Скоробогатов
Средний танк
Т-54
Кривой Рог
2018
СОДЕРЖАНИЕ:
Танк Т-54 (первый опытный образец) …………………………….…………………………………. 2
Приложения …………………………….……………………………………………………….…….. 78
Годовой выпуск танков Т-54 по заводам …………………………………………..……….. 79
Выпуск танков Т-54 по модификациям …………………………………………….……….. 79
Боевая и техническая характеристика прототипов танка Т-54 ……………………….…… 80
Главные конструкторы танка Т-54 …………………………………………..…….....………. 80
Боевая и техническая характеристика танков Т-54 периода 1948-1956 гг. ….............…… 81
Боевая и техническая характеристика танков Т-54 периода 1956-1980 гг. …….............… 82
Комплект оборудования для подводного вождения ОПВТ-54 ………….…………...…… 83
Бронирование танков Т-54 ……………………………………………………...………..…… 84
Размещение ЗИП на танках Т-54 ………………………………………………...…......…….. 85
Средний танк Т-54 был разработан в
августе-сентябре 1946 года в КБ (отдел 520)
завода №183 им. Сталина ( г. Нижний Тагил) под
руководством А.А. Морозова с учётом результа-
тов межведомственных испытаний двух опытных
машин «образца №3», проведенных в период с 20
июля по 10 августа 1946 года.
Организация серийного производства ма-
шины на заводе №183 осуществлялась в соответс-
твии с постановлением Совета Министров СССР
№960-402 от 29 апреля 1946 года.
На основании положительных результатов контрольных испытаний, прошедших в районе Нижне-
го Тагила в период с 24 апреля по 27 мая 1947 года, завод №183 с июля того же года приступил к
серийному производству танка Т-54 (совместное решение Министерства транспортного машинострое-
ния и Военного министерства (командующего БТ и MB ВС) от 23-24 июня 1947 года). С постановкой на
серийное производство машине был присвоен индекс «Объект 137». С 1948 года к выпуску танка
подключились заводы №75 (г. Харьков) и №174 (г. Омск).
За время серийного изготовления Т-54, которое завершилось в мае 1955 года, танк дважды, в 1949
и 1951 годах, подвергался серьезной модернизации без изменения своей марки. Дальнейшее совершенс-
твование танка в ходе производства осуществлялось под руководством исполняющего обязанности гла-
вного конструктора А.В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева, назначенного главным конструктором за-
вода №183 в марте 1953 года. На вооружение Т-54 приняли только в 1950 году приказом Военного
министра СССР №112 от 12 июня. За время серийного выпуска для оснащения Советской Армии было
изготовлено 10245 танков Т-54.
Танк Т-54А являлся дальнейшим развитием танка Т-54 в отношении повышения его огневой мо-
щи за счет установки одноплоскостного стабилизатора СТП-1 «Горизонт». Он был разработан в 1952-
1953 годах на базе танка Т-54 в соответствии с постановлением Совета Министров №1552-545 от 29
марта 1952 года. При проектировании модернизированному танку было присвоено обозначение
«Объект 137Г».
Установочную партию в количестве 25 танков для проведения войсковых испытаний завод №183
изготовил в 1954 году. По результатам войсковых испытаний постановлением Совета Министров СССР
№420-260 от 8 марта 1955 г. танк «Объект 137Г» под маркой Т-54А был принят на вооружение Советс-
кой Армии (приказ министра обороны СССР №61 от 22 марта 1955 г.). Серийное производство машины
осуществлялось с 1 апреля 1955 по июнь 1957 года на заводе №183 (г. Нижний Тагил), с 1 июня 1955 по
апрель 1957 года - на заводе №75 (г. Харьков) и с 1 июня 1955 по IV квартал 1957 года - на заводе №174
(г. Омск). Всего выпустили 4602 танка данной модификации Т-54А.
Танк Т-54Б был разработан на базе танка Т-54А в 1954-1955 годах в КБ (отдел 520) завода №183
(г. Нижний Тагил) в соответствии с постановлениями Совета Министров СССР №1552-545 от 29 марта
1952 г. и №347-205 от 24 февраля 1955 г. (приказ министра обороны СССР №144 от 5 марта 1955 г.) с
целью повышения эффективности стрельбы сходу.
На вооружение танк «Объект 137Г2» под маркой Т-54Б был принят постановлением ЦК КПСС и
Совета Министров СССР №1118-581 от 15 августа 1956 года (приказ министра обороны СССР №152 от
11 сентября 1956 года). Серийный выпуск машины на заводе №183 производился с июля 1957 по июнь
1958 года. На заводе №174 (г. Омск) выпуск танка осуществлялся только в III квартале 1957 года, а на
заводе №75 (г. Харьков) - с 1 января 1958 по март 1959 года. Всего заводы промышленности изготовили
1555 линейных танков Т-54Б.
Всего за годы серийного производства, в 1947-1958 годах, на заводах №183 (г. Нижний Тагил),
№75 (г. Харьков) и №174 (г. Омск) было изготовлено 16665 линейных танка Т-54.
1
Танк Т-54 (первый опытный образец)
Средний танк Т-54 (первый опытный образец) спроектиро-
ван в КБ завода №183 под руководством главного конструктора
А.А. Морозова в октябре-декабре 1944 года и первоначально имел
наименование Т-44Б. Опытный образец танка был изготов-лен в
январе-феврале 1945 года. После показа советскому руково-дству,
танк в марте-апреле 1945 года прошёл испытания на НИБТ
полигоне, по результатам котрых, члены комсиссии сочли целесо-образным рекомендовать его принять
на вооружение Красной Армии с обязательным устранением выяв-ленных недостатков. Танк на
вооружение не принимался и в серийное производство не передавался.
2
Фронтальный вид танка Т-54 (первый опытный образец)
3
многодисковый главный фрикцион сухого трения, трёхходовая пятиступенчатая механическая коробка
передач с постоянным зацеплением шестерён, два моногдисковых бортовых фрикциона, два бортовых
ленточных плавающих тормоза, два однорядных шестерёнчатых бортовых редуктора (передачи).
Гусеничный движитель с кормовым расположением ведущих колёс состоял из двух
металлических крупнозвенчатых гусениц гребневого зацепления, двух ведущих колёс, десяти опорных
катков и двух направляющих колёс с кривошипными механизмами натяжения гусениц. Подвеска танка
состояла из десяти литых балансиров, десяти торсионных валов, десяти кронштейнов, десяти опор
балансиров, десяти упоров балансиров.
Электрооборудование танка выполнено по однопроводной схеме. Основным источником
электроэнергии является электрогенератор Г-73 с реле-регулятором РРТ-24. Вспомогательным
источником элетроэнергии являлись четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 с последовательно-
паралллельным соединением. Номинальное напряжение электрической сети танка составляло 26 ватт.
Броневая защита танка - дифференцированная противоснарядная. Для постановки дымовой
завесы на кормовом листе корпуса танка устанвливались две дымовые шашки МДШ, оснащённые
дистанционной системой запала и сброса. В качестве противопожарного оборудования в танке, в
боевом отделении, размещались два ручных тетрахлорных огнетушителя типа РАВ.
Для внешней связи в башне танка устанавливалась приёмо-передающая коротковолновая
симплексная телефонная радиостанция 9РС. Для внутренней связи использовалось танковое
переговорное устройство ТПУ-3-БИС-Ф.
4
Танк Т-54
(«Объект 137»)
(третий опытный образец)
Танк Т-54 («Объект 137») (третий опытный
образец) был создан в результате продолжения опытно-
конструкторских работ, проводившихся с 1945 года по
созданию среднего танка Т-54.
Он был спроектирован в ноябре 1945 - марте 1946 года в КБ («отдел 520») завода №183 (г.
Нижний Тагил) под руководством главного конструктора А.А. Морозова по результатам испытаний
второго образца танка Т-54, проведенных в июле-ноябре 1945 года.
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР №960-402 от 29 апреля 1946 года и
приказа Министерства транспортного машиностроения №121 от 4 мая 1946 года завод №183 в течение
марта - июля того же года изготовил два опытных танка Т-54 третьего образца, получивших
обозначение №3 и №4, предназначавшихся для межведомственных испытаний.
В период с 21 июля по 1 августа 1946 года эти две машины прошли 1000-км межведомственные
испытания на трассе завода №183 (по маршруту: Нижний Тагил - Невьянск - Реж и обратно), которые
подтвердили их значительные преимущества перед всеми существовавшими в то время средними
танками. Однако испытания не были засчитаны из-за выявленных дефектов узлов ходовой части и
агрегатов трансмиссии, а также превышения боевой массы танков над заданной в тактико-технических
требованиях. По рекомендации комиссии, проводившей испытания, завод №183 продолжил совершенст-
вование конструкции танка.
После доработки узлов и агрегатов и отработки чертежей к 16 сентября завод №183 собрал ещё
один опытный Т-54 третьего образца (№5), который отличался от двух предыдущих машин (№3 и №4)
только конструкцией трансмиссии и ходовой части. В сентябре-октябре 1946 года этот танк прошёл
заводские испытания пробегом в объёме 2000 км. 28 октября 1946 года после проведения испытаний он
был поставлен на разборку для осмотра и оценки технического состояния.
5
Схема танка Т-54 (третий опытный образец)
боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса и внутренний объём башни танка, слева от
пушки размещались рабочие места командира танка и наводчика орудия, справа от неё – заряжающего.
Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса танка, за боевым, и
отделялось от него моторной перегородкой.
Экипаж танка состоял из четырёх человек: командира танка, размещавшегося в боевом отделнии
слева от казённика пушки; механика-водителя, размещавшегося в отделении управления у левого борта
корпуса танка; наводчика орудия, размещавшегося в боевом отделении слева от пушки; заряжающего,
размешавшегося в боевом отделении справа от пушки.
Общий вид танка Т-54 (третий опытный образец) (машины №3, №4, №5)
6
Общий вид корпуса танка Т-54 (третий опытный образец)
Корпус танка сваривался из броневых катаных листов толщиной 20, 30, 45, 80 и 120
миллиметров. Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использование его объёма и высокую
бронестойкость. Основные броневые детали корпуса для увеличения прочности их соединения были
сварены между собой тремя способами — «в четверть», «в замок» и «в шип».
Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120
миллиметров, которые устанавливались с углами наклона от вертикали 62° и 55° соответственно.
Сваренные между собой «в шип», они с помощью шипов и сварки соединялись с бортовыми листами, а
сваркой «в четверть» — с днищем и крышей.
Вертикальные борта корпуса толщиной 80 миллиметров «в четверть» сваривались с
подбашенным листом и днищем, «в замок» — с кормовыми листами и с помощью фланца - с картерами
бортовых редукторов.
Общий вид башни танка Т-54 (третий опытный образец)
7
ческой лобовой части башни достигала 200 миллиметров, бортов - от 160 до 125 миллиметров с
переменным углом наклона от 35 до 45°, кормы - 60 миллиметров под углом 45° от вертикали. Крыша
башни имела толщину 30 миллиметров. В передней части крыши был вварен корпус вентилятора с
броневой крышкой, а слева от командирского люка устанавливался бронированный стакан антенного
ввода. Неподвижное основание командирского люка крепилось к вырезу в левой части крыши башни с
помощью болтов.
Установке пушки и спаренного пулемёта в башне танка Т-54 (третий опытный образец):
пушка ЛБ-1 на машинах №1 и №2 (слева), пушка Д-10Т на машинах №3, №4, №5 (справа).
Вооружение танка состояло из одной 100-мм нарезной пушки ЛБ-1 со щелевым дульным
тормозом и горизонтальным клиновым полуавтоматическим затвором, одного 12,7-мм пулемёта ДШК и
трёх 7,62-мм пулемётов СГ-43 ленточного заряжания. Пушка размещалась посредине спаренной
установки, прикрытой броневой маской. Слева от неё размещался, кинематически связанный с люлькой
пушки, телескопический прицел, справа - спаренный пулемёт СГ-43.
Установка зенитного 12,7-мм пулемёта ДШК на танке Т-54 (третий опытный образец)
8
устанавливавшийся в кормовой части танка и включенный в систему охлаждения двигателя. В топлив-
ную систему, 725 л., входило четыре топливных бака общей ёмкостью 545 л. и три дополнительных
топливных бака общей ёмкостью 180 л, включенных в топливную систему двигателя, располагавшихся
на надгусеничных полках (два на правой и один на левой). Циркуляционная комбинированная система
смазки двигателя имела ёмкость 50 л и оснащалась дополнительным масляным баком ёмкостью 50 л,
размещавшимся на левой надгусеничной полке. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляуией имела ёмкость 62 л.
В состав механической трансмиссии танка входили: повышающий шестерёнчатый входной
редктор (гитара), многодисковый главный фрикцион сухого трения, трёхходовая пятиступенчатая
механическая коробка передач с использованием на II, III, IV и V передачах инерционных
синхронизаторов, два двухступенчатых планетарных механизма поворотов, два однорядных
шестерёнчатых бортовых редуктора (передачи).
Гусеничный движитель применительно к одному борту состоял из литого стального
двухскатного направляющего колеса с червячным механизмом натяжения гусеницы, пяти двухскатных
опорных катков (размер катка 810x185 мм) с литыми дисками и наружной амортизацией, ведущего коле-
Конструкция ведущего колеса танка Т-54 (третий опытный образец)
9
Танк Т-54
(четвёртый опытный образец)
Танк Т-54 («Объект 137») (четвёртый опытный образец)
был создан в результате работ по доведению и совершенствова-
нию конструкции танка Т-54 (третий образец). Он был спроекти-
рован исходя из требований перечня, утвержденного 20 декабря
1946 года министром транспортного машиностроения В.А. Ма-
лышевым и первым заместителем командующего бронетанковы-
ми и механизированными войсками маршалом бронетанковых
войск П.С. Рыбалко в КБ («отдел 520») завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством главного кон-
структора А.А. Морозова.
Опытный танк был собран заводом №183 в течение ноября 1946 - февраля 1947 года. В период с
18 по 26 февраля он прошёл заводские, в период со 1 по 12 марта 1947 года - министерские испытания в
районе Нижнего Тагила, которые не выдержал из-за недостаточной прочности основных механизмов
(ПМП, кронштейна правого балансира, передних балансиров и торсиона). По всем недостаткам и
дефектам, выявленным в процессе испытаний, завод №183 провёл ряд соответствующих мероприятий
по улучшению конструкции машины, которые нашли свое отражение в двух головных образцах первой
серии танков Т-54.
10
Схема танка Т-54 (четвёртый опытный образец)
11
Чертёж корпуса танка Т-54 (четвёртый опытный образец)
- Для защиты от пыли при совершении маршей ввели установку чехла на броневую маску
пушки и лобовую часть башни. Чехол в походном положении надевался на маску пушки с перекрытием
амбразур спаренного пулемета и прицела. Для его крепления на лобовой части и крыше башни
приваривались специальные бонки.
- На стыке левого борта башни и крыши, а также лобовой части (с двух сторон от амбразу-
ры пушки) для удобства расположения десанта ввели малые поручни.
По вооружению танка:
- На пушке Д-10Т был установлен опытный подъёмный механизм, введен механизм
сбрасывания лапок экстрактора, указатель отката отнесен назад — в наиболее удобное для наблюдения
место, а выдвижное ограждение пушки заменено откидным.
- Изготовлен специальный лентоулавливатель для сбора отработанных патронных лент и
увеличена ёмкость мешка гильзоулавливателя спаренного пулемета СГ-43.
- Для 12,7-мм зенитного пулемёта ДШК ввели новую конструкцию турели. Углы наводки
зенитного пулемёта по вертикали составляли от -5 до +85°, по горизонтали - 360° без поворота башни.
- Короба для установки курсовых пулемётов, имевшие неполное бронирование, были
выполнены съёмными. В конструкцию магазин-коробок для курсовых пулеметов ввели вращающиеся
ролики под ленты с патронами.
- В боекомплект танка входили 34 выстрела к пушке, 2500 патронов к спаренному
пулемёту, 1000 патронов к курсовым пулемётам и 150 патронов к зенитному пулемёту. Кроме того, в
боевом отделении укладывались 12 ручных гранат и сигнальный пистолет с шестью сигнальными
патронами.
- Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемёта использовался
телескопический шарнирный прицел ТШ-20 с четырёхкратным увеличением и полем зрения 15°.
- Для поворота башни служили электропривод ЭПБ-1, выполненный по схеме Леонарда, с
командирским следящим целеуказанием и ручной механический привод.
По силовой установке танка:
- В топливной системе двигателя были введены два параллельно включённых фильтра
тонкой очистки.
- Ёмкость внутренних топливных баков приведена в соответствие с заданной в тактико-те-
12
Продольный разрез башни
танка Т-54 (четвёртый опытный образец)
13
Танк Т-54
(головной образец)
Танк Т-54 («Объект 137») (головной образец) был
спроектирован в результате работ по доводке конструкции
танка Т-54 (четвёртый опытный образец) в КБ («отдел 520»)
завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством главного
конструктора А.А. Морозова в начале 1947 года.
В январе-феврале 1947 года завод №183 изготовил
два головных образца танка Т-54 так называемой «первой»
серии, получивших обозначение «№5» (заводской номер
470106) и «№6» (заводской номер 470208).
После заводских испытаний в соответствии с поста-
тановлением Совета Министров СССР №935-288 от 9 апреля 1947 г. оба танка были представлены на
межведомственные испытания, которые согласно приказу министра транспортного машиностроения
СССР и командующего бронетанковыми и механизированными войсками ВС СССР №101/064 от 21 ап-
реля 1947 г. прошли в районе Нижнего Тагила в период с 24 апреля по 18 мая 1947 года. Все испытания
танки выдержали.
Во время проведения испытаний решением министра транспортного машиностроения и команду-
ющего бронетанковыми и механизированными войсками от 17 мая 1947 года был разрешён серийный
выпуск танка Т-54 на заводе №183 с учётом выявленных замечаний
14
Общий вид танка Т-54 (головной образец) машины «№6»
15
Танк Т-54
образца 1947 года
Танк Т-54 («Объект 137») образца 1947
года был спроектирован в результате работ по
доводке конструкции танка Т-54 (головной обра-
зец) в КБ («отдел 520») завода №183 (г. Нижний
Тагил) под руководством главного конструктора
А.А. Морозова в весной-летом 1947 года.
Серийное производство Т-54 обр. 1947 г.
началось с июля 1947 года на заводе №183 (г.
Нижний Тагил), где до конца года собрали 22 танка. С 1948 года к производству танка подключились
заводы №75 (г. Харьков) и №174 (г. Омск). Планировавшийся выпуск Т-54 на заводе №112 (г. Горький)
организован не был в связи с передачей этого завода в ведение Министерства судостроительной
промышленности. Ввиду большого количества рекламаций из войск, в соответствии с постановлением
Совета Министров СССР №313-109 от 26 января 1949 г., выпуск танка Т-54 обр. 1947 г. был прекращён.
За время серийного производства с июля 1947 по январь 1949 года было изготовлено 713 танков (617
боевых и 96 учебных).
В процессе проведения капитально ремонта на заводах Министерства обороны СССР, начиная с
1960 года, на танках Т-54 выпуска 1947-1948 годов были введены только новые средства связи и
приборы ночного видения. Впоследствии, во втором послевоенном периоде, основная часть этих машин,
ещё состоявших на вооружении, в ходе капитального ремонта подверглась переоборудованию в
танковые тягачи БТС-4А.
16
Общий вид и компоновка танка Т-54 образца 1947 года
Посадка и выход экипажа, располагавшегося в боевом отделении, производились через люк ко-
мандирской башенки и люк в крыше башни над рабочим местом заряжающего, закрывавшиеся
броневыми крышками на петлях. Кроме того, в отделении управления за сиденьем механика-водителя в
днище корпуса танка находился люк запасного выхода, крышка которого открывалась внутрь корпуса.
В кормовой части корпуса машины находилось моторно-трансмиссионное отделение, отделяв-
шееся от боевого отделения моторной перегородкой. В нём размещались двигатель с обеспечивавшими
его работу системами и агрегаты трансмиссии. В верхней части моторной перегородки в нише на съём-
ном кронштейне крепился вентилятор боевого отделения. Нижняя часть перегородки была выполнена
съёмной и служила для доступа к топливному распределительному крану, ручному топливоподкачива-
щему и маслоподкачивающему насосам, рукоятке крана системы охлаждения и фильтру грубой очистки.
Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использование его объёма и высокую
снарядостойкость. Корпус сварной из катаных листов гомогенной брони толщиной 20, 30, 45, 80 и 120
мм. Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120 мм с углом
17
Схема танка Т-54 образца 1947 года (выпуск июль – октябрь 1947 года)
наклона от вертикали 60 и 55° соответственно. Верхний лобовой лист нижней кромкой встык
приваривался к выфрезеровке в верхней кромке нижнего лобового листа. С октября 1947 года для
наиболее прочного соединения этих двух листов стало применяться шиповое сварное соединение по
форме «ласточкин хвост».
Лобовые (верхний и нижний) листы корпуса в верхней своей части сваривались с подбашенным
листом, в нижней - с днищем, а боковыми кромками - с правым и левым вертикальными бортовыми
листами толщиной 80 мм. В верхней части левого борта имелся вырез под патрубки отработавших газов
двигателя, напротив которого к борту приваривалась часть выпускного патрубка.
В кормовой части к бортам корпуса приваривались кормовые (верхний, средний и нижний)
броневые листы и картеры бортовых редукторов, в верхней части - подбашенный лист, в нижней -
днище. В верхнем кормовом листе корпуса имелся лючок для доступа к подогревателю и выхода газов
от нагревательной лампы пародинамического подогревателя, закрывавшийся броневой крышкой, а
справа и слева от него - отверстия для тросов привода механизма сброса дымовых шашек. В среднем
кормовом листе располагался люк с броневой крышкой для доступа к вентилятору. В нижнем кормовом
листе корпуса под пародинамическим подогревателем находился лючок для установки специальной
нагревательной лампы.
В центральной части подбашенного листа крыши корпуса имелся круглый вырез с выточкой и
отверстиями для установки неподвижного погона опоры башни, в передней части слева - люк механика-
водителя, справа - лючок с броневой крышкой для заправки передних топливных баков. Боковые части
подбашенного листа, выступавшие за борта корпуса, были защищены броневыми планками,
приваривавшимися к бортам и подбашенному листу. Съёмный лист крыши над двигателем состоял из
трёх частей. Передняя часть располагалась над двигателем; в ней имелись лючок с крышкой для
заправки средней группы топливных баков и три больших люка, закрывавшиеся броневыми крышками
на петлях и служившие для доступа к двигателю, топливному насосу, топливному фильтру тонкой
очистки, воздухоочистителям и другим агрегатам двигателя. Средняя часть крыши, находившаяся над
18
Общий вид танка Т-54 образца 1947 года (выпуск ноябрь 1947 – декабрь 1948 года)
Схема танка Т-54 образца 1947 года (выпуск ноябрь 1947 – декабрь 1948 года)
19
Отделение управления танка Т-54 образца 1947 года
20
Корпус танка Т-54 образца 1947 года выпуска июля-октября 1947 года
гусеницы во время движения танка. В верхней части бортов крепились надгусеничные полки с
откидными передними грязевыми щитками. На надгусеничных полках, кроме броневых ящиков
курсовых пулеметов, устанавливались дополнительные топливные и масляный баки, электросигнал,
ящик с ЗИП, а также укладывались два буксирных троса. К левой надгусеничной полке (в районе МТО)
приваривалась нижняя часть выпускного патрубка. На среднем кормовом листе корпуса крепились ящик
с ЗИП и две дымовые шашки МДШ. В местах стыка среднего и нижнего кормовых листов
приваривались два буксирных крюка с защелками.
Корпус танка Т-54 образца 1947 года выпуска ноября 1947 – декабря 1948 года
Башня танка - литая, полусферической формы с вварной крышей, состоящей из двух катаных
броневых листов толщиной 30 мм, сваренных между собой. Корпус башни отливался из броневой стали
марки 71Л. Толщина брони в ее лобовой части составляла 193 мм при угле наклона 27° от вертикали,
бортов - от 160 до 125 мм с переменным углом наклона от 0 до 40°. Башня устанавливалась на
шариковой опоре в кольцевой выточке подбашенного листа корпуса. Опора башни представляла собой
радиально-упорный шарикоподшипник с охватывающим подвижным погоном (шарики имели по две
точки касания с тороидальной формой боковых дорожек погонов). Такой тип конструкции опоры башни
обеспечивал её высокую прочность, более равномерную нагрузку на шарики при выстреле из пушки и
надежное удержание от опрокидывания без применения специальных захватов.
Характерной особенностью особенностью конструкции башни являлась широкая (1000 мм) амб-
Продольный разрез башни
танка Т-54 образца 1947 года
21
Общий вид башни танка Т-54 образца 1947 года
тия крышки люка механика-водителя при любом положении башни. Однако это привело к образованию
ослабленных зон броневой защиты в подбашенном листе корпуса танка.
Амбразура для установки пушки располагалась в передней части башни и закрывалась
подвижной броневой защитой, надевавшейся на ствол пушки и крепившейся болтами к переднему бурту
люльки. Монтаж пушки производился стволом вперёд при поднятой задней части башни. В подвижной
броневой защите имелись амбразуры для спаренного пулемёта и прицела.
В левой части вварной крыши находился люк заряжающего, в правой - вырез с отверстиями под
монтаж командирской башенки, основание которой крепилось к крыше с помощью болтов. На основа-
ние командирской башенки перед прибором ТПК-1 приваривался целеуказатель. В передней части
крыши вваривался корпус вентилятора, а слева - бронированный стакан антенного ввода. Впереди люка
заряжающего и перед антенным вводом на крыше башни было сделано по одному отверстию под
установку смотровых приборов МК-4. В крышке командирского люка находился лючок для сигнализа-
ции, закрывавшийся броневой крышкой. Сзади люка заряжающего приваривалась ось для монтажа туре-
ли зенитной установки.
Кроме того, в передней части и корме башни приваривались по два крюка для захвата башни
тросами при её монтаже и демонтаже, на бортах - четыре поручня для танкового десанта. В кормовой
части башни также располагались бонки для крепления укрывочного брезента и защитного колпака
механика-водителя со смотровым стеклом.
Внутри башни слева от сиденья командира танка находился гребневой стопор башни, который
Установка 100-мм пушки Д-10Т и спаренного
пулемёта СГ-43 в башне танка Т-54 образца 1947 года
22
Курсовой пулемёт СГ-43
23
Колиматорный прицел К8-Т
24
Схема силовой передачи танка Т-54 образца 1947 года
Ходовая часть танка Т-54 образца 1947 года выпуска ноября 1947-декабря 1948 года
25
могли устанавливаться шпоры, для чего в середине этих траков имелось отверстие под крепежный болт.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, за исключением аварий-
ного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24-26 В. В качестве источников электроэнергии
использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 (соединенные между собой параллельно-
последовательно) общей ёмкостью 256 А×ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором
PРT-24.
26
Танк Т-54
образца 1949 года
Танк Т-54 («Объект 137») образца 1949
года был спроектирован в результате проведения
мероприятий первого этапа модернизации Т-54
согласно постановлению СМ СССР №2620-1039
от 18 июня 1949 года в КБ («От-дел 520») завода
№183 (г. Нижний Тагил) под руководством глав-
ного конструктора А. А. Морозова в летом 1949
года.
Мероприятия первого этапа модернизации, прежде всего, были направлены на уменьшение
боевой массы танка с 36 - 37 до 35,5 - 36 т, на улучшение броневой защиты, повышение надежности
работы узлов и агрегатов, а также его проходимости по грунтам с низкой несущей способностью. Всего
в ходе доработки конструкции Т-54 в 1949 году из 5620 чертежей его технической документации
заменили новыми 1944 чертежа, а 857 - скорректировали.
Первый опытный образец машины с новыми корпусом и башней завод №183 изготовил в августе
1949 года, и в конце того же месяца он поступил на заводские испытания пробегом на 1000 км. В
сентябре 1949 года завод № 183 выпустил два контрольных, а затем ещё три модернизированных танка.
Проведенные в сентябре-октябре 1949 года заводские и министерские испытания модернизиро-
ванных образцов танка на заводе №183 длительным пробегом и контрольные испытания всех шести ма-
шин подтвердили эффективность введенных мероприятий.
27
Схема танка Т-54 образца 1949 года
28
29
Боевое отделение танка Т-54 образца 1949 года
- по башне:
- Установили облегчённую башню
новой конструкции с небольшим «замоном» в
кормовой части.
- Один выстрел из кормовой части
башни перенесли на её правый борт, что
уменьшило расстояние между ограждением пу-
шки и выстрелом на 110-225 мм. Оставшуюся
укладку в нише башни сместили вперед на 95-
125 мм.
- В боевом отделении ввели
фонарь для освещения шкалы погона башни, электрофильтр
ФГ-57, пуско-переключающее устройство ППУ-2, вместо одного плафона в башне стали устанавливать
30
Башня танка Т-54 образца 1949 года
два, а также дополнительно разместили бачок для питьевой воды, ящик радиостанции, запасные призмы
и магазин-коробку с пулеметными лентами ДШК.
- Для обеспечения максимальных углов склонения пушки Д-10Т вперед без ущемления
люка механика-водителя ось ее цапф сдвинули назад на 60 мм к оси опоры башни и опустили вниз на 25
мм, с соответствующим понижением крыши и общей высоты башни.
31
Установка зенитного пулемёта ДШК
на танке Т-54 образца 1949 года
- по вооружению:
- Пушку оснастили облегчённым откид-
ным гильзоулавливателем, измененным кронштейном
под прицел и убрали основные уравновешивающие
грузы (масса пушки уменьшилась на 65 кг).
- Снижение плоскости максимального ра-
диуса обметания башни привело к отказу от установки
курсовых пулемётов на надгусеничных полках.
- Вместо двух курсовых пулеметов СГ-43
в отделении управления справа от механика-водителя
устанавливался один курсовой 7,62-мм пулемёт СГ-43.
- У спаренного с пушкой пулемёта СГ-43
усилили кронштейн его крепления и ввели заднюю опо-
ру кронштейна.
- Улучшили конструкцию турели зенитно-
го пулемёта ДШК: ввели ручной привод для вертикаль-
ной наводки и установили саму турель на вращающемся погоне основания люка - заряжающего.
- Вместо прицела К8-Т при стрельбе из ДШК стал использоваться коллиматорный прицел
К10-Т. Кроме того, было усилено крепление пулемёта ДШК по-походному.
- Боекомплект к спаренному и курсовому пулемётам СГ-43 уменьшили до 3000 патронов
(12 лент), а к зенитному пулемету ДШК увеличили со 150 до 200 патронов. В боевом отделении также
укладывались 25 ручных гранат Ф-1. 7,62-мм пистолет-пулемёт ППС обр. 1943 г. (в брезентовом чехле
Установка форсуночного подогревателя
в корпусе танка Т-54 образца 1949 года
32
Общий вид наружного топливного бака ёмкостью 100 л
- по силовой установке:
- По-новому организованная система
охлаждения двигателя отличалась уменьшенным
аэродинамическим сопротивлением тракта охлаж-
дающего воздуха. Кроме того, изменили окно вхо-
да охлаждающего воздуха, в котором установили
броневую решетку вместо наклонных броневых
жалюзи.
- В системе воздухоочистки вместо двух воздухоочистителей типа «Мультициклон» при-
менили один новый воздухоочиститель аналогичного типа с четырьмя ступенями очистки (1-я ступень -
16 мультициклонов, 2-я - сочетание внутреннего циклона и отсечной кассеты с масляной ванной, 3-я -
кассета с гофрированной круглой проволокой и 4-я - кассета с чулковой канителью) с автоматической
(эжекционной) очисткой пылесборников от пыли. Воздухоочиститель располагался в МТО со стороны
коленчатого вала двигателя.
- Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха
вместо пародинамического подогревателя использовали форсуночный подогреватель конструкции В.М.
Голосова. Подогреватель размещался у левого борта в боевом отделении и имел котёл с дымогарными
трубами, а также ручной привод к насосному узлу. В систему подогрева дополнительно ввели змеевик в
циркуляционном бачке масляного бака системы смазки двигателя (для подогрева масла) и змеевик в
коробке котла подогревателя для разогрева дизельного топлива.
Общий вид наружного масляного бака
33
Общий вид трака и пальца гусеницы
танка Т-54 образца 1949 года
34
Полуавтоматическая углекислотная установка
системы ППО танка Т-54 образца 1949 года
35
Общий вид колиматорного прицела К-10Т
В 1950 году:
- с января ввели уплотнение ведомого вала бортового редуктора, которое
отличалось от ранее устанавливавшегося использованием самоподжимного
резинового сальника (манжеты) и одноручьевого лабиринта.
- в апреле боекомплект к пулеметам СГ-43 увеличили до 3500 патронов;
- ввели фиксатор крышки люка механика-водителя в закрытом положении;
- вместо сигнала ВГ-4 стал монтироваться электрический сигнал С-22;
- вместо установки пробок ввели кран отключения котла форсуночного подогревателя, обеспечи-
вшего лучшую герметизацию системы подогрева и полное отключение котла от цепи циркуляции
охлаждающей жидкости, а также снижение объема работ при переходе с летней эксплуатации к зимней
и наоборот (с августа);
- перешли на заправку бортовых редукторов осерненной смазкой, что значительно уменьшило
износ активных поверхностей зубьев шестерен;
- улучшили условия подвода смазки к обеим подшипникам опорного катка, упразднив заправоч-
ную (центральную) пробку в колпаке катка и заменив ее двумя пробками (заправочной и воздушной),
устанавливавшимися по периферии колпака;
- ввели регулируемое по высоте сиденье механика-водителя, что значительно улучшило условия
его работы.
С 1951 года:
- для повышения надежности работы опорных катков увеличили толщину ребер их дисков с 10-
11 до 13-15 мм и установили роликовые подшипники с обрезным буртом;
- вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140 стали устанавливать сухозаряженные батареи с
мипоровой сепарацией — 6СТЭН-140М.
Общий вид телескопического шарнирного прицела ТШ2-22
36
- с июля стала устанавливаться новая командирская башенка;
- ввели надульный чехол для пушки и уплотнение крышек магазинов-коробок для спаренного и
зенитного пулемётов (защита от пыли);
- для облегчения работы подающего механизма курсового пулемёта установили подающую пру-
жину в его магазин-коробку;
- произвели дополнительное уплотнение моторной перегородки в местах прохода тяг и трубопро-
водов подогревателя;
- с целью уменьшения пылевого воздействия на механика-водителя при вождении танка ввели
резиновые козырьки на передних подкрылках надгусеничных полок, однако впоследствии они не испо-
льзовались;
- часть машин оборудовалась для навешивания противоминного каткового трала ПТ-54.
Общий вид танка Т-54 образца 1949 года доведённого до уровня Т-54А
Начиная с 1960 года танки Т-54 выпуска 1949-1951 годов при проведении капитального ремонта
на заводах Министерства обороны были подвергнуты модернизации, в ходе которой они последователь-
но приводились к виду танка Т-54А, а затем и Т-54Б. Кроме того, часть танков дооборудовали под
установку танкового бульдозера БТУ или снегоочистителя СТУ. Во втором послевоенном периоде часть
танков Т-54 образца 1949 года в ходе капитального ремонта переделали в танковые тягачи БТС-4А.
Общий вид танка Т-54 образца 1949 года доведённого до уровня Т-54Б
37
Танк Т-54
образца 1951 года
Танк Т-54 («Объект 137») образца 1951 года был
спроектирован на основе конструкции танка Т-54 образца
1949 года в результате проведения мероприятий второго
этапа модернизации Т-54 согласно постановлению СМ
СССР №2468-983 от 10 июня 1950 г. в КБ («Отдел 520»)
завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством глав-
ного конструктора А. А. Морозова в 1950 году.
Опытный образец танка, изготовленный в начале 1951 года в соответствии с постановлением
Совета Министров СССР №2468-983 от 10 июня 1950 г., в период с 27 февраля по 7 марта 1951 года
прошёл испытания на НИИБТ полигоне.
Серийный выпуск танка Т-54 образца 1951 года развернулся на заводах в Нижнем Тагиле (№183),
Харькове (№75) и Омске (№174) с ноября 1951 года и продолжался по май 1955 года. Всего за время
серийного производства изготовили 7009 машин данной модификации.
Конструктивно танк Т-54 образца 1951 года отличался:
- по корпусу:
- для обеспечения поворота башни без перекрытия люка механика-водителя её кормовой
частью люк был сдвинут на 45 мм вперёд и на 10 мм влево;
- сиденье механика-водителя переместили вперёд на 35 мм.
38
39
Танк Т-54 образца 1951 года
40
Схема танка Т-54 образца 1951 года
- по башне:
- установлена башня без «замана» в её кормовой части и с улучшенным уплотнением
шариковой опоры. Кормовой заман устранили за счёт увеличения до 50 мм габаритов обметания кормы
и уменьшения внутренних кормовых объёмов. В результате масса башни несколько возросла (примерно
на 120 кг).
- пушку вместе с прицелом сдвинули вперед на 15 мм, а крышу башни с командирской ба-
шенкой - назад на 20 мм;
- улучшили условия работы наводчика и командира танка. Сиденье командира подняли на
41
Башня танка Т-54 образца 1951 года
42
Часть выпускавшихся танков была оснащена планками для навешивания минного каткового тра-
ла ПТ-54.
Общий вид танка Т-54 образца 1951 года выпуска 1952 года
Начиная с 1952 года и до конца серийного производства в конструкцию танка Т-54 образца 1951
года внесли существенные конструктивные изменения, повысившие его боевые и технические характер-
стики:
Установка защитных чехлов на башне танка Т-54 образца 1951 года в 1952 году:
- на бронеаую маску пушки (верхний рисунок);
- на амбразуру спаренного пулемёта (средний рисунок);
- на амбразуру прицела (нижний рисунок).
43
- увеличили на 6 мм зазор для теплового расширения выпускных коллекторов отработавших га-
зов двигателя;
- изменили конструкцию привода выходных жалюзи для обеспечения возможности регулирова-
ния их открытия и закрытия с места механика-водителя;
- наряду с ручным приводом редуктора форсуночного подогревателя для улучшения его
эксплуатационных качеств применили электромоторный привод (с августа);
- часть танков оснащалась оборудованием под монтаж снегоочистителя СТУ;
- повысили прочность поворотного механизма башни за счёт улучшения его крепления (ввели
дополнительное крепление, в результате чего изменили верхнюю крышку картера МПБ, а сам картер
усилили ребрами) и для удобства в работе клавишу рукоятки поворотного механизма заменили
клавишей эллиптического сечения;
- для исключения случаев перегрева котла подогревателя ввели пароотводный патрубок, отводя-
щий пар в трубу, идущую от помпы редуктора;
- установили специальные уплотнения шариковых опор башни и командирской башенки, защит-
ные чехлы: несъёмный - на маске пушки и съёмные - на отверстия для прицела и спаренного пулемёта, а
также на колпак вентилятора для обеспечения герметичности обитаемых отделений и защиты от пыли.
Кроме того, защитные чехлы от пыли одевались на спаренный, курсовой и зенитный пулемёты, а также
механизм поворота башни и кулису привода управления коробкой передач (с ноября);
- на патрубке выброса отработавших газов двигателя стал привариваться специальный фланец
для монтажа клапанного устройства в связи с установкой ОПВТ (с ноября).
Общий вид танка Т-54 образца 1951 года
выпуска 1953 года
В 1953 году:
- с 1 января все крепежные детали тан-
ка для предохранения от коррозии стали под-
вергаться антикоррозийной обработке (фос-
фатированию, воронению, оцинковке с пос-
ледующим пассивированием и оксидирова-
нием);
- в состав боекомплекта ввели выстрел
УБР-412Д с бронебойно-трассирующим сна-
рядом улучшенной бронепробиваемости БР-
412Д (с бронебойным и баллистическим на-
конечниками и взрывателем МД-8 или ДБР-2);
- применили безрупорный сигнал С-57 (меньший по габаритам и лучше защищенный от попада-
ния влаги, пыли и грязи), а генератор Г-73 заменили Г-731 с экранированными выводами;
- в главном фрикционе и ПМП стали использоваться диски трения с радиальными канавками;
- с июля установили муфту соединения коробки передач с ПМП с двумя секторами без текстоли-
товых колец и болта;
Общий вид пускового подогревателя
с жаротрубным кольцевым котлом
44
- в ноябре в форсуночном подогревателе котел дымогарного типа заменили новым жаротрубным
кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым;
- для исключения задержки захвата стреляной гильзы затворной рамой на зенитной установке
пулемёта ДШК ввели отражательный щиток новой конструкции и расширили наклонную плоскость в
люльке самой установки;
- с целью обеспечения стабильности положения отражательных поверхностей гильзоулавливате-
ля курсового пулемета СГМТ установили гильзоулавливатель новой конструкции;
- внешняя защитная окраска танка вместо масляной краски 4Б0 стала производиться нитропента-
фталевой НПФ-10.
- во II квартале в ЗИП машины ввели ручной топливозаправочной агрегат для заправки топлив-
ных баков (он мог устанавливаться как на левой, так и на правой надгусеничной полке), а также новый
гидравлический домкрат увеличенной грузоподъемности.
В 1954 году:
- с 1 января дистанционные капиллярные контрольно-измерительные приборы (термометры во-
ды и масла, манометр масла) и тахометр с гибким валом ввиду низкой эксплуатационной надёжности
(особенно при низкой температуре окружающего воздуха) и малого срока службы заменили электричес-
кими контрольно-измерительными приборами (термометры ТУЭ-48Т, манометр ТЭМ-15 и тахометр ТЭ-
3), которые имели значительно больший гарантийный срок службы (250 ч вместо 100);
- изменили конструкцию задних грязевых щитков, которые стали откидными, а в нижнем поло-
жении поджимались торсионами;
- с апреля стали устанавливаться регулируемые входные и выходные жалюзи;
- в июне для уменьшения инерционных масс, влиявших на работоспособность деталей привода
вентилятора системы охлаждения двигателя, ввели 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор вместо
24-лопастного;
- ввели новый диск направляющего колеса с целью снижения трудоемкости при отливке, а также
дли очистки беговых дорожек траков от ледяной корки;
- для защиты арматуры форсуночного подогревателя от ног членов экипажа, а также от экстрак-
тированных гильз артиллерийских выстрелов установили защитный съёмный кожух;
- для уменьшения усилия в погоне при вращении башни вместо цельного сварного сепаратора
ввели разрезной сепаратор, состоявший из десяти отдельных сегментов;
- в июле в виду увеличения боекомплекта к зенитному пулемёту ДШК до 500 патронов уменьши-
ли число ручных гранат Ф-1 до 20 шт.;
- вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М стали использоваться батареи с мипластовой
сепарацией 6МСТ-140. В результате этого, а также повышения качества деревянных футляров и мастики
срок службы аккумуляторных батарей увеличился до 1000 ч работы двигателя;
- установили защитные планки подбашенного листа цельнолитой конструкции с рёбрами жёстко-
сти;
- ввели единую рукоятку взвода пулемета ДШК с повышенной конструктивной прочностью;
- внедрили запор крыши над радиатором улучшенной конструкции;
- на корме башни ввели задний фонарь. Вместо задних дистанционных фонарей установили габа-
ритные фонари ГСТ-49. Для удобства работы экипажа сиденье заряжающего сделали регулируемым по
высоте (для ведения стрельбы из пулемета ДШК) и установили подножку для наводчика;
- в главном фрикционе стали использоваться 17 дисков трения (9 ведущих и 8 ведомых) вместо
15. Величину поджатия пружин, сжимавших пакет дисков, уменьшили на 1 мм, а в выключающем
устройстве фрикциона установили новый шарикоподшипник с маслозащитной шайбой. Новый главный
фрикцион в сборе был взаимозаменяем с главным фрикционом прежней конструкции;
- в коробке передач вместо латунных конусов стали применяться стальные конусы синхронизато-
ров;
- вместо гребневого стопора башни установили штыревой, обеспечивавший ее стопорение в двух
положениях - пушкой вперёд или назад;
45
- усилили крепление стеллажа под выстрелы в кормовой части башни, а также хомуты крепления
выстрелов;
- резиновые прокладки, упоры люков, шланги системы охлаждения стали изготавливаться из мо-
розостойкой резины;
- внедрили бакелитирование внутренней и наружной поверхностей воздухоочистителя и внутрен-
ней поверхности топливных баков;
- для удобства определения дальностей до цели на сетке прицела ТШ2-22 и в поле зрения прибо-
ра ТПК-1 стали наносить дальномерные линии, с помощью которых можно было замерить дальность до
цели, высота которой равнялась 2,7 м;
- вместо пулезащитных планок в амбразуре прицела ТШ2-22 установили пулезащитное кольцо;
- применили закалку ТВЧ конусов синхронизаторов коробки передач;
- для исключения изгиба балансиров подвески первых опорных катков на бортах корпуса стали
привариваться специальные ограничители.
Танки Т-54 образца 1951 года выпуска 1951-1955 годов при проведении капитального ремонта на
ремонтных заводах Министерства обороны, начиная с 1960 года, доводились до уровня танка Т-54А, а
затем и Т-54Б.
Общий вид танка Т-54 образца 1951 года доведённого, в ходе капитального ремонта, до уровня танка Т-54Б
46
Комнандирский танк Т-54К
Командирский танк Т-54К разрабатывался как модифи-
кация танка Т-54 с 1947 года в КБ заводов №183 (г, Нижний Та-
гил) и №112 «Красное Сормово» (г. Горький).
В середине 1948 года завод № 112 «Красное Сормово»
на базе Т-54 образца 1947 года изготовил два опытных образца
командирского варианта машины, получивших заводское наименование «Объект Р-50», которые в
октябре того же года прошли заводские испытания. Дальнейшие работы по данному танку заводом
№112 были прекращены в марте 1950 года и продолжились только на заводе №183.
Первый опытный образец командирского танка (заводское обозначение «Объект 137К») завод
№183 изготовил в начале сентября 1950 года. От опытного танка «Объект Р-50» он отличался только
тем, что был выполнен на базе Т-54 образца 1949 года.
Доработка чертёжно-конструкторской документации командирской машины с учётом работы
завода №112 «Красное Сормово» по усовершенствованному варианту проекта танка «Объект Р-50-1»
продлилась до начала 1953 года. Работы велись под руководством исполняющего обязанности главного
конструктора А.В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева.
47
Общий вид танка «Объект 137К»
48
Общий вид танка Т-54К образца 1955 года
49
Общий вид танка Т-54К образца 1960 года
50
Танк Т-54А
Танк Т-54А («Объект 137Г») был спроектирован в
1952-1953 годах на базе танка Т-54 коллективом КБ («Отдел
520») завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством и. о.
главного конструктора А. В. Колесникова, а затем Л. Н. Кар-
цева в соответствии с постановлением СМ СССР №1552-545
от 29 марта 1952 г. Ведущим инженером машины от за-вода
№183 первоначально являлся Л. Н. Карцев, по стабили-
затору вооружения от ЦНИИ-173 - А. В. Михайлов.
В мае1952 года завод №183 изготовил три опытных
образца машины, которые 26-30 августа того же года прошли сдаточные испытания. В процессе
сдаточных и предвойсковых испытаний в декабре 1952 - феврале 1953 года в ЦКБ-393 совместно с КБ
завода №183 усовершенствовали конструкцию стабилизатора «Горизонт», после чего два танка «Объект
137Г» в течение 1953 года прошли полигонно-войсковые испытания в различных климатических
условиях.
Установочную партию в количестве 25 танков для проведения войсковых испытаний завод №183
изготовил в 1954 году. По результатам войсковых испытаний постановлением СМ СССР №420-260 от 8
марта 1955 года танк «Объект 137Г» под обозначением Т-54А был принят на вооружение Советской
Армии (приказ министра обороны СССР №61 от 22 марта 1955 г.).
Серийное производство машины осуществлялось с 1 апреля 1955 по июнь 1957 года на заводе
№183 (г. Нижний Тагил), с 1 июня 1955 по апрель 1957 года - на заводе №75 (г. Харьков) и с 1 июня
1955 по IV квартал 1957 года - на заводе №174 (г. Омск). Всего выпустили 4602 танка Т-54А.
51
Схема танка Т-54А
52
Общий вид корпуса танка Т-54А
53
Наружный топливный бак объёмом 95 л
- по силовой установке:
Для вождения танка в ночных
условиях у механика-водителя устанавливался инфракрасный прибор
ночного видения ТВН-1.
В процессе серийного производства танк подвергался усовершен-
ствованиям.
С начала серийного производства и до конца 1955 года внедрили:
- вместо воздухоочистителя типа «Мультициклон» -
воздухоочис-титель ВТИ-4 с циклонным аппаратом, с двумя ступенями
очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборника;
- рессорный привод генератора;
- третий дополнительный топливный бак ёмкостью 95 л, устанавливавшийся на правой на-
Установка стабилизатора вооружения СТП-1 «Горизо-
нт» и пульта упрпавления в башне танка Т-54А
54
Общий вид танка Т-54А выпуска 1955 года
55
Установка нониуса на погоне башни танка Т-54А
В 1956 году:
- зенитный пулемёт ДШК заменили его модернизированным вариантом ДШКМ;
- изменили конструкцию защитного колпака механика-водителя;
- с сентября стали применяться диски опорных катков коробчатого типа с установкой нового уп-
лотнения;
- увеличили динамический ход опорного катка со 120 мм до 142 мм;
Общий вид и установка прибора ночного видения ТВН-1
в танке Т-54А
56
Общий вид танка Т-54А выпуска 1957 года
57
Общий вид танка Type-59 (Китай)
58
Командирский танк Т-54АК
Командирский танк Т-54АК («Объект 137ГК»)
был создан в 1955 году как модификация танка Т-54А
в КБ («Отдел 520») завода №183 в Нижнем Тагиле
под руководством главного конструктора Л. Н.
Карцева.
Два опытных образца машины завод изготовил
в первом полугодии 1955 года. Техническая докумен-
тация для серийного производства танка была утверж-
дена 22 ноября 1956 года, согласно которой в декабре
того же года завод №183 изготовил небольшую партию в количестве 50 машин. На вооружение танк
«Объект 137ГК» под обозначением Т-54АК был принят в 1958 году приказом МО СССР №70.
59
Компоновка танка Т-54АК
- по средствам связи:
- установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 у командира танка (в
кормовой нише башни) и зарядного агрегата «Урал-180» с двигателем ЛЗ/2 и генератором ГЭС-2-1000
мощностью 1 кВт в отделении управления с незначительными изменениями в его электрооборудовании
(по деталям в цепи пуска двигателя).
Общий вид радиостанции Р-112
60
Танк Т-54Б
Танк Т-54Б («Объект 137Г2») был спроектиро-
ван в 1954-1955 годах на базе танка Т-54А КБ («От-
дел 520») завода №183 (г. Нижний Тагил) под руко-
водством главного конструктора Л. Н. Карцева в соо-
тветствии с постановлением СМ СССР №1552-545 от
29 марта 1952 г. и №347-205 от 24 февраля 1955 г.
(приказ МО СССР №144 от 5 марта 1955 г.). Ведущи-
ми инженерами являлись по машине от завода №183
Ю.П. Костенко, по стабилизатору от ЦНИИ-173 Н.А.
Колюбин.
Первый опытный образец танка с макетом двухплоскостного стабилизатора «Циклон» конструк-
ции ЦНИИ-173 завод №183 изготовил летом 1954 года. По завершении заводских испытаний и дорабо-
тки конструкции стабилизатора к концу 1955 года были собраны ещё три опытных образца машины,
полигонно-войсковые испытания которых завершились в феврале 1956 года. После проведения
мероприятий по дальнейшему совершенствованию конструкции стабилизатора летом того же года опы-
тные образцы успешно прошли контрольные полигонно-войсковые испытания. На вооружение танк
«Объект 137Г2» под обозначением Т-54Б был принят постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №1118-
581 от 15 августа 1956 г. (приказ МО СССР №152 от 11 сентября 1956 г.).
Чертёжно-конструкторскую документацию на машину для серийного производства утвердили в
сентябре 1956 года, а уже в декабре того же года завод №183 приступил к сборке установочной партии.
61
Схема танка Т-54Б выпуска 1957-1958 годов
Серийный выпуск Т-54Б на заводе №183 производился с июля 1957 по июнь 1958 года. На заводе №174
(г. Омск) выпуск танка осуществлялся только в III квартале 1957 года, а на заводе №75 (г. Харьков) - с 1
января 1958 по март 1959 года. Всего заводы промышленности изготовили 1555 линейных танков Т-54Б.
62
Корпус танка Т-54Б (вид в плане)
- По башне:
- вместо шахты смотрового прибора наводчика орудия устроена шахта для установки но-
чного прицела;
Кронштейн для крепления прожектора Л-2 с уплотнительным чехлом
броневой маски пушки на танке Т-54Б выпуска 1957-1959 годов
63
Установка вооружения в башне танка Т-54Б
Боевое отделение танка Т-54Б и размещение в нём агрегатов стабилизатора СТП-2 «Циклон»
64
Азимутальный указатель на механизме поворота башни танка Т-54Б
тором Р-5;
- в приводе от коленчатого вала двигателя к генератору устанавливалась
гидромуфта.
- По средствам связи:
- для внешней связи в танке применялась радиостанция Р-113, для
внутренней - танковое переговорное устройство Р-120.
С 1957 года:
Танк начал оснащаться комплектом ОПВТ-54 (заводы №183 и №174 начали установку ОПВТ-54
с 1 сентября 1957 года, а завод №75 - с 1 апреля 1958 года).
Общий вид танка Т-54Б оснащённого ОПВТ-54Б
С 1958 года:
- С апреля Т-54Б стал оснащаться
более совершенным комплектом ОПВТ-54Б.
- В топливную систему двигателя
машины с декабря того же года ввели фильтр
тонкой очистки ТФ-1.
С 1959 года:
- на танке стал использоваться при-
бор наблюдения командира танка ТПКУ-2Б,
имевший незначительные конструктивные отли-
чия от прибора ТПКУБ;
- с апреля отказались от установки кронштейна для крепления инфракрасного прожектора
Л-2 непосредственно на маске пушки, он стал монтироваться на качающемся кронштейне, опоры
которого приваривались к башне танка справа от амбразуры пушки;
Вращающийся пол боевого отделения танка Т-54Б
65
С 1960 года:
- ввели защитный кожух для нижнего конца штока исполнительного цилиндра стабилиза-
тора и клапанную коробку с измененной конструкцией золотников и пружин;
- вместо телескопического прицела ТШ2А-22 установили прицел ТШ2Б-22, а также смот-
ровой прибор ТНП-165, который монтировался в крыше башни над телескопическим прицелом;
- в комплекте ОПВТ-54Б стали использовать выпускные клапаны из комплекта ОПВТ-155.
Общее устройство 100-мм выстрела ЗУБК4 с кумулятивным невращающимся снарядом ЗБК5 (ЗБК5М)
В 1961 году:
- в связи с введением в боекомплект пушки выстрела ЗУБК4 с кумулятивным невращаю-
щимся снарядом ЗБК5 (ЗБК5М), телескопический прицел ТШ2Б-22 заменили прицелом ТШ2Б-32, имев-
шим дополнительную шкалу для стрельбы кумулятивным снарядом;
- в боевом отделении установили вращающийся пол новой конструкции.
В 1962 году:
- в июне целью улучшения температурного режима двигателя в состав комплекта ОПВТ
ввели новый однолючный чехол уплотнения крыши МТО (по типу чехла комплектов ОПВТ танков Т-55
и Т-62).
В 1964 году:
- в связи с предполагаемым использованием в боекомплекте пушки выстрела УБР-412П с
подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом катушечной формы БР-412П вместо телескопи-
ческого прицела ТШ2Б-32 стали использовать прицел ТШ2Б-32П со шкалой для стрельбы данным сна-
рядом;
- с августа 7,62-мм пулемёты СГМТ заменили 7,62-мм пулеметами ПКТ.
В 1965 году:
- с июня в комплект ОПВТ-54Б вместо однолючного чехла уплотнения крыши МТО внед-
рили трёхлючный чехол (по типу чехла ОПВТ-166 танка Т-62).
66
Командирский танк Т-54БК
Командирский танк Т-54БК был разработан в
1957 г. как модификация танка Т-54Б в КБ («Отдел
520») завода №183 под руководством главного кон-
структора Л.Н. Карцева в Нижнем Тагиле. Ведущим
инженером машины был Р.Н. Дыбля.
Осенью того же года завод №183 изготовил
два опытных образца танка, получившего при
разработке обозначение «Объект 137КЦ» (Ц - «Цик-
лон») которые прошли государственные испытания. Приказом министра оборонной промышленности
СССР от 17 октября 1957 года танк «Объект 137КЦ» внедрили в серийное производство. В течение
1957-1958 годов завод №183 выпустил 180 командирских танков. В 1958 году приказом МО СССР №70
танк под обозначением Т-54БК был принят на вооружение Советской Армии.
67
Компоновка танка Т-54БК
в нише башни, два выстрела с правого борта и один выстрел с левого борта боевого отделения).
Боекомплект к дополнительному и вспомогательному оружию, а также укладка 7,62-мм автомата
АК-47 с боекомплектом, ручных гранат Ф-1 и сигнального пистолета с комплектом сигнальных
патронов остались такими же, как и в Т-54АК.
На базе танка Т-54М в 1977-1991 годах на ремонтных заводах МО СССР выпускался командир-
ский танк Т-54МК.
Он отличался от базового установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-130М,
зарядного агрегата АБ-1-П/30 и навигацион-ного оборудования ТНА-4.
68
Огнемётные танки на базе Т-54
Огнемётный танк Т-54
В 1946-1947 годах в КБ завода №112 «Красное Сормово»
(г. Горький) был разработан первый проект огнемётного танка
на базе Т-54 с установкой в башне вместо спаренного пулемёта
серийного автоматического порохового огнемёта АТО-42.
В первой половине 1947 года два варианта проекта огне-
мётного танка были представлены на рассмотрение в Министер-
ство транспортного машиностроения и ГБТУ ВС. После неоднократных обсуждений вариантов проекта
за основу был принят вариант ус-тановки огнемёта - в башне танка. В конце 1947 года КБ завода №112
приступило к выпуску рабочих чертежей машины, а в конце 1948 года был изготовлен опытный образец
огнемётного танка Т-54, который отправили на заводские испытания.
Установка огнемётного оборудования в танке Т-54
69
Танк «Объект 481»
В начале 1949 года завод №112 «Красное Сормово» передали в ведение Министерствасудостро-
тельной промышленности, и дальнейшая работа по огнемётному танку на нём была прекращена. Согла-
сно постановлениям СМ СССР №2448-1050 от 10 июля 1948 года за создание огнемётного танка на базе
Т-54, получившего обозначение Т-54-АТО, полностью стало отвечать СКБ-1 завода №75 под руководст-
вом Ф.А. Мостового. Разработкой автоматического танкового огнемёта в СКБ-1 руководил М.С. Озерс-
кий.
Танк «Объект 481» оснащённый
бензоэлектрической системой зажигания
Конструктивно танки «Объект 481» от серийного Т-54 образца 1951 года отличались:
По отделению управления:
- размещением справа от механеика-водителя, вместо стеллажной боеукладки, бака для
огнесмеси на 460-470 л;
По боевому отделению:
Танк «Объект 481» оснащённый
пиротехнической системой зажигания
Танк ТО-54
Танк ТО-54 («Объект 481») был спроекти-
рован в 1949-1954 годах на базе танка Т-54 образ-
ца 1951 года СКБ-1 завода №183 (г. Харьков) под
руководством Ф.А. Мостового. Два первых образ-
ца танка были изготовлены заводом №75 в 1952
году.
В конце 1953 года завод №75 предъявил на
полигонные испытания пять огнеметных танков
«Объект 481» с пиротехнической системой зажигания. Испытания машин состоялись в период с 3 янва-
ря по 10 марта. На основании результатов войсковых испытаний постановлением СМ СССР от 14 мая
1954 года автоматический танковый огнемет АТО-49 под наименованием АТО-1 с установкой его в тан-
ке Т-54 был принят на вооружение Советской Армии. Приказ МО СССР о принятии на вооружение тан-
ка, получившего обозначение ТО-54, был подписан 21 июня 1954 года.
Серийное производство танков ТО-54 осуществлялось на заводе №75 в Харькове в 1955-1959
годах, а выпуск огнеметов АТО-1 был организован на заводах в Свердловске и Омске. Всего изготовили
110 огнемётных танков ТО-54.
71
Общий вид танка ТО-54
72
Общий вид танка «Объект 482»
73
Общий вид танка «Объект 483»
74
Танк Т-54БМ
Т-54БМ являлся модернизированным вариантом
танка Т-54Б выпуска 1957 года, в конструкции которо-
го были воплощены мероприятия по модернизации,
разработанные заводом №183 за период 1955-1957 го-
дах. В период разработки он имел заводское обозначе-
ние «Объект 137Г2М».
Два опытных образца машины (№5709В137 и №5709В166) завод №183 изготовил в сентябре 1957
года. Гарантийные (1000 км пробега) и длительные (до 5000 км пробега) испытания оба танка прошли на
НИИБТ полигоне в период с 10 ноября 1957 по 12 января 1958 года. В соответствии с распоряжением
начальника ГБТУ №3/703056 от 4 января 1958 года, согласованного с 12-м управлением ГКОТ, объём
испытаний был увеличен до 600 ч работы двигателей. С целью получения более объективных данных о
надежности работы узлов и агрегатов интенсивность ходовых испытаний приблизили к интенсивности
эксплуатации танков в войсках (до 4-5 ч работы двигателя в сутки). Объём испытаний к концу 1958 года
выполнили только на одном танке. Решением начальника ГБТУ 20 января 1959 года испытания Т-54БМ
были прекращены. Все выявленные замечания и недостатки предлагалось устранить в процессе
серийного производства танка Т-55 с целью повышения его надежности.
От серийного танка Т-54Б модернизированные образцы отличались следующими конструктивны-
ми изменениями.
По корпусу:
- уменьшенной толщиной броневых листов корпуса: крыши над МТО - до 15 мм, среднего
листа днища - до 16 мм, верхнего кормового листа - до 30 мм, нижнего кормового листа - до 20 мм;
- для компенсации уменьшения жёсткости нижнего, более тонкого, листа кормы ввели рёб-
ра жёсткости толщиной 12 мм;
- изменились приварки внутри корпуса в связи с перекомпоновкой боевого отделения в ча-
сти боеукладки и установки баков-стеллажей;
- для обеспечения монтажа и демонтажа баков-стеллажей конструкцию стеллажа для акку-
муляторных батарей выполнили съёмной (крепление сваркой заменили болтовым креплением).
По вооружению:
- увеличенным боекомплектом к пушке Д-10Т - до 43 выстрелов (вместо 34), из которых
18 размещались в двух баках-стеллажах;
75
Схема танка Т-54БМ
- установкой на башне танка, над рабочим местом заряжающего, ЗПУ с 14,5-мм пулемётом
КПВТ;
- иным расположением боекомплекта к спаренному 7,62-мм пулемету СГМТ;
По силовой установке:
- использованием дизеля А-137-6-Б (В-55) мощностью 580 л. с. с обогревом верхнего и
нижнего картеров и гидромуфтой в приводе к генератору Г-5;
- топливной системой с увеличенным объёмом забронированного топлива с 532 до 680 л;
- введением в систему смазки двигателя фильтра центробежной очистки масла МЦ-1;
- включением в систему воздухопуска воздушного компрессора АК-150В;
По силовой передаче:
- использованием двухрядных комбинированных бортовых редукторов;
- введением новой облегчённой муфты, соединявшей входной редуктор с главным фрикци-
оном;
- применением тормозных колодок ПМП, изготовленных из специального маслотного чу-
гуна;
- установкой в сервомеханизме главного фрикциона двух сервопружин вместо одной;
По ходовой части:
- увеличенным со 142 до 165 мм динамическим ходом опорных катков;
- использованием штампованных венцов ведущих колёс;
- применением в креплении венцов к дискам ведущих колёс гаек без прорезей;
- установкой опытных опорных катков;
76
По электро и спецоборудованию:
- танк был оборудован под монтаж приборов ночного видения ТВН-2, ТКН-1 и ночного
прицела ТПН-1, но сами приборы не устанавливались и их испытания не проводились;
- перед механиком-водителем на лобовом листе корпуса (за смотровыми приборами)
монтировался гирополукомпас ГПК-48;
- в системе ППО из-за отсутствия свободного места устанавливались два углекислотных
баллона вместо трёх;
- для постановки дымовой завесы вместо дымовых шашек БДШ-5 применили систему
ТДА.
77
Приложения
78
Годовой выпуск танков Т-54 по заводам
Министерства транспортного машиностроения
Годы
Заовд №183 Завод №75 Завод №174 Всего
производства
1945 1 - - 1
1946 5 - - 5
1947 22 - - 22
1948 285 218 90 593
1949 125 75 15 1080
1950 423 184 400 1007
1951 816 220 530 1838
1952 1011 253 590 2216
1953 1135 280 585 2407
1954 1317 284 590 2643
1955 1829 111 675 3067
1956 1775 320 705 3252
1957 2009 - - 2859
1958 1507 - - 1537
Всего 10540 1845 4180 16665
79
Боевая и техническая характеристика прототипов танка Т-54
Т-54 Т-54 Т-54
Первый Третий Четвёртый
Характеристики
опытный опытный опытный
образец образец образец
Боевая масса, т 35,5 39,15 36,0
Экипаж, чел. 4 4 4
Основные размеры, мм:
- длина с пушкой вперёд 8970 8805 8950
- длина по корпусу 6175/6555* - /6580* 6370/6590*
- ширина 3185 3150 3200
- высота 2275** 2375** 2380**
Клиренс, мм 400 450 440
Вооружение:
- пушка (калибр, марка) 1х100-мм 1х100-мм 1х100-мм
- пулемёты (количество в шт., калибр) - 1х12,7-мм 1х12,7-мм
3х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм
Боекомплект, шт.:
- 100-мм выстрелы 34 34 34
- 12,7-мм патроны - 150 150
- 7,62-мм патроны 3000 3500 3500
Двигатель (марка, мощность л. с.) В-54, 520 В-54, 520 В-54, 520
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 43,5 42,5 48,0
Запас хода, км:
- по шоссе 290-320 360 335
- по просёлку 160-195 - 265
Среднее удельное давление на грунт, уг/см2 0,9 0,98 0,9
Максимальный угол подъёма, град. - 29 30
Макисмальный угол крена, град. 15-16 32 30
Ширина рва, м - 2,7 2,7
Высота стенки, м - 0,73 0,73
Глубина брода, м - 1,4 1,4
80
Боевая и техническая характеристика
танков Т-54 периода 1948-1956 гг.
81
Боевая и техническая характеристика
танков Т-54 периода 1956-1980 гг.
82
Комплект
оборудования для подводного вождения ОПВТ-54
83
Бронирование танков Т-54
84
Размещение ЗИП на танках Т-54
85
Размещение ЗИП на танке Т-54А:
1 – тормозной трос; 2 – чехол для автомата АК-47; 3 – бачок для питьевой воды; 4 – свёрток с ЗИП пушки; 5 – запасные
призмы наблюдательных приборов ТПК-1 и МК-4; 6 – ящик с ЗИП радиостанции; 7 – ручной экстрактор; 8 – ЗИП пулемёта
ДШКМ; 9 – ЗИП пулемёта СГМТ; 10 – лопата пехотная в чехле; 11 – огнетушитель ОУ-2; 12 – кобура ракетницы; 13 –
патронташ для ракет; 14 – укладка прибора наблюдения командира танка; 15 – бревно для самовытаскивания; 16 – ящик
для ЗИП пушки; 17 – ящик для ламп и предохранителей; 18 – ящик для ЗИП машины; 19 – футляр самнитерной аптечки; 20
– ящик для инструмента; 21 – ящик для прибора ТВН-1; 22 – ведро; 23 – прибор наблюдения механика-водителя; 24 – сумка
для документов.
86