EL FEHBOGOBBIL DE LOS WIHDS DE DZHDLGOLLOH DL

POR
JOSE MARIA LACAVE Y DE ESCALERA
Capitn de Artlllerla, Director gerente
Invitados por MINERA Y METALURGIA, vamos a tra-
zar someramen'te la semblanza de es'te ferrocarri l mi-
nero, poco o nada conocido fuera de nuestra pro-
vi ncia, humilde y modesto en principio, con escasas
ambiciones en su construccin y trazado, con sus
45 kilmetros de recorrido, ha prestado, sin em-
bargo, grandes servicios a nuestra regin y es mere-
cedor de que ocupe su nombre puesto de honor entre
Ilustrsi mo Sr. D. Carl os l aca ve y Meyer, Presidente del Consejo de
Administraci.n de la Compaa Gaditana d e Mina s y Ferroca rril
de Aznalcllar al Guada lqu ivi r, reciente mentE> cond e<: orodo con lo
Medalla al e n el Traba jo por su ingent e la bor al fren te
de la Compaa d urant e cincue:nta y siete a os.
las industrias de ella, aun cuando su importancia ac-
tual no sea la que fu hace aos ni la que ser, Deo
volente, en un prximo futuro, segn veremos en el
desarrollo de este artculo.
Con visin certera en el fin, aunque hoy la expe-
riencia aconseje modificaciones en los medios, en el
ao I9QI, cuando nuestra Patria se hallaba sumida
en el abismo de la indiferencia, reciente an la ca-
tstrofe del g8, un grupo de entusias'tas concibieron
la construccin de es'te ferrocarril, con el nico objeto
de que sirviera al transporte de minerales de la rica
mina "La Caridad", situada en las del
pueblo de Aznalcllar; hasta aquel momento se haca
el transporte por medio de carros y recuas de caballe-
J_"as has'ta Sanlcar la Mayor, en donde embarcaban
en el ferrocarril de M. Z. A. hasta el puerto de Se-
villa para su exp01'tacin al exterior. Por cierto, y sir-
va esto de ancdota curiosa, este sistema de transporte
fu base de una fortuna cuantiosa para el modes'to
contratista de este servicio.
Se empezaron las obras para su trazado y construc-
cin en I90I, despus de abandonar el primitivo pro-
yecto, por dificultades varias, y esta desviacin fu
providencial, pues gracias a ella se pudo llegar, con
el transcurso del 'tiempo, a la implantacin del ramal
a Gerena, de cuya importancia hablaremos ms ade-
lante, y que ha dado origen a una de las fuen'tes de
ingresos ms fructferas, llevndose a cabo
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a cons'truc-
cin hasta Camas. El primer tren circul el da 5 de
noviembre de I905 por la flamante lnea, atravesando
los trminos de Aznalcllar, Gerena, Sanlcar la Ma-
yor, Olivares, Salteras, Valencina, Santiponce, Camas
y Sevilla.
Dirigi las obras el Ingeniero D. Arturo Guasch, y
ms de una vez puso sus manos e inteligencia en
proyectos y estudios el Presidente del Consejo de Ad-
ministracin, D. Lorenzo Lacave, Marqus de Fiel
Prez Calixto, Ingeniero Industrial (compaero de es-
tudios, por cierto, de Eiffel, el cons'tructor de la fa-
mosa torre), uno de los ms entusiastas iniciadores de
este ferrocarril.
Transcurrieron los aos y e ampli el transporte
no slo a los productos de "Caridad", sino tambin a
los de las minas "Cuchichn" e "Higuereta", de The
Sevi lle Sulphur & Copper co Ltds.
Marchando con gran xito, en un principio dedi-
cado exclusivamen'te al transporte de minerales y via-
jeros desde Aznalcllar, se construy posteriormente,
en I908, el ramal que uni a la lnea general el pue-
blo de Gerena, dando as entrada en su trfico a los
productos de sus riqusimas canteras de piedra gra-
ntica, transporte importantsimo luego para nuestro
ferrocarril.
Lleg un momen'to, sin embargo, al terminar la pri-
mera guerra mundiaL en que apar.eci para l la cri sis,
pues mal explotadas las minas de la Compaa ingle-
sa, y abandonada por nuestra Sociedad la "Caridad",
pareci que no iba a poder sostenerse el trfico. Fe-
lizmente estos aos de desequilibrio fueron compen-
sados con la intensa explotacin de las mencionadas
canteras de Gerena, cuyos productos, solicitadsimos
siempre, eran necesarios para el plan de Obras pbli-
cas del Conde de Gu-adlhorce. Durante todos es'tos
aos en que rigi los destinos de Espaa aquel insig-
ne patricio que fu D. Miguel Primo de Rivera, con-
tinu la vida de nuestro ferrocarril sin angustias, aun-
, que con dificultades, debidas a la fa[ta de intensidad
en la explotacin de las minas, sosteniendo con tesn
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MINERA Y METALURGIA
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su existencia y con'tinuidad algunos miembros del
Consejo de Administracin y muy especialmente su
actual Presidente, D. Carlos Lacave y Meyer, que
con celo y constancia inigualabl es batall con todas
sus fuerzas para evitar que el desnimo ganase a los
accionistas y obligacionistas.
Mayor hubo de ser la batalla sos'tenida en
de la exis'tencia de nuestra Compaa durante la Re-
pblica, pues a la semi paralizacin de las minas hubo
que agregar la total ele las canteras de Gerena, por
Ferr ocarril de Aznalcllar al Guadalquivir.-l'uente sobre el ro de
los Frail es.
la inexistencia de obras pblicas, los conflict?s socia-
les de tipo general (pues particulares no los tuvimos
jams, ni nuestro personal se dej arrastrar a ellos, a
pesar de haber algn cabecilla dispuesto a que le sir-
vieran de escabel para alcanzar plataformas pol ticas),
la pre'tensin d.e construir un telesfrico para trans-
porte de los minerales hasta el Guadalquivir, pretex-
tando un<l: fal'ta de capacidad de nuestra lnea que no
pudo nunca ser demostrada, y por ltimo, la falta ab-
sol uta de apoyo oficial, llevaron a este a
una situacin 'tal que bien pudiramos calificarla de
desesperante. Pero aun haba de demostrar mejor su
vitalidad inagotable es'ta Empresa; lleg nuestro Glo-
rioso Movimiento Nacional, y cuando pareca que, con-
cludas todas las difi cultades, resurgira potente nues-
tra explotacin, sabrevino la guerra mundial, con la
paralizacin ele las exportaciones ele mineral, y de re-
sultas de ella qued nuestro ferrocarri l prc'ticamente
sin transporte. La fidelidad y cario de sus empleados
y obreros y la fe ciega en el porvenir, demostrada
constan'temente por el Sr. Lacave y el Jefe de la Ex-
plotacin, Sr. Ellauri, man'tuvieron, sin embargo, con
sacrificios de toda ndole, su existencia y continuidad
en esta poca terrible, en que todo pareca indicar
era ll egado el fin.
En 1946 empezaron a tocarse las consecuencias ele
este tesn y de es'ta fe en mantener conlra viento y
marea nuestra line. Efectivamente: la industrializa-
cin ele las canteras de piedra caliza existentes en
Aznalcll ar; la intensificacin de las obras pblicas,
con su secuela inmedia'ta de una activa salida de ado-
qu:ines y piedras de Gerena; la cons'truccin de un
ramal de va ancha, estuchando nuestra va estrecha,
entre la fbrica de abonos de S. A. Cros y nuestra
estacin de Camas, donde daremos entrada y salida
para la RENFE a los vagones de ancho normal, que
sern cargados directamente en dicha fbrica para ser
distribuclos a todos los puntos del mercado, y la puesta
en explotacin ele otras canteras granticas de Az-
nakll ar, auguran para nuestm ferrocarril un bril lan'te
porvenir.
Tambin hemos de cita .. , como complemen'to de este
reportaje, la exis'tencia del magnfico embarcadero pro-
piedad de esta Compaa, situado en San Juan de
Aznalfarache y dotado de una gra elctrica de gran
capacidad de carga, que permi'tir inmediatamente que
queden concludas las obras i:le mejora y dragados en
la ra del Guadalquivir, el atraque de buques del ca-
lado mayor que admita la drsena, en perodo ya de
construccin, con lo que queda, asegurada la salida
de minerales, piedras y dems productos transportados
por nuestro ferrocarril al exterior, con todas las garan-
tas apetecibles de. un buen muelle y unos mejores
servicios.
No queremos cerrar esta informacin sin dedicar
unas lneas de gratitud al Minis'tro de Obras Pbli cas,
Excmo. SL D. J os Mara Fernndez Ladrecla, y al
Director general de Ferrocarriles, D. Jos Mara Gar-
ca Lomas, que con su inteligente poltica de defensa
y pro'teccirt a los ferrocarriles de va estrecha va lo-
grando reva
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orizar estas modestas Empresas, que pres-
tan, a pesar de su humildad, tan destacados servicios
a la economa nacional, y a las que no han dudado
un momento en otorgarles decididamente su ayuda efi-
cacsima, que los librar ele la ruina, y con ellos, a
muchas 11odestas fami lias, cuyos ahorros y medios ele
vida dependen de su existencia.
Ferrocarril de Aznalcllar al Guadalqu1vir .-Viaducto sobre el ra Crispinejo, de 13,20 metros de longitud.