Л.А.

ВЛАСОВ

КОНСТРУКЦИИ
АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ
ПОРАЖЕНИЯ
Учебное пособие
Под редакцией М.Я.Водоньянова
Министерство образования и науки Российской Федерации
Балтийский государственный технический университет
«Военмех»

Л.А.ВЛАСОВ

КОНСТРУКЦИИ
АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ
ПОРАЖЕНИЯ

Учебное пособие
Под редакцией М.Я.Водоньянова

Санкт-Петербург
2004
УДК 623.451. 74
В 58

Власов Л.А.
Конструкции авиационных средств поражения:
В 58
Учебное пособие / Под ред. М.Я.Водопьянова; Балт. гос.
техн. ун-т. СПб., 2004. с.
Учебное пособие соответствует программе по дисцип-
лине «Конструкция авиационных средств поражения».
Рассматриваются роль и место авиационного вооруже-
ния в обеспечении высокой боевой эффективности совре-
менных летательных аппаратов. Дан анализ основных кон-
структивных схем авиационного управляемого и неуправ-
ляемого оружия. Особое внимание уделено наиболее рас-
пространенным и универсальным авиационным средствам
поражения – бомбардировочным.
Предназначено для студентов специальности 171400
«Средства поражения и боеприпасы». Может быть рекомен-
довано и для студентов других специальностей, изучающих
военную технику.

УДК 623.451. 74

Р е ц е н з е н т ы: кафедра «Тактика (ВВС и ПВО) ВМФ» (нач-к каф.

генерал-майор авиации А.А.Артамонов) кафедра Е1 БГТУ (зав. каф. д-р
техн. наук, проф. А.В.Белов)

Утверждено
редакционно-издательским
советом университета

© БГТУ, 2004
© Л.А.Власов, 2004
 ВВЕДЕНИЕ
Боевой потенциал Российской Армии, наряду с другими главны-
ми слагаемыми, в значительной степени обеспечивается высокой тех-
нической оснащенностью авиации.
По оценке специалистов боевая эффективность летательных ап-
паратов (ЛА), принятых на вооружение в последние годы, многократ-
но возросла по сравнению с прежним поколением. Это достигнуто,
во-первых, за счет совершенствования конструкции самолетов и вер-
толетов, их двигателей, аэродинамической компоновки, т. е. всего то-
го, что определяет облик, внешний вид ЛА. Удельный вес этих досто-
инств в общем приросте боевой эффективности авиации составляет
порядка 25%. Во-вторых, весомое место в боевой эффективности ЛА
приходится на авионику (автоматические системы, радиоэлектронные
комплексы, ЭВМ и т. д.), удельный вес которых в указанном приросте
составляет около 25%. И, в-третьих, самый существенный вклад (бо-
лее 50%) в повышение боевой эффективности современной авиации
внесли разнообразные по составу, типам и вариантам авиационные
средства поражения (АСП) и бортовые прицельные комплексы.
АСП стали такими мощными средствами ведения боевых дейст-
вий, что именно результатами их применения во многом будет опре-
деляться исход боя или операции. Подтверждением этому являются
бесконтактные войны и вооруженные конфликты последнего време-
ни. Один из вариантов предусматривает возможность проведения, при
необходимости, объёмной воздушно-космической операции, в кото-
рой основные задачи будут решаться ещё до столкновения передовых
сухопутных частей и морских сил путем дальнего огневого пораже-
ния, т.е. нанесением авиацией массированных ракетно-бомбовых уда-
ров.
Однако с каждым годом все острее становится проблема боевого
использования АСП, связанная с общей ситуацией в стране и в Воо-
руженных силах. Речь идет об ограниченном поступлении в войска
новых самолетов и вертолетов, наращивании темпов старения и спи-
сания ЛА, сокращении самолетного парка. Поэтому резко уменьши-
лось количество летательных аппаратов – носителей различных видов
и типов оружия.
Возникла настоятельная необходимость, хоть в какой-то мере
компенсировать утрачиваемый потенциал боевого применения полно-
го арсенала авиационного оружия. С этой целью целесообразно рас-
ширить возможности использования бомбардировочных средств по-
ражения (БСП), носителями же (бомбардировщиками) могут быть ос-
3
тающиеся в строю самолеты и вертолеты всех родов авиации. Это
вполне разрешимая задача, так как большинство летательных аппара-
тов имеют бортовые бомбардировочные установки (держатели, при-
цельные системы и т.д.). Так как БСП – наиболее универсальное авиа-
ционное оружие, их можно применять практически с любого ЛА по
самым разнообразным целям.
Важно учитывать и экономическую составляющую бомбардиро-
вочных средств поражения, т. е. их относительную дешевизну. И, на-
конец, нельзя не принимать в расчет и того факта, что авиационных
бомб (АБ) и разовых бомбовых кассет (РБК) в количественном отно-
шении накоплено в арсеналах, складах и частях неизмеримо больше,
чем других АСП.
Данная выше оценка подтверждается практикой. Боевые дейст-
вия в последних локальных войнах и конфликтах свидетельствуют о
все более интенсивном использовании бомбардировочных средств
поражения. Это и дает основание, чтобы их изучение заняло цен-
тральное место в настоящем учебном пособии.
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ
РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И ОРУЖИЯ
Специфика «Военмеха» определяет приоритетное изучение об-
разцов боевой техники и оружия Военно-Морского Флота. В соответ-
ствии с этим для освоения дисциплины «Конструкция авиационных
средств поражения» целесообразно ознакомиться с динамикой разви-
тия и совершенствования авиационной техники и оружия морской
авиации ВМФ.
1.1 Этапы развития морской авиации ВМФ.
В развитии морской авиации послевоенного периода можно вы-
делить следующие этапы:
• создание и освоение реактивной авиации (вторая половина 40-х
– 50-е гг.);
• создание и освоение сверхзвуковой авиации (конец 50-х – 60-е гг.);
• создание и освоение многорежимной, высокоманевренной, все-
погодной авиации (конец 60-х – 70-е гг.);
• создание и освоение адаптивных летательных аппаратов (80-е –
90-е гг.).
В настоящее время, т.е. с начала XXI века, все рельефнее выявля-
ется новый этап создания авиационной техники, воплощающей неиз-
вестные ранее физические принципы, материалы и другие достиже-
ния.
4
 Следует отметить, что деление на временные рамки этих этапов
сугубо условно, так как зарождение идей и создание новых конструк-
ций того или иного самолета (вертолета) зачастую происходит в не-
драх предыдущих этапов. Естественно, что каждому этапу развития
морской авиации соответствует поколение летательных аппаратов -
носителей авиационных средств поражения.
1.2 Поколения летательных аппаратов
Первое поколение самолетов отличалось тем, что их задачи,
способы боевого применения остались теми же, что и у их предшест-
венников – поршневых (винтомоторных) самолетов времен Второй
мировой и Великой Отечественной войн. Но у появившихся самоле-
тов (Ту-14, МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, а в последствии Ту-16 и др.) про-
изошел скачок в летных свойствах: максимальной скорости, высоте,
скороподъемности и др. Однако устаревшее оборудование и воору-
жение военного времени, в том числе бомбардировочные средства
поражения, не давали возможности реализовать эти новые качества в
полной мере. В этот период создана широко распространенная модель
фугасных бомб М46, развивалось стрелково-пушечное оружие.
Второе поколение летательных аппаратов в основном исклю-
чило указанный выше недостаток. Как известно, на этом этапе со-
гласно существовавшей в те годы советской военной доктрине основ-
ное внимание, с одной стороны, уделялось созданию баллистических
и крылатых ракет, а также ядерному оружию. Авиация и обычные
средства поражения стали отходить на второй план. С другой сторо-
ны, появились новые средства ПВО – зенитные управляемые ракеты.
Это привело к сужению решаемых задач и снижению вероятности их
выполнения нашей авиацией. Считалось, что самолеты-носители смо-
гут выполнять задания только на больших скоростях и высотах поле-
та, т. е. на пределе досягаемости ЗУР зарубежных стран. Специаль-
ных требований к овладению малыми высотами не предъявлялось.
На этом этапе зародился новый род морской авиации – морская
ракетоносная авиация (МРА), имеющая в своем составе самолеты-
ракетоносцы типа Ту-16 кср-2, Ту-16к-10, Ту-16к-26. Новые качества
приобрела разведывательная авиация (РА) на самолетах Ту-22р, Ту-16
рм. Возросли возможности истребительной авиации (ИА), вооружен-
ной самолетами Як-25, МиГ-21, Су-7 и др. Появились первые боевые
вертолеты (Ка-15, Ми-4) – прообраз будущей противолодочной авиа-
ции (ПЛА).
По результатам применения авиационных управляемых ракет
(АУР) был сделан вывод об их весьма высокой боевой эффективно-
5
сти. Такая гипертрофированная оценка АУР нарушила сбалансиро-
ванное сочетание управляемого и неуправляемого авиационного ору-
жия, что привело в последующем к различным негативным явлениям.
Так, истребительная авиация вьетнамских ВВС, вооруженная нашими
самолетами, имела в начальный период войны только управляемые
авиационные ракеты класса «воздух-воздух»; полностью отсутство-
вало стрелково-пушечное вооружение (СПВ). Пришлось в срочном
порядке дорабатывать все советские истребители подвесными пушеч-
ными установками.
Закладываемые в производство на рассматриваемом этапе такие
самолеты, как Ил-38, Бе-12, даже не предусматривали в своей конст-
рукции оборонительного СПВ.
Выпущенные промышленностью в те годы самолеты-ракето-
носцы Ту-16 не имели бомбардировочных установок. А со снятием в
последующем с вооружения самолетов Ил-28 морская авиация прак-
тически оказалась неспособной решать бомбардировочные задачи,
что проявилось во время известных событий на советско-китайской
границе. Поэтому пришлось срочно выполнять дорогостоящие дора-
ботки самолетов Ту-16 кср и Ту-16к-10 под бомбардировочное воо-
ружение (соответственно с внутрифюзеляжной и наружной подвеской
авиабомб).
Несмотря на указанные трудности и издержки, конструкторская
мысль и производство оружия не стояли на месте. В этот период был
принят на вооружение большой арсенал новых авиационных средств
поражения: фугасные бомбы моделей М-54, М-62, крылатые ракеты,
противолодочные торпеды и бомбы.
Третье поколение летательных аппаратов, самое многочислен-
ное по классу и типам самолетов и вертолетов, создавалось в период
возрастания роли авиации в современной войне. Был сделан вывод о
возможности ведения войны не только ядерными, но и обычными
средствами поражения. Возросла многовариантность летательных ап-
паратов. Достижения науки и техники привели к резкому повышению
боевой эффективности самолетов и вертолетов, использующих авиа-
ционные средства поражения, основанные на новых физических
принципах.
Изменения тактики действий авиации и условий боевого приме-
нения были вызваны различными причинами. Дальнейшее развитие
зарубежных средств ПВО существенно снизило возможности приме-
нения авиации на больших и средних высотах.
Успешное преодоление ПВО стало возможно в основном на ма-
лых и предельно малых высотах. Это требование было реализовано в
6
конструкции ЛА, особенно авиадвигателей, что позволило обеспечить
их многорежимность на различных высотах и высокоманевренность.
Было создано или модернизовано авиационное оружие, безопасное на
малых высотах (штурмовые бомбы, приставные или встроенные тор-
мозные устройства и пр.), а также приняты на вооружение бомбарди-
ровочные средства поражения, в основе конструкций которых зало-
жены нетрадиционные физические принципы (обьемно-детонирую-
щие бомбы, шариковые и другие авиабомбы).
За счет широкого внедрения ЭВМ была осуществлена комплекс-
ная автоматизация процессов пилотирования, самолетовождения и
боевого применения оружия.
Дальнейшее развитие получила МРА, на вооружение которой по-
ступили самолеты Ту-22м2 и Ту-22мЗ. Была создана ПЛА как новый
род морской авиации, которая имела в своем составе противолодоч-
ные самолеты (Бе-12, Ил-38, Ту-142, а затем Ту-142 мк) и вертолеты
(Ка-25, Ми-14, а позднее и Ка-27). На базе самолетов Су-17м и Як-38
воссоздана штурмовая авиация (ША) как самостоятельный род мор-
ской авиации. Существенно расширились возможности разведыва-
тельной авиации, получившей на вооружение самолеты Ту-95 рц, а в
последствии и Су-24 мр. Особую роль стала играть созданная на этом
этапе корабельная авиация. Совершенствовалось ракетное и противо-
лодочное оружие.
Четвертое поколение ЛА использовало предшествующие дос-
тижения науки и техники и решало проблемы и задачи, стоящие пе-
ред ВМФ и морской авиацией в современных условиях. Созданы
адаптивные ЛА, приспосабливающиеся к условиям полета, боя, бое-
вого применения оружия. Они имеют отдельные элементы системы
активного управления (непосредственного управления аэродинамиче-
скими силами); используют разветвленную сеть ЭВМ. ЛА укомплек-
тованы бортовыми комплексами обороны и интегральными средства-
ми отображения информации; оснащены высокоточным оружием, в
том числе и управляемыми (корректируемыми) авиабомбами. Полу-
чили развитие бомбардировочные средства поражения нетрадицион-
ной схемы: бомбы с дополнительной скоростью (с ракетными двига-
телями), с разделяющейся боевой частью, с альтернативными видами
ВВ и пр. Появились новые образцы АУР, неуправляемых ракет, а
также торпед и мин.
К четвертому поколению ЛА можно отнести самолеты Су-27,
МиГ-29, Су-33 и другие, принятие на вооружение которых привело к
возрождению истребительной авиации (ИА) как рода морской авиа-
ции и решению задач ПВО.
7
 Создаваемые на современном этапе летательные аппараты пято-
го поколения, использующие новейшие научно-технические достиже-
ния, предшествующий опыт эксплуатации и совершенствования
авиационной техники, оснащенные самыми совершенными средства-
ми поражения, обеспечат существенное повышение боевых возмож-
ностей морской авиации, что позволит успешно решать свойственные
ей задачи.
1.3 Организационная структура морской авиации
Как было рассмотрено выше, морская авиация состоит из следующих
родов: МРА, ПЛА, ША, ИА, РА. В ее состав входят также авиационные
части и подразделения специального назначения: радиоэлектронной
борьбы, военно-транспортные, связи, заправщиков (топливом в поле-
те), поисково-спасательные и др. Кроме того, на морскую авиацию
возложены задачи противовоздушной обороны.
В организационном отношении морская авиация, получившая в
настоящее время новое наименование «ВВС и ПВО Военно-морского
флота», состоит из ВВС и ПВО Тихоокеанского флота и Балтийского
флота, ВВС Северного флота и Черноморского флота.
Каждое объединение включает отдельные полки и эскадрильи, а
также части обеспечения (авиационно-технические базы (АТБ), части
связи, базы оружия РТБ, РТБ-К, АВ ПЛВ и др.).
На вооружении авиаполков (авиаэскадрилей) состоят самолеты или
вертолеты различного назначения, имеющие в зависимости от принадлеж-
ности к тому или иному роду авиации и выполняемых задач различные ва-
рианты боевой загрузки авиационными средствами поражения.
1.4 Тактико-технические характеристики летательных
аппаратов-носителей авиационных средств поражения
Самолеты морской ракетоносной авиации, предназначенные
для уничтожения крупных надводных кораблей на океанских и мор-
ских ТВД, береговых объектов и ВМБ, вооружены авиационными
крылатыми ракетами. Так, к примеру, самолет Ту-22МЗ может нести
до трех ракет типа Х-22 (на наружной подвеске). Он может быть ис-
пользован и в бомбардировочном варианте (с загрузкой более 50
авиабомб калибра 250 кг), так как имеет кассетные бомбодержатели
для внутрифюзеляжной подвески (в бомбоотсеке) и внешнего разме-
щения (под плоскостями).
Прицельно-поисковый комплекс (ППК), включающий радиоло-
кационную станцию, оптико-телевизионный прицел и другие систе-
мы, позволяет обнаруживать цели на больших удалениях (высотах) и
производить пуск ракет (сбрасывание авиабомб) днем и ночью в раз-
8
личных метеоусловиях.
Для оборонительных целей служит кормовая стрелково-
пушечная установка.
Летательные аппараты противолодочной авиации для поиска,
слежения за подводными лодками на различных глубинах океана (мо-
ря) оснащены ППК, состоящими из РЛС, прицелов, магнитометров,
опускаемых гидроакустических станций (ОГАС), газоанализаторов,
ЭВМ, радиогидроакустических буев (РГБ) и другого оборудования.
Основное оружие самолетов и вертолетов противолодочной авиации
(ПЛА) – авиационные противолодочные торпеды (ракеты). Могут приме-
няться и противолодочные авиабомбы (ПЛАБ). В ударном варианте на са-
молетах Ту-142МК, Ил-38, Бе-12 торпеды или ракеты (по 1…2 шт.) подве-
шиваются в бомбоотсеках. Вертолеты Ка-27 могут брать по одной торпеде
или 4…8 ПЛАБ. Кроме того, в поисковом варианте на эти ЛА подвешива-
ются РГБ различных типов. Оборона самолетов типа Ту-142 мк обеспечи-
вается кормовой пушечной установкой.
Самолеты истребительной авиации (Миг-29, Су-27, Су-33), пред-
назначенные для уничтожения воздушных целей, прикрытия кораб-
лей и ВМБ, имеют на вооружении управляемые ракеты класса «воз-
дух-воздух», неуправляемые авиационные ракеты (НАР), стрелково-
пушечное оружие. Для поражения наземных целей могут использо-
ваться авиабомбы (до 16 штук). Все АСП применяются с наружной
подвески.
Летательные аппараты штурмовой авиации (самолеты Су-24,
Су-25, вертолеты Ка-29 и др.), основным предназначением которых
является уничтожение малоразмерных и маневренных надводных ко-
раблей, оснащены самым широким арсеналом средств поражения:
управляемыми ракетами классов «воздух-поверхность», «воздух-
воздух», «воздух-РЛС», разнообразными НАР, авиационными пуш-
ками, бомбами. Все оружие имеет только наружную подвеску.
Следует отметить особенности боевого применения оружия са-
молетами-штурмовиками. Если с указанных выше летательных аппа-
ратов сбрасывание авиабомб, торпед, пуск ракет осуществляется тра-
диционно, т.е. с горизонтального полета, то бомбометание со штур-
мовиков, кроме того, может производиться также с пикирования и
кабрирования. Это обеспечивается как дополнительным вводом в ав-
томатику прицелов соответствующих прицельных данных, так и ус-
тановкой специальных прицелов для бомбометания с кабрирования
(ПБК).
Самолеты разведывательной авиации для решения основной за-
дачи оборудуются разнообразными средствами разведки: РТР, теле-

9
визионными, передачи данных, аэрофотоаппаратурой (АФА) и др.
Для ведения ночной съемки на самолеты типа Су-24мр устанавлива-
ют аппаратуру типа НАФА и подвешивают фотоосветительные (фо-
тографические) авиабомбы ФОТАБ.
При соответствующем переоборудовании в качестве бомбар-
дировщиков-носителей могут быть использованы и некоторые типы
летательных аппаратов авиационных частей и подразделений специ-
ального назначения.
Многие летательные аппараты различных родов авиации осна-
щены системами создания активных помех, автоматами пассивных
помех (сбрасывания противорадиолокационных отражателей) типа
АПП и АСО, устройствами выброса ложных тепловых целей УВ-26.
Все шире будут применяться дистанционно-пилотируемые (бес-
пилотные) летательные аппараты (ДПЛА). Они могут использоваться
и как носители авиационных средств поражения и в качестве самоле-
тов-разведчиков. Главные достоинства этих ЛА: полное исключение
риска гибели членов экипажа и возможность полетов над радиацион-
но зараженной местностью.
В связи со сложной экономической ситуацией, сложившейся в на-
стоящее время в стране, и обострившимися проблемами оснащения
Вооруженных Сил в целом и морской авиации, в частности, новой во-
енной техникой и оружием, для сохранения боеспособности и необхо-
димой боеготовности целесообразно принять ряд безотлагательных
мер, используя ресурс самолетного парка остающихся на вооружении
ЛА старых поколений, а также большой и разнообразный арсенал на-
копленных авиационных средств поражения и прежде всего авиабомб.
К таким мерам следует отнести:
1) выделение из общего количества ЛА тех, которые могут быть
использованы как носители АСП;
2) доработку под носители АСП части самолетов и вертолетов
специального назначения;
3) переучивание летного и инженерно-технического состава
авиационных частей, ранее не применявшего и неэксплуатирующего
тех или иных средств поражения;
4) освоение подготовки, подвески и боевого применения этих
АСП.
1.5. Общая классификация и оценка авиационных средств
поражения
Постоянное совершенствование вооружения и военной техники
всех видов Вооруженных сил ведется с учетом сбалансированного со-
10
отношения различных средств поражения. Для авиации особенно
важно обоснованное формирование арсенала оружия, включающего
две большие группы авиационных средств поражения: управляемые
АУСП и неуправляемые АНСП.
АУСП подразделяются на авиационные управляемые ракеты
(АУР); авиационные противолодочные торпеды (AT) и ракеты (АПР);
авиационные управляемые бомбы (АУБ).
АНСП включают: бомбардировочные средства поражения (БСП);
неуправляемые авиационные ракеты (НАР); авиационное артилле-
рийское оружие (стрелково-пушечное вооружение (СПВ)).
В ряде научно-исследовательских работ приводится следующее
соотношение между группами АСП, которое считается оптимальным
для авиации:
• управляемые ракеты и бомбы – 20…25%;
• неуправляемые ракеты и артиллерийские снаряды – 30…35%;
• бомбардировочные средства поражения – 40…45%.
Безусловно, каждую из групп авиационных средств поражения
можно оценить с точки зрения достоинств и недостатков. Преимуще-
ства авиационных управляемых средств поражения:
• достаточно высокая эффективность;
• сравнительно большая точность;
• значительная дальность достижения целей;
• избирательность действия;
• возможность автоматизации процесса подготовки оружия и т.д.
В то же время АУСП присущи следующие недостатки:
• подверженность влиянию помех (противорадиолокационных
отражателей, тепловых ловушек, аэрозолей и пр.);
• зависимость от условий видимости (при применении ночью, в
СМУ и т.д.);
• чувствительность к условиям хранения и подготовки к боевому
вылету;
• большая отказность;
• сравнительно высокая стоимость;
• малая универсальность (применение АУСП возможно только
со специально оборудованных ЛА-носителей) и другие недостатки.
Достоинства авиационных неуправляемых средств поражения:
• универсальность (применение по любым целям и практически
с любых типов ЛА);
• неподверженность непосредственному воздействию помех (при
помехах для РЛС и прицельных комплексов используются простей-
11
шие оптические и механические прицелы или неподвижная сетка
прицелов типа ОПБ или АСП);
• практическая безотказность;
• экономичность (по критерию «стоимость-эффективность»);
• простота конструкции, что дает возможность их массированно-
го применения;
• упрощенное управление (пуском, стрельбой, сбрасыванием).
АНСП обладают следующими недостатками:
• невысокой (по сравнению с АУСП) точностью попадания (осо-
бенно по малоразмерным и движущимся целям);
• малой дальностью воздействия на противника (до выхода из
атаки, с боевого курса);
• необходимостью управления неподвижным оружием (пушкой,
НАР) только маневром летательного аппарата;
• сложностью автоматизации (широкой механизации) процесса
подготовки оружия к боевому вылету, и др.
Следовательно, крайне важно обеспечить оптимальное, сбалан-
сированное сочетание преимуществ и локализацию недостатков
управляемых и неуправляемых средств поражения, которые в боль-
шинстве случаев должны дополнять друг друга при боевом примене-
нии.
2. АВИАЦИОННЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ СРЕДСТВА
ПОРАЖЕНИЯ

2.1. Зарождение управляемого авиационного оружия

2.1.1. Телеуправляемый самолет – основа создания

управляемого оружия
Проблема точной доставки авиационного боеприпаса к цели была
актуальной уже на заре авиации. Успехи в создании телеуправляемых
самолетов стали основой для развития управляемого авиационного
вооружения. Эти успехи были предопределены изобретением вы-
дающимся русским ученым А.С.Поповым в 1895 г. радио, а также
теоретическими работами русских ученых Н.Е. Жуковского,
С.А.Чаплыгина, A.M.Ляпунова и многих других в области аэродина-
мики ле тательных аппаратов, электроавтоматики и телемеханики,
без которых невозможно было бы создание систем управления.
В 1917 г. в городе Фарнборо (Великобритания) был впервые про-
демонстрирован механизм, внедрение которого, как предполагалось,
12
позволит разрешить проблему телеуправления самолетом. В то время
экспериментальный самолет представлял собой летающую торпеду и
предназначался для уничтожения надводных кораблей. Самолет,
управляемый по радио, наносил таранный удар в корабль, происходил
взрыв, уничтожавший судно противника.
В те же годы в Германии разрабатывались проекты беспилотного
радиоуправляемого самолета, пригодного для использования в воен-
ных целях. На заводах Круппа производились испытания «летающих
торпед». В основе этих проектов лежали идеи нанесения ударов по
отдаленным целям беспилотным самолетом-снарядом, стабилизируе-
мым гироскопом и управляемым по радио с сопровождающего пило-
тируемого самолета.
Опыты английских специалистов возобновились лишь в 1932 г.
Они приступили к созданию новых летательных аппаратов на основе
усовершенствованной научно-технической базы. В частности, анг-
лийские ученые вновь обратились к созданию телеуправляемых само-
летов (телесамолетов). Самолет, названный «Куинби» («пчелиная
матка»), управлялся с земли, выполнял взлеты, посадки, виражи, пи-
кирование, фигуры высшего пилотажа. Самолет был оборудован спе-
циальной аппаратурой для радиоуправления не только с земли, но и с
другого самолета. Он ничем не отличался от обычного самолета и пред-
ставлял собой обыкновенный биплан с мотором мощностью 200...300
л.с. Его полетная масса 850 кг, максимальная скорость 250 км/ч.
Первое время телесамолет служил движущейся мишенью для зе-
нитной артиллерии. В том же году на проводившихся в Англии воен-
ных маневрах предполагалось уничтожить крейсер «Центурион».
Бомбить этот корабль должен был беспилотный самолет, управляе-
мый с земли. С одной стороны, использовалась электромагнитная
энергия, передаваемая с земли радиостанцией аппаратуре самолета, с
другой – производилась механическая работа по управлению самоле-
том, выполняемая автопилотом. Для приема наземной информации
самолет был оборудован шестью приемниками. Каждый из них вы-
полнял свои узкие функции и действовал через автопилот на рули
управления самолетом и на особые контакты, регулирующие работу
мотора.
Один приемник принимал сигналы, включавшие автопилот и по-
зволявшие самолету подниматься; другой регулировал обороты мото-
ра, обеспечивая определенные углы наклона и позволяя планировать;
третий приемник вел самолет на посадку; четвертый поворачивал са-
молет направо; пятый – налево; шестой включал и выключал радио-
аппаратуру самолета.
13
 Наземная аппаратура состояла из коротковолновой станции,
обыкновенной антенны и пульта управления. Рычаги на этом пульте
были снабжены ярлычками с надписями: «направо», «налево», «пря-
мо», «планирование», «горизонт», «подъем» и т. п. Радиостанция
принципиально не отличалась от обычной рации, хотя в ее конструк-
цию были внесены некоторые изменения.
В СССР в 20-30-е годы также велись работы по созданию теле-
управляемых самолетов. В 1926 г. конструкторской группе инженера
Р.Г.Нюрнберга удалось осуществить запуск телеуправляемого само-
лета. В период 1927-1933 гг. группа профессора Н.Г.Никольского
сконструировала телеуправляемый самолет-мишень на основе само-
лета «По-2». Первые полеты самолета-мишени были проведены в
1933 г. Государственные испытания телеуправляемого летательного
аппарата состоялись в 1939 году.
С 1932 г. работы в области создания телеуправляемых самолетов
проводились в Особом конструкторском бюро («Осконбюро»). Были
спроектированы, изготовлены и успешно прошли испытания несколь-
ко телеуправляемых самолетов: «ТБ-1»; «СБ»; «ТБ-3». Государствен-
ные испытания «ТБ-3» состоялись в 1941 г., а войсковые испытания
происходили уже в период Великой Отечественной войны (22 февра-
ля 1942 г.). Система телеуправления позволяла управлять самолетом
на расстоянии до 100 км, с автоматическим выполнением всех необ-
ходимых операций: взлет, набор высоты, выход на заданный курс,
разворот на 180°, снижение и посадка.
Таким образом, уже в середине 30-х годов имелись все возмож-
ности для создания вполне совершенных летательных аппаратов, в
настоящее время именуемых дистанционно-пилотируемыми лета-
тельными аппаратами или беспилотными летательными аппаратами
(БЛА). Конечно, для применения их в качестве авиационного средст-
ва поражения различных наземных целей они были слишком дороги,
но впоследствии именно они послужили основой для создания авиа-
ционных управляемых снарядов различных классов (управляемых ра-
кет и бомб).
2.1.2. Первые российские проекты по созданию
управляемого авиационного оружия
Факты свидетельствуют о том, что научно-техническая мысль
русских инженеров в первой четверти XX в. значительно опережала
время. Например, монтер Русского электрического акционерного об-
щества Александр Дементьевич Кондратьев предложил подвешивать
авиабомбы в корзине аэростата, днище которой автоматически от-
14
крывалось бы специальным часовым механизмом, работавшим от
электрической батареи. Время сброса авиабомб рассчитывалось, с
учетом скорости ветра и удаленности противника.
Проект «самодвижущейся воздушной мины» предложил коллеж-
ский асессор Ржановский. БЧ этой мины представляла собой аэроди-
намически обтекаемое тело с массой боевого заряда ~ 50 кг. В качест-
ве носителя предполагалось использовать обычный аэроплан, способ-
ный преодолеть расстояние в 70…100 верст, хотя, уменьшив количе-
ство горючего, можно было уменьшить и дальность полета. БЧ мины
подрывалась в момент падения аэроплана-носителя на цель после
полного расхода топлива. Несмотря на значительное количество
взрывчатого вещества, автор проекта предложил усилить мощность
взрыва, заполнив пространство между двойными стенками корпуса
БЧ сжатым воздухом или водородом.
По сути, проект Ржановского вполне можно считать прообразом
крылатой ракеты. Однако в Техническом комитете Главного военно-
технического управления (ТК ГВТУ) русской армии данный проект
отклонили, мотивируя тем, что он «...с технической точки зрения не
представляет новизны и не заслуживает разработки». В дальнейшем
идея Ржановского была реализована в 1942 г. в нацистской Германии
инженером Г. Физелером в изобретенном им самолете-снаряде (кры-
латой ракете) FZG-76, более известном как V-1 (ФАУ-1).
Оригинальное решение проблемы повышения точности доставки
БЧ к цели на большие расстояния предложил поручик 52-го Вилено-
кого пехотного полка Александр Максимов – изготовить на базе аэ-
роплана, управляемого человеком, «воздушную торпеду», оснащен-
ную БЧ большой массы. По проекту летчик должен был пилотиро-
вать торпеду на всем маршруте, самостоятельно выбрать цель в за-
данном районе, после чего, «разделив» торпеду на две части, напра-
вить БЧ на цель, а сам на аэроплане плавно спуститься на землю.
В России этот проект также был отклонен по причине «риска для
человека» и отсутствия «практической ценности». Однако и эту идею
подхватил в дальнейшем Г.Физелер, сконструировав в 1943-1944 гг.
пилотируемый вариант самолета-снаряда V-1 под названием «Рей-
хенберг», предназначенный специально для поражения крупных про-
мышленных центров Советского Союза. Пилот имел возможность по-
кинуть с парашютом самолет-снаряд после наведения его на цель.
По оригинальному пути пошли конструкторы Акционерного про-
мышленного общества механических заводов «Лильпоп, Pay и Ле-
венштейн», разработавшие проект воздушной управляемой торпеды
«ЛР» (другое название – «управляемая воздушная мина»), которую
15
вполне можно отнести к современным беспилотным ударным ком-
плексам. Суть их проекта состояла в том, что беспилотный самолет
(размах крыла – 7м, длина – 5,2 м, скорость полета – 95 км/ч) с запа-
сом горючего на час полета по радиоуправлению с земли направ-
лялся в район бомбометания, максимально удаленный на расстояние
в 45 верст (~50 км). Корректировать полет при отсутствии наземных
радаров предполагалось путем постоянного наблюдения за аэропла-
ном с трех точек через теодолиты. Один из наблюдателей, помимо
прочего, должен был передавать в эфир сигналы управления. В задан-
ном районе самолет по команде оператора должен был сбросить одну
100-килограммовую авиабомбу или серию бомб малых калибров
(суммарно той же массы). Интервалы сбросов при этом предполага-
лось изменять в зависимости от размеров цели. После сброса бомбы
управляемая воздушная мина должна вернуться обратно. Любопытно,
что торпеда «ЛР» была создана и, по некоторым данным, ее испытания
производились летом 1915 г.
Развить идею дистанционного воздействия на противника уда-
лось горному инженеру Петру Владимировичу Матвееву, предло-
жившему в 1915 г. свой проект «воздушной мины» Она представ-
ляла собой неуправляемую тактическую ракету, направление полета
которой устанавливалось перед запуском (рис.1). «Воздушную ми-
ну» предполагалось оснастить БЧ большой массы, несущим крылом
и стабилизатором. Тягу ей придавал ракетный двигатель, работавший
«до полного израсходования горючего». Часть истекающих из двига-
теля продуктов горения использовалась в качестве рабочего тела
газовых рулей управления полетом. Подрывать боевой заряд, нахо-
дящийся в головной части боеприпаса, следовало в момент падения
мины. Недостаточная точность попадания в цель в некоторой сте-
пени должна компенсироваться значительным количеством ВВ.

Рис.1. «Воздушная мина» П.В.Матвеева:

1 – стабилизатор; 2 – газовые рули; 3 – ракетный двигатель; 4 – несущее крыло; 5 – БЧ

16
 Однако этот интересный проект так и остался на бумаге. Доведе-
нием его до реализации никто не хотел заниматься, да и вкладывать
средства в столь рискованное предприятие казалось неразумным.
К периоду Первой мировой войны относятся также проекты
средств дистанционного инициирования БЧ (при помощи электромагнит-
ных волн)
Из изложенного следует, что уже в 1915 г. русскими инженерами
были обоснованы принципы создания авиационных управляемых
средств поражения, вполне соответствующие современным воззрениям, в
том числе и по ТТХ. По своим техническим параметрам проекты мог-
ли бы быть осуществлены, но явной необходимости в них не было -
систем ПВО тогда еще не существовало. Очевидно, что эти проекты
опережали свое время.

2.1.3 Проекты управляемого авиационного оружия

30-х годов

Как показывают факты, технические решения, если в них есть

потребность, формируются почти одновременно в различных странах.
В 1920-х годах в США предложили идею пуска с самолетов плани-
рующих бомб или торпед, оснащенных небольшими крыльями. После
отделения от машины такой снаряд самостоятельно планировал к це-
ли.
К этой же мысли, как мы увидим далее, пришли примерно в то же
время советские конструкторы.
В начале 30-х годов к идеям и техническим решениям, предло-
женным Александром Максимовым и конструкторами Акционерного
общества «Лильпоп, Pay и Левенштейн», обратился советский инже-
нер-конструктор комиссии минных опытов Морского научно-
технического комитета (МНТК) Соломон Федорович Валк. Им был
предложен проект по созданию планирующей торпеды (ПТ). Отли-
чительными особенностями этого оружия, по мнению Валка, были:
• наведение ПТ на цель с помощью инфракрасных лучей;
• невозможность обнаружения торпеды звукоулавливателями
противника из-за бесшумности полета;
• трудность ее перехвата истребителями противника из-за мало-
размерности.
ПТ оснащалась системой наведения и управления и подвешива-
лась под крылом самолета-матки (рис. 2).

17
 Рис. 2. Самолет-матка с подвешенными планирующими торпеда

Работы над реализацией проекта начались в 1933 г. в Научно-

исследовательском морском институте связи (НИМИС). По результа-
там выполненных экспериментальных исследований в 1935 году были
разработаны и изготовлены первые образцы ПТ, получившие название
ПСН-1 «планер специального назначения» (ПСН-1), со следующими ха-
рактеристиками: размах крыльев 8600 мм; высота 320 мм; масса конст-
рукции 970 кг; полезная нагрузка 1000 кг (рис. 3).

Рис. 3. Планирующая торпеда в ангаре

Первый опытный полет самолета-матки ТБ-3 с подвешенной под

правое крыло торпедой с учебными бомбами был выполнен 30 августа
1935 г. В июле-августе 1936 г. были проведены летные испытания ПТ
с грузом, имитирующим боевую нагрузку массой 250, 550 и 1000 кг.
После отделения от самолета-носителя ПТ совершала планирующий
полет, после чего в режиме пикирования производился сброс груза на
скорости 320...350 км/ч. Дальность планирования с различными гру-
зами составила в среднем 27 км. В ходе летных испытаний, которые
продолжались с перерывами до 1939 г., отрабатывались различные
условия эксплуатации и боевого применения ПТ с различными типа-
ми боевых нагрузок, в том числе с зарядным отделением.
Кроме того, на основе испытаний ПТ в аэродинамической трубе
был сделан вывод, что установленные на самолете-носителе три ин-
фракрасных (ИК) прожектора системы «Квант» для обеспечения на-
ведения ПТ на цель приводят к снижению скорости самолета на
18
4...5%. Поэтому было признано целесообразным, использовать ИК-
прожекторы только в экспериментальных полетах.
После проведения в 1938-1939 гг. летных испытаний ПТ было
принято решение о разработке новой модели, получившей название
ПНС-2. В качестве самолета-носителя под боевые образцы ПСН-2
первоначально планировалось использовать самолет ТБ-3, оснащен-
ный новыми специальными подвесками, а в дальнейшем – ДБ-3.
Первый образец ПСН-2 был построен в конце 1939 г. Основные
технические характеристики ПСН-2 конструктора Никитина были та-
ковы: длина 7980 мм; высота на поплавках 2800 мм; размах крыла
7000 мм; площадь крыла 9,47 м2; длина поплавка 5040 мм; макси-
мальная скорость 700 км/ч; дальность применения до 40 км. Конст-
рукция представляла собой двухпоплавковый гидропланер-моноплан
с низко расположенным крылом. Форма крыла трапециевидная, со
скругленными концами. Фюзеляж, крыло, стабилизаторы и поплавки
деревянные, а рули и элероны дюралевые и обтянуты полотном.
Испытания ПСН-2 начались в июне 1940 г. Тогда же были запла-
нированы основные этапы испытаний как ПСН-1, так и боевых ПСН-
2. На ПСН-1 отрабатывались эллипсы рассеивания и пуски на точ-
ность попадания. В этом же году планировалось запустить в серию
боевые образцы ПТ, и было принято решение об организации учебно-
го центра для подготовки специалистов по обслуживанию и примене-
нию ПТ в войсках.
К началу 1940 г. был представлен проект беспилотной летающей
торпеды с дальностью полета от 100 км и выше, со скоростью полета
до 700 км/ч для самолета ДБ-3. Однако он не был реализован.
В 1936-1937 гг. ПСН был также разработан группой конструкто-
ров ГСКБ-47 (рис. 4). В 1937 г. были проведены испытания трех ти-
пов управляемых торпед, разработанных ОКБ НКВ. В 1939 г. в Тех-
ническом институте (Мытищи), была изготовлена управляемая. ПНС
конструкции ГСКБ-47 авиационная торпеда, которая успешно прошла
летные испытания.

Рис.4. ПНС конструкции ГСКБ-47

19
 Помимо планирующих торпед, в предвоенные годы в СССР были
заложены основополагающие принципы создания управляемого авиа-
ционного оружия и спроектированы управляемые авиационные
бомбы, в зависимости от конкретного назначения имевшие различ-
ные названия. Государственным союзным конструкторским бюро
ГСКБ-47 в 1936-1937 гг. были разработаны планирующая бомба и
«летающее крыло» Также в 1940 г. Ленинградским филиалом НИИ-24
была создана автоматическая корректируемая авиабомба КАБ (рис.5).

Рис.5 Автоматическая корректируемая авиабомба КАБ

В 1942 г. было закончено проектирование телеуправляемой бом-

бы «ТУБ» конструкции ЛИИС (рис. 6) и самонаводящейся бомбы
«СБ-1м» – конструкции ВЭИ (рис. 7).

Рис.6. Телеуправляемая бомба ТУБ» Рис.7. Самонаводящаяся бомба «СБ-1м»

Очевидно, что в СССР, начиная с 1936-1937 гг., проводились как тео-

ретические, так и опытно-конструкторские работы по созданию
управляемых авиационных бомб. Предложенные проекты отличались
оригинальностью конструкторских решений и глубиной технической
проработки.
Незадолго до начала Второй мировой войны руководству ВВС
СССР был представлен инициативный проект планирующей ракетной
авиабомбы ПРАБ-203, разработанный в НИИ-3 Народного комисса-
риата боеприпасов СССР. В проекте предлагалось создать боевой обра-
20
зец в следующих вариантах:
а) ПРАБ для бомбардировки по площадям (города, промышлен-
ные предприятия, порты, базы и пр.). Сброс боеприпаса с самоле-
та на дальности 40...70 км позволял избежать воздействия ПВО про-
тивника. Установленный на бомбе автомат стабилизации полета
обеспечивал удовлетворительную точность попадания, а ракетная ка-
мера позволяла значительно увеличить дальность бомбометания за счет
прироста скорости. Расчеты показали, что при аэродинамическом каче-
стве крыла, равном 5 единицам, с высоты полета самолета-носителя
6000 м дальность стрельбы ПРАБ составит 36 км;
б) ПРАБ для бомбардировки военных кораблей с эффектом ри-
кошета. Подходя над поверхностью воды под малыми углами к
цели и используя накопленную кинетическую энергию, бомба, была
способна многократно рикошетировать при движении к цели. Расчеты
показали, что при качестве крыла, равном 10 единицам, с высоты
полета самолета-носителя 6000м дальность применения ПРАБ со-
ставит 60км. На высоте полета самолета-носителя 200...3000 м протя-
женность активного участка траектории (полет с работающим двигате-
лем) составит 300м, дальность планирования – пять-десять высот по-
лета самолета-носителя (от 1 до 30км). Последние 100...1000м до це-
ли будут иметь место несколько рикошетов от воды;
в) ПРАБ для бомбардировки военных кораблей («ныряющий» ва-
риант). В этом случае авиабомба больше всего походила на обыч-
ную морскую торпеду. Сброшенная с самолета на расстоянии
1...15км от цели, бомба погружалась в воду в непосредственной бли-
зости от цели и продвигалась к ней, как обычная торпеда. Для
обеспечения подводного хода бомба оснащалась прибором Обри,
одновременно автоматически стабилизирующим курс при планиро-
вании. Основное преимущество ПРАБ перед морской торпедой со-
стояло в десятикратном превосходстве в скорости, значительно уп-
рощенном торпедировании и невозможности атакуемому кораблю
уклонится от планирующей авиабомбы-торпеды. Так, к примеру,
при торпедировании с высоты 10000м корабль не успевал вы-
полнить сколько-нибудь значительного маневра, поскольку, напри-
мер, линкор при длине 250м за 5с перемещался лишь на 80м.
Не менее важным достижением авторы проекта считали и
«возможность существенного увеличения заряда по сравнению с
морской торпедой вследствие сокращения протяженности подводной
части траектории». Но здесь они имели в виду, вероятно, коэффици-
ент наполнения БЧ взрывчатым веществом относительно массы все-
го боеприпаса.
21
 В 1939 г. основной проблемой, с которой столкнулись разработ-
чики ПРАБ-203, являлась «стабилизация боеприпаса на курсе, т. е.
меткость». Для обеспечения этого важного фактора был необходим
автомат курса, позволяющий достичь уровень меткости, заданный в
тактико-технических требованиях. Применяемый НИИ-3 гироскопиче-
ский автомат был близок к используемым в авиации автопилотам
типа «Сперри». Для отработки автомата в НИИ-3 построили ПРАБ
без БЧ, оснащенную парашютом для предотвращения разрушения ав-
томатов и регистрирующих приборов. На таких образцах в 1939 г.
были получены данные по регулировке автоматов, методике стрель-
бы и некоторым вопросам предстартовой подготовки.
Несмотря на ряд технических недостатков, данный проект, несо-
мненно, был первой во всемирной истории вооружений попыткой соз-
дания крылатых ракет воздушного базирования (рис. 8). Чтобы
убедиться в этом, достаточно рассмотреть внешний облик планирующей
ракетной авиабомбы и оценить ее основные ТТХ в сравнении с современ-
ными крылатыми ракетами и управляемыми авиационными бомбами.
Очевидно, что проект ПРАБ-203 разработки 1938-1939 гг. вполне
может конкурировать с современными образцами ВТО, так совер-
шенна эта разработка.

Рис. 8. Опытная планирующая ракетная авиабомба

ПРАБ-203 конструкции НИИ-3: а – вид сбоку (в разрезе) и сверху; 6 – общий вид
22
 Технические характеристики ПРАБ-203
Общая длина, мм………………………….2580
Диаметр корпуса, мм………..……………203
Размах крыла, мм……………………..1150

2.2 Основы устройства авиационных управляемых ракет

2.2.1. Основные характеристики и принципы

управления АУР
Авиационной управляемой ракетой (АУР) называется средство
поражения, запускаемое с летательного аппарата, доставляемое к це-
ли за счет использования силы тяги собственного реактивного двига-
теля и системы управления полетом.
По назначению АУР делятся на три класса: «воздух-воздух»,
«воздух-поверхность», «воздух-РЛС». В начале этих обозначениях
указывается место старта ракеты, а затем – место расположения цели.
Следовательно, ракеты указанных классов предназначены соответст-
венно для поражения воздушных целей, наземных и надводных объ-
ектов, радиолокационных станций противника.
Авиационные управляемые ракеты различных классов сущест-
венно различаются по максимальной дальности пуска. АУР малой
дальности достигают цели на расстоянии 520км, средней дальности –
22 – 50км, а большой дальности – свыше 100км.
Ракеты этих классов имеют, естественно, и различную массу, ко-
торая может составлять соответственно десятки, сотни, тысячи кг.
При наведении АУР используются устройства, которые опреде-
ляют, отвечает ли направление полета ракеты после пуска условию
попадания ее в цель. Эти устройства составляют систему управления
ракеты. Если направление полета не обеспечивает ее попадания в
цель, то с помощью специальных устройств создается управляющая
сила, под действием которой обеспечивается изменение траектории
для точного наведения на цель.
Известны следующие типы систем управления авиационных
управляемых ракет: автономные, самонаведения (СН), телеуправле-
ния (ТУ).
Системы управления, которые информацию о требуемом движе-
нии получают на старте (при пуске) и во время полета ракеты, не
имеют связи с целью, называются автономными. Для подготовки таких
АУР должно быть заранее известно положение (движение) цели. Эти дан-
ные вводятся в СУ ракеты один раз и в течение полета ЛА и при нахожде-
23
нии АУР на траектории не изменяются.
Системы управления, которые формируют информацию о требуемом
движении с помощью устройств, следящих за целью и расположенных на
ракете, называются системами самонаведения.
Системы управления, в которых информация о требуемом движении
формируется самолетным прицельно-поисковым комплексом и передается
на запущенную ракету, называются системами телеуправления.
Для наведения ракет на цель применяют также различные комбина-
ции указанных выше основных типов систем управления, называемые ком-
бинированными. Например, АУР, управляемые на начальном участке тра-
ектории автономной СУ, а на конечном - системой СН.
В соответствии с типом двигателя различают авиационные
управляемые ракеты с ракетным двигателем твердого топлива (РДТТ),
жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), воздушно-реактивным двигате-
лем (ВРД).
Основными характеристиками АУР, которые в значительной мере
определяют ее конструкцию и особенности боевого применения, яв-
ляются: назначение, габариты и стартовая масса, тип и масса боевой части,
тип двигателя, тип системы управления, диапазон дальностей пуска, диа-
пазон значений Н и v полета ЛА, характеристики точности наведения на
цель.
2.2.2. Общая схема устройства АУР
В головной части корпуса ракеты (Рис.9) установлена аппаратура
системы управления 1 и источники питания 2. Далее расположены:
боевая часть 3, взрывательное устройство 4 и двигатель 5.

Рис.9. Схема устройства АУР: 1 – СУ: 2 – энергоотсек; 3 – БЧ;

4 – взрывательное устройство; 5 – двигатель; 6 – рули; 7 – рулевые приводы;
8 – консоли крыла
Траектория полета АУР изменяется в зависимости от сигналов, по-
ступающих от системы управления того или иного типа (см. п. 2.2.1), с по-

24
мощью аэродинамических поверхностей, создающих управляющую силу.
Используется несколько аэродинамических схем, которые принято разли-
чать по взаимному расположению крыла и рулей на корпусе ракеты рис.10).

Рис. 10. Аэродинамические схемы АУР:

а – нормальная схема, б – схема «утка» (обратная схема), в – элевонная схема,
г – схема с поворотным крылом; 1 – крыло, 2 – рули, 3 – дестабилизатор, 4 – поворотное
крыло, 5 – стабилизатор

При нормальной схеме (а) рули расположены позади крыла, а

при обратной схеме («утка») (б) впереди. Когда конструктивно рули
(элевоны) установлены на задних кромках консолей крыла, а спереди
расположен стабилизатор, эта схема называется элевонной (в). При
схеме с поворотным крылом (г) последнее создает основную часть на-
правляющей силы, неподвижный же стабилизатор устанавливается в
хвостовой части.
Рулевые приводы (рис.9, поз.7) отклоняют рули ракеты в соот-
ветствии с сигналом от аппаратуры управления. В результате создает-
ся аэродинамическая управляющая сила.
В зависимости от вида энергии различают газовые, гидравличе-
ские и электрические рулевые приводы. Газовые приводы используют
для своей работы энергию сжатого воздуха или горячего газа, полу-
чаемого от специального газогенератора; гидравлические – энергию
жидкости, находящейся под давлением; электрические приводы рабо-
тают от бортовых источников электроэнергии ракеты.
Авиационные управляемые ракеты комплектуются боевыми час-
тями (БЧ) разных типов в зависимости от их предназначения для по-
25
ражения целей различной уязвимости.
Так, АУР класса «воздух-воздух» снаряжаются БЧ осколочно-
фугасного (ОФ) или стержневого типа.
Конструктивно ОФБЧ представляет собой металлическую риф-
лёную оболочку, внутри которой размещается бризантное ВВ. При
его взрыве эта оболочка дробится на заданное количество осколков,
разлетающихся с большой скоростью, которые поражают ЛА против-
ника. Масса таких БЧ 10...30 кг.
В БЧ стержневого типа (массой 30...40 кг) на внешней цилиндри-
ческой поверхности заряда ВВ уложены специальные стержни, спа-
янные друг с другом. При взрыве стержни разлетаются, образуя так
называемое «непрерывное кольцо», которое, встречаясь с элементами
конструкции цели, поражает её. Уязвимость воздушных целей раке-
тами этого класса достаточно высока.
АУР класса «воздух-поверхность» имеют более разнообразные
боевые части, так как спектр целей для них очень широк (наземные,
подземные, надводные, бронированные, защищенные и пр.), и они,
как правило, трудно уязвимы. Ракеты такого класса могут комплекто-
ваться следующими боевыми частями: осколочно-фугасными (массой
от десятков до сотен килограммов), кумулятивными (порядка 60 кг),
бетонобойными (около 130 кг), объемно-детонирующими и др. БЧ.
АУР класса «воздух-РЛС» предназначены для поражения рабо-
тающих на излучение радиолокационных станций, имеют в основном
осколочно-фугасную боевую часть (массой 60-150 кг). Такие РЛС
легко уязвимы для данных ракет.
Взрывательные устройства приводят в действие снаряжение
БЧ. Большинство ракет для обеспечения более надежного взрыва ВВ
боевой части комплектуются как контактными (KBУ), так и некон-
тактными (НВУ) взрывательными устройствами. КВУ обеспечивают
взрыв БЧ при прямом попадании ракеты в цель или при ее встрече с
преградой. Для взрыва БЧ при пролете ракеты на определенном рас-
стоянии от цели используются НВУ (радиотехнические, инфракрас-
ные, оптические и др.). При большом промахе ракеты предусмотрена
их самоликвидация.
Летательные аппараты морской авиации имеют на вооружении
АУР всех классов. Так, ракеты «воздух-воздух» типа Р-60 могут при-
меняться с самолетов СУ-33 и СУ-24мр, «воздух-поверхность» – с
самолетов ТУ-22м-3 (Х-22), вертолетов КА-29 (Х-23) и др. ЛА. Со
штурмовиков производится пуск ракет класса «воздух-РЛС» типа
Х-28 и др.

26
 2.2.3. Эффективность боевого применения АУР
Эффективность боевого применения авиационных управляемых
ракет зависит от многих факторов, которые можно разделить на четы-
ре группы.
К первой относятся факторы, зависящие от оперативно-тактической
обстановки: характеристик объекта действий, средств ПВО и радиопроти-
водействия противника и др. Ко второй группе – факторы, опреде-
ляющие технические возможности самолета-носителя, ракет и систем
управления: параметры, характеризующие диапазон допустимых вы-
сот, скоростей и дальностей пуска, точность наведения, мощность БЧ
ракеты и т.п. В третью группу входят факторы, определяющие орга-
низацию боевого применения ракет: высота, скорость, дальность пус-
ка, направление захода на цель, способ пуска ракеты и др. Четвертая
включает факторы, характеризующие уровень подготовки и морально-
психологическую устойчивость летных экипажей.
2.3 Авиационные управляемые бомбы
В настоящее время общепризнано, что управляемые авиацион-
ные бомбы, наряду с управляемыми авиационными ракетами, явля-
ются в составе ударных авиационных комплексов наиболее эффек-
тивными современными средствами поражения широкого класса це-
лей. Это и неудивительно, ведь из всех видов управляемого авиаци-
онного оружия АУБ наиболее эффективны по весовому показателю
(коэффициенту наполнения) «масса БЧ» / «масса оружия». Если для
родственных этим бомбам, управляемых ракет класса «Воздух - по-
верхность» этот показатель едва достигает 0,5 (чаще 0,2), то у АУБ он
равен 0,7...0,9. На больших же расстояниях до цели ракеты составля-
ют конкуренцию бомбам при очень сильной ПВО.
Однако понимание этого пришло не сразу. Так, к АУБ, разрабо-
танным и впервые успешно примененным во 2-й мировой войне и ши-
роко использованным во время войны в Корее (начало 50-х гг.), был
утрачен интерес, как в СССР, так и в США.
Затем в 60-е гг., когда многие высокоразвитые страны были во-
влечены в многочисленные военные конфликты и локальные войны с
проведением крупномасштабных воздушных операций на основе но-
вой реактивной авиационной техники и современных средств ПВО,
этот интерес возобновился. Толчком к этому послужила война в Юго-
Восточной Азии (в частности, во Вьетнаме), длившаяся до середины
70-х гг. Именно тогда военные специалисты пришли к выводу, что в
новых оперативно-тактических условиях будут незаменимы АУБ,
27
созданные на качественно новой технологической базе, на основе но-
вых достижений в области физики (изобретение лазера), микроэлек-
троники (изобретение транзистора), в области обработки информации,
аэродинамики, систем наведения и управления, создания малогаба-
ритных источников энергопитания.
С тех пор АУБ – непременная принадлежность всех вновь созда-
ваемых авиационных комплексов вооружения. Они постоянно модер-
низируются и совершенствуются. Управляемое бомбовое вооружение
показало свою высокую эффективность в войне в Персидском заливе
(1991г.), в воздушных операциях США и стран НАТО в Югославии
(1995г., 1999г.), в афганской (2000г.) и иракской (2003г.) компаниях.
Об этом свидетельствуют и масштабы применения управляемых авиа-
бомб. Если во Вьетнаме только 1% всех бомб составляли АУБ, то в
1991г. в Ираке их было уже 7%, а в 1999г. в Югославии – 70%.
2.3.1 История создания и тенденции в развитии
отечественных управляемых (корректируемых) авиабомб.
Предшественницами современных корректируемых авиацион-
ных бомб были бомбы следующих типов (рис.11) УБ-2000 Ф «Чайка»;
УБ-5000 Ф «Кондор»; УБВ-5.
а) б)

в)

Рис. 11. Управляемая авиационная бомба: а – «Чайка» (УБ-2000Ф);

б – «Кондор» (УБ-5000Ф); в – УБВ-5

28
 «Чайка» в фугасном снаряжении была принята на вооружение в
1955г., а разработку остальных типов не удалось завершить в силу
сложившегося к тому моменту мнения, что применение в ПВО зенит-
ных управляемых ракет сделало большинство важных целей неуязви-
мыми для обычного бомбового и пушечного вооружения, а также из-
за абсолютизации роли ракетного и ядерного оружия, что снимало за-
дачу повышения точности попадания авиабомб. К тому же невысокий
в то время уровень радиотелевизионной техники, не позволял создать
совершенные и надежные системы наведения.
В табл.1 представлены основные ТТД указанных АУБ.
Таблица 1
Основные тактико-технические характеристики управляемых авиабомб
СССР разработки 50-х годов

Основные ТТХ «Чайка» «Кондор» УБВ-5

Масса, кг:
Бомбы 2240 5100 5150
БЧ 1795 4200 4200
ВВ 760 2080 2060
Длина, мм 4730 6846 6200
Диаметр корпуса, мм 600 850 850
Размах крыла, мм 2100 2670 2060
Размах оперения, мм 1560 1810 1045
Высота сброса, км 5…15 6…15 6…25
Скорость при сбросе, км/ч 400…1200 400…1000 800…2500

Работы по созданию современных типов АУБ были возобновле-

ны лишь в 1971 году.
Первая авиабомба получила шифр КАБ-500 (корректируемая) и
предназначалась для поражения малоразмерных целей. Она входила в
состав авиационных комплексов, оснащенных прицельно-
навигационными системами (ПНС) с лазерным подсветом цели. Она
была принята на вооружение в 1979 г.
2.3.2. Краткие тактико-технические
характеристики КАБ
Корректируемая авиабомба типа КАБ-500 конструктивно выполне-
на по аэродинамической схеме «бесхвостка» (элевонная схема). Исполь-
зуется с самолетов, оборудованных прицельной лазерной телевизион-
ной станцией типа «Кайра», которая обеспечивает автосопровожде-
ние и подсветку цели лучом оптического квантового генератора (ла-
зера) после привязки к ней. Максимальная дальность подсветки 7000
м. Угол наклона линии визирования станции 1…150° по вертикали и
±35° по азимуту. Масса бомбы 560 кг, длина 3,04 м, диаметр 0,4 м,
29
размах стабилизатора 0,75 м. Характеристическое время θ = 20,48 с.
КАБ-500 состоит из корпуса, боевой части, электромеханическо-
го взрывательного устройства, системы управления, турбогенератор-
ного источника питания. Боевая часть фугасного типа (масса 450 кг),
снаряжена взрывчатым веществом – сплавом типа ТОКАВ (масса 200
кг). Контактное взрывательное устройство имеет пять установок вре-
мени подрыва БЧ: мгновенное; малое (0,02…0,04 с); среднее (0,2…0,5
с); большое (0,5…1,1 с); штурмовое (25…32 с). Дальнее взведение
осуществляется через 12…15 с после сбрасывания бомбы.
КАБ-500 имеет полуактивную лазерную флюгерную систему на-
ведения, использующую метод погони. Для реализации этого метода
оптический приемник полуактивного лазерного координатора цели
устанавливается вместе с оптической системой в кольцевом флюгер-
ном стабилизаторе, который во время полета КАБ ориентируется по
вектору воздушной скорости. Угол поля зрения координатора ±10°.
Максимальный угол отклонения флюгерного стабилизатора относи-
тельно оси бомбы 20°.
Турбогенераторный источник питания служит для подачи горя-
чего газа под большим давлением газовым приводам руля. Он также
вырабатывает энергию постоянного и переменного тока для питания
системы управления. Время его непрерывной работы 40 с.
Условия применения: высота 1...5 км; скорость 150...300 м/с;
дальность 7...8 км.
Бомба сбрасывается с самолета подобно обычной, неуправляемой
АБ. После захвата цели при наведении на неподвижную цель траекто-
рия КАБ представляет собой прямую линию. Наибольшая эффектив-
ность достигается при сбрасывании с высот 4000…5000 м.
Модификацией бомбы КАБ-500 является корректируемая авиа-
бомба КАБ-500Кр, использующая телевизионно-корреляционную
систему наведения. Так как боевая часть бетонобойная (масса БЧ 380
кг, ВВ 100 кг), КАБ-500Кр служит для поражения особо прочных це-
лей. Точность наведения составляет 2,8...4 м, что значительно выше
отечественных и зарубежных аналогов. Кроме этого, она может при-
меняться и по слабоконтрастным, замаскированным целям, положе-
ние которых известно относительно окружающих ориентиров на ме-
стности, а также по разнесенным целям в одной атаке. КАБ-500Кр
имеет высокую помехозащищенность.
Одновременно с разработкой КАБ-500Кр была создана учебно-
тренировочная бомба КАБ-500Кр-У с полной имитацией процессов
прицеливания и сброса оружия.
На базе КАБ-500Кр в последующем создана и принята на воору-
30
жение КАБ-500Кр-ОД с обьемно-детонирующей боевой частью, а
также бомба КАБ-500Л-К с кассетной БЧ, предназначенная для пора-
жения бронированной техники.
Семейство корректируемых авиабомб калибра 500 кг включает
следующие типы: КАБ-500; КАБ-500Кр; КАБ-500Кр-ОД; КАБ-500Кр-
У; КАБ-500Л-К.
На вооружение приняты и корректируемые авиабомбы калибра
1500 кг:
• КАБ-1500Л-Ф с фугасной БЧ (масса ВВ 450 кг);
• КАБ-1500Л-Пр с проникающей БЧ массой 1100 кг (масса ВВ
210 кг);
• КАБ-1500Кр проникающего типа, с такими жехарактеристика-
ми (рис. 12), но в отличие от первых двух бомб лазерного наведения
имеет телевизионно-корреляционную систему наведения.

Рис. 12. Конструктивно-аэродинамический облик корректируемых

авиационных бомб

31
 Следует отметить, что отечественные КАБ при применении их в
составе ударных авиационных комплексов обеспечивают эффектив-
ное поражение широкой номенклатуры особо прочных и заглублен-
ных в землю объектов типа фортификационных сооружений, команд-
ных пунктов, входов в туннели, взлетно-посадочных полос (ВПП) аэ-
родромов, а также мостов, плотин, бронетанковой техники, малораз-
мерных целей, палуб надводных кораблей и судов, живой силы, нахо-
дящейся под защитой легкобронированной техники, в складках мест-
ности, укрытиях легкого типа, пещерах и т.д.
КАБ отличаются большой точностью наведения на заданные це-
ли (вероятное круговое отклонение до 3 м) и высокими поражающи-
ми свойствами. По своим тактико-техническим характеристикам КАБ
не уступают лучшим аналогам на мировом рынке вооружений, а по
ряду параметров превосходят их, например, по способности поражать
малоконтрастные цели (КАБ-500Кр, КАБ-500Кр-ОД, КАБ-1500Кр), а
также высокопрочные сооружения с толщиной перекрытия до 3 м и
глубокозалегающие (до 20 м) цели (КАБ 1500Л-Пр) (табл.2).
Заложенные в конструкцию КАБ возможности беспилотного ле-
тательного аппарата могут быть востребованы и в связи с этим ведут-
ся проработки по освоению технологий двойного назначения. В ча-
стности, корректируемые авиабомбы при определенных условиях мо-
гут быть использованы для выполнения следующих задач:
• доставки в труднодоступные места полезного груза (снаряже-
ния, оборудования, аппаратуры, средств спасения, продуктов пита-
ния);
• тушения пожаров на буровой скважине;
• борьбы с ледяными заторами, селевыми плотинами и ополз-
нями, снежными лавинами, расчистки территорий от завалов и обра-
зования водяной глади во льдах;
• ликвидации последствий аварии танкера в море или прибреж-
ной зоне;
• проведения сейсмических исследований и геологоразведки;
• углубления фарватеров при входе в море, фарватеров рек, очи-
стки порогов;
• образования водоемов и подземных резервуаров.
Таким образом, КАБ могут быть использованы, прежде всего,
там, где невозможно оперативное применение других традиционных
средств. КАБ выделились в самостоятельный вид высокоточного ору-
жия, занимающий важное место при ведении боевых действий.

32
 Таблица 2
Сравнительные характеристики российских КАБ и их зарубежных аналогов
Массово-геометрические характеристики
Обозначение Начало раз- Тип сис- База Условия применения Точность
Страна Боевая часть (БЧ) Размеры
КАБ. работки темы Масса подве наведе-
Фирма- Размах
Тип зарубеж- Принятие на наведе- бомбы, Масса, Масса Длина, Диаметр, ски, м Высота, Скорость, Даль- ния
разработчик Тип оперения,
ного аналога вооружение ния (СН) кг кг ВВ, кг м м км м/с ность, км Eква, м
м
КАБ-500 СССР 1972 Полуак- 560 Фугасная 450 200 3,05 0,4 0,75 0,25 1…5 150…300 7…8 6…9
НИИПГМ 1979 тивная
GBU-16 США 1972 лазерная 480 Фугасная 453 217 3,68 0,356 0,711
***
- 0,1…5 М*<1 12 2…8
C/B, B, B/B «Тексас Ин- 1976 флюгер- Mk83 1,617
стру-ментс» ная
КАБ-500Кр СССР 1972 520 Бетоно- 380 100 3,05 0,35 0,75 0,25 0,5…5 150…300 7…10 2,8…4
НИИПГМ- 1979 бойная
НПО Телеви-
«Регион» зионно-
САМП Франция 1973 крнтра- 550 Фугасная 460 165 2,5 0,406 1,00 - 0,1…15 М<1 15 5
(SAMP)400 «САМП» 1976 стная 1,20***
УАБ-2 Бельгия 1972 620 Фугасная 453 215 3,8 0,356 1,115 - 0,1…11 - 20 5
1976 Mk82
КАБ-1500Л-Ф СССР 1976 1560 Фугасная 1160 450 4,6 0,58 0,85 0,48 1,5…15 150…750 15 7
НИИПГМ- 1987 1,30***
НПО
Полуак-
«Регион»
тивная
GBU-11 А/В США 1967 1400 Фугасная 1360 896 4,18 0,613 1,72 0,762 0,3…5 М<1 10 3…9
лазерная
«Тексас Ин- 1972 М118 -
флюгер-
стру-ментс» 0,818
ная
GBU-10 E/B США 1972 1100 Фугасная 907 430 4,31 0,457 1,670*** 0,76 0,1…12 М<1 12 2…8
C/B, D/B «Тексас Ин- 1978
стру-ментс»
КАБ-1500Л- СССР 1976 1500 1100 210 4,615 0,58 0,85 0,48 1,5…15 150…750 15 7
Пр** НИИПГМ- 1987 Полуак- 1,30***
НПО тивная
Прони-
GBU-28 «Регион» 1991 лазерная 2182 1800 294 5,714 0,368 - - - - -
США 1991 флюгер-
кающая -
«Тексас Ин- ная
стру-ментс»
*
М – число Маха, выражающее отношение скорости движения к скорости звука.
**
В качестве аналога для КАБ-1500Л-Пр**условно принята GBU-28, масса которой существенно превосходит массу КАБ-1500Л-Пр**.
***
В раскрытом положении.

33
 2.4. Авиационные противолодочные торпеды и ракеты
Авиационные противолодочные торпеды и ракеты, также
относящиеся к авиационным управляемым средствам поражения,
состоят на вооружении самолетов и вертолетов частей ПЛА. Наи-
большее распространение получили самонаводящиеся торпеды АТ-1
(входят в варианты загрузки практически всех летательных аппаратов
ПЛА) и АТ-2, а также ракеты АПР-1 (на самолетах ИЛ-38, ТУ-142мк).
Вертолеты ПЛА применяют телеуправляемую торпеду ВТТ-1. Принят
на вооружение и ряд других типов противолодочных ракет и торпед.
Этот краткий обзор AT и АПР, состоящих на вооружении лета-
тельных аппаратов противолодочной авиации, дается для ознакомле-
ния. Основные ТТД и особенности боевого применения не предусмот-
рены учебной программой.
Разработка и применение авиационных управляемых средств по-
ражения стали первым шагом на пути создания высокоточного неядер-
ного оружия.
2.5. Высокоточное оружие
Высокоточное оружие (ВТО) разрабатывается в концепции
«выстрел - поражение», требованием которой является достижение та-
кого сочетания мощности обычного боевого заряда и точности его дос-
тавки на максимальную дальность, которое бы обеспечило поражение
конкретно назначенной цели первым выстрелом с вероятностью не ме-
нее 0,5.
Ядерное оружие потенциально опасно, но в современных военных
конфликтах применяют совсем другие способы, более эффективные, не
производящие разрушений на большой площади, а уничтожающие за-
данную цель одним точным ударом. ВТО изменили стратегию ве-
дения войны, обесценив понятия тыла, фронта, прямого соприкосно-
вения. Большая часть операции проходит в воздухе, наземные войска
вступают в последний момент и потери людей минимальны.
ВТО становится основным видом оружия в XXI веке. Все нача-
лось в начале 60-х годов прошлого века, когда появилось управляемое
вооружение. В 70-х годах уже применяли лазерное наведение, а в 90-х
годах доля ВТО, используемого в конфликтах, резко возросла и в на-
стоящее время приблизилась к 90%.
Во Второй мировой войне американские летчики тратили 9000
зарядов, чтобы разбомбить одну цель, во Вьетнаме на одну цель ухо-
дило 176 бомб и 30 вылетов, а во время операции «Буря в пустыне»
34
летчик вылетал один раз и уничтожал две цели двумя зарядами, в Аф-
ганистане – один вылет, 16 зарядов, 16 пораженных целей.
Самонаводящиеся ракеты стоят дорого, но операция в целом об-
ходится дешевле нежели с применением традиционного вооружения.
Для современных образцов ВТО должны быть заранее известны
координаты цели. Следующий шаг – создание системы «искусствен-
ного зрения», когда ракета распознает цель. Именно в этом направле-
нии сосредоточены основные усилия ученых и военных, но это дело
будущего, а пока ракету надо точно навести и указать ей цель, то есть
здесь все решает разведка.
Противник знает, что его ищут, поэтому он прячется и камуфлиру-
ет свою технику. Чтобы выявить расположение вражеских объектов,
разведчики используют самые современные научные разработки. Воен-
ные спутники с точными оптическими системами и приборами радио-
локации на борту бороздят ионосферу, круглосуточно поставляя данные
в штаб. Недостаток этого метода в том, что непрерывно вести наблюде-
ние за объектом нельзя из-за вращения Земли, да и очень высоко.
Другое средство – самолет с радиолокацией. Такой самолет непре-
рывно летал над Югославией, сканируя местность, а беспилотный
Predator следит за территорией Косово и по сей день. Микросамолеты-
разведчики весом меньше одного килограмма пока не эксплуатируют,
но в городе или над зараженным объектом такие агрегаты будут полез-
ны.
Приборы, конечно, не заменят человека с его безошибочным зре-
нием и быстрой реакцией, но могут ему помочь. В экипировку совре-
менного разведчика (летчика) входит шлем со встроенной прицель-
ной системой. Заметив подозрительный объект, он спускает на глаза
прозрачную пластинку с географической картой местности, смотрит
на цель, измеряет расстояние до нее лазерным прицелом. Портатив-
ный компьютер со спутниковой системой навигации автоматически
привязывает объект к карте и передает его координаты в штаб (систе-
му управления). Ракета (бомба) наводится на цель. От обнаружения
объекта до его уничтожения проходят считанные минуты.
Еще одна задача – получить точное изображение объекта. Для
этого применяют оптоэлектронные системы, которые создают изо-
бражение в цифровом формате с высоким разрешением (до 25 мега-
пиксель). Если цель спрятана, то хороший результат дает гиперспек-
тральная система – обработка изображения в разных диапазонах спек-
тра, – выявляющая типичные характеристики объекта и в конечном
итоге его обнаруживающая.
Объемную картинку местности дают лидары – лазеры, скани-
35
рующие поверхность. Не забыта телевизионная съемка, ее технологии
тоже развиваются.
По сравнению с перечисленными средствами преимущество име-
ет радиолокация, потому что она действует продуктивно в любое
время дня и ночи, в любую погоду. Планируется создать радиолока-
ционные системы, близкие по разрешающей способности к оптиче-
ским. Все эти средства основаны на разного рода датчиках, поэтому
научные исследования в этом направлении не прекращаются.
В недалеком будущем вполне возможна такая картина: из специ-
ально оборудованного пункта (помещения), напичканного суперсо-
временной аппаратурой, можно будет, не выходя за порог, вести раз-
ведку, получать данные из разных источников, планировать операцию
и уничтожать цели.
Подытожим специфические достоинства ВТО.
1. При массированном применении высокоточного оружия его
боевая эффективность сравнима с эффективностью тактического
ядерного оружия малой мощности.
2. ВТО обладает повышенной селективностью воздействия на
выделенные для поражения цели.
3. Отсутствие радиационного заражения местности позволяет вы-
полнять сбрасывание (пуск, стрельбу) высокоточного оружия на лю-
бых удалениях от переднего края без риска случайного поражения
своих войск.
4. Исключается необходимость пристрелки ВТО, характерной для
неуправляемого оружия, что повышает скрытность носителя и вне-
запность нанесения огневогоудара.
5. Значительно сокращается наряд сил и средств, необходимых для
решения боевой задачи, что приводит к снижению боевых потерь и уп-
рощает тыловое обеспечение. Так, например, широко известен сле-
дующий факт. При ведении боевых действий в Индокитае самолеты
американских ВВС совершили около 900 самолетовылетов на один
стратегически важный мост, сбросив около 2000т обычных авиабомб и
потеряв при этом 11 летательных аппаратов. Однако задача не была
решена. В последующем цель была уничтожена восемью самолетами
F-4, нанесшими удар четырьмя бомбами «Уоллай». Это были плани-
рующие управляемые АБ с телевизионной системой наведения при
дальности сбрасывания 15…20 км (КВО составляло 7…10 м).
Высокоточному оружию присущи те же недостатки, что и всем
авиационным управляемым средствам поражения. Дальнейшее развитие
ВТО приведет к разработке новых тактических приемов и повышению
боевой эффективности авиации. Но, очевидно, высокая стоимость этого
36
оружия и бортовых средств управления не позволит использовать ВТО в
широких масштабах.

3. АВИАЦИОННЫЕ НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ СРЕДСТВА

ПОРАЖЕНИЯ

3.1. Основы устройства неуправляемых авиационных ракет

3.1.1. Схема устройства НАР

Неуправляемые авиационные ракеты (НАР) (прежнее название: –
неуправляемые реактивные снаряды НУРС) имеют сравнительно про-
стое устройство (см. рис13).

Рис. 15. Схема устройства НАР: 1 –взрыватель, 2 – боевая часть,

3 –ракетный двигатель, 4 – стабилизатор

В головной части ракеты размещены: взрыватель 1 и боевая часть

2. С боевой частью соединяется ракетный двигатель 3. В хвостовой
части находиться стабилизатор 4.
НАР малого калибра (до 80мм), пуск которых производится из
блоков, имеют стабилизаторы со складывающимися перьями. У ракет
большого калибра (до 370мм) надкалиберные стабилизаторы жестко
приварены к корпусу, на котором имеются узлы подвески на пусковое
устройство самолета (вертолета). Размеры и масса НАР разнообразны.
Например, длина ракет типа С-8 до 1700мм, масса – до 16кг.
В зависимости от характера боевой задачи НАР могут комплекто-
ваться взрывателями различного принципа действия (контактными,
неконтактными, дистанционными) и снаряжаться боевыми
частями разного типа (осколочно-фугасного, противотанкового,
проникающего, осветительного, противорадиолокационного, объемно-
детонирующего и др.). Ракетный двигатель твердого топлива начи-
37
нает работать при пуске НАР. Под действием силы тяги, развивае-
мой им, скорость ракеты возрастает. После окончания работы РДТТ
ракета летит по инерции, причем скорость ее полета уменьшается в
результате действия силы сопротивления воздуха (рис. 14).

Рис. 14. График изменения скорости полета НАР

Участок траектории полета ракеты с работающим двигателем

называется активным участком. В его начале скорость vНАР равна
скорости vH самолета-носителя. Максимального значения va скорость
ракеты достигает в конце активного участка.
Разность vдв= vа–vн, равная скорости, приобретаемой НАР за
время работы двигателя, называется дополнительной скоростью ра-
кеты. К примеру, скорость НАР типа С-8 достигает 600м/с, обеспе-
чивая дальность ее действия до цели ~ 4000м.
Стабилизатор предназначен для того, чтобы продольная ось
ракеты в процессе полета была направлена по вектору скорости
НАР. Стабилизаторы ракет типа С-24, С-25 имеют по четыре жест-
ких пера (пластины). В НАР малого калибра (С-5, С-8 и др.) у стаби-
лизаторов по восемь перьев, укрепленных шарнирно, раскрываю-
щихся после пуска под действием пружин и набегающего потока
воздуха. Иногда стабилизация полета НАР обеспечивается в резуль-
тате быстрого вращения ракеты вокруг продольной оси.
Неуправляемые авиационные ракеты просты по устройству, од-
нако обладают невысокой по сравнению с управляемыми ракетами
точностью. Достаточная вероятность поражения цели может быть
достигнута при пуске по ней нескольких НАР, т.е. залпом. Это тре-
бует размещения на летательном аппарате сравнительно большого
количества ракет малого калибра в специальных блоках, имеющих
38
от 5 до 32 стволов («патронников»). Конструктивно такой блок
представлен на рис. 15.

Рис.15. Блок для НАР: 1 – блок; 2 – узел подвески

Например, в блок типа Б-8 можно снарядить 20 ракет С-8. Само-

летный вариант Б-8М1 имеет длину 2760мм и массу 160кг (без ракет),
вертолетный Б-8В20А соответственно 1700мм и 123кг. Диаметр бло-
ков 520мм.
Пусковые устройства НАР неподвижные.
Прицеливание производиться маневром самолета (вертолета), а
пуск ракет выполняется, как правило, после перехода с горизонталь-
ного полета на режим пикирования.
3.1.2. Основные характеристики НАР

В зависимости от решаемых задач НАР подразделяются на раке-

ты основного и вспомогательного (специального) назначения.
Ракеты основного назначения служат для поражения одиночных
малоразмерных целей и живой силы противника.
НАР вспомогательного (специального) назначения обеспечивают
решение задач, связанных с созданием помех, освещением местности,
целеуказанием и пр.
В зависимости от назначения боевые части ракет могут быть фу-
гасными (с индексом М или Ф), осколочно-фугасными (МО или ОФ),
кумулятивными (К), кумулятивно-осколочными (КО), осколочными
(О), со стреловидными поражающими элементами СПЭЛ (С), проти-
ворадиолокационными (П), осветительными (о), проникающего типа
(Т), объемно-детонирующими (Д) и др.
Существуют НАР: малого калибра С-5 (57-мм) и С-8 (80-мм) и
39
большого калибра С-24, С-25 (240-мм).
Ракеты малого калибра снаряжаются в универсальные блоки (УБ-16,
УБ-32) или блоки гладкоствольных орудий (Б-8м) соответственно по 16,
32 ракеты типа С-5 или 20 ракет типа С-8. После снаряжения НАР бло-
ки в зависимости от варианта боевой загрузки подвешиваются на наруж-
ные узлы подвески самолета или вертолета. Например, на самолет Су-27
может быть подвешено шесть блоков УБ-32 (всего 192 ракеты С-5) или
четыре блока Б-8м (80 С-8).
Ракеты большого калибра (С-24Б или С-25-о) подвешиваются на
узлы подвески самолетов и применяются с помощью пусковых уст-
ройств, выполненных в виде балки. Так, на самолет Су-25 может
быть подвешено шесть ракет типа С-24Б.
На вооружении состоят:
• НАР основного назначения типа С-5 (С-5М, С-5М1, С-5МО, С-
5К, С-5К1, С-5КО, С-5КП, С-5С) ; типа С-8 (С-8В, С-8А, С-8М, С-8С,
С-8АС, С-8К); типа С-24Б; типа С-25 (С-25-о, С-25-ОФ) ; типа С-13
(С-13Т, С-13ОФ, С-13Д) и др;
• НАР вспомогательного (специального) назначения типа С-5 (С-
5-0, С-5-01, С-5П, С-5П1); С-8 (С-8ОМ, С-8ПМ) и др.
Неуправляемые авиационные ракеты с БЧ осколочно-фугасного
типа предназначены для поражения малопрочных наземных целей
(самолетов на стоянках, оперативно-тактических ракет, РЛС и других
целей). Они могут иметь контактные и неконтактные взрыватели. При
контактном взрыве ракета не заглубляется в землю, часть осколков
разлетается над поверхностью земли, поражая рядом находящиеся
цели. Такие взрыватели имеют большинство НАР. При неконтактном
взрыве эффективность осколочного действия ракет по малопрочным
целям резко повышается. Так, неконтактным радиовзрывателем типа
РВ-25 снаряжается ракета С-25-о (с заданным количеством осколков -
9000). В зависимости от установки взрыватель может обеспечить
взрыв ракеты на высоте 1-11 м над поверхностью земли или может
быть установлен на ударное действие.
Неуправляемые авиационные ракеты с БЧ кумулятивного типа
(КО, КОМ, ОФК) предназначены для поражения бронированных це-
лей (танков, БТР и т.п.), а также и других целей, но осколками, соз-
даваемыми специальными осколочными кольцами боевой части.
Подрыв БЧ на требуемом расстоянии от поверхности брони обеспе-
чивается контактным взрывателем.
Неуправляемые авиационные ракеты с БЧ проникающего типа
(Т, КМ) служат для поражения прочных целей типа ЖБУ, мостов,
ВПП и др. Их БЧ имеют толстостенный корпус, способный пробить
40
бетонную преграду, что приводит к значительным разрушениям. При
установке взрывателя на мгновенное действие эти НАР могут исполь-
зоваться для уничтожения малопрочных целей. Примером создания
НАР с БЧ проникающего действия является ракета типа С-25-ОФ.
Для поражения живой силы применяются НАР с БЧ осколочного
типа или снаряженные СПЭЛ, поражающие элементы которого -
это стальные (пластмассовые) стрелы длиной до 40 мм и массой 1,26
г. Могут проникать в сосновый брус на глубину 80-84 мм. С-5с име-
ет 1000 СПЭЛ, а С-8с - 2000 СПЭЛ. В конце траектории полета ра-
кеты поражающие элементы выталкиваются специальным зарядом
из корпуса БЧ и с высокой плотностью накрывают большие участки
поверхности, поражая живую силу противника вне укрытия.
НАР с осветительной БЧ используют для освещения местности
ночью при поиске наземных (надводных) целей. С помощью дистан-
ционного взрывателя через некоторое время после пуска воспламе-
няются факелы ракет, которые, спускаясь на парашютах, освещают
местность. Например, ракета С-50 имеет дистанционный взрыватель,
срабатывающий через 17±2 с. Время горения факела – не менее 15с.
НАР с противорадиолокационными БЧ могут успешно при-
меняться для постановки помех наземным, корабельным и самолет-
ным РЛС. Дистанционный взрыватель через 7-9 с после пуска сраба-
тывает и выталкивает из корпуса БЧ дипольные отражатели, которые,
рассеиваясь в воздухе, создают помехи станциям в виде засветок и
ложных целей на индикаторах. Например, ракета С-8П снаряжается
отражателями типа ДОС-15,-17,-22,-26,-30,-44,-50 (с количеством га-
лет ДОС в головке от 24 до 90).
НАР объемного взрыва имеют наибольшую эффективность пора-
жающего действия. Тротиловый эквивалент ракеты типа С-8ДМ со-
ставляет 6кг, а ракеты типа С-13Д-35-40кг. Летательные аппараты
морской авиации оснащены оборудованием для применения неуправ-
ляемых авиационных ракет различного типа. К ним относятся само-
леты СУ-24, СУ-25, СУ-27, СУ-33 и вертолеты МИ-29, МИ-8.
3.2. АВИАЦИОННОЕ АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ОРУЖИЕ
3.2.1. Назначение и классификация
Современные самолеты и вертолеты, наряду с мощными ракетными,
противолодочными и бомбардировочными комплексами, оснащены эф-
фективным артиллерийским оружием (стрелково-пушечным вооружени-
ем). Отечественные авиационные пушки по своим боевым свойствам и
поражающему действию боеприпасов превосходят зарубежные образцы.
41
 Применение специальных снарядов позволяет использовать
стрельбу из пушек не только для поражения противника, но и для
создания помех радиолокационным станциям, для срыва наведения
управляемых ракет с тепловыми головками, для обозначения назем-
ных целей путем создания облаков дипольных отражателей над це-
лью и других задач.
Следует отметить, что для самолетов-истребителей и штурмови-
ков это оружие является наступательным, а для бомбардировщиков,
ракетоносцев, военно-транспортных и разведывательных самолетов –
оборонительным.
На самолетах и вертолетах устанавливают пушки и пулеметы.
Пулемет поражающее действие наносит пулями, а пушка – снаряда-
ми. Пуля по всему корпусу имеет свинцовую рубашку, которая вреза-
ется в нарезы ствола для получения вращательного движения, а сна-
ряд врезается медным пояском.
Артиллерийское авиационное оружие различают по калибру, ви-
ду энергии, используемой для работы автоматики, способу питания
патронами, количеству патронников и стволов и другим признакам.
Калибры отечественных пушек: 20, 23, 30, 37 мм, а пулеметов –
12,7 мм.
По количеству стволов на вооружении авиации состоят 1,2, 4, 6-
ствольные пушки и 1 и 4-ствольные пулеметы.
Артиллерийское оружие разделяют на три группы по виду энер-
гии, используемой для работы автоматики (принципу действия):
I – энергия отдачи, возникающая при выстреле. За счет сил реак-
ции ствол пушки перемещается назад, а затем под действием возврат-
но-боевых пружин или газовых накатников возвращается в исходное
положение. Такое перемещение ствола обеспечивает автоматическую
работу пушки: подачу патронной ленты, перезаряжание пушки, запи-
рание канала ствола, извлечение стреляной гильзы (НР-30);
II – энергия пороховых газов, отводимая при стрельбе из канала
ствола в газовые цилиндры. Перемещающиеся под действием этих га-
зов поршни приводят в действие автоматику пушки (Р-23, АМ-23,
ГШ-23, А-12,7);
Ш группа – внешние источники энергии (гидроприводы, элек-
троприводы). Так, у американской пушки «Вулкан» блок стволов
вращается электродвигателем.
3.2.2. Основные характеристики
Основные характеристики авиационного артиллерийского ору-
жия:
42
 • калибр – диаметр ствола по нарезам, мм;
• темп стрельбы – число выстрелов в минуту;
• начальная скорость снаряда – максимальная скорость при выле-
те снаряда из ствола (v0), м/с;
• масса оружия, кг;
• масса снаряда, г;
• живучесть – максимальное число выстрелов, которое может
быть произведено из данного оружия в процессе эксплуатации, преж-
де чем оно будет признано негодным к дальнейшему применению
(настрел);
• наибольшая допустимая длина очереди (выстрелов).
Основные характеристики артиллерийского оружия связаны друг
с другом. Изменение одной из них, как правило, влечет за собой из-
менение других.
Авиационное артиллерийское оружие непрерывно совершенству-
ется. Конструкторы стремятся разработать компактные, безотказные
пушки с малой массой, высоким темпом стрельбы и мощными бое-
припасами.
Для достижения большой скорострельности созданы пушки с
двумя (ГШ-23), четырьмя и шестью стволами или пушки с одним
стволом, но несколькими патронниками, объединенными в один вра-
щающийся барабан (Р-23).
Основные характеристики современного авиационного артилле-
рийского оружия самолетов морской авиации ВМФ приведены в таб. 3.
Таблица 3
Основные АМ-23 Р-23 HP- 30 ГШ-23 АО-17А ГШ-1-
характеристики пу- (ТКБ-687) 30
шек

Калибр, мм 23 23 30 23 30 30

Темп стрельбы, 1250-1350 2500 850-1000 3000-3400 1600 1600

вит/мин

Начальная скорость, 690 870 780 715 850 850

м/с

Типы самолетов, на АН-12, ТУ-22р СУ-25 ТУ-22мЗ, МИГ-29 СУ-21,

которые устанавли- ТУ-142 ТУ-142м СУ-33
вают пушки

43
 Авиационные пушки и пулеметы могут устанавливаться как
неподвижно (как правило, на истребителях и штурмовиках), так и
на подвижных пушечных установках (в основном, на тяжелых са-
молетах-ракетоносцах, бомбардировщиках, военно-транспортных и
др.).
Для прицеливания по воздушным, наземным и надводным це-
лям используются прицельные комплексы, станции и устройства
(оптические, радиолокационные, телевизионные и пр.).
3.2.3. Боеприпасы к авиационному артиллерийскому
оружию
Боеприпасами к авиационному артиллерийскому оружию явля-
ются патроны со снарядами и пулями, а также выстрелы с гранатами.
Они предназначены для стрельбы из пушек, пулеметов и гранатоме-
тов главным образом по одиночным малоразмерным легкоуязвимым
и легкобронированным целям. Цели поражаются за счет фугасного,
осколочного, бронебойного и зажигательного действия.
Для авиационных пушек и пулеметов применяются унитарные
патроны. Основные части патрона: гильза, воспламенительное уст-
ройство, пороховой заряд, размеднитель и снаряд со взрывателем.
Для разных типов пушек патроны отличаются размерами, формой и,
главное, типами снарядов. Боевые свойства патронов определяются,
прежде всего, типом и конструкцией снарядов и взрывателей к ним.
В зависимости от решаемых задач патроны комплектуются сна-
рядами, пулями и гранатами:
• основного назначения − предназначены для поражения оди-
ночных малоразмерных целей и живой силы противника;
• вспомогательного (специального) назначения − для решения
задач, связанных с созданием помех радиолокационным и оптиче-
ским устройством противника, с поражением воздушных шаров и аэ-
ростатов и с обеспечением учебно-боевой подготовки.
Для авиационных пушек используются патроны со снарядами:
• осколочно-фугасно-зажигательными (ОФЗ);
• осколочно-зажигательно-трассирующими (ОЗТ);
• бронебойно-зажигательными (БЗ, БЗ-А);
• фугасно-зажигательными (ФЗ);
• бронебойно-разрывными (БР);
• противорадиолокационными (ПРЛ);
• противоинфракрасными (ПИКС);
• учебно-боевыми с самоликвидаторами (УБ-23, УБМ-30);
44
 • лафетопробными (Л);
• дымообразующими (Д) и др.
ОФЗ-снаряд поражает цели со слабой броневой зашитой, голов-
ной взрыватель − ударного действия. Осколки образуются от разрыва
корпуса снаряда. Имеет мощное фугасное действие.
ОЗТ-снаряд служит для поражения воздушных и наземных целей,
не защищенных броней. По устройству аналогичен ОФЗ-снаряду, но
в отличие от него имеет трассёр, который горит в процессе полета
снаряда к цели и дает трассу красного цвета, хорошо видную на даль-
ности до 1500 м.
БЗ-снаряд не имеет взрывателя, его зажигательная шашка нахо-
дится впереди сердечника (БЗ) или корпуса (БЗ-А) и воспламеняется
от удара сердечника или корпуса. Причем БЗ-А пробивает броню
своим цельным корпусом, а БЗ-снаряд для этой цели имеет специаль-
ный сердечник из твердой стали.
ФЗ-снаряд предназначен для поражения автоматических аэроста-
тов. Он отличается от ОФЗ большей массой ВВ и большей чувстви-
тельностью взрывателя.
БР-снаряд предназначен для поражения целей, защищенных тон-
кой броней, которая пробивается корпусом снаряда. БР-снаряд имеет
срез спереди для предотвращения рикошетирования, а для улучшения
баллистических свойств снабжен головным обтекателем-наконеч-
ником из тонкой стали. Комплектуется донным взрывателем. Взрыв
снаряда происходит за пробитой броней.
ПРЛ-снаряд служит для создания пассивных помех радиолокаци-
онным средствам. В его корпусе в трех пакетах помещены дипольные
отражатели типа ДОС-15. В головной части имеется вышибное уст-
ройство, которое через определенное время выбрасывает эти отража-
тели, чем создаются пассивные помехи радиолокационным средствам
и радиоголовкам ракет противника.
УБ-снаряд предназначен для проведения учебных стрельб по воз-
душным мишеням. Он устроен аналогично ОФЗ-снаряду, но имеет
взрыватель-ликвидатор, который при встрече с мишенью не срабаты-
вает (для сохранения мишени), а подрывает снаряд за мишенью после
окончания времени самоликвидации, которое значительно превышает
время полета снаряда до мишени.
Маркировочный снаряд предназначен для обозначения места об-
разования облака дипольных отражателей и выстреливается в очереди
ПРЛ-снарядов. Его воспламенительное устройство зажигает пиротех-
нический состав, образующий дымовое облако в зоне разлета диполь-
ных отражателей ПРЛ, по которому летчик имеет возможность наблю-
45
дать зону разлета отражателей и обходить ее в целях безопасности.
Снаряд ПИКС создает помехи тепловым (инфракрасным) голов-
кам самонаведения и неконтактным оптическим или инфракрасным
взрывателям самонаводящихся ракет. В корпусе ПИКС имеются два
пиротехнических заряда − передний и задний, которые при горении
излучают ИК-лучи через передний и задний торцы (горят 4 и 2 с).
Патроны к авиационным пушкам (пулеметам) снаряжаются в
ленты с помощью стальных звеньев. Поскольку разные типы снаря-
дов обладают различными поражающими свойствами, то для каждого
типа цели следовало бы составлять ленты из патронов с наиболее эф-
фективными снарядами, например, для малопрочных целей типа са-
молетов, вертолетов, ракет, РЛС действенны ОФЗ-снаряды, а для лег-
кобронированных целей − снаряды БЗ.
Однако определить заранее, какая цель встретится в боевом вы-
лете, невозможно. Поэтому патронные ленты снаряжаются с включе-
нием различных типов снарядов. При этом их процентное соотноше-
ние выбирается таким образом, чтобы очередь из пушки была эффек-
тивной по широкому кругу целей.
Процентное соотношение разных типов снарядов в патронной
ленте для различных типов самолетов, как правило, различно и уста-
навливается приказом начальника ВВС и ПВО флота. В зависимости
от условии боевых действий процентное соотношение патронов в па-
тронной ленте может меняться.
В последнее время все шире стали применять гранатометы как
разновидность авиационного артиллерийского оружия. На вооруже-
нии авиации состоят гранатометы типа АГ-17А. Они снаряжаются
выстрелами как основного, так и вспомогательного (специального)
назначения. К основному назначению относится ВОГ-17М − 30-мм
выстрел с осколочной гранатой, предназначен для поражения легко-
уязвимых целей. Граната состоит из стального корпуса, внутри кото-
рого размещена осколочная рубашка из стальной пружины и шашки
ВВ. Комплектуется взрывателем ВМГ-М, головным, предохранитель-
ного типа, высокочувствительным, мгновенного действия, с дально-
стью взведения 10-60м.
К вспомогательному (специальному) назначению относятся вы-
стрелы ВУГ-17М и ВУГ-17Мин.
ВУГ-17М предназначен для учебных стрельб. В корпусе гранаты
размещены шашки пиротехнического состава. Взрыватель − ВМГ-М.
При встрече гранаты с преградой взрыватель воспламеняет пиро-
технический состав, который образует облако цветного (малинового)
дыма в месте падения гранаты или след при ее рикошете.
46
 ВУГ-17Мин (с осколочной гранатой в инертном наполнении)
предназначается для отстрела гранатометов и установок на заводах,
испытательных и учебных полигонах. Не имеет взрывателя.
Наряду с эффективностью важно обеспечить безопасность при
выполнении стрельб из авиационного артиллерийского оружия. При
взрыве снарядов образуются осколки, которые не только поражают
цель, но и представляют опасность для стреляющего самолета. На-
пример, при стрельбе по наземным целям осколки разлетаются в по-
лусфере радиусом 170-200 м, что требует от летчика маневренного
самолета, строгого выдерживания безопасной дальности открытия
огня и выхода из атаки без захода в зону разлета осколков.
Возможен также и рикошет снарядов от земной (водной) поверх-
ности и подъем их на значительную высоту (300-400 м). Особенно опа-
сен рикошет снарядов, у которых взрыватели имеют самоликвидатор.
Рикошетирующий снаряд, у которого не сработал взрыватель при ударе
о земную поверхность, взорвется через несколько секунд (до 20 с) по-
сле выстрела от самоликвидатора, и к этому моменту он может ока-
заться рядом с самолетом, выходящим из пикирования. Время подъе-
ма снаряда на максимальную высоту составляет 4-7 с. Для исключе-
ния повреждения самолета рикошетирующими снарядами рекомен-
дуется вывод из пикирования производить с отворотом от плоскости
рикошета. В учебных стрельбах на полигонах снаряды с самоликви-
даторами использовать запрещается.
При стрельбе патронами с противорадиолокационными снаряда-
ми большую опасность представляют многочисленные металлические
детали, разлетающиеся при выбросе дипольных отражателей. Поэто-
му стрельбы с этими патронами необходимо производить только в
строгом соответствии со специальными «Указаниями по применению
экипажами самолетов ПРЛ-снарядов».
3.2.4. Эффективность авиационного
артиллерийского оружия
В результате воздействия артиллерийских средств поражения
цели наносится определенный ущерб, мерой которого является вре-
мя прекращения функционирования цели как боевой единицы (цель
уничтожена; цель выведена из строя; цель повреждена).
В качестве обобщенной характеристики поражающего действия
боеприпасов используется площадь приведенной зоны поражения Sп,
которая представляет собой условную площадь цели, при попадании в
которую полагают, что цель поражена с вероятностью, равной единице.
Для поражения наземных (надводных) целей целесообразно ис-
47
пользовать два типа снарядов: ОФЗ и БР или ОФЗ и БЗ.
Снаряды ОФЗ обладают сильным разрушающим действием. При
попадании в малопрочную цель (самолет на стоянке, оперативно-
тактическую ракету, РЛС и др.) они пробивают обшивку и на удале-
нии 15-20 см за обшивкой взрываются, нанося разрушения цели ос-
колочным и фугасным действием. Снаряды БР (БЗ) пробивают бро-
ню до 10-15 мм и успешно могут применяться для поражения мало-
размерных надводных кораблей, БМП, БТР и других подобных це-
лей.
При стрельбе по воздушным целям реализуются такие достоин-
ства СПВ, как высокая поражающая эффективность снарядов, воз-
можность применения артиллерийского оружия по энергично манев-
рирующим ЛА, эффективность использования в ближнем бою, прак-
тическая безотказность и др.
Одним из существенных недостатков является сравнительно не-
большая дальность эффективной стрельбы, которая по скоростной
малоразмерной цели (например, по истребителю) не превышает 400-
500 м.
Для того чтобы стрельба из пушек была эффективной по различ-
ным типам целей, патронную ленту снаряжают патронами с различ-
ными типами снарядов в определенной пропорции (см. в п.3.2.3).
Кроме снарядов с ОФЗ и БР (БЗ) могут включаться и патроны ПИКС,
ПРЛ и другие, обеспечивающие создание помех ИК-головкам ракет
или РЛП.
Наряду с рассмотренными в данном разделе неуправляемыми
авиационными ракетами и авиационным артиллерийским оружием в
состав АНСП входят бомбардировочные средства поражения.

4. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

БОМБАРДИРОВОЧНЫХ СРЕДСТВ ПОРАЖЕНИЯ

4.1. Классификация БСП

Бомбардировочные средства поражения (БСП) − наиболее рас-

пространенное, традиционное и универсальное оружие авиации, что
подтверждено опытом Второй мировой, Великой Отечественной и др.
войн, а также послевоенных локальных войн и конфликтов.
Назначение БСП:
• разрушение военно-промышленных и административных объ-
ектов и сооружений;
• уничтожение живой силы, боевой техники и вооружения про-
48
тивника;
• разрушение фортификационных, береговых (портовых) соору-
жений, аэродромов, ракетных шахт, транспортных объектов (мостов,
железных и автомобильных дорог и т.п.);
• уничтожение морских целей (надводных кораблей, подводных
лодок);
• минирование объектов бомбами;
• обеспечение вспомогательных и специальных задач.
Общепринята следующая классификация БСП:
• авиационные бомбы (АБ);
• разовые бомбовые кассеты (РБК);
• разовые бомбовые связки (РБС);
• сбрасываемые блоки одноразового действия (БКФ).
Авиационной бомбой называется БСП, сбрасываемое с летатель-
ного аппарата для поражения различных целей, расположенных на
поверхности земли (заглубленных в землю) и на поверхности воды
(под водой), или создания условий, необходимых для выполнения
авиацией специальных и вспомогательных задач.
АБ представляет собой единое конструктивное целое, применя-
ется самостоятельно и составляет основу как РБК, так и РБС, БКФ
которые сами по себе, т.е. без авиабомб, применяться не могут.
Разовые бомбовые кассеты − тонкостенные авиационные
бомбы, предназначены для снаряжения их бомбами (осколочными,
противотанковыми, зажигательными и другими АБ), противопехот-
ными и противотанковыми минами малого калибра (от 0,5 до 25кг) и
боевыми элементами (БЭ).
РБК подвешивают и сбрасывают с летательных аппаратов подоб-
но авиационным бомбам (поэтому они и носят название «разовые»).
Фактически функцию РБК выполняют и постоянно установленные на
самолетах, но являющиеся сбрасываемыми контейнеры многократно-
го использования, в которые загружаются блоки БКФ с АБ и БЭ мало-
го калибра (например, контейнеры КМГ-У и др.).
В зарубежной печати РБК зачастую называют кассетными бомбами.
Разовыми бомбовыми связками называются устройства, объеди-
няющие в одну подвеску несколько авиационных бомб калибра 25-
100 кг.
Блоками одноразового действия БКФ называются устройства,
снаряжаемые авиабомбами малого калибра или боевыми элементами
и сбрасываемые из универсальных контейнеров малогабаритных гру-
зов (КМГ-У), устанавливаемых на самолетах на внешней подвеске.
49
 С учетом расширения круга задач и диапазона применения из
КОНСТРУКТИВНЫХ СХЕМ, определяющих условия боевого при-
менения и виды траекторий падения, можно выделить:
• БСП с традиционной, баллистической траекторией (обычные
АБ, РБК, РБС, БКФ);
• БСП с тормозными устройствами (штурмовые АБ, РБК);
• БСП с дополнительной скоростью, создаваемой собственным
двигателем.
В свою очередь, обычные бомбы могут иметь свободное и при-
нудительное отделение от держателей и узлов подвески. В последнем
случае в момент сбрасывания для преодоления воздушного потока
при сверхзвуковых скоростях полета на АБ дополнительно действует
сила какого-либо привода (механического, гидравлического, пиро-
технического, пневматического и т.п.).
Все отклонения баллистической траектории от обычной должны
быть учтены в бомбардировочных расчетах и прицельной схеме бом-
бометания.
4.2. Авиационный бомбовый выстрел
В более широком смысле, чем авиационная бомба (разовая бом-
бовая кассета, связка), применяется термин авиационный бомбовый
выстрел. Под ним понимается бомбардировочное средство пораже-
ния (АБ, РБК, РБС, БКФ), укомплектованное взрывателями и другими
элементами, обеспечивающими надежное действие БСП при бомбо-
метании и высокую безопасность при эксплуатации и хранении.
В состав авиационного бомбового выстрела кроме АБ (РБК,
РБС, БКФ) входят:
• взрыватель (взрыватели) или встроенные взрывательные уст-
ройства (ВУ);
• тормозные устройства (ТУ) (приставные или встроенные);
• механизмы дальнего взведения (МДВ) (автономные или в со-
ставе встроенных ВУ);
• устройство системы управления взрывателями (электрическое
ЭПУ или механическое прутковое УВП) и др. элементы.
Под комплектованием авиационных бомбовых выстрелов пони-
мается процесс подбора и содержания в комплекте с БСП строго ус-
тановленного количества взрывателей и других необходимых эле-
ментов, осуществляемый в соответствии с действующим «Руково-
дством по комплектованию авиационных бомбовых и ракетных вы-
стрелов в частях и соединениях авиации».
50
 Эффективность действия авиационных бомбовых выстрелов
зависит от типа и калибра АБ (РБК, РБС), типа взрывателей, пра-
вильной подготовки выстрелов на земле перед вылетом самолетов и
способов боевого применения в полете.
В строевых частях и на складах ВВС авиационные бомбы (кассе-
ты, связки, БКФ) хранятся отдельно от остальных элементов выстре-
ла, кроме встроенных. Комплектование происходит при подвеске на
летательный аппарат.

4 .З. Типы авиационных бомб

Авиационные бомбы с обычным зарядом, состоящие на вооруже-

нии ВВС, в зависимости от назначения и решаемых задач подразде-
ляются на три группы: основного, специального и вспомогательного
назначения. В каждой из этих групп их разделяют на типы.
Тип авиационной бомбы определяется видом поражающего дей-
ствия или характером ее целевого назначения.
Общепринята следующая классификация авиационных бомб по
типам (рис. 16).Авиабомбы основного назначения: фугасные (ФАБ). К
ним относят и объемно-детонирующие бомбы (ОДАБ); осколочные
(ОАБ, прежняя аббревиатура − АО). К ним относят шариковые бомбы
(типа ШОАБ-0,5) и заградительные авиационные мины малого ка-
либра (типа ЗАМ-2,5); осколочно-фугасные (ОФАБ); зажигательные
бомбы (ЗАБ) и баки (ЗБ); фугасно-зажигательные (ФЗАБ); осколочно-
фугасно-зажигательные (ОФЗАБ); противолодочные (ПЛАБ); проти-
вотанковые (ПТАБ); бронебойные (БРАБ); бетонобойные (БЕТАБ); и
другие типы.
Авиабомбы специального назначения: фотоосветительные или
фотографические (ФОТАБ). К ним относятся и авиационные фотопа-
троны (ФП); дымовые (ДАБ); имитационные (ИАБ); практические (П)
или учебные (У); агитационные (АГИТАБ). К ним также относят и
агитационную парашютную тару (АПТ).
Авиабомбы вспомагательного назначения: светящие бомбы
(САБ); ориентирные бомбы (ЦОСАБ − цветные, ДОСАБ − дневные,
НОСАБ − ночные ориентирно-сигнальные, ОМАБ − ориентирно-
морские) и др. типы.
Поскольку разделение бомб на группы специального и вспомога-
тельного назначения сугубо условно, то в последнее время в литера-
туре эти типы авиабомб зачастую объединяются в одну группу: АБ
специального (вспомогательного) назначения.
В последние годы во многих странах мира в вооруженных кон-
51
фликтах (внешних или внутренних) всё шире используется так назы-
ваемое «несмертельное оружие».
Следует ожидать появления новой группы авиационных бомб.
Условно назовём её «АБ нелетального назначения». В состав этой
группы можно включить такие типы авиационных бомб, как: графито-
вая; i-бомба; световая; акустическая; «вонючка»; «липучка»; и др. АБ.

БКФ

БЭ

Осн. Нелетал Вспом. Спец.

назнач. назнач. назнач. назнач.

Рис. 16. Классификация АБ

4.4. Основные характеристики БСП

Безусловно, основные характеристики каждого бомбардировоч-

52
ного средства поражения будут определяться главным образом авиа-
ционными бомбами, составляющими его основу. Поэтому в дальней-
шем будем вести речь о характеристиках АБ.
Основные характеристики авиационных бомб: калибр, характе-
ристическое время, коэффициент наполнения, характеристики эффек-
тивности действия, диапазон условий боевого применения.
Калибр − номинальная масса авиационной бомбы (в килограм-
мах) в приведенных стандартных геометрических размерах конструк-
ции (длина, диаметр корпуса, размах стабилизатора и др.). Отечест-
венные авиабомбы имеют следующие калибры: 0,5; I; 2,5; 10; 25; 50;
100; 250; 500; 1500; 3000; 5000; 9000 кг. Калибр бомбы указывается в
ее условном обозначении, например: ФАБ-250 - фугасная авиацион-
ная бомба калибра 250 кг.
При несовпадении фактической массы авиабомбы с номиналь-
ным значением (калибром) более чем на 10-15% в обозначении кроме
калибра указывается и фактическая масса бомбы, например: ОФАБ-
250-270- осколочно-фугасная авиационная бомба калибра 250 кг с
фактической массой 270 кг. Это важно для определения варианта за-
грузки самолета бомбами (в нормальном или перегрузочном вариан-
те).
Авиабомбы, имеющие конструктивные или другие особенности,
отмечаются в условном обозначении специальными индексами. На-
пример:
• ФАБ-250М62 − фугасная авиационная бомба модели 1962г.;
• ФАБ-1500-2600 ТС − фугасная авиационная бомба толстостен-
ная;
• ОФАБ-250 ШР − осколочно-фугасная авиационная бомба штур-
мового действия с разделяющейся боевой частью;
• ФАБ-500М-62Т − фугасная авиационная бомба термостойкая;
• ОФАБ-100НВ − осколочно-фугасная авиационная бомба с не-
контактным взрывателем;
• АО-10СЧ − осколочная авиационная бомба с корпусом из ста-
листого чугуна;
• ФАБ-1500М-54МС − фугасная авиационная бомба, снаряжен-
ная ВВ типа «Морская смесь»;
• ОФАБ-100-125ТУ − осколочно-фугасная авиационная бомба с
телескопическим упредителем.
Авиабомбы калибров 50 кг и выше подвешиваются индивидуаль-
но на кассетные или балочные держатели ДА.
Авиабомбы малого калибра (от 0,5 до 25 кг), не имеющие под-
весных ушков, комплектуются: а) или в разовые бомбовые кассеты
53
калибров 100, 250 и 500 кг; б) или в блоки БКФ, устанавливаемые в
контейнеры малогабаритных грузов типа КМГ-У, КМБ, ДЯ-СС; в)
или в разовые бомбовые связки (только АО-25-33, АО-25-30).
Исключение составляют ориентирно-морские авиабомбы типа
ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н, которые имеют подвесные ушки и
подвешиваются на держатели летательных аппаратов противолодоч-
ной авиации.
Характеристическим временем Θ бомбы называется время ее
падения при сбрасывании с высоты Н = 2000 м горизонтального поле-
та при воздушной скорости самолета v = 144 км/ч в условиях стан-
дартной баллистической атмосферы (при давлении у земли р =760 мм
рт.ст., температуре t = +15°C, изменении плотности воздуха с высотой
по определенному закону).
Вполне понятно, что бомба, имеющая лучшие баллистические ка-
чества, будет иметь меньшее характеристическое время. Если бомба
не испытывает сопротивления воздуха, то ее характеристическое вре-
мя Θ = 2 Hg = 2 ⋅ 2000 / 9.81 = 20,193 с. Исходя из этого можно заклю-
чить, что чем ближе Θ бомбы к величине 20,193с, тем лучше балли-
стические качества этой бомбы.
Значение Θ вводится в бомбардировочный прицел для определе-
ния угла прицеливания.
Коэффициент наполнения α − отношение массы снаряжения ω к
общей массе авиабомбы G: α = ω / G ⋅ 100% .
Величина коэффициента наполнения бомб лежит в пределах от
0,1 до 0,7(10-70%).Наибольшим коэффициентом α обладают проти-
володочные и фугасные, а наименьшим − бронебойные и осколочные
АБ. Например, бомба ФАБ-500 М-62 с массой 500 кг и массой ВВ в
200 кг имеет коэффициент α = 40% , а бомба БЕТАБ-500 (масса АБ −
477 кг, масса ВВ − 76 кг) − 16%. Эффективность боевых действий
авиации по любому объекту в значительной степени определяется
эффективностью воздействия авиабомб на эту цель, т.е. эффективно-
стью их поражающего действия при выполнении авиацией основной
боевой задачи.
Под поражающим действием ?????? одной из характеристик эф-
фективности авиабомб − обычно понимают разрушение или повреж-
дение различного рода сооружений и объектов, а также уничтожение,
подавление или блокирование войск противника.
Поражающими факторами авиабомб с обычным снаряжением яв-
ляются: газообразные продукты взрыва, ударная волна, осколки кор-
пуса, кинетическая энергия движущейся бомбы.
В зависимости от назначения авиабомбы, свойств среды (цели),
54
взаимного расположения АБ и цели в момент взрыва (воздействия
бомбы), поражение объектов противника осуществляется: фугасным,
осколочным, ударным (проникающим), кумулятивным, бронебойным,
зажигательным, сейсмическим, комбинированным действием.
Для поражения целей и служат бомбы основного назначения, ко-
торые будут рассмотрены ниже.
Специальные и вспомогательные задачи обеспечивают выполне-
ния основной. Для этого используются авиабомбы, с помощью кото-
рых достигаются: освещение местности в ночных условиях; подсветка
целей при ночном фотографировании; постановка дымовых завес;
обозначение целей (ориентиров); разбрасывание агитационной лите-
ратуры и др. задачи. Они называются бомбами специального (вспомо-
гательного) назначения.
Эффективность поражающего действия бомб основного назна-
чения оценивается частными и обобщенными характеристиками.
Частные характеристики поражающего действия определяют
отдельные боевые свойства бомб, например: радиус зоны поражения
фугасным действием взрыва, толщину пробиваемой брони, число
очагов пожара, температуру и продолжительность горения зажига-
тельного состава и т.п.
Обобщенные характеристики определяют уязвимость объектов
бомбометания от совокупного действия всех поражающих факторов
бомбы. К таким характеристикам относятся: величина среднего числа
попаданий, необходимого для поражения цели, и величина площади
приведенной зоны поражения, при попадании в которую цель пора-
жается с вероятностью, равной единице. Численные значения обоб-
щенных характеристик зависят от бомбы (тип, калибр), свойства це-
ли, степени ее поражения (уничтожение, вывод из строя, подавление),
условий бомбометания (высота, скорость) и от других факторов.
Эффективность действия бомб специального и вспомогательного
назначения оценивается только частными характеристиками. Напри-
мер, эффективность светящих АБ характеризуется силой света и про-
должительностью освещения местности, а эффективность ориентир-
но-сигнальных бомб − максимальной дальностью, на которой разли-
чимы дымовые или огневые ориентиры с ЛА, летящего на заданной
высоте, и т.п.
Диапазон условий боевого применения включает в себя
данные о допустимых значениях высоты, скорости бомбометания и
продолжительности полета.
Ограничения по максимальным значениям высоты и скорости
определяются требованиями устойчивости бомб на траектории (до-
55
пустимым техническим рассеиванием) и прочностью корпуса, а по
минимальным − требованиями безопасности собственно летательного
аппарата.
Безопасность бомбометания с горизонтального полета обеспечи-
вается ограничением минимальной высоты бомбометания. Мини-
мально безопасная высота бомбометания одиночным ЛА определяет-
ся из условия: ни один из осколков сброшенных бомб, снаряженных
взрывателями мгновенного действия, не должен попасть в собствен-
ный самолет (вертолет). Величина этой высоты зависит от типа и ка-
либра бомбы и воздушной скорости полета летательного аппарата. С
увеличением скорости полета она уменьшается. При одновременном
сбрасывании бомб группой ЛА минимальная безопасная высота зави-
сит от глубины боевого порядка.
Ограничения на продолжительность полета при наружной под-
веске авиационных бомб вызваны кинетическим нагревом АБ. Допус-
тимая продолжительность полета зависит от скорости полета.
Для изучения принципов устройства и конструктивных особен-
ностей БСП необходимо предварительно рассмотреть прицельную
схему бомбометания и расчетные формулы элементов траектории,
определяющие внешний облик и основные характеристики бомбар-
дировочных средств поражения.

5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ БОМБОМЕТАНИЯ

Бомбометание как прикладная военная наука изучает теоретиче-

ские основы и методику применения авиационных бомб, сбрасывае-
мых с летательных аппаратов для поражения различных целей, а так-
же для выполнения специальных и вспомогательных задач. Одним из
предметов изучения этой науки является баллистика авиационной
бомбы.
Баллистика авиационной бомбы − наука о движении бомбы в воз-
духе после ее отрыва от летательного аппарата.
Попадание бомбы в цель может быть достигнуто только в том
случае, если в момент бросания самолет занимает вполне определен-
ное положение относительно цели.
Геометрическая схема, показывающая, каково должно быть вза-
имное положение самолета и цели в момент сбрасывания авиабомбы,
называется прицельной схемой (рис. 17).

56
 Рис. 17. Прицельная схема бомбометания

5.1. Движение бомбы при отсутствии сопротивления воздуха

Авиационная бомба, сброшенная с горизонтально летящего са-

молета (вертолета) с определенной высоты Н, падает не вертикально,
а описывает в пространстве некоторую криволинейную траекторию −
параболу.
Практически важны не характер траектории бомбы, а величины
ряда элементов траектории, которые следует учитывать при выполне-
нии бомбометания.
Основные элементы, характеризующие движение бомбы: относ
бомбы; скорость встречи бомбы; угол падения бомбы.
Относом бомбы (А) называется путь, проходимый бомбой в го-
ризонтальном направлении при ее падении. Из рисунка видно, что
этот путь равен произведению воздушной скорости летательного ап-
парата V на время падения бомбы Т, т.е. относ при безветрии Aо=VT,
где, как известно из теории, T= 2 H / g
Скоростью встречи бомбы (vc) называют ее скорость в момент
падения (в момент удара о цель).
Поскольку при отсутствии сопротивления воздуха горизонталь-
ная скорость бомбы остается неизменной, а вертикальная скорость
увеличивается за каждую секунду на g, то в момент падения горизон-
тальная скорость vг будет равна скорости самолета v в момент броса-
57
ния бомбы, а вертикальная скорость определится по формуле
vв = gT = g 2 H / g = 2 gH . Вертикальная и горизонтальная скорости
бомбы взаимно перпендикулярны, следовательно, скорость встречи
(рис.18) vc = vг2 + vв2 . Так как vг = v и vв = 2 gH , то окончательно

vс = v 2 + 2 gH .

vг

vв

Рис. 18. Угол падения и скорость встречи бомбы

Углом падения бомбы (λс) называют угол, составленный векто-

ром скорости встречи бомбы Vc и вертикалью в момент ее падения.
Скорость бомбы, как известно, направлена по касательной к тра-
ектории, поэтому углом падения можно назвать угол, составленный
вертикалью и касательной к траектории бомбы, проведенной в точке
падения.
Из рис. 18 определяем:
tgλc = vг vв = v 2 gH .

5.2. Движение бомбы при наличии сопротивления воздуха

При движении бомбы в воздушной среде возникает сопротивле-

ние R (рис.19), направленное противоположно скорости бомбы V.

Рисунок 21. Влияние силы сопротивления воздуха на движение бомбы.

Из аэродинамики известно, что сила сопротивления воздуха

R=CxS (ρv2/2), где Сх − коэффициент лобового сопротивления; S −
58
площадь наибольшего поперечного сечения бомбы; ρ − плотность
воздуха.
Коэффициент Сх характеризует аэродинамические качества бом-
бы. Установившаяся практика предварительных баллистических рас-
четов сводит расчет коэффициента Сх авиационной бомбы к сравне-
нию его с коэффициентом лобового сопротивления бомбы, принятым
за эталонный: Сх=iСх эт, где Сх эт − коэффициент лобового сопротивле-
ния эталонной бомбы (снаряда); для разных скоростей его определяют
экспериментальным путем; i − коэффициент формы данной бомбы.
При отсутствии сопротивления воздуха на падающую бомбу дей-
ствует только одна сила − сила тяжести G . А при наличии сопротив-
ления помимо силы G будет действовать и сила R.
Разложим силу сопротивления воздуха R на вертикальную Rв и
горизонтальную Rг составляющие (рис. 20) и рассмотрим их влияние
на движение бомбы.

Рис.22. Устройство типовой авиационной бомбы: 1,10 − головной и донный взры-

ватели; 2 − баллистическое кольцо; 3,8 − головной и донный запальные стаканы; 4,9 −
головной и донный дополнительные детонаторы; 5,7 − подвесные ушки; 6 − снаряже-
ние; 11 − стабилизатор; 12 − корпус

Горизонтальная составляющая Rг направлена противоположно

горизонтальной скорости бомбы, вследствие чего vг будет непрерыв-
но уменьшаться. Поэтому бомба будет падать по траектории более
крутой, нежели при отсутствии сопротивления воздуха. Таким обра-
зом, при наличии сопротивления воздуха относ бомбы А и угол паде-
ния λс будут меньше, чем при отсутствии сопротивления воздуха.
Вертикальная составляющая Rв направлена противоположно силе
тяжести G. Это приводит к тому, что вертикальная скорость бомбы vв
будет нарастать медленнее, нежели при отсутствии сопротивления
воздуха. Более того, при некоторых условиях (например, при сбрасы-
59
вании бомбы с большой высоты) величина RВ может стать равной G и
тогда увеличение VВ прекратится. Бомба достигнет предельной скоро-
сти, величина которой зависит от баллистических качеств.
Итак, при наличии сопротивления воздуха время падения бомбы
Т больше, а скорость встречи vc меньше, чем при отсутствии сопро-
тивления воздуха.

5.3. Определение элементов траектории бомбы

Основными элементами траектории бомбы, значение которых
необходимо учитывать при бомбометании, являются: время падения
Т; относ при безветрии A0. При бомбометании с горизонтального
полета часто вместо A0 пользуются линейным отставанием Δ.
Физическую сущность Δ можно пояснить из рис. 17. Если са-
молет сбросит бомбу в точке 0 и будет продолжать полет с той же
скоростью и в том же направлении, то к моменту разрыва бомбы он
будет находиться в точке C1 , пройдя за время падения АБ путь
OC1= S = vT.
Бомба, теряя под воздействием горизонтальной составляющей
силы сопротивления воздуха горизонтальную скорость, полученную
ею от самолета, за это время пройдет путь A0, который меньше пути
самолета. Бомба отстанет от самолета.
Величина линейного отставания Δ = vT − A0.
Вертикальный угол γ, соответствующий данному линейному от-
ставанию Δ, называется углом отставания. Он определяется по
формуле tgγ=A/H.
Время падения бомбы Т, линейное отставание Δ и угол отстава-
ния γ зависят от баллистических качеств (характеристического вре-
мени Θ) бомбы; высоты бомбометания Н; воздушной скорости са-
молета v. Величины Т, А, γ указываются в специальных баллистиче-
ских таблицах.

6.4. Прицеливание при бомбометании с горизонтального

полета
Бомба, сброшенная с самолета в безветрие, будет падать в
плоскости курса самолета, что совершенно очевидно и не требует
дополнительных пояснений. При своем падении бомба проходит
путь по горизонту, равный относу. Следовательно, чтобы достиг-
нуть попадания бомбы в цель, необходимо:
• развернуть самолет так, чтобы линия его пути, которая в данном
60
случае будет совпадать с линией курса, проходила строго через цель;
• в момент, когда самолет будет находиться от цели на расстоя-
нии, равном относу бомбы, произвести сбрасывание.
Бомбардир будет видеть точку падения бомбы позади самолета,
на удалении от него (в горизонтальной плоскости), равном отстава-
нию бомбы Δ. Момент сбрасывания бомбы обычно определяется по
углу прицеливания.
Углом прицеливания называется угол, составленный вертика-
лью и линией визирования (прицеливания) на цель в момент бросания
бомбы: tgφ=A0/H=(vT−Δ)/H.
Момент бросания при помощи угла прицеливания определяется
так: при подлете к цели бомбардир непрерывно через прицел визи-
рует цель, держа отметку цели на перекрестии прицела. Когда угол
визирования достигает значения угла прицеливания бомбу сбрасы-
вают (автоматически или вручную).
На условия бомбометания величина скорости ветра и и его на-
правление будут оказывать существенное влияние. Поэтому в при-
цельной схеме бомбометания появляется путевая скорость самолета
w=v±u. В этом случае выражение для угла прицеливания приобрета-
ет следующий вид: tgφ=(wT−A)/H.
На практике для вычисления угла прицеливания, как и остальных
прицельных данных (угла сноса, угла наклона плоскости визирова-
ния), необходимо знать условия бомбометания, которые характери-
зуются конкретными величинами следующих параметров:
• высоты бомбометания Н;
• воздушной скорости самолета v;
• характеристического времени бомбы Θ;
• скорости ветра и и его направления δ;
• направления захода на цель (БМПУ).
В зависимости от способа прицеливания и типа бомбардировоч-
ного прицела (оптический, радиолокационный, инфракрасный, теле-
визионный, лазерный и др.) прицельные данные для бомбометания
могут определяться либо до бомбометания, либо частично автомати-
чески в процессе прицеливания, либо полностью автоматически при
выполнении прицеливания.
6. ОБЩАЯ КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА АВИАЦИОННЫХ
БОМБ
Рассмотрим устройство типовой авиационной бомбы, как тради-
ционного и наиболее распространенного БСП. Конструктивные осо-
61
бенности РБК, РБС, БКФ будут выделены отдельно.
Конструкция авиационной бомбы определяется, с одной стороны,
характером ее действия у цели или на траектории падения, а, с дру-
гой, условиями ее эксплуатации и боевого применения.
Более или менее одинаковые конструктивные схемы (подвеска на
летательный аппарат, доставка к цели, сбрасывание, приведение в
действие АБ и др.) обуславливают наличие в устройстве авиационных
бомб общих составных частей: корпус, снаряжение (заряд), стаби-
лизирующее устройство, подвесная система.

6.1. Корпус авиационной бомбы.

Корпус бомбы (рис. 20) служит для соединения всех частей АБ и

размещения снаряжения (заряда). Он обеспечивает герметичность
снаряжения, поражающее действие авиационных бомб, способность
АБ пробивать преграды или проникать в них без нарушения целост-
ности заряда, а также возможность хранения, технической эксплуата-
ции и боевого применения. Корпус 12 авиабомбы состоит из трех ха-
рактерных частей: головной, средней, хвостовой.
Корпуса большинства авиабомб имеют сварную конструкцию:
головка, средняя часть и хвостовой конус изготавливаются отдельно,
а затем соединяются при помощи сварки, образуя корпус АБ. Для не-
которых авиабомб корпуса изготавливают в виде цельной конструк-
ции литьем или ковкой из бесшовных труб. Материал − листовая
сталь, стальное литье или сталистый чугун.
Головная часть бомбы профилированная, изготавливается в
форме оживала, в виде полусферы, как сочетание двух усеченных ко-
нусов. Форма, размеры и масса головки оказывают существенное
влияние на аэродинамические качества и ударное действие бомбы.
Так, толстостенные фугасные, бетонобойные, бронебойные авиабом-
бы имеют массивную и весьма прочную головную часть, что позволя-
ет им пробивать прочные преграды и проникать в них (АБ прони-
кающего типа).
Некоторые типы авиабомб имеют неподвижно установленное
баллистическое кольцо 2 (в основном это фугасные АБ моделей М46,
М54, осколочно-фугасные и другие бомбы ранних годов выпуска).
Авиационная бомба с баллистическим кольцом и жестким стабилиза-
тором 11 имеет при падении такие условия обтекания воздушным по-
током, которые обеспечивают ей повышение устойчивости на траек-
тории с околозвуковыми скоростями.
В то же время ряд типов бомб не имеет баллистического кольца.
62
Это связано (для одних АБ) с отсутствием потребности в высокой ус-
тойчивости на траектории падения или же (для других АБ) с совер-
шенными аэродинамическими формами бомб нового типа.
В силу специфики конструкции часть бомб в головной части
может иметь обтекатель или наконечник.
Для расширения диапазона боевого применения фотоосветитель-
ные бомбы (ФОТАБ-250-215, ФОТАБ-100-80) имеют такие конструк-
тивные особенности, как съемные баллистические колпаки (соответ-
ственно два и один). Ими комплектуются и дымовые бомбы типа
ДАБ-100-90ФМ.
У большинства авиационных бомб в передней части головки рас-
положено отверстие с резьбой под головной взрыватель 1. У фугас-
ных и осколочно-фугасных АБ монтируется впереди стакан 3 с до-
полнительным детонатором 4, применяющимся для усиления взрыва-
тельного импульса взрывателя. Он изготовляется в виде прессован-
ных шашек из тетрила и других ВВ. В запальные стаканы некоторых
типов бомб специального и вспомогательного назначения устанавли-
ваются вышибные пороховые заряды, предназначенные для выбрасы-
вания основного снаряжения бомб.
Средняя часть корпуса бомбы обычно имеет цилиндрическую и
реже коническую форму. Толщина стенки определяется назначением
или величиной авиабомбы (например, ФАБ-250ТС имеет более утол-
щенную стенку корпуса, чем ФАБ-250М54).
У нового поколения ОФАБ и некоторых других типов бомб сред-
нюю часть корпуса делают с рифленой (с насечками) внутренней по-
верхностью для дробления на заданное количество осколков опреде-
ленной массы (например 10 г).
К средней части привариваются ушки 5,7 подвесной системы
(для бомб 50 кг и выше). Их может быть от одного до трех в зависи-
мости от калибра АБ. Бомбы малого калибра не имеют подвесной
системы.
Корпус авиабомбы в основном в средней ее части заполняется в
заводских условиях тем или иным снаряжением 6 (бризантным ВВ,
зажигательным, пиротехническим и другими составами). Корпус ра-
зовой бомбовой кассеты, представляющей собой тонкостенную обо-
лочку, также в процессе изготовления снаряжается бомбами малого
калибра. Зажигательный бак из тонкой листовой стали или алюминия,
заполняется огнесмесью на заводе.
Хвостовая часть корпуса авиационной бомбы обычно имеет ко-
ническую форму и предназначена для улучшения условий обтекания
АБ воздушным потоком и обеспечения надежной работы стабилиза-
63
тора 11.
У некоторых авиабомб в задней торцевой стенке расположено
отверстие с резьбой под взрыватель. Бомбы больших калибров могут
иметь и два запальных стакана с резьбовыми отверстиями в хвостовой
части.
Для предохранения детонаторов и резьбовых отверстий от по-
вреждений и предотвращения попадания влаги и посторонних пред-
метов ввертываются металлические или пластмассовые пробки.
С целью снаряжения авиабомб взрывателями с меньшими диа-
метрами резьбы (26 и З6 мм) у большинства АБ имеются переходные
втулки, ввертываемые перед подготовкой к вылету во втулки запаль-
ных стаканов.
В последнее время все более широкое распространение получают
модульные конструкции авиабомб, основной модуль которых − кор-
пус. С помощью различного модульного снаряжения можно практи-
чески получить несколько типов бомб в одном корпусе для действия
по тем или иным целям. Это позволяет сократить номенклатуру (ас-
сортимент) бомбардировочных средств поражения и оперативно вы-
бирать оптимальный вариант боевой загрузки самолета (вертолета).

6.2. Снаряжение (заряд) авиационной бомбы.

Снаряжение (заряд) авиационной бомбы должно, во-первых,
обеспечивать максимальную эффективность действия ее у цели и, во-
вторых, удовлетворять следующим эксплуатационным и экономиче-
ским требованиям:
• достаточной стойкости снаряжения в условиях длительного
хранения;
• безопасности в служебном и боевом обращении;
• использованию, в основном, отечественной сырьевой базы;
• относительно невысокой стоимости изготовления и т. п.
В качестве снаряжения используются:
а) бризантные ВВ, твердые пиротехнические составы, липкие
зажигательные смеси, углеводородное топливо и другие составы в
бомбах основного назначения;
б) авиабомбы и БЭ малого калибра в разовых бомбовых кассе-
тах и блоках БКФ;
в) пиротехнические составы (осветительные, фотографические,
дымовые, имитационные), флюоресцин, карбид кальция, агитлитера-
тура, инертный состав (балласт) и т.д. в бомбах специального и вспо-
могательного назначения.
64
 Бризантные ВВ обладают большой работоспособностью, мощно-
стью, невысокой чувствительностью и применяются, главным обра-
зом, в качестве снаряжения фугасных, осколочных, осколочно-
фугасных, противолодочных и других бомб. В зависимости от хими-
ческой природы они подразделяются на однородные (тротил, гексо-
ген) и неоднородные (смеси, сплавы: «морская смесь», ТОНА-1,
ТГАФ-5 и др.).
Бризантные ВВ применяются также для изготовления дополни-
тельных детонаторов (тетрил, ТЭН), которые служат для усиления
начальных импульсов, формируемых с помощью инициирующих ВВ,
и передачи этих импульсов основному снаряжению авиабомбы.
Процесс взрывчатого превращения бризантных ВВ протекает в
форме детонации, которая вызывается инициирующими ВВ.
Углеводородное топливо, применяемое для снаряжения объемно-
детонирующих авиабомб, способно создавать взрывчатую топливо-
воздушную смесь (аэрозоль), которая при взрыве имеет удельную
мощность на порядок выше, чем у традиционных бризантных ВВ. Для
снаряжения ОДАБ с мощным фугасным эффектом могут применяться
жидкие и пастообразные топлива: окись этилена, пиперилен, окись
бора, пропилнитрат, перекись ацетала метана и пропана и др.
Пиротехнические составы в виде отдельных веществ или смесей
включают в себя, как правило, горючее, окислитель, краситель, це-
ментатор (загуститель), флегматизатор.
Зажигательные бомбы снаряжаются как твердыми пиротехни-
ческими составами (термит и др.), так и липкими (вязкими) огнесме-
сями на основе нефтепродуктов. Зажигательные баки − только по-
следними компонентами. Могут использоваться липкие зажигатель-
ные смеси с пиротехническими и металлическими добавками.
Для надежного воспламенения зажигательных составов авиабомб
применяются воспламенительные и переходные составы из различ-
ных пиротехнических продуктов. Для воспламенения зажигательных
смесей используют белый фосфор, которым снаряжаются фосфорные
патроны. Измельчение фосфора, перемешивание его с огнесмесью и
разбрасывание ее при действии бомбы (бака) осуществляется троти-
ловым зарядом, который размещается в центре фосфорного патрона.
Для срабатывания снаряжения фотоосветительных бомб (ФОТАБ)
служит разрывной заряд и детонирующий шнур.
Использование в пиротехнических составах животных жиров или
красителей из различных соединений металлов позволяет при горе-
нии ориентирно-сигнальных бомб (дневных и цветных) окрашивать
дым или пламя в соответствующий цвет: зеленый − барий; синий −
65
медь; красный − стронций; желтый − натрий.
Морские ориентирно-сигнальные бомбы снаряжаются:
а) дневные − флюоресцином − специальной жидкостью
изумрудного цвета, длительное время сохраняющей пятно на
водной поверхности;
б) ночные − карбидом кальция, создающим при соединении с во-
дой факел, видимый ночью с большой высоты.
Снаряженим агитационных бомб (АГИТАБ) являются листовки,
газеты, журналы, сбрасываемые на расположение войск и тылы про-
тивника в пропагандистских и морально-психологических целях. Для
выброса снаряжения в полете служат расцепляющий механизм и за-
ряд контейнера, устанавливаемые в бомбу перед вылетом самолета.
Снаряжение имитационных бомб (ИАБ) − жидкое горючее (мо-
торные топлива, бензин, керосин или их смесь) − вводится в действие
разрывным зарядом из бризантного ВВ.
Дымовые бомбы (ДАВ) снаряжаются дымообразующим вещест-
вом − фосфором, тротиловым разрывным зарядом и тетриловыми де-
тонаторными шашками.
Снаряжением большинства светящих бомб (САБ) является не-
сколько факелов из пиротехнического состава, которые приводятся в
действие вышибными зарядами (из смеси дымного ружейного пороха
и алюминиево-магниевого порошка).
Снаряженные в разовую бомбовую кассету авиабомбы, мины и
боевые элементы малого калибра выбрасываются из корпуса РБК в
полете устанавливаемым на земле пороховым зарядом, срабатывае-
мым от дистанционного взрывателя.
Большинство авиационных бомб снаряжаются в заводских усло-
виях одним из следующих способов:
• раздельно-шашечным − заряд ВВ (пиротехнического состава)
изготовляется заранее, а затем вставляется в корпус АБ;
• нераздельным − корпус бомбы заполняется ВВ (огнесмесью,
топливом) путем запрессовки, заливки и т.п.
Некоторые типы авиабомб снаряжаются техническим персона-
лом авиационных частей перед подготовкой к бомбометанию.
6.3. Стабилизирующее устройство авиационной бомбы
Стабилизирующее устройство служит для придания авиабомбе
необходимой устойчивости при движении в воздухе после сбрасыва-
ния с летательного аппарата, а также для безопасности самолета-
носителя при бомбометании с малых и предельно малых высот
(25…400 м).
66
 Стабилизирующее устройство конструктивно выполняется в виде
жесткого стабилизатора.
Стабилизатор жесткой конструкции обеспечивает устойчивое па-
дение бомбы в воздухе после сбрасывания с ЛА. Авиабомба устойчи-
ва, если ее ось стремится совпасть с вектором скорости v0, который в
результате действия силы тяжести G непрерывно изменяет свое по-
ложение в пространстве.
Вектор начальной скорости бомбы v0, равный воздушной
cкopости самолета, после сбрасывания с горизонтального полета на-
правлен (рис.21, а) вдоль оси авиабомбы, а вектор аэродинамической
силы R - в противоположную сторону. Из-за действия силы тяжести
G вектор скорости бомбы v будет отклоняться (рис.21, б) от ее оси,
создавая угол атаки α.

а б

Рис.21. Устойчивость авиационной бомбы: а − бомба без стабилизатора

в момент сбрасывания с ЛА; б − бомба без стабилизатора через некоторое время
после сбрасывания; в − бомба со стабилизатором.

При наличии угла α бомба располагается несимметрично отно-

сительно обтекающего ее воздушного потока. Поэтому аэродинами-
ческая сила R будет отклонена от оси бомбы, создавая с ней некото-
рый угол. Точка приложения этой силы, называемая центром давле-
ния (ц.д.), находится впереди центра масс (ц.м.). Сила R создает опро-
кидывающий момент Моп, стремящийся увеличить угол атаки. Под
действием этого момента бомба во время падения будет кувыркаться,
что не позволит выполнить прицельное бомбометание, так как ее тра-
ектория зависит от большого числа случайных факторов, которые не-
возможно учесть при прицеливании.
67
 Стабилизатор увеличивает сопротивление хвостовой части бом-
бы, в результате чего (рис.21, в) центр давления смещается в точку,
лежащую позади центра масс. При таком положении центра давления
аэродинамическая сила создает стабилизирующий момент Мст, стре-
мящийся уменьшить угол атаки, т.е. совместить ось бомбы с вектором
скорости, обеспечивая устойчивость АБ.
В бомбах применяются перистые, перисто-цилиндрические и ко-
робчатые стабилизаторы. Перистый стабилизатор состоит из четырех
или большего числа тонких стальных пластин (перьев), закрепленных
на хвостовом конусе АБ. Перисто-цилиндрический стабилизатор име-
ет перья, соединенные одним или несколькими цилиндрическими
кольцами. У коробчатого стабилизатора перья соединяются широки-
ми пластинами, которые образуют коробку.
Стабилизаторы могут быть несъемными или съемными. С помо-
щью электросварки они наглухо крепятся к бомбам. В американских
ВВС используется раздельное хранение бомб и стабилизаторов, кото-
рые соединяются перед вылетом самолета.
В зависимости от поперечного размера (размаха) стабилизаторы
подразделяются на калиберные и надкалиберные (размах больше
диаметра корпуса бомбы).
Таким образом, стабилизатор жесткой конструкции − непремен-
ный атрибут практически всех авиационных бомб, независимо от того
имеют ли они другие стабилизирующие (тормозные) устройства. Ис-
ключение составляют только светящие авиабомбы старых типов
(САБ-100-75, САБ-100-90), которые выпускались без стабилизаторов,
а для устойчивости падения использовали только парашюты. К ис-
ключениям можно отнести шариковые бомбы типа ШОАБ-0,5,
имеющие сферическую форму и приливы на корпусе, а также некото-
рые другие боевые элементы или АБ малого калибра.
К торцевой части стабилизатора некоторых типов ФАБ и ОФАБ
могут крепиться приставные тормозные устройства (ТУ).
Бомбы обычной конструкции (без тормозных устройств) при
сбрасывании с указанных высот в момент встречи с преградой незна-
чительно отстают от ЛА, и при мгновенном взрыве их осколки могут
нанести ему повреждения. Однако из-за рикошета ∗ бомб точность
оказывается невысокой − за время замедления срабатывания взрыва-
теля рикошетирующая бомба отлетает от точки падения на расстоя-
ние до нескольких сотен метров. Учет при прицеливании дополни-
тельного относа бомбы за счет рикошета не приводит к заметному
*
Явление рикошета можно полезно использовать для поражения борта надводно-
го корабля, высокой стены заводского корпуса и т.д.
68
повышению точности бомбометания, так как величина этого относа
зависит от большого числа случайных факторов (различный грунт,
водная поверхность, растительность, пересеченная местность и пр.).
Особенно сильно в результате рикошета снижается эффектив-
ность осколочного действия авиабомб. Этот факт объясняется тем,
что основная масса осколков АБ, имеющих цилиндрическую форму,
разлетаются в узком угловом секторе 15…20°, составляющем с про
дольной осью бомбы угол, близкий к 90° (рис.22, а).

а б

Рис.24. Сектор разлета осколков (а) и зона поражения осколочным

действием при рикошете (б)

При взрыве бомбы в вертикальном положении площадь зоны по-

ражения наземных (надводных) объектов осколками ограничена кру-
гом радиуса Rп, величина которого зависит от характеристик оско-
лочности АБ и уязвимости объекта к действию осколков.
При рикошете же бомба находится в момент взрыва в горизон-
тальном или близком к нему положении, и поэтому площадь зоны по-
ражения резко уменьшается и становится равной площади сектора
ψocк. Тормозное устройство, уменьшая скорость бомбы, увеличивает
не только ее отставание, но и угол встречи с преградой. Конструкция
и типы ТУ рассматриваются в подразд. 11.4.

69
 6.4. Подвесная система авиационной бомбы

Подвесная система служит для подвески и транспортировки бомб

на бомбардировочных держателях летательных аппаратов.
Начиная с АБ калибра 50 кг и до самой крупной авиабомбы
ФАБ-9000М-54 подвесная система имеет одно или несколько ушков,
привариваемых непосредственно к корпусу бомбы. В то же время
подвесные системы могут иметь конструктивные особенности. Так, у
авиабомб типа АО-50-100 м и П-50-75 подвесное ушко приварено к
бугелю, который крепится на корпусе АБ. А при подготовке к внут-
рифюзеляжной подвеске авиабомб типа ОФАБ-100-120 с приставным
ТУ на каждую бомбу устанавливается специальный бугель, к которо-
му приварены два ушка.
Подвесные ушки − весьма важные детали, так как они обеспечи-
вают надежное безопасное закрепление и удержание АБ на самоле-
тах-носителях при длительных полетах, в условиях больших динами-
ческих нагрузок, при различных маневрах ЛА (пикирование, кабри-
рование, вираж и пр.). Изготавливаются подвесные ушки штамповкой
из высококачественных сортов стали (ст. 45 или ЗОХГСА) с после-
дующей термообработкой.
Как было отмечено, авиационные бомбы и БЭ калибров от 0,5
до25 кг включительно (за исключением ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-
8Н) подвесной системы не имеют. Они используются в составе разо-
вых бомбовых кассет, бомбовых связок и в блоках БКФ самолётных
несбрасываемых контейнеров.
При подготовке к вылету на бомбу устанавливается специальный
замок типа «Дер», затем с помощью лебедки бомба с замком подни-
мается на держатель летательного аппарата и закрепляется на нем.
Калибр бомбы характеризует не только эффективность ее дейст-
вия и геометрические размеры конструкции, но и обуславливает тип
подвесной системы и класс бомбодержателя, на который может быть
подвешена бомба.
Подвесные ушки авиабомб калибров 250 и 500 кг имеют базу
(расстояние между ушками), равную 250 мм; калибров 1500, 3000,
5000 кг − 480 мм; калибра 9000 кг − 1000 мм. Это определяет размеры
держателей, т.е. их групп.
Помимо рассмотренных составных частей (корпуса, стабилизи-
рующего устройства, снаряжения, подвесной системы) авиабомбы
различных типов могут иметь и другие конструктивные элементы,
необходимые для обеспечения надежного действия у цели, на траек-
тории падения, а также для удобства эксплуатации и хранения.
70
 В конструкцию большинства авиабомб нового поколения, глав-
ным образом штурмовых, в качестве общих составных частей входят
также встроенные взрывательные и тормозные устройства (см. под-
разд. 11.1 и 11.4).

7. КОНСТРУКЦИЯ АВИАЦИОННЫХ БОМБ ОСНОВНОГО

НАЗНАЧЕНИЯ

7.1. Фугасные авиационные бомбы

Фугасные авиабомбы (ФАБ) предназначены для поражения проч-
ных наземных и подземных целей продуктами взрыва, ударной вол-
ной, проникающим (пробивным), а также осколочным действием.
ФАБы могут использоваться и для минирования местности и объек-
тов противника. Фугасные авиабомбы наиболее многочисленные и
универсальные среди всех АБ.
Отечественные фугасные бомбы имеют следующие калибры: 250,
500, 1500, 3000, 5000, 9000 кг.
Характерное отличие большинства ФАБ от бомб остальных ти-
пов − большой коэффициент наполнения (40…55%). Это обеспечива-
ет высокую эффективность фугасного действия расширяющихся га-
зообразных продуктов взрыва и воздушной ударной волны. Доста-
точно прочные и массивные корпуса ФАБ, обладающие большим за-
пасом кинетической энергии, способны пробивать преграды, прони-
кать в них на значительную глубину и поражать цепи осколками.
Фугасные авиабомбы комплектуются контактными взрывателя-
ми, установленными на мгновенное действие при применении на от-
крытой местности или на соответствующее замедление при бомбоме-
тании по защищённым объектам. Для минирования на ФАБ устанав-
ливают взрыватели длительного действия (с замедлением от 30 мин
до нескольких суток). Все ФАБ снаряжаются взрывателями с диамет-
ром резьбы 36 и 52 мм
Частные характеристики поражающего действия ФАБ являются:.
• радиус зоны поражения объекта фугасным действием;
• объём воронки при взрыве в грунте;
• глубина проникания в грунт;
• толщина бетонного перекрытия, пробиваемого бомбой.
Радиус зоны поражения рассчитывается по следующим формулам:
а) при взрыве бомбы в воздухе
Rp = k c ⋅ Gэ ,

71
где масса тротилового эквивалента Gэ=Gвв·kг; Gвв − масса ВВ, кг;
kc − коэффициент, зависящий от типа сооружения; kт − коэффициент,
зависящий от типа ВВ;
б) при взрыве бомбы в твёрдой среде
Rp = μ ⋅ k p ⋅ 3 Gэ ,
где kp − коэффициент зависящий от свойств среды; µ − коэффициент,
зависящий от заглубления заряда, μ = 1,3 + 0,2 h Rmax ; Rmax = 1,65 ⋅ k р 3 Gз
− максимальный радиус разрушения, м.
Известно, что воронка наибольшего объёма образуется при взры-
ве фугасных бомб на глубине, равной 2…3 длинам корпуса АБ.
По своим конструктивным особенностям фугасные авиабомбы
можно разделить на обычные, толстостенные, штурмовые, объёмно-
детонирующие.
ФАБ обычной конструкции по принципу устройства практически
не отличаются от типовой авиационной бомбы (см. рис.20). На воо-
ружении ВВС состоят фугасные бомбы трёх основных моделей: М-46,
М-54, М-62.
ФАБ модели 1946 г. включают бомбы четырёх калибров: 250,
500, 1500, 3000 кг. Они обозначаются следующим образом: ФАБ-
250М-46. Так как эти устаревшие бомбы при сбрасывании с совре-
менных самолётов при бомбометании с больших высот и при боль-
ших скоростях имеют недостаточную устойчивость на траектории, то
их применение ограничивается, в основном, площадными целями.
Условия бомбометания этими бомбами: Н ≤ 12000 м, v ≤ 1000 км/ч.
ФАБ модели 1954г. более универсальны, так как применяются
практически по любым целям (при Н ≤ 16000 м, v ≤ 1200 км/ч). Но-
менклатура бомб этой модели включает шесть калибров: 250, 500,
1500, 3000, 5000, 9000 кг.
Авиабомбы ФАБ-500М-46, ФАБ-250М-54 и ФАБ-500М-54 могут
комплектоваться приставными тормозными устройствами и сбрасы-
ваются с высот 50…500 м при скоростях полёта самолёта не выше
1150 км/ч.
ФАБ модели 1962 г. калибров 250 и 500 кг отличаются более со-
вершенной формой и применяются с высот H ≤ 20000 м при скоро-
стях полёта v ≤ 2000 км/ч, главным образом, с наружной подвески.
Эта модель имеет модификации, например, ФАБ-500М-62Т (термо-
стойкая). Компенсационный объём в корпусе предохраняет бомбу от
разрушения при кинетическом нагреве до 200°С при наружной под-
веске самолёта. Общий вид бомб моделей M-54; M62 представлен в
приложении. ФАБ обычной конструкции имеет головное и донное
72
очко под взрыватели.
Помимо вышеназванных моделей, номенклатура ФАБ обычной
конструкции включает ещё ряд авиабомб разных лет изготовления, в
том числе и бомбы новой конструкции типа ФАБ-500ТА, ФАБ-500Т и
др. (см. приложение). Радиус поражения последней 80…175 м (для
лекгобронированной техники).
Толстостенные ФАБ обладают повышенной прочностью, кото-
рая достигается увеличением толщины корпуса и использованием вы-
сококачественных легированных сталей. Корпуса цельнолитые, с мас-
сивной головной частью без очка под взрыватель. Используются
только донные взрыватели. За рубежом они называются полуброне-
бойными. Коэффициент наполнения толстостенных АБ-18…23%.
Объекты их поражения: железобетонные укрытия, бетонированные
ВПП аэродромов, бетонные и стальные мослы, фортификационные
сооружения и т.п. На вооружении состоят бомбы трёх калибров:
ФАБ-250 ТС, ФАБ-500ТС, ФАБ-1500-2600ТC. Бомба ФАБ-250ТС,
например, обеспечивает поражение сооружений с железобетонными
перекрытиями толщиной до 1м.
Штурмовые ФАБ служат для бомбометания с горизонтального
полёта с малых высот (85…500 м). Имеют встроенные тормозные и,
как правило, встроенные взрывательные устройства. На вооружении
состоят бомбы типов ФАБ-500Ш, ФАБ-500ШН, 500ШЛ, ФАБ-
500ША, ФАБ-1500Ш, ФАБ-1500ША (см. приложение).
Большинство фугасных авиабомб снаряжаются тротилом. Могут
использоваться и другое снаряжение: «морская смесь» (ФАБ-1500Ш
ФАБ-500М-62, ФАБ-1500М-54МС), ТГАФ-5М (ФАБ-500Ш), ТГАГ-5
(ФАБ-3000М-54ТГА) и другие ВВ.
Заключение заряда ВВ бомб с индексом «А» в активную оболоч-
ку из порошкообразного алюминия и целлулоида позволяет повысить
эффективность фугасного действия за счёт выделения большого ко-
личества тепла при сгорании алюминия в кислороде воздуха.
7.2. Объёмно-детонирующие бомбы
Считается, что существенного увеличения удельной мощности
твёрдых ВВ в ближайшем будущем не предвидится. Значительно
большую удельную мощность имеют высококалорийные жидкие топ-
лива, применяемые в качестве заряда объёмно-детонирующих бомб
(ОДАБ). Они именуются также вакуумными АБ или бомбами объём-
ного взрыва.
Распыление такого углеводородного топлива зарядом обычного
ВВ, переход его в пастообразное состояние, образование в воздухе
73
аэрозольного облака определённого объёма и подрыв его каким-либо
способом вызывает фугасное действие, приводящее к большому ра-
диусу поражения. Это объясняется тем, что жидкие топлива по кало-
рийности превосходят наиболее мощные бризантные ВВ и обладают
способностью к региональному распределению энергии в пространстве.
Если у обычной ФАБ энергия взрыва выделяется в объёме заряда
ВВ, где создаётся излишне большое давление (15000…20000 МПа),
которое быстро падает при расширении продуктов взрыва и образо-
вании воздушной ударной волны, то выделение энергии при действии
ОДАБ происходит в объёме аэрозольного облака, размеры которого в
несколько раз превышают размеры самой бомбы. Давление продуктов
взрыва внутри облака ~ 8МПа достаточно для поражения объектов,
уязвимых от действия ударной волны.
Осколочным и ударным действием ОДАБ не обладает. Аэрозоль-
ное облако в период формирования «затекает» в укрытия, окопы и
другие сооружения, усиливая таким образом поражающую способ-
ность. ОДАБ может применяться и для разминирования с помощью
авиации минных заграждений и очистки участков местности от рас-
тительности (для создания плацдарма).
Дадим краткую характеристику состоящих на вооружении рос-
сийских ВВС объёмно-детонирующих бомб. ОДАБ-500 и ОДАБ-500П
снаряжаются соответственно окисью этилена (93 кг) и пипериленом
(145 кг), которые наиболее безопасны в обращении и нe требуют ус-
ложнения конструкции бомб. Эти ОДАБ штурмового действия, име-
ют встроенные взрывательные устройства и парашютно-тормозные
системы. ОДАБ-500ПМ имеет увеличенную массу заряда (193 кг).
При срабатывании разрывного заряда каждой бомбы создаётся
значительный по размерам объём взрывоопасной смеси горючего с
воздухом, в которой дополнительными детонаторами возбуждается
взрывная ударная волна (у ОДАБ-500 через 0,7±0,015 с, у ОДАБ-500П
− через 0,13…0,18с), поражающая фугасным действием живую силу
или самолеты на стоянке в радиусе до 30 м.
Конструктивным отличием ОДАБ-500П, кроме её снаряжения,
является наличие у неё лидера-упредителя, обеспечивающего подрыв
бомбы на высоте около 2,8 м от поверхности земли.
На вооружение ВВС поступили ОДАБ малого калибра, приме-
няемые в сбрасываемых блоках БКФ ОДС-ОД, содержащих 10кг го-
рючего.
Существенно повысить эффективность ОДАБ можно, если увеличить
интервал времени между взрывами разрывного и вторичного детонирую-
щего зарядов. Это приведет к возрастанию объёма топливо-воздушной
74
смеси, затеканию облака аэрозоля в складки местности, различные соору-
жения, боевую технику и повышению фугасного эффекта объёмно-
детонирующих бомб. В приложении приведен общий вид ОДАБ-500ПМ.

7.3. Осколочные бомбы

Осколочные авиабомбы (ОАБ) предназначены для поражения
живой силы, небронированной и легкобронированной боевой техни-
ки, главным образом, осколочным действием. Осколки, образующие-
ся при дроблении корпуса в результате взрыва снаряжения, разлета-
ются с большой скоростью на значительные расстояния (десятки и
сотни метров) и при попадании в цель способны нанести поврежде-
ния, в основном, пробивным действием.
Калибры осколочных авиабомб: 0,5, 1,0, 2,5, 10, 25кг.
Осколочные авиабомбы калибров 0,5 и 1,0 применяются, как пра-
вило, для поражения живой силы противника на поле боя (в окопах,
траншеях, на марше). ОАБ и боевые элементы калибров 2,5 и 10 кг
могут эффективно использоваться для поражения живой силы, нахо-
дящейся за лёгкими укрытиями, а также автотранспорта и самолётов
на стоянках. Авиабомбы калибра 25 кг применяются для поражения
целей, имеющих лёгкую броневую защиту (до 10 мм), и живой силы,
находящейся за ней.
Характерным признаком ОАБ обычной конструкции является не-
большой коэффициент их наполнения, составляющий 3…20%. Как
правило, они имеют массивный, цилиндрической формы металличе-
ский корпус, изготовленный из сталистого чугуна или стали, дробя-
щийся при детонации снаряжения на большое число осколков (АО-1;
-1М; -1СЧ; -2,5РТ; -10; -10СЧ; -25-33 и др.). Осколочные бомбы име-
ют жёсткий или складывающийся стабилизатор. На в приложении по-
казан внешний вид осколочных боевых элементов ОАБ-2,5РТ и дру-
гих авиабомб ОАБ, уложенных в разовые бомбовые кассеты РБК. По-
ражение цели этими бомбами осуществляется при их надповерхност-
ном взрыве.
В шариковых осколочных бомбах (рис.23) в качестве осколочных
элементов используются либо стальные шарики диаметром 5,5 мм
(ШОАБ-0,5), либо ролики (ШОАБ-0,5M), скреплённые легкоплавким
металлом, образующим корпус сферической формы. Таким образом, в
конструктивной схеме ШОАБ реализован принцип организованного
дробления осколков (готовых). В качестве готовых осколочных эле-
ментов могут использоваться также кубики, стрелы, пули, стержни.

75
 Рис. 23. Шариковая осколочная авиабомба ШОАБ-0,5: 1 − детонаторная
шашка; 2 − снаряжение; 3 − корпус; 4 − соединительное кольцо; 5 − стальные
шарики; 6 − взрыватель АВ-281; 7 − прилив

Бомбы АО-2,5РТ и -2,5РТМ с рифлёной внутренней поверхно-

стью корпуса дробятся на заданное количество осколков. Подобные
бомбы имеют более высокий коэффициент наполнения (0,45…0,5) и
снаряжаются более мощными ВВ, сообщающими осколкам началь-
ную скорость около 2000 м/с. Обеспечивается надповерхностный
подрыв этих бомб и поражение целей в радиусе 20…40 км.
Как отмечалось, в состав осколочных авиабомб включают и за-
градительную мину типа ЗАМ-2,5, которая предназначена для мини-
рования с самолётов (вертолётов) аэродромов и вероятных путей
движения автотранспорта и живой силы противника.
Авиационные мины снаряжаются взрывателями, взводящимися
после падения на грунт и срабатывающими при нажиме на них. Мины
отличаются от обычных бомб малого калибра конфигурацией корпуса
и конструкцией стабилизатора, способствующих их рассеиванию.
Разбрасывание мин на местности производится с помощью РБК или
из специальных контейнеров летательного аппарата.
Авиационные мины из-за их беспорядочного распределения мо-
гут ограничивать передвижение своих войск, поэтому они обычно
имеют самоликвидаторы, подрывающие их через определённое вре-
мя.
Противотанковые авиационные мины с взрывателями нажимного
действия срабатывают при наезде на них танка, перерубая гусеницы и
повреждая подвеску. Более эффективными, но более сложными и до-
рогими являются мины с кумулятивным зарядом и неконтактным
магнитным взрывателем, срабатывающим от магнитного поля танка.
Такая мина может не только повредить гусеницу, но и разрушить
донную броню танка.
Для снижения интенсивности дробления корпуса ОАБ снаряжа-
ются ВВ пониженной мощности − смесью тротила с динитронафта-
лином, сплавами ТГ, смесью К-2, аммотолом 50/50 и др. При приме-
76
нении в них чистого тротила или других более мощных ВВ значи-
тельная часть металла корпуса дробится на очень мелкие осколки, по-
ражающие действие которых невелико. Начальная скорость осколков
достигает 800…1000 м/с.
Для комплектации ОАБ используются головные контактные
взрыватели мгновенного действия с диаметром резьбы 26 мм. Шари-
ковые бомбы имеют приливы 7 наружной поверхности полусфер, ко-
торые сообщают ШОАБ в воздухе вращательное движение, что обес-
печивает срабатывание центробежного предохранительного механиз-
ма взрывателя, установленного внутри снаряжения корпуса и увели-
чивает рассеивание бомб.
Площадь приведённой зоны поражения шариковой бомбы сфери-
ческой формы не зависит от угла встречи с преградой. Одинаковые с
ней по массе обычные ОАБ цилиндрической формы при малых углах
встречи с преградой обладают меньшей площадью поражения. Но при
углах встречи более 60° последние более эффективны, чем сфериче-
ские.
Частной характеристикой эффективности осколочного действия
бомб является радиус достоверного поражения цели. При применении
АБ по наземным целям зону поражения осколочным действием при-
нимают за прямоугольник.
ОАБ калибров 0,5; 1; 2,5; 10 кг снаряжаются взрывателями на за-
водах-изготовителях, где производится также их укладка в разовые
бомбовые кассеты. РБК в таком виде поступают в авиационные пол-
ки. Часть осколочных бомб (например, АО-2,5 РТ) может применять-
ся из несбрасываемых самолётных контейнеров типа КМГ-У, в кото-
рые устанавливаются блоки БКФ с уложенными перед вылетом бом-
бами (по 12 шт. в каждом).
Следует отметить, что, так как большинство осколочных авиа-
бомб применяется в РБК и РБС, то на них не накладывается ограни-
чений по условиям боевого применения.
7.4. Осколочно-фугасные бомбы
Осколочно-фугасные авиабомбы (ОФАБ) предназначены для по-
ражения комбинированным, осколочным и фугасным, действием бое-
вой техники (с толщиной броневой защиты до 20 мм), живой силы
противника, расположенной на открытой местности и в укрытиях ти-
па полевых инженерных сооружений, а также промышленных и ад-
министративных зданий.
На вооружении состоят осколочно-фугасные бомбы четырех
калибров:
77
 • 50 кг (ОФАБ-50УД);
• 100кг(ОФАБ-100НВ, -М; -Ml; -Т; -100-120; -100-125ТУ);
• 250 кг (ОФАБ-250-270; -250Т: -250III; -250ШН; -250ШР; - 250 ШЛ);
• 500 кг (ОФАБ-500ШР; ОФАБ-500У).
ОФАБ снаряжаются практически теми же ВВ, что и САБ, имеют
коэффициент наполнения 25…40%.
Особенностью осколочно-фугасных авиабомб является сосредо-
точение большой массы металла в цилиндрической части корпуса, из
которой образуется основная масса осколков, что способствует про-
биванию межэтажных перекрытии зданий городского и промышлен-
ного типа.
Штурмовые бомбы имеют встроенные взрывательное и тормоз-
ное устройства. ОФАБ обычной конструкции при применении с
больших и средних высот комплектуются контактными взрывателями
мгновенного действия и неконтактными взрывателями (радио или оп-
тическими) с диаметром резьбы 26, 32 и 52 мм.
При неконтактном подрыве ОФАБ на высоте 5…10 м достигается
более высокая эффективность осколочного действия по сравнению с
контактными, особенно при бомбометании по целям, находящимся в
укрытиях открытого типа. Можно, кроме неконтактных взрывателей,
использовать специальные упредители в виде выпускаемых телеско-
пических устройств с высокочувствительными и быстросрабатываю-
щими взрывателями (ОФАБ-100-125ТУ, ОФАБ-250Ш). Для этих
применяется такой тактический прием, как подрыв бомбы на траекто-
рии рикошета.
Для более эффективного применения с малых высот некоторые
типы осколочно-фугасных бомб комплектуются приставными тор-
мозными устройствами (ОФАБ-250-270, 100НВ-100-120). Бомба
ОФАБ-250-270 обеспечивает, к примеру, поражение легкоброниро-
ванной техники в радиусе 40…155м.
Расширенными функциями обладают бомбы новых типов. Так,
универсальная бомба ОФАБ-500У обеспечивает надповерхностное
мгновенно-контактное, малозамедленное и замедленное действие с
радиусом поражения до 210 м. Она способна пробивать железобетон-
ные перекрытия толщиной до 200 мм.
Бомба ОФАБ-50УД, снаряжаемая в РБК, обеспечивает два вида
действия по цели (в зависимости от проведенной установки): надпо-
верхностное и проникающее.
Корпуса современных ОФАБ обладают организованным дробле-
нием на осколки заданной массы, которое обеспечивается продоль-
ными и поперечными канавками (рифлением) на внутренней поверх-
78
ности корпуса. В корпуса некоторых АБ вставляется тонкостенный
цилиндр (основание), на который надеваются стальные кольца с про-
дольными канавками или полностью сжатая пружина из стального
прутка. Внутрь корпуса бомбы может также устанавливаться рифле-
ный цилиндр с ВВ в качестве боевой части. Наметилась тенденция
создания бомб с разделяющимися на траектории падения боевыми
частями (ОФАБ-250ШР, -500ШР). В приложении показан ряд образ-
цов ОФАБ.
7.5. Зажигательные бомбы и баки
Зажигательные авиационные бомбы (ЗАБ) и баки (ЗБ) предназна-
чаются для создания пожаров и непосредственного поражения огнём
живой силы и боевой техники противника.
Зажигательное действие ЗАБ и ЗБ проявляется в поражении ог-
нём различных целей, воспламенением их или воздействием высокой
температуры, и зависит от состава снаряжения, температуры пламени
и шлаков, времени горения, размеров очага горения, а также свойств
цели, времени года и метеорологических условий.
Калибр ЗАБ лежит в пределах 2,5…500 кг, а ЗБ выпускаются в
калибрах 250 и 500кг.
ЗАБ и ЗБ снаряжаются зажигательными веществами, которые
должны удовлетворять следующим требованиям:
• при горении развивать температуру не менее 800…1000 °С;
• иметь оптимальные скорость и время горения, а также большое
пламя, обеспечивающее надежное поджигание объекта;
• трудно поддаваться тушению обычными средствами;
• создавать температуру воспламенения, обеспечивающую пол-
ную безопасность в служебном обращении и при хранении;
• обладать определённой текучестью при горении;
• обладать физико-химической стойкостью при хранении и др.
Зажигательные бомбы малого калибра (2,5 кг) снаряжаются, как
правило, термитными составами, основой которых служит смесь оки-
слов железа с алюминием. При горении термита образуются шлаки с
температурой 2500…3000 °С. Для изготовления корпусов часто исполь-
зуются горючий металл − электрон (сплав алюминия с магнием), кото-
рый сгорает вместе с термитом. ЗАБ-2,5; -2,5м; -2,5 см; -2,5С сбрасыва-
ются в разовых бомбовых кассетах.
Зажигательная бомба ЗАБ-100, -105 также снаряжается термитными
патронами (9шт.), масса состава 28,5кг.
Зажигательные бомбы калибров 250…500 кг (ЗАБ-250-200, ЗАБ-
79
500В, ЗАБ-500Ш и др.) снаряжаются органическими горючими веще-
ствами (бензин, керосин, толуол и др.), загущёнными до желеобраз-
ного состояния. В качестве загустителей применяются алюминиевые
соли высокомолекулярных кислот, искусственные каучуки и т.п. В
отличие от жидкого горючего, загущенная огнесмесь 1 (рис.24) дро-
бится взрывом при срабатывании патрона с разрывным зарядом 3 на
крупные куски, которые поджигаются фосфором, содержащимся в
патроне 2, разбрасываются на большие расстояния и горят в течение
нескольких минут с температурой 1000…1200 °С. Огнесмесь хорошо
прилипает к различным поверхностям и трудно удаляется с них. Го-
рение огнесмеси происходит за счёт кислорода воздуха, поэтому в ра-
диусе действия ЗАБ образуется значительное количество окиси угле-
рода, оказывающей отравляющее действие на живую силу противни-
ка. Для повышения температуры горения огнесмеси до 2000…2500°С
в неё добавляют порошки горючих металлов. В головное очко ввёр-
тывается контактный взрыватель мгновенного действия (диаметр
резьбы 26, 36, 52 мм). В последнее время стали поступать на воору-
жение зажигательные бомбы штурмового действия (например, ЗАБ-
500Ш), имеющие встроенные взрывательное и тормозное устройства.

Рис.24. «Зажигательная авиабомба: 1 − огнесмесь; 2 −фосфорный патрон;

3 − патрон с разрывным зарядом

Зажигательные баки имеют характерное конструктивное отличие

от бомб: их корпуса изготавливаются из тонкой листовой стали и
алюминия. Кроме того, зажигательные баки могут применяться толь-
ко с наружной подвеской. При равном с бомбами калибре баки имеют
большие геометрические размеры, но меньшую массу. Они комплек-
туются взрывателями с диаметром резьбы 52 мм. Баки калибра 500 кг
снаряжаются взрывателями в боковое очко. Наметилась тенденция
создания зажигательных баков штурмового действия (ЗБ-250ША,
-250ШМ; -500Ш; -500ШМ; -500ГД).
Эффективность действия ЗАБ и ЗБ, снаряжённых вязкими огне-
смесями, характеризуется радиусом разлёта и плотностью распреде-
ления очагов горящей огнесмеси, прилипаемостью, временем и тем-
80
пературой горения элементов огнесмеси.
Эффективность действия ЗАБ, снаряжаемых пиротехническим
составом и термитными патронами (ЗАБ-2,5 и ЗАБ-2,5 м первого и
второго вариантов, ЗАБ-100-105), характеризуется радиусом разлёта
патронов и раскалённых шлаков, временем и температурой горения.
Общий вид ЗАБ, ЗБ и ЗАБ-2,5 (в составе РБК) см. в приложении.
7.6. Фугасно-зажигательные бомбы
Разновидностью ЗАБ являются фугасно-зажигательные бомбы
(ФЗАБ), предназначенные для поражения огнём и фугасным действи-
ем промышленных сооружений, строений городского типа, нефтехра-
нилищ и других объектов противника. В результате фугасного дейст-
вия ФЗАБ-500 создаются благоприятные условия для воспламенения
зажигательным действием.
ФЗАБ имеют прочный корпус, снаряжаются пиротехническим
составом, термитными патронами и разрывным зарядом, состоящим
из бризантных ВВ. Пиротехнические составы, способные взрываться,
образуют при взрыве огненную сферу. Термитные патроны воспламе-
няются, разбрасывают продукты взрыва и создают отдельные очаги
пожара. Бомбы комплектуются двумя взрывателями с диаметром
резьбы 52 мм в донной части.
Новая бомба ФЗАБ-500М, снаряжаемая огнесмесью (49кг), обла-
дает не только фугасным и зажигательным, но и осколочным дейст-
вием, а также способна пробивать 200 мм ж/б плиту (см. приложе-
ние).
7.7. Осколочно-фугасно-зажигательные бомбы
Осколочно-фугасно-зажигательная бомба ОФЗАБ-500 (см. при-
ложение) предназначена для поражения легкобронированной, легко-
уязвимой техники, складов ГСМ и других целей. Обеспечивает пора-
жение цели комбинированным воздействием воздушной ударной
волны, высокоскоростными осколочными и высокотемпературными
полями. Имеет высокий коэффициент наполнения 58%.
7.8. Противотанковые бомбы
Противотанковые бомбы (ПТАБ) служат для поражения танков и
других бронированных объектов боевой техники противника, имеют
калибры 1, 2,5 и 10 кг. Применяются только в РБК и многоразовых
контейнерах. ПТАБ сочетает бронепробиваемое, зажигательное и
инициирующее действие.
Заряд 2 (рис.25) бомбы имеет кумулятивную выемку, закрытую
81
тонкой металлической оболочкой (облицовкой) 3, изготавливаемой из
меди или малоуглеродистой стали.

Рис. 25. Противотанковая авиабомба: 1 − головка; 2 − разрывной заряд;

3 − облицовка

Бронепробивное действие основано на кумуляции при взрыве ВВ

направленного действия, приводящего к сильному местному пробив-
ному действию преграды кумулятивной струей. Бронепробивное дей-
ствие кумулятивного заряда с облицовкой превосходит действие ана-
логичного заряда без облицовки в 5…6 раз.
Кумулятивная струя имеет диаметр 1…3 мм и обладает скоро-
стью около 10км/с. В месте соударения струи с бронёй возникает дав-
ление до 105 МПа. Материал брони выжимается струёй в стороны,
подобно жидкости при внедрении в неё какого-либо тела, в результа-
те образуется пробоина. Находящиеся за броней уязвимые цели и эки-
паж поражаются комбинированным действием заряда ПТАБ. Так,
ПТАБ-1м обеспечивает бронепробиваемость не менее 200мм (см.
приложение).
Максимальное бронепробивное действие бомбы достигается при
условии, что в момент взрыва заряд ПТАБ находится на определён-
ном расстоянии от брони, называемым фокусным. Взрыв кумулятив-
ного заряда на фокусном расстоянии обеспечивается соответствую-
щими размерами головки 1 бомбы. Максимальная толщина пробива-
ния брони 30…200 мм. Для комплектации ПТАБ применяются голов-
ной и донный взрыватели мгновенного действия с диаметром резьбы
36 мм. Инициирующий импульс от головного взрывателя передаётся
донному детонатору через канал, который проходит вдоль оси куму-
лятивного заряда. Время действия головного взрывателя меньше, чем
донного, благодаря чему взрыв заряда происходит на фокусном рас-
стоянии, т.е. раньше, чем рикошет бомбы или разрушение её голов-
ной части.
Эффективность кумулятивного действия оценивается толщиной
пробиваемой брони

82
 hδ = k δ ⋅ 3 Gэ ,
где k δ − коэффициент, зависящий от свойств брони и особенностей
конструкции заряда, составляет k δ = 0,2…0,3).
Противотанковые бомбовые элементы новой конструкции из
БОУ приведены в приложении в составе РБК-500У ПТАБ.
Поражающие действие ПТАБ может быть реализовано только
при прямом попадании, достичь которого при рассредоточенном рас-
положении одиночных бронированных целей довольно трудно. Для
повышения эффективности кумулятивных зарядов используют кор-
ректируемые кумулятивные элементы с простейшей системой наве-
дения на обозначенные цели. Например, самоприцеливающиеся бое-
вые элементы СПБЭ-Д, оснащённые 2спектральными ИКкоординато-
рами цели (см. приложение).

7.9. Бронебойные бомбы

Бронебойные бомбы (БРАБ) предназначены для поражения со-

оружений, имеющих броневую защиту, надводных кораблей, а также
объектов, состоящих из прочных бетонных или железобетонных кон-
струкций.
Поражающие действие, например, БРАБ-500М-55, комбиниро-
ванное и складывается из ударного (пробивного), фугасного и оско-
лочного. При правильном применении бронебойная бомба пробивает
преграду и взрывается за ней или же в ней, нанося то или иное пора-
жение цели фугасным и осколочным действием.
Особенность БРАБ − массивный прочный стальной корпус. Ко-
эффициент наполнения ~ 20%, снаряжаются только донными взрыва-
телями с диаметром резьбы 36 мм (2 шт.).
7.10. Бетонобойные бомбы
Бетонобойные бомбы (БЕТАБ) служат для поражения особо
прочных бетонных, железобетонных и подземных сооружений про-
тивника. На вооружении приняты бомбы БЕТАБ-500 штурмового
действия калибра 500 кг (БЕТАБ-500Ш, БЕТАБ-500ШП) и боевые
элементы БЕТАБ и БЕТАБ-М (в составе РБК). БЕТАБ-500 может
пробивать: ж. б. перекрытия толщиной до 1м; грунтовые укрытия до
3м.
БЕТАБ-500Ш имеет два РДТТ: тормозной и разгонный. Тормоз-
ной РДТТ совместно с четырехлопастным жестким ТУ зонтичного
типа используется для торможения бомбы на траектории и создания
83
условий для быстрого увеличения угла падения БЕТАБ (до 45о), что
важно для бомбометания с малой высоты, так как практически ис-
ключается рикошет. Затем с помощью разгонного РДТТ повышается
эффективность проникающего (пробивного) действия, увеличивается
скорость встречи бомбы с преградой (целью) до 150м/с. Действие до-
вершают мощная толстостенная боевая часть и большой заряд типа
ТОКАФ (массой 70кг).

НЕТ ТЕКСТА

10. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗОВЫХ

БОМБОВЫХ КАССЕТ, СВЯЗОК И БЛОКОВ БКФ

10.1. Типы разовых бомбовых кассет и связок

Наряду с авиационными бомбами (АБ), в состав бомбардировоч-
ных средств поражения включены разовые бомбовые кассеты (РБК)
(кассетные бомбы) и разовые бомбовые связки (РБС). При этом сна-
ряжением кассет являются бомбы малого калибра или так называемые
боевые элементы. Такими же БСП могут снаряжаться сбрасываемые
блоки БКФ, устанавливаемые в КМГ-У.
На вооружении ВВС и морской авиации состоят разовые бомбо-
вые кассеты калибров 250 и 500 кг следующих типов:
а) РБК-250 АО-1; РБК-250-275 СЧ; РБК-250-170 МА-3; РБК-500
ШОАБ-0,5; РБК-500 ОАБ-2,5РТ; РБК-500-375 АО-10; РБК-500
АО-2,5РТМ, которые снаряжаются осколочными авиационными бом-
бами, минами и боевыми элементами;
б) РБК-250 ЗАБ-2,5; РБК-500 ЗАБ-2,5 СМ, снаряжаемые зажига-
тельными авиационными бомбами;
в) РБК-250 ПТАБ-2,5М; РБК-500 ПТАБ-1М; РБК-500-225 ПТАБ-2,5;
РБК-500-225 ПТАБ-10-5АРБК-500У ПТАБ; РБК-500 СПБЭ-Д, снаря-
жаемые противотанковыми авиационными бомбами и боевыми эле-
ментами;
г) РБК-500У БЕТАБ-М; РБК-500 БЕТАБ, в снаряжении бетоно-
бойными боевыми элементами;
д) РБК-500У; ОФАБ-50УД, которые снаряжают осколочно-
фугасными авиабомбами.
Безусловно, указанный перечень не исчерпывает всех имеющих-
ся на вооружении РБК. Так, принята на вооружение новая кассета ка-
либра 100кг. РБК-100 ПЛАБ-10К снаряжается шестью малокалибер-
84
ными противолодочными бомбами фугасного и кумулятивного дейст-
вия (рис.26). НЕТ РИСУНКА
Все вышеперечисленные разовые бомбовые кассеты снаряжаются
непосредственно на заводах-изготовителях и хранятся в авиационных
частях и на складах боепитания в снаряженном виде.
Универсальная бомбовая кассета старого образца РБК-500 сна-
ряжается авиабомбами малого калибра различных типов и взрывате-
лями к ним техническим составом на аэродроме, перед вылетом на
бомбометание. Принята на вооружение универсальная РБК-500У но-
вой конструкции.
Разовые бомбовые связки (РБС) бывают двух типов и включают
только осколочные бомбы: РБС-100 АО-25-33; РБС-100 АО-25-30.
В последние годы они находят ограниченное применение, так как
целесообразнее использовать на самолетах новых поколений много-
зарядные авиабомбы типов ОФАБ-250ШР и ОФАБ-500ШР, выпол-
няющие те же функции и не имеющие ограничений по скорости поле-
та и не ухудшающие аэродинамику самолета.
10.2. Особенности конструкции РБК
Все разовые бомбовые кассеты по внешнему виду напоминают
авиационные бомбы соответствующих калибров. РБК состоят из кор-
пуса, снаряжения, стабилизатора, подвесной системы, а также пара-
шютного тормозного устройства (для применения с малых и предель-
но малых высот). Принципиальным отличием является состав снаря-
жения (заряда). Кассеты обозначаются шифром, в котором отмечают-
ся сокращенное название, ее калибр и тип снаряжения (например,
РБК-500 ОАБ-2,5РТ).
Корпуса РБК тонкостенные, изготавливаются из стали, дюралю-
миния или пластика (на основе стекловолокна). Как правило, корпуса
кассет имеют продольную соединительную планку (разъем), что
обеспечивает раскрытие в воздухе РБК на две части и выбрасывание
снаряжения.
Типы РБК отличаются друг от друга способом раскрытия корпуса
и разбрасывания бомб, мин или боевых элементов.
В головной части кассеты имеется стакан, в которой установлен
вышибной заряд из черного пороха и ввертывается дистанционный
взрыватель (трубка). При сбрасывании с летательного аппарата в РБК
запускается на траектории взрыватель, который срабатывает через ус-
тановленное при подготовке к полету время. Происходит воспламе-
нение вышибного заряда. Давлением пороховых газов кассета разде-
ляется на две части и бомбы (мины, боевые элементы) падают само-
85
стоятельно на цель (земную или водную поверхность).
Точки разрыва за счет аэродинамического рассеивания бомб рас-
пределяются на некоторой площади покрытия. В зависимости от угла,
который составляла при выбрасывании бомб ось кассеты с линией го-
ризонта, площадь накрытия ограничивается либо кругом (если угол
90 °), либо эллипсом (при угле меньше 90°). Размеры этой площади
зависят от скорости и высоты раскрытия кассеты. Для увеличения
площади покрытия РБК могут иметь специальные устройства для вы-
броса бомб с определенными начальной скоростью и временным ин-
тервалом.
Количество закладываемых на снаряжательном заводе в кассеты
авиационных бомб, мин или боевых элементов – от нескольких штук
до сотен. Так, РБК-500 ШОАБ-0,5 (М) снаряжается 551 шариковой
(роликовой) бомбой, а РБК-500 СПБЭ-Д – 15 самоприцеливающимися
противотанковыми боевыми элементами, оснащенными двухспек-
тральными ИК-координаторами цели, которые обеспечивают пора-
жение до шести танков или БМП. РБК-500 АО-2,5РТМ снаряжается
108 бомбами. В кассету РБК-500 ПТАБ-1М укладывается 268 кумуля-
тивных БЭ. РБК-250 ЗАБ-2,5м содержит 48 боевых элементов.
Интерес представляет и снаряжение унифицированных разовых
бомбовых кассет. Например, РБК-500У БЕТАБ-М имеет 10 бетоно-
бойных боевых элементов, способных нанести повреждение взлетно-
посадочных полос аэродромов воронками радиусом более 1,5м, а
РБК-500 БЕТАБ создает 12 очагов поражения площадью до 4м2 каж-
дый. В РБК-500У ОАБ-2,5РТ содержится 126 осколочных боевых
элементов, при надповерхностном взрыве каждого из которых пора-
жается живая сила, находящаяся в окопах, и легкоуязвимая техника в
радиусе 10…40м. Кассета РБК-500У ПТАБ снаряжается 352 противо-
танковыми боевыми элементами, обеспечивающими пробитие в нор-
маль гомогенной брони толщиной не менее 210мм.
Разовая бомбовая кассета РБК-500У ОФАБ-50УД содержит 10
авиабомб калибра 50кг. Обеспечивается два вида действия (в зависи-
мости от произведений установки): надповерхностное или прони-
кающее.
В приложении приведен ряд образцов разовых бомбовых кассет
РБК.
10.3. Особенности конструкции РБС
Разовые бомбовые связки – устройства, позволяющие подвесить на
замок держателя самолета (вертолета) несколько бомб малого калибра,
соединенных с помощью специальных приспособлений в одну подвеску.
86
 Отечественные РБС с помощью скелетной схемы объединяют по
три осколочных авиационных бомбы калибра 25 кг. Такие связки в
неокончательно снаряженном виде поступают на склады боеприпасов
или в авиационные части со снаряжательных заводов с установлен-
ными в бомбы взрывателями.
При подготовке к применению в РБС вкладывается пороховой
заряд, затем ввертываются взрыватели. В таком виде связка подве-
шивается на летательный аппарат. Дистанционный взрыватель обес-
печивает рассоединение бомб на траектории и их самостоятельное
падение.
Иностранные РБС отличаются многообразием конструкций и ва-
риантами боевого снаряжения, допускающими расширение арсенала
применяемых авиабомб (осколочных, кумулятивных, химических и
других АБ).
Возможна комплектация таких РБС до нескольких десятков бомб
и боевых элементов малого калибра.
10.4. Блоки БКФ
Авиабомбы малого калибра в составе разовых бомбовых кассет
РБК с самолетов штурмовой и истребительной авиации эти применя-
ются также в сбрасываемых блоках одноразового действия БКФ, ус-
танавливаемых перед вылетом в универсальные контейнеры малога-
баритных грузов КМГ-У, то есть блоки БКФ выполняют роль кассет
РБК.
Каждый контейнер, подвешиваемый на наружный держатель са-
молета, может комплектоваться восемью блоками БКФ. Масса блока
35…50 кг. Габаритные размеры: 300×350×400мм. На вооружении
ВВС имеются блоки, снаряжаемые различными типами авиабомб мало-
го калибра. Например: БКФ АО-2,5РТ(12АБ); БКФ ПТАБ-1М(31 АБ);
БКФ ПТАБ-2,5(12АБ); БКФ ОДС-ОД (1объёмно-детонирующий БЭ).
Блоки одноразового действия применяются с высот 30…1000м
при скоростях 700…1100км/ч.
Образцы блоков БКФ представлены на рисунках в приложении.
11. КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВИАЦИОННОГО
БОМБОВОГО ВЫСТРЕЛА
Для надёжного и безотказного функционирования авиабомб
(РБК, РБС) от момента отделения от держателей летательных аппара-
тов до срабатывания у цели авиационный бомбовый выстрел, как бы-
ло рассмотрено выше, укомплектовывается различными элементами.
87
 Обратимся сначала к взрывателям или, в более широком смысле,
к взрывательным устройствам (ВУ), которые являются важнейшим
элементом авиационного бомбового выстрела, обусловливающим
принцип его действия (боевого применения).
11.1. Взрыватели и взрывательные устройства
Взрывателями называются устройства, предназначенные для
приведения в действие снаряжения бомб (кассет, связок) в заданный
момент времени. Большинство взрывателей (особенно к авиабомбам
прежних моделей) представляют собой самостоятельные (автоном-
ные) устройства, не связанные с конструкцией АБ. Комплектация ими
бомб производится, как правило, в процессе подготовки к боевому
вылету в авиационной части. Как исключение, некоторые бомбы
(ОАБ, ПТАБ и др.), применяемые в РБК и БКФ, комплектуются авто-
номными взрывателями на заводе-изготовителе. Соединяются взры-
ватели с БСП с помощью резьбы.
В бомбах новых моделей находят применение взрыватели, со-
стоящие из отдельных узлов и являющиеся составной частью авиа-
бомбы. Их принято называть взрывательными устройствами. Для
простоты изложения будем именовать взрывателями как автономные
взрыватели, так и взрывательные устройства.
В зависимости от назначения авиабомб и особенностей их уст-
ройств взрыватели должны обеспечивать:
• детонацию снаряжения;
• воспламенение снаряжения;
• приведение в действие зарядов, которые раскрывают (разруша-
ют) РБК, РБС или другие оболочки с целью разбрасывания авиабомб
малого калибра или другого снаряжения;
• приведение в действие специальных устройств АБ, определяю-
щих условия срабатывания их основного снаряжения.
К основным узлам взрывателей относятся: датчик команды, огне-
вая цепь, предохранительное устройство, узел дальнего взведения.
Датчик команды – устройство, формирующее команду (сигнал,
импульс) для срабатывания взрывателя. Эта команда может быть или
результатом непосредственного (механического, т.е. ударного) взаи-
модействия с целью, или сформирована от полученного от цели сиг-
нала, или от временного (часового) механизма.
Огневая цепь взрывателя представляет собой совокупность эле-
ментов воспламенения и детонирования (капсюли, передаточные за-
ряды, пороховые усилители, пиротехнические замедлители и т.п),
88
служащих для передачи взрывного или теплового импульса от датчи-
ка команды детонатору или воспламенителю взрывателя.
Предохранительное устройство обеспечивает безопасность
взрывателя на всех стадиях хранения, эксплуатации и при боевом
применении и обычно является составной частью датчика команды и
огневой цепи. Оно не допускает срабатывания датчика команды (на-
пример, ударного механизма) и, разрывая огневую цепь, исключает
прохождение импульса (луча огня) к капсюлю-детонатору (воспламе-
нителю).
Срабатывание взрывателя становится возможным только после
снятия всех предохранителей. Процесс снятия предохранителей, на-
зываемый взведением взрывателя, начинается с момента отделения
бомбы от ЛА и заканчивается по истечении определённого времени -
времени дальнего взведения. Его величина определяет расстояние
(дальность взведения), на которое удаляется самолёт (вертолёт) от
сброшенной им бомбы к моменту снятия всех предохранителей.
Дальность взведения должна быть такова, чтобы взрыв бомбы при
случайном срабатывании взрывателя после взведения был безопас-
ным для ЛА.
Время дальнего взведения – одна из важнейших характеристик
взрывателей. Оно, с одной стороны, определяет безопасность боевого
применения бомб, а с другой — ограничивает минимально допусти-
мую высоту бомбометания (Нmin б). Это высота, с которой бомба пада-
ет до цели за время, равное времени взведения взрывателя.
Для расчётов применяется следующая формула: Нmin б = 5tд.в, где
tд.в – время дальнего взведения, с.
Узлы дальнего взведения представляют собой механические, пи-
ромеханические, электромеханические или электропиротехнические
устройства, которые, как правило, входят в состав конструкции взры-
вателя.
Для управления (контровки) ветрянками взрывателей старых
конструкций (например, АМ-А, ТМ-24 и др.) используются автоном-
ные приставные механизмы дальнего взведения (МДВ). На вооруже-
нии состоят пиротехнические механизмы типа МДВ-1, -2, -4, -5 (см.
подразд. 11.2). Механизмы дальнего взведения приводятся в действие
специальными пусковыми устройствами.
Взрыватели срабатывают в результате их взаимодействия с це-
лью, средой, окружающей цель, или же в результате внешнего воз-
действия, получаемого в момент сбрасывания БСП. При срабатыва-
нии взрыватели формируют взрывной (детонационный) или тепловой
(зажигательный) начальный инициирующий импульс. Взрывной на-
89
чальный импульс предназначен для вызова детонации снаряжения
бомб, обладающего сравнительно невысокой чувствительностью к
внешним воздействиям. Тепловой импульс обеспечивает надёжное
зажигание пиротехнических составов и порохов снаряжения бомб.
В зависимости от принципа действия различают контактные
(ударного действия), дистанционные (дистанционного действия) и
неконтактные взрыватели.
Контактными (ударного действия) называются взрыватели, сра-
батывающие при ударе о преграду (цель). В зависимости от устройст-
ва механизма, создающего при непосредственном контакте (ударе) с
целью взрывной или тепловой импульс, они подразделяются на меха-
нические и электрические.
В механических взрывателях взрывной или тепловой импульс
создаётся в результате накола жалом капсюля, в электрических - в ре-
зультате прохождения тока через воспламенитель. Данные взрывате-
ли применяются практически во всех типах бомб основного назначе-
ния, а также в таких бомбах специального назначения, как ИАБ-500,
ИАБ-3000, ДАБ-100-90ФМ, П-50-75. К ним относятся: АВ-139 (АВ-
139Э), АВУ (АВУ-Э; -ЭТ; -М), АВ-2д/у (АВ-2д/уЭ), ВУ-526, АВШЭ,
АВПЗ, ВДВ (ВДВ-1, ВДВ-2), АВ-1 (АВ-1д/у), АМВ-А ( АМВ-АЭ; -Б;
-А1; -АЭ2), АМ-А, АВ-281, АВ-524М, АВ-529, АВК-д/у и др.
Взрыватели старых серий применяются с ЛА, оборудованных ме-
ханической (прутковой) системой управления. Индекс «Э» имеют
взрыватели с электрическими пусковыми устройствами (ЭПУ), кото-
рым оборудованы самолёты и вертолёты последних поколений. Их
бомбардировочные установки имеют специальные контактные уст-
ройства (рейки ПУ, механизмы подачи импульсов (МПИ)).
Взрыватели дистанционного действия (авиационные трубки) –
это взрыватели, срабатывающие на траектории падения бомб по исте-
чении установленного времени на определённом расстоянии (дистан-
ции) от самолёта (вертолёта)-носителя.
Отсчёт замедления срабатывания взрывателя (трубки) производят
специальные временные механизмы: механические, электрические
или пиротехнические. В механических взрывателях – это часовой ме-
ханизм, в электрических – соответствующая электросхема, в пиротех-
нических – пиросмесь, сгорающая за определённое время. Время сра-
батывания (6…60с), как правило, устанавливается на земле перед
подвеской бомб на ЛА.
Используются и схемы установки времени замедления взрывате-
ля дистанционного действия из кабины самолёта (вертолёта) перед
сбрасыванием АБ (например, взрыватель АМВ-60 к бомбам ПЛАБ).
90
 Взрывателями (трубками) дистанционного действия снаряжаются
практически все разовые бомбовые кассеты, связки и ряд авиабомб
специального и вспомогательного назначения. К ним относятся: авиа-
ционные электрические трубки АТ-ЭА, АТ-ЭБ, АТМ-ЭБ, АТК-2Б,
АТК-10ЭБ, трубки механические ТМ-24А, ТМ-24Б, взрыватель АМВ-
60 и др.
П р и м е ч а н и е . Взрыватели с индексом «А» создают взрывной, а
с индексом «Б» – тепловой импульс.
Неконтактными (НВ) называются взрыватели, срабатывающие
под воздействием энергии, излучаемой целью или отражаемой от
грунта, воды и других преград.
НВ могут быть активного и пассивного типа. Взрыватели актив-
ного типа сами излучают энергию в направлении цели, часть которой
отражается от цели и, попадая на приёмное устройство НВ, вызывает
формирование команды на его срабатывание. Взрыватели пассивного
типа срабатывают от воздействия энергии, источником которой явля-
ется цель. И в том и в другом случае по величине энергии от цели оп-
ределяется момент срабатывания взрывателя или на определённой
высоте над преградой, или на заданном расстоянии от цели.
В зависимости от вида энергии, используемой для определения
момента срабатывания, НВ подразделяются на радиолокационные,
оптические, акустические, магнитные, гидродинамические, электро-
статические, вибрационные и др. К НВ относятся: НВГ, НВМ-1,
МВЭ, БНВ-1( -1Э), РОВ-5, БРВ-2, ВЗАМ-2,5 и другие, применяемые
для снаряжения ПЛАБ, ФАБ, ОФАБ различных калибров.
В зависимости от предназначения, особенностей конструкции и
калибра авиабомб взрыватели могут быть установлены в головное,
донное или боковое очки АБ. Универсальные взрыватели могут уста-
навливаться как в головное, так и в донное очко авиабомбы.
В зависимости от времени срабатывания различают взрывате-
ли:
• мгновенного действия (М), время срабатывания которых менее
одной миллисекунды (взрыв происходит практически у поверхности
цели);
• малого замедления (МЗ) (взрыв АБ по истечении 0,01…0,75с);
• среднего замедления (СЗ) (0,75…7,0с);
• штурмового действия (7…30с);
• большого замедления (БЗ) (30м…144ч).
Маркировка обычно наносится на головные части корпусов
взрывателей, выступающие за контуры бомб после их снаряжения в
авиабомбы.
91
 Маркировка состоит из цифр, букв и надписей и включает:
• сокращённое наименование взрывателя;
• условный номер завода-изготовителя;
• номер партии и номер взрывателя в партии.
Маркировка на взрыватели наносится клеймением, электрогра-
фом или краской. На колпачках ветрянок универсальных взрывателей
наносят букву «Д» и риску, по которой устанавливаются лопасти вет-
рянки взрывателя для донного действия (на заводах-изготовителях
взрыватели выпускаются с установкой на головное действие).
Если взрыватель имеет несколько установок времени действия,
то на его корпусе рядом с установочными винтами, проставляют со-
ответствующие буквы (М, МЗ, СЗ) или цифры, указывающие время
замедления в секундах.
На укупорке (деревянных ящиках) взрывателей обозначают ко-
личество взрывателей в ящике, тип взрывателей, год их изготовления,
условный номер завода, номер партии, а также их вес брутто и пишут:
«Шайбы вложены», условный знак опасности и разряд груза, преду-
преждения типа «Опасно ВВ», «Беречь от огня», «Не кантовать» и
т.п. Маркировка наносится чёрной краской на окрашенные в защит-
ный цвет поверхности ящиков.
Деревянные ящики могут содержать несколько металлических
коробок (как правило, 4шт.), в которые на заводе-изготовителе укла-
дываются и герметически закрываются (запаиваются или закатывают-
ся) взрыватели и некоторые вспомогательные детали (стопорные и
дополнительные шайбы УВ). В ящики также вкладывается комплект
принадлежностей для подготовки взрывателей к применению.
Порядок снаряжения конкретных бомбардировочных средств по-
ражения взрывателями определяется "Руководством по комплектова-
нию авиационных бомбовых и ракетных выстрелов", вариантами за-
грузки самолётов и вертолётов, соответствующими инструкциями по
эксплуатации и боевому применению.
Наибольшая эффективность действия БСП по оперативно-
тактическим целям (войскам и боевой технике на открытой местности
и в укрытиях лёгкого типа, самолётам и вертолётам на открытых сто-
янках и в обвалованиях, командным пунктам в лёгких укрытиях, от-
крытым складам и т.п.), а также по малоэтажным зданиям достигается
установкой взрывателей на мгновенное действие.
При бомбометании по прочным целям (БВПП, РД, ЖБУ, кораб-
лям без брони, складам с железобетонными хранилищами, КП и шта-
бам в укрытиях, административно-промышленным зданиям с обору-
дованием и пр.), а также по загубленным в грунт нефте- и газопрово-
92
дам, железнодорожному полотну наибольшая эффективность обеспе-
чивается при установке взрывателей на малое замедление.
Особо прочные цели (подземные склады ядерного оружия и
ГСМ, плотины ГЭС, причалы, корабли с броневой защитой, много-
этажные здания и др.) эффективно поражаются бомбами с установкой
взрывателей на среднее замедление.
Авиабомбы, применяемые для минирования объектов, снаряжа-
ются взрывателями с установкой на большое замедление, величина
которого зависит от поставленной боевой задачи.
11.2. Механизмы дальнего взведения
Механизмы дальнего взведения (МДВ) как автономные устрой-
ства применяются с взрывателями старых конструкций, имеющими
ветряночные предохранительные механизмы, и обеспечивают:
• несвёртывание ветрянок взрывателей в непосредственной бли-
зости от летательного аппарата после сбрасывания авиабомб до исте-
чения времени дальнего взведения, что исключает возможность по-
вреждения ЛА отделяющимися ветрянками взрывателей при бомбо-
метании на скорости полёта свыше 500 км/ч (по прибору);
• невзведение и несрабатывание взрывателей типа АВ-1д/у, АМ-
А, АМ-Б при возможном (случайном) столкновении авиабомб в непо-
средственной близости от самолёта (вертолёта), что гарантирует
безопасность экипажа и ЛА при серийном, серийно-залповом, залпо-
вом, а также аварийном бомбометании на «взрыв»;
• невзведение взрывателей при сбрасывании бомб на «невзрыв».
Такие МДВ называют приставными.
Ветрянки жёстко связаны с винтом, ввёрнутым в ударник взрыва-
теля и удерживающим его от перемещения к капсюлю. После отрыва
АБ от держателя ветрянка под действием набегающего воздушного
потока свинчивается вместе с винтом и освобождает ударник. При
бомбометании на больших скоростях полёта ветряночные механизмы
не обеспечивают безопасность (дальнее взведение), так как свинчива-
ние ветрянки воздушным потоком происходит очень быстро (за доли
секунды). Поэтому отделяющиеся от взрывателя ветрянки представ-
ляют опасность для собственного ЛА. Вследствие этого взрыватели с
ветрянками разрешается применять только с приставными МДВ, ко-
торые освобождают ветрянки по истечении определённого (2…10с)
времени.
Следует подчеркнуть, что ветряночные механизмы используются
и в механизмах взведения центробежного типа, которыми оснащены
93
взрыватели авиабомб малого калибра, сбрасываемых в РБК.
МДВ (рис.27) состоит из накольного механизма 4, втулки дальне-
го взведения 3 и крепёжной шайбы 1 с соединительной втулкой 2, ко-
торые смонтированы в виде отдельного устройства.

Рис. 27. Механизм дальнего взведения: 1 – крепёжная шайба;

2 – соединительная втулка; 3 – втулка замедлителя; 4 – накольный механизм;
5 – серьга взведения; 6 – поводок серьги.

По устройству и действию все механизмы МДВ похожи. Разли-

чие состоит только в величине отрабатываемого времени замедления:
МДВ-1 – 10±1с; МДВ-2 – 5±1с; МДВ-4 – 3±0,7с; МДВ-5 – 1,9±0,4с.
Установка МДВ на ветряночные взрыватели и комплектация ими
бомб производится перед вылетом ЛА на бомбометание. При этом
серьга взведения 5 подсоединяется к устройству (прутку) управления
взрывателями за поводок серьги 6. При сбрасывании бомбы прутко-
вое устройство выдёргивает серьгу взведения МДВ. Благодаря этому
происходит накол пиросостава замедлительной втулки. По истечении
времени замедления разрушается единая конструкция МДВ, и осво-
бождает ветрянку взрывателя, которая свёртывается на безопасном
расстоянии от самолёта.
Взрыватели и ВУ нового поколения (безветряночные), обеспечи-
вают дальнее взведение, используя встроенные в них конструктивно
соответствующие узлы.

11.3. Устройства управления взрывателями

Системы (устройства) управления взрывателями предназначены
для управления взведением взрывателей, снаряжаемых в авиационные
бомбы, при отделении последних от держателей самолётов. При сбра-
сывании бомб на «взрыв» они обеспечивают взведение взрывателей
на траектории падения, а при сбрасывании на «невзрыв» взведения
взрывателей не происходит. Боевые летательные аппараты оборуду-
ются электрической (ЭПУ), механической (МПУ) или одновременно
обеими системами управления взрывателями. Бомбардировочные ус-
94
тановки ЛА новых поколений имеют только электрическую систему
управления.
В систему с МПУ входят: механизм типа МВН; замок «взрыв-
невзрыв»; прутковые устройства управления взрывателями (УВП).
Механизмы типа МВН – составная часть бомбардировочных
держателей, замок «взрыв-невзрыв» – конструктивная часть замка
бомбодержателя, электрически и кинематически управляемая меха-
низмом типа МВН.
УВП представляют собой набор различных по длине (в зависимо-
сти от конструкции и калибра авиабомб) одинарных (односторонних)
нескладывающихся, а также двойных и тройных (двухсторонних)
складывающихся прутков, изготовленных из стальной проволоки
марки ОВС.
Прутковые устройства, применяемые для контровки взрывателей
при внутренней подвеске БСП на самолёты, обозначаются УВП. Они
могут быть четырёх типов. Например, одинарное прутковое устройст-
во №10 состоит из прутка 3, концы которого согнуты в петли 1,4 и 6.
В двойную петлю 6 вставлено подвесное кольцо 8, предназначенное
для подвески УВП на рычаге «взрыв-невзрыв» замка бомбодержате-
ля. На скользящем по прутку соединительном кольце 2 закреплены
два проволочных удлинителя 10. К концу каждого удлинителя при-
соединён карабин 11 для соединения прутка с серьгой МДВ или чекой
взрывателя (рис.28).
В отличие от УВП прутковые устройства для контровки взрыва-
телей при наружной подвеске авиабомб на ЛА в своём условном обо-
значении содержат букву И (УВП-И). Они изготовляются с соответ-
ствующими номерами. А складывающиеся прутковые устройства ещё
содержат букву С (например, УВП-И № 1С).

Рис. 28. Прутковое устройство (одинарное) УВП №10: 1,4 – петли; 2,5 – соедини-
тельное кольцо; 3 – пруток; 6 – двойная петля; 7 – пружинное кольцо с биркой;
8 – подвесное кольцо; 9 – пружина; 10 –удлинитель; 11 – карабины.
95
 Для контровки зажигательных баков и некоторых типов бомб
(ИАБ-3000) применяются устройства проволочного типа (УВПР).
Контровка взрывателей и механизмов Д-38 авиабомб с тормоз-
ными устройствами калибров 250 и 500, подвешиваемых на ЛА с ме-
ханической системой управления, осуществляется с помощью прут-
ковых устройств УВП-2Т.
Устройства УВП и УВП-И входят в комплект самолёта (вертолё-
та). Они поставляются заводом-изготовителем, смазанные техниче-
ским вазелином (пушечной смазкой), и хранятся в закрытых ящиках.
Механические пусковые устройства накладывают ограничения на
максимально допустимую скорость ЛА при полёте и во время бомбо-
метания. При подвеске бомб на наружные держатели МПУ способны
при больших скоростях полёта сработать преждевременно под воз-
действием набегающего на пруток воздушного потока.
В комплект системы с ЭПУ входят: рейки ПУ (по 2шт. к каждо-
му держателю) или механизмы подачи импульсов МПИ; прутки ме-
ханической контровки с шариковой вилкой.
Рейки ПУ применяются, как правило, на ЛА с внутрифюзеляж-
ной подвеской бомб, а механизмы МПИ – при наружной подвеске.
Эти контактные устройства связывают бортовой источник тока само-
лёта (вертолёта) с ЭПУ взрывателя. Рейки имеют несколько контакт-
ных механизмов, а каждый МПИ – один узел. После подвески бомбы
на ЛА шариковая вилка 1 зарядного шнура взрывателя (рис.29) встав-
ляется в гнездо ПУ (МПИ), где расположены контактная пластина и
стопор, удерживающий шариковую втулку.

Рис. 29. Схема ЭПУ: 1 – шариковая Рис. 30. Пруток механической

вилка зарядного шнура; 2 – изолятор; контровки с шариковой вилкой
3 – экран; 4 – провод
При сбрасывании на «взрыв» шариковая вилка скользит при паде-
нии АБ по находящейся под током контактной пластине, в результате
чего электровоспламенитель ЭПУ взрывателя срабатывает и происхо-
дит его взведение. При сбрасывании на «невзрыв» импульс тока в МПИ
(ПУ) не подаётся. Бомба падает с невзведённым взрывателем.
С ЛА, имеющих рейки ПУ (МПИ), можно сбрасывать также
бомбы, укомплектованные взрывателями с механическим взведе-
нием. В этом случае применяют прутки механической контровки с
96
шариковой вилкой на одном конце и сухарным соединением на дру-
гом (рис.30). При сбрасывании на «взрыв» этот пруток, оставаясь на
стопоре ПУ (МПИ), выдёргивает пусковую чеку взрывателя, который
взводится на траектории падения АБ. Если необходимо сбросить
бомбы на «невзрыв», стопор свободно пропускает шариковую вилку
прутка механической контровки и взрыватель падающей бомбы не
взводится.
П р и м е ч а н и я . 1 . Взрыватели бомб малого калибра, приме-
няемых в разовых бомбовых кассетах, пусковых устройств данных
типов не имеют.
2. При подвеске АБ крупных калибров, снаряженных взрывате-
лями с ЭПУ (МПИ), для наращивания длины электрошнура с шари-
ковой вилкой взрывателя применяются удлинители типа УЭПУВ, по-
ставляемые в части в отдельной герметичной или укупорке вместе со
взрывателем.
11.4. Тормозные устройства
Тормозные устройства (ТУ) применяются в авиационных бомбах
при бомбометании с малых и предельно малых высот. ТУ гасит ско-
рость бомбы и увеличивает за счёт этого отставание её от летательного
аппарата. Всё это в сочетании со взрывателями штурмового замедления
(10…30с) обеспечивает безопасность самолёта (вертолёта) носителя.
Парашютные тормозные устройства конструктивно разделяются
на приставные и встроенные.
Приставное ТУ (рис.31) представляет собой цилиндрический
контейнер с парашютом, закрепляемый на хвостовой части бомбы, за
стабилизатором. Тормозной парашют вводится в действие через
1…2с после сбрасывания бомбы с ЛА.

Рис. 31. Приставное тормозное устройство для бомбы:

1 – кардан: 2 – план шайба; 3 – контейнер; 4 – парашют

По существу, приставное тормозное устройство – это доработка

штатных, ранее выпущенных некоторых типов авиабомб для обеспе-
97
чения их применения с малых и предельно малых высот, например,
ТУ-500М-54, ТУ-100НВ и прочие.
Приставные ТУ поставляются из расчёта комплектации ими 20%
авиабомб, для которых они предусмотрены. Установка их на бомбы
осуществляется специалистами авиационного вооружения непосред-
ственно перед вылетом ЛА, которые после подвески АБ подсоединя-
ют механизмы раскрытия парашютной системы (Д-38) к рейкам ЭПУ
(замкам бомбодержателей).
Как было отмечено, необходимым условием обеспечения безо-
пасности полёта в случае отказа (нероспуска) приставной парашютно-
тормозной системы, установленной на бомбу, является обязательная
комплектация АБ взрывателями, имеющими время замедления сраба-
тывания не менее 12с (АВУ,АВУ-Э,АВ-2д/у).
Встроенное ТУ – составная часть авиабомбы штурмового дейст-
вия – устанавливается внутри корпуса АБ на заводе-изготовителе. Эти
бомбы нового поколения, специально выпускаемые для использова-
ния с малых и предельно малых высот, имеют индекс «Ш» (например,
ФАБ-500ШН, ОФАБ-25ОШ, ЗБ-500Ш, П-50Ш и др.). Как правило,
они укомплектованы также встроенными взрывательными устройст-
вами, сблокированными с ТУ. При отказах встроенного ТУ взрыва-
тельное устройство либо отказывает в действии, либо подрывает бом-
бу с штурмовым замедлением.
Важным достоинством штурмовых бомб является то, что они
укомплектованы на заводе, поэтому сокращаются сроки подготовки к
боевому вылету.
В качестве встроенных тормозных устройств применяются пара-
шюты, надувные шары, жёсткие ТУ зонтичного типа, ракетные двига-
тели твёрдого топлива и другие системы.
Кроме рассмотренных выше основных комплектующих элемен-
тов в состав каждого конкретного авиационного бомбового выстрела
могут входить и другие элементы в зависимости от типа авиабомбы
(РБК), её назначения и условий применения.
12. ОКРАСКА, МАРКИРОВКА И УКУПОРКА БСП
БСП окрашивают для предохранения от коррозии и сохранения их
боевых качеств в течение гарантийных сроков. Некоторые участки по-
верхности или детали подвергаются также лакировке и смазке.
Авиабомбы окрашивают снаружи масляной краской серо-дикого
или серого цвета, наружные поверхности учебных бомб – чёрного цвета.
Внутренние поверхности корпусов авиабомб и их деталей покры-
вают асфальтовым лаком № 67 чёрного цвета.
98
 Первичная окраска или грунтовка корпусов авиабомб произво-
дится на заводе-изготовителе, а окончательная – на снаряжательном
заводе после наполнения АБ её основным снаряжением.
Не подлежат окраске, а лишь смазке (пушечной смазкой) подвес-
ные ушки и места их приварок к корпусам бомб, наружные поверхно-
сти головных и донных втулок, переходных втулок и пробок, шайбы
пружинные, гайки, резьбы под взрыватели, винты, пробки.
Бомбардировочные средства поражения маркируют для достаточно
быстрого и удобного определения типа и калибра, завода и года снаря-
жения, основных боевых и эксплуатационных характеристик. Марки-
ровка БСП производится на снаряжательном заводе на окончательно
окрашенные чистые и сухие наружные поверхности корпусов в виде:
• цветных кольцевых полос, обозначающих тип авиабомбы
(РБК). Например: ОФАБ – одна синяя, ФОТАБ – две белые полосы.
На ФАБ, ИАБ, П, АГИТАБ цветовые кольцевые полосы не наносятся;
• цифр, обозначающих калибр, массу, номер снаряжательного заво-
да, год снаряжения, номер партии, баллистические характеристики БСП;
• букв, обозначающих рецептуры основного снаряжения, особен-
ности конструкции и т.п.;
• надписей, указывающих на укомплектованность БСП элемен-
тами снаряжения и порядок подготовки его к применению.
Маркировочные цифры, буквы и надписи наносятся на корпусе нит-
роэмалевой чёрной, а баллистические характеристики – белой краской.
На авиабомбы, снаряжённые мощными ВВ (гексоген, ТГА,
ТГАФ-5 и др.), шифр снаряжения наносится красным цветом.
Например, на бомбе ФАБ-500ШН (рис. 32) нанесены надписи:
«Внутренняя подвеска», «ЭПУ», «МПУ»; «Наружная подвеска»,
«ЭПУ»; «Переключатель высоты» и другая маркировка.

Рис.32. Маркировка авиабомбы ФАБ-500ШН: 1 – сокращенное наименование

«ФАБ-500ШН»; 2 – шифр ВВ «ТГАФ-5М»; 3 – условное обозначение снаряжательного
завода; 4 – номер партии; 5 – год снаряжения; 6 – баллистическая характеристика
33,45 2,0 и более; 7 – данные взрывательного устройства;
8 – данные о парашютной системе
99
 На авиабомбах могут быть и другие специфические надписи:
«Детонаторы вложены», «Удлинители вложены» и др.
На учебные бомбы маркировка и надпись «УЧЕБНАЯ» наносится
белой краской.
Гарантийный срок на окраску и маркировку авиабомб три года.
Укупорка бомбардировочных средств поражения применяется
для предотвращения случайного повреждения при транспортировке и
хранении. Авиационные бомбы, баки, разовые бомбовые кассеты и
связки поставляются заводами-изготовителями в войска, укупорен-
ными в тару.
Типы укупорки:
а) прямоугольная, ящичного типа для бомб, требующих герме-
тичного хранения снаряжения (например, САБ);
б) цилиндрическая решётчатая для большинства бомб (калибров
от 50 кг и выше) и зажигательных баков типа ЗБ-360, допускающих
перекатывание;
в) прямоугольная решётчатая для баков ЗБ-500АС;
г) укупорка сани для бомб крупного калибра (ФАБ-5000М-54,
ФАБ-9000М-54, ИАБ-З000) .
Для дополнительных элементов снаряжения авиабомб (разрыв-
ных зарядов, фосфорных патронов и др.) используют укупорку ящич-
ного типа.
Вся укупорка изготавливается из древесины (сосна, ель, пихта)
достаточной прочности, обеспечивающей двукратную доставку БСП
в авиационные части без повреждения и их длительное хранение в
складских условиях.
Укупорка окрашивается масляной краской защитного цвета, за
исключением тех поверхностей и деталей укупорки, которые сопри-
касаются с бомбой. Эти места покрываются олифой.
Для определения типа и основных характеристик БСП без извле-
чения их на укупорке чёрной масляной краской наносится маркировка
в виде:
• букв, цифр и знаков, обозначающих условный номер снаряжа-
тельного завода, сокращенное название бомбы, номер партии, шифр
года снаряжения, количество АБ в укупорке (калибров менее 50 кг),
условный знак опасности, разряд груза (цифра в треугольнике), вес
брутто;
• надписей, указывающих порядок обращения с БСП, уложенны-
ми в укупорку, а также на наличие детонаторов, инструмента и т.п.

100
 13. УСТАНОВКИ БОМБАРДИРОВОЧНОГО И РАКЕТНОГО
ВООРУЖЕНИЯ

13.1. Назначение и структура установок

Под установкой ракетного и бомбардировочного вооружения
принято понимать комплекс устройств и агрегатов, предназначенных
для выполнения следующих операций: загрузки авиационных средств
поражения на ЛА и надежного их закрепления, обеспечения необхо-
димых условий транспортировки авиационных средств поражения,
обеспечения надежного и безопасного отделения АСП от ЛА.
Для выполнения перечисленных операций в состав установки
входят:
• механизмы загрузки АСП на ЛА;
• агрегаты подвески АСП;
• система обеспечения необходимых условий транспортировки СП;
• агрегаты и механизмы подготовки к отделению АСП от ЛА;
• механизмы отделения АСП от ЛА.
Механизмы загрузки АСП на ЛА – это подъемные машины (ле-
бедки) различных классов. Каждая такая машина включает в себя
систему полиспастов, силовой привод и систему дистанционного
управления.
Агрегаты подвески АСП являются основными силовыми элемен-
тами установки, предназначенными для того, чтобы воспринимать на-
грузки от АСП и передавать их силовым узлам ЛА. В составе агрега-
тов подвески имеются замки и стопорные механизмы.
Системы обеспечения необходимых условий транспортировки
АСП на ЛА служат, прежде всего, для поддержания заданных клима-
тических условий (температурного режима, влажности, давления), а
также предохранения СП от вибраций и перегрузок.
Агрегаты и механизмы подготовки к отделению АСП от ЛА
предназначены для перевода АСП в состояние, из которого обеспечи-
вается надежное и безопасное отделение их от носителя. К ним, в ча-
стности, относятся механизмы открытия створок бомбовых отсеков,
снятия различного рода обтекателей, экранов и т.д.
Качество установки определяется ее влиянием на способы боево-
го применения и летно-технические характеристики ЛА, безопасность
и эффективность применения АСП, степенью технического и экс-
плуатационного совершенства установки, коэффициентом использо-
вания боевой нагрузки ЛА, емкостью, массой и габаритами установ-
ки.
101
 Краткая характеристика перечисленных критериев сводится к
следующему. Известно, что не при всяком маневре и, следовательно,
способе боевого применения ЛА обеспечивается безопасное отделе-
ние АСП от ЛА и их нормальный полет на траектории. Кроме того, в
процессе отделения от ЛА на АСП действуют различные возмущения,
которые могут привести к существенным ошибкам в скорости и угло-
вой ориентации АСП в момент отделения, что, в первую очередь, к
увеличивает рассеивание АСП. В связи с этим приходится учитывать
влияние установки, как на способы боевого применения ЛА, так и на
рассеивание АСП и, в конечном счете, на эффективность их боевого
применения.
Влияние установки на летно-тактические характеристики ЛА
оценивается изменениями скорости, дальности и высоты полета ЛА, а
также его центровки, вызывающей ухудшение устойчивости и управ-
ляемости ЛА в полете. Качество установки тем выше, чем меньше ее
влияние на летно-тактические характеристики ЛА.
Особое место среди характеристик установки занимает степень ее
технического и эксплуатационного совершенства, оказывающая, в
конечном счете, существенное влияние на боевые свойства комплекса
авиационного вооружения. Степень технического совершенства уста-
новки оценивается главным образом, ее универсальностью – возмож-
ностью применения на ней всех основных АСП без использования
сменных агрегатов, механизмов и деталей.
Коэффициентом использования боевой нагрузки ЛА принято
называть отношение общей массы АСП, применяемых в данном вари-
анте вооружения, к массе максимальной боевой нагрузки. Его вели-
чина зависит от варианта вооружения ЛА и может изменяться от не-
скольких десятых долей единицы до единицы.
Под емкостью установки понимают общее число АСП, подве-
шиваемых на ЛА одновременно. Принято различать емкость установ-
ки в каждом отдельно взятом варианте вооружения и максимально
возможную емкость, представляющую собой максимальное число
АСП, которые могут быть размещены на ЛА одновременно.

13.2. Агрегаты подвески и отделения

Конструктивно агрегаты подвески выполняются в виде держате-

лей, пусковых и катапультных устройств. Принципиальное отличие
между различными типами агрегатов подвески состоит, прежде всего,
в способе отделения АСП от ЛА.
Держателями принято называть такие агрегаты подвески, с ко-
102
торых АСП отделяются либо свободно, т.е. под действием лишь мас-
совых и аэродинамических сил, либо принудительно, когда к двум
указанным силам добавляется усилие специального привода, сооб-
щающего АСП некоторый импульс количества движения. На держа-
тели подвешиваются такие АСП, которые отделяются от ЛА без за-
пуска двигателя. Роль механизма отделения в держателе играет замок.
В отличие от держателей с пусковых устройств АСП отделяют-
ся, главным образом, под действием силы тяги работающих двигате-
лей. При этом массовые и аэродинамические силы, действующие на
АСП, могут помогать или препятствовать процессу отделения. Меха-
низмом отделения АСП в составе пускового устройства служит сто-
порный механизм.
Отделение АСП с катапультных устройств осуществляется пу-
тем катапультирования. При этом решаются две задачи: во-первых,
АСП выносится в зону с невозмущенным потоком воздуха, во-
вторых, ему сообщается определенная начальная скорость, необходи-
мая для безопасного отделения от ЛА.
Существует несколько признаков классификации каждого из ти-
пов агрегатов подвески.
Держатели классифицируются по месту расположения на лета-
тельном аппарате; конструктивной схеме, количеству подвешиваемых
авиабомб и грузоподъемности.
По месту расположения на ЛА принять выделять держатели для
внутренней и наружной подвески.
Внутренняя подвеска производится на тех самолетах и вертоле-
тах, которые имеют бомбоотсеки, закрываемые и открываемые дис-
танционно из кабины ЛА. Перед сбрасыванием бомб створки таких
бомбоотсеков открываются, снимая блокировку внутренней подвески.
Наружная подвеска АБ осуществляется на специально устанав-
ливаемые бомбодержатели других средств поражения (например, ра-
кетные) под плоскости (крылья) или под фюзеляж летательных аппа-
ратов.
По конструктивной схеме держатели делятся на балочные, кас-
сетные и ящичные.
Балочными (БД) называются держатели, основу конструкции ко-
торых составляет балка, внутри которой размещаются составные час-
ти самого держателя и других компонентов установки и системы
управления вооружением. Они рассчитаны на подвеску одного или
нескольких АСП (многозамковые держатели).
Кассетными (КД) называются держатели, основу которых со-
ставляет силовая рама, образованная из двух вертикальных стоек, же-
103
стко связанных поперечинами. КД используются при внутренней
подвеске и рассчитаны на размещение одновременно нескольких
АСП.
Основа конструкции ящичного держателя – силовой контейнер,
внутри которого укладываются АБ малого калибра.
Структурно все агрегаты подвески выполнены практически оди-
наково. В состав агрегата подвески входят (рис.33):
• силовой элемент – балка 2;
• узлы крепления 1 силового элемента к ЛА;
• механизм отделения (для держателя замок 3, для пускового
устройства – стопорный механизм);
• устройство стабилизации – ухваты 5.

Рис.33. Бомбодержатель с замком: 1 – узлы крепления; 2 – балочный держатель; 3

– замок; 4 – бомба; 5 – ухваты (устройство стабилизации)

По грузоподъемности держатели делятся на шесть групп, опреде-

ляемых по наибольшей массе подвешиваемого АСП.
Группа и конструктивная схема держателя обозначаются в его
названии. Например, КД4 означает кассетный держатель 4-й группы
(для АБ калибров до 1500 кг) или МБДЗ-У9 - многозамковый балоч-
ный держатель 3-й группы, универсальный, имеет девять узлов под-
вески АБ.
На некоторых новых типах ЛА в состав бомбардировочных уста-
новок входят механизмы принудительного отделения бомб – устрой-
ства, которые путем приложения сил отталкивания сообщают бомбам
заданные начальные условия отделения от летательного аппарата. Это
повышает надежность и безопасность сбрасывания АБ на больших
скоростях полета и при маневрах ЛА, а также способствует уменьше-
нию рассеивания авиационных бомб.
Принципиальное отличие между двумя основными типами меха-
низмов отделения (замком и стопорным механизмом) заключается в
способе отделения АСП от ЛА.
104
 Замком принято называть такие механизмы, с которых АСП от-
деляются свободно или принудительно. Основными силами, обеспе-
чивающими отцепку АСП от замка, являются аэродинамическая сила,
сила тяжести и усилие механизма принудительного отделения. Замок
открывается в результате воздействия усилия со стороны специально-
го устройства – привода замка.
Замки классифицируются по способу крепления к держателю,
грузоподъемности и числу несущих рычагов.
По способу крепления к держателю различают замки съемные и
несъемные. Такие названия замки получают в зависимости от того,
как происходит подвеска АСП: при снятых или неснятых с держателя
замках. Съемные замки обозначаются сокращенно обычно тремя бук-
вами «Дер», тогда как в обозначении несъемных замков содержаться
либо две буквы – «БД», либо одна буква – «Д».
По грузоподъемности замки подразделяются на группы по мак-
симально возможной массе подвешиваемых АСП. Указывают номер
группы и год разработки замка. Например, «Дер 3-54» – замок съем-
ного типа, третьей группы, 1954 г. разработки; «ДЗ-57» – замок не-
съемного типа, третьей группы, 1957 г. разработки.
По числу несущих рычагов замки могут быть одно-, двух-, трех-
и четырехрычажные. Число несущих рычагов замка определяется
числом и расположением узлов крепления АСП и пусковых уст-
ройств. База между несущими рычагами замков соответствует базе
между узлами крепления АСП и пусковых устройств.
Кроме перечисленных элементов в состав замка могут входить
элементы других составных частей установки и системы управления
вооружения. В частности, в корпусе замка размещаются механизмы
системы управления взведением взрывателей АСП, датчики сигнали-
зации наличия АСП и устройства блокировки цепей сбрасывания
АСП. Когда агрегат подвески предназначен для принудительного от-
деления АСП, в состав замка входит механизм принудительного от-
деления.
Привод замка, осуществляющий его открывание, может нахо-
диться внутри замка, как это сделано в замках несъемного типа, или
отдельно от замка, образуя обособленный механизм, размещаемый
стационарно на держателе.
Стопорные механизмы, предназначенные для удержания ракеты,
отделяющейся под действием силы тяги ее двигателя, бывают двух
типов: плунжерные и рычажные.
Основные характеристики стопорного механизма: усилие схода
ракеты – значение внешней силы, под действием которой происходит
105
открывание стопорного механизма; время срабатывания; масса; габа-
риты.
Приводы замков типа ПБД предназначены для создания усилия,
под действием которого происходит открывание замков и сбрасыва-
ние АСП.
Механизмы «взрыв-невзрыв» типа МВН обеспечивают сбрасыва-
ние (пуск) АСП при боевом применении на «взрыв», при аварийном
на «невзрыв» или «взрыв».

14. ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННЫХ БОМБОВЫХ

ВЫСТРЕЛОВ К ПРИМЕНЕНИЮ

14.1. Общие правила

Под подготовкой авиационных бомб к применению понимается
их доставка к самолетам и вертолетам, приемка от авиационно-
технической части (со склада), подготовка к подвеске и снаряжению
взрывателями и другими комплектующими элементами авиационного
бомбового выстрела.
Авиабомбы доставляются специалистами авиационно-
технической части (базы) непосредственно к самолету (вертолету)
или на специально оборудованную площадку (техническую позицию)
в исправной укупорке и в исправном состоянии в комплекте с взрыва-
телями и другими элементами в соответствии с заявкой.
П р и м е ч а н и е . Авиабомбы первого боекомплекта разрешается
хранить вблизи ЛА и доставлять перекатыванием с тарой или на бом-
бовых тележках без укупорки.
Доставленные АБ и остальные элементы бомбового выстрела
принимаются специалистом по авиационному вооружению по форму-
лярам или другим документам, заменяющим их.
Если элементы снаряжения бомб хранятся не в гермоукупорке, то
должна быть указана дата ее вскрытия. Неисправные элементы или с
вышедшими сроками хранения не принимаются и возвращаются в
авиатехническую часть.
Порядок подготовки авиабомб к применению определяется их
типом и калибром, конструкцией бомбардировочного вооружения
ЛА, условиями боевого применения АБ.
Современные самолеты и вертолеты имеют типовое бомбардиро-
вочное вооружение, и поэтому подготовка авиабомб содержит много
общих операций и может отличаться объемом работ или необходимо-
стью проведения некоторых дополнительных операций.
106
 Подготовка АБ к применению, как правило, осуществляется в
следующей последовательности.
1. Вскрывается укупорка авиабомб. По маркировке на АБ прове-
ряется соответствие типа и калибра маркировке на укупорке и зада-
нию на бомбометание.
2. Авиабомбы извлекаются из укупорки, укладываются на бомбо-
вые тележки или брусья. Расконсервируются (очищаются) подвесные
ушки.
3. Производится наружный осмотр авиабомб на отсутствие тре-
щин, деформаций или каких-либо других нарушений. При наличии
трещин и вмятин (более 5мм) бомбы отбраковываются и к подвеске
на самолет (вертолет) не допускаются.
4. Вывертываются пробки из головных и донных запальных ста-
канов, а при необходимости и переходные втулки, вынимаются бу-
мажные или деревянные вкладыши. Проверяется исправность резьбы,
дополнительных детонаторов и других элементов снаряжения.
5. Авиабомбы доставляются к бомбодержателям самолета (вер-
толета).
Подготовка взрывателей, МДВ и устройств управления взрыва-
телями включает в себя следующие виды работ: приемку, вскрытие
укупорки, осмотр, установку времени замедления (дистанционного
действия), подготовку ветрянок и МДВ, выполнение операций, свя-
занных с постановкой на взрыватели дополнительных элементов
авиационного бомбового выстрела.
Подготовка взрывателей производится на специально отведенном
месте, удаленном от летательных аппаратов, авиабомб и личного со-
става (не менее 50м). Оно обозначается красным флажком (в ночное
время – красным фонарем).
Как и авиабомбы, взрыватели доставляются на аэродром авиаци-
онно-технической частью (базой) согласно заявке. При приемке про-
веряется состояние тары, соответствие типа взрывателей маркировке
на таре, годность их по срокам хранения.
Из укупорки (деревянного ящика) извлекаются металлические
запаянные коробки с взрывателями, а также комплект инструмента и
приспособлений. Спецключами (ножами) вскрывается гермоукупорка
взрывателей. На ярлыке, вложенном в каждую металлическую короб-
ку, указываются дата вскрытия и фамилия исполнителя. По марки-
ровке на взрывателях проверяется их соответствие наименованию на
таре, а также наличие стопорных шайб, прокладок и других дополни-
тельных элементов.
Производится внешний осмотр взрывателей. Об обнаружении
107
неисправных взрывателей составляется технический акт.
П р и м е ч а н и е . Выполнять в авиационных частях какие-либо
ремонтные работы на взрывателях запрещается. Они могут быть
уничтожены установленным порядком в определенном месте специа-
листами авиатехнической части.
Работы по подготовке ветряночных механизмов взрывателей ста-
рого типа: установка или снятие дополнительных шайб УВ, отламы-
вание или отгибание лопастей ветрянок, поворот (при необходимо-
сти) лопастей ветрянок на донное действие (по риске «Д»).
Время замедления (дистанционного действия) взрывателей уста-
навливается в соответствии с заданием на бомбометание с помощью
специального инструмента, находящегося в деревянной укупорке.
Подготовленные взрыватели укладываются в металлические уку-
порки и в них доставляются к месту окончательного снаряжения
авиационного бомбового выстрела.
Все детали, которые отделяются от взрывателей в момент подго-
товки их к применению или после снаряжения их в авиабомбы, укла-
дываются в металлические укупорки. Эти детали (заглушки устано-
вочных винтов, бирки, предохранительные колпачки МДВ, предохра-
нительные чеки, дополнительные шайбы УВ и др.) сохраняются до
возвращения самолета (вертолета) с бомбометания.
Под снаряжением авиационных бомбовых выстрелов понимается
соединение авиабомб с взрывателями и другими комплектующими
элементами при подготовке к применению.
Конкретный вариант снаряжения авиабомб взрывателями выби-
рается из условия максимальной эффективности действия авиацион-
ного бомбового выстрела по цели и должен соответствовать:
1) «Руководству по боевому применению авиационных средств
поражения наземных (морских) объектов»;
2) «Руководству по комплектованию авиационных бомбовых и
ракетных выстрелов»;
3) вариантам загрузки бомбами самолетов и вертолетов;
4) заданию на бомбометание.
Снаряжение авиабомбовых выстрелов и их подготовку к приме-
нению производят специалисты по авиационному вооружению или
боевые расчеты, допущенные к проведению этих работ приказом ко-
мандира части. Приемка подготовленных и подвешенных бомб (РБК,
РБС, БКФ) осуществляется летным экипажем (штурманом).
При снаряжении авиационных бомбовых выстрелов и их подго-
товке к применению необходимо соблюдать следующие правила:
1) в первую очередь расходовать авиабомбы, взрыватели и МДВ,
108
более ранних годов изготовления и имеющие наименьший гарантий-
ный (технический) ресурс;
2) подвеску подготовленных к применению авиабомб на держа-
тели самолетов (вертолетов) производить в строгом соответствии с
инструкцией по эксплуатации авиавооружения данного ЛА. Авиа-
бомбы подвешиваются с помощью лебедок и других приспособлений
системы подъема, до 50 кг разрешается подвешивать вручную. Под-
веска производится при обесточенной бортовой сети самолета (вер-
толета) и отсутствии в кабинах технического или летного состава. За-
прещается находиться под поднимаемой или опускаемой бомбой.
Боевой расчет должен быть тщательно проинструктирован. Каждый
должен точно знать свои обязанности при подвеске авиабомб. После
подвески АБ на летательный аппарат необходимо убедиться в том,
что бомба надежно удерживается на бомбодержателе;
3) снаряжение авиабомб взрывателями производить в строгом со-
ответствии с вариантами загрузки и инструкцией по подготовке авиа-
вооружения данного самолета (вертолета), а также с техническими
описаниями взрывателей. Как правило, их снаряжение осуществляет-
ся на подвешенной на держателе бомбе. В отдельных случаях, если
это оговорено инструкциями, разрешается снаряжать авиабомбы
взрывателями перед подвеской на бомбодержатель (речь не идет об
АБ со встроенными взрывательными устройствами). Перед снаряже-
нием АБ необходимо убедиться в соответствии типа взрывателя и ус-
тановки его времени действия (замедления) заданию на предстоящее
бомбометние, бомбе и типу устройства управления взрывателями.
Вывернуть из очков бомбы пробки и с помощью специального ключа
ввернуть в АБ взрыватели. В случае снаряжения авиабомб взрывате-
лями с МДВ необходимо проверить, надежно ли стопорятся ветрянки
взрывателей втулками МДВ;
4) порядок снаряжения авиабомб взрывателями и характер вы-
полняемых при этом операций в значительной степени зависят от
способа контровки взрывателей.
В каждом конкретном случае контровка обусловливается типом
самолетной системы управления взрывателями и конструктивными
особенностями данного типа взрывателя.
Контровка взрывателей производится штатными контровочными
устройствами. При этом особое внимание следует обращать на соот-
ветствие размеров этих устройств типу и калибру подвешиваемой
бомбы.
После окончания контровки, проверки ее правильности и надеж-
ности разрешается снимать с взрывателей походные предохранитель-
109
ные чеки, винты и другие детали в соответствии с инструкцией по
применению данного типа взрывателей.
Подготовленный к вылету на бомбометание самолет (вертолет)
должен быть осмотрен и принят летным экипажем. После этого про-
водить какие-либо работы с аппаратурой управления сбрасыванием
авиабомб в кабинах летательных аппаратов до их взлета запрещается.
Работа с бомбардировочным вооружением в воздухе разрешается
над территорией противника, над полигоном или над местностью,
специально оборудованной для этого.
После бомбометания летному экипажу необходимо с помощью
специальных сигнальных устройств убедиться в том, что все бомбы
сброшены.
При наличии на летательном аппарате несброшенных или завис-
ших авиабомб его посадку следует производить с соблюдением всех
мер предосторожности, чтобы АБ не смогли сорваться с бомбодержа-
телей. Затем летчик должен отрулить самолет (вертолет) в специально
отведенную зону осмотра, на которой производится снятие несбро-
шенных (зависших) бомб под руководством инженера по авиавоору-
жению. Во всех случаях, прежде чем снять АБ, следует вывернуть из
нее взрыватель. Если же состояние взрывателей не гарантирует безо-
пасности расснаряжения авиабомб, то вывертывать эти взрыватели
запрещается. Такие бомбы вместе с взрывателями необходимо эва-
куировать к месту уничтожения (или в безопасное для расснаряжения
место).
14.2. Особенности подготовки
Рассмотрим преимущественно авиабомбовыстрелы на основе
бомб основного назначения.
Фугасные авиабомбовыстрелы могут снаряжаться взрывателя-
ми АВ-139, АВ-139Э, АВУ, АВУ-Э, АВУ-ЭТ, АВШЭ, АВПЗ, МВЭ,
АВ-2д/у, АВ-1д/у, ВДВ, ВДВ-1, ВДВ-2.
П р и м е ч а н и е . ФАБ-500Ш и ФАБ-500ША кроме снаряжаемого
головного взрывателя АВУ (АВУ-Э) имеют также и встроенное взры-
вательное устройство АВУ-526. Бомба ФАБ-500ШН имеет единое
взрывательное устройство АВ-551.
Фугасные бомбы калибров от 250 до 3000 кг включительно под-
возят к самолетам (вертолетам) без укупорки на бомбовых тележках
(автомобилях или специальных прицепах), а ФАБ-5000М54 и ФАБ-
9000М-54 на тележках или тракторах в укупорке – санях, откуда из-
влекаются кранами.
Из фугасных авиабомб, которые снаряжаются взрывателями с
110
диаметром резьбы 52мм, необходимо вывернуть транспортировочные
пробки, расконтрить, вывернуть переходные втулки, вынуть вклады-
ши из запальных стаканов. У ФАБ крупных калибров из запальных
стаканов необходимо также вынуть футляры с удлинителями
УЭПУВ, проверить состояние дополнительных детонаторов.
После проверки правильности установки времени замедления
срабатывания взрыватели ввертываются в бомбы. Производится кон-
тровка взрывателей устройствами ЭПУ или МПУ.
Фугасные бомбы калибра 1500 кг и более снаряжаются взрывате-
лями АВ-139 (АВ-13Э) в донное и головное очко. Универсальными
для всех ФАБ являются также взрыватели АВУ, АВУ-Э.
Взрыватель АВПЗ для минирования местности устанавливается в
донное очко бомбы. Наличие электрической батареи обуславливает
дополнительную осторожность при обращении. Используется только
с самолетов, оборудованных рейками ПУ.
Также только в донное очко снаряжаются ФАБ калибра от 250 кг
и более взрывателями МВЭ. Но они могут использоваться как с меха-
нической, так и с электрической системами управления взрывателями
на ЛА.
Авиационные взрыватели АВ-2д/у и АВ-2д/уЭ, кроме снаряже-
ния ими фугасных бомб любого предназначения, целесообразно ис-
пользовать и с малых высот с приставными тормозными устройства-
ми. Они имеют по две установки времени действия 10-14 и 23-29с,
что обеспечивает безопасность бомбометания с малых высот.
Бомбы ФАБ-500М-62Т и ФАБ-500ТА снаряжаются в донное очко
термостойким взрывателем при сверхзвуковом полете.
Взрыватель АВ-1д/у с ветрянкой применяется для снаряжения
фугасных бомб как с МДВ-5, так и без них.
Взрывателями ВДВ-1, ВДВ-2 снаряжаются фугасные бомбы ка-
либра до 500кг как в головное, так и в донное очко. Универсальны и
взрыватели АВШЭ. Они могут применяться для ФАБ всех калибров.
ФАБ с встроенными взрывательными устройствами, сопряжен-
ные, как правило, с парашютно-тормозной системой, могут иметь как
МПУ, так и ЭПУ управления взрывателями.
При несостоявшемся вылете на бомбометание или возвращении
самолета (вертолета) с несброшенными бомбами необходимо раскон-
трить взрыватели, вывернуть их из АБ и разгрузить летательный ап-
парат установленным порядком.
Осколочно-фугасные авиабомбовые выстрелы снаряжаются
взрывате-лями и готовятся к применению (в основном) аналогично
фугасным. ОФАБ могут снаряжаться взрывателями АВУ, АВУ-Э,
111
БНВ-1, БНВ-1Э, АМ-А, АМВ-А, АМВ-АЭ, АМВ-АЭ2, АМВ-А1, АВ-
2д/у, ВДВ, ВДВ-1, ВДВ-2, а авиабомба ОФАБ-100ТУ – только теле-
скопическим устройством. Кроме того, неконтактным взрывателем
БРВ-2 может быть снаряжена бомба ОФАБ-250-270.
П р и м е ч а н и е . Осколочно-фугасные авиабомбы штурмового
действия ОФАБ-250Ш, ОФАБ-250ШР, ОФАБ-500ШР имеют встро-
енные взрывательные устройства, сопряженные с парашютно-
тормозной системой. Так, например, конструктивно в бомбу ОФАБ-
250Ш входит телескопическое взрывательное устройство ТВУ, а в
ОФАБ-250ШН авиационное взрывательное устройство АВУ-529. Для
управления взрывателями штурмовых ОФАБ используется как элек-
трическая (ЭПУ), так и механическая (МПУ) системы.
Порядок снаряжения ОФАБ взрывателями АВУ, АВУ-Э, АВ-
2д/у, ВДВ и порядок подготовки аналогичны ранее описанным для
авиабомб соответствующих калибров. Взрывателями АМ-А (с меха-
низмами МВД-2) снаряжаются в головное очко только бомбы калибра
100 кг. К серьге взведения МВД-2 подсоединяется карабин УВП.
При снаряжении ОФАБ взрывателями АМВ-А или АМВ-А1 ка-
рабины УВП соединяются с серьгой этих взрывателей.
Если авиабомбы ОФАБ снаряжены взрывателями АМВ-АЭ или
АМВ-АЭ2, то после ввертывания их в бомбы необходимо ввести ша-
риковые вилки в рейки ПУ (МПИ).
Все неконтактные взрыватели применяются только в головное
очко ОФАБ. Для более эффективного осколочного действия авиабом-
бы в случае отказа НВ в донное очко устанавливается взрыватель
ударного действия в положении «Мгновенно».
Авиабомбу ОФАБ-100-125ТУ снаряжают телескопическим уст-
ройством со стороны стабилизатора, поэтому запрещается находиться
впереди бомбы во избежание поражения в случае выдвижения теле-
скопического устройства при случайном срыве серьги, взведения вы-
шибного устройства. К поводку этой серьги крепится карабин УВП.
Фугасные и осколочно-фугасные авиабомбовые выстрелы с при-
ставными тормозными устройствами имеют ряд особенностей при
подготовке к применению. Установка ТУ на бомбы ОФАБ-100-120,
ОФАБ-100НВ, ОФАБ-250-270, ФАБ-250М-54, ФАБ-500М-46, ФАБ-
500М-54 производится на стоянке ЛА техническим персоналом. Сна-
ряжаются в головное очко только взрывателями с установкой на за-
медленное действие не менее 12с (АВУ, АВУ-Э, АВ-2д/у). Для при-
ведения в действие парашютных систем ТУ комплектуются с задней
части механизмом (взрывателем) Д-38, который имеет время действия
1-2с. Предусмотрено как механическое, так и электрическое управле-
112
ние взрывателями. ТУ перечисленных бомб отличаются друг от друга
наличием дополнительных деталей. Так, например, в состав ТУ-
500М-46 входит противовес, а в ТУ-100-120 и ТУ-100НВ бугель и т.п.
При отмене вылета или посадке самолета с несброшенными бом-
бами с ТУ после разгрузки ЛА и расснаряжения авиабомбовых вы-
стрелов разрешается с этих ФАБ и ОФАБ тормозные устройства не
снимать, а хранить в собранном виде.
Осколочные авиабомбовыстрелы могут применяться в составе:
• разовых бомбовых кассет (АО-1, АО-1М, АО-1сч, АО-2,5сч,
АО-10, АО-10сч, ШОАБ-0,5, ШОАБ-0,5м, ЗАМ-2,5);
• разовых бомбовых связок (АО-25-30, АО-25-33);
• блоков БКФ,снаряжаемых в контейнеры типа КМГ-У(АО-
2,5РТ и др.).
Разовые бомбовые кассеты комплектуются указанными выше
бомбами и миной на заводах, где они и снаряжаются взрывателями
АМ-А (АО-2,5сч, АО-10сч), АМ-Аб/в (АО-1, АО-1М, АО-10), АВ-281
(ШОАБ-0,5, ШОАБ-0,5м), ВЗАМ-2,5 (ЗАМ-2,5). Кроме того, оско-
лочные бомбы АО-2,5сч и АО-10сч могут снаряжаться взрывателями
и укладываться в универсальную РБК-250 на складах авиационно-
технических частей.
Все РБК снаряжаются пороховыми зарядами и взрывателями
(трубками) АТК-ЭБ, АТМ-ЭБ, АТ-ЭБ, ТМ-24Б (с МДВ-4). Кассеты
РБК-500ШОАБ-0,5 и -0,5м, кроме указанных, могут также иметь
взрыватель АТК-10ЭБ.
Подвеска на летательные аппараты РБК производится так же, как
бомб калибров 250 или 500кг. Из подвешенных на бомбодержатели
кассет вывертываются пробки, и на их место ввертываются подготов-
ленные к применению вышеназванные взрыватели (трубки). Исполь-
зуется как электрическая, так и механическая система управления
взрывателями.
Разовые бомбовые связки снаряжаются осколочными бомбами
АО-25-30 или АО-25-33 (по 3шт в РБС) на заводе-изготовителе. При
подготовке к бомбометанию на аэродроме в РБС должен устанавли-
ваться пороховой заряд (пороховые заряды поставляются отдельно в
герметичной металлической коробке по 25шт в каждой).
Подвеска РБС аналогична подвеске бомбы калибра 100кг. Авиа-
бомбы в связке снаряжены взрывателями АМ-А на заводе. Затем не-
обходимо снарядить саму разовую бомбовую связку взрывателем
АТК-ЭБ (АТМ-ЭБ, АТ-ЭБ или ТМ-24Б с МДВ-4) в головной части
РБС.
Часть осколочных авиабомбовыстрелов комплектуется в блоках
113
БКФ при наличии на штурмовиках или истребителях-
бомбардировщиках контейнеров КМГ-У.
Противотанковые и часть АБ малого калибра зажигательных
авиабомбовых выстрелов, как и осколочные, применяются в составе
разовых бомбовых кассет. Бомбы в РБК укладываются на заводах,
уже снаряженные взрывателями:
• АДЦ, ПДЦ или АВ-524М (ПТАБ-2,5; -2,5; -10-5; 10-5А);
• АМВ-Б (ЗАБ-2,5; -2,5 м,0 -2,5с).
Кроме того, противотанковые бомбы ПТАБ-2,5 могут снаряжать-
ся в универсальную РБК-250 в авиационно-технических частях или,
наряду с ПТАБ-1м, в блоки одноразового действия БКФ, устанавли-
ваемые в контейнеры КМГ-У.
Снаряжение подготовленных и подвешенных РБК с указанными
ПТАБ и ЗАБ осуществляется взрывателями так же, как и кассет с ос-
колочными бомбами.
Подготовка к применению зажигательных бомб более крупных
калибров (ЗАБ-250-200, ЗАБ-500В, ЗАБ-500Ш и др.), зажигательных
баков (ЗБ-360, ЗБ-500М, ЗБ-250Ш, ЗБ-250ШМ, ЗБ-500Ш, ЗБ-500АСМ
и др.), а также фугасно-зажигательной бомбы ФЗАБ-500 имеет не-
которые особенности. Так, при их осмотре следует обращать внима-
ние на течь огнесмеси, просачивание фосфора, дымообразование.
ЗАБ и ЗБ, снаряженные вязкими огнесмесями, при подготовке к
применению комплектуются фосфорными патронами и разрывными
зарядами в специально отведенном месте не более чем за 10 дней до
их подвески на летательный аппарат.
Бак ЗБ-500АС – единственный, снаряжаемый на аэродроме. Сна-
ряжение его зажигательной смесью АБ-5 может производиться на
специально оборудованной площадке или же на ЛА в подвешенном
состоянии расчетом технического состава с помощью механического
смесителя типа МСАО-1.
Так как смесь АБ-5 относится к первому классу легковоспламе-
няющихся жидкостей, то ее следует приготавливать на площадке,
удаленной от строений и самолетов (вертолетов) на расстояние не ме-
нее 100 м.
Специфика подготовки к применению зажигательных бомб и ба-
ков с индексом «Ш», обусловлена их конструкцией и типом самолет-
ной системы управления взрывателями.
Зажигательные бомбы (кроме ЗАБ-500Ш), подготовленные к
применению, снаряжаются взрывателями АВУ, АВУ-Э, АВ-2д/у, ВДВ
в порядке, аналогичном для фугасных авиабомбовых выстрелов.
Зажигательные авиабомбовыстрелы на основе бомбы ЗАБ-500Ш
114
перед подвеской на наружные бомбодержатели снаряжаются устрой-
ствами АВУ-М в полном комплекте, состоящем из взрывателя АВ-
527 и командного прибора КП-527. При внутрифюзеляжной подвеске
ЗАБ снаряжается только взрывателем АВ-527. Используется как элек-
трическая, так и механическая система управления взрывателями.
Зажигательные баки ЗБ-360 или ЗБ-З60р снаряжаются взрывате-
лями АВУ и АВБ в головное и донное очко после подвески. В баки
ЗБ-500 и ЗБ-500р устанавливают взрыватели АВУ-Э после подвески
или до подвески на летательный аппарат. ЗБ-500АС снаряжается
взрывателем АВУ (АВУ-ЭТ) в подвешенном состоянии. ЗБ-500Ш по-
сле подвески на ЛА (взрыватели: АВУ, АВУ-Э, АВУ-ЭТ).
Авиабомбы ФЗАБ-500 имеют по два донных запальных стакана и
снаряжаются взрывателями АВУ, АВУ-Э, АВШЭ или АВ-2д/у так же,
как и фугасные толстостенные бомбы.
Бронебойный авиабомбовый выстрел на основе авиабомбы
БРАБ-500М-55 подготавливается к применению практически так же,
как и авиабомба ФАБ-500ТС. Снаряжается взрывателями АМДВ-55 в
два донных очка бомбы. Используется механическая система управ-
ления взрывателем.
Особенности подготовки к применение бетонобойного авиабом-
бового выстрела состоят в том, что бомбы БЕТАБ-500Ш и БЕТАБ-
500ШП имеют по два двигателя РДТТ и встроенное взрывательное
устройство и требуют соответствующего соединения с системой
управления бомбардировочным вооружением самолета.
Противолодочный авиабомбовый выстрел на основе бомб
ПЛАБ-50 и ПЛАБ-250-120 существенно отличается от остальных тем,
что бомбы снаряжаются и в головные и в донные очки взрывателями
различного типа (принципа действия). Так, для подготовки к боевому
применению в ПЛАБ устанавливаются неконтактные магнитный
взрыватель НВМ-1 или гидролокационный НВГ в головное очко, а в
донное очко - контактные взрыватели (ударного действия) АВК,
АВК-Д/у или АМВ-60. Используется только электрическая система
управления взрывателями.
Кроме общих операций при подготовке к применению фотоосве-
тительного выстрела на основе бомб ФОТАБ-100-180, ФОТАБ-100-
140, ФОТАБ-250-215 производится ряд дополнительных.
Все фотоосветительные (фотографические) авиабомбы представ-
ляют собой тонкостенные корпуса, снаряженные фотосоставами,
весьма чувствительными к механическим и тепловым воздействиям.
Это потребовало введения дополнительных операций при подготовке
ФОТАБ к применению, а также соблюдения повышенных мер пре-
115
досторожности при обращении с ними.
Так, при осмотре корпуса ФОТАБ-100-80 проверяется надеж-
ность закрепления конического обтекателя. Если он при приложении
усилия руки отворачивается, то его запрещается завертывать и бомбу
необходимо сдать на склад.
В соответствии с заданием на полет устанавливается требуемое
характеристическое время этой бомбы:
θ = 22,31с – ФОТАБ-100-80 подвешивается на летательный аппа-
рат с установленными в заводских условиях баллистическими колпа-
ками;
θ = 21,50с – снимается верхний (большой) колпак, прижимная
втулка ввертывается до отказа;
θ = 21,18с – снимаются оба баллистических колпака, ввертывает-
ся прижимная втулка.
Если при осмотре бомбы ФОТАБ-100-140 обнаружено, что кер-
новка головной втулки смещена относительно керновки головки на
1см и более, эту бомбу подвешивать запрещается.
При подготовке к применению бомбы ФОТАБ-250-215 для уста-
новки θ = 21,18с баллистическое кольцо не снимают, а для установки
θ = 20,73с оно должно быть снято. Так как баллистические кольца
бомб не взаимозаменяемы, то необходимо проверить соответствие
маркировок кольца и корпуса АБ.
Фотоосветительные авиабомбовыстрелы снаряжаются дистанци-
онными взрывателями АТ-ЭА, АТК-ЭА или ТМ-24А (с МДВ-4). Ис-
пользуются системы управления ЭПУ и МПУ.
Подготовка к применению светящих авиабомбовых выстрелов
на основе бомб САБ-100-90, САБ-100МП, САБ-100МН, САБ-250-200,
САБ-500-200 и других требует ряда дополнительных работ, обуслов-
ленных их конструкцией.
Так, во всех авиабомбах данного типа применяются вышибные
заряды, представляющие собой металлические стаканы, снаряженные
смесью дымного ружейного пороха и порошка алюминиево-
магниевого сплава и закрываемые диафрагмой из медной фольги
толщиной 0,05-0,07 мм. В случае прорыва этой диафрагмы САБ к
применению не допускается и подлежит сдаче на склад для после-
дующего уничтожения. Причем, пробка в головное очко не ввертыва-
ется, так как крупинки пороха, попавшие на резьбу очка, могут вос-
пламениться от трения, возникающего при вворачивании пробки. Это
может вызвать срабатывание вышибного заряда и основного снаря-
жения бомбы.
Другой конструктивной особенностью светящих авиабомб явля-
116
ются тонкостенные корпуса и факелы. Из-за вмятин на корпусе обра-
зуются выпуклости металла внутренней поверхности, которые могут
препятствовать нормальному выходу факела из корпуса бомбы при ее
падении в воздухе и могут привести к повреждению факела.
Светящие бомбы снаряжаются дистанционными взрывателями
АТ-ЭБ, АТК-ЭБ, АТМ-ЭБ или ТМ-24Б (с МДВ-4). Необходимо пом-
нить, что при снаряжении САБ взрывателем ТМ-24Б (с МДВ-4) дол-
жен устанавливаться съемник пусковой чеки СПЧ.
Естественно, что рассмотренные в данном пункте вопросы вовсе
не исчерпывают особенностей подготовки к применению авиацион-
ных бомбовых выстрелов как специального и вспомогательного на-
значения, так и всех выстрелов основного назначения [2-5].
14.3. Основные меры безопасности при работе с
авиационными бомбами и взрывателями
Элементы авиационных бомбовых выстрелов (авиабомбы, взры-
ватели, механизмы дальнего взведения и т.д.), снаряженные взрывча-
тыми веществами и пиротехническими составами, чувствительны к
различного рода ударам, резким толчкам, трению, нагреванию и дру-
гим внешним воздействиям. При неосторожном или небрежном об-
ращении может произойти взрыв или воспламенение снаряжения.
При работе необходимо соблюдать меры безопасности и знать,
что подготовка АБ (взрывателей, МДВ, зарядов и пр.) должна прово-
диться только с разрешения старших начальников и под контролем
специалистов по авиационному вооружению.
К работе допускаются лица, знающие устройства, правила подго-
товки и меры безопасности при обращении с авиабомбами и комплек-
тующими элементами.
Перед началом работ с авиабомбовыстрелом необходимо проин-
структировать личный состав и проверить знание мер безопасности.
Строго руководствоваться соответствующими правилам по эксплуа-
тации.
При работе с бомбами и их элементами запрещается:
• бросать ящики с АБ и ударять по ним;
• выкатывать авиабомбы из укупорки непосредственно на грунт
или бетон, перемещать их без укупорки по грунту и бетону волоком;
• переносить или перевозить взрыватели и МДВ без укупорки
навалом или в карманах обмундирования;
• производить погрузку и транспортировку бомб и взрывателей в
неисправной укупорке;
117
 • спускать при разгрузке АБ по трапу без поддержки;
• пользоваться открытым огнем (курение и т.п.) при работе с АБ
и взрывателями;
• использовать бомбы и взрыватели не по прямому назначению;
• разбирать и ремонтировать взрыватели, охолащивать их с це-
лью последующего использования в учебном процессе;
• ремонтировать авиабомбы на стоянках самолетов (вертолетов);
• использовать боевые бомбы и взрыватели в учебных целях;
• размещать АБ и комплектующие элементы под проводами
электросети;
• хранить неисправные бомбы и взрыватели совместно с исправ-
ными.
При подготовке взрывателей и МДВ к применению и снаряже-
нию необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
а) предохранять от падений, толчков и ударов, которые могут
вызвать их срабатывание или привести к отказу при боевом примене-
нии;
б) осмотр и подготовку взрывателей производить только в специ-
ально отведенном месте, удаленном от авиатехники и площадки под-
готовки бомб;
в) места подготовки взрывателей обозначать красными флажками
(древко 1,5м, полотнище 0,26×0,40), а в ночное время – красными фо-
нарями.
Взрыватели ввертывать в авиабомбы с помощью специального
ключа, не допускать резких усилий на ключи, ударов по ключу мо-
лотком или другими предметами, а также вворачивания за ветрянки.
Запрещается снаряжать взрывателями подвешенные на самолеты
и вертолеты бомбы при работающих двигателях.
Снаряжение авиабомб взрывателями с автономными МДВ, а так-
же подвеска или снятие с держателей бомб, снаряженных взрывате-
лями, должны производиться только при наличии на механизмах
МДВ предохранительных колпачков. Разрешается свертывать эти
колпачки только после подвески АБ.
Подвеску и снятие с держателей авиабомб, снаряженных взрыва-
телями с ЭПУ, производить только при обесточенной системе управ-
ления взрывателями. Запрещается продергивать шариковые вилки
ЭПУ взрывателей через контакты реек ПУ (механизмов МПИ).
Запрещается вывертывать взрыватели из сброшенных и невзо-
рвавшихся бомб на полигонах; такие АБ уничтожаются подрывом.
Места хранения первого боекомплекта авиабомб на стоянках са-
118
молетов (вертолетов), бомб и комплектующих элементов на складах,
места их подготовки к применению выбираются при обеспечении
полной безопасности личного состава, населения военного гарнизона,
служебных и жилых зданий, авиационной техники.
Авиационные взрыватели хранятся и транспортируются отдельно
от авиабомб. Исключение составляют авиабомбы, уложенные в РБК и
РБС в снаряженном виде, и бомбы нового поколения с встроенными
взрывательными устройствами.
Транспортироваться авиабомбы к летательным аппаратам долж-
ны на автомашинах или на специальных бомбовых тележках и прице-
пах в соответствии с действующими руководствами и инструкциями.
При работе с авиационными бомбовыми выстрелами необходимо
всегда помнить и твердо знать, что несоблюдение мер безопасности, а
также отступление от соответствующих правил может привести к тя-
желым последствиям, как на земле, так и в полете.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
События последнего времени внесли существенные изменения в
представления о современной армии. Локальные войны и вооружен-
ные конфликты в различных регионах земного шара основываются на
принципе неконтактного уничтожения противника с использованием
всего арсенала самых совершенных средств поражения, поступающих
на вооружение сухопутных сил, авиации и флота. Причем наиболее
весомый вклад в достижение успехов вносят авиационные средства
поражения.
В неконтактных боевых действиях на первый план выдвигается
высокоточное оружие. Однако при всей видимой привлекательности
этого нового принципа, заключающегося в сведении до минимума по-
терь нападающей стороны, есть у него и негативная сторона – его це-
на по критерию «стоимость-эффективность». Далеко не каждая стра-
на может позволить себе столь обременительные расходы.
Поэтому наряду с созданием военной техники и оружия нового
поколения, в том числе и высокоточного, и перевооружения армии,
авиации и флота, в обозримом будущем достаточно широко будут
применяться самолеты, вертолеты и разнообразные авиационные
средства поражения предыдущих поколений.

119
 Библиографический список

1. Авиационное вооружение./Под ред. Д.И. Гладкова: М.: Воениздат, 1987.

2. Авиационные бомбовые выстрелы / Под ред. В.П.Харитонова/М.: Воениздат,
1985.
3. Боевое применение авиационных средств поражения ВВА, Монино,1986.
4. Бомбы и взрыватели авиации США. М.: Воениздат, 1972.
5. Власов Л.А. Бомбардировочные средства поражения БГТУ, СПб, 1994.
6. Власов Л.А. Современное состояние и тенденции развития авиационной тех-
ники и оружия ВМА, Л, 1989.
7. Игнациус Г.И. Баллистика авиационной бомбы. М.: Воениздат, 1984.
8. Основы создания и эксплуатации боевых летательных аппаратов ВВС ВВА,
Монино, 1986.
9. Павленко В.Ф. Состояние и направления развития боевых летательных аппара-
тов и их силовых установок ВВИА, М, 1982.
10. Прогноз развития зарубежного авиационного вооружения и военной техники.
М.: 6 ЦНИИ, 1998.
11. Руководство по боевому применению авиационных средств поражения назем-
ных (морских) объектов. М.: Воениздат, 1985.
12. Руководство по комплектованию авиационных бомбовых и ракетных выстре-
лов. М.: Воениздат, 1986.
13. Проблемы создания корректируемых и управляемых авиационных бомб. М.:
НИЦ «Инженер», 2003.

120
 Оглавление

ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................................................... 3
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И
ОРУЖИЯ ........................................................................................................................................................... 4
1.1 Этапы развития морской авиации ВМФ. .............................................................................................. 4
1.2 Поколения летательных аппаратов........................................................................................................ 5
1.3 Организационная структура морской авиации..................................................................................... 8
1.4 Тактико-технические характеристики летательных аппаратов-носителей авиационных средств
поражения ...................................................................................................................................................... 8
1.5. Общая классификация и оценка авиационных средств поражения ................................................ 10
2. АВИАЦИОННЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ СРЕДСТВА ПОРАЖЕНИЯ........................................................ 12
2.1. Зарождение управляемого авиационного оружия............................................................................. 12
2.1.1. Телеуправляемый самолет – основа создания управляемого оружия ...................................... 12
2.1.2. Первые российские проекты по созданию управляемого авиационного оружия ................... 14
2.1.3 Проекты управляемого авиационного оружия 30-х годов.......................................................... 17
2.2 Основы устройства авиационных управляемых ракет ...................................................................... 23
2.2.1. Основные характеристики и принципы управления АУР......................................................... 23
2.2.2. Общая схема устройства АУР...................................................................................................... 24
2.2.3. Эффективность боевого применения АУР ................................................................................. 27
2.3 Авиационные управляемые бомбы...................................................................................................... 27
2.3.1 История создания и тенденции в развитии отечественных управляемых (корректируемых)
авиабомб................................................................................................................................................................ 28
2.3.2. Краткие тактико-технические характеристики КАБ.................................................................. 29
2.4. Авиационные противолодочные торпеды и ракеты ......................................................................... 34
2.5. Высокоточное оружие ......................................................................................................................... 34
3. АВИАЦИОННЫЕ НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ СРЕДСТВА ПОРАЖЕНИЯ................................................... 37
3.1. Основы устройства неуправляемых авиационных ракет ................................................................. 37
3.1.1. Схема устройства НАР ................................................................................................................. 37
3.1.2. Основные характеристики НАР................................................................................................... 39
3.2. Авиационное артиллерийское оружие ................................................................................................... 41
3.2.1. Назначение и классификация........................................................................................................... 41
3.2.2. Основные характеристики............................................................................................................ 42
3.2.3. Боеприпасы к авиационному артиллерийскому оружию .......................................................... 44
3.2.4. Эффективность авиационного артиллерийского оружия.......................................................... 47
4. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБАРДИРОВОЧНЫХ СРЕДСТВ
ПОРАЖЕНИЯ ................................................................................................................................................. 48
4.1. Классификация БСП ............................................................................................................................ 48
4.2. Авиационный бомбовый выстрел....................................................................................................... 50
4 .З. Типы авиационных бомб .................................................................................................................... 51
4.4. Основные характеристики БСП.......................................................................................................... 52
5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ БОМБОМЕТАНИЯ .................................................................... 56
5.1. Движение бомбы при отсутствии сопротивления воздуха............................................................... 57
5.2. Движение бомбы при наличии сопротивления воздуха ................................................................... 58
5.3. Определение элементов траектории бомбы....................................................................................... 60
6.4. Прицеливание при бомбометании с горизонтального полета.......................................................... 60
6. ОБЩАЯ КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА АВИАЦИОННЫХ БОМБ ..................................................... 61
6.1. Корпус авиационной бомбы................................................................................................................ 62
6.2. Снаряжение (заряд) авиационной бомбы........................................................................................... 64
6.3. Стабилизирующее устройство авиационной бомбы......................................................................... 66
6.4. Подвесная система авиационной бомбы............................................................................................ 70
7. КОНСТРУКЦИЯ АВИАЦИОННЫХ БОМБ ОСНОВНОГО НАЗНАЧЕНИЯ....................................... 71
7.1. Фугасные авиационные бомбы ........................................................................................................... 71
7.2. Объёмно-детонирующие бомбы ......................................................................................................... 73
7.3. Осколочные бомбы .............................................................................................................................. 75
7.4. Осколочно-фугасные бомбы ............................................................................................................... 77
7.5. Зажигательные бомбы и баки.............................................................................................................. 79
7.6. Фугасно-зажигательные бомбы .......................................................................................................... 81
7.7. Осколочно-фугасно-зажигательные бомбы....................................................................................... 81
7.8. Противотанковые бомбы ..................................................................................................................... 81
7.9. Бронебойные бомбы............................................................................................................................. 83
 7.10. Бетонобойные бомбы......................................................................................................................... 83
10. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗОВЫХ БОМБОВЫХ КАССЕТ, СВЯЗОК И БЛОКОВ
БКФ .................................................................................................................................................................. 84
10.1. Типы разовых бомбовых кассет и связок......................................................................................... 84
10.2. Особенности конструкции РБК ........................................................................................................ 85
10.3. Особенности конструкции РБС ........................................................................................................ 86
10.4. Блоки БКФ .......................................................................................................................................... 87
11. Комплектующие элементы авиационного бомбового выстрела........................................................... 87
11.1. Взрыватели и взрывательные устройства ........................................................................................ 88
11.2. Механизмы дальнего взведения........................................................................................................ 93
11.3. Устройства управления взрывателями............................................................................................. 94
11.4. Тормозные устройства....................................................................................................................... 97
12. ОКРАСКА, МАРКИРОВКА И УКУПОРКА БСП ................................................................................. 98
13. УСТАНОВКИ БОМБАРДИРОВОЧНОГО И РАКЕТНОГО ВООРУЖЕНИЯ .................................. 101
13.1. Назначение и структура установок................................................................................................. 101
13.2. Агрегаты подвески и отделения...................................................................................................... 102
14. ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННЫХ БОМБОВЫХ ВЫСТРЕЛОВ К ПРИМЕНЕНИЮ .................... 106
14.1. Общие правила ................................................................................................................................. 106
14.2. Особенности подготовки................................................................................................................. 110
14.3. Основные меры безопасности при работе с авиационными бомбами и взрывателями............. 117
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................................................................. 119
Библиографический список................................................................................................................... 120