Билет 1 земной оси, называют ось ю мира .

Точки пересечения оси мира с небесной сферой

1 Назначение и сущность предмета «Навигация и лоция» и его место в называются полюсами мира. Один из полюсов, соответственно полюсам Земли,
судовождении. Навигация и лоция — ведущие дисциплины в цикле науки называют северным полюсом мира и обозначают Pn, другой — южным полюсом
судовождения. Навигация разрабатывает теоретические обоснования и практические мира Ps. 
методы безопасного вождения судов наивыгоднейшими путями в любое время суток Плоскость QQ', проходящую через центр небесной сферы перпендикулярно оси
и при различных гидрометеорологических условиях с использованием современных мира, называют плоскостью небесного экватора. Эта плоскость, пересекаясь с
технических средств судовождения.  небесной сферой,образует окружность большого круга — небесный
Кроме основных понятий и определений, в курсе «Навигация» рассматриваются: экватор,который делит небесную сферу на северную и южную части. 
методы определения поправок навигационных приборов и проверки принятых Большой круг небесной сферы, проходящий через полюсы мира, зенит и надир,
значений этих поправок при плавании; способы выбора наиболее рациональных для называют меридианом наблюдателя PN nPsZ. Ось мира делит меридиан
целей судовождения картографических проекций и приемы решения на картах наблюдателя на полуденную PN ZPs и полуночную PN nPs части. 
навигационных задач; влияние внешних факторов, вызывающих отклонение Меридиан наблюдателя пересекается с истинным горизонтом в двух точках:
движущегося судна от выбранного для него пути, и способы учета этих факторов; точке севера N и точке юга S. Прямую, соединяющую точки севера и юга,
методы определения места судна по визуальным наблюдениям береговых называют полуденной линией. Если из центра сферы смотреть в точку N, то справа
ориентиров, а также с использованием различных радиотехнических, будет точка востока Ost, а слева — точка запада W. Малые круги небесной сферы аа',
гидроакустических и других средств.  параллельные плоскости истинного горизонта, называют альмукантаратами; малые
Лоция — практическая часть навигации. Предметом ее изучения являются bb' параллельные плоскости небесного экватора, — небесными параллелями. Круги
вопросы, связанные с подготовкой судна к переходу и выбором для него небесной сферы Zon, проходящие через точки зенита и надира,
наивыгоднейшего пути. В лоции освещаются: навигационные опасности и их называют вертикалами. Вертикал, проходящий через точки востока и запада,
классификация; системы ограждения опасностей и средства навигационного называют первым вертикалом. Круги небесной сферы PNoPs, проходящие через
оборудования; советские пособия для плавания; характеристика приливно-отливных полюсы мира, называют кругами склонения. 
явлений.  Меридиан наблюдателя является одновременно вертикалом и кругом склонения.
Кроме навигации и лоции, в цикл науки судовождения входят тесно связанные с Он делит небесную сферу на две части — восточную и западную. 
ними следующие дисциплины: «Технические средства судовождения»; «Магнитно- Полюс мира, расположенный над горизонтом (под горизонтом), называют
компасное дело», а также «Мореходная астрономия», «Метеорология и повышенным (пониженным) полюсом мира. Наименование повышенного полюса
океанография». При решении ряда навигационных задач используются выводы мира всегда одноименно с наименованием широты места. 
смежных наук: геодезии, картографии и гидрографии.  Ось мира с плоскостью истинного горизонта составляет угол,
2 Небесная сфера. Основные точки и окружности на небесной сфере. равный географической широте места. 
Небесной сферой называют сферу любого радиуса с центром в произвольной точке Положение светил на небесной сфере определяют при помощи сферических
пространства. За ее центр, в зависимости от постановки задачи, принимают глаз координатных систем. В мореходной астрономии применяются горизонтная и
наблюдателя, центр инструмента, центр Земли и т. д.  экваториальная системы координат. 
Рассмотрим основные точки и круги небесной 3 Относительная влажность. Дать определение и в каких единицах она
сферы, за центр О которой принят глаз выражается. Приборы для определения относительной влажности.
наблюдателя (рис.). Через центр небесной сферы Относительная влажность — отношение парциального давления паров воды в
проведем отвесную линию. Точки пересечения газе (в первую очередь, в воздухе) к равновесному давлению насыщенных паров при
отвесной линии со сферой называют зенитом Z и данной температуре. Обозначается греческой буквой φ, измеряется гигрометром.
надиром п.  Относительная влажность выражается в процентах.
Рис. 72. Плоскость, проходящую через центр 4 Судно вышло из пункта ф1=32°58',5S, л1=172°44',2E и прибыло в пункт
небесной сферы перпендикулярно отвесной линии, ф2=14°17',1N, л2=166°07',8W. Определить РШ и РД.
называют плоскостью истинного горизонта. Эта РШ=ф2-ф1=14°17',1 - (-32°58',5) = 47°15',6N
плоскость, пересекаясь с небесной сферой, РД=л2-л1=-166°07',8 - 172°44',2 = 338°52'w
образует окружность большого круга, называемую Так как это значение (338°52') больше 180 градусов, то его (338°52') нужно вычесть
истинным горизонтом. Последний делит небесную из 360 и поменять знак равенства: 338°52' – 360 = 21°08'E
сферу на две части: надгоризонтную и Знаки + и – такие, потому что N и E всегда будут с плюсом, а S и W с минусом.
подгоризонтную. Прямую, проходящую через центр небесной сферы параллельно
Билет №2
1 Вопрос – Форма и размер земли что такое Референц-Эллепсойд
И где он применяется

Вопрос 2 - Горизонтальные координаты светил

Горизонтальные координаты светил непрерывно меняются с течением времени и

зависят, кроме того, от положения наблюдателя на Земле, потому что по отношению
к мировому пространству плоскость горизонта в данном месте Земли вращается
вместе с нею. Определение времени и положения наблюдателя на земном шаре
(ориентировка) требуют как раз измерения горизонтальных координат светил путем
наблюдений. На рисунке 38 изображена видимая над горизонтом половина небесной
сферы. Горизонтальными координатами точки М будут: высота h, измеряемая
дугой QM,- угловое расстояние точки М от горизонта, азимут А, измеряемый
дугой SQ (отсчитываемой от точки юга 5 к западу) и выражающий угол между
небесным меридианом и вертикальным кругом, проходящим через точку М.
Вместо высоты h часто употребляют зенитное расстояние z, равное 90°-h и
представляющее угловое расстояние точки М от зенита. Высоту, зенитное
расстояние и азимут выражают в градусах.
 Ф2=Рш+Ф1

Ф2=-18*10,8+42*13,4

Ф2=24*02,6 N

Y2=РД+Y1

Y2=10*20,5+16*10,4

Y2=5*49,9 E

Рисунок 38 - Системы координат. Слева - по отношению к горизонту;

высота h и азимут A; справа - по отношению к небесному экватору: прямое
восхождение Альфа и склонение Дельта.

Вопрос -3 Что такое точка Росы и для чего она нужна при прогнозировании
погоды. Точка росы каждому значению температуры воздуха соответствует вполне
определенное количество водяного пара, который будет насыщать воздух, причем
чем ниже температура, тем меньшее количество пара требуется для его насыщения.
Если содержащий водяной пар воздух начнет охлаждаться, то при некоторой
температуре он окажется насыщенным водяным паром и при дальнейшем
охлаждении излишек водяного пара будет конденсироваться или сублимироваться
(сублимация – непосредственное образование кристаллов льда из водяного пара).
Температура, при которой находящийся в воздухе водяной пар достигает
насыщения, называется точкой росы и обозначается греческой буквой τ. Точка росы
определяется с помощью специальной таблицы. При насыщенном воздухе точка
росы совпадает с температурой воздуха. Во всех остальных случаях она ниже
температуры воздуха и зависит от упругости водяного пара е. Иногда разность
между температурой воздуха и точкой росы t–τ называют дефицитом влажности, но
это не совсем точно, так как выражается эта разность не в единицах влажности, а в
градусах температуры. Однако разность t–τ пропорциональна дефициту влажности.
Точка росы очень важная и удобная характеристика влагосодержания воздуха. В
частности, по ней легко судить о вероятности образования тумана. Каждому
значению упругости водяного пара соответствуют вполне определенные значения
абсолютной и удельной влажности и точки росы.

Вопрос -4 Судно вышло из точки Ф1=42*13,4 N Y1=16*10,4 E

РШ=18*10,8 k S РД=10*20,5 k W. Определить Ф2 и Y2

Решение

Билет №3
1.Географические координаты, разность широт и долгот. Дать их определение и
пределы измерения.
Положение каждой точки на земной поверхности определяют ее координатами:
широтой и долготой
Широтой называется угол, образованный отвесной линией, проходящей через
заданную точку на поверхности Земли, и плоскостью экватора (на рис. 3 для точки М
угол МОС).
В какой бы точке на земном шаре ни находился наблюдатель, его сила тяжести
всегда будет направлена к центру Земли. Такое направление называется отвесным,
или вертикальным.
Широта измеряется дугой меридиана от экватора до параллели данной точки в
пределах от 0 до 90° и обозначается буквой ф. Таким образом, географическая
параллель eabq является геометрическим местом точек, имеющих одну и ту же
широту.
В зависимости от того, в каком полушарии находится точка, широте присваивают
наименование северная (N) или южная (S).
Долготой называется двугранный угол между плоскостями начального меридиана и
меридиана данной точки (на рис. 3 для точки М угол АОС) . Долгота измеряется
меньшей из дуг экватора между начальным меридианом и меридианом данной точки
в пределах от 0 до 180° и обозначается буквой л. Таким образом, географический
меридиан PN MCPs является геометрическим местом точек, имеющих одну и ту же
долготу.
В зависимости от того, в каком полушарии находится точка, долгота называется
восточной (Ost )
или западной (W).
Разность широт и разность долгот
Во время плавания судно непрерывно изменяет свое место на поверхности Земли,
следовательно, изменяются и его координаты. Величина изменения широты Аф,
получающаяся при переходе судна из пункта отхода MI в пункт прихода С1,
называется разностью широт (РШ). РШ измеряется дугой меридиана между
параллелями пунктов отхода и прихода M1C1 (рис. 4).
Наименование РШ зависит от расположения параллели пункта прихода
относительно параллели пункта отхода. Если параллель пункта прихода
располагается севернее параллели пункта отхода, то РШ считается сделанной к N, а
если южнее — то к S.
Величина изменения долготы Aл, получающаяся при переходе судна из пункта
отхода M1 в пункт прихода С2, называется разностью долгот (РД). РД измеряется
меньшей дугой экватора между меридианами пункта отхода и пункта прихода МСN
(см. рис. 4). Если при переходе судна восточная долгота увеличивается или западная
уменьшается, то РД считается сделанной к Ost , а если восточная долгота
уменьшается или западная увеличивается, то — к W. Для определения РШ и РД
пользуются формулами:
РШ = φ1 - φ2; (1)
РД = λ1 - λ2 (2)
2.К какой системе координат относятся знаки, обозначающие оси фарватеров и
рекомендованных курсов, где они применяются.
Осевые знаки, или знаки чистой воды, служат для обозначения оси фарватера или в
качестве подходных. Они представляют собой буи сферической или столбовидной
формы и вехи с топовой фигурой в виде красного шара. Эти знаки являются
единственным типом знаков, которые окрашены вертикальными полосами
(красными или белыми).
3.Первая экваториальная система координат.
В первой экваториальной, основной плоскостью является плоскость небесного
экватора, а одной из координат при этом является склонение (δ) (реже — полярное
расстояние p). ... Таким образом, начало отсчёта находится в точке, где Солнце
пересекает небесный экватор весной (точка весеннего равноденствия).
Первая экваториальная система координат[править | править вики-текст]
 Склонением δ светила называется дуга небесного меридиана от небесного экватора
до светила, или угол между плоскостью небесного экватора и направлением на
светило.
Склонение измеряют в пределах от 0 ° до 90 ° в сторону северного полюса мира и от
0 ° до −90 ° в сторону южного полюса мира.
 Полярным расстоянием p светила называется дуга круга склонения от северного
полюса мира до светила, или угол между осью мира и направлением на светило.
Полярные расстояния измеряют в пределах от 0 ° до 180 ° по направлению от
северного полюса мира к южному.
 Часовым углом t светила называется дуга небесного экватора от верхней точки
небесного экватора (то есть точки пересечения небесного экватора с небесным
меридианом) до круга склонения светила, или двугранный угол между плоскостью
небесного меридиана и кругом склонения светила.
Часовые углы отсчитывают в сторону суточного вращения небесной сферы, то есть к
западу от верхней точки небесного экватора, в пределах от 0 ° до 360 ° (в градусной
мере) или от 0 ч до 24 ч (в часовой мере). Иногда часовые углы измеряют в пределах
от 0 ° до 180 ° (от 0 ч до 12 ч) к западу и от 0 ° до −180 ° (от 0 ч до −12 ч) к востоку.
4.Туман и дымка. Дать их определение и в чем заключается их отличие. Дать
классификацию туманов.
Туман. Дымка
Туман и дымка представляют собой результат конденсации водяного пара (т.е.
переход водяного пара, содержащегося в воздухе, в жидкое состояние) в
непосредственной близости к земной поверхности. Туманом называют совокупность
взвешенных в воздухе капель воды или кристаллов льда, ухудшающих
метеорологическую дальность видимости до значения менее 1 км. При видимости от
1 до 10 км эта совокупность носит название дымки.
При положительных температурах туман состоит из капелек воды радиусом 2… 5
мкм, а при отрицательных – из переохлажденных капелек воды, ледяных кристаллов
или замерзших капелек. Капельки воды, образующие дымку, имеют радиус менее 1
мкм. При укрупнении капель дымка может перейти в туман, а при испарении туман
может превратиться в дымку.
Видимость в тумане зависит от размеров образующих его капель или кристаллов и
от водности тумана. Водностью тумана называется количество жидкой или твердой
воды, содержащейся в 1м³. Наблюдения показывают, что водность тумана составляет
0,02-1,0 г/м³. На водность тумана оказывает влияние температура – при
положительных температурах она значительно больше, чем при отрицательных.
Число капель в единице объема в слабом тумане составляет 1-10 шт/см³, в сильном –
400… 600 шт/см³.
Туманы обычно образуются в тех случаях, когда парциальное давление водяного
пара в слое атмосферы, прилегающем к земной поверхности, превышает давление
насыщенного пара, а относительная влажность воздуха составляет 100% или
несколько меньше.
По физическим условиям образования туманы можно разделить на три группы:
1. туманы охлаждения;
2. туманы, не связанные с охлаждением;
3. туманы, вызванные деятельностью человека.
Билет №4
1. Единицы длины и скорости, принятые в судовождении, их величины.
Единицей измерения расстояний на море является морская миля, равная
линейной длине 1' дуги меридиана земного шара, т. е. 1852 м. Кроме морской мили,
для измерения расстояния на море приняты также следующие единицы длины: 
При решении вопросов повышенной точности следует помнить, что Земля — не
шар, а сфероид. Так, решения основных задач судовождения пользуются условной
средней величиной морской мили, называемой стандартной милей. В СССР с 1931 г.
длина такой мили установлена равной 1852 м, что соответствует длине 1' дуги
земного меридиана в широте, близкой к 45°. Длина 1' дуги такого сфероида в районе
экватора равна 1842,9 м, на полюсе – 1861,6 м. Разницей 18,7 м (около 1%) на
практике пренебрегают. 
Скорость морского судна измеряют узлами, т. е. количеством морских миль,
которое оно проходит за 1 ч. Говорят, например, что судно имеет скорость 12 узлов,
т. е. оно проходит 12 морских миль в час. 
При плавании по внутренним водным путям часто применяют метрические
единицы измерения расстояния и скорости. Перевод морских миль в километры и
обратно осуществляется по следующим формулам: 
S км = 1,852 морских миль. 5 морских миль = 0,54км.
По аналогичным формулам делают перевод узлов в км/ч, в м/сек и обратно.
V км/ч = 1,852 узлов, V узлов = 0,5400 км/ч
V м/сек = 0,5145 узлов, V узлов = 1,943 м/сек
2. Пособия «Лоция», «Огни и знаки» морей. Их назначение, порядок
использования и корректура. Лоция подробно описывают отдельные части океанов
и морей с их прибрежными районами. Они занимают основное место в числе
руководств для плавания. Назначение лоции — ознакомить мореплавателя с
условиями плавания в описываемом районе, помочь ему опознать тот или иной
географический пункт на местности, дать указание в выборе курсов и привести
другие сведения, которых нет на картах и в описаниях средств навигационного
оборудования. Лоции дополняют и поясняют морские карты. Каждая лоция
охватывает определенный водный бассейн; она содержит материал для решения
навигационных задач, имеющих характер подготовки к переходу. Все сведения в
лоции приведены к определенной дате для упрощения последующей корректуры и
поддержания на уровне современности по Дополнениям к лоции и по Извещениям
мореплавателям. Лоции иллюстрируются фотографиями и зарисовками берегов и
приметных мест, облегчающими ориентировку при подходах к берегам. 

Лоция может быть сброшюрована в одну или несколько книг установленного
формата; для каждого моря установлен определенный цвет обложки или переплета.
Каждая книга лоции содержит: лист для учета корректуры; важное предупреждение
о запретных районах; циркулярное указание начальника Гидрографической службы;
обращение к мореплавателям; общие замечания; оглавление; репродукции сборных
листов для районов, описанных в лоции; общий обзор; гидрометеорологический
очерк; правила плавания; навигационное описание; указания для выбора
генеральных курсов; справочный отдел; алфавитный указатель. В конце книги
помещены чистые листы для заметок по корректуре.  последняя четверть.
По мере накопления новых сведений или изменений для какого- либо района
(если их недостаточно для полного переиздания лоции) издают Дополнения к
лоциям. Каждое новое Дополнение включает материал предшествующего, которое
утрачивает свое значение.  новолуние и полнолуние, называют сизигиями.
Огни и знаки («Огни») — издается на советские, а в отдельных случаях и на
иностранные воды. Оно содержит сведения о всех штатных средствах
навигационного оборудования, за исключением вех. Под «огнями» понимают маяки,
плавучие маяки, аэромаяки, светящие огни, огни, плавучие огни и светящие буи. Под
«знаками» понимают несветящие знаки и несветящие буи. На иностранные воды
издаются руководства под названием «Огни». Временно действующие СНО
(средство навигационного оборудования) в таких руководствах не приводятся.
Каждая книга «Огни и знаки» охватывает определенный бассейн или страну. Все
СНО в нем описываются в последовательности, принятой в соответствующей лоции.
Интересующий судоводителя огонь или знак отыскивается в Алфавитном
указателе руководства; таким образом определяется номер, присвоенный в данном
руководстве искомому огню или знаку. Далее, по номеру отыскивается та страница,
на которой приведено полное описание такого огня или знака.  полнолуния — левая. Пользуясь этими рассуждениями, можно приближенно
3. Собственное движение Луны. Орбита Луны. Лунный месяц.
Луна — спутник Земли, вращается вокруг нее и вокруг своей оси. Время, за
которое Луна совершает полный оборот вокруг своей оси, равно времени оборота
Луны вокруг Земли. Этим объясняется то, что с Земли всегда видна Луна,
обращенная одной и той же стороной.
Луна имеет собственное перемещение по небесной сфере в ту же сторону, что и
годовое движение Солнца, т. е. в сторону, противоположную вращению сферы.
Плоскость лунной орбиты составляет с плоскостью эклиптики угол о = 5°8'. Лунная
орбита ЛЛ' пересекается с эклиптикой в двух точках, называющихся лунными
узлами. Линию, соединяющую узлы, называют линией узлов.
Собственное движение Луны по своей орбите в течение суток достигает 13°,2.
Вследствие этого момент кульминации Луны по отношению к звездам ежесуточно
запаздывает на 53 мин, а по отношению к Солнцу — на 49 мин.
Промежуток времени, в течение которого Луна совершает полный оборот по
небесной сфере относительно звезд, называют звездным месяцем.
Продолжительность звездного месяца равна 360°: 13°,2 = 27,32 суток.
Промежуток времени, в течение которого Луна совершает полный оборот по
небесной сфере относительно Солнца, называют лунным месяцем. Его
продолжительность равна 360°: 12°,2 = 29,53 суток.
Луна удалена от Земли в среднем на 384 400 км (60 земных радиусов). Масса
Луны в 82 раза меньше массы Земли. Луна — темное тело и светит отраженным
светом солнечных лучей.
Различные положения Луны относительно Земли меняют видимое соотношение
освещенной и неосвещенной ее поверхности. Эти явления называют фазами Луны.
Различают четыре главные фазы: новолуние, первая четверть, полнолуние и
При новолунии Луна находится между Землей и Солнцем, а при полнолунии
Земля находится между Луной и Солнцем. Поэтому при новолунии Луна обращена к
Земле неосвещенной стороной, а при полнолунии — наоборот. Фазы Луны,
При первой и последней четвертях направления с Земли на Луну и Солнце
составляют угол, равный 90°. В обеих этих фазах освещена половина диска Луны.
Фазы первой и последней четвертей называются квадратурами.
Главные положения Луны — сизигии и квадратуры — играют большую роль при
рассмотрении приливно-отливных явлений. Остальные положения Луны
характеризуются различным соотношением освещенной и неосвещенной
поверхности Луны, усматриваемой с Земли.
Полный оборот Луны по небесной сфере относительно Солнца равен 29,5 суток.
Это и есть период полного возраста Луны. Количество дней, протекших от
новолуния до данного момента, называют возрастом Луны. Новолуние имеет возраст
0 или 29,5 суток. Первая четверть — 7,5 суток, полнолуние — 15 суток и последняя
четверть — 22 суток. До полнолуния у Луны освещена правая часть диска, после
оценивать возраст Луны любой фазы. Возраст Луны с точностью до 0,1 суток дается
в Морском Астрономическом Ежегоднике (МАЕ).
Орбита Луны — траектория, по которой Лунавращается вокруг общего с Землёй
центра масс, располагающегося примерно в 4700 км от центра Земли. Каждый
оборот занимает 27,3 земных суток и называется сидерическим месяцем. В
среднемЛуна удалена от центра Земли на 60 земных радиусов, что составляет
385000 км.
Лунный месяц или правильнее синодический месяц. Разность полных годовых
путей Луны и Солнца, приведенных к одному времени, дает длительность среднего
синодического обращения Луны, или лунного месяца, 29,531 дня, или 29 дней 12 час
44 мин 2,8 сек, в течение которого Луна возвращается в свое предыдущее положение
относительно Солнца.
4. В пособии указана висота знака над уровнем моря h = 35м, е = 12м. На каком
расстоянии откроется знак? Решить аналитически и по МТ - 75.
Решение:
Из таблицы «Дальность видимого горизонта» по МТ-75 выбираем:
Для h = 35м, будет Дh = 12,3 мили;
Для е = 12 м, будет Де = 7,2 мили;
Следовательно, дальность обнаружения знака: Дп = Дh + Де = 12,3 + 7,2 = 19,5 миль.
Билет№5
1.Видимый горизонт и его дальность. Дальность видимости предметов.
Привести формулы расчёта. Использование таблиц МТ-75 и диаграммы
Струйского для расчёта дальности видимости предмета.
Наблюдаемая в море линия, по которой море как бы соединяется с небосводом,
называется видимым горизонотом наблюдателя.
Формула для определения дальности видимого горизонта: • De = 2,08 e (Здесь: De в
морских милях; e - высота глаза наблюдателя над уровнем моря - в метрах).
Дальность видимого горизонта
позволяет судить о видимости
предметов, находящихся на уровне
воды. Если предмет имеет
определенную высоту h над уровнем
моря, то наблюдатель может обнаружить
его на расстоянии: • Dn = Dh + De = 2,08
e + 2,08 h (Здесь: Dn в морских милях, e
- высота глаза наблюдателя над уровнем
моря - в метрах, h - высота предмета над
уровнем моря - в метрах).
На морских картах и в навигационных
пособиях приводится заранее
вычисленная дальность видимости огней
маяков Dk с высоты глаза наблюдателя 5
м. С такой высоты De равна 4,7 мили.
При е, отличной от 5 м, следует вносить
поправку. Её величина равна: • Dk =
2,08 e - 4,7 Тогда дальность видимости
маяка Dn равна: • Dn = Dk + Dk (Здесь:
Dn, Dk и Dk в морских милях, e - высота
глаза наблюдателя над уровнем моря - в
метрах). Дальность видимости
предметов, раcчитанная по данной
формуле, называется геометрической,
или географической. Вычисленные результаты соответствуют некоторому среднему
состоянию атмосферы в дневное время суток. При мгле, дожде, снегопаде или
туманной погоде видимость предметов, естественно, сокращается. Наоборот, при
определенном состоянии атмосферы рефракция может быть очень большой,
вследствие чего дальность видимости предметов оказывается значительно больше
рассчитанной.
Таблица МТ-75 (Мореходные таблицы 1975 года), позволяет рассчитать
географическую дальность видимости предмета путем двукратного входа в нее
по е и по h, а затем сложения результатов.
Для приближенного расчета видимости предметов применяют Диаграмму
Струйского. На двух крайних шкалах диаграммы отмечают точки, соответствующие
выоте газа наблюдателя и высоте предмета, а затем проводят через них прямую и на
пересечении этой прямой со средней шкалой получают дальность видимости
предмета.
2.Правила плавания в районах разделения движения.
Правило 10. Плавание по системам разделения движения
(а) Это Правило применяется при плавании по системам разделения
движения, принятым Организацией, и не освобождает никакое судно от его
обязанностей, вытекающих из любого другого Правила.
(b) Судно, использующее систему разделения движения, должно:
 (i) следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней
общем направлении потока движения;
 (ii) держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии
разделения движения или от зоны разделения движения;
 (iii) в общем случае входить в полосу движения или покидать её на
конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или
входит в неё с любой стороны , оно должно делать это под возможно
меньшим углом к общему направлению потока движения.
(c) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать
пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу
движения, то должно делать это, насколько это возможно, курсом под
прямым углом к общему направлению потока движения.
(d)
 (i) Судно не должно использовать зону прибрежного плавания, если оно
может безопасно использовать соответствующую полосу движения в
прилегающей системе разделения движения. Однако, суда длиной менее
20 м, парусные суда и суда, занятые ловом рыбы, могут использовать
зону прибрежного плавания.
 (ii) Независимо от предписаний подпункта (d) (i) судно может
использовать зону прибрежного плавания, когда оно направляется в
порт или из него, следует к расположенным у берега сооружениям,
лоцманской станции или какому - либо другому месту, которые
находятся в пределах зоны прибрежного плавания, или для избежания
непосредственной опасности.
(e) Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не входит в
полосу движения или не выходит из неё, не должно, в общем случае,
входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения
движения, кроме:
  (i) случаев крайней необходимости для избежания непосредственной
опасности;
 (ii) случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения
движения. ,
(f) Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения
где . В момент новолуния ψ = 180˚, в первой четверти ψ =
движения, должно соблюдать особую осторожность.
+90˚, в полнолуние ψ = 0˚, в последней четверти ψ = –90˚.
(g) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать
Возрастом Луны (В) называется число суток и их долей, прошедших с
постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от
момента ближайшего новолуния. Он изменяется от 0 до 29,5 и связан с фазой: при
её конечных участков.
В=0 – новолуние, при В=7,5 – первая четверть, при В=14,7 – полнолуние, при В=22,5
(h) Судно, не использующее систему разделения движения, должно
– последняя четверть. Приближённо возраст Луны можно вычислить по формуле:
держаться от неё на достаточно большом расстоянии.
(i) Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого
другого судна, идущего в полосе движения. ,
(j) Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять
безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе где Л – лунное число, постоянное на весь год, № - номер месяца в году, Д – число
движения. месяца. Лунное число лежит в пределах от 0 до 30 и увеличивается каждый год на
(k) Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято 11.
деятельностью по поддержанию безопасности мореплавания в системе
разделения движения, освобождается от выполнения этого Правила в такой Значения лунного числа:
степени, в какой это необходимо для выполнения этой деятельности. Год 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
(l) Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято Л 11 22 3 14 25 6 17
работами по прокладке, обслуживанию или поднятию подводного кабеля в
пределах системы разделения движения, освобождается от выполнения Условия видимости Луны определяются ее фазой. Фаза Луны определяет
требований этого Правила настолько, насколько это необходимо для также условия естественной освещенности местности в ночное время.
выполнения этих работ. Если бы плоскость лунной орбиты совпадала с плоскостью орбиты Земли
(плоскостью эклиптики), то при каждом новолунии тень Луны падала на Землю, и
3. Фаза и возраст Луны, приближенный расчёт. Использование происходило солнечное затмение, а при каждом полнолунии – Луна попадала в тень
Морского астрономического ежегодника. Вид лунного диска с Земли: Земли, и происходило лунное затмение. В связи с тем, что орбита Луны наклонена к
плоскости эклиптики, Луна при новолуниях часто проходит севернее или южнее
Фазой Луны называется отношение освещённой части солнечного диска, а при полнолуниях – севернее или южнее земной тени. Солнечное
диска ко всему его диаметру. Фаза Луны или лунное затмение возможно только в том случае, когда новолуние или
определяется по формуле полнолуние происходит вблизи одного из узлов лунной орбиты.
Взаимное расположение Солнца, Земли и Луны влияет на величину прилива
и элементы приливо-отливных течений. В теории приливов новолуние и полнолуние
Фаза Φ изменяется от 0 до 1. Некоторые называются сизигиями, а первая и последняя четверти – квадратурами.
характерные фазы имеют названия: Φ=0 – новолуние,
Φ=1 – полнолуние, Φ=0,5 – четверть.
Видимый край лунного диска называется лимбом. Граница освещенности на 4. На карте Дк=12 миль, е=10 м. На каком расстоянии откроется маяк?
диске называется терминатором. Рогами называются точки пересечения лимба с Решение
терминатором. Лимб (светлый и темный) имеет форму окружности, а терминатор – Дп=Дк+ΔДк
форму дуги эллипса. При Φ=0 и Φ=1 терминатор совпадает с лимбом и не виден. При ΔДк=Де-Д5м
Φ=0,5 терминатор имеет форму прямой, проходящей через центр лунного диска. Д5м=4,7 мили (величина постоянная)
Фазовым углом Луны ψ называется угол, образованный при центре Луны Де=2,08√е=2,08√10=6,5 миль
между направлениями к Солнцу и к Земле. Значение фазы Φ Луны может быть ∆Дк=6,5-4,7=1,8 миль
найдено по ее фазовому углу ψ с помощью формулы Дп=12+1,8=13,8 миль

Вариант № 6
1. Основные плоскости и линии для ориентирования в море. Дать их
определение. В пересечении с какой плоскостью образуется полуденная линия?
В любой точке В на земной поверхности (рис.)
наблюдатель, глаз которого находится в некоторой
точке А, при помощи отвеса может получить
направление отвесной линии или вертикаль.
Плоскость, проходящую через вертикальную линию,
называют вертикальной, а перпендикулярную
отвесной линии — горизонтальной.
Горизонтальную плоскость, проходящую через
глаз наблюдателя, называют плоскостью истинного
горизонта наблюдателя (плоскость Н). Вертикальную
плоскость, проходящую через глаз наблюдателя и
земные полюсы, называют плоскостью истинного
меридиана наблюдателя (плоскость R). Пересечение этой плоскостью земного шара
дает в сечении большой круг BPnqPse, окружность которого называют меридианом
места, или меридианом наблюдателя.
Вертикальную плоскость, проходящую через глаз наблюдателя перпендикулярно
плоскости истинного меридиана наблюдателя, называют плоскостью первого
вертикала (плоскость Q). Пересечение земного шара плоскостью Q дает в сечении
большой круг ВВ', который является меридианом только в одном частном случае,
когда наблюдатель находится на географическом полюсе (точка В совпадает с
точкой Рn или точкой Ps).
Плоскости истинного горизонта H и истинного меридиана R наблюдателя
пересекаются по линии NS. Эта линия определяет направление истинного меридиана
в данной точке В и называется полуденной линией, так как в плоскости NS (плоскость
R) Солнце бывает точно в полдень.
Направление линии AN от глаза наблюдателя в сторону северного полюса
указывает наблюдателю точку севера N, а обратное направление AS — точку юга 5.
Таким образом, полуденная линия NS определяет положение двух главных точек
горизонта, или стран света — севера и юга.
Плоскости истинного горизонта и первого вертикала пересекаются, но линии
WOst, определяющей направления на W и на Ost в данной точке А земной
поверхности. Таким образом, линия WOst определяет положение еще двух других
стран света — востока и запада.
2. Терминология прибрежных районов, относящаяся к навигационным
опасностям. Дать их определения.
Навигационными опасностями считаются возвышения подводного рельефа дна,
глубины над которыми по сравнению с окружающими глубинами резко снижены,
что представляет опасность для плавания. К навигационным опасностям относятся
также затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, подводные и
осыхающие камни, скалы и рифы.
Навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на
постоянно существующие и временные.
К постоянно существующим опасностям относится резко возвышающийся
рельеф морского дна, создающий препятствие для нормального судоходства.
Препятствия могут быть преодолимыми, затрудняющими плавание и
непреодолимыми. Непреодолимые препятствия называются навигационными
опасностями.
Временные навигационные опасности создаются главным образом
гидрометеорологическими факторами — туманом, ветром, волнением, течением и
др. К ним можно также отнести различные плавающие объекты, как-то: сорванные с
якорей мины, рыболовные сети, буи, бочки, притопленные деревья и т. п.
Перечисленные препятствия вынуждают судно изменять курс.
Морское плавание может происходить в прибрежных районах, где глубины
небольшие. Поэтому плавание в этих районах осложнено, а иногда и опасно.
Судоводитель должен изучить лоцию этого района и особенно имеющиеся в нем
навигационные опасности. Для этого ему необходимо знать основную
терминологию, относящуюся к прибрежной зоне:
Береговая линия — граница между сушей и поверхностью моря;
побережье — полоса суши, прилегающая к морю до береговой линии;
берег — полоса суши, примыкающая к береговой линии;
пляж — скопление песчаных наносов в прибойной зоне.
Навигационными опасностями называют места с малыми глубинами. К ним
относятся:
 банка — отдельно расположенный участок мели, глубина над которым
значительно меньше, чем глубина вокруг него;
 бар — наносная мель в устье реки при ее впадении в море, лежащая
поперек входа в устье;
 коса — узкая длинная мель, переходящая в подводную отмель берега;
 мелководье — большое неглубокое пространство;
 мель — отделенный от берега участок дна, глубины над которым малы
сравнительно с окружающими;
 отмель — мель, идущая от берега и находящаяся в пределах
десятиметровой изобаты. Глубины постепенно увеличиваются от берега
в море.
 риф — отмель или банка из камней или кораллов;
 осушная мель — появляющаяся из воды при отливе;
 отличительная глубина — глубина, резко отличающаяся от окружных
глубин в большую или меньшую сторону.
 подводная коса — длинная узкая отмель, являющаяся подводным
продолжением полуострова, мыса или подводной косы.
  скала — отдельное, небольшое по площади резкое возвышение дна,
образованное твердыми породами (гранит, базальт, известняк). Скалы
бывают подводные, надводные и осыхающие.
 яма — небольшой участок дна с резким увеличением глубины.
 мелководье — часть моря с малыми или относительно малыми Билет № 7
глубинами независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти 1.Системы деления горизонта, в чём их отличия, как перейти от одной системы
глубины плавание надводных кораблей. к другой и где они используются. Системы деления горизонта. Линии MS и WO st
Район свалки грунта — район в море, отведенный для свалки грунта, (см. рис.) занимают вполне определенное положение в любой точке земной
извлеченного дноуглубительными снарядами, а также мусора, вывезенного из порта. поверхности (кроме полюсов). Направления N, Ost , S и W называются главными
Временные навигационные опасности включают в себя тропические циклоны, направлениями, или главными румбами.
штормы, туманы, дожди, снег, пургу, льды, течения, плавающие предметы (мины, Главные румбы деляг
буи, бочки, притопленные деревья и т. д.). истинный горизонт на четыре
При выборе пути судна судоводитель обязан учитывать гидрометеорологические четверти: NO — северо-
факторы и заранее подготовить все необходимые средства для борьбы с восточная: SO — юго-
опасностями. восточная; SW — юго-
западная; NW — северо-
3. Собственное движение планеты. Нижние, верхние и навигационные планеты. западная.
Видимое собственное движение планет происходит по сложным кривым вблизи В эпоху парусного флота
эклиптики в сторону движения Солнца, но в отдельные периоды планета может каждая часть горизонта
иметь понятное движение. Навигационное значение имеют-лишь 4 планеты: Венера, разбивалась на восемь
Марс, Юпитер и Сатурн. основных направлений —
Венера, орбита которой расположена внутри земной, называются нижней. румбов. Эта система
Остальные планеты называют верхними. Нижние планеты по отношению к Земле называлась румбовой.
могут находиться в нижнем соединении, в верхнем соединении и в элонгации. С развитием точности
Верхние планеты могут находиться в верхнем соединении и в противостоянии. судовождения каждая
Видимость планет завис от их расположения относительно Земли и Солнца, четверть горизонта была
называемого конфигурацией. Даты конфигураций планет и их видимость по месяцам разбита на 90 направлений.
указаны в МАЕ. Главные румбы N и S
отмечались 0°, а румбы W и
4. На карте d1 = 4°,5 E (отнесено к 1993г.). Годовое увеличение 0°,04. Ost —90°. Наименование же четвертей и принцип счета направлений оставался
Определить d2 на 2017 год. прежним. Эта система разбивки получила название четвертной (средняя шкала на
Решение: рис. 8). Направления указывались наименованием четверти и числом градусов,
• ∆n = 2017 – 1993 = 24 например: N0 35°, NW47°, SW22°,5, SO 86° и т. д.
• 0°.04 * 24 = 0°.96 ≈ 1°.0 Картушки современных компасов по-прежнему разделены на 360°, но при этом
• d2017 = 4°.5 + 1°.0 = 5°.5 Ost применяется круговая система счета, без различия четвертей. В этой системе
главные румбы отмечаются так: N — 0°(360°), O st — 90°, S — 180° и W — 270°.
Круговая система счета проще и нагляднее.
Однако решение большинства задач по судовождению часто заставляет
судоводителей пользоваться другими системами. Для этого переводят направления,
данные в одной системе, в направления по другой системе, особенно из круговой в
четвертную и обратно. В табл. 41 «Мореходных таблиц» (МТ-63) даны румбы Всё
реже и реже, но, тем не менее, в практической работе штурману приходится
переводить направления из одной системы в другую. Для этого существуют
следующие правила:
- Последовательность перехода – из румбовой системы – в четвертную, затем – в
круговую (просто потому, что так удобнее всего).
- Следует запомнить, выучить, зарубить себе на носу, что NE четверть – это
направления от 0до 90 в круговом счёте, SE четверть – от 90 до 180 в
круговом счёте, SW четверть – от 180 до 270 в круговом счёте и NW четверть –
от 270 до 360 в круговом счёте.
- Нужно знать значения первых восьми румбов в градусах (если забудешь, всегда
можно глянуть в эту книжку): 1-й – 11,25 2-й – 22,5 3-й – 33,75 4-й – 45 5-й –
56,25 6-й – 67,5 7-й – 78,75 8-й – 90
- Если имеем значение направления в румбовой системе, то мысленно представляем
себе, что считаем в четвертном счёте румбы в каждой четверти горизонта – от 1-го
до 8-го. Находим, которым по счёту (из восьми) является в своей четверти искомый
румб. Значение его в градусах мы знаем ( см. п.3), остаётся только прибавить к
этому значению название четверти – NE, SE, SW, NW. Получим направление в
четвертном счёте.
- Переводим из четвертного в круговой счёт. Для этого:
- в NE четверти название четверти отбрасывается, остаётся лишь число градусов;
- в SE четверти из 180 вычитаем количество наших «четвертных» градусов,
название четверти отбрасываем;
- в SW четверти к 180 прибавляем количество наших «четвертных» градусов,
название четверти отбрасываем;
- в NW четверти из 360 вычитаем количество наших «четвертных» градусов,
название четверти отбрасываем;
Вот, собственно и всё. Однако нелишне запомнить, что каждый мало-
мальски уважающий себя штурман наизусть знает значения главных и четвертных
румбов в градусах: N – 0 (360) S – 180 NE – 45 SW – 225 E – 90 W
– 270 SE – 135 NW – 315
Для такого перевода существуют разнообразные таблицы, но самый простой и
наглядный способ – это переводить направления, используя приведённый ниже
рисунок. На нём приведены сразу все системы деления горизонта, и перевод легко
осуществляется приложением линейки к центру и соответствующему значению. На
получившейся линии на разных шкалах будут значения направления в разных
системах (рис.).
в градусах.
2. Что такое падём карт, для чего он нужен и как осуществляется?
Подъем карты - усиление контурных линий и подцвечивание условных знаков на
картах и планах с целью повышения наглядности при использовании их для
изучения местности. Подъем особенно важен д ля одноцветных (черных) карт. Цвета
карандашей (красок, туши) для подцвечивания используются такие, которые
приняты при печатании топографических карт: коричневый и красный — для дорог,
зеленый — для растительности, синий и голубой — для гидрографических знаков,
черный — для контуров зданий и населенных пунктов. В полевых условиях
поднимаются только те части карты, которые имеют значение для данной задачи
При плавании вблизи берегов опасных в навигационном отношении районов, в
узкостях целесообразно сделать подобранные на переход карты более
удобными и наглядными для ведения прокладки, или, как говорят, произвести
подъем карты. Подъем карты производится следующим образом.
1. Наносят карандашом отрезки дуг дальности видимости маяков с учетом высоты
глаза наблюдателя, на которых надписывают характеристику огня маяков.
Опасные секторы маяков заштриховывают карандашом. На некоторых
иностранных картах такие дуги для стандартной высоты глаза наблюдателя
наносят уже при печати.
2. Отмечают карандашом те изобаты, которые судоводитель не намерен пересекать.
3. Наносят опасный угол, опасный пеленг, опасную дистанцию, ограждающую
опасности. На них делают соответствующие пояснительные надписи.
4. Отмечают кружком искусственные створы, которые могут быть использованы во
время плавания. Если нет искусственных, то намечают, если это возможно, и
проводят естественные, сопровождая их соответствующими надписями.
5. Выделяют карандашом на карте те участки береговой черты и береговые
приметные ориентиры, которые хорошо просматриваются на экране РЛС. Однако
это следует делать только в результате неоднократных наблюдений.
6. Возле радиомаяков выписывают их характеристику,
дальность и время работы; ненадежные секторы
помечают карандашом.
7. Намечают карандашом опасные для плавания районы,
проходящие вблизи с проложенной линией пути.
8. Отмечают на карте карандашом направление и скорость
постоянных течений.
9. При наличии в данном районе приливных течений на
свободной поверхности карты составляют табличку с
основными элементами прилива на ориентировочное
время прихода в этот район.
10.При плавании в узкостях с большим количеством плавучего ограждения
выписывают характеристику имеющихся буев. П. Магнитные склонения приводят
к году плавания и подписывают на картах.
Работа по подъему карты хотя и трудоемка, но значительно облегчает работу
судоводителя при плавании.
3. Время и его измерение. Звездный час. Основная формула времени.
В основу измерения времени положены периодические природные
процессы: обращение Земли вокруг Солнца (год), Луны вокруг Земли (месяц) и
Земли вокруг своей оси (сутки). Сутки делятся на части: часы, минуты, секунды.
Основная единица измерения времени – секунда, равная 1/86400 суток
(одного оборота Земли вокруг оси).
Сутками называется промежуток времени, за который Земля совершает
один оборот вокруг оси. В зависимости от того, относительно какой системы отсчета
определяется её оборот, различают звёздные сутки, истинные солнечные сутки, уменьшение числа молекул воздуха над поверхностью вызовет уменьшение
средние солнечные сутки. давления. Атмосферное давление определяется с помощью прибора, который
Звёздными сутками называется промежуток времени между двумя называется "барометром", вот почему атмосферное давление также называют
последовательными верхними кульминациями точки Овна на одном и том же барометрическим.
меридиане Земли. За начало звёздных суток принимается момент верхней
кульминации точки Овна. Звёздные сутки измеряются в звёздных единицах и В авиационных и телевизионных прогнозах
делятся на 24 часа, час – на 60 минут, минута – на 60 секунд. погоды давление дается в мм ртутного
Звёздным временем S называется промежуток времени (в звёздных столба ("Hg), в то время как метеорологи
единицах), прошедший от верхней кульминации точки Овна до данного её используют миллибары (mb) в качестве
положения на небесной сфере. единицы измерения давления на картах
Звёздное время измеряется часовым углом точки Овна t и выражается как погоды.
в часовой, так и в градусной мере.
S = t.
Звёздное время (часовой угол точки Овна) на каждый час гринвичского Например, рассмотрим "единичную площадь" в 1 квадратный дюйм. Тогда вес
времени дано в МАЕ. Звёздное время даты не имеет. воздуха над этой единичной площадкой (над уровнем моря) в среднем составит 14.7
фунтов! Это означает, что давление воздуха на эту единичную площадь составит
14.7 фунтов на квадратный дюйм. Метеорологи используют метрическую единицу
измерения давления, которая называется миллибаром; в этих единицах среднее
Основная формула времени: давление воздуха на единичную площадь - 1013.25 миллибар.
.
Всемирным координированным временем (UТС) называется гринвичское
среднее время, выраженное в атомных секундах, но согласованное со всемирным
временем UТ так, чтобы UТ и UТС различались не более, чем на 0,9 с. Согласование
осуществляется в зависимости от знака разности либо путем прибавления
(положительной) секунды, либо путем пропуска (отрицательной) секунды.
Положительная или отрицательная секунда в случае необходимости должна быть
последней секундой месяца в системе UТС. Такие корректировки производят все
службы времени мира в одно и то же время. По шкале UТС ведутся передачи
радиосигналов эталонного времени (например, широковещательные сигналы
времени – шесть точек).

4. Атмосферное давление. Приборы для измерения атмосферного давления.

Еденицы давления. Коэффициент перехода от «мм рт.ст.» к «Па» и «мБр».
Атмосферное давление - сила, вызываемая весом воздуха
Атмосферное давление определяется как сила, действующая на единицу
площади, вызванная весом воздуха над этой поверхностью. На диаграмме,
расположенной ниже, давление на точку "Х" увеличивается с увеличением веса
воздуха над ней, и наоборот, давление на точку "Х" уменьшается при
уменьшении веса воздуха над ней

Рассмотрим этот процесс на языке молекул воздуха. Если число молекул воздуха над
поверхностью увеличивается, то, соответственно, большее число молекул вызывает
давление на эту поверхность и, следовательно, давление возрастает. Аналогично, Билет №8
1. Истиный курс, истиный пеленг, курсовой угол. Дать их определение и Истинный курс, истинный пеленг и курсовой угол связаны между собой
пределы измерения. зависимостью ИП = ИК + КУ. (20) 
При решении основных задач кораблевождения постоянно возникает Эта зависимость легко устанавливается из рассмотрения рисунка. При
необходимость определять направление движения корабля и направления с корабля подстановке в эту формулу величины курсового угла, выраженного в полукруговом
на различные объекты.  счете, нужно учитывать его знак, определяемый наименованием борта, с которого
Направление движения корабля определяется положением его диаметральной наблюдается объект. 
плоскости относительно плоскости истинного меридиана, т. е. его истинным Если результат вычисления по приведенной формуле окажется больше 360°, то из
курсом. Истинный курс (ИК) есть двугранный угол между плоскостью него нужно вычесть 360°. Если при вычислении в правой части окажется
истинного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости корабля (см. отрицательная величина (при КУл.б), то для получения ИП полученную величину
рис). Этот двугранный угол измеряется углом в плоскости истинного горизонта нужно вычесть из 360°. 
между северной частью линии истинного меридиана и линией курса корабля. Под Пример 1. ИК=78°, КУ=66°п. б. Определить ИП и ОИП. 
линией курса корабля понимается след от сечения плоскости истинного горизонта Решение. ИП = 78° + ( + 66°) = 144°. ОИП = 144° + 180° = 324°. 
диаметральной плоскостью корабля.  Пример 2. ИК == 295°, КУ = 133° л. б. Определить ИП и ОИП. 
Направление на какой-либо наблюдаемый объект Решение. ИП = 295° + (- 133°) = 162°, ОИП = 162° + 180° =342°.
определяется двугранным углом между плоскостью Пример 3. ИК =194°, ИП = 70°. Определить КУ. 
истинного меридиана наблюдателя и вертикальной Решение. КУ = 70°—194° = —124° = 124°л.б 
плоскостью, проходящей через место наблюдателя и Пример 4. ИП = 240°, KУ= 60° л. б. Определить ИК. 
наблюдаемый объект. Этот угол Решение. ИК = 240° — (—60°) == 300°. 
называется истинным пеленгом (ИП). В плоскости Курсовые углы, равные 90° правого и левого борта, называются траверзными, а
истинного горизонта истинный пеленг измеряется каждое из траверзных направлений называется траверзом. Истинный пеленг
плоским углом между линией истинного меридиана и предмета, находящегося на траверзе, равен истинному курсу плюс (для правого
линией пеленга. Линией пеленга является прямая линия, по которой борта) или минус (для левого борта) 90°: 
пересекается плоскость истинного горизонта с вертикальной плоскостью, ИП╧ = ИК ± 90°.
проходящей через место наблюдателя и наблюдаемый объект. 
В принципе и истинный пеленг и истинный курс могут отсчитываться в любой 2. Сущность графического счисления. Что называется прокладкой пути судна,
системе счета направлений. Однако основной счислимым и обсервованым местом? В чем заключается прокладка при
системой является круговая, в которой истинный курс отсутствии дрейфа и течения?
и истинный пеленг отсчитываются от северной части Для обеспечения безопасности плавания судоводитель должен в любой момент
меридиана наблюдателя по ходу часовой стрелки от 0 знать положение своего судна, чего можно достичь ведением навигационной
до 360°. Направление, отличающееся от истинного прокладки. Прокладка включает в себя счисление пути, расчеты и построения на
пеленга на 180°, называется обратным истинным карте для определения места судна и расчеты маневрирования для расхождения с
пеленгом (ОИП).  другими судами.
Направления с корабля на различные объекты иногда Навигационная прокладка подразделяется на два вида:
определяются не относительно истинного меридиана, - предварительная прокладка выполняется перед выходом в рейс для изучения
а относительно диаметральной плоскости корабля, т. е. курсовыми предстоящего перехода по картам, пособиям и руководствам для плавания: она дает
углами. Курсовым углом (КУ или q) называется угол между носовой частью общее представление об условиях перехода.
диаметральной плоскости корабля и направлением на наблюдаемый объект. - исполнительная прокладка выполняется с момента выхода в рейс и вплоть до
Счет курсовых углов ведется по двум системам. По полукруговой системе счет Ы его окончания. При этом
курсовых углов ведется вправо и влево от носовой части диаметральной плоскости выбор курсов и все
корабля в пределах от 0 до 180°. Курсовым углам в этой системе счета принимаемые к учету факторы
приписывается наименование правого или левого борта (смотрите рисунок), а для определяются конкретной
аналитических расчетов знаки: плюс—для курсовых углов правого борта и минус — обстановкой плавания.
для курсовых углов левого борта. Счет курсовых углов может вестись и по круговой Счислением называется
системе. Тогда курсовые углы отсчитываются от носовой части диаметральной учет движения судна по
плоскости по движению часовой стрелки от 0 до 360°.  
морской карте. В зависимости от условий плавания этот учет осуществляется двумя
методами:
-письменное счисление применяется при океанских плаваниях, когда
приходится руководствоваться картами мелкого масштаба. Сущность его состоит в
расчете координат судна, который производит судоводитель по формулам с
последующим нанесением вычисленного места на карту.
- графическое счисление применяется при плавании вблизи берегов, когда на
относительно небольших расстояниях от курса могут располагаться опасные
глубины, надводные и подводные препятствия, влияние на судно ветра, создающего
дрейф, и течения. В этом случае счисление должно вестись особенно тщательно и
непрерывно.
Исходная точка для прокладки пути судна на карте определяется капитаном.
Координаты точки начала прокладки записываются в судовой журнал. К моменту
начала прокладки следует включить лаг и определить поправку компаса.
От исходной точки на карте прокладывают линию первого курса. Если плавание
совершается вблизи берегов, счислимые точки должны отмечаться каждый час, при
плавании в открытом море в конце вахты, в моменты начала и конца поворотов, при
изменении скорости, при получении обсерваций. Рядом со счислимым местом в виде
дроби записывают момент по судовым часам с точностью до 1 мин и отсчет лага с
точностью до 0,1 мили. Для контроля и уточнения счисления место судна в рейсе
определяют различными навигационными, радионавигационными и равна средней продолжительности истинных солнечных суток за год. Время,
астрономическими методами. Полученные при этом обсервованные точки наносят
на карту. При получении обсервованного места дальнейшую прокладку ведут от
обсервованной точки, показывая на карте величину и направление отклонения судна
от счисления. Кривую линию, соединяющую обсервованную и счислимую точки,
называют невязкой.
При плавании без дрейфа и течения линия пути судна на карте совпадает с
линией ИК, поэтому учет перемещения судна на карте производится по линиям ИК,
по которым откладывают расстояния, пройденные судном по лагу с учетом его
коэффициента Кл. От исходной точки на карте прокладывают линию первого курса.
Снятый с карты ИК переводят в КК (ГКК), на который ложатся по магнитному
(гиро) компасу. На карте над линией ИК надписывают курс по компасу и его
поправку. Пройденное по курсу расстояние Sопределяют по лагу: S = Кл (ОЛ2 -
ОЛ1); (где ОЛ2 - отсчёт лага в точке нахождения судна, ОЛ1 - отсчёт лага в
исходной точке, Кл - коэффициент лага).
На линии ИК в указанных ниже случаях наносят счислимое место судна, т. е.
место, рассчитанное по курсу и плаванию. Кроме того, счислимое место наносят в
точках начала и конца поворотов, при изменении скорости, при получении
обсерваций. Рядом с местом судна в виде дроби записывают момент по судовым
часам с точностью до 1 мин (Т) и отсчет лага с точностью до 0,1 мили (ОЛ).
При ведении прокладки возможны два типа задач:Прямая задача. Известны КК,
vл (vоб), исходная точка счисления (φ1, λ1, T1, ОЛ1). Неизвестны ИК, конечная
точка счисления (φ2, λ2, T2, ОЛ2). 
Решение: Рассчитать ИК = КК + ΔК и проложить его линию от начальной точки
счисления;
- Рассчитать S = vt (если счислимая точка рассчитывается заблаговременно),или S
= РОЛ kл (если счислимая точка рассчитывается на пройденный момент) и отложить
его на линии ИК; Снять счислимые координаты φ2, λ2 и определить время прихода в
эту точку Т2 = Т1 + S/v, заметить показания лага ОЛ2.Обратная задача. Известны
ИК, vл (vоб), φ1, λ1, T1, ол1. Неизвестны КК, φ2, λ2, T2, ОЛ2. Решение: Проложить
линию ИК от исходной точки счисления; Рассчитать КК = ИК - ΔК и задать его
рулевому; Рассчитать Sл = vл t (если счислимая точка рассчитывается
заблаговременно), или S = РОЛ kл (если счислимая точка рассчитывается на
пройденный момент) и отложить его на линии ИК; Снять φ2, λ2 и определить время
прихода в эту точку Т2 = Т1 + S/v, и в этот момент снять показания лага ОЛ2.
3. Солнечное время, среднее Солнце, среднее солнечное время.
За основную единицу среднего солнечного времени приняты средние солнечные
сутки. Средним Солнцем называется воображаемая точка на небесной сфере,
равномерно движущаяся по небесному экватору в том же направлении, в котором
истинное Солнце движется по эклиптике, и совершающая полный оборот за то же
время, что и истинное Солнце. За начало средних солнечных суток на данном
меридиане (рис. 3.6) принят момент нижней кульминации среднего Солнца (средняя
полночь). Промежуток времени между двумя последовательными нижними
кульминациями среднего Солнца на одном и том же меридиане называется средними
солнечными сутками. Продолжительность средних солнечных суток постоянна и
протекшее от момента нижней кульминации среднего Солнца до любого другого его
положения, выраженное в долях средних солнечных суток, называется средним
солнечным временем t. Среднее солнечное время на данном меридиане в любой
момент численно равно часовому углу среднего Солнца   выраженному во
времени и измененному на 12 ч, т. е. 12 ч. Знак плюс
берется в том случае, если часовой угол среднего
Солнца, выраженный во времени, меньше 12 ч, а
знак минус — если больше 12 ч.
Введение среднего Солнца устраняет
непостоянство продолжительности солнечных суток
и неравномерность истинного солнечного времени.
Продолжительность средних солнечных суток
строго постоянна, и они вполне согласуются с
движением истинного Солнца. В этом и состоит
практическое значение среднего Солнца.
Рис. Среднее солнечное время
Хотя между истинным и средним солнечным временем имеется некоторая разность,
по она незначительная и поэтому человек не за мечает расхождения между средним
солнечным временем и пола жением истинного Солнца над горизонтом.
Среднее солнечное время положено в основу измерения времена в повседневной
жизни.
Билет 9
1.Земной магнетизм. Что такое магнитное склонение и магнитная аномалия?
Выборка магнитного склонения и его приведение к году плавания.
Земной магнетизм — это свойство Земли (как космического тела), обусловливающее
существование вокруг нее магнитного поля
Магнитное склонение — угол между географическим и магнитным меридианами в
точке земной поверхности. Магнитное склонение считается положительным, если
северный конец магнитной стрелки компаса отклонен к востоку от географического
меридиана, и отрицательным — если к западу.
Значение магнитного склонения указывается на магнитных картах и используется
для определения истинного меридиана по показанию магнитного компаса.
Приблизительно можно считать, что Земля является однородно намагниченным
шаром, магнитная ось которого составляет угол 11,5° с осью вращения Земли
(положение магнитных полюсов Земли со временем меняется).
Отношение наклона магнитной оси и оси вращения Земли не тождественно величине
магнитного склонения во всех точках Земной поверхности, как это может показаться
на первый взгляд. Оно вообще не одинаково в разных точках земной поверхности.
Чтобы убедиться в этом, достаточно представить плоскость, проходящую через
магнитную ось и ось вращения Земли (или соответствующий меридиан) где
величина магнитного склонения всегда будет равна нулю (в идеальной модели),
тогда как в точках вне этого меридиана, очевидно, будет ненулевой, если только
магнитный полюс не совпадает с географическим, и даже будет иметь разный знак
по разные от этого меридиана стороны. Кроме того, на величину магнитного
склонения могут влиять магнитные аномалии Земли.
Магнитные аномалии — области на поверхности небесного тела, в которых величина
или направление вектора магнитного поля существенно отличается от значений в
соседних областях.
Магнитные аномалии на Земле, в зависимости от размера территории с аномальными
значениями магнитного поля, делятся на континентальные, региональные и
локальные.
 Континентальные магнитные аномалии — площадь 10-100 тысяч км², поле
аномалий дипольное, то есть близко к конфигурации к главному геомагнитному
полю. Связаны с особенностями потоков в ядре Земли, генерирующих её
магнитное поле.
 Региональные магнитные аномалии — 1-10 тысяч км², связаны с особенностями
строения земной коры — в первую очередь её кристаллического фундамента
или её историей (полосовые магнитные аномалии молодой океанической коры).
Поле аномалий сложное, характеризующееся суперпозицией поля
намагниченности пород аномалии и дипольного главного геомагнитного поля.
 Местные магнитные аномалии — сотни м² — сотни км², связаны со строением
верхних частей коры (в частности, залежами железосодержащих пород) или
особенностями намагниченности поверхностных пород (локальные
аномалии астроблем, намагниченность вследствие удара молнии).
При картировании магнитных аномалий и данных магниторазведки используют
изолинии, отображающие различные параметры магнитного поля: изогоны (линии
равного склонения), изоклины (линии равного наклонения), изодинамы (линии
равной напряжённости магнитного поля или одной из его компонент). При этом в
качестве контура субизометричных аномалий может использоваться
характеристическая изолиния.
2. Терменология сооружений в порту и части порта. Дать их определение.
Оборудованная береговая полоса.
 Порт (port) - место, закрытое от волнения, приспособленное для стоянки
судов и имеющее средства для их разгрузки и погрузки, а также
возможности для ремонта и снаряжения судов и обеспечения их
необходимыми запасами (топлива, воды, продовольствия и пр.). Порты
бывают военные, торговые и порты-убежища для стоянки во время шторма.
 Рейд (roadstead) - любое пространство у берега, где судно может надежно
встать на якорь. Рейд считается открытым, если он не защищен от ветра и
волнения хотя бы с одного направления. Рейд, расположенный в хорошо
защищенной бухте, называется закрытым.
 Гавань (harbour) - часть акваторий порта или рейда, закрытая от волнения,
течения и ледохода искусственными сооружениями. В гавани судно может
стоять у берега (причальной стенки или пирса).
 Бассейн (dock basin) - общее наименование части акватории гавани или
порта, ограниченной причалами, пирсами, молами. Изолированные
бассейны в портах со значительным колебанием уровня воды под влиянием
приливов и отливов называются доками. Доступ в док осуществляется через
ворота (батопорты) или шлюзы.
 Аванпорт (outer harbour) - внешняя часть порта или гавани, защищенная от
волнения молами, волноломами или имеющая естественное укрытие.
Аванпорт обычно имеет большие глубины, чем основная часть порта.
 Дамба (dam) - гидротехническое сооружение в виде насыпи или вала,
служащее для предохранения берега от затопления или размывания, а также
для защиты каналов, рейдов и устьев судоходных рек от наносов и волнения.
 Мол (molе) - оградительное сооружение в портах и гаванях, примыкающее
одним концом к берегу. Конечная часть мола, выступающая в море,
называется головой мола.
 Волнолом (breakwater) - внешнее, не связанное с берегом, оградительное
гидротехническое сооружение для защиты рейдов или гаваней от волнения.
 Пирс (pier) - причальное сооружение для судов, одним концом
примыкающее к берегу.
 Причал (berth) - место для стоянки судов в порту, оборудованное
причальными приспособлениями - палами кнехтами, тумбами.
 Пал (pawl, bit) - 1. Деревянная свая или куст свай, забитых в грунт. 2.
Чугунная тумба на причале, на которую заводят швартовы.
  Фарватер (fairway) - безопасный путь плавания судов среди различного рода Билет №10
препятствий, огражденный предостерегающими знаками. 1.Магнитные курсы и пеленги
 Канал (саnаl) - искусственно прорытое русло для прохода судов через Направление движения судна, а также Направления на различные предметы можно
мелководье, обозначенное средствами навигационного оборудования. определять не только по отношению к истинному меридиану, но и относительно
магнитного меридиана. Направления, определяемые относительно магнитного
3.Время на различних мередианах. Местное время. меридиана, называются магнитными. Угол в плоскости истинного горизонта,
Изобразим небесную сферу в проекции на небесный экватор. отсчитываемый от N части магнитного меридиана по часовой стрелке до линии
Местное среднее время (Тм) - это это промежуток времени между моментом нижней курса, называется магнитным курсом (МК).
кульминации среднего Солнца и текущим моментов времени для наблюдателя, Угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от N части: магнитного
находящегося на меридиане с долготой  . меридиана по часовой стрелке до направления на предмет, называется магнитным
Гринвичское время (Тгр) - это местное время гринвичского меридиана. пеленгом (МП).
Из рисунка видно, что на востоке местное время (Т м) всегда больше гринвичского Магнитные курсы и пеленги могут быть в пределах от 0 до 360°. Угол,
времени (Тгр) на величину дуги долготы  отличающийся от магнитного пеленга на 180°, называется обратным магнитным
Тгр = Тм ±  WE Тм = Тгр ±  EW (2.5) пеленгом (ОМП). Иногда обратным магнитным
Гринвичское время иногда называют всемирным. Оно является аргументом для пеленгом называют угол при предмете, отсчитываемый от N части магнитного
входа в Морской астрономический ежегодник (МАЕ). меридиана предмета по часовой
Местное время Тм на практике не используется по двум причинам: стрелке до направления на
1. Судно движется, поэтому долгота судна изменяется, что создает трудности в наблюдателя.
расчете местного времени. ОМП = МП ± 180° или МП = ОМП
2. На суше для двух наблюдателей, имеющих разность долгот    °, местные ± 180°
времена будут отличаться на величину  Тм = 15    °. Имея магнитное направление и
Поясным временем Тп называется местное время центрального меридиана данного зная магнитное склонение в данном
часового пояса, принятое по всей территории пояса. месте, нетрудно получить истинное
Пояс с центральным меридианом Гринвича считается нулевым, а от него идет направление. Из (рис) можно
нумерация поясов к E или W, до двенадцатого пояса включительно установить следующую
зависимость между магнитными и
истинными
направлениями:
ИК=МК +d, ИП = МП + d,
ОИП=ОМП + d, МК =ИК —d,
МП=ИП -d, ОМП=ОИЛ—d
d= ИК — МК= ИП — МП = ОИЛ
— ОМП.
Зная магнитный курс и курсовой
угол предмета, можно найти
магнитный пеленг предмета:
МП = МК + КУ пр/б  или  МП = МК — КУ л/б.
Заменяя наименования КУ знаками, получим МП = МК+ (± КУ) а при круговом
счете курсовых углов МП = МК + КУ.
2. КЛАССИФИКАЦИЯ СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Все средства навигационного оборудования можно классифицировать по различным
признакам: по месту и способу установки, назначению, по дальности действия и
техническому оснащению.
По месту и способу установки они делятся на береговые и плавучие. 
Береговые средства навигационного оборудования представляют собой сооружения,
жестко связанные с берегом или грунтом. Плавучие средства представляют собой вертящийся — постоянный огонь, напоминающий луч вращающегося по кругу
сооружения, приспособленные держаться на плаву и связанные с грунтом при прожектора; 
помощи якорного устройства.  по азбуке Морзе — проблески света, воспроизводящие световой сигнал
По назначению они делятся на средства для определения места судна, обозначения определенной буквы по азбуке Морзе; воспроизводимая буква указывается в
фарватеров и рекомендованных курсов, обеспечения плавания в тумане, ограждения пособиях для плавания в скобках. 
навигационных опасностей и специальных районов, опасных или запретных для Для указания опасных для судоходства районов и обеспечения безопасного плавания
плавания.  в рекомендованной зоне на маяках применяется секторное освещение. Один маяк
По дальности действия — на средства дальнего действия (маяки, радиомаяки, может иметь один или несколько секторов освещения. На картах и в пособиях
специальные радиотехнические средства) и средства ближнего действия (береговые границы секторов освещения показываются в градусах и считаются от маяка (с
знаки, буи, баканы, вехи).  берега) по часовой стрелке. 
По техническому оснащению — на визуальные (освещаемые и неосвещаемые) и Например, красный огонь освещает сектор от 90 до 135°, белый — от 135 до 225°,
специальные (акустические, гидроакустические и радиотехнические). зеленый — от 225 до 270° (рис. 115) и затемненный сектор — от 270 до 360 и до 90°. 
 Маяки и их классификация При этом следует отметить, что границы секторов освещения не имеют резко
Маяком называется дневной и ночной навигационный ориентир, представляющий очерченной границы перехода вследствие перекрытия лучей одного цвета лучами
собой капитальное сооружение, преимущественно башенного типа, отличительной другого цвета, обладающими лучшей видимостью. Так, границу белого и красного
формы и окраски, установленное на берегу или мелководье и имеющее световое секторов перекрывает белый огонь. На границах между цветными секторами других
оборудование с оптической дальностью видимости маячного огня более 15 миль.  цветов создаются также переходные сектора, цвет которых трудно определить.
По своему назначению маяки подразделяются на опознавательные и створные, а по Кроме того, при переходе от освещенного сектора к затемненному в границах
месту установки (рис. 114) — на приемные, поворотные и последнего создается полусвет. При обледенении стекол цветные сектора могут
предостерегательные (указывают опасность).  казаться белыми. Все эти обстоятельства заставляют при плавании по секторам
Основной частью каждого маяка является фонарь диаметром от 1,5 до 4 м. Маячные освещения не полагаться полностью на видимый огонь, а чаще брать пеленги для
фонари обычно имеют цилиндрическую форму. Внутри фонаря устанавливается сравнения их с направлениями, данными для секторов на картах и в описаниях.
осветительный аппарат., состоящий из оптического устройства и источника света.  Судоводитель при пользовании огнями маяков обязан быть внимательным и
Чтобы отличить один маяк от другого, их освещению придают разный характер — осторожным и считать, что судно всегда находится ближе к опасности. 
различное соотношение света и темноты, разное число проблесков и различный цвет Помимо береговых маяков, имеются и плавучие. Это специальные суда, на мачтах
огней, — применяя для этого системы линз и комбинируя различные устройства — которых устанавливаются маячные осветительные аппараты. Плавучие маяки
механизмы вращения с ширмами, цветными стеклами и т. п.  обладают хорошими мореходными качествами и имеют надежное якорное
Все навигационные огни могут быть не изменяющими и изменяющими свой цвет.  устройство, способное противостоять срыву маяка в штормовых условиях. Источник
Чаще всего встречаются маяки со следующей характеристикой огня:  света маяка устанавливают на высоте, обеспечивающей надлежащую дальность
постоянный — непрерывный ровный свет;  видимости. Осветительный аппарат крепят на специальном подвесе так, чтобы
проблесковый — одинарные проблески через равные промежутки времени, причем световой поток был всегда направлен горизонтально. Плавучие маяки оборудуют
продолжительность темноты более периода света; надежными средствами связи и радиотехнической аппаратурой. На них имеются
группо-проблесковый — группа из двух или более проблесков через равные помещения для лиц, обслуживающих маяк, и для хранения запасов топлива и
промежутки времени;  провизии. В отличие от других судов, плавучие маяки имеют резко отличительную
постоянный с группой проблесков — постоянный огонь, усиливающийся через от обычных судов окраску, а на бортах крупными буквами название маяка. На
равные промежутки времени группой проблесков. Проблески имеют значительно мачтах плавучего маяка устанавливаются отличительные топовые фигуры (чаще в
большую яркость чем постоянный огонь;  виде решетчатых шаров). 
часто-проблесковый — частые одинарные проблески (60 и более в минуту);  Плавучие маяки бывают: 
переменный часто-проблесковый — частые одинарные проблески (60 и более в приемные — для ориентировки при подходе к базе или порту; на приемных маяках
минуту), прерывающиеся через равные промежутки времени темнотой;  имеются лоцманы; 
затмевающийся — ровный свет продолжительностью более 1 сек, прерывающийся указательные или опознавательные — размещенные вдоль береговой черты; 
через равные промежутки времени одинарными затмениями, причем предостерегательные — ограждающие опасность; 
продолжительность затмения меньше или равна продолжительности света;  поворотные — поставленные в местах, где фарватер меняет направление. 
группо-затмевающийся — ровный свет, прерывающийся через равные промежутки На маяках поднимаются установленные для них флаги. Если плавучий маяк по
времени группой из двух или более затмений;  каким-либо причинам находится не на своем штатном месте, он не несет
установленного для него маячного огня и не дает туманных сигналов.  В некоторых случаях на скалистых берегах вместо знаков или дополнительно к ним
Сорванный с якоря плавучий маяк днем поднимает два черных шара — один в делают отличительные пятна. Их наносят белой или какой-либо другой краской на
носовой части, другой в кормовой; ночью зажигает там же по одному красному скалы, камни и т. п. В шхерных районах иногда ориентировка судоводителей
огню. Береговые знаки обеспечивается сочетанием створов и створных пятен.
Навигационные дневные и ночные ориентиры, представляющие собой  Плавучие знаки
разнообразного вида сооружения, отличающиеся от обычных береговых объектов Для указания кромок фарватеров, а также для непосредственного ограждения
как формой, так и окраской, называются береговыми знаками. Эти знаки навигационных опасностей (предостережения) предназначаются плавучие средства
(освещаемые и неосвещаемые) устанавливают на берегах и островах (рис. 116).  навигационного оборудования. К ним, кроме маяков, относятся буи, баканы и вехи. 
Некоторые береговые освещаемые знаки имеют автоматическую маячную
аппаратуру с оптической дальностью видимости до 15 миль, которая включается Плавучие средства навигационного оборудования должны быть хорошо видимы как
лишь по мере надобности. днем, так и ночью и хорошо различимы. Окраска их производится в строгом
Для обозначения входа в порт, указания молов, причальных линий ит. п. соответствии с назначением в принятой системе навигационного оборудования.
устанавливаются портовые огни. Они чаще всего представляют собой металлические Плавучие предостерегательные знаки (буи, баканы, вехи) могут быть снесены со
ажурные конструкции различного вида с автоматически действующими световыми своего штатного места ввиду сравнительной легкости якорного устройства, поэтому
устройствами. На береговых освещаемых знаках и портовых огнях устанавливается определять место по плавучим предостерегательным знакам нельзя. 
аппаратура, имеющая возможность менять цвет огня, его яркость или Буи предназначаются для непосредственного ограждения опасностей, обозначения
характеристику, что облегчает опознавание знака на фоне большого скопления кромок и осей фарватеров. Буями обозначаются также входы в огражденные
береговых огней. Береговые и портовые знаки устанавливаются по одному и в фарватеры и места поворотов на фарватерах. Буй представляет собой металлическую
системе, в виде створов. По своему назначению створы разделяются на ведущие, конструкцию в форме цилиндра или шара с надстройкой. Основными частями буя
секущие, девиационные, временные и т. п.  являются: корпус, ажурная ферма для установки осветительной аппаратуры или
Ведущие створы предназначаются для обеспечения плавания судов по фарватеру топовой фигуры, противовес для удержания буя в вертикальном положении, якорное
или рекомендованному курсу, при входе в порт или выходе из него и при плавании в устройство и рулевое устройство для удержания буя от вращения. По своему
узкостях. Дальность действия створов зависит от длины фарватера. Ведущие створы габариту и весу буи делятся на большие, средние и малые. Источник света на буе
делятся на одинарные, щелевые и перспективные.  действует автоматически. Кроме осветительных приборов, на буях часто
Одинарный створ точно обозначает положение оси фарватера на местности. Этот устанавливают техническое приспособление для подачи звуковых сигналов
створ используется для входа в порты, бухты и выходов из них. Створ состоит из (колокол, ревун, сирену). Некоторые буи снабжаются пассивными
двух знаков. Задача судоводителя заключается в том, чтобы удерживать судно около радиолокационными отражателями. 
вертикальной плоскости, проходящей через створные знаки. Баканы так же как и буи предназначаются для непосредственного ограждения
Щелевой створ показывает положение оси фарватера на местности. Он используется опасностей, обозначения кромок и осей фарватеров. 
так же, как и одинарный створ. Щелевой створ состоит из трех знаков, На отдельных баканах как отличительный признак устанавливаются топовые
расположенных в вершинах равнобедренного треугольника, обращенного фигуры. 
основанием в сторону фарватера. Для следования по фарватеру надо удерживать Вехи служат для непосредственного ограждения опасностей и для обозначения
задний знак посредине между передними.  кромок и осей фарватера. По размерам вехи разделяются на большие (морские),
Перспективный створ служит для обозначения общего направления фарватера. Он средние рейдовые и малые бухтовые. На каналах и рейдах могут устанавливаться
состоит из системы знаков, симметрично расположенных по обеим сторонам освещаемые вехи. 
фарватера. Перспективные створы используются для обеспечения плавания по Специальные средства навигационного оборудования
каналам на внутренних водных путях. Для следования по фарватеру надо держать Специальные средства навигационного оборудования составляют две группы:
судно так, чтобы знаки правой и левой стороны были расположены симметрично акустические (звуковые) и радиотехнические. Па принципу использования как те,
относительно диаметральной плоскости судна.  так и другие разделяются на туманные, действующие только при наличии тумана, и
Секущий створ такой же, как одинарный, но его устанавливают для обозначения постоянно действующие. 
места изменения курса на фарватере или для указания границ участков мерных К акустическим (звуковым) средствам относятся сирена, диафон, наутофон,
линий.  подводный осциллятор, тройные радиомаячные установки и более примитивные
Девиационный створ — одинарный линейный, используется при маневрировании установки (колокол, пушка, горн, гонг, взрывы), производящие какой-либо
при уничтожении девиации магнитных компасов и определении остаточной отличительный звук. 
девиации, а также при определении поправки компасов.  Сирена пневматическая служит для ориентировки во время плавания при наличии
тумана или в условиях пониженной видимости. Установка состоит из дизель- Однако вследствие массового развития радиотехнических средств навигационного
компрессорного агрегата и звукового аппарата. Для получения звука используется оборудования подводная маячная аппаратура не находит в настоящее время
сжатый воздух, проходящий через вращающиеся диски или ротор. Сирена издает широкого применения. 
завывающий звук, который при благоприятных условиях может быть слышен за 3—5 Береговые средства навигационного оборудования
миль.  Маяк — навигационный ориентир, представляющий сооружение в виде башни,
Диафон представляет собой звуковую установку, работающую также на сжатом ажурной вышки или пирамиды, снабженной оптическим аппаратом и источником
воздухе. Составной частью диафона является дизель-компрессорная установка, света, хорошо видимый с моря. Маячная башня имеет прочную конструкцию
подающая порции сжатого воздуха в звуковой аппарат.  отличительной формы и окраски.
Звуковой аппарат состоит из цилиндра с помещенным в нем поршнем. Движение Маячные башни (рис. 124) бывают цилиндрические, конические, призматические,
поршня в цилиндре производится сжатым воздухом. На цилиндре и на поршне пирамидальные, ажурные и различной смешанной конструкции.
имеются круглые отверстия. Когда при движении поршня вдоль цилиндра отверстия При маяках обычно находится обслуживающий их личный состав. Многие маяки
поршня подойдут соответственно к отверстиям цилиндра, сжатый воздух имеют средства туманной сигнализации и одновременно могут служить
прорывается в отверстия и производит мощный звук. Звук усиливается радиомаяками. Маяки имеют значительную географическую дальность видимости.
специальными раструбами, установленными на аппарате.  По своему местоположению маяки подразделяются на береговые, морские и
Продолжительность подачи звука от 2 до 25 сек. Дальность слышимости при плавучие, а по назначению бывают приемными, указательными и опознавательными,
благоприятных условиях 6—8 миль.  поворотными, предостерегательными и створными.
Тифон — установка, создающая звук в результате колебания бронзовой мембраны Береговые маяки устанавливают на высоких, выдвинутых и хорошо видимых с
под действием на нее сжатого воздуха.  моря оконечностях берегов (мысах).
Пушка — обыкновенная пушка, стреляет через 10 мин, а автоматическая Морские маяки возводят вдали от берега в открытом море на естественном
ацетиленовая — через 0,5 мин. Слышимость до 8 миль.  (островах) или искусственном основаниях.
Взрывы — взрываются особые патроны на большой высоте через каждые 2,5—3 При ясной атмосфере огонь маяков может быть виден на больших расстояниях, а
мин.  при неблагоприятных метеорологических условиях на меньших расстояниях.
Наутофон представляет собой электроакустическую установку. Составной частью Исходя из многих соображений в настоящее время стремятся располагать маяки на
установки является генератор. Электромагнитный излучатель мембранного типа высоте не более 100 м над уровнем моря.
подает звуки ровного тона, напоминающие звуки горна. Дальность слышимости 3—4 К современным маякам предъявляются следующие основные требования:
мили.  видимость должна быть хорошей днем и ночью, что достигается высотой, формой и
Колокол применяется на береговых и плавучих предостерегательных знаках; окраской башни, светосилой оптического аппарата; местонахождение маяка должно
акустическая установка такого типа может состоять из группы в 2—4 колокола. быть точно нанесено на карту; маячный аппарат должен быть таким, чтобы
Слышимость максимальная до 2 миль, обычная до 1 мили. Колокол устанавливают исключалась возможность принятия огня маяка за случайный береговой огонь;
также в портах на оконечностях молов, во входных воротах, на буях и баканах.  маяки, имеющие одну и ту же характеристику, не должны устанавливаться друг от
Горн — труба, дающая однотонный звук слышимостью до 2 миль. Горн применяется друга ближе чем на 80 миль.
преимущественно на плавучих маяках.  На современном этапе к маячным источникам света относятся: электрические,
Ревун — применяется преимущественно на буях, дает звук автоматически при ацетиленовые, газосветные и лазерные.
раскачивании буя на волнах. В настоящее время ввиду создания новых образцов ламп накаливания, обладающих
Для подводной туманной сигнализации иногда используются подводные колокола и огромной силой света, электрические источники света постепенно вытесняют
осцилляторы. Подводный колокол приводится в действие пневматически или при другие.
помощи электричества. Дальность слышимости сигнала 4—6 миль. Звуковые В световой аппаратуре маяков и знаков обычно используется огонь белого цвета.
сигналы, подаваемые каждым колоколом, имеют свою характеристику, которая Применяется также оранжевый, красный, реже — зеленый и совсем редко — синий
дается в описаниях средств навигационного оборудования.  цвет огня.
Подводные осцилляторы бывают электродинамические и электромагнитные. У огней различают географическую и оптическую дальности видимости;
Основной частью у них является мембрана (иногда две мембраны), приводимая в оптическая дальность видимости зависит от силы света.
колебания под действием электрического устройства. Звуковые сигналы каждого Днем маяки и знаки распознаются по внешнему виду и окраске, а ночью — по
осциллятора имеют свои характеристики в виде сочетаний знаков азбуки Морзе. характеристике огня.
Слышимость звуковых сигналов, подаваемых осциллятором, в два раза больше, чем
подводным колоколом. 
 Огни, начиная с проблескового, являются периодически и поэтому исключают
возможность принятия этих огней за случайные. Период действия каждого огня
можно проверить секундомером.
Периодом освещения называется время, в течение которого система проходит весь
цикл присущих ей изменений, или промежуток времени, по истечении которого
характер огня повторяется в той же последовательности.
В ночное время секторы (углы) освещения огней служат для указания фарватеров,
а также опасных в навигационном отношении районов. Секторы создаются
специальными щитами или светофильтрами, которыми оборудуются оптические
аппараты маяков и огней.
3. Понятие поясно́е вре́мя имеет два значения — географическое
административное:
1. Поясное время — местное среднее солнечное время на срединном
меридиане географического часового пояса (англ. mean solar time of the
central meridian of the time zone). Соответствует англоязычному
понятию nautical standard time — мореходное (или морское) стандартное
время. По этому времени на земной поверхности в пределах
географического часового пояса средний полдень попадает в интервал 11:30
—12:30.
2. Поясное время — официальное время (англ. standard time, нем. Zonenzeit) в
СССР и в России, действовавшее после введения системы часовых поясов в
каждом административном часовом поясе с границами, назначенными
декретом от 8 февраля 1919 года [1] и изменяемыми правительством страны
впоследствии. Интервал среднего полдня в пределах административного
часового пояса не имеет определённых, наперёд заданных границ и может
быть любым.
Поясное время в РСФСР в 1925 году (территория по состоянию на 5 декабря 1936
года, не показана Крымская АССР)
Поясное время во втором значении могло быть разным в одном административном
часовом поясе — на некоторых территориях могло действовать время соседнего
часового пояса. Кроме того, в 1930—1931 годах в СССР был установлен порядок
исчисления времени «поясное время плюс один час», что фактически означало
повсеместное применение времени соседнего восточного часового пояса.
Во втором значении исторически произошло смешение двух понятий. С одной
стороны, поясное время — это официальное время страны или региона, стандартное
время (standard time — the official time of a country or an area [2]). С другой стороны,
во втором значении присутствует первое значение, которое, возможно, имело бы
английский эквивалент — zone time (зональное время, поясное время). Однако
понятие zone time в англоязычных странах встречается редко — используются
понятия time zone (часовой пояс, временна́я зона, часовая зона) и standard time с
указанием смещения от UTC. По крайней мере, в упомянутом словаре нет
толкования понятия zone time.
 Расчёт поясов производится от нулевого  Гринвичского меридиана.  Гринвичский
меридиан является серединой пояса GMT 0,  поэтому считают от 7 градусов 30
минут. прибавляя  по 15 градусов..
(Так как окружность Земли 360 градусов, а часов в сутках  24, то на каждый час
приходится 15 градусов.)
11 Билет
Что такое девиация магнитного компаса? Практическое определение девиации.
Какой прибор используют для уничтожения девиации. Может ли капитан судна
продолжить действие таблицы девиации и на какой период.
и ДЕВИАЦИЯ магнитного компаса отклонение чувствительного
элемента компаса от направления магнитного меридиана под
действием магнитного поля судна.   Она не является величиной постоянной, а
изменяется в зависимости от курса судна и широты.
Определить девиацию можно по GPS, Значение магнитного склонения берёте с
карты (на компасной розе), только не забудьте привести склонение к году плавания,
с учётом его ежегодного уменьшения или увеличения. Обращайте внимание на то, с
каким знаком записываете значение d в колонку: западное склонение с минусом,
восточное с плюсом.
После чего, выбрав место со спокойной водой, начинаете проводить лодку курсами
по GPS. Удобнее это делать с помощью автопилота.
Для этого, управляя судном с помощью штурвала, ставите её на курс примерно 0°.
Включаете автопилот, и сверяясь по GPS (а не по показометру автопилота!!),
выводите кнопками автопилота судно на точный географический север. 
После этого записываете в табличку показания путевого компаса (КК),
соответствующее истинному курсу (ИК) 0°. Затем тыкаете в кнопки автопилота,
добавляя 15 градусов, и повторяете процедуру, каждый раз вписывая в таблицу
значение КК соответствующее выставленному по GPS ИК.
Когда полностью заполните таблицу, вам останется только произвести
арифметические действия и вычислить магнитное склонение для каждого курса (δ)
 С помощью створной линии
Для того, чтобы определить девиацию этим способом вам потребуется спокойная и
просторная гавань (залив), где можно определить створную линию по двум
береговым объектам, нанесенным на карту (которые можно идентифицировать на
местности). Если есть существующие створы, можно использовать их.
Перед началом работы
нанесите створную линию
на карту и вычислите
магнитный пеленг
(МП=ИП-d). Запишите его в
таблицу.
После чего на малом ходу
начинайте пересекать на
яхте створную линию различными курсами (с выбранным вами интервалом, в нашем
примере – через 45°).
На каждом из выбранных вами курсов, в момент пересечения створной линии
(определяется визуально, при совмещении двух объектов или створов), нужно взять
компасный пеленг на створ и записать его в подготовленную табличку в графу,
соответствующую вашему курсу.
Если вы человек педантичный, то для верности эту процедуру нужно выполнить
дважды: под двигателем и под парусами. Если полученные значения девиации под
двигателем и под парусами значительно отличаются, у вас будут две девиационные
таблицы (для каждого из случаев).  отличие от карт российской и украинской публикации?
На основании полученных значений можно будет построить кривую девиации. По
этой кривой можно определить девиацию на любом из курсов (например, на КК =
200°).
Принцип уничтожения девиации
 Магнитная система чувствительного элемента морского магнитного компаса
состоит не из одной стрелки, а из одной или нескольких пар постоянных магнитов,
которые называются компасными стрелками. Компасные стрелки располагаются
параллельно друг другу одноименными полюсами в одну сторону и жестко
скрепляются между собой. Такая магнитная система обеспечивает компенсацию так
называемых девиаций высшего порядка и придает чувствительному элементу
необходимые динамические качества.
Для уничтожения других видов девиации компенсируют магнитное поле судна в том
месте, где установлен компас, искусственно создавая с помощью постоянных
магнитов и брусков мягкого железа такие магнитные силы, которые равны по
величине и противоположны по направлению силам, вызывающим девиацию. В этом
и заключается принцип уничтожения девиации.
Девиация магнитного компаса уничтожается и определяется не реже одного раза в
год или в случаях необходимости по усмотрению капитана. Остаточная девиация у
главного магнитного компаса не должна превышать ± 3°, у путевого ±5°. Капитан
может продлить срок действия таблицы девиации до 3 месяцев, если
контрольные определения на всех курсах имеют расхождение с таблицей не
более 2°.
1) Адмиралтейские (английские) морские навигационные карты. В чем их
Адмиралтейские карты — английские морские карты, издаваемые
гидрографическим департаментом (UK Hydrographic Office) в Лондоне.
Используется проекция Меркатора. Карты с различным уровнем детализации
покрывают практически всю поверхность Земли. На адмиралтейских картах
показаны глубины, береговая линия, навигационные знаки, характеристики дна (для
якорной стоянки), источники опасности, приливы.
2) Декретное и судовое время. Перевод судовых часов при движении судна.
Декре́тное вре́мя — порядок исчисления времени «поясное время плюс один час»,
установленный в СССР в 1930—1931 годах. Декретное время официально
отменялось в 1991 году, но было восстановлено в России и в некоторых странах
бывшего СССР в 1992 году. Официально такой порядок исчисления времени
действовал до 2011 года, но фактически он продолжает действовать во многих
регионах и после этого.
Судовое время может не соответствовать поясному времени, отвечающему долготе
места.
При переходе из одного часового пояса в другой стрелки всех часов переводятся, как
правило, в ближайшую полночь на 1 час:
· «вперед» > при плавании в восточном направлении;
· «назад» > при плавании в западном направлении.
При перестановке часов делается запись в судовом (вахтенном) и навигационном
журналах.
Неверно избранный счет судового времени приводит к физиологическому и
психологическому перенапряжению экипажа.
Хорошей морской практикой установлено при переходе из одного часового пояса в
другой стрелки часов переводить:
· на один час вперед > в ночное время (при следовании на восток), сокращая тем
самым длительность ночных вахт;
· на один час назад > после полудня (при следовании на запад), увеличивая тем
самым послеобеденный отдых команды. Неизбежное при этом увеличение
длительности дневной вахты не столь обременительно, как ночной.
3) Роза ветров. Что называется ветром, какое наименование он имеет
относительно сторон света? Необходимость учета ветра в
мореплавание.
Роза ветров — векторная диаграмма, характеризующая
в метеорологии и климатологии режим ветра в данном месте по многолетним
наблюдениям и выглядит, как многоугольник, у которого длины лучей,
расходящихся от центра диаграммы в разных направлениях (румбах горизонта),
пропорциональны повторяемости ветров этих направлений («откуда» дует ветер).
Ветер - Движение, поток воздуха в горизонтальном направлении.
Наименование относительно сторон света ветер получает в зависимости откуда
дует ветер. ВЕТЕР ДУЕТ В КОМПАС!
Волны, которые мы привыкли видеть на поверхности моря, образуются главным
образом под действием ветра. Ветер измеряется шкалой Бофорта и имеет самое
прямое отношение к безопасности навигации. Он является , зачастую, основателем
течений (Гольфстрим). ВЛИЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ СУДНА.
12 Билет
1. Компасные курсы и пеленги .дать их определение и пределы измерения.
Привести Формулы перехода то компасного направлений к магнитным и
обратно.
Компасным курсом (КК) называется угол, заключенный между плоскостью
компасного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости
корабля. Компасный курс отсчитывается от северной части компасного меридиана
по направлению движения часовой Стрелки от 0 до 360°.
 Компасным пеленгом (КП) называется угол, заключенный между северной частью
компасного меридиана и направлением на наблюдаемый ориентир. Компасный
пеленг отсчитывается от северной части компасного меридиана по движению
часовой стрелки от 0 до 360°. 
Связь компасных направлений с магнитными выражена формулами; 
МК = КК + δ 
МП = КП + δ 
КК = МК - δ 
КП = МП - δ 
2. Требования, предьявляемые к морской навигационной карте.В чем
заключается оценка достоинства карты и степень доверия к ней? Как
определяется предельная точность масштаба карты?
Морская навигационная карта (МНК) — карта, которая используются для
обеспечения судовождения и безопасности плавания. Карты данного вида обычно
представлены в равноугольной нормальной цилиндрической проекции Меркатора,
которая позволяет прокладывать курс судна прямой линией. Морские
навигационные карты отражают: береговую линию и характер берегов, рельеф дна,
глубины и характеристики донного грунта, опасные для судовождения объекты и
препятствия (скалы, камни, затонувшие суда), естественные и искусственные
навигационные объекты, фарватеры, места для якорных стоянок, знаки разделения
движения судов, информацию о приливах, а также данные об участках суши,
попавших в поле карты (реки, рельеф, дорожная сеть, населённые пункты и другое).
К морским картам предъявляются следующие требования:
1. → должны обладать геометрической точностью, соответствующей назначению
карты;
2. → быть достоверными по содержанию;
3. → иметь простое и хорошо читаемое изображение нанесенной нагрузки и, прежде
всего, объектов, имеющих навигационное значение;
4. → составляться в таких картографических проекциях, которые позволили бы
наиболее удобно и просто выполнять необходимые графические построения и
расчеты для решения задач судовождения;
5. → быть пригодными для нанесения на них специальных объектов, сеток и других
элементов, необходимых для навигационных расчетов;
6. → отражать действительность с подробностью, отвечающей их назначению;
7. → печататься на бумаге, имеющей незначительную деформацию в условиях
хранения на судне и допускающей многократное применение карандаша и резинки;
8. → иметь формат, удобный для использования в условиях штурманской рубки.
Основанием для оценки достоинства карты и степени доверия к ней служит
следующая информация.
1. Сроки проведения картографической описи и составления карты. Чем позже
составлена карта, тем большего доверия он заслуживает. Необходимо иметь в виду,
что карта с течением времени теряет свое сходство с местностью как по
естественным, так и по искусственным причинам. Примерами воздействия
естественных причин является изменение рельефа дна в результате вулканической
деятельности, изменение глубины в районах впадения рек за счет выноса и подвижки
грунта течением. К примерам воздействия искусственных причин можно отнести
проведение дноуглубительных работ, свалку грунта в отведенном районе,
строительство гидротехнических сооружений, каналов и т.п.
2. Масштаб составления описи и карты. Чем крупнее масштаб, тем больше
информации можно вместить на карте. Следовательно, использование карт крупного
масштаба предпочтительнее.
3. Подробность промера глубин. Частое и равномерное указание глубин на карте с
заметно выраженным направлением промерных галсов, наличие и непрерывность
изобат на карте свидетельствует о проведений подробного промера. Такая карта, с
этой точки зрения, заслуживает доверия.
4. Характер грунта и рельефа морского дна. Плавный рельеф дна характеризуется
равномерным изменением глубин, отсутствием банок и островов. При данном
рельефе дна в точке, где не измерялась глубина, можно уверенно определить ее по
рядом нанесенным глубинам. Однако необходимо иметь в виду, что песчаные и
илистые грунты под воздействием течений могут перемещаться, поэтому вблизи
устьев рек и лагун можно наблюдать неравномерное изменение глубин и
несоответствие их карте.
Точность масштаба (предельная точность масштаба) – это отрезок
горизонтального проложения линии, соответствующий 0,1 мм на плане. Значение 0,1
мм для определения точности масштаба принято из-за того, что это минимальный
отрезок, который человек может различить невооруженным глазом.
3. ДЕМАРКАЦИОННАЯ линия времени. Правила смены даты при ее
пересечении
Демаркационная линия времени
линия, проходящая между двенадцатыми (восточными и западными) поясами времен
и, переход черезкоторую сопровождается повторением или переменой дат: при движ
ении корабля на восток считают сполуночи снова прежнюю дату; при движении на з
апад в полночь меняют дату сразу на две единицы. Деморкационная линия времени б
лизка к меридиану с долготой 180°, проходящему по центральные частиТихого океан
а.
Задача9.Решение ИК=97* б=+5* KK=95* ИП=297* КП=295* КУ=160* левого
борта
Билет №13
1. Поправка магнитного компаса, её составные части. Изменяемость поправки
МК в рейсе и от чего она зависит. Привести формулы расчета истинных
направлений с учётом поправки МК. Чтобы получить истинное направление ИК,
ИП или ОИП, необходимо направление, определенное по магнитному компасу,
исправить девиацией и магнитным склонением со своими знаками. На этом
основании алгебраическая сумма девиации и магнитного склонения называется
поправкой магнитного компаса (∆МК), т.е при пользовании магнитным компасом
поправкой компаса будет являться угол, заключенный между нордовой частью
истинного меридиана и нордовой частью компасного меридиана. ∆MK = δ + d и в
результате можно получить: ИК = КК + ∆MK; ИП = КП + ∆MK; ОИП = ОКП + ∆MK.
Геометрически поправка магнитного компаса представляет собой угол, на
который плоскость компасного меридиана отклонена от плоскости истинного
меридиана. Этот угол отсчитывается в плоскости истинного горизонта от нордовой
части истинного меридиана к Ost или W до нордовой части компасного меридиана.
Если при этом последняя отклонена от истинного к O st, то поправка компаса будет
восточной (остовой) и ей приписывается знак «плюс». Если же нордовая часть
компасного меридиана отклонена от истинного к W, то поправка будет западной
(вестовой) и ей приписывается знак «минус».
Зная истинные и компасные направления, можно определять поправку
магнитного компаса по формулам: ∆MK = ИК – КК = ИП – КП = ОИП – ОКП.
Изменяемость поправки в рейсе зависит от склонения (d), которое снимают с
карты в районе плавания и приводят к году плавания и в связи с тем, что девиация
магнитного компаса (δ), определённая в конкретных магнитных условиях,
изменяется в зависимости от изменения магнитной широты плавания, перемещения
судового железа, изменение загрузки судна, крена и дифферента, от производства
сварочных работ, изменение токоведущих частей на судне и др. Поэтому в процессе
плавания и девиацию также определяют любым из доступных методов.
В практике судовождения могут быть применены следующие способы
определения поправки компаса:
— по пеленгу створа, истинное направление которого известно;
— по пеленгу ориентира, место которого нанесено на карту;
— по сличению с другим компасом, поправка которого известна;
— по пеленгу небесного светила.
Определение поправки компаса по пеленгу створа. Этот способ определения
поправки компаса наиболее прост. Сущность способа состоит в том, что в момент
пересечения створа производится измерение компасного или обратного компасного
(при пользовании магнитным компасом) пеленга створа. Поправка компаса при этом
получается из сравнения истинного направления линии створа с его измеренным
компасным направлением (смотрите рисунок): ΔМК = ОИП - ОКПмк
Определение поправки компаса по пеленгу ориентира, место которого нанесено
на карту. Сущность этого способа состоит в сравнении истинного пеленга на
отдаленный предмет с измеренным на него компасным пеленгом. Для этого
необходимо, чтобы места корабля и наблюдаемого объекта (т. е. их координаты) в
момент наблюдений были известны. Истинный пеленг с корабля на маяк может быть
рассчитан (при известных координатах того и другого) аналитически или снят
непосредственно с карты крупного масштаба, компасный пеленг измеряется с
помощью компаса. Тогда определяемая поправка компаса так: ΔМК = ОИП - ОКПмк
Определение поправки компаса по сличению показаний двух курсоуказателей.
Поправка компаса может быть определена путем сличения его показаний с
показаниями другого компаса, поправка которого известна. Сущность способа
состоит в том, что в один и тот же момент по сигналу замечаются курсы по обоим
компасам. После наблюдений показания второго компаса исправляются его
поправкой и из сравнения рассчитанного истинного курса с наблюденным
компасным курсом исследуемого компаса находится искомая поправка: ИК - ККмк =
ΔМК; Δ МК = (ККгк - ККмк) + Δ ГК Разность одновременно замеченных показаний
курсов двух компасов (ККгк - ККмк) называется сличением. Таким образом,
определяемая поправка компаса равна сличению плюс поправка компаса, с которым
производится сличение.
Определение поправки компаса по пеленгу небесного светила. Сущность способа
состоит в том, что поправка компаса находится как разность рассчитанного
истинного пеленга на небесное светило (Солнце, Луну, планету, звезду) и
наблюденного на него компасного пеленга. Расчет истинного пеленга светила на
момент наблюдения компасного пеленга производится по формулам сферической
тригонометрии с применением специальных таблиц.
Поправку штурман обязан рассчитывать и вносить в журнал минимум один раз за
вахту.
2. Классификация средств навигационного оборудования. Береговые СНО, их
назначение. Дать их определения, принцип устройства и характеристики
светосигнальных установок. Все средства навигационного оборудования можно
классифицировать по различным признакам: по месту и способу установки,
назначению, по дальности действия и техническому оснащению.
По месту и способу установки они делятся на береговые и плавучие.
Береговые средства навигационного оборудования представляют собой
сооружения, жестко связанные с берегом или грунтом. Плавучие средства
представляют собой сооружения, приспособленные держаться на плаву и связанные
с грунтом при помощи якорного устройства.
По назначению они делятся на средства для определения места судна,
обозначения фарватеров и рекомендованных курсов, обеспечения плавания в тумане,
ограждения навигационных опасностей и специальных районов, опасных или
запретных для плавания.
По дальности действия — на средства дальнего действия (маяки, радиомаяки,
специальные радиотехнические средства) и средства ближнего действия (береговые
знаки, буи, баканы, вехи).
По техническому оснащению — на визуальные (освещаемые и неосвещаемые) и
специальные (акустические, гидроакустические и радиотехнические).
Береговые СНО: Маяк — навигационный ориентир, представляющий сооружение
в виде башни, ажурной вышки или пирамиды, снабженной оптическим аппаратом и
источником света, хорошо видимый с моря. Маячная башня имеет прочную
конструкцию отличительной формы и окраски. Маячные башни бывают
цилиндрические, конические, призматические, пирамидальные, ажурные и
различной смешанной конструкции.
При маяках обычно находится обслуживающий их личный состав. Многие маяки
имеют средства туманной сигнализации и одновременно могут служить
радиомаяками. Маяки имеют значительную географическую дальность видимости.
По своему местоположению маяки подразделяются на береговые, морские и
плавучие, а по назначению бывают приемными, указательными и опознавательными,
поворотными, предостерегательными и створными.
Береговые маяки устанавливают на высоких, выдвинутых и хорошо видимых с
моря оконечностях берегов (мысах).
Морские маяки возводят вдали от берега в открытом море на естественном
(островах) или искусственном основаниях.
При ясной атмосфере огонь маяков может быть виден на больших расстояниях, а
при неблагоприятных метеорологических условиях на меньших расстояниях.
Исходя из многих соображений в настоящее время стремятся располагать маяки
на высоте не более 100 м над уровнем моря.
К современным маякам предъявляются следующие основные требования:
видимость должна быть хорошей днем и ночью, что достигается высотой, формой и
окраской башни, светосилой оптического аппарата; местонахождение маяка должно
быть точно нанесено на карту; маячный аппарат должен быть таким, чтобы
исключалась возможность принятия огня маяка за случайный береговой огонь;
маяки, имеющие одну и ту же характеристику, не должны устанавливаться друг от
друга ближе чем на 80 миль.
На современном этапе к маячным источникам света относятся: электрические,
ацетиленовые, газосветные и лазерные. В настоящее время ввиду создания новых
образцов ламп накаливания, обладающих огромной силой света, электрические
источники света постепенно вытесняют другие. В световой аппаратуре маяков и
знаков обычно используется огонь белого цвета. Применяется также оранжевый,
красный, реже — зеленый и совсем редко — синий цвет огня.
У огней различают географическую и оптическую дальности видимости;
оптическая дальность видимости зависит от силы света. Днем маяки и знаки
распознаются по внешнему виду и окраске, а ночью — по характеристике огня.
Огни, начиная с проблескового, являются периодически и поэтому исключают
возможность принятия этих огней за случайные. Период действия каждого огня
можно проверить секундомером.
Периодом освещения называется время, в течение которого система проходит
весь цикл присущих ей изменений, или промежуток времени, по истечении которого
характер огня повторяется в той же последовательности.
В ночное время секторы (углы) освещения огней служат для указания
фарватеров, а также опасных в навигационном отношении районов. Секторы
создаются специальными щитами или светофильтрами, которыми оборудуются
оптические аппараты маяков и огней.
Огни (светящиеся знаки) — сооружения капитальной конструкции — ажурные
металлические или деревянные фермы, снабженные светотехническим устройством,
действующие автоматически без постоянного обслуживания личным составом.
Видимость огней ночью может достигать 15 миль.
Навигационный знак — сооружение более легкой конструкции, чем маяк,
оборудованное светотехническим устройством, действующим автоматически.
Навигационные знаки, как и маяки, бывают различной формы и сооружаются из
камня, кирпича, бетона, железобетона, металла и дерева. Иногда на скалистых
берегах, особенно в шхерных районах, вместо навигационных знаков накрашивают
отличительные пятна. Пятна наносят на камни, скалы, отдельные большие валуны и
т. п. белой, черной или красной краской, которая хорошо приметна на подходе.
Дальность видимости огней навигационных знаков — до 15 миль.
Навигационные знаки могут быть светящие и несветящие. Створы навигационные —
система нескольких, соответственно расположенных на берегу маяков,
навигационных знаков или огней, предназначенная для обозначения узкой зоны
(полосы или сектора), безопасной для плавания.
Створы подразделяются на линейные, прицельные, щелевые и перспективные.
Линейный створ — система двух или трех знаков (огней), ось симметрии
которых расположена на одной линии, направление которой совпадает с заданным
направлением (осью фарватера).
Прицельный и щелевой створы — система из трех знаков (огней), расположенных
в вершинах равнобедренного треугольника, так что высота треугольника
совмещается с заданным направлением (осью фарватера). Прицельный створ
обеспечивает плавание по заданному направлению в пределах узкой полосы, а
щелевой створ — в пределах узкого сектора, симметричных относительно оси
фарватера.
Перспективный створ — система нескольких пар знаков (огней), расположенных
через равные промежутки таким образом, что ось симметрии всей системы совпадает
с заданным направлением (осью фарватера).
Радиомаяки — передающие радиостанции, служащие ориентирами при
определении места или отдельной линии положения судна. В соответствии с их
назначением передающие устройства, несущие регулярную радиомаячную службу,
устанавливаются в пунктах, координаты которых точно известны.
3. Судовые измерители времени. Их устройство, правила хранения и
использования. Для воспроизведения временных единиц и определения моментов
времени употребляют специальные механизмы — часы. Равномерность движения
стрелок часов обеспечивается регуляторами, я качестве которых применяют чаще
всего пружинные маятники. Высокая точность хода часов обеспечивается
постоянством периода колебаний маятника. Сравнительно недавно в науке и технике
стали использовать колебания кристаллов кварца (кварцевые часы) и молекулярные
колебания газов (атомные часы), обеспечивающие очень высокую точность хода
часов. На судах применяют следующие измерители времени: хронометр, палубные
часы, судовые (морские) часы, секундомеры. Они регулируются так, чтобы
показывать среднее время (Т). В астрономии используют также приборы,
показывающие звездное время (S).
Основным прибором, предназначенным для определения и хранения точного
времени на судне, является хронометр - переносные пружинные часы наиболее
точного изготовления.
Условные обозначения: 1 — ящик; 2 — откидная
ручка; 3 — кольцо карданова подвеса; 4 — пластинка
для удержания крышки; 5 — крышка; 6 — откидная
верхняя крышка; 7 — кнопка для открывания
хронометра; 8 — заводной ключ; 9 — стрелка завода; 10
— циферблат; 11 — секундная стрелка; 12 — стопор
Корпус морского хронометра подвешивается при
помощи карданова подвеса внутри деревянного футляра,
который помещается во внешний футляр, снабженный
мягкой внутренней обивкой и ремнем для перевозки
хронометра.
В центре циферблата, разбитого на 12 часов,
укреплены часовая и минутная стрелки, движущиеся по общему циферблату. Ниже
располагается секундная стрелка, перемещающаяся по секундному циферблату
скачками через 0,5 секунд. В верхней части циферблата хронометра расположен
циферблат завода, разделенный штрихами на семь частей по 8 часов каждый.
Оцифровка интервалов дана от 0 до 56ч, т.е. максимальный завод рассчитан на 56
часов работы хронометра.
По циферблату завода движется стрелка, которая показывает количество часов,
протекшее с момента завода хронометра.
Хронометр следует заводить ежесуточно в одно и то же время (например, в 8ч
утра), чтобы в течение каждых суток действовала одна и та же часть пружины, что
обеспечивает постоянство суточного хода. Обычно заводят хронометр так, чтобы он
мог идти двое суток, т.е. после завода стрелка завода должна указывать на деление
8ч.
А перед заводом при условии регулярного завода в одно и тоже время стрелка
циферблата завода должна указывать на деление с цифрой 32ч.
Завод хронометра. При заводе хронометр медленно поворачивают в кардановом
подвесе на бок, и придерживая его левой рукой, правой рукой поворачивают по
часовой стрелку заслонку. Вставляют заводной ключ и аккуратно делают 7-7,5
полуоборотов ключа против часовой стрелки (!). Если заводить
непроворачивающимся ключом по часовой стрелке, то можно испортить механизм
хронометра. Затем вытаскивают ключ из отверстия и осторожно возвращают
хронометр в прежнее положение.
4. Что такое «циклон» и признаки его приближения? Воздушные вихри с
вращательным движением воздуха в северном полушарии против часовой стрелки, в
южном — по часовой стрелке называются циклонами.
Приближение циклона и, следовательно, общее резкое ухудшение условий
плавания достаточно своевременно и надежно оценивается по характеру волнения
моря (волны зыби перемещаются с той точки горизонта, откуда идет циклон), по
признакам приближения теплого фронта циклона. Циклоны и антициклоны
перемещаются под действием движения воздушных масс в 3–5-километровом слое
тропосферы и изменения поля давления. Давление в центре циклона (глубина
циклона) зависит от стадии его развития и изменяется в пределах от 1010 до 970 гПа.
Градиент давления от центральной части циклона к периферии сначала растет, а
затем убывает. Наибольшие барические градиенты чаще наблюдаются в передней и
тыловой частях циклона, обычно в южном и западном квадрантах. Скорость ветра в
циклоне соответственно изменениям градиента колеблется в широких пределах. В
центре циклона ветер слабый (нередко штиль), а в южной и западной четвертях
наиболее сильный. К перифериям скорость ветра ослабевает.
Температура воздуха в циклоне зависит от стадии его развития. В стадии
фронтальной волны (стадии зарождения) температура воздуха в северной половине
циклона ниже, чем в южной, так как через центральную его часть в этой стадии
развития проходит фронт, разделяющий холодную и теплую массы воздуха.
По мере развития циклона холодный воздух вытесняет теплый из южной
половины циклона, и в конце своего развития (в стадии окклюдирования) холодный
воздух занимает всю область циклона у поверхности моря.
Над океанами перемещение циклонов чаще всего происходит с юго-запада и
запада на северо-восток и восток. Перемещение их с севера на юг и с юга на север
наблюдается значительно реже. Повторяемость циклонов зависит от
географического района и времени года. В среднем над океанами повторяемость
циклонов зимой больше, чем летом, но эти сезонные различия невелики.
Скорость перемещения циклонов меняется в широких пределах. Обычно она
составляет 40–50 км/ч, но нередки случаи, когда циклон в течение нескольких суток
является малоподвижным.
Билет № 141.Поправка Гирокомпас от чего она зависит? Дать определения:
поправка гирокомпаса, гирокомпасный курс, гирокомпасный пеленг.Точность
выработки направления гирокомпасом зависит от режима движения судна (характера
маневрирования) и от качки, и меняется в пределах от 0,5° до 4,0°.
Полная погрешность гирокомпаса складывается из:
1. Систематической постоянной погрешности из-за неточности установки основного
прибора компаса в ДП судна и неточностью вводимых в скоростной корректор
скорости и ПУ.
2. Систематической, изменяющейся по времени погрешности вследствие
воздействия на ЧЭ сил инерции вызываемых резким маневром – изменением
скорости и курса судна.
3. Случайных погрешностей гирокомпаса вследствие качки, трением в подвесах
гиромотора, неточностью снятия отсчёта и др.
Из-за наличия погрешностей ось ЧЭ гирокомпаса в общем случае отклонена от
направления истинного меридиана и устанавливается в направлении гирокомпасного
меридиана. В результате с помощью гирокомпаса определяют не истинные, а
гирокомпасные направления: ГКК и ГКП. Угол между истинным и гирокомпасным
меридианами – поправка гирокомпаса ΔГК.
Исправление направлений:
ИК = ГКК + ΔГК; ИП = ГКП + ΔГК
Перевод направлений:
ГКК = ИК - ΔГК; ГКП = ИП - ΔГК
Угол между истинным и гирокомпасным меридианами – поправка гирокомпаса ΔГК.
Угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от северной части
гирокомпасного меридиана по часовой стрелке до линии курса, называется
гирокомпасным курсом (ГКК).
Угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от северной части
гирокомпасного меридиана по часовой стрелке до направления на предмет,
называется гирокомпасным пеленгом (ГКП).
2.Перечислить системы ограждения МАМС . Кардинальная система, ее
назначение, места установки знаков и их значение. Вид топовых фигур и
характеристика огней.
Система МАМС — единая система ограждения навигационных опасностей
плавучими предостерегательными знаками, принятая в 1980 году конференцией
Международной ассоциации маячных служб (МАМС).
Система включает плавучие знаки пяти типов:
1) латеральные;
2) кардинальные;
3) ограждающие отдельные опасности;
4) начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки
чистой воды);
5) специального назначения.
Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б (рис. 1), Объяснение, содержащее примеры, иллюстрирует возможность вычисления
которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для различных эфемерид для любого момента времени и места наблюдения.
ограждения сторон фарватера латеральными знаками. В качестве эфемеридной основы при вычислении эфемерид Солнца, Луны и больших
Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования планет использовались отечественные эфемериды EPM2004. При вычислении
(СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А, страны, принявшие эфемерид звёзд использовался фундаментальный каталог FK6, а эфемериды звёзд, не
зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера — к региону Б. Направление вошедших в этот каталог, основаны на использовании каталога HIPPARCOS.
фарватера в обоих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается Данные МАЕ могут быть использованы не только в морской практике, но и в
специально. авиации, в экспедиционных работах, а также астрономами.
Кардинальная система навигационного оборудования — 4. Дано: ИК=80°; МК=77°; КК=73°; КУп/б=60° Найти: d, δ, ΔМК, ИП, МП, КП.
система навигационного ограждения участков водной поверхности или объектов, Решение:
представляющих опасность для плавания. d =ИК-МК= 80-77 = 3°
ИП= ИК+КУп/б = 80+60= 140°
Кардинальная система используется, как правило, для ограждения обособленных
МП= ИП-d = 140-3 = 137°
объектов, представляющих опасность для судоходства. Под такими объектами могут
δ = МК-КК = 77-73 = 4°
пониматься рифы, банки, мели, затонувшие суда и прочие опасности. Кардинальная
ΔМК= d+ δ = 3+4 = 7°
система чаще используется на открытых водоемах: морях или озёрах.
КП = МП- δ = 137-4 = 133°
В качестве ограждающих знаков используются бакены, буи и вехи цветовой
расцветки, с установленными наверху указателями в виде двух конусов (в плоскости
треугольников) взаимно ориентированных относительно друг друга. В темное время
суток на буях включатся огни.
Буи расставляются относительно сторон света и обозначают с какой стороны следует
миновать ограждаемую опасность.
Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух черных конусов.
Северный буй: без пауз проблесковый, быстропроблесковый
Восточный буй: три проблесковых, пауза, период 10 секунд, три
быстропроблесковых, пауза, период 5 секунд
Западный буй:  девять проблесковых, пауза, период 15 секунд, девять
быстропроблесковых, пауза, период 10 секунд.

Южный буй:  шесть проблесковых, один продолжительный, пауза, период 15 секунд,

шесть быстропроблесковых, один продолжительный, пауза 10 секунд

3.Назначение построение и содержание Морского астрономического

ежегодника. «Морской астрономический ежегодник» (МАЕ), издаваемый с 1930г.,
предназначен для решения задач морской астронавигации. Основным содержанием
ежегодника являются ежедневные таблицы, включающие данные для вычисления
местных часовых углов и склонений Солнца, Луны, Венеры, Марса, Юпитера и
Сатурна, а также 160 звезд на любой момент времени. С помощью МАЕ можно
получить моменты восходов, заходов, кульминаций светил, сумерек, фазы Луны и
азимуты верхнего края Солнца на восходе (заходе).
Эфемериды даны с точностью до 0.1'. Кроме того, в МАЕ приводятся таблицы
видимых мест звезд, азимутов Полярной, таблицы для расчета широты по высоте
Полярной и семь приложений, одно из которых содержит основные
интерполяционные таблицы и таблицы для вычисления высоты и азимута ТВА-57.

Билет №15
1. Что такое «поправка лага» и «коэффициент лага». Способы определения
скорости судна и поправки лага на мерной линии при отсутствии течения и при
постоянном течении. Формулы расчётов.
Поправкой лага называется величина, выраженная в процентрах и служащая для
перехода от расстояния, показанного лагом, к фактическо пройденному судном
расстоянию относительно воды. Формула поправки лага:
S−(ол 3−ол 1)
∆ л= 100
(ол 2−ол1 )
Где S – действительное плавание судна относительно дна;
(ол2−ол1) – разноасть отсчетов лага, замеченная по счтчика проденного
расстояния
Поправка лага положительная, если лаг показывает расстояние меньше
фактического, и отрицательная, если больше фактического. Поправка лага может
быть определена исходя из истинной скорости судна относительно дна и скорости,
показанной лагом, по формуле:
V −V ' л
∆ л= 100
V'л
Где V – истинная скорость судна относительно дна;
V ' л – скорость по лагу без учёта его поправки
Часто поправку лага выражают через коэффициент К л, величину которого можно
получить по формуле:
∆л
К л =1+
100
Коэффициент лага в отличие от поправки всегда положителен. Различие заключается
в том, что при положиетельном∆ л он больше единицы, а при отрицательном
меньше.
Скорость судна и поправка лага определяются одновременно на специальном
полигоне, называемом мерной линией. Оборудование мерной линии обычно состоит
из ведущего створа, по которому совершает пробег судно, и нескольких секущих
створов, перпендикулярных к линии пробега. Иногда ведущий створ отсутствует,
тогда вдоль линии берега выставляют буи и вехи.
Акватория должна отвечать следующим требованиям: 1. Глубины в районе мерной
линии должны быть достаточными чтобы исключить влияние мелководья на
h точки проводят линию параллельную линии первого пеленга. Пересечение этой
скорость. Наименьшая глубина определяется ≥ 6 , где h – глубина моря, Т – осадка
T
судна 2. Район мерной линии должен быть в достаточной степени защищен от ветра
и волнения. 3. Течения либо вообще не должно быть, либо должно быть слабым и
постоянным. 4. Длина пробега для скоростей до 18 уз. должна быть 1-2 мили.
Больше 18 уз. – 2-3 мили.
При наличии постоянного течения V T скорость V л определялась бы как среднее из
двух пробегов в прямом и обратном направлении. Но ожидать строго постоянного
течения на протяжении всего периода невозможно.
2. Способы определения места судна по береговым ориентирам
Определение места судна по трём пеленгам. При наличии трёх хорошовидимых
ориентира, то взяв пеленги на них можно с большой точностью определить место
судна. Вообще достаточно и двух линий, но в данном случае имеется третья, которая
используется как контрольная. При скоростях судна менее 12 уз. наблюдения можно
принимать выполненными одновременно, если на измерения трех пеленгов было
затрачено не более 0,5 мин. На более высоких скоростях и на малых расстояниях до
ориентиров (2-3 мили) необходимо измерять пять пеленгов на три ориентира в
последовательности: первые три пеленга обычным порядком, а затем повторно
пеленг на второй ориентир и вслед за ним на первый. Предпологая что пеленги на
небольшом расстоянии изменяются пропорционально времени, берут средее
значение.
ОКП 1 +ОКП 5 ОКП 2 +ОКП 4
ОКП ' 1= ; ОКП ' 2=
2 2
Определение места судна по двум пеленгам. Наиболее распространённый способ
обсервации. При скоростях судна до 15 уз. пеленги, наблюдаемые в быстрой
последовательности в течение 0.5 мин, можно считать измеренными из одного
места. Если скорость больше 15 уз. то для приведения пеленгов к одному моменту
сначала бергу пеленг первого предмета КП 1, затем второго КП 2, а затем вновь
первого КП 3. Пологая что за короткий промежуток времени пеленги изменяются
пропорционально времени, расчитывают среднеарифметическое значение первого
КП 1 + КП 3
пеленга КП ' 1 их двух его измерений КП ' 1=
2
Определение места судна по крюис-пеленгу. Если в видимости судна только один
ориентир, то измерив на него вначале один, а затем второй пеленги, получим две
линии. Обе они не дадут возможности определить места судна так как не
пересекаются в одной точке. Однако оно может быть получено параллельным
переносом первой линии по курсу и плаванию на расстояние, которое пройдут судно
за время, между взятием первого и второго пеленгов. Есть следующие способы: Из
точки ориентира в сторону движения судна прокладывают линию, параллельно
линии курса, на ней откладывают расстояние, пройденное за время между
пеленгами, которое может быть получено по разности отсчетов лага. Из полученной
линии с линией второго пеленга дадут нам место судна. Место судна определённое
этим способом называется счислимо-обсервованным местом и обозначается
треугольником.
Способ двойного угла при ориентире. Если взять первый пеленг под каким-то
курсовым углом q 1, а второй при удвоенном его значении 2 q1 , то полученный
треугольник, образованный линиями пеленгов и пройденным расстоянием будет
равнобедренным. Таким образом расстояние до ориентира по второму перенгу будет
равно пройденному расстоянию за время между моментами взятия пеленгов.

3. Определение по Морскому астрономическому ежегоднику склонения и

часовых углов точки Овна, прямого восхождения светил.
Прямое восхождение – размер дуги небесного экватора от точки весеннего
равноденствия до круга склонения светила. Прямое восхождение – одна из
координат второй экваториальной системы (в первой используется часовой угол).
Вторая координата – склонение.
Прямое восхождение считывается в восточном направлении от точки весеннего
равноденствия (то есть в сторону, противоположную суточному вращению
небосвода). Для измерения прямого восхождения применяют либо градусную меру
(от 0o до 360o), либо часовую (от 0h до 24h). При этом 24h = 360o
Прямое восхождение – астрономический эквивалент земной долготы во второй
экваториальной системе. И прямое восхождение, и долгота измеряют угол восток-
запад вдоль экватора; обе меры берут отсчёт от нулевого пункта на экваторе. Начало
отсчёта долготы на Земле – нулевой меридиан, а прямого восхождения в небе – точка
весеннего равноденствия.
Физический смысл прямого восхождения заключается в том, что если местное
истинное звёздное время наблюдателя равно прямому восхождению светила, то оно
находится в верхней кульминации – наивысшей, то есть наиболее удобной,
возможной для данного места наблюдателя точке небесной сферы
Билет №16
Ответ на вопрос.1.
Многообразие картографических проекций обусловлено, в частности, различными
требованиями к карт разного пространственного охвата, тематики и назначения, а
также конфигурацией территории картографирования и ее положением.
Классификация проекций осуществляют по различным признакам, основными из
которых являются характер деформаций изображения, вид вспомогательной
поверхности, на которую проектируют земной эллипсоид (шар), ориентировка
вспомогательной поверхности относительно эллипсоида (шара), вид нормальной
картографической сетки (рис.3.1). По характеру деформаций картографические
проекции делят на равноугольные, не имеющих деформаций углов и направлений,
равновеликие, которые не имеют деформаций площадей,
ривнопромижни, хранящих без деформаций одно из направлений {меридианы или
параллели),

4. Что такое «антициклон» и признаки его приближения произвольные, в которых в определенной степени деформированы углы и площади.
Антициклон - область высокого атмосферного давления в тропосфере с постепенным По виду вспомогательной поверхности, на которую проектируют земной эллипсоид,
его понижением от центральной части до краёв(периферии). Вращается в Северном различают:
полушарии по часовой стрелке, в Южном - против часовой стрелки. В антициклоне
воздух не поднимается, а опускается, и, как правило, он достаточно сухой. В центре азимутальные, в которых поверхность эллипсоида переносят на касательную к ней
антициклона стоит штиль. Особенно они велики на материках. Антициклоны или ее секущую плоскость;
образуются при вторжении холодных воздушных масс в теплые. Так же как и
циклоны, антициклоны перемещаются с запада на восток, отклоняясь к юго-востоку. цилиндрические, в которых поверхность эллипсоида переносится на секущую
Главные области формирования антициклонов - субтропические и приполярные поверхность касательного к ней или январе ее цилиндра. После этой операции
широты. цилиндр разрезается по образующей и разворачивается в плоскость.
Признаки антициклона: ясная и малооблачная погода, остуствие или слабый ветер,
отсутствие осадков, устойчивый характер погоды (погода заметно не изменяется, конические проекции, в которых поверхность эллипсоида переносится на боковую
пока существует антициклон) поверхность касательного к ней или секущей ее конуса, а затем последний
разрезается по образующей и разворачивается в плоскость. По виду меридианов и
параллелей нормальной сетки выделяют следующие проекции:

цилиндрические - меридианы изображены равноотстоящими параллельными

прямыми, параллели - прямыми, перпендикулярными к ним;
конические - прямые меридианы выходят из одной точки, параллели изображены
дугами концентрических кругов;
азимутальные - параллели изображены концентрическими кругами, меридианы -
радиусами, проведенными из общего центра этих кругов;
псевдоцилиндрични - параллели представлены параллельными прямыми, меридианы
- кривыми, увеличивают кривизну с удалением от прямого центрального меридиана;
псеввдоконични - параллели изображены дугами концентрических кругов, средний
меридиан - прямой, другие меридианы - кривые;
поликонической - параллели изображены эксцентричными кругами, центры которых
лежат на прямом центральном меридиане, а другие меридианы - кривыми линиями,
увеличивают кривизну с удалением от центрального меридиана условные -
меридианы и параллели могут иметь различные формы.
Для построения карты мира в 1569 г. Герард Меркатор (Кремер) изобрел
цилиндрическую проекцию. На карте меридианы были представлены в виде
равноотстоящих вертикальных линий, а параллели - горизонтальными линиями,
расстояние между которыми увеличивалось по мере удаления от экватора.
Конкретное расстояние между параллелями высчитывалось математическим
способом для сохранения верного соотношения широты и долготы.
С точки зрения мореплавателей и путешественников, бесспорное преимущество
проекции Меркатора состоит в том, что любой постоянный курс (например,
компасный курс перемещения из одной точки в другую) мог наноситься на такой
карте прямой линией. Крупным же недостатком цилиндрической проекции
является то, что территории в высоких широтах (выше 60° с. ш. и 60° ю. ш.)
изображаются с непропорциональным увеличением и искажениями, а
приполярные области вообще не могут отображаться. На мировой карте
Меркатора Антарктида изображена в виде протяженной полосы суши,
растянутой по южному обрезу карты, а Гренландия выглядит сопоставимой по
площади с Южной Америкой.
Оно и понятно. Меркатор не был полярным исследователем, а решал сугубо
практические задачи навигации в экваториальных и средних широтах для
обеспечения торговли пряностями и другими колониальными товарами.
Несмотря на имеющиеся недостатки, проекция Меркатора широко применяется
преимущественно при составлении географических и навигационных карт, что
объясняется простотой нанесения на нее пеленгов и курсов в виде прямых
линий.
Современный вариант проекции Меркатора, именуемый поперечной проекцией
его же имени, часто используется при составлении карт отдельных стран, а
также топографических карт для туристов и альпинистов. При этом случае
цилиндрическая поверхность, на которую проецируются точки земной
поверхности, соприкасается с глобусом по среднему меридиану листа карты.
Учитываю то, что эти карты охватывают относительно небольшой участок
земной поверхности, присутствующие на этих картах искажения пренебрежимо
малы. Из всего этого следует, что пользуюсь картами с цилиндрическими
проекциями, углы, пеленги, курсы можно брать непосредственно с карты, а
расстояния между точками следует вычислять, используя для этого значения
долготы и широты начальных и конечных точек пути, снятых с карты.
Ответ на вопрос.2.
Дрейфом судна называется отклонение движущегося судна с ли-
нии намеченного курса под воздействием ветра и ветрового
волнения.
Направление ветра определяется по той точке горизонта, откуда
дует ветер (ветер дует в компас) и выражается в румбах или
градусах. Дрейф возникает под действием силы давления
набегающего потока воздуха на надводную часть судна. Скорость
и направление этого потока соответствуют вектору скорости
кажущегося (наблюденного) ветра (рис. 6.10).
Несимметричные отклонения от курса под действием порывов
ветра, ударов волн, отклонения руля вызывают зарыскивание
судна, которое может быть как под ветер, так и на ветер (при
кормовых курсовых углах или при больших кормовых надстрой-
ках). Зарыскивание отдельно не определяется из-за сложности
решения задачи и считается неотъемлемой частью дрейфа. Сле-
довательно, говоря об определении и учете дрейфа, под термином «дрейф»
будем понимать результирующее отклонение судна с линии истинного курса.
Если машины застопорены, то под дрейфом понимается общее смещение судна
под ветер. В общем случае ветер, кроме бокового смещения судна, создает
усилие и вдоль диаметральной плоскости движущегося судна, увеличивая или
уменьшая его скорость. Эти изменения скорости учитываются лагом, поэтому
нет необходимости учитывать их отдельно. Полная сила А давления кажущегося
ветра приложена к центру парусности надводной части судна и направлена
всегда под ветер (рис. 6.11). Ее направление может не совпадать с направлением
кажущегося ветра, т. е. углы q и уне равны.
В общем виде сила А определяется равенством
где Cq — коэффициент сопротивления надводной части судна, зависящий от
обтекаемости корпуса судна и его надстроек (этот коэффициент изменяет свое
значение в зависимости от курсового угла кажущегося ветра q по закону, близ-
кому к синусоидальному);
р — плотность воздуха, зависящая от атмосферного давления, температуры и
влажности;
W — скорость кажущегося ветра;
Sq — площадь проекции надводной части судна на вертикальную плоскость,
перпендикулярную направлению кажущегося ветра.
Разложим силу Ā на две составляющие — продольную х и Для учета дрейфа при прокладке необходимо знать угол дрейфа Угол дрейфа
поперечную Ā. Продольная составляющая вызывает можно определить из наблюдений или предвычислить по формулам, специально
изменение скорости судна относительно воды. Это составленным таблицам или номограммам.
изменение учитывается лагом. Под влиянием силы z судно
получит боковое перемещение, скорость которого Ответ на вопрос.3.
обозначим через Vдр. Под действием двух скоростей — Морской астрономический ежегодник" предназначен для получения
направленной по диаметральной плоскости Vл и гринвичских часовых углов и склонений светил на любой момент
перпендикулярной к ней Vдр — судно будет перемещаться времени, а также некоторых других величин, используемых при
относительно воды по линии пути со скоростью V0, решении ряда задач морской астронавигации.
направленной под углом α к диаметральной плоскости (см. Основным содержанием Ежегодника являются ежедневные таблицы.
рис. 6.11). Кроме того, в Ежегоднике даны таблицы видимых мест звезд,
Угол α между линией истинного курса и линией пути азимутов Полярной, таблицы для расчета широты по высоте
судна называется углом дрейфа. На рис. 6.12 показано Полярной и приложения, в которые включены основные
движение судна при направлении ветра в левый борт. Под действием силы ветра интерполяционные таблицы и модифицированная таблица ТВА-57.
центр массы судна будет смещаться под ветер и двигаться относительно дна Основными аргументами, по которым производится выборка
моря по направлению линии ОВ, которая называется линией пути при дрейфе. эфемеридных данных, помещенных в ежедневных таблицах
Угол между северной частью Ежегодника, являются гринвичская дата и всемирное время (термин
истинного меридиана и линией пути среднее время на меридиане Гринвича более не используется).
при дрейфе назыветсяпутем (ПУа). Началом суток считается средняя полночь, часы в сутках нумеруются
Связь между ИК и ПУа выражается от Оч до 24ч.
формулами Хранение точного времени на судне осуществляется с помощью
электронной системы времени или морского хронометра, поправки
которых относительно всемирного времени невелики и определяются
посредством периодического приема радиосигналов точного времени.
При астрономических наблюдениях для непосредственной фиксации моментов
времени используются палубные, наручные или карманные часы с
центральной секундной стрелкой, а также секундомеры. Поправка часов
определяется непосредственно перед наблюдениями светил либо путем
приема радиосигналов точного времени, либо по сличению с морским
хронометром.
Угол α имеет знак «плюс», если ветер дует в левый борт, и «минус» — если в На судне используется судовое время, которое, как правило,
правый. совпадает с по-ясным временем заданного часового пояса. По
Большие трудности вызывает определение величины угла дрейфа, который судовому времени устанавливаются судовые часы, показание
зависит от многих факторов: которых обычно изменяется на целый час при переходе судна
— осадки, размеров и формы обводов подводной части судна. При прочих из одного часового пояса в другой.
равных условиях у коротких судов с малой осадкой угол дрейфа больше, Счет дат на судне ведется соответственно судовому времени.
чем у длинных с большой осадкой;
— размеров и форм надводной части корпуса и надстроек. Чем выше борт и Ответ на Вопрос. 4.
больше парусность надстроек, тем больше угол дрейфа; Синоптические карты, карты погоды, географические карты, на которые
— курсового угла и скорости кажущегося ветра. Угол дрейфа равен нулю при цифрами и условными знаками наносят данные одновременных
КУ = 0 или 180° и достигает максимума при ветре с траверза; наблюдений за погодой. Из многих видов Синоптические
— скорости судна. Чем меньше скорость судна, тем больше угол дрейфа, при Си карты, применяемых для прогнозирования погоды и изучения атмосферных
прочих равных условиях. ноп процессов, наиболее важными и распространёнными являются
тич приземные Синоптические карты с данными метеорологических
еск наблюдений, характеризующих погоду у поверхности земли, и
ие
кар
ты.
высотные Синоптические карты, на которые наносятся данные аэрологических температуры и воздушных потоков на высоте, близкой к 5 км.
наблюдений, характеризующих распределение метеорологических элементов на Составляют также и другие Синоптические карты, на которые наносят значения
определённых уровнях или в некоторых слоях свободной атмосферы. 1—2 метеорологических элементов: например, высоты снежного покрова,
В зависимости от назначения в качестве основы для Синоптических карты максимальной и минимальной температуры воздуха, количества выпавших
используют бланковые карты различных масштабов и проекций. В службе погоды осадков, высоты тропопаузы и температуры на этой высоте, расположения
СССР наиболее употребительны масштабы 1: 30000000 для Синоптические струйных течений и т. п.
картыСеверного и Южного полушарий, 1:15000000 для территории СССР, Кроме Синоптические карты, на которые наносят данные о погоде на
сопредельных стран и омывающих частей океанов, 1: 5000000 и 1: 2500000 для определённый срок наблюдения, в службе погоды составляются также
частей территории страны. прогностические карты (приземные и высотные), на которых изображается
Сведения каждой метеорологической станции о погоде наносят на Синоптические ожидаемое поле давления, температуры воздуха, осадков и других явлений
карты по установленным схемам, обязательным для всех учреждений службы погоды через 12, 24, 48 часов и более, а также от нескольких суток до сезона.
погоды. На рис. 1 дана схема размещения отдельных метеорологических элементов и синоптическая карта, барическая топография
явлений погоды на приземной Синоптические карты: кружком обозначается
местоположение пункта наблюдения, внутри этого кружка (N) показывается степень
закрытия неба облаками (  — сплошная облачность,   — половина неба закрыта
облаками и т. п.); CH, CM, CL — форма облаков верхнего, среднего и нижнего
ярусов; Nh — количество низких облаков, h — их высота; TT — температура
воздуха в целых градусах С, TdTd — температура точки росы; WW — погода в срок
наблюдения; VV — дальность видимости, РРР — атмосферное давление в десятках,
единицах и десятых долях мб, pp — его изменение за последние 3 ч, а —
характеристика изменения давления воздуха, dd — направление и ff — скорость
ветра. На рис. 2 дан пример нанесения на Синоптические карты данных о погоде
одной метеостанции, из которого следует, что облаками покрыто всё небо, высота
нижнего основания их 150 м, а количество 7 баллов, температура воздуха — 7 °С;
точка росы — 9 °С, в срок и между сроками наблюдении снег, видимость 2 км,
давление воздуха 1008,5 мб, а его изменение за 3 часа 2,6 мб, ветер северный —
северо-западный 12 м/сек. На рис. 3 дана схема расположения данных наблюдений
на картах абсолютнойбарической топографии, причём hnhnhn — высота
изобарической поверхности; TnTn — температура воздуха, DnDn — дефицит точки
росы, dndn — направление ветра, fnfn — скорость ветра. На рис. 4 — пример
нанесения этих данных для уровня 500 мб, здесь высота изобарической поверхности
525 геопотенциальных декаметров, температура воздуха — 34°С, точка росы —
38°С, ветер южный 35 м/сек.
После нанесения данных Синоптические карты анализируются: на приземных
картах проводят фронты и изобары, выделяют зелёным цветом зоны выпадения
осадков, желтым цветом районы, занятые туманами, и т. п.; на
высотных Синоптические карты проводят линии равных значений геопотенциала —
изогипсы, изотермы, а также линии равных изменений этих элементов за сутки
(изаллогипсы, изаллотермы) и т. п. Представлены Приземная карта погоды и Карта
абсолютной барической топографии поверхности 500 мб по наблюдениям в 03 часа 6
января 1975. ПриземнаяСиноптические карты характеризует расположение областей Синоптическая карта — географическая карта, на которую цифрами и
высокого — антициклонов (В) и низкого — циклонов (Н) атмосферного давления на символами нанесены результаты наблюдений сети метеорологических станций в
уровне моря, воздушных масс и разделяющих их атмосферных фронтов, воздушных определенные моменты времени. Такие карты регулярно составляются в службе
течений у поверхности земли, зон облачности, осадков и других явлений погоды. погоды по нескольку раз в день; их анализ является основной операцией,
Представленная высотная Синоптические карты характеризует поле давления,
 дающей возможность для последующего прогноза погоды. По
содержанию синоптические карты делятся на: приземные, кольцевые, высотные.
Приземная карта погоды составляется каждые 3 часа по данным наблюдений
метеорологических станций. На карте, вокруг кружка метеостанции, в
международном синоптическом коде КН-01 наносятся
различные метеорологические элементы.
Кольцевая карта погоды — это приземная карта погоды определенного
"кольца" (сеть метеостанций, привязанных к одному метеоцентру). Эта карта
является главным источником при составлении свехкраткосрочных прогнозов
для отдельных районов. На карте цветными карандашами выделяются зоны с
метеорологическими явлениями, очаги роста (Р) и падения (П) давления,
фронтальные зоны.
Аэрологическая или высотная карта погоды характеризует распределение
температуры, давления, ветра и влажности на высотах. Высотные синоптические
карты бывают двух видов: абсолютная топография(АТ), на картах наносятся
указанные выше элементы для определенной изобарической поверхности, т. е.
поверхности, на которой атмосферное давление во всех точках
одинаково; относительная топография(ОТ), на карты наносится превышение
одной изобарической поверхности над другой, т. е. разность между высотами
двух избранных поверхностей.
Билет №17
1. Морские течения и их классификация. Под воздействием каких сил будет
перемещаться судно? В чем заключается решение прямой и обратной задачи
при ведении прокладки с учетом течения? Привести формулы расчета.
Под влиянием различного рода причин в поверхностных, глубинных и
придонных слоях океанов и морей возникают различные по своему характеру
горизонтальные перемещения водных масс, называемые морскими течениями.
Течение характеризуется направлением и скоростью. Направлении течения
определяется в градусах по круговой системе деления истинного горизонта в сторону
его движения, т. е. из компаса, а скорость определяется в узлах.
Течения подразделяются на постоянные, периодические и временные.
Постоянные, у которых направление и средняя скорость из года в год почти не
изменяется (примером может служить Гольфстрим). Периодические — направление
и скорость которых изменяется по некоторому циклическому закону. К ним
относятся приливные течения, зависящие от периода и величины
приливообразующих сил. К периодическим относятся также течения, которые
каждую половину года меняют направление на обратное и вызваны действием
ветров, называемых муссонами. Временные или случайные — в отличие от
периодических течений изменяют свое направление и скорость без какой-либо
закономерности. Такие течения чаще всего вызываются действием ветра (дрейфовые
течения), неравномерным распределением и изменением атмосферного давления и т.
д. Скорость и направление таких течений зависят в основном от значений
образующих их сил. Сведения о направлениях и скорости постоянных и
периодических течений приводятся в Атласах течений, в лоциях соответствующих
морей, в таблицах приливных течений и на морских навигационных картах. Однако
приводимые сведения в этих пособиях нужно оценивать критически, так как они
могут отличаться в силу ряда причин от действительности.
Прямая задача. В этом случае по известным ИК, относительной скорости
судна и элементам течения необходимо определить β, ПУβ и V.
Решение обратной задачи. В этом случае по известным ПУβ, скорости судна и
элементам течения необходимо определить β ИК и V.
ПУβ = ИК+β; (68) ИК = ПУβ — β; (69) β = ПУβ — ИК. (70) 
Учет элементов течения
Если известны направления и скорость течения, то судоводителю приходится решать
задачи двух типов.
Задача 1. По известному истинному курсу судна, его скорости, а также по скорости
и направлению течения требуется найти линию фактического перемещения судна —
линию пути на течении и истинную скорость судна.
Графически эта задача решается следующим образом (рис. 54, а). На карте из точки
А, соответствующей моменту начала учета течения, проводят линию истинного
курса АВ. На этой линии откладывают в масштабе скорость судна пo лагу vл. Из
полученной точки В с помощью транспортира проводят линию направления течения
ВС и на ней откладывают отрезок, равный скорости течения Vт за тот же
промежуток времени. Конец этого отрезка (точку С) соединяют с точкой А, это и
будет линия искомого пути, а угол между NИ и этой линией будет ПУ.
Величина отрезка АС, взятая в масштабе построения, дает v.
Рис. 54 Треугольник ABC называют
треугольником скоростей, угол р при точке А —
углом сноса. При построении треугольника
скоростей его стороны для удобства могут быть
уменьшены или увеличены в одно и то же число
раз.
Задача 2. По заданному пути, известным
скорости судна по лагу vЛ, скорости vT и
направлению течения требуется рассчитать ИК и величину истинной скорости судна
v. Построение выполняют в такой последовательности (рис. 54, б). Из точки А,
соответствующей на карте моменту начала учета течения, прокладывают ПУ (линию
АС) и линию направления течения («из компаса»), на которой в масштабе
откладывают скорость течения и получают точку В.
Из точки В раствором циркуля, равным скорости судна по лагу делают засечку на
линии пути и получают точку С. Приложив параллельную линейку к линии ВС,
переносят это
направление к
точке А и
проводят линию АВ1 — это и есть линия истинного курса. С помощью транспортира
снимают истинный курс, ас помощью цирку ля-измерителя, измерив отрезок АС,
получают v.
Путь, истинный курс и угол сноса течением имеют следующую алгебраическую
зависимость: Углу сноса b приписывается знак плюс, когда течение направлено в
левый борт судна, и знак минус — когда течение направлено в правый борт.
Эти задачи можно решать и аналитическим способом. Для решения первой задачи из
точки С треугольника скоростей (рис. 55, а) проведем перпендикуляр на
продолжение линии истинного курса; получим прямоугольный треугольник АМС.
2. Лоты и их классификация, футшток. Их назначение и разбивка. Порядок и
правила производства промеров.
Ответ: Классификация лотов. Практика мореплавания подтверждает насущную
необходимость иметь на борту судна всегда готовыми к действию приборы,
позволяющие измерять глубины и брать пробы грунта. Так, тщательное измерение
глубин через определенные промежутки времени дает возможность хорошо
проверить место судна в тумане и благополучно подойти к якорному месту. Глубины
на море измеряют специальными приборами — лотами.
В зависимости от измеряемой глубины лоты разделяются на глубоководные и
навигационные. Навигационные предназначаются для измерения сравнительно
небольших глубин. Ими снабжают все морские суда для обеспечения безопасности
плавания. Устройство навигационных лотов позволяет измерять глубины на ходу
судна с достаточной для судовождения точностью.
Рис. 16.
По принципу действия и устройству навигационные лоты
подразделяются на ручные, механические
гидроакустические.
Ручной лот. Основными частями ручного лота являются
свинцовая (или чугунная) гиря 1 и лотлинь 2 (рис. 16). Гиря
имеет форму усеченной пирамиды или конуса высотой около 30
см и весом от 3 до 5 кг. Верхняя часть гири оканчивается ушком
с продетой в него стропкой из стального троса, обшитого кожей.
В нижней, более широкой части гири сделана выемка, в которую
перед замером глубины вмазывают смесь сала с толченым
мелом. При опускании гири на дно частицы грунта прилипают к замазке. Это
позволяет определить характер грунта после подъема лота на палубу. Гиря
соединена с лотлинем, который делают из линя длиной более 50 м и толщиной около
25 мм. Перед разбивкой (разметкой) лотлинь хорошо вытягивают. При разбивке за
нуль принимают место соединения лотлиня с гирей, так как она при измерении
глубины моря обычно ложится на грунт. На расстоянии 2—3 м от гири в лотлинь
вплеснивают клевант-колышек из твердой породы дерева, а затем через каждые 10м
— флагдуки (разноцветные кусочки материи) со следующей последовательностью
цветов: красный—10 л, синий—20 м, белый—30 м, желтый — 40 м, бело-красный —
50 м. Каждый десятиметровый участок делят пополам кожаной маркой с
«топориками». Марку с одним «топориком» вплеснивают на отметке 5 м, с двумя —
15 м и т. д. Каждый пятиметровый участок разбивают на пять равных частей
кожаными марками в виде зубцов: марку с одним зубцом вплеснивают в местах,
соответствующих 1; 6; 11; 16; 21; 26; 31 и 46 м; марку с двумя зубцами — на 2; 7; 12;
17; 22; 27; 32; 37; 42 и 47 м и т. д. Иногда метровые участки лотлиня разбивают не
более мелкие деления небольшими кожаными марочками (для шлюпочного
промера).
Лот бросают с наветренного борта, чтобы лотлинь не попал под корпус судна.
Ручной лот используют лишь при скорости судна до 5 узлов и глубине моря не более
50 м. При глубинах до 150 м применяют диплот, устройство которого аналогично
устройству ручного лота. Измерять глубины диплотом можно только на стоянке.
Ручной лот и диплот используют не только для измерения глубины. Ими определяют
дрейф судна, стоящего на якоре, высоту прилива в месте якорной стоянки и др.
Механический лот. Действие механического лота (рис. 17, а) основано на принципе
гидростатического давления. Основными частями механического лота являются
батометрическая трубка, гиря 1 и лебедка (рис. 17, б) с лотлинем 3, снабженная
автоматическим тормозом, срабатывающим в момент касания гирей грунта. При
помощи гири в море погружают медный пенал 2 с вложенной в него стеклянной
трубкой (см. рис. 17, а), запаянной с одного конца.
Рис. 17.
По мере погружения заключенный в
трубке воздух сжимается под
давлением заполняющей ее воды.
и Глубину погружения трубки
определяют по формуле
где h — высота подъема воды в трубке; р0 —атмосферное давление воздуха на
поверхности воды;
б — вес единицы объема морской воды; l — длина трубки.
Внутренние стенки трубки покрыты специальной краской, которая смывается
морской водой. Это позволяет легко определить величину h. Трубки лотов имеют
стандартные размеры. Поэтому глубину определяют при помощи специальной
шкалы, рассчитанной по формуле (18). Прикладывая трубку к шкале 4, глубину
определяют по отсчету, совпадающему с границей смытой краски в трубке.
 Недостатком механического лота являются трудоемкость процесса измерения
глубины и возможность использования лишь при скорости судна до 12 узлов.
Гидроакустический лот. Гидроакустическими лотами измеряют глубину до 2000 м
при неограниченной скорости судна. Специальные приборы лота — самописцы дают
наглядное представление о рельефе морского дна. Большие преимущества
гидроакустических лотов способствовали их широкому распространению на морских
судах.
Футшто́к — уровнемер в виде рейки (бруса) с делениями, установленный на
водомерном посту для наблюдения и точного определения уровня воды в море, реке
или озере].
Используя морские, речные, озёрные футштоки, проводят наблюдения для решения
местных технических задач, возникающих, например, при строительстве портов и
различного рода гидротехнических сооружений.
Материалы наблюдений на футштоках совместно с материалами нивелирования
между футштоками используются для определения разности уровня морей и
изучения вертикальных движений земной поверхности, вызванных движениями
литосферных плит
Кроншта́дтский футшто́к — футшток для измерения высоты уровня
Балтийского моря, установленный на устое Синего моста через Обводный
(Проводной) канал в Кронштадте.
От нуля Кронштадтского футштока (в рамках Балтийской системы высот) на всей
территории бывшего Советского Союза производятся измерения абсолютных высот.
Кронштадтский футшток — метрический, то есть отградуирован в сантиметрах.
Вопрос 3. Определение по морскому астрономическому ежегоднику часовых
углов и склонения Солнца,Луны и планет.
В морских астрономических ежегодниках собраны сведения о координатах
светил, времени их кульминации, восходе, заходе, параллаксе, полудиаметре,
азимуте восхода и захода Солнца и другие сведения. Координаты светил,
предвычисленные наперёд, называются эфемеридами. Эфемериды Солнца, Луны и
четырёх навигационных планет: Венеры, Марса, Юпитера и Сатурна даны на
каждый час гринвичского времени. Эфемериды 67 наиболее ярких звезд (звёздные
дополнения и склонения) даны в ежедневных таблицах. Кроме того, эфемериды 160
навигационных звезд на первое число каждого месяца сведены в отдельную таблицу
«Видимые места звёзд». Как следует из названия, ежегодники издаются на каждый
год. Один разворот ежегодника содержит эфемериды и другие сведения на
трехдневный интервал. Аргументом для входа в ежедневные таблицы является
название светила, гринвичская дата и гринвичское время. Эфемериды Солнца, Луны
и планет, а также звёздное время даны на каждый час. Интерполяция на минуты и
секунды делается с помощью основных интерполяционных таблиц Помимо
ежедневных таблиц и видимых мест звёзд, в МАЕ включены специально
рассчитанные таблицы для определения широты по высоте Полярной звезды, для
определения азимута Полярной, таблицы для исправления высот светил, таблицы
для решения параллактического треугольника ТВА-52 и некоторые другие таблицы.
С помощью МАЕ решаются следующие астрономические задачи:
– расчёт часовых углов и склонений светил;
– расчёт времени кульминации, восхода или захода Солнца и Луны;
– расчёт времени начала и конца сумерек;
– определение возраста, фазы и параллакса Луны;
– определение поправки компаса по Полярной звезде;
– определение широты по высоте Полярной;
– исправление высот светил и приведение их к одному зениту.
-Основной задачей, решаемой с помощью МАЕ, является определение часовых углов
и склонений светил. Для Солнца, Луны и планет задача решается в стандартной
схеме в следующем порядке:
– 1.)расчёт по Тс приближенного Тгр.и гринвичской даты;
– расчёт точного Тгр. по хронометру;
– выборка часового угла и склонения на целый час (tT и δт),
– выборка поправок к часовому углу и склонению за минуты и секун ды (Δt 1, Δ 2t, Δ
S); – расчёт гринвичского и местного часового угла и склонения (tгр.,, tM, δ);
– перевод полученного обыкновенного часового угла в практический.
2.) Для звезд схема получения часового угла и склонения несколько иная:
– расчёт по Тс приближённого Тгр. и гринвичской даты;
– расчёт точного Тгр. по хронометру;
– выборка звёздного времени на целый час (S Т );
– выборка поправки к звёздному времени за минуты и секунды (Δ S);
– расчёт гринвичского и местного звёздного времени (S гр ,SM);
– выборка звёздного дополнения и склонения (Т, δ );
– расчёт местного часового угла (tM );
– перевод полученного обыкновенного часового угла в практический. Морской
астрономический ежегодник предваряется описанием всех таблиц, в котором
приведены примеры решения различных задач.
4. Что такое тропический циклон, тайфун и признаки их приближений?
Тропический циклон — тип циклона, или погодной системы низкого давления,
которая возникает над тёплой морской поверхностью и сопровождается мощными
грозами, выпадением ливневых осадков и ветрами штормовой силы. Тропические
циклоны получают энергию от поднятия влажного воздуха вверх, конденсации
водяных паров в виде дождей и опускания более сухого воздуха, что получается в
этом процессе, вниз.
Тропические циклоны способны вызвать не только чрезвычайной силы ливни, но и
большие волны на поверхности моря, штормовые приливы и смерчи.
Тайфун — разновидность тропического циклона, которая типична для северо-
западной части Тихого океана.
Судоводитель, находясь в районах, где возможна встреча с тропическими
циклонами, должен очень внимательно следить за ходом погоды, чтобы
заблаговременно обнаружить их приближение и предпринять необходимые меры для
обеспечения безопасности судна.
Признаками приближения тропического циклона могут служить следующие
явления. Появление зыби от направления, не совпадающего с направлением ветра.
Зыбь появляется за 400–500 миль до центра циклона. В открытом океане
направление, от которого идет зыбь, приближенно укажет направление, где
располагается тропический шторм или ураган (тайфун). Однако при наличии
островов, близкого расположения материка, направление зыби не будет указывать
положение циклона. По мере приближения урагана (тайфуна) водная поверхность
становится вес более неспокойной. Падение давления сначала слабое, а затем
увеличивающееся.
Появление перистых облаков (Ci или Сс), сходящихся к определенной точке
горизонта. Это указывает, откуда смещается тропический циклон. После перистых
облаков появляется мощная кучево-дождевая облачность. Увеличивается скорость
ветра. Затишье, сменяющееся на постепенно усиливающийся ветер. Частые и
сильные электрические разряды в атмосфере, создающие значительные помехи при
радиоприеме. Наиболее интенсивные электрические разряды наблюдаются в том
направлении, в котором располагается тропический циклон.
Однако полезно помнить, что не всегда приближение тропического циклона
можно точно определить по указанным признакам. Так, например, направление и
скорость ветра в результате конвективных процессов часто может отличаться от
классической схемы распределения ветра в циклоне. Поэтому необходимо наряду с
ведением наблюдений за изменениями погоды очень внимательно следить за всеми
передачами метеорологических служб и судов по радио о перемещении
тропического циклона. Это нужно делать даже тогда, когда тропический циклон
находится далеко от судна, учитывая возможные изменения направления скорости
его движения.
Билет№ 18
1Прилив и отлив
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может
значительно отличаться от версии, проверенной 30 октября 2016; проверки
требуют 22 правки.
Запрос «прилив» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Прили́в и отли́в — периодические вертикальные колебания
уровня океана или моря, являющиеся результатом изменения
положений Луны и Солнца относительно Земли совместно с эффектами вращения
Земли и особенностями данного рельефа и проявляющиеся в
периодическом горизонтальном смещении водных масс. Приливы и отливы
вызывают изменения в высоте уровня моря, а также периодические течения,
известные как прили́вные течения, делающие предсказание приливов важным
для прибрежной навигации.
Интенсивность этих явлений зависит от многих факторов, однако наиболее важным
из них является степень связи водоёмов с мировым океаном. Чем более замкнут
водоём, тем меньше степень проявления приливо-отливных явлений.
Так, например, на побережье Финского залива эти явления заметны только на
мелководье, а периодически происходившие ранее наводнения в
Петербурге объяснялись длинной волной, связанной с колебаниями атмосферного
давления и нагонными западными ветрами.
С другой стороны, если в месте образования прилива достаточно большой
амплитуды имеется сужающийся залив или устье реки, это может привести к
образованию мощной приливной волны, которая поднимается вверх по течению
реки, иногда на сотни километров. Из таких волн наиболее известны:
 река Амазонка — высота до 4 метров, скорость до 25 км/ч
 река Фучуньцзян (Ханчжоу, Китай) — самый высокий в мире бор, высота до 9
метров, скорость дo 40 км/ч
 река Птикодьяк (залив Фанди, Канада) — высота достигала 2 метров, ныне
сильно ослаблен дамбой
 залив Кука, один из рукавов (Аляска) — высота до 2 метров, скорость 20 км/ч
Лунный интервал приливов — это период времени с момента
прохождения Луны через точку зенита над вашей местностью до момента
достижения наивысшего значения уровня воды во время прилива.
Хотя для земного шара величина силы тяготения Солнца почти в 200 раз больше,
чем силы тяготения Луны, прили́вные силы, порождаемые Луной, почти вдвое
больше порождаемых Солнцем. Это происходит из-за того, что приливные силы
зависят не от величины гравитационного поля, а от степени его неоднородности. При
увеличении расстояния от источника поля неоднородность уменьшается быстрее,
чем величина самого поля. Поскольку Солнце почти в 400 раз дальше от Земли, чем
Луна, то приливные силы, вызываемые солнечным притяжением, оказываются
слабее.
Также одной из причин возникновения приливов и отливов является суточное
(собственное) вращение Земли. Массы воды мирового океана, имеющие форму
эллипсоида, большая ось которого не совпадает с осью вращения Земли, участвуют в
её вращении вокруг этой оси. Это ведёт к тому, что в системе отсчёта, связанной с
земной поверхностью, по океану бегут по взаимно противоположным сторонам
земного шара две волны, приводящие в каждой точке океанского побережья к
периодическим, два раза в сутки повторяющимся явлениям отлива, чередующихся с
приливами.
Таким образом, ключевыми моментами в объяснении приливно-отливных явлений
являются:
 суточное вращение земного шара;
 деформация покрывающей земную поверхность водной оболочки,
превращающая последнюю в эллипсоид.
Отсутствие одного из этих факторов исключает возможность появления приливов и
отливов.
При объяснении причин приливов внимание обычно обращается лишь на второй из
этих факторов. Но расхожее объяснение рассматриваемого явления только
действием приливных сил неполно.
Приливная волна, имеющая форму упомянутого выше эллипсоида, представляет
собой суперпозицию двух «двугорбых» волн, образовавшихся в результате
гравитационного взаимодействия планетной пары Земля — Луна и гравитационного
взаимодействия этой пары с центральным светилом — Солнцем с одной стороны.
Кроме того, фактором, определяющим образование этой волны, выступают силы
инерции[1], имеющие место при обращении небесных тел вокруг общих для
них центров масс.
Ежегодно повторяющийся приливно-отливной цикл остаётся неизменным
вследствие точной компенсации сил притяжения между Солнцем и центром масс
планетной пары и силами инерции, приложенными к этому центру.
Поскольку положение Луны и Солнца по отношению к Земле периодически
меняется, меняется и интенсивность результирующих приливно-отливных явлений.
Учет приливов в судовождении
Степень изученности приливно-отливных явлений различна в разных районах
Мирового океана, и в зависимости от этого все пункты Мира подразделяют на 3
группы.
1. Основные пункты (порты), для которых имеются подробные
данные о приливах на каждый день в ежегодных изданиях.
2. Дополнительные пункты, приписанные к основным, для которых
расчет приливов производится через основной пункт.
3. Пункты, для которых даются прикладные часы, позволяющие
рассчитывать время полных и малых вод и их высоты исходя их мо
ментов кульминации Луны.
Таблицы приливов. Существуют специальные таблицы приливов, с помощью
которых можно предвычислить важнейшие приливные элементы или путем
несложных расчетов найти моменты и высоты приливов.
Для решения различных задач на предвычисление элементов для большего числа
пунктов (портов) земного шара, посещаемых судами, служат таблицы приливов,
издаваемые ежегодно Главным управлением навигации и океанографии
Министерства обороны СССР.
Ввиду многочисленности таких пунктов таблицы издаются в 4 томах.
Том I. Воды европейской части СССР.
Том II. Воды азиатской части СССР.
Том III. Зарубежные воды, Атлантический, Индийский и Северный Ледовитый
океан.
Том IV. Зарубежные воды. Тихий океан.
Тома I и II состоят из трех частей: часть I — приливы в основных пунтках; часть
II — поправки для дополнительных пунктов; часть III — приливные течения.
Тома III и IV — из двух частей: часть I — основные пункты, часть II —
дополнительные пункты.
В каждом томе даны общие сведения и примеры пользования таблицами,
вспомогательные таблицы, где основными являются «интерполяционные» таблицы
для вычисления высот уровня моря на промежуточные между полными и малыми
водами моменты времени.
В конце каждого тома дан алфавитный указатель для нахождения заданного
пункта. При решении различных задач необходимо пользоваться пояснениями,
даваемыми в таблицах приливов.
С помощью «Таблиц приливов» решаются следующие основные задачи.
1. Определение времени и высот полных и малых вод (утренних
и вечерних), продолжительности роста, продолжительности падения,
величины прилива и величины среднего уровня.
2. Определение поправки глубины на заданный момент.
3. Определение времени, когда поправка глубины достигнет
заданного значения.
Ниже даны примеры решения некоторых задач на предвычисление некоторых
элементов приливов с помощью таблиц приливов для основных и дополнительных
пунктов, а также решение задач на приливные течения.
2
 ПРОКЛАДОЧНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Прокладочные инструменты предназначены для ведения навигационной прокладки,
т. е. графических построений и расчетов, связанных с учетом движения судна,
выполняемых на навигационной карте. 
К прокладочным инструментам относятся: параллельная линейка, навигационный
транспортир, циркуль-измеритель и протрактор. 
Параллельная линейка служит для построения на карте прямых и параллельных
линий. Она состоит из двух деревянных раздвижных линеек, соединенных между
собой латунными тягами одинаковой длины на шарнирах, что обеспечивает при
раздвижении или сближении линеек параллельное положение их срезов.  Циркуль-измеритель предназначен для измерения и откладывания расстояний на
навигационной карте. 
Параллельные линейки изготовляются отечественной промышленностью из
мелкослойного, выдержанного грушевого дерева, вываренного в парафине. Линейки Циркуль состоит из двух шарнирно соединенных металлических ножек с двумя
имеют длину: большая —60, средняя —45 и малая —30 см. Параллельная линейка стальными иглами на концах, которые закреплены винтами. 
должна отвечать следующим требованиям: 
Для предохранения ножек от повреждения циркуль имеет съемный металлический
нижняя поверхность — гладкая плоскость;  чехол, служащий одновременно отверткой для винтов циркуля. 

срезы — строго прямолинейны и параллельны;  При работе с циркулем не рекомендуется разводить его ножки на угол более 90°, а
также сильно прижимать циркуль к карте во избежание ее прокола. Циркуль
линейка раздвигается плавно, без излишней слабины и заеданий; допускаемый пригоден для использования при условии, если: 
просвет между плотно сложенными половинками линейки не должен превышать 0,5
мм.  при плотно сдвинутых ножках циркуля на карте остается след в одной точке; 

Навигационный транспортир служит для построения на карте заданных углов ножки циркуля раздвигаются плавно и свободно, без заеданий но и без излишней
(курсов, пеленгов) и измерения уже построенных углов.  слабины. 

Транспортир представляет собой никелированный полукруг из латуни. Наружный Протрактор служит для нанесения на карту места судна, определяемого по двум
срез дуги транспортира разбит на 180° через 1°. Каждые 5° отмечены удлиненной горизонтальным углам между тремя предметами. Он состоит из кругового лимба и
черточкой, а против каждого десятка градусов выгравированы две цифры, трех линеек, скошенные срезы которых пересекаются в центре круга, где имеется
указывающие противоположные направления. На верхней шкале цифры отверстие для иглы циркуля или острия карандаша. 
расположены справа налево от 0 до 90°, а затем от 280 до 360°, на нижней шкале—
справа налево от 180 до 270°, а затем от 90 до 180°. Таким образом, нанесение двух Средняя линейка протрактора неподвижна, а крайние поворачиваются вокруг общей
надписей, отличающихся друг от друга на 180°, позволяет отмечать сразу два оси под углом к средней. Левая и правая стороны лимба (от скошенного среза
направления при одном положении транспортира, т. е. ОИП и ИП.  средней линейки) имеют градуировку ют 0 до 180°. 

Концы дуги транспортира соединены линейкой, верхний внутренний ее срез Когда крайние линейки установлены на заданные углы, протрактор накладывают на
соответствует диаметру полукруга, на середине которого находится риска, карту и передвигают с таким расчетом, чтобы скошенные срезы линеек прошли
отмечающая центр дуги транспортира.  точно через изображение трех соответствующих предметов. Через отверстие в
центре круга на карте наносится искомое обсервованное место судна. 
Навигационный транспортир должен удовлетворять следующим требованиям. 
Грузики для карт. Для удобства при работе на навигационной карте применяют
Дуга транспортира, разделенная на градусы, должна быть дугой круга, а центральная специальные грузики, которые кладут на карту, чтобы ее не срывало ветром со стола
риска на линейке точно совпадать с центром этого круга;  и чтобы она не свертывалась. Вес грузика 350 г. 

величина делений на транспортире одинакова; внешний и внутренний срезы линейки НАВИГАЦИОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ
параллельны друг другу. 
Перед началом плавания необходимо приобрести определенное оборудование.
Основные предметы не должны быть сложными и дорогими. В качестве
прокладочных инструментов можно использовать традиционные и специальные. К
первым относят роликовую и параллелограммную параллельные линейки, ко вторым
- транспортир Дугласа и прокладчик Хурста. Выбор инструментов во многом
определяют размеры яхты, а точнее размеры штурманского стола. Они должны быть
не менее 58 х 75 см - на столе меньшего размера нельзя разместить морскую карту,
сложенную пополам. Вместо постоянного штурманского стола можно использовать
деревянный щит, обычно хранимый в другом месте.
Рядом со штурманским столом должно быть размещено все необходимое
оборудование, а также полка для книг и пособии по навигации. Сами карты
желательно хранить в развернутом или сложенном пополам виде. Судовые приборы
обычно размещают около стола, так чтобы было удобно
снимать показания. Равномерное рассеянное освещение
штурманского стола не должно мешать ночью остальной
команде. Для этого удобнее использовать маленькую
лампочку, закрытую колпачком и расположенную на
конце регулируемой гибкой стойки. Она должна легко
перемещаться и обеспечивать сфокусированный или
рассеянный свет над картой или книгой.
Обычно штурманский стол расположен близко к кокпиту
яхты, чтобы штурман мог легко общаться с рулевым, но
идеальным вариантом была бы установка его в средней части яхты, где качка
наименьшая.
 
Штурманский стол с правильно расположенными оборудованием и приборами
ТРАНСПОРТИР ДУГЛАСА
Транспортир Дугласа представляет собой кусок прозрачного пластика с маленьким
отверстием в центре. Горизонтальные и вертикальные линии сетки, нанесенные на
транспортир, совмещают с линиями широты и долготы на карте. Пеленги считывают
с гравированной шкалы, нанесенной по периметру квадрата от 0 до 359".
Транспортиры бывают двух типов - со сторонами 12,5 и 25 см. Транспортиры
меньшего размера обычно удобнее на малых яхтах для карт масштаба 1 : 75 000.
ПРОКЛАДЧИК ХУРСТА
Прокладчик Хурста - это более совершенный вариант транспортира Дугласа. Кроме
прозрачной пластины с нанесенной прямоугольной сеткой он имеет вращающийся
диск, маркированный как картушка компаса, и поворачивающуюся линейку. Диск
можно остановить в любом положении и затем закрепить, т. е. при работе с
магнитными пеленгами легко учесть склонение.
Например, при склонении 7° W надо повернуть диск
против часовой стрелки до отметки 7°, пока она не
совпадет с центральной вертикальной линией
прямоугольной сетки, и затем закрепить диск в этом
положении центральным винтом. Теперь все истинные пеленги и курсы,
проложенные на карте, автоматически переводятся в магнитные: достаточно
совместить с линией на карте поворачивающуюся линейку и прочитать на диске
соответствующий магнитный угол.
Курс или пеленг считывают с градуированного диска после того, как рабочую
кромку линейки совместят с требуемым направлением (линией на карте).
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ЛИНЕЙКИ
Параллелограммные линейки состоят из двух частей и
рычагов, обеспечивающих передвижение линейки
поперек карты без изменения угла, под которым она была
размещена. У роликовой линейки два вращающихся
ролика позволяют перекатывать ее по карте, достигая того
же результата. Когда линейка находится в нужном
положении, ролики можно застопорить(зафиксировать), чтобы предотвратить
смещение. Параллельные линейки -традиционный прокладочный инструмент,
обеспечивающий высокую точность. Однако эти инструменты достаточно сложны, и
часто даже опытные штурманы используют вместо них транспортиры Дугласа и
прокладчики.
 
Роликовая параллельная линейка просто перекатывается по карте; у линеек
параллелограммного типа одна линейка удерживается на месте, а вторая
перемещается; затем движение повторяется.
ИЗМЕРИТЕЛЬ И ЦИРКУЛЬ
Для того чтобы отмечать и измерять расстояния на
карте, яхтсмену понадобятся пара измерителей и
циркуль. Желательно купить их самого лучшего
качества - медные или из нержавеющей стали. Высота
измерителей должна быть не менее 15 см, чтобы они
широко раздвигались. Циркуль может быть самым
простым.
 
Штурманский (1) и простой (2) измерители и циркуль (3)
Чтобы воспользоваться штурманским измерителем, надо
взять его так, как показано на рисунке. Большее расстояние,
чем позволяет измеритель, измеряют поэтапно
 
 
 
 
КАРАНДАШИ
На яхте понадобится несколько мягких карандашей (идеально подходят 2М и ЗМ),
которые не портят карты при многократной работе с ней. Карандаши не должны
быть круглыми - круглые легко скатываются со стола. Нужны также точилка и
резинка.
3
КЛАССИФИКАЦИЯ ЗВЕЗД
Каждая звезда неповторима и имеет свой цвет, температуру, размеры и яркость
свечения, и конечно же химический состав, период обращения вокруг своей оси и
движение вокруг центра звездной системы. Ученые разработали целую систему
квалификации звезд. Масса звезд влияет на их цвет, температуру и яркость. Звезды
имеют свой истинный цвет и видимый нам. Изучая эти данные была изобретена
система квалификации небесных светил. Многие, наверное слышали, что есть
холодные и горячие звезды, но на самом деле они все горячие, а холодными
называются те, которые, просто имеют меньшую температуру, чем те, у которых
температура поверхности куда выше и называются горячими. По цвету звезды
можно определить ее температуру. Гарвардская система квалификации использует
буквы латинского алфавита для определения квалификации звезды. Красные звезды
самые холодные, а голубые горячие. Звезды красного и темно оранжевого цвета
квалифицируются, как класс М, и температура на поверхности таких звезд 3 500° C.
К таким звездам относятся например Бетельгейзе (которая в 1000 раз крупнее нашего
Солнца) и Антерес. Следующий спектральный класс звезд К. Они по цвету
оранжевые, и имеют температуру на поверхности 4 000° C. Следующими по
квалификации идут желтые звезды классов F и G. У них температура от 6 000° C но у
класса F температура выше, чем у G, и они по цвету желто-белые.
Далее идет класс А, это белые звезды, с температурой поверхности 10 000° C. К
такому классу относится, к примеру и гигантский Денеб, имеющий квалификацию
A2Iae C. Так как, не достаточно для полной индентификации звезды только
спектрального класса, то в обозначения, так же, входят и Йоркская квалификация,
добавочные индексы, которые ставятся перед спектральным классом, и добавочные
индексы, которые ставятся после обозначения класса звезды. Следующие по
температуре и цвету бело голубые звезды класса B (Ригель), и голубые класса O
( Альнитак ), имеющих температуры поверхности более 30 000° C. Это одни из
самых горячих звезд, но есть еще один класс, это класс W. Самые горячие темно
голубые и синеватые, имеют именно этот класс звезд, с температурой в 50 000° C и
более 100 000° C на поверхности, но эти звезды крайне редки. Благодаря тому, что
мы знаем цвет звезд, мы можем и узнать из каких элементов она состоит. Свет
разлагается на спектры, например персиковый и красноватый говорит об обилии
гелия в звезде, к примеру, атомы натрия поглощают свет только в желтой части
спектра.
Яркость звезды зависит от ее светимости в небе, количество произведенного света и
расстояния. Некоторые небесные тела могут светить тускло, но находится близко, а
другие наоборот, далеко, но очень и очень ярко, так как же определить какая звезда
ярче? Для этого были определены сразу два значения величин, абсолютная и
видимая. Видимая - это та величина, которую мы можем увидеть с нашей планеты
Земля, например Сириус светит ярче чем Ригель, но не потому что он ярче, а просто
намного ближе, вот это видимая величина, а абсолютная это значение той яркости
звезды, какой она является на самом деле, и если поставить Ригель на место Сириуса,
то мы увидим, что Ригель намного ярче, и это будет уже абсолютная величина.
Например видимая у Сириуса -1,46, а Ригеля +0,12, то есть Ригель более тусклый (со
знаком минус показывается более яркая звезда, а со знаком плюс более тусклая), то
абсолютная звездная их величина будет +1,4 у Сириуса и -7,1 у Ригеля
соответственно.
Таким образом, мы убедились, что яркость звезд видимая нам с Земли зависит не
только от количества выделяемого звездой света, но и от его расстояния точно так
же, как мы можем наблюдать невооруженным взглядом на небе очень огромные
звезды находящиеся от нас довольно далеко, и не видим близкие к нам звезды
карлики, следует добавить, так же, что есть звезды и очень большие, но они могут
быть более тусклыми чем маленькие, но с большим выделением света у звезды.
Приведем некоторые примеры известных звезд, Арктур, из созвездия Волопас, звезда
оранжевая, Капелла, одна из ярчайших, из созвездия Возничего, желтая, Гадар, из
созвездия Центавра, с Ригелем из Ориона, звезды голубые, Альдебаран, из Тельца,
красный, Поллукс, из Близнецов желтый, Канопус, из созвездия Киль и Денеб из
Лебедя, белые, а Бетельгейзе с Антаресомкрасные. Теперь зная их цвета, мы легко
сможем определить и их размеры, и температуры поверхности звезд, и и
температуру их ядер, и даже их жизненный цикл, что с ними произойдет в будущем,
как они умрут и создадут ли они после своей гибели новую звездную жизнь, или
превратятся в всепожирающую загадочную Черную Дыру, кто знает, может быть и
эти дыры тоже могут быть новой формой создания звездной жизни, может быть они
могут не только забирать, но и создавать, кто знает что мы сможем открыть в
будущем?
Яркость и цвет звезд
Все звезды имеют цвет. Различают голубые, белые, желтые, желтоватые, оранжевые
и красные звезды. Например, Бетельгейзе — красная звезда, Кастор — белая,
Капелла — желтая. По яркости они делятся на звезды 1-й, 2-й, ... n-й звездной
величины (nmax = 25). К истинным размерам термин «звездная величина» отношения
не имеет. Звездная величина характеризует световой поток, приходящий на Землю от
звезды. Звездные величины могут быть и дробными, и отрицательными. Шкала
звездных величин основана на восприятии света глазом. Разделение звезд на
звездные величины по видимой яркости выполнил древнегреческий астроном
Гиппарх (180 — 110 гг. до н. э.). Наиболее ярким звездам Гиппарх приписал первую
звездную величину; следующие по градации блеска (т. е. примерно в 2,5 раза более
слабые) он посчитал звездами второй звездной величины; звезды, слабее звезд
второй звездной величины в 2,5 раза, были названы звездами третьей звездной
величины и т. д.; звездам на пределе видимости невооруженным глазом была
приписана шестая звездная величина.
При такой градации блеска звезд получалось, что звезды шестой звездной величины
слабее звезд первой звездной величины в 2,55 раза. Поэтому в 1856 г, английский
астроном Н. К. Погсои (1829—1891 гг.) предложил считать звездами шестой
величины те, которые слабее звезд первой звездной величины ровно в 100 раз. Все
звезды расположены на разных расстояниях от Земли. Проще было бы сравнивать
звездные величины, если бы расстояния были равны.
Звездная величина, которую звезда имела бы при расстоянии в 10 парсек, называется
абсолютной звездной величиной. Обозначается абсолютная звездная величина — M,
а видимая звездная величина — m.
Размеры звезд по сравнению со
звездами разных типов

Химический состав наружных слоев

звезд, с которых приходит их
излучение, характеризуется полным
преобладанием водорода. На втором
месте находится гелий, а содержание 0 Солнце 0,0000158 −26,72 4,8 G2V
остальных элементов достаточно
невелико.
−0,05 Северное
4 Арктур (α Волопаса) 36,7 −0,3 K1.5IIIp
(перем) (01)

0,03 Северное
5 Вега (α Лиры) 25 0,6 A0Va
(перем) (02)
 С созвездием связан отдельный мифологический сюжет с любовницей Зевса
G6III + Северное Каллисто. Но я чуть позже расскажу специальный миф, связывающий сразу
6 Капелла (α Возничего) 42,2 0,08 −0,5 несколько приполярных созвездий, а историю про Каллисто вы сможете при
G2III (03)
желании найти на соответствующих страницах.

Процион (α Малого Северное Астрономическая часть будет обширна. Начнем с астеризма Большой Ковш. Семь
8 11,4 0,38 2,6 F5IV-V
Пса) (04) ярких звезд формируют характерную, всем известную фигуру. Когда Иоганн Байер
создавал свою "Уранометрию", где ввел ставшую теперь привычной греческую
нотацию звезд, для Большой Медведицы он отошел от правила "ярче звезда - ближе
1 0,50 Северное к началу алфавита буква". Он присвоил буквы по порядку следования звезд в Ковше,
Бетельгейзе (α Ориона) ~530[2] −5,14 M2Iab
0 (перем) (05) не обращая внимания на их яркость, начиная от красного Дубхе на краю "сосуда" до
голубого Бенетнаш на конце "ручки". Вот какие звезды входят в Ковш: Дубхе (α),
Мерак (β), Фекда (γ), Мегрец (δ), Алиот (ε), Мицар (ζ) и Бенетнаш (η) (последняя
1 Северное
Альтаир (α Орла) 16,8 0,77 2,3 A7Vn звезда называется также Алькаид - хм... без комментариев). Первые четыре звезды
2 (06) формируют прямоугольный "сосуд", а последние три - "ручку".

1 0,85 Северное Широко известен способ нахождения Полярной звезды (созвездие Малая
Альдебаран (α Тельца) 65 −0,3 K5III Медведица) по звездам Ковша. Тем не менее повторюсь (я - хотя и стараюсь
4 (перем) (07)
порадовать читателя и себя самого малоизвестными фактами - вообще рассказываю
много банальных вещей). Если мысленно соединить линией две первые звезды
1 Северное Ковша, Мерак и Дубхе, и продолжить луч дальше, то он почти точно укажет на
Поллукс (β Близнецов) 33,7 1,14 0,7 K0IIIb
7 (08) Полярную звезду.

Около звезды Мицар находится маленькая звездочка Алькор. Говорят, что эту пару
2 Северное использовали для проверки остроты зрения: если испытуемый видел две звезды,
Денеб (α Лебедя) ~1550[2] 1,25 −7,2 A2Ia
0 (09) считалось, что со зрением у него все в порядке. Я, однако, считаю, что это басни: не
так уж слаб Алькор - 4 звездная величина, расстояние между ними значительное -
2 Северное полдиаметра Луны; не составляет ни какого труда увидеть звезды раздельно!
Регул (α Льва) 77 1,35 −0,3 B7Vn (Впрочем, возможно, глаз античного человека не был натренирован наблюдать
1 (10)
ночное небо. С изумлением прочитал я у Арата про легкоразличимые звезды Плеяд:

2 A1V + Северное Знак вернейший Тельца — под левым коленом героя

Кастор (α Близнецов) 51.5 1,57 0,5
3 A2V (11)
Большая Медведица миф
Безусловно, Большая Медведица - древнейшее созвездие неба. По мнению
Ю.А.Карпенко, сто тысячелетий назад, в среднем палеолите, неандертальцы уже
идентифицировали эту группу звезд. Средний современный человек не уступит в
этом неандертальцу: почти каждый сможет найти на ночном небе семизвездие
Большого Ковша. Впрочем, Большой Ковш - это только маленькая, хотя и самая
запоминающаяся часть созвездия: третьего по площади и включающее примерно 125
звезд, видимых невооруженным глазом.
Племя теснится Плеяд, ограничено узким пространством. 
Их нелегко различить: сияния соединяя, 
Общий являют они, из многих составленный пламень. 
Их по преданию семь, но одно лишь мы видим светило —
Глаз неспособен узреть отдельные малые звезды.)
Являются ли Мицар и Алькор связанными в единую гравитационную систему
звездами или существуют самостоятельно - неизвестно. Однако, они действительно
довольно близки друг к другу - не только оптически, на небе, но и физически, в
пространстве. А вот сам Мицар - кратная звезда, разделяемая в телескоп на два
компонента. Каждый из них - спектрально двойной. Итого: Мицар -
четырехкомпонентная система звезд.
Пять звезд ковша - кроме первой и последней, то есть от β до ζ (Мерак, Фекда,
Мегрец, Алиот, Мицар) - образуют в пространстве единую группу, вероятно,
генетически связанную, совместно движущуюся в пространстве. Предположительно,
они входят в состав близкого рассеянного скопления, в его ядро. Можно ценить
расстояние до скопления в 70 световых лет и диаметр в 30. На небе пятерка этих
звезд тоже перемещаются параллельно и довольно быстро: нескольких десятков
тысячелетий достаточно для того, чтобы форма Ковша существенно изменилась.
В Большой Медведице множество интересных объектов, наблюдаемых только в
телескоп. Назову спиральные галактики M101, видимую плашмя, и М81,
предположительно, очень похожую на нашу Галактику, и одну из крупнейших
планетарных туманностей M97 "Сова" - говорят, действительно похожую на сову.
Но на этом закончим.
Малая Медведица миф
Маленькая копия Большого Ковша - те же семь звезд и та же интересная форма. И
мифологический сюжет - тоже будет попозже.
Малая Медведица известна Полярной звездой. В настоящее время Полярная
находится почти на северном полюсе мира, и визуально это выглядит так, что весь
небосвод, все созвездия вращаются вокруг этой звезды, как карусель вокруг оси, а
она остается неподвижной. "Настоящее время" выделено мной не зря - в результате
прецессии оси вращения Земли полюс мира постепенно уйдет от Полярной и она
потеряет, увы, свое приоритетное значение. Раньше, например, место Полярной у
оси мира занимала звезда Кохаб (красная звезда в углу ковша), что и сохранилось в
ее названии, означающем "звезда севера". Было это примерно за тысячу лет до нашей
эры. Вообще, знатные корабельщики древности, финикийцы использовали Малую
Медведицу для навигации, в отличие от каботажников-греков, довольствовавшихся
Большой.
Звезды Кохаб и его соседка Феркаб, самые удаленные от "ручки"
называют Стражами полюса.
Дракон миф
Дракон неряшливо раскинулся по приполярной части неба. В нем можно выделить
неправильный четырехугольник астеризма Голова Дракона и длинный хвост,
протянувшийся между ковшами Большой и Малой Медведиц.
Обещанный миф. Когда Рея в тайне от чадопожирателя Крона родила будущего
громовержца и верховного бога древнегреческого пантеона Зевса в сумраке пещеры
горы Ида на Крите, она была вынуждена оставить его на попечение местных
жителей - племени куретов, окрестных нимф и благожелательных критских
животных. Теперь даже трудно понять, кто из хранителей, нянь, оберегателей и
кормильцев Зевса был человеком, кто мелким божеством, а кто обожествленным
зверем. Среди них были коза (нимфа?) Амалфея, нимфы (животные?) Мелисса (или
Киносура) и Гелика. Когда младенец Зевс плакал, куреты начинали бить щиты,
чтобы заглушить плачь и не дать Крону найти младенца. Когда же прошло время и
Крон вздумал искать Зевса, подросший бог превратил Мелиссу и Гелику в медведиц,
а сам превратился в змея (про себя отметим древний хтонизм [?] Зевса, в последствии
совершенно исчезнувший). В последствии Гелика была запечатлена на небе как
Большая Медведица, Мелисса - как Малая, а Зевс в виде змея - в созвездии Дракон.
В созвездии Дракон находится северный полюс эклиптики. Долго объяснять, что это
такое. Но лично мне достаточно, чтобы относиться к Дракону с почтением - это вам
не иллюзорная слава Полярной!
Кассиопея миф
Кассиопея легко находится на севере небес своей характерной формой - "W" зимой
или "M" летом. Вместе с Цефеем, о котором речь ниже, Кассиопея фигурирует в
мифе о Персее, о котором я здесь распространяться, с вашего позволения, не буду - и
так страница выросла непозволительно.
В Кассиопее наблюдалась в 1572 году Звезда Тихо Браге - последняя визуальная
сверхновая. Здесь расположен один из мощнейших источников галактического
радиоизлучения — Кассиопея А, остаток также сверхновой, а также ряд рассеянных
звездных скоплений.
Занятно: если человек когда-то доберется до ближайшей звезды α Центавра, то
увидит родное Солнце проецирующимся на созвездие Кассиопеи - в виде
дополнительной палочки. Примерно вот так: /W.
Цефей миф
Рядом с Кассиопеей - вовлеченный в тоже миф Цефей. Его пятиугольник похож на
домик с крышей.
Для меня Цефей связан с любопытным классом звезд - цефеиды. Это переменные
звезды, прототип которых мы был обнаружен именно в этом созвездии. Они
принесли неоценимый вклад в астрономию. Дело в том, что для цефеид выявлена
хорошо соблюдающаяся зависимость "период пульсаций - светимость звезды".
Таким образом, проводя вполне простые измерения периода блеска, астрономы
могут определить физическую яркость звезды - сравнить ее с видимым блеском - и
определить расстояние! Не смотря на простоту схемы, цефеиды позволили
расставить маркеры расстояний по другим галактикам, определить и уточнить очень
важные астрофизические параметры. Не зря их называют маяками Вселенной!
В Цефее находится самая красная звезда северного полушария неба - это
звезда μ Цефея. Раньше она называлась Эракис, но Гершель придумал ей новое
название - Гранатовая.
1. Сущность графического счисления при совместном учете дрейфа и
течения и ее особенности. В чем заключается решение прямой и обратной
задачи? Что такое «путевой угол»? Судно с работающими движителями при
отсутствии ветра и течения перемещается по линии ИК, а судно на которое
воздействует ветер – по линии ПУα. Если на движущееся судно одновременно
воздействует и ветер и течение, то оно перемещается по линии Пус.

Жираф миф Направление движения судна при

одновременном воздействии на него ветра и
Из приполярной мелочи. Жираф. И как это тропическое животное занесло в течения определяется углом ПУс:
приполярную область? Случилось это в XVII веке. Тогда случилось много странного.
Созвездие тусклое. Неинтересное. Этим и ограничусь.

Гончие Псы миф
где с = α + β – суммарный угол сноса.
При ведении графического счисления с
Несколько звезд под хвостом Большой Медведицы. Новое созвездие. На этом месте одновременным учетом дрейфа и течения, в
уже с XVI века рисовали каких-то собак, но только Ян Гевелий в зависимости от обстоятельств, решают либо
конце XVII определил их именно как отдельное созвездие и ввел в астрономическую прямую задачу, когда задан компасный курс, а требуется рассчитать ПУс, либо
практику. обратную задачу, когда задан ПУс, а требуется рассчитать компасный курс.
Если на судне установлен относительный лаг, то есть лаг, измеряющий скорость
Этих охотничьих собак держит на сворке Волопас и, Аркад, пытается затравить ими относительно воды, задача по одновременному учету дрейфа и течения решается
собственную мать Каллисто. По Гевелию у них есть собственные имена - Астерион и графически путем построения на карте скоростного треугольника сторонами
Хара, но как астеризмы в традицию они не вошли. которого являются векторы скорости судна относительно воды VЛ, скорости течения
VТи скорости судна
Главная звезда миниатюрного созвездия претендовало одно время на политическую относительно грунта V:
самостоятельность, от которой осталось только имя Сердце Карла. Говорят -
красивая по цветовой гамме компонентов телескопическая двойная.
При ведении
графического счисления с
одновременным учетом
дрейфа и течения необходимо
знать величину угла дрейфа α, курс течения КТ и скорость течения VТ.
Прямая задача (одновременный учет дрейфа и течения).
Задан КК. Известны δ, d, ΔГК, VЛ, α, КТ, VТ. Рассчитать ПУс
Порядок действий.
Нанести на карту исходную точку (начала счисления) возле которой отметить
момент Т1 и ОЛ1 начала движения.

Исправить компасный курс.

Рассчитать ПУα:

При воздействии ветра в левый борт +α, в правый борт -α.

Билет №20
 От исходной точки
счисления проложить
линию ПУα.
От исходной точки по
линии ПУα отложить
VЛ в приемлемом
масштабе, получим
точку а (см. рис.).
От точки а проложить
прямую по напрвлению КТ. На линии КТ отложить VТ в таком же масштабе как
и VЛ, получим точку b. Предвычисление Т и ОЛ в предполагаемой счислимой точке производится
Провести прямую от исходной точки через точку b, получим линию ПУс. аналогично при счислении с учетом только течения, только вместо лИК – лПУα, а
Транспортиром измерить величину ПУс. вместо лПУβ – лПУс.
Обратная задача (одновременный учет дрейфа и течения). Оформление прокладки.
Задан ПУс. Известно δ, d, ΔГК, VЛ, α, КТ, VТ. Рассчитать КК. Суммарный угол сноса С определяется как разность:
Порядок действий.
Нанести на карту исходную точку (начала счисления) Т1, ОЛ1. От исходной
точки проложить линию ПУс. Контроль:

От исходной точки проложить

линию по направлению КТ. По линии
КТ отложить в приемлемом
масштабе VТ, получим точку b.
Измерительным циркулем взять с
боковой рамки карты VЛ в таком же
масштабе как и VТ, и, не меняя
раствора циркуля, поставить одну
ножку в точку b, а вторую на линию
ПУс, получим точку а.
Прямая, проходящая через точки b и а, параллельна линии ПУα. С помощью
параллельной линейки проложить из исходной точки Т1 прямую параллельную ba.
Получим линию ПУα. Путевой угол, ПУ — угол, заключённый между северным
Транспортиром измерить величину ПУα. направлением меридиана в месте измерения и направлением линии пути,
Рассчитать ИК: отсчитывается по часовой стрелке от направления на географический север. По сути,
показывает направление путевой скорости относительно севера.
Непосредственно измеряется с помощью спутникового навигационного
ИК перевести в КК. приемника. (Во избежание путаницы нужно проверять настройки для каждой
Определение счислимого места (одновременный учет дрейфа и течения). конкретной модели приёмника).
В заданный момент Т2 (изменение курса, обсервация и др.) заметить отсчет лага Широко применяется в ориентировании на местности при
ОЛ2. Рассчитать расстояние пройденное судном от исходной точки Т1: использовании спутникового навигационного приемника.
Указывается в угловых градусах в диапазоне 0...360°, иногда −180...180°. 0°
всегда применяется для указания направления движения на север, 90° — на восток.
От исходной точки Т1 по линии ПУα отложить циркулем расстояние SЛ,
получим точку а.Точку а по направлению КТ перенести на линию ПУс, получим
точку b, которая и является счислимым местом судна в момент Т2.
 2. Перечислить системы ограждения МАМС. Латеральная система, ее или буквы. Нумерация буев по возрастающей  величине или обозначение буквами в
назначение. В чем отличие порядка установки знаков в регионе А и регионе Б? Их алфавитной последовательности ведется со стороны моря.
раскраска по регионам, вид топовых фигур и характеристика огней.
Система ограждения международной ассоциации маячных служб МАМС В местах разделения фарватеров для обозначения основного
Общая информация (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки.
Является неправительственной всемирной ассоциацией, объединяющей В регионе А на латеральных знаках (рис. 2), выставляемых на левой и правой
заинтересованные службы различных стран, занятых постановкой навигационных сторонах фарватера, зажигаются соответственно красные и зеленые огни.
знаков, руководящих работой СНО. В регионе Б на латеральных знаках (рис. 3), выставляемых на левой и правой
В рамках МАМС действуют четыре основных комитета (укомплектованных сторонах фарватера, зажигаются
экспертами государств членов) по: соответственно зеленые и красные огни.
 Управлению Средствами Навигационного Обеспечения;
 Инженерии, Окружающей среде и Сохранению;
 Средствам Электронной Навигации;
 Службам Управления Движением Судов.
Совместно с ИМО, Международной Гидрографической Организации,
разработала и подготовила IALA Buoyage System, стандартизовав морскую систему
ограждения. Система одобрена IMO.
Ежеквартально публикует бюллетень, содержащий информацию касательно
деятельности.
Общие принципы системы ограждения МАМС
Система включает плавучие знаки пяти типов:
 латеральные;
 кардинальные;
 ограждающие отдельные опасности;
 начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или
знаки чистой воды);
 специального назначения.

Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион Б (рис.1) которые

отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения
сторон фарватера латеральными знаками.
Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного
оборудования (СНО) с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны,
принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,- к региону Б.
При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в
отдельных случаях оговаривается специально.
Латеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон
фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные типы знаков являются общими для
регионов А и Б.

Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны)

Латеральные знаки выставляются по принципу ограждения сторон фарватера.
Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры
Рис. 2 Рис. 3

3. Навигационный секстант, правила обращения с ним, устройство и правило
хранения.
Секста́нт, секстан  — навигационный измерительный инструмент, используемый
для измерения высоты Солнца и других космических объектов над горизонтом с
целью определения географических координат точки, в которой производится
измерение. При этом под горизонтом, как правило, понимается морской горизонт, а
под точкой измерения - судно. Например, измерив высоту Солнца в
астрономический полдень, можно, зная дату измерения, вычислить широту места
расположения прибора. Строго говоря, секстант позволяет точно измерять угол
между двумя направлениями. Зная высоту маяка (с карты), можно узнать дистанцию
до него, измерив угол между направлением на основание маяка и направлением на
верхнюю часть и произведя несложный расчёт. Также можно измерять
горизонтальный угол (то есть в плоскости горизонта) между направлениями на
разные объекты.
Длина шкалы секстанта составляет 1/6 от полного круга или 60°, название
секстанта происходит от латинского слова sextans, род.sextantis — шестая часть.
В секстанте используется принцип совмещения изображений двух объектов при
помощи двойного отражения одного из них.
Преимущества
Главная особенность секстанта, которая позволила ему вытеснить астролябию,
состоит в том, что при его использовании высота светила измеряется относительно
горизонта, а не относительно самого инструмента. Это даёт бо́ льшую точность. При
наблюдении через секстант горизонт и светило совмещаются в одном поле зрения, и
остаются неподвижными относительно друг друга, даже если наблюдатель
находится на плывущем корабле. Это происходит потому, что секстант показывает
неподвижный горизонт прямо, а астрономический объект — сквозь два
противоположных зеркала.
Устройство
Части секстанта смонтированы на
раме, образованной двумя
радиусами и дугой, которая
называется лимбом. С помощью
секстанта можно измерять углы до
140° влево от нулевого индекса и до
5° вправо, эти отметки находятся на
лимбе. На левом радиусе
неподвижно установлены
малое зеркало и светофильтры.
Половина поверхности малого
зеркала прозрачна. В вершине рамы
на подвижном радиусе,
называемом алидадой, укреплено
большое зеркало. На другом конце
алидады укреплён отсчётный
барабан, разделённый на 60-минутные деления. Труба вставляется в специальную
стойку на раме секстанта.
Использование
Изображение в секстанте совмещает два вида. Первый — вид неба через зеркала.
Второй — вид горизонта. Секстант используют, регулируя рычаг и установочный
винт до тех пор, пока нижний край изображения светила не коснётся горизонта.
Точный момент времени, в который проводится измерение, засекает помощник с
часами. Затем угол возвышения считывается со шкалы, верньера и установочного
винта, и записывается вместе со временем.
После этого нужно преобразовать данные с помощью некоторых
математических процедур. Самый простой метод — нарисовать равновозвышенный
круг используемого астрономического объекта на глобусе. Пересечение этого круга с
линией навигационного счисления или другим указателем даёт точное
местоположение.
Секстант — чувствительный инструмент. Если его уронить, то дуга может
погнуться. После падения он может потерять точность.
1 — зенитное расстояние; 2 — высота зенита 90°; 3 — большое зеркала; 4 —
телескоп; 5 — лимб; 6 — алидада; 7— маленькое зеркало; 8 — высота.
4. Земной магнетизм. Элементы земного магнетизма.
В магнитном отношении Земля представляет собой огромный по размерам, но
слабый по силе магнит с двумя полюсами. Магнитные полюсы Земли находятся
сравнительно недалеко от географических. Наблюдения показывают, что магнитные
полюсы не остаются неподвижными, а постепенно изменяют свое положение
относительно географических полюсов.
Считается, что в южном магнитном полюсе сосредоточен положительный
магнетизм, а в северном — отрицательный. Пространство вокруг Земли пронизано
магнитными силовыми линиями, которые исходят из южного магнитного полюса,
огибают весь земной шар и замыкаются на северном.
 меридиана к Е, то склонению приписывают наименование Е (остовое) или знак
«плюс», если к W, то W (вестовое) или знак «минус». (рис)

Величина магнитного склонения в разных точках земной поверхности

различна. В большинстве мест мирового судоходства оно колеблется от 0 до 25°, но
в высоких широтах, в местах, близких к магнитным полюсам, оно может достигать
нескольких десятков градусов, а между одноименными магнитными и
географическими полюсами 180°.

Полную силу земного магнетизма Т можно разложить на горизонтальную Н и

вертикальную Z составляющие (рис) 

Горизонтальная составляющая Н устанавливает магнитную стрелку в

плоскости магнитного меридиана и удерживает ее в этом положении. Для работы
Магнитное поле Земли в каждой точке характеризуется величиной его магнитного компаса на экваторе и вблизи него условия наиболее благоприятны. На
напряженности Т, т. е. силой, которая действует на единицу положительного магнитных полюсах, где I= 90°, Н = 0, a Z = Т, магнитный компас не работает.
магнетизма, и направлением этой силы.
Вектор Т направлен по касательной к силовой линии. Поэтому если в Величины Т, I , d, Н и Z называются элементами земного магнетизма, из них
некоторой точке А поместить свободно подвешенную магнитную стрелку, то ее ось
важнейшим для навигации является магнитное склонение d.
расположится в направлении вектора Т. При этом магнитная стрелка будет
наклонена по отношению к плоскости горизонта и отклонена в сторону от плоскости
истинного меридиана.
Вертикальный угол между осью свободно подвешенной магнитной стрелки
Билет 21
и горизонтальной плоскостью называется магнитным наклопением I. На магнитных
1.Определить место судна по 2-3 пеленгам.Их достоинства и недостатки
полюсах наклонение максимальное и равно 90°, по мере удаления от полюсов оно
Определение по 3 пеленгам.
уменьшается, например в Мурманске 77°, в Одессе 62° и т. д., пока не достигнет 0°.
Последовательность работы должна быть такой. 
Совокупность точек на земной поверхности, где магнитное наклонение равно 0,
называется магнитным экватором. Магнитный экватор — это неправильная кривая,
Выбирают на карте три удобно расположенных ориентира А, В и С и находят их на
пересекающая земной экватор в двух точках.
местности; берут КП ориентиров в определенной последовательности, записывают
Вертикальная плоскость, проходящая через ось свободно подвешенной
их величины, а в момент взятия последнего пеленга замечают отсчет лага и время;
магнитной стрелки, называется плоскостью магнитного меридиана. На пересечении с исправляют КП в ИП и прокладывают ОИП на карте от соответствующих
плоскостью истинного горизонта эта плоскость образует линию магнитного ориентиров. Если пеленги взяты одновременно, то обсервованное место судна будет
меридиана, или просто магнитный меридиан NM —SM. в точке пересечения линий ОИП (

В общем случае плоскость магнитного меридиана не совпадает с плоскостью

истинного меридиана. Угол, на который плоскость магнитного меридиана Последовательность пеленгования
отклоняется от плоскости истинного меридиана в данной точке земной поверхности, ориентиров в светлое время суток зависит от
называется магнитным склонением d. расположения судна относительно
ориентиров. Первым пеленгуют ориентир,
Магнитное склонение отсчитывается в плоскости горизонта от северной находящийся дальше от траверза, и
части истинного меридиана к Ost или W до северной части магнитного меридиана. последним — ориентир, расположенный
ближе к траверзу. Так поступают для того,
При этом, если северная часть магнитного меридиана отклонена от истинного чтобы уменьшить влияние скорости
перемещения судна за время пеленгования на точность определения.  Если скорость судна более 12 узлов, то берут три пеленга двух ориентиров. Вначале
берут в намеченной последовательности пеленги обоих ориентиров, в момент взятия
В темное время суток очередность пеленгования ориентиров зависит от второго пеленга замечают время и отсчет лага, а затем берут третий пеленг на
характеристики их огней. Первым пеленгуют ориентир с характеристикой огня — первый ориентир и приводят их к одному моменту. 
проблесковый или группо-проблесковый, последним — постоянный или постоянно-
проблесковый.  Основной надостаток этого способа — полное отсутствие контроля. Поэтому при
определении места судна по двум пеленгам, если есть возможность, рекомендуется
При скорости свыше 12 узлов для уменьшения влияния ее на точность повторить наблюдения несколько раз. Если расстояния между обсервованными
определяемого места необходимо приводить пеленги к одному моменту. Для этой точками будут пропорциональны расстояниям, определенным по лагу между
цели берут пять пеленгов трех предметов. Вначале берут в намеченной промежутками обсерваций, и точки пересечения линий пеленгов ложатся близко к
последовательности пеленги всех трех ориентиров, замечают время и отсчет лага, а линии курса, то поправка компаса верна и полученные обсервации достоверны. 
затем вторично берут КП на второй и первый ориентиры. Перед исправлением КП в
ИП находят приведенные КП первого и второго ориентиров как среднее Если расстояния между обсервованными точками не пропорциональны расстояниям
арифметическое их значение. по лагу между промежутками обсерваций или точки располагаются по кривой линии,
то принимаемая в расчет АК ошибочная. 
Если бы наблюдения не содержали ошибок и пеленги были взяты одновременно, то 2.Практические способы определения поправки гирокомпаса и главного
все три линии ОИП пересекались бы в одной точке. Однако из-за неизбежного магнитного компаса в море
действия ряда факторов проложенные на карте три линии не пересекаются в одной Девиация магнитного компаса уничтожается и определяется по необходимости и по
точке, а образуют треугольник, называемый треугольником погрешности. Если усмотрению капитана , но не реже 1 раз в год.
треугольник погрешности равносторонний и его сторона не более 5 мм в масштабе Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать 3
путевой карты, то можно принять место судна в середине этого треугольника. Если градуса, а у путевого 5 градусов.
же две стороны его имеют большую длину, чем третья, то место судна принимают Постоянная поправка гирокомпаса определяется перед каждым выходом в рейс , а
ближе к его более короткой стороне. Если стороны треугольника имеют большие также после длительной стоянки судна.Стабильность поправки гирокомпаса следует
размеры, то следует проверить правильность опознания ориентиров, измерений и систематически контролировать при плавании постоянными курсами и скоростью по
расчетов и повторить наблюдения. Если повторные наблюдения не изменяют пеленгам створов и небесных светил , при определении места судна по трем
положения, то следует отнести треугольник погрешности за счет ошибки в поправке пеленгам и по сличению с магнитным 
компаса Постоянная поправка гирокомпаса определяется перед каждым выходом в рейс , а
Способ определения места по двум пеленгам наиболее прост и широко применяется также после длительной стоянки судна.
в практике. Он заключается в измерении пеленгов двух ориентиров и получении Определение поправки компаса по береговым объектам.
места судна в пересечении линий этих пеленгов.  Работу гироскопического и магнитного компасов следует контролировать
систематически, пользуясь для определения поправок этих приборов любыми из
доступных способов.
Определение поправки по пеленгу створа (веера створов).
Снимают с карты истинный пеленг ИП.
Последовательность работы и На ходу в момент пересечения створа или веера створов берут ГКП по гирокомпасу
взятие пеленгов на ориентиры или ОКПK. по магнитному компасу.
остается той же, что и при Взятый ГКП (ОКПM.K.) сопоставляется с ИП (ОИП): Δ ГК = ИП — ГКП;                 Δ
определении места судна по трем МК = ОИП — ОКП M.K.Перед выходом на линию створа судно удерживают на данном
пеленгам. На точность курсе не менее 3 мин. Точность пеленгования повышается при КУ створа, близких к
полученного места в основном траверзным, при меньших расстояниях до переднего створного знака, при большем
могут оказать влияние порядок разносе створных знаков.Определение поправки по пеленгам трёх ориентиров,
пеленгования ориентиров и нанесённых на карту. Измеряют ГКП (ОКПK.) ориентиров, рассчитывают углы между
ошибка в поправке компаса.  ними.
Определяют место по двум горизонтальным углам. Из обсервованной точки снимают
ИП на ориентиры. По формулам опр. три поправки компаса и рассчитывают
среднюю из них. Возможны варианты:
Определение поправки по пеленгам небесного светила.
Определение по сличению с другим компасом, поправка которого известна.
Расчёт поправки. Поправку магнитного компаса ΔМК рассчитывают как
алгебраическую сумму приведённого к году плавания магнитного склонения d и
девиации магнитного компаса Δ на данный компасный курс (Δ МК = d + Δ).
Склонение d снимают с карты в районе плавания и приводят к году плавания.
Годовое увеличение (уменьшение) относится к абсолютной величине склонения   (к
углу), а не к знаку.         Может быть так, что в своём годовом изменении величина
склонения переходит через нуль, и тогда приведённое к месту плавания склонение
будет противоположным по знаку склонения, указанного на карте.
Девиация магнитного компаса Δ, как правило, выбирается из таблицы остаточной
девиации на данный компасный курс. Однако девиация, определённая в конкретных
магнитных условиях, изменяется в зависимости от изменения магнитной широты
плавания, перемещения судового железа, изменение загрузки судна, крена и
дифферента, от производства сварочных работ, изменение токоведущих частей на
судне и др. Поэтому в процессе плавания девиацию также определяют любым из
доступных методов.
Определение девиации по пеленгам створов, истинное направление которых ИП
известно.
Определение девиации по пеленгам отдалённого ориентира, положение которого
известно. Определение девиации по сличению показаний магнитного и
гироскопического
компасов (Δ ГК известна).
Девиация магнитного компаса уничтожается и определяется по необходимости и по
усмотрению капитана, но не реже одного раза в год.
Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать = 3 0 , а у
путевого = 50.
3.Правила измерения углов и высот светил секстанта.
Измерение высот светил секстантом ИМС
Принцип измерения высоты светила секстантом основан на определении угла между
плоскостью искусственного горизонта и направлением на светило.
Измерение высоты светила может производиться над видимым горизонтом прямо и
через весь зенит, над береговой чертой или ватерлинией другого судна, над любыми
деталями судовой надстройки или корпуса и огнями судов.
Измерение высоты светила навигационным секстаном производится в два этапа.
1. Сведение дважды отраженного светила к горизонту или к предмету, его
заменяющему. После окончания этапа в поле зрения трубы должны быть видны
одновременно оба объекта.
2. Точное совмещение изображений.
Первый этап может быть выполнен разведением изображений светила или горизонта
(в этом случае секстан переворачивается) от нуля или установкой алидады на отсчет
приближенной высоты светила, определенной с помощью звездного глобуса.
Второй этап заключается в отыскании точки пересечения вертикала с горизонтом
путем покачивания секстана вокруг отвесной линии, оси трубы или луча, падающего
на большое зеркало. При этом светило описывает в поле зрения параболу в первых
двух приемах, а в третьем - наклоняется и меняет место относительно светила
горизонт. Точка касания светила или его края и будет точкой пересечения вертикала
с горизонтом. Момент касания будет моментом измерения высоты, который и
фиксируется с помощью измерителей времени.
При этом виде измерения рекомендуется измерять серию из 3-5 высот каждого
светила, замечая момент каждого измерения. Для дальнейшей обработки
используется отсчет (ОС), полученный как среднее арифметическое из оставшихся
после контроля на промахи измерений в серии.
Если горизонт под Солнцем нечеткий, а в противоазимуте четкий, а также в случае
ожидания крупной ошибки в наклонении видимого горизонта и при отсутствии на
судне наклономера, рекомендуется измерять его высоту через зенит. В этом случае
фактически измеряется дуга вертикала 180°-hт.е.Солнце должно быть на высоте не
менее 35 - 60° в зависимости от длины шкалы лимба. Это самый сложный вид
астрономических измерений. Поэтому, только получив прочные практические
навыки измерения через зенит высот Солнца, можно практиковать этот вид
измерения применительно к ярким звездам и планетам в начале гражданских
сумерек, как только они станут видны в трубу секстана.
Измерение высот светил над береговой чертой, кромкой льда и ватерлинией судна,
пересекающего вертикал светила, ничем практически не отличаются от измерений
высот над видимым горизонтом. Следует только иметь в виду, что в случае
измерения высот светил над ватерлинией другого судна (такие ситуации весьма
часты при ведении промысла в группе), когда видимый горизонт нечеток,
наблюдения следует производить как можно быстрее, и в этом случае не всегда
удается получить серию высот. При производстве таких измерений обязательно
определяется расстояние до берега, кромки льда или судна с помощью
радиолокатора или по вертикальному углу.
Поправки высот светил Поправка за наклонение видимого горизонта.
Высота светила определяется, как угол между истинным горизонтом и направлением
на светило. В условиях наблюдателя истинный горизонт это плоскость касательная
земной поверхности в точке наблюдателя. Иными словами, что бы получить этот
угол из непосредственных наблюдений глаз наблюдателя должен находиться на
уровне воды, что не совсем удобно для самого наблюдателя, особенно в высоких
широтах.
Вследствие сказанного, в момент проведения измерений наблюдатель со своим
глазом, как правило, находится на некотором возвышении над уровнем воды, чаще
всего на штурманском мостике. При этом он уже наблюдает не истинный, а видимый
горизонт, представляющий собой линию, по которой поверхность моря проецируется
на небосвод. Эта линия представляет собой сферическую окружность с центром в
наблюдателе. То есть если глаз наблюдателя находится на некотором
возвышении енад уровнем моря, то измеренный угол будет на некоторую величину
больше.
Помимо этого лучи распространяющиеся вдоль земной поверхности из-за
неодинаковой плотности атмосферы в приземном слое несколько преломляются, это
явление получило название земной рефракции. То есть луч от видимого горизонта до
глаза наблюдателя идёт не по прямой, а несколько изгибается. Вообще-то земная
рефракция зависит от большого числа различных факторов и слабо поддаётся
точному математическому обоснованию. Искривление луча может колебаться в
довольно значительных пределах, при различных атмосферных явлениях. Для
теоретических расчётов берутся некоторые средние значения коэффициента земной
рефракции.
Вертикальный угол между плоскостью истинного горизонта и касательной к лучу
направленного на видимый горизонт называется наклонением видимогогоризонта
или сокращённонаклонением горизонта.
Если высота светила измеряется над каким-нибудь предметом, не совпадающим с
истинным горизонтом, то берётся наклонение зрительного луча:
4.Метеорологическая дальность видимости.
расстояние, при котором под воздействием атмосферной дымки теряется видимость  взятия пеленгов. Причиной появления
абсолютно чёрнойповерхности, имеющей на этом расстоянии угловые размеры не ме
нее 0,3 градуса и проектирующейся нафоне неба (дымки) у горизонта. М. д. в. являет
ся условной характеристикой оптического состоянияатмосферы. М. д. в. измеряется  неточный учет дрейфа и течения. Для
инструментально или визуально по заранее выбранным ориентирам.  повышения точности стараются взять
Метеорологическая дальность видимости - наибольшее расстояние, с которого
можно различить на фоне неба вблизи горизонта черный объект больших угловых
размеров (больше 15 угловых минут). Определяется инструментально..."
Билет 24
1.Определение места судна по крюйс-пеленгу и крюйс-дистанции их
точность.Способы повышени точности.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО КРЮЙС-ПЕЛЕНГУ. Если с движущегося
судна виден только один ориентир, расстояние до которого не может быть измерено,
то для определения места применяют способ крюйс-пеленга. При этом ориентир
пеленгуют 2 раза в различные моменты времени, место судна получают на момент
вторых наблюдений. На карте счислимо-обсервованное место обозначают
треугольником.
Наблюдения, вычисления и прокладку при определении места судна по крюйс-
пеленгу выполняют в следующем порядке. Берут первый компасный пеленг
ориентира, замечая время и ол. Когда направление на ориентир изменится на 30-40°,
берут второй пеленг и вновь замечают время и ол. Компасные пеленги исправляют
поправкой компаса и рассчитывают пройденное судном расстояние между
измеренными пеленгами. Линии истинных пеленгов прокладывают на карте (см. рис.
46). От точки пересечения первого пеленга с линией ИК. откладывают по курсу
отрезок Sл, через конец которого проводят линию, параллельную первому пеленгу.
В точке пересечения этой линии со вторым пеленгом получают счислимо-
обсервованное место судна на момент вторых наблюдений. Если счисление
переносят в полученную точку, то снимают ее координаты, величину и направление
невязки, которые записывают в судовой журнал. Если при счислении учитывали
дрейф, то Sл откладывают не по линии ИК, а по линии пути судна при дрейфе (см.
рис.), а при течении откладывают Sл по линии пути при течении.
 
Точность счислимо-обсервованного места
зависит от случайных ошибок пеленгования,
соответствия принятой поправки компаса ее
действительному значению и от ошибок
счисления за время между моментами
ошибок счисления являются погрешности в
показаниях компаса и лага, а также
второй пеленг как можно быстрее после первого, однако не ранее того момента,
когда он не изменится на 30-40°. При этом пеленгование ведут с таким расчетом,
чтобы второй пеленг ориентира был взят вблизи его траверза.
Определение места судна по крюйс-расстоянию
Определение места судна способом крюйс-
расстояния производится при отсутствии на судне
средств или возможности для точного измерения
пеленгов или когда поправка компаса не надежна,
а может быть измерено расстояние до ориентира с
помощью РЛС, дальномера или секстана по
угловой высоте предмета. Определение места
судна данным способом заключается в
следующем.
Следуя вблизи берега и имея в видимости с судна
один ориентир А (рис. 94), измеряют
расстояние D1 или вертикальный угол данного предмета и с учетом высоты
определяют расстояние до него. В момент наблюдения  замечают время T1 и отсчет
лага ол1.
Продолжая плавание данным курсом, через промежуток времени, достаточный для
изменения направления на предмет в пределах от 30° до 150°, вновь определяют
расстояние D2 и замечают время Т2 и отсчет лага олг. Полагая, что путь судна и
пройденное расстояние SЛ между наблюдениями известны, место судна можно
получить несколькими способами, а самым простым является геометрическое
решение.
На карте от места ориентира А по направлению пути судна откладывается S Л. Из
полученной точки А1радиусом, равным измеренному расстоянию D1 проводится
часть окружности, являющейся изолинией при первом измерении, а из точки А —
вторую изолинию соответствующую расстоянию D2.
Точка М пересечения двух изолиний и будет счислимо-обсервован-ным местом
судна. Точность полученного счислимо-обсервованного места зависит от ошибок
измерения расстояний до ориентиров, точности счисления пути судна между
измерениями расстояния и от угла пересечения второй изолинии с перенесенной
первой изолинией.
Рис. 94. Обсервация способом крюйс-
расстояния
2.Влияние льдов на
мореплавание.Особенности мореплавания
во льдах,способы счисления и измерения
скорости.
Общая характеристика условий ледового
плавания
 С точки зрения безопасности мореплавания,
условия работы во льдах осложняются по ряду причин: в больших широтах
магнитный и гироскопический компасы менее надежны; нет плавучего
навигационного ограждения; часто меняются курс и режим работы двигателей; часто
меняется коэффициент рефракции; затруднено опознавание береговой черты по РЛС;
часто уменьшается видимость и т. д.
Ледовой покров изменяется под действием ветра и течения, которые, взламывая лед,
создают торосы (местные уплотнения) или разрежение. Толщина льда бывает самой
различной от ниласа (первичная форма) до айсбергов и глетчерного льда. Чем
плотнее лед, тем он имеет большую подводную часть, которая колеблется в пределах
от 70-90 %. Крепость льда зависит от его возраста, температуры воды и воздуха,
различных примесей в воде и ее солености. Наиболее прочен осенний пресноводный
лед. При плюсовых температурах лед становится вязким, что уменьшает скорость
продвижения судна, но дает возможность проходить судам со слабыми корпусами.
Слежавшийся толстый снежный покров на льду увеличивает трение корпуса,
снижает скорость и маневренность судна.
Под влиянием ветра и течения происходит подвижка (дрейф) льда. В этом случае
следует избегать сжатия судна, которое происходит и тогда, когда дрейфующий лед
на своем пути встречает какие-либо препятствия (берег, банки, мели, кромку льда и
т. д.). Сжатие возникает, если ветер и течение - противоположных направлений.
Район торосообразований и сжатия льдов надо обойти. Желательно из
сплачивающегося льда выходить на ветер или встать в районе с битым льдом курсом
против сжатия. При временной остановке во льду рекомендуется постоянно
перемещать судно переменными ходами.
В арктических морях возможно обледенение судов в летние и осенние месяцы.
Сведения о характере обледенения приводятся в Атласах обледенения судов и
Извещениях мореплавателям.
Успех плавания во льдах зависит от ледовой обстановки на пути следования, которая
передается в виде ледовых карт и ледовой информации от береговых радиостанций.
После получения с самолета обзорной ледовой карты рекомендаций
о движении судна во льдах необходимо учитывать, сколько прошло времени после
ее составления и что могло произойти за прошедшее время (после разведки) под
воздействием гидрометеорологических факторов.
Затем с учетом дополнений и корректуры с ледовой карты на путевую переносятся:
кромка льда, разводья, полыньи, характеристика сплоченностей. В дальнейшем,
получая новую информацию из любых источников, необходимо вносить изменения
ледовой обстановки на путевой карте, анализировать и уточнять ее.
Постоянное и тщательное наблюдение за состоянием погоды и моря независимо от
наличия и характера льда - одно из основных правил безопасного плавания в
ледовых условиях. Приближаясь к зоне льдов, надо стремиться как можно раньше
обнаружить их. Местные признаки близости льда таковы: при хорошей видимости на
горизонте показывается сплошная белая полоса, которая зависит от сплоченности
льда; помутнение безоблачного неба, как правило, над льдом за горизонтом; на
облаках ледяной отблеск - <ледяное небо>, чем больше сплочение льда, тем больше
и ярче <ледяное небо>; устойчивая полоса тумана на горизонте над кромкой льда;
дрейф отдельных льдин по ветру, иногда на достаточно большом расстоянии от
скопления льда; при теплой погоде резкий холодный ветер со стороны скопления
льда; ослабление волнения моря при неизменной силе ветра, значит близко на ветре
большое скопление льда; резкое понижение температуры забортной воды до
значений, близких к 0 °С.
С наветренной стороны кромка льда будет более сплоченная, чем с подветренной.
Это следует учитывать при подходе к ней.
Радиолокационное наблюдение за горизонтом дает возможность своевременно
обнаружить положение кромки льда. Однако гладкие, отдельные плавающие льдины
не всегда видны на индикаторе. Даже айсберги, обрадонные к судну пологой
стороной, обнаруживаются иногда в непосредственной близости от судна.
Изображение льда на экране зависит также от сплоченности, торосистости и
разрешающей способности РЛС. Атмосферные явления (северное сияние, заряды
снега, дождь и т. п.) и сильное волнение уменьшают дальность обнаружения льдов.
Определение судна производится по береговым ориентирам, а также используются
спутниковые и другие РНС.
 
3.Определение широты места судна по Полярной звезде.
Определение широты по Полярной звезде.
Теория метода.
Высота полюса мира над горизонтом всегда равна широте места. К сожалению, в
самих полюсах нет звезд, измеряя высоты которых, можно было практически сразу
после исправления поправками получать широту. Но недалеко от северного полюса
РN находится достаточно яркая звезда   Малой Медведицы, называемой Полярной всегда положительная, выбирается из МАЕ из таблицы "Широта по высоте Полярной
звездой. Координаты Полярной на 2001 г.   = 38°45' и   = 89°16'. Следовательно, её звезды" на странице 279 по аргументам Sм и h.
полярное расстояние   = 90° -  < 1° = 44'. Поэтому высота Полярной звезды близка к
широте и может отличаться на небольшую величину х. Поправка III учитывает изменение в течении года экваториальных координат
Полярной звезды корректирует поправку I выбирается из МАЕ из таблицы "Широта
Пусть Полярная звезда по высоте Полярной звезды" на странице 280 по аргументам S м и дата.
находится в произвольной
точке С. Из данной точки И так как все поправки зависят от звездного местного времени, следовательно, для
опустим сферический определеня широты по высоте Полярной звезды кроме исправления высот
перпендекуляр на меридиан необходимо расчитать звездное местное время, чтобы по этому аргументу выбрать
наблюдателя. Величина х - поправки I, II и III.
есть проекция полрного
расстояния на меридиан
наблюдателя. Так как
полярное расстояние мало Порядок наблюдений и вычислений.
(44'), то прямоугольный
треугольник PNCD можно 1. В навигационные сумерки найти Полярную звезду
считать плоским. над точкой N на высоте h    . Измерить секстаном её ОС = 38°40,4'
Из данного прямоугольного высоту (ОС) и заметить момент времени по Тхр=11ч54м12с
треугольника имеем x =  хронометру.
costм 
Из рисунка видно, что    Тс = 19ч58м
= ho - x (*) 2. Записать Тс, отсчет лага ОЛ, по отсчету лага снять 2 августа 2001 г.
На основании основной счислимые координаты. с  = 39°16'N
формулы времени, имеем x c = 59°24'W
=  сos(Sм -  ).
Подставляя в формулу (*) 3. Записать высоту глаза, поправку индекса и
значение х, получаем   = e = 15,0 м; 
инструментальную погрешность секстана, поправку
ho -  сos(Sм -  ) i + s = + 2,3';
хронометра и если надо, то температуру и давление
Ведём обозначения I = -  uхр = +4м17с
воздуха.
o сos(Sм -  o) (**)
o  и  o - среднегодовые
4. Расчитать приближенное гринвичское время и
значения прямого гринвичскую дату.
восхождения и полярного
расстояния Полярной

Окончательно широта по высоте Полярной звезды определяется следующей

формулой
 = ho + I + II + III         (4.8) 5. Рассчитать точное гринвичское время, с ним войти в
МАЕ и рассчитать звездное местное время.
Поправка I учитывает суточное вращение Полярной звезды вокруг северного полюса
мира, как видно из формулы (**) зависит только от звездного времени и выбирается
из МАЕ из таблицы "Широта по высоте Полярной звезды" на страницах 277-278.

Поправка II учитывает сферичнось треугольника PNCD и корректирует поправку I,

6. Исправить отсчет сексана поправками и рассчитать
обсервованную высоту Полярной звезды.
Далее, войти в МАЕ в таблицу "Широта по высоте
Полярной звезды" со звездным местным временем и
выбрать поправки I, II и III. Фрагменты этой таблицы
с выборками поправок I, II и III представлены ниже.
Прибавляя поправки к обсервованной высоте,
получить обсервованную широту.

4.Определение места судна с использованием глобальных навигационных

спутниковых систем, их функции.
Глобальные навигационные спутниковые системы (ГНСС) предназначены для
определения положения объектов на поверхности Земли. В настоящий момент
получили широкое распространение две системы: ГЛОНАСС (Россия) и NAVSTAR -
GPS (США).
В соответствии с положениями новой Главы 5 "Безопасность мореплавания"
Конвенции СОЛАС, безусловным требованием, касающимся как судов, построенных
до 1 июля 2002 г., так и позднее этого срока, является дополнительное оснащение
всех судов независимо от их размера приемниками ГНСС или другой
радионавигационной системы, действующей в районе плавания. Большинство
доступных на рынке приемных систем способно работать как с сигналами
ГЛОНАСС, так и GPS. 
NAVSTAR - GPS В соответствии с Интерфейсным контрольным документом GPS (ICD-200C-002,
Система NAVSTAR (Navigation Satellite Time and Ranging - навигационный спутник 25.9.97), основными разработчиками и создателями (contractors) системы являются:
измерения времени и координат), часто именуемая GPS (Global Positioning System - • по космическому сегменту - Rockwell International Space System Division (HKA
глобальная система позиционирования), позволяет практически в любом месте Блок-MI/IIA/IIF), Martin Marietta Astro Space Division (Блок-ПК);
Земли (за исключением приполярных областей) определить местоположение и • по сегменту управления - IBM, Federal Systems Company;
скорость объектов. Основой системы являются 24 GPS - спутника, движущихся над • по сегменту потребителей - Rockwell International, Collins Avionics &
поверхностью Земли на высоте 20180 км. спутники движутся по 6 орбитальным Communication
траекториям (по 4 спутника на каждой), плоскости траекторий разнесены на 55 Division.
градусов. GPS - спутники излучают специальные сигналы в диапазоне 1575,42 МГц. Документом, устанавливающим взаимоотношения потребителей с системой,
Передаваемые спутниками навигационные сигналы, принимаются GPS - является Интерфейсный контрольный документ GPS , за распространение которого
приемниками, которые на основе метода триангуляции полученных сигналов несет ответственность корпорация ARINC.
позволяют определить местоположении объекта. Используемый в гражданском Система GPS состоит из космического сегмента, сегмента управления (наземный ко-
применении C/A - код (coarse-acquisition) позволяет определить координаты объекта мандно-измерительный комплекс, КИК) и сегмента потребителей (рис. 1).
с точностью до 100 м. Используемый ВМФ США точный P-код предоставляет
возможности по позиционированию с точностью до 20 м.  Рис. 1
ГЛОНАСС Космический сегмент образован
Система ГЛОНАСС (Global Navigation Satellite System - глобальная навигационная орбитальной группировкой, номинально
спутниковая система), как и система GPS, позволяет практически в любом месте состоящей из 24 основных НКА
Земли (за исключением приполярных областей) определить местоположение и (Навигационный космический аппарат) и
скорость объектов. Основой системы являются 24 спутника (в настоящий момент 3-х резервных НКА. НКА находятся на 6
число спутников существенно сокращено), движущихся над поверхностью Земли на круговых орбитах высотой примерно
высоте 19130 км. Спутники движутся по 3 орбитальным траекториям, плоскости 20000 км, наклонением 55° и равномерно
траекторий разнесены на 64,8 градуса. ГЛОНАСС - спутники излучают специальные разнесенных по долготе через 60°.
сигналы в диапазоне 1598,0625 - 1604,25 МГц.
Передаваемые спутниками навигационные сигналы, принимаются ГЛОНАСС -
приемниками, которые на основе метода триангуляции полученных сигналов
позволяют определить местоположении объекта. Используемый в гражданском
применении код позволяет определить координаты объекта с точностью до 57-70 м.
В режиме обычного доступа ГЛОНАСС превосходит GPS по точности, обеспечивая
при этом, возможность работы в более высоких широтах. 
Дифференциальные системы
Ввиду недостаточной точности обсерваций, необходимой для обеспечения плавания
в узкостях, рекомендации ИМО предполагают дополнительное использование
дифференциальной подсистемы GPS и ГЛОНАСС (специальный метод,
использующий корректирующую информацию от наземных станций), позволяющей
повысить точность определения места до 5 - 10 м.
СИСТЕМА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ GPS.
Глобальная спутниковая система GPS предназначена для высокоточного Билет № 25
определения трех координат места, составляющих вектора скорости и времени Вопрос №1 Функции электронных картографических систем
различных подвижных объектов. Навигационно-информационные системы ECDIS предоставляют судоводителю
Система разработана по заказу и находится под управлением МО (ВВС) США. США широкий набор функций для работы с картами, для планирования пути, счисления и
предоставляют систему в стандартном режиме для гражданского, коммерческого и обсерваций, для контроля прохождения маршрута, навигационной безопасности и
научного использования без взимания за это специальной платы. Определено, что за т.д. 
использование системы гражданскими потребителями ответственность несет — Обеспечение судоводителя навигационной информацией о координатах и векторе
Министерство транспорта США. скорости судна на фоне электронной карты в реальном масштабе времени.
— Отображение электронных карт на экране дисплея, максимально приближенное к Характер огня – Ч (6) ДлПр 15с (шесть частых проблесков в группе с длительным
бумажному оригиналу. проблеском, период 15 с).
— Управление отображением карты с изменением масштаба и ориентации карты, Западные буи и вехи выставляются в западном секторе к W от опасности.
панорамирование. Знаки имеют желтый цвет с широкой черной горизонтальной полосой. Топовые
— Совмещение на экране картографической и радиолокационной информации. фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (9) 15с (девять частых
— Определение и отображение навигационных опасностей с выдачей данных о проблесков в группе, период 15 с).
направлении и дистанции до них.  
— Определение и отображение безопасных курсов. Кардинальные знаки
— Отображение на карте целей САРП и АИС.
— Оперативное изменение состава отображаемых на карте объектов. Знаки, ограждающие отдельные опасности
— Получение информации об объектах карты из базы данных. незначительных размеров.
— Получение информации по портам из базы данных. Выставляются над опасностью и могут быть
— Выполнение исполнительной и предварительной прокладки. обойдены с любой стороны. Знаки
— Выполнение автоматизированной корректуры электронных карт. окрашены в черный цвет с одной или более
— Планирование и расчет маршрута. красными широкими горизонтальными
— Контроль прохождения маршрута. полосами (рис. 17.29). Топовые фигуры –
— Проигрывание маршрута и определение опасностей. два черных шара, размещенные один над
— Проигрывание маневра. другим. Светящий буй имеет белый цвет.
— Определение дистанции и пеленга до заданной точки. Характер огня – Пр (2) 5с.
— Выдача предупреждений в виде текстовых сообщений и звуковых сигналов. 3. Знаки, обозначающие начальные точки и
— Ведение записей в судовой журнал. ось фарватера (канала) и середину прохода
— Подбор карт из каталога. (осевые). Знаки (буи и вехи) окрашены
— Изменение цветовой палитры отображаемой карты. красными и белыми вертикальными полосами (рис. 17.30). Топовая фигура имеют
САРП — система радиолокационной автоматической прокладки. АИС — вид красного шара. Светящий буй имеет белый огонь. Характер огня – ДлПр 6с
автоматическая идентификационная система (Транспондер). (длительно-проблесковый, период 6 секунд).
4. Знаки специального назначения применяются для обозначения или ограждения
Вопрос №2 специальных районов или объектов, например, мест прокладки кабелей и др.
Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, знаки Знаки окрашены в желтый цвет. Топовые фигуры – косой крест желтого цвета.
специального назначения Светящий буй имеет желтый огонь, характер огня – Пр 5с.
Кардинальные знаки служат для ограждения отдельно лежащих навигационных  
опасностей, а также затонувших судов. Эти знаки обозначают сторону (по компасу),
с которой судно должно обходить опасность. Они могут выставляться в одном,  
нескольких или всех секторах от опасности. Для ограждения применяются буи и  
вехи черно-желтой окраски в различных сочетаниях (рис. 17.28).
В качестве топовых фигур служат два черных конуса, установленных один над  
другим. Огонь светящихся буев белый.  
Северные буи и вехи выставляются в северном секторе к N от опасности. Знаки
имеют верху черный цвет, внизу – желтый. Топовые фигуры – конусы вершинами
вверх. Характер огня – Ч (частый). 
Восточные буи и вехи выставляются в восточном секторе к Е от опасности. Знаки
имеют черный цвет с широкой желтой горизонтальной полосой. Топовые фигуры –
конусы основаниями вместе. Характер огня – Ч (3) 10с (три частых проблеска в
группе, период 10 с).
Южные буи и вехи выставляются в южном секторе к S от опасности. Знаки имеют
вверху желтый цвет, внизу – черный. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе.

Вопрос №3
Как называются на небесной сфере линии, параллельные экватору и истинному
меридиану. Линии параллельные экватору – параллели. Параллель, проходящая
через точку А, называется параллелью экой точки, или паралелью места. Линии
параллельные истинному меридиану – географические меридианы
Или просто долгота и широта.
Вопроc №4 Морские льды классифицируются:
- по происхождению,
- по формам и размерам,
- по состоянию поверхности льда (ровный, торосистый),
- по возрасту (стадии развития и разрушения),
- по навигационному признаку (проходимость льдов судами),
- по динамическому признаку (неподвижные и плавучие льды).
По происхождению льды делятся на морские, речные и глетчерные.
Морские льды образуются из морской воды, имеет зеленоватый или белесоватый
( при наличии пузырьков воздуха или снега) оттенок.
Пресноводные льды выносятся весной и летом из рек, имеет сероватый или
коричневатый оттенок из- за вкраплений взвесей.
Глетчерные льды (материкового происхождения) образуются в результате
откалывания ледников, спускающихся в море – айсберги, дрейфующие ледяные
острова.
По виду и форме льды делятся на:
- ледяные иглы, образующиеся на поверхности или в толще воды,
- ледяное сало – скопление смерзшихся ледяных игл в виде пятен или тонкого
слоя серовато свинцового цвета,
- снежура – вязкая кашеобразная масса, образующаяся при обильном снегопаде
на охлажденную воду,
- шуга – скопление комков льда, снежуры и донного льда,
- нилас – тонкая эластичная ледяная корка толщиной до 10 см,
- склянка – тонкий прозрачный лед толщиной до 5 см, образующийся при
спокойном море из ледяных кристаллов или сала,
- блинчатый лед – лед, обычно круглой формы диаметром от 30см до 3 м и
толщиной до 10 см.
По возрасту лед бывает:
- молодой лед толщиной 15-30 см, имеет серый или серо-белый оттенок,
- однолетний лед – лед, просуществовавший не более одной зимы, толщиной от
30 см до 2 м,.
- двухлетний –лед, достигший к концу второй зимы толщины более 2 м,
- многолетний паковый лед – лед, просуществовавший более 2 лет, толщиной
более 3 м, голубого цвета.
По навигационному признаку проходимость льда оценивается по 10 бальной
шкале сплоченностильда. Сплоченность (густота) льда – это соотношение
площади льдин и промежутков воды между ними в данном районе. Практика
ледового плавания показала, что самостоятельное плавание морского судна
обычного возможно при сплоченности дрейфующего льда 5-6 баллов.
По динамическому признакульды делят на неподвижные и плавучие.
Неподвижные льды существуют в виде припая у берегов. Толщина многолетнего
припая у берегов Гренландии более 3м, а у берегов Антарктиды десятки и даже
сотни метров. Толщина однолетнего припая в Северно-Ледовитом океане около
2–3м, ширина до 500км (море Лаптевых).
Плавучие льды образуются или путём намерзания плавающего льда или в
результате откалывания от припая.
Для обозначения любого вида плавучего морского льда применяется
термин дрейфующий лед.
Размеры дрейфующих льдов различны: при размерах более 500м в поперечнике
их называют ледяными полями, при размерах 100…500м - обломками ледяных
полей , при размерах 200…100м -крупногабаритным льдом, при размерах меньше
20м - , мелкобитым льдом.
Движение льда происходит под влиянием ветра или течений, под воздействием
которых они меняют свою сплоченность. При ветре, дующем на берег
сплоченность дрейфующего льда увеличивается, при ветре, дующем с берега,
льды разрежаются. С увеличением скорости течений льды разрежаются, с
уменьшением скорости льды скапливаются. Скопление (сжатие) льдов
приходится на время смены приливо-отливных течений, и продолжаются 1-2 ч,
после чего наблюдается разрежение льдов. При подъеме уровня воды льды
разрежаются, а при спаде сплачиваются.
Глетчерные льды – айсберги (ледяные горы) образуются в районах Северно-
Ледовитого океана и у берегов Антарктиды. Течениями они выносятся в
умеренные широты обеих полушариев. Айсберги достигают иногда огромных
размеров. В 1854 г. в районе 44°Ю.Ш. 28°З.Д. встречен айсберг длиною 120км и
высотой 90м. Только десятая часть айсберга высится над водою.
Билет 26
.1.Понятие о локсодромии и ортодромии. В каких случаях они применяются? Их
преимущества и недостатки.
2.Что такое Истинный курс, Истинный пеленг, Курсовой угол, Траверз? Границы их
измерений.
3.Чему равняется прямое схождение солнца в 00:00 21 марта и 22 декабря?
4. Морские волны, их виды. Какими элементами характеризуются волны? Дать их
характеристику и понятие.
26.1).Локсодромия — линия на поверхности сферы, пересекающая все меридианы Вблизи 21 марта и 23 сентября Земля расположена относительно Солнца таким
под одним углом (K=const),(Кратчайшее расстояние между двумя точками на карте). образом, что граница света и тени на поверхности Земли проходит через полюса. А
Ортодромия — дуга большого круга, поскольку каждая точка на поверхности Земли совершает суточное движение вокруг
образованная плоскостью, проходящей земной оси, то ровно половину суток она будет на освещенной части земного шара, а
через заданные точки B1 В2 и центр вторую половину - на затененной. Таким образом, в эти даты день равен ночи, и они
сферы (Кратчайшее расстояние между называются соответственно днями весеннего и осеннего равноденствий. Земля в
двумя точками на глобусе), является это время находится на линии пересечения плоскостей экватора и эклиптики, т.е. в
кратчайшим расстоянием между двумя точках весеннего и осеннего равноденствий, соответственно.
точками на земной сфере (Кратчайшее 26.4). Морскими волнами называют движение воды на морской поверхности,
расстояние между двумя точками на возникающее через определённые промежутки времени.
глобусе). В высоких широтах и на Высшая точка волны называется гребнем или вершиной волны, а низшая точка
больших переходах целесообразно — подошвой. Высотой волны называется расстояние от гребня до её подошвы,
выбирать маршрут по ортодромии. а длина это расстояние между двумя гребнями или подошвами. Время между двумя
гребнями или подошвами называется периодом волны.
26.2).Истинный курс(ИК) – это двугранный угол между нордовой частью Общими элементами для волн являются:
плоскости истинного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна. — вершина — наивысшая точка гребня волны; 
Истинный — подошва — наинизшая точка ложбины волны; 
пеленг — высота (h) — превышение вершины волны; 
(ИП) — — длина горизонтальное расстояние между вершинами двух смежных гребней на
это угол волновом профиле, проведенном в генеральном направлении распространения волн; 
между — период) — интервал времени между прохождением двух смежных вершин волн
плоскостью через фиксированную вертикаль; другими словами, это промежуток времени, в
истинного течение которого волна проходит расстояние, равное своей длине; 
меридиана — крутизна— отношение высоты данной волны к ее длине. Крутизна волны в
и различных точках волнового профиля различна.
— скорость волны — скорость перемещения гребня волны в направлении ее
распространения, определяемая за короткий интервал времени порядка периода
вертикальной плоскостью, проходящий через наблюдателя и ориентир. Линия волны; 
пересечения вертикальной плоскости, проходящей через ориентир, с плоскостью — фронт волны — линия на плане взволнованной поверхности, проходящая по
истинного горизонта называется линией пеленга. вершинам гребня данной волны, которые определяются по множеству волновых
Курсовой угол (КУ) — это угол, заключенный между диаметральной плоскостью профилей, проведенных параллельно генеральному направлению распространения
судна и вертикальной плоскостью, проходящей через наблюдателя и ориентир. волн. 
Курсовые углы отсчитываются от носовой части диаметральной плоскости (ДП)
вправо и влево от 0° до 180°, и в зависимости от этого называются курсовыми уг-
лами правого (п/б) и левого (л/б) борта.
Траверз (КУ=90°) - направление, перпендикуляр-ное курсу судна или
диаметральной плоскости. По названию борта судна различают правый и левый
траверз.
ИК = ИП - Кпр/б или ИК = ИП + Кл/б; ИП = ИK + Kпр/б или ИП = ИК - Кл/б
ИП = ИК + КУ ; ИК = ИП - КУ ; КУ = ИП – ИК; ОИП = ИП ± 180° или ИП = ОИП ±
180°
26.3). В точке зимнего солнцестояния, в которой Земля бывает вблизи 22 декабря
(день зимнего солнцестояния), северный полюс Земли направлен в сторону от
Солнца, и большую часть суток любая точка северного полушария находится в тени,
т.е. в эту дату ночь - самая длинная в году, а день - самый короткий.

Билет 27.
1.Ошибки при навигационных определениях места судна и с чем они связаны? Что
является основной характеристикой точности измерения навигационных параметров
и их расчет?
2.Правила плавания в районах со стеснёнными условиями, при подходе к порту и
выхода из порта, при подходе к месту якорной стоянки.
3.На каком румбе восходит и заходит солнце 21 марта и 21 сентября?
4.Дано: КК=90°, ∆МК=+2°, δ=+4°, ИП=135°, Найти: ИК, МК, d, МП,КП, КУ.
27.1). Случайные ошибки — это ошибки наблюдений, причины возникновения
которых неизвестны, а их индивидуальные значения не подчинены какой-либо
закономерности, в данном ряду наблюдений их величины и знаки могут непрерывно
меняться. Свойства этих ошибок проявляются только при большом числе измерений
одной и той же величины, в одинаковых условиях и с одинаковой точностью. Мерой
оценки точности при действии случайных ошибок
принята средняя квадратичная ошибка ±m. Вероятность того, что при измерении
ошибка будет находиться в пределах средней квадратичной, составляет 68,3%.
Систематические ошибки — ошибки, которые остаются постоянными в данной
серии измерений или изменяются по определенному закону при изменении условий
наблюдений. В большинстве случаев систематические ошибки могут быть
определены и в виде поправок приборов и инструментов внесены в результаты
измерений.
Часто для оценки точности измерений используют так
называемую предельную ошибку, которая равна ±3m. Вероятность такой ошибки
99,7%. Однако в штурманской практике используется предельная ошибка, равная
±2m с вероятностью 95,4%.
Наиболее просто значение средней квадратичной ошибки может быть рассчитано
по методу размаха. Для этого рассчитывают размах R как разность абсолютных
значений наибольшего и наименьшего результатов из выполненной серии
измерений.
Значение средней квадратичной ошибки одного измерения получают по формуле
m = R/K (где К — коэффициент, который выбирается по числу измерений в
серии п). 
Промахи, или грубые ошибки, чаще всего являются основной причиной
навигационных аварийных случаев.
Промах, или грубая ошибка – это ошибка, обусловленная резким нарушением
правил измерения навигационных величин или несоблюдением правил их обработки.
В реальных условиях систематические и случайные ошибки действуют всегда
совместно, и, складываясь алгебраически, образуют полную ошибку.
27.2). Под районами со стесненными условиями обычно понимают акватории, где
судно ограничено в маневре из-за близости берегов и других навигационных
опасностей, недостаточных глубин, интенсивного судоходства. Стесненность
условий зависит, следовательно, от размерений и скорости судна, а также от
внешних факторов.
При прохождении узкостей, плавании в условиях ограниченной видимости и в
других особых условиях общими требованиями являются: 
• личное присутствие капитана на мостике и руководство им всеми действиями
вахтенной службы (капитан может оставить за себя старшего помощника только в
случае необходимости); 
• четкая расстановка вахты и членов экипажа, вызванных для ее усиления,
распределение конкретных обязанностей между судоводителями с целью
своевременного обнаружения и исправления допущенных ошибок; 
• при возникновении сомнения в правильности определения места, в зависимости от
конкретной обстановки, уменьшение хода, вплоть до остановки, отдача якоря
или даже разворот на обратный курс;  снимающимися с якоря; 
• заблаговременный переход на маневренный режим работы СЭУ с целью • во время постановки на якорь действует по указаниям капитана; 
обеспечения возможности своевременного выполнения необходимого маневра;  • после отдачи якоря определяет место судна, наносит на карту зону возможного
• заблаговременное снижение скорости или даже полная остановка движения, нахождения судна с учетом вытравленной якорной цепи и длины судна, выбирает
если действия другого судна непонятны. береговые ориентиры для контроля за положением судна, измеряет глубину под
При плавании в районах со стесненными условиями усиливается наблюдение, в том килем, сравнивая ее с расчетной; 
числе и с помощью судовой РЛС, независимо от условий видимости. Наряду с • сообщает вахтенному механику указанную капитаном готовность СЭУ и другие
обсервациями используются методы, позволяющие практически непрерывно указания по организации вахты.
контролировать место судна (траверзные дистанции, ограждающие изолинии и т. д.), 27.3). Существует весьма распространенное мнение, что «Солнце восходит на
учитываются колебания уровня моря и необходимый запас воды под килем судна, востоке и заходит на западе». Такое
контролируются глубины и тенденции их изменения. явление наблюдается только дважды в
Вблизи берегов возможно появление малых судов (прогулочных, рыболовных, яхт, течение года, а именно: в дни
быстроходных катеров), следующих курсами, отличающимися от рекомендованных. равноденствий, то есть около 21 марта
В таких районах возможна установка нештатных буев и вех, имеющих специальное и 23 сентября.
назначение и не упомянутых в навигационных источниках. Соответственно восходит на румбе
Плавание при подходе к порту и выходе из него. Подходы к порту и портовые «Восток» и заходит на румбе «Запад».
акватории помимо того, что являются районами со стесненными условиями 27.4). Дано: КК=90°, ∆МК=+2°, δ=+4°,
плавания, имеют еще и специфические особенности. Обычно в этих районах ИП=135°, Найти: ИК, МК, d, МП,КП,
действуют системы УДС. Как правило, на подходах к портам в местах схождения КУ.
морских путей организуются системы разделения движения судов. ИК=КК+∆МК=90°+2°= 92°
Плавание в портовых водах регламентируют отличные от МППСС местные правила, МК=КК+ δ=90°+4°= 94°
которые следует заблаговременно изучить. При расхождении с небольшими судами d =ИК-МК=92°-94°= -2°
необходимо учитывать возможность несоблюдения ими международных правил. МП=ИП-d=135°+2°= 137°
На подходах к порту возможны скопления стоящих на якоре, дрейфующих и КП=КК+КУ=90°+43°= 133°
перемещающихся с различной скоростью судов. В ночное время следует учитывать КУ=ИП-ИК=135°-92°= 43° пр.борт.
помехи наблюдению от береговых огней, маскирующих объекты на воде.
При подходе к якорной стоянке и постановке на якорь:
• Заблаговременно предупреждает вахтенного механика, старшего механика (при
отсутствии вахты в МО), проверяет связь и сличает часы с машинным отделением
(ЦПУ); 
• заблаговременно предупреждает боцмана и членов палубной команды,
задействованных в постановке на якорь о планируемом времени постановки на
якорь; 
• рассчитывает время подхода к якорной стоянке с учетом снижения скорости судна,
переводит СЭУ в маневренный режим; 
• определяет место судна наиболее точным способом, переносит счисление на карту
более крупного масштаба; 
• включает эхолот, устанавливает сигнализацию по выходу на заданную глубину; 
• устанавливает нужный УКВ канал;  Билет № 29
• устанавливает (в случае необходимости) связь со службой управления движением 1) Треугольник погрешности. Когда он возникает и когда возникаеи
судов (VTS), уточняет время и место постановки на якорь;  необходимость его разгонки. Способы разгонки.
• проверяет и подготавливает средства световой и звуковой сигнализации, Три линии положения, проложенные на карте, пересекаются в одной точке в
дополнительные средства, требуемые местными правилами;  том случае, если наблюдения, вычисления и прокладка не содержали никаких
• переходит на ручное управление рулем;  ошибок. На практике линии пеленгов часто образуют треугольник,
• усиливает наблюдение за судами, маневрирующими в районе якорной стоянки и
 называемый треугольником погрешностей. Причинами его появления
могут быть:
1.промахи при опознании ориентиров или при взятии отсчетов по картушке
компаса;
2.случайные ошибки пеленгования. При нормальных условиях наблюдений
они невелики и не приводят к появлению большого треугольника
погрешности;
3.ошибки от неодновременного взятия пеленгов. Эти ошибки проявляют себя
при скорости судна, большей 15-18 уз, и небольших (2-3 мили)
расстояниях до ориентиров.
Для установления причин появления треугольника погрешностей проводят
анализ обсервации. Промахи в наблюдениях сразу же обнаруживаются из-за
появления значительного треугольника погрешностей. Чтобы убедиться, что
причиной этого не является промах, измерения пеленгов повторяют. Если
после повторных наблюдений треугольник не уменьшился, причиной его
появления следует считать значительную ошибку в поправке компаса.
Следует изменить ее на 2-4° в ту или другую сторону. Проложив пеленги,
исправленные новой поправкой, получают на карте второй треугольник
погрешности. Если измененное значение поправки компаса оказалось ближе к
ее истинному значению, то второй треугольник уменьшится по сравнению с
первым и наоборот. Соединив сходные вершины этих треугольников
отрезками прямых, получают в их пересечении точку М, которая является
обсервованным местом судна, свободным от влияния систематической
ошибки в   МК. Пользоваться описанным приемом для нахождения
верного места судна следует только в том случае, если значение сторон
треугольника погрешности 0,5 мили и более. Если его стороны меньше
указанного значения, то вероятное место судна принимают в центре
треугольника, относя причину его возникновения к случайным
ошибкам. При получении треугольника погрешностей находят верное
место судна, как указывалось выше. Снимают с карты координаты
обсервованного места, а также величину и направление невязки. Эти
данные записывают в судовой журнал. Способ определения места судна
по трем пеленгам является одним из наиболее точных в судовождении.
При определении места судна поступают следующим образом. Получив
треугольник погрешности abc (рис. 75), сторона которого более 5 мм на путевой
карте, считают, что он является результатом наличия систематической ошибки в
поправке компаса. Поэтому учитываемую поправку компаса изменяют на 2 — 4° в
любую сторону и исправляют ей измеренные компасные пеленги на ориентиры.
Вторичная прокладка от ориентиров новых значений исправленных пеленгов дает на
карте второй треугольник погрешности а’b’с’ . Соединяют сходственные вершины
треугольников прямыми линиями и в их пересечении F получают уточненное место
судна.
Действия по отысканию места судна этим способом получили название разгона
треугольника погрешности.
2) Экономические вопросы навигации. Понятие наивыгоднейшего пути.
Плавание с использованием данных прогнозирования на время
перехода.
Вопросы более качественной эксплуатации флота наука навигация призвана
повышать путем решения двух основных задач
1. Обеспечения перехода судна из одно порта в другой по наиболее
выгоднейшему пути
2. Совершенствования управления движением судна с целью обеспечения
безопасности плавания в различных условиях
Первая задача может быть решена путем сокращения времени перехода, т.к. в
общем случае расходы по содержанию судна приблизительно пропорциональны
времени. При этом, в среднем можно считать, что сокращение ходового времени
на 2%, равносильно снижению себестоимости перевозок на 1%.
В значительной мере вопросы экономической эффективности работы судна
зависят от того, как качественно и со знанием дела умеет использовать штурман
навигационные приборы и различные технические средства судовождения, в
каком состоянии он их содержит и контролирует правильность показаний.
Понятие наивыгоднейшего пути
Наивыгоднейшим путем плавания в открытых водах океанов является путь
конкретного судна, который при данной гидрометереологической обстановке и
фактическом состоянии судна позволяет выполнить переход между начальной и
конечной точками в кратчайшее время, при условии обеспечения безопасности
мореплавания и сохранности перевозимых грузов.
В настоящее время наивыгоднейший путь рассчитывают по фактической и
прогнозируемой погодной обстановке на маршруте движения с учетом
функциональной зависимости скорости судна от воздействия волнения и ветра.
3) Определение поправки гирокомпаса оп полярной звезде
(Метод высот и моментов)
Полярная звезда (   α Малой Медведицы) в своем суточном движении
описывает на небесной сфере окружность малого сферического радиуса R = Δ.
По этой причине азимут Полярной звезды в течении суток будет изменяться
медленно и в малых пределах, как в сторону востока (Е), так и в сторону запада
(W), например:
 при φ ≤ 35°N - от 0,0° до 0,9°;
 при φ ≤ 60°N - от 0,0° до 1,5°;
 при φ ≤ 70°N - от 0,0° до 2,2°;
 при φ ≥ 75°N - от 0,0° до 2,7°.
Все это позволяет значительно упростить вычисление азимута этой звезды без
значительной потери точности результатов.
Специальная таблица (с. 276 МАЕ) позволяет определить азимут Полярной
звезды для наблюдателя, находящегося в диапазоне северных широт от 5° до 70°
с точностью ±0,1°. Эта таблица рассчитана по формуле:
A = Δ · secφ · sin(tM   + τ*),
Аргументами для входа в таблицу «Азимут Полярной» служат: ΔК = АКР*(ИП*) – КП* = 1,0° (361,0°) – 359,0° = + 2,0°.
 местное звездное время (местный часовой угол точки Овна) tM   = tГР   ± Ответ: ΔК = +2,0°.
λcE/W, округленное до целого градуса;  
 широта места наблюдателя (судна), округленная до числа кратного 5°.
Так как азимут Полярной изменяется очень медленно, то для получения его
значения с точностью ±0,1° достаточно знать время замера компасного пеленга
звезды Полярная с точностью ±5 мин. (и даже ±10 мин.).
Азимут Полярной звезды может иметь наименование NW - если аргумент tM   
находится слева; или NЕ- если аргумент tM  находится справа (см. Приложение
3).
Для перехода к круговому счету азимута необходимо:
 если наименование NE → отбросить наименование, например 2,3°NE ~ 2,3°
(АКР);
 если наименование NW → отбросить наименование, а оставшееся число
вычесть из 360°, например 2,0°NW ~ 358,0° (АКР).
Простота вычислений и, достаточно высокая точность полученного по 4) Задача
таблице «Азимут Полярной» значения азимута этой звезды, позволяют считать Дано: ИК=90º, d= -3º, ∆МК= +2º, КП= 140º. Найти: δ, ИП, МП, КУ, МК, КК
Полярную звезду главным объектом для определения поправки курсоуказателя Решение:
(ΔК) при плавании в северных широтах (особенно, в широтах 5÷40°N). МК =   + d Следовательно = МК – d = +2-3=-1 = -1
Примечание: Подобная таблица «Азимут Полярной» приведена в «МТ-2000» на  = МП – КП Следовательно МП = + КП = -1+140=139
с. 371. КК = ИК -   - d или КК = ИК -  МК = 90+2=92
Задача: 10 июня 2000г., находясь в точке: φc = 43°30′N, λc = 37°20′E, измерили
МК = КК +   = 92-1=91
компасный пеленг на Полярную звезду (КП* = 359,0°). Судовое время замера
пеленга Тc ≈ 4ч30м (часы на судне по времени часового пояса № 4Е). Определить ИП = КП +   + d = 140-3-1=136
поправку курсоуказателя (ΔК). КУ = ИП – ИК = 136-90=46
Решение:   = МК - КК;
1. Рассчитываем Гринвичское время замера пеленга:   = МП - КП;
TГР = Tc   №E/W = 4.30 − 4 = 0ч 30м.   = ОМП - ОКП.
1. Из ЕТ МАЕ-2000г. (с. 132) выбираем значение табличного гринвичского  ИП = ИК + КУ ; ИК = ИП - КУ ; КУ = ИП - ИК.
часового угла точки Овна t   ГРTна 0ч TГР → см. Приложение 1: Если КУ задан по полукруговому счету, то ИП и ИК вычисляют по формулам:
10.06.2000. → tГР   = 258°39,2′  ИП = ИK + Kпр/б или ИП = ИК - Кл/б
1. Из ОИТ МАЕ (с. 305) выбираем значение Δ 1t   на 30м00c TГР для точки Овна  ИК = ИП - Кпр/б или ИК = ИП + Кл/б
→ см. Приложение 8:
 ОКП = КП ± 180° или КП = ОКП ± 180°
Δ1t   = 7°31,2′
Компасные курсы и пеленги могут быть в пределах от 0 до 360°. Зависимость между
1. Рассчитываем значение гринвичского часового угла точки Овна на время
компасными и магнитными направлениями:
замера пеленга: tГР   = tГРT   + Δ1t   :
tГР = 258°39,2′ + 7°31,2′ = 266°10,4′
     МК = КК +   ; МП = КП +   ; ОМП = ОКП + 
1. Рассчитываем местный часовой угол точки Овна по формуле tM   = tГР   ±  КК = МК -   ; КП = МП -   ; ОКП = ОМП - 
λcE/W : Компасные курсы и пеленги могут быть в пределах от 0 до 360°. Зависимость между
tM   = 266°10,4′ + 37°20,0′ = 303°30,4′ ≈ 303,5° компасными и магнитными направлениями:
1. Определяем значение азимута Полярной звезды:  МК = КК +   ; МП = КП +   ; ОМП = ОКП + 
o на 10.06.2000 г. по tM   = 303,5° и φc ≈ 43°30′N из таблицы «Азимут  КК = МК -   ; КП = МП -   ; ОКП = ОМП - 
Полярной» (с. 276 МАЕ) → 1,0°NE = 1,0° → см. Приложение 3.  ИП = ИК + КУ ; ИК = ИП - КУ ; КУ = ИП - ИК.
2. Рассчитываем поправку курсоуказателя (ΔК) по формуле: Если КУ задан по полукруговому счету, то ИП и ИК вычисляют по формулам:
  ИП = ИK + Kпр/б или ИП = ИК - Кл/б
 ИК = ИП - Кпр/б или ИК = ИП + Кл/б
ИСПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕВОД КУРСОВ И ПЕЛЕНГОВ. Задачи, связанные с
переходом от компасных курсов и пеленгов к истинным, называются исправлением
румбов, а задачи, связанные с переходом от снятых с карты истинных кусов и
пеленгов к компасным - переводом румбов. Формулы исправления румбов:
 ИК = КК +   + d или ИК = КК +  МК
 ИП = КП +   + d или ИП = КП +  МК
 ОИП = ОКП +   + d или ОИП = ОКП +  МК
Формулы перевода румбов:
 КК = ИК -   - d или КК = ИК -  МК
 КП = ИП -   - d или КП = ИП -  МК
 ОКП = ОИП -   - d или ОКП = ОИП -  МК
ПОПРАВКА МАГНИТНОГО КОМПАСА. Алгебраическая сумма девиации и
магнитного склонения, на величину которой компасные направления отличаются от
истинных, называется поправкой магнитного компаса:
 МК =   + d
Билет №30
1. Ц и рк уля ц и ей называется криволинейная траектория, которую
описывает центр тяжести судна при изменении курса.
В первом приближении кривая циркуляции представляет собой дугу
окружности с определенным диаметром (радиусом), зависящим для данного судна от
угла перекладки руля, скорости хода и осадки судна (его загрузки).
Циркуляция судна характеризуется следующими основными элементами:
1. Тактическим диаметром циркуляции.
2. Полупериодом циркуляции.
Такт и ческ и м ди ам ет ром ц ирк уля ц ии называется кратчайшее
расстояние между линией первоначального курса судна и линией его курса
после поворота на 180 измеренное в кабельтовых.
Обозначается как – dЦ или ДЦ.
Такт и ческ и й рад и ус ц ирк уля ци и – есть половина dЦ (ДЦ) и
обозначается как – RЦ.
П олуп ери од ци рк уля ци и  время, в течении которого судно
совершает поворот на 180. Измеряется в минутах и обозначается – t180.
Графический учет циркуляции при счислении пути судна
При графическом учете циркуляции при счислении пути судна возникают в
общем случае 2 частные задачи:
1. Определение (нахождение на навигационной карте) точки окончания
поворота при известной точке начала поворота и известному новому курсу.
2. Определение (нахождение на навигационной карте) точки начала поворота
для выхода на заданную линию курса.
Рассмотрим решение этих задач.
Оп р ед елен и е точк и ок он чан и я повор ота
Исходные данные:
1) Линия первоначального курса (ИК1 = 247,0);
 2) Время и отсчет лага точки начала поворота
( )
T1
ОЛ 1
;
3) Значение нового курса (ИК2 = 110,0).

Задача: Определить (найти) точку окончания поворота

( )
T2
ОЛ2
.

Порядок решения задачи:

1)  Из счислимой точки начала поворота

( )
T1
ОЛ 1
проводим перпендикуляр в сторону поворота и на нем откладываем величину RЦ,
выбранную из таблицы циркуляции РТШ (по Vуз. и углу перекладки руля), в
масштабе карты  получим т. О.
 Из полученной на перпендикуляре точки (т. О) проводим дугу
T1
окружности радиусом RЦ (карандаш в т.
ОЛ 1 , иглу на ).
1)  Устанавливаем параллельную линейку (с помощью Исходные данные:
штурманского транспортира) в направлении нового курса 1) Линия первоначального курса (ИК1);
судна (ИК2 = 110,0) и, перемещая линейку параллельно 2) Линия нового курса (ИК2);

( )
установленному направлению, проводим касательную к T0
дуге окружности.
2)  Из т. О опускаем перпендикуляр на линию нового ОЛ 0
3) Исходная точка счисления .
курса. Пересечение этого  с линией нового курса и даст

нам точку окончания поворота (т.

T2
ОЛ 2 ). Задача: Определить точку начала поворота
( )
T1
ОЛ 1
и точку окончания поворота

3)  Около точки окончания поворота записываем

T2
ОЛ 2 .
( )
T2
ОЛ2
.
Примечание:
Порядок решения задачи:
Т1, ОЛ1 – фиксируются в момент начала поворота, Т2, ОЛ2 – в момент его
окончания. 1)  Из произвольных точек начального и нового курсов
(тт. а, б) проводим перпендикуляры к линиям этих курсов
О пр ед елен и е точки н ачала п овор ота в сторону поворота и откладываем на них величину RЦ,
выбранную из «Таблицы циркуляции» РТШ по значениям
скорости хода судна и угла перекладки руля.

2)  Через полученные точки (тт. с, д) проводим прямые,

параллельные линиям курсов, точка пересечения которых
 (т. О) и даст нам центр окружности с радиусом RЦ.
Проведем эту окружность.
3)  Из т. О опускаем перпендикуляры на линии курсов,
точки пересечения их и будут точками: – начала поворота

( )
T1
ОЛ1
и окончания поворота
( )
T2
ОЛ2
.
4)  Рассчитываем время и отсчет лага на моменты начала
и окончания поворота как было уже рассмотрено.
T1
5)  Около точек начала и конца поворота пишем
ОЛ 1 и
T2 Линейный створ Прицельный
створ
ОЛ 2 . 2. П ри ц ель н ый ст в ор  это система 3-х створных знаков, расположенных
. Навигационные створы в вершинах равнобедренного треугольника, обращенного, как правило,
основанием к морю (рис. 11.2). Осью такого створа является продолжение
При плавании в особо стесненных в навигационном отношении районах,
высоты треугольника.
когда судно вынуждено строго придерживаться оси канала или фарватера,
Принцип этого створа основан на способности глаза с высокой точностью
появляется необходимость иметь такое СНО, которое позволило бы простейшим
оценивать середину расстояния между двумя точками или симметричными
образом удерживать судно на прямой линии совпадающей с осью канала. Таким
фигурами.
СНО является – нави гац и он н ый створ – одно или несколько СНО, создающих,
Следуя по такому створу стремятся удерживать задний знак (С) точно посредине
створную зону и обеспечивающих вождение судна в пределах этой зоны.
между передними (А и Б).
Под створом 2-х предметов (огней) понимается след сечения земной
поверхности вертикальной плоскостью, проходящей через оси симметрии этих 3. Щ елев ой ст в ор  (рис. 11.3) это также система из 3-х знаков (огней)
предметов (или центры установленных на них огней); сами такие предметы (огни) в расположенных в вершинах равнобедренного треугольника. Этот вид створа
этом случае называются створн ыми зн ак ами (светящиеся или несветящиеся). предназначен для обозначения не только направления оси фарватера, но и ширины
По своей конструкции створы подразделяются на:  линейные;  прицельные; ходовой полосы. В отличии от прицельного створа принцип использования щелевого
щелевые;  перспективные. заключается в том, что при плавании по нему задний знак удерживают не точно
посредине между двумя передними, а лишь в промежутке между ними.
1. Л ин ейн ый ст в ор  состоит из 2-х (или 3-х) створных знаков,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга на одной линии, проходящей
через их центры и являющейся осью створа. При пользовании таким створом
необходимо удерживать центры створных знаков в одной вертикальной плоскости.
При этом условии судно находится на оси створа. Ходовая часть створа – часть
створной линии, по которой плавание безопасно .
 полуночной части называется нижней кульминацией. Из нижнего рисунка видно,
что для постоянной широты и светила с постоянным склонением в момент верхней
кульминации светило имеет максимальную высоту, а в момент нижней кульминации
- минимальную высоту. Пересечение светилом в своем суточном движении
плоскости истинного горизонта называется точками восхода и захода.
Законы суточного движения светил.
Светило
Явление
Условие
данного явления

С1
Проходит через зенит = ;
и одноименные
С2
Светило восходит в четверти, одноименной с широтой, пересекает I-ый
4. П ерсп ек т и вн ый ств ор  представляет собой систему нескольких пар вертикал, кульминирует, снова пересекает I-ый вертикал и заходит в четверти,
знаков (огней), расположенных через равные промежутки таким образом, одноименной с широтой - т.е. в суточном движении над горизонтом светило
что их ось симметрии совпадает с заданным направлением оси фарватера находится в 4-х четвертях < ;
(канала, РК). и одноименные
Для следования по фарватеру необходимо судно держать так, чтобы знаки С3
правой и левой стороны наблюдались симметрично. Светило I-ый вертикал никогда не пересекает, находится только в 2-х
Такие створы используются для обеспечения плавания в основном на ВВП. четвертях, одноименных с широтой > ;
5. Рад и олок ац и он н ые ст в оры  одна из разновидностей перспективных и одноименные
створов. Радиолокационные створы позволяют удерживать судно в узком С4
(прямолинейном) фарватере с помощью радиолокационных наблюдений специально Незаходящее > 90 - ;
сконструированных и размещенных пар буев. и одноименные
Войдя в канал, оборудованный этими буями, судоводитель, пользуясь судовой C5
РЛС, может наблюдать в процессе следования по нему, находится его судно на оси В суточном движении светило I-ый вертикал над горизонтом не пересекает,
канала или оно смещено к одной из его бровок (сравнением измеренных DРЛС справа находится только в 2-х четвертях, разноименных с широтой < 90 - ;
 слева). и разноименные
С6
По своему назначению створы подразделяются на:  ведущие; навигационные;  Невосходящее > 90 - ;
секущие (поворотные);  девиационные;  промерные;  речные и т.д. и разноименные

Известно, что небесная сфера со всеми находящимися на ней светилами вращается

вокруг оси мира. Это движение называется видимым суточным движением сферы.
Направлено суточное движение по часовой стрелке, если смотреть на на сферу со
стороны северного полюса PN. Вследствие суточного движения все светила,
вращаясь с вместе со сферой, двигаются параллельно небесному экватору, т.е. по
небесным параллелям, всегда пересекают в этом движении меридиан наблюдателя,
некоторые пересекают I-ый вертикал и горизонт.
Пересечение светилом в своем суточном движении полуденной части меридиана
наблюдателя называется верхней кульминацией, а пересечение светилом
 Формы облаков в тропосфере очень разнообразны. Однако их можно свести к
относительно небольшому числу основных типов. В современном варианте
международной классификации облака делятся на десять основных форм (родов) по
внешнему виду. В основных родах различают значительное число видов,
разновидностей и дополнительных особенностей; различаются также
промежуточные формы. 
Ниже приводятся десять основных родов облаков. Кроме их русских названий,
даются также международные латинские наименования и их сокращения:
 I. Перистые - Cirrus (Ci)
 II. Перисто-кучевые - Cirrocumulus (Cc)
 III. Перисто-слоистые - Cirrostratus (Cs)
 IV. Высококучевые - Altocumulus (Ac)
 V. Высокослоистые - Altostratus (As)
 VI. Слоисто-дождевые - Nimbostratus (Ns)
 VII. Слоисто-кучевые - Stratocumulus (Sc)
 VIII. Слоистые - Stratus (St)
 IX. Кучевые - Cumulus (Cu)
 X. Кучево-дождевые - Cumulonimbus (Cb)

Существуют наставления и атласы фотографий облаков, помогающие

классифицировать наблюдаемые на небе облака. 

Облака всех родов встречаются на высотах между уровнем моря и тропопаузой. В

Облака. Образуются на некоторой высоте в результате вертикального
движения водяного пара и охлаждения вследствие расширения.
Влияние туманов и влажности на судовождение. Перечисленные факторы в
значительной степени затрудняют мореплавание, Понижение видимости приводит к
потере визуального контроля за окружающей обстановкой. Это особенно опасно
при плавании в стесненных условиях, в районах интенсивного судоходства. При
движении в тумане судоводитель должен соблюдать все меры предосторожности.
Следует учитывать, что в тумане звук меняет направление, ослабляется сигнал
радиолокатора, от дождя и мощных облаков на экране РЛС могут появиться отметки,
напоминающие очертания берега.
При понижении температуры наружного воздуха температура в трюмах может
достигнуть точки росы. При этом избыток влаги оседает в виде капель на
металлических поверхностях, вызывая подмочку грузов, коррозию металлов.
Для устранения подмочек грузов на судах, не оборудованных устройствами для
сушки трюмного воздуха, необходимо производить тщательную вентиляцию грузовых
помещений вплоть до открывания люков с целью выравнивания температуры и влаж-
ности. грузовых помещений вплоть до открывания люков с целью выравнивания
температуры и влажности. грузовых помещений вплоть до открывания люков с целью
выравнивания температуры и влажности.
этом диапазоне высот условно различаются три яруса. Для каждого рода облаков
можно указать, в каком ярусе или ярусах эти облака встречаются. В зависимости от
температурных условий и от высоты тропопаузы границы ярусов в разных широтах
несколько различаются. 
Основание облаков верхнего яруса находится в полярных широтах на высотах от 3
до 8 км, в умеренных широтах - от 6 до 13 и в тропических широтах - от 6 до 18 км;
среднего яруса- соответственно от 2 до 4, от 2 до 7 и от 2 до 8 км; нижнего яруса на
всех широтах - от земной поверхности до 2 км. 
Облака перистые, перисто-кучевые и перисто-слоистые встречаются в верхнем
ярусе; высококучевые и высокослоистые - в среднем ярусе; слоисто-кучевые,
слоистые и слоисто-дождевые - в нижнем. Высокослоистые облака часто проникают
и в верхний ярус; слоисто-дождевые обычно проникают и в вышележащие ярусы.
Основания кучевых и кучево-дождевых облаков почти всегда находятся в нижнем
ярусе, но их вершины часто проникают в средний, а у кучево-дождевых облаков и в
верхний ярус. Поэтому эти облака называют облаками вертикального развития, а
также конвективными.
Билет 31
1) Что такое «исправление и перевод курсов и пеленгов» и в чем их отличие?
Привести формулы расчета.
В практике судовождения, применяя магнитный компас, чаще всего решают одну из
двух задач: по известному направлению находят истинное
или по известному истинному — компасное.
Расчет истинных направлений по известным компасным
называется исправлением направлений (румбов).
Исправление румбов необходимо для прокладки на карте
линии курса или пеленга. Выбрав δ из таблицы по
известному КК, можно сначала найти магнитные
направления по зависимости (15),а затем истинные по
соотношению (13). Подставляя (15) в (13), получим
формулы для исправления румбов
(23)
Рис.15 Поправка компаса
Расчет компасных направлений по известным истинным называется переводов
направлений (румбов). Перевод румбов необходим, например, для определения
курса судна по компасу с целью перехода из одной точки в другую. Сначала по (14)
вычисляют магнитный курс
МК=ИК — d,
а затем по (16) находят компасный курс
КК=МК-δ.
Девиацию выбирают из таблицы по магнитному курсу, учитывая, что МК и КК
отличаются на небольшую величину. В случаях, если величина девиации превышает
4°, а табличный интервал 1°, целесообразно сделать второе приближение. Для этого
после расчета КК снова входят в таблицу девиации уже с полученным значением
компасного курса, находят δ и рассчитывают компасный курс второй раз.
Подставляя (14) в (16), получим зависимости прямого перевода румбов
(24)
Алгебраическая сумма склонения и курс.
девиации геометрически представляет собой
(рис. 15) угол в плоскости горизонта между
северной частью истинного и компасного
меридианов, называемый поправкой компаса
(ΔМК),
ΔМК = d +δ. (25)
Если северная часть компасного меридиана
отклонена к Е от истинного, поправка
компаса положительна, если к W —
отрицательна.
С учетом зависимости (25) из (23) и (24) получаем формулы для исправления и
перевода румбов при известной поправке компаса:
(26) (27)
Все задачи исправления и перевода румбов могут быть проверены графически (рис
16).
Для этого, например, сначала строят истинный меридиан, затем по известным
величинам (ΔМК, d или ИК) проводят другие линии (компасного, магнитного
меридиана или курса) и определяют неизвестные величины. Расположение
меридианов относительно друг друга определяют логическим рассуждением с
учетом знака и величины δ, d или ΔМК. Графический контроль проводят с
целью исключения ошибок в знаках.
Рис. 16. Исправление и перевод румбов
Исправление и перевод румбов чаще всего производят, рассчитывая поправку
компаса по формулам (26) и (27), для чего снимают с карты величину склонения, а
девиацию выбирают из таблицы.
Достоверность поправки компаса обусловливает точность определения истинных
направлений, а следовательно, и точность проводки судна. Отсюда вытекает
необходимость систематического контроля поправки. Поправку компаса определяют
сравнением истинных и компасных направлений. С этой целью необходимо знать
значение истинного курса или пеленга и одновременно измерить соответствующее
компасное направление. Из (26) имеем, что
( (28)
Для определения ΔМК могут быть использованы способы, аналогичные способам
определения девиации: по пеленгам створа, истинное направление которого дано на
карте или может быть снято с карты; по пеленгу отдаленного предмета, когда место
судна известно с высокой точностью, а предмет нанесен на карту, по пеленгам
небесных светил. На некоторых речных судах, где не имеется возможности измерить
пеленг с магнитного компаса, поправка может быть определена сравнением ИК и КК
при плавании по створам, направление которых известно. Для этого, находясь на
линии створа, приводят судно носом точно на створные знаки и замечают компасный
Поправка магнитного компаса может быть получена
также сличением с гирокомпасом, если его поправка
известна:
ΔМК = ГКК — КК+ΔГК. (29)
При каждом определении поправки магнитного компаса
следует вычислять девиацию по формуле
δ = ΔМК — d (30)
для контроля достоверности таблицы.
 HK=MK + d МК = КК + d ОИП=ОМП + d
ИП=МП + d МП = КП + d ОМП=ОКП + d
При переводе курсов, так же как и при исправлении, рекомендуется производить
графическое построение для проверки расчетов, выполненных алгебраическим путем
по формулам, так как переход от истинных направлений к компасным, особенно от
ИК к КК, связан с переменой знака поправки компаса, что порой приводит к
ошибкам в вычислении.
2)Правила плавание по системам разделения движения.
(a) Это Правило применяется при плавании по системам разделения движения,
принятым Организацией.
(b) Судно, использующее систему разделения движения, должно:
следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем
направлении потока движения;
держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения
движения или от зоны разделения движения;
в общем случае входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках,
но, если судно покидает полосу движения или входит в нее со стороны, оно должно
делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.
(c) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос
движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать
это, насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока
движения.
(d) Суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода
соответствующую полосу движения в системе разделения, не должны, в общем
случае, использовать зоны прибрежного плавания.
(e) Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не должно, в общем
случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения
движения, кроме:
случаев крайней необходимости для избежания непосредственной опасности;
случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения.
(f) Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения,
должно соблюдать особую осторожность.
(g) Судно должно, насколько это практически
возможно, избегать постановки на якорь в пределах
системы разделения движения или вблизи от ее
конечных участков.
(h) Судно, не использующее систему разделения
движения, должно держаться от нее на достаточно
большом расстоянии.
(i) Судно, занятое ловом рыбы, не должно
затруднять движение любого другого судна,
идущего в полосе движения.
(j) Судно длиной менее 20 м или парусное судно не
должно затруднять безопасное движение судна с
механическим двигателем, идущего в полосе
движения.
3)Видимое суточное движения светил. Условия пересечения первого вертикала.
Видимое (кажущееся) вращение небесной сферы с востока на запад происходит из-за
суточного вращения Земли с запада на восток. При рассмотрении видимого
суточного движения светил, а также явлений, сопровождающих его, пользуются
вспомогательной небесной сферой. Условно полагают Землю неподвижной. Вместо
вращения Земли рассматривают кажущееся вращение небесной сферы. 
Если мы приняли Землю неподвижной, то для данного наблюдателя останутся
неподвижными все основные линии и
Рис.80
Рис.79
плоскости, которые с ним связаны. Такими линиями и плоскостями будут: отвесная
линия, ось мира, плоскости горизонта, меридиана наблюдателя и первого вертикала. 
Небесная сфера со всеми на ней светилами будет вращаться в сторону,
противоположную вращению Земли. Звезды
описывают небесные параллели, которые с горизонтом составляют угол, равный
дополнению географической широты данного места до 90° т. е. 90°—φ. 
Разместим наблюдателя в широте φ=60°N (рис. 80). Как видно из рисунка, часть
светил находится всегда над горизонтом (7, 2 и 3), а часть под горизонтом (7, 8, 9 и
10). Светила 4, 5 и 6 пересекают горизонт, т. е. наблюдаются явления восхода и
захода. Некоторые светила пересекают первый вертикал над горизонтом (3 и 4) или
под горизонтом (6, 7 и 8), а другие вовсе не пересекают первого вертикала (1 и 10).
Все светила дважды пересекают меридиан наблюдателя. Если светило пересекает
полуденную часть меридиана наблюдателя, то говорят, что светило находится в
верхней кульминации, если полуночную, то в нижней. Найдем условия, при которых
наблюдаются явления восхода и захода светил. 
Заметим, что дуга PNN и PSS равны ср места, а
дуги NQ' и QS равны 90°—φ. 
Из чертежа видно, что все светила, которые
находятся между суточной параллелью 3 и 7, будут
пересекать плоскость горизонта, т. е. светила, у
которых б < 90°—φ, будут восходить и заходить. 
Время нахождения над горизонтом и под
горизонтом у разных светил неодинаково. Оно
зависит от наименования б и φ. Светило, у которого
б=0° , перемещаясь по небесному экватору,
половину пути находится над горизонтом и половину — под горизонтом. 
Оно будет восходить в точке O st и заходить в точке W. 
Если б=90°—φ (3 и 7), то светила в своем суточном движении только касаются
плоскости горизонта. 
Если б>90°—φ, то такие светила не восходят и не заходят. 
При б и φ одноименных светила всегда будут над горизонтом, а при б и φ т. е. географическая широта всегда равна алгебраической сумме меридионального
разноименных — под горизонтом.  зенитного расстояния светила в момент его верхней кульминации и склонения.
Рассмотрим условия, при которых светила пересекают первый вертикал. Наименование широты всегда будет одноименно с наименованием большего
Предварительно заметим, что дуги ZQ и nQ' равны ф. Как видно из рис. 80, первый слагаемого. 
вертикал пересекают светила, расположенные между суточными параллелями светил
2 и 9 т. е. при условии б < φ. Если склонения светил одноименны с широтой, то такие Формула (64) служит для определения широты. Для определения широты места
светила пересекают надгоризонтную часть первого вертикала, а если разноименны, необходимо измерить меридиональную высоту, рассчитать z = 90°—H и
то подгоризонтную.  алгебраически прибавить б светила, значение которого дано в Морском
Светила, у которых б > ф (1 и 10), не пересекают первого вертикала.  Астрономическом Ежегоднике. 
Перемещение наблюдателя по земному меридиану вызывает изменение
географической широты, а следовательно, изменение угла наклона оси мира с Для светил, находящихся в нижней кульминации, пользуются другой формулой. Из
плоскостью истинного горизонта. Это является причиной того, что в каждой-широте рис. 81 дуга P NC — полярное расстояние А светила 3. 
видимое суточное движение небесных светил имеет свои особенности. 
Высоту светила в момент кульминации называют меридиональной. В верхней Дуга C'N — меридиональная высота H', тогда 
кульминации ее обозначают через Я, а в нижней — H'. Меридиональной высоте Ср = Н + А, (65)
приписывают наименование N или S в зависимости от расположения светила.
Дополнение меридиональной высоты до 90° называют меридиональны м зенитны м Рис. 81.
расстоянием . Его наименование всегда обратно наименованию меридиональной где A=90°—б, т. е географическая широта равна меридиональной высоте светила в
высоты, например если HN, то zS, и, наоборот, Hs, то zN.  нижней кульминации плюс его полярное расстояние. Наименование широты будет
В момент кульминации любого светила существует зависимость между одноименно с наименованием меридиональной высоты и с наименованием
меридиональной высотой (или зенитным расстоянием), склонением светила и склонения светила. 
географической широтой места наблюдателя. 
Рассмотрим на рис. 81 светила 1, 2 и 3. В момент верхней кульминации светила 1 Особый интерес представляют широты, равные 0 и 90°: 
между дугами будет следующее соотношение 
а) широта 0°; наблюдатель находится на экваторе, ось мира расположена в плоскости
истинного горизонта; небесный экватор совпадает с первым вертикалом; небесные
параллели перпендикулярны плоскости горизонта; все светила восходят и заходят и
половину своего пути находятся над горизонтом, а половину — под горизонтом; 
Аналогично этому для светила 2 можно записать cp N = zN + бN 
Для светила 3 будет Q Z = QC — CZ, т. е. cpN = бN — zS.  б) широта 90°; наблюдатель находится на полюсе, ось мира совпадает с отвесной
Эти соотношения алгебраически можно записать линией, а небесный экватор — с плоскостью истинного горизонта; небесные
так:  параллели совпадают с альмукантаратами;
светила всегда имеют одну и ту же высоту,
равную их склонению; светила не восходят
и не заходят. 

4)Дано: КК = 318°, δ = +2°, d= -

5°,МП=242°.
Найти: ИК,ΔМК,МК,КП,ИП,КУ?
ИК=КК+δ+d=318°+2°+(-5°)=315°
ΔМК=2°+(-5°)= -3°
МК=КК + δ=318°+2°=320
КУ=МК-МП=320°-242°=78°
КП=МП- δ =242°-2°=240° ИЛИ КП= КК-КУ=318°-78°=240°
ИП=ИК-КУ=315°-78°=237°
Билет 32.
Вопрос№1, Использование одной линии положения для уточнения счислимого
места.
Когда невозможно часто определять место, а курс судна проходит вблизи от
опасностей, судоводителю важно иметь уверенность в том, что судно находится вне
опасной зоны. В таких случаях можно использовать лишь одну линию положения,
или, как еще называют ограждающий параметр. К таким параметрам относятся:
ограждающее расстояние, ограждающий горизонтальный угол и ограждающий
пеленг. Ограждающее расстояние. В тех случаях, когда на берегу вблизи опасности
имеется хорошо опознаваемый с судна ориентир, от этого ориентира на карте
проводят окружность радиусом, равным расстоянию, ограничивающему опасные для
судоходства места. При движении судна необходимо систематически измерять
радиолокатором расстояние до ориентира, а когда высота его известна, можно
измерять секстаном вертикальный угол (угол опасности) с точностью до 0', 1,
рассчитанный по формуле
где Н — высота ориентира, м;
D — радиус окружности, мили.
Судно будет вне опасности, если расстояние по
радиолокатору больше ограждающего, а вертикальный угол—меньше. Если
расстояние, измеряемое по радиолокатору, окажется равным или меньше
ограждающего, а вертикальный угол, измеряемый секстаном, — равным или больше
угла а, то это показывает, что судно приблизилось к опасности и нужно немедленно
изменить курс так, чтобы ориентир оказался за кормой судна, и лишь когда
расстояние от ориентира станет больше, а вертикальный угол — меньше, снова
можно переходить на прежний курс.
Ограждающий горизонтальный угол. Когда на берегу вблизи опасности имеются
два хорошо опознаваемых с судна ориентира, через эти ориентиры на карте (рис. 92)
проводят окружность такого радиуса, чтобы она охватывала опасность и еще
некоторую часть свободной воды. Выбрав на окружности любую точку, соединяют
ее с ориентирами М1М2 и снимают транспортиром величину вписанного угла а.
При прохождении судна заданным курсом мимо отмеченных опасностей
систематически измеряют секстаном горизонтальный угол между ориентирами.
Когда измеряемый с судна (исправленный поправкой индекса) угол между
ориентирами (а1а2а3 и т. д.) будет меньше ограждающего (угла опасности), то судно
находится вне опасности (точки Р1 Р2, Р3).
Как только угол начнет увеличиваться и приблизится к величине угла а,
необходимо изменить курс в сторону от опасности. Ограждающий пеленг. Служит
для предостережения об опасности при достоверной поправке компаса, когда
невозможно определить ограждающее расстояния(из-за отсутствия приборов) или
измерить вертикальный угол (неизвестна высота предмета или вертикальный угол
слишком мал).
Ограждающий пеленг часто применяется для проводки судна в бухту, по узкости и т.
п., и сущность его использования заключается в следующем. Судоводитель заранее
рассчитывает и прокладывает на карте в достаточном расстоянии от опасностей
ограждающие пеленги, линии которых проходят по безопасной зоне. На рис. 93
показаны линии ОИП1 ОИП2 и ОИП3, проведенные соответственно от ориентиров
А, В и С На этих линиях в скобках указывают значения величин компасных пеленгов
(КП1, КП2 и КП3 ) . При следовании курсом по КП1 для входа в бухту поворот на
новый курс начинают не ранее чем достигнут линии КП2, а следующий поворот
выполняют, когда судно придет на КП3 .
2.Выражение времени в часовых и градусных (дуговых) единицах. Перевод
часовых единиц в градусные и обратно.
Выражение временн в часовых Один оборот Земли вокруг своей оси или один
оборот небескоА
Звездное время. Выражение временн в часовых н rрадусных еднннцах Один оборот
Земли вокруг своей оси или один оборот небескоА сферы ВОI<руг оси мнра можно
отметить no законченному суточному дuшкению кююй-нибудь звезды. Более удобно
в астрономии при· мс11Ять для этого точку весеннего равноденствия у, которая
зани мает на сфере вnолне определенное положение и участвует в суточ· ном
движении, как и все светила. . Звездные сутки - это nромежуток времени между
двумя nосле· довательными верхними кульминациями точки весеннего равно ..
денствия на данном меридиане наблюдателя. В момент начала звездных суток то•1ка
Овна проходит череэ по;Jуденную точ.ку экватора Q (рис. 35, а). Звездные сут1ш
делятся на более мелкие единицы: звезdньrе часы, м.ин.уты и секунды. Звездны.~1
временем. (S) называют количество звездных единиц. прошедших от момента
верхней кульминации точки весеннего рав ноденствия до данного момента. Запись
звездного времени производится так: s = 7q38M46<=, Звездное время для измерения
больших промежутков времени в nовседневной.жизни не применяется, поэтому не
имеет календар· ной даты. На рис. 35, а изображена небесная сфера на плоскости
меридна· на наблюдателя, на рис. 35, б на nлоскости небесного экватора. Второй
чертеж получается, если посмотреть на рис. 35, а прямо от то•11Ш PN по
направлению, показанному стрелкой. При этом мери· днан наблюдателя и все
небесные меридианы изобразятся в виде прямых линий. Вследствие равномерности
вращения небесной сферы nромежу• ток времени, прошедший с момента верхней
ку.пьми~ации точки s~t2Y a't1,=tso• Рис. 35. Звеэд110е время 38 Страница 1 из 2
~- Овна н· выраженный величиной S, численно равен \V-му часовому углу точки
Овна в градусных единицах. Так, будет S=O'~ nри t'i = =0°; S=6" при t~ =90°; S = 12ч
при t:J =~180'; t';( = 18"~ при t't =270°. Следовательно, существует зависимость {б)
Отсюда появляется возможнос'ть выражения временных nроме жутков как в часах,
так и в градусах_ Для ИЛИ 0,25'; 360°=24Ч; 1°=4";. 1'=4С; O,J' =0,4С. Подобный
переход от одной меры к другой необходим при реше нии астрономических задач_ 3). КК = ИК – ΔМК = 163° – 6° = 157°
Поэтому в МАЕ и в МТ -75 имеются таблицы для облегчения этого nеревода с
точностью до десятых долей дуговой минуты (0,1') или до одной временной секунды 4). ИП = МП + d = 280° + 3° = 283°
(1"). Страница 2 из 2
Для перехода от градусов к часам и обратно служат соотношения: 5). КП = МП – δ = 280° – 3° = 277°
24час=360 градусов ; 1час=15 градусов; 1минута =15минут; 1 секунда =15 секунд
или 0,25 минут; 6). КУ = МП – МК = 280 – 160 = 120° пр/б (т.к. +, то пр/б)
360град=24 часа; 1 градус =4 часа; 1 минута = 4 секунды; 0,1 секунда=0,4 секунды
Подобный переход от одной меры к другой необходим при решении
Билет №40
астрономических задач . Поэтому в МАЕ и в МT-75 имеются таблицы для
1. Что такое географическая широта и географическая долгота. Дать их
облегчения этого перевода с точностью до десятых долей дуговой минуты (0,1
определения и пределы измерения.
минута)или до одной временной секунды (1 секунда)
Географическая широта
Вопрос № 3 ,,Морские Течения,,
показывает расстояние от экватора
Морские течения — перемещение водных масс в море или в океане из одного места
до заданной точки, выраженное в
в другое. Основные причины, вызывающие морские течения — ветер, атмосферное
градусах. Географическая широта
давление, приливо-отливные явления.
бывает северной и южной. У всех
Морские течения подразделяются на следующие виды.
точек, расположенных в северном
1. Ветровые и дрейфовые течения возникают под действием ветра вследствие трения
полушарии – северная широта
движущихся масс воздуха о морскую поверхность. Длительные, или
(с.ш.), а в южном полушарии –
господствующие, ветры вызывают движение не только верхних, но и более глубоких
южная широта (ю.ш.).
слоев воды, и образуют дрейфовые течения. Причем, дрейфовые течения,
Для определения
вызываемые пассатами (постоянными ветрами), — постоянные, а дрейфовые
географической широты на карте
течения, вызываемые муссонами (переменными ветрами), в течение года изменяют и
или на глобусе изображены
направление, и скорость. Временные, непродолжительные, ветры вызывают
параллели – линии, проведённые
ветровые течения, которые носят переменный характер.
параллельно экватору.
2. Приливо-отливные течения вызываются изменением уровня моря приливами и
Географическая широта экватора - 0°. Точки, расположенные на равном расстоянии
отливами. В открытом море приливо-отливные течения постоянно меняют свое
от экватора, имеют одинаковую северную и южную широту. Чем дальше от экватора
направление: в северном полушарии — по часовой стрелке, в южном – против
находится точка, тем больше её широта. На полюсах широта равна 90°.
часовой стрелки. В проливах, узких заливах и у берегов течения во время прилива
Международные обозначения географической широты: северная широта – N и
направлены в одну сторону, а при отливе — в обратную.
южная широта – S. Эти краткие обозначения – родом из английского языка: North –
3. Сточные течения вызываются повышением уровня моря в отдельных его районах
север и South – юг.
в результате притока пресной воды из рек, выпадения большого количества
Географическая долгота
атмосферных осадков и т. д.
показывает расстояние от нулевого
4. Плотностные течения возникают вследствие неравномерного распределения
меридиана (Гринвича) до заданной
плотности воды в горизонтальном направлении.
точки, выраженное в градусах.
5. Компенсационные течения возникают в том или ином районе для восполнения
Географическая долгота бывает
убыли воды, вызванной ее стоком или сгоном.
западной и восточной. У всех точек,
расположенных в западном
Вопрос № 4. Дано: МК = 160°, d = +3°, ΔМК = +6°, МП = 280°. полушарии (к западу от Гринвича) –
Найти: δ, ИК, КК, ИП, КП, КУ. западная долгота (з.д.), а
Решение: ввосточном полушарии (к востоку
от Гринвича) – восточная долгота
1). δ = ΔМК – d = 6° – 3° = 3° (в.д.).
2). ИК = МК + d = 160° + 3° = 163°
 Для определения географической долготы на карте или на глобусе изображены
меридианы – линии, которые соединяют северный и южный полюса. Географическая
долгота начального меридиана (Гринвича) - 0°. Чем дальше от Гринвича находится
точка, тем больше её долгота. Максимальное значение географической долготы -
180°, поскольку полный круг составляет 360°, то его половина (западное полушарие
или восточное) будет равна 180°.
Международные обозначения географической долготы: западная долгота – W и
восточная долгота – E.
2. Терминология прибрежных районов, относящаяся к навигационным
опасностям. Дать их определения.
Навигационными опасностями считаются возвышения подводного рельефа дна,
глубины над которыми по сравнению с окружающими глубинами резко снижены,
что представляет опасность для плавания. К навигационным опасностям относятся
также затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, подводные и
осыхающие камни, скалы и рифы.
Навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на
постоянно существующие и временные.
К постоянно существующим опасностям относится резко возвышающийся
рельеф морского дна, создающий препятствие для нормального судоходства.
Препятствия могут быть преодолимыми, затрудняющими плавание и
непреодолимыми. Непреодолимые препятствия называются навигационными
опасностями.
Временные навигационные опасности создаются главным образом
гидрометеорологическими факторами — туманом, ветром, волнением, течением и
др. К ним можно также отнести различные плавающие объекты, как-то: сорванные с
якорей мины, рыболовные сети, буи, бочки, притопленные деревья и т. п.
Перечисленные препятствия вынуждают судно изменять курс.
Морское плавание может происходить в прибрежных районах, где глубины
небольшие. Поэтому плавание в этих районах осложнено, а иногда и опасно.
Судоводитель должен изучить лоцию этого района и особенно имеющиеся в нем
навигационные опасности. Для этого ему необходимо знать основную
терминологию, относящуюся к прибрежной зоне:
 береговая линия — граница между сушей и поверхностью моря;
 побережье — полоса суши, прилегающая к морю до береговой линии;
 берег — полоса суши, примыкающая к береговой линии;
 пляж — скопление песчаных наносов в прибойной зоне.
Навигационными опасностями называют места с малыми глубинами. К ним
относятся:
• банка — отдельно расположенный участок мели, глубина над которым
значительно меньше, чем глубина вокруг него;
• бар — наносная мель в устье реки при ее впадении в море, лежащая поперек
входа в устье;
• коса — узкая длинная мель, переходящая в подводную отмель берега;
• мелководье — большое неглубокое пространство;
• мель — отделенный от берега участок дна, глубины над которым малы
сравнительно с окружающими;
• отмель — мель, идущая от берега и находящаяся в пределах десятиметровой
изобаты. Глубины постепенно увеличиваются от берега в море.
• риф — отмель или банка из камней или кораллов;
• осушная мель — появляющаяся из воды при отливе;
• отличительная глубина — глубина, резко отличающаяся от окружных глубин в
большую или меньшую сторону.
• подводная коса — длинная узкая отмель, являющаяся подводным продолжением
полуострова, мыса или подводной косы.
• скала — отдельное, небольшое по площади резкое возвышение дна, образованное
твердыми породами (гранит, базальт, известняк). Скалы бывают подводные,
надводные и осыхающие.
• яма — небольшой участок дна с резким увеличением глубины.
• мелководье — часть моря с малыми или относительно малыми глубинами
независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти
глубины плавание надводных кораблей.
Район свалки грунта — район в море, отведенный для свалки грунта, извлеченного
дноуглубительными снарядами, а также мусора, вывезенного из порта.
Временные навигационные опасности включают в себя тропические циклоны,
штормы, туманы, дожди, снег, пургу, льды, течения, плавающие предметы (мины,
буи, бочки, притопленные деревья и т. д.).
При выборе пути судна судоводитель обязан учитывать гидрометеорологические
факторы и заранее подготовить все необходимые средства для борьбы с
опасностями.
3. Порядок расчета определения места судна при равномерном наблюдении
одного небесного светила.
Предположим в судовое время Тс1 при показаниях лага ол1, секстаном измерена
высота нижнего края солнца ОС1 и замечен момент времени по хронометру Тхр1. По
отсчету лага ол1 сняв с карты счислимые координаты с1 и с1, можно рассчитать
элементы 1-ой ВЛП - перенос и азимут (n1, A1), который можно отложить из
счислимой точки Мс1.
Приблизительно через 2 часа, когда
азимут Солнца изменится не менее чем
на 30°, в судовое время Тс2 произведены
2-ые измерения ( ОС2 и Тхр2). При их
обработке используются вторые
счислимые координаты с2 и с2, которые
сняты с карты по ол2. Рассчитав
элементы 2-ой ВЛП (n2 и Ас2),
прокладываем её из второй счислимой
точки Мс2.
Из навигации известно, что для
получения обсервованного места по
разновременным наблюдениям, необходимо первую линию положения перенести
вперед по курсу на величину плавания Sл = ролКл. Или же в нашем случае первую
ВЛП необходимо проложить из 2-ой счислимой точки Мс2 до пересечения со 2-ой
ВЛП в обсервованной точке Мо. Прокладка обеих ВЛП из 2-ой счислимой точке
тождественна прокладке 1-ой ВЛП из первого счислимого места, но первый перенос
должен быть исправлен поправкой для приведения к одному зениту hz. Практически
удобнее всегда прокладывать обе ВЛП из второго счислимого места. Кроме того,
формула hz = Sлcos(А - ИК) справедлива для небольших промежутков времени.
4. Облака. Типы облаков и их международная классификация.
При метеорологических наблюдениях принята морфологическая (по внешнему
виду) международная классификация облаков, включающая четыре семейства и
десять родов (форм). A. Семейство облаков верхнего яруса (высота основания более
6 км): перистые, Cirrus (циррус, Ci); перисто-кучевые, Cirrocumulus (циррокумулюс,
Cc); перисто-слоистые, Cirrostratus (цирростратус, Cs).
Б. Семейство облаков среднего яруса (высота основания 2-6 км): высококучевые,
Altocumulus (альтокумулюс, Ac); высокослоистые, Alto-stratus (альтостратус, As).
B. Семейство облаков нижнего яруса (высота основания менее 2 км): слоистые,
Stratus (стратус, St); слоисто-кучевые, Stratocumulus (стратокумулюс, Sc); слоисто-
дождевые, Nimbostratus (нимбостратус, Ns).
Г. Семейство облаков вертикального развития (нижнее основание на высоте 0,5-1,5
км, вершины могут достигать верхнего яруса): кучевые, Cumulus (кумулюс, Cu);
кучево-дождевые, Cumulonimbus (кумулонимбус, Cb).
Перечислим 10 основных родов облаков с указанием их международных латинских
названий и сокращений.
1. Перистые – Cirrus (Ci).
2. Перисто-кучевые – Cirrocumulus (Cc).
3. Перисто-слоистые – Cirrostratus (Cs).
4. Высоко-кучевые – Altocumulus (Ac).
5. Высоко-слоистые – Altostratus (As).
6. Слоисто-дождевые – Nimbostratus (Ns).
7. Слоисто-кучевые – Stratocumulus (Sc).
8. Слоистые – Stratus (St).
9. Кучевые – Cumulus (Cu).
10. Кучево-дождевые – Cumulonimbus (Cb).
Степень покрытия неба облаками измеряется глазомерно в баллах от 0 до 10. Один
балл означает покрытие 0,1 части неба. При отсутствии облаков или незначительном
их количестве (менее 0,5 балла) записывается 0 баллов, при полном закрытии неба –
10 баллов, а если при этом имеются просветы, общая площадь которых менее 0,5
балла, то ставится 10. Высота облаков определяется глазомерно или
инструментально при помощи светолокатора (измерителя высоты облаков),
шаровпилотов (днем) и потолочных прожекторов (ночью).