CAJAS DE CAMBIOS

EL CAMBIO DE MARCHA
El motor de un coche, en condiciones normales de marcha gira a unas 3.500 rpm, si hacemos que las ruedas giren a esa velocidad el automvil se desplazara a una velocidad superior a los 350 Km./h. Por lo tanto es claro que hay que disponer de un elemento intermedio que se encargue de variar la relacin de transmisin entre motor y ruedas, permitiendo en cada momento obtener el mximo rendimiento del motor. Adems, este elemento deber permitir que se invierta el sentido de la marcha del vehculo sin invertir el giro del motor, ya que esto no resulta posible. El elemento que cumple estas funciones es el cambio de marchas y se sita dentro de la cadena de transmisin justo despus del embrague. La caja de cambios tiene el aspecto de una caja de la que salen dos ejes, uno de los cuales va unido al embrague y otro continua por cadena de transmisin hasta las ruedas, y una palanca que se acciona desde el interior del vehculo y que permite seleccionar en cada momento la relacin ms adecuada. El principio de funcionamiento del cambio de marchas es el mismo que rige la ley de la palanca, que permite mover, con un fuerza pequea, un peso grande, sin ms que utilizar un brazo largo. Para ello, los elementos principales dentro de la caja de cambios son las ruedas dentadas, que se comportan como si fuesen una serie de palancas consecutivas. Si el movimiento entra por un pin pequeo y sale por uno ms grande se conseguir aumentar el par pero se reducir la velocidad de giro: mientras que si el par entra por la rueda grande ocurrir lo contrario. En la figura siguiente se puede ver una caja de cambios de cuatro velocidades. Llama la atencin el hecho de que los dientes no son rectos sino helicoidales presentan un comportamiento mucho ms silencioso. Por contra, en la marcha atrs se colocan dientes rectos ya que en este caso el ruido no es problema porque el tiempo que va a estar funcionando el vehculo marcha atrs va a ser mnimo y siempre a velocidad reducida. Es muy caracterstico el ruido que hace un coche circulando marcha atrs cuando coge cierta velocidad. El eje inferior (secundario) gira solidario al eje procedente del embrague (izquierdo). Este eje secundario posee unas ruedas dentadas fijas a l que estn continuamente engranadas con otras ruedas dentadas gemelas a ellas pero situadas sobre el eje de salida (superior). Estas ltimas pueden girar locas o fijarse al eje de salida. Si las ruedas giran locas no se producir ninguna transmisin de par y estaremos por tanto en lo que se llama el punto muerto. Por el contrario, cuando se fijan al eje se transmite movimiento y la relacin de transmisin depende de la rueda que se fije. PUNTO MUERTO El movimiento procedente del embrague se transmite al primario (inferior) por al no haber ningn pin fijado en el eje superior no se comunica a la cadena de transmisin. PRIMERA VELOCIDAD Cuando se selecciona la primera velocidad vemos como se fija la rueda ms grande (en rojo). El movimiento se transmite de una rueda pequea (inferior) a una grande (superior), por lo tanto se conseguir una reduccin de la velocidad de giro pero un aumento del par transmitido. El resto de velocidades se seleccionan de la misma manera, salvo dos casos particulares: la directa y la marcha atrs. Seleccin de Velocidades

Debe existir un sistema que permita fijar y liberar los piones al eje para poder seleccionar una u otra marcha. El sistema que se utiliza es el desplazable. El desplazable consiste en una pieza que gira siempre solidaria con el eje de salida, pero que se puede desplazar longitudinalmente respecto de l. Dispone adems de unos dientes a ambos lados que pueden engranar con otros dientes situados en los piones del eje de salida. Cuando estos dientes estn engranados, el pin correspondiente girar arrastrando al desplazable y por tanto al eje e salida. Todo esto se puede ver en la figura siguiente. A la izquierda el desplazable fija el pin de la tercera velocidad y a la derecha est acoplando la directa. LA DIRECTA La directa se consigue por el acoplamiento directo del eje de entrada y el eje de salida sin pasar por el eje secundario, tal y como se ve en la figura. No existe por tanto ninguna reduccin. MARCHA ATRS Para conseguir que el coche se desplace hacia atrs hay que invertir el sentido de giro del eje de salida. Esto se consigue intercalando una tercera rueda entre el eje secundario y el de salida. Podemos ver como estos dientes son rectos, frente a los helicoidales utilizados en el resto de velocidades.

CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA

ACCIONAMIENTO DE LAS VELOCIDADES A continuacin se puede ver como se seleccionan las marchas en una caja de cambios automtica con dos trenes epicicloidales encadenados. Con esta caja se podrn conseguir tres marchas adelante y una atrs. PRIMERA VELOCIDAD Al funcionar el embrague de marcha adelante, el motor (flecha roja) arrastra la primera corona. Esta hace girar el planetario en sentido contrario. El segundo porta satlites (gris claro) est fijo, con lo que los satlites hacen girar la segunda corona y el eje de salida. SEGUNDA VELOCIDAD Al funcionar el embrague de marcha adelante, el motor arrastra la primera corona. El planetario comn est frenado y la corona hace girar a los satlites y porta satlites, cuyo eje es tambin el de salida, por lo que slo se efecta una reduccin. El segundo tren (gris oscuro) gira sin carga alrededor del planetario. TERCERA VELOCIDAD Al accionar el embrague de marcha adelante, el motor arrastra la primera corona. El embrague de marcha atrs tambin entra en funcionamiento y une el eje de entrada al planetario, con lo que ambos giran a la misma velocidad. MARCHA El embrague de marcha adelante no acta y la primera corona gira sin carga. El de atrs entra en accin, y el motor arrastra el planetario. El segundo porta satlites se el planetario hace girar los satlites; se provoca el giro de la segunda corona en contrario. ATRS marcha frena, y sentido

EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES Un embrague accionado por aceite a presin, se encarga de fijar y liberar las partes correspondientes para conseguir las distintas relaciones de transmisin.

El par motor se conecta y desconecta de los elementos del tren epicicloidal mediante embragues de friccin de discos mltiples baados en aceite. Estos son accionados por aceite a presin controlado por las vlvulas de mando. En la figura se ve como el embrague colocado a la izquierda est desconectado, mientras que el de la derecha, gracias a la presin de aceite, se encuentra conectado. PROCESO DE PRODUCCIN Con una nica llamada telefnica, y mediante el envo de un formulario-test de averas a nuestro cliente, podemos determinar de manera inmediata, el precio de la reparacin y plazo de entrega de la caja de cambios. Disponemos de toda la informacin tcnica y de los medios humanos para ayudarles a determinar, si el problema que padece el vehculo proviene de la caja de cambios o no. Una vez se ha determinado la avera, el cliente nos enva la caja de cambios, o bien, nos hace llegar el vehculo para un diagnstico ms directo y efectivo. Se procede a la extraccin de la caja de cambios del vehculo. Nuestros operarios estn debidamente cualificados para llevar a cabo esta operacin en el mnimo tiempo posible, as como para observar otras anomalas que tenga el vehculo y puedan influir en el funcionamiento de la caja de cambios. Se limpian exteriormente para obtener un mejor detalle, desmontando por completo la misma, siguiendo paso a paso las instrucciones de cada fabricante y utilizando los tiles especficos. Una vez desmontada la caja de cambios se busca la causa de la avera y se proceda a su limpieza exhaustiva de todas y cada una de las piezas que la componen. En nuestro almacn de recambios, disponemos de todo el recambio necesario para llevar a cabo la reconstruccin en el mnimo tiempo posible. Todas las piezas que sufren desgaste como retenes, cojinetes, anillos sincronizados, discos de friccin, etc. son sustituidos. As como las juntas tericas, aros de estanqueidad, filtros, cintas de freno. Se comprueban todos los elementos elctricos de las cajas automticas: Sensores, selenoides. Efectuamos el montaje de la caja de cambios, siempre con el mejor recambio y respetando las medidas de ajuste, tolerancias y pares de apriete recomendadas por los diversos fabricantes. Gracias a nuestro especial banco de pruebas de cajas de cambio, con el que efectuamos la simulacin como si se efectuara en el mismo vehculo, eliminamos cualquier error humano o material que pudiera surgir despus de haber pasado los anteriores procesos de calidad. Efectuado el control de calidad de nuestro producto se prepara la caja de cambios para su envo con toda la informacin sobre su montaje, as como los resultados de las pruebas en el simulador y si el cliente nos lo indica, las piezas sustituidas. Si disponemos del vehculo realizamos las pruebas en carretera y borramos las averas memorizadas en la unidad de control. Finalizado el montaje se observa la buena imagen de nuestro producto.

Conceptos e historia
Porqu es necesario una caja de cambios? La caja de cambios es necesaria para transmitir el movimiento rotativo del cigeal a las ruedas motrices, despus de haber variado la relacin segn las caractersticas de terreno y de las necesidades del conductor.

Tipos de montaje de cajas de cambio.

Manual El conductor efecta la seleccin de la relacin adecuada mediante la palanca de la caja de cambios, siendo necesario que el conductor accione el embrague para suprimir dado tipo de fuerzas provenientes del motor que afecten a los elementos mviles de la caja de cambios. Semiautomtico El conductor efecta la seleccin de la relacin adecuada mediante la palanca de la caja de cambios, siendo accionado el embrague de forma automtica, mientras el conductor se concentra en la conduccin. Automtico Esta caja de cambios no necesita intervencin por parte del conductor ya que el sistema de mando decide en que condiciones es necesario variar la relacin. El embrague queda sustituido por el convertidor, haciendo ste la misin del embrague por s solo. Caja de transferencia Generalmente acoplada a continuacin de la caja de cambios, tanto manual como automtica. Su misin es aumentar el nmero de relaciones. Utilizado en vehculos 4x4, vehculos pesados o, en general, vehculos sometidos a condiciones extremas.

Tipos de embrague

Embrague mecnico a disco Embrague electromecnico a disco Embrague centrfugo (zapatas, rodillos) Embrague electromagntico Convertidor

Elementos internos de la caja de cambios (Los que sufren mayor desgaste) Manuales
Rodamientos: Su misin es mantener el movimiento rotativo de los ejes con el mnimo rozamiento y ruido. Si alguna de estas propiedades es modificada se deber de sustituir. Tipos:

Rodamientos Rodamientos Rodamientos Rodamientos Rodamientos

de bolas de rodillos de rodillos cnicos de agujas axiales

Retenes: Su misin es evitar que el lubricante de la caja de cambios salga al exterior. Siendo sustituido siempre en cualquier manipulacin. Anillos sincronizadores: Su misin es igualar las velocidades de los piones con la velocidad del eje y posicionar los engranajes para su acople. Debido al esfuerzo que padece este material, deben de estar compuestos de una aleacin que soporte duras cargas de friccin y temperatura (latn a manganeso).

Tipos:

Anillo sincronizador ZF Anillo sincronizador de cono invertido Anillo sincronizador elstico

Automticas
Rodamientos: Su misin es mantener el movimiento rotativo de los ejes y tambores con el mnimo rozamiento y ruido. Deben ser sustituidos si no cumplen esta misiones. Retenes: Su misin es evitar que el lubricante salga al exterior siendo sustituidos siempre en cualquier manipulacin. Anillos de estanqueidad: Su misin es dirigir la presin hidrulica a los tambores, servo pistones, etc. Tipos

Toricas Anillos de tefln Anillos metlicos

Casquillos: Su misin es transmitir la fuerza del motor a los engranajes correspondientes para cada velocidad. Discos: Su misin es transmitir la fuerza del motor a los engranajes correspondientes para cada velocidad. Tipos

Friccin Metlicos de freno:

Bandas Su misin es la misma que los discos

Filtro: Elimina posibles impurezas que puedan afectar al comportamiento de la caja de cambios.

Caja de transferencia
Rodamientos Anillos sincronizadores Retenes