Ниже представлен детальный мануал по 5см боди-лифту Hyundai Galloper-2, D4BH (99л/с), механика,

рессоры, задняя печка, 5 дверей, 1999/2000г.в., мосты 5.285, цвет серый.

Внимание!
Лифт других модификаций Hyundai Galloper может иметь отличия, не описанные в данном мануале.
Возможно вы разложите автомобиль, и у вас что-то будет по-другому, потому что были переделки или
потому что у вас особенная машина. Боди-лифт требует переноса основного радиатора вниз, переделки
крепления бамперов и замены двух шлангов. Боди-лифт делаете на свой страх и риск! Автор не несет
ответственности за возможные последствия. Соблюдайте технику безопасности при подъёме
автомобиля!

1. Теория

Кузов крепится к раме симметрично, в 12-ти местах (по 6 слева и справа). Для удобства, в мануале
«места» пронумерованы от 1 до 6.

Фотографии мест расположения подушек снизу, до установки боди-лифта:

№1
№2

№3

№4
№5

№6
Подушки имеют разные типы болтов и их длину:

Площадка рамы зажимается двумя подушками (3, 5), в которые вставлена втулка (4), которая жестко
крепится к кузову болтом. Снизу установлена большая шайба (6). Получается сборный сайлент-блок. Для
того чтобы сохранить его функцию, устанавливаем проставки между верхней подушкой с шайбой (3) и
кузовом. При этом болты необходимо заменить на более длинные.
 2. Выбор диаметра и длины болтов.

Длину болтов можно рассчитать по формуле: болты A=B=E=90мм + высота боди-лифта. Болты D=120мм +
высота боди-лифта. При таком расчете после затяжки подушек остается 10мм резьбы, но не советую
покупать болты короче расчетной длины. Длина резьбы – 40мм.

Диаметр болтов.
Рассмотрим два варианта: 10 и 12мм.

При диаметре болтов 10мм вы покупаете удлиненные болты, с которыми можете использовать родные
втулки, шайбы, гайки. Ничего не надо рассверливать, лифтовать проще. Но есть несколько НО:
• Старые гайки могут не открутиться, остаться на сломанных болтах
• Старые шайбы могут быть гнилыми (как у меня)
• Втулки тоже могут быть гнилыми (как у меня)
• Новые китайские болты 10мм могут быть не такими прочными, как хотелось бы. Кроме того, мы
увеличиваем их длину! Значит класс прочности должен быть выше оригинала. (Оригинальные
болты 11-го класса)

При диаметре болтов 12мм:

• Нужны новые гайки и малые шайбы
• Нужно рассверливать большие шайбы или покупать (диаметр 60мм)
• Нужно рассверливать металл кузова под болт 12
• Старые втулки не подойдут, потребуются новые, прочные на сжатие, под болт 12, длиной
аналогичной старым (58мм)

Я знаю, это не правильно, но я временно выбрал вариант 12мм, без втулок. В таком варианте не
получается правильного «сайлент-блока» подушек.
 3. Выбор высоты боди-лифта и параметров проставок.

Максимальная высота боди-лифта Галлопера, при которой вам не придется делать много переделок –
50мм. При таком лифте уже чувствуется небольшой дискомфорт при включении задней передачи в
режиме 2H. Если поднимать выше - возможно потребуется удлинение патрубков отопителя салона (в
моторном отсеке), удлинение рычагов КПП и РК и пропил кузова для их лучшего хода, удлинение
патрубка заливной горловины, топливных шлангов в районе фильтра, удлинение патрубков интеркулера,
подгиб тормозных трубок и возможно, какие-то еще модификации. Говорю «возможно» потому, что двум
вроде бы одинаковым Галлоперам может потребоваться различный набор модификаций.

Материал и размеры проставок

Оптимальным вариантом является капролон – проставки из него легче металлических, прочные, есть
черные или белые, всегда в наличии в магазинах. Но можно выбрать что-то еще, если капролоновые не
доступны.
Оптимальный внешний диаметр проставок - 60мм. При большем диаметре проставки ряда №4 не будут
полностью накрываться кузовом и будут выступать в задние колесные арки. А при сильно больших
диаметрах, проставки могут не поместиться в выштамповку кузова в рядах №1 и №6.
Диаметр внутреннего отверстия проставки должен быть подобран под болт. Т.е. 10 или 12мм (если
проставки самодельные, диаметр отверстия должен иметь допуск). Не рекомендую устанавливать
проставки с внутренним диаметром отверстия 12мм и крепить болтом 10мм.
 4. Подготовка к работам по установке боди-лифта, инструменты и материалы

• Моем днище Галлопера

• Установку боди-лифта удобно производить на подъемнике или на яме.
• Снимаем кожух вентилятора системы охлаждения двигателя (возможно потребуется снять
крыльчатку)
• Обеспечиваем визуальный контакт глаза с шлангами отопителя салона в моторном отсеке (два г-
образных шланга идут от двигателя к штуцерам на щите мот.отсека)
• Проверяем натяжение тросов ручника, если туго – ослабляем или временно откручиваем их.
• Проверяем натяжение шлангов, трубок и проводов от мотора, навесного оборудования и рамы к
кузову. Предвидим опускание двигателя вниз на высоту боди-лифта + 1см и возможные
вызванные этим действием косяки. В моём случае ничего дополнительного не потребовалось.
• Оцениваем «близость» заднего бампера к кузову. Если видно, что кузов при подъёме будет
упираться в бампер– ослабляем или снимаем бампер.
• Опустошаем багажник (задние углы).

По инструментам – стандартный набор + дрель и хорошее сверло 12мм (если болты 10мм – дрель не
нужна). Домкрат гидравлический (я делал штатным) с набором деревянных брусков и подставок (у меня
был старый штампованный диск и два 15см обрезка доски толщиной 5см). Кар-щетка, вд40. По желанию
можно иметь на замену саморезы накладок порогов (не менее 4,2х16, плоская шляпка 10мм, крест,
15шт.). Фиксатор резьбы, если не контрим болты подушек (см.ниже).

По материалам:
Наименование Кол-во, шт Примечания
Проставка 50мм, капролон, под болт 12мм, Ø60мм 12
Болт Ø 12х140 10
Болт Ø 12х180 2
Гайка Ø 12 12
Шайба Ø 12 24
Удлиненные г-образные патрубки отопителя салона
2 Gates 7026es
150х150мм, внутр. Ø18мм + хомуты

5. Установка боди-лифта

• Откручиваем саморезы накладок порогов в салоне на всех 4-х дверях. После чего, подложив
тряпку или рукавицу под плоскую отвертку, засовываем ее под накладки со стороны внешнего
мира, по очереди нащупываем клипсы, и поддеваем, уперев в них отвертку перпендикулярно
порогу. Снимаем 4 накладки.
 • Снимаем и сдвигаем пластиковые накладки стоек между дверями, под которыми скрыты
барабаны ремней безопасности. Начинаем сверху, отведя отверткой один уголок. Далее руками.
• Отгибаем ковёр в салон и находим заглушки болтов, а также сами болты №2, 3, 4. Снимаем
заглушки отверткой.

Болт №2

Болт №3
Болт №4

• Отгибаем ковер пола багажника за задней аркой в сторону. Отгибаем часть ковра арки. (У меня
просто так лежал, возможно у вас будет закрыт боковыми панелями. Панели на клипсах,
аккуратно снимаем отверткой.) Находим болты №5 под заглушкой.

Болт №5
 • Снимаем задние фонари, находим за ними болты №6.

Болт №6
• Находим шляпку болтов №1. В моторном отсеке по бокам от радиатора внизу. Их отверстия могут
быть заклеены скотчем. (Фото кузова без двигателя для ориентира).

Место болтов №1

Вставляем длинный вороток сверху, ключ снизу, откручиваем и вынимаем болты №1 с шайбами.
Снимаем нижние подушки с шайбами и втулками, дефектуем. Если новые болты диаметром 12мм,
рассверливаем отверстия в кузове дрелью. Сверлим снизу. В левое (по ходу движения) отверстие
вставляем новый болт.
• Откручиваем болты №2, 3, 4, 5, 6. Некоторые болты вместо шляпок имеют приваренные стопоры.
Такие откручиваются только снизу. Держать их сверху не нужно. Вынимаем болты с шайбами,
снимаем нижние подушки с шайбами и втулками, дефектуем. Если новые болты диаметром
12мм, рассверливаем отверстия в кузове дрелью. Сверлим снизу или сверху. В левые (по ходу
движения) отверстия вставляем новые болты. Левый болт №6 вставляем в два приёма – сначала
заводим в полость кузова движением снизу-вверх, потом внутри полости опускаем в отверстие.
• Поднимаем правую сторону кузова домкратом в районе подушки №4 перед правой задней аркой.
Домкрат должен упираться в кузов через брусок достаточной площади, чтобы не помять металл.
По мере подъема контролируем натяжение шлангов, тросов, и всего остального. Устанавливаем
проставки на подушки №3,4,5,6 по правой стороне кузова и вставляем новые болты с шайбами.
Болт подушки №6 устанавливаем снизу и временно накручиваем на него гайку сверху. Вставить
болт сверху нельзя, мешает ограничитель двери багажника. Возможно при боди-лифте менее
50мм мешать не будет. Опускаем домкрат.
• Поднимаем правую сторону кузова домкратом в районе подушки №2 за правой передней аркой.
По мере подъема контролируем натяжение шлангов отопителя салона в моторном отсеке,
патрубков радиатора, генератора (насоса), гидроусилителя, и других шлангов, патрубков, и всего
остального. Устанавливаем проставки на подушки №1,2 по правой стороне кузова и вставляем
новые болты с шайбами. Опускаем домкрат.
• Вынимаем болты подушек по левой стороне кузова.
• Поднимаем левую сторону кузова домкратом в районе подушки №2 за левой передней аркой. По
мере подъема контролируем натяжение шлангов отопителя салона в моторном отсеке, патрубков
радиатора, генератора (насоса), гидроусилителя, и других шлангов, патрубков, и всего остального.
Устанавливаем проставки на подушки №1,2 по левой стороне кузова и вставляем новые болты с
шайбами. Опускаем домкрат.
• Поднимаем левую сторону кузова домкратом в районе подушки №4 перед левой задней аркой.
По мере подъема контролируем натяжение патрубков горловины топливного бака, шлангов,
тросов, и всего остального. Устанавливаем проставки на подушки №3,4,5,6 по левой стороне
кузова и вставляем новые болты с шайбами. Опускаем домкрат.
 • Собираем комплекты нижних подушек, втулок, шайб на каждое посадочное место. Обязательно
используем большие нижние шайбы, рассверливаем их под болт при необходимости.
• Поочередно удерживая болты сверху, вставляем на каждый болт комплект из втулки, нижней
подушки, большой шайбы, малой шайбы, накручиваем гайку и затягиваем паспортным моментом
2,8-3,2Кг/м. При установке втулки важно, чтобы она упиралась в верхнюю большую шайбу, а не в
новую проставку. После затяжки подушки не должны вращаться от руки. Предварительно, гайку
необходимо намазать фиксатором резьбы или законтрить другой гайкой после затяжки.
• Болт №6 справа вставляется снизу-вверх, т.е. гайку крутим воротком с карданчиком сверху,
удерживаем болт снизу.
• Проверяем еще все подушки – на вращение и затяжку.

Болт №1

Болт №2
Болт №3

Болт №6
 6. Радиатор и бамперы

После подъема кузова становятся видно отделившиеся бамперы, а также слишком высоко
расположенный радиатор охлаждения. Радиатор опускаем путем пересверливания отверстий его
крепления. Поскольку места для новых отверстий ниже штатных уже нет, используем стальной уголок
между крепежными отверстиями радиатора и кузовом.

Для подъема бамперов переносим их крепления на самих бамперах.

Заменяем шланги отопителя на новые (в моём случае это Gates 7026es).

Ответы на часто задаваемы вопросы:

Зачем нужен еще одна инструкция, и так наплодили тем, поиск не рулит?
Тем действительно много, на разных форумах, но они не раскрывают некоторые важные моменты, или
сообщают то, чего нет на Галлопере (лифт Pajero, например). Я делал бодик на предыдущем Галлопере
три года назад, и сейчас запамятовал, какой длины нужны болты? Обыскал всё, но конкретики нет.
Прочитал, что задние болты длиннее, но насколько, нигде не говорится. Поэтому решил: сделаю-ка себе
инструкцию. На будущее.

Зачем вообще нужен боди-лифт, и он - зло или нет?

Коротко, с начала. Большие колёса нужны внедорожнику для увеличения клиренса, что положительно
сказывается на проходимости и позволяет ему меньше застревать на бездорожье. Для установки
больших колёс нужно немного опустить подвеску вниз, чтобы большее колесо поместилось в арку. У
независимой подвески с этим проблемы. Независимая подвеска на поперечных рычагах нормально не
лифтуется, что вызвано неподвижным дифференциалом и ограниченными максимальными углами
ШРУСов и шаровых опор. Поэтому для установки больших колёс на Галлопер, переднюю подвеску не
опускают (не лифтуют), вместо этого, делают т.н. боди-лифт: поднимают кузов над рамой для того чтобы
колесо нормально перемещалось в колёсной арке.
Да, боди-лифт это зло (поднимает точку центра масс, что плохо сказывается на управляемости и
устойчивости). Но это единственный способ установить на Галлопер колеса размером 33”, который не
требует резки арок и обеспечивает работу подвески в штатных режимах.
5см боди-лифт позволяет установить 33” колёса при минимальном вмешательстве в Галлопер.

А почему не «нелинейный» боди лифт?

Считаю это бессмысленным, так как по сравнению с линейным лифтом клиренс заднего дифференциала
не меняется (сидим-то обычно на мостах!), центр масс все равно поднимается (с лифтом задней
подвески), кроме этого пропадает возможность поднятия топливного бака на высоту боди-лифта. Не
уверен, но изменившийся угол кастора может ухудшить управляемость.