НАВИГАЦИОННЫЕ ИЗДАНИЯ

Навигационные карты Адмиралтейское

издание для
малых судов
Различные типы карт
Стандартное
Адмиралтейское
издание
Издание Imray

Издание Stanford

Каталог карт
показывает покрытие ак- Адмиралтейские
ватории имеющимися кар- издания для малых судов
тами и их соответствующие содержат 10 и более листов
каталожные номера карт формата А2, удобных для
работы на яхтенном штурманском
столе. Их покрытие охватывает из-
Электронные
любленные районы плавания.
карты исполь-
зуют вместе с
Поддерживайте достоверность карт,
плоттером или
своевременно подвергая их малой
компьютером.
корректуре в соответствии с «Изве-
Они записаны на
щениями мореплавателям».
CD ROM и легко
корректируются.
Вместо большой корректуры обычно
Однако их качество, подробность и покрытие
выпускают новое издание карт.
не всегда удовлетворительны.

Навигационные альманахи и лоции

Навигационные издания существенно допол-
няют информацию, полученную с карты.

Альманахи для малых

В них можно найти аэрофотографии, подроб-
ные описания навигационных опасностей и
судоходных путей, рисунков местности, планов
городов, другую местную информацию.
Однако они также требуют обновления и могут
не соответствовать откорректированной карте.
судов содержат множество
полезной информации, включая:
• Уровни прилива и приливные тече-
ния,
• Информацию для планирования
плавания по внутренним и при-
брежным водам,
• Информацию о погоде и источниках
прогноза погоды
 Заголовок карты –
описание покрытия МОРСКАЯ КАРТА
Приливные ромбики сооб-
щают о приливном течении
Номер карты по
каталогу

Масштаб карты: едини-

ца расстояния на карте =
75,000 единицам на
местности

Картушка содержит
Проекция этой карты данные о склонении

Геодезическая система Каталожный номер

координат карты(Geodetic следующей карты
Другая важная Datum), которую надо учи-
информация и предупре- тывать при установке на-
ждения строек GPS приемника
Используйте центр картушки
как путевую точку при
навигационной прокладке

Шкала широт - измеряй-

те расстояния на ней! НЕ ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ НАВИГАЦИИ

Врезка с подробным
планом гавани
Все картографические обо-
значения приведены в изда-
нии UKHO 5011 –
Symbols and Abbreviations.

Год издания карты.

Шкала долготы – только
для местоположения, но НЕ
Данные о выпол- для измерения расстояния
ненной корректуре
По каталогу можно узнать, явля-
ется ли это издание последним
(карты переиздаются не каждый
год).
Таблица уров-
ней прилива
 МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Широта и долгота Пеленг и расстояние
Северный
!"#"" $%&#'( )*+,*- . /0$")"%#' полюс
1 2$*(*)3- 40$05 *6% 2*+78% " )01
+3- 90/+7 #% 80,/0#-': 2*)*6#'0
)*+;<%/ %20+;8"#%= >?+0&*@ /01 меридиан
$")"%# #%5'&%0-83 ,$"#&"48<"/=
!"#"" $%&#'( A"$*- . 2%$%++0+" 1
2*+?4%7-83 2$*0<-"$*&%#"0/ ?,+*&:
*-+*B0##'( *- C0#-$% 90/+" < Гринвичский
-*4<%/ #% 00 2*&0$(#*8-"= >?+0&%3 меридиан
2%$%++0+; #%5'&%0-83 D<&%-*$*/=
50° 08'.64N
004° 43'.20W
место изображенной
точки - 230°T и 2,9
мили от Prawle Point

экватор E08-* /*B#* &'$%5"-; 40$05 20+0#, " $%88-*3#"0

*- <%$-*,$%F"$*&%##*,* *6G0<-%=
H-"/ 82*8*6*/: & 4%8-#*8-": 2*+;5?7-83 2$" 201
$0(*)0 8 *)#*@ <%$-' #% )$?,?7 I,0*,$%F"408<"0
<**$)"#%-' *)#*@ -*4<" #% $%5#'( <%$-%( /*,?-
#08<*+;<* *-+"4%-;83=J=
параллель
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ КООРДИНАТ (GEODETIC DATUMS)

K 5%)%4%(: -$06?7L"( *2$0)0+0##*@ -*4#*8-": 2*&0$(#*8-; 90/+" 2$"6+"B0##*

$%88/%-$"&%7- <%< D++"28*") &$%L0#"3= E08-*2*+*B0#"0 C0#-$% " $%5/0$' 2*1
Прокладка места на карте +?*80@ D++"28*")% /*,?- 6'-; $%5+"4#'/" & $%5+"4#'( 4%8-3( 8&0-%= H-" (%$%<1
-0$"8-"<" &(*)3- & MNOPQ: ?<%5%##'@ #% <%$-0 " & #%8-$*@<%( RST 2$"0/#"<%=

U)#% " -% B0 -*4<% & MVWXY TOYNZO: 2$0)1

8-%&+0##%3 & $%5#'( ,0*)05"408<"( 8"81
-0/%(=
50° 08',64N
ED 50
1= U-/0-"-; 004° 43',20W
A"$*-?

U6'4#* "82*+;5?0-83 ,0*)05"401

8<%3 8"8-0/% [RT \]= ^8+" <%$-% WGS84
8*8-%&+0#% & )$?,*@ 8"8-0/0:
/*B#* 20$0#%8-$*"-; RST 2$"1
0/#"<=
OSGB36
2= U-/0-"-; )*+,*-?
 КАРТОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОЕКЦИИ
Азимутальная проекция
Картографические проекции служат для изобра-
Ортодромия – жения на плоскости карты искривленной Эта проекция в основном используется для
дуга большого планирования трансокеанских плаваний. На ней
круга поверхности Земли
ортодромия изображается в виде прямой линии.
Кратчайшая линия, соединяющая две точки на по-
верхности сферы – это дуга большого круга или ор-
тодромия.
Кривая, по которой можно плыть постоянным курсом,
т.е. пересекать все меридианы под одним и тем же
углом, называется румбовой линией или локсодро-
мией.
Плавание по локсодромии несколько дольше, но
разница ощутима только на трансокеанских переходах.
Зато по локсодромии проще идти, а плавание по ор-
тодромии требует регулярных коррекций курса. По-
Локсодромия – этому хороши такие проекции, на которых локсодро-
румбовая линия РАССТОЯНИЕ
мия изображается в виде прямой линии.
Проекция Меркатора 1° широты = 60'
Чтобы локсодромия стала прямой, меридианы 1‘ широты = 60" = 1 морская миля
должны быть параллельными, т е в приполярных
областях изображение надо растянуть по гори- Шаг сетки па- СИСТЕМЫ
раллелей воз- Поскольку поверхность
зонтали. А чтобы при этом сохранилась пра- Земли ближе к эллипсоиду, ОТСЧЕТА
вильная передача формы объектов, а значит растает с ростом
широты на карте, чем к сфере, длина мили с НАПРАВЛЕНИЙ
и углов, изображение надо еще широтой немного меняется.
растянуть по вертикали. В качестве стандартной
единицы принято значение
1 миля = 1852 м
0,1 мили = 1 кабельтов ≈ 185 м
1 узел = 1 миля/час – морская
единица измерения скорости.
поэтому изме-
рять расстояния Работая с картами, обычно используют
всегда надо на десятые минуты, а не секунды. На-
широте места . пример, 50°17',4N, а не 50°17'24’’N.

1 километр
1000 м
Большинство топогра-
фических и специальных 1 статутная миля
карт составлены в по- 1609 м
перечной проекции
Меркатора или близкой к
ней проекции Гаус- 1 морская миля
са-Крюгера.
1852 м
 МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ И ДЕВИАЦИЯ КОМПАСА
Меридианы на карте ориентирова- Истинный
ны в направлении истинного или Магнитный Северный Ферромагнетики и электромагнитные поля
Северный оказывают воздействие на магнитный ! "#$%&%&"%$ '()*+ ,-./
географического севера. Магнитный полюс $%&,%.*, " 0%1"+2",3
компас при отсутствии девиации полюс компас: двигатель, инструменты, аудио-
показывает в направлении, назы- Магнитный система кокпита, мобильный телефон и пр. 4.56/ 7)51%)".8 0%1"+9
ваемом магнитным севером. Угол Северный полюс 2":; &+05 <%=8 &+ "#9
между этими направлениями на- медленно 1%*.&/> '()*; #+*%=8 759
зывается магнитным склонением. перемещается '+#+&"% $+?&".&5?5 '5$9
со временем 7+*+ " *)+1&".8 "- 0)(? *
Магнитное 0)(?5$3
склонение
зависит от
места
наблюдателя
@. ')%&+ <50'"
#+1"*". )+*759
<5A%&"% 75<%>;
+ #&+=". "
0%1"+2",

!'<5&%&"% &+ ?50 "#0+&", '+)./ Таблица девиации '()* B! 0%1"+2",

$5A%. 6/.8 *&,.5 * 6<"A+>D%> C*<" 0%1"+2",
'+).(D'"3 1%<"'+; %% *<%0(%.
C*<" ?50 7<+1+&", 5.<"=+%.*, 5. -W 75 15#$5A&5*."
?50+ "#0+&",; &+05 ' 0+&&5> 1%<"9 ($%&8D".8 *7%2"9
="&% *'<5&%&", 7)"6+1".8 %?5 "#9 +E +<8&/$" $%)+$"3
$%&%&"% #+ 7)5D%0D"% ?50/; "*9 C*<" $+<+ E05 FBG;
75<8#51+1 #&+=%&"% ?50515?5 "#9 °T – !C – .5 *5*.+1<,:.
$%&%&",; .+'A% 7)"1%0%&&5?5 &+ истинное °M компасное .+6<"2( "<" ?)+9
'+).%3 H"' 0%1"+2""; *
- магнитное 75$5I8: '5.5)5?5
J)" K.5$ &+05 (="./1+.8 #&+'
*'<5&%&",3 L+ '+)."&'% 1*% ,*&53 +W 7%)%-50".8 5.
'5$7+*&/- &+9
-E 7)+1<%&"> ' $+?9
L+7)+1<%&", &+ '+).% "#56)+A+:.*, &".&/$ " &+5659
"*."&&/% 9 MNOPQ; 75K.5$( 0<, 7%)%9 )5.3
-50+ &+ '+).( " * '+)./ *<%0(%. (="9 S$%>.% 11"0(; =.5
-W ./1+.8 $+?&".&5% *'<5&%&"%3
Практическое применение 0+A% 1 5.&5*".%<8&5
*75'5>&5$ $5)%
+E R%1"+2", -50515?5 '5$7+*+ .)(0&5 1/0%)A+.8
L+7)"$%) 9 *'<5&%&"% U MV 05<A&+ 6/.8 (*.)+&%&+3 C*<"; '()* .5=&53
50&+'5; 1/ "0%.% &+ &%#&+'59
!T !M BN W "*."&&5% &+7)+1<%&"% $5>; &+7)"$%); +)%&051+&&5> T.5 #&+=".;
- истинное - магнитное BV W 1%*.515% *'<5&%&"% ,-.%; 1*%?0+ *<%0(%. 52%&".8 =.5 $+</$"
#&+=%&",$"
BX W $+?&".&5% &+7)+1<%&"% 1%<"="&( 0%1"+2"" " (=%*.8 %%; 0%1"+2""
+W %*<" K.5 &%56-50"$53 $5A&5 7)%&%6)%=83
-E
 ТЕОРИЯ ПРИЛИВОВ
Квадратура Сизигия
!"#$%"$#& '#()(*+* * #&,-./ 0123
"&/ 410)( #&,)(5-& '+ '#(5(-&06
7 8991%"& -&)+:1-(;< %&% * $2"=1
>?@ABCD EFGHHID
Гравитаци- 7 *#&J1-(; 410)(
онное
воздействие 7 #&,)(5(K L1+L#&9(( M&221K-+*
Солнца и +%1&-&
Сизигия Квадратура
Луны – 7 01)%+*+N=;
главная OFI B@PGD QRQDI @A ST PGRA 3 BFI
причина UI?@CP CV CHI VWDD XCCH BC BFI
приливов HIYBZ [ !#1N(,10-+0 ( * \&)"(K2%+0 0+#;/
'#()(*. '#1-1M#1:(0+ 0&).< * +23
Самая большая в мире амплитуда прилива в -+*-+0< (,3,& 2+'#+"(*)1-(; '#(3
Канаде, в Bay of Fundy (средняя величина 13 м). )(*-+K *+)-1Z
Следующая по величине - в Bristol Channel – 12 м.
Сизигийные
приливы
]+LN& !+)-^1 ( Эффекты погоды \&#+01"#(512%+1 N&*)1-(1 0+:1"6
)$-& )1:&" -& +N3
-+K '#;0+K 2 4103
)1K< "+ !()=-.1 *1"#.< N$; '#+3
7 '+)-&; *+N& N+):("1)=-+1 *#10;< 0+L$"6
2&0&; *.2+%&;
7 0&)&; *+N& 2&3
0&; -(,%&;
\+)=_&;
&0')("$N&
!N1#:(*&"= -&3 `+NL+-;"= *+N$< a'$2"("= $#+3 `+N-;"= $#+3
'#()(*&
'+# "151-(;< N13 N1)&; $#+*1-= *1-= '#()(*& *1-= *+N.
)&; '#()(* *._1 '#()(*& -(:1 -(:1 +:(N&13 *._1 +:(3
Квадратурные +:(N&10+L+ +:(N&10+L+ 0+L+ N&10+L+
приливы
]+LN& !+)-^1<
410); ( b$-& +M3 Термины, связанные с приливами
#&,$c" '#;0+K $L+)<
"+ efgh 3 2#1N-;; '+)-&; *+N& 2(,(L(( высота огня
7 '+)-&; *+N& efgi 3 2#1N-;; '+)-&; *+N& %*&N#&"$#. (над MHWS)
-(,%&; MHWS
7 0&)&; *+N& *.3 MHWN
2+%&; квадратурная сизигийная
уровень амплитуда амплитуда
высоты глубина
воды MLWN
прилива Нуль глубин
MLWS
карты
d1-=_&; картографированная глубина (ниже НГ)
&0')("$N&
'#()(*& ejgh 3 2#1N-;; 0&)&; *+N& 2(,(L((
ejgi 3 2#1N-;; 0&)&; *+N& %*&N#&"$#.
 СТАНДАРТНЫЕ ПОРТЫ
Для стандартных портов издаются таблицы приливов с указанием Пример
времени и уровней полной и малой воды для каждого дня года В каком часу вечером 21-го июля яхта с осадкой 1,8 м сможет пройти над порогом у
Victoria Marina (St Peter Port Guernsey) с запасом по глубине 0,5 м?
При переходе на летнее Край порога осыхает на 4,4 м.
время добавлять 1 час
HW = 2248 BST 8,1 м; LW = 1652 BST 2,6 м; амплитуда прилива 5,5 м (между
уровень HW сизигией и квадратурой)
для определения дня в
приливном цикле вычесть Требуемая глубина воды (над Нулем глубин карты) = 1,8 + 0,5 + 4,4 = 6,7 м
уровень LW
LW из HW для отыскания
амплитуды прилива:
5,3 м – 0,6 м = 4,7 м
сизигия происходит через 2 - 3 дня
после полной или новой Луны
Сравнить со средней амплитудой,
Приливные представленной рядом с кривой:
среда 16-го апреля - сизигия 1,8 м
кривые 3.4 5.3
Эти графики PLYMOUTH (DEVONPORT) 0,5 м
используются СРЕДНИЕ КРИВЫЕ
СИЗИГИИ И КВАДРАТУРЫ
для опреде- СРЕДНИЕ ЗНАЧЕНИЯ
ления уровня в СИЗИГИЯ 4,7 М -----
любой момент КВАДРАТУРА 2,2 М - - -

между полной сизигийная

и малой водой кривая - 4,4 м
сплошная
line
Нуль глубин карты
APRIL
Time m квадратурная
0422 5,3
кривая -
16 1047 0,6 штриховая 6,7 м – нужный уровень 8,1 м
TU 1651 5,3
2309 0,4
(0220 прибл.)
из графика:
Время, когда
0.6 уровень достиг-
нет 6,7 м, насту-
Какой будет высота прилива на 0820 в среду 16-го апреля? пит в
2058 BST
отметьте время HW по местному времени (0422+0100=0522) и проставьте часы после HW
отметьте уровни HW и LW и соедините их прямой для линейной интерполяции
найдите момент времени 0820 на оси абсцисс приливных кривых
найдите соответствующую ординату на нужной кривой и с помощью 2.6 м
линейной интерполяции получите точку на шкале HW – полной воды
в результате получим 3,4 для 0820
Аналогично можно определить время, когда уровень воды достигнет известной высоты,
например, равной 3,4 м.
Для этого нужно пройти путь в обратном направлении, т.е. от уровня 3,4 м. Правда, при этом
получится два значения – момент 0220 во время прилива, и 0820 – во время отлива. 2058
 ВТОРИЧНЫЕ ПОРТЫ
Чтобы определить значения, приходящиеся на дни между сизигией и квадра-
турой, надо интерполировать. Здесь показан один из графических способов.
Пример:
St Helier 0445 9,2 What are the times and heights for Braye?
1050 3,2
LW (1050) уходит
HW (0445) уходит между 0900 и 1400
Стандартный между 0300 и 0900
порт Время HW Время LW
Соответствующие
вторичные порты

Таблицы приливов издаются для стандартных портов, которые, обычно,

имеют коммерческое значение.
Вторичные порты – это меньшие порты, якорные стоянки и другие места, как,
например, устья рек и т.п. Каждый из них связан с ближайшим стандартным
портом, поскольку характер приливов в них во многом схож. HW Bray = 0445 + 47 LW Braye = 1050 + 51
Таким образом, чтобы предсказать приливы во вторичном порту следует = 0532 UT Чтобы найти уровень при- = 1141 UT
внести определенные поправки в информацию для стандартного порта. = 0632 BST лива между HW и LW, нане- = 1241 BST
сите уровень HW и времена
Информация о вторичных портах может быть найдена в навигационных аль- вторичного порта на кривую
манахах. стандартного порта

Поправки Уровень HW Уровень LW

Направление пе-
Если время HW Если время HW релистывания Если уровень LW HW = 9,2m LW = 3,2m
в St Helier в в St Helier в 0900 страниц в сто- в St Helier 4,0 м
0300 или 1500 или в 2100, то рону основного (квадратура), то
(UT), то HW в HW в Braye бу- стандартного уровень LW в
Braye будет на дет на 40 мин порта Braye будет 2,5 м
50 мин позже позже.

HW Braye = 9,2 – 3,9 LW Braye = 3,2 – 1,2

Всегда корректи- if LW St He- = 5,3 м = 2,0 м
руйте результат с lier is 1.4m
учетом летнего (springs)
времени по окон- then LW
Bray will be ПРИЛИВНЫЕ
чании вычислений
АНОМАЛИИ
В некоторых местах,
например, в Solent,
время HW хорошо не
Если время LW Если время LW в Если уровень Если уровень HW в определяется. В этих
в St Helier в St Helier в 0900 HW в St Helier 11 St Helier 8,1 м случаях надо найти
0200 или 1400, или 2100, то м (сизигия), то (квадратура), то время или уровень
то время LW в время LW в Braye уровень HW в уровень HW в Braye прилива между HW и
Braye будет на будет на 1 час 05 Bray будет будет
25 мин позже. мин позже. 11 – 4,8 = 6,2 м 8,1 – 3,4 = 4,7 м.
LW, используя кривую,
основанную на LW.
 ВТОРИЧНЫЕ ПОРТЫ
Пример
В четверг 6-го июня в тихую и яс- 6.6 м 7.2 м
ную погоду вы решаете перекусить
в маленьком французском порту
Goury. Ваша осадка 1,2 м, место
стоянки осыхает на 4,4 м и надо
иметь минимум 1 м запаса под
килем.
Когда (по French Summer Time –
летнему французскому времени)
можно находиться на стоянке?

Cherbourg амплитуда = 6.0 - 1.5 =

четверг = 4.5 1037 1407
6-е июня 25% от сизигии к квадратуре

1-я 2-я
1,3 м 2,0 м

1037 HW 1407 LW
необходимый уровень
1.2 + 1.0 + 4.4 = 6,6 м

время HW
1211 - 48 = 1123
1223 местное
уровень HW
6.0 + 1.7 = 7,7 м

уровень 1-й LW 1,2 м

1.0 + 0.3 = 1,3 м 1м

уровень 2-й LW
1.5 + 0.5 = 2,0 м 4,4 м

нуль глубин карты

 ПРИЛИВНЫЕ ТЕЧЕНИЯ
Движение на течении аналогично ходьбе по транспортеру Какими будут скорость и направление приливного течения в точке рядом с
Plymouth в 0815 BST (по Британскому Летнему Времени) пятницы 23-го августа?
Против течения По течению
идем медленно идем быстро
1 Найдите время HW и
уровни HW и LW в Plymouth 1135 UT (по Гринвичу) - это
в пятницу 23 августа 1235 BST, ближайшая HW
к 0815

если идти поперек те- 2 Is it springs, neaps or in between? 4.5 -

чения, то лодку будет
сносить, и ее путь отно- уровень 1.9
сительно грунта будет 2.6 м - квадратура (более или менее)
отличаться от того курса,
который держит рулевой 3 В какой интервал времени
курс
относительно HW попада-
путь ет момент 0815? 0815 здесь

прилив Скорость и направление при-

ливного течения зависит от -
• вашего географического HW приходится на середину
места часа т.е. скорость и направ-
• времени в лунном цикле от- ление – средние за проме-
носительно сизигии и квад- жуток времени 1205 - 1305
ратуры 4 Найдите
• времени относительно HW в ближайший к вашему месту
базовом порту
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛЫ И НАПРАВЛЕНИЯ ПРИЛИВНОГО ТЕЧЕНИЯ скорость в сизигию = 1,1 уз - 4 час
Атлас приливных течений Приливный ромбик скорость в квадратуру = 2,3 уз
направление течения = 278°(T)
направление HW
(измеряется
прокладчиком)
скорость в 5 Или находим в
сизигию (уз)
атласе при-
скорость в ливов бли-
квадратуру (уз) жайшую к нам
стрелку
скорость в
сизигию скорость в сизигию = 1,1 уз
скорость в 07 = 0,7 уз направление (°T) измеряем направление стрелки = 278°(T)
квадратуру
03 = 0,3 уз время
время
1 час до HW в Plymouth 4 часа до HW в Plymouth (3 часа после HW в Dover)
(6 часов после HW в Dover)
 ПРИЛИВНЫЕ ЭФФЕКТЫ

Апвеллинг (подъем воды)

над подводным препятст-
вием вызывает крутую волну

Сильные приливные те-

чения вблизи мысов могут Ветер и течение в одну
создавать сложную в вол- сторону – поверхность
новом отношении картину моря глаже
морской поверхности.
Разгон прилива при обте-
кании им мыса создает
дополнительное волнение

Ветер и течение в проти-

воположные стороны –
поверхность моря взвол-
нованнее

Значительно безопаснее обогнуть Планируйте плавание

мыс в спокойных условиях по тихой так, чтобы избежать
воде. Поэтому, готовясь к переходу, самого бурного волне-
изучите альманах или лоцию пред- ния
полагаемого района плавания.
 ГРАФИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ И ПРЕДПОЛАГАЕМОЕ
ошибка МЕСТО
компаса
Точность определения EP зависит от:
Для того чтобы найти счислимое состояние моря, ве-
место, надо знать: личина дрейфа, точ-
ность управления
• курс, которым идет судно ошибка точность приливных
• пройденное расстояние по лагу компаса вычислений
время ОЛ курс
0900 10.2 070°(T)
1000 18.0 070°(T)
(РОЛ = ОЛ1 – ОЛ2 = 7,8 миль пройдено) ошибка круг
лага неопределенности
ветер
Влияние этих факторов приводит к тому, что реальное
EP место может отличаться от предполагаемого. В таком
случае, особенно для условий сильного прилива и бур-
ной погоды, следует считать себя в круге с центром в ЕР
и радиусом, равным 10% пройденного пути.
EP (Estimated Posi-
tion - предполагае-
мое место) находит- Чем больше пройденное
ся с учетом дрейфа и расстояние, тем больше радиус
течения в отличие от круга неопределенности
DR (Dead Reckoning Если есть дополнительная информация
– счислимого места) – то радиус круга можно уменьшить.
Место, получаемое при этом, называ-
Дрейф Идите так, чтобы
ется счислимо-обсервованным.
• Если ветер с левого борта, опасности оставались
прибавьте угол дрейфа перед вне круга
прокладкой пути относительно Планирование EP hazards outside
воды.
• Если ветер с правого борта,
вычтите угол дрейфа.
Прокладка EP
время ОЛ курс дрейф ветер приливное течение
например, при пересечении
0900 10.2 077°(M) 5° N6 140°(T) 1.4 уз 50-метровой изобаты круг
1000 18.0 077°(M) 5° N6 120°(T) 2.0 уз для 0900 - 1000 неопределенности становит-
ся отрезком.

Путь относительно воды = 077°(M)

Магнитное склонение 7°W = 070° (T)
Дрейф левого галса +5° = 075° (T)

1000 Если вы можете предсказать Это может оказаться очень полезным при
скорость лодки и спрогнозиро- планировании пути судна относительно
(18.0) вать влияние прилива, выпол- грунта – на рисунке видно, что вследствие
EР нить предварительную про- течения курс приведет на скалы
0900 кладку точки EP.
(10.2)
 ОБСЕРВАЦИИ
Использование пеленгов Пеленгование на ходу

Пеленг меняется меньше всего - возьмите его первым

Пеленг возьмите следующим – он меняется больше.

Пеленг меняется больше всего - возьмите его последним

.
Вы находите на
карте объекты,
которые вы мо-
жете запеленго-
вать с помощью
ручного компа-
са-пеленгатора.
Точность Будьте осторожны,
используя буи в ка-
честве ориентиров
для обсерваций. Они
Проложив ли- могут быть сорваны
нии пеленгов на ветром, течением или
карту, вы мо- другими судами со
жете опреде- штатного места. Качка снижает точность
лить свое ме- Кроме того, их место пеленгования и, как след-
стоположение меняется вместе с ствие, определения места
как точку пере- изменением прилива яхты.
сечения изопе-
ленг.

В действительности точ-
ность пеленгования не
всегда высока и на прак-
тике из-за ошибки компаса
и удаленности ориентиров
вместо точки получается
треугольник погрешностей.
Погрешность метода
выше тогда, когда
прямые или обрат- эхолот
ные пеленги ориен-
тиров мало отлича-
ются друг от друга. В
этом случае изопе- Для уточнения своего
ленги практически места пользуйтесь другими
совпадают и поло- источниками информации.
жение точки их пе-
ресечения плохо оп-
ределено.

Простейшая обсервация
Проходя рядом с картографированным
объектом, отметьте свое местоположение
Линия створа и пеленг
Лучшая точность получается
тогда, когда угол между ли-
ниями близок к прямому
Расстояния по РЛС
Радар измеряет расстояния с вы-
сокой точностью. По 2 – 3 рас-
стояниям определите место судна.
ОБСЕРВАЦИИ
Расстояние открытия видимости
Линия створа и изобата По таблицам альманаха можно найти дальность видимости объекта в
зависимости от расстояния до него и высоты глаза наблюдателя.
огонь Fl (2)10s41m20M
открывается
отблески
огня
Не забывайте про уровень прилива. высота
глаза
высота огня над Запеленгуйте огонь в
Секторный огонь уровнем MHWS + раз- момент его открытия
ница в уровне прилива и зафиксируйте свое
Крюйс-пеленг место
FL(5)WR.20s 17m18/14M
счислимо-обсервованное место
Два разновременных пе-
ленга одного объекта
(обсервации), и путь,
пройденный между мо-
ментами пеленгования
(счисление), дают воз-
Фиксируйте место на гра- можность определить
нице секторов освещения. счислимо-обсервованное
место судна.
Пеленги по РЛС ОБОЗНАЧЕНИЯ В ПРОКЛАДКЕ
обсервованное место место, обсервованное
по трем расстояниям
предполагаемое место
счислимое место
место, обсервованное
путевая точка по трем пеленгам
изопеленга, идущая путь относительно воды
от объекта к судну
перенесенная линия путь относительно грунта
Ширина сканирующего луча радара порядка 5° и
на экране изображаемые объекты выглядят рас- положения
тянутыми. Поэтому, хотя пеленгование с помо- приливно-отливное течение
эквидистанта – линия
щью РЛС возможно, точность его недостаточна. равных расстояний
 ОБСЕРВАЦИИ С ПОМОЩЬЮ GPS
GPS определяет место с помощью Путевые точки представляют инструмент, помогающий в навигации. Их коор-
обсерваций созвездия динаты хранятся в памяти GPS и используются в качестве контрольных.
навигационных спутников

Чтобы отсечь отра- Путевые точки

женные сигналы, можно найти в раз-
Погрешность определе- устанавливайте ан- личных изданиях – аль-
ния места не превышает тенну возможно манахах, журналах и
15 м в течение 95% всего ниже. проч.
времени наблюдений Следите за тем,
чтобы антенна не
была ничем не эк-
ранирована и ох-
ватывала весь не-
босвод.

Всегда проверяйте точки, полученные

Некоторые настройки и из этих источников, прокладывая их на
параметры GPS карте.
уровень сигнала геодезическая
система (Datum) в
статус видимых настройках должна
спутников и их совпадать с гео- Будьте аккуратны
место на небо- дезической систе- при вводе WPT в
своде мой карты GPS. Ошибиться
горизонтальное здесь также про-
снижение точ- сто, как и при на-
ности, связанное боре телефонного
с чрезмерно направления могут номера.
близким распо- быть установлены
ложением спут- как истинные (°T),
ников – задача так и магнитные При вводе WPT всегда проверяйте
обсервации ста- (°M) по усмотрению соответствие расстояния и пеленга,
новится плохо определяемого с помощью GPS, рас-
обусловленной для измерения рас- стоянию и пеленгу, снятому с карты.
стояний используй-
те морские мили

HDoP –
горизонтальное снижение точности
Теоретически лучшее значение HDoP
(Horizontal Dilution of precision) равно 1,4.
Если значение представлено двузначным
числом, точность неудовлетворительна.
Низкое HDoP Высокое HDoP
 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ GPS – МАРШРУТЫ И ДРУГИЕ ФУНКЦИИ

Можно ввести в GPS после- Общие термины, используемые на экранах GPS

довательность путевых точек
и объединить их в маршрут.
географические коорди- пеленг на WPT из
наты текущего места текущего места
Не забывайте наносить
путевые точки на карту и
проверять расстояния и расстояние до
WPT из текущего
пеленги между ними! курс отно- места
сительно
грунта

скорость от- оставшееся время

носительно в пути до WPT
грунта
ХТЕ – ошибка ук-
лонения от курса

VMG- проекция вектора текущей

скорости на генеральный курс

Ошибка уклонения от курса (ХТЕ) Проекция скорости

Величина расстояния, на которое укло- на генеральный курс
Помните –
нилось судно от генерального курса – (VMG)
GPS не учитывает
локсодромии, проходящей через 2 точки
Чтобы не нава- течения!
лить на буй,
ставьте точку на
некотором уда-
лении от него VMG 5kn
Вычисляйте над-
лежащий курс за-
ранее, это сделает VMG 2kn
навигацию эф-
фективней

VMG 5kn
boat
speed
Кажется, проще держать
6kn
курс по GPS на путевую
точку, однако при этом вы
идете по дуге кривой, кото-
рая: VMG показывает скорость выбегания
В районах с оживленным • длиннее прямого пути на путевую точку. В этом примере
судоходством имейте в • может пройти через левый галс эффективнее правого.
виду, что одной путевой навигационные опа-
точкой могут сразу поль- сности
зоваться много судов
 ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ GPS
Вы можете нанести на карту свое ме-
сто быстро и просто, используя легко
определяемые точки в качестве пу- Планируйте заранее
тевых. GPS покажет расстояния и
пеленги на эти точки, проложив ко- Запоздалая прокладка вашего места на
торые вы получите свое обсерво- карте по данным GPS может создать
аварийную ситуацию.
ванное место.
В таком случае лучше пользоваться
Такой подход проще, быстрее и потен- приемами пилотажа – плавания в непо-
циально безошибочнее, чем непосред- средственной близости от навигационных
ственная прокладка линий широты и Центр опасностей.
долготы. Однако убедитесь в том, что
компасной картушки
WPT введена правильно.
– основная точка
приложения плот-
тера на карте - пе- Надежность
ресечение широты
Прокладка на скорости и долготы GPS – в целом надежное и точное устройство. Но, как и с любым элек-
тронным прибором, с ним могут случиться некоторые неприятности.

На скоростном судне вести испол-

нительную прокладку затрудни- ошибка
тельно. Необходимо делать пред- отключение
питания оператора
Нанесите сетку варительную прокладку.
пеленгов и рас-
стояний с цен-
тром в WPT.
неисправности или
плохое размеще- изменения в спут-
ние или экраниро- никовом сегменте
вание антенны системы

Можно также заранее нанести раз- Дублирование

метку XTE для быстрой оценки места
Всегда контролируйте свое место, полученное по GPS, с помощью других
Используйте сетку источников информации.
для нанесения
своего места по его
пеленгу и
расстоянию до
WPT.
пеленг и расстоя- картографиро-
ние по РЛС ванный объект
пеленг

расстояние до WPT 6 миль

уклонение XTE 0,5 мили
Регулярно отмечайте свое поло- глубина с учетом
жение на карте и судовом журнале уровня прилива
 ЭЛЕКТРОННЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ

Два основных типа Эхолот

Растровые карты обычно получаются
сканированием обычных бумажных карт и
выглядят так же, как и они. Функция уве-
личения ограничена разрешением растра.
Векторные карты состоят из ряда ин-
формационных слоев, которые вы можете
отображать по вашему желанию. Изме-
нение размеров карты ограниченно только
достоверностью ее данных.
Прибор передает ультра-
звуковой сигнал, который,
дойдя до дна, отражается и
возвращается обратно. Если
грунт мягкий или судно идет
задним ходом, то свойства
отраженного сигнала меня-
ются, и точность прибора
ухудшается.

Лаг Для четкой

работы регу-
лярно очи-
Плоттер PC также используется для связи,
щать от во-
расчета приливов, прогноза погоды и т.д.
дорослей,
моллюсков и
Электронные чарт-плоттеры, связанные с т.п.
приемниками GPS, показывают ваше место буксируемый лаг вертушечный лаг
на экране в реальном времени. Управление акустический
путевыми точками ведется с помощью на-
жатия на клавиши мыши.
Радиолокатор
Очень разносторонний прибор, при-
Этот чарт-плоттер меняемый в следующих целях:
использует вектор-
ные карты
Навигация

Некоторые плоттеры
технологически
объединяют бумаж-
ные карты и GPS
приемники.

Обнаружение объ- Предупреждение

Суровые морские условия и электроника не всегда хорошо сочетаются. ектов в темноте и столкновений
плохой видимости
• На борту всегда должны быть бумажные карты и аль-
манахи.
• Старайтесь не полагаться только на один источник на-
вигационной информации.. Постоянный пеленг
означает, что курс
ведет к столкнове-
нию
 ПРОКЛАДКА КУРСА С УЧЕТОМ СНОСА
3 Выйдя в 2105, какого влияния приливного течения
Человек, гребущий по- следует ожидать в течение следующего часа?
перек реки, инстинктивно
направляет лодку под По ромбику (Учебная карта RYA № 1)
углом к курсу так, чтобы
в итоге оказаться в же- В среду 17-го апреля HW в Plymouth
лаемом месте = 1835 BST
сизигия 4 Отметьте
течение приливное
течение в
начале пути
промежуток относительно
2100 - 2200 грунта
это HW +3

Ответ - 033°(T) 2,3 уз

В море не всегда видна цель плавания,
поэтому надо уметь вычислять тот угол,
который позволит компенсировать
влияние течения и попасть в нужную
точку.
Например:
Находясь в точке A в 2100 среды 17-го
апреля, следуем в путевую точку В.
Каким курс надо держать?
5 Измерьте ожидаемую скорость (точ- 6 Измерьте угол найденного пути относительно
нее, путь, проходимый за час) - 9 воды– это и будет курс, которым следует идти.
узлов (миль) и установите один ко-
приливное нец измерителя в конце вектора
течение течения, изображенного в п. 4.
Другим концом сделайте засечку склонение
поперек пути относительно грунта.
Это – путь относительно воды 200°(M)

1 Какое расстояние от A до B?

2 Скорость судна в
этом плавании 9 уз. WPT В
За какое время будет
пройдено 6 миль?
Ответ- 6 миль

Хотя вы идете курсом

200°(M), ваш путь
относительно грунта
будет кратчайшим
путем от A до B.
Ответ – около часа, поскольку прилив будет тормозить движение
 ПРОКЛАДКА КУРСА С УЧЕТОМ СНОСА
Вычисление ожидаемого времени прибытия (ETA) Направления приливных течений противоположны

Сколько времени ходу из в B?

расстояние до WPT
время = =
SOG

= 0.71 часа X 60 мин/час =

= 43 мин от A до B

Векторы Всегда замыкайте общее расстояние, которое вы ожи-

даете пройти (скорость лодки Х время) от конца вектора
Только не тяните ли- течения до точки на вашем пути относительно грунта Сложите все вестовые и остовые течения и
нию с конца вашего постройте результирующий вектор суммы.
вектора течения к скорость яхты 5 уз Замкните дугу всего расстояния, равного
вашему месту курс (CTS) = 270°(T)
= 7 уз x 8 час = 56 миль
назначения
(«соединяйте
точки»). скорость яхты 7,5 уз Приливные течения ежечасно меняют направление
курс (CTS) = 250°(T)

Пусть вы оцениваете время плавания не-

многим менее часа – скажем, в 50 минут Чтобы не усложнять вы-
числения, нарисуйте,
скажем, 50 минутные ку-
ски приливного течения и
скорости яхты

Пока предсказанный по-

ток постоянен, ваш ответ
будет тем же самым, что Надо найти вектор течения А затем сложить все вектора по
и для построения 1 часа. для каждого часа. правилу многоугольника и замкнуть
дугу результирующего пути.

ЭТО И ЕСТЬ САМОЕ ГЛАВНОЕ

 ПРАВО ДОРОГИ
Должно вестись постоянное Расхождение -
наблюдение за окружающей
обстановкой, включая зву- Оба судна должны
ковые сигналы. уклониться вправо.

Не забывайте о слепых секторах,

создаваемых парусами, обвесами,
гребнями волн и т.д.

Пересечение курсов -

A находится справа от В,
поэтому В уступает дорогу A.

Поддерживайте безо-
пасную скорость и сто-
ронитесь быстроходных
обгоняющих судов

Как определить возможность столкновения?

Обгон -

Обгоняемое
1 находясь на судно долж-
курсе, возьмите но сохранять
пеленг на при- свой курс и
ближающееся 2 если пеленг на скорость.
судно или засе- судно заметно
ките направле- меняется или
ние на него с оно сдвигается Любое судно
помощью под- относительно в этом секторе – моторное или
ручных средств выбранных час- парусное – должно
– леерной стойки, тей яхты, то предоставить дорогу
вант и т.д. столкновения не обгоняемому судну
произойдет Обгоняющее судно
должно обозначить
свои намерения оп-
Если пеленг не меняется или, что тоже самое, судно остается над той же леерной ределенно, четко и
стойкой, то существует опасность столкновения заблаговременно из-
менив курс
 ПРАВО ДОРОГИ

ПАРУСНЫЕ СУДА СИСТЕМА РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

правый галс

ветер Суда на разных галсах -

левый галс всегда уступает
Port/starboard situation дорогу правому

Пересекая
ИЛИ
увалиться под корму фарватеры,
повернуть идите так,
оверштаг
чтобы курс (а не путь!)
был перпендикулярен их оси.
левый галс Не пересекайте дорогу в
туман или слабый ветер,
маневр должен быть понятен
Суда на одном галсе – участникам движения и выполнен
наветренный всегда максимально быстро.
уступает дорогу
подветренному
Прохождение узкостей
моторное
Находясь в узкости, судно с механи- Пересекайте фарватер
судно ческим двигателем не обязано усту- перпендикулярно его
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ пать дорогу парусному судну.

В тумане Большие суда ограничены в

Я поворачиваю Как правило, малое
налево маневрах – не мешайте им!
судно может
. .
судно под идти вне
В пределах
парусами фарватера
видимости Я поворачиваю – изучайте
друг друга направо карту,
смотрите
на эхолот.

Я не
могу по-
нять ва-
ших на-
мерений
Если вам надо остано-
Судно с 10 метро- виться в канале, при-
вой осадкой в 15 жмитесь к правому бе-
метровом канале. регу вне судового хода
Мои машины работают
на задний ход
 ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ
СУДНО ПОД МОТОРНЫЕ СУДА
ПАРУСАМИ трехцвет- топовый огонь
ный огонь днем днем
короче 20 м
ИЛИ
двухцветныйr

на якоре ограничено в маневрах

Abaft
двухцветный
the
днем днем
кормовой
НИКОГДА
не зажигайте топо-
вый и трехцветный
огни одновременно!
топовый
огонь ведущее подводные работы ограничено осадкой
кормовой
днем
ПАРУСНОЕ СУДНО ПОД МОТОРОМ двухцветный

Днем «мо-
торный» Ночью
конус ловля другими орудиями лова
ловля тралом

днем днем сектор осве-

кормо- щения как у
вой топового огня
Суда длиной свыше 50 м
несут два топовых огня
буксировка св. 200 м с кормы менее 200 м

днем днем днем

правый борт корма

круговой

траление мин СВП лоцманское подводные работы

нос левый борт
 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Подробнее – см. издание спасжилет

Форма CC66. Данные
RYA C8 - Cruising Yacht для Береговой охраны на каждого радарный от-
Safety о яхте и контактах на ражатель
человека
чрезвычайный случай.
восьмигран-
Световые сигналы бедствия ный отража-
тель должен
«собирать
дождик»
документы,
деньги
и т.п.
4 красных с
4 красных парашютом соответст-
ручных вующая
трюмная одежда
помпа страхо- трисель
2 оранжевых плавучий вочная
спасатель- сбруя для штормовой
дымовых огнетушители стаксель якорь с
ный конец каждого для каждого якорной
помещения. цепью или
концом
надувная лодка

навигаци-
онные огни
запасные
батареи

деревянные чо-
аварийный румпель пики для аварий-
маркиро- ной заделки кин-
вочный буй гстонов
аптечка
спасательная EPIRB- спасплот первой эхолот
аварийная и лаг
подкова со све- аварийный туманный помощи часы УКВ антенна
запасные концы тящим буем спутнико-
и кранцы горн
вый ра-
парусный ремнабор запасные таблицы
диобуй
лампочки, судовой приливов
предохра- ручной лот
инструменты журнал барометр
нители и ручная
т.д. УКВ
связь GPS приемник
нож ручной
компас-
ручная пеленгатор УКВ радиостанция
запас воды трюмная
и топлива помпа для откоррек- фонарь
трудно- fuel тированные ДВ радио для приема
2 ведра с доступных filters, мощная фа-
заданными мест карты и лоции бинокль судовых прогнозов
impel- ра-прожектор
концами ler, . погоды
 ОСТОЙЧИВОСТЬ
После прекращения действия кре- Характеристики разных типов яхт
нящих сил, под действием сил веса и При крене ЦВ смещается в сто-
рону от ЦТ, образуя плечо вос- широкая, с малым водо-
плавучести лодка возвращается в узкая, с
нормальное положение. станавливающего момента GZ. измещением, большим угол, при котором
объемом корпуса и большим воздухозаборники
небольшой водоизме- входят в воду, что
осадкой. щением, приводит к посту-
малым плению в корпус
объемом воды, потере пла-
корпуса и вучести и затоп-
большой лению судна
осадкой
больше
центр
тяжести центр для того, чтобы откренить более меньше
(ЦТ) величины тяжелую лодку, нужно создать
(ЦВ) больший момент: РЛС Правила постройки
Повышение ЦТ
M=0 M (восстанавливающий момент) = Высоко уста-
прогулочных судов (RCD)
= вес лодки (сила) x GZ (плечо) новленное закру- Новые яхты в Европе строятся по RCD, ого-
оборудование ченные варивающим минимальные требования к
M возрастает повышает по- грот и
до максимума ложение ЦТ и стаксель конструкции и остойчивости. Мореходность
представлена следующими категориями, ко-
Подробнее – см. снижает ве-
торые должны указываться на заводской до-
RYA G23 личину угла
С дальнейшим Yacht Stability. потери остойчивости щечке:
ростом крена M категория ветер волна
уменьшается A океанская >F8 >4 м
Разрушающиеся волны освобождают энер-
гию, достаточную для того, чтобы перевер- B прибрежная <F8 <4 м
угол потери остойчивости - M = 0.
Из этого положения можно вер- нуть лодку до 24 метров длиной. C внутренняя <F6 <2 м
нуть в нормальное положение че- D защищенная <F4 <0,5 м
рез любой борт БЕРЕГИТЕСЬ БОЛЬШИХ Некоторые волны могут быть вдвое больше!
КРУТЫХ ВОЛН!
отрицательный мо-
мент M содействует Положение лагом к волне – опасное!
M=0- опрокидыванию лодки
оверкиль В таком положении
М разрушающаяся
График волна, высота ко-
восстанавливающего торой равна шири-
не судна, вполне
момента может его опроки-
нуть
Чем больше угол потери ос-
угол
тойчивости, тем труднее судно крена
перевернуть и труднее вернуть
в нормальное положение, если угол потери
оно все же перевернулось. остойчивости
Не забывайте о возможностях вашей лодки, пускаясь в плавание в нена-
стную погоду, когда могут встретиться разрушающиеся волны, скажем,
приливные сулои и т.п.
 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Причины пожара Размещение огнетушителей

курение Огнетушители должны нахо-
под палу- автоматический диться у входа в каждое поме-
газ, скапли-
бой для машинного щение.
вающийся в
отделения салон кубрик
трюме В машинном отделении должен
растворители и быть свой собственный огнету-
краски в трюме шитель, который должен быть
неправильный автоматическим или включаться
монтаж дистанционно без открытия люка,
Огнетушители во избежание доступа свежего
воздуха в машинное отделение.
• порошковые – не для тушения жидкостей кулинарные
• углекислотные – для закрытых помещений жиры
• пенные – в т.ч. для горящих жидкостей
плескать водой из ведра
может быть эффективней,
чем вылить его содержи-
мое в огонь сразу
Пары бензина
Перед пуском ста- Борьба
ционарного двига- с
теля всегда про- пожаром
вентилируйте ма-
шинное отделение

Храните ПЛМ на палубе во избежание

скопления паров бензина внутри лодки.
Пожарной кош-
Газовая безопасность мой можно сбить
Направьте огнетуши-
Пропан и бутан могут быть очень опасны. огонь на камбузе …а также
тель на источник огня
на горящей
чтобы удалить ско- трюмные помпы одежде
Пожарная кошма - пившийся газ, от- сконструированы
применяется для кройте люки и на- для откачки воды и
сбивания огня в том правьте в лодку поток не могут эффек-
числе с горящей одежды свежего воздуха тивно удалять газ ПОМНИТЕ!
лодка заполняется дымом очень быстро.
• Раздайте всем на палубе спасжилеты.
• Вам могут понадобиться сигналь-
ные средства или надо будет пе-
редать по УКВ сообщение
MAYDAY/FIRE.
храните газо-
вые баллоны в газ тяжелее воздуха
Если вы не в силах справиться с огнем,
закрытом от- и при утечке он ска-
секе со сливом перекрывайте пливается в трюме ПРИГОТОВЬТЕСЬ ОСТАВИТЬ СУДНО.
за борт. вентиль на кам-
бузе у плиты Не ремонтируйте сами газовую систему,
если не умеете, обращайтесь к специалисту
 [lmenop qF=[r9ls
4-1"$%&.&5$((/6
!"#$%&'(")&*+"& *",(-./ 0&1*%2"3 789 2/:$2
Красная ракета с парашютом
Используйте УКВ радиосвязь для передачи аварийных
сигналов Береговой охране и ближайшим судам в ва-
всегда пус- в ясную по- при низкой облачности или шем регионе.
кайте по ветру году пус- сильном ветре пускайте под
кайте вер- Вы должны сообщить всем:
углом 45°
тикально • название вашей лодки
• ваше местоположение
• численность людей на борту ;"5#$2$6 ":0"#-%&.<(/6 2/:$2
• какая помощь вам требуется. У вас может не быть времени на передачу радиоте-
УКВ связь предпочтительнее мобильного телефона. лефонного сообщения. Современная УКВ аппарату-
плавучая Во-первых, вас услышат сразу все ближайшие суда и ра ГМССБ в состоянии автоматически:
шашка с береговые станции, а не один человек; во-вторых, • передавать аварийное или срочное сообщение
оранжевым держите фальшфейер в вытянутой под можно засечь и уточнить ваше место; в-третьих, вы
путем нажатия одной кнопки
дымом красный фальшфейер ветер руке и не смотрите прямо на огонь можете подготовиться к спасательной операции, сле-
красная ракета • передавать ваши координаты при наличии под-
дуя указаниям спасательного судна или вертолета;
с парашютом ключения к GPS
в-четвертых, у вас не будет проблем с зоной охвата.
ручная шашка .
с оранжевым !"!#$%& '( )*+,* -./0* 1 2343
дымом
=#>,"& *",(-./ 0&1*%2"3
знаки SOS азбуки поднимание опускание
Морзе любыми вытянутых рук 5!#67897:
средствами !;#75897<

шар над
квадратом
или что-то
похожее на
них
iYjAk
Emergency Position Indi-
cating Radio Beacon –
аварийный буй-указатель
местоположения
Посылает сигнал бедст-
вия и информацию о
судне и месте аварии
через сеть спутников.
EPIRB должен быть за-
регистрирован в Берего-
вой охране
?@AB
Search and Rescue Radar Transponder -
поисково-спасательный радарный
транспондер показывает ваше место на
экране РЛС другого судна.
C@DE@D Y@Z Y@Z
F*." )&.$2&)&*+"G H":(3G "." [#$)($& *$$0\&("&] &*." ^+"_-H>
*>1(> ,#$:"% (&G"(>&G-3 ,"0&.<I "." *>1(> %#&0>&%*3 _$G$\<I
CJKLJK – 3 раза YJS YJS – 3 раза
@`` OMNPO – 3 раза
BMNO NO =.*., >+?@* -ABB/0 – 3 раза
BMNO NO KJaMR )C+FL,+> – 3 раза
CJKLJK >+?@* -ABB/0
(Сообщите свой идентификатор ЦИВ, если
(Сообщите свой идентификатор ЦИВ,
таковой имеется)
если таковой имеется)
CK PQONRNQS NO !"!#$%& B,.= )*+,* -./0*
CK PQONRNQS NO 5!#67897: !;#75897< ;M7 =/DCF
<C +,C @.DCE +0E F/0G/0H +0E ,CI N @+OC + P,.GC0 ,AEEC, +0E ,CJA/,C +
JA/,C /==CE/+*C +FF/F*+0?C
*.Q
)/K LC,F.0F QS TQJUL R.A, LC,F.0F QS TQJUL
VWXU VWXU
bc$%$#(-3 3'%- STUU3V _$.>)".- be- 3'%& W3XYZ[\ *.$G-($ _&#$ #>.3]
_#$0$"(> " %$(&%] (>H(- (&G&1.&((-3 (>H($ 0>+*"#($& *>1($d
_$G$\<d e- 0$#%> f )&.$2&+g e- 0$#%> h )&.$2&+-g
Для работы на УКВ вы должны получить
сертификат радиооператора
 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
Плавания на яхтах в целом безо-
пасное занятие, но в чрезвычай-
ных обстоятельствах вы и ваш
экипаж должен знать, что делать.
запустите красную ра-
кету с парашютом или
зажгите фальшфейер
(ночью) или дымовую
шашку (днем)
Крепите буксир к
силовым элементам
предупредите включите
наденьте EPIRB
спасжилет береговую охрану
ОСТАВЛЕНИЕ СУДНА И ПЕРЕХОД НА СПАСПЛОТ
убедитесь, что
переходите с яхты на
пусковой конец
плот, стараясь не
задан
замочиться
Выбросьте плот под
ветер и потяните
конец, чтобы напол-
нить его воздухом
Первым должен идти самый тя-
желый и сильный, чтобы уравно-
весить плот и помочь остальным
Находясь на плоту:
• обрежьте пусковой конец
• отгребите в сторону от яхты
• поставьте плавучий якорь
• зашторьте полог плота
• примите таблетки от морской бо-
лезни
• сохраняйте по возможности
состояние сухости и тепла
ПОМОЩЬ СПАСАТЕЛЬНОГО СУДНА
• Командир спасателей должен переговорить с вами, чтобы оценить ситуацию
• Проверьте, нет ли в воде концов, которые спасатель может намотать на винт.
• Все пострадавшие должны быть
переданы на борт спасателя.
• Вашу яхту могут взять на буксир,
но спасатель – для людей,
а не яхт
лебедка утка
ПОМОЩЬ ВЕРТОЛЕТА
Команда вертолета
передаст инструкции
по УКВ до своего
прибытия – слушайте
внимательно, когда
они будут над голо-
вой, из-за шума ви-
нтов ничего не будет
слышно
Рулить следует
очень аккуратно ветер
– как правило,
под углом 30° к
ветру с левого
борта
Один из спасателей спус-
тится по концу вниз - под-
тяните его к лодке, следуя
указаниям.
Может быть подан гайдроп (конец с балластиной).
Дайте ему коснуться воды, затем поймайте и
подберите, не натягивая и не задавая.
 СИСТЕМЫ ОГРАЖДЕНИЯ НАВИГАЦИОННЫХ ОПАСНОСТЕЙ
Кардинальные знаки используются
Система A для ограждения таких опасностей
МАМС (IALA) как отдельные мели, скалы и т.д.

Пройди к северу от
опасности.
правые и постоянные частые
левые белые проблески
бакены 2 постоянных
красных
Пройди к востоку
специальный от опасности.
знак 3 частых белых
проблеска
.
главный канал
уходит вправо
Пройди к за-
паду от опас-
ности.
9 частых белых
главный канал проблесков
уходит влево

знак от- Пройди к югу от

дельной опасности.
опасности знак правой стороны 6 частых белых
проблесков
и один длинный
Знак отдельной опасности
знак левой стороны
вестовый Входной знак (безопасной воды)
стоит в начале обставленного знаками канала
2 частых белых проблеска
огонь изофазный - 1 долгий белый проблеск -
буква A по азбуке Морзе.
зюйдовый

входной знак
Специальные знаки
(безопасной воды)
желтый
красные банки зеленые конусы огонь с
слева справа любыми характеристиками

направление Обозначает точ- Знаки общего на-

расстановки ное место опас- значения использу-
знаков ности, например, ются в
затонувшее суд- океанографических
но работах, ограждении
воднолыжных аква-
торий, на соревно-
левый латеральный знак правый латеральный знак ваниях и т.п.
 НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Характеристики огней

ОС затмевающийся (света больше, чем темноты))

Секторные огни помо-
Fl проблесковый (с одним проблеском) гают избежать опасно-
сти, освещая цветным
FI(3) группопроблесковый (3 проблеска в группе) огнем те направления,
где находятся навига-
ционные опасности.
F постоянный
ISO
изофазный (света и темноты поровну)

Номинальное расстояние
видимости
Мера яркости огня в предпо-
ось огня ложении, что атмосферная
видимость равна 10 милям.
FI(4)15s30m25M Если видимость хуже, то надо
подойти поближе, чтобы уви-
MHWS
деть огонь

Номинальное расстояние не учитывает кри-

визну поверхности Земли. Огонь не будет
виден, пока линия, соединяющая его и глаз
наблюдателя, не пройдет выше горизонта.

В альманахах приводятся таблицы даль-

ности видимости горизонта в зависимости
от высоты глаза наблюдателя
Один огонь может показывать несколько цветов с различной номинальной видимостью.
Table 2 (2) Огни – расстояния открытия и закрытия (M)
высота огня яхта Высота глаза судно
метры
метры футы футы WR
18/14M
 СТВОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ ОГНИ

Створные огни отмечают рекомен- линия створа Направляющие огни решают

дованный путь, безопасно вводя- 038°(T) ту же задачу с помощью узких
щий или выводящий из гавани. разноцветных секторов.

Так держать!

Право руля!

Безопасный подход в
пределах белого сектора.

Лево руля!

В зеленом секторе -
отклонились вправо.

В красном секторе -
отклонились влево.
 ПИЛОТАЖ – ПЛАВАНИЕ ВО ВНУТРЕННИХ ВОДАХ
Пилотаж – искусство навигации во внутренних водах, когда вы визуально оцениваете
Транзитные линии
свое место, поскольку ориентиры расположены в непосредственной близости и для
классических обсерваций нет ни места, ни времени. на курсе
Обилие навигационных опасностей требует тщательной предварительной подготовки.

ЧТО НАДО ПРЕДУСМОТРЕТЬ?

A – уклонились вправо

В – уклонились влево
Изобаты по изобате можно определить свое место, а также идти
вдоль нее в условиях плохой
скалы мели и отмели судоходные каналы видимости
как меняется акватория
Ограждающие пеленги
не забывай-
те учитывать
уровень при-
лива
с приливом с отливом цепные переправы

местные правила
Обратные пеленги

движение между этими

изопеленгами безопасно.

ограничение ско-
напр. фарватеры рости движения в
канале влияние прилива Направление и расстояние
для малых судов
МЕЖДУНАРОДНЫЕ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ В ПОРТАХ

Точки поворота
поверните, когда
пеленг на тру-
бу станет
320°(T)

прикиньте заранее – где и когда

появится следующий буй
серьезная стоять на мес- одностороннее двухстороннее ожидать
авария - сто- те (ожидание движение (за- движение (шлюз распоряжений
ять на месте шлюзования) ход в шлюз) открылся)
 ПОДГОТОВКА К ПИЛОТАЖУ
Для безопасной навигации в стесненных внутренних водах следует Сделайте набросок, включающий основные детали
проводить на палубе как можно больше времени. Это значит, надо: вашего плана и держите его под рукой на палубе.
• наблюдать за другими судами
• быть уверенным, что яхта идет по верному пути, сверяя его с опорными
ориентирами.
Лучший способ обеспечить это - заранее
составить план перехода, например: Повернуть в
обставлен-
Плавание ный канал у
из Sark в Beaucette (Guernsey) входного
8-го июля буя

Изучите время приливов и опре-

делите, когда вы сможете пройти
над порогом шлюза в Beaucette.
Лечь на
курс
008°C
перед
Roustel
Обратный
пеленг
320° М на
Идти по монумент
транзитной
линии
«Roustel –
угол замка
Belvedere На изобате 30 м
House» Пройти ниже (+ 5 м прилив)
Heads S.Cardinal повернуть на
правым бортом. запад

Когда глубина
упадет до 9 м,
повернуть на
курс 008°C
Для выработки плана плавания
используйте карту, лоцию и
альманах

Когда пеленг замка

станет 013°(M),
лечь на Чтобы не выскочить на
курс 320° С скалу L'Etac, использо-
с учетом прилива. вать ограждающий пе-
Идти по
ленг – не идти курсом,
изобате 30 м большим 280°(M)
 ЯКОРНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Якорь Дельта
хорошее отношение дер-
ТИПЫ ЯКОРЕЙ жащей силы к весу – хо- Выбор якорного места
рошо удерживается на
якорном роульсе При выборе надо учитывать:
Якорь Брюса • укрытие от ветра, волнения и приливного течения
хорошее отношение • изменения уровня воды при приливе и отливе
держащей силы к весу –
неудобен в хранении. • характер донного грунта
Якорь Данфорта • место для дрейфования на якорном - навигаци-
хорошее отношение онные опасности, другие суда и т.п.
держащей силы к весу –
удобен в хранении, с
трудом извлекается из
ила. Ветер сейчас
более открытая сто-
укрытия нет рона, но укрытие хоро-
Якорь-плуг или CQR шее и сейчас, и потом
Адмиралтейский якорь хорошее отношение держа-
традиционная конструкция, при- щей силы к весу - неудобен в
годная для скалистого и заросшего хранении и может опрокиды-
водорослями дна - неудобен в ваться на грунте.
хранении и плохо держит на песке и
иле
SCOPE
Длина вытравленной цепи или якорного конца
зависит от максимальной глубины воды, которая
ожидается в течение якорной стоянки
Всегда оставляйте
якорный достаточно места для
глубина дрейфа лодки на як-
орном вследствие
ветра и течения.
цепь - 4 глубины конец - 6 глубин
Помните, что легкие
широкие лодки и глу-
бокосидящие лодки с
низкими надстройками
ведут себя по-разному

Якорная хорошее укрытие

стоянка в сейчас, но не позже
узкой
бухте Якорная стоян-
или ка фертоингом в
канале тяжелую погоду
укрытие сейчас, но не
позже, когда разгонит
Якоря - носовой волну; водоросли плохо
и кормовой держат якорь
Ветер позже
 ВВЕДЕНИЕ В ПОГОДУ

Основные принципы Эффект Кориолиса

Движущая сила погоды на Земле - энергия солнечного излучения Вращение Земли приводит к отклонению перемещающихся воздушных масс

Наблюдатель на Север-
ном полюсе поворачива- Когда воздух движется
Нагретый Солн- ется вместе с Землей от экватора к полюсам,
цем воздух под- вокруг земной оси. то он отклоняется к
нимается вверх и востоку.
замещается хо-
лодным так же, как В средних
у горящего костра
широтах со-
ставляющая
вращения
теплый воздух: холодный воздух: меньше.
• более легкий и менее плот- • более тяжелый и плотный, чем
ный, чем холодный воздух теплый воздух.
• может удерживать меньше влаги, На экваторе
• может удерживать больше
чем терлый воздух составляющая
влаги, чем холодный воздух Когда воздух дви-
вращения во-
жется от полюсов к
круг оси
экватору, то он от-
Воздух всегда распространяется отсутствует
клоняется к западу
из области с высоким
давлением в
область с низким
давлением Сочетание этих эффектов приводит к усложнению погодной ситуации.

холодный сухой полярный фронт

В простейшем полярный воз-
понимании – го- дух опускается высокое
пояс пассатов
рячий воздух на теплый воздух давление
экваторе подни- тропиков и
мается вверх и холодный по- высокое экваториальная
замещается про- В реальности дело лярный воздух давление штилевая полоса
хладным возду- обстоит сложнее соединяются, и h
из-за различных теплый воздух
хом, поступаю- вынужден под- низкое
щим из других тепловых свойств
ниматься давление пояс пассатов
мест земли и воды

высокое
Океаны служат гигант- давление
Зима Лето скими накопителями
тепла. Океанские тече-
ния разносят теплую и
холодную воду по всему полярный фронт:
миру. высокое
теплый тро-
распределение тепла пический воз- давление
по Земле изменяется дух поднима-
с временами года ется вверх
 ПРОИСХОЖДЕНИЕ ЦИКЛОНОВ

Формирование зрелого циклона

Формирование циклона холодный сухой
полярный воздух вызревание циклона
В Англии погода в основном оп- молодой циклон в стадии волны
ределяется атлантическими ци- теплый и хо-
клонами – областями низкого H холодный лодный фронт,
давления, которые приносят полярный встречаясь, об-
фронт сектор
сильные и штормовые ветры, а разуют фронт
L окклюзии
также осадки. Они формируются в
полосе полярного фронта - месте, теплый
H сектор теплый
где встречаются холодный по- фронт
лярный воздух с теплым воздухом холодный
тропиков. фронт
теплый влажный
тропический воздух зрелый
циклон
активно
углубляю-
Ранние стадии щийся давление в
Представьте полярную и тропическую области высокого дав- циклон центре за- По мере встречи
ления как две шестеренки, вращающиеся по часовой стрелке. полняется фронтов, фронт
давление в окклюзии исче-
центре уг- холодный фронт начинает зает, и теплый
Можно пред- лубляется воздух поднима-
догонять теплый вслед за
ставить себе подъемом теплого воздуха ется над холод-
Вращение в циклон как ным
одну сторону шестеренку, Атмосферное давление и изобары
не позволяет вращающуюся
шестерням против часо- Распределение давления в погодной системы изобра-
вой стрелки и жается линиями равного давления –
войти в за-
вставленную изобарами, подобными
цепление горизонталям на
между пер-
выми двумя. топографических
картах

Развитие Холодный сухой воздух встречается с теп- Ветер начинает дуть

лым и влажным в зоне атмосферного из области высокого
фронта – пограничной полосе между воз- давления в область
душными массами с различными свойства- низкого давления, Градиент
ми. однако вследствие давления
Теплый воздух силы Кориолиса от- Закон
поднимается и циклон клоняется и дует не
углубляется
Бейс Балло
поперек изобар, а
Циклон образу- вдоль. Центробеж-
ется за счет ная сила, вызванная
подъема теплого Теплый воз- кривизной изобар, и
воздуха и опус- дух подни- сила трения о по-
кания холодного Холодный Чем ближе
мается над воздух вкли- верхность Земли до-
воздуха. начина- холодным. теплый полнительно пово- Если встать спиной к ветру в Северном друг к другу
ется вращение нивается под фронт изобары,
теплый. рачивают вектор полушарии, то область высокого давления
системы холодный ветра на небольшой будет справа, а область низкого давления – тем силь-
фронт слева. (В Южном полушарии все наоборот). нее ветер
угол.
 ПОГОДА ЦИКЛОНА

ОСБЕННОСТИ ТИПИЧНОГО ЦИКЛОНА

Ветер пересекает изобары
под небольшим углом и
направлен в сторону цен-
кучевые (cumulus) тра циклона.
облака хорошей
погоды

кучево-дождевые перистые
(cumulo nimbus) (cirrus)

направление
движения
циклона
высокослоистые
(alto stratus)
За холодным фронтом разорванные
• постоянного направления высокослоистые
сильный и порывистый (fracto alto stratus)
• давление растет и оста-
слоисто-дождевые
навливается
(nimbo stratus)
• температура падает
• солнечно, временами ко- Приближение
роткие ливни теплого фронта
• видимость очень хорошая • ветер отходит и усили-
за исключением времени вается
ливней. • давление падает
теплый фронт • температура растет
холодный фронт • облачность опускается
и становится толще
В теплом секторе • дождь усиливается
• направление ветра посто- При прохождении • видимость ухудшается в
При прохождении янное. дождь
теплого фронта
холодного фронта • давление постоянное • ветер заходит
• ветер внезапно заходит, • влажность высокая • давление перестает ОБОЗНАЧЕНИЯ
часто со шквалом • температура постоянная падать
• давление резко • местами морось или мел- ветер сейчас
• влажность растет
возрастает кий дождь • дождь превращается в ветер позднее
• температура падает • видимость умеренная или морось
• проливной дождь, часто плохая атмосферное давление
• видимость плохая.
с градом и громом. осадки
• Видимость во время изменение видимости
дождя плохая
температура
 АНТИЦИКЛОНЫ И МЕСТНЫЕ ВЕТРЫ
кучевые облака хорошей погоды (cumulus)
Область повышенного давления
или антициклон обычно связана с
ясной устойчивой погодой и лег-
кими ветрами. Тем не менее,
можно встретить сильные мест-
ные ветры, выдуваемые из при-
брежных долин и горных ущелий
ветры дуют против
часовой стрелки от
центра высокого
давления
Морской бриз Береговой бриз
В хорошую погоду земля днем про- В ясную ночь, воздух опускается на
гревается и с моря начинает дуть бриз, относительно холодную землю и сте-
заменяющий поднимающийся нагре- кает с возвышенного берега в море, в
тый воздух. Сила бриза может дости- частности, в речных эстуариях.
гать 4 баллов. Если берег не гористый, сила бриза не
превосходит 2-3 балла.
Местные ветры
Часто ветер значительно отличается от ожидаемого
Ветер тормозится силой
трения, которая над зем- прибрежная
лей больше, чем над мо- дивергенция
рем.
находясь вблизи берега, если:
• ветер сзади, земля справа –
жди усиления ветра
• ветер сзади, земля слева –
жди ослабления ветра.
когда ветер
ослабевает,
сила Кориолиса прибрежная над землей сопро-
подтормажи- конвергенция тивление больше
вает его
над водой сопро-
тивление меньше
Ветер больше тормозит
над землей, чем над мо-
рем
Ветер с берега может быть неус-
Если ветер дует с берега,
тойчивым по силе и направлению,
дождитесь ослабления
особенно когда он дует над де-
ветра для подхода к нему.
ревьями, зданиями, утесами и т.п.
ТУМАНЫ
Адвективный
или морской туман Радиационный
или береговой туман
возникает, когда теплый влажный ветер
дует над холодным морем. Обычно возникает в устойчивую погоду осе-
нью и зимой. За ночь земля быстро остывает,
влага конденсируется и образует над землей
туман, который береговой бриз сдует в море.
Он обычно связан с S или SW ветрами в
циклоне. Чаще всего бывает весной,
когда температура моря самая низкая.
 ИНФОРМАЦИЯ О ПОГОДЕ, ШКАЛА БОФОРТА

Зоны прогноза погоды

Штиль
0 0 м/c / 0 км/ч / 0 уз / 0 кг/м
2

Зеркально-гладкая поверхность 0 м
Тихий

Источники информации:
1 1 м/c / 4 км/ч / 2 уз / 0,1 кг/м
Рябь до 0.25 м
2

• УКВ радиопередачи Лёгкий

2
береговой охраны.
• Metfax
2 2,5 м/c / 9 км/ч / 5 уз / 0,5 кг/м
Появляются небольшие гребни волн 0.25 -
0.75 м
• SMS сообщения. Слабый
• записанные прогнозы по 2

телефону. 3 4,5 м/c / 16 км/ч / 9 уз / 2 кг/м

Небольшие гребни волн начинают
• интернет опрокидываться 0.75 - 1.25 м
Умеренный
• телетекст 6,5 м/c / 23 км/ч / 13 уз / 4 кг/м
2

• объявления в гаванях и
маринах. 4 Хорошо заметны небольшие волны, гребни
некоторых опрокидываются, образуя барашки.
• передачи местного радио 1.25 – 2 м
• Navtex Свежий
2

5 8,5 м/c / 31 км/ч / 17 уз / 6 кг/м

Волны принимают хорошо выраженную форму,
Подробнее о времени передач прогнозов повсюду образуются барашки. 1.25 - 2.1 м
и частотах – см. в альманахе Сильный
2
RYA book of Weather Forecasts (G5) 11 м/c / 40 км/ч / 22 уз / 11 кг/м
6 Появляются гребни большой высоты, ветер
начинает срывать пену с гребней волн. 2 - 3.5
м
ТЕРМИНЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОГНОЗАХ Крепкий
2
Штормовое предупреждение средняя скорость ветра 8 баллов и более, порывами 43-51 уз 14 м/c / 50 км/ч / 27 уз / 17 кг/м
Предупреждение о сильном
средняя скорость ветра 6 - 7 баллов
7 Гребни очерчивают длинные валы ветровых
волн, пена с гребней начинает вытягиваться
ветре
полосами. 3.5 – 6 м
Надвигающийся в течение 6 часов от времени передачи сообщения
Очень крепкий
В ближайшее время в течение 6 – 12 часов от времени передачи сообщения 2
Позднее более 12 часов от времени передачи сообщения
хорошая - более 5 миль; умеренная - от 2 до 5 миль
8 17 м/c / 60 км/ч / 33 уз / 25 кг/м
Длинные полосы пены покрывают склоны волн
Видимость и достигают их подошв. 6 - 8.5 м
плохая - от 1 км до 2 миль, туман – менее 1 км Шторм
Ясно без значительных осадков 20 м/c / 72 км/ч / 39 уз / 36 кг/м
2

Отходит
ветер поворачивает против часовой стрелки, например, с NW
к SW 9 Пена широкими плотными полосами покрывает
склоны волн и только местами во впадинах
Заходит ветер поворачивает по часовой стрелке, например, с NE к SE видны свободные участки. 8.5 – 11 м
Общий синоптический обзор куда и как движутся погодные системы Сильный шторм
2
гладкая поверхность – высота волны 0,2 – 0,5 м 23 м/c / 84 км/ч / 45 уз / 47 кг/м

Состояние моря
незначительное волнение - высота волны 0,5 – 1,25 м
умеренное волнение - высота волны 1,25 – 2,5 м
10 Поверхность моря покрыта слоем пены, ветер
наполнен водяной пылью и брызгами.
сильное волнение - высота волны 2,5 – 4 м Видимость значительно уменьшена. 8.5 – 11 м
очень сильное волнение - высота волны 4 – 6 м

1 Как далеко мы идем?
3 Какой прогноз погоды?
4 Сколько времени
займет плавание?
Движение против ветра
может быть медленным
и изматывающим
Идя по ветру, вы идете
более коротким путем
с большей скоростью
5 Приливы
самое быстрое плавание
на парусной яхте – при
благоприятном приливе,
даже в тяжелую погоду
ПЛАНИРОВАНИЕ ПЛАВАНИЯ
7 Какие опасности встре- 8 Подготовьте план пилотажа для
тятся на пути? отхода и прохода устья реки,
готовясь к прибытию в темноте
приливные течения
2 Когда мы должны вернуться?
Схема
разделения 10 Предусмотрите
движения подходящие пункты
- убежища
9 Сможете ли вы
выдерживать
курс при любых
заходах ветра?
Скорость лодки 18 уз - расстояние 60 миль = 3,5 часа
Скорость лодки 6 уз - расстояние 60 миль = 10 часов
Придется ли одно из этих времен на темное время?
Моторные яхты 6 Надлежащий курс
быстрее идут по Что мы можем ска-
гладкому морю, зать о приливе?
даже если пла- 11 Хватит ли вам топлива?
вание проходит 12 Когда вы сами должны
против течения быть на руле? Распре-
делите вахты так, чтобы
вашему экипажу хва-
тило сил..
13 По силам ли это плавание вам, вашему экипажу, вашей лодке?
 ОГРАНИЧЕННАЯ ВИДИМОСТЬ
В туман выходить не реко-
мендуется, особенно, если у
вас нет радара.
Если же выход отложить
нельзя, то:
• определите свое местоположение

• установите
радиолока-
ционный
отражатель.

• Каждую минуту
подавайте сиг-
нал горном (─)
или (─ • •).
• Соберите весь эки-
Слушайте! паж в спасатель-
• На частоте порта ных жилетах на
следите за дви- • Если у вас есть
радар, обес- палубе.
жением коммер-
ческих судов. печьте несение
постоянной
квалифициро-
ванной вахты.

Стратегия плавания

Уйдите с судовых трасс Если это возможно,

Найдите изобату и следуйте вдоль нее. не прокладывайте
курс прямо к входу в
порт.

По ошибке вы мо-
жете оказаться не с
той стороны изобаты
- прямо на пути дви-
жения коммерческих
судов.