Скоробогатов
История танка
ІІ
Между войнами
Кривой Рог
2020
Становление танка, как вида боевых машин
Из двадцати лет, прошедших между двумя мировыми войнами, не было ни одного года без вой-
ны. Именно в те годы социальные философы, писатели и журналисты придумали градуировку войн,
которые, раньше, просто разделялись на малые и большие (великие). Теперь появились справедливые и
не справедливые, мировые и локальные, революционные и прочие войны. И вот, во всех этих войнах,
если они проходили не на воде и не в воздухе использовались танки.
На русской земле танки впервые появились с войсками интервентов - англичан, французов, а за-
тем и в белогвардейских армиях, у которых было захвачено около 80 машин. Вот, как это бывало.
Танки Renault FT-17, прибывшие в Одессу в декабре 1918 года
=1=
Командующий Донской армией ВСЮР генерал В. Сидорин
у прибывших на фронт танков (лето 1919 года)
=2=
Общий вид танка Renault NC1
=3=
Общий вид танков “Trubia”:
“Trubia” 75HP (сверху) и “Trubia-Naval” (снизу)
Штурм горы Баин-Цаган 11-й танковой бригадой 3 июля 1939 года в ходе боѐв на реке Халхин-Гол
…В І Мировую войну только Англия, Франция и Германия выпускали и применяли танки соб-
ственной конструкции. Италия и США тоже создали подобные машины, но опробовать их в бою не
успели. С 1920 года в число государств, производящих танки, вошла Россия, с 1921 года - Швеция, с
1925 года - Чехословакия, с 1927 года - Япония, с 1931 года - Польша и спустя ещѐ семь лет - Венгрия.
Германия вновь приступила к выпуску танков в 1934 году. Таким образом, в 1930-е годы танки произ-
водили двенадцать стран, включая СССР.
Познакомимся с некоторыми тенденциями, характерными для этой эпохи. В сражениях І Миро-
вой войны нашли применение лѐгкие, средние и тяжѐлые танки. И всѐ-таки некоторым специалистам
казалось, что и этого недостаточно. Полковник Ж.Б. Этьен и английский майор Дж. Мартель ещѐ в
1915 году мечтали о «роях бронированных застрельщиков», их идею после войны подхватил и развил
=4=
Общий вид боевой машины «Щитоноска»
=5=
Общие виды танкетки Т-17 «Лилипут»
=6=
Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Mk.ІV
=7=
Дж.У. Кристи (1865-1944 гг.)
до 1940 года.
Вторая линия, или, лучше сказать, еѐ вариант, нашла воплощение в
малых разведывательных плавающих танках. Их первый образец, амфибия
Carden-Loyd, была изготовлена на основе упомянутого нами тягача в 1930
году и получила широкую известность, хотя в английской армии применя-
лась ограниченно. В 1931 году еѐ купили Китай, Таиланд и Япония. Япо-
ния приобрела лицензию на Vickers-Carden-Loyd Mk.VI, но выпускать его
не стала, а превратила в образец для собственных разработок.
Упомянем о третьей линии развития танкеток - разведывательных
бронированных «застрельщиках», нашедшей воплощение в машинах, со-
зданных для английской армии и широко применявшихся во второй миро-
вой войне.
Новым требованием, предъявляемым к лѐгким разведывательным танкам, была возможность
преодоления ими водных преград, лучше всего с ходу или с минимальной подготовкой. Попытки со-
здать подобную боевую машину предпринимались ещѐ до первой мировой войны - в 1910 году швей-
царский полковник Шляйер первым сконструировал плавающий бронеавтомобиль с двигателем в 20 л.
с. и гребным винтом в корме. Как и во многих других подобных случаях, новинка не заинтересовала
военных. В России в 1919-1920 годах на Ижорском заводе в Петрограде разработали под руководством
В.Г. Кондратьева лѐгкий плавающий танк «Теплоход АН». Постройка двух опытных машин произво-
дилась на Ижорском заводе в 1920-1921 годах, но не была закончена. Были изготовлены корпус и не-
которые агрегаты и детали для первого танка.
Общий вид машины Amphibious Self-propelled Gun, First Model
\
Аналогичные проекты появились в США в
1922-1927 годах, их автором был Дж.У. Кристи
(1865-1944 гг.). Первый прототип плавающего танка
Дж. Кристи, Amphibious Self-propelled Gun, First
Model, имел два гребных винта. Другой, М.1922,
стал прообразом плавающей самоходной 6,4-тонной
установки с 75-мм пушкой, получившей обозначе-
ние Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Эта колѐсно-гусеничная
машина развивала скорость 45 км/ч на колѐсах, 20 км/ч на гусеницах и 13 км/ч на плаву. Движение на
плаву осуществлялось с помощью гребных винтов, при поворотах один отключался. Улучшенная мо-
дель М.1923 заинтересовала командование морской пехоты, и несколько экземпляров нашли примене-
ние при интервенции США в Никарагуа в середине 1920-х годов. Проект этой амфибии приобрела
Япония.
Плавающими танками занимались и французы, оборудовав Renault FT-17 поплавками и греб-
ным винтом. Польский профессор Л. Эберман в 1926 году представил проект подобного плавающего
танка WB10, однако эти машины были весьма далеки от совершенства и в серию не пошли.
Только в 1929 году в Великобритании создали по-настоящему надѐжный плавающий танк Light
Общий вид машины
Land and Water Motor Gun Carriage for 75-mm Gun,
model of 1922
=8=
Общие виды танка Light Amphibious Tank A4E11
=9=
Общие виды танка КН-50
= 10 =
Общий вид танка WB10
= 11 =
Советский Союз
10 августа 1919 года Совнарком и Совет
военной промышленности РСФСР приняли сов-
местное решение наладить серийный выпуск оте-
чественных танков по образцу французского тан-
ка Renault FT-17. 29 сентября 1919 года трофей-
ный танк FT-17 №69009, изготовленный фирмой
SOMUA, доставили на Сормовский завод. Ему
предстояло послужить образцом для создания
первого советского танка.
Проектно-конструкторские работы вели три месяца, октябрь-декабрь 1919 года, под руковод-
ством инженера Н.И. Хрулѐва. В изготовлении танка сормовичам помогали Ижорский завод, постав-
лявший броневые детали, московский завод АМО изготавливавший двигатели и агрегаты силовой пе-
редачи. Сормовский завод осуществлял окончательную сборку машин. К изготовлению первого танка
приступили в феврале 1920 года. 31 августа первый танк советской постройки, получивший почѐтное
наименование «Борец за свободу тов. Ленин», вышел на испытания, продлившиеся до 12 октября 1920
года. 15 декабря того же года танк, под обозначение «Рено-русский» (танк «М»), был принят на воору-
жение Красной Армии. Всего в 1920-1921 годах на заводе Красное Сормово (г. Нижний Новгород) бы-
ло изготовлено 15 танков «Рено-русский».
Танк «М» имел классическую компоновку с размещением отделения управления в носовой ча-
сти корпуса, боевого отделения – в средней части корпуса, моторно-трансмиссионного отделения – в
кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек размещавшихся: командир танка – в
башне, механик-водитель – в носовой части корпуса.
Танк имел корпус коробчатой формы, собиравшийся из катаных бронелистов на каркасе при
помощи заклѐпок. Восьмигранная коническая башня конструктивно подобна корпусу. Броневые листы
корпуса и башни имели толщину 7-22 мм. Вооружение танка состояло одной 37-мм пушки Puteaux SA-
= 12 =
Создатели первого советского танка (сидит первый справа – ру-
ководитель работ – инженер Н.И. Хрулѐв, стоит возле танка – комиссар
Центроброни И.Х. Гаугель)
= 13 =
В.К. Триандафиллов (1894-1931 гг.)
= 14 =
Общие виды танка Т-24
трѐхъярусным размещением оружия. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: коман-
дир танка (он же наводчик орудия) – в башне слева от пушки, механик-водитель – в носовой части
корпуса у правого борта, заряжающий – в башне справа от пушки, два пулемѐтчика: один – в малой
башне и один – в носовой части корпуса слева.
Корпус танка коробчатой формы, клѐпанный, собирался на каркасе из уголка. Башня танка, кон-
структивно подобная корпусу, устанавливалась на шариковом погоне и имела механизм поворота с
ручным приводом. На крыше большой башни устанавливалась малая башня с пулемѐтной установкой.
Она имела независимое вращение от большой башни, для чего применялся спинной упор. По сравне-
нию с танком Т-12 конструкцию башни усовершенствовали с применением фасонной цилиндрической
брони и обеспечив удобство использования вооружения. Броневая защита корпуса и башни была про-
тивопульной, изготовленной из броневых листов толщиной 8,5 и 20 мм. Вооружение танка состояло из
одной 45-мм пушки обр. 1930 г. и четырѐх 7,62-мм танковых пулемѐтов ДТ. Пушка устанавливалась в
рамке, смонтированной в левом лобовом листе башни. Пулемѐты устанавливались в шаровых установ-
ках: в правом лобовом башенном листе, в левом переднем бортовом башенном листе, в левой лобовой
С.Н. Махонин (1900-1980 гг.)
= 15 =
Общий вид танка Т-19
= 16 =
Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Мark VI
= 17 =
го Танкового бюро. После этого танкетка, получившая обозначение Т-27, была передана в серийное
производство на заводе имени С. Орджоникидзе (г. Москва) (с 1930 года - завод №37).
1931 год, по праву, можно считать первым годом массового советского танкостроения - заводы
выпустили 740 машин (в 1930 году всего 170, почти все - малые МС-1), а в 1932-м уже 3121 танков
(1032 Т-26, 396 БТ-2 и 1693 Т-27). И этот темп сохранялся до Великой Отечественной войны. Это стало
закономерным итогом выполнения первой программы выпуска бронетехники, принятой в июле 1929
года, - к концу 1-й пятилетки в Красной Армии должно быть 5,5 тыс. танков. В действительности за
1929-1933 годы изготовили 7,5 тыс.
Общий вид танка Т-37А
= 18 =
Н.В. Цейц (1889-1942 гг.)
Опытные образцы танков Т-35 (слева) и Т-28 (справа) на показе представителям КММ РККА 28 июня 1932 года
держки пехоты Т-28 и тяжѐлые - дополнительного качественного усиления при прорыве укрепленных
полос обороны Т-35. Десятилетие 1931-1941 годов являлось периодом создания комплекса бронетан-
ковой техники. Тогда, помимо машин, поступивших в серийное производство, было разработано много
опытных и экспериментальных, на которых отрабатывались интересные, перспективные технические
решения, немалая часть которых была использована на других более поздних образцах.
Увлечение колѐсно-гусеничными танками среди командного состава РККА в тот период имело
С.А. Гинзбург (1900-1943 гг.)
= 19 =
Н.А. Астров (1906-1992 гг.)
(до 20% - 25%), либо сократить время движения танка, за счѐт высокой
средней скорости колонные машин.
Именно по этой причине в начале 1930-х годов принимается реше-
ние о создании нового танкового «триплекса» - создать для основных
классов танков колѐсно-гусеничные машины: танкетки и малые плаваю-
щие танки заменить танками Т-43, лѐгкие пехотные Т-26 – колѐсно-
гусеничными Т-46, средние Т-28 – колѐсно-гусеничными Т-29.
Танки БТ не затронула идея создания танкового «триплекса», но
первой половине 1930-х годов предпринимались попытки создать плава-
ющие аналоги таких танков. Благодаря высокой подвижности танков БТ,
советские танковые части и соединения получили большие оперативные
возможности. Но эти возможности значительно ограничивались в случае
необходимости форсирования водной преграды. Придание танкам типа БТ амфибийных свойств реша-
ло эту проблему.
Такой танк поручили разработать группе, под руководством Н.А. Астрова, из Технического от-
дела ЭКУ ОГПУ в 1931 году. Опытный образец танка, получившего обозначение ПТ-1, был изготовлен
на заводе «Красный пролетарий» (Москва) в 1932 году. В 1932-1933 годах разработали усовершен-
ствованный танк ПТ-1А, сборку которого начали на заводе «Серп и молот» в Москве. Но конструктор-
Общие виды танка ПТ-1
= 20 =
авиационный, карбюраторный V-образный 12-цилиндровый двигатель М-17Ф жидкостного охлажде-
ния мощностью 500 л.с. В трансмиссию входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, че-
тырехступенчатая коробка передач, двойной дифференциал, два бортовых карданных вала привода к
трѐм задним парам опорных катков колѐсного хода, коробка отбора мощности на гребной винт, два
бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Один гребной винт разме-
щался в туннеле в корме корпуса.
Ходовая часть танка, применительно на один борт, состояла из четырѐх сдвоенных опорных
катков с наружной амортизацией и индивидуальной свечной подвеской, переднего направляющего ко-
леса, ведущего колеса заднего расположения с цевочным зацеплением и мелкозвенчатой гусеницы ши-
риной 265 мм.
Поэтому, убедившись в невозможности создать требуемый танк, в УММ РККА решили повы-
шать возможности форсирования танковыми частями водных преград с ходу путѐм придания танкам
возможности преодоления водных преград по дну. А коллектив Н.А. Астрова, переведѐнный из ЭКУ
ОГПУ в Наркомат тяжѐлой промышленности, получил статус конструкторского бюро завода №37, за-
нявшись разработкой малых плавающих танков, в чѐм и преуспел вскоре.
Первым элементом танкового «триплекса» являлся малый плавающий танк Т-43. Эта машина
разрабатывалась на конкурсной основе в двух вариантах: Т-43-1 - на ленинградском заводе №185 име-
ни С.М, Кирова, под руководством М.П. Зигеля, и Т-43-2 - на московском заводе №37, под руковод-
ством Н.А. Астрова.
Танки разрабатывались по одним тактико-техническим требованиям, поэтому конструктивно
были подобны. Отличия состояли в движителе на плаву: Т-43-1 двигался за счѐт перемотки ведущих
колѐс, оснащѐнных профилированными лопастями, со стороны корпуса танка, Т-43-2 оснащался пол-
ноценным гребным винтом в нише кормовой части корпуса. В целом, танки серии Т-43 представляли
собой малые плавающие танки для разведки и охранения, имевшие коробкообразные корпуса, клѐпан-
ные на каркасе из стальных уголков, в носовой части которых размещался механик-водитель, в средней
части, на которую устанавливалась башни, - командир танка, в кормовой части – силовая установка с
двигателем, установленным поперѐк, и трансмиссия. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемѐта
ДТ, смонтированного в шаровой установке, расположенной в лобовой детали башни.
В силовой установке танка использовался автомобильный карбюраторный четырѐхцилиндро-
вый двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-АА мощностью 45 л.с. В трансмиссии танка Т-43-1 при-
менялись четырѐхступенчатая коробка передач, двойной дифференциал типа «Клетрак» с цилиндриче-
скими шестернями и ленточными тормозами, работающими в масле. В силовой передаче танка Т-43-2
использовались узлы трансмиссии автомобиля ГАЗ-АА, что делало его более предпочтительным. Хо-
довая часть танков была подобной и состояла, применительно к одному борту, из направляющего ко-
леса переднего расположения, трѐх опорных катков с резиновой ошиновкой, двух поддерживающих
роликов у Т-43-1 и одного – у Т-43-2, одного ведущего колеса заднего расположения цевочного зацеп
= 21 =
ления. Подвеска танка смешанного типа: передние катки имели индивидуальную подвеску, задние -
блокированную.
Общий вид и компоновка танка Т-46
= 22 =
рту, состояла из одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения, четырѐх
двухскатных опорных катков (два последних - ведущие на колѐсном ходу), одного направляющего ко-
леса заднего расположения, двух поддерживающих роликов и мелкозвенчатой гусеницы. Подвеска
танка - блокированная (по два опорных катка) пружинная.
Общий вид танка Т-25 (СТЗ-24)
= 23 =
танка Т-29 для серийного производства. В феврале 1936 года танк, получивший обозначение Т-29, был
принят на вооружение РККА. Серийное производство Т-29 начал осваивать Ленинградский Кировский
завод (ЛКЗ), но выпустил в 1936 году всего две машины. Т-29 унаследовал от ПТ-1 довольно сложный
привод колѐсного хода и ходовую часть, имеющую ограниченную грузоподъѐмность. Являясь более
сложным и дорогостоящим в производстве, он не превосходил Т-28 по боевым возможностям.
Конструктивно танк Т-29 сильно отличался от серийного Т-28, унаследовав от него только схе-
му общей компоновки, пулемѐтные башни, вооружение и силовую установку. Экипаж танка составлял
шесть человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки; механик-водитель – в но-
совой части корпуса посредине; наводчик орудия – в башне слева от пушки; пулемѐтчики – в малых
башнях в носовой части корпуса справа и слева от механика-водителя; заряжающий (радист) – в башне
за наводчиком орудия. Коробкообразный корпус танка сваривался из катаных бронелистов толщиной
30 мм. Главная цилиндрическая башня, с толщиной бронирования 20 мм, была выполнена по типу
башни Т-26-4, но с увеличенным на 100-мм диаметром погона. Вооружение танка состояло из одной
76,2-мм пушки КТ-28 и пяти 7,62-мм пулемѐтов ДТ с боекомплектом 78 выстрелов для пушки и 6930
патронов для пулемѐтов.
Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.)
= 24 =
нику АБТУ справку «о ходе танкостроения за рубежом», в которой обратил внимание на необходи-
мость повышения уровня защищѐнности танков, приложив к ней предложения по разработке «Танка
СП обр. 1936 г.». В течение 1937-1938 годов, в СССР, происходит осмысление опыта использования
танков в Испании и переработка тактико-технических требований к вновь разрабатываемым танкам.
Большой вклад в превращение говорильни в стройный процесс борьбы мнений компетентных людей и
принятия решений людьми, облечѐнными ответственностью и властью, внѐс, назначенный летом 1937
года заместителем начальника АБТУ РККА, а с декабря 1938 года ставший начальником АБТУ, Герой
Советского Союза комкор Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.). Высокое звание Дмитрий Григорьевич получил
за организацию и умелое командование танковыми силами республиканской армии в Испании, где он,
под псевдонимом генерал Пабло, сначала исполнял обязанности военного советника-танкиста при вер-
ховном командовании, а затем возглавил первую интернациональную танковую бригаду, вооружѐнную
танками Т-26 и бронеавтомобилями БА-6. Несмотря на успешные действия наших танкистов в началь-
ный период войны, Павлов уже тогда пришѐл к выводу о необходимости оснащения танков противо-
снарядным бронированием.
Поскольку С.А. Гинзбург выдвинул идею о необходимости оснащения танков противоснаряд-
ным бронированием его КБ и поручили разработать новый танк. Для экономии времени и использова-
ния существовавшего производственного задела, он предложил создать новый танк на основе кон-
струкции машины Т-46, изъяв огнемѐт и привод колѐсного хода. Эта экономия веса, в свою очередь,
предоставляла возможность нарастить бронирование. Но Гинзбург предложил пойти дальше, создав на
базе танка Т-46 универсальный средний танк, броня которого выдерживала бы попадания противотан-
ковых снарядов. Руководство страны прислушалось к мнению заслуженного конструктора, были выде-
лены необходимые средства, и в том же 1936 году на заводе №185 изготовили бронированный корпус
танка, получившего обозначение Т-46-3, оснащѐнного наклонными 30-мм бронелистами лобовой дета-
ли корпуса. Но затем было принято решение об использовании бронелистов толщиной 40-45 мм.
В начале 1937 года С.А. Гинзбург разработал проект танка Т-111 («Объект 111»). После офици-
ального оформления заказа он получил обозначение Т-46-5, хотя конструктивно эти машины отлича-
лись очень сильно, их объединяло только назначение и использование общих агрегатов и систем. Из-за
снятия с должности Тухачевским, а затем пребыванием под следствием, Гинзбург не мог заниматься
машиной до конца 1937 года. После возвращения его на должность главного конструктора, в апреле
1938 года был изготовлен опытный образец танка. В 1938-1939 годах танк прошѐл полный цикл испы-
таний. Но на вооружение Т-46-5 не принимался, поскольку положительную оценку получила только
схема бронирования танка, обеспечивавшая защиту корпуса и башни от снарядов основных противота-
Общие виды танков Т-46-5
= 25 =
Схема общей компоновки танка Т-46-5 отличалась от классической расположением трансмис-
сионного отделения в носовой части корпуса и моторного отделения - в кормовой. Экипаж танка со-
стоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от пушки; механик-водитель –
в носовой части корпуса слева; заряжающий (командир башни) – в башне справа от пушки. Корпус
танка изготовлялся из листов катаной брони толщиною 20-40 мм, соединѐнных с помощью уголков и
гужонов. Башня танка клѐпанная, конической формы, имела бронирование толщиной 50-60 мм. Во-
оружение танка состояло из 45-мм пушки 20К и спаренного с ней 7,62-мм пулемѐта ДТ. Боекомплект
составлял 121 выстрел для пушки и 3000 патронов для пулемѐта.
В силовой установке танка использовался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный
двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л. с. Трансмиссия машины состояла из мно-
годискового главного фрикциона, двухступенчатого понижающего редуктора, четырѐхступенчатой ко-
робки передач, двух многодисковых бортовых фрикционов и двух бортовых передач. Ходовая часть
танка, применительно к одному борту, состояла из шести сдвоенных опорных катков, сблокированных
по два в балансирные тележки, оснащѐнные листовыми рессорами, трѐх поддерживающих роликов,
ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения. Для внешней
связи на танке устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 со штыревой антенной по правому борту, для
внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство СПУ-7-Р.
Ещѐ в ходе обсуждения опыта использования танков в ходе Гражданской войны в Испании,
пришли к выводу, что бронирование тяжѐлого танка Т-35 при его габаритных размерах не обеспечит
ему надѐжной защиты от бронебойных снарядов современной скорострельной противотанковой артил-
лерии. Постановлением СНК СССР от 25 июля 1937 года ХПЗ предлагалось спроектировать «улуч-
шенный» Т-35 с противоснарядным бронированием. Но загруженное работой по модернизации танка
БТ-7 и установке на него нового дизельного двигателя, КБ ХПЗ не смогло справиться с этим заданием.
Проектные виды танков СМК (в верху) Т-100 (в низу)
= 26 =
Общие виды танка СМК
размещением вооружения в
двух башнях, по трѐхъярусной
схеме, располагавшихся одна
за другой. Экипаж танка СМК
составлял семь человек, разме-
щавшихся: командир танка – в
главной башне справа от пуш-
ки, механик-водитель – в носо-
вой части корпуса по продоль-
ной оси танка, наводчик 76,2-мм пушки – в главной башне слева от пушки, наводчик 45-мм пушки – в
малой башне слева от пушки, стрелок-радист – в носовой части корпуса у правого борта, заряжающий
76,2-мм пушки – в главной башне справа от казѐнной части пушки, заряжающий 45-мм пушки – в ма-
лой башне справа от пушки. В отличии от СМК в танке Т-100 в экипаж входило восемь человек, ко-
мандир танка размещался в командирской башенке и дополнительно в экипаж включили танкового
техника.
Корпуса танков коробчатой формы, с толщиной бронирования лобовой детали, у СМК 75 мил-
лиметров, у Т-100 – 60 мм. Оба машины имели сварные корпуса, но при сборке корпуса Т-100 исполь-
зовалась клѐпка и гужжоны. В носовой части корпусов монтировались шаровые опоры под малые
башни, а на среднюю часть устанавливали подбашенные коробки для размещения главных башен. Ко-
нические башни на танке СМК собирались из гнутых бронелистов толщиной 60 мм с проваркой швов.
На танке Т-100 использовались литые башни, с толщиной бронирования 60 мм, отличаясь от башни
танка СМК наличием командирской башенки с 7,62-мм пулемѐтом ДТ. Вооружение танков состояло из
одной 7,62-мм пушки Л-11, одной 45-мм пушки обр. 1932 г. и 7,62-мм пулемѐтов: на СМК – 4, на Т-100
– 3. Установка пулемѐтов отличалась: на СМК – два пулемѐта спаренных с пушками, один – курсовой,
в шаровой установке лобовой детали корпуса, и один – оборонительный, в шаровой опоре кормовой
ниши башни; на Т-100, в отличии от СМК, - исключены курсовой и оборонительный пулемѐты и до-
бавлен пулемѐт в лобовой детали командирской башенки. Боекомплект танков включал 150 76,2-мм
выстрелов в СМК, 120 – у Т-100; 300 45-мм выстрелов у СМК, 393 – у Т-100, 3969 патронов для пуле-
мѐтов у СМК и 4284 – у Т-100.
В силовой установке танков использовались, близкие по габаритам, V-образные карбюраторные
двигатели жидкостного охлаждения, на СМК – АМ-34, на Т-100 - ГАМ-34-БТ, одинаковой мощностью
850 л.с. Трансмиссии танков были механическими и включали в себя шестискоростную коробку пере-
дач, главный фрикцион, два бортовых фрикциона с ленточными тормозами, две бортовые передачи.
Ходовая часть танков, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного металлическо-
го направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы,
восьми опорных катков, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской у СМК и с индивидуаль-
ной кривошипно-балансирной подвеской на листовых рессорах и буферной пружиной (первый опор-
ный каток) у Т-100, четырѐх поддерживающих роликов у СМК и пяти – у Т-100, одного ведущего коле-
Общие виды танка Т-100
= 27 =
… К 1939 году советское танкостроение успешно завершило нелѐгкий путь становления и вы-
шло на передовые позиции, не сданные российским танкостроением и ныне. В стране появилась, с ну-
ля, целая передовая отрасль промышленности, со своей отраслевой наукой и системой подготовки вы-
сококвалифицированных кадров. Значительным достижением советского танкостроения являлась вы-
сокая эффективность технологических решений, позволившая по валовому выпуску боевых машин
выйти на первое место в мире.
Все эти достижения в разработке и производстве танков позволили к середине 1930-х годов
насытить ими армию, перейти к формированию танковых соединений, проверить и уточнить, в ходе
участия в боевых действиях и многочисленных учений, тактико-технические требования к основным
классам танков и основные положения теории их применения в современной войне.
Были большие достижения, но были и недостатки. Субъективными недостатками предвоенного
советского танкостроения было чрезмерное увлечение количественным ростом танкового парка, без
должного развития сопутствующих отраслей промышленности. И как следствие этого – слабая обеспе-
ченность танковых войск специальными машинами, средствами эвакуации и ремонта. Объективные
недостатки, заключавшиеся в недостаточном качестве агрегатов танков, особенно силовых установок и
трансмиссий, были присущи советскому танкостроению в силу его молодости. Достаточно отметить –
гусеничных скоростных и тяжѐлых машин до того просто не разрабатывали в мире вообще!
К началу ІІ Мировой войны, 1 сентября 1939 года, РККА располагала самым многочисленным
танковым парком в Мире, не уступавшим и качественно иностранным. Именно с этого времени танк
становится русским оружием.
= 28 =
Лѐгкий танк МС-1
В ноябре 1929 года, во время конфликта на
КВЖД, китайские войска попытались вторгнуться на
территорию СССР, но части Красной Армии перешли
в контрнаступление и в районе станции Маньчжурия
окружили противника. Морозным утром 20 ноября
красноармейцы в метель атаковали позиции неприятеля. «Три наших батареи били по высотам, куда
мы шли в наступление, - вспоминал участник тех боѐв, - но артиллерийский огонь не устрашил бело-
китайцев, отстреливались они храбро. Храбрость китайских солдат основывалась на уверении их офи-
церов, что красные зверски убивают пленных. Наш полк вѐл бой за первые укрепления уже около трѐх
часов, как вдруг позади нас послышался сильный шум моторов. Мимо нас проползли и пошли в атаку
несколько танков. Когда бойцы увидели, что танки ползут по блиндажам белокитайцев, они бросились
вперѐд и блиндажи были взяты. Красные танки сразу же отбили у белокитайцев охоту к сопротивле-
нию». Так, всего лишь рота - девять танков МС-1 - помогла разгромить превосходящие силы неприяте-
ля. Это был единственный случай боевого применения этих машин.
После испытаний в июне 1927 года опытного танка Т-16 было предложено его доработать, од-
нако Реввоенсовет СССР принял решение отказаться от него в пользу разработки более мощного танка,
получившего обозначение Т-18. Новая машина была спроектирована Танковым бюро под руковод-
ством В.И. Заславского совместно с КБ завода «Большевик» под руководством Н.Н. Магдесиева в 1927
году путѐм доводки конструкции опытного танка Т-16. Первый танк, получивший обозначение «Ма-
лый танк сопровождения обр. 1927 г. МС-1 (Т-18), был изготовлен в мае 1927 года.
МС-1 обр. 1927 г. Серийно выпускался до 1930 года. В последующем на танке были заменены
более современными. С 1930 по 1932 год в производстве находился усовершенствованный танк, полу-
чивший обозначение МС-1 (Т-18) обр. 1930 г., отличавшийся более мощным двигателем, четырѐхско-
ростной коробкой передач и изменѐнной башней. Всего за время серийного производства в 1927-1932
= 29 =
Общие виды танка МС-1 обр. 1930 г.
= 30 =
Танкетка Т-27
Купив в 1929 году в Англии танкетку Vickers-Carden-
Loyd Mk. VI, в СССР решили наладить еѐ серийное произ-
водство, предварительно устранив недостатки и внеся усо-
вершенствования. Эту работу поручили специалистам КБ
завода №2 ВАТО (позже - завод №37) под руководством
Н.Н. Козырева в 1931 году.
В ходе переработки конструкции танкетки усилили бронезащиту, установили крышу и откид-
Общие виды танкетки
Т-27 обр. 1931 г.
= 31 =
Общие виды танкетки
Т-27 обр. 1934 г.
= 32 =
Плавающий танк Т-38
Слабое вооружение танкеток заставило советских
специалистов подумать о создании малых танков с пуле-
мѐтом в башне, которые могли бы выполнять разведыва-
тельные задания. Обязательным для них считалась спо-
собность преодолевать водные препятствия на плаву.
В 1931-1932 годах в КБ-3 «Оружобъединения»
(Ленинград) под руководством С.А. Гинзбурга спроектировали малый плавающий танк Т-33. Опытный
образец танка был выпущен в марте 1932 года. На вооружение танк не принимался. В эти же годы в КБ
завода №2 ВАТО (№37) (Москва) под руководством Н.Н. Козырева разработали плавающий танк Т-41.
В 1933 году была выпущена партия из 12 танков, но на вооружение Т-41 то же принят не был.
В 1932 году в КБ завода им. Ворошилова (завод №174) под руководством С.А. Гинзбурга при
участии конструкторов московского завода №2 ВАТО (впоследствии завод №37) под руководством
Н.Н. Козырева, проанализировав конструкцию опытных танков Т-33 и Т-41, спроектировали и постро-
или опытный образец малого плавающего танка Т-37. К апрелю 1933 года КБ завода №37 под руковод-
ством Н.Н. Козырева довело конструкцию танка Т-37 и передало его в серийное производство. В авгу-
сте 1933 года танк был принят на вооружение. В 1933 году танк Т-37 прошѐл модернизацию. Новая
модификация танка получила обозначение Т-37А, отличавшаяся конструктивно от Т-37 плоскими бор-
товыми листами и выпуклым верхним носовым листом, корпусом увеличенных размеров. За время се-
Общий вид танка Т-33
= 33 =
Общие виды и компоновка танка Т-38 обр. 1936 г.
ционами, а отбор мощности на гребной винт был выполнен от промежуточного вала коробки передач.
Бронезащита и вооружение танка не изменились. Двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. разместили по
оси корпуса, крутящий момент от него через сцепление передавался на четырѐхскоростную коробку
передач, в которой крепился редуктор отбора мощности на винт. Приводы управления не дублирова-
лись. В 1938 году танк модернизировали, установив двигатель и коробку передач от автомобиля ГАЗ
М-1, в результате вес возрос до 3,8 т, а скорость до 46 км/ч.
За время серийного производства на заводе №37 и ГАЗ в 1936- 1939 годах было выпущено 1382
танка Т-38. Это были неплохие разведывательные машины, однако их вооружение и бронирование
оставляли желать лучшего. Попытка установить в башню крупнокалиберный пулемет ДШК или 20-мм
пушку успехом не увенчались. Танки Т-38 принимали участие в боевых действиях первого периода
Великой Отечественной войны.
= 34 =
Лѐгкий танк Т-26
Выполняя постановление ЦК ВКП (б) от 15 июля 1929
года «О состоянии обороны СССР», в 1931 году конструкторы
КБ ОКМО (Ленинград) под руководством С.П. Шукалова и В.И.
Заславского приступили к разработке массового танка общевой-
сковых соединений. По тогдашним понятиям, им должен был
стать лѐгкий танк, дешевый в производстве, простой в обслуживании. Образцом для разработки по-
служил приобретенный в 1930 году комиссией И.А. Халепского английский пехотный танк Vickers-
Armstrong Mark E, вместе с которым купили лицензию на его производство, но не технологию. За год
еѐ разработали, как и всю техническую документацию, и 13 февраля 1931 года, после доклада И.А. Ха-
лепского Реввоенсовету СССР, под обозначением В-26 (Виккерс-26), Т-В-26 (Танк-Виккерс-26) танк
Общий вид танка Т-26 обр. 1931 г. установочной партии
= 35 =
Общие виды и компоновка танка Т-26 обр. 1931 г.
танка. Экипаж танка Т-26 образца 1931 года состоял из трѐх человек и размещался: командир танка
(пулемѐтчик №1) в правой башне, механик-водитель – в передней части объединѐнного отделения
управления и боевого справа, пулемѐтчик №2 – в левой башне.
Корпус танка, клѐпанный каркасной конструкции, коробчатой формы. На среднюю часть корпу-
са установлена подбашенная коробка, по конструкции идентичная корпусу танка. На шаровых опорах
на подбашенной коробке устанавливались две цилиндрические пулемѐтные башни клѐпанной констру-
Общие виды танка Т-26РТ
обр. 1932 г. вооружѐнного пушкой
ПС-1
товых передач.
Гусеничный движитель
состоял (применительно к од-
ному борту) из мелкозвенча-
той гусеничной цепи цевочно-
го зацепления с открытым ша-
= 36 =
Общие виды танка Т-26 обр. 1933 г.
= 37 =
Общие виды танка Т-26РТ обр. 1933 г. выпуска 1937 года
= 38 =
Компоновка и общие виды танка Т-26 образца 1936 года:
1 – двигатель; 2 - броневые входные жалюзи; 3 – крышка люка для доступа к двигателю; 4 – оборонительный 7,62-мм пу-
лемѐт; 5 – кронштейны для крепления поручневой антенны; 6 – блоки радиостанции; 7 – сиденье командира танка; 8 –
гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 9 – защитное стекло триплекс смотровой щели; 10 - крышка люка командира танка;
11 – крышка люка башенного стрелка с зенитно-пулемѐтной установкой П-40; 12 – зенитный 7,62-мм пулемѐт; 13 – кол-
пак вентиляционного отверстия; 14 – поворотный смотровой прибор ПТ-1; 15 – спаренный 7,62-мм пулемѐт; 16 - 45-мм
пушка обр. 1934 г.; 17 – защитная пластина ведущего колеса; 18 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 19 - лобо-
вой щиток люка механика-водителя; 20 - кронштейн крепления тормозных лент бортовых фрикционов; 21 – приборный
щиток механика-водителя; 22 – передаточный вал коробки передач; 23 – бортовой фрикцион; 24 – ведущее колесо; 25 –
бортовая передача; 26 – коробка передач; 27 - привод бортового фрикциона; 28 – рычаг управления; 29 – рычаг переключе-
ния передач; 30 – сиденье механика-водителя; 31 – рессора подвески; 32 – броневая заглушка отверстия для стрельбы из
личного оружия; 33 – стальной уголок каркаса корпуса танка; 34 – смотровая щель; 35 – ящик для ЗИП радиостанции; 36
– сиденье заряжающего; 37 – карданный вал в защитном кожухе; 38 – задняя продольная труба (узел подвески); 39 - ко-
робка тележки подвески; 40 – поддерживающий ролик; 41 – балансирная тележка подвески; 42 – опорный каток; 43 –
направляющее колесо; 44 – укладка шанцевого инструмента; 45 – топливный бак; 46 – масляный радиатор; 47 – главный
фрикцион; 48 – укладка моторного коврика; 49 – глушитель; 50 – короб выходного окна с защитной сеткой.
= 39 =
Общие виды и компоновка танка Т-26-1 выпуска 1939 года
1941 года в Ленинграде достроили около сотни машин из неиспользованного задела корпусов. Всего
Красная Армия получила более 11 тыс. Т-26 двадцати трѐх серий, включая огнемѐтные («химически-
ми») и сапѐрные («мостовые»).
Лѐгкие танки Т-26 были предназначены для непосредственной поддержки пехоты в составе
стрелковых соединений (батальон Т-26 входил в состав ряда стрелковых дивизий) и дальней поддерж-
ки пехоты в составе моторизованных подразделений, а также для выполнения отдельных самостоя-
тельных тактических и оперативных задач.
В 1933 году на базе Т-26 обр. 1931 г. создали огнемѐтный танк ОТ-26. Для этого сняли левую
башню, а в правой установили огнемѐт (максимальная дальность огнеметания 35 м), спаренный с 7,62-
Общий вид и компоновка танка ХТ-26
= 40 =
Общий вид и компоновка танка ХТ-130
= 41 =
Колѐсно-гусеничные
танки БТ
Идею двойного колѐсно-гусеничного движи-
теля предложил американец Дж.У. Кристи (1865-
1944 гг.), у которого и были приобретены два танка
М.1931. 13 февраля 1931 года, не дожидаясь изгото-
Вления опытного образца, Реввоенсовет СССР пос-
тановил ввести новый танк в систему автобронетан-
кового вооружения Красной Армии в качестве
«быстроходного истребителя». А 23 мая Комитет
обороны СССР протоколом №6 «О танкосроении» определил для серийного произвоства нового танка
Харьковский паровозостроительный завод и присвоил ему обозначение БТ-2.
Работу по проектированию танка БТ-2, в созданном 25 мая 1931 года, специальном
конструкторском бюро (СКБ) сначала возглавил Н.М. Тоскин, а с 6 декабря – А.О. Фирсов,
вернувшийся из командировки в США. Первые три танка БТ-2 показали на параде 7 ноября 1931 года
на Красной площади в Москве вместе с Т-26. Всего в 1931-1933 годах было изготовлено 620 танков.
Общий вид танка первой серии
= 42 =
Общие виды и компоновка танка БТ-5 обр. 1933 г.
твенно: 200 и 300 км. Топливо – высокооктановый бензин – хранилось в двух плоских баках
(вмещавших по 180 л), размещѐнных рядом с двигателем, между внутренними и внешними бортовыми
броневыми листами. У Дж. Кристи узлы подвески отделялись от внутреннего помещения тонким
бронелистом, в простанстве между этими узлами размещались топливные баки. Это новшество дорого
обошлось танкистам – тонкая бортовая броня не вьщерживала попаданий противотанковых снарядов, а
если они попадали в бак, пожар был неминуем. К сожалению, этот недостаток унаследовали и Т-34
первых выпусков. Новая машина страдала и другими «детскими болезнями». Американские моторы
капризничали, плохо запускались, перегревались в тесном отсеке, иногда при их запуске вспыхивал
огонь, в носовой части корпуса часто деформировались трубы и ломались кронштейны ленивцев.
Несмотря на это, первые серийные БТ были хорошо приняты в войсках из-за их высоких тактико-
технических характеристик.
В 1933 году появился улучшенный вариант танка БТ-2, получивший обозначение БТ-5, с
отечественным двигателем М-5, усиленными деталями ходовой части и башней новой формы, с 45-мм
пушкой образца 1932 года. В результате танк потяжелел, но скорость и бронирование не изменились. В
1933-1934 годах всего было выпущено 1884 таких танков. БТ-5 участвовали в гражданской войне в
Испании, где выявилась недостающая бронезащита.
Оставалось улучшить БТ за счѐт более современного двигателя и увеличения дальности хода,
Общие виды танка
БТ-5РТ образца 1934 года
= 43 =
Общие виды танка БТ-7РТ
БТ-7, сменивший в серийном производстве ХПЗ БТ-5 в конце 1934 года, получил более мощный
двигатель М17Т и ленточные тормоза бортовых фрикционов. Каждый второй танк начал оснащаться
танковой радиостанцией 71-ТК-1 «Шакал», получив обозначение БТ-7РТ. Танки без радиостанции от-
Общий вид «линейного» танка БТ-7 выпуска 1937 года
= 44 =
Общие виды танка
БТ-7 образца 1937 года
= 45 =
Общие виды танка БТ-7М
= 46 =
торой оборудовалась смотровой щелью с фланцем для крепления смотрового прибора «триплекс».
Борта корпуса имели двойные стенки. Наружные - броневые, съѐмные. Внутренние - выполненные из
4-мм конструкционной стали. С внешней стороны этих листов приваривались подкосы, к которым
крепились вертикальные рессоры и съѐмные листы навесной брони. Крыша корпуса состояла из,
сваренной из трѐх бронелистов, передней секции под башней и пяти съѐмных бронелистов над средней
и кормовой частями.
Башня танка сварная, имела вид усечѐнного конуса с кормовой нишей (до сентября 1937 года на
танк устанавливалась цилиндрическая башня). На линейные танки БТ-7 (БТ-7л) устанавливались
башни с боеукладкой в нише. На радиофицированных танках БТ- 7РТ устанавливались башни в нише
которых размещалась радиостанция. В лобовой детали башни смонтирована маск-установка пушки. В
бортах башни были устроены смотровые щели со стеклоблоками «триплекс» и отверстия с броневыми
заглушками для стрельбы из личного оружия. В верхней части задней стенки башни находилось
отверстие для стрельбы из личного оружия, закрываемое броневой пробкой, или шаровая установка
тыльного пулемѐта (в 1936-1938 годах).
Вооружение танка состояло из одной 45-мм пушки 20К обр. 1934 г. или обр. 1938 г. и одного-
трѐх 7,62-мм пулемѐтов ДТ, один из которых спаренный с пушкой, второй тыльный (1936-1938 гг.),
третий – зенитный (с 1936 гг.). Бокомплект танка составлял 132 или 146 выстрелов для пушки и 2394
патрона, в 38 магазинах, для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного
пулемѐта, использовался телескопический прицел ТОП обр. 1930 г. ( с 1938 года - ТОС) или
перископический панорамный прицел ПТ-1 обр. 1933 г.
В силовой установке использовался четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 400 л.с., с декабря 1939 года на
танк устанавливался дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л.с. В состав трансмиссии танка
входили: главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые редукторы
и механические редукторы привода ведущих колѐс колѐсного хода («гитары»).
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: одно нарпаляющее колесо с
кривошипным механизмом натяжения гусеницы, четыре опорных катка, оснащѐнные индивидуальной
пружинной подвеской, одно ведущеее колесо заднего расположения зубового зацепления, одной
мелкозвенчатой гусенеицы из 70 траков шириной 260 мм.
= 47 =
Средний танк
Т-28
В 1931 году конструкторы КБ №3 ВОАО во
главе с С.А. Гинзбургом спроектировали средний
трѐхбашенный танк – тогда считалось, что именно
такое размещение вооружение наиболее подходит
для среднего танка. В ноябре 1931 года для изгото-
ления был выбран второй вариант разработанного танка.
Опытный образец танка, получивший обозначение Т-28 (прототип 2), изготовили на заводе
«Большевик» в июне 1932 года. По проекту он должен был иметь вес около 16 тонн и нести
вооружение из одной 45-мм пушки и пулемѐта в главной башне и ещѐ двух пулемѐтов - в малых.
Бронирование танка должно было составлять 20 мм в лобовой части корпуса и 16-17 мм на остальных
вертикальных поверхностях, толщина бронелистов крыши - 10 мм, днища - 8 мм. В качестве силовой
установки был выбран авиационный двигатель М-5 мощностью 400 л.с. От начального проекта
прототип отличался установкой более мощного двигателя М-17Т мощностью 500 л.с., а также установ-
Общий вид танка Т-28 (прототип 2)
производства на Кировском
заводе (Красный путиловец –
до 1934 года) в 1933-1940 го-
ды всего было изготовлено
503 танка всех модификаций.
Т-28 первой серии вы-
пуска 1933-1934 годов, изго-
товленный в количестве 41
машины, представлял собой
средний танк классической
трѐхбашенной компоновки с
двухярусным расположением
= 48 =
Общий вид и компоновка танка Т-28 выпуска 1935-1936 годов:
1 – кронштейн ступицы направляющего колеса; 2 – защитный фронекожух фараы; 3 – рычаг переключения передач; 4 –
звуковой сигнал; 5 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 6 – смотровой прибор «триплекс» механика-водителя; 7 – малая
пулемѐтная башня; 8 – укоалка запасного смотрового прибора «триплекс»; 9 – 76,2-мм пушка КТ-28; 10 – хомутиковая
укладка 76,2-мм выстрелов; 11 – маск-установка пушки; 12 – телескопический ТОП; 13 – перископический прицел ТП-1; 14
– казѐнная часть пушки; 15 – подъѐмный механизм пушки; 16 – крышка башенного люка; 17 – маховик ручного привода
подъѐмного механизма пушки; 18 – бугельная пулемѐтная установка кормовой ниши башени; 19 – входные жалюзи
системы охлаждения; 20 – воздушный фильтр; 21 – двигатель М-17Т; 22 – глушитель; 23 – главный фрикцион; 24 –
вентилятор системы охлаждения; 25 – выходные жалюзи системы охлаждения; 26 – откидной колпак вентилятора; 27 –
такелажный рым; 28 – бортовой фрикцион; 29 – бортовая передача; 30 – вторичный привод вентилятора; 31 – коробка
передач; 32 – стартер; 33 – броневой фальшборт; 34 – шток свечной подвески; 35 – опорный каток; 36 – первичный
привод вентилятора; 37 – подмоторная рама; 38 – балансир каретки подвески; 39 – выхлопной коллектор; 40 – водянной
насос состамы охлаждения двигателя; 41 – моторная перегородка; 42 – вытяжной вентилятор; 43 – пол боевого
отделения; 44 – сиденье радиста (заряжающего); 45 – сиденье наводчика орудия; 46 – педаль ножного привода спуска
пушки; 47 – крышка эвакуационного люка; 48 – аккумуляторная батарея; 49 – сиденье пулемѐтчика; 50 – сиденье
механика-водителя; 51 – приборный щиток механика-водителя; 52 – рычаг управления; 53 – педаль акселератора; 54 –
стеллпжная укладка пулемѐтных магазинов; 55 – направляющее колсо.
= 49 =
Общий вид и компоновка танка Т-28А
= 50 =
Общие виды и компоновка танка Т-28 выпуска 1938 года
пулемѐта ДТ. С 1935 года на танк устанавливалась радиостанцию 71-ТК-2, но из-за ненадѐжности, с
1936 года еѐ заменили более совершенной 71-ТК-3. Всего, в 1934-1938 годах, было изготовлено 266
таких танков. С 1938 года танк Т-28 вооружался 76,2-мм танковой пушкой Л-10. На вращающийся
погон люка радиста-заряжающего начала монтироваться зенитно-пулемѐтная установка П-40 с
колиматорным прицелом. С 1939 года вместо поручневой стала устанавливаться штыревая 4-х
метровая антенна. До 1940 года изготовили 131 такой танк.
В марте 1938 г. на Ижорском заводе был разработан танк Т-28Э (экранированный). Его
серийное производство было организовано на ЛКЗ в конце 1939 года после начала боевых действий на
= 51 =
Общие виды танка Т-28 выпуска 1940 года с пушкой Л-10
Карельском перешейке.
Машина отличалась от ранее выпущенных танков усиленной броневой защитой за счѐт
приварки дополнительных броневых листов (экранов) к основной броне. На этом танке применялась
76,2-мм танковая пушка Л-10. Боекомплект танка состоял из 69 выстрелов к пушке и 7938 патронов к
7,62-мм пулеметам ДТ. Экранировка машины производилась на ЛКЗ, а также силами мастерских
механизированных частей. Завод должен был произвести экранирование 100 машин. Всего было
заэкранировано 126 танков (из них 26 машин при проведении капитального ремонта). В результате
проведенных мероприятий, толщина лобовой брони корпуса и башни была увеличена до 50-80 мм,
бортовой - до 40 мм. Масса машины возросла до 32 т, а скорость и маневренность снизилась.
Максимальная скорость по шоссе составляла 35 км/ч, а запас хода достигал 150 км.
13 последних танков Т-28, изготовленных в 1940 году, оснастили конической сварной башней
от тяжѐлого танка Т-35. Пулемѐтные башни, при этом, остались коническими. Из-за приекращения
выпуска пушки Л-10, часть выпущенных танков оснащалась 76,2-мм пушкой КТ-28.
На Т-28 испытывали навесной противоминный трал, а в 1938 году изготовили инженерный ИТ-
28 с 13-метровым мостом грузоподъемностью 50 т. Боевая масса ИТ-28 – 38 т, экипаж – 5 человек, 2
пулемѐта, наведение моста осуществлялось за 3 минуты.
Танки Т-28 применялись в Советско-финской войне 1940 года и участвовали в боях начального
периода Великой Отечественной войны. Несмотря на конструктивные недостатки, Т-28 осказался наи-
Общий вид танка Т-28 выпуска 1940 года
с пушкой КТ-28
= 52 =
Тяжелый танк Т-35
Тяжѐлый пятибашенный танк (танк прорыва) Т-35
предназначался для качественного усиления войск при прорыве
особо сильно укрепленных позиций противника. Машину
спроектировали в АВО-5 КБ завода «Большевик» (г. Ленинград)
под руководством Н.В. Барыкова в 1931-1932 годах.
Технический проект машины был выполнен коллективом
конструкторов во главе с О.М. Ивановым. 20 августа 1931 года
на заводе «Большевик» изготовили первый опытный образец танка, получивший наименование Т-35-1.
Танк отличался размещением механика-водителя у левого борта корпуса и моториста-пулемѐтчика - у
Общий вид опытных образцов танка Т-35:
Т-35-1 – вверху, Т-35-2 – внизу.
= 53 =
Общий вид и компоновка танка Т-35 выпуска 1936-1937 годов:
1 – 45-мм пушка; 2 – гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 3 – звуковой сигнал; 4 – смотровой прибор механика-водителя; 5
– рычаг механизма открывания смотрового люка механика-водителя; 6 – маск-установка средней башни; 7 – 7,62-мм
пулемѐт; 8 – перископический прицел; 9 – крышка вентиляционного лючка; 10 – смотровая щель малой башни; 11 – 76,2-мм
пушка; 12 – телескопический прицел; 13 – сиденье наводчика 76,2-мм пушки; 14 – ограждение 76,2-мм пушки; 15 –
хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на стенке корпуса; 16 – бронировка антенного ввода; 17 – радиостанция; 18 –
сиденье радиста-заряжающего; 19 – поручневая антенна; 20 - бу-гельная установка для запасного пулемѐта; 21 – укладка
45-мм выстрелов на стенке средней башни; 22 – рамка 45-мм пушки; 23 – защитная сетка радиаторного щитка; 24 -
воздухоочиститель; 25 – двигатель; 26 – перего-родка трансмиссионного отделения; 27 – глушитель; 28 - первичный
привод вентилятора; 29 – карданный вал привода к вентилятору; 30 – вентилятор системы охлаждения; 31 – выходные
жалюзи системы охлаждения; 32 – кронштейн вторичного привода вентилятора; 33 – бортовая передача; 34 –
распылитель дымового прибо-ра; 35 – буксирная серьга; 36 – бортовой фрикцион; 37 – коробка передач; 38 – опорный
каток; 39 – главный фрикцион; 40 – башмак; 41 – выхлопной коллектор; 42 – балансир; 43 – подмоторная рама; 44 –
моторная пе-регородка; 45 – сиденье заряжающего 45-мм пушки; 46 – хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на стенке
главной башни; 47 – укладка пулемѐтных дисков на полу задних башен; 48 – стеллажная укладка 76,2-мм вы-стрелов под
полом главной башни; 49 – пол главной башни; 50 – барабанная укладка на шесть 76,2-мм выстре-лов; 51 – походное
сиденье пулемѐтчика в малой башне; 52 – стеллажная укладка пулемѐтных дисков; 53 - сиде-нье механика-водителя; 54 –
натяжной каток; 55 – рычаг управления; 56 – педаль акселератора; 57 – педаль главного фрикциона; 58 – направляющее
колесо.
Летом-осеню 1933 года ОКМО под руковод-ством Н.В. Цейца совместно с серийным КБ ХПЗ
под руководством И.С. Бера спроектировали серийный вариант танка Т-35. 1 ноября 1933 года ХПЗ
выпустил предсерийный танк, получивший обозначение Т-35А. За время серийного производства в
1933-1939 годах завод №183 (бывший ХПЗ им. Коминтерана) всего изготовил 61 танк Т-35.
= 54 =
Общие виды танка Т-35 выпуска 1938 года
Танк Т-35 по схеме общей компоновки имел двухъярусное расположение вооружения в пяти
башнях с круговым сектором обстрела. Экипаж танка составлял 10-11 человек.
Корпус танка, коробчатой формы, сложной конфигурации, сварной и частично клѐпаный, из
броневых листов толщиной 10-30 мм. Для размещения главной башни в средней части корпуса
устроена подбашенная коробка («шестигран»), по бокам которой располагались ящики для приборов
дымопуска. Спереди и сзади подбашенной коробки в крыше корпуса танка устроены окна для
установки погонных устройств под средние и малые башни. Главная башня танка цилиндрической
формы, с развитой кормовой нишей. Для удобства работы экипажа башня оснащалась подвес-ным
полом. Средние башни цилиндрической формы, с двумя люками в крыше для доступа экипажа. Ма-
лые пулемѐтные башни цилиндрической формы, с выступом в носовой части, смещѐнным вправо.
Бронирование башен составляло 20 миллиметроов.
Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм нарезной танковой пушки КТ-28 обр.
1927/32 гг., двух 45-мм нарезных танковых пушек обр. 1932 г., шести 7,62-мм пулемѐтов ДТ.
Боекмплект танка составлял 96 выстрелов для 76,2-мм пушки и 226 выстрелов для 45-мм пушек, 10080
патронов для пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе из пушек и спаренных пулемѐтов
использовались телескопические прицелы ТОП обр. 1930 г. и перископические прицелы ПТ-1 обр.
1932 г.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный 12-цилиндровый V-образный
карбюраторный авиационный двигатель М-17 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с.
Трансмиссия танка механическая, включавшая многодисковый главный фрикцион сухого трения,
четырѐхступенчатая механическая коробка передач, два многодисковых бортовых фрикциона с
плавающими ленточными тормозами и две бортовые передачи с двумя парами цилиндрических
шестерѐн.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного духскатного
ошинованного резиной направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом
натяжения гусеницы, одного натяжного двухскатного металлического ролика, восьми двухскатных
ошинованных резиной опорных катков, сблокированных по два в четыре рычажных тележки подвески
= 55 =
Общие виды танка Т-35 выпуска 1939 года
с упругим элементом в виде двух спиральных пружин, шести поддерживающих роликов, одного
ведущего колеса заднего расположения и одной мелкохвенчатой гусеницы из 135 траков шириной 526
миллиметров. Для внешней связи в танке устанавливалась радиостанция 71-ТК-1, для внутренней
связи использовалось тан-ковое переговорное устройство СПУ-7р на семь абонентов.
В 1936-1937 годах была произведена существенная модернизация силовой установки и
агрегатов трансмиссии танка. Двигатель был форсирован до 580 л.с. Из-менения коснулись также
коробки передач, бортовых фрикционов, систем обеспечения работы двигателя и
электрооборудования. Глушитель был убран внутрь корпуса, а наружу выведены только выхлопные
трубы. В целях улучшения проходимости танка была несколько изменена конструкция фальшборта, а
толщина переднего наклонного бронелиста корпуса и лючка механика-водителя была доведена до 50
мм. На люк наводчика орудия главной башни смонтировали зенитно-пулемѐтную установку П-40 с
вращающимся погоном, оснащѐнную 7,62-мм пулемѐтом ДТ с кольцевым зенитным прицелом.
В 1938-1939 годах на танк установили конические сварные башни, подбашенную коробку с
наклонными бортовыми броневыми листами, укороченный бортовой экран с открытым ведущим
колесом и изменѐнной формой лючков доступа к поддерживающем роликам, количество которых было
сокращено до 5. Толщина лобовой детали корпуса была доведена до 70 миллиметров, а лобовых
деталей башен - до 30 миллиметров. В конце серийного производства танки оборудовались
штыревыми радиоантеннами.
Т-35 был самым сильным по вооружению, единственным в мире серийным пятибашенным
танком. Но оказался неперспективным - вскоре стало ясно, что идея рассредоточения огня
несостоятельна, командир не мог управлять стрельбой одновременно из всех башен и давать
целеуказания наводчикам, а стрелки сами не имели возможности определить, какая цель главная.
Поскольку прицельный огонь тогда вели при коротких остановках, механик-водитель не мог
удовлетворить просьбы всех наводчиков, развее что надолго задержавшись на месте, но тогда машина
становилась мишенью. Бронирование оказалось слабым, а его усиление вело к недопустимой
перегрузке танка, размеры которого и без того были слишком велики, а манѐвренность недостаточной.
Танки Т-35 участвовали в боях начального периода Великой Отечественной войны в составе 61-й
танковой дивизии.
= 56 =
Великобритания
Первый послевоенный лѐгкий (позднее причисленный к средним) танк Mark I, или Medium Mark
I, англичане приняли на вооружение в 1923 году, и в течение десяти лет он являлся единственным
представителем своего класса в британской армии. Всего их построили около 200, включая
улучшенный Mark II 1926 года. Отдельные машины применялись для подготовки танкистов даже в
начале второй мировой войны. Mark II выпускали в вариантах Mark II, Mark II* и Mark ІІА. Их боевая
масса составляла 13,2-16 тонн, экипаж - 5 человек, вооружение - одна 45-мм пушка в башне и 6
пулемѐтов, толщина брони 8-16 мм, скорость – 23 – 25 км/ч.
Общий вид танка Medium Mark I
= 57 =
Общий вид танка Vickers Mark E Type A
= 58 =
Общий вид танка танки
Vickers-Carden-Loyd Mk.VII (А4Е1)
= 59 =
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk. II (А4Е13)
= 60 =
Общий вид танка Vickers-Armstrong А9
= 61 =
Общий вид танка Cruiser Tank Mk.IV
= 62 =
Medium Mark I
Танк Mark I был создан на фирме Vickers-
Armstrong под руководством Дж.Т. Бакхема летом-
осенью 1922 года на основе шасси транспортѐра для
18-фунтовой полевой пушки (18-pdr Transporter).
Опытный образц танка, получившего индекс A2E1,
изготовили в конце 1922 года. Всего за время
серийного производства в 1923-1925 годах на заводах
фирмы Vickers-Armstrong и ROF Woolwich изготовили
168 танков трѐх основных модификаций. В 1922-1928
годах танки Medium Mark I и Mark II состояли на воо-
ружении Королевского танкового корпуса Армии Великобритании.
Схема компоновки танка - с передним расположением силового отделения и установкой
основного вооружения во вращающейся башне, занимающей среднюю часть. В трѐхместной башне
размещались командир танка, наводчик орудия и заряжающий. В носовой части корпуса, справа от
двигателя, размещался механик-водитель. Кормовая часть корпуса представляла собой продолжение
боевого отделения, где штатно размещался помощник механика-водителя. Отделение управления
располагалось в носовой части корпуса справа от двигателя.
Общий вид и компоновка танка
Medium Mark I
Коробчатый корпус и
цилиндрическая башня соби-
рались из листов катаной бро-
ни толщиной всего 6,35 мм
клѐпкой на каркасе. Цилинд-
рическая башня имела борто-
вые скосы бронирования кры-
ши.
Вооружение танка сос-
тояло из одной 47-мм (3-фун-
товой) пушки QF 3 pdr Mk 1 и
четырѐх 7,71-мм пулемѐтов
Hotchkiss M1909 в шаровых
установках башни. Боекомп-
лект танка состоял из 90-95
выстрелов для пушки и 5000
патронов (75 обойм) для пу-
емѐтов. Для прицеливания
при стрельбе из пушки испо-
льзовался телескопический
прицел без увеличения.
В силовой установке
Использовался карбюратор-
ный V-образный 8-цилинд-
ровый двигатель Armstrong
= 63 =
Общий вид танка Mark IА (CS)
= 64 =
Общий вид танка Mark ІI (CS)
= 65 =
Танкетка
Carden-Loyd Mark VI
В конце 1928 года появился наиболее удачный
вариант танкетки - Carden-Loyd Mark VI, ставший одним
из известнейших образцов бронетанковой техники.
Машина была разработана в 1925-1928 годах под
руководством Дж.В. Карденом (1892-1935 гг.) и В.Г.
Лойдом (1894-1972 гг.) на фирме Carden-Loyd. С 1926 года Карден и Лойд начали сотрудничать с
концерном Vickers-Armstongs, став позже ведущими конструкторами бронетанковой продукции
концерна.
Корпус танкетки Mk.VI собирался на болтах и заклѐпках из листов катаной броневой стали
толщиной 4-6 мм. В носовой части корпуса размещалась трансмиссия механического типа, а двигатель
и сидения экипажа находились ближе к корме. Вертикальные лобовые бронелисты и нижний кормовой
бронелист устанавливались под наклоном, лоб и корма надстройки были строго вертикальными. Всю
остальную часть корпуса занимало открытое сверху «моторно-боевое» отделение, где с правой
стороны находилось место командира, а с левой - механика-водителя. Командир также обслуживал
7,71-мм пулемет Vickers, боекомплект для которого размещался в корпусе рядом с ним. Управление
танкеткой производилось при помощи двух рычагов.
Бензиновый двигатель Ford T мощностью 22,5 л.с. устанавливался между сидениями членов
экипажа. На первой модели стоял бензобак ѐмкостью 61 галлон, что позволяло иметь запас хода до 52
миль (83,7 км).
Ходовая часть танкетки, применительно к одному борту, включала переднее ведущее колесо,
заднее направляющее колесо и четыре обрезиненных опорных катка собранные в две тележки. Каждая
из тележек оснащалась амортизацией на листовых рессорах, которая крепилась к продольной балке
снизу. В свою очередь, балка монтировалась к корпусу на двух кронштейнах, а на еѐ заднем конце
балки крепился ленивец. Гусеничная лента состояла из стальных одногребневых траков. Верхняя ветвь
гусеницы поддерживалась направляющим желобом.
Общие виды танкетки
Carden-Loyd Mark VI
= 66 =
стран, в том числе в Таиланд (60), Италию (25), Боливию (5), Канаду (4), Чили (5), Голландию (4),
Японию (5). По лицензии в Польше выпускали танкетки TK-3 и TKS, в Италии CV3/33, в СССР Т-27, в
Чехословакии MU-IV, во Франции бронетранспортер UE и в Японии танкетку ―92‖.
= 67 =
Лѐгкий танк Vickers Mark E
Лѐгкий танк Vickers Mark E (первоначально имел
обозначение Vickers-Armstrongs 6 ton tank) разработан на
фирме Vickers-Armstrongs Limited под руководством Дж.В.
Карденом (1892-1935 гг.) и В.Г. Лойдом (1894-1972 гг.) в
1926-1929 годах. Первый опытный танк, получивший
обозначение 6-ton Tank Experimental Vehicle, изготовили и испытали в 1928 году. На вооружение
Британской армии танк не принимался. Только в 1940 году, после поражения во Франции,
сопровождавшегося большими потерями танков, на вооружение 44-го Королевского танкового полка
Британской армии приняли четыре конфискованых танка Vickers Mark B, применявшихся до конца
войны как учебные машины.
Дж.В. Карден (1892-1935 гг.)
= 68 =
Общие виды танка
Vickers Mark E Type В
= 69 =
Общий вид и компоновка танка Vickers Mark F
= 70 =
Кресерские танки
фирмы Vickers-Armstrongs
В конце 1934 году генерал-инспектором RTC (Royal Tank
Corps - Королевский Танковый Корпус) разработал техническое
задание на разработку среднему танку с боевой массой 12 тонн, по
боевым возможностям схожего с танком Vickers Medium Tank
Mk.III, но превосходящего его по подвижности и надѐжности.
Разработку нового танка, получившего обозначение A9,
заказали фирме Vickers-Armstrongs Limited. Первоначально работы возглавлял Дж.В. Карден, после его
Л.Ф. Литтл
= 71 =
Общие виды танка
Cruiser Tank Mk.I CS
= 72 =
Общие виды
танка Cruiser Tank Mk. IIА
танка современной войны. Как раз после этого посещения танк A7 был
принят на вооружение как первый крейсерский танк, но было понятно,
что это лишь временное решение. Требовалась другая машина - более
манѐвренная.
Англичане обратились к Дж.У. Кристи с предложением о
преобретении его танка. 3 октября 1936 года было подписано соглашение
между фирмами Wheel Track Layer Corporation и Morris Motor Company о
покупке одного танка. Для преобретения был выбран танк Christie M1931.
Машина, получившая британское обозначение A13E1, была отремонтиро-
вана и доставлена в Англию. Танк продавался без башни, но это не стало
проблемой, поскольку у англичан и башни, и вооружение были другие.
Осенью 1936 – зимой 1937 года машина прошла интенсивные ходовые испытания.
После подробного изучения и интенсивных испытаний американского танка в 1937 году на
фирме Morris Motor Company (с 1938 года – концерн Nuffield Mechanization & Aero) начали проектиро-
вать новый кресерский танк. От танка конструкции Дж.У.Кристи на А13Е решили оставить только
ходовую часть. Остальное подверглось кардинальной доработке или было создано заново. Военное
министерство выдало заказ на разработку двух опытных танков-аналогов адаптированных под
британскую спецификацию. К октябрю 1937 года изготовили машину А13Е2. По итогам еѐ испытаний
Общие виды танка
Cruiser Tank Mk.III
= 74 =
Общие виды танка
Cruiser Tank Mk.IV (А13 Mk.II)
= 75 =
У.Г. Вильсон (1874-1957 гг.)
= 76 =
практически не толичавшийся от сериных машин. Попытки исправить ситуацию привели к тому, что
старт производства Cruiser Tank Mk.V пришлось отложить. Первые танки покинули заводы только в
конце декабря 1940 года. Несмотря на то, что проблемы с системой охлаждения не были устранены,
производство Cruiser Tank Mk.V никто не отменил.
Модификация Cruiser Tank Mk.V, она же ―Covenanter‖ I, выпускалась до осени 1941 года, всего
их произвели 500 штук. Танки ранних серий имели орудийную маску, выполненную по образцу Cruiser
Общие виды танка
Mk.V “Covenanter” Mk. I
= 77 =
Общие виды танка
Mk.V “Covenanter” Mk. IІІ
Особенностью бронирования
танка, толщиной до 39 мм в лобо-
вых деталях корпуса и башни, была
навеска вторых броневых листов на
основные с помощью заклѐпок и
болтов.
Основное вооружение танка
сосояло из одной 40-мм пушки QF
2-pdr. Вспомогательное вооруже-
ние состояло из спаренного с
пушкой 7,92-мм пулемѐта BESA,
зенитного 7,7-мм лѐгкого пехотно-
го пулемѐта Bren, размещѐннного на зенитной установке Lakeman, и 2-дюймового (50,8-мм)
казнозарядного миномѐта, установленного справа от пушки и служил для стрельбы дымовыми
гранатами. Боекомплект основного вооружения танка составлял 131 выстрел для пушки и 3750
патронов для спаренного пулемѐта. Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта
использовался телескопический танквый прицел. Наведение основного вооружения осуществлялось:
по азимуту – с помощью механизма поворота башни с ручным и гидравлическим приводами, по углу
места – с использованием плечевого упора пушки.
В силовой установке танка испольозвался двенадцатицилиндровый четырѐхтактный
горизонтально-оппозитный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Meadows D.A.V.
мощностью 360 л.с. Трансмиссия состояла из двухдискового главного фрикциона Borg and Beck,
четырѐхскоростной коробки передач Meadows, планетарного механизма поворота Wilson и двух
бортовых передач.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из четырѐх опорных катков
большого диаметра с резиновыми шинами, ведущего колеса цевочного зацепления заднего
расположения и направляющего колеса срезиновой шиной переднего расположения. Подвеска
индивидуальная, на пружинных цилиндрических рессорах. Гусеничные цепи состояли из 114 траков
шириной 273 мм.
= 78 =
Франция
После І Мировой войны французы облада-
ли самым большим танковым парком. Многие
машины, изготовленные в спешке, сдали на слом,
оставив в строю только Renault FT-17. Генерал Ж.
Б.Э. Этьен (1860-1936 гг.), назначенный инспек-
тором танков, предпринял попытки создания са-
мостоятельных танковых войск, но это не получи-
лось. В 1920 году танковые подразделения
подчинили пехоте. Поиски Этъеном новых
подходов завершились созданием в 1920-е годы
прототипов тяжѐлых многобашенных танков.
Начатые ещѐ в годы войны работы над тяжѐлым танком привели к появлению машины 2С,
которых предполагали изготовить в 1919 году не меньше трѐхсот, однако фирма FCM к 1923 году
изготовила всего десяток. Танк 2С представлял собой боевую машину массой 69 т с экипажем из 13
человек. Вооружение состояло из 75-мм пушки в главной башне (огонь из неѐ в сторону кормы был
невозможен) и четырѐх пулеметов, один в малой кормовой башне, остальные в корпусе. По тогдашним
расчѐтам, танку не были страшны снаряды 77-мм германских полевых пушек, ибо в лобовой детали
корпуса броня была в 45 мм, лобовой детали башни – 37 мм, бортовой - 22 мм. На одном танке
установили 155-мм орудие, из-за чего масса машины возросла до 81 т.
= 79 =
Общий вид танка Renault FT-31
= 80 =
Общий вид танка Renault NC2
= 81 =
Общие виды и компоновка танка Renault D1
льство, осознав надвигающуюся угрозу войны, 7 сентября 1936 года приняло 4-летний план
строительства вооруженных сил. В частности, он предусматривал формирование 3 лѐгких
механизированных, 2 танковых дивизий и 50 отдельных танковых батальонов, оснащенных новой
техникой. Но еѐ ещѐ предстояло создать, испытать и изготовить, а по расчѐтам требовалось не менее
3500 машин. В июне 1936 года в армии числилось 160 D1, 17 D2 и 17 В1, то есть 194 современных
танка. К тому времени фирмы Renault и Hotchkiss et Cie (Société Anonyme des Anciens Etablissements
Hotchkiss et Cie) создали лѐгкие танки R35 и Н35 (последний считался кавалерийским).
В 1936 году фирма Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), включившись в своеобразный
конкурс на разработку проекта новых танков, сконструировала очень интересную машину, предназна-
ченную для сопровождения пехоты. Прежде всего, FCM36 был первым французским танком со свар-
ными корпусом и башней из бронелистов толщиной до 40 мм, с дизель-мотором. Однако самым
необычным было устройство корпуса и башни - всем бронелистам придали оптимальные углы
наклона. Носовая деталь корпуса имела двойной угол наклона бронелистов, даже командирская башен-
Общие виды танка Renault D2
= 82 =
Общие виды танка FCM36
= 83 =
Лѐгкий танк Renault R 35
10 мая 1940 года бронированные части Вермахта, про-
будив французов от спячки «странной войны», вторглись на
территорию Франции. Практически они не встретили сопро-
тивления, и это притом, что у союзников было значительно
больше танков.
И только 16 мая в хорошо рассчитанном и развиваю-
щемся строго по графику немецком наступлении произошѐл неожиданный сбой. В то туманное утро
солдаты 19-го корпуса Вермахта, заночевавшие в районе города Лаон, готовились к новому броску.
Внезапно из леса на левом фланге вышло несколько приземистых машин. Немецкие танкисты уже про-
грели двигатели, загрузили боекомплект, к тому же танков противника было заметно меньше. Поэтому
их появление поначалу не вызвало особого беспокойства, и помеченные черно-белыми крестами ма-
шины двинулись навстречу неприятелю. И тут произошло неожиданное – немецкие снаряды отскаки-
вали от брони французских танков. Немцы, в замешательстве, повернули назад, пытаясь подвести вра-
га под огонь своей артиллерии, одновременно командование вызвало на помощь авиацию. Тем не ме-
нее, позиции пришлось оставить. Командовавший тогда 19-м корпусом генерал Г. Гудериан вспоми-
нал: «Я пережил несколько часов неуверенности». И было от чего - французские танки почти вплот-
ную приблизились к его командному пункту.
Получив поддержку авиации и артиллерии, немецкие танкисты оправились от замешательства и
заметили, что французские машины передвигаются медленно и несогласованно, огонь их пушек неэф-
фективен (их командирам приходилось наблюдать за полем боя, выбирать цели, держать радиосвязь с
другими экипажами, выполнять обязанности наводчика и заряжающего). И все же продвижение
немцев на этом участке застопорилось до 19 мая. Впоследствии генерал К. Типпельскирх писал: «Ак-
тивные действия генерала де Голля были единственной попыткой французов выступить навстречу
прорвавшимся немецким войскам». Танками, отличившимися под Лаоном, были Renault R35 4-й бро-
нетанковой дивизии, которой командовал полковник Ш. де Голль.
= 84 =
Танк R-35 явился результатом развития знаменитого Renault FT-17. 2 августа 1933 года пехот-
ным командованием Французской армии были сформулированы требования на разработку нового лѐг-
кого танка. Концепция нового лѐгкого танка для пехоты, получившего обозначение Renault ZM, стала
обретать очертания к началу 1934 года. Опытный образец танка был изготовлен к декабрю 1934 года.
20 декабря 1934 года комиссии был представлен прототип танка переделанный, исходя из изменений
спецификаций от 22 мая 1934 года. В начале 1935 года на танк установили новую литую башню APX R
(APX Rueil), разработки фирмы Ateliers de Puteaux (APX). 29 апреля 1935 танк Renault ZM был принят
на вооружение под названием Char léger Modèle 1935 R (лѐгкий танк обр.1935 фирмы Рено). За время
серийного производства в 1936-1940 годах фирмой Renault было изготовлено 1630 танков R-35. Перед
войной танки R-35 продали Югославии, Румынии и Польше, после разгрома Франции трофейные ма-
шины заполучили немцы и итальянцы. После войны французы применяли их в Сирии и Палестине, а
также во французских территориальных войсках.
Танк R-35 имел компоновку с расположением моторного отделения в кормовой части, транс-
миссии в носовой части, а совмещѐнного отделения управления и боевого - в средней части корпуса, со
смещением к левому борту. Экипаж танка состоял из двух человек – командира танка и механика-
водителя.
Танк имел круговую противоснарядную, слабо дифференцированную броневую защиту. Броне-
вой корпус собирался из катаной гомогенной брони на болтах и имел смешанную конструкцию. Носо-
вая и кормовая части корпуса представляли собой фасонную отливку из броневой стали толщиной со-
= 85 =
Общий вид танка Renault R-39
= 86 =
Кавалерийский танк
SOMUA S-35
В 1935 году фирма SOMUA разработала новый
средний танк, оказавшийся одним из лучших предвоен-
ных французских. По скорости он превосходил лѐгкие и
назывался «кавалерийским», поскольку предназначался
для совместных действий с конницей в составеподвиж-
ных соединений.
В январе 1932 года французская армия сформулировала технические требования на танк типа
АМС (Automitrailleuse de Combat – боевая бронемашина). Исходя из этих требований фирма Renault
разработала танк АМС-35. Но в 1934 году тактико-технические требования пересмотрели, и АМС-35
уже не им не отвечал. Контракт на разработку проекта и изготовление опытного образца танка АМС
был заключен в октябре 1934 года с фирмой Societe d’outillage mecanique et d’usinage d’artillerie
(SOMUA). Окончательно программу разработки нового танка утвердил 26 июня 1934 года
командующий французской кавалерией генерал Флавиньи. Работы по проектированию машины
начались в ноябре 1934 года. К 11 апреля 1935 года был изготовлен первый прототип танка,
получившего обозначение AMC SOMUA Type AC3. 25 марта 1936 года танк, под обозначением
Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S, был принят на вооружение. Всего за время серийного
производства в 1936-1940 годах было изготовлено 440 танков.
Корпус танка S-35 изготавливался из четырѐх литых броневых деталей: двух нижних,
образующих «башмак», в котором монтируются все агрегаты танка, и двух верхних - носовой и
кормовой. Между собой все эти детали соединяются при помощи болтов. Башня танка АРХ1СЕ
(Chemin Elargi) литая, шестигранная, толщина брони 45 мм с наклоном в 21О. В носовой детали башни
установлены 47-мм пушка и 7,5-мм пулемѐт. Посадка и высадка экипажа S-35 SOMUA осуществлялись
через люк в левом борту корпуса и дополнительный люк в кормовой части башни. Также в полу
= 87 =
Компоновка танка SOMUA S-35:
1 – броневое ограждение фары; 2 – приборный щиток; 3 – гнездо антенны; 4 – рулевое колесо; 5 – рычаг переключения
передач; 6 – крышка смотрового люка механика-водителя; 7- рычаг управления; 8 – 47-мм пушка; 9 – место для
радиостанции; 10 – 7,5-мм пулемѐт; 11 – броневая маска пулемѐта; 12 – броневая маска пушки; 13 – стеллажная укладка
47-мм выстрелов; 14 – маховик привода подъѐмного механизма пушки с клавишей спуска; 15 – противооткатные
устройства; 16 – подъѐмный механизм пушки; 17 – спаренный пулемѐт; 18 – телескопический прицел; 19 – командирский
купол; 20 – крышка люка командира танка; 21 – укладка пулемѐтных магазинов; 22 – сиденье командира танка; 23 –
моторная перегородка с люками; 24 – воздухоочистители; 25 – радиатор системы хлаждения двигателя; 26 – двигатель;
27 – глушители; 28 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 29 – выпускные жалюзи; 30 – бортовой фрикцион; 31 –
выхлопные патрубки; 32 – бортовая передача; 33 – сцепное устройство; 34 – ведущее колесо; 35 – коробка передач; 36 –
обойма балансира опорного катка; 37 – опорный каток; 38 – амортизатор; 39 – главный фрикцион; 40 – тележка
подвески; 41 – масляный бак; 42 – рессора; 43 – балансир; 44 – упор-ограничитель; 45 – поддерживающий ролик; 46 –
кронштейн для крепления пулемѐтных магазинов; 47 – кронштейн командирского сиденья; 48 – сиденье механика-
водителя; 49 – направляющее колесо; 50 – педаль главного фрикциона; 51 – педаль тормоза; 52 – педаль акселератора; 53
– буксирная серьга; 54 – гнездо крепѐжного болта.
= 88 =
верхнему дифференциалу и бортовым фрикционам.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из девяти одиночных
необрезиненных опорных катков малого диаметра, ленивца, ведущего колеса, двух поддерживающих
роликов и двух направляющих полозьев, поддерживавших верхнюю ветвь гусеницы. Восемь катков из
девяти были сблокированы по четыре в две тележки, каждые два катка объединялись на концах
балансиров, которые, в свою очередь, крепились шарнирно на других балансирах, сблокированных на
шарнирах попарно по «ножничной» схеме с горизонтальной листовой рессорой. Кормовой каток имел
индивидуальную подвеску на отдельном рычаге, с подрессориванием наклонной цилиндрической
пружиной. На передней тележке подвески также имелся масляный амортизатор.
S-35 был первый в мире танк, в конструкции корпуса которого применялись исключительно
литые детали, соединяющиеся болтами. Литой была и башня. Для своего времени S-35 был хорошо
бронирован и сравнительно неплохо вооружѐн, хотя 18-тонные машины первых выпусков имели всего
лишь 37-мм пушку. В 1940 году появился танк S-40 с 220-сильным двигателем и улучшенной
подвеской. Трофейные танки S-35 применялись в немецкой и итальянской армиях.
= 89 =
Основной тяжѐлый танк
поддержки пехоты В1
В 1920 году Генеральный штаб Вооружѐнных сил
Франции принял долгосрочную программу развития танкост-
роения. В рамках этой программы предусматривалось
создание танка нового класса, определѐнного как «боевой танк» (фр. - Char de bataille). Контролировать
процесс создания нового танка в Генеральном штабе поручили председателю технического отдела
генералу Ж- Б.Э. Этьену (1860-1936 гг.).В 1921 и 1925 годах проводились конкурсы на разработку «бо-
Полковник Шарль Де Голь у своего танка В1 1940 г.
= 90 =
Общие виды танка В1bis
= 91 =
мѐтов: курсового Chatellerault мод.1931 г., размещѐнного в носовой части корпуса, и спаренного Reibel
МАС-31, установленного справа от 47-мм пушки в башне. Для прицеливания при стрельбе из
вооружения использовались телескопические прицелы. Для наведения 75-мм пушки использовался
подъѐмный механизм и гидростатическая передача Naeder, 47-мм пушка и спаренный пулемѐт
наводились с помощью плечевого упора и ручного привода механизма поворота башни. Боекомплект
танка состоял из 74 75-мм выстрелов, 50 47-мм выстрелов и 5100 7,5-мм патронов.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный рядный шестицилиндровый
карбюраторный двигатель водяного охлаждения фирмы Renault мощностью 307 л. с. Трансмиссия
танка состояла из автоматически выключаемого сцепления Fieux, трѐхвальной коробки передач с
пятью скоростями вперѐд и одной назад, двухпоточного дифференциального механизма поворота типа
Double Differencial, а также гидростатической передачи Naeder, которая позволяла очень точно
поворачивать танк и наводить по горизонтали 75-мм пушку.
Применительно к одному борту, ходовая часть танка включала три опорных катка,
сблокированные в тележку, двенадцать опорных катков, сблокированных в три тележки, одного
натяжного катка, направляющее колесо переднего расположения, ведущее колесо заднегно
расположения, подвески из листовых рессор и винотовых пружин, и гусеничной ленты из 63 литых
чугунных траков, охватывавшей весь корпус.
= 92 =
Германия
Версальский мирный договор 1919 года запретил
Германии выпускать, разрабатывать и иметь бронетанковую
технику, имевшаяся была передана победителям.
Тем не менее, в течение 1919-1921 годов по заказу
шведской и венгерской армий было изготовлено чуть больше двух десятков лѐгких танков LK-II,
испытания и эксплуатация которых проходили при участии немецких специалистов. Правда, выплаты
Й. Фольмер (1871-1955 гг.)
ний танков.
Инициатором разработки лѐгкого тан-
ка, получившего обозначение VK.31, высту-
пило верховное командование Рейхсвера, ко-
торое 28 марта 1928 года объявило конкурс на
разработку гусеничной боевой машины с мак-
= 93 =
Общие виды танка Grosstraktor II фирмы Rheinmetall-Borsig
симальной массой до 12 т. Соответствующее техническое задание в мае 1928 года выдали тем же
фирмам, которым ранее поручили постройку «гростракторов». Управление вооружений Рейхсвера
потребовало снизить массу танка до 7,5 т. Вооружение «малого трактора» должно было состоять из 37-
мм полуавтоматической пушки и одного 7,92-мм пулемѐта MG13, бронирование - 14 мм.
Максимальная скорость при движении по шоссе – 25-30 км / ч, запас хода - в пределах 150 км. Танк
должен был преодолевать брод глубиной 0,6 м, стенку высотой 0,6 м, ров шириной 1,5 м и
преодолевать подъѐм в 31°. Для улучшения проходимости давление на грунт не должно было
превышать 0,5 кг / м2. Разработкой танка занялись фирмы Krupp и Rheinmetall-Borsig, который к тому
Общий вид и компоновка танка
Grosstraktor III фирмы Krupp
= 94 =
Общие виды танка VK.31 фирмы Krupp
идею формирования крупных танковых соединений. Находясь под сильным влиянием начальника
своего штаба, подполковника Г. Гудериана, он отдал указание приступить к проектированию
бронированной машины массой 5 тонн, для использования еѐ в учебных целях. Первым массовым
танком стал лѐгкий Pz.I фирмы Krupp, поступивший на вооружение в 1934 году. С середины 1934 года,
Общие виды танка VK.31 фирмы Rheinmetall-Borsig
(обр. 1930 г. – вверху, обр. 1933 г. – внизу)
= 95 =
Г.В. Гудериан (1888-1954 гг.)
= 96 =
Общие виды танка Nb. Fz.V
Процесс развѐрты-
вания массовых бротанковых
войск сопровождался усиле-
нным развитием производст-
венной базы танкостроения.
Самое непосредственное вли-
яние на этот процесс оказы-
вало главное командование
сухопутных сил (Oberkomma-
ndo des Heeres - OKH). По
принятым тогда правилам на
каждый вид вооруженных
сил возлагалось проектиро-
вание, сдача заказов и приѐм-
ка оружия, военно-хозяйстве-
нного имущества и боеприпасов, разработка планов по материальному обеспечению своей
производственной программы. Распорядительными функциями наделялось Управление вооружений
(Waffenamt или Heereswaffenamt), включавшее отделы приемки, проектирования и испытаний (6-й
отдел - Wa. Pruf.6) и инженерно-инспекторский.
= 97 =
Лѐгкий танк Pz. Kpfw.I
В начале 1930 года, когда Управлением
вооружений Рейхсвера была инициирована разработка
новой боевой машины, для сохранения секретности
именовавшейся «малым трактором» (Kleintraktor). 2
июня 1930 года фирма Krupp представила свой первый проект. Шасси, изготовленное по этому
проекту, прошло в течение 1930 года ходовые испытания. По итогам этих испытаний, 18 сентября 1931
года, Управление вооружений выдало фирме Krupp заказ на перекомпоновку шасси. 5 марта 1932 года
Управление вооружений заключило с «Крупп» контракт на изготовление машины Kleinstraktor-
Fahrgestell (шасси малого трактора), успешно прошедшего ходовые испытаний летом 1932 года.
Общие виды танка Pz.Kpfw.I Ausf.A
= 98 =
Общие виды
командирского танка KlPzBfWg
= 99 =
Общие виды танка Pz.Kpfw. I Ausf. F
= 100 =
Лѐгкий танк Pz.Kpfw. II
Во второй половине 1934 года 6-й департамент
Управления вооружений разработал тактико-технические
требования к танку массой 10 тонн вооруженному 20-мм
пушкой, получившему обозначение LaS 100. Его прототипы на конкурсной основе разрабатывались
фирмами Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG и Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN).
Проекты танков были представлены комиссии Управления вооружений весной 1935 года.
В конкурса для серийного производства было выбрано шасси фирмы MAN. Для сборки танков
LaS 100 были выбраны фирмы MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann и MIAG. В конце 1935 года
началось серийное производство машины, которая получила обозначение 2 cm MG Panzerwagen,
изменѐнное в 1936 году на Pz.Kpfw.II. В 1936-1937 годах на модификациях танка Pz. II Ausf. A (75
машин), Pz. II Ausf. b (100 машин)и Pz. II Ausf. с (75 машин)были отработаны элементы ходовой части,
силовой установки и бронирования.
Лѐгкий танк Pz.Kpfw. II имел классическую компоновку с размещением моторного отделения в
кормовой, объединѐнного трансмиссионного отделения и отделения управления - в носовой, а боевого
Общий вид танка Pz.Kpfw.II Ausf.a
= 101 =
Общие виды танка Pz.Kpfw.II Ausf.c
7,92-мм пулемѐта MG34. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного пулемѐта,
использовался телескопический прицел Zeiss TZF 4. Для наведения вооружения на цель использова-
Общий вид танка Pz.Kpfw.II Ausf.A
= 102 =
Общие виды танка Pz.Kpfw.II Ausf.D
радиостанцией Fu 5. Дальность
действия 6,4 км телефоном и 9,4
км телеграфом.
С середины 1937 года раз-
вернулось производство первой
крупносерийной модификации та-
нка - Pz.Kpfw.II Ausf.A. Он отли-
чался двигателем Maybach HL-62
TRM мощностью 140 л. с., а также
модернизированной трансмиссией
с планетарным механизмом пово-
рота ZF Aphon SSG46. Плоскую
крышку смотровой щели водителя
заменили на V-образную с проре-
зью. Спереди и сзади от башни приварили треугольные отбойники, для защиты от пуль и осколков. В
1937-1938 годах на заводах MAN было выпущено 210 танков Pz.Kpfw. II Ausf. A.
С декабря 1937 года в производство пошли танки модификации Pz.Kpfw. II Ausf. B. Их
модернизация была направлена на упрощение производства и обеспечение лучшей технологичности
конструкции, поскольку с 1936 года к выпуску Pz.Kpfw. II подключились предприятия фирм MIAG,
FAMO и Wagonfabrik Wegmann und Ko. До конца 1938 года было выпущено 384 танка Pz.Kpfw. II Ausf.
B.
Общий вид танка Pz.Kpfw.II Ausf.E
= 103 =
Общие виды
танка Pz.Kpfw.II Ausf.F
= 104 =
Общий вид танка Pz. II Ausf. G
Механик-водитель получил
прибор наблюдения KFF-2,
обеспечивавший угол обзора
63° и защищавшийся двухст-
ворчатой крышкой. Танк ос-
нащался новой 20-мм автома-
тической пушкой KwK38 с
прицелом TZF 3a. В 1940 -
1942 годах всего был выпу-
щен 531 танк Pz.Kpfw. II Ausf.
F.
Летом 1938 года, по за-
казу Управления вооружений
Вермахта, фирмы MAN и Dai-
mler-Benz начали проектиро-
вание разведывательного тан-
ка, получившего обозначение
VK.901. Формально он считался развитием Pz. II, но представлял собой совершенно новую
конструкцию. Такими же, как у Pz.II, остались только толщина броневых листов и вооружение - 20-мм
Общий вид танка Pz. II Ausf.Н
= 105 =
Первый прототип был готов к испытаниям 19 июня 1940 года. Танк имел очень мощную броню
толщиной от 50 до 80 мм и развивал максимальную скорость 31 км / ч. Башню с вооружением
заимствовали у танка Pz. II Ausf. G. После завершения испытаний, длившихся почти два года, был
выдан заказ на 30 таких танков под армейским обозначением Pz. II Ausf. J. С апреля по декабрь 1942
года фирмы MAN и Daimler-Benz изготовили только 22 машины. В 1941-1942 годах на основе
конструкции танка Pz. II Ausf. G были разработаны усовершенствованные его варинты, получившие
обозначение Pz. II Ausf. H и Pz. II Ausf. M. Но их производство так и не было развѐрнуто.
В 1941 году Управление вооружений Вермахта пришло к выводу о необходимости разработки
нового разведывательного танка, в конструкции которого был бы учтѐн опыт первых лет войны. В
апреле 1942 года фирма MAN изготовила первый прототип танка VK.1303 массой 12,9 т., принятого на
вооружение Панцерваффе под обозначением Pz. II Ausf. L ―Luchs‖. В 1942-1944 годах фирмы MAN и
Henschel всего изготовили 136 танков ―Luchs‖.
Танк Pz. II Ausf. L был бронирован несколько лучше своего предшественника VK.901, но
максимальная толщина брони также не превышала 30 мм. Сварной корпус коробчатой формы имел три
отделения: управления и трансмиссионное, боевое и моторное. В башне танка располагались командир
танка (он же наводчик орудия) и заряжающий.
Сварная башня отличалась размерами большими, чем у всех предыдущих моделей
разведывательных танков, но командирская башенка на отсутствовала. На крыше башни
устанавливали два перископических прибора наблюдения: один – в крышке командирского люка,
другой - в крышке люка заряжающего. В противоположность всем модификациям линейных танков Pz.
II, башня на Pz. II Ausf. L располагалась симметрично относительно продольной оси танка. Поворот еѐ
осуществлялось вручную, с помощью механизма поворота.
Вооружение танка состояло из 20-мм пушки Rheinmetall-Borsig KwK 38 и спаренного 7,92-мм
пулемета MG 34 (MG 42). Для стрельбы из пушки наводчик пользовался телескопическим прицелом
Zeiss TZF 6/38. Боекомплект состоял из 330 выстрелов и 2250 патронов. На бортах башни
устанавливались по три мортирки NbK.39 для запуска дымовых гранат калибра 90 мм.
= 106 =
Чехословакия
От распавшейся Австро-Венгерской империи
Чехословакия унаследовала хорошо развитое тяжѐлое
машино-строение и военную промышленность. Уже со
второй половины ХІХ века фирма Škoda заняла лидирующие
позиции в производстве вооружения: от винтовок с
пулемѐтами до артиллерийских систем главного калибра
австрийских линкоров. Но работа на разработкой танков началась только с середины 1920-х годов. До
этого времени Чехословакия ограничилась закупкой восьми танков Renault FT-17 в 1921 году во
Франции.
Общие виды танка KH.50
= 107 =
Общие виды танкетки Tanċik vz.33
= 108 =
Общие виды танка ČKD LT vz.34
= 109 =
Общие виды танка Škoda Š-II (S.Ú.)
= 110 =
Общие виды танкетки ČKD AH-IV
одну машину.
После месяца переговоров, 2 марта 1937 года был подписан
договор между министерством обороны Швеции и консторциумом
ČKD и Škoda о покупке лицензии на производство танкетки. В
кратчайшее время А.М. Сурин спроектировал усовершенствованный
= 111 =
Общий вид и компоновка
танкетки Strv m/37 (ČKD AH-IV-Sv)
= 112 =
одной гусеницы со стальными одногребневыми траками шириной 210 мм (AH-IV-Sv – 225 мм).
Радиостанциями оснащались только шведские танкетки.
Параллельно с танкеткой AH-IV, по заказу Ирана, на ČKD под руководством А.М. Сурина
разработали лѐгкгкий танк TNH. Опытные образцы танка и танкетки были изготовлены одновременно
в начале сентября 1935 года. После успешного выполнения Иранского заказа в 1936-1937 годах, ČKD
расширяет свою эксмпортную деятельность, заключив контракты с пятью странами на поставки более,
чем двух сотен танков. Постепенно своершенствуется и конструкция танка TNH. В 1938 году в машине
проявило заинтересованность Министерство народной обороны, заключив констракт с ČKD на еѐ
серийное производство и приняв танк на вооружение под обозначением LT vz.38. Но плодами труда
конструкторов и рабочих ČKD воспользовались уже немцы.
Не отставала и фирма Škoda со своим
лѐгким танком Škoda Š-II-a, поставившая в 1938-
1939 годах 126 таких машин в Румынию. В 1938-
1939 годах Škoda вела переговоры о поставках
своего танка с Польшей, Югославией и
Афнистаном, но практическим результатом они не
завершились. Только в 1940 году, 10
изготовленных по Афганскому заказу танков,
получивших обозначение Š-II-aВ, немцы продали
Болгарии.
В 1931-1939 годах фирмы ČKD и Škoda
немало поработали над созданием средних танков.
Первой за разработку среднего танка, получившего обозначение KSU (Kombinovany stredni utocny) или
KUŠ, в 1931 году приступила фирма Škoda. Официально проект машины, получившей армейское
обозначение Š-ІІІ, был утвержден 29 мая 1933 года. Первый прототип Š-III был готов к декабрю 1936,
второй - к февралю 1937 года. За пять лет с момента начала разработки танк успел устареть не только
морально, но и технически. Кроме того, в процессе ходовых испытаний выявились недостатки в
конструкции шасси и постоянный перегрев двигателя. На их устранение времени не оставалось, так
как в мае 1939 года Чехословакия оказалась полностью оккупированной Германией. Наработки по
танку Š-III были использованы И. Зубатым при разработке среднего танка Т-21.
С 1936 года включилась в работы по созданию среднего танка, получивший обозначение V-8-H,
и фирма ČKD. Работами по проектированию машины руководили А.М. Сурин и К. Экснер. К концу
1937 года изготовили первый опытный образец танка, 21 декабря переданный на испытания. Несмотря
Общие виды танка ČKD V-8-H
= 113 =
Общие виды танка Škoda Т-21
Великобритания, и если бы не
немцы, то 16 марта V-8-H от-
правился бы в Англию на оз-
накомительные испытания.
Для этой машины разрабаты-
вались такие прогрессивные
агрегаты как гироскопический
стабилизатор направления
движения, перископический
прибор наблюдения водителя,
планетарная коробка передач
Praga-Wilson.
Компоновка танка во
многом соответствует его пре-
дшественнику ŠP-II-b, имея
лишь незначительные изменения. Корпус и башня танка имели клѐпаную конструкцию и собирались
на металлическом каркасе при помощи заклѐпок и болтов. Лобовые листы корпуса и башни имели
толщину 30 мм, борта – по 25 мм, корма – 20 мм, крыша и днище – 12 мм. Вооружение танка состояло
из одной 47-мм пушки Škoda A9 и двух 7,92-мм пулемѐтов ZB vz.37. Боекомплект танка состоял из 80
выстрелов для пушки и 3000 патронов для пулемѐтов. В силовой установке использовался
восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель Praga NR мощностью 250 л.с. Ходовая
часть была полностью заимствована от танка ŠP-II-b. Для внешней связи использовалась радиостанция
vz.37 с рамочной антенной и, для связи с пехотным командиром - телефон.
Развивая конструкцию лѐгкого танка S-II-a (LT vz.35) на фирме Škoda, под руководством И.
Зубатого, в 1936-1937 годах был разработан экспортный вариант танка, получивший обозначение S-II-
c. Во многом экспортный вариант соответствовал серийному S-II-a, но имелся и целый ряд отличий,
превращавший его в полоноценный средний танк с массой 16500 кг. После изменений на фирме
обозначения бронетанковой техники, в мае 1939 года, машина получила обозначение Т-21 (Т – танк, 2
– средний, 1 – первый). В инициативном порядке фирма продолжала в 1941-1942 годах совершенство-
вать Т-21, создав средние танки Т-22 и Т-23.
Корпус танка имел исходную конструкцию, но стал на 680 мм длинее и на 80 мм шире.
Защищѐнность машины была незначительно усилена путѐм увеличения толщины лобовых бронелистов
до 30 мм. Компоновка танка и состав экипажа не изменились. Семигранная башня танка была
спроектирована заново. На крыше устанавливалась неподвижная командирская башенка
коробкообразной формы, оснащенной эпископом и перископическим наблюдательным прибором. В
лобовом листе башни монтировалась 47-мм пушка Skoda A11 и 7,92-мм тяжѐлый пулемѐт ZB vz.37 в
шаровой установке. В остальном вооружение танка не претерпело изменений. В силовой установке
использовался четырѐхтактный однорядный четырѐхцилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения Škoda T-11/0 мощностью 120 л.с. Трансмиссия, находившая в носовой части
корпуса, включала главный фрикцион, карданный вал, двенадцатискоростную коробку передач с
пневматическими сервоприводами и бортовые фрикционы. Ходовая часть Š-II-c была модернизирована
и усилена. Для внешней связи в носовой части корпуса слева, устанавливалась радиостанция vz.35 со
штыревой антенной вынесенной налевый борт.
Поскольку ČKD и Škoda входили в один холдинг, то с марта по сентябрь 1938 года, объеденив
усилия, они интенсивно работали над прототипом совместного экспортного среднего танка,
получившего обозначение SP-IIB. Прототип машины был изготовлен передан в войска на испытания
14 апреля 1939 года.
Активное развитие амфибийных гусеничных бронемашин в Великобритании и Советском
Союзе повлияло на решение Генерального штаба армии ЧСР заказать разработку таких машин. В 1936
= 114 =
Общие виды танка Škoda ŠOT
= 115 =
Лѐгкий танк LT vz.35
В рамках процесса совершенствования
сухопутных войск армии Чехословакии 24 августа
1934 года вышел «Доклад о ситуации с танками».
В этом документе лѐгким танкам отводилась глав-
ная роль в составе танкового парка вооружѐнных
сил и они делились на три группы. Первые две гру-
ппы предназначались для действий в составе кава-
лерийских соединений. Третья группа определя-
лась как танки поддержки пехоты. Принятый на
вооружение в 1935 году на вооружение LT vz.34 не отвечал требованиям, определѐнным этим
докладом к танку поддержки пехоты из-за слабого бронирования.
Используя задел по разработанному в 1932-1934 годах лѐгкому танку Š-II (S.Ú.) на фирме Škoda,
под руководством И. Зубатого, в начале 1935 года приступили к проектированию лѐгкого танка
поддержки пехоты, получившего обозначение Š-IIа. К лету 1935 года был изготовлен опытный образец
танка, поступивший на сравнительные испытания с танком ČKD P-IIa. По итогам этих испытаний, 30
октября 1935 года, Министерство народной обороны предпочло танк фирмы Škoda, присвоив ему
армейское обозначение LT vz.35. За время серийного производства на заводах фирм Škoda и ČKD в
1936-1938 годах для вооружѐнных сил Чехословакии было изготовлено 298 танков LT vz.35.
С 1936 года фирма Škoda начала искать зарубежных заказчиков для своего танка. В том же году
Румыния заказала 126 танков Š-II-aR, получивших обозначение R-2. Производство танков R-2 велось с
осени 1938 по февраль 1939 года. Примерно половина изготовленных машин относилось к
модификации R-2c, отличавшихся использованием при изготовлении цементированной брони. Внешне
они были подобны R-2, отличаясь только формой кормового листа башни.
Совершенствование конструкции танка Š-II-a продолжилось и после полной оккупации Чехии
= 116 =
Общие виды танка Škoda R-2
= 117 =
Общие виды танка Škoda Т-11
= 118 =
Общий вид танка Pz.Kpfw. 35(t)
= 119 =
Лѐгкий танк Praga TNH
Создав в 1932 году лѐгкий танк Praga II (LT
vz. 34) А.М. Сурин хорошѐ осознавал его
недостатки, главным из которых была его ходовая
часть. Малая несущая способность еѐ не
компенсировалась простотой конструкции. А это
очень важно для дешѐвого лѐгкого танка,
которому нужна высокая подвижность. И если
силовую установку и трансмиссию довели до
приемлемого уровня надѐжности, разработав танк
P-IIa. Ходовую часть нужно было создавать новую.
В начале 1935 года в Париже состоялись первые переговоры главы иранской закупочной
комиссии, генерала И. Хана, с представителями фирмы ČKD, в ходе которых обсуждалась покупка
танкеток и лѐгких танков. В результате, достигнув предварительного соглашения, в мае того же года, в
Праге, иранцы подписали контракт на преобретение у фирмы ČKD 30 танкеток AH-IV и 26 лѐгких
танков TNH. К этому времени Сурин и разработал новый тип ходовой части, сразу же использованный
Общий вид опытного танка Praga TNH (1936 г.)
= 120 =
Общий вид танка Praga TNHР
= 121 =
Общие виды и компоновка
моторно-трансмиссионного отделения
танка Praga TNH-L:
1 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
2 – выходные жалюзи; 3 – привод вентилятора;
4 – коробка передач; 5 – радиатор системы
охлаждения двигателя; 6 – стартер; 7 –
выхлопной коллектор; 8 – уложенный на правый
бок двигатель; 9 – входные жалюзи; 10 – башня;
11 – моторная перегородка; 12 – топлиный бак;
13 – главный фрикцион; 14 – дифференциал; 15 –
бортовой фрикцион; 16 – ведущее колесо.
= 122 =
Обьщие виды танка LT vz. 40
= 123 =
готовила 21 танк Praga LLT, но ещѐ в июне 1940 года Литва вошла в состав СССР и заказ был
анулирован.
26 августа 1940 года всю партию танков Praga LLT купила Словакия, правда с условием, что
вооружение будет установлено аналогичное LT vz.38. Конструктивно танк, получивший обозначение
LT vz.40, отличался только установкой вооружения от танка LT vz.38, для чего соответствующим
образом переделали лобовой броневой лист башни. Замена пушек затянулась, поэтому машины,
получившие в Словакии обозначение LT-40с, поступили в войска только с двумя пулемѐтами. Пушки
на танки установили в конце октября 1941 года, присвоив им обозначение LT-40.
В период с апреля по октябрь 1937 года велись переговоры между представителя Швейцарии и
ČKD о преборетении танков для своих вооружѐнных сил. 18 октября 1937 года швейцарские военные
сформировали тактико-технические требования к требуемомой боевой машине, очень близкие к
проекту танка Praga LTL. Через пять дней, 23 октября, А.М. Сурин предложил эскизный проект танка,
получившего обозначение Praga LTL-H. В декабре 1937 года были заключены два контракта между
Общие виды танка Praga LTН
= 124 =
Япония
Интерес к танкам военные круги Японии про-
явили уже вскоре после появления нового оружия на
полях сражений, однако предпринятые в 1917–1918
годах первые попытки японского флота получить об-
разцы танков у Великобритании и Франции успехом
не увенчались. Первым танком, прибывшим в Япо-
нию в октябре 1918 года, стал британский Mk.IV, за
которым в 1919 году последовали несколько средних
танков Mk.A и 13 французских лѐгких танков Renault
FT-17, получивших в Японии обозначение Тип 79
«Ко Гата Сенша».
В Японии быстро оценили потенциал танков и
продолжили попытки создания собственных бронетанковых подразделений. Первая танковая группа, из
танков Mk.A и Renault FT-17, была сформирована в 1925 году, принявшая уже в 1926 году участие в учени-
ях. 1926-й стал годом восшествия на престол императора Хирохито и началом так называемого «периода
= 125 =
Общие виды танка Тип 89А («Чи-Ро»)
= 126 =
Общие виды танка
Тип 89В («Оцу»)
= 127 =
Общие виды танка Тип 91
Общие виды
усовершенствованного танка Тип 92
= 128 =
Общие виды танка Тип 92 (ТК)
= 129 =
Общий вид танка Тип 94 (ТК) выпуска 1937-1939 гг.
= 130 =
Общий вид танка Тип 95 («Ха-Го»)
= 131 =
Общие виды танка СР-II
= 132 =
Лѐгкий танк Тип 95 «Ха-Го»
Самый массовый японский танк Тип 95 (2595)
«Ха-Го» («Ке-Го») явился удачным результатом японс-
кой эволюции класса танкеток в малые танки. Кроме
того, японцам удалось создать собственный вариант
лѐгкого танка. Не копируя слепо английский Vickers
Mk. E, а взяв от него наиболее подходящие техничес-
кие решения, для создания компактного лѐгкого танка.
Первые опыты с созданием «японского Виккерса» оказались вполне удачными. Лѐгкие танки
Тип 92 и Тип 93 хорошо зарекомендовали себя в ходе учений 1933 года в Манчжурии. Благодаря
ходовым и эксплуатационным качествам этих танков, появилась техническая возможность
формирования в Армии Японии танковых частей и соединений. Но танки Тип 92 и Тип 93 были чисто
пулемѐтными. И этот недостаток был решеющим при принятии решения об ограничении выпуска этих
машин из-за бесперспективности.
Составленные в 1933 году Генеральным штабом Императорской Армии тактико-технические
требования привели к появлению одного из самых массовых японских танков, которому на момент
начала проектирования было присвоено проектное обозначение «Ши-ки». Впоследствии к нему
прибавилось армейское обозначение «Ке-го» («малая модель»). Непосредственно задание на
разработку было сформулировано специалистами из Центрального конструкторского бюро
Императорской Армии Японии и передано инженерам военного завода в г. Сагами в 1933 году.
Первый опытный образец танка «Ши-ки» был изготовлен фирмой Митцубиси в июле 1933 года.
После ходовых испытаний, проводившихся в 1933-1934 годах, машина была забракована
представителями заказчика. Доработку конструкции танка «Ши-Ки» поручили произвести фирме
Митцубиси. Работа затянулась, поскольку был спроектирован практически новая машина. От «Ши-
Ки», в новом образце сохранились общая компоновка, силовой блок, ходовая часть и некоторые агре-
гаты, но многое было переработано и усилено. В ноябре 1935 года Митцубиси представила новый опы-
= 133 =
Компоновка танка Тип 95 («Ха-Го»):
1 – гусеницы; 2 – привод управления бортовым фрикционом; 3 – фара; 4 – смотровой люк-пробка механика-водителя; 5 –
выключатель батарей; 6 – рычаглючения передач; 7 – 37-мм пушка; 8 – горизонтальная цапфа пушки; 9 – гнездовая
укладка 37-мм выстрелов; 10 – вертикальная цапфа пушки; 11 – телескопический прицел; 12 – командирская башнека; 13 –
6,5-мм пулемѐт; 14 – глушитель; 15 – моторная перегородка; 16 – входные эалюзи; 17 – двигатель; 18 – крышка заливной
горловины маслянного бака; 19 – механический домкрат; 20 – шанцевый инструмент; 21 – направляющее колесо; 22 –
ящик с ЗИП; 23 – балансирная тележка; 24 – ящик с инструментами; 25 – карданный вал; 26 – труба подвески Хара; 27 –
поддерживающий ролик; 28 – опорный каток; 29 – ведущее колесо; 30 – бортовая передача; 31 – коробка передач; 32 –
сиденье механика-водителя; 33 – рычаг управления; 34 – защитное ограждение бортовой передачи.
тный образец танка, получившый в конце 1934 года обозначение «Ха-Го». Поскольку многие агрегаты
ранее успешно послужили на опытных образцах, да и потребность в новых танках в Армии была
велика, Генеральный штаб Императорской Армии принял решение ограничиться
непродолждительными ходовыми испытаниями и запустить новую машину, получившую армейское
обозначение Тип 95 (2595) («Ке-Го»), в серийное производство на заводах компании Митцубиси и
принять на вооружение.
Всего за годы серийного производства в 1936-1943 годах на заводах «Мицубиси», «Ниигата
Теккошо», «Кобэ Сейкошо», «Дова Дзидоша», арсенале «Кокура Рикугун Дзохейшо» было
изготовлено 2378 танков Тип 95. С 1936 по 1938 год машина выпускалась мелкими сериями, до 1939
года было выпущено всего 168 танков. С 1939 года начался массовый выпуск «Ха-Го», хотя даже 1941-
1942 годах было изготовленол всего по 685 и 725 танкав соответственно.
Лѐгкий танк Тип 95 «Ха-Го» имел компоновку с задним расположением двигателя и передним –
трансмиссии и ведущих колѐс. Экипаж танка состоял из трѐх человек размещавшихся: командир танка
– в башне, механик-водитель – с редней части корпуса у правого борта, стрелок-техник - с редней
части корпуса у левого борта.
Корпус танка собирался из катаных броневых листов на каркасе с помощью болтов и заклѐпок.
= 134 =
Общий вид танка Тип 95 с радиостанцией
= 135 =
Общие виды танка Тип 4 («Ке-Ну»)
ещѐ в 1939 году, по итогам боѐв на Халхин-Голе, пришло к выводу о необходимости создания лѐгкого
танка с более мощным вооружением, такую машину, получившую обозначение Тип 3 («Ке-Ри»),
разработали только в 1943 году. От базового танка «Ха-Го» он отличался только одноместной башней
увеличенных размеров, технологически подобной башне танка Тип 95, 57-мм пушкой Тип 97 и
установкой радиостанции со штыревой антенной. Не смотря на успешные испытания, выпуск «Ке-Ри»
ограничили небольшой серией.
В 1944 в серийное производство был запущен улучшенный «штурмовой танк», получивший
обозначение Тип 4 («Ке-Ну»), отличавшийся установкой двухместной башни от танка Тип 97 («Чи-
Ха»), в которой размещались: справа от пушки – командир танка, слева – заряжающий. Этот танк
должен был сменить на конвейерах Тип 95, но выпускался в 1944-1945 годах ограниченной серией,
около 100 машин. В официальных документах танк Тип 4 относился к средним.
= 136 =
Средний танк
Тип 97 «Чи-Ха»
В 1936 году в Генеральном штабе Импе-
раторской Армии были сформулированы такти-
ко-технические требования к новому среднему
танку. При меньших размерах, большей скорости
и лучшей бронезащите, чем Тип 89, он должен был нести тот же комплекс вооружения - 57-мм орудие
и два пулемѐта. Важным требованием было и ограничение массы машины и удельного веса, что
обеспечивало бы высокую проходимоть и подвижность. Что, в свою очередь, должно было создать
условия для успешных действий Армии в предстоящей большой войне в Юго-восточной Азии.
При выработке этих тактико-технических требований менния по облику будующего среднего
танка разделились. Офицеры Генерального штаба, на которых в большей мере влияли проблемы с
финансированием Армии, ростом стоимости подготовки военных каюров, склонялись к концепции
танка, главными требованиями к которому были простота конструкции, ограниченная масса и низкая
цена производства. А их аппоненты, офецеры Технического отдела Императорской Армии, учитывая
современный уровень мирового танкостроения и развитие вооружѐнных сил передовых стран Мира,
главным в концепции среднего танка считали наличие резервов в его конструкции, позволявших
увеличивать мощность вооружения и повышать уровень бронерования, при сохранении основных
массо-габаритных характеристик машины. Поскольку Осакский армейский арсенал находился под
прямым подчинением Генерального штаба и принял к разработке концепцию генштабовскую,
Технический отдел стал сотрудничать с компанией «Мицубиси».
Свой танк, получивший армейское обозначение «Чи-ни» («средний четвертый»), в Осакском
армейском арсенале начали разрабатывать ещѐ в 1935 году. При массе в 9,8 тонн и двигателе
мощностью 135 л.с., с экипажем из трѐх человек, «Чи-Ни» очень напоминал немного увеличенный
мировой бестселлер – Vickers Mark E. Отличительной особенностью конструкции этого танка было
размещение броневых листов, в лобовой и боковой плоскостях, под значительным углами. На
разработку «Чи-Ни» большое влияние оказавали предпочтения офицеров Генерального. А по этому
этот танк пользовался предпочтением. Уже в 1936 году изготовили два опытных образца машины. В
начале 1936 года они вышли на заводские испытания.
Разработка танка компании «Мицубиси», получившего армейское обозначение Тип 97 «Чи-ха»
(«средний третий»), несмотря на приоритетность со сороны Технического отдела, зяняла целый год.
Общие виды танка Тип 97 «Чи-ни»
= 137 =
Общие виды командирского танка
Тип 97 («Чи-ха») раннего выпуска
= 138 =
Общий вид лмнейного танка
Тип 97 («Чи-ха») равннего выпуска
= 139 =
Общий вид танка Тип 98 («Чи-хи»)
= 140 =
Общие виды танка Тип 1 («Чи-хе»)
= 141 =
Италия
Начало итальянского танкостроения связано с
вступлением Италии в І Мировую войну на стороне
Антанты в 1915 году и ряда тяжѐлых поражений в боях
против австро-венгерских войск. В таких обстоятельствах
командование Королевской армии и обратило внимание на
танки как действенное средство решения позиционного
кризиса. Уже в 1915 году, по проекту каптана Л. Гассали построили колѐсную боевую машину по типу
колѐсных машин инженера Павези, из-за чего еѐ называли «Павези-Гассали». Но военные посчитали еѐ
малопрактичной и обратились за опытом к союзникам.
Капитан Л. Кассали и его боевая машина
= 142 =
Общие виды танка FIAT 2000
= 143 =
кронштейнах по периметру корпуса танка.
В силовой установке использовался четырѐхтактный шестицилиндровый рядный карбюратор-
ный двигатель жидкостного охлаждения FIAT A-12 мощностью 240 л.с. Трансмиссия танка включала:
главный фрикцион, карданный вал, механическую коробку передач, передаточные поперечные валы,
бортовые фрикционы, цкпи Галя. Ходовая часть, применительно к одному борту, включала: одно
спецованное ведущее колесо переднего расположения, два натяжных ролика, восемь опорных катков,
сблокированных в четыре тележки подвещенные на полуэллептических рессорах, одно спицованное
направляющее колесо заднего расположения, крупнозвенчатая стальная гусеница.
Общий вид танка FIAT 3000
= 144 =
Общие виды танков 5t (сверху) и 6t (снизу)
= 145 =
Лѐгкий танк FIAT 3000
Не имея возможности заказать у французской
промышленности лѐгкие танки Renault FT-17, итальянцы решили
его скопировать. Совместное задание на разработку машины
получили фирмы FIAT, Ansaldo и Breda. К осени 1918 года
предполагалось подготовиться к серийному выпуску копии
французского танка и создать необходимую техническую
документацию. Для этого танк с серийным номером 66947 был
частично разобран и подробно изучен.
Однако ознакомившись с тактико-техническими требованиями к танку, среди которых были и
снижение массы танка до шести тонн, и установка пулемѐтного вооружения, в конструкторском бюро
FIAT пришли к выводу о необходимости, практически, разработки новой машины. Поскольку требова-
Общие виды танка Fiat 3000A Mod.21
= 146 =
Общий вид танка Fiat 3000A Mod.21 IIa serie
В 1927-1928 годах фирма FIAT, по заказу военных, разоаботала вариант танка с пушкой. В 1929
году машина, под обозначением Carro d’assalto FIAT 3000 mod.30 или FIAT 3000B, была принята на
вооружение. В 1930-1931 годах фирма FIAT изготовила 52 танка FIAT 3000B, но пушки были
установлкны только на 24 машиных. Конструктивно FIAT 3000B отличался усиленными узлами
крепления двигателя, переработанной башней, установкой 37-мм пушки Мodel 30 37/40, наводившейся
на цель с помощью оптического прицела и ручных приводов подъѐмного механизма пушки и поворота
башни, двигатель FIAT 304 повышенной до 63 л.с. мощности. В апреле 1936 году все танки FIAT
3000А прошли перевооружение на 8-мм пулемѐты FIAT 14/35 с боекомплектом в 3440 патронов в 86
коробчатых магазинах, получив обозначение Carro d’assalto FIAT 3000 mod.21 IIa serie. В 1939 году, в
связи с изменением системы обозначения бронетанковой техники в Королевской армии, пулемѐтные
танки получили обозначение L5/21, а пушечные - L5/30.
= 147 =
Танкетка Carro Veloce C.V.3
После закупки в Великобритании четырех
танкеток Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI командование
Королевской армии распорядилось организовать
выпуск Mk.VIb на собственных предприятиях и в
1929 году фирмой Ansaldo-Fossati была сдана
партия из 24 танкеток Carro Veloce C.V.29.
Вместе с тем ещѐ в 1928 году Королевская армия объявила конкурс на разработку лѐгкого танка
на замену Fiat 3000. Фирмы Ansaldo-Fossati и Fiat приняли участие в этом конкурсе. Имея всю
документацию на танкетку C.V.29, инженер фирмы Ansaldo Розини, возглавивший разработку нового
танка, предложил воспользоваться наработками как по британской танкетке, так и по танку Fiat 3000.
От C.V.29 взяли общую компоновку машины и ходовую часть, а от Fiat 3000 – компактное моторное
отделение. Уже в 1929 году изготовили натурный деревянный макет машины, получившей армейское
обозначение Carro Veloce CV.3. Разрабатываемый танк полностью вписывался в концкпцию развития
Общий вид танкетки C.V.29
= 148 =
Компоновка танкетки C.V. 33:
1 – буксирная петля; 2 – ведущее колесо; 3 – крышка люка для доступа к агрегатам трансмиссии; 4 – дифференциал; 5 –
коробка передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – рычаг управления; 8 – крышка смотрового люка механика-водителя;
9 – крышка смотрового люка-пробки; 10 – моторная перегородка; 11 – двигатель; 12 – вал привода вентилятора; 13 –
водянной маслянный радиаторы системы охлаждения; 14 – глушитель; 15 – буксирная серьга; 16 – направляющее колесо;
17 – кронштейн ведущего колеса; 18 – опорный каток; 19 – маховик двигателя; 20 – тележка подвески; 21 – сиденье
механика-водителя; 22 - балансир; 23 – карданный вал; 24 – рукоятка ручного тормоза; 25 – главный фрикцион; 26 –
бортовой фрикцион; 27 – бортовая передача.
носовой части корпуса устроен прямоугольный люк для лоступа к агрегатам трансмиссии. Сверху сре-
дней части корпуса устанавли-валась рубка, в которой размещался экипаж и вооружение. В лобовом
бронелисте рубки располагались: слева - пулемѐтная установка с броневым кожухом, справа –
смотровой люк механика-водителя со смотровыми щелями. В крыше рубки устроены два
прямоугольных люка, откидывающиеся назад. На кормовой стенке рубки размещены два смотровых
люка-пробки со смотровыми щелями и вентиляционные жалюзи между ними.
Вооружение танкетки состояло из двух 6,5-мм пулемѐтов Fiat 14, смонтированных в пулемѐтной
установке (опытный образец машины вооружался одним 6,5-мм пулемѐтом Fiat 14), обеспечивающей
ведение огня как из одного так и из обеих пулемѐтов. Боекомплект составлял 2170 патронов.
В силовой установке танкетки использовался четырѐхтактный рядный четырѐхцилиндровый
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Fiat CV 3-005 мощностью 43 л.с., размещѐнный
поперѐк кормовой части корпуса. Трансмиссия включала в себя карданный вал, многодисковый
главный фрикцион, пятискоростную механическую коробку передач, дифференциал, два бортовых
фрикциона, две бортовые передачи.
Ходовая часть, применительно к одному борту, включала одно ведущее колесо переднего
расположения, семь опорных каток, оснащѐнных резиновыми шинами, четыре из которых были
сблокированны в две балансирные тележки, закреплѐнные, через кронштейн балки жѐсткости, к узлам
подвески к корпусу, два, других, опорных катка крепились с помощью балансиров к балке жѐсткости,
опираясь на полуэллептические рессоры, и один опорный каток монтировался на кронштейне
направляющего колеса, одного спицованного направляюшего колеса заднего расположения с
винтовым механизмом натяжения гусеницы, мелкозвенчатой гусеницы из 72 траков.
Общие виды танкетки C.V.33 serie II
В 1934 году появилась
усовершенствованная модифи-
ция танкетки, получившая обоз-
начение Carro Veloce Ansaldo
C.V.33 serie II. Конструктивно
она отличалась вооружением из
= 149 =
Общие виды танкетки C.V.35
= 150 =
Средний танк Ansaldo М 11/39
С 1933 года, по заказу Итальянской королевской армии,
фирма Ansaldo разрабатывала «танк прорыва» (Carro di
Rottura), вооружѐнный 65-мм пушкой и несколькими пулемѐ-
тами. Но столкновение итальянских танкеток с советскими лѐг-
кими танками Т-26 и БТ-5, в ходе Гражданской войны в Испа-
нии, заставил командование итальянской армии срочно пересмотреть тактико-технические требования
к средним и лѐгким танкам. За образец для нового среднего танка был взят английский танк Vickers
Mk. E. Но из-за трудности изготовления соответствующей башни с погоном, орудие скомпоновали в
лобовой детали корпуса. Первый образец машины фирма Ansaldo выпустила уже в 1937 году. После
непродолжительных испытаний, в 1938 году танк был принят на вооружение под обозначением Carro
Armato М11/39. Всего в 1938-1940 годах концерн Fiat-Ansaldo изготовил 92 танка М 11/39.
Танк М 11/39 имел компоновку близкую танку Vickers Mk. E, с расположением трансмиссион-
ного отделения в носовой части корпуса с ведущими колѐсами переднего расположения, объединѐнно-
го отделения управления и боевого – в средней части корпуса, моторного отделения – в кормовой ча-
сти корпуса. Экипаж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне; меха-
ник-водитель – в подбашенной коробке у левого борта; наводчик орудия – в подбашенной коробке у
правого борта.
Корпус танка, коробчатой формы с прямыми бортами, клѐпанный на каркасе из стального угол-
ка. Носовая деталь корпуса имела наклонный верхний бронелист, в котором были устроены два прямо-
= 151 =
Компоновка танка М 11/39:
1 – буксирный крюк; 2 – привод ленточных тормозов; 3 – бортовой фрикцион; 4 – привод бортового фрикциона; 5 - диф-
ференциал; 6 – 37-мм пушка; 7 – педаль тормоза; 8 – рычаг управления; 9 – приборный щиток механика-водителя; 10 –
противооткатные устройства; 11 – броневая маска пушки; 12 – 8-мм пулемѐт; 13 – механизм поворота пушки; 14 - теле-
скопический прицел; 15 – магазин пулемѐта; 16 – крышка люка командира танка; 17 – перископический наблюдательный
прибор командира танка; 18 – смотровая щель; 19 – маховик привода подъѐмного механизма пушки; 20 – маховик привода
механизма поворота пушки; 21 – главный фрикцион; 22 – входные жалюзи; 23 – двигатель; 24 – выхлопной коллектор; 25 –
генератор; 26 – топливный бак; 27 – радиатор системы охлаждения двигателя; 28 – вентилятор; 29 – направляющее ко-
лесо; 30 – опорный каток; 31 – балансирная тележка; 32 – карданный вал; 33 – сидение механика-водителя; 34 – рычаг пе-
реключения передач; 35 - коробка передач; 36 – ведущее колесо.
угольных люка для доступа к агрегатам трансмиссии. Средняя часть корпуса оснащалась подбашенной
коробкой с наклонными стенками. Лобовая деталь подбашенной коробки, в правой половине, имела
дугообразный выступ, за которым монтировалась казематная установка пушки, а в левой половине был
устроен смотровой люк-пробка механика-водителя с наблюдательным прибором. В левом борту под-
башенной коробки находился входной люк со смотровой щелью. На правом борту и на тыльной стенке
коробки располагались смотровые щели. На крыше коробки, на шаровой опоре, слева устанавливалась
башня, справа имелся прямоугольный люк наводчика орудия. Двускатная крыша кормовой части кор-
пуса имела два больших прямоугольных люка для доступа к агрегатам силовой установки и два вы-
пускных окна, прикрытые броневыми жалюзи. Коническая одноместная башня, конструктивно подоб-
ная корпусу, установлена на шаровой опоре, вваренной в крышу подбашенной коробки, ближе к лево-
му борту. В лобовой детали башни смонтирована рамочная пулемѐтная установка с телескопическим
прицелом. На крыше башни расположен, откидывающийся вперѐд, люк командира танка, справа от ко-
торого размещѐн бронестакан перископического наблюдательного прибора командира.
Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Vickers-Ter11i L/40 и пулемѐтной установки
со спаренными 8-мм пулемѐтами Breda 38. Боекомплект танка составлял 84 выстрела для пушки и 2808
патронов для пулемѐтов. В силовой установке использовался четырѐхтактный восьмицилиндровый V-
образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения Fiat SPA 8Т мощностью 1 25 л.с. Трансмис-
сия танка и включала в себя главный фрикцион, карданный вал, пятискоростную коробку передач,
дифференциал, два бортовых фрикциона и две бортовых передачи. Ходовая часть танка, применитель-
но к одному борту, состояла из одного ведущего колеса переднего расположения цевочного зацепле-
ния, восьми сдвоенных опорных катков, сблокированных в четыре балансирные тележки, подвешен-
ные на двух мостах, оснащѐнных листовыми полуэллиптическими рессорами, трѐх поддерживающих
роликов, одного сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с механизмом натяжения
гусеницы и одной мелкозвенчатой стальной одногребневой гусеницы.
= 152 =
Польша
К 1920 году Польша оказалась на третьем месте в
мире по количеству танков, в своей армии. 22 марта 1919
года 505-й французский танковый полк был преобразован
в 1-й польский танковый полк. Когда в июне полк прибыл
в Польшу, в нѐм насчитывалось 120 лѐгких танков Renault
FT-17, подаренных французами. В ходе, в скоре начавшей-
ся Советско-польской войны 1920 года полк потерял девя-
тнадцать танков.
На протяжении 1920-х годов Франция, практичес-
ски, безвозмездно поставляла в польскую армию танки Re-
nault FT-17. Кроме того была органзиована сборки этих танков из машино-комплектов. В 1925-1926
годах в Центральной автомобильной мастерской было собрано 27 FT-17. В 1927 году Польша преобре-
Т. Кассаковский (1888-1965 гг.)
= 153 =
Общие виды танкекти TK-3
= 154 =
Общий вид танка 7ТР образца 1935 года
= 155 =
Общие виды танка 10ТР
Кропус танка сварной коробчатой формы с двойными бортами. Башня клѐпанная, звятая от
танка 7ТР. Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки wz.36 и двух 7,62-мм пулемѐтов wz.30,
один из которых спаренный, монтировался в башне справа от пушки в маск-установке, второй
курсовой, размещался в шаровой установке, смонтированной в верзнем бронелисте лобовой детали
корпуса. Боекомплект танка составлял 80 выстрелов и 4500 патронов.
Р. Гундлях (1892-1957 гг.)
= 156 =
Общие виды танка PZInż.130
= 157 =
Проектный вид танка K.S.U.S.T. Warjant II
= 158 =
Танкетка TKS
С конца 1931 года в Польше серийно производился
первый образец бронетанковой техники национальной
разработки – танкетка TK-3, разработанная в КБ
бронетанковых сил WIBI. Всего, до 1934 года, завод
Panstwowe Zaklady Inzynierii выпустил порядка 300 таких
танкеток. Это позволило польской армии приступить к перевооружению бронетанковых войск на
новую материальную часть.
Но в конструкции танкетки использовались импортные агрегаты и материалы, кроме того – она
имела недостаочно мощное вооружение. В 1933 году танкетка TK-3 прошла модернизацию, с заменой
импортного двигателя на отечественный Polski Fiat 122А мощностью 40 л.с. Но из-за более высокого
расхода топлива, при исходном объѐме системы питания двигателя топливом, запас хода машины был
явно недостаточным. Модернизированная машина получила обозначение TKF и была выпущена, в
составе последней серии TK-3 в 1933 году, в количестве около двадцати едениц.
В 1933 году в КБ, под руководством Т. Тжечака, начались работы по глубокой модернизации
танкетки TK-3. Проектные работы по обновленной модели завершились в марте 1933 года и к маю
танкетка, получившая обозначение TK-S, успешно прошла испытания. В начале 1934 года машина, под
обозначением TKS, была принята на вооружение польской армии. За время серийного производства, с
февраля 1934 по апрель 1937 года, на заводе Panstwowe Zaklady Inzynierii было изготовлено 262
танкетки.
Танкетка TKS имела классическую компоновку для машин этого класса – в носовой части
машины размещалась трансмиссия с ведущими колѐсами переднего расположения, в средней части –
объеденѐнные боевое, силовое отделения и отделение упарвления, в кормовой части – топлиный,
маслянный баки и радивтор системы охлаждения с вентилятором. Экипаж танкетки состоял из двух
человек, размещавшихся: командир-пулемѐтчик – в средней части корпуса у правогоо борта; механик-
водитель – в средней части корпуса у левого борта.
= 159 =
Общий вид и компоновка
танкетки TKS с 20-мм пушкой FK-A vz.38:
1 – буксирный крюк; 2 – подкрылок; 3 – ручка крышки
люка доступа к агрегатам трансмиссии; 4 – 20-мм
пушка; 5 – коробка передач; 6 – рычаг остановочного
тормоза; 7 – броневая маска пушки; 8 – рычаг
переключения передач; 9 – телескопический прицел; 10 –
пистолетная рукоятка со спесковым крючком; 11 –
перескопический смотровой прибор; 12 – сапун
двигателя; 13 – плечевой упор пушки; 14 – выхлопной
патрубок; 15 – глушитель; 16 – заливная горловина
расширительного бачка системы охлаждения двигателя;
17 – радиатор системы охлаждения; 18 – защитный
кожух вентилятора; 19 – привод вентилятора; 20 –
стартер; 21 – направляющее колесо; 22 – механизм
натяжения гусеницы; 23 – задний кронштейн крепления
двигателя; 24 – задний узел крепления балки жѐсткости;
25 – опорный каток; 26 – топливный бак; 27 – двигатель;
28 – выхлопной коллектор; 29 – балка жѐстеости; 30 –
передний кронштейн крепления двигателя; 31 –
воздухоочиститель; 32 – тележка подвески; 33 –
ведущее колесо; 34 – дифференциал.
= 160 =
Лѐгкий танк 7TP
В 1930 году польская делегация подписала с англий-
ской фирмой Vickers-Armstrongs Limited контракт на поста-
вку 50 танков Vickers Mk. E Type A, из которых 12 предсто-
яло собрать из машинокомплектов в Польше. Машина про-
извела положительное впечатление, но нашѐлся и целый
ряд недостатков - слабые бронирование и вооружение из
двух пулемѐтов, ненадѐжный двигатель. В связи с этим в
1931 году польское правительство приняло решение разработать на основе конструкции танка Vickers
Mk. E собственную боевую машину.
Работы по модернизации английского танка были развернуты в конце 1932 года силами
конструкторского бюро бронетанковой техники Военного инженерно-исследовательского института,
под руководством Р. Гундляха, и исследовательским бюро предприятия PZInż, под руководством А.
Фабриковского. Проектирование машины, получившей обозначение VAU-33 (―Vickers-Armstrong
Ulepszony‖), заершилось 24 июня того 1933 года. Первый прототип танка поступил на испытания в
августе 1934 года, проходившие до осени 1935 года. Ещѐ в ходе испытаний, в марте того же года, танк,
получивший новое обозначение 7ТР (7-Tonowy Polsky), был принят на вооружение польской армии. 18
марта 1935 года был подписан первый контракт с предприятием PZInż, на котором танк имел заводское
обозначение PZInż.120, на изготовление танков. Всего, за время серийного производства, в 1935-1939
годах было изготовлено 139 танка 7ТР.
Танк 7ТР имел классическую компоновку с передним расположением трансмиссии. Внутренняя
часть корпуса делилась на три отделения - трансмиссионное (в передней части машины), боевое (в
средней) и моторное (в задней). Эеипаж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир
танка – в правой башне, механик-водитель – в подбашенной коробке справа, пулемѐтчик – в левой
башне.
Корпус танка собирался на каркасе из стальных уголков и состоял из трѐх частей, соединяющи-
хся болтами. На верхнем ноклонном бронелисте лобовой детали корпуса устроены два двухстворчатых
люкатдля доступа к агрегатам трансмиссии. На средней частью корпуса размещается подбашенная ко-
Общие вид танка
7ТР образца 1935 года
= 161 =
Общие виды и компоновка танка 7ТР образца 1937 года
башни, конструктивно подобные корпусу, имели цилиндрическую форму. В лобовых деталях башен
монтировались шаровые пулемѐтны установки. В крышах башен устроены, откидывающиеся вперѐд,
люка командира танка и пулемѐтчика. В стенках башен устроены смотровые щели. Толщина бронелис-
тов в лобовой проекции корпуса и башни составляла 17 и 13 миллиметров соответственно, в бортовое
бронирование корпуса – 5 миллиметров.
Вооружение танка состояло из двух 7,92-мм пулемѐтов Browning wz.30 с жидкостным охлажде-
нием стволов и боекомплектом 6000 патронов. Для прицеливания использовались телескопические
прицелы LCz-1x30.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный рядный шестицилиндровый дизель-
ный двигатель жидкостного охлаждения Saurer-TBT-Diesel VBLDb мощностью 110 л.с.
Трансмиссия танка включала: многодисковый главный фрикцион, карданный вал,
четырѐхскоростная коробка передач, два передаточных вала, два бортовых фрикциона, две бортовые
передачи.
Общие виды танка
7ТР образца 1938-1939 годов
= 162 =
Компоновка танка
7ТР образца 1938-1939 годов:
1 – фара; 2 – бортовой фрикцион; 3 – коробка
передая; 4 – рычаг управления; 5 – подбашен-
ная коробка; 6 – механик-водитель; 7 – 37-мм
пушка; 8 – 7,92-мм пулемѐт; 9 – броневая мас-
ска; 10 – бронеколпак вентиляционного отвер-
стия; 11 – телескопический прицел; 12 – пери-
скопический прицел; 13 – перископический на-
блюдательный прибор; 14 – наводчик орудия;
15 – антенный ввод; 16 – командир танка; 17
– моторная перегородка; 18 – топливные
фильтры грубой очистки; 19 – двигатель; 20 –
радиатор системы охлаждения двигателя; 21
– защитный кожух вентилятора; 22 – за-
щитная сетка выпускного окна; 23 – привод
вентилятора; 24 – глушитель; 25 – буксирное приспособление; 26 – направляющее колесо; 27 – топливный насос высокого
давления; 28 – опорный каток; 29 – топливный фильтр тонкой очистки; 30 – стартер; 31 – главный фрикцион; 32 –
привод управления главным фрикционом; 33 – тяга управления подачей топлива; 34 – тележка подвески; 35 –
аккумуляторные батареи; 36 – защитный кожух карданного вала; 37 – рычаг переключения передач; 38 – рессора; 39 –
привод управления бортовым фрикционом; 40 – короб тележки подвески; 41 – ведущее колесо.
ханизмом натяжения гусеницы и одной мелкозвенчатой гусеницы из 109 траков шириной 267
миллиметров.
Ещѐ в период разработки и освоения тарка в производстве, в 1935 году, Польша заключила со
шведским концерном Bofors контракт на разработку башни с пушечным вооружением. За основку
взяли конструкцию башни шведского танка L-30. В ноябре 1936 года Bofors представил разработанную
башню.
Но, для установки на серийные танки она была перепроектирована. В феврале 1937 года танк, с
новой башней, успешно прошѐл испытания. С весны началось внедрение пушечной башни в сериное
производство, но первые танки с такими башня были выпущены только в мае 1938 года. Всего,
сентября 1939 года успели изготовить 115 танков с новыми башнями.
Конструктивно танк 7ТР выпуска 1937-1939 годов отличался о ранее выпущенных машин:
- изменѐнной кормовой деталью корпуса, в залнем наколонном бронелисте кторого исключили
выпускные жалюзи и разместили два прямоугольных одностворчатых люка для доступа к агрегатам
силовой установки;
- двухместной конической башней, конструктивно подобной пулемѐтным башням, в лобовой
детали которой монтировалась маск-установка пушки, телескопического прицела LCz-1x30 и
спаренного с ней пулемѐта. На корме башни монтировалась кормовая ниша, задняя стенка которой
представляла собой крышку люка. В бортах башни устроены смотровые щели. На верхнем наклонном
бронелисте лобовой детали башни установлен броневой колпак, прикрывающий вентиляционное
отверстие. На крыше башни справа располагался люк командира танка, с откидывающейся вперѐд
крышкой с перископическим наблюдательным тприбором wz.34, справа смонтирован перископический
прицел wz.37 С.А.;
- вооружением, состоявшим из одной 37-мм пушки Bofors wz.37 и одного 7,92-мм спаренного
пулемѐта Browning wz.30 с боекомплектом 80 выстрелов и 3960 патронов;
- 38 танков оснащалась радиостанцией N2/C со штыревой антенной, размещѐнной в кормовой
нише башни.
= 163 =
Венгрия
Трианонским мирным договором, подпи-
санным 4 июня 1920 года, державы-победитель-
ницы в І Мировой войне ограничили размер во-
оружѐнных сил Венгрии до 35000 человек, зап-
ретив при этом иметь авиацию, танки и тяжѐлую
артиллерию. Но венгерское руководство предп-
риняло попытку обойти требования договора, и
не без успешно – в 1928 году сформировав 1-ю
танковою роту из пяти танков.
Для этого ещѐ в 1920 году, через посред-
ничество Швеции, за спиной которой стоял Й.
Фольмер, по дешѐвке преобрели 14 лѐгких
танков LK. II. В то время немцы всеми силами старались сохранить
М. Штраусслер (1891-1966 гг.)
= 164 =
Общие виды танка V-4
= 165 =
зиновыми шинами. Все агрегаты подвески сблокированы с продольным мостом, состоящим из фермы
и двух балансиров.
Новый танк принял участие в совместных испытаниях с немецким Pz.Kpfw.I и шведским
Landsverk L-60. Конкурс выиграл танк L-60, ставший, впоследствии, основной для разработки лѐгкого
танка для венгерской армии. Выпск танка V-4 ограничили четырьмя машинами. А Штраусслер уехал в
Англию, проработав и прожив там до самой своей смерти в 1966 году.
В ожидании своего танка в 1936 года в Венгреской армии начинается формирование танковых
подразделений, для чего используются закупленные в 1935 году в Италии 25 такеток CV 3/33,
получивших в венгерской армии обозначение 35М. В 1936 году, для заполнения штов танковых
подразделений, закупили ещѐ 125 танкеток CV 3/35, получивших армейское обозначение 37М.
В 1938 году венгерское руководство приняло план модернизации и развития своих
вооружѐнных сил. Большое значение отводилось созданию бронетанковых войск. Главной трудностью
на этом пути стало отсутствие отечествоенных серийных танков, хотя промышленность была в
состоянии выпускать современные боевые машины. После неудачи с разработкой танка V-4, для
ускорения процесса пошли по пути приобретения лицензий на производство танков на рубежом.
Выбор венгров пал на шведский лѐгкий танк Landsverk L60B, оказавштйся победителем сравнительных
Общий вид танка 38М “ТоIdi”
= 166 =
Лѐгкий танк “Toldi”
В марте 1938 года министерство обороны
Венгрии купило у шведской фирмы Landsverk АВ,
для ознакомления, один танк Landsverk L-60B. В
том же году эта машина выиграла конкурс, объяв-
ленный в 1937 году министерством обороны по вы-
бору танка для венгерской королевской армии. Ко-
миссия, проводившая испытания, рекомендовала купить у Landsverk АВ лицензию на производство
танка L-60B и доработать его конструкцию под венгерские требования.
Разработку модификации L-60B для королевской армии, получившего обозначение 38М ―Toldi
І‖, решили поручить то же фирме Landsverk АВ, для чего Институт военной техники послал в Швецию
своего сотрудника Ш. Бартоломейдеса. К концу 1938 года проектирование танка было завершено. Но
наладить серийное производство удалось только после подписания, в феврале 1939 года, контрактов с
компаниями Magyar Királyi Állami Vas-Acél- és Gepgyárakи (MÁVAG) и Ganz.
Танк 38М ―Toldi І‖ имел классическую компоновку, близкую к немецким танкам тех лет. Эки-
паж танка состоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки;
наводчик орудия – в башне слева от пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса у левого бор-
та.
Клѐпанно-сварной корпус танка, коробчатой формы, собиралось из броневых листов толщиной
6-13 мм. В носовой части корпуса размещалось объединѐнное отделение управления и трансмиссион-
ное, в средней части корпуса, и в башне установленной сверху – боевое отделение, в кормовой части
корпуса – моторное отделение. Сварная коническая двухместная башня, имевшая развитую кормовую
нишу, собиралась из броневых листов толщиной 6-13 мм. В лобовой детали башни монтировалась
маск-установка вооружения с бронированием толщиной 20 мм. В бортовых стенках башни устроены
башенные одностворчатые люки со смотровыми лючками-пробками. На крыше башни размещались, у
правого борта, командирская башенка, справа от неѐ – броневой стакан перископического прицела, за
ним – стакан кронштейна для крепления зенитного пулемѐта.
Общие виды танка 38М “Toldi І”
= 167 =
Компоновка танка 38М “Toldi І”:
1 – бортовой фрикцион; 2 – фара; 3 – рулевой механизм; 4 – фонарь дорожной сигнализации; 5 – смотровая щель рубки
механика-водителя; 6 – рубка механика-водителя; 7 – 20-мм противотанковое ружьѐ; 8 – 8-мм пулемѐт; 9 – броневой щит
маск-установки; 10 - маск-установка вооружения; 11 – магазин спаренного пулемѐта; 12 – крышка смотрового лючка-
пробки; 13 - перископический прицел; 14 – кронштейн шкворневой установки зенитного пулемѐта; 15 – командирская ба-
шенка; 16 – боковой башенный люк; 17 – плечевой упор противотанкового ружья; 18 – радиостанция; 19 – входные жалю-
зи системы охлаждения; 20 – радиатор системы охлаждения двигателя; 21 – двигатель; 22 – вентилятор системы
охлаждения; 23 – выходные жалюзи системы охлаждения; 24 – выхлопной патрубок; 25 – глушители; 26 – буксирный
крюк; 27 – механизм натяжения гусеницы; 28 – направляющее колесо; 29 – ось кронштейна направляющего колеса; 30 –
опорный каток; 31 – балансир подвески; 32 – торсионные валы; 33 – масляный радиатор; 34 – моторная перегородка; 35 –
сиденье наводчика орудия; 36 – маховик ручного привода механизма поворота башни; 37 – карданный вал; 38 – гильзосбор-
ник; 39 – главный фрикцион; 40 – сиденье механика-водителя; 41 – коробка передач; 42 – рычаг переключения передач; 43 –
рулевое колесо; 44 – педаль главного фрикциона; 45 – педаль акселератора; 46 – ведущее колесо.
L8V/36TR мощностью 155 л.с. Силовая передача включала: главный фрикцион, карданный вал, пятис-
Общий вид танка 38М “Toldi II”
= 168 =
Общие виды танка 43M “Toldi III”
= 169 =
Швеция
Зарождение танкостроения и танковых
войск Швеции неразрывно связано с деятельно-
стью немецких танкостроителей. Первые танки,
появившиеся в Швеции, были немецкими. На
протяжении семнадцати лет, до 1936 года, немец-
кие инженеры и конструкторы плодотворно тру-
дились над созданием танков на шведских фирмах.
Это сотрудничество началось в 1919 году, когда спасая от союзной наблюдательной комиссии
свои наработки, Й. Фольмер предложил лѐгкие танки LK-II нескольким странам, в том числе и Шве-
ции. В Германии, для Шведской армии, было изготовлено десять танков. Но они поставлялись в виде
машинокомплектов. Под видом сельскохозяйственной техники первые боевые машины прибыли в
Швецию в августе-сентябре 1921 года, где были собраны арсеналом Stockholms Tygstation (г. Сток-
гольм), с корпусами из конструкционной стали, получив обо-
Общий вид танка Strv m/21
= 170 =
Общий вид танка Landsverk L-5
= 171 =
Общий вид танка Landsverk L-10
= 172 =
шкой и спаренным с ней пулемѐтом.
Не смотря на предполагавшуюся простоту конструкции и технологичность машины, экономиче-
ский кризис отодвинул разработку даже такого танка на два года. В 1934 году собрали первый прото-
тип шасси, успешно прошедший ходовые испытания. Но пока определялись с вооружением, измени-
лись тактико-технические требования шведской армии к такому танку. Для компоновки 20-мм пушки в
одноместную башню требовалось время, а предложенный вариант с вооружением одним 8-мм пулемѐ-
том был отклонѐн в пользу нового, оснащѐнного двухместной башней, танка L-60.
Общие виды танка Landsverk L-100
= 173 =
Общие виды танка
Landsverk L-60S (Strv m/38)
= 174 =
Общие виды танка
Landsverk L-60S/II ( Strv m/40L1)
= 175 =
Проектный вид танка
Landsverk “Lago” 1938 года
= 176 =
Общий вид танка Landsverk “Lago” II
= 177 =
Соединѐнные Штаты Америки
После заключения перемирия 11 ноября 1918
года и завершения І Мировой войны в США, как и в
других странах-участницах войны, все заказы на из-
готовление танков были значительно сокращены или
отменены. Из 23000 машин, запланированных к вы-
пуску на 1919 год, достроили 952 танка М1917 100 и
Mark VIII Liberty. А в 1920 году расформировали
Танковый корпус Армии США (US Army Tank Corps), распылив танковые роты по пехотным дивизи-
ям. Единственной танковой частью являлась, в то время, «тяжѐлая танковая группа» (Heavy Tank
Group), сформированная из 67-го танкового полка. Мало того – в Армии США придумали самую запу-
танную в мире систему обозначения бронетанковой техники. Так, однотипные объекты бронетанковой
техники входившие в состав танковых рот пехотных дивизий обозначались как танк (tank), а в эскадро-
Л.Х. Кемпбел (1886-1976 гг.)
= 178 =
Общий вид танка Т1Е1
= 179 =
Общие виды танка Christie Tank М1919
= 180 =
Г.А. Нокс (1875-1957 гг.) (стоит слева) с ветеранами перед своим танком
= 181 =
Общие виды танка Т1Е2
= 182 =
танка было не возможно. Поэтому в 1931 году Нокс полностью переработал конструкцию машины,
взяв за основу концепцию английского танка Vickers Mk.E, проходившего в июле 1931 года испытания
на Абердинском полигоне. Для переделки на Рок-Истландском арсенале использовали один из Т1Е1,
башня с вооружением которого перешли к новой машине полностью. В 1932 году танк, получивший
обозначение Т1Е4, был изготовлен и передан на испытания на Абердинский полигон. Т1Е4 отличался
удлинѐнным корпусом и ходовой частью, в подвеске которой применили балансирные тележки, осна-
щѐнные листовыми полуэллиптическими рессорами. Совершенствование и испытания танка продол-
жались до лета 1934 года, хотя ещѐ 3 июня 1933 года Департамент артиллерии выдал спецификации на
проектирование нового лѐгкого танка.
Общий вид танка Т2 (январь 1931 года)
= 183 =
Общий вид танка Т2 (лето 1931 года)
= 184 =
Общие виды танка Т3 (М1931)
= 185 =
Общий вид боевой машины Т1
= 186 =
Г.М. Барнс (1887-1961 гг.)
танка Кристи они дотянуть так и не смогли, отличаясь либо сложной кон-
струкцией трансмиссии, либо низкой еѐ надѐжностью, либо низкой тягово-
оружѐнностью, не позволявшей эффективно использовать колѐсный ход. В
1931 году Г.А. Нокс разработал для кавалерии боевую машину Armored Car
T5. В сентябре того же года машина, под обозначением Combat Car T2, вы-
шла на испытания. Пытаясь удешевить подвеску колѐсно-гусеничной ма-
шины Нокс, по признанию американских историков американского танко-
строения, создал самую неудачную конструкцию американского танкостро-
ения.
Более удачной оказалась разработка начальника Абердинского поли-
гона майора Г.М. Барнса (1887-1961 гг.), взявшего за основу конструкцию
танка Т3Е2. Машина Combat Car T4, при схожей ширине с Т3Е2 была на полметра короче и на 30 см
ниже, вышла на испытания в августе 1933 года. 7 июня 1934 года Комитет по Вооружениям (OCM) в
целом одобрил конструкцию танка. Основные кардинальные отличия танка Т4 заключались в исполь-
зовании радиального двигателя воздушного охлаждения Continental R670 мощностью 264 л.с., сблоки-
рованного с механической трансмиссией и размещением «свечей» подвески под углом. Вышедший в
Общий вид танка Combat Car T4
= 187 =
на пехотном - справа. Ходовая часть этого танка сильно отличалась от таковой на Combat Car T4E1: все
катки, включая ленивцы и ведущие колѐса, были спроектированы заново. На колѐсном ходу привод те-
перь снова осуществлялся с помощью цепей Галля. Поскольку масса танка увеличилась до 12 тонн, его
двигатель был форсирован до 268 л.с. Также новый танк получил глушители, располагавшиеся на
крыше моторно-трансмиссионного отделения.
Семейство Convertible Medium Tank T4 стало самым массовым типом американских колѐсно-
гусеничных танков. Несмотря на недостаточную мощность двигателя, они обладали неплохой мобиль-
ностью. 30 марта 1939 года танк Т4 был стандартизирован под обозначением Convertible Medium Tank
M1 Limited Standard. Но уже в 1940 году эти машины были сняты с вооружения.
Общие виды танка Т2
= 188 =
Общие виды и компоновка танка М1:
1 – ведущее колесо; 2 – подножка; 3 – фа-
ра; 4 – коробка передач; 5 – приборный
щиток механика-водителя; 6 – шанцевый
инструмент; 7 – звуковой сигнал; 8 – 7,62-
мм пулемѐт; 9 – крышка люка пулемѐтчи-
ка; 10 – 12,7-мм пулемѐт; 11 – радиопри-
ѐмник; 12 – крышка башенного люка; 13 –
радиопередатчик; 14 – двигатель; 15 –
топливный бак; 16 – антенный ввод; 17 –
масляный фильтр; 18 – глушитель; 19 –
направляющее колесо; 20 – аккумулятор-
ная батарея; 21 – опорный каток; 22 –
кронштейн подвески; 23 – огнетушитель;
24 – вентилятор системы охлаждения
двигателя; 25 – маховик привода механиз-
ма поворота башни; 26 – защитный ко-
жух карданного вала; 27 – укладка пуле-
мѐтных магазин-коробок; 28 – сиденье ме-
ханика-водителя; 29 – рычаг переключения
передач; 30 – рычаги управления.
= 189 =
Общие виды танка Т7