Вы находитесь на странице: 1из 405

П.

Скоробогатов

История танка
ІІІ
Главный экзамен

Кривой Рог
2021
СОДЕРЖАНИЕ:
Танк становится массовым оружием. ………………………………………………………..……… 1

Советский Союз. …………………………………………………………………………..………….. 8


Плавающий танк Т-40. ………………………………………………………………………..….. 28
Тяжѐлый танк КВ. …………………………………………………………………...…………… 31
Средний танк Т-34. ………….…………………………………………………………………… 40
Лѐгкий танк Т-50. ………………………………………………………………………………… 49
Малый танк Т-60. ………………...………………………………………………………………. 51
Лѐгкий танк Т-70. …………………...……………………………………………………………. 53
Тяжѐлые танки ИС-1, ИС-2. ………..……………………………………………………………. 56
Средний танк Т-44. ………………………………………………………………………………. 62
Тяжѐлый танк ИС-3. …………………...………………………………...……………………….. 68

Германия. ……………………………………………………….……………………………………. 72
Средний танк Pz.Kpfw. IIІ. …………………………………..…………………………………. 100
Средний танк Pz.Kpfw. IV. …………………………………...………………………………… 110
Тяжѐлый танк Pz.Kpfw.VI “Tiger”. …………………………..………………………………… 117
Средний танк Pz.Kpfw. V “Panther”. ………………………….……………………………….. 123
Тяжѐлый танк Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B. ………………………..………………………………. 129

Соединѐнные Штаты Америки. ……………………………………...……………………………. 134


Средний танк М3. …………………………………………………..…………………………… 164
Средний танк М4 “General Sherman”. …………………………….…………………………… 171
Лѐгкие танки M3 и М5 “Stuart”. ……………………………………..…………………………. 187
Лѐгкий танк М24 “ General Chaffee”. ……………………………….…………………………. 194
Средний танк М26 “General Pershing”. …………………………….………………………….. 197

Великобритания. …………………………………………………………………………………… 201


Пехотный танк Mk.II “Matilda”. …………………………………….…………………………. 224
Крейсерский танк Mk.VI “Crusader”. ……………………………….…………………………. 228
Пехотный танк Mk.III “Valentine”. ………………………………….…………………………. 233
Пехотный танк Mk.IV “Churchill”. ………………………………….…………………………. 241
Крейсерский танк “Cromwell”. ………………………………………………………………… 248
Крейсерский танк А34 “Comet”. …………………………………….………………………… 254
Крейсерский танк А41 “Ctnturion” Mk.I. ……………………………..……………………….. 257

Япония. ………………………………………………………………………..…………………….. 259


Плавающий танк Тип 2 «Ка-ми». ……………………………………………………………… 276
Тип 3 «Чи-ну». ……………………………………………………………..……………………. 278

Италия. ……………………………………………………………………………………………… 281


Лѐгкий танк L 6/40. ………………………………………………………..……………………. 293
Средний танк М 13/40. ……………………………………………………..…………………… 295
Тяжѐлый танк Р.40. ………………………………………………………......…………………. 298

Венгрия. …………………………………………………………………………………..…………. 300


Средний танк “Turan”. ……………………………………………………………….…………. 305
Швеция. ……………………………………………………………...……………………………… 309
Лѐгкий танк Strv m/41. …………………………………………..……………………………… 315
Лѐгкий танк Landsverk L-60S. …………………………………..……………………………… 318
Тяжѐлый танк Landsverk Strv m/42. …………………………….……………………………… 322

Протекторат Богемии и Моравии. ………………………………………………………………… 325


Лѐгкий танк Pz.Kpfw.38(t). ……………………………………….…………………………….. 336

Франция. ……………………………………………………………………………………………. 342

Австралия. ………………………………………………………………………………………….. 355

Аргентина. ………………………………………………………………………………………….. 360

Боевые и технические характеристики советских танков периода II Мировой войны. ………. 363

Боевые и технические характеристики немецких танков периода II Мировой войны. ………. 368

Боевые и технические характеристики американских танков периода II Мировой войны. ….. 378

Боевые и технические характеристики британских танков периода II Мировой войны. …….. 380

Боевые и технические характеристики японских танков периода II Мировой войны. ……….. 383

Боевые и технические характеристики итальянских танков периода II Мировой войны. …… 386

Боевые и технические характеристики венгерских танков периода II Мировой войны. …….. 389

Боевые и технические характеристики шведских танков периода II Мировой войны. ………. 391

Боевые и технические характеристики танков протектората Богемии и Моравии. ………….. 393

Боевые и технические характеристики французских танков периода II Мировой войны. …… 396

Боевые и технические характеристики австралийских танков периода II Мировой войны. .… 399

Боевые и технические характеристики аргентинского среднего танка D.L. 43 “Nahuel”. ……. 399
Танк становится массовым оружием
К концу 1930-х годов в мире сформировался своеобразный клуб стран-производительниц тан-
ков, их было десять: Великобритания, Германия, Италия, Польша, Соединѐнные штаты Америки, Союз
советских социалистических республик, Франция, Чехословакия, Швеция и Япония. До конца 1939 го-
да в этих странах было изготовлено около 48000 танков и танкеток. При чѐм, в отличие от авиации, где
к концу 1930-х годов не возможно было найти на вооружении военно-воздушных сил любой страны
мира самолѐтов выпущенных даже в 1920-е годы, то в танковых парках многих, и отнюдь не отсталых
армий, можно было встретить в 1939 году танки времѐн І Мировой войны. Этим не могли «похвастать-
ся» только СССР, Великобритания, Германия, Италия и Чехословакия. Великобритания просто изба-
вилась от танков первого поколения, а остальные страны в годы І Мировой войны не то, что не произ-
водили танки, некоторых из этих стран просто не существовало тогда на карте мира.

Количество произведѐнных танков и танкеток в 1920-1939 годах в мире


Страна-производитель Количество Страна-производитель Количество
СССР 25696 Италия 1500
Великобритания 10786 Польша 827
Германия 3195 США 474
Франция 2700 Чехословакия 418
Япония 2030 Швеция 64

Крупнейшими производителями являлись Великобритания, Германия, Италия, СССР, Франция


и Япония, хотя к 1939 году Советский Союз значительно опередил все эти страны по количеству вы-
пускаемых танков, а по качеству уступал только Чехословакии. Начиная с 1932 года СССР производил
ежегодно не менее, а с 1936 года, и более, чем по 3000 танков ежегодно. И только с завершением
насыщения армии танками темп ежегодного производства снизился до 1500-2300 танков. Экспортные
поставки советских танков, в те времена, были ограничены двумя поставками – в 1934 году Турции по-
ставили 64 танка Т-26 и 346 танков Т-26 и БТ-5 поставили Испанской республике в 1936-1938 годах.
Второй производитель танков в мире, Великобритания, наоборот, из почти 11000 танков, поставила на
экспорт около 10000 танков и танкеток. Германия приступила к массовому выпуску танков только со
второй половины 1930-х годов. Об экспорте танков для немцев и речи тогда идти не могло – всѐ шло в

=1=
Производство английских крейсерских танков Mk.IVA
на заводе английской компании Nuffield Mechanisations & Aero
Ltd

развѐртывавшуюся армию. Франция, в отличие от


Великобритании, большую часть выпускаемых тан-
ков закупала для своей армии, на экспорт поставля-
лось около 20% выпускаемых машин. Япония вооб-
ще не поставляла танки за рубеж, насыщая ими свою
армию.
В ряду стран-производительниц танков особ-
няком стоит Чехословакия. Небольшая страна смог-
ла потеснить в экспорте вооружений многих – в
1936 - 1937 годах она занимала четвертое место в мире после США, Англии и Франции. Чехословацкие
танки отличались высоким качеством, хотя и отставали на одно поколение от передовых конструкций.
Незначительные потребности национальной армии заставляли чехословацкое танкостроение активно
предлагать свою продукцию на экспорт. После захвата Чехословакии, в феврале 1939 года, Германия
получила прирост производства танков около 20%
Италия, являясь промышленно развитой страной, пыталась совместить экспорт и насыщением
своей армии танками, но удавалось это не слишком – сильна была конкуренция со стороны Велико-
британии и … Чехословакии. Наиболее значительными были поставки танкеток франкистам в Испа-
нию в 1937-1938 годах. К тому же высокая зависимость от импорта металлургического сырья не позво-
лял развернуть массовое производство танков. Швеция, как и Италия, относилась к странам-
производителям танков второго ряда. Располагая развитым машиностроением и, в отличие от Италии,
достаточными ресурсами, она не имела возможности массового выпуска танков. Причины этого было
две. Во-первых - шведская армия не нуждалась в большом количестве танков (разумеется – до поры, до
времени). Во-вторых – экспортные возможности шведского танкостроения были ограничены медлен-
ным ростом темпов производства танков и высокой ценой продукции.
Польша, наряду с такими странами как Венгрия и Испания, предпринимала попытки разработки
отечественных танков, но общая техническая и промышленная отсталость, бедность государства во-
обще, не позволяли развернуть производство даже удачных моделей. Кроме того, базирование кон-
струкции этих танков, на агрегатах и системах зарубежного производства делали широковещательные
планы руководства этих стран ещѐ более призрачными. К тому же львиную долю выпускаемой техни-
ки составляли танкетки – из 827 машин, изготовленных в 1930-1939 годах, танки составляли всего 150
единиц.
Выпуск французских тяжѐлых танков В1 на заводе
фирмы Renault

США до конца 1930-х годов развивали


только свой потенциал по разработке и выпуску
танков. При этом большое внимание уделялось
отработке систем и агрегатов танков, а не их ва-
ловому производству. Причина такого положения
дел крылась в приоритете развития морских и
авиационных вооружения. Армия финансирова-
лась по остаточному принципу. Так до 1935 года
вообще в США было изготовлено всего восемь
танков, и те опытные образцы! Первые более-
менее крупные партии танков были изготовлены
125 в 1935 и 104 машины в 1936 году. А тысяч-
ный рубеж годового выпуска танков США прео-

=2=
Сборка советских лѐгких танков Т-26 на заводе им. Воро-
шилова

долели только в 1941 году (4021 танк), хотя ещѐ в 1940


года был изготовлен всего 331 танк.
К концу 1930-х годов СССР и Германия стреми-
тельно вышли вперѐд. Танкостроители и военные этих
стран нашли рациональное соотношение тактико-
технических характеристик разрабатываемых танков, а
промышленность смогла обеспечить выпуск значитель-
ного количества современных машин, насытивших тан-
ковые части и соединения своих армий. Разумеется, бы-
ли и свои национальные приоритеты, и свои «ньюансы»,
но в целом, - в 1939 году СССР и Германия имели лучшие и самые многочисленные танковые войска в
мире.
К началу ІІ Мировой войны советские танковые войска включали в свой состав войсковые танки
(танковые батальоны стрелковых дивизий и танковые полки кавалерийских дивизий от 190 до 267 тан-
ков), части резерва Главного Командования (полки и бригады средних и тяжелых танков) и отдельные
соединения (танковые бригады и корпуса). К 1939 году имелось 4 танковых корпуса по 658 танков, 24
отдельные лѐгкие, по 301 танку Т-26 или по 327 танков БТ, и 4 тяжѐлые танковые бригады по 183 танка
(136 Т-28, 37 БТ, 10 «химических»), бригада на танках Т-35 имела 148 танков (94 Т-35, 44 БТ и 10 «хи-
мических»). На 1 января 1939 года в Красной Армии насчитывалось 21110 танков. Перед вторжением в
Польшу, на 1 сентября 1939 года, танковые и моторизованные соединения вооружѐнных сил Германии
насчитывали 15 дивизий: 7 танковых, 4 лѐгкопехотные и 4 моторизованные дивизии, что составляло
примерно 3200 танков.
Разумеется, танковые войска СССР и Германии имели свои, и сильные, и слабые стороны.
Большим недостатком советских танковых войск, как и Сухопутных войск, и Военно-воздушных сил
Красной Армии в целом, была недостаточная оснащѐнность радиостанциями линейных машин и ко-
мандирских машин, до батальонного звена включительно. Что приводило к плохой работе со сред-
ствами связи командиров тактического уровня, в свою очередь, это проявлялось в примитивности ма-
нѐвра танковых подразделений и плохом взаимодействии, особенно с артиллерией и авиацией. И глав-
ное – танковые части и соединения, в ходе боя, быстро теряли управляемость. У немецких танковых
войск были свои недостатки, правда, в основном технического плана. Не достаточная проходимость
танков и, особенно, техники на автомобильной базе, ограничивала маршевые возможности танковых
частей и соединений. Излишняя надежда на авиацию, привела к слабой насыщенности танковых диви-
зий артиллерией. Особенность применения танков в составе боевых групп (Kampfgruppe) приводила к
Сборка советских средних танков Т-28 на заводе
Красный Путиловец

медленному возвращению в строй машин, полу-


чивших боевые повреждения или поломки, по-
скольку такие группы не являлись частями и не
имели своих ремонтных средств, в отличие от со-
ветских танковых войск.
Вообще то, в те времена в мире хватало во-
енных, и в немаленьких чинах, правильно пони-
мавших значение танковых войск в современной
войне, верно представлявших перспективы разви-
тия танков, но до 1939 года их просто слушали, но
не прислушивались. У американцев и англичан лю-
бимыми детищами были флот и авиация, забирав-

=3=
Сборка немецких средних танков Pz.III на заводе
фирмы Daimler-Benz

шие львиную долю военных расходов. В условиях


экономического кризиса конца 1920-начала 1930-х
годов это привело к физическому сокращению тан-
кового парка армий или его разнотипности. И не
позволяло эффективно развивать и совершенство-
вать организационные формы танковых частей и
соединений, что, в свою очередь, сильно сокращало
возможности по выращиванию командно-
технических кадров танкистов.
О каком выращивании кадров офицеров-
танкистов можно было говорить в США в 1930-е
годы? Если на всю армию существовала всего одна
танковая бригада, да и та временная! Если, давно
доросший до генеральских звѐздочек, командую-
щий бронетанковыми силами Армии США Э.Р. Чаффи в 1940 году смог только сформировать две тан-
ковые дивизии, а до этого больше нежели «временной танковой бригадой» и не командовал. А, после-
дователь его на этом посту, Дж.Л. Диверс первый раз дивизионные учения провѐл в 1941 году. Да и
вообще - в Армии США в 1939 году служил только один генерал-танкист - Дж. С. Паттон. Правда и он
имел опыт кратковременного командования бригадой в І Мировую войну. И мы ведѐм речь только
лишь о генералах, а тысячи полковников и капитанов, десятки тысяч лейтенантов в бронетанковые си-
лы Армии США пришли уже в 1940 году.
У англичан, кроме флота и авиации, мешал развитию танковых войск положительный опыт ис-
пользования лѐгких танков и бронеавтомобилей в ходе колониальных войн. Для успешного решения
боевых задач в такой войне совершенно не были нужны средние и тяжѐлые танки, сведѐнные в танко-
вые дивизии. Несмотря на удачные опыты генерала Дж.Ф. Фуллера с экспериментальной механизиро-
ванной группой (Experimental Mechanized Force) в 1927-1929 годах и сформированной в 1937 году мо-
бильной дивизией, британская армия не имела к концу 1930-х годов полноценных танковых войск. И
только 4 апреля 1939 года Приказом по армии №58 был сформирован Королевский бронетанковый
корпус (Royal Armoured Corps), сумевший к концу 1939 года сформировать две танковые дивизии.
Безмерное увлечение лѐгкими танками, и десятилетняя эпопея с разработкой «крейсерских» танков,
привели к тому, что только в 1943 году началась разработка полноценного среднего танка (по британ-
ской классификации – среднепушечного), быстро перешагнувшего в весовую категорию тяжѐлого, и не
успевшего к завершению войны.
К 1939 году самым многочисленным в мире танковым парком, если не брать в расчѐт СССР, об-
Сборка чехословацких лѐгких танков LT vz.34 на заводе
фирмы ČKD

ладала Франция. К началу ІІ Мировой войны


французские вооружѐнные силы имели в строю
4637 танков, из которых 2000 составляли Renault
FT-17 (800 машин были боеготовыми). При чѐм,
французские танки отличались надѐжностью, не-
плохой подвижностью и высоким уровнем защи-
щѐнности. Разумеется, были у них и недостатки,
чаще всего концептуальные. Но эти машины бы-
ли лучше американских и английских танков, а
зачастую превосходили немецкие.
Вместе с тем официальная французская

=4=
Учения британского Королевского танкового кор-
пуса в середине 1930-х годов

военная мысль отличалась, даже по сравнению с


английской, поразительной косностью. Как офор-
мились взгляды на применение танков в составе
пехотных частей в начале 1920-х годов, закрепив-
шись в «Инструкции тактического использования
танков» 1929 года, так они и царили во француз-
ской армии вплоть до начала ІІ Мировой войны.
Танки продолжали рассматриваться как механи-
зированное подспорье пехоты. Тактическая по-
движность танковых подразделений всецело зави-
села от подвижности пехоты. О самостоятельных
действиях танковых частей или соединений даже
не заикались. В том же, 1929 году, генерал армии
Э.А. Думенк (1880-1948 гг.) попытался в своѐм рапорте оформить теоритические взгляды на организа-
цию и применение танковых частей, выдвинув даже необходимость самостоятельного действия танко-
вых частей. Но даже рапорт Думенка наглядно характеризует ограниченность мышления французского
генералитета тех лет, полностью положившегося на возможности «линии Мажино». И не удивительна
отрицательная реакция генералитета на книгу подполковника Ш.А. де Голля (1890-1970 гг.) «К про-
фессиональной армии», изданной в 1932 году. Правильней дать этой книге название «О танковой ар-
мии». В ней де Голль описал организацию, боевые возможности и принципы применения стотысячной
танковой армии. И, недаром, Гитлер приказал сделать ему реферат работы де Голля. Немецкие танко-
вые войска были реорганизованы, в том числе, исходя и из предложений этого французского подпол-
ковника.
Определѐнное движение в сторону прогресса наблюдалось только во французской кавалерии.
Начиная в начала 1920-х годов в еѐ составе формируются механизированные подразделения и части.
Задачей этих частей механизированной кавалерии являлась бы борьба с прорвавшимися через «линию
Мажино» немецкими частями, ослабленными боями в ходе прорыва через французскую оборону. Но
вплоть до конца 1930-х годов материальная часть таких подразделений, представлявшая собой лѐгкие
танки или бронеавтомобили, отличавшиеся приличной подвижностью, но слабым вооружением и бро-
нированием, сильно ограничивала ударные возможности вышеупомянутых подразделений. В 1931 го-
ду началась механизация кавалерийских дивизий. Две дивизии прошли моторизацию. В состав каждой
из этих дивизий входили две конные бригады и одна механизированная бригада, состоявшая из полка
бронеавтомобилей и полка моторизованных драгун. Но в 1936 году из этих дивизий убрали конные ча-
сти и они получили наименование легких механизированных дивизий (division legere mecanique). Но
Французские лѐгкие танки Hotchkiss Н35 и H39 на
учениях в конце 1930-х годов

принципы использования этих дивизий не измени-


лись. Да и ударные возможности их были ограни-
чены.
Оба верховных армейских органа Франции
- Верховный военный совет и Генеральный штаб -
очень болезненно восприняли критику оборонной
доктрины Франции со стороны де Голя. Предло-
жение де Голля отвергли и генеральный инспектор
сухопутных войск, генерал М. Вейган (1867-1965
гг.) и маршал Ф.Б. Петен (1856-1951 гг.), который
утверждал, что танки не изменят ход будущей вой-

=5=
Республиканские лѐгкие танки БТ-5 в сражении на
Эбро в 1938 году

ны, следовало и дальше строить укрепления для


пехоты и артиллерии, уже доказавшим свою эф-
фективность в прошлом. Всего лишь через пять-
шесть лет эти «полководцы» сдадут Францию Гит-
леру, а «строптивый полковник» де Голль станет
национальным героем.
Исходя из военной доктрины Франции,
строилась и военно-техническая политика в обла-
сти разработки и развития танков. Французские
танки конца 1930-х годов оказались бесперспек-
тивными. Не смотря на мощную промышленную
базу и успешную школу конструирования танков,
во Франции не проектировалось ни мощных тан-
ковых орудий, ни мощных танковых двигателей.
Наиболее архаично выглядела ходовая часть фран-
цузских танков, не расчитанная на высокие дина-
мические нагрузки.
К началу ІІ Мировой войны, начавшейся 1
сентября 1939 года, танк подошѐл как оформив-
шийся вид боевой техники, без которого не могла
уже обойтись ни одна армия мира. В своей массе командиры ещѐ не научились использовать танки в
бою, но важность этого оружия ни у кого не вызывала уже сомнений – канули в Лету высказывания
генералов І Мировой войны о ненужных дорогих игрушках.
Танки ещѐ рассматривались либо как бронированную конницу, либо как средство прорыва и со-
крушения оборонительных полос противника. Хотя война в Испании разбила эти представления уже в
самом начале. А опыт использования танков в боях у озера Хасан в 1938 году и штурма горы Баин-
Цаган 3 июля 1939 года, в ходе боѐв на реке Халхин-Гол, показали, что самостоятельные действия тан-
ков обречены на большие потери материальной части и далеко не всегда заканчиваются успешно.
Так, несмотря на подавляющее и качественное, и количественное превосходство республикан-
ские танки так и не смогли ни разу за всю войну добиться весомого успеха. Франкисты, осознавая не-
совершенство немецких и итальянских танков, даже не пытались их применять иначе, нежели средство
поддержки пехоты. В ходе боѐв у озера Хасан, советские танки неоднократно, перемахнув через
первую траншею, углублялись вглубь японских оборонительных позиций, но потеряв несколько ма-
шин, возвращались на исходные позиции. Штурм горы Баин-Цаган сыграл важную роль в последую-
щем успехе советских войск - пожертвовав 11-й лѐгкой танковой бригадой, генерал армии Г.К. Жуков
сумел предотвратить создание японцами на высоте прочной обороны. Но такое использование танков
превращало их в одноразовое средство. И ни одна, даже самая богатая стран мира, была не способна
Японские средние танки Тип 89 с пехотой в атаке

обеспечивать такое применение танков своей ар-


мией. Но, другого, более значимого, боевого
опыта у танкистов 1930-х годов не было.
Хотя череда многолетних войн в Латин-
ской Америке и даѐт нам несколько более удач-
ных примеров действий танков. Но боевые дей-
ствия там велись ограниченно и с низкой интен-
сивностью. Японцы активно изучали танки и ра-
ботали над их совершенствованием. Они уже с

=6=
начала 1930-х годов начали широко использовать свои танки в ходе различных «конфликтов» где толь-
ко можно, и в первую очередь в Китае. Но слабость китайской армии и малочисленность японских тан-
ков не дают нам достаточных оснований учитывать этот опыт значимым – это больше смахивало на
полицейскую операцию или «избиением младенцев».
Таким образом, к концу 1930-х годов, танк стал, по настоящему, массовым и незаменимым ору-
жием, приблизившись на тактическом уровне к пехотным подразделениям уровня отделение-взвод. Но,
несмотря на многочисленные попытки, в ходе опытных учений и войн 1930-х годов, отладить меха-
низм совместных действий танков с пехотой, артиллерией и авиацией, это удалось только немцам. Хо-
тя теоритическими изысканиями в этой области отметились все.
В вооружѐнных силах Германии вопросами отработки действий танков в бою занимались уже в
1920-х годах, в том числе, на практических занятиях по тактике пехотных и артиллерийских подразде-
лений. Все журналисты Европы смеялись над немецкими фанерными танками на автомобилях и вело-
сипедах, а это была отработка действий будущих боевых групп (Kampfgruppen) батальонного звена в
ходе общевойскового боя (это то, что сегодня называется батальонной тактической группой или уси-
ленным батальоном).
Второе немецкое достижение заключалось в создании подразделений и частей «панцергренадѐ-
ров» (Panzergrenadier) – своеобразного сухопутного аналога советских Воздушно-десантных войск
времѐн легендарного Василия Филипповича Маргелова. Это были подразделения пехоты, обученные
не просто взаимодействовать с танками, они обучались действовать в едином боевом порядке с танка-
ми, используя свои бронетранспортѐры и батальонную артиллерию. Офицеры и младшие командиры
таких частей и подразделений хорошо разбирались в боевых возможностях танков и тактике их ис-
пользования в бою. Таким образом, достигались большая гибкость и высокая устойчивость боевого
порядка во всех видах боя.
Третье достижение сурового немецкого гения заключалось не просто во внедрении радиосвязи
во все структуры военного организма, а в превращении радиосвязи в главный инструмент управления
подразделениями в бою. Началось всѐ с автомобильных войск полковника Лутца, где ещѐ молодой
офицер Гудериан занимался радиофикацией автомобилей и обучением водителей вести радиообмен,
особенно во время совершений марша. А через десяток лет, уже генерал Гудериан будет управлять по
радио, из своего командирского бронетранспортѐра, оснащѐнного несколькими радиостанциями,
успешными действиями своей танковой группы на подступах к Дюнкерку.
Четвѐртое достижение немцев заключалось в успешном развитии своей задумки с «пехотным
самолѐтом» (Infanterie-Flugzeug) времѐн I Мировой войны. Ведь все это восприняли с чисто техниче-
ской точки зрения – создать самолѐт поля боя. Американцы даже раньше всех начали выпускать свои
«аттакеры», у нас уже в начале 1930-х годов началась программа разработки самолѐта-штурмовика. Но
немцы главную роль, в этом деле, отвели развитию способности авиации эффективно поддерживать
подразделения Сухопутных войск, как сейчас говорят – в масштабе реального времени. Для чего ис-
пользовать радиосвязь и специально подготовленных передовых авианаводчиков, наводящих авиаци-
онные ударные группы с командных пунктов общевойсковых командиров батальонного звена.
Вышеизложенное в четырѐх абзацах для всех нас сейчас не является открытием, и вообще то,
звучит банально. Но немцы это сделали уже к 1940 году. Русские научились – к 1944 году. Американ-
цы – к середине 1970-х годов (и то благодаря немецким генералам и офицерам, успевшим до того по-
служить Гитлеру).
В ходе II Мировой войны, начавшейся 1 сентября 1939 года, танк прошѐл важнейшую транс-
формацию, превратившись в важнейший элемент системы вооружений Сухопутных войск и основу
боевого порядка общевойскового подразделения тактического звена. В результате, по итогам этой вой-
ны, сформировался новый класс танков – основной боевой танк. Значительно разрослось семейство бо-
евых машин, обозначаемое как бронетанковая техника. А тактика перестала быть пехотной, кавалерий-
ской, танковой – она стала просто общевойсковой или общей.

=7=
Советский Союз
В СССР развитию бронетанковых войск уделяли внимание такое же, как и авиации, ещѐ со вре-
мѐн Гражданской войны 1918-1922 гг. Пехота и кавалерия Красной Армии, в ходе военной реформы
1925 года, подверглись значительным сокращениям и, за исключением нескольких дивизий, преврати-
лись в милиционные формирования. Авиационные части все были сохранены, но были реорганизованы
в отдельные эскадрильи и бригады. А вот броневые силы, как до 1930 года именовались бронетанко-
вые войска, прошли очень поучительный и эффективный путь реорганизации.
В канун II Мировой войны в РККА сохранялась классификация танков по боевой массе, в соот-
ветствие с которой на вооружении бронетанковых войск находились все типы танков: тяжѐлые (до 50
тонн), средние (до 30 тонн), лѐгкие (до 15 тонн) и малые плавающие танки (до 5 тонн). Красная Армия
имела самый многочисленный танковый парк, оснащѐнный современыми средними и тяжѐлыми тан-
ками Т-28 и Т-35. Исходя из существовавших в то время взглядов на способы боевого применения тан-
ков и производственных возможностей, основной упор был сделан на оснащение Красной Армии лѐг-
кими танками. К началу войны лѐгкие танки Т-26 и БТ различных модификаций составляли около 76%
от общего числа танков, состоявших на вооружении.
Среди боевых свойств, при разработке отечественных танков, во второй половине 1930-х годов
предпочтение отдавалось огневой мощи и подвижности. Только с конца 1930-х годов к двум ранее пе-
речисленным боевым свойствам танков добавили защищѐнность. Под этим, в то время, понималось
сочетание уровня устойчивости бронирования к пробитию и прочностные характеристики корпуса и
башни танка в условиях кинетического воздействия бронебойных снарядов. Впервые такой подход был
реализован при разработке среднего танка Т-46-5 (Т-111).
К концу 1930-х годов, был осуществлѐн переход от использования орудий полевой артиллерии
для установки в танк к созданию специальных танковых пушек и отказ от многобашенных в пользу
однобашенных машин. Значительные изменения претерпела конструкция узлов и агрегатов, обеспечи-
вающих подвижность танка. В СССР, к 1940 году, окончательно отказались от использования колѐсно-
гусеничного движителя в пользу гусеничного, осуществили переход к индивидуальной подвеске и к
танковым дизелям.

=8=
Общий вид танка Т-26

Уже к середине 1930-х годов СССР создал промыш-


ленность, способную оснастить Красную Армию танками в
необходимом количестве, были подготовлены собственные
кадры в области проектирования, производства, эксплуатации
бронетанковой техники и вооружения.
По состоянию на 1 июня 1941 года в военных округах
Вооружѐнных Сил СССР насчитывалось 22413 танков, из ко-
торых 83,4 % были боеготовыми. В западных приграничных
округах числилось 12782 танка, из которых боеготовыми были
10540 танков. Точные сведения по количественному и каче-
ственному составу танкового парка РККА по состоянию на 22 июня 1941 года отсутствуют. Однако
ориентировочно можно считать, что к началу Великой Отечественной войны в РККА находилось око-
ло 23000 танков.
К началу Великой Отечественной войны на вооружении Красной Армии состояли малые пла-
вающие танки Т-37, Т-37А, Т-38 и Т-40. Общая численность малых танков на 1 июня 1941 года состав-
ляла 3592 машины (из них 132 танка Т-40). Обстановка первых месяцев войны не позволила использо-
Общий вид танка БТ-7

вать малые танки по назначению, для ведения раз-


ведки и борьбы с десантами противника, и они вы-
нужденно применялись в качестве танков непо-
средственной поддержки пехоты. Действуя против
лѐгких и средних немецких танков, которым они
существенно уступали по огневой мощи и защи-
щѐнности.
В серийном производстве, в этот период,
находился только плавающий танк Т-40, который
выпускался московским танковым заводом № 37
им. Орджоникидзе. Принимая во внимание тот
факт, что при изготовлении танка Т-40 максималь-
но использовались находящиеся в серийном производстве массовые и дешевые агрегаты автомобиль-
ной промышленности, было решено максимально увеличить выпуск этих боевых машин. В ходе бое-
вых действий плавучесть танков Т-40 не использовалось, и для увеличения их выпуска по инициативе
начальника НТК ГАБТУ РККА полковника С.А. Афонина завод № 37 упростил конструкцию машины
за счѐт отказа от установки водоходного движителя. В июле 1941 года завод перешѐл на производство
танка Т-40С (С – «сухопутный»). В результате удалось усилить броневую защиту танка. На следующей
его модификации - танке Т-30 удалось установить 20-мм автоматическую пушку ТНШ вместо 12,7-мм
Общий вид танка БТ-7М

пулемѐта ДШК.
Максимально увеличивая выпуск танка
Т-30, конструкторское бюро московского завода
№ 37 под руководством Н.А. Астрова в августе
1941 года, всего за 15 суток, спроектировало и
изготовило макет опытного образца лѐгкого
танка «060». В конце августа 1941 года на засе-
дании ГКО СССР было принято решение о мас-
совом производстве лѐгкого танка, получившего

=9=
Общий вид танка Т-50

обозначение Т-60. С 1942 года выпуск малых танков в


СССР был прекращѐн и больше не возобновлялся.
К началу Великой Отечественной войны самыми
многочисленными боевыми машинами бронетанковых
войск РККА были лѐгкие танки Т-26 и БТ различных мо-
дификаций, серийный выпуск которых к этому времени
был уже прекращѐн. Завод №183 в Харькове, выпускав-
ший ранее танки БТ, в 1940 году перешѐл на производ-
ство среднего танка Т-34. Завод №174 в Ленинграде, вы-
пускавший танки Т-26 готовился к серийному производству лѐгкого танка Т-50. Сталинградский трак-
торный завод, ранее выпускавший танк Т-26, в 1940 году перешѐл на производство среднего танка Т-
34. В июле - августе 1941 года, из имевшегося задела, на заводе №174, были собраны последние 116
танков Т-26. Всего по состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 10066 танков
Т-26 и 7507 танков БТ всех модификаций. К концу сентября 1941 года в РККА осталось 5080 танков Т-
26 и БТ, из них свыше 4900 танков находилось в восточной части страны. Машины, участвовавшие в
Общий вид танка Т-40С

боевых действиях на советско-германском фронте, ис-


пользовались до полного выхода их из строя по боевым
повреждениям и техническому состоянию вплоть до кон-
ца 1944 года.
Быстро ухудшающаяся военная обстановка вокруг
Ленинграда, летом 1941 года, не дала возможности нала-
дить серийное производство нового лѐгкого танка Т-50 на
заводе №174. 25 июня было принято решение о выпуске
Т-50 на московском заводе №137. Но производственные
возможности завода не позволили осуществить это без коренной реконструкции завода. В сентябре -
октябре коллектив завода №174 был эвакуирован в город Чкалов (ныне - Оренбург), где предпринял
попытку наладить производства танков Т-50. В ноябре – декабре 1941 года, в городе Омск, объединив
эвакуированный Ворошиловградский и Омский паровозоремонтные заводы в новый завод №174, вы-
пустили 75 танков Т-50. 6 января 1942 года, решением ГКО СССР, выпуск танка Т-50 прекращался, а
завод №174 переводился на производство среднего танка Т-34.
Учитывая невозможность быстрого освоения промышленностью выпуска значительно более
сложного и трудоемкого танка Т-50, ещѐ осенью 1941 года, главный конструктор завода № 37 Н.А.
Астров спроектировал на базе основных узлов и агрегатов малого танка Т-40 новый лѐгкий танк Т-60 с
увеличенной толщиной бронирования лобовой части корпуса до 35 мм. После предъявления опытного
образца наркому танковой промышленности В.А. Малышеву, было принято постановление ГКО об из-
Общий вид танка Т-30

готовлении танков Т-60 с участием заводов №37, №264,


ГАЗ и ХТЗ. Одновременно заводом №37 были изготовле-
ны опытные образцы танка для ГАЗ и ХТЗ. Однако в свя-
зи с эвакуацией Харьковского тракторного завода, для
организации производства танка Т-60 остались только
Горьковский автозавод и ряд прикрепленных к нему
предприятий. До эвакуации в ноябре 1941 года москов-
ского завода №37 было организовано производство лѐг-
ких танков Т-60, которое продолжалось в 1942 году в

= 10 =
Общий вид танка Т-60

Свердловске.
По собственной инициативе к разработке лѐгкого
танка подключился Московский автомобильный завод им.
Сталина (ЗИС). Коллективом конструкторов под руковод-
ством Б.М. Фиттермана и А.М. Авенариуса был спроектиро-
ван лѐгкий танк ЗИС-60. Он отличался от танка Т-60 башней
новой конструкции и применения силовой установки и агрегатов трансмиссии автобуса ЗИС-16. Из-за
эвакуации завода дальнейшие работы по этому танку были прекращены.
В конце октября 194 1 года коллектив конструкторского бюро Горьковского автозавода, под ру-
ководством Н.А. Астрова, приступил к разработке нового лѐгкого танка ГАЗ-70. После изготовления в
декабре 1941 года опытного образца танка, были проведены его ходовые испытания и пробные стрель-
бы из основного вооружения. 6 марта 1942 года постановлением ГКО №1394сс лѐгкий танк Т-70 был
Общий вид танка Т-70

принят на вооружение и запущен в серийное производ-


ство на трѐх заводах: ГАЗ им. Молотова (г. Горький), №37
(г. Свердловск) и №38 (г. Киров). Летом 1942 года танк
прошѐл модернизацию, получив обозначение Т-70Б. Всего
в 1942-1943 годах было выпущено 8231 танк Т-70 и Т-70Б.
Поскольку боевые возможности танка Т-70Б в
конце 1942 года перестали удовлетворять требованиям,
предъявляемым к танку непосредственной поддержки пе-
хоты из-за недостаточной броневой защиты, в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А.
Астрова был разработан новый лѐгкий танк Т-80 с усиленной броневой защитой и экипажем из трѐх
человек.
В мае - июле 1942 года в КБ Уралмашзавода группой конструкторов под руководством Н.В. Ку-
рина был разработан проект лѐгкого танка УТ-1. Конструкция танка отличалась простотой и была при-
способлена для массового производства. КБ завода выполнило все необходимые проектные работы, по
рабочим чертежам был изготовлен деревянный макет танка УТ-1 в натуральную величину. Однако ра-
бота по созданию танка УТ-1 не была закончена ввиду перевода производства завода с сентября 1942
года на выпуск среднего танка Т-34.
Общие виды танка Т-80

Таким образом, в 1941 -


1942 годах отечественной про-
мышленности удалось резко
увеличить выпуск лѐгких тан-
ков, что позволило восполнить
боевые потери и удовлетворить
потребность армии в бронетан-
ковом вооружении в условиях
эвакуации заводов по произ-
водству средних и тяжѐлых
танков на Урал и в Сибирь.
Несмотря на то, что со
второго полугодия 1943 года
производство лѐгких танков
было прекращено, проектные

= 11 =
Общий вид танка Т-28 выпуска 1936-1937 годов

работы в КБ заводов по лѐгким танкам продолжались.


Так, в 1944 году на Горьковском автозаводе инженером
И.В. Гаваловым был разработан технический проект
лѐгкого танка. Поскольку завод был загружен выпуском
самоходно-артиллерийской установки СУ-76, к разра-
ботке лѐгких танков вернулись только после войны. По-
сле создания лѐгкого танка Т-50, в 1941 году, в СССР
отказались от разработки лѐгких танков, как машин со-
провождения пехоты, оставив за ними нишу разведки и боевого охранения и убрав их с поля боя. По-
следовавшие проекты советских лѐгких танков скорее «выросли» из Т-40, нежели из БТ-7 или Т-50. По
мере наращивания выпуска средних и тяжѐлых танков, лѐгкие Т-70 вытеснялись из танковых соедине-
ний, сначала в отдельные танковые полки, а затем самоходно-артиллерийские полки, вооружѐнные Су-
76. Уже во второй половине 1943 года в танковых бригадах не осталось лѐгких танков, а к концу 1944
года их уже не осталось в бронетанковых и механизированных войсках в целом.
М.И. Кошкин (1898-1940 гг.)

В годы Великой Отечественной войны на вооружении Красной


Армии состояли разработанные в предвоенные годы средние танки Т-28,
Т-34 и созданный в конце войны средний танк Т-44. К началу войны бы-
ло выпущено 1066 танков Т-34 различных модификаций, из них в вой-
сках, расположенных на западной границе находилось 954 танка. Из 503
танков Т-28, выпущенных в период 1933-1940 годов на западной границе
к началу войны находилось 424 танка. Они участвовали в боях первого
периода войны и к концу 1941 года в большинстве были безвозвратно
потеряны, хотя отдельные танки Т-28 провоевали до 1944 года.
Заменой среднего танка Т-28 должен был стать колѐсно-
гусеничный танк Т-29, принятый в 1936 году на вооружение и запущен-
ный в серийное производство на Ленинградском Кировском заводе. Но
сложность трансмиссии и недостаточная грузоподъѐмность шасси предрешили дальнейшую судьбу
этой машины, серийный выпуск которой ограничился двумя эталонными (предсерийными) образцами.
Не смотря на неудачу с Т-29, руководство Красной Армии не остановило разработку лѐгких ко-
лѐсно-гусеничных танков БТ-7-ИС и БТ-9, проектирование которых велось в отделе Т2К (танковый
А.Я. Дик (1903-1979 гг.)

отдел) КБ-190 харьковского завода №183 под руководством А.О. Фирсова


(1883-1937 гг.). С декабря 1936 года репрессированного Фирсова, в долж-
ности начальника отдела, заменяют на М.И. Кошкина (1898-1940 гг.), ещѐ
в период участия в разработке танка Т-29, пришедшего к убеждению в
бесперспективности колѐсно-гусеничного движителя для танка.
В 1937 году на заводе №183 создаѐтся ещѐ одно конструкторское
бюро во главе с адъюнктом ВАММ им. И.В. Сталина военинженером 3-го
ранга А.Я. Диком, с задачей спроектировать колѐсно-гусеничный танк с
использованием материалов по машине БТ-7-ИС. 13 октября АБТУ выда-
ло тактико-технические требования для разработки среднего колѐсно-
гусеничного танка, получившего обозначение БТ-20. Но в ноябре, в ходе
реорганизации конструкторского бюро завода №183, КБ А.Я. Дика лик-
видируется. Все конструкторские коллективы, занимавшиеся разработкой

= 12 =
Общие виды и компоновка танка А-20

танков на заводе №183, переводятся в КБ-24, главным конструктором которого назначается М.И. Кош-
кин. Разработка БТ-20, получившего заводское обозначение А20, переходит этому конструкторскому
бюро.
В марте 1938 года позиция Кошкина по отказу от колѐсно-гусеничного движителя получает
официальную поддержку. В докладной записке о перспективах развития танковых войск, нарком обо-
роны маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов (1881-1969 гг.) предложил разработать единый сред-
ний танк. Изготовить его варианты с гусеничным и колѐсно-гусеничным движителями и провести их
сравнительные испытания с целью выбора перспективной машины. К октябрю того же года КБ-24 за-
кончило проектирование двух танков: А-20 с колѐсно-гусеничным движителем и А-20Г (гусеничный) с
гусеничным движителем. В декабре 1938 года проекты были рассмотрены, а 27 февраля 1939 года
утверждены Главным военным советом.
Танки А-20 и А-32 имели классическую компоновку с разделением корпуса на четыре отделе-
ния: управления, боевое, моторное и трансмиссионное, с расположением ведущих колѐс в кормовой
части корпуса. Экипажи танков состояли из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в
башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; стрелок-радист – в носовой
части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус танка сварной, из гомогенной брони. В верхнем броневом листе лобовой детали корпу-
са, установленном под углом 53°, располагались: слева - прямоугольный люк механика-водителя, при-
крытый крышкой со смотровой щелью, справа – шаровая установка курсового пулемѐта. Крыши мо-
торного отделения и трансмиссии были выполнены съѐмными и крепились к корпусу болтами. Верх-
ний лист кормы корпуса отбрасывался на петлях назад. Толщина бронирования корпуса у танка А-20
составляла от 10 до 20 мм, у А-32 – от 30 до 30 мм.
Башня, единая для обоих танков, коническая, сварной конструкции. В лобовой детали башни
размещались, в бронированной маске, пушка и спаренный пулемѐт. В средней части крыши башни
размешался один большой люк, перед ним – отверстие для башенного вентилятора, прикрытое броне-
колпаком, справа и слева от него – броневые головки командирской панорамы и перископического
прицела. За входным люком, у правого борта башни, располагался антенный ввод. В задней стенке
кормовой ниши башни, на четырѐх болтах, крепился люк для замены пушки, с отверстием для стрель-
бы из личного оружия посредине. Толщина бронирования лобовой детали башни составляла у обоих
танков 25 мм.
Вооружение танков состояло: у А-20 – из одной 45-мм танковой пушки обр. 1932/38 г. 20К, с
боекомплектом 152 выстрела, у А-32 - из одной 76,2-мм танковой пушки Л-10, с боекомплектом 72 вы-

= 13 =
Общие виды танка А-32

стрела, и двух 7,62-мм


танковых пулемѐтов ДТ,
с боекомплектом – 2709
патронов у А-20 и 1638
патронов – у А-32. Для
прицеливания при стре-
льбе из пушки и спарен-
ного пулемѐта использо-
вались стабилизирован-
ный в вертикальной плос-
кости телескопический
прицел «Прибор 70» и пе-
рископический прицел
ТП-1.
В силовой устано-
вке танков использовался четырѐхтактный двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель
жидкостного охлаждения В-2 мощностью 500 л.с. В состав трансмиссии танка А-20 входили: много-
дисковый главный фрикцион сухого трения, четырѐхступенчатая коробка передач, два бортовых фрик-
циона, две однорядные бортовые передачи и синхронизированный привод колѐсного хода. Передача
крутящего момента от нижних бортовых валов привода к редукторам ведущих колѐс осуществлялся
через короткие телескопические карданные валы. Трансмиссия танка А-32 отличалась только отсут-
ствием агрегатов привода колѐсного хода.
Ходовая часть танка А-20, применительно к одному борту, состояла из одного, с резиновой
ошиновкой, направляющего колеса с червячным механизмом натяжения гусеницы переднего располо-
жения, четырѐх, с резиновой ошиновкой, опорных катков с индивидуальной пружинной подвеской,
одного ведущего колеса гребневого зацепления заднего расположения и мелкозвенчатой гусеницы, с
шириной трака 400 мм. На танке А-32, в ходовой части, добавился ещѐ один опорный каток на борт.
Для внешней связи на танке А-20, в кормовой нише башни, устанавливалась радиостанция 71-
ТК. Для внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство ТПУ-2. На танк А-32 ра-
диостанция не устанавливалась.
26 мая 1939 года был изготовлен опытный образец танка А-20, а 13 июня собрали опытный об-
разец А-20Г, получившего в мае новое обозначение А-32. В июле-августе 1939 года оба танка прошли
полигонные испытания под руководством начальника 1-го отдела АБТУ РККА майора Е.А. Кульчиц-
кого.
После показа танков А-20 и А-32 советскому руководству, 23 сентября 1939 года, было принято
решение о разработке, на основе конструкции А-32, нового танка вооружѐнного 76,2-мм пушкой и
оснащѐнного 45-мм бронированием. Для подтверждения грузоподъѐмности шасси, второй образец
танка А-32, догруженный до массы 23,83 тонны, с 14 октября по 27 ноября 1939 года успешно прошѐл
А.А. Морозов (1904-1979 гг.)

ходовые испытания. В последних числах августа 1939 года в КБ-520


началось проектирование среднего танка, получившего заводское обо-
значение А-34, принятого на вооружение под обозначением Т-34.
До начала войны производство среднего танка Т-34 было орга-
низовано на заводе №183 в Харькове и на Сталинградском тракторном
заводе. В январе-апреле 1941 года в КБ-24 завода №183 (г. Харьков)
под руководством А.А. Морозова, сменившего в должности главного
конструктора ушедшего из жизни в 1940 году М.И. Кошкина, спроекти-

= 14 =
Общие виды танка Т-34М (проект января 1941 года)

ровали новый средний танк Т-34М (заводское обозначение - А-43, Т-34 большой модернизации). В ап-
реле 1941 года был изготовлен полноразмерный деревянный макет танка. По рекомендации макетной
комиссии форму корпуса и башни изменили, исходя из технологической близости к серийному танку
Т-34. До начала войны успели изготовить пять башен с вооружением и два корпуса с подвеской. После
эвакуации в город Нижний Тагил, на заводе №183 продолжили сборку опытных танков, но в конце
1941 года все работы остановили в пользу доводки серийного танка Т-34. От Т-34 он отличался: изме-
нѐнной башней с командирской башенкой, с толщиной бронирования 50-52 мм; увеличением толщины
лобовой брони корпуса до 60 мм; двигателем В-5 мощностью 600 л.с.; ходовой частью с литыми опор-
ными катками диаметром 600 мм, оснащѐнными внутренней амортизацией и индивидуальной торси-
онной подвеской и новой гусеницей с литыми траками шириной 500 мм.
С марта 1941 года по заданию ГАБТУ КА КБ-24, параллельно с разработкой А-43, начало про-
ектирование танка Т-44. Новая машина отличалась мощным бронированием, значительно превосхо-
дившим таковое у А-43 и даже у тяжѐлого танка КВ. Отличался Т-44 и оригинальной схемой общей
компоновки с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и ведущих колѐс и зад-
ним расположением боевого отделения. В мае 1941 года комиссии был представлен макет танка в
масштабе 1:10. После чего развернулась разработка трѐх вариантов Т-44. Но вскоре выбрали первый
вариант, представлявший собой средний танк с боевой массой 34000 кг, с толщиной бронирования ло-
Общий вид и компоновка танка Т-34М
(проект апреля 1941 года)

бовой детали корпуса 75 мм, вооружением из од-


ной 76,2-мм ЗИС-5 и восьми 7,62-мм пулемѐтов, в
четырѐх спаренных установках, двигателем В-5
мощностью 600 л.с. К 15 октября 1941 года пла-
нировалось изготовление два опытных танка. Из-
за начала войны и эвакуации завода работы по
танку Т-44 прекратились. Весной 1942 года про-
ектные работы возобновили, но в июле проект
был окончательно закрыт.
1 июля 1941 года, на заседании ГКО СССР,
было принято постановление №1 об организации
производства Т-34 на заводе №112 («Красное
Сормово» в Горьком).

= 15 =
Общие виды и компоновка танка Т-44 (проект 1941 года)

Со второй половины 1942 года средний танк Т-34 стал составлять основную часть танкового
парка Красной Армии. Т-34 в годы войны выпускался на шести танковых заводах: №183 (г. Харьков,
после эвакуации – г. Нижний Тагил), СТЗ (г. Сталинград), №112 («Красное Сормово») (г. Горький),
№174 (г. Омск), ЧКЗ (г. Челябинск) и УЗТМ им. Орджоникидзе (г. Свердловск). Головным конструк-
торским бюро по танку Т-34 было КБ завода № 183, которым на протяжении всей войны руководил
А.А. Морозов. За годы войны заводами было выпущено свыше 50000 танков Т-34 всех модификаций.
За время серийного производства танк Т-34 неоднократно модернизировался в целях повыше-
ния его боевых возможностей, надѐжности, снижения трудоѐмкости, улучшения технологичности про-
изводства.
Весной 1942 года в Отделе-520 КБ завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством А.А. Мо-
розова разработали проект танка, получившего обозначение Т-34М. Но 5 июля И.В. Сталин временно
остановил работы по Т-34М, в пользу доработки серийного Т-34. Конструктивно танк Т-34М отличал-
ся более плотной компоновкой, увеличением толщины бронирования корпуса (80 - 60 мм) и башни (80
- 58 мм), переносом места механика-водителя к правому борту корпуса, заменой у него люка-лаза на
смотровой люк-пробку, исключением шаровой установки курсового пулемѐта и размещением его не-
Общие виды танка Т-34М
(проект 1942 года)

подвижно у правого борта кор-


пуса, посадкой и выходом из
танка всего экипажа через два
круглых башенных люка, изме-
нением выхлопного тракта дви-
гателя.
В сентябре 1942 года в
Отделе-520 началась разработка
танка, получившего обозначе-
ние Т-43, являвшегося доработ-
кой проекта Т-34М мая 1942
года. К 19 декабря того же года
изготовили первый опытный об-

= 16 =
Общий вид и компоновка
танка Т-43 образца 1942 года

разец машины. До 25 февраля 1943 года Т-43


прошѐл заводские испытания. По итогам этих
испытаний, 5 апреля 1943 года, было принято
решение о доработке Т-43. К середине мая
проектирование доработанного проекта было
завершено. В июне собрали два доработанных
танка. Полигонные испытания Т-43 прошли
под Свердловском с 2 по 29 августа 1943 года.
В сентябре того же года провели усиление во-
оружения танка путѐм успешной установки в
башню Т-43 85-мм пушки Д-5Т-85. Работы по
доводке танка продолжались до ноября, но в
связи с развѐртыванием разработки танка Т-
34-85 проект был закрыт. Башня от Т-43 стала
основой для разработки башни для танка Т-34-
85 образца 1944 года.
Конструктивно танк Т-43 отличался от
Т-34М разработки 1942 года: изменением конструкции корпуса в связи с установкой новой башни и
размещением люка-лаза механика-водителя справа; трѐхместной литой башней с диаметром опоры в
свету 1600 мм, оснащѐнной литой командирской башенкой с вращающейся крышей, оснащѐнной одно-
створчатым люком и перископическим смотровым прибором МК-4, в которой место командира танка
было смещено к левой стенке башни позади места наводчика орудия; боекомплектом к пушке 98 вы-
стрелов.
В ноябре 1943 года огневая мощь танка Т-34 была повышена за счѐт установки 85-мм пушки.
Модернизированный танк, получивший обозначение Т-34-85 («Объект 135») был принят на вооруже-
ние РККА 23 января 1944 года. Создавая условия для увеличения выпуска боевых машин, конструк-
торское бюро завода №183 под руководством А.А. Морозова напряженно трудилось над повышением
боевых возможностей серийного Т-34-85.
В 1944 году в Отделе-520 спроектировали и изготовили два опытных танка Т-34-85М, с широ-
ким использованием агрегатов и систем серийного танка. С 24 мая по 10 июня 1944 года танки прошли
испытания, но в серийное производство не передавались и на вооружение не принимались. Т-34-85М

Общие виды и компоновка танка Т-43 образца 1943 года

= 17 =
Общий вид танка Т-34-85М

отличался усилением броневой за-


щиты корпуса (75-45 мм) и башни
(90-52 мм), увеличенным боеком-
плектом (60 выстрелов для пушки и
2079 патронов для пулемѐтов), рас-
положением внутренних топливных
баков (два бака по 190 л были уста-
новлены за коробкой передач), пе-
редаточным числом конической пары шестерѐн коробки передач и конструкцией отдельных элементов
ходовой части.
Весной 1944 года на заводе №112 четыре серийных танка Т-34-85, получивших обозначение Т-
34-85-СТ, были оснащены электрогидравлическим стабилизатором пушки СТП-С-53 «Таран», разра-
ботанным в СКБ НКПС под руководством А.А. Атовмяна. На вооружение танки не принимались, но в
1945 году прошли опытную эксплуатацию. От серийного танка они отличались установкой в башне
узлов и агрегатов стабилизатора танкового вооружения, креплением на срезе ствола пушки противове-
са и уменьшением боекомплекта к пушке на один выстрел.
В 1944-1945 годах, с целью повышения огневой мощи танка Т-34, в Отделе-520 КБ завода №183
Общий вид танка Т-34-85-СТ

(г. Нижний Тагил) под руковод-


ством А.А. Морозова спроектирова-
ли, а в начале 1945 года изготовили
опытный танк Т-34-100. В апреле
1945 года Т-34-100 прошѐл поли-
гонные испытания. В связи с тем,
что 100-мм пушка рассматривалась
как основное вооружение перспективного танка Т-54, работы по танку Т-34-100 были свѐрнуты. От се-
рийного танка Т-34-85 он отличался применением 100-мм пушки с боекомплектом 30 выстрелов,
установкой новой башни с диаметром опоры в свету 1700 мм, переносом места механика-водителя на
70 мм вниз и на 140 мм вперѐд, размещением внутренних топливных баков в носовой части корпуса и
моторно-трансмиссионном отделении.
После представления А.А. Морозовым наркому танковой промышленности В.М. Малышеву эс-
кизного проекта перспективного среднего танка, получившего, по предложению Морозова, обозначе-
ние Т-44, 27 ноября 1943 года ГБТУ КА выпустило тактико-технические требования для проектирова-
ния этой машины.

Общие виды и компоновка танка Т-34-100

= 18 =
Общий вид танка Т-44

В январе-феврале 1944 года изготовили три опыт-


ных танка, незначительно отличавшихся конструктивно.
Зимой-весной того же года были успешно проведены по-
лигонные испытания одной из опытных машин. В сере-
дине лета 1944 года, по итогам испытаний опытного танка
Т-44 второй модификации было принято решение о его
доработке и запуске в серийное производство на вновь
созданном заводе №75 в Харькове, на территории эвакуи-
рованного в 1941 году на Урал завода №183.
П.К. Ворошилов (1914-1984 гг.)

Но танк ещѐ требовал значительных доработок. С 18 августа по 9 сентяб-


ря того же года Т-44А прошѐл заводские испытания, совмещѐнные с государ-
ственными. 23 ноября 1944 года И.В. Сталин подписал постановление ГКО
№6997сс «О принятии на вооружение танков Т-44 и обеспечении производства
их дизель-моторами В-44». Танк Т-44 отличался от Т-34-85 более высокими по-
казателями защищѐнности и плавности хода, а также улучшенной компоновкой
моторно-трансмиссионного отделения. Всего, до завершения серийного произ-
водства в августе 1947 года, заводом №75 было изготовлено 1823 танка Т-44.
Разработкой среднего танка занималось и в СКБ-2 Челябинского Киров-
ского завода, 23 марта 1942 года преобразованного в Опытный танко-моторный завод №100, директо-
ром которого назначили П.Е. Ворошилова.
Ещѐ в декабре 1941 года в СКБ-2, в группе возглавляемой Н.С. Махониным, разработали эскиз-
Ж.Я. Котин (1908-1979 гг.)

ный проект танка, представлявшего собой вариант машины с массо-


габаритными характеристиками среднего танка, в конструкции которого широ-
ко использовались агрегаты от КВ-1. 11 декабря проект танка, получившего
обозначение КВ-13, рассмотрел начальник ГАБТУ КА генерал-лейтенант Я.Н.
Федоренко.
С марта 1942 года завод №100 стал играть ведущую роль в разработке
КВ-13, получившего неофициальное заводское обозначение ИС-1. Руководство
проектных работ возлагалось на Н.В. Цейца. Вскоре проектирование нового
танка возглавил Ж.Я. Котин, а Н.В. Цейц, как ведущий инженер, вѐл все расчѐ-
ты и теоритические обоснования конструкторских решений. Вместе с тем и конструкторское бюро ЧКЗ
продолжило разработку танка КВ-13.
К маю 1942 года проектирование вступило в завершающую фазу. Несмотря на начало сборки
Н.Ф. Шашмурин (1910-1996 гг.)

опытного образца танка, в начале лета, перешли к разработке усовершенствован-


ного танка, получившего обозначение КВ-13 второго образца, оснащѐнного
трѐхместной башней с командирской башенкой. Но 5 июня решением И.В. Ста-
лина все работы по танку КВ-13 были прекращены в пользу доводки КВ-1с, что
исключило участие КБ ЧКЗ в этой работе.
19 июля 1942 года от инфаркта умирает Н.В. Цейц. Работу по машине воз-
главляет Н.Ф. Шашмурин (1910-1996 гг.). К 25 сентября 1942 года был изготов-
лен опытный образец танка, который с октября приступил к заводским испыта-

= 19 =
Общие виды и компоновка танка КВ-13

ниям. Несмотря на продолжавшиеся до конца 1942 года испытания, машину так и не удалось довести.
Танк КВ-13 имел классическую схему общей компоновки с кормовым расположением ведущих
колѐс. Экипаж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса по центру; заряжающий – в башне справа от пуш-
ки. Корпус танка комбинированный - из литых и катаных броневых деталей, соединѐнных сваркой.
Верхняя лобовая деталь имела максимальную толщину брони 120 мм. Толщина бортов корпуса дости-
гала 75 мм. Башня танка отливалась одной деталью с рамкой пушки и съѐмной крышей. Бронирование
литой башни было равнопрочным, составляя 85 мм. Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм
пушки ЗИС-5 обр. 1941 г. и одного спаренного 7,62-мм пулемѐта ДТ. Боекомплект - 57 выстрелов для
пушки и 945 патронов к пулемѐту. Для прицеливания использовались телескопический прицел ДТ-7
(9Т-7) и перископический прицел ПТ4-7.
В силовой установке танка использовали двенадцатицилиндровый четырѐхтактный дизельный
двигатель жидкостного охлаждения В-2К мощностью 600 л.с. В состав механической трансмиссии
входили: многодисковый главный фрикцион; девятискоростная трѐхходовая трѐхступенчатая коробка
передач с тройным демультипликатором; два многодисковых бортовых фрикциона; две однорядные
планетарные бортовые передачи, смонтированные внутри ведущих колѐс. Ходовая часть танка, приме-
нительно к одному борту, состояла из одного направляющего колеса переднего расположения, пяти
двухскатных литых опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, трѐх цельнолитых двух-
скатных поддерживающих роликов, одного ведущего колеса зубового зацепления заднего расположе-
ния и крупнозвенчатой гусеницы. Для внешней связи использовалась коротковолновая радиостанция
10Р, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-3-БИС.
Общий вид танка Т-54 образца 1945 года

Закономерным и выдающимся итогом развития


конструкции советских средних танков стал Т-54
(«Объект 137»), спроектированный в октябре 1944 го-
да в Отделе-520 КБ завода №183 под руководством
А.А. Морозова. К 30 января 1945 года собрали первый
образец танка, ставшего, на последовавшие двадцать
лет, эталоном мирового танкостроения. Всего, за годы
Великой Отечественной войны, советская промыш-
ленность, на восьми заводах, выпустила 51265 сред-
них танков.

= 20 =
Общий вид танка Т-35 выпуска 1939 года

В 1939-1945 годах в Советском Союзе разработа-


ли и приняли на вооружение большое количество тяжѐ-
лых танков, отличавшихся высокой эффективностью и
сбалансированностью конструкции. В эти годы на во-
оружении Красной Армии поступили семь типов тяжѐ-
лых танков: КВ-1, КВ-2, КВ-1С, КВ-85, ИС-1, ИС-2 и
ИС-3.
На 22 июня 1941 года на вооружении РККА ещѐ
состояло 59 танков Т-35, из которых 48 входили в состав
34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса КОВО, остальные - находились в военных
учебных заведениях. С началом боевых действий 46 танков дивизии вышли из строя по техническим
причинам и только 6 машин были потеряны в результате боевых повреждений. К 9 июля в строю диви-
зии не осталось ни одного исправного танка Т-35. Остальные, несколько танков, использовались толь-
ко в тылу, в том числе в съѐмках пропагандистских фильмов.
Производство танков КВ-2 с началом войны было прекращено и поэтому уже к концу 1941 года
в войсках их практически не осталось. Единственным представителем класса тяжѐлых танков до вто-
рой половины 1942 года являлся танк КВ-1 образца 1941 года.
Общий вид танка КВ-1 образца 1941 года

Танк КВ-1 был прост по конструкции, но имел


ненадѐжную трансмиссию. В целях улучшения характе-
ристик подвижности и повышения надѐжности транс-
миссии танка летом 1942 года была проведена его мо-
дернизация. А в конце августа начался серийный выпуск
модернизированного танка, получившего обозначение
КВ-1С, который продолжался до сентября 1943 года.
Перед войной в Ленинграде, на ЛКЗ и заводе
№185, велась разработка целого ряда тяжѐлых и сверх-
тяжѐлых танков. Это были такие проекты как КВ-3, КВ-4, КВ-5, КВ-220, «Объект 103». Но в конце ав-
густа 1941 года работы по проектированию этих машин были прекращены, и все силы были сосредо-
точены на выпуске серийных танков КВ-1.
В конце 1941 года в СКБ-2 на базе танка КВ-1 обр. 1941 г. были разработаны огнемѐтный танк
КВ-8, химический танк КВ-12, а также совместно с конструкторским бюро УЗТМ - танк КВ-9. Танк
КВ-8 выпускался серийно, химический танк КВ-12 был изготовлен в опытном образце.
Танк КВ-9, вооруженный 122-мм гаубицей У-11 (М-30), был разработан как универсальное
средство борьбы для прорыва укрепленных полос противника, разрушения оборонительных сооруже-
ний и уничтожения танков. В январе 1942 года на ЧКЗ был изготовлен опытный образец машины. Од-
новременно с работой по установке в танк КВ-9 гаубицы У-11 конструкторами объединенного кон-
структорского бюро УЗТМ решалась задача по усилению вооружения танка КВ-1 за счѐт установки в
Общий вид танка КВ-9

его башню 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. Но вскоре


проект, имевший заводское обозначение «У-12», был за-
крыт.
После успешного завершения Сталинградской
битвы и прорыва блокады Ленинграда в Ставке ВГК
РККА началось планирование ряда стратегических
наступательных операций, для успешного осуществле-

= 21 =
Общие виды танка ИС №1 («Объект 233»)

ния которых необходимо было иметь танки с уси-


ленной броневой защитой и достаточно высокой
оперативной подвижностью. В феврале 1943 года,
исходя из сложившейся обстановки, руководство
ГБТУ вынесло на обсуждение ГКО СССР вопрос о
разработке опытных образцов танков с бронирова-
нием, способным выдерживать огонь 88-мм пушки танка Pz.VI “Tiger”. В це-
лях сокращения сроков проектирования новых танков, было предложено взять
за основу находившиеся на сборке два опытных образца танка «Объект 233»,
вооружѐнного 76,2-мм пушкой Ф-34, и «Объект 234», оснащѐнного 122-мм
гаубицей У-11, являвшиеся усовершенствованными версиями танка КВ-13
второго образца, получившие по постановлению ГКО СССР от 24 февраля
1943 года обозначения соответственно: ИС №1 и ИС №2. 25 февраля нарком
танковой промышленности И.М. Зальцман (1905-1988 гг.) обязал своим прика-
зом главному конструктору ЧКЗ Ж.Я. Котину соответствующим образом до-
работать конструкцию танков ИС, а директорам заводов ЧКЗ и №200 обеспечить изготовление опыт-
ных образцов машин к 10 мая 1943 года.
Оба опытных образца танков ИС были изготовлены заводом №100 уже к 8 марта. Эти машины
имели бронирование: 120-мм – лобовой детали корпуса; 100-мм лобовой детали башни; 90-мм – бортов
корпуса. С целью сокращения сроков производства и уменьшения массы машины башня, носовая де-
таль корпуса танка и подбашенная коробка были выполнены литыми. С 22 марта по 3 апреля 1943 года
оба танка прошли полигонные испытания, продолжали совершенствоваться и готовились к серийному
производству.
Конструктивно танки ИС №1 и ИС №2 отличались только башнями и боеукладками и имели
классическую схему общей компоновки с кормовым расположением ведущих колѐс. Экипаж танка ИС
№1 состоял из четырѐх человек, ИС №2 – из пяти. В обеих танках командир размещался в башне – в
танке ИС №1 - слева от казѐнника пушки, в ИС №2 – справа от орудия; механик-водитель – в носовой
части по центру; наводчик орудия – в башне слева от пушки; заряжающий в танке ИС №1 – в башне
слева от пушки, в ИС №2 – в башне два заряжающих по сторонам от казѐнника орудия.
Корпуса танков собирались из литой лобовой детали, толщиной 60-120 мм, и бортов, сваривав-
шихся из 100-мм верхней литой детали и катаного броневого листа толщиной 90 миллиметров. Днище
корпуса изготавливалось из двух броневых листов толщиной 20 и 30 миллиметров. Корма корпуса со-
Общий вид и компоновка танка ИС №2 («Объект 234»)

биралась из трѐх наклонных броневых листов


толщиной 60 миллиметров.
Башня танка ИС №1 литая, с толщиной
бронирования 100 мм, с вварной крышей, на кото-
рой размещалась литая командирская башенка. В
развитой кормовой нише с левой стороны нахо-
дился прилив, где крепилась шаровая установка
кормового пулемѐта. Башня танка ИС №2 литая с
вварной крышей, по конструкции идентична
башне опытного танка КВ-9, с толщиной брониро-
вания 100 мм. В тыльной стенке кормовой ниши
башни устроен люк для загрузки боеприпасов.
Артиллерийское вооружение танка ИС №1
состояло из одной 76,2-мм пушки Ф-34, с боеком-
плектом из 85 унитарных выстрелов, ИС №2 - из

= 22 =
Общий вид танка КВ-85 («Объект 239»)

одной 122-мм гаубицы У-11, с боекомплектом из


35 выстрелов раздельно-гильзового заряжания.
Пулемѐтное вооружение танка ИС №1 состояло из
трѐх 7,62-мм пулемѐтов ДТ, ИС №2 – из двух
7,62-мм пулемѐтов, боекомплект одинаковый -
2016 патронов. Для прицеливания использова-
лись перископический прицел ПТ4-7 и телеско-
пический прицел ТМФД.
В силовой установке танков использовали
четырѐхтактный двенадцатицилиндровый дизель-
ный двигатель жидкостного охлаждения В-2К-13
мощностью 600 л.с. В состав механической трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион;
М.Ф. Балжи (1908-1970 гг.)

четырѐхступенчатая коробка передач с демультипликатором; два двухступен-


чатых планетарных механизма поворота; два однорядных планетарных борто-
вых редуктора. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из од-
ного направляющего двускатного колеса с винтовым механизмом натяжения
гусеницы переднего расположения, пяти литых двускатных опорных катков с
индивидуальной торсионной подвеской, трѐх литых двускатных поддержива-
ющих роликов, одного ведущего колеса со сменными литыми зубчатыми вен-
цами цевочного зацепления заднего расположения и одной мелкозвенчатой
гусеницы с зубовыми и плоскими траками.
Для внешней связи на танке устанавливалась телефонно-телеграфная
радиостанция 10Р, для связи внутренней - танковое переговорное устройство ТПУ-3-БИС.
А.С. Ермолаев (1904-1977 гг.)

Но дальнейший ход событий принял лавинообразный характер. 5мая


1943 года состоялось заседание ГКО СССР, на котором, после обсуждения ре-
зультатов испытаний обстрелом немецкого танка Pz.VI “Tiger”, было принято
постановление «Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоход-
ных установок». Этим постановлением предусматривалась разработка 85-мм
танковых пушек с зенитной баллистикой и установка их в танки КВ-1С и ИС к
15 июня 1943 года.
Доработкой танка КВ-1с занималось СКБ-2 ЧКЗ под руководством Ж.Я.
Котина, в должности главного конструктора НКТП курировавшего и работу
Общий вид танка ИС-1 («Объект 237»)

Опытного завода №100. В июле 1943 года опыт-


ный образец машины, на которой заменили
только подбашенный лист, боеукладку выстре-
лов к пушке и установили, разработанную танка
ИС башню с 85-мм пушкой, передали на испы-
тания. 8 августа 1943 года, ещѐ до окончания
испытаний, танк КВ-85 («Объект 239») был
принят на вооружение РККА. За время серийно-
го производства на ЧКЗ, до сентября 1943 года,
было изготовлено 148 танков.

= 23 =
Я.Н. Федоренко (1896-1948 гг.)

Тяжѐлый танк «Объект 237», первоначально имевший обозначение ИС-


3 (третий танк ИС), разрабатывался в ОКБ Опытного завода №100 под руко-
водством А.С. Ермолаева (ведущий инженер Н.Ф. Шашмурин) на основе кон-
струкции машины ИС №1. В июне 1943 года ЧКЗ совместно с Опытным заво-
дом №100 изготовили первый образец танка. С 2 по 30 июля 1943 года «Объ-
ект 237» успешно прошѐл заводские испытания, по результатам которых 4 сен-
тября 1943 года, под обозначением ИС-1, был принят на вооружение РККА. За
время серийного производства на ЧКЗ, с октября 1943 по январь 1944 года, из-
готовили 107 таких танков.
На заседании ГКО СССР, состоявшемся 4 сентября 1943 года, обсуждались проблемы дальней-
шего развития бронетанкового вооружения, исходя из опыта применения танков в Курской битве. С
докладом выступил и командующий бронетанковыми и механизированными войсками РРКА генерал-
полковника танковых войск Я.Н. Федоренко (1896-1948 гг.). Командующий, в своѐм докладе, кроме
всего высказал пожелание об усилении вооружения танка ИС установкой 122-мм пушки. На основании
В.А. Малышев (1902-1957 гг.)

доклада и последующих за ним выступлений, было принято постановление


ГКО СССР «О принятии на вооружение Красной Армии тяжелого танка ИС».
Во исполнение этого постановления, в НКТП 7 сентября 1943 года
был издан приказ, обязывавший главного конструктора ОКБ завода №100
спроектировать и изготовить до 1 октября 1943 года опытный образец танка
ИС со 122-мм пушкой Д-25Т. Установка танковой пушки Д-25Т в танк «Объ-
ект 237» была закончена 25 сентября и до 30 сентября машина, получившая
обозначение «Объект 240», прошла заводские испытания. 31 октября 1943
года танк, под обозначением ИС-122 (в 1944 году изменѐнным на ИС-2), был
принят на вооружение РККА. Производство танков ИС-2 па ЧКЗ прекратилось весной 1945 года, после
Н.Л. Духов (1904-1964 гг.)

выпуска в мае последних 150 машин.


Весной 1944 года началось восстановление Ленинградского Кировского
завода. Несмотря на все трудности, коллектив ЛКЗ все же смог до 9 мая 1945
года собрать 5 танков ИС-2.
Работы по улучшению конструкции танка ИС-2 начались на Опытном
заводе №100 ещѐ с осени 1943 года и вылились в проекты «Объект 252» и
«Объект 253». 8 апреля 1944 года ГКО СССР узаконила эти работы своим по-
становлением «Об изготовлении опытного образца нового тяжѐлого танка на Кировском заводе». В
Г.Н. Москвин (1909-1986 гг.)

СКБ-701 ЧКЗ, в это время, в инициативном порядке, приступили к проекти-


рованию нового тяжѐлого танка «Объект 701», а не модернизации ИС-2.
Лишь в конце июня руководители ЧКЗ, убедившись в невозможности в крот-
чайший срок довести конструкцию «Объекта 701», после настоятельных тре-
бований ГБТУ, приступили к модернизации серийного танка ИС-2.
Разработкой машины, получившей обозначение «Образец А» («Киро-
вец-1»), в ОКБ-701 руководил Н.Л. Духов (1904-1964 гг.). 25 октября 1944 го-
да на ЧКЗ собрали опытный образец танка, в последующем приказом коман-
дующего БТ и МВ РККА получивший официальное обозначение «Тяжѐлый
танк ИС-3 (образец №1)». С 18 по 24 декабря 1944 года машина прошла госу-

= 24 =
Общий вид танка «Образец А»

дарственные испытания. В это же время опытный


завод №100 и ЦНИИ-48 представили совместный
проект модернизации броневой защиты танка ИС-
2, разработанный под руководством Г.Н. Москви-
на (1909-1986 гг.). Взяв за основу рекомендации
Московского филиала ЦНИИ-48, нарком танковой промышленности В.А. Малышев 16 декабря 1944
года издал приказ, в котором определил ход дальнейшей работы по созданию нового танка, получив-
шего обозначение «Кировец-1», на основе конструкции машины «Образец А» с использованием мате-
риалов проекта Г.Н. Москвина. 12 февраля 1945 года на ЧКЗ был собран первый образец машины, по-
лучившей заводское обозначение «Объект 703». 29 марта 1945 года постановлением ГКО СССР №7950
новый танк, под обозначением ИС-3 («Объект 703»), запускался в серийное производство на ЧКЗ и
принимался на вооружение.
Общий вид танка ИС-3 («Объект 703»)

По состоянию на 1 мая 1945 года было из-


готовлено всего 25 танков ИС-3, которые в то
время находились на заводе. В завершающем эта-
пе Великой Отечественной войны эти машины
участия не принимали. Но не только ИС-3, но и
ИС-2 в боевых действиях по разгрому Квантун-
ской армии милитаристской Японии участия не
принимали. В боевых действиях на Дальнем Во-
стоке, из танковых частей вооруженных тяжѐлы-
ми танками, принял участие один 48-й отдельный
тяжѐлый танковый полк, в составе 21 танка КВ-
1С.
Проанализировав опыт боевого применения танков во время Курской битвы, руководство ТУ
ГБТУ в конце 1943 года пришло к выводу, что назрела необходимость приступить к созданию опыт-
ных образцов новых тяжелых танков, выпустив 3 декабря тактико-технические требования для разра-
ботки такой машины. На основании этих тактико-технических требований в НКТП было разработано
несколько проектов нового тяжѐлого танка.
Один из проектов, получившего условное обозначение ИС-2М, был разработан весной 1944 года
группой Н.Ф. Шашмурина. Но ввиду загруженности ОКБ завода №100 разработкой танка ИС-6, даль-
нейшая проработка варианта танка ИС-2М была прекращена.

Общие виды и компоновка танка ИС-6 («Объект 252»)

= 25 =
Общий вид и компоновка танка ИС-6 («Объект 253»)

В начале лета 1944 года ОКБ завода №100


представило эскизный проект танка, получивше-
го обозначение ИС-6, с двумя вариантами транс-
миссии. Первый вариант машины, получившей
обозначение «Объект 252», имел механическую,
второй – «Объект 253» - электромеханическую
трансмиссию. 6 июня нарком НКТП утвердил
тактико-технические требования для разработки
танка. В октябре 1944 года Опытный завод №100
совместно с УЗТМ изготовили, с использованием
агрегатов серийного ИС-2, опытный танк «Объ-
ект 252». С 8 по 27 ноября 1944 года машина
успешно прошла заводские ходовые испытания.
Танк ИС-6 («Объект 252») имел классическую схему общей компоновки с кормовым располо-
жением ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в
башне слева от казѐнной части пушки, механик-водитель – в отделении управления посредине, навод-
чик орудия – в башне слева от пушки, заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус танка представлял собой жесткую броневую сварную коробку из катаной брони, с тол-
щиной брони 100-120 мм. Башня танка литая, с вварной крышей, обтекаемой формы подвергнута за-
калке на высокую твѐрдость, с толщиной бронирования 100-150 мм.
Основное вооружение танка состояло из одной 122-мм пушки Д-30, оснащѐнной досылателем
выстрела и устройством продувки канала ствола орудия, и двух пулемѐтов: один 7,62-мм ГВТ спарен-
ный с пушкой, второй 12,7-мм ДШК - зенитный. Для прицеливания использовались шарнирный теле-
скопический прицел ТБШ и колиматорный прицел К-8Т. Для целеуказания и корректировки огня ко-
мандир танка имел электромоторный привод горизонтального наведения МПБ. Боекомплект танка со-
ставлял 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания для пушки и 1300 7,62-мм и 250 12,7-мм патро-
нов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался двенадцатицилиндровый четырѐхтактный V-
образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с центробежным нагнетателем В-12 мощно-
стью 700 л.с. Механическая трансмиссия танка состояла из многодискового главного фрикциона, ме-
ханической восьмиступенчатой коробки передач с синхронизаторами, двух планетарных механизмов
поворота и двух бортовых передач. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из
одного двускатного литого направляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения гусеницы
переднего расположения, шести двускатных опорных катов диаметром 750 мм с резиновыми шинами и
индивидуальной торсионной подвеской, одного ведущего колеса со съѐмными литыми зубчатыми вен-
цами цевочного зацепления заднего расположения и одной мелкозвенчатой гусеницы из 90 траков ши-
Общие виды танка «Объект 701» №1

риной 720 миллиметров. Для


внешней связи на танке использо-
валась приѐмопередающая сим-
плексная телефонно-телеграфная
радиостанция 10Р, для внутренней
связи - танковое переговорное
устройство ТПК-4-бис.
В начале ноября собрали
опытный танк «Объект 253», отли-
чавшийся от «Объекта 252» только

= 26 =
Общий вид танка «Объект 701» №6

электромеханической трансмиссией и ходовой ча-


стью от серийного танка ИС-2. Но на заводские
испытания он так и не представлялся, поскольку
так и не смогли довести трансмиссию до работо-
способного состояния. Дальнейшие работы по со-
зданию электромеханических трансмиссий в
нашей стране были продолжены в начале 1945 го-
да, когда началась проработка вариантов танка
ИС-7.
Завершив работы по модернизации танка
ИС-2, вылившиеся в разработку ИС-3, ОКБ-701
ЧКЗ и ОКБ Опытного завода №100 вернулись к разработкам перспективных тяжѐлых танков.
ОКБ-701 возобновило разработку танка «Объект 701», начатую ещѐ в июле 1943 года, под обо-
значением «тяжѐлый танк типа «К». До июля 1944 года, когда работы по танку, получившему обозна-
чение «Объект 701», были остановлены, успели изготовить три опытных танка («Объект 701» №0, №1,
№2). Но, несмотря на интенсивные испытания, довести машины до работоспособного состояния не
удалось. Вместе с тем, хоть и не так интенсивно, но разработка танка продолжалась. В сентябре 1944
года, с учѐтом результатов полигонных испытаний образцов №1 и №2, ЧКЗ изготовил опытный танк
«Объект 701» №4. Который после испытаний был разобран. В ноябре изготовили ещѐ два усовершен-
ствованных танка «Объект 701» №5 и №6. В декабре 1944 – январе 1945 года эти машины прошли по-
лигонные испытания. По итогам этих испытаний танк «Объект 701» был рекомендован к принятию на
вооружение, после устранения обнаруженных конструктивных недостатков. В связи с окончанием
войны вопрос и принятии на вооружение этой машины не рассматривался.
Все опытные образцы танка «Объект 701» имели классическую схему общей компоновки с зад-
ним расположением ведущих колѐс. В состав экипажа, состоявшего из четырѐх человек, входили: ко-
мандир танка, механик-водитель, наводчик орудия и заряжающий. Сварной корпус танка собирался из
катанных броневых листов толщиной 120 – 160 мм, часть из которых была расположена наклонно.
Башня танка, с литыми наклонными стенками толщиной 160 - 170 мм и вварной передней частью
крыши толщиной 30 мм, имела развитую кормовую нишу.
Артиллерийское вооружение состояло из одной 122-мм пушки Д-25Т, на танке №0, №6, С-34-II
на танках №1, №4, №5, с боекомплектом 30 выстрелов, или 100-мм пушки С-34-II на танке «Объект
701» №2 с боекомплектом 11 выстрелов. Пулемѐтное вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемѐта
ДШК спаренного с пушкой (на танках №5 и №6 устанавливался такой же пулемѐт на зенитной турели),
с боекомплектом 1000 патронов. Для прицеливания использовались: для 122-мм пушек - телескопиче-
ский шарнирный прицел ТШ-17, для 100-мм пушки - телескопический прицел 10Т.
В силовой установке использовался 12-цилиндровый четырѐхтактный V-образный дизельный
двигатель жидкостного охлаждения В-12, оснащѐнный приводным центробежным компрессором,
мощностью 750 л.с.. Трансмиссия танка включала однопоточную планетарную коробку передач с ко-
ническим реверсом и механизмом поворота типа ЗК, с мультипликаторами, и две бортовых передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного литого двускатного
направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, семи
литых двускатных опорных катков, оснащѐнных торсионной подвеской, трѐх литых двускатных под-
держивающих роликов, одного двускатного ведущего колеса со сменными зубчатыми венцами цевоч-
ного зацепления заднего расположения, одной мелкозвенчатиой гусеницы из 86 траков шириной 720
миллиметров. Для внешней связи использовалась радиостанция 10 РК, для внутренней связи – танко-
вое переговорное устройство ТПУ-4-БИС-Ф.
В ОКБ Опытного завода №100 в мае 1945 года приступили к проектированию танка ИС-7. Кон-
структивно он уже сильно отличался от машин военного времени, и разработка его велась в 1946-1948
годах. ИС-7, с полным основанием, относился уже к другому поколению танков.

= 27 =
Плавающий танк Т-40

СССР
К 1937 году выявилась потребность в каче-
ственно новом, по сравнению с Т-38, малом плаваю-
щем танке. 11 февраля Автобронетанковое управление РККА утвердило тактико-технические требова-
ния на проектирование опытного образца плавающего колѐсно-гусеничного разведывательного танка
под обозначением Т-39. Проектирование нового танка, получившего заводское обозначение «101», по-
ручили КБ завода № 37 (г. Москва) под руководством Н.А. Астрова.
Общий вид танка 0-10 (1-й образец)

В 1938 году подход советского руководства к оснащению


армии колѐсно-гусеничными танками изменился благодаря ак-
тивной деятельности нового начальника АБТУ КА комкора Д.Г.
Павлова (1897-1941 гг.) и успехам, достигнутым металлургами и
технологами, сумевшими создать гусеничные траки, способные
выдерживать не менее 3000 км пробега. Поэтому от проектирования колѐсно-гусеничных танков в
СССР, к середине 1938 года, отказались в пользу разработки чисто гусеничных. Поэтому задание на
проектирование нового плавающего танка Н.А. Астрову изменили соответствующим образом.
В конце 1938 - начале 1939 года проектирование танка, получившего обозначение «0-10», за-
вершили. К июлю было изготовлено первые 4 опытных танков двух модификаций: 1-й образец с неза-
висимой торсионной подвеской и 2-й вариант (2 танка) с блокированной подвеской, оснащѐнной ли-
стовыми рессорами. В остальном танки имели одинаковое устройство. После непродолжительных
сравнительных испытаний предпочтение отдали 1-му образцу с торсионной подвеской. По итогам ис-
пытаний на танке увеличили длину корпуса на 120 мм, ширину – на 50 мм, базу опорных катков – на
75 мм, диаметр торсионов и ширину опорных катков, уменьшили высоту корпуса на 20 мм. 19 декабря
1939 года танк, под обозначением Т-40, был принят на вооружение.
Схема общей компоновки танка Т-40 предусматривала расположение в носовой части корпуса
Общие виды танка Т-40

трансмиссионного отделения, в сре-


дней части корпуса - совмещѐнных
отделения управления и боевого от-
деления слева от продольной оси
танка и моторного отделения справа,
в кормовой части корпуса - мотор-
ного отделения. Экипаж танка со-
стоял из двух человек, размещав-
шихся: командир танка - в башне,
механик-водитель - перед команди-
ром танка в отделении управления.
Броневой корпус танка сва-
ривался из катаных броневых листов
толщиной от 6 до 9 мм. Броневая
защита дифференцированная, проти-

= 28 =
Компоновка танка Т-40:
1 - воздушный фильтр; 2 - ко-
робка передач; 3 - рычаг включе-
ния гребного винта; 4 - рычаг
управления бортовым фрикцио-
ном; 5 - приборный щиток меха-
ника-водителя; 6 - рычаг управ-
ления водоходными рулями; 7 -
смотровой люк механика-
водителя; 8 - 12,7-мм пулемѐт; 9
- рычаг переключения передач;
10 - 7,62-мм пулемѐт; 11 - огне-
тушитель; 12 – крышка люка
механика-водителя; 13 – броне-
вая маска пулемѐтной установ-
ки; 14 – лобовая деталь башни;
15 - крышка люка командира
танка; 16 – смотровая щель; 17 – порт для стрельбы из личного оружия; 18 – моторная перегородка; 19 - выхлопной па-
трубок; 20 – топливный бак; 21 – габаритный фонарь; 22 – топливный фильтр-отстойник; 23 – буксирный крюк; 24 –
перо водоходного руля; 25 – направляющее колесо; 26 – водоходный винт; 27 – корпус привода винта; 28 – бак для питье-
вой воды; 29 – вал привода винта; 30 – двигатель; 31 – опорный каток; 32 – рычаг балансира; 33 – торсионные валы; 34 –
коробка отбора мощности; 35 – главный фрикцион; 36 – сиденье механика-водителя; 37 – труба воздуховода; 38 – кардан-
ный вал; 39 – главная передача; 40 – педаль акселератора; 41 – корпус бортовой передачи.

вопульная. Коническая круглая сварная башня имела борта толщиной 10 мм, которые располагались
под углом 25° к вертикали. Лобовая деталь башни представляла собой нишу прямоугольного сечения с
толщиной бронирования 15 мм. В крыше башни располагался полукруглый откидной люк для посадки-
высадки командира машины. В бортах башни монтировались смотровые приборы «Триплекс» за смот-
ровыми щелями. Там же были амбразуры для стрельбы из личного оружия, закрывавшиеся броневыми
пробками.
Основным вооружением танка являлся крупнокалиберный пулемѐт ДШК калибра 12,7 мм,
смонтированный на цапфах в лобовой детали башни. С ним был спарен, расположенный слева, 7,62-мм
пулемѐт ДТ. Для наведения вооружения на цель использовались горизонтальный привод шестерѐнча-
того типа, расположенный справа от установки, и вертикальный привод винтового типа, располагав-
шийся слева от установки. Боекомплект танка составлял 500 патронов для ДШК и 2016 патронов (32
магазина) для ДТ.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный рядный шестицилиндровый карбю-
раторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-11 мощностью 85 л.с. В состав механической
трансмиссии входили: однодисковый главный фрикцион сухого трения; четырѐхступенчатая пятиско-
ростная коробка передач с демультипликатором; карданный вал; коническая главная передача; два
многодисковых бортовых фрикциона с сухим трением; два однорядных бортовых редуктора.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из четырѐх односкатных опор-
ных катков малого диаметра с резиновыми шинами, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвес-
Общий вид танка Т-40С

кой, трѐх поддерживающих односкатных


роликов с наружной амортизацией, ве-
дущего колеса переднего расположения,
направляющего колеса заднего располо-
жения и мелкозвенчатой гусеницы с ши-
риной двухгребневого трака 260 мм. Во-
доходный движитель танка включал в
себя: гребной винт в гидродинамической
нише, карданный вал между ним и коро-

= 29 =
Общие виды танка Т-30

бкой отбора мощности от двигателя


танка и водоходные рули. Для обес-
печения движения на плаву на танке
устанавливались волноотражатель-
ный щиток, теплообменник и отка-
чивающий (трюмный) насос.
С марта 1940 года началось
серийное производство танка Т-40
на заводе №37. До начала Великой
Отечественной войны успели изго-
товить 179 танков. В условиях обо-
ронительной войны пришлось отка-
заться от водоходных качеств ма-
шины, и с июля начали выпускать
танк, получивший обозначение Т-
40С, без водоходного движителя и радиостанции, с увеличенным до 15 мм толщиной бронирования
лобовых деталей корпуса и подбашенной коробки, до 20 мм – лобовой детали башни. До конца сентяб-
ря 9141 года изготовили 136 таких танков. В 1942 году, в ходе капитальных ремонтов на танки Т-40С
устанавливали 20-мм автоматическую пушку ТНШ.
В июле 1941 года, на основе конструкции танка Т-40, в КБ завода №37 под руководством Н.А.
Астрова спроектировали его сухопутную модификацию Т-30. С августа по декабрь 1941 года танк
находился в серийном производстве. Машина имела заводской индекс 0-30. Всего было изготовлено
335 танков, которые принимали участие в боевых действиях в первом периоде Великой Отечественной
войны. Танк Т-30 отличался от базовой машины упрощѐнной формой корпуса, усиленной броневой
защитой, а впоследствии и установкой пушечного вооружения. В качестве основного вооружения на
первых образцах машины в башне была размещена спаренная установка 12,7-мм пулемѐта ДШК и
7,62-мм пулемѐта ДТ. С сентября 1941 года на танке вместо 12,7-мм пулемѐта ДШК начали устанавли-
вать 20-мм автоматическую пушку ТНШ, имевшую ленточное питание.

= 30 =
Тяжѐлый танк КВ
СССР
Постановлением СНК СССР от 25 июля
1937 года харьковскому заводу №183 предлага-
лось спроектировать «улучшенный» тяжѐлый танк
прорыва Т-35 с противоснарядным бронированием. Но в марте 1938 года стало ясно, что завод №183,
загруженный серийным производством танка БТ-7М, с новым дизельным двигателем, и проектирова-
нием новой машины А-20, с заданием не справляется. В апреле 1938 года, для ускорения проектирова-
ния нового тяжѐлого танка прорыва с «тяжѐлым противоснарядным бронированием», АБТУ КА под-
ключило к этим работам Ленинградский Кировский завод, в КБ-2 которого, под руководством Ж.Я.
Котина, начали проектировать танк СМК («Сергей Миронович Киров») (ведущий инженер А. Ермола-
ев), и завод № 185 им. С. Кирова, в конструкторском бюро которого, под руководством С.А. Гинзбур-
га, принялись за разработку танка Т-100 (ведущий конструктор Э.Ш. Палей). До августа 1938 года, не
имея договора на производство новых машин, заводы вели главным образом эскизное проектирование.
Полным ходом работы развернулись только после постановления Комитета Обороны при СНК СССР
Общий вид танка КВ обр. 1939 (У-0)

№ 198-сс от 7 августа 1938 года, в котором были определе-


ны тактико-технические требования и установлены жѐст-
кие сроки изготовления новых образцов танков: СМК – к 1
мая, а Т-100 – к 1 июня 1939 года.
В СКБ-2 и в КБ завода №185, в ходе проектирования
машины с тремя, как было предусмотрено тактико-
техническим заданием, башнями, закономерно пришли к
тем же выводам, к которым ещѐ в 1937 году пришѐл директор завода №183 – изготовить многобашен-
ный танк с противоснарядным бронированием массой в 60 тонн невозможно. Только ограничившись
двумя башнями, с трудом вышли на массу танка в 55-60 тонн. 9 декабря 1938 года, рассмотрев на засе-
дании ход проектирования танков СМК и Т-100, Главный военный совет при НКО СССР утвердил
предложения проектантов о двухбашенной схеме и обязал заводы изготовить по две опытных маши-
ны. Кроме того было рассмотрено предложение о создании танка с одной башней, что и было поручено
СКБ-2. Тактико-технические требования для создания машины, получившей обозначение «малый танк
тяжѐлого бронирования», были подписаны начальником ГАБТУ КА 31 января 1939 года, а 20 февраля
их утвердил нарком обороны К.Е. Ворошилов.
Проектирование танка, получившего обозначение КВ («Климент Ворошилов»), началось с фев-
раля 1939 года в СКБ-2 группой под руководством Л.Н. Духова (ведущие конструкторы Л.Е. Сычѐв и
А.С. Ермолаев). 7 апреля 1939 года комиссия под председательством помощника начальника АБТУ
РККА военного инженера 1-го ранга Б. Коробкова одобрила технический проект и деревянный макет
Общие виды танка КВ-1
установочной партии

танка. Спроектирован-
ный на основе конструк-
ции СМК, танк КВ с
ним общую схему бро-
невого корпуса, устано-

= 31 =
Общие виды танка КВ-1 выпуска 1940 года с «круглой» башней

вку 76,2-мм пушки, приборы прицеливания и наблюдения, ходовую часть. Отличия заключались, в ос-
новном, в установке основного вооружения и расширенной кормовой нише башни, введение в состав
основного вооружения дополнительно 45-мм пушки (от которой позже отказались), использованием в
трансмиссии механической коробки передач. Сборку опытного образца танка, получившего обозначе-
ние КВ обр. 1939 г. (У-0), закончили в ночь с 31 августа на 1 сентября 1939 года. В период 23-25 сен-
тября 1939 года представителям правительства СССР и руководства Краской Армии продемонстриро-
вали новые образцы бронетанковой техники, в том числе танк КВ. 19 декабря 1939 года, танк под
наименованиему КВ-1, был принят на вооружение РККА.
Танк КВ-1 имел классическую схему общей компоновки с размещением в носовой части корпу-
са отделения управления, в средней части корпуса, и установленной сверху башне, - боевого отделения
и в кормовой части корпуса - моторного и трансмиссионного отделений. Экипаж танка состоял из пяти
человек, размещавшихся: командир танка (заряжающий) - в башне справа от пушки; механик-водитель
Общие виды танка КВ-1
выпуска 1940 года
с «гранѐной» башней

- в отделении управле-
ния посредине; навод-
чик орудия (артилле-
рист) – в башне слева
от пушки; стрелок-
радист - в отделении
управления у правого
борта корпуса; млад-
ший механик-водитель
(пулемѐтчик кормового
пулемѐта) - в башне
слева от казѐнной части
пушки.
Корпус танка ко-

= 32 =
Компоновка танка КВ-1 выпуска 1940 года с «гранѐной» башней:
1 – механизм натяжения гусеницы; 2 – радиостанция; 3 – выключатель батарей; 4 - антенный ввод; 5 – ручной сектор
подачи топлива; 6 – приборный щиток механика-водителя; 7 – 7,62-мм пулемѐт; 8 - рычаг переключения передач; 9, 21 –
смотровой прибор механика-водителя «Триплекс»; 10 – фара; 11 – зеркальный смотровой прибор механика-водителя; 12 –
76,2-мм пушка; 13 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 14 – броневой кожух противооткатных устройств; 15 –
броневая маска пушки; 16 – механизм поворота башни; 17 – подъѐмный механизм пушки; 18 – башенный вентилятор; 19 –
телескопический прицел; 20 – броневой колпак перископического прибора наблюдения; 22 – броневой колпак зеркального
смотрового прибора; 23 – крышка башенного люка; 24 – гнездовая укладка пулемѐтных магазинов; 25 – хомутиковая
укладка выстрелов; 26 – воздухоочиститель; 27 – двигатель; 28 – бронеколпак выхлопного патрубка; 29 – крышка люка
для доступа к агрегатам трансмиссии; 30 – вентилятор; 31 – главный фрикцион; 32 –стартер; 33 – коробка передач; 34 –
бортовая передача; 35 – буксирные серьги; 36 – ведущее колесо; 37 – бортовой фрикцион; 38 – поддерживающий ролик; 39
– радиатор системы охлаждения двигателя; 40 – ограничитель хода опорных катков; 41 – опорный каток; 42 – балансир;
43 – моторная перегородка; 44 – контейнерная укладка выстрелов; 45 – вращающееся контактное устройство; 46 - махо-
вик привода подъѐмного механизма пушки; 47 – маховик привода механизма поворота башни; 48 – топливные баки; 49 –
коврик на крышке люка запасного выхода; 50 – сиденье механика-водителя; 51 – сиденье стрелка-радиста; 52 – рычаги
управления; 53 – направляющее колесо.

робкообразной формы с наклонными бронелистами в лобовой детали и прямыми бортами, сваривался


из катаных броневых листов толщиной 75, 40, 30 и 20 миллиметров. Броневая защита равнопрочная,
противоснарядная. Верхние бронелисты, лобовой детали корпуса, устанавливались с изломом, в верх-
нем листе которого располагались: посредине – смотровой люк-пробка механика-водителя, оснащѐн-
ный прибором наблюдения «Триплекс», справа от него – кронштейн для крепления фары, слева – от-
верстие для ведения стрельбы из пулемѐта, прикрываемое броневой заглушкой (с октября 1940 года на
этом месте монтировалась шаровая установка курсового пулемѐта). Крыша корпуса над боевым отде-
лением была изготовлена из 40-мм броневого листа, в котором находился круглый вырез для установки
нижнего погона опоры башни и люк механика-водителя. На съѐмной броневой крышке моторного от-
деления, толщиной 30 миллиметров, имелись люк для доступа к двигателю, два выхлопных патрубка,
два отверстия для входа охлаждающего воздуха и люк для заправки воды в заливной бачок системы
охлаждения. В крыше трансмиссионного отделения было два люка, предназначавшихся для доступа к
механизмам трансмиссии.
Башня танка, с толщиной бронирования 75 миллиметров, - клѐпано-сварная, собиралась из
штампованных деталей на гужонах и сварке. Лобовая деталь башни, литая, с амбразурой для орудия
сваривалась с остальными деталями башни. Маска орудия представляла собой цилиндрический сег-
мент гнутой катаной бронеплиты и имела три отверстия - для пушки, спаренного пулемѐта и прицела.
В бортах башни имелись смотровые щели с наблюдательными приборами «Триплекс» и отверстия для

= 33 =
стрельбы из револьвера с коническими броневыми пробками. В крыше башни имелся круглый входной
люк. В передней части крыши башни находились броневые колпаки прицела ПТ-6 и танковой коман-
дирской панорамы ПТК, а между ними располагался броневой колпак вентиляционного люка.
Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки обр. 1938/39 г. Л-11 и двух 7,62-
мм пулемѐтов ДТ (один - спаренный с пушкой, второй - тыльный, в шаровой установке кормовой ниши
башни). Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта использовались телескопи-
ческий прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. Боекомплект танка составлял 111
выстрелов для пушки и 3024 патрона (48 магазинов) для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался двенадцати цилиндровый четырехтактный бес-
компрессорный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-2К мощностью 600 л.с. Механиче-
ская трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона, пятиступенчатой коробки передач
(пять передач вперѐд и одна – назад), многодисковых бортовых фрикционов с ленточными плавающи-
ми тормозами и двух планетарных бортовых редукторов.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного направ-
ляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, шести двух-
скатных опорных катков с внутренней амортизацией, трѐх ошинованных резиной поддерживающих
роликов, одного ведущего колеса заднего расположения со сменными зубчатыми венцами цевочного
зацепления и одной мелкозвенчатой гусеницы, состоявшей из 87-90 штампованных стальных траков
шириной 700 миллиметров.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, напряжением 24 В. Для
внешней связи на танке устанавливалась коротковолновая телефонно-телеграфная радиостанция 71-
ТК-3, размещѐнная в носовой части корпуса танка у левого борта. Внутренняя связь обеспечивалась
танковым переговорным устройством ТПУ-4-бис.
С 30 ноября 1939 года началась война с Финляндией, в ходе которой остро обозначилась необ-
ходимость создания штурмового танка, оснащѐнного мощным орудием для поражения высокозащи-
щѐнных фортификационных сооружений. В январе 1940 года начальник АБТУ РККА Д.Г. Павлов от-
дал распоряжение о разработке танка «качественного артиллерийского усиления танковых частей, дей-
ствующих на направлении главного удара» на базе КВ, успешно действовавшего в ноябре-декабре
1939 года в составе 20-й тяжѐлой танковой бригады на Карельском перешейке.
Танк, получивший вначале обозначение «КВ с большой башней», был разработан усилиями
двух конструкторских бюро: СКБ-2 ЛКЗ под руководством Ж.Я. Котина и артиллерийского АОКО (за-
вод №172 им. Молотова) во главе с Н.В. Куриным. В феврале 1940 года, путѐм установки башни с во-
оружением на шасси машины У-0, изготовили первый образец танка. В марте эта машина, вместе с
танком У-1, успешно применялись в ходе штурма «Линии Маннергейма». В мае-июне опытный обра-
зец У-4 успешно прошѐл полигонные испытания, после которых танк, под обозначением КВ-2, был за-
пущен в серийное производство, хотя официально на вооружение не принимался.
Танк КВ-2, с февраля 1940 года запущенный в серийное производство параллельно с КВ-1, вы-
пущенный в количестве 24 машины, конструктивно отличался только установкой на шасси КВ-1 свар-
ной башни МТ-1 коробчатой формы с наклонной лобовой деталью и вооружением, состоявшим из од-
ной 154,2-мм гаубицы М-10 с боекомплектом 36 выстрелов раздельного вооружения. Экипаж танка
составлял шесть человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от орудия; механик-води-
Общие виды танка
КВ-2 с башней МТ-1

тель – в носовой части ко-


рпуса посредине; коман-
дир орудия (наводчик) – в
башне слева от орудия; за-
ряжающий – в башне спра-
ва от орудия, за команди-

= 34 =
Общие виды танка КВ-2 с башней МТ-2

ром танка; замковый – в башне слева от орудия, за наводчиком; радист – в носовой части корпуса
справа. С ноября 1940 по июнь 1941 года в производстве находился танк КВ-2 с башней МТ-2, выпу-
щенный в количестве 180 машин, отличавшийся меньшими размерами и упрощѐнной формой, полу-
чивший дополнительно два 7,62-мм пулемѐта ДТ с боекомплектом 3087 патронов, которые монтирова-
лись в шаровых установках, размещѐнных в верхнем бронелисте лобовой детали корпуса и с кормовой
нише башни. Часть танков КВ-2 оснащалась зенитной турелью П-40 с 7,62-мм пулемѐтом ДТ с бое-
комплектом 2394 патрона. Всего с февраля 1940 по июнь 1941 года на ЛКЗ было изготовлено 204 танка
КВ-2.
С февраля 1940 года началось серийное производство танков КВ-1 и КВ-2 на Ленинградском
Кировском заводе (ЛКЗ). Первые машины собирались по чертежам опытного танка У-0, но без 45-мм
пушки. С пятого танка завод начал совершенствовать конструкцию всех узлов и механизмов. С июля
1940 года на танки начали устанавливать новую «гранѐную» сварную башню. Всего до конца года за-
вод выпустил 243 машины. С января 1941 года орудие Л-11 было заменено 76,2-мм пушкой Ф-32. С 1
июня часть танков выпускалась с экранированной 20-мм накладными листами броней. С июня 1941
года завод должен был перейти на выпуск усовершенствованного танка КВ-3, прекратив производство
КВ-1 и КВ-2. Но с началом Великой Отечественной войны все работы по КВ-3 были прекращены, и
завод возобновил выпуск танков КВ-1. В сентябре 1941 года, из-за нехватки дизельных двигателей В-
2К, 27 танков было выпущено с карбюраторными двигателями М-17Т мощностью 500 л.с. С 18 октября
1941 года выпуск танков на ЛКЗ прекратился. Всего Ленинградский Кировский завод в 1940-1941 го-
дах изготовил 851 танк КВ.
С января 1941 года серийное производство танка КВ наладили на Челябинском тракторном за-
Общие виды танка КВ-1
выпуска июля 1940 – октября
1941 года

воде, хотя первый КВ-1


собрали 31 декабря 1939
года. До начала Великой
Отечественной войны на

= 35 =
Общий вид танка КВ-1Э

ЧТЗ успели изготовить 25 танков КВ-1 по доку-


ментации ЛКЗ. С октября 1941 года вместо орудия
Ф-32 введена 76,2-мм пушка ЗиС-5. С ноября 1941
года в производство запущена литая башня с тол-
щиной лобовой детали 85-90 миллиметров, стенок
– 87 миллиметров. С декабря 1941 года на танке
начали устанавливать новую телефонно-телеграф-
ную радиостанцию 10Р. До августа 1942 года Челябинский Кировский завод (ЧКЗ) выпустил 2321 танк
КВ-1. Всего за время серийного производства с декабря 1939 по август 1942 года на ЛКЗ (г. Ленин-
град) и ЧКЗ (г. Челябинск) было изготовлено 4342 танка КВ-1 и КВ-2.
Общий вид танка КВ-1 вооружѐнного пушкой ЗиС-5

В январе-феврале 1942 года в СКБ-2 ЧКЗ


под руководством Ж.Я. Котина на базе опытного
огнемѐтного танка «Объект 228» спроектировали
серийный огнемѐтный танк КВ-8, изготовленный
в количестве 102 машин с февраля по август 1942
года. Из состава экипажа исключили заряжающе-
го, передав его обязанности командиру танка. Конструктивно КВ-8 отличался изменѐнной маск-
установкой, приспособленной под установку спаренных огнемѐта, пушки и пулемѐта, основным во-
оружением, состоявшим из одного порохового автоматического огнемѐта АТО-41 и одной 45-мм пуш-
ки обр. 1932/38 г. с боекомплектом из 63 патронов для огнемѐта и 116 выстрелов к пушке.

Общие виды танка КВ-1 оснащѐнного литой башней выпуска с ноября 1941 по август 1942 года

С августа 1942 года ЧТЗ начал выпускать танк КВ-1с (скоростной), спроектированный в СКБ-2
ЧКЗ (г. Челябинск) под руководством Н.Л. Духова (ведущий инженер М.Ф. Балжи) на основе кон-
струкции танка КВ-1 летом 1942 года. Опытный образец машины изготовили в июле, а 20 августа, ещѐ
до завершения испытаний танк приняли на вооружение. За время серийного производства с августа
1942 по сентябрь 1943 года всего было изготовлено 1083 танка КВ-1с.
Конструктивно танк КВ-1с отличался изменѐнным корпусом, с уменьшением толщины брони-

= 36 =
Компоновка танка КВ-1 выпуска 1941-1942 годов:
1 – радиостанция; 2 – педаль подачи топлива; 3 – рычаги управления; 4 – смотровой прибор механика-водителя «Три-
плекс»; 5 – баллон со сжатым воздухом; 6 – 76,2-мм пушка; 7 – радиоантенна; 8 – рычаг переключения передач; 9 - проти-
вооткатные устройства; 10 – броневая маска пушки; 11 – электромотор механизма поворота башни; 12 – механизм по-
ворота башни; 13 – маховик привода механизма поворота башни; 14 – подъѐмный механизм пушки; 15 – броневой колпак
башенного вентилятора; 16 – бронеколпаки перископических приборов наблюдения; 17 – телескопический прицел; 18 - бро-
неколпак зеркального смотрового прибора; 19 – крышка башенного люка; 20 – хомутиковая укладка выстрелов; 21 - зе-
нитно-пулемѐтная установка П-40 с 7,62-мм пулемѐтом; 22 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 23 – шаровая
установка с 7,62-мм пулемѐтом; 24 – сиденье наводчика орудия; 25 – входные окна системы охлаждения; 26 - воздухоочи-
ститель; 27 – выхлопные патрубки; 28 – вентилятор; 29 – стартер; 30 – крышка люка для доступа к агрегатам транс-
миссии; 31 – главный фрикцион; 32 – бортовой фрикцион; 33 – бортовая передача; 34 – коробка передач; 35 – ведущее ко-
лесо; 36 – поддерживающий ролик; 37 – опорный каток; 38 – ящик ЗИП; 39 – контейнерные укладки выстрелов; 40 - махо-
вик привода подъѐмного механизма пушки; 41 – педаль ножного спуска пушки; 42 – топливный бак; 43 – балансир; 44 –
ограничитель хода опорного катка; 45 – сиденье механика-водителя; 46 – педаль тормоза; 47 – механизм натяжения гу-
сеницы; 48 – направляющее колесо.

рования до 60 мм и переделанной крышей трансмиссионного отделения, новой трѐхместной литой


башней с толщиной бронирования лобовой детали 82 мм и бортов 75 мм, оснащѐнной командирской
Общий вид танка КВ-8

башенкой, новой системой охлаждения, воздухоочистите-


лем «Циклон», новым главным фрикционом, восьмиско-
ростной коробкой передач, использованием в ходовой ча-
сти новых балансиров, поддерживающих роликов, облег-
чѐнных опорных катков, направляющих колѐс, литых тра-
ков шириной 650 мм.
После прекращения выпуска танков КВ-1, в СКБ-2
ЧКЗ летом-осенью 1942 года разработали огнемѐтный

= 37 =
Общие виды танка КВ-1с выпуска 1942 года

танк КВ-8с. От серийного танка КВ-1с он отличался установкой автоматического порохового огнемѐ-
та АТО-41 и 45-мм пушки в единой маск-установке, взятой от огнемѐтного танка КВ-8. 25 танков КВ-
8С, выпуска 1942 года, были изготовлены с башнями от танка КВ-8 (частично использовались и корпу-
са от танка КВ-1). По вооружению он отличался от КВ-8 сокращением боекомплекта до 44 патронов
для огнемѐта и 114 выстрелов для пушки.
Общий вид танка КВ-1с выпуска 1943 года

Ещѐ в начале 1943 года руководство ГБТУ


КА и НКТП пришли к выводу, что Красной ар-
мии срочно требуется танк с вооружением в виде
85-мм пушки. Машины, находившиеся в то время
в разработке, либо вооружались 76,2-мм пушка-
ми, либо не отличались совершенством кон-
струкции. А главное – они не были серийными. По предложению Ж.Я. Котина решили соответствую-
щим образом доработать серийный танк КВ-1с, что и было закреплено в постановлении ГКО №3289
«Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоходных установок» от 5 мая 1943 года.
В СКБ-2 ЧКЗ с мая по июль 1943 года разработали, на базе конструкции КВ-1с, опытные танки
«Объект 238» и «Объект 239», вооружѐнные 85-мм пушками С-31 и Д-5Т-85, соответственно. Кон-
структивно эти машины отличались не только пушками. Танк «Объект 238», проектированием которой
занималась группа под руководством Г.Н. Москвина (ведущий инженер Н.Ф. Шашмурин), являлся по-
Общий вид танка «Объект 238»

пыткой приспособить боевое отделе-


ние серийного КВ-1с под установку
85-мм пушки. А «Объект 239», разра-
батываемый группой под руковод-
ством М.Ф. Балжи, - попыткой дора-
ботки КВ-1с под установку башни от
нового танка «Объект 237».
Несмотря на более значитель-
ный объѐм работ по танку «Объект

= 38 =
Общие виды танка КВ-85

239», сборку его закончили одновременно с машиной «Объект 238» в июле 1943 года. С 21 по 24 авгу-
ста оба танка прошли сравнительные испытания с будущим ИС-85. Но ещѐ 8 августа И.В. Сталин под-
писал постановление ГКО №3891сс «О производстве танков КВ с 85 мм пушкой (КВ-85)». Согласно
этому документу выбор был сделан в пользу танка «Объекта 239». Всего за время серийного производ-
ства, с августа по ноябрь 1943 года, на ЧКЗ (г. Челябинск) было изготовлено 148 танков КВ-85.
Конструктивно танк КВ-85 отличался от КВ-1с: исключением из состава экипажа стрелка-
радиста (в связи с переносом радиостанции в башню к командиру танка); заменой шаровой пулемѐтной
установки, в лобовой детали корпуса, на неподвижный курсовой пулемѐт, размещѐнный справа от ме-
ханика-водителя; изменѐнным подбашенным листом без люка механика-водителя с оснащением ба-
шенным погоном диаметром 1800 мм; переносом топливных баков из боевого отделения в отделение
управления; литой трѐхместной башней, с толщиной бронирования до 100 мм лобовой детали и борта,
оснащѐнной командирской башенкой и двумя люками; вооружением из одной 85-мм пушки Д-5Т-85 с
боекомплектом из 70 выстрелов и изменѐнной боеукладкой.

= 39 =
Средний танк Т-34
СССР
После показа, разработанных по предложению К.Е. Воро-
шилова, танков А-20 и А-32 советскому руководству 23 сентября
1939 года было принято решение о разработке, на основе кон-
струкции А-32, нового танка вооружѐнного 76,2-мм пушкой и
оснащѐнного 45-мм бронированием. Для подтверждения грузоподъѐмности шасси, второй образец та-
Общий вид танка А-20

нка А-32, догруженый до массы 23,83 тонны, с 14 октября


по 27 ноября 1939 года успешно прошѐл ходовые испыта-
ния.
В последних числах августа 1939 года в КБ-520 нача-
лось проектирование танка, получившего заводское обозна-
чение А-34. 19 декабря 1939 года постановлением Комитета
обороны при СНК СССР № 443сс «О принятии на вооруже-
ние РККА танков, бронемашин, артиллерийских тягачей и о производстве их в 1940 г.» на вооружение
Общий вид танка А-32

приняли усовершенствованный танк А-32, получивший обо-


значение Т-34. К 16 января 1940 года завершилось изготов-
ление первого образца танка Т-34, второго – в феврале. С 10
февраля 1940 года начались войсковые испытания танков Т-
34 под руководством начальника АБТВ ХВО полковника
В.М. Черняева, в ходе которых в марте месяце обе машины
совершили марш по маршруту Харьков-Москва-Харьков. В июле 1940 года завод №183 выпустил пер-
вый серийный танк Т-34.

Общий вид и компоновка танка А-34

= 40 =
Общие виды танка
Т-34 выпуска июля 1940 года

Танк Т-34 имел классиче-


скую компоновку с кормовым рас-
положением трансмиссии. Корпус
внутри делился на четыре отделе-
ния: управления, боевое, моторное и
трансмиссионное. Экипаж танка со-
стоит из четырѐх человек, разме-
щавшихся: командир танка (навод-
чик орудия) - в башне слева от пуш-
ки; механик-водитель - в носовой
части корпуса слева; заряжающий -
в башне справа от пушки; стрелок-
радист - в носовой части корпуса
справа.
Броневой корпус танка - сварной, собиравшийся из катаных листов гомогенной брони, толщи-
ной 13, 16, 40 и 45 мм. Лобовая деталь корпуса состояла из сходящихся клином броневых листов тол-
щиной 45 мм. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45
мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых листов, распо-
ложенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых

Компоновка танка Т-34 образца 1940 года:


1 – 76,2-мм пушка Л-11; 2 – броневая защита пушки; 3 - броневой щит маски пушки; 4 – цапфа пушки; 5 – такелажный
рым; 6 – колпак башенного вентилятора; 7 - телескопический прицел ТОД-6; 8 – смотровой прибор кругового обзора ко-
мандира танка; 9 – гильзоотражатель с мешком; 10 – заглушка отверстия для стрельбы из револьвера; 11 – шаровая
опора башни; 12 – двигатель В-2-34; 13 – воздухоочиститель; 14 – выхлопной коллектор; 15 – вентилятор системы охла-
ждения; 16 – главный фрикцион; 17 – защитная решѐтка; 18 – выходные жалюзи системы охлаждения; 19 – стартер; 20
– кормовой фонарь; 21 – коробка передач; 22 – броневой кожух выхлопного патрубка; 23 – выхлопной патрубок; 24 – бор-
товая передача; 25 – опорный каток; 26 – моторама; 27 – аккумуляторные батареи; 28 – моторная перегородка; 29 –
контейнерная укладка 76,2-мм выстрелов; 30 – сиденье командира танка; 31 - хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов;
32 – кронштейн крепления оси балансира подвески; 33 – вращающееся контактное устройство; 34 – труба с электрокаб-
лями; 35 – укладка антенных колен; 36 – электрощиток башни; 37 – сиденье механика-водителя; 38 – рычаг переключения
передач; 39 – радиостанция; 40 – рычаги управления; 41 – педаль привода главного фрикциона; 42 – болоны со сжатым
воздухом; 43 – направляющее колесо; 44 – буксирное приспособление; 45 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 46 – фара; 47 –
бронировка шаровой установки курсового пулемѐта; 48 – смотровой прибор механика-водителя.

= 41 =
Общие виды танка
Т-34 выпуска декабря 1940 года

листов. Крыша корпуса состояла из


20-мм подбашенного и съѐмных
броневых листов крыши моторного
и трансмиссионного отделения
толщиной 16 мм. Башня шести-
гранная двухместная сварная с
кормовой нишей. Стенки башни
выполнялись из 45-мм катанных
броневых листов, расположенных
под углом в 30°, лоб башни пред-
ставлял собой 45-мм броневой
лист, изогнутый в форме половины
цилиндра, с вырезами под установ-
ку орудия, пулемѐта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под уг-
лом от 0° до 6°.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки обр. 1938/39 г. Л-11 и двух 7,62-мм пуле-
мѐтов ДТ, один из которых спарен с пушкой, второй курсовой установлен в шаровой установке, раз-
мещѐнной в верхнем лобовом листе корпуса справа. Боекомплект танка состоит из 77 выстрелов для
пушки и 2898 патронов (46 магазинов) для пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе из пушки и пу-
лемѐта использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический прицел ПТ-6. В силовой ус-
Общие виды танка Т-34
выпуска марта 1941 года завода №183

тановке танка применялся V-


образный 12-цилиндровый четы-
рѐхтактный дизельный двигатель
жидкостного охлаждения В-2-34
мощностью 500 л.с. В состав
трансмиссии входили: многодис-
ковый главный фрикцион сухого
трения (сталь по стали); механиче-
ская трѐхходовая четырѐхступен-
чатая пятискоростная коробка пе-
редач; два бортовых многодиско-
вых фрикционов и бортовых с ленточными тормозами; две одноступенчатые бортовые передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного направ-
ляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения гусеницы переднего расположения, пяти
двухскатных, оснащѐнных резиновыми шинами, опорных катков с индивидуальной пружинной под-
веской, одного ведущего колеса зубового зацепления заднего расположения и гусеничной стальной
ленты с траками шириной 550 мм. Для внешней связи на танке устанавливали радиостанции 71-ТК-1
Общий вид танка Т-34 выпуска 1941 года СТЗ

или 9Р, для внутренней связи использовали танковое пере-


говорное устройство ТПУ-2.
В ходе серийного производства танк совершенство-
вался. С конца 1940 года в производство была запущена
литая башня. Стенки башни, толщиной 52 мм, отливались

= 42 =
Общий вид танка Т-34
выпуска зимы 1941 года завода №183 (УТЗ)

целиком, а крыша - приваривалась сверху. С 16 июня 1941


года танк Т-34 начали выпускать на Сталинградском трак-
торном заводе. Всего за время серийного производства за-
водами №183 (г. Харьков) и СТЗ (г. Сталинград) с лета
1940 по август 1941 года изготовлено 1225 танка Т-34 обр. 1940 г. (931 - завод №183 и 294 - СТЗ).
По итогам эксплуатации первых танков и испытаний серийных машин КБ-520 под руковод-
ством А.А. Морозова, спроектировали усовершенствованный танк, неофициально получивший обозна-
чение Т-34 обр. 1941 г. С середины сентября 1941 года к производству танка присоединился на Сор-
мовский судостроительный завод (завод №112). Всего за время серийного производства, заводами
№183 (г. Харьков до октября 1941 г., г. Нижний Тагил с декабря 1941 г. до июня 1942 г.), СТЗ (г. Ста-
линград с сентября 1941 г. до остановки завода осенью 1942 г.), №112 (г. Горький с 25 октября 1941 г.
до 1943 г.), было изготовлено 9311 танков.
Общий вид танка Т-34 обр. 1941 г. СТЗ выпуска 1942 г.

Т-34 обр. 1941 г. отличался установкой 76,2-мм


пушки Ф-34, исключением зеркального прибора наблюде-
ния командира танка, переходом на литую башню, введе-
нием литых опорных катков без внутренней амортизации
(в 1942-1943 гг. с внутренней амортизацией и без резиновой ошиновки), заменой наружных топливных
баков старой модели на два коробчатой формы на корме танка.
После налаживания выпуска танков Т-34 на Уральском вагоностроительном заводе в Нижнем
Тагиле, переименованном в Уральский танковый завод №183, в КБ-520 под руководством А.А. Моро-
зова весной 1942 года спроектировали танк Т-34 образца 1942 года. В течение 1942 года к производ-
ству танка Т-34 присоединились ещѐ три завода. Всего, заводами №183 (г. Нижний Тагил с июня 1942
по март 1944 г.), УЗТМ (г. Свердловск, с сентября 1942 до августа 1943 г.), №112 (г. Горький в 1943 г.),
ЧКЗ (г. Челябинск с августа 1942 до марта 1944 г.), №174 (г. Омск в 1942-1944 гг.) было изготовлено
23322 танка Т-34 обр. 1942 г., из них 11871 танк с командирской башенкой.
Т-34 обр. 1942 г. отличался введением шестигранной башни (литой, с толщиной стенок 52 мм,
или штампованной конструкции УЗТМ, с толщиной стенок 45 мм), двух центробежных воздушных

Общие виды и компоновка танка Т-34 обр. 1942 г. выпуска завода №183

= 43 =
Общий вид и компоновка танка Т-34 обр. 1941 г. завода №112 выпуска 1943 года:
1 – направляющее колесо; 2 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 3 – буксирные серьги; 4 – фара; 5 – бронировка шаровой уста-
новки курсового пулемѐта; 6 – крышка люка механика-водителя со смотровыми приборами; 7 – 76,2-мм пушка Ф-34; 8 –
броневая защита пушки; 9 – поручни; 10 – радиоантенна; 11 – броневой щит маски пушки; 12 – подъѐмный механизм пуш-
ки; 13 – такелажный рым; 14 – перископический прицел ПТ-4-7; 15 – броневой колпак оптической головки перископическо-
го прицела; 16 – телескопический прицел ТМФД-7; 17 – сиденье командира танка; 18 – крышка башенного люка; 19 - гиль-
зоотражатель с мешком; 20 – броневая пробка отверстия для стрельбы из личного оружия; 21 – входные жалюзи систе-
мы охлаждения; 22 – двигатель; 23 – выхлопной коллектор; 24 – вентилятор в сборе с главным фрикционом; 25 – воздухо-
очиститель «Циклон»; 26 – наружный топливный бак; 27 – ведущее колесо; 28 – опорный каток; 29 – перегородка транс-
миссионного отделения; 30 – аккумуляторные батареи; 31 – радиатор системы охлаждения двигателя; 32 – моторная
перегородка; 33 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 34 – контейнерная укладка 76,2-мм выстрелов; 35 – гнездо-
вая укладка76,2-мм выстрелов; 36 – бачок для питьевой воды; 37 – осветительный фонарь отделения управления; 38 –
сиденье стрелка-радиста; 39 – блок настройки антенны; 40 – балансир опорного катка; 41 – ящик ЗИП; 42 – «лысый»
трак; 43 – зубовой трак.

фильтров «Циклон» (с 1943 г.), командирской башенки (с августа 1943 г.), трѐхходовой пятискорост-
ной коробки передач (с 1943 г.), цилиндрических наружных топливных баков (конструкция ЧКЗ),
штампованных дисков опорных катков со сплошными массивами резиновой ошиновки, удлинѐнной
бронемаски шаровой установки курсового пулемѐта.
С весны 1943 года развернулись работы по усилению основного вооружения танка Т-34, ввиду
наметившегося отставания его от основного немецкого танка Pz.Kpfw. IV в этой области. С 15 мая по
10 июня 1943 года на заводе №9 (г. Свердловск) был разработан и изготовлен опытный образец 85-мм

= 44 =
Общий вид танка Т-34 обр. 1942 г. выпуска завода УЗТМ

пушки Д-5-Т85. Хотя ещѐ до октября 1943 года пред-


принимались попытки установки более мощной 76,2-
мм пушки в башне серийного танка. Но эта работа
рассматривалась как временная мера усиления воору-
жения Т-34, до запуска в производство танка с 85-мм
пушкой. 25 июня того же года на заседании техниче-
ского совета Наркомата вооружений было принято решение поручить заводу №183 проработать не-
сколько вариантов установки 85-мм пушки в танк Т-34. В сентябре-ноябре 1943 года на заводе №183
был спроектирован и изготовлен опытный танк Т-34, оснащѐнный 85-мм пушкой Д-5-Т85 установлен-
ной в новой башне с диаметром погона 1600 мм, успешно прошедший испытания с 20 по 23 ноября.
15 декабря 1943 года постановлением Государственного комитета обороны СССР танк, полу-
чивший обозначение Т-34-85, был принят на вооружение и запущен с января 1944 года в серийное
производство на заводе №112 (г. Горький). За время серийного производства, заводом №112, с января
по апрель 1944 года всего было изготовлено 255 танков Т-34-85 обр. 1943 г. (в феврале - марте завод
выпускал танки с пушками Д-5Т-85 и ЗИС-С-53 параллельно).
Т-34-85 обр. 1943 г. отличался: новым подбашенным бронелистом с башенным погоном диа-
метром 1600 мм; новой шестигранной литой башней с развитой кормовой нишей и толщиной стенок 52
мм; установкой 85-мм пушки Д-5-Т85 с новой укладкой выстрелов; телескопическим шарнирным
прицелом 10Т-15 и перископическим прицелом ПТ4-15; усиленными передними узлами подвески хо-
довой части; изменѐнным размещением ЗИП.
Установка пушки Д-5-Т85 в танк Т-34 носила временный характер, поскольку она проектирова-
лась по тяжѐлый танк. Сразу же после завершения еѐ испытаний, в конце декабря 1943 года, Централь-
ное артиллерийское конструкторское бюро Наркомата вооружений получило задание спроектировать
специальную 85-мм пушку для танка Т-34. К концу декабря того же года было представлено три опыт-
ных образца 85-мм пушек, прошедших испытания с 25 по 31 декабря 1943 с неудовлетворительными
результатами. Но уже 30 декабря было принято решение о доработке пушки С-53. В результате дора-
ботки пушки, 23 января 1944 года на вооружение был принят танк, получивший обозначение Т-34-85
обр. 1944 г. За время серийного производства, заводами №183 (г. Нижний Тагил с 15 марта 1944 по ко-
нец 1946 года), №112 (с апреля 1944 по конец 1946 года), №174 (г. Омск с июня 1944 года по 1947 год),
всего было изготовлено 21979 танков Т-34-85 («Объект 135»).
Т-34-85 обр. 1944 г. отличался: введением в состав экипажа наводчика оруорудия, разместивше-
гося слева от пушки перед командиром танка, сиденье которого перенесли ближе к кормовой нише ба-
Общие виды танка
Т-34 обр. 1942 г.
с командирской башенкой
выпуска завода №183

шни; новой литой шестигран-


ной башней с толщиной лобо-
вой детали 75-мм (с 7 августа
1944 года - 90-мм) и стенок 52
мм (с 7 августа 1944 года - 75
мм) (при утолщении брониро-
вания до 75 мм на левом борту
башни, в передней части,
устроили прилив прямоуголь-
ной формы для сохранения объ-
ѐма под установку электропри-
вода механизма поворота баш-

= 45 =
Компоновка танка Т-34 обр. 1942 г. с командирской башенкой:
1 – направляющее колесо; 2 – кривошип ведущего колеса; 3 – головка привода механизма натяжения гусеницы; 4 – педаль
главного фрикциона; 5 – рычаг управления; 6 – педаль подачи топлива; 7 – ручной сектор подачи топлива; 8 – рычаг пере-
ключения передач; 9 – буксирный крюк; 10 – 7,62-мм пулемѐт ДТ; 11 – 76,2-мм пушка Ф-34; 12 – бронировка шаровой уста-
новки курсового пулемѐта; 13 – сиденье стрелка-радиста; 14 – радиостанция; 15 – ящичная укладка 76,2-мм выстрелов;
16 – шаровая опора погона башни; 17 – противооткатные устройства; 18 – сиденье заряжающего; 19 – броневая защита
пушки; 20 – цапфа пушки; 21 – тяга шарнирного привода перископического прицела; 22 – броневой щит пушки; 23 - теле-
скопический прицел ТМФД-7; 24 – такелажный рым; 25 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 26 – крышка люка
заряжающего; 27 – командирская башенка; 28 – крышка люка командира танка; 29 – броневой колпак башенного венти-
лятора; 30 – впускное окно; 31 – топливный бак; 32 – бортовая передача; 33 – бортовой фрикцион; 34 – выхлопной патру-
бок; 35 – стартер; 36 - главный фрикцион; 37 – коробка передач; 38 – ведущее колесо; 39 – опорный каток; 40 – цапфа ба-
лансира; 41 – качалка привода бортового фрикциона; 42 - рычаг балансира; 43 – вентилятор системы охлаждения двига-
теля; 44 – двигатель; 45 - аккумуляторная батарея; 46 – выхлопной коллектор; 47 – колпак радиатора системы охлажде-
ния; 48 – упор балансира; 49 – поручень; 50 – подбашенный лист; 51 – сиденье командира танка; 52 – подъѐмный механизм
пушки; 53 – шахта узла подвески; 54 – ящик ЗИП механика-водителя; 55 – сиденье механика-водителя; 56 – усиленный
упор балансира передней подвески.

ни), с заменой перископического прицела ПТ4-15 перископическим прибором наблюдения МК-4; 85-
мм пушкой ЗИС-53 или ЗИС-С-53 с телескопическим шарнирным прицелом ТШ-15 или ТШ-16; более
производительным воздухоочистителем «Мультициклон»; переносом радиостанции из носовой части
корпуса на левый борт башни и антенного ввода - на крышу башни; креплением на верхнем лобовом
бронелисте корпуса пяти запасных траков; установкой на корме корпуса дымовых шашек МДШ.
После войны в СССР танк Т-34-85 серийно выпускался до 1947 года включительно. В 1945-1947
годах он имел такие отличия в конструкции: выполнением лобовой детали корпуса без носовой балки
(с накладкой верхнего бронелиста на нижний); установкой, откидных на петлях, грязевых щитков на
подкрылки; заменой двухстворчатой крышки люка командира танка на одностворчатую; усовершен-
ствованной башней с разнесѐнными вентиляторами (один в носовой части крыши башни, второй - над
кормовой нишей); оснащением крышками козырьками смотровых приборов МК-4; исключением смот-

= 46 =
Общие виды и компоновка танка Т-34-85 обр. 1943 года с пушкой Д-5Т-85 завода №112 выпуска января 1944 года

ровых щелей в бортах башни; упрощением формы кормовой ниши и левого борта башни (с учѐтом
размещения электропривода механизма поворота башни); установкой, с 1946 года, электропривод ме-
ханизма поворота башни КР-31 с командирским наведением.
Общий вид танка Т-34-85 обр. 1943 г. с пушкой С-53
завода №112 выпуска весны 1944 года

В Советской Армии практически до


начала 1960-х годов танки Т-34-85 активно экс-
плуатировались и проходили модернизацию на
танкоремонтных заводах МО СССР. Наиболее
значимые изменения в конструкцию были вне-
сены в конце 1950-х годов. Окончательную отработку чертѐжно-технической документации по модер-
низации, выполненную КБ завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством Л.Н. Карцева, утвердили
в 1960 году, танк получил обозначение Т-34-85 обр. 1960 г.
Конструктивно машина отличалась: инфракрасным прибором ночного видения механика-
водителя БВН, наблюдательным прибором командира ТПК-12 или ТПКУ-2Б; форсуночным подогрева-
телем (с 1955 г.); двумя воздухоочистителями ВТИ-3 (с 1955 г.); 7,62-мм пулемѐтами ДТМ; изменѐн-
ным боекомплектом танка (1949-1956 гг. – 55-60 выстрелов и 1890 патронов, 1960 г. – 55 выстрелов);
Общие виды танка
Т-34-85 обр. 1944 г. завода №183
выпуска лета 1944 года

большими дымовыми шаш-


ками БДШ-5; двумя 200-л
топливными бочками; дви-
гателем В-34М или В-34М-
11; малогабаритным запра-
вочным агрегатом МЗА-3;
радиостанцией 10РТ-26Э и
ТПУ-47 (с 1955 г.), заменѐн-
ные на Р-123 и ТПУ Р-124.
В 1949 году лицензию
на производство танка Т-34-
85 приобрела Чехословакия,

= 47 =
Компоновка танка Т-34-85 обр. 1944 г.:
1 – буксирный крюк; 2 – запасные траки; 3 – приборный щиток механика-водителя; 4 – 7,62-мм пулемѐт; 5 – стеллажная
укладка пулемѐтных магазинов; 6 – броневая маска шаровой установки курсового пулемѐта; 7 – крышка люка механика-
водителя; 8 - смотровые приборы механика-водителя; 9 – пулемѐтчик; 10 – 85-мм пушка; 11 – щиток аварийного освеще-
ния; 12 – шаровая опора башни; 13 – броневая маска пушки; 14 – телескопический шарнирный прицел; 15 – подъѐмный ме-
ханизм пушки; 16 – перископический смотровой прибор заряжающего; 17 – наводчик орудия; 18 - командирская башенка;
19 – перископический смотровой прибор командира танка; 20 – командир танка; 21 – хомутиковая укладка 85-мм выстре-
лов; 22 – броневой колпак башенного вентилятора; 23 – стеллажная укладка 85-мм выстрелов; 24 - укрывочный брезент;
25 – выхлопной коллектор; 26 – двигатель; 27 – выходное окно с защитной сеткой; 28 – вентилятор системы охлаждения;
29 – топливный бак; 30 – стартер; 31 – броневой кожух выхлопного патрубка; 32 – дымовая шашка; 33 – коробка пере-
дач; 34 – бортовой фрикцион; 35 – бортовая передача; 36 –
опорный каток; 37 – кронштейн крепления оси балансира;
38 – аккумуляторные батареи; 39 – моторная перегородка;
40 – заряжающий; 41 – контейнерная («чемоданная»)
укладка 85-мм выстрелов; 42 – вращающееся контактное
устройство; 43 – шахта подвески ходовой части; 44 – ба-
чок для питьевой воды; 45 – механик-водитель; 46 – рычаг
управления; 47 – педаль главного фрикциона; 48 – баллоны
со сжатым воздухом; 49 – направляющее колесо; 50 – окно
для размещения лома при натяжении гусеницы.

где на заводе CKD Praha Sokolovo в 1952-1956 го-


дах было изготовлено 4185 танков Т-34-85. В 1951
году такую же лицензию приобрела Польша, где
на заводе Bumar Labedy в 1951-1955 годах было
изготовлено 1185 танков.
Общие виды и компоновка танков Т-34-85 завода №183
выпуска весны-лета 1945 года (вверху) и завода №112 выпус-
ка 1945-1946 годов (снизу).

За время серийного производства в СССР, в


1940-1947 годах, было изготовлено 61366 танков
Т-34 всех модификаций. Всего же, до 1956 года, с
учѐтом лицензионного производства, в Чехослова-
кии и Польше, было выпущено 66736 танков Т-34.

= 48 =
Лѐгкий танк Т-50
СССР
Работы по совершенствованию конструкции танка
Т-26 начались ещѐ во второй половине 1930-х годов. В
течение 1939 – вены 1940 года в КБ завода №174 под ру-
ководством С.А. Гинзбурга разработали танки Т-26М и
Т-26-5, успешно прошедшие испытания. Но в ходе советско-финляндской войны 1939-1940 годов в
резкой форме проявились конструктивные недостатки танка Т-26, особенно слабость броневой защи-
ты. Поэтому ещѐ в январе 1940 года Народный комиссариат среднего машиностроения (НКСМ) и
главное автобронетанковое управление (АБТУ) разработали тактико-технические требования на разра-
ботку нового танка сопровождения пехоты (СП) «тяжѐлого бронирования», получившего обозначение
«вариант 126». В течение февраля 1940 года в КБ завода №174 отработали два проекта танка, полу-
чившие обозначение «Объект 126-1» и «Объект 126-2». Но НКСМ и АБТУ отклонили эти проекты и 26
апреля 1940 года выдали тактико-техническое задание на проектирование нового танка. К июню 1940
года КБ завода №174 закончили проектирование и изготовили деревянный макет танка Т-126СП. К
концу августа месяца того же года был изготовлен опытный образец машины Т-126-1, оснащѐнный 45-
мм бронированием, а 27 сентября – опытный образец танка Т-126-2, оснащѐнный 55-мм бронировани-
ем. Но, после знакомства с закупленным в Германии танком Pz.Kpfw. III, от Т-126 тоже решили отка-
заться в пользу разработки нового танка сопровождения пехоты, получившего обозначение СП (Т-50).
В октябре-ноябре 1940 года в КБ завода №174 под общим руководством И.С. Бушнѐва и Л.С.
Троянова разработали три варианта танка: СП-1, СП-2, СП-3. Для реализации выбрали вариант СП-2,
получивший заводское обозначение «Объект 135». В конце декабря того же года изготовили два опыт-
ных танка, успешно прошедшие в январе-феврале 1940 года полигонные испытания. В феврале того же
года на испытания вышел танк «Объект 211», разработанный в рамках программы СП (Т-50). После
изучения материалов испытаний машин «Объект 135» и «Объект 211» предпочтение было отдано тан-
ку разработки завода №174. Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) №1026-420сс от 16 апреля 1941
года танк Т-50 («Объект 135») был принят на вооружение и запущен в серийное производство на заво-
де №174. В июле 1941 года изготовили первые танки, успев до конца года, выпустить 60 машин. Ещѐ
15 танков собрали в январе-феврале 1942 года в Омске, после запуска эвакуированного завода №174.
Общие виды танка Т-50
выпуска 1941 года

Всего за время серийного


производства с июля 1941 по
февраль 1942 года было изго-
товлено 75 танка Т-50.
Танк Т-50 («Объект
135») имел классическую схе-
му компоновки с ведущими
колѐсами заднего расположе-
ния. Экипаж танка состоял из
четырѐх человек, размещав-
шихся: командир танка – в
корме башни справа; механик-
водитель – в носовой части
корпуса слева; наводчик ору-

= 49 =
Компоновка танка Т-50 («Объект 135»):
1 – механизм натяжения гусеницы; 2 – приборный щиток механика-водителя; 3 – баллоны со сжатым воздухом; 4 - смот-
ровой прибор в крышке люка механика-водителя; 5 – смотровой прибор в скуловом бронелисте; 6 – 45-мм пушка; 7 – фара;
8 – броневая маска пушки; 9 – шаровая опора башни; 10 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 11 – такелажный
рым; 12 – броневой кожух перископического прицела; 13 – смотровая щель с броневой заслонкой; 14 – амбразура для
стрельбы из личного оружия; 15 – крышка люка наводчика орудия; 16 – командирская башенка; 17 – антенный ввод; 18 –
люк для выброса стрелянных гильз и загрузки боекомплекта; 19 – моторная перегородка; 20 – двигатель; 21 – вентилятор;
22 – выхлопной патрубок; 23 – укрывочный брезент; 24 – главный фрикцион; 25 – коробка передач; 26 – ведущее колесо; 27
– опорный каток; 28 – балансир; 29 – торсионный валы; 30 – моторама; 31 – водяной насос; 32 – сиденье командира тан-
ка; 33 – гнездовая укладка выстрелов; 34 – сиденье наводчика орудия; 35 – вращающееся контактное устройство; 36 –
сиденье механика-водителя; 37 – рычаг переключения передач; 38 – рычаг управления; 39 – направляющее колесо.

дия – в башне слева от пушки, заряжающий – в башне справа от пушки.


Корпус танка, с наклонными лобовыми и скуловыми листами, сваривался из 12, 15, 25, 30 и 37
миллиметровых катанных бронелистов. Коническая трѐхместная башня, с плоским кормовым листом,
сваривалась из 15 и 37 миллиметровых катанных и гнутых бронелистов. Лобовая амбразура башни за-
крывалась полусферической броневой маской. На крыше башни имелись два входных люка, вытяжной
вентилятор с броневым прикрытием, броневой стакан оптической головки перископического прицела,
неподвижная командирская башенка. В кормовом листе башни имелся люк для выброса стрелянных
гильз и загрузки боекомплекта с амбразурой для стрельбы из личного оружия. В бортах башни были
устроены смотровые щели и амбразуры для стрельбы из личного оружия, прикрытые броневыми
крышками.
Вооружение танка состояло из одной 45-мм пушки обр. 1934 г. и двух спаренных с ней 7,62-мм
пулемѐтов ДТ. Боекомплект танка составлял 150 выстрелов для пушки и 4932 патрона (64 диска) для
пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе использовались телескопический прицел ТОС или пери-
скопический прицел ПТ-1. В силовой установке танка использовался четырѐхтактный шестицилиндро-
вый рядный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-4 мощностью 300 л.с. Механическая
трансмиссия состояла из главного фрикциона, пятискоростной коробки передач, двух бортовых фрик-
ционов с тормозами и двух бортовых редукторов. Ходовая часть танка, применительно к одному борту,
состояла из одного направляющего колеса переднего расположения, шести двухскатных опорных кат-
ков с внутренней амортизацией, трѐх двухскатных поддерживающих роликов, одного ведущего колеса
цевочного зацепления заднего расположения, мелкозвенчатой гусеницы с литыми траками шириной
360 миллиметров.
Для внешней связи использовалась радиостанция КРСТ со штыревой антенной, для внутренней
– танковое переговорное устройство ТПУ-3.

= 50 =
Малый танк Т-60
СССР
После начала Великой Отечественной войны, 25
июня 1941 года, СНК СССР принял решение о развѐртыва-
нии серийного производства лѐгкого танка Т-50 на заводе №37 им. Орджоникидзе (г. Москва) вместо
тягача «Комсомолец» и плавающего танка Т-40. Но возможности завода и его смежников не позволяли
наладить производство Т-50. Кроме того завод №75, единственный в 1941 году производитель танко-
вых дизелей, не имел возможностей для развѐртывания выпуска двигателей для танка Т-50. Поэтому
главный конструктор завода №37 Н.А. Астров и военпред завода В.П. Окунѐв, имея эскизный проект
не плавающего варианта танка Т-40, обратились к И.В. Сталину с предложением о выпуске на заводе
№37 малого танка на базе Т-40.
Уже утром 26 июня 1941 года на завод прибыл В.А. Малышев, назначенный Сталиным куриро-
вать выпуск нового танка. А 17 июля 1941 года вышло постановление ГКО №179сс о выпуске танка,
получившего обозначение Т-60, на заводе №37. Новый танк был спроектирован в КБ завода №37 в
кратчайший период - 20-28 июля 1941 года. В конце августа того же года был собран опытный образец
Общие виды Танк Т-60 выпуска 1941 года

танка Т-60, получившего заводское обо-


значение «060».
20 июля 1941 года вышло поста-
новление ГКО №222сс «Об изготовле-
нии 10 тысяч лѐгких танков», опреде-
лявшее производителями Т-60 заводы
№37, Харьковский тракторный завод
(ХТЗ) и Горьковский автомобильный
завод (ГАЗ). Серийное производство Т-
60 на заводе №37 в Москве запустить не
удалось. До своей эвакуации, с 9 октября
1941 года, на мощности Свердловского
вагоноремонтного завода им. Воеводина,
завод №37 выпускал танки Т-40 и Т-30. Выпуск Т-60 начался с середины февраля 1942 года после эва-
куации, уже в Свердловске, и закончился в июле, изготовлением 1144 танка. Главным производителем
танков Т-60 вскоре стал ГАЗ, собравший первою машину 1 октября 1941 года. Всего до 26 июля 1942
года на ГАЗе изготовили 2962 танка Т-60. 13 сентября 1941 года ХТЗ выпустил первый Т-60. Всего, до
эвакуации, завод успел изготовить семь танков. С 8 декабря 1941 года выпуск танков Т-60 начался на
заводе №264 (пос. Красноармейск (Сарепта) под Сталинградом, куда частично эвакуировался ХТЗ. До
25 июля 1942 года этот завод выпустил 1174 машин. С января 1942 года к производству Т-60 присту-
пил завод №38 им. Куйбышева (г. Киров), изготовив до июня 524 танка.
Общий вид танка Т-60 выпуска 1942 года

В июле 1942 года производство


танка Т-60 свернули в пользу развѐрты-
вания выпуска танка Т-70. Но, исполь-
зуя задел агрегатов машины, передан-
ных заводом №37 на другие предприя-

= 51 =
Компоновка танка Т-60:
1 - топливный бак; 2 - выхлопная труба; 3 - сидение
командира танка; 4 - крышка заливной горловины
топливного бака; 5 - укладка дисков пулемета ДТ
первой очереди; 6 - пистолетный порт; 7 - башенный
смотровой прибор; 8 - блок ТПУ; 9 - фонарь освеще-
ния башни; 10 - башенный люк; 11 - спаренный пуле-
мет ДТ; 12 – воздуховод; 13 - автоматическая пушка
ТНШ обр.1941 г.; 14 - механизм поворота башни; 15 -
люк механика-водителя; 16 - укладка дисков пулеме-
та ДТ; 17 – фара; 18 – гудок; 19 - приборная панель;
20 - огнетушитель; 21 - передний буксирный крюк; 22
– аккумуляторы; 23 - укладка коробок с лентами для
автоматической пушки ТНШ; 24 - рычаги управле-
ния; 25 - главная передача; 26 - ведущее колесо; 27 -
бортовая передача; 28 - воздухоочиститель двигате-
ля; 29 – торсион; 30 - сидение механика-водителя; 31
- эвакуационный люк; 32 - ко-робка передач ГАЗ-ММ;
33 - двигатель ГАЗ-202; 34 - опорный каток; 35 - под-
держивающий ролик; 36 - ящик ЗИП; 37 - направляющий колесо; 38 – жалюзи; 39 – радиатор; 40 - решѐтка воздуховода;
41 - укладка коробок с лентами для автоматической пушки ТНШ первой очереди.

тия, производство Т-60 продолжалось, параллельно с Т-70 до конца июля 1943 года. Всего за 1941-1943
годы было изготовлено 5773 танка Т-60.
По схеме компоновки танк Т-60 подобен танку Т-40 с передним расположением ведущих колѐс.
Экипаж танка состоял из двух человек, размещавшихся: командир танка – в башне, механик-водитель –
в отделении управления посредине. Сварной корпус коробчатой формы, с рациональными углами
наклона брони, изготавливался из броневых листов толщиной первоначально 10-20 мм (1941 г.) или
10-25 мм (1942 г.). Коническая восьмигранная сварная башня, с толщиной стенок 25 мм (1941 г.) или
35 мм (1942 г.), устанавливалась со смещением к левому борту на шаровой опоре.
Вооружение танка состояло из одной 20-мм автоматической танковой пушкой ТНШ (ТНШ-1) и
спаренным с ней 7,62-мм пулемѐтом ДТ. Боекомплект танка составлял 750 выстрелов (13 коробок по
58 выстрелов в ленте) к пушке и 945 патронов (15 дисков) к пулемѐту. В силовой установке танка ис-
пользовался четырѐхтактный шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения
ГАЗ-202 мощностью 70 л.с. В состав механической трансмиссии входили: однодисковый главный
фрикцион сухого трения; четырѐхступенчатая коробка передач, обеспечивающая четыре передачи впе-
рѐд и одну передачу назад); карданный вал; коническая главная передача; два бортовых могодисковых
фрикциона и два однорядных бортовых ретуктора. Ходовая часть танка, применительно к одному бор-
ту, состояла из: одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения, восьми одно-
скатных опорных катков с резиновой ошиновкой, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской,
трѐх поддерживающих роликов, одного направляющего колеса (унифицированного с опорными катка-
ми) заднего расположения и мелкозвенчатая гусеница с литыми траками. Для связи на танке устанав-
Общие виды танка Т-60
выпуска 1942-1943 годов

ливалась радиостанция 71-ТК-3 со шты-


ревой антенной (только на командирс-
ких машинах) и танковое переговорное
устройство ТПУ-2.

= 52 =
Лѐгкий танк Т-70
СССР
После принятия на вооружение танка Т-60 разверну-
лись работы по совершенствованию его вооружения, по-
скольку 20-мм пушка не обладала необходимыми возможностями по борьбе с современным бронеце-
лям с толщиной брони в 15-20 мм, уставленной под углом. В сентябре 1941 года Артиллерийским ко-
митетом Главного артиллерийского управления Красной армии (Арткомом ГАУ КА) созвал совеща-
ние, куда были приглашены представители двух конструкторских бюро Горьковского автозавода им.
Молотова и артиллерийского завода №92. После изучения образцов трофейной бронетехники было
принято решение о перевооружении танка Т-60 на 45-мм танковую пушку обр.1938 года.
При этом, согласно проекту, у танка должна была сохраниться штатная башня. Но разместить
45-мм пушку и спаренный пулемѐт в существующей башне без стеснения действий командира танка не
удалось. В конце декабря 1941 года группа конструкторов КБ ГАЗ во главе с В.А. Дедковым предло-
Общие виды танка Т-70 завода ГАЗ

жила проект значительно из-


менѐнной литой башни. 30 де-
кабря было принято решение о
реализации этого предложе-
ния. Растущая в размерах и
массе башня стала причиной
для запуска работ по карди-
нальной переделке всего танка
Т-60. Возглавил разработку
танка, получившего обозначе-
ние ГАЗ-70 или «70», с конца
1941 года Н.А. Астров. К
началу февраля 1942 года про-
ектирование машины было
завершено. А 14 февраля 1942
года был собран первый обра-
зец танка, который к тому времени уже получил официальное обозначение Т-70. Испытания танка
успешно прошли с 19 февраля до начала марта 1942 года. 6 марта того же года постановлением ГКО
№1394сс Т-70 был принят на вооружение и запущен в серийное производство на трѐх заводах: ГАЗ им.
Молотова (г. Горький), №37 (г. Свердловск) и №38 (г. Киров).
Танк Т-70 имел отличную от классической общую схему компоновки с ведущими колѐсами пе-
реднего расположения, делящую корпус на пять отделений: в носовой части корпуса размещалось сле-
Общий вид танка Т-70 завода №38

ва отделение управления, справа - трансмиссионное отде-


ление; в средней части корпуса с лева, ближе к левому
борту, располагалось боевое отделение, вдоль правого
борта корпуса – моторное отделение; и кормовое отделе-
ние с топливным баком. Экипаж танка состоял из двух
человек размещавшихся: командир танка - в башне, меха-

= 53 =
Компоновка танка Т-70:
1 – бортовой фрикцион; 2 – главная передача; 3 – приборный щиток механика-водителя; 4 – воздухоочиститель; 5 - крыш-
ка люка механика-водителя; 6 – смотровой прибор механика-водителя «Триплекс»; 7 – 45-мм пушка; 8 – кожух воздухоза-
борного окна; 9 – 7,62-мм пулемѐт; 10 – броневая маска пушки; 11 – цапфа пушки; 12 – маховик привода механизма пово-
рота башни; 13 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 14 – телескопический прицел; 15 – перископический при-
бор наблюдения командира танка; 16 – крышка люка командира танка; 17 – ограждение пушки; 18 – выхлопные патрубки;
19 – шаровая опора башни; 20 – двигатели; 21 – вентилятор системы охлаждения; 22 – радиатор системы охлаждения
двигателя; 23 – выходные жалюзи; 24 – буксирный крюк; 25 – направляющее колесо; 26 – опорный каток; 27 – рычаг ба-
лансира; 28 – торсионные валы; 29 – моторная рама; 30 – вращающееся контактное устройство; 31 – сиденье механика-
водителя; 32 – главный фрикцион; 33 - рычаг переключения передач; 34 – коробка передач; 35 – рычаг управления; 36 - пе-
даль главного фрикциона; 37 – педаль акселератора; 38 – бортовая передача.

ник-водитель - в носовой части корпуса у левого борта.


Сварной корпус корытообразной формы, с наклонным расположением бронелистов в носовой и
кормовой частях и прямыми бортами, собирался из катанных листов гомогенной брони толщиной 6,
10, 15, 25, 35 и 45 миллиметров. В верхнем лобовом листе корпуса находился люк механика-водителя,
в броневой крышке которого была сделана смотровая щель со смотровым прибором «Триплекс», и,
внизу справа, - люк для доступа к агрегатам трансмиссии, закрывавшийся броневой крышкой на бол-
тах. В нижнем лобовом листе имелся лючок для заводной рукоятки двигателей, закрывавшийся броне-
вой крышкой.
Сварная одноместная гранѐная башня, изготавливавшаяся из броневых листов толщиной 35
миллиметров, устанавливалась на шариковой опоре в средней части корпуса со смещением к левому
борту и имела форму усечѐнной пирамиды. Лобовая деталь башни имела литую качающуюся маску с
амбразурами под установку пушки, пулемѐта и прицела. В крыше башни был сделан входной люк ко-
мандира танка. В броневой крышке люка был установлен перископический наблюдательный прибор.
Общий вид танка Т-70 выпуска завода №37

Для флажковой сигнализации в крышке


люка имелся специальный лючок, закры-
вавшийся броневой заслонкой. В бортах
башни имелись отверстия для стрельбы из
личного оружия, закрывавшиеся броневы-
ми пробками.
Вооружение танка состояло из од-
ной 45-мм пушки 20К обр. 1938 г. и спа-
ренного с ней 7,62-мм пулемѐта ДТ. Боеко-

= 54 =
Общий вид танка Т-70Б выпуска ГАЗ

мплект танка составлял 90 выстрелов для пушки и 945


патронов (15 дисков) для пулемѐта. Для прицеливания
при стрельбе применялись прицелы: телескопический
ТМФП (на части танков устанавливался прицел ТОП) и
механический - в качестве резервного.
Силовой агрегат танка ГАЗ-203 состоял из двух
четырѐхтактных шестицилиндровых карбюраторных од-
норядных двигателей ГАЗ-202 (ГАЗ 70-6004 - передний и ГАЗ 70-6005 - задний) суммарной мощно-
стью 140 л.с. Механическая трансмиссия состояла из двухдискового полуцентробежного главного
фрикциона сухого трения; четырѐхступенчатой пятискоростной коробки передач; главной передачи с
коническим редуктором; двух многодисковых сухих бортовых фрикционов с ленточными тормозами;
двух однорядных бортовых редукторов. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла
из одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения; пяти опорных катков с ре-
зиновой ошиновкой, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской; трѐх поддерживающих ро-
ликов; одного, идентичного с опорными катками, направляющего колеса заднего расположения; мел-
козвенчатой гусеницы с ОМШ шириной 260мм. Командирские танки были оборудованы радиостанци-
ей 9Р или 12РТ и танковым переговорным устройством ТПУ-2Ф. На линейных танках устанавливалось
светосигнальное устройство и танковое переговорное устройство ТПУ-2Ф.
Работы по модернизации танка Т-70 начались в КБ ГАЗ им. Молотова в июле 1942 года. К 12
июля спроектировали новый трак, шириной 300 миллиметров. Кроме того в ходовой части были уси-
лены торсионы и направляющие колѐса. В силовой установке ввели двойные воздухоочистители.
Крышка люка механика-водителя стала штампованной с установкой подвижного смотрового прибора
МК-4. До 90 выстрелов увеличили боекомплект пушки. 24 июля 1942 года четыре модернизированных
танка, получивших к тому времени официальное обозначение Т-70Б или Т-70-Б, вышли на испытания,
успешно завершившиеся в сентябре.
На ГАЗ выпуск танка Т-70 начался с 1 апреля 1942 года. С конца сентября ГАЗ перешѐл на вы-
пуск модернизированного танка Т-70Б. В ноябре 1943 года завершилось производство танка Т-70, и
ГАЗ перешѐл на выпуск самоходно-артиллерийских установок СУ-76.
На заводе №37 выпуск Т-70 смогли запустить только в начале июля 1942 года. Но после изго-
товления десяти танков, 28 июля завод №37, являвшийся, к тому времени, филиалом УЗТМ, перево-
дился на производство танков Т-34, с передачей всего задела по Т-70 на завод №38.
Общие виды танка Т-70Б
выпуска завода №38

Завод №38 начал выпуск


Т-70 с апреля 1942 года. В кон-
це сентября того же года завод
перешѐл на производство тан-
ков Т-70Б. Изготовив в течение
1942 года 1378 танков Т-70 и Т-
70Б, с 1 января 1943 года завод
перешѐл на выпуск самоходно-
артиллерийских установок СУ-
12 (СУ-76).
Всего с апреля 1942 по
ноябрь 1943 года было изго-
товлено 8231 танк семейства Т-
70.

= 55 =
Тяжѐлые танки ИС-1, ИС-2
СССР
С декабря 1941 года начались работы по со-
зданию более совершенного танка, нежели КВ-1. В
результате, в конструкторском бюро Опытного
танкомоторного завода №100 под руководством
Ж.Я. Котина, были созданы машины КВ-13 в 1942
году, ИС №1 («Объект 233») и ИС №2 («Объект
234») весной 1943 года. Эти образцы создавались в
рамках программы разработки «среднего танка тяжѐлого бронирования», что являлось первой в мире
попыткой создания основного боевого танка. В конструкции танков широко применялись плотная
компоновка агрегатов и механизмов и литьѐ. Поскольку разработкой танков занимались, в основном,
инженеры, создававшие тяжѐлые танки, подход к экономии веса конструкции был поставлен как в
авиационных КБ. В результате появился резерв массы конструкции. НКТП готовилось к серийному
производству новых танков.
Но в начале апреля 1943 года советское руководство получило достоверные сведения о танке
Pz.Kpfw. VI “Tiger”, после его захвата под Ленинградом. Уже 15 апреля вышло постановление ГКО о
создании пушек, способных бороться с новым немецким танком. Постановлением ГКО от 5 мая преду-
сматривалась ориентировка для всех танковых КБ на размещение в своих разрабатываемых машинах
85-мм пушки. КБ-520 Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова занялось уста-
новкой пушки Д-5Т-85 на танк Т-34. Но при этом, на первом этапе работ, бронирование машины не за-
трагивалось, оставаясь на прежнем уровне. В КБ завода ЧКЗ под установку этой пушки начали разра-
батывать три танка. Группа под руководством А.С. Ермолаева проектировала новый танк, получивший
обозначение «Объект 237», развивая конструкцию опытных машин ИС-1 и ИС-2. Группа под руковод-
ством Г.Н. Москвина, разрабатывая танк «Объект 238», предприняла попытку приспособить боевое
отделение серийного КВ-1с под установку 85-мм пушки С-31. А танк «Объект 239», разрабатываемый
группой под руководством М.Ф. Балжи, являлся попыткой доработки серийного КВ-1с под установку
башни от разрабатываемой машины «Объект 237».
В результате, проведѐнных в мае-июне 1943 сравнительных испытаний танков «Объект 238» и
«Объект 239», НКТП приняло решение в кратчайшие сроки наладить выпуск танка «Объект 238 и ус-
Общие виды танка ИС-85

ускорить разработку и внед-


рение в серийное производ-
ство танка «Объект 237». В
июне того же года ЧКЗ сов-
местно с Опытным заводом
№100 изготовили первый
опытный образец «Объекта
237». С 2 по 30 июля 1943 го-
да танк успешно прошѐл за-
водские испытания. Уже 4
сентября 1943 года И.В. Ста-
лин подписал постановление

= 56 =
Компоновка танка ИС-85:
1 – 85-мм пушка Д-5Т-85; 2 – броневая маска пушки; 3 – цапфы пушки; 4 – противооткатные устройства; 5 - подъѐмный
механизм пушки; 6 – башенный вентилятор; 7 – ограждение пушки; 8 – люк заряжающего; 9 – хомутиковая укладка вы-
стрелов; 10 – гнездовая укладка выстрелов; 11 – шариковая опора башни; 12 – двигатель; 13 – расширительный бачок си-
стемы охлаждения; 14 – выходные жалюзи системы охлаждения; 15 – водяной радиатор системы охлаждения; 16 – вен-
тилятор системы охлаждения; 17 – главный фрикцион; 18 – коробка передач; 19 – планетарный механизм поворота; 20 –
буксирный крюк; 21 – бортовая передача; 22 – опорный каток; 23 – балансир подвески; 24 – торсионные валы; 25 - масля-
ный фильтр; 26 – зубовой трак; 27 – плоский трак; 28 - воздухоочиститель; 29 – моторная перегородка; 30 – чехол с ан-
тенной; 31 – пенальная укладка выстрелов; 32 – сиденье наводчика орудия; 33 – вращающееся контактное устройство; 34
– аккумуляторная батарея; 35 – курсовой 7,62-мм пулемѐт ДТ; 36 – сиденье механика-водителя; 37 – щиток электрообо-
рудования механика-водителя; 38 – ручной топливоподкачивающий насос; 39 – рычаг включения демультипликатора; 40 –
рычаг переключения передач; 41 – рычаг управления; 42 – педаль главного фрикциона; 43 – правый носовой топливный бак;
44 – баллоны со сжатым воздухом; 45 – направляющее колесо; 46 – буксирная серьга; 47 – фара; 48 – смотровой люк-
пробка механика-водителя.

ГКО №4043 «О производстве танков ИС», в котором предусматривался выпуск на ЧКЗ танков КВ-85
(«Объект 238») и ИС-85 («Объект 237»). Всего за время серийного производства на ЧКЗ (г. Челябинск),
с октября 1943 по январь 1944 года, изготовили 107 танков ИС-85.
Танк ИС-85 имел классическую схему общей компоновки с размещением в носовой части кор-
пуса отделения управления, в средней части корпуса и установленной сверху башне - боевого отделе-
ния, в кормовой части корпуса - моторного и трансмиссионного отделений. Экипаж танка состоял из
четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнной части пушки, механик-
водитель – в отделении управления посредине, наводчик орудия – в башне слева от пушки, заряжаю-
щий – в башне справа от пушки.
Корпус танка представлял собой жесткую броневую сварную коробку из литой и катаной брони.
Литые детали корпуса - носовая часть и подбашенная коробка. Днище, борта, корма и крыша корпуса –
из катаных бронелистов. В верхнем лобовом листе был смонтирован смотровой люк-пробка механика-
водителя. В передней части крыши корпуса имелись два перископических смотровых прибора. В под-
башенную коробку вваривался подбашенный пояс, к которому крепился нижний погон башни. Корма
корпуса состояла из трѐх наклонных листов. При этом, средний лист был выполнен откидным на пет-
лях, верхний - съѐмным.
Башня танка, с диаметром погона в свету 1800 миллиметров, была отлита из броневой стали вы-
сокой твердости, лобовая деталь, бор та и корма, толщиной 100 мм, имели овальную обтекаемую фор-
му. В лобовой части башни имелась амбразура, закрывавшаяся подвижной бронировкой с тремя отвер-
стиями: для пушки, спаренного с ней пулемѐта, располагавшегося справа от пушки, и телескопическо-
го прицела - слева от него. Крыша башни состояла из двух сваренных между собой встык и приварен-
ных к корпусу башни листов толщиной 40 мм. Два отверстия, в верхнем переднем наклонном листе,
предназначались для установки броневого колпака перископического прицела ПТ4-15 и броневого

= 57 =
прикрытия перископического смотрового прибора МК-4 заряжающего. Между прицелом и МК-4 к
крыше был приварен колпак башенного вентилятора. Над рабочим местом командира танка, на крыше,
была вварена литая командирская башенка с входным люком, закрывавшимся двухстворчатой броне-
вой крышкой, в одной из створок которой установлен смотровой прибор МК-4, и шестью смотровыми
щелями, оснащѐнными приборами «Триплекс». Впереди командирской башенки, в крыше, находился
броневой стакан антенного ввода. Справа от командирской башенки имелся люк заряжающего.
Основное вооружение танка состояло из одной 85-мм пушки Д-5Т-85 и трѐх 7,62-мм пулемѐтов
ДТ (один - спаренный с пушкой, второй - курсовой, размещѐнный неподвижно в правой части лобовой
детали корпуса, третий - тыльный, смонтированный в шаровой установке кормовой ниши башни спра-
ва). Для прицеливания при стрельбе из пушки и пулемѐтов использовались телескопический прицел
10Т-15, перископический прицел ПТ4-15 и снайперский оптический прицел ПУ. Боекомплект танка
составлял 59 унитарных выстрелов и 2520 патронов (40 пулемѐтных дисков).
В силовой установке танка использовался двенадцатицилиндровый четырѐхтактный V-
образный бескомпрессорный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-2ИС (В-2-10) мощно-
стью 520 л.с. Механическая трансмиссия танка состояла из многодискового главного фрикциона сухо-
го трения, механической четырѐхходовой восьмискоростной коробки передач с демультипликатором,
двух планетарных механизмов поворота и двух бортовых передач. Ходовая часть танка, применитель-
но к одному борту, состояла из одного двускатного цельнолитого направляющего колеса, с кривошип-
ным механизмом натяжения гусеницы, переднего расположения, шести двускатных опорных катов, с
индивидуальной торсионной подвеской, трѐх двускатных поддерживающих роликов, одного ведущего
колеса, со съѐмными литыми зубчатыми венцами цевочного зацепления, заднего расположения и од-
ной мелкозвенчатой гусеницы, из 86 траков, шириной 610 миллиметров. Для внешней связи на танке
установлена приѐмопередающая симплексная телефонно-телеграфная радиостанция 10Р или 10РК. Для
внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство ТПК-4-бис Ф.
Танк ИС-85 оказался промежуточной машиной, поскольку очень скоро его вооружение оказа-
лось не достаточно мощным для борьбы с новым немецким танком Pz.Kpfw. V “Phanter”, поскольку
85-мм снаряд не пробивал верхний лобовой бронелист этой машины. Но эту проблему удалось решить
в кротчайшие сроки благодаря резервам люльки системы Д-5, заложенным Ф.Ф. Петровыми (1902-
1978 гг.) ещѐ при проектировании КБ-9 этой системы в апреле 1943 года. В мае 1943 года Петров начал
проектирование 122-мм танковой пушки Д-2 с баллистикой системы А-19, используя люльку от систе-
мы Д-5 и универсальные противооткатные устройства.
Автором идеи вооружения ИСов 122-мм орудием выступил лично Ж.Я. Котин. Ещѐ в начале ав-
густа 1943 года он, изучая итоги Курской битвы, обратил внимание на то, что единственной пушкой,
успешно расправлявшейся с немецкими танками Pz.Kpfw.VI “Tiger”, была 122-мм пушка А-19. При-
мерно 10 августа он обратился с письмом в КБ-№ 9 НКВ, с просьбой рассмотреть возможность уста-
новки в башню танка ИС 122-мм орудия А-19. Руководство завода и его артиллерийского КБ ответили,
что разработанные и испытанные ими на пушке Д-5 универсальные противооткатные устройства поз-
воляют установить в единой люльке ствол пушки А-19 и предложили Котину эскизный проект танко-
вого варианта 122-мм пушки Д-2 (А-19 облегчѐнная). Правда, еѐ установка потребовала введения в
конструкцию дульного тормоза. Эскизный проект «установки 122 мм танковой пушки в башне танка
«ИС», в инициативном порядке, был подготовлен КБ завода №9 совместно с КБ завода №100 к сере-
дине июля 1943 года. В конце августа того же года эскизный проект 122-мм танковой пушки, полу-
чившей обозначение Д-25Т, был утверждѐн постановлением ГКО №4043.
Опытный танк, получивший обозначение «Объект 240» специально не изготавливался, а был
переоборудован к 30 сентября 1943 года из второго опытного образца машины «Объект 237». Кон-
структивно опытный танк отличался только заменой орудия и отказом от тыльного пулемѐта. С 1 по 23
октября танк «Объект 240» успешно прошѐл полигонные и огневые испытания, и постановлением ГКО
№4479сс от 31 октября был принят на вооружение под обозначением ИС-2. В декабре 1943 года пер-
вые серийные танки ИС-2, выпускавшиеся параллельно с ИС-85, вышли из ворот сборочного цеха ЧКЗ,
но с января 1944 года завод полностью перешѐл на производство танка ИС-2. Первые 145 танков ИС-2
были конструктивно подобными опытному образцу, с января 1944 года башня танка и пушка претерпе-

= 58 =
Общие виды и компоновка танка ИС-2
выпуска декабря 1943-февраля 1944 года, вооружѐнного пушкой с винтовым затвором.

ли изменения.
Танк ИС-2, выпускавшийся с января 1944 года, конструктивно отличался от ИС-85 только во-
оружением и доработанной, в декабре 1943 года, башней. Переделке подверглись броневая маска пуш-
ки и амбразура башни. На крыше башни, угол наклона переднего листа которой уменьшился до 3О,
Общий вид танка ИС-2 выпуска марта-сентября 1944
года, вооружѐнный пушкой с клиновым затвором.

смещался назад и вправо колпак башенного вен-


тилятора, перископические смотровые приборы
МК-4 у наводчика орудия сместили вперѐд, у за-
ряжающего – назад, командирская башенка сместилась влево, для чего пришлось сделать выступ в
крыше и увеличивать «карман» в левом борту башни, а также изменять левый поручень.
К 19 января 1944 года ОКБ завода №100 разработало новый вариант башни. Броневая маска
пушки стала шире и была смещена левее амбразура прицела. Одновременно переделке подверглась не-
подвижная бронировка, более технологичным стал выступ под командирскую башенку. Эта башня на-
Общий вид танка ИС-2 выпуска
мая 1944-июня 1945 года с корпусом
производства УЗТМ

чала устанавливаться на танки в


начале февраля 1944 года, но
без переделанных бронировок.
Они появились только летом 1944 года. С марта месяца на ИС-2 начали устанавливать пушку с гори-
зонтальным клиновым затвором и новый двухкамерный дульный тормоз.
Проблема усиления броневой защиты танка ИС-2 всерьѐз начала рассматриваться в феврале-
марте 1944 года. К середине апреля СКБ-2 ЧКЗ спроектировало корпус с новыми сварной верхней ло-
бовой деталью и подбашенной коробкой. А к концу месяца разработали и более технологичный вари-
Общий вид танка ИС-2 выпуска
июня 1944-июня 1945 года с корпусом
производства завода №200

ант литой верхней лобовой де-


тали корпуса. С мая месяца
УЗТМ приступил к выпуску ко-
рпусов для танка ИС-2 со свар-

= 59 =
ной верхней лобовой деталью. Завод №200 начал производить корпуса с литой верхней лобовой дета-
лью с июня 1944 года. Но, имея немалый задел старых корпусов, ЧКЗ полностью перешѐл на выпуск
танков «ИС-2 со спрямлѐнным носом» с сентября того же года.
Танк ИС-2 продолжал совершенствоваться. С 1 сентября 1944 года на верхнем кормовом листе
появился стопор по-походному. С 20 сентября танки получили инерционный стартер с новым мотором
СИ-40. Также в сентябре появились усиленное крепление поддерживающих катков и замки на аварий-
ном люке. С ноября на командирской башенке начинает монтироваться 12,7-мм пулемѐт ДШК, для че-
го, на крыше башенки, устраивается подвижный погон, на который монтируется зенитно-пулемѐтная
установка оснащѐнная колиматорным прицелом К8-Т. С января 1945 года такой установкой оснащают-
ся все вновь выпущенные танки ИС-2. С февраля того же года ИС-2 стал оснащаться двумя дымовыми
шашками МДШ, размещѐнными на верхнем кормовом броневом листе корпуса.

Компоновка танка
ИС-2 выпуска 1945 года:
1 – кулиса переключения пере-
дач с рычаг включения демуль-
типликатора; 2 – укладка буксир-
ных серѐг; 3 – рычаг управления; 4 –
электрощиток механика-водителя; 5
– гнездовая укладка 122-мм снарядов;
6 – тыльный 7,62-мм пулемѐт; 7 – ра-
диостанция; 8 – командирская башен-
ка; 9 – патронная коробка; 10 – 12,7-мм
зенитный пулемѐт; 11 – смотровой при-
бор командира танка; 12 – рукоятка отк-
рывания затвора пушки; 13 – телескопичес-
кий шарнирный прицел; 14 – наружный топли-
вный бак; 15 – стеллажная укладка магазинов
для 7,62-мм пулемѐтов; 16 – смотровой прибор
наводчика орудия; 17 – противооткатные устрой-
ства; 18 – выходные жалюзи системы охлаждения;
19 – спаренный 7,62-мм пулемѐт; 20 – укладка двуруч-
ной пилы; 21 - 122-мм пушка; 22 – дульный тормоз; 23 –
ведущее колесо; 24 – опорный каток; 25 – кувалда; 26 –
труба для проводки электрических кабелей в башню; 27 – габаритный фонарь; 28 – пенальная укладка 122-мм зарядов; 29
– ящик с ЗИП пушки; 30 – сиденье заряжающее; 31 – вращающееся контактное устройство; 32 – гнездовая укладка 122-
мм зарядов; 33 – сиденье механика-водителя; 34 – звуковой сигнал; 35 – левый носовой топливный бак; 36 – запасные тра-
ки; 37 – фара; 38 – буксирный крюк; 39 – педаль подачи топлива; 40 – баллоны со сжатым воздухом; 41 – правый носовой
топливный бак; 42 – приборный щиток механика-водителя; 43 – направляющее колесо.

Всего за время серийного производства на ЧКЗ (г. Челябинск) и ЛКЗ (г. Ленинград – в мае-июне
1945 года было собрано 5 танков) с декабря 1943 по июнь 1945 года было изготовлено 3530 танков ИС-
2. После чего завод перешѐл на выпуск танка ИС-3. В 1947 году ГБТУ обобщило материалы по исто-
рии создания и совершенствования танков ИС-1 и ИС-2, в которой выделило модификации ИС-2 обр.
1943 г., выпускавшегося с корпусом подобным корпусу танка ИС-1, и ИС-2 обр. 1944 г. – с корпусом
со «спрямлѐнным носом».
Уже в конце войны было принято решение о замене ИС-2 новыми танками ИС-3. Но из-за низ-
кой надѐжности последнего и большого количества, переживших войну, машин-ветеранов, хорошо
освоенных в войсках, было решено оставить их на вооружении. Затем, после прекращения производ-
ства танка ИС-3 в 1946 году, ИС-2 вновь пытались заменить теперь уже танком ИС-4. Но и этот новый

= 60 =
Общие виды танка ИС-2М
на базе машины выпуска 1943 года

танк оказался менее надѐжным,


нежели ИС-2, вновь оставший-
ся на вооружении. Но время
требовало совершенствования
танка, чем занялось как СКБ-2 ЧТЗ (так завод вновь стал именоваться с середины 1945 года, после ре-
эвакуации ЛКЗ в Ленинград) и ремонтные части в войсках. На ранее выпущенных танках устанавли-
вались зенитные пулемѐты, стопор пушки по-походному, кронштейн которого крепился к верхнему
кормовому броневому листу, дымовые шашки МДШ, двигатель В-11 мощность 520 л.л. (усовершен-
ствованный вариант В2-ИС), фары ФГ-10, коробка передач и элементы ходовой части от танка ИС-3.
С 1953 года на вооружение принимается более удачный тяжѐлый танк Т-10. Но и он не смог вы-
теснить ИС-2 из войск. Ведь даже в середине 1960-х годов, когда было принято решение о прекраще-
нии выпуска Т-10, количество ИС-2 не уступало этой машине. Кроме того вооружение танков ИС-2 и
Т-10 было одинаковым (только Т-10М отличался пушкой М-62Т2), а боеприпасы подходили для пушек
и ИС-2 и всех модификаций Т-10. Поэтому, во второй половине 1950-х годов, ГБТУ приняло решение
о модернизации ИС-2 силами танкоремонтных заводов МО СССР, начиная с 1957 года, присвоив ему
обозначение ИС-2М. Этой работой занялись БТРЗ №7 (г. Киев). БТРЗ №17 (г. Львов) и располагав-
шийся на территории Германии БТРЗ №120 (в/ч 48819, Кирхмѐзер, ГСВГ). Испытания опытных образ-
цов успешно прошли в ГСВГ. Все оставшиеся в строю ИС-2 прошли модернизацию в 1957-1959 годах
и оставались на вооружении до 1993 года.
Танк ИС-2М получил такие усовершенствования: увеличение боекомплекта к пушке до 35 вы-
стрелов; исключение установки пулемѐта в кормовой нише башни; установка второго башенного вен-
тилятора; дизельного двигателя В-54К-ИС мощностью 520 л.с.; введение в систему охлаждения и по-
догрева форсуночного подогревателя НИКС-1; использование в трансмиссии коробки передач с масля-
ным насосом и системой охлаждения масла; оборудование рабочего места механика-водителя прибо-
ром ночного видения ТВН-2 и перископическим смотровым прибором МК-4; установкой в командир-
Общие виды танка ИС-2М на базе
машины выпуска 1944-1945 годов

ской башенке прибора наблю-


дения командира ТПК-1; уль-
тракоротковолновую радиос-
танцию Р-113 и танковое пе-
реговорное устройство Р-120.
На командирских танках мон-
тировалась коротковолновая
радиостанция Р-112 и бензи-
новый зарядный агрегат.

= 61 =
Средний танк Т-44
СССР
В ноябре 1943 года главный конструктор
КБ-520 представил наркому танковой промышлен-
ности В.М. Малышеву эскизный проект среднего
танка с мощным вооружением и бронированием, главными особенностями проекта было использова-
ние башни с диаметром погона 1800 мм и поперечное размещение двигателя в моторно-
трансмиссионном отделении. Проект получил одобрение наркома, утвердившего предложенное обо-
значение танка Т-44. Приказом по танковой промышленности №705сс от 22 ноября 1943 года заводу
№183 поручалось изготовить к 1 февраля 1944 года два опытных образца нового танка. Руководство
завода добилось от наркомата разрешения изготовить ее два, а три опытных машины.
Первый образец танка, получивший обозначение Т-44 №1, изготовили к 23 января 1944 года.
Второй, Т-44 №2 - к 31 января того же года. Третий, Т-44 №3 – в феврале того же года. На танк Т-44
№1, ввиду отсутствия двигателя В-2-ИС, установили доработанный силами КБ-520 дизель В-2-34. Т-44
Общие виды танка Т-44 №1

№3, в отличие от машин №1 и


№2, вооружался 122-мм пушкой.
С 19 февраля по 5 марта 1944 года
танк Т-44 №2 проходил полигон-
ные испытания, после которых
был возвращѐн на завод для дора-
боток.
Танк Т-44 имел классиче-
скую компоновку с размещением
двигателя поперѐк корпуса, веду-
щими колѐсами заднего располо-
жения и делением корпуса на три
отделения: управления, боевое и
моторно-трансмиссионное. Эки-
паж танка состоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка - в башне слева от казѐнной
части пушки; механик-водитель - в носовой части корпуса у левого борта; наводчик орудия - в башне
слева от пушки; заряжающий - в башне справа от пушки.
Корпус танка представлял собой жѐсткую коробку, сваренную из броневых листов толщиной
15, 20, 30, 45 и 75 мм. На лобовую деталь корпуса слева приваривалась литая броневая рубка механи-
ка-водителя с толщиной стенок 75 мм. В передней стенке рубки был устроен смотровой люк, прикры-
тый крышкой, толщиной 75 мм, со смотровой щелью, оснащѐнной прибором «Триплекс». В крыше
Общий вид танка Т-44 №2

рубки был устроен входной люк механика-


водителя, прикрытый крышкой, откидываю-
щейся на петлях. В верхнем бронелисте лобо-
вой детали корпуса, правее места механика-
водителя, утроено отверстие для ствола курсо-

= 62 =
Компоновка танка Т-44 №1:
1 – защитный кожух механизма натяжения гусеницы; 2 – буксирный крюк; 3 – рычаг переключения передач; 4 – рубка ме-
ханика-водителя; 5 – 85-мм пушка Д-5Т-85; 6 – приборный щиток механика-водителя; 7 – перископический смотровой
прибор МК-4; 8 – крышка люка механика-водителя; 9 – броневая маска пушки; 10 – цапфа пушки; 11 – подъѐмный меха-
низм пушки; 12 – телескопический прицел; 13 – хомутиковая укладка 85-мм выстрелов; 14 – командирская башенка; 15 –
колпак башенного вентилятора; 16 – стеллажная укладка 85-мм выстрелов в кормовой нише башни; 17 – шаровая опора
башни; 18 – верхний центральный топливный бак; 19 – нижний центральный топливный бак; 20 – двигатель; 21 – входные
жалюзи; 22 – коробка передач; 23 – радиатор системы охлаждения двигателя; 24 –приводной вал вентилятора; 25 - вен-
тилятор системы охлаждения; 26 – ведущее колесо; 27 – рычаг балансира; 28 – опорный каток; 29 – выемка под масляный
насос двигателя; 30 – рукоятка привода жалюзи; 31 – торсионные валы; 32 – вращающееся контактное устройство; 33 –
сиденье наводчика орудия; 34 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 35 – центральная стеллажная укладка 85-
мм выстрелов; 36 – 7,62-мм пулемѐт ДТ; 37 – сиденье механика-водителя; 38 – рычаг управления; 39 – педаль главного
фрикциона; 40 – баллоны со сжатым воздухом; 41 – направляющее колесо.

вого пулемѐта. Борта корпуса вертикальные составные, из двух листов: верхнего толщиной 45 мм и
нижнего - 30 мм. Кормовой 45-мм лист прямой. В днище кормовой части корпуса устроена выемка для
размещения масляного насоса двигателя.
Трѐхместная башня танка имела развитую кормовую нишу и вварную крышу, состоявшую из
двух бронелистов толщиной 15 мм. Танки №1 и №3 оснащались башнями с диаметром погона в свету
1800 мм, собираемыми из литых лобовой детали, с толщиной бронирования 90 мм, кормовой ниши, с
толщиной стенок 75 мм, и ввариваемых между ними бортов, из гнутых 90-мм катанных бронелистов.
На танке №2 устанавливалась литая башня, подобная башне танка Т-43, с диаметром погона в свету
1600 мм. В лобовой детали башни имелась амбразура под установку вооружения танка, закрывавшаяся
броневой маской пушки толщиной 115 мм. На крыше башни, одинаковой для всех вариантов, распола-
гались перископические смотровые приборы МК-4 наводчика орудия и заряжающего, антенный ввод,
командирская башенка, с толщиной стенок 90 мм, оснащѐнная одностворчатой крышкой люка коман-
дира танка и смотровым прибором МК-4, люк заряжающего с круглой крышкой и колпак башенного
вентилятора.
Вооружение танков №1 и №2 состояло из одной 85-мм пушки Д-5Т-85 обр. 1943 г. унитарного
Общий вид танка Т-44 №3

заряжания и двух 7,62-мм пулемѐтов


ДТ, один из которых – спаренный с
пушкой, второй – курсовой. Боеком-
плект танка составлял 54 выстрелов к
пушке и 2772 патронов (44 диска) для
пулемѐтов Танк №3 вооружался опыт-
ной 122-мм пушкой Д-25Т-44 унитар-
ного заряжания с боекомплектом 24

= 63 =
Общий вид танка Т-44 второй модификации

выстрела. Для прицеливания, при стрельбе из пуш-


ки и спаренного пулемѐта, использовались теле-
скопический прицел 10-Т-17 и перископический
прицел ПТ4-17. Для наведения вооружения на цель
использовались подъѐмный механизм пушки с
ручным приводом и поворотный механизм башни с
ручным и электромеханическим приводами.
В силовой установке использовался V-
образный двенадцатицилиндровый четырѐхтакт-
ный бескомпрессорный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-2ИС мощностью 500 л.с.
Центробежный вентилятор системы охлаждении располагался ближе к левому борту кормовой части
корпуса. Его карданный приводной вал проходил через водяной радиатор.
Механическая трансмиссия танка состояла из шестерѐнчатого входного редуктора трансмиссии
(гитары), многодискового главного фрикциона сухого трения, трѐхходовой пятиступенчатой коробки
передач, двух многодисковых бортовых фрикционов сухого трения с плавающими ленточными тормо-
зами и двух однорядных бортовых передач.
Ходовая часть танка, применительно у одному борту, состояла из одного двухскатного направ-
ляющего колеса переднего расположения, пяти двухскатных опорных катков с резиновой ошиновкой,
оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской с ограничителями хода балансиров (резиновыми
буферами), одного скальзуна переднего расположения, одного ведущего колеса зубового зацепления
заднего расположения и крупнозвенчатой гусеничной ленты, состоявшей из 70 траков (35 плоских и 35
гребневых) шириной 500 мм.
Для внешней связи использовалась коротковолновая приѐмо-передающая телефонная радио-
станция 9РС. Внутренняя связь между членами экипажа поддерживалась танковым переговорным
устройством ТПУ-3-БИС-Ф.
По итогам испытаний Т-44 №2 весной 1944 года в КБ-520 спроектировали усовершенствован-
ный танк, получивший обозначение Т-44 второй модификации или второго варианта. К этому вре-
мени от башни с диаметром погона в свету 1800 мм отказались, приняв за основу башню танка Т-44
№2. Первую опытную машину собрали в мае, вторую – в июне. В мае-июне 1944 года танк №1 прошѐл
заводские ходовые испытания. А машина №2 с 15 июня по 17 июля того же года прошла полигонные
испытания. По мнению комиссии, танк не выдержал испытаний, тем не менее, оценили его высоко. В
результате комиссия рекомендовала принять Т-44 на вооружение Красной армии, устранив выявлен-
ные недостатки.
Конструктивно танк Т-44 второй модернизации отличался изменѐнной лобовой деталью корпу-
Общий вид танка Т-44А

са с нижним листом, установленным под углом


45О, и новым креплением механизмов натяже-
ния гусениц; значительно пониженной и изме-
нѐнной рубкой механика-водителя с круглым
входным люком, оснащѐнным перископическим
смотровым прибором МК-4; увеличением до 60
мм (для первой машины) и 75 мм толщины бор-
тов корпуса (для второй машины); новой литой
башней с диаметром погона в свету 1600 мм,
бронирование лобовой детали, которой, довели
до 115 мм, бортов – до 90 мм, понизили высоту
на 75 мм; заменой орудия Д-5Т-85 на 85-мм пу-

= 64 =
Общие виды танка Т-44
выпуска 1944 года

шку ЗИС-С-53 обр.


1944 г.; заменой пери-
скопического прицела
смотровым прибором
МК-4; установкой двух
воздухоочистителей
«Мультициклон».
По итогам ис-
пытаний Т-44 второй
модификации 18 июля
1944 года было приня-
то постановление ГКО
№6209с «Об организа-
ции производства средних танков Т-44 на заводах №75 и №264 Наркомата танковой промышленно-
сти». Но танк ещѐ требовал значительных доработок. Правда, ещѐ в июне, до начала полигонных ис-
пытаний Т-44 второй модификации, КБ-520 занялось доработкой машины, получившей теперь обозна-
чение Т-44А. 2 августа 1944 года усовершенствованный танк был изготовлен на заводе №183. С 18 ав-
густа по 9 сентября того же года Т-44А прошѐл заводские испытания, совмещѐнные с государственны-
ми (названными «комиссионными»). По итогам этих испытаний, 23 сентября 1944 года вышел приказ
№573с по НКТП. Согласно приказу, КБ-520 требовалось внести улучшения в конструкцию Т-44А. Од-
новременно подключался и завод №75, которому предстояло выпускать данную машину. 23 ноября
И.В. Сталин подписал постановление ГКО №6997сс «О принятии на вооружение танков Т-44 и обес-
печении производства их дизель-моторами В-44».
Танк Т-44А представлял собой эталонный образец для серийного производства и конструктивно
отличался: изменѐнным корпусом, с толщиной бронелистов лобовой детали 90 мм и 75 мм - цельных
бортов, с исключением броневой рубки механика-водителя, выполнением крыши моторно-
трансмиссионного отделения заподлицо с подбашенным листом, штампованным днищем корытооб-
разной формы с устранением выемки под масляный насос двигателя, кормовой, получившей второй,
нижний, наклонный бронелист; башней (испытанной на втором образце Т-44 второй модификации) с
увеличенной толщиной бронирования до 120 мм лобовой детали и командирской башенки и до 100 мм
– бортов; изменѐнным боекомплектом из 58 выстрелов для пушки и 1764 патрона (28 дисков) для пу-
лемѐтов; телескопическим шарнирным прицелом ТШ-15; использованием в силовой установке дизель-
ного двигателя В-44 мощностью 520 л.с. с изменѐнными системами охлаждения, в которой радиатор
Общий вид танка Т-44 выпуска 1945-1947 годов

разместили горизонтально над коробкой пе-


редач, и питания топливом, со снижением
ѐмкости внутренних топливных баков до 420
литров.
В ноябре 1944 года, вновь созданный,
завод №75 (г. Харьков) выпустил первые
пять серийных танков Т-44, два из которых
были собраны из машинокомплектов произ-
водства завода №183. Всего, до завершения
серийного производства в августе 1947 года,
в Харькове изготовили 1823 машины. Кон-
структивно серийный танк Т-44 отличался:

= 65 =
Компоновка танка Т-44:
1 – гранѐнная головка привода механизма натяжения гусеницы; 2 – носовой топливный бак; 3 - коуш буксирного троса; 4 –
укладка формуляра машины; 5 - укладка запасной призмы для прибора МК-4; 6 – кран воздухопуска двигателя; 7 – рычаг
переключения передач; 8 – приборный щиток механика-водителя; 9 – 85-мм пушка; 10 – смотровой прибор МК-4 механика-
водителя; 11 – крышка люка механика-водителя; 12 – выключатель батарей; 13 – стеллажная укладка выстрелов; 14 –
броневая маска пушки; 15 - телескопический шарнирный прицел; 16 – подъѐмный механизм пушки; 17 – маховик привода
подъѐмного механизма пушки; 18 – смотровой прибор МК-4 заряжающего; 19 – ручной экстрактор пушки; 20 – смотро-
вой прибор МК-4 командира танка; 21 – командирская башенка; 22 – колпак башенного вентилятора; 23 – хомутиковая
укладка 85-мм выстрелов; 24 - укрывочный брезент; 25 – стеллажная укладка выстрелов; 26 – верхний центральный топ-
ливный бак; 27 – двигатель; 28 – входные жалюзи системы охлаждения; 29 – радиатор системы охлаждения двигателя;
30 – коробка передач; 31 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 32 – укладка шпор; 33 – буксирный крюк; 34 -
бортовая передача; 35 – бортовой фрикцион; 36 - опорный каток; 37 – нижний центральный топливный бак; 38 – ручной
огнетушитель; 39 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 40 – сиденье заряжающего; 41 – сиденье наводчика ору-
дия; 42 – вращающееся контактное устройство; 43 – торсионные валы; 44 – 7,62-мм курсовой пулемѐт; 45 – сиденье ме-
ханика-водителя; 46 – аккумуляторный стеллаж; 47 – рычаг управления; 48 – педаль главного фрикциона; 49 – педаль
тормоза; 50 – сумка с ЗИП мотора; 51 – направляющее колесо.

заменой телескопического шарнирного прицела ТШ-15 на ТШ-16; заменой 7,62-мм пулемѐтов ДТ на


ДТМ; установкой, с 1945 года, на верхнем лобовом броневом листе доски для предохранения смотро-
вой щели и крышки люка механика-водителя от грязи.
В 1957-1958 годах в КБ завода №75 под руководством А.А. Морозова спроектировали модерни-
зированный танк, получивший обозначение Т-44М («Объект 136М»). С 1959 года все ранее выпущен-
ные Т-44, кроме списанных в процессе эксплуатации, прошли соответствующую модернизацию на ре-
монтных заводах МО СССР. Конструктивно танк Т-44М отличался: устранением, путѐм заваривания
броневыми заглушками, смотровой щели, в верхнем лобовом броневом листе корпуса, и отверстиями
для стрельбы из личного оружия, в бортах башни; увеличенным до 61 выстрела для пушки и 1890 пат-
Общие виды танка Т-44М

ронов для пулемѐтов боекоплек-


том; заменой пистолета-пулемѐта
ППС-43 на автомат АК-47, как
вспомогательного вооружения;
установкой в командирской ба-
шенке наблюдательного прибора
ТПК-1; использованием в сило-
вой установке дизельного двига-
теля В-54 мощностью 520 л.с. с
заменой воздухоочистителей
«Мультициклон» на один ВТИ-4,
установкой форсуночного пуско-
вого подогревателя и увеличени-

= 66 =
ем до 785 л объѐма топливной системы (500 л внутренние баки и три наружные бака по 95 л от танка Т-
54); введением в коробку передач синхронизаторов на повышенных скоростях; заменой бортовых
фрикционов на планетарные механизмы поворота; установкой сапунов в корпуса бортовых передач;
использованием в ходовой части гусениц и ведущих колѐс от танка Т-54 обр. 1947 г.; для вождения
танка в ночных условиях механик-водитель получил инфракрасный прибор ночного видения ТВН-2;
введены надгусеничные полки и грязевые щитки, с размещением на них ящиков для укладки ЗИП,
ящика для укладки малого заправочного агрегата и наружных топливных и масляного бака, по типу
танка Т-54А. В ходе эксплуатации на Т-44М устанавливали радиостанции Р-113 и использовали в хо-
довой части опорные катки от танков Т-54 и Т-55, с соответствующими гусеницами и ведущими колѐ-
сами.

= 67 =
Тяжѐлый танк ИС-3
СССР
Созданные в кротчайшие сроки тяжѐлые тан-
ки ИС-1 и ИС-2 сыграли важную роль в закрепле-
нии коренного перелома в Великой Отечественной
войне, но уже летом 1944 года явно уступали
немецким однотипным машинам, особенно ИС-1. Улучшения требовала не только броневая защита
танков, но и качество машин, особенно силовой передачи. Работы по улучшению конструкции танка
ИС-2 начались на опытном заводе №100 ещѐ с осени 1943 года и вылились в проекты «Объект 252» и
«Объект 253». В СКБ-701 ЧКЗ, в это время, в инициативном порядке, приступили к проектированию
тяжѐлого танка «Объект 701». Но все перспективные разработки грозили отвлечением значительных
ресурсов и резким падением темпов серийного производства тяжѐлых танков, что в условиях продол-
жавшейся войны было не допустимо. Правда танк «Объект 701» ЧКЗ собрать разрешили, но убедив-
шись, что его доводка займѐт немало времени, все работы по нему с августа прекратили.
В руководстве НКТП и АБТУ КА решили сосредоточить работу опытного завода №100 и СКБ-2
ЧКЗ на устранении недостатков конструкции серийного танка ИС-2. Благодаря чему и вышло 8 апреля
1944 года постановление ГКО СССР №5583 «Об изготовлении опытного образца нового тяжелого тан-
ка на Кировском заводе». А 18 апреля НКТП выпустило перечень уточнѐнных требований по улучше-
нию конструкции танка ИС-2. 19 мая того же года НКТП и Командующий БТ и МВ РККА совместным
приказом №333с/083с обязали ЧКЗ разработать и к 25 июня текущего года собрать опытный образец
усовершенствованного танка ИС-2, получившего обозначение «Объект 703».
К 28 октября 1944 года в опытном цехе ЧКЗ был собран первый опытный образец танка, полу-
чивший наименование «Образец А», разработанный в СКБ-701 под руководством Н.Л. Духова в июле-
октябре того же года. С 18 по 24 декабря 1944 года машина прошла государственные испытания. В это
же время опытный завод №100 и ЦНИИ-48 представили совместный проект модернизации броневой
защиты танка ИС-2, разработанный под руководством Г.Н. Москвина. После анализа проекта танка
«Образец А» и предложений завода №100, 16 декабря 1944 года, приказом по НКТП №729 В.А. Ма-
лышев определил дальнейший порядок разработки нового танка, получившего обозначение «Кировец-
1» («Объект 703»). Малышев предписал, взяв за основу проект танка «Образец А», с башней разработ-
ки Г.Н. Кручѐных, использовать носовую часть и систему командирского наведения вооружения раз-
работки опытного завода №100. 12 февраля 1945 года на ЧКЗ был собран первый образец машины, по-
Общие виды
танка ИС-3 выпуска 1945 года

лучившей обозначение «Киро-


вец-1» («Объект 703» (второй
образец). В это же время танк
«Образец А» получил обозна-
чение «Объект 703» (первый
образец). С 23 марта по 11 ап-
реля того же года машина
прошла полигонные испыта-
ния, а в декабре – государ-
ственные испытания. В отчѐте,
выпущенным 24 апреля по ре-

= 68 =
Компоновка танка ИС-3 выпуска 1945 года:
1 – педаль главного фрикциона; 2 – щиток воздухопуска; 3 – приборный щиток механика-водителя; 4 – дульный тормоз; 5
– 122-мм пушка; 6 – рычаг переключения передач; 7 – крышка смотрового люка механика-водителя; 8 – смотровой прибор
механика-водителя; 9 – стеллажная укладка зарядов; 10 – броневая маска пушки; 11 – цапфа пушки; 12 – подъѐмный меха-
низм пушки; 13 – противооткатные устройства; 14 – гнездовая укладка зарядов; 15 – казѐнная часть пушки; 16 – крышка
башенного люка; 17 – смотровой прибор заряжающего; 18 – лоточная укладка снарядов; 19 – гильзоулавливатель; 20 –
моторная перегородка; 21 – двигатель; 22 – входные жалюзи; 23 – выхлопной коллектор; 24 – радиатор системы охла-
ждения двигателя; 25 – главный фрикцион; 26 – выходные жалюзи; 27 – вентилятор; 28 – стартер; 29 – коробка передач;
30 – планетарный механизм поворота; 31 – кронштейн установки пушки по-походному; 32 – буксирный крюк; 33 - борто-
вая передача; 34 – опорный каток; 35 – рычаг балансира; 36 – масляный фильтр; 37 – торсионные валы; 38 – сиденье
наводчика орудия; 39 – вращающееся контактное устройство; 40 – аккумуляторная батарея; 41 – сиденье механика-
водителя; 42 – выключатель батарей; 43 – рычаг управления; 44 – направляющее колесо; 45 – баллон со сжатым воздухом.

зультатам полигонных испытаний, танк впервые обозначается как ИС-3. 29 марта 1945 года постанов-
лением ГКО СССР №7950 новый танк, под обозначением ИС-3 («Объект 703»), был принят на воору-
жение и запускался в серийное производство на ЧКЗ.
Танк ИС-3 имел классическую компоновку, с расположением в носовой части корпуса отделе-
ния управления, в средней части корпуса и башне, установленной сверху, - боевого отделения, в кор-
мовой части корпуса - моторного и трансмиссионного отделений. Экипаж танка состоял из четырѐх
человек, размещавшихся: командир танка - в башне слева от казѐнника пушки; механик-водитель - в
носовой части корпуса посредине; наводчик орудия - в башне слева от пушки; заряжающий - в башне
справа от пушки.
Сварной корпус танка собирался из катаных броневых листов толщиной 20, 30, 60, 90 и 110 мм.
Лобовая деталь корпуса выполнялась из бронелистов толщиной 110 мм по схеме, известной как «щу-
чий нос», и состояла из двух сходившихся клином левого и правого верхних листов, расположенных
под наклоном 56° к вертикали и с подворотом 43°, нижнего листа, расположенного под углом 63°, и
крыши отделения управления, расположенной под наклоном 73°. Каждый из бортов корпуса состоял из
двух бронелистов толщиной 90 мм: верхнего, расположенного под углом 60° и образовывающего бор-
товую нишу, и нижнего вертикального. Помимо этого, верхняя часть бортов прикрывалась 30-мм экра-
нами, расположенными под углом 30°, вместе с небронированными надгусеничными полками, образо-
вывавшими дополнительные бортовые ниши. Кормовая часть корпуса собиралась из 60-мм бронели-
стов: нижнего, расположенного под углом 41°, и нескольких верхних, имевших наклон 48°. Крыша
корпуса выполнялась из нескольких 20-мм бронелистов. Днище корпуса, плоское в районе трансмисси-
Общий вид танка ИС-3 выпуска 1946 года

онного отделения и «корытообразное» в остальной


части корпуса, было штампованным и также изго-
тавливалось из 20-мм бронелиста. Литая башня
танка имела приплюснутую, каплевидную в плане
и близкую к полусферической, форму, с толщиной

= 69 =
Общий вид танка ИС-3, прошедший модернизацию по
программе УКН в 1953 году

наклонных стенок 110-220 мм. В лобовой детали


башни имелись амбразуры для орудия и спарен-
ного пулемѐта, прикрывавшиеся закреплѐнной на
стволе пушки литой броневой маской, толщиной
250 мм.
Основное вооружение танка состояло из
одной 122-мм нарезной танковой пушки Д-25Т образца 1943 года, одного спаренного с пушкой 7,62-
мм пулемѐта ДТМ, одного 12,7-мм зенитного пулемѐта ДШК. Для прицеливания при стрельбе из пуш-
ки и спаренного пулемѐта использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-17. Для прицелива-
ния при стрельбе из зенитного пулемѐта использовался коллиматорный прицел К8-Т. Боекомплект
танка составлял 28 выстрелов раздельно-гильзового заряжания для пушки, 2000 патронов (11 диск-
магазинов) для спаренного пулемѐта и 300 патронов (6 магазин-коробок) для зенитного пулемѐта.
В силовой установке использовался безкомпрессорный V-образный двенадцатицилиндровый
четырѐхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-11мощностью 520 л. с. В состав ме-
ханической трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения с сервоприводом;
механическая четырѐхходовая четырѐхступенчатая коробка передач с понижающей передачей; два
планетарных механизма поворота и две планетарные бортовые передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного двускатного литого
направляющего колеса переднего расположения с винтовыми механизмами натяжения гусеницы, ше-
сти литых двускатных опорных каток с индивидуальной торсионной подвеской, трѐх литых двускат-
Общие виды танка
ИС-3М образца 1960 года

ных поддерживающих роли-


ков, одного ведущего колеса
со сменными зубчатыми вен-
цами цевочного зацепления
заднего расположения, одной
мелкозвенчатой гусеницы из
86 траков (43 гребневых, 43
плоских) шириной 650 мм.
Для внешней связи использо-
валась приѐмо-передающая,
телефонно-телеграфная, сим-
плексная радиостанция 10РК-26, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-4-
БИС-Ф.
С мая 1945 года ЧКЗ приступил к конвейерному производству танков ИС-3. Хотя уже в апреле
завод изготовил первые 25 машин. Серийный выпуск ИС-3 продолжался до конца июля 1946 года. Все-
го за это время было изготовлено 2305 танков ИС-3. Быстрое прекращение выпуска машины связано с
пересмотром взглядов командования БТ и МВ Советской Армии на использование в войсках танков
разработки венного времени. Из всех этих машин ИС-3 оказался в самом незавидном положении - до-
пущенные ошибки в конструкции корпуса привели к выходу из строя, по причине образования трещин
Общий вид танка ИС-3 образца 1972 года

в днище, значительного количества танков. По-


этому было принято решение о прекращении его
производства, с заменой новым тяжѐлым танком

= 70 =
Компоновка танка ИС-3М:
1 – педаль главного фрикциона; 2 – щиток воздухопуска; 3 – рычаг переключения передач; 4 – приборный щиток механика-
водителя; 5 – дульный тормоз; 6 – 122-мм пушка Д-25Т; 7 – крышка люка механика-водителя; 8 – перископический смот-
ровой прибор МК-4; 9 – стеллажная укладка зарядов; 10 – хомутиковая укладка снаряда; 11 – шаровая опора башни; 12 –
цапфа пушки; 13 – подъѐмный механизм пушки с ручным приводом; 14 – противооткатные устройства; 15 – ограждение
пушки; 16 – крышка башенного люка; 17 – 12,7-мм пулемѐт ДШК; 18 – коллиматорный прицел К8-Т; 19 – вилка зенитно-
пулемѐтной установки; 20 – подвижный погон зенитно-пулемѐтной установки; 21 – рукоятка механизма открывания
клин-затвора; 22 – гильзоулавливатель; 23 – лотковая укладка снарядов; 24 – укрывочный брезент; 25 - башенный венти-
лятор; 26 – моторная перегородка; 27 – наружный топливный бак; 28 – входные жалюзи; 29 – двигатель; 30 – радиатор
системы охлаждения двигателя; 31 – главный фрикцион с вентилятором в сборе; 32 – выходные жалюзи; 33 – стартер;
34 – коробка передач; 35 – дымовая шашка; 36 – планетарный механизм поворота; 37 – буксирный трос; 38 – буксирный
крюк; 39 – бортовая передача; 40 – опорный каток; 41 – балансир; 42 – торсионные валы; 43 – выхлопной коллектор; 44 –
масляный фильтр; 45 – масляный насос; 46 – водяной насос; 47 – форсуночный подогреватель; 48 – пол боевого отделения;
49 – хомутиковая укладка зарядов; 50 – сиденье заряжающего; 51 – ременная укладка заряда; 52 – сиденье наводчика ору-
дия; 53 – вращающееся контактное устройство; 54 – гнездовая укладка зарядов; 55 – эвакуационный люк; 56 - аккумуля-
торная батарея; 57 – сиденье механика-водителя; 58 – ручной сектор подачи топлива; 59 – рычаг демультипликатора; 60
– сливной бачок; 61 – рычаг управления; 62 – направляющее колесо; 63 – баллон со сжатым воздухом; 64 – педаль подачи
топлива.

(который ещѐ предстояло разработать).


Машины, находившиеся на вооружении, должны были пройти модернизацию по программе
устранения конструктивных недостатков (УКН) на ЧКЗ и танкоремонтных заводах МО СССР. В 1947-
1949 годах в КБ ЧТЗ, в соответствии с Постановлением СМ СССР от 10 июня 1949 г., разработали до-
кументацию по модернизации танка ИС-3 согласно программе УКН. На ЧТЗ изготовили два опытных
танка, прошедших заводские испытания. А после успешных войсковых испытаний десяти машин, 12
декабря 1950 года, постановлением СМ СССР все дальнейшие работы по модернизации ИС-3 передали
СКБ-2 ЛКЗ. В 1952-1953 годах были проведены работы по программе УКН на 1068 танках ИС-3, из
них 754 танка прошли модернизацию на ЧКЗ и 314 – на ЛКЗ. После этого танки ИС-3 проходили мо-
дернизацию на танкоремонтных заводах МО СССР, в ходе проведения капитальных ремонтов, до
начала 1970-х годов. В ноябре 1960 года, по окончании разработки последнего комплекта чертѐжно-
проектной документации, танк получил обозначение ИС-3М.
От серийного танка ИС-3 он отличался: увеличением жѐсткости корпуса танка; установкой пу-
лемѐтов ДТМ, с боекомплектом 945 патронов и ДШКМ с коллиматорным прицелом К10-Т; четырѐх-
тактным двенадцатицилиндровым дизельным двигателем В-54К-ИС мощностью 520 л.с.; радиостанци-
ей Р-113 и танковым переговорным устройством Р-120; оснащением командирского варианта машины
коротковолновой радиостанцией Р-112 с автономным агрегатом АБ-1-П, при сокращении боекомплек-
та пушки до 21 выстрела.

= 71 =
Германия
По мобилизационному плану, утверждѐнному А. Гитлером 1 марта 1939 года, Вооружѐнные си-
лы Германии (Вермахт), в составе подвижных войск (schnelle Тruрреn), имели в своѐм составе пять
танковых, четыре лѐгкие и четыре моторизованные дивизии. Хотя моторизованные дивизии танков не
имели, но по мере насыщения самоходной артиллерией получали боевые возможности сравнимые с
танковыми дивизиями. До начала II Мировой войны в Германии сформировали ещѐ несколько танко-
вых дивизий, доведя их количество до десяти. После мобилизации командование подвижных войск
было преобразовано в инспекцию танковых, кавалерийских и моторизованных войск под командова-
нием генерал-лейтенанта Ф. Кюна.
Лѐгкие танки Pz.II и Pz.I

Вместе с тем качественный уровень немецких танков, на


сентябрь 1939 года, не удовлетворял ни запросам верховного
командования Вермахта, ни современному уровню развития тан-
ков. Основу танкового парка, 76,4%, составляли лѐгкие танки
Pz.I и Pz.II. Наиболее совершенными машинами являлись лѐгкие
танки чехословацкого производства LT-35 и LT-38, получившие
соответствующие немецкие обозначения Pz.35 (t) и Pz.38 (t). Они
составляли 8% танкового парка немецкой армии. Выпуск средних танков Pz.III и Pz.IV, к этому време-
ни, только набирал обороты. К тому же ещѐ продолжалась дово-
Общий вид танка Pz.35 (t)

дка их конструкции. Поэтому они составляли всего около 9%


танкового парка Вермахта. Проработка проектов тяжѐлых тан-
ков в Германии велась со второй половины 1930-х годов, но
темпы этих работ были достаточно медленными. На 1 сентября

= 72 =
Общий вид танка Pz.38 (t)

1939 года Вермахт имел в своѐм составе 3472 танка, из них 2690
находились в боевых частях.
В ходе Польской компании сентября 1939 года танковые
войска Вермахта действовали успешно. Благодаря передовой ор-
ганизационно-штатной структуре танковых дивизий и высокому
уровню подготовки командиров и личного состава, немецким
танковым войскам удалось за четверо суток рассечь группировки
польской армии, что привело к потере управляемости и прекра-
щению организованного сопротивления. Но, по итогам первых боѐв, 27 сентября 1939 года, было при-
нято решение резко нарастить выпуск средних танков Pz.III и Pz.IV, которые должны были стать осно-
Общий вид танка Pz.III

вой танкового парка танковых войск Вермахта. Хотя эти маши-


ны ранее разрабатывались как командирские танки взводного и
ротного звена.
17 марта 1940 года в Германии создаѐтся Имперское ми-
нистерство вооружений и боеприпасов (Reichsministerium die
Waffe und Munition), во главе с Ф. Тодтом (1891-1942 гг.). Кото-
рого в 1942 году, после гибели в авиакатастрофе, заменил А.
Шпеер (1905-1981 гг.). Это министерство занялось планирова-
нием танкового производства, выдачей заказов, руководством опытными работами через Танковую
комиссию (Panzerkomission), созданную ещѐ в 1939 году. Эту комиссию возглавил, по предложению А.
Гитлера, Ф. Порше (1875-1951 гг.).
Общий вид танка Pz.IV

В Вермахте планированием развития, разработкой и испы-


таниями танков продолжил руководить 6-й отдел (Wa. Pruf.6)
Управления вооружений (Waffenamt или Heereswaffenamt). С
началом II Мировой войны этот отдел возглавил генерал Г.Э.
Книпкамп (1895-1977 гг.).
Танкостроением в Германии, в конце 1930-х годов, занима-
лись девять крупных концернов, объединявших 32 завода. Если с
1934 года, года возобновления серийного производства танков в
Германии, по 1939 год было выпущено 2903 машины. То только
за один 1940 год – 1611 танков. Но, несмотря на рост производства, немецкое танкостроение так и не
смогло, вплоть до конца войны, обеспечить потребности Вермахта в танках. Особенно после коренного
Ф. Тодт (1891-1942 гг.)

перелома в Великой Отечественной войне в 1943 году.


Бытует мнение, что немецкая концепция бронетанковой техники
предусматривала широкое применение таких видов самоходно-
артиллерийских установок, как штурмовые орудия (Gepanzerte
Selbstfahrlafette für Sturmgeschütz, StuG) и истребители танков (Jagdpanzer).
Но это не так. Только слабость противотанковой обороны противостоящих
немецким войскам сил и общее неумение вести маневренные боевые дей-
ствия, в начале войны, позволяли успешно применять эти машины в
наступлении. Но с конца 1942 года, за исключением истребителей танков,
они начали массово передаваться союзникам или модернизироваться с це-

= 73 =
А. Шпеер (1905-1981 гг.)

лью увеличения противотанковых возможностей. А с 1943 года штурмовые


орудия, после перевооружения соответствующими пушками, превратились в
истребители танков. И использовались исключительно как высокомобильные
противотанковые средства, благо советских, а с 1944 года и американских,
танков хватало с лихвой на всех операционных направлениях.
Когда 10 мая 1940 года Германия вторглась во Францию, Бельгию и
Нидерланды, она располагала уже 3105 танками, из которых 2441 находился
в действующей армии. Большинство машин, не участвовавших во вторже-
нии, составляли лѐгкие Pz.I и Pz.II, считавшиеся к этому времени устарев-
шими. Главную роль во Французской компании сыграла танковая группа Э.
фон Клейста (1881-1954 гг.). В состав еѐ входили: XIX моторизованный кор-
пус Г.В. Гудериана (1888-1954 гг.), XV моторизованный корпус генерала пехоты Г. Гота (1885-1971
Г.Э. Книпкамп (1895-1977 гг.)

гг.) и XXXXI моторизованный корпус генерал-лейтенанта Г.Г. Рейнгардта


(1887-1963 гг.). В распоряжении танковой группы были семь из десяти тан-
ковых дивизий Вермахта, 1250 единиц бронетанковой техники. Это была
танковая армия, о которой так много писал Ш. де Голь десятилетием раньше.
В плане количественном группа Клейста равнялась одному советскому тан-
ковому корпусу образца 1941 года, но по боевым возможностям она равня-
лась советской танковой армии конца войны. За шесть недель Вермахт раз-
громил Французскую, Бельгийскую, Голландскую армии и Британский экс-
педиционный корпус, превосходившие по танкам немецкие войска почти в два раза (4204 танка против
2441). 2400 французских танков достались немцам в качестве трофеев, правда половина из них была не
исправна.
Ф. Порше (1875-1951 гг.)

На 1 января 1941 года в Вермахте числилось 5362 танка. Для боевых


действий против Советского Союза, с 22 июня 1941 года, Германия использо-
вала 4508 танков, из них 4161 были немецкими и 347 машин сателиттов. Соот-
ношение сил по танкам было далеко не в пользу Германии, даже если учесть
только 12780 советских танков западных военных округов, получается 1:2,83.
Но летом 1941 года семнадцать танковых дивизий Вермахта нанесли тяжѐлое
поражение двадцати механизированным корпусам Красной Армии. Но, при
всех феноменальных успехах «Танковый коридор», времѐн Французской ком-
пании 1940 года, в СССР у немцев не получился из-за упорного сопротивления частей Красной Армии.
Свою роль в этом сыграли, сопротивление Красной Армии, советские контрудары и размеры театра
военных действий, просто безграничные по сравнению с Польшей и Францией.
Несмотря на усилия Имперского министерства вооружений и боеприпасов выпуск танков рос
очень медленными темпами всю войну и своего пика достиг только в 1944 году.

Выпуск танков в Германии в годы II Мировой войны 1939-1945 гг.

Годы II Мировой войны 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Всего

Количество выпущенных танков (шт.) 434 1611 3178 4291 6158 8205 1057 24934

= 74 =
Недостаточное производство танков привело к значительному снижению наступательных воз-
можностей танковых дивизий Вермахта уже осенью 1941 года. Даже весной и летом 1942 года, в пери-
од успешного наступления к Кавказу, танковые дивизии Вермахта, которые уже к этому времени зна-
чительно «похудели» по танковой составляющей, испытывали трудности как с восполнением потерь в
танках, так и со снабжением материальными средствами. А летом 1943 года Вермахту удалось подго-
товить только одну стратегическую наступательную операцию «Цитадель». Боевое мастерство и зна-
чительно возросший уровень обеспечения Красной Армии, имевшей теперь значительные резервы, в
то числе и танковые, превратил эту «Цитадель» в «Огненную дугу», распрямившуюся стратегическими
наступательными операциями Красной Армии лета-осени 1943 года. Все немецкие наступательные
операции, с конца 1943 года, терпели неудачи в основном из-за слабости танковых соединений и не-
возможности оперативно востанавливать численность танкового парка немецких войск. Даже рост
численности танков в Вермахте в 1944 году до 5370 был явно не достаточным для успешного сопро-
тивления наступлению Красной Армии. В двух последних наступательных операциях, Балатонской и
Арденской, Вермах потерял свои последние танковые резервы. В ходе первой немцы даже не смогли
прорвать оборону болгарских и югославских частей, оборонявшихся в составе 3-го Украинского фрон-
та. Арденская наступательная операция, несмотря на сформированные для участия в ней 5-ю и 6-ю
танковые армии, захлебнулась именно из-за переброски резервов на советско-германский фронт и
невосполнимых потерь в танках.

Наличие танков в Вермахте в 1936-1945 годах


Годы Pz.I Pz.II 35 (t) 38 (t) Pz.III Pz.IV Pz.V Pz.VI Pz.VI B Всего
1936 720 - - - - - - - - 720
1937 - - - - - - - - - 720
1938 1469 314 - - 23 3 - - - 1809
1939 1445 1223 202 78 98 211 - - - 3253
1940 1305 1155 195 143 219 237 - - - 3257
1941 1079 955 173 468 918 419 - - - 3254
1942 723 837 - 373 1808 513 - - - 4012
1943 - 997 - 287 2944 1077 - 65 - 4254
1944 - 399 - 227 920 1668 1177 409 - 5370
1945 - - - - 534 1684 2151 276 19 4664

Появление большого количества лѐгких танков в Вермахте было мерой, скорее, вынужденной,
поскольку для востановления танковых войск необходимо было срочно изготовить большое количе-
ство не сложных и недорогих машин. Хотя анализ конструкции лѐгкого танка “Leichttraktor” показыва-
ет явное стремление немцев вырастить его в средний, что потом и произошло на примере танка Pz.III.
Командование Сухопутных войск Вермахта не переоценивало боевые возможности лѐгких тан-
ков и планировало применять их ограниченно для решения специальных задач, таких как: ведение раз-
ведки; поддержка подразделений парашютистов-десантников (при десантировании посадочным обра-
зом); поддержка полиции и полевой жандармерии. Осенью 1938 года Управление вооружений приняло
решение о замене лѐгких танков Pz.I и Pz.II машинами нового поколения, получившими проектное
обозначение Pz.Kpfw.I nA и Pz.Kpfw.II nA (neuer Art – новая разработка). Кроме того, 24 ноября 1938
года, главнокомандующий Сухопутными войсками генерал-полковник В. фон Браухич (1881-1948 гг.)
инициировал создание немецких аналогов британского пехотного танка Mark I (A11).
18 июня 1938 года Инспекция моторизации заказала фирме MAN разработку нового лѐгкого
танка на замену Pz.II. Машина, получившая обозначение VK 9.01, должна была стать основным танком
Вермахта. Под руководством Ф. Рифа и П. Вибике в КБ фирмы MAN, при активном участии Г.Э.
Книпкампа, разрабатывали шасси, а башню с вооружением - на Daimler-Benz. Но проектирование тан-
ка затянулось. В августе-сентябре 1939 года появился проект нового варианта танка, получивший обо-
значение VK 9.02, отличавшийся только механизмом поворота LGL 15319.
В конце 1939 года, наконецто, собрали опытный образец танка VK 9.01 и передали его на испы-
тания. С апреля 1941 года началось производство танков VK 9.01 установочной серии. Всего, до марта

= 75 =
Общие виды танка Pz.II Ausf.G

1942 года, было изготовлено 32 машины VK


9.01 и VK 9.02. В конце 1942 года танки VK
9.01 и VK 9.02 получили армейское обозна-
чение Pz.Kpfw.II Ausf.G. Танки Pz.Kpfw.II
Ausf.G использовались в учебных частях, но
в конце войны привлекались и к участию в
боевых действиях.
Танк Pz.Kpfw.II Ausf.G имел класси-
ческую схему общей компоновки с передним
расположением ведущих колѐс. Экипаж тан-
ка состоял из трѐх человек, размещавшихся:
командир танка – в башне; механик-водитель
– в носовой части корпуса слева; радист – в
носовой части корпуса справа. Корпус танка коробчатой форм и шестигранная одноместная башня со-
бирались из броневых листов толщиной 30-15 мм с помощью сварки. Вооружение танка состояло из
одной 20-мм автоматической пушки KwK 38 L/55 и одного 7,92-мм спаренного пулемѐта MG34 с бое-
комплектом 94 выстрела для пушки. Для прицеливания использовался телескопический прицел TZF10.
В силовой установке использовался карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения
Maybach HL45P мощностью 150 л.с. В трансмиссии использовалась коробки передач Maybach SRG
15319, Maybach OG 20417 или ZF SMG 50. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из:
Общие виды танка Pz.II Ausf.H

одного ведущего колеса переднего располо-


жения со съѐмными зубчатыми венцами; пяти
опорных катков диаметром 650 мм, располо-
женных по схеме Книпкампа, оснащѐнных
индивидуальной торсионной подвеской и те-
лескопическими гидроамортизаторами на
первом и последнем узле подвески, одного
направляющего колеса заднего расположения
с механизмом натяжения гусеницы, мелкозве-
нчатой гусеницы шириной 290 мм. Для внеш-
ней связи использовались радиостанции FuG
2 или FuG 5.
22 июня 1940 года Инспекция моторизации выдала фирме MAN заказ на разработку усовершен-
ствованного лѐгкого разведывательного танка на основе конструкции VK 9.01, получившего проектное
обозначение VK 9.03. Новая машина отличалась: изменѐнным моторно-трансмиссионным отделением;
телескопическим прицелом TZF4/38; карбюраторным двигателем Maybach HL 66 P мощностью 180
л.с.; коробкой передач Maybach VG 20417; увеличенными до 2,8 м длинной опорной поверхности и до
360 мм ширины траков гусеницы.
В декабре 1941 года Инспекция моторизации заказала фирме MAN разработку варианта VK 9.03
с двухместной башней, взятой от танка VK 13.01. В начале 1942 года собрали опытный образец танка
Общий вид танка Pz.II Ausf.M

VK 9.03 и начали его ходовые испытания. Поскольку, к этому


времени, под обозначением VK 9 разрабатывалось уже несколь-
ко машин, Инспекция моторизации присвоила этим танкам ар-
мейские обозначения, так VK 9.03 с одноместной башней полу-

= 76 =
Общий вид опытного образца танка Pz.II Ausf.L “Luchs”

чил обозначение Pz.II Ausf.H, а VK 9.03 с двухместной башней –


Pz.II Ausf.M. Но, поскольку на испытания вышла более совершен-
ная машина VK 13.03, 27 марта 1942 года все работы по танкам
Pz.II Ausf.H и Pz.II Ausf.M были прекращены. А четыре опытных
образца машины Pz.II Ausf.M, изготовленных к августу 1942 года,
далее использовались в программе испытаний и доводки танка VK
13.03, позже получившего обозначение Pz.II Ausf.L “Luchs”, при-
нятого на вооружение летом 1942 года и выпущенного до января 1944 года в количестве 142 машин.
15 сентября 1939 года Управлением вооружений было принято решение о разработке лѐгкого
танка, с экипажем из двух человек, для ведения разведки и поддержки парашютно-десантных подраз-
делений. Машина получила обозначение VK 6.01. Разработкой танка занялась фирма Daimler-Benz в
кооперации с Krauss-Maffei, отрабатывавшей шасси с ходовой частью, оснащѐнной подвеской разра-
ботки Г.Э. Книпкампа. К 1 июля 1942 года изготовили опытный образец танка, получивший официаль-
ное обозначение Pz.Kpfw.I Ausf. C. С июля по декабрь 1942 года было изготовлено 40-46 таких серий-
ных машин. Два танка проходили войсковые испытания на Восточном фронте, где в конце 1943 года
Общие виды серийного танка Pz.I Ausf.C

были уничтожены. Остальные машины приняли


участие в боях с западными союзниками летом
1944 года, в ходе которых были потеряны.
Конструктивно танк Pz.Kpfw.I Ausf.C, зна-
чительно отличавшийся от Pz.I Ausf.В, имел клас-
сическую схему общей компоновки с ведущими
колѐсами переднего расположения. Экипаж маши-
ны состоял из двух человек, размещавшихся: ко-
мандир – в башне; механик-водитель – в носовой
части корпуса слева. Корпус танка коробчатой
форм и шестигранная одноместная башня собирались из броневых листов толщиной 30-10 мм с помо-
щью сварки. Вооружение танка состояло из одного 7,92-мм автоматического противотанкового ружья
EW 141 и одного 7,92-мм спаренного пулемѐта MG-36. Для прицеливания использовался телескопиче-
ский прицел TZF 10. Боекомплект танка состоял из 94 патрона для противотанкового ружья и 2100 па-
тронов для пулемѐта.
В силовой установке танка использовался карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения
Maybach HL45P мощностью 150 л.с. В силовой передаче использовалась восьмискоростная коробка
Общие виды танка Pz.I Ausf.F

передач VG 15319. Ходовая часть, примени-


тельно к одному борту, состояла из: одного
ведущего колеса переднего расположения со
съѐмными зубчатыми венцами; пяти опорных
катков диаметром 650 мм, расположенных по
схеме Книпкампа, оснащѐнных индивиду-
альной торсионной подвеской и телескопи-
ческими гидроамортизаторами на первом и
последнем узле подвески, одного направля-
ющего колеса заднего расположения с меха-
низмом натяжения гусеницы, мелкозвенча-
той гусеницы шириной 290 мм. Для внешней

= 77 =
Общие виды танка Pz.II Ausf.J

связи использовалась радиостанция Funkspre-


chgerat “a”.
Инициатива генерал-полковника В.
фон Браухича, несмотря на сопротивление
офицеров Управления вооружений Сухопут-
ных войск, в начале 1939 года материализова-
лась в виде контрактов на разработку двух
штурмовых танков поддержки пехоты: VK
18.01 с экипажем из двух человек и вооруже-
нием из двух пулемѐтов - с фирмой Krauss-
Maffei и VK 16.01 с экипажем из трѐх человек
и вооружением из 20-мм автоматической
пушки и спаренного пулемѐта – с фирмой
MAN. Башни для обоих танков взялась разрабатывать фирма Daimler-Benz. 19 ноября Управление во-
оружений провело совещание, с участием представителей обеих фирм, принявшее решение об унифи-
кации разрабатываемых танков.
Уже к июню 1940 года MAN изготовил первый образец шасси танка VK 16.01. Всего изготови-
ли три опытных машины. В конце 1941 года танк получил армейское обозначение Pz.II Ausf.J. Всего,
Общие виды
опытного образца танка VK16.02(M) “Leopard”

несмотря на закрытие программы 1 июля


1942 года, до декабря того же года собрали 33
машины. Конструктивно танк Pz.II Ausf.J был
близок к машине Pz.II Ausf.G (VK 9.01) и
имел классическую схему общей компоновки
с передним расположением ведущих колѐс,
отличаясь: корпусом и конической башней с
увеличенным до 80 мм бронированием; уве-
личенным до 120 выстрелом боекомплектом
пушки; усиленной подвеской.
17 июня 1940 года на заводе фирмы
Krauss-Maffei собрали первый опытный обра-
зец танка VK 18.01. Серийное производство машин, получивших обозначение Pz.I Ausf.F, велось на
заводах Daimler-Benz и Krauss-Maffei. Всего с марта по декабрь 1942 года было изготовлено 30 таких
танков. Конструктивно танк Pz.I Ausf.F был подобен Pz.I Ausf.С (VK 6.01) и имел классическую схему
Проектный вид танка VK16.02(M) “Leopard”

общей компоновки с передним расположением ведущих


колѐс, отличаясь: корпусом и конической башней с уве-
личенным до 80 мм бронированием; вооружением из двух
7,92-мм пулемѐтов MG34 с боекомплектом 5100 патро-
нов; использованием для прицеливания телескопического
прицела TZF8; четырѐхскоростной коробкой передач
Maybach VG 15319; усиленной подвеской и гусеницами
шириной 540 мм в ходовой части.
Ещѐ на стадии разработки танка VK 13.03, в сере-
дине 1941 года, Управление вооружений заказало фирме

= 78 =
MAN разработку более крупного разведывательного танка, получившего обозначение VK 16.02(M).
Поскольку новая машина должна была получить двухместную башню с 50-мм пушкой и иметь брони-
рование толщиной до 80 мм, то за основу взяли шасси от штурмового танка Pz.II Ausf.J (VK 16.01). В
ноябре 1941 года Управление вооружений передало разработку танка фирме MIAG (Mühlenbau und
Industrie Aktiengesellschaft), предоставив MAN возможность сосредоточиться на работах по перспек-
тивному среднему танку VK 20.02(М). Весной 1942 года машина получила обозначение
Gefechtsaufklärer Leopard (боевой разведчик Леопард). 27 июля 1942 года MIAG представила дорабо-
танный проект танка. К 1 сентября собрали опытный образец машины, из-за не готовности башни ис-
пользовали башню от танка Pz.Kpfw.II Ausf.G без вооружения. Но в сентябре А. Гитлер забраковал
этот проект, посчитав его массу слишком большой. 13 октября на совещании с участием Гитлера было
принято решение пускать в серию более лѐгкую версию машины. Однако 3 января 1943 года А. Гитлер
окончательно вычеркнул Leopard из танковой программы.
Танк VK16.02(M) “Leopard”, сохранив размеры и основные агрегаты ходовой части от машины
VK16.01, имел классическую схему общей компоновки. Экипаж танка составлял четыре человека.
Сварные корпус и башня собирались из броневых листов толщиной 20-80 мм, располагавшихся под
рациональными углами. Вооружение танка состояло из одной 50-мм пушки KwK 39/1 L/60 и одного
7,92-мм спаренного пулемѐта MG34. С боекомплектом 50 выстрелов для пушки и 2400 патронов для
пулемѐта. В силовой установке использовался двенадцатицилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Maybach HL 157P мощностью 550 л.с.
В то же время, в 1942 году, Ф. Проше предлагал проект лѐгкого универсального танка Typ 245.
На следующий год Проше предложил пять модификаций этого танка, среди которых были многоцеле-
Общие виды танка Porsche Typ 245

вой лѐгкий танк, танк для борьбы с наземными и воздуш-


ными целями, разведывательный танк, танк для разведки и
боевого сопровождения. Но поскольку Вермахт выбрал ма-
шину Pz.II Ausf.L “Luch”, то к началу 1944 года все работы
по проектам лѐгких танков семейства Typ 245 были прекра-
щены.
Лѐгкий танк Porsche Typ 245 имел классическую
компоновку с задним расположением ведущих колѐс. Эки-
паж танка составлял пять человек. Корпус и башня литые, с
толщиной бронирования лобовых деталей до 60 мм. Воору-
жение танка состояло из одной 55-мм автоматической пуш-
ки 5,5 cm automatischen Kanone МK 112, одного 7,92-мм
спаренного пулемѐта MG 36 и 50,8-мм оборонительного ми-
номѐта. Боекомплект составлял 350 выстрелов для пушки.
В силовой установке использовался двигатель воз-
душного охлаждения Porsche Typ 101 мощностью 345 л.с. В
силовой передаче планировалось использовать гидромеха-
ническую трансмиссию. Ходовая часть, применительно к
одному борту, состояла из одного направляющего колеса
переднего расположения с механизмом натяжения гусени-
цы, шести опорных катков диаметром 600 мм, сблокирован-
ных в три балансирные тележки, оснащѐнные пружинной
подвеской, одним ведущим колесом заднего расположения,
мелкозвенчатой гусеницей шириной 480 мм.
В своѐм развитии, в период II Мировой войны,
немецкие лѐгкие танки быстро прошли путь от перспективных разработок до приспособления к нуж-
дам большой войны. Составляя перед началом II Мировой войны 90,5% всего танкового парка Вермах-

= 77 =
Общий вид танков Pz.III Ausf.J вооружѐнных 50-мм пушками
5.0cm KwK 38 L/42 (на заднем плане) и 5.0cm KwK 39 L/60 (на пе-
реднем плане) - наиболее многочисленной модификации Pz.III, из-
готовленных с марта 1941 по июль 1942 года в количестве 1549
машин.

та, на 1 января 1942 года их доля в танковом парке со-


кратилась до 48,2%. К этому времени они были полно-
стью вытеснены с поля боя по причинам недостаточ-
ных возможностей по борьбе с основным советским
танком Т-34 и неспособности немецкой промышленно-
сти производить столь сложные конструкции на не-
профильных заводах в достаточном количестве. И
вполне закономерно, что в Германии, в след за СССР,
хоть и на год позже, в 1944 году, отказались от производства таких машин.
В годы II Мировой войны средние танки составляли основу танковых войск Вермахта, хотя до
1942 года средние машины и составляли меньшую часть танкового парка. До 1943 года это были при-
нятые на вооружение в 1937 году танки Pz.III и Pz.IV, составлявшие на 1 января 1938 года всего 1,43%
всего танкового парка. Перед началом II Мировой войны, на 1 января 1939 года, их доля в танковом
парке Вермахта уже составляла около 9,5%. А с 1942 года доля средних танков в Вермахте перевалила
за 50%, продолжая расти всю войну, составив в 1945 году 93,7%.
Общий вид танка Pz.IV Ausf.G - наиболее многочисленной мо-
дификации Pz.IV, изготовленной с мая 1942 по июль 1943 года в
количестве 1687 машин.

В январе 1943 года началось серийное произ-


водство нового среднего танка Pz.V “Panther”, по бро-
нированию лобовых деталей башни в 100 мм, корпуса
в 85 мм и боевой массе в 44,8 тонны приблизившегося
к классу тяжѐлых танков. В 1944 году Pz.V составляли
уже около 22% от всего танкового парка Вермахта, а в
1945 году он стал уже основным танком, занимая око-
ло 46 % танкового парка и превысив количество танков
Pz.IV почти на полтысячи машин.
Судя по взглядам военных теоретиков и планам развития танковых войск в предвоенные годы, в
Германии верно представляли себе роль средних танков, как главной ударной силы сухопутных войск.
Даже перспективный основной танк Вермахта VK 9 по целому ряду характеристик был очень близок к
средним машинам, особенно его вариант VK 9.03 с двухместной башней. Вместе с тем процессу разви-
тия немецких средних танков была присуща такая негативная особенность, как несоответствие всѐ воз-
растающей боевой массы ограниченным возможностям проходимости и подвижности.
В начале II Мировой войны в Германии продолжались работы над заменой танков Pz.Kpfw. III и
Общий вид танка Pz.V Ausf.G – наиболее многочисленной мо-
дификации танка “Panther”, изготовленный в 1942-1945 годах в
количестве 2953 машины.

Pz.Kpfw. IV под руководством Оружейно-испытатель-


ного отдела Управления вооружений Сухопутных
войск, начавшиеся с 1937 года в рамках программы
VK 20. Поскольку башни и вооружение танков Pz.III и
Pz.IV вполне устраивали, сосредоточились на проекти-
ровании шасси с ходовой частью Schachtellaufwerk раз-

= 78 =
Общий вид танка VK 20.01 (D) (по проекту)

работки Э.Г. Книпкампа.


С 1938 года фирма Daimler-Benz AG разрабатывала
средний танк VK 20.01 (III), проектирование которого за-
вершилось 14 декабря того же года. Однако в то время
дальнейшего развития данный проект не получил. Но в
октябре 1939 года, после получения из войск большого
количества жалоб на ходовую часть танка Pz.III Ausf.E,
фирма получила разрешение спроектировать новое танко-
вое шасси, получившее обозначение GBk (Kampfwagen des
Generalbevollmächtigten). 15 ноября машина получила обо-
значение VK 20.01 (D) (D - Daimler-Benz). В конце марта 1941 года собрали опытный образец шасси и
передали на ходовые испытания, продлившиеся до конца года. Но 22 декабря того же года все работы
по VK 20.01 (D) были прекращены, поскольку танк массой 20-25 тонн не возможно было оснастить во-
оружением и бронированием, дающим ему превосходство над танком Т-34. Конструктивно танк VK
20.01 (D) отличался от серийного Pz.III использованием в силовой установке дизельного двигателя
жидкостного охлаждения Daimler-Benz МВ 809 мощностью 350 л.с. и подвеской типа Schachtellaufwerk
с шестью опорными катками диаметром 700 мм, на один борт, сблокированных попарно и оснащѐнных
листовыми рессорами, и гусеницами шириной 440 мм.
15 сентября 1940 года заказ на разработку нового танкового шасси с подвеской типа
Schachtellaufwerk для среднего танка Pz.IV получила фирма Friedrich Krupp. Но разработчик категори-
чески отказался использовать в подвеске торсионы. 16 мая 1940 года Отдел испытаний вооружения
Проектный вид танка VK 20.01 (К)

распорядился приостановить проектные работы. Но Krupp


самостоятельно изготовил в ноябре 1941 года опытный
образец машины, без башни и вооружения, получившей
обозначение VK 20.01 (К). После непродолжительных ис-
пытаний все работы по нему прекратили в пользу проекта
VK 20.02 (К). Он должен был иметь массу 23 тонны и во-
оружаться 50-мм пушкой KwK L/60. Параллельно шло
проектирование варианта танка VK 23.01 (К) с торсионной подвеской и 75-мм пушкой. Однако в де-
кабре 1941 года все работы по этим машинам были прекращены, поскольку и эти танки значительно
уступали советским боевым машинам. Конструктивно таки VK 20.01 (К), VK 20.02 (К) и VK 23.01 (К)
отличались от серийного Pz.IV, в основном, вооружением из 50-мм пушек KwK L/42 и KwK L/60 и ис-
пользованием в силовой установке шестицилиндровых однорядных карбюраторных двигателей жид-
костного охлаждения Maybach HL 116 или HL 115 мощностью 300 л.с.
С начала 1940 года Г.Э. Книмпкамп к этим работам привлѐк и фирму MAN, конструкторским
бюро которой руководил П. Вибике (1886-1951 гг.). К 10 октября 1940 года Вибике представил проект
шасси танка, получившего обозначение VK 20.01 (M) (MAN). В феврале 1941 года спроектировали
Проектный вид танка VK 20.02 (M)

усовершенствованную машину VK 20.02 (M), оснащѐн-


ную другой трансмиссией. Сварной корпус танка дол-
жен был собираться из броневых листов толщиной
14,5-50 мм. В силовой установке планировали исполь-
зовать карбюраторные двигатели жидкостного охла-
ждения Maybach HL 90 с трансмиссией Maybach OG-
32-6-16 или Zahnradfabrik SMG 91 и механизмом пово-

= 79 =
Э. Адерс (1881-1974 гг.)

рота фирмы MAN.


После знакомства с советским танком Т-34, в конце ноября 1941 года,
VK 20.01 (M) был перепроектирован. Изменения коснулись конструкции кор-
пуса танка, с расположением броневых листов под углами: верхний лист ло-
бовой детали – 50О; верхний бортовой лист – 40О; верхний кормовой лист –
30О. Но дальнейшая разработка танка VK 20.01 (M) была прекращена в связи
с началом проектирования машины VK 24.01 (М), отличавшейся увеличенны-
ми размерами и массой доведѐнной до 24 тонн. Который, по уровню защи-
щѐнности и характеристикам подвижности, должен был соответствовать тан-
ку Т-34.
Кроме танков программы VK 20, по инициативе Г.Э. Книпкампа, с середины 1930-х годов в
конструкторском бюро концерна Henschel und Suhn, под руководством Э. Адерса (1881-1974 гг.), ве-
лась разработка среднего танка DW (Durchbruchwagen – танк прорыва). Первый прототип машины, по-
лучивший обозначение DW I, был изготовлен и поступил на испытания ещѐ в конце 1937 года. По ито-
гам этих испытаний, весной 1938 года, Управление вооружений рекомендовало доработать конструкт-
Общий вид танка DW I

цию танка. Опытный образец усовершенствованной маши-


ны, получивший обозначение DW II, был изготовлен в конце
1938 года. Хотя программу Durchbruchwagen закрыли ещѐ в
сентябре 1939 года, испытания танков, с целью отработки
агрегатов для перспективных машин, продолжались вплоть
до 1941 года.
Конструктивно танки DW I и DW II были подобны и базировались на основе конструкции танка
Pz.IV. Они имели классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами переднего расположе-
ния. Экипажи танков составляли: DW I - четыре человека (командир танка, механик-водитель, навод-
чик орудия, заряжающий); DW II - пять человек, добавился стрелок-радист. Корпус и семигранная
трѐхместная башня сварные, собирались из броневых листов толщиной 50-25 мм (на DW II – до 60 мм).
Вооружение состояло из одной 75-мм пушку KwK40 L24 и двух 7,92-мм пулемѐтов MG34 (на DW I –
один спаренный с пушкой).
В силовой установке использовался двенадцатицилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Maybach HL 120 мощностью 280 л.с. В силовую передачу входили: кардан-
Общие виды танка DW II

ный вал, главный фрикцион, пя-


тискоростная механическая короб-
ка передач Variorex (на DW II -
усовершенствованная ZW-38),
планетарный механизм поворота,
два бортовых фрикциона и два
бортовых тормоза. Ходовая часть
танка, применительно к одному
борту, состояла из одного ведуще-
го колеса (на DW I – зубового за-
цепления, на DW II – с зубчатыми
венцами) переднего расположения;
пяти опорных катков с резиновыми
шинами, оснащѐнных индивидуа-

= 80 =
Общий вид шасси танка BW.40

льной торсионной подвеской (первый и второй узел подвески


оснащались телескопическими гидроамортизаторами); трѐх
поддерживающих роликов; направляющего колеса заднего
расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, мелкозвенчатой гусеницы.
Командование Вермахта, в этот период, никак не могло определиться с весовыми характеристи-
ками средних и тяжѐлых танков. Так в тактико-технических требованиях для разработки танка DW I
его определяли, как средний, а когда Управление вооружений выдало уточнѐнные тактико-технические
требования на разработку машины DW II, его обозначили как тяжѐлый танк. Хотя боевая масса возрос-
ла только до 33 тонн, что явно не соответствовало тяжѐлой машине.
В конце 1939 года фирма Krupp, в инициативном порядке, разрабатывала средний танк BW.40,
позиционировавшийся как вариант Pz.IV с усиленным бронированием. Эта машина, в перспективе,
должна была перейти в класс тяжѐлых. В начале 1940 года собрали первый образец шасси, поскольку с
башней и вооружением, в то время ещѐ не определились. Но в мае 1940 года А. Гитлер дал указание
закрыть все проекты вооружений, которые не могли дать положительные результаты в течение трѐх
месяцев. В результате - BW.40 лишился поддержки со стороны Управления вооружений и перспективы
доводки. К этому времени уже было изготовлено четыре шасси, проходивших ходовые испытания.
Конструктивно танк BW.40 был близок к серийному Pz.Kpfw.IV Ausf.D, отличаясь увеличением
до 50 мм толщины бронирования верхнего бронелиста лобовой детали корпуса, использованием уси-
ленного варианта ходовой части экспортного среднего танка M.K.A. в которую входили, применитель-
но на один борт: одно ведущее колесо переднего расположения; шесть опорных катков с резиновыми
шинами, сблокированные в три балансирные тележки, оснащѐнные пластинчатыми рессорами с ры-
чажными гидравлическими амортизаторами; три поддерживающих ролика с резиновыми шинами; од-
ного направляющего колеса с реечным механизмом натяжения гусеницы; мелкозвенчатая гусеница.
С началом войны против Советского Союза, 22 июня 1941 года, начали сказываться плоды за-
прета А. Гитлера 1940 года на проведение опытно-конструкторских работ по новым танкам. Кроме то-
го, обозначилось резкое качественное отставание немецких машин, особенно по вооружению, брони-
рованию и проходимости. Только высокий уровень подготовки немецких танкистов и «детские болез-
ни» советских танков позволяли в течение лета добиваться успехов. Но осенью, на подступах к
Москве, превосходство советских танков Т-34 проявилось в резкой форме.
По требованию Г.В. Гудериана Танковая комиссия и Управление вооружений направили на Во-
сточный фронт комиссию, во главе с начальником 6-го отдела Управления вооружений С. Фихтнером,
ознакомившуюся с трофейными танками Т-34 и КВ-1. В результате было принято решение о разработ-
ке новых средних и тяжѐлых танков, что, в последующем, привело к появлению машин Pz.V и Pz.VI.
По итогам работы этой комиссии было принято решение об увеличении массы среднего танка до 30
тонн и запуске программы VK 30.02, прекратив все работы по танкам программы VK 20. 25 ноября
1941 года Управление вооружений заключило контракты с фирмами Daimler-Benz и MAN на разработ-
ку танков, получивших, соответственно, обозначения VK 30.02 (D) и VK 30.02 (М).

В. Кисель (1885-1942 гг.)

Главный конструктор Daimler-Benz В. Кисель (1885-1942 гг.) пред-


ложил воспроизвести на немецкой базе советский Т-34, с устранением не-
достатков в виде использования трѐхместной башни и цевочного зацепле-
ния ведущих колѐс. Проект машины был завершѐн в феврале 1943 года, и
сразу же началась сборка еѐ опытного образца.
Танк VK 30.02 (D) имел классическую схему общей компоновки с
ведущими колѐсами заднего расположения. Экипаж пять человек. Сварной
корпус по конструкции был близок к корпусу Т-34 и должен был собирать-
ся из броневых листов толщиной до 40 мм. Трѐхместная башня имела фор-

= 81 =
Общие виды танка VK 30.02 (D)

форму усеченной пирамиды с вы-


гнутыми наружу бортами и плос-
ким лобовым бронелистом, толщи-
ной 80 мм. На крыше башни распо-
лагалась командирская башенка. В
бортах, как в корпусе, так и в
башне, были предусмотрены круг-
лые эвакуационные люки. Воору-
жение танка состояло из одной 75-
мм пушки KwK 42 и двух 7,92-мм
пулемѐтов MG-34, один из которых
был спаренным с пушкой, второй -
курсовой, на шкворневой установке в лобовой детали корпуса.
В силовой установке танка собирались использовать четырѐхтактный двенадцатицилиндровый
V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz МВ507 мощностью 720 л.с.
Силовая передача танка включала: механический редуктор («гитару»); главный фрикцион; планетар-
ную коробку передач, размещѐнную рядом с двигателем слева; два бортовых фрикциона и две борто-
вые передачи. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из одного направляющего ко-
леса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы; четырѐх двухскатных
опорных катка, оснащѐнных подвеской на двух четвертьэллиптических и одной полуэллиптической ре-
Проектный вид танка VK 30.01 (D)

ссорах; трѐх поддерживающих роликов; одного веду-


щего колеса заднего расположения цевочного зацеп-
ления и одной двухгребневой мелкозвенчатой гусе-
ницы.
Управление вооружений приложило немало усилий для объединения проектов Daimler-Benz и
MAN в одном проекте, но этого не удалось – слишком разным было видение нового танка. Особенно
его ходовой части. В начале в конце зимы 1943 года В. Кисель принял решение об изменении ходовой
части, применив восемь опорных катков вместо четырѐх, на один борт, но оставив рессорную подвес-
ку. И, наконец, к маю 1943 года ходовая часть танка была полностью перепроектирована с использова-
нием подвески типа Schachtellaufwerk и в силовой установке решили использовать карбюраторный
двигатель Maybach HL 230 мощностью 650 л.с.
Поскольку кроме ходовой части машины MAN и Daimler-Benz сильно отличались, в начале мая
1943 года обозначение VK 30.02 (D) изменили на VK 30.01 (D). 1 мая началась серия совещаний специ-
Общие виды танка VK 30.02 (M)

ально созданной комиссии, на ко-


торых рассматривались оба проек-
та. 11 мая 1943 года эта комиссия
приняла единогласное решение в
пользу проекта фирмы MAN - VK
30.02 (M). К этому времени на
Daimler-Benz успели собрать толь-
ко одно шасси танка VK 30.01 (D),
вскоре демонтированное.
В середине 1943 года в Гер-
мании предприняли попытку разра-

= 82 =
Возможный общий вид танка Krupp VK 28.01

ботки среднего танка на замену Pz.IV. К этому времени стало


ясно, что новый танк Pz.V “Panther” не сможет его быстро за-
менить. Поэтому Управление вооружений выдало тактико-
технические требования на разработку «универсального сред-
него танка». В июне с фирмой Friedrich Krupp был подписан
контракт на разработку танка, получившего обозначение Krupp
VK 28.01. Проектные работы продолжались до начала 1944 го-
да, пока не начался пересмотр всей программы немецкого тан-
костроения. Разработка машины остановилась на стадии, про-
работки общих подходов к проектированию и разработки от-
дельных агрегатов.
Танк Krupp VK 28.01 должен был иметь классическую схему общей компоновки с ведущими
колѐсами переднего расположения. Экипаж машины должен был составлять пять человек. Сварной ко-
рпус танка должен был собираться из бронелистов толщиной 50-30 мм, расположеных под рациональ-
ными углами. Башню с вооружением собирались использовать от серийного танка Pz.IV. Для силовой
установки выбрали карбюраторный двигатель Argus 12LD 330H мощностью 550 л.с., для сило-вой пе-
редачи – трансмиссию Olvar 55 11 17. С конструкцией ходовой части определиться, до конца закрытия
программы, не успели, определившись только с ведущими и направляющими колѐсами от танка Pz.IV,
а так же с шириной гусеницы в 600 мм.
Г.Ш. фон Хайдекампф (1905-1983 гг.)

В декабре 1943 года Г.Ш. фон Хайдекампф (1905-1983 гг.) стал главой
Танковой комиссии, сменив на этом посту Ф. Порше. Как опытный управляю-
щий он поддержал решение Управления вооружений о разработке дешѐвого
среднего танка, но с широким использованием отработанных и освоенных в
производстве узлов и агрегатов Pz.III и Pz.IV. 4 января 1944 года машина полу-
чила обозначение Pz.III/IV. Но уже в марте приняли решение сосредоточиться
разработке истребителя танков leichter Panzerjäger III/IV, для которого исполь-
зовалось шасси от этого танка. Что привело к прекращению работ по машине
Pz.Kpfw.III/IV.
В начале 1944 года Управление вооружений и Танковая комиссия приняли новую программу
немецкого танкостроения, получившую наименование “E-serie” (Entwicklung - развитие), хотя ещѐ вес-
ной 1943 года специальная исследовательская группа, возглавляемая Г.Э. Книпкампом, сформулирова-
ла основные требования, которые следовало воплотить в новых боевых машинах. Еѐ целью была раз-
работка перспективных образцов бронетанковой техники.
Применительно к средним танкам программа “E-serie” предусматривала разработку среднего
танка, получившего обозначение Е-50 Standardpanzer (стандартный танк). Но, с боевой массой в 50-55
тонн, он скорее принадлежал к классу тяжѐлых машин. С начала 1944 года фирмы Daimler-Benz и
MAN начали разработку танков проекта Е-50. Но, сначала, Управление вооружений забраковало про-
ект фирмы Daimler-Benz, а затем и MAN, поскольку они просто развивали свои предыдущие проекты,
Возможный общий вид танка Pz.III/IV

отвергнутые из-за конструктивных недостатков


или не обещавшие резкого роста боевых возмож-
ностей танков. Тогда Управление вооружений со-
здало сводную конструкторскую группу, в кото-
рую включили конструкторов обеих компаний и
конструкторской службы Управления вооружений

= 83 =
Общие виды танка Е-50

под руководством Г.Э. Книп-


кампа.
К маю 1945 года были
спроектированы основные уз-
лы конструкции, но опытный
танк собрать не успели. Позже
наработками по проекту Е-50
воспользовались французские
танкостроители. Несмотря на
достаточно высокие показате-
ли удельной мощности, этот
танк отличала бы низкая по-
движность и совершенно недо-
статочная тактическая мобильность для машин среднего класса.
Танк Е-50 имел классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами переднего распо-
ложения. Экипаж машины должен был состоять из пяти человек. Сварной корпус танка, по форме,
компоновке и размерам, повторял корпус танка Tiger II, но бронирование было иным. Толщина верхне-
го броневого листа лобовой детали составляла 150 мм, нижнего – 120 мм. Борта и корма имели толщи-
ну 80 мм. Сварная шестигранная башня Schmalturm, разработки фирм Daimler-Benz и Skoda, имела
наклонные стенки и толщину броневого листа лобовой детали 180 мм, бортов – до 60 мм. Ближе к ле-
вому борту, размещалась низкопрофильная командирская башенка, с люком открывавшимся вверх. В
кормовом броневом листе башни имелся большой круглый люк для посадки экипажа, демонтажа ору-
дия и загрузки боекомплекта. Вооружение танка должно было состоять из одной 88-мм танковой пуш-
ки 8,8 cm KwK 44/2 L/71, одного 7,92-мм спаренного пулемѐта MG-42 и 50,8-м гранатомѐта
Nahverteidigungswaffe. Для танка Е-50 велась разработка стабилизатора танкового вооружения.
В силовой установки было решено использовать двенадцатицилиндровый V-образный двига-
тель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива Maybach HL234 мощностью 900
л.с. (1200 л.с. – кратковременно). Ходовая часть танка, на один борт, включала: одно ведущее колесо
переднего расположения с двумя зубчатыми венцами цевочного зацепления; шесть опорных катков,
диаметром 800 мм с внутренней амортизацией, сблокированных в три балансирные тележки («тихий
блок»), оснащѐнные подвеской типа Einheitslaufwerk (стандартизированная подвеска) на тарельчатых
пружинах; одно направляющее колесо заднего расположения с механизмом натяжения гусеницы; одну
мелкозвенчатую одногребневую гусеницу.
Несмотря на все усилия промышленности и Управления вооружений, на протяжении всей вой-
ны в Германии так и не смогли создать удачный средний танк и наладить его производство. И это не
смотря на наличие удачных и хорошо отработанных агрегатов и вооружения. Почему то, в своих прог-
Общий вид танка Pz.VI Ausf.H1

раммах танкостроения, немцы, как-то походя, пре-


одолели рубеж боевой массы среднего танка в два-
дцать тонн и очень энергично нарастили массу сразу
же до пятидесяти. В то время это был явный перебор.
В отличие от ведущих стран-производителей
танков, где среди военных и промышленников суще-
ствовало определѐнное одинаковое понимание обли-
ка тяжѐлого танка, в Германии долгое время разра-
ботка тяжѐлых танков шла извилистым путѐм. Толь-
ко столкновение, в начале Великой Отечественной
войны, с советскими тяжѐлыми танками КВ придало

= 84 =
Общий вид танка Pz.Bef.Wg. “Tiger” Ausf.B
(командирский вариант танка Pz.“Tiger” Ausf.B)

ускорение этим работам и придало им приоритет-


ность. И это всѐ при том, что Германия обладала всей
научно-производственной базой не только для разра-
ботки тяжѐлых танков и для их производства боль-
шими сериями.
Одной из важных причин таких низких темпов
разработки немецких тяжѐлых танков были пред-
ставления генералитета Вермахта о ходе предстояв-
шей войны в Европе. Немецкие военные теоретики,
руководствуясь концепцией Молниеносной войны
(Blitz Krieg), считали важнейшими боевыми качествами танков подвижность и боевую эффективность,
которые определялись совершенством силового блока, ходовой части машины и удобством работы
экипажа, а так же высоким уровнем его выучки. Всѐ остальное, в том числе вооружение и уровень бро-
нирования, определялись в сточки зрения достаточности. Поэтому продолжительное время лѐгкая ма-
шина VK 9.01 рассматривалась как кандидат на роль основного танка Вермахта. А попытка создания
немецкого варианта британского пехотного танка Mark I (A11), при реализации программы лѐгких
«штурмовых» танков Pz.I Ausf.F и Pz.II Ausf.J, проталкивалась ни кем, ни будь, а начальником гене-
рального штаба сухопутных сил Вермахта генерал-полковником В. фон Браухичем.
В период 1941-1945 годов в Германии разработали и выпускали серийно два типа тяжѐлых тан-
ков: Pz.Kpfw. VI “Tiger” и Pz.Kpfw. “Tiger” Ausf. B (до марта 1943 года – Pz.Kpfw.VI Ausf.B “Tiger
II”). Первые машины поступили на вооружение во второй половине 1942 года. На 1 января 1943 года
танки Pz.Kpfw. VI “Tiger” составляли 1,5% танкового парка Вермахта. Наибольшей численности в вой-
сках, 409 танков, они составляли на 1 января 1944 года, что соответствовало 7,6% танкового парка. А
уже на 1 января 1945 года танки Pz.Kpfw. VI “Tiger” и Pz.Kpfw. “Tiger” Ausf. B составляли всего 0,4%
от всего танкового парка Вермахта – 295 машин из 4664.
Надежд, которые возлагались А. Гитлером, на тяжѐлые танки, эти машины не оправдали. Не-
смотря на серьѐзные потери, которые батальоны тяжѐлых танков наносили советским танковым соеди-
нениям в 1943 году, успешными их действия можно признать только частично, и то, в основном при
ведении оборонительных боѐв. Так, в ходе операции «Цитадель», летом 1943 года, батальоны тяжѐлых
танков не смогли обеспечить полный прорыв советской обороны. А в ходе сражения в районе города
Богодухов не смогли остановить наступление советских танковых частей на Харьков. В обоих случаях
главную роль сыграли малое количество тяжѐлых танков, их недостаточная тактическая мобильность и
низкая ремонтопригодность. Тяжѐлые танки эффективны, когда их можно применить массированно.
Для этого они должны составлять не менее 10% танкового парка, а у немцев в 1944 года численность
тяжѐлых танков довели только до 7,6%, когда в Красной Армии, с 1943 года, тяжѐлые танки в среднем
составляли 10,8% танкового парка. Не достаточно высокие темпы выпуска не позволяли сформировать
даже однородные, по своему составу, батальоны тяжѐлых танков в Вермахте. Что, как раз, и затрудня-
ло массированное их применение. Всего, за время серийного производства, с августа 1942 по март 1945
года, на заводах фирмы Henschel und Sohn было изготовлено порядка 1824-1836 тяжѐлых танков, из
них 1347 машин Pz.Kpfw. VI “Tiger” и от 477 до 489 - Pz.Kpfw. “Tiger” Ausf. B.
Концепция немецкого тяжѐлого танка в 1930-х годах отличалась от общепринятой – он рассмат-
ривался, прежде всего, как средство борьбы с тяжѐлыми танками противника. Осуществляя противо-
танковую поддержку лѐгких и средних танков во время прорыва вражеской обороны. Впервые поста-
вил вопрос о создании такой машины в 1935 году начальник Управления вооружений сухопутных сил
Вермахта генерал К. Лизе. Но вплоть до начала 1940-х годов не применялось даже в официальных до-
кументах обозначение тяжѐлый танк.
Практическая разработка тяжѐлых танков в Германии началась с января 1937 года в рамках про-
граммы Durchbruchwagen (DW - танк прорыва) под обозначением Panzerkamfwagen VI. В начале, на

= 85 =
Общие виды танка VK 30.01 (Н)

фирме Henschel und Sohn, разработали и пере-


дали на испытания две опытные машины DW I
и DW II, «среднего класса» по терминологии
К. Лизе. Но 9 сентября 1938 года все работы
по ним прекратили, поскольку Управление во-
оружений выпустило тактико-технические
требования на разработку танка, получившего
обозначение VK 30.01. Осенью того же года
Управление вооружений заключило контракты
на разработку этой машины, сначала с фирмой
Henschel und Sohn, а позже с фирмой Porsche
K.G. Проектируемые фирмами таки, до конца
осени 1940 года, имели одно обозначение - Pz.Kpfw.VI (7.5 cm) (VK 30.01), а затем получили соответ-
ствующие обозначения: VK 30.01 (Н) и VK 30.01 (Р).
В сентябре 1938 года проектирование VK 30.01 (Н) шло, какое то время, параллельно с доработ-
кой танка DW II, который обозначался как VK 30.01 alte Konstruktion (старой конструкции). В начале
ноября 1941 года Henschel изготовил опытный образец VK 30.01 (Н). Но ускоряющиеся работы по про-
ектированию будущего танка “Tiger”, успешная модернизация Pz.IV, заменить который предполага-
лось машиной VK 30.01 (Н), и исключение возможности установки в башню танка более мощного ору-
дия, предопределили дальнейшую судьбу VK 30.01 (Н) - 30 января 1942 года Управление вооружений
приняло решение о прекращении работы по боевому танку, оставив только переоборудование изготов-
ленных шасси в учебные машины.
Танк VK 30.01 (Н) имел классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами передне-
го расположения. Экипаж машины составлял пять человек. Сварной корпус конструктивно близок к
корпусу танка Pz.IV, отличаясь бронированием 50 мм в лобовой детали, на бортах и в кормовой дета-
ли. Башня конструктивно напоминала башню от серийного танка Pz.Kpfw.IV, но имела более мощное
бронирование – 50 мм. Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки 7,5 KwK37 L/24 и двух 7,92-
мм пулемѐтов MG-34, один из которых был спаренным, второй – курсовой, размещѐнный в шаровой
установке в лобовой детали корпуса. Боекомплект танка составлял 90 выстрелов для пушки и 4350 па-
тронов для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, использовал-
ся телескопический прицел TZF9.
В силовой установке использовался карбюраторный шестицилиндровый рядный двигатель воз-
душного охлаждения Maybach HL116 мощностью 300 л.с. В силовой передаче использовалась шестис-
коростная механическая коробка передач ZF SSG 77 и трѐхрадиусный механизм поворота Henschel L
Общий вид и компоновка танка VK 30.01“Leopard”

320 C с гидравлическим приводом. Ходовая


часть, применительно к одному борту, включала:
одно сдвоенное ведущее колесо цевочного зацеп-
ления переднего расположения; четыре одинар-
ные и три сдвоенные опорные катки диаметром
700 мм, оснащѐнные резиновыми шинами и ин-
дивидуальной торсионной подвеской типа Scha-
chtellaufwerk; три поддерживающих ролика, с ре-
зиновыми шинами; одно сдвоенное направляю-
щее колесо заднего расположения с резиновой
шиной, оснащѐнное реечным механизмом натя-
жения гусеницы; одну мелкозвенчатую однозубо-
вую гусеницу.

= 86 =
К. Рабе (1895-1968 гг.)

Разработку своего танка, получившего фирменное обозначение Typ


100 “Leopard”, на фирме Porsche K.G. началась в инициативном порядке в
середине 1939 года. С 27 сентября Porsche включилась в разработку VK
30.01 официально. В ноябре-декабре 1939 года в Конструкторском бюро
фирмы, возглавляемом К. Рабе (1895-1968 гг.), спроектировали машину бо-
евой массой 25-30 тонн. В июле 1940 года А. Гитлер приказал заморозить
работы над проектами вооружения, которые не могли дать результат в те-
чение трѐх месяцев, в их число попал и “Leopard”. В феврале 1941 года ра-
боты по танку Порше, получившему с 6 марта обозначение VK 30.01 (Р),
возобновились. 4 апреля был утверждѐн окончательный вариант машины с
88-мм пушкой в башне разработки фирмы Friedrich Krupp A.G.
В октябре 1941 года собрали первый образец шасси VK 30.01 (Р) из конструкционной стали.
Испытания двух опытных образцов шасси танка Pz.Kpfw. “Leopard”, как с начала 1942 года обозначал-
ся VK 30.01(P), продолжались до мая того же года, когда было решено прекратить разработку этого
танка в пользу доводки опытной машины VK 45.01(P).
Танк VK 30.01 (Р) имел классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами передне-
го расположения. Экипаж машины составлял пять человек. Сварной корпус, коробчатой формы, соби-
рался из броневых листов толщиной: 80-100 мм – в лобовой детали, 80-60 мм – на бортах и в кормовой
детали. Трѐхместная цилиндрическая сварная башня имела толщину бронирования: 100 мм – в лобовой
детали, 80 мм – стенок. Вооружение танка состояло из одной 88-мм пушки 8,8 cm KwK 36 и двух 7,92-
мм пулемѐтов MG 34, один из которых был спарен с пушкой, второй – курсовой, установленный в ша-
ровой установке в лобовой детали корпуса.
В силовой установке танка использовались два изельных десятицилиндровых V-образных дви-
гателя воздушного охлаждения Porsche Typ 100 V-10 мощностью по 210 л.с. В силовой передаче ис-
пользовалась двухпоточная электрическая трансмиссия разработки О. Цадика, включавшая в себя: два
Общие виды танка Pz.Kpfw. “Leopard”

генератора; два электродвигателя; две


бортовых передачи и два ведущих ко-
леса. Ходовая часть, применительно к
одному борту, включала: одно веду-
щее колесо переднего расположения с
зубчатыми венцами цевочного зацеп-
ления; шесть опорных катков диамет-
ром 700 мм с резиновыми шинами,
сблокированных в три тележки, осна-
щѐнные продольными укороченными
торсионами; два поддерживающих
ролика с резиновыми шинами; одно
направляющее сдвоенное колесо зад-
него расположения с механизмом
натяжения гусеницы; одна мелкозвен-
чатая гусеница шириной 500 мм.
В конце 1938 года в Управле-
нии вооружений, одновременно с тан-
ком VK 30.01 (H), решили заказать
разработку более мощного танка, об-
ладавшего повышенным уровнем за-

= 87 =
Общий вид танка VK 65.01 (H)

щищѐнности. Заказ на создание машины, получив-


шей обозначение VK 65.01 (H), получила фирма
Henschel und Sohn, в которой проектировали и VK
30.01 (H). Этот шестидесяти тонный танк получил
заводское обозначение SW (Schwerewagen – тяжѐлый
танк).
Весной 1940 года завершили проектирование
танка. Ознакомившись с проектом Управление во-
оружений выдало заказ на изготовление опытного
образца VK 65.01 (H) фирмам Henschel und Sohn и
Friedrich Krupp A.G. Но объединение усилий двух
фирм требуемого результата не принесло - выполне-
ние заказов затянулось более чем на год. Krupp не
смог изготовить заказанную башню, да и загруженность другими заказами не позволяла развернуть се-
рийное производство башен для VK 65.01 (H). К середине 1941 года фирма Henschel собрала шасси
танка из конструкционной стали и передала его на ходовые испытания. В это же время Управление во-
оружений решило свернуть разработку VK 30.01 (H). Вскоре, с началом войны против СССР, командо-
вание Вермахта убедилось, что все проекты тяжѐлых танков значительно уступают советским серий-
ным танкам того же класса и от них следует отказаться. Осенью 1941 года все работы по VK 65.01 (H)
были прекращены в пользу активизации разработки танка VK 45.01 (H). В июне 1939 года в Управле-
нии вооружений появился проект восьмидесяти тонного танка A.W. (Artilleriewagen - «артиллерийский
танк»). Разработку машины, являвшейся развитием VK 65.01 (H), поручили тем же фирмам Henschel
und Sohn и Friedrich Krupp A.G. Этот танк предполагалось оснастить 80-мм бронированием и воору-
жить 105-мм гаубицей 10,5 cm le.FH.18. Но в начале июля 1940 года А. Гитлер утвердил новую танко-
вую программу, в которой места для A.W. не нашлось – проект был закрыт.
Конструктивно танк VK 65.01 (H) был подобен VK 30.01 (H), с широким использованием агре-
гатов, особенно в ходовой части. Экипаж машины составлял пять человек. Сварной корпус коробчатой
формы, собиравшийся из катанных броневых листов толщиной до 80 мм. Для обеспечения удовлетво-
рительной мобильности танка, корпус предполагалось делать разборным и состоял из носовой, цен-
тральной и кормовой секций. После перевозки по частям, танк вновь собирался. Башня конструктивно
напоминала башню от танка VK 30.01 (H), но имела бронирование стенок 80 мм. Вооружение танка
состояло из одной 75-мм пушки 7,5 KwK 37 L/24 и двух 7,92-мм пулемѐтов MG-34, один из которых
был спаренным, второй – курсовой, размещѐнный в пулемѐтной башне, установленной слева от рубки
механика-водителя в носовой части корпуса.
В силовой установке использовался карбюраторный двенадцатицилиндровый V-образный дви-
гатель жидкостного охлаждения Maybach HL 224 мощностью 600 л.с. В силовой передаче использова-
лась шестискоростная механическая коробка передач с механизмом поворота, два бортовых тормоза и
две бортовые передачи. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ве-
дущее колесо цевочного зацепления переднего расположения; десять опорных катков с резиновыми
шинами диаметром 700 мм, оснащѐнные индивидуальной торсионной подвеской Schachtellaufwerk; три
поддерживающих ролика с резиновыми шинами; одно сдвоенное направляющее колесо заднего распо-
ложения, оснащѐнное реечным механизмом натяжения гусеницы; одну мелкозвенчатую одногребне-
вую гусеницу шириной 800 мм.
Новая танковая программа 1940 года предусматривала разработку тяжѐлого танка, как мощного
противотанкового средства. Этот проект, от части, перекочевал из танковой программы 1938 года и
являлся развитием машин DW и VK 30.01 (Н). Эскизный проект танка, получившего обозначение VK
36.01 (Н), в июле 1940 – мае 1941 года, разработала конструкторская группа Управления вооружений,
под руководством Г.Э. Книпкампа, в сотрудничестве с фирмами Henschel und Sohn и Friedrich Krupp
A.G., занимавшимися проработкой конструкции шасси и башни. На совещании у А. Гитлера, 26 мая

= 88 =
Общие виды танка VK 36.01 (Н)

1941 года, Книпкамп представил дере-


вянный макет VK 36.01. С этого момен-
та конструкторское бюро Henschel und
Sohn, под руководством Э. Адерса, при-
ступило к полноценной разработке этого
танка.
В октябре того же года машина
получила новое обозначение – Pz.KpFw.
VI Ausf.B (VK 36.01). Первоначально
машину должны были вооружать 75/55-
мм пушкой с коническим стволом, но в
июне 1941 года работы по установке
этой пушки в танк VK 36.01 прекратили, поскольку от этой пушки, из-за чрезмерной дороговизны сна-
рядов, решили отказаться. На VK 36.01 решили установить 88-мм пушку. Пришлось переделывать
башню. А 26 июня того же года приняли решение о разработке, на базе конструкции VK 36.01, нового
танка VK 45.01(Н) – будущего Pz.VI “Tiger”. Но шасси решили изготовить, что сделали в марте 1942
года, и испытать, в рамках работ по отработке машины VK 45.01 (Н).
Танк VK 36.01 (Н) имел классическую схему общей компоновки с ведущими колѐсами передне-
го расположения. Экипаж машины составлял пять человек. Сварной корпус конструктивно близок к
корпусу танка VK 30.01 (Н), отличаясь бронированием 100 мм в лобовой детали и 60-80 мм - на бортах
и корме. Башня конструктивно напоминала башню от танка VK 30.01 (Н), но отличалась изменѐнной
маской орудия и переносом командирской башенки к левой стенке башни. Вооружение танка состояло
из одной 75/55-мм пушки Waffe 0725 с коническим стволом и двух 7,92-мм пулемѐтов MG-34, один из
которых был спаренным, второй – курсовой, размещѐнный в шаровой установке в лобовой детали кор-
пуса. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, использовался бинокулярный
телескопический прицел TZF9b.
В силовой установке использовался карбюраторный двенадцатицилиндровый V-образный дви-
гатель жидкостного охлаждения Maybach HL-210 мощностью 655 л.с. (на шасси использовался
Maybach HL-210 мощностью 610 л.с.). Трансмиссия танка состояла из восьмискоростной полуавтома-
тической коробки передач Maybach Olvar 40 12 16 и механизма поворотов Henschel L 600 C. Ходовая
часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо цевочного зацепле-
ния переднего расположения; восемь сдвоенных опорных катков диаметром 800 мм, оснащѐнных ре-
зиновыми шинами и индивидуальной торсионной подвеской типа Schachtellaufwerk; одно сдвоенное
направляющее колесо заднего расположения с реечным механизмом натяжения гусеницы; одну мелко-
звенчатую двухгребневую гусеницу.
26 мая 1941 года на совещании в Генеральном штабе Сухопутных сил Вермахта прошло сове-
щание посвящѐнное выработке новой концепции тяжѐлого танка. На этом совещании определились с
Общие виды танка VK 45.01 (Р)

основными параметрами тяжѐлого тан-


ка: основное вооружение - 88-мм пушка
8,8 cm KwK 36; толщина бронирования
в лобовой проекции – 100 мм (по лич-
ному требованию А. Гитлера); боевая
масса – до 60 тонн. Новая машина, по-
лучившая проектное обозначение VK
45.01, рассматривалась, как танк проры-
ва с ограниченной подвижностью. 26
июня того же года заказ на разработку

= 89 =
Общие виды танка Pz.VI “Tiger” (P2)

VK 45.01 получили фирмы Henschel und


Sohn и Porsche K.G. К этому времени про-
грамма создания нового тяжѐлого танка,
ещѐ до принятия на вооружение получив-
шего обозначение Pz.Kpfw.VI “Tiger”,
стала обозначаться как Tiger-Programm.
В более высоком темпе продвига-
лась разработка танка VK 45.01 (Р) (фир-
менное обозначение - Typ 101) фирмы
Porsche K.G., поскольку его проектирова-
ли на основе конструкции машины VK 30.01 (Р) “Leopard”, изначально проектировавшейся под трѐх-
местную башню с 88-мм пушкой KwK 36, совместной разработки Porsche и Krupp, а так же имевшей
определѐнный запас по грузоподъѐмности шасси.
К. Рабе предстояло только решить вопрос усиления броневой защиты и сохранения подвижно-
сти на приемлемом уровне. Уже к концу июня 1941 года завершили эскизный проект машины, полу-
чившей официальное обозначение Pz.Kpfw.VI “Tiger”. Позже, во избежание путаницы, для танка фир-
мы Porsche K.G. изменили обозначение на Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P). Параллельно с машиной Typ 101,
оснащавшейся электромеханической трансмиссией, Пороше, для подстраховки, решил разработать ва-
риант танка, получивший обозначение Typ 102, с гидромеханической трансмиссией.
В конце зимы 1942 года выпустили первый образец танка Typ 101, в виде шасси без башни. В
апреле того же года изготовили первый комплектный танк Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P) и отправили на срав-
нительные испытания с машиной фирмы Henschel und Sohn. По итогам этих испытаний, проведѐнных
весной 1942 года, танк Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P) на вооружение принят не был.
Хотя программа была закрыта 22 октября того же года, Ф. Порше продолжил работу по дора-
ботке машины Typ 102 до 1944 года. Один танк, получивший обозначение Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P2), в
качестве командирского танка 653-го батальона тяжѐлых истребителей танков, в 1944 году принял уча-
стие в боях на Восточном фронте (где и был уничтожен). Всего, в 1942 году, изготовили 5 комплект-
ных танков и 94 шасси, позже использованных для производства истребителей танков “Elefant”.
Танк Pz.Kpfw.VI “Tiger” (P) имел классическую схему общей компоновки для немецких танков
того времени с ведущими колѐсами переднего расположения. Экипаж машины составлял пять человек.
Сварной корпус конструктивно близок к корпусу танка VK 30.01 (Р), отличаясь бронированием 100 мм
в лобовой детали и 80 мм - на бортах. Трѐхместная цилиндрическая сварная башня имела толщину
бронирования: 100 мм – в лобовой детали, 90 мм – маска орудия, 80 мм – стенок. Вооружение танка
состояло из одной 88-мм пушки 8,8 cm KwK 36 и двух 7,92-мм пулемѐтов MG 34, один из которых был
спарен с пушкой, второй – курсовой, установленный в шаровой установке в лобовой детали корпуса.
Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта, использовался бинокулярный теле-
скопический прицел TZF9b.
В силовой установке использовались два дизельных десятицилиндровых V-образных двигателя
воздушного охлаждения Porsche V-10 мощностью по 310 л.с. и два генератора Siemens sGV-275/24. В
состав силовой передачи входили: два электродвигателя Siemens D1495a и две бортовые планетарные
Общий вид танка VK 45.01 (H2)

передачи. На танке Pz.Kpfw.VI “Tiger”


(P2) в силовой передаче использовались:
гидротрансформатор Voyt “NITA”; кар-
данный вал; механическая двухскорост-
ная коробка передач с механизмами по-
ворота и реверса, двумя планетарными
бортовыми передачами. Ходовая часть,

= 90 =
Общие виды танка VK 45.01 (H1)

применительно к одному борту, включа-


ла: одно направляющее колесо переднего
расположения с зубчатыми венцами це-
вочного зацепления и механизмом натя-
жения гусеницы; шесть опорных катков
диаметром 800 мм с внутренней аморти-
зацией, сблокированных в три тележки,
оснащѐнные продольными укороченными
торсионами типа Порше; одно ведущее
сдвоенное колесо заднего расположения с
зубчатыми венцами цевочного зацепле-
ния; одна мелкозвенчатая гусеница, с траками шириной 500 мм, для движения по твѐрдому покрытию,
и 600 мм – для движения по грунту.
На фирме Henschel und Sohn, под руководством Э. Адерса, в конце июня 1941 года приступили
к разработке танка VK 45.01 (H), используя задел по машине VK 36.01, поскольку силовая передача
имела соответствующий запас по мощности, а шасси, при определѐнной доработке, имело достаточный
запас по грузоподъѐмности.
Параллельно, с началом проектирования машины VK 45.01 (H1) с 88-мм пушкой, Адерс отраба-
тывал и вариант машины с 75-мм пушкой. Танк, получивший обозначение VK 45.01 (H2), отличался от
VK 45.01 (Н1) только башней разработки фирмы Rheinmetall-Borsig с 75-мм пушкой 7,5 cm KwK 42
L/70 той же фирмы. Планировали даже сделать этот вариант VK 45.01 (H) основным серийным танком.
Но в июле 1942 года проектирование этой машины прекратили, поскольку уже приняли на вооружение
и запустили в серийное производство танк VK 45.01 (H1), получивший армейское обозначение
Pz.Kpfw.VI “Tiger” Ausf.H1.
Первый образец танка VK 45.01 (H1) собрали в виде шасси без башни к весне 1942 года. 17 ап-
реля того же года машина получила штатную башню разработки фирмы Friedrich Krupp A.G. с 88-мм
пушкой 8,8 cm KwK 36. Испытания танка продолжались всѐ лето 1942 года. В основном конструкцию
машины не меняли, в ходе испытаний отказались только от бронированных убираемых щитков («бро-
невой фартук» - Vorpanzer System), прикрывавших нижний броневой лист лобовой детали корпуса и
ведущие колѐса. А в августе того же года собрали первые серийные машины “Tiger”, ничем не отли-
чавшиеся от опытного образца. Несмотря на общую схему компоновки с VK 36.01 (H), конструктивно
Общий вид и компоновка
доработанного танка VK 45.01 (H1)

танк VK 45.01 (H1) от этой машины зна-


чительно отличался. Размеры корпуса
танка, кроме высоты, были пропорцио-
нально увеличены: на 506 мм по длине и
на 545 мм по ширине, поскольку нужно
было обеспечить увеличение до 100 мм
толщину бронирования в лобовой проек-
ции корпуса, разместить башню с пого-
ном диаметром в 1850 мм и соответ-
ствующим образом изменить кормовую
часть для размещения иной силовой
установки. В новой силовой установке
использовался четырѐхкратный две-
надцитицилиндровый V-образный двига
тель жидкостного охлаждения Maybach

= 91 =
Э. Мюллер (1892-1963 гг.)

HL 210 P30 мощностью 650 л.с. В отличие от VK 36.01 (H) корпус нового
танка получил развитые бортовые ниши по всей длине корпуса. В ходовой
части пропорционально раздвинули узлы подвески и добавили ещѐ два ряда
опорных катков, демонтируемых при перевозке по железной дороге.
Ещѐ на совещании 26 мая 1941 года, посвящѐнном выработке новой
концепции тяжѐлого танка, А. Гитлер высказал пожелание о вооружении та-
кого танка, появившейся в апреле, 88-мм пушкой Flak 41 с длинной стола 71
калибр. Но танковую пушку, на основе Flak 41, ещѐ предстояло разработать.
А разместить еѐ в башне танка было не возможно. Тогда, 1 ноября того же
года, Управление вооружений выдало концерну Friedrich Krupp A.G. заказ на
разработку сверхтяжѐлого танка VK 70.01 (K), в боевом отделении которого
можно было разместить и более крупное орудие.
К пониманию необходимости разработки более мощного танка, чем советские КВ и Т-34 окон-
чательно пришли на совещании высшего военного руководства страны 29 ноября 1941 года, на кото-
ром обсуждали итоги работы комиссии, созданной по требованию Г.Э. Гудериана. На этом совещании
разработка танка VK 70.01 (K) получила поддержку А. Гитлера.
Общие виды танка
Pz.Kpfw.VII “Löwe” (schwere)

В ходе проектирования машины


уже невозможно было ограничиться бо-
евой массой в 70 тонн, поэтому, в марте
1942 года, танк получил обозначение
VK 72.01 (K). А в апреле – армейское
обозначение Pz.Kpfw.VII “Löwe”. По-
скольку уложится, в предложенные так-
тико-технические требования, не удава-
лось, было принято решение проектиро-
вать два прототипа: “Löwe” (schwere) (Лев тяжѐлый), массой 90 тонн, и “Löwe” (leichte) (Лев лѐгкий),
массой 75-76 тонн. В период с февраля по май 1942 года в конструкторском бюро концерна, под руко-
водством Э. Мюллера (1892-1963 гг.), было разработано шесть вариантов танка, с учѐтом рекоменда-
ций 6-го отдела Управления вооружений – об использовании схемы бронирования советских танков.
Но 8 июля, в ходе совещания в Управлении вооружений, Ф. Порше было предложено закрыть проект и
сосредоточить усилия на реализации проекта Porsche Type 205, позже известного как Pz.Kpfw.VIII
“Maus”. Несмотря на протесты со стороны концерна Krupp 20 июля 1942 года работы по проекту танка
Pz.Kpfw.VII “Löwe” были окончательно свѐрнуты, существовавшему на тот момент в виде эскизов об-
Общий вид танка Pz.Kpfw.VII “Löwe” (leichte)

щих видов и макетов.


Танк Pz.Kpfw.VII “Löwe” конструктивно был подобен
машине VK 45.01 (H) и имел классическую схему общей
компоновки с ведущими колѐсами переднего расположения.
Экипаж танка составлял пять человек. Сварной корпус танка
собирался из броневых листов, располагавшихся, в носовой
части, под рациональными углами, с толщиной верхнего ло-
бового листа: 100 мм – для «лѐгкого» танка и 140 мм – для
«тяжѐлого» танка. Трѐхместная башня литая, с дифференци-
рованным бронированием. Вооружение танка состояло бы из

= 92 =
одной 105-мм пушки 10,5 cm KwK L/70 (VK 70.01 (K) – 150-мм пушка 15 cm L/40) и одного-двух 7,92-
мм пулемѐтов MG34. В силовой установке планировалось использовать карбюраторный двенадцати-
цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 230, мощностью 800 л.с.
Ходовая часть танка конструктивно повторяла ходовую часть машины VK 45.01 (H), отличаясь ис-
пользованием на танке “Löwe” (schwere) девяти узлов подвески и шириной гусеницы 900-1000 мм.
На совещании представителей Управления вооружений и Танковой комиссии, 30 января 1942
года, было принято решение о модернизации танка Pz.Kpfw. VI “Tiger” путѐм изменения конструкции
корпуса по типу танка Т-34, а так же установки 88-мм пушки с длинной ствола 70 калибров. В августе
Управление вооружений выпустило тактико-технические требования к новому тяжѐлому танку и при-
влекло к его разработке фирму Porsche K.G., проект которой получил обозначение VK 45.01 verstaerkt
(усиленный). Фирма Henschel und Sohn, со своим проектом VK 45.02 (Н), к программе присоединилась
только с 16 апреля 1942 года, поскольку была занята реализацией сразу трѐх проектов. В Управлении
вооружений сначала считали, что можно будет ограничиться доработкой танка VK 45.01 (Н1), но необ-
ходимость изменения конструкции корпуса заставила принять решение о проектировании нового тан-
ка.
Porsche K.G., совместно с концерном Krupp, приступила к проектированию танка VK 45.01
verstaerkt (фирменное обозначение - Typ 101 verstaerkt) ещѐ в декабре 1941 года, в ходе работы над
машиной VK 45.01 (P). В феврале 1942 года Управление вооружений изменило обозначение машины
на VK 45.01 (P2).

Общие виды и компоновка танка VK 45.01 (P2) (Typ 180)

23 марта того же года Ф. Порше представил проект варианта танка, с гидромеханической транс-
миссией Voith II. Одновременно на фирме ввели новые обозначения вариантов машины: Typ 180 – танк
с электромеханической трансмиссией и Typ 181 – с гидромеханической. В Управлении вооружения
измели обозначение машины на VK 45.02 (P). В октябре 1942 года изменили компоновку танка, поме-
няв расположение боевого и моторно-трансмиссионного отделений.
Не смотря на то, что 3 ноября 1942 года контракт на производство опытных образов танка VK
45.02 (P) был отменѐн, три шасси всѐ же собрали и передали на ходовые испытания. 25 января 1943 го-
да Управление вооружений присвоило танку армейское обозначение Pz.Kpfw."Tiger" P2. В виду загру-
женности работами над танком Typ 205, работы по доводке "Tiger" P2 были остановлены окончатель-
но. Главной причиной отказа от танка была неопределѐнность с типом силовой установки (предлага-
лось несколько типов несерийных двигателей), что негативно влияло на надѐжность всего силового
блока в целом и затягивало всю работу на неопределѐнный срок.
Танк Pz.Kpfw."Tiger" P2 имел схему общей компоновки отличную от принятой для немецких
танков тех лет - с размещением в одном отделении силовой установкой и трансмиссии. Экипаж танка
составлял пять человек. Сварной корпус танка собирался из броневых листов толщиной 20-80 мм,
установленных под рациональными углами. Сварная трѐхместная шестигранная башня, с гнутыми бор-

= 93 =
Общие виды танка Pz.Kpfw."Tiger" P2 (Typ 180)

тами, собиралась из броневых листов толщиной 40, 80 и 100 мм. Вооружение танка состояло из одной
88-мм пушки KwK 43 L/71 и двух 7,92-мм пулемѐтов MG34.
В силовой установке танка Typ 180 использовались два карбюраторных V-образных десятици-
линдровых двигателя воздушного охлаждения Porsche Typ 101/4 мощностью по 350 л.с. сблокирован-
ных с двумя генераторами Siemens aGV 275/24 мощностью по 275 киловатт. В силовой установке танка
Typ 181 предусматривалось, кроме Porsche Typ 101/4, использовать либо два дизельных двигателя
Porsche-Doitz Typ 180/1 мощностью 370 л.с., либо один двигатель Porsche-Doitz Typ 180/2 мощностью
720 л.с. В электрической трансмиссии танка Typ 180 использовались два элетродвигателя Siemens
D1495a. На танке Typ 181 использовалась гидромеханическая трансмиссия Voith II. Ходовая часть тан-
ка использовалась от машины VK 45.01 (P) с доработками – увеличенной до 700 мм шириной гусеницы
и усовершенствованной индивидуальной торсионной подвеской.
До августа 1942 года фирма Henschel und Sohn, при разработке танка VK 45.02 (Н), использова-
ло наработки по корпусу машины VK 30.02 (М) ограниченно. Но 19 августа Управление вооружений
приняло решение об унификации перспективных среднего и тяжѐлого танков, что отразилось в более
широком использовании агрегатов и систем от VK 30.02 (M) в разработке танка фирмы Henschel, полу-
чившем в сентябре армейское обозначение Pz.Kpfw.Tiger II.
Общий вид танка VK 45.03 (H)

12 октября 1942 года по-


явился проект усовершенствован-
ного танка VK 45.03 (Н), поначалу
получивший армейское обозначе-
ние Pz.Kpfw.Tiger III. Вскоре Тан-
ковая комиссия и Управление во-
оружений приняли решение остановить работы по проектированию VK 45.02 (Н) в пользу более со-
вершенной машины VK 45.03 (Н), отменив ранее присвоенное ему армейское обозначение. К 1 января
1943 года проектируемый танк имел уже значительные отличия от VK 45.02 (H). Главными, кроме си-
лового блока, были доведение толщины лобовой брони корпуса до 150 мм и изменѐнная конструкция
усиленной ходовой части. В марте того же года танк VK 45.03 (Н) получил армейское обозначение
Pz.Kpfw.Tiger II. А 2 июня 1943 года машина получила своѐ окончательное армейское обозначение -
Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B. Первый образец танка изготовили в октябре 1943 года, а всего, до конца 1943
года, было изготовлено три опытных образца VK 45.03 (Н). Конструктивно опытные образцы танка VK
45.03 (H) не отличались от первых серийных машин Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B.

= 94 =
Э. Гротте

В начале 1942 года А. Гитлер высказал вновь назначенному министру


вооружений А. Шпееру мисль о необходимости разработки сверхтяжѐлого та-
нка, вооружѐнного морскими оруди ями и защищѐнного мощной бронѐй. Шпе-
ер, весной того же года, предложил разработать такую машину, работавшему в
его министерстве, Э. Гротте. Для этого в концерне Friedrich Krupp A.G. созда-
ли специальную конструктор скую группу, которую возглавил Э. Гротте и ку-
рировал лично главный конструктор концерна Э. Мюллер. 22 июля 1942 года
А. Гитлеру был предствален эскизный проект танка, получившего обозначение
P.1000 “Ratte” (“Landkreuzer” – сухопутный крейсер).
К октябрю 1942 года было отработано три варианта танка, пока к 10 октября закоокончили око-
нчательный эскизный проект, 17 октября предстваленный А. Шпееру. 29 декабря 1942 года с концер-
ном Friedrich Krupp A.G. был подписан контракт на разработку и постройку, в 1943 году, опитного об-
разца танка P.1000 “Ratte”. Но ещѐ 13 декабря конструкторское бюро концерна практически вышло из
работ по Р.1000, поскольку получило задание о проектировании сверхтяжѐлого танка того же 1000-
тонного класса. А весной 1943 года А. Шпеер закрыл все программы разработки «сухопутних крейсе-
ров», ограничив массу сверхтяжѐлых танков в 100 тонн.
Сверхтяжѐлый многобашенный танк P.1000 “Ratte” имел классическую схему общей компонов-
ки, принотую для неметких танков тех лет, с передним расположением трансмиссии и ведучих колѐс,
соединявшейся с силовой установкой, размещѐнной в корме танка, с помощью карданного вала. Эки-
паэ танкоа должен был составлять 36 человек. Сварной корпус предполагалось собирать из броневых
листов толщиной 150-400 мм. В средней части корпуса, на подбашенной коробке, собирались устано-
вить двухорудийную башню, проектируемую на основе башни “A” главного калибра линкора
“Gneisenau”. Две малых одноорудийных башни размещались по бортам кормовой части танка. Воору-
жение танка планировалось в составе двух 283-мм пушек SKC/34, установленных в главной башне,
двух 128-мм пушек KwK 44 L/55, установленных в малых башнях, и двух 15-мм пулемѐтов MG 151/15,
в шаровых установках, размещѐнных на верхнем броневом листе лобовой детали корпуса. В силовой
Компоновка танка P.1000 “Ratte”
(согласно проекта октября 1942 года)

установке планировали использовать восемь два-


дцати двух цилиндровых дизельных V-образных
двигателей Daimler-Benz MB501, мощностью по
2000 л. с. или два двенадцати цилиндровых ди-
зельных V-образных двигателя MAN V12Z32/44,
мощностью по 8400 л. с. С ходовой частью танка,
до конца разработки, так и не определись, прора-
ботав еѐ элементы только в общих чертах.
Весной 1942 года Управление вооружений заказало концерну Friedrich Krupp A.G. разработку, в
срок «не позднее весны 1943 года», сверхтяжѐлого танка 100-тонного класса. И это в момент, когда в
разработке находился ещѐ и тяжѐлый танк Pz.Kpfw.VII “Löwe”. Одновременно, по инициативе Танко-
вой комиссии, председателем которой в то время был Ф. Проше, 22 марта того же года, Управление
вооружений выдало заказ фирме Porsche K.G. на разработку сверхтяжѐлого танка, получившего обо-
значение VK 100.01 (во второй половине мая дополненное именем собственным “Maus”). Поскольку
проект концерна Friedrich Krupp A.G. базировался на конструкции “Löwe”, работы по которому уже
решили прекратить, во второй половине июля 1942 года Управление вооружений и Танковая комиссия
выбрали для реализации проект сверхтяжѐлого танка Porsche Type 205, предложенный Ф. Порше по
программе VK 100.01. В июне 1943 года имя собственное машины заменили на “Mäuschen”.
До начала ноября 1942 года танк проектировался по классической схеме общей компоновки с
моторно-трансмиссионной группой и ведущими колѐсами заднего расположения. В этот период были

= 95 =
Общий вид танка Porsche Type 205
(проект 4 июня 1942 года)

проработаны варианты вооружения с 150-мм пуш-


кой 15 cm KwK L/40 и 128-мм 12,8 cm KwK L/50.
Весной и в начале лета прорабатывалась компо-
новка вооружения, при которой на крыше основной
башни размещалась малая башня, оснащѐнная 75-мм пушкой 7,5 cm KwK 37 L/24, отклонѐнная во вто-
рой половине июня того же года.
25 июня 1942 года, разработчик башни Friedrich Krupp A.G., предложил переработанную баш-
ню, с установкой 128-мм и 75-мм пушек в одной маск-установке. В начале ноября 1942 года танк при-
обрѐл окончательную схему общей компоновки, с установкой башни на кормовую часть корпуса. 3 де-
кабря того же года комиссия, во главе с А. Гитлером, утвердила проект Pz.Kpfw.VIII “Maus”. Оконча-
тельный облик танка оформился к ноябрю 1943 года. К 23 декабря 1943 года был изготовлен первый
Общий вид танка VK 100.01“Mäuschen”
(проект 17 июня 1942 года)

образец машины, без башни, получивший обозна-


чение Pz.Kpfw. Maus V1. В марте 1943 года со-
брали шасси танка Pz.Kpfw. Maus V2, но только в
октябре 1944 года машину укомплектовали баш-
ней с вооружением.
Весной и в первой половине лета 1943 года союзная авиация нанесла ощутимый удар по про-
мышленному потенциалу Германии, сделав налаживание серийного производство танка Pz.Kpfw.VIII
“Maus” не возможным. По этой причине, в начале ноября того же года, было принято решение об отка-
зе от выпуска сверхтяжѐлых танков, в том числе и Pz.VIII. Но фирма Porsche K.G. продолжила дора-
ботку машины. Так, с марта 1944 года, концерн Fridrich Krupp A.G. начал проектировать новую баш-
Общий вид танка Pz.Kpfw.”Maus”
(проект 5 октября 1942 года)

ню, получившую неофициальное обозначение Maus


II Turm, оснащѐнную горизонтально-базовым сте-
реоскопическим дальномером и отличавшуюся ло-
бовым броневым листом, расположенным под раци-
ональным углом, в котором разместили маск-установку со 128-мм пушкой 12,8 cm KwK 44 L/55 и 75-
мм пушкой 7,5 cm KwK L/36. В марте 1944 года Ф. Порше предложил возобновить программу разра-
ботки танка “Maus”, согласие на продолжение работ было получено. Различные работы по модерниза-
ции машины продолжались до начала 1945 года. Оба танка были подорваны при подходе советских
войск к Кумерсдорфскому полигону.
Танк Pz.Kpfw.VIII “Maus” имел общую схему компоновки отличную от классической, с разме-
щением отделения управления и моторного отделения, за ним, в носовой части корпуса; генератор – в
средней части корпуса и два тяговых электродвигателя – в кормовой части корпуса. Сверху на сред-
нюю часть корпуса, ближе к корме, устанавливалась башня с вооружением. Экипаж танка составлял
Общий вид танка Pz.Kpfw.VIII “Maus”
(проект середины ноября 1942 года)

шесть человек, размещавшихся: командир танка –


в башне справа от казѐнника пушек; механик-
водитель – в носовой части корпуса слева; навод-
чик орудий – в башне слева от 128-мм пушки; ра-

= 96 =
дист – в носовой части корпуса справа; заряжающий 128-мм пушки – в башне слева от казѐнника пуш-
ки; заряжающий 75-мм пушки – в башне справа от орудийной установки. Сварной корпус танка соби-
рался из, соединѐнных в шип, броневых листов, толщиною 180-200 мм, установленных: в носовой ча-
сти и в корме – под рациональными углами; под прямым углом – на бортах. Четырѐхместная сварная
башня, коробчатой формы, собиралась из, соединѐнных в шип, броневых листов толщиной: 220 мм – в
гнутой лобовой детали и 200 мм - на стенках. Бортовые листы установлены под углом 30°, кормовой
лист - 15°. Для поворота башни использовался электромеханический привод, как основной, и ручной -
как аварийный.
Основное вооружение танка состояло из одной 128-мм пушки KwK 44, с которой были спарены
75-мм пушка KwK 37, размещѐнная справа, и 7,92-мм пулемѐт MG42, размещѐнный слева. Для прице-
ливания, при стрельбе из пушек и пулемѐта, использовался перископический прицел TWZF1. Боеком-
плект танка составлял 68 128-мм выстрелов, 200 75-мм выстрелов и 1000 патронов. В качестве вспомо-
гательного вооружения использовался 26-мм гранатомѐт Nahkampfgerat, смонтированный в правой пе-
редней части крыши башни.
Танк оснащался силовой установкой в составе четырѐхтактного двенадцатицилиндрового бен-
зинового V-образного двигателя жидкостного охлаждения МВ509 с непосредственным впрыском топ-
лива мощностью 1250 л.с. (первый образец машины оснащался четырѐхтактным двенадцатицилиндро-
вым V-образным форкамерным дизельным двигателем жидкостного охлаждения МВ507 с наддувом
мощностью 1200 л.с.). Электромеханическая трансмиссия танка включала два главных генератора в
блоке со вспомогательным генератором и вентилятором, два тяговых электродвигателя, генератор воз-
буждения, аппаратура управления и аккумуляторную батарею, два промежуточных редуктора («гита-
ры») с бортовыми тормозами и две бортовых передачи. Ходовая часть танка, применительно к одному
борту, состояла из одного сдвоенного направляющего колеса с винтовым механизмом натяжения; два-
дцать четыре опорных катка с внутренней амортизацией, сблокированных в шесть балансирных теле-
жек с двенадцатью поддерживающими роликами, оснащѐнных пружинной полузависимой подвеской;
одного двухскатного ведущего колеса цевочного зацепления; одной мелкозвенчатой двухгребневой
гусеницы шириной 1100 мм.

Общие виды танка Pz.Kpfw.VIII “Maus”( Typ 205 V2)

Принятую к реализации, в июне 1943 года, программу немецкого танкостроения “E-serie”, с


полным основанием можно назвать программой совершенствования тяжѐлых танков. Поскольку из
предложенных к разработке пяти проектов, из четырѐх относившихся к танкам, два, по немецкой клас-
сификации, - относились к тяжѐлым, ещѐ один, планируемый для замены танка “Panther”, даже по ран-
ней немецкой классификации (по калибру орудия), то же относился к тяжѐлым. Три, из пяти проектов
– это были проекты тяжѐлых танков, с боевой массой от 50 до 140 тонн. А учитывая темпы роста мас-
сы танков Pz.V и Pz.VI, в период их разработки, следует признать, что даже «средний» танк Е-50, пла-

= 97 =
Предполагаемый общий вид танка Е-75

нировавшийся как основной танк Вермахта,


имел бы боевую массу в пределах 60-70
тонн. Но Е-50 был уже рассмотрен в разде-
ле о средних танках. Программа “E-serie”
предусматривала разработку тяжѐлого тан-
ка Е-75 и сверхтяжѐлого Е-100. Особенно-
стью этой программы являлось привлече-
ние для разработки «основных танков»
(Standardpanzer - стандартный танк) Е-50 и
Е-75 фирм, ранее не занимавшихся всем
комплексом таких работ, а только привле-
кались к разработке отдельных узлов и аг-
регатов, или серийным производством бронетанковой техники.
Разработкой танка Е-75 с 1944 года занималась фирма Adlerwerke, под руководством К. Еншке
(1899-1969 гг.), проектированием шасси занималась фирма Weserhutte. Вместе с тем к работам по тан-
ку привлекались и основные фирмы-разработчики бронетанковой техники Friedrich Krupp A.G.,
Daimler-Benz и MAN, проектировавшие башню с вооружением и моторно-трансмиссионную группу. К
апрелю 1945 года разработку проекта довели до изготовления чертежей общих видов и эскизов, но до
конца войны не изготовили даже макет танка.
К. Еншке (1899-1969 гг.)

Конструктивно танк Е-75 был подобен машине Е-50 и имел классиче-


скую схему общей компоновки с ведущими колѐсами переднего расположе-
ния. Экипаж машины должен был состоять из пяти человек. Сварной корпус
танка, по форме, компоновке и размерам, повторял корпус танка Е-50. Тол-
щина верхнего броневого листа лобовой детали составляла 150 мм, нижнего –
120 мм. Борта и корма имели толщину 80 мм. Для танка фирмой Friedrich
Krupp A.G. велось проектирование трѐхместной башни с толщиной лобовой
детали 180 мм и маски орудия – 100 мм, по конфигурации подобной башне
танка Pz.Kpfw.VI “Tiger” Ausf.B, но до окончания войны завершено не было.
Вооружение танка должно было состоять из одной 88-мм или 100-мм танковой пушки с длинной ство-
ла 100 калибров и одного 7,92-мм спаренного пулемѐта MG-42. Для прицеливания, при стрельбе из
пушки и спаренного пулемѐта планировалось использовать телескопический шарнирный прицел
TZF9d или TZF9d/1.
В силовой установки было решено использовать двенадцатицилиндровый V-образный двига-
тель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива Maybach HL235 мощностью 900
л.с. (1200 л.с. – кратковременно). В составе силовой передачи предусматривалось использование гид-
ромеханической восьмискоростной коробки передач с многорадиусным механизмом поворота. Ходо-
вая часть танка, на один борт, включала: одно ведущее колесо переднего расположения с двумя зубча-
тыми венцами цевочного зацепления; восемь опорных катков, диаметром 800 мм с внутренней аморти-
зацией, сблокированных в четыре балансирные тележки типа «Тихий блок», оснащѐнные подвеской
типа Einheitslaufwerk (стандартизированная подвеска) на тарельчатых пружинах; одно направляющее
Общий вид танка Krupp-Maus
(по проекту ноября 1942 года)

колесо заднего расположения с механизмом


натяжения гусеницы; одну мелкозвенчатую одно-
гребневую гусеницу.

= 98 =
В июне 1943 года, под руководством К. Еншке на фирме Adlerwerke, началась реализация про-
екта сверхтяжѐлого танка Е-100, являвшего доработкой проекта Krupp-Maus (неофициальное обозна-
чение - Tiger-Maus) концерна Friedrich Krupp A.G., разработанного в ноябре 1942 года и отвергнутого в
пользу Pz.Kpfw.VIII “Maus” во второй половине декабря 1942 года. В начале марта 1944 года предста-
вили эскизный проект машины. Значительной доработке подверглась только ходовая часть. Но к этому
времени ещѐ не определились с башней и вооружением танка. Концерн Friedrich Krupp A.G., то же в
марте 1944 года, только приступил к разработке башни для Е-100, которая проектировалась параллель-
но с башней Maus II Turm. Не смотря на то, что 10 июля 1944 года А. Гитлер остановил работы по всем
сверхтяжѐлым танкам, Adlerwerke, при поддержке Управления вооружений, начала сборку опытного
образца Е-100. В мае 1945 года незаконченное сборкой шасси машины захватили американцы.

Общие виды и компоновка танка Е-100 (по проекту марта 1944 года)

Танк Е-100 конструктивно, в основном, соответствовал проекту Krupp-Maus, за исключением


ходовой части, и имел классическую схему общей компоновки, присущую немецким танкам того вре-
мени, с расположением в носовой части корпуса трансмиссии с ведущими колѐсами, в средней части –
боевого отделения, с установленной сверху башней, и в кормовой части – силовой установки. Экипаж
танка составлял шесть человек. Сварной корпус собирался из, соединѐнных в шип, броневых листов,
толщиной: 200 мм - в лобовой детали; 120 мм – по бортам корпуса; 150 – кормовая деталь. Дополни-
тельная защита бортовой проекции танка обеспечивалась съѐмными секционными броневыми экрана-
ми. Сварная четырѐхместная башня, по форме напоминавшая усечѐнную пирамиду, собиралась, из со-
единѐнных в шип, броневых листов толщиной: 240 мм – лобовой броневой лист; 80-мм – борта и кор-
ма, установленных под рациональными углами. Вооружение танка состояло из одной 128-мм пушки
KwK 44 L/55, с которой были спарены 75-мм пушка KwK 36 L/44, размещѐнная сверху. Дополнитель-
но в танк мог укладываться пулемѐт MG42 калибра 7,92-мм. Для прицеливания, при стрельбе из пу-
шек, использовался перископический прицел TWZF1 и горизонтально-базовым стереоскопическим
дальномером.
В силовой установки было решено использовать карбюраторный двенадцатицилиндровый V-
образный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 230 Р30 мощностью 700 л.с. (в дальнейшем
планировалось заменить на Maybach HL 234 мощностью 900 л.с.). С составом силовой передачи, до
конца проведения работ, так и не определились. Ходовая часть танка, на один борт, включала: одно
ведущее колесо переднего расположения с двумя зубчатыми венцами цевочного зацепления; восемь
сдвоенных опорных катков, диаметром 900 мм с внутренней амортизацией, оснащѐнных индивидуаль-
ной подвеской на вертикальных пружинах (первый, второй и восьмой узлы подвески оснащались теле-
скопическими гидроамортизаторами); одно направляющее колесо заднего расположения с винтовым
механизмом натяжения гусеницы; одну мелкозвенчатую одногребневую гусеницу.

= 99 =
Средний танк Pz.Kpfw. IIІ
Германия
27 января 1934 года 6-й отдел Службы вооружений Сухопу-
ных войск (Heereswaffenamt) запустило процесс разработки
танка, получившего обозначение Z.W. (Zugführerwagen -
машина командира взвода). Весной 1934 года тактико-технические
требования были выданы фирмам Daimler-Benz, Krupp, MAN и Rheinmetall-Borsig. По результатам
рассмотрения проектов, работы по шасси и башням разделили. До конца 1934 года компании Daimler-
Benz и MAN получили контракты на изготовление одного шасси для Z.W. каждая, Krupp и Rheinmetall-
Borsig получили контракты, согласно которым должны были построить по одной опытной башне.
Вскоре из проекта вышла фирма MAN, в результате чего Daimler-Benz получила контракт на два
опытных шасси танка. В конце 1934 года танк получил обозначение 3,7 cm Geschütz-Kampfwagen
(боевая машина с 37-мм орудием).
Первый опытный образец среднего танка Z.W., получивший обозначение Z.W.1, был изготовлен
в августе 1935 года. К тому моменту танк снова переименовали в 3,7 cm Geschütz-Panzerwagen
(бронированная машина с 37-мм орудием). В апреле 1936 года танк получил обозначение
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) (бронированная боевая машина III с 37-мм пушкой).
С осени 1936 до конца 1937 года опытные образцы машины проходили испытания, но уже в
начале 1937 года предпочтение было отдано образцу танка разработки фирмы Daimler-Benz,
получившему обозначение Pz.Kpfw.III Ausf.A. К 1 апреля 1937 года было изготовлено 10 машин
данной модификации.
В экипаж танка входили пять человек: командир танка, механик-водитель, наводчик орудия,
заряжающий и стрелок-ра-дист. Толщина лобовых, бортовых и кормовых листов корпуса и башни
Ausf.A составляла 14,5 мм и обеспечивала защиту только от пуль и осколков снарядов. Танк имел
боевую массу в 15,4 тонн. В сварной трѐхместной башне конструкции фирмы Rheinmetall была
установлена 37-мм пушка с длиной ствола в 46,5 калибров. Пулемѐтное вооружение состояло из трѐх
пулеметов MG 34, два из которых были установлены в башне справа от пушки, а один - в лобовом
листе корпуса. Боекомплект сосял из 120 выстрелов для пушки и 4425 патронов для пулемѐтов.
Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.А

В силовой установке ис-


пользовался двенаднадцатици-
линдровый V-образный карбю-
раторный двигатель жидкостно-
го охлаждения Maybach HL108
TR мощностью 250 л.с. Тансмис-
сия включала пятискоростную
синхронизированную коробку
передач типа Zahnradfabrik ZF
SFG75, планетарный механизм
поворота и бортовые передачи.
Главной характерной
особенностью танков модифика-
ции А была их ходовая часть.

= 100 =
Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.B

Применительно к одному борту


она состояла из пяти сдвоенных
обрезиненных опорных катков,
двух поддерживающих катков,
ведущего колеса переднего распо-
ложения, направляющего колеса с
натяжным механизмом. Подвеска
- индивидуальная пружинная.
С середины до конца 1937
года была выпущена вторая серия
из 15 танков установочной партии,
получивших обозначение Pz.Kpfw
III Ausf.B. Подверглись изменени-
ям конструкция вентиляционных
отверстий силового отделения, выхлопная система и люки доступа к агрегатам механизма поворота на
верхнем лобовом листе кор-пуса. Ближе к корме была перенесена антенна радиостанции FuG 5.
Наиболее принципиальным отличием от машин Pz.Kpfw.III Ausf.А стала ходовая часть, включавшая,
применительно к одному борту, восемь сдвоенных обрезиненных опорных катков малого диаметра,
сблокированных попарно в четыре тележки подвешенные на двух полуэллиптических листовых
рессорах, оснащѐнных амортизатьорами фирмы Fichtel & Sachs. Количество поддерживающих катков
увеличилось до трѐх.
С середины 1937 по январь 1938 года фирма Daimler-Benz изготовила 15 усовершенствованных
танков, получивших обозначение Pz.Kpfw.III Ausf.C. На этой модификации была предпринята попытка
усовершенствовать ходовую часть. Первая и последняя тележка имели короткие параллельные
рессоры, а вторая и третья - одну общую длинную рессору. Помимо этого была изменена конструкция
системы выхлопа, устройство планетарных механизмов поворота, а также был использован новый тип
буксирных крюков. Ещѐ одним отличием модификации Ausf.C была округлая форма люков с
креплением на петлях, которые располагались на верхней части лобовой детали корпуса и
предназначались для посадки механика-водителя и стрелка-радиста.
В январе 1938 года было налажено производство танка Pz.Kpfw.III Ausf.D. В ходовой чаcти ис-
пользовалась шестнадцатикатковая подвеска на листовых рессорах, в которой передняя и задняя
рессоры были установлены не параллельно, а под углом. Введены новые ведущие и направляющие
колѐса. Доработана форма кормы корпуса. Модифицированы бортовые воздухозаборники, носовые бу-
Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.C

ксирные крюки. Ёмкость топли-


вных баков была увеличена до
600 литров. Внедрена новая ше-
стискоростная коробка передач
ZF SS G 76. Толщина брони
лобовых деталей корпуса и ба-
шни доведена до 30 мм. Изме-
нена конструкция командирс-
кой башенки (толщина стенок
доведена до 30 мм, количество
смотровых щелей сократили до
пяти).
После Польской кампа-
нии было принято решение вы-

= 101 =
Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.D

вести танки Pz.Kpfw.III Ausf.В,


С и D из состава боевых час-
тей. Этот процесс был завер-
шѐн в феврале 1940 года. Все
машины были переданы в
учебные части однако спустя
некоторое время они вновь
оказались востребованными.
Pz.Kpfw. III Ausf. D довелось
принять участие в Норвежской
кампании в составе 40-го
танкового батальона.
C декабря 1938 по октя-
брь 1939 года была выпущена,
в количестве 98 машин, модификация танка, получившая обозначение Pz.Kpfw.III Ausf. E. Новый
вариант танка оснащался ходовой частью с торсионной подвеской, разработанной сотрудником фирмы
Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH Карлом Рабе, шестью опорными катками на каждый борт и тремя
поддерживающими роликами. Кроме того, первый и последний узлы подвески оснащались
гидравлическими амортизаторами, а ведущее колесо было новой формы. Претерпела изменения и си-
Общие виды
танка Pz.Kpfw.III Ausf.E
mit 3,7cm KwK L/46,5

ловая установка, оснащѐнная


двигателем Maibach HL120TR
мощностью 300 л.с. В силовой
передаче применили механи-
ческую коробку передач Vari-
orex SRG 328-145. Для улуч-
шения обзорности в лобовой
детали корпуса по правому бо-
рту появилась смотровая щель
для стрелка-радиста.
Вооружался танк пуш-
кой 3,7cm KwK L/46,5 и двумя
спаренным 7,92-мм пулемѐта-
ми MG34. При этом доработа-
ли конструкцию маск-установки Kugelblende 30 для курсового пулемета и разместили на корме коруса
небольшой контейнер с дымовыми шашками. В 1940-1941 годах часть танков была перевооружена
пушкой 5cm KwK L/42 в новой маске.
С сентября 1939 по июль 1940 года произвели 435 танков Pz.Kpfw.III Ausf.F. На танке было ус-
Pz.Kpfw.III Ausf.E mit 5,0cm KwK 38 L/42

тановлено бронирование крышек воздухозаборников,


охлаждающих механизмы поворота и тормозов танка
улучшенной конструкции. По опыту боѐв в Польше
перед основанием башни наваривались специальные
уголковые экраны, предохранявшие еѐ от заклинивания

= 102 =
Общий вид танка Pz.Kpfw.III Ausf.F первых серий

при попадании снаряда. Электрическое оборудование


танка было дополнено габаритными фонарями на
подкрылках, двумя фарами над буксирными серьгами и
фарой Notek на левом подкрылке. В июне 1940 года были
собраны первые 10 танков Pz.Kpfw.III Ausf.F,
оснащенные 50-мм пушкой 5,0cm KwK38 L/42, что также
потребовало доработки лобовой детали башни и маск-установки с исключением второго спаренного
пулемѐта. Второй этап модернизации был проведѐн в течении 1942-1943 годов, когда на танки
установили длинноствольные орудия 5,0 cm KwK39 L/60. К выпуску Pz.Kpfw.III Ausf.F подключились
фирмы FAMO, MAN, Alkett и Henschel.

Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.F

В апреле - мае 1940 года выпустили 600 танков Pz.Kpfw.III Ausf.G. Улучшения в первую
очередь коснулись бронирования - толщина кормового бронелиста была увеличена с 21 до 30 мм, что
Общий вид танка Pz.Kpfw.III Ausf.G mit 3,7cm KwK 36

привело к изменении конструкции кожуха безинерцион-


ного стартера. По опыту боѐв в Польше ввели смотровой
прибор механика-водителя Fahrersehklappe 30, электри-
ческий вентилятор боевого отделения и отверстие для
ракетницы на крыше башни, а также дополнительный
контейнер на кормовой стенке баш-ни. Ширина гусениц
была доведена до 400 мм.
Первые серийные танки Pz.Kpfw.III Ausf.G комп-
Общий вид танка Pz.Kpfw.III Ausf.G (trop) mit 5cm KwK 38

лектовались пушкой 3,7cm KwK L/46,5, но большинство


машин получили более мощную 5,0cm KwK 38 L/42. Два
спаренных пулемѐта были заменены одним MG34.
Соответственно, боекомплект к пулемѐтам сократился до

= 103 =
Компоновка танка Pz.Kpfw.III Ausf.F mit 5cm KwK 38 L/42:
1 – 50-мм пушка; 2 – броневой кожух противооткатных устройств; 3 – 7,92-мм пулемѐт; 4 – гильзосборник; 5 – укладка
ручных гранат; 6 – бортовой башенный люк; 7 – командирская башенка; 8 - короб для укладки ЗИП и лич-ных вещей; 9 –
амбразура для стрельбы из личного оружия; 10 – сиденье командира танка; 11 – сиденье наводчика орудия; 12 – педаль
ножного спуска пушки; 13 – маховик ручного привода подъѐмного механизма пушки; 14 – телескопический прицел; 15 –
фара; 16 – механизм поворота; 17 – бортовой тормоз; 18 – радиостанция; 19 – звуковой сигнал; 20 – фоеарь дорожной
сигнализации; 21 – брусок для домкрата; 22 – рычаг стояночного тормоза; 23 – коробка передач; 24 – главный фрикцион;
25 – сиденье стрелка-радиста; 26 - укладка магазинов для спаренного пулемѐта; 27 – антенный ввод; 28 - укладка 50-мм
выстрелов; 29 – вращающееся контактное устройство; 30 – воздухоочистители; 31 – входные жалюзи; 32 – двигатель;
33 – радиаторы системы охлаждения двигателя; 34 – ограждение вентиляторов; 35 – приводы вентиляторов; 36 –
выхлопные патрубки; 37 – кассета дымовых гранат; 38 – механизм натяжения гусеницы; 39 – направляющее колесо; 40 –
аккумуляторная батарея; 41 – ограничитель хода опорных каток; 42 – телескопический гидроамортизатор; 43 –
поддерживающий ролик; 44 – балансир; 45 – 50-мм выстрелы в боеукладке; 46 – опорный каток; 47 – сиденье механика-
водителя; 48 – рычаг переключения передач; 49 – рычаги управления; 50 – бортовая передача; 51 – ведущее колесо; 52 –
приборный щиток механика-водителя.

2700 патронов. Кроме того, такни позднего выпуска оснащались командирской башенкой от танка
Pz.Kpfw. IV, и улучшенными креплениями подкрылков. Специально для действий в жарком климате
была выпущена тропическая версия этой модификации, полуичвшая обозначение Pz.Kpfw.III
Ausf.G(trop). Главными еѐ отличиями была усиленная система охлаждения и дополнительные
воздушные фильтры.

= 104 =
Общие виды танка
Pz.Kpfw.III Ausf.G mit 5,0cm KwK 38

С октября 1940 по май


1941 года на заводах фирм
MAN, Alkett, Henschel, Weg-
mann, MNH и MIAG выпусти-
ли 408 танков модификации
Pz.Kpfw.III Ausf.H. Новый танк
отличавшаяся в первую оче-
редь накладной 30-мм бронеп-
литой, крепившейся к лобовой
части корпуса болтами с небо-
льшим зазором. Кормовая сте-
нка башни стала монолитной,
установлен вращающийся пол
боевого отделения. Ходовая
часть получила новые направ-
ляющие и ведущие колѐса с винтовым механизмом натяжения гусеницы. Первый поддерживающий
ролик был передвинут вперѐд. Изменилась форма воздухозаборников силового отделения. В силовой
передаче была установлена коробка передач Maibach SSG 77. Впоследствии большинство танков этой
модификации перевооружили орудиями 5,0cm KwK 39 L/60.
С марта 1941 по июль 1942 года было изготовлено 1549 танков модификации Pz.Kpfw.III Ausf.J.
Броня лобовой детали корпуса была усилена до 50 мм. В связи с переделкой корпуса курсовой пулемѐт
получил новую шаровую установку Kugelblende 50. Другие доработки включали установку смотрового
прибора Fahrersehklappe 50 и двухобъективного перископического прибора наблюдения KFF 2 для
механика-водителя, воздухоочистителей Male, изменения конструкция торсионов, часть танков
оснащалась гусеницами с более широкими траками Ostketten. Впоследствии танки прошли новый этап
модернизации. Часть Pz.Kpfw.III Ausf.J оснащалась накладными 20-мм бронеплитами лобовой детали
корпуса, а с декабря 1941 года началось массовое оснащение танков пушками 5,0cm KwK39 L/60.

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw.III Ausf.J

= 105 =
Компоновка танка Pz.Kpfw.III Ausf.J:
1 – фара; 2 – воздухозаборник для охлаждения трансмиссии; 3 – люе стрелка-радиста; 4 – звуковой сигнал; 5 – фонарь
дорожной сигнализации; 6 – 7,92-мм курсовой пулемѐт; 7 – 50-мм пушка; 8 – узел крепления бополнительного бронелиста;
9 – защитный бронекожух противооткатных устройств; 10 – 7,92-мм спаренный пулемѐт; 11 – прицел; 12 – башенный
вентилятор; 13 – кронштейн для зенитного пулемѐта; 14 – командирская башенка; 15 – входные жалюзи; 16 – ящик для
ЗИП и личного имущества экипажа; 17 – буксирный тросс; 18 – гидравлический домкрат; 19 – запасной опорный каток;
20 – направляющее колесо; 21 – ограничитель динамического хода опорного катка; 22 – опорный каток; 23 – механический
домкрат; 24 – балансир; 25 – сиденье командира танка; 26 – ящик для ЗИП; 27 – 50-мм выстрелы в укладке; 28 –
поддерживающий ролик; 29 – шаровая опора башни; 30 – сиденье наводчика орудия; 31 – торсионные валы; 32 – маховик
ручного привда подъѐмного механизма пушки; 33 – педаль нодного спуска пушки; 34 – сиденье механика-водителя; 35 –
главный фрикцион; 36 – рычаг стояночного тормоза; 37 – фара Notek; 38 – телескопический амортизатор; 39 – ведущее
колесо; 40 – рычаги управления; 41 – коробка передач; 42 – рычаг переключения передач; 43 – механизм поворота; 44 –
приборный щиток механика-водителя; 45 – радиостанция.

С июня 1942 года было произведено 653 танка модификации Pz.Kpfw.III Ausf.L. За несколько
месяцев до этого был проведен эксперимент по установке на Pz.Kpfw.III башни от танка Pz.Kpfw.IV,
что позволило бы использовать длинноствльную 75-мм пушку KwK43. Тем не менее, опыт оказался
неудачным и весной 1942 года Управление вооружения выдало заказ на производство модификации,
оснащенной пушкой 5,0cm KwK39 L/60 , но со всеми изменениями, внесѐнными при попытке устано-
вить башню от Pz. IV. Из-за этого пришлось усилить маску орудия, которая одновременно служила его
Общий вид экранированного танка Pz.Kpfw.III Ausf.J

противовесом. Дополнительный 20-мм броневой лист,


крепившийсяна верхней части лобовой детали
корпуса, стал стандартным. Модернизировали
механизм натяжения гусениц. Со стенок башни убрали
смотровые щели и отказались от защитного уголка,
прикрывавшего стык корпуса и башни. Помимо этого,
изменили размещение инструментов и фонарей дорож-

= 106 =
Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.L

ной сигнализации. Масса танка составляла уже 22,7 тонн. Машины первых серий оснащались
аварийными люками по бортам корпуса и дверцами на бортах башни.
С октября 1942 по февраль 1943 года изготовили 250 танков модификации Pz.Kpfw.III Ausf.M.
На бортах башни были установлены трѐхствольные дымовые гранатометы NbK калибра 90-мм, а
эвакуационные люки в бортах корпуса были убраны. Это позволило увеличить боекомплект с 84 до 98
снарядов. Выхлопные газы теперь поступали в промежуточный сборник, одновременно служивший
глушителем и снабжѐнный выпускным клапаном и подвижными заслонками воздухозаборника, что
позволяло форсировать броды глубиной до 1,3 м без подготовки. Фары перенесли на подкрылки,
изменили форму буксирных серѐг, модифицировали турель для зенитного пулемѐта, установили
заводские кронштейны для противокумулятивных экранов.
С июня 1942 по август 1943 было выпущено 700 танков модификации Pz.Kpfw.III Ausf.N.
Причиной появления этой модификации стало очередное требование усилить вооружение, чтобы Pz.III
мог более эффективно бороться с советскими танками Т-34 и КВ-1. Установить 75-мм
длинноствольное орудие не представлялось возможным из-за ограниченных габаритов башни. Тогда
решили использовать короткоствольную пушку 7,5cm KwK37 L/24 в боекомплект к которой входили
кумулятивные снаряды. Это повлекло за собой переделку маски орудия и ряд мелких изменений,
включая доработку крепления противооткатных устройств пушки и внедрение одностворчатого люка
Общие виды
экранированного танка
Pz.Kpfw.III Ausf.L

командирской башенки, тол-


щина стенок которой была
доведена до 100 мм. Для
производства танка использо-
вали 447 шасси от Pz.III
Ausf.L и 213 от Pz.III Ausf.M.
На основе конструкции
танка Pz.Kpfw.III было созда-
но и производилось серийно
несколько типов командирс-
ких танков, самоходных арти-
ллерийских установок иинже-

= 107 =
Общий вид экранированного танка Pz.Kpfw.III Ausf.М

нерных машин.
Средний танк Pz.Kpfw.III имел классичес-
кую для немецких танков компоновку корпуса и
башни: впереди располагалось совмещѐнное
отделение управления и трансмиссионное отде-
ление, посредине корпуса, с установленной
сверху башней, - боевое отделение, в кормовой
части корпуса – моторное отделение. Экипаж танка составлял пять человек и ключал в себя: командира
танка, механика-водителя, наводчика орудия, стрелка-радиста и заряжающего.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов хромоникилевой стали с поверхностной
цементацией. Отдельные части корпуса соединялись болтами и угольниками. В бортах корпуса, над
вторым и третьим опорными катками, на большинстве модификаций танка, размещелись эвакуацион-
ные люки. На крыше моторного отделения имелись четыре люка для доступа к агрегатам силовой
установки. В днище корпуса имелись люки для спуска воды, бензина и масла и для доступа к
двигателю и коробке передач. В носовой верхней части бортов корпуса находились лючки для
наблюдения со стеклами триплекс, закрывавшиеся броневыми заслонками (у танков Ausf. A-D лючок
имелся только у места механика-водителя). В лобовом листе корпуса слева находился смотровой
прибор механика-водителя.
Башня танка шестигранная, сварная, размещалась симметрично относительно продольной оси
танка. В лобовой детали башни, в маск-установке, монтировались пушка, пулемѐт (на модификациях A
- G с 37-мм пушкой - два пулемѐта) и телескопический прицел. Механизм поворота башни
механический, с двойным приводом управления, выведенным к заряжающему (справа от пушки) на
рукоятку и к наводчику (слева от пушки) на маховичок. В кормовой части крыши башни
устанавливалась командирская башенка. Для посадки и высадки членов экипажа в бортах башни
имелись люки с крышками. Кормовой лист башни был оборудован двумя лючками для стрельбы из
личного оружия.
Основное вооружение танка состояло из одной 37-мм, 50-мм или 75-мм танковой пушки с
унитарным заряжанием. Пулемѐтное вооружение танка состояло из нескольких 7,92-мм пулемѐтов
MG34. Один из которых был курсовым и размещался в лобовой детали корпуса у правого борта. На
танках, вооружѐнных 37-мм пшкой, справа отнеѐ монтировались два спаренных пулемѐта. Наттанках с
50-мм и 75-мм пушками спаренный пулемѐт был один. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и
спаренного пулемѐта, на танках с 37-мм пушкой, использовался монокулярный телескопический
прицел TZF 5a, c 50-мм KwK 38 - TZF 5d, с 50-мм KwK 39 – TZF 5e. В танках Ausf. N устанавливались
прицелы TZF 5b. Курсовой пулемѐт MG 34 оснащался 1,8-кратным телескопичесим прицелом KZF 2.
Боекомплект танка составлял: для пушек 37-мм – 131 или 150 выстрелов, 50-мм – 97-99 или 84-
92 выстрела, 75-мм – 62 выстрела, для пулемѐтов – 4425-4950 патронов. Начиная с модификации
Pz.Kpfw.III Ausf.J на командирской башенке разместили зенитную пулемѐтную установку.
В силовой установке танка использовались двенадцатицилиндровые, V-образные
карбюраторные четырехтактные двигатели жидкостного охлаждения Maybach HL 108TR, HL 120TR
HL и 120TRM мощностью 250 и 300 л.с. Трансмиссия танка состояла из карданной передачи, главного
фрикциона, коробки передач, механизмов поворота и бортовых передач.
Общий вид танка Pz.Kpfw.III Ausf.N выпуска 1942 года

Ходовая часть танков Ausf. А состояла,


применительно к одному борту, из пяти сдвоенных
обрезиненных опорных катков большого диаметра,
двух обрезиненных поддерживающих роликов, ве-
дущего колеса переднего расположения и направля-
ющего колеса. Подвеска индивидуальная пружинная

= 108 =
Общие виды танка Pz.Kpfw.III Ausf.N выпуска 1943 года

У танков Ausf. B и D в ходовую часть входили восемь сдвоенных обрезиненных опорных катков ма-
лого диаметра на борт, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенных на четверть- или
полуэллиптических листовых рессорах. Число поддерживающих роликов увеличилось до трѐх.
Гусеница имела ширину 360 мм. Начиная с модификации Ausf. Е, ходовая часть состояла из шести
сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 520 мм, трѐх поддерживающих роликов
диаметром 310 мм. Подвеска индивидуальная торсионная. Первый и шесто й узел подвески оснащалась
телескопическими гидроамортизаторами. Ведущие колѐса, цевочного зацепления, переднего располо-
жения имели два съѐмных зубчатых венца по 21 зубу каждый. Гусеницы, шириной 360 мм или 400 мм,
стальные, мелкозвенчатые из 93–94 одногребневых траков каждая. В осенне-зимний период могла
использоваться так называемая «восточная гусеница» Ostkette шириной 550 мм.
Все танки Pz.Kpfw. III оснащались радиостанцией FuG5, размещенной над коробкой передач,
слева от стрелка-радиста. Дальность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом. Внутренняя связь
между членами экипажа осуществлялась с помощью танкового переговорного устройства и
светосигнального прибора.

= 109 =
Средний танк Pz.Kpfw. IV
Германия
В рамках доктрины строительства танковы войск
Германской армии в начале 1930-х годов рассматривалось
создание средних танков, получивших обозначение Begleitwagen (BW) - машина поддержки. В рамках
этой доктрины в те же годы разработали танк Nb.Fz. Но уже в ноябре 1934 года в Управлении
вооружений пришли к выводу о необходимости отказа от трѐхбашенного танка в пользу разработки
компактного 18-тонного танка, оснащѐнного одной башней от Nb.Fz. Заказы на проектирование
опытных образцов танка, получившего обозначение BW I, были выданы фирмам Rheinmetall-Borsig и
Friedrich Krupp в конце февраля 1935 года. 30 апреля 1936 года фирма Friedrich Krupp изготовила
первый прототип танка B.W. I Kp (VK 2001(Kp), получивший в это же время армейское обозначение
Общие виды танка Pz.Kpfw.IV Ausf.A

Panzerkampfwagen IV (Pz.Kpfw.IV).
В мае 1936 года свой орытный
образец, получивший обозначение VK
2001(Rh), изготовила фирма Rheinmetall-
Borsig. По итогам ходовых испытаний в
октябре 1936 года предпочтение было
отдано танку фирмы Friedrich Krupp. С
октября 1937 года на заводе Krupp-
Gruson AG в Магдебурге началось его
серийное производство. IV. За время
серийного производства в 1937-1945
годах на заводах фирм Friedrich Krupp,
Vomag и Nibelungenwerke всего было
выпущено 8686 танков Pz. IV всех модификаций.
С октября 1937 по март 1938 года было изготовлено 35 танков первой серии, получивших
обозначение Pz.Kpfw. IV Ausf. A. Характерными чертами машин этой модификации стали
командирская башенка цилиндрической формы с шестью смотровыми щелями и курсовой пулемѐт в
Общие виды танка Pz.Kpfw.IV Ausf.В

шаровой установке в ломаном лобовом


листе корпуса. Башня танка была
смещена влево от его продольной оси на
51,7 мм, что объяснялось компоновкой
механизма поворота башни, включавше-
го в себя двухтактный карбюраторный
двигатель, генератор и электромотор.
Броневая защита корпуса танка Pz. IV
Ausf. A колебалась от 14,5 до 8 мм.
Лобовая броня башни достигала 30,
бортов - 20, кормы – 10 мм.
Вооружение танка состояло из
одной 75-мм пушки KwK 37 L/24 и двух

= 110 =
Общие виды танка Pz.Kpfw.IV Ausf.С

7,92-мм пулемѐтов MG 34 (один из ко-


торых спарен с пушкой, второй - курсо-
вой). Машина оснащалась двенадцатици-
линдровым V-образным ккарбюратор-
ным двигателем жидкостного охлажде-
ния Maybach HL 108TR мощностью 250
л.с. и пятискоростной механической
коробкой передач типа ZF SFG 75. Ходо-
вая часть состояла из восьми сдвоенных
опорных катков малого диаметра (470
мм), сблокированных попарно в четыре
тележки, подвешенные на четвертьэлли-
птических листовых рессорах, четырѐх
поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса с
механизмом натяжения гусеницы. Впоследствии при многочисленных модернизациях Pz. IV его
ходовая часть не претерпела сколько-нибудь серьезных конструктивных изменений.
C апреля по сентябрь 1938 года было выпущено 42 танка серии Pz.Kpfw. IV Ausf. B. Ломаную
верхнюю лобовую деталь корпуса заменили на прямую, убрали курсовой пулемѐт (на его месте
появился смотровой прибор радиста, а справа от него - бойница для стрельбы из личного оружия),
ввели новую командирскую башенку и перископический прибор наблюдения, изменили конструкцию
бронировки смотровых приборов, вместо двухстворчатых крышек посадочных люков механика-
водителя и радиста установили одностворчатые. Толщину лобовой брони подбашенной коробки,
носовой части корпуса, башни, а также броню маски пушки и командирской башенки довели до 30 мм.
Машины оснащались двигателем Maybach HL120TR мощностью 300 л. с. и шестискоростной ко-
робкой передач ZF SSG76. Боекомплект танка сократился до 80 выстрелов и 2700 патронов.
С сентября 1938 по август 1939 года производились танки серии Pz.Kpfw. IV Ausf. С. Всего
было изготовлено 134 танка и шесть шасси для инженерных войск. С 41-й машины серии начали
устанавливать двигатель Maybach HL120TRM, в дальнейшем он применялся на всех последующих
модификациях. К другим усовершенствованиям можно отнести специальный отбойник под стволом
орудия для отгибания антенны при повороте башни и броневой кожух спаренного пулемѐта.
С октября 1939 по октябрь 1940 года была изготовлена 231 машина модификации Pz.Kpfw. IV

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw.IV Ausf.D

= 111 =
Общий вид танка Pz.Kpfw. IV Ausf. D Tp.

Ausf. D, на которых вновь появились ломаная верхняя


лобовая деталь корпуса и курсовой пулемѐт с
дополнительной прямоугольной бронировкой. Изменилась
конструкция маски спаренной установки пушки и
пулемѐта. Толщина бортовой брони корпуса и башни
возросла до 20 мм. Машины 5-й серии имели уже 50-мм
броню верхнего лобового листа корпуса. В 1940-1941 годах лобовую и бортовую броню подбашенной
коробки усилили 20-мм листами. Были введены новые смотровые приборы в бортах башни и корпуса и
ограничители динамического хода тележек подвески. Была установлена шаровая установка курсового
пулемѐта Kugelblende 30. Танки Pz.Kpfw. IV Ausf. D Tp. (tropen - тропический) имели
дополнительные вентиляционные отверстия в моторном отделении.
C сентября 1940 по апрель 1941 года было выпущено 223 танка серии Pz.Kpfw. IV Ausf. E.
Главным отличием этой модификации танка стало существенное увеличение толщины брони. Лобовую
броню подбашенной коробки довели до 30 мм и вдобавок усилили 30-мм экраном. Толщина лобовой
детали башни также была доведена до 30 мм, а маска - до 35-37 мм.
Общие виды танка Pz.Kpfw.IV Ausf.E

Появились командирская башенка


нового типа с усиленным до толщины
50-95 миллиметров бронированием, ба-
шенный вентилятор,тусовершенствован-
ный смотровой прибор механика-водите-
ля, новый вспомогательный бензоэлект-
рический агрегат, упрощенные ведущее
и направляющее колѐса, ящик для ЗИП и
личных вещей экипажа, крепившийся к
кормовому листу башни изменѐнной
конструкции.
С апреля 1941 по март 1942 года в
производстве находился танк Pz.Kpfw.
IV Ausf. F1. Всего за это время изготовили 462 машины. На новом танке вновь увеличили толщину
брони: лобоваые части корпуса и башни - до 50 мм, бортов - до 30 мм. Одностворчатые люки в бортах
башни заменили на двухстворчатые. Верхний лобовой бронелист корпуса опять стал прямым.
Курсовой пулемѐт сохранился, но теперь он размещался в шаровой установке Kugelblende 50.
Поскольку масса корпуса танка возросла на 48%, по сравнению с Pz. IV Ausf. E, машина получила
новую 400-мм гусеницу вместо применявшейся ранее 360-мм и новое направляющее колесо. Были
выполнены дополнительные вентиляционные отверстия в крыше моторного отделения и в крышках
трансмиссионных люков. Изменились размещение и конструкция глушителей двигателя и бензомотора
механизма поворота башни.
С марта по июль 1942 года было произведено 175 танков модификации Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 и
25 машин переоборудовано из Pz. IV Ausf. F1. За исключением более мощного 75-мм орудия 7,5 cm
Общий вид танка Pz.Kpfw. IV Ausf. F1

KwK.40 L/43 и связанных с этим мелких изменений,


таких как установка нового прицела, но-вых укладок для
выстрелов и слегка изменѐнный защитный бронекожух
противооткатных устройств пушки. Pz. IV Ausf. F2
ранних выпусков были идентичны танкам Pz. IV Ausf.

= 112 =
Общие виды танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

F1. Помимо фирмы Krupp-Gruson к про-


изводству танка подключились фирмы
Vomag и Nibelungenwerke.
С мая 1942 по июль 1943 года бы-
ло выпущено 1687 танков модификации
Pz.Kpfw. IV Ausf. G. Первые танки,
выпущенные как Pz. IV Ausf. G были
идентичны своим предшественникам, но
в ходе дальнейшего производства в конс-
трукцию танка вносилось всѐ больше
изменений.
Первые изменения, внесѐнные уже летом 1942 года, включали установку нового двухкамерно-
го дульного тормоза грушевидной формы, ликвидацию смотровых приборов в лобовой детали и бортах
башни, перенос дымовых гранатомѐтов с кормы корпуса на борта башни и систему облегчения пуска в
зимних условиях. Вновь было усилено бронирование, путѐм приварки или, на машинах поздних
выпусков, крепления болтами дополнительных 30-мм плит над верхней и нижней частях лобовой
детали корпуса.
Общий вид танка Pz.Kpfw. IV Ausf. G выпуска 1942 года

С апреля 1943 по июль 1944 года в производстве


находилась модифи-кация танка Pz.Kpfw. IV Ausf. H.
Всего было выпущено 3774 машины. Значительным
изменением, введѐнным с весны 1943 года, стала замена
пушки KwK. 40 L/43 на Kw.K. 40 L/48 с длиной ствола 48
калибров, обладавшую несколько более высокой бронепробиваемостью. Танки сошедшие с конвейера
в апреле 1943 года, отличались от последних Pz. IV Ausf. G лишь утолщением носового листа крыши
башни до 16 мм и кормового - до 25 мм, а также усиленными бортовыми передачами и литыми
ведущими колѐсами.
С лета того же года вместо дополнительного 30-мм бронирования корпуса для упрощения
производства были введены навесные противокумулятивные экраны из 5-мм бронелистов. В связи с
этим, за ненадобностью были ликвидированы смотровые приборы в бортах корпуса и башни. С
сентября танки получили покрытие вертикального бронирования циммеритом для защиты от
магнитных мин. Танки поздних выпусков получили турельную установку для пулемѐта MG42 на пого-
Общие виды танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. G выпуска 1943 года

не люка командирской башенки.


В ходе производства были также
введены различные изменения, направле-
нные на удешевление и упрощение прои-
зводства, такие как введение необрезине-
нных поддерживающих роликов и ликви-
дация перископического смотрового при-
бора водителя. С декабря 1943 года лобо-
вые брлнелисты корпуса начали соединя-
ться с бортовыми соединением «в шип».
С июня 1944 по март 1945 года

= 113 =
Компоновка танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. G выпуска 1942 года:
1 – фара; 2 – буксирное устройство; 3 – рычаг
управления; 4 – рычаг переключения передач; 5 –
приборный щиток механика-водителя; 6 – радиос-
танция; 7 – запасные траки; 8 – 7,92-мм курсовой
пулемѐт; 9 – крышка люка для доступа к бортовым
тормозам с воздухозаборником для охлаждения; 10
– заводная ручка; 11 – дульный тормоз; 12 – 75-мм
пушка; 13 – крышка люка стрелка-родиста; 14 –
коробка передач; 15 – дымовые гранатомѐты; 16 –
броневой кожух противооткатных устройств; 17 -
гнездовая укладка 75-мм выстрелов; 18 – башенный
вентилятор; 19 – командирская башенка; 20 –
прицел; 21 – ящик для укладки ЗИП и личных вещей
экипажа; 22 – башенный люк; 23 – маховик ручного
привода механизма поворота башни; 24 – запасные
опорные катки; 25 – входные жалюзи; 26 – фонарь
дорожной сигнализации; 27 – направляющее колесо;
28 – опорный каток; 29 – тележка подвески; 30 –
брусок для домкрата; 31 – смотровой люк; 32 – крышка люка механика-водителя; 33 – гидравлический домкрат; 34 –
запасной поддерживающий ролик; 35 – ведущее колесо.

было выпущено 1758 танков Pz.Kpfw. IV Ausf. J. Единственным изменением отличавшим первые
танки Pz. IV Ausf. J от последних Pz.IV Ausf. H, стало исключение электропривода механизма поворота
башни, вместе с генератором и вспомогательной силовой установкой.
Вскоре после начала выпуска новой модификации танка были ликвидированы пистолетные
порты в корме и бортах башни, а также упрощена конструкция других лючков. С июля 1944 года на
месте ликвидированного вспомогательной силовой установки начали мон- тировать дополнительный
топливный бак ѐмкостью в 200 литров. Кроме этого, 12-мм крышу корпуса начали усиливать
приваркой дополнительных 16-мм броневых листов.
Все последующие изменения были направлены на дальнейшее упрощение конструкции,
наиболее заметными среди них были отказ от циммеритового покрытия в сентябре 1944 года и
сокращение числа поддерживающих роликов до трѐх на борт в декабре 1944 года.
Компоновка среднего танка Pz.Kpfw. IV - классическая, с передним расположением трансмис-
сии. Экипаж танка состял из пяти чесловек и размещелся: командир танка – в башне позади козѐнника
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса у левого борта; наводчик орудия – в башне слева
от пушки; стрелок-радист – в носовой части корпуса у правого борта; заряжающий – в башне справа от
пушки.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов с поверхностной цементацией, в
основном расположенных под прямыми углами по отношению друг к другу. В передней части крыши
Общие виды танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. H

подбашенной коробки имелись люки


для механика-водителя и стрелка-радис-
та. В верхнем лобовом листе корпуса
слева находился смотровой прибор
механика-водителя. По бортам отделе-
ния управления, слева от механика-во-
дителя и справа от стрелка-радиста,
имелись смотровые приборы триплекс,
закрываемые откидными бронекрышка-
ми. Между кормовой частью корпуса и

= 114 =
Общий вид танка Pz.Kpfw. IV Ausf. J выпуска 1944 года

боевым отделением находилась перегородка. В крыше


моторного отделения имелись два люка, закрытых
откидными крышками.
Башня сварная, шестигранная, установлена на
шариковой опоре на подбашенном листе корпуса. В еѐ
лобовой детали в маске располагались пушка, спаренный пулемѐт и прицел. Слева и справа от маски
имелись лючки для наблюдения со стеклами триплекс (начиная с модификации G, лючок справа от
пушки отсутствовал). Механизм поворота башни оснащался ручными приводами от наводчика орудия
и заряжающего и элетрическим приводом со вспомогателньой силовой установкой. В кормовой части
крыши башни находилась командирская башенка с пятью смотровыми щелями. В башенке имелось
устройство циферблатно-часового типа для определения места цели. Второе такое же устройство было
в распоряжении наводчика. Для посадки и высадки членов экипажа в бортах башни имелись люки с
одностворчатыми или двустворчатыми (начиная с варианта F1) крышками, оснащѐнными смотровыми
приборами. Кормовой лист башни был оборудован двумя лючками для стрельбы из личного оружия.
Основное вооружение танка состояло из одной 75-мм танковой пушки 7,5 cm KwK 37, для
танков первых модификаций, 7,5 cm KwK.40 L/43, для танка Pz.Kpfw. IV Ausf.F2, или KwK.40 L/48,
для танков Pz.Kpfw.IV Ausf.G, Pz.Kpfw.IV Ausf.H, Pz.Kpfw.IV Ausf.J. Вспомогательное вооружение
танка состояло из двух-трѐх 7,92-мм пулемѐтов MG36 или MG42, один из которых был спаренным,
размещаясь в маск-установке справа отпушки, второй, курсовой, установленный в шаровойустановке в
верхнем лобовом листе корпуса, третий съѐмный зенитный, устанавливающийся на подвижном погоне
командирской башенки. Для постановки дымовой завесы, начиная с модификации Ausf.G, использова-
лись граматомѐты для стрельбы дымовыми гранатами. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и
спаренного пулемѐта, использовался монокулярный телескопический прицел TZF 5b, а начиная с
модификации Ausf.E - TZF 5f или TZF 5f/1. Курсовой пулемѐт оснащался 1,8-кратным
телескопическим прицелом KZF 2. Боекомплект танка составлял 80-122 выстрела для пушки и 2700-
3150 патронов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовались двенадцатицилиндровые V-образные карбюратор-
ные четырѐхтактные двигатели жидкостного охлаждения Maybach HL 108TR, HL 120TR и HL 120TRM
мощностью 250 л.с. или 300 л.с. Трансмиссия танка состояла из карданной передачи, трѐхдискового
главного фрикциона сухого трения, коробки передач, планетарного механизма поворота, бортовых
передач и тормозов.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из восьми сдвоенных
обрезиненных опорных катков диаметром 470 мм, сблокированных попарно в четыре балансирные
тележки, подвешенные на четвертьэллиптических листовых рессорах, четырѐх сдвоенных обрезинен-
ных поддерживающих роликов. Ведущие колѐса цевочного зацепления переднего расположения имели
два съѐмных зубчатых венца по 20 зубьев каждый. Гусеницы, шириной 360-400 мм, стальные, мелко-
Общие виды танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. J выпуска 1945 года

звенчатые, из 99-101 одногребневого


трака каждая.
Для внешней связи все танки Pz.
IV оснащались радиостанцией Fu 5, с
дальностью действия 6,4 км в
телефонном и 9,4 км в телеграфном
режимах связи. Для внутренней связи
использовалось танковое переговорное
устройство.

= 115 =
Компоновка танка Pz.Kpfw. IV Ausf. J:
1 – гидравлический домкрат; 2 – фара; 3 – рычаг
управления; 4 – рычаг переключения передач; 5 –
приборный щиток механика-водителя; 6 – радиостанция;
7 – запасные траки; 8 – крышка люка для доступа к
механизмам поворота; 9 – крышка люка для доступа к
бортовым фрикционам; 10 – буксирный рым; 11 – 7,92-
мм курсовой пулемѐт; 12 – дульный тормоз; 13 – звуковой
сигнал; 14 – 75-мм пушка; 15 – противокумулятивные
экраны; 16 – коробка передач; 17 – крышка люка
стрелка-радиста; 18 – броневой защитный кожух
противооткатных устройств; 19 – дымовые
гранатомѐты; 20 – башенный вентилятор; 21 – прицел;
22 – командирская башенка; 23 – ящик для укладки ЗИП и
личных вещей экипажа; 24 – башенный эвакуационный
люк; 25 – радиоантенна; 26 – буксирные серьги; 27 –
опорный каток; 28 – ведущее колесо.

= 116 =
Тяжѐлый танк
Pz.Kpfw.VI “Tiger”
Германия
В мае 1941 года, во время совещания в
Бергхофе, Гитлер предложил новую концепцию
тяжѐлого танка, обладавшего повышенными огне-
вой мощью и броневой защитой, призванного стать основной ударной силой танковых соединений. А
уже 26 мая он утвердил «Tigerprogram», в рамках которой, фирмам Henschel и Porsche, было поручено
разработать для Вермахта прототипы новых тяжѐлых танков, а концерну Fríedrich Krupp AG - разрабо-
тать башню для обеих машин.
Разработкой танка на фирме Henschel руководил Э. Адерс (1881-1974 гг.), используя свои более
ранние проекты VK3001(H) и VK3601(H). На фирме Porsche работы по новой машине возглавил Ф.
Порше (1875-1951 гг.), возглавлявший кроме своей фирмы ещѐ и Танковую комиссию ІІІ Рейха
(Panzerkomission), основывая разработку на проекте VK3001(P) “Leopard”. Шасси танков были собраны
в марте 1942 года и проходили ходовые испытания без башен, ещѐ не готовых. В середине апреля оба
танка получили башни фирмы Krupp. А 20 апреля новые танки показали А. Гитлеру. После непродол-
жительных испытаний, в июле 1942 года, танк фирмы Henschel был принят на вооружение и запущен в
серийное производство под названием Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1.
Тяжѐлый танк Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 имел классическую, для немецких танков периода II
Мировой войны, компоновку с передним расположением трансмиссии и ведущих колѐс. В носовой ча-
сти корпуса находилось совмещѐнное отделение управления и трансмиссионное. В средней части кор-
пуса и в башне, установленной сверху, находилось боевое отделение. В кормовой части корпуса распо-
лагалось моторное отделение. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: командир танка
– в башне слева от казѐнника пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик
орудия – в башне слева от пушки; стрелок-радист – в носовой части корпуса справа; заряжающий – в
башне справа от пушки.
Корпус танка собирался из броневых листов, соединѐнных в шип и сваренных двойным швом.
Верхний 100-мм бронелист лобовой детали корпуса располагался под углом 8° к вертикали, 62-мм на-
Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1
выпуска 1942 года

клонный лист - под углом 77°,


100-мм средний - под углом
27°. Бортовые 80-мм листы
корпуса - вертикальные, 82-мм
верхний кормовой лист был
наклонѐн под углом 8°. Кор-
мовая часть корпуса делилась
на три отсека внутренними
водонепроницаемыми перего-
родками. Два крайних отсека
при преодолении водных пре-
град вброд могли заливаться
водой; центральный, в кото-

= 117 =
Компоновка танка Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 выпуска 1942 года:
1 – защитный кожух глушителя; 2 – глушитель; 3 – масляный воздушный фильтр; 4 – броневой колпак воздухопритока
моторного отделения; 5 – стеллажная укладка 88-выстрелов; 6 – такелажный рым; 7 – гильзосборник; 8 – башенный
вентилятор; 9 – командирская башенка; 10 – крышка люка заряжающего; 11 – противооткатные устройства; 12 - подъ-
ѐмный механизм пушки; 13 – цапфа маск-установки; 14 – маск-установка; 15 – броневая маска пушки; 16 – силовая арка;
17 – крышка люка стрелка-радиста; 18 – подвижный смотровой прибор; 19 – броневой колпак вентилятора отделения
управления; 20 – шаровая установка курсового 7,92-мм пулемѐта; 21 – 88-мм пушка; 22 – дульный тормоз; 23 – механизм
поворота; 24 – буксирная серьга; 25 – бортовая передача; 26 – коробка передач; 27 – наружный (съѐмный) опорный ка-
ток; 28 – внутренний опорный каток; 29 – главный фрикцион; 30 – карданный вал привода трансмиссии; 31 – карданный
вал гидравлического привода поворотного механизма башни; 32 – педали спуска пулемѐта и гидравлического привода меха-
низма поворота башни; 33 – пол боевого отделения; 34 – редуктор гидравлического привода механизма поворота башни;
35 – гидромотор механизма поворота башни; 36 – вращающееся контактное устройство; 37 – приводной вал гидроприво-
да механизма поворота башни; 38 – торсионные валы; 39 – нижний топливный бак; 40 – генератор; 41 – стартер; 42 –
двигатель; 43 – масляный бак; 44 – выхлопной коллектор; 45 – направляющее колесо; 46 – выхлопной патрубок; 47 – вал
привода блока вентиляторов системы охлаждения.

ром располагался двигатель, был герметичным. В днище танка были предусмотрены люки для доступа
агрегатам силовой установки. Сварная башня подковообразной формы, с соединением листов в шип,
имела 82-мм вертикальные стенки, выполнявшимися из цельного гнутого листа. В 100-мм носовой де-
тали башни, в 110-мм литой маске, устанавливались пушка, спаренный пулемѐт и прицел. Башня
оснащалась ручным и гидравлическим приводами механизма поворота, с отбором мощности от короб-

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 выпуска января-мая 1943 года

= 118 =
Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1
выпуска мая-августа 1943 года

ки передач с помощью кар-


данного вала. Командир танка
имел дополнительный привод
механизма поворота башни. В
обоих бортах башни имелись
смотровые щели, оснащѐнные
бронестѐклами, и люки-проб-
ки для загрузки боеприпасов, в
крышках которых имелись ам-
бразураы для стрельбы из пи-
столетов-пулемѐтов. На крыше
устанавливалась командирская

Компоновка танка Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 выпуска апреля-июня 1942 года:


1 – педаль сцепления; 2 – педаль тормоза; 3 - педаль акселератора; 4 – рулевое колесо; 5 – механизм поворота; 6 - смотро-
вой прибор механика-водителя; 7 – приборный щиток механика-водителя; 8 – укладка запасных бронестѐкол для смотро-
вого прибора механика-водителя; 9 – 88-мм пушка с дульным тормозом; 10 – вентилятор отделения управления; 11 – 7,92-
мм курсовой пулемѐт; 12 – радиостанция; 13 – маск-установка пушки; 14 – сиденье стрелка-радиста; 15 – смотровой
прибор стрелка-радиста; 16 – крышка люка стрелка-радиста; 17 – 7,92-мм спаренный пулемѐт; 18 - противооткатные
устройства; 19 – гидравлический механизм уравновешивания пушки; 20 – дымовые гранатомѐты; 21 - смотровой прибор
заряжающего; 22 – фляга; 23 – стеллажная укладка 88-мм выстрелов; 24 – сумки с пулемѐтными лентами; 25 – башенный
вентилятор; 26 – командирская башенка; 27 – коробка предохранителей; 28 - радиоантенна; 29 – заправочная горловина
топливного бака; 30 – топливный бак; 31 – входная решѐтка системы охлаждения; 32 – заправочная горловина радиато-
ра системы охлаждения; 33 – рукава воздуховодов; 34 – выходная решѐтка системы охлаждения; 35 – дополнительные
воздушные фильтры; 36 – броневой колпак вентиляционного отверстия; 37 – глушители; 38 – крышка гнезда установки
трубы ОПВТ; 39 – вентиляторы системы охлаждения; 40 – воздушные фильтры; 41 – водяной насос; 42 – направляющее
колесо; 43 – люк для метания ручных гранат и подачи сигналов с бойницей для стрельбы из пистолета-пулемѐта; 44 –
внутренние опорные катки; 45 – балансир; 46 – наружный (съѐмный) опорный каток; 47 – карданный вал; 48 – аккумуля-
торная батарея; 49 – сиденье командира танка; 50 – маховик командирского привода механизма поворота башни; 51 –
гидромотор гидропривода механизма поворота башни; 52 – вал гидропривода механизма поворота башни; 53 – механизм
поворота башни; 54 – сиденье наводчика орудия; 55 – вал привода азимутального указателя; 56 – маховик привода подъ-
ѐмного механизма пушки; 57 – педаль спуска спаренного пулемѐта; 58 – педаль привода гидромеханизма поворота башни;
59 – прицел; 60 – коробка передач; 61 – такелажный рым; 62 – сиденье механика-водителя; 63 – рычаги управления; 64 –
ведущее колесо.

= 119 =
Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1
выпуска июля 1943 года

башенка со смотровыми ще-


лями, оснащѐнными броневы-
ми стѐклами.
Вооружение танка со-
стояло из одной 88-мм пушки
8,8 cm KwK 36 и двух 7,92-мм
пулемѐтов MG-34, один из ко-
торых был курсовым, второй –
спаренным с пушкой. Боеком-
плект танка состоял из 92 вы-
стрелов для пушки и 5100 па-
тронов для пулемѐтов. Для
прицеливания использовались: при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта - бинокулярный теле-
скопический шарнирный прицел TZF 9а, при стрельбе из курсового пулемѐта - 1,8-кратный телескопи-
ческий прицел KZF 2. В качестве вспомогательного вооружения использовались: шесть 90-мм грана-
томѐтов NbK 39, установленных по бортам, в носовой части башни, использовавшие дымовые гранаты
и противопехотные мины “S”.
В силовой установке использовался четырѐхтактный двенадцатицилиндровый V-образный кар-
бюраторный двигатель Maybach HL210P30 мощностью 650 л.с. Силовая передача включала: двенадца-
тискоростную безвальную восьмиступенчатую полуавтоматическую коробку передач Maybach
OLVAR OG(B) 40 12 16А с встроенным главным фрикционом, фрикционно-шестеренчатый механизм
поворота, две двухрядные комбинированные бортовые передачи. Ходовая часть танка, применительно
к одному борту, состояла из одного ведущего колеса переднего расположения со съѐмными зубчатыми
венцами цевочного зацепления, двадцати четырѐх опорных катков с резиновыми шинами, располо-
женных в четыре ряда по схеме Г. Книпкампа, и оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской,
двух гидравлических телескопических амортизаторов, одного литого направляющего колеса заднего
расположения с кривошипным механизмом натяжения гусеницы, одной мелкозвенчатой «маршевой»
(Marschkette) гусеницы из девяноста шести двухгребневых траков шириной 725 мм или «транспорт-
ной» (Verladekette) гусеницей с траками шириной 520 мм.
Танк оснащался автоматической системой пожаротушения, сигнализация которой была выведе-
на на панель приборов механика-водителя. Для внешней связи использовалась телефонно-телеграфная
Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger” Ausf. H1 выпуска
сентября 1943 - января 1944 года

радиостанция Fu5, для внут-


ренней связи - танковое пере-
говорное устройство на шесть
абонентов. Для преодоления
водных преград по дну танк
оснащался комплектом обо-
рудования для подводного
вождения.
С начала августа 1942
началось серийное производ-
ство танков Pz.Kpfw. VI “Ti-
ger” Ausf. H1 на заводе фирмы

= 120 =
Общие виды танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger I” Ausf. E выпуска
февраля-марта 1944 года

Henschel und Sohn (г. Кассель).


К производству башен была
привлечена фирма Wegmann.
В ходе серийного производ-
ства машина постоянно со-
вершенствовалась. Но, начи-
ная со второй половины 1943
года, совершенствование танка
прекратилось, изменения кон-
струкции машины стали но-
сить вынужденный характер и
обуславливались ухудшавши-
мися условиями войны и воз-
можностями немецкой промышленности. С февраля 1944 года, в связи с принятием на вооружение
танка Pz.Кpfw. VI Ausf. B, обозначение машины изменили на Pz.Kpfw. VI “Tiger I” Ausf. E.
С сентября 1942 года на борта корпуса разместили по четыре съѐмных секции пылевых щиток
(«юбки»). С декабря вместо бойницы на правом борту корпуса стали устанавливать эвакуационный
люк, а так же по периметру корпуса машины начали монтировать вспомогательное оружие для само-
обороны – пять гранатомѐтов S-Minenwerfer.
С января 1943 года удалили из крышки люка механика-водителя подвижный смотровой прибор.
С марта место командира танка прикрыли металлическим ограждением пушки, у заряжающего заме-
нили подвижный смотровой прибор на неподвижный. С апреля изменили конструкцию ступицы веду-
щего колеса. С мая, после выпуска 250 машин, в силовой установке стали использовать двигатель
Maybach HL230 P45 мощностью 700 л.с. и дополнительные воздушные фильтры системы Файфеля,
размещѐнные на кормовом броневом листе корпуса. С июня 1943 года отказались от установки дымо-
вых гранатомѐтов и изменили крепление амортизаторов передних узлов подвески. С июля на танк
начали устанавливать переработанную башню с новой командирской башенкой, перемещѐнным вперѐд
башенным вентилятором и отказались от второй фары. С августа отказались от установки воздушных
фильтров Файфеля и оборудования для подводного вождения, оставив только оборудование обеспечи-

Общие виды танка Pz.Kpfw. VI “Tiger I” Ausf. E выпуска апреля-августа 1944 года

= 121 =
Компоновка танка
Pz.Kpfw. VI “Tiger I” Ausf. E
выпуска февраля-марта 1944 года:
1 – педаль главного фрикциона; 2 –
педаль тормоза; 3 – педаль акселера-
тора; 4 – механизм поворота; 5 – ры-
чаг ручного тормоза; 6 – рулевое коле-
со; 7 – смотровой прибор механика-
водителя; 8 – рычаг переключения пе-
редач; 9 - приборный щиток механика-
водителя; 10 – фара; 11 – радиостан-
ция; 12 – шаровая установка с 7,92-мм
курсовым пулемѐтом; 13 – укладка
запасных бронестѐкол для смотрового
прибора механика-водителя; 14 – пу-
лемѐтная коробка; 15 – крышка люка
стрелка-радиста; 16 - перископиче-
ский смотровой прибор стрелка-
радиста; 17 – маск-установка пушки;
18 – укладка сумок с пулемѐтными
лентами; 19 – спаренный 7,92-мм пу-
лемѐт; 20 – противооткатные устройства; 21 – крышка люка заряжающего; 22 – 56-мм казнозарядный миномѐт; 23 –
крышка амбразуры установки оборонительного оружия “Nahvertidigungswaffe”; 24 – ящик для укладки ЗИП и личных ве-
щей членов экипажа; 25 – укладка выстрелов для установки “Nahvertidigungswaffe”; 26 – телескопический шарнирный
прицел; 27 – силовой цилиндр гидравлического механизма уравновешивания пушки; 28 – командирская башенка; 29 – сиде-
нье командира танка; 30 - маховик командирского привода поворотного механизма башни; 31 – крышка люка командира
танка; 32 – механизм поворота башни; 33 – входная решѐтка системы охлаждения; 34 – ручной огнетушитель; 35 –
крышка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 36 – выходная решѐтка системы охлаждения; 37 – воздухо-
очистители; 38 – крышка гнезда установки трубы ОПВТ; 39 – глушители; 40 – вентиляторы системы охлаждения; 41 –
водяной насос системы охлаждения двигателя; 42 – радиатор системы охлаждения; 43 – направляющее колесо; 44 – дви-
гатель; 45 - топливный бак; 46 – внешний (съѐмный) опорный каток; 47 – вал привода поворотного механизма башни от
маховика наводчика орудия; 48 – вал привода азимутального указателя; 49 – барбетное прикрытие погона башни; 50 – вал
гидропривода поворотного механизма башни; 51 – труба кронштейна подвески пола боевого отделения; 52 – сиденье
наводчика орудия; 53 – подставка для ног наводчика орудия; 54 – внутренний опорный каток; 55 – пол боевого отделения;
56 – педаль гидропривода поворотного механизма башни; 57 – броневая маска пушки; 58 – 88-мм пушка; 59 – ящик с ин-
струментами механика-водителя; 60 – балансир; 61 – телескопический амортизатор; 62 – дульный тормоз; 63 - сиденье
механика-водителя; 64 – коробка передач; 65 – рычаг управления; 66 – ведущее колесо.

вающее преодоление брода глубиной до 1,5 метров. С сентября вертикальные поверхности танка стали
покрывать антимагнитным составом циммерит. С ноября отказались от установки гранатомѐтов S-
Minenwerfer и ящика для ЗИП на корме башни, но стали монтировать усовершенствованные вытяжные
вентиляторы, размещѐнные на моторной перегородке, и фиксатор ствола орудия по-походному, уста-
новленный на крыше моторного отделения, ближе к корме справа.
С января 1944 года перестали устанавливать на танк водооткачивающий насос и упразднили
люк-пробку с бойницей, на левом борту башни, заменив его 56-мм миномѐтом, размещѐнным внутри
башни в установке “Nahvertidigungswaffe”. С февраля в ходовой части стали использовать металличе-
ские опорные катки с внутренней амортизацией, устанавливая их на балансир по два, а не три как
раньше, и разместили слева от двигателя предпусковой подогреватель. С марта увеличили толщину
крыши башни до 40 миллиметров. С апреля стали монтировать монокулярный телескопический шар-
нирный прицел TZF 9c и топливные баки начали оснащаться защитными деревянными кожухами, от-
казавшись от использования установки “Nahvertidigungswaffe”.
Всего за время серийного производства, с августа 1942 по август 1944 года, было изготовлено
1347 танков Pz.Kpfw. VI “Tiger”.

= 122 =
Cредний танк
Pz.Kpfw. V “Panther”
Германия
Работы над заменой танков Pz.Kpfw. III и
Pz.Kpfw. IV велись под руководством Оружейно-
испытательного отдела Управления вооружений Су-
хопутных войск (Waffenprüfamt 6) фирмами Daimler-
Benz и Krupp с 1937 года. С начала 1940 года полковник Г.Э. Книмпкамп, отвечавший в Waffenprüfamt
6 за разработку новых танков, к этим работам привлѐк и фирму MAN, конструкторским бюро которой
руководили П. Вибике и Ф. Райф. Работы велись не над проектированием полноценного танка, а над
разработкой шасси, при этом особое внимание уделялось отработке ходовой части. Кроме того мас-
согабаритные характеристики этих машин были довольно скромными (20 тонн). Только встреча с но-
выми советскими танками, в начале Великой Отечественной войны, внесла значительные изменения в
тактико-технические требования к новому основному танку Вермахта.
В ноябре 1941 года, по просьбе командующего 2-й танковой армии генерал-полковника Г. Гуде-
риана, была создана специальная совместная комиссия, в которую вошли представители Управления
вооружений, Танковой комиссии (Panzerkomission) и фирм-разработчиков танков. Комиссия работала в
частях 2-й танковой армии с 18 по 21 ноября 1941 года. По итогам работы этой комиссии, уже 25 нояб-
ря 1941 года Управление вооружений сухопутных войск заключило контракты с фирмами MAN и
Daimler-Benz на разработку танка, получившего обозначение: VK 30.01 (D) для фирмы Daimler-Benz и
VK 30.02 (M) – для MAN. В результате рассмотрения проектов танков Танковой комиссией с 1 по 13
мая предпочтение было отдано проекту фирмы MAN. 14 мая 1942 года А. Гитлер утвердил предложе-
ния Танковой комиссии о принятии на вооружение танка VK 30.02 (M). 19 мая того же года машине
было присвоено обозначение Pz.Kpfw. V “Panther”, а с 27 февраля 1944 года введено обозначение
“Panther”. 16 сентября 1942 года на заводе фирмы MAN было собрано первое, изготовленное из кон-
струкционной стали, шасси, получившее обозначение Versuchs-Panther №1 (V1). Комплектный танк,
имевший обозначение Versuchs-Panther №2 (V2), собрали в конце октября того же года.
Средний танк Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. D имел классическую, для немецких танков, компо-
новку с передним расположением трансмиссии и ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из пяти чело-
век, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнника пушки; механик-водитель – в носо-
вой части танка слева; наводчик орудия – в башне слева от пушки; стрелок-радист - в носовой части
танка справа; заряжающий – в башне справа от пушки.

Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf.D

= 123 =
Общие виды танка
Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. A выпуска авгу-
ста-декабря 1943

Корпус танка собирался из


катаных броневых листов, соеди-
нѐнных «в шип» и сваренных двой-
ным швом. Верхний лобовой броне-
лист толщиной 80 мм имел угол
наклона в 57° относительно нормали
к горизонтальной плоскости. Ниж-
ний лобовой бронелист толщиной
60 мм устанавливался под углом 53°
к нормали. Верхние бортовые листы
корпуса толщиной 40 мм наклонены
к нормали под углом 42°, нижние устанавливались вертикально и имели толщину 40 мм. Кормовой
лист толщиной 40 мм наклонѐн к нормали под углом 30°. В крыше корпуса над отделением управления
имелись люки для механика-водителя и стрелка-радиста. Крышки люков приподнимались вверх и
сдвигались в сторону. Кормовая часть корпуса танка разделялась броневыми перегородками на 3 отсе-
ка, при преодолении водных преград ближние к бортам танка отсеки могли заполняться водой, но в
средний отсек, где находился двигатель, вода не попадала. В днище корпуса имелись технологические
люки для доступа к торсионам подвески, спускным кранам системы питания, охлаждения и смазки,
откачивающей помпе и спускной пробке картера коробки переключения передач.

Компоновка танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. A:


1 – дульный тормоз; 2 – 75-мм пушка; 3 – 7,92-мм курсовой пулемѐт; 4 - смотровой прибор механика-водителя; 5 – при-
борный щиток механика-водителя; 6 – кронштейн стопора ствола пушки по-походному; 7 – кожух вентиляционного от-
верстия отделения управления; 8 – крышка люка механика-водителя; 9 - гидроцилиндр механизма открывания люка; 10 -
радиостанция; 11 – броневая маска пушки; 12 – цапфа пушки; 13 – прицел; 14 – патронная коробка спаренного пулемѐта;
15 – вытяжной вентилятор; 16 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 17 - погон зенитно-пулемѐтной установ-
ки; 18 - перископический смотровой прибор; 19 – командирская башенка; 20 - кормовой башенный люк; 21 – сиденье ко-
мандира танка; 22 - баллон автоматической противопожарного оборудования; 23 - двигатель Maybach HL 230Р30; 24 -
воздухоочиститель; 25 – антенный ввод; 26 – решѐтка вентилятора системы охлаждения; 27 - бак системы охлаждения;
28 – выхлопной патрубок; 29 - ящик для имущества; 30 – буксирная серьга; 31 – направляющее колесо; 32 – выхлопной па-
трубок; 33 – опорный каток; 34 - генератор; 35 - масляный радиатор; 36 - масляный фильтр; 37 – балансир; 38 - аккуму-
ляторная батарея; 39 – пол боевого отделения; 40 - компрессор механизма продувки ствола пушки; 41 – сиденье наводчика
орудия; 42 - сиденье заряжающего; 43 - редуктор механизма поворота башни; 44 - карданный вал; 45 - гнез-довая укладка
75-мм выстрелов; 46 – торсионные валы; 47 – главный фрикцион; 48 – рычаг переключения передач; 49 – сиденье механика-
водителя; 50 – коробка передач; 51 – бортовой дисковый тормоз; 52 - педаль акселератора; 53 – ведущее колесо; 54 - пе-
даль тормоза; 55 - педаль главного фрикциона.

= 124 =
Общие виды танка
Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. A выпуска января
1944 года

Башня танка представляла


собой сварную конструкцию из ка-
таных броневых листов, соединѐн-
ных «в шип». Толщина бортовых и
кормовых листов башни 45 мм,
наклон к нормали 25°. В носовом
бронелисте башни, в литой маск-
установке, устанавливалось орудие.
Толщина маски пушки 100 мм.
Крыша башни, состоявшая из двух
бронелистов, имела толщину 17 мм. На ней размещались броневой колпак башенного вентилятора, в
правой части переднего бронелиста, и командирская башенка с шестью смотровыми щелями с броне-
выми стѐклами, у левого борта башни в заднем бронелисте. Поворот башни производился с помощью
механизма поворота, оснащѐнного гидравлическим приводом.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки KwK 42 с устройством продувки канала
ствола после выстрела и двух 7,92-мм пулемѐтов MG-34, один из которых был спарен с пушкой, вто-
рой, курсовой, смонтирован в бугельной установке верхнего лобового бронелиста корпуса. Вспомога-
тельное вооружение танка состояло из шести 90-мм гранатомѐтов NbK 39, монтируемых по три на
кронштейнах на бортах башни, и личного оружия членов экипажа. Боекомплект составлял 79 выстре-
лов для пушки и 5100 патронов для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренно-
го пулемѐта, использовался бинокулярный телескопический шарнирный прицел TZF-12.
В силовой установке танка использовался двенадцатицилиндровый V-образный карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 210 P30 мощностью 650 л.с. (с мая 1943 года заме-
нѐнный на Maybach HL 230 P45 мощностью 700 л.с.). Для обеспечения запуска двигателя при низких
температурах окружающего воздуха, силовая установка танка оснащалась термосифонным подогрева-
телем, размещѐнным слева от двигателя. Трансмиссия танка состояла из карданной передачи; главного
фрикциона; семискоростной коробки передач Zahnradfabrik AK 7-200; планетарного механизма пово-
рота; двух дисковых тормозов и двух бортовых передач. Приводы управления танком - комбинирован-
ные, с гидравлическим сервоприводом следящего действия, оснащѐнным механической обратной свя-
зью.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного ведущего колеса пе-
реднего расположения, шестнадцати опорных катков с резиновыми шинами, смонтированных на вось-
ми узлах подвески, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской, по схеме Г.Э. Книмп-
Общие виды танка
Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. G выпуска 1944
года

кампа, одного направляющего ко-


леса заднего расположения с кри-
вошипным механизмом натяжения
гусеницы, одной мелкозвенчатой
гусеницы из 87 траков шириной
660 мм.
Танк оснащался автомати-
ческим противопожарным обору-
дованием. Для преодоления вод-
ных преград по дну машина осна-

= 125 =
Компоновка танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. G:
1 – шаровая установка курсового пулемѐта; 2 – кронштейн крепления ствола пушки по-походному; 3 – смотровой при-бор
стрелка-радиста; 4 – крышка люка стрелка-радиста; 5 – гнездовая укладка 75-мм выстрелов; 6 – броневая маска пушки; 7
– дульный тормоз; 8 – 75-мм пушка; 9 – прицел; 10 – маск-установка пушки; 11 – противооткатные устройства; 12 –
броневой колпак башенного вентилятора; 13 – прибор ночного видения; 14 – инфракрасный прожектор; 15 – смотровой
прибор заряжающего; 16 – командирская башенка; 17 – крышка люка командира танка; 18 - крышка амбразуры установки
оборонительного оружия “Nahvertidigungswaffe”; 19 – кормовой башенный люк; 20 – защитная сетка вентилятора; 21 –
воздухоочиститель; 22 – защитная сетка выходных жалюзи; 23 – двигатель; 24 - радиоантенна; 25 – ящик для ЗИП; 26 –
кормовой топливный бак; 27 – бак системы охлаждения; 28 – выхлопные патрубки; 29 – радиатор системы охлаждения;
30 – выходные жалюзи; 31 – бортовой топливный бак; 32 – вентилятор системы охлаждения; 33 – направляющее колесо;
34 – входная решѐтка; 35 – опорный каток; 36 – пенал для укладки ЗИП пушки; 37 – стеллажная укладка 75-мм выстре-
лов; 38 – сиденье командира танка; 39 – шаровая опора башни; 40 - огне-тушитель; 41 – сиденье наводчика орудия; 42 –
механизм поворота башни; 43 – гидромотор механизма поворота баш-ни; 44 – ящики для укладки инструментов; 45 –
главный фрикцион; 46 – сиденье механика-водителя; 47 – коробка пере-дач; 48 – фара; 49 – ведущее колесо; 50 – буксирная
серьга; 51 – гидроцилиндр сервомеханизма бортового тормоза; 52 – рычаг переключения передач; 53 – бортовой тормоз;
54 – щиток тахометра и спидометра; 55 – составной вал привода бортовых тормозов и механизма поворота; 56 – при-
борный щиток механика-водителя; 57 – планетарный механизм поворота; 58 – радиостанция; 59 – 7,92-мм пулемѐт.

щалась комплектом оборудования для подводного вождения. Без установки воздухопитающей трубы
элементы ОПВТ обеспечивали танку возможность преодолевать брод глубиной до 1,9 метра. Внешняя
связь танка поддерживалась с помощью радиостанции Fu 5, для внутренней связи использовалось тан-
ковое переговорное устройство на пять абонентов.
В ходе серийного производства машина постоянно совершенствовалась. Что бы дополнительно
не загружать фирмы-изготовители “Panther”, министерство вооружений и боеприпасов заключило кон-
тракт с фирмой DEMAG Fahrzeugwerke GmbH, занявшейся основным объѐмом работ по модернизации
ранее выпущенных машин.
К серийному производству машин “Panther” привлекались фирмы MAN, Daimler-Benz, Henschel
und Sohn, Maschinenfabrik Niedersachsen-Hanover (MNH). Серийное производство танка началось в ян-
варе 1943 года на заводе фирмы MAN. Всего, с января по сентябрь 1943 года, заводами четырех фирм
MAN, Daimler-Benz, Henschel и MNH было изготовлено 842 танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. D.

= 126 =
Общие виды и компоновка танка Pz.Kpfw. V “Panther” Ausf. G выпуска апреля 1945 года

В сентябре 1943 года были собраны последние танки модификации Ausf. D, и вместо них в се-
рию пошѐл новый вариант машины - Pz. V “Panther” Ausf. А, выпуск, которого, продолжался до сере-
дины 1944 года. Директивой Гитлера от 27 февраля 1944 года танк стал обозначаться “Panther” с до-
бавлением соответствующего индекса модификации. Переход изготовителей на производство новой
модификации машины затянулся до июля 1944 года. Фирма DEMAG Fahrzeugwerke GmbH, кроме мо-
дернизации ранее выпущенных танков Pz. V “Panther” Ausf. D, до января 1944 года собрала из маши-
нокомплектов 50 машин модификации А. Всего в 1943-1944 годах было изготовлено 2200 танков
“Panther” Ausf. А.
Конструктивные изменения в машину были внесены на основе боевого опыта применения пер-
вых танков. Внедрение их в серийное производство растянулось на весь его период. Основными из них
были: корпус с шаровой установкой курсового пулемѐта, прикрытой сферическим бронеколпаком,
размещѐнной в верхнем лобовом листе корпуса справа, и отказом от перископического смотрового
прибора стрелка-радиста, с конца ноября – начала декабря 1943 года; доработанная башня с новой ли-
той командирской башенкой, со 100-мм толщиной стенок, оснащѐнной семью перископическими при-
борами наблюдения и азимутальным указателем, соединѐнным с таким же у наводчика орудия, отка-
зом от люка в левом борту и люков-пробок со смотровыми щелями в передней части бортов, вместо
которых установили перископический смотровой прибор у заряжающего; новым гидравлическим при-
водом механизма поворота башни Behringer Sturm L4S; использование с ноября 1943 года монокуляр-
ного телескопического шарнирного прицела TZF 12а; установка с марта 1944 года на часть машин, в
башне у заряжающего, 90-мм гранатомѐта Nehverteidigungswaffe, смонтированного в крыше башни
сзади справа; использованием для прицеливания, при стрельбе и з курсового пулемѐта телескопическо-
го прицел K.Z.F.2; использованием в ходовой части усиленных опорных катков и балансиров; систе-
мой обогрева боевого отделения (Kampfraumheizung); нанесением, с августа 1943 года, на корпус и
башню танка противомагнитного покрытия Zimmerit; установкой с февраля 1944 года буксирного при-
способления внизу кормой части танка.
С марта 1944 года начался выпуск самой многочисленной модификации танка, получившей обо-
Танк “Panther” Ausf. G,
оснащѐнный прибором ночного видения FG 1250 “Sperber”

значение “Panther” Ausf. G. Эта машина являлась попыт-


кой повышения уровня защищѐнности и упрощения кон-
струкции корпуса с использованием наработок по танку
“Panther II”, разработки которого велись в конструкторском
бюро фирмы MAN с декабря 1942 и были прекращены в
январе 1944 года. Всего, до конца войны, было изготовлено

= 127 =
Общий вид танка “Panther” Ausf. F

2953 машины “Panther” Ausf. G.


Основные конструктивные изменения заключались в:
отказе в лобовой детали корпуса от смотрового люка-пробки
на верхнем бронелисте, уменьшении толщины нижного бро-
нелиста до 50 мм и примении «прямых бортов», установлен-
ными под углом 29о, с верхними бронелистами толщиной 50
мм; установке у механика-водителя подвижного перископа
компании Askania (заменѐнного позже изделием фирмы
Meyer) и, с октября 1944 года, поднимающего сиденья; монтаже на решѐтке левого вентилятора си-
стемы охлаждения обогревателя боевого отделения, иной конструкции; использовании в конструкции
башни, с сентября 1944 года, новой броневой маски пушки; отказе, с сентября 1944 года, от циммерит-
ного покрытия. Предпринималась безуспешная попытка с 15 января 1945 года все вновь выпускавшие-
ся танки оснащать инфракрасным прибором ночного видения FG 1250 “Sperber”, созданного фирмой
AEG в 1942-1944 годах.
На замену танку “Panther” Ausf. G с начала 1944 года проектировалась машина, получившая ле-
том того же года обозначение “Panther” Ausf. F. Конструктивно новый танк должен был отличаться:
новой башней с новой командирской башенкой, получившей обозначение “Turm - Panther (schmale
Blende)” («башня Пантеры с узкой маской»); 75-мм пушкой KwK 44/1 L/71 фирмы Skodawerke; заме-
ной пулемѐтов MG 34 на MG 42, спаренного с пушкой, и штурмовой винтовкой StG 44, в шаровой
установке лобовой детали корпуса; установкой нового перископического прицела SZF 1 со стабилизи-
Общие виды командирского танка
на базе “Panther” Ausf. G

рованным полем зрения в верти-


кальной плоскости и бинокулярным
оптическим дальномером фирмы
Zeiss. Но до конца войны смогли из-
готовить только несколько образцов
башни и испытать орудие.
На базе всех модификаций
“Panther” фирмой MAN выпускались
командирские танки Sd.Kfz.267 с ра-
диостанциями Fu 5 и Fu 8, для ко-
мандиров полков и батальонов, и
Sd.Kfz.268 с радиостанциями Fu 5 и
Fu 7, для начальников штабов бата-
льонов. Конструктивно они отлича-
лись размещением штатной радио-
станции Fu 5 в правой части башни у заряжающего, установкой дополнительных радиостанций в носо-
вой части корпуса справа, уменьшением боекомплекта пушки до 64 выстрелов, монтажом дополни-
тельного генератора GG 400, отказом от спаренного пулемѐта и использованием двух радиоантенн,
располагавшихся: на крыше башни – штыревая антенна для радиостанции Fu 5, на крыше кормовой
части корпуса слева – Stabantenne для Fu 7/ Fu 8. Всего с начала производства по февраль 1945 года
было выпущено 329 командирских танков “Panther”.
Небольшими сериями выпускались так же танковые тягачи Bergepanther (по апрель 1945 года
заводы фирм MAN, Henschel, Daimler-Benz и DEMAG изготовили 290 машин) и истребители танков
Jagdpanther (за время серийного производства было выпущено 415 машин).

= 128=
Тяжѐлый танк
Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B
Германия
25 мая 1941 года на совещании, посвящѐн-
ном состоянию и перспективам развития немецких
танков, А. Гитлер поднял вопрос об усилении во-
оружения перспективных танков. Уже на следующий день определились с выбором пушки – 88-мм
орудие с баллистикой зенитной пушки Flak 18, оснащѐнное стволом длинной 70 калибров. Но практи-
ческие работы активизировались только осенью 1941 года, после знакомства немецких специалистов с
советскими танками КВ и Т-34.
На совещании представителей Департамента вооружений и Танковой комиссии, 30 января 1942
года, было принято решение о модернизации танка Pz.Kpfw.VI “Tiger” путѐм использования в лобовой
детали корпуса наклонного верхнего бронелиста и установки 88-мм пушки с длинной ствола 70 калиб-
ров. В августе того же года Департамент вооружений выпустил тактико-технические требования к но-
вому тяжѐлому танку и привлѐк к его разработке фирмы Porsche K.G. и Henschel und Sohn.
В конструкторском бюро фирмы Henschel und Sohn, под руководством Э. Адерса, приступили к
проектированию нового танка, получившего обозначение VK 45.02(Н), только 16 апреля 1942 года. В
начале, считали вполне достаточным доработать шасси машины VK 45.01(H1) под установку новой
башни. Но пришлось разрабатывать новую машину. В октябре того же года Э. Адерс предложил про-
ект более совершенного танка VK 45.03 (Н). После рассмотрения этого проекта все работы по VK 45.02
(H) закрыли. В марте 1943 года танк VK 45.03 (Н) получил армейское обозначение Pz.Kpfw.Tiger II. А
2 июня того же года машина получила своѐ окончательное армейское обозначение - Pz.Kpfw.Tiger
Ausf.B. Первый образец танка изготовили в октябре 1943 года.
Серийное производство Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B началось в январе 1944 года. Но наладить ритмич-
ный выпуск машины не удалось из-за бомбардировок авиации союзников. По этой же причине не уда-
лось наладить и изготовление танков и на заводе “Niebelungenwerke”. Всего до апреля 1945 года фирма
Henschel und Sohn изготовила от 477 до 489 танков Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B.
Танк Pz.Kpfw. “Tiger” Ausf. B имел классическую компоновку, для немецких танков периода II
Мировой войны, с передним расположением трансмиссии и ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из

Общие виды и продольный разрез танка Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B с башней Porsche

= 129 =
Компоновка танка Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B с башней Porsche:
1 – дульный тормоз; 2 – 88-мм пушка 8,8 cm KwK 43; 3 – бронеколпак вентиляционного отверстия; 4 – крышка люка меха-
ника-водителя; 5 – перископический смотровой прибор; 6 – стеллажная укладка выстрелов; 7 – сиденье механика-
водителя; 8 – рычаг управления; 9 – бортовой тормоз; 10 – буксирная серьга; 11 – фара; 12 – штурвал управления; 13 –
бортовая передача; 14 – коробка передач и механизм поворота; 15 – 7,92-мм пулемѐт MG 34;16 – шаровая установка кур-
сового пулемѐта; 17 – крышка люка стрелка-радиста; 18 – сиденье стрелка-радиста; 19 – ведущее колесо; 20 – опорный
каток; 21 – балансир; 22 – торсионные валы; 23 – сборник стрелянных гильз; 24 – маховик привода механизма поворота
башни заряжающего; 25 – сиденье заряжающего; 26 – привод механизма уравновешивания пушки; 27 - двигатель; 28 – воз-
духоочистители; 29 – топливные баки; 30 – радиатор системы охлаждения; 31 – направляющее колесо; 32 – выпускная
решѐтка; 33 – вентилятор системы охлаждения; 34 – выхлопные патрубки; 35 – гнездо для установки воздухопитающей
трубы ОПВТ; 36 – заправочная горловина системы питания двигателя топливом; 37 - заправочная горловина системы
охлаждения; 38 – крышка кормового башенного люка; 39 – крышка люка для выброса стрелянных гильз; 40 – сиденье ко-
мандира танка; 41 - амбразура для установки гранатомѐта Nahkampfgerat; 42 – броневая крышка башенного вентилято-
ра; 43 – командирская башенка; 44 – пагон зенитно-пулемѐтной установки; 45 – крышка люка заряжающего; 46 – проти-
вооткатные устройства; 47 – спаренный пулемѐт; 48 – броневая маска пушки; 49 – компенсационная пружина.

пяти человек размещавшихся: командир танка – в башне справа от казѐнника пушки; механик-
водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик орудия – в башне слева от пушки; стрелок-радист
– в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от казѐнника пушки.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов, соединенных в шип. Верхний 150-мм ло-
бовой броневой лист корпуса, установленный под наклоном 50О, имел два выреза для обеспечения об-

Общие виды танка Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B с башней Henschel выпуска 1945 года

= 130 =
Компоновка танка Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B с башней Henschel:
1 – дульный тормоз; 2 – 88-мм пушка 8,8 cm KwK 43; 3 – перископический смотровой прибор; 4 – крышка люка стрелка-
радиста; 5 – бронеколпак вентиляционного отверстия боевого отделения; 6 – броневая маска пушки; 7 - противооткат-
ные устройства; 8 – монокулярный телескопический шарнирный прицел TZF 9d; 9 – броневой кожух смотрового прибора
заряжающего; 10 – гранатомѐт Nahkampfgerat; 11 – крышка люка заряжающего; 12 – башенный вентилятор; 13 – стел-
лажная укладка 88-мм выстрелов; 14 – командирская башенка; 15 – штыревая радиоантенна; 16 – погон зенитно-
пулемѐтной установки; 17 – механизм открывания крышки командирского люка со стопором; 18 – амбразура для стрель-
бы из личного оружия, прикрытая броневой пробкой; 19 – броневой щит кормовой боеукладки 88-мм выстрелов; 20 – сиде-
нье командира танка; 21 – бронеколпак гнезда для установки воздухопитающей трубы ОПВТ; 22 – защитная сетка вен-
тилятора системы охлаждения; 23 – выходная решѐтка системы охлаждения; 24 – топливные баки; 25 – направляющее
колесо; 26 – вытяжной вентилятор; 27 – опорный каток; 28 – ограждение пушки; 29 - сиденье наводчика орудия; 30 – ба-
лансир; 31 - рычаг управления гидроприводом механизма поворота башни; 32 – маховик привода механизма поворота баш-
ни; 33 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 34 – механизм поворота башни; 35 – левый нижний топливный
бак; 36 – радиостанция; 37 – приборный щиток механика-водителя; 38 – сиденье механика-водителя; 39 – ведущее колесо;
40 – рычаг ручного тормоза; 41 – рычаг управления; 42 – педаль главного фрикциона; 43 – педаль тормоза; 44 – буксирная
серьга; 45 – штурвал управления; 46 – щиток спидометра и тахометра; 47 – механизм поворота; 48 – коробка передач; 49
– сиденье стрелка-радиста; 50 – телескопический прицел KZF 2; 51 – броневая маска шаровой установки курсового пуле-
мѐта; 52 – бортовая передача; 53 – 7,92-мм пулемѐт MG 34; 54 – механизм открывания крышки люка стрелка-радиста.

зорности перископическим смотровых приборов, слева и справа сверху, и амбразуру под шаровую
установку курсового пулемѐта, справа посредине. 120-мм нижний лобовой броневой лист имел такой
же угол наклона. Борт корпуса сваривался из трѐх броневых листов: верхнего 80-мм, установленного
под углом 25О, 40-мм надгусеничной полки и 80-мм нижнего прямого. 80-мм кормовой броневой лист
устанавливался под наклоном 30О. Крыша корпуса состояла из пяти броневых листов толщиной 40 мм.
В передней части крыши были установлены перископические смотровые приборы механика-водителя
и стрелка-радиста. Люки механика-водителя и стрелка-радиста размещались в крышке люка для мон-
тажа и демонтажа трансмиссии. Между этими люками располагалось вентиляционное отверстие, за-
крытое броневым колпаком. Крыша моторного отделения корпуса состояла из трѐх броневых листов. В
среднем листе находился люк, в крышке которого размещались два бронеколпака, прикрывавшие от-
верстия для притока воздуха к воздухоочистителям, а также три бронеколпака, прикрывавшие запра-
вочные горловины топливной системы, системы охлаждения и гнездо для установки трубы ОПВТ. В
днище корпуса были предусмотрены люки для доступа к агрегатам ходовой части, силовой установки

= 131 =
и ОПВТ. Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрывались 6-мм фальшбор-
том, который одновременно являлся подкрылком.
Сварная башня овальной формы с развитой кормовой нишей, собиралась из катаных броневых
листов, соединенных в шип. Лобовая деталь башни представляла собой гнутый 180-мм броневой лист
соединѐнный с бортовыми броневыми листами замками типа «ласточкин хвост». Борта и задняя стенка
башни имели толщину бронирования 80-мм и наклон под углом 25°. На левом борту делалась выштам-
повка под командирскую башенку. Ниже выштамповки располагался лючок для выброса стреляных
гильз. В обоих бортах имелись бойницы для стрельбы из личного оружия. Крыша башни состояла из
трѐх листов: переднего и заднего наклонных, центрального - горизонтального. На крыше устанавлива-
лась командирская башенка с семью смотровыми приборами и погоном для крепления зенитно-
пулемѐтной установки. Справа от командирской башенки располагался прямоугольный люк заряжаю-
щего, а перед ним – перископический смотровой прибор. За люками размещались амбразура для уста-
новки гранатомѐта Nahkampfgerat, справа, и бронеколпак башенного вентилятора, слева. На заднем
броневом листе крыши располагался лючок для выброса стрелянных гильз. В кормовом броневом ли-
сте башни находился люк для монтажа и демонтажа пушки, закрывавшийся массивной крышкой на
болтах, в которой был устроен люк для погрузки боеприпасов и аварийного выхода из танка.
Танк вооружался одной 88-мм пушкой 8,8 cm KwK 43 с вертикальным клиновым затвором и по-
луавтоматикой копирного типа, двумя 7,92-мм пулемѐтами MG34, один из которых был спаренным с
пушкой, второй – курсовой, размещавшийся в шаровой установке в лобовой детали корпуса, одним
гранатомѐтом Nahkampfgerat, установка которого крепилась к крыше башни у заряжающего. Боеком-
плект танка составлял 77 выстрелов для пушки и 4800 патронов для пулемѐтов. Прицеливание при
стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта производилось с помощью бинокулярного телескопического
шарнирного прицела TZF 9d/1. При стрельбе из курсового пулемѐта использовался телескопический
прицел KZF 2.
В силовой установке танка использовался двенадцатицилиндровый карбюраторный четырѐх-
тактный V-образный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 230P30 мощностью 700 л.с.,
оснащѐнный термосифонным предпусковым подогревателем. Трансмиссия танка состояла из кардан-
ной передачи, безвальной восмиступенчатой коробки передач Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16В со
встроенным главным фрикционом, фрикционно-шестеренчатого механизма поворота, двух бортовых
дисковых тормозов Argus LB 900,4 и двух комбинированных двухрядных бортовых передач.
Ходовая часть танка типа Schachtellaufwerk, применительно к одному борту, состояла из одного
ведущего колеса переднего расположения, со съѐмными зубчатыми венцами, девяти цельнометалличе-
ских сдвоенных опорных катков, диаметром 800 мм, с внутренней амортизацией, оснащѐнным индиви-
дуальной торсионной подвеской (оборудованной на переднем и заднем узле подвески телескопически-
ми гидравлическими амортизаторами), одного направляющего колеса заднего расположения с криво-
шипным механизмом натяжения гусеницы, одной мелкозвенчатой двухгребневой гусеницы Kgs
73/800/52, состоявшей из 92 траков шириной 818 мм (46 гладких траков, 46 гребневых) (траки транс-
портной гусеницы Kgs 73/660/52 - 658,5 мм).
Для тушения возгорания в моторном отделении танк оснащался автоматическим противопожар-
ным оборудованием пятикратного действия. Водные преграды танк мог преодолевать по броду глуби-
ной до 1,6 м или по дну с помощью оборудования для подводного вождения. Для внешней связи ис-
пользовалась радиостанция FuG 5, для внутренней связи – танковое переговорное устройство
Bordsprechanlage 8.
В ходе серийного производства конструкция танка частично совершенствовалась. Так с мая
1944 года, после выпуска первых 50 машин, на Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B начала устанавливаться башня
разработки фирмы Henschel und Sohn, отличавшаяся более простыми формами с более широкой кры-
шей, прямым 180-мм лобовым броневым листом, новым монокулярным телескопическим шарнирным
прицелом TZF 9d и увеличенным до 84 выстрелов боекомплектом для пушки. В конце ноября 1944 го-
да в ходовой части появилась новая гусеница Kgs 73/800/152. В марте 1945 года внедрили бескомпрес-
сорную продувку канала ствола пушки, как спаренный и зенитный начали использовать 7,92-мм пуле-
мѐт МG42, а в шаровую установку курсового пулемѐта установили пистолет-пулемѐт MP40. В течение

= 132 =
Общие виды танка Pz.Bef.Wg.“Tiger” Ausf.B (Sd.Kfz. 267)

всего серийного производства предпринимались неоднократные, но безуспешные, попытки усовер-


шенствования бортовых передач и двигателя танка.
В начале 1945 года 10 танков с башней Henschel были переоборудованы в командирские. Сокра-
тив боекомплект до 63 выстрелов и демонтировав спаренный пулемѐт, на освободившемся месте раз-
местили радиостанции Fu5 и Fu7 (вариант Sd.Kfz. 267) или Fu5 и Fu8 (вариант Sd.Kf/. 268). Переделкой
занималась фирма “Wegmann”. Первый командирский танк “Panzerbefehlswagen Tiger II” покинул за-
водской цех 3 февраля 1945 года.

Общие виды танка Pz.Bef.Wg.“Tiger” Ausf.B (Sd.Kfz. 268)

= 133 =
Соединѐнные Штаты Америки
В начале II Мировой войны Армия Соединѐнных Штатов Америки не имела танковых войск.
Все танки, которых насчитывалось всего 320 машин (300 лѐгких и 20 средних), входили в состав двух
соединений: Временной танковой бригады (Provisional Tank Brigade) и 7-ой механизированной кавале-
рийской бригады. Что было сопоставимо, по численности, с танковыми парками армий таких стран как
Польша или Чехословакия, но значительно уступало армиям Франции и Германии, не говоря уж об
СССР. И только 10 июля 1940 года началось создание бронетанковых войск армии США – Armored
Force (бронетанковых сил), во главе с генералом Э.Р. Чаффи (1884-1941 гг.).
В начале II Мировой войны в Армии США преобладали французские взгляды на применение
танков. Довольно быстро их вытеснили германские. Однако последние не были в должной мере изуче-
ны. Опыт боевых действий в Северной Африке, Италии и Западной Европе свидетельствует о том, что
американские танковые дивизии в большинстве случаев использовались рассредоточенно, придаваясь
армейским корпусам, что снижало их боевые возможности. Так, например, при наступлении 1-й аме-
риканской армии против линии Зигфрида в сентябре 1944 года три еѐ танковые дивизии, действуя на
разобщенных направлениях, прорвали оборону противника, но контрударами почти на всех направле-
ниях были отброшены. В тех случаях, когда американцы применяли свои танковые соединения масси-
Танки 1-й бронетанковой дивизии Армии США, сформи-
рованной на базе 7-й механизированной кавалерийской бри-
гады, 1940 год.

рованно, как, скажем, в июле 1944 года в Норман-


дии, где в составе 7-го и 8-го армейских корпусов
действовало по две дивизии, они добивались успе-
хов.
На Тихоокеанском театре военных дей-
ствий танки применялись ограничено, только в
составе батальонов. Действуя мелкими подразде-
лениями в боевых порядках пехоты. Случаи
столкновения с японскими танками были редкими
и, как правило, заканчивались их поражением. В

= 134 =
Танки M4 “Sherman” одной из дивизий на учениях, 1942 год.

основном же, в ходе боѐв на Тихоокеанских остро-


вах, американские танки применялись для уничто-
жения огневых точек японцев.
В целом для бронетанковых сил Армии США
в годы II Мировой войны были характерными дей-
ствия в условиях подавляющего превосходства над
противником в живой силе и боевой технике. До-
биться этого американцы смогли, с одной стороны, в
результате неучастия своих сухопутных войск,
вплоть до 1943 года, в интенсивных боевых действи-
ях большого размаха, а с другой – в возможности быстро востанавливать и наращивать боевые воз-
можности частей и соединений. Хотя, в начале боевых действий в Европе, у американских танкистов
сказывалось отсутствие боевого опыта, приводившее подчас к неоправданно высоким потерям. Как
следствие - ограниченный характер применения бронетанковых сил Армии США в составе крупных
объединений и ведение ими боевых действий против ослабленного противника уменьшают значение
американского опыта применения танков во II Мировой войне.
Вместе с тем, начав с 320 танков в 1940 году, когда единственным разработчиком и производи-
телем танков в США был Рок Исландский арсенал, американцы сумели всего за два года создать мощ-
ную танкостроительную промышленность. При этом к выпуску бронетанковой техники привлекались
несколько десятков фирм-производителей автомобилей, локомотивов и металлургической продукции.
За время II Мировой войны в США был изготовлен 83741 танк. Такой значительный объѐм выпуска
бронетанковой техники позволил в короткие сроки сформировать 16 бронетанковых дивизий и насы-
тить танками пехотные соединения, обеспечив значительное количественное превосходство над про-
тивником. В победном 1945 году в Армии США насчитывалось 12800 танков, уступая только Красной
Армии, имевшей на 9 мая 1945 года в своѐм составе 25200 танков.
В начале II Мировой войны в Бронетанковом командовании Армии США (Armored Command
U.S. Army) сохранили довоенную классификацию танков без изменений, увеличив допустимую боевую
массу машин, в составе: лѐгких танков (Light Tanks), средних танков (Medium Tanks) и тяжѐлых танков
(Heavy Tanks). На 1940 год даже средний танк М2 по массе в 21356 кг не дотягивал до полноценного
среднего танка массой 25-30 тонн. А лѐгкий танк М2, с боевой массой 8900 кг, скорей соответствовал
танкам Т-26 и БТ-2 начала 1930-х годов. Тяжѐлых танков, на тот период, в Армии США не имелось во-
обще, поскольку ещѐ в 1932 году машины Heavy Tank Mk.VIII, известные ещѐ как “The International”,
были сняты с вооружения как морально устаревшие.
Общий вид лѐгкого танка М2А4

Лѐгкие танки, до 1940 года, в Армии США


рассматривались как основное боевое средство
подвижных и маневренных боевых действий пе-
хоты и кавалерии. Вместе с тем ограниченные фи-
нансовые возможности Армии периода изоляцио-
низма, где предпочтение в финансировании отда-
валось флоту и авиации, оказывали существенное
влияние на выбор лѐгких танков как основы тан-
кового парка Армии.
Основным лѐгким танком Армии США в
начальный период II Мировой войны стал М2А4,
разработанный весной 1939 года Рок Исландским
арсеналом, под руководством полковника Г.М.
Барнса. До 1942 года на заводах фирм Car & Foun-

= 135 =
Общий вид танка М3 “General Stuart”

dry Company и Baldwin Locomotive Works было изготов-


лено 375 таких машин.
Продолжая совершенствование удачной кон-
струкции М2А4, весной-летом 1940 года, под руковод-
ством Г.М. Барнса, разработали усовершенствованный
вариант этого танка, получивший 5 июля того же года
обозначение М3 Light Tank. Наряду со средним танком
M4 “Sherman”, М3 оставался основной машиной броне-
танковых сил Армии США практически до конца вой-
ны. В Британской армии М3 получил обозначение
“General Stuart” (“Stuart”), закрепившееся затем и в Ар-
мии США. За время серийного производства, в 1941-1943 годах, всего изготовили 13859 М3 “General
Stuart” всех модификаций.
В целях удешевления производства танков и более эффективного использования, для этого,
возможностей американской автомобильной промышленности, в 1941 году Комитет по вооружениям
(OCM) одобрил программу использования в конструкции серийных танков автомобильных агрегатов.
Общий вид танка М5 “General Stuart”

В течение ноября 1941 – февраля 1942 года, под руко-


водством Г.М. Барнса, разработали вариант танка М3 с
новым сварным корпусом и моторно-трансмиссионной
группой фирмы Cadillac. Поскольку новая машина от-
носилась к классу лѐгких танков, и во многом была по-
добна М3, ей присвоили обозначение М5 “General
Stuart”. Всего, за время серийного производства в 1942-
1944 годах, изготовили 8884 танка М5 всех модифика-
ций. М3 и М5 стали основными лѐгкими танками со-
юзных армий в годы II Мировой войны, продолжив
службу и после еѐ окончания, вплоть до 1970-х годов.
Всего, в 1941-1944 годах, промышленность США вы-
пустила 22743 танка М3 и М5 всех модификаций.
Весной-осенью 1943 года, конструкторское бюро при ОСМ, под руководством Г.М. Барнса, раз-
работало более совершенный лѐгкий танк, получивший обозначение М24 “ General Chaffee”. Используя
в его конструкции моторно-трансмиссионную группу от танка М5, Всего, до июня 1945 года, на фир-
Общий вид танка М24 “ General Chaffee”

мах Cadillac и Massey Harris изготовили 4795 таких ма-


шин. М24 “ General Chaffee” признан одним из лучших
лѐгких танков II Мировой войны, хотя его силовая уста-
новка не отличалась совершенством.
За годы II Мировой войны в США изготовили
27913 лѐгких танков. Что почти в два раза превышало
выпуск таких машин в СССР (14904 танка). Но в США
лѐгкие танки, в большом количестве, выпускали до
окончания войны, а в СССР их массовое производство
начали сворачивать ещѐ в 1942 году, а в 1943 году пре-
кратили полностью.
Ещѐ перед началом II Мировой войны, весной

= 136 =
Общие виды танка Т7

1938 года Г.М. Барнс составил меморандум «Про-


грамма развития танков для Армии США» (“Tank
Development Program for the U.S. Army”). В кото-
ром, кроме всего прочего, сформулировал концеп-
цию перспективного лѐгкого танка, которая значи-
тельно отличалась от принятой в начале 1930-х го-
дов. Теперь лѐгкий танк должен был отличаться не
дешевизной и простотой конструкции, а иметь со-
поставимое со средним танком вооружение и бро-
нирование, обеспечивающее защиту не только от
огня стрелкового оружия, но от бронебойных сна-
рядов пушек малых калибров.
Обобщив опыт начального периода II Миро-
вой войны, в январе 1941 года, Управление воору-
жений, протоколом №16582, утвердило тактико-
технические требования на разработку нового лѐг-
кого танка, получившего обозначение Т7. При бое-
вой массе 14 тонн, эта машина должна была иметь
броню толщиной 1,44 дюйма (36,58 мм), воору-
жаться 37-мм пушкой М6, оснащѐнной элетрогид-
равлическим стабилизатором, и тремя 7,62-мм пулемѐтами.
К 11 июля 1941 года был закончен эскизный проект и представлен деревянный макет танка. В
августе было предложено пять вариантов машины с различными типами силовых установок и техноло-
гиями изготовления башен и корпусов. В январе 1942 года завершилось изготовление первого образца
танка Т7, имевшего корпус, сваренный из литых броневых деталей, и двухместную литую башню, во-
оружѐнную 37-мм пушкой и спаренным с ним 7,62-мм пулемѐтом, оснащѐнный радиальным карбюра-
торным двигателем воздушного охлаждения Continental W-670 и пятискоростной трансмиссией
Hydramatic. Но заказчика не устраивала большая высота корпуса танка, связанная с размещением в
кормовой части машины громоздкого двигателя и слабое вооружение.
Одновременно с этим прорабатывались варианты силовой установки с дизельными двигателями
и спаренной установкой из двух силовых блоков фирмы Cadillac, состоявших из автомобильных вось-
мицилиндрового карбюраторного двигателя и коробки передач Hydramatic. В ноябре 1941 года пред-
Компоновка танка Т7

ставители заказчика рассмотрели макет пони-


женного корпуса танка и одобрили предложение
о постройке опытного образца. Ещѐ в июле 1941
года, по опыту боѐв в Северной Африке, генерал
Г.М. Барнс принял решение использовать в со-
ставе основного вооружения танка 57-мм британ-
скую пушку 6-pounder Mk.III, но отдали предпо-
чтение американской 75-мм пушке М3.
26 мая 1942 года опытный танк Т7Е2, во-
оружѐнный 75-мм пушкой и оснащѐнный ради-
альным карбюраторным двигателем воздушного
охлаждения Wright Whirlwind R-975-ЕС2 мощно-
стью 450 л.с., поскольку другие варианты сило-
вых установок готовы не были, прибыл на Абер-
динский полигон для испытаний. По итогам этих

= 137 =
Общие виды танка Т7Е2

испытаний, летом 1942 года, было принято решение о


постройке прототипа серийной машины, получившего
обозначение Т7Е5. В ходе доработки проекта, масса
танка возросла до 27 тонн, поэтому 6 августа 1942 года
ОСМ, протоколом №18582, перевело его в класс сред-
них танков, присвоив обозначение Medium Tank М7.
В феврале 1943 года в качестве перспективной
силовой установки для серийных машин предложили
использовать карбюраторный V-образный восьмици-
линдровый двигатель жидкостного охлаждения Ford
GAN мощностью 500 л.с., являвшийся низкопрофиль-
ной модификацией двигателя Ford GАА танка М4А3.
Началось проектирование танка, получившего обозна-
чение М7Е1. Но 20 января 1944 года ОТСМ, посчитал
М7 не перспективным, и все работы по проектирова-
нию его серийного варианта были прекращены. Всего в
1942-1943 годах изготовили восемь танков Т7 различ-
ных вариантов.
Танк М7 (Т7Е5) имел классическую схему об-
щей компоновки, присущую американским танкам тех
лет, с разнесѐнным расположением силовой передачи в
носовой части корпуса, силовой установки – в кормо-
вой части. Экипаж танка составлял пять человек.
Сварной корпус танка собирался из литых дета-
лей и катанных броневых листов, с толщиной брони-
рования: 38 мм – в лобовой детали; 32 мм – на бортах; 13-25 мм – крыша и днище. В верхней части ло-
бовой детали, на правой стороне которой размещалась шаровая установка курсового пулемѐта, и на
бортах поверхность литых деталей имела наклон 50О. Башня танка трѐхместная литая, с толщиной
бронирования: 51 мм – в лобовой части, имевшей наклон 23О; 38 мм – на бортах и в корме; 19 мм –
крыша. В лобовой части башни монтировалась установка М47, в которой устанавливались пушка, спа-
ренный пулемѐт и телескопический прицел, прикрытая броневой маской с толщиной бронирования 64
мм. Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки М3, оснащѐнной электрогидравлическим ста-
билизатором, и трѐх 7,62-мм пулемѐтов М1919А4, один из которых был спаренным с пушкой, второй –
монтировался в шаровой установке курсового пулемѐта в лобовой детали корпуса справа, третий – зе-
Общие виды танка М7

нитный (не устанавливался). Для прице-


ливания использовались телескопический
прицел М55 и перископический прицел
М38. Боекомплект танка составлял 71
выстрел для пушки и 4500 патронов для
пулемѐтов
В силовой установке использовал-
ся четырѐхтактный карбюраторный девя-
тицилиндровый радиальный двигатель
воздушного охлаждения Continental R-
975 C1 мощностью 350 л.с. В силовой
передаче использовалась трѐхскоростная
механическая коробка передач Spicer.

= 138 =
Общие виды вариантов танка Т13

Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: переднее


сдвое-нное ведущее колесо со съѐмными зубчатыми венцами; четыре штампо-
ванных опорных катка с резиновыми шинами, сбалансированные в две балансир-
ные тележки, оснащѐнные буферными пружинами; три поддерживающих ролика;
три упорных ролика, размещѐнных на тележках подвески и кронштейне направ-
ляющего колеса; одно штампованное направляющее колесо с резиновой шиной,
оснащѐнное реечным механизмом натяжения гусеницы; одна мелкозвенчатая гусеница с резиновыми
подушками шириной 420 мм. Для внешней связи использовалась коротковолновая радиостанция
SCR508, размещавшаяся в кормовой нише башни, для внутренней связи – встроенное в радиостанцию,
танковое переговорное устройство на пять абонентов.
В январе 1942 года компания Allis-Chalmers Manufacturing, в инициативном порядке, предложи-
ла Армии США разработать, на основе конструкции «разведывательного транспортного средства»
(лѐгкого тягача) V40, лѐгкий танк боевой массой до трѐх тонн. Машина V40 обладала высокими пока-
зателями мобильности, развивая скорость до 65 км/ч., имея запас хода до 350 км и среднее удельное
давление на грунт 0,37 кг/см2. 5 марта ОСМ, протоколом №17881, утвердило тактико-технические тре-
бования к такой машине и присвоило ей обозначение - лѐгкий танк Т13. Но, после рассмотрения эскиз-
ного проекта 30 апреля 1942 года, ОСМ отказался от продолжения работ по Т13, поскольку по боевым
возможностям он более соответствовал танкеткам 1930-х годов.
Лѐгкий танк Т13 имел схему общей компоновки делившую корпус машины на два отделения:
моторно-трансмиссионное, в носовой части корпуса, и совмещѐнное боевое и отделение управления, в
кормовой части корпуса. Экипаж танка составлял два человека. Корпус танка, коробчатой формы,
должен был свариваться из катанных броневых листов, расположенных под рациональными углами.
Вооружение танка должно было состоять из одной 20-мм автоматической пушки Hispano-Suiza Birkigt
или одного 12,7-мм пулемѐта. В силовой установке предполагалось использовать карбюраторный дви-
гатель Allis-Chalmers мощностью 50 л.с. Ходовая часть, применительно к одному борту, должна была
включать: одно сдвоенное ведущее колесо со съѐмными зубчатыми венцами; три опорных катка с ре-
зиномыми шинами; один поддерживающий ролик; одно направляющее колесо с резиновой шиной и
механизмом натяжения гусеницы; одна резиновая гусеница.
После вступления во II Мировую войну, 7 декабря 1941 года, США пришлось брать на себя обя-
зательства по поставкам странам-союзникам вооружения и боевой техники. Так фирма Marmon-
Herrington была привлечена к разработке и производству лѐгких танков для вооружѐнных сил Голланд-
ской Ост-Индии. В 1935-1941 годах эта фирма уже имела опыт разработки бронетанковой техники,
спроектировав ряд экспортных лѐгких бронированных машин, обозначавшихся как лѐгкие танки. Ма-
Общие виды танка Т16 (CTLS-4TAC)

шины CTL-3А и CTL-6 состояли на вооружении


танковой роты Экспедиционного соединения
Корпуса морской пехоты.
Основной для проектирования танка для
Голландского заказа послужила, спроектиро-
ванная для Корпуса морской пехоты машина
CTM-3TBD, являвшаяся вариантом танка CTL-
6 с одноместной вращающейся башней. В конце
1941 года Marmon-Herrington представила до-
работанный проект машины, получившей обо-
значение CTLS-4TAC. В начале 1941 года вла-
сти Голландской Ост-Индии начали закупку
этих танков. 23 июля 1942 года ОСМ, приняло
решение о принятии на вооружение Армии

= 139 =
Общие виды танка CTMS-1TBI

США CTLS-4TAC и протоколом №18526,


присвоило ему обозначение – лѐгкий танк Т16.
Но, не смотря на испытания Т16, проведѐнные в
феврале-мае 1943 года, от машины отказались.
Хотя 240 изготовленных танков Т16 попали на
вооружение частей Армии США на Аляске и
Алеутских островах, где в 1943 году, после заме-
ны более современными машинами, были списа-
ны. Всего, в 1942-1943 годах, фирма Marmon-
Herrington изготовила 452 машины, из них 210
были поставлены по ленд-лизу союзникам (149
Австралии и 61 Голландской Ост-Индии).
Танк Т16 имел классическую схему общей
компоновки и выпускался в двух модификациях, отличавшихся только размещением башни: на CTLS-
4TAC – слева, на CTLS-4TAY – справа. Экипаж танка состоял из двух человек. Корпус коробчатой
формы собирался из броневых листов толщиной 12,7-25,4 мм на каркасе из стальных уголков с помо-
щью клѐпки. Одноместная восьмигранная башня, имевшая небольшой наклон стенок, конструктивно
была подобна корпусу. Вооружение танка состояло из четырѐх 7,62-мм пулемѐтов Colt M1919, один из
которых размещался в шаровой установке, смонтированной в лобовом бронелисте башни, два – в ша-
ровых установках в лобовом бронелисте носовой части корпуса, и один – зенитный.
В силовой установке танка использовался карбюраторный шестицилиндровый двигатель жид-
костного охлаждения Hercules WXLC-3 мощностью 124 л.с. В трансмиссии использовалась пятиско-
ростная механическая коробка передач. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно
сдвоенное ведущее колесо переднего расположения со съѐмными зубчатыми венцами; четыре спицо-
ванных опорных катка с резиновыми шинами, сблокированные в две балансирные тележки на верти-
кальных пружинах; одного поддерживающего ролика, одного сдвоенного направляющего колеса зад-
него расположения с механизмом натяжения гусеницы.
Параллельно с CTLS-4TAC, фирма Marmon-Herrington разработала лѐгкий танк, лишѐнный
главного недостатка CTLS-4TAC – слабого вооружения, но с увеличенной до 11,34 тонн боевой мас-
сой, получивший обозначение CTMS-1TBI (неофициально - «трѐхместный танк голландского образ-
ца»). Всего в 1942 году изготовили 62 таких машин. Из них 31 поставили Голландской Ост-Индии и 30
получили по ленд-лизу Куба, Эквадор, Гватемала и Мексика. Один танк испытали на Абердинском по-
лигоне с целью рассмотрения вопроса о принятии на вооружения Армии США, но предпочтение было
отдано лѐгкому танку М3 “General Stuart”.
Общие виды танка MTLS-1GI4

Конструктивно CTMS-1TBI был близок к


CTLS-4TAC, отличаясь: увеличенными размера-
ми; размещением в носовой части корпуса двух
человек; более крупной шестигранной одномест-
ной башней изменѐнной формы; вооружением из
одной 37-мм автоматической пушки American
Armament Corporation и трѐх 7,62-мм пулемѐтов
Colt MG38T; использованием в соловой установ-
ке двигателя Hercules RCLD увеличенной до 174
л.с. мощности; усиленными пружинами подвески
и четырьмя поддерживающими роликами в хо-
довой части.
Проблему слабости вооружения пытались

= 140 =
Общий вид макета танка Christie M1941 Light Tank

решить разработкой танка MTLS-1GI4. В Голландской армии эту ма-


шину, с боевой массой 16,3 тонн, обозначили как средний танк. Всего,
в 1942 году, изготовили 21 танк MTLS-1GI4, из них 19 машин поста-
вили Голландской армии. В феврале-мае 1943 года MTLS-1GI4 про-
шѐл, совместно с CTMS-1TBI, испытания на Абердинском полигоне,
по итогам которых, Армия США отказалась от этой машины. Кон-
структивно танк MTLS-1GI4 отличался от CTMS-1TBI: увеличенными
размерами; бронированием толщиной 13-38 мм; размещением в носовой части корпуса трѐх человек
(механик-водитель и два пулемѐтчика); башней оснащѐнной, корме маск-установки вооружения, шаро-
вой установкой пулемѐта в правом скуловом бронелисте; Вооружением из одной спаренной 37-мм ав-
томатической пушки AAC Type F и пяти 7,62-мм пулемѐта Colt-Browning M1919A4; использованием в
силовой установке, форсированного до мощности в 240 л.с., карбюраторного двигателя Hercules HXE.
Представители бронетанковых сил, авиакорпуса и ОСМ 27 Февраль 1941 года обсудили созда-
ние авиатранспортабельного танка. Протоколом №16147 от 22 мая того же года ОСМ утвердил такти-
ко-технические требования к танку, получившему обозначение Т9. Председателем комиссии по опре-
Общие виды танка Т9 компании Pontiac

делению победителя конкурса на разработку танка


Т9, созданной в июне 1941 года, пригласили Дж.У.
Кристи. В конкурсе на разработку танка Т9 приня-
ли участие компании United States Convertible
Systems Inc., Marmon-Herrington и подразделение
корпорации General Motors Pontiac. Одним из
главных требований было обязательные возмож-
ность размещения танка в грузовой кабине и бое-
вая масса, подъѐмная для нового транспортного
самолѐта Douglas С54.
В течение месяца Дж.У. Кристи предло-
жил проект Christie M1941 Light Tank, базировавшийся на основе конструкции самоходной установки
Bigley-Christie GMC (к этому времени владельцем компании стал У. Бигли). Но, в ноябре, комиссия
отвергла его из-за явного нарушения тактико-технических требований. Проект компании Pontiac, пред-
ставленный в августе, был более удачным, но не укладывался в оговоренную цену, почему и был от-
клонѐн.
В августе 1941 года свой проект Т9, на основе конструкции лѐгкого танка Т16, предложила ком-
пания Marmon-Herrington. В апреле 1942 года первый образец танка Т9 был изготовлен, из конструкци-
Общие виды танка Т9

онной стали, и отправлен в Форт-Беннинг для ис-


пытаний.
Танк Т9 имел классическую схему общей
компоновки, близкую к лѐгкому танку М3, с де-
лением корпуса на три отделения: управления,
боевое, моторное, и передним расположением пе-
редних колѐс. Экипаж танка составлял три чело-
века, размещавшихся: командир тан-
ка/заряжающий – в башне справа; механик-
водитель – в носовой части корпуса слева; навод-
чик орудия – в башне слева от пушки.

= 141 =
Общие виды танка M22 “Locust”

Корпус танка, коробчатой формы, свари-


вался из катанных броневых листов, имевших
толщину: 25 мм – лобовой бронелист подбашен-
ной коробки, установленный под углом 45°, и
нижний лобовой бронилист корпуса; 10 мм –
верхний наклонный бронелист лобовой детали
корпуса, борта подбашенной коробки, установ-
ленные под углом 45°, и крыша корпуса; 13 мм –
корма и днище. Башня, представлявшая собой фа-
сонную отливку, имела толщину бронирования: 25
мм – стенок; 13 мм - крыши. В лобовой детали
башни, имевшей угол наклона 30°, размещалась маск-установка Т55 с пушкой, спаренным пулемѐтом и
телескопическим прицелом.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки М6, оснащѐнной электрогидравлическим
стабилизатором, трѐх 7,62-мм пулемѐтов Colt-Browning M1919A4, один из которых был спарен с пуш-
кой, два курсовых устанавливались не подвижно в верхнем бронелисте лобовой детали корпуса. Для
прицеливания использовались телескопический прицел М46 и перископический прицел М8. Для наве-
дения вооружения использовались секторный подъѐмный механизм с ручным приводом и электриче-
ский механизм поворота башни. Боекомплект танка составлял 50 выстрелов для пушки и 2500 патро-
нов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный, двухрядный, с развалом блоков ци-
линдров 180°, карбюраторный двигатель воздушного охлаждения Lycoming O-435-T мощностью 162
л.с. Силовая передача состояла из многодискового главного фрикциона, карданного вала, четырѐхсту-
пенчатой коробки передач, дифференциала и двух однорядных бортовых передач с ленточными тор-
мозами. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо пе-
реднего расположения со съѐмными зубчатыми венцами; четыре опорных катка с резиновыми шинами,
сблокированными в две балансирные тележки типа VVSS (Vertical Volute Spring Suspension); два под-
держивающих ролика; одно направляющее колесо заднего расположения с реечным механизмом натя-
жения гусеницы; одной стальной мелкозвенчатой гусеницы из 102 траков Т78 шириной 285,75 мм
(11,25 дѐймов).
После испытаний, 31 мая 1942 года, было принято решение облегчить и модернизировать танк.
В феврале того же года машина получила обозначение Т9Е1. С апреля по ноябрь 1942 года Т9Е1 про-
шѐл испытания и, в феврале 1943 года был передан в Бронетанковые силы для войсковых испытаний.
Второй образец Т9Е1 отправили для испытаний в Великобританию. С апреля 1943 года, после приня-
тия на вооружение, Т9Е1 был запущен в серийное производство на заводе компании Marmon-
Herrington. Всего до февраля 1944 года изготовили 830 таких танков, 260 из которых передали Велико-
британии. В Армии США танк Т9Е1, с сентября 1944 года получивший обозначение Light/airborne tank
M22 “Locust”, применялся ограниченно, к боевым действиям не привлекался и в 1945 году был снят с
вооружения.
Конструктивно танк M22 “Locust” отличался
от Т9:
Общий вид танка M22 “Locust” Британской армии

- спрямлѐнной лобовой деталью корпуса с


исключением пулемѐтной установки и использова-
нием броневой рубки механика-водителя, пред-
ставлявшей собой крышку люка;
- новой башней с двумя люками на крыше и

= 142 =
Компоновка танка M22 “Locust”:
1 – бортовая передача; 2 – фара с фонарѐм дорожной
сигнализации и ограждением; 3 – смотровая щель ме-
ханика-водителя; 4 – 37-мм пушка; 5 – рубка механика-
водителя; 6 – перископический смотровой прибор; 7 –
приборный щиток механика-водителя; 8 – тяга пери-
скопического прицела; 9 – перископический прицел; 10
– антенный ввод; 11 – входные жалюзи; 12 – двига-
тель; 13 – генератор; 14 – стартер; 15 – глушитель;
16 – направляющее колесо; 17 – выхлопной патрубок;
18 – главный фрикцион; 19 – вентилятор системы
охлаждения двигателя; 20 – редуктор; 21 – карданный
вал; 22 – гнездовая укладка 37-мм выстрелов; 23 – си-
денье наводчика орудия; 24 – аккумуляторная батарея; 25 – огнетушитель; 26 – маховик ручного привода подъѐмного ме-
ханизма пушки; 27 – пол боевого отделения; 28 – кронштейн крепления пола боевого отделения; 29 – сиденье механика-
водителя; 30 – коробка передач; 31 – балансир; 32 – опорный каток; 33 – рычаг управления; 34 – дифференциал; 35 – пе-
даль главного фрикциона; 36 – буксирная серьга.

перископическим смотровым прибором командира танка;


- исключением стабилизатора пушки, электрического привода механизма поворота башни и
двух курсовых 7,62-мм пулемѐтов Colt-Browning M1919A4;

- установкой балок жѐсткости на балансирные тележки и кронштейны направляющих колѐс в


ходовой части.
18 августа 1942 года представители Управления вооружений (ОСМ) и командования Бронетан-
Общий вид танка Т21

ковых сил провели конференцию посвящѐнную


перспективам разработки перспективного лѐгкого
танка. Управление вооружений предложило при-
нять, для нового танка, за основу схему общей
компоновки опытного среднего танка Т20. К маю
того же года фирма Fisher Bady Division (отделе-
ние концерна General Motors) корпорации разработала эскизный проект и изготовила макет такого
танка. 4 февраля 1943 года, протоколом №19655, ОСМ определил тактико-технические требования к
новому танку, получившему обозначение Т21. В марте того же года завершили проектирование маши-
ны.
По проекту танк Т21 имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на четы-
ре отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссионное. Экипаж составлял пять человек. В
конструкции корпуса танка, с прямыми бортами, в лобовой и кормовой деталях, бронелисты распола-
гались под рациональными углами. Трѐхместная литая башня оснащалась маск-установкой с пушкой и
Общий вид танка Т24

спаренным пулемѐтом. Вооружение машины должно было со-


стоять из 76-мм пушки, оснащѐнной электрогидравлическим
стабилизатором, и двух 7,62-мм пулемѐтов. Толщина брониро-
вания танка составляла 38-12,7 мм.
Поскольку, к этому времени, расчѐтная масса танка уже
составляла более 21 тонны (47000 футов), а в ходе доводки ма-
шины она имела тенденции к увеличению, мог получиться слабо
бронированный средний танк. Командование Бронетанковых сил
предложило прекратить реализацию данного проекта. В июле
1943 года все работы по танку Т21 были прекращены.

= 143 =
Общий вид танка М2А1

1 апреля 1943 года Командование автобронетанковой и артил-


лерийско-технической службы Армии США (Ordnance Tank
Automotive Command (OTAC) выпустило тактико-технические требо-
вания для разработки лѐгкого танка нового поколения. Конструкция
новой машины, получившей обозначение Light Tank Т24, должна бы-
ла базироваться на широком использовании освоенных американской
автомобильной промышленностью агрегатах, но с переходом на
иную схему общей компоновки и торсионную подвеску. К осени того
же года завершилось проектирование Т24, а 15 октября изготовили
первый образец машины. Поскольку с внедрением танка в серийное производство очень торопились,
уже к концу сентября было принято решение, и заключили контракт с Cadillac на выпуск нового танка.
В декабре 1943 года изготовили второй образец Т24, представлявший собой первый серийный
танк №2. От машины №1 он отличался: установкой командирской башенкой; устройством в правом
борту башни люка для стрельбы из личного оружия и погрузки боеприпасов; переносом антенного
ввода на левую стенку башни; изменѐнным кронштейном (вертлюгом) для зенитного пулемѐта; «мок-
рой» боеукладкой; изменѐнным размещением ЗИП. 24 июня 1944 года, ещѐ до завершения испытаний
танка Т24 №2, машина, под обозначением М24 “ General Chaffee” была принята на вооружение Броне-
Общий вид танка М3

танковых сил Армии США. Созданием этого танка завершил-


ся процесс оформления облика американского классического
лѐгкого танка, просуществовавший около двадцати лет.
В годы II Мировой войны в Армии США состояло на
вооружении четыре типа средних танков: М2, М3, М4
“General Sherman” и М26 “ General Pershing”.
По уровню конструкции, основным боевым и техниче-
ским характеристикам танки М2 и М3 значительно уступали
немецкому Pz.IV и советскому Т-34, относившимся так же к
классу средних танков. Танк М2 являлся третьей машиной среднего класса американской разработки
создававшийся исходя из концепции предложенной в 1934 году капитаном Г. Рэри с многоярусным во-
оружением. Но из нескольких типов танков с многоярусным вооружением удачным оказался только
советский Т-28, к моменту начала разработки М2 уже производившийся серийно и состоявший на во-
оружении. Ко времени развѐртывания серийного производства и принятия на вооружение М2, в 1938-
1939 годах, он уже был устаревшим, значительно уступая средним танкам основных стран-участниц II
Мировой войны. В июне 1940 года, разработкой танка М2А1, была предпринята попытка повысить бо-
евые возможности М2, но кардинально ничего не изменилось. Всего с августа 1939 по август 1941 года
Рок-Истландский арсенал изготовил 144 танка М2 (18 М2 и 126 М2А1). С сентября 1941 по август 1942
года на Детройтском танковом арсенале собрали ещѐ 94 танка М2А1. Всего с августа 1939 по август
Общий вид танка М4

1942 года было изготовлено 238 танков М2 и М2А1.


Создание танка М3 стало вынужденной попыткой
получить средний танк, с соответствующим уровнем бро-
невой защиты и вооружением, в кротчайшие сроки. М3
рассматривался как временная замена полноценного сред-
него танка с основным вооружением, размещѐнным в
единственной башне. Первый образец машины собрали 13
марта 1941 года, а 5 мая того же года приступил к контро-

= 144 =
Общий вид танка M4A3E8 “General Sherman”

льным испытаниям первый серийный танк. Всего за


годы серийного производства, в 1941-1942 годах, было
изготовлено 6230 танков M3 всех модификаций.
С появлением танка М4 “General Sherman” по-
ложение американских средних танков несколько
улучшилось, а по эксплуатационным качествам (бла-
годаря высокому уровню американской промышлен-
ности и отсутствию непосредственного влияния, на
неѐ, военного фактора) он превзошѐл немецких и со-
ветских одноклассников.
В течение 1941-1942 годов было разработано и
запущено в серийное производство шесть основных модификаций танка М4. В ходе производства танк
постоянно совершенствовался в направлении усиления бронезащиты и вооружения. С 1943 года М4
выпускался с 76,2-мм пушкой, всего, июля 1945 года было изготовлено 9411 таких машин. В 1944-1945
годах изготовили 4680 танков артиллерийской поддержки двух модификаций М4 (105) и М4А3 (105).
Наиболее многочисленной и совершенной была модификация М4А3, выпущенная в количестве
23693 танков и поставлявшаяся только в Армию США. 10968 танков модификации М4А2, отличав-
шихся использованием в силовой установке силового агрегата из двух дизельных двигателей, получи-
ли Корпус морской пехоты США и Красная Армия. Основным получателем танков модификации
М4А4 стала армия Великобритании. Всего за время серийного производства, с февраля 1942 по июль
1945 года было изготовлено 60358 танков М4 всех модификаций.
В 1943-1944 годах для замены М4, по заказу ОТАС, концерн Chrysler Corporation разработал
средний танк М26 “General Pershing”. Эта машина отличалась передовыми техническими решениями,
мощным вооружением и бронированием. Но для среднего танка имела недостаточную подвижность и
повышенную боевую массу. Всего за время серийного производства, с ноября 1944 до конца 1945 года,
на двух заводах было изготовлено 2239 танков М26, проходившие, в основном, службу в первое после-
военное десятилетие.
Средние танки стали основными боевыми машинами Бронетанковых сил Армии США уже в
1942 году. Американская промышленность добилась больших успехов - изготовив в годы II Мировой
войны 69209 средних танков всех моделей и модификаций. Превзойдя по этому показателю СССР, вы-
пустивший в 1939-1945 годах 48393 средних танка, более чем на двадцать тысяч машин.
До июня 1940 года развитие средних танков в США шло своим, не связанным с мировым, путѐм
отработки концепции предложенной Г. Рерри ещѐ в 1934 году, которую он сформулировал глядя на
схему вооружения британского танка Medium Mark I. Но, анализируя опыт действий немецких броне-
танковых войск и развитие конструкции немецких танков, в США отвергли устаревшие представления
Общий вид танка М26 “General Pershing”

о среднем танке, как о подвижном форте с массой


пулемѐтов и небольшой пушкой.
13 июня, ещѐ до поражения Франции и Экс-
педиционного корпуса армии Великобритании в
противоборстве с Вермахтом, ОСМ выпустило так-
тико-технические требования для разработки сред-
него танка, способного противостоять немецким
Pz.III и Pz.IV. Хотя наличие башни, оснащѐнной
мощным вооружением, уже ни кем не оспаривалось,
существовавший образец двухместной башни мог
использовать только установку с 37-мм орудием.
Поэтому в ОТАС и командовании Бронетанковых

= 145 =
Общий вид танка Т20

сил решили, на первом этапе, разрабатывая танк М3, ак-


центировать требования на использовании в системе во-
оружения 75-мм пушки. На втором этапе, при создании
танка М4, – перейти к разработке полноценного среднего
танка. Но острейшая необходимость в большом количестве
именно средних танков, как в Армии США, так и у союз-
ников, вынудила американцев использовать существующее
шасси от танка М2А1, с несколько усиленной подвеской.
То есть на протяжении 1940-1941 годов в США догоняли передовые страны, прежде всего Германию и
СССР – подтягивая уровень своих средних танков.
Весной 1942 года генерал Г.М. Барнс и начальник Детройтского Танково-автомобильного цен-
тра полковник Дж. Колби предложили концепцию полноценного среднего танка для замены М4
“Sherman”. В мае месяце того же года Детройтский Танково-автомобильный центр и Отдел перспек-
тивных разработок (Product Study Division) концерна General Motors Corporation (GM) предложили эс-
кизный проект перспективного среднего танка. После осмотра макета руководителями ОТАС и коман-
дования Бронетанковых сил одобрили проект GM. 25 мая 1942 года машине присвоили обозначение
Medium Tank Т20.
В конце мая 1942 года дальнейшую разработку танка Т20 передали компании Fisher Body
Division (отделение концерна GM). В мае 1943 года на Fisher Body Division изготовили первый образец
танка Т20 и отправили его на ходовые испытания на полигон концерна General Motors. В феврале 1944
года машина прошла ходовые испытания на Абердинском полигоне, после чего работы на танке пре-
кратили в пользу доводки более совершенных машин Т25 и Т26.
Танк Т20 имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на четыре отделе-
ния: управления, боевое, моторное и трансмиссионное, и задним расположением ведущих колѐс. Эки-
паж танка составлял пять человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от казѐнной части
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик орудия – в башне справа от пуш-
ки; помощник механика-водителя-пулемѐтчик – в носовой части справа; заряжающий – в башне слева
от пушки.
Корпус танка, коробчатой формы, собирался, с помощью сварки лобовой и кормовой литых де-
талей с катанными броневыми листами. Толщина бронирования составляла: 64 мм – в лобовой детали;
51 мм – борт; 38 мм – корма. Литая башня танка, конструктивно подобная башне танка М4, имела тол-
щину бронирования: 89 мм – лобовая часть; 64 мм – стенки; 19 мм – крыша. К лобовой части башни
крепилась, на болтах, маск-установка Т79, с размещѐнным в ней вооружением.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки М1, оснащѐнной гироскопическим элек-
трогидравлическим стабилизатором, трѐх 7,62-мм пулемѐтов Colt M1919, один из которых был спарен-
ным с пушкой, второй размещался в шаровой установке, расположенной в верхнем лобовом бронели-
сте носовой части корпуса справа, третий, зенитный, монтировался на шкворневой установке, разме-
щѐнной на вращающемся погоне командирской башенки. Для прицеливания использовались телеско-
Общие виды танка Т20

пический прицел Т92 и перископический при-


цел М4. Наведение пушки и спаренного пуле-
мѐта в цель осуществлялось с помощью подъ-
ѐмного механизма пушки, оснащѐнного руч-
ным приводом, и механизма поворота башни,
оснащѐнного ручным и электромашинным
приводами. Боекомплект танка составлял 70
выстрелов для пушки и 7000 патронов для пу-
лемѐтов.

= 146 =
Общий вид танка Т20Е3

В силовом блоке использовались V-образный во-


смицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного
охлаждения Ford GАN-V8 мощностью 500 л. с. и гидроме-
ханическая трансмиссия Model 30-3OB с трѐхступенчатой
планетарной коробкой передач. Ходовая часть, примени-
тельно к одному борту, включала: одно литое спицованное
направляющее колесо переднего расположения с механиз-
мом натяжения гусеницы; шесть штампованных опорных
катков, с резиновыми шинами, сблокированными в три ба-
лансирные тележки, оснащѐнные горизонтальными буфер-
ными пружинами (передняя и задняя тележки оснащались
телескопическими гидроамортизаторами); три поддержи-
вающих ролика с резиновыми шинами; одно ведущее ко-
лесо заднего расположения со съѐмными зубчатыми вен-
цами; одна мелкозвенчатя резинометаллическая гусеница
шириной 421 мм.
Кроме Т20, 12 октября 1942 года, в программу перспективного среднего танка включили проек-
ты машин, отличавшихся другими орудиями: Т20Е1 – с серийной 75-мм пушкой М3, оснащѐнной ав-
томатом заряжания, и Т20Е2 – с опытной 76,2-мм пушкой М7. Но доводка автомата заряжания затяну-
лась, и от изготовления Т20Е1 отказались. Пуша М1 показала выше надѐжность, нежели М7, поэтому к
постройке танка Т20Е2 решили вообще не приступать.
Ещѐ в сентябре 1942 года командование Бронетанковых сил предложило оснастить один из
опытных образцов танка Т20 торсионной подвеской. 2 октября ОСМ приняло решение о разработке
такой машины. 1 июля 1943 года опытный образец танка, получившего ещѐ 13 февраля обозначение
Т20Е3, и прошѐл в марте 1944 года ходовые испытания. На этой машине использовали торсионную
подвеску от лѐгкого истребителя танков GMC T70, что привело к негативному результату ходовых ис-
пытаний Т20Е3 и прекращению работ на машине. Конструктивно танк Т20Е3 отличался только ходо-
вой частью, применительно к одному борту: направляющим колесом переднего расположения, осна-
щѐнным компенсационным устройством и кривошипным механизмом натяжения гусеницы, кинемати-
чески связанным с балансиром первого опорного катка; шестью опорными катками с резиновыми ши-
нами, оснащѐнными индивидуальной торсионной подвеской и телескопическими гидроамортизатора-
ми (1-й, 2-й, 5-й и 6-й узлы подвески); иными поддерживающими роликами и гусеницами шириной 457
мм.
3 сентября 1942 года ОСМ принял решение о разработке варианта танка Т20, получившего обо-
значение Т22, оснащѐнного механической трансмиссией. 17 сентября ОСМ расширил программу Т22,
Общие виды танка Т22

включив в неѐ проекты - Т22Е1 с


75-мм пушкой М3, оснащѐнной
автоматом заряжания, и Т22Е2 с
76,2-мм пушкой М7, вскоре закры-
тый, как и в случае с Т20Е2. В
конце мая 1943 года на Детройт-
ском танковом арсенале, принад-
лежавшем GM, собрали два танка
Т22. Ходовые испытания обеих
машин, проходившие до конца
1943 года, оказались не удачными,
из-за недостаточных показателей

= 147 =
Общие виды танка Т22Е1

подвижности и выхода из строя


силового блока. В августе того же
года на первый образец Т22, полу-
чивший обозначение Т22Е1, уста-
новили двухместную башню раз-
работки United Shoe Machinery
Corporation, оснащѐнную 75-мм
пушкой М3 и автоматом заряжа-
ния. Поскольку автомат заряжания
представлял интерес, испытания
этого танка продолжались до нача-
ла 1944 года. В феврале того же
года ОСМ принял решение пре-
кращении работ по танкам Т22 и Т22Е1. Конструктивно танк Т22 отличался от Т20, в основном, ис-
пользованием в силовом блоке 5-скоростной синхронизированной коробки передач с дифференциалом.
Вариант машины Т22Е1 отличался башней меньших размеров, 75-мм пушкой М3, гидромеханическим
автоматом заряжания кабинного типа, в который входили: две кассеты (магазина), по 32 выстрела в
конвейерах, с избирателем типа выстрела размещалась на полу кабины башни, под казѐнником пушки;
механизм подачи, кронштейн которого крепился к полу кабины и крыше башни; гидравлический до-
сылатель, закреплѐнный над казѐнником пушки на кронштейне ограждения маск-установки.
2 октября 1942 года ОСМ инициировало проектирование варианта танка Т20 с электрической
трансмиссией, получившего обозначение Т23, разработку которого поручили концерну General
Electric. Программу создания танка с электро трансмиссией то дополнили двумя проектами с различ-
ным вооружением: Т23Е1 с 75-мм пушкой М3 и автоматом заряжания и Т23Е2 с 76,2-мм пушкой М7.
Но, учитывая задержку с созданием новой башни и автомата заряжания и отказом от пушки М7, эти
проекты вскоре закрыли.
Несмотря на более позднее начало работ, первый образец танка собрали уже в январе 1943 года.
В целях совершенствования танков программы Т20 решили разработать две новых башни с маск-
установками Т79 и Т80, оснащѐнных 76,2-мм пушкой М1А1 (доработанная М1 с укороченным на 381
мм стволом). Под маск-установку Т79 доработали башню танка Т20. Под маск-установку Т80 разрабо-
тали сварную башню E6194, устранив недостатки башни танка Т20 по эргономике. Башня с маск-
установкой Т79 прошла испытания на Т23 №2, башня с маск-установкой Т80, которой отдали предпо-
чтение, – на машине №1. Танк Т23 №1 прошѐл успешно ходовые испытания, преодолев без поломок
Общие виды
танка Т23 №1 с башней E6194

силового блока 3680 километ-


ров. Второй образец Т23, изго-
товленный к марту 1942 года,
то же успешно прошѐл ходовые
испытания. Весной 1943 года,
разработали, идентичную
E6194, литую башню с маск-
установкой Т80.
В мае того же года всѐ
это послужило причиной для
принятия решения о передаче
танка в серийное производство.

= 148 =
Общие виды танка Т23 №2

3 июня 1943 года заключили кон-


тракт с концерном General Motors на
выпуск 250 серийных танков. Про-
ектирование машины завершилось к
осени 1943 года, когда приняли в
производство доработанную башню,
получившую обозначение Т23, с до-
работанной маск-установкой М62.
19 октября того же года на Детройт-
ском танковом арсенале изготовили
первый серийный образец Т23. Все-
го, до декабря 1943 года, на Дет-
ройтском арсенале изготовили 248
танков Т23.
Конструктивно серийные танки Т23 отличались: использованием в лобовой детали, наряду с ли-
той деталью подбашенной коробки, катанных бронелистов; литой башней Т23 с маск-установкой М62;
76,2-мм пушкой М1А1 с боекомплектом 66 выстрелов; зенитным 12,7-мм пулемѐтом Browning HB M2,
Общие виды серийного танка Т23

с боекомплектом 300 патронов; дву-


мя 7,62-мм пулемѐтами Browning
M1919A4, с боекомплектом 5000
патронов; двумя 51,8-мм дымовыми
гранатомѐтами М3, с боекомплек-
том 12 гарант; электромеханической
трансмиссией, включавшей главный
генератор .5 T563A1 и два тяговых
электродвигателя 84 E745A2; ис-
пользованием в ходовой части под-
вески VVSS (Vertical Volute Spring
Suspension – вертикальная пружин-
ная подвеска) от серийного танка
М4.
С целью внедрения в ходовую часть серийного Т23 более прогрессивной торсионной подвески,
в мае 1943 года ОСМ принял решение о разработке модификации танка, получившей обозначение
Общий вид танка Т23Е3

Т23Е3. Доработка торсионной подвески для танка Т23


затянулась, и приступить к изготовлению опытного об-
разца машины смогли только в декабре. В июле 1944 года
завершили изготовление танка, доработав, соответству-
ющим образом, серийный танк № U.S.A.30103068. Воспользовавшись задержкой с доводкой торсион-
Общий вид танка Т23Е4

ной подвески, с целью устранения недостатков опытного


образца Т23 №2, усовершенствовали электро трансмис-
сию и отказались от подвесного пола боевого отделения,
увеличив до 84 выстрелов боекомплект пушки. За основу

= 149 =
Общие виды Т25

взяли подвеску танка Т20Е3, усилив


торсионы, изменив конструкцию
опорных катков и применив гусе-
ницу со стальными траками
Sheldrick шириной 483 мм. В даль-
нейшем Т23Е3 использовался в ис-
пытаниях по программе танка
Т25Е1.
Ещѐ одной попыткой улуч-
шения ходовой части танка Т23
явилось внедрение в ходовую часть
машины подвески HVSS (Horisotal
Volute Spring Suspension – горизон-
тальная пружинная подвеска). К декабрю 1944 года соответствующим образом доработали три серий-
ных танка, получивших обозначение Т23Е4, и отправили на ходовые испытания. Но, не смотря на по-
ложительные результаты испытаний, работы по танку Т23Е4 в начале 1945 года прекратили, как и всю
программу Т20.
Не удовлетворившись результатами программы разработки среднего танка Т20, несмотря на
разрастание его модификаций, ОСМ и ОТАС, в мае 1943 года, инициировали ещѐ два проекта: Т25 и
Т26. К этому времени стало ясно, что предыдущие программы не позволили создать перспективный
танк, хотя и способствовали сокращению отставания американского танкостроения от мирового уров-
ня. Главными задачами, которые должны были решить при создании танков Т25 и Т26 были: значи-
тельное усиление вооружения, бронирования и востановление надѐжности, до уровня танка М4. Так, 6
мая 1943 года, запланировали, в ходе реализации программы серийного производства 250 танков Т23,
изготовить дополнительно 50 машин с 90-мм пушкой, получивших сначала обозначение Medium Tank
T23 equipped with 90 mm gun (средний танк Т23 с 90-мм пушкой), и 10 танков Medium Tank T26 с уси-
ленным бронированием и такой же пушкой.
С июля 1943 года разработка танка, получившего обозначение Т25, активизировалась. В январе
1944 года на Детройтском танковом арсенале изготовили первый образец танка Т25, использовав шас-
си от серийного танка Т23 с электромеханической трансмиссией Bendix. С января до осени 1944 года
проводились ходовые испытания двух таких машин, прекратившиеся после предпочтения танка М26.
Конструктивно танк Т25 отличался от серийного Т23: изменѐнными люками механика-водителя
и его помощника, в носовой части корпуса; башней, разработки компании General Steel Casting, увели-
Общие виды танка Т25Е1

ченных размеров, оснащѐнной уста-


новкой Т99; 90-мм пушкой Т7; ис-
пользованием в ходовой части под-
вески HVSS и траков T66.
К 13 января 1944 года пер-
вый образец танка с гидромехани-
ческой трансмиссией Т25Е1 изго-
товила фирма Fisher Tank Division
(переименованная в годы войны
Fisher Body Division GM). Ходовые
и войсковые испытания двадцати
двух таких машин проводились всю
первую половину 1944 года, пока
предпочтение не было отдано танку

= 150 =
Общие виды танка Т26

М26, после чего они использовались


в исследовательских целях.
Конструктивно танк Т25Е1
отличался от Т25: литым корпусом
увеличенной длинны; сниженным
до 42 выстрелов боекомплектом к
пушке; гидромеханической транс-
миссией Model 30-3OB с трѐхсту-
пенчатой планетарной коробкой пе-
редач; ходовой частью, включав-
шей, применительно к одному бор-
ту: одно направляющее колесо пе-
реднего расположения, оснащѐнное
механизмом натяжения гусеницы и компенсационным устройством, кинематически связанным с ба-
лансиром первого опорного катка; шесть опорных катков с резиновыми шинами, оснащѐнных индиви-
дуальной торсионной подвеской и телескопическими гидроамортизаторами (1-й, 2-й, 5-й и 6-й узлы
подвески); пять поддерживающих роликов с резиновыми шинами; одно ведущее колесо со сменными
зубчатыми венцами; одна мелкозвенчатая гусеница шириной 584 мм.
Разработка танка Т26, начавшаяся одновременно с проектированием Т25, была поручена кон-
структорскому бюро (Chrysler Engineering Division) корпорации Chrysler. Осенью 1943 года выясни-
лось, что масса машины выросла до почти сорока тонн. 23 декабря ОСМ пересмотрел заказ на изготов-
ление танков Т26, сократив его до двух машин. Но затянувшаяся разработка Т26, привела, 6 мая 1944
года, к сокращению заказа до одной машины. 1 августа того же года Т26 перевели в класс тяжѐлых
танков. К 26 октября 1944 года собрали единственный образец этой сорока трѐх тонной машины. 30
ноября начались ходовые испытания танка, закончившиеся вполне успешно. Но предпочтение было
отдано танку с планетарной коробкой передач, которая была значительно проще в эксплуатации.
Конструктивно танк Т26 был близок Т25, отличаясь: использованием в лобовой детали корпуса
катанных броневых листов толщиной 102 мм; баней, с толщиной бронирования в лобовой части 102
мм и на бортах 76 мм; ходовой частью, включавшей, применительно к одному борту: одно направля-
ющее колесо переднего расположения, оснащѐнное механизмом натяжения гусеницы и компенсацион-
ным устройством, кинематически связанным с балансиром первого опорного катка; шесть опорных
катков с резиновыми шинами, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской и телескопически-
ми гидроамортизаторами (1-й, 2-й, 5-й и 6-й узлы подвески); пять поддерживающих роликов с резино-
выми шинами; одно ведущее колесо со сменными зубчатыми венцами; одна мелкозвенчатая гусеница
шириной 610 мм.
Общие виды танка Т26Е1

Одновременно с пересмот-
ром заказа на Т26, 23 декабря 1943
года, ОСМ заказал разработку и из-
готовление десяти танков Т26Е1, с
планетарной коробкой передач
Alisson Torqmatic. Первый образец
танка Т26Е1, с такой же трансмис-
сией был, собран в конце февраля
1944 года. Первый этап испытаний
двух опытных танков Т26Е1 закон-
чился 21 мая 1944 года с положи-
тельными результатами. К лету

= 151 =
Компоновка танка Т26Е1:
1 – 90-мм пушка; 2 – вентилятор отделения управления; 3 – электромотор гидравлического привода механизма поворота
башни; 4 – цапфа маск-установки; 5 – броневая маска пушки; 6 – подъѐмный механизм пушки; 7 – 50,8-мм дымовой грана-
томѐт; 8 – ограждение пушки; 9 – командирская башенка; 10 – сиденье наводчика орудия; 11 – двигатель; 12 - вспомога-
тельная силовая установка; 13 – радиатор системы охлаждения; 14 – выхлопной патрубок; 15 – гидротрансформатор;
16 – коробка передач; 17 – ведущий вал коробки передач; 18 – выпускное устройство; 19 – ведущее колесо; 20 – опорный
каток; 21 – генератор; 22 – выхлопной коллектор; 23 – моторная перегородка; 24 – подвесной пол боевого отделения; 25 –
аккумуляторная батарея; 26 – контейнерная укладка 90-мм выстрелов; 27 – сиденье механика-водителя; 28 – рычаг пере-
ключения передач; 29 – обогреватель; 30 – направляющее колесо; 31 – 7,62-мм курсовой пулемѐт; 32 – рычаг управления; 33
– фара с фонарѐм дорожной сигнализации; 34 – главный электрощит.

1944 года ОТАС остановил свой выбор на лучше бронированном Т26Е1, свернув работы на танках Т25
и Т26 с электромеханической трансмиссией. Всего, с февраля по июнь 1944 года, Fisher Tank Division
изготовил 7 средних танков Т26Е1, переведѐнных, 25 июля 1944 года, в класс тяжѐлых машин. Все
танки Т26Е1 использовались в работах по созданию серийной машины. Конструктивно танк Т26Е1 от-
личался от Т26 только литой носовой частью корпуса, с толщиной бронирования 102 мм; соответству-
ющим образом доработанной кормовой частью корпуса; использованием в силовой передаче плане-
тарной коробки передач Alisson Torqmatic, сблокированного с гидротрансформатором 900-Т.
В ноябре 1944 года доработанный танк Т26Е1 получил обозначение Т26Е3 (индекс Т26Е2 ис-
пользовался для обозначения машины вооружѐнной 105-мм гаубицей) и был запущен в серийное про-
изводство на Fisher Tank Arsenal. На вооружение Т26Е3 был принят в марте 1945 года под обозначени-
ем Heavy Tank M26 “General Pershing”.
Общие виды танка Т26Е2

С августа 1944 года компа-


ния Chevrolet (дивизион концерна
GM), по заказу ОСМ, начала разра-
ботку танка огневой поддержки,
вооружѐнного 105-мм гаубицей М4.
14 декабря комиссия одобрила ма-
кет танка. Проект танка, получив-
шего обозначение Heavy Tank
T26E2, был утверждѐн ОСМ в ян-
варе 1945 года. Опытный образец
машины изготовили и отправили на
испытания в июле 19445 года. В
конце июля Т26Е2 передали в се-
рийное производство. Всего, в 1945

= 152 =
Общие виды танка Т26Е4“Super Pershing”

году, изготовили 145 танков, получив-


ших армейское обозначение Medium
Tank M45 только в январе 1946 года.
Конструктивно танк Т26Е2 от-
личался от Т26Е1: увеличенной толщи-
ной бронирования башни: до 127 мм в
лобовой детали, до 203 мм на изменѐн-
ной маске орудия и до 76 мм на бортах
и корме; 105-мм гаубицей М4, осна-
щѐнной электрогидравлическим стаби-
лизатором вооружения и имевшей бое-
комплект 74 выстрела.
С лета 1944 года, с появлением
немецких танков Pz.VI Tiger Ausf.B и
тяжѐлых истребителей танков Elefant, назрела необходимость вооружения танка Т26 более мощной
пушкой. До конца года конструкторское бюро (Chrysler Engineering Division) корпорации Chrysler до-
работало опытный образец танков Т26Е1 под установку 90-мм пушки Т15Е1, с длинной канала ствола
73 калибра. Уже 21 декабря ОСМ рекомендовал изготовить 100 таких танков. В марте 1945 года маши-
на получила обозначение Heavy Tank T26E4. В апреле 1945 года Т26Е4 срочно отправленный в Ев-
роппу, получивший в войсках имя собственное “Super Pershing”, ограниченно участвовал в боях. Кон-
структивно танк Т26Е4 отличался: 90-мм пушкой Т15Е1 с раздельным заряжанием; изменѐнной боеук-
Общий вид серийного танка Т26Е4

ладкой; использованием дополнительного ком-


пенсационного устройства, из двух пружин кре-
пившихся на лобовой детали башни.
В марте 1945 года ОСМ принял решение о
подготовке Т26Е4 к серийному производству.
Для чего в Chrysler Engineering Division дорабо-
тали под установку 90-мм пушки Т15Е2 опыт-
ный танк Т26Е3. К 15 мая изготовили первый
образец танка, получивший обозначение Т26Е4.
В мае 1945 года на Fisher Tank Division изгото-
вили установочную партию из 25 машин, использовавшихся далее для испытаний вооружения для пер-
спективных танков. Конструктивно, подготовленный к серийному производству Т26Е4, отличался 90-
мм пушкой Т15Е2 и гидропневматическим компенсационным механизмом пушки, размещѐнным в
башне.
По итогам успешного применения штурмового танка M4A3E2, в начале 1945 года, командова-
ние Бронетанковыми силами решило заказать штурмовой вариант Т26Е3. 8 февраля ОСМ закал изго-
товление десяти танков Т26Е3 с усиленным бронированием, 29 марта ОТАС рекомендовал увеличить
Общий вид танка Т26Е5

серию до 27 машин. В июне Chrysler начал из-


готовление серии, выпустив первый образец
танка, получившего обозначение Т26Е5. До
конца войны изготовили все 27 танков. В даль-
нейшем они использовались в исследователь-
ских целях. Конструктивно танк Т26Е5 отличал-

= 153 =
Общий вид танка М26Е1

ся: увеличенной толщиной бронирования кор-


пуса (до 152 мм - лобовая деталь) и башни (279
мм – маска пушки, до 190 мм – лобовая деталь,
до 89 мм – на бортах); использованием в гусе-
ницах траков Т80Е1 шириной 584 мм.
Летом 1945 года Chrysler Engineering Di-
vision предложил более рациональное размеще-
ние пушки в танке, теперь имевшем обозначе-
ние М26. Два серийных машины, получивших
обозначение М26Е1, были вооружены 90-мм
пушкой Т54, для которой применялся доработанный укороченный унитарный 90-мм выстрел. Танки
прошли огневые испытания, но в серийное производство не передавались. Конструктивно М26Е1 от-
личался от серийного танка М26 только 90-мм пушкой Т54; изменѐнной боеукладкой и 12,7-мм, спа-
ренным с пушкой, пулемѐтом Browning М2.
Не смотря на верное понимание роли и места средних танков в системе вооружения частей и со-
единений Сухопутных войск, быстрое создание и успешное развѐртывание поточного производства
вполне удачного среднего танка М4 “Sherman”, даже к концу II Мировой войны в США так и не смог-
ли создать перспективный средний танк. Вместе с тем, в кратчайший срок – уже к 1943 году, амери-
канское танкостроение заняло передовые позиции по целому ряду танковых систем и агрегатов, таких
как - стабилизатор танкового вооружения, танковые радиостанции, вспомогательные силовые установ-
ки, гидромеханические и планетарные трансмиссии, литые броневые детали и агрегаты (корпуса и
башни) и так далее. Перечисленные агрегаты и системы, в большинстве своѐм, устанавливались на се-
рийном среднем танке М4 “Sherman” или были отработаны до высокой степени надѐжности и функци-
ональности на опытных образцах средних танков.
Несмотря на наличие в официальной классификации бронетанковой техники Армии США тя-
жѐлых танков (Heavy Tanks), до начала II Мировой войны командование Армии США само не иниции-
ровало разработку таких машин и отказывалось от предлагаемых проектов. Хотя, до 1930-го года, Ар-
мия США обладала самым большим парком тяжѐлых танков в Мире, это была сотня изготовленных
американцами машин, совместной с англичанами разработки, – Mark VIII. Только после уяснения пер-
спективы участия Армии США в войне на Европейском театре военных действий, начальник штаба
пехоты Армии США инициировал, 20 мая 1940 года, разработку тяжѐлого танка. Но, не смотря на все
усилия разработчиков и широчайшие возможности промышленности на протяжении всей войны, на
вооружении Бронетанковых сил Армии США тяжѐлые танки появились в количестве всего сорока ма-
шин. Которые использовались только для обучения и проведения опытно-конструкторских работ. В
боевых действиях, в самом конце войны, приняли участие несколько десятков, переквалифицирован-
Общие виды танка Т1Е2

ных в тяжѐлые, танков М26. Особого


влияния на ход боевых действий они
не оказали.
Разработка эскизного проекта
тяжѐлого танка началась 27 сентября
1939 года силами технического отде-
ла ОТАС на Абердинском полигоне,
под руководством полковника Э.Г.
Барнса. 22 мая, после инициативы
генерала Линча, ОСМ выпустил так-
тико-технические требования на раз-
работку танка. 22 августа 1940 года

= 154 =
Общие виды танка М6

машина получила обозначение Heavy


Tank T1. К октябрю эскизный проект
танка был закончен. 23 октября ОСМ
окончательно утвердил тактико-
технические требования к Т1, отка-
завшись от многобашенной схемы
размещения вооружения. В феврале
1941 года приняли решение об изго-
товлении опытных танков Т1Е1, с
электрической трансмиссией General
Motors, и Т1Е2, с механической ко-
робкой передач Timken, сблокирован-
ной с гидротрансформатором T-16001.
В первой декаде августа 1941 года фирма Baldwin Locomotive Works изготовила первый образец
танка Т1Е2. С 21августа 1941 по январь 1942 года машина прошла ходовые испытания. Танк Т1Е2
имел классическую схему общей компоновки с делением корпуса на отделения: управления, боевое,
моторное и трансмиссионное, и кормовым расположением ведущих колѐс. Экипаж танка составлял 6
человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от казѐнника 37-мм пушки; механик-
водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик орудия – в башне справа от пушки; 1-й пулемѐт-
чик – в башне справа, за наводчиком орудия; 2-й пулемѐтчик – в носовой части корпуса справа; заря-
жающий – в башне слева, за командиром танка. Корпус танка представлял собой фасонную отливку из
броневой стали с дифференцированной толщиной стенок, от 83 мм в лобовой детали, 70 мм на бортах
и до 41 мм в кормовой детали. Литая четырѐхместная башня имела толщину стенок 83 мм и 102 мм –
маски пушки. Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки М12, одной 37-мм пушки
М5Е1, трѐх 12,7-мм пулемѐтов Browning M2HB, два из которых размещены в курсовой спаренной
установке, в носовой детали корпуса, один – в маск-установке, в кормовой части башни; двух курсовых
7,62-мм пулемѐтов Browning М1919А4, смонтированных, в ограниченно подвижных в вертикальной
плоскости, в лобовой детали корпуса. Боекомплект танка составлял 75 76,2-мм выстрелов, 200 37-мм
выстрелов, 1200 12,7-мм патронов и 8000 7,62-мм патронов.
В силовой установке использовался четырѐхтактный радиальный девятицилиндровый карбюра-
торный двигатель воздушного охлаждения Wright G-200 Model 781C9GCI мощностью 960 л.с. Силовая
передача включала: гидротрансформатор Т1Е2, двухскоростную коробку передач Timken, дифферен-
циал, два бортовых тормоза Budd, две бортовые передачи. Ходовая часть, применительно к одному
борту, включала: одно направляющее колесо с реечным механизмом натяжения переднего расположе-
ния; шестнадцать опорных катков с резиновыми шинами, сблокированных в восемь тележек, оснащѐн-
ных подвеской HVSS (Horisotal Volute Spring Suspension – горизонтальная пружинная подвеска); одном
натяжным катком; четыре поддерживающих ролика; ведущее колесо со съѐмными зубчатыми венцами
заднего расположения; одна мелкозвенчатая стальная двухгребневая гусеница из 99 траков шириной
654,05 мм.
Для подзарядки аккумуляторных батарей и питания мощных потребителей электроэнергии ис-
пользовалась вспомогательная силовая установка. Для тушения возгораний использовалась автомати-
ческое противопожарное оборудование с шестью баллонами, заправленными диаксидом карбона, и
двумя ручных огнетушителя. Внешняя связь обеспечивалась с помощью радиостанции SCR 508, внут-
ренняя связь – встроенным в радиостанцию танковым переговорным устройством на 6 абонентов.
После испытаний танк прошѐл доработку и 13 апреля был принят на вооружение под обозначе-
нием Heavy Tank M6. Конструктивно серийная машина отличалась от опытного танка: размещением в
лобовой детали корпуса справа курсовой шаровой установки на два пулемѐта; отказом, в конструкции
башни, от командирской башенки и кормового пулемѐта; 76,2-мм пушкой М7, одной 37-мм пушкой

= 155 =
Общие виды танка Т1Е1

М6, исключением кормового башен-


ного 12,7-мм пулемѐта, левого 7,62-мм
пулемѐта, Установкой, взамен коман-
дирской башенки, шкворневой уста-
новки с 7,62-мм пулемѐтом. Всего, с
декабря 1941 по май 1942 года,
Baldwin Locomotive Works изготовила
8 танков М6.
30 апреля 1942 года General
Electric закончил сборку опытного об-
разца танка Т1Е1. 28 мая машина, без
вооружения, прибыла на Абердинский
полигон для прохождения ходовых испытаний, успешно проведѐнных до сентября того же года. В
конце августа 1942 года в ОСМ обсуждалось предложение о принятии танка Т1Е1 на вооружение под
обозначением М6А2, но решение такое так и не приняли. Но машину запустили в серийное производ-
ство. До февраля 1944 года на Baldwin Locomotive Works изготовили 20 танков Т1Е1. Конструктивно
танк Т1Е1 отличался от серийного танка М6 только электромеханической трансмиссией General
Electric, включавшей: три генератора; два электродвигателя; коммутационное оборудование; два бор-
товых тормоза, две бортовых передачи.

Компоновка танка Т1Е1:


1 – 76,2-мм пушка; 2 – курсовые 12,7-мм пулемѐты; 3 – контроллер (пульт управления) механика-водителя; 4 – 37-мм пуш-
ка; 5 – смотровой прибор механика-водителя; 6 – механик-водитель; 7 – макса пушки; 8 – перископический прицел; 9 - ба-
шенный вентилятор; 10 – 12,7-мм зенитный пулемѐт; 11 – люк командира танка; 12 – антенный ввод; 13 - воздухоочи-
ститель; 14 – двигатель; 15 – левый генератор; 16 – левый электродвигатель; 17 – ведущее колесо; 18 – опорный каток;
19 – балансир; 20 – масляный бак; 21 – топливный бак; 22 – аккумуляторная батарея; 23 – натяжной ролик; 24 – рычаги
управления бортовыми тормозами; 25 – педаль акселератора; 26 – направляющее колесо; 27 – механизм натяжения гусе-
ницы.

Весной 1942 года ОСМ принял решение разработать две новых модификации танка со сварным
корпусом Т1Е3, с моторно-трансмиссионной группой как у Т1Е2, и Т1Е4, с силовой установкой из че-
тырѐх, последовательно сблокированных в одном агрегате, дизельных двигателей GM 6–71 и автома-
тической планетарной коробкой передач Oldsmobile Hydramatic. Танк Т1Е3, под обозначением М6А1,

= 156 =
Общие виды танка М6А1

сразу же приняли на вооружение. А


разработку Т1Е4, 11 июля 1942 года,
отменили. В этот же день закрыли и
программу разработки Heavy Tank T1
как лишѐнную дальнейших перспек-
тив.
Конструктивно танк М6А1, из-
готовленный с мая по сентябрь 1942
года в количестве 12 машин, отличался
от серийного танка М6 только сварной
верхней частью корпуса, с толщиной
катанных броневых листов 101,6 мм –
верхнего лобового; 69,8 мм – верхних
бортовых; 41,4 мм – верхний кормовой; 25,4 мм – крыши корпуса.
В 1943-1945 годах танки Т1Е1 использовались в работах по испытаниям 90-мм и 105-мм танко-
вых пушек. К 10 марта 1943 года на одном из серийных танков Т1Е1 заменили 90-мм пушкой Т7 76,2-
Общий вид танка М6А2Е1-1

мм орудие М7, в остальном машина из-


менений не претерпела. С конца марта
танк начал проходить испытания, но
вскоре они были прекращены, а пушку
Т7 взяли на вооружение перспективных
машин Т25 и Т26. А выпущенный летом
1945 года, с использованием шасси от Т1Е1 и башни от танка Т29 с вооружением, состоявшим из од-
ной 105-мм пушки Т5Е1 и спаренного 7,62-мм пулемѐта, танк даже получил армейское обозначение
M6A2E1, но к тому времени и война в Европе закончилась, и исходный образец сильно устарел.
Всего в 1942-1944 годах фирмы Baldwin Locomotive Works и Fisher Body изготовили 43 танка
М6 всех модификаций, включая опытные образцы Т1.
В 1943 году, после закрытия программы разработки танка М6, в ОТАС провели исследование о
Общие виды танка Т28

необходимости разработки более со-


вершенного тяжѐлого танка для про-
рыва укреплѐнных полос обороны
противника. Командование Бронетан-
ковых сил не проявляло интереса к
такой машине. Не смотря на это, в
сентябре 1943 года ОТАС иницииро-
вал разработку эскизного проекта
танка прорыва. После обсуждения
этого проекта, на конференции пред-
ставителей ОТАС, ОСМ и командо-
вания Бронетанковых сил, в марте
1944 года, было принято решение
ограничиться изготовлением пяти та-
ких машин, получивших обозначение

= 157 =
Компоновка танка Т28:
1 – 105-мм пушка; 2 – броневая маска пушки; 3 – цапфа маск-установки; 4 – подъѐмный механизм пушки; 5 - противоот-
катные устройства; 6 – люк механика-водителя; 7 – стеллажная укладка заряда выстрела; 8 – антенный ввод; 9 - зенит-
но-пулемѐтная установка; 10 – командирская башенка; 11 – башенный вентилятор; 12 – двигатель; 13 – крышка впускно-
го окна; 14 –блок вентиляторов системы охлаждения; 15 – радиатор системы охлаждения; 16 – коробка передач; 17 –
выпускное устройство; 18 – устройство для монтажа дополнительной секции гусеничного движителя; 19 – крышка вы-
пускного окна; 20 – ведущее колесо; 21 – привод левого бортового тормоза; 22 – тележка подвески; 23 – генератор; 24 –
вал привода блока вентиляторов; 25 – опорный каток; 26 – топливный бак; 27 – гильзоотбойник; 28 – ограждение пушки;
29 – обогреватель; 30 – маск-установка Т40; 31 – направляющее колесо; 32 – механизм натяжения гусеницы; 33 – устрой-
ство для фиксации дополнительной секции гусеничного движителя; 34 – фара с фонарѐм дорожной сигнализации.

тяжѐлый танк Т28 (Heavy Tank T28). 7 февраля 1945 года начальник ОТАС предложил перевести Т28 в
класс самоходных артиллерийских установок. Протоколом №26898 от 8 марта 1945 года ОСМ присво-
ило Т28 обозначение самоходная установка Т95, вооружѐнная 105-мм пушкой, (105mm gun motor car-
riage T95).
Разработкой машины и еѐ производством занялась, в мае 1945 года, фирма Pacific Car and
Foundry Company. Первый образец Т95 был изготовлен в первой декаде декабря 1945 года. Второй об-
разец – в январе 1946 года. Не смотря на классификацию машины, как самоходной артиллерийской
установки, в ходе испытаний пришли к выводу – это всѐ же танк. Поэтому в июне 1946 года ОСМ
вновь изменило обозначение Т95 на сверхтяжѐлый танк Т28 (Super Heavy Tank T28). Не смотря на про-
должавшиеся до конца 1947 года испытания, сразу же после окончания войны командование Броне-
танковых сил отказалось от Т28, а ОСМ прекратил все проектные работы по нему.
Танк Т28 имел схему общей компоновки, более присущую самоходным артиллерийским уста-
новкам с казематной установкой орудия, делившую корпус на совмещѐнные отделение управления и
боевое, моторное и трансмиссионное отделения, с задним расположением ведущих колѐс. Ввиду спе-
цифичности применения Т28, как штурмового танка, и большой массы конструкции, решили отказать-
ся от башни, разместив орудие в носовой части корпуса в рамочной установке Т40. Экипаж танка со-
ставлял четыре человека, размещавшихся: командир танка – в лобовой детали корпуса справа от казѐн-
ной части пушки; механик-водитель - в лобовой детали корпуса слева от пушки; наводчик орудия – в
лобовой детали корпуса справа от пушки; заряжающий – в лобовой детали корпуса слева от казѐнной
части пушки.
Корпус танка представлял собой фасонную отливку из броневой стали, к которой приварива-
лись кормовой броневой лист и днище. Корпус имел дифференцированное по толщине и рациональное
по углам наклона к вертикали бронирование: 406 мм – маска пушки, 305 мм - верхняя часть лобовой
детали, 133 мм – нижняя часть лобовой детали, 64 мм – верхняя часть борта, 152 мм – нижняя часть
борта, 51 мм – кормовая деталь, 38 мм – крыша, 25 мм – днище. Вооружение танка состояло из одной
105-мм пушки Т5Е1 с раздельным заряжанием и одного 12,7-мм пулемѐта Browning M2HB. Для прице-
ливания использовались телескопический прицел Т139 и телескопический прицел М10Е3. Наведение

= 158 =
пушки на цель осуществлялось с помощью подъѐмного и поворотного механизмов с ручными приво-
дами. Боекомплект танка составлял 62 105-мм выстрела раздельного заряжания и 660 12,7-мм патро-
нов.
В танке Т28 использовался, без изменений, силовой блок от танка М26. Ходовая часть, приме-
нительно к одному борту, включала: одно сдвоенное направляющее колесо переднего расположения с
механизмом натяжения гусеницы; восемь сдвоенных опорных катков с резиновыми шинами, сблоки-
рованных в четыре балансирные тележки с подвеской HVSS (Horisotal Volute Spring Suspension – гори-
зонтальная пружинная подвеска); семь поддерживающих роликов; одно ведущее колесо со сменными
зубчатыми венцами, одна мелкозвенчатая одногребневая резинометаллическая гусеница шириной
495,3 мм. Для уменьшения удельного давления на грунт ходовая часть танка Т28 оснащалась двумя
съѐмными дополнительными сакциями гусеничного движителя. Для внешней связи использовалась
радиостанции SCR 508 и AN/VRS 3, для внутренней связи – встроенное в радиостанцию SCR 508 тан-
ковое переговорное устройство на 4 абонента.

Общий вид танка Т28 с дополнительной секцией гусеничного движителя на буксире

При подготовке к высадке Армии США на Европейском континенте ОСМ обратил внимание на
поступившие сведения о появлении у немцев нового тяжѐлого танка Pz.Kpfw.VI “Tiger” Ausf.B и раз-
вѐртывании работ по программе “Е”. В марте 1944 года началась разработка тактико-технических тре-
бований к новой машине. 14 сентября того же года, протокол №25117, ОСМ инициировал разработку
нового тяжѐлого танка, в конструкции которого должны были широко использоваться наработки по
машине Т26. Его основным предназначением являлась борьба с тяжѐлыми танками противника с по-
мощью мощных пушек. Для чего предполагалось разработать две модификации танка: Т29, вооружѐн-
ного 105-мм пушкой Т5Е1, и Т30, вооружѐнного 155-мм пушкой Т7.
Контракт на разработку обеих танков ОСМ подписал с фирмой Pressed Steel Cat Inc. Но возмож-
Общие виды танка Т29

ности этой фирмы, по созданию таких


сложных машин, оказались ограни-
ченными. В августе 1945 года завер-
шилась война, и решение о серийном
производстве Т29 и Т30 было отмене-
но. 23 августа все материалы по тан-
кам Т29 и Т30 передали корпорации
Chrysler, занимавшейся серийным
производством танка М26 и имевшей
большой опыт разработки танков. К
декабрю 1945 года изготовили первый
образец танка Т29.
Танк Т29 имел классическую
схему общей компоновки с делением
корпуса на три отделения: управле-
ния, боевое и моторно-трансмиссион-
ное, и задним расположением веду-

= 159 =
Компоновка танка Т29:
1 – дульный тормоз; 2 – 105-мм пушка; 3 –
броневая маска пушки; 4 – цапфа маск-
установки; 5 – сиденье наводчика; 6 – про-
тивооткатные устройства; 7 – огражде-
ние пушки; 8 – крышка люка для загрузки
выстрелов; 9 – сиденье командира танка;
10 - командирская башенка; 11 – радио-
станция; 12 – кронштейн для крепления
зенитного пулемѐта «по-походному»; 13 –
двигатель; 14 – блок вентиляторов систе-
мы охлаждения; 15 – водяной радиатор; 16
– выхлопной патрубок; 17 - масляный ра-
диатор; 18 - трансмиссия; 19 – кормовой
топливный бак; 20 – бортовая передача; 21 – опорный каток; 22 – балансир; 23 – торсионные валы; 24 – воздухоочисти-
тель; 25 – моторная перегородка; 26 – аккумуляторные батареи; 27 – контейнерная укладка выстрелов; 28 - вращающее-
ся контактное устройство; 29 – пол боевого отделения; 30 – сиденье механика-водителя; 31 – рычаг управления; 32 – ба-
лансир компенсационного устройства; 33 – 7,62-мм курсовой пулемѐт; 34 – направляющее колесо; 35 – буксирный крюк; 36
- шаровая установка; 37 – фара с фонарѐм дорожной сигнализации; 38 – рычаг переключения передач; 39 – баллон проти-
вопожарного оборудования; 40 – устройство открывания люка механика-водителя.

щих колѐс. Экипаж танка составлял шести человек, размещавшихся: командир танка – в кормовой ни-
ше башни, в командирской башенке; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик
орудия – в башне справа от пушки; помощник механика-водителя/пулемѐтчик – в носовой части кор-
пуса справа; 1-й заряжающий – в башне слева от казѐнной части пушки; 2-й заряжающий – в башне
справа от казѐнной части пушки.
Корпус танка собирался из литых деталей и катанных броневых листов с помощью сварки и
имел дифференцированное бронирование толщиной: 102 мм – верхняя часть лобовой детали; 70 мм –
нижняя часть лобовой детали; 76 мм – борт лобовой детали; 51 мм – борт средней и кормовая часть; 38
мм – крыша; 25 мм – днище. Башня танка собиралась из трѐх литых фасонных деталей с помощью
сварки и имела толщину дифференцированного бронирования: 279-203 мм – маска пушки; 178 мм –
лобовая часть; 127 мм – борт; 102 мм – корма; 38 мм – крыша. В лобовой части башни, в вырезе, кре-
пилась маск-установка Т123, в которой размещались пушка, два спаренных пулемѐта и телескопиче-
ский прицел.
Вооружение танка состояло из одной 105-мм пушки Т5Е1, три 12,7-мм пулемѐта Colt-Browning
M2HB, два из которых были спарены с пушкой и один монтировался на шкворневой установке, на
башне, и один 7,62-мм курсового пулемѐта Colt-Browning М1919А4, размещавшийся в шаровой уста-
новке, в лобовой детали корпуса. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренных пулемѐтов,
использовались телескопический бинокулярный прицел Т143Е1 и перископический прицел М10Е9.
Наведение на цель пушки и спаренных пулемѐтов осуществлялось с помощью электрогидравлического
и ручного привода механизма поворота башни, по горизонтали, и ручного привода подъѐмного меха-
низма пушки, по вертикали. Боекомплект танка составлял 63 105-мм выстрела, 2420 12,7-мм и 2500
Общий вид танка Т29Е1

7,62-мм патронов.
На танке Т29 использовался
силовой блок, в который входили
четырѐхтактный двенадцатицилин-
дровый V-образный карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения
Ford GAC мощностью 770 л.с. и
гидромеханическая трансмиссия с
электрическим управлением General
Motors EX-120 (в ходе доработки

= 160 =
Общий вид танка Т29Е3

танка заменѐнную на трѐхступенчатую


гидромеханическую трансмиссию Alis-
son CD-850-1). Ходовая часть, примени-
тельно к одному борту, состояла из: од-
ного сдвоенного направляющего колеса
с резиновыми шинами переднего распо-
ложения, оснащѐнного механизмом
натяжения гусеницы и компенсацион-
ным устройством, кинематически свя-
занным с балансиром первого опорного
катка; восьми сдвоенных опорных катков с резиновыми шинами, оснащѐнных индивидуальной торси-
онной подвеской и телескопическими гидроамортизаторами (1,2, 7 и 8 катки); семи сдвоенных под-
держивающих роликов; одного ведущего колеса заднего расположения со сменными зубчатыми вен-
цами; одной мелкозвенчатой гусеницы шириной 584 мм ( в ходе доработки танка, за счѐт установки
«шпор» ширина траков увеличилась до 711 мм). Для запуска двигателя стартером и подзарядки акку-
муляторных батарей использовалась вспомогательная силовая установка. Для внешней связи исполь-
зовалась радиостанции SCR 508 и AN/VRS 3, для внутренней связи – встроенное в радиостанцию SCR
508 танковое переговорное устройство на 6 абонентов.
Поскольку от серийного производства танка отказались и решили использовать выпущенные
машины для испытаний перспективного вооружения и агрегатов. Первый образец танка передали
General Motors для испытаний более мощной силовой установки. В декабре 1945 года этот танк полу-
чил обозначение Т29Е1. Однако, не смотря на успешные испытания, эта силовая установка ОСМ при-
нята не была. Конструктивно танк Т29Е1 отличался только использованием в составе силовой установ-
ки четырѐхтактного двенадцатицилиндрового V-образного карбюраторного двигателя жидкостного
охлаждения с приводным центробежным нагнетателем Allison V-1710-E32 мощностью 870 л.с.
С использованием шасси машины №2 изготовили танк Т29Е2, установив на машину танковую
башню (боевое отделение) Т5, разработанную в Массачусетском Технологическом институте,. Кон-
структивно танк Т29Е2 отличался только башей с вооружением, включавшим: маск-установку Т123Е2
с электрогидравлическими приводами наведения; 105-мм пушкой Т5Е2; электромеханическим балли-
стическом вычислителем. Всего, од 1947 года, изготовили 6 машин Т29Е2.
Восьмая машина, получившая обозначение Т29Е3, оснащалась различными прицелами и опти-
ческим дальномером. Конструктивно танк Т29Е3 отличался: использованием маск-установки Т136; оп-
Общие виды танка Т30

тическим дальномером Т31Е1;


телескопическими прицелами
Т93Е2 и Т156; перископически-
ми панорамными прицелами
Т141, Т144, Т145.
Доводка танков затяну-
лась, и испытания Т29 на Абер-
динском полигоне начались
только в октябре 1947 года. Все-
го, в 1946-1947 годах Chrysler
изготовил 8 танков Т29 различ-
ных модификаций, использо-
вавшихся в испытаниях пер-
спективного вооружения и агре-
гатов. Окончательно проект Т29

= 161 =
Общие виды танка Т30Е1

закрыли в 1950 году.


Первый прототип танка Т30
Chrysler изготовил на Детройтском арсе-
нале, с использованием задела корпусов
танков Т29 переданных с Pressed Steel Car
Company, в марте 1948 года, отправлен-
ный в конце месяца на Абердинский по-
лигон. В 1947 года один из танков, полу-
чивший обозначение Т30Е1, силами
Абердинского полигона был оснащѐн ме-
ханизмом заряжания. Всего, к маю 1948
года, собрали 6 таких машин, использо-
вавшихся в работах по доводке перспек-
тивного силового блока.
Конструктивно танк Т30 отличался от Т29: башней с маск-установкой Т124, в которой размеща-
лись пушка, спаренный пулемѐт и телескопический прицел; 155-мм пушкой Т7 с боекомплектом 34
выстрела раздельного заряжания; одним спаренным 12,7-мм пулемѐтом Colt-Browning M2HB; четы-
рѐхтактным двенадцатицилиндровым V-образным карбюраторным двигателем воздушного охлажде-
ния Continental AV-1790 мощностью 810 л.с.
Кроме 90-мм и 155-мм пушек, в январе 1945 года ОСМ принял решение о разработке 120-мм
танковой пушки, получившей обозначение Т53. А 17 мая 1945 года было принято решение о разработ-
ке на Chrysler варианта танка Т30 с такой пушкой, получившего обозначение Т34. Весной 1948 года на
Детройтском арсенале изготовили две такие машины. Испытания стрельбой танка Т34, ходовые испы-
тания были ограничены, продолжались до середины 1949 года. На Т34 отработали конструкцию маск-
установки и 120-мм пушки для перспективного тяжѐлого танка. Конструктивно танк Т34 отличался от
Т30: изменѐнной башней с маск-установкой Т125 и, приваренным к корме башни, противовесом, в ви-
де 102-мм броневого листа; 120-мм пушкой Т53, ствол которой оснащался рессивером, с унитарным
заряжанием и боекомплектом 34 выстрела; двумя 12,7-мм спаренными пулемѐтами Colt-Browning
M2HB.
Более простой и менее затратный вариант создания полноценного тяжѐлого танка инициировало
командование Бронетанковых сил в период разработки танка Т26, в начале 1945 года. Предполагалось,
развивая конструкцию Т26, значительно усилить бронирование и использовать более мощное 90-мм
орудие. 8 февраля 1945 года ОСМ утвердил протоколом №26606 решение о постройке четырѐх опыт-
ных танков, получивших обозначение Т32. К середине 1946 года на Детройтском арсенале изготовили
первый образец машины. До конца июня 1946 года были изготовлены и остальные три машины. Но
Общий вид и компоновка танка Т34

вскоре все работы по танку Т32 были


свѐрнуты, поскольку Детройтский ар-
сенал развернул проектирование более
перспективных танков Т29 и Т30.
Конструктивно танк Т32 отли-
чался от М26: сварной конструкцией
корпуса с толщиной броневых листов:
127-мм – верхнего лобового; 70-мм
нижнего лобового; 51-76-мм – бортов;
19-51-мм - корма; литой башней увели-
ченных размеров с толщиной брониро
вания до 298 мм (маска пушки); 90-мм

= 162 =
Общий вид танка Т32

пушкой Т15Е2 с раздельным заряжанием и бое-


комплектом 54 выстрела; установкой четырѐхтакт-
ного двенадцатицилиндрового V-образного карбю-
раторного двигателя жидкостного охлаждения Ford
GAC мощностью 770 л.с.; использованием в ходо-
вой части семи опорных катков, на один борт. Тре-
тий и четвѐртый образцы танка, получившие обо-
значение Т32Е1, имели отличия по конструкции
люков механика-водителя и его помощника, кроме
того в конструкции лобовой детали корпуса танка
отказались от шаровой установки курсового пулемѐта.
Не смотря на прилагаемые усилия и неограниченные возможности в США, 1939-1945 годах, так
и не смогли создать и развернуть серийное производство тяжѐлого танка, сопоставимого с немецкими
и советскими тяжѐлыми танками периода II Мировой войны. Хотя, в ходе разработки тяжѐлых танков,
американские танкостроители создали ряд перспективных образцов агрегатов и вооружения, нашед-
шие своѐ применение на танках первого после военного поколения.
В целом американское танкостроение, в годы II Мировой войны, совершило качественный и ко-
личественный скачок в своѐм развитии, заняв заслуженно одно из ведущих мест в мировом клубе про-
изводителей и разработчиков танков. Если до II Мировой войны США не могли предложить на миро-
вом рынке вооружений ничего сравнимого даже с разработками таких малых стран как Чехословакия и
Швеция, то с 1942 года американские танки стали поставляться на экспорт в огромных количествах.
Общие виды танка Т32Е1

Именно в годы II Мировой


войны в США сформировалась
современнейшая танкостроитель-
ная отрасль промышленности, яд-
ром которой является и по ныне
концерн Chrysler. Если до 1939
года в США производством тан-
ков занимался один военный ар-
сенал, изготовивший, к 1939 году,
всего чуть более 300 танков. То,
всего лишь за шесть последовав-
ших лет, к концу II Мировой вой-
ны в США изготовили 83741 танк,
уступив пальму первенства только
СССР.

= 163 =
Средний танк М3
Соединѐнные Штаты Америки
Налаживание же выпуска среднего танка
М2 позволило американцам перейти к практиче-
скому формированию танковых дивизий Армии
США. Но эта машина не соответствовала совре-
менным требованиям и отставала от массовых
танков воюющих стран как минимум на десять
лет. Анализируя действия немецких танковых
войск по горячим следам, в США начали разрабатывать тактико-технические требования к новому
среднему танку. 13 июня 1940 года Комитет по вооружениям выпустил протокол OCM №15889, с так-
тико-техническими требованиями на средний танк с 75-мм пушкой в качестве основного вооружения.
Уже 11 июля того же года, ещѐ до изготовления опытного образца, машина была стандартизирована
(принята на вооружение) под обозначением Medium Tank M3. Британцы, доработанному под свои
требования, М3 присвоили обозначение “General Grant I”, стандартному американскому танку -
“General Lee I”.
Разработкой танка М3 занимался Проектный отдел Абердинского полигона под общим руко-
водством генерал-майора Г.М. Барнса. 26 августа 1940 года на Абердинском полигоне представителям
Танковой комиссии и Бронетанковых сил был представлен деревянный макет машины. Изготовление
первого образца М3 велось на Рок-Исландском арсенале (Roc Island Arsenal). 20 декабря на Абердин-
ском полигоне представителям Танкового комитета представили, отлитую ранее в Рок исландском ар-
сенале, башню оснащѐнную 37-мм пушкой м 7,62-мм спаренным пулемѐтом, установленную на шасси
танка М2. Позже на шасси М2 установили башню, разработанную по британскому заказу Л.Э. Карром.

Общие виды и компоновка танка М3 (“General Lee I”)

= 164 =
Компоновка танка M3:
1 – противовес 75-мм пушки; 2 –
фара; 3 – звуковой сигнал; 4 – 75-
мм пушка; 5 – сиденье наводчика
75-мм пушки; 6 – маск-установка
M1; 7 - маховик привода механизма
поворота маск-установки; 8 – ма-
ховик привода подъѐмного меха-
низма пушки; 9 – спонсон 75-мм
пушки; 10 – перископический
смотровой прибор М1, оснащѐн-
ный телескопическим прицелом
М21А1; 11 – 37-мм пушка; 12 –
ограждение пушки; 13 – противо-
вес 37-мм пушки; 14 – сиденье за-
ряжающего 37-мм пушки; 15 –
броневая маска амбразуры пери-
скопического смотрового прибора
М2, оснащѐнный телескопическим
прицелом М19А1; 16 – маск-
установка М24; 17 – 7,62-мм пу-
лемѐт; 18 – командирская башен-
ка; 19 – гнездовая укладка 37-мм
выстрелов; 20 – крышка лючка со
смотровой щелью; 21 – радиоантенна; 22 – буксирный торс; 23 – лопата; 24 – ящик для укладки ЗИП; 25 – ключ для
натяжения гусеницы; 26 – направляющее колесо; 27 – броневая крышка заправочной горловины топливного бака; 28 – руч-
ной огнетушитель; 29 – сиденье наводчика 37-мм пушки; 30 – кронштейн тележки подвески; 31 – коромысло; 32 – опор-
ный каток; 33 – кабина башни; 34 – радиостанция; 35 – пиллерс; 36 - блок питания радиостанции; 37 – рычаг ручного
тормоза; 38 – сиденье механика-водителя; 39 – укладка пулемѐтного станка-треноги; 40 – коробка передач; 41- пружина;
42 – ведущее колесо; 43 – броневой корпус механизма поворота; 44 – верхний лобовой броневой лист; 45 – рычаги управле-
ния; 46 – буксирная серьга; 47 – приборный щиток механика-водителя; 48 – бортовая передача.

13 марта 1941 года на Рок исландском арсенале закончили сборку первого образца танка М3. 21 марта
машина прибыла на Абердинский полигон, где в течение апреля прошла полигонные испытания. 5 мая
того же года на Абердинский полигон прибыл на испытания первый серийный танк, изготовленный на
Детройтском танковом арсенале (Detroit Tank Arsenal).
Серийное производство танка М3 начали на заводах Pullman standard Manufacturing Company,
Pressed Steel Car Company и Chrysler (на арендованном у правительства Детройтском танком арсенале)
с 8 июля 1941 года. Всего за время серийного производства с июля 1941 до августа 1942 года было из-
готовлено 6230 M3 всех модификаций.
Танк М3 имел классическую компоновку с размещением в носовой части трансмиссии с веду-
щими колѐсами переднего расположения, в средней части – совмещѐнного боевого и отделения управ-
ления, в кормовой части – моторного отделения. Экипаж танка составлял шесть человек, размещав-
шихся: командир танка – в башне сзади от пушки; механик-водитель – в лобовой детали подбашенной
коробки слева; наводчик 75-мм пушки - в лобовой детали подбашенной коробки справа; наводчик 37-
мм пушки – в башне слева от пушки; заряжающий 75-мм пушки – за пушкой у правого борта корпуса;
заряжающий 37-мм пушки – в башне справа от пушки.
Корпус танка клѐпанный, коробчатой формы, собирался из листов катанной брони толщиной
51-12,7 мм на каркасе из стального уголка. Лобовая деталь корпуса, для удобства доступа к трансмис-
сии, состояла из трѐх частей, крепившихся на болтах. Средняя часть корпуса оснащалась подбашенной
коробкой с наклонными лобовыми бронелистами и прямыми стенками, в которых были устроены
смотровые люки механика-водителя и броневые двери с портами для стрельбы из личного оружия,
прикрытые броневыми крышками со смотровыми щелями по бортам. Над правой гусеницей, в лобовой
детали подбашенной коробки, установлен спонсон, представлявший собой отливку специальной фор-
мы, соединявшийся заклѐпочными швами с броневыми листами лобовой детали подбашенной коробки.
На крыше коробки, на шаровом погоне, устанавливалась башня с вооружением, справа от которой

= 165 =
Общие виды и компоновка танка “General Grant I”

устроен прямоугольный люк. Крыша кормовой части корпуса состояла из двух броневых листов, кре-
пящихся болтами. В переднем бронелисте имелось окно, закрытое защитной сеткой. В кормовом бро-
нелисте корпуса имелся большой двухстворчатый люк для доступа с двигателю, по сторонам от кото-
рого крепились хомутами воздухоочистители. Изнутри отделения управления и боевое корпуса оклеи-
Общий вид танка “General Lee I”

вались губчатой резиной.


Литая коническая трѐхместная башня в ло-
бовой детали оснащалась рамочной установкой
пушки и спаренного пулемѐта. В правом борту
башни устроен порт для стрельбы из личного ору-
жия, прикрытый броневой заслонкой. На крыше
башни, ближе к левому борту, устанавливалась ли-
тая командирская башенка с пулемѐтной установ-
кой и смотровыми щелями, прикрытыми броневыми крышками, оснащѐнная люком командира танка с
двухстворчатой крышкой. Броневая защита башни составляла 22-50,8 миллиметров.
Вооружение танка состояло из одной 75-мм пушки М3, смонтированное в «роторной» установ-
Общий вид танка “General Lee I” после доработки

ке, размещѐнной в спонсоне, одной 37-мм пушки


М5 или М6, размещѐнной в лобовой детали баш-
ни, четырѐх 7,62-мм пулемѐтов “Browning”
M1919, два из которых курсовые, установлены
неподвижно слева от места механика-водителя,
два – спаренные: один размещѐн справа от 75-мм
пушки, второй – справа от 37-мм пушки. Боеком-
плект основного вооружения танка состоял из 65

= 166 =
Общие виды и компоновка танка М3А1

75-мм выстрелов, 126 37-мм выстрелов, 4000 7,62-мм патронов. Для прицеливания при стрельбе из 75-
мм пушки и спаренного пулемѐта использовался телескопический прицел М21А1, встроенный в пери-
скопический смотровой прибор М1. Для прицеливания при стрельбе из 37-мм пушки и спаренного пу-
лемѐта использовался телескопический прицел М19А1, встроенный в перископический смотровой
прибор М2.
В силовой установке использовался четырѐхтактный радиальный девяти цилиндровый карбюра-
торный двигатель воздушного охлаждения Wright Continental R975 EC2 мощностью 340 л.с. Трансмис-
сия включала: многодисковый главный фрикцион, карданный вал, пятискоростную коробку передач,
двойной дифференциал и две бортовые передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из: одного ведущего колеса переднего
расположения со съѐмными венцами, шести опорных катков, сблокированных в три балансирные те-
лежки, подвешенные на буферных пружинах, трѐх поддерживающих роликов, одного направляющего
колеса заднего расположения и одной двузубой мелкозвенчатой резинометаллической гусеницы из 79
траков шириной 421 мм.
Для внешней связи использовалась ультракоротковолновая радиостанция SRC-508 со штыревой
антенной, для внутренней связи - танковое переговорное устройство “Tannoy”.
В ходе серийного производства, с января 1942 года, на танк М3 установили электрогидравличе-
ские стабилизаторы танкового вооружения в вертикальной плоскости на обеих пушках. Для уравнове-
шивания 37-мм пушки противовес смонтировали под стволом, в виде массивной штанги. 75-мм пушка
М2 оснащалась противовесом укреплѐнным на срезе ствола. Пушка М3 в противовесе не нуждалась. С
июня 1942 года отказались от одного из курсовых пулемѐтов.
Танк “General Grant I”, вариант М3 для Британской армии, конструктивно отличался:
- литой башней с развитой кормовой нишей без командирской башенки, вместо которой был
устроен большой круглый люк с двухстворчатой крышкой, в задней половине которой монтировался
вращающийся перископический прибор наблюдения командира танка;
- одним курсовым пулемѐтом (амбразура второго закрывалась броневой заглушкой) и исключе-
нием пулемѐта, размещавшегося в командирской башенке;

= 167 =
Общий вид танка М3А2

- британской радиостанцией Wireless


Set №19 со штыревой антенной, размещав-
шейся в кормовой нише башни.
Потребности в танках для Британской
армии в 1941-1942 годах были так велики,
что кроме танков “General Grant I” англичане
закупили 968 танков “General Lee I” (М3).
Конструктивно отличавшиеся:
- монтажом двухстворчатого люка, с
перископическим наблюдательным прибором командира танка в задней крышке люка, на погоне де-
монтированной командирской башенки;
- установкой четырѐх, по два на борт башни, 102-мм дымовых гранатомѐтов;
- заменой американских пулемѐтов на 7,92-мм английские BESA.
Поставки танков М3 в Великобританию начались осенью 1941 года. Выпуском танков “General
Grant I” занимались компании Pullman Standart Car Company, Baldwin Locomotive Works и Lima Loco-
motive Works, изготовившие до августа 1942 года 1685 машин для Британской армии. Всего в 1941-
1942 годах в Англию было экспортировано 2653 танка “General Grant I” и “General Lee I”.
По июль 1942 года, на Детройтском танковом арсенале и заводах компаний American Locomo-
tive Company, Pressed Steel Car Company, Pullman Standart Car Company, Lima Locomotive Works и
Baldwin Locomotive Works изготовили 4924 танка М3 обоих вариантов.
В июне 1941 года Комитет по вооружениям, с целью усовершенствования и удешевления изго-
товления танка, задал разработку технологии производства литого корпуса машины. К осени того же
года компания American Locomotive Company (ALCo) представила цельнолитую верхнюю деталь кор-
пуса танка. 9 октября 1941 года машина была стандартизирована под обозначением M3A1, “General
Lee II” – в английской армии. С февраля по август 1942 года ALCo изготовила 272 машины. В том чис-
ле 28 танков, получивших обозначение M3A1(Diesel), были оснащены радиальными дизельными дви-
гателями воздушного охлаждения Guiberson T-1400-2 мощностью 350 л.с. Конструктивно танк М3А1
Общие виды танка М3А3

отличался только цель-


нолитой верхней дета-
лью корпуса с верхним
люком, смещѐнным к
корме и развѐрнутым на
45О, бортовыми люками
оживальной формы, и
двумя вытяжными вен-
тиляторами.
В августе 1941
года, по инициативе Ко-
митета по вооружениям,
Рок-Исландский арсенал
начал разработку свар-
ного корпуса танка. До
конца года компания
Baldwin Locomotive
Works (BLW) изготовила
опытный образец маши-
ны, и 1 января 1942 года

= 168 =
Общие виды и компоновка танка М3А5

передал его на испытания. Ещѐ до окончания испытаний танк был стандартизированный под обозначе-
нием М3А2. Всего, до марта 1942 года, компания BLW изготовила 12 таких машин. Конструктивно
танк М3А2 отличался только цельносварным корпусом.
В августе 1941 года Комитет по вооружениям задал разработку альтернативных силовых уста-
новок для танка М3. Первой попыткой использования альтернативной силовой установки, оказавшейся
неудачной, была установка на танк М3 дизельного двигателя Guiberson T-1400-2. Но к осени того же
года, компания General Motors представила силовой агрегат GM 6046 мощностью 400 л.с. (номиналь-
ная мощность - 375 л.с.). В октябре 1941 года танк, под обозначением М3А3, был стандартизирован,
сменив в производстве М3А2 на заводе компании Baldwin Locomotive Works, выпустившей с марта до
декабря 1942 года 322 таких машины. Конструктивно М3А3 отличался:
- корпусом с увеличенной на 300 мм длинной моторного отделения, за счѐт уменьшения длинны
боевого отделения, установкой в корме броневого короба для выпуска выхлопных газов и воздуха, ис-
пользованного системой охлаждения, кормовым броневым листом, наклонѐнным на 10 О без кормового
двухстворчатого люка, крышей моторного отделения с двухстворчатым люком, оснащѐнным входны-
ми жалюзи;
- силовым агрегатом GM 6046, представлявшим собой, спаренные параллельно, два двухтакт-
ных рядных шестицилиндровых бескомпрессорных дизельных двигателя с прямоточной продувкой
воздуха и непосредственным впрыском топлива GM 6-71 жидкостного охлаждения;
- изменѐнной силовой передачей, в которую добавили два однодисковых главных фрикциона и
соединительную (поперечную) передачу.
Поскольку производство сварных корпусов пока не могло обеспечить выпуск большого количе-
ства машин, параллельно с М3А3 компания Baldwin Locomotive Works, с января по декабрь 1942 года,
изготовила 591 танк, получивший обозначение М3А5. Конструктивно он отличался только использо-
ванием клѐпанного корпуса.
В июне 1941 года была задана разработка альтернативного карбюраторного двигателя для обес-
печения выпуска танка М3 на экспорт. К ноябрю того же года компания Chrylser создала силовой агре-

= 169 =
Общие виды и компоновка танка М3А4

гат A57 “Multibank”. С 15 ноября 1941 года танк, доработанный под установку А57, прошѐл успешные
испытания. В декабре того же года машина была стандартизирована под обозначением М3А4 и запу-
щена в производство на Детройтском арсенале. Всего в июне-августе 1942 года было изготовлено 109
танков М3А4. Машина конструктивно отличалась:
- удлинѐнным до 6147 мм корпусом с изменѐнным моторным отделением;
- использованием в силовой установке агрегата Chrysler A57 “Multibank” мощностью 370 л.с.,
представлявшего собой собранные в радиальный силовой агрегат пять однорядных шестицилиндровых
карбюраторных двигателей жидкостного охлаждения Chrysler 25;
- установкой главного фрикциона на фланец вала механизма передач силового агрегата;
- заменой рычага в приводе горного тормоза рукояткой.

= 170 =
Средний танк
М4 “General Sherman”
Соединѐнные Штаты Америки

После успешных испытаний опытного


среднего танка Т6, 5 сентября 1941 года он был
стандартизирован (принят на вооружение) под
обозначением средний танк М4. 11 октября того
же года протоколом №17578 Комитет вооружений
модификации машины со сварным корпусом при-
своил обозначение М4, с литым корпусом - М4А1. Этим же протоколом за танками семейства М4 за-
креплено наименование “General Sherman”. В Британской армии М4 получил обозначение “Sherman I”,
М4А1 - “Sherman II”.
Танк M4 имеет классическую компоновку, с размещением экипажа: командир танка – в башне
справа от пушки, ближе к кормовой стенке башни; механик-водитель – в носовой части корпуса у ле-
вого борта; наводчик орудия – в башне справа от пушки; помощник механика-водителя – в носовой ча-
сти корпуса у правого борта; заряжающий – в башне слева от пушки. В носовой части корпуса, перед
отделением управления, размещалось трансмиссионное отделение. В средней части корпуса и сверху, в
башне кругового вращения, располагалось боевое отделение. В кормовой части корпуса размещалось
моторное отделение.
Броневой корпус танка имел сварную конструкцию из листов катаной броневой стали. Броневая
защита танка была противоснарядной. Верхняя лобовая деталь корпуса, толщиной 63 мм, имела наклон
56О. В неѐ вварены две броневых рубки со смотровыми щелями, в верхней части которых устроены
люки механика-водителя и его помощника, в крышках которых монтировались вращающиеся периско-

Общие виды и компоновка танка M4 “Sherman” выпуска 1942 года

= 171 =
Общий вид танка M4 “Sherman” выпуска 1943-1944 годов

ческие смотровые приборы. Нижняя лобовая деталь корпуса,


которая одновременно является крышкой трансмиссионного
отсека, литая, сборная из трѐх частей с креплением на болтах.
Борта корпуса состоят из вертикально установленных броне-
вых листов толщиной 38 мм, такое же бронирование имеет
кормовая стенка корпуса. Крыша корпуса состояла из четырѐх
плоских броневых деталей. Передняя деталь представляла со-
бой броневой лист толщиной 25 мм, в котором размещались
крышки люков механика-водителя и его помощника, броне-
колпаки вентиляторов отделения управления и погон башни,
защищѐнный броневым козырьком спереди и с бортов. В кор-
мовой части корпуса, к верхней части бортов приваривались
два клинообразных наклонных бронелиста толщиной 13 мм, на которые укладывалась крыша моторно-
го отделения, имевшая толщину 13 мм. Поперѐк крыши моторного отделения устроены две, откиды-
вающиеся на петлях, крышки. Передняя крышка представляла собой корытообразный воздухозаборник
для охлаждения двигателя. Задняя - накрывала люк для доступа к двигателю. Кормовая часть корпуса
Общий вид танка М4 “Sherman Hibrid”

состояла из двух наклонных (10О-12О) листов -


верхнего и нижнего. Верхний лист был смещѐн по
отношению к нижнему так, что между ними обра-
зовывался карман для выхода воздуха, идущего от
вентилятора. Кормовая деталь корпуса представ-
ляла собой броневой лист толщиной 13 мм, гну-
тый в нижней части. В центре листа имелся пря-
моугольный вырез, прикрытый двухстворчатой
дверцей. Плоское днище корпуса имело толщину брони 13-25 мм. В днище корпуса, за местом помощ-
ника механика-водителя, размещался люк для аварийного выхода.
Башня танка литая, цилиндрической формы с небольшой кормовой нишей, установлена на по-
гоне диаметром 1750 мм с шариковой опорой, толщина брони лобовой детали башни 76 мм, борта и
кормы башни - 51 мм. Лобовая деталь башни, в амбразуре которой крепилась болтами установка во-
оружения М34, имела угол наклона 60°. На ней смонтирована маска пушки, имеющая толщину брони-
рования 89 мм. Борта башни, толщиной 76 мм, вертикальные. В левом борту башни имеется прямо-
угольный люк для загрузки выстрелов и удаления стрелянных гильз. В крыше башни, толщиной 25 мм,
имеется один большой круглый люк, смещѐнный к правому борту башни. Крышка башенного люка
двустворчатая, на подвижном погоне люка установлена турель зенитного пулемѐта. Механизм поворо-
Общий вид танка М4(105) (HVSS) “Sherman”

та башни имел ручной и гидравлический привод


фирмы Westinghouse Electric. Командир танка мог
при необходимости воспользоваться дополнитель-
ным приводом поворота башни, при включении
которого блокировался привод наводчика орудия.
Основным оружием танка являлась 75-мм
танковая нарезная пушка 75 mm M3 L/ 37,5 с вер-
тикальным клиновым затвором, полуавтоматикой
копирного типа и унитарным заряжания. Вспомо-
гательное вооружение танка состояло из одного

= 172 =
Общие виды танка
M4A1 “Sherman”
выпуска 1942 года

12,7-мм пулемѐта Brow-


ning M2HB, смонтиро-
ванный на зенитной туре-
ли подвижного погона
башенного люка, и трѐх
7,62-мм пулемѐтов Brow-
ning M1919A4, один из
которых спарен с пуш-
кой, второй курсовой по-
движный, монтировался в
шаровой установке в вер-
хней носовой детали кор-
пуса у правого борта пе-
ред местом помощника
механика-водителя, два
других, неподвижных ку-
рсовых, устанавливались
в центре верхней носовой детали корпуса. При стрельбе из пушки и спаренного пулемета использовал-
ся телескопический прицел М38 встроенный в перископический прибор наблюдения наводчика орудия
М4. Для удержания спаренной установки в заданном положении при стрельбе с ходу использовался
электрогидравлический стабилизатор в вертикальной плоскости фирмы Westinghouse Electric с управ-
лением от наводчика орудия. Боекомплект танка состоял из 97 75-мм выстрелов для пушки, 300 12,7-
мм и 4750 7,62-мм патронов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался радиальный девятицилиндровый че