П.

Скоробогатов

История танка
ІІ
Между войнами

Кривой Рог
2020
 Становление танка, как вида боевых машин
Из двадцати лет, прошедших между двумя мировыми войнами, не было ни одного года без вой-
ны. Именно в те годы социальные философы, писатели и журналисты придумали градуировку войн,
которые, раньше, просто разделялись на малые и большие (великие). Теперь появились справедливые и
не справедливые, мировые и локальные, революционные и прочие войны. И вот, во всех этих войнах,
если они проходили не на воде и не в воздухе использовались танки.
На русской земле танки впервые появились с войсками интервентов - англичан, французов, а за-
тем и в белогвардейских армиях, у которых было захвачено около 80 машин. Вот, как это бывало.
Танки Renault FT-17, прибывшие в Одессу в декабре 1918 года

Первые танки прибыли в Россию 12 декабря 1918

года, когда в Одессе вместе с французской и греческой
пехотой выгрузились 20 танков Renault FT-17 из состава
3-й роты 303-го полка штурмовой артиллерии. 18 марта
1919 года машины впервые применили в бою под стан-
цией Берѐзовка (53 км от Одессы) против 1-й Задне-
провской стрелковой дивизии 2-й Украинской Совет-
ской армии начдива П.Е. Дыбенко. В ходе этого боя
красноармейцами были захвачены три танка, ещѐ два
FT-17 были обнаружены застрявшими у реки Тилигул
близ Берѐзовки. Итого трофеями стали пять танков.
Захваченные танки были доставлены в Харьков, в то время столицу советской Украины. Здесь,
Захваченный танк Renault FT-17 на станции Вознесенск при перевоз-
ке в Харьков

на базе бронеавтомобилей автоброневого отряда особого назна-

чения и трофейных танков, прошедших востановительный ре-
монт на Харьковском паровозостроительном заводе, сформиро-
вали «Автоброне-вой дивизион особого назначения при Совете
Народных Комиссаров Украины». Командиром дивизиона
назначили бывшего старшего унтер офицера-большевика А.И.
Селявкина (1896-1981 гг.).
Уже 26 июня 1919 года танки дивизиона впервые вступили в бой под городом Новомосковск,
Танк Renault FT-17 Автоброневого дивизиона особого
назначения при Совете Народных Комиссаров Украины (Харь-
ков 22 апреля 1919 года). У левого борта машины стоит А.И.
Селявкин, сидит в танке его брат – Н.И. Селявкин.

участвуя в контратаке при отражении наступления

Добровольческой армии генерала А.И. Деникина на
Екатеринослав. Дивизион в дальнейшем принимал
участие в боях на подступах к Екатеринославу, при
обороне Киевских мостов: из броневиков и танков
были созданы смешанные группы по два броневика
и два танка. А.И. Селявкин в этих боях командовал
бронесилами Киевского Ура. Последний раз танки
провели бой на улицах Чернигова. В последующем

=1=
 Командующий Донской армией ВСЮР генерал В. Сидорин
у прибывших на фронт танков (лето 1919 года)

дивизион был отправлен в Москву, где и был расфор-

мирован. Технику передали на ремзавод в Горки, а
личный состав после отдыха был обращѐн на форми-
рование автобронеотрядов.
Для поддержки Вооружѐнных сил юга России
(ВСЮР), возглавляемых генералом А.И. Деникиным
(1872-1947 гг.), 13 апреля 1919 года в Батумском порту
высадился отряд Королевского танкового корпуса под
командованием британского майора Н. Мак-Микинга.
Вслед за отрядом в Причерноморье прибыли шесть тя-
жѐлых танков Mark V и шесть средних танков Mark А. Всего ВСЮР получили 74 машины (57 Mark V и
17 Mark А). 27 апреля 1919 год в Екатеринодаре был сформирован 1-й танковый дивизион ВСЮР. В
первых числах мая 1919 года дивизион был отправлен на фронт, где его танковые отряды были распре-
делены между дивизиями Добровольческой армии. В течение мая танки участвовали в боях за Донбасс,
Командующий ВСЮР генерал А.И. Деникин беседует с офицером-танкистом
(лето 1919 года)

а затем в начале июня были переброшены на Царицынский фронт. Где

30 июня 1919 года участвовали в штурме Царицына. В ходе боев осени
1919 года трофеями РККА оказались два десятка танков ВСЮР. Уце-
левшие машины эвакуировали в Крым, где в мае 1920 года из них
сформировали 1-й дивизион танков под командованием полковника
Бочарова. 14 октября 1920 года дивизион, силами 12 танков, принял
участие в попытке Русской армии генерала П. Врангеля выбить войска
Красной Армии с Каховского плацдарма. В результате боя дивизион
был разгромлен и 10 танков попали в руки красных.
Генерал Н.Н. Юденич (1862-1933 гг.) осенью 1919 года имел во-
семь танков (четыре Mark V, по два Mark А и FT-17). Эти танки участ-
вовали в боях 11 ноября под Гдовом (2 машины), 12 октября под Ям-
бургом (3 танка) и 15 октября под Царским Селом. Вместе с отступав-
шими белогвардейцами ушли и танки. Позже Юденич передал эстон-
цам Mark V, FT-17 вернул финнам, а судьба Mark А осталась неизвестной. На севере англичане предо-
ставили генералу Е.К. Миллеру шесть тяжѐлых танков Mark V и несколько средних Mark В. Известно,
что в вооруженных силах Дальневосточной республики было, по крайней мере, два FT-17.
Командир первой танковой части, сформированной в России, А.И. Селявкин

Создание танковых частей на постоянной основе в Красной Ар-

мии началось осенью 1920 года, когда в Харькове, по приказу команду-
ющего Южным фронтом М.В. Фрунзе (1885-1925 гг.), 28 сентября был
сформирован Отдельный запасной танковый дивизион под командова-
нием А.И. Селявкина. Дивизион сформировал 10 танковых отрядов, ко-
торые были направлены на фронт и в военные округа. В 1923 году тан-
ковый дивизион, которым уже командовал Олейнечук, был переведен в
Москву и вскоре там расформирован. Личный состав его и техника бы-
ли переданы в Отдельную запасную автоброневую бригаду. Так начался
боевой путь танковых войск Советской Армии …
Во время боевых действий в 1931-1933 годах в Маньчжурии и

=2=
 Общий вид танка Renault NC1

Китае японцы применили немногочисленные танки Renault (FT-

17 и NC1) и средние танки собственной конструкции «Тип 89»
(2589), которым китайцы ничего не могли противопоставить.
Тактических выводов из этой кампании никто не сделал.
В итало-эфиопской войне 1935-1936 годов действовало
350 итальянских танкеток C.V.3/33 и C.V.3/35, в том числе и ог-
немѐтных. Выбор такой техники объяснялся тем, что эти машины
приходилось перевозить морем и им предстояло оперировать в
горах, они были специально созданы для этого и могли преодоле-
вать подъемы до 45°. Кроме того, у эфиопов отсутствовала противотанковая артиллерия.
В 1932-1935 годах Боливия воевала с Парагваем из-за богатого полезными ископаемыми района
Гран-Чако. У боливийцев было несколько пехотных танков Vickers Mark E и танкеток Carden-Loyd
Mark VI, которыми командовал немецкий офицер майор В. Брандт. В 1933 году броневые машины три-
Общий вид танка “Тип 89”

жды побывали в бою, причѐм практически поодиночке, проде-

монстрировав уязвимость даже от стрелкового оружия в стес-
ненных условиях лесистой местности.
В гражданских войнах 1924-1927 и 1927-1936 годов в
Китае гоминдановцы ограниченно ис-пользовали (причѐм весь-
ма неумело) танкетки Carden-Loyd Mark VI, танки Renault FT-
17, Vickers Mark E и амфибии Vickers Carden-Loyd M1931.
Более широко бронетанковая техника применялась в
1936-1939 годах в ходе Гражданской войны в Испании. Поначалу немногочисленные испанские FT-17
и несколько построенных по их образцу в 1926 году лѐгких танков Trubia (масса 8 т, 2 пулемѐта, броня
до 20 мм, скорость 30 км/ч) находились в распоряжении мятежников. Позже нацистская Германия и
Общий вид танка Vickers Mark E

фашистская Италия направили им на помощь до 200 танков

Kpfw.Pz. I и более 300 танкеток C.V.3/35. В ответ по просьбе
республиканского правительства Советский Союз прислал
танки Т-26 и БТ-5, а также танкистов. Всего республиканцы
получили 347 советских машин.
Опыт, полученный в Испании, сыграл важную роль в
истории советского танкостроения. Было установлено, что
появившаяся малокалиберная противотанковая артиллерия представляет немалую опасность для тех-
ники с противопульной броней, и в СССР приступили к созданию танков с противоснарядным брони-
Общий вид танки Carden-Loyd Mark VI

рованием. Как ни странно, но ни немцы, ни итальянцы по-

добных выводов не сделали, зато не воевавшие в Испании
англичане обратили самое серьезное внимание на усиление
защиты пехотных танков.
В 1937 году Япония напала на Китай. В начале вой-
ны китайская армия располагала всего 75 танками Vickers
Mark E, старыми FT-17 и амфибиями Vickers Carden-Loyd
M1931, но применяла их по-прежнему неумело и вскоре
осталась без танков вообще. Тогда китайское правительство

=3=
 Общий вид танков “Trubia”:
“Trubia” 75HP (сверху) и “Trubia-Naval” (снизу)

обратилось за помощью к Советскому Союзу, который вес-

ной 1938 года поставил, среди прочего вооружения, 82 танка
Т-26. Советские инструкторы, по существу, создали китай-
ские бронетанковые войска. Японцы имели около 1000 тан-
ков, сначала малые ―Type 97‖ и лѐгкие ―Type 95‖, потом стали
всѐ больше применять средние машины ―Type 97‖, главным
образом, для сопровождения пехоты, разведки и охранения,
причем небольшими группами. Если они и имели успех, то
только там, где не встречали должного отпора.
Иначе обстояло дело при схватках с машинами совет-
ского производства - в ходе вооруженного конфликта 28 мая -
16 сентября 1939 года у реки Халхин-Гол. На заключитель-
ном этапе японцы подтянули подкрепления, в том числе 182 танка, у советско-монгольских войск было
498 танков и 350 бронеавтомобилей. Бои, начавшиеся 20 августа, завершились полным разгромом
агрессора, причѐм основную роль сыграли танки. Опыт боѐв у реки Халхин-Гол подтвердил необходи-
мость тесного взаимодействия их с пехотой и артиллерией. Советская бронетанковая техника оказалась
надѐжной как в боях, так и на длительных переходах, кроме того, Т-26 и БТ-7 впервые применили мас-
сированно. Японские танки не выдержали противоборства с ними. Таким образом, существенное влия-
ние на танкостроение и тактику применения бронетанковых подразделений оказали именно события в
Испании и на Халхин-Голе.

Штурм горы Баин-Цаган 11-й танковой бригадой 3 июля 1939 года в ходе боѐв на реке Халхин-Гол

…В І Мировую войну только Англия, Франция и Германия выпускали и применяли танки соб-
ственной конструкции. Италия и США тоже создали подобные машины, но опробовать их в бою не
успели. С 1920 года в число государств, производящих танки, вошла Россия, с 1921 года - Швеция, с
1925 года - Чехословакия, с 1927 года - Япония, с 1931 года - Польша и спустя ещѐ семь лет - Венгрия.
Германия вновь приступила к выпуску танков в 1934 году. Таким образом, в 1930-е годы танки произ-
водили двенадцать стран, включая СССР.
Познакомимся с некоторыми тенденциями, характерными для этой эпохи. В сражениях І Миро-
вой войны нашли применение лѐгкие, средние и тяжѐлые танки. И всѐ-таки некоторым специалистам
казалось, что и этого недостаточно. Полковник Ж.Б. Этьен и английский майор Дж. Мартель ещѐ в
1915 году мечтали о «роях бронированных застрельщиков», их идею после войны подхватил и развил

=4=
 Общий вид боевой машины «Щитоноска»

известный военный теоретик, англичанин Дж. Фуллер, считав-

ший, что необходимо иметь множество лѐгких и дешѐвых в
производстве бронированных машин, рассчитанных на 1-2 че-
ловек.
Первым подобный проект разработал в 1919 году советский инженер Максимов. В его простой
и дешѐвой «Щитоноске» единственный член экипажа размещался лѐжа, что позволяло получить пре-
дельно малую высоту корпуса. Однако в таком крайне неудобном положении механик-водитель не мог
одновременно управлять танкеткой, наблюдать за обстановкой и стрелять из пулемѐта.
Чуть позже в британское военное ведомство обратился майор Ж.К. Мартель (1889-1958 гг.) с
проектом сверхлѐгкого одноместного танка и, получив отказ, в 1924 году приступил к его изготовле-
нию в своем гараже. Конструированием мини-танков также занимались капитаны В.Г. Лойд (1894-1972
Ж.К. Мартель и общие виды его танкетки

гг.) и Дж.В. Карден (1892-1935 гг.) в мастерской,

принадлежавшей последнему.
Усилия Мартеля увенчались успехом - в 1925
году он продемонстрировал представителям военно-
го ведомства своеобразный гибрид автомобиля и
танка. Машина понравилась, и автомобильные фир-
мы Morris Motors и Crossley взялись претворить
идею Мартеля в жизнь. Военное министерство заин-
тересовалось также проектом Кардена и Лойда и по-
ручило компании Vickers-Armstrongs предоставить
им техническую базу. Так была построена серия од-
но- и двухместных танкеток, как их стали называть
(«танкетка» – французское уменьшительное от
«танк»).
В ходе испытаний выяснилось, что один че-
ловек не в состоянии справиться с обязанностями
командира, механика-водителя и пулемѐтчика, и от разработок одноместной техники отказались. По-
следняя модель - двухместная танкетка Carden-Loyd Mark VI образца 1928 года - стала одновременно и
самой критикуемой за всю историю танкостроения.
В конце 1920-х годов в разгар экономического кризиса английское правительство уже не могло
выделять средства на содержание большой армии и на еѐ перевооружение. С другой стороны, британ-
ская промышленность остро нуждалась в рынках сбыта, а танкетка могла удовлетворить запросы сто
Общий вид танкетки Carden-Loyd Mark I
(в машине один из еѐ создателей - Дж.В. Карден)

ронников механизированной войны, для колони-

альных же войск она оказалась просто находкой.
Тогда страницы газет и журналов обошла фото-
графия стоявших рядом лошади и танкетки - мол,
смотрите, сколь компактен бронированный «бое-
вой конь», да ещѐ дѐшев, надѐжен в любых усло-
виях и требует минимального ухода. Реклама сыг-
рала свою роль: танкетки Carden-Loyd Mark VI за-
купили 16 стран, а Италия, Польша, СССР, Фран-
ция, Чехословакия и Япония приобрели лицензии

=5=
 Общие виды танкетки Т-17 «Лилипут»

на их производство. Однако первые же бо-

евые столкновения показали их уязвимость
даже от стрелкового оружия. Концепция
«механизированной пехоты» оказалась
несостоятельной, хотя этим увлечением в
начале 1930-х годов «переболели» почти все армии Мира.
В конце 1920-х годов советские конструкторы, уже имевшие некоторый опыт создания танков,
разработали несколько образцов танкеток. Тогда считали, что Красная Армия нуждается в подобной
многоцелевой бронированной машине для разведки, охранения, связи и сопровождения танковых ча-
стей.
Общий вид танкетки Т-23

Главное конструкторское бюро Орудийно-арсена-

льного треста разработало танкетку Т-17 «Лилипут». В
сентябре 1927 года еѐ выпуск поручили заводу в Ленин-
граде. Т-17 задумали в пушечном и пулемѐтном вариантах.
Создали специальный двигатель воздушного охлаждения,
трансмиссию и резинометаллическую гусеницу. Боевая
масса Т-17 составляла 2,4 т, экипаж – 1 человек, вооруже-
ние - пулемѐт. Двигатель мощностью 18 л.с. позволял раз-
вивать скорость 16 км/ч.
Несколько позже на базе танка МС-1 разработали двухместную танкетку Т-23, представлявшую
собой его облегчѐнный вариант без постоянного вооружения - еѐ планировалось применять как «пуле-
мѐтовоз» или лѐгкий бронетранспортер. Боевая масса Т-23 - 3,5 т, 60-сильный карбюраторный двига-
Общий вид танкетки Chenillette Saint-Chamond M1921:
M1921 kanon de 75 mm (сверху) M1921 turelle et kanon de 37 mm снизу)

тель сообщал скорость 35 км/ч. Предусматривался и вариант с пу-

лемѐтом в башне кругового вращения. В 1929-1931 годах выпусти-
ли несколько танкеток Т-17 и Т-23, но в массовое производство они
не пошли, поскольку уступали Т-27 – советской лицензионной ко-
пии английской танкетки Carden-Loyd Mark VI.
Не отставали от других специалисты Франции и США. С
1921 по 1928 год фирма Compagnie des Forges et Acieries da la
Marine et d`Homecourt (FAHM) создала 4 экспериментальных об-
разца 1-2-местных колѐсно-гусеничных танкеток: М1921, М1924,
М1926, М1928. На одного танкиста была рассчитана и американская танкетка Т1 фирмы Cunningham
(1928 год). Но все они не вышли из стадии опытов.
Общий вид танкетки Cunningham Т1

В Англии танкетки не получили широкого распро-

странения, их использовали лишь в качестве «пулемѐтово-
зов» и тягачей. Значительно большее развитие они получили
в странах, закупивших лицензии на их производство. Без-
башенные танкетки серийно производили во Франции, Ита-
лии, Польше, Чехословакии, в 1931-1933 годах их произво-
дили в СССР, но ещѐ больше стран попросту приобрели их в
Англии.

=6=
 Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Mk.ІV

Таким образом, подобная техника, предназначенная

для разведки, охранения и сопровождения кавалерии, была
весьма распространена, несмотря на существенный недоста-
ток - слабость вооружения. И дело заключалось не в отсут-
ствии пушки - в определенных обстоятельствах живую силу
противника достаточно эффективно поражали и пулемѐты,
однако в танкетке они были размещены далеко не лучшим
образом - в лобовом листе корпуса и поэтому имели ограниченные углы обстрела. Если же цель появ-
лялась сбоку, то приходилось разворачивать машину.
Но и говорить о «закате» танкетки было бы преждевременно - военным и конструкторам хоте-
лось сохранить свойственные ей простоту устройства и малые размеры, что могло бы облегчить и
удешевить производство и ускорить подготовку экипажей. Кстати, положительным качеством танкет-
ки была хорошая манѐвренность, позволявшая таким машинам действовать в лесах и горах, а также
высокая скорость. В то же время короткая танкетка не могла преодолевать воронки и окопы, а тонкая
броня не позволяла идти в атаку даже на вражеские пулемѐты. Попытки действовать подобным обра-
зом дорого обошлись итальянцам в Испании. Но усиление бронезащиты неизбежно влекло увеличение
массы и, как следствие, утрату вышеперечисленных достоинств. Вывод напрашивался сам собой - сфе-
ру применения такой техники придется ограничивать.
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk.І

Зато на основе танкетки был создан разведыватель-

ный танк. Для того чтобы получить его полноценный обра-
зец следовало повысить эффективность вооружения, улуч-
шить манѐвренность и, в частности, научить такую машину
плавать. Первую проблему решили, разместив пулемѐты во
вращающейся башне. По этому пути пошли в начале 1930- х
годов англичане и японцы. Ещѐ в 1929 году инженеры фир-
мы Vickers-Armstrongs, не мудрствуя лукаво, установили башню на танкетку Carden-Loyd Mk.VIB.
Машина выглядела непрезентабельно - относительно большая башня на довольно лѐгком шасси. Ги-
брид назвали разведывательным танком Vickers-Carden-Loyd Mk.І образца 1929 года. Его масса по
сравнению с прототипом выросла на 0,6 т и достигла 2 т, новый 40-сильный двигатель обеспечивал
скорость 48 км/ч. Два танкиста, защищѐнные 11-мм броней управляли машиной и вели огонь из пуле-
мѐта.
Примерно в те же годы на основе той же танкетки создали тягач с радикально измененной ходо-
вой частью. Тогда инженеры фирмы спорили, какими должны быть опорные катки лѐгких машин -
большого или малого диаметра? Благодаря первым уменьшается сопротивление движению и возникает
меньше шума, зато вторые делают подвеску более гибкой и менее уязвимой. Для проверки тягач осна-
стили сблокированными попарно катками большого диаметра, с упругим элементом в виде листовых
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk.ІІ

рессор. На его базе изготовили лѐгкий разведывательный

танк Vickers-Carden-Loyd Mk.ІI образца 1932 года. Его мас-
са достигла 3,8 т, 56-сильный двигатель обеспечивал ско-
рость 48 км/ ч, вооружение состояло из 7,71-мм пулемета
(или 12,7-мм), экипаж по-прежнему состоял из двух чело-
век. В английской армии этот танк не использовался, а про-
изводился на экспорт в Бельгию, Литву и Швецию, положив
начало серии разведывательных танков, производившихся

=7=
 Дж.У. Кристи (1865-1944 гг.)

до 1940 года.
Вторая линия, или, лучше сказать, еѐ вариант, нашла воплощение в
малых разведывательных плавающих танках. Их первый образец, амфибия
Carden-Loyd, была изготовлена на основе упомянутого нами тягача в 1930
году и получила широкую известность, хотя в английской армии применя-
лась ограниченно. В 1931 году еѐ купили Китай, Таиланд и Япония. Япо-
ния приобрела лицензию на Vickers-Carden-Loyd Mk.VI, но выпускать его
не стала, а превратила в образец для собственных разработок.
Упомянем о третьей линии развития танкеток - разведывательных
бронированных «застрельщиках», нашедшей воплощение в машинах, со-
зданных для английской армии и широко применявшихся во второй миро-
вой войне.
Новым требованием, предъявляемым к лѐгким разведывательным танкам, была возможность
преодоления ими водных преград, лучше всего с ходу или с минимальной подготовкой. Попытки со-
здать подобную боевую машину предпринимались ещѐ до первой мировой войны - в 1910 году швей-
царский полковник Шляйер первым сконструировал плавающий бронеавтомобиль с двигателем в 20 л.
с. и гребным винтом в корме. Как и во многих других подобных случаях, новинка не заинтересовала
военных. В России в 1919-1920 годах на Ижорском заводе в Петрограде разработали под руководством
В.Г. Кондратьева лѐгкий плавающий танк «Теплоход АН». Постройка двух опытных машин произво-
дилась на Ижорском заводе в 1920-1921 годах, но не была закончена. Были изготовлены корпус и не-
которые агрегаты и детали для первого танка.
Общий вид машины Amphibious Self-propelled Gun, First Model
\
Аналогичные проекты появились в США в
1922-1927 годах, их автором был Дж.У. Кристи
(1865-1944 гг.). Первый прототип плавающего танка
Дж. Кристи, Amphibious Self-propelled Gun, First
Model, имел два гребных винта. Другой, М.1922,
стал прообразом плавающей самоходной 6,4-тонной
установки с 75-мм пушкой, получившей обозначе-
ние Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Эта колѐсно-гусеничная
машина развивала скорость 45 км/ч на колѐсах, 20 км/ч на гусеницах и 13 км/ч на плаву. Движение на
плаву осуществлялось с помощью гребных винтов, при поворотах один отключался. Улучшенная мо-
дель М.1923 заинтересовала командование морской пехоты, и несколько экземпляров нашли примене-
ние при интервенции США в Никарагуа в середине 1920-х годов. Проект этой амфибии приобрела
Япония.
Плавающими танками занимались и французы, оборудовав Renault FT-17 поплавками и греб-
ным винтом. Польский профессор Л. Эберман в 1926 году представил проект подобного плавающего
танка WB10, однако эти машины были весьма далеки от совершенства и в серию не пошли.
Только в 1929 году в Великобритании создали по-настоящему надѐжный плавающий танк Light
Общий вид машины
Land and Water Motor Gun Carriage for 75-mm Gun,
model of 1922

Amphibious Tank A4E11, разработанный

фирмой Vickers-Armstrongs, который и сле-
дует считать родоначальником всех после-
дующих машин этого класса. Он имел бое-

=8=
 Общие виды танка Light Amphibious Tank A4E11

вую массу 2,9 т, экипаж 2 человека, был вооружѐн

7,7-мм пулемѐтом в башне, бронирование было
противопульным (7-9-мм). Карбюраторный двига-
тель Meadows EST в 56 л.с. сообщал танку ско-
рость 64 км/ч по шоссе и 9,6 км/ч на воде. Танк
держался на поверхности за счѐт максимально об-
легчѐнной конструкции, дополнительных баков,
размещенных под днищем, и поплавков-подкрыл-
ков, прикрепленных над гусеницами. Двигатель и
трансмиссия находились справа, башню и рубку
водителя сместили влево. Винт приводился во
вращение валом от коробки передач, повороты
осуществлялись, как на судах, перекладкой руля. Наряду с несомненными достоинствами (плавуче-
стью и хорошей подвижностью) А4Е11 не был лишен недостатков - военные сразу отметили слабое
бронирование и вооружение, а также ненадѐжность подвески. В 1933 году в Советском Союзе постро-
или лѐгкий разведывательный танк Т-37А, а спустя три года следующую модель - Т-38.
В тот же период японские фирмы Мицубиси и Исиквадзима, на базе амфибий Vickers-
Armstrongs А4Е11 и Дж.У. Кристи, создали плавающие танки СРI, СРII и СРIII. Первый, появившийся
в 1937 году, был почти копией «Виккерса», но с дизельным двигателем. Его боевая масса - 3,6 т, во-
оружение - 6,5-мм пулемѐт, экипаж - 2 человека. К собственным изделиям относились опытная амфи-
бия «Тип 2593А» (1933 год) и еѐ модификации В и С. Разработка таких танков велась военно-морским
флотом, однако до начала второй мировой войны серийного образца японцы так и не сумели получить.
Общие виды опытных плавающих танков серии СР

В то время инженеры и военные специалисты стремились

повысить оперативную подвижность танков, то есть быстро пере-
брасывать их своим ходом на значительные расстояния по дорогам.
С этим дело обстояло крайне плохо, и «виновата» тут была не толь-
ко малая скорость танков. Главное заключалось в том, что их гусе-
ницы обычно «летели» через 80 - 100 км пробега по шоссе. Для
экономии горючего и сохранения материальной части гусеничную
технику обычно перевозили к линии фронта на прицепах и грузови-
ках, но это требовало дополнительных машин и людей. Реализацией
идеи сочетания скорости и экономичности колесной машины и про-
ходимости гусеничной занимались конструкторы многих, стран,
даже относительно экономически слабо развитых, вроде Австрии,
Венгрии и Польши.
Пионерами в создании бронетехники двойной проходимости
стали французы, создавшие серию малых танков или танкеток фирмы FAMH образцов 1921, 1924, 1926
и 1928 годов. Конструкторам пришлось решать новые проблемы: подъѐма и опускания колѐс или гусе-
ниц, силовой передачи на ведущие колѐса и управления передними. На машинах М21 и М24 передняя
и задняя пары поворачивались на кронштейне вокруг своей оси почти на 180° и фиксировались в по-
ложении «над гусеницами». Десять минут требовалось, чтобы силой двигателя заменить колѐса на гу-
сеницы, причѐм экипаж оставался в машине. Для обратной операции танк наезжал на специальные де-
ревянные подставки, сначала приподнимая носовую часть. Опустив передние колѐса, он передвигался
на подставках, пока кормовая часть не приподнималась, чтобы опустить и задние колѐса. На Saint-
Chamond они вывешивались спереди и сзади корпуса, что не влияло на ширину танка, но сильно ухуд-
шало обзор водителю и ограничивало углы обстрела из вооружения. Chenillette Saint-Chamond М21 ве-
сил 3,5 т, имел эк5ипаж из двух человек, на колѐсах развивал 28 км/ч, на гусеницах - 6 км/ч. М28 весил

=9=
 Общие виды танка КН-50

уже 8,6 т, но ходовые качества оста-

лись теми же.
На чехословацком танке КН-
50 (1924 год) поднятые колѐса раз-
мешались по бортам корпуса. Маши-
на была проста в устройстве, что бы-
ло достигнуто ценой отказа от сило-
вого привода для перемены хода.
Делалось это вручную, причѐм также
необходимо было наезжать на под-
ставки, которые в походном положе-
нии крепились к бортам. Двигатель
был маломощным - 50 л. с., гусеница ненадѐжной. Боевая масса КН-50 - 6,8т, вооружение 37-мм пушка
и пулемѐт, скорость на колесах 35 км/ч, на гусеницах - 14 км/ч. На модели КН-60 установили 50-
сильный двигатель и несколько увеличили толщину брони. В 1930 году испытывался танк КН-70 с
двигателем в 70 л. с. Проектированием чехословацких колѐсно-гусеничных танков КН занимался
немецкий конструктор Й. Фольмер (1871-1955 гг.) – отец немецкого танка.
Англичане в 1926 году поставили на колѐса средний танк Vickers Medium Mark I, получивший
обозначение Mark IA Wheel & Track. Колѐсно-гусеничный Vickers оснащался подъѐмным колѐсным
движителем, оснащенным двумя червячными передачами на борт, с приводами от двигателя. По вра-
щающемуся вертикальному червяку перемещались ползуны, соединенные с жесткой рамой движителя,
Общий вид танка Mark IA Wheel & Track

и поднимали его. При перемене направле-

ния вращения он опускался. Экипаж из
трѐх человек оставался внутри машины, и
вся операция длилась не более одной ми-
нуты. Танк имел массу 7,6 т, одну 47-мм
пушку и два 7,7-мм пулемѐта, 8-12-мм
броню, 135-сильный двигатель позволял
развивать скорость 72 км/ч на колесах и 24 км/ч на гусеницах.
Наиболее удачным оказался шведский лѐгкий танк фирмы Landsverk L-30 (Stridsvagn L-30)
(1931 год), у которого перемещение колѐсного движителя силой двигателя производилось всего за 20
секунд и не только на месте, но и на ходу. Размещавшиеся по бортам колѐса не мешали обзору и веде-
нию огня. Тактико-технические характеристики L-30 были следующими: масса - 11,5 т, экипаж - 4 че-
ловека, вооружался танк одной 37-мм пушкой и двумя пулемѐтами, 6-14-мм броня, двигатель в 150 л.
с., скорость 65 км/ч на колѐсах и 40 – на гусеницах, запас хода по шоссе - 300 км. Благодаря дублиро-
ванному приводу танк мог одинаково передвигаться как вперѐд, так и назад. В 1933 году выпустили
облегчѐнный вариант танка, получивший обозначение L-80, массой - 7,5 т, развивавший скорость соот-
ветственно 75 и 35 км/ч.
Общий вид танка Landsverk L-30
\
Неудачную попытку создать подобный
танк, получивший обозначение WB10, предпри-
няли в 1926 -1927 годах поляки. Их машина была
оснащена колѐсами, размещенными по обе сто-
роны гусениц и поднимавшимися приводом от
двигателя.

= 10 =
 Общий вид танка WB10

Однако вся эта техника так и осталась эксперимен-

тальной. Серийной пока не получалось из-за сложности и
уязвимости движителя и системы перемены хода. Усложни-
лись эксплуатация и ремонт машин. Несмотря на явные до-
стоинства - увеличение скорости и запаса хода по шоссе,
общего срока службы и сохранности дорог, опыты так и
остались опытами. А вскоре появились гусеницы, выдерживающие 1000-километровый пробег, и ско-
рости чисто гусеничных машин достигли 50 км/ч, то есть танк обрел сносную оперативную подвиж-
ность.
Повышение надѐжности основных агрегатов и систем танков, достигнутое в конце 1920-х годов,
позволило военным специалистам перейти от теоритических изысканий в области использования тан-
ковых частей и соединений в продолжительных и динамичных боевых действиях к практической отра-
ботке действий танковых соединений бригадного уровня.

= 11 =
 Советский Союз
10 августа 1919 года Совнарком и Совет
военной промышленности РСФСР приняли сов-
местное решение наладить серийный выпуск оте-
чественных танков по образцу французского тан-
ка Renault FT-17. 29 сентября 1919 года трофей-
ный танк FT-17 №69009, изготовленный фирмой
SOMUA, доставили на Сормовский завод. Ему
предстояло послужить образцом для создания
первого советского танка.
Проектно-конструкторские работы вели три месяца, октябрь-декабрь 1919 года, под руковод-
ством инженера Н.И. Хрулѐва. В изготовлении танка сормовичам помогали Ижорский завод, постав-
лявший броневые детали, московский завод АМО изготавливавший двигатели и агрегаты силовой пе-
редачи. Сормовский завод осуществлял окончательную сборку машин. К изготовлению первого танка
приступили в феврале 1920 года. 31 августа первый танк советской постройки, получивший почѐтное
наименование «Борец за свободу тов. Ленин», вышел на испытания, продлившиеся до 12 октября 1920
года. 15 декабря того же года танк, под обозначение «Рено-русский» (танк «М»), был принят на воору-
жение Красной Армии. Всего в 1920-1921 годах на заводе Красное Сормово (г. Нижний Новгород) бы-
ло изготовлено 15 танков «Рено-русский».
Танк «М» имел классическую компоновку с размещением отделения управления в носовой ча-
сти корпуса, боевого отделения – в средней части корпуса, моторно-трансмиссионного отделения – в
кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек размещавшихся: командир танка – в
башне, механик-водитель – в носовой части корпуса.
Танк имел корпус коробчатой формы, собиравшийся из катаных бронелистов на каркасе при
помощи заклѐпок. Восьмигранная коническая башня конструктивно подобна корпусу. Броневые листы
корпуса и башни имели толщину 7-22 мм. Вооружение танка состояло одной 37-мм пушки Puteaux SA-

Общие виды танка «М» образца 1920 года

= 12 =
 Создатели первого советского танка (сидит первый справа – ру-
ководитель работ – инженер Н.И. Хрулѐв, стоит возле танка – комиссар
Центроброни И.Х. Гаугель)

18 или Hotchkiss с боекомплектом из 260 унитарных выстре-

лов. Наведение в вертикальной плоскости производилось с
помощью плечевого упора, поворот башни производился с
помощью деревянного спинного упора. На последних восьми
танках устанавливалось смешанное пушечно-пулемѐтное во-
оружение, включавшее в себя 37-мм пушку и 8-мм пулемѐт
Hotchkiss 1914 с боекомплектом 48800 патронов, смонтиро-
ванный в шаровой установке правого борта башни).
В силовой установке использовался четырѐхцилиндро-
вый карбюраторный однорядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ―Fiat‖ мощно-
стью 33,5 л.с. Механическая трансмиссия состояла из конического главного фрикциона, четырѐхсту-
пенчатой коробки передач, двух бортовых фрикционов и двух бортовых передач. Ходовая часть танка,
применительно к одному борту, состояла из боковой рамы, подвешенной впереди на винтовой пру-
жине, четырѐх тележек подвески, подвешенных на листовых рессорах с опорными катками, направля-
ющего колеса переднего расположения и ведущего колеса заднего расположения и крупнозвенчатой
гусеницы зубового зацепления.
Общий вид танка Т-16

В 1923 году было образовано Главное уп-

равление военной промышленности (ГУВП)
ВСНХ СССР. 6 мая 1924 года в ГУВП создали
техническое танковое бюро, которое возглавил
С.П. Шукалов (1883-1941 гг.). В 1926 году его
преобразовали в Главное конструкторское бюро
Орудийно-арсенального треста (ГКБ ОАТ ГУВП),
в конце года сформировали межведомственную комиссию по танковому строительству, которая выра-
ботала первое тактико-техническое задание на разработку трѐхтонного танка сопровождения пехоты.
Штаб РККА счѐл нужным увеличить вес будущего танка до 8 тонн, подчеркнув необходимость осна-
щения его пушечно-пулемѐтным вооружением.
В июле 1925 года танковое бюро, под общим руководством С.П. Шукалова (ведущий инженер –
В.И. Заславский), закончило проектировать малый танк сопровождения пехоты Т-16, его изготовление
поручили ленинградскому заводу «Большевик». Прототип танка был готов к маю 1927 года. До лета
машина проходила испытания. После испытаний танк был доработан и, под обозначение «Малый танк
Общий вид танка МС-1 образца 1927 года

сопровождения обр. 1927 г. МС-1 (Т-18), в том же

году принят на вооружение и запущен в производ-
ство. Всего за время серийного производства в
1927-1932 годах двумя заводами («Большевик» и
«Мотовилихинский машиностроительный завод»)
было выпущено 962 танка МС-1.
В 1927 году под руководством начальника
штаба РККА М.Н. Тухачевского (1893-1937 гг.)
приступили к разработке пятилетнего плана раз-
вития Вооруженных сил СССР до 1932 года. В
начале разработки плана танкам не уделялось дол-

= 13 =
 В.К. Триандафиллов (1894-1931 гг.)

жное внимание. Но в окончательном варианте плана, утвержденном 30

июня 1928 года, намечалось в течение пятилетки выпустить 1075 танков.
А 18 июля 1928 года, во исполнении этого плана, Реввоенсовет СССР
принял за основу развития советского танкостроения «Систему танко-,
тракторо- авто- броневооружения РККА», составленную штабом РККА
под руководством известного военного теоретика В.К. Триандафиллова
(1894-1931 гг.), которая действовала до конца 1930-х годов.
Вскоре завод «Большевик» получил заказ изготовить опытные
образцы танкетки Т-17, спроектированной в ТКБ ОАТ под руководством
С.П. Шукалова в 1926-1929 годах, а Харьковский паровозостроительный
завод (ХПЗ) - заказ на «манѐвренный танк» Т-12, спроектированный
совместно ГКБ ГУВТ (ведущий конструктор В.И. Заславский (1893-1937
гг.) и КБ ХПЗ (ведущий конструктор С.Н. Махонин (1900-1980 гг.) в 1927-1928 годах.
А пока единственный Отдельный учебный танковый полк Красной Армии располагал 90 танка-
В.И. Заславский (1893-1937 гг.)

ми, из них 45 тяжѐлых танками «Рикардо» (Mark V), 12 средними тан-

ками «Тейлор» (Mark A), и 33 лѐгкими танками «Рено» (Renault FT-17),
в том числе «Рено русский».
Опытный танк Т-12 был изготовлен ХПЗ к 15 октября 1929 года.
В начале 1930 года он успешно прошѐл испытания, послужив в даль-
нейшем основой для разработки серийной машины. Разработкой серий-
ной машины, получившей обозначение Т-24, в течение первой полови-
ны 1930 года, занимались совместно ГКБ ОАТ, под руководством С.П.
Шукалова, и КБ ХПЗ (с 1930 года - завод №183), под руководством И.Н.
Алексеенко. Первые три танка были переданы на испытания в июне
1930 года. За время серийного производства в 1931 году завод №183 (г.
Харьков) изготовил 25 танков Т-24.
Компоновочная схема танка Т-24 отличалась от классической

Общие виды танка Т-12

= 14 =
 Общие виды танка Т-24

трѐхъярусным размещением оружия. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: коман-
дир танка (он же наводчик орудия) – в башне слева от пушки, механик-водитель – в носовой части
корпуса у правого борта, заряжающий – в башне справа от пушки, два пулемѐтчика: один – в малой
башне и один – в носовой части корпуса слева.
Корпус танка коробчатой формы, клѐпанный, собирался на каркасе из уголка. Башня танка, кон-
структивно подобная корпусу, устанавливалась на шариковом погоне и имела механизм поворота с
ручным приводом. На крыше большой башни устанавливалась малая башня с пулемѐтной установкой.
Она имела независимое вращение от большой башни, для чего применялся спинной упор. По сравне-
нию с танком Т-12 конструкцию башни усовершенствовали с применением фасонной цилиндрической
брони и обеспечив удобство использования вооружения. Броневая защита корпуса и башни была про-
тивопульной, изготовленной из броневых листов толщиной 8,5 и 20 мм. Вооружение танка состояло из
одной 45-мм пушки обр. 1930 г. и четырѐх 7,62-мм танковых пулемѐтов ДТ. Пушка устанавливалась в
рамке, смонтированной в левом лобовом листе башни. Пулемѐты устанавливались в шаровых установ-
ках: в правом лобовом башенном листе, в левом переднем бортовом башенном листе, в левой лобовой
С.Н. Махонин (1900-1980 гг.)

части подбашенной коробки и в лобовой части малой башни. Боеком-

плект составлял 89 выстрелов и 8000 патронов.
В силовой установке танка применялся авиационный четырех-
тактный восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель М-
6 жидкостного охлаждения мощностью 250 л.с. Силовая передача со-
стояла из главного фрикциона, четырѐхступенчатой реверсивной плане-
тарной коробки передач, двойного дифференциала и двух простых бор-
товых редукторов. Ходовая часть танка, применительно к одному борту,
состояла из: сдвоенного направляющего колеса переднего расположе-
ния с реечным механизмом натяжения гусеницы, восьми опорных кат-
ков, сблокированных в четыре балансирные тележки, оснащѐнные свеч-
ными пружинами, четырѐх поддерживающих роликов, ведущего колеса
зубового зацепления заднего расположения и гусеницы из стальных
траков шириной 460 миллиметров.

= 15 =
 Общий вид танка Т-19

В 1929-1931 годах для замены танка Т-18 в

ТКБ ОАТ, под руководством Т.С. Прахье, спроек-
тировали лѐгкий танк (средний танк сопровожде-
ния пехоты) Т-19. Опытный образец машины был
изготовлен на заводе «Большевик» (г. Ленинград)
в декабре 1931 года. В конце 1931 – начале 1932
года неудачно прошли испытания танка. Он ока-
зался сложнее и тяжелее серийного танка МС-1, не
обладая преимуществами перед ним.
Танк Т-19 имел классическую компоновку с расположением отделения управления в носовой
части корпуса, боевого отделения – в средней части корпуса, с установленной над ней башней, мотор-
но-трансмиссионного отделения – в кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из трѐх человек,
размещавшихся: командир танка – в башне, механик-водитель – в отделении управления слева, стре-
лок-радист – в отделении управления справа. Корпус танка коробчатой формы, клѐпанный каркасной
конструкции, герметичный, с верхней лобовой деталью, установленной под углом 60 О. Башня, кон-
структивно подобная башне танка МС-18, но с увеличенным погоном. Толщина бронирования машины
составляла 4,8-16 миллиметров. Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки ПС-1 обр. 1930 г. и
двух 7,62-мм пулемѐтов ДТ с боекомплектом 84 выстрела и 3000 патронов. В силовом блоке использо-
И.А. Халепский (1893-1938 гг.)

вался четырѐхтактный шестицилиндровый карбюраторный двигатель воз-

душного охлаждения Т-19 мощностью 100 л.с., установленный поперек
корпуса в кормовой части машины, в одном блоке с шестиступенчатой
коробкой передач. В качестве механизма поворота использовались борто-
вые фрикционы. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла
из направляющего колеса с реечным механизмом натяжения гусеницы пе-
реднего расположения, двенадцати опорных каток, сблокированных в три
балансирные тележки, оснащѐнные девятью свечными пружинами, четы-
рѐх поддерживающих роликов, одного ведущего колеса зубового зацепле-
ния заднего расположения и стальной мелкозвенчатой гусеницы.
В 1931 году разработали проект модернизированного танка, полу-
чившего обозначение Т-19 «улучшенный». Корпус, коническая башня и состав вооружения претерпе-
ли минимальные изменения, но ходовую часть полностью перепроектировали – применив рычажно-
балансирную подвеску. Но в виду поступления на вооружение танка Т-26 работы по Т-19 «улучшен-
ному» были свѐрнуты.
Для изучения современного уровня мирового танкостроения 30 декабря 1929 года за границу
отправилась комиссия во главе с начальником, созданного постановлением РВС СССР в ноябре того
же года, Управления механизации и моторизации Красной Армии И.А. Халепским (1893-1938 гг.). В
Одни из первых танков Vikcers Mark E, закупленный со-
ветской делегацией в 1931 году

неѐ включили ответственного сотрудника управ-

ления Д.Ф. Будняка и инженера Н.М. Тоскина. По-
скольку в Германии и Франции оценивать было не
чего, делегация направилась сразу же в Англию.
В Англии компания Vickers-Armstrong
предоставила советской комиссии возможность
ознакомиться с последними разработками. Уже в

= 16 =
 Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Мark VI

марте 1930 года комиссия закупила образец лѐгкого танка

Vikcers Mark E и лицензию на его производство. Кроме того,
комиссия заключила с компанией контракт на поставку 15
средних танков Vikcers Medium Mark I, приобрела несколько
танкеток Vickers-Carden-Loyd Мark VI, также с лицензией на
производство. После доработки двухбашенный лѐгкий танк
Vikcers Mark E начали выпускать на заводе «Большевике» в
Ленинграде под обозначением Т-26.
Из Англии Т.А. Халепский вернулся на родину, а ин-
женер Н.М. Тоскин отправился в США, где танкостроением тогда почти не занимались. Однако там
работал талантливый конструктор Дж.У. Кристи (1865-1944 гг.), который уже десять лет занимался со-
Танк Christie М1931 на испытаниях в СССР, НИБТ полигон, лето
1931 года

зданием колѐсно-гусеничных машин, успешно решив

проблему двойного движителя. Он оснастил свой танк
М1931 четырьмя парами опорных катков большого диа-
метра, при снятых гусеницах, позволявших танку дви-
гаться по дороге, с твѐрдым покрытием, на больших ско-
ростях. Крутящий момент, от бортовых редукторов, пе-
редавался цепями Галля на пару задних опорных катков, игравших роль ведущих колѐс. Первая пара
Н.В. Барыков (1900-1967 гг.)

опорных катков, оснащѐнная рулевым механизмом автомобильного типа,

становилась поворотной, позволяя управлять танком с помощью рулевого
колеса, при движении на колѐсном ходу. Трое танкистов могли, без посто-
ронней помощи, снять и надеть гусеницы всего за тридцать минут. Скорость
танка на гусеницах составляла 44 км/ч, на колѐсах достигала 75 км/ч. В ап-
реле 1930 года у Кристи приобрели два танка М1931 без башен и вооруже-
ния. Переговоры с Кристи велись через акционерное общество «Амторг»
(торговая американо-советская организация), большое участие в них при-
нимал еѐ председатель П.А. Богданов (1882-1938 гг.), человек, который
подписывал рапорт В.И. Ленину о создании первого советского танка. Усо-
вершенствованный танк Кристи, под обозначением БТ-2, поставили на про-
изводство на ХПЗ, за ним последовали БТ-5, БТ-7 и БТ-7М.
А.О. Фирсов (1883-1937 гг.)

ХПЗ имени Коминтерна вывели из так называемого «Локомотиво-

объединения» и передали вместе с другими танковыми заводами Нарко-
мату тяжѐлой промышленности, во главе с наркомом Г.К. Орджоникидзе
(1886-1937 гг.). В 1930-е годы Т-26 и БТ были основными и самыми мно-
гочисленными танками в РККА, их выпуск прекратился лишь незадолго
до Великой Отечественной войны, когда им на смену пришли танки про-
тивоснарядного бронирования Т-34 и КВ.
Танкетку Vickers-Carden-Loyd Мark VI основательно переработали,
в организованном на заводе «Большевике» (г. Ленинград), Опытно-
конструкторском машиностроительном отделе (ОКМО), который возгла-
вил Н.В. Барыков (1900-1967 гг.), а конструкторы прибыли из московско-

= 17 =
го Танкового бюро. После этого танкетка, получившая обозначение Т-27, была передана в серийное
производство на заводе имени С. Орджоникидзе (г. Москва) (с 1930 года - завод №37).
1931 год, по праву, можно считать первым годом массового советского танкостроения - заводы
выпустили 740 машин (в 1930 году всего 170, почти все - малые МС-1), а в 1932-м уже 3121 танков
(1032 Т-26, 396 БТ-2 и 1693 Т-27). И этот темп сохранялся до Великой Отечественной войны. Это стало
закономерным итогом выполнения первой программы выпуска бронетехники, принятой в июле 1929
года, - к концу 1-й пятилетки в Красной Армии должно быть 5,5 тыс. танков. В действительности за
1929-1933 годы изготовили 7,5 тыс.
Общий вид танка Т-37А

С конца 1932 года производство танков подчинили

«Спецмаштресту» Наркомата тяжѐлого машиностроения,
начальником которого стал К.А. Нейман (1897-1937 гг.). В
эти годы из других отраслей в танкостроение пришли Н.А.
Астров (1906-1992 гг.), С.Н. Махонин (1900-1980 гг.), Л.С.
Троянов (1902-1984 гг.), Н.В. Цейц (1889-1942 гг.), А.О.
Фирсов (1883-1937 гг.) и другие конструкторы.
Танкетку Т-27 выпускали недолго. Поначалу еѐ со-
чли перспективной, дешѐвой, рассчитанной на массовое производство. Однако, ввиду тактических и
технических недостатков этого класса боевых машин, перешли к разработке малых плавающих танков,
с вооружением во вращающейся башне. В этом плане советские специалисты оказались более дально-
видными, нежели их западные визави, потратившие немало времени на создание малых танков, как ва-
риант классической танкетки с башней. Благодаря такому подходу с начала 1950-х годов СССР проч-
но занял лидирующие позиции в создании амфибийной бронетанковой техники. Ознакомившись с уст-
Общий вид танка Т-38

ройством английского плавающего танка Light Amphibious

Tank A4E11, в Советском Союзе, в течение первой поло-
вины 1930-х годов, последовательно совершенствуя кон-
струкцию, создали серию малых плавающих танков Т-37,
Т-38 и Т-40. Эти
машины как раз и отличались дешевизной и надѐжностью,
хотя и имели ограниченные боевые возможности.
Тогда же, в 1930-е годы, танк получил новый тип
вооружения - огнемѐт. Он применялся для поражения дзотов, укрытий и других полевых укреплений.
Огнемѐт был компактным, что позволяло разместить его в боевой машине. Советские конструкторы на
базе Т-27, Т-26 и БТ создали несколько типов огнемѐтных танков. Главным недостаток этих машин
было отсутствие пушки, но в 1940 году, в опытном порядке, огнемѐтом оснастили колѐсно-гусеничный
танк БТ-7, с сохранением основного вооружение. А опытный колѐсно-гусеничный танк Т-46-1 получил
огнемѐт уже как штатное вспомогательное вооружение.
В рамках «Системы танко-, тракторо- авто- броневооружения РККА», утверждѐнной в 1928 го-
ду, важное место занимали средние и тяжѐлые танки. Успешная индустриализация позволила Совет
Общий вид танка ХТ-26

скому Союзу приступить к созданию таких боевых машин.

К разработке средних и тяжѐлых танков в Советском
Союзе приступили уже в конце 1920-х годов, когда офор-
милась система подготовки кадров, выработки тактико-
технических требований, проектирования и испытания но-
вых боевых машин. Именно в Академии механизации и

= 18 =
 Н.В. Цейц (1889-1942 гг.)

моторизации РККА появились первые концептуальные проекты таких

танков. А практическим созданием машин среднего и тяжѐлого классов
занялись в Ленинграде ОКМО завода «Большевик», во главе с Н.В. Бары-
ковым, и КБ №3 ВОАО, под руководством С.А. Гинзбурга (1900-1943 гг.).
20 августа 1931 года завод «Большевик» собрал первый прототип тяжѐло-
го пяти башенного танка, получивший обозначение Т-35-1. Серийное про-
изводство танка Т-35 развернулось на ХПЗ в 1933-1939 годах. А в июне
1932 года, там же, на заводе «Большевик» изготовили опытный образец
среднего танка, получивший обозначение Т-28 (прототип 2). Выпуск
среднего танка Т-28 осуществлял в 1933-1940 годах Ленинградский Ки-
ровский завод (до 1934 года – завод «Красный Путиловец»).
С начала 1930-х годов в Советском Союзе выпускали танки, всех
существовавших тогда, классов: малые (разведывательные) - Т-37А; лѐгкие - сопровождения пехоты Т-
26, колѐсно-гусеничные танки механизированных соединений – БТ; средние – непосредственной под-

Опытные образцы танков Т-35 (слева) и Т-28 (справа) на показе представителям КММ РККА 28 июня 1932 года

держки пехоты Т-28 и тяжѐлые - дополнительного качественного усиления при прорыве укрепленных
полос обороны Т-35. Десятилетие 1931-1941 годов являлось периодом создания комплекса бронетан-
ковой техники. Тогда, помимо машин, поступивших в серийное производство, было разработано много
опытных и экспериментальных, на которых отрабатывались интересные, перспективные технические
решения, немалая часть которых была использована на других более поздних образцах.
Увлечение колѐсно-гусеничными танками среди командного состава РККА в тот период имело
С.А. Гинзбург (1900-1943 гг.)

вполне рациональные причины, обусловленные взглядами на примене-

ние танков в составе крупных самостоятельных соединений, появив-
шихся в начале 1930-х годов танковых бригад и механизированных кор-
пусов. Это предполагало совершение танковыми частями многокило-
метровых маршей на повышенных скоростях. А массирование танков,
для мощного удара, в нужном месте, в установленное время, требовало
ещѐ и высокого уровня коэффициента технической готовности танковых
подразделений. Что могло достигаться либо повышением уровня надѐж-
ности танков, либо снижением нагрузки или времени эксплуатации ма-
шины в целом, или наиболее нагруженных систем и агрегатов. К таким
системам относиться именно ходовая часть танка. И если ресурсу по гу-
сениц, к концу 1920-х годов, удалось достичь удовлетворительных ре-
зультатов. То иные агрегаты ходовой части ещѐ были далеки от совер-
шенства. А переход машины на колѐсный ход позволял, в определѐнной
мере, значительно сократить либо нагрузку на агрегаты ходовой части

= 19 =
 Н.А. Астров (1906-1992 гг.)

(до 20% - 25%), либо сократить время движения танка, за счѐт высокой
средней скорости колонные машин.
Именно по этой причине в начале 1930-х годов принимается реше-
ние о создании нового танкового «триплекса» - создать для основных
классов танков колѐсно-гусеничные машины: танкетки и малые плаваю-
щие танки заменить танками Т-43, лѐгкие пехотные Т-26 – колѐсно-
гусеничными Т-46, средние Т-28 – колѐсно-гусеничными Т-29.
Танки БТ не затронула идея создания танкового «триплекса», но
первой половине 1930-х годов предпринимались попытки создать плава-
ющие аналоги таких танков. Благодаря высокой подвижности танков БТ,
советские танковые части и соединения получили большие оперативные
возможности. Но эти возможности значительно ограничивались в случае
необходимости форсирования водной преграды. Придание танкам типа БТ амфибийных свойств реша-
ло эту проблему.
Такой танк поручили разработать группе, под руководством Н.А. Астрова, из Технического от-
дела ЭКУ ОГПУ в 1931 году. Опытный образец танка, получившего обозначение ПТ-1, был изготовлен
на заводе «Красный пролетарий» (Москва) в 1932 году. В 1932-1933 годах разработали усовершен-
ствованный танк ПТ-1А, сборку которого начали на заводе «Серп и молот» в Москве. Но конструктор-
Общие виды танка ПТ-1

ская и производственная база ЭКУ ОГПУ

не позволяла создать такой танк, поэтому
все работы по нему перенесли в Ленин-
град на Опытный завод им. С.М. Кирова
(бывший «Большевик»), где в 1934 году
изготовили опытный образец машины.
После испытаний планировали запустить
танк ПТ-1А в серийное производство на
ХПЗ вместо БТ-5. Но обладая таким же
вооружением, он уступал танку БТ-5 по
многим показателям, да и был сложнее и
дороже. А в это время в Харькове уже
вышел на испытания новый танк БТ-7.
Танк ПТ-1А имела классическую схему общей компоновки. Экипаж танка состоял из четырѐх
человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки, механик-водитель – в носовой
части корпуса слева, заряжающий – в башне справа от пушки, стрелок-радист – в носовой части корпу-
са справа.
Корпус танка имел в передней части клинообразную форму, с изогнутым верхним лобовым ли-
стом. На верхней лобовой детали корпуса разместили две небольшие броневые рубки. На танке уста-
навливалась цилиндрическая башня. Бортовые броневые листы имели толщину 13 мм, лобовые - 15
мм, маска пушки - 20 мм. Танк был вооружен одной 45-мм танковой пушкой обр. 1932 г. и тремя 7,62-
Общий вид танка ПТ-1А

мм пулемѐтами ДТ. Для ведения прицельной

стрельбы использовался телескопический при-
цел ТОП. Боекомплект к пушке составлял 96 вы-
стрелов, к пулеметам - 4851 патрон.
В силовой установке танка использовался

= 20 =
авиационный, карбюраторный V-образный 12-цилиндровый двигатель М-17Ф жидкостного охлажде-
ния мощностью 500 л.с. В трансмиссию входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, че-
тырехступенчатая коробка передач, двойной дифференциал, два бортовых карданных вала привода к
трѐм задним парам опорных катков колѐсного хода, коробка отбора мощности на гребной винт, два
бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Один гребной винт разме-
щался в туннеле в корме корпуса.
Ходовая часть танка, применительно на один борт, состояла из четырѐх сдвоенных опорных
катков с наружной амортизацией и индивидуальной свечной подвеской, переднего направляющего ко-
леса, ведущего колеса заднего расположения с цевочным зацеплением и мелкозвенчатой гусеницы ши-
риной 265 мм.
Поэтому, убедившись в невозможности создать требуемый танк, в УММ РККА решили повы-
шать возможности форсирования танковыми частями водных преград с ходу путѐм придания танкам
возможности преодоления водных преград по дну. А коллектив Н.А. Астрова, переведѐнный из ЭКУ
ОГПУ в Наркомат тяжѐлой промышленности, получил статус конструкторского бюро завода №37, за-
нявшись разработкой малых плавающих танков, в чѐм и преуспел вскоре.

Общие виды танков Т-43-1 (слева) и Т-43-2 (справа)

Первым элементом танкового «триплекса» являлся малый плавающий танк Т-43. Эта машина
разрабатывалась на конкурсной основе в двух вариантах: Т-43-1 - на ленинградском заводе №185 име-
ни С.М, Кирова, под руководством М.П. Зигеля, и Т-43-2 - на московском заводе №37, под руковод-
ством Н.А. Астрова.
Танки разрабатывались по одним тактико-техническим требованиям, поэтому конструктивно
были подобны. Отличия состояли в движителе на плаву: Т-43-1 двигался за счѐт перемотки ведущих
колѐс, оснащѐнных профилированными лопастями, со стороны корпуса танка, Т-43-2 оснащался пол-
ноценным гребным винтом в нише кормовой части корпуса. В целом, танки серии Т-43 представляли
собой малые плавающие танки для разведки и охранения, имевшие коробкообразные корпуса, клѐпан-
ные на каркасе из стальных уголков, в носовой части которых размещался механик-водитель, в средней
части, на которую устанавливалась башни, - командир танка, в кормовой части – силовая установка с
двигателем, установленным поперѐк, и трансмиссия. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемѐта
ДТ, смонтированного в шаровой установке, расположенной в лобовой детали башни.
В силовой установке танка использовался автомобильный карбюраторный четырѐхцилиндро-
вый двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-АА мощностью 45 л.с. В трансмиссии танка Т-43-1 при-
менялись четырѐхступенчатая коробка передач, двойной дифференциал типа «Клетрак» с цилиндриче-
скими шестернями и ленточными тормозами, работающими в масле. В силовой передаче танка Т-43-2
использовались узлы трансмиссии автомобиля ГАЗ-АА, что делало его более предпочтительным. Хо-
довая часть танков была подобной и состояла, применительно к одному борту, из направляющего ко-
леса переднего расположения, трѐх опорных катков с резиновой ошиновкой, двух поддерживающих
роликов у Т-43-1 и одного – у Т-43-2, одного ведущего колеса заднего расположения цевочного зацеп

= 21 =
ления. Подвеска танка смешанного типа: передние катки имели индивидуальную подвеску, задние -
блокированную.
Общий вид и компоновка танка Т-46

Для замены танка Т-26 с 1933 года

в ОКМО завода «Большевик», под руко-
водством С.А. Гинзбурга, разрабатывался
колѐсно-гусеничный танк Т-46, сначала
имевший обозначение Т-26А. В 1935 го-
ду, на заводе им. Кирова (до 1934 года -
«Большевик»), собрали опытный образец
машины, испытания которого оказались
не удачными. В 1935-1936 годах под ру-
ководством О.М. Иванова (сменившего,
отстранѐнного от должности приказом
Тухачевского, С.А. Гинзбурга) доработа-
ли проект танка. В ноябре 1936 года был
изготовлен эталонный танк для серийно-
го производства, спроектированный на
основе опытного образца Т-46-3.
После испытаний 29 февраля 1936
года танк был принят на вооружение
РККА под обозначением Т-46-1. В нояб-
ре-декабре 1936 года на заводе №174 им.
Ворошилова (г. Ленинград) изготовили четыре серийных машины. Но, поскольку цена нового танка
сравнялась с ценой среднего танка Т-28, в начале 1937 года производство Т-46-1 свернули. Работы по
совершенствованию танка закрыли в 1938 году.
По схеме компоновки танк Т-46-1 подобен танку Т-26. Экипаж танка состоял из трѐх человек,
размещавшихся: командир танка - в башне слева от пушки, механик-водитель - в отделении управле-
ния слева в выступающей вперед броневой будке, заряжающий (башенный стрелок) - в башне справа
от пушки. Корпус танка клѐпанный выполнен из броневых листов толщиной 8, 15 и 22 миллиметров.
Башня танка цилиндрической формы изготавливалась из броневых листов высокой твердости толщи-
ной 15 мм и имела развитую кормовую нишу. В состав вооружения танка входили одна 45-мм пушка
20К, один пневматический огнемѐт КС-45 и два 7,62-мм пулемѐта ДТ (один – спаренный с пушкой,
второй – зенитный, устанавливается на вертлюг по необходимости). Боекомплект танка составлял 101
выстрел для пушки, 50 литров огнесмеси на 10-12 выстрелов, 2709 патронов для пулемѐтов.
В силовой установке танка планировали использовать дизельный двигатель воздушного охла-
ждения ДМТ-5 мощностью 300 л.с., но ввиду его неготовности на танк установили четырѐхтактный V-
Общий вид танка Т-46-1

образный восьмицилиндровый карбюра-

торный двигатель воздушного охлажде-
ния МТ-5-1 мощностью 330 л.с., имев-
ший те же габариты, что и дизель.
Трансмиссия танка включала трѐхдиско-
вый главный фрикцион, главный кардан-
ный вал, четырѐхскоростную коробку
передач, бортовые фрикционы, бортовые
передачи, бортовые карданы. Ходовая
часть танка, применительно к одному бо-

= 22 =
рту, состояла из одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения, четырѐх
двухскатных опорных катков (два последних - ведущие на колѐсном ходу), одного направляющего ко-
леса заднего расположения, двух поддерживающих роликов и мелкозвенчатой гусеницы. Подвеска
танка - блокированная (по два опорных катка) пружинная.
Общий вид танка Т-25 (СТЗ-24)

Попытку создания колѐсно-гусеничной версии танка Т-26

«малой кровью» предприняли на Сталинградском тракторной
заводе в 1937-1939 годах. С использованием узлов и агрегатов
серийных танков Т-26 и БТ, в специальном конструкторском
экспериментальном отделе (КЭО), под руководством Н.Д. Вернера, спроектировали машину, полу-
чившую обозначение СТЗ-24. Сначала, в 1937 году, военные отвергли Сталинградский проект, но че-
рез год вернулись к рассмотрению проекта. В начале 1939 года на СТЗ изготовили опытный образец
танка, получившего обозначение Т-25, и в сентябре того же года передали на испытания, завершивши-
еся окончательным отказом военных от Т-25.
Общий вид танка Т-29-4

Конструктивно танк Т-25 отличался от Т-26

корпусом, с изменѐнными носовой частью, с бро-
нированием толщиной 16-24 мм, и подбашенной
коробкой, собранной из 20-мм броневых листов,
введением в силовую передачу бортовых коробок
привода колѐсного хода и бортовых карданных ва-
лов, введением в ходовую часть восьми обрези-
ненных опорных катка, оснащѐнных индивидуальной пружинной свечной подвеской (на четырѐх зад-
них катках - открытого типа).
В 1934-1937 годах на заводе №185 им. С.М. Кирова велись работы по созданию среднего колѐс-
но-гусеничного танка Т-29, который в рамках «триплекса» должен был заменить Т-28. Работы по его
проектированию начались в 1933 году в АТБ технического отдела ЭКУ ОГПУ (г. Москва), под руко-
водством Н.А. Астрова, на основе конструкции танка ПТ-1 и материалов проекта танка-истребителя
Общие виды танка Т-29

ИТ-3. После расформи-

рования АТБ, в 1934 го-
ду, все работы по танку
Т-29 были переданы на
Опытный завод Спец-
маштреста им. Кирова
(завод №185) (г. Ленин-
град), где в 1934 году
изготовили два опытных
танка: Т-29-4 и Т-29-5.
По итогам испытаний
этих танков, проведѐн-
ных зимой 1934 года,
КБ завода №185, под
руководством В.Н. Цей-
ца, в 1935 году разрабо-
тало эталонный вариант

= 23 =
танка Т-29 для серийного производства. В феврале 1936 года танк, получивший обозначение Т-29, был
принят на вооружение РККА. Серийное производство Т-29 начал осваивать Ленинградский Кировский
завод (ЛКЗ), но выпустил в 1936 году всего две машины. Т-29 унаследовал от ПТ-1 довольно сложный
привод колѐсного хода и ходовую часть, имеющую ограниченную грузоподъѐмность. Являясь более
сложным и дорогостоящим в производстве, он не превосходил Т-28 по боевым возможностям.
Конструктивно танк Т-29 сильно отличался от серийного Т-28, унаследовав от него только схе-
му общей компоновки, пулемѐтные башни, вооружение и силовую установку. Экипаж танка составлял
шесть человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки; механик-водитель – в но-
совой части корпуса посредине; наводчик орудия – в башне слева от пушки; пулемѐтчики – в малых
башнях в носовой части корпуса справа и слева от механика-водителя; заряжающий (радист) – в башне
за наводчиком орудия. Коробкообразный корпус танка сваривался из катаных бронелистов толщиной
30 мм. Главная цилиндрическая башня, с толщиной бронирования 20 мм, была выполнена по типу
башни Т-26-4, но с увеличенным на 100-мм диаметром погона. Вооружение танка состояло из одной
76,2-мм пушки КТ-28 и пяти 7,62-мм пулемѐтов ДТ с боекомплектом 78 выстрелов для пушки и 6930
патронов для пулемѐтов.
Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.)

Трансмиссия танка состояла из трѐхдискового главного фрикцио-

на, четырехступенчатой коробки передач, двух бортовых фрикционов с
плавающими ленточными тормозами и двух бортовых редукторов. В ка-
честве механизма поворота при движении на колесном ходу использо-
вался простой дифференциал. Подвеска танка – индивидуальная, пру-
жинная. При движении на колесном ходу три пары задних опорных кат-
ков были ведущими, а передние катки – управляемыми. В ходовой части
применялись восемь двухскатных опорных катков с наружной амортиза-
цией. Гусеницы имели ширину 380 мм.
Отказ от продолжения разработки танков в рамках танкового
«триплекса» был обусловлен необходимостью упрощения и удешевления
малых танков и значительного повышения уровня защищѐнности всех
остальных классов танков. К середине 1930-х годов значительно повыси-
лась эффективность противотанковой артиллерии. Еѐ основу стали составлять мелкокалиберные пуш-
ки. Противотанковые подразделения, оснащѐнные такими орудиями, обладали высокой мобильностью.
Пехотные подразделения начали насыщаться противотанковыми ружьями. Всѐ это значительно снижа-
ло эффективность действий танков на всех этапах выполнения боевой задачи в наступлении. Особенно
резко недостаток бронирования боевых машин проявился уже в начальном периоде Гражданской вой-
ны в Испании 1936-1939 годов. В 1937 году резко возросли потери танков, с обеих сторон, от огня про-
тивотанковой артиллерии. Из-за этого, не смотря на количественное и качественное превосходство
республиканских танков, не удалось им воспользоваться в полной мере. А в 1938 году, благодаря
немецкой помощи, франкисты создали многочисленную вполне эффективную противотанковую ар-
тиллерию, основу которой составляла немецкая 37-мм противотанковая пушка 3,7 cm Pak.
И если по поводу целесообразности наделения советских танков колѐсно-гусеничным ходом в
1937 году начались споры. То в необходимости увеличения уровня защищѐнности танков быстро утве-
Подбитые в ходе неудачной попытки
овладеть городом Фуэнтес-де-Эбро, 13
октября 1937 года, танки БТ-5 (из 40 ма-
шин было потеряно до 20).

рдилось единодушие. С.А. Гин-

збург предвидел эту проблему ещѐ
в 1936 году, занимаясь разработкой
танка Т-46-1, он направил началь-

= 24 =
нику АБТУ справку «о ходе танкостроения за рубежом», в которой обратил внимание на необходи-
мость повышения уровня защищѐнности танков, приложив к ней предложения по разработке «Танка
СП обр. 1936 г.». В течение 1937-1938 годов, в СССР, происходит осмысление опыта использования
танков в Испании и переработка тактико-технических требований к вновь разрабатываемым танкам.
Большой вклад в превращение говорильни в стройный процесс борьбы мнений компетентных людей и
принятия решений людьми, облечѐнными ответственностью и властью, внѐс, назначенный летом 1937
года заместителем начальника АБТУ РККА, а с декабря 1938 года ставший начальником АБТУ, Герой
Советского Союза комкор Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.). Высокое звание Дмитрий Григорьевич получил
за организацию и умелое командование танковыми силами республиканской армии в Испании, где он,
под псевдонимом генерал Пабло, сначала исполнял обязанности военного советника-танкиста при вер-
ховном командовании, а затем возглавил первую интернациональную танковую бригаду, вооружѐнную
танками Т-26 и бронеавтомобилями БА-6. Несмотря на успешные действия наших танкистов в началь-
ный период войны, Павлов уже тогда пришѐл к выводу о необходимости оснащения танков противо-
снарядным бронированием.
Поскольку С.А. Гинзбург выдвинул идею о необходимости оснащения танков противоснаряд-
ным бронированием его КБ и поручили разработать новый танк. Для экономии времени и использова-
ния существовавшего производственного задела, он предложил создать новый танк на основе кон-
струкции машины Т-46, изъяв огнемѐт и привод колѐсного хода. Эта экономия веса, в свою очередь,
предоставляла возможность нарастить бронирование. Но Гинзбург предложил пойти дальше, создав на
базе танка Т-46 универсальный средний танк, броня которого выдерживала бы попадания противотан-
ковых снарядов. Руководство страны прислушалось к мнению заслуженного конструктора, были выде-
лены необходимые средства, и в том же 1936 году на заводе №185 изготовили бронированный корпус
танка, получившего обозначение Т-46-3, оснащѐнного наклонными 30-мм бронелистами лобовой дета-
ли корпуса. Но затем было принято решение об использовании бронелистов толщиной 40-45 мм.
В начале 1937 года С.А. Гинзбург разработал проект танка Т-111 («Объект 111»). После офици-
ального оформления заказа он получил обозначение Т-46-5, хотя конструктивно эти машины отлича-
лись очень сильно, их объединяло только назначение и использование общих агрегатов и систем. Из-за
снятия с должности Тухачевским, а затем пребыванием под следствием, Гинзбург не мог заниматься
машиной до конца 1937 года. После возвращения его на должность главного конструктора, в апреле
1938 года был изготовлен опытный образец танка. В 1938-1939 годах танк прошѐл полный цикл испы-
таний. Но на вооружение Т-46-5 не принимался, поскольку положительную оценку получила только
схема бронирования танка, обеспечивавшая защиту корпуса и башни от снарядов основных противота-
Общие виды танков Т-46-5

нковых пушек того времени. Де-

ло в том, что в результате испо-
льзования бронирования толщи-
ной 20-60 миллиметров боевая
масса танка достигла 32 тонн. А
на такую массу не были расчита-
ны ни двигатель, ни силовая пе-
редача, ни ходовая часть. К тому
же использование при сборке за-
клѐпок и гужжонов выглядело в
1939 году уже анахронизмом. Но
танк Гинзбурга сыграл важную
роль в развитии советского тан-
костроения – ведь он был первой
нашей боевой машиной с проти-
воснарядным бронированием.

= 25 =
 Схема общей компоновки танка Т-46-5 отличалась от классической расположением трансмис-
сионного отделения в носовой части корпуса и моторного отделения - в кормовой. Экипаж танка со-
стоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от пушки; механик-водитель –
в носовой части корпуса слева; заряжающий (командир башни) – в башне справа от пушки. Корпус
танка изготовлялся из листов катаной брони толщиною 20-40 мм, соединѐнных с помощью уголков и
гужонов. Башня танка клѐпанная, конической формы, имела бронирование толщиной 50-60 мм. Во-
оружение танка состояло из 45-мм пушки 20К и спаренного с ней 7,62-мм пулемѐта ДТ. Боекомплект
составлял 121 выстрел для пушки и 3000 патронов для пулемѐта.
В силовой установке танка использовался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный
двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л. с. Трансмиссия машины состояла из мно-
годискового главного фрикциона, двухступенчатого понижающего редуктора, четырѐхступенчатой ко-
робки передач, двух многодисковых бортовых фрикционов и двух бортовых передач. Ходовая часть
танка, применительно к одному борту, состояла из шести сдвоенных опорных катков, сблокированных
по два в балансирные тележки, оснащѐнные листовыми рессорами, трѐх поддерживающих роликов,
ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения. Для внешней
связи на танке устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 со штыревой антенной по правому борту, для
внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство СПУ-7-Р.
Ещѐ в ходе обсуждения опыта использования танков в ходе Гражданской войны в Испании,
пришли к выводу, что бронирование тяжѐлого танка Т-35 при его габаритных размерах не обеспечит
ему надѐжной защиты от бронебойных снарядов современной скорострельной противотанковой артил-
лерии. Постановлением СНК СССР от 25 июля 1937 года ХПЗ предлагалось спроектировать «улуч-
шенный» Т-35 с противоснарядным бронированием. Но загруженное работой по модернизации танка
БТ-7 и установке на него нового дизельного двигателя, КБ ХПЗ не смогло справиться с этим заданием.
Проектные виды танков СМК (в верху) Т-100 (в низу)

В апреле 1938 года для ускорения проектирова-

ния нового тяжѐлого танка прорыва АБТУ РККА под-
ключило к этой работе Ленинградский Кировский завод
и завод № 185 им. С. Кирова. Первый разрабатывал
танк СМК-1 («Сергей Миронович Киров», ведущий
инженер А. Ермолаев), а второй Т-100 (ведущий инже-
нер Э. Палей). До августа 1938 года, не имея договора
на производство новых машин, велось эскизное проек-
тирование. Полным ходом работы развернулись только
после постановления КО СНК СССР № 198-сс от 7 ав-
густа 1938 года, в котором были определены тактико-
технические требования к разрабатываемым танкам. На
заседании Комитета обороны, состоявшемся в Полит-
бюро ЦК ВКП(б) 9 декабря 1938 года, по указанию И.В. Сталина для облегчения массы танков количе-
ство башен сократили с трѐх до двух. Кроме того, вместо одного экземпляра СМК представители Ки-
ровского завода получили разрешение изготовить однобашенный вариант танка прорыва «аналогич-
ный по своим характеристикам танку СМК», получивший обозначение КВ. В январе 1939 года черте-
жи всех танков были переданы в производство. Опытные образцы танка СМК был изготовлен к 1 мая
1939 года, Т-100 – к 1 июля. 25 июля обе машины были переданы на испытания. В течение 1939 -
начала 1940 года СМК и Т-100 проходили интенсивные испытания, пройдя войсковые испытания в хо-
де Советско-финской войне с 10 декабря 1939 до завершения боевых действий. В дальнейшем работы
по доводке танков СМК и Т-100 были прекращены в пользу доработки нового тяжѐлого танка КВ.
Т-100 отличался менее прогрессивной конструкцией, с большой долей использования устарев-
ших технологий и громоздкой подвеской. СМК был легче на три тонны и имел на одного человека
меньший экипаж. Танки СМК и Т-100 имели схему общей компоновки отличную от классической, с

= 26 =
 Общие виды танка СМК

размещением вооружения в
двух башнях, по трѐхъярусной
схеме, располагавшихся одна
за другой. Экипаж танка СМК
составлял семь человек, разме-
щавшихся: командир танка – в
главной башне справа от пуш-
ки, механик-водитель – в носо-
вой части корпуса по продоль-
ной оси танка, наводчик 76,2-мм пушки – в главной башне слева от пушки, наводчик 45-мм пушки – в
малой башне слева от пушки, стрелок-радист – в носовой части корпуса у правого борта, заряжающий
76,2-мм пушки – в главной башне справа от казѐнной части пушки, заряжающий 45-мм пушки – в ма-
лой башне справа от пушки. В отличии от СМК в танке Т-100 в экипаж входило восемь человек, ко-
мандир танка размещался в командирской башенке и дополнительно в экипаж включили танкового
техника.
Корпуса танков коробчатой формы, с толщиной бронирования лобовой детали, у СМК 75 мил-
лиметров, у Т-100 – 60 мм. Оба машины имели сварные корпуса, но при сборке корпуса Т-100 исполь-
зовалась клѐпка и гужжоны. В носовой части корпусов монтировались шаровые опоры под малые
башни, а на среднюю часть устанавливали подбашенные коробки для размещения главных башен. Ко-
нические башни на танке СМК собирались из гнутых бронелистов толщиной 60 мм с проваркой швов.
На танке Т-100 использовались литые башни, с толщиной бронирования 60 мм, отличаясь от башни
танка СМК наличием командирской башенки с 7,62-мм пулемѐтом ДТ. Вооружение танков состояло из
одной 7,62-мм пушки Л-11, одной 45-мм пушки обр. 1932 г. и 7,62-мм пулемѐтов: на СМК – 4, на Т-100
– 3. Установка пулемѐтов отличалась: на СМК – два пулемѐта спаренных с пушками, один – курсовой,
в шаровой установке лобовой детали корпуса, и один – оборонительный, в шаровой опоре кормовой
ниши башни; на Т-100, в отличии от СМК, - исключены курсовой и оборонительный пулемѐты и до-
бавлен пулемѐт в лобовой детали командирской башенки. Боекомплект танков включал 150 76,2-мм
выстрелов в СМК, 120 – у Т-100; 300 45-мм выстрелов у СМК, 393 – у Т-100, 3969 патронов для пуле-
мѐтов у СМК и 4284 – у Т-100.
В силовой установке танков использовались, близкие по габаритам, V-образные карбюраторные
двигатели жидкостного охлаждения, на СМК – АМ-34, на Т-100 - ГАМ-34-БТ, одинаковой мощностью
850 л.с. Трансмиссии танков были механическими и включали в себя шестискоростную коробку пере-
дач, главный фрикцион, два бортовых фрикциона с ленточными тормозами, две бортовые передачи.
Ходовая часть танков, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного металлическо-
го направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы,
восьми опорных катков, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской у СМК и с индивидуаль-
ной кривошипно-балансирной подвеской на листовых рессорах и буферной пружиной (первый опор-
ный каток) у Т-100, четырѐх поддерживающих роликов у СМК и пяти – у Т-100, одного ведущего коле-
Общие виды танка Т-100

са со съѐмным зубчатым вен-

цом цевочного зацепления, од-
ной мелкозвенчатой гусеницы
с шириной трака у СМК - 660
мм и 710 мм у Т-100. Для вне-
шней связи использовались
радиостанции 71-ТК-3. Для
внутренней связи - танковое
переговорное устройство.

= 27 =
 … К 1939 году советское танкостроение успешно завершило нелѐгкий путь становления и вы-
шло на передовые позиции, не сданные российским танкостроением и ныне. В стране появилась, с ну-
ля, целая передовая отрасль промышленности, со своей отраслевой наукой и системой подготовки вы-
сококвалифицированных кадров. Значительным достижением советского танкостроения являлась вы-
сокая эффективность технологических решений, позволившая по валовому выпуску боевых машин
выйти на первое место в мире.
Все эти достижения в разработке и производстве танков позволили к середине 1930-х годов
насытить ими армию, перейти к формированию танковых соединений, проверить и уточнить, в ходе
участия в боевых действиях и многочисленных учений, тактико-технические требования к основным
классам танков и основные положения теории их применения в современной войне.
Были большие достижения, но были и недостатки. Субъективными недостатками предвоенного
советского танкостроения было чрезмерное увлечение количественным ростом танкового парка, без
должного развития сопутствующих отраслей промышленности. И как следствие этого – слабая обеспе-
ченность танковых войск специальными машинами, средствами эвакуации и ремонта. Объективные
недостатки, заключавшиеся в недостаточном качестве агрегатов танков, особенно силовых установок и
трансмиссий, были присущи советскому танкостроению в силу его молодости. Достаточно отметить –
гусеничных скоростных и тяжѐлых машин до того просто не разрабатывали в мире вообще!
К началу ІІ Мировой войны, 1 сентября 1939 года, РККА располагала самым многочисленным
танковым парком в Мире, не уступавшим и качественно иностранным. Именно с этого времени танк
становится русским оружием.

= 28 =
 Лѐгкий танк МС-1
В ноябре 1929 года, во время конфликта на
КВЖД, китайские войска попытались вторгнуться на
территорию СССР, но части Красной Армии перешли
в контрнаступление и в районе станции Маньчжурия
окружили противника. Морозным утром 20 ноября
красноармейцы в метель атаковали позиции неприятеля. «Три наших батареи били по высотам, куда
мы шли в наступление, - вспоминал участник тех боѐв, - но артиллерийский огонь не устрашил бело-
китайцев, отстреливались они храбро. Храбрость китайских солдат основывалась на уверении их офи-
церов, что красные зверски убивают пленных. Наш полк вѐл бой за первые укрепления уже около трѐх
часов, как вдруг позади нас послышался сильный шум моторов. Мимо нас проползли и пошли в атаку
несколько танков. Когда бойцы увидели, что танки ползут по блиндажам белокитайцев, они бросились
вперѐд и блиндажи были взяты. Красные танки сразу же отбили у белокитайцев охоту к сопротивле-
нию». Так, всего лишь рота - девять танков МС-1 - помогла разгромить превосходящие силы неприяте-
ля. Это был единственный случай боевого применения этих машин.
После испытаний в июне 1927 года опытного танка Т-16 было предложено его доработать, од-
нако Реввоенсовет СССР принял решение отказаться от него в пользу разработки более мощного танка,
получившего обозначение Т-18. Новая машина была спроектирована Танковым бюро под руковод-
ством В.И. Заславского совместно с КБ завода «Большевик» под руководством Н.Н. Магдесиева в 1927
году путѐм доводки конструкции опытного танка Т-16. Первый танк, получивший обозначение «Ма-
лый танк сопровождения обр. 1927 г. МС-1 (Т-18), был изготовлен в мае 1927 года.
МС-1 обр. 1927 г. Серийно выпускался до 1930 года. В последующем на танке были заменены
более современными. С 1930 по 1932 год в производстве находился усовершенствованный танк, полу-
чивший обозначение МС-1 (Т-18) обр. 1930 г., отличавшийся более мощным двигателем, четырѐхско-
ростной коробкой передач и изменѐнной башней. Всего за время серийного производства в 1927-1932

Общие виды и компоновка танка МС-1 обр. 1927 г.

= 29 =
 Общие виды танка МС-1 обр. 1930 г.

годах заводом «Большевик» (г. Ленин-

град) и «Мотовилихинским машино-
строительным заводом» (г. Пермь) бы-
ло выпущено 962 танков МС-1.
Компоновка танка МС-1 была
классической, с передним расположе-
нием отделения управления («пере-
док»), боевым отделением в центре
корпуса и моторно-трансмиссионным
отделением («машинное отделение») в
кормовой части корпуса. Экипаж танка
состоял из двух человек располагав-
шихся: командир танка – в башне, ме-
ханик-водитель – в носовой части кор-
пуса по продольной оси танка.
Корпус танка представлял собой клѐпанную конструкцию из броневых листов толщиной 8-16
миллиметров, собираемых на каркасе. Клѐпанная башня каркасной конструкции опиралась на подба-
шенный лист через шаровую опору и поворачивалась посредством спинного упора. На танках выпуска
до 1930 года башня имела правильную шестигранную форму с наклонными стенками. С 1930 года
башня получила кормовую нишу, предназначенную для установки радиостанции.
Вооружение танка состояло из 37-мм пушки 2К («Гочкис тип 3» или «Гочкис-ПС») и одного 2-
ствольного 6,5-мм танкового пулемѐта системы Фѐдорова-Иванова обр. 1925 г. в шаровой установке
Шпагина. С 1930 года на танк устанавливался 7,62-мм танковый пулемѐт Дегтярѐва ДТ. На танках пер-
вых серий для прицеливания применялся диоптрический прицел. С 1930 года танк оснастили оптиче-
ским прицелом «ФД-3».
В силовом блоке танка, установленном поперѐк моторно-трансмиссионного отделения, приме-
нялись четырѐхцилиндровый карбюраторный двигатель Т-18 воздушного охлаждения мощностью 35
л.с., главный фрикцион и механическая коробка передач, сблокированные в одном картере. После мо-
дернизации танка мощность двигателя возросла до 40 л.с. и расширен диапазон трансмиссии до четы-
рѐх передач вперѐд и одной назад.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из семи сдвоенных опорных кат-
ков с резиновой ошиновкой, шесть из которых сблокированных в три тележки подвески, четырѐх под-
держивающих роликов, одного направляющего колеса переднего расположения и одного ведущего ко-
леса заднего расположения. Подвеска танка состояла из свечных пружин.
Танк МС-1 сохранил многие конструктивные решения Renault FT-17, в частности, форму корпу-
са и «хвост», но получил новую ходовую часть. Благодаря плотной компоновке агрегатов и размеще-
нию двигателя воздушного охлаждения в одном блоке с коробкой скоростей поперек корпуса, удалось
уменьшить размеры и вес машины по сравнению с танком «М», сохранив вооружение и бронезащиту
предшественника.
МС-1 был слабо вооружѐн и бронирован, маломощен. Надѐжность его оставляла желать лучше-
го: в операции на КВЖД семь из девяти танков вышли из строя по техническим причинам. Недоста-
точной была и проходимость. Они недолго пробыли на вооружении, потом использовались в учебных
частях и школах Осоавиахима. Несколько машин во время боев у озера Хасан в 1938 году установили в
качестве стационарных огневых точек, а потом так же поступили на западной границе в начале Вели-
кой Отечественной войны.

= 30 =
 Танкетка Т-27
Купив в 1929 году в Англии танкетку Vickers-Carden-
Loyd Mk. VI, в СССР решили наладить еѐ серийное произ-
водство, предварительно устранив недостатки и внеся усо-
вершенствования. Эту работу поручили специалистам КБ
завода №2 ВАТО (позже - завод №37) под руководством
Н.Н. Козырева в 1931 году.
В ходе переработки конструкции танкетки усилили бронезащиту, установили крышу и откид-
Общие виды танкетки
Т-27 обр. 1931 г.

ные бронеколпаки над местами

механика-водителя и пулемѐтчика.
Машину оснастили двигателем,
коробкой передач и дифференциа-
лом отечественного серийного ав-
томобиля ГАЗ-АА. Оригинальным было устройство для хранения и подачи магазинов к пулемѐту – их
держали в подвижных стеллажах по 14 в бронированном ящике с обеих сторон корпуса. Стрелок от-
крывал дверцу и передвигал стеллаж вперѐд. На машинах ранних выпусков магазины по два в ряд
поджимались рамкой на роликах, которая тросом соединялась с катушкой – вращая еѐ, пулемѐтчик или
механик-водитель выдвигали очередной магазин.
Эти изменения увеличили размеры танкетки и утяжелили еѐ, тем не менее, она осталась низкой
и неудобной из-за стоявшего в центре двигателя, без ограждения мест экипажа, в который набирали
невысоких красноармейцев. Из-за жѐсткой ходовой части возникала сильная тряска на большом ходу.

Общие виды танкетки Т-27 обр. 1932 г

= 31 =
 Общие виды танкетки
Т-27 обр. 1934 г.

Т-27 приняли на вооруже-

ние РККА приказом Реввоенсо-
вета 13 февраля 1931 года, ещѐ
до появления опытного образца.
Серийное производство танкетки
начали в конце года и прекрати-
ли в 1934 году, после выпуска 3328 машин.
Схема общей компоновки танкетки Т-27 предусматривала размещение экипажа и вооружения в
корпусе, двигателя - в средней части корпуса, трансмиссии – в носовой части корпуса. Экипаж маши-
ны состоял из двух человек располагавшихся: командир танкетки – в корпусе слева от двигателя, ме-
ханика-водителя – в корпусе справа от двигателя.
Броневая защита корпуса была противопульной. Он изготавливался из броневых листов с мак-
симальной толщиной 10 мм. Соединение броневых листов производилось заклепками и болтами на
угольниках и накладках. На машинах 1934 года выпуска соединение броневых листов производилось с
помощью сварки. С 1932 года вместо общего бронеколпака установили два отдельных, улучшили бро-
незащиту пулемѐтчика.
Танкетка была вооружена одним 7,62-мм пулемѐтом ДТ, боекомплект которого составлял 2520
патронов. 40 пулемѐтных дисков с патронами размещались в бортовых коробках корпуса. Для стрель-
бы использовался простой механический прицел.
Вдоль продольной оси корпуса устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель
"Ford-АА" (ГАЗ-АА) жидкостного охлаждения мощностью 40 л. с. Трансмиссия танкетки, заимство-
ванная у грузового автомобиля ГАЗ-АА, включала сухое, однодисковое сцепление с накладками из
ферродо; четырѐхступенчатую механическую коробку передач; главную передачу; простой дифферен-
циал с колодочными тормозами и два бортовых редуктора. Дифференциал соединялся с коробкой пе-
редач с помощью карданного сочленения (шарнира Гука).
Подвеска - полужесткая, блокированная. Со стороны каждого борта находилось по три тележки
сдвоенных опорных катков. Упругим элементом подвески служили листовые рессоры. В гусеничном
движителе применялись опорные катки с наружной амортизацией, ведущие колеса цевочного зацепле-
ния и гусеницы с ОМШ. Ширина трака мелкозвенчатой гусеницы составляла 150 мм.
Лѐгкую Т-27 можно было транспортировать на самолѐтах на специальной подвеске. В 1935 году
на больших манѐврах РККА эти машины десантировали посадочным способом. Т-27 предполагалось
применять для разведки, связи и сопровождения в бою более тяжѐлых танков, но последнее из-за сла-
бого бронирования и невозможности эффективно использовать оружие не удалось.
Танкетки передали в кавалерийские дивизии для разведки и сопровождения конницы. В первые
месяцы Великой Отечественной войны они нашли ограниченное применение, позже их использовали в
декабре 1941 года при высадке десанта в Керчи.

Общие виды огнемѐтной танкетки ОТ-27

= 32 =
 Плавающий танк Т-38
Слабое вооружение танкеток заставило советских
специалистов подумать о создании малых танков с пуле-
мѐтом в башне, которые могли бы выполнять разведыва-
тельные задания. Обязательным для них считалась спо-
собность преодолевать водные препятствия на плаву.
В 1931-1932 годах в КБ-3 «Оружобъединения»
(Ленинград) под руководством С.А. Гинзбурга спроектировали малый плавающий танк Т-33. Опытный
образец танка был выпущен в марте 1932 года. На вооружение танк не принимался. В эти же годы в КБ
завода №2 ВАТО (№37) (Москва) под руководством Н.Н. Козырева разработали плавающий танк Т-41.
В 1933 году была выпущена партия из 12 танков, но на вооружение Т-41 то же принят не был.
В 1932 году в КБ завода им. Ворошилова (завод №174) под руководством С.А. Гинзбурга при
участии конструкторов московского завода №2 ВАТО (впоследствии завод №37) под руководством
Н.Н. Козырева, проанализировав конструкцию опытных танков Т-33 и Т-41, спроектировали и постро-
или опытный образец малого плавающего танка Т-37. К апрелю 1933 года КБ завода №37 под руковод-
ством Н.Н. Козырева довело конструкцию танка Т-37 и передало его в серийное производство. В авгу-
сте 1933 года танк был принят на вооружение. В 1933 году танк Т-37 прошѐл модернизацию. Новая
модификация танка получила обозначение Т-37А, отличавшаяся конструктивно от Т-37 плоскими бор-
товыми листами и выпуклым верхним носовым листом, корпусом увеличенных размеров. За время се-
Общий вид танка Т-33

рийного производства в 1933-1936 годах завод №37 и

Горьковский автомобильный завод изготовили 2627 пла-
вающих танков серии Т-37, из них 39 - Т-37 и 2588 - Т-
37А.
Танк Т-37 имел боевую массу 2,9 т, экипаж из 2
человек, двигатель и силовую передачу автомобильного
типа, приводы управления дублировали. Подвеска была
пружинной, мелкозвенчатая гусеница скелетного типа выполнялась из ковкого чугуна. Т-37 развивал
скорость 36 км/ч на суше и 4 км/ч на воде, в последнем случае движение обеспечивалось винтом с по-
ворачивающимися лопастями (для заднего хода) и рулѐм. Модификация танка Т-37А отличалась боль-
шими размерами корпуса и наличием бронированных поплавков, заполненных пробкой. Масса танка
Т-37А выпускавшегося в 1933-1936 годах достигла 3,2 т.
В 1935 году в КБ завода №37 под руководством Н.А. Астрова спроектирован лѐгкий плавающий
танк Т-38. Испытания предсерийного танка (опытного образца не изготавливали) прошли в июле-авгу-
Общий вид танка Т-41

сте 1935 года. Постановлением СТО СССР от

29.02.1936 года был принят на вооружение в каче-
стве разведывательного танка.
Танк Т-38 отличался от Т-37А уменьшен-
ной высотой машины (1600 мм вместо 1840 мм) и
измененной конструкцией башни и ходовой части.
Основные изменения коснулись силовой переда-
чи. Дифференциал был заменѐн бортовыми фрик-

= 33 =
 Общие виды и компоновка танка Т-38 обр. 1936 г.

ционами, а отбор мощности на гребной винт был выполнен от промежуточного вала коробки передач.
Бронезащита и вооружение танка не изменились. Двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. разместили по
оси корпуса, крутящий момент от него через сцепление передавался на четырѐхскоростную коробку
передач, в которой крепился редуктор отбора мощности на винт. Приводы управления не дублирова-
лись. В 1938 году танк модернизировали, установив двигатель и коробку передач от автомобиля ГАЗ
М-1, в результате вес возрос до 3,8 т, а скорость до 46 км/ч.
За время серийного производства на заводе №37 и ГАЗ в 1936- 1939 годах было выпущено 1382
танка Т-38. Это были неплохие разведывательные машины, однако их вооружение и бронирование
оставляли желать лучшего. Попытка установить в башню крупнокалиберный пулемет ДШК или 20-мм
пушку успехом не увенчались. Танки Т-38 принимали участие в боевых действиях первого периода
Великой Отечественной войны.

Общие виды танка Т-38 обр. 1937 г.

= 34 =
 Лѐгкий танк Т-26
Выполняя постановление ЦК ВКП (б) от 15 июля 1929
года «О состоянии обороны СССР», в 1931 году конструкторы
КБ ОКМО (Ленинград) под руководством С.П. Шукалова и В.И.
Заславского приступили к разработке массового танка общевой-
сковых соединений. По тогдашним понятиям, им должен был
стать лѐгкий танк, дешевый в производстве, простой в обслуживании. Образцом для разработки по-
служил приобретенный в 1930 году комиссией И.А. Халепского английский пехотный танк Vickers-
Armstrong Mark E, вместе с которым купили лицензию на его производство, но не технологию. За год
еѐ разработали, как и всю техническую документацию, и 13 февраля 1931 года, после доклада И.А. Ха-
лепского Реввоенсовету СССР, под обозначением В-26 (Виккерс-26), Т-В-26 (Танк-Виккерс-26) танк
Общий вид танка Т-26 обр. 1931 г. установочной партии

был принят на вооружение танковых частей Красной

Армии. При организации серийного производства отра-
боткой чертежей в танковом отделе завода «Большевик»
в ноябре 1931 г. руководил инженер М.Г. Данилов. В
июле 1931 года завод «Большевик» (Ленинград) выпу-
стил 10 танков предсерийной партии, с пулемѐтным во-
оружением в двух башнях, из конструкционной стали.
С августа 1931 года завод перешѐл на серийный выпуск танков Т-26. 15 первых серийных ма-
шин приняли участие в военном параде 7 ноября 1931 года. Дальнейшую разработку танка и всех его
модификаций вѐл КБ завода «Большевик» под руководством С.А. Гинзбурга. Ведущим конструктором
танка Т-26 был М.П. Зигель.
В целях подстраховки, в случае неудачи с освоением советской промышленностью танка Vic-
Общий вид танка ТММ-1

kers-Armstrong Mark E, в 1931-1932 годах на факультете

механизации и моторизации Военно-технической акаде-
мии им. Ф.Э. Дзержинского спроектировали два танка
«второго эшелона». В 1931 году под руководством В.М.
Данченко, с использованием агрегатов от автомобиля Я-
5, разработали танк ТММ-1. Опытный образец танка был
изготовлен в сентябре 1931 года на заводе «Большевик». В феврале-апреле 1932 года он прошѐл испы-
тания. На вооружение и в серийном производстве не передавался. В это же время группа под руковод-
ством Вершинина разработала лѐгкий танк сопровождения пехоты ТММ-2, являвшийся уменьшенным
вариантом танка ТММ-1 с использований узлов и агрегатов автомобиля АМО-3. Опытный образец
танка был изготовлен в марте 1932 года на заводе «Большевик». В июле 1932 года
Общий вид танка ТММ-2

ТММ-2 прошѐл испытания. На вооружение и в серийном

производстве он то же не передавался.
Компоновка танка Т-26 отличалась расположением
трансмиссионного отделения в носовой части корпуса,
отделения управления и боевого – в средней части корпу-
са и в моторного отделения – в кормовой части корпуса

= 35 =
 Общие виды и компоновка танка Т-26 обр. 1931 г.

танка. Экипаж танка Т-26 образца 1931 года состоял из трѐх человек и размещался: командир танка
(пулемѐтчик №1) в правой башне, механик-водитель – в передней части объединѐнного отделения
управления и боевого справа, пулемѐтчик №2 – в левой башне.
Корпус танка, клѐпанный каркасной конструкции, коробчатой формы. На среднюю часть корпу-
са установлена подбашенная коробка, по конструкции идентичная корпусу танка. На шаровых опорах
на подбашенной коробке устанавливались две цилиндрические пулемѐтные башни клѐпанной констру-
Общие виды танка Т-26РТ
обр. 1932 г. вооружѐнного пушкой
ПС-1

кции. Вооружение танка со-

стояло из одной 37-мм пушки
«Гочкис» (ПС-1), установлен-
ной в рамочной установке
правой башни, и одного 7,62-
мм танкового пулемѐта ДТ, установленного в шаровой установке левой башни.
В силовой установке танка применялся 4-цилиндровый карбюраторный рядный танковый дви-
гатель воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров Т-26 мощностью 90 л.с.
Механическая трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, пятисту-
пенчатой коробки передач, двух бортовых многодисковых фрикционов и двух одноступенчатых бор-
Общие виды танка Т-26 обр.
1932 г. вооружѐнного пушкой Б-3

товых передач.
Гусеничный движитель
состоял (применительно к од-
ному борту) из мелкозвенча-
той гусеничной цепи цевочно-
го зацепления с открытым ша-

= 36 =
 Общие виды танка Т-26 обр. 1933 г.

рниром, восьми сдвоенных

опорных катков, четырех сдво-
енных поддерживающих роли-
ков, направляющего колеса
заднего расположения с меха-
низмом натяжения гусеничной
цепи и ведущего колеса перед-
него расположения со съѐмны-
ми зубчатыми венцами. Под-
веска блокированная (зависи-
мая), в качестве упругих эле-
ментов в которой использова-
лись листовые четвертьэллип-
тические рессоры. Конструкция
танка была проста. Т-26 отли-
чался лѐгкостью управления, не
требовал большого ухода.
После выпуска первых десяти танков установочной партии, с августа 1931 года на танк устанав-
ливались две башни изменѐнной конструкции и увеличенной высоты вооружѐнные двумя 7,62-мм тан-
ковыми пулемѐтами ДТ, установленными в шаровых установках, с боекомплектом 6489 патронов.
Весной 1932 году в правой башне танка вновь начали устанавливать 37-мм пушку «Гочкис»
(ПС-1) или Б-3 конструкции П.И. Сячинтова. Боевая масса танка возросла до 8,4 т, остальные характе-
ристики остались прежними. Хотя довольно быстро выяснилось, что башни мешают друг другу, тем не
менее, до августа 1933 года, выпустили более 1600 двухбашенных Т-26, из которых 450 танков воору-
жались пушками в правой башне.
После успешных испытаний во II квартале 1932 года была принята к серийному производству
45-мм танковая пушка 20К, установленная вскоре в цилиндрическую башню увеличенных размеров,
разработки Ижорского завода, разработанную в 1931 году для танков Т-26 и БТ-2. №1 мая 1932 года

Общие виды танка Т-26РТ обр. 1933 г.

= 37 =
 Общие виды танка Т-26РТ обр. 1933 г. выпуска 1937 года

первый танк Т-26, с такой башней, убыл на ис-

пытания, а с июня 1933 года начал выпускаться
серийно.
Весил этот танк 9,4 т, боекомплект пушки
состоял из 136 снарядов. На 11 см увеличилась
высота машины, остальные данные остались
прежними. Танки, оснащавшиеся радиостанцией
с поручневой антенной, получили обозначение
Т-26РТ, при этом боекомплект пришлось огра-
ничить 96 снарядами. Опыт боев в Испании и у
озера Хасан показал, что противник обычно со-
средоточивает огонь именно на них, поэтому по-
ручневую антенну заменили менее заметной –
штыревой.
С 1935 года бронелисты корпуса и башни стали соединять сваркой, боекомплект пушки умень-
шили до 122 выстрелов (82 в танках с радиостанцией), но увеличили ѐмкость бензобаков. Масса воз-
росла до 9,6 т. Танки Т-26 с 1936 года получили пулемѐт в кормовой нише башни («ворошиловс-
Общие виды танка Т-26-1РТ обр. 1937 г.

кий»), боекомплект опять сократили, оставив

102 снаряда, незначительные изменения внесли
в ходовую часть – танк потяжелел до 9,65 т. С
1937 года на Т-26 появился зенитный пулемѐт,
размещѐнный на крыше башни, и танковое пе-
реговорное устройство типа ТПУ-3, двигатель
форсировали до 95 л. с. Боевая масса достигла
9,75 т. Т-26 обр. 1937 г. получили конические
башни, лучше выдерживающие попадания пуль,
их стенки начали сваривать из 15-мм бронели-
стов. Ёмкость бензобаков возросла с 182 до 290
л, боекомплект составил 107 снарядов, масса -
10,25 т. Начиная с 1938 года на танках начали
устанавливать прицел ТУП со стабилизированной линии прицеливания пушки в вертикальной плоско-
сти. Танки, выпускавшиеся с февраля 1939 года, имели подбашенную коробку с наклонными бронели-
стами, кормовой башенный пулемѐт убрали и боекомплект пушки довели до 165 снарядов (на машинах
без рации и того больше – 205). Увеличив степень сжатия двигателя, его мощность нарастили до 97 л.
с.
С 1940 года подбашенную коробку стали выполнять из 20-мм гомогенной броневой стали вме-
сто цементированной. Наконец, для усиления защиты около сотни танков в ходе советско-финской во-
Общие виды танка Т-26-1РТ со штыревой антенной

йны срочно добронировали, навесив на них

экраны, при этом толщину нижней лобовой ча-
сти корпуса и передней стенки довели до 60
мм. Иногда эти машины называют Т-26Э. Од-
нако они явно были перетяжелены.
Выпуск танков Т-26 прекратили в пер-
вой половине 1941 года, но в июле-августе

= 38 =
 Компоновка и общие виды танка Т-26 образца 1936 года:
1 – двигатель; 2 - броневые входные жалюзи; 3 – крышка люка для доступа к двигателю; 4 – оборонительный 7,62-мм пу-
лемѐт; 5 – кронштейны для крепления поручневой антенны; 6 – блоки радиостанции; 7 – сиденье командира танка; 8 –
гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 9 – защитное стекло триплекс смотровой щели; 10 - крышка люка командира танка;
11 – крышка люка башенного стрелка с зенитно-пулемѐтной установкой П-40; 12 – зенитный 7,62-мм пулемѐт; 13 – кол-
пак вентиляционного отверстия; 14 – поворотный смотровой прибор ПТ-1; 15 – спаренный 7,62-мм пулемѐт; 16 - 45-мм
пушка обр. 1934 г.; 17 – защитная пластина ведущего колеса; 18 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 19 - лобо-
вой щиток люка механика-водителя; 20 - кронштейн крепления тормозных лент бортовых фрикционов; 21 – приборный
щиток механика-водителя; 22 – передаточный вал коробки передач; 23 – бортовой фрикцион; 24 – ведущее колесо; 25 –
бортовая передача; 26 – коробка передач; 27 - привод бортового фрикциона; 28 – рычаг управления; 29 – рычаг переключе-
ния передач; 30 – сиденье механика-водителя; 31 – рессора подвески; 32 – броневая заглушка отверстия для стрельбы из
личного оружия; 33 – стальной уголок каркаса корпуса танка; 34 – смотровая щель; 35 – ящик для ЗИП радиостанции; 36
– сиденье заряжающего; 37 – карданный вал в защитном кожухе; 38 – задняя продольная труба (узел подвески); 39 - ко-
робка тележки подвески; 40 – поддерживающий ролик; 41 – балансирная тележка подвески; 42 – опорный каток; 43 –
направляющее колесо; 44 – укладка шанцевого инструмента; 45 – топливный бак; 46 – масляный радиатор; 47 – главный
фрикцион; 48 – укладка моторного коврика; 49 – глушитель; 50 – короб выходного окна с защитной сеткой.

= 39 =
 Общие виды и компоновка танка Т-26-1 выпуска 1939 года

1941 года в Ленинграде достроили около сотни машин из неиспользованного задела корпусов. Всего
Красная Армия получила более 11 тыс. Т-26 двадцати трѐх серий, включая огнемѐтные («химически-
ми») и сапѐрные («мостовые»).
Лѐгкие танки Т-26 были предназначены для непосредственной поддержки пехоты в составе
стрелковых соединений (батальон Т-26 входил в состав ряда стрелковых дивизий) и дальней поддерж-
ки пехоты в составе моторизованных подразделений, а также для выполнения отдельных самостоя-
тельных тактических и оперативных задач.
В 1933 году на базе Т-26 обр. 1931 г. создали огнемѐтный танк ОТ-26. Для этого сняли левую
башню, а в правой установили огнемѐт (максимальная дальность огнеметания 35 м), спаренный с 7,62-
Общий вид и компоновка танка ХТ-26

мм пулемѐтом. Масса ОТ-26 - 9 т, экипаж - 2

человека. В 1936 году появился танк ОТ-130
(на базе танка Т-26 обр. 1933 г.), у которого
огнемѐтом заменили пушку, но сохранили пу-
лемѐт. Запас огнесмеси довели до 400 л, даль-
ность огнеметания достигла 50 м. Масса танка
– 10т, экипаж – 2 человека.
В 1938-1940 годах огнемѐтные машины
модернизировали в ОТ-131, ОТ-132 и ОТ-133,
последний, массой 10,5 т, имел и два пулемѐ-
та. И наконец, в 1940 году изготовили огне-
мѐтный танк Т-134 (масса – 10,8 т, экипаж – 3
человека), в конической башне которого
находились 45-мм пушка и пулемѐт, а в носо-
вой верхней детали корпуса – огнемѐт. Даль-
ность огнеметания достигла 50 м.
В 1933 году создали мостоукладчик,
или сапѐрный танк, с надвижным мостом дли-

= 40 =
 Общий вид и компоновка танка ХТ-130

ной 7 м и грузоподъѐмностью 14 т. По 1935 год

изготовили 65 единиц. В 1934 году выпустили
опытные бронетранспортеры ТР-26 и ТР-4 для
перевозки пехоты, а также ТР-4-1 для снабжения
боеприпасами танковых частей, и в 1935-1936
годах - два танка-танкера Т-26Ц для подвоза го-
рючего (Ц-цистерна). В том же году испытали
комплект надувных поплавков для движения Т-
26 по воде, а в следующем – оборудование для
преодоления водных преград по дну на глубине
до 5 м. Танки, оснащѐнные такими комплектами,
получили обозначение Т-26ПХ (подводный ход).
Существовали танки-тральщики без пушки, с
навесным ножевым или цепным тралом, скорость
траления противотанковых мин составляла 5-6
км/ч. Как уже упоминалось выше, на основе Т-26
создавались опытные самоходные артиллерий-
ские установки. Все они проектировались под
руководством П.Н. Сячинтова и Л.С. Троянова.
Танки Т-26 участвовали в боях на озере Хасан и реке Халхин-Гол, во время советско-финской и
Великой Отечественной войн (даже двухбашенные), воевали в Испании и Китае.
Общий вид и компоновка танка ХТ-133

= 41 =
 Колѐсно-гусеничные
танки БТ
Идею двойного колѐсно-гусеничного движи-
теля предложил американец Дж.У. Кристи (1865-
1944 гг.), у которого и были приобретены два танка
М.1931. 13 февраля 1931 года, не дожидаясь изгото-
Вления опытного образца, Реввоенсовет СССР пос-
тановил ввести новый танк в систему автобронетан-
кового вооружения Красной Армии в качестве
«быстроходного истребителя». А 23 мая Комитет
обороны СССР протоколом №6 «О танкосроении» определил для серийного произвоства нового танка
Харьковский паровозостроительный завод и присвоил ему обозначение БТ-2.
Работу по проектированию танка БТ-2, в созданном 25 мая 1931 года, специальном
конструкторском бюро (СКБ) сначала возглавил Н.М. Тоскин, а с 6 декабря – А.О. Фирсов,
вернувшийся из командировки в США. Первые три танка БТ-2 показали на параде 7 ноября 1931 года
на Красной площади в Москве вместе с Т-26. Всего в 1931-1933 годах было изготовлено 620 танков.
Общий вид танка первой серии

Танк БТ-2 немногим

отличался от прототипа.
Вместо цепной передачи, в
силовой передаче при дви-
жении на колѐсах, советс-
кие специалисты использовали шестеренчатый редуктор («гитару»). Для перехода с гусениц на колѐса,
и наоборот, подготовленному экипажу требовалось всего полчаса. Боевая масса БТ-2 составила 11 т,
экипаж – 3 человека, вооружение – 37-мм пушка и пулемѐт ДТ, независимо размещенные в башне.
Четырѐхсотсильный 12-цилиндровый авиадвигатель жидкостного охлаждения Liberty L-12 поз- волял
развивать по шоссе на гусеницах скорость 52 км/ч, на колѐсах - 72 км/ч, запас хода составлял соответс-

Общие виды серийного танка БТ-2 с компоновкой

= 42 =
 Общие виды и компоновка танка БТ-5 обр. 1933 г.

твенно: 200 и 300 км. Топливо – высокооктановый бензин – хранилось в двух плоских баках
(вмещавших по 180 л), размещѐнных рядом с двигателем, между внутренними и внешними бортовыми
броневыми листами. У Дж. Кристи узлы подвески отделялись от внутреннего помещения тонким
бронелистом, в простанстве между этими узлами размещались топливные баки. Это новшество дорого
обошлось танкистам – тонкая бортовая броня не вьщерживала попаданий противотанковых снарядов, а
если они попадали в бак, пожар был неминуем. К сожалению, этот недостаток унаследовали и Т-34
первых выпусков. Новая машина страдала и другими «детскими болезнями». Американские моторы
капризничали, плохо запускались, перегревались в тесном отсеке, иногда при их запуске вспыхивал
огонь, в носовой части корпуса часто деформировались трубы и ломались кронштейны ленивцев.
Несмотря на это, первые серийные БТ были хорошо приняты в войсках из-за их высоких тактико-
технических характеристик.
В 1933 году появился улучшенный вариант танка БТ-2, получивший обозначение БТ-5, с
отечественным двигателем М-5, усиленными деталями ходовой части и башней новой формы, с 45-мм
пушкой образца 1932 года. В результате танк потяжелел, но скорость и бронирование не изменились. В
1933-1934 годах всего было выпущено 1884 таких танков. БТ-5 участвовали в гражданской войне в
Испании, где выявилась недостающая бронезащита.
Оставалось улучшить БТ за счѐт более современного двигателя и увеличения дальности хода,
Общие виды танка
БТ-5РТ образца 1934 года

что и сделали на новом танке

БТ-7, первый образец которо-
го изготовли к 1 мая 1934 го-
да. Он стал самым известным
советским быстроходным та-
нком, прославился в боях с
японцами на Халхин-Голе.
Так, в июле-августе 1939 года
БТ пришлось проделать марш
протяженностью 750 км от
станции Борзя до района бое-
действий.

= 43 =
 Общие виды танка БТ-7РТ

БТ-7, сменивший в серийном производстве ХПЗ БТ-5 в конце 1934 года, получил более мощный
двигатель М17Т и ленточные тормоза бортовых фрикционов. Каждый второй танк начал оснащаться
танковой радиостанцией 71-ТК-1 «Шакал», получив обозначение БТ-7РТ. Танки без радиостанции от-
Общий вид «линейного» танка БТ-7 выпуска 1937 года

носили к «линейным», с радиостанцией – к «радий-

ным». С 1937 года в кормовой нише башни линей-
ных танков монтировался 7,62-мм пулемѐт ДТ в
шаровой установке («Ворошиловский пулемѐт»).
Во втором квартале 1936 года часть танков была
оснащена двумя прожекторами, установленными
на бронемаске пушки. В 1938 году «ворошиловс-
кие пулемѐты» и прожекторы с танков были демонтированы.
В период с августа по конец 1937 года 155 танков, получивших обозначение БТ-7А, были осна-
Общие виды танка БТ-7А

щены башней Т-26-4 уве-

личенных размеров с 76,2-
мм пушкой КТ-28 с началь-
ной скоростью снаряда 381
м/с. 11 танков БТ-7А осна-
щались радиостанциями.
Все танки БТ-7А вооружа-
лись пулемѐтами в кормо-
вой нише башни (за исклю-
чением радийных танков).
Первые образцы та-
нка БТ-7 выпускались с ци-
линдрической башней, ко-
торую во второй половине
1937 года заменили кони-

= 44 =
 Общие виды танка
БТ-7 образца 1937 года

ческой. В отличие от БТ-7

обр. 1935 г. на танке в 1937
году была увеличена до 20-
мм толщина верхней створ-
ки крышки люка механика-
водителя, установлены бро-
нированный стакан задней
подвески, нижняя часть кор-
пуса была герметизирована,
с целью повышения до 1,2
метров глубины преодоле-
ваемого брода, усиленная
четырѐхступенчатая короб-
ка передач. С 1938 года с
направляющих колѐс удалены резиновые шины, увеличена ширина резиновых шин на ведущих катках
колѐсного хода, введена менлкозвенчатая гусеница на 70 траков, на радийных танках стала устанавли-
ться штыревая антенна вместо поручневой. С конца того же года танк стал оснащаться 45-мм танковой
пушкой обр. 1938 г. с электроспуском и телескопическим прицелом ТОП-1 (ТОС) со стабилизирован-
ным полем зрения в вертикальной плоскости.
Общий вид танка БТ-7РТ образца 1937 года

В 1936-1937 годах в КБ завода №183, под

руководством, до 1937 года, А.О. Фирсова, затем
А.А. Морозова, разработали дизельный вариант
танка БТ-7. Четыре опытных образца танка, полу-
чившего обозначение А-8, были изготовлены осе-
нью 1936 года. 5 сентября 1939 года танк, получи-
вший обозначение БТ-7М, принят на вооружение
РККА. От серийного БТ-7 он отличался установ-
кой дизельного двигателя В-2 мощностью 500 л.с., двух стартеров, четырѐх аккумуляторных батарей,
увеличением толщины лобовой детали корпуса до 22 миллиметров, устройством аварийного люка в
днище танка, усилена подвеска танка. Из-за увеличения массы танка рекомендовано было эксплуатиро-
вать его на гусеничном ходу. С декабря 1939 до сентября 1940 года завод №183 изготовил 788 танков,
получивших обозначение БТ-7М.
Всего в 1934-1939 годах завод №183 изготовил 4613 танка БТ-7, из которых 2596 «линейных» и
2017 «радийных». Таким образом БТ-7 стал самым многочисленным колѐсно-гусеничным и самым
совершенным предвоенным советским танком.
Танк БТ-7 по своей компоновочной схеме повторял танки серии БТ. Экипаж танка составлял
Общий вид танка БТ-7РТ выпуска 1938 года

три человека, размещавшихся: командир танка – в

башне слева от пушки; механик-водитель – в но-
совой части корпуса посредине; заряжающий (ко-
мандир башни) – в башне справа от пушки.
Кропус танка имел коробчатую форму и
собирался из броневых и стальных листов с двой-
ными бортовыми стенками, продолговатой сужѐн-

= 45 =
 Общие виды танка БТ-7М

ной закругленной носовой ча-

стью и трапециевидной кор-
мой. И делился на пять отде-
лений: управления, боевое,
моторное, трансмиссионное и
кормовое. Все неразъѐмные
соединения корпуса выполня-
лись преимущественно свар-
ными и в меньшей степени -
клѐпаными. В лобовых детали
корпуса располагался вход-
ной люк механика-водителя,
смещѐнный к левому борту,
оснащѐнный двухстворчатой
дверцей, верхняя створка ко-

Компоновка и общие виды танка БТ-7 образца 1937 года:

1 – нижняя дверка люка механика-водителя; 2 – фара; 3 – верхняя дверка люка механика-водителя; 4 – 45-мм пушка; 5 –
стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 6 – обойма противооткатных устройств; 7 – броневая маск-установка пуш-
ки; 8 – гнездовая укладка выстрелов; 9 – телескопический прицел; 10 - броневой стакан перископического прицела; 11 –
оптическая головка перископического прицела; 12 – гильзосборник пушки; 13 – крышка люка заряжающего; 14 - стеллаж-
ная укладка выстрелов; 15 – стакан антенного ввода; 16 – броневой колпак заборного окна; 17 – воздушный фильтр; 18 –
двигатель; 19 – домкрат; 20 – защитная сетка жалюзи; 21 – укладка деревянного клина; 22 – выхлопная труба; 23 – регу-
лируемые жалюзи; 24 – запасной трак; 25 – вертикальная пружина; 26 - ведущее колесо; 27 – редуктор привода к ведуще-
му колесу колѐсного хода; 28 – наружный топливный бак; 29 – ведущее колесо колѐсного хода; 30 – радиатор системы
охлаждения; 31 – опорный каток; 32 – распорная арка корпуса; 33 – бортовой топливный бак, прикрытый съѐмным бро-
невым листом; 34 – сиденье командира танка; 35 – горизонтальная пружина подвески; 36 – защитный кожух пружины;
37 – педаль ножного спуска пушки; 38 – управляемое колесо; 39 – тяга рулевого управления; 40 – сиденье механика-
водителя; 41 – механизм натяжения гусеницы; 42 – направляющее колесо; 43 – педаль главного фрикциона; 44 – рычаг
управления; 45 – педаль тормоза; 46 – буксирная цепь; 47 – штурвал управления колѐсного хода.

= 46 =
торой оборудовалась смотровой щелью с фланцем для крепления смотрового прибора «триплекс».
Борта корпуса имели двойные стенки. Наружные - броневые, съѐмные. Внутренние - выполненные из
4-мм конструкционной стали. С внешней стороны этих листов приваривались подкосы, к которым
крепились вертикальные рессоры и съѐмные листы навесной брони. Крыша корпуса состояла из,
сваренной из трѐх бронелистов, передней секции под башней и пяти съѐмных бронелистов над средней
и кормовой частями.
Башня танка сварная, имела вид усечѐнного конуса с кормовой нишей (до сентября 1937 года на
танк устанавливалась цилиндрическая башня). На линейные танки БТ-7 (БТ-7л) устанавливались
башни с боеукладкой в нише. На радиофицированных танках БТ- 7РТ устанавливались башни в нише
которых размещалась радиостанция. В лобовой детали башни смонтирована маск-установка пушки. В
бортах башни были устроены смотровые щели со стеклоблоками «триплекс» и отверстия с броневыми
заглушками для стрельбы из личного оружия. В верхней части задней стенки башни находилось
отверстие для стрельбы из личного оружия, закрываемое броневой пробкой, или шаровая установка
тыльного пулемѐта (в 1936-1938 годах).
Вооружение танка состояло из одной 45-мм пушки 20К обр. 1934 г. или обр. 1938 г. и одного-
трѐх 7,62-мм пулемѐтов ДТ, один из которых спаренный с пушкой, второй тыльный (1936-1938 гг.),
третий – зенитный (с 1936 гг.). Бокомплект танка составлял 132 или 146 выстрелов для пушки и 2394
патрона, в 38 магазинах, для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного
пулемѐта, использовался телескопический прицел ТОП обр. 1930 г. ( с 1938 года - ТОС) или
перископический панорамный прицел ПТ-1 обр. 1933 г.
В силовой установке использовался четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 400 л.с., с декабря 1939 года на
танк устанавливался дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л.с. В состав трансмиссии танка
входили: главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые редукторы
и механические редукторы привода ведущих колѐс колѐсного хода («гитары»).
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: одно нарпаляющее колесо с
кривошипным механизмом натяжения гусеницы, четыре опорных катка, оснащѐнные индивидуальной
пружинной подвеской, одно ведущеее колесо заднего расположения зубового зацепления, одной
мелкозвенчатой гусенеицы из 70 траков шириной 260 мм.

= 47 =
 Средний танк
Т-28
В 1931 году конструкторы КБ №3 ВОАО во
главе с С.А. Гинзбургом спроектировали средний
трѐхбашенный танк – тогда считалось, что именно
такое размещение вооружение наиболее подходит
для среднего танка. В ноябре 1931 года для изгото-
ления был выбран второй вариант разработанного танка.
Опытный образец танка, получивший обозначение Т-28 (прототип 2), изготовили на заводе
«Большевик» в июне 1932 года. По проекту он должен был иметь вес около 16 тонн и нести
вооружение из одной 45-мм пушки и пулемѐта в главной башне и ещѐ двух пулемѐтов - в малых.
Бронирование танка должно было составлять 20 мм в лобовой части корпуса и 16-17 мм на остальных
вертикальных поверхностях, толщина бронелистов крыши - 10 мм, днища - 8 мм. В качестве силовой
установки был выбран авиационный двигатель М-5 мощностью 400 л.с. От начального проекта
прототип отличался установкой более мощного двигателя М-17Т мощностью 500 л.с., а также установ-
Общий вид танка Т-28 (прототип 2)

кой вместо 45-мм пушки 37-мм ПС-2. После

испытаний танка, летом 1932 года, было принято
решение о его усовершенствовании и запуске в
серийное производство на заводе «Большевик».
В августе-сентябре 1932 года
конструкторы ОКМО под руководством О.И. Иванова (1893-1937 гг.) коренным образом переработали
проект танка Т-28. В результате получилась новая машина: была изменена подвеска, конструкция
башен и корпуса, переработана трансмиссия, усилено вооружение. Не дожидаясь изготовления
опытного образца, в конце октября 1932 года Совет труда и обороны СССР принял решение об
организации серийного производства танка Т-28 на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. К
концу апреля 1933 года собрали первые 12 танков Т-28. В конце 1933 года, для сопровождения
среийного производства танка, за заводе «Красный путиловец» создаѐтся специальное танковое
конструкторское бюро СКБ-2 под руководством О.И. Иванова, в 1937 году, после ареста, сменѐнного
Ж.Я. Котиным. 11 августа 1933 года танк Т-28 был принят на вооружение РККА. За время серийного
Общие виды танка
Т-28 выпуска 1933-1934 годов

производства на Кировском
заводе (Красный путиловец –
до 1934 года) в 1933-1940 го-
ды всего было изготовлено
503 танка всех модификаций.
Т-28 первой серии вы-
пуска 1933-1934 годов, изго-
товленный в количестве 41
машины, представлял собой
средний танк классической
трѐхбашенной компоновки с
двухярусным расположением

= 48 =
 Общий вид и компоновка танка Т-28 выпуска 1935-1936 годов:
1 – кронштейн ступицы направляющего колеса; 2 – защитный фронекожух фараы; 3 – рычаг переключения передач; 4 –
звуковой сигнал; 5 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 6 – смотровой прибор «триплекс» механика-водителя; 7 – малая
пулемѐтная башня; 8 – укоалка запасного смотрового прибора «триплекс»; 9 – 76,2-мм пушка КТ-28; 10 – хомутиковая
укладка 76,2-мм выстрелов; 11 – маск-установка пушки; 12 – телескопический ТОП; 13 – перископический прицел ТП-1; 14
– казѐнная часть пушки; 15 – подъѐмный механизм пушки; 16 – крышка башенного люка; 17 – маховик ручного привода
подъѐмного механизма пушки; 18 – бугельная пулемѐтная установка кормовой ниши башени; 19 – входные жалюзи
системы охлаждения; 20 – воздушный фильтр; 21 – двигатель М-17Т; 22 – глушитель; 23 – главный фрикцион; 24 –
вентилятор системы охлаждения; 25 – выходные жалюзи системы охлаждения; 26 – откидной колпак вентилятора; 27 –
такелажный рым; 28 – бортовой фрикцион; 29 – бортовая передача; 30 – вторичный привод вентилятора; 31 – коробка
передач; 32 – стартер; 33 – броневой фальшборт; 34 – шток свечной подвески; 35 – опорный каток; 36 – первичный
привод вентилятора; 37 – подмоторная рама; 38 – балансир каретки подвески; 39 – выхлопной коллектор; 40 – водянной
насос состамы охлаждения двигателя; 41 – моторная перегородка; 42 – вытяжной вентилятор; 43 – пол боевого
отделения; 44 – сиденье радиста (заряжающего); 45 – сиденье наводчика орудия; 46 – педаль ножного привода спуска
пушки; 47 – крышка эвакуационного люка; 48 – аккумуляторная батарея; 49 – сиденье пулемѐтчика; 50 – сиденье
механика-водителя; 51 – приборный щиток механика-водителя; 52 – рычаг управления; 53 – педаль акселератора; 54 –
стеллпжная укладка пулемѐтных магазинов; 55 – направляющее колсо.

= 49 =
 Общий вид и компоновка танка Т-28А

вооружения. В носовой части кор-

пуса располагались совмещѐнные
отделение управления и боевое от-
деление, в кормовой части – мото-
рно-трансмиссионное отделение.
Экипаж танка состоял из шести че-
ловек.
Корпус танка - коробчатой
формы, сварной или клѐпано-свар-
ной, собирался из катаных броне-
листов толщиной от 13 до 30 мм,
сваренных между собой встык. Ба-
шни танка размещались в два яру-
са. На первом располагались две
малые пулемѐтные башни, на вто-
ром - главная башня с пушечным
вооружением. Главные башни вы-
пускались двух типов - сварные и
клѐпано-сварные. Башня имела эллиптическую форму с развитой кормовой нишей и соралась из
катаных бронелистов толщиной 15-20 мм.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм танковой пушки КТ-28 образца 1927/32 гг. и пяти
7,62-мм пулемѐтов ДТ. Боекомплект состоял из 69 76,2-мм выстрелов и 7938 патронов в 126 дисковых
магазинах.
В силовой установке танка использовался V-образный авиационный карбюраторный двигатель
М-17Т водяного охлаждения мощностью 500 л.с. Силовая передача состояла из главного фрикциона
сухого трения, пятискоростной коробки перемены передач, многодисковых сухих бортовых
фрикционов и двухрядных бортовых передач с ленточными тормозами.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из 12 парных опорных катков
малого диаметра, сблокированных при помощи балансиров в 6 кареток с пружинным подрессоривани-
ем. Ведущие колѐса заднего расположения - цевочного зацепления. Направляющие колѐса переднего
расположения - литые со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Мелкозвенчатая
гусеничная цепь состояла из 121 стального литого трака шириной 380 мм.
Для внешней связи все танки Т-28 оснащались радиостанциями 71-ТК, для внутренней связи
использовалось танковое переговорное устройство ТПУ-6.
В 1934 году СКБ-2 провело большой объѐм работ по усовершенствованию серийного танка. С
1935 года под четвѐртой и пятой свечами подвески введена установка четырѐх цельнометаллических
Общий вид танка Т-28 выпуска 1937 года

опорных катков из-за возросших

удельных нагрузок на ходовою
часть. В 1936 году один прямоуголь-
ный башенный люк был заменѐн
двумя - круглым люком наводчика с
установкой зенитной турели с 7,62-
мм пулемѐтом ДТ и прямоугольным
люком командира танка. В кормо-
вой нише башни была введена стан-
дартная шаро-вая установка 7,62-мм

= 50 =
 Общие виды и компоновка танка Т-28 выпуска 1938 года

пулемѐта ДТ. С 1935 года на танк устанавливалась радиостанцию 71-ТК-2, но из-за ненадѐжности, с
1936 года еѐ заменили более совершенной 71-ТК-3. Всего, в 1934-1938 годах, было изготовлено 266
таких танков. С 1938 года танк Т-28 вооружался 76,2-мм танковой пушкой Л-10. На вращающийся
погон люка радиста-заряжающего начала монтироваться зенитно-пулемѐтная установка П-40 с
колиматорным прицелом. С 1939 года вместо поручневой стала устанавливаться штыревая 4-х
метровая антенна. До 1940 года изготовили 131 такой танк.
В марте 1938 г. на Ижорском заводе был разработан танк Т-28Э (экранированный). Его
серийное производство было организовано на ЛКЗ в конце 1939 года после начала боевых действий на

Общие виды танка Т-28Э

= 51 =
 Общие виды танка Т-28 выпуска 1940 года с пушкой Л-10

Карельском перешейке.
Машина отличалась от ранее выпущенных танков усиленной броневой защитой за счѐт
приварки дополнительных броневых листов (экранов) к основной броне. На этом танке применялась
76,2-мм танковая пушка Л-10. Боекомплект танка состоял из 69 выстрелов к пушке и 7938 патронов к
7,62-мм пулеметам ДТ. Экранировка машины производилась на ЛКЗ, а также силами мастерских
механизированных частей. Завод должен был произвести экранирование 100 машин. Всего было
заэкранировано 126 танков (из них 26 машин при проведении капитального ремонта). В результате
проведенных мероприятий, толщина лобовой брони корпуса и башни была увеличена до 50-80 мм,
бортовой - до 40 мм. Масса машины возросла до 32 т, а скорость и маневренность снизилась.
Максимальная скорость по шоссе составляла 35 км/ч, а запас хода достигал 150 км.
13 последних танков Т-28, изготовленных в 1940 году, оснастили конической сварной башней
от тяжѐлого танка Т-35. Пулемѐтные башни, при этом, остались коническими. Из-за приекращения
выпуска пушки Л-10, часть выпущенных танков оснащалась 76,2-мм пушкой КТ-28.
На Т-28 испытывали навесной противоминный трал, а в 1938 году изготовили инженерный ИТ-
28 с 13-метровым мостом грузоподъемностью 50 т. Боевая масса ИТ-28 – 38 т, экипаж – 5 человек, 2
пулемѐта, наведение моста осуществлялось за 3 минуты.
Танки Т-28 применялись в Советско-финской войне 1940 года и участвовали в боях начального
периода Великой Отечественной войны. Несмотря на конструктивные недостатки, Т-28 осказался наи-
Общий вид танка Т-28 выпуска 1940 года
с пушкой КТ-28

более эффективным, надѐжным и живучим

танком на чального периода Великой
Отечественной войны, на нѐм начинал свой
боевой путь лучший советский танковый асс
старший лейтенант Д.Ф. лавриненко (1914-
1941 гг.), подбив первые танки врага летом
1941 года. Последние танки Т-28 участвовали
в боях по прорыву блокады ленинграда в начале 1944 года.

= 52 =
 Тяжелый танк Т-35
Тяжѐлый пятибашенный танк (танк прорыва) Т-35
предназначался для качественного усиления войск при прорыве
особо сильно укрепленных позиций противника. Машину
спроектировали в АВО-5 КБ завода «Большевик» (г. Ленинград)
под руководством Н.В. Барыкова в 1931-1932 годах.
Технический проект машины был выполнен коллективом
конструкторов во главе с О.М. Ивановым. 20 августа 1931 года
на заводе «Большевик» изготовили первый опытный образец танка, получивший наименование Т-35-1.
Танк отличался размещением механика-водителя у левого борта корпуса и моториста-пулемѐтчика - у
Общий вид опытных образцов танка Т-35:
Т-35-1 – вверху, Т-35-2 – внизу.

правого борта корпуса танка, в верхней части носо-

вой детали корпуса танка слева и справа установле-
ны башенки механика-водителя и моториста-пуле-
мѐтчика, главная башня имела куполообразную
крышу, средние башни оборудовались рамкой кре-
пления пушек, в силовой установке использовался
четырѐхтактный 12-цилиндровый карбюраторный
дви-гатель М-6 жидкостного охлаждения мощно-
стью 300 л.с., в ходовой части танка не уста-
навливались натяжные ролики и четвѐртые тележки
подвески.
После испытаний танка Т-35-1, в 1933 году, ОКМО завода имени Ворошилова под
руководством Н.В. Барыкова в разработало его усовершенствованный вариант, получивший
обозначение Т-35-2. Опытный образец танка был изготовлен в апреле 1933 года. От танка Т-35-1 он
отличался унификацией главной башни с башней танка Т-28, установкой в главной башне 76,2-мм
пушки ПС-3, использованием в силовой установке четырѐхтактного 12-цилиндрового V-образного кар-
бюраторного двигателя М-17 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с..
Ещѐ до первой предсерийной машины, 11 августа 1933 года, танк Т-35 приняли на вооружение.

Общие виды и компоновка танка Т-35 выпуска 1933-1935 годов

= 53 =
 Общий вид и компоновка танка Т-35 выпуска 1936-1937 годов:
1 – 45-мм пушка; 2 – гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 3 – звуковой сигнал; 4 – смотровой прибор механика-водителя; 5
– рычаг механизма открывания смотрового люка механика-водителя; 6 – маск-установка средней башни; 7 – 7,62-мм
пулемѐт; 8 – перископический прицел; 9 – крышка вентиляционного лючка; 10 – смотровая щель малой башни; 11 – 76,2-мм
пушка; 12 – телескопический прицел; 13 – сиденье наводчика 76,2-мм пушки; 14 – ограждение 76,2-мм пушки; 15 –
хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на стенке корпуса; 16 – бронировка антенного ввода; 17 – радиостанция; 18 –
сиденье радиста-заряжающего; 19 – поручневая антенна; 20 - бу-гельная установка для запасного пулемѐта; 21 – укладка
45-мм выстрелов на стенке средней башни; 22 – рамка 45-мм пушки; 23 – защитная сетка радиаторного щитка; 24 -
воздухоочиститель; 25 – двигатель; 26 – перего-родка трансмиссионного отделения; 27 – глушитель; 28 - первичный
привод вентилятора; 29 – карданный вал привода к вентилятору; 30 – вентилятор системы охлаждения; 31 – выходные
жалюзи системы охлаждения; 32 – кронштейн вторичного привода вентилятора; 33 – бортовая передача; 34 –
распылитель дымового прибо-ра; 35 – буксирная серьга; 36 – бортовой фрикцион; 37 – коробка передач; 38 – опорный
каток; 39 – главный фрикцион; 40 – башмак; 41 – выхлопной коллектор; 42 – балансир; 43 – подмоторная рама; 44 –
моторная пе-регородка; 45 – сиденье заряжающего 45-мм пушки; 46 – хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на стенке
главной башни; 47 – укладка пулемѐтных дисков на полу задних башен; 48 – стеллажная укладка 76,2-мм вы-стрелов под
полом главной башни; 49 – пол главной башни; 50 – барабанная укладка на шесть 76,2-мм выстре-лов; 51 – походное
сиденье пулемѐтчика в малой башне; 52 – стеллажная укладка пулемѐтных дисков; 53 - сиде-нье механика-водителя; 54 –
натяжной каток; 55 – рычаг управления; 56 – педаль акселератора; 57 – педаль главного фрикциона; 58 – направляющее
колесо.

Летом-осеню 1933 года ОКМО под руковод-ством Н.В. Цейца совместно с серийным КБ ХПЗ
под руководством И.С. Бера спроектировали серийный вариант танка Т-35. 1 ноября 1933 года ХПЗ
выпустил предсерийный танк, получивший обозначение Т-35А. За время серийного производства в
1933-1939 годах завод №183 (бывший ХПЗ им. Коминтерана) всего изготовил 61 танк Т-35.

= 54 =
 Общие виды танка Т-35 выпуска 1938 года

Танк Т-35 по схеме общей компоновки имел двухъярусное расположение вооружения в пяти
башнях с круговым сектором обстрела. Экипаж танка составлял 10-11 человек.
Корпус танка, коробчатой формы, сложной конфигурации, сварной и частично клѐпаный, из
броневых листов толщиной 10-30 мм. Для размещения главной башни в средней части корпуса
устроена подбашенная коробка («шестигран»), по бокам которой располагались ящики для приборов
дымопуска. Спереди и сзади подбашенной коробки в крыше корпуса танка устроены окна для
установки погонных устройств под средние и малые башни. Главная башня танка цилиндрической
формы, с развитой кормовой нишей. Для удобства работы экипажа башня оснащалась подвес-ным
полом. Средние башни цилиндрической формы, с двумя люками в крыше для доступа экипажа. Ма-
лые пулемѐтные башни цилиндрической формы, с выступом в носовой части, смещѐнным вправо.
Бронирование башен составляло 20 миллиметроов.
Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм нарезной танковой пушки КТ-28 обр.
1927/32 гг., двух 45-мм нарезных танковых пушек обр. 1932 г., шести 7,62-мм пулемѐтов ДТ.
Боекмплект танка составлял 96 выстрелов для 76,2-мм пушки и 226 выстрелов для 45-мм пушек, 10080
патронов для пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе из пушек и спаренных пулемѐтов
использовались телескопические прицелы ТОП обр. 1930 г. и перископические прицелы ПТ-1 обр.
1932 г.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный 12-цилиндровый V-образный
карбюраторный авиационный двигатель М-17 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с.
Трансмиссия танка механическая, включавшая многодисковый главный фрикцион сухого трения,
четырѐхступенчатая механическая коробка передач, два многодисковых бортовых фрикциона с
плавающими ленточными тормозами и две бортовые передачи с двумя парами цилиндрических
шестерѐн.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного духскатного
ошинованного резиной направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом
натяжения гусеницы, одного натяжного двухскатного металлического ролика, восьми двухскатных
ошинованных резиной опорных катков, сблокированных по два в четыре рычажных тележки подвески

= 55 =
 Общие виды танка Т-35 выпуска 1939 года

с упругим элементом в виде двух спиральных пружин, шести поддерживающих роликов, одного
ведущего колеса заднего расположения и одной мелкохвенчатой гусеницы из 135 траков шириной 526
миллиметров. Для внешней связи в танке устанавливалась радиостанция 71-ТК-1, для внутренней
связи использовалось тан-ковое переговорное устройство СПУ-7р на семь абонентов.
В 1936-1937 годах была произведена существенная модернизация силовой установки и
агрегатов трансмиссии танка. Двигатель был форсирован до 580 л.с. Из-менения коснулись также
коробки передач, бортовых фрикционов, систем обеспечения работы двигателя и
электрооборудования. Глушитель был убран внутрь корпуса, а наружу выведены только выхлопные
трубы. В целях улучшения проходимости танка была несколько изменена конструкция фальшборта, а
толщина переднего наклонного бронелиста корпуса и лючка механика-водителя была доведена до 50
мм. На люк наводчика орудия главной башни смонтировали зенитно-пулемѐтную установку П-40 с
вращающимся погоном, оснащѐнную 7,62-мм пулемѐтом ДТ с кольцевым зенитным прицелом.
В 1938-1939 годах на танк установили конические сварные башни, подбашенную коробку с
наклонными бортовыми броневыми листами, укороченный бортовой экран с открытым ведущим
колесом и изменѐнной формой лючков доступа к поддерживающем роликам, количество которых было
сокращено до 5. Толщина лобовой детали корпуса была доведена до 70 миллиметров, а лобовых
деталей башен - до 30 миллиметров. В конце серийного производства танки оборудовались
штыревыми радиоантеннами.
Т-35 был самым сильным по вооружению, единственным в мире серийным пятибашенным
танком. Но оказался неперспективным - вскоре стало ясно, что идея рассредоточения огня
несостоятельна, командир не мог управлять стрельбой одновременно из всех башен и давать
целеуказания наводчикам, а стрелки сами не имели возможности определить, какая цель главная.
Поскольку прицельный огонь тогда вели при коротких остановках, механик-водитель не мог
удовлетворить просьбы всех наводчиков, развее что надолго задержавшись на месте, но тогда машина
становилась мишенью. Бронирование оказалось слабым, а его усиление вело к недопустимой
перегрузке танка, размеры которого и без того были слишком велики, а манѐвренность недостаточной.
Танки Т-35 участвовали в боях начального периода Великой Отечественной войны в составе 61-й
танковой дивизии.

= 56 =
 Великобритания
Первый послевоенный лѐгкий (позднее причисленный к средним) танк Mark I, или Medium Mark
I, англичане приняли на вооружение в 1923 году, и в течение десяти лет он являлся единственным
представителем своего класса в британской армии. Всего их построили около 200, включая
улучшенный Mark II 1926 года. Отдельные машины применялись для подготовки танкистов даже в
начале второй мировой войны. Mark II выпускали в вариантах Mark II, Mark II* и Mark ІІА. Их боевая
масса составляла 13,2-16 тонн, экипаж - 5 человек, вооружение - одна 45-мм пушка в башне и 6
пулемѐтов, толщина брони 8-16 мм, скорость – 23 – 25 км/ч.
Общий вид танка Medium Mark I

Попытка в 1927-1928 годах создать новый средний танк Medium

Tank A6 не удалась из-за дороговизны. В довоенной литературе его
именовали Medium Tank Mk.III и уделяли ему много внимания,
поскольку конструкция была необычна и интересна. Но выпуск
ограничили тремя машинами. При массе 18 т он был вооружен одной
47-мм пушкой, пулемѐтом в главной башне и двумя пулемѐтами в
малых башнях, установленных перед ней (такую же схему расположения башен применили чуть позже
на советским Т-28). Экипаж состоял из 6 человек; скорость для столь тяжѐлой машины была
сравнительно высокой – 50 км/ч.
Общий вид танка Medium Mark III

Зная о финансовых проблемах военных,

фирма создала в 1929 году лѐгкий и дешевый
Vickers Mark E и не ошиблась - он оказал не
меньшее влияние на развитие танкостроения
1930-х годов, чем в свое время Renault FT-17.
Машину выпускали в пулемѐтном варианте (
Type А) и с 47-мм пушкой (Type В). Экипаж
состоял из трѐх человек. Так была воплощена
идея, появившаяся в первую мировую войну:
пулемѐтные танки действуют против пехоты,
пушечные поддерживают их.

= 57 =
 Общий вид танка Vickers Mark E Type A

У танка Type В было толще бронирование (17 миллиме-

тров вместо 13) и больше масса (7,4 тонн против 7), и он ни в
чѐм, кроме скорости (35 км/ч), не уступал средним Mark II и
А6, но был легче и дешевле их. Vickers Mark E отличался
плавностью хода и надѐжностью в эксплуатации. Его мелкоз-
венчатая гусеница из марганцовистой стали выдерживала про-
бег от 4800 км (по тем временам - беспрецедентно). В 1929 го-
ду танк прошѐл испытания, и его стали рассматривать как воз-
можную замену Mark II, однако командование английской
армии по непонятным причинам не приняло его. Известно
только, что военные критиковали устройство ходовой части.
Как не раз бывало в подобных случаях, машина нашла применение не на родине. Ее закупили
Боливия, Греция, Китай, Болгария, Таиланд и Финляндия. Производство Mark E под индексом 7ТР на-
Общий вид танка Vickers Mark E Type В

наладили в Польше. В Советском Союзе, как мы знаем, его

превратили в Т-26. Этот танк оказал влияние и на
конструирование лѐгких чешских и итальянских танков.
Испытала его и американская армия и хотя не приняла на
вооружение, но многое заимствовала для опытного лѐгкого
танка Т1Е4.
В 1920-е годы в Англии вели работы и над тяжѐлым танком, достаточно быстроходным, с
многочисленным вооружением. С 1922 года им занимались инженеры фирмы Vickers Т. Даруэлл, И.У.
Буш и В. Блумер. В 1925 году они представили два варианта - один, в соответствии с заданием, имел
вооружение в носовой части корпуса и спонсонах, другой - только в башнях. Военные предпочли
последний, и спустя год его начали строить. Англичане стремились оснастить танк прорыва возможно
большим число пушек и пулемѐтов, чтобы он действовал самостоятельно, независимо от других
машин и пехоты (отсюда его название A1E1 ―Independent‖), поэтому на нѐм установили пушечную и
пулемѐтные башни, что позволяло сосредоточивать огонь в любом направлении.
Машину собрали и испытали в ноябре 1926 года, после чего ещѐ 6 лет улучшали – внедрили
планетарный механизм поворота, сервоприводы управления и другие усовершенствования. Танк полу-

Общий вид и компоновка танка A1E1 “Independent”

= 58 =
 Общий вид танка танки
Vickers-Carden-Loyd Mk.VII (А4Е1)

чился очень длинным (более 9 м), что позволяло

ему преодолевать рвы шириной до 4,5 м, широкие
(до 600 мм) гусеницы увеличивали проходимость
на перемечѐнной местности. Благодаря 398-
сильному двигателю танк массой в 31,5 т развивал
скорость до 32 км/ч и мог пройти 320 км без
дозаправки топливом. Восемь танкистов
составляли экипаж. Бронирование лобовых деталей корпуса и башни достигало 28 мм, на бортах - 13
мм.
Кроме того, создатели танка применили немало новинок, например, командирскую башенку с
круговым обзором, внутреннюю ларингофонную связь, индикатор поворота башни с репетиром, как на
боевом корабле, благодаря которому командир мог направлять огонь на любую цель. Но в серию эта
интересная машина так и не пошла, в основном, из-за дороговизны (77,4 тыс. фунтов стерлингов), зато
послужила образцом для подражания. Многобашенные танки пытались строить в Японии, Германии и
СССР. Сам же A1E1 ―Independent‖ попал в танковый музей, где и пребывает по сей день. Оттуда его
все же один раз извлекли в 1940 году, когда англичане ожидали вторжения немцев и установили
экспонат как подвижную огневую точку на перекрестке дорог.
Общий вид танка танки
Vickers-Carden-Loyd Mk. VIII (A4Е4)

Увлечение танкетками завершилось для

англичан созданием в 1929 году танкетки
Vickers-Carden-Loyd Mk.VI, на базе которой
изготовили лѐгкие разведывательные танки
Vickers-Carden-Loyd Mk.VII (А4Е1) образца 1929
года и Mk. VIII (A4Е4) образца 1930 года.
Последний получил новое обозначение Light
Tank Mark I и стал прародителем целой серии машин, вплоть до Mark VI.
На нескольких образцах танков отрабатывали системы ходовой части, подвески и вооружения.
Одни в качестве упругого элемента подвески имели листовые полуэллиптические рессоры, другие (Mk.
IA) - спиральные пружины. Применялись 7,71-мм пулемѐты Vickers с водяным охлаждением ствола и
12,7-мм крупнокалиберные, а на Mk. I (А4Е10) смонтировали оба, один над другим. Броневые листы
крепили на болтах к каркасу из уголков, причѐм лобовые детали устанавливали с большими углами
наклона.
Лѐгкий танк Mark I обладал боевой массой 4,4-4,8 т, 18-мм бронированием, экипаж насчитывал
2 человека, скорость достигала 48 км/ч. Первым малосерийным был лѐгкий танк Mk. II (А4Е13) - в
1931 году выпустили 16 таких машин. В том же году появились 36 танков Mk. III боевой массой 4,5 т с
12,7- или 7,71-мм пулемѐтом. Модификации Mk. II и Mk. III несколько отличались формой корпуса и
Общие виды танка
Vickers-Carden-Loyd А4Е10

башни, на них устанавливали радиоста-

нцию, что крайне важно для танка-раз-
ведчика. У Mk. IV (1932 год) корпус
служил конструктивным элементом, к
которому крепились движители и агре-
гаты моторно-трансмиссионной группы.
Ленивец отсутствовал. Эти нововведе-

= 59 =
 Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk. II (А4Е13)

ния позволили облегчить машину на 200 кг по сравнению

с Mk. III. Оба образца вооружались крупнокалиберным и
обычным пулемѐтами, скорость Mk. IV, оснащенного 88-
сильным двигателем, достигла 59 км/ч, запас хода – 210
км.
В 1934 году появились Mk. V (боевая масса 4,83 т,
по одному 12,7-мм и 7,71-мм пулемѐту, экипаж 3
человека), а в следующем году - Mk. VI, который имел
модификации А, В и С, отличавшиеся формой башни. Боевая масса Mk. VIA составляла 5,3 т, экипаж
как у Mk. V, аналогичное вооружение, толщина брони корпуса - 12 мм, башни - 15 мм. Двигатель в 88
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk. III

л.с., скорость - 56 км/ч, запас хода такой же, как на

предшественниках. Машины оборудовались
командирскими башенками и имели вращающийся полик.
Несколько сот Mk. VI погибли или были захвачены
немцами входе кампании в северной Франции в мае 1940
года. Довольно активно британская армия использовала
эти танки до 1941 года в северной Африке. Чисто
пулемѐтные, слабо бронированные, они оказались
уязвимимы даже от стрелкового огня, и английские танкисты с огромным облегчением пересели на
лѐгкие американские танки М3.
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk. IV

В конце 1920-х годов британские военные теорети-

ки, настаивающие на применении танков в оперативном
масштабе и требовавшие создания крейсерских машин,
были вынуждены пойти на компромисс, признав необхо-
димость и крейсерских и пехотных. На последних особен-
но настаивал более осторожный в прогнозах штаб Сухо-
путных сил.
Первый крейсерский танк, получивший обозначе-
ние А7, создавался как альтернатива среднему Vickers Medium Tank A6 Королевским арсеналом в
Вулвиче (ROF Woolwich) в 1928-1929 годах. При схожем вооружении и бронировании боевую массу
танка решили ограничить 14 тоннами. Ради этого пришлось пожертвовать пулемѐтными башнями.
Вместо них за лобовым листом корпуса, рядом с механиком-водителем, конструкторы разместили
Общий вид танка А7Е1

стрелка с пулемѐтом Vickers. Эки-

паж альтернативного танка сокра-
тили до 5 человек, из них 3 разме-
щались в башне. Сама башня ста-
ла более простой по конструкции
и одновременно более просторной
Из-за возросшей боевой массы
пришлось использовать более мо-
щный двигатель, 120-сильный Ar-
mstrong Siddeley воздушного охла-

= 60 =
 Общий вид танка Vickers-Armstrong А9

ждения. Опытные образцы танка A7E1 и A7E2 были готовы в

мае 1929 года. Внешне танки отличались друг от друга
высотой бортовых экранов. Кроме того, немного отличались
кормовые части их корпусов. На A7E1 установили 4-
скоростную коробку передач Armstrong Siddeley. Танк A7E2
получил планетарную коробку передач Wilson с
гидравлическим приводом. По причине недостаточной
надѐжности двигателя и подвески в 1937 году работы по
доводке танка А7 прекратили.
С 1933 года фирмой Vickers-Armstrongs разрабатывался танк Medium A8 с учѐтом опыта
испытаний танков A7E1 и A7E2. Его достаточно большая боевая масса в 17,5 тонн компенсировалась
установкой спарки моторов Rolls-Royce Phantom II, которые работали с планетарной коробкой передач
Wilson. От танка A7E2 для этого танка повзаимствовали башню с установленной в ней 2-фунтовой пу-
Общий вид танка Vickers-Armstrong А10

шкой. Работы по A8 продвинулись до стадии создания де-

ревянного макета и неоднократно переделанных чертежей.
До изготовления в металле, впрочем, дело не дошло, а в
1937 году работы по A8 также были остановлены. Куда
более перспективным оказался другой танк, разработавши-
ся фирмой с 1936 года.
Уже в апреле 1936 года фирме Vickers-Armstrong
Дж.В. Карден (1892-1935 гг.) сконструировал прототип
крейсерского танка, получивший обозначение А9Е1. Его признали неудачным, но из-за отсутствия
лучшего спустя три года запустили в мелкосерийное производство, изготовив всего 125 крейсерских
танков Cruiser Tank Mk.I, или А9, боевой массой 12,7 т, экипаж - 3 человека, вооружение состояло из
одной 40-мм пушки, сппаренного сней, 7,71 -мм пулемѐта в главной башне и двух пулемѐтов в каждой
из двух малых башен. Броня корпуса и башни имела толщину 10-16 мм, двигатель мощностью 150 л.с.
обеспечивал скорость 37 км/ч, запас хода - 210 км.
В 1937 году решили выпустить 170 крейсерских танков А10, которые с 1934 года разбатывались
специалистами фирмы Vickers-Armstrong в качестве пехотных, но из-за бронирования (всего 23-37-мм)
признанных непригодными для такой роли. Их производство начали в декабре 1939 года, когда уже
шла вторая мировая война. Они так е имели обозначение Cruiser Tank Mk. III. Боевая масса танка
составляла 13,7 т, экипаж - 4 человека, 40-мм пушка и спаренный пулемѐт находились в башне,
бронирование было несколько толще, чем у предшественника, скорость же не изменилась.
В 1936 году, на маневрах Красной Армии среди прочих присутствовали и английские
наблюдатели: генерал-майор Э. Уэйвелл и полковник Дж. Мартель. Их настолько восхитили советские
Общий вид танка Cruiser Tank Mk.III

лѐгкие колѐсно-гусеничные танки БТ-5, что,

вернувшись на родину, они убедили руководство
военного министерства приобрести машину Кристи
М.1932 и лицензию на еѐ производство.
Сделка состоялась в октябре 1936 года и
обошлась англичанам в 8000 фунтов стерлингов.
У.Дж. Кристи с машиной прибыл в Англию в
ноябре, и на заводе фирмы Nuffield началось
создание на еѐ основе быстроходного танка,

= 61 =
 Общий вид танка Cruiser Tank Mk.IV

получившего в 1938 году обозначение Cruiser Tank Mk. III.

Вслед за ним последовали Mk. IV, Mk. V ―Covenanter‖ и Mk. VI
―Crusader‖ (А15), Последний поступал в войска Великобрита-
нии уже в ходе мировой войны (выпущено 4350 машин). Позже
англичане создали крейсерские танки ―Centaur‖ и ―Cromwell‖,
выпускавшиеся почти до 1945 года.
На своих танках «кристи» британцы отказались от
двойного движителя, они были чисто гусеничными, но вместо наклонных листов в лобовой части
предпочли вернуться к устаревшим вертикальным. Так и не завершив работу над танками А9 и А10,
Дж.В. Карден приступил в 1935-м к созданию весьма странного танка, который отнѐс к категории
тяжѐлых. Замысел заключался в оснащении его броней, которую не могли бы пробить снаряды
противотанковых пушек. Так появился пехотный танк ―Matilda‖. Впрочем, это имя позже передали
другому тяжѐлому танку, а первый, он же пехотный А11 Mk. I, стал и первым английским танком про-
Общие виды танка Mark V “Covenanter”

тивоснарядного бронирования. При

массе 11 т А11 имел 60-мм броню
корпуса и 65-мм - башни. Экипаж
состоял из 2 человек. Однако
скорость (13 км/ч) и вооружение
(пулемѐт) были смехотворными,
Выпуск 170 машин начался в
последние мирные месяцы 1939
года. Большинство их было
потеряно во время неудачных для
англичан боѐв во Франции.
Всего за рассматриваемый
период в Англии разработали более пятидесяти образцов танков и танкеток (не считая модификации),
но серийно выпускали лишь десять. К началу ІІ Мировой войны британская армия получила 792
лѐгких танка, в основном Mk. VI, и только 130 крейсерских и пехотных А9, А10, А11.
Общие виды танка Mark I (A11)

= 62 =
 Medium Mark I
Танк Mark I был создан на фирме Vickers-
Armstrong под руководством Дж.Т. Бакхема летом-
осенью 1922 года на основе шасси транспортѐра для
18-фунтовой полевой пушки (18-pdr Transporter).
Опытный образц танка, получившего индекс A2E1,
изготовили в конце 1922 года. Всего за время
серийного производства в 1923-1925 годах на заводах
фирмы Vickers-Armstrong и ROF Woolwich изготовили
168 танков трѐх основных модификаций. В 1922-1928
годах танки Medium Mark I и Mark II состояли на воо-
ружении Королевского танкового корпуса Армии Великобритании.
Схема компоновки танка - с передним расположением силового отделения и установкой
основного вооружения во вращающейся башне, занимающей среднюю часть. В трѐхместной башне
размещались командир танка, наводчик орудия и заряжающий. В носовой части корпуса, справа от
двигателя, размещался механик-водитель. Кормовая часть корпуса представляла собой продолжение
боевого отделения, где штатно размещался помощник механика-водителя. Отделение управления
располагалось в носовой части корпуса справа от двигателя.
Общий вид и компоновка танка
Medium Mark I

Коробчатый корпус и
цилиндрическая башня соби-
рались из листов катаной бро-
ни толщиной всего 6,35 мм
клѐпкой на каркасе. Цилинд-
рическая башня имела борто-
вые скосы бронирования кры-
ши.
Вооружение танка сос-
тояло из одной 47-мм (3-фун-
товой) пушки QF 3 pdr Mk 1 и
четырѐх 7,71-мм пулемѐтов
Hotchkiss M1909 в шаровых
установках башни. Боекомп-
лект танка состоял из 90-95
выстрелов для пушки и 5000
патронов (75 обойм) для пу-
емѐтов. Для прицеливания
при стрельбе из пушки испо-
льзовался телескопический
прицел без увеличения.
В силовой установке
Использовался карбюратор-
ный V-образный 8-цилинд-
ровый двигатель Armstrong

= 63 =
 Общий вид танка Mark IА (CS)

Siddeley мощностью 90 л.с. воздушного охлаждения, устано-

вленный продольно в носовой части корпуса слева.
Трансмиссия танка включала механическую 4-скоростную
коробку передач со скользящими шестернями, карданный
вал, дифференциал, два бортовых вала, механизмы поворота
и планетарные бортовые передачи.
Ходовая часть, с упругой подвеской, смешанного типа. Из 12 сдвоенных опорных катков малого
диаметра (на один борт) десять были сблокированы по два на тележках, а каждая тележка, в свою
очередь, подвешивалась к вертикальному штоку, нагруженному парой вертикальных цилиндрических
Общий вид танка Mark IС

пружин разной длины. Ещѐ два катка были независимо

установлены спереди и сзади в качестве упоров наклонных
ветвей гусеницы. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась
четырьмя сдвоенными роликами, укрепленными в обойме
на раме ходовой части. Ведущее колесо заднего
расположения. Траки гусениц поначалу выполняли клепанными, но вскоре их заменили на
цельноштампованные из никелевой стали.
Общий вид танка Mark II

Танков модификации Mk. I изготовили всего 27

машин. Уже вскоре после начала поставки в войска его
конструкция подверглась изменениям.
Модификация Mk. IA, изготовленная в количестве 50
танков, отличалась увеличенной до 8 мм толщиной брони и
скосом бронирования в кормовой части башни для более
удобной установки зенитного пулемѐта. Кроме того, рубка
механика-водителя получила двухстворчатую крышку смотрового лючка, открывавшуюся в стороны.
Тележки «свечной» подвески усилили, причѐм как на танках Mk. IA, так и на ранее выпущенных Mk. I.
В 1926 году появилась модификация Mk II, отличавшаяся заменой рубки механика-водителя на
Общие виды танка Mark II**

бронеколпак для обеспечения лучшего

обзора и усилением бронирования
ходовой части – бортовые экраны
теперь достигали осей опорных
катков. Кроме того, на Mk. II
установили пушку QF 3 pdr Mk. 2 с
удлиненным стволом. В трансмиссию
установили двухступенчатый планета-
рный демультипликатор, увеличивший
количество скоростей хода вдвое.
Существенным новшеством стало ис-
пользование сервоприводов управле-
ния. Опорные катки получили резино-
вые шины для увеличения плавности
хода.

= 64 =
 Общий вид танка Mark ІI (CS)

В 1929 году на танке модификации Mk. ІІА

внедрили башню с развитой кормовой нишей,
предназначенной для размещения радиостанции.
На крыше башни также установили командирскую
башенку, что увеличило высоту танка до 3,1 м. В
левом борту корпуса установили электрический
вентилятор. Выпуск танков модификаций Mk. II и
Mk. II А составил около 160 машин.
В 1926 году опытный образец танка Mark I,
получивший обозначение Mark IA Wheel & Track, использовался для опытов по созданию колѐсно-
гусеничного танка. По вращающемуся вертикальному червяку перемещались ползуны, соединенные с
жесткой рамой колѐсного движителя, и поднимали его. При перемене направления вращения он
опускался.

Компоновка танка Medium Mark II:

1 – бортовая передача; 2 – выхлопная труба; 3 – коробка передач; 4 – кормовая дверца запасного выхода; 5 – заливные
горловины топливных баков; 6 – бак для питьевой воды; 7 – бортовой люк; 8 – башенный вентилятор; 9 – командирская
башенка; 10 – плечевой упор пушки; 11 – 7,71-мм пулемѐт; 12 – предохранительная подушкалюка механика-водителя; 13 –
47-мм пушка; 14 – рубка механика-водителя; 15 – приборный щиток механика-водителя; 16 – рычаги управления; 17 –
педаль главного фрикциона; 18 – педаль тормоза; 19 – фара; 20 – механизм натяжения гусеницы; 21 – рычаг переключения
передач; 22 – поддерживающий ролик; 23 – сиденье механика-водителя; 24 – двигатель; 25 – пружина подвески; 26 –
опорный каток; 27 – тележка подвески; 28 – редуктор; 29 – фальшборт; 30 – ведущее колесо; 31 – дифференциал.

= 65 =
 Танкетка
Carden-Loyd Mark VI
В конце 1928 года появился наиболее удачный
вариант танкетки - Carden-Loyd Mark VI, ставший одним
из известнейших образцов бронетанковой техники.
Машина была разработана в 1925-1928 годах под
руководством Дж.В. Карденом (1892-1935 гг.) и В.Г.
Лойдом (1894-1972 гг.) на фирме Carden-Loyd. С 1926 года Карден и Лойд начали сотрудничать с
концерном Vickers-Armstongs, став позже ведущими конструкторами бронетанковой продукции
концерна.
Корпус танкетки Mk.VI собирался на болтах и заклѐпках из листов катаной броневой стали
толщиной 4-6 мм. В носовой части корпуса размещалась трансмиссия механического типа, а двигатель
и сидения экипажа находились ближе к корме. Вертикальные лобовые бронелисты и нижний кормовой
бронелист устанавливались под наклоном, лоб и корма надстройки были строго вертикальными. Всю
остальную часть корпуса занимало открытое сверху «моторно-боевое» отделение, где с правой
стороны находилось место командира, а с левой - механика-водителя. Командир также обслуживал
7,71-мм пулемет Vickers, боекомплект для которого размещался в корпусе рядом с ним. Управление
танкеткой производилось при помощи двух рычагов.
Бензиновый двигатель Ford T мощностью 22,5 л.с. устанавливался между сидениями членов
экипажа. На первой модели стоял бензобак ѐмкостью 61 галлон, что позволяло иметь запас хода до 52
миль (83,7 км).
Ходовая часть танкетки, применительно к одному борту, включала переднее ведущее колесо,
заднее направляющее колесо и четыре обрезиненных опорных катка собранные в две тележки. Каждая
из тележек оснащалась амортизацией на листовых рессорах, которая крепилась к продольной балке
снизу. В свою очередь, балка монтировалась к корпусу на двух кронштейнах, а на еѐ заднем конце
балки крепился ленивец. Гусеничная лента состояла из стальных одногребневых траков. Верхняя ветвь
гусеницы поддерживалась направляющим желобом.
Общие виды танкетки
Carden-Loyd Mark VI

Всего, в 1928-1935 го-

дах, для Британской армии
выпустили около 500 танке-
ток Carden-Loyd Mark VI
всех модификаций, в боль-
шинстве это были различные
специальные машины.
Производство машин
прекратили их из-за тактиче-
ских недостатков, в частнос-
сти, отсутствия башни, что
не позволяло эффективно
применять вооружение.
Более 100 машин под-
готовили для экспорта в 16

= 66 =
стран, в том числе в Таиланд (60), Италию (25), Боливию (5), Канаду (4), Чили (5), Голландию (4),
Японию (5). По лицензии в Польше выпускали танкетки TK-3 и TKS, в Италии CV3/33, в СССР Т-27, в
Чехословакии MU-IV, во Франции бронетранспортер UE и в Японии танкетку ―92‖.

Общий вид и компоновка танкетки Carden-Loyd Mark VI:

1 – защитный кожух картера дифференциала; 2 – дифференциал; 3 – редуктор; 4 – фара; 5 – коробка передач; 6 –
пулемѐт; 7 – рычаг ручного тормоза; 8 – двигатель; 9 – выхлопной коллектор; 10 – магнето; 11 – заливная горловина
радиатора системы охлаждения двигателя; 12 – радиатор системы охлаждения двигателя; 13 – вентилятор; 14 – ящик
для укладки боекомплекта пулемѐта; 15 – заводная рукоятка; 16 – направляющее колесо; 17 – кронштейн ведущего колеса;
18 – рама подвески; 19 – опорный каток; 20 – пластинчатая оессора; 21 – ось тележки подвески; 22 – передний
кронштейн подвески; 23 – ведущее колесо.

= 67 =
 Лѐгкий танк Vickers Mark E
Лѐгкий танк Vickers Mark E (первоначально имел
обозначение Vickers-Armstrongs 6 ton tank) разработан на
фирме Vickers-Armstrongs Limited под руководством Дж.В.
Карденом (1892-1935 гг.) и В.Г. Лойдом (1894-1972 гг.) в
1926-1929 годах. Первый опытный танк, получивший
обозначение 6-ton Tank Experimental Vehicle, изготовили и испытали в 1928 году. На вооружение
Британской армии танк не принимался. Только в 1940 году, после поражения во Франции,
сопровождавшегося большими потерями танков, на вооружение 44-го Королевского танкового полка
Британской армии приняли четыре конфискованых танка Vickers Mark B, применявшихся до конца
войны как учебные машины.
Дж.В. Карден (1892-1935 гг.)

Первым экспортным заказчиком танка стал СССР, купившый в

1930 году лицензию на производство и 15 танков, изготовленных и
отправленных заказчику в 1931 году. Всего лицензии на производство
Vickers Mark Eкупили три страны, включая СССР. Всего за время
серийного производства в 1929-1939 годы фирма Vickers-Armstrongs
Limited изготовила 143 танка двух модификаций.
В 1929 году появилась первая модификация танка, получившая
обозначение Vickers Mark E Type A, основным отличием которой
являлась двухбашенная схема размещения пулемѐтного вооружения,
состоявшего из двух 7,71-мм пулемѐтов Vickers. В 1930 году фирма
предложила заказчикам модификацию танка, получившую обозначение
Vickers Mark E Type B, оснащѐнную одной башней со спаренной
установкой вооружения, состоявшего одной 47-мм пушки Vickers QF и

Общие виды и компоновка танка Vickers Mark E Type A

= 68 =
 Общие виды танка
Vickers Mark E Type В

спаренного с ней 7,71-мм

пулемѐта Vickers. В 1934
году предпринималась по
попытка усовершенствова-
ния силовой установки та-
нка, новая машина полу-
ла обозначение Vickers
Mark F. После перекомпо-
новки боевого и моторно-
го отделения, у правого
борта корпуса в боевом от-
делении разместили шес-
тицилиндровый карбюра-
торный двигатель жидкос-
тного охлаждения Rolls-
Royce ―Phantom II‖ мощ-

Компоновка танка Vickers Mark E Type B:

1 – корпус бортовой передачи; 2 – фара; 3 – педаль главного фрикциона; 4 – коробка передач; 5 – рычаг переключения
передач; 6 – рычаг управления; 7 – нижняя дверца люка механика-водителя; 8 – верхняя дверца люка механика-водителя; 9
– 47-мм пушка; 10 – противооткатные устройства; 11 – подъѐмный механизм пушки; 12 – прицел; 13 – маховик ручного
привода подъѐмного механизма; 14 – сиденье командира танка; 15 – кронштейн крепления башни; 16 – крышка башенного
люка; 17 – колонна; 18 – гильзосборник пушки; 19 – стакан с подшипником; 20 – подбашенная коробка; 21 – главный
фрикцион; 22 – входные жалюзи; 23 – маслянный радиатор; 24 – двигатель; 25 – вентилятор системы охлаждения
двигателя; 26 – колектор подвода топливной смеси от карбюратора; 27 – выхлопная труба; 28 – завлонка выходного
канала; 29 – кожух выходного канала; 30 – глушитель; 31 – направляющее колесо; 32 – опорный каток; 33 – тележка
подвески; 34 – балансир; 35 – задняя труба подвески; 36 – пластинчатая серссора; 37 – тяга привода выключения
сцепления; 38 – карданный вал; 39 – кронштейн крепления колонны башни; 40 – сиденье механика-водителя; 41 – рукоятка
привода открывания верхней дверцы люка механика-водителя; 42 – передняя труба подвески; 43 – дифференциал; 44 –
ведущее колесо.

= 69 =
 Общий вид и компоновка танка Vickers Mark F

ностью 120 л. с. Нововведения однако не привели к

повышению боевых возможностей танка, а вот
условия работы экипажа ухудшили. Но корпус танка
Mark F приняли для использования в серийном про-
изводстве
Экипаж танка Mk. E состоял из трѐх человек
(как для одно- , так и для двухбашенной компоновки
Конфигурация корпуса и башен зависела от опреде-
лѐнной модели и периода выпуска танка, однако
компоновка всегда оставалась стандартной. В
носовой части корпуса размещалась трансмиссия,
занимавшая довольно внушительный отсек. За ней, в
средней части корпуса, устанавливалась характерная
подбашенная коробка, ставшая отличительной чер-
той всех танков Mark E. Внутри коробки размещался
экипаж. Место механика-водителя находилось все-
гда с правой стороны, а вот места командира и заря-
жающего меняли своѐ положение в зависимости модели. Корпус танка собирался из броневых листов с
помощью заклепочных соединений. Толщина бронелистов лобовой детали и по бортам составляла 19
миллиметров, крыши и днища – по 5, кормы – 8 миллиметров.
На танке Mk. E Type A башни имели практически цалиндрическую форму со скосом в сторону
лобовой части и устанавливались на симметрично относительно продольной оси танка на
подбашенную коробку. На танке Mk. E Type В башня имела коническую форму с незначительным
углом наклона к вертикали. Монтаж башни производился на подбашенную коробку на продольную ось
корпуса без смещения. Башня (башни) изготавливалась путем склепывания гнутых броневых листов,
которые по своей толщине были однородными в лобовой и кормовой частях, а так же по бортам. Их
толщина составляла 13 миллиметров. Бронелист, формировавший крышу башни (башен) имел
толщину в 5 миллиметров.
На всех танках Mk. E в силовой установке использовался 4-цилиндровый бензиновый двигатель
воздушного охлаждения Armstrong-Siddeley ―Puma‖ мощностью 80, 87 или 92 л.с.. Запас топлива
составлял 182 литра. В состав трансмиссии танка, размещѐнной в носовой части корпуса, входили:
многодисковый главный фрикцион сухого трения, приводной вал, механическая коробка передач,
бортовые фрикционы, ручной тормоз.
Общий вид танка
Vickers Mark E Type B образца 1937 года

Ходовая часть танка, примените-

льно на один борт, включала в себя веду-
щее колесо переднего расположения, на-
правляющее колесо заднего расположе-
ния, восемь опорных катков, сблокиро-
ванных попарно в четыре тележки под-
вески, каждая пара тележек имела еди-
ный балансир с подвеской на листовых
рессорах, четыре поддерживающих
ролика, мелкозвенчатую гусеницу из
102-103 стальных траков шириной 230 мм.

= 70 =
 Кресерские танки
фирмы Vickers-Armstrongs
В конце 1934 году генерал-инспектором RTC (Royal Tank
Corps - Королевский Танковый Корпус) разработал техническое
задание на разработку среднему танку с боевой массой 12 тонн, по
боевым возможностям схожего с танком Vickers Medium Tank
Mk.III, но превосходящего его по подвижности и надѐжности.
Разработку нового танка, получившего обозначение A9,
заказали фирме Vickers-Armstrongs Limited. Первоначально работы возглавлял Дж.В. Карден, после его
Л.Ф. Литтл

гибели в декабре 1935 года ведущим инженером стал Л.Ф. Литтл. В

конце 1935 года утвердили проект танка. Опытный образец машины,
получивший обозначение Tank Experimental Medium А9Е1, изготовили
в апреле 1936 года.
В июне 1936 года танк A9E1 приняли на вооружение под
обозначением Tank Cruiser A9 Mk.I. За время серийного производства в
1939-1940 годах фирмами Vickers-Armstrongs Limited и Harland & Wolff
Ltd всего было изготовлено 125 танков. 36 машин было выпущено в
модификации Mk.ICS (Close Support), использовавших в качестве
основного вооружения 94-мм гаубицу с длиной ствола 15 калибров, и
являлись танками огневой поддержки. В том же году было проведено
изменение системы обозначений британской бронетанковй техники и
танки А9 получили новое обозначение Cruiser Tank Mk.I.
Компоновочная схема танка отличалась от классической двухъярусным размещением
вооружения в трѐх башнях. Экипаж танка состоял из шести человек размещѐнных следующим
образом: командир танка – в башне слева от казѐнника пушки; механник-водитель – в носовой части
корпуса по средине; наводчик орудия – в башне слева от пушки; пулемѐтчики – один у правого борта
корпуса, второй – у левого; заряжающий – в башне справа от пушки.
Общие виды танка
Cruiser Tank Mk.I

Корпус танка коры-

тообразной формы собира-
лся из бронелистов, приклѐ-
панных к стальным угол-
кам. Он делился на три от-
деления: носовое, боевое и
силовое. На верхней детали
носовой части корпуса ус-
танавливалась бролнирова-
нная рубка механика-води-
теля и, по сторонам от неѐ,
две пулемѐтные башни.
Сверху боевого от-
деления, оснащѐнного вы-
тяжным вертилятором, на

= 71 =
 Общие виды танка
Cruiser Tank Mk.I CS

подбашенном листе корпу-

са, устанавливалась главная
башня. В силовом отделе-
нии танка, занимавшем кор-
мовую часть корпуса, раз-
мещались силовая установ-
ка с обеспечивающими еѐ системами и силовая передача.
Главная башня танка формы усечѐнной пирамиды с наклонными стенками собиралась клѐпкой
из катанных бронелистов на каркасе из уголков. В лобовой детали башни размещалась маск-установка
оснвого вооружения, посредине которой устанавливалось орудие, справа от него – спаренный пулемѐт,
слева – телескопический прицел. На краше башни слева устанавливалась квардатная командирская
башенка с рперископичесим прибором наблюдения Vickers и двухстворчатым люком. В правой части
крыши башни устроен двухстворчатый люк заряжающего. В кормовой нише башни размещалась
радиостанция. Главная башня оснащалась гидравличесим приводом механизма поворота Nash and
Thompson. Пулемѐтные башни цилиндирической формы, одинаковые по конструкции, собираль на
уголках клѐпкой из гнутых бронелистов. В лобовой детали башен монтировалась, прикрытая броневой
маской, пулемѐтная установка рамочного типа. В крышах башен устроены двухстворчатые люки.
Бронирование тканка – 6-14 мм.
Общий вид танка Cruiser Tank Mk. II первой серии

Вооружение танка состояло из одной 40-мм

пушки Vickers QF 2 pdr и трѐх 7,71-мм пулемѐтов
Vickers, два из которых размещались в
пулемѐтных башнях, третий спаренный –
размещался справа от пушки. При стрельбе из
пушки и спаренного пулемѐта использовался
телескопический прицел №24B Mk.I. Для
прицеливания, при стрельбе из пулемѐтов малых башен, использовались штатные пулемѐтные
рамочные прицелы. Боекомплект танка состоял из 100 выстрелов и 3000 патронов.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный карбюраторный рядный
шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения AEK Type 179 мощностью 150 л.с. Танк
оснащался вспомогательной карбюраторной силовой установкой, использовавшейся для зарядки
аккумуляторов, привода вытяжного вентилятора боевого отделения и запуска основного двигателя.
Механическая коробка передач Meadows 22 обеспечивала 5 передач вперѐд и одну передачу заднего
хода.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из гусеничного движетеля, в
состав корого входили две тележки с тремя обрезиненными опорными катками каждая, оснащенные
блокированной балансирной подвеской со спиральными пружинами и гидравлическим амортизатором,
Общие виды
танка Cruiser Tank Mk. II

одного обрезиненного на-

правляющего колеса пе-
переднего расположения,
одного ведущего колеса
цевочного зацепления за-
днего расположения, ос-

= 72 =
 Общие виды
танка Cruiser Tank Mk. IIА

нащѐнных барабанными тормо-

зами, тремя обрезиненными по-
ддерживающими роликами и
гусеницей с траками шириной
315 мм. Для внешней связи ис-
пользовались радиостанции №9
или №11 со штыревой антен-
ной. Внутренняя связь обюес-
печивалась телефонной систе-
мой.
Одновременно с заказом
на проектирование среднего
танка А9 в 1934 году фирма
Vickers-Armstrongs Limited по-
лучила заказ и на проектирование среднего пехотного танка. За основу Л.Ф. Литтл, возглавивший
работы и над этим танком, взял конструкцию среднего танка А9, отказавшись от пулемѐтных башен в
пользу увеличения толщины лобовой и бортовой брони. Первый опытный образец танка, получивший
обозначение Experimental Tank A10E1, был изготовлен в июле 1937 года. В ходе испытаний А10
переименовали в тяжѐлый кресерский танк Mark II. После чего на танк вернули курсовой пулемѐт в
носовую часть корпуса, для чего перенсли место механика-водителя к левому борту и установили над
носовой часчтью одну широкую броневую рубку. На вооружение танк был принят и передан в
серийное производство в конце 1939 года. Первая модификация танка Cruiser Tank Mk.IІ была
изготовлена в количестве 45 машин до весны 1940 года фирмами Metropolitan Cammell Carriage and
Wagon Company (MCCW) и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W).
Конструктивно танк Cruiser Tank Mk.IІ отличался от Mk.I: конструкцией носовой, кормовой
частей корпуса и отказом от командирской башенки; использованием дифференцированного
двухслойного бронирования лобовых деталей (30 мм) и бортов корпуса и башни (26 мм)
(дополнительные броневые листы крепились к основной броне заклѐпками и болтами); установкой в
лобовой детали корпуса курсового 7,92-мм пулемѐта Besa (получили не все машины).
С весны 1940 года в производство была запущен танк Cruiser Tank Mk.IІА отличавшийся новой
маской 2-фунтового орудия, а также заменой башенного пулемѐта Vickers на более современный Besa
калибра 7,92-мм. Примерно в это же время появилась и другая модификация танка, получившая
обозначение A10 MK.IA CS, оснащѐнная 94-мм гаубицей. Всего было изготовлено 30 таких танков
фирмой MCCW. Танк поддержки отличался только установкой гаубицы с боекомплектом 40
выстрелов.
Крейсерские танки Mk.I и Mk. II применялись в составе 1-ой танковой дивизии в боях 1940 года
во Франции, последние машины были брошены в Дюнкерке перед эвакуацией с материка. 2-я и 7-я
танковые дивизии использовали оставшиеся танки в Египте до 1941 года. В боевых условиях танки
Mk.I значительно уступали немецким танкам PzKpfw III и PzKpfw IV.
За время серийного производства в 1939-1941 годах фирмами Vickers-Armstrongs Limited, Bir-
Общие виды
танка Cruiser Tank Mk. IIА CS

mingham Railway Carriage and

Wagon Company, Metropolitan
Cammell Carriage and Wagon
Company, R. W. Crabtree and
Sons всего было изготовлено
170 танков Cruiser Tank Mk.IІ
= 73 =
 Первые крейсерские танки концерна
Nuffield Mechanization & Aero
В 1936 году, во время проведения осенних военных
манѐвров Киевского военного округа, среди иностранных
наблюдателей оказался помощник начальника отдела
механизации Военного министерства, подполковник Ж.Л.К.
Мартель (1889-1958 гг.). Этот человек был далеко не последней фигурой в английском танкостроении.
На манѐврах больше всего его потрясли колонны советских колѐсно-гусеничных танков БТ. По
мнению Мартеля, именно БТ больше всего соответствовали концепции
Ж.Л.К. Мартель (1889-1958 гг.)

танка современной войны. Как раз после этого посещения танк A7 был
принят на вооружение как первый крейсерский танк, но было понятно,
что это лишь временное решение. Требовалась другая машина - более
манѐвренная.
Англичане обратились к Дж.У. Кристи с предложением о
преобретении его танка. 3 октября 1936 года было подписано соглашение
между фирмами Wheel Track Layer Corporation и Morris Motor Company о
покупке одного танка. Для преобретения был выбран танк Christie M1931.
Машина, получившая британское обозначение A13E1, была отремонтиро-
вана и доставлена в Англию. Танк продавался без башни, но это не стало
проблемой, поскольку у англичан и башни, и вооружение были другие.
Осенью 1936 – зимой 1937 года машина прошла интенсивные ходовые испытания.
После подробного изучения и интенсивных испытаний американского танка в 1937 году на
фирме Morris Motor Company (с 1938 года – концерн Nuffield Mechanization & Aero) начали проектиро-
вать новый кресерский танк. От танка конструкции Дж.У.Кристи на А13Е решили оставить только
ходовую часть. Остальное подверглось кардинальной доработке или было создано заново. Военное
министерство выдало заказ на разработку двух опытных танков-аналогов адаптированных под
британскую спецификацию. К октябрю 1937 года изготовили машину А13Е2. По итогам еѐ испытаний
Общие виды танка
Cruiser Tank Mk.III

был изготовлен второй опы-

тный образец, получивший
обозначение A13E3. После
завершения испытаний двух
опытных образцов, зимой
1938 года, танк был принят
на вооружение под обозна-
чением Cruiser Tank Mk.III.
Всего, в 1938-1939 годах,
концерн Nuffield Mechaniza-
tion & Aero изготовил 65
танков А13.
В первую очередь
доработки коснулись коруса

= 74 =
 Общие виды танка
Cruiser Tank Mk.IV (А13 Mk.II)

и башня. Британские конст-

рукторы решили в корне
изменить форму носовой
части корпуса, сделав еѐ бо-
лее вместительной и техно-
логичной в сборке. В резу-
льтате корпус приобрел ха-
рактерный для английских
крейсерских танков углова-
тый вид. Для увеличения
рабочего пространства при-
менили выступающую впе-
рѐд коробчатую рубку с
тремя приборами наблюде-
ния защищенными бронес-
тѐклами. Механик-водитель занимал своѐ место через двухстворчатый люк, выполненный в передней
панели рубки и верхнем бронелисте. Прямо перед ним монтировалась фара в бронекожухе. Средняя
часть корпуса была полностью занята боевым отделением, на крыше которого устанавливалась
унифицированная башня. Вертикальные бронелисты башни устанавливались под незначительным
наклоном и имели толщину 14 мм. В лобовой детали башни был сделан вырез под установку пушки в
бронированной маске и спаренного с ней пулемѐта. Башня была трѐхместной и рассчитывалась на
размещение командира танка, наводчика орудия и заряжающего. Кормовая часть корпуса изменений
почти не притерпела, за исключением размещания глушителей в бронекожухе.
Основное вооружение танка состояло из 40-мм пушки QF 2-pdr. В качестве вспомогательного
вооружения, справа от пушки в одной маск-установке, устанавливался спаренный 7,71-мм пулемѐт
Vickers и по два дымовых гранатомѐта, крепившихся на правом борту башни. Боекомплект танка
составлял 87 выстрелов для пушки и 3750 патронов для пулемѐта.
В силовой установке танка использовался карбюраторный двенадцатицилиндровый V-образный
двигатель жидкостного охлаждения Nuffield ―Liberty‖ L-12 максимальной мощностью 340 л.с.
Ходовая часть танка изменилась не очень сильно. Применительно к одному борту, она
включала: четыре опорных катка с резиновыми шинами и характерной выштамповкой по всему
диаметру; обрезиненное направляющее колесо переднего расположения; ведущее колесо цевочного
зацепления заднего расположения; мелкозвенчатая гусеница с одногребневыми траками шириной 285
мм.
Едва развернулось производство крейсерских танков А13 (Cruiser Tank Mk.III), как британское
военное ведомство выдало обновленную спецификацию. Работы по модернизации танка А13 Mk.I
были проведены в кратчайшие сроки и уже в конце 1938 года с конвейера фирмы Nuffield
Mechanization & Aero Limited начали сходить первые серийные машины модели А13 Mk.II, также
Общий вид танка Cruiser Tank Mk.III (Mk.IIA)

известные как Cruiser Tank Mk.IV. Основным

отличием от исходной модели стали наклад-
дные бронеплиты толщиной 14 мм и другие
доработки в плане общей защищенности.
Конструкция корпуса танка A13 Mk.II полнос-
тью переходила от исходной модели за неболь-
шими исключениями.
Так, толщина вертикальных лобовых

= 75 =
 У.Г. Вильсон (1874-1957 гг.)

бронелистов была доведена до положенных 30 мм, в то время

как верхний бронелист, борта и корма защищались 14-мм бронѐй.
Компоновка корпуса классическая, с передним расположением
отделения управления, боевым отделением в средней части корпуса и
моторно-трансмиссионным отделением на корме. Состав и размещение
экипажа танка были такими же как на предщественнике.
Башня танка претерпела модернизацию. Именно башня стала
наиболее яркой чертой, отличавшей модификацию A13 Mk.II от более
ранней A13 Mk.I. Еѐ форма была обусловлена желанием сэкономить
время и средства на разработку новой конструкции, в связи с чем было
принято решение использовать стандартную башню от А13, но с
дополнительными 14-мм бронелистами установленными под
рациональными углами наклона - в итоге борта получились двускатными. Наиболее сильно
защищенной оказалась лобовая часть башни, толщина которой составила 30 мм. В башенной нише
размещалась радиостанция со штыревой антенной, выведенной на кормовой башенный лист. Часть
танков модификации A13 Mk.IIА оснащалась новой радистанциями №19.
Вооружение изменений не претерпело. Танки поздних серий оснащались дополнительной
защитой маски орудия. C конца 1939 года танки стали оснащаться более современными 7,92-мм
пулемѐтами BESA - эта модификация танка получила обозначение Cruiser Tank Mk.IVА.
Нереализованной осталась идея выпуска крейсерского танка непосредственной поддержки Cruiser Tank
Mk.IV CS, оснащенного 76,2-мм гаубицей.
За время сериногоо производства в 1939-1941 годах концерном Nuffield Mechanization & Aero,
фирмами LMS и Leyland и English Electric всего было изготовлено 430 танков.
Ещѐ в ходе проектирования танка A13 Mk.II стало ясно, что накладная броня толщиной 14-15
мм не решает проблему общей защищенности танка. Необходимо было разработать улучшенную
конструкцию, способную нести полноценное 30-мм бронирование без ущерба для ходовых качеств
танка. Согласно новым требованиям от конструкторов требовалось облегчить и удешевить
конструкцию, сделав еѐ максимально приближенной к серийным танкам.
Разработчиками нового танка выступили концерн Nuffield Mechanization & Aero, отвечавший за
проектирование башни, и фирма London Midland & Scottish Railway Company (LMS), отвечавшая за
рабоботку шасси. Общее руководство работой над новым танком 2 февраля 1939 года возглавил
ветеран британского танкостроения У.Г. Вильсон (1874-1957 гг.), на тот момент майор Управления
механизации Британской Армии. Проетктные раюоты были завершены к середине апреля того же года.
Несмотря на ряд конструктивных недостатков проект танка Cruiser Tank Mk.V ―Covenanter‖ (A13
Mk.III) был принят Военным министерством, предлагавшим запустить его в серийное производство без
изготовления опытных образцов и их испытаний. Позже, однако, всѐ же последовал заказ на
«пилотный» танк №T.7195. 17 апреля 1939 года LMS получила контракт на изготовление первых ста
танков.
Общий вид «пилотного» танка Mk.V “Covenanter”

Главным конструктивным недостатком

танка являлалсь странная особенность системы
охлаждения двигателя, в которой радитор
размещался в носовой части корпуса, а
вентиляторы приводились в движение от
гидравлического механизма поворота башни. 21
мая 1940 года доставили на полигон
«пилотный» танк. А 29 сентября 1940 года на
испытания был подан второй танк №T.7095,

= 76 =
практически не толичавшийся от сериных машин. Попытки исправить ситуацию привели к тому, что
старт производства Cruiser Tank Mk.V пришлось отложить. Первые танки покинули заводы только в
конце декабря 1940 года. Несмотря на то, что проблемы с системой охлаждения не были устранены,
производство Cruiser Tank Mk.V никто не отменил.
Модификация Cruiser Tank Mk.V, она же ―Covenanter‖ I, выпускалась до осени 1941 года, всего
их произвели 500 штук. Танки ранних серий имели орудийную маску, выполненную по образцу Cruiser
Общие виды танка
Mk.V “Covenanter” Mk. I

Tank Mk.IVA. Более поздние

машины получили маску более
удачной конструкции, которая
исключала заклинивание враже-
скими снарядами. С октября
1941 года началось производст-
во танка ―Covenanter‖ III. Осно-
вные отличия машины этой мо-
дификации приходились на кор-
мовую часть корпуса. Танк по-
лучил более совершенные
воздушные фильтры, а его сило-
вое отделение сильно переделали, что улучшило ситуацию с охлаждением. Всего было изготовлено
680 танков этого типа. Танки поздних выпусков получили дополнительный топливный бак,
размещавшийся в кормовой части. С апреля 1942 года компания LMS занялась модернизацией ранее
выпущенных танков ―Covenanter‖ I. Машины оснащалсь улучшенной системой охлаждения, более
совершенными фильтрами и другим оборудованием. Модернизированные танки получили обозначение
―Covenanter‖ II, часть танков переделали в ―Covenanter‖ IICS. Последняя модификация танка
―Covenanter‖ IV, пошла в серию в июне 1942 года. Корпус машины больше напоминал корпуса
―Covenanter‖ I и II. На эту модификацию установили воздушные фильтры третьего типа. Часть танков
было выпущено в виде ―Covenanter‖ IV CS с 3-дюймовой гаубицей. Всего за годы серийного
производства в 1940-1943 годах фирмами London Midland & Scottish Railway Company, English Electric,
Leyland изготовили 1771 танк.
Танк ―Covenanter‖ имел классическую схему компоновки. Экипаж машины состоял из четырѐх
человек и размещался: командир танка – в башне за казѐнником пушки; механик-водитель – в носовой
части корпуса у правого борта; наводчик орудия – в башне слева от пушки; заряжающий – в башне
справа от пушки.
Корпус танка клѐпанной конструкции отличался плотной компоновкой и небольшой высотой. В
носовой части которого размещались: справа механик-водитель, слева – радиаторы системы
охлаждения двигателя с вентиляторами. В средней части корпкса размещалось боевое отделение,
сверху которого устанавливалась трѐхместная башня. В корме корпуса размещалось мотороно-
трансмиссионное отделение с двигателем и трансмиссией. Малая высота отделения не позволила
разместить внутри все системы силовой установки, часть из них находилась на крыше отделения и
надгусениых полках. Борта корпуса были двойными – между ними размещались агрегаты подвески.
Башня клѐпанная имела форму шестигранной в плане усечѐнной пирамиды, особенностью
которой являлся большой угол наклона бортовых и кормовых бронелистов и малый у лобового
бронелиста. В лобовом бронелисте башни монтировалась маск-установка основного вооружения, слева
от неѐ – окно смотрового прибора наводчика орудия, справа – броневая маска ствола дымового
гранатомѐта. В центре крыши башни размещался командирский прибор налюдения Mk.IV, танко же
прибор для заряжающего монтировался в правой половине крыши. Вся кормовая часть крыши
представляла собой откидывающийся назад башенный люк.

= 77 =
 Общие виды танка
Mk.V “Covenanter” Mk. IІІ

Особенностью бронирования
танка, толщиной до 39 мм в лобо-
вых деталях корпуса и башни, была
навеска вторых броневых листов на
основные с помощью заклѐпок и
болтов.
Основное вооружение танка
сосояло из одной 40-мм пушки QF
2-pdr. Вспомогательное вооруже-
ние состояло из спаренного с
пушкой 7,92-мм пулемѐта BESA,
зенитного 7,7-мм лѐгкого пехотно-
го пулемѐта Bren, размещѐннного на зенитной установке Lakeman, и 2-дюймового (50,8-мм)
казнозарядного миномѐта, установленного справа от пушки и служил для стрельбы дымовыми
гранатами. Боекомплект основного вооружения танка составлял 131 выстрел для пушки и 3750
патронов для спаренного пулемѐта. Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта
использовался телескопический танквый прицел. Наведение основного вооружения осуществлялось:
по азимуту – с помощью механизма поворота башни с ручным и гидравлическим приводами, по углу
места – с использованием плечевого упора пушки.
В силовой установке танка испольозвался двенадцатицилиндровый четырѐхтактный
горизонтально-оппозитный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Meadows D.A.V.
мощностью 360 л.с. Трансмиссия состояла из двухдискового главного фрикциона Borg and Beck,
четырѐхскоростной коробки передач Meadows, планетарного механизма поворота Wilson и двух
бортовых передач.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из четырѐх опорных катков
большого диаметра с резиновыми шинами, ведущего колеса цевочного зацепления заднего
расположения и направляющего колеса срезиновой шиной переднего расположения. Подвеска
индивидуальная, на пружинных цилиндрических рессорах. Гусеничные цепи состояли из 114 траков
шириной 273 мм.

= 78 =
 Франция
После І Мировой войны французы облада-
ли самым большим танковым парком. Многие
машины, изготовленные в спешке, сдали на слом,
оставив в строю только Renault FT-17. Генерал Ж.
Б.Э. Этьен (1860-1936 гг.), назначенный инспек-
тором танков, предпринял попытки создания са-
мостоятельных танковых войск, но это не получи-
лось. В 1920 году танковые подразделения
подчинили пехоте. Поиски Этъеном новых
подходов завершились созданием в 1920-е годы
прототипов тяжѐлых многобашенных танков.
Начатые ещѐ в годы войны работы над тяжѐлым танком привели к появлению машины 2С,
которых предполагали изготовить в 1919 году не меньше трѐхсот, однако фирма FCM к 1923 году
изготовила всего десяток. Танк 2С представлял собой боевую машину массой 69 т с экипажем из 13
человек. Вооружение состояло из 75-мм пушки в главной башне (огонь из неѐ в сторону кормы был
невозможен) и четырѐх пулеметов, один в малой кормовой башне, остальные в корпусе. По тогдашним
расчѐтам, танку не были страшны снаряды 77-мм германских полевых пушек, ибо в лобовой детали
корпуса броня была в 45 мм, лобовой детали башни – 37 мм, бортовой - 22 мм. На одном танке
установили 155-мм орудие, из-за чего масса машины возросла до 81 т.

Общие виды танка FCM 2C

Танк 2С оказался тихоходным (скорость 13 км/ч) и громоздким. До ІІ Мировой войны «дожили»

только 6 машин - все они погибли под бомбами немецкой авиации при перевозке по железной дороге.
В 1921 году французская армия располагала 3737 Renault FT-17, списать которые было жалко -
слишком дорого они обошлись. Предпринимались попытки избавиться от дефектов и усилить воору-

= 79 =
 Общий вид танка Renault FT-31

жение, однако ни одна новая модель в серию не

пошла, лишь на старых пулемѐтных танках уда-
лось разместить новый 7,5-мм пулемѐт образца 1931 года с
боекмплектом 4500 патронов. Танкие танки получили
обозначение Renault Char Mitrail-
leur FT31.
Модернизированные Renault М.24/25 были всего лишь переделкой старых танков, которые
оснастили резиновой гусеницей, более эластичной подвеской с большим ходом опорных катков, сбло-
Общий вид танка Renault М.24/25

кированных попарно и имевших полуэллиптические

пружины на четыре катка. Ведущее колесо гребневого
зацепления оснащалось цепным приводом от мотора, что
было шагом назад по сравнению с Renault FT-17. В
результате переделки скорость увеличилась до 12 км/ч,
уменьшился расход топлива и возрос запас хода. Спереди и сзади навешивались вращающиеся
барабаны для защиты гусениц и прео-доления рвов. В 1925-1926 годах несколько таких танков в соста-
Общий вид танка Renault М.26/27

ве одного из двух танковых батальонов

участвовали в войне в Марокко против востав-
ших племен риффов.
Как выяснилось, новая резиновая гусени-
ца служила недолго, и при следующей модерни-
зации ее заменили резинометаллической. На
Renault М.26/27 установили 45-сильный
двигатель, увеличив скорость до 16 км/ч и запас
хода до 160 км. От барабанов отказались. 19
таких танков купили Китай и Польша, но для
французской армии их производили единицами,
ведь боевые характеристики по сравнению с
Renault FT-17 существенно не улучшились.
После очередной модернизации появилась новая ходовая часть, состоящая из трѐх тележек по
четыре сблокированных катка и двух независимых катков, в подвеске - вертикальные спиральные пру-
Общий вид танка Renault NC1

жины, новые мотор и трансмиссия с дифференци-

алом в качестве механизма поворота и несколько
измененная компоновка - таким был Renault NC1
или NC27 образца 1927 года. Его оснастили
металлическими гусеницами новой конструкции с
хорошим зацепом, которые могли заменяться
резиновыми, и тогда скорость возрастала до 35
км/ч. Однако расход горючего оказался чрезмер-
ным, запас хода небольшим, мотор, требовавший
частого обслуживания, был неудобен для доступа,
ходовая часть оказалась сложной и ненадежной.
Вооружение не отличалось от Renault FT-17.

= 80 =
 Общий вид танка Renault NC2

Французская армия его так и не приняла на вооружение,

зато в 1927 году этот танк приобрела Япония, один NC1
купили для испытаний шведы и несколько машин поляки.
Следующий танк Renault NC2 получил резиновые
гусеницы и два барабана впереди, несколько измененный
корпус. A Renault NC3 стал прототипом среднего танка
Renault D1 (1929 год). 160 таких машин построили до 1935
года. При боевой массе 14 т и экипаже из 3 человек танк имел 47-мм пушку и два пулемѐта, 40-мм
броню и скорость 18 км/ч. Его развитием стал средний танк Renault D2, выпускавшийся с 1936 по 1938
год (всего 100 машин). Его боевая масса – 20 т, скорость – 23 км/ч, вооружение и бронирование не
отличались от Renault D1.
Увлечение танкетками привело к появлению в 1931 году лѐгкой гусеничной машины UE,
созданной на фирме Renault для снабжения пехоты, поэтому еѐ называли ещѐ «пехотным трактором».
Общий вид машины Renault UE

Хотя она была подражанием английской Vickers-Carden-

Loyd Mk. VI, французы всѐ же применили самостоятель-
ное техническое решение. Боевая масса UE - 2,6 т, экипаж
- 2 человека, двигатель мощностью 35 л.с. обеспечивал скорость 30 км/ч при запасе хода в 100 км.
Вооружения не имелось, и только позднее немцы устанавливали на трофейных UE пулемѐт. Толщина
брони не превышала 7 мм. До 1940 года французы выпустили 6200 «пехотных тракторов», в том числе
улучшенной модификации образца 1937 года. Использовали их для буксировки лѐгких пушек,
прицепов с боеприпасами и т.п.
В 1931 году во Франции приняли программу моторизации армии, в которой особое внимание
уделили созданию лѐгких разведывательных гусеничных и колѐсных машин. Одной из них стал разра-
Общие виды танка Renault AMR-33

ботанный фирмой Renault лѐгкий танк AMR образца 1933

года с оригинальной подвеской, оснащенной гидравлически-
ми (масляными) амортизаторами. Двигатель разместили
справа от боевого отделения. В 1934-1935 годах изготовили
123 такие машины, которые в составе кавалерийских полков
и специальных разведывательных частей участвовали в боях
1939-1940 годов. Они оказались скоростными, обладали
неплохой проходимостью, но были слабо вооружены и
ненадѐжны. Поэтому специалисты решили улучшить их, установив новый двигатель, упростив
подвеску (гидравлические амортизаторы заменили каучуковыми блоками), оснастили 23-мм пушкой
или 13,2-мм пулемѐтом, спаренными с 7,5-мм пулемѐтом либо двумя 7,5-мм. Скорость AMR образца
Общие виды танка Renault AMR-35

1935 года и проходимость остались прежними, однако

улучшились условия, в которых находился экипаж -
обслуживать машину стало легче, появились
усовершенствованные приборы наблюдения. Масса танка
достигла 6,5 т. 200 AMR-35 имелись во французской армии
в начале второй мировой войны.
За 17 послевоенных лет во Франции построили всего
170 новых танков. Ситуация стала меняться, когда правите-

= 81 =
 Общие виды и компоновка танка Renault D1

льство, осознав надвигающуюся угрозу войны, 7 сентября 1936 года приняло 4-летний план
строительства вооруженных сил. В частности, он предусматривал формирование 3 лѐгких
механизированных, 2 танковых дивизий и 50 отдельных танковых батальонов, оснащенных новой
техникой. Но еѐ ещѐ предстояло создать, испытать и изготовить, а по расчѐтам требовалось не менее
3500 машин. В июне 1936 года в армии числилось 160 D1, 17 D2 и 17 В1, то есть 194 современных
танка. К тому времени фирмы Renault и Hotchkiss et Cie (Société Anonyme des Anciens Etablissements
Hotchkiss et Cie) создали лѐгкие танки R35 и Н35 (последний считался кавалерийским).
В 1936 году фирма Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), включившись в своеобразный
конкурс на разработку проекта новых танков, сконструировала очень интересную машину, предназна-
ченную для сопровождения пехоты. Прежде всего, FCM36 был первым французским танком со свар-
ными корпусом и башней из бронелистов толщиной до 40 мм, с дизель-мотором. Однако самым
необычным было устройство корпуса и башни - всем бронелистам придали оптимальные углы
наклона. Носовая деталь корпуса имела двойной угол наклона бронелистов, даже командирская башен-
Общие виды танка Renault D2

ка, являвшаяся как бы продол-

жением основной, была выпол-
нена аналогичным образом, с
наклонными стенками. Двой-
ной наклон придали и закреплѐ-
нному на петлях фальшборту,
защищавшему ходовую часть.
Боевая масса танка составляла
12,3 т, экипаж - 2 человека,
вооружение – 37-мм пушка и
пулемѐт в башне. Танк обладал
неплохой проходимостью и бо-
льшим (225 км) запасом хода,
но оказался тихоходным (24
км/ч), Изготовили всего сотню
FCM36, на большее военные

= 82 =
 Общие виды танка FCM36

из-за высокой стоимости не отважились.

Тогда же были отработаны средний S35 и
тяжелый В1. Первый заказ на 500 танков R35
и 400 Н35 выполнен к концу 1938 года
Когда разразилась вторая мировая
война, во французской армии числилось
более 2700 лѐгких танков, свыше 300 сред-
них и 172 тяжѐлых, кроме того, около 1600
старых Renault FT-17 и 6 тяжѐлых 2С. Из них
несколько сотен (в основном устаревших)
дислоцировалось в колониях. Танковые
дивизии ещѐ не были боеготовыми,
лихорадочные попытки сформировать тре-
тье такое соединение и две полубригады не дали желаемых результатов до вторжения вермахта.
Правда, общее количество танков возросло, но у командования не было опыта использования
подобной техники в массовом масштабе, экипажи были плохо укомплектованы и подготовлены. На 10
мая 1940 года армия располагала 6144 танками, из них: 2691 R35 и Н35, 100 FCM, 300 61, 416 S35, 213
D1 и D2, 864 лѐгкими разведывательными и 1560 Renault FT-17. В строевых частях имелось 2789
машин, почти все они участвовали в боях с немцами и были уничтожены или стали трофеями.

Общие виды танка Hotchkiss Н38

Общие виды танка Hotchkiss Н39

= 83 =
 Лѐгкий танк Renault R 35
10 мая 1940 года бронированные части Вермахта, про-
будив французов от спячки «странной войны», вторглись на
территорию Франции. Практически они не встретили сопро-
тивления, и это притом, что у союзников было значительно
больше танков.
И только 16 мая в хорошо рассчитанном и развиваю-
щемся строго по графику немецком наступлении произошѐл неожиданный сбой. В то туманное утро
солдаты 19-го корпуса Вермахта, заночевавшие в районе города Лаон, готовились к новому броску.
Внезапно из леса на левом фланге вышло несколько приземистых машин. Немецкие танкисты уже про-
грели двигатели, загрузили боекомплект, к тому же танков противника было заметно меньше. Поэтому
их появление поначалу не вызвало особого беспокойства, и помеченные черно-белыми крестами ма-
шины двинулись навстречу неприятелю. И тут произошло неожиданное – немецкие снаряды отскаки-
вали от брони французских танков. Немцы, в замешательстве, повернули назад, пытаясь подвести вра-
га под огонь своей артиллерии, одновременно командование вызвало на помощь авиацию. Тем не ме-
нее, позиции пришлось оставить. Командовавший тогда 19-м корпусом генерал Г. Гудериан вспоми-
нал: «Я пережил несколько часов неуверенности». И было от чего - французские танки почти вплот-
ную приблизились к его командному пункту.
Получив поддержку авиации и артиллерии, немецкие танкисты оправились от замешательства и
заметили, что французские машины передвигаются медленно и несогласованно, огонь их пушек неэф-
фективен (их командирам приходилось наблюдать за полем боя, выбирать цели, держать радиосвязь с
другими экипажами, выполнять обязанности наводчика и заряжающего). И все же продвижение
немцев на этом участке застопорилось до 19 мая. Впоследствии генерал К. Типпельскирх писал: «Ак-
тивные действия генерала де Голля были единственной попыткой французов выступить навстречу
прорвавшимся немецким войскам». Танками, отличившимися под Лаоном, были Renault R35 4-й бро-
нетанковой дивизии, которой командовал полковник Ш. де Голль.

Общие виды танка Renault R35

= 84 =
 Танк R-35 явился результатом развития знаменитого Renault FT-17. 2 августа 1933 года пехот-
ным командованием Французской армии были сформулированы требования на разработку нового лѐг-
кого танка. Концепция нового лѐгкого танка для пехоты, получившего обозначение Renault ZM, стала
обретать очертания к началу 1934 года. Опытный образец танка был изготовлен к декабрю 1934 года.
20 декабря 1934 года комиссии был представлен прототип танка переделанный, исходя из изменений
спецификаций от 22 мая 1934 года. В начале 1935 года на танк установили новую литую башню APX R
(APX Rueil), разработки фирмы Ateliers de Puteaux (APX). 29 апреля 1935 танк Renault ZM был принят
на вооружение под названием Char léger Modèle 1935 R (лѐгкий танк обр.1935 фирмы Рено). За время
серийного производства в 1936-1940 годах фирмой Renault было изготовлено 1630 танков R-35. Перед
войной танки R-35 продали Югославии, Румынии и Польше, после разгрома Франции трофейные ма-
шины заполучили немцы и итальянцы. После войны французы применяли их в Сирии и Палестине, а
также во французских территориальных войсках.
Танк R-35 имел компоновку с расположением моторного отделения в кормовой части, транс-
миссии в носовой части, а совмещѐнного отделения управления и боевого - в средней части корпуса, со
смещением к левому борту. Экипаж танка состоял из двух человек – командира танка и механика-
водителя.
Танк имел круговую противоснарядную, слабо дифференцированную броневую защиту. Броне-
вой корпус собирался из катаной гомогенной брони на болтах и имел смешанную конструкцию. Носо-
вая и кормовая части корпуса представляли собой фасонную отливку из броневой стали толщиной со-

Компоновка танка Renault R-35:

1 – дифференциал; 2 – рычаг управления; 3 – приборный щиток; 4 – рычаг переключения передач; 5 – ручной огнетуши-
тель; 6 – крышка люка механика-водителя; 7 – шаровая опора башни; 8 – плечевой упор пушки; 9 – броневая заслонка щели
для стрельбы из личного оружия; 10 – крышка люка командира танка; 11 – смотровой прибор; 12 – наблюдательный ку-
пол; 13 – пулемѐтный магазин; 14 – цапфа пушки; 15 – 37-мм пушка; 16 – 7,5-мм спаренный пулемѐт; 17 – топливный бак;
18 – радиатор системы охлаждения двигателя; 19 – вентилятор системы охлаждения; 20 – привод вентилятора; 21 - за-
пасной опорный каток; 22 – направляющее колесо; 23 – опорный каток; 24 – балансиры тележки подвески; 25 – корзина
для сбора стрелянных гильз; 26 – маховик ручного привода подъѐмного механизма пушки; 27 – коробка передач; 28 - предо-
хранительная муфта; 29 – карданный вал; 30 – защитный кожух карданного вала; 31 – сиденье механика-водителя; 32 –
главный фрикцион; 33 – балансир с буксой; 34 – бортовая передача; ведущее колесо.

= 85 =
 Общий вид танка Renault R-39

ответственно 40 и 25 миллиметров. Остальные детали корпу-

са изготавливались из катанной брони толщиной 40, 32, 25 и
10 миллиметров. Башня танка состояла из единой броневой
отливки с толщиной вертикальных стенок в 40 мм и их
наклоном в 28° к вертикали. На крыше башни имелся литой
поворотный броневой купол, в крыше которого имелся вен-
тиляционный лючок.
Основное вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки SA 18 и спаренного с ней 7,5-мм
пулемѐта Chatellerault. Прицеливание при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта производились с
использованием телескопического прицела. Для наведения вооружения использовался плечевой упор
пушки и ручной привод поворота башни. Боекомплект танка составлял 100 37-мм выстрелов для пуш-
ки и 2400 7,5-мм патронов для пулемѐта.
В силовой установке использовался рядный четырѐхцилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Renault мощностью 82 л. с. Трансмиссия была выполнена по стандартной
схеме. В еѐ состав входила механическая четырѐхступенчатая коробка передач, двухдисковый главный
фрикцион сухого трения, карданный вал, двух одноступенчатых бортовых передач, главного тормоза и
механизма поворота, состоявшего из двойного дифференциала и двух ленточных тормозов поворота.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из ведущего колеса, литого ле-
нивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трѐх обрезиненных поддерживающих роли-
ков. Подвеска танка состояла из четырѐх двойных тележек и одиночных балансиров передних опорных
катков с подризориванием в виде резиновых шайб. Гусеницы - стальные, мелкозвенчатые, двухгребне-
вые, цевочного зацепления, состоящие каждая из 126 траков шириной 260 мм.
С 1936 года развернулись работы по перевооружению и улучшению защищѐнности танка. Вме-
сто стандартной башни АРХ на R-35 было предложено установить башню от танка FCM 36, имевшей
больший внутренний объѐм. Опыт прошѐл успешно, но в целом никаких преимуществ эта перестанов-
ка не дала. В результате, вместо устаревшего орудия SA18 в новой башне типа APX-R1 была установ-
лена новая 37-мм пушка SA38, обладавшая намного лучшими поражающими свойствами, спаренная с
7,5-мм пулеметом MAC31 «Reibel». Модернизированные танки получили обозначение R-39, правда,
выпустили их немного - всего 247 единиц. Более радикальная модернизация была проведена в 1938 го-
ду фирмой АМХ и привела к созданию танка R-40. В отличие от R-35 эти машины всѐ-таки получили
Общие виды танка R-40

многокатковую ходовую часть, баш-

ни АРХ-R1 с пушками SA38 и радио-
станции, только выпускали их сов-
сем недолго.
К недостаткам R-35 следует
отнести тесноту, низкую удельную
мощность, малую скорость, да и ста-
рая 37-мм пушка не годилась для
борьбы с танками из-за небольшой
начальной скорости снаряда. Первое
время R35 представлялся неплохим
танком сопровождения пехоты, одна-
ко для манѐвренных операций ІІ Ми-
ровой войны он оказался устарев-
шим.

= 86 =
 Кавалерийский танк
SOMUA S-35
В 1935 году фирма SOMUA разработала новый
средний танк, оказавшийся одним из лучших предвоен-
ных французских. По скорости он превосходил лѐгкие и
назывался «кавалерийским», поскольку предназначался
для совместных действий с конницей в составеподвиж-
ных соединений.
В январе 1932 года французская армия сформулировала технические требования на танк типа
АМС (Automitrailleuse de Combat – боевая бронемашина). Исходя из этих требований фирма Renault
разработала танк АМС-35. Но в 1934 году тактико-технические требования пересмотрели, и АМС-35
уже не им не отвечал. Контракт на разработку проекта и изготовление опытного образца танка АМС
был заключен в октябре 1934 года с фирмой Societe d’outillage mecanique et d’usinage d’artillerie
(SOMUA). Окончательно программу разработки нового танка утвердил 26 июня 1934 года
командующий французской кавалерией генерал Флавиньи. Работы по проектированию машины
начались в ноябре 1934 года. К 11 апреля 1935 года был изготовлен первый прототип танка,
получившего обозначение AMC SOMUA Type AC3. 25 марта 1936 года танк, под обозначением
Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S, был принят на вооружение. Всего за время серийного
производства в 1936-1940 годах было изготовлено 440 танков.
Корпус танка S-35 изготавливался из четырѐх литых броневых деталей: двух нижних,
образующих «башмак», в котором монтируются все агрегаты танка, и двух верхних - носовой и
кормовой. Между собой все эти детали соединяются при помощи болтов. Башня танка АРХ1СЕ
(Chemin Elargi) литая, шестигранная, толщина брони 45 мм с наклоном в 21О. В носовой детали башни
установлены 47-мм пушка и 7,5-мм пулемѐт. Посадка и высадка экипажа S-35 SOMUA осуществлялись
через люк в левом борту корпуса и дополнительный люк в кормовой части башни. Также в полу

Общие виды танка SOMUA S-35

= 87 =
 Компоновка танка SOMUA S-35:
1 – броневое ограждение фары; 2 – приборный щиток; 3 – гнездо антенны; 4 – рулевое колесо; 5 – рычаг переключения
передач; 6 – крышка смотрового люка механика-водителя; 7- рычаг управления; 8 – 47-мм пушка; 9 – место для
радиостанции; 10 – 7,5-мм пулемѐт; 11 – броневая маска пулемѐта; 12 – броневая маска пушки; 13 – стеллажная укладка
47-мм выстрелов; 14 – маховик привода подъѐмного механизма пушки с клавишей спуска; 15 – противооткатные
устройства; 16 – подъѐмный механизм пушки; 17 – спаренный пулемѐт; 18 – телескопический прицел; 19 – командирский
купол; 20 – крышка люка командира танка; 21 – укладка пулемѐтных магазинов; 22 – сиденье командира танка; 23 –
моторная перегородка с люками; 24 – воздухоочистители; 25 – радиатор системы хлаждения двигателя; 26 – двигатель;
27 – глушители; 28 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 29 – выпускные жалюзи; 30 – бортовой фрикцион; 31 –
выхлопные патрубки; 32 – бортовая передача; 33 – сцепное устройство; 34 – ведущее колесо; 35 – коробка передач; 36 –
обойма балансира опорного катка; 37 – опорный каток; 38 – амортизатор; 39 – главный фрикцион; 40 – тележка
подвески; 41 – масляный бак; 42 – рессора; 43 – балансир; 44 – упор-ограничитель; 45 – поддерживающий ролик; 46 –
кронштейн для крепления пулемѐтных магазинов; 47 – кронштейн командирского сиденья; 48 – сиденье механика-
водителя; 49 – направляющее колесо; 50 – педаль главного фрикциона; 51 – педаль тормоза; 52 – педаль акселератора; 53
– буксирная серьга; 54 – гнездо крепѐжного болта.

боевого отделения имелся люк для экстренной эвакуации.

Вооружение танка состояло из одной 47-мм пушки SA35 U34 и одного 7,5-мм спаренного
пулемѐта Model 31 Chatelleraut. Прицеливание при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта
осуществлялось с помощью телескопического прицела, установленного слева от орудия. Для
наведения вооружения применялись подъѐмный механизм пушки и поворотный механизм башни с
ручными приводами. Боекомплект танка составлял 118 выстрелов для пушки и 1250 патронов для
пулемѐта.
В силовой установке использовался четырѐхтактный восьмицилиндровый V-образный
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Javier Sabin 1900CV V8 мощностью 190 л. с.
Трансмиссия танка состоит из главного фрикциона, установленного на хвостовике коленчатого вала
двигателя, коробки перемены передач, расположенной в моторном отделении за двигателем,
полукарданного вала, соединяющего главный фрикцион с коробкой передач, двух дифференциалов,
бортовых фрикционов и передаточного вала, передающего крутящий момент непосредственно

= 88 =
верхнему дифференциалу и бортовым фрикционам.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из девяти одиночных
необрезиненных опорных катков малого диаметра, ленивца, ведущего колеса, двух поддерживающих
роликов и двух направляющих полозьев, поддерживавших верхнюю ветвь гусеницы. Восемь катков из
девяти были сблокированы по четыре в две тележки, каждые два катка объединялись на концах
балансиров, которые, в свою очередь, крепились шарнирно на других балансирах, сблокированных на
шарнирах попарно по «ножничной» схеме с горизонтальной листовой рессорой. Кормовой каток имел
индивидуальную подвеску на отдельном рычаге, с подрессориванием наклонной цилиндрической
пружиной. На передней тележке подвески также имелся масляный амортизатор.
S-35 был первый в мире танк, в конструкции корпуса которого применялись исключительно
литые детали, соединяющиеся болтами. Литой была и башня. Для своего времени S-35 был хорошо
бронирован и сравнительно неплохо вооружѐн, хотя 18-тонные машины первых выпусков имели всего
лишь 37-мм пушку. В 1940 году появился танк S-40 с 220-сильным двигателем и улучшенной
подвеской. Трофейные танки S-35 применялись в немецкой и итальянской армиях.

= 89 =
 Основной тяжѐлый танк
поддержки пехоты В1
В 1920 году Генеральный штаб Вооружѐнных сил
Франции принял долгосрочную программу развития танкост-
роения. В рамках этой программы предусматривалось
создание танка нового класса, определѐнного как «боевой танк» (фр. - Char de bataille). Контролировать
процесс создания нового танка в Генеральном штабе поручили председателю технического отдела
генералу Ж- Б.Э. Этьену (1860-1936 гг.).В 1921 и 1925 годах проводились конкурсы на разработку «бо-
Полковник Шарль Де Голь у своего танка В1 1940 г.

евого танка», с участием пяти основных фирм-производителей

бронетанковой техники. В 1925 году комиссия под руководством
генерала Бюа выбрала танк SRВ совместной разработки фирм
Renault и Schneider.
Весной 1927 года, для усиления секретности проекту
прсвоили наименование «Трактор-30», и заключили конракт на
постройку опытного танка. Первый прототип танка, получивший
обозначение №101, изготовили 29 марта 1927 года. В 1931-1935
годах танк №101 проходил войсковые испытания. В 1935 году на
вооружение был принят основной тяжѐлый танк поддержки
пехоты В1. До конца 1937 года изготовили 35 танков В1.
Танки улучшенной конструкции, производство которых
началось в апреле 1937 года, получили обозначение В1bis. Их
масса увеличилась до 32 т, усилено вооружение и толщина брони
доведена до 60 миллиметров. До 1940 года изготовили 342 танка
B1bis.
В декабре 1937 года на испытания вышел усовершенствова-
нный вариант танка, получивший обозначение B1ter, спроектированный и изготовленный фирмой
Ateliers de Puteaux (АРХ) под руководством М. Лавиротта. Главным отличием его было увеличение
Общие виды танка В1

толщины лобовой брони до 75 мил-

лиметров и использование рамочной
установки 75-мм пушки. Испытания
трѐх опытных образцов проводились
до 1940 года, пока не закончились по
причине боевых действий.
За время серийного производ-
ства в 1935-1940 годах фирмами Re-
nault (182), FCM (72), Schneider (32),
FAMH (70), АМХ (47) всего было из-
готовлено 403 танка всех модифика-
ций.
Танк B1 имел компоновку с
расположением основного вооружения в лобовой части корпуса, а вспомогательного - во вращающейся

= 90 =
 Общие виды танка В1bis

башне. Двигатель и трансмиссия ра-

сполагались в кормовой части кор-
пуса. Экипаж танка состоял из че-
тырѐх человек: командира танка
(вѐл огонь из 47-мм пушки); меха-
ника-водителя (наводил на цель 75-
мм орудие); радиста; заряжающего
(обслуживал оба орудия).
Корпус танка коробчатого
сечения был клѐпано-сварным. Ло-
бовая броня толщиной в 40 мм и бо-
ртовая – толщиной в 20 мм полно-
стью защищала его от тогдашних
противотанковых средств. Литая
вращающаяся башня танка и литая рубка механика-водителя имели толщину стенок 35 мм. На танке
В1 использовалась башня APX-1, на В1bis - APX-4.
Вооружение танка В1 состояло из одной 75-мм пукши SA32, размещѐнной в носовой части
корпуса у правого борта, одной 47-мм пушки SA35, установленной в башне АРХ1, и двух 7,5-мм пуле-

Компоновка танка В1bis:

1 – глушитель; 2 – коробка передач; 3 – топливный бак; 4 – главный фрикцион; 5 – двигатель; 6 – антенный ввод; 7 –
крышка люка моторной перегородки; 8 – пенальная укладка 47-мм выстрелов; 9 – командирский купол; 10 –
противооткатные устройства; 11 – маховик ручного привода подъѐмного мехавнизма пушки; 12 – 7,5-мм пулемѐт; 13 –
47-мм пушка; 14 – рубка механика-водителя; 15 – рулевое колесо; 16 – приборный щиток; 17 – фара; 18 – 75-мм пушка; 19
– направляющее колесо; 20 – пенальная укладка 75-мм выстрелов; 21 – люки для доступа к узлам подвески; 22 – трак
гусеницы; 23 – передаточный вал; 24 – опорный каток; 25 – ведущее колесо.

= 91 =
мѐтов: курсового Chatellerault мод.1931 г., размещѐнного в носовой части корпуса, и спаренного Reibel
МАС-31, установленного справа от 47-мм пушки в башне. Для прицеливания при стрельбе из
вооружения использовались телескопические прицелы. Для наведения 75-мм пушки использовался
подъѐмный механизм и гидростатическая передача Naeder, 47-мм пушка и спаренный пулемѐт
наводились с помощью плечевого упора и ручного привода механизма поворота башни. Боекомплект
танка состоял из 74 75-мм выстрелов, 50 47-мм выстрелов и 5100 7,5-мм патронов.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный рядный шестицилиндровый
карбюраторный двигатель водяного охлаждения фирмы Renault мощностью 307 л. с. Трансмиссия
танка состояла из автоматически выключаемого сцепления Fieux, трѐхвальной коробки передач с
пятью скоростями вперѐд и одной назад, двухпоточного дифференциального механизма поворота типа
Double Differencial, а также гидростатической передачи Naeder, которая позволяла очень точно
поворачивать танк и наводить по горизонтали 75-мм пушку.
Применительно к одному борту, ходовая часть танка включала три опорных катка,
сблокированные в тележку, двенадцать опорных катков, сблокированных в три тележки, одного
натяжного катка, направляющее колесо переднего расположения, ведущее колесо заднегно
расположения, подвески из листовых рессор и винотовых пружин, и гусеничной ленты из 63 литых
чугунных траков, охватывавшей весь корпус.

Компоновка танка В1bis:

1 – глушитель; 2 – механизм поворота; 3 – стартер; 4 – топливный бак; 5 – двигатель; 6 – антенный ввод; 7 – пенальная
укладка 47-мм выстрелов; 8 – маховик привода механизма поворота башни; 9 – командирский купол; 10 – сиденье
механика-водителя; 11 – противооткатные устройства; 12 – 47-мм пушка; 13 – рулевое колесо; 14 – рычаг управления; 15
– 75-мм пушка; 16 – гусеничный трак; 17 – казѐнник 75-мм пушки; 18 – дверь бортового люка; 19 – моторная перегородка;
20 – главный фрикцион; 21 – ведущее колесо.

= 92 =
 Германия
Версальский мирный договор 1919 года запретил
Германии выпускать, разрабатывать и иметь бронетанковую
технику, имевшаяся была передана победителям.
Тем не менее, в течение 1919-1921 годов по заказу
шведской и венгерской армий было изготовлено чуть больше двух десятков лѐгких танков LK-II,
испытания и эксплуатация которых проходили при участии немецких специалистов. Правда, выплаты
Й. Фольмер (1871-1955 гг.)

репараций в 1923-1924 годах полностью заставили почти на три года

отказаться от дальнейших работ. Но время не было потрачено зря - за эти
годы удалось разработать тактико-технические требования к новым
конструкциям танков.
Немецкие специалисты набирались опыта, работая за границей.
Така Й. Фольмер (1871-1955 гг.) на протяжении почти десяти лет работал
над танками в конструкторском бюро чехословацкого концеран Škoda
Holding. О. Меркер (1899-1986 гг.) в 1929-1936 годах работал главным
конструктором на шведской фирме Landsverk. Эти инженеры заложили
основы школ конструимрования танков в Чехословакии и Швеции.
А в Германии, под большим секретом, в 1926-1927 годах фирмам
Krupp, Rheinmetall-Borsig и Daimler-Benz было выдано задание на проектирование танка тяжѐлого типа
под обозначением Armeewagen 20. Вскоре название изменили на Grosstraktor («большой трактор»).
О. Меркер (1899-1986 гг.)

Тактико-техническими требованиеями на танк предусматривались следую-

щие характеристики: экипаж – 6 человек, масса - 15 т, скорость - 40 км/ч,
размещение одной 75-мм пушки в главной башне и 2-4 пулемѐтов в малой
башне, корпусе и в спаренной установке с пушкой. Танк должен был
преодолевать стенку высотой до 1 м, уклон в 30° и брод глубиной 0,8 м или
преодолевать водные преграды на плаву. Длина танка не должна была
превышать 6 м, высота 2,4 м, удельное давление на грунт - до 0,5 кг/см2.
В 1928-1929 годах всего было изготовлено шесть опытных танков, с
корпусами и башнями из конструктивной стали. В 1929-1933 годах эти танки
прошли полный цикл интенсивных испытаний на полигоне Казанской танковой
школы в СССР (объект «Кама»). В эти голды на «Каме» была отработана система доводки и испытаний
немецкой бронетанковой техники. Результатами деятельности «объекта Кама», разумеется,
воспользовался и Советский Союз, отработав совместно с немецкими специалистами, систему испыта-
Общий вид танка
Grosstraktor I фирмы Daimler-Benz

ний танков.
Инициатором разработки лѐгкого тан-
ка, получившего обозначение VK.31, высту-
пило верховное командование Рейхсвера, ко-
торое 28 марта 1928 года объявило конкурс на
разработку гусеничной боевой машины с мак-

= 93 =
 Общие виды танка Grosstraktor II фирмы Rheinmetall-Borsig

симальной массой до 12 т. Соответствующее техническое задание в мае 1928 года выдали тем же
фирмам, которым ранее поручили постройку «гростракторов». Управление вооружений Рейхсвера
потребовало снизить массу танка до 7,5 т. Вооружение «малого трактора» должно было состоять из 37-
мм полуавтоматической пушки и одного 7,92-мм пулемѐта MG13, бронирование - 14 мм.
Максимальная скорость при движении по шоссе – 25-30 км / ч, запас хода - в пределах 150 км. Танк
должен был преодолевать брод глубиной 0,6 м, стенку высотой 0,6 м, ров шириной 1,5 м и
преодолевать подъѐм в 31°. Для улучшения проходимости давление на грунт не должно было
превышать 0,5 кг / м2. Разработкой танка занялись фирмы Krupp и Rheinmetall-Borsig, который к тому
Общий вид и компоновка танка
Grosstraktor III фирмы Krupp

времени уже успели переименовать в

Leichttraktor («лѐгкий трактор»)
совместно, поэтому неудивительно,
что их прототипы оказались внешне
очень похожими. Всего было
изготовлено четыре опытных лѐгких
танка. В 1930-1933 годах танки
VK.31 прошли комплекс интенсив-
ных испытаний на объекте «Кама».
С приходом к власти
нацистов версальские ограничения
были отброшены. 15 октября 1935
года началось создание Panzerwaffe –
бронетанковых войск немецкой
армии. Ещѐ в 1931 году инспектор
автомобильных войск Рейхсвера
генерал-майор О. Луц выдвинул

= 94 =
 Общие виды танка VK.31 фирмы Krupp

идею формирования крупных танковых соединений. Находясь под сильным влиянием начальника
своего штаба, подполковника Г. Гудериана, он отдал указание приступить к проектированию
бронированной машины массой 5 тонн, для использования еѐ в учебных целях. Первым массовым
танком стал лѐгкий Pz.I фирмы Krupp, поступивший на вооружение в 1934 году. С середины 1934 года,
Общие виды танка VK.31 фирмы Rheinmetall-Borsig
(обр. 1930 г. – вверху, обр. 1933 г. – внизу)

параллельно с поставкой боевых машин в

армию, началось и развѐртывание танковых
частей. Спустя два года начали выпускать
более совершенный лѐгкий танк Pz.II фирмы
MAN. Те и другие опробовали в ходе
гражданской войны в Испании в 1936-1939
годах.
Разработка средних танков
задерживалась пока обощались результаты
испытаний опытных машин Grosstraktor
VK.31. Теоретик и создатель немецких
танковых войск генерал Г.В. Гудериан
(1888-1954 гг.) считал, что в составе
танковой дивизии должно быть два типа
танка: основной средний с 37-мм пушкой и
танк поддержки, с 75-мм короткоствольным
орудием, причѐм на последний должно
приходиться около четверти парка таких
войск.

= 95 =
 Г.В. Гудериан (1888-1954 гг.)

В 1934 году Служба вооружения сухопутных войск (Heereswaffe-

namt) выдала задание на проектирование танка, получившего обозначе-
ние ZW (Zugfuhrerwagen - машина командира роты), массой 15 т,
вооруженной 37-мм пушкой. В конкурсе участвовали четыре фирмы:
Friedrich Krupp AG, Rheinmetall-Borsig, MAN и Daimler-Benz. Выбор пал
на танк фирмы Daimler-Benz. 3 апреля 1936 года приказом по Сухопут-
ным войскам новому танку было присвоено обозначение Panzerkampf-
wagen III (Pz.Kpfw. III).
В том же году Служба вооружения сухопутных войск заказала
разработку фирмам Rheinmetall-Borsig и Friedrich Krupp среднего танка
18-тонного класса, получившего обозначение BW (Begleitwagen – маши-
на поддержки). В апреле 1936 года танк получил обозначение Panzerka-
mpfwagen IV (Pz. Kpfw.IV). В октябре 1936 года предпочтение было отдано машине фирмы Krupp.
Мелкосерийное производство средних танков Pz.Kpfw. III и Pz. Kpfw.IV началось в 1937 году.
На 1 сентября 1939 года в Вермахте числилось 3272 танка, из них 1445 Pz.I, 1223 Pz.II, 98 Pz.III, 211
Общий вид танка Pz.Kpfw. III

Pz.IV, 219 Pz.35(t), 76 Pz.38(t), а также 5 штурмо-

вых орудий. Таким образом, танковые войска в
основном состояли из лѐгких танков, средних бы-
ло менее 10%, тяжѐлых не имелось вообще.
Упоминаемые иногда в литературе
тяжѐлые танки ―Neubaufarzeug‖ являлись чистым
блефом – прежде всего потому, что их вес не
превышал 24 тонны.
С 1932 года в 6-ом отделе Управления
вооружений разрабатывались требования к более
мощному среднему танку, получившему сначала
обозначение mittlerer Traktor (средний рактор), заменѐнное 3 октября 1933 года на Nd. Fz. (Neubau
Fahrzeug - машина новой конструкции). Разработкой нового танка совместно занялись фирмы
Rheinmetall-Borsig и Krupp. Проектированием ходовой части и корпуса занималась фирма Rheinmetall-
Borsig, Krupp - башни и вооружения. Всего в 1933-1935 годах изготовили пять танков Nd. Fz., из ьних
два – из неброневой стали.
Первый образец нового танка, изготовленный фирмой Rheinmetall-Borsig и получивший
обозначение Nb. Fz. № 1 поступил на испытания в 1934 году. Танк в целом соответствовал техническо-
Общий вид танка Pz. Kpfw.IV

му заданию. Вооружение располагалось в трѐх

вращающихся башнях, установленных в диагона-
льной плоскости. В центральной башне цилиндри-
ческой формы одна над другой размещались 75- и
37-мм пушки. В двух малых башнях устанавлива-
лись пулеметы MG13. Ходовая часть состояла из
10 опорных катков на борт, сблокированных
попарно в пять балансирных тележек. Ведущее
колесо в отличие от всех других немецких танков
тех лет размещалось сзади. Испытания выявили
целый ряд недостатков. Если к шасси серьезных

= 96 =
 Общие виды танка Nb. Fz.V

претензий не было, то башня,

например, военным не понра-
вилась. Вертикальная схема
расположения пушек обюус-
ловила массу проблем с заря-
жанием, особенно у 37-мм
пушки, кроме того, имелись
претензии к люкам, крышки
которых открывались назад и
не защищали экипаж с перед-
дней полусферы. Но главное
- башня была очень дорогой и
сложной в производстве. В
начале 1936 года было завер-
шено изготовление трех боевых машин уже с бронированными корпусами своей конструкции и
крупповскими башнями.
В конце 1936 года все три танка прошли испытания, показав вполне удовлетворительные
результаты. Но было уже поздно. Годом раньше танк ещѐ имел бы шанс на запуск в серию, хотя бы
небольшую. Но в 1936 году уже вовсю шла работа над будущими Pz. III и Pz. IV, которым Nb. Fz.
проигрывал по всем статьям. Ну а, кроме того, этот танк совсем не вписывался в теорию блицкрига.
Позже танки, изготовленные из конструкционной стали, получили обозначение Nb. Fz.V,
изготовленные из броневой стали - Nb. Fz.VІ.
До 1940 года танки Nb. Fz. использовались в качестве учебных в танковой школе Вермахта в
Путлосе и широко привлекались для пропагандистских целей при проведении разного рода парадов и
смотров. В боевых действиях эти танки не участвовали и служили лишь пропагандистским целям. Так,
весной 1940 года три такие машины привезли в Норвегию для психологического воздействия на
население, там они и остались.
Общие виды танка Nb. Fz.VІ

Процесс развѐрты-
вания массовых бротанковых
войск сопровождался усиле-
нным развитием производст-
венной базы танкостроения.
Самое непосредственное вли-
яние на этот процесс оказы-
вало главное командование
сухопутных сил (Oberkomma-
ndo des Heeres - OKH). По
принятым тогда правилам на
каждый вид вооруженных
сил возлагалось проектиро-
вание, сдача заказов и приѐм-
ка оружия, военно-хозяйстве-
нного имущества и боеприпасов, разработка планов по материальному обеспечению своей
производственной программы. Распорядительными функциями наделялось Управление вооружений
(Waffenamt или Heereswaffenamt), включавшее отделы приемки, проектирования и испытаний (6-й
отдел - Wa. Pruf.6) и инженерно-инспекторский.

= 97 =
 Лѐгкий танк Pz. Kpfw.I
В начале 1930 года, когда Управлением
вооружений Рейхсвера была инициирована разработка
новой боевой машины, для сохранения секретности
именовавшейся «малым трактором» (Kleintraktor). 2
июня 1930 года фирма Krupp представила свой первый проект. Шасси, изготовленное по этому
проекту, прошло в течение 1930 года ходовые испытания. По итогам этих испытаний, 18 сентября 1931
года, Управление вооружений выдало фирме Krupp заказ на перекомпоновку шасси. 5 марта 1932 года
Управление вооружений заключило с «Крупп» контракт на изготовление машины Kleinstraktor-
Fahrgestell (шасси малого трактора), успешно прошедшего ходовые испытаний летом 1932 года.
Общие виды танка Pz.Kpfw.I Ausf.A

Одновременно, в 1932 году, Упра-

влением вооружения организовало кон-
курс на проектирование танка массой до
5 тонн. Заказ на проектирование машины
получили фирмы Daimlez-Benz, Rhein-
metall-Borsig, Maschinenfabrik Augsburg-
Nurnberg (MAN) и Friedrich Krupp AG.
Но, поскольку у фирмы Krupp, была уже
готовая машина LKA, разработанная
инженерами Хогельлохом и Воельфер-
том, уже год доводившаяся по специфи-
кациям Управления вооружений, пред-
почтение было отдано именно ей. В це-
лях дезинформации танку присвоили название LaS (Landwirtschaftlicher Schlepper – сельскохозяйствен-
ный тягач). Первые 15 серийных танков, получивших обозначение 1 LaS Krupp, изготовили в конце
апреля 1934 года, получивших в апреле 1936 года танк 1 LaS Krupp обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.A.
Всего с июля 1934 года по июль 1936 года было изготовлено 818 танков первой модификации.
С 1936 года началось производство модели Pz.Kpfw.I Ausf.B, главным отличием которого от
Ausf.A была установка более мощного двигателя. Изменениям подверглись также ходовая часть и кор-
Общие виды танка Pz.Kpfw.I Ausf.В

ма корпуса. На базе Ausf. В был разра-

ботан также командирский танк Kleiner
Panzerbefehlswagen (Малая бронирован-
ная командирская машина) KlPzBfWg.
Эта машина была оснащена двумя ради-
останциями и использовалась в войсках
вплоть до 1943 года. Всего было изгото-
влено около 1000 танков Pz.I Ausf.B с
1936 по 1938 год.
Танк Pz.Kpfw. I имел классичес-
кую компоновку для немецких танков:
отделение управления, трансмиссия и

= 98 =
 Общие виды
командирского танка KlPzBfWg

ведущие колѐса в носовой части корпуса,

боевое отделение в середине, моторное
отделение в кормовой части.
Корпус и башня танка сварные. В
носовой части корпуса располагалось
отделение управления, с рабочим местом
механика-водителя танка, расположен-
ным с лева от оси танка, и устанавлива-
лась коробка передач. В средней части
корпуса размещалось боевое отделение,
где было оборудовано рабочее место
командира танка в сферической башне,
смещѐнной к правому борту. В кормовой
части корпуса устанавливался двигатель, по обеим сторонам которого, располагались два топливных
бака, общей ѐмкостью 140 литров.
Вооружение танка состояло из двух 7,92мм пулемѐтов MG 13, установленных в башне в одной
маске. Прицеливание, при стрельбе из пулемѐтов, осуществлялось с помощью прицела TZF 2.
Стрельбу можно было вести из пулемѐтов раздельно. Наведение осуществлялось: по вертикали – в
помощью плеченого упора установки, по горизонтали – с помощью ручного привода механизма
поворота башни. Боекомплект составлял 2250 патронов в 90 магазинах для пулемѐтов.
В силовой установке танка Pz.Kpfw.I Ausf.A использовался четырехцилиндровый,
карбюраторный, горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения Krupp M 305
мощностью 60 л.с.. В силовой установке танка Pz.Kpfw.I Ausf.В использовался шестицилиндровый,
рядный, карбюраторный двигатель, водяного охлаждения Maybach NL 38 Tr мощностью 100 л.с. В
силовой передаче использовались: на танке Pz.Kpfw.I Ausf.A механическая, пятиступенчатая коробка
передач ZF FG 35, на танке Pz.Kpfw. I Ausf. B - механическая, пятиступенчатая коробка передач ZF FG
31.
Ходовая часть танка Pz.Kpfw.I Ausf.A, применительно к каждому борту, состояла из пяти
опорных, последний играл роль направляющего колеса, и трѐх поддерживающих катков, ведущого
колеса переднего расположения. Передний опорный каток имел индивидуальную подвеску на
спиральной пружине, остальные были сблокированы попарно в две тележки подвески, сблокированные
балкой жѐсткости, и снабжались листовыми рессорами. Мелкозвенчатая гусеница состоит из 100
траков, шириной 280мм.
15 сентября 1939 года Управлением вооружений было принято решение о разработке лѐгкого
Общие виды танка Pz.Kpfw.I Ausf.С

танка с использованием агрегатов танка

Pz.Kpfw.I, пригодного для разведки и
поддержки воздушно-десантных войск.
Проект получил название Pz.Kpfw. I nA
(VK 601), (Panzerkampfwagen I neurer Art
raftfahrzeug 601 - Volkettenk- бронирова-
нная боевая машина 1 нового типа (гусе-
ничная машина массой 6 тонн, прототип
№01). Над новым танком совместно ра-
ботали фирмы Krauss-Maffei и Daimler-
Benz.

= 99 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw. I Ausf. F

Конструктивно получился совер-

шенно новый танк, не имевший ничего
общего с предыдущими модификациями
Pz.I. Танк получил сварные удлинѐнный
корпус и коническую башню. Вооруже-
ние состояло из полуавтоматического
противотанкового ружья (EW 141) и 7,92
-мм пулемѐта. В силовой установке танка
использовался шестицилиндровый, ряд-
ный, карбюраторный двигатель, жидкос-
тного охлаждения Maybach NL 45P мощ-
ностью 150 л. с. Силовая передача осна-
щалась восьмискоростной механической
коробкой передач VG 15319. На таке
впервые использовалась ходовая часть системы Г.Э. Кникампа (1889-1977 гг.). Она, применительно к
каждому борту, состояла из пяти сдвоенных опорных катков большого диаметра с индивидуальной
торсионной подвеской, расположенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего
расположения. 1 июля 1942 года новый танк получил обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.C. С июля по декабрь
1942 года выпущено 40 машин.
В декабре 1939 года фирмы Krauss-Maffei и Daimler-Benz получили задание на проектирование
лѐгкого танка «специального назначения» Pz.Kpfw. I Ausf. F для поддержки пехоты при штурме оборо-
нительных укреплений. Сварные корпус и башня танка имели толщину бронерования в лобовых
деталях до 80 миллиметров. Вооружение осталось на уровне танка Pz.I Ausf.A. В силовой передаче
использовалась шестискоростная коробка передач SSG 47. На таке использовалась ходовая часть
системы Г.Э. Кникампа, применительно к каждому борту, состоявшая из пяти сдвоенных опорных
катков большого диаметра с индивидуальной торсионной подвеской, расположенных в шахматном
порядке, ведущего колеса переднего расположения. Серийное производство велось на заводах Daimler-
Benz и Krauss-Maffei. С апреля по декабрь 1942 года выпустили 30 танков.

= 100 =
 Лѐгкий танк Pz.Kpfw. II
Во второй половине 1934 года 6-й департамент
Управления вооружений разработал тактико-технические
требования к танку массой 10 тонн вооруженному 20-мм
пушкой, получившему обозначение LaS 100. Его прототипы на конкурсной основе разрабатывались
фирмами Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG и Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN).
Проекты танков были представлены комиссии Управления вооружений весной 1935 года.
В конкурса для серийного производства было выбрано шасси фирмы MAN. Для сборки танков
LaS 100 были выбраны фирмы MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann и MIAG. В конце 1935 года
началось серийное производство машины, которая получила обозначение 2 cm MG Panzerwagen,
изменѐнное в 1936 году на Pz.Kpfw.II. В 1936-1937 годах на модификациях танка Pz. II Ausf. A (75
машин), Pz. II Ausf. b (100 машин)и Pz. II Ausf. с (75 машин)были отработаны элементы ходовой части,
силовой установки и бронирования.
Лѐгкий танк Pz.Kpfw. II имел классическую компоновку с размещением моторного отделения в
кормовой, объединѐнного трансмиссионного отделения и отделения управления - в носовой, а боевого
Общий вид танка Pz.Kpfw.II Ausf.a

отделения - в средней части корпуса, со смещением к

левому борту. Экипаж танка состоял из трѐх че-ловек:
командира танка, механика-водителя и заряжающего,
исполнявшего также функции башенного стрелка.
Корпус танка сваривался из катаных листов
хромоникелевой стали. Посадочного люка в крыше
корпуса у механика-водителя не было, поэтому для
посадки и высадки он пользовался одностворчатым в верхнем лобовом листе корпуса. В кормовой
части корпуса справа располагался двигатель, а слева радиатор и вентилятор системы охлаждения. В
правой части крыши моторного отделения имелся двухстворчатый люк для доступа к двигателю.
Расположение башни на танке асимметричное, со смещением относительно продольной оси влево на
Общие виды
танка Pz.Kpfw.II Ausf.b

85 мм. В еѐ крыше находился

двухстворчатый люк. Враще-
ние башни осуществлялось
вручную с помощью механи-
зма поворота, распологавше-
гося справа от маск-установ-
вки вооружения. В бортах ба-
шни имелись два смотровых
прибора со стеклоблоками
триплекс и два вентиляцион-
ных лючка, закрываемых
броневыми крышками. Бое-
вое отделение в башне пола
не имело.
Вооружение танка состояло из одной 20-мм автоматической пушки KwK 30 и спаренного с ней

= 101 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.II Ausf.c

7,92-мм пулемѐта MG34. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта,
использовался телескопический прицел Zeiss TZF 4. Для наведения вооружения на цель использова-
Общий вид танка Pz.Kpfw.II Ausf.A

лись подъѐмный механизм пушки и поворотный ме-

ханизм башни с ручным приводом. Боекомплект
пушки состоял из 180 выстрелов в магазинах по 10
снарядов и 1425 патронов для пулемѐта в 19 бара-
банных магазинах по 75 патронов в каждом.
В силовой установке использовался шести-
цилиндровый карбюраторный четырехтактный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maybach
HL 57TR мощностью 130 л. с. Трансмиссия танка состояла из карданной передачи, двухдискового гла-
Общий вид танка Pz.II Ausf.B

вного фрикциона сухого трения, шестискоростной

коробки передач ZF Aphon SSG45, одноступенчатых
планетарных механизмов поворота и бортовых пере-
дач.
Ходовая часть танков Pz.II Ausf.а и Pz.II Ausf.b
применительно к одному борту, состояла из шести
опорных катков, сблокированных попарно на продольной внешней балке в три тележки и подвешен-
ных на четвертьэллиптических листовых рессорах. Верхняя ветвь гусеницы опиралась на три поддер-
живающих ролика. Танки Pz.II Ausf.c получили новую ходовую часть состявшую, применительно к од-
Общий вид танка Pz.Kpfw.II Ausf.C

ному борту, из пяти обрезиненных опорных катков

диаметром 550 мм, подвешенных на четвертьэллипти-
ческих рессорах индивидуально, и четырѐх поддержи-
вающих роликов.
Все танки Pz.II оснащались коротковолновой

= 102 =
 Общие виды танка Pz.Kpfw.II Ausf.D

радиостанцией Fu 5. Дальность
действия 6,4 км телефоном и 9,4
км телеграфом.
С середины 1937 года раз-
вернулось производство первой
крупносерийной модификации та-
нка - Pz.Kpfw.II Ausf.A. Он отли-
чался двигателем Maybach HL-62
TRM мощностью 140 л. с., а также
модернизированной трансмиссией
с планетарным механизмом пово-
рота ZF Aphon SSG46. Плоскую
крышку смотровой щели водителя
заменили на V-образную с проре-
зью. Спереди и сзади от башни приварили треугольные отбойники, для защиты от пуль и осколков. В
1937-1938 годах на заводах MAN было выпущено 210 танков Pz.Kpfw. II Ausf. A.
С декабря 1937 года в производство пошли танки модификации Pz.Kpfw. II Ausf. B. Их
модернизация была направлена на упрощение производства и обеспечение лучшей технологичности
конструкции, поскольку с 1936 года к выпуску Pz.Kpfw. II подключились предприятия фирм MIAG,
FAMO и Wagonfabrik Wegmann und Ko. До конца 1938 года было выпущено 384 танка Pz.Kpfw. II Ausf.
B.
Общий вид танка Pz.Kpfw.II Ausf.E

В 1938 году началось производство танка

модификации Pz.Kpfw. II Ausf. C. С целью повышения
уровня защищѐнности поверх гнутой лобовой детали
корпуса под углом 70° друг к другу приварили две
плоские бронеплиты толщиной 14,5 и 20 мм
соответственно. Модернизировали приборы
наблюдения. Вместо двухстворчатого люка установили невысокую командирскую башенку с восемью
перископическими смотровыми блоками и верхним круглым люком. На заводах MAN, Henschel, Alkett,
Miag, Famo в 1938-1940 годах выпустили 364 танка этой модификации.
Общие виды
танка Pz.Kpfw. II “Flamingo”

В конце 1937 года на

фирме Daimler-Benz началась
разработка «быстроходного»
варианта танка Pz.Kpfw.II,
получившего обозначение
Pz.Kpfw. II Ausf. D. Для обе-
спечения большей скорости
была разработана новая хо-
довая часть, в которой испо-
льзовались опорные катки
большого диаметра с инди-
видуальной торсионной по-
двеской. Также был установ-

= 103 =
 Общие виды
танка Pz.Kpfw.II Ausf.F

лен двигатель Maybach HL-

66 и коробка передач Vario-
rex с синхронизаторами и по-
луавтоматическим преселек-
торным включение передач.
Толщина бронирования ло-
бовой детали корпуса была
доведена до 30 мм. В осталь-
ном Pz.II Ausf.D соответст-
вовал серийному танку Pz.
Kpfw. II Ausf. C. С октября
1938 по апрель 1939 года на
заводах фирмы MAN было
изготовлено 43 таких танка.
Улучшенный вариант «быстроходного танка» Pz.Kpfw. II Ausf. E получил усиленную подвеску,
гусеничные траки со сма-зываемым шарниром, а также модифицированные ведущие и направляющие
колѐса. Было выпущено всего 7 шасси модификации E. Все семь корпусов впоследствии были
направлены на переоборудование в огнеметные танки Pz.Kpfw. II ―Flamingo‖.

Компоновка танка Pz.Kpfw. II Ausf. F:

1 – запасной опорный каток; 2 – входной люк механика-водителя; 3 – фара; 4 – 20-мм пушка; 5 - приборный щиток меха-
ника-водителя; 6 – спаренный 7,92-мм пулемѐт; 7 – бронезащита погона башни; 8 – такелажные крюки; 9 – подъѐмный
механизм пушки; 10 – командирская башенка; 11 – короб для ЗИП; 12 – сиденье заряжающего; 13 – деревянная колодка под
домкрат; 14 – радиоантенна; 15 – укрывочный брезент; 16 – кожухпусковывх устанвок дымовых гранат; 17 –
направляющее колесо; 18 – поддерживающий ролик; 19 – опорный каток; 20 – рессора; 21 – балансир; 22 – защитная
планка антенны; 23 – соединительная муфта карданного вала; 24 – главный фрикцион; 25 – блок управления
радиостанции; 26 – коробка передач; 27 – сиденье механка-водителя; 28 – ведущее колесо; 29 – буксирный крюк; 30 –
рычаги управления; 31 – рычаг переключения передач.

= 104 =
 Общий вид танка Pz. II Ausf. G

В 1940 году появилась последняя модифи-

кация танка Pz. II - Pz.Kpfw. II Ausf. F. Конструк-
ция танка во многом соответствовала серийному Pz II
Ausf. С. Исключение составляла только гну-
тая носовая часть корпуса, которая выполнялась из
цельного бронелиста толщиной 35 мм. Толщи-
ну лобовой части надстройки, башни и макси ор-
удия увеличили до 30 мм. Бронирование бортов и кормы составляло по 15 мм. Был также введѐн
улучшенный механизм поворота башни и новая форма бронекрышек смотровых окон в маске орудия.
Общие виды танка Pz. II Ausf. J

Механик-водитель получил
прибор наблюдения KFF-2,
обеспечивавший угол обзора
63° и защищавшийся двухст-
ворчатой крышкой. Танк ос-
нащался новой 20-мм автома-
тической пушкой KwK38 с
прицелом TZF 3a. В 1940 -
1942 годах всего был выпу-
щен 531 танк Pz.Kpfw. II Ausf.
F.
Летом 1938 года, по за-
казу Управления вооружений
Вермахта, фирмы MAN и Dai-
mler-Benz начали проектиро-
вание разведывательного тан-
ка, получившего обозначение
VK.901. Формально он считался развитием Pz. II, но представлял собой совершенно новую
конструкцию. Такими же, как у Pz.II, остались только толщина броневых листов и вооружение - 20-мм
Общий вид танка Pz. II Ausf.Н

пушка KwK 38. Ходовая часть, разработанная В.

Книпкампом состояла из пяти опорных катков на борт. В
силовом отделении располагался двигатель Maybach HL
45 мощностью 150 л.с., разгонявший боевую машину
массой 10,5 т до максимальной скорости по шоссе 50
км/ч. Опытный образец танка, получившего обозначение
Pz. II Ausf. G, был изготовлен в 1939 году. С апреля 1941 по февраль 1942 года изготовили всего 12
танков этого типа.
Общий вид танка Pz. II Ausf.М

Параллельно с работами по созданию специали-

зированного танка-разведчика после Польской кампа-
нии развернулось проектирование и хорошо брониро-
ванного танка поддержки пехоты. Тактико-техничес-
кое задание на боевую машину, получившую обозна-
чение Pz. II nA VK1601, выдали 22 декабря 1939 года.

= 105 =
Первый прототип был готов к испытаниям 19 июня 1940 года. Танк имел очень мощную броню
толщиной от 50 до 80 мм и развивал максимальную скорость 31 км / ч. Башню с вооружением
заимствовали у танка Pz. II Ausf. G. После завершения испытаний, длившихся почти два года, был
выдан заказ на 30 таких танков под армейским обозначением Pz. II Ausf. J. С апреля по декабрь 1942
года фирмы MAN и Daimler-Benz изготовили только 22 машины. В 1941-1942 годах на основе
конструкции танка Pz. II Ausf. G были разработаны усовершенствованные его варинты, получившие
обозначение Pz. II Ausf. H и Pz. II Ausf. M. Но их производство так и не было развѐрнуто.
В 1941 году Управление вооружений Вермахта пришло к выводу о необходимости разработки
нового разведывательного танка, в конструкции которого был бы учтѐн опыт первых лет войны. В
апреле 1942 года фирма MAN изготовила первый прототип танка VK.1303 массой 12,9 т., принятого на
вооружение Панцерваффе под обозначением Pz. II Ausf. L ―Luchs‖. В 1942-1944 годах фирмы MAN и
Henschel всего изготовили 136 танков ―Luchs‖.
Танк Pz. II Ausf. L был бронирован несколько лучше своего предшественника VK.901, но
максимальная толщина брони также не превышала 30 мм. Сварной корпус коробчатой формы имел три
отделения: управления и трансмиссионное, боевое и моторное. В башне танка располагались командир
танка (он же наводчик орудия) и заряжающий.
Сварная башня отличалась размерами большими, чем у всех предыдущих моделей
разведывательных танков, но командирская башенка на отсутствовала. На крыше башни
устанавливали два перископических прибора наблюдения: один – в крышке командирского люка,
другой - в крышке люка заряжающего. В противоположность всем модификациям линейных танков Pz.
II, башня на Pz. II Ausf. L располагалась симметрично относительно продольной оси танка. Поворот еѐ
осуществлялось вручную, с помощью механизма поворота.
Вооружение танка состояло из 20-мм пушки Rheinmetall-Borsig KwK 38 и спаренного 7,92-мм
пулемета MG 34 (MG 42). Для стрельбы из пушки наводчик пользовался телескопическим прицелом
Zeiss TZF 6/38. Боекомплект состоял из 330 выстрелов и 2250 патронов. На бортах башни
устанавливались по три мортирки NbK.39 для запуска дымовых гранат калибра 90 мм.

Общие виды и компоновка танка Pz. II Ausf. L “Luchs”

= 106 =
 Чехословакия
От распавшейся Австро-Венгерской империи
Чехословакия унаследовала хорошо развитое тяжѐлое
машино-строение и военную промышленность. Уже со
второй половины ХІХ века фирма Škoda заняла лидирующие
позиции в производстве вооружения: от винтовок с
пулемѐтами до артиллерийских систем главного калибра
австрийских линкоров. Но работа на разработкой танков началась только с середины 1920-х годов. До
этого времени Чехословакия ограничилась закупкой восьми танков Renault FT-17 в 1921 году во
Франции.
Общие виды танка KH.50

Начало работ по созданию собственных

танков в Чехословакии было связано с попыткой
Германии развивать свою танкостроительную
отрасль в обход Версальского договора путѐм
переноса разработки и выпуска танков за рубеж.
Так выехали работать в Швецию инженер О.
Меркер, в СССР – Э. Гротте.
В начале 1920-х годов фирма ČKD (Čecko-
moravská Kolben-Daněk) занялась разработкой
колѐсно-гусеничных танков, использовав шасси
разработки конгломерата фирм Ringhoffer, Laurin a
Klement и Breitfeld-Danek. Работой вновь созданного конструкторского бюро фирмы руководил
конструктор первых немецких танков Й. Фольмер.
В 1923 году фирма Breifeld-Danek (позднее вошла в состав ČKD) собрала два
экспериментальных колѐсно-гусеничных танка KH.50 (Kolohousenka 50. Танк КН50 имел массу 6,8 т,
экипаж состоял из двух человек, вооружение машины состояло из одной 37-мм пушки 3,7 cm KwK.
38(t) и двух 7,92-мм пулемѐтов Schwarzlose Š-24. Бронирование составляло 10-13 мм. Двигатель
мощностью 50 л.с. позволял машине развивать скорость на колѐсах 35 км/ч, на гусеницах - 14 км/ч.
В 1927 году ČKD выпустила модернизированный вариант танка, получивший обозначение
KH.60. Главными отличиями этой машины были новый корпус и более вместительная башня,
спрроектированный под руководством Сурина, 47-мм танковая пушка Vickers, двигатель WD-60PS
мощностью 60 л.с. и новая четырѐхступенчатая коробка передач. KH.60 имел массу 8,0 т, развивал
скорость на колѐсах - 27 км/ч и на гусеницах - 18 км/ч.
Военные не стали принимать на вооружение танки KH, хотя несколько лет проводили их
ходовые испытания. По результатам этих испытаний в 1929 году разработку машин прекратили
окончательно.
Общий вид танка KH.60

22 июля 1926 года Военно-технический институт Министерст-

ва народной обороны сформулировал тактико-технические требова-
ния для разработки будущей боевой гусеничной машины. Боевая
масса танка должна была составлять 10 тонн, скорость доходить до 25
км/ч, основное вооружение машины должно было состоять из одной
75-мм пушки и спаренного с ней пулемѐта. Броневая защита танка -
противопульная. Фирма ČKD, загруженная работами по доводке и совершенствованию колѐсно-гусе-

= 107 =
 Общие виды танкетки Tanċik vz.33

ничного танка, на предложения министерства о

разработке новой машины не откликнулась. Вто-
рой крупный производитель бронетанковой техни-
ки фирма Škoda в то время не имела опыта разра-
ботки танков, занимаясь всем спектром бронеавто-
мобилей. В разработке новых танков в Чехослова-
кии до начала 1930-х годов наступила пауза.
В 1929 году Министерство народной оборо-
ны поручило фирме ČKD вступить в соглашение
с концерном Vickers-Armstrongs для покупки ли-
цензии и освоения производства танкетки Carden-
Loyd Mark VI. 10 марта 1930 года в Прагу достави-
ли три такие машины. Фирмы договорились о разработке улучшенной модели танкетки. К этому
времени Й. Фольмера, в руководстве разработкой танков на ČKD сменил А.М. Сурин (1897-1974 гг.),
занимавшийся при Фольмере разработкой корпусов танков KH. Под его руководством за пять месяцев
на ČKD разработали три варианта танкеток под обозначением P-l, P-II и P-III. В августе 1930 года опы-
Общий вид танкетки Škoda MU-4

тные образцы машин были представлены Министерству

народной обороны. К концу 1933 года танкетка P-l, под
обозначением Tanċik vz.33, была принята на вооружение
чехословацкой армии. Всего было изготовлено 70 машин.
Одновременно фирма Škoda запустила разработку
танкеток серии MU. Первый прототип машины,
получивший обозначение MLM, был выпущен в 1933 году.
Это была лѐгкая бронированная гусеничная машина
предназначенная для разведки и вооружѐнная двумя
пулемѐтами раздельного наведения, размещѐнными в лобовой детали рубки корпуса. В 1931-1935
годах Škoda разработала более совершенную танкетку MU-6. Эта машина внешне больше напоминала
полноценный танк. Еѐ корпус конструкторы удлинили до 3,84 метра, машина получила классическую
компоновку с мотором сзади и трансмиссией в носовой части. Экипаж увеличился до четырѐх человек,
из них двое размещались в башне. В качестве вооружения предполагалось использовать 47-мм пушку
A2 Škoda. Несмотря на то, что чехословацкая армия отказалась от танкетки MU-6, машина имела
экспортный успех. В 1936-1937 годах фирма Škoda разработала танкетку Š-I-D, преобретѐнную в
количестве восьми машин Югославией. Югославские машины представляли собой самоходно-
артилерийские установки, вооружѐнные 37-мм пушкой и спаренным 7,92-мм пулемѐтом.
Общие виды танкетки Škoda Š-I-D

После закрытия работ по танкам KH в 1929

году, несмотря на разработку танкеток по поруче-
нию Министерства народной обороны, на ČKD,
взяв за основу английский танк Vickers Mark E,
под руководством А.М. Сурина спроектировали
лѐгкий танк YNP. Однако министерство отклони-
нило этот проект. И только в 1932 году министер-
ство приняло предложенный фирмой проект лѐг-
кого танка. После рассмотрения проекта в Воен-
но-техническом и авиационном институте (Vojen-

= 108 =
 Общие виды танка ČKD LT vz.34

sky Technicky Letecky Ustav - VTLU) и внесения в

него корректив проект танка был утверждѐн под
обозначением P-II (Praha II). Первый опытный
образец танка P-II (№13.363) вышел на испытания в
ноябре 1932 года. 13 июля 1935 года машина была
принята на вооружение вооружѐнных сил
Чехословакии под обозначением LT vz.34 (Lehki
Tank vzor 1934). За время серийного производства в
1934-1935 годах фирма ČKD изготовила 50 танков
LT vz.34. На основе конструкции этой машины
Сурин сконструировал лѐгкие танки P-IIа и P-IIb,
принявшие участие в конкурсах на быстроходный «кавалерийский» танк и на танк поддержки пехъоты.
Первый конкурс за кончился ни чем, а во втором конкурсе одержала победу фирма Škoda.
А.М. Сурин (1897-1974 гг.)

Компоновка танка P-II была классической, с передним

расположением отделения управления, боевым отделением в средней
части корпуса и моторным отделением в корме. Экипаж танка состоял из
четырѐх человек размещавшихся: командир танка – в башне слева от
пушки; механика-водителя – в носовой части у правого борта; стрелка-
радиста – в носовой части корпуса у левого борта; заряжающего – в
башне справа от пушки.
Корпус танка собирался на сварном каркасе из уголков, к
которому с помощью болтов крепились броневые листы. Вертикальные
лобовые и бортовые бронелисты имели толщину 15 мм. Боевое
отделение отгораживалось от моторного отделения 3-мм
бронеперегородкой. До высоты 1 метра корпус был герметизирован.
Двухместная башня конической формы с небольшой
Общий вид танка ČKD P-IIа

кормовой нишей изготавливалась по такой же технологии

как и корпус. Для установки вооружения в лобовой детали
башни монтировалась маск-установка пушки и шаровая ус-
тановка курсового пулемѐта, из которого огнь вѐл заряжаю-
щий. На крыше башни устанавливалась командирская баше-
нка с четырьмя эпископами, перископическим прибором на-
блюдения и верхним люком круглой формы.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Škoda А3 и двух 7,92-мм пулемѐтов ZB-53,
один из которых размещался в шаровой установке справа от пушки, второй – устанавливался, при
необходимости, в шаровой установке в лобовой детали корпуса левее продольной оси машины. При
Общий вид танка ČKD P-IIb

стрельбе из пушки и пулемѐтов прицеливание производи-

лось с помощью телескопических прицелов. Боекомплект
танка составлял 60 37-мм выстрелов для пушки и 2000 (20
лент) 7,92-мм патронов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался четырѐх-
тактный однорядный карбюраторный четырѐхцилиндро-

= 109 =
 Общие виды танка Škoda Š-II (S.Ú.)

вый двигатель жидкостного охлаждения

Praga мощностью 62,5 л. с. Силовая пере-
дача танка включала карданный вал, глав-
вный фрикцион, четырѐхступенчатую ко-
робку передач, два бортовых фрикциона.
Ходовая часть танка, применитель-
но к каждому борту, включала восемь
сдвоенных обрезинен-нных опорных кат-
ков диаметром сблокированных в четыре
тележки, подвешенные на листовых полуэ-
ллиптических рессорах к двум узлам под-
вески, два поддерживающих ролика, два
направляющих жѐлоба, направляющее колесо заднего расположения, одного натяжного ролика заднего
расположения, ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения, одна горизонтальная
балка жѐсткостии мелкозвенчатая гусеница из 107 траков шириной 272 мм.
И. Зубытый

Для внешней связи использовалась радиостанция vz.35.

Принятие в 1932 году Министерством народной обороны
проекта лѐгкого танка ČKD YNP, активизировало на фирме Škoda
работы по созданию своего проекта лѐгкого танка. В 1933 году под
руководством И. Зубатого начали проектирование машины, получив-
шей в начале обозначение S.Ú.V. (středni útocny vůz), изменѐнное в
конце года на S.Ú. В феврале 1934 года Škoda изготовила опытный
образец танка, получившего армейское обозначение Š-II. Однако
военные предпочли машину фирмы ČKD, уже готовившуюся к
серийному производству. Задел по танку S.Ú И. Зубатый использовал
при проектировании более совершенной и удачливой машины Š-II-a.
Компоновка танка S.Ú. была подобной машине LT vz.34.
Экипаж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир
танка – в башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части
корпуса у правого борта; радист-стрелок - в носовой части корпуса у
левого борта.
Корпус танка имел клѐпано-сварную конструкцию и собирался из листов катаной броневой
стали толщиной от 8 до 15 мм. До высоты 1 метр корпус был герметизирован. Башня цилиндрической
формы, установленная на крыше боевого отделения, имела клепаную конструкцию с толшиной стенок
15 мм.
Общий вид танка Škoda LT vz.35 (Š-II-a)

Вооружение танка состояло из одной 47-мм

танковой пушки Škoda A2 и двух курсовых 7,92-мм
пулемѐтов ZB vz.24 в шаровых установках, один из
которых монтировался в праовй части лобовой детали
башни, второй – в левой части верхнего лобового
бронелиста корпуса. Боекомплект танка составлял 60 47-
мм выстрелов для пушки и 3000 7,92-мм патронов для
пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался V-образ-

= 110 =
 Общие виды танкетки ČKD AH-IV

ный карбюраторный двигатель жидкостного охла-

ждения Škoda мощностью 110 л. с. Трансмиссия
включала главный фрикцион, два бортовых фрик-
циона, трѐхступенчатую шестискоростную короб-
ку передач.
Ходовая часть танка, применительно к од-
ному борту, включала: восемь опорных катков
сблокированных попарно в четыре тележки с под-
веской на пластинчатых рессорах, один натяжной
каток с индивидуальной подвеской на пружинной
рессоре, четыре поддерживающих ролика, направ-
ляющее колесо переднего расположения, ведущее колесо цевочного зацепления заднего расположения,
мелкозвенчатую гусеницу шириной 260 мм со стальными одногребневыми траками.
Начиная с 1935 года фирмы ČKD и Škoda разработали несколько образцов танкеток и лѐгких
танков для зарубежных заказчиков. Так на фирме ČKD, под руководством А.М. Сурина, разработали
два базовых образца бронетанковой техники для экспорта: лѐгкий танк Praga TNH и танкетку AH-IV.
Обе машины отличал высокий уровень унификации, не смотря на принадлежность к разным весовым
категориям, и высокие боевые возможности для столь малой массы машины.
Если лѐгкий танк Praga TNH создавался на базе конструкции танка Praga P-IIb и коренным
образом отличался от него только ходовой частью. То танкетка AH-IV представляла собой совершенно
Общий вид танкетки AH-IV для Ирана

новую конструкцию. Благодаря достаточной удельной мощности,

высокой грузоподъѐмности ходовой части, А.М. Сурину удалось на
столь компактную машину установить вращающуюся башню и
оснастить еѐ двумя пулемѐтами. А бро- нирование лобовых деталей
корпуса и башни в 10-12 мм позволило сохранить защищѐнность на
уровне соверменных ей лѐгких танков. Именно по этому показателю AH-IV относили даже к лѐгким
танкам. С большой долей вероятности эту машину можно отнести к одному из наиболее удачных
представителей подкласса малых танков.
Начло разработки машины AH-IV было положено в начале 1935 года заказом Ирана на создание
танкетки весовой категории 2-3 тонны. Работая в это время над танком TNH, Сурин решил
использовать на новой машине удачные технические решения найденные в ходе этой работы. Поэтому
машина была сконструирована очень быстро – 14 мая 1935 года началась сборка первого прототипа
танкетки. Всего с августа 1936 до начала 1937 года фирма ČKD поставила Ирану 50 танкеток AH-IV.
С 1933 по 1936 год шли перговоры между делегациями
Румынии и представителями консорциоума, в который вошли фирмы ČKD и Škoda. По итогам этих
перговоров ČKD обязалось поставить 35 танкеток, получивших фирменное обозначение AH-IV-R и
армейское – лѐгкий танк R-1. Все 35 танкеток были изготовлены в сентябре-ноябре 1937 года. В мае
1938 года была достигнута договорѐнность о лицензионном выпуске AH-IV-R в Румынии на заводе
фирмы Melaxa, но из-за слабой технической базы румынского производителя удалось собрать только
Общий вид танкетки R-1 (ČKD AH-IV-R)

одну машину.
После месяца переговоров, 2 марта 1937 года был подписан
договор между министерством обороны Швеции и консторциумом
ČKD и Škoda о покупке лицензии на производство танкетки. В
кратчайшее время А.М. Сурин спроектировал усовершенствованный

= 111 =
 Общий вид и компоновка
танкетки Strv m/37 (ČKD AH-IV-Sv)

вариант танкетки, получивший фирменное обозна-

чение AH-IV-D. В сентябре 1937 года ČKD изгото-
вила и передала шведам первый образец танкетки,
получивший фиоменное обозначение AH-IV-Sv и
армейское - Strv m/37. Всего с сентября 1938 по
февраль 1939 года фирмой Svenska Ackumulator
AB Jungner было изготовлено 48 машин.
В 1948 году с фирмой ČKD заключила
контракт на преобретение танкетки AH-IV Эфио-
пия. К августу 1948 года была готова документа-
ция на танкетку, получившую обозначение AH-IV-
Hb. Машину разработали на основе конструкции
танкетки AH-IV-R, с заменой двигателя на дизель
воздушного охлаждения и использованием сварки
при сборке корпуса и башни. Все 20 танкеток бы-
ли изготовлены в январе-феврале 1950 года.
Компоновка танкетки AH-IV была класси-
ческой для чехословацких танков – в носовой
части корпуса размещалось силовое отделение, в
средней части корпуса - отделения управления, у
правого борта, и боевое, у левого борта, с установ-
ленной сверху башней, в кормовой части корпуса размещалось моторное отделение. Экипаж состоял из
двух человек и размещался: командир танкетки – в башне, у левого борта машины, механик-водитель –
в срелней части корпуса, у правого борта.
Корпус танкетки собирался из катаных листов броневой стали при помощи заклѐпок на сварном
каркасе из металлических профилей. До высоты 1 метр корпус был выполнен водонепроницаемым
путем заполнения швов пропитанной маслом пергаментной бумаги. Коническая одноместная башня
изготовлялась из нескольких гнутых (борта и лоб) и плоских (крыша) бронелистов, приклѐпанных к
металлическому каркасу.
Вооружение танкетки состояло из двух 7,92-мм пулемѐтов, один из которых тяжѐлый ZB vz.30
монтировался в шаровой усановке лобовой детали башни, второй – ручной ZB vz.26 курсовой,
монтировался в шаровой установке лобовой детали корпуса в районе правой надгусеничной полки.
Боекомплект машины составлял 3600 патронов.
В силовой установке танкеток использовались четырѐхтактные шестицилиндровые
карбюраторные двигателя жидкостного охлаждения Praga AN мощностью 55 л. с. (AH-IV), Praga RH
или RHP мощностью 55 л. с. (AH-IV-R), Volvo FC-ČKD мощностью 85 л. с. (AH-IV-Sv) или дизель
воздушного охлаждения Tatra 114 мощностью 55 л. с. (AH-IV-Hb).
Трансмиссия танкеток отличалась разнообразием. На иранских машинах она включала коробку
передач автомобильного типа обеспечивавшей 4 скорости вперед и 1 назад. Танкетки для Румынии
оснащались планетарной 4-ступенчатой КПП Praga-Wilson, а две остальные модификации – 5-
ступенчатой.
Общий вид танкетки AH-IV-Hb

Ходовая часть, применительно к одиному борту, состояла из

четырѐх сдвоенных опорных катков с резиновыми шинами и
бронированными дисками, сблокированных в две тележки с подвеской
на листовых рессорах, одного поддерживающего обрезиненного
ролика, одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего
расположения, одного направляющего колеса заднего расположения,

= 112 =
одной гусеницы со стальными одногребневыми траками шириной 210 мм (AH-IV-Sv – 225 мм).
Радиостанциями оснащались только шведские танкетки.
Параллельно с танкеткой AH-IV, по заказу Ирана, на ČKD под руководством А.М. Сурина
разработали лѐгкгкий танк TNH. Опытные образцы танка и танкетки были изготовлены одновременно
в начале сентября 1935 года. После успешного выполнения Иранского заказа в 1936-1937 годах, ČKD
расширяет свою эксмпортную деятельность, заключив контракты с пятью странами на поставки более,
чем двух сотен танков. Постепенно своершенствуется и конструкция танка TNH. В 1938 году в машине
проявило заинтересованность Министерство народной обороны, заключив констракт с ČKD на еѐ
серийное производство и приняв танк на вооружение под обозначением LT vz.38. Но плодами труда
конструкторов и рабочих ČKD воспользовались уже немцы.
Не отставала и фирма Škoda со своим
лѐгким танком Škoda Š-II-a, поставившая в 1938-
1939 годах 126 таких машин в Румынию. В 1938-
1939 годах Škoda вела переговоры о поставках
своего танка с Польшей, Югославией и
Афнистаном, но практическим результатом они не
завершились. Только в 1940 году, 10
изготовленных по Афганскому заказу танков,
получивших обозначение Š-II-aВ, немцы продали
Болгарии.
В 1931-1939 годах фирмы ČKD и Škoda
немало поработали над созданием средних танков.
Первой за разработку среднего танка, получившего обозначение KSU (Kombinovany stredni utocny) или
KUŠ, в 1931 году приступила фирма Škoda. Официально проект машины, получившей армейское
обозначение Š-ІІІ, был утвержден 29 мая 1933 года. Первый прототип Š-III был готов к декабрю 1936,
второй - к февралю 1937 года. За пять лет с момента начала разработки танк успел устареть не только
морально, но и технически. Кроме того, в процессе ходовых испытаний выявились недостатки в
конструкции шасси и постоянный перегрев двигателя. На их устранение времени не оставалось, так
как в мае 1939 года Чехословакия оказалась полностью оккупированной Германией. Наработки по
танку Š-III были использованы И. Зубатым при разработке среднего танка Т-21.
С 1936 года включилась в работы по созданию среднего танка, получивший обозначение V-8-H,
и фирма ČKD. Работами по проектированию машины руководили А.М. Сурин и К. Экснер. К концу
1937 года изготовили первый опытный образец танка, 21 декабря переданный на испытания. Несмотря
Общие виды танка ČKD V-8-H

на то, что испытания танка

продолжалсь до 3 мая 1938
года, уже 20 апреля Генера-
льный штаб вооружѐнных
сил Чехословакии выдал фи-
рме заказ на выпуск 300 тан-
ков, получивших армейское
обозначение ST vz.39. Но за-
держка с выбором пушки
для машины не дала возмож-
ности поставить еѐ на серий-
ное производство до окупа-
ции Чехословакии Германи-
ей. Этим танком, в своѐ вре-
мя, заинтересовалась даже

= 113 =
 Общие виды танка Škoda Т-21

Великобритания, и если бы не
немцы, то 16 марта V-8-H от-
правился бы в Англию на оз-
накомительные испытания.
Для этой машины разрабаты-
вались такие прогрессивные
агрегаты как гироскопический
стабилизатор направления
движения, перископический
прибор наблюдения водителя,
планетарная коробка передач
Praga-Wilson.
Компоновка танка во
многом соответствует его пре-
дшественнику ŠP-II-b, имея
лишь незначительные изменения. Корпус и башня танка имели клѐпаную конструкцию и собирались
на металлическом каркасе при помощи заклѐпок и болтов. Лобовые листы корпуса и башни имели
толщину 30 мм, борта – по 25 мм, корма – 20 мм, крыша и днище – 12 мм. Вооружение танка состояло
из одной 47-мм пушки Škoda A9 и двух 7,92-мм пулемѐтов ZB vz.37. Боекомплект танка состоял из 80
выстрелов для пушки и 3000 патронов для пулемѐтов. В силовой установке использовался
восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель Praga NR мощностью 250 л.с. Ходовая
часть была полностью заимствована от танка ŠP-II-b. Для внешней связи использовалась радиостанция
vz.37 с рамочной антенной и, для связи с пехотным командиром - телефон.
Развивая конструкцию лѐгкого танка S-II-a (LT vz.35) на фирме Škoda, под руководством И.
Зубатого, в 1936-1937 годах был разработан экспортный вариант танка, получивший обозначение S-II-
c. Во многом экспортный вариант соответствовал серийному S-II-a, но имелся и целый ряд отличий,
превращавший его в полоноценный средний танк с массой 16500 кг. После изменений на фирме
обозначения бронетанковой техники, в мае 1939 года, машина получила обозначение Т-21 (Т – танк, 2
– средний, 1 – первый). В инициативном порядке фирма продолжала в 1941-1942 годах совершенство-
вать Т-21, создав средние танки Т-22 и Т-23.
Корпус танка имел исходную конструкцию, но стал на 680 мм длинее и на 80 мм шире.
Защищѐнность машины была незначительно усилена путѐм увеличения толщины лобовых бронелистов
до 30 мм. Компоновка танка и состав экипажа не изменились. Семигранная башня танка была
спроектирована заново. На крыше устанавливалась неподвижная командирская башенка
коробкообразной формы, оснащенной эпископом и перископическим наблюдательным прибором. В
лобовом листе башни монтировалась 47-мм пушка Skoda A11 и 7,92-мм тяжѐлый пулемѐт ZB vz.37 в
шаровой установке. В остальном вооружение танка не претерпело изменений. В силовой установке
использовался четырѐхтактный однорядный четырѐхцилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Škoda T-11/0 мощностью 120 л.с. Трансмиссия, находившая в носовой части
корпуса, включала главный фрикцион, карданный вал, двенадцатискоростную коробку передач с
пневматическими сервоприводами и бортовые фрикционы. Ходовая часть Š-II-c была модернизирована
и усилена. Для внешней связи в носовой части корпуса слева, устанавливалась радиостанция vz.35 со
штыревой антенной вынесенной налевый борт.
Поскольку ČKD и Škoda входили в один холдинг, то с марта по сентябрь 1938 года, объеденив
усилия, они интенсивно работали над прототипом совместного экспортного среднего танка,
получившего обозначение SP-IIB. Прототип машины был изготовлен передан в войска на испытания
14 апреля 1939 года.
Активное развитие амфибийных гусеничных бронемашин в Великобритании и Советском
Союзе повлияло на решение Генерального штаба армии ЧСР заказать разработку таких машин. В 1936

= 114 =
 Общие виды танка Škoda ŠOT

Генеральный штаб, при содействии

Военно-техниче-ского института,
сформулировал требования к лѐгкому
плавающему танку и выдал фирмам
ČKD и Škoda соответствующее тактико-
техническое задание. Škoda первой
разработала свой образец такого танка, получившего обозначение ŠOT. Но отсутствие отработанной
электирческой трансмиссии сильно затянула изготовление опытного образца.
Фирма ČKD начала сборку своего плавающего танка в 1937 году. Опытный образец получил
обозначение F-IV-H. Работы над прототипом сильно тормозились полным отсутствием опыта в
постройке амфибийных машин. Опытный образец был готов только через год и до 15 марта 1939 года
Общий вид танка ČKD F-IV-H

удалось провести лишь небольшую часть ходовых

испытаний. Дальнейшие испытания прототипа F-IV-H
проводились уже под контролем немецкой администрации.
Танк показал приемлемую проходимость по пересеченной
местности. Учитывая, что F-IV-H обладает весьма
скромным бронированием и вооружением, Вермахт в скором времени отказался от продолжения работ
по этой машине.
В 1941 году работы по танку возобновились. К началу 1942 года был построен второй прототип
танка, получивший обозначение F-IV-H II, отличавшийся модифицированной башней, увеличенной
командирской башенкой, новой системой выхлопа отработанных газов двигателя и улучшенной
системой охлаждения. Кроме того, для улучшения плавучести был добавлен задний поплавок и моди-
Общие виды танка ČKD F-IV-H II

фицированы бортовые. После непродол-

жительных испытаний машины работы
по плавающему танку были свѐрнуты
окончательно.
К моменту немецкой оккупации в
1938 году чехословацкая армия обладала
танковым парком из 418 боевых машин,
в том числе 70 танкетками Tanċik vz.33,
50 лѐгкими танками LT vz.34 и 288 LT
vz.35.

= 115 =
 Лѐгкий танк LT vz.35
В рамках процесса совершенствования
сухопутных войск армии Чехословакии 24 августа
1934 года вышел «Доклад о ситуации с танками».
В этом документе лѐгким танкам отводилась глав-
ная роль в составе танкового парка вооружѐнных
сил и они делились на три группы. Первые две гру-
ппы предназначались для действий в составе кава-
лерийских соединений. Третья группа определя-
лась как танки поддержки пехоты. Принятый на
вооружение в 1935 году на вооружение LT vz.34 не отвечал требованиям, определѐнным этим
докладом к танку поддержки пехоты из-за слабого бронирования.
Используя задел по разработанному в 1932-1934 годах лѐгкому танку Š-II (S.Ú.) на фирме Škoda,
под руководством И. Зубатого, в начале 1935 года приступили к проектированию лѐгкого танка
поддержки пехоты, получившего обозначение Š-IIа. К лету 1935 года был изготовлен опытный образец
танка, поступивший на сравнительные испытания с танком ČKD P-IIa. По итогам этих испытаний, 30
октября 1935 года, Министерство народной обороны предпочло танк фирмы Škoda, присвоив ему
армейское обозначение LT vz.35. За время серийного производства на заводах фирм Škoda и ČKD в
1936-1938 годах для вооружѐнных сил Чехословакии было изготовлено 298 танков LT vz.35.
С 1936 года фирма Škoda начала искать зарубежных заказчиков для своего танка. В том же году
Румыния заказала 126 танков Š-II-aR, получивших обозначение R-2. Производство танков R-2 велось с
осени 1938 по февраль 1939 года. Примерно половина изготовленных машин относилось к
модификации R-2c, отличавшихся использованием при изготовлении цементированной брони. Внешне
они были подобны R-2, отличаясь только формой кормового листа башни.
Совершенствование конструкции танка Š-II-a продолжилось и после полной оккупации Чехии

Общие виды танка LT vz. 35

= 116 =
 Общие виды танка Škoda R-2

Германией 15 марта 1939 го-

да. Ещѐ 26 мая 1938 года Ško-
da сменила обозначение танка
на T-11. В марте 1939 года ин-
терес к преобретению танков
проявила Польша. Но дальне-
йшего развития этот интерес
не получил.
По заказу Афганистана
было изготовлено 10 танков
T-11, оснащѐнных более сове-
ршенной 37-мм пушкой Škoda
A-7. Танки в Афганистан так
и не попали, оказавшись в Ге-
рмании. Позже эти машины,
имевшие фирменное обозна-
чение Š-II-aB, были проданы в
Болгарию.
В начале 1939 года, по заказу Югославии, Зубатый спроектировал танк, получивший
обозначение Š-II-aJ. Машина отличалась иной конструкцией башни, установкой 47-мм пушки А-9 и
использованием в силовой установке дизельногот двигателя. Однако Югославия отменила заказ.

Компоновка танка Škoda R-2:

1, 10 – 7,92-мм пулемѐты; 2 – антенный ввод; 3 – фара; 4 – сиденье механика-водителя; 5 – укладка 37-мм выстрелов; 6 –
37-мм пушка; 7 – противооткатные устройства; 8 – маховик привода механизма поворота башни; 9 – командирская
башенка; 10 – табло световой сигнализации; 11 – наблюдательный прибор командира танка; 12 – маслянный бак; 13 –
воздухоочистители; 14 – глушитель; 15 – топливный бак; 16 – крышка люка доступа к двигателю; 17 – ведущее колесо; 18
– грязеочиститель; 19 – бортовая передача; 20 – опорный каток; 21 – главный фрикцион; 22 – крышка эвакуационного
люка; 23 – сиденье наводчика орудия; 24 – рессоры; 25 – амортизатор; 26 – огнетушитель; 27 – кронштейн узла подвески;
28 – кронштейн тележки подвески; 29 – балансир; 30 – поддерживающий ролик; 31 – бункер для укладки гусеничных
грунтозацепов; 32 – направляющее колесо.

= 117 =
 Общие виды танка Škoda Т-11

В начале 1940 года, в на-

дежде на заключение контракта
с Венгрией, танк Š-II-aJ прошѐл
ремоторизацию, с устновкой мо-
дернизированного карбюратор-
ного двигателя Škoda T-11/2 мо-
щностью 135 л. с., и получил об-
означение Т-12. Однако сделка с
Венгрией не состоялась.
Пытаясь пролонгировать
румынский контрак Škoda раз-
Работала в 1940 году танк Т-13,
проходивший по документам
ещѐ как R-2a. Взяв за основу Š-
II-a машину оснастили боле
мощным бронированием – 30
мм в лобовых деталях корпуса и башни и 25 мм – по бортам, как соновное вооружение монтировалась
37-мм пушка А-7, в силовой установке использовался двигатель Škoda T-11/2. Испытания танка,
продолжавшиеся до 1941 года, не принесли положительных результатов.
Последним попыткой усовершенствовать Š-II-a стал проект танка Škoda T-14. Эта машина
создавалась в расчѐте на Германию. Представляла она собой дальнейшее развитие машины Škoda T-12.
Танк получил переработанную командирскую башенку и 47-мм пушку A-11. Незначительно была
переработана и конструкция моторного отделения, заодно переделке подверглась ходовая часть. Но
интереса этот танк у потенциального заказчика не вызвал.
Танк LT vz.35 впервые вступил в бой в период Судетского кризиса, в сентябре-октябре 1938
года, в составе оперативных групп Чехословацкой армии, поддерживая огнѐм и бронѐй пехоту и
полицейских вступивших в противоборство с немецкими сепаратистами. В октябре 1938 года танки
применялись в боях в южной Словакии с венгерскими частями.
После акупации Чехословакии Германией 15 марта 1939 года, все 244 танка LT vz.35 были
приняты на вооружение танковых частей Вермахта под обозначением Pz.Kpfw. 35(t) (Panzer Kampfwa-
Общие виды танка Škoda Т-12

gen 35 (tschetisch). Большая

часть танков вошла в составе
1-й лѐгкой дивизии (1.Leichte
Division). В составе которой
применялись в Польской ком-
пании 1939 года. А после еѐ
переформирования в 6-ю тан-
ковую дивизию (6.Panzer Divi-
sion), Pz. 35(t) воевали в 1940
году во Франции. До февраля
1942 года чехословацкие танки
использовались в ходе войны
против СССР, понеся большие
потери во время Битвы за Мос-
кву. А составе румынских
войск танки R-2 дошли до Ста-

= 118 =
 Общий вид танка Pz.Kpfw. 35(t)

линграда, где и были все уничтожены. Непродол-

жительное время, в ноябре 1944 года, пришлось
повоевать болгарским Škoda Т-11, в составе сме-
шанного батальона лѐгких танков, поддерживая
партизан Б. Тито. Последние исправные танки
Škoda Т-11 прошли победным маршем по улицам
Софии в честь праздника 1 мая 1945 года.
Танк Škoda Š-II-a имела классическую ком-
поновку с кормовым расположением двигателя и трансмиссии.
Корпус танка собирался из катаных броневых листов на каркасе из уголков с помощью клѐпки.
Максимальная толщина лобовых броневых листов составляла 25 мм. Для посадки в отделение
управления в передней части крыши подбашенной коробки имелся прямоугольный люк,
закрывавшийся двухстворчатой крышкой. Башня клѐпанная, на кракасе из уголков, размещалась над
средней частью корпуса танка, образуя вместе с ним боевое отделение. На крыше башни размещалась
командирская башенка с чктырьмя эпископами и монокулярным перископическим наблюдательным
прибором командира таека, закрывавшаяся откидной куполообразной крышкой.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки vz. 34UV (Škoda А-3) и двух 7,92-мм
пулемѐтов ZB vz.37, один из которых размещался в лобовой детали башни, справа от пушки, и мог
использоваться как спаренный или подвижный курсовой, второй – курсовой, смонтированный в
шаровой установке в лобовой детали корпуса, слева от продольной оси машины. Боекомплект танка
состоял из 78 37-мм выстрелов для пушки и 2700 7,92-мм патронов для пулемѐтов.
В силовой установке использовался четырѐхцилиндровый четырѐхтактный карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения Škoda Т-11/0 мощностью 120 л. с. Трансмиссия танка включала
могодисковый главный фрикцион, планетарная механическая шестискоростная коробка передач с
пневматическим приводом и двухступенчатым димультипликатором, два планетарных механизма
поворота и две бортовые передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из восьми сдвоенных обрезиненных
опорных катков малого диаметра, сблокированных попарно в две балансирные тележки, каждая из
которых подвешивалась на двух полуэллиптических листовых рессорах, одного направляющего колеса
переднего расположения с механизмом натяжения гусеницы, одного ведущего колеса цевочного
Общий вид танка Škoda Т-14

зацепления заднего расположения, одного натяж-

ного ролика, четырѐх сдвоенных поддерживающих
роликов и гусеницы из 111 транков шириной 320
мм.
Для внешней связи на танке устанавлива-
лась радиостанция vz.35 с дальностью действия 2
км и возможностью работы только в телеграфном
режиме.

= 119 =
 Лѐгкий танк Praga TNH
Создав в 1932 году лѐгкий танк Praga II (LT
vz. 34) А.М. Сурин хорошѐ осознавал его
недостатки, главным из которых была его ходовая
часть. Малая несущая способность еѐ не
компенсировалась простотой конструкции. А это
очень важно для дешѐвого лѐгкого танка,
которому нужна высокая подвижность. И если
силовую установку и трансмиссию довели до
приемлемого уровня надѐжности, разработав танк
P-IIa. Ходовую часть нужно было создавать новую.
В начале 1935 года в Париже состоялись первые переговоры главы иранской закупочной
комиссии, генерала И. Хана, с представителями фирмы ČKD, в ходе которых обсуждалась покупка
танкеток и лѐгких танков. В результате, достигнув предварительного соглашения, в мае того же года, в
Праге, иранцы подписали контракт на преобретение у фирмы ČKD 30 танкеток AH-IV и 26 лѐгких
танков TNH. К этому времени Сурин и разработал новый тип ходовой части, сразу же использованный
Общий вид опытного танка Praga TNH (1936 г.)

на разрабатывавшихся танкетке и танке.

За основу, для разработки новой машины,
получившей обозначение TNH, Сурин взял
конструкцию лѐгкого танка Praga IIa (P-IIa),
оснастив его ходовой частью новой конструкции.
Официальное обозначение машины - Praga TNH,
подчѐркивало приемственность конструкции с
танком LT.vz. 34. К сентяьрю 1935 года был
изготовлен первый опытный образец машины.
После удачного показа опытного танка иранцам, последние увеличили заказ до 100 машин. Не менее
удачно проходили и ходовые испытания танка, благодаря новой ходовой части и не смотря на менее
мощный двигатель, он превосходил по подвижности своего предшественника. Задерживала начало
полноценных испытаний фирма Škoda, не подавшая во время 37-мм пушку. В августе 1936 года Škoda
наконец-то передала ČKD 37-мм пушку A 4 Beta. После дополнительных испытаний танк поставили на
серийное производство и фирма ČKD приступила к выполнению иранскогоо контракта. До мая 1937
Общие виды танка Praga TNHР первой серии

года завод ČKD в городе Сланы изготовил 100

танков Praga TNHР по заказу Ирана.
Танк TNH имел классическую компоновку с
передним расположением ведущих колѐс и транс-
миссии. Экипаж танка составлял три человека, они
размещались: командир танка в башне, механик-
водитель – в носовой части корпуса у правого
борта, пулемѐтчик – в носовой части корпуса у
левого борта.
Корпус собирался из катаных броневых ли-

= 120 =
 Общий вид танка Praga TNHР

стов на каркасе из уголков с помощью клѐпки. До высоты 1 м

все клѐпаные соединения выполнялись водонепроницаемыми
Лобовые броневые листы корпуса имели толщину 25 мм, бо-
ртовые и наклонные - 15 мм. Между боевым и моторным от-
делениями была установлена моторная огнестойкая перего-
родка толщиной 5 мм с двумя люками для доступа из боевого
отделения к агрегатам двигателя. Со стороны силового
отделения моторная перегородка покрывалась асбестом. В центре вехнего листа лобовой детали
корпуса монтировалась шаровая установка курсового пулемѐта. Коническая башня клѐпанной
конструкции, собираемая из гнутых броневых листов на каркасе из уголков, размещалась над средней
частью корпуса танка на башенном погоне с диаметром в свету 1265 мм. В лобовом листе башни
имелись амбразуры для установки пушки, шаровой установки пулемѐта и телескопического прицела.
На крыше башни, справа, устанавливалась неподвижная цилиндрическая командирская башенка с
люком, прикрытым фрообразной крышкой. Башенка была оборудована четырьмя эпископами. Слева от
командирской башенки размещался башенный люк, служивший для посадки в танк механика-водителя
и пулемѐтчика.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Škoda A4 Beta и двух 7,92-мм пулемѐтов ZB
vz.37, один из которых монтировался в шаровой установке посредине верхнегот броневого листа
лобовой детали корпуса, второй – в башне, в шаровой установке, справа от пушки.
В силовой установке испольозвался четырѐхтактный карбюраторный рядный двигатель жидкос-
тного охлаждения Praha TN мощностью 85 л.с. В состав трансмисии танка входили многодисковый
главный фрикцион, карданный вал, планетарная механическач пятискоростная коробка передач Praga-
Wilson сблокиронаввная с дифференциалом, два бортовых фрикциона, двое дисковых тормозов, две
бортовые передачи.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного литого ведущего
колеса цевочного зацепления переднего расположения с двумя съѐмными зубчатыми венцами, оного
натяжного ролика, оснащѐнного резиновой шиной, четырѐх одинарных опорных катков, оснащѐнных
резиновыми шинами, сблокированных попарно в две балансирные тележки, подвешенные на
полуэллиптических листовых рессорах, двух, оснащѐнных резиновыми шинами, поддерживающих
роликов, одного сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с механизмом натяжения
гусеницы и мелкозвенчатой металлической гусеницы из 94 траков шириной 293 мм.
С января 1936 года на ČKD, получив спецификацию на лѐгкий танк от перуанской закупочной
комиссии, приступили к проектированию лѐгкого танка. Одновременно танком заинтересовалась Дит-
Общие виды танка Praga LTP

ва, заказав разработку машины, получи-

вшей обозначение LTL, близкой к
перуанским спецификациям. Разработ-
ка перуанского танка затянулась вместе
с переговорами. В 1937 году Сурин
занимался разработкой танка по литовс-
кому заказу. Только 15 февраля 1938
года был подписан контракт на изготов-
ление 24 танков для Перу. В апреле, ко-
гда началась постройка двух опытных
образцов, танк получил обозначение
LTP. 11 июля того же года на ČKD
сдали на ходовые испытания первый
опытный образец машины, успешно

= 121 =
 Общие виды и компоновка
моторно-трансмиссионного отделения
танка Praga TNH-L:
1 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
2 – выходные жалюзи; 3 – привод вентилятора;
4 – коробка передач; 5 – радиатор системы
охлаждения двигателя; 6 – стартер; 7 –
выхлопной коллектор; 8 – уложенный на правый
бок двигатель; 9 – входные жалюзи; 10 – башня;
11 – моторная перегородка; 12 – топлиный бак;
13 – главный фрикцион; 14 – дифференциал; 15 –
бортовой фрикцион; 16 – ведущее колесо.

прошедший в сентябре приѐмные испы-

тания в Перу. С сентября по ноябрь 1938
года весь перуанский заказ был выпол-
нен. Последняя партия танков прибыла
машин прибыла в Перу 27 февраля 1939
года. Машины ČKD LTP, получившие в Перу обозначение Tanque 39, успешно применялись в войне с
Эквадором в 1941 году и прослужили вплоть до 1988 года.
Конструктивно танк ČKD LTP, спроектированный на основе конструкции танка Praga TNH,
отличался: корпусом с лобовой деталью, оснащѐнной изменѐнным смотровым люком-пробкой
механика-водителя с тремя смотровыми приборами, и наклонными бортовыми броневыми листали,
шестикранной башней с ровной лобовой броневой плитой, по вооружению 37-мм пушкой Škoda A3 и
курсовым 7,92-мм пулемѐтом ZB vz.35, с боекомплектом 54 выстрела и 2700 патронов,
четырѐхтактным рядным шестицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения
Scania-Vabis мощностью 125 л.с.
Общий вил танка Praga LLT

С января по ноябреь 1936 года неспешно шѐл

процесс заключения контракта на разработку и изготовле-
ние партии лѐгких танков между Литвой и ČKD. Первый
проект, имевший обозначение Praga TNH-L и предложен-
ный в ноябре 1936 года, был отвергнут. К первой декаде
февраля 1937 года конструкторское бюро, возглавляемое
А.М. Суриным, разработало новый проект танка, получившего сначала обозначение Praga LTL. 26 мая
1937 года в Каунасе состоялось подписание договора о поставке 21 машины. В августе 1938 года на
ČKD изготовили опытный образец танка. В январе-марте 1940 года машина проходила испытания в
Литве. Но из-за осложнившейся междкнародной обстановки еѐ вернули в Прагу, где она и встретила
окупацию. Немцы поначалу не препятствовали работе ČKD по литовскому контракту.
Кноструктивно танк Praga LTL отличался от исходного Praga TNH, поскльку имел удлинѐнную
кормовую часть корпуса, изменѐнную крышу моторно-трансмиссионного отделения, обеденѐнное
мотороно-трансмиссионное отделение, в кормовой части корпуса, в котором размещались и силовая
установка и трансмиссия, передававшая крутящий момент на ведущие колѐса заднего расположения.
Общий вид танка LT vz.40с

Вооружение танка состояло из одной автоматической 20-мм

пушки Örlikon, размещѐнной в башне, млева от продольной
оси машины, и двух курсовых 7,92-мм пулемѐтов Maxim,
один из которых размещался в башне, справа от пушки, в
шаровой установке, второй – в шаровой установке, смонти-
рованной в верзнем броневом листе лобовой детали корпу-

= 122 =
 Обьщие виды танка LT vz. 40

са, слева от продольной оси машины.

В остальном Praga LTL конструтивно
был близок к танку LTP.
Переработанный, по итогам
испытаний, танк получил обозначение
Praga LLT. Констурктивно он
отличался размещением механика-
водителя у левого борта, пулемѐтчика –
у правого борта корпуса, переносом
шаровой установки курсового пулемѐта
на правую сторону верзенего
броневогот листа лобовой детали
корпуса, а крышки люка-пробки
механика-водителя – на левую сторону
соответственно, смещением башни к правому борту корпуса, переносом команлирской башенки на
левую сторону крыши башни, возвращением к компоновке силовой передачи, принятой на таке Praga
LTP, и заменой пулемѐтов Maxim на два 7,92-мм пулемѐта ZB vz.37, добавлением, в ходовой части,
третьего поддерживающего ролика, применительно к одному борту. К июлю 1940 года фирма ČKD из-

Компоновка танка LT vz. 40:

1 – бортовой фрикцион; 2 – дифференциал; 3 – 7,92-мм пулемѐт; 4 – коробка передач; 5 – рычаг переключения передач; 6 –
37-мм пушка; 7 – фара; 8 – смотровой прибор механика-водителя; 9 – шаровая установка курсового пулемѐта; 10 –
противооткатные устройства; 11 – маховик пирвода подъѐмного механизма пушки с клавишей спука; 12 –
телескопический прицел; 13 – ограждение пушки; 14 – прибор наблюдения командира танка; 15 – командирская башнека;
16 – привод клапана вентиляции башни; 17 – клана внтиляции башни; 18 – плечевой упор пушки; 19 – радиостанция; 20 –
двигатель; 21 – топливный фильтр тонокой очистки; 22 – топливный бак; 23 – радиатор системы охлаждения
двигателя; 24 – выходные жалюзи; 25 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 26 – глушитель; 27 – бксирный
крюк; 28 – направляющее колесо; 29 – механизм натяжения гусеницы; 30 – опорный каток; 31 – балансир подвески; 32 –
стартер; 33 – главный фрикцион; 34 – укладка пулемѐтных коробок для спаренного пулемѐта; 35 – сиденье командира
танка; 36 – укладка 37-мм выстрелов; 37 – сиденье механика-водителя; 38 – защитный кожух карданного вала; 39 –
укладка пулемѐтных коробок для курсового пулемѐта; 40 – кронштейн крепления трансмиссии; 41 – ограждение ведущего
колеса.

= 123 =
готовила 21 танк Praga LLT, но ещѐ в июне 1940 года Литва вошла в состав СССР и заказ был
анулирован.
26 августа 1940 года всю партию танков Praga LLT купила Словакия, правда с условием, что
вооружение будет установлено аналогичное LT vz.38. Конструктивно танк, получивший обозначение
LT vz.40, отличался только установкой вооружения от танка LT vz.38, для чего соответствующим
образом переделали лобовой броневой лист башни. Замена пушек затянулась, поэтому машины,
получившие в Словакии обозначение LT-40с, поступили в войска только с двумя пулемѐтами. Пушки
на танки установили в конце октября 1941 года, присвоив им обозначение LT-40.
В период с апреля по октябрь 1937 года велись переговоры между представителя Швейцарии и
ČKD о преборетении танков для своих вооружѐнных сил. 18 октября 1937 года швейцарские военные
сформировали тактико-технические требования к требуемомой боевой машине, очень близкие к
проекту танка Praga LTL. Через пять дней, 23 октября, А.М. Сурин предложил эскизный проект танка,
получившего обозначение Praga LTL-H. В декабре 1937 года были заключены два контракта между
Общие виды танка Praga LTН

ČKD и Министерством обороны

Швейцарии о закупке у фирмы
12 танков и лицензионной сборке
ещѐ 12 танков в Швейцарии.
1 марта 1938 года изгото-
вили первый опытный образец
танка. 17 марта машина вышла
на ходовые испытания, прошед-
щие с успехом и продолженные
в Швейцарии. В августе 1938 го-
да началось производство Praga
LTН на заводе фирмы ČKD в го-
роде Сланы. Несмотря на немец-
кую аккупацию все 12 танков
швейцарского заказа были закон-
чены производством в апреле 1939 года. В Швецарии 12 машин, получивших армейское обозначение
Pzw. 39 (Panzerwagen 39), изготовили на заводе Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (K+W) в городе
Тун в течение 1938-1939 года. Pzw. 39 успешно прослужили в танковых подразделениях армии
Швейцарии до 1960 года.
Танк Praga LTH был спроектирован на основе конструкции танка Praga LTL. Конструктивные
отличия машины заключались в перекомпоновке силовой передачи – перенесѐнной в носовую часть
корпуса, использовании башни от танка Praga LTP, замене вооружения, состоявшего из одной 24-мм
полуавтоматической пушки 24 mm Pzw-Kan 38 и двух 8-мм пулемѐтов Maxim M.38 с боекомплектом
114 выстрелов и 2800 патронов, использованием в силовой установке танков, выпущенных на ČKD
карбюратороного двигателя жидкостного охлаждения Scania-Vabis 1664 мощностью 130 л.с., или
дизельтного двигателя жидкостного охлаждения Saurer-Arbon CT1 мощностью 125 л.с. – на танках
выпуска завода K+W, монтажѐм на крыше и бортах кормовой части танка устройства («юбки»)
зашщиты от затекания в силовое отделение зажигательной жидкости, разработанного А.М. Суриным.

= 124 =
 Япония
Интерес к танкам военные круги Японии про-
явили уже вскоре после появления нового оружия на
полях сражений, однако предпринятые в 1917–1918
годах первые попытки японского флота получить об-
разцы танков у Великобритании и Франции успехом
не увенчались. Первым танком, прибывшим в Япо-
нию в октябре 1918 года, стал британский Mk.IV, за
которым в 1919 году последовали несколько средних
танков Mk.A и 13 французских лѐгких танков Renault
FT-17, получивших в Японии обозначение Тип 79
«Ко Гата Сенша».
В Японии быстро оценили потенциал танков и
продолжили попытки создания собственных бронетанковых подразделений. Первая танковая группа, из
танков Mk.A и Renault FT-17, была сформирована в 1925 году, принявшая уже в 1926 году участие в учени-
ях. 1926-й стал годом восшествия на престол императора Хирохито и началом так называемого «периода

Томио Хара (1895-1990 гг.)

Сева», характерного наращиванием военной мощи Империи и весьма аг-

рессивной идеологией. В 1927–1930 годах Япония широко закупала от-
дельные образцы новых танков и интенсивно их испытывала. Так во
Франции был приобретѐн лѐгкий танк Renault NC-27, принятый на во-
оружение под обозначением «Оцу». Закупленные во Франции Renault
NC-27 оставались на вооружении до 1940 года, пройдя ремоторизацию
японскими дизелями. В это же время, для испытаний, в Англии приобре-
ли средний танк Vickers Mk.C, лѐгкий танк Vickers Mk.Е, танкетку
Carden-Loyd Mk. VI.
От использования исключительно зарубежных образцов к разви-
тию собственного танкостроения Япония перешла в середине 1920-х го-
дов. Всего в 1920–1930-е годы японцами было разработано 16 образцов
танков, серийно же производились только семь из них.
Работы по проектированию первого японского танка начались,
под руководством военного инженера майора Т. Хара, в 4-й военной ла-
боратории Технического бюро Императорской армии Японии в октябре 1925года. В мае 1926 года проект
экспериментального танка №1 (2587 «Чи-И») был закончен. Первый прототип машины был изготовлен на
Осакском армейском арсенале в феврале 1927 года. В апреле того же года танк «№1» прошѐл ходовые ис-
пытания. И хотя он показал, в ходе испытаний, характеристики выше западных аналогов, в серийное про-
изводство не передавался. Наработки по этой машине, в дальнейшем, использовались при создании сред-
них танков.
Трѐхбашенный средний танк «№1» имел классическую компоновку из четырѐх отделений: управ-

Общий вид танка «№1» (2587 «Чи-И»)

ления, боевого и моторного и трансмиссионного, с

задним расположением ведущего колеса. Экипаж
состоял из пяти человек и размещался: командир
танка – в главной башне справа от пушки, механик-
водитель – в носовой части корпуса у правого борта,
пулемѐтчики – в малых башнях, в носовой части
корпуса, у левого борта, и в корме, заряжающий - в

= 125 =
 Общие виды танка Тип 89А («Чи-Ро»)

главной башне слева от пушки.

Корпус танка, клѐпанный
на каркасе из уголков, с толщи-
ной бронирования 6-17 мм, имел
значительную длину и внутри
разделялся 6-мм бронированными
перегородками на четыре отсека.
В носовой части находилось от-
деление управления (справа) и
носовая малая башня с пулемѐтом
(слева). Среднюю часть корпуса
занимали боевое отделение, над
которым размещалась главная
башня, и моторное отделение. В
кормовой части корпуса находи-
лось трансмиссионное отделение
и отсек, над которым находилась
вторая малая башня. Главная башня коническая, клѐпанная на каркасе. В лобовом броневом листе
башни посредине имелась амбразура для установки пушки, справа от неѐ располагалась амбразура
прицела. На крыше, справа, размещалась командирская башенка со стробоскопом. Вооружение танка
состояло из одной 57-мм пушки Тип 90, с боезапасом в 110 выстрелов, и двух 7,7-мм пулемѐтов Тип
97, размещавшихся в малых башнях.
В силовой установке использовался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двига-
тель жидкостного охлаждения Mitsubishi мощностью 140 л.с. Трансмиссия механического типа вклю-
чала шестискоростную планетарную коробку передач. Ходовая часть танка, применительно к одному
борту, включала восемь пар опорных катков, сблокированных в восемь балансирных тележек с рессор-
ной подвеской, три независимых опорных катка, три поддерживающих ролика, направляющее колесо
переднего расположения, ведущее колесо заднего расположения и мелкозвенчатая гусеница из одно-
гребневых траков.
Параллельно с доводкой танка «№1» в Осакском армейском арсенале, в 1927 году после покуп-
ки Японией английского танка Vickers Mk.C, началось проектирование более совершенного танка
«№2». Первый прототип машины был закончен в апреле 1929 года. Несмотря на превосходство над
танком «№1», танк «№2», получивший к этому времени армейское обозначение Тип 87 (2587 «Чи-И»),
работы по экспериментальному танку были закрыты. Поскольку в том же, 1929 году, объединение
фирм Исивадзима и Токио Сэса Денки в кооперации с Осакским армейским арсеналом предложили
проект среднего танка Тип 2589, как более удачный вариант машины Vickers Mk.C.
Разработка танка, получившего обозначение Тип 2589, началась в апреле 1928 года, после
согласования тактико-технических требований с Генеральным штабом Армии. Прототип машины был
Общий вид танка Тип 89А («Чи-Ро-Кои»)

изготовлен в апреле 1929 года. Несмотря на кон-

структивные недостатки, танк признали перспек-
тивным и приняли на вооружение. За время се-
рийного производства в 1931-1937 годах на
Нагойском арсенале, заводах фирм «Токио Гасу
Денки», «Исикавадзима», «Мицубиси» было из-
готовлено 409 танков Тип 89.
Танк Тип 89 имел классическую компо-
новку, с расположением отделения управления и

= 126 =
 Общие виды танка
Тип 89В («Оцу»)

боевого отделения - в носовой ча-

сти машины, моторно-трансмис-
сионного отделения - в кормовой.
Экипаж танка состоял из четырѐх
человек и размещался: командир
танка – в башне справа от пушки,
механик-водитель – в носовой ча-
сти корпуса у правого борта, наво-
дчик орудия – в башне слева от
пушки, пулемѐтчик – в носовой
части корпуса у левого борта.
Корпус танка собирался на
каркасе из металлического уголка
при помощи заклѐпок. Для пре-
одоления широких рвов к корме
корпуса иногда крепился откидной удлинитель («хвост»). В верхнем бронелисте лобовой детали кор-
пуса, ближе к левому борту, размещался смотровой люк-пробка со смотровым прибором механика-
водителя и шаровая установка курсового пулемѐта – ближе к правому борту. Коническая башня слож-
ной формы в плане технологически близка корпусу. В лобовом бронелисте башни устроена амбразура
для крепления маск-установки пушки. В кормовом бронелисте башни монтировалась шаровая уста-
новка кормового пулемѐта. На правой половине крыши располагался командирский купол со смотро-
выми щелями, на левой - двухстворчатый люк.
Вооружение танка состояло из одной 57-мм пушки Тип 90 и двух 6,5-мм пулемѐтов Тип 91,
один из которых был курсовым и размещался в шаровой установке в верхнем лобовом бронелисте,
второй - оборонительный монтировался в шаровой установке на левой стенке башни. Боекомплект
танка составлял 100 выстрелов для пушки и 2750 патронов для пулемѐтов.
В силовой установке танка использовался карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения
«Мицубиси» мощностью 115 л.с. Трансмиссия механического типа, оснащалась четырѐхступенчатой
коробкой передач, главным и бортовыми фрикционами, а также механическими тормозами.
Ходовая часть, применительно на один борт, включала четыре тележки с двумя катками, сбло-
кированные попарно на общем балансире, который подвешивался на полуэллиптической рессоре за-
креплѐнной к борту корпуса, одного натяжного катка с пружинной подвеской, одно направляющего
колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, одно ведущее колесо
заднего расположения с цевочным зацеплением, гусеница мелкозвенчатая одногребневая шириной 305
мм.
С 1931 начался выпуск машин первой серийной модификации Тип 89А («Чи-Ро»). С 1932 года
выпускался усовершенствованный танк Тип 89А («Чи-Ро-Кои»). Всего в 1931-1934 годах было изго-
товлено 220 машин Тип 89А. С 1935 года в серийное производство была запущен модернизированный
танк Тип 89В («Оцу»). С 1936 года выпускался усовершенствованный танк Тип 89В (2594). Всего в
Общий вид танка Тип 89В (2594)

1935-1937 годах изготовили 189 машин Тип 89В. Ко-

нструктивно танк Тип 89В (2594) отличавшийся от
танка Тип 89А переносом места механика-водителя к
правому борту, а места пулемѐтчика – к левому бор-
ту корпуса, смещением кормового пулемѐта в сег-
ментный броневой лист, установленный между левой
стенкой и кормовым листом башни, исключением

= 127 =
 Общие виды танка Тип 91

башенного люка, заменой коман-

дирского купола на командирскую
башенку с двухстворчатым лю-
ком, броневыми кожухами ство-
лов пулемѐтов, использованием в
силовой установке дизельного
двигателя жидкостного охлажде-
ния A 6120VD мощностью 120 л.с.
После закрытия программы
разработки танка Тип 87 и ударного
создания среднего танка Тип 89, во-
енное руководство Японии верну-
лось к идее создания многобашен-
ного тяжѐлого танка. Использовав
наработки по танку «№1», в 1930-
1931 годах в Осакском армейском арсенале, под руководством Т. Хара, спроектировали тяжѐлый танк Тип
91 (2591). Несмотря на успешные испытания опытного образца машины в 1931 году военные закрыли про-
ект и потребовали создания более мощного тяжѐлого танка. Конструктивно танк Тип 91 отличался от ма-

Общий вид танка Тип 92

шины Тип 87 увеличенной до 35 мм, в лобовых проекциях

корпуса и башни, и до 20 мм - в бортовых, толщиной бро-
нирования, новой главной башней, в кормовой нише кото-
рой разместили оборонительный пулемѐт, усиленным во-
оружением, состоявшим из одной 70-мм пушки Тип 94 и
трѐх 6,5-мм пулемѐтов Тип 91, использованием в силовой
установке шестицилиндрового карбюраторного двигателя
BMW мощностью 224 л.с., использованием в ходовой части пружинной подвески.
После знакомства с английским танком Vickers Mk.C японские военные познакомились в 1930 году
с английским лѐгким танком Vickers Mk. E, и решили взять его за основу для проектирования лѐгкого

Общие виды
усовершенствованного танка Тип 92

(«кавлерийского») танка для Япон-

ской армии. Создание такой маши-
ны поручили в 1931 году, по при-
чине занятости Осакского армей-
ского арсенала разработкой танка
Тип 91, фирме Исикава. Первый об-
разец танка был изготовлен в марте
1932 года. После испытаний маши-
на была принята на вооружение под
обозначением «Тяжѐлый бронеав-
томобиль Тип 92». Из-за явной сла-
бости вооружения, танк Тип 92 вы-
пускался в 1933-1936 годах в коли-
честве 167 машин.
Компоновка танка Тип 92
классическая, отделение управле-
ния объединено с боевым. Экипаж

= 128 =
 Общие виды танка Тип 92 (ТК)

танка состоял из трѐх человек, разме-

щавшихся: командир танка – в одно-
местной башне, механик-водитель – в
носовой части корпуса у левого борта,
пулемѐтчика - в носовой части корпуса
у правого борта.
Корпус и башня танка собирались из 6-мм броневых листов при помощи сварки, клѐпка исполь-
зовалась лишь в отдельных местах. Посадка и высадка экипажа производилась через люк в правом
борту машины. Вооружение танка состояло из одного 13-мм пулемѐта Тип 92, установленного в шаро-
вой установке лобового бронелиста корпуса, и одного 6,5-мм пулемѐта Тип 91, размещѐнного в шаро-
вой установке вращающейся башни. Ещѐ один 6,5-мм зенитный пулемѐт Тип 91 мог устанавливаться
на кронштейне на крыше башни. С 1937 года большинство танков было перевооружено 20-мм автома-
тической пушкой.
В силовой установке использовался рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель воз-
душного охлаждения Тип 92 мощностью 45 л.с. Ходовая часть, применительно к одному борту, состо-
яла из одного ведущего колеса переднего расположения цевочного зацепления, шести опорных катков,
сблокированных в три балансирные тележки, подвешенных на полуэллиптических рессорах, трѐх под-
держивающих роликов, одного направляющего колеса заднего расположения с механизмом натяжения
гусеницы и мелкозвенчатой гусеницей шириной 190 мм. В ходе серийного производства ходовая часть
танка претерпела изменения – увеличили размеры опорных каток, уменьшив их количество до четы-
рѐх, изменили конструкцию балансирных тележек и подвеску рессор.
После знакомства в 1930 году с английской танкеткой Carden-Loyd Mark VI японские военные
отказались принимать на вооружение лѐгкие бронированные машины без размещения вооружения в
башне. 1933 год стал переломным – верховное командование приняло решение механизировать армию
и выдало соответствующие заказы промышленности. По той же причине – загруженности Осакского
армейского арсенала разработкой танка Тип 91, разработку нового малого танка поручили в 1931 году
фирме «Исикавадзима Дзидоша». Прототип машины был изготовлен в 1932 году.
Малый танк Тип 92 (ТК) имел компоновку с передним расположением моторно-трансмиссион-
ного отделения. Экипаж танка состоял из двух человек, размещавшихся: командир танка – в башне,
механик-водитель – в носовой части корпуса у правого борта. Корпус клѐпаный, с большим углом
наклона лобового листа. Сверху носовой детали корпуса, у правого борта, устанавливалась рубка ме-
ханика-водителя. Посадка и высадка экипажа производились через дверь в задней стенке корпуса.
Общие виды танка Тип 94 (ТК)
выпуска 1933-1937 гг.

Коническая клѐпанная одноместная ба-

шня устанавливалась на шаровую опо-
ру, вваренную в крышу кормовой части
корпуса. В лобовой детали башне, в ша-
ровой установке, монтировался пуле-
мѐт. В крыше башни оборудовался люк.
Вооружение танка состояло из одного
6,5-мм пулемѐта Тип 91. Слева от меха-
ника-водителя, в отделѐнном съѐмной
перегородкой отсеке, размещался четы-
рѐхцилиндровый однорядный карбюра-
торный двигатель жидкостного охла-
ждения Тин 94 мощностью 32 л.с. В но-
совой части корпуса располагалась

= 129 =
 Общий вид танка Тип 94 (ТК) выпуска 1937-1939 гг.

трансмиссия, состоявшая из главного фрикциона, четырѐх-

скоростной коробки передач, дифференциала и бортовых
передач. Ходовая часть, применительно к одному борту,
включала одно ведущее колесо переднего расположения це-
вочного зацепления, четыре опорных катка, сблокированных
в две балансирные тележки, оснащѐнные подвеской типа
Хара, два поддерживающих ролика, направляющее колесо
заднего расположения с механизмом натяжения гусеницы и
мелкозвенчатой двухгребневой гусеницей шириной 160 мм.
В 1933-1934 годах фирма «Токийская компания газо-
вых и электрических двигателей», на основе конструкции
малого танка Тип 92 (ТК), разработала усовершенствован-
ный еѐ вариант, получивший обозначение Тип 94 (ТК). За время серийного производства в 1935-1939
годах заводами компаний «Мицубиси Дзукогио» и «Кобэ Сейкошо» всего было изготовлено 824 танка
Тип 94 (ТК). С 1937 года выпускалась усовершенствованная модификация машины, отличавшаяся 7,7-
мм пулемѐтом Тип 97 и изменѐнной ходовой частью.
Реализация программы механизации армии требовала повышения боевой эффективности малых
танков, как наиболее многочисленных в составе танковых частей. Исходя из спецификации, выпущен-
ной Генеральным штабом армии в 1935 году, разработку более эффективной боевой машины заказали
«Токийская компания газовых и электрических двигателей», создавшей малый танк Тип 94 (ТК). Взяв
за основу конструкцию машины Тип 94 (ТК) образца 1936 года, решили просто приспособить еѐ баш-
ню под установку 37-мм пушки. Прототип танка был изготовлен в 1935 году, но он оказался не удач-
ным. В 1937 году изготовили модернизированный образец танка, после испытаний, принятый на во-
оружение под обозначением Тип 97 (2597) («Те-Ке»). За время серийного производства в 1938-1940
годах всего было изготовлено 557 машин.
Конструктивно танк Тип 97 («Те-Ке») отличался от исходного Тип 94 (ТК) увеличенными раз-
мерами корпуса и башни, компоновкой машины (перенос места механика-водителя и смещение башни
к левому борту, размещение в носовой части корпуса дифференциала, а двигателя и коробки передач в
кормовой части, у правого борта), монтажом в маск-установке одноместной башни 37-мм пушки Тип
94 и спаренного с ней 7,7-мм пулемѐтом Тип 97, с боекомплектом 66 выстрелов и 1750 патронами, ис-
пользованием в силовой установке четырѐхцилиндрового дизельного двигателя воздушного охлажде-
ния O.H.V. мощностью 65 л.с., сдвоенными ведущими колѐсами, опорными катками, направляющим
Общие виды танка Тип 97 («Те-Ке»)

колесом увеличенного диаметра,

уширенной до 200 мм одногребне-
вой гусеницей.
Ещѐ в 1933 году, после уче-
ний опытной смешанной механизи-
рованной бригады в Маньчжурии,
были сформулированы требования к
лѐгким танкам, способным вести бой
вместе с пехотой, конницей, а также
средними танками, сохраняя при
этом высокую подвижность. Отра-
ботка в 1931-1933 годах конструк-
ции малых танков, позволила быстро
создать удачный лѐгкий танк, полу-
чивший обозначение Тип 95 (2595)

= 130 =
 Общий вид танка Тип 95 («Ха-Го»)

(«Ха-Го»), и развернуть в 1938 его массовое производство.

Несмотря на подавляющее преобладание в танковых
парках армий наиболее развитых государств, в 1930-е годы,
лѐгких танков, японское армейское командование благора-
зумно продолжало поощрять разработку и средних танков. А
в середине 1930-х годов Генеральный штаб пересмотрел свои
требования к этому классу боевых машин, задав разработку
танков с усиленными бронированием и вооружением, повы-
шенной подвижностью. Так, к 1936 году, на конкурсной осно-
ве, разработали сразу два средних танка. Осакский армейский
арсенал представил 9,8-тонный «Чи-ни», а компания «Мицубиси» - 15-тонный средний танк «Чи-ха».
Поскольку Генеральный штаб армии предпочитал танки поменьше весом и подешевле в производстве,
то главным претендентом считался «Чи-ни». Однако с началом, в 1937 году, войны с Китаем был вы-
бран более мощный «Чи-ха», принятый в том же году на вооружение под обозначением Тип 97 (2597)
(«Чи-Ха») и ставший основой японских танковых войск в годы ІІ Мировой войны.
Общий вид танка Тип 97 («Чи-Ха»)

В середине 1930-х годов, готовясь к пред-

стоящей войне за Океанию, командование военно-
морского флота Японии проявило интерес к амфи-
бийным машинам, в том числе и к плавающим
танкам. Хотя ещѐ в конце 1920-х годов в Японии
были разработаны и построены опытные плаваю-
щие бронемашины с экипажем из двух человек и
смешанным колѐсно-гусеничным ходом. С появ-
лением на вооружении армии Китайской респуб-
лики английских плавающих танков Light Amphi-
bious Tank A4E11, амфибийными машина заинте-
ресовалась и Армия, поощряя их разработку.
В 1933 году компания «Мицубиси», в инициативном порядке, создала экспериментальный пла-
вающий танк СР-І (Суирику-Роѐ-И-го – плавающий первая модель). Масса танка составляла 3,6 т.,
экипаж - 2 человека и вооружение из одного 6,5-мм пулемета «Тип 91» в шаровой установке, смонти-
рованного в конической башне. Плавучесть машины обеспечивалась за счѐт водоизмещающего корпу-
са и специальных поплавков, передвигался и управлялся танк с помощью перемотки гусениц. В 1934-
1935 годах, по заказу Армии, фирма «Исиквадзима», используя как образец английскую амфибию
A4E11, создала плавающий танк СР-ІІ («Ро-Го»). Он отличался болем крупними раз мерами, массой до
7 тонн и вооружением из двух 6,5-мм пулемѐтов Тип 91. Несмотря на болем успешные испытания, по
сравнению с СР-І, военные пощитали вооружение машины не достаточным и не стали принимать СР-ІІ
на вооружение. В 1935-1936 годах компанія «Мицубиси» провела модернизацию танка СР-ІІ, усилив
его вооружение путѐм замены пулемѐта в башне 13-мм крупнокалиберным Тип 93. Танк, получивший
обозначение СР-ІІІ («Ха-Го»), получил болем вместительную башню. Испытания машины проводились
Общие виды танка СР-І

до 1937 года, когда, по причине дос-

тижения танком предельной массы,
военные отказались принимать СР-ІІІ
на вооружение.
В 1930-х годах в Японии про-

= 131 =
 Общие виды танка СР-II

должались работы над многобашенными танка-

ми. Несмотря на то, что разработчики их отно-
сили к тяжѐлым, в общепринятой практике они,
при массе 26,6 тонн, относились к средним тан-
кам.
Так Осакский армейский арсенал, совер-
шенствуя конструкцию танка Тип 91, в 1934-
1935 годах разработал трѐхбашенную машину,
получившую обозначение Тип 95 (2595). Новый
танк, спроектированный Т. Хара, получил более
мощное вооружение, включавшее 70-мм пушку
в главной башне, 37-мм пушку в носовой малой
башне и два 6,5-мм пулемѐта, один спаренный с
пушкой в главной башне и второй – в кормовой малой башне, и модернизированную ходовую часть. В
1938 году было изготовлено несколько машин, использовавшихся, в основном, в учебных целях.
Общий вид танка СР-III

Японское танкостроение межвоенного периода

отличает тщательное изучение иностранного опыта,
длительное увлечение малыми танками, неудачи в
работе над тяжѐлыми машинами и переход на лѐгкие и
средние. С 1933 года японцы начали применять дизель-
моторы с 6, 8 и 12 цилиндрами с общей размерностью
цилиндро-поршневой группы, далеко опередив в этом
отношении другие страны. Всего с 1931 по 1939 год в Японии было изготовлено 2020 танков,
спроектировано 16 образцов, из них 7 производились серийно. С тактической точки зрения танки, в
армии Японии в указанный период, продолжали рассматриваться как средство поддержки пехоты и
поэтому сводились в мелкие подразделения, опыта их использования в боевой обстановке, по
существу, не было.

Общие виды танка Тип 95

= 132 =
 Лѐгкий танк Тип 95 «Ха-Го»
Самый массовый японский танк Тип 95 (2595)
«Ха-Го» («Ке-Го») явился удачным результатом японс-
кой эволюции класса танкеток в малые танки. Кроме
того, японцам удалось создать собственный вариант
лѐгкого танка. Не копируя слепо английский Vickers
Mk. E, а взяв от него наиболее подходящие техничес-
кие решения, для создания компактного лѐгкого танка.
Первые опыты с созданием «японского Виккерса» оказались вполне удачными. Лѐгкие танки
Тип 92 и Тип 93 хорошо зарекомендовали себя в ходе учений 1933 года в Манчжурии. Благодаря
ходовым и эксплуатационным качествам этих танков, появилась техническая возможность
формирования в Армии Японии танковых частей и соединений. Но танки Тип 92 и Тип 93 были чисто
пулемѐтными. И этот недостаток был решеющим при принятии решения об ограничении выпуска этих
машин из-за бесперспективности.
Составленные в 1933 году Генеральным штабом Императорской Армии тактико-технические
требования привели к появлению одного из самых массовых японских танков, которому на момент
начала проектирования было присвоено проектное обозначение «Ши-ки». Впоследствии к нему
прибавилось армейское обозначение «Ке-го» («малая модель»). Непосредственно задание на
разработку было сформулировано специалистами из Центрального конструкторского бюро
Императорской Армии Японии и передано инженерам военного завода в г. Сагами в 1933 году.
Первый опытный образец танка «Ши-ки» был изготовлен фирмой Митцубиси в июле 1933 года.
После ходовых испытаний, проводившихся в 1933-1934 годах, машина была забракована
представителями заказчика. Доработку конструкции танка «Ши-Ки» поручили произвести фирме
Митцубиси. Работа затянулась, поскольку был спроектирован практически новая машина. От «Ши-
Ки», в новом образце сохранились общая компоновка, силовой блок, ходовая часть и некоторые агре-
гаты, но многое было переработано и усилено. В ноябре 1935 года Митцубиси представила новый опы-

Общие виды и продольный разрез танка Тип 95 («Ха-Го»)

= 133 =
 Компоновка танка Тип 95 («Ха-Го»):
1 – гусеницы; 2 – привод управления бортовым фрикционом; 3 – фара; 4 – смотровой люк-пробка механика-водителя; 5 –
выключатель батарей; 6 – рычаглючения передач; 7 – 37-мм пушка; 8 – горизонтальная цапфа пушки; 9 – гнездовая
укладка 37-мм выстрелов; 10 – вертикальная цапфа пушки; 11 – телескопический прицел; 12 – командирская башнека; 13 –
6,5-мм пулемѐт; 14 – глушитель; 15 – моторная перегородка; 16 – входные эалюзи; 17 – двигатель; 18 – крышка заливной
горловины маслянного бака; 19 – механический домкрат; 20 – шанцевый инструмент; 21 – направляющее колесо; 22 –
ящик с ЗИП; 23 – балансирная тележка; 24 – ящик с инструментами; 25 – карданный вал; 26 – труба подвески Хара; 27 –
поддерживающий ролик; 28 – опорный каток; 29 – ведущее колесо; 30 – бортовая передача; 31 – коробка передач; 32 –
сиденье механика-водителя; 33 – рычаг управления; 34 – защитное ограждение бортовой передачи.

тный образец танка, получившый в конце 1934 года обозначение «Ха-Го». Поскольку многие агрегаты
ранее успешно послужили на опытных образцах, да и потребность в новых танках в Армии была
велика, Генеральный штаб Императорской Армии принял решение ограничиться
непродолждительными ходовыми испытаниями и запустить новую машину, получившую армейское
обозначение Тип 95 (2595) («Ке-Го»), в серийное производство на заводах компании Митцубиси и
принять на вооружение.
Всего за годы серийного производства в 1936-1943 годах на заводах «Мицубиси», «Ниигата
Теккошо», «Кобэ Сейкошо», «Дова Дзидоша», арсенале «Кокура Рикугун Дзохейшо» было
изготовлено 2378 танков Тип 95. С 1936 по 1938 год машина выпускалась мелкими сериями, до 1939
года было выпущено всего 168 танков. С 1939 года начался массовый выпуск «Ха-Го», хотя даже 1941-
1942 годах было изготовленол всего по 685 и 725 танкав соответственно.
Лѐгкий танк Тип 95 «Ха-Го» имел компоновку с задним расположением двигателя и передним –
трансмиссии и ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из трѐх человек размещавшихся: командир танка
– в башне, механик-водитель – с редней части корпуса у правого борта, стрелок-техник - с редней
части корпуса у левого борта.
Корпус танка собирался из катаных броневых листов на каркасе с помощью болтов и заклѐпок.

= 134 =
 Общий вид танка Тип 95 с радиостанцией

И состоял из трѐх частей: носовой, с размещением

агрегатов силовой передачи, средней, включавшей
совмещѐнные боевое отделение и отделение
управления, коромовой, представлявшей собой
моторное отделение. Сверху средней части
корпуса размещалась объѐмная подбашенная
коробка с развитыми надгусеничными полками.
Шестиуглоная, сложной формы в плане,
одноместная башня танка, технологически
подобная корпусу, размещалась сверху средней
части корпуса, на подбашенной коробке у левого борта. К лобовой детали башни крепилась маск-
установка пушки с помощью вертикальной и горизонтальной цапф. На крыше башни размещалась
командирская башенка с двухстворчатым люком. В стенках кормовой детали башни справа
монтировалась шаровая установка пулемѐта, слева – устроивался башенный смотровой люк-пробка.
В лобовой и бортовой проекциях танк имел толщину брони 12 мм, горизонтальные поверхности
защищались бронѐй толщиной в 6 мм.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Тип 94 и двух 6,5-мм пулемѐтов Тип 91,
один из которых - курсовой, размещался в шаровой установке в носовой части корпуса, у левого борта,
второй – башенный, установленный в шаровой установке башни. Боекомплект танка состоял из 75 вы-
Общий вид танка Тип 95 с «манчжурской» подвеской

стрелов и 3300 патронов. Прицеливание, при

стрельбе из пушки и пулемѐтов, осуществлялось с
помощью телескопических прицелов. Наведение,
при стрельбе из пушки и башенного пулемѐта,
производилось с помощью плечевых упоров, в
вертикальной плоскости, и ручного привода
механизма поворота башни – в горизонтальной.
В силовой установке танка использовался
однорядный двухтактный шестицилиндровый дизель воздушного охлаждения «Мицубиси» А6120 VD
мощностью 120 л.с. В силовую передачу танка входили: главный фрикцион, карданный вал,
пятискоростная механическая коробка передач, бортовые фрикцны и бортовые передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: сдвоенное ведущее колесо переднего
расположения с зубчатыми венцами, четыре сдвоенных опорных катка, оснащѐнных резиновыми
шинами, сблокированных в дае балансирные тележки, соединѐнные с одним общим узлом подвески
Хара, два поддерживающих ролика, направляющее колесо заднего расположения с реечным
механизмом натяжения гусеницы, мелкозвенчатая гусеница шириной 250 мм, состоявшая из 97
одногребневых стальных траков.
Общий вид танка Тип 3 («Ке-Ри»)

Часть танков «Ха-Го» оснащалась радиоста-

нцией, оснащѐнной поручневой антенной. С 1935
года, небольшой серией, выпскался танк, ходовач
часть которого оснащалась дополнительными
опорными каткам малого диаметра, крепившимися
к баласиру тележки, между основными опорными
катками. С 1938 года танки перевооружались 37-
мм пушкой Тип 97 и 7,7-мм пулемѐтами Тип 97.
Несмотря на то, что командование Армии

= 135 =
 Общие виды танка Тип 4 («Ке-Ну»)

ещѐ в 1939 году, по итогам боѐв на Халхин-Голе, пришло к выводу о необходимости создания лѐгкого
танка с более мощным вооружением, такую машину, получившую обозначение Тип 3 («Ке-Ри»),
разработали только в 1943 году. От базового танка «Ха-Го» он отличался только одноместной башней
увеличенных размеров, технологически подобной башне танка Тип 95, 57-мм пушкой Тип 97 и
установкой радиостанции со штыревой антенной. Не смотря на успешные испытания, выпуск «Ке-Ри»
ограничили небольшой серией.
В 1944 в серийное производство был запущен улучшенный «штурмовой танк», получивший
обозначение Тип 4 («Ке-Ну»), отличавшийся установкой двухместной башни от танка Тип 97 («Чи-
Ха»), в которой размещались: справа от пушки – командир танка, слева – заряжающий. Этот танк
должен был сменить на конвейерах Тип 95, но выпускался в 1944-1945 годах ограниченной серией,
около 100 машин. В официальных документах танк Тип 4 относился к средним.

= 136 =
 Средний танк
Тип 97 «Чи-Ха»
В 1936 году в Генеральном штабе Импе-
раторской Армии были сформулированы такти-
ко-технические требования к новому среднему
танку. При меньших размерах, большей скорости
и лучшей бронезащите, чем Тип 89, он должен был нести тот же комплекс вооружения - 57-мм орудие
и два пулемѐта. Важным требованием было и ограничение массы машины и удельного веса, что
обеспечивало бы высокую проходимоть и подвижность. Что, в свою очередь, должно было создать
условия для успешных действий Армии в предстоящей большой войне в Юго-восточной Азии.
При выработке этих тактико-технических требований менния по облику будующего среднего
танка разделились. Офицеры Генерального штаба, на которых в большей мере влияли проблемы с
финансированием Армии, ростом стоимости подготовки военных каюров, склонялись к концепции
танка, главными требованиями к которому были простота конструкции, ограниченная масса и низкая
цена производства. А их аппоненты, офецеры Технического отдела Императорской Армии, учитывая
современный уровень мирового танкостроения и развитие вооружѐнных сил передовых стран Мира,
главным в концепции среднего танка считали наличие резервов в его конструкции, позволявших
увеличивать мощность вооружения и повышать уровень бронерования, при сохранении основных
массо-габаритных характеристик машины. Поскольку Осакский армейский арсенал находился под
прямым подчинением Генерального штаба и принял к разработке концепцию генштабовскую,
Технический отдел стал сотрудничать с компанией «Мицубиси».
Свой танк, получивший армейское обозначение «Чи-ни» («средний четвертый»), в Осакском
армейском арсенале начали разрабатывать ещѐ в 1935 году. При массе в 9,8 тонн и двигателе
мощностью 135 л.с., с экипажем из трѐх человек, «Чи-Ни» очень напоминал немного увеличенный
мировой бестселлер – Vickers Mark E. Отличительной особенностью конструкции этого танка было
размещение броневых листов, в лобовой и боковой плоскостях, под значительным углами. На
разработку «Чи-Ни» большое влияние оказавали предпочтения офицеров Генерального. А по этому
этот танк пользовался предпочтением. Уже в 1936 году изготовили два опытных образца машины. В
начале 1936 года они вышли на заводские испытания.
Разработка танка компании «Мицубиси», получившего армейское обозначение Тип 97 «Чи-ха»
(«средний третий»), несмотря на приоритетность со сороны Технического отдела, зяняла целый год.
Общие виды танка Тип 97 «Чи-ни»

Два опытных образца машины были изго-

товлены в начале 1937 года. На темпах ра-
бот сказалась и загрузка конструкторов до-
работкой и запуском в серийное производ-
ство лѐгкого танка Тип 95 «Ха-Го». Но в
результате сотрудничесва компании «Ми-
цубиси» и Техничо отдела Генштаба, носи-
вшего официальное наименование Главное
конструкторское бюро Генерального штаба
Императорской Армии, дало свои плоды.
Танк «Чи-ха» получался более совершен-

= 137 =
 Общие виды командирского танка
Тип 97 («Чи-ха») раннего выпуска

ным и перспективным в сравнении с «Чи-

ни».
В июне 1937 года оба танка прошли
успешно испытания и были запущены в
серийное производство. Выпуском «Чи-ха»
занялась компания «Мицубиси» на своѐм
токийском заводе дочерней фирмы «Нихон
Сейкусѐ». Изготовление танков «Чи-ни»
начал Сагамский армейский арсенал. Однако
начавшаяся большая война в Китае покуазала
всю несостоятельность концепции танка
«Чи-ни» по сравнению с китайскими Т-26 и Vickers Mk. E. Выбор Генерального штаба Армии
окончательно выпал на машину разработки «Мицубиси» - в 1937 году принятую на вооружение под
обозначением средний танк Тип 97 («2597») («Чи-ха»).
Компоновка танка Тип 97 («Чи-ха») отличается от классической размещением агрегатов
силовой передачи в носовой частик ропуса, а силовой установки и ведущих колѐс – в кормовой части
корпуса. Экипаж танка состоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа
от пушки, механик-водитель – в носовой части корпуса у правого борта, наводчик орудия – в башне
слева от пушки, пулемѐтчик - в носовой части корпуса у левого борта.
Корпус танка собирался из катаных броневых листов на каркасе из подкладных полос и уголков
с помощью заклѐпок и болтов. Верхние бронелисты лобовой детали корпуса расположены под углом к

Компоновка танка Тип 97 («Чи-ха»):

1 – фара; 2 – броневой кожух пулемѐта; 3 - рубка механика-водителя; 4 – 7,7-мм пулемѐт Тип 97; 5 – 57-мм пушка Тип 97;
6 - оптический прицел пушки, 7 - поручневая антенна, 8 - укладка 57-мм выстрелов; 9 - плечевой упор пушки; 10 –
перископический наблюдательный прибор командира танка; 11 - командирская башенка; 12 - вертлюг для зенитного
пулемѐта; 13 - укладка пулемѐтных магазинов; 14 - топливный насос высокого давления; 15 – двигатель; 16 - выхлопной
коллектор; 17 – глушитель с защитной сеткой; 18 - аккумуляторные батареи; 19 – буксирная серьга; 20 - направляющее
колесо; 21 - опорный каток, 22 – воздухоочистители; 23 - балансирная тележка подвески; 24 – главный фрикцион с
редуктором; 25 – стартер; 26 - сиденье пулемѐтчика; 27 – карданный вал; 28 - сиденье механика-водителя; 29 –
париборный щиток механика-водителя; 30 – рычаг остановочного тормоза; 31 – рычаг переключения передач; 32 – рычаг
управления; 33 - коробка передач; 34 – планетарный механизм поворота; 35 - ведущее колесо.

= 138 =
 Общий вид лмнейного танка
Тип 97 («Чи-ха») равннего выпуска

вертикали. В лобовой детали подбашенной коро-

бки справа устроена рубка механика-водителя, со
смотровыми щелями в боковых скулах, со смотро-
вым люком-пробкой, слева – смонтирована шаро-
вая установка курсового пулемѐта. Над местом
пулемѐтчика, в крыше подбашенной коробки, на-
ходился входной люк.
Коническая башня, технологически эдентичная корпусу, имела кормовую нишу, смещѐнную к
левому борту. В лобовой детали башни монтировалась коробчатая маск-установка пушки с помощью
вертикальных и горизонтальных цапф. В левой части лобовой детали, бортах и правом кормовом листе
башни устроены отверстия для стрельбы из пистолета, с броневыми заслонками с внутренней стороны
башни. В левом кормовом листе башни монтировалась шаровая установка пулемѐта. На крыше башни
монтировалась командирская башенка, оснащѐнная двухстворчатым люком, с перископическим
наблюдательным прибором командира танка и смотровыми щелями, слева от неѐ устроен
двустворчатый люк неаводчика орудия. За командирской башнеко, на крыше, крепился вертлюг для
зенитного пулемѐта.
Общие виды танка
Тип 97 («Чи-ха») позднего выпуска

Вооружение танка состояло из одной

57-мм пушки Тип 97 с полуавтоматикой
копирного типа и вертикальным клин-
затвором и двумя 7,7-мм танковыми
пулемѐтами Тип 97, один из которых
курсовой размиещался в шаровой установке
верхнео бронелиста лобовой детали
подбашенной коробки, второй –
оборонительный – в шаровой установке
кормовой наши башни. Боекоплет танка
составлял 80 57-мм выстрелов для пушки и 3825 7,7-мм патронов в коробчатых магазинах для
пулемѐтах. Прицеливание, при стрельбе из пушки и пулемѐтов, производилось с помощью
телескопических прицелов. Для наведения пушки использовались: в вертикальной плоскости –
плечевой упор, в горизонтальной плоскости – ручной привод механизма поворота башни, маховик
кторого рахзмещался под левой рукой.
В силовой установке использовался двухтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель-
Общие виды танка Тип 97 («Чи-ки»)

ный двигатель воздушного охлаждения

«Мицубиси» Тип 97 мощностью 170 л.с.
Силовапередача танка включала в себя:
многодисковый главный фрикцион, одноря-
дный редуктор, карданный вал, четырѐхско-
ростную механическую коробку передач,
два планетарных механизма поворота, две
планетарные бортовые передачи.
Ходовая часть танка, применительно
к одному борту, состояла из одного сдвоен-

= 139 =
 Общий вид танка Тип 98 («Чи-хи»)

ного ведущего колеса переднего расположения

цевочного зацепления, шесть опорных катков,
оснащѐнных резиновыми шинами, перений и
задний имели индивидуальную подвеску из
винтовых пружин, остальные четыре
сблокированы в две балансирные тележки,
замкнутые на два узла подвески типа Хара,
трѐх поддерживающих роликов, одного
сдвоенного направляюшего колеса заднего расположения с винтовым механизмом натяжения
гусеницы и одной стальной мелкозвенчатой гусеницы из 96 траков шириной 330 миллиметров.
Часть танков оснащалась, для внешней связи, радиостанцмей с поручневой антенной.
Одновременно с разработкой танка Тип 97 был спроектирован танк командироа полка/бригады,
получивший обозначение Тип 97 («Чи-хи»). Кноструктивно он отличался заменой шаровой установки
курсового пулемѐта рамочной маск-установкой пушки в лобовой детали подбашенной коробки
корпуса, исключением из лобовой детали башни маск-установки пушки, командирской башенкой
увеличенных размеров, заменой штатной пушки на 37-мм орудием Тип 94, радиостанцией
увеличенной мощности.
С 1938 года начался полноценный серийный выпуск танка Тип 97 и его варианта с более
мощной радиостанцией. Всего в 1938-1942 годах компаниями «Мицубиси» и «Хитачи», а так же
Сагамским армейским арсеналом было изготовлено 1162 танка «Чи-ха» и «Чи-ки».
После боѐв с советскими войсками у р.Халхин-Гол, осенью 1939 года, японцы решили
увеличить противотанковые возможности своих танков, разработав в Центральном конструкторском
бюро Армии опытную боевую машину Тип 98 («Чи-хо»). Танк стал легче и короче. Конструктивно он
отличался от «Чи-ха», установкой в корме корпуса удлиннителя («хвоста»), трѐхместной
цилиндрической башней по типу советской Т-26, 47-мм пушкой Тип 1 и изменѐнной ходовой частью с
пятью опорными катками, на один борт, и двумя поддерживающими роликами. В ходе испытаний,
проводившихся в 1939-1940 годах, вернулись к исходной ходовой части от танка Тип 97, что, в свою
очередь, привело к увеличению размеров корпуса и массы танка.
Пока дорабатывали танк Тип 98 («Чи-хо») компания «Мицубиси» модернизировала свою
серийную машину «Чи-ха». Модернизация танка заключалась в разработке мновой трѐхместной башни
с пушкой, имевшей более высокие противотанковые характеристики. В остальном конструкция
машины изменений не претерпела. Уже в 1940 году, путѐм переделки, был изготовлен опытный
образец, получивший обозначение «Тип 97 кай» («средний третий, с новой артиллерийской башней»),
и отправлен для огневых испытаний на о. Сайпан, где с успехом поразил на полигоне лобовую броню
американского танка М3.
Общие виды танка Тип 97 («Шинтохо-Чи-ха»)

Серийное производство танка, полу-

чившего обозначение Тип 97 («Шинхото-Чи-
ха»), осуществлялось как путѐм выпуска но-
вых машин, так и посредством замены башен
на ранее изготовленных танков. У вновь про-
изведенных машин была изменена схема ве-
нтиляции моторного отделения, установлены
бронированные кожухи глушителей, на кор-
ме корпуса крепился ящик ЗИП, командир
получил светозвуковую связь с механиком-
водителем. Часть машин была вооружена
модификацией 47-мм пушки М 1 со стволом

= 140 =
 Общие виды танка Тип 1 («Чи-хе»)

длинной 62 калибра. Всего в 1942-1943 го-

дах было изготовлено 757 танков «Шинхо-
то-Чи-ха».
Одновременно с доработкой танка
«Шинхото-Чи-ха», в 1940 году, разверну-
лись работы по глубокой модернизации ша-
сси машины. К этому времени уже и в Ге-
неральном штабе Армии убедились в необ-
ходимости создания полноценного средне-
го танка на современном, тому времени, те-
хнологическом уровне, пусть и более доро-
гого. В 1941 году «Мицубиси» изготовила
первый образец машины, получившей армейское обозначение Тип 1 («Чи-хе»). В том же году танк
прошѐл испытания и был принят на вооружение. Но внедрение «Чи-хе» затянулось на целый год. Всего
за 1943-1944 годы компания «Мицубиси» и Сагамский армейский арсенал изготовили 170 танков.
Конструктивно танк Тип 1 отличался сварным корпусом, с толщиной спрямлѐнного верхнего
бронелиста лобовой детали 50 мм и 25-мм – бортового бронелиста и перекомпонованным моторным
отделенияем, использованием в силовой установке двухтактного V-образного двенадцатицилиндрово-
го дизельного двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» Тип 100 мощностью 240 л.с., устанокой
на всех танках радиостанции со штыревой антенной.
Несмотря на определѐнную степень прогрессивности своей конструкции к 1943 году танк Тип 1
по большинству параметров отставал от машин армий передовых стран на добрых 5-6 лет и
соответствовал советским БТ, немецкому Pz. III первых серий, чехословацкому LT vz.38.

Компоновка танка Тип 1 («Чи-хе»):

1 – фара; 2 – аккумулятор; 3 – 47-мм пушка; 4 – 7,7-мм пулемѐт; 5 – приборный щиток механика-водителя; 6 – маск-
установка пушки; 7 – пистолетная рукоятка с спусковым рычагом; 8 – плечевой упор; 9 – командирская башенка; 10 –
радиостанция; 11 – антенный ввод; 12 – входные жалюзи; 13 – двигатель; 14 - воздухоочиститель; 15 – выходные
жалюзи; 16 – топливный бак; 17 – маслянный бак; 18 – фонарь дорожной сигнализации; 19 – буксирная серьга; 20 –
направляющее колесо; 21 – опорный каток; 22 – коромысло балансирной тележки; 23 – стартер; 24 – главный фрикцион с
редуктором; 25 – пульт звуко-световой сигнализации; 26 – защитный кожух карданного вала; 27 – карданный вал; 28 –
ручной огнетушитель; 29 – рычаг переключения передач; 30 – укладка магазинов к курсовому пулемѐту; 31 – коробка
передач; 32 – планетарный механизм поворота; 33 – ведущее колесо.

= 141 =
 Италия
Начало итальянского танкостроения связано с
вступлением Италии в І Мировую войну на стороне
Антанты в 1915 году и ряда тяжѐлых поражений в боях
против австро-венгерских войск. В таких обстоятельствах
командование Королевской армии и обратило внимание на
танки как действенное средство решения позиционного
кризиса. Уже в 1915 году, по проекту каптана Л. Гассали построили колѐсную боевую машину по типу
колѐсных машин инженера Павези, из-за чего еѐ называли «Павези-Гассали». Но военные посчитали еѐ
малопрактичной и обратились за опытом к союзникам.
Капитан Л. Кассали и его боевая машина

Свой выбор итальянцы остановили на французских танках,

спланировав заказать фирме Schneider-Creusot 1500 машин СА1.
Французское правительство дипломатично порекомендовало
итальянцам заняться самостоятельный выпуском танков, но передало в
1918 году Королевской армии три лѐгких танка Renault FT-17 и два
тяжѐлых танка Schneider СА1. Поэтому основное развитие
итальянского танкостроения пришлось уже на межвоенное время. Как
и во многих других странах, оно начиналось с заимствования наиболее
удачных иностранных конструкций, в качестве которых послужили
французский лѐгкий танк Renault FT-17 и британская танкетка Carden-Loyd Mk.IV. Ставшие их
дальнейшим развитием лѐгкий танк Carro d’assalto FIAT 3000 и танкетка Carro Veloce СV3 стали
основой итальянских бронетанковых войск в первой половине 1930-х годов, состоя на вооружении
отдельных танковых батальонов, придаваемых на время ведения боевых действий пехотным частям и
соединениям.
Особенности гористо-лесистой местоности на театра военных действий в районах сухопутных
границ Италии за частую исключали использование не только танковых сединений и частей, но даже
отдельных машин. Но итальянцы всѐ же занялись разработкой своего тяжѐлого танка. В начале 1916
года конструкторами из фирмы FIAT был представлен достаточно перспективный проект тяжѐлой
бронированной гусеничной машины. 21 июня 1917 года на испытания был представлен опытный
образец шасси будующего танка. В феврале 1918 года фирма FIAT получила одобрение от верховного
командования на начало серийного производства танка, получившего обозначение FIAT 2000. Но
планам Италии по выпуску сотен и тысяч танков помешало завершение І Мировой войны. В таких
условиях с фирмой FIAT был заключен контракт на постройку 4 серийных тяжѐлых танков, два из
которых успели сдать к ноябрю 1918 года. Остальные две машины были выпущены в течении 1919
года.
Танк FIAT 2000 имел оригинальную компоновку спередним расположением ведущих колѐс, в
которой совмещѐнные отделение управления и боевое отделение размещались сверху моторно-транс-
Общие виды
прототипа танка FIAT 2000

миссионного отделения, занимавше-

го всю нижнюю часть корпуса.Эки-
паж танка состоял из десяти человек,
которые размещались: командир та-
нка, он же механик-водитель – в но-

= 142 =
 Общие виды танка FIAT 2000

совой части танка по средине;

наводчик орудия – в башне
слева от пушки; пулемѐтчики
– два в носовой части корпуса
у бортов, два – посредине бор-
тов корпуса; три – в кормовой
части корпуса; заряжающий –
в башне справа от пушки.
Корпус танка корытоо-
бразной формы собирался на
каркасе из уголков клѐпкой
броневых листов толщиной 20
мм на вертикальных поверно-
стях и 15 мм – на вертикаль-
ных и состоял из верхней и
нижней частей. В верхней час-
ти размещался экипаж, воору-
жение и органы управления
танком. В нижней части корпуса размещались силовая установка и трансмиссия, к ней же крпились
агрегаты ходовой части. Двухместная сферическая башня, конструктивно подобная корпусу,
установлена на шаровой опоре посредине крыши корпуса.
Вооружение танка состояло из одной 65-мм пушки Cannone da 65/17, смонтированной в рамной
установке в башне, и семи 6,5-мм пулемѐтов FIAT-Revelli mod.1914, установленных на А-образных

Компоновка танка FIAT 2000:

1 – водянной радиатор системы охлаждения двигателя; 2 – 6,5-мм пулемѐт; 3 – перископический смотровой прибор; 4 –
пулемѐтчики; 5 – рамная установка пушки; 6 – заряжающий; 7 – броневая маска пушки; 8 – 65-мм пушка; 9 – смотровые
окна с броневыми заслонками; 10 – командио танка; 11 – рулевое колесо; 12 – крышка смотрового люка механика-
водителя; 13 – ведущее колесо; 14 – педаль главного фрикциона; 15 – рычаг переключения передач; 16 – натяжной ролик;
17 – коробка передач; 18 – бортовой фрикцион; 19 – рессора; 20 – пол боевого отделения; 21 – кронштейн тележки
подвески; 22 – карданный вал; 23 – опорный каток; 24 – главный фрикцион; 25 – стартер; 26 – двигатель; 27 – масляный
бак; 28 – выхлопной патрубок; 29 – вентилятор системы охлаждения; 30 – выходные жалюзи; 31 – направляющее колесо.

= 143 =
кронштейнах по периметру корпуса танка.
В силовой установке использовался четырѐхтактный шестицилиндровый рядный карбюратор-
ный двигатель жидкостного охлаждения FIAT A-12 мощностью 240 л.с. Трансмиссия танка включала:
главный фрикцион, карданный вал, механическую коробку передач, передаточные поперечные валы,
бортовые фрикционы, цкпи Галя. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно
спецованное ведущее колесо переднего расположения, два натяжных ролика, восемь опорных катков,
сблокированных в четыре тележки подвещенные на полуэллептических рессорах, одно спицованное
направляющее колесо заднего расположения, крупнозвенчатая стальная гусеница.
Общий вид танка FIAT 3000

После окончания І Мировой войны, 1 сентября

1918 года, немногочисленный танковый парк
Королевской армии был сведѐн в Специальное
подразделение штурмовых машин (Reparto Speciale di
marcia carri d’Assalto) под командованием майора
Корсале. Затем, в декабре того же года, была создана 1-я
независимая батарея штурмовых машин (1° Batteria
autonoma carri d’assalto).
Из-за окончания войны значительно урезали и
планы на сборку французских лѐгких танков Renault FT-
17 на заводах фирм FIAT, Ansaldo и Breda. Кроме того
инженеры фирмы FIAT, проанализировав конструкцию французской машины, предложили
разработать более соврешенный и технологичный танк. Работы по проектированию и постройке
опытного образца «итальянского Рено», начатые в 1918 году, заершились в июне 1920 года, когда на
испытания вышел танк, получивший фирменное обозначение FIAT 3000. В ноябре 1921 года новая
машина была принята на вооружение, составив основу танкового парка Королевской армии на
ближайшие десять лет.
В 1922 году, после прихода к власти, Б. Муссолини берѐт курс «воссоздание Римской империи»,
предус-матривавший расширение государственных границ главным образом за счѐт африканских
территорий, где не предполагалось встретить серьѐзного отпора. А для этого нужны были лѐгкие и
компактные боевые машины с мощным пулемѐтным вооружением. Для такой роли идиально
подходили танкетки, появившиеся в это время в Англии. И Италия проявила к ним немалый интерес.
В 1929 году Италия приобрела лицензию на производство английской танкетки Carden-Loyd
Mk.VI, после чего фирма Ansaldo выпустила 25 машин, получивших обозначение Carro Veloce CV29,
полностью идентичных британскому образцу, за исключением вооружения. С 1933 года было
развернуто массовое производство танкеток CV3/33, а затем CV3/35. До начала Второй мировой войны
изготовили около 1400 танкеток. Наряду с танками Fiat 3000 они являлись основой итальянского тан-
кового парка в 30-е годы и состояли на вооружении отде-льных танковых батальонов, придаваемых на
Общий вид танкетки CV33

время ведения боевых действий пехотным частям и сое-

динениям.
Благодаря наращиванию выпуска бронетанковой
техники с 1922 года, когда была сформирована отдельная
танковая рота включившая в себя все наличные танки
Крорлевской армии, началось формирование танковых
частей - уже 23 января 1923 года сформирована группа
танков (Reparto Carri Armati),тпод командованием полко-
вника Н. Грасси, состоявшая из двух танковых групп по
24 новых танка FIAT 3000. 1 октября 1927 го объявлено о

= 144 =
 Общие виды танков 5t (сверху) и 6t (снизу)

формировании первого танкового полка (Reggimento Carri

Armati) Королевской армиипод командованием полковника Дж.
Мильо, состоявшего из пяти танковых батальонов. Затем
наступила пауза в формировании новых танковых частей,
связанная с осмыслением места и роли танкеток в боевых
действиях и развѐртываниях их серийного производства.
Только с 1936 года возобновился процесс развития танковых
частей Королевской армии, остававшихся пока в ведении
пехоты – 1 июня сформирована 1-я механизированная бригада.
А уже к 15 сентября того же года сформированы четыре
танковых полка и одинадцать батальонов штурмовых танков. В
1937 году формируются две танковых бригады, позже
развѐрнутых в три подвижных дивизии, 10 ноя-бря 1938
объеденѐнные в подвижный корпус. 1 февраля 1939 года
сформирована первая танковая дивизия - 132-я танковая
дивизия «Ариете».
Но вся эта армада, в составе своего парка бронетанковой техники имела, в подавляющем
большинстве,танкетки Carro Veloce CV3 различных модификаций и бронеавтомобили. Хотя с 1936
Общий вид танка Carro di Rottura

года началась разработка лѐгких и средних танков. Слишком

явно сказывался недостаток танкеток без башен. Особенно это
проявилось в ходе Гражданской войны в Испании в 1936-1939
годах. Так в ходе первого танкового боя советских танкистов,
29 октября 1936 года танковая рота под командованием Героя
Советского Союза капитана П.М. Армана (1903-1943 гг.)
состоявшая из 15 лѐгких танков Т-26, поддерживая атаку 5-го полка республиканской армии 30-ти
километрах юго-западнее Мадрида, вступила во встречный бой с итальянскими танками. Слабость
танкеток CV3 проявилась в полной мере – в этом бою командир взвода Герой Советского Союза С.К.
Осадчий (1904-1936 гг.), своим Т-26, успешно протаранил итальянскую танкетку и продолжил бой.
Общий вид танка Ansaldo M6t

Концерн Fiat-SPA в инициативном порядке ещѐ

с начала 1930-х годов разрабатывал лѐгкие танки на
основе конструкции танкетки CV33. Так в 1936 году
были выпущены машины 5t и 6t, представлявших
увеличенные варианты танкетки с башнями кругового
врашения и оснашѐнные пушками. Послужившими в
скоре концептуальной основой для создания лѐгкого
танка L6/40 (его прототип 1936 года носил
обозначение M6t) и среднего танка М11/39. Но несмотря на здоровую инициативу промышленности
Королевская армия продолжала отдавать приоритет разработке боевых машин, хоть и не называемых
танкетками, но мало от них отличавшимися. Так в 1935-1938 годах по заказу военных фирма Ansaldo
вела разработку боевой машины, получившей обозначение Carro di Rottura – танк прорыва. Этот
«танк» больше соответствовал концепции немецких штурмовых орудий, отличаясь только большим
количеством пулемѐтов. В конце-концов, в ходе сравнительных испытаний с протоипом танка М13/39,
в 1938 году военные отказались от этого безбашенного чуда.

= 145 =
 Лѐгкий танк FIAT 3000
Не имея возможности заказать у французской
промышленности лѐгкие танки Renault FT-17, итальянцы решили
его скопировать. Совместное задание на разработку машины
получили фирмы FIAT, Ansaldo и Breda. К осени 1918 года
предполагалось подготовиться к серийному выпуску копии
французского танка и создать необходимую техническую
документацию. Для этого танк с серийным номером 66947 был
частично разобран и подробно изучен.
Однако ознакомившись с тактико-техническими требованиями к танку, среди которых были и
снижение массы танка до шести тонн, и установка пулемѐтного вооружения, в конструкторском бюро
FIAT пришли к выводу о необходимости, практически, разработки новой машины. Поскольку требова-
Общие виды танка Fiat 3000A Mod.21

ния по защите танка оставались прежни-

ми, уменьшение массы было осуществле-
но путѐм уменьшения размеров корпуса.
Он стал короче за счѐт размещения
двигателя поперѐк корпуса, чт привело к
удлиненнию отделения управления и к
уменьшению длинны моторно-трансмис-
сионного отделения. Парвда пришлось не-
сколько увеличить ширину корпуса. Из-
менилась и башня. От литой башни реше-
но было отказаться. Благодаря другим уг-
лам наклона бортовых листов и носовой
части крыши еѐ внутренний объѐм увели-
чился. Изменениям подверглась и ходовая
часть машины. Число опорных катков
сократилось до восьми на борт. Итальянцы усовершенствовали подвеску. Увеличился диаметр
ведущих колѐс, были переделаны направляющие колѐса и траки.
Разработка танка велась на протяжении 1919 года. Первый образец машины был изготовлен в
начале 1920 года. Королевская армия приняла танк на вооружение под обозначением Carro d’assalto
FIAT 3000 mod.21 (штурмовая машина ФИАТ 3000 модель 21). За время серийного производства в
1921-1931 было изготовлено 152 машины.
Компоновка танка FIAT 3000 повторяла компоноку исходной машины Renault FT-17. Экипаж
танка состоял из двух человек, размещавшихся: командир танка – в башне; механик-водитель – в носо-
Общие виды танка Fiat 3000A Mod.30

вой части корпуса.

Клѐпаный корпус танка собирался
из катаных броневых листов толщиной 6-
16 мм. Носовая часть корпуса получила
спрямлѐнные бортовые бронелисты, а
верхний бронелист выполнялся цельным.

= 146 =
 Общий вид танка Fiat 3000A Mod.21 IIa serie

К кормовой части корпуса крепился домкрат и удлиннитель

(«хвост») для преодоления широких траншей и канав. Башня
девятигранная, конструктивно эдентичная корпусу. В лобо-
вом бронелисте башни устроено окно для размещения пуле-
мѐтной установки. В кормовых стенках башни устроен двух-
створчатый люк-дверца. На крыше башни размещѐн наблю-
дательный колпак с четырьмя смотровыми щелями и отки-
дывающейся назад крышкой.
Вооружение танка состояло из двух 6,5-мм пулемѐтов SIA Modello 1918, смонтированных в
спаренной пулемѐтной установке, обеспечивавшей стрельбу как из одного так и из обеих пулемѐтов.
Боекомплект танка составлял 2000 патронов в 50 коробчатых магазинах. В силовой установке танка
использовался четырѐхтактный рядный четырѐхцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного
охлаждения FIAT 304 мощностью 50 л.с., размещѐнный поперѐк корпуса. Трансмиссия танка включала
в себя многодисковый главный фрикцион, четырѐхскоростная механическая коробка передач,
дифференциал, два бортовых фрикциона, две бортовые передачи. Ходовая часть, применительно к
одному борту, состояла из одного направляющего колеса с реечным мехакнизмом натяжения, восьми
опорных катков, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные к продольной балке на
листовых плолуэллептических рессорах, пять поддерживающих роликов, собранных в единую обойму,
одно ведущее колесо заднего расположения и одной гусеницы из 52 траков.
Компоновка танка Fiat 3000A Mod.21:
1 – педаль главного фрикциона; 2 – рычаг уп-
равления; 3 – механик-водитель; 4 – крышка
смотрового люка механика-водителя; 5 – 6,5-
мм пулемѐт; 6 – шаровая опора башни; 7 –
цапфа пулемѐтной установки; 8 – стопор пу-
лемѐтной установки; 9 – стеллажная уклад-
дка пулемѐтных магазинов; 10 – пулемѐтный
магазин; 11 – командир танка; 12 – наблюда-
тельный купол; 13 – двигатель; 14 – водянной
радиатор системы охлаждения двигателя;
15 – вентилятор; 16 – топливный бак; 17 –
бортовой фрикцион; 18 – ведущее колесо; 19
– удлиннитель; 20 – ящик ЗИП; 21 – буксир-
ная серьга; 22 – привод бортового фрикцио-
на; 23 – коробка передач; 24 – балка подвес-
ки; 25 – маховик двигателя; 26 – сиденье командира танка; 27 – опорный каток; 28 – кронштейн тележки подвески; 29 –
сиденье механика-водителя; 30 – рычаг переключения передач; 31 – направляющее колесо.

В 1927-1928 годах фирма FIAT, по заказу военных, разоаботала вариант танка с пушкой. В 1929
году машина, под обозначением Carro d’assalto FIAT 3000 mod.30 или FIAT 3000B, была принята на
вооружение. В 1930-1931 годах фирма FIAT изготовила 52 танка FIAT 3000B, но пушки были
установлкны только на 24 машиных. Конструктивно FIAT 3000B отличался усиленными узлами
крепления двигателя, переработанной башней, установкой 37-мм пушки Мodel 30 37/40, наводившейся
на цель с помощью оптического прицела и ручных приводов подъѐмного механизма пушки и поворота
башни, двигатель FIAT 304 повышенной до 63 л.с. мощности. В апреле 1936 году все танки FIAT
3000А прошли перевооружение на 8-мм пулемѐты FIAT 14/35 с боекомплектом в 3440 патронов в 86
коробчатых магазинах, получив обозначение Carro d’assalto FIAT 3000 mod.21 IIa serie. В 1939 году, в
связи с изменением системы обозначения бронетанковой техники в Королевской армии, пулемѐтные
танки получили обозначение L5/21, а пушечные - L5/30.

= 147 =
 Танкетка Carro Veloce C.V.3
После закупки в Великобритании четырех
танкеток Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI командование
Королевской армии распорядилось организовать
выпуск Mk.VIb на собственных предприятиях и в
1929 году фирмой Ansaldo-Fossati была сдана
партия из 24 танкеток Carro Veloce C.V.29.
Вместе с тем ещѐ в 1928 году Королевская армия объявила конкурс на разработку лѐгкого танка
на замену Fiat 3000. Фирмы Ansaldo-Fossati и Fiat приняли участие в этом конкурсе. Имея всю
документацию на танкетку C.V.29, инженер фирмы Ansaldo Розини, возглавивший разработку нового
танка, предложил воспользоваться наработками как по британской танкетке, так и по танку Fiat 3000.
От C.V.29 взяли общую компоновку машины и ходовую часть, а от Fiat 3000 – компактное моторное
отделение. Уже в 1929 году изготовили натурный деревянный макет машины, получившей армейское
обозначение Carro Veloce CV.3. Разрабатываемый танк полностью вписывался в концкпцию развития
Общий вид танкетки C.V.29

бронетанковой техники Королевской армии тех лет –

ведь будующий театр военных действий намечался в
Северной Африке. А для этого ТВД нужны были
лѐгкие, хорошо вооружѐнные и неприхотливые боевые
машины. Поэтому у Армии CV.3 сразу получила
высший приоритет.
Первый прототип машины изготовили и отправили на испытания в 1930 году. В 1931-1932
годах были изготовлены ещѐ три прототипа танкетки, успешно прошедшие испытания. В 1933 году
машину, под обозначением Carro Veloce C.V.33, приняли на вооружение. До конца 1935 года
среднегодовой выпуск C.V.3/33 колебался в пределах 100 танкеток и только в начале 1936 года
подскочил почти в десять раз – уже на начало июня было изготовлена 1031 машина. Но затем темпы
производства снизились и остальные 369 танкеток были выпущены только к 1939 году.
По компоновке танкетка Carro Veloce C.V.33 отличалась от Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI,
поскольку имела три отделения: в носовой части корпуса – трансмиссионное отделение, в средней –
совемешѐнное боевое и отделение управления, в кормовой части – моторное отделение. Экипаж маши-
Общие виды танкетки C.V.33

ны состоял из двух человек, раз-

мещавшихся: командир-пулемѐт-
чик – в средней части корпуса у
левого борта; механик-водитель –
в средней части корпуса у право-
го борта.
Корпус танкетки был клѐ-
паным и собирался на каркасе из
углоков из катаных броневых ли-
стов толщиной от 5 до 12 мм, раз-
щѐнных, в лобовой детали корпу-
са и рубки, под значительными
углами. В верхнем бронелисте

= 148 =
 Компоновка танкетки C.V. 33:
1 – буксирная петля; 2 – ведущее колесо; 3 – крышка люка для доступа к агрегатам трансмиссии; 4 – дифференциал; 5 –
коробка передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – рычаг управления; 8 – крышка смотрового люка механика-водителя;
9 – крышка смотрового люка-пробки; 10 – моторная перегородка; 11 – двигатель; 12 – вал привода вентилятора; 13 –
водянной маслянный радиаторы системы охлаждения; 14 – глушитель; 15 – буксирная серьга; 16 – направляющее колесо;
17 – кронштейн ведущего колеса; 18 – опорный каток; 19 – маховик двигателя; 20 – тележка подвески; 21 – сиденье
механика-водителя; 22 - балансир; 23 – карданный вал; 24 – рукоятка ручного тормоза; 25 – главный фрикцион; 26 –
бортовой фрикцион; 27 – бортовая передача.

носовой части корпуса устроен прямоугольный люк для лоступа к агрегатам трансмиссии. Сверху сре-
дней части корпуса устанавли-валась рубка, в которой размещался экипаж и вооружение. В лобовом
бронелисте рубки располагались: слева - пулемѐтная установка с броневым кожухом, справа –
смотровой люк механика-водителя со смотровыми щелями. В крыше рубки устроены два
прямоугольных люка, откидывающиеся назад. На кормовой стенке рубки размещены два смотровых
люка-пробки со смотровыми щелями и вентиляционные жалюзи между ними.
Вооружение танкетки состояло из двух 6,5-мм пулемѐтов Fiat 14, смонтированных в пулемѐтной
установке (опытный образец машины вооружался одним 6,5-мм пулемѐтом Fiat 14), обеспечивающей
ведение огня как из одного так и из обеих пулемѐтов. Боекомплект составлял 2170 патронов.
В силовой установке танкетки использовался четырѐхтактный рядный четырѐхцилиндровый
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Fiat CV 3-005 мощностью 43 л.с., размещѐнный
поперѐк кормовой части корпуса. Трансмиссия включала в себя карданный вал, многодисковый
главный фрикцион, пятискоростную механическую коробку передач, дифференциал, два бортовых
фрикциона, две бортовые передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала одно ведущее колесо переднего
расположения, семь опорных каток, оснащѐнных резиновыми шинами, четыре из которых были
сблокированны в две балансирные тележки, закреплѐнные, через кронштейн балки жѐсткости, к узлам
подвески к корпусу, два, других, опорных катка крепились с помощью балансиров к балке жѐсткости,
опираясь на полуэллептические рессоры, и один опорный каток монтировался на кронштейне
направляющего колеса, одного спицованного направляюшего колеса заднего расположения с
винтовым механизмом натяжения гусеницы, мелкозвенчатой гусеницы из 72 траков.
Общие виды танкетки C.V.33 serie II
В 1934 году появилась
усовершенствованная модифи-
ция танкетки, получившая обоз-
начение Carro Veloce Ansaldo
C.V.33 serie II. Конструктивно
она отличалась вооружением из

= 149 =
 Общие виды танкетки C.V.35

двух спаренных 8-мм пулемѐтов

FIAT mod.14/35, смонтированных
в пулемѐтной установке, размеще-
нием седьмого опорного катка на
отдельном кронштейне и измене-
нием кронштейна направляющего
колеса и механизма натяжения
гусеницы. Производство машины
началось с 1936 года.
С того же года, параллель-
но, началось производство танкет-
ки C.V.35 serie I, отличавшейся
увеличенным до 13 миллиметров
бронированием лобовой детали
рубки, установкой двух спаренных 8-мм пулемѐтов Breda mod.38 и двигателя SPA CV 3-005
мощностью 43 л.с. Танкетки следующей модификации CV35 serie II оснащались дополнительным
бортовым бронированием.
Общий вид танкетки L3/38

В 1937 году была разработана последняя

модификация танкетки, получившая обозначение
C.V.38. Конструктивно она отличалась вооружением из
одного 13-мм пулемѐта Breda mod.31, использованием в
ходовой части торсионной подвески и новых
гусеничных лент. В 1938 году, в звязи с изменением
наименования бронетанковой техники в Королевской армии танкетки получили обозначения: C.V.33 -
L3/33, C.V.35 - L3/35, C.V.38 – L3/38. В течение 1942 года на всех танкетках L3/33 и L3/35 произвели
замену подвески по типу L3/38.

= 150 =
 Средний танк Ansaldo М 11/39
С 1933 года, по заказу Итальянской королевской армии,
фирма Ansaldo разрабатывала «танк прорыва» (Carro di
Rottura), вооружѐнный 65-мм пушкой и несколькими пулемѐ-
тами. Но столкновение итальянских танкеток с советскими лѐг-
кими танками Т-26 и БТ-5, в ходе Гражданской войны в Испа-
нии, заставил командование итальянской армии срочно пересмотреть тактико-технические требования
к средним и лѐгким танкам. За образец для нового среднего танка был взят английский танк Vickers
Mk. E. Но из-за трудности изготовления соответствующей башни с погоном, орудие скомпоновали в
лобовой детали корпуса. Первый образец машины фирма Ansaldo выпустила уже в 1937 году. После
непродолжительных испытаний, в 1938 году танк был принят на вооружение под обозначением Carro
Armato М11/39. Всего в 1938-1940 годах концерн Fiat-Ansaldo изготовил 92 танка М 11/39.
Танк М 11/39 имел компоновку близкую танку Vickers Mk. E, с расположением трансмиссион-
ного отделения в носовой части корпуса с ведущими колѐсами переднего расположения, объединѐнно-
го отделения управления и боевого – в средней части корпуса, моторного отделения – в кормовой ча-
сти корпуса. Экипаж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне; меха-
ник-водитель – в подбашенной коробке у левого борта; наводчик орудия – в подбашенной коробке у
правого борта.
Корпус танка, коробчатой формы с прямыми бортами, клѐпанный на каркасе из стального угол-
ка. Носовая деталь корпуса имела наклонный верхний бронелист, в котором были устроены два прямо-

Общие виды танка М 11/39

= 151 =
 Компоновка танка М 11/39:
1 – буксирный крюк; 2 – привод ленточных тормозов; 3 – бортовой фрикцион; 4 – привод бортового фрикциона; 5 - диф-
ференциал; 6 – 37-мм пушка; 7 – педаль тормоза; 8 – рычаг управления; 9 – приборный щиток механика-водителя; 10 –
противооткатные устройства; 11 – броневая маска пушки; 12 – 8-мм пулемѐт; 13 – механизм поворота пушки; 14 - теле-
скопический прицел; 15 – магазин пулемѐта; 16 – крышка люка командира танка; 17 – перископический наблюдательный
прибор командира танка; 18 – смотровая щель; 19 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 20 – маховик привода
механизма поворота пушки; 21 – главный фрикцион; 22 – входные жалюзи; 23 – двигатель; 24 – выхлопной коллектор; 25 –
генератор; 26 – топливный бак; 27 – радиатор системы охлаждения двигателя; 28 – вентилятор; 29 – направляющее ко-
лесо; 30 – опорный каток; 31 – балансирная тележка; 32 – карданный вал; 33 – сидение механика-водителя; 34 – рычаг пе-
реключения передач; 35 - коробка передач; 36 – ведущее колесо.

угольных люка для доступа к агрегатам трансмиссии. Средняя часть корпуса оснащалась подбашенной
коробкой с наклонными стенками. Лобовая деталь подбашенной коробки, в правой половине, имела
дугообразный выступ, за которым монтировалась казематная установка пушки, а в левой половине был
устроен смотровой люк-пробка механика-водителя с наблюдательным прибором. В левом борту под-
башенной коробки находился входной люк со смотровой щелью. На правом борту и на тыльной стенке
коробки располагались смотровые щели. На крыше коробки, на шаровой опоре, слева устанавливалась
башня, справа имелся прямоугольный люк наводчика орудия. Двускатная крыша кормовой части кор-
пуса имела два больших прямоугольных люка для доступа к агрегатам силовой установки и два вы-
пускных окна, прикрытые броневыми жалюзи. Коническая одноместная башня, конструктивно подоб-
ная корпусу, установлена на шаровой опоре, вваренной в крышу подбашенной коробки, ближе к лево-
му борту. В лобовой детали башни смонтирована рамочная пулемѐтная установка с телескопическим
прицелом. На крыше башни расположен, откидывающийся вперѐд, люк командира танка, справа от ко-
торого размещѐн бронестакан перископического наблюдательного прибора командира.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Vickers-Ter11i L/40 и пулемѐтной установки
со спаренными 8-мм пулемѐтами Breda 38. Боекомплект танка составлял 84 выстрела для пушки и 2808
патронов для пулемѐтов. В силовой установке использовался четырѐхтактный восьмицилиндровый V-
образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения Fiat SPA 8Т мощностью 1 25 л.с. Трансмис-
сия танка и включала в себя главный фрикцион, карданный вал, пятискоростную коробку передач,
дифференциал, два бортовых фрикциона и две бортовых передачи. Ходовая часть танка, применитель-
но к одному борту, состояла из одного ведущего колеса переднего расположения цевочного зацепле-
ния, восьми сдвоенных опорных катков, сблокированных в четыре балансирные тележки, подвешен-
ные на двух мостах, оснащѐнных листовыми полуэллиптическими рессорами, трѐх поддерживающих
роликов, одного сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с механизмом натяжения
гусеницы и одной мелкозвенчатой стальной одногребневой гусеницы.

= 152 =
 Польша
К 1920 году Польша оказалась на третьем месте в
мире по количеству танков, в своей армии. 22 марта 1919
года 505-й французский танковый полк был преобразован
в 1-й польский танковый полк. Когда в июне полк прибыл
в Польшу, в нѐм насчитывалось 120 лѐгких танков Renault
FT-17, подаренных французами. В ходе, в скоре начавшей-
ся Советско-польской войны 1920 года полк потерял девя-
тнадцать танков.
На протяжении 1920-х годов Франция, практичес-
ски, безвозмездно поставляла в польскую армию танки Re-
nault FT-17. Кроме того была органзиована сборки этих танков из машино-комплектов. В 1925-1926
годах в Центральной автомобильной мастерской было собрано 27 FT-17. В 1927 году Польша преобре-
Т. Кассаковский (1888-1965 гг.)

ла 19 танков Renault М26/27. В основном на них отрабатывались дальней-шие

варианты модернизации: например, испытывались новые башни с пу-
шечно-пулемѐтным вооружением. Эти машины получили обозначение Re-
nault М1929. В 1927 году были преобретены десять танков Renault NC-1.
15 мая 1930 года Приказом Министра обороны были созданытпольс-
кие бронетанковые войска. До 1927 года танковые подразделения подчиня-
лись пехоте, а с 1927 до 1930 г. - инженерным войскам. Бронетанковые
войска состояли из 1-го танкового полка, 1-й бронеавтомобильной группы, 2-
й бронеавтомобильной группы, 1-я бронетанковой учебной группы, 2-я
бронетанковой учебной группы и Центральной танковой и моторизованной
школы. 23 ноября 1930 года было организовано Командование броневых сил (Dowództwo Broni
Pancernej - DBP) на правах управления MS Wojsk. Оно занялось, в первую очередь, обучением кадров
Общий вид танкеток TK-1(вверху) и TK-2 (внизу)

танкистов. 8 июля 1931 года танковый полк был переимено-

ван в 1-й бронетанковый полк. А на базе 2-го танкового бата-
льона и 2-й бронеавтомобильной группы был сформирован
2-й бронетановый полк. 7 августа 1931 года в Модлине был
сформирован 3-й бронетанковый полк.
В 1929 году Польша приобрела лицензию на произво-
дство английской танкетки Carden-Loyd Mk. VI. Но еѐ не ста-
ли запускать в производство, а тщательно изучили и взяли за
основу для разработки своей танкетки. Проектирование ма-
шины поручили КБ бронетанковых сил WIBI, под руководст-
вом Т. Тжечяка. В 1930 году изготовили два орытных образ-
ца танкетки, получивших обозначение TK-1 и TK-2. С 1931
года началось серийное производство усовершенствовааной
танкетки TK-3. На протяжении 1930-х годов велось
совершенствование танкетки TK-3. На основе еѐ конструкции разработали танкетки TKS и малый танк
(башенную танкетку) TKW. Часть танкеток TK-3 и TKS была вооружена 20-мм пушкой. Именно эти
машины составляли основную часть бронетанковой техники польской армии.
В том же, 1929 году, в Великобритании были закуплены лѐгкие танки Vickers Mk. E. Как в слу-

= 153 =
 Общие виды танкекти TK-3

чае с танкеткой в 1930-1935 годах

разработали свой варинт танка. Но
в отличие от танкетки, конструк-
ция этой машины не подвергалась
радикальныи изменениям – заме-
нили только пулемѐты и силовую
устновку. С 1935 года танк, под
обозначением 7ТР, был запущен в
серийное производство. В 1936 го-
ду выпустили вариант танка 7ТРс
одной башней, оснащѐнной пуш-
шкой и спаренным пулемѐтом.
В 1933 году, в ходе корен-
ной реорганизации бронетанковых
войск, все бронетанковые полки
были распущены а вместо них соз-
даны шесть танко-бронеавтомоби-
льных батальонов. В1935 году танково-бронеавтомобильные батальоны были переименованы в
бронетанковые. А также были сформированы четыре новых батальона. В 1936 году Командование
броневых сил было уравнено в правах с управлениями основных родов сухопутных войск. В нѐм была
создано, в частности, управление технического обеспечения броневых сил, которое помимо всего ку-
Общий вид танкетки TKS

рировало и вопрос моторизации армии в целом.

Несмотря на значительные усилия, предп-
ринимаемые для развѐртывания производства
танков, национальная промышленность не могла
обеспечить потребоности вооружѐнных сил в со-
ременных танках. Поэтому во второй половине
1930-х годов поляки вели переговоры с францу-
зами о преобретении «кавалерийских танков»
SOMUA S35, но не удачно. В 1938 году поляки
преобрели два танка Renault R35 и подвергли их испытаниям. И в апреле 1939 года закупили 100 таких
танков, получив до начала войны только 49 машин.
В 1933 году, в ходе коренной реорганизации бронетанковых войск, все бронетанковые полки
были распущены а вместо них созданы 6 танко-бронеавтомобильных батальонов. В1935 году танково-
бронеавтомобильные батальоны были переименованы в бронетанковые. А также были сформированы
четыре новых батальона. В 1936 году Командование броневых сил было уравнено в правах суправле-
Общий вид башенной танкетки TKW

ниями основных родов сухопутных войск. В нѐм была создано,

в частности, управление технического обеспечения броневых
сил, которое помимо всего курировало и вопрос моторизации
армии в целом.
Работы по переделке импортных образцов танков и про-
ктированию своих проводились в Военно-инженерном иссле-
довательском институте (Wojskowy Instytut Badari Inzynierii),
впоследствии переименованном в Исследовательское бюро

= 154 =
 Общий вид танка 7ТР образца 1935 года

бронетанковой техники (Biuro Badan Technicznych Broni Pance-

rnych). Здесь же создали и несколько оригинальных опытных
образцов боевых машин: плавающий танк PZInz.130, лѐгкий ра-
зведывательный танк 4ТР, колѐсно-гусенигусеничный танк
10ТР и другие.
Разработкой колѐсно-гусеничных танков в Польше заня-
лись ещѐ с 1926 года, когда Отдел бронетанковой техники, соз-
данный в составе Технического управления Министерства вое-
нных дел Польши, оъявил конкурс на разработку танка для польской армии. Победил паровозострои-
тельный завод, и ему было поручено разработать два проекта танков: гусеничный WB-3 и колѐсно-
гусеничный WB-10. Позже от продолжения работ по танку WB-3 отказались. Проектирование велось
под руководством профессора Л. Эбермана. WB-10, кроме колѐсного хода, должен был стать плаваю-
щим. Согласно проекту бронелисты корпуса и башни имели рациональные углы наклона. В том же
году был изготовлен опытный оразец танка. Но ввиду конструктивных недостатков и превышения
массы военной комиссией танк был признан не удачным и от дальнейших работ по WB-10 отказались.
Общий вид танка 7ТР образца 1936 года

Поскольку своими силами создать колѐсно-гусеничный

танк не удалось, решили обратиться к зарубежному опыту. В
1929 Военный Институт конструкторских иследований (WIBI)
командировал капитана М. Русиньского в США для детального
ознакомления с танком Кристи. Уже 26 февраля 1930 года а
Америку отправилась польская закупочная делегация во главе
с начальником конструкторского отдела полковником Т. Кос-
саковским. В марте 1930 с Кристи подписали контрант на изго-
товление и доставку одного пробного танка Кристи М1928 и
предоплату за него. Но сделка не реализовалась, Кристи вернул деньги и отказался от сотрудничества с
поляками. Командование польской армии приняло решение о создании такого танка сомостоятельно.
Работы по проектированию танка начались в 1932 году в WIBI, но загруженность института ра-
ботами по созданию танкетки TK и лѐгкого танка 7ТР, остановили их на три года. Но в 1935
году,тпосле реформирования, теперь уже Техническое Исследовательское Бюро Бронированных
Вооружений, создало группу, под руководством майора Р. Гундляха (1892-1957 гг.), по проектирова-
Общие виды танка WB-10

нию колѐсно-гусеничного танка, получившего обозначение

10ТР. Первый прототип танка был изготовлен в июле 1938
года. Испытания танка, длившиеся до начала 1939 года, выя-
вили много недостатков, частично устраненных. Дальнейшие
работы с 10ТР решено было прекратить и начать разработку
чисто гусеничного танка 14ТР.
Колѐсно-гусеничный танк 10ТР имел колассическую
компоновку с разделением корпуса на три отделения, с перед-
ним расположением управляемых колѐс и с ведущими колѐса-
ми заднего расположения. Экипаж танка состоял из четырѐх
человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от
пушки, механик-водитель – в носовой части корпуса слева,
наводчик орудия – в башне слева от пушки, стрелок-радист –
в носовой части корпуса справа.

= 155 =
 Общие виды танка 10ТР

Кропус танка сварной коробчатой формы с двойными бортами. Башня клѐпанная, звятая от
танка 7ТР. Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки wz.36 и двух 7,62-мм пулемѐтов wz.30,
один из которых спаренный, монтировался в башне справа от пушки в маск-установке, второй
курсовой, размещался в шаровой установке, смонтированной в верзнем бронелисте лобовой детали
корпуса. Боекомплект танка составлял 80 выстрелов и 4500 патронов.
Р. Гундлях (1892-1957 гг.)

В силовой установке танка использовался карбюраторный четырѐхтак-

ный V-образный двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлажде-
ния American la France мощностью 210 л.с. Силовая передача танка включала:
многодисковый главный фрикцион, пятискоростную механическую коробку
передач, два бортовых фрикциона, два бортовых редуктора («гитары»).
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из: одного
направляющего колеса, оснащѐнного резиновыми шинами, переднего распо-
ложения с механизмом натяжения гусеницы, четырѐх опорных катков с рези-
новыми шинами, оснащѐнными индивидуальной пружинной подвеской
(передний каток является управляемым, второй каток, при переходе тна колѐсный ход, поднимался в
Общие виды танка PZInż.140 (4ТР)

верх с помощью гидравличес-

кого механизма, задний каток
был ведущим, соединяясь с
трансмиссией через бортовой
редуктор), одним ведущим
колесом цевочного зацепле-
ния заднего расположения,
мелкозвенчатой гусеницы из
67 траков шириной 350 мм.
В течение 1930-х годов
в Исселедовательском бюро
бронетанковой техники, под

= 156 =
 Общие виды танка PZInż.130

руководством начальника исследовательского

отдела бюро Э. Хабиха, разрабатывался в двух
вариантах лѐгкий раз-ведывательный танк:
PZInż.140 (4ТР) – основной вариант с 20-мм
автоматической пушкой и PZInż.130 – плаваю-
щий малый танк. Работы начались после знако-
мства в сентябре 1932 года полковника Т. Кос-
саковского с английским плавающим разведы-
вательным танком Vickers A4E11. Вначале, в
1933-1936 годах, разработали лѐгкий танк
PZInż.140. Поскольку он был проще и его шас-
си планировалось использовать для разработки плавающего танка PZInż.130. В последующем разрабо-
тка машин велась параллельно. К осени 1935 года была готова конструкторская документация на танк
PZInż.130, на машину PZInż.140 – к 16 декабря 1936 года. Опытные образцы танков были изготовлены:
к весне 1937 года - PZInż.130 и летом - PZInż.140. На испытания, продолжавшиеся до весны 1939 года,
танки вышли одновременно – летом 1937 года. Но ко времени окончания испытаний машин, польская
армия отказалась от дальнейших работ по этим танкам.
Конструктивно танки PZInż.130 и PZInż.140 подобны, назначительно отличаясь корпусами,
башнями и вооружением. Экипаэ танков сотавлил два человека, размещавшихся: командир танка – в
башне слева от пушки/пулемѐта, механик-водитель – в рубке, размещѐнной в средней части корпуса
слева.
Проектный вид танка K.S.U.T. Warjant I

Корпуса танков клѐпанные на каркасе из

стального уголка отличались удлинѐнной
кромовой частью и полыми надгусеничными
полками - поплавками у танка PZInż.130.
Компоновка корпуса танка PZInż.140 состояла из
трѐх отделений: силового отделения, расположен-
ного в носовой части, объеденѐнных отделения упарвления и боевого – в средней части корпуса слева,
моторного отделения – в средней части корпуса справа. У танка PZInż.130 в кормовой части корпуса
расподогался дополнительный герметичный отсек для повышения плавучести. Башни конические
клѐпанные, разработаны на основе конструкции башени танкетки TKW с изменѐнной носовой деталью,
в которой монтировалась маск-установка вооружения, отличаясь только крышей: у танка PZInż.130 на
крыше размещался вентиляционный колпак, у PZInż.140 – смотровой лючок и перескопический
смотровой прибор.
Вооружение танков состояло из одной 20-мм автоматической пушки FK-A и одного, спаренного
с ней, 7,92-мм wz.30 пулемѐта TMG. Боекомплект составлял 200 выстрелов и 2500 патронов. В силовой
установке танков использовался четырѐхтактный карбюраторный рядный шестицилиндровый
двигатель жидкостного охлаждения PZInz.425 мощностью 95 л.с. Транисмиссия состояла из многодис-
кового главного фрикциона, карданного вала, пятискоростной механической коробки передач, двух бо-
Проектный вид танка DS PZlzn.

товых фрикционов, двух бортовых передач, приво-

да трѐхлопастного винта – у танка PZInż.130. Хо-
довая часть, применительно к одному борту, вклю-
чала: одно ведущее колесо переднего расположе-
ния, четырѐх опорных катков с резиновыми шина-
ми, сблокированных в два узла торсионной подвес-

= 157 =
 Проектный вид танка K.S.U.S.T. Warjant II

ки, оснащѐнные телескопическими амортизатора-

ми, направляющего колеса с резиновой шиной зад-
него расположения с механизмом натяжения гусе-
ницы, мелкозвенчатой гусеницы из 76 транков ши-
риной 260 мм.
Во второй половине 1930-х годов в Польше
предприняли попытки создания средних и тяжѐлых танков. Так в 1937 году была принята программа
«Czołg średni» («средний танк»), предусматривавшая разработку опытных образцов до 1942 года.
Комитет вооружения (K.S.U.S.T.) определил начальные параметры технического задания, предложив
конструкторам ориентироваться на проект английского среднего танка А6 (Vickers 16 t). Специалисты
Артиллерийского управления Войска Польского предложили использовать, как основное вооружение
75-мм орудие образца 1897 года. Масса проектируемого танка изначально была ограничена 16–20
тоннами, однако в дальнейшем лимит был увеличен до 25 тонн. Первые проекты были представлены
самим Комитетом вооружения (K.S.U.T. Warjant I), Исследовательским бюро бронетанковой техники
(BBT. Br. Panc.) и компанией Dzial Silnikowy PZlzn. (DS PZlzn.) в 1938 году. Хотя проекты компании
DS PZlzn. и Бюро исследования бронетанковой техники не были отвергнуты комитетом вооружения,
большее внимание было уделено переработанному проекту специалистов комитета, получившему
обозначение K.S.U.S.T. Warjant II. Польские военные рассчитывали начать испытание опытного
образца танка в 1940 году, но война не дала осуществить эти планы.
В 1939 году, когда проектирование среднего танка подошло к стадии изготовления
полноразмерных макетов, представители Комитета вооружения предложили начать программу
создания тяжѐлого танка «Czołg ciezki». Основными параметрами были: назначение – прорыв
укрепленных линий и поддержка пехоты; бронирование - обеспечивающее неуязвимость для
противотанковых орудий; максимальный вес – 40 тонн. Программа была рассчитана на пять лет (1940
– 1945 гг.). В 1939 году были представлены три концептуальных предложения, последее поступило 22
июля 1939 года. Специалисты Комитета вооружения Бужновиц, Ульрих, Грабский и Иваницкий пред-
Концепт-проекты тяжѐлых танков 1939 года:
а - B.U.G.I.; б - Э. Хабиха; в - А. Марковского.

ложили концепт-проект B.U.G.I., представлявший собой 40-

тонный танк с экипажем пять человек, защищѐнный в лобовых
проекциях 100-мм бронѐй и вооружѐнный 75-мм пушкой или
100-мм гаубицей. Э. Хабих, из Исследовательского бюро бро-
нетанковой техники, представил концепт-проект 40-тонного
танка с экипажем пять человек, защищѐнного в лобовых проек-
кциях 60-80-мм бронѐй и вооружѐнного 75-мм зенитной пуш-
кой. Профессор Львовского политехнического института А.
Марковский предложил концепцию 50-тонного танка, с брони-
рованием лобовых деталей корпуса 130-мм и 110-мм – башни и
вооружѐнного 120-мм гаубицей образца 1878 года. Поскольку
официально программа должна была быть запущена только в
1940 году (с выделением соответствующего финансирования),
работа над тяжелыми машинами в довоенной Польше не пошла дальше создания концепций.
На 1 сентября 1939 года в польских бронетанковых войсках (Bran Pancerna) насчитывалось 219
танкеток ТК-3, 13 TKF, 169 TKS, 120 танков 7ТР, 45 R35, 34 Vickers E, 45 FT17,8 бронеавтомобилей
wz.29 и 80 wz.34. Кроме того, некоторое количество боевых машин разных типов находилось в
учебных частях и на предприятиях. 32 танка FT17 входили в штат бронепоездов и использовались как
бронедрезины. С этим танковым парком Польша вступила во ІІ Мировую войну.

= 158 =
 Танкетка TKS
С конца 1931 года в Польше серийно производился
первый образец бронетанковой техники национальной
разработки – танкетка TK-3, разработанная в КБ
бронетанковых сил WIBI. Всего, до 1934 года, завод
Panstwowe Zaklady Inzynierii выпустил порядка 300 таких
танкеток. Это позволило польской армии приступить к перевооружению бронетанковых войск на
новую материальную часть.
Но в конструкции танкетки использовались импортные агрегаты и материалы, кроме того – она
имела недостаочно мощное вооружение. В 1933 году танкетка TK-3 прошла модернизацию, с заменой
импортного двигателя на отечественный Polski Fiat 122А мощностью 40 л.с. Но из-за более высокого
расхода топлива, при исходном объѐме системы питания двигателя топливом, запас хода машины был
явно недостаточным. Модернизированная машина получила обозначение TKF и была выпущена, в
составе последней серии TK-3 в 1933 году, в количестве около двадцати едениц.
В 1933 году в КБ, под руководством Т. Тжечака, начались работы по глубокой модернизации
танкетки TK-3. Проектные работы по обновленной модели завершились в марте 1933 года и к маю
танкетка, получившая обозначение TK-S, успешно прошла испытания. В начале 1934 года машина, под
обозначением TKS, была принята на вооружение польской армии. За время серийного производства, с
февраля 1934 по апрель 1937 года, на заводе Panstwowe Zaklady Inzynierii было изготовлено 262
танкетки.
Танкетка TKS имела классическую компоновку для машин этого класса – в носовой части
машины размещалась трансмиссия с ведущими колѐсами переднего расположения, в средней части –
объеденѐнные боевое, силовое отделения и отделение упарвления, в кормовой части – топлиный,
маслянный баки и радивтор системы охлаждения с вентилятором. Экипаж танкетки состоял из двух
человек, размещавшихся: командир-пулемѐтчик – в средней части корпуса у правогоо борта; механик-
водитель – в средней части корпуса у левого борта.

Общие виды и компоновка танкетки TKS

= 159 =
 Общий вид и компоновка
танкетки TKS с 20-мм пушкой FK-A vz.38:
1 – буксирный крюк; 2 – подкрылок; 3 – ручка крышки
люка доступа к агрегатам трансмиссии; 4 – 20-мм
пушка; 5 – коробка передач; 6 – рычаг остановочного
тормоза; 7 – броневая маска пушки; 8 – рычаг
переключения передач; 9 – телескопический прицел; 10 –
пистолетная рукоятка со спесковым крючком; 11 –
перескопический смотровой прибор; 12 – сапун
двигателя; 13 – плечевой упор пушки; 14 – выхлопной
патрубок; 15 – глушитель; 16 – заливная горловина
расширительного бачка системы охлаждения двигателя;
17 – радиатор системы охлаждения; 18 – защитный
кожух вентилятора; 19 – привод вентилятора; 20 –
стартер; 21 – направляющее колесо; 22 – механизм
натяжения гусеницы; 23 – задний кронштейн крепления
двигателя; 24 – задний узел крепления балки жѐсткости;
25 – опорный каток; 26 – топливный бак; 27 – двигатель;
28 – выхлопной коллектор; 29 – балка жѐстеости; 30 –
передний кронштейн крепления двигателя; 31 –
воздухоочиститель; 32 – тележка подвески; 33 –
ведущее колесо; 34 – дифференциал.

Корпус танкетки коробкообразный, соб-

ранный из листов броневой стали толщиной от
3 до 8 мм приклѐпанных к каркасу из стального уголка. На верхнем наклонном бронелисте носовой
детали корпуса располагались два прямоугольных люка для доступа к агрегатам трансмиссии. В лобо-
вом бронелисте рубки, в середней части корпуса, слева был устроен смотровой люк-пробка механика-
водителя со смотровой щелью с права, вынесенный несколько вперѐд – бронекожух шаровой
установки вооружения. На крыше рубки располагались двухсворчатые люки командира танкетки,
справа, и механика-водителя, слева. Перед люком командира танкетки монтировался вращающийся
перескопический смотровой прибор. В кормовой стенке рубки, за спиной механика-водителя,
располагался прямоуголный люк для загрузки боеприпасов и наблюдения. На крыше кормового отсека
размещались выпускные жалюзи системы охлаждения, слева, и заправочные горловины топливного и
масляного бака, справа.
Вооружение танкетки состояло из одного 7,92-мм курсового пулемѐта wz.25, установленного в
шаровой установке. Боекомплект танкетки составлял 2000 патронов. В силовой установке использовал-
ся четырѐхтактный рядный карбюраторный четырѐхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
Polski Fiat 122ВС мощностью 60 л.с. Транс-миссия включала: многодисковый главный фрикцион,
семискоростную механическую коробку передач, дифференциал, два бортовых фрикциона. Ходовая
часть, применимо к одному борту, включала одно ведущее колесо переднего расположения, четыре
опорных катка с резиновыми шинами, сблокированные в две тележки подвешенные на одну полуэлле-
птическую рессору, закреплѐнную на балке жѐсткости, одного спицованного направляющего колеса
заднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы, закреплѐнное на балке жѐсткости.
С января 1939 года начались работы по вооружению танкетки TKS автоматической 20-мм
пушкой FK-A vz.38, размещѐнной в шаровой установке вооружения и прикрытой сферической
броневой маской. Планами перевооружения предполагалось, что до 30 января 1940 года пушками
будут оснащены 110 танкеток, но до сентября 1939 года в войска поступило всего до 20 таких машин.

= 160 =
 Лѐгкий танк 7TP
В 1930 году польская делегация подписала с англий-
ской фирмой Vickers-Armstrongs Limited контракт на поста-
вку 50 танков Vickers Mk. E Type A, из которых 12 предсто-
яло собрать из машинокомплектов в Польше. Машина про-
извела положительное впечатление, но нашѐлся и целый
ряд недостатков - слабые бронирование и вооружение из
двух пулемѐтов, ненадѐжный двигатель. В связи с этим в
1931 году польское правительство приняло решение разработать на основе конструкции танка Vickers
Mk. E собственную боевую машину.
Работы по модернизации английского танка были развернуты в конце 1932 года силами
конструкторского бюро бронетанковой техники Военного инженерно-исследовательского института,
под руководством Р. Гундляха, и исследовательским бюро предприятия PZInż, под руководством А.
Фабриковского. Проектирование машины, получившей обозначение VAU-33 (―Vickers-Armstrong
Ulepszony‖), заершилось 24 июня того 1933 года. Первый прототип танка поступил на испытания в
августе 1934 года, проходившие до осени 1935 года. Ещѐ в ходе испытаний, в марте того же года, танк,
получивший новое обозначение 7ТР (7-Tonowy Polsky), был принят на вооружение польской армии. 18
марта 1935 года был подписан первый контракт с предприятием PZInż, на котором танк имел заводское
обозначение PZInż.120, на изготовление танков. Всего, за время серийного производства, в 1935-1939
годах было изготовлено 139 танка 7ТР.
Танк 7ТР имел классическую компоновку с передним расположением трансмиссии. Внутренняя
часть корпуса делилась на три отделения - трансмиссионное (в передней части машины), боевое (в
средней) и моторное (в задней). Эеипаж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир
танка – в правой башне, механик-водитель – в подбашенной коробке справа, пулемѐтчик – в левой
башне.
Корпус танка собирался на каркасе из стальных уголков и состоял из трѐх частей, соединяющи-
хся болтами. На верхнем ноклонном бронелисте лобовой детали корпуса устроены два двухстворчатых
люкатдля доступа к агрегатам трансмиссии. На средней частью корпуса размещается подбашенная ко-
Общие вид танка
7ТР образца 1935 года

робка, в лобовом броне-

листе которой справа рас-
полагался двухстворча-
тый люк механика-води-
теля со смотровой щелью.
В верхнем бронелисте ко-
ромовой части корпуса
имелись входные жалюзи
и выходные окна с защит-
ными сетками. В заднем
наклонном бронелисте ко-
рмовой части корпуса ус-
троены два прямоуголь-
ных выходных окна с за-
щитными сетками.
Две пулемѐтные

= 161 =
 Общие виды и компоновка танка 7ТР образца 1937 года

башни, конструктивно подобные корпусу, имели цилиндрическую форму. В лобовых деталях башен
монтировались шаровые пулемѐтны установки. В крышах башен устроены, откидывающиеся вперѐд,
люка командира танка и пулемѐтчика. В стенках башен устроены смотровые щели. Толщина бронелис-
тов в лобовой проекции корпуса и башни составляла 17 и 13 миллиметров соответственно, в бортовое
бронирование корпуса – 5 миллиметров.
Вооружение танка состояло из двух 7,92-мм пулемѐтов Browning wz.30 с жидкостным охлажде-
нием стволов и боекомплектом 6000 патронов. Для прицеливания использовались телескопические
прицелы LCz-1x30.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный рядный шестицилиндровый дизель-
ный двигатель жидкостного охлаждения Saurer-TBT-Diesel VBLDb мощностью 110 л.с.
Трансмиссия танка включала: многодисковый главный фрикцион, карданный вал,
четырѐхскоростная коробка передач, два передаточных вала, два бортовых фрикциона, две бортовые
передачи.
Общие виды танка
7ТР образца 1938-1939 годов

Ходовая часть, приме-

нительно к одному борту, со-
стояла из одного ведущего
колеса переднего расположе-
ния цевочного зацепления,
оснащѐнного двумя зубчаты-
ми венцами, восьми двойных
опорных катков стрезиновы-
ми шинами, сблокированных
в две балансирные тележки,
оснащѐнные рессорами, че-
тырѐх поддерживающих ро-
ликов, одного двойного нап-
равляющего колеса заднего
расположения с реечным ме-

= 162 =
 Компоновка танка
7ТР образца 1938-1939 годов:
1 – фара; 2 – бортовой фрикцион; 3 – коробка
передая; 4 – рычаг управления; 5 – подбашен-
ная коробка; 6 – механик-водитель; 7 – 37-мм
пушка; 8 – 7,92-мм пулемѐт; 9 – броневая мас-
ска; 10 – бронеколпак вентиляционного отвер-
стия; 11 – телескопический прицел; 12 – пери-
скопический прицел; 13 – перископический на-
блюдательный прибор; 14 – наводчик орудия;
15 – антенный ввод; 16 – командир танка; 17
– моторная перегородка; 18 – топливные
фильтры грубой очистки; 19 – двигатель; 20 –
радиатор системы охлаждения двигателя; 21
– защитный кожух вентилятора; 22 – за-
щитная сетка выпускного окна; 23 – привод
вентилятора; 24 – глушитель; 25 – буксирное приспособление; 26 – направляющее колесо; 27 – топливный насос высокого
давления; 28 – опорный каток; 29 – топливный фильтр тонкой очистки; 30 – стартер; 31 – главный фрикцион; 32 –
привод управления главным фрикционом; 33 – тяга управления подачей топлива; 34 – тележка подвески; 35 –
аккумуляторные батареи; 36 – защитный кожух карданного вала; 37 – рычаг переключения передач; 38 – рессора; 39 –
привод управления бортовым фрикционом; 40 – короб тележки подвески; 41 – ведущее колесо.

ханизмом натяжения гусеницы и одной мелкозвенчатой гусеницы из 109 траков шириной 267
миллиметров.
Ещѐ в период разработки и освоения тарка в производстве, в 1935 году, Польша заключила со
шведским концерном Bofors контракт на разработку башни с пушечным вооружением. За основку
взяли конструкцию башни шведского танка L-30. В ноябре 1936 года Bofors представил разработанную
башню.
Но, для установки на серийные танки она была перепроектирована. В феврале 1937 года танк, с
новой башней, успешно прошѐл испытания. С весны началось внедрение пушечной башни в сериное
производство, но первые танки с такими башня были выпущены только в мае 1938 года. Всего,
сентября 1939 года успели изготовить 115 танков с новыми башнями.
Конструктивно танк 7ТР выпуска 1937-1939 годов отличался о ранее выпущенных машин:
- изменѐнной кормовой деталью корпуса, в залнем наколонном бронелисте кторого исключили
выпускные жалюзи и разместили два прямоугольных одностворчатых люка для доступа к агрегатам
силовой установки;
- двухместной конической башней, конструктивно подобной пулемѐтным башням, в лобовой
детали которой монтировалась маск-установка пушки, телескопического прицела LCz-1x30 и
спаренного с ней пулемѐта. На корме башни монтировалась кормовая ниша, задняя стенка которой
представляла собой крышку люка. В бортах башни устроены смотровые щели. На верхнем наклонном
бронелисте лобовой детали башни установлен броневой колпак, прикрывающий вентиляционное
отверстие. На крыше башни справа располагался люк командира танка, с откидывающейся вперѐд
крышкой с перископическим наблюдательным тприбором wz.34, справа смонтирован перископический
прицел wz.37 С.А.;
- вооружением, состоявшим из одной 37-мм пушки Bofors wz.37 и одного 7,92-мм спаренного
пулемѐта Browning wz.30 с боекомплектом 80 выстрелов и 3960 патронов;
- 38 танков оснащалась радиостанцией N2/C со штыревой антенной, размещѐнной в кормовой
нише башни.

= 163 =
 Венгрия
Трианонским мирным договором, подпи-
санным 4 июня 1920 года, державы-победитель-
ницы в І Мировой войне ограничили размер во-
оружѐнных сил Венгрии до 35000 человек, зап-
ретив при этом иметь авиацию, танки и тяжѐлую
артиллерию. Но венгерское руководство предп-
риняло попытку обойти требования договора, и
не без успешно – в 1928 году сформировав 1-ю
танковою роту из пяти танков.
Для этого ещѐ в 1920 году, через посред-
ничество Швеции, за спиной которой стоял Й.
Фольмер, по дешѐвке преобрели 14 лѐгких
танков LK. II. В то время немцы всеми силами старались сохранить
М. Штраусслер (1891-1966 гг.)

своѐ, только народившееся, танкостроение – перенося в другие страны

производство и разработку танков. Но с Венгрией им не повезло – слиш-
ком уж плотный контроль был за ней, чему способствовали Румыния,
Югославия и Чехословакия, как члены Малой Агтанты. Хотя уровень
развития машиностроения и металлургии позволяли этому осклоку
былой империи производить бронетанковую технику.
Но на помощь регенту М. Хорти, правителю Венгерского коро-
левства в 1920-1944 годах, пришла Англия, проводившую свою вечную
политику «европейского равновесия». Пытаясь противопоставить Ма-
лой Антанте Польшу и Венгрию, британское руководство приняло ре-
шение разрешить продажу Венгрии танков. В 1928 году у фирмы Car-
den-Loyd Венгрия купила две танкетки Mark VI. В 1931 году в Италии
была преобретена партия из пяти лѐгких танков FIAT 3000В. В 1934 году, для ознакомления, в
Германии преобретѐн один танк лѐгкий танк Pz.Kpfw. I Ausf. A.
Месте с тем Великобритания оказала Венгрии более важную услугу – разрешив сотрудничать с
исторической родиной инженеру Николасу Петеру Соррелю Штраусслеру, носившему до 1911 года
имя Миклош. Насколько эта услуга была важной говорит тот факт, что в 1914-1918 годах Штраусслер
являлся техническим консультантом по производству вооружения на Вулвичском Арсенале.
Заручившись финансовой поддержкой Манфреда Вейса, главы и владельца машиностроительной
фирмой Manfred-Weiiss, в 1932-1935 годах Штраусслер разработал борнеавтомобили АС-1 и АС-2, за-
пущенные в серийное производство в Будапеште на заводе Вейса.
Общий вид танка V-3

А затем, вдохновившись концепцией колѐс-

но-гусеничного танка, в 1934 году спроектировал
по заказу венгерской армии танк, получивший
обозначение V-3 (vontato – трактор). В 1935 году
опытный образец танка, без башни с вооружением
вышел на испытания. В том же году V-3 оборудо-
вали поплавками и гребным винтом, после чего
танк успешно испытали на плаву.

= 164 =
 Общие виды танка V-4

В 1937 году изготовлен танк V-4,

представлявший собой полноценный
вариант V-3, как бое-вой машины. На
танк установили башню и его оснастили
вооружением из 40-мм пушки 37М,
размещѐнную в маск-установке лобовой
детали башни, и 8-мм пулемѐта Gebauer, смонтированный шаровой установке в лобовой детали
корпуса. Силовую установку танка оснастили двигателем мощностью 160 л.с.
Для участия в конкурсе, объявленом венгерской армией в 1937 году, Штраусслер модернизиро-
вал опытный образец машины, новый танк получил обозначение V-4/40, а военные присвоили ему на-
именование 40M ―Turan‖.
Компоновка танка V-4/40 классическая с делением корпуса на три части, в которых располага-
лись: в носовой и средней части – объединѐнные трансимиссионное, управления и боевое отделение, в
коромовой части – моторное отделение. Экипаж танка составлял четыре человека, размешавшихся:
командир танка – в башне справа от пушки, механик-водитель – в носовой части корпуса слева,
наводчик орудия – в башне слева от пушки, пулемѐтчик – в носовой части корпуса справа.
Корпус танка сварной конструкции коробчатой формы с рациональными углами наклона броне-
листов в лобовых и бортовых деталях, разделѐн на два отсека: передний, с размещением агрегатов си-
ловой передачи и рабочих мест экипажа, и задний, с размещением агрегатов силовой установки.
Двухместная шестигранная сварная башня устанавливалась на шаровой опоре, смонтированной в окне
переднего бронелиста крыши корпуса. В лобовом борнелисте башни смонтированы маск-устанока
пушки с телескопическим прицелом, слева, и шаровая установка пулемѐтма, справа. В передниз скулах
башни расположены смотровые люки-пробки со смотровыми щелями, На крыше башни, ближе к
правом у борту, устроен башенный люк, с откидывающейся назад крышкой, сверху которого
размещѐн, откидывающийся назад, шестигранный командирский купол со смотровыми щелями. В
лобовых деталях танк имел бронирование толщиной 23 миллиметра.
Вооружение танка состояло из одной 40-мм пушки 37М и двух 8-мм курсовых двухствольных
пулемѐтов Gebauer 34/37М смонтированных в шаровых установках лобовых частей башни и корпуса. В
силовой установке использовался четырѐхтактный рядный шестицилиндровый карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения Manfred-Weiiss V-OHC мощностью 160 л.с. В состав силовой
передачи танка входили: многодисковый главный фрикцион, главный карданный вал, механическая ко-
робка передач, два бортовых фрикциона, два передаточных карданных вала, два бортовых редуктора,
Общие виды танка V-4/40

четыре внешних карданных вала, четы-

ре колѐсных редуктора. Ходовая часть
танка, приме-нительно к одному борту,
включала: переднее двойное ведущее
колесо гребневого зацепления с балан-
сиром, подвешенное на индивидуаль-
ном продольном торсионе, два двойных
опорных катка, подвешенные на балан-
сирах, оснащѐнных винтовыми пружи-
нами, заднее двойное ведущее колесо
гребневого зацепления с балансиром,
подвешенное на продольном торсионе,
и одна мелкозве-нчатая металлическая
гусеница с одногребневыми траками.
Колѐса и опорные катки оснащались ре-

= 165 =
зиновыми шинами. Все агрегаты подвески сблокированы с продольным мостом, состоящим из фермы
и двух балансиров.
Новый танк принял участие в совместных испытаниях с немецким Pz.Kpfw.I и шведским
Landsverk L-60. Конкурс выиграл танк L-60, ставший, впоследствии, основной для разработки лѐгкого
танка для венгерской армии. Выпск танка V-4 ограничили четырьмя машинами. А Штраусслер уехал в
Англию, проработав и прожив там до самой своей смерти в 1966 году.
В ожидании своего танка в 1936 года в Венгреской армии начинается формирование танковых
подразделений, для чего используются закупленные в 1935 году в Италии 25 такеток CV 3/33,
получивших в венгерской армии обозначение 35М. В 1936 году, для заполнения штов танковых
подразделений, закупили ещѐ 125 танкеток CV 3/35, получивших армейское обозначение 37М.
В 1938 году венгерское руководство приняло план модернизации и развития своих
вооружѐнных сил. Большое значение отводилось созданию бронетанковых войск. Главной трудностью
на этом пути стало отсутствие отечествоенных серийных танков, хотя промышленность была в
состоянии выпускать современные боевые машины. После неудачи с разработкой танка V-4, для
ускорения процесса пошли по пути приобретения лицензий на производство танков на рубежом.
Выбор венгров пал на шведский лѐгкий танк Landsverk L60B, оказавштйся победителем сравнительных
Общий вид танка 38М “ТоIdi”

испытаний с немецким Pz.Kpfw.I и венгерским V-

4/40. Взяв его за основу приступили к разработке
лѐгкого танка, получившего обозначение 38М
―ТоIdi‖. С 1940 года началось сериийное произво-
дство этой машины.
Разработку среднего танка венгры, в 1930-х
годах, самостоятельно вести возможностей не
имели. Несколько лет предпринимались попытки
преобрести лицензии на шведский танк LAGO,
итальянский М11/39 и немецкий Pz.IV. Но эти по-
пытки закончились неудачей, поскольку первый
так и не был доведѐн до ума, а итальянцам и немцам средние танки нужны были самим в больших кол-
личествах. Только в 1940 году, при немецком содействии или, скорее, давлении, удалось заполучить
чехословацкий танк Škoda Т-21, послуживший основой для разработки отечественного среднего танка
40М ―Turan‖.

= 166 =
 Лѐгкий танк “Toldi”
В марте 1938 года министерство обороны
Венгрии купило у шведской фирмы Landsverk АВ,
для ознакомления, один танк Landsverk L-60B. В
том же году эта машина выиграла конкурс, объяв-
ленный в 1937 году министерством обороны по вы-
бору танка для венгерской королевской армии. Ко-
миссия, проводившая испытания, рекомендовала купить у Landsverk АВ лицензию на производство
танка L-60B и доработать его конструкцию под венгерские требования.
Разработку модификации L-60B для королевской армии, получившего обозначение 38М ―Toldi
І‖, решили поручить то же фирме Landsverk АВ, для чего Институт военной техники послал в Швецию
своего сотрудника Ш. Бартоломейдеса. К концу 1938 года проектирование танка было завершено. Но
наладить серийное производство удалось только после подписания, в феврале 1939 года, контрактов с
компаниями Magyar Királyi Állami Vas-Acél- és Gepgyárakи (MÁVAG) и Ganz.
Танк 38М ―Toldi І‖ имел классическую компоновку, близкую к немецким танкам тех лет. Эки-
паж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки;
наводчик орудия – в башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса у левого бор-
та.
Клѐпанно-сварной корпус танка, коробчатой формы, собиралось из броневых листов толщиной
6-13 мм. В носовой части корпуса размещалось объединѐнное отделение управления и трансмиссион-
ное, в средней части корпуса, и в башне установленной сверху – боевое отделение, в кормовой части
корпуса – моторное отделение. Сварная коническая двухместная башня, имевшая развитую кормовую
нишу, собиралась из броневых листов толщиной 6-13 мм. В лобовой детали башни монтировалась
маск-установка вооружения с бронированием толщиной 20 мм. В бортовых стенках башни устроены
башенные одностворчатые люки со смотровыми лючками-пробками. На крыше башни размещались, у
правого борта, командирская башенка, справа от неѐ – броневой стакан перископического прицела, за
ним – стакан кронштейна для крепления зенитного пулемѐта.
Общие виды танка 38М “Toldi І”

Вооружение танка 38М

―Toldi І‖ состояло из одного
20-мм самозарядного проти-
вотанкового ружья М36 ―Solo-
thurn‖ и одного спаренного 8-
мм пулемѐта 34/37М. Боеком-
плект составлял 208 патронов
для ружья и 2400 патронов
для пулемѐта. Для прицелива-
ния, при стрельбе из вооруже-
ния, использовался периско-
пический прицел. В силовой
установке использовался че-
тырѐхтактный V-образный
восьмицилиндровый карбюра-
торный двигатель жидкостно-
го охлаждения Bussing-NAG

= 167 =
 Компоновка танка 38М “Toldi І”:
1 – бортовой фрикцион; 2 – фара; 3 – рулевой механизм; 4 – фонарь дорожной сигнализации; 5 – смотровая щель рубки
механика-водителя; 6 – рубка механика-водителя; 7 – 20-мм противотанковое ружьѐ; 8 – 8-мм пулемѐт; 9 – броневой щит
маск-установки; 10 - маск-установка вооружения; 11 – магазин спаренного пулемѐта; 12 – крышка смотрового лючка-
пробки; 13 - перископический прицел; 14 – кронштейн шкворневой установки зенитного пулемѐта; 15 – командирская ба-
шенка; 16 – боковой башенный люк; 17 – плечевой упор противотанкового ружья; 18 – радиостанция; 19 – входные жалю-
зи системы охлаждения; 20 – радиатор системы охлаждения двигателя; 21 – двигатель; 22 – вентилятор системы
охлаждения; 23 – выходные жалюзи системы охлаждения; 24 – выхлопной патрубок; 25 – глушители; 26 – буксирный
крюк; 27 – механизм натяжения гусеницы; 28 – направляющее колесо; 29 – ось кронштейна направляющего колеса; 30 –
опорный каток; 31 – балансир подвески; 32 – торсионные валы; 33 – масляный радиатор; 34 – моторная перегородка; 35 –
сиденье наводчика орудия; 36 – маховик ручного привода механизма поворота башни; 37 – карданный вал; 38 – гильзосбор-
ник; 39 – главный фрикцион; 40 – сиденье механика-водителя; 41 – коробка передач; 42 – рычаг переключения передач; 43 –
рулевое колесо; 44 – педаль главного фрикциона; 45 – педаль акселератора; 46 – ведущее колесо.

L8V/36TR мощностью 155 л.с. Силовая передача включала: главный фрикцион, карданный вал, пятис-
Общий вид танка 38М “Toldi II”

коростная планетарная коробка передач, блокируемый

дифференциал, два бортовых фрикциона, две бортовые
передачи. Ходовая часть танка, применительно к одно-
му борту, включала: одно сдвоенное ведущее колесо
цевочного зацепления переднего расположения, четыре
опорных катка, оснащѐнных индивидуальной торсион-
ной подвеской, два поддерживающих ролика, одно направляющее колесо заднего расположения с ме-
ханизмом натяжения гусеницы, мелкозвенчатой одногребневой гусеницы шириной 285 мм. Для внеш-
Общие виды танка 38M “Toldi IIa”

ней связи танк оснащался ра-

диостанцией R/5.
Первые серийные танки
вышли из заводских цехов в ап-
реле 1940 года. До марта 1941
года всего было изготовлено 80

= 168 =
 Общие виды танка 43M “Toldi III”

машин первой модификации.

С мая по ноябрь 1941
года выпустили 110 танков
38М ―Toldi ІІ‖. Конструктивно
―Toldi ІІ‖ отличался приваркой
дополнительных 20-мм броне-
вых листов на лобовую деталь
корпуса и на борта башни. 80
танков, получивших обозначе-
ние 38М ―Toldi ІІа‖, были дора-
ботаны путѐм перевооружения
40-мм пушкой 42.М и 8-мм пу-
лемѐтом 34/40АМ, с боеком-
плектом 55 выстрелов и 3200
патронов, и увеличением до 35
мм толщины бронирования маски пушки.
В конце 1942 года компания Ganz разработала более совершенную модификацию танка, полу-
чившую обозначение 43M ―Toldi III‖, отличавшуюся увеличенным до 20 мм бронированием лобовой
детали корпуса и до 35 мм – рубки механика-водителя, расширенной кормовой нишей башни, позво-
лившей увеличить до 87 выстрелов боекомплект пушки. Но в 1943-1944 годах удалось изготовить все-
го 12 машин.
Всего за время серийного производства в 1939-1944 годах на заводах компаний MÁVAG и Ganz
было изготовлено 202 танка ―Toldi‖ всех модификаций.

= 169 =
 Швеция
Зарождение танкостроения и танковых
войск Швеции неразрывно связано с деятельно-
стью немецких танкостроителей. Первые танки,
появившиеся в Швеции, были немецкими. На
протяжении семнадцати лет, до 1936 года, немец-
кие инженеры и конструкторы плодотворно тру-
дились над созданием танков на шведских фирмах.
Это сотрудничество началось в 1919 году, когда спасая от союзной наблюдательной комиссии
свои наработки, Й. Фольмер предложил лѐгкие танки LK-II нескольким странам, в том числе и Шве-
ции. В Германии, для Шведской армии, было изготовлено десять танков. Но они поставлялись в виде
машинокомплектов. Под видом сельскохозяйственной техники первые боевые машины прибыли в
Швецию в августе-сентябре 1921 года, где были собраны арсеналом Stockholms Tygstation (г. Сток-
гольм), с корпусами из конструкционной стали, получив обо-
Общий вид танка Strv m/21

значение Strv fm/22. После дальнейших испыта-

ний, в 1923—1924 годах, танки были собраны за-
ново с корпусами из броневых листов и приняты
на вооружение под обозначением Strv m/21. Ра-
боты по сборке и освоению танков в Швеции ку-
рировал лично Й. Фольмер, позже переехавший в
Чехословакию.
Конструктивно Strv m/21 полностью соответствовал танку LK-II, поскольку являлся его швед-
ской копией. Отличие заключалось только в замене немецких пулемѐтов на 6,5-мм шведские Kulspruta
m/1914. В 1930-1934 годах пять танков m/21 были модернизированы фирмой Landsverk АВ путѐм
установки новых 6,5-мм пулемѐтов m/14/29, двигателя фирмы двигателей фирмы Scania-Vabis мощно-
стью в 85 с новыми коробками передач, и 8-мм пулемѐтов, получив обозначение Strv m/21-29.
В 1928 году на базе механической мастерской компании Landsverk АВ был организован броне-
танковый отдел, которым до отбытия на родину в 1937 году руководил германский конструктор О.
Меркер (1899-1986 гг.), привлѐкший к работе в отделе многочисленных немецких инженеров. К 1930
году Landsverk АВ, ещѐ несколько лет назад не имевшая никакого опыта в разработке бронетехники,
превратилась в производителя современных боевых машин, и за период шведско-германского сотруд-
ничества заняла доминирующее положение разработчика и производителя танков в Швеции.
Общий вид танка Strv m/21/29

В конце 1928 года генеральный штаб

представил тактико-технические требования к
танку для шведской армии и объявил конкурс, в
котором приняли участие компании Bofors,
Landsverk АВ и Morgårdshammar, работавшая в
сотрудничестве с австрийским конструктором Ф.
Хайглем, однако смерть изобретателя помешала
этому сотрудничеству. На этот конкурс О. Мер-
кер представил проект, получивший обозначение

= 170 =
 Общий вид танка Landsverk L-5

Landsverk L-5, созданный на основе разработан-

ного год назад колѐсно-гусеничного танка Raeder-
Raupen-Kampfwagen M28. К сентябрю1930 года
было изготовлено шесть прототипов шасси, два
из которых изготовили и доработали в Швеции. В
1931 году танк передали на испытания (парал-
лельно проходили испытания танка Меркера и в
СССР), по результатам которых проект был за-
крыт.
Танк Landsverk L-5 имел компоновку, приближѐнную к автомобильной, с передним расположе-
нием силовой установки и кормовым – трансмиссии с ведущими колѐсами. Экипаж танка состоял из
трѐх – четырѐх человек, размещавшихся: командир танка (заряжающий) – в башне справа; механик-
водитель – в носовой части корпуса справа; наводчик орудия – в башне слева; помощник механика-
водителя (кормовой механикводитель) – в кормовой части корпуса справа лицом в корму.
Корпус танка, клѐпанный на каркасе из стального уголка, имел классическую компоновку с про-
тивопульным бронированинем, в носовой части корпуса и по бортам установленных под наклоном.
Двухместная коническая башня конструктивно подобна корпусу. В лобовой детали башни монтирова-
лись шаровая установка пушки, левее еѐ располагалось окно для головки прицела, у левого борта раз-
мещалась шаровая установка курсового пулемѐта с окном прицела. На крыше башни располагалась
командирская башенка с 6 смотровыми щелями.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм автоматической пушки Maxim Flak M14 и двух
7,92-мм пулемѐтов Dreyse, один из которых курсовой, размещавшийся в башне, второй тыльный – у
кормового механика-водителя. Боекомплект танка составлял 200 выстрелов для пушки и 2000 патронов
для пулемѐтов. В силовой установке использовался четырѐхтактный карбюраторный рядный шестици-
линдровый двигатель жидкостного охлаждения NAG Typ D7 мощностью 70 л.с. Трансмиссия включа-
ла: главный фрикцион, карданный вал, восьмискоростную реверсивную коробку передач, дифференци-
ал, две полуоси, два бортовых тормоза. Трансмиссия колѐсного хода включала две цепи Галля и гид-
ромеханические приводы опускания колѐсного хода. Ходовая часть имела многокатковый гусеничный
ход с ведущими колѐсами заднего расположения и четырѐхколѐсный ход с передним расположением
Особенности устройства танка Landsverk L-30:
1 – управляемое колесо колѐсного хода; 2 – гидроцилин-
дры механизма перемещения колѐсного хода; 3 – крон-
штейн; 4 – ведущее колесо колѐсного хода; 5 – 37-мм
пушка; 6 – спаренный 6,5-мм пулемѐт; 7 – маховик ручно-
го привода механизма поворота башни; 8 – маховик руч-
ного привода подъѐмного механизма пушки; 9 - периско-
пический прицел; 10 – наводчик орудия; 11 – командир
танка у кормового поста управления; 12 – двигатель; 13
– коробка передач; 14 – ведущее колесо гусеничного хода;
15 – бортовая передача; 16 – вал привода гусеничного хо-
да; 17 – карданный вал; 18 – дифференциал; 19 – опор-
ный каток; 20 – балансир; 21 – полуэллиптическая рессо-
ра; 22 – направляющее колесо гусеничного хода; 23 – кур-
совой 6,5-мм пулемѐт.

управляемых колѐс и задним – ведущих колѐс.

В январе 1931 года компания Landsverk
АВ получила заказ на разработку более совер-
шенного нежели L-5 колѐсно-гусеничного тан-
ка. К концу года Меркер закончил проектиро-
вание машины получившей фирменное обозна

= 171 =
 Общий вид танка Landsverk L-10

чение Landsverk L-30 и армейское Strv fm/31. На

испытаниях в 1931 году L-30 продемонстриро-
вал очень хорошую подвижность: на гусеницах
он разгонялся до 35 км/ч, а на колесном ходу –
до 75 км/ч. Несмотря на успешные испытания,
танк на вооружение не приняли, отдав предпо-
чтение чисто гусеничной машине.
Параллельно с L-30 проектировался и его вариант без колѐсного движителя, получивший обо-
значение Landsverk L-10. Он имел меньшую максимальную скорость, но сэкономленный вес позволил
усилить бронирование лобовой детали корпуса танка до 24 миллиметров. Первый прототип танка, по-
лучившего армейское обозначение Strv m/31, собрали в 1930 году и сразу же отправили на испытания
вместе с колѐсно-гусеничным L-30. Благодаря высокой удельной мощности лѐгкий танк L-10 мог раз-
гоняться на шоссе до скорости свыше 40 км/ч и имел запас хода 200 километров. При сравнении двух
новых танков выяснилось, что все их характеристики почти не отличаются друг от друга, L-30 имел
преимущество только по максимальной скорости на колѐсах. Интенсивные испытания танков проводи-
лись до 1935 года. После чего их приняли военные и до 1940 года использовали как учебные.
Танки L-30 и L-10 имели одинаковую конструкцию, отличаясь только агрегатами колѐсного хо-
да у L-30. Экипаж танков состоял четырѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от
пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса у левого борта; стрелок-радист - в носовой части
корпуса у правого борта; заряжающий - в башне слева от пушки. Коробчатый корпус, с наклонным
верхним носовым 24-мм бронелистом и прямым 14-мм бортовым. В верхнем лобовом наклонном бро-
нелисте корпуса справа монтировалась шаровая установка курсового пулемѐта, слева был устроен
большой прямоугольный люк механика-водителя. Коническая башня сваривалась из гнутых 24-мм
бронелистов. В лобовой части башни, прикрытой 20-мм маской, монтировалась установка пушки и
спаренного пулемѐта. В бортах башни устроены два одностворчатых люка. На крыше башни размеще-
ны в броневых стаканах, слева - перископический прицел и справа - смотровой прибор заряжающего,
за ними, посредине, круглый башенный люк.
Вооружение танков состояло из одной 37-мм пушки Bofors и двух 6,5-мм пулемѐтов Ksp m/14-
29 с боекомплектом 100 выстрелов и 2000-3000 патронов. В силовой установке танков использовался
двенадцатицилиндровый карбюраторный двигатель Maybach DSO 8 мощностью 140 л.с. В трансмис-
сию танка L-10 входили: главный фрикцион, механическая коробка передач, бортовые фрикционы и
бортовые передачи. У танка L-30 добавились: карданный вал, дифференциал и полуоси ведущего мо-
ста, корме того – гидравлический механизм подъѐма и опускания колѐс. Ходовая часть танка L-10,
применительно к одному борту, состояла из одного направляющего колеса переднего расположения,
четырѐх опорных каток, сблокированных в две балансирные тележки, подвешенные на трѐх листовых
рессорах, средняя из которых оснащалась гидроамортизатором (одна из первых танковых разработок
Ф. Порше), два поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения и мелкозвенчатая гу-
сеница. У танка L-30 добавились: переднее управляемое колесо, подвешенное на рессоре, и заднее ве-
дущее колесо с такой же подвеской.
Ещѐ в 1931 году бронетанковый отдел компания Landsverk, под руководством О. Меркера,
начал разработку нового лѐгкого танка - глубокой модернизации L-10. Предполагалось, что использо-
вание отработанных технологий, в сочетании с новыми техническими решениями, позволит значитель-
Проектные виды танка Landsverk L-100

но поднять возможности этой машины, сохра-

нив простоту производства. Концептуально это
был малый разведывательный танк, получив-
ший обозначение Landsverk L-100, с экипажем
из двух человек, вооружѐнный одной 20-мм пу-

= 172 =
шкой и спаренным с ней пулемѐтом.
Не смотря на предполагавшуюся простоту конструкции и технологичность машины, экономиче-
ский кризис отодвинул разработку даже такого танка на два года. В 1934 году собрали первый прото-
тип шасси, успешно прошедший ходовые испытания. Но пока определялись с вооружением, измени-
лись тактико-технические требования шведской армии к такому танку. Для компоновки 20-мм пушки в
одноместную башню требовалось время, а предложенный вариант с вооружением одним 8-мм пулемѐ-
том был отклонѐн в пользу нового, оснащѐнного двухместной башней, танка L-60.
Общие виды танка Landsverk L-100

Танк Landsverk L-100 имел классическую

компоновку с размещением трансмиссии с ве-
дущими колѐсами в носовой части корпуса и
силовой установки – в корме. Экипаж танка со-
ставлял два человека, размещавшихся: командир танка (наводчик орудия) – в башне; механик-водитель
– в носовой части корпуса – слева. Корпус танка сварной собирался из катаных броневых листов тол-
щины 6-9 миллиметров, установленных под углом в лобовой детали и на бортах. В верхнем лобовом
бронелисте устроили справа окно для обдува трансмиссии, прикрытое броневыми жалюзи, посредине –
бронекожух фары, защищѐнный броневой решѐткой. Коническая сварная башня одноместная башня в
лобовой детали оснащалась пулемѐтной установкой с оптическим прицелом. В крыше башни устроен
люк. Такой же люк устроен в кормовой стенке башни со смотровой щелью.
Вооружение танка состояло из одного 8-мм пулемѐта с боекомплектом 300 патронов. В силовой
установке использовался четырѐхтактный карбюраторный V-образный шестицилиндровый двигатель
жидкостного охлаждения Scania Vabis мощностью 130 л.с. Трансмиссия включала: главный фрикцион,
карданный вал, пятискоростную механическую коробку передач с дифференциалом, бортовые тормоза,
бортовые передачи. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно ведущее колесо
переднего расположения, четыре опорных катка, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвески,
предложенной инженером К. Рабе (заместитель Ф. Порше), два поддерживающих ролика, одно
направляющее колесо, конструктивно идентичное опорному катку.
В январе 1934 года проектные работы возобновились по причине заинтересованности машиной
Ирландии. В мае был подписан контракт с Landsverk АВ о поставке двух лѐгких танков, вооружѐнных
20-мм пушкой и спаренным с ней пулемѐтом, с экипажем в два человека. Оба танка по ирландскому
Общий вид и компоновка танка Landsverk L-60

заказу были закончены постройкой к августу

1935 года и представляли собой прототипы L-
60, а в течение следующего года поступили на
вооружение ирландской армии, прослужив в
ней до 1953 года.
После отправки танков в Ирландию L-60
заинтересовались и шведские военные. 7 апреля
1936 года комиссия во главе с капитаном Э.
Гиллнером, главой отдела разработок артилле-
рийского управления, посетила Landsverk АВ и
ознакомилась с танком. В июле 1936 года швед-
ская армия выдала компании заказ на изготов-
ление двух опытных танков, выпущенных к
началу августа 1937 года. Разработанный О.
Меркером танк обладал для своего времени вы-
дающимися характеристиками и имел ряд ори-
гинальных идей в конструкции, включая, впер-

= 173 =
 Общие виды танка
Landsverk L-60S (Strv m/38)

вые применѐнную на танке

торсионную подвеску. Тем
не менее, шведские воен-
ные выдвинули ряд прете-
нзий к этой машине. Окон-
чательно облик танка стал
формироваться к весне
1937 года. По итогам ис-
пытаний, проводившихся
летом, 10 сентября 1937
года было принято реше-
ние о закупке шведской ар-
мией танков, получивших
фирменное обозначение
L-60S, и армейское – Strv
m/38. Серийное производство L-60S началось 25 августа 1938 года на заводе в городе Ландскруна и за-
вершилось, после выпуска 15 танков, в марте 1939 года. Доводкой L-60S и разработкой последующих
модификаций машины с декабря 1936 года руководил теперь другой немецкий инженер – В. Бучеггер.
Конструктивно танк L-60S был подобен L-100, отличаясь увеличенными размерами сварных
корпуса и башни, собираемых из катанных бронелистов толщиной 7-13 миллиметров, вооружением из
одной 37-мм пушки Bofors m/38 и спаренного с ней 8-мм пулемѐта ksp 8 mm m/36 strv, использованием
в силовой установке шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Scania
Vabis 1664 мощностью 142 л.с. с механической трансмиссией, усиленной ходовой частью, в ко-торой
направляющее колесо было опущено на грунт.
9 декабря 1939 года был подписан контракт на изготовление 20 усовершенствованных танков,
получивших фирменное обозначение Landsverk L-60S/II и армейское - Strv m/39, отличавшихся изме-
нѐнной лобовой деталью корпуса с люками доступа к трансмиссии на верхнем и нижнем носовых бро-
нелистах, выштамповкой на крыше моторного отделения, изменѐнной лобовой деталью башни, в кото-
рой в маск-установке разместили только пушку, а два пулемѐта смонтировали в шаровых установках, с
возможностью вести из них огонь независимо от пушки, добавлением ещѐ одного 6,5-мм пулемѐта.
В ходе войны была принята программа по усилению бронирования. Экранировалась 35-мм бро-
нелистами, закреплѐнными болтами на бонках, лобовая деталь корпуса и башни, путѐм приварки гну-
тых бронелистов. А так же заменой броневой маски пушки.
В октябре 1940 года с Landsverk АВ был заключен контракт на выпуск ста танков третьей серии,
получивших фирменное обозначение Landsverk L-60-S/III и армейское - Strv m/40. Конструктивно танк
отличался изменѐнной формой кормовой части корпуса, на правом борту которой был устроен, с выне-
сенным наружу броневым кожухом, увеличенный отсек воздухоочистителя, приваренными по бортам
броневыми кожухами воздухозаборников моторного отделения, крышей моторного отделения, разде-
лѐнная на две створки с окном воздухопритока, прикрытым бронежалюзями, в левой, использованием
Общий вид танка Landsverk L-60S/I ( Strv m/39)

гидромеханической трансмиссии Atlas-Diesel.

17 февраля 1942 года стал прорабатываться
заказ на улучшенный вариант танка Strv m/40, по-
лучивший фирменное обозначение L-60-S/V. Но
загруженность Landsverk разработкой машины
LAGO заставила заключить этот контракт с фир-
мой AB Karlstads Mekaniska Werkstad (KMW).

= 174 =
 Общие виды танка
Landsverk L-60S/II ( Strv m/40L1)

Чтобы не путать танки двух

производителей, армейское
обозначение было изменено.
Танки выпуска Landsverk
получили обозначение Strv
m/40L, а машины выпуска
KMW – Strv m/40K, в руко-
водстве по эксплуатации эти
машины обозначались как
Strv m/40LI и Strv m/40 KI. С
ноября 1943 до конца сен-
тября 1944 года KMW выпу-
стила 80 танков Strv m/40KІ.
Конструктивно они отлича-
лись: увеличенным до 30 мм бронированием лобовой детали корпуса и до 50 мм – лобового бронелиста
башни, исключением, из лобовой детали корпуса, фары, установкой броневых жалюзи над воздухоза-
борником охлаждения трансмиссии, изменѐнными смотровыми приборами, использованием механиче-
ских коробок передач ZF FAK 55, усиленной ходовой частью.
Всего за годы серийного производства в 1938-1944 годах на заводах компаний Landsverk АВ и
AB Karlstads Mekaniska Werkstad (KMW) было изготовлено 216 танков семейства Landsverk L-60.
В 1936-1937 годах танком L-60 интересовались швейцарцы и поляки. Но только венгры подпи-
сали контракт на разработку танка для своей армии. В последствие получивший обозначение 38M
―Toldi I‖, и выпускался серийно в 1940-1944 годах. В декабре того же, 1936 года, интерес к танку про-
явила и Австрия, заказав разработку машины, получившей обозначение L-60Ö (Österrike - Австрия).
Конструктивно она отличалась только использованием австрийских 8-мм пулемѐтов. К концу марта
1937 года Landsverk L-60Ö был готов, но в итоге австрийцы отказались от этого танка.
С середины 1930-х годов в бронетанковом отделе компании Landsverk AB, в инициативном по-
рядке, занялись созданием полноценного среднего танка, взяв за основу машину L-10. Меркер, в дан-
Общий вид танка Landsverk L-60S/II ( Strv m/40K1)

ном случае отталкивался не от веса танка, а от чис-

ленности экипажа четыре человека и пушки, как
основного вооружения. Первые наброски машины,
получившей фирменное обозначение Landsverk
―Lago‖, относятся к 1936 году. Тогда же еѐ проек-
том интересовалась Венгрия, но темпы реализации
проекта в металле и цена этого танка свели интерес,
к нему, на нет.
К осени 1938 года проект, которым теперь
занимался В. Бучеггер, обрѐл конкретные очерта-
ния. ―Lago‖ внешне походил на увеличенный лѐг-
кий танк Landsverk L-60S, но на этом их сходство и
заканчивалось. Особенно отличались корпус, более
широкий и длинный, с достаточным местом для
размещения двух человек и трансмиссии в носовой
части и громоздкой силовой установки – в кормо-
вой. Башня по габаритам, первое время, не сильно
отличалась от башни танка L-10. Вооружение танка

= 175 =
 Проектный вид танка
Landsverk “Lago” 1938 года

должно было состоять из одной 47-мм

пушки Böhler M35 и трѐх 8-мм пулемѐ-
тов Kulspruta m/14–29. Силовая установ-
ка включала два шестицилиндровых
карбюраторных двигателя жидкостного
охлаждения Scania Vabis 1664 мощно-
стью по 142 л.с.
Трансмиссия состояла из двух карданных валов, главного фрикциона, механической коробки
передач с электромагнитным переключением, конической передачи, двух бортовых фрикционов, двух
планетарных механизмов поворота и двух планетарных бортовых передач. Ходовая часть, примени-
тельно к одному борту, включала: сдвоенное ведущее колесо переднего расположения, четыре сдвоен-
ных опорных катка, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской (первый и четвѐртый узлы
подвески оснащались лопастными гидроамортизаторами), два поддерживающих ролика, одно направ-
ляющее колесо заднего расположения и мелкозвенчатая двухгребневая стальная гусеница.
Но бронирование лобовых деталей корпуса в 34 мм и башни в 20-мм для среднего танка в конце
1930-х годов уже было явно не достаточным. И в проекте 1940 года толщина лобовой брони составляла
уже 50 мм, при этом масса машины выросла до 17 тонн, длинна корпуса – до 6 метров. По этим причи-
нам усилили ходовую часть, добавив, применительно к одному борту, два опорных катка, амортизатор
на второй узел подвески и один поддерживающий ролик.
Одновременно с самим ―Lago‖ конструкторы Landsverk разрабатывали и немного упрощѐнный
вариант среднего танка. Машина получила обозначение Landsverk ―Terro‖ и представляла собой всѐ тот
же ―Lago‖, но меньших размеров и с менее мощным вооружением. По сравнению с ―Lago‖ образца
июня 1940 года, длина корпуса ―Terro‖ уменьшилась до 5300 мм, число опорных катков было сокра-
щено до пяти. При той же толщине брони боевая масса машины снизилась до 14–15 тонн. В силовой
установке использовался один двигатель мощностью 190 л.с. Башня, с вооружением, взята без измене-
ний от танка Strv m/39. Но и этот, «бюджетный» вариант среднего танка, не заинтересовал и зарубеж-
ных ни отечественных заказчиков.
Новый вариант танка ―Lago‖ был представлен 17 марта 1941 года. Длина машины увеличилась,
Проектный вид танка
Landsverk “Lago” 1941 года

а еѐ проектная боевая масса до-

стигла 18 тонн. Вооружение и
башню конструкторы оставили без
изменений, основная работа была
сконцентрирована на шасси. В си-
ловой передаче предполагалось
использовать коробку передач ZF
Typ 6 EV 75, но при этом двигателя
оставалось два. Моторное отделе-
ние оказалось заметно перерабо-
танным, это же касается и лобовой
детали корпуса танка, она стала
гнутой.
На совещании 30 апреля
1941 года шведские военные опре-
деляли тактико-технические тре-
бования для разработки среднего

= 176 =
 Общий вид танка Landsverk “Lago” II

танка. А в июне того же года

Управление материального обе-
спечения Королевской армии
(KAF) заказало сразу 160 тяжѐ-
лых танков. Именно к этому
классу шведы отнесли машину
Landsverk ―Lago‖. Уже в сентяб-
ре 1941 года опытный образец
танка ―Lago‖ II вышел на испы-
тания. За еѐ основу был взят проект ―Lago‖ образца марта 1941 года, который подвергся переделке.
Длина корпуса выросла до 6080 мм, за счѐт более толстой брони нагрузка на шасси увеличилась. В ка-
честве основного вооружения определили 75-мм пушку 7,5 cm kanon m/41. В качестве силовой уста-
новки на танке было решено использовать спарку двигателей Scania-Vabis L 603 мощностью 162 лоша-
диные силы каждый. Но понадобилось ещѐ два года, когда в мае 1943 года первые серийные танки, по-
лучившие армейское обозначение Strv m/42, начали выходить из заводских ворот.
В описываемый период шведское танкостроение динамично развивалось. Были созданы этапные
машины, отличавшиеся высокой надѐжностью, совершенством конструкции, передовыми технически-
ми решениями. Но низкой технологичностью производства и высокой ценой. И главное – несмотря на
активное развитие отрасли в целом, разработка танков неоправданно затягивалась, что приводило к по-
ставкам в войска морально устаревших образцов танков.

= 177 =
 Соединѐнные Штаты Америки
После заключения перемирия 11 ноября 1918
года и завершения І Мировой войны в США, как и в
других странах-участницах войны, все заказы на из-
готовление танков были значительно сокращены или
отменены. Из 23000 машин, запланированных к вы-
пуску на 1919 год, достроили 952 танка М1917 100 и
Mark VIII Liberty. А в 1920 году расформировали
Танковый корпус Армии США (US Army Tank Corps), распылив танковые роты по пехотным дивизи-
ям. Единственной танковой частью являлась, в то время, «тяжѐлая танковая группа» (Heavy Tank
Group), сформированная из 67-го танкового полка. Мало того – в Армии США придумали самую запу-
танную в мире систему обозначения бронетанковой техники. Так, однотипные объекты бронетанковой
техники входившие в состав танковых рот пехотных дивизий обозначались как танк (tank), а в эскадро-
Л.Х. Кемпбел (1886-1976 гг.)

нах кавалерийских дивизий – боевая машина (combat car).

Но исследования перспектив развития бронетанковой техники и
разработка таких боевых машин в США к этому времени только начали
оформляться в стройную систему, поэтому военно-политическое руко-
водство страны не стало их сворачивать, хотя финансированием тоже не
баловали.
Главным центром разработки тактико-технических требований
танков в США стала Артиллерийско-техническая служба Артиллерий-
ского департамента Армии США (US Army Ordnance Department), проек-
тированием и изготовлением танков занимался Рок-Истландский арсенал
(US Army Rock Island Arsenal (Rock Island Arsenal (RIA), на базе которо-
го работала до 1919 года Англо-американская танковая комиссия (Anglo-
American Tank Commission).
Приоритет отдавался разработке средних танков, поскольку лѐгкий танк М1917 вполне удовле-
творял Танковый корпус. Тяжѐлые танки из системы бронетанкового вооружения Армии США были
вообще исключены. В июне 1919 года Артиллерийский департамент выпустил программу оснащения
армии бронетанковой техникой, разработанную майором Р.Е. Карлсоном, ранее работавшем в выше-
упомянутой комиссии. Разработка среднего танка, определялась этой программой, как приоритетная.
Общий вид танка М1921

18 августа 1919 года командующий Танкового

корпуса генерал С.Д. Рокенбах подписал тактико-
технические требования к новому среднему танку,
получившему обозначение Medium Tank А Model
1921 (средний танк модель А 1921 года). Разработкой
танка занимался Технический департамент танкового
корпуса, под руководством Л.Х. Кемпбела (1886-
1976 гг.) (ведущий инженер - Е.Ф. Норелиус), бази-
ровавшийся в Рок-Истландском арсенале. Опытный
образец танка, получивший обозначение Medium

= 178 =
 Общий вид танка Т1Е1

Tank M1921, был изготовлен на Рок-

Истландском арсенале в декабре 1921
года. Второй опытный образец машины,
получивший обозначение Medium Tank
M1922, был изготовлен к маю 1922 года.
От первого он отличался только ходовой
частью конструкции Ф. Джонсона, по-
добной ходовой части английского танка
Medium Tank Mk.D. Оба танка в 1922-
1928 годах проходили интенсивные испытания на Абердинском полигоне. В 1927 году изготовили, из
конструкционной стали, третий образец машины, получивший обозначение Medium Tank T1, отличав-
шейся использованием в силовой установке восьмицилиндрового карбюраторного двигателя Packard
мощностью 200 л.с. и «склетных» траков конструкции Г. Нокса в ходовой части. Испытания танка бы-
ли настолько успешными, что 2 февраля 1928 года машину приняли на вооружение под обозначением
Medium Tank M1. Но уже весной того же года стандартизацию танка отменили, переведя его в разряд
экспериментальных машин, с присвоением обозначения Medium Tank T1. До 1932 года Т1 использова-
лись на Абердинском полигоне для экспериментальных испытаний, пока их не передали в Форт-
Беннинг, на тот момент основное место дислокации танков американской пехоты.
Medium Tank А Model 1921 имел классическую компоновку с делением корпуса на отделение
управления, боевое отделение и моторно-трансмиссионное отделение с задним расположением веду-
щих колѐс. Экипаж машины составлял четыре человека, размещавшихся: командир танка – в башне
справа от пушки; механик-водитель – в носовой корпуса посредине; наводчик орудия – в башне слева
от пушки; заряжающий – в башне справа от пушки. Корпус танка, коробчатой формы, собирался на
каркасе из стального уголка с помощью заклѐпок и болтов из броневых листов толщиной 25,4 и 9,5
миллиметров. В лобовой детали корпуса, с наклонным верхним носовым бронелистом, устроен двух-
створчатый входной люк механика-водителя. В крыше средней части корпуса смонтирована шаровая
опора, на которую установлена башня с вооружением. В бортах кормовой части корпуса устроены вы-
ходные жалюзи системы охлаждения. В крыше кормовой части корпуса устроены многочисленные ок-
на для притока воздуха, прикрытые броневыми колпаками. Цилиндрическая трѐхместная башня, кон-
структивно подобная корпусу, собиралась из гнутых бронелистов толщиной 25,4 миллиметров. Трѐх-
секционная крыша башни, имевшая скосы по бортам, оснащалась рамочной установкой пушки, в лобо-
вом бронелисте, и цилиндрической командирской башенкой с пулемѐтом в шаровой установке и ба-
шенным люком в крыше. В кормовой стенке башни оборудован двухстворчатый люк для высадки и
посадки экипажа в танк.
Вооружение танка состояло из одной 57-мм пушки Ordnance QF б pounder 6 cwt и двух 7,62-мм
пулемѐтов Colt-Browning М1919, один из которых спаренный, размещѐн справа от пушки, второй кур-
совой, смонтированный в шаровой установке командирской башенки. В силовой установке использо-
вался V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Murray-
Tregurtha мощностью 220 л.с. затем заменѐнный на двендцатицилиндровый двигатель Liberty L-12
мощностью 338 л.с. Трансмиссия механическая, с пятискоростной планетарной коробкой передач. Хо-
довая часть танка М1921, применительно к одному борту, включала: одно направляющее колесо пе-
реднего расположения, восемь опорных каток, сблокированных в две тележки, подвешенные на спи-
ральных пружинах, четыре поддерживающих ролика, одно ведущее колесо заднего расположения зу-
бового зацепления и одну крупнозвенчатую гусеницу.
В это же время Артиллерийский департамент в сотрудничестве с У. Дж. Кристи осуществлял
программу по разработке самоходных орудий на колѐсно-гусеничном ходу. После успешной демон-
страции в Кэмп-Мид 155-мм самоходной установки М1920, департамент выдал компании Кристи ―The
Front Drive Motor Со‖ заказ на один колѐсно-гусеничный танк в соответствии с тактико-техническими
требованиями Танкового корпуса. В январе 1921 года на заводе компании изготовили первый образец

= 179 =
 Общие виды танка Christie Tank М1919

танка, получившего обозначение Christie

Tank М1919. С 5 февраля по 21 апреля
1921 года машина проходила испытания
на Абердинском полигоне, остановлен-
ные по причине большого количества
конструктивных недостатков.
Танк М1919 имел
классическую компоновку с отделением
управления в носовой части корпуса,
боевого отделения в средней части и мо-
торно-трансмиссионного отделения в
кормовой части корпуса с ведущими ко-
лѐсами заднего расположения. Экипаж
танка состоял из трѐх человек, разме-
щавшихся: командир танка – в командирской башенке, механик-водитель – в носовой части корпуса
посредине; наводчик орудия - в башне слева от пушки. Корпус танка, коробчатой формы, имел за-
уженную носовую часть для обеспечения перемещения управляемых колѐс колѐсного хода и собирался
из бронелистов толщиной от 12,7 до 25,4 миллиметров на каркасе из стального уголка на болтах и за-
клѐпках. Двухместная башня цилиндрическая, конструктивно подобная корпусу устанавливалась на
шаровой опоре над средней частью корпуса. В лобовой детали башни монтировалась рамочная уста-
новка пушки. На крыше башни размещалась независимо вращающаяся цилиндрическая командирская
башенка, оснащѐнная шаровой пулемѐтной установкой, с купольной крышей, в которой устроен люк.
Вооружение танка состояло из одной 57-мм пушки Ordnance QF б pounder 6 cwt и двух 7,62-мм
пулемѐтов Colt-Browning М1919, один из которых спаренный, размещѐн справа от пушки, второй кур-
совой, смонтированный в шаровой установке командирской башенки. В силовой установке использо-
вался рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Christie мощно-
стью 120 л.с., с поперечным расположением в моторно-трансмиссионном отделении и двойным отбо-
ром мощности. Трансмиссия включала две четырѐхскоростные реверсивные бортовые коробки пере-
дач, два бортовых фрикциона, две бортовые передачи, два привода колѐсного хода с цепями Галя и ме-
ханизм подъѐма средней части корпуса. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из
одного направляющего колеса переднего расположения – управляемого колеса колѐсного хода, двух
опорных катков, сблокированных в Х-образном узле подвески, оснащѐнном винтовыми пружинами,
одного поддерживающего ролика, одного ведущего колеса зубового зацепления заднего расположения,
общего для гусеничного и колѐсного хода, и крупнозвенчатой стальной гусеницы шириной 381 милли-
метр.
Общие виды танка Christie Tank М1921

В течение лета 1921года Кристи

занимался доработкой танка. В резуль-
тате которой, он отказался от башни и
коренным образом переработал ходовую
часть, создав практически новую маши-
ну, получившей обозначение Christie
Tank М1921. Испытания на Абердин-
ском полигоне продолжались до 24 ок-
тября 1922 года, после чего Артилле-
рийский департамент отказался от ма-
шины. Кристи добился продолжения ис-
пытаний своего танка Танковой школы

= 180 =
 Г.А. Нокс (1875-1957 гг.) (стоит слева) с ветеранами перед своим танком

пехоты, закончившихся в марте 1923 года окончательным отказом во-

енных от танка М1921. Конструктивно М1921 отличался от М1919 из-
менѐнной носовой частью корпуса, в лобовой детали которой размеща-
лись, защищѐнная сферической броневой маской, рамочная установка
57-мм пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемѐта, ещѐ два таких пу-
лемѐта смонтированные в шаровых установках - в боковых скулах, на
крыше средней части корпуса устанавливались две броневые рубки со
смотровыми щелями (лева для механика-водителя, правая – для коман-
дира танка), направляющие колѐсами на кронштейнах, оснащѐнных
свечными наклонными пружинами, опорными катками увеличенного
размера, сблокированными в упрощѐнную балансирную тележку.
К началу 1920-х годов назрела необходимость замены лѐгкого танка Renault более надѐжной и
дешѐвой машиной отечественной разработки. Поэтому 24 мая 1922 года Артиллерийский департамент
Армии США выпустил тактико-технические требования на разработку пятитонного лѐгкого танка с
экипажем два человека и вооружѐнного одной 37-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулемѐтом.
Вместе с тем офицеры-танкисты Пехоты Армии США считали такой танк не нужным, поскольку он
сильно уступал средним машинам по боевым возможностям. Дискуссия о судьбе нового лѐгкого танка
продолжалась до 5 февраля 1926 года, когда Департамент артиллерии обязал Рок-Истландский арсенал
разработать лѐгкий танк по спецификациям 1922 года. Проектирование танка в отделе по проектирова-
нию самоходной техники RIO, под руководством Г.А. Нокса (1875-1957 гг.), началось 1 сентября 1926
года. И завершилось 15 марта 1927 года уже в Форт Миде, куда отдел переехал в Танковый департа-
мент Пехоты Армии США. После чего 12 апреля того же года был подписан контракт на изготовление
опытного образца танка, получившего обозначение Т1, с James Cunningham, Son & Company. Первый
образец шасси машины был изготовлен 1 августа 1927 года. В течение 1927 года четыре танкаТ1Е1, из-
готовленных компанией Cunningham, проходили испытания на Абердинском полигоне, в ходе которых
один из них прошѐл 2000 километров без поломок. 24 января 1928 года машину приняли на вооруже-
ние под обозначением Light Tank M1 (лѐгкий танк М1). Четыре танка М1 переданные в состав опытной
механизированной бригады в Форт-Мид, в том же году, совершили марш до города Гетисберг со сред-
ней маршевой скоростью до 17 км/ч и суточным переходом 230 км.
Компоновка танка М1 отличалась от классической, с размещением в носовой части корпуса мо-
торного отделения, в средней части – отделения управления, в кормовой – трансмиссионного отделе-
ния - снизу, и боевого отделения – сверху. Экипаж танка составлял два человека, размещавшихся: ко-
мандир танка – в башне слева от пушки; механик-водитель – в средней части корпуса слева. Клѐпан-
Общие виды и компоновка
танка М1

ный корпус танка, коробко-

образной формы с наклон-
ным нижним носовым ли-
стом и прямыми бортами,
собирался на каркасе из
стальных уголков из катан-
ных бронелистов толщиной
10-15 мм. На крыше носовой
части корпуса размещались
входные жалюзи и двух-
створчатый люк доступа к
силовой установке, в крыш-
ках которого устроены вы

= 181 =
 Общие виды танка Т1Е2

ходные жалюзи. Н среднюю и кормовую часть

корпуса установлена подбашенная коробка, в
переднем бронелисте которой устроен одно-
створчатый смотровой люк механика-водителя
со смотровой щелью, в крыше вмонтирована
шариковая опора, на которую установлена
башня, в кормовом борелисте устроена двух-
створчатая дверца со смотровой щелью в пра-
вой створке. По сторонам от подбашенной ко-
робки, на надгусеничных полках, установлены
два топливных бака. Одноместная цилиндриче-
ская башня конструктивно подобна корпусу
оснащалась рамочной установкой пушки, раз-
мещѐнной в лобовой детали, одностворчатым
люком на крыше. В стенках башни устроены смотровые щели.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки М1916 TRP и спаренным с ней 7,62-мм пу-
лемѐтом Browning M1919A4 с боекомплектом 80 выстрелов и 3100 патронов. В силовой установке ис-
пользовался восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Cu-
Общий вид танка Т1Е2 с 37-мм пушкой Browning E2

nningham мощностью 132 л.с. Трансмиссия танка

включала: главный фрикцион, карданный вал, механи-
ческая коробка передач, бортовые фрикционы, борто-
вые передачи. Ходовая часть, применительно к одному
борту, состояла из одного направляющего колеса пе-
реднего расположения с винтовым механизмом натя-
жения гусеницы и наклонной винтовой пружиной на
вилке колеса, восьми опорных катков сблокированных
в четыре А-образных тележки, подвешенные на систе-
ме компенсирующих рычагов, двух поддерживающих
роликов, одного ведущего колеса заднего расположе-
ния с зубовым зацеплением, фермы жѐсткости и крупнозвенчатой гусеницы из 51 «скелетного» трака.
30 ноября 1928 года было принято решение выпустить модернизированный вариант танка. В
начале 1929 года, из-за многочисленных претензий военных к ходовой части машины и еѐ бронирова-
нию, стандартизацию танка отменили, вернув машине обозначение Т1Е1. 2 июля 1929 года выпустили
модернизированный танк, получивший обозначение Т1Е2. Конструктивно он отличался увеличенной
толщиной бронирования до 15 мм, увеличенной до 132 л.с. мощностью двигателя, изменѐнной башней
и ходовой частью с добавленными двумя поддерживающими роликами и уширенными траками гусени-
Общий вид танка Т1Е4

чных лент. Позже танк был вооружѐн 37-мм пушкой

Browning E2 M1924. В 1930 году на машине модифика-
ции, получившей обозначение Т1Е3, в ходовой части
используют вместо рычажной пружинную подвеску те-
лежек, с оснащением второй, третьей и четвѐртой те-
лежек гидравлической подвеской.
Но без кардинального изменения ходовой части,
добиться приемлемой мягкости и динамичности хода

= 182 =
танка было не возможно. Поэтому в 1931 году Нокс полностью переработал конструкцию машины,
взяв за основу концепцию английского танка Vickers Mk.E, проходившего в июле 1931 года испытания
на Абердинском полигоне. Для переделки на Рок-Истландском арсенале использовали один из Т1Е1,
башня с вооружением которого перешли к новой машине полностью. В 1932 году танк, получивший
обозначение Т1Е4, был изготовлен и передан на испытания на Абердинский полигон. Т1Е4 отличался
удлинѐнным корпусом и ходовой частью, в подвеске которой применили балансирные тележки, осна-
щѐнные листовыми полуэллиптическими рессорами. Совершенствование и испытания танка продол-
жались до лета 1934 года, хотя ещѐ 3 июня 1933 года Департамент артиллерии выдал спецификации на
проектирование нового лѐгкого танка.
Общий вид танка Т2 (январь 1931 года)

Параллельно с разработкой лѐгкого танка

Т1, с марта 1926 года в Рок-Истландском арсенале,
а затем в Танковое бюро в Форт-Миде, под руко-
водством Г.А. Нокса, началось проектирование
пятнадцати тонного среднего танка, получившего
обозначение Т2. В 1929 году, после завершения
проектирования машины, контракт на изготовление
еѐ опытного образца подписали с компанией James
Cunning & Company, уже сотрудничавшей с Нок-
сом по лѐгкому танку Т1. В декабре 1930 года собрали первый образец танка и в конце месяца переда-
ли на испытания Абердинскому полигону.
Средний танк Т2 конструктивно и компоновочно был близок к английскому танку Medium Mark
I. Экипаж танка состоял из четырѐх человек, размещавшихся: командир танка (наводчик 47-мм пушки)
– в башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса слева; наводчик 37-мм пушки –
в носовой части корпуса справа; заряжающий – в башне справа от пушки. Коробчатый корпус танка
делился на моторное отделение, расположенное в носовой части корпуса справа, отделение управления
– в носовой части корпуса слева, трансмиссионное отделение – в средней и кормовой частях, боевое
отделение – в средней части корпуса и башне, установленной над ней, и кормовой отсек, с боеукладкой
для 47-мм пушки. Сверху носовой части корпуса слева, над местом механика-водителя, устанавлива-
лась броневая рубка со смотровыми люками. В лобовом бронелисте подбашенной коробки справа раз-
мещалась шаровая установка T3E1 37-мм пушки и спаренного с ней пулемѐта. В кормовом бронелисте
корпуса устроена двухстворчатая входная дверь. Двухместная цилиндрическая башня конструктивно
идентична башне среднего танка Т1Е1. В гранѐнной лобовой детали башни размещается рамочная
установка пушки и спаренного с ней пулемѐта М4. Посредине крыши башни, ближе к корме, установ-
лена командирская башенка со смотровыми щелями и откидным бронеколпаком. В бортах и корме
башни устроены смотровые щели и бойницы для стрельбы из личного оружия, прикрытые броневыми
заслонками.
Компоновка танка Т2

Вооружение танка состояло из одной 47-

мм пушки Browning, одной 37-мм пушки
Browning E2, одного 12,7-мм пулемѐта Browning
M2HB и одного 7,62-мм пулемѐта Browning
M1919 с боекомплектом 75 выстрелов для пушек,
2000 12,7-мм патронов и 4500 7,62-мм патронов
для пулемѐтов. В силовой установке танка ис-
пользовался четырѐхтактный V-образный двена-
дцати цилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Liberty L-12 мощностью

= 183 =
 Общий вид танка Т2 (лето 1931 года)

338 л.с. Механическая трансмиссия включала: многодисковый

главный фрикцион, карданный вал, коробка передач, два борто-
вых фрикциона, две бортовые передачи. Ходовая часть, примени-
тельно к одному борту, состояла из направляющего колеса перед-
него расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы,
двенадцати опорных катков, сблокированных в шесть А-образных
тележек, оснащѐнных винтовыми пружинами, двух натяжных ро-
ликов, четырѐх поддерживающих роликов, одного ведущего ко-
леса заднего расположения зубового зацепления, фермы жѐстко-
сти и крупнозвенчатой гусеницы шириной 381 мм. Для внешней
связи на танке устанавливалась радиостанция, размещѐнная в
броневом коробе, приваренном к правому борту корпуса.
После начала испытаний, летом 1931 года, с танка сняли
37-мм пушку, оставив только 7,62-мм курсовой пулемѐт и установили второй топливный бак на левый
борт корпуса. В течение 1931-1932 годов машина проходила испытания и совершенствовалась, но во-
енных танк не удовлетворял. Переданный в состав 67-й пехотной танковой роты в Форт-Беннинг, Т2
эксплуатировался до конца 1930-х годов как учебный.
Переломным годом для американских танкистов стал 1932. В этом году, несмотря на кризис и
депрессию, благодаря усилиям Дж.С. Паттона, штаб Армии США принял программу механизации. О
бедственном состоянии танковой составляющей армии того периода красноречиво свидетельствует
мизерное количество танков в Армии - с 1920 по 1935 год она получила всего 31 машину.
30 апреля 1928 года Дж.У. Кристи запатентовал индивидуальную пружинную балансирную
подвеску для танков, разработанную в ходе проектирования самоходной амфибийной машины М1927,
а в октябре того же года он представил свой новый лѐгкий колѐсно-гусеничный танк М1928 (скорее
прототип). Благодаря новому типу подвески М1928 оказался самым передовым танком в мире и обла-
дал высочайшими характеристиками подвижности. Американские военные сразу же отодвинули в сто-
рону все остальные проекты и решили взять М1928 за основу для разработки лѐгких и средних танков.
Но в представленном виде машина не годилась, поскольку представляла собой небронированное шасси
с двумя пулемѐтами. 22 августа 1929 года Танковый департамент Пехоты Армии США утвердил про-
ект переработанного танка, представленный Кристи. Первый образец машины, получившей обозначе-
ние М1931, был выпущен в конце 1930 года. 19 января 1931 года танк поступил на испытания, закон-
чившиеся подписанием контракта на изготовление семи танков, получивших обозначение Medium T1.
Всего фирмой US Track Wheel Corporation, основанной Кристи, в 1931 году было изготовлено 9 танков
Christie M1931. Пять машин состояли на вооружении роты F 67-го пехотного полка, под обозначением
Общий вид танка М1928
(Дж.У. Кристи сидит справа)

Medium Tank T3, четыре, под

обозначением Combat Car T1, со-
стояли на вооружении 1-го меха-
низированного кавалерийского
полка. Танки находились в экс-
плуатации до 1936 года.
Танк Medium T1 имел
классическую компоновку и раз-
делялся на четыре отделения:
управления, боевое, силовое и
трансмиссионное. Экипаж танка
состоял из трѐх человек, разме-

= 184 =
 Общие виды танка Т3 (М1931)

щавшихся: командир танка – в

башне слева; механик-водитель
– в носовой части корпуса по-
средине; заряжающий – в баш-
шне справа.
Корпус танка имел ко-
робчатую форму и собирался на
каркасе из уголков на заклѐпках
из отдельных броневых листов.
Носовая часть корпуса была с
боков сужена. Боковые стенки
корпуса были двойными – меж-
ду ними располагались топлив-
ные баки и элементы подвески.

Компоновка танка Т3:

1 – направляющее колесо; 2 – тяга подвески; 3 – фара; 4 – рычаг управления; 5 – педаль акселератора; 6 – рулевое колесо; 7
– механизм натяжения гусеницы; 8 – броневая маска пушки; 9 – 37-мм пушка; 10 – 7,62-мм пулемѐт; 11 – прицел; 12 - пле-
чевой упор; 13 – командирская башенка; 14 – смотровая щель; 15 – антенный ввод; 16 – крышка башенного люка; 17 –
крышка заливной горловины топливного бака; 18 – двигатель; 19 – броневой колпак заборного окна; 20 – крышка заливной
горловины водяного радиатора; 21 – укладка шанцевого инструмента; 22 – управляемые жалюзи; 23 – регулировочный
стакан; 24 – глушитель; 25 – укладка гусеницы; 26 – бортовая передача; 27 – стартер; 28 – коробка передач; 29 - буксир-
ное устройство; 30 – бортовой фрикцион; 31 – цепь Галя; 32 – ведущее колесо гусеничного хода; 33 – главный фрикцион;
34 – вентилятор; 35 – ведущее колесо колѐсного хода; 36 – подкос; 37 – пружина подвески; 38 – внешний броневой лист; 39
– топливный бак; 40 – надгусеничная полка; 41 – ось балансира; 42 – радиатор системы охлаждения; 43 – опорный каток
– управляемое колесо колѐсного хода.

= 185 =
 Общий вид боевой машины Т1

Внутренние листы выполнялись из конструкционной

стали. Наружные броневые листы крепились к крон-
штейнам пружин подвески и были съѐмными. В верх-
нем лобовом листе размещалась броневая рубка, рас-
крывающаяся в виде двух откидных створок в сторо-
ны, для посадки механика-водителя «по-походному». Крыша корпуса в носовой части оснащалась по-
гоном для установки башни. Крыша моторного отделения съѐмная для удобства обслуживания силовой
установки. Башня танка цилиндрическая, конструктивно подобная корпусу. В лобовой детали башни
монтировалась рамочная установка Т1 для пушки и спаренного с ней пулемѐта, прикрытая броневой
маской. На крыше, справа, устанавливалась цилиндрическая командирская башенка со смотровыми
щелями и откидывающейся назад крышкой люка. Рядом командирской башенкой крепился антенный
ввод: на пехотных машинах – справа от командирской башенки, на кавалерийских - на кронштейне,
приклѐпанном на стенку башни напротив места командира. В кормовой стенке башни имелась смотро-
вая щель, прикрытая броневой крышкой.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки М1916 и одного 7,62-мм пулемѐта 7,62-мм
пулемѐта Browning M1919 с боекомплектом 90 выстрелов для пушки. В силовой установке использо-
вался четырѐхтактный двенадцати цилиндровый карбюраторный V-образный двигатель жидкостного
охлаждения Liberty L-12 мощностью 338 л.с. Трансмиссия механическая танка состояла из многодис-
кового главного фрикциона, трѐхступенчатой коробки передач, двух бортовых фрикционов с ленточ-
ными тормозами, двух одноступенчатых бортовых редукторов и двух цепей Галя. Ходовая часть, при-
Общий вид танка Т3Е2

менительно к одному борту, состояла из одного

направляющего колеса с механизмом натяжения
гусеницы, четырѐх опорных катков, оснащѐнных
индивидуальной свечной подвеской (передний ка-
ток был управляемым на колѐсном ходу, задний –
ведущим на колѐсном ходу), одного ведущего ко-
леса гребневого зацепления и одной крупнозвенчатой гусеницы из 45 траков шириной 263 мм.
14 октября 1932 года Танковый департамент Пехоты Армии США выпустил спецификации для
разработки усовершенствованного варианта танка М1931, получившего обозначение Т3Е2. Кристи пы-
тался получить контракт на разработку этого танка, но конкурс выиграла фирма American La France.
Прототип танка был изготовлен в конце 1933 года. Всего было изготовлено пять машин, переданных в
67-й пехотный полк. Танки Т3Е2 оказались сырыми в техническом плане - за время службы в их кон-
струкцию было внесено около шести десятков различных изменений. Машины после модернизации
получили обозначение Convertible Medium Tank T3E3. От дальнейшего сотрудничества с American
LaFrance американские военные отказались. Конструктивно танк Т3Е2 отличался увеличенным до че-
тырѐх человек экипажем, расширенной носовой частью корпуса, восьмигранной пирамидальной двух-
Общий вид танка Combat Car T2

местной башней увеличенных размеров, тремя до-

полнительными башенными пулемѐтами, двигателем
Curtiss D-12 мощностью 435 л.с., «гитарой» в транс-
миссии, другими гусеницами и ведущими колѐсами с
цевочным зацеплением.
В 1930-х годах в США было разработано ещѐ
несколько колѐсно-гусеничных танков. Но до уровня

= 186 =
 Г.М. Барнс (1887-1961 гг.)

танка Кристи они дотянуть так и не смогли, отличаясь либо сложной кон-
струкцией трансмиссии, либо низкой еѐ надѐжностью, либо низкой тягово-
оружѐнностью, не позволявшей эффективно использовать колѐсный ход. В
1931 году Г.А. Нокс разработал для кавалерии боевую машину Armored Car
T5. В сентябре того же года машина, под обозначением Combat Car T2, вы-
шла на испытания. Пытаясь удешевить подвеску колѐсно-гусеничной ма-
шины Нокс, по признанию американских историков американского танко-
строения, создал самую неудачную конструкцию американского танкостро-
ения.
Более удачной оказалась разработка начальника Абердинского поли-
гона майора Г.М. Барнса (1887-1961 гг.), взявшего за основу конструкцию
танка Т3Е2. Машина Combat Car T4, при схожей ширине с Т3Е2 была на полметра короче и на 30 см
ниже, вышла на испытания в августе 1933 года. 7 июня 1934 года Комитет по Вооружениям (OCM) в
целом одобрил конструкцию танка. Основные кардинальные отличия танка Т4 заключались в исполь-
зовании радиального двигателя воздушного охлаждения Continental R670 мощностью 264 л.с., сблоки-
рованного с механической трансмиссией и размещением «свечей» подвески под углом. Вышедший в
Общий вид танка Combat Car T4

конце августа 1934 года на испытания вышел модернизиро-

ванный танк Combat Car T4E1, получивший новую подко-
вообразную башню. От спаренной установки вооружения в
нѐм отказались, вместо неѐ пулемѐты установили раздельно
в шаровых установках. За счѐт переделок масса танка вы-
росла до 9 тонн, но в целом его характеристики остались на
допустимом уровне. С другой стороны, за счѐт установки новой трансмиссии управляемость танка
улучшилась. Но кавалеристы предпочли чисто гусеничный лѐгкий танк Combat Car T5, конструкции
Г.А. Нокса.
В апреле 1934 года была проведена демонстрация Combat Car T4 для пехотного командования,
которое осталось довольным танком. Было принято решение о проектировании пехотного танка на ба-
зе Combat Car T4 с усиленной бронѐй, вышедшего на испытания в 1935 году. По внешнему виду она
напоминала Combat Car T4E1, но имелись в их конструкции и существенные отличия. Совсем поиному
Общие виды танка Т4Е1

(более удачно) был выполнен

люк механика-водителя. От
базовой машины новый танк,
получивший обозначение
Convertible Medium Tank T4,
отличался верхними боковыми
листами корпуса и передними
смотровыми лючками. У него
не было ящиков ЗИП на
надгусеничных полках и до-
полнительных пулемѐтов. Но-
вая двухместная башня имела
иначе установленное вооруже-
ние: Browning M2HB на кава-
лерийском танке стоял слева, а

= 187 =
на пехотном - справа. Ходовая часть этого танка сильно отличалась от таковой на Combat Car T4E1: все
катки, включая ленивцы и ведущие колѐса, были спроектированы заново. На колѐсном ходу привод те-
перь снова осуществлялся с помощью цепей Галля. Поскольку масса танка увеличилась до 12 тонн, его
двигатель был форсирован до 268 л.с. Также новый танк получил глушители, располагавшиеся на
крыше моторно-трансмиссионного отделения.
Семейство Convertible Medium Tank T4 стало самым массовым типом американских колѐсно-
гусеничных танков. Несмотря на недостаточную мощность двигателя, они обладали неплохой мобиль-
ностью. 30 марта 1939 года танк Т4 был стандартизирован под обозначением Convertible Medium Tank
M1 Limited Standard. Но уже в 1940 году эти машины были сняты с вооружения.
Общие виды танка Т2

Одновременно с разработкой колѐсно-

гусеничных танков в США продолжалось и совер-
шенствование чисто гусеничных боевых машин.
Ещѐ весной 1933 года Военный министр дал указа-
ние проработать предложения по разработке пер-
спективного единого лѐгкого танка массой 7 тонн и
вооружением из двух пулемѐтов. Претворяя в
жизнь это требование, 3 июня 1933 года Г.А. Нокс
начал разработку двух танков с единым корпусом
и силовым блоком: Light Tank T2 – для пехоты и
Combat Car T5 - для кавалерии, отличавшихся
только количеством башен и ходовой частью.
К началу апреля 1934 года обе машины были изготовлены на Рок-Истландском арсенале. За ос-
нову были взяты компоновочные решения лѐгкого танка Light Tank T1E6. Машины Т2 и Т5 отличались
конструкцией кормовой части корпуса, обеспечивавшей установку иного двигателя; цилиндрическими
башнями: у Т2 - одной, у Т5 – двумя; пулемѐтным вооружением из одного 12,7-мм М2НВ и 7,62-мм
М1919А4 двух у Т2 или трѐх у Т5; использованием в силовой установке радиального семи цилиндро-
вого карбюраторного двигателя воздушного охлаждения Continental R-670 мощностью 250 л.с. На тан-
ке Т2 использовалась ходовая часть полностью от машины T1E6. Для Т5 Нокс разработал новую под-
веску, получившую обозначение Vertical volute spring suspension (VVSS) – подвеска на вертикальных
пружинах. Таким образом подвеска танка Т5, применительно к одному борту состояла, из одного ве-
дущего колеса переднего расположения, четырѐх опорных катков, сблокированных в две балансирные
тележки, оснащѐнные подвеской VVSS, двух поддерживающих роликов, одного направляющего коле-
са заднего расположения и одной мелкозвенчатой двухгребневой гусеницы.
Летом 1935 года испытания танков Т2 и Т5 завершились. По их результатам продолжилась до-
работка машин. На модификации танка, получившей обозначение Т5Е2, установили не две, а одну под-
Общие виды танка Т5

ковообразную двухместную башню с раздельным

монтажом пулемѐтов в рамочных установках и
применили в ходовой части, разработанные Нок-
сом, гусеницы с резинометаллическим шарниром.
В 1935 году Т5Е2 был стандартизирован как
Combat Car M1 и запущен в серийное производ-
ство на Рок-Истландском арсенале, где в 1935-
1937 годах изготовили 140 танков.
Танк М1 послужил базой для создания по-
следнего американского колѐсно-гусеничного
танка. В ноябре 1936 года начальник Кавалерии

= 188 =
 Общие виды и компоновка танка М1:
1 – ведущее колесо; 2 – подножка; 3 – фа-
ра; 4 – коробка передач; 5 – приборный
щиток механика-водителя; 6 – шанцевый
инструмент; 7 – звуковой сигнал; 8 – 7,62-
мм пулемѐт; 9 – крышка люка пулемѐтчи-
ка; 10 – 12,7-мм пулемѐт; 11 – радиопри-
ѐмник; 12 – крышка башенного люка; 13 –
радиопередатчик; 14 – двигатель; 15 –
топливный бак; 16 – антенный ввод; 17 –
масляный фильтр; 18 – глушитель; 19 –
направляющее колесо; 20 – аккумулятор-
ная батарея; 21 – опорный каток; 22 –
кронштейн подвески; 23 – огнетушитель;
24 – вентилятор системы охлаждения
двигателя; 25 – маховик привода механиз-
ма поворота башни; 26 – защитный ко-
жух карданного вала; 27 – укладка пуле-
мѐтных магазин-коробок; 28 – сиденье ме-
ханика-водителя; 29 – рычаг переключения
передач; 30 – рычаги управления.

Армии США дал указание на разработку тактико-технических требований к лѐгкой колѐсно-

гусеничной боевой машине с возможностью совершения продолжительных маршей с высокими скоро-
стями, как по пересечѐнной местности, так и по дорогам. Кроме того машина должна была обладать
высокой плавностью хода. В начале 1937 года проектированием такой машины занялся Рок-
Истландский арсенал, взяв за основу боевую машину М1 с минимальными изменениями конструкции.
Летом 1938 года танк, получивший обозначение Combat Car Т7 (№40223), был изготовлен и в
августе отправлена на Абердинский полигон для испытаний. Несмотря на успешные испытания, выбор
был окончательно сделан в пользу чисто гусеничных машин - в октябре 1939 года программа Combat
Car T7 была отменена, что завершило историю колѐсно-гусеничных боевых машин для армии США.
Конструктивно Combat Car Т7 отличался от М1 доработанным корпусом, использованием в трансмис-

= 189 =
 Общие виды танка Т7

сии привода колѐсного хода, изменѐнной ходовой

частью, которая, применительно к одному борту,
состояла из одного ведущего колеса гусеничного
хода переднего расположения, трѐх опорных катков
– колѐс, с пневматическими шинами заполненных
гусматиком, переднее подвешенное на «свечной»
пружине, два задние – сблокированы в балансир-
ную тележку, подвешенную на листовых рессор
(заднее колесо являлось ведущим на колѐсном хо-
ду), одного направляющего колеса заднего распо-
ложения, одной мелкозвенчатой двухзубовой гусе-
ницы.
В 1938 году появился модернизированный вариант танка М1А1, отличавшийся коробкой пере-
дач с шестернями постоянного зацепления, выпущенный в количестве 17 машин. В 1940 году в США
выпустили, в количестве 34 машин, последний «кавалерийский танк» - Combat Car M2, отличавшийся
использованием в силовой установке радиального пяти цилиндрового дизельного двигателя воздушно-
Общий вид танка Combat Car М2
генерал-майора Дж. С. Паттона (1885-1945 гг.)

го охлаждения Guiberson Т1020 мощностью 250 л.с.;

изменѐнным расположением карданного вала; треть-
им поддерживающим роликом и опущенным на зем-
лю направляющим колесом.
К концу 1934 года, по итогам первого этапа
испытаний танков Т2 и Т5, Нокс переделал ходовую
часть «пехотной» машины, получившей обозначение
Т2Е1. После успешных испытаний в 1935 году танк
прошѐл регистрацию, с присвоением наименования
Light Tank M2A1. До конца года Рок-Истландский ар-
сенал изготовил серию из 10 машин.
В том же 1935 году на испытания вышел ещѐ
один опытный танк, получивший обозначение Light
Tank T2E2. Серьѐзных конструктивных изменений
шасси, по сравнению с лѐгким танком M2A1, у него не было. Была заменена крыша подбашенной ко-
робки, а вместо одной двухместной башни на него поставили две одноместные. Башня, в которой
находился командир, во многом повторяла по конфигурации двухместную башню Light Tank M2A1. В
Общий вид танка М2А1

ней остался 12,7-мм пулемѐт Browning M2HB в ра-

мочной установке M9. В правой башне, несколько
меньшей по разм