Содержание

Введение………………………………..…………………………..…………………………….1

Глава 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ….……….3

1.1 Принцип работы подушки безопасности…………..……...…………..……………….6
1.2 Устройство подушки безопасности ………………………………………...…..…..….8
1.3 Виды подушек безопасности …………………………………..……………..……….10

Глава 2 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ……………..…….13

2.1 Этапы ремонта подушек безопасности……………………...…………..……………13
2.2 Технические характеристики………………………………………………………..…14

Заключение………………………………………………………………...……………………15
Список использованной литературы и источников …………………………………...…….16
Приложения …………………………………….…………………………................................17

Введение

1
 Учитывая сложность устройства всех механизмов и составляющих автомобиля,
профессия автомеханика имеет достаточно обширную классификацию, в зависимости от
направления деятельности:
мастер-приемщик — специалист, работающий на пересечении двух сфер:
с одной стороны, это специалист, продающий клиентам услуги автосервиса, а с другой —
профессионал, способный быстро найти причину неисправности автомобиля.
диагност — определяет причины неисправности и способы их устранения. Такой
специалист особенно востребован в мастерских по ремонту иномарок.
арматурщик — уникальный специалист, который может восстановить каркас
автомобиля буквально из груды металла, пластика и проводов.
автожестянщик выправляет, шпаклюет разбитую машину и подготавливает
ее к малярным работам.
автомаляр делает грубую и окончательную шлифовку, готовит автомобиль
к покраске и затем красит.
колорист — подбирает подходящую формулу окраски, ведь каждый автомобиль
уникален по своему цвету.
автоэлектрик устраняет неполадки в электронной системе автомобиля.
установщик дополнительного оборудования — редкий специалист, который
может из стандартного автомобиля сделать неповторимый по своим характеристикам
и наворотам предмет гордости владельца, максимально его усовершенствовав. Этот
процесс называется тюнингом. Внутренний тюнинг по модернизации и принципиальному
изменению устройств и агрегатов автомобиля способен осуществить профессионал
с высшим инженерным образованием и мозгами Кулибина. Внешний тюнинг производят
творческие личности, меняя до неузнаваемости облик автомобиля и его салона.
Есть еще масса подвидов профессии, но они довольно редко встречаются и
являются скорее специфическими
Эта профессия достаточно сложная, она требует не только знаний, но и
физической силы. Данная отрасль относится к специальностям с высоким уровнем риска,
ведь она связана с частым травматизмом: порезы, ожоги, травмы связанные с падением
автомобилей и т.д.
Выпускная квалификационная работа является итоговой аттестационной работой
студента, которая выполняется им на выпускном курсе. Выпускная квалификационная
работа - это завершенная научно-практическая работа выпускника по определенной
проблеме, систематизирующая, закрепляющая и расширяющая теоретические знания и
практические навыки выпускника при решении конкретной задачи, умение
2
самостоятельно решать профессиональные задачи, характеризующая итоговый уровень
подготовки студента. Она оформляется в письменном виде с соблюдением необходимых
требований и представляется по окончании обучения к защите перед государственной
аттестационной комиссией.

3
 Глава 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Система пассивной безопасности в транспортных средствах. Представляет собой
эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки
безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного
столкновения. Должны применяться вместе с ремнями безопасности. Рисунок 1.

Рис.1

Применение подушки безопасности:

 При наличии рядом с местом водителя или пассажира хотя бы одной подушки
безопасности обязательно использование ремней безопасности. Алгоритм раскрытия
подушек разрабатывается в предположении, что водитель (пассажир) во время их
раскрытия пристегнут ремнем. Поэтому срабатывание подушек в момент
неконтролируемого резкого смещения тела человека при аварии может привести к
непредсказуемым последствиям. Например, при фронтальном ударе не пристегнутый
водитель получит раскрывающейся подушкой безопасности удар в голову, по силе
превосходящий удар о переднюю панель (скорость раскрытия подушки — свыше 300
км/ч). В некоторых современных автомобилях (в каких?) раскрытие подушек
безопасности при непристёгнутых ремнях блокируется, так как даже современные
подушки являются эффективными только при одновременном использовании
коленного или плечевого ремней безопасности.
 В отношении активирования подушек безопасности при непристегнутых ремнях
безопасности есть расхождения в зависимости от разработанного алгоритма и
комплектации автомобиля. На данный момент можно разделить системы на 2
различные версии. Автоматическое отключение пассажирской подушки безопасности
пассажира и ручное. Отключение подушки безопасности пассажира, предусмотрено
производителями для случаев необходимости установки детского кресла на переднее
сидение автомобиля. В случае с автоматической системой - отключением подушки
безопасности пассажира управляет блок управления согласно заложенному в
программу алгоритму, деактивирует включение подушки безопасности пассажира, на
основании дополнительно установленного устройства (датчика веса). Условия у
разных производителей могут отличаться. Основным принципом действия является
измерение веса (нагрузки) на подушку переднего пассажирского сидения. К примеру -

4
 если на сидении датчик регистрирует вес менее 25 кг - система определяет сидение
как пустое или сидение с установленным на него детским креслом. В этом случае
подушка безопасности не активируется на срабатывание при столкновении. Если
датчик веса на подушке сидения регистрирует присутствие нагрузки свыше 25 кг -
система определяет данное сидение как занятое взрослым человеком и включает
подушку безопасности при столкновении, если столкновение было достаточной силы
для активации подушек вообще.
 Ручное управление необходимостью активации подушки безопасности пассажира
происходит исключительно по инициации человека( владельца, водителя или иного
лица), путем перевода присутствующего выключателя деактивации подушки
безопасности пассажира в положение = выключено (off). В этом случае система
безоговорочно отключит подушку безопасности пассажира и она не активируется при
наступлении необходимых для активации условий (столкновение достаточной силы,
при которой предусмотрено срабатывание системы безопасности)
 Необходимо находиться на расстоянии около 25 см от подушки безопасности.
Расстояние измеряется от центра руля до грудины. Слишком малое расстояние опасно
и может повлечь серьёзные травмы.
 Подушка может серьёзно ранить или убить не пристёгнутого ребёнка, который сидит
слишком близко к ней или же был выброшен вперед при экстренном торможении.
Дети до 7 лет должны ездить закреплёнными в правильно установленном,
соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
 Следует избегать курения трубки при вождении. Если подушка раскроется и ударит по
трубке, когда та находится во рту, это может привести к летальному исходу даже при
небольшом ударе.

5
 1.1 Принцип работы подушки безопасности

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

 Столкновение транспортного средства с другим объектом.

 Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий
механизм.
 Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание
детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон)
нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед
этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
 Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после
того, как сработавшие датчики отправили сигнал. Рисунок 2.

Рис.2

 Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит
энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10%
остаточного удара.
 Подушка «опадает».Рисунок 3.

6
 Рис.3

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные

особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в
других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

7
 1.2 Устройство подушки безопасности

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить

на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка
Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более
0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена
в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.
Рисунок 4.

Рис.4

Датчики удара
Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за
своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти
сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч.
Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может
сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.
Датчики устанавливаются двух типов:

 Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).

 Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы,
если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры

(помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было
очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения
сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона.

8
Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй
подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек
нуждается в более жесткой подушке. Рисунок 5.

Рис.5

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае

можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

9
1.3 Виды подушек безопасности

Современные легковые автомобили имеют несколько подушек безопасности, которые

располагаются в разных местах салона автомобиля. В зависимости от места расположения
различают следующие виды подушек безопасности: фронтальные, боковые, головные,
коленные, центральная подушка безопасности.

Впервые фронтальные подушки безопасности были применены на автомобилях

Mercedes-Benz в 1981 году. Различают фронтальную подушку безопасности водителя и
переднего пассажира. Для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира
предусматривается, как правило, возможность отключения. В ряде конструкций
фронтальных подушек используется двухступенчатое и даже многоступенчатое
срабатывание в зависимости от тяжести аварии (т.н. адаптивные подушки безопасности).
Фронтальная подушка безопасности водителя располагается в рулевом колесе, переднего
пассажира - в верхней правой части передней панели. Рисунок 6.

Рис.6

Боковые подушки безопасности призваны снизить риск травмирования таза, грудной

клетки и брюшной полости при аварии. Пионером в применении боковых подушек
безопасности является компания Volvo, которая в 1994 году начала предлагать их для
установки в качестве опции. Боковые подушки безопасности устанавливаются обычно в
спинке переднего сидения. Ряд автомобилей предлагают боковые подушки безопасности
на задних сидениях. Самые продвинутые боковые подушки безопасности имеют
двухкамерную конструкцию. Она включает более жесткую нижнюю часть для защиты
таза и мягкую верхнюю часть - для грудной клетки. Рисунок 7.

Рис.7

10
Головные подушки безопасности (другое наименование - "шторки" безопасности)
служат, как следует из названия, для защиты головы при боковом столкновении. Впервые
"шторки" безопасности начала устанавливать компания Toyota в 1998 году. Располагается
в зависимости от модели автомобиля в передней части крыши, между стойками и в задней
части крыши. Подушки защищают пассажиров переднего и заднего рядов
сидений.Рисунок 8.

Рис.8

Коленная подушка безопасности защищает колени и голени водителя от травм.

Располагается под рулевым колесом. Впервые применена на автомобилях Kia в 1996 году.
В ряде моделей устанавливается коленная подушка безопасности переднего пассажира,
которая устанавливается под "бардачком". Рисунок 9.

Рис.9

В 2009 году Toyota предложила центральную подушку безопасности, которая призвана

снизить тяжесть вторичных повреждений пассажиров при боковом столкновении.
Располагается в подлокотнике переднего ряда сидений, центральной части спинки заднего
сидения. Центральные подушки для переднего и заднего ряда сидений планирует
использовать Mercedes-Benz в своей системе Pre-Safe второго поколения. Рисунок 10.

11
 Рис.10

12
 Глава 2 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Первое, с чего нужно начать – стирание Crash Data из памяти. Производители

предполагают замену на новый электронный блок, но цена его достаточно велика и не
всем по карману.

Шаг второй – заменить датчики и проверить проводку. Очень часто при срабатывании
страдают провода на рулевой стойке. Это объясняется срабатыванием все того же
пиропатрона.

Завершает ремонт подушек безопасности их замена. После этого можно проверять

систему. При включении зажигания должна загореться лампочка SRS. Прогорев 5-10
секунд, она выключается. Если этого не произошло, то потребуется проверка
электронного блока на его полную исправность. На этом, в основном, и заканчивается
действие – восстановление подушек безопасности завершено.

2.1 Этапы ремонта подушек безопасности

1. Отрегулировать руль для удобной работы. Опустить его максимально вниз и вытянуть.
2. Повернуть рулевое колесо в левую/правую сторону. С обратной стороны руля можно
будет заметить отверстие, в котором располагается защелка.
3. Просунуть отвертку в это отверстие и приподнять крепление.
4. Повторить процедуру для второй стороны.
5. Отсоединившуюся подушку слегка вытянуть вперед. Отсоединить провода на рулевом
колесе.
Все. Установку новых элементов проводят в обратном порядке. Рисунок 11.

Рис.11

13
2.2 Технические характеристики

Эффективная защита подушками безопасности (airbag)

Защитить пассажиров автомобиля при столкновениях подушки
безопасности могут только при соблюдении определенных правил. Во-
первых, пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности, во-
вторых, он должен сидеть ровно, а не оперевшись на дверь/подлокотник
или положив ноги на торпедо, в-третьих, спинка сиденья должна быть
отрегулирована так, чтобы пассажир находился именно в сидячем
положении, а не полулежа, в-четвертых, руки на руле должны быть
сбоку, а не сверху или во время выворота – по «диагонали».
Подушки безопасности на пассажирском месте повышают вероятность
гибели детей до 13 лет, сидящих на этом месте. Ребёнок ниже 150 см
роста может получить удар в голову воздушной подушкой,
открывающейся со скоростью 322 км/ч. Существуют различные уровни
защиты подушек безопасности. National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) разработали «звёздную» шкалу оценки этого
параметра. Так количество звёздочек означает процент получения
пассажиром серьёзного ущерба при лобовом столкновении
транспортных средств (под серьёзным ущербом рассматривается
необходимость немедленной госпитализации с угрозой для жизни).
***** = 10% или менее вероятность серьёзного повреждения
**** = 11% — 20% вероятность серьёзного повреждения
*** = 21% — 35% вероятность серьёзного повреждения
** = 36% — 45% вероятность серьёзного повреждения
* = 46% или выше вероятность серьёзного повреждения
Принято считать, что если в машине установлены подушки
безопасности, о них можно и не вспоминать. Это серьезное заблуждение.
Каждый автопроизводитель рекомендует менять эти средства защиты
через определенный период. До 1992 года для всех автомобилей он
составлял 10 лет. Позже на моделях Mercedes, а затем и некоторых
других марках интервал замены подушек увеличился до 15 лет. Есть
свои особенности и в проверке работоспособности датчиков и
электроцепи данной системы безопасности. Однако самостоятельно или
в гараже у «дяди Васи» сделать это невозможно. Проверять работу
датчиков airbag целесообразно на фирменных СТО, где в объемы
регламентных работ входит и диагностика этой системы. К тому же, в
случае выявления дефектов в работе «аэрбегов» будет к кому
предъявлять претензии, только не забывайте требовать отметок в
сервисной книжке о проведенном ТО.
Менять подушки тоже следует только у специалистов фирменного
автосервиса, так как даже малейшие отклонения при установке могут
стать причиной отказа системы в момент столкновения или ее
безосновательного срабатывания.

14
 Заключение

Над совершенствованием воздушных подушек безопасности активно

работает и компания Renault совместно с производителем «аэрбегов»
шведской фирмой Autoliv. Созданная ими Programmed Restraint System II
(PRS-II) – запрограммированная система защиты второго поколения –
включает в себя подушки безопасности, которые способны принимать на
себя часть нагрузки, ранее приходящейся только на ремень
безопасности. Для этого сначала раскрывается нижняя часть подушек,
защищающая брюшную область, а затем бока и верхняя часть. Среди
последних интересных разработок этих партнеров – подколенные 5-
литровые, исключающие проскальзывание под ремнями полулежащего
переднего пассажира, и 60-литровые airbag для задних пассажиров,
интегрированные в ремни безопасности. Безусловное достоинство
последней новинки – то, что она всегда находится возле пассажира, и
конструкторам уже не нужно ломать голову, в каком уголке салона
размещать и надувать подушку при непредсказуемом перемещении
головы и туловища.
Несмотря на постоянную критику подушек безопасности, они по-
прежнему остаются весьма эффективными помощниками ремней
безопасности. А как же пешеходы, которые никак не защищены от
«железных» участников дорожного движения? Исследования
специалистов компании Autoliv свидетельствуют о том, что риск гибели
пешехода при ударе о капот автомобиля, двигающегося со скоростью
всего 40 км/ч, достигает 100%. Для решения этой проблемы компания
Ford активно работает над созданием подушек безопасности для
пешеходов. Эта система защиты включает две подушки – большую,
охватывающую переднюю часть автомобиля (бампер, радиаторную
решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у
лобового стекла, защищая голову пешехода. Опасное приближение к
пешеходам и животным будет распознаваться специальными датчиками.
Открываться эти подушки будут непосредственно перед столкновением.
Разработана подушка безопасности и для мотоциклистов. Недавно
компания Honda представила горизонтальную V-образную подушку,
которая после разворачивания не сдувается, а некоторое время еще
остается в рабочем состоянии. При этом она защищает не только голову,
но и туловище и руки байкеров. Кстати, для их защиты итальянской
фирмой Dainese изобретена и запатентована специальная куртка с
вшитыми в нее тремя подушками безопасности – со стороны груди и
спины. Они спроектированы таким образом, чтобы защитить не только
грудь и брюшную область, но и голову, шею и плечи ездока.
Наполняться воздухом подушки будут по «указаниям» сигнального
устройства, установленного на мотоцикле.

15
Список использованной литературы и источников

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Подушка_безопасности

2. https://avto--moto--shtuchki-ru.turbopages.org/s/avto-moto-shtuchki.ru/
avtotekhnika/230-podushki-bezopasnosti-v-avtomobile.html

3. http://systemsauto.ru/passive/airbag.html

4. https://autodont.ru/passive-safety/remont-podushek-bezopastnosti

5. http://vodi.su/remont-i-vosstanovlenie-podushek-bezopasnosti/

6. https://www.drive2.ru/b/1275021/

7. https://auto.today/bok/14515-sistemy-passivnoy-bezopasnosti.html

16
 Приложения ВКР

Приложение 1.

1– аварийный выключатель АКБ;

2 – безопасный самооткрывающийся при столкновении капот;
3 – подушка безопасности переднего пассажира;
4 – боковая подушка безопасности переднего пассажира;
5 – боковая подушка безопасности переднего пассажира;
6 – активные подголовники;
7 – задняя правая подушка безопасности;
8 – левая головная подушка безопасности;
9 – левая задняя подушка безопасности;
10 – датчик удара задней подушки безопасности со стороны водителя;
11 – натяжитель ремня безопасности;
12 – боковая подушка безопасности водителя;
13 – датчик удара боковой подушки безопасности водителя;
14 – подушка безопасности водителя;
15 – коленная подушка безопасности;
16 – блок управления подушек безопасности;
17 – датчик удара фронтальной подушки безопасности водителя;
18 – датчик срабатывания пиропатрона капота;
19 – датчик удара фронтальной подушки безопасности переднего пассажира

17