П.

Скоробогатов

История танка
ІІІ
Главный экзамен

Кривой Рог
2021
 СОДЕРЖАНИЕ:
Танк становится массовым оружием. ………………………………………………………..……… 1

Советский Союз. …………………………………………………………………………..………….. 8

Плавающий танк Т-40. ………………………………………………………………………..….. 28
Тяжѐлый танк КВ. …………………………………………………………………...…………… 31
Средний танк Т-34. ………….…………………………………………………………………… 40
Лѐгкий танк Т-50. ………………………………………………………………………………… 49
Малый танк Т-60. ………………...………………………………………………………………. 51
Лѐгкий танк Т-70. …………………...……………………………………………………………. 53
Тяжѐлые танки ИС-1, ИС-2. ………..……………………………………………………………. 56
Средний танк Т-44. ………………………………………………………………………………. 62
Тяжѐлый танк ИС-3. …………………...………………………………...……………………….. 68

Германия. ……………………………………………………….……………………………………. 72
Средний танк Pz.Kpfw. IIІ. …………………………………..…………………………………. 100
Средний танк Pz.Kpfw. IV. …………………………………...………………………………… 110
Тяжѐлый танк Pz.Kpfw.VI “Tiger”. …………………………..………………………………… 117
Средний танк Pz.Kpfw. V “Panther”. ………………………….……………………………….. 123
Тяжѐлый танк Pz.Kpfw.“Tiger” Ausf.B. ………………………..………………………………. 129

Соединѐнные Штаты Америки. ……………………………………...……………………………. 134

Средний танк М3. …………………………………………………..…………………………… 164
Средний танк М4 “General Sherman”. …………………………….…………………………… 171
Лѐгкие танки M3 и М5 “Stuart”. ……………………………………..…………………………. 187
Лѐгкий танк М24 “ General Chaffee”. ……………………………….…………………………. 194
Средний танк М26 “General Pershing”. …………………………….………………………….. 197

Великобритания. …………………………………………………………………………………… 201

Пехотный танк Mk.II “Matilda”. …………………………………….…………………………. 224
Крейсерский танк Mk.VI “Crusader”. ……………………………….…………………………. 228
Пехотный танк Mk.III “Valentine”. ………………………………….…………………………. 233
Пехотный танк Mk.IV “Churchill”. ………………………………….…………………………. 241
Крейсерский танк “Cromwell”. ………………………………………………………………… 248
Крейсерский танк А34 “Comet”. …………………………………….………………………… 254
Крейсерский танк А41 “Ctnturion” Mk.I. ……………………………..……………………….. 257

Япония. ………………………………………………………………………..…………………….. 259

Плавающий танк Тип 2 «Ка-ми». ……………………………………………………………… 276
Тип 3 «Чи-ну». ……………………………………………………………..……………………. 278

Италия. ……………………………………………………………………………………………… 281

Лѐгкий танк L 6/40. ………………………………………………………..……………………. 293
Средний танк М 13/40. ……………………………………………………..…………………… 295
Тяжѐлый танк Р.40. ………………………………………………………......…………………. 298

Венгрия. …………………………………………………………………………………..…………. 300

Средний танк “Turan”. ……………………………………………………………….…………. 305
Швеция. ……………………………………………………………...……………………………… 309
Лѐгкий танк Strv m/41. …………………………………………..……………………………… 315
Лѐгкий танк Landsverk L-60S. …………………………………..……………………………… 318
Тяжѐлый танк Landsverk Strv m/42. …………………………….……………………………… 322

Протекторат Богемии и Моравии. ………………………………………………………………… 325

Лѐгкий танк Pz.Kpfw.38(t). ……………………………………….…………………………….. 336

Франция. ……………………………………………………………………………………………. 342

Австралия. ………………………………………………………………………………………….. 355

Аргентина. ………………………………………………………………………………………….. 360

Боевые и технические характеристики советских танков периода II Мировой войны. ………. 363

Боевые и технические характеристики немецких танков периода II Мировой войны. ………. 368

Боевые и технические характеристики американских танков периода II Мировой войны. ….. 378

Боевые и технические характеристики британских танков периода II Мировой войны. …….. 380

Боевые и технические характеристики японских танков периода II Мировой войны. ……….. 383

Боевые и технические характеристики итальянских танков периода II Мировой войны. …… 386

Боевые и технические характеристики венгерских танков периода II Мировой войны. …….. 389

Боевые и технические характеристики шведских танков периода II Мировой войны. ………. 391

Боевые и технические характеристики танков протектората Богемии и Моравии. ………….. 393

Боевые и технические характеристики французских танков периода II Мировой войны. …… 396

Боевые и технические характеристики австралийских танков периода II Мировой войны. .… 399

Боевые и технические характеристики аргентинского среднего танка D.L. 43 “Nahuel”. ……. 399
 Танк становится массовым оружием
К концу 1930-х годов в мире сформировался своеобразный клуб стран-производительниц тан-
ков, их было десять: Великобритания, Германия, Италия, Польша, Соединѐнные штаты Америки, Союз
советских социалистических республик, Франция, Чехословакия, Швеция и Япония. До конца 1939 го-
да в этих странах было изготовлено около 48000 танков и танкеток. При чѐм, в отличие от авиации, где
к концу 1930-х годов не возможно было найти на вооружении военно-воздушных сил любой страны
мира самолѐтов выпущенных даже в 1920-е годы, то в танковых парках многих, и отнюдь не отсталых
армий, можно было встретить в 1939 году танки времѐн І Мировой войны. Этим не могли «похвастать-
ся» только СССР, Великобритания, Германия, Италия и Чехословакия. Великобритания просто изба-
вилась от танков первого поколения, а остальные страны в годы І Мировой войны не то, что не произ-
водили танки, некоторых из этих стран просто не существовало тогда на карте мира.

Количество произведѐнных танков и танкеток в 1920-1939 годах в мире

Страна-производитель Количество Страна-производитель Количество
СССР 25696 Италия 1500
Великобритания 10786 Польша 827
Германия 3195 США 474
Франция 2700 Чехословакия 418
Япония 2030 Швеция 64

Крупнейшими производителями являлись Великобритания, Германия, Италия, СССР, Франция

и Япония, хотя к 1939 году Советский Союз значительно опередил все эти страны по количеству вы-
пускаемых танков, а по качеству уступал только Чехословакии. Начиная с 1932 года СССР производил
ежегодно не менее, а с 1936 года, и более, чем по 3000 танков ежегодно. И только с завершением
насыщения армии танками темп ежегодного производства снизился до 1500-2300 танков. Экспортные
поставки советских танков, в те времена, были ограничены двумя поставками – в 1934 году Турции по-
ставили 64 танка Т-26 и 346 танков Т-26 и БТ-5 поставили Испанской республике в 1936-1938 годах.
Второй производитель танков в мире, Великобритания, наоборот, из почти 11000 танков, поставила на
экспорт около 10000 танков и танкеток. Германия приступила к массовому выпуску танков только со
второй половины 1930-х годов. Об экспорте танков для немцев и речи тогда идти не могло – всѐ шло в

=1=
 Производство английских крейсерских танков Mk.IVA
на заводе английской компании Nuffield Mechanisations & Aero
Ltd

развѐртывавшуюся армию. Франция, в отличие от

Великобритании, большую часть выпускаемых тан-
ков закупала для своей армии, на экспорт поставля-
лось около 20% выпускаемых машин. Япония вооб-
ще не поставляла танки за рубеж, насыщая ими свою
армию.
В ряду стран-производительниц танков особ-
няком стоит Чехословакия. Небольшая страна смог-
ла потеснить в экспорте вооружений многих – в
1936 - 1937 годах она занимала четвертое место в мире после США, Англии и Франции. Чехословацкие
танки отличались высоким качеством, хотя и отставали на одно поколение от передовых конструкций.
Незначительные потребности национальной армии заставляли чехословацкое танкостроение активно
предлагать свою продукцию на экспорт. После захвата Чехословакии, в феврале 1939 года, Германия
получила прирост производства танков около 20%
Италия, являясь промышленно развитой страной, пыталась совместить экспорт и насыщением
своей армии танками, но удавалось это не слишком – сильна была конкуренция со стороны Велико-
британии и … Чехословакии. Наиболее значительными были поставки танкеток франкистам в Испа-
нию в 1937-1938 годах. К тому же высокая зависимость от импорта металлургического сырья не позво-
лял развернуть массовое производство танков. Швеция, как и Италия, относилась к странам-
производителям танков второго ряда. Располагая развитым машиностроением и, в отличие от Италии,
достаточными ресурсами, она не имела возможности массового выпуска танков. Причины этого было
две. Во-первых - шведская армия не нуждалась в большом количестве танков (разумеется – до поры, до
времени). Во-вторых – экспортные возможности шведского танкостроения были ограничены медлен-
ным ростом темпов производства танков и высокой ценой продукции.
Польша, наряду с такими странами как Венгрия и Испания, предпринимала попытки разработки
отечественных танков, но общая техническая и промышленная отсталость, бедность государства во-
обще, не позволяли развернуть производство даже удачных моделей. Кроме того, базирование кон-
струкции этих танков, на агрегатах и системах зарубежного производства делали широковещательные
планы руководства этих стран ещѐ более призрачными. К тому же львиную долю выпускаемой техни-
ки составляли танкетки – из 827 машин, изготовленных в 1930-1939 годах, танки составляли всего 150
единиц.
Выпуск французских тяжѐлых танков В1 на заводе
фирмы Renault

США до конца 1930-х годов развивали

только свой потенциал по разработке и выпуску
танков. При этом большое внимание уделялось
отработке систем и агрегатов танков, а не их ва-
ловому производству. Причина такого положения
дел крылась в приоритете развития морских и
авиационных вооружения. Армия финансирова-
лась по остаточному принципу. Так до 1935 года
вообще в США было изготовлено всего восемь
танков, и те опытные образцы! Первые более-
менее крупные партии танков были изготовлены
125 в 1935 и 104 машины в 1936 году. А тысяч-
ный рубеж годового выпуска танков США прео-

=2=
 Сборка советских лѐгких танков Т-26 на заводе им. Воро-
шилова

долели только в 1941 году (4021 танк), хотя ещѐ в 1940

года был изготовлен всего 331 танк.
К концу 1930-х годов СССР и Германия стреми-
тельно вышли вперѐд. Танкостроители и военные этих
стран нашли рациональное соотношение тактико-
технических характеристик разрабатываемых танков, а
промышленность смогла обеспечить выпуск значитель-
ного количества современных машин, насытивших тан-
ковые части и соединения своих армий. Разумеется, бы-
ли и свои национальные приоритеты, и свои «ньюансы»,
но в целом, - в 1939 году СССР и Германия имели лучшие и самые многочисленные танковые войска в
мире.
К началу ІІ Мировой войны советские танковые войска включали в свой состав войсковые танки
(танковые батальоны стрелковых дивизий и танковые полки кавалерийских дивизий от 190 до 267 тан-
ков), части резерва Главного Командования (полки и бригады средних и тяжелых танков) и отдельные
соединения (танковые бригады и корпуса). К 1939 году имелось 4 танковых корпуса по 658 танков, 24
отдельные лѐгкие, по 301 танку Т-26 или по 327 танков БТ, и 4 тяжѐлые танковые бригады по 183 танка
(136 Т-28, 37 БТ, 10 «химических»), бригада на танках Т-35 имела 148 танков (94 Т-35, 44 БТ и 10 «хи-
мических»). На 1 января 1939 года в Красной Армии насчитывалось 21110 танков. Перед вторжением в
Польшу, на 1 сентября 1939 года, танковые и моторизованные соединения вооружѐнных сил Германии
насчитывали 15 дивизий: 7 танковых, 4 лѐгкопехотные и 4 моторизованные дивизии, что составляло
примерно 3200 танков.
Разумеется, танковые войска СССР и Германии имели свои, и сильные, и слабые стороны.
Большим недостатком советских танковых войск, как и Сухопутных войск, и Военно-воздушных сил
Красной Армии в целом, была недостаточная оснащѐнность радиостанциями линейных машин и ко-
мандирских машин, до батальонного звена включительно. Что приводило к плохой работе со сред-
ствами связи командиров тактического уровня, в свою очередь, это проявлялось в примитивности ма-
нѐвра танковых подразделений и плохом взаимодействии, особенно с артиллерией и авиацией. И глав-
ное – танковые части и соединения, в ходе боя, быстро теряли управляемость. У немецких танковых
войск были свои недостатки, правда, в основном технического плана. Не достаточная проходимость
танков и, особенно, техники на автомобильной базе, ограничивала маршевые возможности танковых
частей и соединений. Излишняя надежда на авиацию, привела к слабой насыщенности танковых диви-
зий артиллерией. Особенность применения танков в составе боевых групп (Kampfgruppe) приводила к
Сборка советских средних танков Т-28 на заводе
Красный Путиловец

медленному возвращению в строй машин, полу-

чивших боевые повреждения или поломки, по-
скольку такие группы не являлись частями и не
имели своих ремонтных средств, в отличие от со-
ветских танковых войск.
Вообще то, в те времена в мире хватало во-
енных, и в немаленьких чинах, правильно пони-
мавших значение танковых войск в современной
войне, верно представлявших перспективы разви-
тия танков, но до 1939 года их просто слушали, но
не прислушивались. У американцев и англичан лю-
бимыми детищами были флот и авиация, забирав-

=3=
 Сборка немецких средних танков Pz.III на заводе
фирмы Daimler-Benz

шие львиную долю военных расходов. В условиях

экономического кризиса конца 1920-начала 1930-х
годов это привело к физическому сокращению тан-
кового парка армий или его разнотипности. И не
позволяло эффективно развивать и совершенство-
вать организационные формы танковых частей и
соединений, что, в свою очередь, сильно сокращало
возможности по выращиванию командно-
технических кадров танкистов.
О каком выращивании кадров офицеров-
танкистов можно было говорить в США в 1930-е
годы? Если на всю армию существовала всего одна
танковая бригада, да и та временная! Если, давно
доросший до генеральских звѐздочек, командую-
щий бронетанковыми силами Армии США Э.Р. Чаффи в 1940 году смог только сформировать две тан-
ковые дивизии, а до этого больше нежели «временной танковой бригадой» и не командовал. А, после-
дователь его на этом посту, Дж.Л. Диверс первый раз дивизионные учения провѐл в 1941 году. Да и
вообще - в Армии США в 1939 году служил только один генерал-танкист - Дж. С. Паттон. Правда и он
имел опыт кратковременного командования бригадой в І Мировую войну. И мы ведѐм речь только
лишь о генералах, а тысячи полковников и капитанов, десятки тысяч лейтенантов в бронетанковые си-
лы Армии США пришли уже в 1940 году.
У англичан, кроме флота и авиации, мешал развитию танковых войск положительный опыт ис-
пользования лѐгких танков и бронеавтомобилей в ходе колониальных войн. Для успешного решения
боевых задач в такой войне совершенно не были нужны средние и тяжѐлые танки, сведѐнные в танко-
вые дивизии. Несмотря на удачные опыты генерала Дж.Ф. Фуллера с экспериментальной механизиро-
ванной группой (Experimental Mechanized Force) в 1927-1929 годах и сформированной в 1937 году мо-
бильной дивизией, британская армия не имела к концу 1930-х годов полноценных танковых войск. И
только 4 апреля 1939 года Приказом по армии №58 был сформирован Королевский бронетанковый
корпус (Royal Armoured Corps), сумевший к концу 1939 года сформировать две танковые дивизии.
Безмерное увлечение лѐгкими танками, и десятилетняя эпопея с разработкой «крейсерских» танков,
привели к тому, что только в 1943 году началась разработка полноценного среднего танка (по британ-
ской классификации – среднепушечного), быстро перешагнувшего в весовую категорию тяжѐлого, и не
успевшего к завершению войны.
К 1939 году самым многочисленным в мире танковым парком, если не брать в расчѐт СССР, об-
Сборка чехословацких лѐгких танков LT vz.34 на заводе
фирмы ČKD

ладала Франция. К началу ІІ Мировой войны

французские вооружѐнные силы имели в строю
4637 танков, из которых 2000 составляли Renault
FT-17 (800 машин были боеготовыми). При чѐм,
французские танки отличались надѐжностью, не-
плохой подвижностью и высоким уровнем защи-
щѐнности. Разумеется, были у них и недостатки,
чаще всего концептуальные. Но эти машины бы-
ли лучше американских и английских танков, а
зачастую превосходили немецкие.
Вместе с тем официальная французская

=4=
 Учения британского Королевского танкового кор-
пуса в середине 1930-х годов

военная мысль отличалась, даже по сравнению с

английской, поразительной косностью. Как офор-
мились взгляды на применение танков в составе
пехотных частей в начале 1920-х годов, закрепив-
шись в «Инструкции тактического использования
танков» 1929 года, так они и царили во француз-
ской армии вплоть до начала ІІ Мировой войны.
Танки продолжали рассматриваться как механи-
зированное подспорье пехоты. Тактическая по-
движность танковых подразделений всецело зави-
села от подвижности пехоты. О самостоятельных
действиях танковых частей или соединений даже
не заикались. В том же, 1929 году, генерал армии
Э.А. Думенк (1880-1948 гг.) попытался в своѐм рапорте оформить теоритические взгляды на организа-
цию и применение танковых частей, выдвинув даже необходимость самостоятельного действия танко-
вых частей. Но даже рапорт Думенка наглядно характеризует ограниченность мышления французского
генералитета тех лет, полностью положившегося на возможности «линии Мажино». И не удивительна
отрицательная реакция генералитета на книгу подполковника Ш.А. де Голля (1890-1970 гг.) «К про-
фессиональной армии», изданной в 1932 году. Правильней дать этой книге название «О танковой ар-
мии». В ней де Голль описал организацию, боевые возможности и принципы применения стотысячной
танковой армии. И, недаром, Гитлер приказал сделать ему реферат работы де Голля. Немецкие танко-
вые войска были реорганизованы, в том числе, исходя и из предложений этого французского подпол-
ковника.
Определѐнное движение в сторону прогресса наблюдалось только во французской кавалерии.
Начиная в начала 1920-х годов в еѐ составе формируются механизированные подразделения и части.
Задачей этих частей механизированной кавалерии являлась бы борьба с прорвавшимися через «линию
Мажино» немецкими частями, ослабленными боями в ходе прорыва через французскую оборону. Но
вплоть до конца 1930-х годов материальная часть таких подразделений, представлявшая собой лѐгкие
танки или бронеавтомобили, отличавшиеся приличной подвижностью, но слабым вооружением и бро-
нированием, сильно ограничивала ударные возможности вышеупомянутых подразделений. В 1931 го-
ду началась механизация кавалерийских дивизий. Две дивизии прошли моторизацию. В состав каждой
из этих дивизий входили две конные бригады и одна механизированная бригада, состоявшая из полка
бронеавтомобилей и полка моторизованных драгун. Но в 1936 году из этих дивизий убрали конные ча-
сти и они получили наименование легких механизированных дивизий (division legere mecanique). Но
Французские лѐгкие танки Hotchkiss Н35 и H39 на
учениях в конце 1930-х годов

принципы использования этих дивизий не измени-

лись. Да и ударные возможности их были ограни-
чены.
Оба верховных армейских органа Франции
- Верховный военный совет и Генеральный штаб -
очень болезненно восприняли критику оборонной
доктрины Франции со стороны де Голя. Предло-
жение де Голля отвергли и генеральный инспектор
сухопутных войск, генерал М. Вейган (1867-1965
гг.) и маршал Ф.Б. Петен (1856-1951 гг.), который
утверждал, что танки не изменят ход будущей вой-

=5=
 Республиканские лѐгкие танки БТ-5 в сражении на
Эбро в 1938 году

ны, следовало и дальше строить укрепления для

пехоты и артиллерии, уже доказавшим свою эф-
фективность в прошлом. Всего лишь через пять-
шесть лет эти «полководцы» сдадут Францию Гит-
леру, а «строптивый полковник» де Голль станет
национальным героем.
Исходя из военной доктрины Франции,
строилась и военно-техническая политика в обла-
сти разработки и развития танков. Французские
танки конца 1930-х годов оказались бесперспек-
тивными. Не смотря на мощную промышленную
базу и успешную школу конструирования танков,
во Франции не проектировалось ни мощных тан-
ковых орудий, ни мощных танковых двигателей.
Наиболее архаично выглядела ходовая часть фран-
цузских танков, не расчитанная на высокие дина-
мические нагрузки.
К началу ІІ Мировой войны, начавшейся 1
сентября 1939 года, танк подошѐл как оформив-
шийся вид боевой техники, без которого не могла
уже обойтись ни одна армия мира. В своей массе командиры ещѐ не научились использовать танки в
бою, но важность этого оружия ни у кого не вызывала уже сомнений – канули в Лету высказывания
генералов І Мировой войны о ненужных дорогих игрушках.
Танки ещѐ рассматривались либо как бронированную конницу, либо как средство прорыва и со-
крушения оборонительных полос противника. Хотя война в Испании разбила эти представления уже в
самом начале. А опыт использования танков в боях у озера Хасан в 1938 году и штурма горы Баин-
Цаган 3 июля 1939 года, в ходе боѐв на реке Халхин-Гол, показали, что самостоятельные действия тан-
ков обречены на большие потери материальной части и далеко не всегда заканчиваются успешно.
Так, несмотря на подавляющее и качественное, и количественное превосходство республикан-
ские танки так и не смогли ни разу за всю войну добиться весомого успеха. Франкисты, осознавая не-
совершенство немецких и итальянских танков, даже не пытались их применять иначе, нежели средство
поддержки пехоты. В ходе боѐв у озера Хасан, советские танки неоднократно, перемахнув через
первую траншею, углублялись вглубь японских оборонительных позиций, но потеряв несколько ма-
шин, возвращались на исходные позиции. Штурм горы Баин-Цаган сыграл важную роль в последую-
щем успехе советских войск - пожертвовав 11-й лѐгкой танковой бригадой, генерал армии Г.К. Жуков
сумел предотвратить создание японцами на высоте прочной обороны. Но такое использование танков
превращало их в одноразовое средство. И ни одна, даже самая богатая стран мира, была не способна
Японские средние танки Тип 89 с пехотой в атаке

обеспечивать такое применение танков своей ар-

мией. Но, другого, более значимого, боевого
опыта у танкистов 1930-х годов не было.
Хотя череда многолетних войн в Латин-
ской Америке и даѐт нам несколько более удач-
ных примеров действий танков. Но боевые дей-
ствия там велись ограниченно и с низкой интен-
сивностью. Японцы активно изучали танки и ра-
ботали над их совершенствованием. Они уже с

=6=
начала 1930-х годов начали широко использовать свои танки в ходе различных «конфликтов» где толь-
ко можно, и в первую очередь в Китае. Но слабость китайской армии и малочисленность японских тан-
ков не дают нам достаточных оснований учитывать этот опыт значимым – это больше смахивало на
полицейскую операцию или «избиением младенцев».
Таким образом, к концу 1930-х годов, танк стал, по настоящему, массовым и незаменимым ору-
жием, приблизившись на тактическом уровне к пехотным подразделениям уровня отделение-взвод. Но,
несмотря на многочисленные попытки, в ходе опытных учений и войн 1930-х годов, отладить меха-
низм совместных действий танков с пехотой, артиллерией и авиацией, это удалось только немцам. Хо-
тя теоритическими изысканиями в этой области отметились все.
В вооружѐнных силах Германии вопросами отработки действий танков в бою занимались уже в
1920-х годах, в том числе, на практических занятиях по тактике пехотных и артиллерийских подразде-
лений. Все журналисты Европы смеялись над немецкими фанерными танками на автомобилях и вело-
сипедах, а это была отработка действий будущих боевых групп (Kampfgruppen) батальонного звена в
ходе общевойскового боя (это то, что сегодня называется батальонной тактической группой или уси-
ленным батальоном).
Второе немецкое достижение заключалось в создании подразделений и частей «панцергренадѐ-
ров» (Panzergrenadier) – своеобразного сухопутного аналога советских Воздушно-десантных войск
времѐн легендарного Василия Филипповича Маргелова. Это были подразделения пехоты, обученные
не просто взаимодействовать с танками, они обучались действовать в едином боевом порядке с танка-
ми, используя свои бронетранспортѐры и батальонную артиллерию. Офицеры и младшие командиры
таких частей и подразделений хорошо разбирались в боевых возможностях танков и тактике их ис-
пользования в бою. Таким образом, достигались большая гибкость и высокая устойчивость боевого
порядка во всех видах боя.
Третье достижение сурового немецкого гения заключалось не просто во внедрении радиосвязи
во все структуры военного организма, а в превращении радиосвязи в главный инструмент управления
подразделениями в бою. Началось всѐ с автомобильных войск полковника Лутца, где ещѐ молодой
офицер Гудериан занимался радиофикацией автомобилей и обучением водителей вести радиообмен,
особенно во время совершений марша. А через десяток лет, уже генерал Гудериан будет управлять по
радио, из своего командирского бронетранспортѐра, оснащѐнного несколькими радиостанциями,
успешными действиями своей танковой группы на подступах к Дюнкерку.
Четвѐртое достижение немцев заключалось в успешном развитии своей задумки с «пехотным
самолѐтом» (Infanterie-Flugzeug) времѐн I Мировой войны. Ведь все это восприняли с чисто техниче-
ской точки зрения – создать самолѐт поля боя. Американцы даже раньше всех начали выпускать свои
«аттакеры», у нас уже в начале 1930-х годов началась программа разработки самолѐта-штурмовика. Но
немцы главную роль, в этом деле, отвели развитию способности авиации эффективно поддерживать
подразделения Сухопутных войск, как сейчас говорят – в масштабе реального времени. Для чего ис-
пользовать радиосвязь и специально подготовленных передовых авианаводчиков, наводящих авиаци-
онные ударные группы с командных пунктов общевойсковых командиров батальонного звена.
Вышеизложенное в четырѐх абзацах для всех нас сейчас не является открытием, и вообще то,
звучит банально. Но немцы это сделали уже к 1940 году. Русские научились – к 1944 году. Американ-
цы – к середине 1970-х годов (и то благодаря немецким генералам и офицерам, успевшим до того по-
служить Гитлеру).
В ходе II Мировой войны, начавшейся 1 сентября 1939 года, танк прошѐл важнейшую транс-
формацию, превратившись в важнейший элемент системы вооружений Сухопутных войск и основу
боевого порядка общевойскового подразделения тактического звена. В результате, по итогам этой вой-
ны, сформировался новый класс танков – основной боевой танк. Значительно разрослось семейство бо-
евых машин, обозначаемое как бронетанковая техника. А тактика перестала быть пехотной, кавалерий-
ской, танковой – она стала просто общевойсковой или общей.

=7=
 Советский Союз
В СССР развитию бронетанковых войск уделяли внимание такое же, как и авиации, ещѐ со вре-
мѐн Гражданской войны 1918-1922 гг. Пехота и кавалерия Красной Армии, в ходе военной реформы
1925 года, подверглись значительным сокращениям и, за исключением нескольких дивизий, преврати-
лись в милиционные формирования. Авиационные части все были сохранены, но были реорганизованы
в отдельные эскадрильи и бригады. А вот броневые силы, как до 1930 года именовались бронетанко-
вые войска, прошли очень поучительный и эффективный путь реорганизации.
В канун II Мировой войны в РККА сохранялась классификация танков по боевой массе, в соот-
ветствие с которой на вооружении бронетанковых войск находились все типы танков: тяжѐлые (до 50
тонн), средние (до 30 тонн), лѐгкие (до 15 тонн) и малые плавающие танки (до 5 тонн). Красная Армия
имела самый многочисленный танковый парк, оснащѐнный современыми средними и тяжѐлыми тан-
ками Т-28 и Т-35. Исходя из существовавших в то время взглядов на способы боевого применения тан-
ков и производственных возможностей, основной упор был сделан на оснащение Красной Армии лѐг-
кими танками. К началу войны лѐгкие танки Т-26 и БТ различных модификаций составляли около 76%
от общего числа танков, состоявших на вооружении.
Среди боевых свойств, при разработке отечественных танков, во второй половине 1930-х годов
предпочтение отдавалось огневой мощи и подвижности. Только с конца 1930-х годов к двум ранее пе-
речисленным боевым свойствам танков добавили защищѐнность. Под этим, в то время, понималось
сочетание уровня устойчивости бронирования к пробитию и прочностные характеристики корпуса и
башни танка в условиях кинетического воздействия бронебойных снарядов. Впервые такой подход был
реализован при разработке среднего танка Т-46-5 (Т-111).
К концу 1930-х годов, был осуществлѐн переход от использования орудий полевой артиллерии
для установки в танк к созданию специальных танковых пушек и отказ от многобашенных в пользу
однобашенных машин. Значительные изменения претерпела конструкция узлов и агрегатов, обеспечи-
вающих подвижность танка. В СССР, к 1940 году, окончательно отказались от использования колѐсно-
гусеничного движителя в пользу гусеничного, осуществили переход к индивидуальной подвеске и к
танковым дизелям.

=8=
 Общий вид танка Т-26

Уже к середине 1930-х годов СССР создал промыш-

ленность, способную оснастить Красную Армию танками в
необходимом количестве, были подготовлены собственные
кадры в области проектирования, производства, эксплуатации
бронетанковой техники и вооружения.
По состоянию на 1 июня 1941 года в военных округах
Вооружѐнных Сил СССР насчитывалось 22413 танков, из ко-
торых 83,4 % были боеготовыми. В западных приграничных
округах числилось 12782 танка, из которых боеготовыми были
10540 танков. Точные сведения по количественному и каче-
ственному составу танкового парка РККА по состоянию на 22 июня 1941 года отсутствуют. Однако
ориентировочно можно считать, что к началу Великой Отечественной войны в РККА находилось око-
ло 23000 танков.
К началу Великой Отечественной войны на вооружении Красной Армии состояли малые пла-
вающие танки Т-37, Т-37А, Т-38 и Т-40. Общая численность малых танков на 1 июня 1941 года состав-
ляла 3592 машины (из них 132 танка Т-40). Обстановка первых месяцев войны не позволила использо-
Общий вид танка БТ-7

вать малые танки по назначению, для ведения раз-

ведки и борьбы с десантами противника, и они вы-
нужденно применялись в качестве танков непо-
средственной поддержки пехоты. Действуя против
лѐгких и средних немецких танков, которым они
существенно уступали по огневой мощи и защи-
щѐнности.
В серийном производстве, в этот период,
находился только плавающий танк Т-40, который
выпускался московским танковым заводом № 37
им. Орджоникидзе. Принимая во внимание тот
факт, что при изготовлении танка Т-40 максималь-
но использовались находящиеся в серийном производстве массовые и дешевые агрегаты автомобиль-
ной промышленности, было решено максимально увеличить выпуск этих боевых машин. В ходе бое-
вых действий плавучесть танков Т-40 не использовалось, и для увеличения их выпуска по инициативе
начальника НТК ГАБТУ РККА полковника С.А. Афонина завод № 37 упростил конструкцию машины
за счѐт отказа от установки водоходного движителя. В июле 1941 года завод перешѐл на производство
танка Т-40С (С – «сухопутный»). В результате удалось усилить броневую защиту танка. На следующей
его модификации - танке Т-30 удалось установить 20-мм автоматическую пушку ТНШ вместо 12,7-мм
Общий вид танка БТ-7М

пулемѐта ДШК.
Максимально увеличивая выпуск танка
Т-30, конструкторское бюро московского завода
№ 37 под руководством Н.А. Астрова в августе
1941 года, всего за 15 суток, спроектировало и
изготовило макет опытного образца лѐгкого
танка «060». В конце августа 1941 года на засе-
дании ГКО СССР было принято решение о мас-
совом производстве лѐгкого танка, получившего

=9=
 Общий вид танка Т-50

обозначение Т-60. С 1942 года выпуск малых танков в

СССР был прекращѐн и больше не возобновлялся.
К началу Великой Отечественной войны самыми
многочисленными боевыми машинами бронетанковых
войск РККА были лѐгкие танки Т-26 и БТ различных мо-
дификаций, серийный выпуск которых к этому времени
был уже прекращѐн. Завод №183 в Харькове, выпускав-
ший ранее танки БТ, в 1940 году перешѐл на производ-
ство среднего танка Т-34. Завод №174 в Ленинграде, вы-
пускавший танки Т-26 готовился к серийному производству лѐгкого танка Т-50. Сталинградский трак-
торный завод, ранее выпускавший танк Т-26, в 1940 году перешѐл на производство среднего танка Т-
34. В июле - августе 1941 года, из имевшегося задела, на заводе №174, были собраны последние 116
танков Т-26. Всего по состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 10066 танков
Т-26 и 7507 танков БТ всех модификаций. К концу сентября 1941 года в РККА осталось 5080 танков Т-
26 и БТ, из них свыше 4900 танков находилось в восточной части страны. Машины, участвовавшие в
Общий вид танка Т-40С

боевых действиях на советско-германском фронте, ис-

пользовались до полного выхода их из строя по боевым
повреждениям и техническому состоянию вплоть до кон-
ца 1944 года.
Быстро ухудшающаяся военная обстановка вокруг
Ленинграда, летом 1941 года, не дала возможности нала-
дить серийное производство нового лѐгкого танка Т-50 на
заводе №174. 25 июня было принято решение о выпуске
Т-50 на московском заводе №137. Но производственные
возможности завода не позволили осуществить это без коренной реконструкции завода. В сентябре -
октябре коллектив завода №174 был эвакуирован в город Чкалов (ныне - Оренбург), где предпринял
попытку наладить производства танков Т-50. В ноябре – декабре 1941 года, в городе Омск, объединив
эвакуированный Ворошиловградский и Омский паровозоремонтные заводы в новый завод №174, вы-
пустили 75 танков Т-50. 6 января 1942 года, решением ГКО СССР, выпуск танка Т-50 прекращался, а
завод №174 переводился на производство среднего танка Т-34.
Учитывая невозможность быстрого освоения промышленностью выпуска значительно более
сложного и трудоемкого танка Т-50, ещѐ осенью 1941 года, главный конструктор завода № 37 Н.А.
Астров спроектировал на базе основных узлов и агрегатов малого танка Т-40 новый лѐгкий танк Т-60 с
увеличенной толщиной бронирования лобовой части корпуса до 35 мм. После предъявления опытного
образца наркому танковой промышленности В.А. Малышеву, было принято постановление ГКО об из-
Общий вид танка Т-30

готовлении танков Т-60 с участием заводов №37, №264,

ГАЗ и ХТЗ. Одновременно заводом №37 были изготовле-
ны опытные образцы танка для ГАЗ и ХТЗ. Однако в свя-
зи с эвакуацией Харьковского тракторного завода, для
организации производства танка Т-60 остались только
Горьковский автозавод и ряд прикрепленных к нему
предприятий. До эвакуации в ноябре 1941 года москов-
ского завода №37 было организовано производство лѐг-
ких танков Т-60, которое продолжалось в 1942 году в

= 10 =
 Общий вид танка Т-60

Свердловске.
По собственной инициативе к разработке лѐгкого
танка подключился Московский автомобильный завод им.
Сталина (ЗИС). Коллективом конструкторов под руковод-
ством Б.М. Фиттермана и А.М. Авенариуса был спроектиро-
ван лѐгкий танк ЗИС-60. Он отличался от танка Т-60 башней
новой конструкции и применения силовой установки и агрегатов трансмиссии автобуса ЗИС-16. Из-за
эвакуации завода дальнейшие работы по этому танку были прекращены.
В конце октября 194 1 года коллектив конструкторского бюро Горьковского автозавода, под ру-
ководством Н.А. Астрова, приступил к разработке нового лѐгкого танка ГАЗ-70. После изготовления в
декабре 1941 года опытного образца танка, были проведены его ходовые испытания и пробные стрель-
бы из основного вооружения. 6 марта 1942 года постановлением ГКО №1394сс лѐгкий танк Т-70 был
Общий вид танка Т-70

принят на вооружение и запущен в серийное производ-

ство на трѐх заводах: ГАЗ им. Молотова (г. Горький), №37
(г. Свердловск) и №38 (г. Киров). Летом 1942 года танк
прошѐл модернизацию, получив обозначение Т-70Б. Всего
в 1942-1943 годах было выпущено 8231 танк Т-70 и Т-70Б.
Поскольку боевые возможности танка Т-70Б в
конце 1942 года перестали удовлетворять требованиям,
предъявляемым к танку непосредственной поддержки пе-
хоты из-за недостаточной броневой защиты, в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А.
Астрова был разработан новый лѐгкий танк Т-80 с усиленной броневой защитой и экипажем из трѐх
человек.
В мае - июле 1942 года в КБ Уралмашзавода группой конструкторов под руководством Н.В. Ку-
рина был разработан проект лѐгкого танка УТ-1. Конструкция танка отличалась простотой и была при-
способлена для массового производства. КБ завода выполнило все необходимые проектные работы, по
рабочим чертежам был изготовлен деревянный макет танка УТ-1 в натуральную величину. Однако ра-
бота по созданию танка УТ-1 не была закончена ввиду перевода производства завода с сентября 1942
года на выпуск среднего танка Т-34.
Общие виды танка Т-80

Таким образом, в 1941 -

1942 годах отечественной про-
мышленности удалось резко
увеличить выпуск лѐгких тан-
ков, что позволило восполнить
боевые потери и удовлетворить
потребность армии в бронетан-
ковом вооружении в условиях
эвакуации заводов по произ-
водству средних и тяжѐлых
танков на Урал и в Сибирь.
Несмотря на то, что со
второго полугодия 1943 года
производство лѐгких танков
было прекращено, проектные

= 11 =
 Общий вид танка Т-28 выпуска 1936-1937 годов

работы в КБ заводов по лѐгким танкам продолжались.

Так, в 1944 году на Горьковском автозаводе инженером
И.В. Гаваловым был разработан технический проект
лѐгкого танка. Поскольку завод был загружен выпуском
самоходно-артиллерийской установки СУ-76, к разра-
ботке лѐгких танков вернулись только после войны. По-
сле создания лѐгкого танка Т-50, в 1941 году, в СССР
отказались от разработки лѐгких танков, как машин со-
провождения пехоты, оставив за ними нишу разведки и боевого охранения и убрав их с поля боя. По-
следовавшие проекты советских лѐгких танков скорее «выросли» из Т-40, нежели из БТ-7 или Т-50. По
мере наращивания выпуска средних и тяжѐлых танков, лѐгкие Т-70 вытеснялись из танковых соедине-
ний, сначала в отдельные танковые полки, а затем самоходно-артиллерийские полки, вооружѐнные Су-
76. Уже во второй половине 1943 года в танковых бригадах не осталось лѐгких танков, а к концу 1944
года их уже не осталось в бронетанковых и механизированных войсках в целом.
М.И. Кошкин (1898-1940 гг.)

В годы Великой Отечественной войны на вооружении Красной

Армии состояли разработанные в предвоенные годы средние танки Т-28,
Т-34 и созданный в конце войны средний танк Т-44. К началу войны бы-
ло выпущено 1066 танков Т-34 различных модификаций, из них в вой-
сках, расположенных на западной границе находилось 954 танка. Из 503
танков Т-28, выпущенных в период 1933-1940 годов на западной границе
к началу войны находилось 424 танка. Они участвовали в боях первого
периода войны и к концу 1941 года в большинстве были безвозвратно
потеряны, хотя отдельные танки Т-28 провоевали до 1944 года.
Заменой среднего танка Т-28 должен был стать колѐсно-
гусеничный танк Т-29, принятый в 1936 году на вооружение и запущен-
ный в серийное производство на Ленинградском Кировском заводе. Но
сложность трансмиссии и недостаточная грузоподъѐмность шасси предрешили дальнейшую судьбу
этой машины, серийный выпуск которой ограничился двумя эталонными (предсерийными) образцами.
Не смотря на неудачу с Т-29, руководство Красной Армии не остановило разработку лѐгких ко-
лѐсно-гусеничных танков БТ-7-ИС и БТ-9, проектирование которых велось в отделе Т2К (танковый
А.Я. Дик (1903-1979 гг.)

отдел) КБ-190 харьковского завода №183 под руководством А.О. Фирсова

(1883-1937 гг.). С декабря 1936 года репрессированного Фирсова, в долж-
ности начальника отдела, заменяют на М.И. Кошкина (1898-1940 гг.), ещѐ
в период участия в разработке танка Т-29, пришедшего к убеждению в
бесперспективности колѐсно-гусеничного движителя для танка.
В 1937 году на заводе №183 создаѐтся ещѐ одно конструкторское
бюро во главе с адъюнктом ВАММ им. И.В. Сталина военинженером 3-го
ранга А.Я. Диком, с задачей спроектировать колѐсно-гусеничный танк с
использованием материалов по машине БТ-7-ИС. 13 октября АБТУ выда-
ло тактико-технические требования для разработки среднего колѐсно-
гусеничного танка, получившего обозначение БТ-20. Но в ноябре, в ходе
реорганизации конструкторского бюро завода №183, КБ А.Я. Дика лик-
видируется. Все конструкторские коллективы, занимавшиеся разработкой

= 12 =
 Общие виды и компоновка танка А-20

танков на заводе №183, переводятся в КБ-24, главным конструктором которого назначается М.И. Кош-
кин. Разработка БТ-20, получившего заводское обозначение А20, переходит этому конструкторскому
бюро.
В марте 1938 года позиция Кошкина по отказу от колѐсно-гусеничного движителя получает
официальную поддержку. В докладной записке о перспективах развития танковых войск, нарком обо-
роны маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов (1881-1969 гг.) предложил разработать единый сред-
ний танк. Изготовить его варианты с гусеничным и колѐсно-гусеничным движителями и провести их
сравнительные испытания с целью выбора перспективной машины. К октябрю того же года КБ-24 за-
кончило проектирование двух танков: А-20 с колѐсно-гусеничным движителем и А-20Г (гусеничный) с
гусеничным движителем. В декабре 1938 года проекты были рассмотрены, а 27 февраля 1939 года
утверждены Главным военным советом.
Танки А-20 и А-32 имели классическую компоновку с разделением корпуса на четыре отделе-
ния: управления, боевое, моторное и трансмиссионное, с расположением ведущих колѐс в кормовой
части корпуса. Экипажи танков состояли из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в
башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; стрелок-радист – в носовой
части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус танка сварной, из гомогенной брони. В верхнем броневом листе лобовой детали корпу-
са, установленном под углом 53°, располагались: слева - прямоугольный люк механика-водителя, при-
крытый крышкой со смотровой щелью, справа – шаровая установка курсового пулемѐта. Крыши мо-
торного отделения и трансмиссии были выполнены съѐмными и крепились к корпусу болтами. Верх-
ний лист кормы корпуса отбрасывался на петлях назад. Толщина бронирования корпуса у танка А-20
составляла от 10 до 20 мм, у А-32 – от 30 до 30 мм.
Башня, единая для обоих танков, коническая, сварной конструкции. В лобовой детали башни
размещались, в бронированной маске, пушка и спаренный пулемѐт. В средней части крыши башни
размешался один большой люк, перед ним – отверстие для башенного вентилятора, прикрытое броне-
колпаком, справа и слева от него – броневые головки командирской панорамы и перископического
прицела. За входным люком, у правого борта башни, располагался антенный ввод. В задней стенке
кормовой ниши башни, на четырѐх болтах, крепился люк для замены пушки, с отверстием для стрель-
бы из личного оружия посредине. Толщина бронирования лобовой детали башни составляла у обоих
танков 25 мм.
Вооружение танков состояло: у А-20 – из одной 45-мм танковой пушки обр. 1932/38 г. 20К, с
боекомплектом 152 выстрела, у А-32 - из одной 76,2-мм танковой пушки Л-10, с боекомплектом 72 вы-

= 13 =
 Общие виды танка А-32

стрела, и двух 7,62-мм

танковых пулемѐтов ДТ,
с боекомплектом – 2709
патронов у А-20 и 1638
патронов – у А-32. Для
прицеливания при стре-
льбе из пушки и спарен-
ного пулемѐта использо-
вались стабилизирован-
ный в вертикальной плос-
кости телескопический
прицел «Прибор 70» и пе-
рископический прицел
ТП-1.
В силовой устано-
вке танков использовался четырѐхтактный двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель
жидкостного охлаждения В-2 мощностью 500 л.с. В состав трансмиссии танка А-20 входили: много-
дисковый главный фрикцион сухого трения, четырѐхступенчатая коробка передач, два бортовых фрик-
циона, две однорядные бортовые передачи и синхронизированный привод колѐсного хода. Передача
крутящего момента от нижних бортовых валов привода к редукторам ведущих колѐс осуществлялся
через короткие телескопические карданные валы. Трансмиссия танка А-32 отличалась только отсут-
ствием агрегатов привода колѐсного хода.
Ходовая часть танка А-20, применительно к одному борту, состояла из одного, с резиновой
ошиновкой, направляющего колеса с червячным механизмом натяжения гусеницы переднего располо-
жения, четырѐх, с резиновой ошиновкой, опорных катков с индивидуальной пружинной подвеской,
одного ведущего колеса гребневого зацепления заднего расположения и мелкозвенчатой гусеницы, с
шириной трака 400 мм. На танке А-32, в ходовой части, добавился ещѐ один опорный каток на борт.
Для внешней связи на танке А-20, в кормовой нише башни, устанавливалась радиостанция 71-
ТК. Для внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство ТПУ-2. На танк А-32 ра-
диостанция не устанавливалась.
26 мая 1939 года был изготовлен опытный образец танка А-20, а 13 июня собрали опытный об-
разец А-20Г, получившего в мае новое обозначение А-32. В июле-августе 1939 года оба танка прошли
полигонные испытания под руководством начальника 1-го отдела АБТУ РККА майора Е.А. Кульчиц-
кого.
После показа танков А-20 и А-32 советскому руководству, 23 сентября 1939 года, было принято
решение о разработке, на основе конструкции А-32, нового танка вооружѐнного 76,2-мм пушкой и
оснащѐнного 45-мм бронированием. Для подтверждения грузоподъѐмности шасси, второй образец
танка А-32, догруженный до массы 23,83 тонны, с 14 октября по 27 ноября 1939 года успешно прошѐл
А.А. Морозов (1904-1979 гг.)

ходовые испытания. В последних числах августа 1939 года в КБ-520

началось проектирование среднего танка, получившего заводское обо-
значение А-34, принятого на вооружение под обозначением Т-34.
До начала войны производство среднего танка Т-34 было орга-
низовано на заводе №183 в Харькове и на Сталинградском тракторном
заводе. В январе-апреле 1941 года в КБ-24 завода №183 (г. Харьков)
под руководством А.А. Морозова, сменившего в должности главного
конструктора ушедшего из жизни в 1940 году М.И. Кошкина, спроекти-

= 14 =
 Общие виды танка Т-34М (проект января 1941 года)

ровали новый средний танк Т-34М (заводское обозначение - А-43, Т-34 большой модернизации). В ап-
реле 1941 года был изготовлен полноразмерный деревянный макет танка. По рекомендации макетной
комиссии форму корпуса и башни изменили, исходя из технологической близости к серийному танку
Т-34. До начала войны успели изготовить пять башен с вооружением и два корпуса с подвеской. После
эвакуации в город Нижний Тагил, на заводе №183 продолжили сборку опытных танков, но в конце
1941 года все работы остановили в пользу доводки серийного танка Т-34. От Т-34 он отличался: изме-
нѐнной башней с командирской башенкой, с толщиной бронирования 50-52 мм; увеличением толщины
лобовой брони корпуса до 60 мм; двигателем В-5 мощностью 600 л.с.; ходовой частью с литыми опор-
ными катками диаметром 600 мм, оснащѐнными внутренней амортизацией и индивидуальной торси-
онной подвеской и новой гусеницей с литыми траками шириной 500 мм.
С марта 1941 года по заданию ГАБТУ КА КБ-24, параллельно с разработкой А-43, начало про-
ектирование танка Т-44. Новая машина отличалась мощным бронированием, значительно превосхо-
дившим таковое у А-43 и даже у тяжѐлого танка КВ. Отличался Т-44 и оригинальной схемой общей
компоновки с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и ведущих колѐс и зад-
ним расположением боевого отделения. В мае 1941 года комиссии был представлен макет танка в
масштабе 1:10. После чего развернулась разработка трѐх вариантов Т-44. Но вскоре выбрали первый
вариант, представлявший собой средний танк с боевой массой 34000 кг, с толщиной бронирования ло-
Общий вид и компоновка танка Т-34М
(проект апреля 1941 года)

бовой детали корпуса 75 мм, вооружением из од-

ной 76,2-мм ЗИС-5 и восьми 7,62-мм пулемѐтов, в
четырѐх спаренных установках, двигателем В-5
мощностью 600 л.с. К 15 октября 1941 года пла-
нировалось изготовление два опытных танка. Из-
за начала войны и эвакуации завода работы по
танку Т-44 прекратились. Весной 1942 года про-
ектные работы возобновили, но в июле проект
был окончательно закрыт.
1 июля 1941 года, на заседании ГКО СССР,
было принято постановление №1 об организации
производства Т-34 на заводе №112 («Красное
Сормово» в Горьком).

= 15 =
 Общие виды и компоновка танка Т-44 (проект 1941 года)

Со второй половины 1942 года средний танк Т-34 стал составлять основную часть танкового
парка Красной Армии. Т-34 в годы войны выпускался на шести танковых заводах: №183 (г. Харьков,
после эвакуации – г. Нижний Тагил), СТЗ (г. Сталинград), №112 («Красное Сормово») (г. Горький),
№174 (г. Омск), ЧКЗ (г. Челябинск) и УЗТМ им. Орджоникидзе (г. Свердловск). Головным конструк-
торским бюро по танку Т-34 было КБ завода № 183, которым на протяжении всей войны руководил
А.А. Морозов. За годы войны заводами было выпущено свыше 50000 танков Т-34 всех модификаций.
За время серийного производства танк Т-34 неоднократно модернизировался в целях повыше-
ния его боевых возможностей, надѐжности, снижения трудоѐмкости, улучшения технологичности про-
изводства.
Весной 1942 года в Отделе-520 КБ завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством А.А. Мо-
розова разработали проект танка, получившего обозначение Т-34М. Но 5 июля И.В. Сталин временно
остановил работы по Т-34М, в пользу доработки серийного Т-34. Конструктивно танк Т-34М отличал-
ся более плотной компоновкой, увеличением толщины бронирования корпуса (80 - 60 мм) и башни (80
- 58 мм), переносом места механика-водителя к правому борту корпуса, заменой у него люка-лаза на
смотровой люк-пробку, исключением шаровой установки курсового пулемѐта и размещением его не-
Общие виды танка Т-34М
(проект 1942 года)

подвижно у правого борта кор-

пуса, посадкой и выходом из
танка всего экипажа через два
круглых башенных люка, изме-
нением выхлопного тракта дви-
гателя.
В сентябре 1942 года в
Отделе-520 началась разработка
танка, получившего обозначе-
ние Т-43, являвшегося доработ-
кой проекта Т-34М мая 1942
года. К 19 декабря того же года
изготовили первый опытный об-

= 16 =
 Общий вид и компоновка
танка Т-43 образца 1942 года

разец машины. До 25 февраля 1943 года Т-43

прошѐл заводские испытания. По итогам этих
испытаний, 5 апреля 1943 года, было принято
решение о доработке Т-43. К середине мая
проектирование доработанного проекта было
завершено. В июне собрали два доработанных
танка. Полигонные испытания Т-43 прошли
под Свердловском с 2 по 29 августа 1943 года.
В сентябре того же года провели усиление во-
оружения танка путѐм успешной установки в
башню Т-43 85-мм пушки Д-5Т-85. Работы по
доводке танка продолжались до ноября, но в
связи с развѐртыванием разработки танка Т-
34-85 проект был закрыт. Башня от Т-43 стала
основой для разработки башни для танка Т-34-
85 образца 1944 года.
Конструктивно танк Т-43 отличался от
Т-34М разработки 1942 года: изменением конструкции корпуса в связи с установкой новой башни и
размещением люка-лаза механика-водителя справа; трѐхместной литой башней с диаметром опоры в
свету 1600 мм, оснащѐнной литой командирской башенкой с вращающейся крышей, оснащѐнной одно-
створчатым люком и перископическим смотровым прибором МК-4, в которой место командира танка
было смещено к левой стенке башни позади места наводчика орудия; боекомплектом к пушке 98 вы-
стрелов.
В ноябре 1943 года огневая мощь танка Т-34 была повышена за счѐт установки 85-мм пушки.
Модернизированный танк, получивший обозначение Т-34-85 («Объект 135») был принят на вооруже-
ние РККА 23 января 1944 года. Создавая условия для увеличения выпуска боевых машин, конструк-
торское бюро завода №183 под руководством А.А. Морозова напряженно трудилось над повышением
боевых возможностей серийного Т-34-85.
В 1944 году в Отделе-520 спроектировали и изготовили два опытных танка Т-34-85М, с широ-
ким использованием агрегатов и систем серийного танка. С 24 мая по 10 июня 1944 года танки прошли
испытания, но в серийное производство не передавались и на вооружение не принимались. Т-34-85М

Общие виды и компоновка танка Т-43 образца 1943 года

= 17 =
 Общий вид танка Т-34-85М

отличался усилением броневой за-

щиты корпуса (75-45 мм) и башни
(90-52 мм), увеличенным боеком-
плектом (60 выстрелов для пушки и
2079 патронов для пулемѐтов), рас-
положением внутренних топливных
баков (два бака по 190 л были уста-
новлены за коробкой передач), пе-
редаточным числом конической пары шестерѐн коробки передач и конструкцией отдельных элементов
ходовой части.
Весной 1944 года на заводе №112 четыре серийных танка Т-34-85, получивших обозначение Т-
34-85-СТ, были оснащены электрогидравлическим стабилизатором пушки СТП-С-53 «Таран», разра-
ботанным в СКБ НКПС под руководством А.А. Атовмяна. На вооружение танки не принимались, но в
1945 году прошли опытную эксплуатацию. От серийного танка они отличались установкой в башне
узлов и агрегатов стабилизатора танкового вооружения, креплением на срезе ствола пушки противове-
са и уменьшением боекомплекта к пушке на один выстрел.
В 1944-1945 годах, с целью повышения огневой мощи танка Т-34, в Отделе-520 КБ завода №183
Общий вид танка Т-34-85-СТ

(г. Нижний Тагил) под руковод-

ством А.А. Морозова спроектирова-
ли, а в начале 1945 года изготовили
опытный танк Т-34-100. В апреле
1945 года Т-34-100 прошѐл поли-
гонные испытания. В связи с тем,
что 100-мм пушка рассматривалась
как основное вооружение перспективного танка Т-54, работы по танку Т-34-100 были свѐрнуты. От се-
рийного танка Т-34-85 он отличался применением 100-мм пушки с боекомплектом 30 выстрелов,
установкой новой башни с диаметром опоры в свету 1700 мм, переносом места механика-водителя на
70 мм вниз и на 140 мм вперѐд, размещением внутренних топливных баков в носовой части корпуса и
моторно-трансмиссионном отделении.
После представления А.А. Морозовым наркому танковой промышленности В.М. Малышеву эс-
кизного проекта перспективного среднего танка, получившего, по предложению Морозова, обозначе-
ние Т-44, 27 ноября 1943 года ГБТУ КА выпустило тактико-технические требования для проектирова-
ния этой машины.

Общие виды и компоновка танка Т-34-100

= 18 =
 Общий вид танка Т-44

В январе-феврале 1944 года изготовили три опыт-

ных танка, незначительно отличавшихся конструктивно.
Зимой-весной того же года были успешно проведены по-
лигонные испытания одной из опытных машин. В сере-
дине лета 1944 года, по итогам испытаний опытного танка
Т-44 второй модификации было принято решение о его
доработке и запуске в серийное производство на вновь
созданном заводе №75 в Харькове, на территории эвакуи-
рованного в 1941 году на Урал завода №183.
П.К. Ворошилов (1914-1984 гг.)

Но танк ещѐ требовал значительных доработок. С 18 августа по 9 сентяб-

ря того же года Т-44А прошѐл заводские испытания, совмещѐнные с государ-
ственными. 23 ноября 1944 года И.В. Сталин подписал постановление ГКО
№6997сс «О принятии на вооружение танков Т-44 и обеспечении производства
их дизель-моторами В-44». Танк Т-44 отличался от Т-34-85 более высокими по-
казателями защищѐнности и плавности хода, а также улучшенной компоновкой
моторно-трансмиссионного отделения. Всего, до завершения серийного произ-
водства в августе 1947 года, заводом №75 было изготовлено 1823 танка Т-44.
Разработкой среднего танка занималось и в СКБ-2 Челябинского Киров-
ского завода, 23 марта 1942 года преобразованного в Опытный танко-моторный завод №100, директо-
ром которого назначили П.Е. Ворошилова.
Ещѐ в декабре 1941 года в СКБ-2, в группе возглавляемой Н.С. Махониным, разработали эскиз-
Ж.Я. Котин (1908-1979 гг.)

ный проект танка, представлявшего собой вариант машины с массо-

габаритными характеристиками среднего танка, в конструкции которого широ-
ко использовались агрегаты от КВ-1. 11 декабря проект танка, получившего
обозначение КВ-13, рассмотрел начальник ГАБТУ КА генерал-лейтенант Я.Н.
Федоренко.
С марта 1942 года завод №100 стал играть ведущую роль в разработке
КВ-13, получившего неофициальное заводское обозначение ИС-1. Руководство
проектных работ возлагалось на Н.В. Цейца. Вскоре проектирование нового
танка возглавил Ж.Я. Котин, а Н.В. Цейц, как ведущий инженер, вѐл все расчѐ-
ты и теоритические обоснования конструкторских решений. Вместе с тем и конструкторское бюро ЧКЗ
продолжило разработку танка КВ-13.
К маю 1942 года проектирование вступило в завершающую фазу. Несмотря на начало сборки
Н.Ф. Шашмурин (1910-1996 гг.)

опытного образца танка, в начале лета, перешли к разработке усовершенствован-

ного танка, получившего обозначение КВ-13 второго образца, оснащѐнного
трѐхместной башней с командирской башенкой. Но 5 июня решением И.В. Ста-
лина все работы по танку КВ-13 были прекращены в пользу доводки КВ-1с, что
исключило участие КБ ЧКЗ в этой работе.
19 июля 1942 года от инфаркта умирает Н.В. Цейц. Работу по машине воз-
главляет Н.Ф. Шашмурин (1910-1996 гг.). К 25 сентября 1942 года был изготов-
лен опытный образец танка, который с октября приступил к заводским испыта-

= 19 =
 Общие виды и компоновка танка КВ-13

ниям. Несмотря на продолжавшиеся до конца 1942 года испытания, машину так и не удалось довести.
Танк КВ-13 имел классическую схему общей компоновки с кормовым расположением ведущих
колѐс. Экипаж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса по центру; заряжающий – в башне справа от пуш-
ки. Корпус танка комбинированный - из литых и катаных броневых деталей, соединѐнных сваркой.
Верхняя лобовая деталь имела максимальную толщину брони 120 мм. Толщина бортов корпуса дости-
гала 75 мм. Башня танка отливалась одной деталью с рамкой пушки и съѐмной крышей. Бронирование
литой башни было равнопрочным, составляя 85 мм. Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм
пушки ЗИС-5 обр. 1941 г. и одного спаренного 7,62-мм пулемѐта ДТ. Боекомплект - 57 выстрелов для
пушки и 945 патронов к пулемѐту. Для прицеливания использовались телескопический прицел ДТ-7
(9Т-7) и перископический прицел ПТ4-7.
В силовой установке танка использовали двенадцатицилиндровый четырѐхтактный дизельный
двигатель жидкостного охлаждения В-2К мощностью 600 л.с. В состав механической трансмиссии
входили: многодисковый главный фрикцион; девятискоростная трѐхходовая трѐхступенчатая коробка
передач с тройным демультипликатором; два многодисковых бортовых фрикциона; две однорядные
планетарные бортовые передачи, смонтированные внутри ведущих колѐс. Ходовая часть танка, приме-
нительно к одному борту, состояла из одного направляющего колеса переднего расположения, пяти
двухскатных литых опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, трѐх цельнолитых двух-
скатных поддерживающих роликов, одного ведущего колеса зубового зацепления заднего расположе-
ния и крупнозвенчатой гусеницы. Для внешней связи использовалась коротковолновая радиостанция
10Р, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-3-БИС.
Общий вид танка Т-54 образца 1945 года

Закономерным и выдающимся итогом развития

конструкции советских средних танков стал Т-54
(«Объект 137»), спроектированный в октябре 1944 го-
да в Отделе-520 КБ завода №183 под руководством
А.А. Морозова. К 30 января 1945 года собрали первый
образец танка, ставшего, на последовавшие двадцать
лет, эталоном мирового танкостроения. Всего, за годы
Великой Отечественной войны, советская промыш-
ленность, на восьми заводах, выпустила 51265 сред-
них танков.

= 20 =
 Общий вид танка Т-35 выпуска 1939 года

В 1939-1945 годах в Советском Союзе разработа-

ли и приняли на вооружение большое количество тяжѐ-
лых танков, отличавшихся высокой эффективностью и
сбалансированностью конструкции. В эти годы на во-
оружении Красной Армии поступили семь типов тяжѐ-
лых танков: КВ-1, КВ-2, КВ-1С, КВ-85, ИС-1, ИС-2 и
ИС-3.
На 22 июня 1941 года на вооружении РККА ещѐ
состояло 59 танков Т-35, из которых 48 входили в состав
34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса КОВО, остальные - находились в военных
учебных заведениях. С началом боевых действий 46 танков дивизии вышли из строя по техническим
причинам и только 6 машин были потеряны в результате боевых повреждений. К 9 июля в строю диви-
зии не осталось ни одного исправного танка Т-35. Остальные, несколько танков, использовались толь-
ко в тылу, в том числе в съѐмках пропагандистских фильмов.
Производство танков КВ-2 с началом войны было прекращено и поэтому уже к концу 1941 года
в войсках их практически не осталось. Единственным представителем класса тяжѐлых танков до вто-
рой половины 1942 года являлся танк КВ-1 образца 1941 года.
Общий вид танка КВ-1 образца 1941 года

Танк КВ-1 был прост по конструкции, но имел

ненадѐжную трансмиссию. В целях улучшения характе-
ристик подвижности и повышения надѐжности транс-
миссии танка летом 1942 года была проведена его мо-
дернизация. А в конце августа начался серийный выпуск
модернизированного танка, получившего обозначение
КВ-1С, который продолжался до сентября 1943 года.
Перед войной в Ленинграде, на ЛКЗ и заводе
№185, велась разработка целого ряда тяжѐлых и сверх-
тяжѐлых танков. Это были такие проекты как КВ-3, КВ-4, КВ-5, КВ-220, «Объект 103». Но в конце ав-
густа 1941 года работы по проектированию этих машин были прекращены, и все силы были сосредо-
точены на выпуске серийных танков КВ-1.
В конце 1941 года в СКБ-2 на базе танка КВ-1 обр. 1941 г. были разработаны огнемѐтный танк
КВ-8, химический танк КВ-12, а также совместно с конструкторским бюро УЗТМ - танк КВ-9. Танк
КВ-8 выпускался серийно, химический танк КВ-12 был изготовлен в опытном образце.
Танк КВ-9, вооруженный 122-мм гаубицей У-11 (М-30), был разработан как универсальное
средство борьбы для прорыва укрепленных полос противника, разрушения оборонительных сооруже-
ний и уничтожения танков. В январе 1942 года на ЧКЗ был изготовлен опытный образец машины. Од-
новременно с работой по установке в танк КВ-9 гаубицы У-11 конструкторами объединенного кон-
структорского бюро УЗТМ решалась задача по усилению вооружения танка КВ-1 за счѐт установки в
Общий вид танка КВ-9

его башню 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. Но вскоре

проект, имевший заводское обозначение «У-12», был за-
крыт.
После успешного завершения Сталинградской
битвы и прорыва блокады Ленинграда в Ставке ВГК
РККА началось планирование ряда стратегических
наступательных операций, для успешного осуществле-

= 21 =
 Общие виды танка ИС №1 («Объект 233»)

ния которых необходимо было иметь танки с уси-

ленной броневой защитой и достаточно высокой
оперативной подвижностью. В феврале 1943 года,
исходя из сложившейся обстановки, руководство
ГБТУ вынесло на обсуждение ГКО СССР вопрос о
разработке опытных образцов танков с бронирова-
нием, способным выдерживать огонь 88-мм пушки танка Pz.VI “Tiger”. В це-
лях сокращения сроков проектирования новых танков, было предложено взять
за основу находившиеся на сборке два опытных образца танка «Объект 233»,
вооружѐнного 76,2-мм пушкой Ф-34, и «Объект 234», оснащѐнного 122-мм
гаубицей У-11, являвшиеся усовершенствованными версиями танка КВ-13
второго образца, получившие по постановлению ГКО СССР от 24 февраля
1943 года обозначения соответственно: ИС №1 и ИС №2. 25 февраля нарком
танковой промышленности И.М. Зальцман (1905-1988 гг.) обязал своим прика-
зом главному конструктору ЧКЗ Ж.Я. Котину соответствующим образом до-
работать конструкцию танков ИС, а директорам заводов ЧКЗ и №200 обеспечить изготовление опыт-
ных образцов машин к 10 мая 1943 года.
Оба опытных образца танков ИС были изготовлены заводом №100 уже к 8 марта. Эти машины
имели бронирование: 120-мм – лобовой детали корпуса; 100-мм лобовой детали башни; 90-мм – бортов
корпуса. С целью сокращения сроков производства и уменьшения массы машины башня, носовая де-
таль корпуса танка и подбашенная коробка были выполнены литыми. С 22 марта по 3 апреля 1943 года
оба танка прошли полигонные испытания, продолжали совершенствоваться и готовились к серийному
производству.
Конструктивно танки ИС №1 и ИС №2 отличались только башнями и боеукладками и имели
классическую схему общей компоновки с кормовым расположением ведущих колѐс. Экипаж танка ИС
№1 состоял из четырѐх человек, ИС №2 – из пяти. В обеих танках командир размещался в башне – в
танке ИС №1 - слева от казѐнника пушки, в ИС №2 – справа от орудия; механик-водитель – в носовой
части по центру; наводчик орудия – в башне слева от пушки; заряжающий в танке ИС №1 – в башне
слева от пушки, в ИС №2 – в башне два заряжающих по сторонам от казѐнника орудия.
Корпуса танков собирались из литой лобовой детали, толщиной 60-120 мм, и бортов, сваривав-
шихся из 100-мм верхней литой детали и катаного броневого листа толщиной 90 миллиметров. Днище
корпуса изготавливалось из двух броневых листов толщиной 20 и 30 миллиметров. Корма корпуса со-
Общий вид и компоновка танка ИС №2 («Объект 234»)

биралась из трѐх наклонных броневых листов

толщиной 60 миллиметров.
Башня танка ИС №1 литая, с толщиной
бронирования 100 мм, с вварной крышей, на кото-
рой размещалась литая командирская башенка. В
развитой кормовой нише с левой стороны нахо-
дился прилив, где крепилась шаровая установка
кормового пулемѐта. Башня танка ИС №2 литая с
вварной крышей, по конструкции идентична
башне опытного танка КВ-9, с толщиной брониро-
вания 100 мм. В тыльной стенке кормовой ниши
башни устроен люк для загрузки боеприпасов.
Артиллерийское вооружение танка ИС №1
состояло из одной 76,2-мм пушки Ф-34, с боеком-
плектом из 85 унитарных выстрелов, ИС №2 - из

= 22 =
 Общий вид танка КВ-85 («Объект 239»)

одной 122-мм гаубицы У-11, с боекомплектом из

35 выстрелов раздельно-гильзового заряжания.
Пулемѐтное вооружение танка ИС №1 состояло из
трѐх 7,62-мм пулемѐтов ДТ, ИС №2 – из двух
7,62-мм пулемѐтов, боекомплект одинаковый -
2016 патронов. Для прицеливания использова-
лись перископический прицел ПТ4-7 и телеско-
пический прицел ТМФД.
В силовой установке танков использовали
четырѐхтактный двенадцатицилиндровый дизель-
ный двигатель жидкостного охлаждения В-2К-13
мощностью 600 л.с. В состав механической трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион;
М.Ф. Балжи (1908-1970 гг.)

четырѐхступенчатая коробка передач с демультипликатором; два двухступен-

чатых планетарных механизма поворота; два однорядных планетарных борто-
вых редуктора. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из од-
ного направляющего двускатного колеса с винтовым механизмом натяжения
гусеницы переднего расположения, пяти литых двускатных опорных катков с
индивидуальной торсионной подвеской, трѐх литых двускатных поддержива-
ющих роликов, одного ведущего колеса со сменными литыми зубчатыми вен-
цами цевочного зацепления заднего расположения и одной мелкозвенчатой
гусеницы с зубовыми и плоскими траками.
Для внешней связи на танке устанавливалась телефонно-телеграфная
радиостанция 10Р, для связи внутренней - танковое переговорное устройство ТПУ-3-БИС.
А.С. Ермолаев (1904-1977 гг.)

Но дальнейший ход событий принял лавинообразный характер. 5мая

1943 года состоялось заседание ГКО СССР, на котором, после обсуждения ре-
зультатов испытаний обстрелом немецкого танка Pz.VI “Tiger”, было принято
постановление «Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоход-
ных установок». Этим постановлением предусматривалась разработка 85-мм
танковых пушек с зенитной баллистикой и установка их в танки КВ-1С и ИС к
15 июня 1943 года.
Доработкой танка КВ-1с занималось СКБ-2 ЧКЗ под руководством Ж.Я.
Котина, в должности главного конструктора НКТП курировавшего и работу
Общий вид танка ИС-1 («Объект 237»)

Опытного завода №100. В июле 1943 года опыт-

ный образец машины, на которой заменили
только подбашенный лист, боеукладку выстре-
лов к пушке и установили, разработанную танка
ИС башню с 85-мм пушкой, передали на испы-
тания. 8 августа 1943 года, ещѐ до окончания
испытаний, танк КВ-85 («Объект 239») был
принят на вооружение РККА. За время серийно-
го производства на ЧКЗ, до сентября 1943 года,
было изготовлено 148 танков.

= 23 =
 Я.Н. Федоренко (1896-1948 гг.)

Тяжѐлый танк «Объект 237», первоначально имевший обозначение ИС-

3 (третий танк ИС), разрабатывался в ОКБ Опытного завода №100 под руко-
водством А.С. Ермолаева (ведущий инженер Н.Ф. Шашмурин) на основе кон-
струкции машины ИС №1. В июне 1943 года ЧКЗ совместно с Опытным заво-
дом №100 изготовили первый образец танка. С 2 по 30 июля 1943 года «Объ-
ект 237» успешно прошѐл заводские испытания, по результатам которых 4 сен-
тября 1943 года, под обозначением ИС-1, был принят на вооружение РККА. За
время серийного производства на ЧКЗ, с октября 1943 по январь 1944 года, из-
готовили 107 таких танков.
На заседании ГКО СССР, состоявшемся 4 сентября 1943 года, обсуждались проблемы дальней-
шего развития бронетанкового вооружения, исходя из опыта применения танков в Курской битве. С
докладом выступил и командующий бронетанковыми и механизированными войсками РРКА генерал-
полковника танковых войск Я.Н. Федоренко (1896-1948 гг.). Командующий, в своѐм докладе, кроме
всего высказал пожелание об усилении вооружения танка ИС установкой 122-мм пушки. На основании
В.А. Малышев (1902-1957 гг.)

доклада и последующих за ним выступлений, было принято постановление

ГКО СССР «О принятии на вооружение Красной Армии тяжелого танка ИС».
Во исполнение этого постановления, в НКТП 7 сентября 1943 года
был издан приказ, обязывавший главного конструктора ОКБ завода №100
спроектировать и изготовить до 1 октября 1943 года опытный образец танка
ИС со 122-мм пушкой Д-25Т. Установка танковой пушки Д-25Т в танк «Объ-
ект 237» была закончена 25 сентября и до 30 сентября машина, получившая
обозначение «Объект 240», прошла заводские испытания. 31 октября 1943
года танк, под обозначением ИС-122 (в 1944 году изменѐнным на ИС-2), был
принят на вооружение РККА. Производство танков ИС-2 па ЧКЗ прекратилось весной 1945 года, после
Н.Л. Духов (1904-1964 гг.)

выпуска в мае последних 150 машин.

Весной 1944 года началось восстановление Ленинградского Кировского
завода. Несмотря на все трудности, коллектив ЛКЗ все же смог до 9 мая 1945
года собрать 5 танков ИС-2.
Работы по улучшению конструкции танка ИС-2 начались на Опытном
заводе №100 ещѐ с осени 1943 года и вылились в проекты «Объект 252» и
«Объект 253». 8 апреля 1944 года ГКО СССР узаконила эти работы своим по-
становлением «Об изготовлении опытного образца нового тяжѐлого танка на Кировском заводе». В
Г.Н. Москвин (1909-1986 гг.)

СКБ-701 ЧКЗ, в это время, в инициативном порядке, приступили к проекти-

рованию нового тяжѐлого танка «Объект 701», а не модернизации ИС-2.
Лишь в конце июня руководители ЧКЗ, убедившись в невозможности в крот-
чайший срок довести конструкцию «Объекта 701», после настоятельных тре-
бований ГБТУ, приступили к модернизации серийного танка ИС-2.
Разработкой машины, получившей обозначение «Образец А» («Киро-
вец-1»), в ОКБ-701 руководил Н.Л. Духов (1904-1964 гг.). 25 октября 1944 го-
да на ЧКЗ собрали опытный образец танка, в последующем приказом коман-
дующего БТ и МВ РККА получивший официальное обозначение «Тяжѐлый
танк ИС-3 (образец №1)». С 18 по 24 декабря 1944 года машина прошла госу-

= 24 =
 Общий вид танка «Образец А»

дарственные испытания. В это же время опытный

завод №100 и ЦНИИ-48 представили совместный
проект модернизации броневой защиты танка ИС-
2, разработанный под руководством Г.Н. Москви-
на (1909-1986 гг.). Взяв за основу рекомендации
Московского филиала ЦНИИ-48, нарком танковой промышленности В.А. Малышев 16 декабря 1944
года издал приказ, в котором определил ход дальнейшей работы по созданию нового танка, получив-
шего обозначение «Кировец-1», на основе конструкции машины «Образец А» с использованием мате-
риалов проекта Г.Н. Москвина. 12 февраля 1945 года на ЧКЗ был собран первый образец машины, по-
лучившей заводское обозначение «Объект 703». 29 марта 1945 года постановлением ГКО СССР №7950
новый танк, под обозначением ИС-3 («Объект 703»), запускался в серийное производство на ЧКЗ и
принимался на вооружение.
Общий вид танка ИС-3 («Объект 703»)

По состоянию на 1 мая 1945 года было из-

готовлено всего 25 танков ИС-3, которые в то
время находились на заводе. В завершающем эта-
пе Великой Отечественной войны эти машины
участия не принимали. Но не только ИС-3, но и
ИС-2 в боевых действиях по разгрому Квантун-
ской армии милитаристской Японии участия не
принимали. В боевых действиях на Дальнем Во-
стоке, из танковых частей вооруженных тяжѐлы-
ми танками, принял участие один 48-й отдельный
тяжѐлый танковый полк, в составе 21 танка КВ-
1С.
Проанализировав опыт боевого применения танков во время Курской битвы, руководство ТУ
ГБТУ в конце 1943 года пришло к выводу, что назрела необходимость приступить к созданию опыт-
ных образцов новых тяжелых танков, выпустив 3 декабря тактико-технические требования для разра-
ботки такой машины. На основании этих тактико-технических требований в НКТП было разработано
несколько проектов нового тяжѐлого танка.
Один из проектов, получившего условное обозначение ИС-2М, был разработан весной 1944 года
группой Н.Ф. Шашмурина. Но ввиду загруженности ОКБ завода №100 разработкой танка ИС-6, даль-
нейшая проработка варианта танка ИС-2М была прекращена.

Общие виды и компоновка танка ИС-6 («Объект 252»)

= 25 =
 Общий вид и компоновка танка ИС-6 («Объект 253»)

В начале лета 1944 года ОКБ завода №100

представило эскизный проект танка, получивше-
го обозначение ИС-6, с двумя вариантами транс-
миссии. Первый вариант машины, получившей
обозначение «Объект 252», имел механическую,
второй – «Объект 253» - электромеханическую
трансмиссию. 6 июня нарком НКТП утвердил
тактико-технические требования для разработки
танка. В октябре 1944 года Опытный завод №100
совместно с УЗТМ изготовили, с использованием
агрегатов серийного ИС-2, опытный танк «Объ-
ект 252». С 8 по 27 ноября 1944 года машина
успешно прошла заводские ходовые испытания.
Танк ИС-6 («Объект 252») имел классическую схему общей компоновки с кормовым располо-
жением ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в
башне слева от казѐнной части пушки, механик-водитель – в отделении управления посредине, навод-
чик орудия – в башне слева от пушки, заряжающий – в башне справа от пушки.
Корпус танка представлял собой жесткую броневую сварную коробку из катаной брони, с тол-
щиной брони 100-120 мм. Башня танка литая, с вварной крышей, обтекаемой формы подвергнута за-
калке на высокую твѐрдость, с толщиной бронирования 100-150 мм.
Основное вооружение танка состояло из одной 122-мм пушки Д-30, оснащѐнной досылателем
выстрела и устройством продувки канала ствола орудия, и двух пулемѐтов: один 7,62-мм ГВТ спарен-
ный с пушкой, второй 12,7-мм ДШК - зенитный. Для прицеливания использовались шарнирный теле-
скопический прицел ТБШ и колиматорный прицел К-8Т. Для целеуказания и корректировки огня ко-
мандир танка имел электромоторный привод горизонтального наведения МПБ. Боекомплект танка со-
ставлял 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания для пушки и 1300 7,62-мм и 250 12,7-мм патро-
нов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался двенадцатицилиндровый четырѐхтактный V-
образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с центробежным нагнетателем В-12 мощно-
стью 700 л.с. Механическая трансмиссия танка состояла из многодискового главного фрикциона, ме-
ханической восьмиступенчатой коробки передач с синхронизаторами, двух планетарных механизмов
поворота и двух бортовых передач. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из
одного двускатного литого направляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения гусеницы
переднего расположения, шести двускатных опорных катов диаметром 750 мм с резиновыми шинами и
индивидуальной торсионной подвеской, одного ведущего колеса со съѐмными литыми зубчатыми вен-
цами цевочного зацепления заднего расположения и одной мелкозвенчатой гусеницы из 90 траков ши-
Общие виды танка «Объект 701» №1

риной 720 миллиметров. Для

внешней связи на танке использо-
валась приѐмопередающая сим-
плексная телефонно-телеграфная
радиостанция 10Р, для внутренней
связи - танковое переговорное
устройство ТПК-4-бис.
В начале ноября собрали
опытный танк «Объект 253», отли-
чавшийся от «Объекта 252» только

= 26 =
 Общий вид танка «Объект 701» №6

электромеханической трансмиссией и ходовой ча-

стью от серийного танка ИС-2. Но на заводские
испытания он так и не представлялся, поскольку
так и не смогли довести трансмиссию до работо-
способного состояния. Дальнейшие работы по со-
зданию электромеханических трансмиссий в
нашей стране были продолжены в начале 1945 го-
да, когда началась проработка вариантов танка
ИС-7.
Завершив работы по модернизации танка
ИС-2, вылившиеся в разработку ИС-3, ОКБ-701
ЧКЗ и ОКБ Опытного завода №100 вернулись к разработкам перспективных тяжѐлых танков.
ОКБ-701 возобновило разработку танка «Объект 701», начатую ещѐ в июле 1943 года, под обо-
значением «тяжѐлый танк типа «К». До июля 1944 года, когда работы по танку, получившему обозна-
чение «Объект 701», были остановлены, успели изготовить три опытных танка («Объект 701» №0, №1,
№2). Но, несмотря на интенсивные испытания, довести машины до работоспособного состояния не
удалось. Вместе с тем, хоть и не так интенсивно, но разработка танка продолжалась. В сентябре 1944
года, с учѐтом результатов полигонных испытаний образцов №1 и №2, ЧКЗ изготовил опытный танк
«Объект 701» №4. Который после испытаний был разобран. В ноябре изготовили ещѐ два усовершен-
ствованных танка «Объект 701» №5 и №6. В декабре 1944 – январе 1945 года эти машины прошли по-
лигонные испытания. По итогам этих испытаний танк «Объект 701» был рекомендован к принятию на
вооружение, после устранения обнаруженных конструктивных недостатков. В связи с окончанием
войны вопрос и принятии на вооружение этой машины не рассматривался.
Все опытные образцы танка «Объект 701» имели классическую схему общей компоновки с зад-
ним расположением ведущих колѐс. В состав экипажа, состоявшего из четырѐх человек, входили: ко-
мандир танка, механик-водитель, наводчик орудия и заряжающий. Сварной корпус танка собирался из
катанных броневых листов толщиной 120 – 160 мм, часть из которых была расположена наклонно.
Башня танка, с литыми наклонными стенками толщиной 160 - 170 мм и вварной передней частью
крыши толщиной 30 мм, имела развитую кормовую нишу.
Артиллерийское вооружение состояло из одной 122-мм пушки Д-25Т, на танке №0, №6, С-34-II
на танках №1, №4, №5, с боекомплектом 30 выстрелов, или 100-мм пушки С-34-II на танке «Объект
701» №2 с боекомплектом 11 выстрелов. Пулемѐтное вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемѐта
ДШК спаренного с пушкой (на танках №5 и №6 устанавливался такой же пулемѐт на зенитной турели),
с боекомплектом 1000 патронов. Для прицеливания использовались: для 122-мм пушек - телескопиче-
ский шарнирный прицел ТШ-17, для 100-мм пушки - телескопический прицел 10Т.
В силовой установке использовался 12-цилиндровый четырѐхтактный V-образный дизельный
двигатель жидкостного охлаждения В-12, оснащѐнный приводным центробежным компрессором,
мощностью 750 л.с.. Трансмиссия танка включала однопоточную планетарную коробку передач с ко-
ническим реверсом и механизмом поворота типа ЗК, с мультипликаторами, и две бортовых передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного литого двускатного
направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, семи
литых двускатных опорных катков, оснащѐнных торсионной подвеской, трѐх литых двускатных под-
держивающих роликов, одного двускатного ведущего колеса со сменными зубчатыми венцами цевоч-
ного зацепления заднего расположения, одной мелкозвенчатиой гусеницы из 86 траков шириной 720
миллиметров. Для внешней связи использовалась радиостанция 10 РК, для внутренней связи – танко-
вое переговорное устройство ТПУ-4-БИС-Ф.
В ОКБ Опытного завода №100 в мае 1945 года приступили к проектированию танка ИС-7. Кон-
структивно он уже сильно отличался от машин военного времени, и разработка его велась в 1946-1948
годах. ИС-7, с полным основанием, относился уже к другому поколению танков.

= 27 =
 Плавающий танк Т-40

СССР
К 1937 году выявилась потребность в каче-
ственно новом, по сравнению с Т-38, малом плаваю-
щем танке. 11 февраля Автобронетанковое управление РККА утвердило тактико-технические требова-
ния на проектирование опытного образца плавающего колѐсно-гусеничного разведывательного танка
под обозначением Т-39. Проектирование нового танка, получившего заводское обозначение «101», по-
ручили КБ завода № 37 (г. Москва) под руководством Н.А. Астрова.
Общий вид танка 0-10 (1-й образец)

В 1938 году подход советского руководства к оснащению

армии колѐсно-гусеничными танками изменился благодаря ак-
тивной деятельности нового начальника АБТУ КА комкора Д.Г.
Павлова (1897-1941 гг.) и успехам, достигнутым металлургами и
технологами, сумевшими создать гусеничные траки, способные
выдерживать не менее 3000 км пробега. Поэтому от проектирования колѐсно-гусеничных танков в
СССР, к середине 1938 года, отказались в пользу разработки чисто гусеничных. Поэтому задание на
проектирование нового плавающего танка Н.А. Астрову изменили соответствующим образом.
В конце 1938 - начале 1939 года проектирование танка, получившего обозначение «0-10», за-
вершили. К июлю было изготовлено первые 4 опытных танков двух модификаций: 1-й образец с неза-
висимой торсионной подвеской и 2-й вариант (2 танка) с блокированной подвеской, оснащѐнной ли-
стовыми рессорами. В остальном танки имели одинаковое устройство. После непродолжительных
сравнительных испытаний предпочтение отдали 1-му образцу с торсионной подвеской. По итогам ис-
пытаний на танке увеличили длину корпуса на 120 мм, ширину – на 50 мм, базу опорных катков – на
75 мм, диаметр торсионов и ширину опорных катков, уменьшили высоту корпуса на 20 мм. 19 декабря
1939 года танк, под обозначением Т-40, был принят на вооружение.
Схема общей компоновки танка Т-40 предусматривала расположение в носовой части корпуса
Общие виды танка Т-40

трансмиссионного отделения, в сре-

дней части корпуса - совмещѐнных
отделения управления и боевого от-
деления слева от продольной оси
танка и моторного отделения справа,
в кормовой части корпуса - мотор-
ного отделения. Экипаж танка со-
стоял из двух человек, размещав-
шихся: командир танка - в башне,
механик-водитель - перед команди-
ром танка в отделении управления.
Броневой корпус танка сва-
ривался из катаных броневых листов
толщиной от 6 до 9 мм. Броневая
защита дифференцированная, проти-

= 28 =
 Компоновка танка Т-40:
1 - воздушный фильтр; 2 - ко-
робка передач; 3 - рычаг включе-
ния гребного винта; 4 - рычаг
управления бортовым фрикцио-
ном; 5 - приборный щиток меха-
ника-водителя; 6 - рычаг управ-
ления водоходными рулями; 7 -
смотровой люк механика-
водителя; 8 - 12,7-мм пулемѐт; 9
- рычаг переключения передач;
10 - 7,62-мм пулемѐт; 11 - огне-
тушитель; 12 – крышка люка
механика-водителя; 13 – броне-
вая маска пулемѐтной установ-
ки; 14 – лобовая деталь башни;
15 - крышка люка командира
танка; 16 – смотровая щель; 17 – порт для стрельбы из личного оружия; 18 – моторная перегородка; 19 - выхлопной па-
трубок; 20 – топливный бак; 21 – габаритный фонарь; 22 – топливный фильтр-отстойник; 23 – буксирный крюк; 24 –
перо водоходного руля; 25 – направляющее колесо; 26 – водоходный винт; 27 – корпус привода винта; 28 – бак для питье-
вой воды; 29 – вал привода винта; 30 – двигатель; 31 – опорный каток; 32 – рычаг балансира; 33 – торсионные валы; 34 –
коробка отбора мощности; 35 – главный фрикцион; 36 – сиденье механика-водителя; 37 – труба воздуховода; 38 – кардан-
ный вал; 39 – главная передача; 40 – педаль акселератора; 41 – корпус бортовой передачи.

вопульная. Коническая круглая сварная башня имела борта толщиной 10 мм, которые располагались
под углом 25° к вертикали. Лобовая деталь башни представляла собой нишу прямоугольного сечения с
толщиной бронирования 15 мм. В крыше башни располагался полукруглый откидной люк для посадки-
высадки командира машины. В бортах башни монтировались смотровые приборы «Триплекс» за смот-
ровыми щелями. Там же были амбразуры для стрельбы из личного оружия, закрывавшиеся броневыми
пробками.
Основным вооружением танка являлся крупнокалиберный пулемѐт ДШК калибра 12,7 мм,
смонтированный на цапфах в лобовой детали башни. С ним был спарен, расположенный слева, 7,62-мм
пулемѐт ДТ. Для наведения вооружения на цель использовались горизонтальный привод шестерѐнча-
того типа, расположенный справа от установки, и вертикальный привод винтового типа, располагав-
шийся слева от установки. Боекомплект танка составлял 500 патронов для ДШК и 2016 патронов (32
магазина) для ДТ.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный рядный шестицилиндровый карбю-
раторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-11 мощностью 85 л.с. В состав механической
трансмиссии входили: однодисковый главный фрикцион сухого трения; четырѐхступенчатая пятиско-
ростная коробка передач с демультипликатором; карданный вал; коническая главная передача; два
многодисковых бортовых фрикциона с сухим трением; два однорядных бортовых редуктора.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из четырѐх односкатных опор-
ных катков малого диаметра с резиновыми шинами, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвес-
Общий вид танка Т-40С

кой, трѐх поддерживающих односкатных

роликов с наружной амортизацией, ве-
дущего колеса переднего расположения,
направляющего колеса заднего располо-
жения и мелкозвенчатой гусеницы с ши-
риной двухгребневого трака 260 мм. Во-
доходный движитель танка включал в
себя: гребной винт в гидродинамической
нише, карданный вал между ним и коро-

= 29 =
 Общие виды танка Т-30

бкой отбора мощности от двигателя

танка и водоходные рули. Для обес-
печения движения на плаву на танке
устанавливались волноотражатель-
ный щиток, теплообменник и отка-
чивающий (трюмный) насос.
С марта 1940 года началось
серийное производство танка Т-40
на заводе №37. До начала Великой
Отечественной войны успели изго-
товить 179 танков. В условиях обо-
ронительной войны пришлось отка-
заться от водоходных качеств ма-
шины, и с июля начали выпускать
танк, получивший обозначение Т-
40С, без водоходного движителя и радиостанции, с увеличенным до 15 мм толщиной бронирования
лобовых деталей корпуса и подбашенной коробки, до 20 мм – лобовой детали башни. До конца сентяб-
ря 9141 года изготовили 136 таких танков. В 1942 году, в ходе капитальных ремонтов на танки Т-40С
устанавливали 20-мм автоматическую пушку ТНШ.
В июле 1941 года, на основе конструкции танка Т-40, в КБ завода №37 под руководством Н.А.
Астрова спроектировали его сухопутную модификацию Т-30. С августа по декабрь 1941 года танк
находился в серийном производстве. Машина имела заводской индекс 0-30. Всего было изготовлено
335 танков, которые принимали участие в боевых действиях в первом периоде Великой Отечественной
войны. Танк Т-30 отличался от базовой машины упрощѐнной формой корпуса, усиленной броневой
защитой, а впоследствии и установкой пушечного вооружения. В качестве основного вооружения на
первых образцах машины в башне была размещена спаренная установка 12,7-мм пулемѐта ДШК и
7,62-мм пулемѐта ДТ. С сентября 1941 года на танке вместо 12,7-мм пулемѐта ДШК начали устанавли-
вать 20-мм автоматическую пушку ТНШ, имевшую ленточное питание.

= 30 =
 Тяжѐлый танк КВ
СССР
Постановлением СНК СССР от 25 июля
1937 года харьковскому заводу №183 предлага-
лось спроектировать «улучшенный» тяжѐлый танк
прорыва Т-35 с противоснарядным бронированием. Но в марте 1938 года стало ясно, что завод №183,
загруженный серийным производством танка БТ-7М, с новым дизельным двигателем, и проектирова-
нием новой машины А-20, с заданием не справляется. В апреле 1938 года, для ускорения проектирова-
ния нового тяжѐлого танка прорыва с «тяжѐлым противоснарядным бронированием», АБТУ КА под-
ключило к этим работам Ленинградский Кировский завод, в КБ-2 которого, под руководством Ж.Я.
Котина, начали проектировать танк СМК («Сергей Миронович Киров») (ведущий инженер А. Ермола-
ев), и завод № 185 им. С. Кирова, в конструкторском бюро которого, под руководством С.А. Гинзбур-
га, принялись за разработку танка Т-100 (ведущий конструктор Э.Ш. Палей). До августа 1938 года, не
имея договора на производство новых машин, заводы вели главным образом эскизное проектирование.
Полным ходом работы развернулись только после постановления Комитета Обороны при СНК СССР
Общий вид танка КВ обр. 1939 (У-0)

№ 198-сс от 7 августа 1938 года, в котором были определе-

ны тактико-технические требования и установлены жѐст-
кие сроки изготовления новых образцов танков: СМК – к 1
мая, а Т-100 – к 1 июня 1939 года.
В СКБ-2 и в КБ завода №185, в ходе проектирования
машины с тремя, как было предусмотрено тактико-
техническим заданием, башнями, закономерно пришли к
тем же выводам, к которым ещѐ в 1937 году пришѐл директор завода №183 – изготовить многобашен-
ный танк с противоснарядным бронированием массой в 60 тонн невозможно. Только ограничившись
двумя башнями, с трудом вышли на массу танка в 55-60 тонн. 9 декабря 1938 года, рассмотрев на засе-
дании ход проектирования танков СМК и Т-100, Главный военный совет при НКО СССР утвердил
предложения проектантов о двухбашенной схеме и обязал заводы изготовить по две опытных маши-
ны. Кроме того было рассмотрено предложение о создании танка с одной башней, что и было поручено
СКБ-2. Тактико-технические требования для создания машины, получившей обозначение «малый танк
тяжѐлого бронирования», были подписаны начальником ГАБТУ КА 31 января 1939 года, а 20 февраля
их утвердил нарком обороны К.Е. Ворошилов.
Проектирование танка, получившего обозначение КВ («Климент Ворошилов»), началось с фев-
раля 1939 года в СКБ-2 группой под руководством Л.Н. Духова (ведущие конструкторы Л.Е. Сычѐв и
А.С. Ермолаев). 7 апреля 1939 года комиссия под председательством помощника начальника АБТУ
РККА военного инженера 1-го ранга Б. Коробкова одобрила технический проект и деревянный макет
Общие виды танка КВ-1
установочной партии

танка. Спроектирован-
ный на основе конструк-
ции СМК, танк КВ с
ним общую схему бро-
невого корпуса, устано-

= 31 =
 Общие виды танка КВ-1 выпуска 1940 года с «круглой» башней

вку 76,2-мм пушки, приборы прицеливания и наблюдения, ходовую часть. Отличия заключались, в ос-
новном, в установке основного вооружения и расширенной кормовой нише башни, введение в состав
основного вооружения дополнительно 45-мм пушки (от которой позже отказались), использованием в
трансмиссии механической коробки передач. Сборку опытного образца танка, получившего обозначе-
ние КВ обр. 1939 г. (У-0), закончили в ночь с 31 августа на 1 сентября 1939 года. В период 23-25 сен-
тября 1939 года представителям правительства СССР и руководства Краской Армии продемонстриро-
вали новые образцы бронетанковой техники, в том числе танк КВ. 19 декабря 1939 года, танк под
наименованиему КВ-1, был принят на вооружение РККА.
Танк КВ-1 имел классическую схему общей компоновки с размещением в носовой части корпу-
са отделения управления, в средней части корпуса, и установленной сверху башне, - боевого отделения
и в кормовой части корпуса - моторного и трансмиссионного отделений. Экипаж танка состоял из пяти
человек, размещавшихся: командир танка (заряжающий) - в башне справа от пушки; механик-водитель
Общие виды танка КВ-1
выпуска 1940 года
с «гранѐной» башней

- в отделении управле-
ния посредине; навод-
чик орудия (артилле-
рист) – в башне слева
от пушки; стрелок-
радист - в отделении
управления у правого
борта корпуса; млад-
ший механик-водитель
(пулемѐтчик кормового
пулемѐта) - в башне
слева от казѐнной части
пушки.
Корпус танка ко-

= 32 =
 Компоновка танка КВ-1 выпуска 1940 года с «гранѐной» башней:
1 – механизм натяжения гусеницы; 2 – радиостанция; 3 – выключатель батарей; 4 - антенный ввод; 5 – ручной сектор
подачи топлива; 6 – приборный щиток механика-водителя; 7 – 7,62-мм пулемѐт; 8 - рычаг переключения передач; 9, 21 –
смотровой прибор механика-водителя «Триплекс»; 10 – фара; 11 – зеркальный смотровой прибор механика-водителя; 12 –
76,2-мм пушка; 13 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 14 – броневой кожух противооткатных устройств; 15 –
броневая маска пушки; 16 – механизм поворота башни; 17 – подъѐмный механизм пушки; 18 – башенный вентилятор; 19 –
телескопический прицел; 20 – броневой колпак перископического прибора наблюдения; 22 – броневой колпак зеркального
смотрового прибора; 23 – крышка башенного люка; 24 – гнездовая укладка пулемѐтных магазинов; 25 – хомутиковая
укладка выстрелов; 26 – воздухоочиститель; 27 – двигатель; 28 – бронеколпак выхлопного патрубка; 29 – крышка люка
для доступа к агрегатам трансмиссии; 30 – вентилятор; 31 – главный фрикцион; 32 –стартер; 33 – коробка передач; 34 –
бортовая передача; 35 – буксирные серьги; 36 – ведущее колесо; 37 – бортовой фрикцион; 38 – поддерживающий ролик; 39
– радиатор системы охлаждения двигателя; 40 – ограничитель хода опорных катков; 41 – опорный каток; 42 – балансир;
43 – моторная перегородка; 44 – контейнерная укладка выстрелов; 45 – вращающееся контактное устройство; 46 - махо-
вик привода подъѐмного механизма пушки; 47 – маховик привода механизма поворота башни; 48 – топливные баки; 49 –
коврик на крышке люка запасного выхода; 50 – сиденье механика-водителя; 51 – сиденье стрелка-радиста; 52 – рычаги
управления; 53 – направляющее колесо.

робкообразной формы с наклонными бронелистами в лобовой детали и прямыми бортами, сваривался

из катаных броневых листов толщиной 75, 40, 30 и 20 миллиметров. Броневая защита равнопрочная,
противоснарядная. Верхние бронелисты, лобовой детали корпуса, устанавливались с изломом, в верх-
нем листе которого располагались: посредине – смотровой люк-пробка механика-водителя, оснащѐн-
ный прибором наблюдения «Триплекс», справа от него – кронштейн для крепления фары, слева – от-
верстие для ведения стрельбы из пулемѐта, прикрываемое броневой заглушкой (с октября 1940 года на
этом месте монтировалась шаровая установка курсового пулемѐта). Крыша корпуса над боевым отде-
лением была изготовлена из 40-мм броневого листа, в котором находился круглый вырез для установки
нижнего погона опоры башни и люк механика-водителя. На съѐмной броневой крышке моторного от-
деления, толщиной 30 миллиметров, имелись люк для доступа к двигателю, два выхлопных патрубка,
два отверстия для входа охлаждающего воздуха и люк для заправки воды в заливной бачок системы
охлаждения. В крыше трансмиссионного отделения было два люка, предназначавшихся для доступа к
механизмам трансмиссии.
Башня танка, с толщиной бронирования 75 миллиметров, - клѐпано-сварная, собиралась из
штампованных деталей на гужонах и сварке. Лобовая деталь башни, литая, с амбразурой для орудия
сваривалась с остальными деталями башни. Маска орудия представляла собой цилиндрический сег-
мент гнутой катаной бронеплиты и имела три отверстия - для пушки, спаренного пулемѐта и прицела.
В бортах башни имелись смотровые щели с наблюдательными приборами «Триплекс» и отверстия для

= 33 =
стрельбы из револьвера с коническими броневыми пробками. В крыше башни имелся круглый входной
люк. В передней части крыши башни находились броневые колпаки прицела ПТ-6 и танковой коман-
дирской панорамы ПТК, а между ними располагался броневой колпак вентиляционного люка.
Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки обр. 1938/39 г. Л-11 и двух 7,62-
мм пулемѐтов ДТ (один - спаренный с пушкой, второй - тыльный, в шаровой установке кормовой ниши
башни). Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта использовались телескопи-
ческий прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. Боекомплект танка составлял 111
выстрелов для пушки и 3024 патрона (48 магазинов) для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался двенадцати цилиндровый четырехтактный бес-
компрессорный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-2К мощностью 600 л.с. Механиче-
ская трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона, пятиступенчатой коробки передач
(пять передач вперѐд и одна – назад), многодисковых бортовых фрикционов с ленточными плавающи-
ми тормозами и двух планетарных бортовых редукторов.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного направ-
ляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, шести двух-
скатных опорных катков с внутренней амортизацией, трѐх ошинованных резиной поддерживающих
роликов, одного ведущего колеса заднего расположения со сменными зубчатыми венцами цевочного
зацепления и одной мелкозвенчатой гусеницы, состоявшей из 87-90 штампованных стальных траков
шириной 700 миллиметров.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, напряжением 24 В. Для
внешней связи на танке устанавливалась коротковолновая телефонно-телеграфная радиостанция 71-
ТК-3, размещѐнная в носовой части корпуса танка у левого борта. Внутренняя связь обеспечивалась
танковым переговорным устройством ТПУ-4-бис.
С 30 ноября 1939 года началась война с Финляндией, в ходе которой остро обозначилась необ-
ходимость создания штурмового танка, оснащѐнного мощным орудием для поражения высокозащи-
щѐнных фортификационных сооружений. В январе 1940 года начальник АБТУ РККА Д.Г. Павлов от-
дал распоряжение о разработке танка «качественного артиллерийского усиления танковых частей, дей-
ствующих на направлении главного удара» на базе КВ, успешно действовавшего в ноябре-декабре
1939 года в составе 20-й тяжѐлой танковой бригады на Карельском перешейке.
Танк, получивший вначале обозначение «КВ с большой башней», был разработан усилиями
двух конструкторских бюро: СКБ-2 ЛКЗ под руководством Ж.Я. Котина и артиллерийского АОКО (за-
вод №172 им. Молотова) во главе с Н.В. Куриным. В феврале 1940 года, путѐм установки башни с во-
оружением на шасси машины У-0, изготовили первый образец танка. В марте эта машина, вместе с
танком У-1, успешно применялись в ходе штурма «Линии Маннергейма». В мае-июне опытный обра-
зец У-4 успешно прошѐл полигонные испытания, после которых танк, под обозначением КВ-2, был за-
пущен в серийное производство, хотя официально на вооружение не принимался.
Танк КВ-2, с февраля 1940 года запущенный в серийное производство параллельно с КВ-1, вы-
пущенный в количестве 24 машины, конструктивно отличался только установкой на шасси КВ-1 свар-
ной башни МТ-1 коробчатой формы с наклонной лобовой деталью и вооружением, состоявшим из од-
ной 154,2-мм гаубицы М-10 с боекомплектом 36 выстрелов раздельного вооружения. Экипаж танка
составлял шесть человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от орудия; механик-води-
Общие виды танка
КВ-2 с башней МТ-1

тель – в носовой части ко-

рпуса посредине; коман-
дир орудия (наводчик) – в
башне слева от орудия; за-
ряжающий – в башне спра-
ва от орудия, за команди-

= 34 =
 Общие виды танка КВ-2 с башней МТ-2

ром танка; замковый – в башне слева от орудия, за наводчиком; радист – в носовой части корпуса
справа. С ноября 1940 по июнь 1941 года в производстве находился танк КВ-2 с башней МТ-2, выпу-
щенный в количестве 180 машин, отличавшийся меньшими размерами и упрощѐнной формой, полу-
чивший дополнительно два 7,62-мм пулемѐта ДТ с боекомплектом 3087 патронов, которые монтирова-
лись в шаровых установках, размещѐнных в верхнем бронелисте лобовой детали корпуса и с кормовой
нише башни. Часть танков КВ-2 оснащалась зенитной турелью П-40 с 7,62-мм пулемѐтом ДТ с бое-
комплектом 2394 патрона. Всего с февраля 1940 по июнь 1941 года на ЛКЗ было изготовлено 204 танка
КВ-2.
С февраля 1940 года началось серийное производство танков КВ-1 и КВ-2 на Ленинградском
Кировском заводе (ЛКЗ). Первые машины собирались по чертежам опытного танка У-0, но без 45-мм
пушки. С пятого танка завод начал совершенствовать конструкцию всех узлов и механизмов. С июля
1940 года на танки начали устанавливать новую «гранѐную» сварную башню. Всего до конца года за-
вод выпустил 243 машины. С января 1941 года орудие Л-11 было заменено 76,2-мм пушкой Ф-32. С 1
июня часть танков выпускалась с экранированной 20-мм накладными листами броней. С июня 1941
года завод должен был перейти на выпуск усовершенствованного танка КВ-3, прекратив производство
КВ-1 и КВ-2. Но с началом Великой Отечественной войны все работы по КВ-3 были прекращены, и
завод возобновил выпуск танков КВ-1. В сентябре 1941 года, из-за нехватки дизельных двигателей В-
2К, 27 танков было выпущено с карбюраторными двигателями М-17Т мощностью 500 л.с. С 18 октября
1941 года выпуск танков на ЛКЗ прекратился. Всего Ленинградский Кировский завод в 1940-1941 го-
дах изготовил 851 танк КВ.
С января 1941 года серийное производство танка КВ наладили на Челябинском тракторном за-
Общие виды танка КВ-1
выпуска июля 1940 – октября
1941 года

воде, хотя первый КВ-1

собрали 31 декабря 1939
года. До начала Великой
Отечественной войны на

= 35 =
 Общий вид танка КВ-1Э

ЧТЗ успели изготовить 25 танков КВ-1 по доку-

ментации ЛКЗ. С октября 1941 года вместо орудия
Ф-32 введена 76,2-мм пушка ЗиС-5. С ноября 1941
года в производство запущена литая башня с тол-
щиной лобовой детали 85-90 миллиметров, стенок
– 87 миллиметров. С декабря 1941 года на танке
начали устанавливать новую телефонно-телеграф-
ную радиостанцию 10Р. До августа 1942 года Челябинский Кировский завод (ЧКЗ) выпустил 2321 танк
КВ-1. Всего за время серийного производства с декабря 1939 по август 1942 года на ЛКЗ (г. Ленин-
град) и ЧКЗ (г. Челябинск) было изготовлено 4342 танка КВ-1 и КВ-2.
Общий вид танка КВ-1 вооружѐнного пушкой ЗиС-5

В январе-феврале 1942 года в СКБ-2 ЧКЗ

под руководством Ж.Я. Котина на базе опытного
огнемѐтного танка «Объект 228» спроектировали
серийный огнемѐтный танк КВ-8, изготовленный
в количестве 102 машин с февраля по август 1942
года. Из состава экипажа исключили заряжающе-
го, передав его обязанности командиру танка. Конструктивно КВ-8 отличался изменѐнной маск-
установкой, приспособленной под установку спаренных огнемѐта, пушки и пулемѐта, основным во-
оружением, состоявшим из одного порохового автоматического огнемѐта АТО-41 и одной 45-мм пуш-
ки обр. 1932/38 г. с боекомплектом из 63 патронов для огнемѐта и 116 выстрелов к пушке.

Общие виды танка КВ-1 оснащѐнного литой башней выпуска с ноября 1941 по август 1942 года

С августа 1942 года ЧТЗ начал выпускать танк КВ-1с (скоростной), спроектированный в СКБ-2
ЧКЗ (г. Челябинск) под руководством Н.Л. Духова (ведущий инженер М.Ф. Балжи) на основе кон-
струкции танка КВ-1 летом 1942 года. Опытный образец машины изготовили в июле, а 20 августа, ещѐ
до завершения испытаний танк приняли на вооружение. За время серийного производства с августа
1942 по сентябрь 1943 года всего было изготовлено 1083 танка КВ-1с.
Конструктивно танк КВ-1с отличался изменѐнным корпусом, с уменьшением толщины брони-

= 36 =
 Компоновка танка КВ-1 выпуска 1941-1942 годов:
1 – радиостанция; 2 – педаль подачи топлива; 3 – рычаги управления; 4 – смотровой прибор механика-водителя «Три-
плекс»; 5 – баллон со сжатым воздухом; 6 – 76,2-мм пушка; 7 – радиоантенна; 8 – рычаг переключения передач; 9 - проти-
вооткатные устройства; 10 – броневая маска пушки; 11 – электромотор механизма поворота башни; 12 – механизм по-
ворота башни; 13 – маховик привода механизма поворота башни; 14 – подъѐмный механизм пушки; 15 – броневой колпак
башенного вентилятора; 16 – бронеколпаки перископических приборов наблюдения; 17 – телескопический прицел; 18 - бро-
неколпак зеркального смотрового прибора; 19 – крышка башенного люка; 20 – хомутиковая укладка выстрелов; 21 - зе-
нитно-пулемѐтная установка П-40 с 7,62-мм пулемѐтом; 22 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 23 – шаровая
установка с 7,62-мм пулемѐтом; 24 – сиденье наводчика орудия; 25 – входные окна системы охлаждения; 26 - воздухоочи-
ститель; 27 – выхлопные патрубки; 28 – вентилятор; 29 – стартер; 30 – крышка люка для доступа к агрегатам транс-
миссии; 31 – главный фрикцион; 32 – бортовой фрикцион; 33 – бортовая передача; 34 – коробка передач; 35 – ведущее ко-
лесо; 36 – поддерживающий ролик; 37 – опорный каток; 38 – ящик ЗИП; 39 – контейнерные укладки выстрелов; 40 - махо-
вик привода подъѐмного механизма пушки; 41 – педаль ножного спуска пушки; 42 – топливный бак; 43 – балансир; 44 –
ограничитель хода опорного катка; 45 – сиденье механика-водителя; 46 – педаль тормоза; 47 – механизм натяжения гу-
сеницы; 48 – направляющее колесо.

рования до 60 мм и переделанной крышей трансмиссионного отделения, новой трѐхместной литой

башней с толщиной бронирования лобовой детали 82 мм и бортов 75 мм, оснащѐнной командирской
Общий вид танка КВ-8

башенкой, новой системой охлаждения, воздухоочистите-

лем «Циклон», новым главным фрикционом, восьмиско-
ростной коробкой передач, использованием в ходовой ча-
сти новых балансиров, поддерживающих роликов, облег-
чѐнных опорных катков, направляющих колѐс, литых тра-
ков шириной 650 мм.
После прекращения выпуска танков КВ-1, в СКБ-2
ЧКЗ летом-осенью 1942 года разработали огнемѐтный

= 37 =
 Общие виды танка КВ-1с выпуска 1942 года

танк КВ-8с. От серийного танка КВ-1с он отличался установкой автоматического порохового огнемѐ-
та АТО-41 и 45-мм пушки в единой маск-установке, взятой от огнемѐтного танка КВ-8. 25 танков КВ-
8С, выпуска 1942 года, были изготовлены с башнями от танка КВ-8 (частично использовались и корпу-
са от танка КВ-1). По вооружению он отличался от КВ-8 сокращением боекомплекта до 44 патронов
для огнемѐта и 114 выстрелов для пушки.
Общий вид танка КВ-1с выпуска 1943 года

Ещѐ в начале 1943 года руководство ГБТУ

КА и НКТП пришли к выводу, что Красной ар-
мии срочно требуется танк с вооружением в виде
85-мм пушки. Машины, находившиеся в то время
в разработке, либо вооружались 76,2-мм пушка-
ми, либо не отличались совершенством кон-
струкции. А главное – они не были серийными. По предложению Ж.Я. Котина решили соответствую-
щим образом доработать серийный танк КВ-1с, что и было закреплено в постановлении ГКО №3289
«Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоходных установок» от 5 мая 1943 года.
В СКБ-2 ЧКЗ с мая по июль 1943 года разработали, на базе конструкции КВ-1с, опытные танки
«Объект 238» и «Объект 239», вооружѐнные 85-мм пушками С-31 и Д-5Т-85, соответственно. Кон-
структивно эти машины отличались не только пушками. Танк «Объект 238», проектированием которой
занималась группа под руководством Г.Н. Москвина (ведущий инженер Н.Ф. Шашмурин), являлся по-
Общий вид танка «Объект 238»

пыткой приспособить боевое отделе-

ние серийного КВ-1с под установку
85-мм пушки. А «Объект 239», разра-
батываемый группой под руковод-
ством М.Ф. Балжи, - попыткой дора-
ботки КВ-1с под установку башни от
нового танка «Объект 237».
Несмотря на более значитель-
ный объѐм работ по танку «Объект

= 38 =
 Общие виды танка КВ-85

239», сборку его закончили одновременно с машиной «Объект 238» в июле 1943 года. С 21 по 24 авгу-
ста оба танка прошли сравнительные испытания с будущим ИС-85. Но ещѐ 8 августа И.В. Сталин под-
писал постановление ГКО №3891сс «О производстве танков КВ с 85 мм пушкой (КВ-85)». Согласно
этому документу выбор был сделан в пользу танка «Объекта 239». Всего за время серийного производ-
ства, с августа по ноябрь 1943 года, на ЧКЗ (г. Челябинск) было изготовлено 148 танков КВ-85.
Конструктивно танк КВ-85 отличался от КВ-1с: исключением из состава экипажа стрелка-
радиста (в связи с переносом радиостанции в башню к командиру танка); заменой шаровой пулемѐтной
установки, в лобовой детали корпуса, на неподвижный курсовой пулемѐт, размещѐнный справа от ме-
ханика-водителя; изменѐнным подбашенным листом без люка механика-водителя с оснащением ба-
шенным погоном диаметром 1800 мм; переносом топливных баков из боевого отделения в отделение
управления; литой трѐхместной башней, с толщиной бронирования до 100 мм лобовой детали и борта,
оснащѐнной командирской башенкой и двумя люками; вооружением из одной 85-мм пушки Д-5Т-85 с
боекомплектом из 70 выстрелов и изменѐнной боеукладкой.

= 39 =
 Средний танк Т-34
СССР
После показа, разработанных по предложению К.Е. Воро-
шилова, танков А-20 и А-32 советскому руководству 23 сентября
1939 года было принято решение о разработке, на основе кон-
струкции А-32, нового танка вооружѐнного 76,2-мм пушкой и
оснащѐнного 45-мм бронированием. Для подтверждения грузоподъѐмности шасси, второй образец та-
Общий вид танка А-20

нка А-32, догруженый до массы 23,83 тонны, с 14 октября

по 27 ноября 1939 года успешно прошѐл ходовые испыта-
ния.
В последних числах августа 1939 года в КБ-520 нача-
лось проектирование танка, получившего заводское обозна-
чение А-34. 19 декабря 1939 года постановлением Комитета
обороны при СНК СССР № 443сс «О принятии на вооруже-
ние РККА танков, бронемашин, артиллерийских тягачей и о производстве их в 1940 г.» на вооружение
Общий вид танка А-32

приняли усовершенствованный танк А-32, получивший обо-

значение Т-34. К 16 января 1940 года завершилось изготов-
ление первого образца танка Т-34, второго – в феврале. С 10
февраля 1940 года начались войсковые испытания танков Т-
34 под руководством начальника АБТВ ХВО полковника
В.М. Черняева, в ходе которых в марте месяце обе машины
совершили марш по маршруту Харьков-Москва-Харьков. В июле 1940 года завод №183 выпустил пер-
вый серийный танк Т-34.

Общий вид и компоновка танка А-34

= 40 =
 Общие виды танка
Т-34 выпуска июля 1940 года

Танк Т-34 имел классиче-

скую компоновку с кормовым рас-
положением трансмиссии. Корпус
внутри делился на четыре отделе-
ния: управления, боевое, моторное и
трансмиссионное. Экипаж танка со-
стоит из четырѐх человек, разме-
щавшихся: командир танка (навод-
чик орудия) - в башне слева от пуш-
ки; механик-водитель - в носовой
части корпуса слева; заряжающий -
в башне справа от пушки; стрелок-
радист - в носовой части корпуса
справа.
Броневой корпус танка - сварной, собиравшийся из катаных листов гомогенной брони, толщи-
ной 13, 16, 40 и 45 мм. Лобовая деталь корпуса состояла из сходящихся клином броневых листов тол-
щиной 45 мм. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45
мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых листов, распо-
ложенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых

Компоновка танка Т-34 образца 1940 года:

1 – 76,2-мм пушка Л-11; 2 – броневая защита пушки; 3 - броневой щит маски пушки; 4 – цапфа пушки; 5 – такелажный
рым; 6 – колпак башенного вентилятора; 7 - телескопический прицел ТОД-6; 8 – смотровой прибор кругового обзора ко-
мандира танка; 9 – гильзоотражатель с мешком; 10 – заглушка отверстия для стрельбы из револьвера; 11 – шаровая
опора башни; 12 – двигатель В-2-34; 13 – воздухоочиститель; 14 – выхлопной коллектор; 15 – вентилятор системы охла-
ждения; 16 – главный фрикцион; 17 – защитная решѐтка; 18 – выходные жалюзи системы охлаждения; 19 – стартер; 20
– кормовой фонарь; 21 – коробка передач; 22 – броневой кожух выхлопного патрубка; 23 – выхлопной патрубок; 24 – бор-
товая передача; 25 – опорный каток; 26 – моторама; 27 – аккумуляторные батареи; 28 – моторная перегородка; 29 –
контейнерная укладка 76,2-мм выстрелов; 30 – сиденье командира танка; 31 - хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов;
32 – кронштейн крепления оси балансира подвески; 33 – вращающееся контактное устройство; 34 – труба с электрокаб-
лями; 35 – укладка антенных колен; 36 – электрощиток башни; 37 – сиденье механика-водителя; 38 – рычаг переключения
передач; 39 – радиостанция; 40 – рычаги управления; 41 – педаль привода главного фрикциона; 42 – болоны со сжатым
воздухом; 43 – направляющее колесо; 44 – буксирное приспособление; 45 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 46 – фара; 47 –
бронировка шаровой установки курсового пулемѐта; 48 – смотровой прибор механика-водителя.

= 41 =
 Общие виды танка
Т-34 выпуска декабря 1940 года

листов. Крыша корпуса состояла из

20-мм подбашенного и съѐмных
броневых листов крыши моторного
и трансмиссионного отделения
толщиной 16 мм. Башня шести-
гранная двухместная сварная с
кормовой нишей. Стенки башни
выполнялись из 45-мм катанных
броневых листов, расположенных
под углом в 30°, лоб башни пред-
ставлял собой 45-мм броневой
лист, изогнутый в форме половины
цилиндра, с вырезами под установ-
ку орудия, пулемѐта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под уг-
лом от 0° до 6°.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм пушки обр. 1938/39 г. Л-11 и двух 7,62-мм пуле-
мѐтов ДТ, один из которых спарен с пушкой, второй курсовой установлен в шаровой установке, раз-
мещѐнной в верхнем лобовом листе корпуса справа. Боекомплект танка состоит из 77 выстрелов для
пушки и 2898 патронов (46 магазинов) для пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе из пушки и пу-
лемѐта использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический прицел ПТ-6. В силовой ус-
Общие виды танка Т-34
выпуска марта 1941 года завода №183

тановке танка применялся V-

образный 12-цилиндровый четы-
рѐхтактный дизельный двигатель
жидкостного охлаждения В-2-34
мощностью 500 л.с. В состав
трансмиссии входили: многодис-
ковый главный фрикцион сухого
трения (сталь по стали); механиче-
ская трѐхходовая четырѐхступен-
чатая пятискоростная коробка пе-
редач; два бортовых многодиско-
вых фрикционов и бортовых с ленточными тормозами; две одноступенчатые бортовые передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного направ-
ляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения гусеницы переднего расположения, пяти
двухскатных, оснащѐнных резиновыми шинами, опорных катков с индивидуальной пружинной под-
веской, одного ведущего колеса зубового зацепления заднего расположения и гусеничной стальной
ленты с траками шириной 550 мм. Для внешней связи на танке устанавливали радиостанции 71-ТК-1
Общий вид танка Т-34 выпуска 1941 года СТЗ

или 9Р, для внутренней связи использовали танковое пере-

говорное устройство ТПУ-2.
В ходе серийного производства танк совершенство-
вался. С конца 1940 года в производство была запущена
литая башня. Стенки башни, толщиной 52 мм, отливались

= 42 =
 Общий вид танка Т-34
выпуска зимы 1941 года завода №183 (УТЗ)

целиком, а крыша - приваривалась сверху. С 16 июня 1941

года танк Т-34 начали выпускать на Сталинградском трак-
торном заводе. Всего за время серийного производства за-
водами №183 (г. Харьков) и СТЗ (г. Сталинград) с лета
1940 по август 1941 года изготовлено 1225 танка Т-34 обр. 1940 г. (931 - завод №183 и 294 - СТЗ).
По итогам эксплуатации первых танков и испытаний серийных машин КБ-520 под руковод-
ством А.А. Морозова, спроектировали усовершенствованный танк, неофициально получивший обозна-
чение Т-34 обр. 1941 г. С середины сентября 1941 года к производству танка присоединился на Сор-
мовский судостроительный завод (завод №112). Всего за время серийного производства, заводами
№183 (г. Харьков до октября 1941 г., г. Нижний Тагил с декабря 1941 г. до июня 1942 г.), СТЗ (г. Ста-
линград с сентября 1941 г. до остановки завода осенью 1942 г.), №112 (г. Горький с 25 октября 1941 г.
до 1943 г.), было изготовлено 9311 танков.
Общий вид танка Т-34 обр. 1941 г. СТЗ выпуска 1942 г.

Т-34 обр. 1941 г. отличался установкой 76,2-мм

пушки Ф-34, исключением зеркального прибора наблюде-
ния командира танка, переходом на литую башню, введе-
нием литых опорных катков без внутренней амортизации
(в 1942-1943 гг. с внутренней амортизацией и без резиновой ошиновки), заменой наружных топливных
баков старой модели на два коробчатой формы на корме танка.
После налаживания выпуска танков Т-34 на Уральском вагоностроительном заводе в Нижнем
Тагиле, переименованном в Уральский танковый завод №183, в КБ-520 под руководством А.А. Моро-
зова весной 1942 года спроектировали танк Т-34 образца 1942 года. В течение 1942 года к производ-
ству танка Т-34 присоединились ещѐ три завода. Всего, заводами №183 (г. Нижний Тагил с июня 1942
по март 1944 г.), УЗТМ (г. Свердловск, с сентября 1942 до августа 1943 г.), №112 (г. Горький в 1943 г.),
ЧКЗ (г. Челябинск с августа 1942 до марта 1944 г.), №174 (г. Омск в 1942-1944 гг.) было изготовлено
23322 танка Т-34 обр. 1942 г., из них 11871 танк с командирской башенкой.
Т-34 обр. 1942 г. отличался введением шестигранной башни (литой, с толщиной стенок 52 мм,
или штампованной конструкции УЗТМ, с толщиной стенок 45 мм), двух центробежных воздушных

Общие виды и компоновка танка Т-34 обр. 1942 г. выпуска завода №183

= 43 =
 Общий вид и компоновка танка Т-34 обр. 1941 г. завода №112 выпуска 1943 года:
1 – направляющее колесо; 2 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 3 – буксирные серьги; 4 – фара; 5 – бронировка шаровой уста-
новки курсового пулемѐта; 6 – крышка люка механика-водителя со смотровыми приборами; 7 – 76,2-мм пушка Ф-34; 8 –
броневая защита пушки; 9 – поручни; 10 – радиоантенна; 11 – броневой щит маски пушки; 12 – подъѐмный механизм пуш-
ки; 13 – такелажный рым; 14 – перископический прицел ПТ-4-7; 15 – броневой колпак оптической головки перископическо-
го прицела; 16 – телескопический прицел ТМФД-7; 17 – сиденье командира танка; 18 – крышка башенного люка; 19 - гиль-
зоотражатель с мешком; 20 – броневая пробка отверстия для стрельбы из личного оружия; 21 – входные жалюзи систе-
мы охлаждения; 22 – двигатель; 23 – выхлопной коллектор; 24 – вентилятор в сборе с главным фрикционом; 25 – воздухо-
очиститель «Циклон»; 26 – наружный топливный бак; 27 – ведущее колесо; 28 – опорный каток; 29 – перегородка транс-
миссионного отделения; 30 – аккумуляторные батареи; 31 – радиатор системы охлаждения двигателя; 32 – моторная
перегородка; 33 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 34 – контейнерная укладка 76,2-мм выстрелов; 35 – гнездо-
вая укладка76,2-мм выстрелов; 36 – бачок для питьевой воды; 37 – осветительный фонарь отделения управления; 38 –
сиденье стрелка-радиста; 39 – блок настройки антенны; 40 – балансир опорного катка; 41 – ящик ЗИП; 42 – «лысый»
трак; 43 – зубовой трак.

фильтров «Циклон» (с 1943 г.), командирской башенки (с августа 1943 г.), трѐхходовой пятискорост-
ной коробки передач (с 1943 г.), цилиндрических наружных топливных баков (конструкция ЧКЗ),
штампованных дисков опорных катков со сплошными массивами резиновой ошиновки, удлинѐнной
бронемаски шаровой установки курсового пулемѐта.
С весны 1943 года развернулись работы по усилению основного вооружения танка Т-34, ввиду
наметившегося отставания его от основного немецкого танка Pz.Kpfw. IV в этой области. С 15 мая по
10 июня 1943 года на заводе №9 (г. Свердловск) был разработан и изготовлен опытный образец 85-мм

= 44 =
 Общий вид танка Т-34 обр. 1942 г. выпуска завода УЗТМ

пушки Д-5-Т85. Хотя ещѐ до октября 1943 года пред-

принимались попытки установки более мощной 76,2-
мм пушки в башне серийного танка. Но эта работа
рассматривалась как временная мера усиления воору-
жения Т-34, до запуска в производство танка с 85-мм
пушкой. 25 июня того же года на заседании техниче-
ского совета Наркомата вооружений было принято решение поручить заводу №183 проработать не-
сколько вариантов установки 85-мм пушки в танк Т-34. В сентябре-ноябре 1943 года на заводе №183
был спроектирован и изготовлен опытный танк Т-34, оснащѐнный 85-мм пушкой Д-5-Т85 установлен-
ной в новой башне с диаметром погона 1600 мм, успешно прошедший испытания с 20 по 23 ноября.
15 декабря 1943 года постановлением Государственного комитета обороны СССР танк, полу-
чивший обозначение Т-34-85, был принят на вооружение и запущен с января 1944 года в серийное
производство на заводе №112 (г. Горький). За время серийного производства, заводом №112, с января
по апрель 1944 года всего было изготовлено 255 танков Т-34-85 обр. 1943 г. (в феврале - марте завод
выпускал танки с пушками Д-5Т-85 и ЗИС-С-53 параллельно).
Т-34-85 обр. 1943 г. отличался: новым подбашенным бронелистом с башенным погоном диа-
метром 1600 мм; новой шестигранной литой башней с развитой кормовой нишей и толщиной стенок 52
мм; установкой 85-мм пушки Д-5-Т85 с новой укладкой выстрелов; телескопическим шарнирным
прицелом 10Т-15 и перископическим прицелом ПТ4-15; усиленными передними узлами подвески хо-
довой части; изменѐнным размещением ЗИП.
Установка пушки Д-5-Т85 в танк Т-34 носила временный характер, поскольку она проектирова-
лась по тяжѐлый танк. Сразу же после завершения еѐ испытаний, в конце декабря 1943 года, Централь-
ное артиллерийское конструкторское бюро Наркомата вооружений получило задание спроектировать
специальную 85-мм пушку для танка Т-34. К концу декабря того же года было представлено три опыт-
ных образца 85-мм пушек, прошедших испытания с 25 по 31 декабря 1943 с неудовлетворительными
результатами. Но уже 30 декабря было принято решение о доработке пушки С-53. В результате дора-
ботки пушки, 23 января 1944 года на вооружение был принят танк, получивший обозначение Т-34-85
обр. 1944 г. За время серийного производства, заводами №183 (г. Нижний Тагил с 15 марта 1944 по ко-
нец 1946 года), №112 (с апреля 1944 по конец 1946 года), №174 (г. Омск с июня 1944 года по 1947 год),
всего было изготовлено 21979 танков Т-34-85 («Объект 135»).
Т-34-85 обр. 1944 г. отличался: введением в состав экипажа наводчика оруорудия, разместивше-
гося слева от пушки перед командиром танка, сиденье которого перенесли ближе к кормовой нише ба-
Общие виды танка
Т-34 обр. 1942 г.
с командирской башенкой
выпуска завода №183

шни; новой литой шестигран-

ной башней с толщиной лобо-
вой детали 75-мм (с 7 августа
1944 года - 90-мм) и стенок 52
мм (с 7 августа 1944 года - 75
мм) (при утолщении брониро-
вания до 75 мм на левом борту
башни, в передней части,
устроили прилив прямоуголь-
ной формы для сохранения объ-
ѐма под установку электропри-
вода механизма поворота баш-

= 45 =
 Компоновка танка Т-34 обр. 1942 г. с командирской башенкой:
1 – направляющее колесо; 2 – кривошип ведущего колеса; 3 – головка привода механизма натяжения гусеницы; 4 – педаль
главного фрикциона; 5 – рычаг управления; 6 – педаль подачи топлива; 7 – ручной сектор подачи топлива; 8 – рычаг пере-
ключения передач; 9 – буксирный крюк; 10 – 7,62-мм пулемѐт ДТ; 11 – 76,2-мм пушка Ф-34; 12 – бронировка шаровой уста-
новки курсового пулемѐта; 13 – сиденье стрелка-радиста; 14 – радиостанция; 15 – ящичная укладка 76,2-мм выстрелов;
16 – шаровая опора погона башни; 17 – противооткатные устройства; 18 – сиденье заряжающего; 19 – броневая защита
пушки; 20 – цапфа пушки; 21 – тяга шарнирного привода перископического прицела; 22 – броневой щит пушки; 23 - теле-
скопический прицел ТМФД-7; 24 – такелажный рым; 25 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 26 – крышка люка
заряжающего; 27 – командирская башенка; 28 – крышка люка командира танка; 29 – броневой колпак башенного венти-
лятора; 30 – впускное окно; 31 – топливный бак; 32 – бортовая передача; 33 – бортовой фрикцион; 34 – выхлопной патру-
бок; 35 – стартер; 36 - главный фрикцион; 37 – коробка передач; 38 – ведущее колесо; 39 – опорный каток; 40 – цапфа ба-
лансира; 41 – качалка привода бортового фрикциона; 42 - рычаг балансира; 43 – вентилятор системы охлаждения двига-
теля; 44 – двигатель; 45 - аккумуляторная батарея; 46 – выхлопной коллектор; 47 – колпак радиатора системы охлажде-
ния; 48 – упор балансира; 49 – поручень; 50 – подбашенный лист; 51 – сиденье командира танка; 52 – подъѐмный механизм
пушки; 53 – шахта узла подвески; 54 – ящик ЗИП механика-водителя; 55 – сиденье механика-водителя; 56 – усиленный
упор балансира передней подвески.

ни), с заменой перископического прицела ПТ4-15 перископическим прибором наблюдения МК-4; 85-
мм пушкой ЗИС-53 или ЗИС-С-53 с телескопическим шарнирным прицелом ТШ-15 или ТШ-16; более
производительным воздухоочистителем «Мультициклон»; переносом радиостанции из носовой части
корпуса на левый борт башни и антенного ввода - на крышу башни; креплением на верхнем лобовом
бронелисте корпуса пяти запасных траков; установкой на корме корпуса дымовых шашек МДШ.
После войны в СССР танк Т-34-85 серийно выпускался до 1947 года включительно. В 1945-1947
годах он имел такие отличия в конструкции: выполнением лобовой детали корпуса без носовой балки
(с накладкой верхнего бронелиста на нижний); установкой, откидных на петлях, грязевых щитков на
подкрылки; заменой двухстворчатой крышки люка командира танка на одностворчатую; усовершен-
ствованной башней с разнесѐнными вентиляторами (один в носовой части крыши башни, второй - над
кормовой нишей); оснащением крышками козырьками смотровых приборов МК-4; исключением смот-

= 46 =
 Общие виды и компоновка танка Т-34-85 обр. 1943 года с пушкой Д-5Т-85 завода №112 выпуска января 1944 года

ровых щелей в бортах башни; упрощением формы кормовой ниши и левого борта башни (с учѐтом
размещения электропривода механизма поворота башни); установкой, с 1946 года, электропривод ме-
ханизма поворота башни КР-31 с командирским наведением.
Общий вид танка Т-34-85 обр. 1943 г. с пушкой С-53
завода №112 выпуска весны 1944 года

В Советской Армии практически до

начала 1960-х годов танки Т-34-85 активно экс-
плуатировались и проходили модернизацию на
танкоремонтных заводах МО СССР. Наиболее
значимые изменения в конструкцию были вне-
сены в конце 1950-х годов. Окончательную отработку чертѐжно-технической документации по модер-
низации, выполненную КБ завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством Л.Н. Карцева, утвердили
в 1960 году, танк получил обозначение Т-34-85 обр. 1960 г.
Конструктивно машина отличалась: инфракрасным прибором ночного видения механика-
водителя БВН, наблюдательным прибором командира ТПК-12 или ТПКУ-2Б; форсуночным подогрева-
телем (с 1955 г.); двумя воздухоочистителями ВТИ-3 (с 1955 г.); 7,62-мм пулемѐтами ДТМ; изменѐн-
ным боекомплектом танка (1949-1956 гг. – 55-60 выстрелов и 1890 патронов, 1960 г. – 55 выстрелов);
Общие виды танка
Т-34-85 обр. 1944 г. завода №183
выпуска лета 1944 года

большими дымовыми шаш-

ками БДШ-5; двумя 200-л
топливными бочками; дви-
гателем В-34М или В-34М-
11; малогабаритным запра-
вочным агрегатом МЗА-3;
радиостанцией 10РТ-26Э и
ТПУ-47 (с 1955 г.), заменѐн-
ные на Р-123 и ТПУ Р-124.
В 1949 году лицензию
на производство танка Т-34-
85 приобрела Чехословакия,

= 47 =
 Компоновка танка Т-34-85 обр. 1944 г.:
1 – буксирный крюк; 2 – запасные траки; 3 – приборный щиток механика-водителя; 4 – 7,62-мм пулемѐт; 5 – стеллажная
укладка пулемѐтных магазинов; 6 – броневая маска шаровой установки курсового пулемѐта; 7 – крышка люка механика-
водителя; 8 - смотровые приборы механика-водителя; 9 – пулемѐтчик; 10 – 85-мм пушка; 11 – щиток аварийного освеще-
ния; 12 – шаровая опора башни; 13 – броневая маска пушки; 14 – телескопический шарнирный прицел; 15 – подъѐмный ме-
ханизм пушки; 16 – перископический смотровой прибор заряжающего; 17 – наводчик орудия; 18 - командирская башенка;
19 – перископический смотровой прибор командира танка; 20 – командир танка; 21 – хомутиковая укладка 85-мм выстре-
лов; 22 – броневой колпак башенного вентилятора; 23 – стеллажная укладка 85-мм выстрелов; 24 - укрывочный брезент;
25 – выхлопной коллектор; 26 – двигатель; 27 – выходное окно с защитной сеткой; 28 – вентилятор системы охлаждения;
29 – топливный бак; 30 – стартер; 31 – броневой кожух выхлопного патрубка; 32 – дымовая шашка; 33 – коробка пере-
дач; 34 – бортовой фрикцион; 35 – бортовая передача; 36 –
опорный каток; 37 – кронштейн крепления оси балансира;
38 – аккумуляторные батареи; 39 – моторная перегородка;
40 – заряжающий; 41 – контейнерная («чемоданная»)
укладка 85-мм выстрелов; 42 – вращающееся контактное
устройство; 43 – шахта подвески ходовой части; 44 – ба-
чок для питьевой воды; 45 – механик-водитель; 46 – рычаг
управления; 47 – педаль главного фрикциона; 48 – баллоны
со сжатым воздухом; 49 – направляющее колесо; 50 – окно
для размещения лома при натяжении гусеницы.

где на заводе CKD Praha Sokolovo в 1952-1956 го-

дах было изготовлено 4185 танков Т-34-85. В 1951
году такую же лицензию приобрела Польша, где
на заводе Bumar Labedy в 1951-1955 годах было
изготовлено 1185 танков.
Общие виды и компоновка танков Т-34-85 завода №183
выпуска весны-лета 1945 года (вверху) и завода №112 выпус-
ка 1945-1946 годов (снизу).

За время серийного производства в СССР, в

1940-1947 годах, было изготовлено 61366 танков
Т-34 всех модификаций. Всего же, до 1956 года, с
учѐтом лицензионного производства, в Чехослова-
кии и Польше, было выпущено 66736 танков Т-34.

= 48 =
 Лѐгкий танк Т-50
СССР
Работы по совершенствованию конструкции танка
Т-26 начались ещѐ во второй половине 1930-х годов. В
течение 1939 – вены 1940 года в КБ завода №174 под ру-
ководством С.А. Гинзбурга разработали танки Т-26М и
Т-26-5, успешно прошедшие испытания. Но в ходе советско-финляндской войны 1939-1940 годов в
резкой форме проявились конструктивные недостатки танка Т-26, особенно слабость броневой защи-
ты. Поэтому ещѐ в январе 1940 года Народный комиссариат среднего машиностроения (НКСМ) и
главное автобронетанковое управление (АБТУ) разработали тактико-технические требования на разра-
ботку нового танка сопровождения пехоты (СП) «тяжѐлого бронирования», получившего обозначение
«вариант 126». В течение февраля 1940 года в КБ завода №174 отработали два проекта танка, полу-
чившие обозначение «Объект 126-1» и «Объект 126-2». Но НКСМ и АБТУ отклонили эти проекты и 26
апреля 1940 года выдали тактико-техническое задание на проектирование нового танка. К июню 1940
года КБ завода №174 закончили проектирование и изготовили деревянный макет танка Т-126СП. К
концу августа месяца того же года был изготовлен опытный образец машины Т-126-1, оснащѐнный 45-
мм бронированием, а 27 сентября – опытный образец танка Т-126-2, оснащѐнный 55-мм бронировани-
ем. Но, после знакомства с закупленным в Германии танком Pz.Kpfw. III, от Т-126 тоже решили отка-
заться в пользу разработки нового танка сопровождения пехоты, получившего обозначение СП (Т-50).
В октябре-ноябре 1940 года в КБ завода №174 под общим руководством И.С. Бушнѐва и Л.С.
Троянова разработали три варианта танка: СП-1, СП-2, СП-3. Для реализации выбрали вариант СП-2,
получивший заводское обозначение «Объект 135». В конце декабря того же года изготовили два опыт-
ных танка, успешно прошедшие в январе-феврале 1940 года полигонные испытания. В феврале того же
года на испытания вышел танк «Объект 211», разработанный в рамках программы СП (Т-50). После
изучения материалов испытаний машин «Объект 135» и «Объект 211» предпочтение было отдано тан-
ку разработки завода №174. Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) №1026-420сс от 16 апреля 1941
года танк Т-50 («Объект 135») был принят на вооружение и запущен в серийное производство на заво-
де №174. В июле 1941 года изготовили первые танки, успев до конца года, выпустить 60 машин. Ещѐ
15 танков собрали в январе-феврале 1942 года в Омске, после запуска эвакуированного завода №174.
Общие виды танка Т-50
выпуска 1941 года

Всего за время серийного

производства с июля 1941 по
февраль 1942 года было изго-
товлено 75 танка Т-50.
Танк Т-50 («Объект
135») имел классическую схе-
му компоновки с ведущими
колѐсами заднего расположе-
ния. Экипаж танка состоял из
четырѐх человек, размещав-
шихся: командир танка – в
корме башни справа; механик-
водитель – в носовой части
корпуса слева; наводчик ору-

= 49 =
 Компоновка танка Т-50 («Объект 135»):
1 – механизм натяжения гусеницы; 2 – приборный щиток механика-водителя; 3 – баллоны со сжатым воздухом; 4 - смот-
ровой прибор в крышке люка механика-водителя; 5 – смотровой прибор в скуловом бронелисте; 6 – 45-мм пушка; 7 – фара;
8 – броневая маска пушки; 9 – шаровая опора башни; 10 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 11 – такелажный
рым; 12 – броневой кожух перископического прицела; 13 – смотровая щель с броневой заслонкой; 14 – амбразура для
стрельбы из личного оружия; 15 – крышка люка наводчика орудия; 16 – командирская башенка; 17 – антенный ввод; 18 –
люк для выброса стрелянных гильз и загрузки боекомплекта; 19 – моторная перегородка; 20 – двигатель; 21 – вентилятор;
22 – выхлопной патрубок; 23 – укрывочный брезент; 24 – главный фрикцион; 25 – коробка передач; 26 – ведущее колесо; 27
– опорный каток; 28 – балансир; 29 – торсионный валы; 30 – моторама; 31 – водяной насос; 32 – сиденье командира тан-
ка; 33 – гнездовая укладка выстрелов; 34 – сиденье наводчика орудия; 35 – вращающееся контактное устройство; 36 –
сиденье механика-водителя; 37 – рычаг переключения передач; 38 – рычаг управления; 39 – направляющее колесо.

дия – в башне слева от пушки, заряжающий – в башне справа от пушки.

Корпус танка, с наклонными лобовыми и скуловыми листами, сваривался из 12, 15, 25, 30 и 37
миллиметровых катанных бронелистов. Коническая трѐхместная башня, с плоским кормовым листом,
сваривалась из 15 и 37 миллиметровых катанных и гнутых бронелистов. Лобовая амбразура башни за-
крывалась полусферической броневой маской. На крыше башни имелись два входных люка, вытяжной
вентилятор с броневым прикрытием, броневой стакан оптической головки перископического прицела,
неподвижная командирская башенка. В кормовом листе башни имелся люк для выброса стрелянных
гильз и загрузки боекомплекта с амбразурой для стрельбы из личного оружия. В бортах башни были
устроены смотровые щели и амбразуры для стрельбы из личного оружия, прикрытые броневыми
крышками.
Вооружение танка состояло из одной 45-мм пушки обр. 1934 г. и двух спаренных с ней 7,62-мм
пулемѐтов ДТ. Боекомплект танка составлял 150 выстрелов для пушки и 4932 патрона (64 диска) для
пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе использовались телескопический прицел ТОС или пери-
скопический прицел ПТ-1. В силовой установке танка использовался четырѐхтактный шестицилиндро-
вый рядный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-4 мощностью 300 л.с. Механическая
трансмиссия состояла из главного фрикциона, пятискоростной коробки передач, двух бортовых фрик-
ционов с тормозами и двух бортовых редукторов. Ходовая часть танка, применительно к одному борту,
состояла из одного направляющего колеса переднего расположения, шести двухскатных опорных кат-
ков с внутренней амортизацией, трѐх двухскатных поддерживающих роликов, одного ведущего колеса
цевочного зацепления заднего расположения, мелкозвенчатой гусеницы с литыми траками шириной
360 миллиметров.
Для внешней связи использовалась радиостанция КРСТ со штыревой антенной, для внутренней
– танковое переговорное устройство ТПУ-3.

= 50 =
 Малый танк Т-60
СССР
После начала Великой Отечественной войны, 25
июня 1941 года, СНК СССР принял решение о развѐртыва-
нии серийного производства лѐгкого танка Т-50 на заводе №37 им. Орджоникидзе (г. Москва) вместо
тягача «Комсомолец» и плавающего танка Т-40. Но возможности завода и его смежников не позволяли
наладить производство Т-50. Кроме того завод №75, единственный в 1941 году производитель танко-
вых дизелей, не имел возможностей для развѐртывания выпуска двигателей для танка Т-50. Поэтому
главный конструктор завода №37 Н.А. Астров и военпред завода В.П. Окунѐв, имея эскизный проект
не плавающего варианта танка Т-40, обратились к И.В. Сталину с предложением о выпуске на заводе
№37 малого танка на базе Т-40.
Уже утром 26 июня 1941 года на завод прибыл В.А. Малышев, назначенный Сталиным куриро-
вать выпуск нового танка. А 17 июля 1941 года вышло постановление ГКО №179сс о выпуске танка,
получившего обозначение Т-60, на заводе №37. Новый танк был спроектирован в КБ завода №37 в
кратчайший период - 20-28 июля 1941 года. В конце августа того же года был собран опытный образец
Общие виды Танк Т-60 выпуска 1941 года

танка Т-60, получившего заводское обо-

значение «060».
20 июля 1941 года вышло поста-
новление ГКО №222сс «Об изготовле-
нии 10 тысяч лѐгких танков», опреде-
лявшее производителями Т-60 заводы
№37, Харьковский тракторный завод
(ХТЗ) и Горьковский автомобильный
завод (ГАЗ). Серийное производство Т-
60 на заводе №37 в Москве запустить не
удалось. До своей эвакуации, с 9 октября
1941 года, на мощности Свердловского
вагоноремонтного завода им. Воеводина,
завод №37 выпускал танки Т-40 и Т-30. Выпуск Т-60 начался с середины февраля 1942 года после эва-
куации, уже в Свердловске, и закончился в июле, изготовлением 1144 танка. Главным производителем
танков Т-60 вскоре стал ГАЗ, собравший первою машину 1 октября 1941 года. Всего до 26 июля 1942
года на ГАЗе изготовили 2962 танка Т-60. 13 сентября 1941 года ХТЗ выпустил первый Т-60. Всего, до
эвакуации, завод успел изготовить семь танков. С 8 декабря 1941 года выпуск танков Т-60 начался на
заводе №264 (пос. Красноармейск (Сарепта) под Сталинградом, куда частично эвакуировался ХТЗ. До
25 июля 1942 года этот завод выпустил 1174 машин. С января 1942 года к производству Т-60 присту-
пил завод №38 им. Куйбышева (г. Киров), изготовив до июня 524 танка.
Общий вид танка Т-60 выпуска 1942 года

В июле 1942 года производство

танка Т-60 свернули в пользу развѐрты-
вания выпуска танка Т-70. Но, исполь-
зуя задел агрегатов машины, передан-
ных заводом №37 на другие предприя-

= 51 =
 Компоновка танка Т-60:
1 - топливный бак; 2 - выхлопная труба; 3 - сидение
командира танка; 4 - крышка заливной горловины
топливного бака; 5 - укладка дисков пулемета ДТ
первой очереди; 6 - пистолетный порт; 7 - башенный
смотровой прибор; 8 - блок ТПУ; 9 - фонарь освеще-
ния башни; 10 - башенный люк; 11 - спаренный пуле-
мет ДТ; 12 – воздуховод; 13 - автоматическая пушка
ТНШ обр.1941 г.; 14 - механизм поворота башни; 15 -
люк механика-водителя; 16 - укладка дисков пулеме-
та ДТ; 17 – фара; 18 – гудок; 19 - приборная панель;
20 - огнетушитель; 21 - передний буксирный крюк; 22
– аккумуляторы; 23 - укладка коробок с лентами для
автоматической пушки ТНШ; 24 - рычаги управле-
ния; 25 - главная передача; 26 - ведущее колесо; 27 -
бортовая передача; 28 - воздухоочиститель двигате-
ля; 29 – торсион; 30 - сидение механика-водителя; 31
- эвакуационный люк; 32 - ко-робка передач ГАЗ-ММ;
33 - двигатель ГАЗ-202; 34 - опорный каток; 35 - под-
держивающий ролик; 36 - ящик ЗИП; 37 - направляющий колесо; 38 – жалюзи; 39 – радиатор; 40 - решѐтка воздуховода;
41 - укладка коробок с лентами для автоматической пушки ТНШ первой очереди.

тия, производство Т-60 продолжалось, параллельно с Т-70 до конца июля 1943 года. Всего за 1941-1943
годы было изготовлено 5773 танка Т-60.
По схеме компоновки танк Т-60 подобен танку Т-40 с передним расположением ведущих колѐс.
Экипаж танка состоял из двух человек, размещавшихся: командир танка – в башне, механик-водитель –
в отделении управления посредине. Сварной корпус коробчатой формы, с рациональными углами
наклона брони, изготавливался из броневых листов толщиной первоначально 10-20 мм (1941 г.) или
10-25 мм (1942 г.). Коническая восьмигранная сварная башня, с толщиной стенок 25 мм (1941 г.) или
35 мм (1942 г.), устанавливалась со смещением к левому борту на шаровой опоре.
Вооружение танка состояло из одной 20-мм автоматической танковой пушкой ТНШ (ТНШ-1) и
спаренным с ней 7,62-мм пулемѐтом ДТ. Боекомплект танка составлял 75