Derecho Mar

timo

Contratos vinculados a la actividad mar

Contrato vinculados a la A.M

tima

Relaci

n de contratos vinculados:

1.- contrato de practicaje

2.- contrato de estiba y desestiba

3.- contrato de pr

stamo a gruesa

4.- contrato de suministro

5.- contrato de arrendamiento de contenedores

6.- contrato de hipoteca naval

7.- contrato de compraventa de naves

8.- contrato de construcci

n naval

CONTRATO DE PRACTICAJE

Qu

es el practicaje?

ANTECEDENTES HISTORICOS

El practicaje es una de las instituciones m Mar

s antiguas del Derecho blico de la

timo. Actualmente se constituye como un servicio p n. Los pr

navegaci

cticos prestan su servicio al Estado en la entrada

y la salida de los puertos y otros lugares que debido a las necesidades en la seguridad se hacen necesarios. Refiri las palabras piloto-pr ctico provendr ndonos a la etimolog a de s e peilenf que

an del holand

significa medir y e lootf cuyo significado es escandallo, que hacen referencia al navegar por lugares dif ciles con la sonda siempre a

mano, con el objeto de tener constancia permanente de la profundidad del agua bajo la quilla del barco.

Un pr

ctico es un marino que conduce los

barcos en aguas peligrosas o de intenso tr r fico, como puertos, canales angostos o os. No obstante, el pr ctico es s lo un

asesor, en tanto legalmente el capit

n contin a al mando del buque. El s antiguas y menos conocidas,

practicaje es una de las profesiones m

no obstante ser una de las m navegaci

s importantes en la seguridad de la

n. El riesgo econ mico, ambiental y para las vidas humanas

que representan los grandes buques de carga de la actualidad, hacen que el rol del pr ctico sea esencial.

Para obtener el t

tulo de Pr

ctico de una zona, se debe tener n y maniobra de buques n

una profunda experiencia en la conducci de gran porte y adem s un

ntegro conocimiento de la regi

espec fica en la que se desempe a la tarea. Por ello, en casi todos los pa ses del mundo, para obtener esta habilitaci menester poseer el t tulo de capit n y haberlo ejercido n es

efectivamente durante cierto tiempo en buques que superen determinado tonelaje. Luego, previo al otorgamiento del t pr tulo de

ctico en una zona, deben rendirse numerosos ex menes y cticos

posteriormente realizar una cantidad de viajes con pr titulados y rendir un examen pr ctico final.

Tareas y obligaciones.

El embarque o desembarque del pr de pr

ctico es arriesgado. Tanto la lancha

cticos como el buque deben estar en movimiento. El buque mayor

debe

hacer sotavento

para facilitar el embarque, que es muchas

veces imposible sin tal maniobra. Varios accidentes e incluso muertes se producen todos los a os en esta operaci n. Por lo tanto es muy

importante que el dise o de las lanchas de Practico sean de las caracter sticas apropiadas para este menester, debi ndose evitar

embarcar o desembarcar a los Pr a lo regulado por OMI

cticos en embarcaciones deferentes

El tama o y la masa de los grandes buques dificulta su maniobra; un buque p de m namax cargado, dando m quina atr s, llega a detenerse luego sticas de

s de 1 kil metro. Todos los buques tienen caracter n var

maniobra diferentes. Tambi

an mucho los modelos del instrumental

de que disponen. A ello se agrega la variedad de nacionalidades y

lenguas, no s lo entre diferentes buques sino dentro del mismo buque; los tripulantes se entienden entre s mediante un ingl s a veces ctico, lo realiza en

bastante elemental. Cada servicio que presta un pr

un buque diferente y debe adaptarse de inmediato a todas estas circunstancias. Seg n las disposiciones de la OMI, acordadas por todos los pa ses, el pr ctico debe impartir todas sus rdenes e

informaciones en el idioma ingl s.

No obstante los progresos en el instrumental disponible, hecho m

ste no ha

s que acompa ar el aumento de tama o y masa de los tambi n su calado. En la mayor a de las situaciones n con

buques, como as se requiere del pr pr

ctico una reacci

n instintiva. La navegaci

ctico se realiza en aguas restringidas, en aguas confinadas, en

aguas congestionadas o en maniobras comprometidas (atraques, entrada a esclusas, etc.), que no admiten muchas veces la m menor error puede ocasionar da os de millones de d hay tiempo para una cuidadosa evaluaci acertada, como ocurre en la navegaci nima dilaci n. El

lares. Rara vez n

n antes de tomar la decisi n mar tima.

Por a adidura, es necesario mencionar que el pr capit

ctico libera al

n de las presiones econ micas -harto frecuentes- que puedan ctico no forma parte de la tripulaci n

comprometer la seguridad. El pr

del buque. Es empleado local y act m

a en nombre del inter

s p

blico aunque

s que en el del propietario, armador o cargador del buque

siempre tiene presente dichos intereses.

Se calcula que en el mundo se realizan anualmente dos millones y medio de servicios de practicaje.

Tipos de practicaje

Practicaje de rio Practicaje de puerto Practicaje de aguas congestionadas

Qu

es un contrato de practicaje?

CONTRATO DE PRACTICAJE.

Definici

n legal del contrato de practicaje.

El contrato de practicaje como convenci n entre sujetos privados no est espec ficamente regulado en el ordenamiento mercantil vigente, n

pues el CoCo apenas lo contempla y tan s lo se refiere a la obligaci que tiene el capit n de solicitar el servicio en los puertos que n de gastos de practicaje en el

desconozca (art. 612.6), a la inclusi elenco de cr consideraci ditos mar n como aver

timos privilegiados (art. 580.3), a la a simple o particular a cargo del naviero de

los gastos de pilotaje costero y portuario (art. 807) y al supuesto de abordaje con pr definici ctico a bordo (art. 834). Pero no encontramos una

n legal del contrato.

La LPEMM en su art. 102.1 define como practicaje e el servicio de asesoramiento a los capitanes de los buques y artefactos flotantes para facilitar su entrada y salida a puerto y las maniobras n uticas dentro de ste en condiciones de seguridad y en los t rminos que se

establezcan en esta Ley, en la reglamentaci servicio as

n general que regule el

como en aquellas otras disposiciones normativas o nf . Se habla de e serviciof de

contractuales que le sean de aplicaci

practicaje sin embargo es cierto que al fijar el Derecho aplicable al mismo, remitiendo a disposiciones normativas o contractuales que le sean de aplicaci n.

Caracter

sticas generales del contrato de practicaje.

Bilateral oneroso: se celebra entre dos partes contratantes (de un lado el pr ctico que presta el servicio y de otro el naviero

que como empresario mar timo que explota el buque, lo recibe a cambio del abono de la tarifa). Es oneroso (art. 1274 CoCo) porque el pr ctico tiene la carga de prestar reglamentariamente

su servicio y el eventual uso de sus embarcaciones de practicaje, en tanto que el naviero sufre el perjuicio patrimonial de tener que abonar el precio de la obra desplegada por aquel. Consensual (art. 1262) : se perfecciona con la mera solicitud del servicio por el capit el pr ctico est n o el consignatario , pues se entiende que blico, la petici n

en permanente oferta al p

del servicio verbalmente , en forma escrita o de otro modo equivale a la aceptaci At n del contrato. n en el

pico: apenas encuentra una fragmentara regulaci

ordenamiento jur

dico. Esta ausencia de tipicidad legislativa se ve

paliadaen algunos aspectos por las disposiciones de la LPEMM y del RGP pero habr contemplar el r que acudir a las normas del CoCo para dico aplicable al pacto.

gimen jur

Mercantil: es un acto de comercio que aunque no est por el CoCo s

regulado

ha sido contemplado en varios preceptos con ctico, el abordaje con

menciones entre otras la actividad del pr pr

ctico a bordo o la naturaleza de los gastos de pilotaje.

Arrendamiento de obra: una de las partes se obliga a ejecutar otra por precio cierto.

OBLIGACIONES DEL PR CTICO.

Como ya se ha visto la obligaci

n principal del pr

ctico consiste en n

realizar su obra con la debida diligencia. Sin embargo, la materializaci concreta de su prestaci evoluci n se difumina en los textos legales. La an el

n culmina con la LPEMM y el RPG de 196 que concept

practicaje como un mero asesoramiento de seguridad para los capitanes de los barcos en las maniobras portuarias. Pero el pr el mando ni la direcci capit ctico no tiene ni

n n utica del gobierno del buque que reside en el n de la

n. Esto supone que la responsabilidad de la ejecuci n recae sobre este

operaci m

ltimo, lo que no implica proclamar sin ctico, pues ste n u

s la exoneraci

n de responsabilidad del pr

incurrir omisi n.

en tal cuando no preste el consejo adecuado, por acci

eLa responsabilidad tanto contractual como extracontractual del pr ctico surge por tanto a consecuencia de la inexactitud, error u n en el asesoramiento de la derrota conveniente de la nave y de

omisi

los rumbos o maniobras n uticas precisas para velar por la seguridad de la navegaci n (art. 24.2 RPG).

Pero si el capit

n se niega a seguir sus indicaciones, lo cual ya no se ctico queda exento de

debe hacer necesariamente por escrito, el pr

responsabilidad del consejo emitido y por supuesto de los da os al buque o a terceros. Aunque el pr ctico debe ejecutar sus obligaciones

con prontitud y diligencia, desde la perspectiva reglamentaria vigente se ha suprimido la consideraci pr n del retraso en la prestaci n por el

ctico que ten a el antiguo art.22 del RGP de 1958 cuando en tal quina m s de media

caso si el buque e se manten a sobre la m hora , el pr

ctico s lo quedaba autorizado a reclamar el 50% del

importe total de los servicios prestados. Esta penalidad econ mica ha desaparecido del actual RGP.

El desistimiento cautelar y provisional de la prestaci

sin que suponga un incumplimiento del contrato se contempla en el art. 24.3 del RGP que dice: e Cuando el pr ctico considere arriesgada una

maniobra por razones de calado, mal tiempo o cualquier otra causa,

n del practicaje

podr

desaconsejar su realizaci

n, (paralizando el servicio) ,

justificando su decisi reanudaci la decisi

n ante la Autoridad Portuaria, quedando la n del servicio a resultas de n dada, la

n de la maniobra y la continuaci n de aquella. Si el pr

ctico no aceptase la resoluci n Mar

discrepancia la resolver Y si la Administraci

el Capit

timof (art. 102.8d LPEMM). ctico no

n Mar

tima ordena el servicio, el pr

puede negase a hacerlo pues incurrir

en responsabilidad contractual

frente al naviero que ha requerido su obra y en responsabilidad administrativa frente a las autoridades mar timas y portuarias.

OBLIGACIONES DEL NAVIERO.

En el contrato de practicaje la principal obligaci

n que asume el naviero

cuyo buque utiliza el servicio es la de pagar la tarifa correspondiente. A esta obligaci tiene el capit n pecuniaria del armador hay que a adir el deber que n de colaborar con el pr ctico en la maniobra de

practicaje, inform

ndole del estado del buque o cualquier incidencia ste ltimo preste el servicio

cuyo conocimiento sea preciso para que adecuadamente.

El pago de las tarifas de practicaje da lugar a un privilegio mar integrante de un derecho real de garant

timo

a sobre el buque que ha

venido siendo reconocido en la generalidad de las disposiciones, que fijan el orden de preferencia para la realizaci privilegiados. Seg n elart Abril de 1926, el car n de los cr ditos mar timos

culo 2.1 del Convenio de Bruselas de 10 de

cter de privilegiados sobre el buque y fletes

vienen dados en el siguiente orden: costas judiciales, gastos para la conservaci n y venta del buque, los derechos de puerto, los impuestos

y los gastos de pilotaje.

Actualmente empresas que brindar servicio de practicaje en el Per

- Proyectos de Contratos de Accesos presentados a OSITRAN

1. Contrato de acceso suscrito con EJECUTIVOS MARITIMOS S.A.C., para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Salaverry

- Contratos de Acceso suscritos con los usuarios intermedios - Servicio Practicaje.

1. Contrato de acceso suscrito con TRAMARSA, para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao, Salaverry, Chimbote y Gral. San Martin 2. Contrato de acceso suscrito con TRITON MARITIME SERVICES, para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao y Salaverry 3. Contrato de acceso suscrito con AGUNSA, para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao

4. Contrato de acceso suscrito con PRACTICOS MARITIMOS S.A.C. para brindar el servicio de practicaje en el T.P. del Callao. 5. Contrato de acceso suscrito con ARGOS MARINE E.I.R.L., para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao 6. Contrato de acceso suscrito con PRATMAR S.R.L., para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao 7. Contrato de acceso suscrito con MARINE BUREAU E.I.R.L., para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao 8. Contrato de acceso suscrito con SOMAR IN E.I.R.L., para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao 9. Contrato de acceso suscrito con PRACTIMAR ILO E.I.R.L., para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. de ILO 10. Contrato de acceso suscrito con OCEANO AGENCIA MARITIMA S.A., para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao 11. Contrato de acceso suscrito con AMBAR , para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao 12. Contrato de Acceso suscrito con la empresa SERVICIOS DE PRACTICAJE MARITIMO S.A. - SERPRAMARSA, para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao 13. Contrato de Acceso suscrito con la empresa CORPORACION DE PRACTICOS S.A. - COPRACSA, para brindar el servicio de Practicaje en el T.P. Callao

Datos adjuntos :

Tipo de contrato de practicaje servicio de practicaje ENAPU S.A.