Вы находитесь на странице: 1из 74

Билет 1 земной оси, называют ось ю мира .

Точки пересечения оси мира с небесной сферой


1 Назначение и сущность предмета «Навигация и лоция» и его место в называются полюсами мира. Один из полюсов, соответственно полюсам Земли,
судовождении. Навигация и лоция — ведущие дисциплины в цикле науки называют северным полюсом мира и обозначают Pn, другой — южным полюсом
судовождения. Навигация разрабатывает теоретические обоснования и практические мира Ps. 
методы безопасного вождения судов наивыгоднейшими путями в любое время суток Плоскость QQ', проходящую через центр небесной сферы перпендикулярно оси
и при различных гидрометеорологических условиях с использованием современных мира, называют плоскостью небесного экватора. Эта плоскость, пересекаясь с
технических средств судовождения.  небесной сферой,образует окружность большого круга — небесный
Кроме основных понятий и определений, в курсе «Навигация» рассматриваются: экватор,который делит небесную сферу на северную и южную части. 
методы определения поправок навигационных приборов и проверки принятых Большой круг небесной сферы, проходящий через полюсы мира, зенит и надир,
значений этих поправок при плавании; способы выбора наиболее рациональных для называют меридианом наблюдателя PN nPsZ. Ось мира делит меридиан
целей судовождения картографических проекций и приемы решения на картах наблюдателя на полуденную PN ZPs и полуночную PN nPs части. 
навигационных задач; влияние внешних факторов, вызывающих отклонение Меридиан наблюдателя пересекается с истинным горизонтом в двух точках:
движущегося судна от выбранного для него пути, и способы учета этих факторов; точке севера N и точке юга S. Прямую, соединяющую точки севера и юга,
методы определения места судна по визуальным наблюдениям береговых называют полуденной линией. Если из центра сферы смотреть в точку N, то справа
ориентиров, а также с использованием различных радиотехнических, будет точка востока Ost, а слева — точка запада W. Малые круги небесной сферы аа',
гидроакустических и других средств.  параллельные плоскости истинного горизонта, называют альмукантаратами; малые
Лоция — практическая часть навигации. Предметом ее изучения являются bb' параллельные плоскости небесного экватора, — небесными параллелями. Круги
вопросы, связанные с подготовкой судна к переходу и выбором для него небесной сферы Zon, проходящие через точки зенита и надира,
наивыгоднейшего пути. В лоции освещаются: навигационные опасности и их называют вертикалами. Вертикал, проходящий через точки востока и запада,
классификация; системы ограждения опасностей и средства навигационного называют первым вертикалом. Круги небесной сферы PNoPs, проходящие через
оборудования; советские пособия для плавания; характеристика приливно-отливных полюсы мира, называют кругами склонения. 
явлений.  Меридиан наблюдателя является одновременно вертикалом и кругом склонения.
Кроме навигации и лоции, в цикл науки судовождения входят тесно связанные с Он делит небесную сферу на две части — восточную и западную. 
ними следующие дисциплины: «Технические средства судовождения»; «Магнитно- Полюс мира, расположенный над горизонтом (под горизонтом), называют
компасное дело», а также «Мореходная астрономия», «Метеорология и повышенным (пониженным) полюсом мира. Наименование повышенного полюса
океанография». При решении ряда навигационных задач используются выводы мира всегда одноименно с наименованием широты места. 
смежных наук: геодезии, картографии и гидрографии.  Ось мира с плоскостью истинного горизонта составляет угол,
2 Небесная сфера. Основные точки и окружности на небесной сфере. равный географической широте места. 
Небесной сферой называют сферу любого радиуса с центром в произвольной точке Положение светил на небесной сфере определяют при помощи сферических
пространства. За ее центр, в зависимости от постановки задачи, принимают глаз координатных систем. В мореходной астрономии применяются горизонтная и
наблюдателя, центр инструмента, центр Земли и т. д.  экваториальная системы координат. 
Рассмотрим основные точки и круги небесной 3 Относительная влажность. Дать определение и в каких единицах она
сферы, за центр О которой принят глаз выражается. Приборы для определения относительной влажности.
наблюдателя (рис.). Через центр небесной сферы Относительная влажность — отношение парциального давления паров воды в
проведем отвесную линию. Точки пересечения газе (в первую очередь, в воздухе) к равновесному давлению насыщенных паров при
отвесной линии со сферой называют зенитом Z и данной температуре. Обозначается греческой буквой φ, измеряется гигрометром.
надиром п.  Относительная влажность выражается в процентах.
Рис. 72. Плоскость, проходящую через центр 4 Судно вышло из пункта ф1=32°58',5S, л1=172°44',2E и прибыло в пункт
небесной сферы перпендикулярно отвесной линии, ф2=14°17',1N, л2=166°07',8W. Определить РШ и РД.
называют плоскостью истинного горизонта. Эта РШ=ф2-ф1=14°17',1 - (-32°58',5) = 47°15',6N
плоскость, пересекаясь с небесной сферой, РД=л2-л1=-166°07',8 - 172°44',2 = 338°52'w
образует окружность большого круга, называемую Так как это значение (338°52') больше 180 градусов, то его (338°52') нужно вычесть
истинным горизонтом. Последний делит небесную из 360 и поменять знак равенства: 338°52' – 360 = 21°08'E
сферу на две части: надгоризонтную и Знаки + и – такие, потому что N и E всегда будут с плюсом, а S и W с минусом.
подгоризонтную. Прямую, проходящую через центр небесной сферы параллельно
Билет №2
1 Вопрос – Форма и размер земли что такое Референц-Эллепсойд
И где он применяется

Вопрос 2 - Горизонтальные координаты светил

Горизонтальные координаты светил непрерывно меняются с течением времени и


зависят, кроме того, от положения наблюдателя на Земле, потому что по отношению
к мировому пространству плоскость горизонта в данном месте Земли вращается
вместе с нею. Определение времени и положения наблюдателя на земном шаре
(ориентировка) требуют как раз измерения горизонтальных координат светил путем
наблюдений. На рисунке 38 изображена видимая над горизонтом половина небесной
сферы. Горизонтальными координатами точки М будут: высота h, измеряемая
дугой QM,- угловое расстояние точки М от горизонта, азимут А, измеряемый
дугой SQ (отсчитываемой от точки юга 5 к западу) и выражающий угол между
небесным меридианом и вертикальным кругом, проходящим через точку М.
Вместо высоты h часто употребляют зенитное расстояние z, равное 90°-h и
представляющее угловое расстояние точки М от зенита. Высоту, зенитное
расстояние и азимут выражают в градусах.
Ф2=Рш+Ф1

Ф2=-18*10,8+42*13,4

Ф2=24*02,6 N

Y2=РД+Y1

Y2=10*20,5+16*10,4

Y2=5*49,9 E

Рисунок 38 - Системы координат. Слева - по отношению к горизонту;


высота h и азимут A; справа - по отношению к небесному экватору: прямое
восхождение Альфа и склонение Дельта.

Вопрос -3 Что такое точка Росы и для чего она нужна при прогнозировании
погоды. Точка росы каждому значению температуры воздуха соответствует вполне
определенное количество водяного пара, который будет насыщать воздух, причем
чем ниже температура, тем меньшее количество пара требуется для его насыщения.
Если содержащий водяной пар воздух начнет охлаждаться, то при некоторой
температуре он окажется насыщенным водяным паром и при дальнейшем
охлаждении излишек водяного пара будет конденсироваться или сублимироваться
(сублимация – непосредственное образование кристаллов льда из водяного пара).
Температура, при которой находящийся в воздухе водяной пар достигает
насыщения, называется точкой росы и обозначается греческой буквой τ. Точка росы
определяется с помощью специальной таблицы. При насыщенном воздухе точка
росы совпадает с температурой воздуха. Во всех остальных случаях она ниже
температуры воздуха и зависит от упругости водяного пара е. Иногда разность
между температурой воздуха и точкой росы t–τ называют дефицитом влажности, но
это не совсем точно, так как выражается эта разность не в единицах влажности, а в
градусах температуры. Однако разность t–τ пропорциональна дефициту влажности.
Точка росы очень важная и удобная характеристика влагосодержания воздуха. В
частности, по ней легко судить о вероятности образования тумана. Каждому
значению упругости водяного пара соответствуют вполне определенные значения
абсолютной и удельной влажности и точки росы.

Вопрос -4 Судно вышло из точки Ф1=42*13,4 N Y1=16*10,4 E

РШ=18*10,8 k S РД=10*20,5 k W. Определить Ф2 и Y2

Решение
РШ = φ1 - φ2; (1)
Билет №3 РД = λ1 - λ2 (2)
1.Географические координаты, разность широт и долгот. Дать их определение и 2.К какой системе координат относятся знаки, обозначающие оси фарватеров и
пределы измерения. рекомендованных курсов, где они применяются.
Положение каждой точки на земной поверхности определяют ее координатами: Осевые знаки, или знаки чистой воды, служат для обозначения оси фарватера или в
широтой и долготой качестве подходных. Они представляют собой буи сферической или столбовидной
Широтой называется угол, образованный отвесной линией, проходящей через формы и вехи с топовой фигурой в виде красного шара. Эти знаки являются
заданную точку на поверхности Земли, и плоскостью экватора (на рис. 3 для точки М единственным типом знаков, которые окрашены вертикальными полосами
угол МОС). (красными или белыми).
В какой бы точке на земном шаре ни находился наблюдатель, его сила тяжести 3.Первая экваториальная система координат.
всегда будет направлена к центру Земли. Такое направление называется отвесным, В первой экваториальной, основной плоскостью является плоскость небесного
или вертикальным. экватора, а одной из координат при этом является склонение (δ) (реже — полярное
Широта измеряется дугой меридиана от экватора до параллели данной точки в расстояние p). ... Таким образом, начало отсчёта находится в точке, где Солнце
пределах от 0 до 90° и обозначается буквой ф. Таким образом, географическая пересекает небесный экватор весной (точка весеннего равноденствия).
параллель eabq является геометрическим местом точек, имеющих одну и ту же Первая экваториальная система координат[править | править вики-текст]
широту.  Склонением δ светила называется дуга небесного меридиана от небесного экватора
В зависимости от того, в каком полушарии находится точка, широте присваивают до светила, или угол между плоскостью небесного экватора и направлением на
наименование северная (N) или южная (S). светило.
Долготой называется двугранный угол между плоскостями начального меридиана и Склонение измеряют в пределах от 0 ° до 90 ° в сторону северного полюса мира и от
меридиана данной точки (на рис. 3 для точки М угол АОС) . Долгота измеряется 0 ° до −90 ° в сторону южного полюса мира.
меньшей из дуг экватора между начальным меридианом и меридианом данной точки  Полярным расстоянием p светила называется дуга круга склонения от северного
в пределах от 0 до 180° и обозначается буквой л. Таким образом, географический полюса мира до светила, или угол между осью мира и направлением на светило.
меридиан PN MCPs является геометрическим местом точек, имеющих одну и ту же Полярные расстояния измеряют в пределах от 0 ° до 180 ° по направлению от
долготу. северного полюса мира к южному.
В зависимости от того, в каком полушарии находится точка, долгота называется  Часовым углом t светила называется дуга небесного экватора от верхней точки
восточной (Ost ) небесного экватора (то есть точки пересечения небесного экватора с небесным
или западной (W). меридианом) до круга склонения светила, или двугранный угол между плоскостью
Разность широт и разность долгот небесного меридиана и кругом склонения светила.
Во время плавания судно непрерывно изменяет свое место на поверхности Земли, Часовые углы отсчитывают в сторону суточного вращения небесной сферы, то есть к
следовательно, изменяются и его координаты. Величина изменения широты Аф, западу от верхней точки небесного экватора, в пределах от 0 ° до 360 ° (в градусной
получающаяся при переходе судна из пункта отхода MI в пункт прихода С1, мере) или от 0 ч до 24 ч (в часовой мере). Иногда часовые углы измеряют в пределах
называется разностью широт (РШ). РШ измеряется дугой меридиана между от 0 ° до 180 ° (от 0 ч до 12 ч) к западу и от 0 ° до −180 ° (от 0 ч до −12 ч) к востоку.
параллелями пунктов отхода и прихода M1C1 (рис. 4). 4.Туман и дымка. Дать их определение и в чем заключается их отличие. Дать
Наименование РШ зависит от расположения параллели пункта прихода классификацию туманов.
относительно параллели пункта отхода. Если параллель пункта прихода Туман. Дымка
располагается севернее параллели пункта отхода, то РШ считается сделанной к N, а Туман и дымка представляют собой результат конденсации водяного пара (т.е.
если южнее — то к S. переход водяного пара, содержащегося в воздухе, в жидкое состояние) в
Величина изменения долготы Aл, получающаяся при переходе судна из пункта непосредственной близости к земной поверхности. Туманом называют совокупность
отхода M1 в пункт прихода С2, называется разностью долгот (РД). РД измеряется взвешенных в воздухе капель воды или кристаллов льда, ухудшающих
меньшей дугой экватора между меридианами пункта отхода и пункта прихода МСN метеорологическую дальность видимости до значения менее 1 км. При видимости от
(см. рис. 4). Если при переходе судна восточная долгота увеличивается или западная 1 до 10 км эта совокупность носит название дымки.
уменьшается, то РД считается сделанной к Ost , а если восточная долгота При положительных температурах туман состоит из капелек воды радиусом 2… 5
уменьшается или западная увеличивается, то — к W. Для определения РШ и РД мкм, а при отрицательных – из переохлажденных капелек воды, ледяных кристаллов
пользуются формулами: или замерзших капелек. Капельки воды, образующие дымку, имеют радиус менее 1
мкм. При укрупнении капель дымка может перейти в туман, а при испарении туман
может превратиться в дымку.
Видимость в тумане зависит от размеров образующих его капель или кристаллов и Билет №4
от водности тумана. Водностью тумана называется количество жидкой или твердой 1. Единицы длины и скорости, принятые в судовождении, их величины.
воды, содержащейся в 1м³. Наблюдения показывают, что водность тумана составляет Единицей измерения расстояний на море является морская миля, равная
0,02-1,0 г/м³. На водность тумана оказывает влияние температура – при линейной длине 1' дуги меридиана земного шара, т. е. 1852 м. Кроме морской мили,
положительных температурах она значительно больше, чем при отрицательных. для измерения расстояния на море приняты также следующие единицы длины: 
Число капель в единице объема в слабом тумане составляет 1-10 шт/см³, в сильном –
400… 600 шт/см³.
Туманы обычно образуются в тех случаях, когда парциальное давление водяного
пара в слое атмосферы, прилегающем к земной поверхности, превышает давление
насыщенного пара, а относительная влажность воздуха составляет 100% или
несколько меньше.
По физическим условиям образования туманы можно разделить на три группы: При решении вопросов повышенной точности следует помнить, что Земля — не
1. туманы охлаждения; шар, а сфероид. Так, решения основных задач судовождения пользуются условной
2. туманы, не связанные с охлаждением; средней величиной морской мили, называемой стандартной милей. В СССР с 1931 г.
3. туманы, вызванные деятельностью человека. длина такой мили установлена равной 1852 м, что соответствует длине 1' дуги
земного меридиана в широте, близкой к 45°. Длина 1' дуги такого сфероида в районе
экватора равна 1842,9 м, на полюсе – 1861,6 м. Разницей 18,7 м (около 1%) на
практике пренебрегают. 
Скорость морского судна измеряют узлами, т. е. количеством морских миль,
которое оно проходит за 1 ч. Говорят, например, что судно имеет скорость 12 узлов,
т. е. оно проходит 12 морских миль в час. 
При плавании по внутренним водным путям часто применяют метрические
единицы измерения расстояния и скорости. Перевод морских миль в километры и
обратно осуществляется по следующим формулам: 
S км = 1,852 морских миль. 5 морских миль = 0,54км.
По аналогичным формулам делают перевод узлов в км/ч, в м/сек и обратно.
V км/ч = 1,852 узлов, V узлов = 0,5400 км/ч
V м/сек = 0,5145 узлов, V узлов = 1,943 м/сек

2. Пособия «Лоция», «Огни и знаки» морей. Их назначение, порядок


использования и корректура. Лоция подробно описывают отдельные части океанов
и морей с их прибрежными районами. Они занимают основное место в числе
руководств для плавания. Назначение лоции — ознакомить мореплавателя с
условиями плавания в описываемом районе, помочь ему опознать тот или иной
географический пункт на местности, дать указание в выборе курсов и привести
другие сведения, которых нет на картах и в описаниях средств навигационного
оборудования. Лоции дополняют и поясняют морские карты. Каждая лоция
охватывает определенный водный бассейн; она содержит материал для решения
навигационных задач, имеющих характер подготовки к переходу. Все сведения в
лоции приведены к определенной дате для упрощения последующей корректуры и
поддержания на уровне современности по Дополнениям к лоции и по Извещениям
мореплавателям. Лоции иллюстрируются фотографиями и зарисовками берегов и
приметных мест, облегчающими ориентировку при подходах к берегам. 
Промежуток времени, в течение которого Луна совершает полный оборот по
Лоция может быть сброшюрована в одну или несколько книг установленного небесной сфере относительно Солнца, называют лунным месяцем. Его
формата; для каждого моря установлен определенный цвет обложки или переплета. продолжительность равна 360°: 12°,2 = 29,53 суток.
Каждая книга лоции содержит: лист для учета корректуры; важное предупреждение Луна удалена от Земли в среднем на 384 400 км (60 земных радиусов). Масса
о запретных районах; циркулярное указание начальника Гидрографической службы; Луны в 82 раза меньше массы Земли. Луна — темное тело и светит отраженным
обращение к мореплавателям; общие замечания; оглавление; репродукции сборных светом солнечных лучей.
листов для районов, описанных в лоции; общий обзор; гидрометеорологический Различные положения Луны относительно Земли меняют видимое соотношение
очерк; правила плавания; навигационное описание; указания для выбора освещенной и неосвещенной ее поверхности. Эти явления называют фазами Луны.
генеральных курсов; справочный отдел; алфавитный указатель. В конце книги Различают четыре главные фазы: новолуние, первая четверть, полнолуние и
помещены чистые листы для заметок по корректуре.  последняя четверть.
По мере накопления новых сведений или изменений для какого- либо района При новолунии Луна находится между Землей и Солнцем, а при полнолунии
(если их недостаточно для полного переиздания лоции) издают Дополнения к Земля находится между Луной и Солнцем. Поэтому при новолунии Луна обращена к
лоциям. Каждое новое Дополнение включает материал предшествующего, которое Земле неосвещенной стороной, а при полнолунии — наоборот. Фазы Луны,
утрачивает свое значение.  новолуние и полнолуние, называют сизигиями.
Огни и знаки («Огни») — издается на советские, а в отдельных случаях и на При первой и последней четвертях направления с Земли на Луну и Солнце
иностранные воды. Оно содержит сведения о всех штатных средствах составляют угол, равный 90°. В обеих этих фазах освещена половина диска Луны.
навигационного оборудования, за исключением вех. Под «огнями» понимают маяки, Фазы первой и последней четвертей называются квадратурами.
плавучие маяки, аэромаяки, светящие огни, огни, плавучие огни и светящие буи. Под Главные положения Луны — сизигии и квадратуры — играют большую роль при
«знаками» понимают несветящие знаки и несветящие буи. На иностранные воды рассмотрении приливно-отливных явлений. Остальные положения Луны
издаются руководства под названием «Огни». Временно действующие СНО характеризуются различным соотношением освещенной и неосвещенной
(средство навигационного оборудования) в таких руководствах не приводятся. поверхности Луны, усматриваемой с Земли.
Каждая книга «Огни и знаки» охватывает определенный бассейн или страну. Все Полный оборот Луны по небесной сфере относительно Солнца равен 29,5 суток.
СНО в нем описываются в последовательности, принятой в соответствующей лоции. Это и есть период полного возраста Луны. Количество дней, протекших от
Интересующий судоводителя огонь или знак отыскивается в Алфавитном новолуния до данного момента, называют возрастом Луны. Новолуние имеет возраст
указателе руководства; таким образом определяется номер, присвоенный в данном 0 или 29,5 суток. Первая четверть — 7,5 суток, полнолуние — 15 суток и последняя
руководстве искомому огню или знаку. Далее, по номеру отыскивается та страница, четверть — 22 суток. До полнолуния у Луны освещена правая часть диска, после
на которой приведено полное описание такого огня или знака.  полнолуния — левая. Пользуясь этими рассуждениями, можно приближенно
оценивать возраст Луны любой фазы. Возраст Луны с точностью до 0,1 суток дается
3. Собственное движение Луны. Орбита Луны. Лунный месяц. в Морском Астрономическом Ежегоднике (МАЕ).
Луна — спутник Земли, вращается вокруг нее и вокруг своей оси. Время, за Орбита Луны — траектория, по которой Лунавращается вокруг общего с Землёй
которое Луна совершает полный оборот вокруг своей оси, равно времени оборота центра масс, располагающегося примерно в 4700 км от центра Земли. Каждый
Луны вокруг Земли. Этим объясняется то, что с Земли всегда видна Луна, оборот занимает 27,3 земных суток и называется сидерическим месяцем. В
обращенная одной и той же стороной. среднемЛуна удалена от центра Земли на 60 земных радиусов, что составляет
Луна имеет собственное перемещение по небесной сфере в ту же сторону, что и 385000 км.
годовое движение Солнца, т. е. в сторону, противоположную вращению сферы. Лунный месяц или правильнее синодический месяц. Разность полных годовых
Плоскость лунной орбиты составляет с плоскостью эклиптики угол о = 5°8'. Лунная путей Луны и Солнца, приведенных к одному времени, дает длительность среднего
орбита ЛЛ' пересекается с эклиптикой в двух точках, называющихся лунными синодического обращения Луны, или лунного месяца, 29,531 дня, или 29 дней 12 час
узлами. Линию, соединяющую узлы, называют линией узлов. 44 мин 2,8 сек, в течение которого Луна возвращается в свое предыдущее положение
Собственное движение Луны по своей орбите в течение суток достигает 13°,2. относительно Солнца.
Вследствие этого момент кульминации Луны по отношению к звездам ежесуточно
запаздывает на 53 мин, а по отношению к Солнцу — на 49 мин. 4. В пособии указана висота знака над уровнем моря h = 35м, е = 12м. На каком
Промежуток времени, в течение которого Луна совершает полный оборот по расстоянии откроется знак? Решить аналитически и по МТ - 75.
небесной сфере относительно звезд, называют звездным месяцем. Решение:
Продолжительность звездного месяца равна 360°: 13°,2 = 27,32 суток. Из таблицы «Дальность видимого горизонта» по МТ-75 выбираем:
Для h = 35м, будет Дh = 12,3 мили;
Для е = 12 м, будет Де = 7,2 мили; Для приближенного расчета видимости предметов применяют Диаграмму
Следовательно, дальность обнаружения знака: Дп = Дh + Де = 12,3 + 7,2 = 19,5 миль. Струйского. На двух крайних шкалах диаграммы отмечают точки, соответствующие
выоте газа наблюдателя и высоте предмета, а затем проводят через них прямую и на
Билет№5 пересечении этой прямой со средней шкалой получают дальность видимости
1.Видимый горизонт и его дальность. Дальность видимости предметов. предмета.
Привести формулы расчёта. Использование таблиц МТ-75 и диаграммы
Струйского для расчёта дальности видимости предмета. 2.Правила плавания в районах разделения движения.
Наблюдаемая в море линия, по которой море как бы соединяется с небосводом,
называется видимым горизонотом наблюдателя. Правило 10. Плавание по системам разделения движения
Формула для определения дальности видимого горизонта: • De = 2,08 e (Здесь: De в (а) Это Правило применяется при плавании по системам разделения
морских милях; e - высота глаза наблюдателя над уровнем моря - в метрах). движения, принятым Организацией, и не освобождает никакое судно от его
Дальность видимого горизонта обязанностей, вытекающих из любого другого Правила.
позволяет судить о видимости (b) Судно, использующее систему разделения движения, должно:
предметов, находящихся на уровне
воды. Если предмет имеет  (i) следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней
определенную высоту h над уровнем общем направлении потока движения;
моря, то наблюдатель может обнаружить  (ii) держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии
его на расстоянии: • Dn = Dh + De = 2,08 разделения движения или от зоны разделения движения;
e + 2,08 h (Здесь: Dn в морских милях, e  (iii) в общем случае входить в полосу движения или покидать её на
- высота глаза наблюдателя над уровнем конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или
моря - в метрах, h - высота предмета над входит в неё с любой стороны , оно должно делать это под возможно
уровнем моря - в метрах). меньшим углом к общему направлению потока движения.
На морских картах и в навигационных (c) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать
пособиях приводится заранее пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу
вычисленная дальность видимости огней движения, то должно делать это, насколько это возможно, курсом под
маяков Dk с высоты глаза наблюдателя 5 прямым углом к общему направлению потока движения.
м. С такой высоты De равна 4,7 мили. (d)
При е, отличной от 5 м, следует вносить
поправку. Её величина равна: • Dk =
2,08 e - 4,7 Тогда дальность видимости  (i) Судно не должно использовать зону прибрежного плавания, если оно
маяка Dn равна: • Dn = Dk + Dk (Здесь: может безопасно использовать соответствующую полосу движения в
Dn, Dk и Dk в морских милях, e - высота прилегающей системе разделения движения. Однако, суда длиной менее
глаза наблюдателя над уровнем моря - в 20 м, парусные суда и суда, занятые ловом рыбы, могут использовать
метрах). Дальность видимости зону прибрежного плавания.
предметов, раcчитанная по данной  (ii) Независимо от предписаний подпункта (d) (i) судно может
формуле, называется геометрической, использовать зону прибрежного плавания, когда оно направляется в
или географической. Вычисленные результаты соответствуют некоторому среднему порт или из него, следует к расположенным у берега сооружениям,
состоянию атмосферы в дневное время суток. При мгле, дожде, снегопаде или лоцманской станции или какому - либо другому месту, которые
туманной погоде видимость предметов, естественно, сокращается. Наоборот, при находятся в пределах зоны прибрежного плавания, или для избежания
определенном состоянии атмосферы рефракция может быть очень большой, непосредственной опасности.
вследствие чего дальность видимости предметов оказывается значительно больше (e) Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не входит в
рассчитанной. полосу движения или не выходит из неё, не должно, в общем случае,
Таблица МТ-75 (Мореходные таблицы 1975 года), позволяет рассчитать входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения
географическую дальность видимости предмета путем двукратного входа в нее движения, кроме:
по е и по h, а затем сложения результатов.
 (i) случаев крайней необходимости для избежания непосредственной
опасности;
 (ii) случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения
движения. ,
(f) Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения
где . В момент новолуния ψ = 180˚, в первой четверти ψ =
движения, должно соблюдать особую осторожность.
+90˚, в полнолуние ψ = 0˚, в последней четверти ψ = –90˚.
(g) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать
Возрастом Луны (В) называется число суток и их долей, прошедших с
постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от
момента ближайшего новолуния. Он изменяется от 0 до 29,5 и связан с фазой: при
её конечных участков.
В=0 – новолуние, при В=7,5 – первая четверть, при В=14,7 – полнолуние, при В=22,5
(h) Судно, не использующее систему разделения движения, должно
– последняя четверть. Приближённо возраст Луны можно вычислить по формуле:
держаться от неё на достаточно большом расстоянии.
(i) Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого
другого судна, идущего в полосе движения. ,
(j) Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять
безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе где Л – лунное число, постоянное на весь год, № - номер месяца в году, Д – число
движения. месяца. Лунное число лежит в пределах от 0 до 30 и увеличивается каждый год на
(k) Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято 11.
деятельностью по поддержанию безопасности мореплавания в системе
разделения движения, освобождается от выполнения этого Правила в такой Значения лунного числа:
степени, в какой это необходимо для выполнения этой деятельности. Год 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
(l) Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято Л 11 22 3 14 25 6 17
работами по прокладке, обслуживанию или поднятию подводного кабеля в
пределах системы разделения движения, освобождается от выполнения Условия видимости Луны определяются ее фазой. Фаза Луны определяет
требований этого Правила настолько, насколько это необходимо для также условия естественной освещенности местности в ночное время.
выполнения этих работ. Если бы плоскость лунной орбиты совпадала с плоскостью орбиты Земли
(плоскостью эклиптики), то при каждом новолунии тень Луны падала на Землю, и
3. Фаза и возраст Луны, приближенный расчёт. Использование происходило солнечное затмение, а при каждом полнолунии – Луна попадала в тень
Морского астрономического ежегодника. Вид лунного диска с Земли: Земли, и происходило лунное затмение. В связи с тем, что орбита Луны наклонена к
плоскости эклиптики, Луна при новолуниях часто проходит севернее или южнее
Фазой Луны называется отношение освещённой части солнечного диска, а при полнолуниях – севернее или южнее земной тени. Солнечное
диска ко всему его диаметру. Фаза Луны или лунное затмение возможно только в том случае, когда новолуние или
определяется по формуле полнолуние происходит вблизи одного из узлов лунной орбиты.
Взаимное расположение Солнца, Земли и Луны влияет на величину прилива
и элементы приливо-отливных течений. В теории приливов новолуние и полнолуние
Фаза Φ изменяется от 0 до 1. Некоторые называются сизигиями, а первая и последняя четверти – квадратурами.
характерные фазы имеют названия: Φ=0 – новолуние,
Φ=1 – полнолуние, Φ=0,5 – четверть.
Видимый край лунного диска называется лимбом. Граница освещенности на 4. На карте Дк=12 миль, е=10 м. На каком расстоянии откроется маяк?
диске называется терминатором. Рогами называются точки пересечения лимба с Решение
терминатором. Лимб (светлый и темный) имеет форму окружности, а терминатор – Дп=Дк+ΔДк
форму дуги эллипса. При Φ=0 и Φ=1 терминатор совпадает с лимбом и не виден. При ΔДк=Де-Д5м
Φ=0,5 терминатор имеет форму прямой, проходящей через центр лунного диска. Д5м=4,7 мили (величина постоянная)
Фазовым углом Луны ψ называется угол, образованный при центре Луны Де=2,08√е=2,08√10=6,5 миль
между направлениями к Солнцу и к Земле. Значение фазы Φ Луны может быть ∆Дк=6,5-4,7=1,8 миль
найдено по ее фазовому углу ψ с помощью формулы Дп=12+1,8=13,8 миль
также затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, подводные и
осыхающие камни, скалы и рифы.
Вариант № 6 Навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на
1. Основные плоскости и линии для ориентирования в море. Дать их постоянно существующие и временные.
определение. В пересечении с какой плоскостью образуется полуденная линия? К постоянно существующим опасностям относится резко возвышающийся
В любой точке В на земной поверхности (рис.) рельеф морского дна, создающий препятствие для нормального судоходства.
наблюдатель, глаз которого находится в некоторой Препятствия могут быть преодолимыми, затрудняющими плавание и
точке А, при помощи отвеса может получить непреодолимыми. Непреодолимые препятствия называются навигационными
направление отвесной линии или вертикаль. опасностями.
Плоскость, проходящую через вертикальную линию, Временные навигационные опасности создаются главным образом
называют вертикальной, а перпендикулярную гидрометеорологическими факторами — туманом, ветром, волнением, течением и
отвесной линии — горизонтальной. др. К ним можно также отнести различные плавающие объекты, как-то: сорванные с
Горизонтальную плоскость, проходящую через якорей мины, рыболовные сети, буи, бочки, притопленные деревья и т. п.
глаз наблюдателя, называют плоскостью истинного Перечисленные препятствия вынуждают судно изменять курс.
горизонта наблюдателя (плоскость Н). Вертикальную Морское плавание может происходить в прибрежных районах, где глубины
плоскость, проходящую через глаз наблюдателя и небольшие. Поэтому плавание в этих районах осложнено, а иногда и опасно.
земные полюсы, называют плоскостью истинного Судоводитель должен изучить лоцию этого района и особенно имеющиеся в нем
меридиана наблюдателя (плоскость R). Пересечение этой плоскостью земного шара навигационные опасности. Для этого ему необходимо знать основную
дает в сечении большой круг BPnqPse, окружность которого называют меридианом терминологию, относящуюся к прибрежной зоне:
места, или меридианом наблюдателя. Береговая линия — граница между сушей и поверхностью моря;
Вертикальную плоскость, проходящую через глаз наблюдателя перпендикулярно побережье — полоса суши, прилегающая к морю до береговой линии;
плоскости истинного меридиана наблюдателя, называют плоскостью первого берег — полоса суши, примыкающая к береговой линии;
вертикала (плоскость Q). Пересечение земного шара плоскостью Q дает в сечении пляж — скопление песчаных наносов в прибойной зоне.
большой круг ВВ', который является меридианом только в одном частном случае, Навигационными опасностями называют места с малыми глубинами. К ним
когда наблюдатель находится на географическом полюсе (точка В совпадает с относятся:
точкой Рn или точкой Ps).  банка — отдельно расположенный участок мели, глубина над которым
Плоскости истинного горизонта H и истинного меридиана R наблюдателя значительно меньше, чем глубина вокруг него;
пересекаются по линии NS. Эта линия определяет направление истинного меридиана  бар — наносная мель в устье реки при ее впадении в море, лежащая
в данной точке В и называется полуденной линией, так как в плоскости NS (плоскость поперек входа в устье;
R) Солнце бывает точно в полдень.  коса — узкая длинная мель, переходящая в подводную отмель берега;
Направление линии AN от глаза наблюдателя в сторону северного полюса  мелководье — большое неглубокое пространство;
указывает наблюдателю точку севера N, а обратное направление AS — точку юга 5.  мель — отделенный от берега участок дна, глубины над которым малы
Таким образом, полуденная линия NS определяет положение двух главных точек сравнительно с окружающими;
горизонта, или стран света — севера и юга.  отмель — мель, идущая от берега и находящаяся в пределах
Плоскости истинного горизонта и первого вертикала пересекаются, но линии десятиметровой изобаты. Глубины постепенно увеличиваются от берега
WOst, определяющей направления на W и на Ost в данной точке А земной в море.
поверхности. Таким образом, линия WOst определяет положение еще двух других  риф — отмель или банка из камней или кораллов;
стран света — востока и запада.
 осушная мель — появляющаяся из воды при отливе;
 отличительная глубина — глубина, резко отличающаяся от окружных
2. Терминология прибрежных районов, относящаяся к навигационным
глубин в большую или меньшую сторону.
опасностям. Дать их определения.
Навигационными опасностями считаются возвышения подводного рельефа дна,  подводная коса — длинная узкая отмель, являющаяся подводным
глубины над которыми по сравнению с окружающими глубинами резко снижены, продолжением полуострова, мыса или подводной косы.
что представляет опасность для плавания. К навигационным опасностям относятся
 скала — отдельное, небольшое по площади резкое возвышение дна,
образованное твердыми породами (гранит, базальт, известняк). Скалы
бывают подводные, надводные и осыхающие.
 яма — небольшой участок дна с резким увеличением глубины.
 мелководье — часть моря с малыми или относительно малыми Билет № 7
глубинами независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти 1.Системы деления горизонта, в чём их отличия, как перейти от одной системы
глубины плавание надводных кораблей. к другой и где они используются. Системы деления горизонта. Линии MS и WO st
Район свалки грунта — район в море, отведенный для свалки грунта, (см. рис.) занимают вполне определенное положение в любой точке земной
извлеченного дноуглубительными снарядами, а также мусора, вывезенного из порта. поверхности (кроме полюсов). Направления N, Ost , S и W называются главными
Временные навигационные опасности включают в себя тропические циклоны, направлениями, или главными румбами.
штормы, туманы, дожди, снег, пургу, льды, течения, плавающие предметы (мины, Главные румбы деляг
буи, бочки, притопленные деревья и т. д.). истинный горизонт на четыре
При выборе пути судна судоводитель обязан учитывать гидрометеорологические четверти: NO — северо-
факторы и заранее подготовить все необходимые средства для борьбы с восточная: SO — юго-
опасностями. восточная; SW — юго-
западная; NW — северо-
3. Собственное движение планеты. Нижние, верхние и навигационные планеты. западная.
Видимое собственное движение планет происходит по сложным кривым вблизи В эпоху парусного флота
эклиптики в сторону движения Солнца, но в отдельные периоды планета может каждая часть горизонта
иметь понятное движение. Навигационное значение имеют-лишь 4 планеты: Венера, разбивалась на восемь
Марс, Юпитер и Сатурн. основных направлений —
Венера, орбита которой расположена внутри земной, называются нижней. румбов. Эта система
Остальные планеты называют верхними. Нижние планеты по отношению к Земле называлась румбовой.
могут находиться в нижнем соединении, в верхнем соединении и в элонгации. С развитием точности
Верхние планеты могут находиться в верхнем соединении и в противостоянии. судовождения каждая
Видимость планет завис от их расположения относительно Земли и Солнца, четверть горизонта была
называемого конфигурацией. Даты конфигураций планет и их видимость по месяцам разбита на 90 направлений.
указаны в МАЕ. Главные румбы N и S
отмечались 0°, а румбы W и
4. На карте d1 = 4°,5 E (отнесено к 1993г.). Годовое увеличение 0°,04. Ost —90°. Наименование же четвертей и принцип счета направлений оставался
Определить d2 на 2017 год. прежним. Эта система разбивки получила название четвертной (средняя шкала на
Решение: рис. 8). Направления указывались наименованием четверти и числом градусов,
• ∆n = 2017 – 1993 = 24 например: N0 35°, NW47°, SW22°,5, SO 86° и т. д.
• 0°.04 * 24 = 0°.96 ≈ 1°.0 Картушки современных компасов по-прежнему разделены на 360°, но при этом
• d2017 = 4°.5 + 1°.0 = 5°.5 Ost применяется круговая система счета, без различия четвертей. В этой системе
главные румбы отмечаются так: N — 0°(360°), O st — 90°, S — 180° и W — 270°.
Круговая система счета проще и нагляднее.
Однако решение большинства задач по судовождению часто заставляет
судоводителей пользоваться другими системами. Для этого переводят направления,
данные в одной системе, в направления по другой системе, особенно из круговой в
четвертную и обратно. В табл. 41 «Мореходных таблиц» (МТ-63) даны румбы Всё
реже и реже, но, тем не менее, в практической работе штурману приходится
переводить направления из одной системы в другую. Для этого существуют
следующие правила:
- Последовательность перехода – из румбовой системы – в четвертную, затем – в При плавании вблизи берегов опасных в навигационном отношении районов, в
круговую (просто потому, что так удобнее всего). узкостях целесообразно сделать подобранные на переход карты более
- Следует запомнить, выучить, зарубить себе на носу, что NE четверть – это удобными и наглядными для ведения прокладки, или, как говорят, произвести
направления от 0до 90 в круговом счёте, SE четверть – от 90 до 180 в подъем карты. Подъем карты производится следующим образом.
круговом счёте, SW четверть – от 180 до 270 в круговом счёте и NW четверть – 1. Наносят карандашом отрезки дуг дальности видимости маяков с учетом высоты
от 270 до 360 в круговом счёте. глаза наблюдателя, на которых надписывают характеристику огня маяков.
- Нужно знать значения первых восьми румбов в градусах (если забудешь, всегда Опасные секторы маяков заштриховывают карандашом. На некоторых
можно глянуть в эту книжку): 1-й – 11,25 2-й – 22,5 3-й – 33,75 4-й – 45 5-й – иностранных картах такие дуги для стандартной высоты глаза наблюдателя
56,25 6-й – 67,5 7-й – 78,75 8-й – 90 наносят уже при печати.
- Если имеем значение направления в румбовой системе, то мысленно представляем 2. Отмечают карандашом те изобаты, которые судоводитель не намерен пересекать.
себе, что считаем в четвертном счёте румбы в каждой четверти горизонта – от 1-го
3. Наносят опасный угол, опасный пеленг, опасную дистанцию, ограждающую
до 8-го. Находим, которым по счёту (из восьми) является в своей четверти искомый
опасности. На них делают соответствующие пояснительные надписи.
румб. Значение его в градусах мы знаем ( см. п.3), остаётся только прибавить к
этому значению название четверти – NE, SE, SW, NW. Получим направление в 4. Отмечают кружком искусственные створы, которые могут быть использованы во
четвертном счёте. время плавания. Если нет искусственных, то намечают, если это возможно, и
- Переводим из четвертного в круговой счёт. Для этого: проводят естественные, сопровождая их соответствующими надписями.
5. Выделяют карандашом на карте те участки береговой черты и береговые
- в NE четверти название четверти отбрасывается, остаётся лишь число градусов;
приметные ориентиры, которые хорошо просматриваются на экране РЛС. Однако
- в SE четверти из 180 вычитаем количество наших «четвертных» градусов, это следует делать только в результате неоднократных наблюдений.
название четверти отбрасываем; 6. Возле радиомаяков выписывают их характеристику,
- в SW четверти к 180 прибавляем количество наших «четвертных» градусов, дальность и время работы; ненадежные секторы
название четверти отбрасываем; помечают карандашом.
- в NW четверти из 360 вычитаем количество наших «четвертных» градусов, 7. Намечают карандашом опасные для плавания районы,
название четверти отбрасываем; проходящие вблизи с проложенной линией пути.
Вот, собственно и всё. Однако нелишне запомнить, что каждый мало- 8. Отмечают на карте карандашом направление и скорость
мальски уважающий себя штурман наизусть знает значения главных и четвертных постоянных течений.
румбов в градусах: N – 0 (360) S – 180 NE – 45 SW – 225 E – 90 W 9. При наличии в данном районе приливных течений на
– 270 SE – 135 NW – 315 свободной поверхности карты составляют табличку с
Для такого перевода существуют разнообразные таблицы, но самый простой и основными элементами прилива на ориентировочное
наглядный способ – это переводить направления, используя приведённый ниже время прихода в этот район.
рисунок. На нём приведены сразу все системы деления горизонта, и перевод легко 10.При плавании в узкостях с большим количеством плавучего ограждения
осуществляется приложением линейки к центру и соответствующему значению. На выписывают характеристику имеющихся буев. П. Магнитные склонения приводят
получившейся линии на разных шкалах будут значения направления в разных к году плавания и подписывают на картах.
системах (рис.). Работа по подъему карты хотя и трудоемка, но значительно облегчает работу
в градусах. судоводителя при плавании.
2. Что такое падём карт, для чего он нужен и как осуществляется? 3. Время и его измерение. Звездный час. Основная формула времени.
Подъем карты - усиление контурных линий и подцвечивание условных знаков на В основу измерения времени положены периодические природные
картах и планах с целью повышения наглядности при использовании их для процессы: обращение Земли вокруг Солнца (год), Луны вокруг Земли (месяц) и
изучения местности. Подъем особенно важен д ля одноцветных (черных) карт. Цвета Земли вокруг своей оси (сутки). Сутки делятся на части: часы, минуты, секунды.
карандашей (красок, туши) для подцвечивания используются такие, которые Основная единица измерения времени – секунда, равная 1/86400 суток
приняты при печатании топографических карт: коричневый и красный — для дорог, (одного оборота Земли вокруг оси).
зеленый — для растительности, синий и голубой — для гидрографических знаков, Сутками называется промежуток времени, за который Земля совершает
черный — для контуров зданий и населенных пунктов. В полевых условиях один оборот вокруг оси. В зависимости от того, относительно какой системы отсчета
поднимаются только те части карты, которые имеют значение для данной задачи
определяется её оборот, различают звёздные сутки, истинные солнечные сутки, уменьшение числа молекул воздуха над поверхностью вызовет уменьшение
средние солнечные сутки. давления. Атмосферное давление определяется с помощью прибора, который
Звёздными сутками называется промежуток времени между двумя называется "барометром", вот почему атмосферное давление также называют
последовательными верхними кульминациями точки Овна на одном и том же барометрическим.
меридиане Земли. За начало звёздных суток принимается момент верхней
кульминации точки Овна. Звёздные сутки измеряются в звёздных единицах и В авиационных и телевизионных прогнозах
делятся на 24 часа, час – на 60 минут, минута – на 60 секунд. погоды давление дается в мм ртутного
Звёздным временем S называется промежуток времени (в звёздных столба ("Hg), в то время как метеорологи
единицах), прошедший от верхней кульминации точки Овна до данного её используют миллибары (mb) в качестве
положения на небесной сфере. единицы измерения давления на картах
Звёздное время измеряется часовым углом точки Овна t и выражается как погоды.
в часовой, так и в градусной мере.
S = t.
Звёздное время (часовой угол точки Овна) на каждый час гринвичского Например, рассмотрим "единичную площадь" в 1 квадратный дюйм. Тогда вес
времени дано в МАЕ. Звёздное время даты не имеет. воздуха над этой единичной площадкой (над уровнем моря) в среднем составит 14.7
фунтов! Это означает, что давление воздуха на эту единичную площадь составит
14.7 фунтов на квадратный дюйм. Метеорологи используют метрическую единицу
измерения давления, которая называется миллибаром; в этих единицах среднее
Основная формула времени: давление воздуха на единичную площадь - 1013.25 миллибар.
.
Всемирным координированным временем (UТС) называется гринвичское
среднее время, выраженное в атомных секундах, но согласованное со всемирным
временем UТ так, чтобы UТ и UТС различались не более, чем на 0,9 с. Согласование
осуществляется в зависимости от знака разности либо путем прибавления
(положительной) секунды, либо путем пропуска (отрицательной) секунды.
Положительная или отрицательная секунда в случае необходимости должна быть
последней секундой месяца в системе UТС. Такие корректировки производят все
службы времени мира в одно и то же время. По шкале UТС ведутся передачи
радиосигналов эталонного времени (например, широковещательные сигналы
времени – шесть точек).

4. Атмосферное давление. Приборы для измерения атмосферного давления.


Еденицы давления. Коэффициент перехода от «мм рт.ст.» к «Па» и «мБр».
Атмосферное давление - сила, вызываемая весом воздуха
Атмосферное давление определяется как сила, действующая на единицу
площади, вызванная весом воздуха над этой поверхностью. На диаграмме,
расположенной ниже, давление на точку "Х" увеличивается с увеличением веса
воздуха над ней, и наоборот, давление на точку "Х" уменьшается при
уменьшении веса воздуха над ней

Рассмотрим этот процесс на языке молекул воздуха. Если число молекул воздуха над
поверхностью увеличивается, то, соответственно, большее число молекул вызывает
давление на эту поверхность и, следовательно, давление возрастает. Аналогично, Билет №8
1. Истиный курс, истиный пеленг, курсовой угол. Дать их определение и Истинный курс, истинный пеленг и курсовой угол связаны между собой
пределы измерения. зависимостью ИП = ИК + КУ. (20) 
При решении основных задач кораблевождения постоянно возникает Эта зависимость легко устанавливается из рассмотрения рисунка. При
необходимость определять направление движения корабля и направления с корабля подстановке в эту формулу величины курсового угла, выраженного в полукруговом
на различные объекты.  счете, нужно учитывать его знак, определяемый наименованием борта, с которого
Направление движения корабля определяется положением его диаметральной наблюдается объект. 
плоскости относительно плоскости истинного меридиана, т. е. его истинным Если результат вычисления по приведенной формуле окажется больше 360°, то из
курсом. Истинный курс (ИК) есть двугранный угол между плоскостью него нужно вычесть 360°. Если при вычислении в правой части окажется
истинного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости корабля (см. отрицательная величина (при КУл.б), то для получения ИП полученную величину
рис). Этот двугранный угол измеряется углом в плоскости истинного горизонта нужно вычесть из 360°. 
между северной частью линии истинного меридиана и линией курса корабля. Под Пример 1. ИК=78°, КУ=66°п. б. Определить ИП и ОИП. 
линией курса корабля понимается след от сечения плоскости истинного горизонта Решение. ИП = 78° + ( + 66°) = 144°. ОИП = 144° + 180° = 324°. 
диаметральной плоскостью корабля.  Пример 2. ИК == 295°, КУ = 133° л. б. Определить ИП и ОИП. 
Направление на какой-либо наблюдаемый объект Решение. ИП = 295° + (- 133°) = 162°, ОИП = 162° + 180° =342°.
определяется двугранным углом между плоскостью Пример 3. ИК =194°, ИП = 70°. Определить КУ. 
истинного меридиана наблюдателя и вертикальной Решение. КУ = 70°—194° = —124° = 124°л.б 
плоскостью, проходящей через место наблюдателя и Пример 4. ИП = 240°, KУ= 60° л. б. Определить ИК. 
наблюдаемый объект. Этот угол Решение. ИК = 240° — (—60°) == 300°. 
называется истинным пеленгом (ИП). В плоскости Курсовые углы, равные 90° правого и левого борта, называются траверзными, а
истинного горизонта истинный пеленг измеряется каждое из траверзных направлений называется траверзом. Истинный пеленг
плоским углом между линией истинного меридиана и предмета, находящегося на траверзе, равен истинному курсу плюс (для правого
линией пеленга. Линией пеленга является прямая линия, по которой борта) или минус (для левого борта) 90°: 
пересекается плоскость истинного горизонта с вертикальной плоскостью, ИП╧ = ИК ± 90°.
проходящей через место наблюдателя и наблюдаемый объект. 
В принципе и истинный пеленг и истинный курс могут отсчитываться в любой 2. Сущность графического счисления. Что называется прокладкой пути судна,
системе счета направлений. Однако основной счислимым и обсервованым местом? В чем заключается прокладка при
системой является круговая, в которой истинный курс отсутствии дрейфа и течения?
и истинный пеленг отсчитываются от северной части Для обеспечения безопасности плавания судоводитель должен в любой момент
меридиана наблюдателя по ходу часовой стрелки от 0 знать положение своего судна, чего можно достичь ведением навигационной
до 360°. Направление, отличающееся от истинного прокладки. Прокладка включает в себя счисление пути, расчеты и построения на
пеленга на 180°, называется обратным истинным карте для определения места судна и расчеты маневрирования для расхождения с
пеленгом (ОИП).  другими судами.
Направления с корабля на различные объекты иногда Навигационная прокладка подразделяется на два вида:
определяются не относительно истинного меридиана, - предварительная прокладка выполняется перед выходом в рейс для изучения
а относительно диаметральной плоскости корабля, т. е. курсовыми предстоящего перехода по картам, пособиям и руководствам для плавания: она дает
углами. Курсовым углом (КУ или q) называется угол между носовой частью общее представление об условиях перехода.
диаметральной плоскости корабля и направлением на наблюдаемый объект. - исполнительная прокладка выполняется с момента выхода в рейс и вплоть до
Счет курсовых углов ведется по двум системам. По полукруговой системе счет Ы его окончания. При этом
курсовых углов ведется вправо и влево от носовой части диаметральной плоскости выбор курсов и все
корабля в пределах от 0 до 180°. Курсовым углам в этой системе счета принимаемые к учету факторы
приписывается наименование правого или левого борта (смотрите рисунок), а для определяются конкретной
аналитических расчетов знаки: плюс—для курсовых углов правого борта и минус — обстановкой плавания.
для курсовых углов левого борта. Счет курсовых углов может вестись и по круговой Счислением называется
системе. Тогда курсовые углы отсчитываются от носовой части диаметральной учет движения судна по
плоскости по движению часовой стрелки от 0 до 360°.  
морской карте. В зависимости от условий плавания этот учет осуществляется двумя - Рассчитать S = vt (если счислимая точка рассчитывается заблаговременно),или S
методами: = РОЛ kл (если счислимая точка рассчитывается на пройденный момент) и отложить
-письменное счисление применяется при океанских плаваниях, когда его на линии ИК; Снять счислимые координаты φ2, λ2 и определить время прихода в
приходится руководствоваться картами мелкого масштаба. Сущность его состоит в эту точку Т2 = Т1 + S/v, заметить показания лага ОЛ2.Обратная задача. Известны
расчете координат судна, который производит судоводитель по формулам с ИК, vл (vоб), φ1, λ1, T1, ол1. Неизвестны КК, φ2, λ2, T2, ОЛ2. Решение: Проложить
последующим нанесением вычисленного места на карту. линию ИК от исходной точки счисления; Рассчитать КК = ИК - ΔК и задать его
- графическое счисление применяется при плавании вблизи берегов, когда на рулевому; Рассчитать Sл = vл t (если счислимая точка рассчитывается
относительно небольших расстояниях от курса могут располагаться опасные заблаговременно), или S = РОЛ kл (если счислимая точка рассчитывается на
глубины, надводные и подводные препятствия, влияние на судно ветра, создающего пройденный момент) и отложить его на линии ИК; Снять φ2, λ2 и определить время
дрейф, и течения. В этом случае счисление должно вестись особенно тщательно и прихода в эту точку Т2 = Т1 + S/v, и в этот момент снять показания лага ОЛ2.
непрерывно. 3. Солнечное время, среднее Солнце, среднее солнечное время.
Исходная точка для прокладки пути судна на карте определяется капитаном. За основную единицу среднего солнечного времени приняты средние солнечные
Координаты точки начала прокладки записываются в судовой журнал. К моменту сутки. Средним Солнцем называется воображаемая точка на небесной сфере,
начала прокладки следует включить лаг и определить поправку компаса. равномерно движущаяся по небесному экватору в том же направлении, в котором
От исходной точки на карте прокладывают линию первого курса. Если плавание истинное Солнце движется по эклиптике, и совершающая полный оборот за то же
совершается вблизи берегов, счислимые точки должны отмечаться каждый час, при время, что и истинное Солнце. За начало средних солнечных суток на данном
плавании в открытом море в конце вахты, в моменты начала и конца поворотов, при меридиане (рис. 3.6) принят момент нижней кульминации среднего Солнца (средняя
изменении скорости, при получении обсерваций. Рядом со счислимым местом в виде полночь). Промежуток времени между двумя последовательными нижними
дроби записывают момент по судовым часам с точностью до 1 мин и отсчет лага с кульминациями среднего Солнца на одном и том же меридиане называется средними
точностью до 0,1 мили. Для контроля и уточнения счисления место судна в рейсе солнечными сутками. Продолжительность средних солнечных суток постоянна и
определяют различными навигационными, радионавигационными и равна средней продолжительности истинных солнечных суток за год. Время,
астрономическими методами. Полученные при этом обсервованные точки наносят протекшее от момента нижней кульминации среднего Солнца до любого другого его
на карту. При получении обсервованного места дальнейшую прокладку ведут от положения, выраженное в долях средних солнечных суток, называется средним
обсервованной точки, показывая на карте величину и направление отклонения судна солнечным временем t. Среднее солнечное время на данном меридиане в любой
от счисления. Кривую линию, соединяющую обсервованную и счислимую точки,
называют невязкой. момент численно равно часовому углу среднего Солнца   выраженному во
При плавании без дрейфа и течения линия пути судна на карте совпадает с времени и измененному на 12 ч, т. е. 12 ч. Знак плюс
линией ИК, поэтому учет перемещения судна на карте производится по линиям ИК, берется в том случае, если часовой угол среднего
по которым откладывают расстояния, пройденные судном по лагу с учетом его Солнца, выраженный во времени, меньше 12 ч, а
коэффициента Кл. От исходной точки на карте прокладывают линию первого курса. знак минус — если больше 12 ч.
Снятый с карты ИК переводят в КК (ГКК), на который ложатся по магнитному Введение среднего Солнца устраняет
(гиро) компасу. На карте над линией ИК надписывают курс по компасу и его непостоянство продолжительности солнечных суток
поправку. Пройденное по курсу расстояние Sопределяют по лагу: S = Кл (ОЛ2 - и неравномерность истинного солнечного времени.
ОЛ1); (где ОЛ2 - отсчёт лага в точке нахождения судна, ОЛ1 - отсчёт лага в Продолжительность средних солнечных суток
исходной точке, Кл - коэффициент лага). строго постоянна, и они вполне согласуются с
На линии ИК в указанных ниже случаях наносят счислимое место судна, т. е. движением истинного Солнца. В этом и состоит
место, рассчитанное по курсу и плаванию. Кроме того, счислимое место наносят в практическое значение среднего Солнца.
точках начала и конца поворотов, при изменении скорости, при получении
обсерваций. Рядом с местом судна в виде дроби записывают момент по судовым Рис. Среднее солнечное время
часам с точностью до 1 мин (Т) и отсчет лага с точностью до 0,1 мили (ОЛ). Хотя между истинным и средним солнечным временем имеется некоторая разность,
При ведении прокладки возможны два типа задач:Прямая задача. Известны КК, по она незначительная и поэтому человек не за мечает расхождения между средним
vл (vоб), исходная точка счисления (φ1, λ1, T1, ОЛ1). Неизвестны ИК, конечная солнечным временем и пола жением истинного Солнца над горизонтом.
точка счисления (φ2, λ2, T2, ОЛ2). 
Решение: Рассчитать ИК = КК + ΔК и проложить его линию от начальной точки Среднее солнечное время положено в основу измерения времена в повседневной
счисления; жизни.
Билет 9 При картировании магнитных аномалий и данных магниторазведки используют
1.Земной магнетизм. Что такое магнитное склонение и магнитная аномалия? изолинии, отображающие различные параметры магнитного поля: изогоны (линии
Выборка магнитного склонения и его приведение к году плавания. равного склонения), изоклины (линии равного наклонения), изодинамы (линии
Земной магнетизм — это свойство Земли (как космического тела), обусловливающее равной напряжённости магнитного поля или одной из его компонент). При этом в
существование вокруг нее магнитного поля качестве контура субизометричных аномалий может использоваться
Магнитное склонение — угол между географическим и магнитным меридианами в характеристическая изолиния.
точке земной поверхности. Магнитное склонение считается положительным, если
северный конец магнитной стрелки компаса отклонен к востоку от географического 2. Терменология сооружений в порту и части порта. Дать их определение.
меридиана, и отрицательным — если к западу. Оборудованная береговая полоса.
Значение магнитного склонения указывается на магнитных картах и используется  Порт (port) - место, закрытое от волнения, приспособленное для стоянки
для определения истинного меридиана по показанию магнитного компаса. судов и имеющее средства для их разгрузки и погрузки, а также
Приблизительно можно считать, что Земля является однородно намагниченным возможности для ремонта и снаряжения судов и обеспечения их
шаром, магнитная ось которого составляет угол 11,5° с осью вращения Земли необходимыми запасами (топлива, воды, продовольствия и пр.). Порты
(положение магнитных полюсов Земли со временем меняется). бывают военные, торговые и порты-убежища для стоянки во время шторма.
Отношение наклона магнитной оси и оси вращения Земли не тождественно величине  Рейд (roadstead) - любое пространство у берега, где судно может надежно
магнитного склонения во всех точках Земной поверхности, как это может показаться встать на якорь. Рейд считается открытым, если он не защищен от ветра и
на первый взгляд. Оно вообще не одинаково в разных точках земной поверхности. волнения хотя бы с одного направления. Рейд, расположенный в хорошо
Чтобы убедиться в этом, достаточно представить плоскость, проходящую через защищенной бухте, называется закрытым.
магнитную ось и ось вращения Земли (или соответствующий меридиан) где  Гавань (harbour) - часть акваторий порта или рейда, закрытая от волнения,
величина магнитного склонения всегда будет равна нулю (в идеальной модели), течения и ледохода искусственными сооружениями. В гавани судно может
тогда как в точках вне этого меридиана, очевидно, будет ненулевой, если только стоять у берега (причальной стенки или пирса).
магнитный полюс не совпадает с географическим, и даже будет иметь разный знак  Бассейн (dock basin) - общее наименование части акватории гавани или
по разные от этого меридиана стороны. Кроме того, на величину магнитного порта, ограниченной причалами, пирсами, молами. Изолированные
склонения могут влиять магнитные аномалии Земли. бассейны в портах со значительным колебанием уровня воды под влиянием
Магнитные аномалии — области на поверхности небесного тела, в которых величина приливов и отливов называются доками. Доступ в док осуществляется через
или направление вектора магнитного поля существенно отличается от значений в ворота (батопорты) или шлюзы.
соседних областях.  Аванпорт (outer harbour) - внешняя часть порта или гавани, защищенная от
Магнитные аномалии на Земле, в зависимости от размера территории с аномальными волнения молами, волноломами или имеющая естественное укрытие.
значениями магнитного поля, делятся на континентальные, региональные и Аванпорт обычно имеет большие глубины, чем основная часть порта.
локальные.  Дамба (dam) - гидротехническое сооружение в виде насыпи или вала,
служащее для предохранения берега от затопления или размывания, а также
для защиты каналов, рейдов и устьев судоходных рек от наносов и волнения.
 Континентальные магнитные аномалии — площадь 10-100 тысяч км², поле
аномалий дипольное, то есть близко к конфигурации к главному геомагнитному  Мол (molе) - оградительное сооружение в портах и гаванях, примыкающее
полю. Связаны с особенностями потоков в ядре Земли, генерирующих её одним концом к берегу. Конечная часть мола, выступающая в море,
магнитное поле. называется головой мола.
 Региональные магнитные аномалии — 1-10 тысяч км², связаны с особенностями  Волнолом (breakwater) - внешнее, не связанное с берегом, оградительное
строения земной коры — в первую очередь её кристаллического фундамента гидротехническое сооружение для защиты рейдов или гаваней от волнения.
или её историей (полосовые магнитные аномалии молодой океанической коры).  Пирс (pier) - причальное сооружение для судов, одним концом
Поле аномалий сложное, характеризующееся суперпозицией поля примыкающее к берегу.
намагниченности пород аномалии и дипольного главного геомагнитного поля.  Причал (berth) - место для стоянки судов в порту, оборудованное
 Местные магнитные аномалии — сотни м² — сотни км², связаны со строением причальными приспособлениями - палами кнехтами, тумбами.
верхних частей коры (в частности, залежами железосодержащих пород) или  Пал (pawl, bit) - 1. Деревянная свая или куст свай, забитых в грунт. 2.
особенностями намагниченности поверхностных пород (локальные Чугунная тумба на причале, на которую заводят швартовы.
аномалии астроблем, намагниченность вследствие удара молнии).
 Фарватер (fairway) - безопасный путь плавания судов среди различного рода Билет №10
препятствий, огражденный предостерегающими знаками. 1.Магнитные курсы и пеленги
 Канал (саnаl) - искусственно прорытое русло для прохода судов через Направление движения судна, а также Направления на различные предметы можно
мелководье, обозначенное средствами навигационного оборудования. определять не только по отношению к истинному меридиану, но и относительно
магнитного меридиана. Направления, определяемые относительно магнитного
3.Время на различних мередианах. Местное время. меридиана, называются магнитными. Угол в плоскости истинного горизонта,
Изобразим небесную сферу в проекции на небесный экватор. отсчитываемый от N части магнитного меридиана по часовой стрелке до линии
Местное среднее время (Тм) - это это промежуток времени между моментом нижней курса, называется магнитным курсом (МК).
кульминации среднего Солнца и текущим моментов времени для наблюдателя, Угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от N части: магнитного
находящегося на меридиане с долготой  . меридиана по часовой стрелке до направления на предмет, называется магнитным
Гринвичское время (Тгр) - это местное время гринвичского меридиана. пеленгом (МП).
Из рисунка видно, что на востоке местное время (Т м) всегда больше гринвичского Магнитные курсы и пеленги могут быть в пределах от 0 до 360°. Угол,
времени (Тгр) на величину дуги долготы  отличающийся от магнитного пеленга на 180°, называется обратным магнитным
Тгр = Тм ±  WE Тм = Тгр ±  EW (2.5) пеленгом (ОМП). Иногда обратным магнитным
Гринвичское время иногда называют всемирным. Оно является аргументом для пеленгом называют угол при предмете, отсчитываемый от N части магнитного
входа в Морской астрономический ежегодник (МАЕ). меридиана предмета по часовой
Местное время Тм на практике не используется по двум причинам: стрелке до направления на
1. Судно движется, поэтому долгота судна изменяется, что создает трудности в наблюдателя.
расчете местного времени. ОМП = МП ± 180° или МП = ОМП
2. На суше для двух наблюдателей, имеющих разность долгот    °, местные ± 180°
времена будут отличаться на величину  Тм = 15    °. Имея магнитное направление и
Поясным временем Тп называется местное время центрального меридиана данного зная магнитное склонение в данном
часового пояса, принятое по всей территории пояса. месте, нетрудно получить истинное
Пояс с центральным меридианом Гринвича считается нулевым, а от него идет направление. Из (рис) можно
нумерация поясов к E или W, до двенадцатого пояса включительно установить следующую
зависимость между магнитными и
истинными
направлениями:
ИК=МК +d, ИП = МП + d,
ОИП=ОМП + d, МК =ИК —d,
МП=ИП -d, ОМП=ОИЛ—d
d= ИК — МК= ИП — МП = ОИЛ
— ОМП.
Зная магнитный курс и курсовой
угол предмета, можно найти
магнитный пеленг предмета:
МП = МК + КУ пр/б  или  МП = МК — КУ л/б.
Заменяя наименования КУ знаками, получим МП = МК+ (± КУ) а при круговом
счете курсовых углов МП = МК + КУ.
2. КЛАССИФИКАЦИЯ СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Все средства навигационного оборудования можно классифицировать по различным
признакам: по месту и способу установки, назначению, по дальности действия и
техническому оснащению.
По месту и способу установки они делятся на береговые и плавучие. 
Береговые средства навигационного оборудования представляют собой сооружения,
жестко связанные с берегом или грунтом. Плавучие средства представляют собой вертящийся — постоянный огонь, напоминающий луч вращающегося по кругу
сооружения, приспособленные держаться на плаву и связанные с грунтом при прожектора; 
помощи якорного устройства.  по азбуке Морзе — проблески света, воспроизводящие световой сигнал
По назначению они делятся на средства для определения места судна, обозначения определенной буквы по азбуке Морзе; воспроизводимая буква указывается в
фарватеров и рекомендованных курсов, обеспечения плавания в тумане, ограждения пособиях для плавания в скобках. 
навигационных опасностей и специальных районов, опасных или запретных для Для указания опасных для судоходства районов и обеспечения безопасного плавания
плавания.  в рекомендованной зоне на маяках применяется секторное освещение. Один маяк
По дальности действия — на средства дальнего действия (маяки, радиомаяки, может иметь один или несколько секторов освещения. На картах и в пособиях
специальные радиотехнические средства) и средства ближнего действия (береговые границы секторов освещения показываются в градусах и считаются от маяка (с
знаки, буи, баканы, вехи).  берега) по часовой стрелке. 
По техническому оснащению — на визуальные (освещаемые и неосвещаемые) и Например, красный огонь освещает сектор от 90 до 135°, белый — от 135 до 225°,
специальные (акустические, гидроакустические и радиотехнические). зеленый — от 225 до 270° (рис. 115) и затемненный сектор — от 270 до 360 и до 90°. 
 Маяки и их классификация При этом следует отметить, что границы секторов освещения не имеют резко
Маяком называется дневной и ночной навигационный ориентир, представляющий очерченной границы перехода вследствие перекрытия лучей одного цвета лучами
собой капитальное сооружение, преимущественно башенного типа, отличительной другого цвета, обладающими лучшей видимостью. Так, границу белого и красного
формы и окраски, установленное на берегу или мелководье и имеющее световое секторов перекрывает белый огонь. На границах между цветными секторами других
оборудование с оптической дальностью видимости маячного огня более 15 миль.  цветов создаются также переходные сектора, цвет которых трудно определить.
По своему назначению маяки подразделяются на опознавательные и створные, а по Кроме того, при переходе от освещенного сектора к затемненному в границах
месту установки (рис. 114) — на приемные, поворотные и последнего создается полусвет. При обледенении стекол цветные сектора могут
предостерегательные (указывают опасность).  казаться белыми. Все эти обстоятельства заставляют при плавании по секторам
Основной частью каждого маяка является фонарь диаметром от 1,5 до 4 м. Маячные освещения не полагаться полностью на видимый огонь, а чаще брать пеленги для
фонари обычно имеют цилиндрическую форму. Внутри фонаря устанавливается сравнения их с направлениями, данными для секторов на картах и в описаниях.
осветительный аппарат., состоящий из оптического устройства и источника света.  Судоводитель при пользовании огнями маяков обязан быть внимательным и
Чтобы отличить один маяк от другого, их освещению придают разный характер — осторожным и считать, что судно всегда находится ближе к опасности. 
различное соотношение света и темноты, разное число проблесков и различный цвет Помимо береговых маяков, имеются и плавучие. Это специальные суда, на мачтах
огней, — применяя для этого системы линз и комбинируя различные устройства — которых устанавливаются маячные осветительные аппараты. Плавучие маяки
механизмы вращения с ширмами, цветными стеклами и т. п.  обладают хорошими мореходными качествами и имеют надежное якорное
Все навигационные огни могут быть не изменяющими и изменяющими свой цвет.  устройство, способное противостоять срыву маяка в штормовых условиях. Источник
Чаще всего встречаются маяки со следующей характеристикой огня:  света маяка устанавливают на высоте, обеспечивающей надлежащую дальность
постоянный — непрерывный ровный свет;  видимости. Осветительный аппарат крепят на специальном подвесе так, чтобы
проблесковый — одинарные проблески через равные промежутки времени, причем световой поток был всегда направлен горизонтально. Плавучие маяки оборудуют
продолжительность темноты более периода света; надежными средствами связи и радиотехнической аппаратурой. На них имеются
группо-проблесковый — группа из двух или более проблесков через равные помещения для лиц, обслуживающих маяк, и для хранения запасов топлива и
промежутки времени;  провизии. В отличие от других судов, плавучие маяки имеют резко отличительную
постоянный с группой проблесков — постоянный огонь, усиливающийся через от обычных судов окраску, а на бортах крупными буквами название маяка. На
равные промежутки времени группой проблесков. Проблески имеют значительно мачтах плавучего маяка устанавливаются отличительные топовые фигуры (чаще в
большую яркость чем постоянный огонь;  виде решетчатых шаров). 
часто-проблесковый — частые одинарные проблески (60 и более в минуту);  Плавучие маяки бывают: 
переменный часто-проблесковый — частые одинарные проблески (60 и более в приемные — для ориентировки при подходе к базе или порту; на приемных маяках
минуту), прерывающиеся через равные промежутки времени темнотой;  имеются лоцманы; 
затмевающийся — ровный свет продолжительностью более 1 сек, прерывающийся указательные или опознавательные — размещенные вдоль береговой черты; 
через равные промежутки времени одинарными затмениями, причем предостерегательные — ограждающие опасность; 
продолжительность затмения меньше или равна продолжительности света;  поворотные — поставленные в местах, где фарватер меняет направление. 
группо-затмевающийся — ровный свет, прерывающийся через равные промежутки На маяках поднимаются установленные для них флаги. Если плавучий маяк по
времени группой из двух или более затмений;  каким-либо причинам находится не на своем штатном месте, он не несет
установленного для него маячного огня и не дает туманных сигналов.  В некоторых случаях на скалистых берегах вместо знаков или дополнительно к ним
Сорванный с якоря плавучий маяк днем поднимает два черных шара — один в делают отличительные пятна. Их наносят белой или какой-либо другой краской на
носовой части, другой в кормовой; ночью зажигает там же по одному красному скалы, камни и т. п. В шхерных районах иногда ориентировка судоводителей
огню. Береговые знаки обеспечивается сочетанием створов и створных пятен.
Навигационные дневные и ночные ориентиры, представляющие собой  Плавучие знаки
разнообразного вида сооружения, отличающиеся от обычных береговых объектов Для указания кромок фарватеров, а также для непосредственного ограждения
как формой, так и окраской, называются береговыми знаками. Эти знаки навигационных опасностей (предостережения) предназначаются плавучие средства
(освещаемые и неосвещаемые) устанавливают на берегах и островах (рис. 116).  навигационного оборудования. К ним, кроме маяков, относятся буи, баканы и вехи. 
Некоторые береговые освещаемые знаки имеют автоматическую маячную
аппаратуру с оптической дальностью видимости до 15 миль, которая включается Плавучие средства навигационного оборудования должны быть хорошо видимы как
лишь по мере надобности. днем, так и ночью и хорошо различимы. Окраска их производится в строгом
Для обозначения входа в порт, указания молов, причальных линий ит. п. соответствии с назначением в принятой системе навигационного оборудования.
устанавливаются портовые огни. Они чаще всего представляют собой металлические Плавучие предостерегательные знаки (буи, баканы, вехи) могут быть снесены со
ажурные конструкции различного вида с автоматически действующими световыми своего штатного места ввиду сравнительной легкости якорного устройства, поэтому
устройствами. На береговых освещаемых знаках и портовых огнях устанавливается определять место по плавучим предостерегательным знакам нельзя. 
аппаратура, имеющая возможность менять цвет огня, его яркость или Буи предназначаются для непосредственного ограждения опасностей, обозначения
характеристику, что облегчает опознавание знака на фоне большого скопления кромок и осей фарватеров. Буями обозначаются также входы в огражденные
береговых огней. Береговые и портовые знаки устанавливаются по одному и в фарватеры и места поворотов на фарватерах. Буй представляет собой металлическую
системе, в виде створов. По своему назначению створы разделяются на ведущие, конструкцию в форме цилиндра или шара с надстройкой. Основными частями буя
секущие, девиационные, временные и т. п.  являются: корпус, ажурная ферма для установки осветительной аппаратуры или
Ведущие створы предназначаются для обеспечения плавания судов по фарватеру топовой фигуры, противовес для удержания буя в вертикальном положении, якорное
или рекомендованному курсу, при входе в порт или выходе из него и при плавании в устройство и рулевое устройство для удержания буя от вращения. По своему
узкостях. Дальность действия створов зависит от длины фарватера. Ведущие створы габариту и весу буи делятся на большие, средние и малые. Источник света на буе
делятся на одинарные, щелевые и перспективные.  действует автоматически. Кроме осветительных приборов, на буях часто
Одинарный створ точно обозначает положение оси фарватера на местности. Этот устанавливают техническое приспособление для подачи звуковых сигналов
створ используется для входа в порты, бухты и выходов из них. Створ состоит из (колокол, ревун, сирену). Некоторые буи снабжаются пассивными
двух знаков. Задача судоводителя заключается в том, чтобы удерживать судно около радиолокационными отражателями. 
вертикальной плоскости, проходящей через створные знаки. Баканы так же как и буи предназначаются для непосредственного ограждения
Щелевой створ показывает положение оси фарватера на местности. Он используется опасностей, обозначения кромок и осей фарватеров. 
так же, как и одинарный створ. Щелевой створ состоит из трех знаков, На отдельных баканах как отличительный признак устанавливаются топовые
расположенных в вершинах равнобедренного треугольника, обращенного фигуры. 
основанием в сторону фарватера. Для следования по фарватеру надо удерживать Вехи служат для непосредственного ограждения опасностей и для обозначения
задний знак посредине между передними.  кромок и осей фарватера. По размерам вехи разделяются на большие (морские),
Перспективный створ служит для обозначения общего направления фарватера. Он средние рейдовые и малые бухтовые. На каналах и рейдах могут устанавливаться
состоит из системы знаков, симметрично расположенных по обеим сторонам освещаемые вехи. 
фарватера. Перспективные створы используются для обеспечения плавания по Специальные средства навигационного оборудования
каналам на внутренних водных путях. Для следования по фарватеру надо держать Специальные средства навигационного оборудования составляют две группы:
судно так, чтобы знаки правой и левой стороны были расположены симметрично акустические (звуковые) и радиотехнические. Па принципу использования как те,
относительно диаметральной плоскости судна.  так и другие разделяются на туманные, действующие только при наличии тумана, и
Секущий створ такой же, как одинарный, но его устанавливают для обозначения постоянно действующие. 
места изменения курса на фарватере или для указания границ участков мерных К акустическим (звуковым) средствам относятся сирена, диафон, наутофон,
линий.  подводный осциллятор, тройные радиомаячные установки и более примитивные
Девиационный створ — одинарный линейный, используется при маневрировании установки (колокол, пушка, горн, гонг, взрывы), производящие какой-либо
при уничтожении девиации магнитных компасов и определении остаточной отличительный звук. 
девиации, а также при определении поправки компасов.  Сирена пневматическая служит для ориентировки во время плавания при наличии
тумана или в условиях пониженной видимости. Установка состоит из дизель- Однако вследствие массового развития радиотехнических средств навигационного
компрессорного агрегата и звукового аппарата. Для получения звука используется оборудования подводная маячная аппаратура не находит в настоящее время
сжатый воздух, проходящий через вращающиеся диски или ротор. Сирена издает широкого применения. 
завывающий звук, который при благоприятных условиях может быть слышен за 3—5 Береговые средства навигационного оборудования
миль.  Маяк — навигационный ориентир, представляющий сооружение в виде башни,
Диафон представляет собой звуковую установку, работающую также на сжатом ажурной вышки или пирамиды, снабженной оптическим аппаратом и источником
воздухе. Составной частью диафона является дизель-компрессорная установка, света, хорошо видимый с моря. Маячная башня имеет прочную конструкцию
подающая порции сжатого воздуха в звуковой аппарат.  отличительной формы и окраски.
Звуковой аппарат состоит из цилиндра с помещенным в нем поршнем. Движение Маячные башни (рис. 124) бывают цилиндрические, конические, призматические,
поршня в цилиндре производится сжатым воздухом. На цилиндре и на поршне пирамидальные, ажурные и различной смешанной конструкции.
имеются круглые отверстия. Когда при движении поршня вдоль цилиндра отверстия При маяках обычно находится обслуживающий их личный состав. Многие маяки
поршня подойдут соответственно к отверстиям цилиндра, сжатый воздух имеют средства туманной сигнализации и одновременно могут служить
прорывается в отверстия и производит мощный звук. Звук усиливается радиомаяками. Маяки имеют значительную географическую дальность видимости.
специальными раструбами, установленными на аппарате.  По своему местоположению маяки подразделяются на береговые, морские и
Продолжительность подачи звука от 2 до 25 сек. Дальность слышимости при плавучие, а по назначению бывают приемными, указательными и опознавательными,
благоприятных условиях 6—8 миль.  поворотными, предостерегательными и створными.
Тифон — установка, создающая звук в результате колебания бронзовой мембраны Береговые маяки устанавливают на высоких, выдвинутых и хорошо видимых с
под действием на нее сжатого воздуха.  моря оконечностях берегов (мысах).
Пушка — обыкновенная пушка, стреляет через 10 мин, а автоматическая Морские маяки возводят вдали от берега в открытом море на естественном
ацетиленовая — через 0,5 мин. Слышимость до 8 миль.  (островах) или искусственном основаниях.
Взрывы — взрываются особые патроны на большой высоте через каждые 2,5—3 При ясной атмосфере огонь маяков может быть виден на больших расстояниях, а
мин.  при неблагоприятных метеорологических условиях на меньших расстояниях.
Наутофон представляет собой электроакустическую установку. Составной частью Исходя из многих соображений в настоящее время стремятся располагать маяки на
установки является генератор. Электромагнитный излучатель мембранного типа высоте не более 100 м над уровнем моря.
подает звуки ровного тона, напоминающие звуки горна. Дальность слышимости 3—4 К современным маякам предъявляются следующие основные требования:
мили.  видимость должна быть хорошей днем и ночью, что достигается высотой, формой и
Колокол применяется на береговых и плавучих предостерегательных знаках; окраской башни, светосилой оптического аппарата; местонахождение маяка должно
акустическая установка такого типа может состоять из группы в 2—4 колокола. быть точно нанесено на карту; маячный аппарат должен быть таким, чтобы
Слышимость максимальная до 2 миль, обычная до 1 мили. Колокол устанавливают исключалась возможность принятия огня маяка за случайный береговой огонь;
также в портах на оконечностях молов, во входных воротах, на буях и баканах.  маяки, имеющие одну и ту же характеристику, не должны устанавливаться друг от
Горн — труба, дающая однотонный звук слышимостью до 2 миль. Горн применяется друга ближе чем на 80 миль.
преимущественно на плавучих маяках.  На современном этапе к маячным источникам света относятся: электрические,
Ревун — применяется преимущественно на буях, дает звук автоматически при ацетиленовые, газосветные и лазерные.
раскачивании буя на волнах. В настоящее время ввиду создания новых образцов ламп накаливания, обладающих
Для подводной туманной сигнализации иногда используются подводные колокола и огромной силой света, электрические источники света постепенно вытесняют
осцилляторы. Подводный колокол приводится в действие пневматически или при другие.
помощи электричества. Дальность слышимости сигнала 4—6 миль. Звуковые В световой аппаратуре маяков и знаков обычно используется огонь белого цвета.
сигналы, подаваемые каждым колоколом, имеют свою характеристику, которая Применяется также оранжевый, красный, реже — зеленый и совсем редко — синий
дается в описаниях средств навигационного оборудования.  цвет огня.
Подводные осцилляторы бывают электродинамические и электромагнитные. У огней различают географическую и оптическую дальности видимости;
Основной частью у них является мембрана (иногда две мембраны), приводимая в оптическая дальность видимости зависит от силы света.
колебания под действием электрического устройства. Звуковые сигналы каждого Днем маяки и знаки распознаются по внешнему виду и окраске, а ночью — по
осциллятора имеют свои характеристики в виде сочетаний знаков азбуки Морзе. характеристике огня.
Слышимость звуковых сигналов, подаваемых осциллятором, в два раза больше, чем
подводным колоколом. 
Огни, начиная с проблескового, являются периодически и поэтому исключают (Так как окружность Земли 360 градусов, а часов в сутках  24, то на каждый час
возможность принятия этих огней за случайные. Период действия каждого огня приходится 15 градусов.)
можно проверить секундомером.
Периодом освещения называется время, в течение которого система проходит весь
цикл присущих ей изменений, или промежуток времени, по истечении которого
характер огня повторяется в той же последовательности.
В ночное время секторы (углы) освещения огней служат для указания фарватеров, 11 Билет
а также опасных в навигационном отношении районов. Секторы создаются Что такое девиация магнитного компаса? Практическое определение девиации.
специальными щитами или светофильтрами, которыми оборудуются оптические Какой прибор используют для уничтожения девиации. Может ли капитан судна
аппараты маяков и огней. продолжить действие таблицы девиации и на какой период.
3. Понятие поясно́е вре́мя имеет два значения — географическое и ДЕВИАЦИЯ магнитного компаса отклонение чувствительного
административное: элемента компаса от направления магнитного меридиана под
1. Поясное время — местное среднее солнечное время на срединном действием магнитного поля судна.   Она не является величиной постоянной, а
меридиане географического часового пояса (англ. mean solar time of the изменяется в зависимости от курса судна и широты.
central meridian of the time zone). Соответствует англоязычному Определить девиацию можно по GPS, Значение магнитного склонения берёте с
понятию nautical standard time — мореходное (или морское) стандартное карты (на компасной розе), только не забудьте привести склонение к году плавания,
время. По этому времени на земной поверхности в пределах с учётом его ежегодного уменьшения или увеличения. Обращайте внимание на то, с
географического часового пояса средний полдень попадает в интервал 11:30 каким знаком записываете значение d в колонку: западное склонение с минусом,
—12:30. восточное с плюсом.
2. Поясное время — официальное время (англ. standard time, нем. Zonenzeit) в После чего, выбрав место со спокойной водой, начинаете проводить лодку курсами
СССР и в России, действовавшее после введения системы часовых поясов в по GPS. Удобнее это делать с помощью автопилота.
каждом административном часовом поясе с границами, назначенными Для этого, управляя судном с помощью штурвала, ставите её на курс примерно 0°.
декретом от 8 февраля 1919 года [1] и изменяемыми правительством страны Включаете автопилот, и сверяясь по GPS (а не по показометру автопилота!!),
впоследствии. Интервал среднего полдня в пределах административного выводите кнопками автопилота судно на точный географический север. 
часового пояса не имеет определённых, наперёд заданных границ и может После этого записываете в табличку показания путевого компаса (КК),
быть любым. соответствующее истинному курсу (ИК) 0°. Затем тыкаете в кнопки автопилота,
Поясное время в РСФСР в 1925 году (территория по состоянию на 5 декабря 1936 добавляя 15 градусов, и повторяете процедуру, каждый раз вписывая в таблицу
года, не показана Крымская АССР) значение КК соответствующее выставленному по GPS ИК.
Поясное время во втором значении могло быть разным в одном административном Когда полностью заполните таблицу, вам останется только произвести
часовом поясе — на некоторых территориях могло действовать время соседнего арифметические действия и вычислить магнитное склонение для каждого курса (δ)
часового пояса. Кроме того, в 1930—1931 годах в СССР был установлен порядок  С помощью створной линии
исчисления времени «поясное время плюс один час», что фактически означало Для того, чтобы определить девиацию этим способом вам потребуется спокойная и
повсеместное применение времени соседнего восточного часового пояса. просторная гавань (залив), где можно определить створную линию по двум
Во втором значении исторически произошло смешение двух понятий. С одной береговым объектам, нанесенным на карту (которые можно идентифицировать на
стороны, поясное время — это официальное время страны или региона, стандартное местности). Если есть существующие створы, можно использовать их.
время (standard time — the official time of a country or an area [2]). С другой стороны, Перед началом работы
во втором значении присутствует первое значение, которое, возможно, имело бы нанесите створную линию
английский эквивалент — zone time (зональное время, поясное время). Однако на карту и вычислите
понятие zone time в англоязычных странах встречается редко — используются магнитный пеленг
понятия time zone (часовой пояс, временна́я зона, часовая зона) и standard time с (МП=ИП-d). Запишите его в
указанием смещения от UTC. По крайней мере, в упомянутом словаре нет таблицу.
толкования понятия zone time. После чего на малом ходу
 Расчёт поясов производится от нулевого  Гринвичского меридиана.  Гринвичский начинайте пересекать на
меридиан является серединой пояса GMT 0,  поэтому считают от 7 градусов 30
минут. прибавляя  по 15 градусов..
яхте створную линию различными курсами (с выбранным вами интервалом, в нашем величине и противоположны по направлению силам, вызывающим девиацию. В этом
примере – через 45°). и заключается принцип уничтожения девиации.
На каждом из выбранных вами курсов, в момент пересечения створной линии Девиация магнитного компаса уничтожается и определяется не реже одного раза в
(определяется визуально, при совмещении двух объектов или створов), нужно взять год или в случаях необходимости по усмотрению капитана. Остаточная девиация у
компасный пеленг на створ и записать его в подготовленную табличку в графу, главного магнитного компаса не должна превышать ± 3°, у путевого ±5°. Капитан
соответствующую вашему курсу. может продлить срок действия таблицы девиации до 3 месяцев, если
Если вы человек педантичный, то для верности эту процедуру нужно выполнить контрольные определения на всех курсах имеют расхождение с таблицей не
дважды: под двигателем и под парусами. Если полученные значения девиации под более 2°.
двигателем и под парусами значительно отличаются, у вас будут две девиационные 1) Адмиралтейские (английские) морские навигационные карты. В чем их
таблицы (для каждого из случаев).  отличие от карт российской и украинской публикации?
На основании полученных значений можно будет построить кривую девиации. По Адмиралтейские карты — английские морские карты, издаваемые
этой кривой можно определить девиацию на любом из курсов (например, на КК = гидрографическим департаментом (UK Hydrographic Office) в Лондоне.
200°). Используется проекция Меркатора. Карты с различным уровнем детализации
покрывают практически всю поверхность Земли. На адмиралтейских картах
показаны глубины, береговая линия, навигационные знаки, характеристики дна (для
якорной стоянки), источники опасности, приливы.
2) Декретное и судовое время. Перевод судовых часов при движении судна.
Декре́тное вре́мя — порядок исчисления времени «поясное время плюс один час»,
установленный в СССР в 1930—1931 годах. Декретное время официально
отменялось в 1991 году, но было восстановлено в России и в некоторых странах
бывшего СССР в 1992 году. Официально такой порядок исчисления времени
действовал до 2011 года, но фактически он продолжает действовать во многих
регионах и после этого.
Судовое время может не соответствовать поясному времени, отвечающему долготе
места.
При переходе из одного часового пояса в другой стрелки всех часов переводятся, как
правило, в ближайшую полночь на 1 час:
· «вперед» > при плавании в восточном направлении;
· «назад» > при плавании в западном направлении.
При перестановке часов делается запись в судовом (вахтенном) и навигационном
журналах.
Неверно избранный счет судового времени приводит к физиологическому и
психологическому перенапряжению экипажа.
Принцип уничтожения девиации Хорошей морской практикой установлено при переходе из одного часового пояса в
 Магнитная система чувствительного элемента морского магнитного компаса другой стрелки часов переводить:
состоит не из одной стрелки, а из одной или нескольких пар постоянных магнитов, · на один час вперед > в ночное время (при следовании на восток), сокращая тем
которые называются компасными стрелками. Компасные стрелки располагаются самым длительность ночных вахт;
параллельно друг другу одноименными полюсами в одну сторону и жестко · на один час назад > после полудня (при следовании на запад), увеличивая тем
скрепляются между собой. Такая магнитная система обеспечивает компенсацию так самым послеобеденный отдых команды. Неизбежное при этом увеличение
называемых девиаций высшего порядка и придает чувствительному элементу длительности дневной вахты не столь обременительно, как ночной.
необходимые динамические качества. 3) Роза ветров. Что называется ветром, какое наименование он имеет
Для уничтожения других видов девиации компенсируют магнитное поле судна в том относительно сторон света? Необходимость учета ветра в
месте, где установлен компас, искусственно создавая с помощью постоянных мореплавание.
магнитов и брусков мягкого железа такие магнитные силы, которые равны по Роза ветров — векторная диаграмма, характеризующая
в метеорологии и климатологии режим ветра в данном месте по многолетним
наблюдениям и выглядит, как многоугольник, у которого длины лучей,
расходящихся от центра диаграммы в разных направлениях (румбах горизонта), 12 Билет
пропорциональны повторяемости ветров этих направлений («откуда» дует ветер). 1. Компасные курсы и пеленги .дать их определение и пределы измерения.
Привести Формулы перехода то компасного направлений к магнитным и
обратно.
Компасным курсом (КК) называется угол, заключенный между плоскостью
компасного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости
корабля. Компасный курс отсчитывается от северной части компасного меридиана
по направлению движения часовой Стрелки от 0 до 360°.
 Компасным пеленгом (КП) называется угол, заключенный между северной частью
компасного меридиана и направлением на наблюдаемый ориентир. Компасный
пеленг отсчитывается от северной части компасного меридиана по движению
часовой стрелки от 0 до 360°. 
Связь компасных направлений с магнитными выражена формулами; 

МК = КК + δ 
Ветер - Движение, поток воздуха в горизонтальном направлении.
МП = КП + δ 
Наименование относительно сторон света ветер получает в зависимости откуда
КК = МК - δ 
дует ветер. ВЕТЕР ДУЕТ В КОМПАС!
КП = МП - δ 
Волны, которые мы привыкли видеть на поверхности моря, образуются главным
2. Требования, предьявляемые к морской навигационной карте.В чем
образом под действием ветра. Ветер измеряется шкалой Бофорта и имеет самое
заключается оценка достоинства карты и степень доверия к ней? Как
прямое отношение к безопасности навигации. Он является , зачастую, основателем
определяется предельная точность масштаба карты?
течений (Гольфстрим). ВЛИЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ СУДНА.
Морская навигационная карта (МНК) — карта, которая используются для
обеспечения судовождения и безопасности плавания. Карты данного вида обычно
представлены в равноугольной нормальной цилиндрической проекции Меркатора,
которая позволяет прокладывать курс судна прямой линией. Морские
навигационные карты отражают: береговую линию и характер берегов, рельеф дна,
глубины и характеристики донного грунта, опасные для судовождения объекты и
препятствия (скалы, камни, затонувшие суда), естественные и искусственные
навигационные объекты, фарватеры, места для якорных стоянок, знаки разделения
движения судов, информацию о приливах, а также данные об участках суши,
попавших в поле карты (реки, рельеф, дорожная сеть, населённые пункты и другое).
К морским картам предъявляются следующие требования:
1. → должны обладать геометрической точностью, соответствующей назначению
карты;
2. → быть достоверными по содержанию;
3. → иметь простое и хорошо читаемое изображение нанесенной нагрузки и, прежде
всего, объектов, имеющих навигационное значение;
4. → составляться в таких картографических проекциях, которые позволили бы
наиболее удобно и просто выполнять необходимые графические построения и
расчеты для решения задач судовождения;
5. → быть пригодными для нанесения на них специальных объектов, сеток и других
элементов, необходимых для навигационных расчетов;
6. → отражать действительность с подробностью, отвечающей их назначению;
7. → печататься на бумаге, имеющей незначительную деформацию в условиях
хранения на судне и допускающей многократное применение карандаша и резинки;
8. → иметь формат, удобный для использования в условиях штурманской рубки. Билет №13
Основанием для оценки достоинства карты и степени доверия к ней служит 1. Поправка магнитного компаса, её составные части. Изменяемость поправки
следующая информация. МК в рейсе и от чего она зависит. Привести формулы расчета истинных
1. Сроки проведения картографической описи и составления карты. Чем позже направлений с учётом поправки МК. Чтобы получить истинное направление ИК,
составлена карта, тем большего доверия он заслуживает. Необходимо иметь в виду, ИП или ОИП, необходимо направление, определенное по магнитному компасу,
что карта с течением времени теряет свое сходство с местностью как по исправить девиацией и магнитным склонением со своими знаками. На этом
естественным, так и по искусственным причинам. Примерами воздействия основании алгебраическая сумма девиации и магнитного склонения называется
естественных причин является изменение рельефа дна в результате вулканической поправкой магнитного компаса (∆МК), т.е при пользовании магнитным компасом
деятельности, изменение глубины в районах впадения рек за счет выноса и подвижки поправкой компаса будет являться угол, заключенный между нордовой частью
грунта течением. К примерам воздействия искусственных причин можно отнести истинного меридиана и нордовой частью компасного меридиана. ∆MK = δ + d и в
проведение дноуглубительных работ, свалку грунта в отведенном районе, результате можно получить: ИК = КК + ∆MK; ИП = КП + ∆MK; ОИП = ОКП + ∆MK.
строительство гидротехнических сооружений, каналов и т.п. Геометрически поправка магнитного компаса представляет собой угол, на
2. Масштаб составления описи и карты. Чем крупнее масштаб, тем больше который плоскость компасного меридиана отклонена от плоскости истинного
информации можно вместить на карте. Следовательно, использование карт крупного меридиана. Этот угол отсчитывается в плоскости истинного горизонта от нордовой
масштаба предпочтительнее. части истинного меридиана к Ost или W до нордовой части компасного меридиана.
3. Подробность промера глубин. Частое и равномерное указание глубин на карте с Если при этом последняя отклонена от истинного к O st, то поправка компаса будет
заметно выраженным направлением промерных галсов, наличие и непрерывность восточной (остовой) и ей приписывается знак «плюс». Если же нордовая часть
изобат на карте свидетельствует о проведений подробного промера. Такая карта, с компасного меридиана отклонена от истинного к W, то поправка будет западной
этой точки зрения, заслуживает доверия. (вестовой) и ей приписывается знак «минус».
4. Характер грунта и рельефа морского дна. Плавный рельеф дна характеризуется Зная истинные и компасные направления, можно определять поправку
равномерным изменением глубин, отсутствием банок и островов. При данном магнитного компаса по формулам: ∆MK = ИК – КК = ИП – КП = ОИП – ОКП.
рельефе дна в точке, где не измерялась глубина, можно уверенно определить ее по Изменяемость поправки в рейсе зависит от склонения (d), которое снимают с
рядом нанесенным глубинам. Однако необходимо иметь в виду, что песчаные и карты в районе плавания и приводят к году плавания и в связи с тем, что девиация
илистые грунты под воздействием течений могут перемещаться, поэтому вблизи магнитного компаса (δ), определённая в конкретных магнитных условиях,
устьев рек и лагун можно наблюдать неравномерное изменение глубин и изменяется в зависимости от изменения магнитной широты плавания, перемещения
несоответствие их карте. судового железа, изменение загрузки судна, крена и дифферента, от производства
Точность масштаба (предельная точность масштаба) – это отрезок сварочных работ, изменение токоведущих частей на судне и др. Поэтому в процессе
горизонтального проложения линии, соответствующий 0,1 мм на плане. Значение 0,1 плавания и девиацию также определяют любым из доступных методов.
мм для определения точности масштаба принято из-за того, что это минимальный В практике судовождения могут быть применены следующие способы
отрезок, который человек может различить невооруженным глазом. определения поправки компаса:
3. ДЕМАРКАЦИОННАЯ линия времени. Правила смены даты при ее — по пеленгу створа, истинное направление которого известно;
пересечении — по пеленгу ориентира, место которого нанесено на карту;
Демаркационная линия времени — по сличению с другим компасом, поправка которого известна;
линия, проходящая между двенадцатыми (восточными и западными) поясами времен — по пеленгу небесного светила.
и, переход черезкоторую сопровождается повторением или переменой дат: при движ Определение поправки компаса по пеленгу створа. Этот способ определения
ении корабля на восток считают сполуночи снова прежнюю дату; при движении на з поправки компаса наиболее прост. Сущность способа состоит в том, что в момент
апад в полночь меняют дату сразу на две единицы. Деморкационная линия времени б пересечения створа производится измерение компасного или обратного компасного
лизка к меридиану с долготой 180°, проходящему по центральные частиТихого океан (при пользовании магнитным компасом) пеленга створа. Поправка компаса при этом
а. получается из сравнения истинного направления линии створа с его измеренным
компасным направлением (смотрите рисунок): ΔМК = ОИП - ОКПмк
Задача9.Решение ИК=97* б=+5* KK=95* ИП=297* КП=295* КУ=160* левого Определение поправки компаса по пеленгу ориентира, место которого нанесено
борта на карту. Сущность этого способа состоит в сравнении истинного пеленга на
отдаленный предмет с измеренным на него компасным пеленгом. Для этого Береговые СНО: Маяк — навигационный ориентир, представляющий сооружение
необходимо, чтобы места корабля и наблюдаемого объекта (т. е. их координаты) в в виде башни, ажурной вышки или пирамиды, снабженной оптическим аппаратом и
момент наблюдений были известны. Истинный пеленг с корабля на маяк может быть источником света, хорошо видимый с моря. Маячная башня имеет прочную
рассчитан (при известных координатах того и другого) аналитически или снят конструкцию отличительной формы и окраски. Маячные башни бывают
непосредственно с карты крупного масштаба, компасный пеленг измеряется с цилиндрические, конические, призматические, пирамидальные, ажурные и
помощью компаса. Тогда определяемая поправка компаса так: ΔМК = ОИП - ОКПмк различной смешанной конструкции.
Определение поправки компаса по сличению показаний двух курсоуказателей. При маяках обычно находится обслуживающий их личный состав. Многие маяки
Поправка компаса может быть определена путем сличения его показаний с имеют средства туманной сигнализации и одновременно могут служить
показаниями другого компаса, поправка которого известна. Сущность способа радиомаяками. Маяки имеют значительную географическую дальность видимости.
состоит в том, что в один и тот же момент по сигналу замечаются курсы по обоим По своему местоположению маяки подразделяются на береговые, морские и
компасам. После наблюдений показания второго компаса исправляются его плавучие, а по назначению бывают приемными, указательными и опознавательными,
поправкой и из сравнения рассчитанного истинного курса с наблюденным поворотными, предостерегательными и створными.
компасным курсом исследуемого компаса находится искомая поправка: ИК - ККмк = Береговые маяки устанавливают на высоких, выдвинутых и хорошо видимых с
ΔМК; Δ МК = (ККгк - ККмк) + Δ ГК Разность одновременно замеченных показаний моря оконечностях берегов (мысах).
курсов двух компасов (ККгк - ККмк) называется сличением. Таким образом, Морские маяки возводят вдали от берега в открытом море на естественном
определяемая поправка компаса равна сличению плюс поправка компаса, с которым (островах) или искусственном основаниях.
производится сличение. При ясной атмосфере огонь маяков может быть виден на больших расстояниях, а
Определение поправки компаса по пеленгу небесного светила. Сущность способа при неблагоприятных метеорологических условиях на меньших расстояниях.
состоит в том, что поправка компаса находится как разность рассчитанного Исходя из многих соображений в настоящее время стремятся располагать маяки
истинного пеленга на небесное светило (Солнце, Луну, планету, звезду) и на высоте не более 100 м над уровнем моря.
наблюденного на него компасного пеленга. Расчет истинного пеленга светила на К современным маякам предъявляются следующие основные требования:
момент наблюдения компасного пеленга производится по формулам сферической видимость должна быть хорошей днем и ночью, что достигается высотой, формой и
тригонометрии с применением специальных таблиц. окраской башни, светосилой оптического аппарата; местонахождение маяка должно
Поправку штурман обязан рассчитывать и вносить в журнал минимум один раз за быть точно нанесено на карту; маячный аппарат должен быть таким, чтобы
вахту. исключалась возможность принятия огня маяка за случайный береговой огонь;
2. Классификация средств навигационного оборудования. Береговые СНО, их маяки, имеющие одну и ту же характеристику, не должны устанавливаться друг от
назначение. Дать их определения, принцип устройства и характеристики друга ближе чем на 80 миль.
светосигнальных установок. Все средства навигационного оборудования можно На современном этапе к маячным источникам света относятся: электрические,
классифицировать по различным признакам: по месту и способу установки, ацетиленовые, газосветные и лазерные. В настоящее время ввиду создания новых
назначению, по дальности действия и техническому оснащению. образцов ламп накаливания, обладающих огромной силой света, электрические
По месту и способу установки они делятся на береговые и плавучие. источники света постепенно вытесняют другие. В световой аппаратуре маяков и
Береговые средства навигационного оборудования представляют собой знаков обычно используется огонь белого цвета. Применяется также оранжевый,
сооружения, жестко связанные с берегом или грунтом. Плавучие средства красный, реже — зеленый и совсем редко — синий цвет огня.
представляют собой сооружения, приспособленные держаться на плаву и связанные У огней различают географическую и оптическую дальности видимости;
с грунтом при помощи якорного устройства. оптическая дальность видимости зависит от силы света. Днем маяки и знаки
По назначению они делятся на средства для определения места судна, распознаются по внешнему виду и окраске, а ночью — по характеристике огня.
обозначения фарватеров и рекомендованных курсов, обеспечения плавания в тумане, Огни, начиная с проблескового, являются периодически и поэтому исключают
ограждения навигационных опасностей и специальных районов, опасных или возможность принятия этих огней за случайные. Период действия каждого огня
запретных для плавания. можно проверить секундомером.
По дальности действия — на средства дальнего действия (маяки, радиомаяки, Периодом освещения называется время, в течение которого система проходит
специальные радиотехнические средства) и средства ближнего действия (береговые весь цикл присущих ей изменений, или промежуток времени, по истечении которого
знаки, буи, баканы, вехи). характер огня повторяется в той же последовательности.
По техническому оснащению — на визуальные (освещаемые и неосвещаемые) и В ночное время секторы (углы) освещения огней служат для указания
специальные (акустические, гидроакустические и радиотехнические). фарватеров, а также опасных в навигационном отношении районов. Секторы
создаются специальными щитами или светофильтрами, которыми оборудуются показывать среднее время (Т). В астрономии используют также приборы,
оптические аппараты маяков и огней. показывающие звездное время (S).
Огни (светящиеся знаки) — сооружения капитальной конструкции — ажурные Основным прибором, предназначенным для определения и хранения точного
металлические или деревянные фермы, снабженные светотехническим устройством, времени на судне, является хронометр - переносные пружинные часы наиболее
действующие автоматически без постоянного обслуживания личным составом. точного изготовления.
Видимость огней ночью может достигать 15 миль. Условные обозначения: 1 — ящик; 2 — откидная
Навигационный знак — сооружение более легкой конструкции, чем маяк, ручка; 3 — кольцо карданова подвеса; 4 — пластинка
оборудованное светотехническим устройством, действующим автоматически. для удержания крышки; 5 — крышка; 6 — откидная
Навигационные знаки, как и маяки, бывают различной формы и сооружаются из верхняя крышка; 7 — кнопка для открывания
камня, кирпича, бетона, железобетона, металла и дерева. Иногда на скалистых хронометра; 8 — заводной ключ; 9 — стрелка завода; 10
берегах, особенно в шхерных районах, вместо навигационных знаков накрашивают — циферблат; 11 — секундная стрелка; 12 — стопор
отличительные пятна. Пятна наносят на камни, скалы, отдельные большие валуны и Корпус морского хронометра подвешивается при
т. п. белой, черной или красной краской, которая хорошо приметна на подходе. помощи карданова подвеса внутри деревянного футляра,
Дальность видимости огней навигационных знаков — до 15 миль. который помещается во внешний футляр, снабженный
Навигационные знаки могут быть светящие и несветящие. Створы навигационные — мягкой внутренней обивкой и ремнем для перевозки
система нескольких, соответственно расположенных на берегу маяков, хронометра.
навигационных знаков или огней, предназначенная для обозначения узкой зоны В центре циферблата, разбитого на 12 часов,
(полосы или сектора), безопасной для плавания. укреплены часовая и минутная стрелки, движущиеся по общему циферблату. Ниже
Створы подразделяются на линейные, прицельные, щелевые и перспективные. располагается секундная стрелка, перемещающаяся по секундному циферблату
Линейный створ — система двух или трех знаков (огней), ось симметрии скачками через 0,5 секунд. В верхней части циферблата хронометра расположен
которых расположена на одной линии, направление которой совпадает с заданным циферблат завода, разделенный штрихами на семь частей по 8 часов каждый.
направлением (осью фарватера). Оцифровка интервалов дана от 0 до 56ч, т.е. максимальный завод рассчитан на 56
Прицельный и щелевой створы — система из трех знаков (огней), расположенных часов работы хронометра.
в вершинах равнобедренного треугольника, так что высота треугольника По циферблату завода движется стрелка, которая показывает количество часов,
совмещается с заданным направлением (осью фарватера). Прицельный створ протекшее с момента завода хронометра.
обеспечивает плавание по заданному направлению в пределах узкой полосы, а Хронометр следует заводить ежесуточно в одно и то же время (например, в 8ч
щелевой створ — в пределах узкого сектора, симметричных относительно оси утра), чтобы в течение каждых суток действовала одна и та же часть пружины, что
фарватера. обеспечивает постоянство суточного хода. Обычно заводят хронометр так, чтобы он
Перспективный створ — система нескольких пар знаков (огней), расположенных мог идти двое суток, т.е. после завода стрелка завода должна указывать на деление
через равные промежутки таким образом, что ось симметрии всей системы совпадает 8ч.
с заданным направлением (осью фарватера). А перед заводом при условии регулярного завода в одно и тоже время стрелка
Радиомаяки — передающие радиостанции, служащие ориентирами при циферблата завода должна указывать на деление с цифрой 32ч.
определении места или отдельной линии положения судна. В соответствии с их Завод хронометра. При заводе хронометр медленно поворачивают в кардановом
назначением передающие устройства, несущие регулярную радиомаячную службу, подвесе на бок, и придерживая его левой рукой, правой рукой поворачивают по
устанавливаются в пунктах, координаты которых точно известны. часовой стрелку заслонку. Вставляют заводной ключ и аккуратно делают 7-7,5
3. Судовые измерители времени. Их устройство, правила хранения и полуоборотов ключа против часовой стрелки (!). Если заводить
использования. Для воспроизведения временных единиц и определения моментов непроворачивающимся ключом по часовой стрелке, то можно испортить механизм
времени употребляют специальные механизмы — часы. Равномерность движения хронометра. Затем вытаскивают ключ из отверстия и осторожно возвращают
стрелок часов обеспечивается регуляторами, я качестве которых применяют чаще хронометр в прежнее положение.
всего пружинные маятники. Высокая точность хода часов обеспечивается 4. Что такое «циклон» и признаки его приближения? Воздушные вихри с
постоянством периода колебаний маятника. Сравнительно недавно в науке и технике вращательным движением воздуха в северном полушарии против часовой стрелки, в
стали использовать колебания кристаллов кварца (кварцевые часы) и молекулярные южном — по часовой стрелке называются циклонами.
колебания газов (атомные часы), обеспечивающие очень высокую точность хода Приближение циклона и, следовательно, общее резкое ухудшение условий
часов. На судах применяют следующие измерители времени: хронометр, палубные плавания достаточно своевременно и надежно оценивается по характеру волнения
часы, судовые (морские) часы, секундомеры. Они регулируются так, чтобы моря (волны зыби перемещаются с той точки горизонта, откуда идет циклон), по
признакам приближения теплого фронта циклона. Циклоны и антициклоны
перемещаются под действием движения воздушных масс в 3–5-километровом слое
тропосферы и изменения поля давления. Давление в центре циклона (глубина Билет № 141.Поправка Гирокомпас от чего она зависит? Дать определения:
циклона) зависит от стадии его развития и изменяется в пределах от 1010 до 970 гПа. поправка гирокомпаса, гирокомпасный курс, гирокомпасный пеленг.Точность
Градиент давления от центральной части циклона к периферии сначала растет, а выработки направления гирокомпасом зависит от режима движения судна (характера
затем убывает. Наибольшие барические градиенты чаще наблюдаются в передней и маневрирования) и от качки, и меняется в пределах от 0,5° до 4,0°.
тыловой частях циклона, обычно в южном и западном квадрантах. Скорость ветра в Полная погрешность гирокомпаса складывается из:
циклоне соответственно изменениям градиента колеблется в широких пределах. В 1. Систематической постоянной погрешности из-за неточности установки основного
центре циклона ветер слабый (нередко штиль), а в южной и западной четвертях прибора компаса в ДП судна и неточностью вводимых в скоростной корректор
наиболее сильный. К перифериям скорость ветра ослабевает. скорости и ПУ.
Температура воздуха в циклоне зависит от стадии его развития. В стадии 2. Систематической, изменяющейся по времени погрешности вследствие
фронтальной волны (стадии зарождения) температура воздуха в северной половине воздействия на ЧЭ сил инерции вызываемых резким маневром – изменением
циклона ниже, чем в южной, так как через центральную его часть в этой стадии скорости и курса судна.
развития проходит фронт, разделяющий холодную и теплую массы воздуха. 3. Случайных погрешностей гирокомпаса вследствие качки, трением в подвесах
По мере развития циклона холодный воздух вытесняет теплый из южной гиромотора, неточностью снятия отсчёта и др.
половины циклона, и в конце своего развития (в стадии окклюдирования) холодный
воздух занимает всю область циклона у поверхности моря. Из-за наличия погрешностей ось ЧЭ гирокомпаса в общем случае отклонена от
Над океанами перемещение циклонов чаще всего происходит с юго-запада и направления истинного меридиана и устанавливается в направлении гирокомпасного
запада на северо-восток и восток. Перемещение их с севера на юг и с юга на север меридиана. В результате с помощью гирокомпаса определяют не истинные, а
наблюдается значительно реже. Повторяемость циклонов зависит от гирокомпасные направления: ГКК и ГКП. Угол между истинным и гирокомпасным
географического района и времени года. В среднем над океанами повторяемость меридианами – поправка гирокомпаса ΔГК.
циклонов зимой больше, чем летом, но эти сезонные различия невелики. Исправление направлений:
Скорость перемещения циклонов меняется в широких пределах. Обычно она ИК = ГКК + ΔГК; ИП = ГКП + ΔГК
составляет 40–50 км/ч, но нередки случаи, когда циклон в течение нескольких суток Перевод направлений:
является малоподвижным. ГКК = ИК - ΔГК; ГКП = ИП - ΔГК
Угол между истинным и гирокомпасным меридианами – поправка гирокомпаса ΔГК.
Угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от северной части
гирокомпасного меридиана по часовой стрелке до линии курса, называется
гирокомпасным курсом (ГКК).
Угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от северной части
гирокомпасного меридиана по часовой стрелке до направления на предмет,
называется гирокомпасным пеленгом (ГКП).
2.Перечислить системы ограждения МАМС . Кардинальная система, ее
назначение, места установки знаков и их значение. Вид топовых фигур и
характеристика огней.
Система МАМС — единая система ограждения навигационных опасностей
плавучими предостерегательными знаками, принятая в 1980 году конференцией
Международной ассоциации маячных служб (МАМС).
Система включает плавучие знаки пяти типов:
1) латеральные;
2) кардинальные;
3) ограждающие отдельные опасности;
4) начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки
чистой воды);
5) специального назначения.
Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б (рис. 1), Объяснение, содержащее примеры, иллюстрирует возможность вычисления
которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для различных эфемерид для любого момента времени и места наблюдения.
ограждения сторон фарватера латеральными знаками. В качестве эфемеридной основы при вычислении эфемерид Солнца, Луны и больших
Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования планет использовались отечественные эфемериды EPM2004. При вычислении
(СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А, страны, принявшие эфемерид звёзд использовался фундаментальный каталог FK6, а эфемериды звёзд, не
зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера — к региону Б. Направление вошедших в этот каталог, основаны на использовании каталога HIPPARCOS.
фарватера в обоих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается Данные МАЕ могут быть использованы не только в морской практике, но и в
специально. авиации, в экспедиционных работах, а также астрономами.
Кардинальная система навигационного оборудования — 4. Дано: ИК=80°; МК=77°; КК=73°; КУп/б=60° Найти: d, δ, ΔМК, ИП, МП, КП.
система навигационного ограждения участков водной поверхности или объектов, Решение:
представляющих опасность для плавания. d =ИК-МК= 80-77 = 3°
ИП= ИК+КУп/б = 80+60= 140°
Кардинальная система используется, как правило, для ограждения обособленных
МП= ИП-d = 140-3 = 137°
объектов, представляющих опасность для судоходства. Под такими объектами могут
δ = МК-КК = 77-73 = 4°
пониматься рифы, банки, мели, затонувшие суда и прочие опасности. Кардинальная
ΔМК= d+ δ = 3+4 = 7°
система чаще используется на открытых водоемах: морях или озёрах.
КП = МП- δ = 137-4 = 133°
В качестве ограждающих знаков используются бакены, буи и вехи цветовой
расцветки, с установленными наверху указателями в виде двух конусов (в плоскости
треугольников) взаимно ориентированных относительно друг друга. В темное время
суток на буях включатся огни.
Буи расставляются относительно сторон света и обозначают с какой стороны следует
миновать ограждаемую опасность.
Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух черных конусов.
Северный буй: без пауз проблесковый, быстропроблесковый
Восточный буй: три проблесковых, пауза, период 10 секунд, три
быстропроблесковых, пауза, период 5 секунд
Западный буй:  девять проблесковых, пауза, период 15 секунд, девять
быстропроблесковых, пауза, период 10 секунд.

Южный буй:  шесть проблесковых, один продолжительный, пауза, период 15 секунд,


шесть быстропроблесковых, один продолжительный, пауза 10 секунд

3.Назначение построение и содержание Морского астрономического


ежегодника. «Морской астрономический ежегодник» (МАЕ), издаваемый с 1930г.,
предназначен для решения задач морской астронавигации. Основным содержанием
ежегодника являются ежедневные таблицы, включающие данные для вычисления
местных часовых углов и склонений Солнца, Луны, Венеры, Марса, Юпитера и
Сатурна, а также 160 звезд на любой момент времени. С помощью МАЕ можно
получить моменты восходов, заходов, кульминаций светил, сумерек, фазы Луны и
азимуты верхнего края Солнца на восходе (заходе).
Эфемериды даны с точностью до 0.1'. Кроме того, в МАЕ приводятся таблицы
видимых мест звезд, азимутов Полярной, таблицы для расчета широты по высоте
Полярной и семь приложений, одно из которых содержит основные
интерполяционные таблицы и таблицы для вычисления высоты и азимута ТВА-57.
постоянным. 4. Длина пробега для скоростей до 18 уз. должна быть 1-2 мили.
Больше 18 уз. – 2-3 мили.
Билет №15 При наличии постоянного течения V T скорость V л определялась бы как среднее из
1. Что такое «поправка лага» и «коэффициент лага». Способы определения двух пробегов в прямом и обратном направлении. Но ожидать строго постоянного
скорости судна и поправки лага на мерной линии при отсутствии течения и при течения на протяжении всего периода невозможно.
постоянном течении. Формулы расчётов.
2. Способы определения места судна по береговым ориентирам
Поправкой лага называется величина, выраженная в процентрах и служащая для Определение места судна по трём пеленгам. При наличии трёх хорошовидимых
перехода от расстояния, показанного лагом, к фактическо пройденному судном ориентира, то взяв пеленги на них можно с большой точностью определить место
расстоянию относительно воды. Формула поправки лага: судна. Вообще достаточно и двух линий, но в данном случае имеется третья, которая
S−(ол 3−ол 1) используется как контрольная. При скоростях судна менее 12 уз. наблюдения можно
∆ л= 100 принимать выполненными одновременно, если на измерения трех пеленгов было
(ол 2−ол1 )
затрачено не более 0,5 мин. На более высоких скоростях и на малых расстояниях до
Где S – действительное плавание судна относительно дна;
ориентиров (2-3 мили) необходимо измерять пять пеленгов на три ориентира в
(ол2−ол1) – разноасть отсчетов лага, замеченная по счтчика проденного последовательности: первые три пеленга обычным порядком, а затем повторно
расстояния пеленг на второй ориентир и вслед за ним на первый. Предпологая что пеленги на
Поправка лага положительная, если лаг показывает расстояние меньше небольшом расстоянии изменяются пропорционально времени, берут средее
фактического, и отрицательная, если больше фактического. Поправка лага может значение.
быть определена исходя из истинной скорости судна относительно дна и скорости, ОКП 1 +ОКП 5 ОКП 2 +ОКП 4
показанной лагом, по формуле: ОКП ' 1= ; ОКП ' 2=
V −V ' л 2 2
∆ л= 100 Определение места судна по двум пеленгам. Наиболее распространённый способ
V'л обсервации. При скоростях судна до 15 уз. пеленги, наблюдаемые в быстрой
Где V – истинная скорость судна относительно дна; последовательности в течение 0.5 мин, можно считать измеренными из одного
V ' л – скорость по лагу без учёта его поправки места. Если скорость больше 15 уз. то для приведения пеленгов к одному моменту
Часто поправку лага выражают через коэффициент К л, величину которого можно сначала бергу пеленг первого предмета КП 1, затем второго КП 2, а затем вновь
получить по формуле: первого КП 3. Пологая что за короткий промежуток времени пеленги изменяются
∆л пропорционально времени, расчитывают среднеарифметическое значение первого
К л =1+ КП 1 + КП 3
100 пеленга КП ' 1 их двух его измерений КП ' 1=
Коэффициент лага в отличие от поправки всегда положителен. Различие заключается 2
в том, что при положиетельном∆ л он больше единицы, а при отрицательном Определение места судна по крюис-пеленгу. Если в видимости судна только один
меньше. ориентир, то измерив на него вначале один, а затем второй пеленги, получим две
Скорость судна и поправка лага определяются одновременно на специальном линии. Обе они не дадут возможности определить места судна так как не
полигоне, называемом мерной линией. Оборудование мерной линии обычно состоит пересекаются в одной точке. Однако оно может быть получено параллельным
из ведущего створа, по которому совершает пробег судно, и нескольких секущих переносом первой линии по курсу и плаванию на расстояние, которое пройдут судно
створов, перпендикулярных к линии пробега. Иногда ведущий створ отсутствует, за время, между взятием первого и второго пеленгов. Есть следующие способы: Из
тогда вдоль линии берега выставляют буи и вехи. точки ориентира в сторону движения судна прокладывают линию, параллельно
Акватория должна отвечать следующим требованиям: 1. Глубины в районе мерной линии курса, на ней откладывают расстояние, пройденное за время между
линии должны быть достаточными чтобы исключить влияние мелководья на пеленгами, которое может быть получено по разности отсчетов лага. Из полученной
h точки проводят линию параллельную линии первого пеленга. Пересечение этой
скорость. Наименьшая глубина определяется ≥ 6 , где h – глубина моря, Т – осадка линии с линией второго пеленга дадут нам место судна. Место судна определённое
T
этим способом называется счислимо-обсервованным местом и обозначается
судна 2. Район мерной линии должен быть в достаточной степени защищен от ветра
треугольником.
и волнения. 3. Течения либо вообще не должно быть, либо должно быть слабым и
Способ двойного угла при ориентире. Если взять первый пеленг под каким-то
курсовым углом q 1, а второй при удвоенном его значении 2 q1 , то полученный
треугольник, образованный линиями пеленгов и пройденным расстоянием будет
равнобедренным. Таким образом расстояние до ориентира по второму перенгу будет
равно пройденному расстоянию за время между моментами взятия пеленгов.

3. Определение по Морскому астрономическому ежегоднику склонения и


часовых углов точки Овна, прямого восхождения светил.
Прямое восхождение – размер дуги небесного экватора от точки весеннего
равноденствия до круга склонения светила. Прямое восхождение – одна из
координат второй экваториальной системы (в первой используется часовой угол). Билет №16
Вторая координата – склонение. Ответ на вопрос.1.
Прямое восхождение считывается в восточном направлении от точки весеннего Многообразие картографических проекций обусловлено, в частности, различными
равноденствия (то есть в сторону, противоположную суточному вращению требованиями к карт разного пространственного охвата, тематики и назначения, а
небосвода). Для измерения прямого восхождения применяют либо градусную меру также конфигурацией территории картографирования и ее положением.
(от 0o до 360o), либо часовую (от 0h до 24h). При этом 24h = 360o Классификация проекций осуществляют по различным признакам, основными из
Прямое восхождение – астрономический эквивалент земной долготы во второй которых являются характер деформаций изображения, вид вспомогательной
экваториальной системе. И прямое восхождение, и долгота измеряют угол восток- поверхности, на которую проектируют земной эллипсоид (шар), ориентировка
запад вдоль экватора; обе меры берут отсчёт от нулевого пункта на экваторе. Начало вспомогательной поверхности относительно эллипсоида (шара), вид нормальной
отсчёта долготы на Земле – нулевой меридиан, а прямого восхождения в небе – точка картографической сетки (рис.3.1). По характеру деформаций картографические
весеннего равноденствия. проекции делят на равноугольные, не имеющих деформаций углов и направлений,
Физический смысл прямого восхождения заключается в том, что если местное равновеликие, которые не имеют деформаций площадей,
истинное звёздное время наблюдателя равно прямому восхождению светила, то оно
находится в верхней кульминации – наивысшей, то есть наиболее удобной, ривнопромижни, хранящих без деформаций одно из направлений {меридианы или
возможной для данного места наблюдателя точке небесной сферы параллели),

4. Что такое «антициклон» и признаки его приближения произвольные, в которых в определенной степени деформированы углы и площади.
Антициклон - область высокого атмосферного давления в тропосфере с постепенным По виду вспомогательной поверхности, на которую проектируют земной эллипсоид,
его понижением от центральной части до краёв(периферии). Вращается в Северном различают:
полушарии по часовой стрелке, в Южном - против часовой стрелки. В антициклоне
воздух не поднимается, а опускается, и, как правило, он достаточно сухой. В центре азимутальные, в которых поверхность эллипсоида переносят на касательную к ней
антициклона стоит штиль. Особенно они велики на материках. Антициклоны или ее секущую плоскость;
образуются при вторжении холодных воздушных масс в теплые. Так же как и
циклоны, антициклоны перемещаются с запада на восток, отклоняясь к юго-востоку. цилиндрические, в которых поверхность эллипсоида переносится на секущую
Главные области формирования антициклонов - субтропические и приполярные поверхность касательного к ней или январе ее цилиндра. После этой операции
широты. цилиндр разрезается по образующей и разворачивается в плоскость.
Признаки антициклона: ясная и малооблачная погода, остуствие или слабый ветер,
отсутствие осадков, устойчивый характер погоды (погода заметно не изменяется, конические проекции, в которых поверхность эллипсоида переносится на боковую
пока существует антициклон) поверхность касательного к ней или секущей ее конуса, а затем последний
разрезается по образующей и разворачивается в плоскость. По виду меридианов и
параллелей нормальной сетки выделяют следующие проекции:

цилиндрические - меридианы изображены равноотстоящими параллельными


прямыми, параллели - прямыми, перпендикулярными к ним;
конические - прямые меридианы выходят из одной точки, параллели изображены земной поверхности, присутствующие на этих картах искажения пренебрежимо
дугами концентрических кругов; малы. Из всего этого следует, что пользуюсь картами с цилиндрическими
проекциями, углы, пеленги, курсы можно брать непосредственно с карты, а
азимутальные - параллели изображены концентрическими кругами, меридианы - расстояния между точками следует вычислять, используя для этого значения
радиусами, проведенными из общего центра этих кругов; долготы и широты начальных и конечных точек пути, снятых с карты.

псевдоцилиндрични - параллели представлены параллельными прямыми, меридианы Ответ на вопрос.2.


- кривыми, увеличивают кривизну с удалением от прямого центрального меридиана; Дрейфом судна называется отклонение движущегося судна с ли-
нии намеченного курса под воздействием ветра и ветрового
псеввдоконични - параллели изображены дугами концентрических кругов, средний волнения.
меридиан - прямой, другие меридианы - кривые; Направление ветра определяется по той точке горизонта, откуда
дует ветер (ветер дует в компас) и выражается в румбах или
поликонической - параллели изображены эксцентричными кругами, центры которых градусах. Дрейф возникает под действием силы давления
лежат на прямом центральном меридиане, а другие меридианы - кривыми линиями, набегающего потока воздуха на надводную часть судна. Скорость
увеличивают кривизну с удалением от центрального меридиана условные - и направление этого потока соответствуют вектору скорости
меридианы и параллели могут иметь различные формы. кажущегося (наблюденного) ветра (рис. 6.10).
Для построения карты мира в 1569 г. Герард Меркатор (Кремер) изобрел Несимметричные отклонения от курса под действием порывов
цилиндрическую проекцию. На карте меридианы были представлены в виде ветра, ударов волн, отклонения руля вызывают зарыскивание
равноотстоящих вертикальных линий, а параллели - горизонтальными линиями, судна, которое может быть как под ветер, так и на ветер (при
расстояние между которыми увеличивалось по мере удаления от экватора. кормовых курсовых углах или при больших кормовых надстрой-
Конкретное расстояние между параллелями высчитывалось математическим ках). Зарыскивание отдельно не определяется из-за сложности
способом для сохранения верного соотношения широты и долготы. решения задачи и считается неотъемлемой частью дрейфа. Сле-
С точки зрения мореплавателей и путешественников, бесспорное преимущество довательно, говоря об определении и учете дрейфа, под термином «дрейф»
проекции Меркатора состоит в том, что любой постоянный курс (например, будем понимать результирующее отклонение судна с линии истинного курса.
компасный курс перемещения из одной точки в другую) мог наноситься на такой Если машины застопорены, то под дрейфом понимается общее смещение судна
карте прямой линией. Крупным же недостатком цилиндрической проекции под ветер. В общем случае ветер, кроме бокового смещения судна, создает
является то, что территории в высоких широтах (выше 60° с. ш. и 60° ю. ш.) усилие и вдоль диаметральной плоскости движущегося судна, увеличивая или
изображаются с непропорциональным увеличением и искажениями, а уменьшая его скорость. Эти изменения скорости учитываются лагом, поэтому
приполярные области вообще не могут отображаться. На мировой карте нет необходимости учитывать их отдельно. Полная сила А давления кажущегося
Меркатора Антарктида изображена в виде протяженной полосы суши, ветра приложена к центру парусности надводной части судна и направлена
растянутой по южному обрезу карты, а Гренландия выглядит сопоставимой по всегда под ветер (рис. 6.11). Ее направление может не совпадать с направлением
площади с Южной Америкой. кажущегося ветра, т. е. углы q и уне равны.
Оно и понятно. Меркатор не был полярным исследователем, а решал сугубо В общем виде сила А определяется равенством
практические задачи навигации в экваториальных и средних широтах для
обеспечения торговли пряностями и другими колониальными товарами.
Несмотря на имеющиеся недостатки, проекция Меркатора широко применяется
преимущественно при составлении географических и навигационных карт, что где Cq — коэффициент сопротивления надводной части судна, зависящий от
объясняется простотой нанесения на нее пеленгов и курсов в виде прямых обтекаемости корпуса судна и его надстроек (этот коэффициент изменяет свое
линий. значение в зависимости от курсового угла кажущегося ветра q по закону, близ-
Современный вариант проекции Меркатора, именуемый поперечной проекцией кому к синусоидальному);
его же имени, часто используется при составлении карт отдельных стран, а р — плотность воздуха, зависящая от атмосферного давления, температуры и
также топографических карт для туристов и альпинистов. При этом случае влажности;
цилиндрическая поверхность, на которую проецируются точки земной W — скорость кажущегося ветра;
поверхности, соприкасается с глобусом по среднему меридиану листа карты. Sq — площадь проекции надводной части судна на вертикальную плоскость,
Учитываю то, что эти карты охватывают относительно небольшой участок перпендикулярную направлению кажущегося ветра.
Разложим силу Ā на две составляющие — продольную х и Для учета дрейфа при прокладке необходимо знать угол дрейфа Угол дрейфа
поперечную Ā. Продольная составляющая вызывает можно определить из наблюдений или предвычислить по формулам, специально
изменение скорости судна относительно воды. Это составленным таблицам или номограммам.
изменение учитывается лагом. Под влиянием силы z судно
получит боковое перемещение, скорость которого Ответ на вопрос.3.
обозначим через Vдр. Под действием двух скоростей — Морской астрономический ежегодник" предназначен для получения
направленной по диаметральной плоскости Vл и гринвичских часовых углов и склонений светил на любой момент
перпендикулярной к ней Vдр — судно будет перемещаться времени, а также некоторых других величин, используемых при
относительно воды по линии пути со скоростью V0, решении ряда задач морской астронавигации.
направленной под углом α к диаметральной плоскости (см. Основным содержанием Ежегодника являются ежедневные таблицы.
рис. 6.11). Кроме того, в Ежегоднике даны таблицы видимых мест звезд,
Угол α между линией истинного курса и линией пути азимутов Полярной, таблицы для расчета широты по высоте
судна называется углом дрейфа. На рис. 6.12 показано Полярной и приложения, в которые включены основные
движение судна при направлении ветра в левый борт. Под действием силы ветра интерполяционные таблицы и модифицированная таблица ТВА-57.
центр массы судна будет смещаться под ветер и двигаться относительно дна Основными аргументами, по которым производится выборка
моря по направлению линии ОВ, которая называется линией пути при дрейфе. эфемеридных данных, помещенных в ежедневных таблицах
Угол между северной частью Ежегодника, являются гринвичская дата и всемирное время (термин
истинного меридиана и линией пути среднее время на меридиане Гринвича более не используется).
при дрейфе назыветсяпутем (ПУа). Началом суток считается средняя полночь, часы в сутках нумеруются
Связь между ИК и ПУа выражается от Оч до 24ч.
формулами Хранение точного времени на судне осуществляется с помощью
электронной системы времени или морского хронометра, поправки
которых относительно всемирного времени невелики и определяются
посредством периодического приема радиосигналов точного времени.
При астрономических наблюдениях для непосредственной фиксации моментов
времени используются палубные, наручные или карманные часы с
центральной секундной стрелкой, а также секундомеры. Поправка часов
определяется непосредственно перед наблюдениями светил либо путем
приема радиосигналов точного времени, либо по сличению с морским
хронометром.
Угол α имеет знак «плюс», если ветер дует в левый борт, и «минус» — если в На судне используется судовое время, которое, как правило,
правый. совпадает с по-ясным временем заданного часового пояса. По
Большие трудности вызывает определение величины угла дрейфа, который судовому времени устанавливаются судовые часы, показание
зависит от многих факторов: которых обычно изменяется на целый час при переходе судна
— осадки, размеров и формы обводов подводной части судна. При прочих из одного часового пояса в другой.
равных условиях у коротких судов с малой осадкой угол дрейфа больше, Счет дат на судне ведется соответственно судовому времени.
чем у длинных с большой осадкой;
— размеров и форм надводной части корпуса и надстроек. Чем выше борт и Ответ на Вопрос. 4.
больше парусность надстроек, тем больше угол дрейфа; Синоптические карты, карты погоды, географические карты, на которые
— курсового угла и скорости кажущегося ветра. Угол дрейфа равен нулю при цифрами и условными знаками наносят данные одновременных
КУ = 0 или 180° и достигает максимума при ветре с траверза; наблюдений за погодой. Из многих видов Синоптические
— скорости судна. Чем меньше скорость судна, тем больше угол дрейфа, при Си карты, применяемых для прогнозирования погоды и изучения атмосферных
прочих равных условиях. ноп процессов, наиболее важными и распространёнными являются
тич приземные Синоптические карты с данными метеорологических
еск наблюдений, характеризующих погоду у поверхности земли, и
ие
кар
ты.
высотные Синоптические карты, на которые наносятся данные аэрологических температуры и воздушных потоков на высоте, близкой к 5 км.
наблюдений, характеризующих распределение метеорологических элементов на Составляют также и другие Синоптические карты, на которые наносят значения
определённых уровнях или в некоторых слоях свободной атмосферы. 1—2 метеорологических элементов: например, высоты снежного покрова,
В зависимости от назначения в качестве основы для Синоптических карты максимальной и минимальной температуры воздуха, количества выпавших
используют бланковые карты различных масштабов и проекций. В службе погоды осадков, высоты тропопаузы и температуры на этой высоте, расположения
СССР наиболее употребительны масштабы 1: 30000000 для Синоптические струйных течений и т. п.
картыСеверного и Южного полушарий, 1:15000000 для территории СССР, Кроме Синоптические карты, на которые наносят данные о погоде на
сопредельных стран и омывающих частей океанов, 1: 5000000 и 1: 2500000 для определённый срок наблюдения, в службе погоды составляются также
частей территории страны. прогностические карты (приземные и высотные), на которых изображается
Сведения каждой метеорологической станции о погоде наносят на Синоптические ожидаемое поле давления, температуры воздуха, осадков и других явлений
карты по установленным схемам, обязательным для всех учреждений службы погоды через 12, 24, 48 часов и более, а также от нескольких суток до сезона.
погоды. На рис. 1 дана схема размещения отдельных метеорологических элементов и синоптическая карта, барическая топография
явлений погоды на приземной Синоптические карты: кружком обозначается
местоположение пункта наблюдения, внутри этого кружка (N) показывается степень
закрытия неба облаками (  — сплошная облачность,   — половина неба закрыта
облаками и т. п.); CH, CM, CL — форма облаков верхнего, среднего и нижнего
ярусов; Nh — количество низких облаков, h — их высота; TT — температура
воздуха в целых градусах С, TdTd — температура точки росы; WW — погода в срок
наблюдения; VV — дальность видимости, РРР — атмосферное давление в десятках,
единицах и десятых долях мб, pp — его изменение за последние 3 ч, а —
характеристика изменения давления воздуха, dd — направление и ff — скорость
ветра. На рис. 2 дан пример нанесения на Синоптические карты данных о погоде
одной метеостанции, из которого следует, что облаками покрыто всё небо, высота
нижнего основания их 150 м, а количество 7 баллов, температура воздуха — 7 °С;
точка росы — 9 °С, в срок и между сроками наблюдении снег, видимость 2 км,
давление воздуха 1008,5 мб, а его изменение за 3 часа 2,6 мб, ветер северный —
северо-западный 12 м/сек. На рис. 3 дана схема расположения данных наблюдений
на картах абсолютнойбарической топографии, причём hnhnhn — высота
изобарической поверхности; TnTn — температура воздуха, DnDn — дефицит точки
росы, dndn — направление ветра, fnfn — скорость ветра. На рис. 4 — пример
нанесения этих данных для уровня 500 мб, здесь высота изобарической поверхности
525 геопотенциальных декаметров, температура воздуха — 34°С, точка росы —
38°С, ветер южный 35 м/сек.
После нанесения данных Синоптические карты анализируются: на приземных
картах проводят фронты и изобары, выделяют зелёным цветом зоны выпадения
осадков, желтым цветом районы, занятые туманами, и т. п.; на
высотных Синоптические карты проводят линии равных значений геопотенциала —
изогипсы, изотермы, а также линии равных изменений этих элементов за сутки
(изаллогипсы, изаллотермы) и т. п. Представлены Приземная карта погоды и Карта
абсолютной барической топографии поверхности 500 мб по наблюдениям в 03 часа 6
января 1975. ПриземнаяСиноптические карты характеризует расположение областей Синоптическая карта — географическая карта, на которую цифрами и
высокого — антициклонов (В) и низкого — циклонов (Н) атмосферного давления на символами нанесены результаты наблюдений сети метеорологических станций в
уровне моря, воздушных масс и разделяющих их атмосферных фронтов, воздушных определенные моменты времени. Такие карты регулярно составляются в службе
течений у поверхности земли, зон облачности, осадков и других явлений погоды. погоды по нескольку раз в день; их анализ является основной операцией,
Представленная высотная Синоптические карты характеризует поле давления,
дающей возможность для последующего прогноза погоды. По образующих их сил. Сведения о направлениях и скорости постоянных и
содержанию синоптические карты делятся на: приземные, кольцевые, высотные. периодических течений приводятся в Атласах течений, в лоциях соответствующих
Приземная карта погоды составляется каждые 3 часа по данным наблюдений морей, в таблицах приливных течений и на морских навигационных картах. Однако
метеорологических станций. На карте, вокруг кружка метеостанции, в приводимые сведения в этих пособиях нужно оценивать критически, так как они
международном синоптическом коде КН-01 наносятся могут отличаться в силу ряда причин от действительности.
различные метеорологические элементы. Прямая задача. В этом случае по известным ИК, относительной скорости
Кольцевая карта погоды — это приземная карта погоды определенного судна и элементам течения необходимо определить β, ПУβ и V.
"кольца" (сеть метеостанций, привязанных к одному метеоцентру). Эта карта Решение обратной задачи. В этом случае по известным ПУβ, скорости судна и
является главным источником при составлении свехкраткосрочных прогнозов элементам течения необходимо определить β ИК и V.
для отдельных районов. На карте цветными карандашами выделяются зоны с ПУβ = ИК+β; (68) ИК = ПУβ — β; (69) β = ПУβ — ИК. (70) 
метеорологическими явлениями, очаги роста (Р) и падения (П) давления,
фронтальные зоны. Учет элементов течения
Аэрологическая или высотная карта погоды характеризует распределение Если известны направления и скорость течения, то судоводителю приходится решать
температуры, давления, ветра и влажности на высотах. Высотные синоптические задачи двух типов.
карты бывают двух видов: абсолютная топография(АТ), на картах наносятся
указанные выше элементы для определенной изобарической поверхности, т. е. Задача 1. По известному истинному курсу судна, его скорости, а также по скорости
поверхности, на которой атмосферное давление во всех точках и направлению течения требуется найти линию фактического перемещения судна —
одинаково; относительная топография(ОТ), на карты наносится превышение линию пути на течении и истинную скорость судна.
одной изобарической поверхности над другой, т. е. разность между высотами
двух избранных поверхностей. Графически эта задача решается следующим образом (рис. 54, а). На карте из точки
А, соответствующей моменту начала учета течения, проводят линию истинного
курса АВ. На этой линии откладывают в масштабе скорость судна пo лагу vл. Из
полученной точки В с помощью транспортира проводят линию направления течения
Билет №17 ВС и на ней откладывают отрезок, равный скорости течения Vт за тот же
1. Морские течения и их классификация. Под воздействием каких сил будет промежуток времени. Конец этого отрезка (точку С) соединяют с точкой А, это и
перемещаться судно? В чем заключается решение прямой и обратной задачи будет линия искомого пути, а угол между NИ и этой линией будет ПУ.
при ведении прокладки с учетом течения? Привести формулы расчета. Величина отрезка АС, взятая в масштабе построения, дает v.
Под влиянием различного рода причин в поверхностных, глубинных и Рис. 54 Треугольник ABC называют
придонных слоях океанов и морей возникают различные по своему характеру треугольником скоростей, угол р при точке А —
горизонтальные перемещения водных масс, называемые морскими течениями. углом сноса. При построении треугольника
Течение характеризуется направлением и скоростью. Направлении течения скоростей его стороны для удобства могут быть
определяется в градусах по круговой системе деления истинного горизонта в сторону уменьшены или увеличены в одно и то же число
его движения, т. е. из компаса, а скорость определяется в узлах. раз.
Течения подразделяются на постоянные, периодические и временные. Задача 2. По заданному пути, известным
Постоянные, у которых направление и средняя скорость из года в год почти не скорости судна по лагу vЛ, скорости vT и
изменяется (примером может служить Гольфстрим). Периодические — направление направлению течения требуется рассчитать ИК и величину истинной скорости судна
и скорость которых изменяется по некоторому циклическому закону. К ним v. Построение выполняют в такой последовательности (рис. 54, б). Из точки А,
относятся приливные течения, зависящие от периода и величины соответствующей на карте моменту начала учета течения, прокладывают ПУ (линию
приливообразующих сил. К периодическим относятся также течения, которые АС) и линию направления течения («из компаса»), на которой в масштабе
каждую половину года меняют направление на обратное и вызваны действием откладывают скорость течения и получают точку В.
ветров, называемых муссонами. Временные или случайные — в отличие от Из точки В раствором циркуля, равным скорости судна по лагу делают засечку на
периодических течений изменяют свое направление и скорость без какой-либо линии пути и получают точку С. Приложив параллельную линейку к линии ВС,
закономерности. Такие течения чаще всего вызываются действием ветра (дрейфовые переносят это
течения), неравномерным распределением и изменением атмосферного давления и т. направление к
д. Скорость и направление таких течений зависят в основном от значений точке А и
проводят линию АВ1 — это и есть линия истинного курса. С помощью транспортира «топориками». Марку с одним «топориком» вплеснивают на отметке 5 м, с двумя —
снимают истинный курс, ас помощью цирку ля-измерителя, измерив отрезок АС, 15 м и т. д. Каждый пятиметровый участок разбивают на пять равных частей
получают v. кожаными марками в виде зубцов: марку с одним зубцом вплеснивают в местах,
Путь, истинный курс и угол сноса течением имеют следующую алгебраическую соответствующих 1; 6; 11; 16; 21; 26; 31 и 46 м; марку с двумя зубцами — на 2; 7; 12;
зависимость: Углу сноса b приписывается знак плюс, когда течение направлено в 17; 22; 27; 32; 37; 42 и 47 м и т. д. Иногда метровые участки лотлиня разбивают не
левый борт судна, и знак минус — когда течение направлено в правый борт. более мелкие деления небольшими кожаными марочками (для шлюпочного
Эти задачи можно решать и аналитическим способом. Для решения первой задачи из промера).
точки С треугольника скоростей (рис. 55, а) проведем перпендикуляр на
продолжение линии истинного курса; получим прямоугольный треугольник АМС. Лот бросают с наветренного борта, чтобы лотлинь не попал под корпус судна.
2. Лоты и их классификация, футшток. Их назначение и разбивка. Порядок и Ручной лот используют лишь при скорости судна до 5 узлов и глубине моря не более
правила производства промеров. 50 м. При глубинах до 150 м применяют диплот, устройство которого аналогично
Ответ: Классификация лотов. Практика мореплавания подтверждает насущную устройству ручного лота. Измерять глубины диплотом можно только на стоянке.
необходимость иметь на борту судна всегда готовыми к действию приборы, Ручной лот и диплот используют не только для измерения глубины. Ими определяют
позволяющие измерять глубины и брать пробы грунта. Так, тщательное измерение дрейф судна, стоящего на якоре, высоту прилива в месте якорной стоянки и др.
глубин через определенные промежутки времени дает возможность хорошо Механический лот. Действие механического лота (рис. 17, а) основано на принципе
проверить место судна в тумане и благополучно подойти к якорному месту. Глубины гидростатического давления. Основными частями механического лота являются
на море измеряют специальными приборами — лотами. батометрическая трубка, гиря 1 и лебедка (рис. 17, б) с лотлинем 3, снабженная
автоматическим тормозом, срабатывающим в момент касания гирей грунта. При
В зависимости от измеряемой глубины лоты разделяются на глубоководные и помощи гири в море погружают медный пенал 2 с вложенной в него стеклянной
навигационные. Навигационные предназначаются для измерения сравнительно трубкой (см. рис. 17, а), запаянной с одного конца.
небольших глубин. Ими снабжают все морские суда для обеспечения безопасности
плавания. Устройство навигационных лотов позволяет измерять глубины на ходу Рис. 17.
судна с достаточной для судовождения точностью.
По мере погружения заключенный в
Рис. 16. трубке воздух сжимается под
По принципу действия и устройству навигационные лоты давлением заполняющей ее воды.
подразделяются на ручные, механические и Глубину погружения трубки
гидроакустические. определяют по формуле
Ручной лот. Основными частями ручного лота являются
свинцовая (или чугунная) гиря 1 и лотлинь 2 (рис. 16). Гиря
имеет форму усеченной пирамиды или конуса высотой около 30
см и весом от 3 до 5 кг. Верхняя часть гири оканчивается ушком
с продетой в него стропкой из стального троса, обшитого кожей.
В нижней, более широкой части гири сделана выемка, в которую
перед замером глубины вмазывают смесь сала с толченым
мелом. При опускании гири на дно частицы грунта прилипают к замазке. Это
позволяет определить характер грунта после подъема лота на палубу. Гиря где h — высота подъема воды в трубке; р0 —атмосферное давление воздуха на
соединена с лотлинем, который делают из линя длиной более 50 м и толщиной около поверхности воды;
25 мм. Перед разбивкой (разметкой) лотлинь хорошо вытягивают. При разбивке за б — вес единицы объема морской воды; l — длина трубки.
нуль принимают место соединения лотлиня с гирей, так как она при измерении Внутренние стенки трубки покрыты специальной краской, которая смывается
глубины моря обычно ложится на грунт. На расстоянии 2—3 м от гири в лотлинь морской водой. Это позволяет легко определить величину h. Трубки лотов имеют
вплеснивают клевант-колышек из твердой породы дерева, а затем через каждые 10м стандартные размеры. Поэтому глубину определяют при помощи специальной
— флагдуки (разноцветные кусочки материи) со следующей последовательностью шкалы, рассчитанной по формуле (18). Прикладывая трубку к шкале 4, глубину
цветов: красный—10 л, синий—20 м, белый—30 м, желтый — 40 м, бело-красный — определяют по отсчету, совпадающему с границей смытой краски в трубке.
50 м. Каждый десятиметровый участок делят пополам кожаной маркой с
Недостатком механического лота являются трудоемкость процесса измерения – расчёт времени кульминации, восхода или захода Солнца и Луны;
глубины и возможность использования лишь при скорости судна до 12 узлов. – расчёт времени начала и конца сумерек;
Гидроакустический лот. Гидроакустическими лотами измеряют глубину до 2000 м – определение возраста, фазы и параллакса Луны;
при неограниченной скорости судна. Специальные приборы лота — самописцы дают – определение поправки компаса по Полярной звезде;
наглядное представление о рельефе морского дна. Большие преимущества – определение широты по высоте Полярной;
гидроакустических лотов способствовали их широкому распространению на морских – исправление высот светил и приведение их к одному зениту.
судах. -Основной задачей, решаемой с помощью МАЕ, является определение часовых углов
Футшто́к — уровнемер в виде рейки (бруса) с делениями, установленный на и склонений светил. Для Солнца, Луны и планет задача решается в стандартной
водомерном посту для наблюдения и точного определения уровня воды в море, реке схеме в следующем порядке:
или озере]. – 1.)расчёт по Тс приближенного Тгр.и гринвичской даты;
Используя морские, речные, озёрные футштоки, проводят наблюдения для решения – расчёт точного Тгр. по хронометру;
местных технических задач, возникающих, например, при строительстве портов и – выборка часового угла и склонения на целый час (tT и δт),
различного рода гидротехнических сооружений. – выборка поправок к часовому углу и склонению за минуты и секун ды (Δt 1, Δ 2t, Δ
Материалы наблюдений на футштоках совместно с материалами нивелирования S); – расчёт гринвичского и местного часового угла и склонения (tгр.,, tM, δ);
между футштоками используются для определения разности уровня морей и – перевод полученного обыкновенного часового угла в практический.
изучения вертикальных движений земной поверхности, вызванных движениями 2.) Для звезд схема получения часового угла и склонения несколько иная:
литосферных плит – расчёт по Тс приближённого Тгр. и гринвичской даты;
Кроншта́дтский футшто́к — футшток для измерения высоты уровня – расчёт точного Тгр. по хронометру;
Балтийского моря, установленный на устое Синего моста через Обводный – выборка звёздного времени на целый час (S Т );
(Проводной) канал в Кронштадте. – выборка поправки к звёздному времени за минуты и секунды (Δ S);
От нуля Кронштадтского футштока (в рамках Балтийской системы высот) на всей – расчёт гринвичского и местного звёздного времени (S гр ,SM);
территории бывшего Советского Союза производятся измерения абсолютных высот. – выборка звёздного дополнения и склонения (Т, δ );
Кронштадтский футшток — метрический, то есть отградуирован в сантиметрах. – расчёт местного часового угла (tM );
Вопрос 3. Определение по морскому астрономическому ежегоднику часовых – перевод полученного обыкновенного часового угла в практический. Морской
углов и склонения Солнца,Луны и планет. астрономический ежегодник предваряется описанием всех таблиц, в котором
В морских астрономических ежегодниках собраны сведения о координатах приведены примеры решения различных задач.
светил, времени их кульминации, восходе, заходе, параллаксе, полудиаметре, 4. Что такое тропический циклон, тайфун и признаки их приближений?
азимуте восхода и захода Солнца и другие сведения. Координаты светил, Тропический циклон — тип циклона, или погодной системы низкого давления,
предвычисленные наперёд, называются эфемеридами. Эфемериды Солнца, Луны и которая возникает над тёплой морской поверхностью и сопровождается мощными
четырёх навигационных планет: Венеры, Марса, Юпитера и Сатурна даны на грозами, выпадением ливневых осадков и ветрами штормовой силы. Тропические
каждый час гринвичского времени. Эфемериды 67 наиболее ярких звезд (звёздные циклоны получают энергию от поднятия влажного воздуха вверх, конденсации
дополнения и склонения) даны в ежедневных таблицах. Кроме того, эфемериды 160 водяных паров в виде дождей и опускания более сухого воздуха, что получается в
навигационных звезд на первое число каждого месяца сведены в отдельную таблицу этом процессе, вниз.
«Видимые места звёзд». Как следует из названия, ежегодники издаются на каждый Тропические циклоны способны вызвать не только чрезвычайной силы ливни, но и
год. Один разворот ежегодника содержит эфемериды и другие сведения на большие волны на поверхности моря, штормовые приливы и смерчи.
трехдневный интервал. Аргументом для входа в ежедневные таблицы является Тайфун — разновидность тропического циклона, которая типична для северо-
название светила, гринвичская дата и гринвичское время. Эфемериды Солнца, Луны западной части Тихого океана.
и планет, а также звёздное время даны на каждый час. Интерполяция на минуты и Судоводитель, находясь в районах, где возможна встреча с тропическими
секунды делается с помощью основных интерполяционных таблиц Помимо циклонами, должен очень внимательно следить за ходом погоды, чтобы
ежедневных таблиц и видимых мест звёзд, в МАЕ включены специально заблаговременно обнаружить их приближение и предпринять необходимые меры для
рассчитанные таблицы для определения широты по высоте Полярной звезды, для обеспечения безопасности судна.
определения азимута Полярной, таблицы для исправления высот светил, таблицы Признаками приближения тропического циклона могут служить следующие
для решения параллактического треугольника ТВА-52 и некоторые другие таблицы. явления. Появление зыби от направления, не совпадающего с направлением ветра.
С помощью МАЕ решаются следующие астрономические задачи: Зыбь появляется за 400–500 миль до центра циклона. В открытом океане
– расчёт часовых углов и склонений светил; направление, от которого идет зыбь, приближенно укажет направление, где
располагается тропический шторм или ураган (тайфун). Однако при наличии Интенсивность этих явлений зависит от многих факторов, однако наиболее важным
островов, близкого расположения материка, направление зыби не будет указывать из них является степень связи водоёмов с мировым океаном. Чем более замкнут
положение циклона. По мере приближения урагана (тайфуна) водная поверхность водоём, тем меньше степень проявления приливо-отливных явлений.
становится вес более неспокойной. Падение давления сначала слабое, а затем
увеличивающееся. Так, например, на побережье Финского залива эти явления заметны только на
Появление перистых облаков (Ci или Сс), сходящихся к определенной точке мелководье, а периодически происходившие ранее наводнения в
горизонта. Это указывает, откуда смещается тропический циклон. После перистых Петербурге объяснялись длинной волной, связанной с колебаниями атмосферного
облаков появляется мощная кучево-дождевая облачность. Увеличивается скорость давления и нагонными западными ветрами.
ветра. Затишье, сменяющееся на постепенно усиливающийся ветер. Частые и
сильные электрические разряды в атмосфере, создающие значительные помехи при С другой стороны, если в месте образования прилива достаточно большой
радиоприеме. Наиболее интенсивные электрические разряды наблюдаются в том амплитуды имеется сужающийся залив или устье реки, это может привести к
направлении, в котором располагается тропический циклон. образованию мощной приливной волны, которая поднимается вверх по течению
Однако полезно помнить, что не всегда приближение тропического циклона
реки, иногда на сотни километров. Из таких волн наиболее известны:
можно точно определить по указанным признакам. Так, например, направление и
скорость ветра в результате конвективных процессов часто может отличаться от
классической схемы распределения ветра в циклоне. Поэтому необходимо наряду с  река Амазонка — высота до 4 метров, скорость до 25 км/ч
ведением наблюдений за изменениями погоды очень внимательно следить за всеми  река Фучуньцзян (Ханчжоу, Китай) — самый высокий в мире бор, высота до 9
передачами метеорологических служб и судов по радио о перемещении метров, скорость дo 40 км/ч
тропического циклона. Это нужно делать даже тогда, когда тропический циклон  река Птикодьяк (залив Фанди, Канада) — высота достигала 2 метров, ныне
находится далеко от судна, учитывая возможные изменения направления скорости сильно ослаблен дамбой
его движения.  залив Кука, один из рукавов (Аляска) — высота до 2 метров, скорость 20 км/ч
Лунный интервал приливов — это период времени с момента
прохождения Луны через точку зенита над вашей местностью до момента
Билет№ 18
достижения наивысшего значения уровня воды во время прилива.
1Прилив и отлив
Материал из Википедии — свободной энциклопедии Хотя для земного шара величина силы тяготения Солнца почти в 200 раз больше,
чем силы тяготения Луны, прили́вные силы, порождаемые Луной, почти вдвое
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может
больше порождаемых Солнцем. Это происходит из-за того, что приливные силы
значительно отличаться от версии, проверенной 30 октября 2016; проверки
зависят не от величины гравитационного поля, а от степени его неоднородности. При
требуют 22 правки.
увеличении расстояния от источника поля неоднородность уменьшается быстрее,
Запрос «прилив» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
чем величина самого поля. Поскольку Солнце почти в 400 раз дальше от Земли, чем
Луна, то приливные силы, вызываемые солнечным притяжением, оказываются
Прили́в и отли́в — периодические вертикальные колебания слабее.
уровня океана или моря, являющиеся результатом изменения
Также одной из причин возникновения приливов и отливов является суточное
положений Луны и Солнца относительно Земли совместно с эффектами вращения
(собственное) вращение Земли. Массы воды мирового океана, имеющие форму
Земли и особенностями данного рельефа и проявляющиеся в
эллипсоида, большая ось которого не совпадает с осью вращения Земли, участвуют в
периодическом горизонтальном смещении водных масс. Приливы и отливы
её вращении вокруг этой оси. Это ведёт к тому, что в системе отсчёта, связанной с
вызывают изменения в высоте уровня моря, а также периодические течения,
земной поверхностью, по океану бегут по взаимно противоположным сторонам
известные как прили́вные течения, делающие предсказание приливов важным
земного шара две волны, приводящие в каждой точке океанского побережья к
для прибрежной навигации.
периодическим, два раза в сутки повторяющимся явлениям отлива, чередующихся с
приливами.
Таким образом, ключевыми моментами в объяснении приливно-отливных явлений Для решения различных задач на предвычисление элементов для большего числа
являются: пунктов (портов) земного шара, посещаемых судами, служат таблицы приливов,
издаваемые ежегодно Главным управлением навигации и океанографии
Министерства обороны СССР.
 суточное вращение земного шара; Ввиду многочисленности таких пунктов таблицы издаются в 4 томах.
 деформация покрывающей земную поверхность водной оболочки, Том I. Воды европейской части СССР.
превращающая последнюю в эллипсоид. Том II. Воды азиатской части СССР.
Отсутствие одного из этих факторов исключает возможность появления приливов и Том III. Зарубежные воды, Атлантический, Индийский и Северный Ледовитый
отливов. океан.
Том IV. Зарубежные воды. Тихий океан.
При объяснении причин приливов внимание обычно обращается лишь на второй из Тома I и II состоят из трех частей: часть I — приливы в основных пунтках; часть
этих факторов. Но расхожее объяснение рассматриваемого явления только II — поправки для дополнительных пунктов; часть III — приливные течения.
действием приливных сил неполно. Тома III и IV — из двух частей: часть I — основные пункты, часть II —
дополнительные пункты.
Приливная волна, имеющая форму упомянутого выше эллипсоида, представляет В каждом томе даны общие сведения и примеры пользования таблицами,
собой суперпозицию двух «двугорбых» волн, образовавшихся в результате вспомогательные таблицы, где основными являются «интерполяционные» таблицы
гравитационного взаимодействия планетной пары Земля — Луна и гравитационного для вычисления высот уровня моря на промежуточные между полными и малыми
взаимодействия этой пары с центральным светилом — Солнцем с одной стороны. водами моменты времени.
В конце каждого тома дан алфавитный указатель для нахождения заданного
Кроме того, фактором, определяющим образование этой волны, выступают силы
пункта. При решении различных задач необходимо пользоваться пояснениями,
инерции[1], имеющие место при обращении небесных тел вокруг общих для даваемыми в таблицах приливов.
них центров масс. С помощью «Таблиц приливов» решаются следующие основные задачи.
1. Определение времени и высот полных и малых вод (утренних
Ежегодно повторяющийся приливно-отливной цикл остаётся неизменным
и вечерних), продолжительности роста, продолжительности падения,
вследствие точной компенсации сил притяжения между Солнцем и центром масс величины прилива и величины среднего уровня.
планетной пары и силами инерции, приложенными к этому центру. 2. Определение поправки глубины на заданный момент.
3. Определение времени, когда поправка глубины достигнет
Поскольку положение Луны и Солнца по отношению к Земле периодически
заданного значения.
меняется, меняется и интенсивность результирующих приливно-отливных явлений. Ниже даны примеры решения некоторых задач на предвычисление некоторых
элементов приливов с помощью таблиц приливов для основных и дополнительных
Учет приливов в судовождении
пунктов, а также решение задач на приливные течения.
Степень изученности приливно-отливных явлений различна в разных районах
Мирового океана, и в зависимости от этого все пункты Мира подразделяют на 3
группы. 2
1. Основные пункты (порты), для которых имеются подробные  ПРОКЛАДОЧНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
данные о приливах на каждый день в ежегодных изданиях. Прокладочные инструменты предназначены для ведения навигационной прокладки,
2. Дополнительные пункты, приписанные к основным, для которых т. е. графических построений и расчетов, связанных с учетом движения судна,
расчет приливов производится через основной пункт. выполняемых на навигационной карте. 
3. Пункты, для которых даются прикладные часы, позволяющие
рассчитывать время полных и малых вод и их высоты исходя их мо К прокладочным инструментам относятся: параллельная линейка, навигационный
ментов кульминации Луны.
транспортир, циркуль-измеритель и протрактор. 
Таблицы приливов. Существуют специальные таблицы приливов, с помощью
которых можно предвычислить важнейшие приливные элементы или путем
несложных расчетов найти моменты и высоты приливов. Параллельная линейка служит для построения на карте прямых и параллельных
линий. Она состоит из двух деревянных раздвижных линеек, соединенных между
собой латунными тягами одинаковой длины на шарнирах, что обеспечивает при
раздвижении или сближении линеек параллельное положение их срезов.  Циркуль-измеритель предназначен для измерения и откладывания расстояний на
навигационной карте. 
Параллельные линейки изготовляются отечественной промышленностью из
мелкослойного, выдержанного грушевого дерева, вываренного в парафине. Линейки Циркуль состоит из двух шарнирно соединенных металлических ножек с двумя
имеют длину: большая —60, средняя —45 и малая —30 см. Параллельная линейка стальными иглами на концах, которые закреплены винтами. 
должна отвечать следующим требованиям: 
Для предохранения ножек от повреждения циркуль имеет съемный металлический
нижняя поверхность — гладкая плоскость;  чехол, служащий одновременно отверткой для винтов циркуля. 

срезы — строго прямолинейны и параллельны;  При работе с циркулем не рекомендуется разводить его ножки на угол более 90°, а
также сильно прижимать циркуль к карте во избежание ее прокола. Циркуль
линейка раздвигается плавно, без излишней слабины и заеданий; допускаемый пригоден для использования при условии, если: 
просвет между плотно сложенными половинками линейки не должен превышать 0,5
мм.  при плотно сдвинутых ножках циркуля на карте остается след в одной точке; 

Навигационный транспортир служит для построения на карте заданных углов ножки циркуля раздвигаются плавно и свободно, без заеданий но и без излишней
(курсов, пеленгов) и измерения уже построенных углов.  слабины. 

Транспортир представляет собой никелированный полукруг из латуни. Наружный Протрактор служит для нанесения на карту места судна, определяемого по двум
срез дуги транспортира разбит на 180° через 1°. Каждые 5° отмечены удлиненной горизонтальным углам между тремя предметами. Он состоит из кругового лимба и
черточкой, а против каждого десятка градусов выгравированы две цифры, трех линеек, скошенные срезы которых пересекаются в центре круга, где имеется
указывающие противоположные направления. На верхней шкале цифры отверстие для иглы циркуля или острия карандаша. 
расположены справа налево от 0 до 90°, а затем от 280 до 360°, на нижней шкале—
справа налево от 180 до 270°, а затем от 90 до 180°. Таким образом, нанесение двух Средняя линейка протрактора неподвижна, а крайние поворачиваются вокруг общей
надписей, отличающихся друг от друга на 180°, позволяет отмечать сразу два оси под углом к средней. Левая и правая стороны лимба (от скошенного среза
направления при одном положении транспортира, т. е. ОИП и ИП.  средней линейки) имеют градуировку ют 0 до 180°. 

Концы дуги транспортира соединены линейкой, верхний внутренний ее срез Когда крайние линейки установлены на заданные углы, протрактор накладывают на
соответствует диаметру полукруга, на середине которого находится риска, карту и передвигают с таким расчетом, чтобы скошенные срезы линеек прошли
отмечающая центр дуги транспортира.  точно через изображение трех соответствующих предметов. Через отверстие в
центре круга на карте наносится искомое обсервованное место судна. 
Навигационный транспортир должен удовлетворять следующим требованиям. 
Грузики для карт. Для удобства при работе на навигационной карте применяют
Дуга транспортира, разделенная на градусы, должна быть дугой круга, а центральная специальные грузики, которые кладут на карту, чтобы ее не срывало ветром со стола
риска на линейке точно совпадать с центром этого круга;  и чтобы она не свертывалась. Вес грузика 350 г. 

величина делений на транспортире одинакова; внешний и внутренний срезы линейки НАВИГАЦИОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ
параллельны друг другу. 
Перед началом плавания необходимо приобрести определенное оборудование. Прокладчик Хурста - это более совершенный вариант транспортира Дугласа. Кроме
Основные предметы не должны быть сложными и дорогими. В качестве прозрачной пластины с нанесенной прямоугольной сеткой он имеет вращающийся
прокладочных инструментов можно использовать традиционные и специальные. К диск, маркированный как картушка компаса, и поворачивающуюся линейку. Диск
первым относят роликовую и параллелограммную параллельные линейки, ко вторым можно остановить в любом положении и затем закрепить, т. е. при работе с
- транспортир Дугласа и прокладчик Хурста. Выбор инструментов во многом магнитными пеленгами легко учесть склонение.
определяют размеры яхты, а точнее размеры штурманского стола. Они должны быть Например, при склонении 7° W надо повернуть диск
не менее 58 х 75 см - на столе меньшего размера нельзя разместить морскую карту, против часовой стрелки до отметки 7°, пока она не
сложенную пополам. Вместо постоянного штурманского стола можно использовать совпадет с центральной вертикальной линией
деревянный щит, обычно хранимый в другом месте. прямоугольной сетки, и затем закрепить диск в этом
Рядом со штурманским столом должно быть размещено все необходимое положении центральным винтом. Теперь все истинные пеленги и курсы,
оборудование, а также полка для книг и пособии по навигации. Сами карты проложенные на карте, автоматически переводятся в магнитные: достаточно
желательно хранить в развернутом или сложенном пополам виде. Судовые приборы совместить с линией на карте поворачивающуюся линейку и прочитать на диске
обычно размещают около стола, так чтобы было удобно соответствующий магнитный угол.
снимать показания. Равномерное рассеянное освещение Курс или пеленг считывают с градуированного диска после того, как рабочую
штурманского стола не должно мешать ночью остальной кромку линейки совместят с требуемым направлением (линией на карте).
команде. Для этого удобнее использовать маленькую ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ЛИНЕЙКИ
лампочку, закрытую колпачком и расположенную на Параллелограммные линейки состоят из двух частей и
конце регулируемой гибкой стойки. Она должна легко рычагов, обеспечивающих передвижение линейки
перемещаться и обеспечивать сфокусированный или поперек карты без изменения угла, под которым она была
рассеянный свет над картой или книгой. размещена. У роликовой линейки два вращающихся
Обычно штурманский стол расположен близко к кокпиту ролика позволяют перекатывать ее по карте, достигая того
яхты, чтобы штурман мог легко общаться с рулевым, но же результата. Когда линейка находится в нужном
идеальным вариантом была бы установка его в средней части яхты, где качка положении, ролики можно застопорить(зафиксировать), чтобы предотвратить
наименьшая. смещение. Параллельные линейки -традиционный прокладочный инструмент,
  обеспечивающий высокую точность. Однако эти инструменты достаточно сложны, и
Штурманский стол с правильно расположенными оборудованием и приборами часто даже опытные штурманы используют вместо них транспортиры Дугласа и
ТРАНСПОРТИР ДУГЛАСА прокладчики.
Транспортир Дугласа представляет собой кусок прозрачного пластика с маленьким  
отверстием в центре. Горизонтальные и вертикальные линии сетки, нанесенные на Роликовая параллельная линейка просто перекатывается по карте; у линеек
транспортир, совмещают с линиями широты и долготы на карте. Пеленги считывают параллелограммного типа одна линейка удерживается на месте, а вторая
с гравированной шкалы, нанесенной по периметру квадрата от 0 до 359". перемещается; затем движение повторяется.
Транспортиры бывают двух типов - со сторонами 12,5 и 25 см. Транспортиры ИЗМЕРИТЕЛЬ И ЦИРКУЛЬ
меньшего размера обычно удобнее на малых яхтах для карт масштаба 1 : 75 000. Для того чтобы отмечать и измерять расстояния на
ПРОКЛАДЧИК ХУРСТА карте, яхтсмену понадобятся пара измерителей и
циркуль. Желательно купить их самого лучшего
качества - медные или из нержавеющей стали. Высота
измерителей должна быть не менее 15 см, чтобы они
широко раздвигались. Циркуль может быть самым
простым.
  Далее идет класс А, это белые звезды, с температурой поверхности 10 000° C. К
Штурманский (1) и простой (2) измерители и циркуль (3) такому классу относится, к примеру и гигантский Денеб, имеющий квалификацию
Чтобы воспользоваться штурманским измерителем, надо A2Iae C. Так как, не достаточно для полной индентификации звезды только
спектрального класса, то в обозначения, так же, входят и Йоркская квалификация,
взять его так, как показано на рисунке. Большее расстояние,
добавочные индексы, которые ставятся перед спектральным классом, и добавочные
чем позволяет измеритель, измеряют поэтапно индексы, которые ставятся после обозначения класса звезды. Следующие по
  температуре и цвету бело голубые звезды класса B (Ригель), и голубые класса O
  ( Альнитак ), имеющих температуры поверхности более 30 000° C. Это одни из
  самых горячих звезд, но есть еще один класс, это класс W. Самые горячие темно
  голубые и синеватые, имеют именно этот класс звезд, с температурой в 50 000° C и
более 100 000° C на поверхности, но эти звезды крайне редки. Благодаря тому, что
мы знаем цвет звезд, мы можем и узнать из каких элементов она состоит. Свет
разлагается на спектры, например персиковый и красноватый говорит об обилии
гелия в звезде, к примеру, атомы натрия поглощают свет только в желтой части
спектра.
Яркость звезды зависит от ее светимости в небе, количество произведенного света и
расстояния. Некоторые небесные тела могут светить тускло, но находится близко, а
КАРАНДАШИ другие наоборот, далеко, но очень и очень ярко, так как же определить какая звезда
На яхте понадобится несколько мягких карандашей (идеально подходят 2М и ЗМ), ярче? Для этого были определены сразу два значения величин, абсолютная и
которые не портят карты при многократной работе с ней. Карандаши не должны видимая. Видимая - это та величина, которую мы можем увидеть с нашей планеты
быть круглыми - круглые легко скатываются со стола. Нужны также точилка и Земля, например Сириус светит ярче чем Ригель, но не потому что он ярче, а просто
резинка. намного ближе, вот это видимая величина, а абсолютная это значение той яркости
звезды, какой она является на самом деле, и если поставить Ригель на место Сириуса,
то мы увидим, что Ригель намного ярче, и это будет уже абсолютная величина.
3
Например видимая у Сириуса -1,46, а Ригеля +0,12, то есть Ригель более тусклый (со
КЛАССИФИКАЦИЯ ЗВЕЗД знаком минус показывается более яркая звезда, а со знаком плюс более тусклая), то
Каждая звезда неповторима и имеет свой цвет, температуру, размеры и яркость абсолютная звездная их величина будет +1,4 у Сириуса и -7,1 у Ригеля
свечения, и конечно же химический состав, период обращения вокруг своей оси и соответственно.
движение вокруг центра звездной системы. Ученые разработали целую систему Таким образом, мы убедились, что яркость звезд видимая нам с Земли зависит не
квалификации звезд. Масса звезд влияет на их цвет, температуру и яркость. Звезды только от количества выделяемого звездой света, но и от его расстояния точно так
имеют свой истинный цвет и видимый нам. Изучая эти данные была изобретена же, как мы можем наблюдать невооруженным взглядом на небе очень огромные
система квалификации небесных светил. Многие, наверное слышали, что есть звезды находящиеся от нас довольно далеко, и не видим близкие к нам звезды
холодные и горячие звезды, но на самом деле они все горячие, а холодными карлики, следует добавить, так же, что есть звезды и очень большие, но они могут
называются те, которые, просто имеют меньшую температуру, чем те, у которых быть более тусклыми чем маленькие, но с большим выделением света у звезды.
температура поверхности куда выше и называются горячими. По цвету звезды Приведем некоторые примеры известных звезд, Арктур, из созвездия Волопас, звезда
можно определить ее температуру. Гарвардская система квалификации использует оранжевая, Капелла, одна из ярчайших, из созвездия Возничего, желтая, Гадар, из
буквы латинского алфавита для определения квалификации звезды. Красные звезды созвездия Центавра, с Ригелем из Ориона, звезды голубые, Альдебаран, из Тельца,
самые холодные, а голубые горячие. Звезды красного и темно оранжевого цвета красный, Поллукс, из Близнецов желтый, Канопус, из созвездия Киль и Денеб из
квалифицируются, как класс М, и температура на поверхности таких звезд 3 500° C. Лебедя, белые, а Бетельгейзе с Антаресомкрасные. Теперь зная их цвета, мы легко
К таким звездам относятся например Бетельгейзе (которая в 1000 раз крупнее нашего сможем определить и их размеры, и температуры поверхности звезд, и и
Солнца) и Антерес. Следующий спектральный класс звезд К. Они по цвету температуру их ядер, и даже их жизненный цикл, что с ними произойдет в будущем,
оранжевые, и имеют температуру на поверхности 4 000° C. Следующими по как они умрут и создадут ли они после своей гибели новую звездную жизнь, или
квалификации идут желтые звезды классов F и G. У них температура от 6 000° C но у превратятся в всепожирающую загадочную Черную Дыру, кто знает, может быть и
класса F температура выше, чем у G, и они по цвету желто-белые. эти дыры тоже могут быть новой формой создания звездной жизни, может быть они
могут не только забирать, но и создавать, кто знает что мы сможем открыть в
будущем?
Яркость и цвет звезд
Все звезды имеют цвет. Различают голубые, белые, желтые, желтоватые, оранжевые
и красные звезды. Например, Бетельгейзе — красная звезда, Кастор — белая,
Капелла — желтая. По яркости они делятся на звезды 1-й, 2-й, ... n-й звездной
величины (nmax = 25). К истинным размерам термин «звездная величина» отношения
не имеет. Звездная величина характеризует световой поток, приходящий на Землю от
звезды. Звездные величины могут быть и дробными, и отрицательными. Шкала
звездных величин основана на восприятии света глазом. Разделение звезд на
звездные величины по видимой яркости выполнил древнегреческий астроном
Гиппарх (180 — 110 гг. до н. э.). Наиболее ярким звездам Гиппарх приписал первую
звездную величину; следующие по градации блеска (т. е. примерно в 2,5 раза более
слабые) он посчитал звездами второй звездной величины; звезды, слабее звезд
второй звездной величины в 2,5 раза, были названы звездами третьей звездной
величины и т. д.; звездам на пределе видимости невооруженным глазом была
приписана шестая звездная величина.
При такой градации блеска звезд получалось, что звезды шестой звездной величины
слабее звезд первой звездной величины в 2,55 раза. Поэтому в 1856 г, английский
астроном Н. К. Погсои (1829—1891 гг.) предложил считать звездами шестой
величины те, которые слабее звезд первой звездной величины ровно в 100 раз. Все
звезды расположены на разных расстояниях от Земли. Проще было бы сравнивать
звездные величины, если бы расстояния были равны.
Звездная величина, которую звезда имела бы при расстоянии в 10 парсек, называется
абсолютной звездной величиной. Обозначается абсолютная звездная величина — M,
а видимая звездная величина — m.
Размеры звезд по сравнению со
звездами разных типов

Химический состав наружных слоев


звезд, с которых приходит их
излучение, характеризуется полным
преобладанием водорода. На втором
месте находится гелий, а содержание 0 Солнце 0,0000158 −26,72 4,8 G2V
остальных элементов достаточно
невелико.
−0,05 Северное
4 Арктур (α Волопаса) 36,7 −0,3 K1.5IIIp
(перем) (01)

0,03 Северное
5 Вега (α Лиры) 25 0,6 A0Va
(перем) (02)
С созвездием связан отдельный мифологический сюжет с любовницей Зевса
G6III + Северное Каллисто. Но я чуть позже расскажу специальный миф, связывающий сразу
6 Капелла (α Возничего) 42,2 0,08 −0,5 несколько приполярных созвездий, а историю про Каллисто вы сможете при
G2III (03)
желании найти на соответствующих страницах.

Процион (α Малого Северное Астрономическая часть будет обширна. Начнем с астеризма Большой Ковш. Семь
8 11,4 0,38 2,6 F5IV-V
Пса) (04) ярких звезд формируют характерную, всем известную фигуру. Когда Иоганн Байер
создавал свою "Уранометрию", где ввел ставшую теперь привычной греческую
нотацию звезд, для Большой Медведицы он отошел от правила "ярче звезда - ближе
1 0,50 Северное к началу алфавита буква". Он присвоил буквы по порядку следования звезд в Ковше,
Бетельгейзе (α Ориона) ~530[2] −5,14 M2Iab
0 (перем) (05) не обращая внимания на их яркость, начиная от красного Дубхе на краю "сосуда" до
голубого Бенетнаш на конце "ручки". Вот какие звезды входят в Ковш: Дубхе (α),
Мерак (β), Фекда (γ), Мегрец (δ), Алиот (ε), Мицар (ζ) и Бенетнаш (η) (последняя
1 Северное
Альтаир (α Орла) 16,8 0,77 2,3 A7Vn звезда называется также Алькаид - хм... без комментариев). Первые четыре звезды
2 (06) формируют прямоугольный "сосуд", а последние три - "ручку".

1 0,85 Северное Широко известен способ нахождения Полярной звезды (созвездие Малая
Альдебаран (α Тельца) 65 −0,3 K5III Медведица) по звездам Ковша. Тем не менее повторюсь (я - хотя и стараюсь
4 (перем) (07)
порадовать читателя и себя самого малоизвестными фактами - вообще рассказываю
много банальных вещей). Если мысленно соединить линией две первые звезды
1 Северное Ковша, Мерак и Дубхе, и продолжить луч дальше, то он почти точно укажет на
Поллукс (β Близнецов) 33,7 1,14 0,7 K0IIIb
7 (08) Полярную звезду.

Около звезды Мицар находится маленькая звездочка Алькор. Говорят, что эту пару
2 Северное использовали для проверки остроты зрения: если испытуемый видел две звезды,
Денеб (α Лебедя) ~1550[2] 1,25 −7,2 A2Ia
0 (09) считалось, что со зрением у него все в порядке. Я, однако, считаю, что это басни: не
так уж слаб Алькор - 4 звездная величина, расстояние между ними значительное -
2 Северное полдиаметра Луны; не составляет ни какого труда увидеть звезды раздельно!
Регул (α Льва) 77 1,35 −0,3 B7Vn (Впрочем, возможно, глаз античного человека не был натренирован наблюдать
1 (10)
ночное небо. С изумлением прочитал я у Арата про легкоразличимые звезды Плеяд:

2 A1V + Северное Знак вернейший Тельца — под левым коленом героя


Кастор (α Близнецов) 51.5 1,57 0,5
3 A2V (11) Племя теснится Плеяд, ограничено узким пространством. 
Их нелегко различить: сияния соединяя, 
Большая Медведица миф Общий являют они, из многих составленный пламень. 
Их по преданию семь, но одно лишь мы видим светило —
Глаз неспособен узреть отдельные малые звезды.)
Безусловно, Большая Медведица - древнейшее созвездие неба. По мнению
Ю.А.Карпенко, сто тысячелетий назад, в среднем палеолите, неандертальцы уже
идентифицировали эту группу звезд. Средний современный человек не уступит в Являются ли Мицар и Алькор связанными в единую гравитационную систему
этом неандертальцу: почти каждый сможет найти на ночном небе семизвездие звездами или существуют самостоятельно - неизвестно. Однако, они действительно
Большого Ковша. Впрочем, Большой Ковш - это только маленькая, хотя и самая довольно близки друг к другу - не только оптически, на небе, но и физически, в
запоминающаяся часть созвездия: третьего по площади и включающее примерно 125 пространстве. А вот сам Мицар - кратная звезда, разделяемая в телескоп на два
звезд, видимых невооруженным глазом. компонента. Каждый из них - спектрально двойной. Итого: Мицар -
четырехкомпонентная система звезд.
Пять звезд ковша - кроме первой и последней, то есть от β до ζ (Мерак, Фекда, животных. Теперь даже трудно понять, кто из хранителей, нянь, оберегателей и
Мегрец, Алиот, Мицар) - образуют в пространстве единую группу, вероятно, кормильцев Зевса был человеком, кто мелким божеством, а кто обожествленным
генетически связанную, совместно движущуюся в пространстве. Предположительно, зверем. Среди них были коза (нимфа?) Амалфея, нимфы (животные?) Мелисса (или
они входят в состав близкого рассеянного скопления, в его ядро. Можно ценить Киносура) и Гелика. Когда младенец Зевс плакал, куреты начинали бить щиты,
расстояние до скопления в 70 световых лет и диаметр в 30. На небе пятерка этих чтобы заглушить плачь и не дать Крону найти младенца. Когда же прошло время и
звезд тоже перемещаются параллельно и довольно быстро: нескольких десятков Крон вздумал искать Зевса, подросший бог превратил Мелиссу и Гелику в медведиц,
тысячелетий достаточно для того, чтобы форма Ковша существенно изменилась. а сам превратился в змея (про себя отметим древний хтонизм [?] Зевса, в последствии
совершенно исчезнувший). В последствии Гелика была запечатлена на небе как
В Большой Медведице множество интересных объектов, наблюдаемых только в Большая Медведица, Мелисса - как Малая, а Зевс в виде змея - в созвездии Дракон.
телескоп. Назову спиральные галактики M101, видимую плашмя, и М81,
предположительно, очень похожую на нашу Галактику, и одну из крупнейших В созвездии Дракон находится северный полюс эклиптики. Долго объяснять, что это
планетарных туманностей M97 "Сова" - говорят, действительно похожую на сову. такое. Но лично мне достаточно, чтобы относиться к Дракону с почтением - это вам
Но на этом закончим. не иллюзорная слава Полярной!

Малая Медведица миф
Кассиопея миф
Маленькая копия Большого Ковша - те же семь звезд и та же интересная форма. И
мифологический сюжет - тоже будет попозже. Кассиопея легко находится на севере небес своей характерной формой - "W" зимой
или "M" летом. Вместе с Цефеем, о котором речь ниже, Кассиопея фигурирует в
Малая Медведица известна Полярной звездой. В настоящее время Полярная мифе о Персее, о котором я здесь распространяться, с вашего позволения, не буду - и
находится почти на северном полюсе мира, и визуально это выглядит так, что весь так страница выросла непозволительно.
небосвод, все созвездия вращаются вокруг этой звезды, как карусель вокруг оси, а
она остается неподвижной. "Настоящее время" выделено мной не зря - в результате В Кассиопее наблюдалась в 1572 году Звезда Тихо Браге - последняя визуальная
прецессии оси вращения Земли полюс мира постепенно уйдет от Полярной и она сверхновая. Здесь расположен один из мощнейших источников галактического
потеряет, увы, свое приоритетное значение. Раньше, например, место Полярной у радиоизлучения — Кассиопея А, остаток также сверхновой, а также ряд рассеянных
оси мира занимала звезда Кохаб (красная звезда в углу ковша), что и сохранилось в звездных скоплений.
ее названии, означающем "звезда севера". Было это примерно за тысячу лет до нашей
эры. Вообще, знатные корабельщики древности, финикийцы использовали Малую
Занятно: если человек когда-то доберется до ближайшей звезды α Центавра, то
Медведицу для навигации, в отличие от каботажников-греков, довольствовавшихся
увидит родное Солнце проецирующимся на созвездие Кассиопеи - в виде
Большой.
дополнительной палочки. Примерно вот так: /W.
Звезды Кохаб и его соседка Феркаб, самые удаленные от "ручки" Цефей миф
называют Стражами полюса.
Рядом с Кассиопеей - вовлеченный в тоже миф Цефей. Его пятиугольник похож на
Дракон миф
домик с крышей.
Дракон неряшливо раскинулся по приполярной части неба. В нем можно выделить
Для меня Цефей связан с любопытным классом звезд - цефеиды. Это переменные
неправильный четырехугольник астеризма Голова Дракона и длинный хвост,
звезды, прототип которых мы был обнаружен именно в этом созвездии. Они
протянувшийся между ковшами Большой и Малой Медведиц.
принесли неоценимый вклад в астрономию. Дело в том, что для цефеид выявлена
хорошо соблюдающаяся зависимость "период пульсаций - светимость звезды".
Обещанный миф. Когда Рея в тайне от чадопожирателя Крона родила будущего Таким образом, проводя вполне простые измерения периода блеска, астрономы
громовержца и верховного бога древнегреческого пантеона Зевса в сумраке пещеры могут определить физическую яркость звезды - сравнить ее с видимым блеском - и
горы Ида на Крите, она была вынуждена оставить его на попечение местных определить расстояние! Не смотря на простоту схемы, цефеиды позволили
жителей - племени куретов, окрестных нимф и благожелательных критских
расставить маркеры расстояний по другим галактикам, определить и уточнить очень 1. Сущность графического счисления при совместном учете дрейфа и
важные астрофизические параметры. Не зря их называют маяками Вселенной! течения и ее особенности. В чем заключается решение прямой и обратной
задачи? Что такое «путевой угол»? Судно с работающими движителями при
В Цефее находится самая красная звезда северного полушария неба - это отсутствии ветра и течения перемещается по линии ИК, а судно на которое
звезда μ Цефея. Раньше она называлась Эракис, но Гершель придумал ей новое воздействует ветер – по линии ПУα. Если на движущееся судно одновременно
название - Гранатовая. воздействует и ветер и течение, то оно перемещается по линии Пус.

Жираф миф Направление движения судна при


одновременном воздействии на него ветра и
Из приполярной мелочи. Жираф. И как это тропическое животное занесло в течения определяется углом ПУс:
приполярную область? Случилось это в XVII веке. Тогда случилось много странного.
Созвездие тусклое. Неинтересное. Этим и ограничусь.

Гончие Псы миф
где с = α + β – суммарный угол сноса.
При ведении графического счисления с
Несколько звезд под хвостом Большой Медведицы. Новое созвездие. На этом месте одновременным учетом дрейфа и течения, в
уже с XVI века рисовали каких-то собак, но только Ян Гевелий в зависимости от обстоятельств, решают либо
конце XVII определил их именно как отдельное созвездие и ввел в астрономическую прямую задачу, когда задан компасный курс, а требуется рассчитать ПУс, либо
практику. обратную задачу, когда задан ПУс, а требуется рассчитать компасный курс.
Если на судне установлен относительный лаг, то есть лаг, измеряющий скорость
Этих охотничьих собак держит на сворке Волопас и, Аркад, пытается затравить ими относительно воды, задача по одновременному учету дрейфа и течения решается
собственную мать Каллисто. По Гевелию у них есть собственные имена - Астерион и графически путем построения на карте скоростного треугольника сторонами
Хара, но как астеризмы в традицию они не вошли. которого являются векторы скорости судна относительно воды VЛ, скорости течения
VТи скорости судна
Главная звезда миниатюрного созвездия претендовало одно время на политическую относительно грунта V:
самостоятельность, от которой осталось только имя Сердце Карла. Говорят -
красивая по цветовой гамме компонентов телескопическая двойная.
При ведении
графического счисления с
одновременным учетом
дрейфа и течения необходимо
знать величину угла дрейфа α, курс течения КТ и скорость течения VТ.
Прямая задача (одновременный учет дрейфа и течения).
Задан КК. Известны δ, d, ΔГК, VЛ, α, КТ, VТ. Рассчитать ПУс
Порядок действий.
Нанести на карту исходную точку (начала счисления) возле которой отметить
момент Т1 и ОЛ1 начала движения.

Исправить компасный курс.


Рассчитать ПУα:

При воздействии ветра в левый борт +α, в правый борт -α.


Билет №20
От исходной точки
счисления проложить
линию ПУα.
От исходной точки по
линии ПУα отложить
VЛ в приемлемом
масштабе, получим
точку а (см. рис.).
От точки а проложить
прямую по напрвлению КТ. На линии КТ отложить VТ в таком же масштабе как
и VЛ, получим точку b. Предвычисление Т и ОЛ в предполагаемой счислимой точке производится
Провести прямую от исходной точки через точку b, получим линию ПУс. аналогично при счислении с учетом только течения, только вместо лИК – лПУα, а
Транспортиром измерить величину ПУс. вместо лПУβ – лПУс.
Обратная задача (одновременный учет дрейфа и течения). Оформление прокладки.
Задан ПУс. Известно δ, d, ΔГК, VЛ, α, КТ, VТ. Рассчитать КК. Суммарный угол сноса С определяется как разность:
Порядок действий.
Нанести на карту исходную точку (начала счисления) Т1, ОЛ1. От исходной
точки проложить линию ПУс. Контроль:

От исходной точки проложить


линию по направлению КТ. По линии
КТ отложить в приемлемом
масштабе VТ, получим точку b.
Измерительным циркулем взять с
боковой рамки карты VЛ в таком же
масштабе как и VТ, и, не меняя
раствора циркуля, поставить одну
ножку в точку b, а вторую на линию
ПУс, получим точку а.
Прямая, проходящая через точки b и а, параллельна линии ПУα. С помощью
параллельной линейки проложить из исходной точки Т1 прямую параллельную ba.
Получим линию ПУα. Путевой угол, ПУ — угол, заключённый между северным
Транспортиром измерить величину ПУα. направлением меридиана в месте измерения и направлением линии пути,
Рассчитать ИК: отсчитывается по часовой стрелке от направления на географический север. По сути,
показывает направление путевой скорости относительно севера.
Непосредственно измеряется с помощью спутникового навигационного
ИК перевести в КК. приемника. (Во избежание путаницы нужно проверять настройки для каждой
Определение счислимого места (одновременный учет дрейфа и течения). конкретной модели приёмника).
В заданный момент Т2 (изменение курса, обсервация и др.) заметить отсчет лага Широко применяется в ориентировании на местности при
ОЛ2. Рассчитать расстояние пройденное судном от исходной точки Т1: использовании спутникового навигационного приемника.
Указывается в угловых градусах в диапазоне 0...360°, иногда −180...180°. 0°
всегда применяется для указания направления движения на север, 90° — на восток.
От исходной точки Т1 по линии ПУα отложить циркулем расстояние SЛ,
получим точку а.Точку а по направлению КТ перенести на линию ПУс, получим
точку b, которая и является счислимым местом судна в момент Т2.
2. Перечислить системы ограждения МАМС. Латеральная система, ее или буквы. Нумерация буев по возрастающей  величине или обозначение буквами в
назначение. В чем отличие порядка установки знаков в регионе А и регионе Б? Их алфавитной последовательности ведется со стороны моря.
раскраска по регионам, вид топовых фигур и характеристика огней.
Система ограждения международной ассоциации маячных служб МАМС В местах разделения фарватеров для обозначения основного
Общая информация (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки.
Является неправительственной всемирной ассоциацией, объединяющей В регионе А на латеральных знаках (рис. 2), выставляемых на левой и правой
заинтересованные службы различных стран, занятых постановкой навигационных сторонах фарватера, зажигаются соответственно красные и зеленые огни.
знаков, руководящих работой СНО. В регионе Б на латеральных знаках (рис. 3), выставляемых на левой и правой
В рамках МАМС действуют четыре основных комитета (укомплектованных сторонах фарватера, зажигаются
экспертами государств членов) по: соответственно зеленые и красные огни.
 Управлению Средствами Навигационного Обеспечения;
 Инженерии, Окружающей среде и Сохранению;
 Средствам Электронной Навигации;
 Службам Управления Движением Судов.
Совместно с ИМО, Международной Гидрографической Организации,
разработала и подготовила IALA Buoyage System, стандартизовав морскую систему
ограждения. Система одобрена IMO.
Ежеквартально публикует бюллетень, содержащий информацию касательно
деятельности.
Общие принципы системы ограждения МАМС
Система включает плавучие знаки пяти типов:
 латеральные;
 кардинальные;
 ограждающие отдельные опасности;
 начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или
знаки чистой воды);
 специального назначения.

Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б (рис.1) которые


отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения
сторон фарватера латеральными знаками.
Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного
оборудования (СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны,
принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону Б.
При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в
отдельных случаях оговаривается специально.
Латеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон
фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные типы знаков являются общими для
регионов А и Б.

Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны)


Латеральные знаки выставляются по принципу ограждения сторон фарватера.
Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры
Рис. 2 Рис. 3
барабан, разделённый на 60-минутные деления. Труба вставляется в специальную
3. Навигационный секстант, правила обращения с ним, устройство и правило стойку на раме секстанта.
хранения. Использование
Секста́нт, секстан  — навигационный измерительный инструмент, используемый Изображение в секстанте совмещает два вида. Первый — вид неба через зеркала.
для измерения высоты Солнца и других космических объектов над горизонтом с Второй — вид горизонта. Секстант используют, регулируя рычаг и установочный
целью определения географических координат точки, в которой производится винт до тех пор, пока нижний край изображения светила не коснётся горизонта.
измерение. При этом под горизонтом, как правило, понимается морской горизонт, а Точный момент времени, в который проводится измерение, засекает помощник с
под точкой измерения - судно. Например, измерив высоту Солнца в часами. Затем угол возвышения считывается со шкалы, верньера и установочного
астрономический полдень, можно, зная дату измерения, вычислить широту места винта, и записывается вместе со временем.
расположения прибора. Строго говоря, секстант позволяет точно измерять угол После этого нужно преобразовать данные с помощью некоторых
между двумя направлениями. Зная высоту маяка (с карты), можно узнать дистанцию математических процедур. Самый простой метод — нарисовать равновозвышенный
до него, измерив угол между направлением на основание маяка и направлением на круг используемого астрономического объекта на глобусе. Пересечение этого круга с
верхнюю часть и произведя несложный расчёт. Также можно измерять линией навигационного счисления или другим указателем даёт точное
горизонтальный угол (то есть в плоскости горизонта) между направлениями на местоположение.
разные объекты. Секстант — чувствительный инструмент. Если его уронить, то дуга может
Длина шкалы секстанта составляет 1/6 от полного круга или 60°, название погнуться. После падения он может потерять точность.
секстанта происходит от латинского слова sextans, род.sextantis — шестая часть.
В секстанте используется принцип совмещения изображений двух объектов при
помощи двойного отражения одного из них. 1 — зенитное расстояние; 2 — высота зенита 90°; 3 — большое зеркала; 4 —
Преимущества телескоп; 5 — лимб; 6 — алидада; 7— маленькое зеркало; 8 — высота.
Главная особенность секстанта, которая позволила ему вытеснить астролябию,
состоит в том, что при его использовании высота светила измеряется относительно
горизонта, а не относительно самого инструмента. Это даёт бо́ льшую точность. При
наблюдении через секстант горизонт и светило совмещаются в одном поле зрения, и 4. Земной магнетизм. Элементы земного магнетизма.
остаются неподвижными относительно друг друга, даже если наблюдатель В магнитном отношении Земля представляет собой огромный по размерам, но
находится на плывущем корабле. Это происходит потому, что секстант показывает слабый по силе магнит с двумя полюсами. Магнитные полюсы Земли находятся
неподвижный горизонт прямо, а астрономический объект — сквозь два сравнительно недалеко от географических. Наблюдения показывают, что магнитные
противоположных зеркала. полюсы не остаются неподвижными, а постепенно изменяют свое положение
Устройство относительно географических полюсов.
Части секстанта смонтированы на Считается, что в южном магнитном полюсе сосредоточен положительный
раме, образованной двумя магнетизм, а в северном — отрицательный. Пространство вокруг Земли пронизано
радиусами и дугой, которая магнитными силовыми линиями, которые исходят из южного магнитного полюса,
называется лимбом. С помощью огибают весь земной шар и замыкаются на северном.
секстанта можно измерять углы до
140° влево от нулевого индекса и до
5° вправо, эти отметки находятся на
лимбе. На левом радиусе
неподвижно установлены
малое зеркало и светофильтры.
Половина поверхности малого
зеркала прозрачна. В вершине рамы
на подвижном радиусе,
называемом алидадой, укреплено
большое зеркало. На другом конце
алидады укреплён отсчётный
меридиана к Е, то склонению приписывают наименование Е (остовое) или знак
«плюс», если к W, то W (вестовое) или знак «минус». (рис)

Величина магнитного склонения в разных точках земной поверхности


различна. В большинстве мест мирового судоходства оно колеблется от 0 до 25°, но
в высоких широтах, в местах, близких к магнитным полюсам, оно может достигать
нескольких десятков градусов, а между одноименными магнитными и
географическими полюсами 180°.

Полную силу земного магнетизма Т можно разложить на горизонтальную Н и


вертикальную Z составляющие (рис) 

Горизонтальная составляющая Н устанавливает магнитную стрелку в


плоскости магнитного меридиана и удерживает ее в этом положении. Для работы
Магнитное поле Земли в каждой точке характеризуется величиной его магнитного компаса на экваторе и вблизи него условия наиболее благоприятны. На
напряженности Т, т. е. силой, которая действует на единицу положительного магнитных полюсах, где I= 90°, Н = 0, a Z = Т, магнитный компас не работает.
магнетизма, и направлением этой силы.
Вектор Т направлен по касательной к силовой линии. Поэтому если в Величины Т, I , d, Н и Z называются элементами земного магнетизма, из них
некоторой точке А поместить свободно подвешенную магнитную стрелку, то ее ось
важнейшим для навигации является магнитное склонение d.
расположится в направлении вектора Т. При этом магнитная стрелка будет
наклонена по отношению к плоскости горизонта и отклонена в сторону от плоскости
истинного меридиана.
Вертикальный угол между осью свободно подвешенной магнитной стрелки
Билет 21
и горизонтальной плоскостью называется магнитным наклопением I. На магнитных
1.Определить место судна по 2-3 пеленгам.Их достоинства и недостатки
полюсах наклонение максимальное и равно 90°, по мере удаления от полюсов оно
Определение по 3 пеленгам.
уменьшается, например в Мурманске 77°, в Одессе 62° и т. д., пока не достигнет 0°.
Последовательность работы должна быть такой. 
Совокупность точек на земной поверхности, где магнитное наклонение равно 0,
называется магнитным экватором. Магнитный экватор — это неправильная кривая,
Выбирают на карте три удобно расположенных ориентира А, В и С и находят их на
пересекающая земной экватор в двух точках.
местности; берут КП ориентиров в определенной последовательности, записывают
Вертикальная плоскость, проходящая через ось свободно подвешенной
их величины, а в момент взятия последнего пеленга замечают отсчет лага и время;
магнитной стрелки, называется плоскостью магнитного меридиана. На пересечении с исправляют КП в ИП и прокладывают ОИП на карте от соответствующих
плоскостью истинного горизонта эта плоскость образует линию магнитного ориентиров. Если пеленги взяты одновременно, то обсервованное место судна будет
меридиана, или просто магнитный меридиан NM —SM. в точке пересечения линий ОИП (

В общем случае плоскость магнитного меридиана не совпадает с плоскостью


истинного меридиана. Угол, на который плоскость магнитного меридиана Последовательность пеленгования
отклоняется от плоскости истинного меридиана в данной точке земной поверхности, ориентиров в светлое время суток зависит от
называется магнитным склонением d. расположения судна относительно
ориентиров. Первым пеленгуют ориентир,
Магнитное склонение отсчитывается в плоскости горизонта от северной находящийся дальше от траверза, и
части истинного меридиана к Ost или W до северной части магнитного меридиана. последним — ориентир, расположенный
ближе к траверзу. Так поступают для того,
При этом, если северная часть магнитного меридиана отклонена от истинного чтобы уменьшить влияние скорости
перемещения судна за время пеленгования на точность определения.  Если скорость судна более 12 узлов, то берут три пеленга двух ориентиров. Вначале
берут в намеченной последовательности пеленги обоих ориентиров, в момент взятия
В темное время суток очередность пеленгования ориентиров зависит от второго пеленга замечают время и отсчет лага, а затем берут третий пеленг на
характеристики их огней. Первым пеленгуют ориентир с характеристикой огня — первый ориентир и приводят их к одному моменту. 
проблесковый или группо-проблесковый, последним — постоянный или постоянно-
проблесковый.  Основной надостаток этого способа — полное отсутствие контроля. Поэтому при
определении места судна по двум пеленгам, если есть возможность, рекомендуется
При скорости свыше 12 узлов для уменьшения влияния ее на точность повторить наблюдения несколько раз. Если расстояния между обсервованными
определяемого места необходимо приводить пеленги к одному моменту. Для этой точками будут пропорциональны расстояниям, определенным по лагу между
цели берут пять пеленгов трех предметов. Вначале берут в намеченной промежутками обсерваций, и точки пересечения линий пеленгов ложатся близко к
последовательности пеленги всех трех ориентиров, замечают время и отсчет лага, а линии курса, то поправка компаса верна и полученные обсервации достоверны. 
затем вторично берут КП на второй и первый ориентиры. Перед исправлением КП в
ИП находят приведенные КП первого и второго ориентиров как среднее Если расстояния между обсервованными точками не пропорциональны расстояниям
арифметическое их значение. по лагу между промежутками обсерваций или точки располагаются по кривой линии,
то принимаемая в расчет АК ошибочная. 
Если бы наблюдения не содержали ошибок и пеленги были взяты одновременно, то 2.Практические способы определения поправки гирокомпаса и главного
все три линии ОИП пересекались бы в одной точке. Однако из-за неизбежного магнитного компаса в море
действия ряда факторов проложенные на карте три линии не пересекаются в одной Девиация магнитного компаса уничтожается и определяется по необходимости и по
точке, а образуют треугольник, называемый треугольником погрешности. Если усмотрению капитана , но не реже 1 раз в год.
треугольник погрешности равносторонний и его сторона не более 5 мм в масштабе Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать 3
путевой карты, то можно принять место судна в середине этого треугольника. Если градуса, а у путевого 5 градусов.
же две стороны его имеют большую длину, чем третья, то место судна принимают Постоянная поправка гирокомпаса определяется перед каждым выходом в рейс , а
ближе к его более короткой стороне. Если стороны треугольника имеют большие также после длительной стоянки судна.Стабильность поправки гирокомпаса следует
размеры, то следует проверить правильность опознания ориентиров, измерений и систематически контролировать при плавании постоянными курсами и скоростью по
расчетов и повторить наблюдения. Если повторные наблюдения не изменяют пеленгам створов и небесных светил , при определении места судна по трем
положения, то следует отнести треугольник погрешности за счет ошибки в поправке пеленгам и по сличению с магнитным 
компаса Постоянная поправка гирокомпаса определяется перед каждым выходом в рейс , а
Способ определения места по двум пеленгам наиболее прост и широко применяется также после длительной стоянки судна.
в практике. Он заключается в измерении пеленгов двух ориентиров и получении Определение поправки компаса по береговым объектам.
места судна в пересечении линий этих пеленгов.  Работу гироскопического и магнитного компасов следует контролировать
систематически, пользуясь для определения поправок этих приборов любыми из
доступных способов.
Определение поправки по пеленгу створа (веера створов).
Снимают с карты истинный пеленг ИП.
Последовательность работы и На ходу в момент пересечения створа или веера створов берут ГКП по гирокомпасу
взятие пеленгов на ориентиры или ОКПK. по магнитному компасу.
остается той же, что и при Взятый ГКП (ОКПM.K.) сопоставляется с ИП (ОИП): Δ ГК = ИП — ГКП;                 Δ
определении места судна по трем МК = ОИП — ОКП M.K.Перед выходом на линию створа судно удерживают на данном
пеленгам. На точность курсе не менее 3 мин. Точность пеленгования повышается при КУ створа, близких к
полученного места в основном траверзным, при меньших расстояниях до переднего створного знака, при большем
могут оказать влияние порядок разносе створных знаков.Определение поправки по пеленгам трёх ориентиров,
пеленгования ориентиров и нанесённых на карту. Измеряют ГКП (ОКПK.) ориентиров, рассчитывают углы между
ошибка в поправке компаса.  ними.
Определяют место по двум горизонтальным углам. Из обсервованной точки снимают Второй этап заключается в отыскании точки пересечения вертикала с горизонтом
ИП на ориентиры. По формулам опр. три поправки компаса и рассчитывают путем покачивания секстана вокруг отвесной линии, оси трубы или луча, падающего
среднюю из них. Возможны варианты: на большое зеркало. При этом светило описывает в поле зрения параболу в первых
Определение поправки по пеленгам небесного светила. двух приемах, а в третьем - наклоняется и меняет место относительно светила
Определение по сличению с другим компасом, поправка которого известна. горизонт. Точка касания светила или его края и будет точкой пересечения вертикала
Расчёт поправки. Поправку магнитного компаса ΔМК рассчитывают как с горизонтом. Момент касания будет моментом измерения высоты, который и
алгебраическую сумму приведённого к году плавания магнитного склонения d и фиксируется с помощью измерителей времени.
девиации магнитного компаса Δ на данный компасный курс (Δ МК = d + Δ). При этом виде измерения рекомендуется измерять серию из 3-5 высот каждого
Склонение d снимают с карты в районе плавания и приводят к году плавания. светила, замечая момент каждого измерения. Для дальнейшей обработки
Годовое увеличение (уменьшение) относится к абсолютной величине склонения   (к используется отсчет (ОС), полученный как среднее арифметическое из оставшихся
углу), а не к знаку.         Может быть так, что в своём годовом изменении величина после контроля на промахи измерений в серии.
склонения переходит через нуль, и тогда приведённое к месту плавания склонение Если горизонт под Солнцем нечеткий, а в противоазимуте четкий, а также в случае
будет противоположным по знаку склонения, указанного на карте. ожидания крупной ошибки в наклонении видимого горизонта и при отсутствии на
Девиация магнитного компаса Δ, как правило, выбирается из таблицы остаточной судне наклономера, рекомендуется измерять его высоту через зенит. В этом случае
девиации на данный компасный курс. Однако девиация, определённая в конкретных фактически измеряется дуга вертикала 180°-hт.е.Солнце должно быть на высоте не
магнитных условиях, изменяется в зависимости от изменения магнитной широты менее 35 - 60° в зависимости от длины шкалы лимба. Это самый сложный вид
плавания, перемещения судового железа, изменение загрузки судна, крена и астрономических измерений. Поэтому, только получив прочные практические
дифферента, от производства сварочных работ, изменение токоведущих частей на навыки измерения через зенит высот Солнца, можно практиковать этот вид
судне и др. Поэтому в процессе плавания девиацию также определяют любым из измерения применительно к ярким звездам и планетам в начале гражданских
доступных методов. сумерек, как только они станут видны в трубу секстана.
Определение девиации по пеленгам створов, истинное направление которых ИП Измерение высот светил над береговой чертой, кромкой льда и ватерлинией судна,
известно. пересекающего вертикал светила, ничем практически не отличаются от измерений
Определение девиации по пеленгам отдалённого ориентира, положение которого высот над видимым горизонтом. Следует только иметь в виду, что в случае
известно. Определение девиации по сличению показаний магнитного и измерения высот светил над ватерлинией другого судна (такие ситуации весьма
гироскопического часты при ведении промысла в группе), когда видимый горизонт нечеток,
компасов (Δ ГК известна). наблюдения следует производить как можно быстрее, и в этом случае не всегда
Девиация магнитного компаса уничтожается и определяется по необходимости и по удается получить серию высот. При производстве таких измерений обязательно
усмотрению капитана, но не реже одного раза в год. определяется расстояние до берега, кромки льда или судна с помощью
Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать = 3 0 , а у радиолокатора или по вертикальному углу.
путевого = 50. Поправки высот светил Поправка за наклонение видимого горизонта.
3.Правила измерения углов и высот светил секстанта. Высота светила определяется, как угол между истинным горизонтом и направлением
Измерение высот светил секстантом ИМС на светило. В условиях наблюдателя истинный горизонт это плоскость касательная
Принцип измерения высоты светила секстантом основан на определении угла между земной поверхности в точке наблюдателя. Иными словами, что бы получить этот
плоскостью искусственного горизонта и направлением на светило. угол из непосредственных наблюдений глаз наблюдателя должен находиться на
Измерение высоты светила может производиться над видимым горизонтом прямо и уровне воды, что не совсем удобно для самого наблюдателя, особенно в высоких
через весь зенит, над береговой чертой или ватерлинией другого судна, над любыми широтах.
деталями судовой надстройки или корпуса и огнями судов. Вследствие сказанного, в момент проведения измерений наблюдатель со своим
Измерение высоты светила навигационным секстаном производится в два этапа. глазом, как правило, находится на некотором возвышении над уровнем воды, чаще
1. Сведение дважды отраженного светила к горизонту или к предмету, его всего на штурманском мостике. При этом он уже наблюдает не истинный, а видимый
заменяющему. После окончания этапа в поле зрения трубы должны быть видны горизонт, представляющий собой линию, по которой поверхность моря проецируется
одновременно оба объекта. на небосвод. Эта линия представляет собой сферическую окружность с центром в
2. Точное совмещение изображений. наблюдателе. То есть если глаз наблюдателя находится на некотором
Первый этап может быть выполнен разведением изображений светила или горизонта возвышении енад уровнем моря, то измеренный угол будет на некоторую величину
(в этом случае секстан переворачивается) от нуля или установкой алидады на отсчет больше.
приближенной высоты светила, определенной с помощью звездного глобуса.
Помимо этого лучи распространяющиеся вдоль земной поверхности из-за отрезок Sл, через конец которого проводят линию, параллельную первому пеленгу.
неодинаковой плотности атмосферы в приземном слое несколько преломляются, это В точке пересечения этой линии со вторым пеленгом получают счислимо-
явление получило название земной рефракции. То есть луч от видимого горизонта до обсервованное место судна на момент вторых наблюдений. Если счисление
глаза наблюдателя идёт не по прямой, а несколько изгибается. Вообще-то земная переносят в полученную точку, то снимают ее координаты, величину и направление
рефракция зависит от большого числа различных факторов и слабо поддаётся невязки, которые записывают в судовой журнал. Если при счислении учитывали
точному математическому обоснованию. Искривление луча может колебаться в дрейф, то Sл откладывают не по линии ИК, а по линии пути судна при дрейфе (см.
довольно значительных пределах, при различных атмосферных явлениях. Для рис.), а при течении откладывают Sл по линии пути при течении.
теоретических расчётов берутся некоторые средние значения коэффициента земной
рефракции.  
Вертикальный угол между плоскостью истинного горизонта и касательной к лучу
направленного на видимый горизонт называется наклонением видимогогоризонта Точность счислимо-обсервованного места
или сокращённонаклонением горизонта. зависит от случайных ошибок пеленгования,
Если высота светила измеряется над каким-нибудь предметом, не совпадающим с соответствия принятой поправки компаса ее
истинным горизонтом, то берётся наклонение зрительного луча: действительному значению и от ошибок
4.Метеорологическая дальность видимости. счисления за время между моментами
расстояние, при котором под воздействием атмосферной дымки теряется видимость  взятия пеленгов. Причиной появления
абсолютно чёрнойповерхности, имеющей на этом расстоянии угловые размеры не ме ошибок счисления являются погрешности в
нее 0,3 градуса и проектирующейся нафоне неба (дымки) у горизонта. М. д. в. являет показаниях компаса и лага, а также
ся условной характеристикой оптического состоянияатмосферы. М. д. в. измеряется  неточный учет дрейфа и течения. Для
инструментально или визуально по заранее выбранным ориентирам.  повышения точности стараются взять
второй пеленг как можно быстрее после первого, однако не ранее того момента,
Метеорологическая дальность видимости - наибольшее расстояние, с которого
когда он не изменится на 30-40°. При этом пеленгование ведут с таким расчетом,
можно различить на фоне неба вблизи горизонта черный объект больших угловых чтобы второй пеленг ориентира был взят вблизи его траверза.
размеров (больше 15 угловых минут). Определяется инструментально..."
Определение места судна по крюйс-расстоянию
Определение места судна способом крюйс-
Билет 24 расстояния производится при отсутствии на судне
1.Определение места судна по крюйс-пеленгу и крюйс-дистанции их средств или возможности для точного измерения
точность.Способы повышени точности. пеленгов или когда поправка компаса не надежна,
а может быть измерено расстояние до ориентира с
помощью РЛС, дальномера или секстана по
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО КРЮЙС-ПЕЛЕНГУ. Если с движущегося угловой высоте предмета. Определение места
судна виден только один ориентир, расстояние до которого не может быть измерено, судна данным способом заключается в
то для определения места применяют способ крюйс-пеленга. При этом ориентир следующем.
пеленгуют 2 раза в различные моменты времени, место судна получают на момент Следуя вблизи берега и имея в видимости с судна
вторых наблюдений. На карте счислимо-обсервованное место обозначают один ориентир А (рис. 94), измеряют
треугольником. расстояние D1 или вертикальный угол данного предмета и с учетом высоты
определяют расстояние до него. В момент наблюдения  замечают время T1 и отсчет
Наблюдения, вычисления и прокладку при определении места судна по крюйс- лага ол1.
пеленгу выполняют в следующем порядке. Берут первый компасный пеленг Продолжая плавание данным курсом, через промежуток времени, достаточный для
ориентира, замечая время и ол. Когда направление на ориентир изменится на 30-40°, изменения направления на предмет в пределах от 30° до 150°, вновь определяют
берут второй пеленг и вновь замечают время и ол. Компасные пеленги исправляют расстояние D2 и замечают время Т2 и отсчет лага олг. Полагая, что путь судна и
поправкой компаса и рассчитывают пройденное судном расстояние между пройденное расстояние SЛ между наблюдениями известны, место судна можно
измеренными пеленгами. Линии истинных пеленгов прокладывают на карте (см. рис.
46). От точки пересечения первого пеленга с линией ИК. откладывают по курсу
получить несколькими способами, а самым простым является геометрическое В арктических морях возможно обледенение судов в летние и осенние месяцы.
решение. Сведения о характере обледенения приводятся в Атласах обледенения судов и
На карте от места ориентира А по направлению пути судна откладывается S Л. Из Извещениях мореплавателям.
полученной точки А1радиусом, равным измеренному расстоянию D1 проводится Успех плавания во льдах зависит от ледовой обстановки на пути следования, которая
часть окружности, являющейся изолинией при первом измерении, а из точки А — передается в виде ледовых карт и ледовой информации от береговых радиостанций.
вторую изолинию соответствующую расстоянию D2. После получения с самолета обзорной ледовой карты рекомендаций
Точка М пересечения двух изолиний и будет счислимо-обсервован-ным местом о движении судна во льдах необходимо учитывать, сколько прошло времени после
судна. Точность полученного счислимо-обсервованного места зависит от ошибок ее составления и что могло произойти за прошедшее время (после разведки) под
измерения расстояний до ориентиров, точности счисления пути судна между воздействием гидрометеорологических факторов.
измерениями расстояния и от угла пересечения второй изолинии с перенесенной Затем с учетом дополнений и корректуры с ледовой карты на путевую переносятся:
первой изолинией. кромка льда, разводья, полыньи, характеристика сплоченностей. В дальнейшем,
получая новую информацию из любых источников, необходимо вносить изменения
Рис. 94. Обсервация способом крюйс- ледовой обстановки на путевой карте, анализировать и уточнять ее.
расстояния Постоянное и тщательное наблюдение за состоянием погоды и моря независимо от
наличия и характера льда - одно из основных правил безопасного плавания в
2.Влияние льдов на ледовых условиях. Приближаясь к зоне льдов, надо стремиться как можно раньше
мореплавание.Особенности мореплавания обнаружить их. Местные признаки близости льда таковы: при хорошей видимости на
во льдах,способы счисления и измерения горизонте показывается сплошная белая полоса, которая зависит от сплоченности
скорости. льда; помутнение безоблачного неба, как правило, над льдом за горизонтом; на
Общая характеристика условий ледового облаках ледяной отблеск - <ледяное небо>, чем больше сплочение льда, тем больше
плавания и ярче <ледяное небо>; устойчивая полоса тумана на горизонте над кромкой льда;
 С точки зрения безопасности мореплавания, дрейф отдельных льдин по ветру, иногда на достаточно большом расстоянии от
условия работы во льдах осложняются по ряду причин: в больших широтах скопления льда; при теплой погоде резкий холодный ветер со стороны скопления
магнитный и гироскопический компасы менее надежны; нет плавучего льда; ослабление волнения моря при неизменной силе ветра, значит близко на ветре
навигационного ограждения; часто меняются курс и режим работы двигателей; часто большое скопление льда; резкое понижение температуры забортной воды до
меняется коэффициент рефракции; затруднено опознавание береговой черты по РЛС; значений, близких к 0 °С.
часто уменьшается видимость и т. д. С наветренной стороны кромка льда будет более сплоченная, чем с подветренной.
Ледовой покров изменяется под действием ветра и течения, которые, взламывая лед, Это следует учитывать при подходе к ней.
создают торосы (местные уплотнения) или разрежение. Толщина льда бывает самой Радиолокационное наблюдение за горизонтом дает возможность своевременно
различной от ниласа (первичная форма) до айсбергов и глетчерного льда. Чем обнаружить положение кромки льда. Однако гладкие, отдельные плавающие льдины
плотнее лед, тем он имеет большую подводную часть, которая колеблется в пределах не всегда видны на индикаторе. Даже айсберги, обрадонные к судну пологой
от 70-90 %. Крепость льда зависит от его возраста, температуры воды и воздуха, стороной, обнаруживаются иногда в непосредственной близости от судна.
различных примесей в воде и ее солености. Наиболее прочен осенний пресноводный Изображение льда на экране зависит также от сплоченности, торосистости и
лед. При плюсовых температурах лед становится вязким, что уменьшает скорость разрешающей способности РЛС. Атмосферные явления (северное сияние, заряды
продвижения судна, но дает возможность проходить судам со слабыми корпусами. снега, дождь и т. п.) и сильное волнение уменьшают дальность обнаружения льдов.
Слежавшийся толстый снежный покров на льду увеличивает трение корпуса, Определение судна производится по береговым ориентирам, а также используются
снижает скорость и маневренность судна. спутниковые и другие РНС.
Под влиянием ветра и течения происходит подвижка (дрейф) льда. В этом случае  
следует избегать сжатия судна, которое происходит и тогда, когда дрейфующий лед 3.Определение широты места судна по Полярной звезде.
на своем пути встречает какие-либо препятствия (берег, банки, мели, кромку льда и Определение широты по Полярной звезде.
т. д.). Сжатие возникает, если ветер и течение - противоположных направлений. Теория метода.
Район торосообразований и сжатия льдов надо обойти. Желательно из
сплачивающегося льда выходить на ветер или встать в районе с битым льдом курсом Высота полюса мира над горизонтом всегда равна широте места. К сожалению, в
против сжатия. При временной остановке во льду рекомендуется постоянно самих полюсах нет звезд, измеряя высоты которых, можно было практически сразу
перемещать судно переменными ходами. после исправления поправками получать широту. Но недалеко от северного полюса
РN находится достаточно яркая звезда   Малой Медведицы, называемой Полярной всегда положительная, выбирается из МАЕ из таблицы "Широта по высоте Полярной
звездой. Координаты Полярной на 2001 г.   = 38°45' и   = 89°16'. Следовательно, её звезды" на странице 279 по аргументам Sм и h.
полярное расстояние   = 90° -  < 1° = 44'. Поэтому высота Полярной звезды близка к
широте и может отличаться на небольшую величину х. Поправка III учитывает изменение в течении года экваториальных координат
Полярной звезды корректирует поправку I выбирается из МАЕ из таблицы "Широта
Пусть Полярная звезда по высоте Полярной звезды" на странице 280 по аргументам S м и дата.
находится в произвольной
точке С. Из данной точки И так как все поправки зависят от звездного местного времени, следовательно, для
опустим сферический определеня широты по высоте Полярной звезды кроме исправления высот
перпендекуляр на меридиан необходимо расчитать звездное местное время, чтобы по этому аргументу выбрать
наблюдателя. Величина х - поправки I, II и III.
есть проекция полрного
расстояния на меридиан
наблюдателя. Так как
полярное расстояние мало Порядок наблюдений и вычислений.
(44'), то прямоугольный
треугольник PNCD можно 1. В навигационные сумерки найти Полярную звезду
считать плоским. над точкой N на высоте h    . Измерить секстаном её ОС = 38°40,4'
Из данного прямоугольного высоту (ОС) и заметить момент времени по Тхр=11ч54м12с
треугольника имеем x =  хронометру.
costм 
Из рисунка видно, что    Тс = 19ч58м
= ho - x (*) 2. Записать Тс, отсчет лага ОЛ, по отсчету лага снять 2 августа 2001 г.
На основании основной счислимые координаты. с  = 39°16'N
формулы времени, имеем x c = 59°24'W
=  сos(Sм -  ).
Подставляя в формулу (*) 3. Записать высоту глаза, поправку индекса и
значение х, получаем   = e = 15,0 м; 
инструментальную погрешность секстана, поправку
ho -  сos(Sм -  ) i + s = + 2,3';
хронометра и если надо, то температуру и давление
Ведём обозначения I = -  uхр = +4м17с
воздуха.
o сos(Sм -  o) (**)
o  и  o - среднегодовые
4. Расчитать приближенное гринвичское время и
значения прямого гринвичскую дату.
восхождения и полярного
расстояния Полярной

Окончательно широта по высоте Полярной звезды определяется следующей


формулой
 = ho + I + II + III         (4.8) 5. Рассчитать точное гринвичское время, с ним войти в
МАЕ и рассчитать звездное местное время.
Поправка I учитывает суточное вращение Полярной звезды вокруг северного полюса
мира, как видно из формулы (**) зависит только от звездного времени и выбирается
из МАЕ из таблицы "Широта по высоте Полярной звезды" на страницах 277-278.

Поправка II учитывает сферичнось треугольника PNCD и корректирует поправку I,


6. Исправить отсчет сексана поправками и рассчитать
обсервованную высоту Полярной звезды.
Далее, войти в МАЕ в таблицу "Широта по высоте
Полярной звезды" со звездным местным временем и
выбрать поправки I, II и III. Фрагменты этой таблицы
с выборками поправок I, II и III представлены ниже.
Прибавляя поправки к обсервованной высоте,
получить обсервованную широту.

4.Определение места судна с использованием глобальных навигационных


спутниковых систем, их функции.
Глобальные навигационные спутниковые системы (ГНСС) предназначены для
определения положения объектов на поверхности Земли. В настоящий момент
получили широкое распространение две системы: ГЛОНАСС (Россия) и NAVSTAR -
GPS (США).
В соответствии с положениями новой Главы 5 "Безопасность мореплавания"
Конвенции СОЛАС, безусловным требованием, касающимся как судов, построенных
до 1 июля 2002 г., так и позднее этого срока, является дополнительное оснащение
всех судов независимо от их размера приемниками ГНСС или другой
радионавигационной системы, действующей в районе плавания. Большинство
доступных на рынке приемных систем способно работать как с сигналами
ГЛОНАСС, так и GPS. 
NAVSTAR - GPS В соответствии с Интерфейсным контрольным документом GPS (ICD-200C-002,
Система NAVSTAR (Navigation Satellite Time and Ranging - навигационный спутник 25.9.97), основными разработчиками и создателями (contractors) системы являются:
измерения времени и координат), часто именуемая GPS (Global Positioning System - • по космическому сегменту - Rockwell International Space System Division (HKA
глобальная система позиционирования), позволяет практически в любом месте Блок-MI/IIA/IIF), Martin Marietta Astro Space Division (Блок-ПК);
Земли (за исключением приполярных областей) определить местоположение и • по сегменту управления - IBM, Federal Systems Company;
скорость объектов. Основой системы являются 24 GPS - спутника, движущихся над • по сегменту потребителей - Rockwell International, Collins Avionics &
поверхностью Земли на высоте 20180 км. спутники движутся по 6 орбитальным Communication
траекториям (по 4 спутника на каждой), плоскости траекторий разнесены на 55 Division.
градусов. GPS - спутники излучают специальные сигналы в диапазоне 1575,42 МГц. Документом, устанавливающим взаимоотношения потребителей с системой,
Передаваемые спутниками навигационные сигналы, принимаются GPS - является Интерфейсный контрольный документ GPS , за распространение которого
приемниками, которые на основе метода триангуляции полученных сигналов несет ответственность корпорация ARINC.
позволяют определить местоположении объекта. Используемый в гражданском Система GPS состоит из космического сегмента, сегмента управления (наземный ко-
применении C/A - код (coarse-acquisition) позволяет определить координаты объекта мандно-измерительный комплекс, КИК) и сегмента потребителей (рис. 1).
с точностью до 100 м. Используемый ВМФ США точный P-код предоставляет
возможности по позиционированию с точностью до 20 м.  Рис. 1
ГЛОНАСС Космический сегмент образован
Система ГЛОНАСС (Global Navigation Satellite System - глобальная навигационная орбитальной группировкой, номинально
спутниковая система), как и система GPS, позволяет практически в любом месте состоящей из 24 основных НКА
Земли (за исключением приполярных областей) определить местоположение и (Навигационный космический аппарат) и
скорость объектов. Основой системы являются 24 спутника (в настоящий момент 3-х резервных НКА. НКА находятся на 6
число спутников существенно сокращено), движущихся над поверхностью Земли на круговых орбитах высотой примерно
высоте 19130 км. Спутники движутся по 3 орбитальным траекториям, плоскости 20000 км, наклонением 55° и равномерно
траекторий разнесены на 64,8 градуса. ГЛОНАСС - спутники излучают специальные разнесенных по долготе через 60°.
сигналы в диапазоне 1598,0625 - 1604,25 МГц.
Передаваемые спутниками навигационные сигналы, принимаются ГЛОНАСС -
приемниками, которые на основе метода триангуляции полученных сигналов
позволяют определить местоположении объекта. Используемый в гражданском
применении код позволяет определить координаты объекта с точностью до 57-70 м.
В режиме обычного доступа ГЛОНАСС превосходит GPS по точности, обеспечивая
при этом, возможность работы в более высоких широтах. 
Дифференциальные системы
Ввиду недостаточной точности обсерваций, необходимой для обеспечения плавания
в узкостях, рекомендации ИМО предполагают дополнительное использование
дифференциальной подсистемы GPS и ГЛОНАСС (специальный метод,
использующий корректирующую информацию от наземных станций), позволяющей
повысить точность определения места до 5 - 10 м.
СИСТЕМА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ GPS.
Глобальная спутниковая система GPS предназначена для высокоточного Билет № 25
определения трех координат места, составляющих вектора скорости и времени Вопрос №1 Функции электронных картографических систем
различных подвижных объектов. Навигационно-информационные системы ECDIS предоставляют судоводителю
Система разработана по заказу и находится под управлением МО (ВВС) США. США широкий набор функций для работы с картами, для планирования пути, счисления и
предоставляют систему в стандартном режиме для гражданского, коммерческого и обсерваций, для контроля прохождения маршрута, навигационной безопасности и
научного использования без взимания за это специальной платы. Определено, что за т.д. 
использование системы гражданскими потребителями ответственность несет — Обеспечение судоводителя навигационной информацией о координатах и векторе
Министерство транспорта США. скорости судна на фоне электронной карты в реальном масштабе времени.
— Отображение электронных карт на экране дисплея, максимально приближенное к Характер огня – Ч (6) ДлПр 15с (шесть частых проблесков в группе с длительным
бумажному оригиналу. проблеском, период 15 с).
— Управление отображением карты с изменением масштаба и ориентации карты, Западные буи и вехи выставляются в западном секторе к W от опасности.
панорамирование. Знаки имеют желтый цвет с широкой черной горизонтальной полосой. Топовые
— Совмещение на экране картографической и радиолокационной информации. фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (9) 15с (девять частых
— Определение и отображение навигационных опасностей с выдачей данных о проблесков в группе, период 15 с).
направлении и дистанции до них.  
— Определение и отображение безопасных курсов. Кардинальные знаки
— Отображение на карте целей САРП и АИС.
— Оперативное изменение состава отображаемых на карте объектов. Знаки, ограждающие отдельные опасности
— Получение информации об объектах карты из базы данных. незначительных размеров.
— Получение информации по портам из базы данных. Выставляются над опасностью и могут быть
— Выполнение исполнительной и предварительной прокладки. обойдены с любой стороны. Знаки
— Выполнение автоматизированной корректуры электронных карт. окрашены в черный цвет с одной или более
— Планирование и расчет маршрута. красными широкими горизонтальными
— Контроль прохождения маршрута. полосами (рис. 17.29). Топовые фигуры –
— Проигрывание маршрута и определение опасностей. два черных шара, размещенные один над
— Проигрывание маневра. другим. Светящий буй имеет белый цвет.
— Определение дистанции и пеленга до заданной точки. Характер огня – Пр (2) 5с.
— Выдача предупреждений в виде текстовых сообщений и звуковых сигналов. 3. Знаки, обозначающие начальные точки и
— Ведение записей в судовой журнал. ось фарватера (канала) и середину прохода
— Подбор карт из каталога. (осевые). Знаки (буи и вехи) окрашены
— Изменение цветовой палитры отображаемой карты. красными и белыми вертикальными полосами (рис. 17.30). Топовая фигура имеют
САРП — система радиолокационной автоматической прокладки. АИС — вид красного шара. Светящий буй имеет белый огонь. Характер огня – ДлПр 6с
автоматическая идентификационная система (Транспондер). (длительно-проблесковый, период 6 секунд).
4. Знаки специального назначения применяются для обозначения или ограждения
Вопрос №2 специальных районов или объектов, например, мест прокладки кабелей и др.
Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, знаки Знаки окрашены в желтый цвет. Топовые фигуры – косой крест желтого цвета.
специального назначения Светящий буй имеет желтый огонь, характер огня – Пр 5с.
Кардинальные знаки служат для ограждения отдельно лежащих навигационных  
опасностей, а также затонувших судов. Эти знаки обозначают сторону (по компасу),
с которой судно должно обходить опасность. Они могут выставляться в одном,  
нескольких или всех секторах от опасности. Для ограждения применяются буи и  
вехи черно-желтой окраски в различных сочетаниях (рис. 17.28).
В качестве топовых фигур служат два черных конуса, установленных один над  
другим. Огонь светящихся буев белый.  
Северные буи и вехи выставляются в северном секторе к N от опасности. Знаки
имеют верху черный цвет, внизу – желтый. Топовые фигуры – конусы вершинами
вверх. Характер огня – Ч (частый). 
Восточные буи и вехи выставляются в восточном секторе к Е от опасности. Знаки
имеют черный цвет с широкой желтой горизонтальной полосой. Топовые фигуры –
конусы основаниями вместе. Характер огня – Ч (3) 10с (три частых проблеска в
группе, период 10 с).
Южные буи и вехи выставляются в южном секторе к S от опасности. Знаки имеют
вверху желтый цвет, внизу – черный. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе.
По навигационному признаку проходимость льда оценивается по 10 бальной
шкале сплоченностильда. Сплоченность (густота) льда – это соотношение
площади льдин и промежутков воды между ними в данном районе. Практика
ледового плавания показала, что самостоятельное плавание морского судна
обычного возможно при сплоченности дрейфующего льда 5-6 баллов.
Вопрос №3 По динамическому признакульды делят на неподвижные и плавучие.
Как называются на небесной сфере линии, параллельные экватору и истинному Неподвижные льды существуют в виде припая у берегов. Толщина многолетнего
меридиану. Линии параллельные экватору – параллели. Параллель, проходящая припая у берегов Гренландии более 3м, а у берегов Антарктиды десятки и даже
через точку А, называется параллелью экой точки, или паралелью места. Линии сотни метров. Толщина однолетнего припая в Северно-Ледовитом океане около
параллельные истинному меридиану – географические меридианы 2–3м, ширина до 500км (море Лаптевых).
Или просто долгота и широта. Плавучие льды образуются или путём намерзания плавающего льда или в
Вопроc №4 Морские льды классифицируются: результате откалывания от припая.
- по происхождению, Для обозначения любого вида плавучего морского льда применяется
- по формам и размерам, термин дрейфующий лед.
- по состоянию поверхности льда (ровный, торосистый), Размеры дрейфующих льдов различны: при размерах более 500м в поперечнике
- по возрасту (стадии развития и разрушения), их называют ледяными полями, при размерах 100…500м - обломками ледяных
- по навигационному признаку (проходимость льдов судами), полей , при размерах 200…100м -крупногабаритным льдом, при размерах меньше
- по динамическому признаку (неподвижные и плавучие льды). 20м - , мелкобитым льдом.
По происхождению льды делятся на морские, речные и глетчерные. Движение льда происходит под влиянием ветра или течений, под воздействием
Морские льды образуются из морской воды, имеет зеленоватый или белесоватый которых они меняют свою сплоченность. При ветре, дующем на берег
( при наличии пузырьков воздуха или снега) оттенок. сплоченность дрейфующего льда увеличивается, при ветре, дующем с берега,
Пресноводные льды выносятся весной и летом из рек, имеет сероватый или льды разрежаются. С увеличением скорости течений льды разрежаются, с
коричневатый оттенок из- за вкраплений взвесей. уменьшением скорости льды скапливаются. Скопление (сжатие) льдов
Глетчерные льды (материкового происхождения) образуются в результате приходится на время смены приливо-отливных течений, и продолжаются 1-2 ч,
откалывания ледников, спускающихся в море – айсберги, дрейфующие ледяные после чего наблюдается разрежение льдов. При подъеме уровня воды льды
острова. разрежаются, а при спаде сплачиваются.
По виду и форме льды делятся на: Глетчерные льды – айсберги (ледяные горы) образуются в районах Северно-
- ледяные иглы, образующиеся на поверхности или в толще воды, Ледовитого океана и у берегов Антарктиды. Течениями они выносятся в
- ледяное сало – скопление смерзшихся ледяных игл в виде пятен или тонкого умеренные широты обеих полушариев. Айсберги достигают иногда огромных
слоя серовато свинцового цвета, размеров. В 1854 г. в районе 44°Ю.Ш. 28°З.Д. встречен айсберг длиною 120км и
- снежура – вязкая кашеобразная масса, образующаяся при обильном снегопаде высотой 90м. Только десятая часть айсберга высится над водою.
на охлажденную воду,
- шуга – скопление комков льда, снежуры и донного льда,
- нилас – тонкая эластичная ледяная корка толщиной до 10 см,
- склянка – тонкий прозрачный лед толщиной до 5 см, образующийся при
спокойном море из ледяных кристаллов или сала,
- блинчатый лед – лед, обычно круглой формы диаметром от 30см до 3 м и Билет 26
толщиной до 10 см. .1.Понятие о локсодромии и ортодромии. В каких случаях они применяются? Их
По возрасту лед бывает: преимущества и недостатки.
- молодой лед толщиной 15-30 см, имеет серый или серо-белый оттенок, 2.Что такое Истинный курс, Истинный пеленг, Курсовой угол, Траверз? Границы их
- однолетний лед – лед, просуществовавший не более одной зимы, толщиной от измерений.
30 см до 2 м,. 3.Чему равняется прямое схождение солнца в 00:00 21 марта и 22 декабря?
- двухлетний –лед, достигший к концу второй зимы толщины более 2 м, 4. Морские волны, их виды. Какими элементами характеризуются волны? Дать их
- многолетний паковый лед – лед, просуществовавший более 2 лет, толщиной характеристику и понятие.
более 3 м, голубого цвета.
26.1).Локсодромия — линия на поверхности сферы, пересекающая все меридианы Вблизи 21 марта и 23 сентября Земля расположена относительно Солнца таким
под одним углом (K=const),(Кратчайшее расстояние между двумя точками на карте). образом, что граница света и тени на поверхности Земли проходит через полюса. А
Ортодромия — дуга большого круга, поскольку каждая точка на поверхности Земли совершает суточное движение вокруг
образованная плоскостью, проходящей земной оси, то ровно половину суток она будет на освещенной части земного шара, а
через заданные точки B1 В2 и центр вторую половину - на затененной. Таким образом, в эти даты день равен ночи, и они
сферы (Кратчайшее расстояние между называются соответственно днями весеннего и осеннего равноденствий. Земля в
двумя точками на глобусе), является это время находится на линии пересечения плоскостей экватора и эклиптики, т.е. в
кратчайшим расстоянием между двумя точках весеннего и осеннего равноденствий, соответственно.
точками на земной сфере (Кратчайшее 26.4). Морскими волнами называют движение воды на морской поверхности,
расстояние между двумя точками на возникающее через определённые промежутки времени.
глобусе). В высоких широтах и на Высшая точка волны называется гребнем или вершиной волны, а низшая точка
больших переходах целесообразно — подошвой. Высотой волны называется расстояние от гребня до её подошвы,
выбирать маршрут по ортодромии. а длина это расстояние между двумя гребнями или подошвами. Время между двумя
гребнями или подошвами называется периодом волны.
26.2).Истинный курс(ИК) – это двугранный угол между нордовой частью Общими элементами для волн являются:
плоскости истинного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна. — вершина — наивысшая точка гребня волны; 
Истинный — подошва — наинизшая точка ложбины волны; 
пеленг — высота (h) — превышение вершины волны; 
(ИП) — — длина горизонтальное расстояние между вершинами двух смежных гребней на
это угол волновом профиле, проведенном в генеральном направлении распространения волн; 
между — период) — интервал времени между прохождением двух смежных вершин волн
плоскостью через фиксированную вертикаль; другими словами, это промежуток времени, в
истинного течение которого волна проходит расстояние, равное своей длине; 
меридиана — крутизна— отношение высоты данной волны к ее длине. Крутизна волны в
и различных точках волнового профиля различна.
— скорость волны — скорость перемещения гребня волны в направлении ее
распространения, определяемая за короткий интервал времени порядка периода
вертикальной плоскостью, проходящий через наблюдателя и ориентир. Линия волны; 
пересечения вертикальной плоскости, проходящей через ориентир, с плоскостью — фронт волны — линия на плане взволнованной поверхности, проходящая по
истинного горизонта называется линией пеленга. вершинам гребня данной волны, которые определяются по множеству волновых
Курсовой угол (КУ) — это угол, заключенный между диаметральной плоскостью профилей, проведенных параллельно генеральному направлению распространения
судна и вертикальной плоскостью, проходящей через наблюдателя и ориентир. волн. 
Курсовые углы отсчитываются от носовой части диаметральной плоскости (ДП)
вправо и влево от 0° до 180°, и в зависимости от этого называются курсовыми уг-
лами правого (п/б) и левого (л/б) борта.
Траверз (КУ=90°) - направление, перпендикуляр-ное курсу судна или
диаметральной плоскости. По названию борта судна различают правый и левый
траверз.
ИК = ИП - Кпр/б или ИК = ИП + Кл/б; ИП = ИK + Kпр/б или ИП = ИК - Кл/б
ИП = ИК + КУ ; ИК = ИП - КУ ; КУ = ИП – ИК; ОИП = ИП ± 180° или ИП = ОИП ±
180°
26.3). В точке зимнего солнцестояния, в которой Земля бывает вблизи 22 декабря
(день зимнего солнцестояния), северный полюс Земли направлен в сторону от
Солнца, и большую часть суток любая точка северного полушария находится в тени,
т.е. в эту дату ночь - самая длинная в году, а день - самый короткий.
27.1). Случайные ошибки — это ошибки наблюдений, причины возникновения
которых неизвестны, а их индивидуальные значения не подчинены какой-либо
закономерности, в данном ряду наблюдений их величины и знаки могут непрерывно
меняться. Свойства этих ошибок проявляются только при большом числе измерений
одной и той же величины, в одинаковых условиях и с одинаковой точностью. Мерой
оценки точности при действии случайных ошибок
принята средняя квадратичная ошибка ±m. Вероятность того, что при измерении
ошибка будет находиться в пределах средней квадратичной, составляет 68,3%.
Систематические ошибки — ошибки, которые остаются постоянными в данной
серии измерений или изменяются по определенному закону при изменении условий
наблюдений. В большинстве случаев систематические ошибки могут быть
определены и в виде поправок приборов и инструментов внесены в результаты
измерений.
Часто для оценки точности измерений используют так
называемую предельную ошибку, которая равна ±3m. Вероятность такой ошибки
99,7%. Однако в штурманской практике используется предельная ошибка, равная
±2m с вероятностью 95,4%.
Наиболее просто значение средней квадратичной ошибки может быть рассчитано
по методу размаха. Для этого рассчитывают размах R как разность абсолютных
значений наибольшего и наименьшего результатов из выполненной серии
измерений.
Значение средней квадратичной ошибки одного измерения получают по формуле
m = R/K (где К — коэффициент, который выбирается по числу измерений в
серии п). 
Промахи, или грубые ошибки, чаще всего являются основной причиной
навигационных аварийных случаев.
Промах, или грубая ошибка – это ошибка, обусловленная резким нарушением
правил измерения навигационных величин или несоблюдением правил их обработки.
В реальных условиях систематические и случайные ошибки действуют всегда
совместно, и, складываясь алгебраически, образуют полную ошибку.
27.2). Под районами со стесненными условиями обычно понимают акватории, где
судно ограничено в маневре из-за близости берегов и других навигационных
опасностей, недостаточных глубин, интенсивного судоходства. Стесненность
условий зависит, следовательно, от размерений и скорости судна, а также от
внешних факторов.
При прохождении узкостей, плавании в условиях ограниченной видимости и в
Билет 27. других особых условиях общими требованиями являются: 
1.Ошибки при навигационных определениях места судна и с чем они связаны? Что • личное присутствие капитана на мостике и руководство им всеми действиями
является основной характеристикой точности измерения навигационных параметров вахтенной службы (капитан может оставить за себя старшего помощника только в
и их расчет? случае необходимости); 
2.Правила плавания в районах со стеснёнными условиями, при подходе к порту и • четкая расстановка вахты и членов экипажа, вызванных для ее усиления,
выхода из порта, при подходе к месту якорной стоянки. распределение конкретных обязанностей между судоводителями с целью
3.На каком румбе восходит и заходит солнце 21 марта и 21 сентября? своевременного обнаружения и исправления допущенных ошибок; 
4.Дано: КК=90°, ∆МК=+2°, δ=+4°, ИП=135°, Найти: ИК, МК, d, МП,КП, КУ. • при возникновении сомнения в правильности определения места, в зависимости от
конкретной обстановки, уменьшение хода, вплоть до остановки, отдача якоря
или даже разворот на обратный курс;  снимающимися с якоря; 
• заблаговременный переход на маневренный режим работы СЭУ с целью • во время постановки на якорь действует по указаниям капитана; 
обеспечения возможности своевременного выполнения необходимого маневра;  • после отдачи якоря определяет место судна, наносит на карту зону возможного
• заблаговременное снижение скорости или даже полная остановка движения, нахождения судна с учетом вытравленной якорной цепи и длины судна, выбирает
если действия другого судна непонятны. береговые ориентиры для контроля за положением судна, измеряет глубину под
При плавании в районах со стесненными условиями усиливается наблюдение, в том килем, сравнивая ее с расчетной; 
числе и с помощью судовой РЛС, независимо от условий видимости. Наряду с • сообщает вахтенному механику указанную капитаном готовность СЭУ и другие
обсервациями используются методы, позволяющие практически непрерывно указания по организации вахты.
контролировать место судна (траверзные дистанции, ограждающие изолинии и т. д.), 27.3). Существует весьма распространенное мнение, что «Солнце восходит на
учитываются колебания уровня моря и необходимый запас воды под килем судна, востоке и заходит на западе». Такое
контролируются глубины и тенденции их изменения. явление наблюдается только дважды в
Вблизи берегов возможно появление малых судов (прогулочных, рыболовных, яхт, течение года, а именно: в дни
быстроходных катеров), следующих курсами, отличающимися от рекомендованных. равноденствий, то есть около 21 марта
В таких районах возможна установка нештатных буев и вех, имеющих специальное и 23 сентября.
назначение и не упомянутых в навигационных источниках. Соответственно восходит на румбе
Плавание при подходе к порту и выходе из него. Подходы к порту и портовые «Восток» и заходит на румбе «Запад».
акватории помимо того, что являются районами со стесненными условиями 27.4). Дано: КК=90°, ∆МК=+2°, δ=+4°,
плавания, имеют еще и специфические особенности. Обычно в этих районах ИП=135°, Найти: ИК, МК, d, МП,КП,
действуют системы УДС. Как правило, на подходах к портам в местах схождения КУ.
морских путей организуются системы разделения движения судов. ИК=КК+∆МК=90°+2°= 92°
Плавание в портовых водах регламентируют отличные от МППСС местные правила, МК=КК+ δ=90°+4°= 94°
которые следует заблаговременно изучить. При расхождении с небольшими судами d =ИК-МК=92°-94°= -2°
необходимо учитывать возможность несоблюдения ими международных правил. МП=ИП-d=135°+2°= 137°
На подходах к порту возможны скопления стоящих на якоре, дрейфующих и КП=КК+КУ=90°+43°= 133°
перемещающихся с различной скоростью судов. В ночное время следует учитывать КУ=ИП-ИК=135°-92°= 43° пр.борт.
помехи наблюдению от береговых огней, маскирующих объекты на воде.
При подходе к якорной стоянке и постановке на якорь:
• Заблаговременно предупреждает вахтенного механика, старшего механика (при
отсутствии вахты в МО), проверяет связь и сличает часы с машинным отделением
(ЦПУ); 
• заблаговременно предупреждает боцмана и членов палубной команды,
задействованных в постановке на якорь о планируемом времени постановки на
якорь; 
• рассчитывает время подхода к якорной стоянке с учетом снижения скорости судна,
переводит СЭУ в маневренный режим; 
• определяет место судна наиболее точным способом, переносит счисление на карту
более крупного масштаба; 
• включает эхолот, устанавливает сигнализацию по выходу на заданную глубину; 
• устанавливает нужный УКВ канал;  Билет № 29
• устанавливает (в случае необходимости) связь со службой управления движением 1) Треугольник погрешности. Когда он возникает и когда возникаеи
судов (VTS), уточняет время и место постановки на якорь;  необходимость его разгонки. Способы разгонки.
• проверяет и подготавливает средства световой и звуковой сигнализации, Три линии положения, проложенные на карте, пересекаются в одной точке в
дополнительные средства, требуемые местными правилами;  том случае, если наблюдения, вычисления и прокладка не содержали никаких
• переходит на ручное управление рулем;  ошибок. На практике линии пеленгов часто образуют треугольник,
• усиливает наблюдение за судами, маневрирующими в районе якорной стоянки и
называемый треугольником погрешностей. Причинами его появления
могут быть: 2) Экономические вопросы навигации. Понятие наивыгоднейшего пути.
1.промахи при опознании ориентиров или при взятии отсчетов по картушке Плавание с использованием данных прогнозирования на время
компаса; перехода.
2.случайные ошибки пеленгования. При нормальных условиях наблюдений Вопросы более качественной эксплуатации флота наука навигация призвана
они невелики и не приводят к появлению большого треугольника повышать путем решения двух основных задач
погрешности; 1. Обеспечения перехода судна из одно порта в другой по наиболее
3.ошибки от неодновременного взятия пеленгов. Эти ошибки проявляют себя выгоднейшему пути
при скорости судна, большей 15-18 уз, и небольших (2-3 мили) 2. Совершенствования управления движением судна с целью обеспечения
расстояниях до ориентиров. безопасности плавания в различных условиях
Для установления причин появления треугольника погрешностей проводят Первая задача может быть решена путем сокращения времени перехода, т.к. в
анализ обсервации. Промахи в наблюдениях сразу же обнаруживаются из-за общем случае расходы по содержанию судна приблизительно пропорциональны
появления значительного треугольника погрешностей. Чтобы убедиться, что времени. При этом, в среднем можно считать, что сокращение ходового времени
причиной этого не является промах, измерения пеленгов повторяют. Если на 2%, равносильно снижению себестоимости перевозок на 1%.
после повторных наблюдений треугольник не уменьшился, причиной его В значительной мере вопросы экономической эффективности работы судна
появления следует считать значительную ошибку в поправке компаса. зависят от того, как качественно и со знанием дела умеет использовать штурман
Следует изменить ее на 2-4° в ту или другую сторону. Проложив пеленги, навигационные приборы и различные технические средства судовождения, в
исправленные новой поправкой, получают на карте второй треугольник каком состоянии он их содержит и контролирует правильность показаний.
погрешности. Если измененное значение поправки компаса оказалось ближе к Понятие наивыгоднейшего пути
ее истинному значению, то второй треугольник уменьшится по сравнению с Наивыгоднейшим путем плавания в открытых водах океанов является путь
первым и наоборот. Соединив сходные вершины этих треугольников конкретного судна, который при данной гидрометереологической обстановке и
отрезками прямых, получают в их пересечении точку М, которая является фактическом состоянии судна позволяет выполнить переход между начальной и
обсервованным местом судна, свободным от влияния систематической конечной точками в кратчайшее время, при условии обеспечения безопасности
ошибки в   МК. Пользоваться описанным приемом для нахождения мореплавания и сохранности перевозимых грузов.
верного места судна следует только в том случае, если значение сторон В настоящее время наивыгоднейший путь рассчитывают по фактической и
треугольника погрешности 0,5 мили и более. Если его стороны меньше прогнозируемой погодной обстановке на маршруте движения с учетом
указанного значения, то вероятное место судна принимают в центре функциональной зависимости скорости судна от воздействия волнения и ветра.
треугольника, относя причину его возникновения к случайным
ошибкам. При получении треугольника погрешностей находят верное 3) Определение поправки гирокомпаса оп полярной звезде
место судна, как указывалось выше. Снимают с карты координаты (Метод высот и моментов)
обсервованного места, а также величину и направление невязки. Эти Полярная звезда (   α Малой Медведицы) в своем суточном движении
данные записывают в судовой журнал. Способ определения места судна описывает на небесной сфере окружность малого сферического радиуса R = Δ.
по трем пеленгам является одним из наиболее точных в судовождении. По этой причине азимут Полярной звезды в течении суток будет изменяться
При определении места судна поступают следующим образом. Получив медленно и в малых пределах, как в сторону востока (Е), так и в сторону запада
треугольник погрешности abc (рис. 75), сторона которого более 5 мм на путевой (W), например:
карте, считают, что он является результатом наличия систематической ошибки в  при φ ≤ 35°N - от 0,0° до 0,9°;
поправке компаса. Поэтому учитываемую поправку компаса изменяют на 2 — 4° в  при φ ≤ 60°N - от 0,0° до 1,5°;
любую сторону и исправляют ей измеренные компасные пеленги на ориентиры.  при φ ≤ 70°N - от 0,0° до 2,2°;
Вторичная прокладка от ориентиров новых значений исправленных пеленгов дает на  при φ ≥ 75°N - от 0,0° до 2,7°.
карте второй треугольник погрешности а’b’с’ . Соединяют сходственные вершины Все это позволяет значительно упростить вычисление азимута этой звезды без
треугольников прямыми линиями и в их пересечении F получают уточненное место значительной потери точности результатов.
судна. Специальная таблица (с. 276 МАЕ) позволяет определить азимут Полярной
Действия по отысканию места судна этим способом получили название разгона звезды для наблюдателя, находящегося в диапазоне северных широт от 5° до 70°
треугольника погрешности. с точностью ±0,1°. Эта таблица рассчитана по формуле:
A = Δ · secφ · sin(tM   + τ*),
Аргументами для входа в таблицу «Азимут Полярной» служат: ΔК = АКР*(ИП*) – КП* = 1,0° (361,0°) – 359,0° = + 2,0°.
 местное звездное время (местный часовой угол точки Овна) tM   = tГР   ± Ответ: ΔК = +2,0°.
λcE/W, округленное до целого градуса;  
 широта места наблюдателя (судна), округленная до числа кратного 5°.
Так как азимут Полярной изменяется очень медленно, то для получения его
значения с точностью ±0,1° достаточно знать время замера компасного пеленга
звезды Полярная с точностью ±5 мин. (и даже ±10 мин.).
Азимут Полярной звезды может иметь наименование NW - если аргумент tM   
находится слева; или NЕ- если аргумент tM  находится справа (см. Приложение
3).
Для перехода к круговому счету азимута необходимо:
 если наименование NE → отбросить наименование, например 2,3°NE ~ 2,3°
(АКР);
 если наименование NW → отбросить наименование, а оставшееся число
вычесть из 360°, например 2,0°NW ~ 358,0° (АКР).
Простота вычислений и, достаточно высокая точность полученного по 4) Задача
таблице «Азимут Полярной» значения азимута этой звезды, позволяют считать Дано: ИК=90º, d= -3º, ∆МК= +2º, КП= 140º. Найти: δ, ИП, МП, КУ, МК, КК
Полярную звезду главным объектом для определения поправки курсоуказателя Решение:
(ΔК) при плавании в северных широтах (особенно, в широтах 5÷40°N). МК =   + d Следовательно = МК – d = +2-3=-1 = -1
Примечание: Подобная таблица «Азимут Полярной» приведена в «МТ-2000» на  = МП – КП Следовательно МП = + КП = -1+140=139
с. 371. КК = ИК -   - d или КК = ИК -  МК = 90+2=92
Задача: 10 июня 2000г., находясь в точке: φc = 43°30′N, λc = 37°20′E, измерили
МК = КК +   = 92-1=91
компасный пеленг на Полярную звезду (КП* = 359,0°). Судовое время замера
пеленга Тc ≈ 4ч30м (часы на судне по времени часового пояса № 4Е). Определить ИП = КП +   + d = 140-3-1=136
поправку курсоуказателя (ΔК). КУ = ИП – ИК = 136-90=46
Решение:   = МК - КК;
1. Рассчитываем Гринвичское время замера пеленга:   = МП - КП;
TГР = Tc   №E/W = 4.30 − 4 = 0ч 30м.   = ОМП - ОКП.
1. Из ЕТ МАЕ-2000г. (с. 132) выбираем значение табличного гринвичского  ИП = ИК + КУ ; ИК = ИП - КУ ; КУ = ИП - ИК.
часового угла точки Овна t   ГРTна 0ч TГР → см. Приложение 1: Если КУ задан по полукруговому счету, то ИП и ИК вычисляют по формулам:
10.06.2000. → tГР   = 258°39,2′  ИП = ИK + Kпр/б или ИП = ИК - Кл/б
1. Из ОИТ МАЕ (с. 305) выбираем значение Δ 1t   на 30м00c TГР для точки Овна  ИК = ИП - Кпр/б или ИК = ИП + Кл/б
→ см. Приложение 8:
 ОКП = КП ± 180° или КП = ОКП ± 180°
Δ1t   = 7°31,2′
Компасные курсы и пеленги могут быть в пределах от 0 до 360°. Зависимость между
1. Рассчитываем значение гринвичского часового угла точки Овна на время
компасными и магнитными направлениями:
замера пеленга: tГР   = tГРT   + Δ1t   :
tГР = 258°39,2′ + 7°31,2′ = 266°10,4′
     МК = КК +   ; МП = КП +   ; ОМП = ОКП + 
1. Рассчитываем местный часовой угол точки Овна по формуле tM   = tГР   ±  КК = МК -   ; КП = МП -   ; ОКП = ОМП - 
λcE/W : Компасные курсы и пеленги могут быть в пределах от 0 до 360°. Зависимость между
tM   = 266°10,4′ + 37°20,0′ = 303°30,4′ ≈ 303,5° компасными и магнитными направлениями:
1. Определяем значение азимута Полярной звезды:  МК = КК +   ; МП = КП +   ; ОМП = ОКП + 
o на 10.06.2000 г. по tM   = 303,5° и φc ≈ 43°30′N из таблицы «Азимут  КК = МК -   ; КП = МП -   ; ОКП = ОМП - 
Полярной» (с. 276 МАЕ) → 1,0°NE = 1,0° → см. Приложение 3.  ИП = ИК + КУ ; ИК = ИП - КУ ; КУ = ИП - ИК.
2. Рассчитываем поправку курсоуказателя (ΔК) по формуле: Если КУ задан по полукруговому счету, то ИП и ИК вычисляют по формулам:
 ИП = ИK + Kпр/б или ИП = ИК - Кл/б 1. Тактическим диаметром циркуляции.
 ИК = ИП - Кпр/б или ИК = ИП + Кл/б 2. Полупериодом циркуляции.
ИСПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕВОД КУРСОВ И ПЕЛЕНГОВ. Задачи, связанные с
переходом от компасных курсов и пеленгов к истинным, называются исправлением
румбов, а задачи, связанные с переходом от снятых с карты истинных кусов и
пеленгов к компасным - переводом румбов. Формулы исправления румбов:
 ИК = КК +   + d или ИК = КК +  МК
 ИП = КП +   + d или ИП = КП +  МК
 ОИП = ОКП +   + d или ОИП = ОКП +  МК
Формулы перевода румбов: Такт и ческ и м ди ам ет ром ц ирк уля ц ии называется кратчайшее
 КК = ИК -   - d или КК = ИК -  МК расстояние между линией первоначального курса судна и линией его курса
 КП = ИП -   - d или КП = ИП -  МК после поворота на 180 измеренное в кабельтовых.
 ОКП = ОИП -   - d или ОКП = ОИП -  МК Обозначается как – dЦ или ДЦ.
ПОПРАВКА МАГНИТНОГО КОМПАСА. Алгебраическая сумма девиации и Такт и ческ и й рад и ус ц ирк уля ци и – есть половина dЦ (ДЦ) и
магнитного склонения, на величину которой компасные направления отличаются от обозначается как – RЦ.
истинных, называется поправкой магнитного компаса: П олуп ери од ци рк уля ци и  время, в течении которого судно
 МК =   + d совершает поворот на 180. Измеряется в минутах и обозначается – t180.
Графический учет циркуляции при счислении пути судна
При графическом учете циркуляции при счислении пути судна возникают в
общем случае 2 частные задачи:
1. Определение (нахождение на навигационной карте) точки окончания
поворота при известной точке начала поворота и известному новому курсу.
2. Определение (нахождение на навигационной карте) точки начала поворота
для выхода на заданную линию курса.
Рассмотрим решение этих задач.
Оп р ед елен и е точк и ок он чан и я повор ота

Билет №30

1. Ц и рк уля ц и ей называется криволинейная траектория, которую


описывает центр тяжести судна при изменении курса.
В первом приближении кривая циркуляции представляет собой дугу
окружности с определенным диаметром (радиусом), зависящим для данного судна от Исходные данные:
угла перекладки руля, скорости хода и осадки судна (его загрузки). 1) Линия первоначального курса (ИК1 = 247,0);
Циркуляция судна характеризуется следующими основными элементами:
2) Время и отсчет лага точки начала поворота
( )
T1
ОЛ 1
;
3) Значение нового курса (ИК2 = 110,0).

Задача: Определить (найти) точку окончания поворота


( )
T2
ОЛ2
.

Порядок решения задачи:

1)  Из счислимой точки начала поворота


( )
T1
ОЛ 1
проводим перпендикуляр в сторону поворота и на нем откладываем величину RЦ,
выбранную из таблицы циркуляции РТШ (по Vуз. и углу перекладки руля), в
масштабе карты  получим т. О.
 Из полученной на перпендикуляре точки (т. О) проводим дугу
T1
окружности радиусом RЦ (карандаш в т.
ОЛ 1 , иглу на ).
1)  Устанавливаем параллельную линейку (с помощью Исходные данные:
штурманского транспортира) в направлении нового курса 1) Линия первоначального курса (ИК1);
судна (ИК2 = 110,0) и, перемещая линейку параллельно 2) Линия нового курса (ИК2);

( )
установленному направлению, проводим касательную к T0
дуге окружности.
2)  Из т. О опускаем перпендикуляр на линию нового ОЛ 0
3) Исходная точка счисления .
курса. Пересечение этого  с линией нового курса и даст

нам точку окончания поворота (т.


T2
ОЛ 2 ). Задача: Определить точку начала поворота
( )
T1
ОЛ 1
и точку окончания поворота

3)  Около точки окончания поворота записываем


T2
ОЛ 2 .
( )
T2
ОЛ2
.
Примечание:
Порядок решения задачи:
Т1, ОЛ1 – фиксируются в момент начала поворота, Т2, ОЛ2 – в момент его
окончания. 1)  Из произвольных точек начального и нового курсов
(тт. а, б) проводим перпендикуляры к линиям этих курсов
О пр ед елен и е точки н ачала п овор ота в сторону поворота и откладываем на них величину RЦ,
выбранную из «Таблицы циркуляции» РТШ по значениям
скорости хода судна и угла перекладки руля.

2)  Через полученные точки (тт. с, д) проводим прямые,


параллельные линиям курсов, точка пересечения которых
(т. О) и даст нам центр окружности с радиусом RЦ.
Проведем эту окружность.
3)  Из т. О опускаем перпендикуляры на линии курсов,
точки пересечения их и будут точками: – начала поворота

( )
T1
ОЛ1
и окончания поворота
( )
T2
ОЛ2
.
4)  Рассчитываем время и отсчет лага на моменты начала
и окончания поворота как было уже рассмотрено.
T1
5)  Около точек начала и конца поворота пишем
ОЛ 1 и
T2 Линейный створ Прицельный
створ
ОЛ 2 . 2. П ри ц ель н ый ст в ор  это система 3-х створных знаков, расположенных
. Навигационные створы в вершинах равнобедренного треугольника, обращенного, как правило,
основанием к морю (рис. 11.2). Осью такого створа является продолжение
При плавании в особо стесненных в навигационном отношении районах,
высоты треугольника.
когда судно вынуждено строго придерживаться оси канала или фарватера,
Принцип этого створа основан на способности глаза с высокой точностью
появляется необходимость иметь такое СНО, которое позволило бы простейшим
оценивать середину расстояния между двумя точками или симметричными
образом удерживать судно на прямой линии совпадающей с осью канала. Таким
фигурами.
СНО является – нави гац и он н ый створ – одно или несколько СНО, создающих,
Следуя по такому створу стремятся удерживать задний знак (С) точно посредине
створную зону и обеспечивающих вождение судна в пределах этой зоны.
между передними (А и Б).
Под створом 2-х предметов (огней) понимается след сечения земной
поверхности вертикальной плоскостью, проходящей через оси симметрии этих 3. Щ елев ой ст в ор  (рис. 11.3) это также система из 3-х знаков (огней)
предметов (или центры установленных на них огней); сами такие предметы (огни) в расположенных в вершинах равнобедренного треугольника. Этот вид створа
этом случае называются створн ыми зн ак ами (светящиеся или несветящиеся). предназначен для обозначения не только направления оси фарватера, но и ширины
По своей конструкции створы подразделяются на:  линейные;  прицельные; ходовой полосы. В отличии от прицельного створа принцип использования щелевого
щелевые;  перспективные. заключается в том, что при плавании по нему задний знак удерживают не точно
посредине между двумя передними, а лишь в промежутке между ними.
1. Л ин ейн ый ст в ор  состоит из 2-х (или 3-х) створных знаков,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга на одной линии, проходящей
через их центры и являющейся осью створа. При пользовании таким створом
необходимо удерживать центры створных знаков в одной вертикальной плоскости.
При этом условии судно находится на оси створа. Ходовая часть створа – часть
створной линии, по которой плавание безопасно .
полуночной части называется нижней кульминацией. Из нижнего рисунка видно,
что для постоянной широты и светила с постоянным склонением в момент верхней
кульминации светило имеет максимальную высоту, а в момент нижней кульминации
- минимальную высоту. Пересечение светилом в своем суточном движении
плоскости истинного горизонта называется точками восхода и захода.
Законы суточного движения светил.
Светило
Явление
Условие
данного явления

С1
Проходит через зенит = ;
и одноименные
С2
Светило восходит в четверти, одноименной с широтой, пересекает I-ый
4. П ерсп ек т и вн ый ств ор  представляет собой систему нескольких пар вертикал, кульминирует, снова пересекает I-ый вертикал и заходит в четверти,
знаков (огней), расположенных через равные промежутки таким образом, одноименной с широтой - т.е. в суточном движении над горизонтом светило
что их ось симметрии совпадает с заданным направлением оси фарватера находится в 4-х четвертях < ;
(канала, РК). и одноименные
Для следования по фарватеру необходимо судно держать так, чтобы знаки С3
правой и левой стороны наблюдались симметрично. Светило I-ый вертикал никогда не пересекает, находится только в 2-х
Такие створы используются для обеспечения плавания в основном на ВВП. четвертях, одноименных с широтой > ;
5. Рад и олок ац и он н ые ст в оры  одна из разновидностей перспективных и одноименные
створов. Радиолокационные створы позволяют удерживать судно в узком С4
(прямолинейном) фарватере с помощью радиолокационных наблюдений специально Незаходящее > 90 - ;
сконструированных и размещенных пар буев. и одноименные
Войдя в канал, оборудованный этими буями, судоводитель, пользуясь судовой C5
РЛС, может наблюдать в процессе следования по нему, находится его судно на оси В суточном движении светило I-ый вертикал над горизонтом не пересекает,
канала или оно смещено к одной из его бровок (сравнением измеренных DРЛС справа находится только в 2-х четвертях, разноименных с широтой < 90 - ;
 слева). и разноименные
С6
По своему назначению створы подразделяются на:  ведущие; навигационные;  Невосходящее > 90 - ;
секущие (поворотные);  девиационные;  промерные;  речные и т.д. и разноименные

Известно, что небесная сфера со всеми находящимися на ней светилами вращается


вокруг оси мира. Это движение называется видимым суточным движением сферы.
Направлено суточное движение по часовой стрелке, если смотреть на на сферу со
стороны северного полюса PN. Вследствие суточного движения все светила,
вращаясь с вместе со сферой, двигаются параллельно небесному экватору, т.е. по
небесным параллелям, всегда пересекают в этом движении меридиан наблюдателя,
некоторые пересекают I-ый вертикал и горизонт.
Пересечение светилом в своем суточном движении полуденной части меридиана
наблюдателя называется верхней кульминацией, а пересечение светилом
Формы облаков в тропосфере очень разнообразны. Однако их можно свести к
относительно небольшому числу основных типов. В современном варианте
международной классификации облака делятся на десять основных форм (родов) по
внешнему виду. В основных родах различают значительное число видов,
разновидностей и дополнительных особенностей; различаются также
промежуточные формы. 
Ниже приводятся десять основных родов облаков. Кроме их русских названий,
даются также международные латинские наименования и их сокращения:
 I. Перистые - Cirrus (Ci)
 II. Перисто-кучевые - Cirrocumulus (Cc)
 III. Перисто-слоистые - Cirrostratus (Cs)
 IV. Высококучевые - Altocumulus (Ac)
 V. Высокослоистые - Altostratus (As)
 VI. Слоисто-дождевые - Nimbostratus (Ns)
 VII. Слоисто-кучевые - Stratocumulus (Sc)
 VIII. Слоистые - Stratus (St)
 IX. Кучевые - Cumulus (Cu)
 X. Кучево-дождевые - Cumulonimbus (Cb)

Существуют наставления и атласы фотографий облаков, помогающие


классифицировать наблюдаемые на небе облака. 

Облака всех родов встречаются на высотах между уровнем моря и тропопаузой. В


этом диапазоне высот условно различаются три яруса. Для каждого рода облаков
можно указать, в каком ярусе или ярусах эти облака встречаются. В зависимости от
Облака. Образуются на некоторой высоте в результате вертикального температурных условий и от высоты тропопаузы границы ярусов в разных широтах
движения водяного пара и охлаждения вследствие расширения. несколько различаются. 
Влияние туманов и влажности на судовождение. Перечисленные факторы в Основание облаков верхнего яруса находится в полярных широтах на высотах от 3
значительной степени затрудняют мореплавание, Понижение видимости приводит к до 8 км, в умеренных широтах - от 6 до 13 и в тропических широтах - от 6 до 18 км;
потере визуального контроля за окружающей обстановкой. Это особенно опасно среднего яруса- соответственно от 2 до 4, от 2 до 7 и от 2 до 8 км; нижнего яруса на
при плавании в стесненных условиях, в районах интенсивного судоходства. При всех широтах - от земной поверхности до 2 км. 
движении в тумане судоводитель должен соблюдать все меры предосторожности. Облака перистые, перисто-кучевые и перисто-слоистые встречаются в верхнем
Следует учитывать, что в тумане звук меняет направление, ослабляется сигнал ярусе; высококучевые и высокослоистые - в среднем ярусе; слоисто-кучевые,
радиолокатора, от дождя и мощных облаков на экране РЛС могут появиться отметки, слоистые и слоисто-дождевые - в нижнем. Высокослоистые облака часто проникают
напоминающие очертания берега. и в верхний ярус; слоисто-дождевые обычно проникают и в вышележащие ярусы.
При понижении температуры наружного воздуха температура в трюмах может Основания кучевых и кучево-дождевых облаков почти всегда находятся в нижнем
достигнуть точки росы. При этом избыток влаги оседает в виде капель на ярусе, но их вершины часто проникают в средний, а у кучево-дождевых облаков и в
металлических поверхностях, вызывая подмочку грузов, коррозию металлов. верхний ярус. Поэтому эти облака называют облаками вертикального развития, а
Для устранения подмочек грузов на судах, не оборудованных устройствами для также конвективными.
сушки трюмного воздуха, необходимо производить тщательную вентиляцию грузовых
помещений вплоть до открывания люков с целью выравнивания температуры и влаж-
ности. грузовых помещений вплоть до открывания люков с целью выравнивания
температуры и влажности. грузовых помещений вплоть до открывания люков с целью
выравнивания температуры и влажности.
Билет 31 С учетом зависимости (25) из (23) и (24) получаем формулы для исправления и
1) Что такое «исправление и перевод курсов и пеленгов» и в чем их отличие? перевода румбов при известной поправке компаса:
Привести формулы расчета.
В практике судовождения, применяя магнитный компас, чаще всего решают одну из
двух задач: по известному направлению находят истинное (26) (27)
или по известному истинному — компасное. Все задачи исправления и перевода румбов могут быть проверены графически (рис
Расчет истинных направлений по известным компасным 16).
называется исправлением направлений (румбов). Для этого, например, сначала строят истинный меридиан, затем по известным
Исправление румбов необходимо для прокладки на карте величинам (ΔМК, d или ИК) проводят другие линии (компасного, магнитного
линии курса или пеленга. Выбрав δ из таблицы по меридиана или курса) и определяют неизвестные величины. Расположение
известному КК, можно сначала найти магнитные меридианов относительно друг друга определяют логическим рассуждением с
направления по зависимости (15),а затем истинные по учетом знака и величины δ, d или ΔМК. Графический контроль проводят с
соотношению (13). Подставляя (15) в (13), получим целью исключения ошибок в знаках.
формулы для исправления румбов Рис. 16. Исправление и перевод румбов
Исправление и перевод румбов чаще всего производят, рассчитывая поправку
компаса по формулам (26) и (27), для чего снимают с карты величину склонения, а
(23) девиацию выбирают из таблицы.
Рис.15 Поправка компаса Достоверность поправки компаса обусловливает точность определения истинных
Расчет компасных направлений по известным истинным называется переводов направлений, а следовательно, и точность проводки судна. Отсюда вытекает
направлений (румбов). Перевод румбов необходим, например, для определения необходимость систематического контроля поправки. Поправку компаса определяют
курса судна по компасу с целью перехода из одной точки в другую. Сначала по (14) сравнением истинных и компасных направлений. С этой целью необходимо знать
вычисляют магнитный курс значение истинного курса или пеленга и одновременно измерить соответствующее
МК=ИК — d, компасное направление. Из (26) имеем, что
а затем по (16) находят компасный курс
КК=МК-δ.
Девиацию выбирают из таблицы по магнитному курсу, учитывая, что МК и КК ( (28)
отличаются на небольшую величину. В случаях, если величина девиации превышает Для определения ΔМК могут быть использованы способы, аналогичные способам
4°, а табличный интервал 1°, целесообразно сделать второе приближение. Для этого определения девиации: по пеленгам створа, истинное направление которого дано на
после расчета КК снова входят в таблицу девиации уже с полученным значением карте или может быть снято с карты; по пеленгу отдаленного предмета, когда место
компасного курса, находят δ и рассчитывают компасный курс второй раз. судна известно с высокой точностью, а предмет нанесен на карту, по пеленгам
Подставляя (14) в (16), получим зависимости прямого перевода румбов небесных светил. На некоторых речных судах, где не имеется возможности измерить
пеленг с магнитного компаса, поправка может быть определена сравнением ИК и КК
при плавании по створам, направление которых известно. Для этого, находясь на
(24) линии створа, приводят судно носом точно на створные знаки и замечают компасный
Алгебраическая сумма склонения и курс.
девиации геометрически представляет собой Поправка магнитного компаса может быть получена
(рис. 15) угол в плоскости горизонта между также сличением с гирокомпасом, если его поправка
северной частью истинного и компасного известна:
меридианов, называемый поправкой компаса ΔМК = ГКК — КК+ΔГК. (29)
(ΔМК), При каждом определении поправки магнитного компаса
ΔМК = d +δ. (25) следует вычислять девиацию по формуле
Если северная часть компасного меридиана δ = ΔМК — d (30)
отклонена к Е от истинного, поправка для контроля достоверности таблицы.
компаса положительна, если к W —  HK=MK + d МК = КК + d ОИП=ОМП + d
отрицательна. ИП=МП + d МП = КП + d ОМП=ОКП + d
При переводе курсов, так же как и при исправлении, рекомендуется производить 3)Видимое суточное движения светил. Условия пересечения первого вертикала.
графическое построение для проверки расчетов, выполненных алгебраическим путем
по формулам, так как переход от истинных направлений к компасным, особенно от
ИК к КК, связан с переменой знака поправки компаса, что порой приводит к Видимое (кажущееся) вращение небесной сферы с востока на запад происходит из-за
ошибкам в вычислении. суточного вращения Земли с запада на восток. При рассмотрении видимого
суточного движения светил, а также явлений, сопровождающих его, пользуются
2)Правила плавание по системам разделения движения. вспомогательной небесной сферой. Условно полагают Землю неподвижной. Вместо
(a) Это Правило применяется при плавании по системам разделения движения, вращения Земли рассматривают кажущееся вращение небесной сферы. 
принятым Организацией.
(b) Судно, использующее систему разделения движения, должно: Если мы приняли Землю неподвижной, то для данного наблюдателя останутся
следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем неподвижными все основные линии и
направлении потока движения; Рис.80
держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения Рис.79
движения или от зоны разделения движения; плоскости, которые с ним связаны. Такими линиями и плоскостями будут: отвесная
в общем случае входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, линия, ось мира, плоскости горизонта, меридиана наблюдателя и первого вертикала. 
но, если судно покидает полосу движения или входит в нее со стороны, оно должно
делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения. Небесная сфера со всеми на ней светилами будет вращаться в сторону,
(c) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос противоположную вращению Земли. Звезды
движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать описывают небесные параллели, которые с горизонтом составляют угол, равный
это, насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока дополнению географической широты данного места до 90° т. е. 90°—φ. 
движения.
(d) Суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода Разместим наблюдателя в широте φ=60°N (рис. 80). Как видно из рисунка, часть
соответствующую полосу движения в системе разделения, не должны, в общем светил находится всегда над горизонтом (7, 2 и 3), а часть под горизонтом (7, 8, 9 и
случае, использовать зоны прибрежного плавания. 10). Светила 4, 5 и 6 пересекают горизонт, т. е. наблюдаются явления восхода и
(e) Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не должно, в общем захода. Некоторые светила пересекают первый вертикал над горизонтом (3 и 4) или
случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения под горизонтом (6, 7 и 8), а другие вовсе не пересекают первого вертикала (1 и 10).
движения, кроме: Все светила дважды пересекают меридиан наблюдателя. Если светило пересекает
случаев крайней необходимости для избежания непосредственной опасности; полуденную часть меридиана наблюдателя, то говорят, что светило находится в
случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения. верхней кульминации, если полуночную, то в нижней. Найдем условия, при которых
(f) Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения, наблюдаются явления восхода и захода светил. 
должно соблюдать особую осторожность.
(g) Судно должно, насколько это практически Заметим, что дуга PNN и PSS равны ср места, а
возможно, избегать постановки на якорь в пределах дуги NQ' и QS равны 90°—φ. 
системы разделения движения или вблизи от ее
конечных участков. Из чертежа видно, что все светила, которые
(h) Судно, не использующее систему разделения находятся между суточной параллелью 3 и 7, будут
движения, должно держаться от нее на достаточно пересекать плоскость горизонта, т. е. светила, у
большом расстоянии. которых б < 90°—φ, будут восходить и заходить. 
(i) Судно, занятое ловом рыбы, не должно
затруднять движение любого другого судна, Время нахождения над горизонтом и под
идущего в полосе движения. горизонтом у разных светил неодинаково. Оно
(j) Судно длиной менее 20 м или парусное судно не зависит от наименования б и φ. Светило, у которого
должно затруднять безопасное движение судна с б=0° , перемещаясь по небесному экватору,
механическим двигателем, идущего в полосе половину пути находится над горизонтом и половину — под горизонтом. 
движения. Оно будет восходить в точке O st и заходить в точке W. 
Если б=90°—φ (3 и 7), то светила в своем суточном движении только касаются
плоскости горизонта. 
Если б>90°—φ, то такие светила не восходят и не заходят. 
При б и φ одноименных светила всегда будут над горизонтом, а при б и φ т. е. географическая широта всегда равна алгебраической сумме меридионального
разноименных — под горизонтом.  зенитного расстояния светила в момент его верхней кульминации и склонения.
Рассмотрим условия, при которых светила пересекают первый вертикал. Наименование широты всегда будет одноименно с наименованием большего
Предварительно заметим, что дуги ZQ и nQ' равны ф. Как видно из рис. 80, первый слагаемого. 
вертикал пересекают светила, расположенные между суточными параллелями светил
2 и 9 т. е. при условии б < φ. Если склонения светил одноименны с широтой, то такие Формула (64) служит для определения широты. Для определения широты места
светила пересекают надгоризонтную часть первого вертикала, а если разноименны, необходимо измерить меридиональную высоту, рассчитать z = 90°—H и
то подгоризонтную.  алгебраически прибавить б светила, значение которого дано в Морском
Светила, у которых б > ф (1 и 10), не пересекают первого вертикала.  Астрономическом Ежегоднике. 
Перемещение наблюдателя по земному меридиану вызывает изменение
географической широты, а следовательно, изменение угла наклона оси мира с Для светил, находящихся в нижней кульминации, пользуются другой формулой. Из
плоскостью истинного горизонта. Это является причиной того, что в каждой-широте рис. 81 дуга P NC — полярное расстояние А светила 3. 
видимое суточное движение небесных светил имеет свои особенности. 
Высоту светила в момент кульминации называют меридиональной. В верхней Дуга C'N — меридиональная высота H', тогда 
кульминации ее обозначают через Я, а в нижней — H'. Меридиональной высоте Ср = Н + А, (65)
приписывают наименование N или S в зависимости от расположения светила.
Дополнение меридиональной высоты до 90° называют меридиональны м зенитны м Рис. 81.
расстоянием . Его наименование всегда обратно наименованию меридиональной где A=90°—б, т. е географическая широта равна меридиональной высоте светила в
высоты, например если HN, то zS, и, наоборот, Hs, то zN.  нижней кульминации плюс его полярное расстояние. Наименование широты будет
В момент кульминации любого светила существует зависимость между одноименно с наименованием меридиональной высоты и с наименованием
меридиональной высотой (или зенитным расстоянием), склонением светила и склонения светила. 
географической широтой места наблюдателя. 
Рассмотрим на рис. 81 светила 1, 2 и 3. В момент верхней кульминации светила 1 Особый интерес представляют широты, равные 0 и 90°: 
между дугами будет следующее соотношение 
а) широта 0°; наблюдатель находится на экваторе, ось мира расположена в плоскости
истинного горизонта; небесный экватор совпадает с первым вертикалом; небесные
параллели перпендикулярны плоскости горизонта; все светила восходят и заходят и
половину своего пути находятся над горизонтом, а половину — под горизонтом; 
Аналогично этому для светила 2 можно записать cp N = zN + бN 
Для светила 3 будет Q Z = QC — CZ, т. е. cpN = бN — zS.  б) широта 90°; наблюдатель находится на полюсе, ось мира совпадает с отвесной
Эти соотношения алгебраически можно записать линией, а небесный экватор — с плоскостью истинного горизонта; небесные
так:  параллели совпадают с альмукантаратами;
светила всегда имеют одну и ту же высоту,
равную их склонению; светила не восходят
и не заходят. 

4)Дано: КК = 318°, δ = +2°, d= -


5°,МП=242°.
Найти: ИК,ΔМК,МК,КП,ИП,КУ?
ИК=КК+δ+d=318°+2°+(-5°)=315°
ΔМК=2°+(-5°)= -3°
МК=КК + δ=318°+2°=320 Как только угол начнет увеличиваться и приблизится к величине угла а,
КУ=МК-МП=320°-242°=78° необходимо изменить курс в сторону от опасности. Ограждающий пеленг. Служит
КП=МП- δ =242°-2°=240° ИЛИ КП= КК-КУ=318°-78°=240° для предостережения об опасности при достоверной поправке компаса, когда
ИП=ИК-КУ=315°-78°=237° невозможно определить ограждающее расстояния(из-за отсутствия приборов) или
измерить вертикальный угол (неизвестна высота предмета или вертикальный угол
слишком мал).
Ограждающий пеленг часто применяется для проводки судна в бухту, по узкости и т.
п., и сущность его использования заключается в следующем. Судоводитель заранее
рассчитывает и прокладывает на карте в достаточном расстоянии от опасностей
ограждающие пеленги, линии которых проходят по безопасной зоне. На рис. 93
Билет 32. показаны линии ОИП1 ОИП2 и ОИП3, проведенные соответственно от ориентиров
Вопрос№1, Использование одной линии положения для уточнения счислимого А, В и С На этих линиях в скобках указывают значения величин компасных пеленгов
места. (КП1, КП2 и КП3 ) . При следовании курсом по КП1 для входа в бухту поворот на
Когда невозможно часто определять место, а курс судна проходит вблизи от новый курс начинают не ранее чем достигнут линии КП2, а следующий поворот
опасностей, судоводителю важно иметь уверенность в том, что судно находится вне выполняют, когда судно придет на КП3 .
опасной зоны. В таких случаях можно использовать лишь одну линию положения, 2.Выражение времени в часовых и градусных (дуговых) единицах. Перевод
или, как еще называют ограждающий параметр. К таким параметрам относятся: часовых единиц в градусные и обратно.
ограждающее расстояние, ограждающий горизонтальный угол и ограждающий Выражение временн в часовых Один оборот Земли вокруг своей оси или один
пеленг. Ограждающее расстояние. В тех случаях, когда на берегу вблизи опасности оборот небескоА
имеется хорошо опознаваемый с судна ориентир, от этого ориентира на карте Звездное время. Выражение временн в часовых н rрадусных еднннцах Один оборот
проводят окружность радиусом, равным расстоянию, ограничивающему опасные для Земли вокруг своей оси или один оборот небескоА сферы ВОI<руг оси мнра можно
судоходства места. При движении судна необходимо систематически измерять отметить no законченному суточному дuшкению кююй-нибудь звезды. Более удобно
радиолокатором расстояние до ориентира, а когда высота его известна, можно в астрономии при· мс11Ять для этого точку весеннего равноденствия у, которая
измерять секстаном вертикальный угол (угол опасности) с точностью до 0', 1, зани мает на сфере вnолне определенное положение и участвует в суточ· ном
рассчитанный по формуле движении, как и все светила. . Звездные сутки - это nромежуток времени между
где Н — высота ориентира, м; двумя nосле· довательными верхними кульминациями точки весеннего равно ..
D — радиус окружности, мили. денствия на данном меридиане наблюдателя. В момент начала звездных суток то•1ка
Судно будет вне опасности, если расстояние по Овна проходит череэ по;Jуденную точ.ку экватора Q (рис. 35, а). Звездные сут1ш
радиолокатору больше ограждающего, а вертикальный угол—меньше. Если делятся на более мелкие единицы: звезdньrе часы, м.ин.уты и секунды. Звездны.~1
расстояние, измеряемое по радиолокатору, окажется равным или меньше временем. (S) называют количество звездных единиц. прошедших от момента
ограждающего, а вертикальный угол, измеряемый секстаном, — равным или больше верхней кульминации точки весеннего рав ноденствия до данного момента. Запись
угла а, то это показывает, что судно приблизилось к опасности и нужно немедленно звездного времени производится так: s = 7q38M46<=, Звездное время для измерения
изменить курс так, чтобы ориентир оказался за кормой судна, и лишь когда больших промежутков времени в nовседневной.жизни не применяется, поэтому не
расстояние от ориентира станет больше, а вертикальный угол — меньше, снова имеет календар· ной даты. На рис. 35, а изображена небесная сфера на плоскости
можно переходить на прежний курс. меридна· на наблюдателя, на рис. 35, б на nлоскости небесного экватора. Второй
Ограждающий горизонтальный угол. Когда на берегу вблизи опасности имеются чертеж получается, если посмотреть на рис. 35, а прямо от то•11Ш PN по
два хорошо опознаваемых с судна ориентира, через эти ориентиры на карте (рис. 92) направлению, показанному стрелкой. При этом мери· днан наблюдателя и все
проводят окружность такого радиуса, чтобы она охватывала опасность и еще небесные меридианы изобразятся в виде прямых линий. Вследствие равномерности
некоторую часть свободной воды. Выбрав на окружности любую точку, соединяют вращения небесной сферы nромежу• ток времени, прошедший с момента верхней
ее с ориентирами М1М2 и снимают транспортиром величину вписанного угла а. ку.пьми~ации точки s~t2Y a't1,=tso• Рис. 35. Звеэд110е время 38 Страница 1 из 2
При прохождении судна заданным курсом мимо отмеченных опасностей ~- Овна н· выраженный величиной S, численно равен \V-му часовому углу точки
систематически измеряют секстаном горизонтальный угол между ориентирами. Овна в градусных единицах. Так, будет S=O'~ nри t'i = =0°; S=6" при t~ =90°; S = 12ч
Когда измеряемый с судна (исправленный поправкой индекса) угол между при t:J =~180'; t';( = 18"~ при t't =270°. Следовательно, существует зависимость {б)
ориентирами (а1а2а3 и т. д.) будет меньше ограждающего (угла опасности), то судно Отсюда появляется возможнос'ть выражения временных nроме жутков как в часах,
находится вне опасности (точки Р1 Р2, Р3). так и в градусах_ Для ИЛИ 0,25'; 360°=24Ч; 1°=4";. 1'=4С; O,J' =0,4С. Подобный
переход от одной меры к другой необходим при реше нии астрономических задач_ 3). КК = ИК – ΔМК = 163° – 6° = 157°
Поэтому в МАЕ и в МТ -75 имеются таблицы для облегчения этого nеревода с
точностью до десятых долей дуговой минуты (0,1') или до одной временной секунды 4). ИП = МП + d = 280° + 3° = 283°
(1"). Страница 2 из 2
Для перехода от градусов к часам и обратно служат соотношения: 5). КП = МП – δ = 280° – 3° = 277°
24час=360 градусов ; 1час=15 градусов; 1минута =15минут; 1 секунда =15 секунд
или 0,25 минут; 6). КУ = МП – МК = 280 – 160 = 120° пр/б (т.к. +, то пр/б)
360град=24 часа; 1 градус =4 часа; 1 минута = 4 секунды; 0,1 секунда=0,4 секунды
Подобный переход от одной меры к другой необходим при решении
Билет №40
астрономических задач . Поэтому в МАЕ и в МT-75 имеются таблицы для
1. Что такое географическая широта и географическая долгота. Дать их
облегчения этого перевода с точностью до десятых долей дуговой минуты (0,1
определения и пределы измерения.
минута)или до одной временной секунды (1 секунда)
Географическая широта
Вопрос № 3 ,,Морские Течения,,
показывает расстояние от экватора
Морские течения — перемещение водных масс в море или в океане из одного места
до заданной точки, выраженное в
в другое. Основные причины, вызывающие морские течения — ветер, атмосферное
градусах. Географическая широта
давление, приливо-отливные явления.
бывает северной и южной. У всех
Морские течения подразделяются на следующие виды.
точек, расположенных в северном
1. Ветровые и дрейфовые течения возникают под действием ветра вследствие трения
полушарии – северная широта
движущихся масс воздуха о морскую поверхность. Длительные, или
(с.ш.), а в южном полушарии –
господствующие, ветры вызывают движение не только верхних, но и более глубоких
южная широта (ю.ш.).
слоев воды, и образуют дрейфовые течения. Причем, дрейфовые течения,
Для определения
вызываемые пассатами (постоянными ветрами), — постоянные, а дрейфовые
географической широты на карте
течения, вызываемые муссонами (переменными ветрами), в течение года изменяют и
или на глобусе изображены
направление, и скорость. Временные, непродолжительные, ветры вызывают
параллели – линии, проведённые
ветровые течения, которые носят переменный характер.
параллельно экватору.
2. Приливо-отливные течения вызываются изменением уровня моря приливами и
Географическая широта экватора - 0°. Точки, расположенные на равном расстоянии
отливами. В открытом море приливо-отливные течения постоянно меняют свое
от экватора, имеют одинаковую северную и южную широту. Чем дальше от экватора
направление: в северном полушарии — по часовой стрелке, в южном – против
находится точка, тем больше её широта. На полюсах широта равна 90°.
часовой стрелки. В проливах, узких заливах и у берегов течения во время прилива
Международные обозначения географической широты: северная широта – N и
направлены в одну сторону, а при отливе — в обратную.
южная широта – S. Эти краткие обозначения – родом из английского языка: North –
3. Сточные течения вызываются повышением уровня моря в отдельных его районах
север и South – юг.
в результате притока пресной воды из рек, выпадения большого количества
Географическая долгота
атмосферных осадков и т. д.
показывает расстояние от нулевого
4. Плотностные течения возникают вследствие неравномерного распределения
меридиана (Гринвича) до заданной
плотности воды в горизонтальном направлении.
точки, выраженное в градусах.
5. Компенсационные течения возникают в том или ином районе для восполнения
Географическая долгота бывает
убыли воды, вызванной ее стоком или сгоном.
западной и восточной. У всех точек,
расположенных в западном
Вопрос № 4. Дано: МК = 160°, d = +3°, ΔМК = +6°, МП = 280°. полушарии (к западу от Гринвича) –
Найти: δ, ИК, КК, ИП, КП, КУ. западная долгота (з.д.), а
Решение: ввосточном полушарии (к востоку
от Гринвича) – восточная долгота
1). δ = ΔМК – d = 6° – 3° = 3° (в.д.).
2). ИК = МК + d = 160° + 3° = 163°
Для определения географической долготы на карте или на глобусе изображены • мель — отделенный от берега участок дна, глубины над которым малы
меридианы – линии, которые соединяют северный и южный полюса. Географическая сравнительно с окружающими;
долгота начального меридиана (Гринвича) - 0°. Чем дальше от Гринвича находится • отмель — мель, идущая от берега и находящаяся в пределах десятиметровой
точка, тем больше её долгота. Максимальное значение географической долготы - изобаты. Глубины постепенно увеличиваются от берега в море.
180°, поскольку полный круг составляет 360°, то его половина (западное полушарие • риф — отмель или банка из камней или кораллов;
или восточное) будет равна 180°. • осушная мель — появляющаяся из воды при отливе;
Международные обозначения географической долготы: западная долгота – W и • отличительная глубина — глубина, резко отличающаяся от окружных глубин в
восточная долгота – E. большую или меньшую сторону.
• подводная коса — длинная узкая отмель, являющаяся подводным продолжением
2. Терминология прибрежных районов, относящаяся к навигационным полуострова, мыса или подводной косы.
опасностям. Дать их определения. • скала — отдельное, небольшое по площади резкое возвышение дна, образованное
Навигационными опасностями считаются возвышения подводного рельефа дна, твердыми породами (гранит, базальт, известняк). Скалы бывают подводные,
глубины над которыми по сравнению с окружающими глубинами резко снижены, надводные и осыхающие.
что представляет опасность для плавания. К навигационным опасностям относятся • яма — небольшой участок дна с резким увеличением глубины.
также затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, подводные и • мелководье — часть моря с малыми или относительно малыми глубинами
осыхающие камни, скалы и рифы. независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти
Навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на глубины плавание надводных кораблей.
постоянно существующие и временные. Район свалки грунта — район в море, отведенный для свалки грунта, извлеченного
К постоянно существующим опасностям относится резко возвышающийся дноуглубительными снарядами, а также мусора, вывезенного из порта.
рельеф морского дна, создающий препятствие для нормального судоходства. Временные навигационные опасности включают в себя тропические циклоны,
Препятствия могут быть преодолимыми, затрудняющими плавание и штормы, туманы, дожди, снег, пургу, льды, течения, плавающие предметы (мины,
непреодолимыми. Непреодолимые препятствия называются навигационными буи, бочки, притопленные деревья и т. д.).
опасностями. При выборе пути судна судоводитель обязан учитывать гидрометеорологические
Временные навигационные опасности создаются главным образом факторы и заранее подготовить все необходимые средства для борьбы с
гидрометеорологическими факторами — туманом, ветром, волнением, течением и опасностями.
др. К ним можно также отнести различные плавающие объекты, как-то: сорванные с
якорей мины, рыболовные сети, буи, бочки, притопленные деревья и т. п. 3. Порядок расчета определения места судна при равномерном наблюдении
Перечисленные препятствия вынуждают судно изменять курс. одного небесного светила.
Морское плавание может происходить в прибрежных районах, где глубины Предположим в судовое время Тс1 при показаниях лага ол1, секстаном измерена
небольшие. Поэтому плавание в этих районах осложнено, а иногда и опасно. высота нижнего края солнца ОС1 и замечен момент времени по хронометру Тхр1. По
Судоводитель должен изучить лоцию этого района и особенно имеющиеся в нем отсчету лага ол1 сняв с карты счислимые координаты с1 и с1, можно рассчитать
навигационные опасности. Для этого ему необходимо знать основную элементы 1-ой ВЛП - перенос и азимут (n1, A1), который можно отложить из
терминологию, относящуюся к прибрежной зоне: счислимой точки Мс1.
 береговая линия — граница между сушей и поверхностью моря; Приблизительно через 2 часа, когда
 побережье — полоса суши, прилегающая к морю до береговой линии; азимут Солнца изменится не менее чем
 берег — полоса суши, примыкающая к береговой линии; на 30°, в судовое время Тс2 произведены
 пляж — скопление песчаных наносов в прибойной зоне. 2-ые измерения ( ОС2 и Тхр2). При их
Навигационными опасностями называют места с малыми глубинами. К ним обработке используются вторые
относятся: счислимые координаты с2 и с2, которые
• банка — отдельно расположенный участок мели, глубина над которым сняты с карты по ол2. Рассчитав
значительно меньше, чем глубина вокруг него; элементы 2-ой ВЛП (n2 и Ас2),
• бар — наносная мель в устье реки при ее впадении в море, лежащая поперек прокладываем её из второй счислимой
входа в устье; точки Мс2.
• коса — узкая длинная мель, переходящая в подводную отмель берега; Из навигации известно, что для
• мелководье — большое неглубокое пространство; получения обсервованного места по
разновременным наблюдениям, необходимо первую линию положения перенести Г. Семейство облаков вертикального развития (нижнее основание на высоте 0,5-1,5
вперед по курсу на величину плавания Sл = ролКл. Или же в нашем случае первую км, вершины могут достигать верхнего яруса): кучевые, Cumulus (кумулюс, Cu);
ВЛП необходимо проложить из 2-ой счислимой точки Мс2 до пересечения со 2-ой кучево-дождевые, Cumulonimbus (кумулонимбус, Cb).
ВЛП в обсервованной точке Мо. Прокладка обеих ВЛП из 2-ой счислимой точке Перечислим 10 основных родов облаков с указанием их международных латинских
тождественна прокладке 1-ой ВЛП из первого счислимого места, но первый перенос названий и сокращений.
должен быть исправлен поправкой для приведения к одному зениту hz. Практически 1. Перистые – Cirrus (Ci).
удобнее всегда прокладывать обе ВЛП из второго счислимого места. Кроме того, 2. Перисто-кучевые – Cirrocumulus (Cc).
формула hz = Sлcos(А - ИК) справедлива для небольших промежутков времени. 3. Перисто-слоистые – Cirrostratus (Cs).
4. Высоко-кучевые – Altocumulus (Ac).
4. Облака. Типы облаков и их международная классификация. 5. Высоко-слоистые – Altostratus (As).
При метеорологических наблюдениях принята морфологическая (по внешнему 6. Слоисто-дождевые – Nimbostratus (Ns).
виду) международная классификация облаков, включающая четыре семейства и 7. Слоисто-кучевые – Stratocumulus (Sc).
десять родов (форм). A. Семейство облаков верхнего яруса (высота основания более 8. Слоистые – Stratus (St).
6 км): перистые, Cirrus (циррус, Ci); перисто-кучевые, Cirrocumulus (циррокумулюс, 9. Кучевые – Cumulus (Cu).
Cc); перисто-слоистые, Cirrostratus (цирростратус, Cs). 10. Кучево-дождевые – Cumulonimbus (Cb).
Б. Семейство облаков среднего яруса (высота основания 2-6 км): высококучевые, Степень покрытия неба облаками измеряется глазомерно в баллах от 0 до 10. Один
Altocumulus (альтокумулюс, Ac); высокослоистые, Alto-stratus (альтостратус, As). балл означает покрытие 0,1 части неба. При отсутствии облаков или незначительном
B. Семейство облаков нижнего яруса (высота основания менее 2 км): слоистые, их количестве (менее 0,5 балла) записывается 0 баллов, при полном закрытии неба –
Stratus (стратус, St); слоисто-кучевые, Stratocumulus (стратокумулюс, Sc); слоисто- 10 баллов, а если при этом имеются просветы, общая площадь которых менее 0,5
дождевые, Nimbostratus (нимбостратус, Ns). балла, то ставится 10. Высота облаков определяется глазомерно или
инструментально при помощи светолокатора (измерителя высоты облаков),
шаровпилотов (днем) и потолочных прожекторов (ночью).

Вам также может понравиться