Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Скоробогатов
История танка
ІІ
Между войнами
Кривой Рог
2020
Становление танка, как вида боевых машин
Из двадцати лет, прошедших между двумя мировыми войнами, не было ни одного года без вой-
ны. Именно в те годы социальные философы, писатели и журналисты придумали градуировку войн,
которые, раньше, просто разделялись на малые и большие (великие). Теперь появились справедливые и
не справедливые, мировые и локальные, революционные и прочие войны. И вот, во всех этих войнах,
если они проходили не на воде и не в воздухе использовались танки.
На русской земле танки впервые появились с войсками интервентов - англичан, французов, а за-
тем и в белогвардейских армиях, у которых было захвачено около 80 машин. Вот, как это бывало.
Танки Renault FT-17, прибывшие в Одессу в декабре 1918 года
=1=
Командующий Донской армией ВСЮР генерал В. Сидорин
у прибывших на фронт танков (лето 1919 года)
=2=
Общий вид танка Renault NC1
=3=
Общий вид танков “Trubia”:
“Trubia” 75HP (сверху) и “Trubia-Naval” (снизу)
Штурм горы Баин-Цаган 11-й танковой бригадой 3 июля 1939 года в ходе боѐв на реке Халхин-Гол
…В І Мировую войну только Англия, Франция и Германия выпускали и применяли танки соб-
ственной конструкции. Италия и США тоже создали подобные машины, но опробовать их в бою не
успели. С 1920 года в число государств, производящих танки, вошла Россия, с 1921 года - Швеция, с
1925 года - Чехословакия, с 1927 года - Япония, с 1931 года - Польша и спустя ещѐ семь лет - Венгрия.
Германия вновь приступила к выпуску танков в 1934 году. Таким образом, в 1930-е годы танки произ-
водили двенадцать стран, включая СССР.
Познакомимся с некоторыми тенденциями, характерными для этой эпохи. В сражениях І Миро-
вой войны нашли применение лѐгкие, средние и тяжѐлые танки. И всѐ-таки некоторым специалистам
казалось, что и этого недостаточно. Полковник Ж.Б. Этьен и английский майор Дж. Мартель ещѐ в
1915 году мечтали о «роях бронированных застрельщиков», их идею после войны подхватил и развил
=4=
Общий вид боевой машины «Щитоноска»
=5=
Общие виды танкетки Т-17 «Лилипут»
=6=
Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Mk.ІV
=7=
Дж.У. Кристи (1865-1944 гг.)
до 1940 года.
Вторая линия, или, лучше сказать, еѐ вариант, нашла воплощение в
малых разведывательных плавающих танках. Их первый образец, амфибия
Carden-Loyd, была изготовлена на основе упомянутого нами тягача в 1930
году и получила широкую известность, хотя в английской армии применя-
лась ограниченно. В 1931 году еѐ купили Китай, Таиланд и Япония. Япо-
ния приобрела лицензию на Vickers-Carden-Loyd Mk.VI, но выпускать его
не стала, а превратила в образец для собственных разработок.
Упомянем о третьей линии развития танкеток - разведывательных
бронированных «застрельщиках», нашедшей воплощение в машинах, со-
зданных для английской армии и широко применявшихся во второй миро-
вой войне.
Новым требованием, предъявляемым к лѐгким разведывательным танкам, была возможность
преодоления ими водных преград, лучше всего с ходу или с минимальной подготовкой. Попытки со-
здать подобную боевую машину предпринимались ещѐ до первой мировой войны - в 1910 году швей-
царский полковник Шляйер первым сконструировал плавающий бронеавтомобиль с двигателем в 20 л.
с. и гребным винтом в корме. Как и во многих других подобных случаях, новинка не заинтересовала
военных. В России в 1919-1920 годах на Ижорском заводе в Петрограде разработали под руководством
В.Г. Кондратьева лѐгкий плавающий танк «Теплоход АН». Постройка двух опытных машин произво-
дилась на Ижорском заводе в 1920-1921 годах, но не была закончена. Были изготовлены корпус и не-
которые агрегаты и детали для первого танка.
Общий вид машины Amphibious Self-propelled Gun, First Model
\
Аналогичные проекты появились в США в
1922-1927 годах, их автором был Дж.У. Кристи
(1865-1944 гг.). Первый прототип плавающего танка
Дж. Кристи, Amphibious Self-propelled Gun, First
Model, имел два гребных винта. Другой, М.1922,
стал прообразом плавающей самоходной 6,4-тонной
установки с 75-мм пушкой, получившей обозначе-
ние Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Эта колѐсно-гусеничная
машина развивала скорость 45 км/ч на колѐсах, 20 км/ч на гусеницах и 13 км/ч на плаву. Движение на
плаву осуществлялось с помощью гребных винтов, при поворотах один отключался. Улучшенная мо-
дель М.1923 заинтересовала командование морской пехоты, и несколько экземпляров нашли примене-
ние при интервенции США в Никарагуа в середине 1920-х годов. Проект этой амфибии приобрела
Япония.
Плавающими танками занимались и французы, оборудовав Renault FT-17 поплавками и греб-
ным винтом. Польский профессор Л. Эберман в 1926 году представил проект подобного плавающего
танка WB10, однако эти машины были весьма далеки от совершенства и в серию не пошли.
Только в 1929 году в Великобритании создали по-настоящему надѐжный плавающий танк Light
Общий вид машины
Land and Water Motor Gun Carriage for 75-mm Gun,
model of 1922
=8=
Общие виды танка Light Amphibious Tank A4E11
=9=
Общие виды танка КН-50
= 10 =
Общий вид танка WB10
= 11 =
Советский Союз
10 августа 1919 года Совнарком и Совет
военной промышленности РСФСР приняли сов-
местное решение наладить серийный выпуск оте-
чественных танков по образцу французского тан-
ка Renault FT-17. 29 сентября 1919 года трофей-
ный танк FT-17 №69009, изготовленный фирмой
SOMUA, доставили на Сормовский завод. Ему
предстояло послужить образцом для создания
первого советского танка.
Проектно-конструкторские работы вели три месяца, октябрь-декабрь 1919 года, под руковод-
ством инженера Н.И. Хрулѐва. В изготовлении танка сормовичам помогали Ижорский завод, постав-
лявший броневые детали, московский завод АМО изготавливавший двигатели и агрегаты силовой пе-
редачи. Сормовский завод осуществлял окончательную сборку машин. К изготовлению первого танка
приступили в феврале 1920 года. 31 августа первый танк советской постройки, получивший почѐтное
наименование «Борец за свободу тов. Ленин», вышел на испытания, продлившиеся до 12 октября 1920
года. 15 декабря того же года танк, под обозначение «Рено-русский» (танк «М»), был принят на воору-
жение Красной Армии. Всего в 1920-1921 годах на заводе Красное Сормово (г. Нижний Новгород) бы-
ло изготовлено 15 танков «Рено-русский».
Танк «М» имел классическую компоновку с размещением отделения управления в носовой ча-
сти корпуса, боевого отделения – в средней части корпуса, моторно-трансмиссионного отделения – в
кормовой части корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек размещавшихся: командир танка – в
башне, механик-водитель – в носовой части корпуса.
Танк имел корпус коробчатой формы, собиравшийся из катаных бронелистов на каркасе при
помощи заклѐпок. Восьмигранная коническая башня конструктивно подобна корпусу. Броневые листы
корпуса и башни имели толщину 7-22 мм. Вооружение танка состояло одной 37-мм пушки Puteaux SA-
= 12 =
Создатели первого советского танка (сидит первый справа – ру-
ководитель работ – инженер Н.И. Хрулѐв, стоит возле танка – комиссар
Центроброни И.Х. Гаугель)
= 13 =
В.К. Триандафиллов (1894-1931 гг.)
= 14 =
Общие виды танка Т-24
трѐхъярусным размещением оружия. Экипаж танка состоял из пяти человек, размещавшихся: коман-
дир танка (он же наводчик орудия) – в башне слева от пушки, механик-водитель – в носовой части
корпуса у правого борта, заряжающий – в башне справа от пушки, два пулемѐтчика: один – в малой
башне и один – в носовой части корпуса слева.
Корпус танка коробчатой формы, клѐпанный, собирался на каркасе из уголка. Башня танка, кон-
структивно подобная корпусу, устанавливалась на шариковом погоне и имела механизм поворота с
ручным приводом. На крыше большой башни устанавливалась малая башня с пулемѐтной установкой.
Она имела независимое вращение от большой башни, для чего применялся спинной упор. По сравне-
нию с танком Т-12 конструкцию башни усовершенствовали с применением фасонной цилиндрической
брони и обеспечив удобство использования вооружения. Броневая защита корпуса и башни была про-
тивопульной, изготовленной из броневых листов толщиной 8,5 и 20 мм. Вооружение танка состояло из
одной 45-мм пушки обр. 1930 г. и четырѐх 7,62-мм танковых пулемѐтов ДТ. Пушка устанавливалась в
рамке, смонтированной в левом лобовом листе башни. Пулемѐты устанавливались в шаровых установ-
ках: в правом лобовом башенном листе, в левом переднем бортовом башенном листе, в левой лобовой
С.Н. Махонин (1900-1980 гг.)
= 15 =
Общий вид танка Т-19
= 16 =
Общий вид танкетки Vickers-Carden-Loyd Мark VI
= 17 =
го Танкового бюро. После этого танкетка, получившая обозначение Т-27, была передана в серийное
производство на заводе имени С. Орджоникидзе (г. Москва) (с 1930 года - завод №37).
1931 год, по праву, можно считать первым годом массового советского танкостроения - заводы
выпустили 740 машин (в 1930 году всего 170, почти все - малые МС-1), а в 1932-м уже 3121 танков
(1032 Т-26, 396 БТ-2 и 1693 Т-27). И этот темп сохранялся до Великой Отечественной войны. Это стало
закономерным итогом выполнения первой программы выпуска бронетехники, принятой в июле 1929
года, - к концу 1-й пятилетки в Красной Армии должно быть 5,5 тыс. танков. В действительности за
1929-1933 годы изготовили 7,5 тыс.
Общий вид танка Т-37А
= 18 =
Н.В. Цейц (1889-1942 гг.)
Опытные образцы танков Т-35 (слева) и Т-28 (справа) на показе представителям КММ РККА 28 июня 1932 года
держки пехоты Т-28 и тяжѐлые - дополнительного качественного усиления при прорыве укрепленных
полос обороны Т-35. Десятилетие 1931-1941 годов являлось периодом создания комплекса бронетан-
ковой техники. Тогда, помимо машин, поступивших в серийное производство, было разработано много
опытных и экспериментальных, на которых отрабатывались интересные, перспективные технические
решения, немалая часть которых была использована на других более поздних образцах.
Увлечение колѐсно-гусеничными танками среди командного состава РККА в тот период имело
С.А. Гинзбург (1900-1943 гг.)
= 19 =
Н.А. Астров (1906-1992 гг.)
(до 20% - 25%), либо сократить время движения танка, за счѐт высокой
средней скорости колонные машин.
Именно по этой причине в начале 1930-х годов принимается реше-
ние о создании нового танкового «триплекса» - создать для основных
классов танков колѐсно-гусеничные машины: танкетки и малые плаваю-
щие танки заменить танками Т-43, лѐгкие пехотные Т-26 – колѐсно-
гусеничными Т-46, средние Т-28 – колѐсно-гусеничными Т-29.
Танки БТ не затронула идея создания танкового «триплекса», но
первой половине 1930-х годов предпринимались попытки создать плава-
ющие аналоги таких танков. Благодаря высокой подвижности танков БТ,
советские танковые части и соединения получили большие оперативные
возможности. Но эти возможности значительно ограничивались в случае
необходимости форсирования водной преграды. Придание танкам типа БТ амфибийных свойств реша-
ло эту проблему.
Такой танк поручили разработать группе, под руководством Н.А. Астрова, из Технического от-
дела ЭКУ ОГПУ в 1931 году. Опытный образец танка, получившего обозначение ПТ-1, был изготовлен
на заводе «Красный пролетарий» (Москва) в 1932 году. В 1932-1933 годах разработали усовершен-
ствованный танк ПТ-1А, сборку которого начали на заводе «Серп и молот» в Москве. Но конструктор-
Общие виды танка ПТ-1
= 20 =
авиационный, карбюраторный V-образный 12-цилиндровый двигатель М-17Ф жидкостного охлажде-
ния мощностью 500 л.с. В трансмиссию входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, че-
тырехступенчатая коробка передач, двойной дифференциал, два бортовых карданных вала привода к
трѐм задним парам опорных катков колѐсного хода, коробка отбора мощности на гребной винт, два
бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Один гребной винт разме-
щался в туннеле в корме корпуса.
Ходовая часть танка, применительно на один борт, состояла из четырѐх сдвоенных опорных
катков с наружной амортизацией и индивидуальной свечной подвеской, переднего направляющего ко-
леса, ведущего колеса заднего расположения с цевочным зацеплением и мелкозвенчатой гусеницы ши-
риной 265 мм.
Поэтому, убедившись в невозможности создать требуемый танк, в УММ РККА решили повы-
шать возможности форсирования танковыми частями водных преград с ходу путѐм придания танкам
возможности преодоления водных преград по дну. А коллектив Н.А. Астрова, переведѐнный из ЭКУ
ОГПУ в Наркомат тяжѐлой промышленности, получил статус конструкторского бюро завода №37, за-
нявшись разработкой малых плавающих танков, в чѐм и преуспел вскоре.
Первым элементом танкового «триплекса» являлся малый плавающий танк Т-43. Эта машина
разрабатывалась на конкурсной основе в двух вариантах: Т-43-1 - на ленинградском заводе №185 име-
ни С.М, Кирова, под руководством М.П. Зигеля, и Т-43-2 - на московском заводе №37, под руковод-
ством Н.А. Астрова.
Танки разрабатывались по одним тактико-техническим требованиям, поэтому конструктивно
были подобны. Отличия состояли в движителе на плаву: Т-43-1 двигался за счѐт перемотки ведущих
колѐс, оснащѐнных профилированными лопастями, со стороны корпуса танка, Т-43-2 оснащался пол-
ноценным гребным винтом в нише кормовой части корпуса. В целом, танки серии Т-43 представляли
собой малые плавающие танки для разведки и охранения, имевшие коробкообразные корпуса, клѐпан-
ные на каркасе из стальных уголков, в носовой части которых размещался механик-водитель, в средней
части, на которую устанавливалась башни, - командир танка, в кормовой части – силовая установка с
двигателем, установленным поперѐк, и трансмиссия. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемѐта
ДТ, смонтированного в шаровой установке, расположенной в лобовой детали башни.
В силовой установке танка использовался автомобильный карбюраторный четырѐхцилиндро-
вый двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-АА мощностью 45 л.с. В трансмиссии танка Т-43-1 при-
менялись четырѐхступенчатая коробка передач, двойной дифференциал типа «Клетрак» с цилиндриче-
скими шестернями и ленточными тормозами, работающими в масле. В силовой передаче танка Т-43-2
использовались узлы трансмиссии автомобиля ГАЗ-АА, что делало его более предпочтительным. Хо-
довая часть танков была подобной и состояла, применительно к одному борту, из направляющего ко-
леса переднего расположения, трѐх опорных катков с резиновой ошиновкой, двух поддерживающих
роликов у Т-43-1 и одного – у Т-43-2, одного ведущего колеса заднего расположения цевочного зацеп
= 21 =
ления. Подвеска танка смешанного типа: передние катки имели индивидуальную подвеску, задние -
блокированную.
Общий вид и компоновка танка Т-46
= 22 =
рту, состояла из одного ведущего колеса цевочного зацепления переднего расположения, четырѐх
двухскатных опорных катков (два последних - ведущие на колѐсном ходу), одного направляющего ко-
леса заднего расположения, двух поддерживающих роликов и мелкозвенчатой гусеницы. Подвеска
танка - блокированная (по два опорных катка) пружинная.
Общий вид танка Т-25 (СТЗ-24)
= 23 =
танка Т-29 для серийного производства. В феврале 1936 года танк, получивший обозначение Т-29, был
принят на вооружение РККА. Серийное производство Т-29 начал осваивать Ленинградский Кировский
завод (ЛКЗ), но выпустил в 1936 году всего две машины. Т-29 унаследовал от ПТ-1 довольно сложный
привод колѐсного хода и ходовую часть, имеющую ограниченную грузоподъѐмность. Являясь более
сложным и дорогостоящим в производстве, он не превосходил Т-28 по боевым возможностям.
Конструктивно танк Т-29 сильно отличался от серийного Т-28, унаследовав от него только схе-
му общей компоновки, пулемѐтные башни, вооружение и силовую установку. Экипаж танка составлял
шесть человек, размещавшихся: командир танка – в башне справа от пушки; механик-водитель – в но-
совой части корпуса посредине; наводчик орудия – в башне слева от пушки; пулемѐтчики – в малых
башнях в носовой части корпуса справа и слева от механика-водителя; заряжающий (радист) – в башне
за наводчиком орудия. Коробкообразный корпус танка сваривался из катаных бронелистов толщиной
30 мм. Главная цилиндрическая башня, с толщиной бронирования 20 мм, была выполнена по типу
башни Т-26-4, но с увеличенным на 100-мм диаметром погона. Вооружение танка состояло из одной
76,2-мм пушки КТ-28 и пяти 7,62-мм пулемѐтов ДТ с боекомплектом 78 выстрелов для пушки и 6930
патронов для пулемѐтов.
Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.)
= 24 =
нику АБТУ справку «о ходе танкостроения за рубежом», в которой обратил внимание на необходи-
мость повышения уровня защищѐнности танков, приложив к ней предложения по разработке «Танка
СП обр. 1936 г.». В течение 1937-1938 годов, в СССР, происходит осмысление опыта использования
танков в Испании и переработка тактико-технических требований к вновь разрабатываемым танкам.
Большой вклад в превращение говорильни в стройный процесс борьбы мнений компетентных людей и
принятия решений людьми, облечѐнными ответственностью и властью, внѐс, назначенный летом 1937
года заместителем начальника АБТУ РККА, а с декабря 1938 года ставший начальником АБТУ, Герой
Советского Союза комкор Д.Г. Павлов (1897-1941 гг.). Высокое звание Дмитрий Григорьевич получил
за организацию и умелое командование танковыми силами республиканской армии в Испании, где он,
под псевдонимом генерал Пабло, сначала исполнял обязанности военного советника-танкиста при вер-
ховном командовании, а затем возглавил первую интернациональную танковую бригаду, вооружѐнную
танками Т-26 и бронеавтомобилями БА-6. Несмотря на успешные действия наших танкистов в началь-
ный период войны, Павлов уже тогда пришѐл к выводу о необходимости оснащения танков противо-
снарядным бронированием.
Поскольку С.А. Гинзбург выдвинул идею о необходимости оснащения танков противоснаряд-
ным бронированием его КБ и поручили разработать новый танк. Для экономии времени и использова-
ния существовавшего производственного задела, он предложил создать новый танк на основе кон-
струкции машины Т-46, изъяв огнемѐт и привод колѐсного хода. Эта экономия веса, в свою очередь,
предоставляла возможность нарастить бронирование. Но Гинзбург предложил пойти дальше, создав на
базе танка Т-46 универсальный средний танк, броня которого выдерживала бы попадания противотан-
ковых снарядов. Руководство страны прислушалось к мнению заслуженного конструктора, были выде-
лены необходимые средства, и в том же 1936 году на заводе №185 изготовили бронированный корпус
танка, получившего обозначение Т-46-3, оснащѐнного наклонными 30-мм бронелистами лобовой дета-
ли корпуса. Но затем было принято решение об использовании бронелистов толщиной 40-45 мм.
В начале 1937 года С.А. Гинзбург разработал проект танка Т-111 («Объект 111»). После офици-
ального оформления заказа он получил обозначение Т-46-5, хотя конструктивно эти машины отлича-
лись очень сильно, их объединяло только назначение и использование общих агрегатов и систем. Из-за
снятия с должности Тухачевским, а затем пребыванием под следствием, Гинзбург не мог заниматься
машиной до конца 1937 года. После возвращения его на должность главного конструктора, в апреле
1938 года был изготовлен опытный образец танка. В 1938-1939 годах танк прошѐл полный цикл испы-
таний. Но на вооружение Т-46-5 не принимался, поскольку положительную оценку получила только
схема бронирования танка, обеспечивавшая защиту корпуса и башни от снарядов основных противота-
Общие виды танков Т-46-5
= 25 =
Схема общей компоновки танка Т-46-5 отличалась от классической расположением трансмис-
сионного отделения в носовой части корпуса и моторного отделения - в кормовой. Экипаж танка со-
стоял из трѐх человек, размещавшихся: командир танка – в башне слева от пушки; механик-водитель –
в носовой части корпуса слева; заряжающий (командир башни) – в башне справа от пушки. Корпус
танка изготовлялся из листов катаной брони толщиною 20-40 мм, соединѐнных с помощью уголков и
гужонов. Башня танка клѐпанная, конической формы, имела бронирование толщиной 50-60 мм. Во-
оружение танка состояло из 45-мм пушки 20К и спаренного с ней 7,62-мм пулемѐта ДТ. Боекомплект
составлял 121 выстрел для пушки и 3000 патронов для пулемѐта.
В силовой установке танка использовался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный
двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л. с. Трансмиссия машины состояла из мно-
годискового главного фрикциона, двухступенчатого понижающего редуктора, четырѐхступенчатой ко-
робки передач, двух многодисковых бортовых фрикционов и двух бортовых передач. Ходовая часть
танка, применительно к одному борту, состояла из шести сдвоенных опорных катков, сблокированных
по два в балансирные тележки, оснащѐнные листовыми рессорами, трѐх поддерживающих роликов,
ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения. Для внешней
связи на танке устанавливалась радиостанция 71-ТК-1 со штыревой антенной по правому борту, для
внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство СПУ-7-Р.
Ещѐ в ходе обсуждения опыта использования танков в ходе Гражданской войны в Испании,
пришли к выводу, что бронирование тяжѐлого танка Т-35 при его габаритных размерах не обеспечит
ему надѐжной защиты от бронебойных снарядов современной скорострельной противотанковой артил-
лерии. Постановлением СНК СССР от 25 июля 1937 года ХПЗ предлагалось спроектировать «улуч-
шенный» Т-35 с противоснарядным бронированием. Но загруженное работой по модернизации танка
БТ-7 и установке на него нового дизельного двигателя, КБ ХПЗ не смогло справиться с этим заданием.
Проектные виды танков СМК (в верху) Т-100 (в низу)
= 26 =
Общие виды танка СМК
размещением вооружения в
двух башнях, по трѐхъярусной
схеме, располагавшихся одна
за другой. Экипаж танка СМК
составлял семь человек, разме-
щавшихся: командир танка – в
главной башне справа от пуш-
ки, механик-водитель – в носо-
вой части корпуса по продоль-
ной оси танка, наводчик 76,2-мм пушки – в главной башне слева от пушки, наводчик 45-мм пушки – в
малой башне слева от пушки, стрелок-радист – в носовой части корпуса у правого борта, заряжающий
76,2-мм пушки – в главной башне справа от казѐнной части пушки, заряжающий 45-мм пушки – в ма-
лой башне справа от пушки. В отличии от СМК в танке Т-100 в экипаж входило восемь человек, ко-
мандир танка размещался в командирской башенке и дополнительно в экипаж включили танкового
техника.
Корпуса танков коробчатой формы, с толщиной бронирования лобовой детали, у СМК 75 мил-
лиметров, у Т-100 – 60 мм. Оба машины имели сварные корпуса, но при сборке корпуса Т-100 исполь-
зовалась клѐпка и гужжоны. В носовой части корпусов монтировались шаровые опоры под малые
башни, а на среднюю часть устанавливали подбашенные коробки для размещения главных башен. Ко-
нические башни на танке СМК собирались из гнутых бронелистов толщиной 60 мм с проваркой швов.
На танке Т-100 использовались литые башни, с толщиной бронирования 60 мм, отличаясь от башни
танка СМК наличием командирской башенки с 7,62-мм пулемѐтом ДТ. Вооружение танков состояло из
одной 7,62-мм пушки Л-11, одной 45-мм пушки обр. 1932 г. и 7,62-мм пулемѐтов: на СМК – 4, на Т-100
– 3. Установка пулемѐтов отличалась: на СМК – два пулемѐта спаренных с пушками, один – курсовой,
в шаровой установке лобовой детали корпуса, и один – оборонительный, в шаровой опоре кормовой
ниши башни; на Т-100, в отличии от СМК, - исключены курсовой и оборонительный пулемѐты и до-
бавлен пулемѐт в лобовой детали командирской башенки. Боекомплект танков включал 150 76,2-мм
выстрелов в СМК, 120 – у Т-100; 300 45-мм выстрелов у СМК, 393 – у Т-100, 3969 патронов для пуле-
мѐтов у СМК и 4284 – у Т-100.
В силовой установке танков использовались, близкие по габаритам, V-образные карбюраторные
двигатели жидкостного охлаждения, на СМК – АМ-34, на Т-100 - ГАМ-34-БТ, одинаковой мощностью
850 л.с. Трансмиссии танков были механическими и включали в себя шестискоростную коробку пере-
дач, главный фрикцион, два бортовых фрикциона с ленточными тормозами, две бортовые передачи.
Ходовая часть танков, применительно к одному борту, состояла из одного двухскатного металлическо-
го направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы,
восьми опорных катков, оснащѐнных индивидуальной торсионной подвеской у СМК и с индивидуаль-
ной кривошипно-балансирной подвеской на листовых рессорах и буферной пружиной (первый опор-
ный каток) у Т-100, четырѐх поддерживающих роликов у СМК и пяти – у Т-100, одного ведущего коле-
Общие виды танка Т-100
= 27 =
… К 1939 году советское танкостроение успешно завершило нелѐгкий путь становления и вы-
шло на передовые позиции, не сданные российским танкостроением и ныне. В стране появилась, с ну-
ля, целая передовая отрасль промышленности, со своей отраслевой наукой и системой подготовки вы-
сококвалифицированных кадров. Значительным достижением советского танкостроения являлась вы-
сокая эффективность технологических решений, позволившая по валовому выпуску боевых машин
выйти на первое место в мире.
Все эти достижения в разработке и производстве танков позволили к середине 1930-х годов
насытить ими армию, перейти к формированию танковых соединений, проверить и уточнить, в ходе
участия в боевых действиях и многочисленных учений, тактико-технические требования к основным
классам танков и основные положения теории их применения в современной войне.
Были большие достижения, но были и недостатки. Субъективными недостатками предвоенного
советского танкостроения было чрезмерное увлечение количественным ростом танкового парка, без
должного развития сопутствующих отраслей промышленности. И как следствие этого – слабая обеспе-
ченность танковых войск специальными машинами, средствами эвакуации и ремонта. Объективные
недостатки, заключавшиеся в недостаточном качестве агрегатов танков, особенно силовых установок и
трансмиссий, были присущи советскому танкостроению в силу его молодости. Достаточно отметить –
гусеничных скоростных и тяжѐлых машин до того просто не разрабатывали в мире вообще!
К началу ІІ Мировой войны, 1 сентября 1939 года, РККА располагала самым многочисленным
танковым парком в Мире, не уступавшим и качественно иностранным. Именно с этого времени танк
становится русским оружием.
= 28 =
Лѐгкий танк МС-1
В ноябре 1929 года, во время конфликта на
КВЖД, китайские войска попытались вторгнуться на
территорию СССР, но части Красной Армии перешли
в контрнаступление и в районе станции Маньчжурия
окружили противника. Морозным утром 20 ноября
красноармейцы в метель атаковали позиции неприятеля. «Три наших батареи били по высотам, куда
мы шли в наступление, - вспоминал участник тех боѐв, - но артиллерийский огонь не устрашил бело-
китайцев, отстреливались они храбро. Храбрость китайских солдат основывалась на уверении их офи-
церов, что красные зверски убивают пленных. Наш полк вѐл бой за первые укрепления уже около трѐх
часов, как вдруг позади нас послышался сильный шум моторов. Мимо нас проползли и пошли в атаку
несколько танков. Когда бойцы увидели, что танки ползут по блиндажам белокитайцев, они бросились
вперѐд и блиндажи были взяты. Красные танки сразу же отбили у белокитайцев охоту к сопротивле-
нию». Так, всего лишь рота - девять танков МС-1 - помогла разгромить превосходящие силы неприяте-
ля. Это был единственный случай боевого применения этих машин.
После испытаний в июне 1927 года опытного танка Т-16 было предложено его доработать, од-
нако Реввоенсовет СССР принял решение отказаться от него в пользу разработки более мощного танка,
получившего обозначение Т-18. Новая машина была спроектирована Танковым бюро под руковод-
ством В.И. Заславского совместно с КБ завода «Большевик» под руководством Н.Н. Магдесиева в 1927
году путѐм доводки конструкции опытного танка Т-16. Первый танк, получивший обозначение «Ма-
лый танк сопровождения обр. 1927 г. МС-1 (Т-18), был изготовлен в мае 1927 года.
МС-1 обр. 1927 г. Серийно выпускался до 1930 года. В последующем на танке были заменены
более современными. С 1930 по 1932 год в производстве находился усовершенствованный танк, полу-
чивший обозначение МС-1 (Т-18) обр. 1930 г., отличавшийся более мощным двигателем, четырѐхско-
ростной коробкой передач и изменѐнной башней. Всего за время серийного производства в 1927-1932
= 29 =
Общие виды танка МС-1 обр. 1930 г.
= 30 =
Танкетка Т-27
Купив в 1929 году в Англии танкетку Vickers-Carden-
Loyd Mk. VI, в СССР решили наладить еѐ серийное произ-
водство, предварительно устранив недостатки и внеся усо-
вершенствования. Эту работу поручили специалистам КБ
завода №2 ВАТО (позже - завод №37) под руководством
Н.Н. Козырева в 1931 году.
В ходе переработки конструкции танкетки усилили бронезащиту, установили крышу и откид-
Общие виды танкетки
Т-27 обр. 1931 г.
= 31 =
Общие виды танкетки
Т-27 обр. 1934 г.
= 32 =
Плавающий танк Т-38
Слабое вооружение танкеток заставило советских
специалистов подумать о создании малых танков с пуле-
мѐтом в башне, которые могли бы выполнять разведыва-
тельные задания. Обязательным для них считалась спо-
собность преодолевать водные препятствия на плаву.
В 1931-1932 годах в КБ-3 «Оружобъединения»
(Ленинград) под руководством С.А. Гинзбурга спроектировали малый плавающий танк Т-33. Опытный
образец танка был выпущен в марте 1932 года. На вооружение танк не принимался. В эти же годы в КБ
завода №2 ВАТО (№37) (Москва) под руководством Н.Н. Козырева разработали плавающий танк Т-41.
В 1933 году была выпущена партия из 12 танков, но на вооружение Т-41 то же принят не был.
В 1932 году в КБ завода им. Ворошилова (завод №174) под руководством С.А. Гинзбурга при
участии конструкторов московского завода №2 ВАТО (впоследствии завод №37) под руководством
Н.Н. Козырева, проанализировав конструкцию опытных танков Т-33 и Т-41, спроектировали и постро-
или опытный образец малого плавающего танка Т-37. К апрелю 1933 года КБ завода №37 под руковод-
ством Н.Н. Козырева довело конструкцию танка Т-37 и передало его в серийное производство. В авгу-
сте 1933 года танк был принят на вооружение. В 1933 году танк Т-37 прошѐл модернизацию. Новая
модификация танка получила обозначение Т-37А, отличавшаяся конструктивно от Т-37 плоскими бор-
товыми листами и выпуклым верхним носовым листом, корпусом увеличенных размеров. За время се-
Общий вид танка Т-33
= 33 =
Общие виды и компоновка танка Т-38 обр. 1936 г.
ционами, а отбор мощности на гребной винт был выполнен от промежуточного вала коробки передач.
Бронезащита и вооружение танка не изменились. Двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. разместили по
оси корпуса, крутящий момент от него через сцепление передавался на четырѐхскоростную коробку
передач, в которой крепился редуктор отбора мощности на винт. Приводы управления не дублирова-
лись. В 1938 году танк модернизировали, установив двигатель и коробку передач от автомобиля ГАЗ
М-1, в результате вес возрос до 3,8 т, а скорость до 46 км/ч.
За время серийного производства на заводе №37 и ГАЗ в 1936- 1939 годах было выпущено 1382
танка Т-38. Это были неплохие разведывательные машины, однако их вооружение и бронирование
оставляли желать лучшего. Попытка установить в башню крупнокалиберный пулемет ДШК или 20-мм
пушку успехом не увенчались. Танки Т-38 принимали участие в боевых действиях первого периода
Великой Отечественной войны.
= 34 =
Лѐгкий танк Т-26
Выполняя постановление ЦК ВКП (б) от 15 июля 1929
года «О состоянии обороны СССР», в 1931 году конструкторы
КБ ОКМО (Ленинград) под руководством С.П. Шукалова и В.И.
Заславского приступили к разработке массового танка общевой-
сковых соединений. По тогдашним понятиям, им должен был
стать лѐгкий танк, дешевый в производстве, простой в обслуживании. Образцом для разработки по-
служил приобретенный в 1930 году комиссией И.А. Халепского английский пехотный танк Vickers-
Armstrong Mark E, вместе с которым купили лицензию на его производство, но не технологию. За год
еѐ разработали, как и всю техническую документацию, и 13 февраля 1931 года, после доклада И.А. Ха-
лепского Реввоенсовету СССР, под обозначением В-26 (Виккерс-26), Т-В-26 (Танк-Виккерс-26) танк
Общий вид танка Т-26 обр. 1931 г. установочной партии
= 35 =
Общие виды и компоновка танка Т-26 обр. 1931 г.
танка. Экипаж танка Т-26 образца 1931 года состоял из трѐх человек и размещался: командир танка
(пулемѐтчик №1) в правой башне, механик-водитель – в передней части объединѐнного отделения
управления и боевого справа, пулемѐтчик №2 – в левой башне.
Корпус танка, клѐпанный каркасной конструкции, коробчатой формы. На среднюю часть корпу-
са установлена подбашенная коробка, по конструкции идентичная корпусу танка. На шаровых опорах
на подбашенной коробке устанавливались две цилиндрические пулемѐтные башни клѐпанной констру-
Общие виды танка Т-26РТ
обр. 1932 г. вооружѐнного пушкой
ПС-1
товых передач.
Гусеничный движитель
состоял (применительно к од-
ному борту) из мелкозвенча-
той гусеничной цепи цевочно-
го зацепления с открытым ша-
= 36 =
Общие виды танка Т-26 обр. 1933 г.
= 37 =
Общие виды танка Т-26РТ обр. 1933 г. выпуска 1937 года
= 38 =
Компоновка и общие виды танка Т-26 образца 1936 года:
1 – двигатель; 2 - броневые входные жалюзи; 3 – крышка люка для доступа к двигателю; 4 – оборонительный 7,62-мм пу-
лемѐт; 5 – кронштейны для крепления поручневой антенны; 6 – блоки радиостанции; 7 – сиденье командира танка; 8 –
гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 9 – защитное стекло триплекс смотровой щели; 10 - крышка люка командира танка;
11 – крышка люка башенного стрелка с зенитно-пулемѐтной установкой П-40; 12 – зенитный 7,62-мм пулемѐт; 13 – кол-
пак вентиляционного отверстия; 14 – поворотный смотровой прибор ПТ-1; 15 – спаренный 7,62-мм пулемѐт; 16 - 45-мм
пушка обр. 1934 г.; 17 – защитная пластина ведущего колеса; 18 – стеллажная укладка пулемѐтных магазинов; 19 - лобо-
вой щиток люка механика-водителя; 20 - кронштейн крепления тормозных лент бортовых фрикционов; 21 – приборный
щиток механика-водителя; 22 – передаточный вал коробки передач; 23 – бортовой фрикцион; 24 – ведущее колесо; 25 –
бортовая передача; 26 – коробка передач; 27 - привод бортового фрикциона; 28 – рычаг управления; 29 – рычаг переключе-
ния передач; 30 – сиденье механика-водителя; 31 – рессора подвески; 32 – броневая заглушка отверстия для стрельбы из
личного оружия; 33 – стальной уголок каркаса корпуса танка; 34 – смотровая щель; 35 – ящик для ЗИП радиостанции; 36
– сиденье заряжающего; 37 – карданный вал в защитном кожухе; 38 – задняя продольная труба (узел подвески); 39 - ко-
робка тележки подвески; 40 – поддерживающий ролик; 41 – балансирная тележка подвески; 42 – опорный каток; 43 –
направляющее колесо; 44 – укладка шанцевого инструмента; 45 – топливный бак; 46 – масляный радиатор; 47 – главный
фрикцион; 48 – укладка моторного коврика; 49 – глушитель; 50 – короб выходного окна с защитной сеткой.
= 39 =
Общие виды и компоновка танка Т-26-1 выпуска 1939 года
1941 года в Ленинграде достроили около сотни машин из неиспользованного задела корпусов. Всего
Красная Армия получила более 11 тыс. Т-26 двадцати трѐх серий, включая огнемѐтные («химически-
ми») и сапѐрные («мостовые»).
Лѐгкие танки Т-26 были предназначены для непосредственной поддержки пехоты в составе
стрелковых соединений (батальон Т-26 входил в состав ряда стрелковых дивизий) и дальней поддерж-
ки пехоты в составе моторизованных подразделений, а также для выполнения отдельных самостоя-
тельных тактических и оперативных задач.
В 1933 году на базе Т-26 обр. 1931 г. создали огнемѐтный танк ОТ-26. Для этого сняли левую
башню, а в правой установили огнемѐт (максимальная дальность огнеметания 35 м), спаренный с 7,62-
Общий вид и компоновка танка ХТ-26
= 40 =
Общий вид и компоновка танка ХТ-130
= 41 =
Колѐсно-гусеничные
танки БТ
Идею двойного колѐсно-гусеничного движи-
теля предложил американец Дж.У. Кристи (1865-
1944 гг.), у которого и были приобретены два танка
М.1931. 13 февраля 1931 года, не дожидаясь изгото-
Вления опытного образца, Реввоенсовет СССР пос-
тановил ввести новый танк в систему автобронетан-
кового вооружения Красной Армии в качестве
«быстроходного истребителя». А 23 мая Комитет
обороны СССР протоколом №6 «О танкосроении» определил для серийного произвоства нового танка
Харьковский паровозостроительный завод и присвоил ему обозначение БТ-2.
Работу по проектированию танка БТ-2, в созданном 25 мая 1931 года, специальном
конструкторском бюро (СКБ) сначала возглавил Н.М. Тоскин, а с 6 декабря – А.О. Фирсов,
вернувшийся из командировки в США. Первые три танка БТ-2 показали на параде 7 ноября 1931 года
на Красной площади в Москве вместе с Т-26. Всего в 1931-1933 годах было изготовлено 620 танков.
Общий вид танка первой серии
= 42 =
Общие виды и компоновка танка БТ-5 обр. 1933 г.
твенно: 200 и 300 км. Топливо – высокооктановый бензин – хранилось в двух плоских баках
(вмещавших по 180 л), размещѐнных рядом с двигателем, между внутренними и внешними бортовыми
броневыми листами. У Дж. Кристи узлы подвески отделялись от внутреннего помещения тонким
бронелистом, в простанстве между этими узлами размещались топливные баки. Это новшество дорого
обошлось танкистам – тонкая бортовая броня не вьщерживала попаданий противотанковых снарядов, а
если они попадали в бак, пожар был неминуем. К сожалению, этот недостаток унаследовали и Т-34
первых выпусков. Новая машина страдала и другими «детскими болезнями». Американские моторы
капризничали, плохо запускались, перегревались в тесном отсеке, иногда при их запуске вспыхивал
огонь, в носовой части корпуса часто деформировались трубы и ломались кронштейны ленивцев.
Несмотря на это, первые серийные БТ были хорошо приняты в войсках из-за их высоких тактико-
технических характеристик.
В 1933 году появился улучшенный вариант танка БТ-2, получивший обозначение БТ-5, с
отечественным двигателем М-5, усиленными деталями ходовой части и башней новой формы, с 45-мм
пушкой образца 1932 года. В результате танк потяжелел, но скорость и бронирование не изменились. В
1933-1934 годах всего было выпущено 1884 таких танков. БТ-5 участвовали в гражданской войне в
Испании, где выявилась недостающая бронезащита.
Оставалось улучшить БТ за счѐт более современного двигателя и увеличения дальности хода,
Общие виды танка
БТ-5РТ образца 1934 года
= 43 =
Общие виды танка БТ-7РТ
БТ-7, сменивший в серийном производстве ХПЗ БТ-5 в конце 1934 года, получил более мощный
двигатель М17Т и ленточные тормоза бортовых фрикционов. Каждый второй танк начал оснащаться
танковой радиостанцией 71-ТК-1 «Шакал», получив обозначение БТ-7РТ. Танки без радиостанции от-
Общий вид «линейного» танка БТ-7 выпуска 1937 года
= 44 =
Общие виды танка
БТ-7 образца 1937 года
= 45 =
Общие виды танка БТ-7М
= 46 =
торой оборудовалась смотровой щелью с фланцем для крепления смотрового прибора «триплекс».
Борта корпуса имели двойные стенки. Наружные - броневые, съѐмные. Внутренние - выполненные из
4-мм конструкционной стали. С внешней стороны этих листов приваривались подкосы, к которым
крепились вертикальные рессоры и съѐмные листы навесной брони. Крыша корпуса состояла из,
сваренной из трѐх бронелистов, передней секции под башней и пяти съѐмных бронелистов над средней
и кормовой частями.
Башня танка сварная, имела вид усечѐнного конуса с кормовой нишей (до сентября 1937 года на
танк устанавливалась цилиндрическая башня). На линейные танки БТ-7 (БТ-7л) устанавливались
башни с боеукладкой в нише. На радиофицированных танках БТ- 7РТ устанавливались башни в нише
которых размещалась радиостанция. В лобовой детали башни смонтирована маск-установка пушки. В
бортах башни были устроены смотровые щели со стеклоблоками «триплекс» и отверстия с броневыми
заглушками для стрельбы из личного оружия. В верхней части задней стенки башни находилось
отверстие для стрельбы из личного оружия, закрываемое броневой пробкой, или шаровая установка
тыльного пулемѐта (в 1936-1938 годах).
Вооружение танка состояло из одной 45-мм пушки 20К обр. 1934 г. или обр. 1938 г. и одного-
трѐх 7,62-мм пулемѐтов ДТ, один из которых спаренный с пушкой, второй тыльный (1936-1938 гг.),
третий – зенитный (с 1936 гг.). Бокомплект танка составлял 132 или 146 выстрелов для пушки и 2394
патрона, в 38 магазинах, для пулемѐтов. Для прицеливания, при стрельбе из пушки и спаренного
пулемѐта, использовался телескопический прицел ТОП обр. 1930 г. ( с 1938 года - ТОС) или
перископический панорамный прицел ПТ-1 обр. 1933 г.
В силовой установке использовался четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый
карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 400 л.с., с декабря 1939 года на
танк устанавливался дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л.с. В состав трансмиссии танка
входили: главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые редукторы
и механические редукторы привода ведущих колѐс колѐсного хода («гитары»).
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала: одно нарпаляющее колесо с
кривошипным механизмом натяжения гусеницы, четыре опорных катка, оснащѐнные индивидуальной
пружинной подвеской, одно ведущеее колесо заднего расположения зубового зацепления, одной
мелкозвенчатой гусенеицы из 70 траков шириной 260 мм.
= 47 =
Средний танк
Т-28
В 1931 году конструкторы КБ №3 ВОАО во
главе с С.А. Гинзбургом спроектировали средний
трѐхбашенный танк – тогда считалось, что именно
такое размещение вооружение наиболее подходит
для среднего танка. В ноябре 1931 года для изгото-
ления был выбран второй вариант разработанного танка.
Опытный образец танка, получивший обозначение Т-28 (прототип 2), изготовили на заводе
«Большевик» в июне 1932 года. По проекту он должен был иметь вес около 16 тонн и нести
вооружение из одной 45-мм пушки и пулемѐта в главной башне и ещѐ двух пулемѐтов - в малых.
Бронирование танка должно было составлять 20 мм в лобовой части корпуса и 16-17 мм на остальных
вертикальных поверхностях, толщина бронелистов крыши - 10 мм, днища - 8 мм. В качестве силовой
установки был выбран авиационный двигатель М-5 мощностью 400 л.с. От начального проекта
прототип отличался установкой более мощного двигателя М-17Т мощностью 500 л.с., а также установ-
Общий вид танка Т-28 (прототип 2)
производства на Кировском
заводе (Красный путиловец –
до 1934 года) в 1933-1940 го-
ды всего было изготовлено
503 танка всех модификаций.
Т-28 первой серии вы-
пуска 1933-1934 годов, изго-
товленный в количестве 41
машины, представлял собой
средний танк классической
трѐхбашенной компоновки с
двухярусным расположением
= 48 =
Общий вид и компоновка танка Т-28 выпуска 1935-1936 годов:
1 – кронштейн ступицы направляющего колеса; 2 – защитный фронекожух фараы; 3 – рычаг переключения передач; 4 –
звуковой сигнал; 5 – 7,62-мм курсовой пулемѐт ДТ; 6 – смотровой прибор «триплекс» механика-водителя; 7 – малая
пулемѐтная башня; 8 – укоалка запасного смотрового прибора «триплекс»; 9 – 76,2-мм пушка КТ-28; 10 – хомутиковая
укладка 76,2-мм выстрелов; 11 – маск-установка пушки; 12 – телескопический ТОП; 13 – перископический прицел ТП-1; 14
– казѐнная часть пушки; 15 – подъѐмный механизм пушки; 16 – крышка башенного люка; 17 – маховик ручного привода
подъѐмного механизма пушки; 18 – бугельная пулемѐтная установка кормовой ниши башени; 19 – входные жалюзи
системы охлаждения; 20 – воздушный фильтр; 21 – двигатель М-17Т; 22 – глушитель; 23 – главный фрикцион; 24 –
вентилятор системы охлаждения; 25 – выходные жалюзи системы охлаждения; 26 – откидной колпак вентилятора; 27 –
такелажный рым; 28 – бортовой фрикцион; 29 – бортовая передача; 30 – вторичный привод вентилятора; 31 – коробка
передач; 32 – стартер; 33 – броневой фальшборт; 34 – шток свечной подвески; 35 – опорный каток; 36 – первичный
привод вентилятора; 37 – подмоторная рама; 38 – балансир каретки подвески; 39 – выхлопной коллектор; 40 – водянной
насос состамы охлаждения двигателя; 41 – моторная перегородка; 42 – вытяжной вентилятор; 43 – пол боевого
отделения; 44 – сиденье радиста (заряжающего); 45 – сиденье наводчика орудия; 46 – педаль ножного привода спуска
пушки; 47 – крышка эвакуационного люка; 48 – аккумуляторная батарея; 49 – сиденье пулемѐтчика; 50 – сиденье
механика-водителя; 51 – приборный щиток механика-водителя; 52 – рычаг управления; 53 – педаль акселератора; 54 –
стеллпжная укладка пулемѐтных магазинов; 55 – направляющее колсо.
= 49 =
Общий вид и компоновка танка Т-28А
= 50 =
Общие виды и компоновка танка Т-28 выпуска 1938 года
пулемѐта ДТ. С 1935 года на танк устанавливалась радиостанцию 71-ТК-2, но из-за ненадѐжности, с
1936 года еѐ заменили более совершенной 71-ТК-3. Всего, в 1934-1938 годах, было изготовлено 266
таких танков. С 1938 года танк Т-28 вооружался 76,2-мм танковой пушкой Л-10. На вращающийся
погон люка радиста-заряжающего начала монтироваться зенитно-пулемѐтная установка П-40 с
колиматорным прицелом. С 1939 года вместо поручневой стала устанавливаться штыревая 4-х
метровая антенна. До 1940 года изготовили 131 такой танк.
В марте 1938 г. на Ижорском заводе был разработан танк Т-28Э (экранированный). Его
серийное производство было организовано на ЛКЗ в конце 1939 года после начала боевых действий на
= 51 =
Общие виды танка Т-28 выпуска 1940 года с пушкой Л-10
Карельском перешейке.
Машина отличалась от ранее выпущенных танков усиленной броневой защитой за счѐт
приварки дополнительных броневых листов (экранов) к основной броне. На этом танке применялась
76,2-мм танковая пушка Л-10. Боекомплект танка состоял из 69 выстрелов к пушке и 7938 патронов к
7,62-мм пулеметам ДТ. Экранировка машины производилась на ЛКЗ, а также силами мастерских
механизированных частей. Завод должен был произвести экранирование 100 машин. Всего было
заэкранировано 126 танков (из них 26 машин при проведении капитального ремонта). В результате
проведенных мероприятий, толщина лобовой брони корпуса и башни была увеличена до 50-80 мм,
бортовой - до 40 мм. Масса машины возросла до 32 т, а скорость и маневренность снизилась.
Максимальная скорость по шоссе составляла 35 км/ч, а запас хода достигал 150 км.
13 последних танков Т-28, изготовленных в 1940 году, оснастили конической сварной башней
от тяжѐлого танка Т-35. Пулемѐтные башни, при этом, остались коническими. Из-за приекращения
выпуска пушки Л-10, часть выпущенных танков оснащалась 76,2-мм пушкой КТ-28.
На Т-28 испытывали навесной противоминный трал, а в 1938 году изготовили инженерный ИТ-
28 с 13-метровым мостом грузоподъемностью 50 т. Боевая масса ИТ-28 – 38 т, экипаж – 5 человек, 2
пулемѐта, наведение моста осуществлялось за 3 минуты.
Танки Т-28 применялись в Советско-финской войне 1940 года и участвовали в боях начального
периода Великой Отечественной войны. Несмотря на конструктивные недостатки, Т-28 осказался наи-
Общий вид танка Т-28 выпуска 1940 года
с пушкой КТ-28
= 52 =
Тяжелый танк Т-35
Тяжѐлый пятибашенный танк (танк прорыва) Т-35
предназначался для качественного усиления войск при прорыве
особо сильно укрепленных позиций противника. Машину
спроектировали в АВО-5 КБ завода «Большевик» (г. Ленинград)
под руководством Н.В. Барыкова в 1931-1932 годах.
Технический проект машины был выполнен коллективом
конструкторов во главе с О.М. Ивановым. 20 августа 1931 года
на заводе «Большевик» изготовили первый опытный образец танка, получивший наименование Т-35-1.
Танк отличался размещением механика-водителя у левого борта корпуса и моториста-пулемѐтчика - у
Общий вид опытных образцов танка Т-35:
Т-35-1 – вверху, Т-35-2 – внизу.
= 53 =
Общий вид и компоновка танка Т-35 выпуска 1936-1937 годов:
1 – 45-мм пушка; 2 – гнездовая укладка 45-мм выстрелов; 3 – звуковой сигнал; 4 – смотровой прибор механика-водителя; 5
– рычаг механизма открывания смотрового люка механика-водителя; 6 – маск-установка средней башни; 7 – 7,62-мм
пулемѐт; 8 – перископический прицел; 9 – крышка вентиляционного лючка; 10 – смотровая щель малой башни; 11 – 76,2-мм
пушка; 12 – телескопический прицел; 13 – сиденье наводчика 76,2-мм пушки; 14 – ограждение 76,2-мм пушки; 15 –
хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на стенке корпуса; 16 – бронировка антенного ввода; 17 – радиостанция; 18 –
сиденье радиста-заряжающего; 19 – поручневая антенна; 20 - бу-гельная установка для запасного пулемѐта; 21 – укладка
45-мм выстрелов на стенке средней башни; 22 – рамка 45-мм пушки; 23 – защитная сетка радиаторного щитка; 24 -
воздухоочиститель; 25 – двигатель; 26 – перего-родка трансмиссионного отделения; 27 – глушитель; 28 - первичный
привод вентилятора; 29 – карданный вал привода к вентилятору; 30 – вентилятор системы охлаждения; 31 – выходные
жалюзи системы охлаждения; 32 – кронштейн вторичного привода вентилятора; 33 – бортовая передача; 34 –
распылитель дымового прибо-ра; 35 – буксирная серьга; 36 – бортовой фрикцион; 37 – коробка передач; 38 – опорный
каток; 39 – главный фрикцион; 40 – башмак; 41 – выхлопной коллектор; 42 – балансир; 43 – подмоторная рама; 44 –
моторная пе-регородка; 45 – сиденье заряжающего 45-мм пушки; 46 – хомутиковая укладка 76,2-мм выстрелов на стенке
главной башни; 47 – укладка пулемѐтных дисков на полу задних башен; 48 – стеллажная укладка 76,2-мм вы-стрелов под
полом главной башни; 49 – пол главной башни; 50 – барабанная укладка на шесть 76,2-мм выстре-лов; 51 – походное
сиденье пулемѐтчика в малой башне; 52 – стеллажная укладка пулемѐтных дисков; 53 - сиде-нье механика-водителя; 54 –
натяжной каток; 55 – рычаг управления; 56 – педаль акселератора; 57 – педаль главного фрикциона; 58 – направляющее
колесо.
Летом-осеню 1933 года ОКМО под руковод-ством Н.В. Цейца совместно с серийным КБ ХПЗ
под руководством И.С. Бера спроектировали серийный вариант танка Т-35. 1 ноября 1933 года ХПЗ
выпустил предсерийный танк, получивший обозначение Т-35А. За время серийного производства в
1933-1939 годах завод №183 (бывший ХПЗ им. Коминтерана) всего изготовил 61 танк Т-35.
= 54 =
Общие виды танка Т-35 выпуска 1938 года
Танк Т-35 по схеме общей компоновки имел двухъярусное расположение вооружения в пяти
башнях с круговым сектором обстрела. Экипаж танка составлял 10-11 человек.
Корпус танка, коробчатой формы, сложной конфигурации, сварной и частично клѐпаный, из
броневых листов толщиной 10-30 мм. Для размещения главной башни в средней части корпуса
устроена подбашенная коробка («шестигран»), по бокам которой располагались ящики для приборов
дымопуска. Спереди и сзади подбашенной коробки в крыше корпуса танка устроены окна для
установки погонных устройств под средние и малые башни. Главная башня танка цилиндрической
формы, с развитой кормовой нишей. Для удобства работы экипажа башня оснащалась подвес-ным
полом. Средние башни цилиндрической формы, с двумя люками в крыше для доступа экипажа. Ма-
лые пулемѐтные башни цилиндрической формы, с выступом в носовой части, смещѐнным вправо.
Бронирование башен составляло 20 миллиметроов.
Основное вооружение танка состояло из одной 76,2-мм нарезной танковой пушки КТ-28 обр.
1927/32 гг., двух 45-мм нарезных танковых пушек обр. 1932 г., шести 7,62-мм пулемѐтов ДТ.
Боекмплект танка составлял 96 выстрелов для 76,2-мм пушки и 226 выстрелов для 45-мм пушек, 10080
патронов для пулемѐтов. Для прицеливания при стрельбе из пушек и спаренных пулемѐтов
использовались телескопические прицелы ТОП обр. 1930 г. и перископические прицелы ПТ-1 обр.
1932 г.
В силовой установке танка использовался четырѐхтактный 12-цилиндровый V-образный
карбюраторный авиационный двигатель М-17 жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с.
Трансмиссия танка механическая, включавшая многодисковый главный фрикцион сухого трения,
четырѐхступенчатая механическая коробка передач, два многодисковых бортовых фрикциона с
плавающими ленточными тормозами и две бортовые передачи с двумя парами цилиндрических
шестерѐн.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из одного духскатного
ошинованного резиной направляющего колеса переднего расположения с винтовым механизмом
натяжения гусеницы, одного натяжного двухскатного металлического ролика, восьми двухскатных
ошинованных резиной опорных катков, сблокированных по два в четыре рычажных тележки подвески
= 55 =
Общие виды танка Т-35 выпуска 1939 года
с упругим элементом в виде двух спиральных пружин, шести поддерживающих роликов, одного
ведущего колеса заднего расположения и одной мелкохвенчатой гусеницы из 135 траков шириной 526
м