ТРАДИЦИИ СОВЕТСКИХ ТАНКИСТОВ.

Так уж сложилось, что зародившись в 1919 году, советские танковые войска уже к середине
1930-х годов олицетворяли собой броневую мощь планетарного масштаба, выйдя в количественном
плане на первое место в Мире. А танкисты, наряду с лѐтчиками, получили наивысший статус почита-
ния, как у властей, так и у народа.
Немаловажную роль в этом процессе сыграла и государственная политика, пропагандистская
политика коммунистической партии. И прежде всего военно-политический инструмент ВКП (б) -
Главное Политическое Управление РККА. Разумеется, с начала 1930-х годов развернулась широким
фронтом работа по агитации молодѐжи на службу в танковые войска и по привлечению в ряды танки-
стов наиболее подготовленных в техническом и физическом плане военнослужащих. И, разумеется,
прилагались огромные усилия государственного аппарата для формирования традиций танковых
войск.
Вместе с тем формирование и развитие традиций танкистов не превратилось в политическую
компанию, а было сохранено, преумножено и продолжено танкистами по собственной инициативе. И
оформилось они уже во второй половине 1930-х годов.
Конечно, не только советским танкистам присущи особые традиции, и всѐ что связано с ними.
Разумеется, есть свои традиции и у британских, немецких, французских, и у итальянских танкистов. Но
от британских танковых войск уже к 1940 году остались только воспоминания. В истории немецких
танковых войск много болезненных провалов. И как это не странно - развитие и формирование тради-
ций у немцев шло параллельно, а иногда совместно, с таким же процессом в советских танковых вой-
сках. Французам осталось только гордиться, что из І Мировой войны они вышли с самым многочис-
ленным танковым парком в Мире. Итальянцам – что они всѐ же создали танковые войска ещѐ в 1920-е
годы.

1
 Советский агитационный плакат 1930-х годов

Таки образом на примере традиций советских тан-

кистов мы можем рассмотреть универсальный пример
особенностей службы и жизнедеятельности миллионов
людей с танками на петлицах.
В истории становления традиций советских танко-
вых войск важную роль играют годы Великой Отече-
ственной войны 1941-1945 годов и период 1950-х – 1970-х
годов – золотой век советской танковой армады.
В годы Великой Отечественной войны советские
танковые войска прошли суровые испытания ужасной тра-
гедией поражений 1941 года, трудного, оплаченного вели-
кой кровью, возрождения 1942 - 1943 годов, и заслужен-
ного взлѐта своего могущества и совершенства - в побед-
ном 1945-ом.
В период 1950-х – 1970-х годов советские танковые
войска, несмотря ни на волюнтаризм Хрущѐва, ни на объ-
явление «ядерным лобби» их скорой кончины, динамично
заняли центральное место в системе обычных вооружений
в эпоху военно-технической революции, став ядром со-
временных Сухопутных войск как в организационном,
техническом так и в научном плане.
И так, попробуем, определиться – что собой представляют традиции танковых войск:
Боевые традиции советских танковых войск - это исторически сложившиеся в среде тан-
кистов и переходящие из поколения в поколение правила, обычаи и нормы поведения, связанные с
выполнением боевых задач, несением службы, работой на технике и организацией быта личного
состава танковых подразделений.
Есть смысл рассмотреть традиции танкистов в историческом, психологическом и прикладном
аспектах. Следует отметить, что значительное влияние на формирование традиций и складывание сте-
реотипа поведения многих и многих людей, имевших отношение к танкам и танковым войскам, имела
такая особенность - танковые войска сразу появились в виде войсковых частей специального формиро-
вания, имевших на вооружении боевые машины специальной разработки. А танкостроение сразу же
заняло лидирующее место в промышленности и науке наиболее развитых стран.
Недаром и сегодня около 40 стран Мира способны создавать и производить современные бое-
вые корабли, около 20 - способны разрабатывать и производить современные боевые самолѐты, и толь-
ко 7 стран Мира способны разрабатывать и производить современные танки.
Таким образом, к основным традициям советских танкистов относятся:
- Высокая организованность, и порядок.
- Постоянная готовность к напряжѐнным и динамичным действиями.
- Напористость и решительность в действиях.
- Всестороннее развитие физической силы и выносливости.
- Высокая психологическая устойчивость.
- Высокая техническая культура.
- Стремление овладеть всеми боевыми специальностями танкиста.
- Высокая степень коллективизма и взаимовыручки.
- Отчаянная храбрость и готовность к самопожертвованию.
- Высокий статус командира танка.
- Особый статус механика-водителя танка.
- Особая забота о выучке наводчика орудия.
Разумеется, традиций в танковых войсках гораздо больше, но выше перечисленные – наиболее

2
характерны, сохранившиеся на протяжении более восьмидесяти лет. Эти традиции, точнее следование
им, и создают своеобразный стереотип советского танкиста - рыцаря брони, фаната техники и патриота
своей Родины.
Практически все основные традиции танкистов сложились ещѐ в годы I Мировой войны. Зачи-
нателями их были воины Британского Королевского Танкового Корпуса. Всем хорошо известна тяга
англичан к старине, особое почитание ими традиций. На эти чисто национальные свойства характера
людей оказали влияние бурные событий Великой войны, как еѐ называли в те годы европейцы. Кроме
того сама деятельность первых танкистов потребовала от человека особых качеств, как физических,
так и психологических.

Первая танковая атака 16 сентября 1916 года на Сомме

В те годы сразу выявился и ряд обстоятельств, которые и сейчас имеют большое значение в раз-
витии психологических и физических особенностей танкистов, их стереотипа поведения.
Прежде всего, сразу стало ясно, что танк – это оружие коллективное. Но в отличие от корабля на
«боевых постах» в танке нет второй и третьей смены, все члены экипажа должны работать на полную
отдачу на протяжении всего времени выполнения боевой задачи. Только тогда боевая задача будет вы-
полнена, или, по крайней мере, танк не будет подбит.
Самолѐт тоже оружие коллективное, но в его экипаже, даже если все его члены одни офицеры,
есть один наиболее опытный – командир, он же правый пилот. И работает экипаж самолѐта обычно,
как говориться, в одном направлении – отбомбиться, десантировать груз, захватить и сбить цель.
А вот у танкистов задачу боевую выполняют все вместе, но каждый занимается своим делом.
Кроме того, экипаж танка, в основном, имеет одинаковый социальный статус. Зачастую, даже самые
ревностные блюстители «морального облика офицера» как только попадают в состав танкового экипа-
жа, превращаются просто в «замасленных танкистов».
Даже если в экипаже танка есть этот один «танковый волк», даже при выполнении упражнения
учебных стрельб, не говоря уже о бое, он мало чем может помочь другим членам экипажа, потому что
сам обязан выполнять обязанности одного из членов экипажа.
Именно поэтому в экипаже танка каждый, прежде всего, выполняет свои обязанности, каждый
делает своѐ дело, и все деятельность экипажа гармонично взаимосвязана. Вот и говорят, что при хоро-
шей сработанности экипажа танк действует как живой, то есть экипаж действует как единый организм.
Следующим важным обстоятельством такого рода является жизненная потребность в развитии
физической силы и выносливости, всего того, что помогает человеку переносить перегрузки.
Первые же бои британских танкистов показали необходимость формировать танковые экипажи

3
из физически сильных людей. Именно поэтому уже в те времена к танкистам стали предъявлять повы-
шенные требования в плане физической подготовки и выносливости.

Размещение экипажа в танке Mk.I

Экипажи первых танков состояли из 8 - 11 человек, 4 из них были заняты управлением танка
(поскольку трудно себе представить, что в бою танк может обойтись лишь совершением изящных
плавных поворотов), 2 и з этих 4 ещѐ стреляли из пулемѐтов или заряжали пушки, остальные тоже за-
нимались ведением огня. Все эти люди вместе с вооружением, силовой установкой, запасом топлива и
смазки находились в металлической коробке объѐмом 15-16 м3, кроме того танк не имел подрессори-
вания в ходовой части. К грохоту двигателя и громоздкой трансмиссии, во время боя, прибавлялся ли-
вень ударов осколков и пуль о броню.

Танкисты І Мировой войны на своих рабочих местах:

артиллеристы (а) и пулемѐтчик (б) в британском танке Mk.V, артиллеристы в немецком танке A7V

Да, и на самом деле - только сумасшедшие могли воевать в таких условиях! Однако они воева-
ли, и за короткое время создали настоящую гордость Британской Армии - Королевский танковый кор-
пус!
Большое влияние на формирование традиций танкистов оказало также и то, что сразу после пе-

4
рвого случая применения танков в районе реки Сомме 16 сентября 1916 года стало ясно - для дости-
жения эффекта в применении танков необходим жѐсткий порядок и чѐткая организация взаимодей-
ствия.
Поэтому союзники перестали гнаться за эфемерными эффектами «кавалерийских наскоков», а
взяли на вооружение тактику методичного нанесения массированных ударов. Именно при прорыве,
немецкой обороны в ходе битвы за Амьен 8 - 13 августа 1918 года это дало положительный эффект.
Здесь британцы отработали действия танков вплоть до одиночной машины. Конечно, этот результат
сохранялся только до тех пор, пока противник не начал активно маневрировать резервами. Однако
формирование у танкистов методичного подхода к подготовке боевых действий стало важнейшим в
фундаменте будущего здания традиций.
Так, в грохоте, и неразберихе I Мировой войны, начали складываться традиции танкистов.

5
 Порядок в танковых войсках.
Такая традиция как организованность и порядок у нашего народа получили поэтическую мета-
фору – «Порядок в танковых войсках!». Своеобразная легенда приписывает это выражение Наркому
обороны СССР Клименту Ефремовичу Ворошилову, как итог его впечатлений от посещения Харьков-
ского танкового училища в начале 1930-х годов, где в это время учился его сын Пѐтр (в последующем -
выдающийся инженер-танкист, сыгравший большую роль в судьбе легендарного Т-34 и многих других
замечательных советских танков).
Однако следует отметить, что в ходе создания и развития танковых войск к организованности и
дисциплине стремились с первых дней. Так при создании первого танкового подразделения Красной
Армии весной 1919 года в городе Харьков, организационно-штатная структура еѐ была утверждена по-
становлением правительства Советской Украины. Этим же постановлю-
Алексей Илларионович Селявкин (1896-1981 гг.)

нием определялась и специальная форма одежды, и эмблема нового рода

войск. Даже в декабре 1917 года при создании автобронеотряда при
Харьковской комендатуре командир его был назначен, а не выбран как
тогда это было принято.
Таким образом - в танковых войсках в самом начале их создания
было предусмотрено вводить воинский порядок и дисциплину.
Кроме того, в отличие от авиации, уже действия первого танково-
го подразделения Красной Армии под командованием А. И. Селявкина
26 июля 1919 года продемонстрировали жизненную необходимость вы-
сокой организованности и порядка. Благодаря таким качествам танкисты
вышли без потерь из засады деникинцев в Новомосковске и оказали эф-
фективную помощь красной пехоте при отражении попытки противника
отрезать Новомосковскую группу войск 14 Армии от Екатеринослава.

6
 На фотографии, сделанной перед смотром Авто-
бронедивизиона особого назначения 22 апреля 1919 года,
хорошо видна однообразная форма одежды танкистов
(особенно фуражки с чѐрным околышем). У левого борта
танка стоит командир дивизиона Алексей Селявкин.

С осени 1919 года город Харьков стал од-

ним из центров формирования танковых частей
Краской Армии. Этим занимался Алексей Илла-
рионович Селявкин, назначенный приказом
начальника Центроброни Г.С. Котовского на
должность командира Отдельного запасного тан-
кового дивизиона.
В расположение танкистов был твѐрдый
воинский порядок. Танкисты имели строевую
выправку и вели себя как военнослужащие. С ними уже тогда проводилось много тактико-строевых
занятий, поскольку машины должны были действовать в чѐтких боевых порядках.
Николай Илларионович Селявкин , брат А.И. Селявкина, в форме комсостава
автобронедивизиона особого назначения (хорошо видны чѐрные околыш фуражки и во-
ротник тужурки, маленькая красная звѐздочка над эмблемой бронечастей).

Часто боевые порядки броневых подразделений уже тогда были

довольно сложными, а иногда даже применялся комбинированный бое-
вой порядок. Так во время штурма Тбилиси в 1921 году 2-ой авто-
танковый отряд взаимодействовал в бою с 2-ым авто-броневым отрядом
и пятью бронепоездами.
Благодаря высокой выучке и организованности танкистов столь
несовершенные танки, как Mk.V успешно действовали в горах ночью.
Своевременный выход танков в сопровождении пехоты 78-го стрелково-
го полка к станции Нафтлуг, 25 февраля 1921 года, предрешил сдачу
противником Тбилиси без сопротивления.
Формирование единого подхода к организации службы и быта в
танковых частях способствовало и то, что после Гражданской войны в
1923 году практически все
танки (150 машин) были со-
браны в Москве, в Лефортово, где была сформирована От-
дельная эскадра танков РККА. Командовать этим особым
соединением руководство Красной Армии назначило
«первого красного танкиста» Алексея Илларионовича Се-
лявкина.
Танкисты РККА 1920-х годов:
а – рядовой танкист в английском комбинезоне; б – командир авто-
танкового отряда 1920 г.; в – командир авто-танкового отряда в
форме образца 1922 г.

Эскадра была не просто войсковым соединением –

это был учебно-методический центр, где собственно и от-
рабатывались все вопросы, связанные с созданием совет-
ских танковых войск. В эскадре занимались подготовкой
экипажей танков, выращивали командиров будущих тан-
ковых подразделений, отрабатывали систему технического
обслуживания и способы хранения танков.

7
 Отдельная эскадра танков РККА
(командный состав флотилии тяжѐлых танков – слева; личный состав флотилии лѐгких танков – справа)

Недаром именно в расположении бывшей эскадры, после еѐ расформирования, создаѐтся Ака-

демия моторизации и механизации РККА имени И.В. Сталина – первое в Мире военное учебно-
научное заведение. Местом для проведения вождения, стрельб и тактических занятий с танкистами эс-
кадры несколько лет служило легендарное Ходынское поле.
В сентябре 1924 года эскадра была переформирована в отдельный танковый полк двух баталь-
онного состава. С развѐртыванием серийного производства лѐгких танков МС-1, на его базе, сформи-
ровали четыре танковых полка, которые дислоцировали в Московском, Ленинградском, Белорусском и
Киевском военных округах (4-й танковый полк Киевского военного округа дислоцировался под Харь-
ковом в городе Чугуев в бывшем кавалерийском училище). Так закладывалась преемственность тради-
ций в танковых частях.
Организованность и порядок входили в жизнь танкиста с первых дней существования танковых
частей ещѐ и потому, что не только боевые действия танков, но и безаварийную эксплуатацию боевых
машин можно было обеспечить только при чѐткой организации роботы технической службы и подраз-
делений тыла. Так для обеспечения действий одного автотанкового отряда в годы Гражданской войны
необходимо было задействовать 4 специальных автомобиля – прообраз будущей «летучки» и отдель-
ный железнодорожный эшелон.
Танкисты РККА начала 1930-х годов

С особой силой необходимость высокой

организованности и дисциплины проявилась в
начале 1930-х годов, когда развернулось форми-
рование танковых корпусов. Вводились новые
формы применения танков, которые требовали
динамичности и чѐткого взаимодействия. А
средства связи были тогда ещѐ довольно прими-
тивны – в основном связь осуществлялась через
посыльных самокатчиков (мотоциклистов) или
сигналами управления (флажки, цветные огни).
Особое значение организованность и дис-
циплина приобрели с насыщением войск боль-
шим количеством колѐсно-гусеничных танков
БТ, способных совершать продолжительные
марши с высокой скоростью. Большую роль ста-
ли играть командиры танковых рот, поскольку
они могли охватить взглядом из своей машины все танки своей роты, хоть на марше, хоть в бою. Роту
уже нельзя было расчленять в ходе манѐвра или ведения наступательного боя. Так появился и развился
первейший принцип руководства командира-танкиста – Делай как я. С этого времени все занятия ста-

8
 И.Э. Якир (1896-1937 гг.)

ли проводиться, в основном, в составе роты.

Важную роль для развития таких качеств у советских танкистов
сыграли учения первой половины 1930-х годов с привлечением боль-
ших масс танков (до нескольких тысяч). Самой яркой страницей исто-
рии танковых войск стали «Большие Киевские манѐвры», проводивши-
еся в 1935, 1936, 1937 годах.
В то время Киевский особый военный округ стал настоящим
центром становления и развития танковых и механизированных войск
Красной Армии. Особая заслуга в этом принадлежит командующему
округом в те годы командующему Киевским особым округом Ионе
Эммануиловичу Якиру (1896-1937 гг.) и командиру 1-ой механизиро-
ванной бригады, выдающемуся организатору танковых войск Якову
Николаевичу Федоренко (1896-1947 гг.).
Я.Н. Федоренко (1896-1947 гг.)

Свою бригаду Федоренко формировал на базе управления и

частей легендарной 45-ой Волынской стрелковой дивизии. Команди-
ров-пехотинцев пришлось обучать танковому ремеслу. Экипажи тан-
ков обучались прямо в ходе формирования бригады. Комбриг Федо-
ренко умело организовал боевую подготовку и повседневную жизне-
деятельность в подразделениях своей бригады. В 1937 году Яков Ни-
колаевич был назначен на должность заместителя командующего Ки-
евского особого военного округа по автобронетанковым войскам. Са-
мозабвенно отдаваясь любимой службе, он внѐс неоценимый вклад в
создание одной из самых мощных группировок танковых войск
РККА.
К этому времени в народе уже прочно сформировалось особое
отношение к танкистам. Если лѐтчиков и моряков любили, особенно

Танкисты-офицеры 1936-1940 годов:

а – полковник; б - майор; в – капитан; г – лейтенант; д – офицер в комбинезоне и футляре (защитный головной убор).

9
 Афиши первых фильмов о танкистах

девушки, кавалеристами восхищались. К танкистам проявляли уважение – уважение за их техническую

грамотность и тяжѐлый труд. Танкисты стали настолько популярны, что, разумеется, это не могли не
подметить кинематографисты.
Уже в 1935 году Ленинградская киностудия выпускает один из первых звуковых музыкальных
фильмов «Горячие денѐчки», в котором ловкие, подтянутые молодые парни помогают студентам сель-
скохозяйственного техникума постигать тонкости устройства тракторов и комбайнов, лихо управляясь
со стремительными танками.
В 1939 году эта же киностудия выпускает, говоря современным языком, боевик «Танкисты». К
сожалению, через два года это кино претворилось в жизнь, только наоборот. А Московская киностудия
в том же году выпускает киношедевр «Трактористы», песни из которого и сейчас знает и любит не
только любой танкист, они обязательно звучат в компании за столом.
Как известно Великая Отечественная война сыграла особенную роль в судьбе нашего народа и
его армии. В трагический начальный период войны, там, где была крепкая дисциплина, где сохранялся
порядок, даже в сложных условиях немцам наносилось поражение.
Так, благодаря железной воле командиров, высокой организованности и дисциплине экипажей
танков, уже 26 июня 1941 года командованию Юго-западного фронта удалось организовать контрудар
по 1-ой танковой группе врага в районе Дубно-Броды. Несмотря на явные просчѐты при поспешной
подготовке контрудара, слабом взаимодействии наступающих корпусов, удалось обеспечить вывод из
под удара Львовской группировки Красной Армии и подготовить оборону на Киевском направлении.
Д.Ф. Лавриненко (1914-1941 гг.)

А разве не является красноречивым примером

высочайшей дисциплинированности поступок выдаю-
щего советского танкиста, в те дни старшего лейтенанта
командира танка Т-28, Дмитрия Фѐдоровича Лавринен-
ко (1914-1941 гг.), сумевшего вывезти свой подбитый
танк, после боѐв в ходе выхода из окружения, в Сталин-
град, где его, как положено, сдал.
Тяжѐлые уроки 1941 года закалили наших танки-
стов. Важную роль в утверждении организованности и
порядка в танковых частях Красной Армии сыграл ряд
приказов Народного Комиссара Обороны СССР уви-
девших свет в течение 1942 года. Эти приказы разраба-
тывались под руководством Якова Николаевича Федо-
ренко, назначенного в 1940 году начальником Автобро-
нетанкового управления РККА.

10
 Советские танкисты 1940 – 1942 годов:
а – полковник; б – старшина; в – рядовой; г – капитан

Для разработки этих приказов с фронта отзывались наиболее выдающиеся командиры-

танкисты, обобщался опыт боевых действий и эксплуатации бронетанковой техники во фронтовых
условиях. В них был критически оценѐн опыт применения танков на начальном этапе войны.
Эти выдающийся документы охватывали не только вопросы подготовки и ведения боевых дей-
ствий бронетанковыми войсками, но стали практическими руководствами по организации боевой учѐ-
бы и повседневной жизнедеятельности танкистов, включая вопросы воспитательной роботы и быта та-
кого сложного и громоздкого организма как бронетанковые войска.
Мужества и героизма нашим танкистам не занимать, однако именно благодаря утвердившимся в
войсках, от экипажа танка до танковой армии, организованности и порядку «… к 1944 году – по словам
бывшего немецкого генерала-танкиста Ф. В. фон Мелентина – они (бронетанковые войска Советской
Армии) стали самым могучим наступательным оружием II Мировой войны».

11
 В БОЙ ВСТУПИТЬ – ВСЕГДА ГОТОВЫ
Следующая важная традиция танкистов – это постоянная готовность к напряжѐнным и дина-
мичным действиям. Танкисты всегда легки на подъѐм и стремительны.
Наиболее дальновидные командиры-танкисты ещѐ в годы I Мировой войны, особенно после
успешного проведения наступательных операций с участием большого количества танков при Камбрэ
и под Амьеном, пришли к выводу – танковые войска должны обладать высокой подвижностью, а тан-
кисты должны быть всегда готовы к совершению маршей на большие расстояния в высоком темпе, с
большими скоростями, к широкому и быстрому маневрированию.
Первым к такому выводу пришѐл начальник штаба Королевского танкового корпуса британской
армии полковник Джон Фуллер (1878-1966 гг.), внѐсший неоценимый вклад в разработку и развитие
теории применения танков в бою. Анализируя участие танков в боях при Камбрэ в ноябре 1917 года он
отметил, что лѐгкие танки Mk.A «Whippet» понесли потери значительно меньшие, чем тяжѐлые танки.
В ходе боѐв под Камбрэ британские танкисты впервые встретились с противотанковой обороной
– у села Флескер немцы организовали противотанковый огневой рубеж для своих 77-мм полевых пу-
шек. В результате – артиллеристы противника, ведя эффективный огонь с подготовленных позиций,
нанесли большой урон британским танкам. Только небывалое массирование танков под Камбрэ позво-
лило англичанам достигнуть успеха в операции, несмотря на огромные потери в танках. Поскольку тя-
жѐлые танки обладали весьма ограниченными скоростными и маневренными характеристиками,
немцы заранее пристреляли практически все ориентиры на направлении возможного наступления бри-
танских танков, и когда неуклюжие ромбовидные машины появились в поле зрения прицелов немец-
ких артиллеристов, уничтожить их сосредоточенным огнѐм труда
не составило.
Дж. Фуллер (1878-1966 гг.)

А вот танки Mk A «Whippet» быстро стали выходить из зоны

губительного огня, немцы ещѐ не умели вести эффективный огонь
по подвижным целям. Разумеется, рвануть вперѐд на максимальных
оборотах, было спонтанным решением отдельных командиров тан-
ков. Но Фуллер, проанализировав это событие, стал требовать от
командиров танковых частей добиваться от экипажей танков,
прежде всего, энегричного меневрирования на поле боя, особенно в
целях выхода из зоны эффективного огня противотанковых батарей
противника и их обхода с флангов.
Со временем, при подготовке к Амьенской наступательной

12
 Лѐгкий танк Mk A «Whippet»

операции в 1918 году, Фуллер предло-

жил поставить задачу подразделениям
танков Mk A «Whippet» на проведение
своеобразного рейда по немецким ты-
лам. Эта попытка «кавалерийского
рейда» себя оправдала, правда пока
только теоретически. Оказалось, что
танки уже обладают возможностью
перемещаться на значительные рас-
стояния с приличной скоростью, что
обеспечивалось достаточной надѐжно-
стью силовой установки, силовой передачи и ходовой части. Недаром британские танкисты прозвали
«Whippet» танком, который возвращается после боя в расположение своей части своим ходом.
Так, «Whippet» под командованием лейтенанта Арнольда в одиночку в течение 9 часов действо-
вал в тылу у немцев и самостоятельно вернулся в расположение своего батальона. Однако открывшие-
ся возможности танкисты ещѐ не были готовы использовать ни в организационном, ни в психо-
физиологическом плане.
Умение быстро переходить к эффективным динамичным действиям, высокая степень боевой го-
товности отличали личный состав первого танкового подразделения Красной Армии, сформированного
в Харькове в 1919 году танкового отряда в составе Автоброне дивизиона особого назначения при Сов-
наркоме Украинской ССР. Особая ценность опыта первых красных танкистов заключается в том, что
отряд успешно переходил к действиям в любой обстановке, действуя самостоятельно или с пехотой.
Благодаря таким качествам танкисты А.И. Селявкина, вступая в бой на своих пока очень несовершен-
ных машинах, создавали цементирующую силу дивизиона.
Часто только высокий уровень боевой готовности дивизиона позволял выполнять боевые задачи
при такой малочисленности. А часто это спасало от неоправданных потерь и разгрома. Так, в июле
1919 года дивизион, неожиданно для наступавших деникинцев, совершил стремительный марш из Ека-
теринослава в Новомосковск, несмотря на отсутствие мостовой переправы через реку Самара, перепра-
вил по броду на левый берег броневики и с ходу вступил в бой с рвавшимися к этим бродам казаками.
Что предотвратило захват Новомосковска с ходу.
Через несколько дней, 27 июля, дивизион, совершив стремительный бросок на угрожаемое
направление, провѐл удачную контратаку совместно с пехотой против наступавших Корниловского и
Дроздовского полков, чем создал возможность вывести из под удара Новомосковскую группу 11-ой
Армии красных. В дальнейшем, благодаря умелым действиям танкистов дивизиона белым не удалось с
ходу захватить Екатеринославский мост через Днепр.
Командный состав Особого авто-броне дивизиона при СНК УССР перед
отправкой в Екатеринослав (июль 1919 года)

Опыт первых танкистов понадобился с появлением на воору-

жении более совершенных боевых машин, таких как Т-26 и БТ. Они
имели значительно более высокие боевые и технические характери-
стики, нежели танки I Мировой войны. По многим показателям,
особенно танки БТ, превосходили своих современников из ино-
странных армий. Важно ещѐ и то, что танки БТ и создавались для
ведения динамичных и напряжѐнных боевых действий.
По надѐжности материальной части Т-26 и БТ уже к середине
1930-х годов позволяли совершать многокилометровые марши. Для
использования таких возможностей боевых машин стало необходи-
мо значительно изменить систему подготовки танкистов, и прежде

13
 Главный испытатель танков ГБТУ
РККА полковник Е.А. Кульчицкий (1901 –
1973 гг.) и танк БТ-5 на марше

всего, значительно поднять уровень

их физической подготовки и нервно-
психической устойчивости. Вот ко-
гда родилась поговорка: «Броня не
терпит дряблых мышц». Посудите
сами – если машины I Мировой вой-
ны имели возможность пройти без
остановки, точнее без поломки, каких
ни будь 30 – 50 километров, то танки
БТ, даже такой несовершенный как
БТ-2, имели запас хода по топливу
400 – 600 километров. Кроме того
высокие ходовые качества и надѐжность материальной части давали возможность подразделению тан-
ков БТ пройти за сутки добрую сотню – другую километров. В 1930-е годы и сформировалось требо-
вание к физической выносливости танкистов. У танкистов и своя полоса препятствий на спортгородке,
насыщенная упражнениями на физическую силу и выносливость.
За границей продолжительное время, особенно у французов и англичан, не сформировалась ка-
кая-то особая система подготовки танкистов.
Во Франции танковые подразделения так и остались придатком пехоты. Великий француз гене-
рал Шарль де Голль (1890-1970 гг.), в предвоенные годы командовавший танковым полком, боролся за
создание «бронированной армии», нажив себе массу врагов среди спесивых генералов. Но командова-
ние французской армии прислушалось к де Голлю только в начале 1940 года, сформировав танковую
Генерал Ш. де Голль (1890-1970 гг.), в 1940 году - пол-
ковник, командир 4-ой танковой дивизии с любимым танком
«B1bis»).

дивизию и назначив де Голля еѐ командиром.

В Англии, несмотря на богатейший опыт при-
менения танков в годы I Мировой войны, активную и
плодотворную работу Джона Фуллера по формирова-
нию танковых бригад и развитию бронетанковой тех-
ники, в середине 1920-х годов был расформирован
Королевский танковый корпус, а сам Фуллер был
уволен из армии в отставку (!!!).
А вот немцы взялись за подготовку танкистов
по серьѐзному. Следует отметить, что советская и
немецкая системы подготовки танкистов очень похо-
жи, почти как близнецы братья, или сѐстры. Дело в
том, что начали они формироваться во второй поло-
вине 1920-х годов совместно, когда в Казани был со-
здан советско-германский учебный центр по подго-
товке танкистов и испытаниям новых танков. Через
это учебное заведение прошло значительное количе-
ство и наших, и немецких танкистов. Именно здесь
были испытаны немецкие танки, созданные по опыту
прошедшей І Мировой войны.
В среде американских танкистов в предвоен-

14
 Генерал Дж. Паттон (1885-1945 гг.) в звании майора
командовал учебным центром американского Танкового корпуса
во Франции в годы І Мировой войны

ный период царили скепсис и разочарование. По-

скольку и конгресс и администрация США уже в 1920
году решили, что столько танков им не надо. Полити-
ка изоляционизма предполагала развитие флота и
авиации, как гарантов неприкосновенности террито-
рии США. Особенно болезненно всѐ это воспринимал
генерал Дж. Паттон (1885-1945 гг.), закончивший І
Мировую войну командиром 304-ой бригады Танко-
вого корпуса Армии США. Дело дошло до понижения
его в должности и перевода в пехоту.
Да и генерал Э. Чаффи младший (1884-1941
гг.), занимавший должность командира единственного танкового соединения Армии США – 7-ой кава-
лерийской бригады, несмотря на покладистость своего характера, время от времени беспокоил руко-
водство Армии своими планами создания бронетанковых войск.
Правда разработка и испытания новых танков в США продолжались. И достижения у американ-
ских танкистов в 1930-е годы были неплохие. Так, в 1934 году капитан Т. Никсон и инженер Дж.
Проске на опытном танке Т5 за трое суток совершили марш на расстояние 1450 километров, от арсена-
ла Рок-Истланд до Вашингтона, развив среднюю скорость 48 км/час. Однако при этом следует учиты-
вать - отважные янки гнали своего «стального мустанга» если уж не по автомагистралям, то по ровным
прериям. Да и марш совершал одиночный танк.
А вот в СССР испытатель танков, заместитель начальника научно-исследовательского броне-
танкового полигона Евгений Анатольевич Кульчицкий (1911-1973 гг.), получив в 1935 году задачу от
командующего бронетанковыми и механизированными войсками РККА командарма И.А. Халепского
провести танковую колонну по степям и горам Забайкалья, вѐл свою сводную танковую роту из 5 тан-
ков БТ-5 по таким местам, где действительно и Макар телят не пас. Это было практические занятие с
командирами танковых батальонов Забайкальского военного округа по организации марша подразде-
лений и эксплуатации бронетанковой техники в полевых условиях. Зв трое суток, при морозе - 40 –
50ОС по заснеженным степям и горным перевалам танкистами было пройдено более 1000 километров.
Начиная со второй половины 1930-х годов, благодаря стараниям Е.А. Кульчицкого и поддержке
начальника Главного автобронетанкового управления РККА Я.Н. Федоренко, марши танковых частей
стали обязательным элементом боевой учѐбы танкистов. Так танкисты Киевского особого военного
Комбриг С.И. Кондратьев (1895-1940 гг.)

округа совершали марши танковых бригад, оснащѐнных танками

БТ, на 3000 километров на колѐсах и на 1500 километров на гусе-
ницах. А все вновь выпущенные танки БТ проходили испытатель-
ный пробег протяжѐнностью в 1000 километров на заводском по-
лигоне в Малиновке под Харьковом.
Уже первые примеры участия советских танкистов в бое-
вых действиях в ходе Гражданской войны в Испании 1936-1939 гг.
показали их высокую выносливость и способность вести высоко-
динамичные боевые действия.
Так в 1937 - 1938 годах в составе танковых войск республи-
канцев действовал Интернациональный танковый полк на танках
БТ-5, в основном укомплектованный советскими танкистами, под
командованием комбрига С.И. Кондратьева (1895-1940 гг.). Впер-
вые были доказаны преимущества колѐсно-гусеничных танков: в

15
начале 1937 года полк с полном составе, своим ходом на колѐсах, совершил марш в 500 километров - с
целью передислокации на Арагонский фронт. А 12 октября 1937 года полк, совершив 120-ти километ-
ровый ночной марш в район города Сарагосса, имея среднюю скорость движения 25-30 км/час (и это
когда кроме фары «бычий глаз» и чувства машины у механиков-водителей ничего больше не было).
На следующий день – первый бой полка. Стремительно выдвинувшись с выжидательных пози-
ций, пройдя 30 километров с последовательным развѐртыванием в боевой порядок, полк, усиленный
канадским интернациональным батальоном, атаковал противника с ходу в районе юго-восточнее горо-
да Сарагосса.

Атака 11-ой отдельной лѐгкотанковой бригады у горы Баин-Цаган 3 июля 1939 года

Настоящим экзаменом для наших танкистов стали бои в районе реки Халхингол в августе 1939
года. Танкисты 11-ой отдельной лѐгкотанковой бригады сыграли важнейшую роль в этих событиях.
Сначала бригаде пришлось совершить 1000-километровый марш своим ходом по монгольской степи от
станции разгрузки в район боевых действий. Танки БТ с успехом выдержали этот экзамен.
3 июля генерал армии Г.К. Жуков (1896-1974 гг.), практически с ходу, бросил бригаду в бой с
М.П. Яковлев (1903-1939 гг.)

целью отрезать японцев от переправ через реку Халхингол и

сбить их с горы Баин-Цаган, пока противник не закрепился на
этой удобной для обороны позиции. В этом бою бригада понесла
большие потери – из 133 участвовавших в атаке танков 77 было
подбито (51 танк потерян безвозвратно), но задачу выполнила –
не дав японцам занять прочную оборону на горе Баин-Цаган.
Чем были созданы предпосылки для последующего разгрома
японцев.
4 июля бригада, совместно с 7-ой мотоброневой бригадой
и монгольской конницей, отразила пять попыток японцев про-
рваться к окружѐнным на вершине горы своим силам. А в 19:00
советские войска начали штурм оставшихся позиций японцев на
горе Баин-Цаган. Всю ночь шѐл яростный бой, часто переходя-
щий в рукопашную схватку. На рассвете танки бригады оконча-
тельно отрезали силы японцев от реки, а кавалеристы и пехота
уничтожили противника на горе Баин-Цаган.
За умелое командование бригадой в ходе боѐв за гору Ба-
ин-Цаган Михаил Павлович Яковлев был удостоен высокого зва-

16
ния Героя Советского Союза. Но при жизни герой не получил заслуженную Золотую Звезду. 12 июля в
ходе боя по отражению атаки японцев на переправу комбриг Яковлев поднял залѐгшую пехоту в
контратаку, покинув свой танк. Храбрый командир-танкист был сражѐн пулей японского снайпера. 11-
ой отдельной лѐгкотанковой бригаде было присвоено имя комбрига Яковлева.
А в августе 1939 года 11-я отдельная лѐгкотанковая бригада имени Героя Советского Союза
М.П. Яковлева сыграла ведущую роль в окружении японской группировки. В течение нескольких ча-
сов, преодолев более 100 километров с боями, она соединилась с монгольской конно-механизирован-
ной группой и прочно замкнула кольцо окружения противника.
Великая Отечественная война 1941-1945 гг. потребовала полной самоотдачи от всех – от заря-
жающего танка до командующего танковой армии. По этому поводу есть один немецкий анекдот, в ко-
тором два генштабиста прогнозируют - когда русские могут нанести удар (хотя эту «хохму» арийцы
муссировали только до конца 1942 года - потом им стало просто не до шуток): скорее всего в зимний
период, ведь летом они воевать не умеют. Да, именно в зимних компаниях 1941–1942, 1942–1943 годов
наши танкисты нанесли врагу наибольший урон.

Героический экипаж старшего лейтенанта Д.Ф. Лавриненко перед своим танком – Т-34 выпуска Сталинградского
тракторного завода, осень 1941 года на подступах к Москве.

Так 4-я танковая бригада генерала М.Е. Катукова (1900-1976 гг.), в последующем командующе-
го 1-ой гвардейской танковой армии, дважды Героя Советского Союза, в боях под Москвой в течение
месяца вела успешные сдерживающие бои против 4-ой танковой группы генерала Г. Гудериана (1888-
1954 гг.), используя танковые засады. Наиболее отличился экипажа танка Т-34 под командованием
старшего лейтенанта Д.Ф. Лавриненко – за два месяца ему удалось подбить 52 немецких танка.
Гитлер настолько оценил мастерство советских танкистов, что, в конце - концов, снял со всех
постов заслуженного генерала, хотя Г. Гудериан слыл создателем немецких танковых войск.
Зимой 1942–1943 годов, в ходе наступательной фазы Сталинградской битвы, наши танкисты
продемонстрировали высокое мастерство в проведении глубоких наступательных операций и рейдо-
вых действий по глубоким тылам вражеской группировки. И всѐ это по глубокому снегу, в условиях
ураганных ветров и морозов, в голой степи. Именно благодаря высокой подвижности не просто танков,
а тысяч танков в составе армий и корпусов, советским войскам удалось пресечь попытку немцев де-
блокировать окружѐнную армию Ф. Паулюса (1890-1957 гг.) - остановив наступление группы армий
«Дон» Э. фон Манштейна (1887-1973 гг.) всего в 40 километрах от переднего края окружѐнных немец-

17
ких частей. Чем был обеспечен разгром 6-ой немецкой полевой армии – армии победительницы евро-
пейских столиц, как еѐ ещѐ полгода назад величали немцы.
А вот уже в 1943 году русские научились воевать и летом – в июле-августе в ходе Курской дуги,
несмотря на высокие потери, советские танкисты, отразили наступление немецких войск. А затем, бла-
годаря высокой выносливости и способности вести боевые действия в высоком темпе, без значитель-
ной паузы, в составе трѐх фронтов, перешли в стремительное наступление и в начале осени освободили
всю левобережную Украину.

Встречный бой 5-ой гвардейской танковой армии с 2-ым танковым корпусом СС под деревней Прохоровка 5 июля
1943 года в ходе Курской дуги

Образцом высокого мастерства советских танкистов стала Львовско-Сандомирская операция 13

июля - 29 августа 1944 года, когда две советские танковые армии с ходу освободили Львов, форсиро-
вали реку Висла и захватили несколько плацдармов на еѐ левом берегу.
Немцы прекрасно понимали значение Сандомирского плацдарма – это был ключ к флангам ар-
мейских группировок немцев на центральном и юго-восточном направлениях. Поэтому они приложили
все силы к тому, что бы сбросить советские войска в Вислу. И если бы на плацдармах не было двух
танковых армий, с их возможностью вести высокоподвижные и напряжѐнные боевые действия, то
удержать их навряд ли удалось бы.
Так была заложена и сформировалась важнейшая боевая традиция наших танкистов – постоян-
ная готовность вести напряжѐнные боевые действия. Особенно это важно для развития военного ис-
кусства, когда инертность и неповоротливость в современной войне имеют цену не просто значитель-
ных потерь, а полного разгрома и поражения в кратчайшие сроки.

Советская танковая лавина летом 1943 года разнесла танковый таран врага и ринулась освобождать Украину

18
 БРОНЕВОЙ ЛАВОЙ НА ВРАГА
Напористость и решительность - важнейшие традиции наших танкистов. Они всегда явлись
своеобразной визитной карточкой советских танковых войск.
Зародилась эта традиция ещѐ в годы I Мировой войны у британских танкистов. Именно такие
качества старался всячески развивать у своих подчинѐнных генерал Дж. Фуллер. Однако британская
военная элита всячески противодействовала развитию танковых войск как отдельного рода войск. Это
положение не было преодолено и в ходе II Мировой войны. На протяжении всей войны, имея на теат-
рах военных действий количественное превосходство в танках, действия танковых соединений союз-
ников отличались неуклюжестью и черепашьей скоростью продвижения. И это при всеобщей мотори-
зации и механизации армии!
Совсем иная картина складывалась в советских танковых войсках. Ещѐ во второй половине
К.Б. Калиновский (1897-1931 гг.)

1920-х годов военные специалисты, ведущую

роль среди которых играл К.Б. Калиновский
(1897-1931 гг.), пришли к выводу, что в современ-
ной войне армейские операции должны вестись с
решительными целями и в высоком темпе. Танки,
точнее танковые соединения, должны играть в та-
ких операциях решающую роль.
Применять их следует массировано. Осо-
бое значение в современной войне приобретает
такой показатель боевой эффективности как темп
проведения наступательной операции. Ведь уже в
годы I Мировой войны немцы успешно отражали
наступления союзников, маневрируя резервами в
глубине своей обороны. Именно танки дали воз-
можность повысить темп наступления и обеспе-
чить постоянное огневое и ударное воздействие
на обороняющегося противника.

19
 Лавина танков БТ на «Больших Киевских учениях»

Для придания войскам такого важного качества как способность вести наступление в высоком
темпе нужна не только материальная база в виде крепкого и оперативно подвижного тыла, высокой
эффективности ремонтных подразделений, эффективного разведывательного и инженерного обеспече-
ния. Для этого нужно ещѐ и всестороннее воспитание и развитие у личного состава таких психологиче-
ских качеств как напористость и решительность.
Напористость и решительность необходимы для того, что бы, противник не имел возможности
навязать нам свою волю в ходе боя. Либо эти качества способствуют перехвату инициативы в ходе боя,
что особенно важно в оборонительном бою.
Ещѐ одна особенность развития танковых войск способствовала формированию новой традиции
советских танкистов – быстрое повышение боевых и технических возможностей танков и более мед-
ленное развитие связи и командной управляемости танковых подразделений.
Несмотря на достижения современной техники и науки эта проблема остро стоит и сейчас перед
танкистами. Поэтому действия танков должны быть и сейчас стремительными и напористыми, с ре-
шающей целью. Для этого вопросы развития моторики, внимательности и напористости у танкистов
стали играть важнейшую роль в организации не только боевой подготовки, но и повседневной жизне-
деятельности частей.
Впервые всѐ это ярко проявилось в ходе «Больших Киевских маневров» 1935 года, когда на
«поле боя» было выведено 1040 танков. Главную роль в этих событиях играла танковая бригада ком-
брига Я. Н. Федоренко, составлявшая ядро 45-го механизированного корпуса.
Особенно большое впечатление действия советских танкистов произвели на заместителя
начальника Генерального штаба французской армии генерала Луазо и на представителей итальянской
Л.Р. фон Эймансбергер (1878-1945 гг.)

и чехословацкой армии, наблюдавших за проведением учений по пригла-

шению советского руководства. Они прежде всего отметили то, что 45-й
корпус совершил успешно передвижение на большое расстояние своим
ходом, чѐтко развернулся в боевой порядок и стремительно провѐл
наступление с целью контрудара по противнику, «прорвавшему» нашу
оборону. В те времена так умела действовать только одна армия в Мире –
немецкая.
Немцы продуктивно усвоили советы австрийского генерала Л.Р.
фон Эймансбергера (1878-1945 гг.), написавшего по заказу главного ко-
мандования Сухопутных войск Германии в 1934 году книгу «Танковая
война». Напористость и решительность стали альфой и омегой в действи-
ях немецких танковых войск.

20
 Н. К. Попель (1901-1980 гг.)

Неспособность, по объективным и субъек-

тивным причинам, действовать решительно и
напористо в начале Великой Отечественной вой-
ны, пожалуй, одна из важнейших причин ужасаю-
щего поражения советских танковых войск! Даже
там, где удавалось достигнуть успеха над немцами,
он был нестойкий и кратковременный.
Так 26 – 29 июня 1941 года значительного
успеха достиг сводный отряд 8-го механизирован-
ного корпуса под командованием корпусного ко-
миссара Н. К. Попеля (1901-1980 гг.). 27 июля от-
ряд нанѐс удар по противнику на Дубненском
направлении, что привело к паническому бегству
немцев (о чѐм упоминает в своѐм «Военном днев-
нике» даже генерал Ф. Гальдер (1884-1972 гг.). В
ходе стремительного наступления наши танкисты
отбили у немцев город Дубно 28 июня.
Даже когда немцы, перегруппировавшись
(говоря по народному – очухавшись), предприняли попытку отбить Дубно, танкисты Попеля успешно
отбили эту попытку. В ходе боя из 15 танков противника 2 были уничтожены, а остальные 13 были за-
хвачены вместе с экипажами, деморализованными эффективным плотным огнѐм танков Т-34 и КВ и
стремительной контратакой.
Но, к сожалению, так не смогли действовать 7-я моторизованная и 12-я танковая дивизии кор-
пуса, имевшие задачу закрепить успех сводного отряда. Немцы сначала остановили вяло наступавшие
этих дивизий, а затем окружили отряд Попеля, которому пришлось вырываться из окружения без тан-
ков.
И вот когда решительность и напористость стали стержнем действий наших танкистов, немало
проливших крови за утерю этих важнейших качеств в 1941 – 1942 годах, война пошла совсем иначе.
Так в начале боѐв за освобождение Киева в ноябре 1943 года два танковых батальона 55-ой гвардей-
ской танковой бригады в результате стремительного прорыва вышли в район современной площади
Шевченко. Вместе с танками бригады на площадь ворвалось несколько десятков танков других частей,
потерявших связь со своим командованием. Комбриг полковник Д. А. Драгунский (1910-1992 гг.), от-
бросив все сомнения в правомочности своих действий, направил всю эту броневую лаву на врага.
Благодаря этому решению наши танки быстро вышли в район Жулянского аэродрома и рванули
Д.А. Драгунский (1910-1992 гг.)

далее на Васильков. Уже значительно позже, в

освобождѐнном Василькове, бригаду нагнал
командарм П.С. Рыбалко (1894-1948 гг.) и с
особым чувством поблагодарил Драгунского
за такое «самоуправство».
Решительность очень часто является не
только важнейшей причиной победы в бою, но
позволяет просто спасти жизнь. Уже в ходе
боѐв по разгрому Германии в 1945 году штаб
55-ой гвардейской танковой бригады распо-
ложился на одном из хуторов, в стороне от
своих батальонов. Немцы об этом узнали и
решили уничтожить командование бригады.

21
 П.С. Рыбалко (1894-1948 гг.)

Когда утром комбриг Драгунский

принимал решение на отражение атаки
немцев, в которой принимало участие 7
танков, в его распоряжении было всего 3
танка Т-34 (исправным был только коман-
дирский танк). Свой танк Драгунский
стремительно вывел во фланг обнаглевшим
немцам, они то хорошо знали - сколько
танков на хуторе, и открыл беглый, но эф-
фективный, огонь по бортам немецких тан-
ков. Личный состав штаба и два неподвиж-
ных танка встретили противника дружным
огнѐм в лоб. За считанные секунды было
подбито 4 немецких танка, что и сломило
боевой дух «воинственных арийцев», они
побросали оружие и сдались в плен.
Решительность и напористость в действиях позволяют, прежде всего, сломить противника пси-
хологически.

Советские танкисты 1943 - 1945:

а – рядовой 1943 г.; б – старшина в зимнем обмундировании 1943-1944 гг.; в – офицеры 1944-1945 гг.

22
 БРОНЯ НЕ ТЕРПИТ ДРЯБЛЫХ МЫШЦ.
Физическая сила и выносливость необходимы всем военнослужащим, однако танкисту они
нужны не на какой-то момент, не на несколько часов боя, как пехотинцу или лѐтчику. Танкист нужда-
ется в физической силе и выносливости постоянно, поскольку только при наличии этих психофизиче-
ских качеств можно обеспечить постоянную боевую готовность и техническую исправность танка.
Дж. У. Кристи (1865-1944 гг.)

В годы I Мировой войны сформировался стереотип внешности

танкиста - невысокого подтянутого подвижного человека, перемазан-
ного машинным маслом, въевшимся в кожу, как угольная пыль у шах-
тѐра, худого и бледного. Собственно так и выглядели в то время первые
танкисты.
Танки в те времена, на рубеж перехода в атаку, передвигались со
скоростью неспешного пешехода, и если кому то из членов экипажа
становилось плохо (а часто они просто теряли сознание), такой «по-
страдавший» мог выйти из танка, глотнуть свежего воздуха, и вновь
занять своѐ место в машине.
Да что там - на марше, частенько такое практиковалось даже в
ходе боя. Да и боевые действия не носили такого напряжѐнного харак-
тера, как уже через двадцать лет. Танки дольше ремонтировались, чем воевали.
Но к середине 1920-х годов подвижность и техническая надѐжность танков значительно возрос-
ли. Сначала выдающийся изобретатель Дж. У. Кристи (1865-1944 гг.) создал важнейший элемент под-
вески ходовой части танка – балансир. Что значительно увеличило динамический ход опорного катка и
Прыжок танка БТ-2

надѐжность подвески. Затем в конце 1920-

начале 1930-х годов, практически одновременно
в Германии и США, изобрели торсионную под-
веску, впервые использованную в ходовой части
лѐгкого танка Landsverk L-60 в 1934 году, раз-
работанного по заказу вооружѐнных сил Шве-
ции немецким инженером О. Меркером (1899-
1986 гг.). Всѐ это позволило повысить подвиж-
ность и автономность действий танков практи-
чески до уровня автомобилей.

23
 Подготовка танков БТ-5 к 1000 километровому маршу

С этого времени началась новая эра не толь-

ко для танков, но и для всей техники Сухопутных
войск. Военные специалисты выдвигали новые
теории применения танков, но они пока носили
только общий характер. В конце 1920-х годов во-
енные специалисты смогли конкретно рассчитать
боевые возможности танков. Оказалось, что танки
уже способны совершать передвижения на боль-
шие расстояния своим ходом и эксплуатироваться
силами экипажа в полевых условиях.
Сначала в СССР, а затем в Германии, развернулись исследования маршевых возможностей тан-
ковых подразделений, особенно при перемещении на большие расстояния. Так в 1935–1937 годах тан-
кисты Киевского особого военного округа совершили марши своим ходом на расстояние 2000–3000
километров. Такие марши практиковались также и в войсках Особой Дальневосточной армии. А на
Рота танков Т-54 на марше

Харьковском паровозостроительном заводе имени

Коминтерна, начиная с танка БТ-5, все выпущен-
ные танки проходили сначала обкатку в 3000 ки-
лометров, только после этого они получали баш-
ню с вооружением и предъявлялись военной при-
ѐмке. Позже, когда генерал Я.Н. Федоренко стал
начальником Главного бронетанкового управле-
ния, такая норма обкатки была введена для всех
танков, выпускаемых на танкостроительных заво-
дах СССР.
Физическая подготовка в системе обучения
и воспитания танкистов прочно заняла место ос-
новного предмета. И если объектовые условия ра-
боты танкистов от времѐн I Мировой войны, с появлением танков Mk.IV и Renault FT17, с выносом си-
ловой установки и трансмиссии в моторно-трансмиссионное отделение в корме танка, сильно не изме-
нились, то физические нагрузки значительно увеличились. Так усилия на рычагах управления танка БТ
составляли 60–80 килограммов. Кроме того, из-за значительного повышения динамических характери-
стик танков, несоизмеримо увеличились нагрузки связанные с возросшей частотой манипуляций при-
Вот она , «любимая забава» танкистов – работа
с кувалдой. Правда, видимо автор рисунка имел очень сла-
бое представление об этой «забаве» - как правило, кувалду
держат иначе.

водами управления.
У членов экипажей танков стало необхо-
димо развивать физическую силу, выносливость
и ловкость. Именно эти качества позволяли эки-
пажу танка успешно использовать боевые и тех-
нические возможности танка на протяжении
значительного времени в полевых условиях. Не-
даром с начала 1930-х годов силовые виды спор-
та становятся культовыми у танкистов, именно
тогда неотъемлемой деталью летнего лагеря тан-

24
 А вот ещѐ одна «забава» - натяжение гусеницы. Правда, снимок
постановочный. Мало того – этот военнослужащий в сержантском зва-
нии, скорей всего к танкистам имеет только отношение – при этой опе-
рации лом тянут двумя руками (при возможности ещѐ и помогает второй
человек, толкая лом перед собой). Лет тридцать с гаком тому назад ав-
тору забраковали снимок с лучшим механиком водителем роты учебно-
боевых таков, при выполнении такой операции, - он был с голым торсом и
без головного убора, а лицо выражало толи страдание, толи свирепую
ярость!

ковой части становится спортивный городок, а более-менее

увесистые детали конструкции танка начинают приспосабли-
вать для выполнения силовых упражнений.
Это, поистине, массовое и регулярное увлечение сило-
выми видами спорта среди танкистов, превратившееся уже к
середине 1930-х годов в стройную систему дало результат -
изменение стереотипа восприятия танкиста. Теперь это был плотный, спортивного вида, крепыш не-
большого роста, подвижный, с румянцем на лице. И, разумеется, весѐлый, жизнерадостный, заводной.
Всѐ, как и положено, по науке о здоровье – в здоровом теле – здоровый дух.
Первым серьѐзным испытанием и тела, и духа для советских танкистов стала Гражданская
война в Испании 1936–1939 гг., где они воевали в составе республиканской армии. Элита советских
Курсанты учебной танковой части на занятиях по
физической подготовке. Автор, как и миллионы таких же
мужиков, с благодарностью вспоминает теперь это при-
общение к «военному спорту».

танковых войск показала несравненное боевое

мастерство. Часто танковые подразделения и ча-
сти совершали марши своим ходом протяжѐнно-
стью 250–500 километров, по причине слабой
развитости железнодорожной сети Испании тех
лет.
Танкистам приходилось по несколько су-
ток вести самостоятельные боевые действия, по-
скольку республиканская пехота не отличалась
высокими боевыми качествами, а интербригад было мало и всюду они не поспевали. В среднем танки-
стам приходилось находиться в танках по 8–10 часов в сутки.

Олицетворение первой части тезиса древних мудрецов: в здоровом теле – здоро-

вый дух - танкист с гирей.

Так зимой 1937-1938 годов Отдельный интернациональный танко-

вый полк на протяжении нескольких месяцев вѐл бои за город Теруэль, ис-
пользуя как пехоту собранных со всей округи партизан.
Многие представляют себе географию Испании по туристической
рекламе и скажут: «Вот мне бы так «повоевать» несколько месяцев!» Мы
Вас таки разочаруем – место, где находится Теруэль, если уж и не испан-
ская Сибирь, то зима там точно - русская. Нашим танкистам пришлось
вспомнить правила эксплуатации техники в условиях низких температур –
морозы доходили до 20–30 градусов и держались всю зиму. А глубина
снежного покрова доходила до полуметра. Высокая боевая выучка и физи-
ческие качества дали возможность танкистам вести напряжѐнные и актив-
ные боевые действия несколько месяцев.

25
 А вот олицетворение второй части тезиса о здоровом теле – здоровый
дух – полковник Баранец Виктор Николаевич в юности, когда он был командиром
танка Т-10М Группы советских войск в Германии.

В ходе Великой Отечественной войны 1941-1945 годов окон-

чательно оформилась система обучения и воспитания советских тан-
кистов. Сама по себе, очень напряжѐнная и динамичная, высокопо-
движная деятельность танкиста требовала напряжѐнной физической
работы. К такому ритму жизни приучали будущих танкистов уже в
танковых училищах и учебных частях. Занятия в то время шли по
10–12 часов в сутки.
Правилом стали попутные тренировки и комплексные занятия.
Развития физических данных танкистов требовала и новая техника –
основным становился средний танк Т-34, да и тяжѐлые танки ИС ис-
числялись уже тысячами. И если раньше основную часть работ по
обслуживанию танка выполнял механик-водитель, то теперь с напряжением приходилось трудиться
всему экипажу. Именно в это время трак гусеничной ленты превращается в повседневный силовой
снаряд танкиста. А умение орудовать кувалдой («кувалдометром») при переборке гусеницы на долгие
годы становится своеобразным мерилом силы и ловкости в среде танкистов.
Одной из причин поражения фашистской Германии является и то, что, в конце концов, немцы
перестали успевать … за нашими войсками. И особенно рельефно это отразилось на примере действий
наших танкистов. На такие темпы продвижения советской танковой лавины осенью и зимой немцы
просто не рассчитывали. Зачастую паузы в операциях были минимальными. И если пехота, где то,
могла и прикорнуть на привале. То у танкистов любая пауза в боях использовалась для обслуживания,
ремонта и восстановления техники.
Послевоенное развитие бронетанковой техники выдвинуло ещѐ целый ряд требований к физи-
ческой подготовке танкистов. К середине 1950-х годов основной советский танк Т-54 уже значительно
превосходил Т-34, особенно по техническим возможностям. Если Т-34-85 имел запас хода до капи-
тального ремонта 3500 километров, то танк Т-54, к этому времени¸ имел тот же показатель в 10000 ки-
лометров. Это дало возможность повысить напряжѐнность эксплуатации танков. Появилась возмож-
ность значительно поднять оперативную мобильность танковых частей и подразделений.
Основным видом действий танкистов становится наступление с ходу после совершения дли-
тельного марша. А это обстоятельство выдвинуло новую проблему - тренировку вестибулярного аппа-
рата танкистов. Длительное пребывание в закрытом герметичном заброневом пространстве танка во-
В 1943 году советские танковые
войска превратились в броневую лаву (лава
– наступательный боевой порядок казачьих
частей в конном строю, отличавшийся по-
движностью и высоким уровнем взаимодей-
ствия). Которая, сметая всѐ на своѐм пути,
докатилась до Берлина и Праги в победном
мае 1945 года.

время совершения марша стало ука-

чивать танкистов, особенно тех, кто
сидел в башне («на колокольне»).
Необходимость совершения таких
маршей была обусловлена ещѐ и
внедрением в войска ядерного ору-
жия. Танк оказался наиболее подхо-
дящим оружием для такой войны.
Ядерное оружие выдвинуло

26
 Атака Т-62 – танка тотальной войны.

свои правила ведения войны. Высокие возможности танковых частей и соединений за короткое время
перемещаться на значительные расстояния, вне зависимости от состояния путей сообщения, стало иг-
рать решающую роль в большой стратегии. Это и обеспечение эффективного использования результа-
тов ядерного удара в наступлении, и возможность своевременного осуществления манѐвра силами и
средствами с целью прикрытия бреши в полосе обороны, образующейся в результате ядерного удара
противника, и важнейшее условие успешного выхода из зоны поражения оружием массового пораже-
ния.
Однако это всѐ возможно только при высоком уровне физической выносливости экипажей тан-
ков. Да, «пробежаться» рядом с танком, если тебе стало плохо теперь, как это бывало лет 100 назад, не
получиться. Несмотря на то, что в последние лет сорок всѐ реже говорят о ядерной войне. Или еѐ воз-
можность дружно относят к проявлениям паранойи, никто в Мире, из тех стран кои обзавестись этим
оружием успели, и не помышляет с ним расставаться.
С конца 1970-х годов на первый план во взглядах на ведение войны вышло высокоточное ору-
жие. По эффективности поражения бронетанковой техники оно уже превзошло ядерное. Но формы
действий танковых войск в условиях применения оружия массового поражения дают возможность
успешно действовать танкам и в условиях массированного применения высокоточного оружия.
Значение высокой подвижности, передвижения на максимальных скоростях и на повышенных
интервалах приобретает решающее значение для успешных действий танкистов в современной войне.
И добиться успеха в этом деле можно только постоянно повышая уровень физической силы, выносли-
вости и ловкости танкистов.

27
 КТО ИСПУГАЛСЯ, ТОТ ПРОИГРАЛ БОЙ
ДО ЕГО НАЧАЛА.
Для того, что бы получить представление о значении психической устойчивости для танкиста
следует понять – только преодоление постоянного воздействия раздражающих и поражающих факто-
ров на психофизическое состояние танкистов позволяет экипажу обеспечивать эффективное функцио-
нирование танка.
Уже на заре своего существования танк выступил как фактор «психологического поражения» не
только противника, но и своего экипажа! Уже тогда британские военные медики обратили внимание на
то, что танкистам нужна была обязательная реабилитация, если даже они не получали ранений и травм
физических. Для чего Британский королевский танковый корпус имел в своѐм тылу даже дома отдыха
для экипажей танков.
Часы, проведѐнные танкистами I Мировой войны в боевой машине, хорошо характеризует пого-
ворка британских танкистов тех времѐн: «Танкистам ад не страшен!» Представьте себе стальную ко-
робку с внутернним объѐмом в 12–15 м3, в которой находятся одновременно 8-9 человек экипажа, 150-
Размещение экипажа
в британском тяжѐлом танке Mk.IV.

сильный двигатель, трансмиссия, баки

с бензином и маслом, а ещѐ 2 пушки и
4 пулемѐта. И всѐ это движется рыв-
ками, гремит, дымит, вибрирует и пе-
риодически обдаѐт жаром. Библейские
«фантасты», предпринявшие попытку
описать преисподнюю, душою были
просто детьми. Наверное, если бы они
попробовали проехаться в танке вре-
мѐн I Мировой войны, то картина ада
получилась бы у них куда, более как
ужасной.
Однако даже самые напряжѐн-
ные бои, в те годы, перемежались до-

28
вольно продолжительными паузами, позволявшими восстанавливать здоровье танкистов и техническое
состояние боевых машин. Да и технических возможностей использовать более интенсивно танки тогда
ещѐ не было. Однако наиболее дальновидные военачальники и военные мыслители понимали, что в
будущей войне интенсивность использования танков значительно возрастѐт. Только тот, кто сможет
обеспечить массированное использование танков, причѐм гибко и оперативно, добьѐтся победы. Тем
более технические предпосылки для этого уже намечались, ведь нужно было лишь решить проблему
повышения надѐжности и динамических характеристик подвески ходовой части. Улучшение характе-
ристик подвески напрямую касалось и увеличения возможностей танковых экипажей по продолжи-
тельному выполнению боевых задач внутри танка, в те времена эффективность огня с ходу ещѐ не сто-
яла на повестке дня.
Отрицательное воздействие на экипажи вибрационных перегрузок было отмечено англичанами
уже в 1918 году, когда пришлось воевать в Палестине. Там танки не столько воевали, сколько преодо-
левали горные серпантины и перевалы. Причѐм надѐжность танка Mk.V уже была довольно прилич-
ной. Но отсутствие подрессоривания в подвеске ходовой части приводило к высокой утомляемости
механиков-водителей. А выхода из ситуации, когда нужно было перебрасывать своим ходом танковые
подразделения на значительные расстояния, не было – ведь Палестина отнюдь не Франция в отноше-
нии плотности и пропускной способности железных дорог.

Красные танкисты вступают в бой.

Не смотря на то, что в годы Гражданской войны командование РККА старалось по максимуму
использовать сеть железных дорог для манѐвра танковыми частями красным танкистам пришлось по-
воевать, если уж не в пустынях, то в горах точно. Так, в 1921 году в ходу боѐв 11-ой Армии в Грузии,
танкистам пришлось вести боевые действия в горах, причѐм зимой. Именно форсирование горного пе-
ревала и захват важной перевалочной железнодорожной станции Нафтлуг предрешило падение Тифли-
са. Поскольку путь советским бронепоездам был открыт, а население так натерпелось от грузинской
власти (ведь город был практически армянским), что последняя просто испарилась, как только стало
известно о занятии Нафтлуга красными. Но этому предшествовал ночной марш танкового отряда в
февральскую ночь, в ходе которого один танк сорвался в пропасть. Экипаж отделался лѐгким испугом
и незначительными ушибами! Такого рода случаи в танковых частях Закавказского военного округа,
случались потом неоднократно.
Уже в начале 1930-х годов в практику подготовки танкистов были введены элементы психоло-
гической подготовки. Так начали практиковать прыжки танков с использованием трамплина. Дело в
том, что специалисты быстро убедились - эти «полѐты» в смысле преодоления препятствий бесполез-
ны. Но вот для повышения психофизической устойчивости экипажей танков такие тренировки имели
значение. Ведь даже во время простого движения танка по среднепересечѐнной местности не всегда
механик-водитель замечает во время канаву, рытвину или бугор, даже если ему помогает командир

29
 Герой Советского Союза П.М. Арман (1903-1943 гг.)

танка. И волей неволей приходится ощущать

«кратковременное состояние невесомости», а за-
тем – «удар печѐнкой о землю», при чѐм, особен-
но прилично достаѐтся тем, кто «сидит на коло-
кольне» - в башне. Даже если механик-водитель
умело водит машину «удар по печени» всѐ равно
испытывает весь экипаж. А во время движения
танка на поле боя ещѐ с тех времѐн действует не-
сколько брутальное, но прижившееся у танкистов
правило вождения: «Больше гари – меньше ям».
Конечно, с точки зрения безаварийной эксплуата-
ции техники, эти «упражнения» прекратили
быстро. Но, в предусмотренную Программой фи-
зической подготовки полосу препятствий, внесли для танкистов свои элементы, связанные с развитием
психофизической устойчивости.
Тогда же были заложены важнейшие принципы психологической подготовки. Прежде всего,
танкист с первого дня начинал изучать танк в процессе своей повседневной деятельности. Расчѐт был
таким, что бы курсант танковой школы параллельно осваивал боевую машину и теоретически, и прак-
тически. По собственному опыту скажу – это имело, прежде всего, психологическое значение. Ведь
сначала в основном происходило запоминание некоего образа танка. И только позже, при накоплении
определѐнных теоретических знаний, наступало осмысление изученного на занятиях – образ боевой
машины приобретал внутреннее содержание. А главное у танкиста формировалась необходимость и
привычка постоянно изучать танк. Всѐ это, в свою очередь, формировало главную составляющую пси-
хологической устойчивости танкиста – уверенность в своей боевой машине.
Впервые высокие морально-боевые качества советских танкистов ярко проявились с первых
дней участия их в боях Гражданской войны в Испании 1936-1939 годов.
29 октября 1936 года танковая рота под командованием капитана П.М. Армана (1903-1943 гг.)
состоявшая из 15 лѐгких танков Т-26, поддерживая атаку 5-го полка республиканской армии 30-ти ки-
лометрах юго-западнее Мадрида, вступила во встречный бой с итальянскими танками. В 6:30 танкисты
ворвались в деревню Сесенья, где огнѐм и гусеницами расселяли эскадрон марокканской кавалерии.
После очистки Сесеньи от противника, при продвижении к другой деревне, Эскивиас, рота Армана в
встречном бою столкнулась с ротой итальянских танков.
Арман, не растерявшись, подал сигнал «К бою!» и первым выстрелом поджѐг танкетку
Герой Советского Союза С.К. Осадчий (1904-1936 гг.)

«Ансальдо». Это был первый танк противника,

подбитый нашими танкистами. Арман стрелял
именно сам, ведь в танке Т-26 командир выпол-
нял ещѐ обязанности наводчика орудия. А танк
под командованием лейтенанта С.К. Осадчего
(1904-1936 гг.), в этом бою, совершил первый в
Мире таран – ударом носовой части его Т-26
столкнул в лощину итальянскую танкетку.
Особое значение такая система подготовки
танкистов приобрела в годы Великой Отече-
ственной войны 1941-1945 годов. Интересно, что
у нас и у немцев она была очень сходна, и эволю-
ционировала в ходе войны практически в одном
направлении. Это и не удивительно – ведь глав-

30
ные события танковой войны происходили на Восточном фронте. В развитии и совершенствовании
авиации немцы ориентировались и на нас и на союзников, то в развитии танков они союзников в рас-
чѐт не брали вообще.

Стихия танкового боя – разящий огонь

И если почитать мемуары немецких лѐтчиков и танкистов это бросается очень сильно в глаза –
танкисты Панцерваффе если уж не всегда говорят с почтением о наших танкистах, то к американским,
относятся с презрением, даже не скрывая этого, а о существовании английских танковых войск вообще
молчат. Даже в мемуарах написанных немецкими генералами на американские деньги в 1950-е годы в
лучшем случае вставлены довольно вымученные фразы льстивой похвалы танкам союзников, но не
танкистам. Так в мемуарах немецкого генерала Ф.В фон Мелентина (1904-1997 гг.) мы можем найти
немало похвалы нашим танкистам и танкам, а для американцев у него нашлось лишь пара фраз типа:
«Гранты» в пустыне стреляли блестяще» или «Шерманы» упорно ползли по грязи зимой 1945 года». И
не удивительно – ведь немецкие танкисты превосходили союзников именно в плане психологической
устойчивости – то есть боевым духом.
Положительное влияние на формирование психофизической устойчивости танкистов стало иг-
рать и то, что в ходе войны экипажи стали готовить на определѐнный тип танка, без изучения переход-
ной модели как это практиковали довоенные годы.
Значительное влияние на формирование психологической устойчивости, как традиции танки-
стов, имеет такой элемент подготовки танкистов как слаживание экипажей. В официальных докумен-
тах, особенно касающихся организации воспитательной работы с танкистами, применялся ещѐ более
ѐмкий термин – сколачивание экипажей. Поскольку именно в составе экипажа формируется комплекс-
ное представление танкистов о внешней информации и стереотип динамики функционирования танка,
как боевого комплекса.
Острая необходимость формирования у танкистов высокой психологической устойчивости на
современном этапе развития вооружѐнных сил вытекает из особенностей современной войны – она
может и не будет ядерной, но значительно возрастают интенсивность ведения динамичных боевых
действий и увеличивается количество и качество средств психологического воздействия на личный со-
став противника. К тому же пехота, с насыщением войск высокопроизводительными системами связи и
управления звена солдат – отделение – взвод, получает возможность действовать как единый организм,
который давно у военных ассоциируется с таким знакомым образом как экипаж танка.

31
 ИСПРАВНАЯ ТЕХНИКА – ЗАЛОГ ПОБЕДЫ В БОЮ.
Недаром танковые войска всегда считались техническим родом войск. Любовь к своей машине, вы-
сокая техническая культура танкистов издавна вошли в стереотип восприятия этих людей нашим народом.
Уже в годы I Мировой войны знание техники и владение ею, для танкистов, приобрели жизненно
важное значение. Только налаживание эффективной технической поддержки и высокий уровень техниче-
ской подготовки танкистов позволил превратить Британский королевский танковый корпус в стратегиче-
ское средство войны.
Тем более вопрос технической культуры остро стоял в советских танковых войсках, особенно в
начале 1930-х годов. Во многом лозунг «Пересесть с коня на танк» понимался в прямом смысле слова. И не
стоит этому удивляться – ведь страна была крестьянская. Да и армия имела многочисленную и славную ка-
валерию. Именно поэтому даже большие начальники долго болели «конармейской болезнью» - применени-
ем к тактике использования танков кавалерийских принципов. Этой болезнью болели не только наши мар-
шалы. У американцев это проявилось не меньше, но они не имели проблем с технической грамотностью
своих солдат и офицеров.
Движение по формированию технической культуры в начале 1930-х годов в СССР приобрело по ис-
тине всенародный характер – ведь точно так же крестьянин переходил от сохи к трактору, а зачастую ещѐ и
становился к станку. А если вспомнить компанию по ликвидации элементарной неграмотности населения,
начавшейся в Красной Армии ещѐ в годы Гражданской войны, то станет понятным, почему к середине
1930-х годов инженер и техник становятся уважаемыми в народе людьми.
И не удивительно, что это подмечают деятели культуры – фильмов о танкистах снимается не мало,
но народными героями становятся, почему то, не лихие предводители танковых атак, а те - кто на ты с тех-
никой, как не странно. Главный герой фильма «Горячие денѐчки», командир - танкист, притягивает внима-

Плакат начала 1930-х годов «Технику – в массы»

ние студентки техникума, прежде всего, своей

технической культурой, как главным содержани-
ем и так красивой фигурой. А главные герои вы-
дающегося фильма «Трактористы» вообще явля-
ются прекрасным примеров романтизации про-
фессии танкиста. И всѐ это происходит на фоне
борьбы за урожай, которую уже не возможно бы-
ло представить без борьбы за техническую ис-
правность и культуру эксплуатации тракторов и
комбайнов.
Необходимость формирования техниче-
ской культуры стала злободневной уже тогда ещѐ
и потому, что у нас, как впрочем, и в Германии,
пошли по пути создания специальных танковых

32
 Изучение общего устройства танка Т-34

систем и агрегатов для новых машин, а не по пути

использования существующих аналогов в авиа-
ции или в автомобилестроении. Разумеется, это
не всегда было оправдано как с точки зрения за-
тратности, так и с чисто технической точки зре-
ния.
Конечно, в первое десятилетие после
окончания I Мировой войны, да и практически
до начала II Мировой войны, подавляющее
большинство танков относились к классу лѐг-
ких, и технологии автомобилестроения вполне
были применимы в танкостроении. Но уже с появлением танков БТ в СССР и Pz.III в Германии, не го-
воря уже о средних танках Т-28, стали меняться подходы к разработке, производству и эксплуатации
танков.
Особую роль в процессе создания танков приобретают компоновочные решения, комплексиро-
вание узлов и агрегатов, обеспечение надѐжности и эффективности боевой машины. А все перечислен-
ные показатели являются комплексными, и в основе их лежит достижение компромисса между взаи-
моисключающими явлениями и процессами. То есть танк должен быть сбалансированной конструкци-
ей. Без наличия широкого технического кругозора и высокой технической культуры сформировать по-
нимание сбалансированности машины не возможно.
Именно благодаря созданию своей школы танкостроения, сумевшей сформулировать сначала
как понятие, затем внедрить в жизнь как модель для производства, и развить в последующем как тех-
ническую норму сбалансированный и высокоэффективный танк, СССР и занял уже в середине 1930-х
годов передовые позиции в мировом танкостроении. Но это удалось сделать, в указанный период,
только благодаря работе нескольких тысяч инженеров и квалифицированных рабочих нескольких,
меньше десяти, заводов. А количество людей, которым предстояло эксплуатировать танки в войсках,
уже тогда исчислялось сотнями тысяч. Впервые задача формирования технической культуры остро
встала с поступлением в войска танков БТ.
Танкисты Киевского особого военного округа выступили с почином – овладеть технической
культурой. Кроме того КОВО был определѐн базовым округом по освоению новых танков. Танкисты в
этом деле достигли высоких результатов.
Так командир танка Н.Н. Ошкадеров добился со своим экипажем продления эксплуатационного
пробега танка БТ до 21000 километров. Эта цифра впечатляет и сейчас – ведь гарантийный пробег до
капитального ремонта танков Т-80 и Т-90 составляет порядка 14000 километров. За это достижение
младший командир Ошкадеров был удостоен награждения орденом Красная Звезда. А остальных чле-
нов экипажа наградили медалями за боевые заслуги. Именно с тех пор появилась традиция награждать
боевыми наградами за достижения в эксплуатации техники и за успешное освоение новой боевой тех-
Плакат, агитировавший за самостоятельное
углублѐнное изучение техники

ники. Кое-кто из непосвящѐнных, но любящих

разглагольствовать на темы армейские, возму-
титься по этому поводу. В ответ я приведу
крылатую фразу «панцергенерала» Гейнца Гу-
дериана: «Мотор – это такое же оружия танка,
как пушка и пулемѐт». Да и наградить танки-
стов было за что – ведь гарантийный пробег
танка БТ не превышал 3500 километров.

33
 Танкисты КОВО стали зачинателями и такого движения как наставничество. Механик-водитель
танка П.Я. Мартыненко за время прохождения срочной службы (3 года) подготовил 40 механиков-
водителей, а двигатель его танка проработал без поломок и аварий 1000 моточасов. Это тоже выдаю-
щийся результат – даже на современных танках, разумеется отечественных, запас хода двигателя по
моточасам до капитального ремонта составляет в лучшем случае 700 моточасов, а в те годы этот пока-
затель составлял в лучшем случае 200 моточасов.
Традиция формирования у танкистов высокой технической культуры прошла суровые испыта-
ния и выкристаллизовалась в годы Великой Отечественной войны.

Танкисты со своими любимыми машинами: 1930-е и в наше время

Именно по причине значительного снижения уровня технической культуры у личного состава

бронетанковых войск РККА в предвоенные годы и в начальный период войны, наши войска понесли
такие ужасающие потери. Не подкреплѐнное возможностями ни промышленности, ни системы подго-
товки кадров, лавинообразное формирование механизированных корпусов и одновременное поступле-
ние в войска новой техники привело уже в начале 1941 года к ужасающему состоянию техники. А
начавшаяся война усилила этот эффект. Особенно пострадала подготовка механиков-водителей танков.
Даже в 1943 году 63 % потерь в танках у нас оставались не боевыми, а по вине матчасти или экипажа.
Во второй половине 1943 года механики-водители 3-ей гвардейской танковой армии, которой
командовал выдающийся танкист-полководец П.С. Рыбалко, обратились ко всем танкистам Красной
Армии с призывом развернуть борьбу за культуру эксплуатации танка. И это дало феноменальный ре-
зультат - уже в 1944 году процент выхода из строя танков по вине техники или экипажа составил 1,8 %.
Эту славную традицию проложили танкисты послевоенного поколения. Так в начале 1960-х го-
дов механики-водители 69-го отдельного танкового батальона 17-ой Криворожской гвардейской тан-
ковой дивизии, которым командовал гвардии подполковник С.В. Моргун, обратились с призывом воз-
родить движение за продление межремонтного пробега танков.
За первый год механики-водители батальона сэкономили 400000 рублей государственных
средств, а на протяжении следующего года – уже 950000 рублей. Следует заметить, что производство
танка Т-55 в те годы обходилось государству в сумму порядка 80000 рублей. Таким образом, эти меха-
ники-водители сэкономили средств для выпуска почти 27 танков, это количество само по себе состав-
ляло почти танковый батальон. А было их, сэкономивших средств почти на танковый батальон, всего
трое – сержанты-гвардейцы Васильев, Баталов и Скорый.
Сохранение и развитие технической культуры, как традиции среди танкистов, в современных
условиях имеет ещѐ большее значение. Уже эксплуатация танков Т-64, а тем более Т-80, показала –
только человек, обладающий именно технической культурой, способен использовать и расширять воз-
можности этих боевых машин. А внедрение в боевые машины танковой информационно-управляющей
системы, функционирующей на основе высокопроизводительных компьютеров, ставит обладание со-
временными танкистами технической культурой на одно из первых мест.

34
 ТАНКИСТ – ПРОФЕССИЯ МНОГОГРАННАЯ.
С таким отличительным свойством, присущим танкистам, как высокая техническая культура
связана следующая традиция – стремление овладеть всеми специальностями в экипаже танка.
Такое стремление обусловлено, прежде всего, тем, что танк функционирует как совокупность
систем и агрегатов. При этом их работа не всегда связана между собой механическими или электриче-
скими связями. Общий результат формирует именно работа всех членов экипажа танка. Только при
этом условии танк действует на поле боя как система оружия.
К тому же само чувство замкнутого пространства, забронированного объѐма танка – как приня-
то обозначать внутренний объѐм машины, защищѐнный бронѐй, сначала пробуждает интерес к работе
товарищей по экипажу, а затем формирует и чисто профессиональный интерес к овладению всеми спе-
циальностями экипажа танка.
Так оно и было с первых дней применения танков на войне. Кроме того - на тяжѐлых британ-
ских танках тех лет, вплоть до Mk.IV, расчѐты орудий и пулемѐтчики помогали механикам-водителям
(а их было трое: старший механик-водитель и двое младших механиков-водителей) осуществлять по-
вороты танка, как впрочем, последние занимались подачей снарядов и патронных обойм во время
стрельбы.
Даже когда, на танках Mk.IV, механик-водитель получил возможность управлять танком само-
стоятельно, обязанностью, в начале, не писанной, пулемѐтчиков бортовых спонсонов было наблюдение
за тягами управления, благо они проходили у них под ногами. При обслуживании танка самая большая
нагрузка ложилась на механика-водителя, поэтому, сначала тоже не официально, пулемѐтчики помога-
ли механику-водителю.
В 1920-е годы главное внимание уделяли подготовке механика водителя. На эту должность под-
бирали только людей уже сведущих в технике. Подготовка артиллеристов и пулемѐтчиков велась по
методикам, не отличавшимся от артиллерии и пехоты. Командиров танка, как правило, назначали из
числа механиков-водителей, такой подход сохранялся практически до середины войны.
Вооружение в те времена на танках было если и не примитивным то достаточно простым, для
того что бы освоить его не имея глубоких познаний в технике. Понятия о тактико-огневой выучке то-
гда только зарождались. Поэтому важнее всего было обеспечить подвижность танка, для чего необхо-
димо было поддерживать в работоспособном состоянии силовую установку, силовую передачу и ходо-
вую часть.
В 1930-е годы танкисты стали изучать и материальную часть танка и его вооружение, а по при-
бытии в линейные части, уже совершенствовались по какой-либо специальности в экипаже танка. Не-
смотря на то, что вооружение танка ещѐ не отличалось по эффективности от уровня танков предыду-

35
 Герой Советского Союза П.П. По-
лубояров (1901-1984 гг.) прошѐл славный
путь от командира тяжѐлого танка Mk.V
6-го автотанкового отряда (1920 г.) до
маршала бронетанковых войск Советской
Армии (1962 г.). На фото 1946 года коман-
дир 4-й Кантемировской гвардейской тан-
ковой дивизии генерал-лейтенант Полубо-
яров возглавляет колонну дивизии на пер-
вом Дне танкиста.

щего десятилетия, технический уро-

вень его стал расти.
Работы по комплексирова-
нию и унификации эксплуатацион-
ного инструмента создавали основу
для параллельного изучения и осво-
ения материальной части и воору-
жения танка. К тому же техническая
культура стала обязательной для
всех членов экипажа танка. Так, операции по обслуживанию силовой установки и танкового орудия
мало чем теперь отличались. А совершенствование конструкции танка, в общем, давало возможность
быстро освоить, «практически на ходу», технически грамотному человеку, навыки управления танком
или стрельбы из танкового вооружения. Со временем это приобретѐт неотъемлемую составляющую
профессионального уровня танкиста.
И действительно в ходе многочисленных войн 1930-х годов наши танкисты показали высокий
уровень освоения специальности танкист, в широком понимании. Благодаря такой системе подготовки
и воспитания советских танкистов, даже когда в танковых частях армии Испанской республики оста-
лось ограниченное число советников, до последних дней войны, до февраля 1939 года, в них удавалось
поддерживать высокий уровень технической готовности танков и боеспособности частей в целом.
Практически до последних дней войны там, где в бой выходили республиканские танки франкисты
успеха не достигали.
Именно благодаря такому качеству, как освоение всех специальностей танкового экипажа,
старший лейтенант Д.А. Драгунский, в последующем дважды герой Советского Союза, сумел выпол-
нить боевую задачу по овладению высотой Безымѐнной с тылу в ходе боѐв у озера Хасан в 1938 году с
японцами.
В ходе атаки механик-водитель его танка был ранен, Драгунский заменил его за рычагами. Не
смотря, на полученные ранения, командир роты продолжил управлять танком и успешно вывел роту на
вершину высоты. Чем обеспечил создание условий для разгрома противника.
В годы Великой Отечественной войны такие качества наших танкистов позволили преодолеть
трагические последствия поражения советских танковых войск 1941 года. Универсальность подготов-
ки танкистов позволяла командирам частей и подразделений быстро заменять вышедших из строя чле-
нов экипажей танков. Но раненные танкисты сами не хотели покидать свои части и подразделения, не
только на переформирование части, но и на лечение в госпиталь. Всеми правдами и неправдами, убегая
из госпиталей, запасных частей и маршевых батальонов, что формально считалось дезертирством (бы-
ли люди пострадавшие из-за этого), танкисты пробирались в свои части.
Именно по этому, командиры танковых частей старались в ходе боевых действий укомплекто-
вывать поредевшие экипажи из числа личного состава своих частей. Многие специально уделяли вни-
мание «отслеживанию» нахождения в лечебных учреждениях своих подчинѐнных. Один из первых
стал возвращать в свою бригаду выздоровившых Д.А. Драгунский. Позже этот положительный опыт
был распространѐн по всем соединениям 3-ей гвардейской танковой армии П.С. Рыбалко.
Однако на современных танках условия работы членов экипажа несколько изменились. Даже
работая в боевом отделении, командир танка и наводчик орудия не имеют возможности «чувствовать

36
 «Отцы танка» - конструкторы и военные деятели, внѐсшие выдающийся вклад в разработку танков в 1911-1936
годы: В.Д. Менделеев (1886-1922 гг.) предложил первый проект танка в России в 1911 году; Э.Д. Суинтон (1868-1951 гг.)
руководитель проектирования первых британских танков; Ж.Б. Этьен (1860-1936 гг.) вдохновитель и руководитель созда-
ния первых французских танков; Й. Фольмер (1871-1955 гг.) создатель первых немецких танков; А.М. Сурин (1887-1974 гг.)
выдающийся конструктор чехословацких танков 1930-х годов.

локоть товарища» в полном смысле слова. Они только видят друг друга и могут поддерживать связь по
танковому переговорному устройству. В системах управления огнѐм танков Т-80У, Т-84, Т-90 создана
возможность самостоятельного ведения огня командиром танка с отключением приводов наведения
вооружения наводчика орудия.
Но на работу механика-водителя командир танка может влиять только с помощью ТПУ (един-
ственно, что командир танка может сделать – остановить двигатель), а «чувство локтя» утеряно уже
давно. Французские танкостроители пошли ещѐ дальше - разместив экипаж танка АМХ «Леклерк» в
изолированных герметичных бронекапсулах. К тому же в современном танке на вряд ли есть условия
для оказания непосредственной помощи во время боя членами экипажа друг другу.
Но это отнюдь не снижает значения глубокого знания танкистами всех специальностей членов
экипажа танка. Так механик-водитель танка должен не просто иметь представление о тактико-огневой
подготовке, он должен уметь обеспечить наиболее благоприятные условия для ведения эффективного
огня из танкового вооружения и создать условия для работы командира танка. А для этого он должен
уметь корректировать огонь из вооружения танка и вести не только наблюдение, а быстро и точно до-
кладывать командиру танка о вновь выявленных целях, изменениях в тактической обстановке. Многие,
наиболее опасные для танка, цели быстрее может обнаружить именно механик-водитель. Так же
наиболее эффективна корректировка огня по внезапно появляющимся целям (гранатомѐт, пулемѐт,
мелкие группы пехоты противника) именно с места механика водителя, поскольку он сидит ниже ли-
нии огня танка и наблюдает часто выявленные цели на фоне горизонта, а командиру танка и наводчику
орудия их приходится наблюдать на фоне местности. Только знающий глубоко тактику механик-
водитель способен умело маневрировать на поле боя, быстро намечая на местности траекторию дви-
жения машины в соответствии с боевой задачей, что особенно важно в звене взвод – рота.
В свою очередь - командир танка должен хорошо знать характеристики подвижности, управля-
емости и проходимости танка для того, что бы выбранный им маршрут танка на поле боя обеспечил
возможность для наблюдения за полем боя, ведения эффективного огня из всех видов вооружения и
продвижение танка в наилучших условиях местности по уровню проходимости и использования есте-
ственных укрытий. Не говоря уже о том, что в ходе длительных маршей, в не соприкосновения с про-
тивником, командир танка и наводчик орудия должны периодически подменять механика-водителя и
вести танк в колонне подразделения с целью снижения утомляемости механика-водителя.
Традиция овладения всеми специальностями танкиста сохраняет своѐ значение и в современных
условиях. И хотя она уже не имеет такого практического значения как 100 или 60 лет назад, только
глубокое освоение всех специальностей членов экипажа танка позволяет танкистам обеспечить эффек-
тивное функционирование танка на поле боя как системы вооружения.

37
 ЭКИПАЖ – БОЕВАЯ СЕМЬЯ.
Высокая степень коллективизма и взаимовыручки среди танкистов имеет глубокие корни и при-
суща этому славному роду войск с первых дней его существования.
Практически трудно найти действительно индивидуальный вид оружия, если конечно не иметь
в виду вооружение специального назначения или орудия убийства. Есть, конечно, такие военные тер-
мины: личное оружие и индивидуальное оружие. Но эффективность применения оружия можно обес-
печить только, когда оно применяется как элемент системы вооружения.
Так, даже самый распространѐнный вид стрелкового оружия - автомат является элементом си-
стемы вооружения в звене отделение – взвод. Без пулемѐтов и гранатомѐтов взвод не способен полно-
ценно выполнять боевую задачу даже в обороне.

Создатели первых советских танков (слева направо): инженер-конструктор завода Красное Сормово Н.И. Хрулѐв,
ведущий конструктор Ленинградского завода опытного машиностроения № 185 им. С.М. Кирова Н.В. Цейц, начальник
ОКМО завода №174 им. Ворошилова Н.В Барыков, заведующий КБ по танкостроению Харьковского паровозостроитель-
ного завода им. Коминтерна И.Н. Алексеенко, начальник Конструкторского бюро танкостроения Харьковского паровозо-
строительного завода им. Коминтерна А.О. Фирсов.

Подавляющее большинство видов вооружения являются, по типу обеспечения их функциониро-

вания группами людей, сведѐнных в экипажи и расчѐты, либо коллективными, либо ассоциативно кол-
лективными. Много общего в морально-психологических моделях функционирования экипажей ко-
рабля, самолѐта и танка, независимо от их численности. Но экипаж танка имеет свои особенности. Ал-
горитм функционирования экипажа танка особенно сближает людей.

38
 Экипаж машины боевой (три друга-танкиста погибли в 1941 году)

Танк является настоящим коллективным оружием. Особенности ра-

боты танкового экипажа, при выполнении боевой задачи, организация по-
вседневной жизнедеятельности танкистов в звене взвод – рота способству-
ют формированию коллективистских взаимоотношений.
На функционирование танкового экипажа малое влияние оказывают
даже такие факторы как разница в возрасте, воинских званиях, социальном
статусе. На первое место выдвигается только уровень владения своей бое-
вой специальностью. Ведь в ходе, даже простой, учебной стрельбы все, ра-
зумеется, работают на наводчика орудия, но стрелять за него никто не бу-
дет, поскольку каждый должен делать своѐ дело. Командир и механик-
водитель могут только корректировать огонь и переживать за товарища.
Даже если командир имеет возможность «взять огонь на себя» он это сделает только после того, когда
наводчик «промажет», или заведомо известно, что он «мазила». Но тогда вопросы возникают к коман-
диру танка.
Особую роль играет и такое обстоятельство - 60 % экипажей имеют одинаковый социальный
Экипаж танка №36 2-го батальона 55-й гвардейской танковой бригады
(дожили, победили, 2 мая 1945 года, берлин)

статус, составляющих их танкистов. Это молодые парни в возрасте

18–20 лет, занимающие сержантские должности. До 90 % офицеров
в танковом батальоне, входящих непосредственно в состав танко-
вых экипажей, молодые люди, возраста 21–25 лет.
Уже это обстоятельство способствует сближению в этих кол-
лективах и развивает особое чувство единения и ответственности
перед экипажем, взводом, ротой, батальоном. В песне «Шли сегодня
танки без привала», афганской группы «Каскад», есть такие слова:
«Умирать нам вроде рановато, но приказ не выполнить страшней».
Либеральные мыслители и писатели наших дней уж поглу-
мились бы (да и глумятся уже лет тридцать) по поводу подтекста
этих простых и понятных любому вменяемому человеку слов. В них выражено стремление не подвести
командиров и товарищей в высшем его понимании – страшно обмануть надежду на тебя, на твоѐ уме-
ние хорошо делать своѐ конкретное дело. В них выражено чувство страха – как бы не уронить свою
честь и достоинство. А не страх за свою жизнь, за которой придѐт «молчи-молчи» или «дядя проку-
рор». Подвести экипаж – это значит подвести свою семью. Всѐ это в комплексе и создаѐт в танковом

Экипаж танка Т-62 (вот такие простые парни наводили

ужас на всю «европейскую общественность»)

экипаже дух семьи. Именно поэтому уже в 1930-е годы

в танковых войсках появилась крылатая фраза – Экипаж
– боевая семья.
Важнейшим этапом становления этой выдаю-
щейся традиции в среде танкистов стало начало 1930-х
годов. Именно в это время феноменально возросли бое-
вые возможности танка, значительно повысились требо-
вания к танкистам, возрос каждого статус специалиста.
Те, кто служил в танковых войсках, и имел свой экипаж,
запоминают его на всю жизнь. Красноречивым под-
тверждением этих слов является биогра

39
 Республиканские танкисты (Гражданская война в Испании 1936-1939 гг.)

фия выдающегося танкиста, первого из 1144 удостоенных вы-

сокого звания Героя Советского Союза, Поля Матисовича Ар-
мана.
29 октября 1936 года рота П.М. Армана успешно прове-
ла свой первый бой на Мадридском направлении. Однако во
второй половине дня танк Армана был подожжѐн бутылкой с
бензином на одной из улиц местечка Сесенья. К счастью горя-
щий бензин не попал на крышу силового отделения, что неми-
нуемо привело бы к быстрому пожару, танк остался на ходу.
Но горящий бензин растѐкся по полу боевого отделения. Заго-
релся комбинезон на башенном стрелке Фѐдоре Лысенко. Ар-
ман начал сбивать пламя своим регланом. Пламя перекинулось
на шлемофон Армана. Тогда механик-водитель Леонид Меер-
сон передал Арману для тушения пламени брезентовый ков-
рик. Но в это время и на самом Меерсоне загорелся комбине-
зон.
Как только позволила обстановка Арман вывел танк из
боя и принял решение отправить свой экипаж в госпиталь. Сам
+же он должен был продолжать руководить боем роты, пересев в другой танк. Но посмотрев в глаза
товарищам заметил трудно скрываемую обиду – он ведь сам сильно обгорел, но в бой идѐт, а товари-
щей бросает в тылу. Поль понял, что сам того не желая, обидел товарищей.
Приказ отменил. Двадцать суток, с 29 октября по 17 ноября, экипаж Армана вѐл боевые дей-
ствия в составе роты. Когда роту вывели из зоны боѐв на отдых, уже по привычке экипаж даже за стол
есть садился вместе. Замете: Арман был командиром роты, капитаном, а Лысенко и Меерсон рядовыми
танкистами. Да и познакомились они только по прибытию на место сбора отправляемых в Испанию
советских танкистов. Да прошли обязательное сколачивание экипажей и подразделений. Но до 29 ок-
тября 1936 года ни Арман, ни Лысенко, ни Меерсон в бою, в составе танкового экипажа, не бывали ни
разу в жизни! Сила единения экипажа связала их прочными, просто родственными, узами.
И это чувство родственности в экипаже танка сохраняется на всю жизнь. Это особое чувство
взаимозависимости, не по доброй воле, не по прихоти судьбы, а по необходимости. А с годами оно
становится таким тѐплым и заветным, словно прикоснулся в юности к чему-то заветному, первоздан-
ному.
Так и автор уже не помнит ни фамилий, ни имѐн членов экипажа танка №143 Южной группы
войск, но с теплом и благодарностью пронесѐт до конца жизни всѐ, что связано с его экипажем. И ме-
сто, для молодого механика-водителя, на кровати первого яруса рядом с командиром танка, и п..ли от
командира за чуть не проспанные инструменты, и сдержанную, но от того не менее значимую, похвалу
Танкисты времѐн «эры советской танковой армады» 1966-1991 гг.:
1 – офицер в парадно-выходной форме; 2 – офицер в летнем танко-
вом костюме; 3 – курсант военного училища в парадной форме.

за правильное соединение клемм аккумулятора перемыч-

ками, и напутствие по убытию на учѐбу в училище. А
ведь прошло уже сорок лет.
Альфой и омегой в формировании отношений
между членами танкового экипажа являются дружба и
взаимовыручка. Как известно эти качества в воинских
коллективах формируются, как говорят, «под огнѐм» -
когда людей объединяет не просто общее дело, а жиз-
ненный опыт того, что без взаимодействия, без взаимного доверия и ответственности перед экипажем

40
 Экипаж на отдыхе – по семейному задушевно

они не будут способны не только выполнить бо-

евую задачу.
Кроме того, то обстоятельство, что каж-
дый понимает – действовать придѐтся под по-
стоянным воздействием угрозы жизни, приоб-
ретает важнейшее значение. Ведь танк оружие
особое, он действует на поле боя под постоян-
ным огневым воздействием.
Он всегда идѐт навстречу огню и смерти!
В атаке танк может лавировать и использовать
естественные укрытия, для снижения эффек-
тивности огня противника, но он должен
неуклонно двигаться в заданном направлении
атаки, постоянно ведя огневой бой с противником. В обороне танк может маневрировать, прикрывать-
ся средствами маскировки, но всѐ это в границах позиции, определѐнной вышестоящим командиром.
Да, танк в бою постоянно, нанося удары, уклоняется от попаданий вражеских снарядов. Он дей-
ствует подобно бойцу в сабельном бою, который предпочитает уклоняться, а не отражать удары про-
тивника. При этом, не теряя противника из виду и готовясь нанести разящий удар. Вот так и танк вою-
ет. Вот только так он может действовать успешно - если его экипаж работает как единый организм. Да-
да, кроме всего прочего, этот экипаж объединѐн и леденящим холодом осознания угрозы своим жиз-
ням.
И если лет 50-60 тому назад конструкторы ещѐ пытались создавать танки, способные уклонять-
ся от огня противника (порой экзотика в таких проектах просто захлѐстывала), или военные специали-
сты пытались разработать такие принципы применения танков, используя которые можно было избе-
жать огневого воздействия противника. То к концу 1980-х годов все пришли к выводу – танк нужно со-
здавать исходя из того, что фактор огневого воздействия противника по танку на поле боя есть величи-
на постоянная, стремящаяся к возрастанию в геометрической прогрессии, по мере приближения боевой
машины к переднему краю противника или сближения ведущих огонь танков.
Поэтому экипаж при выполнении боевой задачи не только поражает цели танковым вооружени-
ем, но ещѐ и постоянно ведѐт борьбу за свою жизнь. А что больше может сблизить людей? В таких
условиях, уже как само собой разумеющееся, и формируются взаимопомощь и взаимовыручка.
Важнейшая традиция восприятия экипажа как семьи среди танкистов должна культивироваться
всеми средствами. Только при стойком понимании, что отношения между членами экипажа должны
строиться на дружбе и взаимовыручке можно достичь такого нравственного и психологического состо-
яния отношений людей, которое характеризуется понятием – экипаж – моя боевая семья.

41
 МЫ ПОГБЛИ БЫ, ЕСЛИ Б НЕ ПОГИБАЛИ.
Утверждение, что традиция самопожертвования и храбрости присуща только танкистам конеч-
но не правомочно. Слова выдающегося древнегреческого полководца Фемистокла, вынесенные в
название этой главы, являются эпитафией выбитой на стеле посвящѐнной подвигу спартанских воинов,
погибших в бою с превосходящими силами персов.
В 500 году до нашей эры персидский царь Ксеркс пошѐл военным походом на греков. Учитывая
возможность использования персидским войском к Фермопильского прохода, отделявшему Пелопо-
несский полуостров то Аттического, где собственно и находились Афины, Фемистокл, трезво пораз-
мыслив, решил задержать врага на этом удобном рубеже. А тем временем эвакуировать всех кого мож-
но на прибрежные острова и перейти к морской войне.
Спартанский царь Леонид взялся создать арьергард греческого войска и задержать персов на
сколько это будет в его силах. Он отобрал в отряд 300 лучших воинов и дал бой. Подвиг его заключал-
ся отнюдь не в том, что персов спартанцы не пропустили вообще. Нет! Персидские разведчики нашли
обходные пути очень быстро, подкупив пастухов, или заставив их показать эти пути. Но царь Ксеркс
не мог допустить, что бы у него в тылу остался отряд спартанцев, да и лучшая часть его войска была
связана боем с воинами Леонида. И в те времена безопасность коммуникаций ценилась очень высоко,
как, впрочем, и сейчас.
Поэтому воевать с отрядом Леонида пришлось по серьѐзному, атакуя с двух сторон. Но за это
время Фемистокл успел переправить войско и население Афин на остров Саламин и подготовить флот
к предстоящему сражению, ставшему разгромным для персов и победным для греков. Спартанцы по-
жертвовали своими жизнями не ради славы или чести, а ради сохранения греческого войска, ради со-
здания условий для разгрома врага.
Вот танкисты более всего и унаследовали дух спартанцев-героев Фермопильско боя. У танки-
стов проявления самопожертвования и храбрости никогда не были, каким то, ухарством. Нет здесь и
никакого самолюбования, как у кавалериста или лѐтчика. Ведь даже командир танка далеко не всегда
имеет возможность полюбоваться агонией подбитого вражеского танка или сносимой с пути атакую

42
 Тактические учения с боевой стрельбой

щего танка и подминаемой его гусеницами пушки.

Не говоря уже о том, что нет у танкистов та-
ких красивых и размашистых телодвижений как у
кавалериста. Танкист двигается быстро и снорови-
сто. Его движения экономны, ведь в ограниченном
объѐме, усеянном блоками, коробками, пультами, в
основном металлическими, особо не размахнѐшься.
Поэтому и храбрость танкиста своим корнем имеет
понимание того, что только решительные, но си-
стемные действия экипажа способны создать усло-
вия для эффективного применения танка в бою.
Кроме того изучение и освоение танка само по себе требует от молодого человека элементарной
смелости. Автор знал немало людей, внешне вполне адекватно сформировавшихся к своим восемна-
дцати годам, испытывавшим, как они утверждали, «ненависть к железу». На самом деле, они просто
боялись танк. Особый ужас у них вызывала необходимость находиться «под бронѐй» - внутри танка.
Помнится как в училище, на I курсе, мы наконец то прибыли на занятия по тактике на технике.
В наш экипаж попал выпускник Киевского суворовского училища, сын офицера-танкиста. И задача то
Подводное вождение танков

была простейшей – вести наблюдение из танка за

«целями» и окружающей местностью во время
движения по тактическому полю. То есть нас
просто катали пассажирами в танке, как лѐтчи-
кам делали провозной круг.
Я занял место командира танка, доложил
о готовности, и мы поехали. Когда я мельком
глянул на моего товарища (мы потом проучились
в одном взводе четыре года) - я узрел сначала
глаза, «по восемь копеек», наполненные непод-
дельным ужасом, дальше в полумраке освещения
боевого отделения угадывалась согнутая буквой «зю» фигура неслабого роста, расположившегося на
месье заряжающегося курсанта. Он так перепугался, что даже забыл откинуть сиденье и присесть, так
и простоял на «полусогнутых» все минут двадцать пока мы утюжили тактическое поле.
И все эти двадцать минут, по его мимике, я угадывал, а иногда и читал, те семиэтажные эпите-
ты, которыми он охарактеризовал положение своего тела в общем, и отношение к бронетанковой тех-
нике в частности.
Вождение боевых машин

А что говорить о ситуации, когда молодо-

му человеку нужно вести танк по препятствиям,
стрелять из вооружения танка, переправляться в
танке через водную преграду по дну. И всѐ это,
само собой разумеется, «по-боевому» - в танке с
закрытыми люками. Именно в процессе освоения
танка и формируется такое качество характера
танкиста как храбрость, когда к заложенной у
большинства мальчишек самой Природой смело-
сти прибавляется уверенность в своих действиях,

43
 Н.Ф. Носик (1912-1976 гг.)

в своей машине и еѐ вооружении.

В этом плане показателен пример из биографии одного из меха-
ников-испытателей легендарного танка Т-34 – Н.Ф. Носика (1912-1976
гг.). Он хорошѐ освоил Т-34, принял участие в выдающемся пробеге по
маршруту Харьков – Москва – Харьков весной 1940 года. Но для пре-
одоления препятствий, во время испытаний танка на «линии Маннер-
гейма» летом 1940 года, нужно было иметь немалую толику храбрости.
Вот как он преодолел противотанковый ров, который имел глу-
бину 2 метра и ширину 8 метров, дно же рва было утыкано железобе-
тонными сваями. Носик заметил, что сваи установлены в шахматном
порядке. Разогнав Т-34, Николай направил машину гусеницами по вер-
хушкам свай, по диагонали рва, и выскочил на противоположный конец
рва.
А вот один из многих примеров героизма танкистов в бою. 29 ок-
тября 1936 года в районе городка Сесенья, под Мадридом, рота капитана П. М. Армана провела свой
первый бой. В самом начале боя на танке лейтенанта С.К. Осадчего заклинило приводы наведения во-
оружением. Это заметили фашисты и двинули на танк Осадчего два своих. Храбрый танкист не расте-
рялся и повѐл свой танк на встречу врагам в лобовою атаку.
Противник испугался, и его танки повернули в тыл. Но Осадчий догнал один из вражеских тан-
ков и таранным ударом отправил его на дно ущелья. Экипаж второго танка покинул машину и разбе-
жался в разные стороны. Так храбрость дала возможность не только сохранить жизнь своему экипажу,
но и уничтожить вражеский танк.
В ходе сражения на Курской дуге, 22 июля 1943 года, гвардии старший сержант И.М. Дуплий
(1919-2007 гг.) таранил в борт немецкий тяжѐлый танк Pz.VI “Tiger”, и при этом так удачно, что его
танк остался на ходу и продолжил вести бой.
Самопожертвование, к сожалению, судьба многих танкистов. Так сложилось ещѐ в годы I Ми-
ровой войны. Когда немцы стали системно применять против танков артиллерию, поначалу, достаточ-
но было подбить несколько танков первой линии, и атака английских танкистов захлѐбывалась. И ни-
чего тут удивительного нет – ведь для поражения даже тяжѐлого танка MK.V достаточно было одного
попадания снаряда основного немецкого орудия – 77-мм полевой пушки.
А как только танк останавливался, по нему сосредотачивали огонь все орудия, которые имели
такую возможность. И если экипаж не успевал в считанные секунды покинуть обездвиженную машину
И.М. Дуплий (1919-2007 гг.)

– гибель была не минуема. Но так не могло продолжаться далее.

И когда, не смотря на подбитые танки, на гибель своих това-
рищей, британские танкисты про-должали вести свои машины в
направлении немецких окопов, прикрывая бронѐй свою пехоту, у
немецкой пехоты начиналась паника. Конечно со временем, особенно
в годы ІІ Мировой войны, немецкая пехота стала образцом в борьбе с
танками, хотя танкобоязнь и тогда проявлялась, особенно ближе к
концу войны.
С самопожертвованием танкистов связаны действительно ле-
гендарные подвиги в годы Великой Отечественной войны. Так при
освобождении города Тирасполь враг преградил путь наступающим
частям Красной Армии к Бендерскому мосту через реку Днестр бар-
рикадой на центральной площади города, прикрытой огнѐм артилле-
рии.
Площадь выходила на крутой берег норовистой реки и была

44
 И.В. Антонов (1920-1943 гг.)

покрыта брусчаткой. Первая же тридцатьчетвѐрка, выскочившая на пло-

щадь, ринулась на баррикаду. Немцы опешили – они то надеялись, что
танки наоборот будут здесь снижать скорость, поскольку дорога на мост
проходит по правой стороне площади. И если идти на большой скорости
неминуемо можно вылететь в Днестр.
Однако тот танк так и пошѐл прямо. Протаранил баррикаду и уле-
тел в бурные воды Днестра. Но этих нескольких секунд хватило для того,
что бы несколько советских танков проскочили площадь и понеслись к
мосту, а советская пехота уже карабкалась на баррикаду.
Имена героев, к сожалению не сохранились. Возможно, они оста-
лись живы, покинув тонущий танк. В 1965 году Т-34 был поднят со дна
реки и установлен в сквере, примерно в том месте, где была устроена бар-
рикада.
Имя другого героя-танкиста, к счастью, сохранилось. Во время боѐв по освобождению Киева в
ноябре 1943 года танкисты 2-го батальона 56-ой гвардейской танковой бригады (в последующем 92-ой
гвардейский танковый полк) продвигались с боями к Святошино. Первым на окраину этого предместья
Киева ворвался танк гвардии старшего сержанта И.В. Антонова (1920-1943 гг.). Фашисты сосредото-
чили на его танке огонь всех огневых средств. Танк был подбит, механик-водитель – ранен.
Но танк Антонова продолжал вести бой! Прямым попаданием был убит механик-водитель, за
Танки 11-й танковой бригады врываются
на вершину горы Баин-Цаган 5 июля 1939 года

клинило башню. Тогда Иван Васильевич,

заняв место механика-водителя за рычага-
ми управления, начал давить врагов гусе-
ницами. Попадание вражеского снаряда
оборвало жизнь отважного танкиста, по-
смертно удостоенного высокого звания
Герой Советского Союза
Выдающийся писатель Константин
Симонов весной и летом 1939 году нахо-
дился в Монголии, когда шли бои на реке
Халхингол, будучи военным корреспон-
дентом. Услышав о подвиге танкистов
бригады М.П. Яковлева, он поехал в район
горы Баин-Цаган, и своими глазами уви-
дел поле битвы, усеянное ещѐ дымящими-
ся танками и разбитыми японскими пуш-
ками и телами солдат врага. Под впечатлением увиденного Симонов написал стихотворение «Танк».

Вот здесь он шѐл. Окопов три ряда.

Цепь волчьих ям с дубовою щетиной.
Вот след, где он попятился, когда
Ему взорвали гусеницы миной.

Но под рукою не было врача,

И он привстал, от хромоты страдая,
Разбитое железо волоча,
На раненую ногу припадая.

45
Вот здесь он, всѐ ломая, как таран,
Кругами полз по собственному следу
И рухнул, обессилевший от ран,
Купив пехоте трудную победу.

Уже к рассвету, в копоти, в пыли,

Пришли ещѐ дымящиеся танки
И сообща решили в глубь земли
Зарыть его железные останки.

Он словно не закапывать просил,

Ещѐ сквозь сон он видел бой вчерашний,
Он упирался, он, что было сил,
Ещѐ грозил своей разбитой башней.

Чтоб видно было далеко окрест,

Мы холм над ним насыпали могильный,
Прибив звезду фанерную на шест -
Над полем боя памятник посильный.

Когда бы монумент велели мне

Воздвигнуть всем погибшим здесь, в пустыне,
Я б на гранитной тесаной стене
Поставил танк с глазницами пустыми.

Я выкопал его бы, как он есть,

В пробоинах, в листах железа рваных,
Невянущая воинская честь
Есть в этих шрамах, в обгорелых ранах.

На постамент, взобравшись высоко,

Пусть как свидетель подтвердит по праву:
Да, нам далась победа нелегко.
Да, враг был храбр.
Тем больше наша слава.

В этих стихотворных строках Симонов, выдающийся военный писатель, образно и рельефно

выразил настоящую цену самопожертвования танкистов в бою.

46
 КОМАНДИР ТАНКА –
БОГ, ОТЕЦ И ВОИНСКИЙ
НАЧАЛЬНИК.
Есть у танкистов свои традиции и относительно
каждой специальности экипажа танка. Особый статус
имеет командир танка.
Обычно члены экипажа все одного возраста,
одной штатно-должностной категории. Как правило,
это сержанты и рядовые с перспективой роста на сержантских должностях. В годы Великой Отече-
ственной войны в экипажах тяжѐлых танков командир и механик-водитель были офицерами. В общем
– все примерно равны.
Но командир танка имел всегда особый статус. Так было заложено ещѐ первыми танкистами.
Главным в становлении командира танка является завоевание авторитета среди членов своего экипажа.
А в повседневной деятельности – поддержание и укрепление авторитета.
Он управляет действиями экипажа и координирует взаимодействие механика-водителя с навод-
чиком орудия. А поэтому, кроме отличного знания материальной части танка и его вооружения, ко-
мандир танка должен быть решительным, находчивым и выдержанным.
Примеров умелого руководства экипажем танка много, но мы обратимся только к трѐм. Они хо-
рошо иллюстрируют значение командира, как важнейшего звена обеспечения функционирования тако-
го сложного боевого комплекса вооружения как танк.
24 апреля 1918 года возле деревни Виллѐр-Бретоне состоялся первый в истории бой между тан-
ками. Во время наступления отделение №1 роты «А» 2-го батальона тяжѐлых танков Mk.ІV Британско-
го танкового корпуса, которое состояло из одного пушечного («самец») и двух пулемѐтных («самка»),
столкнулось с тремя немецкими танками A7V.
Первый танковый бой 24 апреля 1918 года

Немцы начали энергично

маневрировать, стараясь держаться
в слепых зонах английского «сам-
ца», сосредоточили орудийный
огонь на «самках» и быстро вывели
их из строя. Англичанам ни как не
везло - снаряды не попадали в цель.
Тогда командир, оставшего-
ся на ходу, британского танка лей-
тенант Ф. Митчелл принял неожи-
данное и рискованное решение – вести огонь с места. Но риск оправдался – три выстрела, и один
немецкий танк загорелся! Столкнувшись с такой результативностью огня английских танкистов два
оставшихся целыми A7V покинули поле боя.
Не менее выдающийся пример эффективной работы командира танка даѐт нам Великая Отече-
ственная война. Осенью 1941 года на подступах к Ленинграду вела бои одна из танковых бригад, во-
оружѐнная тяжѐлыми танками КВ-1.
Во время Кингисеппско-Лужской оборонительной операции в августе 1941 года экипаж танка
КВ-1 командира роты З.Г. Колобанова (1910-1984 гг.) в одном бою в районе стратегического транс-
портного узла Войсковицы-Красногвардейск (ныне Гатчина) подбил из засады 22 танка противника в
колонне. А всего его ротой, состоявшей из пяти тяжелых танков КВ-1, совместно с курсантами погра-

47
 З.Г. Колобанов (1910-1984 гг.) и его танк

ничного училища и ополченцами Ленинграда в этот день

там же было подбито 43 вражеских танка.
19 августа командир танковой роты старший лейте-
нант Зиновий Колобанов получил от командира дивизии
боевую задачу прикрывать три дороги, ведущие к городу
Красногвардейску (ныне - Гатчина). Накануне того сраже-
ния он выбрал наиболее выгодную позицию каждому тан-
ку. Для своей машины командир роты определил место
возле перекрестка двух дорог.
На следующий день танковая рота Зиновия Григо-
рьевича вступила в неравный бой с противником. Когда
вражеская колонна подошла к перекрестку, командирский
танк с дистанции 150–200 метров открыл беглый огонь.
После первых выстрелов головные немецкие танки загорелись, перекрыв дорогу. Колобанов отдал
приказ перенести огонь на замыкающие машины, затем на центр колонны.
На дороге образовалась давка: колонна гитлеровцев «сжалась в гармошку», танки, продолжая
движение, натыкались друг на друга, съезжали в кюветы и попадали в болото… В горевших танках
начал рваться боекомплект. Примерно через 30 минут вся вражеская колонна была разгромлена. Роте
старшего лейтенанта Колобанова удалось задержать наступление противника на важном направлении.
За этот блестяще организованный и проведенный бой офицер-танкист Зиновий Григорьевич Ко-
лобанов был представлен к званию Героя Советского Союза. Но так и не получил его - в штабе Ленин-
градского фронта награду «снизили» до ордена Красного Знамени … Однако в памяти всех танкистов
имя старшего лейтенанта Зиновия Григорьевича Колобанова всегда будет связано с такими понятиями
как талантливый командир и герой.
Танкисты наших дней достойно продолжают героические традиции фронтовиков. В августе
2008 года России пришлось провести пятидневную войну по принуждению к миру Грузии, пытавшейся
путѐм геноцида решить «осетинский вопрос». 8 августа в составе батальонной тактической группы 19-
ой мотострелковой дивизии, в которою входила одна из рот 141-го отдельного танкового батальона, на
землю Южной Осетии вступил танк сержанта С.А. Мыльникова.
При приближении к городу Цхинвал 9 августа батальонная тактическая группа была атакована
превосходящими силами противника. В уличном бою в Цхинвале экипаж танка уничтожил 2 танка и 3
единицы лѐгкой бронетехники противника. В ходе дальнейшего боя машина Сергея получила четыре
С.А. Мельников

прямых попадания. Экипаж покинул повреждѐнный

танк, в котором уже окончился боекомплект. Кольцо
вокруг городка миротворцев сжималось. В этих услови-
ях комбат принял решение прорваться навстречу нашим
войскам. Однако под ожесточѐнным огнѐм сделать это
было невозможно. Тогда герой-танкист вернулся в свой
повреждѐнный танк, запустил двигатель и на макси-
мальной скорости направил безоружную машину
навстречу наступающему противнику. В рядах грузин
возникла паника. Это позволило российскому батальону
осуществить прорыв.
Указом Президента Российской Федерации за
мужество и героизм, проявленные в бою, сержанту
Мыльникову Сергею Андреевичу присвоено звание Ге-
роя Российской Федерации.

48
 МЕХАННИК-ВОДИТЕЛЬ – ХОЗЯИН ТАНКА.
О механике-водителе традиционно говорят как о хозяине танка. Это одна из наиболее уважае-
мых специальностей танкистов.
Все, от маршала до сержанта запаса, помнят своего механика-водителя. Дважды Герой Совет-
ского Союза, выдающийся командир-танкист, участник парада Победы, генерал-полковник Д.А. Дра-
гунский всегда с особой теплотой вспоминал механика-водителя своего танка в годы Великой Отече-
ственной войны – гвардии старшего сержанта Мокрова. Этот отважный танкист прошѐл со своей бое-
вой машиной славный боевой путь от Днепра до Берлина.
Значимость профессии механика-водителя стала понятна уже в годы I Мировой войны. Вся идея
создания такой боевой машины заключена в трѐх составляющих: подвижность, вооружение, защита. И
хотя эти составляющие должны находиться в сбалансированной взаимосвязи, определяющим среди
них является подвижность.

Гениальный конструктор-оружейник М.Т. Калашников (1919-2013 гг.) начинал как механик-водитель танка

Танк отличается от большинства объектов бронетанковой техники не сильно. Как правило, он

имеет более совершенную систему управления огнѐм, более высокий уровень защиты, иногда – более
мощное вооружение. Но главным отличием танка от других видов вооружения Сухопутных войск – это
возможность перемещения по полю боя с обеспечением условий эффективного применения вооруже-
ния, в условиях постоянного огневого воздействия противника.
Важнейшей особенностью танка является возможность ведения огня из вооружения с ходу. Ко-
нечно, такая возможность стала присуща танку после II Мировой войны, с массовым внедрением в
конструкцию вооружения танка стабилизаторов танкового вооружения. Но работать над созданием си-
стем стабилизации вооружения танка начали ещѐ на заре развития бронетанковой техники. Благодаря
приданию танку возможности вести эффективный огонь с ходу появилась новая дисциплина боевой
подготовки – тактико-огневая подготовка.

49
 Подразделение танков Mk.A «Whippet» на малом
привале при совершении марша

Особый статус механика-водителя танка

формировался с первых дней. В первых танках
механик-водитель размещался рядом с команди-
ром. И даже в быту часто командир танка и ме-
ханик-водитель сидели рядом в столовой, рядом
стояли их кровати. И сегодня в спальном распо-
ложении любого танкового подразделения, в ка-
зарме, механик-водитель спит рядом с командиром своего танка.
Важности этой должности прибавляло ещѐ и то, что на первых танках в управлении движением
танка принимали участие четыре человека: старший механик-водитель, осуществлявший повороты с
плавным радиусом и подающий команды на включение передач на бортовых коробках передач; ко-
мандир танка, управлявший тормозами танка; два младших механика-водителя, путѐм переключения
передач на бортовых коробках передач осуществлявшие повороты с крутым радиусом и движение зад-
ним ходом. Вместе с тем для энергичного, насколько позволяла техника тех дней это делать, поворота
танка с плавным радиусом привлекался весь экипаж! Поэтому, значимость механика-водителя была
даже выше, чем у командира танка.
П.А. Ротмистров (1901-1982 гг.)

Кроме того первые танки не отличались надѐжностью, а скорее

всего были очень не надѐжны. Недаром британские танкисты по поводу
надѐжности своих танков шутили: «У нас только один танк - «Уипетт»
может возвращаться в свою часть своим ходом». Поэтому в те времена
на механика-водителя смотрели как на волшебника.
Работа механика-водителя с первых лет существования танка от-
личалась тяжѐлым физическим трудом. Даже управление танком требо-
вало больших затрат физических сил. Поэтому механику-водителю был
определѐн специальный повышенный рацион питания. А в связи с необходимостью серьѐзной подго-
товки данной категории танкистов, должность механика-водителя стала унтер-офицерской, а в некото-
рых армиях и офицерской. В связи с необходимостью повышения эффективности применения тяжѐлых
танков в Советской Армии с 1943 года механиков-водителей, наряду с командирами тяжѐлых танков,
начали обучать в Ульяновском танковом училище (после войны стало базовым по подготовке офице-
Командарм Ротмистров у своего танка

ров-танкистов для тяжѐлых танков) и выпускать

офицерами.
Долгое время отдельно обучали только меха-
ников-водителей. Командиров танков обучали вме-
сте с наводчиками орудий. Практически до 1950-х
годов, когда на оснащение танков в массе стали
применять стабилизаторы танкового вооружения,
освоение профессии механика-водителя считалось
более сложным делом, поскольку предполагало изу-
чение большего количества сложных систем и агре-
гатов.
Насколько в танковых войсках уважали и це-
нили механика-водителя, красноречиво свидетель-
ствуют слова Героя Советского Союза Глав-

50
ного маршала бронетанковых войск П.А. Ротмистрова: «Не будет преувеличением сказать, что если
мозг танкового экипажа командир, то механик-водитель – это сердце танкового экипажа». Далее вы-
дающийся танкист-полководец оценивает значение уровня подготовки механика-водителя: «Особое
внимание уделяли подготовке механиков-водителей, от которых зависел успех маневра боевой маши-
ны и эффективность огня еѐ вооружения. При слабом механике-водителе невозможно было полностью
использовать машину в бою. От него требовалось физическое и умственное напряжение, что бы точно
выдержать боевой курс, не подставляя под вражеский огонь слабо защищѐнные борта, следить за дав-
лением масла, подачей топлива, температурой воды, следить за местностью, мастерски преодолевать
препятствия, докладывать командиру о появлении целей и тому подобное». Лучше о механике-
водителе танка, пожалуй, и не скажешь.
Гвардии старший сержант В.Г. Савченко

Особой чертой характера настоящего механика-водителя является

искренняя любовь к своей машине. И действительно, разве можно не лю-
бить свой дом, своего боевого коня? Тем более, что работать на нѐм при-
ходится очень много и очень тяжело.
Вот так говорил о своѐм танке кавалер орденов Отечественной
войны I степени и Красной Звезды Василий Георгиевич Савченко: «Ма-
шина напоминает живое существо: заботься о ней - и она никогда не пре-
даст, не подведѐт тебя и будет служить верой и правдой»! Имел право та-
кое сказать этот солдат – благодаря постоянной заботе и правильному об-
служиванию его Т-34 имел пробег до капитального ремонта на 90%
больше, чем установлено нормой, а двигатель вместо 200 моточасов отра-
ботал более 350! И всѐ это в боевых условиях. Были у него и свои «секре-
ты». Ребята долго посмеивались над Савченко, поскольку он всегда носил в кармане грязного комбине-
зона шѐлковый платочек. Но этот платочек служил не для сантиментов, а для фильтрации топлива при
заправке танка.
Как специалист своего дела, механик-водитель всегда готов прийти на помощь, особенно если
это касается освоения своей специальности. Тем более для обеспечения высокой боеготовности под-
разделения мало иметь подготовленных механиков-водителей согласно штата. Необходимо обучить
навыкам управления машиной и других членов экипажей.
Ведь важнейшей особенностью танка является мобильность. Как правило, вышедшее из строя
вооружение - не является причиной для особого расстройства. А вот если танк теряет способность дви-
гаться … Именно это обстоятельство становиться основной причиной потери танка в бою или перевода
его в категорию небоеспособных.
Издавна опытные механики-водители передавали свой опыт молодым механикам-водителям и
Постановочный снимок 1936 года, сделанный в
1936 году в в/ч 1515 (г. Харьков). Но именно так, как пра-
вило, обучали вождению танка других членов экипажей.
На месте механика-водителя не молодой солдат, а млад-
ший командир. Занятие проводит, скорей всего командир
роты.

другим членам экипажей. Тем более этому спо-

собствует сама система эксплуатации танка –
наиболее трудоѐмкие работы выполняются всем
экипажем. Механик-водитель помогает чистить
пушку, хотя с пулемѐтом справится и сам
наводчик орудия. Но если механик-водитель сам
способен обслужить топливные фильтры или воздухоочиститель, то заменить аккумуляторы или тор-

51
 Создатели танков ІІ Мировой войны (слева направо): Ж.Я. Котин (1908-1979 гг.), М.И. Кошкин (1898-1940 гг.),
Н.Л. Духов (1904-1964 гг.), Н.А. Астров (1906-1992 гг.), Э. Адерс (1881-1974 гг.), Ф. Порше (1875-1951 гг.).

сион в подвеске он сам не в силах.

Начало движению наставничества среди механиков-водителей было положено в танковых ча-
стях Киевского особого военного округа в 1930-е годы. Так механик-водитель 134-й механизированной
бригады младший командир П.Я. Мартыненко за 3 года службы подготовил 40 механиков-водителей.
О высоком мастерстве этого танкиста свидетельствует то, что его танк Т-26 эксплуатировался на про-
тяжении всего периода службы П.Я. Мартыненко почти без поломок. А следует учесть – двигатель Т-
26 был очень чувствителен к продолжительной работе под нагрузкой, сразу росла температура охла-
ждающей жидкости и двигатель перегревался. У Мартыненко двигатель проработал 1000 моточасов.
Даже современные танковые двигатели в лучшем случае дотягивают до 700 моточасов. В 1936 году за
большие успехи в службе, достигнутые в освоении боевой техники, П.Я. Мартыненко был награждѐн
орденом Красной Звезды.
Подразделение танков Т-26 на марше

Современный уровень развития бронетанко-

вой техники предоставил механику-водителю не-
соизмеримо более комфортные условия для управ-
ления танком, но он определил и особые требова-
ния к подготовке механика-водителя. Значительно
возросло значение умелой эксплуатации танка в
полевых условиях, умение совершать продолжи-
тельные марши на повышенных скоростях в слож-
ных условиях местности, умение мастерски пре-
одолевать препятствия. Дело в том, что только на
первый взгляд кажется – ничего нового в этих тре-
бованиях нет. Есть! Современные танки весят уже
как «Тигр» или, в лучшем случае как «Пантера».
Их характеристики подвижности значительно воз-
росли, но и значительно возросли и динамические
нагрузки на ходовую часть и трансмиссию, услож-
нилась динамика движения танка.
Справить с этими непростыми проблемами,
заставить танк эффективно работать под силу толь-
ко людям вооружѐнным не только определѐнными
техническими знаниями и навыками эксплуатации
техники, а ещѐ и традициями.

52
 ОГОНЬ – ГЛАВНОЕ СРЕДСТВО ПОБЕДЫ В БОЮ.
Эти слова стали «крылатыми» уже более полувека назад. И сказаны они были устами одного из
создателей Панцерваффе – наиболее совершенного орудия немецкой агрессии периода II Мировой
войны – генерала Гейнца Гудериана.
В те времена, когда Гудериан высказал мысль о главенстве огня в арсенале боевых качеств тан-
ка - это положение было ещѐ довольно спорным.
В 1920-е годы, когда он начал разрабатывать, не просто способы применения танков, а тактику
применения танковых войск, охватывающую весь спектр боевого применения танков - от действий
одиночной машины до боевого применения танковой дивизии). Лѐгкие танки тогда рассматривались
Г. Гудериан (1888-1954 гг.)

как подвижное пулемѐтное гнездо или защищѐнное и подвижное пехот-

ное орудие, а тяжѐлые танки всѐ больше начинали походить на линкоры,
ощетинившиеся жерлами орудий и пулемѐтов.
Но вообще то, ещѐ продолжительное время, танк рассматривался,
в большей степени, как пугало для пехоты. А если он уничтожал артил-
лерию, то по большей степени давя пушки гусеницами. Именно Гудери-
ан выдвинул на первое место огонь, как главное боевое средство танка.
Огонь из вооружения танка ведѐт такой специалист как наводчик
орудия, или если танк оснащѐн комплексом ракетного вооружения, он
называется наводчик-оператор. Работа наводчика орудия отличается
особой ответственностью – ведь от него напрямую зависит жизнь экипа-
жа танка.
В отличии от механика-водителя, который может угробить экипаж в очень редких случаях, даже
если перевернѐт танк, наводчик, промазавший в бою по цели, особенно если эта цель танк противника,
подвергает свой экипаж смертельной опасности в масштабе реального времени. Только такое же «ма-
стерство» наводчика неприятельского танка может спасти обречѐнный экипаж от гибели.
От мастерства наводчика орудия зависит как выполнение боевой задачи, так и сама жизнь эки-
пажа. Дело в том, что даже если танк действует из засады, после первого выстрела он обнаруживает
себя и попадает под огневое воздействие противника. В большинстве случаев, в ходе боя, танк может
быть незамеченным мизерное время, особенно если у противника тоже применяются танки (ведь танк
является наилучшим противотанковым средством).

53
 Создатели советских танков периода 1945-1991 годов (слева направо): А.А. Морозов (1904-1979 гг.), Л.Н. Карцев
(1922-2013 гг.), Н.С. Попов (1931-208 гг.), Н.А. Шомин (1923-1994 гг.), В.И. Поткин (1938-1999 гг.).

Особое значение, в ряду профессиональных качеств наводчика, приобретает меткость ведения

огня. Именно на обеспечение условий для эффективного ведения прицельного огня наводчиком рабо-
тает весь экипаж танка.
Наводчик орудия на своѐм рабочем месте

Яркий пример работы всего экипажа на

наводчика орудия имел место в ходе Гражданской
войны в Испании и 1936 – 1939 гг. В первом тан-
ковом бою с участием советских танкистов 29 ок-
тября 1936 года механик-водитель танка капитана
П.М. Армана, младший командир Меерсон, обна-
ружив противотанковое орудие франкистов доло-
жил Арману, сразу же предложив занять выгод-
ную огневую позицию для танка – за каменной
оградой. Арман мгновенно прицелился и открыл огонь по пушке – вражеское орудие было поражено.
Арман, открыв огонь, опередил расчѐт орудия противника на несколько секунд!
Вообще весь экипаж изучает материальную часть вооружения и выполняет упражнения из
штатного вооружения танка. Весь послевоенный период развития танков связан, прежде всего, с по-
вышением огневых возможностей боевых машин.
Если по уровню подвижности танки остались примерно на том же уровне, по уровню защищѐн-
ности средние танки догнали тяжѐлые, то уже танк первого послевоенного поколения Т-54 по воору-
жению превосходил не только средний танк Т-34, но тяжѐлый Pz.V “Panther”. Тяжѐлому танку Pz.VI
ausf. B “Tiger-II” Т-54 уступал только по дально-
Командир танка Т-72 ведѐт огонь из зенитного пулемѐта

сти прицельного огня, а по могуществу 100-мм

снаряд танка Т-54 значительно превосходил 88-мм
снаряд орудия немецкого танка. А внедрение на
танки стабилизаторов танкового вооружения од-
ним махом превратило все танки II Мировой вой-
ны в безнадѐжно устаревшие.
Командир танка, традиционно, преимуще-
ственно изучал вооружение танка. Поскольку его
рабочее место в боевом отделении и в бою задачи
он, в основном, ставит наводчику орудия. На со-
временных танках командир имеет возможность

54
 Командующие советскими танковыми армиями в победный 1945 год (слева направо): 1-я гв. ТА – М.Е. Катуков
(1900-1976 гг.), 2-я гв. ТА – С.И. Богданов (1894-1960 гг.), 3-я гв. ТА – П.С. Рыбалко (1894-1948 гг.), 4-я ТА – В.М. Баданов
(1895-1971 гг.), 5-я гв. ТА – П.А. Ротмистров (1901-1982 гг.), 6-я гв. ТА – А.Г. Кравченко (1899-1963 гг.).

вести огонь из вооружения, отключая приводы наведения наводчика.

Какими же качествами традиционно наделяют наводчика орудия? Прежде всего, он всегда дол-
жен быть готов действовать, быть лѐгким на подъѐм. Он всегда, если экипаж действует на технике,
находится на своѐм месте в готовности к применению вооружения танка. Он должен быть хладнокров-
ным, обладать хорошей координацией движений и быстрой реакцией.
Только благодаря таким качествам нашим танкистам в годы Великой Отечественной войны уда-
валось одержать победу над более мощными «Тиграми» и «Пантерами». Ведь в бою для поражения
этого «зверья» наводчик орудия танка Т-34 должен был добиться 2–3 попаданий подряд во вражеский
танк в течении считанных секунд. Именно такие качества помогли добиться невиданных результатов
выдающемуся танковому ассу II Мировой войны старшему лейтенанту Дмитрию Лавриненко – за пе-
риод боѐв под Москвой, с октября по декабрь 1941 года, он лично уничтожил 52 вражеских танка.
Причѐм, в отличии от хвалѐнного немецеого танкового асса М. Виттмана (1914-1944 гг.), расстреляв-
шего на марше колонну британских танков и БТР, Лавриненко добился своих побед в бою, чаще всего
в дуэльных ситуациях.

Вот и всѐ - остывают стволы, И во рту шелестящая медь

И наводчик глотает из фляжки. Утверждает - мы живы с тобою,
Между траками пахнет полынь, Там кому-то другому гореть
Мы сегодня родились в рубашке, После этого встречного боя...

Пожалуй, в этом коротком, пронзительном как выстрел, стихотворении, неизвестно кем сочи-
нѐнном, удачно сказано всѐ, чем танковый экипаж обязан удачливому наводчику.

55
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Подводя итог сказанному, следует отметить – становление, сохранение и всемерное развитие тради-
ций для танковых войск имеет непреходящее значение. Именно благодаря традициям нарождается и сохра-
няется романтика – сильнейшее чувство бессознательно притягивающее нас к чему либо.
А романтика службы танкиста, в отличие от лѐтчика или моряка, имеет свою специфику – она за-
рождается не на основе общепринятых понятий красоты, эстетических переживаний, которых с лихвой
хватает при созерцании неба или моря.
Романтика танкиста приходит к человеку через познание техники, через чувство власти над могучей
силой грозной брони! Через постоянное преодоление трудностей, перемещение тяжестей. Через одушевле-
ние своей боевой машины и бессознательной любви к ней (автор помнит и любит свой танк Т-62 №143,
хоть прошло уже более сорока лет с того дня как я его видел в последний раз, уезжая в училище).
Поэтому воспитание воинов на традициях советских танкистов имеет решающее значение для
укрепления боевого духа. Без которого, как известно, Победу в бою не добыть,

56