П.

Скоробогатов

История танка
ІІ
Между войнами

Кривой Рог
2020
 Становление танка, как вида боевых машин
Из двадцати лет, прошедших между двумя мировыми войнами, не было ни одного года без вой-
ны. Именно в те годы социальные философы, писатели и журналисты придумали градуировку войн,
которые, раньше, просто разделялись на малые и большие (великие). Теперь появились справедливые и
не справедливые, мировые и локальные, революционные и прочие войны. И вот, во всех этих войнах,
если они проходили не на воде и не в воздухе использовались танки.
На русской земле танки впервые появились с войсками интервентов - англичан, французов, а за-
тем и в белогвардейских армиях, у которых было захвачено около 80 машин. Вот, как это бывало.
Танки Renault FT-17, прибывшие в Одессу в декабре 1918 года

Первые танки прибыли в Россию 12 декабря 1918

года, когда в Одессе вместе с французской и греческой
пехотой выгрузились 20 танков Renault FT-17 из состава
3-й роты 303-го полка штурмовой артиллерии. 18 марта
1919 года машины впервые применили в бою под стан-
цией Берѐзовка (53 км от Одессы) против 1-й Задне-
провской стрелковой дивизии 2-й Украинской Совет-
ской армии начдива П.Е. Дыбенко. В ходе этого боя
красноармейцами были захвачены три танка, ещѐ два
FT-17 были обнаружены застрявшими у реки Тилигул
близ Берѐзовки. Итого трофеями стали пять танков.
Захваченные танки были доставлены в Харьков, в то время столицу советской Украины. Здесь,
Захваченный танк Renault FT-17 на станции Вознесенск при перевоз-
ке в Харьков

на базе бронеавтомобилей автоброневого отряда особого назна-

чения и трофейных танков, прошедших востановительный ре-
монт на Харьковском паровозостроительном заводе, сформиро-
вали «Автоброне-вой дивизион особого назначения при Совете
Народных Комиссаров Украины». Командиром дивизиона
назначили бывшего старшего унтер офицера-большевика А.И.
Селявкина (1896-1981 гг.).
Уже 26 июня 1919 года танки дивизиона впервые вступили в бой под городом Новомосковск,
Танк Renault FT-17 Автоброневого дивизиона особого
назначения при Совете Народных Комиссаров Украины (Харь-
ков 22 апреля 1919 года). У левого борта машины стоит А.И.
Селявкин, сидит в танке его брат – Н.И. Селявкин.

участвуя в контратаке при отражении наступления

Добровольческой армии генерала А.И. Деникина на
Екатеринослав. Дивизион в дальнейшем принимал
участие в боях на подступах к Екатеринославу, при
обороне Киевских мостов: из броневиков и танков
были созданы смешанные группы по два броневика
и два танка. А.И. Селявкин в этих боях командовал
бронесилами Киевского Ура. Последний раз танки
провели бой на улицах Чернигова. В последующем

=1=
 Командующий Донской армией ВСЮР генерал В. Сидорин
у прибывших на фронт танков (лето 1919 года)

дивизион был отправлен в Москву, где и был расфор-

мирован. Технику передали на ремзавод в Горки, а
личный состав после отдыха был обращѐн на форми-
рование автобронеотрядов.
Для поддержки Вооружѐнных сил юга России
(ВСЮР), возглавляемых генералом А.И. Деникиным
(1872-1947 гг.), 13 апреля 1919 года в Батумском порту
высадился отряд Королевского танкового корпуса под
командованием британского майора Н. Мак-Микинга.
Вслед за отрядом в Причерноморье прибыли шесть тя-
жѐлых танков Mark V и шесть средних танков Mark А. Всего ВСЮР получили 74 машины (57 Mark V и
17 Mark А). 27 апреля 1919 год в Екатеринодаре был сформирован 1-й танковый дивизион ВСЮР. В
первых числах мая 1919 года дивизион был отправлен на фронт, где его танковые отряды были распре-
делены между дивизиями Добровольческой армии. В течение мая танки участвовали в боях за Донбасс,
Командующий ВСЮР генерал А.И. Деникин беседует с офицером-танкистом
(лето 1919 года)

а затем в начале июня были переброшены на Царицынский фронт. Где

30 июня 1919 года участвовали в штурме Царицына. В ходе боев осени
1919 года трофеями РККА оказались два десятка танков ВСЮР. Уце-
левшие машины эвакуировали в Крым, где в мае 1920 года из них
сформировали 1-й дивизион танков под командованием полковника
Бочарова. 14 октября 1920 года дивизион, силами 12 танков, принял
участие в попытке Русской армии генерала П. Врангеля выбить войска
Красной Армии с Каховского плацдарма. В результате боя дивизион
был разгромлен и 10 танков попали в руки красных.
Генерал Н.Н. Юденич (1862-1933 гг.) осенью 1919 года имел во-
семь танков (четыре Mark V, по два Mark А и FT-17). Эти танки участ-
вовали в боях 11 ноября под Гдовом (2 машины), 12 октября под Ям-
бургом (3 танка) и 15 октября под Царским Селом. Вместе с отступав-
шими белогвардейцами ушли и танки. Позже Юденич передал эстон-
цам Mark V, FT-17 вернул финнам, а судьба Mark А осталась неизвестной. На севере англичане предо-
ставили генералу Е.К. Миллеру шесть тяжѐлых танков Mark V и несколько средних Mark В. Известно,
что в вооруженных силах Дальневосточной республики было, по крайней мере, два FT-17.
Командир первой танковой части, сформированной в России, А.И. Селявкин

Создание танковых частей на постоянной основе в Красной Ар-

мии началось осенью 1920 года, когда в Харькове, по приказу команду-
ющего Южным фронтом М.В. Фрунзе (1885-1925 гг.), 28 сентября был
сформирован Отдельный запасной танковый дивизион под командова-
нием А.И. Селявкина. Дивизион сформировал 10 танковых отрядов, ко-
торые были направлены на фронт и в военные округа. В 1923 году тан-
ковый дивизион, которым уже командовал Олейнечук, был переведен в
Москву и вскоре там расформирован. Личный состав его и техника бы-
ли переданы в Отдельную запасную автоброневую бригаду. Так начался
боевой путь танковых войск Советской Армии …
Во время боевых действий в 1931-1933 годах в Маньчжурии и

=2=
 Общий вид танка Renault NC1

Китае японцы применили немногочисленные танки Renault (FT-

17 и NC1) и средние танки собственной конструкции «Тип 89»
(2589), которым китайцы ничего не могли противопоставить.
Тактических выводов из этой кампании никто не сделал.
В итало-эфиопской войне 1935-1936 годов действовало
350 итальянских танкеток C.V.3/33 и C.V.3/35, в том числе и ог-
немѐтных. Выбор такой техники объяснялся тем, что эти машины
приходилось перевозить морем и им предстояло оперировать в
горах, они были специально созданы для этого и могли преодоле-
вать подъемы до 45°. Кроме того, у эфиопов отсутствовала противотанковая артиллерия.
В 1932-1935 годах Боливия воевала с Парагваем из-за богатого полезными ископаемыми района
Гран-Чако. У боливийцев было несколько пехотных танков Vickers Mark E и танкеток Carden-Loyd
Mark VI, которыми командовал немецкий офицер майор В. Брандт. В 1933 году броневые машины три-
Общий вид танка “Тип 89”

жды побывали в бою, причѐм практически поодиночке, проде-

монстрировав уязвимость даже от стрелкового оружия в стес-
ненных условиях лесистой местности.
В гражданских войнах 1924-1927 и 1927-1936 годов в
Китае гоминдановцы ограниченно ис-пользовали (причѐм весь-
ма неумело) танкетки Carden-Loyd Mark VI, танки Renault FT-
17, Vickers Mark E и амфибии Vickers Carden-Loyd M1931.
Более широко бронетанковая техника применялась в
1936-1939 годах в ходе Гражданской войны в Испании. Поначалу немногочисленные испанские FT-17
и несколько построенных по их образцу в 1926 году лѐгких танков Trubia (масса 8 т, 2 пулемѐта, броня
до 20 мм, скорость 30 км/ч) находились в распоряжении мятежников. Позже нацистская Германия и
Общий вид танка Vickers Mark E

фашистская Италия направили им на помощь до 200 танков

Kpfw.Pz. I и более 300 танкеток C.V.3/35. В ответ по просьбе
республиканского правительства Советский Союз прислал
танки Т-26 и БТ-5, а также танкистов. Всего республиканцы
получили 347 советских машин.
Опыт, полученный в Испании, сыграл важную роль в
истории советского танкостроения. Было установлено, что
появившаяся малокалиберная противотанковая артиллерия представляет немалую опасность для тех-
ники с противопульной броней, и в СССР приступили к созданию танков с противоснарядным брони-
Общий вид танки Carden-Loyd Mark VI

рованием. Как ни странно, но ни немцы, ни итальянцы по-

добных выводов не сделали, зато не воевавшие в Испании
англичане обратили самое серьезное внимание на усиление
защиты пехотных танков.
В 1937 году Япония напала на Китай. В начале вой-
ны китайская армия располагала всего 75 танками Vickers
Mark E, старыми FT-17 и амфибиями Vickers Carden-Loyd
M1931, но применяла их по-прежнему неумело и вскоре
осталась без танков вообще. Тогда китайское правительство

=3=
 Общий вид танков “Trubia”:
“Trubia” 75HP (сверху) и “Trubia-Naval” (снизу)

обратилось за помощью к Советскому Союзу, который вес-

ной 1938 года поставил, среди прочего вооружения, 82 танка
Т-26. Советские инструкторы, по существу, создали китай-
ские бронетанковые войска. Японцы имели около 1000 тан-
ков, сначала малые ―Type 97‖ и лѐгкие ―Type 95‖, потом стали
всѐ больше применять средние машины ―Type 97‖, главным
образом, для сопровождения пехоты, разведки и охранения,
причем небольшими группами. Если они и имели успех, то
только там, где не встречали должного отпора.
Иначе обстояло дело при схватках с машинами совет-
ского производства - в ходе вооруженного конфликта 28 мая -
16 сентября 1939 года у реки Халхин-Гол. На заключитель-
ном этапе японцы подтянули подкрепления, в том числе 182 танка, у советско-монгольских войск было
498 танков и 350 бронеавтомобилей. Бои, начавшиеся 20 августа, завершились полным разгромом
агрессора, причѐм основную роль сыграли танки. Опыт боѐв у реки Халхин-Гол подтвердил необходи-
мость тесного взаимодействия их с пехотой и артиллерией. Советская бронетанковая техника оказалась
надѐжной как в боях, так и на длительных переходах, кроме того, Т-26 и БТ-7 впервые применили мас-
сированно. Японские танки не выдержали противоборства с ними. Таким образом, существенное влия-
ние на танкостроение и тактику применения бронетанковых подразделений оказали именно события в
Испании и на Халхин-Голе.

Штурм горы Баин-Цаган 11-й танковой бригадой 3 июля 1939 года в ходе боѐв на реке Халхин-Гол

…В І Мировую войну только Англия, Франция и Германия выпускали и применяли танки соб-
ственной конструкции. Италия и США тоже создали подобные машины, но опробовать их в бою не
успели. С 1920 года в число государств, производящих танки, вошла Россия, с 1921 года - Швеция, с
1925 года - Чехословакия, с 1927 года - Япония, с 1931 года - Польша и спустя ещѐ семь лет - Венгрия.
Германия вновь приступила к выпуску танков в 1934 году. Таким образом, в 1930-е годы танки произ-
водили двенадцать стран, включая СССР.
Познакомимся с некоторыми тенденциями, характерными для этой эпохи. В сражениях І Миро-
вой войны нашли применение лѐгкие, средние и тяжѐлые танки. И всѐ-таки некоторым специалистам
казалось, что и этого недостаточно. Полковник Ж.Б. Этьен и английский майор Дж. Мартель ещѐ в
1915 году мечтали о «роях бронированных застрельщиков», их идею после войны подхватил и развил

=4=
 Общий вид боевой машины «Щитоноска»

известный военный теоретик, англичанин Дж. Фуллер, считав-

ший, что необходимо иметь множество лѐгких и дешѐвых в
производстве бронированных машин, рассчитанных на 1-2 че-
ловек.
Первым подобный проект разработал в 1919 году советский инженер Максимов. В его простой
и дешѐвой «Щитоноске» единственный член экипажа размещался лѐжа, что позволяло получить пре-
дельно малую высоту корпуса. Однако в таком крайне неудобном положении механик-водитель не мог
одновременно управлять танкеткой, наблюдать за обстановкой и стрелять из пулемѐта.
Чуть позже в британское военное ведомство обратился майор Ж.К. Мартель (1889-1958 гг.) с
проектом сверхлѐгкого одноместного танка и, получив отказ, в 1924 году приступил к его изготовле-
нию в своем гараже. Конструированием мини-танков также занимались капитаны В.Г. Лойд (1894-1972
Ж.К. Мартель и общие виды его танкетки

гг.) и Дж.В. Карден (1892-1935 гг.) в мастерской,

принадлежавшей последнему.
Усилия Мартеля увенчались успехом - в 1925
году он продемонстрировал представителям военно-
го ведомства своеобразный гибрид автомобиля и
танка. Машина понравилась, и автомобильные фир-
мы Morris Motors и Crossley взялись претворить
идею Мартеля в жизнь. Военное министерство заин-
тересовалось также проектом Кардена и Лойда и по-
ручило компании Vickers-Armstrongs предоставить
им техническую базу. Так была построена серия од-
но- и двухместных танкеток, как их стали называть
(«танкетка» – французское уменьшительное от
«танк»).
В ходе испытаний выяснилось, что один че-
ловек не в состоянии справиться с обязанностями
командира, механика-водителя и пулемѐтчика, и от разработок одноместной техники отказались. По-
следняя модель - двухместная танкетка Carden-Loyd Mark VI образца 1928 года - стала одновременно и
самой критикуемой за всю историю танкостроения.
В конце 1920-х годов в разгар экономического кризиса английское правительство уже не могло
выделять средства на содержание большой армии и на еѐ перевооружение. С другой стороны, британ-
ская промышленность остро нуждалась в рынках сбыта, а танкетка могла удовлетворить запросы сто
Общий вид танкетки Carden-Loyd Mark I
(в машине один из еѐ создателей - Дж.В. Карден)

ронников механизированной войны, для колони-

альных же войск она оказалась просто находкой.
Тогда страницы газет и журналов обошла фото-
графия стоявших рядом лошади и танкетки - мол,
смотрите, сколь компактен бронированный «бое-
вой конь», да ещѐ дѐшев, надѐжен в любых усло-
виях и требует минимального ухода. Реклама сыг-
рала свою роль: танкетки Carden-Loyd Mark VI за-
купили 16 стран, а Италия, Польша, СССР, Фран-
ция, Чехословакия и Япония приобрели лицензии

=5=
 Общие виды танкетки Т-17 «Лилипут»

на их производство. Однако первые же бо-

евые столкновения показали их уязвимость
даже от стрелкового оружия. Концепция
«механизированной пехоты» оказалась
несостоятельной, хотя этим увлечением в
начале 1930-х годов «переболели» почти все армии Мира.
В конце 1920-х годов советские конструкторы, уже имевшие некоторый опыт создания танков,
разработали несколько образцов танкеток. Тогда считали, что Красная Армия нуждается в подобной
многоцелевой бронированной машине для разведки, охранения, связи и сопровождения танковых ча-
стей.
Общий вид танкетки Т-23

Главное конструкторское бюро Орудийно-арсена-

льного треста разработало танкетку Т-17 «Лилипут». В
сентябре 1927 года еѐ выпуск поручили заводу в Ленин-
граде. Т-17 задумали в пушечном и пулемѐтном вариантах.
Создали специальный двигатель воздушного охлаждения,
трансмиссию и резинометаллическую гусеницу. Боевая
масса Т-17 составляла 2,4 т, экипаж – 1 человек, вооруже-
ние - пулемѐт. Двигатель мощностью 18 л.с. позволял раз-
вивать скорость 16 км/ч.
Несколько позже на базе танка МС-1 разработали двухместную танкетку Т-23, представлявшую
собой его облегчѐнный вариант без постоянного вооружения - еѐ планировалось применять как «пуле-
мѐтовоз» или лѐгкий бронетранспортер. Боевая масса Т-23 - 3,5 т, 60-сильный карбюраторный двига-
Общий вид танкетки Chenillette Saint-Chamond M1921:
M1921 kanon de 75 mm (сверху) M1921 turelle et kanon de 37 mm снизу)

тель сообщал скорость 35 км/ч. Предусматривался и вариант с пу-

лемѐтом в башне кругового вращения. В 1929-1931 годах выпусти-
ли несколько танкеток Т-17 и Т-23, но в массовое производство они
не пошли, поскольку уступали Т-27 – советской лицензионной ко-
пии английской танкетки Carden-Loyd Mark VI.
Не отставали от других специалисты Франции и США. С
1921 по 1928 год фирма Compagnie des Forges et Acieries da la
Marine et d`Homecourt (FAHM) создала 4 экспериментальных об-
разца 1-2-местных колѐсно-гусеничных танкеток: М1921, М1924,
М1926, М1928. На одного танкиста была рассчитана и американская танкетка Т1 фирмы Cunningham
(1928 год). Но все они не вышли из стадии опытов.
Общий вид танкетки Cunningham Т1

В Англии танкетки не получили широкого распро-

странения, их использовали лишь в качестве «пулемѐтово-
зов» и тягачей. Значительно большее развитие они получили
в странах, закупивших лицензии на их производство. Без-
башенные танкетки серийно производили во Франции, Ита-
лии, Польше, Чехословакии, в 1931-1933 годах их произво-
дили в СССР, но ещѐ больше стран попросту приобрели их в
Англии.

=6=
 Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Mk.ІV

Таким образом, подобная техника, предназначенная

для разведки, охранения и сопровождения кавалерии, была
весьма распространена, несмотря на существенный недоста-
ток - слабость вооружения. И дело заключалось не в отсут-
ствии пушки - в определенных обстоятельствах живую силу
противника достаточно эффективно поражали и пулемѐты,
однако в танкетке они были размещены далеко не лучшим
образом - в лобовом листе корпуса и поэтому имели ограниченные углы обстрела. Если же цель появ-
лялась сбоку, то приходилось разворачивать машину.
Но и говорить о «закате» танкетки было бы преждевременно - военным и конструкторам хоте-
лось сохранить свойственные ей простоту устройства и малые размеры, что могло бы облегчить и
удешевить производство и ускорить подготовку экипажей. Кстати, положительным качеством танкет-
ки была хорошая манѐвренность, позволявшая таким машинам действовать в лесах и горах, а также
высокая скорость. В то же время короткая танкетка не могла преодолевать воронки и окопы, а тонкая
броня не позволяла идти в атаку даже на вражеские пулемѐты. Попытки действовать подобным обра-
зом дорого обошлись итальянцам в Испании. Но усиление бронезащиты неизбежно влекло увеличение
массы и, как следствие, утрату вышеперечисленных достоинств. Вывод напрашивался сам собой - сфе-
ру применения такой техники придется ограничивать.
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk.І

Зато на основе танкетки был создан разведыватель-

ный танк. Для того чтобы получить его полноценный обра-
зец следовало повысить эффективность вооружения, улуч-
шить манѐвренность и, в частности, научить такую машину
плавать. Первую проблему решили, разместив пулемѐты во
вращающейся башне. По этому пути пошли в начале 1930- х
годов англичане и японцы. Ещѐ в 1929 году инженеры фир-
мы Vickers-Armstrongs, не мудрствуя лукаво, установили башню на танкетку Carden-Loyd Mk.VIB.
Машина выглядела непрезентабельно - относительно большая башня на довольно лѐгком шасси. Ги-
брид назвали разведывательным танком Vickers-Carden-Loyd Mk.І образца 1929 года. Его масса по
сравнению с прототипом выросла на 0,6 т и достигла 2 т, новый 40-сильный двигатель обеспечивал
скорость 48 км/ч. Два танкиста, защищѐнные 11-мм броней управляли машиной и вели огонь из пуле-
мѐта.
Примерно в те же годы на основе той же танкетки создали тягач с радикально измененной ходо-
вой частью. Тогда инженеры фирмы спорили, какими должны быть опорные катки лѐгких машин -
большого или малого диаметра? Благодаря первым уменьшается сопротивление движению и возникает
меньше шума, зато вторые делают подвеску более гибкой и менее уязвимой. Для проверки тягач осна-
стили сблокированными попарно катками большого диаметра, с упругим элементом в виде листовых
Общий вид танка Vickers-Carden-Loyd Mk.ІІ

рессор. На его базе изготовили лѐгкий разведывательный

танк Vickers-Carden-Loyd Mk.ІI образца 1932 года. Его мас-
са достигла 3,8 т, 56-сильный двигатель обеспечивал ско-
рость 48 км/ ч, вооружение состояло из 7,71-мм пулемета
(или 12,7-мм), экипаж по-прежнему состоял из двух чело-
век. В английской армии этот танк не использовался, а про-
изводился на экспорт в Бельгию, Литву и Швецию, положив
начало серии разведывательных танков, производившихся

=7=
 Дж.У. Кристи (1865-1944 гг.)

до 1940 года.
Вторая линия, или, лучше сказать, еѐ вариант, нашла воплощение в
малых разведывательных плавающих танках. Их первый образец, амфибия
Carden-Loyd, была изготовлена на основе упомянутого нами тягача в 1930
году и получила широкую известность, хотя в английской армии применя-
лась ограниченно. В 1931 году еѐ купили Китай, Таиланд и Япония. Япо-
ния приобрела лицензию на Vickers-Carden-Loyd Mk.VI, но выпускать его
не стала, а превратила в образец для собственных разработок.
Упомянем о третьей линии развития танкеток - разведывательных
бронированных «застрельщиках», нашедшей воплощение в машинах, со-
зданных для английской армии и широко применявшихся во второй миро-
вой войне.
Новым требованием, предъявляемым к лѐгким разведывательным танкам, была возможность
преодоления ими водных преград, лучше всего с ходу или с минимальной подготовкой. Попытки со-
здать подобную боевую машину предпринимались ещѐ до первой мировой войны - в 1910 году швей-
царский полковник Шляйер первым сконструировал плавающий бронеавтомобиль с двигателем в 20 л.
с. и гребным винтом в корме. Как и во многих других подобных случаях, новинка не заинтересовала
военных. В России в 1919-1920 годах на Ижорском заводе в Петрограде разработали под руководством
В.Г. Кондратьева лѐгкий плавающий танк «Теплоход АН». Постройка двух опытных машин произво-
дилась на Ижорском заводе в 1920-1921 годах, но не была закончена. Были изготовлены корпус и не-
которые агрегаты и детали для первого танка.
Общий вид машины Amphibious Self-propelled Gun, First Model
\
Аналогичные проекты появились в США в
1922-1927 годах, их автором был Дж.У. Кристи
(1865-1944 гг.). Первый прототип плавающего танка
Дж. Кристи, Amphibious Self-propelled Gun, First
Model, имел два гребных винта. Другой, М.1922,
стал прообразом плавающей самоходной 6,4-тонной
установки с 75-мм пушкой, получившей обозначе-
ние Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Эта колѐсно-гусеничная
машина развивала скорость 45 км/ч на колѐсах, 20 км/ч на гусеницах и 13 км/ч на плаву. Движение на
плаву осуществлялось с помощью гребных винтов, при поворотах один отключался. Улучшенная мо-
дель М.1923 заинтересовала командование морской пехоты, и несколько экземпляров нашли примене-
ние при интервенции США в Никарагуа в середине 1920-х годов. Проект этой амфибии приобрела
Япония.
Плавающими танками занимались и французы, оборудовав Renault FT-17 поплавками и греб-
ным винтом. Польский профессор Л. Эберман в 1926 году представил проект подобного плавающего
танка WB10, однако эти машины были весьма далеки от совершенства и в серию не пошли.
Только в 1929 году в Великобритании создали по-настоящему надѐжный плавающий танк Light
Общий вид машины
Land and Water Motor Gun Carriage for 75-mm Gun,
model of 1922

Amphibious Tank A4E11, разработанный

фирмой Vickers-Armstrongs, который и сле-
дует считать родоначальником всех после-
дующих машин этого класса. Он имел бое-

=8=
 Общие виды танка Light Amphibious Tank A4E11

вую массу 2,9 т, экипаж 2 человека, был вооружѐн

7,7-мм пулемѐтом в башне, бронирование было
противопульным (7-9-мм). Карбюраторный двига-
тель Meadows EST в 56 л.с. сообщал танку ско-
рость 64 км/ч по шоссе и 9,6 км/ч на воде. Танк
держался на поверхности за счѐт максимально об-
легчѐнной конструкции, дополнительных баков,
размещенных под днищем, и поплавков-подкрыл-
ков, прикрепленных над гусеницами. Двигатель и
трансмиссия находились справа, башню и рубку
водителя сместили влево. Винт приводился во
вращение валом от коробки передач, повороты
осуществлялись, как на судах, перекладкой руля. Наряду с несомненными достоинствами (плавуче-
стью и хорошей подвижностью) А4Е11 не был лишен недостатков - военные сразу отметили слабое
бронирование и вооружение, а также ненадѐжность подвески. В 1933 году в Советском Союзе постро-
или лѐгкий разведывательный танк Т-37А, а спустя три года следующую модель - Т-38.
В тот же период японские фирмы Мицубиси и Исиквадзима, на базе амфибий Vickers-
Armstrongs А4Е11 и Дж.У. Кристи, создали плавающие танки СРI, СРII и СРIII. Первый, появившийся
в 1937 году, был почти копией «Виккерса», но с дизельным двигателем. Его боевая масса - 3,6 т, во-
оружение - 6,5-мм пулемѐт, экипаж - 2 человека. К собственным изделиям относились опытная амфи-
бия «Тип 2593А» (1933 год) и еѐ модификации В и С. Разработка таких танков велась военно-морским
флотом, однако до начала второй мировой войны серийного образца японцы так и не сумели получить.
Общие виды опытных плавающих танков серии СР

В то время инженеры и военные специалисты стремились

повысить оперативную подвижность танков, то есть быстро пере-
брасывать их своим ходом на значительные расстояния по дорогам.
С этим дело обстояло крайне плохо, и «виновата» тут была не толь-
ко малая скорость танков. Главное заключалось в том, что их гусе-
ницы обычно «летели» через 80 - 100 км пробега по шоссе. Для
экономии горючего и сохранения материальной части гусеничную
технику обычно перевозили к линии фронта на прицепах и грузови-
ках, но это требовало дополнительных машин и людей. Реализацией
идеи сочетания скорости и экономичности колесной машины и про-
ходимости гусеничной занимались конструкторы многих, стран,
даже относительно экономически слабо развитых, вроде Австрии,
Венгрии и Польши.
Пионерами в создании бронетехники двойной проходимости
стали французы, создавшие серию малых танков или танкеток фирмы FAMH образцов 1921, 1924, 1926
и 1928 годов. Конструкторам пришлось решать новые проблемы: подъѐма и опускания колѐс или гусе-
ниц, силовой передачи на ведущие колѐса и управления передними. На машинах М21 и М24 передняя
и задняя пары поворачивались на кронштейне вокруг своей оси почти на 180° и фиксировались в по-
ложении «над гусеницами». Десять минут требовалось, чтобы силой двигателя заменить колѐса на гу-
сеницы, причѐм экипаж оставался в машине. Для обратной операции танк наезжал на специальные де-
ревянные подставки, сначала приподнимая носовую часть. Опустив передние колѐса, он передвигался
на подставках, пока кормовая часть не приподнималась, чтобы опустить и задние колѐса. На Saint-
Chamond они вывешивались спереди и сзади корпуса, что не влияло на ширину танка, но сильно ухуд-
шало обзор водителю и ограничивало углы обстрела из вооружения. Chenillette Saint-Chamond М21 ве-
сил 3,5 т, имел эк5ипаж из двух человек, на колѐсах развивал 28 км/ч, на гусеницах - 6 км/ч. М28 весил

=9=
 Общие виды танка КН-50

уже 8,6 т, но ходовые качества оста-

лись теми же.
На чехословацком танке КН-
50 (1924 год) поднятые колѐса раз-
мешались по бортам корпуса. Маши-
на была проста в устройстве, что бы-
ло достигнуто ценой отказа от сило-
вого привода для перемены хода.
Делалось это вручную, причѐм также
необходимо было наезжать на под-
ставки, которые в походном положе-
нии крепились к бортам. Двигатель
был маломощным - 50 л. с., гусеница ненадѐжной. Боевая масса КН-50 - 6,8т, вооружение 37-мм пушка
и пулемѐт, скорость на колесах 35 км/ч, на гусеницах - 14 км/ч. На модели КН-60 установили 50-
сильный двигатель и несколько увеличили толщину брони. В 1930 году испытывался танк КН-70 с
двигателем в 70 л. с. Проектированием чехословацких колѐсно-гусеничных танков КН занимался
немецкий конструктор Й. Фольмер (1871-1955 гг.) – отец немецкого танка.
Англичане в 1926 году поставили на колѐса средний танк Vickers Medium Mark I, получивший
обозначение Mark IA Wheel & Track. Колѐсно-гусеничный Vickers оснащался подъѐмным колѐсным
движителем, оснащенным двумя червячными передачами на борт, с приводами от двигателя. По вра-
щающемуся вертикальному червяку перемещались ползуны, соединенные с жесткой рамой движителя,
Общий вид танка Mark IA Wheel & Track

и поднимали его. При перемене направле-

ния вращения он опускался. Экипаж из
трѐх человек оставался внутри машины, и
вся операция длилась не более одной ми-
нуты. Танк имел массу 7,6 т, одну 47-мм
пушку и два 7,7-мм пулемѐта, 8-12-мм
броню, 135-сильный двигатель позволял
развивать скорость 72 км/ч на колесах и 24 км/ч на гусеницах.
Наиболее удачным оказался шведский лѐгкий танк фирмы Landsverk L-30 (Stridsvagn L-30)
(1931 год), у которого перемещение колѐсного движителя силой двигателя производилось всего за 20
секунд и не только на месте, но и на ходу. Размещавшиеся по бортам колѐса не мешали обзору и веде-
нию огня. Тактико-технические характеристики L-30 были следующими: масса - 11,5 т, экипаж - 4 че-
ловека, вооружался танк одной 37-мм пушкой и двумя пулемѐтами, 6-14-мм броня, двигатель в 150 л.
с., скорость 65 км/ч на колѐсах и 40 – на гусеницах, запас хода по шоссе - 300 км. Благодаря дублиро-
ванному приводу танк мог одинаково передвигаться как вперѐд, так и назад. В 1933 году выпустили
облегчѐнный вариант танка, получивший обозначение L-80, массой - 7,5 т, развивавший скорость соот-
ветственно 75 и 35 км/ч.
Общий вид танка Landsverk L-30
\
Неудачную попытку создать подобный
танк, получивший обозначение WB10, предпри-
няли в 1926 -1927 годах поляки. Их машина была
оснащена колѐсами, размещенными по обе сто-
роны гусениц и поднимавшимися приводом от
двигателя.

= 10 =
 Общий вид танка WB10

Однако вся эта техника так и осталась эксперимен-

тальной. Серийной пока не получалось из-за сложности и
уязвимости движителя и системы перемены хода. Усложни-
лись эксплуатация и ремонт машин. Несмотря на явные до-
стоинства - увеличение скорости и запаса хода по шоссе,
общего срока службы и сохранности дорог, опыты так и
остались опытами. А вскоре появились гусеницы, выдерживающие 1000-километровый пробег, и ско-
рости чисто гусеничных машин достигли 50 км/ч, то есть танк обрел сносную оперативную подвиж-
ность.
Повышение надѐжности основных агрегатов и систем танков, достигнутое в конце 1920-х годов,
позволило военным специалистам перейти от теоритических изысканий в области использования тан-
ковых частей и соединений в продолжительных и динамичных боевых действиях к практической отра-
ботке действий танковых соединений бригадного уровня.

= 11 =
 Советский Союз
10 августа 1919 года Совнарком и Совет
военной промышленности РСФСР приняли сов-
местное решение наладить серийный выпуск оте-
чественных танков по образцу французского тан-
ка Renault FT-17. 29 сентября 1919 года трофей-
ный танк FT-17 №69009, изготовленный фирмой
SOMUA, доставили на Сормовский завод. Ему
предстояло послужить образцом для создания
первого советского танка.
Проектно-конструкторские работы вели три месяца, октябрь-декабрь 1919 года, под руковод-
ством инженера Н.И. Хрулѐва. В изготовлении танка сормовичам помогали Ижорский завод, постав-
лявший броневые детали, московский завод АМО изготавливавший двигатели и агрегаты силовой пе-
редачи. Сормовский завод осуществлял окончательную сборку машин. К изготовлению первого танка
приступили в феврале 1920 года. 31 августа первый танк советской постройки, получивший почѐтное
наименование «Борец за свободу тов. Ленин», вышел на испытания, продлившиеся до 12 октября 1920
года. 15 декабря того же года танк, под обозначение «Рено-русский» (танк «М»), был принят на воору-
жение Красной Армии. Всего в 1920-1921 годах на заводе Красное Сормово (г. Нижний Новгород) бы-
ло изготовлено 15 танков «Рено-русский».
Танк «М» имел классическую компоновку с размещением отделения управления в носовой ча-
сти корпуса, боевого отделения – в средней части корпуса, моторно-трансмиссионного отделения – в
кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек размещавшихся: командир танка – в
башне, механик-водитель – в носовой части корпуса.
Танк имел корпус коробчатой формы, собиравшийся из катаных бронелистов на каркасе при
помощи заклѐпок. Восьмигранная коническая башня конструктивно подобна корпусу. Броневые листы
корпуса и башни имели толщину 7-22 мм. Вооружение танка состояло одной 37-мм пушки Puteaux SA-

Общие виды танка «М» образца 1920 года

= 12 =
 Создатели первого советского танка (сидит первый справа – ру-
ководитель работ – инженер Н.И. Хрулѐв, стоит возле танка – комиссар
Центроброни И.Х. Гаугель)

18 или Hotchkiss с боекомплектом из 260 унитарных выстре-

лов. Наведение в вертикальной плоскости производилось с
помощью плечевого упора, поворот башни производился с
помощью деревянного спинного упора. На последних восьми
танках устанавливалось смешанное пушечно-пулемѐтное во-
оружение, включавшее в себя 37-мм пушку и 8-мм пулемѐт
Hotchkiss 1914 с боекомплектом 48800 патронов, смонтиро-
ванный в шаровой установке правого борта башни).
В силовой установке использовался четырѐхцилиндро-
вый карбюраторный однорядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ―Fiat‖ мощно-
стью 33,5 л.с. Механическая трансмиссия состояла из конического главного фрикциона, четырѐхсту-
пенчатой коробки передач, двух бортовых фрикционов и двух бортовых передач. Ходовая часть танка,
применительно к одному борту, состояла из боковой рамы, подвешенной впереди на винтовой пру-
жине, четырѐх тележек подвески, подвешенных на листовых рессорах с опорными катками, направля-
ющего колеса переднего расположения и ведущего колеса заднего расположения и крупнозвенчатой
гусеницы зубового зацепления.
Общий вид танка Т-16

В 1923 году было образовано Главное уп-

равление военной промышленности (ГУВП)
ВСНХ СССР. 6 мая 1924 года в ГУВП создали
техническое танковое бюро, которое возглавил
С.П. Шукалов (1883-1941 гг.). В 1926 году его
преобразовали в Главное конструкторское бюро
Орудийно-арсенального треста (ГКБ ОАТ ГУВП),
в конце года сформировали межведомственную комиссию по танковому строительству, которая выра-
ботала первое тактико-техническое задание на разработку трѐхтонного танка сопровождения пехоты.
Штаб РККА счѐл нужным увеличить вес будущего танка до 8 тонн, подчеркнув необходимость осна-
щения его пушечно-пулемѐтным вооружением.
В июле 1925 года танковое бюро, под общим руководством С.П. Шукалова (ведущий инженер –
В.И. Заславский), закончило проектировать малый танк сопровождения пехоты Т-16, его изготовление
поручили ленинградскому заводу «Большевик». Прототип танка был готов к маю 1927 года. До лета
машина проходила испытания. После испытаний танк был доработан и, под обозначение «Малый танк
Общий вид танка МС-1 образца 1927 года

сопровождения обр. 1927 г. МС-1 (Т-18), в том же

году принят на вооружение и запущен в производ-
ство. Всего за время серийного производства в
1927-1932 годах двумя заводами («Большевик» и
«Мотовилихинский машиностроительный завод»)
было выпущено 962 танка МС-1.
В 1927 году под руководством начальника
штаба РККА М.Н. Тухачевского (1893-1937 гг.)
приступили к разработке пятилетнего плана раз-
вития Вооруженных сил СССР до 1932 года. В
начале разработки плана танкам не уделялось дол-

= 13 =
 В.К. Триандафиллов (1894-1931 гг.)

жное внимание. Но в окончательном варианте плана, утвержденном 30

июня 1928 года, намечалось в течение пятилетки выпустить 1075 танков.
А 18 июля 1928 года, во исполнении этого плана, Реввоенсовет СССР
принял за основу развития советского танкостроения «Систему танко-,
тракторо- авто- броневооружения РККА», составленную штабом РККА
под руководством известного военного теоретика В.К. Триандафиллова
(1894-1931 гг.), которая действовала до конца 1930-х годов.
Вскоре завод «Большевик» получил заказ изготовить опытные
образцы танкетки Т-17, спроектированной в ТКБ ОАТ под руководством
С.П. Шукалова в 1926-1929 годах, а Харьковский паровозостроительный
завод (ХПЗ) - заказ на «манѐвренный танк» Т-12, спроектированный
совместно ГКБ ГУВТ (ведущий конструктор В.И. Заславский (1893-1937
гг.) и КБ ХПЗ (ведущий конструктор С.Н. Махонин (1900-1980 гг.) в 1927-1928 годах.
А пока единственный Отдельный учебный танковый полк Красной Армии располагал 90 танка-
В.И. Заславский (1893-1937 гг.)

ми, из них 45 тяжѐлых танками «Рикардо» (Mark V), 12 средними тан-

ками «Тейлор» (Mark A), и 33 лѐгкими танками «Рено» (Renault FT-17),
в том числе «Рено русский».
Опытный танк Т-12 был изготовлен ХПЗ к 15 октября 1929 года.
В начале 1930 года он успешно прошѐл испытания, послужив в даль-
нейшем основой для разработки серийной машины. Разработкой серий-
ной машины, получившей обозначение Т-24, в течение первой полови-
ны 1930 года, занимались совместно ГКБ ОАТ, под руководством С.П.
Шукалова, и КБ ХПЗ (с 1930 года - завод №183), под руководством И.Н.
Алексеенко. Первые три танка были переданы на испытания в июне
1930 года. За время серийного производства в 1931 году завод №183 (г.
Харьков) изготовил 25 танков Т-24.
Компоновочная схема танка Т-24 отличалась от классической

Общие виды танка Т-12

= 14 =
 Общие виды танка Т-24

трѐхъярусным размещением оружия. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: коман-
дир танка (он же наводчик орудия) – в башне слева от пушки, механик-водитель – в носовой части
корпуса у правого борта, заряжающий – в башне справа от пушки, два пулемѐтчика: один – в малой
башне и один – в носовой части корпуса слева.
Корпус танка коробчатой формы, клѐпанный, собирался на каркасе из уголка. Башня танка, кон-
структивно подобная корпусу, устанавливалась на шариковом погоне и имела механизм поворота с
ручным приводом. На крыше большой башни устанавливалась малая башня с пулемѐтной установкой.
Она имела независимое вращение от большой башни, для чего применялся спинной упор. По сравне-
нию с танком Т-12 конструкцию башни усовершенствовали с применением фасонной цилиндрической
брони и обеспечив удобство использования вооружения. Броневая защита корпуса и башни была про-
тивопульной, изготовленной из броневых листов толщиной 8,5 и 20 мм. Вооружение танка состояло из
одной 45-мм пушки обр. 1930 г. и четырѐх 7,62-мм танковых пулемѐтов ДТ. Пушка устанавливалась в
рамке, смонтированной в левом лобовом листе башни. Пулемѐты устанавливались в шаровых установ-
ках: в правом лобовом башенном листе, в левом переднем бортовом башенном листе, в левой лобовой
С.Н. Махонин (1900-1980 гг.)

части подбашенной коробки и в лобовой части малой башни. Боеком-

плект составлял 89 выстрелов и 8000 патронов.
В силовой установке танка применялся авиационный четырех-
тактный восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель М-
6 жидкостного охлаждения мощностью 250 л.с. Силовая передача со-
стояла из главного фрикциона, четырѐхступенчатой реверсивной плане-
тарной коробки передач, двойного дифференциала и двух простых бор-
товых редукторов. Ходовая часть танка, применительно к одному борту,
состояла из: сдвоенного направляющего колеса переднего расположе-
ния с реечным механизмом натяжения гусеницы, восьми опорных кат-
ков, сблокированных в четыре балансирные тележки, оснащѐнные свеч-
ными пружинами, четырѐх поддерживающих роликов, ведущего колеса
зубового зацепления заднего расположения и гусеницы из стальных
траков шириной 460 миллиметров.

= 15 =
 Общий вид танка Т-19

В 1929-1931 годах для замены танка Т-18 в

ТКБ ОАТ, под руководством Т.С. Прахье, спроек-
тировали лѐгкий танк (средний танк сопровожде-
ния пехоты) Т-19. Опытный образец машины был
изготовлен на заводе «Большевик» (г. Ленинград)
в декабре 1931 года. В конце 1931 – начале 1932
года неудачно прошли испытания танка. Он ока-
зался сложнее и тяжелее серийного танка МС-1, не
обладая преимуществами перед ним.
Танк Т-19 имел классическую компоновку с расположением отделения управления в носовой
части корпуса, боевого отделения – в средней части корпуса, с установленной над ней башней, мотор-
но-трансмиссионного отделения – в кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из трѐх человек,
размещавшихся: командир танка – в башне, механик-водитель – в отделении управления слева, стре-
лок-радист – в отделении управления справа. Корпус танка коробчатой формы, клѐпанный каркасной
конструкции, герметичный, с верхней лобовой деталью, установленной под углом 60 О. Башня, кон-
структивно подобная башне танка МС-18, но с увеличенным погоном. Толщина бронирования машины
составляла 4,8-16 миллиметров. Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки ПС-1 обр. 1930 г. и
двух 7,62-мм пулемѐтов ДТ с боекомплектом 84 выстрела и 3000 патронов. В силовом блоке использо-
И.А. Халепский (1893-1938 гг.)

вался четырѐхтактный шестицилиндровый карбюраторный двигатель воз-

душного охлаждения Т-19 мощностью 100 л.с., установленный поперек
корпуса в кормовой части машины, в одном блоке с шестиступенчатой
коробкой передач. В качестве механизма поворота использовались борто-
вые фрикционы. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла
из направляющего колеса с реечным механизмом натяжения гусеницы пе-
реднего расположения, двенадцати опорных каток, сблокированных в три
балансирные тележки, оснащѐнные девятью свечными пружинами, четы-
рѐх поддерживающих роликов, одного ведущего колеса зубового зацепле-
ния заднего расположения и стальной мелкозвенчатой гусеницы.
В 1931 году разработали проект модернизированного танка, полу-
чившего обозначение Т-19 «улучшенный». Корпус, коническая башня и состав вооружения претерпе-
ли минимальные изменения, но ходовую часть полностью перепроектировали – применив рычажно-
балансирную подвеску. Но в виду поступления на вооружение танка Т-26 работы по Т-19 «улучшен-
ному» были свѐрнуты.
Для изучения современного уровня мирового танкостроения 30 декабря 1929 года за границу
отправилась комиссия во главе с начальником, созданного постановлением РВС СССР в ноябре того
же года, Управления механизации и моторизации Красной Армии И.А. Халепским (1893-1938 гг.). В
Одни из первых танков Vikcers Mark E, закупленный со-
ветской делегацией в 1931 году

неѐ включили ответственного сотрудника управ-

ления Д.Ф. Будняка и инженера Н.М. Тоскина. По-
скольку в Германии и Франции оценивать было не
чего, делегация направилась сразу же в Англию.
В Англии компания Vickers-Armstrong
предоставила советской комиссии возможность
ознакомиться с последними разработками. Уже в

= 16 =
 Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Мark VI

марте 1930 года комиссия закупила образец лѐгкого танка

Vikcers Mark E и лицензию на его производство. Кроме того,
комиссия заключила с компанией контракт на поставку 15
средних танков Vikcers Medium Mark I, приобрела несколько
танкеток Vickers-Carden-Loyd Мark VI, также с лицензией на
производство. После доработки двухбашенный лѐгкий танк
Vikcers Mark E начали выпускать на заводе «Большевике» в
Ленинграде под обозначением Т-26.
Из Англии Т.А. Халепский вернулся на родину, а ин-
женер Н.М. Тоскин отправился в США, где танкостроением тогда почти не занимались. Однако там
работал талантливый конструктор Дж.У. Кристи (1865-1944 гг.), который уже десять лет занимался со-
Танк Christie М1931 на испытаниях в СССР, НИБТ полигон, лето
1931 года

зданием колѐсно-гусеничных машин, успешно решив

проблему двойного движителя. Он оснастил свой танк
М1931 четырьмя парами опорных катков большого диа-
метра, при снятых гусеницах, позволявших танку дви-
гаться по дороге, с твѐрдым покрытием, на больших ско-
ростях. Крутящий момент, от бортовых редукторов, пе-
редавался цепями Галля на пару задних опорных катков, игравших роль ведущих колѐс. Первая пара
Н.В. Барыков (1900-1967 гг.)

опорных катков, оснащѐнная рулевым механизмом автомобильного типа,

становилась поворотной, позволяя управлять танком с помощью рулевого
колеса, при движении на колѐсном ходу. Трое танкистов могли, без посто-
ронней помощи, снять и надеть гусеницы всего за тридцать минут. Скорость
танка на гусеницах составляла 44 км/ч, на колѐсах достигала 75 км/ч. В ап-
реле 1930 года у Кристи приобрели два танка М1931 без башен и вооруже-
ния. Переговоры с Кристи велись через акционерное общество «Амторг»
(торговая американо-советская организация), большое участие в них при-
нимал еѐ председатель П.А. Богданов (1882-1938 гг.), человек, который
подписывал рапорт В.И. Ленину о создании первого советского танка. Усо-
вершенствованный танк Кристи, под обозначением БТ-2, поставили на про-
изводство на ХПЗ, за ним последовали БТ-5, БТ-7 и БТ-7М.
А.О. Фирсов (1883-1937 гг.)

ХПЗ имени Коминтерна вывели из так называемого «Локомотиво-

объединения» и передали вместе с другими танковыми заводами Нарко-
мату тяжѐлой промышленности, во главе с наркомом Г.К. Орджоникидзе
(1886-1937 гг.). В 1930-е годы Т-26 и БТ были основными и самыми мно-
гочисленными танками в РККА, их выпуск прекратился лишь незадолго
до Великой Отечественной войны, когда им на смену пришли танки про-
тивоснарядного бронирования Т-34 и КВ.
Танкетку Vickers-Carden-Loyd Мark VI основательно переработали,
в организованном на заводе «Большевике» (г. Ленинград), Опытно-
конструкторском машиностроительном отделе (ОКМО), который возгла-
вил Н.В. Барыков (1900-1967 гг.), а конструкторы прибыли из московско-

= 17 =
го Танкового бюро. После этого танкетка, получившая обозначение Т-27, была передана в серийное
производство на заводе имени С. Орджоникидзе (г. Москва) (с 1930 года - завод №37).
1931 год, по праву, можно считать первым годом массового советского танкостроения - заводы
выпустили 740 машин (в 1930 году всего 170, почти все - малые МС-1), а в 1932-м уже 3121 танков
(1032 Т-26, 396 БТ-2 и 1693 Т-27). И этот темп сохранялся до Великой Отечественной войны. Это стало
закономерным итогом выполнения первой программы выпуска бронетехники, принятой в июле 1929
года, - к концу 1-й пятилетки в Красной Армии должно быть 5,5 тыс. танков. В действительности за
1929-1933 годы изготовили 7,5 тыс.
Общий вид танка Т-37А

С конца 1932 года производство танков подчинили

«Спецмаштресту» Наркомата тяжѐлого машиностроения,
начальником которого стал К.А. Нейман (1897-1937 гг.). В
эти годы из других отраслей в танкостроение пришли Н.А.
Астров (1906-1992 гг.), С.Н. Махонин (1900-1980 гг.), Л.С.
Троянов (1902-1984 гг.), Н.В. Цейц (1889-1942 гг.), А.О.
Фирсов (1883-1937 гг.) и другие конструкторы.
Танкетку Т-27 выпускали недолго. Поначалу еѐ со-
чли перспективной, дешѐвой, рассчитанной на массовое производство. Однако, ввиду тактических и
технических недостатков этого класса боевых машин, перешли к разработке малых плавающих танков,
с вооружением во вращающейся башне. В этом плане советские специалисты оказались более дально-
видными, нежели их западные визави, потратившие немало времени на создание малых танков, как ва-
риант классической танкетки с башней. Благодаря такому подходу с начала 1950-х годов СССР проч-
но занял лидирующие позиции в создании амфибийной бронетанковой техники. Ознакомившись с уст-
Общий вид танка Т-38

ройством английского плавающего танка Light Amphibious

Tank A4E11, в Советском Союзе, в течение первой поло-
вины 1930-х годов, последовательно совершенствуя кон-
струкцию, создали серию малых плавающих танков Т-37,
Т-38 и Т-40. Эти
машины как раз и отличались дешевизной и надѐжностью,
хотя и имели ограниченные боевые возможности.
Тогда же, в 1930-е годы, танк получил новый тип
вооружения - огнемѐт. Он применялся для поражения дзотов, укрытий и других полевых укреплений.
Огнемѐт был компактным, что позволяло разместить его в боевой машине. Советские конструкторы на
базе Т-27, Т-26 и БТ создали несколько типов огнемѐтных танков. Главным недостаток этих машин
было отсутствие пушки, но в 1940 году, в опытном порядке, огнемѐтом оснастили колѐсно-гусеничный
танк БТ-7, с сохранением основного вооружение. А опытный колѐсно-гусеничный танк Т-46-1 получил
огнемѐт уже как штатное вспомогательное вооружение.
В рамках «Системы танко-, тракторо- авто- броневооружения РККА», утверждѐнной в 1928 го-
ду, важное место занимали средние и тяжѐлые танки. Успешная индустриализация позволила Совет
Общий вид танка ХТ-26

скому Союзу приступить к созданию таких боевых машин.

К разработке средних и тяжѐлых танков в Советском
Союзе приступили уже в конце 1920-х годов, когда офор-
милась система подготовки кадров, выработки тактико-
технических требований, проектирования и испытания но-
вых боевых машин. Именно в Академии механизации и

= 18 =
 Н.В. Цейц (1889-1942 гг.)

моторизации РККА появились первые концептуальные проекты таких

танков. А практическим созданием машин среднего и тяжѐлого классов
занялись в Ленинграде ОКМО завода «Большевик», во главе с Н.В. Бары-
ковым, и КБ №3 ВОАО, под руководством С.А. Гинзбурга (1900-1943 гг.).
20 августа 1931 года завод «Большевик» собрал первый прототип тяжѐло-
го пяти башенного танка, получивший обозначение Т-35-1. Серийное про-
изводство танка Т-35 развернулось на ХПЗ в 1933-1939 годах. А в июне
1932 года, там же, на заводе «Большевик» изготовили опытный образец
среднего танка, получивший обозначение Т-28 (прототип 2). Выпуск
среднего танка Т-28 осуществлял в 1933-1940 годах Ленинградский Ки-
ровский завод (до 1934 года – завод «Красный Путиловец»).
С начала 1930-х годов в Советском Союзе выпускали танки, всех
существовавших тогда, классов: малые (разведывательные) - Т-37А; лѐгкие - сопровождения пехоты Т-
26, колѐсно-гусеничные танки механизированных соединений – БТ; средние – непосредственной под-

Опытные образцы танков Т-35 (слева) и Т-28 (справа) на показе представителям КММ РККА 28 июня 1932 года

держки пехоты Т-28 и тяжѐлые - дополнительного качественного усиления при прорыве укрепленных
полос обороны Т-35. Десятилетие 1931-1941 годов являлось периодом создания комплекса бронетан-
ковой техники. Тогда, помимо машин, поступивших в серийное производство, было разработано много
опытных и экспериментальных, на которых отрабатывались интересные, перспективные технические
решения, немалая часть которых была использована на других более поздних образцах.
Увлечение колѐсно-гусеничными танками среди командного состава РККА в тот период имело
С.А. Гинзбург (1900-1943 гг.)

вполне рациональные причины, обусловленные взглядами на примене-

ние танков в составе крупных самостоятельных соединений, появив-
шихся в начале 1930-х годов танковых бригад и механизированных кор-
пусов. Это предполагало совершение танковыми частями многокило-
метровых маршей на повышенных скоростях. А массирование танков,
для мощного удара, в нужном месте, в установленное время, требовало
ещѐ и высокого уровня коэффициента технической готовности танковых
подразделений. Что могло достигаться либо повышением уровня надѐж-
ности танков, либо снижением нагрузки или времени эксплуатации ма-
шины в целом, или наиболее нагруженных систем и агрегатов. К таким
системам относиться именно ходовая часть танка. И если ресурсу по гу-
сениц, к концу 1920-х годов, удалось достичь удовлетворительных ре-
зультатов. То иные агрегаты ходовой части ещѐ были далеки от совер-
шенства. А переход машины на колѐсный ход позволял, в определѐнной
мере, значительно сократить либо нагрузку на агрегаты ходовой части

= 19 =
 Н.А. Астров (1906-1992 гг.)

(до 20% - 25%), либо сократить время движения танка, за счѐт высокой
средней скорости колонные машин.
Именно по этой причине в начале 1930-х годов принимается реше-
ние о создании нового танкового «триплекса» - создать для основных
классов танков колѐсно-гусеничные машины: танкетки и малые плаваю-
щие танки заменить танками Т-43, лѐгкие пехотные Т-26 – колѐсно-
гусеничными Т-46, средние Т-28 – колѐсно-гусеничными Т-29.
Танки БТ не затронула идея создания танкового «триплекса», но
первой половине 1930-х годов предпринимались попытки создать плава-
ющие аналоги таких танков. Благодаря высокой подвижности танков БТ,
советские танковые части и соединения получили большие оперативные
возможности. Но эти возможности значительно ограничивались в случае
необходимости форсирования водной преграды. Придание танкам типа БТ амфибийных свойств реша-
ло эту проблему.
Такой танк поручили разработать группе, под руководством Н.А. Астрова, из Технического от-
дела ЭКУ ОГПУ в 1931 году. Опытный образец танка, получившего обозначение ПТ-1, был изготовлен
на заводе «Красный пролетарий» (Москва) в 1932 году. В 1932-1933 годах разработали усовершен-
ствованный танк ПТ-1А, сборку которого начали на заводе «Серп и молот» в Москве. Но конструктор-
Общие виды танка ПТ-1

ская и производственная база ЭКУ ОГПУ

не позволяла создать такой танк, поэтому
все работы по нему перенесли в Ленин-
град на Опытный завод им. С.М. Кирова
(бывший «Большевик»), где в 1934 году
изготовили опытный образец машины.
После испытаний планировали запустить
танк ПТ-1А в серийное производство на
ХПЗ вместо БТ-5. Но обладая таким же
вооружением, он уступал танку БТ-5 по
многим показателям, да и был сложнее и
дороже. А в это время в Харькове уже
вышел на испытания новый танк БТ-7.
Танк ПТ-1А имела классическую схему общей компоновки. Экипаж танка состоял из четырѐх
человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки, механик-водитель – в носовой
части корпуса слева, заряжающий – в башне справа от пушки, стрелок-радист – в носовой части корпу-
са справа.
Корпус танка имел в передней части клинообразную форму, с изогнутым верхним лобовым ли-
стом. На верхней лобовой детали корпуса разместили две небольшие броневые рубки. На танке уста-
навливалась цилиндрическая башня. Бортовые броневые листы имели толщину 13 мм, лобовые - 15
мм, маска пушки - 20 мм. Танк был вооружен одной 45-мм танковой пушкой обр. 1932 г. и тремя 7,62-
Общий вид танка ПТ-1А

мм пулемѐтами ДТ. Для ведения прицельной

стрельбы использовался телескопический при-
цел ТОП. Боекомплект к пушке составлял 96 вы-
стрелов, к пулеметам - 4851 патрон.
В силовой установке танка использовался

= 20 =
авиационный, карбюраторный V-образный 12-цилиндровый двигатель М-17Ф жидкостного охлажде-
ния мощностью 500 л.с. В трансмиссию входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, че-
тырехступенчатая коробка передач, двойной дифференциал, два бортовых карданных вала привода к
трѐм задним парам опорных катков колѐсного хода, коробка отбора мощности на гребной винт, два
бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Один гребной винт разме-
щался в туннеле в корме корпуса.
Ходовая часть танка, применительно на один борт, состояла из четырѐх сдвоенных опорных
катков с наружной амортизацией и индивидуальной свечной подвеской, переднего направляющего ко-
леса, ведущего колеса заднего расположения с цевочным зацеплением и мелкозвенчатой гусеницы ши-
риной 265 мм.
Поэтому, убедившись в невозможности создать требуемый танк, в УММ РККА решили повы-
шать возможности форсирования танковыми частями водных преград с ходу путѐм придания танкам
возможности преодоления водных преград по дну. А коллектив Н.А. Астрова, переведѐнный из ЭКУ
ОГПУ в Наркомат тяжѐлой промышленности, получил статус конструкторского бюро завода №37, за-
нявшись разработкой малых плавающих танков, в чѐм и преуспел вскоре.

Общие виды танков Т-43-1 (слева) и Т-43-2 (справа)

Первым элементом танкового «триплекса» являлся малый плавающий танк Т-43. Эта машина
разрабатывалась на конкурсной основе в двух вариантах: Т-43-1 - на ленинградском заводе №185 име-
ни С.М, Кирова, под руководством М.П. Зигеля, и Т-43-2 - на московском заводе №37, под руковод-
ством Н.А. Астрова.
Танки разрабатывались по одним тактико-техническим требованиям, поэтому конструктивно
были подобны. Отличия состояли в движителе на плаву: Т-43-1 двигался за счѐт перемотки ведущих
колѐс, оснащѐнных профилированными лопастями, со стороны корпуса танка, Т-43-2 оснащался пол-
ноценным гребным винтом в нише кормовой части корпуса. В целом, танки серии Т-43 представляли
собой малые плавающие танки для разведки и охранения, имевшие коробкообразные корпуса, клѐпан-
ные на каркасе из стальных уголков, в носовой части которых размещался механик-водитель, в средней
части, на которую устанавливалась башни, - командир танка, в кормовой части – силовая установка с
двигателем, установленным поперѐк, и трансмиссия. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемѐта
ДТ, смонтированного в шаровой установке, расположенной в лобовой детали башни.
В силовой установке танка использовался автомобильный карбюраторный четырѐхцилиндро-
вый двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-АА мощностью 45 л.с. В трансмиссии танка Т-43-1 при-
менялись четырѐхступенчатая коробка передач, двойной дифференциал типа «Клетрак» с цилиндриче-
скими шестернями и ленточными тормозами, работающими в масле. В силовой передаче танка Т-43-2
использовались узлы трансмиссии автомобиля ГАЗ-АА, что делало его более предпочтительным. Хо-
довая часть танков была подобной и состояла, применительно к одному борту, из направляющего ко-
леса переднего расположения, трѐх опорных катков с резиновой ошиновкой, двух поддерживающих
роликов у Т-43-1 и одного – у Т-43-2, одного ведущего колеса заднего расположения цевочного зацеп

= 21 =
ления. Подвеска танка смешанного типа: передние катки имели индивидуальную подвеску, задние -
блокированную.
Общий вид и компоновка танка Т-46

Для замены танка Т-26 с 1933 года

в ОКМО завода «Большевик», под руко-
водством С.А. Гинзбурга, разрабатывался
колѐсно-гусеничный танк Т-46, сначала
имевший обозначение Т-26А. В 1935 го-
ду, на заводе им. Кирова (до 1934 года -
«Большевик»), собрали опытный образец
машины, испытания которого оказались
не удачными. В 1935-1936 годах под ру-
ководством О.М. Иванова (сменившего,
отстранѐнного от должности приказом
Тухачевского, С.А. Гинзбурга) доработа-
ли проект танка. В ноябре 1936 года был
изготовлен эталонный танк для серийно-
го производства, спроектированный на
основе опытного образца Т-46-3.
После испытаний 29 февраля 1936
года танк был принят на вооружение
РККА под обозначением Т-46-1. В нояб-
ре-декабре 1936 года на заводе №174 им.
Ворошилова (г. Ленинград) изготовили четыре серийных машины. Но, поскольку цена нового танка
сравнялась с ценой среднего танка Т-28, в начале 1937 года производство Т-46-1 свернули. Работы по
совершенствованию танка закрыли в 1938 году.
По схеме компоновки танк Т-46-1 подобен танку Т-26. Экипаж танка состоял из трѐх человек,
размещавшихся: командир танка - в башне слева от пушки, механик-водитель - в отделении управле-
ния слева в выступающей вперед броневой будке, заряжающий (башенный стрелок) - в башне справа
от пушки. Корпус танка клѐпанный выполнен из броневых листов толщиной 8, 15 и 22 миллиметров.
Башня танка цилиндрической формы изготавливалась из броневых листов высокой твердости толщи-
ной 15 мм и имела развитую кормовую нишу. В состав вооружения танка входили одна 45-мм пушка
20К, один пневматический огнемѐт КС-45 и два 7,62-мм пулемѐта ДТ (один – спаренный с пушкой,
второй – зенитный, устанавливается на вертлюг по необходимости). Боекомплект танка составлял 101
выстрел для пушки, 50 литров огнесмеси на 10-12 выстрелов, 2709 патронов для пулемѐтов.
В силовой установке танка планировали использовать дизельный двигатель воздушного охла-
ждения ДМТ-5 мощностью 300 л.с., но ввиду его неготовности на танк установили четырѐхтактный V-
Общий вид танка Т-46-1

образный восьмицилиндровый карбюра-

торный двигатель воздушного охлажде-
ния МТ-5-1 мощностью 330 л.с., имев-
ший те же габариты, что и дизель.
Трансмиссия танка включала трѐхдиско-
вый главный фрикцион, главный кардан-
ный вал, четырѐхскоростную коробку
передач, бортовые фрикционы, бортовые
передачи, бортовые карданы. Ходовая
часть танка, применительно к одному бо-

= 22 =
рту, состояла из одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения, четырѐх
двухскатных опорных катков (два последних - ведущие на колѐсном ходу), одного направляющего ко-
леса заднего расположения, двух поддерживающих роликов и мелкозвенчатой гусеницы. Подвеска
танка - блокированная (по два опорных катка) пружинная.
Общий вид танка Т-25 (СТЗ-24)

Попытку создания колѐсно-гусеничной версии танка Т-26

«малой кровью» предприняли на Сталинградском тракторной
заводе в 1937-1939 годах. С использованием узлов и агрегатов
серийных танков Т-26 и БТ, в специальном конструкторском
экспериментальном отделе (КЭО), под руководством Н.Д. Вернера, спроектировали машину, полу-
чившую обозначение СТЗ-24. Сначала, в 1937 году, военные отвергли Сталинградский проект, но че-
рез год вернулись к рассмотрению проекта. В начале 1939 года на СТЗ изготовили опытный образец
танка, получившего обозначение Т-25, и в сентябре того же года передали на испытания, завершивши-
еся окончательным отказом военных от Т-25.
Общий вид танка Т-29-4

Конструктивно танк Т-25 отличался от Т-26

корпусом, с изменѐнными носовой частью, с бро-
нированием толщиной 16-24 мм, и подбашенной
коробкой, собранной из 20-мм броневых листов,
введением в силовую передачу бортовых коробок
привода колѐсного хода и бортовых карданных ва-
лов, введением в ходовую часть восьми обрези-
ненных опорных катка, оснащѐнных индивидуальной пружинной свечной подвеской (на четырѐх зад-
них катках - открытого типа).
В 1934-1937 годах на заводе №185 им. С.М. Кирова велись работы по созданию среднего колѐс-
но-гусеничного танка Т-29, который в рамках «триплекса» должен был заменить Т-28. Работы по его
проектированию начались в 1933 году в АТБ технического отдела ЭКУ ОГПУ (г. Москва), под руко-
водством Н.А. Астрова, на основе конструкции танка ПТ-1 и материалов проекта танка-истребителя
Общие виды танка Т-29

ИТ-3. После расформи-

рования АТБ, в 1934 го-
ду, все работы по танку
Т-29 были переданы на
Опытный завод Спец-
маштреста им. Кирова
(завод №185) (г. Ленин-
град), где в 1934 году
изготовили два опытных
танка: Т-29-4 и Т-29-5.
По итогам испытаний
этих танков, проведѐн-
ных зимой 1934 года,
КБ завода №185, под
руководством В.Н. Цей-
ца, в 1935 году разрабо-
тало эталонный вариант

= 23 =
танка Т-29 для серийного производства. В феврале 1936 года танк, получивший обозначение Т-29, был
принят на вооружение РККА. Серийное производство Т-29 начал осваивать Ленинградский Кировский
завод (ЛКЗ), но выпустил в 1936 году всего две машины. Т-29 унаследовал от ПТ-1 довольно сложный
привод колѐсного хода и ходовую часть, имеющую ограниченную грузоподъѐмность. Являясь более
сложным и дорогостоящим в производстве, он не превосходил Т-28 по боевым возможностям.
Конструктивно танк Т-29 сильно отличался от серийного Т-28, унаследовав от него только схе-
му общей компоновки, пулемѐтные башни, вооружение и силовую установку. Экипаж танка составлял
шесть человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки; механик-водитель – в но-
совой части корпуса посредине; наводчик орудия – в башне слева от пушки; пулемѐтчики – в малых
башнях в носовой части корпуса справа и слева от механика-водителя; заряжающий (радист) – в башне
за наводчиком орудия. Коробкообразный корпус танка сваривался из катаных бронелистов толщиной
30 мм. Главная цилиндрическая башня, с толщиной бронирования 20 мм, была выполнена по типу
башни Т-26-4, но с увеличенным на 100-мм диаметром погона. Вооружение танка состояло из одной
76,2-мм пушки КТ-28 и пяти 7,62-мм пулемѐтов ДТ с боекомплектом 78 выстрелов для пушки и 6930
патронов для пулемѐтов.
Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.)

Трансмиссия танка состояла из трѐхдискового главного фрикцио-

на, четырехступенчатой коробки передач, двух бортовых фрикционов с
плавающими ленточными тормозами и двух бортовых редукторов. В ка-
честве механизма поворота при движении на колесном ходу использо-
вался простой дифференциал. Подвеска танка – индивидуальная, пру-
жинная. При движении на колесном ходу три пары задних опорных кат-
ков были ведущими, а передние катки – управляемыми. В ходовой части
применялись восемь двухскатных опорных катков с наружной амортиза-
цией. Гусеницы имели ширину 380 мм.
Отказ от продолжения разработки танков в рамках танкового
«триплекса» был обусловлен необходимостью упрощения и удешевления
малых танков и значительного повышения уровня защищѐнности всех
остальных классов танков. К середине 1930-х годов значительно повыси-
лась эффективность противотанковой артиллерии. Еѐ основу стали составлять мелкокалиберные пуш-
ки. Противотанковые подразделения, оснащѐнные такими орудиями, обладали высокой мобильностью.
Пехотные подразделения начали насыщаться противотанковыми ружьями. Всѐ это значительно снижа-
ло эффективность действий танков на всех этапах выполнения боевой задачи в наступлении. Особенно
резко недостаток бронирования боевых машин проявился уже в начальном периоде Гражданской вой-
ны в Испании 1936-1939 годов. В 1937 году резко возросли потери танков, с обеих сторон, от огня про-
тивотанковой артиллерии. Из-за этого, не смотря на количественное и качественное превосходство
республиканских танков, не удалось им воспользоваться в полной мере. А в 1938 году, благодаря
немецкой помощи, франкисты создали многочисленную вполне эффективную противотанковую ар-
тиллерию, основу которой составляла немецкая 37-мм противотанковая пушка 3,7 cm Pak.
И если по поводу целесообразности наделения советских танков колѐсно-гусеничным ходом в
1937 году начались споры. То в необходимости увеличения уровня защищѐнности танков быстро утве-
Подбитые в ходе неудачной попытки
овладеть городом Фуэнтес-де-Эбро, 13
октября 1937 года, танки БТ-5 (из 40 ма-
шин было потеряно до 20).

рдилось единодушие. С.А. Гин-

збург предвидел эту проблему ещѐ
в 1936 году, занимаясь разработкой
танка Т-46-1, он направил началь-

= 24 =
нику АБТУ справку «о ходе танкостроения за рубежом», в которой обратил внимание на необходи-
мость повышения уровня защищѐнности танков, приложив к ней предложения по разработке «Танка
СП обр. 1936 г.». В течение 1937-1938 годов, в СССР, происходит осмысление опыта использования
танков в Испании и переработка тактико-технических требований к вновь разрабатываемым танкам.
Большой вклад в превращение говорильни в стройный процесс борьбы мнений компетентных людей и
принятия решений людьми, облечѐнными ответственностью и властью, внѐс, назначенный летом 1937
года заместителем начальника АБТУ РККА, а с декабря 1938 года ставший начальником АБТУ, Герой
Советского Союза комкор Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.). Высокое звание Дмитрий Григорьевич получил
за организацию и умелое командование танковыми силами республиканской армии в Испании, где он,
под псевдонимом генерал Пабло, сначала исполнял обязанности военного советника-танкиста при вер-
ховном командовании, а затем возглавил первую интернациональную танковую бригаду, вооружѐнную
танками Т-26 и бронеавтомобилями БА-6. Несмотря на успешные действия наших танкистов в началь-
ный период войны, Павлов уже тогда пришѐл к выводу о необходимости оснащения танков противо-
снарядным бронированием.
Поскольку С.А. Гинзбург выдвинул идею о необходимости оснащения танков противоснаряд-
ным бронированием его КБ и поручили разработать новый танк. Для экономии времени и использова-
ния существовавшего производственного задела, он предложил создать новый танк на основе кон-
струкции машины Т-46, изъяв огнемѐт и привод колѐсного хода. Эта экономия веса, в свою очередь,
предоставляла возможность нарастить бронирование. Но Гинзбург предложил пойти дальше, создав на
базе танка Т-46 универсальный средний танк, броня которого выдерживала бы попадания противотан-
ковых снарядов. Руководство страны прислушалось к мнению заслуженного конструктора, были выде-
лены необходимые средства, и в том же 1936 году на заводе №185 изготовили бронированный корпус
танка, получившего обозначение Т-46-3, оснащѐнного наклонными 30-мм бронелистами лобовой дета-
ли корпуса. Но затем было принято решение об использовании бронелистов толщиной 40-45 мм.
В начале 1937 года С.А. Гинзбург разработал проект танка Т-111 («Объект 111»). После офици-
ального оформления заказа он получил обозначение Т-46-5, хотя конструктивно эти машины отлича-
лись очень сильно, их объединяло только назначение и использование общих агрегатов и систем. Из-за
снятия с должности Тухачевским, а затем пребыванием под следствием, Гинзбург не мог заниматься
машиной до конца 1937 года. После возвращения его на должность главного конструктора, в апреле
1938 года был изготовлен опытный образец танка. В 1938-1939 годах танк прошѐл полный цикл испы-
таний. Но на вооружение Т-46-5 не принимался, поскольку положительную оценку получила только
схема бронирования танка, обеспечивавшая защиту корпуса и башни от снарядов основных противота-
Общие виды танков Т-46-5

нковых пушек того времени. Де-

ло в том, что в результате испо-
льзования бронирования толщи-
ной 20-60 миллиметров боевая
масса танка достигла 32 тонн. А
на такую массу не были расчита-
ны ни двигатель, ни силовая пе-
редача, ни ходовая часть. К тому
же использование при сборке за-
клѐпок и гужжонов выглядело в
1939 году уже анахронизмом. Но
танк Гинзбурга сыграл важную
роль в развитии советского тан-
костроения – ведь он был первой
нашей боевой машиной с проти-
воснарядным бронированием.

= 25 =
 Схема общей компоновки танка Т-46-5 отличалась от классической расположением трансмис-
сионного отделения в носовой части корпуса и моторного отделения - в кормовой. Экипаж танка со-
стоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от пушки; механик-водитель –
в носовой части корпуса слева; заряжающий (командир башни) – в башне справа от пушки. Корпус
танка изготовлялся из листов катаной брони толщиною 20-40 мм, соединѐнных с помощью уголков и
гужонов. Башня танка клѐпанная, конической формы, имела бронирование толщиной 50-60 мм. Во-
оружение танка состояло из 45-мм пушки 20К и спаренного с ней 7,62-мм пулемѐта ДТ. Боекомплект
составлял 121 выстрел для пушки и 3000 патронов для пулемѐта.
В силовой установке танка использовался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный
двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л. с. Трансмиссия машины состояла из мно-
годискового главного фрикциона, двухступенчатого понижающего редуктора, четырѐхступенчатой ко-
робки передач, двух многодисковых бортовых фрикционов и двух бортовых передач. Ходовая часть
танка, применительно к одному борту, состояла из шести сдвоенных опорных катков, сблокированных
по два в балансирные тележки, оснащѐнные листовыми рессорами, трѐх поддерживающих роликов,
ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения. Для внешней
связи на танке устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 со штыревой антенной по правому борту, для
внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство СПУ-7-Р.
Ещѐ в ходе обсуждения опыта использования танков в ходе Гражданской войны в Испании,
пришли к выводу, что бронирование тяжѐлого танка Т-35 при его габаритных размерах не обеспечит
ему надѐжной защиты от бронебойных снарядов современной скорострельной противотанковой артил-
лерии. Постановлением СНК СССР от 25 июля 1937 года ХПЗ предлагалось спроектировать «улуч-
шенный» Т-35 с противоснарядным бронированием. Но загруженное работой по модернизации танка
БТ-7 и установке на него нового дизельного двигателя, КБ ХПЗ не смогло справиться с этим заданием.
Проектные виды танков СМК (в верху) Т-100 (в низу)

В апреле 1938 года для ускорения проектирова-

ния нового тяжѐлого танка прорыва АБТУ РККА под-
ключило к этой работе Ленинградский Кировский завод
и завод № 185 им. С. Кирова. Первый разрабатывал
танк СМК-1 («Сергей Миронович Киров», ведущий
инженер А. Ермолаев), а второй Т-100 (ведущий инже-
нер Э. Палей). До августа 1938 года, не имея договора
на производство новых машин, велось эскизное проек-
тирование. Полным ходом работы развернулись только
после постановления КО СНК СССР № 198-сс от 7 ав-
густа 1938 года, в котором были определены тактико-
технические требования к разрабатываемым танкам. На
заседании Комитета обороны, состоявшемся в Полит-
бюро ЦК ВКП(б) 9 декабря 1938 года, по указанию И.В. Сталина для облегчения массы танков количе-
ство башен сократили с трѐх до двух. Кроме того, вместо одного экземпляра СМК представители Ки-
ровского завода получили разрешение изготовить однобашенный вариант танка прорыва «аналогич-
ный по своим характеристикам танку СМК», получивший обозначение КВ. В январе 1939 года черте-
жи всех танков были переданы в производство. Опытные образцы танка СМК был изготовлен к 1 мая
1939 года, Т-100 – к 1 июля. 25 июля обе машины были переданы на испытания. В течение 1939 -
начала 1940 года СМК и Т-100 проходили интенсивные испытания, пройдя войсковые испытания в хо-
де Советско-финской войне с 10 декабря 1939 до завершения боевых действий. В дальнейшем работы
по доводке танков СМК и Т-100 были прекращены в пользу доработки нового тяжѐлого танка КВ.
Т-100 отличался менее прогрессивной конструкцией, с большой долей использования устарев-
ших технологий и громоздкой подвеской. СМК был легче на три тонны и имел на одного человека
меньший экипаж. Танки СМК и Т-100 имели схему общей компоновки отличную от классической, с

= 26 =
 Общие виды танка СМК

размещением вооружения в
двух башнях, по трѐхъярусной
схеме, располагавшихся одна
за другой. Экипаж танка СМК
составлял семь человек, разме-
щавшихся: командир танка – в
главной башне справа от пуш-
ки, механик-водитель – в носо-
вой части корпуса по продоль-
ной оси танка, наводчик 76,2-мм пушки – в главной башне слева от пушки, наводчик 45-мм пушки – в
малой башне слева от пушки, стрелок-радист – в носовой части корпуса у правого борта, заряжающий
76,2-мм пушки – в главной башне справа от казѐнной части пушки, заряжающий 45-мм пушки – в ма-
лой башне справа от пушки. В отличии от СМК в танке Т-100 в экипаж входило восемь человек, ко-
мандир танка размещался в командирской башенке и дополнительно в экипаж включили танкового
техника.
Корпуса танков коробчатой формы, с толщиной бронирования лобовой детали, у СМК 75 мил-
лиметров, у Т-100 – 60 мм. Оба машины имели сварные корпуса, но при сборке корпуса Т-100 исполь-
зовалась клѐпка и гужжоны. В носовой части корпусов монтировались шаровые опоры под малые
башни, а на среднюю часть устанавливали подбашенные коробки для размещения главных башен. Ко-
нические башни на танке СМК собирались из гнутых бронелистов толщиной 60 мм с проваркой швов.
На танке Т-100 использовались литые башни, с толщиной бронирования 60 мм, отличаясь от башни
танка СМК наличием командирской башенки с 7,62-мм пулемѐтом ДТ. Вооружение танков состояло из
одной 7,62-мм пушки Л-11, одной 45-мм пушки обр. 1932 г. и 7,62-мм пулемѐтов: на СМК – 4, на Т-100
– 3. Установка пулемѐтов отличалась: на СМК – два пулемѐта спаренных с пушками, один – курсовой,
в шаровой установке лобовой детали корпуса, и один – оборонительный, в шаровой опоре кормовой
ниши башни; на Т-100, в отличии от СМК, - исключены курсовой и оборонительный пулемѐты и до-
бавлен пулемѐт в лобовой детали командирской башенки. Боекомплект танков включал 150 76,2-мм
выстрелов в СМК, 120 – у Т-100; 300 45-мм выстрелов у СМК, 393 – у Т-100, 3969 патронов для пуле-
мѐтов у СМК и 4284 – у Т-100.
В силовой установке танков использовались, близкие по габаритам, V-образные карбюраторные
двигатели жидкостного охлаждения, на СМК – АМ-34, на Т-100 - ГАМ-34-БТ, одинаковой мощностью
850 л.с. Трансмиссии танков были механическими и включали в себя шестискоростную коробку пере-
дач, главный фрикцион, два бортовых фрикциона с ленточными тормозами, две бортовые передачи.
Ходовая часть танков, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного металлическо-
го направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы,
восьми опорных катков, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской у СМК и с индивидуаль-
ной кривошипно-балансирной подвеской на листовых рессорах и буферной пружиной (первый опор-
ный каток) у Т-100, четырѐх поддерживающих роликов у СМК и пяти – у Т-100, одного ведущего коле-
Общие виды танка Т-100

са со съѐмным зубчатым вен-

цом цевочного зацепления, од-
ной мелкозвенчатой гусеницы
с шириной трака у СМК - 660
мм и 710 мм у Т-100. Для вне-
шней связи использовались
радиостанции 71-ТК-3. Для
внутренней связи - танковое
переговорное устройство.

= 27 =
 … К 1939 году советское танкостроение успешно завершило нелѐгкий путь становления и вы-
шло на передовые позиции, не сданные российским танкостроением и ныне. В стране появилась, с ну-
ля, целая передовая отрасль промышленности, со своей отраслевой наукой и системой подготовки вы-
сококвалифицированных кадров. Значительным достижением советского танкостроения являлась вы-
сокая эффективность технологических решений, позволившая по валовому выпуску боевых машин
выйти на первое место в мире.
Все эти достижения в разработке и производстве танков позволили к середине 1930-х годов
насытить ими армию, перейти к формированию танковых соединений, проверить и уточнить, в ходе
участия в боевых действиях и многочисленных учений, тактико-технические требования к основным
классам танков и основные положения теории их применения в современной войне.
Были большие достижения, но были и недостатки. Субъективными недостатками предвоенного
советского танкостроения было чрезмерное увлечение количественным ростом танкового парка, без
должного развития сопутствующих отраслей промышленности. И как следствие этого – слабая обеспе-
ченность танковых войск специальными машинами, средствами эвакуации и ремонта. Объективные
недостатки, заключавшиеся в недостаточном качестве агрегатов танков, особенно силовых установок и
трансмиссий, были присущи советскому танкостроению в силу его молодости. Достаточно отметить –
гусеничных скоростных и тяжѐлых машин до того просто не разрабатывали в мире вообще!
К началу ІІ Мировой войны, 1 сентября 1939 года, РККА располагала самым многочисленным
танковым парком в Мире, не уступавшим и качественно иностранным. Именно с этого времени танк
становится русским оружием.

= 28 =
 Лѐгкий танк МС-1
В ноябре 1929 года, во время конфликта на
КВЖД, китайские войска попытались вторгнуться на
территорию СССР, но части Красной Армии перешли
в контрнаступление и в районе станции Маньчжурия
окружили противника. Морозным утром 20 ноября
красноармейцы в метель атаковали позиции неприятеля. «Три наших батареи били по высотам, куда
мы шли в наступление, - вспоминал участник тех боѐв, - но артиллерийский огонь не устрашил бело-
китайцев, отстреливались они храбро. Храбрость китайских солдат основывалась на уверении их офи-
церов, что красные зверски убивают пленных. Наш полк вѐл бой за первые укрепления уже около трѐх
часов, как вдруг позади нас послышался сильный шум моторов. Мимо нас проползли и пошли в атаку
несколько танков. Когда бойцы увидели, что танки ползут по блиндажам белокитайцев, они бросились
вперѐд и блиндажи были взяты. Красные танки сразу же отбили у белокитайцев охоту к сопротивле-
нию». Так, всего лишь рота - девять танков МС-1 - помогла разгромить превосходящие силы неприяте-
ля. Это был единственный случай боевого применения этих машин.
После испытаний в июне 1927 года опытного танка Т-16 было предложено его доработать, од-
нако Реввоенсовет СССР принял решение отказаться от него в пользу разработки более мощного танка,
получившего обозначение Т-18. Новая машина была спроектирована Танковым бюро под руковод-
ством В.И. Заславского совместно с КБ завода «Большевик» под руководством Н.Н. Магдесиева в 1927
году путѐм доводки конструкции опытного танка Т-16. Первый танк, получивший обозначение «Ма-
лый танк сопровождения обр. 1927 г. МС-1 (Т-18), был изготовлен в мае 1927 года.
МС-1 обр. 1927 г. Серийно выпускался до 1930 года. В последующем на танке были заменены
более современными. С 1930 по 1932 год в производстве находился усовершенствованный танк, полу-
чивший обозначение МС-1 (Т-18) обр. 1930 г., отличавшийся более мощным двигателем, четырѐхско-
ростной коробкой передач и изменѐнной башней. Всего за время серийного производства в 1927-1932

Общие виды и компоновка танка МС-1 обр. 1927 г.

= 29 =
 Общие виды танка МС-1 обр. 1930 г.

годах заводом «Большевик» (г. Ленин-

град) и «Мотовилихинским машино-
строительным заводом» (г. Пермь) бы-
ло выпущено 962 танков МС-1.
Компоновка танка МС-1 была
классической, с передним расположе-
нием отделения управления («пере-
док»), боевым отделением в центре
корпуса и моторно-трансмиссионным
отделением («машинное отделение») в
кормовой части корпуса. Экипаж танка
состоял из двух человек располагав-
шихся: командир танка – в башне, ме-
ханик-водитель – в носовой части кор-
пуса по продольной оси танка.
Корпус танка представлял собой клѐпанную конструкцию из броневых листов толщиной 8-16
миллиметров, собираемых на каркасе. Клѐпанная башня каркасной конструкции опиралась на подба-
шенный лист через шаровую опору и поворачивалась посредством спинного упора. На танках выпуска
до 1930 года башня имела правильную шестигранную форму с наклонными стенками. С 1930 года
башня получила кормовую нишу, предназначенную для установки радиостанции.
Вооружение танка состояло из 37-мм пушки 2К («Гочкис тип 3» или «Гочкис-ПС») и одного 2-
ствольного 6,5-мм танкового пулемѐта системы Фѐдорова-Иванова обр. 1925 г. в шаровой установке
Шпагина. С 1930 года на танк устанавливался 7,62-мм танковый пулемѐт Дегтярѐва ДТ. На танках пер-
вых серий для прицеливания применялся диоптрический прицел. С 1930 года танк оснастили оптиче-
ским прицелом «ФД-3».
В силовом блоке танка, установленном поперѐк моторно-трансмиссионного отделения, приме-
нялись четырѐхцилиндровый карбюраторный двигатель Т-18 воздушного охлаждения мощностью 35
л.с., главный фрикцион и механическая коробка передач, сблокированные в одном картере. После мо-
дернизации танка мощность двигателя возросла до 40 л.с. и расширен диапазон трансмиссии до четы-
рѐх передач вперѐд и одной назад.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из семи сдвоенных опорных кат-
ков с резиновой ошиновкой, шесть из которых сблокированных в три тележки подвески, четырѐх под-
держивающих роликов, одного направляющего колеса переднего расположения и одного ведущего ко-
леса заднего расположения. Подвеска танка состояла из свечных пружин.
Танк МС-1 сохранил многие конструктивные решения Renault FT-17, в частности, форму корпу-
са и «хвост», но получил новую ходовую часть. Благодаря плотной компоновке агрегатов и размеще-
нию двигателя воздушного охлаждения в одном блоке с коробкой скоростей поперек корпуса, удалось
уменьшить размеры и вес машины по сравнению с танком «М», сохранив вооружение и бронезащиту
предшественника.
МС-1 был слабо вооружѐн и бронирован, маломощен. Надѐжность его оставляла желать лучше-
го: в операции на КВЖД семь из девяти танков вышли из строя по техническим причинам. Недоста-
точной была и проходимость. Они недолго пробыли на вооружении, потом использовались в учебных
частях и школах Осоавиахима. Несколько машин во время боев у озера Хасан в 1938 году установили в
качестве стационарных огневых точек, а потом так же поступили на западной границе в начале Вели-
кой Отечественной войны.

= 30 =
 Танкетка Т-27
Купив в 1929 году в Англии танкетку Vickers-Carden-
Loyd Mk. VI, в СССР решили наладить еѐ серийное произ-
водство, предварительно устранив недостатки и внеся усо-
вершенствования. Эту работу поручили специалистам КБ
завода №2 ВАТО (позже - завод №37) под руководством
Н.Н. Козырева в 1931 году.
В ходе переработки конструкции танкетки усилили бронезащиту, установили крышу и откид-
Общие виды танкетки
Т-27 обр. 1931 г.

ные бронеколпаки над местами

механика-водителя и пулемѐтчика.
Машину оснастили двигателем,
коробкой передач и дифференциа-
лом отечественного серийного ав-
томобиля ГАЗ-АА. Оригинальным было устройство для хранения и подачи магазинов к пулемѐту – их
держали в подвижных стеллажах по 14 в бронированном ящике с обеих сторон корпуса. Стрелок от-
крывал дверцу и передвигал стеллаж вперѐд. На машинах ранних выпусков магазины по два в ряд
поджимались рамкой на роликах, которая тросом соединялась с катушкой – вращая еѐ, пулемѐтчик или
механик-водитель выдвигали очередной магазин.
Эти изменения увеличили размеры танкетки и утяжелили еѐ, тем не менее, она осталась низкой
и неудобной из-за стоявшего в центре двигателя, без ограждения мест экипажа, в который набирали
невысоких красноармейцев. Из-за жѐсткой ходовой части возникала сильная тряска на большом ходу.

Общие виды танкетки Т-27 обр. 1932 г

= 31 =
 Общие виды танкетки
Т-27 обр. 1934 г.

Т-27 приняли на вооруже-

ние РККА приказом Реввоенсо-
вета 13 февраля 1931 года, ещѐ
до появления опытного образца.
Серийное производство танкетки
начали в конце года и прекрати-
ли в 1934 году, после выпуска 3328 машин.
Схема общей компоновки танкетки Т-27 предусматривала размещение экипажа и вооружения в
корпусе, двигателя - в средней части корпуса, трансмиссии – в носовой части корпуса. Экипаж маши-
ны состоял из двух человек располагавшихся: командир танкетки – в корпусе слева от двигателя, ме-
ханика-водителя – в корпусе справа от двигателя.
Броневая защита корпуса была противопульной. Он изготавливался из броневых листов с мак-
симальной толщиной 10 мм. Соединение броневых листов производилось заклепками и болтами на
угольниках и накладках. На машинах 1934 года выпуска соединение броневых листов производилось с
помощью сварки. С 1932 года вместо общего бронеколпака установили два отдельных, улучшили бро-
незащиту пулемѐтчика.
Танкетка была вооружена одним 7,62-мм пулемѐтом ДТ, боекомплект которого составлял 2520
патронов. 40 пулемѐтных дисков с патронами размещались в бортовых коробках корпуса. Для стрель-
бы использовался простой механический прицел.
Вдоль продольной оси корпуса устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель
"Ford-АА" (ГАЗ-АА) жидкостного охлаждения мощностью 40 л. с. Трансмиссия танкетки, заимство-
ванная у грузового автомобиля ГАЗ-АА, включала сухое, однодисковое сцепление с накладками из
ферродо; четырѐхступенчатую механическую коробку передач; главную передачу; простой дифферен-
циал с колодочными тормозами и два бортовых редуктора. Дифференциал соединялся с коробкой пе-
редач с помощью карданного сочленения (шарнира Гука).
Подвеска - полужесткая, блокированная. Со стороны каждого борта находилось по три тележки
сдвоенных опорных катков. Упругим элементом подвески служили листовые рессоры. В гусеничном
движителе применялись опорные катки с наружной амортизацией, ведущие колеса цевочного зацепле-
ния и гусеницы с ОМШ. Ширина трака мелкозвенчатой гусеницы составляла 150 мм.
Лѐгкую Т-27 можно было транспортировать на самолѐтах на специальной подвеске. В 1935 году
на больших манѐврах РККА эти машины десантировали посадочным способом. Т-27 предполагалось
применять для разведки, связи и сопровождения в бою более тяжѐлых танков, но последнее из-за сла-
бого бронирования и невозможности эффективно использовать оружие не удалось.
Танкетки передали в кавалерийские дивизии для разведки и сопровождения конницы. В первые
месяцы Великой Отечественной войны они нашли ограниченное применение, позже их использовали в
декабре 1941 года при высадке десанта в Керчи.

Общие виды огнемѐтной танкетки ОТ-27

= 32 =
 Плавающий танк Т-38
Слабое вооружение танкеток заставило советских
специалистов подумать о создании малых танков с пуле-
мѐтом в башне, которые могли бы выполнять разведыва-
тельные задания. Обязательным для них считалась спо-
собность преодолевать водные препятствия на плаву.
В 1931-1932 годах в КБ-3 «Оружобъединения»
(Ленинград) под руководством С.А. Гинзбурга спроектировали малый плавающий танк Т-33. Опытный
образец танка был выпущен в марте 1932 года. На вооружение танк не принимался. В эти же годы в КБ
завода №2 ВАТО (№37) (Москва) под руководством Н.Н. Козырева разработали плавающий танк Т-41.
В 1933 году была выпущена партия из 12 танков, но на вооружение Т-41 то же принят не был.
В 1932 году в КБ завода им. Ворошилова (завод №174) под руководством С.А. Гинзбурга при
участии конструкторов московского завода №2 ВАТО (впоследствии завод №37) под руководством
Н.Н. Козырева, проанализировав конструкцию опытных танков Т-33 и Т-41, спроектировали и постро-
или опытный образец малого плавающего танка Т-37. К апрелю 1933 года КБ завода №37 под руковод-
ством Н.Н. Козырева довело конструкцию танка Т-37 и передало его в серийное производство. В авгу-
сте 1933 года танк был принят на вооружение. В 1933 году танк Т-37 прошѐл модернизацию. Новая
модификация танка получила обозначение Т-37А, отличавшаяся конструктивно от Т-37 плоскими бор-
товыми листами и выпуклым верхним носовым листом, корпусом увеличенных размеров. За время се-
Общий вид танка Т-33

рийного производства в 1933-1936 годах завод №37 и

Горьковский автомобильный завод изготовили 2627 пла-
вающих танков серии Т-37, из них 39 - Т-37 и 2588 - Т-
37А.
Танк Т-37 имел боевую массу 2,9 т, экипаж из 2
человек, двигатель и силовую передачу автомобильного
типа, приводы управления дублировали. Подвеска была
пружинной, мелкозвенчатая гусеница скелетного типа выполнялась из ковкого чугуна. Т-37 развивал
скорость 36 км/ч на суше и 4 км/ч на воде, в последнем случае движение обеспечивалось винтом с по-
ворачивающимися лопастями (для заднего хода) и рулѐм. Модификация танка Т-37А отличалась боль-
шими размерами корпуса и наличием бронированных поплавков, заполненных пробкой. Масса танка
Т-37А выпускавшегося в 1933-1936 годах достигла 3,2 т.
В 1935 году в КБ завода №37 под руководством Н.А. Астрова спроектирован лѐгкий плавающий
танк Т-38. Испытания предсерийного танка (опытного образца не изготавливали) прошли в июле-авгу-
Общий вид танка Т-41

сте 1935 года. Постановлением СТО СССР от

29.02.1936 года был принят на вооружение в каче-
стве разведывательного танка.
Танк Т-38 отличался от Т-37А уменьшен-
ной высотой машины (1600 мм вместо 1840 мм) и
измененной конструкцией башни и ходовой части.
Основные изменения коснулись силовой переда-
чи. Дифференциал был заменѐн бортовыми фрик-

= 33 =
 Общие виды и компоновка танка Т-38 обр. 1936 г.

ционами, а отбор мощности на гребной винт был выполнен от промежуточного вала коробки передач.
Бронезащита и вооружение танка не изменились. Двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. разместили по
оси корпуса, крутящий момент от него через сцепление передавался на четырѐхскоростную коробку
передач, в которой крепился редуктор отбора мощности на винт. Приводы управления не дублирова-
лись. В 1938 году танк модернизировали, установив двигатель и коробку передач от автомобиля ГАЗ
М-1, в результате вес возрос до 3,8 т, а скорость до 46 км/ч.
За время серийного производства на заводе №37 и ГАЗ в 1936- 1939 годах было выпущено 1382
танка Т-38. Это были неплохие разведывательные машины, однако их вооружение и бронирование
оставляли желать лучшего. Попытка установить в башню крупнокалиберный пулемет ДШК или 20-мм
пушку успехом не увенчались. Танки Т-38 принимали участие в боевых действиях первого периода
Великой Отечественной войны.

Общие виды танка Т-38 обр. 1937 г.

= 34 =
 Лѐгкий танк Т-26
Выполняя постановление ЦК ВКП (б) от 15 июля 1929
года «О состоянии обороны СССР», в 1931 году конструкторы
КБ ОКМО (Ленинград) под руководством С.П. Шукалова и В.И.
Заславского приступили к разработке массового танка общевой-
сковых соединений. По тогдашним понятиям, им должен был
стать лѐгкий танк, дешевый в производстве, простой в обслуживании. Образцом для разработки по-
служил приобретенный в 1930 году комиссией И.А. Халепского английский пехотный танк Vickers-
Armstrong Mark E, вместе с которым купили лицензию на его производство, но не технологию. За год
еѐ разработали, как и всю техническую документацию, и 13 февраля 1931 года, после доклада И.А. Ха-
лепского Реввоенсовету СССР, под обозначением В-26 (Виккерс-26), Т-В-26 (Танк-Виккерс-26) танк
Общий вид танка Т-26 обр. 1931 г. установочной партии

был принят на вооружение танковых частей Красной

Армии. При организации серийного производства отра-
боткой чертежей в танковом отделе завода «Большевик»
в ноябре 1931 г. руководил инженер М.Г. Данилов. В
июле 1931 года завод «Большевик» (Ленинград) выпу-
стил 10 танков предсерийной партии, с пулемѐтным во-
оружением в двух башнях, из конструкционной стали.
С августа 1931 года завод перешѐл на серийный выпуск танков Т-26. 15 первых серийных ма-
шин приняли участие в военном параде 7 ноября 1931 года. Дальнейшую разработку танка и всех его
модификаций вѐл КБ завода «Большевик» под руководством С.А. Гинзбурга. Ведущим конструктором
танка Т-26 был М.П. Зигель.
В целях подстраховки, в случае неудачи с освоением советской промышленностью танка Vic-
Общий вид танка ТММ-1

kers-Armstrong Mark E, в 1931-1932 годах на факультете

механизации и моторизации Военно-технической акаде-
мии им. Ф.Э. Дзержинского спроектировали два танка
«второго эшелона». В 1931 году под руководством В.М.
Данченко, с использованием агрегатов от автомобиля Я-
5, разработали танк ТММ-1. Опытный образец танка был
изготовлен в сентябре 1931 года на заводе «Большевик». В феврале-апреле 1932 года он прошѐл испы-
тания. На вооружение и в серийном производстве не передавался. В это же время группа под руковод-
ством Вершинина разработала лѐгкий танк сопровождения пехоты ТММ-2, являвшийся уменьшенным
вариантом танка ТММ-1 с использований узлов и агрегатов автомобиля АМО-3. Опытный образец
танка был изготовлен в марте 1932 года на заводе «Большевик». В июле 1932 года
Общий вид танка ТММ-2

ТММ-2 прошѐл испытания. На вооружение и в серийном

производстве он то же не передавался.
Компоновка танка Т-26 отличалась расположением
трансмиссионного отделения в носовой части корпуса,
отделения управления и боевого – в средней части корпу-
са и в моторного отделения – в кормовой части корпуса

= 35 =
 Общие виды и компоновка танка Т-26 обр. 1931 г.

танка. Экипаж танка Т-26 образца 1931 года состоял из трѐх человек и размещался: командир танка
(пулемѐтчик №1) в правой башне, механик-водитель – в передней части объединѐнного отделения
управления и боевого справа, пулемѐтчик №2 – в левой башне.
Корпус танка, клѐпанный каркасной конструкции, коробчатой формы. На среднюю часть корпу-
са установлена подбашенная коробка, по конструкции идентичная корпусу танка. На шаровых опорах
на подбашенной коробке устанавливались две цилиндрические пулемѐтные башни клѐпанной констру-
Общие виды танка Т-26РТ
обр. 1932 г. вооружѐнного пушкой
ПС-1

кции. Вооружение танка со-

стояло из одной 37-мм пушки
«Гочкис» (ПС-1), установлен-
ной в рамочной установке
правой башни, и одного 7,62-
мм танкового пулемѐта ДТ, установленного в шаровой установке левой башни.
В силовой установке танка применялся 4-цилиндровый карбюраторный рядный танковый дви-
гатель воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров Т-26 мощностью 90 л.с.
Механическая трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, пятисту-
пенчатой коробки передач, двух бортовых многодисковых фрикционов и двух одноступенчатых бор-
Общие виды танка Т-26 обр.
1932 г. вооружѐнного пушкой Б-3

товых передач.
Гусеничный движитель
состоял (применительно к од-
ному борту) из мелкозвенча-
той гусеничной цепи цевочно-
го зацепления с открытым ша-

= 36 =
 Общие виды танка Т-26 обр. 1933 г.

рниром, восьми сдвоенных

опорных катков, четырех сдво-
енных поддерживающих роли-
ков, направляющего колеса
заднего расположения с меха-
низмом натяжения гусеничной
цепи и ведущего колеса перед-
него расположения со съѐмны-
ми зубчатыми венцами. Под-
веска блокированная (зависи-
мая), в качестве упругих эле-
ментов в которой использова-
лись листовые четвертьэллип-
тические рессоры. Конструкция
танка была проста. Т-26 отли-
чался лѐгкостью управления, не
требовал большого ухода.
После выпуска первых десяти танков установочной партии, с августа 1931 года на танк устанав-
ливались две башни изменѐнной конструкции и увеличенной высоты вооружѐнные двумя 7,62-мм тан-
ковыми пулемѐтами ДТ, установленными в шаровых установках, с боекомплектом 6489 патронов.
Весной 1932 году в правой башне танка вновь начали устанавливать 37-мм пушку «Гочкис»
(ПС-1) или Б-3 конструкции П.И. Сячинтова. Боевая масса танка возросла до 8,4 т, остальные характе-
ристики остались прежними. Хотя довольно быстро выяснилось, что башни мешают друг другу, тем не
менее, до августа 1933 года, выпустили более 1600 двухбашенных Т-26, из которых 450 танков воору-
жались пушками в правой башне.
После успешных испытаний во II квартале 1932 года была принята к серийному производству
45-мм танковая пушка 20К, установленная вскоре в цилиндрическую башню увеличенных размеров,
разработки Ижорского завода, разработанную в 1931 году для танков Т-26 и БТ-2. №1 мая 1932 года

Общие виды танка Т-26РТ обр. 1933 г.

= 37 =
 Общие виды танка Т-26РТ обр. 1933 г. выпуска 1937 года

первый танк Т-26, с такой башней, убыл на ис-

пытания, а с июня 1933 года начал выпускаться
серийно.
Весил этот танк 9,4 т, боекомплект пушки
состоял из 136 снарядов. На 11 см увеличилась
высота машины, остальные данные остались
прежними. Танки, оснащавшиеся радиостанцией
с поручневой антенной, получили обозначение
Т-26РТ, при этом боекомплект пришлось огра-
ничить 96 снарядами. Опыт боев в Испании и у
озера Хасан показал, что противник обычно со-
средоточивает огонь именно на них, поэтому по-
ручневую антенну заменили менее заметной –
штыревой.
С 1935 года бронелисты корпуса и башни стали соединять сваркой, боекомплект пушки умень-
шили до 122 выстрелов (82 в танках с радиостанцией), но увеличили ѐмкость бензобаков. Масса воз-
росла до 9,6 т. Танки Т-26 с 1936 года получили пулемѐт в кормовой нише башни («ворошиловс-
Общие виды танка Т-26-1РТ обр. 1937 г.

кий»), боекомплект опять сократили, оставив

102 снаряда, незначительные изменения внесли
в ходовую часть – танк потяжелел до 9,65 т. С
1937 года на Т-26 появился зенитный пулемѐт,
размещѐнный на крыше башни, и танковое пе-
реговорное устройство типа ТПУ-3, двигатель
форсировали до 95 л. с. Боевая масса достигла
9,75 т. Т-26 обр. 1937 г. получили конические
башни, лучше выдерживающие попадания пуль,
их стенки начали сваривать из 15-мм бронели-
стов. Ёмкость бензобаков возросла с 182 до 290
л, боекомплект составил 107 снарядов, масса -
10,25 т. Начиная с 1938 года на танках начали
устанавливать прицел ТУП со стабилизированной линии прицеливания пушки в вертикальной плоско-
сти. Танки, выпускавшиеся с февраля 1939 года, имели подбашенную коробку с наклонными бронели-
стами, кормовой башенный пулемѐт убрали и боекомплект пушки довели до 165 снарядов (на машинах
без рации и того больше – 205). Увеличив степень сжатия двигателя, его мощность нарастили до 97 л.
с.
С 1940 года подбашенную коробку стали выполнять из 20-мм гомогенной броневой стали вме-
сто цементированной. Наконец, для усиления защиты около сотни танков в ходе советско-финской во-
Общие виды танка Т-26-1РТ со штыревой антенной

йны срочно добронировали, навесив на них

экраны, при этом толщину нижней лобовой ча-
сти корпуса и передней стенки довели до 60
мм. Иногда эти машины называют Т-26Э. Од-
нако они явно были перетяжелены.
Выпуск танков Т-26 прекратили в пер-
вой половине 1941 года, но в июле-августе

= 38 =
 Компоновка и общие виды танка Т-26 образца 1936 года:
1 – двигатель; 2 - броневые входные жалюзи; 3 – крышка люка для доступа к двигателю; 4 – оборонительный 7,62-мм пу-
лемѐт; 5 – кронштейны для крепления поручневой антенны; 6 – блоки радиостанции; 7 – сиденье командира танка; 8 –
гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 9 – защитное стекло триплекс смотровой щели; 10 - крышка люка командира танка;
11 – крышка люка башенного стрелка с зенитно-пулемѐтной установкой П-40; 12 – зенитный 7,62-мм пулемѐт; 13 – кол-
пак вентиляционного отверстия; 14 – поворотный смотровой прибор ПТ-1; 15 – спаренный 7,62-мм пулемѐт; 16 - 45-мм
пушка обр. 1934 г.; 17 – защитная пластина ведущего колеса; 18 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 19 - лобо-
вой щиток люка механика-водителя; 20 - кронштейн крепления тормозных лент бортовых фрикционов; 21 – приборный
щиток механика-водителя; 22 – передаточный вал коробки передач; 23 – бортовой фрикцион; 24 – ведущее колесо; 25 –
бортовая передача; 26 – коробка передач; 27 - привод бортового фрикциона; 28 – рычаг управления; 29 – рычаг переключе-
ния передач; 30 – сиденье механика-водителя; 31 – рессора подвески; 32 – броневая заглушка отверстия для стрельбы из
личного оружия; 33 – стальной уголок каркаса корпуса танка; 34 – смотровая щель; 35 – ящик для ЗИП радиостанции; 36
– сиденье заряжающего; 37 – карданный вал в защитном кожухе; 38 – задняя продольная труба (узел подвески); 39 - ко-
робка тележки подвески; 40 – поддерживающий ролик; 41 – балансирная тележка подвески; 42 – опорный каток; 43 –
направляющее колесо; 44 – укладка шанцевого инструмента; 45 – топливный бак; 46 – масляный радиатор; 47 – главный
фрикцион; 48 – укладка моторного коврика; 49 – глушитель; 50 – короб выходного окна с защитной сеткой.

= 39 =
 Общие виды и компоновка танка Т-26-1 выпуска 1939 года

1941 года в Ленинграде достроили около сотни машин из неиспользованного задела корпусов. Всего
Красная Армия получила более 11 тыс. Т-26 двадцати трѐх серий, включая огнемѐтные («химически-
ми») и сапѐрные («мостовые»).
Лѐгкие танки Т-26 были предназначены для непосредственной поддержки пехоты в составе
стрелковых соединений (батальон Т-26 входил в состав ряда стрелковых дивизий) и дальней поддерж-
ки пехоты в составе моторизованных подразделений, а также для выполнения отдельных самостоя-
тельных тактических и оперативных задач.
В 1933 году на базе Т-26 обр. 1931 г. создали огнемѐтный танк ОТ-26. Для этого сняли левую
башню, а в правой установили огнемѐт (максимальная дальность огнеметания 35 м), спаренный с 7,62-
Общий вид и компоновка танка ХТ-26

мм пулемѐтом. Масса ОТ-26 - 9 т, экипаж - 2

человека. В 1936 году появился танк ОТ-130
(на базе танка Т-26 обр. 1933 г.), у которого
огнемѐтом заменили пушку, но сохранили пу-
лемѐт. Запас огнесмеси довели до 400 л, даль-
ность огнеметания достигла 50 м. Масса танка
– 10т, экипаж – 2 человека.
В 1938-1940 годах огнемѐтные машины
модернизировали в ОТ-131, ОТ-132 и ОТ-133,
последний, массой 10,5 т, имел и два пулемѐ-
та. И наконец, в 1940 году изготовили огне-
мѐтный танк Т-134 (масса – 10,8 т, экипаж – 3
человека), в конической башне которого
находились 45-мм пушка и пулемѐт, а в носо-
вой верхней детали корпуса – огнемѐт. Даль-
ность огнеметания достигла 50 м.
В 1933 году создали мостоукладчик,
или сапѐрный танк, с надвижным мостом дли-

= 40 =
 Общий вид и компоновка танка ХТ-130

ной 7 м и грузоподъѐмностью 14 т. По 1935 год

изготовили 65 единиц. В 1934 году выпустили
опытные бронетранспортеры ТР-26 и ТР-4 для
перевозки пехоты, а также ТР-4-1 для снабжения
боеприпасами танковых частей, и в 1935-1936
годах - два танка-танкера Т-26Ц для подвоза го-
рючего (Ц-цистерна). В том же году испытали
комплект надувных поплавков для движения Т-
26 по воде, а в следующем – оборудование для
преодоления водных преград по дну на глубине
до 5 м. Танки, оснащѐнные такими комплектами,
получили обозначение Т-26ПХ (подводный ход).
Существовали танки-тральщики без пушки, с
навесным ножевым или цепным тралом, скорость
траления противотанковых мин составляла 5-6
км/ч. Как уже упоминалось выше, на основе Т-26
создавались опытные самоходные артиллерий-
ские установки. Все они проектировались под
руководством П.Н. Сячинтова и Л.С. Троянова.
Танки Т-26 участвовали в боях на озере Хасан и реке Халхин-Гол, во время советско-финской и
Великой Отечественной войн (даже двухбашенные), воевали в Испании и Китае.
Общий вид и компоновка танка ХТ-133

= 41 =
 Колѐсно-гусеничные
танки БТ
Идею двойного колѐсно-гусеничного движи-
теля предложил американец Дж.У. Кристи (1865-
1944 гг.), у которого и были приобретены два танка
М.1931. 13 февраля 1931 года, не дожидаясь изгото-
Вления опытного образца, Реввоенсовет СССР пос-
тановил ввести новый танк в систему автобронетан-
кового вооружения Красной Армии в качестве
«быстроходного истребителя». А 23 мая Комитет
обороны СССР протоколом №6 «О танкосроении» определил для серийного произвоства нового танка
Харьковский паровозостроительный завод и присвоил ему обозначение БТ-2.
Работу по проектированию танка БТ-2, в созданном 25 мая 1931 года, специальном
конструкторском бюро (СКБ) сначала возглавил Н.М. Тоскин, а с 6 декабря – А.О. Фирсов,
вернувшийся из командировки в США. Первые три танка БТ-2 показали на параде 7 ноября 1931 года
на Красной площади в Москве вместе с Т-26. Всего в 1931-1933 годах было изготовлено 620 танков.
Общий вид танка первой серии

Танк БТ-2 немногим

отличался от прототипа.
Вместо цепной передачи, в
силовой передаче при дви-
жении на колѐсах, советс-
кие специалисты использовали шестеренчатый редуктор («гитару»). Для перехода с гусениц на колѐса,
и наоборот, подготовленному экипажу требовалось всего полчаса. Боевая масса БТ-2 составила 11 т,
экипаж – 3 человека, вооружение – 37-мм пушка и пулемѐт ДТ, независимо размещенные в башне.
Четырѐхсотсильный 12-цилиндровый авиадвигатель жидкостного охлаждения Liberty L-12 поз- волял
развивать по шоссе на гусеницах скорость 52 км/ч, на колѐсах - 72 км/ч, запас хода составлял соответс-

Общие виды серийного танка БТ-2 с компоновкой

= 42 =
 Общие виды и компоновка танка БТ-5 обр. 1933 г.

твенно: 200 и 300 км. Топливо – высокооктановый бензин – хранилось в двух плоских баках
(вмещавших по 180 л), размещѐнных рядом с двигателем, между внутренними и внешними бортовыми
броневыми листами. У Дж. Кристи узлы подвески отделялись от внутреннего помещения тонким
бронелистом, в простанстве между этими узлами размещались топливные баки. Это новшество дорого
обошлось танкистам – тонкая бортовая броня не вьщерживала попаданий противотанковых снарядов, а
если они попадали в бак, пожар был неминуем. К сожалению, этот недостаток унаследовали и Т-34
первых выпусков. Новая машина страдала и другими «детскими болезнями». Американские моторы
капризничали, плохо запускались, перегревались в тесном отсеке, иногда при их запуске вспыхивал
огонь, в носовой части корпуса часто деформировались трубы и ломались кронштейны ленивцев.
Несмотря на это, первые серийные БТ были хорошо приняты в войсках из-за их высоких тактико-
технических характеристик.
В 1933 году появился улучшенный вариант танка БТ-2, получивший обозначение БТ-5, с
отечественным двигателем М-5, усиленными деталями ходовой части и башней новой формы, с 45-мм
пушкой образца 1932 года. В результате танк потяжелел, но скорость и бронирование не изменились. В
1933-1934 годах всего было выпущено 1884 таких танков. БТ-5 участвовали в гражданской войне в
Испании, где выявилась недостающая бронезащита.
Оставалось улучшить БТ за счѐт более современного двигателя и увеличения дальности хода,
Общие виды танка
БТ-5РТ образца 1934 года

что и сделали на новом танке

БТ-7, первый образец которо-
го изготовли к 1 мая 1934 го-
да. Он стал самым известным
советским быстроходным та-
нком, прославился в боях с
японцами на Халхин-Голе.
Так, в июле-августе 1939 года
БТ пришлось проделать марш
протяженностью 750 км от
станции Борзя до района бое-
действий.

= 43 =
 Общие виды танка БТ-7РТ

БТ-7, сменивший в серийном производстве ХПЗ БТ-5 в конце 1934 года, получил более мощный
двигатель М17Т и ленточные тормоза бортовых фрикционов. Каждый второй танк начал оснащаться
танковой радиостанцией 71-ТК-1 «Шакал», получив обозначение БТ-7РТ. Танки без радиостанции от-
Общий вид «линейного» танка БТ-7 выпуска 1937 года

носили к «линейным», с радиостанцией – к «радий-

ным». С 1937 года в кормовой нише башни линей-
ных танков монтировался 7,62-мм пулемѐт ДТ в
шаровой установке («Ворошиловский пулемѐт»).
Во втором квартале 1936 года часть танков была
оснащена двумя прожекторами, установленными
на бронемаске пушки. В 1938 году «ворошиловс-
кие пулемѐты» и прожекторы с танков были демонтированы.
В период с августа по конец 1937 года 155 танков, получивших обозначение БТ-7А, были осна-
Общие виды танка БТ-7А

щены башней Т-26-4 уве-

личенных размеров с 76,2-
мм пушкой КТ-28 с началь-
ной скоростью снаряда 381
м/с. 11 танков БТ-7А осна-
щались радиостанциями.
Все танки БТ-7А вооружа-
лись пулемѐтами в кормо-
вой нише башни (за исклю-
чением радийных танков).
Первые образцы та-
нка БТ-7 выпускались с ци-
линдрической башней, ко-
торую во второй половине
1937 года заменили кони-

= 44 =
 Общие виды танка
БТ-7 образца 1937 года

ческой. В отличие от БТ-7

обр. 1935 г. на танке в 1937
году была увеличена до 20-
мм толщина верхней створ-
ки крышки люка механика-
водителя, установлены бро-
нированный стакан задней
подвески, нижняя часть кор-
пуса была герметизирована,
с целью повышения до 1,2
метров глубины преодоле-
ваемого брода, усиленная
четырѐхступенчатая короб-
ка передач. С 1938 года с
направляющих колѐс удалены резиновые шины, увеличена ширина резиновых шин на ведущих катках
колѐсного хода, введена менлкозвенчатая гусеница на 70 траков, на радийных танках стала устанавли-
ться штыревая антенна вместо поручневой. С конца того же года танк стал оснащаться 45-мм танковой
пушкой обр. 1938 г. с электроспуском и телескопическим прицелом ТОП-1 (ТОС) со стабилизирован-
ным полем зрения в вертикальной плоскости.
Общий вид танка БТ-7РТ образца 1937 года

В 1936-1937 годах в КБ завода №183, под

руководством, до 1937 года, А.О. Фирсова, затем
А.А. Морозова, разработали дизельный вариант
танка БТ-7. Четыре опытных образца танка, полу-
чившего обозначение А-8, были изготовлены осе-
нью 1936 года. 5 сентября 1939 года танк, получи-
вший обозначение БТ-7М, принят на вооружение
РККА. От серийного БТ-7 он отличался установ-
кой дизельного двигателя В-2 мощностью 500 л.с., двух стартеров, четырѐх аккумуляторных батарей,
увеличением толщины лобовой детали корпуса до 22 миллиметров, устройством аварийного люка в
днище танка, усилена подвеска танка. Из-за увеличения массы танка рекомендовано было эксплуатиро-
вать его на гусеничном ходу. С декабря 1939 до сентября 1940 года завод №183 изготовил 788 танков,
получивших обозначение БТ-7М.
Всего в 1934-1939 годах завод №183 изготовил 4613 танка БТ-7, из которых 2596 «линейных» и
2017 «радийных». Таким образом БТ-7 стал самым многочисленным колѐсно-гусеничным и самым
совершенным предвоенным советским танком.
Танк БТ-7 по своей компоновочной схеме повторял танки серии БТ. Экипаж танка составлял
Общий вид танка БТ-7РТ выпуска 1938 года

три человека, размещавшихся: командир танка – в

башне слева от пушки; механик-водитель – в но-
совой части корпуса посредине; заряжающий (ко-
мандир башни) – в башне справа от пушки.
Кропус танка имел коробчатую форму и
собирался из броневых и стальных листов с двой-
ными бортовыми стенками, продолговатой сужѐн-

= 45 =
 Общие виды танка БТ-7М

ной закругленной носовой ча-

стью и трапециевидной кор-
мой. И делился на пять отде-
лений: управления, боевое,
моторное, трансмиссионное и
кормовое. Все неразъѐмные
соединения корпуса выполня-
лись преимущественно свар-
ными и в меньшей степени -
клѐпаными. В лобовых детали
корпуса располагался вход-
ной люк механика-водителя,
смещѐнный к левому борту,
оснащѐнный двухстворчатой
дверцей, верхняя створка ко-

Компоновка и общие виды танка БТ-7 образца 1937 года:

1 – нижняя дверка люка механика-водителя; 2 – фара; 3 – верхняя дверка люка механика-водителя; 4 – 45-мм пушка; 5 –
стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 6 – обойма противооткатных устройств; 7 – броневая маск-установка пуш-
ки; 8 – гнездовая укладка выстрелов; 9 – телескопический прицел; 10 - броневой стакан перископического прицела; 11 –
оптическая головка перископического прицела; 12 – гильзосборник пушки; 13 – крышка люка заряжающего; 14 - стеллаж-
ная укладка выстрелов; 15 – стакан антенного ввода; 16 – броневой колпак заборного окна; 17 – воздушный фильтр; 18 –
двигатель; 19 – домкрат; 20 – защитная сетка жалюзи; 21 – укладка деревянного клина; 22 – выхлопная труба; 23 – регу-
лируемые жалюзи; 24 – запасной трак; 25 – вертикальная пружина; 26 - ведущее колесо; 27 – редуктор привода к ведуще-
му колесу колѐсного хода; 28 – наружный топливный бак; 29 – ведущее колесо колѐсного хода; 30 – радиатор системы
охлаждения; 31 – опорный каток; 32 – распорная арка корпуса; 33 – бортовой топливный бак, прикрытый съѐмным бро-
невым листом; 34 – сиденье командира танка; 35 – горизонтальная пружина подвески; 36 – защитный кожух пружины;
37 – педаль ножного спуска пушки; 38 – управляемое колесо; 39 – тяга рулевого управления; 40 – сиденье механика-
водителя; 41 – механизм натяжения гусеницы; 42 – направляющее колесо; 43 – педаль главного фрикциона; 44 – рычаг
управления; 45 – педаль тормоза; 46 – буксирная цепь; 47 – штурвал управления колѐсного хода.

= 46 =
торой оборудовалась смотровой щелью с фланцем для крепления смотрового прибора «триплекс».
Борта корпуса имели двойные стенки. Наружные - броневые, съѐмные. Внутренние - выполненные из
4-мм конструкционной стали. С внешней стороны этих листов приваривались подкосы, к которым
крепились вертикальные рессоры и съѐмные листы навесной брони. Крыша корпуса состояла из,
сваренной из трѐх бронелистов, передней секции под башней и пяти съѐмных бронелистов над средней
и кормовой частями.
Башня танка сварная, имела вид усечѐнного конуса с кормовой нишей (до сентября 1937 года на
танк устанавливалась цилиндрическая башня). На линейные танки БТ-7 (БТ-7л) устанавливались
башни с боеукладкой в нише. На радиофицированных танках БТ- 7РТ устанавливались башни в нише
которых размещалась радиостанция. В лобовой детали башни смонтирована маск-установка пушки. В
бортах башни были устроены смотровые щели со стеклоблоками «триплекс» и отверстия с броневыми
заглушками для стрельбы из личного оружия. В верхней части задней стенки башни находилось
отверстие для стрельбы из личного оружия, закрываемое броневой пробкой, или шаровая установка
тыльного пулемѐта (в 1936-1938 годах).
Вооружение танка состояло из одной 45-мм пушки 20К обр. 1934 г. или обр. 1938 г. и одного-
трѐх 7,62-мм пулемѐтов ДТ, один из которых спаренный с пушкой, второй тыльный (1936-1938 гг.),
третий – зенитный (с 1936 гг.). Бокомплект танка составлял 132 или 146 выстрелов для пушки и 2394
патрона, в 38 магазинах, для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного
пулемѐта, использовался телескопический прицел ТОП обр. 1930 г. ( с 1938 года - ТОС) или
перископический панорамный прицел ПТ-1 обр. 1933 г.
В силовой установке использовался четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 400 л.с., с декабря 1939 года на
танк устанавливался дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л.с. В состав трансмиссии танка
входили: главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые редукторы
и механические редукторы привода ведущих колѐс колѐсного хода («гитары»).
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: одно нарпаляющее колесо с
кривошипным механизмом натяжения гусеницы, четыре опорных катка, оснащѐнные индивидуальной
пружинной подвеской, одно ведущеее колесо заднего расположения зубового зацепления, одной
мелкозвенчатой гусенеицы из 70 траков шириной 260 мм.

= 47 =
 Средний танк
Т-28
В 1931 году конструкторы КБ №3 ВОАО во
главе с С.А. Гинзбургом спроектировали средний
трѐхбашенный танк – тогда считалось, что именно
такое размещение вооружение наиболее подходит
для среднего танка. В ноябре 1931 года для изгото-
ления был выбран второй вариант разработанного танка.
Опытный образец танка, получивший обозначение Т-28 (прототип 2), изготовили на заводе
«Большевик» в июне 1932 года. По проекту он должен был иметь вес около 16 тонн и нести
вооружение из одной 45-мм пушки и пулемѐта в главной башне и ещѐ двух пулемѐтов - в малых.
Бронирование танка должно было составлять 20 мм в лобовой части корпуса и 16-17 мм на остальных
вертикальных поверхностях, толщина бронелистов крыши - 10 мм, днища - 8 мм. В качестве силовой
установки был выбран авиационный двигатель М-5 мощностью 400 л.с. От начального проекта
прототип отличался установкой более мощного двигателя М-17Т мощностью 500 л.с., а также установ-
Общий вид танка Т-28 (прототип 2)

кой вместо 45-мм пушки 37-мм ПС-2. После

испытаний танка, летом 1932 года, было принято
решение о его усовершенствовании и запуске в
серийное производство на заводе «Большевик».
В августе-сентябре 1932 года
конструкторы ОКМО под руководством О.И. Иванова (1893-1937 гг.) коренным образом переработали
проект танка Т-28. В результате получилась новая машина: была изменена подвеска, конструкция
башен и корпуса, переработана трансмиссия, усилено вооружение. Не дожидаясь изготовления
опытного образца, в конце октября 1932 года Совет труда и обороны СССР принял решение об
организации серийного производства танка Т-28 на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. К
концу апреля 1933 года собрали первые 12 танков Т-28. В конце 1933 года, для сопровождения
среийного производства танка, за заводе «Красный путиловец» создаѐтся специальное танковое
конструкторское бюро СКБ-2 под руководством О.И. Иванова, в 1937 году, после ареста, сменѐнного
Ж.Я. Котиным. 11 августа 1933 года танк Т-28 был принят на вооружение РККА. За время серийного
Общие виды танка
Т-28 выпуска 1933-1934 годов

производства на Кировском
заводе (Красный путиловец –
до 1934 года) в 1933-1940 го-
ды всего было изготовлено
503 танка всех модификаций.
Т-28 первой серии вы-
пуска 1933-1934 годов, изго-
товленный в количестве 41
машины, представлял собой
средний танк классической
трѐхбашенной компоновки с
двухярусным расположением

= 48 =
 Общий вид и компоновка танка Т-28 выпуска 1935-1936 годов:
1 – кронштейн ступицы направляющего колеса; 2 – защитный фронекожух фараы; 3 – рычаг переключения передач; 4 –
звуковой сигнал; 5 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 6 – смотровой прибор «триплекс» механика-водителя; 7 – малая
пулемѐтная башня; 8 – укоалка запасного смотрового прибора «триплекс»; 9 – 76,2-мм пушка КТ-28; 10 – хомутиковая
укладка 76,2-мм выстрелов; 11 – маск-установка пушки; 12 – телескопический ТОП; 13 – перископический прицел ТП-1; 14
– казѐнная часть пушки; 15 – подъѐмный механизм пушки; 16 – крышка башенного люка; 17 – маховик ручного привода
подъѐмного механизма пушки; 18 – бугельная пулемѐтная установка кормовой ниши башени; 19 – входные жалюзи
системы охлаждения; 20 – воздушный фильтр; 21 – двигатель М-17Т; 22 – глушитель; 23 – главный фрикцион; 24 –
вентилятор системы охлаждения; 25 – выходные жалюзи системы охлаждения; 26 – откидной колпак вентилятора; 27 –
такелажный рым; 28 – бортовой фрикцион; 29 – бортовая передача; 30 – вторичный привод вентилятора; 31 – коробка
передач; 32 – стартер; 33 – броневой фальшборт; 34 – шток свечной подвески; 35 – опорный каток; 36 – первичный
привод вентилятора; 37 – подмоторная рама; 38 – балансир каретки подвески; 39 – выхлопной коллектор; 40 – водянной
насос состамы охлаждения двигателя; 41 – моторная перегородка; 42 – вытяжной вентилятор; 43 – пол боевого
отделения; 44 – сиденье радиста (заряжающего); 45 – сиденье наводчика орудия; 46 – педаль ножного привода спуска
пушки; 47 – крышка эвакуационного люка; 48 – аккумуляторная батарея; 49 – сиденье пулемѐтчика; 50 – сиденье
механика-водителя; 51 – приборный щиток механика-водителя; 52 – рычаг управления; 53 – педаль акселератора; 54 –
стеллпжная укладка пулемѐтных магазинов; 55 – направляющее колсо.

= 49 =
 Общий вид и компоновка танка Т-28А

вооружения. В носовой части кор-

пуса располагались совмещѐнные
отделение управления и боевое от-
деление, в кормовой части – мото-
рно-трансмиссионное отделение.
Экипаж танка состоял из шести че-
ловек.
Корпус танка - коробчатой
формы, сварной или клѐпано-свар-
ной, собирался из катаных броне-
листов толщиной от 13 до 30 мм,
сваренных между собой встык. Ба-
шни танка размещались в два яру-
са. На первом располагались две
малые пулемѐтные башни, на вто-
ром - главная башня с пушечным
вооружением. Главные башни вы-
пускались двух типов - сварные и
клѐпано-сварные. Башня имела эллиптическую форму с развитой кормовой нишей и соралась из
катаных бронелистов толщиной 15-20 мм.
Вооружение танка состояло из одной 76,2-мм танковой пушки КТ-28 образца 1927/32 гг. и пяти
7,62-мм пулемѐтов ДТ. Боекомплект состоял из 69 76,2-мм выстрелов и 7938 патронов в 126 дисковых
магазинах.
В силовой установке танка использовался V-образный авиационный карбюраторный двигатель
М-17Т водяного охлаждения мощностью 500 л.с. Силовая передача состояла из главного фрикциона
сухого трения, пятискоростной коробки перемены передач, многодисковых сухих бортовых
фрикционов и двухрядных бортовых передач с ленточными тормозами.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из 12 парных опорных катков
малого диаметра, сблокированных при помощи балансиров в 6 кареток с пружинным подрессоривани-
ем. Ведущие колѐса заднего расположения - цевочного зацепления. Направляющие колѐса переднего
расположения - литые со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Мелкозвенчатая
гусеничная цепь состояла из 121 стального литого трака шириной 380 мм.
Для внешней связи все танки Т-28 оснащались радиостанциями 71-ТК, для внутренней связи
использовалось танковое переговорное устройство ТПУ-6.
В 1934 году СКБ-2 провело большой объѐм работ по усовершенствованию серийного танка. С
1935 года под четвѐртой и пятой свечами подвески введена установка четырѐх цельнометаллических
Общий вид танка Т-28 выпуска 1937 года

опорных катков из-за возросших

удельных нагрузок на ходовою
часть. В 1936 году один прямоуголь-
ный башенный люк был заменѐн
двумя - круглым люком наводчика с
установкой зенитной турели с 7,62-
мм пулемѐтом ДТ и прямоугольным
люком командира танка. В кормо-
вой нише башни была введена стан-
дартная шаро-вая установка 7,62-мм

= 50 =
 Общие виды и компоновка танка Т-28 выпуска 1938 года

пулемѐта ДТ. С 1935 года на танк устанавливалась радиостанцию 71-ТК-2, но из-за ненадѐжности, с
1936 года еѐ заменили более совершенной 71-ТК-3. Всего, в 1934-1938 годах, было изготовлено 266
таких танков. С 1938 года танк Т-28 вооружался 76,2-мм танковой пушкой Л-10. На вращающийся
погон люка радиста-заряжающего начала монтироваться зенитно-пулемѐтная установка П-40 с
колиматорным прицелом. С 1939 года вместо поручневой стала устанавливаться штыревая 4-х
метровая антенна. До 1940 года изготовили 131 такой танк.
В марте 1938 г. на Ижорском заводе был разработан танк Т-28Э (экранированный). Его
серийное производство было организовано на ЛКЗ в конце 1939 года после начала боевых действий на

Общие виды танка Т-28Э

= 51 =
 Общие виды танка Т-28 выпуска 1940 года с пушкой Л-10

Карельском перешейке.
Машина отличалась от ранее выпущенных танков усиленной броневой защитой за счѐт
приварки дополнительных броневых листов (экранов) к основной броне. На этом танке применялась
76,2-мм танковая пушка Л-10. Боекомплект танка состоял из 69 выстрелов к пушке и 7938 патронов к
7,62-мм пулеметам ДТ. Экранировка машины производилась на ЛКЗ, а также силами мастерских
механизированных частей. Завод должен был произвести экранирование 100 машин. Всего было
заэкранировано 126 танков (из них 26 машин при проведении капитального ремонта). В результате
проведенных мероприятий, толщина лобовой брони корпуса и башни была увеличена до 50-80 мм,
бортовой - до 40 мм. Масса машины возросла до 32 т, а скорость и маневренность снизилась.
Максимальная скорость по шоссе составляла 35 км/ч, а запас хода достигал 150 км.
13 последних танков Т-28, изготовленных в 1940 году, оснастили конической сварной башней
от тяжѐлого танка Т-35. Пулемѐтные башни, при этом, остались коническими. Из-за приекращения
выпуска пушки Л-10, часть выпущенных танков оснащалась 76,2-мм пушкой КТ-28.
На Т-28 испытывали навесной противоминный трал, а в 1938 году изготовили инженерный ИТ-
28 с 13-метровым мостом грузоподъемностью 50 т. Боевая масса ИТ-28 – 38 т, экипаж – 5 человек, 2
пулемѐта, наведение моста осуществлялось за 3 минуты.
Танки Т-28 применялись в Советско-финской войне 1940 года и участвовали в боях начального
периода Великой Отечественной войны. Несмотря на конструктивные недостатки, Т-28 осказался наи-
Общий вид танка Т-28 выпуска 1940 года
с пушкой КТ-28

более эффективным, надѐжным и живучим

танком на чального периода Великой
Отечественной войны, на нѐм начинал свой
боевой путь лучший советский танковый асс
старший лейтенант Д.Ф. лавриненко (1914-
1941 гг.), подбив первые танки врага летом
1941 года. Последние танки Т-28 участвовали
в боях по прорыву блокады ленинграда в начале 1944 года.

= 52 =
 Тяжелый танк Т-35
Тяжѐлый пятибашенный танк (танк прорыва) Т-35
предназначался для качественного усиления войск при прорыве
особо сильно укрепленных позиций противника. Машину
спроектировали в АВО-5 КБ завода «Большевик» (г. Ленинград)
под руководством Н.В. Барыкова в 1931-1932 годах.
Технический проект машины был выполнен коллективом
конструкторов во главе с О.М. Ивановым. 20 августа 1931 года
на заводе «Большевик» изготовили первый опытный образец танка, получивший наименование Т-35-1.
Танк отличался размещением механика-водителя у левого борта корпуса и моториста-пулемѐтчика - у
Общий вид опытных образцов танка Т-35:
Т-35-1 – вверху, Т-35-2 – внизу.

правого борта корпуса танка, в верхней части носо-

вой детали корпуса танка слева и справа установле-
ны башенки механика-водителя и моториста-пуле-
мѐтчика, главная башня имела куполообразную
крышу, средние башни оборудовались рамкой кре-
пления пушек, в силовой установке использовался
четырѐхтактный 12-цилиндровый карбюраторный
дви-гатель М-6 жидкостного охлаждения мощно-
стью 300 л.с., в ходовой части танка не уста-
навливались натяжные ролики и четвѐртые тележки
подвески.
После испытаний танка Т-35-1, в 1933 году, ОКМО завода имени Ворошилова под
руководством Н.В. Барыкова в разработало его усовершенствованный вариант, получивший
обозначение Т-35-2. Опытный образец танка был изготовлен в апреле 1933 года. От танка Т-35-1 он
отличался унификацией главной башни с башней танка Т-28, установкой в главной башне 76,2-мм
пушки ПС-3, использованием в силовой установке четырѐхтактного 12-цилиндрового V-образного кар-
бюраторного двигателя М-17 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с..
Ещѐ до первой предсерийной машины, 11 августа 1933 года, танк Т-35 приняли на вооружение.

Общие виды и компоновка танка Т-35 выпуска 1933-1935 годов

= 53 =
 Общий вид и компоновка танка Т-35 выпуска 1936-1937 годов:
1 – 45-мм пушка; 2 – гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 3 – звуковой сигнал; 4 – смотровой прибор механика-водителя; 5
– рычаг механизма открывания смотрового люка механика-водителя; 6 – маск-установка средней башни; 7 – 7,62-мм
пулемѐт; 8 – перископический прицел; 9 – крышка вентиляционного лючка; 10 – смотровая щель малой башни; 11 – 76,2-мм
пушка; 12 – телескопический прицел; 13 – сиденье наводчика 76,2-мм пушки; 14 – ограждение 76,2-мм пушки; 15 –
хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на стенке корпуса; 16 – бронировка антенного ввода; 17 – радиостанция; 18 –
сиденье радиста-заряжающего; 19 – поручневая антенна; 20 - бу-гельная установка для запасного пулемѐта; 21 – укладка
45-мм выстрелов на стенке средней башни; 22 – рамка 45-мм пушки; 23 – защитная сетка радиаторного щитка; 24 -
воздухоочиститель; 25 – двигатель; 26 – перего-родка трансмиссионного отделения; 27 – глушитель; 28 - первичный
привод вентилятора; 29 – карданный вал привода к вентилятору; 30 – вентилятор системы охлаждения; 31 – выходные
жалюзи системы охлаждения; 32 – кронштейн вторичного привода вентилятора; 33 – бортовая передача; 34 –
распылитель дымового прибо-ра; 35 – буксирная серьга; 36 – бортовой фрикцион; 37 – коробка передач; 38 – опорный
каток; 39 – главный фрикцион; 40 – башмак; 41 – выхлопной коллектор; 42 – балансир; 43 – подмоторная рама; 44 –
моторная пе-регородка; 45 – сиденье заряжающего 45-мм пушки; 46 – хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на стенке
главной башни; 47 – укладка пулемѐтных дисков на полу задних башен; 48 – стеллажная укладка 76,2-мм вы-стрелов под
полом главной башни; 49 – пол главной башни; 50 – барабанная укладка на шесть 76,2-мм выстре-лов; 51 – походное
сиденье пулемѐтчика в малой башне; 52 – стеллажная укладка пулемѐтных дисков; 53 - сиде-нье механика-водителя; 54 –
натяжной каток; 55 – рычаг управления; 56 – педаль акселератора; 57 – педаль главного фрикциона; 58 – направляющее
колесо.

Летом-осеню 1933 года ОКМО под руковод-ством Н.В. Цейца совместно с серийным КБ ХПЗ
под руководством И.С. Бера спроектировали серийный вариант танка Т-35. 1 ноября 1933 года ХПЗ
выпустил предсерийный танк, получивший обозначение Т-35А. За время серийного производства в
1933-1939 годах завод №183 (бывший ХПЗ им. Коминтерана) всего изготовил 61 танк Т-35.

= 54 =
 Общие виды танка Т-35 выпуска 1938 года

Танк Т-35 по схеме общей компоновки имел двухъярусное расположение вооружения в пяти
башнях с круговым сектором обстрела. Экипаж танка составлял 10-11 человек.
Корпус танка, коробчатой формы, сложной конфигурации, сварной и частично клѐпаный, из
броневых листов толщиной 10-30 мм. Для размещения главной башни в средней части корпуса
устроена подбашенная коробка («шестигран»), по бокам которой располагались ящики для приборов
дымопуска. Спереди и сзади подбашенной коробки в крыше корпуса танка устроены окна для
установки погонных устройств под средние и малые башни. Главная башня танка цилиндрической
формы, с развитой кормовой нишей. Для удобства работы экипажа башня оснащалась подвес-ным
полом. Средние башни цилиндрической формы, с двумя люками в крыше для доступа экипажа. Ма-
лые пулемѐтные башни цилиндрической формы, с выступом в носовой части, смещѐнным вправо.
Бронирование башен составляло 20 миллиметроов.
Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм нарезной танковой пушки КТ-28 обр.
1927/32 гг., двух 45-мм нарезных танковых пушек обр. 1932 г., шести 7,62-мм пулемѐтов ДТ.
Боекмплект танка составлял 96 выстрелов для 76,2-мм пушки и 226 выстрелов для 45-мм пушек, 10080
патронов для пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе из пушек и спаренных пулемѐтов
использовались телескопические прицелы ТОП обр. 1930 г. и перископические прицелы ПТ-1 обр.
1932 г.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный 12-цилиндровый V-образный
карбюраторный авиационный двигатель М-17 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с.
Трансмиссия танка механическая, включавшая многодисковый главный фрикцион сухого трения,
четырѐхступенчатая механическая коробка передач, два многодисковых бортовых фрикциона с
плавающими ленточными тормозами и две бортовые передачи с двумя парами цилиндрических
шестерѐн.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного духскатного
ошинованного резиной направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом
натяжения гусеницы, одного натяжного двухскатного металлического ролика, восьми двухскатных
ошинованных резиной опорных катков, сблокированных по два в четыре рычажных тележки подвески

= 55 =
 Общие виды танка Т-35 выпуска 1939 года

с упругим элементом в виде двух спиральных пружин, шести поддерживающих роликов, одного
ведущего колеса заднего расположения и одной мелкохвенчатой гусеницы из 135 траков шириной 526
м�