм и башни в
20-мм для среднего танка в конце 1930-х годов уже было явно не достаточным. И в проекте
1940 года толщина лобовой брони составляла уже 50 мм, при этом масса машины выросла до
17 тонн, длинна корпуса – до 6 метров. По этим причинам усилили ходовую часть, добавив,
применительно к одному борту, два опорных катка, амортизатор на второй узел подвески и
один поддерживающий ролик.
Одновременно с самим «Lago» конструкторы Landsverk разрабатывали и немного
упрощённый вариант среднего танка. Машина получила обозначение Landsverk «Terro» и
представляла собой всё тот же «Lago», но меньших размеров и с менее мощным вооружением.
По сравнению с «Lago» образца июня 1940 года, длина корпуса «Terro» уменьшилась до 5300
мм, число опорных катков было сокращено до пяти. При той же толщине брони боевая масса
машины снизилась до 14–15 тонн. В силовой установке использовался один двигатель
мощностью 190 л.с. Башня, с вооружением, взята без изменений от танка Strv m/39. Но и этот,
«бюджетный» вариант среднего танка, не заинтересовал ни зарубежных ни отечественных
заказчиков.
Проектный вид танка Landsverk
“Lago” 1941 года
Новый вариант танка
«Lago» был представлен 17
марта 1941 года. Длина машины
увеличилась, а её проектная
боевая масса достигла 18 тонн.
Вооружение и башню
конструкторы оставили без
изменений, основная работа
была сконцентрирована на
шасси. В силовой передаче
предполагалось использовать
коробку передач ZF Typ 6 EV 75,
но при этом двигателя
оставалось два. Моторное
отделение оказалось заметно
переработанным, это же касается
и лобовой детали корпуса танка,
она стала гнутой.
На совещании 30 апреля 1941 года шведские военные определяли тактико-технические
требования для разработки среднего танка. А в июне того же года Управление материального
обеспечения Королевской армии (KAF) заказало сразу 160 тяжёлых танков. Именно к этому
классу шведы отнесли машину Landsverk «Lago». Уже в сентябре 1941 года опытный образец
танка «Lago» II вышел на испытания. За её основу был взят проект «Lago» образца марта 1941
года, который подвергся переделке. Длина корпуса выросла до 6080 мм, за счёт более толстой
брони нагрузка на шасси увеличилась. В качестве основного вооружения определили 75-мм
пушку 7,5 cm kanon m/41. В качестве силовой установки на танке было решено использовать
спарку двигателей Scania-Vabis L 603 мощностью 162 лошадиные силы каждый. Но
169
понадобилось ещё два года, когда в мае 1943 года первые серийные танки, получившие
армейское обозначение Strv m/42, начали выходить из заводских ворот.
Общий вид танка
Landsverk “Lago” II
В
описываемый
период шведское
танкостроение
динамично
развивалось. Были
созданы этапные
машины,
отличавшиеся высокой надёжностью, совершенством конструкции, передовыми техническими
решениями. Но низкой технологичностью производства и высокой ценой. И главное –
несмотря на активное развитие отрасли в целом, разработка танков неоправданно затягивалась,
что приводило к поставкам в войска морально устаревших образцов танков.
170
Соединённые Штаты Америки
После заключения перемирия 11 ноября 1918 года и завершения І Мировой войны в
США, как и в других странах-участницах войны, все заказы на изготовление танков были
значительно сокращены или отменены. Из 23000
машин, запланированных к выпуску на 1919 год,
достроили 952 танка М1917 100 и Mark VIII
Liberty. А в 1920 году расформировали Танковый
корпус Армии США (US Army Tank Corps),
распылив танковые роты по пехотным дивизиям.
Единственной танковой частью являлась, в то
время, «тяжёлая танковая группа» (Heavy Tank
Group), сформированная из 67-го танкового
полка. Мало того – в Армии США придумали
самую запутанную в мире систему обозначения
бронетанковой техники. Так, однотипные
объекты бронетанковой техники, входившие в
состав танковых рот пехотных дивизий, обозначались как танк (tank), а в эскадронах
кавалерийских дивизий – боевая машина (combat car).
Но исследования перспектив развития бронетанковой техники
и разработка таких боевых машин в США к этому времени только
начали оформляться в стройную систему, поэтому военно-
политическое руководство страны не стало их сворачивать, хотя
финансированием тоже не баловали.
Л.Х. Кемпбел (1886-1976 гг.)
Главным центром разработки тактико-технических требований
танков в США стала Артиллерийско-техническая служба
Артиллерийского департамента Армии США (US Army Ordnance
Department), проектированием и изготовлением танков занимался Рок-
Истландский арсенал (US Army Rock Island Arsenal (Rock Island
Arsenal (RIA), на базе которого работала до 1919 года Англо-
американская танковая комиссия (Anglo- American Tank Commission).
Приоритет отдавался разработке средних танков, поскольку лёгкий танк М1917 вполне
удовлетворял Танковый корпус. Тяжёлые танки из системы бронетанкового вооружения
Армии США были вообще исключены. В июне 1919 года Артиллерийский департамент
выпустил программу оснащения армии бронетанковой техникой, разработанную майором Р.Е.
Карлсоном, ранее работавшем в вышеупомянутой
комиссии. Разработка среднего танка,
определялась этой программой, как приоритетная.
Общий вид танка М1921
18 августа 1919 года командующий
Танкового корпуса генерал С.Д. Рокенбах
подписал тактико-технические требования к
новому среднему танку, получившему
обозначение Medium Tank А Model 1921 (средний
танк модель А 1921 года). Разработкой танка
занимался Технический департамент танкового
корпуса, под руководством Л.Х. Кемпбела (1886-
1976 гг.) (ведущий инженер - Е.Ф. Норелиус), базировавшийся в Рок-Истландском арсенале.
Опытный образец танка, получивший обозначение Medium Tank M1921, был изготовлен на
Рок-Истландском арсенале в декабре 1921 года. Второй опытный образец машины,
получивший обозначение Medium Tank M1922, был изготовлен к маю 1922 года. От первого он
отличался только ходовой частью конструкции Ф. Джонсона, подобной ходовой части
английского танка Medium Tank Mk.D. Оба танка в 1922-1928 годах проходили интенсивные
171
испытания на Абердинском полигоне. В 1927 году изготовили, из конструкционной стали,
третий образец машины, получивший обозначение Medium Tank T1, отличавшейся
использованием в силовой установке восьмицилиндрового карбюраторного двигателя Packard
мощностью 200 л.с. и «скелетных» траков конструкции Г. Нокса в ходовой части. Испытания
танка были настолько успешными, что 2 февраля 1928 года машину приняли на вооружение
под обозначением Medium Tank M1. Но уже весной того же года стандартизацию танка
отменили, переведя его в разряд экспериментальных машин, с присвоением обозначения
Medium Tank T1. До 1932 года Т1 использовались на Абердинском полигоне для
экспериментальных испытаний, пока их не передали в Форт-Беннинг, на тот момент основное
место дислокации танков американской пехоты.
Общий вид танка Т1Е1
Medium Tank А Model 1921
имел классическую компоновку с
делением корпуса на отделение
управления, боевое отделение и
моторно-трансмиссионное отделение с
задним расположением ведущих
колёс. Экипаж машины составлял
четыре человека, размещавшихся:
командир танка – в башне справа от
пушки; механик-водитель – в носовой корпуса посредине; наводчик орудия – в башне слева от
пушки; заряжающий – в башне справа от пушки. Корпус танка, коробчатой формы, собирался
на каркасе из стального уголка с помощью заклёпок и болтов из броневых листов толщиной
25,4 и 9,5 миллиметров. В лобовой детали корпуса, с наклонным верхним носовым
бронелистом, устроен двухстворчатый входной люк механика-водителя. В крыше средней
части корпуса смонтирована шаровая опора, на которую установлена башня с вооружением. В
бортах кормовой части корпуса устроены выходные жалюзи системы охлаждения. В крыше
кормовой части корпуса устроены многочисленные окна для притока воздуха, прикрытые
броневыми колпаками. Цилиндрическая трёхместная башня, конструктивно подобная корпусу,
собиралась из гнутых бронелистов толщиной 25,4 миллиметров. Трёхсекционная крыша
башни, имевшая скосы по бортам, оснащалась рамочной установкой пушки, в лобовом
бронелисте, и цилиндрической командирской башенкой с пулемётом в шаровой установке и
башенным люком в крыше. В кормовой стенке башни оборудован двухстворчатый люк для
высадки и посадки экипажа в танк.
Общие виды танка Christie Tank М1919
Вооружение танка состояло из
одной 57-мм пушки Ordnance QF 6
pounder 6 cwt и двух 7,62-мм
пулемётов Colt-Browning М1919, один
из которых спаренный, размещён
справа от пушки, второй курсовой,
смонтированный в шаровой установке
командирской башенки. В силовой
установке использовался V-образный
карбюраторный восьмицилиндровый
двигатель жидкостного охлаждения
Murray- Tregurtha мощностью 220 л.с.
затем заменённый на двенадцати
цилиндровый двигатель Liberty L-12
мощностью 338 л.с. Трансмиссия механическая, с пятискоростной планетарной коробкой
передач. Ходовая часть танка М1921, применительно к одному борту, включала: одно
направляющее колесо переднего расположения, восемь опорных каток, сблокированных в две
тележки, подвешенные на спиральных пружинах, четыре поддерживающих ролика, одно
ведущее колесо заднего расположения зубового зацепления и одну крупнозвенчатую гусеницу.
172
В это же время Артиллерийский департамент в сотрудничестве с У. Дж. Кристи
осуществлял программу по разработке самоходных орудий на колёсно-гусеничном ходу. После
успешной демонстрации в Кэмп-Мид 155-мм самоходной установки М1920, департамент
выдал компании Кристи «The Front Drive Motor Со» заказ на один колёсно-гусеничный танк в
соответствии с тактико-техническими требованиями Танкового корпуса. В январе 1921 года на
заводе компании изготовили первый образец танка, получившего обозначение Christie Tank
М1919. С 5 февраля по 21 апреля 1921 года машина проходила испытания на Абердинском
полигоне, остановленные по причине большого количества конструктивных недостатков.
Танк М1919 имел классическую компоновку с отделением управления в носовой части
корпуса, боевого отделения в средней части и моторно-трансмиссионного отделения в
кормовой части корпуса с ведущими колёсами заднего расположения. Экипаж танка состоял из
трёх человек, размещавшихся: командир танка – в командирской башенке, механик-водитель –
в носовой части корпуса посредине; наводчик орудия - в башне слева от пушки. Корпус танка,
коробчатой формы, имел зауженную носовую часть для обеспечения перемещения
управляемых колёс колёсного хода и собирался из бронелистов толщиной от 12,7 до 25,4
миллиметров на каркасе из стального уголка на болтах и заклёпках. Двухместная башня
цилиндрическая, конструктивно подобная корпусу устанавливалась на шаровой опоре над
средней частью корпуса. В лобовой детали башни монтировалась рамочная установка пушки.
На крыше башни размещалась независимо вращающаяся цилиндрическая командирская
башенка, оснащённая шаровой пулемётной установкой, с купольной крышей, в которой
устроен люк.
Вооружение танка состояло из одной 57-мм пушки Ordnance QF 6 pounder 6 cwt и двух
7,62-мм пулемётов Colt-Browning М1919, один из которых спаренный, размещён справа от
пушки, второй курсовой, смонтированный в шаровой установке командирской башенки. В
силовой установке использовался рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Christie мощностью 120 л.с., с поперечным расположением в
моторно-трансмиссионном отделении и двойным отбором мощности. Трансмиссия включала
две четырёхскоростные реверсивные бортовые коробки передач, два бортовых фрикциона, две
бортовые передачи, два привода колёсного хода с цепями Галя и механизм подъёма средней
части корпуса. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из одного
направляющего колеса переднего расположения – управляемого колеса колёсного хода, двух
опорных катков, сблокированных в Х-образном узле подвески, оснащённом винтовыми
пружинами, одного поддерживающего ролика, одного ведущего колеса зубового зацепления
заднего расположения, общего для
гусеничного и колёсного хода, и
крупнозвенчатой стальной гусеницы
шириной 381 миллиметр.
Общие виды танка Christie Tank М1921
В течение лета 1921года
Кристи занимался доработкой танка.
В результате которой, он отказался
от башни и коренным образом
переработал ходовую часть, создав
практически новую машину,
получившей обозначение Christie
Tank М1921. Испытания на
Абердинском полигоне продолжались до 24 октября 1922 года, после чего Артиллерийский
департамент отказался от машины. Кристи добился продолжения испытаний своего танка
Танковой школой пехоты, закончившихся в марте 1923 года окончательным отказом военных
от танка М1921. Конструктивно М1921 отличался от М1919 изменённой носовой частью
корпуса, в лобовой детали которой размещались, защищённая сферической броневой маской,
рамочная установка 57-мм пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемёта, ещё два таких
пулемёта смонтированные в шаровых установках - в боковых скулах, на крыше средней части
корпуса устанавливались две броневые рубки со смотровыми щелями (лева для механика-
водителя, правая – для командира танка), направляющие колёсами на кронштейнах,
173
оснащённых свечными наклонными пружинами, опорными катками увеличенного размера,
сблокированными в упрощённую балансирную тележку.
Г.А. Нокс (1875-1957 гг.) (стоит слева) с ветеранами перед своим танком
К началу 1920-х годов назрела необходимость замены
лёгкого танка Renault более надёжной и дешёвой машиной
отечественной разработки. Поэтому 24 мая 1922 года
Артиллерийский департамент Армии США выпустил тактико-
технические требования на разработку пятитонного лёгкого танка с
экипажем два человека и вооружённого одной 37-мм пушкой и
спаренным с ней 7,62-мм пулемётом. Вместе с тем офицеры-
танкисты Пехоты Армии США считали такой танк не нужным,
поскольку он сильно уступал средним машинам по боевым
возможностям. Дискуссия о судьбе нового лёгкого танка
продолжалась до 5 февраля 1926 года, когда Департамент
артиллерии обязал Рок-Истландский арсенал разработать лёгкий танк по спецификациям 1922
года. Проектирование танка в отделе по проектированию самоходной техники RIO, под
руководством Г.А. Нокса (1875-1957 гг.), началось 1 сентября 1926 года. И завершилось 15
марта 1927 года уже в Форт Миде, куда отдел переехал в Танковый департамент Пехоты
Армии США. После чего 12 апреля того же года был подписан контракт на изготовление
опытного образца танка, получившего обозначение Т1, с James Cunningham, Son & Company.
Первый образец шасси машины был изготовлен 1 августа 1927 года. В течение 1927 года
четыре танка Т1Е1, изготовленных компанией Cunningham, проходили испытания на
Абердинском полигоне, в ходе которых один из них прошёл 2000 километров без поломок. 24
января 1928 года машину приняли на вооружение под обозначением Light Tank M1 (лёгкий
танк М1). Четыре танка М1
переданные в состав
опытной механизированной
бригады в Форт-Мид, в том
же году, совершили марш до
города Гетисберг со средней
маршевой скоростью до 17
км/ч и суточным переходом
230 км.
Общие виды и компоновка
танка М1
Компоновка танка
М1 отличалась от
классической, с
размещением в носовой
части корпуса моторного
отделения, в средней части – отделения управления, в кормовой – трансмиссионного отделения
- снизу, и боевого отделения – сверху. Экипаж танка составлял два человека, размещавшихся:
командир танка – в башне слева от пушки; механик-водитель – в средней части корпуса слева.
Клёпанный корпус танка, коробкообразной формы с наклонным нижним носовым листом и
прямыми бортами, собирался на каркасе из стальных уголков из катанных бронелистов
толщиной 10-15 мм. На крыше носовой части корпуса размещались входные жалюзи и
двухстворчатый люк доступа к силовой установке, в крышках которого устроены выходные
жалюзи. Н среднюю и кормовую часть корпуса установлена подбашенная коробка, в переднем
бронелисте которой устроен одностворчатый смотровой люк механика-водителя со смотровой
щелью, в крыше вмонтирована шариковая опора, на которую установлена башня, в кормовом
бронелисте устроена двухстворчатая дверца со смотровой щелью в правой створке. По
сторонам от подбашенной коробки, на надгусеничных полках, установлены два топливных
бака. Одноместная цилиндрическая башня конструктивно подобна корпусу оснащалась
рамочной установкой пушки, размещённой в лобовой детали, одностворчатым люком на
174
крыше. В стенках башни устроены смотровые щели.
Общие виды танка Т1Е2
Вооружение танка состояло из одной
37-мм пушки М1916 TRP и спаренным с ней
7,62-мм пулемётом Browning M1919A4 с
боекомплектом 80 выстрелов и 3100
патронов. В силовой установке использовался
восьмицилиндровый V-образный
карбюраторный двигатель жидкостного
охлаждения Cunningham мощностью 132 л.с.
Трансмиссия танка включала: главный
фрикцион, карданный вал, механическая
коробка передач, бортовые фрикционы,
бортовые передачи. Ходовая часть,
применительно к одному борту, состояла из
одного направляющего колеса переднего
расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы и наклонной винтовой пружиной
на вилке колеса, восьми опорных катков сблокированных в четыре А-образных тележки,
подвешенные на системе компенсирующих
рычагов, двух поддерживающих роликов, одного
ведущего колеса заднего расположения с зубовым
зацеплением, фермы жёсткости и крупнозвенчатой
гусеницы из 51 «скелетного» трака.
Общий вид танка Т1Е2 с 37-мм пушкой Browning E2
30 ноября 1928 года было принято решение
выпустить модернизированный вариант танка. В
начале 1929 года, из-за многочисленных претензий
военных к ходовой части машины и её
бронированию, стандартизацию танка отменили,
вернув машине обозначение Т1Е1. 2 июля 1929
года выпустили модернизированный танк,
получивший обозначение Т1Е2. Конструктивно он отличался увеличенной толщиной
бронирования до 15 мм, увеличенной до 132 л.с. мощностью двигателя, изменённой башней и
ходовой частью с добавленными двумя поддерживающими роликами и уширенными траками
гусеничных лент. Позже танк был вооружён 37-мм пушкой Browning E2 M1924. В 1930 году на
машине модификации, получившей обозначение
Т1Е3, в ходовой части используют вместо рычажной
пружинную подвеску тележек, с оснащением второй,
третьей и четвёртой тележек гидравлической
подвеской.
Общий вид танка Т1Е4
Но без кардинального изменения ходовой
части, добиться приемлемой мягкости и
динамичности хода танка было не возможно.
Поэтому в 1931 году Нокс полностью переработал
конструкцию машины, взяв за основу концепцию
английского танка Vickers Mk.E, проходившего в июле 1931 года испытания на Абердинском
полигоне. Для переделки на Рок-Истландском арсенале использовали один из Т1Е1, башня с
вооружением которого перешли к новой машине полностью. В 1932 году танк, получивший
обозначение Т1Е4, был изготовлен и передан на испытания на Абердинский полигон. Т1Е4
отличался удлинённым корпусом и ходовой частью, в подвеске которой применили
балансирные тележки, оснащённые листовыми полуэллиптическими рессорами.
Совершенствование и испытания танка продолжались до лета 1934 года, хотя ещё 3 июня 1933
175
года Департамент артиллерии выдал спецификации на проектирование нового лёгкого танка.
Общий вид танка Т2 (январь 1931 года)
Средний танк Т2 конструктивно и
компоновочно был близок к английскому танку
Medium Mark I. Экипаж танка состоял из четырёх
человек, размещавшихся: командир танка
(наводчик 47-мм пушки) в башне слева от
пушки; механик-водитель – в носовой части
корпуса слева; наводчик 37-мм пушки – в
носовой части корпуса справа; заряжающий – в
башне справа от пушки. Коробчатый корпус
танка делился на моторное отделение,
расположенное в носовой части корпуса справа, отделение управления в носовой части
корпуса слева, трансмиссионное отделение – в средней и кормовой частях, боевое отделение –
в средней части корпуса и башне, установленной над ней, и кормовой отсек, с боеукладкой для
47-мм пушки. Сверху носовой части корпуса слева, над местом механика-водителя,
устанавливалась броневая рубка со смотровыми люками. В лобовом бронелисте подбашенной
коробки справа размещалась шаровая установка T3E1 37-мм пушки и спаренного с ней
пулемёта. В кормовом бронелисте корпуса устроена двухстворчатая входная дверь.
Двухместная цилиндрическая башня конструктивно идентична башне среднего танка Т1Е1. В
гранённой лобовой детали башни размещается рамочная установка пушки и спаренного с ней
пулемёта М4. Посредине крыши башни, ближе к
корме, установлена командирская башенка со
смотровыми щелями и откидным
бронеколпаком. В бортах и корме башни
устроены смотровые щели и бойницы для
стрельбы из личного оружия, прикрытые
броневыми заслонками.
Компоновка танка Т2
Вооружение танка состояло из одной 47-
мм пушки Browning, одной 37-мм пушки
Browning E2, одного 12,7-мм пулемёта Browning
M2HB и одного 7,62-мм пулемёта Browning
M1919 с боекомплектом 75 выстрелов для пушек, 2000 12,7-мм патронов и 4500 7,62-мм
патронов для пулемётов. В силовой установке танка использовался четырёхтактный V-
образный двенадцати цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения
Liberty L-12 мощностью 338 л.с. Механическая трансмиссия включала: многодисковый
главный фрикцион, карданный вал, коробка передач, два бортовых фрикциона, две бортовые
передачи. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из направляющего колеса
переднего расположения с винтовым механизмом натяжения
гусеницы, двенадцати опорных катков, сблокированных в
шесть А-образных тележек, оснащённых винтовыми
пружинами, двух натяжных роликов, четырёх
поддерживающих роликов, одного ведущего ко- леса заднего
расположения зубового зацепления, фермы жёсткости и
крупнозвенчатой гусеницы шириной 381 мм. Для внешней
связи на танке устанавливалась радиостанция, размещённая в
броневом коробе, приваренном к правому борту корпуса.
Общий вид танка Т2 (лето 1931 года)
После начала испытаний, летом 1931 года, с танка сняли
37-мм пушку, оставив только 7,62-мм курсовой пулемёт и
установили второй топливный бак на левый борт корпуса. В
течение 1931-1932 годов машина проходила испытания и
176
совершенствовалась, но военных танк не удовлетворял. Переданный в состав 67-й пехотной
танковой роты в Форт-Беннинг, Т2 эксплуатировался до конца 1930-х годов как учебный.
Переломным годом для американских танкистов стал 1932. В этом году, несмотря на
кризис и депрессию, благодаря усилиям Дж.С. Паттона, штаб Армии США принял программу
механизации. О бедственном состоянии танковой составляющей армии того периода
красноречиво свидетельствует мизерное количество танков в Армии - с 1920 по 1935 год она
получила всего 31 машину.
Общий вид танка М1928
(Дж.У. Кристи сидит справа)
30 апреля 1928 года
Дж.У. Кристи запатентовал
индивидуальную пружинную
балансирную подвеску для
танков, разработанную в ходе
проектирования самоходной
амфибийной машины М1927, а
в октябре того же года он
представил свой новый лёгкий
колёсно-гусеничный танк
М1928 (скорее прототип).
Благодаря новому типу
подвески М1928 оказался самым передовым танком в мире и обладал высочайшими
характеристиками подвижности. Американские военные сразу же отодвинули в сторону все
остальные проекты и решили взять М1928 за основу для разработки лёгких и средних танков.
Но в представленном виде машина не годилась, поскольку представляла собой
небронированное шасси с двумя пулемётами. 22 августа 1929 года Танковый департамент
Пехоты Армии США утвердил проект переработанного танка, представленный Кристи.
Первый образец машины, получившей обозначение М1931, был выпущен в конце 1930 года. 19
января 1931 года танк поступил на испытания, закончившиеся подписанием контракта на
изготовление семи танков, получивших обозначение Medium T1. Всего фирмой US Track
Wheel Corporation, основанной Кристи, в 1931 году было изготовлено 9 танков Christie M1931.
Пять машин состояли на вооружении роты F 67-го пехотного полка, под обозначением Medium
Tank T3, четыре, под обозначением Combat Car T1, состояли на вооружении 1-го
механизированного кавалерийского полка. Танки находились в эксплуатации до 1936 года.
Общие виды танка Т3 (М1931)
Танк Medium T1 имел
классическую компоновку и
разделялся на четыре
отделения: управления,
боевое, силовое и
трансмиссионное. Экипаж
танка состоял из трёх
человек, размещавшихся:
командир танка – в башне
слева; механик-водитель – в
носовой части корпуса
посредине; заряжающий – в
башне справа.
Корпус танка имел
коробчатую форму и собирался на каркасе из уголков на заклёпках из отдельных броневых
листов. Носовая часть корпуса была с боков сужена. Боковые стенки корпуса были двойными –
между ними располагались топливные баки и элементы подвески.
Внутренние листы выполнялись из конструкционной стали. Наружные броневые листы
крепились к кронштейнам пружин подвески и были съёмными. В верхнем лобовом листе
177
размещалась броневая рубка, раскрывающаяся в виде двух откидных створок в стороны, для
посадки механика-водителя «по-походному». Крыша корпуса в носовой части оснащалась
погоном для установки башни. Крыша моторного отделения съёмная для удобства
обслуживания силовой установки. Башня танка цилиндрическая, конструктивно подобная
корпусу. В лобовой детали башни монтировалась рамочная установка Т1 для пушки и
спаренного с ней пулемёта, прикрытая броневой маской. На крыше, справа, устанавливалась
цилиндрическая командирская башенка со смотровыми щелями и откидывающейся назад
крышкой люка. Рядом командирской башенкой крепился антенный ввод: на пехотных машинах
– справа от командирской башенки, на кавалерийских - на кронштейне, приклёпанном на
стенку башни напротив места командира. В кормовой стенке башни имелась смотровая щель,
прикрытая броневой крышкой.
178
направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы, четырёх опорных катков,
оснащённых индивидуальной свечной подвеской (передний каток был управляемым на
колёсном ходу, задний – ведущим на колёсном
ходу), одного ведущего колеса гребневого
зацепления и одной крупнозвенчатой гусеницы
из 45 траков шириной 263 мм.
Общий вид танка Т3Е2
14 октября 1932 года Танковый
департамент Пехоты Армии США выпустил
спецификации для разработки усовершенствованного варианта танка М1931, получившего
обозначение Т3Е2. Кристи пытался получить контракт на разработку этого танка, но конкурс
выиграла фирма American La France. Прототип танка был изготовлен в конце 1933 года. Всего
было изготовлено пять машин, переданных в 67-й пехотный полк. Танки Т3Е2 оказались
сырыми в техническом плане - за время службы в их конструкцию было внесено около шести
десятков различных изменений. Машины после модернизации получили обозначение
Convertible Medium Tank T3E3. От дальнейшего сотрудничества с American LaFrance
американские военные отказались. Конструктивно танк Т3Е2 отличался увеличенным до
четырёх человек экипажем, расширенной носовой частью корпуса, восьмигранной
пирамидальной двухместной башней
увеличенных размеров, тремя дополнительными
башенными пулемётами, двигателем Curtiss D-12
мощностью 435 л.с., «гитарой» в трансмиссии,
другими гусеницами и ведущими колёсами с
цевочным зацеплением.
Общий вид танка Combat Car T2
В 1930-х годах в США было разработано
ещё несколько колёсно-гусеничных танков. Но до
уровня танка Кристи они дотянуть так и не смогли, отличаясь либо сложной конструкцией
трансмиссии, либо низкой её надёжностью, либо низкой тяговооружённостью, не позволявшей
эффективно использовать колёсный ход. В 1931 году Г.А. Нокс разработал для кавалерии
боевую машину Armored Car T5. В сентябре того же года машина, под
обозначением Combat Car T2, вышла на испытания. Пытаясь
удешевить подвеску колёсно-гусеничной машины Нокс, по признанию
американских историков американского танкостроения, создал самую
неудачную конструкцию американского танкостроения.
Г.М. Барнс (1887-1961 гг.)
Более удачной оказалась разработка начальника Абердинского
полигона майора Г.М. Барнса (1887-1961 гг.), взявшего за основу
конструкцию танка Т3Е2. Машина Combat Car T4, при схожей ширине
с Т3Е2 была на полметра короче и на 30 см ниже, вышла на испытания
в августе 1933 года. 7 июня 1934 года Комитет по Вооружениям (OCM)
в целом одобрил конструкцию танка. Основные кардинальные отличия
танка Т4 заключались в использовании радиального
двигателя воздушного охлаждения Continental R670
Общий вид танка Combat Car T4
мощностью 264 л.с., сблокированного с механической
трансмиссией и размещением «свечей» подвески под
углом. Вышедший в конце августа 1934 года на
испытания вышел модернизированный танк Combat Car
T4E1, получивший новую подковообразную башню. От спаренной установки вооружения в
нём отказались, вместо неё пулемёты установили раздельно в шаровых установках. За счёт
переделок масса танка выросла до 9 тонн, но в целом его характеристики остались на
допустимом уровне. С другой стороны, за счёт установки новой трансмиссии управляемость
179
танка улучшилась. Но кавалеристы предпочли чисто гусеничный лёгкий танк Combat Car T5,
конструкции Г.А. Нокса.
В апреле 1934 года была проведена демонстрация Combat Car T4 для пехотного
командования, которое осталось довольным танком. Было принято решение о проектировании
пехотного танка на базе Combat Car T4 с усиленной бронёй, вышедшего на испытания в 1935
году. По внешнему виду она
напоминала Combat Car
T4E1, но имелись в их
конструкции и существенные
отличия. Совсем по-иному
(более удачно) был выполнен
люк механика-водителя. От
базовой машины новый танк,
получивший обозначение
Convertible Medium Tank T4,
Общие виды танка Т4Е1
отличался верхними
боковыми листами корпуса и
передними смотровыми
лючками. У него не было
ящиков ЗИП на
надгусеничных полках и
дополнительных пулемётов. Новая двухместная башня имела иначе установленное
вооружение: Browning M2HB на кавалерийском танке стоял слева, а на пехотном - справа.
Ходовая часть этого танка сильно отличалась от таковой на Combat Car T4E1: все катки,
включая ленивцы и ведущие колёса, были спроектированы заново. На колёсном ходу привод
теперь снова осуществлялся с помощью цепей Галля. Поскольку масса танка увеличилась до 12
тонн, его двигатель был форсирован до 268 л.с. Также новый танк получил глушители,
располагавшиеся на крыше моторно-трансмиссионного отделения.
Семейство Convertible Medium Tank T4 стало самым массовым типом американских
колёсно-гусеничных танков. Несмотря на недостаточную мощность двигателя, они обладали
неплохой мобильностью. 30 марта 1939 года
танк Т4 был стандартизирован под обозначением
Convertible Medium Tank M1 Limited Standard.
Но уже в 1940 году эти машины были сняты с
вооружения.
Общие виды танка Т2
Одновременно с разработкой колёсно-
гусеничных танков в США продолжалось и
совершенствование чисто гусеничных боевых
машин. Ещё весной 1933 года Военный министр
дал указание проработать предложения по
разработке перспективного единого лёгкого
танка массой 7 тонн и вооружением из двух
пулемётов. Претворяя в жизнь это требование, 3 июня 1933 года Г.А. Нокс начал разработку
двух танков с единым корпусом и силовым блоком: Light Tank T2 – для пехоты и Combat Car
T5 - для кавалерии, отличавшихся только количеством башен и ходовой частью.
К началу апреля 1934 года обе машины были изготовлены на Рок-Истландском
арсенале. За основу были взяты компоновочные решения лёгкого танка Light Tank T1E6.
Машины Т2 и Т5 отличались конструкцией кормовой части корпуса, обеспечивавшей
установку иного двигателя; цилиндрическими башнями: у Т2 - одной, у Т5 – двумя;
пулемётным вооружением из одного 12,7-мм М2НВ и 7,62-мм М1919А4 двух у Т2 или трёх у
Т5; использованием в силовой установке радиального семи цилиндрового карбюраторного
двигателя воздушного охлаждения Continental R-670 мощностью 250 л.с. На танке Т2
180
использовалась ходовая часть полностью от машины T1E6. Для Т5 Нокс разработал новую
подвеску, получившую обозначение Vertical
volute spring suspension (VVSS) – подвеска на
вертикальных пружинах. Таким образом
подвеска танка Т5, применительно к одному
борту состояла, из одного ведущего колеса
переднего расположения, четырёх опорных
катков, сблокированных в две балансирные
тележки, оснащённые подвеской VVSS, двух
поддерживающих роликов, одного
направляющего колеса заднего расположения
и одной мелкозвенчатой двухгребневой
гусеницы.
Общие виды танка Т5
181
Летом 1935 года испытания танков Т2 и Т5 завершились. По их результатам
продолжилась доработка машин. На модификации танка, получившей обозначение Т5Е2,
установили не две, а одну подковообразную двухместную башню с раздельным монтажом
пулемётов в рамочных установках и применили в ходовой части, разработанные Ноксом,
гусеницы с резинометаллическим шарниром. В 1935 году Т5Е2 был стандартизирован как
Combat Car M1 и запущен в серийное производство на Рок-Истландском арсенале, где в 1935-
1937 годах изготовили 140 танков.
Танк М1 послужил базой для создания последнего американского колёсно-гусеничного
танка. В ноябре 1936 года начальник Кавалерии Армии США дал указание на разработку
тактико-технических требований к лёгкой колёсно-гусеничной боевой машине с возможностью
совершения продолжительных маршей с высокими скоростями, как по пересечённой
местности, так и по дорогам. Кроме того, машина должна была обладать высокой плавностью
хода. В начале 1937 года проектированием такой машины занялся Рок-Истландский арсенал,
взяв за основу боевую машину М1 с
минимальными изменениями конструкции.
Общие виды танка Т7
Летом 1938 года танк, получивший
обозначение Combat Car Т7 (№40223), был
изготовлен и в августе отправлена на
Абердинский полигон для испытаний. Несмотря
на успешные испытания, выбор был
окончательно сделан в пользу чисто
гусеничных машин - в октябре 1939 года
программа Combat Car T7 была отменена, что
завершило историю колёсно-гусеничных
боевых машин для армии США. Конструктивно Combat Car Т7 отличался от М1 доработанным
корпусом, использованием в трансмиссии привода колёсного хода, изменённой ходовой
частью, которая, применительно к одному борту, состояла из одного ведущего колеса
гусеничного хода переднего расположения, трёх опорных катков колёс, с пневматическими
шинами заполненных гусматиком, переднее
подвешенное на «свечной» пружине, два задние –
сблокированы в балансирную тележку,
подвешенную на листовых рессор (заднее колесо
являлось ведущим на колёсном ходу), одного
направляющего колеса заднего расположения,
одной мелкозвенчатой двухзубовой гусеницы.
Общий вид танка Combat Car М2
генерал-майора Дж. С. Паттона (1885-1945 гг.)
В 1938 году появился модернизированный
вариант танка М1А1, отличавшийся коробкой
передач с шестернями постоянного зацепления,
выпущенный в количестве 17 машин. В 1940 году
в США выпустили, в количестве 34 машин,
последний «кавалерийский танк» - Combat Car
M2, отличавшийся использованием в силовой
установке радиального пяти цилиндрового
дизельного двигателя воздушного охлаждения Guiberson Т1020 мощностью 250 л.с.;
изменённым расположением карданного вала; третьим поддерживающим роликом и
опущенным на землю направляющим колесом.
К концу 1934 года, по итогам первого этапа испытаний танков Т2 и Т5, Нокс переделал
ходовую часть «пехотной» машины, получившей обозначение Т2Е1. После успешных
испытаний в 1935 году танк прошёл регистрацию, с присвоением наименования Light Tank
M2A1. До конца года Рок-Истландский арсенал изготовил серию из 10 машин.
В том же 1935 году на испытания вышел ещё один опытный танк, получивший
182
обозначение Light Tank T2E2. Серьёзных конструктивных изменений шасси, по сравнению с
лёгким танком M2A1, у него не было. Была заменена крыша подбашенной коробки, а вместо
одной двухместной башни на него поставили две одноместные. Башня, в которой находился
Общий вид танка М2А1
командир, во многом повторяла по конфигурации
двухместную башню Light Tank M2A1. В ней остался
12,7-мм пулемёт Browning M2HB в рамочной установке
M9. В правой башне, несколько меньшей по размеру,
располагался 7,62-мм пулемёт Browning M1919A3 в
рамочной установке M12E1. Обе установки имели
телескопические прицелы. Всего в 1936-1937 годах Рок-
Истландским арсеналом было изготовлено 239 танков,
получивших обозначение М2А2. В 1938 году выпустили
модификацию машины М2А3, отличавшуюся
увеличением толщины бронирования до 22 миллиметров и усиленной ходовой частью. За два
года было изготовлено 72 таких танка.
Общие виды танка М2А2
В мае 1939 года Рок-Истландский
арсенал выпустил новую модификацию танка,
получившую обозначение М2А4. Разработку
машины вели в конструкторском бюро при
Управлении вооружений, под руководством
полковника Г.М. Барнса, с декабря 1938 года.
После успешных испытаний в мае 1940 года
машину стандартизировали и запустили в
серийное производство. До 1942 года на
заводах фирм Car & Foundry Company и
Baldwin Locomotive Works всего изготовили
375 танков М2А4.
Конструктивно М2А4 отличался
увеличением толщины бронирования до 25 миллиметров лобовой детали корпуса, установкой
двухместной клепаной восьмигранной башни, с толщиной стенок до 38 миллиметров, с
шестигранной командирской башенкой, вооружением из одной 37-мм пушки М5 и пятью 7,62-
мм пулемётами М1919А4 (один спаренный с пушкой, второй – зенитный, три – курсовых, из
которых один подвижный в шаровой
установке лобовой детали корпуса, два
неподвижных в лобовых бронелистах
бортовых спонсонов) с боекомплектом 104
выстрела для пушки и 7900 патронов для
пулемётов, оснащением силовой установки
последних серий танка дизельным радиальным
двигателем воздушного охлаждения Guiberson
Т1020 мощностью 250 л.с.
Общие виды танка М2А4
После явной неудачи с колёсно-
гусеничным средним танком М1, 16 мая 1936
года Комитет по вооружениям принял
решение о запуске программы разработки
чисто гусеничного танка, получившего
обозначение Medium Tank T5. За основу решено было взять конструкцию шасси лёгкого танка
М2. Проектирование машины вели в конструкторском бюро при Управлении вооружений, под
руководством полковника Г.М. Барнса. Для компоновки вооружения танка решили выбрать
схему, предложенную в 1934 году капитаном Г. Рэри. В ноябре 1937 года на Рок-Истландском
183
арсенале собрали первое шасси и, оснастив его деревянным макетом боевого отделения,
отправили на ходовые испытания, успешно прошедшие с 16 ноября до 29 декабря того же года.
16 февраля 1938 года на испытания вышел образец полноценного танка, получивший
обозначение Medium Tank T5 Stage I. В ходе испытаний, продолжавшихся до лета 1938 года, в
основном уделяли внимание выбору артиллерийской системы для танка. За это время
изготовили ещё два опытных образца машины, испытав два типа орудий и две конфигурации
башни. В июне 1938 года танк был стандартизирован под обозначением Medium Tank M2.
Компоновка танка М2А4:
1 – глушитель; 2 – фонарь дорожной
сигнализации; 3 – выпускное окно; 4 –
выхлопные патрубки; 5 – радиоантенна; 6 –
двигатель; 7 – топливный бак; 8 – укладка
домкрата; 9 – шаровая опора башни; 10 –
смотровые приборы; 11 – 7,62-мм зенитный
пулемёт; 12 – командирская башенка; 13 –
командир танка; 14 – радист-заряжающий;
15 – рамочная установка пушки; 16 -
броневая маска пушки; 17 – механик-
водитель; 18 – противооткатные
устройства; 19 – 37-мм пушка; 20 – фара;
21 – бортовая передача; 22 – 7,62-мм
подвижный курсовой пулемёт; 23 –
дифференциал; 24 – коробка передач; 25 –
ведущее колесо; 26 – опорный каток; 27 –
балансир; 28 – кронштейн подвески; 29 –
пулемётчик; 30 – поддерживающий ролик;
31 – 7,62-мм неподвижный курсовой
пулемёт; 32 - карданный вал; 33 – гнездовая укладка 37-мм выстрелов; 34 – главный фрикцион; 35 -
вентилятор системы охлаждения двигателя; 36 – укладка шанцевого инструмента; 37 - воздухоочиститель; 38
– направляющее колесо.
Танк М2 имел классическую компоновку с размещением в носовой части трансмиссии с
ведущими колёсами переднего расположения, в средней части – совмещённых боевого
отделения управления, в кормовой части – моторного отделения. Экипаж танка составлял
шесть человек, размещавшихся:
командир танка – в башне слева от
пушки; механик-водитель – в лобовой
детали подбашенной коробки
посредине; четыре пулемётчика – в
подбашенной коробке.
Общие виды танка М2
Корпус танка клёпанный,
коробчатой формы, собирался из листов
катанной брони толщиной 25,4-32 мм на
каркасе из стального уголка. В носовой
детали корпуса бронелисты
располагались под рациональным углом,
борта – прямые. Верхний наклонный
лист лобовой детали, для удобства
доступа к трансмиссии, крепился на болтах. Средняя часть корпуса оснащалась подбашенной
коробкой с прямыми стенками, в которых были устроены смотровые люки механика-водителя
и броневые двери по бортам. По углам подбашенной коробки монтировались четыре
«барбетные» пулемётные установки. На крыше коробки, на шаровом погоне, устанавливалась
башня с вооружением, по сторонам от которой были устроены прямоугольные люки. Крыша
кормовой части корпуса имела несколько окон, закрытых защитной сеткой, и большие люки
для доступа к агрегатам силовой установки. В кормовом бронелисте корпуса имелся большой
двухстворчатый люк для доступа к двигателю. Восьмигранная коническая одноместная башня,
имевшая идентичную с корпусом конструкцию, в лобовой детали оснащалась рамочной
184
установкой пушки и спаренного пулемёта. В бортах башни были устроены порты для стрельбы
из личного оружия, прикрытые
броневыми заслонками. В кормовом
листе имелся большой люк.
Общие виды танка М2А1
Вооружение танка состояло из
одной 37-мм пушки М6 и восемь 7,62-