П.

Скоробогатов

Средний танк
Т-54

Кривой Рог
2018
 СОДЕРЖАНИЕ:
Танк Т-54 (первый опытный образец) …………………………….…………………………………. 2

Танк Т-54 (второй опытный образец) ………………………………….………………..…………… 4

Танк Т-54 («Объект 137») (третий опытный образец) ………………...………………..…………… 5

Танк Т-54 (четвёртый опытный образец) ………..……………………………....…………………. 10

Танк Т-54 (головной образец) …………..…………………………………..………………………. 14

Танк Т-54 образца 1947 года ……………...………………………….……………………………… 16

Танк Т-54 образца 1949 года ……….…………………………….…………………………………. 27

Танк Т-54 образца 1951 года ……………………………….………………………………….……. 38

Комнандирский танк Т-54К …………………………...………………………………….………….. 47

Танк Т-54А ………………………………………………………………………….………….……… 51

Командирский танк Т-54АК ……………………………………………………….………………… 59

Танк Т-54Б ……………………………………………………………………………….……………. 61

Командирский танк Т-54БК ………………………………………………………….………………. 67

Огнемётные танки на базе Т-54 ………………………………………………………..…………….. 69

Огнемётный танк Т-54 ……………………………………………………………….……….. 69
Танк «Объект 481» …………………………………………………………………...………. 70
Танк ТО-54 …………………………………………………………………………………….. 71
Танк «Объект 482» ………….…………………………………………………………...……. 72
Танк «Объект 483» …….………...……………………………………………………………. 73

Танк Т-54БМ ……………………………………………………………………………….………….. 75

Приложения …………………………….……………………………………………………….…….. 78
Годовой выпуск танков Т-54 по заводам …………………………………………..……….. 79
Выпуск танков Т-54 по модификациям …………………………………………….……….. 79
Боевая и техническая характеристика прототипов танка Т-54 ……………………….…… 80
Главные конструкторы танка Т-54 …………………………………………..…….....………. 80
Боевая и техническая характеристика танков Т-54 периода 1948-1956 гг. ….............…… 81
Боевая и техническая характеристика танков Т-54 периода 1956-1980 гг. …….............… 82
Комплект оборудования для подводного вождения ОПВТ-54 ………….…………...…… 83
Бронирование танков Т-54 ……………………………………………………...………..…… 84
Размещение ЗИП на танках Т-54 ………………………………………………...…......…….. 85
 Средний танк Т-54 был разработан в
августе-сентябре 1946 года в КБ (отдел 520)
завода №183 им. Сталина ( г. Нижний Тагил) под
руководством А.А. Морозова с учётом результа-
тов межведомственных испытаний двух опытных
машин «образца №3», проведенных в период с 20
июля по 10 августа 1946 года.
Организация серийного производства ма-
шины на заводе №183 осуществлялась в соответс-
твии с постановлением Совета Министров СССР
№960-402 от 29 апреля 1946 года.
На основании положительных результатов контрольных испытаний, прошедших в районе Нижне-
го Тагила в период с 24 апреля по 27 мая 1947 года, завод №183 с июля того же года приступил к
серийному производству танка Т-54 (совместное решение Министерства транспортного машинострое-
ния и Военного министерства (командующего БТ и MB ВС) от 23-24 июня 1947 года). С постановкой на
серийное производство машине был присвоен индекс «Объект 137». С 1948 года к выпуску танка
подключились заводы №75 (г. Харьков) и №174 (г. Омск).
За время серийного изготовления Т-54, которое завершилось в мае 1955 года, танк дважды, в 1949
и 1951 годах, подвергался серьезной модернизации без изменения своей марки. Дальнейшее совершенс-
твование танка в ходе производства осуществлялось под руководством исполняющего обязанности гла-
вного конструктора А.В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева, назначенного главным конструктором за-
вода №183 в марте 1953 года. На вооружение Т-54 приняли только в 1950 году приказом Военного
министра СССР №112 от 12 июня. За время серийного выпуска для оснащения Советской Армии было
изготовлено 10245 танков Т-54.
Танк Т-54А являлся дальнейшим развитием танка Т-54 в отношении повышения его огневой мо-
щи за счет установки одноплоскостного стабилизатора СТП-1 «Горизонт». Он был разработан в 1952-
1953 годах на базе танка Т-54 в соответствии с постановлением Совета Министров №1552-545 от 29
марта 1952 года. При проектировании модернизированному танку было присвоено обозначение
«Объект 137Г».
Установочную партию в количестве 25 танков для проведения войсковых испытаний завод №183
изготовил в 1954 году. По результатам войсковых испытаний постановлением Совета Министров СССР
№420-260 от 8 марта 1955 г. танк «Объект 137Г» под маркой Т-54А был принят на вооружение Советс-
кой Армии (приказ министра обороны СССР №61 от 22 марта 1955 г.). Серийное производство машины
осуществлялось с 1 апреля 1955 по июнь 1957 года на заводе №183 (г. Нижний Тагил), с 1 июня 1955 по
апрель 1957 года - на заводе №75 (г. Харьков) и с 1 июня 1955 по IV квартал 1957 года - на заводе №174
(г. Омск). Всего выпустили 4602 танка данной модификации Т-54А.
Танк Т-54Б был разработан на базе танка Т-54А в 1954-1955 годах в КБ (отдел 520) завода №183
(г. Нижний Тагил) в соответствии с постановлениями Совета Министров СССР №1552-545 от 29 марта
1952 г. и №347-205 от 24 февраля 1955 г. (приказ министра обороны СССР №144 от 5 марта 1955 г.) с
целью повышения эффективности стрельбы сходу.
На вооружение танк «Объект 137Г2» под маркой Т-54Б был принят постановлением ЦК КПСС и
Совета Министров СССР №1118-581 от 15 августа 1956 года (приказ министра обороны СССР №152 от
11 сентября 1956 года). Серийный выпуск машины на заводе №183 производился с июля 1957 по июнь
1958 года. На заводе №174 (г. Омск) выпуск танка осуществлялся только в III квартале 1957 года, а на
заводе №75 (г. Харьков) - с 1 января 1958 по март 1959 года. Всего заводы промышленности изготовили
1555 линейных танков Т-54Б.
Всего за годы серийного производства, в 1947-1958 годах, на заводах №183 (г. Нижний Тагил),
№75 (г. Харьков) и №174 (г. Омск) было изготовлено 16665 линейных танка Т-54.

1
 Танк Т-54 (первый опытный образец)
Средний танк Т-54 (первый опытный образец) спроектиро-
ван в КБ завода №183 под руководством главного конструктора
А.А. Морозова в октябре-декабре 1944 года и первоначально имел
наименование Т-44Б. Опытный образец танка был изготов-лен в
январе-феврале 1945 года. После показа советскому руково-дству,
танк в марте-апреле 1945 года прошёл испытания на НИБТ
полигоне, по результатам котрых, члены комсиссии сочли целесо-образным рекомендовать его принять
на вооружение Красной Армии с обязательным устранением выяв-ленных недостатков. Танк на
вооружение не принимался и в серийное производство не передавался.

Описание конструкции танка Т-54 (первый опытный образец)

Танк Т-54 (первый опытный образец) имел классическую схему общей компонвки и условно был
разделён на три отделения: управления, боевое, моторно-рансмиссионное.
Отделение управления располагалось в носовой части корпуса танка. В нём слева размещалось
рабочее место механика-водителя, справа – два носовых топливных бака и стеллажная укладка 100-мм
выстрелов к пушке. В средней части носовой части корпуса смонтирована продольная перегородка. В
боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса и внутренний объём башни танка, слева от
пушки размещались рабочие места командира танка и наводчика орудия, справа от неё – заряжающего.
Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса танка, за боевым, и
отделялось от него моторной перегородкой.
Экипаж танка состоял из четырёх человек: командира танка, размещавшегося в боевом отделнии
слева от казённика пушки; механика-водителя, размещавшегося в отделении управления у левого борта
корпуса танка; наводчика орудия, размещавшегося в боевом отделении слева от пушки; заряжающего,
размешавшегося в боевом отделении справа от пушки.

Общий вид танка Т-54 (первый опытный образец)

Корпус танка представлял собой жёсткую

коробку, сваренную из катанных броневых листов
толщиной 15, 30, 45, 90, 120 миллиметров, и состоял
из: носовой части, бортов, кормовой части, днища и
крыши. Носовая часть крпуса состояла из верхнего и
нижнего броневых листов толщиной 120 миллиметров,
уставновленных под углами 60О и 45О от вертикали
соответсвенно. Кормовая часть корпуса сваривалась из
трёх броневых листов: 30-мм верхнего

2
 Фронтальный вид танка Т-54 (первый опытный образец)

наклонного, установленного подуглом 60О к вертикали; 45-

мм кормового, установленного под углом 17О от вретикали;
30-мм нижнего гнутого, установленного под углом 17 О от
вертикали. Плоские бортовые броневые листы корпуса танка
имели толщину 90 миллиметров. Крыша корпуса танка
состояла из двух катанных броневых листов: подбашенного,
толщиной 30 миллиметров, и крыши моторно-
трансмиссионного отделения, толщиной 15 миллиметров.
Днище танка, толщиной 15 миллиметров, корытообразное
имело продольные и поперечные выштамповки.
Вращающаяся литая башня танка имела толщину брони в лобовой части 180 миллиметров и
бортов от 150 до 90 миллиметров, с переменным углом наклона от вертикали до 20 О. Вварная катанная
крыша башни состояла из двух катанных броневых листов толщиной 30 миллиметров. В лобовой детали
башни имелся вырез, прикрытый броневой маской пушки. На крыше башни были устроены отверстия
для устанвоки командирской башенки, люка заряжающего, антенного ввода, шахт смотровых приборов
и башенного вентилятора.
Вооружение танка состояло из одной 100-мм нарезной пушки Д-10Т-К с горизонтальным
клиновым полуавтоматическим затвором и двух 7,62-мм пулемётов ГВТ ленточного заряжания. Пушка
размещалась посредине спаренной установки, прикрытой броневой маской. Слева от неё размещался,
кинематически связанный с люлькой пушки, телескопический прицел, справа – спаренный пулемёт
ГВТ. В отделении упрапвления, справа от механика-водителя, на продольной перегородке, крепился
курсовой пулемёт ГВТ. Боекомплект танка состоял из 34 унитарных выстрелов к пушке, 3000 патронов
к пулемётам и 12 гранат Ф-1. Для прицеливания при стрельбе из спаренной установки применялся
телескопический шарнирный прицел ТШ-19. Для наведения спаренной установки использовались:
ручные приводы механизма поворота башни и подъёмного механизма пушки со сдающим звеном - для
точного наведения; элетромоторные приводы механизма поворота башни (с контролерром) и подъёмно-
го механизма пушки - для быстрого наведения.

Компоновка танка Т-54 (первый опытный образец)

В силовой установке танка использовался V-образный двенадцатицилиндровый четырёхтактный

бескопрессорный дизель жидкостного охлаждения В-54 мощностью 520 л.с., установленный в моторно-
трансимиссонном отделении перпендикулярно продольной оси танка. Для облегчения запуска двигателя
в зимних условиях использовался пародинамичкский ламповый подогреватель и электроподогреватель
воздуха, постуапющнго в воздухоочистители. В топливную систему входило четыре топливных бака
общей ёмкостью 530 л. Циркуляционная комбинированная система смазки двигателя имела ёмкость 77
л. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляуией имела ёмкость 60 л.
В состав механической трансмиссии танка входили: шестерёнчатый входной редктор (гитара),

3
многодисковый главный фрикцион сухого трения, трёхходовая пятиступенчатая механическая коробка
передач с постоянным зацеплением шестерён, два моногдисковых бортовых фрикциона, два бортовых
ленточных плавающих тормоза, два однорядных шестерёнчатых бортовых редуктора (передачи).
Гусеничный движитель с кормовым расположением ведущих колёс состоял из двух
металлических крупнозвенчатых гусениц гребневого зацепления, двух ведущих колёс, десяти опорных
катков и двух направляющих колёс с кривошипными механизмами натяжения гусениц. Подвеска танка
состояла из десяти литых балансиров, десяти торсионных валов, десяти кронштейнов, десяти опор
балансиров, десяти упоров балансиров.
Электрооборудование танка выполнено по однопроводной схеме. Основным источником
электроэнергии является электрогенератор Г-73 с реле-регулятором РРТ-24. Вспомогательным
источником элетроэнергии являлись четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 с последовательно-
паралллельным соединением. Номинальное напряжение электрической сети танка составляло 26 ватт.
Броневая защита танка - дифференцированная противоснарядная. Для постановки дымовой
завесы на кормовом листе корпуса танка устанвливались две дымовые шашки МДШ, оснащённые
дистанционной системой запала и сброса. В качестве противопожарного оборудования в танке, в
боевом отделении, размещались два ручных тетрахлорных огнетушителя типа РАВ.
Для внешней связи в башне танка устанавливалась приёмо-передающая коротковолновая
симплексная телефонная радиостанция 9РС. Для внутренней связи использовалось танковое
переговорное устройство ТПУ-3-БИС-Ф.

Танк Т-54 (второй опытный образец)

Средний танк Т-54 (второй опытный образец) изготовлен заводом №183 к концу июля 1945 года
на основе конструкции танка Т-54 (первый образец). 28 июля 1945 года этот танк, без установки
вооружения, был отправлен на ходовые испытания, продолжавшиеся до 4 ноября 1945 года. За время
испытаний машина прошла 1513 километров. По результатам испытаний в конструкцию танка было
внесено 98 изменений.
8 декабря 1945 года В.А. Малышев издал приказ №56сс о доработке технической документации
по танку Т-54 в соответствии с тактико-техническими требованиями к нему и об изготовлении к 15
марта 1946 года первых танков установочной партии и предъявления их на испытания.
Конструктивно танк Т-54 (второй образец) отличался только использованием в силовой передаче
пятискоростной коробки передач с синхронизаторами и планетарных механизмов поворота по
конструкции аналогичных таковым на танке ИС-2.

Общий вид танка Т-54 (второй опытный образец)

4
 Танк Т-54
(«Объект 137»)
(третий опытный образец)
Танк Т-54 («Объект 137») (третий опытный
образец) был создан в результате продолжения опытно-
конструкторских работ, проводившихся с 1945 года по
созданию среднего танка Т-54.
Он был спроектирован в ноябре 1945 - марте 1946 года в КБ («отдел 520») завода №183 (г.
Нижний Тагил) под руководством главного конструктора А.А. Морозова по результатам испытаний
второго образца танка Т-54, проведенных в июле-ноябре 1945 года.
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР №960-402 от 29 апреля 1946 года и
приказа Министерства транспортного машиностроения №121 от 4 мая 1946 года завод №183 в течение
марта - июля того же года изготовил два опытных танка Т-54 третьего образца, получивших
обозначение №3 и №4, предназначавшихся для межведомственных испытаний.
В период с 21 июля по 1 августа 1946 года эти две машины прошли 1000-км межведомственные
испытания на трассе завода №183 (по маршруту: Нижний Тагил - Невьянск - Реж и обратно), которые
подтвердили их значительные преимущества перед всеми существовавшими в то время средними
танками. Однако испытания не были засчитаны из-за выявленных дефектов узлов ходовой части и
агрегатов трансмиссии, а также превышения боевой массы танков над заданной в тактико-технических
требованиях. По рекомендации комиссии, проводившей испытания, завод №183 продолжил совершенст-
вование конструкции танка.
После доработки узлов и агрегатов и отработки чертежей к 16 сентября завод №183 собрал ещё
один опытный Т-54 третьего образца (№5), который отличался от двух предыдущих машин (№3 и №4)
только конструкцией трансмиссии и ходовой части. В сентябре-октябре 1946 года этот танк прошёл
заводские испытания пробегом в объёме 2000 км. 28 октября 1946 года после проведения испытаний он
был поставлен на разборку для осмотра и оценки технического состояния.

Описание конструкции танка Т-54 (третий опытный образец)

Танк Т-54 (третий опытный образец) имел классическую схему общей компонвки и условно был
разделён на три отделения: управления, боевое, моторно-рансмиссионное.
Отделение управления располагалось в носовой части корпуса танка. В нём слева размещалось
рабочее место механика-водителя, справа – два носовых топливных бака и стеллажная укладка 100-мм
выстрелов к пушке. В средней части носовой части корпуса смонтирована продольная перегородка. В

Общий вид танка Т-54 (третий опытный образец) (машины №1 и №2)

5
 Схема танка Т-54 (третий опытный образец)

боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса и внутренний объём башни танка, слева от
пушки размещались рабочие места командира танка и наводчика орудия, справа от неё – заряжающего.
Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса танка, за боевым, и
отделялось от него моторной перегородкой.
Экипаж танка состоял из четырёх человек: командира танка, размещавшегося в боевом отделнии
слева от казённика пушки; механика-водителя, размещавшегося в отделении управления у левого борта
корпуса танка; наводчика орудия, размещавшегося в боевом отделении слева от пушки; заряжающего,
размешавшегося в боевом отделении справа от пушки.

Общий вид танка Т-54 (третий опытный образец) (машины №3, №4, №5)

6
 Общий вид корпуса танка Т-54 (третий опытный образец)

Корпус танка сваривался из броневых катаных листов толщиной 20, 30, 45, 80 и 120
миллиметров. Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использование его объёма и высокую
бронестойкость. Основные броневые детали корпуса для увеличения прочности их соединения были
сварены между собой тремя способами — «в четверть», «в замок» и «в шип».
Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120
миллиметров, которые устанавливались с углами наклона от вертикали 62° и 55° соответственно.
Сваренные между собой «в шип», они с помощью шипов и сварки соединялись с бортовыми листами, а
сваркой «в четверть» — с днищем и крышей.
Вертикальные борта корпуса толщиной 80 миллиметров «в четверть» сваривались с
подбашенным листом и днищем, «в замок» — с кормовыми листами и с помощью фланца - с картерами
бортовых редукторов.
Общий вид башни танка Т-54 (третий опытный образец)

Верхний кормовой лист, имевший толщину 45

миллиметров и располагавшийся под углом 60° от
вертикали, откидывался на двух петлях, крепившихся к
среднему кормовому листу. Средний кормовой лист
толщиной 45 миллиметров имел угол наклона от вертикали
17° и был сварен с нижним штампованным листом
толщиной 30 миллиметров «в замок». Угол наклона
нижнего кормового листа составлял 81° от вертикали.
Нижняя часть картеров имела дополнительно специальную
бронировку, которая приваривалась к нижнему и среднему
листам и к картерам.
Крыша корпуса состояла из двух частей: подбашенного листа толщиной 30 миллиметров и
съёмной части толщиной 20 миллиметров над двигателем и трансмиссией. В средней части
подбашенного листа был сделан круглый вырез для установки нижнего погона опоры башни, а в его
передней части — под монтаж основания входного люка механика-водителя. Справа на подбашенном
листе находился лючок для заправки передних топливных баков, закрывавшийся броневой крышкой на
болтах.
Продольный разрез башни
танка Т-54 (третий опытный образец)

Днище корпуса толщиной 20 миллиметров

для увеличения жёсткости имело в поперечном
сечении корытообразную форму и было снабжено
продольными и поперечными выштамповками.
Башня танка с вварной крышей,
выполненная по типу башни тяжёлого танка ИС-3,
имела литой корпус, изготовленный из броневой
стали марки 71Л. Диаметр опоры башни в свету
составлял 1800 миллиметров. Толщина полусфери-

7
ческой лобовой части башни достигала 200 миллиметров, бортов - от 160 до 125 миллиметров с
переменным углом наклона от 35 до 45°, кормы - 60 миллиметров под углом 45° от вертикали. Крыша
башни имела толщину 30 миллиметров. В передней части крыши был вварен корпус вентилятора с
броневой крышкой, а слева от командирского люка устанавливался бронированный стакан антенного
ввода. Неподвижное основание командирского люка крепилось к вырезу в левой части крыши башни с
помощью болтов.

Установке пушки и спаренного пулемёта в башне танка Т-54 (третий опытный образец):
пушка ЛБ-1 на машинах №1 и №2 (слева), пушка Д-10Т на машинах №3, №4, №5 (справа).

Вооружение танка состояло из одной 100-мм нарезной пушки ЛБ-1 со щелевым дульным
тормозом и горизонтальным клиновым полуавтоматическим затвором, одного 12,7-мм пулемёта ДШК и
трёх 7,62-мм пулемётов СГ-43 ленточного заряжания. Пушка размещалась посредине спаренной
установки, прикрытой броневой маской. Слева от неё размещался, кинематически связанный с люлькой
пушки, телескопический прицел, справа - спаренный пулемёт СГ-43.
Установка зенитного 12,7-мм пулемёта ДШК на танке Т-54 (третий опытный образец)

На левой и правой надгусеничных полках корпуса танка в

бронированных коробах, крепившихся с помощью болтов к бонкам полок,
размещались два курсовых пулемёта СГ-43. На крыше башни между
люками командира и заряжающего на поворотном кронштейне
монтировалась зенитная пулемётная установка с пулемётом ДШК. На
танках №4 и №5 устанавливалась 100-мм танковая пушка Д-10Т.
Боекомплект танка состоял из 34 унитарных выстрелов к пушке,
150 патронов к зенитному пулемёту, 3500 патронов к пулемётам СГ-43 и
12 гранат Ф-1.
Для прицеливания при стрельбе из спаренной установки
применялся телескопический шарнирный прицел ТШ-19. Для
прицеливания при стрельбе с закрытых огневых позиций на ограждении
пушки устанавливался боковой уровень. Для прицеливания при стрельбе
из зенитного пулемёта использовался колиматорный прицел К8-Т. Для
наведения спаренной установки использовались: ручные приводы механизма поворота башни и
подъёмного механизма пушки секторного типа - для точного наведения; элетромоторный привод
механизма поворота башни (с контролерром) - для быстрого наведения.
В силовой установке танка использовался V-образный двенадцатицилиндровый четырёхтактный
бескопрессорный дизель жидкостного охлаждения В-54 мощностью 520 л.с., установленный в моторно-
трансимиссонном отделении перпендикулярно продольной оси танка. В условиях низких температур
окружающего воздуха для облегчения пуска двигателя использовался пародинамический подогреватель,

8
устанавливавшийся в кормовой части танка и включенный в систему охлаждения двигателя. В топлив-
ную систему, 725 л., входило четыре топливных бака общей ёмкостью 545 л. и три дополнительных
топливных бака общей ёмкостью 180 л, включенных в топливную систему двигателя, располагавшихся
на надгусеничных полках (два на правой и один на левой). Циркуляционная комбинированная система
смазки двигателя имела ёмкость 50 л и оснащалась дополнительным масляным баком ёмкостью 50 л,
размещавшимся на левой надгусеничной полке. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляуией имела ёмкость 62 л.
В состав механической трансмиссии танка входили: повышающий шестерёнчатый входной
редктор (гитара), многодисковый главный фрикцион сухого трения, трёхходовая пятиступенчатая
механическая коробка передач с использованием на II, III, IV и V передачах инерционных
синхронизаторов, два двухступенчатых планетарных механизма поворотов, два однорядных
шестерёнчатых бортовых редуктора (передачи).
Гусеничный движитель применительно к одному борту состоял из литого стального
двухскатного направляющего колеса с червячным механизмом натяжения гусеницы, пяти двухскатных
опорных катков (размер катка 810x185 мм) с литыми дисками и наружной амортизацией, ведущего коле-
Конструкция ведущего колеса танка Т-54 (третий опытный образец)

са со съёмными венцами цевочного зацепления с гусеницей и

мелкозвенчатой гусеницы с ОМШ. Венцы ведущих колес
имели 13 зубьев. Гусеница собиралась из 92 (46 плоских и 46
с гребнями) траков, соединенных между собой шарнирно с
помощью 92 пальцев. Траки шириной 500 мм и шагом 137 мм
отливались из стали Гадфильда. Для повышения
проходимости по грунтам с низкой несущей способностью
применялись шпоры, входившие в ЗИП танка. Для установки
шпор в середине безгребневых траков имелось отверстие под крепежный болт.
Система подрессоривания танка - индивидуальная, моноторсионная. Все узлы подвески имели
ограничители (упоры) хода балансиров. Балансиры каждого борта, за исключением пятого балансира,
устанавливались по ходу танка, а пятый балансир - против хода. При движении танка максимальный
угол закрутки незаневоленных торсионных валов составлял 44°.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение
электрической бортовой сети составляло 26 В. В качестве источников электрической энергии
использовались четыре соединенные последовательно-параллельно аккумуляторные батареи 6СТЭ-128
и генератор Г-73 с реле-регулятором РРТ-24 (также мог быть использован генератор ГТ-17).
Броневая защита танка - дифференцированная противоснарядная. Для постановки дымовой
завесы на кормовом листе корпуса танка устанвливались две дымовые шашки МДШ, оснащённые
дистанционной системой запала и сброса. В качестве противопожарного оборудования в танке, в бое-
Танк Т-54 (третий опытный образец)
вид с кормы

вом отделении, размещались два ручных

тетрахлорных огнетушителя типа РАВ.
Для внешней связи в башне танка
устанавливалась приёмо-передающая коротко-
волновая симплексная телефонная радиостан-
ция 10РК-26М. Для внутренней связи исполь-
зовалось танковое переговорное устройство
ТПУ-4-Бис-Ф-26.

9
 Танк Т-54
(четвёртый опытный образец)
Танк Т-54 («Объект 137») (четвёртый опытный образец)
был создан в результате работ по доведению и совершенствова-
нию конструкции танка Т-54 (третий образец). Он был спроекти-
рован исходя из требований перечня, утвержденного 20 декабря
1946 года министром транспортного машиностроения В.А. Ма-
лышевым и первым заместителем командующего бронетанковы-
ми и механизированными войсками маршалом бронетанковых
войск П.С. Рыбалко в КБ («отдел 520») завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством главного кон-
структора А.А. Морозова.
Опытный танк был собран заводом №183 в течение ноября 1946 - февраля 1947 года. В период с
18 по 26 февраля он прошёл заводские, в период со 1 по 12 марта 1947 года - министерские испытания в
районе Нижнего Тагила, которые не выдержал из-за недостаточной прочности основных механизмов
(ПМП, кронштейна правого балансира, передних балансиров и торсиона). По всем недостаткам и
дефектам, выявленным в процессе испытаний, завод №183 провёл ряд соответствующих мероприятий
по улучшению конструкции машины, которые нашли свое отражение в двух головных образцах первой
серии танков Т-54.

Танк Т-54 (четвёртый опытный образец) конструктивно отличался:

- по корпусу танка:
- Для снижения массы танка уменьшили высоту вертикальных бортовых листов корпуса, а
редан днища (толщиной 20 мм) увеличили до 220 мм. В связи с этим изменился угол наклона нижнего
кормового листа с 81 до 70° от вертикали.
- Верхний и средний кормовые листы корпуса, имевшие толщину 45 мм и устанавливав-
шиеся, соответственно, под углами 60° и 17° от вертикали, между собой были сварены «в четверть».
Дополнительно соединение верхнего листа с бортами усиливали четыре штифта диаметром 32 мм.
- В связи с приваркой верхнего кормового листа корпуса была изменена балка крыши.
- В среднем кормовом листе корпуса имелся люк с броневой крышкой, крепившейся четы-
рьмя болтами, который предназначался для доступа к болтам крепления оси вентилятора системы
охлаждения двигателя.
- В нижнем кормовом листе были сделаны два овальных лючка, обеспечивавшие доступ к
оттяжным пружинам тормозных лент, и один лючок под маслобаком, предназначавшийся для слива мас-

Общий вид танка Т-54 (четвёртый опытный образец)

10
 Схема танка Т-54 (четвёртый опытный образец)

ла, а также доступа к масляному фильтру и перепускному клапану.

- Был упразднен форкоп для буксировки артиллерийских систем.
- У механика-водителя устанавливались два смотровых прибора типа МК-4. Для улчшения
обзорности механику-водителю правый смотровой прибор был повёрнут вправо до пределов видимости
правой гусеницы. Третий перископический смотровой прибор, устанавливавшийся в левом борту
отделения управления, упразднили.
- В целях повышения прочности и жёсткости сиденья механика-водителя, а также более
удобной регулировки по продольной оси, его конструкцию полностью переработали.
- Для вождения танка по-походному для механика-водителя было введено ветровое стекло
с защитным тентом.
- по башне танка:
- Литой корпус башни имел максимальную толщину брони в лобовой (сферической) части
200 мм, в бортовой -160-125 мм с переменными углами наклона от 0 до 45°, в кормовой - 52 мм.
- Вварная крыша, сваренная (под углом друг к другу) из двух катаных броневых листов то-
лщиной 30 мм, располагалась с углом наклона вперед 86° и на борта - 82° от вертикали. Диаметр опоры
башни в свету увеличили до 1815 мм.
- Для повышения защищенности телескопического прицела от поражения пулями и их
свинцовыми брызгами его амбразура в башне танка была выполнена ступенчатой формы.
- В связи с изменением формы крыши башни изменились конструкция (увеличили высоту)
и крепление основания командирской башенки. Для удобства работы командира ввели мягкую обшивку
крышки командирского люка, улучшили видимость угломерного круга (удалили перемычку и
установили концевые выключатели).
- Диаметр люка заряжающего увеличили на 50 мм.
- Рабочие места командира и заряжающего оснастили поручнями для дополнительной опо-
ры во время движения танка.

11
 Чертёж корпуса танка Т-54 (четвёртый опытный образец)

- Для защиты от пыли при совершении маршей ввели установку чехла на броневую маску
пушки и лобовую часть башни. Чехол в походном положении надевался на маску пушки с перекрытием
амбразур спаренного пулемета и прицела. Для его крепления на лобовой части и крыше башни
приваривались специальные бонки.
- На стыке левого борта башни и крыши, а также лобовой части (с двух сторон от амбразу-
ры пушки) для удобства расположения десанта ввели малые поручни.
По вооружению танка:
- На пушке Д-10Т был установлен опытный подъёмный механизм, введен механизм
сбрасывания лапок экстрактора, указатель отката отнесен назад — в наиболее удобное для наблюдения
место, а выдвижное ограждение пушки заменено откидным.
- Изготовлен специальный лентоулавливатель для сбора отработанных патронных лент и
увеличена ёмкость мешка гильзоулавливателя спаренного пулемета СГ-43.
- Для 12,7-мм зенитного пулемёта ДШК ввели новую конструкцию турели. Углы наводки
зенитного пулемёта по вертикали составляли от -5 до +85°, по горизонтали - 360° без поворота башни.
- Короба для установки курсовых пулемётов, имевшие неполное бронирование, были
выполнены съёмными. В конструкцию магазин-коробок для курсовых пулеметов ввели вращающиеся
ролики под ленты с патронами.
- В боекомплект танка входили 34 выстрела к пушке, 2500 патронов к спаренному
пулемёту, 1000 патронов к курсовым пулемётам и 150 патронов к зенитному пулемёту. Кроме того, в
боевом отделении укладывались 12 ручных гранат и сигнальный пистолет с шестью сигнальными
патронами.
- Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемёта использовался
телескопический шарнирный прицел ТШ-20 с четырёхкратным увеличением и полем зрения 15°.
- Для поворота башни служили электропривод ЭПБ-1, выполненный по схеме Леонарда, с
командирским следящим целеуказанием и ручной механический привод.
По силовой установке танка:
- В топливной системе двигателя были введены два параллельно включённых фильтра
тонкой очистки.
- Ёмкость внутренних топливных баков приведена в соответствие с заданной в тактико-те-

12
 Продольный разрез башни
танка Т-54 (четвёртый опытный образец)

хническими требованиями - 530 л, а наружных баков

(на надгусеничных полках), включенных в общую
систему, увеличена со 180 л до 201 л.
- В системе смазки двигателя установили
масляный бак ёмкостью 70 л.
- по силовой передаче танка:
- Более качественно начали изготавливать и собирать агрегаты силовой передачи (ввели
шлифовку зубьев шестерён входного редуктора, части шестерён коробки передач и ПМП). Кроме того,
переработали конструкцию синхронизаторов коробки передач.
- по ходовой части танка:
- В гусеничном движителе устанавливались усиленные опорные катки (количество ребер
на литых дисках катков увеличили с 10 до 12, изменили материал дисков с литой стали марки 2 на
32X06 с последующей закалкой и отпуском, повысили требования к изготовлению катков в литейном
цехе).
- по электро и спец оборудованию танка:
- В качестве противопожарного оборудования на машине использовались автоматическая
углекислотная установка двухкратного действия, обеспечивавшая тушение пожара в МТО, и ручная
углекислотная установка для тушения пожара в боевом отделении. В их состав входили четыре баллона
с углекислотой, два из которых устанавливались в боевом отделении и два - в МТО. Количество
углекислоты в каждом баллоне составляло 3,2-3,8 кг.

Танк Т-54 (четвёртый опытный образец) на ходовых испытаниях

13
 Танк Т-54
(головной образец)
Танк Т-54 («Объект 137») (головной образец) был
спроектирован в результате работ по доводке конструкции
танка Т-54 (четвёртый опытный образец) в КБ («отдел 520»)
завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством главного
конструктора А.А. Морозова в начале 1947 года.
В январе-феврале 1947 года завод №183 изготовил
два головных образца танка Т-54 так называемой «первой»
серии, получивших обозначение «№5» (заводской номер
470106) и «№6» (заводской номер 470208).
После заводских испытаний в соответствии с поста-
тановлением Совета Министров СССР №935-288 от 9 апреля 1947 г. оба танка были представлены на
межведомственные испытания, которые согласно приказу министра транспортного машиностроения
СССР и командующего бронетанковыми и механизированными войсками ВС СССР №101/064 от 21 ап-
реля 1947 г. прошли в районе Нижнего Тагила в период с 24 апреля по 18 мая 1947 года. Все испытания
танки выдержали.
Во время проведения испытаний решением министра транспортного машиностроения и команду-
ющего бронетанковыми и механизированными войсками от 17 мая 1947 года был разрешён серийный
выпуск танка Т-54 на заводе №183 с учётом выявленных замечаний

По своей компоновке, составу вооружения броневой защите, силовой установке, трансмиссии,

ходовой части, электрооборудованию, средствам связи головные образцы были аналогичны четвёртому
опытному образцу танка Т-54, за исключением некоторых отдельных изменений:
По корпусу:
- основные броневые детали корпусов машин имели соединение «в четверть» или «в шип». Свар-
ка бортовых листов с кормовым была выполнена «в четверть». Корму корпуса, помимо крепления вер-
хнего листа штифтами, усилили за счёт увеличения сечения его сварного шва (с 18x18 до 30x30 мм) со
средним кормовым листом;
- изменили крепление заднего кронштейна входного редуктора (гитары), установив дополнитель-
ные косынки и введя приварку аустенитными электродами;
- снизили величину усилия, затрачиваемого на закрытие крышки входного люка механика-води-
теля;
- ввели новый кронштейн привода жалюзи, обеспечивавший более надежное стопорение рыча-
гов;
- установили новые задрайки, крепившие листы моторной перегородки, а также усиленную руко-
ятку съёмных листов перегородки;
- применили застежки, фиксирующие крышки люков над двигателем в открытом положении при
открытой крыше над радиатором;
- ввели закрылки к задним грязевым щиткам и упоры, ограничивавшие угол поворота передних
грязевых щитков, а также планку к передним щиткам для перекрытия щели, через которую люк
механика-водителя и его смотровые приборы забрасывались грязью;
- усилили крепление крыши МТО над двигателем за счёт введения верхнего шва приварки
угольника и замены бонок планками с большим периметром приварки;
- ввели перекрытие промежутков в настиле пола;
- для уменьшения шума в боевом отделении на перегородке МТО установили войлочную
прокладку;

14
 Общий вид танка Т-54 (головной образец) машины «№6»

- противопожарное оборудование состояло из углекислотных установок двухкратного (для МТО)

и однократного (для боевого отделения) действия.
По башне:
- изменили конструкцию стопорения (в открытом положении) и уравновешивания крышки люка
заряжающего, а также конструкцию уплотнений всех люков в башне;
- ввели уплотнение погона опоры башни;
- в командирской башенке вместо центрального смотрового прибора МК-4 установили смотро-
вой прибор командира ТПК-1;
- упразднили дополнительные малые поручни для десанта на лобовой детали и стыке крыши с
левым бортом башни.
По вооружению:
- ввели привод взвода подвижных частей курсовых пулемётов СГ-43;
- изменили конструкцию электроспуска на спаренном и курсовых пулемётах СГ-43.

Танк Т-54 (головной образец) на заводских испытаниях

15
 Танк Т-54
образца 1947 года
Танк Т-54 («Объект 137») образца 1947
года был спроектирован в результате работ по
доводке конструкции танка Т-54 (головной обра-
зец) в КБ («отдел 520») завода №183 (г. Нижний
Тагил) под руководством главного конструктора
А.А. Морозова в весной-летом 1947 года.
Серийное производство Т-54 обр. 1947 г.
началось с июля 1947 года на заводе №183 (г.
Нижний Тагил), где до конца года собрали 22 танка. С 1948 года к производству танка подключились
заводы №75 (г. Харьков) и №174 (г. Омск). Планировавшийся выпуск Т-54 на заводе №112 (г. Горький)
организован не был в связи с передачей этого завода в ведение Министерства судостроительной
промышленности. Ввиду большого количества рекламаций из войск, в соответствии с постановлением
Совета Министров СССР №313-109 от 26 января 1949 г., выпуск танка Т-54 обр. 1947 г. был прекращён.
За время серийного производства с июля 1947 по январь 1949 года было изготовлено 713 танков (617
боевых и 96 учебных).
В процессе проведения капитально ремонта на заводах Министерства обороны СССР, начиная с
1960 года, на танках Т-54 выпуска 1947-1948 годов были введены только новые средства связи и
приборы ночного видения. Впоследствии, во втором послевоенном периоде, основная часть этих машин,
ещё состоявших на вооружении, в ходе капитального ремонта подверглась переоборудованию в
танковые тягачи БТС-4А.

Описание конструкции танка Т-54 образца 1947 года

Танк Т-54 образца 1947 года имел классическую схему общей компоновки с экипажем из четырёх
человек, установкой основного оружия во вращающейся башне и поперечным расположением двигателя
в моторно-трансмиссионном отделении.
В носовой части корпуса, в отделении управления у левого борта располагалось рабочее место
механика-водителя, над которым в крыше корпуса имелся входной люк с поворотной броневой
крышкой и закрывающим механизмом. В отделении управления, помимо сиденья механика-водителя,
размещались органы управления движением танка, контрольно-измерительные приборы, четыре
аккумуляторные батареи, выключатель батарей, часть ЗИП, аппарат ТПУ и привод управления
курсовыми пулеметами. В правой носовой части корпуса находились два топливных бака и основная
часть боекомплекта. Для наблюдения за полем боя и вождения машины при закрытой крышке люка
механик-водитель пользовался двумя призменными перископическими смотровыми приборами,
устанавливавшимися перед входным люком в специальных шахтах верхнего лобового листа. Левый
прибор обеспечивал обзор вперед и частично влево, правый прибор, располагавшийся под углом 15°
относительно левого, - вперед и частично вправо. Сверху призмы смотровых приборов защищались
броневыми крышками. При движении танка с открытым люком над головой механика-водителя мог
монтироваться защитный колпак со смотровым стеклом, имевшим электрообогрев.
В боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса и внутренний объём башни,
непосредственно в башне находились рабочие места остальных членов экипажа (слева от пушки -
наводчика и командира танка, справа - заряжающего), основное и вспомогательное оружие, прицельные
приспособления и приборы наблюдения, механизмы и электрооборудование поворота башни, а также
часть боекомплекта. В боевом отделении в корпусе танка размещались часть боекомплекта, два баллона
со сжатым воздухом, часть ЗИП, вращающееся контактное устройство и три углекислотных баллона
системы ППО. Для наблюдения за полем боя заряжающим и наводчиком в крыше башни над их
рабочими местами устанавливалось по одному поворотному смотровому прибору МК-4.

16
 Общий вид и компоновка танка Т-54 образца 1947 года

Над рабочим местом командира танка на крыше башни монтировалась низкопрофильная

командирская башенка, во вращающемся основании люка которой имелись три прибора наблюдения:
центральный прибор ТПК-1 (до 1948 года на части машин использовался смотровой прибор МК-4),
слева и справа от него - смотровые призмы. Нижний погон шариковой опоры командирского люка имел
зубья и шкалу, деления которой соответствовали делениям нижнего погона шариковой опоры башни.
Связь между этими двумя погонами осуществлялась с помощью специального привода, который при
повороте башни обеспечивал вращение нижнего погона командирского люка в сторону, обратную
повороту башни.

Посадка и выход экипажа, располагавшегося в боевом отделении, производились через люк ко-
мандирской башенки и люк в крыше башни над рабочим местом заряжающего, закрывавшиеся
броневыми крышками на петлях. Кроме того, в отделении управления за сиденьем механика-водителя в
днище корпуса танка находился люк запасного выхода, крышка которого открывалась внутрь корпуса.
В кормовой части корпуса машины находилось моторно-трансмиссионное отделение, отделяв-
шееся от боевого отделения моторной перегородкой. В нём размещались двигатель с обеспечивавшими
его работу системами и агрегаты трансмиссии. В верхней части моторной перегородки в нише на съём-
ном кронштейне крепился вентилятор боевого отделения. Нижняя часть перегородки была выполнена
съёмной и служила для доступа к топливному распределительному крану, ручному топливоподкачива-
щему и маслоподкачивающему насосам, рукоятке крана системы охлаждения и фильтру грубой очистки.
Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использование его объёма и высокую
снарядостойкость. Корпус сварной из катаных листов гомогенной брони толщиной 20, 30, 45, 80 и 120
мм. Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120 мм с углом

17
 Схема танка Т-54 образца 1947 года (выпуск июль – октябрь 1947 года)

наклона от вертикали 60 и 55° соответственно. Верхний лобовой лист нижней кромкой встык
приваривался к выфрезеровке в верхней кромке нижнего лобового листа. С октября 1947 года для
наиболее прочного соединения этих двух листов стало применяться шиповое сварное соединение по
форме «ласточкин хвост».
Лобовые (верхний и нижний) листы корпуса в верхней своей части сваривались с подбашенным
листом, в нижней - с днищем, а боковыми кромками - с правым и левым вертикальными бортовыми
листами толщиной 80 мм. В верхней части левого борта имелся вырез под патрубки отработавших газов
двигателя, напротив которого к борту приваривалась часть выпускного патрубка.
В кормовой части к бортам корпуса приваривались кормовые (верхний, средний и нижний)
броневые листы и картеры бортовых редукторов, в верхней части - подбашенный лист, в нижней -
днище. В верхнем кормовом листе корпуса имелся лючок для доступа к подогревателю и выхода газов
от нагревательной лампы пародинамического подогревателя, закрывавшийся броневой крышкой, а
справа и слева от него - отверстия для тросов привода механизма сброса дымовых шашек. В среднем
кормовом листе располагался люк с броневой крышкой для доступа к вентилятору. В нижнем кормовом
листе корпуса под пародинамическим подогревателем находился лючок для установки специальной
нагревательной лампы.
В центральной части подбашенного листа крыши корпуса имелся круглый вырез с выточкой и
отверстиями для установки неподвижного погона опоры башни, в передней части слева - люк механика-
водителя, справа - лючок с броневой крышкой для заправки передних топливных баков. Боковые части
подбашенного листа, выступавшие за борта корпуса, были защищены броневыми планками,
приваривавшимися к бортам и подбашенному листу. Съёмный лист крыши над двигателем состоял из
трёх частей. Передняя часть располагалась над двигателем; в ней имелись лючок с крышкой для
заправки средней группы топливных баков и три больших люка, закрывавшиеся броневыми крышками
на петлях и служившие для доступа к двигателю, топливному насосу, топливному фильтру тонкой
очистки, воздухоочистителям и другим агрегатам двигателя. Средняя часть крыши, находившаяся над

18
 Общий вид танка Т-54 образца 1947 года (выпуск ноябрь 1947 – декабрь 1948 года)

водяным радиатором, откидывалась на петлях и стопорилась в открытом положении. Открывание

крыши облегчалось с помощью двух торсионов. На крыше устанавливались двухстворчатые
управляемые жалюзи для прохода охлаждающего воздуха, которые закрывались защитной сеткой. Сзади
в крыше был сделан лючок с крышкой для заправки масляного бака. Задняя часть съёмного листа,
располагавшаяся над вентилятором, представляла собой поперечную балку, крепившуюся к бортам.
Слева в ней размещались одностворчатые регулируемые входные жалюзи. Для увеличения сечения
выходного окна в условиях летней эксплуатации танка, на крыше имелись две откидные крышки. Над
ними и над выходными жалюзи монтировались откидывавшиеся на петлях защитные сетки.
Днище корпуса корытообразной формы состояло из трёх сваренных между собой броневых
листов толщиной 20 мм. Жёсткость днища была увеличена за счёт продольных и поперечных (под
торсионы) выштамповок. Вдоль бортов корпуса в днище вваривались по пять кронштейнов осей балан-

Схема танка Т-54 образца 1947 года (выпуск ноябрь 1947 – декабрь 1948 года)

19
 Отделение управления танка Т-54 образца 1947 года

сиров и по два фланца для крепления гидроамортиза-

торов (с ноября 1947 года). Помимо аварийного (запа-
сного) люка, с левой стороны днища под двигателем
находился подмоторный люк с броневой крышкой,
обеспечивавший доступ к масляному и водяному
насосам и топливоподкачивающей помпе. Для доступа
к тягам привода главного фрикциона служил лючок,
также располагавшийся в днище корпуса и закрывав-
шийся крышкой. Кроме того, в днище имелись лючки
с крышками, обеспечивавшие доступ к сливным проб-
кам: масла - из агрегатов трансмиссии (входного реду-
ктора, коробки передач, бортовых редукторов) и
масляного бака; топлива - из средней и передней групп баков; охлаждающей жидкости из системы
охлаждения двигателя; удаления охлаждающей жидкости, топлива и масла, скапливавшихся на днище, а
также доступа к оттяжным пружинам тормозных лент ПМП.
Боевое отделение танка Т-54 образца 1947 года

На верхнем лобовом листе корпуса прива-

ривались два буксирных крюка с пружинными
защелками, две стойки для крепления доски,
предохранявшей приборы наблюдения механика-
водителя от забрызгивания грязью или снегом
при движении машины, и ограждение с кронште-
йном для крепления фары. В передней части
корпуса снаружи к каждому борту приваривались
кронштейны кривошипов направляющих колёс,
внизу - по пять резинометаллических упоров
балансиров опорных катков, сзади - отбойный
кулак для досылания в исходное положение пальцев

Общий вид корпуса танка Т-54 образца 1947 года

20
 Корпус танка Т-54 образца 1947 года выпуска июля-октября 1947 года

гусеницы во время движения танка. В верхней части бортов крепились надгусеничные полки с
откидными передними грязевыми щитками. На надгусеничных полках, кроме броневых ящиков
курсовых пулеметов, устанавливались дополнительные топливные и масляный баки, электросигнал,
ящик с ЗИП, а также укладывались два буксирных троса. К левой надгусеничной полке (в районе МТО)
приваривалась нижняя часть выпускного патрубка. На среднем кормовом листе корпуса крепились ящик
с ЗИП и две дымовые шашки МДШ. В местах стыка среднего и нижнего кормовых листов
приваривались два буксирных крюка с защелками.

Корпус танка Т-54 образца 1947 года выпуска ноября 1947 – декабря 1948 года

Башня танка - литая, полусферической формы с вварной крышей, состоящей из двух катаных
броневых листов толщиной 30 мм, сваренных между собой. Корпус башни отливался из броневой стали
марки 71Л. Толщина брони в ее лобовой части составляла 193 мм при угле наклона 27° от вертикали,
бортов - от 160 до 125 мм с переменным углом наклона от 0 до 40°. Башня устанавливалась на
шариковой опоре в кольцевой выточке подбашенного листа корпуса. Опора башни представляла собой
радиально-упорный шарикоподшипник с охватывающим подвижным погоном (шарики имели по две
точки касания с тороидальной формой боковых дорожек погонов). Такой тип конструкции опоры башни
обеспечивал её высокую прочность, более равномерную нагрузку на шарики при выстреле из пушки и
надежное удержание от опрокидывания без применения специальных захватов.
Характерной особенностью особенностью конструкции башни являлась широкая (1000 мм) амб-
Продольный разрез башни
танка Т-54 образца 1947 года

разура пушки и спаренного пулемёта

и наличие обратного скоса («замана»)
в её нижней части по всему периметру
Наличие «замана» было обусловлено
необходимостью обеспечения откры-

21
 Общий вид башни танка Т-54 образца 1947 года

тия крышки люка механика-водителя при любом положении башни. Однако это привело к образованию
ослабленных зон броневой защиты в подбашенном листе корпуса танка.
Амбразура для установки пушки располагалась в передней части башни и закрывалась
подвижной броневой защитой, надевавшейся на ствол пушки и крепившейся болтами к переднему бурту
люльки. Монтаж пушки производился стволом вперёд при поднятой задней части башни. В подвижной
броневой защите имелись амбразуры для спаренного пулемёта и прицела.
В левой части вварной крыши находился люк заряжающего, в правой - вырез с отверстиями под
монтаж командирской башенки, основание которой крепилось к крыше с помощью болтов. На основа-
ние командирской башенки перед прибором ТПК-1 приваривался целеуказатель. В передней части
крыши вваривался корпус вентилятора, а слева - бронированный стакан антенного ввода. Впереди люка
заряжающего и перед антенным вводом на крыше башни было сделано по одному отверстию под
установку смотровых приборов МК-4. В крышке командирского люка находился лючок для сигнализа-
ции, закрывавшийся броневой крышкой. Сзади люка заряжающего приваривалась ось для монтажа туре-
ли зенитной установки.
Кроме того, в передней части и корме башни приваривались по два крюка для захвата башни
тросами при её монтаже и демонтаже, на бортах - четыре поручня для танкового десанта. В кормовой
части башни также располагались бонки для крепления укрывочного брезента и защитного колпака
механика-водителя со смотровым стеклом.
Внутри башни слева от сиденья командира танка находился гребневой стопор башни, который
Установка 100-мм пушки Д-10Т и спаренного
пулемёта СГ-43 в башне танка Т-54 образца 1947 года

обеспечивал разгрузку механизма поворо-та

башни и стопорение башни в любом положении.
Вооружение танка включало одну 100-
мм нарезную пушку Д-10Т три пулемёта, из
которых один спаренный с пушкой 7,62-мм
пулемёт СГ-43, два курсовых пулемёта СГ-43 и
один 12,7-мм зенитный пулемёт ДШК обр.
1938/46 г.
Пушка Д-10Т монтировалась в амбразуре
башни в рамке. Для уменьшения трения цапфы
люльки устанавливались в игольчатых подшип-
никах (с 1948 года).
Спаренный пулемёт монтировался в спе-
циальном кронштейне справа от пушки.

22
 Курсовой пулемёт СГ-43

Стрельбу из него также вел наводчик (кнопка вклю-чения

электроспуска пулемета располагалась в ру-коятке
контроллера КБ-ЗА механизма поворота башни), заряжание
и взведение пулемёта производил заряжающий. Питание
пулемёта - ленточное, из ма-газина, установленного на
рамке с правой стороны кронштейна крепления пулемета.
Два курсовых пулемёта, крепившиеся на нап-
равляющих кронштейнах, размещались в специаль-
ных бронированных ящиках (коробах) с крышками на
левой и правой надгусеничных полках (каждый ящик
крепился шестью болтами к бонкам полок и к корпусу
машины). Установка на боевой взвод пулемётов производилась механиком-водителем с помощью
специального тросового привода, находившегося на левом борту корпуса отделения управления. Привод
имел два стопора, блокировавших взведение пулемётов (стопоры выключались только перед стрельбой)
и тем самым исключавших возможность произвольных выстрелов из пулемётов при случайном нажатии
на кнопку электроспуска. Внутри каждого ящика у пулемёта монтировались две специальные коробки с
пулемётными лентами. Укладка лент с патронами и заряжание пулемётов (перестановка коробок)
производились снаружи танка (требовался выход из машины одного из членов экипажа).
Установка зенитного пулемёта ДШК
на танке Т-54 образца 1947 года

Зенитный пулемёт ДШК устанавливался на

специальной поворотной турели между входными
люками заряжающего и командира танка. Стрельбу из
него при открытой крышке люка вёл заряжающий, стоя
на своем сидении.
В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке, 3500 патронов (14 лент) к
пулемётам СГ-43, 150 патронов (3 ленты) к пулемёту ДШК. Пушечные выстрелы размещались в
специальных укладках в корпусе и башне машины. В носовой части корпуса находилась стеллажная
укладка на 20 выстрелов, в боевом отделении в корпусе в хомутиковой укладке крепились: на правом
борту - 3 выстрела, на левом - 2 выстрела, у моторной перегородки - 1 выстрел. В нише башни
укладывалось 7 выстрелов, на правой стенке башни - 1 выстрел. Патроны к пулеметам СГ-43
размещались в десяти штатных магазинах-коробках (по четыре - на правом борту корпуса за стеллажом
и на кронштейне сиденья наводчика, по одной - на моторной перегородке справа и на кронштейне спаре-
нного пулемета) и в четырех специальных - в бронированных коробах курсовых пулемётов (по 250
патронов в каждом). Три магазина-коробки к пулемёту ДШК по 50 патронов в каждой располагались: на
днище танка (справа сзади сиденья механика-водителя), в отделении управления (справа от сиденья
механика-водителя) и на левом борту корпуса над снарядами. Кроме того, в боевом отделении
укладывались 12 ручных гранат Ф-1 (на стеллаже под выстрелами у моторной перегородки на левом
борту) и сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами (на левом борту башни над радиостанцией).
Прицеливание при стрельбе из пушки и спаренного пулемёта производилось с помощью телеско-
Телескопический шарнирный прицел ТШ-20

пического шарнирного прицела ТШ-20 с

обогревателем защитного стекла. При
стрельбе с закрытых огневых позиций
применялись боковой уровень и угломер-
ный круг, нанесенный на нижнем погоне

23
 Колиматорный прицел К8-Т

опоры башни. Прицеливание при стрельбе из зенитного пулемёта произво-

дилось: по воздушной цели с помощью коллиматорного прицела К8-Т, а по
наземной - с помощью рамочного прицела.
Наведение спаренной установки осуществлялась наводчиком с по-
мощью ручных приводов подъёмного механизма пушки секторного типа со
сдающим звеном и механизма поворота башни. Механизм поворота башни
имел электромоторный приводы (ЭПБ-1). Для предохранения от поломок
механизм поворота башни был снабжен фрикционной муфтой сухого трения.
Электродвигатель механизма поворота башни мог включа-
ться наводчиком с помощью контроллера или командиром танка с помощью устройства командирского
управления (целеуказания) нажатием кнопки на левой рукоятке прибора наблюдения ТПК-1.
Рамочный прицел пулемёта ДШК

Система командирского управления состояла из электрических и

механических устройств, позволявших командиру танка управлять
поворотом башни независимо от наводчика. В этом случае у наводчика
орудия загора-лась сигнальная лампочка. Для исключения управления
электроприводом с места ко-мандира при использовании наводчиком
орудия ручного привода механизма поворота башни в системе управления
устанавливалась блокиров-вка.
В составе силовой установки использовался дизельный двигатель
В-54 мощностью 520 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 2000
мин. В системе питания двигателя топливом использовались ручной топливоподкачивающий насос
РНА-1 (Альвейер), фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающая помпа БНК-12Т
и топливный насос высокого давления НК-10. Ёмкость четырёх внутренних топливных баков (два
передних бака располагались в отделении управления и два средних - в МТО за моторной перегородкой)
составляла 530 л, трёх дополнительных цилиндрических топливных баков (наружных), включенных в
общую топливную систему двигателя, - 201 л. В системе воздухоочис-тки двигателя при менялись два
воздухоочистителя типа «Мультициклон», устанавливавшийся в мотор-
Общий вид двигателя В-54

но-трансмиссионном отделении у правого борта во-

зле носка коленчатого вала двигателя. Ёмкость цир-
куляционной, комбинированной системы смазки
двигателя составляла 90 л (заправочная - 60 л). В
дополнительном (наружном) масляном баке нахо-
дилось ещё 50 л. В закрытой (с принудительной ци-
ркуляцией жидкости) системе охлаждения двигате-
ля (заправочная ёмкость системы 65 л) использова-
лись центробежные водяной насос и вентилятор с
предохранительным фрикционом, трубчато-пласти-
нчатый радиатор (поверхность охлаждения 60,5 м2)
ёмкостью 33 л, а также аэротермометр охлаждаю-
щей жидкости.
Механическая трансмиссия состояла из входного редуктора (гитара) с принудительной смазкой
и стальным картером, многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали) с шариковым

24
 Схема силовой передачи танка Т-54 образца 1947 года

механизмом выключения, пятиступенчатой двухваль-

ной коробки передач с двумя инерционн-ыми синх-
ронизаторами на II и III, IV и V пере-дачах, привода к
вентилятору со сдающим звеном (фрикционом), двух
двухступенчатых планетарных механизмов поворота и
двух прос-тых однорядных бортовых редукторов
(борто-вых передач) с передаточным числом 6,77.
Приводы управления главным фрикционом и ПМП -
механические, с серводействием.

В системе подрессоривания применялись индивидуальная моноторсионная подвеска (с макси-

мальным углом закрутки торсионов 44°) и рычажно-лопастные гидроамортизаторы двухстороннего
действия (с ноября 1947 года), установленные на ее крайних узлах. Ход балансиров ограничивался спе-
циальными упорами - кронштейнами. В теле балансиров размещались резиновые буферы. От продоль-
ного смещения балансиры удерживались опорами, выступы которых входили в пазы ограничителей,
привернутых к балансирам. Первые и пятые балансиры отличались от остальных тем, что имели проу-
шины для соединения с рычагом амортизатора. Балансиры каждого борта, за исключением пятого,
монтировались по ходу танка, а пятый балансир - против хода.

Ходовая часть танка Т-54 образца 1947 года выпуска ноября 1947-декабря 1948 года

В состав гусеничного движителя входили: два литых направляющих двухдисковых колеса с

двухчервячными механизмами натяжения гусениц; десять литых опорных катков с массивными резино-
выми шинами; два литых ведущих колеса со съёмными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гу-
сеницами и две мелкозвенчатые (шаг трака 137 мм) гусеницы с открытым металлическим шарниром.
Опорные катки левого борта были смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта.
Венцы ведущих колёс имели 13 зубьев. Каждая гусеница собиралась из 91 трака шириной 500 мм (45 с
гребнями и 46 без гребней), соединенных между собой шарнирно с помощью 91 пальца. Для улучшения
проходимости танка при движении по грунтам с низкой несущей способностью на безгребневые траки

25
могли устанавливаться шпоры, для чего в середине этих траков имелось отверстие под крепежный болт.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, за исключением аварий-
ного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24-26 В. В качестве источников электроэнергии
использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 (соединенные между собой параллельно-
последовательно) общей ёмкостью 256 А×ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором
PРT-24.

Размещение электрооборудования в корпусе и башне танка Т-54 образца 1947 года

Броневая защита танка - дифференцированная, противоснарядная. В качестве противопожарного

оборудования в танке применялась автоматическая углекислотная установка ППО двухкратного
действия. Для тушения пожара в боевом отделении она могла приводиться в действие вручную,
кнопками включения, установленными в отделении управления и в башне танка. Для тушения незначи-
тельных очагов пожаров внутри или снаружи танка могли быть использованы два ручных тетрахлорных
(ОТ-2) или углекислотных (ОУ-2) огнетушителя, один из которых находился в отделении управления,
второй - в боевом отделении. Для постановки дымовой завесы служили две дымовых шашки МДШ,
крепившиеся на кормовом листе корпуса и имевшие систему дистанционного электроподжига и сброса
(с помощью индивидуального тросового привода).
Для внешней связи танк оборудовался коротковолновой радиостанцией 10РТ, для внутренней -
танковым переговорным устройством ТПУ-4-БИС-Ф-26.
Радиостанция размещалась в башне танка с левой стороны и работала со штыревой антенной
высотой от 1 до 4 м. Командир танка и наводчик могли осуществлять выход на внешнюю связь по
радиостанции через аппараты ТПУ (аппарат №2 и №1 соответственно), которые устанавливались на
левом борту башни рядом с их рабочими местами. Аппараты ТПУ №3 механика-водителя и заряжающе-
Размещение радиостанции 10РТ
в башне танка Т-54 образца 1947 года

го использовались только для внутренних перего-

воров. Все аппараты ТПУ, помимо колодки гнёзд
для подключения ларингофонов и телефонов тан-
ковых шлемофонов, имели кнопку фонического
вызова. Во второй половине 1948 года вместо
ТПУ-4-Бис-Ф-26 стало устанавливаться танковое
переговорное устройство ТПУ-4-47-26 (ТПУ-47)
на четыре абонента.

26
 Танк Т-54
образца 1949 года
Танк Т-54 («Объект 137») образца 1949
года был спроектирован в результате проведения
мероприятий первого этапа модернизации Т-54
согласно постановлению СМ СССР №2620-1039
от 18 июня 1949 года в КБ («От-дел 520») завода
№183 (г. Нижний Тагил) под руководством глав-
ного конструктора А. А. Морозова в летом 1949
года.
Мероприятия первого этапа модернизации, прежде всего, были направлены на уменьшение
боевой массы танка с 36 - 37 до 35,5 - 36 т, на улучшение броневой защиты, повышение надежности
работы узлов и агрегатов, а также его проходимости по грунтам с низкой несущей способностью. Всего
в ходе доработки конструкции Т-54 в 1949 году из 5620 чертежей его технической документации
заменили новыми 1944 чертежа, а 857 - скорректировали.
Первый опытный образец машины с новыми корпусом и башней завод №183 изготовил в августе
1949 года, и в конце того же месяца он поступил на заводские испытания пробегом на 1000 км. В
сентябре 1949 года завод № 183 выпустил два контрольных, а затем ещё три модернизированных танка.
Проведенные в сентябре-октябре 1949 года заводские и министерские испытания модернизиро-
ванных образцов танка на заводе №183 длительным пробегом и контрольные испытания всех шести ма-
шин подтвердили эффективность введенных мероприятий.

Общий вид и компоновка танка Т-54 образца 1949 года

27
 Схема танка Т-54 образца 1949 года

Серийное производство усовершенствованного танка Т-54 на заводе № 183 началось с октября

1949 года, на заводах №75 (г. Харьков) и № 174 (г. Омск) - с ноября того же года и продолжалось до
ноября 1951 года. За это время заводы промышленности выпустили 2523 танка данной модификации.

Танк Т-54 образца 1949 года конструктивно отличался:

- по корпусу:
- Уменьшили толщины верхнего и нижнего лобовых броневых листов корпуса со 120 мм
до 100 мм.
- Для исключения свисания башни над бортами увеличили габариты выступающего за бо-
рта подбашенного листа и бортовых защитных планок.
- В крыше корпуса над двигателем вместо двух люков, располагавшихся слева, сделали
Отделение управления танка Т-54 образца 1949 года

один увеличенный люк (для обеспечения выемки

топливного насоса высокого давления).
- Все выступавшие части крыши над
трансмиссией были значительно понижены, а
входные жалюзи сделаны неуправляемыми
(устанавливалась жесткая броневая решетка).
- Несколько усилили защиту картеров
бортовых редукторов за счёт дополнительного
экранирования специальной бронировкой, прива-

28
29
 Боевое отделение танка Т-54 образца 1949 года

вшейся к среднему и нижнему кормовым листам

корпуса и картерам.
- В днище корпуса за люком аварийного
выхода (в районе боевого отделения) появился
лючок, закрывавшийся броневой крышкой и
предназначавшийся для выпуска отработавших
газов из котла подогревателя системы охлажде-
ния и подогрева двигателя.
- Размещение органов управления
движением танка, рабочего места механика-во-
дителя и другого оборудования осталось без из-
менений, кроме установки у механика-водителя тахометра, сигнального щитка системы ППО и её звуко-
вого сигнала.
- Измененили конфигурацию подбашенного листа и формы люка механика-водителя (со
срезанным сегментом). Открывание крышки люка обеспечивалось при любом положении башни и
производилось поворотом против часовой стрелки. В крышке люка ввели лючок для вентиляции.

Корпус танка Т-54 образца 1949 года

- по башне:
- Установили облегчённую башню
новой конструкции с небольшим «замоном» в
кормовой части.
- Один выстрел из кормовой части
башни перенесли на её правый борт, что
уменьшило расстояние между ограждением пу-
шки и выстрелом на 110-225 мм. Оставшуюся
укладку в нише башни сместили вперед на 95-
125 мм.
- В боевом отделении ввели
фонарь для освещения шкалы погона башни, электрофильтр
ФГ-57, пуско-переключающее устройство ППУ-2, вместо одного плафона в башне стали устанавливать

30
 Башня танка Т-54 образца 1949 года

два, а также дополнительно разместили бачок для питьевой воды, ящик радиостанции, запасные призмы
и магазин-коробку с пулеметными лентами ДШК.
- Для обеспечения максимальных углов склонения пушки Д-10Т вперед без ущемления
люка механика-водителя ось ее цапф сдвинули назад на 60 мм к оси опоры башни и опустили вниз на 25
мм, с соответствующим понижением крыши и общей высоты башни.

Установка пушки Д-10Т и спаренного пулемёта СГ-43

в башне танка Т-54 образца 1949 года

- В механизме поворота башни

ввели электропривод ЭПБ-4, выполненный по
схеме Леонарда, с системой командирского
упра-вления, в ручном приводе - изменённый
махови-чок, в рукоятке которого установили
кнопку (дублёр) электроспуска спаренного
пулемета СГ-43.
- Конструкция новой облегчённой
башни с узкой амбразурой для установки пушки
и переменным углом наклона стенок по высоте, не имела обратных уклонов в передней и бортовых ее
частях до середины бортовой проекции.
Установка курсовоого пулемёта СГ-43
в корпусе танка Т-54 образца 1949 года

- Под монтаж спаренной установки оружия в

корпусе башни была предусмотрена вварная
рамка.
- В связи с введением узкой амбразуры
башни изменили форму подвижной бронировки
пушки (бронировка стала легче на 285 кг), а отверстия под
телескопический прицел ТШ-20 и спаренный пулемёт СГ-
43 выполнили непосредственно в лобовой части корпуса

31
 Установка зенитного пулемёта ДШК
на танке Т-54 образца 1949 года

башни. Снаружи амбразуры прицела и спаренно-

го пулемёта были снабжены защитными окантов-
ками.
- Обратный подворот (заман), без образо-
вания ниши, значительно уменьшили по высоте и
сохранили только для обеспечения открывания
крышки люка механика-водителя.
- Для сокращения площади литых участков
в новой башне значительно уменьшили в размерах литую часть крыши (перемычку) за счёт увеличения
поверхности вварных катаных - листов крыши.
- Было отменено литое подпогонное кольцо, вместо которого к башне по всему внутренне-
му периметру приваривался катаный донный лист.
- На крыше башни устанавливалась командирская башенка новой конструкции. В ней в до-
полнение к смотровому прибору ТПК-1 (на части машин ещё до 1950 года монтировался смотровой
прибор МК-4) и двум призменным приборам для улучшения кругового наблюдения в подвижном
основании люка разместили еще три смотровых призменных прибора типа ТНП.
Установка воздухоочистителя
в МТО танка Т-54 образца 1949 года

- по вооружению:
- Пушку оснастили облегчённым откид-
ным гильзоулавливателем, измененным кронштейном
под прицел и убрали основные уравновешивающие
грузы (масса пушки уменьшилась на 65 кг).
- Снижение плоскости максимального ра-
диуса обметания башни привело к отказу от установки
курсовых пулемётов на надгусеничных полках.
- Вместо двух курсовых пулеметов СГ-43
в отделении управления справа от механика-водителя
устанавливался один курсовой 7,62-мм пулемёт СГ-43.
- У спаренного с пушкой пулемёта СГ-43
усилили кронштейн его крепления и ввели заднюю опо-
ру кронштейна.
- Улучшили конструкцию турели зенитно-
го пулемёта ДШК: ввели ручной привод для вертикаль-
ной наводки и установили саму турель на вращающемся погоне основания люка - заряжающего.
- Вместо прицела К8-Т при стрельбе из ДШК стал использоваться коллиматорный прицел
К10-Т. Кроме того, было усилено крепление пулемёта ДШК по-походному.
- Боекомплект к спаренному и курсовому пулемётам СГ-43 уменьшили до 3000 патронов
(12 лент), а к зенитному пулемету ДШК увеличили со 150 до 200 патронов. В боевом отделении также
укладывались 25 ручных гранат Ф-1. 7,62-мм пистолет-пулемёт ППС обр. 1943 г. (в брезентовом чехле
Установка форсуночного подогревателя
в корпусе танка Т-54 образца 1949 года

на правом борту башни) с боекомплек-

том 300 патронов и сигнальный писто-
лет (ракетница) с 20 сигнальными пат-
ронами.

32
 Общий вид наружного топливного бака ёмкостью 100 л

- по силовой установке:
- По-новому организованная система
охлаждения двигателя отличалась уменьшенным
аэродинамическим сопротивлением тракта охлаж-
дающего воздуха. Кроме того, изменили окно вхо-
да охлаждающего воздуха, в котором установили
броневую решетку вместо наклонных броневых
жалюзи.
- В системе воздухоочистки вместо двух воздухоочистителей типа «Мультициклон» при-
менили один новый воздухоочиститель аналогичного типа с четырьмя ступенями очистки (1-я ступень -
16 мультициклонов, 2-я - сочетание внутреннего циклона и отсечной кассеты с масляной ванной, 3-я -
кассета с гофрированной круглой проволокой и 4-я - кассета с чулковой канителью) с автоматической
(эжекционной) очисткой пылесборников от пыли. Воздухоочиститель располагался в МТО со стороны
коленчатого вала двигателя.
- Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха
вместо пародинамического подогревателя использовали форсуночный подогреватель конструкции В.М.
Голосова. Подогреватель размещался у левого борта в боевом отделении и имел котёл с дымогарными
трубами, а также ручной привод к насосному узлу. В систему подогрева дополнительно ввели змеевик в
циркуляционном бачке масляного бака системы смазки двигателя (для подогрева масла) и змеевик в
коробке котла подогревателя для разогрева дизельного топлива.
Общий вид наружного масляного бака

- В топливной системе двигателя: вместо

трёх наружных цилиндрических баков на правой
надгусеничной полке стали устанавливаться только два
топливных бака прямоугольной формы ёмкостью 100 л
каждый, включённых в общую топливную систему, из-
менили форму и верхнего топливного бака в моторном
отделении (из средней группы баков).
- В системе выпуска отработавших газов
двигателя ввели жесткое крепление выпускных
труб к борту корпуса и полужесткое соединение - с выпускными коллекторами двигателя.
- По трансмиссии:
- Для повышения надежности трансмиссии упразднили масляный насос входного редук-
тора, изменили конструкцию главного фрикциона и внесли некоторые усовершенствования в
конструкцию коробки передач, планетарных меъханизмов поворотов и бортовых редукторов.
- Смазка шестерен и подшипников входного редуктора стала осуществляться за счёт разб-
рызгивания (барботажа) масла, залитого в картер редуктора.
- Для обеспечения проверки и заливки масла во входной редуктор без снятия воздухоочи-
стителя установили специальную трубку, а для лучшего охлаждения ввели оребренный картер.
- В главном фрикционе увеличили момент трения на 13% за счёт поджатия пружин на 2
мм и изменения марки стали пружин на 50ХФА. В выключающем устройстве фрикциона установили
поджимные пружины. Кроме того, применили блокировку горного тормоза с педалью главного
фрикциона, а валик педали выключения фрикциона стал монтироваться на игольчатых подшипниках.
- В коробке передач, помимо изменений, повышавших надёжность работы её деталей,
установили новый сапун со свободным объёмом и с большим сечением для сообщения с атмосферой.
- В ПМП вместо безсепараторных подшипников-сателлитов установили подшипники с
массивным латунным сепаратором и увеличили ход нажимного диска фрикциона путём изменения угла

33
 Общий вид трака и пальца гусеницы
танка Т-54 образца 1949 года

наклона канавок (слезок) для шариков выключающего

механизма на 1°.
- В бортовых редукторах изменили конструкцию узла
крепления ведомой шестерни, проб-ка ведомого вала стала
стопориться распорным конусом. Для зубьев шестерен
редуктора применили обработку холодом и фосфатацию
зубьев с их контролем магнитным способом. Изменили
густоту заправляемой смазки (смеси) в картеры бортовых
редукторов, увеличив количество консталина с 30 до 40%.
- По ходовой части:
- Для дальнейшего снижения среднего давления на грунт и повышения проходимости по
грунтам с низкой несущей способностью увеличили ширину траков гусеницы с 500 до 580 мм.
- Каждая гусеница собиралась из 90 гребневых траков, соединенных между собой шарнир-
но с помощью 90 пальцев. Поперечная жёсткость траков была увеличена за счёт изменения высоты
ребер. С введением уширенных траков от использования шпор временно отказались.
- В ходовой части применили направляющие колёса с увеличенной с 230 до 370 мм шири-
ной дисков и новыми уплотнениями (с двухручьевым лабиринтом и самоподжимным резиновым
сальником). У венцов ведущих колёс изменили профиль зубьев для обеспечения лучшего входа зуба в
окно трака.
- Вместо литых балансиров средних и задних узлов подвески ввели штампованные балан-
сиры с измененной конструкцией буферного устройства (установили два резиновых кольца с зазором
вместо одного, что обеспечило объемное сжатие резины).
- У торсионов подвески увеличили радиус впадин шлиц на головках с 0,5 до 0,75 мм, вве-

Ходовая часть танка Т-54 образца 1949 года

34
 Полуавтоматическая углекислотная установка
системы ППО танка Т-54 образца 1949 года

ли шлифовку и накатку цилиндрической поверхности диаметра

52 мм и галтелей с радиусом 100 мм.
- В гидравлических лопастных амортизаторах внедрили
тугую посадку рычага на шлицах оси лопасти амортизатора,
фильцевый сальник между крышкой и осью лопасти и отменили
разрез рычага. В качестве рабочей жидкости амортизатора
вместо чистого технического глицерина стала применяться
смесь из 90% технического глицерина и 10% этилового спирта.
- По электро и спецоборудованию:
- В системе электрооборудования в качестве источников электрической энергии использо-
вались соединенные последовательно-параллельно четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140 или
6МСТ-140 общей емкостью 280 Ач и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30 и
отдельным фильтром ФГ-57. Вместо электростартера СТ-16 стал устанавливаться модернизированный
стартер СТ-16М.
- Вместо автоматической применили более надежную в работе стационарную полуавтома-
тическую (с кнопочным включением) углекислотную систему ППО трёхкратного действия с
термоэлектроизвещателями. В системе ППО использовались три пятилитровых баллона с углекислотой,
поочередно срабатывавшие при нажатии кнопок. Тушение пожара в МТО осуществлялось путём нажа-
Общий вид радиостанции 10РТ-26Э

тия кнопки «Моторное отделение» на сигнальном

щитке механика-водителя, а в случае пожара в боевом
отделении — нажатия кнопки, установленной в башне
у командира танка, или второй кнопки «Боевое
отделение» на щитке механика-водителя. Управление
баллонами осуществлялось переключателем.
- Для постановки дымовой завесы на
танке вместо двух дымовых шашек МДШ в кормовой
части корпуса стали устанавливаться две дымовые шашки БДШ-5, имевшие аналогичные системы
поджига и сброса.
- По средствам связи:
- В качестве средств связи на танке устанавливались: для внешней – коротковолновая ра-
диостанция 10РТ-26Э с новым монтажным комплектом, который позволил полностью устранить помехи
при радиоприеме и увеличить дальность надежной связи телефоном; для внутренней - танковое
переговорное устройство ТПУ-4-47.
Танковое переговорное устройство ТПУ-4-47

Изменениям подверглось размещение ЗИП снаружи

машины, а укладку бревна для самовытаскивания перенесли с
правой надгусеничной полки на корму корпуса, где к её
среднему листу были приварены специальные кронштейны.
Усилили также буксирный трос.

В процессе серийного производства в танк Т-54 образца

1949 года были внесены изменения, следующие изменения в
конструкцию танка:

35
 Общий вид колиматорного прицела К-10Т

В 1950 году:
- с января ввели уплотнение ведомого вала бортового редуктора, которое
отличалось от ранее устанавливавшегося использованием самоподжимного
резинового сальника (манжеты) и одноручьевого лабиринта.
- в апреле боекомплект к пулеметам СГ-43 увеличили до 3500 патронов;
- ввели фиксатор крышки люка механика-водителя в закрытом положении;
- вместо сигнала ВГ-4 стал монтироваться электрический сигнал С-22;
- вместо установки пробок ввели кран отключения котла форсуночного подогревателя, обеспечи-
вшего лучшую герметизацию системы подогрева и полное отключение котла от цепи циркуляции
охлаждающей жидкости, а также снижение объема работ при переходе с летней эксплуатации к зимней
и наоборот (с августа);
- перешли на заправку бортовых редукторов осерненной смазкой, что значительно уменьшило
износ активных поверхностей зубьев шестерен;
- улучшили условия подвода смазки к обеим подшипникам опорного катка, упразднив заправоч-
ную (центральную) пробку в колпаке катка и заменив ее двумя пробками (заправочной и воздушной),
устанавливавшимися по периферии колпака;
- ввели регулируемое по высоте сиденье механика-водителя, что значительно улучшило условия
его работы.
С 1951 года:
- для повышения надежности работы опорных катков увеличили толщину ребер их дисков с 10-
11 до 13-15 мм и установили роликовые подшипники с обрезным буртом;
- вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140 стали устанавливать сухозаряженные батареи с
мипоровой сепарацией — 6СТЭН-140М.
Общий вид телескопического шарнирного прицела ТШ2-22

- телескопический прицел ТШ-20 заменили

более совершенным прицелом TШ2-22 с переменным
3,5- и 7-кратным увеличением, оснащенным очисти-
телем защитного стекла прицела, светофильтром и
трещоткой в приводе механизмов углов прицелива-
ния (исключала самопроизвольное проворачива-ние
маховичка). Окулярная часть прицела могла регули-
роваться по направлению (с марта - на заводе №183 и с апреля - на заводах №75 и №174);
- ввели уплотнение цапф пушки для исключения попадания пыли в игольчатую опору (с июня);
- установили уплотнение погона командирской башенки и турели зенитного пулемета, а также
дополнительное уплотнение погона башни;
- сократили боекомплект к пулеметам СГ-43 до 3000 патронов, увеличив боекомплект к пулемё-
ту ДШК до 500 патронов;
- пулеметы СГ-43 заменили 7,62-мм модернизированными пулеметами СГМ (СГМТ), а вместо
Общий вид 7,62-мм пулемёта СГМТ

пистолета-пулемета ППС обр. 1943 г. стал

укладываться 7,62-мм автомат АК-47 с тем
же боекомплектом;
- с целью повышения срока службы
торсионных валов подвески ввели фосфата-
цию и накатку их поверхностного слоя;

36
 - с июля стала устанавливаться новая командирская башенка;
- ввели надульный чехол для пушки и уплотнение крышек магазинов-коробок для спаренного и
зенитного пулемётов (защита от пыли);
- для облегчения работы подающего механизма курсового пулемёта установили подающую пру-
жину в его магазин-коробку;
- произвели дополнительное уплотнение моторной перегородки в местах прохода тяг и трубопро-
водов подогревателя;
- с целью уменьшения пылевого воздействия на механика-водителя при вождении танка ввели
резиновые козырьки на передних подкрылках надгусеничных полок, однако впоследствии они не испо-
льзовались;
- часть машин оборудовалась для навешивания противоминного каткового трала ПТ-54.

Общий вид танка Т-54 образца 1949 года доведённого до уровня Т-54А

Начиная с 1960 года танки Т-54 выпуска 1949-1951 годов при проведении капитального ремонта
на заводах Министерства обороны были подвергнуты модернизации, в ходе которой они последователь-
но приводились к виду танка Т-54А, а затем и Т-54Б. Кроме того, часть танков дооборудовали под
установку танкового бульдозера БТУ или снегоочистителя СТУ. Во втором послевоенном периоде часть
танков Т-54 образца 1949 года в ходе капитального ремонта переделали в танковые тягачи БТС-4А.

Общий вид танка Т-54 образца 1949 года доведённого до уровня Т-54Б

37
 Танк Т-54
образца 1951 года
Танк Т-54 («Объект 137») образца 1951 года был
спроектирован на основе конструкции танка Т-54 образца
1949 года в результате проведения мероприятий второго
этапа модернизации Т-54 согласно постановлению СМ
СССР №2468-983 от 10 июня 1950 г. в КБ («Отдел 520»)
завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством глав-
ного конструктора А. А. Морозова в 1950 году.
Опытный образец танка, изготовленный в начале 1951 года в соответствии с постановлением
Совета Министров СССР №2468-983 от 10 июня 1950 г., в период с 27 февраля по 7 марта 1951 года
прошёл испытания на НИИБТ полигоне.
Серийный выпуск танка Т-54 образца 1951 года развернулся на заводах в Нижнем Тагиле (№183),
Харькове (№75) и Омске (№174) с ноября 1951 года и продолжался по май 1955 года. Всего за время
серийного производства изготовили 7009 машин данной модификации.
Конструктивно танк Т-54 образца 1951 года отличался:
- по корпусу:
- для обеспечения поворота башни без перекрытия люка механика-водителя её кормовой
частью люк был сдвинут на 45 мм вперёд и на 10 мм влево;
- сиденье механика-водителя переместили вперёд на 35 мм.

Общий вид и продольный разрез танка Т-54 образца 1951 года

38
39
 Танк Т-54 образца 1951 года

Отделения танка Т-54 образца 1951 года:

- Отделение управления (левый рисунок);
- Боевое отделение (средний рисунок);
- Мотороно трансмиссионное отделение )правый рисунко).

40
 Схема танка Т-54 образца 1951 года

- по башне:
- установлена башня без «замана» в её кормовой части и с улучшенным уплотнением
шариковой опоры. Кормовой заман устранили за счёт увеличения до 50 мм габаритов обметания кормы
и уменьшения внутренних кормовых объёмов. В результате масса башни несколько возросла (примерно
на 120 кг).
- пушку вместе с прицелом сдвинули вперед на 15 мм, а крышу башни с командирской ба-
шенкой - назад на 20 мм;
- улучшили условия работы наводчика и командира танка. Сиденье командира подняли на

Корпус танка Т-54 образца 1951 года

41
 Башня танка Т-54 образца 1951 года

40 мм, а сиденье наводчика сместили назад на 22 мм. Изменили

конструкцию командирской башенки, сгоризонтировав ее и
увеличив проем люка. В связи с этим три смотровых блока для
кругового обзора, устанавливавшиеся в подвижном основании
люка, стали располагаться непосредственно в крышке люка.
Смотровой прибор командира танка ТПК-1 оснастили очистите-
лем входного стекла;
- для увеличения рабочего места заряжающего уменьши-
ли боеукладку выстрелов в нише башни с 6 до 5 шт., что позво-
лило уложить их в один ряд. Крепление самих выстрелов
выполнили с односторонним быстродействующим замком. Изъ-
ятый из ниши башни выстрел перенесли на правый борт
корпуса, где вместо трех стали располагаться четыре выстрела.
Выстрелы на правом борту башни приблизили к её борту.
Сиденье заряжающего сделали съёмным и складным (перед
стрельбой сиденье снималось и в сложенном виде подвешива-
лось на правом ограждении пушки);
- магазин-коробку пулемёта ДШК перенесли с правого борта башни под пушку.
- по вооружению:
- в боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке, 3000 патронов к пулемё-
там СГМТ, 500 патронов к пулемёту ДШК, 25 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 20 сигналь-
ными патронами;
Полуавтоматическая углекислотная установка
системы ППО танка Т-54 образца 1951 года

- в боевом отделении, в башне, укладывался автомат

АК-47 с боекомплектом 300 патронов.
- по электро и спецоборудованию:
- в системе ППО кнопку командира танка для
тушения пожара в боевом отделении замени-
ли кнопкой заряжающего, а с моторной перегородки (в районе
средних топливных баков) убрали два термоэлектроизвещателя;
- для тушения незначительных пожаров в танке укладывался ручной углекислотный огне-
тушитель ОУ-2, который крепился в боевом отделении рядом с углекислотными баллонами системы
ППО.
- по ходовой части:
- в подвеске машины использовались стальные штампованные балансиры и заневоленные
торсионные валы, которые по своим размерам были одинаковы, однако валы первого - четвёртого левых
балансиров и пятого правого балансира были невзаимозаменяемы с валами первого - четвёртого правых
балансиров и пятого левого балансира.
Торсионный вал
танка Т-54 образца 1951 года

42
 Часть выпускавшихся танков была оснащена планками для навешивания минного каткового тра-
ла ПТ-54.

Общий вид танка Т-54 образца 1951 года выпуска 1952 года

Начиная с 1952 года и до конца серийного производства в конструкцию танка Т-54 образца 1951
года внесли существенные конструктивные изменения, повысившие его боевые и технические характер-
стики:
Установка защитных чехлов на башне танка Т-54 образца 1951 года в 1952 году:
- на бронеаую маску пушки (верхний рисунок);
- на амбразуру спаренного пулемёта (средний рисунок);
- на амбразуру прицела (нижний рисунок).

- с 1 января внедрили эжекционный отсос топлива из картера насоса

высокого давления НК-10 и из полости плунжерной пары форсуночного подогре-
вателя, который производился в выпускной патрубок левого блока цилиндров
двигателя;
- заменили ручной маслоподкачивающий насос электромаслозакачиваю-
щим насосом МЗН-1 с электромотором МВ-43 мощностью 175 Вт (с апреля);
- улучшили условия работы заряжающего, изменив расположение
аппарата №3 ТПУ-47;
- ввели закалку ТВЧ зубьев муфт привода вентилятора для повышения
износоустойчивости и улучшение уплотнения;
- в системе охлаждения двигателя стальной вентилятор заменили
дюралюминиевым;
- в системе смазки двигателя вместо масляного фильтра «Кимаф»
установили фильтр «Кимаф-СТЗ»;
- ввели новую тягу стопорения пушки по-походному на максимальном угле возвышения (кроме
того, она могла стопориться в трех положениях);
- опустили вниз рукоятку ручного спуска пушки для предупреждения самопроизвольного спуска
при работе подъёмного механизма;
Изменения в конструкции
входных и выходных жалюзи системы охлаждения
силовой установки танка Т-54 образца 1951 года:
- жалюзи нерегулируемые (верхний рисунок);
- жалюзи с механизмом регулирования на танке
выпуска 1952 года (нижний рисунок).

43
 - увеличили на 6 мм зазор для теплового расширения выпускных коллекторов отработавших га-
зов двигателя;
- изменили конструкцию привода выходных жалюзи для обеспечения возможности регулирова-
ния их открытия и закрытия с места механика-водителя;
- наряду с ручным приводом редуктора форсуночного подогревателя для улучшения его
эксплуатационных качеств применили электромоторный привод (с августа);
- часть танков оснащалась оборудованием под монтаж снегоочистителя СТУ;
- повысили прочность поворотного механизма башни за счёт улучшения его крепления (ввели
дополнительное крепление, в результате чего изменили верхнюю крышку картера МПБ, а сам картер
усилили ребрами) и для удобства в работе клавишу рукоятки поворотного механизма заменили
клавишей эллиптического сечения;
- для исключения случаев перегрева котла подогревателя ввели пароотводный патрубок, отводя-
щий пар в трубу, идущую от помпы редуктора;
- установили специальные уплотнения шариковых опор башни и командирской башенки, защит-
ные чехлы: несъёмный - на маске пушки и съёмные - на отверстия для прицела и спаренного пулемёта, а
также на колпак вентилятора для обеспечения герметичности обитаемых отделений и защиты от пыли.
Кроме того, защитные чехлы от пыли одевались на спаренный, курсовой и зенитный пулемёты, а также
механизм поворота башни и кулису привода управления коробкой передач (с ноября);
- на патрубке выброса отработавших газов двигателя стал привариваться специальный фланец
для монтажа клапанного устройства в связи с установкой ОПВТ (с ноября).
Общий вид танка Т-54 образца 1951 года
выпуска 1953 года

В 1953 году:
- с 1 января все крепежные детали тан-
ка для предохранения от коррозии стали под-
вергаться антикоррозийной обработке (фос-
фатированию, воронению, оцинковке с пос-
ледующим пассивированием и оксидирова-
нием);
- в состав боекомплекта ввели выстрел
УБР-412Д с бронебойно-трассирующим сна-
рядом улучшенной бронепробиваемости БР-
412Д (с бронебойным и баллистическим на-
конечниками и взрывателем МД-8 или ДБР-2);
- применили безрупорный сигнал С-57 (меньший по габаритам и лучше защищенный от попада-
ния влаги, пыли и грязи), а генератор Г-73 заменили Г-731 с экранированными выводами;
- в главном фрикционе и ПМП стали использоваться диски трения с радиальными канавками;
- с июля установили муфту соединения коробки передач с ПМП с двумя секторами без текстоли-
товых колец и болта;
Общий вид пускового подогревателя
с жаротрубным кольцевым котлом

- с сентября внедрили электрическую блокировку

электропривода механизма поворота башни ЭПБ-4 при
открытом люке механика-водителя (при отк-рытом люке
вращение башни с помощью электропривода было
невозможно). Кроме того, установили измененный стопор
люка механика-водителя с фиксацией рукоятки в закры-
том положении;

44
 - в ноябре в форсуночном подогревателе котел дымогарного типа заменили новым жаротрубным
кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым;
- для исключения задержки захвата стреляной гильзы затворной рамой на зенитной установке
пулемёта ДШК ввели отражательный щиток новой конструкции и расширили наклонную плоскость в
люльке самой установки;
- с целью обеспечения стабильности положения отражательных поверхностей гильзоулавливате-
ля курсового пулемета СГМТ установили гильзоулавливатель новой конструкции;
- внешняя защитная окраска танка вместо масляной краски 4Б0 стала производиться нитропента-
фталевой НПФ-10.
- во II квартале в ЗИП машины ввели ручной топливозаправочной агрегат для заправки топлив-
ных баков (он мог устанавливаться как на левой, так и на правой надгусеничной полке), а также новый
гидравлический домкрат увеличенной грузоподъемности.

В 1954 году:
- с 1 января дистанционные капиллярные контрольно-измерительные приборы (термометры во-
ды и масла, манометр масла) и тахометр с гибким валом ввиду низкой эксплуатационной надёжности
(особенно при низкой температуре окружающего воздуха) и малого срока службы заменили электричес-
кими контрольно-измерительными приборами (термометры ТУЭ-48Т, манометр ТЭМ-15 и тахометр ТЭ-
3), которые имели значительно больший гарантийный срок службы (250 ч вместо 100);
- изменили конструкцию задних грязевых щитков, которые стали откидными, а в нижнем поло-
жении поджимались торсионами;
- с апреля стали устанавливаться регулируемые входные и выходные жалюзи;
- в июне для уменьшения инерционных масс, влиявших на работоспособность деталей привода
вентилятора системы охлаждения двигателя, ввели 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор вместо
24-лопастного;
- ввели новый диск направляющего колеса с целью снижения трудоемкости при отливке, а также
дли очистки беговых дорожек траков от ледяной корки;
- для защиты арматуры форсуночного подогревателя от ног членов экипажа, а также от экстрак-
тированных гильз артиллерийских выстрелов установили защитный съёмный кожух;
- для уменьшения усилия в погоне при вращении башни вместо цельного сварного сепаратора
ввели разрезной сепаратор, состоявший из десяти отдельных сегментов;
- в июле в виду увеличения боекомплекта к зенитному пулемёту ДШК до 500 патронов уменьши-
ли число ручных гранат Ф-1 до 20 шт.;
- вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М стали использоваться батареи с мипластовой
сепарацией 6МСТ-140. В результате этого, а также повышения качества деревянных футляров и мастики
срок службы аккумуляторных батарей увеличился до 1000 ч работы двигателя;
- установили защитные планки подбашенного листа цельнолитой конструкции с рёбрами жёстко-
сти;
- ввели единую рукоятку взвода пулемета ДШК с повышенной конструктивной прочностью;
- внедрили запор крыши над радиатором улучшенной конструкции;
- на корме башни ввели задний фонарь. Вместо задних дистанционных фонарей установили габа-
ритные фонари ГСТ-49. Для удобства работы экипажа сиденье заряжающего сделали регулируемым по
высоте (для ведения стрельбы из пулемета ДШК) и установили подножку для наводчика;
- в главном фрикционе стали использоваться 17 дисков трения (9 ведущих и 8 ведомых) вместо
15. Величину поджатия пружин, сжимавших пакет дисков, уменьшили на 1 мм, а в выключающем
устройстве фрикциона установили новый шарикоподшипник с маслозащитной шайбой. Новый главный
фрикцион в сборе был взаимозаменяем с главным фрикционом прежней конструкции;
- в коробке передач вместо латунных конусов стали применяться стальные конусы синхронизато-
ров;
- вместо гребневого стопора башни установили штыревой, обеспечивавший ее стопорение в двух
положениях - пушкой вперёд или назад;

45
 - усилили крепление стеллажа под выстрелы в кормовой части башни, а также хомуты крепления
выстрелов;
- резиновые прокладки, упоры люков, шланги системы охлаждения стали изготавливаться из мо-
розостойкой резины;
- внедрили бакелитирование внутренней и наружной поверхностей воздухоочистителя и внутрен-
ней поверхности топливных баков;
- для удобства определения дальностей до цели на сетке прицела ТШ2-22 и в поле зрения прибо-
ра ТПК-1 стали наносить дальномерные линии, с помощью которых можно было замерить дальность до
цели, высота которой равнялась 2,7 м;
- вместо пулезащитных планок в амбразуре прицела ТШ2-22 установили пулезащитное кольцо;
- применили закалку ТВЧ конусов синхронизаторов коробки передач;
- для исключения изгиба балансиров подвески первых опорных катков на бортах корпуса стали
привариваться специальные ограничители.

С 1955 года ввели:

- две смотровых призмы вместо трёх в крышке люка командирской башенки. На всех призмах
башенки устанавливались защитные стёкла, обеспечивавшие увеличение обзорности и удобство
пользования ими;
- инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1 для механика-водителя с блоком питания,
фильтром радиопомех и фарой с инфракрасным фильтром (с апреля). Кроме того, у механика-водителя
стали устанавливать смотровые приборы с литыми корпусами и укороченными призмами;
- прицел ТШ2А-22, у которого окулярная часть была отведена от оси головной части на 4° влево
для удобства пользования;
- новый облегченный фрикцион вентилятора (без кожуха) в системе охлаждения двигателя;
- аккумуляторные батареи марки 6СТЭН-140М (ТГ) с использованием в активной массе отрица-
тельных пластин гуминовой кислоты, которая повысила электрические характеристики батарей в усло-
виях низких температур окружающего воздуха.

Танки Т-54 образца 1951 года выпуска 1951-1955 годов при проведении капитального ремонта на
ремонтных заводах Министерства обороны, начиная с 1960 года, доводились до уровня танка Т-54А, а
затем и Т-54Б.

Общий вид танка Т-54 образца 1951 года доведённого, в ходе капитального ремонта, до уровня танка Т-54Б

46
 Комнандирский танк Т-54К
Командирский танк Т-54К разрабатывался как модифи-
кация танка Т-54 с 1947 года в КБ заводов №183 (г, Нижний Та-
гил) и №112 «Красное Сормово» (г. Горький).
В середине 1948 года завод № 112 «Красное Сормово»
на базе Т-54 образца 1947 года изготовил два опытных образца
командирского варианта машины, получивших заводское наименование «Объект Р-50», которые в
октябре того же года прошли заводские испытания. Дальнейшие работы по данному танку заводом
№112 были прекращены в марте 1950 года и продолжились только на заводе №183.
Первый опытный образец командирского танка (заводское обозначение «Объект 137К») завод
№183 изготовил в начале сентября 1950 года. От опытного танка «Объект Р-50» он отличался только
тем, что был выполнен на базе Т-54 образца 1949 года.
Доработка чертёжно-конструкторской документации командирской машины с учётом работы
завода №112 «Красное Сормово» по усовершенствованному варианту проекта танка «Объект Р-50-1»
продлилась до начала 1953 года. Работы велись под руководством исполняющего обязанности главного
конструктора А.В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева.

Общий вид танка «Объект Р-50»

С учётом внесённых изменений и в соответствии с

распоряжением СМ СССР №6286рс от 22 марта 1952 года завод
№183 в 1954 году изготовил ещё два опытных образца танка
«Объект 137К», которые в том же году прошли полигонные
испытания. После этого доработанную документацию по машине
с завода №183 передали на завод №174 (г. Омск) для организа-
ции серийного производства. Однако в 1955 году завод №174
смог изготовить лишь небольшую партию командирских танков
в количестве 50 машин. На вооружение танк «Объект 137К» под
обозначением Т-54К был принят приказом МО СССР №70
только в 1958 году.
Командирский вариант машины отличался от линейного
танка Т-54 образца 1951 года наличием дополнительной радиостанции РСБ-3Т, установкой бензоэлек-
трического зарядного агрегата и изменённым расположением запасного (аварийного) люка в днище ко-
пуса.
Кроме того, в результате установки дополнительного оборудования был уменьшен боекомплект

47
 Общий вид танка «Объект 137К»

танка. Численный состав экипажа машины остался неизменным,

а обязанности радиста при работе на радиостанции РСБ-ЗТ
выполнял заряжающий. В остальном вооружение, броневая
защита, силовая уста-новка (за исключением топливной
системы), трансмиссия и ходовая часть командирского танка по
срав-нению с базовой машиной изменений не претерпели.
Боекомплект танка состоял из 13 выстрелов к пушке
(была изъята стеллажная укладка на 20 выс-трелов в носовой
части корпуса и один выстрел с левого борта боевого
отделения), 2500 патронов к пулемётам СГМТ и 200 патронов к
зенитному пулемёту ДШК. В боевом отделении танка также
укладывались 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и
сигнальный пис-толет с комплектом сигнальных патронов (12 шт.).
В топливной системе двигателя танка Т-54К не устанавливался заливной бачок, поэтому общая
заправочная ёмкость топливной системы по сравнению с базовой машиной сократилась на 15 л и соста-
вляла 515 л.
Введение дополнительной радиостанции РСБ-3Т обеспечивало командиру танковой дивизии ра-
боту в радиосети командующего механизированной (танковой) армии. Управление подчинёнными
частями и подразделениями при нахождении в боевом порядке полка (дивизии) командир осуществлял с
помощью штатной радиостанции 10РТ-26Э.
В состав радиостанции РСБ-3Т входили передатчик с микрофоном, приёмник с телефонами, ма-
нипуляционный пульт с телеграфным ключом, антенный щиток, зарядно-распределительная коробка,
умформеры РУК-300 и РУ-11-А, буферная аккумуляторная батарея (6СТЭ-128 или 6МСТ-140) и антен-
ные устройства.
Приёмник, передатчик и зарядно-распределительная коробка радиостанции РСБ-3Т размещались
в носовой части корпуса танка у правого борта (справа от механика-водителя). Передатчик крепился на
амортизационной раме к лобовому листу и днищу танка. Передняя панель передатчика находилась нап-
ротив рабочего места заряжающего в передней части боевого отделения, у правого борта. Справа от
передатчика крепился манипуляционный пульт с переключателями режимов работы радиостанции.
Антенная удлинительная катушка монтировалась над пультом на правом борту. Вся остальная аппарату-
ра размещалась на стенке аккумуляторного шкафа. Приёмник радиостанции крепился к подбашенному
листу, а зарядно-распределительная коробка и умформер РУ-11-А - на стенке аккумуляторного шкафа.
Умформер РУК-300 размещался на днище боевого отделения слева от сиденья заряжающего. Буферная
аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 (6МСТ-140) располагалась на специальном стеллаже у переборки
аккумуляторного шкафа.

48
 Общий вид танка Т-54К образца 1955 года

Для работы радиостанции РСБ-3Т при длительной

стоянке танка и обеспечения большей дальности связи исполь-
зовалась полутелескопическая антенна высотой 10 м, при крат-
ковременных стоянках и на ходу - штыревая антенна длинной
от 1 до 4 м.
Антенный ввод радиостанции РСБ-3Т проходил через
правый борт корпуса танка и имел специальное поворотное
устройство с броневым стаканом, защищавшим антенный
изолятор от механических и боевых повреждений. В нерабочем
положении штыревая антенна (обычно высотой 1 м) поворотом
антенного ввода укладывалась горизонтально на правую
надгусеничную полку. Полутелескопическая 10-метровая анте-
нна, устанавливавшаяся вместо штыревой, состояла из четырех дюралюминиевых полых колен, вдвига-
вшихся одно в другое (общая длина 6 м), и четырёх стальных колен 4-метровой штыревой антенны. Для
установки антенны на хвостовике в изоляторе антенного ввода нижнее колено внизу имело внутренний
штырек. Устойчивое положение 10-метровой антенны обеспечивалось с помощью специального
такелажа и чётырех кольев с кольцами, вбивавшихся в землю. В походном положении 6-метровая
телескопическая часть антенны укладывалась в брезентовый чехол и укладывалась в металлическом
футляре (трубе), прикрепленном на корме корпуса танка.

Общий вид радиостанции РСБ-3Т

49
 Общий вид танка Т-54К образца 1960 года

Аппараты ТПУ-4-47 размещались в машине следующим

образом: аппарат №1 (приданный командиру танка) устанавли-
вался в башне; аппарат №2 (приданный радисту) размещался на
переборке акку-муляторного шкафа; два аппарата №3 распола-
гались на своих штатных местах. Радиостанция РСБ-3Т была
соединена с аппаратом ТПУ №2, поэтому командир мог вести
переговоры по радио со своего места в башне танка.
Радиостанция 10РТ-26Э в командирском танке не была
подключена к ТПУ. В случае необходи-мости командир танка
мог с помощью переключателя переключать телефоны своего
шлемофона на радиостанцию 10РТ-26Э, отключаясь при этом
от сети ТПУ. Для вызова радистом командира танка в ап-парате ТПУ №1 устанавливалась сигнальная
лампочка.
Бензоэлектрический зарядный агрегат «Урал-180» использовался для подзарядки аккумулятор-
кумуляторных батарей и обеспечения электроэнергией радиостанции РСБ-3Т во время работы на стоян-
ках при заглушённом двигателе танка. Он состоял из четырёхтактного одноцилиндрового карбюратор-
ного двигателя ЛЗ/2 мощностью 3 л. с. и генератора постоянного тока ГЭС-2-1000 мощностью 1 кВт,
достигаемой при напряжении 27,5 В, и размещался за сиденьем механика-водителя. Генератор обеспечи-
вал стартерный пуск двигателя ЛЗ/2, выхлопная труба которого была выведена наружу через левый борт
корпуса. В связи с установкой зарядного агрегата люк запасного выхода перенесли на правую сторону
днища корпуса танка.
Впоследствии, в связи с введением новых средств связи с 1957 года, танки Т-54К в процессе про-
ведения капитального ремонта на заводах МО СССР в начале 1960-х годов подверг-лись модернизации.
Изъяли радиостанции РСБ-3Т (с буферной аккумуляторной батареей), 10РТ-26Э с ТПУ-4-47 и антенный
ввод на правом борту корпуса. В кормовой части башни танка разместили коротковолновую
радиостанцию Р-112, а вместо 10РТ-26Э - ультракоротковолновую радиостанцию Р-113 с ТПУ Р-120.
При работе радиостанции Р-112 на 10-метровую антенну последняя устанавливалась на антенном вводе
штатной радиос-танции Р-113 (на крыше башни). Зарядный агрегат «Урал-180» заменили зарядным
агрегатом АБ-1-П/30 с двухтактным карбюраторным двигателем 2СДв мощностью 2 л. с. и генератором
постоянного тока ГАБ-1-П/30 мощностью 1 кВт. Обязанности радиста при работе на радиостанции Р-
112 исполнял заряжающий.
Кроме того, была восстановлена укладка на 20 артиллерийских выстрелов в носовой части корпу-
са, но упразднена укладка на шесть выстрелов в башне (пяти - в кормовой нише и одного - на правой
стенке). В результате боекомплект к пушке стал составлять 28 выстрелов. Укладка остального боекомп-
лекта к дополнительному и вспомогательному оружию, гранат Ф-1, а также автомата АК-47 и сигналь-
ного пистолета с боекомплектом осталась неизменной.

50
 Танк Т-54А
Танк Т-54А («Объект 137Г») был спроектирован в
1952-1953 годах на базе танка Т-54 коллективом КБ («Отдел
520») завода №183 (г. Нижний Тагил) под руководством и. о.
главного конструктора А. В. Колесникова, а затем Л. Н. Кар-
цева в соответствии с постановлением СМ СССР №1552-545
от 29 марта 1952 г. Ведущим инженером машины от за-вода
№183 первоначально являлся Л. Н. Карцев, по стабили-
затору вооружения от ЦНИИ-173 - А. В. Михайлов.
В мае1952 года завод №183 изготовил три опытных
образца машины, которые 26-30 августа того же года прошли сдаточные испытания. В процессе
сдаточных и предвойсковых испытаний в декабре 1952 - феврале 1953 года в ЦКБ-393 совместно с КБ
завода №183 усовершенствовали конструкцию стабилизатора «Горизонт», после чего два танка «Объект
137Г» в течение 1953 года прошли полигонно-войсковые испытания в различных климатических
условиях.
Установочную партию в количестве 25 танков для проведения войсковых испытаний завод №183
изготовил в 1954 году. По результатам войсковых испытаний постановлением СМ СССР №420-260 от 8
марта 1955 года танк «Объект 137Г» под обозначением Т-54А был принят на вооружение Советской
Армии (приказ министра обороны СССР №61 от 22 марта 1955 г.).
Серийное производство машины осуществлялось с 1 апреля 1955 по июнь 1957 года на заводе
№183 (г. Нижний Тагил), с 1 июня 1955 по апрель 1957 года - на заводе №75 (г. Харьков) и с 1 июня
1955 по IV квартал 1957 года - на заводе №174 (г. Омск). Всего выпустили 4602 танка Т-54А.

Общий вид и компоновка танка Т-54А

51
 Схема танка Т-54А

Танк Т-54А конструктивно отличался от Т-54 образца 1951 года:

- по корпусу:
- На каждом четвертом выпускавшемся танке к верхнему наклонному листу броневого ко-
рпуса приваривались два кронштейна, а к нижнему наклонному листу - восемь планок для навешивания
минного трала ПТ-54.
- по башне (боевое отделение):
- для защиты командира танка устанавливалось неподвижное съёмное ограждение пушки;
- для исключения ушибов руки заряжающего при заряжании пушки два задних правых
Отделение управления танка Т-54А

сектора ограждения погона башни обшили губча-

той резиной;
- для наводчика были введены под-
жка для ног и рукоятка для левой руки с целью
обеспечения более устойчивого его положения
при работе, а также новое полумягкое сиденье;
- с кронштейна сиденья наводчика
убрали магазин-коробку для пулемёта ДШК,
разместив её в отделении управления - в правой
носовой части корпуса;
- по вооружению:
- установкой 100-мм нарезной пуш-

52
 Общий вид корпуса танка Т-54А

Башня танка Т-54А:

- продольный разрез (левый рисунко);
- общий вид (правый рисунок).

Боевое отделение танка Т-54А

53
 Наружный топливный бак объёмом 95 л

ки Д-10ТГ со стабилизатором СТП-1 «Горизонт» в вертикальной

плоскости и эжектором на её стволе;
- пушка Д-10ТГ имела механизм повторного взвода,
позволявший в случае осечки повтор-но взводить ударник, не
открывая клин затвора;
- вместо электропривода поворота башни ЭПБ-4
использовался электропривод ТАЭН-3 «Восход»;
- наведение пушки при включенном стабилизаторе
вооружения осуществлялось от пульта управления наводчика
орудия;
- подъёмный механизм пушки секторного типа со
сдающим звеном был оснащен механиз-
Наружный масляный бак объёмом 40 л

мом расцепления червяка с червячным колесом для обеспечения перехода с

ручного привода на работу со стабилизатором и наоборот;
- для предохранения от поломок в механизме поворота башни
устанавливалось сдающее звено - дисковая фрикционная муфта;
Общий вид электропривода механизма поворота
башни ТАЭН-3 «Восход» танка Т-54А

- по силовой установке:
Для вождения танка в ночных
условиях у механика-водителя устанавливался инфракрасный прибор
ночного видения ТВН-1.
В процессе серийного производства танк подвергался усовершен-
ствованиям.
С начала серийного производства и до конца 1955 года внедрили:
- вместо воздухоочистителя типа «Мультициклон» -
воздухоочис-титель ВТИ-4 с циклонным аппаратом, с двумя ступенями
очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборника;
- рессорный привод генератора;
- третий дополнительный топливный бак ёмкостью 95 л, устанавливавшийся на правой на-
Установка стабилизатора вооружения СТП-1 «Горизо-
нт» и пульта упрпавления в башне танка Т-54А

дгусеничной полке на месте ящика для ЗИП;

- маслозакачивающий насос МЗН-2 с эле-
ктромотором МН-1 мощностью 0,5 кВт вместо маслоза-
чивающего насоса МЗН-1 (с августа);
- постоянно включённый (летом и зимой)
масляный радиатор с измененным отводом из него
масла в основной бак через пусковой бачок;
- вместо крана отключения масляного ра-
атора - клапан, с исключением пробки для слива масла
из радиатора;

54
Общий вид танка Т-54А выпуска 1955 года

55
 Установка нониуса на погоне башни танка Т-54А

- нониус (вспомогательная шкала) на ограждении погона башни

с левой стороны от МПБ,
позволявший производить отсчет углов поворота башни с точностью
до одной тысячной;
- рычаг-рукоятку стопора башни измененной конструкции, который для удобства имел ша-
нирный излом в горизонтальной плоскости (рукоятка поворачивалась на 90° в сторону кормы башни и в
таком положении не выступала за габариты ограждения ее погона);
- фрикцион вентилятора системы охлаждения более простой и облегчённой конструкции;
Установка воздухоочистителя ВТИ-4 в танке -54А

- установку двух фар на верхнем лобо-

вом листе корпуса;
- заменили наружную прокладку элеет-
ропроводов задних габаритных фонарей, дымовых
шашек БДШ-5 и наружной штепсельной розетки
прокладкой их с внутренней стороны кормы корпуса;
- наружную штепсельную розетку пере-
несли с правого борта танка на левый (с ноября);
- упразднили заслонку водяного радиа-
тора;
- для улучшения видимости наводчика
орудия в защитном чехле амбразуры прицела
целлулоид заменили на сталинит;
- изменили форму желобка, приваривавшегося к башне и раскрой защитного чехла маски
пушки.

В 1956 году:
- зенитный пулемёт ДШК заменили его модернизированным вариантом ДШКМ;
- изменили конструкцию защитного колпака механика-водителя;
- с сентября стали применяться диски опорных катков коробчатого типа с установкой нового уп-
лотнения;
- увеличили динамический ход опорного катка со 120 мм до 142 мм;
Общий вид и установка прибора ночного видения ТВН-1
в танке Т-54А

- внесли изменения в конструкцию гидроа-

мортизатора (для увеличения большего угла поворота
лопасти относительно перегородки), опор балансиров, в
порядок установки торсионных валов на соответствую-
щий угол закрутки;
- отказались от установки буферных упоров во
втором, третьем и четвёртом балансирах.

Производство танков Т-54А по лицензии было

организовано в Польской Народной Республике - с 1956
года, в Китайской Народной Республике - с 1957 года
(танк выпускался на танковом заводе в г. Баотоу под обозначением Type-59) и Чехословацкой Социалис-
тической Республике - с 1958 года.

56
Общий вид танка Т-54А выпуска 1957 года

57
 Общий вид танка Type-59 (Китай)

Схема танка Т-54А польского производства.

Схема танка Т-54А чехословацкого производства.

58
 Командирский танк Т-54АК
Командирский танк Т-54АК («Объект 137ГК»)
был создан в 1955 году как модификация танка Т-54А
в КБ («Отдел 520») завода №183 в Нижнем Тагиле
под руководством главного конструктора Л. Н.
Карцева.
Два опытных образца машины завод изготовил
в первом полугодии 1955 года. Техническая докумен-
тация для серийного производства танка была утверж-
дена 22 ноября 1956 года, согласно которой в декабре
того же года завод №183 изготовил небольшую партию в количестве 50 машин. На вооружение танк
«Объект 137ГК» под обозначением Т-54АК был принят в 1958 году приказом МО СССР №70.

Конструктивно танк Т-54АК отличался:

- по корпусу:
- в связи с размещением зарядного агрегата за сиденьем механика-водителя у левого борта
люк запасного выхода перенесли на правую сторону днища боевого отделения;
- по вооружению:
- изъятием боеукладки на пять выстрелов из ниши башни и одного в боевом отделении с
левого борта корпуса танка;
- в боекомплект танка входили 28 унитарных выстрелов к пушке Д-10ТГ;

Схема танка Т-54АК

59
 Компоновка танка Т-54АК

- по средствам связи:
- установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 у командира танка (в
кормовой нише башни) и зарядного агрегата «Урал-180» с двигателем ЛЗ/2 и генератором ГЭС-2-1000
мощностью 1 кВт в отделении управления с незначительными изменениями в его электрооборудовании
(по деталям в цепи пуска двигателя).
Общий вид радиостанции Р-112

Радиостанция Р-112 обеспечивала командиру танкового полка

(дивизии) работу в радиосетях старшего начальника. Управление
подчиненными частями и подразделениями осуществлялось с помо-
щью новой ультракоротковолновой радиостанции Р-113, установлен-
ной вместо 10РТ-26Э. Обязанности радиста при работе на радиостан-
ции Р-112 были возложены на заряжающего.
При работе двух радиостанций на ходу и стоянке танка испо-
льзовалась общая штыревая антенна высотой от 1 до 4 м. При необходимости увеличения дальности
радиосвязи на стоянке вместо штыревой антенны устанавливалась 10-метровая полутелескопическая
антенна. Она состояла из четырех дюралюминиевых полых колен, вдвигавшихся одно в другое (общая
длина 6 м), и четырёх стальных колен 4-метровой штыревой антенны. Колена имели специальные
накидные гайки и кольца, предохранявшие их от полного разъема, а также фиксаторы, удерживавшие
антенну в выдвинутом положении. Нижнее колено антенны имело специальный хвостовик, с помощью
Размещение радиостнций в башне танка Т-54АК:
1 – Р-112 с блоком питания; 2 – Р-113 с блоком питания.

которого она устанавливалась на резиновый

изолятор штатной четырехметровой антенны.
Нижняя часть 4-метровой антенны соединялась
замком с верхним коленом телескопической
части антенны. При отсутствии сильного ветра
полутелескопическая антенна с помощью специ-
ального такелажа крепилась к надгусеничным
полкам, а при наличии ветра - к четырём кольям,
вбитым в землю.
В походном положении 6-метровая телес-
копическая часть антенны, уложенная в брезен-
товом чехле, находилась в металлическом футля-
ре (трубе), крепившемся на корме корпуса танка.

60
 Танк Т-54Б
Танк Т-54Б («Объект 137Г2») был спроектиро-
ван в 1954-1955 годах на базе танка Т-54А КБ («От-
дел 520») завода №183 (г. Нижний Тагил) под руко-
водством главного конструктора Л. Н. Карцева в соо-
тветствии с постановлением СМ СССР №1552-545 от
29 марта 1952 г. и №347-205 от 24 февраля 1955 г.
(приказ МО СССР №144 от 5 марта 1955 г.). Ведущи-
ми инженерами являлись по машине от завода №183
Ю.П. Костенко, по стабилизатору от ЦНИИ-173 Н.А.
Колюбин.
Первый опытный образец танка с макетом двухплоскостного стабилизатора «Циклон» конструк-
ции ЦНИИ-173 завод №183 изготовил летом 1954 года. По завершении заводских испытаний и дорабо-
тки конструкции стабилизатора к концу 1955 года были собраны ещё три опытных образца машины,
полигонно-войсковые испытания которых завершились в феврале 1956 года. После проведения
мероприятий по дальнейшему совершенствованию конструкции стабилизатора летом того же года опы-
тные образцы успешно прошли контрольные полигонно-войсковые испытания. На вооружение танк
«Объект 137Г2» под обозначением Т-54Б был принят постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №1118-
581 от 15 августа 1956 г. (приказ МО СССР №152 от 11 сентября 1956 г.).
Чертёжно-конструкторскую документацию на машину для серийного производства утвердили в
сентябре 1956 года, а уже в декабре того же года завод №183 приступил к сборке установочной партии.

Общий вид и компоновка танка Т-54Б выпуска 1957 года

61
 Схема танка Т-54Б выпуска 1957-1958 годов

Серийный выпуск Т-54Б на заводе №183 производился с июля 1957 по июнь 1958 года. На заводе №174
(г. Омск) выпуск танка осуществлялся только в III квартале 1957 года, а на заводе №75 (г. Харьков) - с 1
января 1958 по март 1959 года. Всего заводы промышленности изготовили 1555 линейных танков Т-54Б.

Конструктивно танк Т-54Б отличался:

- По боевому отделению:
- установлен вращающийся пол боевого отделения.
- По корпусу:
- усилена защита наружной части картеров бортовых редукторов за счёт дополнительной
бронировки, приваривавшейся к среднему и нижнему кормовым листам корпуса и картерам.

Общий вид танка Т-54Б выпуска 1959 года

62
 Корпус танка Т-54Б (вид в плане)

- По башне:
- вместо шахты смотрового прибора наводчика орудия устроена шахта для установки но-
чного прицела;
Кронштейн для крепления прожектора Л-2 с уплотнительным чехлом
броневой маски пушки на танке Т-54Б выпуска 1957-1959 годов

- на правой бронировки пушки приварены кронштейны

крепления инфракрасного прожек-тора Л-2.
- По вооружению:
- установкой 100-мм пушки Д-10Т2С, оснащенной
двухплоскостным стабилизатором вооужения СТП-2 «Циклон»;
- установкой ночного танкового прицела наводчика орудия ТПН-1 (ТПН-1-22А-11);
- применили механизм поворота башни с люфтовыбирающим устройством, на картере ко-
Башня танка Т-54Б выпуска 1959 года

торого устанавливался азимутальный указатель поворота

башни.
- По приборам наблюдения:
- в командирской башнке разместили прибор
наблюдения командира танка ТПКУБ;
- для наблюдения в ночных условиях в
командирской башенке, после демонтажа прибора ТПКУБ,
устанавливался инфракрасный прибор наблюдения ТКН-1;
- при вождении танка ночью у механика-водителя вместо левого смотрового прибора,
Установка прибора наблюдения ТКН-1 в командирской башенке танка Т-54Б

устанавливался бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2.

- По силовой установке:
- устанавливался двенадцатицилиндровый дизельный двигатель
В-54Б мощностью 520 л.с.
- По электрборудованию:
- использовался генератор Г-5 мощностью 5 кВт с реле-регуля-

63
 Установка вооружения в башне танка Т-54Б

Функциональная схема стабилизатора танкового вооружения СТП-2 «Циклон»

Боевое отделение танка Т-54Б и размещение в нём агрегатов стабилизатора СТП-2 «Циклон»

64
 Азимутальный указатель на механизме поворота башни танка Т-54Б

тором Р-5;
- в приводе от коленчатого вала двигателя к генератору устанавливалась
гидромуфта.
- По средствам связи:
- для внешней связи в танке применялась радиостанция Р-113, для
внутренней - танковое переговорное устройство Р-120.

В процессе производства конструкция Т-54Б постоянно совершенствовалась в направлении повы-

шения его боевых и технических характеристик.

Радиостанция Р-113 (слева) и танковое переговорное устройство Р-120 (справа)

С 1957 года:
Танк начал оснащаться комплектом ОПВТ-54 (заводы №183 и №174 начали установку ОПВТ-54
с 1 сентября 1957 года, а завод №75 - с 1 апреля 1958 года).
Общий вид танка Т-54Б оснащённого ОПВТ-54Б

С 1958 года:
- С апреля Т-54Б стал оснащаться
более совершенным комплектом ОПВТ-54Б.
- В топливную систему двигателя
машины с декабря того же года ввели фильтр
тонкой очистки ТФ-1.
С 1959 года:
- на танке стал использоваться при-
бор наблюдения командира танка ТПКУ-2Б,
имевший незначительные конструктивные отли-
чия от прибора ТПКУБ;
- с апреля отказались от установки кронштейна для крепления инфракрасного прожектора
Л-2 непосредственно на маске пушки, он стал монтироваться на качающемся кронштейне, опоры
которого приваривались к башне танка справа от амбразуры пушки;
Вращающийся пол боевого отделения танка Т-54Б

- вместо масляного фильтра «Кимаф-СТЗ» ввели

масляный фильтр МАФ;
- для увеличения запаса хода танка в кормовой
части корпуса стали устанавливать две дополнительные
200-литровые топливные бочки, не включенные в
общую топливную систему.

65
 С 1960 года:
- ввели защитный кожух для нижнего конца штока исполнительного цилиндра стабилиза-
тора и клапанную коробку с измененной конструкцией золотников и пружин;
- вместо телескопического прицела ТШ2А-22 установили прицел ТШ2Б-22, а также смот-
ровой прибор ТНП-165, который монтировался в крыше башни над телескопическим прицелом;
- в комплекте ОПВТ-54Б стали использовать выпускные клапаны из комплекта ОПВТ-155.

Общее устройство 100-мм выстрела ЗУБК4 с кумулятивным невращающимся снарядом ЗБК5 (ЗБК5М)

В 1961 году:
- в связи с введением в боекомплект пушки выстрела ЗУБК4 с кумулятивным невращаю-
щимся снарядом ЗБК5 (ЗБК5М), телескопический прицел ТШ2Б-22 заменили прицелом ТШ2Б-32, имев-
шим дополнительную шкалу для стрельбы кумулятивным снарядом;
- в боевом отделении установили вращающийся пол новой конструкции.
В 1962 году:
- в июне целью улучшения температурного режима двигателя в состав комплекта ОПВТ
ввели новый однолючный чехол уплотнения крыши МТО (по типу чехла комплектов ОПВТ танков Т-55
и Т-62).

Общее устройство 100-мм выстрела УБР-412П с подкалиберным снарядом БР-412П

В 1964 году:
- в связи с предполагаемым использованием в боекомплекте пушки выстрела УБР-412П с
подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом катушечной формы БР-412П вместо телескопи-
ческого прицела ТШ2Б-32 стали использовать прицел ТШ2Б-32П со шкалой для стрельбы данным сна-
рядом;
- с августа 7,62-мм пулемёты СГМТ заменили 7,62-мм пулеметами ПКТ.

Общий вид 7,62-мм пулемёта ПКТ

В 1965 году:
- с июня в комплект ОПВТ-54Б вместо однолючного чехла уплотнения крыши МТО внед-
рили трёхлючный чехол (по типу чехла ОПВТ-166 танка Т-62).

66
 Командирский танк Т-54БК
Командирский танк Т-54БК был разработан в
1957 г. как модификация танка Т-54Б в КБ («Отдел
520») завода №183 под руководством главного кон-
структора Л.Н. Карцева в Нижнем Тагиле. Ведущим
инженером машины был Р.Н. Дыбля.
Осенью того же года завод №183 изготовил
два опытных образца танка, получившего при
разработке обозначение «Объект 137КЦ» (Ц - «Цик-
лон») которые прошли государственные испытания. Приказом министра оборонной промышленности
СССР от 17 октября 1957 года танк «Объект 137КЦ» внедрили в серийное производство. В течение
1957-1958 годов завод №183 выпустил 180 командирских танков. В 1958 году приказом МО СССР №70
танк под обозначением Т-54БК был принят на вооружение Советской Армии.

Схема танка Т-54БК

От базовой машины Т-54БК отличался установкой дополнительного оборудования, уменьшен-

ным боекомплектом к основному оружию и незначительными изменениями в конструкции корпуса,
связанными с переносом люка запасного выхода на правую сторону днища боевого отделения. По свое-
му дополнительному оборудованию и его размещению (радиостанция Р-112, зарядный агрегат «Урал-
180», 10-метровая полутелескопическая антенна) он был аналогичен командирскому танку Т-54АК.
В боекомплект к пушке Д10-Т2С входили 26 выстрелов (были изъяты укладка на пять выстрелов

67
 Компоновка танка Т-54БК

в нише башни, два выстрела с правого борта и один выстрел с левого борта боевого отделения).
Боекомплект к дополнительному и вспомогательному оружию, а также укладка 7,62-мм автомата
АК-47 с боекомплектом, ручных гранат Ф-1 и сигнального пистолета с комплектом сигнальных
патронов остались такими же, как и в Т-54АК.

Общий вид танка Т-54БК

На базе танка Т-54М в 1977-1991 годах на ремонтных заводах МО СССР выпускался командир-
ский танк Т-54МК.
Он отличался от базового установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-130М,
зарядного агрегата АБ-1-П/30 и навигацион-ного оборудования ТНА-4.

68
 Огнемётные танки на базе Т-54
Огнемётный танк Т-54
В 1946-1947 годах в КБ завода №112 «Красное Сормово»
(г. Горький) был разработан первый проект огнемётного танка
на базе Т-54 с установкой в башне вместо спаренного пулемёта
серийного автоматического порохового огнемёта АТО-42.
В первой половине 1947 года два варианта проекта огне-
мётного танка были представлены на рассмотрение в Министер-
ство транспортного машиностроения и ГБТУ ВС. После неоднократных обсуждений вариантов проекта
за основу был принят вариант ус-тановки огнемёта - в башне танка. В конце 1947 года КБ завода №112
приступило к выпуску рабочих чертежей машины, а в конце 1948 года был изготовлен опытный образец
огнемётного танка Т-54, который отправили на заводские испытания.
Установка огнемётного оборудования в танке Т-54

Одновременно с изготовлением опытного образца огне-

мётного танка Т-54 на заводе №112 в соответствии с постанов-
лением СМ СССР №2548-1050сс от 10 июля 1948 года разра-
ботка автоматического танкового огнемёта с дальностью огне-
метания 200-300 м для танка Т-54 развернулась на заводе №75
(г. Харьков). Для этого на заводе организовывалось специаль-
ное конструкторское бюро СКБ-1 тпод руководством М.С. Озе-
рского, а в НИИ-6 (г. Москва) - специальная огневая лаборато-
рия, на которую возлагались задачи по созданию новых огне-
вых смесей. После проведения заводских испытаний огнемётный танк Т-54 в январе 1949 года был отп-
равлен с завода №112 на НИИБТ полигон, где в период с января по март того же года он прошёл поли-
гонные испытания.
От серийного Т-54 огнемётный танк отличался установкой в башне вместо спаренного пулемёта
СГ-43 огнемёта АТО-42 измененной конструкции и связанными с этим изменениями в конфигурации
башни. Кроме того, в связи с установкой огнеметного оборудования была изменена компоновка внутре-
ннего оборудования корпуса машины. В боекомплект танка входили 24 выстрела к пушке, 2250 патро-
нов к пулемётам СГ-43, 450 патронов к пулемёту ДШК и 30 пороховых патронов к огнемёту. В связи с
установкой огнемёта лобовая деталь башни с правой стороны была расширена за счёт приварки специа-
льной наделки к корпусу башни. К маске пушки приваривалась основание броневой защиты задвижки
огнемёта.

Общий вид огнемётного танка Т-54

69
 Танк «Объект 481»
В начале 1949 года завод №112 «Красное Сормово» передали в ведение Министерствасудостро-
тельной промышленности, и дальнейшая работа по огнемётному танку на нём была прекращена. Согла-
сно постановлениям СМ СССР №2448-1050 от 10 июля 1948 года за создание огнемётного танка на базе
Т-54, получившего обозначение Т-54-АТО, полностью стало отвечать СКБ-1 завода №75 под руководст-
вом Ф.А. Мостового. Разработкой автоматического танкового огнемёта в СКБ-1 руководил М.С. Озерс-
кий.
Танк «Объект 481» оснащённый
бензоэлектрической системой зажигания

В сентябре-ноябре 1950 года в СКБ-1 за-

вода №75 изготовили четыре опытных образца
усовершенствованного автоматического поро-
хового танкового огнемёта, получившего наи-
менование АТО-49. К этому же времени в огне-
вой лаборатории №12 НИИ-6 создали новые ма-
рки огнесмеси.
В декабре 1950 года КБ завода №75
закончило разработку проекта установки огнемёта АТО-49 в танке Т-54, получившего заводское
обозначение «Объект 481». В феврале 1951 года два опытных образца огнемёта АТО-49 были сданы
заказчику для проведения полигонных испытаний, которые они не вы-держали из-за недостаточной
дальности огнеметания. Огнеметы были возвращены для доработки.
В мае 1952 года завод №75 предъявил для проверочных испытаний два образца опытного огнемё-
тного танка «Объект 481», с огнемётом АТО-49 доработанной конструкции с электробензиновой (ЭБЗ) и
пиротехнической (ТПЗ) системами зажигания.
Проверочные заводские испытания в мае 1952 года танки «Объект 481» не выдержали из-за недо-
статочной дальности огнеметания. После доработки конструкции огнемёта завод в августе того же года
предъявил танки на повторные испытания, которые вновь показали недостаточную дальность огнемета-
ния (169,6 м вместо 180 м). Однако по ходатайству Министерства транспортного машиностроения эти
две машины были допущены на полигонные испытания, состоявшиеся на НИИБТ полигоне в период с
17 октября по 26 декабря 1952 года. Проведение войсковых испытаний огнеметных танков с доработан-
ными огнемётами в количестве пяти машин намечалось в IV квартале 1953 года.

Конструктивно танки «Объект 481» от серийного Т-54 образца 1951 года отличались:
По отделению управления:
- размещением справа от механеика-водителя, вместо стеллажной боеукладки, бака для
огнесмеси на 460-470 л;
По боевому отделению:
Танк «Объект 481» оснащённый
пиротехнической системой зажигания

- вместо спаренного пулемёта

устанавливался огнемёт;
- на левом борту корпуса танка
крепились два 10-л воздушных баллона возду-
шной системы огнемёта;
- в центре на полу устанавлива-
лось, вместо вращающегося контактного устрой-
ства, вращающееся жидкостное контактное уст-
ройство;
70
 - размещением на кронштейнах крепящихся к скуле лобовой детали башни, огнемёт-
ного оборудования;
По корпусу:
- устройством в подбашенном листе корпуса люка с броневой крышкой для заправки
бака с огнесмесью;
По башне:
- в лобовой детали башни было сделано отверстие, прикрытое броневым кожухом, для
вывода отводящей трубы, соединявшей переднюю крышку с шаровым гнездом задвижки огнемёта;
По вооружению:
- заменой спаренного пулемёта огнемётом АТО-49;
- изменением размещения уменьшенного боекомплекта к пушке;
В боекомплект танка с электробензиновым зажиганием входили 19 выстрелов к пушке, 1500
патронов к курсовому пулемёту, 200 патронов к зенитному пулемёту ДШКМ, 20 пороховых патронов к
огнемёту. Для танка с пиротехнической системой зажигания в боекомплект к пушке входили 20
выстрелов и дополнительно укладывались 20 зажигательных патронов, которые размещались в барабане
системы пиротехнического зажигания. Ёмкость бака для огнесмеси обеспечивала производство 20
огнемётных выстрелов.

Танк ТО-54
Танк ТО-54 («Объект 481») был спроекти-
рован в 1949-1954 годах на базе танка Т-54 образ-
ца 1951 года СКБ-1 завода №183 (г. Харьков) под
руководством Ф.А. Мостового. Два первых образ-
ца танка были изготовлены заводом №75 в 1952
году.
В конце 1953 года завод №75 предъявил на
полигонные испытания пять огнеметных танков
«Объект 481» с пиротехнической системой зажигания. Испытания машин состоялись в период с 3 янва-
ря по 10 марта. На основании результатов войсковых испытаний постановлением СМ СССР от 14 мая
1954 года автоматический танковый огнемет АТО-49 под наименованием АТО-1 с установкой его в тан-
ке Т-54 был принят на вооружение Советской Армии. Приказ МО СССР о принятии на вооружение тан-
ка, получившего обозначение ТО-54, был подписан 21 июня 1954 года.
Серийное производство танков ТО-54 осуществлялось на заводе №75 в Харькове в 1955-1959
годах, а выпуск огнеметов АТО-1 был организован на заводах в Свердловске и Омске. Всего изготовили
110 огнемётных танков ТО-54.

Размещение установки АТО-1 и пороховых патронов в башне танка ТО-54

71
 Общий вид танка ТО-54

От базовой машины огнемётный танк от-

личался установкой вместо спаренного пулемё-
та СГМТ порохового автоматического танково-
го огнемёта АТО-1 и его оборудования. В связи
с установкой огнемётного оборудования маса
танка возросла до 36,45 т.
Установка огнемёта в башне танка ТО-54
позволяла вести прицельное огнеметание с мес-
та с использованием штатного прицела ТШ2-22.
Дальность прицельного огнеметания составляла
до 160 м, а
максимально возможная скорострельность - 20
выстр./мин. Ёмкость огнемётного выстрела равнялась 20 л. Боекомплект танка состоял из 19 выстрелов
к пушке, 1500 патронов к курсовому пулемёту, 200 патро-нов к зенитному пулемёту ДШКМ, 20
пороховых патронов к огнемёту и 20 зажигательных патронов. Ёмкость бака для огнесмеси обеспечива-
ла производство 20 огнемётных выстрелов.

Танк «Объект 482»

Результатом дальнейшего совершенство-
вания конструкции автоматического танкового
огнемёта АТО-1 стало создание в СКБ-1 завода
№75 огнемёта АТО-200 с дальностью огнемета-
ния 200 м. Проект нового огнемёта был разра-
ботан в 1955 году. Опытные образцы АТО-200
поступили на испытания в 1956 году. Их отра-
ботка и последующие испытания продолжались
до конца 1958 года.
В декабре 1958 года на заводе им. Малышева (до 1957 г. - завод №75) огнемёт АТО-200 был ус-
тановлен в опытном танке Т-54Б, получившем заводское обозначение «Объект 482», который в период
со 2 марта по 15 июля 1959 года прошёл испытания на НИИБТ полигоне. Однако небольшая партия но-
вого огнемётного танка в количестве 10 машин, выпущенная в 1961 году, была изготовлена на базе
танка Т-55.
Огнемётный танк «Объект 482» отличался от серийного Т-54Б установкой огнемётного оборудо-
вания с размещением огнемёта АТО-200 в башне вместо спаренного пулемета СГМТ. Зенитный пулемёт
ДШК на танке не устанавливался. Устройство и компоновка огнемётного оборудования в опытном танке
по сравнению с огнемётным танком ТО-54 значительных изменений не претерпели, за исключением рас-
положения и внесения ряда конструктивных
изменений, связанных с конструкцией АТО-200 и обо-
рудованием стабилизатора вооружения «Циклон».
Возимый запас огнесмеси на 12 огневых выст-
релов находился в специальном баке ёмкостью 460 л,
который размещался в носовой части корпуса танка.
В связи с установкой огнемётного оборудования
боекомплект танка был сокращен до 20 выстрелов к
пушке и до 1500 патронов к курсовому пулемёту. В бо-
екомплект к огнемёту входили 12 пороховых патронов
и 12 зажигательных патронов ЗП-2.
Наведение огнемёта на цель производилась с

72
 Общий вид танка «Объект 482»

помощью стабилизатора «Циклон», а также руч-

ных приводов механизмов наведения пушки с ис-
пользованием штатного прицела ТШ2-22.
Максимальная дальность огнеметания со-
ставляла 200 м. Прицельное огнеметание было
возможно не только с места, но и сходу одиноч-
ными выстрелами или автоматически очередями
по 3-5 выстрелов. Для удобства работы в боевом
отделении был введён вращающийся полик, име-
вший привод от вращающегося жидкостного ко-
нтактного устройства (ВЖКУ), располагавшегося
в центре боевого отделения.

Танк «Объект 483»

В 1959 году в СКБ-1 завода им. Малышева
под руководством Ф.А. Мостового на базе танка
Т-54 был разработан опытный огнемётный танк,
получивший заводское обозначение «Объект 483».
Опытный образец, изготовленный заводом в 1959-
1960 годах, прошёл испытания на НИИБТ полиго-
не в 1961 году.
Огнемётный танк «Объект 483» отличался
от базовой машины установкой огнемёта ОМ-250
порохового типа в амбразуре башни вместо пушки. Ёмкость огневого выстрела была увеличена до 100 л.
Первоначально в качестве дополнительного оружия предусматривалось использование 7,62-мм
пулемёта в башне, а также расположенных снаружи по бортам башни двух авиационных реактивных
установок для шестнадцати 57-мм активно-реактивных снарядов. Однако от этого решения отказались
по компоновочным и тактическим соображениям. В качестве дополнительного вооружения был остав-
лен курсовой 7,62-мм пулемёт СГМТ с боекомплектом.

Фронтальный вид танка «Объект 483»

73
 Общий вид танка «Объект 483»

Огнемет ОМ-250 монтировался на цапфах в амбразуре башни. Максимальная дальность огнеме-

тания не превышала 270 м. Огнемёт позволял вести стрельбу как очередью, так и одиночными выстре-
лами. Ёмкость огнемётного бака обеспечивала производство 14 огневых выстрелов.
В башне танка была упразднена амбразура спаренного пулемёта, а амбразура для телескопичес-
кого прицела заварена. В кормовой части башни был сделан большой круглый вырез, в который ввари-
лся цилиндрический патрубок, закрывавшийся сзади броневой крышкой на болтах. К патрубку привари-
валась вертикальная труба с вентилятором, предназначавшимся для охлаждения газовой камеры огнемё-
та.
Внутри башни справа от огнемёта на подвесных амортизаторах крепился бак для огнесмеси ёмко-
стью 1600 л, который поворачивался вместе с башней. Правый люк в крыше башни использовался для
осмотра и заправки бака огнесмесью.

74
 Танк Т-54БМ
Т-54БМ являлся модернизированным вариантом
танка Т-54Б выпуска 1957 года, в конструкции которо-
го были воплощены мероприятия по модернизации,
разработанные заводом №183 за период 1955-1957 го-
дах. В период разработки он имел заводское обозначе-
ние «Объект 137Г2М».
Два опытных образца машины (№5709В137 и №5709В166) завод №183 изготовил в сентябре 1957
года. Гарантийные (1000 км пробега) и длительные (до 5000 км пробега) испытания оба танка прошли на
НИИБТ полигоне в период с 10 ноября 1957 по 12 января 1958 года. В соответствии с распоряжением
начальника ГБТУ №3/703056 от 4 января 1958 года, согласованного с 12-м управлением ГКОТ, объём
испытаний был увеличен до 600 ч работы двигателей. С целью получения более объективных данных о
надежности работы узлов и агрегатов интенсивность ходовых испытаний приблизили к интенсивности
эксплуатации танков в войсках (до 4-5 ч работы двигателя в сутки). Объём испытаний к концу 1958 года
выполнили только на одном танке. Решением начальника ГБТУ 20 января 1959 года испытания Т-54БМ
были прекращены. Все выявленные замечания и недостатки предлагалось устранить в процессе
серийного производства танка Т-55 с целью повышения его надежности.
От серийного танка Т-54Б модернизированные образцы отличались следующими конструктивны-
ми изменениями.
По корпусу:
- уменьшенной толщиной броневых листов корпуса: крыши над МТО - до 15 мм, среднего
листа днища - до 16 мм, верхнего кормового листа - до 30 мм, нижнего кормового листа - до 20 мм;
- для компенсации уменьшения жёсткости нижнего, более тонкого, листа кормы ввели рёб-
ра жёсткости толщиной 12 мм;
- изменились приварки внутри корпуса в связи с перекомпоновкой боевого отделения в ча-
сти боеукладки и установки баков-стеллажей;
- для обеспечения монтажа и демонтажа баков-стеллажей конструкцию стеллажа для акку-
муляторных батарей выполнили съёмной (крепление сваркой заменили болтовым креплением).
По вооружению:
- увеличенным боекомплектом к пушке Д-10Т - до 43 выстрелов (вместо 34), из которых
18 размещались в двух баках-стеллажах;

Общий вид танка Т-54БМ

75
 Схема танка Т-54БМ

- установкой на башне танка, над рабочим местом заряжающего, ЗПУ с 14,5-мм пулемётом
КПВТ;
- иным расположением боекомплекта к спаренному 7,62-мм пулемету СГМТ;
По силовой установке:
- использованием дизеля А-137-6-Б (В-55) мощностью 580 л. с. с обогревом верхнего и
нижнего картеров и гидромуфтой в приводе к генератору Г-5;
- топливной системой с увеличенным объёмом забронированного топлива с 532 до 680 л;
- введением в систему смазки двигателя фильтра центробежной очистки масла МЦ-1;
- включением в систему воздухопуска воздушного компрессора АК-150В;
По силовой передаче:
- использованием двухрядных комбинированных бортовых редукторов;
- введением новой облегчённой муфты, соединявшей входной редуктор с главным фрикци-
оном;
- применением тормозных колодок ПМП, изготовленных из специального маслотного чу-
гуна;
- установкой в сервомеханизме главного фрикциона двух сервопружин вместо одной;
По ходовой части:
- увеличенным со 142 до 165 мм динамическим ходом опорных катков;
- использованием штампованных венцов ведущих колёс;
- применением в креплении венцов к дискам ведущих колёс гаек без прорезей;
- установкой опытных опорных катков;

76
 По электро и спецоборудованию:
- танк был оборудован под монтаж приборов ночного видения ТВН-2, ТКН-1 и ночного
прицела ТПН-1, но сами приборы не устанавливались и их испытания не проводились;
- перед механиком-водителем на лобовом листе корпуса (за смотровыми приборами)
монтировался гирополукомпас ГПК-48;
- в системе ППО из-за отсутствия свободного места устанавливались два углекислотных
баллона вместо трёх;
- для постановки дымовой завесы вместо дымовых шашек БДШ-5 применили систему
ТДА.

77
Приложения

78
 Годовой выпуск танков Т-54 по заводам
Министерства транспортного машиностроения
Годы
Заовд №183 Завод №75 Завод №174 Всего
производства
1945 1 - - 1
1946 5 - - 5
1947 22 - - 22
1948 285 218 90 593
1949 125 75 15 1080
1950 423 184 400 1007
1951 816 220 530 1838
1952 1011 253 590 2216
1953 1135 280 585 2407
1954 1317 284 590 2643
1955 1829 111 675 3067
1956 1775 320 705 3252
1957 2009 - - 2859
1958 1507 - - 1537
Всего 10540 1845 4180 16665

Выпуск танков Т-54 по модификациям

Годы
Заовд №183 Завод №75 Завод №174
производства
Т-54 (первый опытный образец)
1945
Т-54 (второй опытный образец)
1946 Т-54 (третий опытный образец)
Т-54 (четвёртый опытный образец)
1947 Т-54 (головной образец)
Т-54 обр. 1947 г.
1948 Т-54 обр. 1947 г. Т-54 обр. 1947 г. Т-54 обр. 1947 г.
1949 Т-54 обр. 1949 г. Т-54 обр. 1949 г. Т-54 обр. 1949 г.
1950 Т-54 обр. 1949 г. Т-54 обр. 1949 г. Т-54 обр. 1949 г.
Т-54 обр. 1949 г., Т-54 обр. 1949 г., Т-54 обр. 1949 г.,
1951
Т-54 обр. 1951 г. Т-54 обр. 1951 г. Т-54 обр. 1951 г.
1952 Т-54 обр. 1951 г. Т-54 обр. 1951 г. Т-54 обр. 1951 г.
1953 Т-54 обр. 1951 г. Т-54 обр. 1951 г. Т-54 обр. 1951 г.
1954 Т-54 обр. 1951 г., Т-54А Т-54 обр. 1951 г. Т-54 обр. 1951 г.
Т-54 обр. 1951 г., Т-54 обр. 1951 г.,
1955 Т-54 обр. 1951 г., Т-54А
Т-54А, ТО-54 Т-54К, Т-54А
1956 Т-54А, Т-54АК, Т-54Б Т-54А, ТО-54 Т-54А
1957 Т-54А, Т-54Б, Т-54БК Т-54А, ТО-54 Т-54А, Т-54Б
1958 Т-54Б, Т-54БК Т-54Б, ТО-54
1959 Т-54Б, ТО-54

79
 Боевая и техническая характеристика прототипов танка Т-54
Т-54 Т-54 Т-54
Первый Третий Четвёртый
Характеристики
опытный опытный опытный
образец образец образец
Боевая масса, т 35,5 39,15 36,0
Экипаж, чел. 4 4 4
Основные размеры, мм:
- длина с пушкой вперёд 8970 8805 8950
- длина по корпусу 6175/6555* - /6580* 6370/6590*
- ширина 3185 3150 3200
- высота 2275** 2375** 2380**
Клиренс, мм 400 450 440
Вооружение:
- пушка (калибр, марка) 1х100-мм 1х100-мм 1х100-мм
- пулемёты (количество в шт., калибр) - 1х12,7-мм 1х12,7-мм
3х7,62-мм 3х7,62-мм 3х7,62-мм
Боекомплект, шт.:
- 100-мм выстрелы 34 34 34
- 12,7-мм патроны - 150 150
- 7,62-мм патроны 3000 3500 3500
Двигатель (марка, мощность л. с.) В-54, 520 В-54, 520 В-54, 520
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 43,5 42,5 48,0
Запас хода, км:
- по шоссе 290-320 360 335
- по просёлку 160-195 - 265
Среднее удельное давление на грунт, уг/см2 0,9 0,98 0,9
Максимальный угол подъёма, град. - 29 30
Макисмальный угол крена, град. 15-16 32 30
Ширина рва, м - 2,7 2,7
Высота стенки, м - 0,73 0,73
Глубина брода, м - 1,4 1,4

*длина по корпусу с МДШ;

** высота танка без ДШК;

Главные конструкторы танка Т-54

А. А. Морозов А. В. Колесников Л. Н. Карцев

80
 Боевая и техническая характеристика
танков Т-54 периода 1948-1956 гг.

Т-54 Т-54 Т-54

Характеристики
обр. 1947 г. обр. 1949 г. обр. 1951 г.

Боевая масса, т 36,0 35,5-36,0 35,5-36,0

Экипаж, чел. 4 4 4
Основные размеры, мм:
- длина с пушкой вперёд 8950 9000 9000
- длина по корпусу 6370 6370 6040
- ширина 3200 3270 3270
- высота 2380* 2400** 2400*
Клиренс, мм 440 425 425
Вооружение:
- пушка (калибр, марка) 1х100-мм 1х100-мм 1х100-мм
- пулемёты (количество в шт., калибр) 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм
3х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, шт.:
- 100-мм выстрелы 34 34 34
- 12,7-мм патроны 150 500 500
- 7,62-мм патроны 3500 3000 3000
Двигатель (марка, мощность л. с.) В-54, 520 В-54, 520 В-54, 520
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 48,0 48,0 50,0
Средняя скорость по просёлку, км/ч 20-22 20-25 20-25
Запас хода, км:
- по шоссе 360-400 360-400 360-400
- по просёлку 240-260 240-260 240-260
Среднее удельное давление на грунт, уг/см2 0,9 0,8-0,81 0,82
Максимальный угол подъёма, град. 30 30 30
Макисмальный угол крена, град. 30 30 30
Ширина рва, м 2,7 2,7 2,7
Высота стенки, м 0,73 0,73 0,73
Глубина брода, м 1,4 1,4 1,4
*высота танка без ДШК;

81
 Боевая и техническая характеристика
танков Т-54 периода 1956-1980 гг.

Характеристики Т-54А Т-54Б Т-54М

Боевая масса, т 35,5-36,0 36,5 36,5

Экипаж, чел. 4 4 4
Основные размеры, мм:
- длина с пушкой вперёд 8950 9000 9000
- длина по корпусу 6040 6040 6040
- ширина 3270 3270 3270
- высота 2400* 2400** 2400*
Клиренс, мм 425 425 425
Вооружение:
- пушка (калибр, марка) 1х100-мм 1х100-мм 1х100-мм
- пулемёты (количество в шт., калибр) 1х12,7-мм 1х12,7-мм 1х12,7-мм
2х7,62-мм 2х7,62-мм 2х7,62-мм
Боекомплект, шт.:
- 100-мм выстрелы 34 34 43
- 12,7-мм патроны 200 200 200
- 7,62-мм патроны 3500 3500 3500
Двигатель (марка, мощность л. с.) В-54, 520 В-54Б, 520 В-55В, 580
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 48-50 48-50 50,0
Средняя скорость по просёлку, км/ч 20-25 20-25 22-27
Запас хода, км:
- по шоссе 360-400 420-440 485-500
570-620** 630-650** 650-715**
- по просёлку 240-280 270-290 290-320
380-400** 410-430** 410-450**
Среднее удельное давление на грунт, уг/см2 0,8-0,81 0,82 0,82
Максимальный угол подъёма, град. 30 30 30
Макисмальный угол крена, град. 30 30 30
Ширина рва, м 2,7 2,7 2,7
Высота стенки, м 0,8 0,8 0,8
Глубина брода преодолеваемого с ОПВТ, м 5,0 5,0 5,0
Ширина водной преграды,м 1000 1000 1000
*высота танка без ДШК;
**запас хода с дополнительными бочками;

82
 Комплект
оборудования для подводного вождения ОПВТ-54

Основные элементы ОПВТ-54:

1 – труба-лаз; 2 – воздухопитающая труба; 3 – уплотнительный чехол колпака башенного вентилятора; 4 – чехол
уплотнения крыши моторно-трансмиссионного отделения; 5 – выпускные клапаны; 6 – уплотнение амбразуры прицела; 7 –
чехол уплотнения спаренного пулемёта.

83
Бронирование танков Т-54

Схема бронирования танка Т-54 образца 1947 года

Схема бронирования танка Т-54 образца 1949 года

Схема бронирования танка Т-54 образца 1951 года

Схема бронирования танка Т-54А

84
 Размещение ЗИП на танках Т-54

Размещение ЗИП на танке Т-54 образца 1949 года:

1 – запасные траки; 2 – ящик для ЗИП машины; 3 – защитный колпак механика-водителя; 4 – укрывочный брезент; 5 – ящик
для ЗИП пушки; 6 – букисрный трос; 7 – бревно для сомовытаскивания; 8 – укладка ДШК; 9 –пила поперечная; 10 – ящик для
инструментов.

Размещение ЗИП на танке Т-54 образца 1951 года:

1 – буксирный трос; 2 – огнетушитель ОУ-2; 3 – лопата пехотная в чехле; 4 – ящик для запасных призм; 5 – ящик для
заправочного агрегата; 6 – чехол для автомата АК-47; 7 – бачок для питьевой воды; 8 – свёрток ЗИП пушки; 9 – свёрток
ЗИП ДШКМ; 10 – ящик с ЗИП для радиостанции; 11 – ручной экстрактор; 12 - ручной экстрактор усиленный; 13 –
кронштейн для крепления прибора ТВН-2 по-походному; 14 – свёрток с ЗИП пулемёта СГМТ; 15 – сигнальные флажки в
чехле; 16 – патронташ для ракет; 17 – кобура для ракетницы; 18 – укрывочный брезент; 19 – лопата сапёрная; 20 – пила
поперечная; 21 – ящик для прибора наблюдения командира танка;22 – ящик для ЗИП пушки; 23 – пенал для электроламп; 24
– штыревая антенна в чехле; 25 – пенал для предохранителей; 26 – футляр санитарной аптечки; 27 – ящик с инструментом
и принадлежностями; 28 – траки; 29 – ящик для инструмента; 30 – сумка для документов; 31 – ящик для прибора ТВН-2; 32
– ведро металлическое; 33 – прибор механика-водителя; 34 – коврик утеплительный.

85
 Размещение ЗИП на танке Т-54А:
1 – тормозной трос; 2 – чехол для автомата АК-47; 3 – бачок для питьевой воды; 4 – свёрток с ЗИП пушки; 5 – запасные
призмы наблюдательных приборов ТПК-1 и МК-4; 6 – ящик с ЗИП радиостанции; 7 – ручной экстрактор; 8 – ЗИП пулемёта
ДШКМ; 9 – ЗИП пулемёта СГМТ; 10 – лопата пехотная в чехле; 11 – огнетушитель ОУ-2; 12 – кобура ракетницы; 13 –
патронташ для ракет; 14 – укладка прибора наблюдения командира танка; 15 – бревно для самовытаскивания; 16 – ящик
для ЗИП пушки; 17 – ящик для ламп и предохранителей; 18 – ящик для ЗИП машины; 19 – футляр самнитерной аптечки; 20
– ящик для инструмента; 21 – ящик для прибора ТВН-1; 22 – ведро; 23 – прибор наблюдения механика-водителя; 24 – сумка
для документов.

Размещение ЗИП на танке Т-54Б:

1 – траки; 2 – ящик для личных вещей экипажа; 3 – бачок для масла; 4 – буксирные тросы; 5 – укладка ДШКМ; 6 –
укрывочный брезент; 7 – бревно для самовытаскивания; 8 – 200-л бочки для топлива; 9 – плунжерный шприц-пресс; 10 –
ящик для ЗИП приборов ТКН-1 и ТПН-1; 11 – защитный колпак механика-водителя; 12 – сапёрная лопата; 13 – трос для
самовытаскивания; 14 – ящик для ЗИП пушки; 15 – воздухопитающая труба ОПВТ; 16 – стойка для установки прибора
ТВН-2 по-походному 17 – ящик для ЗИП машины.

86