U 04173

Руководство по ремонту продукции
Автогрейдеры SEM 919/921/922
Июнь 2015 г., версия 5

Предисловие
Уважаемые пользователи!
Нам приятно оказывать вам высококачественные услуги. Мы стремимся предоставлять в ваше

распоряжение оборудование, которое позволит получить значительные экономические выгоды.
Благодарим вас за то, что вы используете в своей работе данное Руководство по ремонту и
техническому обслуживанию. Руководство включает в себя:
● информацию по мерам безопасности при обслуживании;
● обзор конструкции машины;
● технические характеристики;
● информацию о составе и принципах работы различных систем машины;
● информацию по разборке и сборке машины;
● информацию об испытаниях и регулировке ключевых положений.
С помощью Руководства вы получите базовые знания о возможностях, характеристиках,
регулировках и техническом обслуживании данной машины и сможете избежать несчастных
случаев и повреждений машины вследствие неправильно выполненного технического
обслуживания. Соблюдая требования, содержащиеся в данном Руководстве, вы сможете:
● повысить эффективность технического обслуживания в полевых условия;
● продлить срок службы машины.
Запрещается приступать к техническому обслуживанию автогрейдеров SEM без ознакомления
с содержанием данного Руководства. Компания Caterpillar (Qingzhou) Co., Ltd. (Shandong SEM
Machinery Co., Ltd.) снимает с себя какие-либо обязательства и ответственность за возможные
последствия несоблюдения требований данного Руководства.
Содержание
Введение ................................................................................................................................... 4
Общие сведения о машине ................................................................................................... 5
Силовые элементы конструкции........................................................................................ 6
Ознакомление с конструкцией ......................................................................................... 6
Регулировка сборочных зазоров в силовых элементах конструкции ........................... 6
Установка верхнего соединительного подшипника на переднюю полураму........ 6
Установка нижнего соединительного подшипника на заднюю полураму ............ 7
Установка нижнего соединительного шкворня полурамы ...................................... 8
Монтаж соединения передней полурамы и переднего моста .................................. 9
Установка опоры отвала .............................................................................................. 9
Установка поворотного круга на тяговую раму ..................................................... 10
Сборка поворотного круга ........................................................................................ 10
Установка соединительного диска тяговой рамы ................................................... 11
Установка бульдозерного оборудования ................................................................. 11
Установка рыхлителя ................................................................................................ 12
Гидравлическая система — гидростатический привод ............................................... 14
Ознакомление с конструкцией ....................................................................................... 15
(I) Гидравлический контур рабочего оборудования........................................... 15
(II) Гидравлическая система рулевого управления .............................................. 27
(III) Гидравлический контур привода вентилятора............................................... 28
(IV) Гидравлический контур блокировки смещения центра ................................ 30
(V) Гидравлический контур привода передних колес ......................................... 30
Ознакомление с принципами работы............................................................................. 31
Принципиальная схема контура управления рабочими органами/контура
рулевого управления гидравлической системы ...................................................... 31
Гидравлическая схема привода вентилятора .......................................................... 40
Гидравлическая схема привода передних колес ..................................................... 40
Испытания и нормативные требования ......................................................................... 43
Гидравлическая система............................................................................................ 43
Проверка чистоты масла в гидросистеме ................................................................ 45
Электрическая система ...................................................................................................... 46
Система охлаждения ........................................................................................................... 56
Состав системы ................................................................................................................ 56
Тормозная система............................................................................................................... 60
Силовая передача ................................................................................................................ 70
Коробка передач ................................................................................................................... 70
Ведущий мост ...................................................................................................................... 106
Двигатель ............................................................................................................................ 187
Поиск и устранение неисправностей ............................................................................. 203
Приложение 1. Принципиальная схема гидравлической системы
Приложение 2. Принципиальная схема электрической системы
Приложение 3. Принципиальная схема гидравлической системы полноприводной

машины
Введение
Информация о Руководстве
Тщательно изучите содержание данного Руководства, прежде чем приступать к техническому
обслуживанию машины.
Руководство содержит сведения по устройству и принципам работы различных систем
машины, а также по разборке и сборке машины, испытаниям и регулировкам ключевых
положений, а также другие сведения.
В Руководстве могут быть не отражены все изменения, внесенные в конструкцию машины в
целях ее улучшения и модернизации. Пожалуйста, тщательно изучите содержание данного
Руководства.
Своевременно закажите новую копию Руководства в случае его потери, повреждения или
невозможности прочтения содержащейся в нем информации.
По любым вопросам, касающимся данного Руководства, обращайтесь к представителю SQL.
Раздел, посвященный устройству и принципу работы системы

Этот раздел содержит информацию по устройству и принципам работы различных систем
машины, а также по испытаниям и настройкам машины с помощью специального инструмента
в соответствии со стандартными рабочими процедурами.
Раздел предназначен исключительно для опытного обслуживающего персонала в качестве
источника справочной информации.
Иллюстрации и схемы могут помочь обслуживающему персоналу лучше понять и изучить
устройство и принцип работы различных систем.
Разборка и сборка машины

Данный раздел поможет обслуживающему персоналу снять и установить детали машины
правильно и безопасно, а также эффективно использовать специальный инструмент
для технического обслуживания.
Общие сведения о машине
Автогрейдеры SEM обладают целым рядом конструктивных преимуществ, к числу которых

относятся: просторная кабина с хорошей обзорностью, низким уровнем шума и высоким
уровнем комфорта; отвал с отвечающим передовым международным техническим
требованиям числом степеней свободы и диапазоном перемещения; различные
дополнительные рабочие органы, обеспечивающие возможность применения машины в любых
условиях эксплуатации, отвечающие различным требованиям клиентов и максимально
повышающие доходность для клиентов.
Автогрейдеры SEM 919 и SEM 921 представляют собой разновидность многофункциональных

землеройно-транспортных машин и отличаются высокой скоростью, высокой эффективностью
и высокой точностью. Отвал смонтирован между передним и задним мостами. Он позволяет
выравнивать грунт и дорожные материалы в соответствии с требуемым профилем. Машина
преимущественно используется для выравнивания крупных участков, профилирования
дорожных оснований и боковых уклонов, разработки траншей, укладки и смешивания
дорожных материалов при реализации дорожно-строительных проектов. Кроме того, она
может выполнять и другие операции, такие как рыхление, бульдозерное перемещение грунта,
снегоочистка и т. д. при оснащении кирковщиком, бульдозерным или снегоуборочным
отвалом.
Грейдерный отвал машины обладает рядом степеней свободы, т. е. перемещением

и вращением относительно осей x, y, z. Каждое такое движение может выполняться отдельно
от других или в сочетании с ними.
Машина позволяет обеспечить хорошую прочность и устойчивость дорожного основания.

При строительстве дорожных оснований машина преимущественно выполняет
профилирование дорожной поверхности, разработку откосов и устройство насыпей.
Конструкция машины включает дизельный двигатель, гидравлическую систему, силовую

передачу, тормозную систему, электрическую систему, силовые элементы конструкции,
конструкции из листовой стали и кабину (см. рис.).
Машина имеет увеличенный диапазон изменения положения отвала, обеспечиваемый за счет
применения механизма подвески отвала с переставляемой скобой, имеющей 7 установочных
отверстий, увеличения длины и высоты основной рамы, что дает также следующие
преимущества:
● улучшение эксплуатационных характеристик в диапазоне боковых уклонов 1,5: 1–2: 1;
● повышение производительности за счет увеличенного бокового выноса отвала
и увеличенного угла резания, обеспеченных за счет удлинения гидроцилиндров
подъема отвала и гидроцилиндра бокового выноса тяговой рамы.
5
Силовые элементы конструкции
Выполняя роль каркаса дорожно-строительных машин, силовые элементы конструкции
включают в себя основные несущие детали машины и играют чрезвычайно важную роль
в работе машины.
Ознакомление с конструкцией
Гидроцилиндр
подъема тяговой рамы
Передняя полурама
Кирковщик в сборе
Поворотный
круг Отвал в сборе Задняя полурама
Тяговая рама
Бульдозерное
оборудование в сборе
Рис. Силовые элементы конструкции машины
Силовые элементы конструкции автогрейдера в основном состоят из кирковщика в сборе,

передней и задней полурам, гидроцилиндра подъема тяговой рамы, тяговой рамы, поворотного
круга, отвала в сборе, бульдозерного оборудования в сборе и т. п.
Регулировка сборочных зазоров в силовых элементах

конструкции
Установка верхнего соединительного подшипника на переднюю
полураму
Способ монтажа:
1) Установите одно уплотнение в канавку, имеющуюся в верхней и нижней крышках
подшипника шкворня.
6
Верхняя крышка подшипника
2) Запрессуйте сферический подшипник нижнего пальца
Уплотнение
скольжения в верхнее отверстие шкворня
в передней полураме с помощью инструмента
Регулировочная шайба
для запрессовки. Установите нижнюю крышку Регулировочная
t0.3
шайба
подшипника и убедитесь, что между нижней Регулировочнаяt0.5
шайба
крышкой подшипника и нижней поверхностью t0.7
Сферический
опорной пластины, а также между нижней подшипник скольжения
крышкой подшипника и сферическим
Нижняя крышка подшипника
нижнего пальца
подшипником скольжения отсутствует зазор. Уплотнение
Измерьте зазор δ1 между верхней

поверхностью наружного кольца сферического
подшипника скольжения и верхней
поверхностью опорной пластины с помощью
штангенциркуля.
3) Измерьте зазор δ2 между нижней поверхностью верхней крышки соединительного
подшипника и сопрягаемыми поверхностями с помощью штангенциркуля. Формула:
δ = δ1 - δ2.
4) Подберите регулировочные шайбы (t0.3, t0.5,
t0.7) в зависимости от величины значения δ,
так, чтобы самая тонкая шайба не могла быть
установлена. Установите и закрепите верхнюю
Болт M12*80
и нижнюю крышки подшипника к опорной Прокладка 12
пластине передней полурамы с помощью
болтов и шайб. Передняя полурама
 Обратите внимание: между крышками подшипника и наружными кольцами

сферического подшипника скольжения не должно быть зазора. Момент
затяжки болтов: 100 ± 20 Н·м.
Установка нижнего соединительного подшипника на заднюю

полураму
1) Установите одно уплотнение в канавку, Верхняя крышка
подшипника
имеющуюся внутри верхней и нижней крышек Уплотнение
подшипника соответственно.
2) Временно установите нижнюю крышку
подшипника на нижнюю посадочную Нижняя крышка
поверхность нижней опорной пластины подшипника Уплотнение
задней полурамы. Установите конические
роликовые подшипники (2 шт.) в отверстия
под шкворень в нижней опорной пластине.
3) Измерьте зазор (K2) между верхней Регулировочная шайба
поверхностью наружного кольца подшипника t0.5 Регулировочная
и верхней обработанной поверхностью шайба t0.5
опорной пластины с помощью
штангенциркуля. Установите 10 Подшипник
регулировочных шайб t0.1 и 6
регулировочных шайб t0.5 и убедитесь,
что значение K + K2 - K1 находится в
диапазоне 0,08–0,15 мм, добавив значение
толщины (K) регулировочных шайб.
 При затягивании конического роликового подшипника необходимо оставить
осевой зазор 0,08–0,15 между внутренним и наружным кольцами подшипника.
7
4) Вывернуть временные болты. Установить
верхнюю и нижнюю крышки подшипника
и закрепить болтами и прокладками к нижней
опорной пластине задней полурамы.
 Момент затяжки болтов: 100 ± 20 Н·м. Болт M12*140
Прокладка 12
Установка нижнего соединительного шкворня полурамы

1) Приподнимите переднюю полураму
с помощью подъемного приспособления Подъем Строп на
и соедините ее с задней полурамой с помощью передней
полурамы
3т
шарнирного соединения. Совместите

соединительные отверстия и установите
проставочные втулки с помощью инструмента
для запрессовки. Вставьте шкворень
в отверстие с помощью медного стержня.
 Смазать небольшим количеством смазки при установке переднего
подшипника.
2) Установите проставочные втулки в нижнее Шкворень
соединительное отверстие опорной пластины Верхняя проставочная
передней полурамы с помощью инструмента втулка
для запрессовки. Проставочная втулка
3) Измерьте зазор (K) между нижней
поверхностью проставочной втулки и нижней Регулировочная
III
шайба
обработанной поверхностью нижней опорной

пластины передней полурамы. Установите
регулировочную шайбу III (t0.05)
и отрегулируйте значение K в диапазоне Крышка шкворня
0–0,2 мм.
 Зазор между упором и нижней Болт M12*50
Прокладка 12
обработанной поверхностью опорной
пластины передней полурамы должен Болт M16*80
быть в диапазоне 0–0,2. Прокладка 16
4) Совместите болтовые отверстия с отверстиями

в крышке шкворня, чтобы закрепить крышку.
Закрепите крышку шкворня к нижней опорной
пластине передней полурамы с помощью
болтов и прокладки, затянув болты моментом
100 ± 20 Н·м. Втулка переднего
моста
5) Закрепите шкворень и соединительную
пластину с помощью болтов и прокладок,
затянув болты моментом 240 ± 40 Н·м.
8
Монтаж соединения передней полурамы и переднего моста
1) Запрессуйте втулку для переднего моста Шкворень
в соединительное отверстие передней Верхняя проставочная
полурамы. втулка
 Смажьте втулку перед установкой. Проставочная втулка

2) Приподнимите передний мост с помощью
подъемного приспособления и поместите Регулировочная шайба
III
под соединительный узел передней полурамы.
3) Смажьте соединительное отверстие
и соединительную втулку смазкой.
Установите малый вал в сборе. Подсоедините Крышка шкворня
передний мост к передней полураме Болт M12*50

и убедитесь, что зазор между передней Прокладка 12
полурамой и передним мостом ≤ 1,5 мм, когда
установлено 6 регулировочных шайб. Болт M16*80
Установите одну шайбу, 1 болт Прокладка 16
с шестигранной головкой и 2 плоские

пластины. Закрепите шкворень в сборе
к полураме моментом 100 ± 20 Нм.
Установка опоры отвала

Способ монтажа: Опора отвала
в сборе
1) Поднимите и установите отвал на подходящие

опоры так, чтобы передняя часть отвала была Отвал в сборе
обращена вниз.
2) Поднимите опору отвала и присоедините
ее к отвалу.
3) Установите регулировочную шайбу I, износную направляющую вставку,

регулировочную шайбу II и III в зазор между брусом отвала и опорой отвала в такой
очередности: вначале брус отвала, затем направляющая вставка. Всего имеется 4
комплекта направляющих вставок.
 Отрегулируйте зазор между Регулировочная
шайба III
направляющей вставкой и брусом Регулировочная

шайба II
отвала в диапазоне 0,13–0,89 мм. Износная

направляю-щая вставка
4) Закрепите крышку к опоре отвала болтами, Регулировочная

шайба I
затянув их моментом 100 ± 20 Нм.

 Отрегулируйте положение крышки
и убедитесь, что крышка Крышка
Болт M12*35
не соприкасается ни с какими деталями Прокладка M12*35
при боковом смещении бруса.
9
Установка поворотного круга на тяговую раму
Способ монтажа: Болт M20*65
1) Установите на место болты и прокладки Гайка M20
(болты затягивать только после завершения Плоская износная
регулировки зазоров). полоса 128-9654
2) Установите новые износные полосы.

 Между поворотным кругом и тяговой
рамой допускается зазор до 0,5 мм
в поперечном направлении. Смажьте
контактные поверхности поворотного Проставочная
втулка
круга и тяговой рамы. Масленка 10*1

Поворотный круг
3) Установите проставочную втулку, масленку, в сборе
правую и левую пластины на поворотный

круг.
4) Установите поворотный круг на тяговую раму
с помощью специального подъемного
приспособления.
5) Отрегулируйте положение поворотного круга Шестерня привода поворотного круга
и убедитесь, что во время его вращения он
равномерно входит в зацепление с шестерней,
имеющейся в корпусе червячного редуктора.
 Отрегулируйте поворотный круг,
установив его в среднее положение Регулировочная шайба II
зубчатого венца
в направлении влево-вправо. Зазор
между внутренней стенкой поворотного Регулировочная шайба I
зубчатого венца
круга и вершиной шестерни привода

поворотного круга должен быть
в пределах 50,0 ± (2,5–0,5 мм). Смажьте
консистентной смазкой впадины
зубчатого венца поворотного круга.
6) Установите регулировочные шайбы I и II зубчатого венца.
Сборка поворотного круга
1) Установите L-образные износные полосы L-образная износная
полоса
и прижимы крепления зубчатого венца.

 Максимально допустимый зазор между
зубчатым венцом и
L-образными износными полосами в
радиальном направлении составляет Прижим зубчатого венца
0,8 мм. 319-2228
2) Закрепите прижимы зубчатого венца болтами, Болт M20*150-10.9

Гайка M20
гайками, установив предварительно Прокладка
прокладки, и затяните болты моментом Прокладка 20
530 ± 70 Нм.
Болт M20*150-10.9
3) Закрепите прижимы зубчатого венца болтами,
Прокладка
установив предварительно прокладки.
(Примечание. Затягивайте болты
в последовательности сверху вниз,
в противоположном относительно
предыдущего шага направлении.)
Смазать консистентной
смазкой
10
4) Запустите масляный насос. Выполните вращение поворотного круга с помощью
приводной шестерни червячного редуктора. Проверьте, правильно ли входят зубья
в зацепление.
 Смажьте консистентной смазкой контактные поверхности деталей
поворотного круга и L-образной износной полосы, включая нижнюю
поверхность, верхнюю поверхность и поверхности зацепления шестерен,
чтобы снизить вероятность повреждения вследствие трения во время
выполнения регулировки. Испытание должно продолжаться в течение
40 минут.
5) Проверьте правильность зацепления шестерен. Если шестерни правильно входят
в зацепление, снимите маслозаливную трубку. Закройте переходной стык герметичной
крышкой, переверните тяговую раму на 180° и поднимите ее на тележку с помощью
подъемного приспособления.
Установка соединительного диска тяговой рамы
Соединительная крышка
1) Установите соединительный диск, 261-4672
Соединительный шар
соединительную крышку и соединительный 6G5442
шар. Установите регулировочную шайбу Соединительная
регулировочная шайба I
межу соединительным диском Соединительная
регулировочная шайба II
и соединительной крышкой, затяните болты. Соединительная

регулировочная шайба III
 При соединении соединительного Болт M6*40

диска, соединительной крышки
и соединительного шара следует
убедиться, что шар вращается Соединительный
свободно. Момент затяжки: 12 ± 3 Нм. диск
2) Надавите с одной стороны Масленка 3B-8489

на соединительный диск и измерьте зазор
с противоположной стороны. Измерьте зазор Болт 5P8291
последовательно с четырех сторон.
Вычислите среднее значение полученных
измерений и поделите его на 2, в результате
чего получится средний зазор X. Ширина
регулировочных шайб составляет X + 0,6
(допуск ±0,2).
3) Установите масленку.
4) Установите соединительный шар в тяговую раму и закрепите болтами. Момент
затяжки: 500 ± 65 Нм.
Установка бульдозерного оборудования Отверстие для
подъема
Бульдозерное
1) Поднимите бульдозерное оборудование, оборудование в сборе
не допуская нарушения баланса во время Пыльник
подъема.
2) Установите палец (2 шт.) и две Палец в сборе
Болт M12*25
регулировочные шайбы (t2). Подсоедините Плоская прокладка 12
один конец тяги рычажного механизма Регулировочная
шайба
Регулировочная
к нижнему концу опоры бульдозерного шайба
оборудования. Отрегулируйте положение Палец в сборе
шплинта относительно установочного Болт M12*25
отверстия болта. Затяните с помощью болтов Плоская
прокладка 12
Регулировочная
и плоских прокладок. шайба
Масленка
 Перед сборкой смажьте соединительные отверстия консистентной смазкой

на литиевой основе. Момент затяжки: 100 ± 20 Нм.
11
3) Установите пальцы (2 шт.). Отрегулируйте зазор между рычажным механизмом
и опорой с помощью 8 регулировочных шайб (t2) и 4 регулировочных шайб (t1) так,
чтобы невозможно было установить дополнительную регулировочную шайбу (t1).
Подсоедините один конец тяги рычажного механизма к верхнему концу опоры
бульдозерного оборудования. Отрегулируйте положение шплинта относительно
установочного отверстия болта; затяните с помощью болтов и плоских прокладок.
 Перед сборкой смажьте соединительные отверстия консистентной смазкой
на литиевой основе. Зазор между рычажным механизмом и опорой не должен
превышать 1 мм. При необходимости отрегулируйте с помощью регулировочных
шайб. Момент затяжки: 100 ± 20 Нм.
4) Установите масленку 8 на палец.
5) Закройте пыльник.
Установка рыхлителя
Палец 1 (регулировочная
шайба)
Опора рыхлителя
Верхняя
соединительная тяга
Нижняя
соединительная тяга
Палец 1 (регулировочная
шайба)
Опорный узел
Зуб
Наконечник зуба
12
Рыхлитель относится к часто используемому
специальному рабочему оборудованию,
закрепляемому на задней части рамы автогрейдера.
Когда бульдозер работает на твердом или каменистом
грунте, который не позволяет заглубить отвал,
как правило, выполняется предварительное рыхление
с помощью рыхлителя, после чего бульдозер
способен выполнять перемещение грунта. Таким
образом, для рыхления грунта не нужно привлекать
дополнительную машину, что позволяет уменьшить
эксплуатационные расходы и повысить
рентабельность.
В процессе установки необходимо отрегулировать зазоры с помощью регулировочных шайб

δ ≤ 0,7 мм.
Способ регулировки:
1) Установите опору рыхлителя в положение монтажа и закрепите.
2) Подсоедините конец нижней соединительной тяги и закрепите с помощью пальца.
Ключевые требования: установите регулировочные шайбы с двух сторон соединительной тяги,
отрегулируйте зазор δ ≤ 0,7 мм. Момент затяжки болта M12: 100 Нм.
3) Подсоедините конец нижней соединительной тяги и закрепите с помощью пальца.
Установите регулировочные шайбы с двух сторон соединительной тяги, отрегулируйте зазор
δ ≤ 0,7 мм. Момент затяжки болта M12: 100 Нм.
(Примечание. Из-за нарушений в технологии производства, ошибок при сборке и т. п. ситуация

с монтажом может быть разной в каждом отдельном случае. Особенно это касается положения
рыхлителя, так как это также связано с монтажом опоры рыхлителя. Регулируйте с помощью
регулировочных шайб, подбирая регулировочные шайбы соответствующего размера и в
соответствующем количестве, соблюдая требуемые зазоры. Во время регулировки не
торопитесь зажимать вал. Зажимать вал требуемым моментом следует после завершения
регулировки.)
13
Гидравлическая система — гидростатический
привод
Гидравлическая система
рулевого управления
Гидропривод переднего
бульдозерного оборудования,
устанавливаемого по заказу
Гидроцилиндр наклона
передних колес
Гидравлический контур
рабочего оборудования
Регулировочный
клапан Гидравлический контур
смещения центра отвала
Рабочий насос
блокировки смещения
центра отвала
привода вентилятора
Гидропривод заднего
рыхлителя,
устанавливаемого по заказу
Автогрейдер относится к дорожно-строительным машинам, которые чаще всего оборудованы

основным отвалом, а также многочисленным дополнительным рабочим оборудованием,
применяемым для срезания, перемещения и выравнивания грунта. Благодаря своей высокой
эффективности и точности, автогрейдеры широко используются для выравнивания площадок
больших размеров, таких как автострады, железные дороги, аэропорты и т. п.
Гидравлическая система автогрейдера состоит из гидравлического контура привода рабочего
оборудования, гидравлического контура привода вентилятора, гидравлического контура
рулевого управления, гидравлического контура смещения центра, а также дополнительного
гидравлического контура, устанавливаемого по заказу. По заказу может устанавливаться
гидравлический контур привода заднего рыхлителя и гидравлический контур привода
переднего бульдозерного оборудования.
14
Ознакомление с конструкцией
(I) Гидравлический контур рабочего оборудования
Гидроцилиндр подъема
отвала
смещения центра Гидроцилиндр наклона
передних колес
Гидрораспределитель
(левый)
Комбинированный
клапан
Корпус червячного редуктора
Рабочий насос привода поворотного круга
Героторный двигатель
Передний карданный вал
Цилиндр поворота отвала
Цилиндр бокового
смещения отвала
Регулировочный
клапан (правый)
Цилиндр кирковщика
Основные детали и компоненты:

▪ рабочий насос (поршневой, переменного рабочего объема);
▪ комбинированный клапан;
▪ карданный вал;
▪ элементы гидросистемы, расположенные с левой стороны: регулировочный клапан
(левый), гидроцилиндр подъема отвала (левый), гидроцилиндр бокового смещения
отвала, гидроцилиндр вращения отвала, картер червячного привода поворотного круга,
героторный двигатель, вращающееся соединение и рукав высокого давления;
▪ элементы гидросистемы, расположенные с правой стороны: гидроцилиндр подъема
отвала (правый), гидроцилиндр наклона передних колес, гидроцилиндр смещения
центра отвала, гидроцилиндр шарнирного сочленения, а также рукав высокого
давления.
Гидравлический контур рабочего оборудования подает гидравлическое масло для выполнения
различных операций с помощью рабочего оборудования, например, подъем отвала, вращение
отвала и боковое смещение отвала. Кроме того, гидравлический контур рабочего оборудования
служит для выполнения наклона колес и управления шарнирным сочленением.
Основные компоненты
1) Рабочий насос
15
1. Карданный вал 2. Поршень 3. Компенсирующая пружина 4. Корпус цилиндра
5. Масловпускное отверстие 6. Планшайба 7. Башмак 8. Пружина 9. Цилиндр
управления 10. Масловыпускное отверстие 11. Компенсатор давления/расхода
Рабочий насос представляет собой аксиально-поршневой насос, установленный под кабиной и

подключенный к двигателю с помощью приводного вала. Максимальная производительность
насоса составляет 74 куб. см/об.
Рабочий насос оснащен компенсатором расхода/давления, который позволяет рабочему насосу
создавать достаточное давление и поток масла для работы рабочего оборудования
и гидравлического рулевого управления.
2) Комбинированный клапан
Комбинированный клапан включает

приоритетный клапан рулевого управления
и предохранительный клапан. Данный клапан
распределяет потоки масла между контурами
рулевого управления и рабочего
оборудования.
(1) Комбинированный клапан
(2) Предохранительный клапан рулевого
управления
(3) Предохранительный клапан рабочего
оборудования
(4) Предохранительный клапан сигнального
контура
(5) Избирательный клапан сигнального
контура
(6) Сливной клапан сигнального контура
16
3) Карданный вал
1. Соединительный фланец карданного вала 2. Карданный вал 3. Корончатая гайка

американского варианта исполнения 4. Соединительный фланец карданного вала
бокового смещения
бокового смещения
заднего рыхлителя
отвала привода
поворота отвала
подъема отвала
наклона отвала
бульдозерного
4) Регулировочный клапан
наклона колес
центрального
сочленением
Регулировочный клапан
поворота
Контур
отвала
установлен под кабиной
и относится к пластинчатому
секционному типу.
На автогрейдеры в различной
конфигурации (в зависимости
от дополнительных устройств)
устанавливают различные
регулировочные клапаны.
Наиболее часто устанавливают
регулировочные клапаны
для следующих трех типов
применений:
Базовая комплектация — 8 секций:

● Левый гидрораспределитель
4-секционный: подъем отвала (Л),
боковое смещение отвала, регулировка
угла атаки отвала, привод поворотного
круга.
● Правый гидрораспределитель
4-секционный: подъем отвала (П), наклон
передних колес, центральное смещение,
шарнирное сочленение.
Вариант 8 + 1 секция:
5-секционный (4 + рыхлитель).
4-секционный.
17
Вариант 8 + 2 секции:
5-секционный (4 + рыхлитель).
5-секционный (4 + бульдозерное
оборудование).
5) Гидравлический цилиндр
а) Гидроцилиндр наклона передних колес
1. Сферический подшипник скольжения 2. Стопорное кольцо 3. Кронштейн 4. Винт

5. Поршень 6. Комбинированное уплотнительное кольцо типа K03 7. Кольцевое уплотнение
8. Шток поршня 9. Опорное кольцо 10. Ступенчатое кольцо 11. Кольцевое уплотнение
12. Удерживающий буртик 13. Гильза цилиндра 14. Манжета 15. Кольцевое уплотнение
16. Грязесъемник AD51 17. Подшипник сухого трения
б) Гидроцилиндр смещения центра отвала
1. Винт 2. Комбинированное уплотнительное кольцо KO3 3. Поршень 4. Кольцевое уплотнение

5. Шток поршня 6. Кронштейн 7. Опорное кольцо 8. Кольцевое уплотнение 9. Ступенчатое
кольцо 10. Уплотнительное кольцо типа K33 11. Гильза цилиндра 12. Кольцевое уплотнение
13. Грязесъемник AD51 14. Головка со сферической проушиной 15. Болт 16. Прокладка
17. Гайка
18
в) Цилиндр шарнирного сочленения
1. Удерживающий буртик 2. Сферический подшипник скольжения 3. Кронштейн 4. Винт

5. Уплотнительное кольцо типа K03 6. Кольцевое уплотнение 7. Поршень 8. Шток поршня
9. Опорное кольцо 10. Гильза цилиндра 11. Ступенчатое кольцо 12. Кольцевое уплотнение
13. Уплотнительное кольцо типа K33 14. Удерживающий буртик 15. Удерживающий буртик
16. Пылезащитное кольцо
г) Гидроцилиндр бокового выноса отвала

1. Кронштейн 2. Винт 3. Уплотнительное кольцо типа K03 4. Кольцевое уплотнение
5. Поршень 6. Проставка 7. Шток поршня 8. Опорное кольцо 9. Гильза цилиндра
10. Ступенчатое кольцо 11. Кольцевое уплотнение 12. Манжета 13. Удерживающий буртик
14. Удерживающий буртик 15. Пылезащитное кольцо
д) Гидроцилиндр регулировки угла атаки отвала
1. Удерживающий буртик 2. Сферический подшипник скольжения 3. Кронштейн

4. Уплотнительное кольцо типа K03 6. Кольцевое уплотнение 7. Поршень 8. Шток поршня
9. Опорное кольцо 10. Разделительное кольцо 11. Кольцевое уплотнение 12. Гильза цилиндра
13. Уплотнительное кольцо типа K21 14. Стопорное кольцо 15. Грязесъемник AM43
е) Гидроцилиндр подъема отвала
19
1. Винт 2. Комбинированное уплотнительное кольцо типа K03 3. Кольцевое уплотнение
4. Поршень 5. Шток поршня 6. Втулка оси поворота 7. Кронштейн 8. Опорное кольцо
9. Кольцевое уплотнение 10. Ступенчатое кольцо 11. Уплотнительное кольцо типа K33
12. Гильза цилиндра 13. Кольцевое уплотнение 14. Грязесъемник AD51 15. Головка
со сферической проушиной 16. Болт 17. Прокладка 18. Гайка
Несколько простых способов разборки и сборки гидравлического цилиндра
I. Гидроцилиндр со встроенным распорным кольцом
1. Корпус цилиндра 2. Поршень 3. Шток 4. Направляющая втулка
1) Извлечь стопорное кольцо с помощью

плоскогубцев из канавки (рис. I).
Рис. I
20
2) Открутите стопорную втулку (рис. II). 7) Разберите поршень. Снимите стопорный
штифт, контргайку. Закрепите шток
Стопорная поршня и, вращая поршень против часовой
втулка стрелки, снимите поршень (рис. V).
Рис. II
3) Надавите на направляющую втулку так,
чтобы она оказалась ниже распорного
кольца.
4) Извлеките распорное кольцо (рис. III).
Рис. V
8) Снимите направляющую втулку.
9) Снимите уплотнение направляющей
втулки. Снимите кольцевое уплотнение (5),
грязесъемник (4), манжету (3),
компенсационное кольцо (2) и кольцевое
уплотнение (1) (рис. VI).
10) Снимите уплотнение поршня. Снимите
кольцевое уплотнение (3), затем
компенсационное кольцо (2) и кольцевое
Рис. III уплотнение (1) (рис. VII).
5) Извлеките шток поршня из корпуса
цилиндра вместе с поршнем
и направляющей втулкой. Используйте при
необходимости подходящий инструмент,
например, медный стержень или резиновый
молоток и т. п. Запрещается использовать
стальной стержень или стальной молоток.
6) Вручную снимите опорное кольцо
с поршня (рис. IV).
Номер Наименование Количество Примечания

Кольцевое
1 1
уплотнение Комбинирован-
Противоизносное ное уплотнение
2 1
кольцо
3 Манжета 1
Пылезащитное
4 1
кольцо
Кольцевое
5 2
уплотнение
Рис. IV Рис. VI
21
Номер Наименование Количество
Кольцевое
1 1
Противоизносное
2 1
кольцо
Кольцевое
1 1
Рис. VII
II. Фланцевый цилиндр шарнирного сочленения
1. Корпус цилиндра 2. Поршень 3. Шток 4. Направляющая втулка
1) Потяните за шток поршня наружу

и открутите болты по диагонали
(рис. VIII).
2) Извлеките шток поршня из корпуса
цилиндра вместе с поршнем
и направляющей втулкой. Используйте
при необходимости подходящий
инструмент, например, медный стержень
или резиновый молоток и т. п.
Запрещается использовать стальной
стержень или стальной молоток.
3) Повторите действия по разборке, что и для
цилиндра шарнирного сочленения
с распорным кольцом (5), (6), (7), (8), (9) Рис. VIII
и (10).
Указания по разборке гидравлических цилиндров:

1. Прежде чем приступать к разборке гидравлического цилиндра, необходимо стравить
давление в гидравлическом контуре. В случае невыполнения данного требования струя
гидравлического масла под высоким давлением вырвется из места соединения гидроцилиндра
с рукавом высокого давления. Необходимо с помощью маховика или винта регулирования
давления на предохранительном клапане и т. п. стравить давление в гидравлическом контуре,
чтобы снизить давление гидравлического масла, затем отключить питание гидронасоса.
2. Не допускайте повреждения резьбовых соединений в верхней части штока цилиндра,
отверстия подключения рукава высокого давления, а также повреждения поверхности штока
цилиндра и внутренних стенок гильзы цилиндра и т. п. во время разборки. Чтобы не допустить
22
деформации или искривления штока поршня, необходимо подложить под него деревянный
брусок.
3. Разборку следует выполнять в установленной последовательности. Данная
последовательность может несколько отличаться в зависимости от конструкции и размера
гидроцилиндров. Как правило, сначала необходимо удалить гидравлическое масло из двух
камер гидравлического цилиндра, после чего можно снимать крышку, извлекать поршень и,
наконец, шток поршня. При снятии крышки гидроцилиндра необходимо использовать
специальный инструмент, так же, как и при снятии распорного кольца или стопорной втулки в
гидроцилиндре с распорным кольцом. При этом запрещается использовать плоские лопатки.
Следует отворачивать фланцевую торцевую крышку по резьбе, а не ударять по ней молотком
или пытаться применить рычаг. Прежде чем стучать по поршню или штоку поршня, которые
снимаются с трудом, необходимо установить причину затруднения.
4. Следует поддерживать чистоту на рабочем месте, чтобы предотвратить загрязнение деталей
гидравлического цилиндра пылью или другими включениями перед началом и после
завершения разборки. Например, необходимо разбирать гидроцилиндр в чистых условиях.
После снятия детали следует поместить в полиэтиленовый пакет. Запрещается накрывать
детали хлопчатобумажной или иной тканью.
5. После разборки гидроцилиндр необходимо тщательно очистить, чтобы определить, какие
детали можно использовать повторно, какие детали можно использовать после
восстановительного ремонта, а какие детали следует заменить новыми.
6. Перед разборкой все детали следует вымыть.
7. Следует надлежащим образом установить все уплотнительные элементы.
8. Необходимо затянуть резьбовые соединения с помощью специальных ключей. Моменты
затяжки должны соответствовать номинальным требованиям.
9. Поршень после сборки должен легко входить в цилиндр без сильного и неравномерного
противодействия.
10. Необходимо использовать уплотнительное кольцо на масловпусном/масловыпускном
отверстии и выполнять крепление должным образом, чтобы не допустить утечки масла
во время установки гидроцилиндра на машину.
11. После установки гидроцилиндра на место необходимо удалить из него воздух, подавая
вначале низкое давление на гидроцилиндр.
Процесс сборки гидроцилиндра выполняется в порядке, обратном порядку разборки. Поэтому

в процессе сборки гидроцилиндра можно руководствоваться указаниями по разборке.
Существуют две ключевые операции:
а) Установка поршневых уплотнений.
(1) Установите кольцевое уплотнение (1).
(2) Установите противоизносное кольцо (2). Установите монтажную гильзу на поршень.
Установите противоизносное кольцо на расширительную втулку кольцевого уплотнения
(рис. IX). Надавите на противоизносное кольцо вдоль расширительного вала с уплотнительным
кольцом, чтобы втулка встала в канавку уплотнения. Установите поршень в инструмент для
извлечения и выровняйте противоизносное кольцо.
23
Нажимная втулка
Серийный уплотнительного
Наименование Количество кольца
№
Кольцевое Противоизносное
1 1 кольцо
уплотнение Расширительная
Противоизносное втулка
2 1
кольцо уплотнительного
Кольцевое кольца
1 1 Кольцевое
Рис. VII
Корректирующее
приспособление
D: наружный диаметр
поршня
Рис. IX
 Для защиты уплотнительных компонентов от повреждения необходимо использовать
расширительную втулку уплотнительного кольца, нажимную втулку, инструмент
для извлечения и т. д. из полимерных материалов (например, нейлона и т. п.),
отличающихся хорошими смазывающимися свойствами и качеством поверхности.
Уведомления:
● Прежде чем устанавливать уплотнительные компоненты, необходимо промыть поршень
и удалить загрязнения и пыль. Не допускайте никакого ударного воздействия на поршень, а
также образования ржавчины на его поверхностях.
● Затем установите кольцевое уплотнение. Не допускайте деформации кольцевого
уплотнения, чтобы избежать утечки масла.
● Противоизносное кольцо следует нагревать в течение нескольких минут, чтобы
предотвратить его поломку во время монтажа, поскольку противоизносные кольца
отличаются хрупкостью.
б) Установка уплотнений направляющей

втулки.
(1) Установите кольцевое уплотнение (1),
предварительно согнув его в форме
вытянутого боба. Согните кольцевое
уплотнение (рис. IX). Установите кольцевое
уплотнение в канавку, затем выровняйте.
Запрещается сгибать или перекручивать
уплотнительные компоненты.
24
Номер Наименование Количество Примечания
Кольцевое
1 1
уплотнение Комбинированное
Противоизносное уплотнение
2 1
кольцо
3 Манжета 1
Пылезащитное
4 1
кольцо
Кольцевое
5 2
Рис. IX
30 мм
(2) Установите противоизносное кольцо (2),
используя способ, описанный в шаге (1).
Установите кольцо в канавку с помощью
плоскогубцев: края должны быть обращены
внутрь. Установите монтажную гильзу
с помощью специального инструмента (рис. X).
d: диаметр
Отрегулируйте внутренний диаметр. штока поршня Скругление и полировка
(3) Установите манжету (3) таким же способом:
края должны быть обращены внутрь.
(4) Установите грязесъемник (4): края должны Рис. X
быть обращены наружу.
 Для защиты уплотнительных компонентов от повреждения необходимо использовать
выравнивающую монтажную гильзу из полимерных материалов (например, нейлона и т. п.),
отличающихся хорошими смазывающимися свойствами и качеством поверхности.
Уведомления:
1. Перед установкой необходимо промыть направляющую втулку, а также установочные
поверхности направляющей втулки и уплотнительных элементов. Не допускайте ударного
воздействия, а также образования царапин, задиров и попадания загрязнений.
2. Смажьте маслом канавку направляющей втулки, уплотнительный элемент и монтажный
инструмент, чтобы не допустить повреждения уплотнительного элемента в процессе монтажа
и избежать их износа и, соответственно, утечки масла.
3. Необходимо нагреть противоизносное кольцо перед установкой, чтобы обеспечить удобную
установку манжеты и грязесъемника, поскольку противоизносное кольцо обладает
значительной хрупкостью.
6) Гидромотор
В качестве приводного двигателя используется
героторный двигатель. Его производительность
составляет 160 мл/об. С помощью данного
двигателя происходит поворот отвала через
редуктор с червячной передачей, приводящий
в движение поворотный круг.
7) Установите на место червячный редуктор
25
1. Болт M8*6
2. Прокладка 8
3. Крышка
4. Болт M12*30
5. Болт M10*25
7. Корпус
8. Прокладка
9. Индикатор уровня масла
10. Шпонка
11. Вал
12. Соединительная втулка
13. Кольцевое уплотнение 75*3.1
14. Болт M10*70
15. Гнездо подшипника
16. Подшипник
18. Пластина
19. Резьбовой стержень
20. Ведущее колесо
22. Уплотнение
23. Винт
24. Кольцевое уплотнение
27. Запорный винт
28. Червячное колесо
29. Крышка
30. Регулировочная прокладка
31. Вал
33. Уплотнение
26
(II) Гидравлическая система рулевого управления
Рулевой механизм
Подача гидравлического
масла
(к комбинированному
клапану)
управления передними
колесами (левый)
Масляный рукав высокого Возврат гидравлического масла

давления для измерения из контура рулевого
нагрузки (LS) управления Гидроцилиндр управления
(к комбинированному клапану) передними колесами
(правый)
Гидравлическая система рулевого управления обеспечивает гибкое управление передними

колесами. Угол поворота управляемых колес составляет 47,5°.
Основные составные части:
 Рулевой механизм
 Гидравлический цилиндр рулевого управления (левый/правый)
 Масляный рукав высокого давления
Устройство ключевых компонентов

1) Гидравлический цилиндр рулевого управления
1. Сферический подшипник скольжения 2. Удерживающий буртик 3. Винт

4. Комбинированное уплотнительное кольцо типа K03 5. Кольцевое уплотнение 6. Поршень
7. Корпус цилиндра 8. Шток 9. Опорное кольцо 10. Кольцевое уплотнение 11. Удерживающий
буртик 12. Ступенчатое кольцо 13. Манжета 14. Кольцевое уплотнение 15. Гильза цилиндра
27
(III) Гидравлический контур привода вентилятора
Шестеренчатый
насос
Шестеренный Соединительная
гидромотор Масляный рукав
пластина вентилятора высокого давления
Вентилятор
Групповой
клапан
перелива
Гидравлический контур привода вентилятора отличается низким уровнем шума и гибкостью

монтажа. Частота вращения вентилятора составляет 2000 об/мин.
Основные компоненты:
 Мотор вентилятора
 Вентилятор
 Групповой клапан перелива
 Насос привода вентилятора
Устройство ключевых компонентов

1) Насос привода вентилятора
Насос привода вентилятора относится

к шестеренчатым насосам и подключен
к задней части рабочего насоса.
28
Клапан перелива
2) Групповой клапан перелива
Запорный клапан
Групповой клапан перелива состоит из трех
(3) основных деталей: блока клапанов,
клапана перелива и запорного клапана. Корпус клапана
а) Корпус клапана изготовлен

из алюминиевого сплава.
б) Отверстия P и T предназначены
для подключения гидравлических рукавов.
Оба отверстия имеют размер M20*1,5
(уплотнение с помощью кольцевого
уплотнения). Отверстие M предназначено
для измерения давления и имеет размер
M10*1 (уплотнение с помощью
кольцевого уплотнения).
(IV) Гидравлический контур блокировки смещения центра
Подключается к клапану
переключения передач
коробки передач
Подключается
Подключается
к подъемному
к обратной магистрали
устройству
коробки передач
Когда тяговая рама смещается в сторону, гидравлическое давление, вызванное смещением

центра, посредством координации электрических и гидравлических устройств, будет давить
или тянуть усилием гидравлического масла за палец коробки передач, чтобы выполнить
ее блокировку.
 Гидроцилиндр блокировки смещения центра
 Электромагнитный групповой клапан
 Масляный рукав высокого давления
29
1) Гидроцилиндр блокировки смещения центра
1. Корпус цилиндра (обработанный)
3. Уплотнение штока цилиндра
4. Многослойный подшипник
5. Кольцо из нержавеющей стали
6. Направляющая втулка
7. Кольцевое уплотнение
8. Установочный конус
9. Шток поршня
10. Уплотнение поршня
11. Направляющее кольцо
12. Нижняя часть цилиндра
0 Защитная оболочка
Гидроцилиндр блокировки смещения центра
(V) Гидравлический контур привода передних колес

Радиально-поршневой
гидромотор (левый)
Радиально-поршневой
гидромотор (правый)
Муфта свободного хода
Тандемный
радиально-поршневой Электромагнитный клапан
гидромотор
Насос подачи масла
Масляный фильтр
Автогрейдер SEM922 оснащен механизмом привода передних колес, а также закрытым
контуром с гидравлическим насосом и гидравлическим мотором. Соответствие скорости
вращения передних/задних колес осуществляется за счет регулирования скорости вращения
передних колес. При необходимости может быть увеличено тяговое усилие на колесах/на
гидроцилиндрах рулевого управления. Машина способна продолжить работу/перемещение
вперед по дорожному покрытию/в рабочих условиях со значительно более низким
сопротивлением качению.
■ Насос подачи масла
■ Масляный фильтр
■ Тандемный радиально-поршневой гидромотор
■ Мотор (левый) (радиально-поршневой)
■ Мотор (правый) (радиально-поршневой)
■ Муфта свободного хода
■ Электромагнитный клапан
30
Ознакомление с принципами работы
Принципиальная схема контура управления рабочими органами/контура рулевого
управления гидравлической системы
31
Основные компоненты гидравлической системы автогрейдера
(1) Мотор вентилятора (14) Датчик давления масла

(2) Цилиндр шарнирного сочленения (15) Подпиточный клапан
(3) Электромагнитный клапан регулировки (16) Цилиндр шарнирного сочленения
частоты вращения вентилятора
(4) Клапаны компенсации давления (17) Гидробак
и расхода
(5) Комбинированный клапан (18) Насос контура управления рабочими
органами и контура рулевого управления
(6) Гидроцилиндр наклона передних колес (19) Насос привода вентилятора
(7) Клапаны компенсации давления (20) Правый блок клапанов
и расхода
(8) Насос-дозатор гидроусилителя рулевого (21) Гидроцилиндр смещения центра
(9) Левый блок клапанов (22) Гидроцилиндр выноса
(10) Цилиндр регулировки угла атаки отвала (23) Клапан цилиндра подъема отвала
(11) Цилиндр подъема отвала (24) Механизм поворота (контур управления
рабочими органами и контур рулевого
управления)
(12) Привод поворотного круга (25) Гидроцилиндр рулевого управления
(13) Гидроцилиндр рулевого управления
Примечание. Различное количество рабочих насосов поставляется для различных вариантов

исполнения и наличия рабочих устройств. В следующей таблице приведены значения
параметров для различных модулей регулирования давления гидравлической системы
автогрейдера.
Наименование Место Значение

устройства установки Назначение параметра
Рабочий Контроль минимального давления
Компенсатор расхода насос открывания компенсатора расхода насоса 2,1 МПа
Компенсатор Рабочий Контроль минимального давления
давления насос открывания компенсатора давления насоса 25,5 МПа
32
Наименование Место Значение
устройства установки Назначение параметра
Предохранительный
клапан рулевого Рулевой Контроль максимального давления
управления механизм в системе рулевого управления 14,5 МПа
Контроль максимального значения
Предохранительный давления в контуре рабочего
клапан рабочего Группа оборудования/контуре рулевого
оборудования клапанов управления 26,9 МПа
Предохранительный Контроль максимального давления в
клапан рулевого Группа контуре рулевого управления группы
управления клапанов клапанов 17,5 МПа
Предохранительный
клапан сигнального Группа Контроль максимального значения
контура клапанов давления в сигнальном контуре 22,07 МПа
Выбор максимального давления,
Избирательный передаваемого обратно контуром рабочего
клапан сигнального Группа оборудования/контуром рулевого
контура клапанов управления
Разгрузочный клапан Левый Контроль максимального значения
контура подъема клапан давления в контуре цилиндра подъема
отвала в сборе отвала 31 МПа
Разгрузочный клапан
контура бокового
выноса Правый Контроль максимального значения
отвала/контура клапан давления в контуре бокового выноса
наклона отвала в сборе отвала/контура наклона отвала 27,6 МПа
Насос привода
1. Карданный вал 2. Поршень 3. Компенсирующая пружина 4. Корпус цилиндра 5. Планшайба 6. Цилиндр
управления 7. Сигнальный контур 8. Пружина компенсатора давления 9. Пружина компенсатора расхода
10. Маслопровод 11. Маслопровод (от насоса) 12. Сердечник компенсатора расхода 13. Сердечник компенсатора
давления 14. Компенсирующий поршень
33
Клапан компенсации давления и расхода поддерживает давление и расход насоса на уровне,
который необходим для удовлетворения потребностей контуров рабочего оборудования
и рулевого управления. Когда гидравлические контуры не задействованы, то насос работает
в режиме низкого давления холостого хода. Однако, как только задействован один
или несколько гидравлических контуров, избирательный клапан комбинированного клапана
начинает сравнивать показания сигналов давления в различных контурах гидравлической
системы. В результате этого поток масла из контура с самым высоким давлением направляется
на клапан компенсации давления и расхода. Клапан компенсации давления и расхода
регулирует угол наклона планшайбы насоса, чтобы обеспечить требуемый расход и давление.
Клапан компенсации давления и расхода ограничивает давление для того, чтобы не допустить
перегрузки внутри гидравлической системы. Когда давление внутри системы превышает
установленное значение (25,5 МПа) для клапана компенсации, то происходит обход клапана
компенсации. В результате снижается производительность масляного насоса. Таким образом,
гидравлическая система защищена от избыточного давления.
При выключенном двигателе усилие пружины (3) удерживает планшайбу (5) в положении
максимального угла наклона. При запуске двигателя начинает вращаться вал (1). Масло
всасывается в полости поршней (2). Планшайба начинает вращаться и поршни (2) совершают
рабочий ход. В результате гидравлическое масло под давлением подается в гидравлическую
систему.
Насос работает в режиме низкого давления холостого хода при соблюдении следующих
условий:
 Двигатель работает.
 Рабочее оборудование находится в статическом положении (положении удержания
(«HOLD»)).
 Руль не поворачивается.
Низкое давление холостого хода
Когда клапан рулевого управления находится в положении удержания, поток насоса
блокируется клапаном рулевого управления, и сигнальное давление не создается в контуре (7).
По мере увеличения насосом потока, давление в системе начинает возрастать. Давление масла
в системе преодолевает сопротивление пружины (9), в результате чего сигнальное давление
попадает в контур. Золотник (12) приподнимается, и масло подается в маслопровод (10)
и далее на поршень (6). Давление масла внутри насоса преодолевает сопротивление пружины
(3), в результате чего масло попадает в полость поршня (14). Поршень (6) отклоняет
планшайбу на минимальный угол. После того как планшайба отклонится на минимальный угол,
поток масла через высверленное поперек отверстие попадает в корпус насоса. Давление внутри
системы называется низким давлением холостого хода. Давление внутри системы составляет
около 3,3 МПа. В режиме низкого давления холостого хода насос генерирует поток масла,
достаточный для компенсации внутренней утечки. Кроме этого, насос создает достаточный
поток, чтобы поддерживать требуемое давление внутри системы. Режим низкого давления
холостого хода поддерживается для того, чтобы обеспечить мгновенный отклик на одно из
следующих условий:
 Активируется рулевое управление.
 Задействован какой-либо рабочий орган.
Увеличение подачи
В процессе работы рулевого управления требуется больший поток масла, в результате чего
увеличивается производительность насоса. Сигнальное масло из комбинированного клапана
подается на клапан компенсации. Комбинированное сигнальное давление в контуре (7) вместе
с пружиной (9) блокируют сердечник клапана (12), который перекрывает масляный канал (10).
После того, как масло прекращает поступать на поршень (6), пружина (3) способна увеличить
угол наклона планшайбы, повышая тем самым производительность насоса. Одновременно
с увеличением производительности насоса также возрастает и давление масла. Когда давление
уравнивается с суммарным усилием сигнального давления (7) и усилием пружины (9),
сердечник клапана (12) перемещается в положение дозирования. Усилие пружины (9)
составляет около 2,1 МПа.
34
Снижение подачи
Когда требуется пониженный расход масла, происходит уменьшение подачи гидронасоса.
Насос снижает подачу, когда усилие на нижнюю часть сердечника (12) превышает
сопротивление пружины (9) совместно с сигнальным давлением (7). Сердечник (12)
перемещается вверх. Это обеспечивает увеличение подачи масла на поршень (6).
С увеличением давления масла на поршень, уменьшается угол наклона планшайбы.
В результате подача гидронасоса уменьшается. При увеличении оборотов двигателя
увеличивается частота вращения гидронасоса. Тогда насос должен уменьшить подачу
для поддержания расхода в соответствии с потребностями системы.
Подача насоса снижается в следующих случаях.
Примечание. Для того чтобы произошло уменьшение подачи, сигнальное давление не всегда
должно снижаться. Например, если одновременно активированы два рабочих органа,
и давление в контуре одного из них составляет 1,38 МПа, а давление в контуре второго
6,9 МПа, то давление в гидросистеме будет 15,9 МПа. Давление в гидросистеме равно сумме
сигнального давления и давления, развиваемого пружиной. Сигнальное давление равно
1,38 МПа. Давление пружины равно 2,1 МПа. После того как оператор переведет рабочий
орган, давление в контуре которого составляет 6,9 МПа в режим холостого хода, то давление
внутри системы по-прежнему будет поддерживаться на уровне 15,9 МПа, однако давление,
развиваемое насосом, увеличится из-за уменьшенного требуемого расхода. Давление масла,
подаваемого насосом, приподнимет сердечник (12). В результате этого большее количество
масла будет подаваться в канал (10), чтобы увеличить давление на поршень (6). Также
уменьшится угол наклона планшайбы.
Срыв потока при высоком давлении
Когда сигнальное давление (7) и давление пружины (9) выравниваются с выходным давлением
в магистрали (11), сердечник (12) перемещается вверх. В результате блокируется давление
масла от поршня (6). Увеличивается угол наклона планшайбы. Когда рабочий орган
неподвижен, давление в магистрали (11) увеличивается до значения, равного сопротивлению
пружины (8). Это приводит к тому, что сердечник (13) приподнимается. Масло во впускной
магистрали теперь проходит по каналу (10) к поршню (6). Поршень отклоняет планшайбу
на минимальный угол. В результате снижается производительность гидронасоса. Насос создает
достаточный поток масла, чтобы компенсировать внутреннюю утечку. Кроме этого, насос
создает достаточный поток, чтобы поддерживать требуемое давление внутри системы. Когда
давление в системе понижается до уровня, который ниже сопротивления пружины (8),
сердечник (13) опускается. Сердечник (12) управляет расходом масла от насоса.
Комбинированный клапан
Комбинированный клапан
1. Приоритетный клапан 2. Предохранительный клапан рулевого управления 3. Предохранительный клапан
рабочего оборудования 4. Предохранительный клапан сигнального контура 5. Избирательный клапан сигнального
контура 6. Сливной клапан сигнального контура 7. Возвратная магистраль контура рулевого управления 8. Клапан
35
блокировки поворотного круга 9. Сигнальное масло рабочего оборудования 10. Сигнальное масло контура рулевого
управления 11. Общая магистраль сигнального масла (к рабочему насосу) 12. Подача масла на гидрораспределитель
13. Подача масла на рабочий насос 14. Возврат масла в гидробак 15. Подача гидравлического масла
Низкое давление холостого хода

Когда комбинированный клапан находится в режиме низкого давления холостого хода, масло
холостого хода насоса подается на комбинированный клапан через отверстие (13). Поток масла
через отверстие (12) блокируется с помощью клапанов управления рабочим оборудованием.
Поток масла, создаваемый насосом, проходит через отверстие, расположенное слева
от пружины приоритетного клапана. Сигнальный поток масла по каналу (10) подается
на дозирующий насос рулевого управления. Далее сигнальный поток масла проходит через
отверстие, расположенное внутри дозирующего насоса рулевого управления. После этого
поток сигнального масла возвращается в гидробак. Кроме того, сигнальное масло по каналу
(11) подается на клапан компенсации давления и расхода. Сигнальное масло, проходящее через
канал (11), приводит к наклону планшайбы насоса гидравлического контура рабочего
оборудования и рулевого управления на минимальный угол. Низкое давление холостого хода
составляет 3,3 МПа.
Контур рулевого управления активирован

Когда активирован дозирующий насос контура рулевого управления, то давление в магистрали
(15) понижается. Клапан (16) смещается влево, чтобы обеспечить прохождение большего
потока масла через магистраль (15). По мере того, как большее количество масла попадает
в магистраль (15), давление повышается в левой части клапана (1). В результате повышения
давления клапан (1) смещается вправо для того, чтобы понизить расход.
Насос рулевого управления и рабочих органов активирован

Когда используются оба контура (рулевого управления и рабочих органов), то приоритетный
клапан рулевого управления будет постоянно задействован. Клапан будет постоянно работать,
чтобы удовлетворить потребности системы. Контур рулевого управления всегда имеет
приоритет перед контуром рабочих органов. Когда задействован какой-либо из клапанов
управления рабочим оборудованием, масло сигнального контура передается по сигнальной
линии (9) к избирательному клапану сигнальной линии (5), сливному клапану сигнальной
линии (6) и предохранительному клапану сигнальной линии (4). Если давление в сигнальной
линии (9) превышает сигнальное давление в контуре рулевого управления (10), то шарик
в избирательном клапане сигнального контура приподнимается. В результате сигнальное
давление контура рабочего оборудования (9) подается на клапан компенсации давления. После
того как сигнальное давление в контуре рабочего оборудования превысит 1035 кПа, клапан (6)
приподнимется, чтобы заблокировать сливной канал. После деактивации рабочего
оборудования клапан (6) опустится, чтобы открыть сливной канал. Если сигнальное давление
контура рабочего оборудования превысит значение настройки для предохранительного
клапана сигнального давления (4), то предохранительный клапан сигнальной линии (4)
блокирует сигнальное давление, которое подается на клапан компенсации давления.
В результате предотвращается снижение подачи насоса. Предохранительный клапан контура
рабочего оборудования (3) обеспечивает защиту гидросистемы на случай выхода из строя
клапана компенсации давления и невозможности снижения подачи насоса рабочего
оборудования и насоса рулевого управления. Кроме того, данный клапан ограничивает
перепады давления в контуре насоса.
36
Сигнальный контур
Сигнальный контур
(1) Сигнальное масло контура рулевого управления (2) Сигнальное масло комбинированного клапана
(3) Избирательный клапан сигнального контура (4) Общая сигнальная магистраль (5) Комбинированный клапан
(6) Сигнальное масло на избирательный клапан сигнального контура/предохранительный клапан (7) Запорный
клапан сигнальной линии правого цилиндра подъема отвала (8) Клапан управления левым гидроцилиндром подъема
отвала (9) Клапан управления наклоном передних колес (10) Клапан блокировки смещения центра (11) Клапан
управления шарнирным сочленением (12) Обратная масляная магистраль (13) Клапан регулирования наклона отвала
(14) Клапан управления поворотным приводом (15) Клапан управления боковым смещением отвала (16) Клапан
управления левым гидроцилиндром подъема отвала
Сигнальное давление с левого и правого блока клапанов и сигнальное давление из контура

рулевого управления одновременно поступают на избирательный клапан сигнального контура
(3). Под действием избирательного клапана сигнальное давление подается по магистрали (4)
на клапан компенсации, расположенный на выходе насоса. При включении клапана подъема
отвала сигнальное масло контура подъема отвала приведет к отключению всех запорных
клапанов сигнального контура всех навесных орудий. Несмотря на наличие сигнального масла
контура рулевого управления, поскольку сигнальное давление ниже, чем давление в контуре
подъема отвала, стальной шарик, находящийся внутри избирательного клапана сигнального
контура, приподнимется, а сигнальное давление подъема отвала будет подаваться
на компенсатор насоса. Насос привода, через блок рабочего насоса, подает гидравлическое
масло из гидравлического бака на рабочий цилиндр и активирует гидромотор привода.
Естественно, приоритетный клапан комбинированного клапана обеспечивает приоритет
для функций рулевого управления и подает сигнальное масло с рабочего насоса на насос
привода.
37
Схема циркуляции масла в контуре рабочего оборудования/контуре рулевого управления
Правый блок
клапанов
Рабочее
оборудование Рулевой Возврат
(подача) механизм гидравлического масла
из контура рулевого
К гидроцилиндру рулевого управления
управления Комбинированный клапан
Клапан компенсации
Сигнальное Рулевое Возврат Гидробак

масло рабочего управление гидравлического
оборудования (подача) масла из контура
Левый блок клапанов рабочего
Функция рулевого управления

При включении рулевого устройства поток масла сигнального контура рулевого управления
подается на комбинированный клапан (7), затем на компенсатор (8) насоса привода через
предохранительный клапан сигнального контура и избирательный клапан сигнального контура.
В результате происходит изменение угла наклона планшайбы насоса с помощью поршня
регулирования расхода. После того как гидравлическое масло попадает в контур рулевого
управления может быть реализована функция рулевого управления.
Активация рабочего оборудования
При включении рабочего оборудования поток масла сигнального контура рабочего
оборудования подается на комбинированный клапан через контур (10), затем подается
на компенсатор (8) насоса привода через предохранительный клапан сигнального контура
и избирательный клапан сигнального контура. Поршень регулирования расхода меняет угол
наклона планшайбы. Таким образом можно регулировать расход насоса. Гидравлическое масло
попадает в контур рабочего оборудования и обеспечивает работу различных навесных орудий.
Когда сигнальное масло контура рулевого управления и сигнальное масло контура рабочего
оборудования одновременно достигают комбинированного клапана (7), избирательный клапан
сигнального контура подает масло из контура с более высоким давлением на насос привода.
Одновременно, под действием приоритетного клапана, находящегося внутри
комбинированного клапана, происходит блокирование обратного контура рабочего
оборудования, чтобы обеспечить приоритетное функционирование рулевого управления.
38
Гидравлическая схема привода вентилятора
14000 кПа
Гидравлическая схема привода вентилятора

(1) Вентилятор (2) Мотор вентилятора (3) Блок клапанов перелива (4) Подача масла насоса (5) Насос привода
вентилятора (6) Сброс насоса (7) Гидробак (8) Сетчатый фильтр возвратной магистрали (9) Возвратная
магистраль мотора (10) Возвратная магистраль утечки мотора
Гидропривод вентилятора состоит в основном из насоса привода вентилятора (5), приводного

мотора (2), вентилятора (1) и клапана перелива.
Насос привода (5) всасывает масло из гидробака (7). Масло проходит через гидромотор (2),
который приводит в движение вентилятор, а затем возвращается в гидробак. В то же время
в полноприводной модели масло из гидромоторов привода (2) вначале объединяется в общую
возвратную магистраль, прежде чем попасть в гидробак. Блок клапанов перелива (3) также
обеспечивает подачу гидравлического масла в случае непредвиденного останова двигателя:
масло подается на гидромотор через отверстие в запорном клапане, находящемся внутри блока
клапанов перелива на выходном отверстии гидромотора. Благодаря этому обеспечивается
непрерывная работа вентилятора, а также исключается попадание воздуха и, как следствие,
повреждение гидромотора. В то же время минимальное давление открытия клапана перелива
составляет 14 МПа, благодаря чему исключается вероятность повреждения гидромотора.
39
Гидравлическая схема привода передних колес
Мотор, Мотор,
левый правый
Обозначения магистралей
В контур рабочего
зад. пер. Насос Насос контура

насос насос подпиточного рабочего
вр. по часовой контура оборудования
стрелке
SEM 922 AWD

Схема электрогидравлической системы управления
(сдвоенный насос с двухскоростными гидромоторами)
Датчики и соленоиды
Наименование Расположение Соленоид Количество
Датчик частоты Выходное отверстие коробки Соленоид переменного
4
вращения передач регулирования гидромотора
Датчик частоты Соленоид внутренней
Переднее левое колесо 1
вращения блокировки
Датчик частоты Соленоид выбора диапазона
Переднее правое колесо 1
вращения высокой/низкой скорости
Датчик частоты Соленоид клапана
Двигатель 1
вращения свободного хода
Датчик давления Левое отверстие гидромотора
Датчик давления Правое отверстие гидромотора
Гидравлическая система полного привода

Режимы работы: передний ход, задний ход, высокая скорость, низкая скорость, рулевое
управление, свободный ход.
 Передний/задний ход: электронный блок управления (ЭБУ) определяет направление
подачи масла по сигналам с рычага переключения передач.
 Высокая/низкая скорость: 1-я, 2-я, 3-я передача — соленоид высокой/низкой скорости
установлен в положение низкой скорости. 4-я, 5-я, 6-я передача — соленоид
высокой/низкой скорости установлен в положение высокой скорости.
 Рулевое управление: управление осуществляется с помощью гидроцилиндра рулевого
управления.
 Свободный ход: управление осуществляется с помощью кнопки, клапан свободного
хода в модели со свободным ходом, поршень отходит назад, но не вращается.
40
Принцип работы системы
В полноприводной гидравлической системе используется закрытый контур между насосом
и гидромоторами. Скорость вращения передних колес регулируется относительно скорости
вращения задних колес.
Поршневой насос с обратным потоком переменной производительности — рабочий объем
(45*2) мл. Рабочий объем и направление подачи масла меняется в зависимости от величины
наклона планшайбы. Гидромоторы способны менять направление и скорость вращения. Таким
образом, машина перемещается вперед или назад, с большой или медленной скоростью.
Управление производительностью или направлением вращения: на выходном отверстии
коробки передач, с обеих сторон маховика, с левой и с правой стороны переднего гидромотора
имеются датчики. Данные с этих датчиков подаются на электронный блок управления.
По результатам анализа данных ЭБУ выдает команду на поршневой насос, после чего
поршневой насос меняет свой рабочий объем и регулирует скорость вращения передних колес
так, чтобы она была близка к скорости вращения задних колес. Разница в скорости вращения
передних и задних колес должна быть в пределах установленного диапазона. Затем ЭБУ
подает команду на трехпозиционный четырехходовой клапан, который меняет
производительность насоса или направление потока масла.
Внутренний запорный клапан: двухпозиционный, трехходовой. Масло контура управления
отсекается с помощью внутреннего запорного клапана и не подается на соленоид переменного
регулирования насоса.
● В статусе незапуска: в заблокированном положении соленоид переменного
регулирования переключается в положение «Н», обеспечивая соединение с маслобаком.
При этом планшайба сдвоенного аксиально-поршневого насоса не наклонена. Масло
не подается на гидромотор привода. Передние колеса находятся в состоянии
свободного хода.
● Внутренний запорный клапан: открыт одновременно с запуском машины.
Насос подпиточного контура

Выполняет две функции:
1. подача масла во всю гидросистему;
2. подача управляющего масла в электрогидравлический клапан.
Нагнетательный насос — шестеренчатый. На выход шестеренчатого насоса установлен

масляный фильтр. Он расположен параллельно байпасному клапану и нажимному
выключателю. Когда дифференциальное давление превышает установленное значение, то это
будет отображаться на манометре, а масло будет подаваться на перепускной клапан, обходя
фильтр. Следует обращать внимание на сигналы дифференциального давления. При появлении
подобного сигнала необходимо очистить или даже заменить фильтрующий элемент фильтра.
Давление подпитки масла, заданное в системе, составляет 3,2 МПа и регулируется клапаном
перелива, установленном внутри сдвоенного насоса. Как правило, масло, выходящее
из нагнетательного насоса, свободно поступает в магистраль, расположенную ниже клапана
перелива, установленного внутри сдвоенного насоса. При вращении сдвоенного насоса
нагнетательный насос подает масло в магистраль низкого давления через запорный клапан,
чтобы устранить всасывание воздуха через место утечки в трубопроводе низкого давления.
41
Клапан свободного хода
Клапан свободного хода состоит из:
● основного клапана (трехпозиционный пятиходовой
гидравлический клапан);
● дополнительного клапана управления (трехпозиционный
четырехходовой электрогидравлический клапан).
Кнопка свободного хода нажата — основной клапан
переключается влево, при этом магистраль к гидромотору
блокируется. Левое и правое отверстия гидромотора
соединены с гидробаком. При этом дополнительный клапан
управления находится в среднем положении.
Кнопка свободного хода отпущена — клапан управления
переключается влево. Масло из нагнетательного насоса
подается в правую часть основного клапана, на левый
и правый гидромоторы. После того как каналы насоса
заполнятся маслом, давление возрастет, а основной клапан
сместится влево, после чего переключится в положение AWD
(полный привод).
Свободный ход — в режиме полного привода контроллер
ЭБУ ориентирует скорость вращения передних колес
относительно скорости вращения задних колес. Таким
образом, передние колеса копируют скорость вращения
задних колес по алгоритму ПИД-регулятора. Когда скорость
вращения передних колес выходит за установленный
диапазон отклонения от скорости вращения задних колес,
контроллер ЭБУ рассматривает это как указание
на включение, в результате чего увеличится рабочий объем
насоса, чтобы увеличить скорость вращения передних колес.
Соленоид выбора диапазона высокой/низкой скорости

Соленоид выбора диапазона высокой/низкой скорости
(трехпозиционный, двухходовой).
После получения команды ЭБУ соленоид высокой/низкой
скорости переведет гидромотор в режим полного рабочего
объема или половины полного рабочего объема.
1-я, 2-я или 3-я передача — соленоид высокой/низкой
скорости перемещается вправо, в результате чего
42
нагнетательный насос переходит в режим полного рабочего
объема.
4-я, 5-я или 6-я передача — соленоид высокой/низкой
скорости перемещается влево из крайнего правого
положения, в результате чего гидромотор работает в режиме
половины максимального рабочего объема.
После того как соленоид высокой/низкой скорости смещается
влево, масло контура управления подается на гидравлический
двухпозиционный клапан мотора и приподнимает его. Таким
образом, модуль полного рабочего объема перекрыт.
Левый
гидромотор
Гидромотор
Гидромотор имеет два режима работы: полный рабочий объем и половина рабочего объема.
1-я, 2-я или 3-я передача — в режиме полного рабочего объема.
4-я, 5-я или 6-я передача — в режиме половины рабочего объема.
Переключение осуществляется с помощью электрогидравлического клапана. ЭБУ направляет
команды на гидромотор для вращения в режиме полного рабочего объема или половины
рабочего объема.
Промывочный клапан гидромотора
Промывочный клапан состоит из трехпозиционного трехходового клапана и собственно
промывочного клапана.
Назначение: чистка и охлаждение корпуса мотора.
Вследствие перепада давления между правым и левым отверстиями гидромотора,
трехпозиционный трехходовой клапан автоматически смещается в положение привода. Когда
давление во впускной масляной магистрали превышает давление в выпускной масляной
магистрали, то под действием более высокого давления трехпозиционный трехходовой клапан
смещается. В результате масло магистрали низкого давления соединяется с магистралью
промывки и, тем самым, регулирует и ограничивает давление до 2,5 МПа. После этого масло
напорной магистрали подается в корпус гидромотора. После очистки и охлаждения
гидромотора масло возвращается в гидробак.
Испытания и нормативные требования

Гидравлическая система
Заполнение гидравлической системы маслом
Проверьте уровень масла в гидробаке. Залейте масло примерно на 2/3 высоты уровня указателя.
Запустите двигатель и выполните различные операции с машиной в течение 5–8 минут. Если
уровень масла остается на высоте 2/3 уровня указателя, то система заполнена должным
образом. Заправочный объем масла в гидравлическую систему машины составляет около
140 литров. Заливать в гидравлическую систему необходимо только чистое масло,
рекомендованное фирмой-изготовителем машины.
43
Точка контроля давления в гидравлической системе
В нормальных рабочих условиях всеми операциями машины управляет контроллер ЭБУ.
В случае выхода ЭБУ из строя, необходимо выполнить проверку в следующих точках.
(В данном Руководстве содержатся только базовые сведения. Если контроллер ЭБУ исправно
работает, не рекомендуется выполнять какие-либо механические измерения.)
Выбор диапазона манометра: чтобы избежать повреждения манометра, максимальное

измеряемое давление не должно превышать 2/3 от максимального давления выбранного
диапазона. Чтобы обеспечить достаточную точность измерения, давление не должно быть
ниже, чем 1/3 от верхнего предела диапазона измерения. Существуют 6 типов манометров,
имеющих различный уровень точности измерения: 0,5, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5 и 4. Для обычного
измерения давления достаточно манометра с уровнем точности 1,5. Тем не менее, для
калибровки манометров необходимо использовать манометр с уровнем точности 0,5.
Точка проверки 1: P1
● В процессе нормальной эксплуатации
машины: давление в гидравлической
магистрали привода вентилятора.
 Технические характеристики:
P1 ≤ 14 МПа (минимальное давление
открытия клапана перелива).
 TC-D10 Модель разъема для проверки
давления: TC-D10.
● P2: давление нагнетания гидромотора
привода.
 Технические характеристики: давление
нагнетания в гидромоторе привода
P2 ≤ 25,5 МПа (установленное давление
клапана компенсации давления насоса
привода).
 Модель разъема для проверки давления:
TC-E9/16.
● P4: (рабочее оборудование/рулевое
управление) максимальное сигнальное
давление масла.
 Технические характеристики: в режиме
нормальной эксплуатации значение
сигнального давления масла для рабочего
оборудования/рулевого управления
составляет P3 ≤ 22,07 МПа (минимальное
давление открытия перепускного контура
сигнального контура).
 Модель разъема для проверки давления:
TC-D10.
44
Проверка чистоты масла в гидросистеме
Важно гарантировать чистоту масла
в гидравлической системе.
Загрязнение масла
Износ компонентов Блокировка

компонентов
Всасывание воздуха
Компонент
поврежден
Снижение
эксплуатационных
параметров системы/
операции не выполняются
Две основные проблемы гидравлических систем:

А. Загрязнение масла.
Б. Всасывание воздуха в систему.
Источники загрязнения гидравлических систем:

1. Наружные загрязнения.
2. Загрязнения, попавшие в процессе сборки.
3. Загрязнения, попавшие в процессе запуска системы.
4. Внутренние загрязнения.
5. Абразивный износ.
6. Заправка нового масла.
7. Загрязнения, попавшие в процессе технического обслуживания.
Рекомендации по обеспечению чистоты гидравлического масла

❖ Все гидравлические трубопроводы перед их установкой должны подвергаться очистке.
❖ Не допускать попадания краски внутрь гидробака. Тщательно очистить поверхности,
соединенные сваркой, от шлака перед установкой.
❖ Тщательно очистить гидробак и трубопроводы при замене масла. Использовать
заправочную машину с фильтром 10 мкм для заправки системы маслом.
❖ Необходимо должным образом установить трубопровод всасывания масла, нагнетательный
трубопровод и трубопровод возврата масла в гидробак.
❖ Не допускать превышения температуры гидравлического масла в гидробаке сверх
установленных требований. Обычно температура масла не должна превышать 70°
(скорость повреждения компонентов увеличится в прогрессии при увеличении
температуры на каждые 10° после того, как температура масла превысит 80°).
Своевременно меняйте поврежденные или изношенные уплотнения (для предотвращения
попадания воздуха в систему). Также своевременно меняйте водяной охладитель (во
избежание попадания воды в гидравлическую систему).
45
Электрическая система
Номинальное напряжение бортовой электрической сети автогрейдера составляет 24 В пост.
тока. Электрическая система однопроводная, с отрицательным заземлением.
В состав электрической системы входит: контур питания, контур системы запуска двигателя,
контур рабочего освещения и сигнализации, а также контур системы управления.
Общее представление (применимо только к MG922 AWD)

ЭБУ— электронный блок управления.
Функции ЭБУ: блок управления анализирует получаемые сигналы и посылает управляющие
сигналы в исполнительные механизмы.
Места установки датчиков и исполнительных механизмов показаны на следующем рис.
Запрещается самостоятельно разбирать ЭБУ и ремонтировать его детали. Неработающий блок
управления подлежит замене.
Входные сигналы: входные сигналы описывают состояние машины. На данной машине
применяются два типа входных сигналов: с переключателей и с датчиков. Переключатели
предоставляют сигналы обрыва цепи, заземления или положительный электронный сигнал.
Выходные сигналы: выходной сигнал управляет какой-либо операцией или предоставляет
некоторую новую информацию для оператора.
Функции управления (применимо только к MG922 AWD)

1. Синхронизация скорости
ЭБУ определяет скорость вращения задних колес и приводит скорость вращения передних
колес в соответствии со скоростью вращения задних колес. Таким образом, он синхронизирует
скорость вращения передних колес со скоростью вращения задних колес.
2. Управление снижением давления
Если давление в контуре высокого и низкого давления насоса превышает установленное
значение, то блок управления подает команду на насос на снижение производительности.
3. Режим свободного хода
Когда давление в контуре высокого давления и в контуре низкого давления противоположны
относительно направления движения, или имеются какие-то неполадки с входными
и выходными сигналами, блок управления переводит машину в режим свободного хода.
Переключатель
Пропорциональный
полного привода
электромагнитный
(AWD)
клапан (4 шт.: лев.
и прав. Х2)
Датчик
оборотов Датчик скорости
гидромотора хода машины
(левый)
Датчик
оборотов
гидромотора Электромагнитный
(правый) клапан свободного
хода
Датчик частоты
вращения ЭБУ
коленчатого Высокая/низкая
вала двигателя скорость
Электромагнитный
клапан
Датчик давления
Рычаг (2 шт.: передн.
управления и задн.)
трансмиссией
46
Диагностика неисправностей привода передних колес в основном осуществляется с помощью
двух индикаторов неисправностей ЭБУ, а также с помощью специального диагностического
прибора. Кроме того, необходимо руководствоваться схемой электрооборудования
при выполнении ремонта.
Прежде чем выполнять замену каких-либо деталей, убедитесь в отсутствии короткого
замыкания в проводке, а также в надежности контактов в разъемах. Замену деталей
необходимо производить только после установления причины их выхода из строя, чтобы
предотвратить отказ в будущем.
Руководство пользователя диагностического прибора AWD

(применимо только к MG922 AWD)
Загрузите и установите программное обеспечение для диагностического прибора:
1. Зарегистрируйтесь на веб-странице
http://powersolutions.danfoss.com/Products/MobileElectronics/PLUS1Guide/PLUS1GuideDownload
s/PLUS1GUIDEServiceToolSoftwareLicense/index.htm
2. Нажмите на гиперссылку, как показано на следующей иллюстрации, заполните форму
и нажмите кнопку «Send» («Отправить»).
47
3. Проверьте свой почтовый ящик, который вы использовали для регистрации, и щелкните
по ссылке, имеющейся в письме, отправленном вам Danfoss. Загрузите программное
обеспечение для диагностического прибора в виде установочного пакета. Дважды щелкните
48
по нему, чтобы установить программное обеспечение (нажимайте последовательно кнопку
«Next» («Далее») до завершения установки).
Примечание. Для более удобной установки пользуйтесь ноутбуком, а не стационарным
персональным компьютером.
(Слева показано программное обеспечение, которое

вы скачали с веб-страницы Danfoss.)
4. Загрузите специальное программное обеспечение SEM «CAT_SEM_AWD» со следующего

веб-сайта:
http://www.semdms.com/dbsdown,
(Слева показано программное обеспечение, которое вы
скачали с веб-страницы CQL.)
Подключите диагностический прибор

1. Во-первых, убедитесь, что у вас есть все необходимое аппаратное обеспечение.
Кабель обмена данными (W46000077) Соединительный жгут проводов CG150

(MG19558010)
При отсутствии какого-либо кабеля, вы можете заказать его в CQL, указав код, приведенный
на следующей иллюстрации.
49
2. Подключите диагностический прибор в следующем порядке:
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ)
CAT ELECTRONIC TECHNICIAN
ЭБУ 922  соединительный жгут проводов CG150  кабель обмена данными  ноутбук
Место расположения адаптера

контроллера ЭБУ
50
Пользование программным обеспечением
Дважды щелкните по значку загруженного ПО «CAT SEM AWD», , после чего

откроется следующее окно пользователя:
Мы можем использовать для справки следующую информацию:

1 Давление масла (сторона высокого давления контура AWD)
2 Давление масла (сторона низкого давления контура AWD)
3 Частота вращения коленчатого вала двигателя
4 Скорость вращения задних колес
5 Частота вращения вала левого гидромотора
6 Частота вращения вала правого гидромотора
51
Шина CAN
Питание включено задействована
Нажмите на кнопку «Fault» («Неисправность») или подсчитайте количество миганий

индикатора ЭБУ, чтобы получить код неисправности, затем воспользуйтесь следующей
таблицей, чтобы найти и устранить данную неисправность.
Таблица кодов неисправностей

Количество
коротких
Код миганий
Неисправность миганий Примечания
неисправности индикатора
индикатора
красного цвета
Датчик напорного
2 0 2
давления
Датчик
3 0 3
противодавления
Датчик скорости
вращения задних 4 0 4
колес
вращения
5 0 5
коленчатого вала
двигателя
52
коротких
Код миганий
Неисправность миганий Примечания
неисправности индикатора
индикатора
вращения переднего 6 0 6
левого колеса
вращения переднего 7 0 7
правого колеса
Обмотка насоса 1
11 1 1
переднего хода
12 1 2
заднего хода
13 1 3
переднего хода
14 1 4
заднего хода
Обмотка управления
производительностью 15 1 5
гидромотора
Обмотка управления
16 1 6
свободным ходом
Код неисправности 2, 3.
Генерируется при возникновении следующих условий:
ЭБУ считывает, что напряжение датчика давления слишком высокое или низкое.
Возможные причины генерации данного кода неисправности:
короткое замыкание или обрыв в цепи сигнала датчика давления.
Отказ датчика:
в жгуте проводов машины передачи сигнала короткое замыкание на высокое напряжение.
Этап проверки № 1: проверка цепи передачи сигнала датчика.
А. Провод передачи сигнала датчика давления (№ 859/№ 858) выключен.
Б. Клавишный переключатель в положении «OFF» («Выкл.»), отсоединены разъемы ЭБУ.
В. Измерение линий № 859/№ 858 и сопротивления на раму.
Результаты: сопротивление менее 5 Ом.
Ремонт: проверьте, не повреждены ли линии передачи сигнала.
Этап проверки № 2: проверить датчик.
А. Включите замок зажигания и запустите двигатель.
Б. Отключите линию № 859/№ 858 от ЭБУ.
В. Измерьте напряжение линий передачи сигнала. Оно должно быть в диапазоне от 0,5 В
до 4,5 В.
Результаты: если напряжение ниже 0,5 В или выше 4,5 В, значит, датчик вышел из строя.
Ремонт: замените датчик давления.
Этап проверки № 3: измерение провода передачи сигнала датчика.
A. Включите замок зажигания.
Б. Отсоедините от ЭБУ линию № 859/№ 858.
В. Измерьте напряжение между датчиком и концом линии.
Результаты: напряжение превышает 5 В.
Ремонт: проверьте наличие короткого замыкания между проводом передачи сигнала и другим
проводом питания.
Код неисправности 4
53
двигатель запущен, рукоятка не находится в нейтральном положении, выходной сигнал
скорости отсутствует более 1 секунды.
датчик неправильно установлен;
датчик скорости вышел из строя;
обрыв провода передачи сигнала датчика.
Этап проверки № 1: проверить, правильно ли установлен датчик.
А. Снимите датчик скорости.
Б. Очистите ветошью токопроводящие поверхности и установите датчик на место.
Этап проверки № 2: проверить исправность датчика.
А. Запустите двигатель.
Б. Дайте двигателю поработать в течение 1 минуты в режиме оборотов холостого хода.
В. Измерьте напряжение на проводе передачи сигнала № A449, которое должно составлять 5 В.
Результаты: отсутствует выходное напряжение.
Ремонт: замените датчик скорости.
Этап проверки № 3: проверить провод цепи передачи сигнала.
А. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 1 минуты в режиме оборотов
холостого хода.
Б. Убедитесь, что датчик скорости выдает выходной сигнал.
В. Измерьте наличие выходного напряжения на ЭБУ, линия № 449.
Ремонт: найдите место обрыва провода и соедините.
после запуска двигателя ЭБУ не может обнаружить сигнал датчика скорости или обороты
ниже 500 об/мин.
Этап проверки № 1: проверьте, правильно ли установлен датчик.
Б. Очистите ветошью токопроводящие поверхности и установите датчик на место.
Этап проверки № 2: проверьте исправность датчика.
А. Запустите двигатель.
Б. Дайте двигателю поработать в течение 1 минуты в режиме оборотов холостого хода.
В. Измерьте напряжение на проводе передачи сигнала № A408, которое должно быть 5 В.
Этап проверки № 3: проверьте провод цепи передачи сигнала.
А. Увеличьте обороты двигателя, затем дайте ему поработать в течение 1 минуты в режиме
оборотов холостого хода.
В. Измерьте наличие выходного напряжения на ЭБУ, линия № 408.
Код неисправности в июне или июле.
Код неисправности 6, 7
увеличьте обороты двигателя, при этом ЭБУ не может обнаружить сигнал датчика оборотов
двигателя.
54
Этап проверки № 1: проверьте, правильно ли установлен датчик.
Б. Очистите ветошью поверхности и установите датчик на место.
Этап проверки № 2: проверьте исправность датчика.
А. Увеличьте обороты двигателя.
Б. Переведите двигатель в режим оборотов холостого хода.
В. Проверьте выходное напряжение в контуре сигнальной линии № 769/№ 770, которое
должно превышать 5 В.
Этап проверки № 3: проверьте провод цепи передачи сигнала.
А. Запустите двигатель и дайте поработать в режиме оборотов холостого хода.
В. Измерьте наличие выходного напряжения на ЭБУ, линии № 769/№ 770.
ЭБУ обнаружил, что сопротивление катушки насоса 1 переднего хода стремится
к бесконечности.
обрыв обмотки насоса 1 переднего хода.
Этап проверки: измерение сопротивления обмотки насоса переднего хода.
А. Выключите зажигание.
Б. Отсоедините разъем жгута проводов от обмотки насоса 1.
В. Измерьте сопротивление между контактом 1 и контактом 2 обмотки.
Результаты: сопротивление стремится к бесконечности вследствие обрыва цепи.
Ремонт: замените обмотку.
ЭБУ обнаружил, что сопротивление обмотки насоса 1 заднего хода стремится к бесконечности.
обрыв обмотки насоса 1 заднего хода.
Б. Отсоедините разъем жгута проводов от обмотки насоса 1 заднего хода.
ЭБУ обнаружил, что сопротивление катушки насоса 2 переднего хода стремится
к бесконечности.
обрыв обмотки насоса 2 переднего хода.
Б. Отсоедините разъем жгута проводов от обмотки насоса 2 переднего хода.
ЭБУ обнаружил, что сопротивление катушки насоса 2 заднего хода стремится к бесконечности.
55
обрыв обмотки насоса 2 заднего хода.
Б. Отсоедините разъем жгута проводов от обмотки насоса 2 заднего ход.
Система охлаждения
Состав системы
В состав системы охлаждения входят следующие основные компоненты: водяной радиатор,

масляный радиатор, кожух вентилятора, расширительный бак, водовпускные/водовыпускные
трубки, трубки впуска/выпуска масла и т. п. Водяной радиатор используется для отвода тепла
от охлаждающей жидкости двигателя, а масляный радиатор используется для отвода тепла
от гидравлической системы.
56
1. Выпускное отверстие 2. Впускное отверстие 3. Водяной радиатор
водяного радиатора водяного радиатора
1. Впускное отверстие 2. Выпускное отверстие 3. Промежуточный

промежуточного промежуточного охладитель наддувочного
охладителя охладителя воздуха
57
1. Выпускное отверстие 2. Впускное отверстие 3. Масляный радиатор
масляного радиатора масляного радиатора
1. Выпускная труба 2. Расширительный бак 3. Защитная решетка

вентилятора
Место расположения сливного крана
58
Тормозная система
Краткая характеристика тормозной системы: состоит из стояночного тормоза и рабочего
тормоза.
Также в состав тормозной системы входят: пневматический усилитель, воздушный баллон,
осушитель, воздушный ресивер, двухконтурный клапан, двухконтурный тормозной кран,
ручной тормозной кран, камера стояночного тормоза и т. п. Основные компоненты тормозной
системы
1. Осушитель 2. Воздушный ресивер 3. Двухконтурный клапан 4. Воздушный баллон

5. Двухсекционный тормозной кран 6. Пневматический усилитель 7. Ручной тормозной кран
8. Камера стояночного тормоза
Принципиальная схема тормозной системы

Пневматические лини
Гидравлические лини
1. Воздушный компрессор 2. Осушитель 3. Воздушный ресивер 4. Воздушный баллон 5. Двухсекционный

тормозной кран 6. Пневматический усилитель 7. Тормозной механизм 8. Ручной тормозной кран 9. Камера
стояночного тормоза
59
I. Рабочий тормоз
Рабочий тормоз автогрейдера SEM MG является двухконтурным пневмогидравлическим
тормозом барабанного типа. Двухконтурная конструкция тормозной системы обеспечивает
работу одного контура в случае отказа второго. В состав рабочего тормоза входят:
пневматический усилитель, воздушный ресивер, осушитель, воздушный баллон,
двухконтурный клапан, двухсекционный тормозной кран и т. п.
Схема рабочего тормоза автогрейдера MG и принцип работы.
1. Осушитель 2. Воздушный ресивер 3. Двухконтурный клапан 4. Воздушный баллон

5. Двухсекционный тормозной кран 6. Пневматический усилитель
Сжатый воздух, создаваемый компрессором, осушается и фильтруется в осушителе, а затем

подается в два воздушных баллона через двухконтурный клапан. Давление воздуха в баллоне
поддерживается на уровне 0,8 МПа, а избыточное давление стравливается через осушитель.
После того как оператор нажмет на тормозной кран, сжатый воздух из воздушного баллона
подается в пневматические усилители через двухсекционный тормозной кран, после чего
тормозная жидкость подается в тормозные механизмы ведущего моста, в результате чего
происходит торможение.
60
Конструкция и принцип работы тормозов
1. Палец 2. Тормозная колодка 3. Винт 4. Пружина 5. Тормозной щит 6. Болт 7. Шайба

8. Тормозной цилиндр
Тормозная жидкость попадает внутрь тормозного цилиндра из усилителя. Поршень тормозного

цилиндра толкает тормозную колодку наружу и прижимает ее к тормозному барабану,
в результате чего происходит торможение. При отсутствии давления внутри тормозного
цилиндра поршень отходит назад, возвратная пружина отводит назад тормозную колодку,
следовательно, происходит выключение тормозов.
61
Принцип работы основных деталей рабочего тормоза автогрейдера
1. Принцип действия осушителя
Воздуховпускное
отверстие А Выпуск воздуха
Ресивер
регенерации
Выпускное отверстие
Осушитель воздуха
1. Ресивер осушителя 2. Корпус клапана 3. Ограничительный клапан 4. Нажимная пружина
5. Мембрана 6. Клапан 7. Поршень 8. Сливной кран 9. Предохранительная пружина
Сжатый воздух попадает в ресивер осушителя через впускное отверстие А, затем по каналу
подается в верхнюю часть барабана. При прохождении через влагопоглотитель из воздуха
удаляется вода. После осушения воздух через ограничительный клапан и выпускное отверстие
подается в двухконтурный клапан. Одновременно, через отверстие (22), воздух подается
в ресивер регенерации.
Когда давление в системе достигнет значения отсечки, воздух подается в камеру D
по наклонному каналу d, воздействуя на мембрану. После того как давление превысит
сопротивление пружины, клапан откроется, а воздух попадет в камеру B и далее на поршень,
который опустится вниз и откроет сливной кран. Сжатый воздух из компрессора попадает
в камеру A, канал C и на сливной кран, после чего выходит через выпускное отверстие,
в результате чего компрессор работает без нагрузки.
Кроме того, вследствие перепада давления, сжатый воздух из ресивера регенерации подается
в нижнюю часть осушительного барабана через отверстие 22. Здесь сжатый воздух,
проходящий снизу-вверх внутри осушительного барабана, поглощает воду, скопившуюся на
поверхности гранулята, и выходит через выпускное отверстие.
После того как давление в системе достигнет значения запирания, сжатый воздух
стравливается из камеры В, а сливной кран закрывается — цикл осушения воздуха
повторяется.
62
Когда блокирующее давление на выходе системы преодолевает предварительно установленное
сопротивление предохранительной пружины, сливной кран опускается, в результате чего
происходит сброс избыточного давления.
2. Принцип работы двухконтурного клапана
Впуск воздуха
Выпуск воздуха Выпуск воздуха
1. Корпус клапана 2. Резьбовое соединение 3. Клапан в сборе 4. Кольцевое уплотнение

5. Стопорное кольцо 6. Возвратная пружина 7. Кольцевое уплотнение
Сжатый воздух поступает через впускное отверстие. Воздух одновременно с обеих сторон
толкает клапаны (3), сжимая возвратную пружину (6). С ростом давления воздуха клапаны
с обеих сторон открываются, а воздух с впускного отверстия попадает в выпускное отверстие.
После того как давление воздуха на впуске упадет, оба клапана закрываются под действием
возвратной пружины (6).
63
3. Принцип работы двухсекционного тормозного крана
Кольцевое
Полость V
Отверстие C верхней полости
Впуск воздуха Отверстие клапана верхней полости
Кольцевое
Кольцевое
Кольцевое
нижней полости
Кольцевое
Отверстие клапана нижней полости
После того как оператор нажмет на педаль тормоза, отверстие клапана верхней полости
открывается под действием стержня толкателя, нажимающего на балансировочную пружину
(3), и верхний поршень (4) смещается вниз. Находящийся под давлением воздух попадает
в полость V через верхнее впускное отверстие, а также в тормозную камеру первого контура.
Воздух, находящийся в полости V, толкает нижний балансировочный поршень и через
отверстие С открывает отверстие клапана нижней полости. Сжатый воздух из другого
воздушного баллона подается на нижнее выпускное отверстие через нижнее впускное
отверстие и попадает в тормозную камеру вторичного контура.
После того как оператор отпустит педаль тормоза, происходит процесс растормаживания
в обратном порядке процессу торможения, при этом воздух через верхнее и нижнее выпускные
отверстия стравливается через верхний и нижний сливные краны соответственно, а также через
выпускное отверстие.
В случае поломки магистрали верхней полости, верхний поршень (4) прижимается к корпусу
клапана и опускает его вниз, в результате чего открывается нижний впускной клапан, а также
происходит нормальное торможение нижней полости. Точно так же, когда происходит
поломка/утечка в нижней полости, это не влияет на нормальное торможение в верхней
полости.
64
4. Принцип действия пневмоусилителя
Гидравлическое
кожаное кольцо
Впуск Выпуск
воздуха Масловпускной канал масла
Насос пневмоусилителя
1. Воздушный цилиндр в сборе 2. Пневматический поршень 3. Шток 4. Возвратная пружина
5. Соединительная крышка 6 Сапун 7. Масловпускной штуцер 8. Маслопровод
9. Масляный бачок 10. Корпус гидроцилиндра 11. Поршень гидроцилиндра 12. Опора штока
13. Стопорное кольцо 14. Кольцевое уплотнение 15. Кольцо Y-образного сечения 16. Опорное
кольцо 17. Пылезащитное кольцо
Во время торможения воздух подается через впускное отверстие и толкает пневматический

поршень (2) вперед. Шток (3) толкает седло (12) и перекрывает масловпускной канал,
имеющийся внутри гидравлического поршня в сборе с кожаным уплотнением (11). Внутри
гидравлического корпуса повышается давление, в результате чего давление усиления
составляет × 90 % от давления на впуске. Когда давление воздуха снижается, то под действием
возвратной пружины (4) шток тянет за собой седло, которое возвращает в исходное положение
гидравлический поршень. После того как гидравлический поршень возвращается в исходное
положение, открывается масловпускной канал, и гидравлическое масло возвращается обратно
в масляный бачок через масловпускной канал.
II. Стояночный тормоз

Стояночный тормоз используется для удержания на месте остановленной машины, а также для
предотвращения смещения машины, установленной на наклонной поверхности
или испытывающей внешние воздействия. Стояночный тормоз также может использоваться
для экстренного торможения во время работы машины, когда давление в пневматической
системе чрезмерно низкое. Запрещается использовать стояночный тормоз в процессе
выполнения рабочих операций.
65
Схема стояночного тормоза и перечень его компонентов представлены ниже.
1 Ручной тормозной кран

2 Крышка ручного тормозного
крана
3 Прямоугольный соединитель
4 Впускной соединитель ручного
крана
5 Тормозной шланг M14
(L = 1200)
6 Тормозной шланг M14 в сборе
(высокое давление, L = 1200)
7 Хомут крепления шланга
8 Тормозной шланг М14 в сборе
9 Соединитель
10 Четырехходовой клапан
12 Соединитель тормозного
шланга 2*M14
14 Хомут кабеля
15 Болт
16 Шайба
17 Полый болт
18 Комбинированная
уплотнительная шайба
19 Пневмоцилиндр стояночного
тормоза
Общий вид стояночного тормоза
Включение стояночного тормоза осуществляется с помощью пружины, вставленной

в пневмоцилиндр стояночного тормоза. После того как оператор опустит ручной кран
стояночного тормоза, сжатый воздух из ресивера подается на пневмоцилиндр стояночного
тормоза. Под действием сжатого воздуха происходит сжатие пружины и стояночный тормоз
выключается. Если пневмосистема не заполнена сжатым воздухом или давление воздуха
недостаточно, то транспортировку автогрейдера следует выполнять на платформе тягача.
Перед погрузкой автогрейдера на тягач необходимо выключить стояночный тормоз,
отсоединив тягу от пневмоцилиндра.
66
Принцип работы основных деталей стояночного тормоза автогрейдера
1. Принцип работы ручного крана и пневмоцилиндра стояночного тормоза.
Выпуск
Выпуск воздуха
воздуха
Выпускной канал
Ручной тормозной кран
1. Центральный шток 2. Герметизирующая гайка 3. Кольцевое уплотнение 4. Пружина
5. Корпус крана 6. Резиновый клапан в сборе 7. Выпускное седло клапана
67
Подача воздуха Отсечка воздуха
для растормаживания для торможения
Пневмоцилиндр стояночного тормоза

1. Вилка штока 2. Гайка 3. Плоская шайба 4. Крышка 5. Опора пружины 6. Пружина 7.
Кожаное кольцо поршня 8. Пневматический поршень 9. Корпус цилиндра
Пневмоцилиндр включает стояночный тормоз после того, как из него стравливается давление
воздуха. А именно, когда давление в пневмосистеме достигнет диапазона 240–310 кПа
или, когда произойдет обрыв магистрали, произойдет автоматический переход ручного крана
в положение «Выключено», в результате чего будет разомкнута муфта, с одной стороны,
а с другой стороны произойдет удаление воздуха из пневмоцилиндра, который, под действием
высвободившейся пружины, совершит аварийное торможение карданного вала. В аварийной
ситуации или при остановке машины на наклонной поверхности, когда оператор поднимет
кнопку вверх, то будут одновременно выполнены все вышеперечисленные операции.
三、Разъем для контроля давления
Разъем для проверки

давления
Номинальный диапазон давления: 10–13 МПа.
68
Силовая передача
Мощность двигателя напрямую передается на коробку передач (в которую встроен

гидротрансформатор), после чего она передается на карданный вал. Карданный вал передает
мощность с выходного вала коробки передач на дифференциал и коническую зубчатую
передачу. Дифференциал и коническая зубчатая передача передают мощность на бортовые
редукторы. Бортовые редукторы передают мощность на цепи. Цепи приводят в движение
колеса.
Двигатель
Главная передача
Насос рабочего
Балансир Приводной вал
Ведущий
вал
Силовая передача состоит из следующих основных компонентов:

коробка передач (с гидротрансформатором), мост (с дифференциалом, конической
зубчатой передачей, бортовым редуктором и балансиром) и карданный вал.
69
Коробка передач
Автогрейдер оснащен коробкой передач с промежуточным передаточным валом.
Снятие и установка коробки передач

10.1 Снятие редуктора.
10.1.1 Снятие гидротрансформатора.
Извлеките гидротрансформатор из коробки
передач. Слейте остатки масла
из гидротрансформатора и отложите его в
сторону (рис. 14).
Рис. 14
10.1.2 Снятие управляющего гидроаппарата:
а. Выверните винты 10-M8×45 и 6-M8×75 с
шестигранным отверстием в головке из
управляющего гидроаппарата с помощью
торцевого шестигранного ключа 8 мм.
б. При снятии управляющего гидроаппарата
соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить фланец.
в. Снимите небольшую мембрану
и бумажную прокладку в виде шайбы
с управляющего гидроаппарата (рис. 15). Рис. 15
10.1.3 Снятие гидрораспределителя:
а. Отсоедините 6 масляных трубопроводов
от гидрораспределителя, а именно
трубопроводы K2, K1, K3, K4, KV и KR в
последовательности сверху вниз, причем два
трубопровода, KV и KR, могут меняться
местами в зависимости от модели и марки
установленного заднего моста.
б. Отверните винты 3-M8*45 и 6-M8*35 с
шестигранным отверстием в головке, которые
присоединяют гидрораспределитель к корпусу
гидробака. Снимите гидрораспределитель и
мембрану и уберите их в сторону (рис. 16). Рис. 16
10.1.4 Снятие соединительного кожуха.
Отверните болты 12-M10×35 и 2-M10×50
крепления соединительного кожуха к коробке
передач. Отвернув два болта, отсоедините
соединительный кожух от коробки передач
и уберите в сторону (рис. 17).
Рис. 17
70
10.1.5 Снятие механизма отбора мощности,
маслораспределительного фланца и масляного
насоса:
а. Отверните болт 11-M8×20, соединяющий Картер
ступицу картера с картером. Снимите в сборе
механизм отбора мощности, отвернув 2 болта
M8×20 (рис. 18).
Рис. 18
б. Удерживая левой рукой медный стержень Положение установки

диаметром около 30 мм и длиной около медных стержней
400 мм, уприте его в торцевую крышку
масляного насоса, одновременно удерживая
правой рукой аналогичный медный стержень,
выбейте маслораспределительный фланец и
насос в сборе, затем отложите их в сторону
(рис. 19).
Рис. 19
10.1.6 Снятие трубопровода смазочного

масла и стояночного тормоза: Трубопровод
смазочного
а. Отверните пустотелые болты M14, масла в сборе
установленные с обеих сторон трубопровода
смазочного масла коробки передач. Снимите
Пустотелый
трубопровод смазочного масла (рис. 20). болт А18
Рис. 20
б. Снимите рычаг 2-M10×30 выходного вала

стояночного тормоза. Отверните 2 болта.
Снимите стояночный тормоз вместе с
фланцем стояночного тормоза с помощью 2
монтировок (рис. 21).
Болт
2-M10×30
Рис. 21
71
K1 + KV Положение
ведущего вала
10.1.7 Снятие деталей 3 комплектов муфт:
а. Последовательно отверните болты,
соединяющие 3 ведущих вала с корпусом (рис. Болт вытяжного
приспособления
22).
Ведущий вал
+K4 Положение
ведущего вала
Рис. 22
б. Заверните в торцы валов K1, K2 и K3

пустотелые болты 2-M16. Последовательно
извлеките валы с помощью специального
вытяжного приспособления.
в. После извлечения каждого комплекта муфт
установите регулировочные прокладки поверх
торцов валов, чтобы облегчить последующую
установку (рис. 23).
Рис. 23
10.2 Сборка коробки передач.
10.2.1 Установка гидротрансформатора:
а. Установите кольцевое уплотнение 25*3
в канавку шайбы, запрессуйте в отверстие
Фланец-
фланца-крышки и закрепите с помощью крышка
внутреннего стопорного кольца 30x1,2
(рис. 24).
Крышка
колеса
Рис. 24
б. Закрепите фланец-крышку и бумажную
прокладку в виде шайбы с помощью болтов
12-M10X25. Фланец
в. Установите фланец червячного колеса червячного
колеса
на червячное колесо и закрепите с помощью Роликовый
16 заклепок диаметром 8 мм (рис. 25). упорный
подшипник
Червячное
колесо
Рис. 25
г. Установите фланец насосного колеса
на насосное колесо и закрепите с помощью
Насосное
болтов 12-M8X20 (рис. 26). колесо
Фланец
насосного
колеса
Рис. 26
72
д. Запрессуйте шариковый подшипник
6010c3/j в червячное колесо, затем установите
вместе в отверстие для подшипника крышки
колеса (рис. 27).
Рис. 27
е. Измерьте глубину посадки подшипника,
чтобы обеспечить наличие зазора между
подшипниками скольжения червячного колеса
в сборе (рис. 28).
Рис. 28
ж. Измерьте глубину посадки подшипника,
чтобы обеспечить наличие зазора между
подшипниками скольжения маховика
(рис. 29).
Рис. 29
з. Установите маховик с подшипниками
скольжения, зазор в которых был Подшипник
отрегулирован относительно червячного скольжения
гидротрансформатора
Бумажная прокладка
в виде шайбы
для корпуса
гидротрансформатора
Рис. 30
и. Установите фланец насосного колеса
и закрепите с помощью болтов 30-M8X0
(рис. 31).
Рис. 31
73
10.2.2 Установка компонентов со стороны
входа:
а. Запрессуйте шарикоподшипник 629RS/J
на вал вспомогательного привода.
б. Установите призматическую шпонку
A6×6×28 на вал и затем вставьте вал
в масляный насос.
в. Установите второй шарикоподшипник
6206RS/J в отверстие насоса под подшипник,
Масляный
убедившись, что вал вспомогательного насос
Приводной вал для
Шарикоподшипник дополнительных устройств
привода свободно вращается. 6206RS/J
г. Установите стопорное кольцо 2-30×1,5 Рис. 32
и уплотнительное кольцо на вал (рис. 32).
д. Установите игольчатый подшипник
HK75×83×16 в отверстие гнезда подшипника Роликовый
насосного колеса, затем установите подшипник
HK75×83×16
уплотнение диаметром 75 мм (рис. 33).
Уплотнение
диам. 75 мм
Гнездо
насосного колеса
Рис. 33
е. Очистите маслораспределительный фланец, затем установите роликовый подшипник

NJ209/C3 в гнездо подшипника маслораспределительного фланца.
ж. Установите входную шестерню на маслораспределительный фланец, затем отрегулируйте
зазоры между шестернями.
з. Вставьте вал турбины, затем установите шарикоподшипник 6308C3.
и. Установите стопорное кольцо 40×1,75 и уплотнительное кольцо (252) (рис. 34).
Вал турбины
Входная
шестерня
Рис. 34
к. Установите бумажную прокладку в виде
шайбы на поверхность насоса
маслораспределительного фланца и смажьте
консистентной смазкой.
л. Запрессуйте стальной шарик диаметром
20 мм и нажимную пружину 2,5×16,95×57,2
в отверстие байпасного клапана
гидротрансформатора маслораспределительного
фланца 2-12. Вставьте насос в отверстие
маслораспределительного фланца, затяните болт
Рис. 35
с шестигранным отверстием в головке 4-M8×85
и 4-M8×115, после чего детали муфты будут
готовы к установке (рис. 35).
74
10.23 Установка компонентов муфты:
а. Установите стальной шарик
ограничительного клапана в отверстие клапана
муфты (рис. 36).
107
Ограничительный
клапан
Рис. 36
б. Установите кольца (140, 141) в соответствующие канавки в поршне.

в. Установите поршень в сборе в цилиндр муфты, установите направляющее кольцо (083),
нажимную пружину (183), направляющее кольцо (083), стопорное кольцо (346) и
направляющее кольцо (084), затем установите стопорное кольцо в канавку под пружинное
кольцо цилиндра муфты с помощью специального инструмента (рис. 37).
Корпус
Поршень
346
стопорное
кольцо
Рис. 37
Фрикцион
д. Установите фрикционы и диски в муфту.
Всего имеется 9 и 8 двусторонних
фрикционов, и 8 и 7 дисков соответственно
в муфтах K1+KV и K2+KR. В то же время
имеется 10 и 9 двусторонних фрикционов, и 9 Диск
и 8 дисков соответственно в муфте K3+K4
(рис. 38). Рис. 38
Пружинное
е. Установите опорную пластину и стопорное стопорное кольцо
кольцо. Отрегулируйте толщину диска, чтобы
обеспечить ход поршня в диапазоне 1,8–2,2 мм
(рис. 39).
Опорная
пластина Рис. 39
ж. Сборка шестерни K1. Установите пружинное кольцо (029) и шарикоподшипник (6009)

(специальный) и регулировочное кольцо в отверстие шестерни (K1). Зафиксируйте пружинное
кольцо 75×2.5, обеспечьте осевой зазор в диапазоне 0,1–0,3 мм. Переверните и установите
75
роликовый подшипник (109) и пластину Dupont (779), затем стабилизируйте их с помощью
консистентной смазки для последующей работы (рис. 40).
Игольчатый Регулировочное
подшипник 109 кольцо 556
Шестерня K1
Пластина
Dupont 779
Пружинное
кольцо
75 ×2,5
Шарикоподшипник
6009
Пружинное кольцо 029 Рис. 40
з. Сборка шестерни KV. Установите роликовый подшипник (111) в шестерню (KV)
и стабилизируйте их с помощью консистентной смазки для дальнейшего использования
(рис. 41).
Шестерня KV
Пластина
Dupont 777
Роликовый Рис. 41
подшипник 111
и. Сборка шестерни KR. Установите роликовый подшипник (028) в шестерню (KR)

и стабилизируйте с пластиной Dupont (777) для последующего использования (рис. 42).
Шестерня KR
Пластина
Dupont 777
Роликовый Рис. 42
к. Сборка шестерни К2. Установите распорное кольцо (830) (меньшим концом вниз)
в отверстие подшипника шестерни (K2). Установите один роликовый подшипник (211)
(меньшей стороной вверх) и распорное кольцо (830) (меньшей стороной вверх), переверните
и вставьте пластину Dupont (779), а затем стабилизируйте консистентной смазкой
для дальнейшего использования (рис. 43).
76
Пружинное
Шестерня K2 кольцо 830
Пластина
Dupont 779
Роликовый
подшипник 211 Рис. 43
л. Установите игольчатый подшипник (109) в отверстие шестерни (K3), затем вставьте ролик
(048) и стабилизируйте их с помощью консистентной смазки. Переверните и установите
пластину Dupont (779) и стабилизируйте с помощью консистентной смазки для последующего
использования (рис. 44).
Шестерня K3
Ролик 048
Пластина
Dupont 779 Рис. 44
м. Сборка шестерни K4. Установите роликовый подшипник (069) в шестерню (K4)

и стабилизируйте с пластиной Dupont (777) для последующего использования (рис. 45).
Роликовый
Пластина
Dupont 774
Шестерня K4
Рис. 45
н. Установите кольцевое уплотнение 49×3 в канавку вала (K1, K2 и K3), затем установите 3
распорных кольца (106) и стабилизируйте консистентной смазкой для последующего
использования (рис. 46).
Кольцевое
уплотнение 49×3
Вал
Пружинное кольцо 106 Рис. 46
10.2.4 Сборка механизма отбора мощности:

а. Установите игольчатый подшипник (HK4516) в ступицу корпуса механизма отбора
мощности.
б. Установите распорное кольцо (068) в отверстие ведущей шестерни (002), затем установите
шестерню в ступицу корпуса механизма отбора мощности (806).
в. Установите вал отбора мощности (011) в отверстие шестерни, установите
шарикоподшипник (6209/C3), вставьте 2 распорных кольца (011H) и 1 распорное кольцо
45×1,75 (рис. 47).
77
Ступица механизма
отбора мощности Шарикоподшипник
6209/C3
Вал механизма отбора

мощности 011
Ведущая
шестерня 002
Рис. 47
10.3 Сборка редуктора.

10.3.1 Установка деталей выходного вала:
а. Установите стопорный диск и отражательное
кольцо и закрепите их болтом (M8) (рис. 48).
Рис. 48
б. Запрессуйте подшипник (NJ213) в шестерню
с выходной стороны, затем установите
маслоудерживающий диск и далее вставьте
выходной вал (рис. 49, 50).
Рис. 49
Рис. 50
в. Установите распорную втулку, подшипник,
распорную шайбу, распорное кольцо и т. п.,
обеспечив зазор между подшипниками
в диапазоне 0,1–0,3 мм (рис. 51).
Рис. 51
78
г. Запрессуйте уплотнение, установите
выходной фланец, нажимную пластину и болт
(2-M10×30), а также зафиксируйте стопорную
пластину (рис. 52, 53, 54).
Рис. 52
Рис. 53
Рис. 54
д. Установите тормозной механизм в сборе
(819), фланец стояночного тормоза, тормозной
барабан и нажимную пластину, затем затяните
болты и зафиксируйте стопорную пластину
(рис. 55).
Рис. 55
10.3.2 Сборка промежуточной шестерни:

а. Установите роликовый подшипник (216)
в отверстие промежуточной шестерни (560)
и стабилизируйте с помощью консистентной
смазки для последующего использования.
б. Установите кольцевое уплотнение (57×3)
в канавку вала промежуточной шестерни (618)
(рис. 56). Кольцевое
уплотнение 57×3
Роликовый
Промежуточная подшипник
шестерня
Рис. 56
79
в. Установите промежуточную шестерню
в канавку для промежуточной шестерни
в корпусе; вставьте вал промежуточной
шестерни, затем установите шайбу и закрепите
болтами (Рис. 57, 58, 59).
Рис. 57
Рис. 58
Рис. 59
10.3.3 Установка нагнетательного клапана

гидротрансформатора:
а. Установите сердечник клапана, нажимную
пружину и седло клапана в отверстие
в клапанной втулке.
б. Установите корпус клапана в отверстие
для нагнетательного клапана в корпусе
гидротрансформатора (рис. 60).
Рис. 60
в. Затяните болты (рис. 61).
Рис. 61
80
10.3.4 Установка дополнительного механизма
отбора мощности:
а. Установите подшипник (6209/C3) в отверстие
в корпусе для дополнительного механизма
отбора мощности, затем установите 2 распорных
кольца.
б. Установите ведущую шестерню, вставьте вал
дополнительного механизма отбора мощности
и зафиксируйте распорным кольцом.
в. Установите фланец насоса и зафиксируйте
болтами (рис. 62). Рис. 62
10.3.5 Установка компонентов муфты:
а. Вначале установите детали муфты (K3+K4)
в специальное отверстие в корпусе (K3+K4),
отрегулируйте зазоры между подшипниками
в диапазоне 0,1–0,3 мм, затем вставьте вал (K3)
и зафиксируйте болтами (2-M8×18) (рис. 63, 64,
65, 66).
Рис. 63
Рис. 64
Рис. 65
Рис. 66
81
б. Установите детали муфты (K2+KR и K1+KV)
в соответствующее отверстие в картере.
Отрегулируйте зазоры между подшипниками
в диапазоне 0,1–0,3 мм соответственно. Затем
установите валы (K2, K1) и закрепите болтами
(3-M8×18).
в. Установите стальной шарик и палец в два
отверстия со стороны моста (K1). Затяните
Рис. 67
винты с шестигранным отверстием в головке
так, чтобы стальной шарик попал в канавки,
имеющиеся снаружи распорного кольца
шестерни (K1) (рис. 67, 68).
Рис. 68
10.3.6 Установка компонентов со стороны

входа:
а. Смажьте бумажную прокладку в виде шайбы
маслораспределительного фланца с помощью
консистентной смазки и установите
на маслораспределительный фланец (рис. 69).
Рис. 69
б. Установите входной фланец на место
с помощью двух установочных штифтов.
Забейте штифты в отверстия в картере (рис. 70).
Рис. 70
в. Установите гнездо подшипника насосного
Рис. 71
г. Установите соединительный кожух

и закрепите (рис. 72).
Рис. 72
82
10.3.7 Установка механизма отбора мощности:
а. Установите механизм отбора мощности
с помощью двух установочных штифтов, затем
забейте их в отверстия в картере.
б. Закрепите с помощью болтов (11-M8×20)
(рис. 73).
Рис. 73
10.3.8 Установка функционального блока:
а. Установите бумажную прокладку в виде
шайбы, пластину, вторую бумажную прокладку
и гидрораспределитель на плоскость клапанной
плиты картера. Закрепите их болтами (3-M8×30)
и винтами с головками с шестигранным
углублением (3-M8×45 и 6-M8×35) (рис. 74).
Рис. 74
б. Установите бумажную прокладку в виде
шайбы, пластину, вторую бумажную прокладку
и клапан управления на гидрораспределитель
и закрепите их винтами с головками
с шестигранным углублением (10-M8×45
и 6-M8×75) (рис. 75).
Рис. 75
10.3.9 Установка масляных трубопроводов

и маслозаборных патрубков:
а. В гидрораспределителе имеются 6 отверстий
для подключения масляных трубопроводов K2,
K1, K3, K4, KV в порядке сверху вниз, среди
которых трубопроводы KV и KR располагаются
в зависимости от установленного
дифференциала заднего моста и марки
двигателя. Подсоедините их к различным
отверстиям масляных каналов в валах (K1, K2
и K3) (рис. 76). Рис. 76
б. Установите сетчатый фильтр грубой очистки
в соответствующее отверстие в корпусе.
Закрепите маслозаборный патрубок болтами
(4-M8×50) (рис. 77).
Рис. 77
10.3.10 Установка гидротрансформатора:
а. Установите гидротрансформатор в сборе
на маслораспределительный фланец, обращая
внимание на отверстия со шлицами (рис. 78).
Рис. 78
83
б. Установите мембрану в сборе и затяните
болты (12-M10×25) (рис. 79).
Рис. 79
10.3.11 Коробка передач.
Коробка передач WG180 (рис. 80).
Модель двигателя: 4644 004 236.
Рис. 80
Электронная система управления коробкой передач

В основном применяются два типа электронных контроллеров управления коробками передач
серии WG180 (включая YL, YD и DB). К первому типу относится селектор серии SG, который
в основном устанавливается на автогрейдерах, катках, спецавтомобилях и других
дорожно-строительных машинах. Ко второму типу относится полуавтоматический селектор
EST, который в основном устанавливается на погрузчиках. Далее дано описание обеих систем
11.1 Селектор серии SG
11.1.1 Принцип работы
Общий вид селектора данной серии (см. рис. 81). Принцип работы данного селектора: рычаг
управления приводит в движение встроенный цилиндр, который вращаясь выбирает нужную
передачу. Рукоятка перемещается вверх, вниз (или влево, вправо) для выбора направления
перемещения: передний ход, задний ход или нейтральное положение. Оптический датчик
определяет положение рычага селектора. Контур усиления усиливает сигнал, присваивает
сигналу соответствующий код, в зависимости от включенной передачи, и передает код на
управляющий гидроаппарат, расположенный внутри коробки передач, по команде которого
включаются различные муфты, в зависимости от скорости вращения выходного вала и
выбранной передачи. Электропитание селектора осуществляется из бортовой сети машины.
Рабочее напряжение селектора 24 В пост. тока, а максимально допустимый входной ток 5 А.
Стандартные аккумуляторные батареи и генераторы постоянного тока удовлетворяют
требованиям по питанию селектора. Селектор подключен к внешней электрической сети с
помощью 12-жильного кабеля с двумя электрическими вилками. Вилка с плавким
предохранителем в основном используется для подключения к электрической системе машины.
Вторая вилка используется для подключения к управляющему гидроаппарату коробки передач.
Схемы электрических соединений для селекторов различных типов (см. рис. 83, 84 и 85).
11.1.2 Модель/технические характеристики
Селекторы серии SG, выпускаемые нашей компанией, в настоящее время насчитывают 20
различных модификаций. Далее приведена расшифровка обозначения модели.
84
Пример:
(1) Модель.
(2) Количество управляемых шестерен, в данном примере — 3.
(3) Наличие буквы «S» означает наличие функции блокировки, отсутствие буквы «S» —
отсутствие блокировки.
(4) Буква «N» обозначает включение передачи заднего хода через нейтраль, отсутствие буквы
«N» означает включение передачи заднего хода через 1-ю передачу.
(5) Наличие в обозначении символа «2» означает, что все переключения вверх/вниз имеют
блокировку.
(6) Символ «A» означает фотоэлектрическую проверку внутреннего сигнала.
Кроме того, в обозначении моделей некоторых селекторов встречаются символы «B», «C», «D»
и т. п. «B» обозначает устройство для подземного ремонта скважин, для предотвращения
превышения частоты вращения при переключении вверх/вниз. В данной модели селектора
применяется интервал между переключениями 1 секунда, отличающийся от стандартного
интервала между переключениями, составляющего 0,4 секунды. Символы «C, D» означают
селекторы, отвечающие некоторым специальным требованиям, отличающимся от обычных,
обозначаемых «E/F». Более подробная информация по функциям выходных сигналов
различных селекторов приведена в следующей таблице.
11.1.3 Технические характеристики
Номинальное напряжение: 24 В пост. тока.
Диапазон рабочего напряжения: 20–32 В пост. тока.
Входной ток: не более 5 А.
Ток выходного сигнала: не более 0,5 A для каждого контура.
Диапазон рабочих температур: -20…+70 °C.
Температура хранения: -40…+80 °C.
11.1.4 Подключение селектора серии SG к электрической цепи машины
Селектор оснащен двумя вилками, имеющими следующее назначение:
(а) Вилка для подключения к электрической системе автомобиля (с предохранителем):
Номер контакта Номер линии Цвет Назначение

(1) 6 Красный Электропитание +24 В
(3) 8 Желтый Электропитание (-)
(5) 5 Белый (или коричневый) Сигнал тормоза BR
(6) 7 Черный Сигнал включенной задней
передачи RF
(8) 0 Синий Сигнал запуска AS
(в нейтральном положении)
Если требуется блокировка, то должны быть добавлены два типа сигнала: 1) Контакт № (4),
цепь № 9, зеленый, сигнал блокировки «SM». 2) Контакт № (7), цепь № 10, зеленый,
допускается сигнал блокировки «W». Сигналы «BR», «RF» и «AS» являются положительными,
а именно: +24 В при наличии сигнала. Сигналы «SM» и «W» являются отрицательными, а
именно: 0 В при наличии сигнала.
(б) Разъем для подключения к управляющему клапану коробки передач:
Номер контакта Номер цепи Цвет Назначение
(3) 8 Желтый Электропитание (-)
(5) 1 Красный M1
(7) 2 Синий M2
(8) 3 Белый (или коричневый) M3
(6) 4 Черный M4
85
11.1.5 Меры предосторожности при пользовании селектором серии SG
(а) Селектор серии SG представляет собой электронное устройство, поэтому перепады
напряжения питания не должны выходить за рамки установленного диапазона, чтобы
не произошло повреждения внутренних компонентов селектора. При проведении испытаний
селектора рекомендуется использовать альтернативный стабилизированный источник
постоянного тока, а не бортовую сеть машины. Провода входных/выходных сигналов должны
быть подключены в строгом соответствии с чертежами. Запрещается вносить какие-либо
изменения. При использовании выходного сигнала селектора («AS», «RF» и т. п.) ток нагрузки
не должен превышать 0,5 А. Если ток превышает данное значение, то для переключения
необходимо использовать реле.
(б) Тормозной сигнал «BR» является внешним сигналом управления селектора, поэтому
к селектору должна быть проведена отдельная пара проводов. Параллельное подключение
с какими-либо электрическими приборами, например, со стоп-сигналом, запрещается.
(в) Если перегорел предохранитель селектора, это означает, что в цепи имеется короткое
замыкание. Не устанавливайте новый предохранитель, пока не будет установлена и устранена
причина короткого замыкания. Новый предохранитель должен быть рассчитан на такой же
номинальный ток, что и оригинальный. Запрещается вносить какие-либо изменения.
Запрещается использовать оголенный медный провод вместо предохранителя, так как это
может привести к выходу из строя компонентов печатной платы.
(г) Селектор должен быть жестко закреплен и защищен от ударного воздействия.
В монтажном положении селектор должен быть защищен от попадания влаги и пыли.
(д) После установки селектора на машину, если на ней предполагается производство
сварочных работ, следует в первую очередь отсоединить обе вилки селектора от машины.
(е) Переводить рукоятку селектора из одного положения в другое следует с задержкой
не менее 0,4 секунды.
11.1.6 Техническое обслуживание и устранение незначительных неполадок селектора серии
SC
Как правило, дорожно-строительные машины эксплуатируются в тяжелых условиях.
По истечении определенного срока эксплуатации необходимо очистить поверхности селектора
от пыли. Если машина эксплуатируется в условиях повышенной влажности, следует снять
крышку селектора, после предварительной чистки, и поместить его для сушки в печь
(при температуре не выше 80 °C) или высушить, выставив на солнце. В случае нарушений при
переключении передач или управлении, необходимо в первую очередь исключить внешние
причины. Нарушения в переключении передач или управлении могут быть вызваны
неполадками в системе электропитания машины, в кабеле селектора, в разъемах, в тормозном
переключателе, а также в электромагнитном клапане управляющего гидроаппарата и т. п. Если
внешняя неполадка была исключена и было установлено, что поврежден сам селектор,
необходимо выполнить следующие простые проверки:
(а) проверить исправность соединения проводов с разъемами кабеля селектора;
(б) проверить, не перегорел ли предохранитель разъема;
(в) снять крышку селектора и проверить плавность переключения рукоятки вверх и вниз. Оба
цилиндра должны перемещаться без значительного сопротивления. Необходимо удалить
скопления пыли, чтобы обеспечить исправность механической части селектора;
(г) Отсоедините оба разъема кабеля. Подсоедините два других провода питания и выполните
переключение передач с помощью рукояти. Измерьте величину выходного сигнала
для различных положений рукояти. Если величина сигналов не соответствует значениям,
указанным в таблице, следует заменить печатную плату селектора. Если в ходе проверки было
установлено, что выходные сигналы селектора соответствуют норме, а цепи четырех
электромагнитных клапанов и соединительных проводов не разомкнуты, но при этом
невозможно включить какую-либо передачу или передачи включаются в случайном порядке,
это свидетельствует об исправности электрической части и неисправности механической части,
например, управляющего гидроаппарата и т. п.
11.2 EST — полуавтоматический контроллер переключения передач
86
11.2.1 Принцип работы
Контроллеры переключения передач серии EST представляют собой электронные системы
управления, состоящие из блоков электронного управления, например, EST-4 (4-клапанный)
и EST-5 (5-клапанный). Образцы контроллеров данного типа (см. рис. 82).
Данные контроллеры осуществляют полуавтоматическое управление переключением передач
и выбором диапазонов.
В состав данных контроллеров входит пять основных деталей (см. рис. 87 и 89):
(а) рычаг переключения передач DW-4 (4-ступенчатый селектор), установленный под
рулевым колесом, слева;
(б) электронный блок управления EST-4 (или EST-5);
(в) специальный жгут проводов и штепсельный разъем;
(г) электромагнитный клапан в управляющем клапане;
(д) датчик частоты вращения (в настоящее время не применяется на 4-клапанной модели).
Первые четыре детали должны эксплуатироваться совместно. Схемы электрических
соединений системы (см. рис. 86 и 88).
Данная модель системы управления применяется в настоящее время для управления коробкой
передач WG180, устанавливаемой на погрузчиках. Сигнал селектора DW-4 вместе с другими
сигналами электрооборудования машины поступает в блок управления EST-4, который
анализирует эти сигналы, сопоставляя их с другими, после чего выдает соответствующую
команду на электромагнитный клапан управляющего гидроаппарата коробки передач,
в соответствии с необходимостью. Гидрораспределитель с электронным управлением
осуществляет управление различными масляными магистралями, масло в которых толкает
соответствующую муфту, выбирая направление хода и передачу. Кроме управления задним
ходом и переключением передач, блок управления EST-4 передает четыре типа сигналов
в электрическую систему машины, а именно: сигнал нейтрального положения «AS»
(используется для включения блокировки), сигнал включения передачи заднего хода «RF»
(используется для индикации передачи заднего хода), индикатор принудительного перехода
на пониженную передачу «H1», а также индикатор сигнала тревоги «H2». Значения выходных
сигналов указаны в «Таблице функций выходных сигналов блока управления EST-4». Все эти
выходные сигналы являются положительными, т. е. +24 В при наличии сигнала.
Контроллер EST-4 также выполняет функции измерения и защиты. Прежде чем подавать
напряжение на контроллер, необходимо подсоединить разъемы всех подключенных к нему
кабелей. К устройствам, относящимся к электрооборудованию машины следует подключить
положительные и отрицательные полюса линий питания. Кроме того, должен использоваться
сигнал блокировки запуска «AS». Остальные устройства подключаются по мере
необходимости. Если на какой-либо электромагнитный клапан управляющего гидроаппарата
коробки передач не подается питание, или имеется короткое замыкание, или параметры
питания не соответствуют норме, то блок управления заблокирует все выходные сигналы,
за исключением аварийного (при этом будет мигать контрольная лампа «H2», а внутри блока
управления будут слышны щелчки). В таком случае необходимо обесточить блок управления
и не включать его, пока не будут устранены все неисправности.
Данная система управления, кроме управления рукояткой селектора DW-4, переключения
передач и выбора направления хода, управления тормозным сигналом «BR» и аварийным
торможением «BR2», также влияет на выходные сигналы контроллера. Когда какой-либо
из сигналов переднего хода или заднего хода на 1-й/2-й передаче замыкается на +24 В,
то выходной сигнал EST-4 будет аналогичен нейтрали соответствующей передачи DW-4.
11.2.2 Технические характеристики:
Номинальное напряжение: 24 В пост. тока.
Диапазон рабочего напряжения: 20–32 В пост. тока.
Входной ток: не более 5 А.
Ток выходного сигнала: не более 0,5 А для каждого контура.
Диапазон рабочих температур: -20…+70 °C.
Температура хранения: -40…+80 °C.
87
11.2.3 Эксплуатация
Перед запуском двигателя машины необходимо перевести селектор DW-4 в положение «N»
(нейтраль), т. к. в противном случае двигатель не может быт запущен. После включения
зажигания, когда селектор DW-4 меняет положение в первый раз, также следует установить
его в нейтральное положение и только после этого включать требуемую передачу, так как
в противном случае контроллер EST-4 не выдаст соответствующего управляющего сигнала.
(а) Перемещение селектора по горизонтали позволяет выбирать направление хода, а именно:
«F» (вперед), «N» (нейтраль) и «R» (назад). При вращении рукоятки происходит переключение
передач: против часовой стрелки — переключение на повышенные передачи, по часовой
стрелке — переключение на пониженные передачи. Не нужно прилагать чрезмерно больших
усилий к рукоятке. Номера 1, 2, 3 и 4, нанесенные на рукоятку, обозначают четыре передачи,
среди которых 1-я соответствует самой низкой скорости хода, а 4-я — самой высокой.
(б) Контроллер имеет функцию принудительного переключения на пониженную передачу
(«KD»). Например, когда селектор DW-4 находится в положении 2-й передачи переднего
или заднего хода, в результате надавливания на рукоятку, она немедленно переключается
в положение 1-й передачи, при этом загорается индикатор «H1». Данная функция не
применима к другим передачам, а только ко 2-й передаче. Функция «принудительного
переключения на пониженную передачу» может быть отключена следующими способами: (1)
повторное нажатие на рукоятку; (2) поворачивание рукоятки для переключения передачи;
(3) включение передачи заднего хода; (4) перевод в нейтральное положение.
(в) Когда машина движется при включенной 1-й или 2-й передаче, и оператор нажимает
на педаль тормоза или совершает экстренное торможение, то по сигналу блока управления
происходит включение нейтральной передачи. Как только оператор отпустит педаль тормоза,
будет автоматически включена та передача, что была включена до торможения. Это не
относится к 3-й и 4-й передачам.
(г) Когда аварийный сигнал генерируется во время движения (запрет на продолжение
движения; мигает индикатор «H2», слышны щелчки внутри блока управления), необходимо
перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение («N»). После устранения
причины неисправности, можно продолжить нормальную эксплуатацию машины. Кроме того,
аварийный сигнал может означать наличие неисправности в электрическом оборудовании.
Необходимо обесточить электрооборудование и провести тщательную проверку, чтобы
устранить причину неисправности. Только после этого можно подавать питание
на электрооборудование.
11.2.4 Меры предосторожности в процессе эксплуатации
(а) Для данной системы управления (блок управления EST и селектор DW) необходимо
обеспечить отдельный контур питания (24 В пост. тока). Контур должен быть защищен
предохранителем 5 А. Перепады напряжения в сети должны быть в пределах допусков, кроме
этого, не следует допускать неправильного подключения положительного и отрицательного
проводов питания. Для проведения испытаний следует использовать отдельный
стабилизированный источник питания постоянного тока.
(б) Специальный жгут проводов должен быть использован для передачи сигналов различных
устройств. Производитель двигателя устанавливает только компоненты «электрооборудования
машины» (см. рис. 84 и 85). При использовании выходного сигнала EST-4 («AS», «RF», «H1» и
«H2») ток нагрузки не должен превышать 0,5 А. Если ток превышает данное значение,
для переключения необходимо использовать реле. Контакт реле сигнала нейтрального
положения («AS») должен быть подключен последовательно цепи запуска двигателя. Если
позволяют условия, необходимо использовать индикаторы «H1» и «H2» (в особенности, «H2»),
чтобы облегчить диагностику неисправностей.
(в) Все разъемы специальных жгутов проводов должны быть оснащены стопорным
механизмом, т. е. при подключении должен быть слышен характерный щелчок.
Для разъединения подобного разъема следует вначале освободить стопорный механизм.
(г) Сигнал торможения («BR») используется для внешнего управления системой. Необходимо
обеспечить наличие независимой пары контактов для данной системы. Подключение к ней
каких-либо устройств, например, стоп-сигнала, запрещено. При нажатии на тормозной
переключатель «BR» (или «BR2») подключается к +24 B.
88
(д) Появление сигнала тревоги (мигает индикатор «H2», но машина не движется), может быть
вызвано одной из следующих неисправностей: износ изоляции кабеля, обрыв или короткое
замыкание, напряжение питания выходит за рамки установленного диапазона и т. п.
(е) Перегорание предохранителя в цепи питания свидетельствует о наличии короткого
замыкания или неправильном подключении положительного и отрицательного полюсов.
Необходимо устранить причину неисправности, прежде чем устанавливать новый
предохранитель. Новый предохранитель должен быть рассчитан на такой же номинальный ток,
что и оригинальный. Запрещается вносить какие-либо изменения. Запрещается использовать
оголенный медный провод вместо предохранителя, так как это может привести к выходу
из строя компонентов печатной платы.
(ж) Блоки EST-4 и DW-4 должны быть надежно закреплены и защищены по месту установки
от попадания влаги и пыли, если позволяют условия. Обращаем особое внимание: если после
установки системы управления на машине планируется выполнение сварочных работ,
необходимо в первую очередь отсоединить разъем кабеля EST, так как невыполнение данного
требования приведет к повреждению внутренних компонентов печатной платы блока
10.2.5 Способ проверки основных деталей
(а) Проверка электромагнитного клапана: сопротивление электромагнитного клапана должно
составлять около 60 Ом (4-клапанный). Прежде чем подключать мультиметр, необходимо
отключить питание, отсоединив круглую вилку от проверяемого клапана. Если сопротивление
выходит за рамки установленного диапазона, электромагнитный клапан может быть поврежден
и требует замены.
(б) Проверка датчика скорости: прежде чем подключать мультиметр для измерения
сопротивления, необходимо отключить питание, отсоединив разъем. Затем измерить
сопротивление между двумя контактами. Номинальный диапазон составляет 1,02–1,2 кОм.
Если сопротивление равно 0 или стремится к бесконечности, датчик неисправен и требует
замены. Также необходимо проверить, правильно ли установлен датчик: зазор между
плоскостью верхней поверхности датчика и зубьями шестерни должен быть в пределах 0,5–
0,8 мм. Правильный зазор можно выставить, завернув датчик до упора, а затем отвернув его по
резьбе на пол-оборота.
(в) Проверка тормозного переключателя: контакты тормозного переключателя и датчика
давления для экстренного торможения нормально разомкнуты. Измеренное сопротивление
должно стремиться к бесконечности. После нажатия на тормозной переключатель
его сопротивление должно быть равно 0.
(г) Проверка селектора DW-4: для проверки селектора DW необходимо использовать
специальный диагностический прибор производителя. Подключите DW-4 к 8-контактному
разъему диагностического блока, затем подайте напряжение 24 В пост. тока с помощью
2-жильного кабеля (подключить провод красного цвета к +24 В источника питания, а желтый
провод к массе). На 8-разрядном индикаторе диагностического прибора будет отображаться
статус 8 контактов DW-4, соответственно. При вращении рукоятки селектора будут загораться
4 световых индикатора (1, 2, 3 и 4). После перемещения рукоятки по горизонтали включаются
3 индикатора «Вперед», «Нейтраль» и «Назад». После надавливания на рукоятку должен
загореться индикатор «KD». Если все индикаторы работают, как указано выше, значит
селектор исправен. Если хотя бы один индикатор работает неверно, это свидетельствует
о неисправности и необходимости замены селектора.
(д) Проверка блока управления EST-4: для проверки блока управления EST необходимо
использовать специальный диагностический прибор фирмы-изготовителя. Подключите
35-контактный разъем кабеля диагностического прибора к разъему кабеля блока управления
EST. Способ подключения: вставьте крючок с одной стороны в крышку разъема
диагностического прибора, совместите вилку с розеткой и надавите, пока вилка не будет
зафиксирована с помощью пластинчатой пружины. Подсоедините селектор DW-4 к
8-контактному прямоугольному разъему соединительного провода. Подсоедините 2 провода
питания диагностического прибора к источнику питания 24 В пост. тока (красный провод к
+24 В, а желтый провод к отрицательному полюсу). Установите селектор DW-4 в положение
нейтральной передачи и включите зажигание. Кратковременно на диагностическом приборе
89
загорятся 4 индикатора: «M1»–«M4» будут одновременно мигать, затем будет постоянно
гореть индикатор «M2». Поверните или переместите рукоятку селектора, чтобы проверить
работу 8 индикаторов на диагностическом приборе. Исправная работа индикаторов (см. табл.).
Таблица функций выходных сигналов контроллера EST-4

Таблица 5
Передача Передний ход Задний ход Нейтральное положение
Выходной 1 2 3 4 1 2 3 4 01 02 03 04
сигнал
M1 ● ● ● ● ●
M2 ● ● ●
M3 ● ● ● ● ● ● ●
M4 ● ● ● ● ● ●
AS ● ● ● ●
RF ● ● ● ●
H1 Иногда горит в состоянии «KD»
H2 Мигает при наличии сигнала тревоги. Постоянно горит, если датчик
не подключен (модели с датчиком скорости).
«●»: указывает на наличие выходного сигнала и включение индикатора.
11.2.6 Выявление и устранение основных неисправностей
Таблица 6
№ Описание Возможная причина Способ проверки и устранения
неисправности неисправности
1 Двигатель (1) Напряжение питания (1) Проверьте напряжение питания.
не может быть не соответствует норме. Замените аккумуляторную батарею,
запущен (2) Неисправно реле стартера если она сильно разряжена.
или другие сопутствующие (2) Проверьте цепь стартера
устройства. двигателя на предмет плохого
(3) Рукоятка селектора DW-4 контакта или поврежденных
не находится в нейтральном устройств.
положении. (3) Переведите рукоятку селектора
(4) Плохой контакт разъема в нейтральное положение, после чего
и блока управления EST должно включиться реле запуска
или неисправен блок двигателя.
управления. (4) Отсутствие сигнала «AS»
(напряжение или провод 0 не +24 В),
означает нарушение выходного
сигнала блока управления.
Отсоедините вилку от разъема блока
управления EST, затем вставьте
повторно с усилием, убедившись, что
разъем надежно зафиксирован и
обеспечен надежный контакт. Если
неисправность не может быть
устранена, единственным решением
является замена блока управления
EST.
90
2 Машина не (1) Обрыв цепи или короткое (1) Извлеките вилку из разъема
трогается с замыкание. и измерьте сопротивление
места ни на (2) Поврежден электромагнитного клапана
одной из электромагнитный клапан. Если управляющего гидроаппарата.
передач это произошло по одной из двух Сопротивление должно находиться
вышеуказанных причин, блок в диапазоне 60–70 Ом. Замените
управления сгенерирует неисправный электромагнитный
аварийный сигнал, будет мигать клапан.
индикатор «H2», а внутри блока (2) Проверьте соединительный кабель
управления будут слышны на наличие износа, замените
щелчки. поврежденный кабель.
(3) Повреждена рукоятка (3) Проверьте состояние кабеля,
селектора DW-4 или плохой соединяющего DW-4 и EST, а также
контакт в разъеме. надежность соединений разъемов.
(4) Поврежден блок управления (4) Замените селектор DW-4 или блок
EST-4 или плохой контакт управления EST.
в разъемах. (5) Замените управляющий
(5) Механическая гидроаппарат.
неисправность: масляная
магистраль или какая-либо
деталь.
3 Машина не (1) Застрял в одном положении (1) Проверьте 2 тормозных
движется на тормозной переключатель «BR» переключателя, убедившись, что они
1-й и 2-й или тормозной переключатель исправно работают. Если любой из
передачах, но экстренного торможения «BR2». переключателей не работает,
способна (2) Короткое замыкание между необходимо выполнить
перемещаться сигнальным проводом «BR» соответствующие действия,
на 3-й и 4-й и проводом +24 В. в зависимости от специфических
передачах (3) Поврежден условий.
электромагнитный клапан. (2) Отсоедините электрический
провод между «BR» и «BR2». Если
селектор находится в требуемом
положении, проверьте
соответствующий соединительный
провод и устраните неисправность.
(3) Замените электромагнитный
клапан M4.
4 Не работают (1) Данная неисправность (1) Проверьте датчик скорости
передачи аналогична неисправности в соответствии с ранее приведенными
верхнего моделей с датчиком частоты указаниями, замените поврежденный
диапазона: вращения выходного вала. датчик.
когда селектор Возможные причины (2) Проверьте провод датчика
находится неисправности: отсоединение на наличие повреждений, при
в положении проводов датчика, плохой необходимости замените.
3-й и 4-й контакт или поврежден датчик. (3) Замените селектор DW-4.
передач, (2) Плохой контакт в разъеме
скорость селектора DW-4 или селектор
движения не поврежден.
превышает
скорость
движения на
2-й передаче
91
5 Не работают (1) Поврежден встроенный (1) Замените селектор.
передачи компонент селектора DW-4. (2) Замените электромагнитный
переднего (2) Поврежден клапан M3.
хода: 1-я, 2-я электромагнитный клапан M3.
и 3-я
6 Не работает (1) Поврежден (1) Замените электромагнитный
передача электромагнитный клапан M1. клапан M1.
заднего хода (2) Поврежден селектор. (2) Замените селектор DW-4.
7 Периодически (1) Нестабильно напряжение (1) Проверьте электропитание всей
не работают питания. электрической системы машины,
передачи (2) Плохой контакт чтобы исключить неисправности,
в соединительном разъеме. связанные с нарушением
(3) Неисправен электропитания.
электромагнитный клапан или (2) Проверьте все разъемы,
электрический блок управления. обеспечьте надежный контакт во всех
соединениях.
(3) Замените электронный блок
Рис. 81. Селектор модели SG-6S
92
Рис. 82. EST — полуавтоматический контроллер переключения передач
93
Раздел 1. Основные параметры
Максимальная мощность двигателя: 170/190 кВт (230/258 л. с.).
Максимальная частота вращения коленчатого вала: 2600 об/мин.
Максимальный крутящий момент на валу турбинного колеса: 1350/1450 Н·м.
Раздел 2. Введение
Гидромеханическая коробка передач WG180/WG200 состоит из гидротрансформатора
и встроенной многоступенчатой механической коробки передач с переключением передач
с помощью усилителя. Коробка передач обеспечивает передачу крутящего момента на
передний и задний мост.
Когда гидротрансформатор и механическая коробка передач объединены в один узел,
гидротрансформатор может быть подсоединен напрямую к двигателю различными способами,
например, путем закрепления турбинного колеса на маховике двигателя или с использованием
отдельного соединительного элемента, например, в соответствии с требованиями стандарта
DIN или согласованных технических условий: с помощью механического фланца
и универсального шарнира.
Гидротрансформатор:
Кратность пускового момента (Ко) для модели ZFW305 составляет 2,0–3,0.
Кратность пускового момента (Ko) для модели ZFW320 (может оснащаться блокировочной
муфтой) составляет 2,0–3,0.
Кратность пускового момента (Ko) для модели ZFW350 (может оснащаться блокировочной
муфтой) составляет 1,5–3,0.
На некоторых моделях, в соответствии с особенностями эксплуатации, могут применяться
колеса (муфты) свободного хода, устанавливаемые на направляющем колесе.
Коробка передач:
3-ступенчатая КП: 3 передачи переднего хода, 3 передачи заднего хода.
4-ступенчатая КП: 4 передачи переднего хода, 3 передачи заднего хода.
6-ступенчатая КП: 6 передач переднего хода, 3 передачи заднего хода.
Расстояние между торцами входного и выходного вала: 555 мм/500 мм/400 мм.
Устройства отбора мощности:
Может быть установлено не более двух устройств отбора мощности для отбора мощности
непосредственно от двигателя (передаточное отношение i=1) для привода масляных насосов
рабочего оборудования. При необходимости механизм отбора мощности может быть оснащен
механизмом размыкания потока мощности.
Соединение между устройством отбора мощности и масляным насосом — согласно стандарта
SAE B и C и может быть адаптировано к требованиям клиента.
Дополнительные устройства:
Дополнительные устройства, по мере необходимости: спидометр, насос аварийного рулевого
управления, механизм отключения моста, межосевой дифференциал, блокирующая муфта,
механизм ползучей передачи, система управления из двух кабин и т. п.
Передаточное отношение КП
3-ступенчатая КП 4-ступенчатая КП 6-ступенчатая КП (**)
Передний 1-я передача 5,099 5,099 5,986 4,166 5,986 5,986
ход 2-я передача 2,594
3-я передача 1,178
4-я передача
Задний 1-я передача 5,099
ход 2-я передача 2,594
3-я передача 1,178
Примечание: (**)
Применимо только для электрогидравлического управления.
94
6-ступенчатая коробка передач изготовлена за счет увеличения количества передач на базе
передаточных отношений 4-ступенчатой коробки передач.
Устройства управления:
Два типа управления: клапан управления с органической жидкостью и электрогидравлический
клапан управления с селектором.
Масса: (без масла)
4/6WG180/200 гидродинамическая коробка передач — около 425 кг.
4/6WG180/200 гидродинамическая коробка передач с блокировочной муфтой (WK) — около
480/485 кг.
4/6WG180/200 механическая коробка передач — около 360/390 кг.
3WG180/200 гидродинамическая коробка передач — около 410/420 кг.
Точная масса коробки передач определяется после установки на нее дополнительных
устройств.
Важные меры предосторожности
1. Проверка уровня масла в коробке передач: запустите двигатель и дайте поработать в

режиме оборотов холостого хода (около 1000 об/мин). Проверяйте уровень масла в коробке
передач после достижения рабочей температуры. При температуре масла 40 °C, уровень масла
должен находиться между средней и нижней метками маслоизмерительного щупа. При
температуре масла 80 °C, уровень масла должен находиться между средней и верхней метками
маслоизмерительного щупа.
Предостережение: практический уровень масла в коробке передач поднимается после
остановки двигателя вследствие стекания.
2. Необходимо регулярно производить замену масла, а также промывку или замену масляного
фильтра.
3. Перед запуском двигателя перевести селектор управления коробкой передач в нейтральное
положение. Также необходимо выключить стояночный тормоз перед началом движения.
4. Запрещается переводить селектор в нейтральное положение при движении накатом.
5. Переключение передач вверх и вниз должны выполняться с заданной задержкой времени.
6. При движении задним ходом необходимо снизить обороты двигателя. Двигаться задним
ходом рекомендуется на 1-й передаче.
7. Запрещается использовать клапан ограничения давления при включенной 3-й/4-й передаче,
когда двигатель работает в режиме максимальных оборотов.
8. После остановки двигателя не рекомендуется включать какую-либо передачу
и использовать коробку передач вместо стояночного тормоза.
9. При движении на спуске, чтобы обеспечить смазку и охлаждение деталей коробки передач,
частота вращения коленчатого вала двигателя не должна быть ниже 1200 об/мин. В целях
обеспечения безопасности оператор должен установить противооткатные башмаки под колеса
автогрейдера в качестве дополнения к стояночному тормозу, прежде чем оставлять машину.
10. Скорость буксировки автогрейдеров, не оснащенных дополнительным насосом, не должна
превышать 10 км/ч, а максимальное расстояние буксировки не должно превышать 10 км.
11. Температура масла в нормальных рабочих условиях должна быть в диапазоне от 80 °C
до 110 °C, а допустимая неустановившаяся температура — 120 °C.
12. Необходимо контролировать рабочее давление масла. Номинальное давление масла
в нормальных рабочих условиях должно быть в диапазоне 1,3–1,7 МПа.
13. В случае неисправности коробки передач необходимо прекратить эксплуатацию
автогрейдера и выполнить необходимое техническое обслуживание с привлечением
квалифицированного персонала.
14. После завершения работы необходимо выключить электропитание селектора.
15. При установке или снятии селектора с/на двигатель или при необходимости подъема
коробки передач следует предпринять меры по недопущению падения коробки передач
(см. рис.).
95
Эксплуатация и техническое обслуживание коробки передач должно выполняться
в соответствии с техническими условиями, приведенными в данном Руководстве.
Ответственность за неправильную эксплуатацию или повреждение коробки передач
вследствие невыполнения технических условий данного Руководства или эксплуатационного
кода компании-производителя несет конечный пользователь.
Раздел 3. Принцип работы

3.1 Гидротрансформатор
Гидротрансформатор состоит из трех основных компонентов, которые подразделяются на два
типа: комплексные и разгонные. Параметры гидротрансформатора определяются
эксплуатационными характеристиками двигателя. Гидротрансформатор состоит из следующих
трех компонентов:
насосное колесо — турбинное колесо — направляющее колесо.
Три рабочих колеса образуют систему циркуляции, в которой рабочая жидкость движется
по кругу в вышеуказанной последовательности. Насосное колесо гидротрансформатора
и нагнетающий маслонасос коробки передач непрерывно прокачивают масло через
гидротрансформатор, в результате чего увеличивается крутящий момент двигателя. В то же
время масло, проходящее через гидротрансформатор, поглощает выделяющееся внутри
гидротрансформатора тепло и отводит его наружу. Масло попадает на турбинное колесо
с насосного колеса и, проходя через турбинное колесо, меняет направление. Нагрузка
определяет крутящий момент на турбинном колесе и на ведущем валу. Направляющее колесо
(реактивный компонент) расположено позади турбинного и предназначено для изменения
направления движения потока масла от турбинного колеса к насосному колесу
в соответствующем направлении. Таким образом, направляющее колесо находится
под действием реактивного момента. Отношение между крутящим моментом турбинного
колеса и насосного колеса называется коэффициентом трансформации крутящего момента.
Данное отношение всегда увеличивается с уменьшением кинематического передаточного
числа (i) между турбинным и насосным колесом. Таким образом, когда турбинное колесо
не вращается (состояние нулевой скорости вращения), коэффициент трансформации крутящего
момента наивысший. С увеличением скорости вращения данный коэффициент уменьшается.
Благодаря гидротрансформатору, частота вращения выходного вала может достигать
неполяризованного значения, т. е. крутящий момент на валу привода способен адаптироваться
к требуемому крутящему моменту нагрузки.
Когда скорость вращения турбинного колеса достигнет 80 % от скорости вращения насосного
колеса, то коэффициент трансформации крутящего момента приближается к 1. Крутящий
момент турбинного колеса выравнивается с крутящим моментом насосного колеса,
а гидротрансформатор в данный момент выполняет роль муфты.
Механизм свободного хода (муфта одностороннего вращения) направляющего колеса
предназначен для увеличения коэффициента передачи в зоне высокой эффективности
в диапазоне высокой скорости вращения. В состоянии изменения крутящего момента механизм
свободного хода передает крутящий момент на подступичную часть направляющего колеса.
Вследствие отсутствия жесткой связи, направляющее колесо свободно вращается в данный
момент.
Для движения по наклонным поверхностям между валом насосного колеса и валом турбинного
колеса может быть установлено реактивное колесо одностороннего вращения. Таким образом,
когда автогрейдер движется вниз по склону, двигатель может использоваться в качестве
тормоза.
В моделях, оснащенных блокировочной муфтой, когда скорость движения увеличивается
и коэффициент трансформации крутящего момента приближается к 1 и усилие, развиваемое
приводом, не увеличивается, то автоматически включается блокировочная муфта.
В заблокированном положении гидротрансформатора отсутствует взаимное проворачивание
между насосным колесом и турбинным колесом, при этом поток масла через
гидротрансформатор прекращается. Кроме этого, КПД коробки передач в этот момент
приближается к 100 %.
96
Схема функционирования гидротрансформатора
Tp = крутящий момент насосного колеса

Tt = крутящий момент турбинного колеса
Tr = крутящий момент направляющего колеса
Насосное колесо Турбинное колесо
Двигатель
Коробка передач
Запуск
двигателя Направляющее
колесо Машина
останавливается
Промежуточное
состояние
Двигатель
Состояние
блокировки
Двигатель
3.2 Коробка передач с переключением передач при помощи усилителя

Многоступенчатая коробка передач представляет собой редуктор с параллельными валами
(неподвижными) и гидроуправляемой многопластинчатой муфтой фрикционного типа.
Передачи включаются и выключаются под нагрузкой (без разрыва потока мощности), т. е.
при не выключенном сцеплении. Все шестерни коробки передач опираются на роликовые
подшипники и находятся в постоянном зацеплении.
Смазывание зубчатых передач, подшипников и муфт выполняется охлажденным маслом.
Всего в 3-ступенчатой коробке передач имеется 5 многопластинчатых фрикционных «мокрых»
муфт, а в 4-ступенчатой и 6-ступенчатой коробках передач имеется 6 многопластинчатых
фрикционных «мокрых» муфт.
При переключении передач фрикционные диски муфты соответствующей передачи
прижимаются друг к другу под действием поршня, приводимого в движение в осевом
направлении гидравлическим маслом.
Конструкция коробки передач и принцип работы муфт каждой передачи (см. рис. 2, 5, 6 и 7).
3.3 Устройства отбора мощности
Для привода внешних масляных насосов имеется до двух отверстий устройств отбора
мощности, с помощью которых мощность двигателя отбирается напрямую. Устройства отбора
мощности, при необходимости, оснащаются механизмом отключения нагрузки
Устройства отбора мощности со стороны выходного вала коробки передач имеют масляные
насосы стандарта SAE B и SAE C.
3.4 Система управления
Коробка передач с системой управления с органической жидкостью (см. рис. 11).
Электрогидравлическое управление применяется только для 6-ступенчатой коробки передач.
Для подачи масла в гидротрансформатор и клапан управления используется шестеренчатый
насос ZF, установленный внутри коробки передач и приводимый в движение напрямую
97
от двигателя через механизм отбора мощности. Производительность насоса Q = 35 л/мин
при 1000 об/мин. Масляный насос всасывает масло через всасывающий фильтр (грубой
очистки), установленный внутри масляной магистрали, а также через спиральный фильтр
(фильтр тонкой очистки), который подсоединен с помощью шланга, установленный отдельно
от коробки передач и подающий масло под давлением непосредственно в верхнюю часть
картера коробки передач.
Тонкость фильтрации составляет 0,025 мм, а площадь фильтрации — 5100 см2.
Аварийный перепускной клапан (назначение: аварийная защита) установлен внутри фильтра.
После этого масло под рабочим давлением, ограниченным регулятором давления (основной
клапан регулировки давления), подается на клапан управления.
Регулятор давления предназначен для регулирования давления, повышающегося
при переключении передач, т. е. во время переключения передач давление масла мгновенно
снижается, а затем повышается до 1,3–1,7 МПа (давление ограничено регулятором давления)
после включения передачи (после входа в зацепление муфт).
Благодаря этому снижаются ударные нагрузки во время переключения передач, вследствие
чего повышается плавность переключения.
Масло под давлением через управляющий клапан подается непосредственно в муфту.
Положение клапана переключения определяется стальным шариком, пружиной и пазом.
Кроме ограничения максимального рабочего давления, регулятор давления направляет
излишки масла в гидротрансформатор и в контур смазки.
На входе в гидротрансформатор установлен предохранительный клапан (пусковое давление
в диапазоне 0,8–1,0 МПа), который защищает внутренние компоненты гидротрансформатора
от повреждения избыточным давлением.
Как известно, масло, находящееся внутри гидравлической коробки передач
и гидротрансформатора, является средой для передачи мощности. Для предотвращения
окисления масла от контакта с воздухом внутренние полости гидротрансформатора должны
быть постоянно заполнены маслом. Выполнение данного требования обеспечивает регулятор
давления (клапан противодавления), установленный на выпуске гидротрансформатора
(пусковое давление 0,25 МПа).
Поток масла из гидротрансформатора подается напрямую на маслоохладитель (водомасляный
и масляно-воздушный теплообменник).
Если на автогрейдере установлен двигатель с водяным охлаждением, то маслоохладитель
должен быть установлен на трубопроводе охлаждающей жидкости. Если установлен двигатель
с воздушным охлаждением, то следует использовать масляно-воздушный охладитель, который
следует установить со стороны нагнетания вентилятора охлаждения.
Детали теплообменника и соединители маслопровода не поставляются производителем
автогрейдера.
Маслоохладитель должен быть оснащен байпасным клапаном, который защитит его в условиях
низких температур или в случае засорения самого маслоохладителя.
Масло из маслоохладителя подается непосредственно в контур смазки коробки передач
и обеспечивает подачу достаточного количества масла для смазки и охлаждения различных
компонентов.
При необходимости, коробка передач может быть оборудована клапаном ограничения
давления.
Управление клапаном ограничения давления удобно осуществляется путем регулирования
давления воздуха или давления масла с помощью педали вспомогательного тормоза. Давление
в гидравлическом контуре управления не должно превышать 4 МПа. Давление
в пневматическом контуре управления не должно превышать 0,25 МПа.
Клапан ограничения давления предназначен для прекращения подачи масла в контур муфты,
а также для выключения муфты в случае выхода из строя клапана переключения
передач/рулевого управления. Таким образом, вся выходная мощность двигателя подается на
внешний масляный насос. Если сработал клапан ограничения давления, не требуется
устанавливать в нейтральное положение клапан переключения.
Предохранительный механизм
98
При необходимости, коробка передач с органическим маслом может быть оснащена
механизмом «блокировки включения передачи заднего хода» и механизмом «фиксации
нейтрали» для предотвращения ошибочного включения передачи.
Механизм блокировки включения передачи заднего хода предотвращает включение передачи
заднего хода при включенной 3-й или 4-й передаче.
Когда клапан переключения находится в нейтральном положении, устройство фиксации
нейтрали способно снять нагрузку со всех муфт. Поэтому исключается превышение
допустимой частоты вращения в результате неправильных действий оператора, при этом
автогрейдер движется так же, как в режиме движения накатом при включенной передаче.
Коробка передач с электрогидравлическим управлением (см. рис. 8–10)
Масляный контур электрогидравлического управления аналогичен контуру, описанному выше
(органическая жидкость).
Четыре электромагнитные клапана используются вместо 2 клапанов переключения/рулевого
управления. Четыре электромагнитные клапана способны управлять коробкой передач с
любым количеством передач, т. е. 3-, 4- и 6-ступенчатыми коробками передач. Общее
взаимодействие различных шестерен представлено на рис. 5 и 6. В зависимости от количества
передач, могут быть выбраны различные комбинации электромагнитных клапанов. Данный
способ комбинирования называется кодированием.
К преимуществам электрогидравлического управления относятся высокая точность и удобство
управления, но, что важнее всего, кабельное соединение облегчает установку устройства
Принцип работы электрогидравлического управления
Подсоедините селектор и распределительную коробку или другой конец провода (как правило,
приборной панели машины) к клапану управления коробкой передач. Существует несколько
типов селекторов: SG-3, SG-4, SG-6S и DW-2 и т. п. Конструкция ручного селектора.
В коробках передач с ручным селектором имеется только 1 передача заднего хода, в то время,
как в коробках передач специального исполнения имеется 2 передачи заднего хода.
При движении задним ходом остаточная скорость зацепления существует лишь одномоментно
при смене направления движения с помощью коробки передач.
Необходимо снизить обороты двигателя во время движения задним ходом.
Селектор SG-4 (рис. 12) используется в 3-ступенчатой и 4-ступенчатой коробке передач.
Селектор SG-6s (рис. 12) используется во всех типах коробок передач, начиная с 3-ступенчатой
и заканчивая 6-ступенчатой. Кроме того, селектор может выполнять другие функции.
Например, блокировка задержки переключения передач, блокировка понижения передачи,
отсечка давления и управление блокировкой гидротрансформатора и др.
Схема системы (см. рис. 14–16)
Кроме того, может быть реализовано управление из двух кабин (например, на автокране RT).
Соответствующая схема поставляется по отдельному заказу. Также производитель поставляет
соответствующие кабели и электронные компоненты для машин специального исполнения.
Кабели и электронные компоненты, предоставляемые производителем машины, должны
соответствовать оригинальным требованиям.
Муфта блокировки (WK) гидротрансформатора может быть автоматической.
Функции блокирования и разблокирования муфты блокировки выполняются с помощью
регулятора давления и электромагнитного клапана. При этом, работой электромагнитного
клапана управляет датчик скорости.
Данный датчик измеряет частоту вращения турбинного колеса с помощью шестерни (z=46,
i=1,21), которая входит в зацепление с шестерней, расположенной на оси турбинного колеса.
Клапан ограничения давления
Клапаны ограничения давления не устанавливаются на коробках передач
с электрогидравлическим управлением. На погрузчиках для ограничения давления
используется реле давления. Реле давления устанавливается под педалью тормоза
(для совместной работы с тормозом и включения при достижении давления 0,25–0,3 МПа).
В соответствии со схемой цепи селектора, клапан ограничения давления функционирует только
при включенной 1-й и 2-й передаче.
Клапан точного управления (клапан ползучей скорости)
99
Коробки передач, установленные на вилочных погрузчиках, оснащаются клапаном точного
управления. Данный клапан предназначен для поддержания любой заданной скорости
без изменения частоты вращения двигателя. Таким образом, машина способна двигаться
чрезвычайно медленно (с ползучей скоростью) на 1-й передаче. Управление данным клапаном
осуществляется с помощью педали вспомогательного тормоза, действующей на тормозной
цилиндр.
3.5 Вторичная сторона и дополнительное оборудование
Выходной вал коробки передач полностью закрытого типа. При необходимости, один или оба
конца выходного вала могут быть оборудованы механизмом выключения моста. Также
применяются различные способы управления: механическое управление и пневматическое
управление. Выключение и включение могут выполняться только во время остановки. Кроме
того, на выходном валу может быть установлен межосевой дифференциал с механизмом
блокировки дифференциала. Способы выключения и включения блокировки аналогичны
способам, применяемым в механизме выключения моста.
Стояночный тормоз
В качестве стояночного тормоза на выходном валу коробки передач может быть установлен
тормозной механизм барабанного типа.
Спидометр
Соединение спидометра должно соответствовать техническим условиям E2 стандарта
DIN75532.
n output axle
Передаточное отношение КП: n speedometer shaft =2,67
Аварийный насос гидроусилителя рулевого управления
Также может быть установлен аварийный насос гидроусилителя рулевого управления.
(Рабочий объем: 16 см3/об. или 32 см3/об., соответственно.)
Вспомогательный насос (взамен аварийного насоса)
Привод вспомогательного насоса осуществляется от выходного вала. Однако направление
потока масла не зависит от направления вращения насоса. Направление потока масла скорее
стабильно.
Во время движения машины данный насос автоматически подает на коробку передач
достаточное количество смазки.
100
Раздел IV. Установка и подсоединение
1. Рекомендуется использовать гибкую установку коробки передач на 3 или 4 опоры, чтобы

изолировать коробку передач от прямого ударного воздействия со стороны шасси машины.
2. Если коробка передач напрямую соединена с двигателем, необходимо обеспечить осевой
зазор между коленчатым валом двигателя и торцом установочного выступа
гидротрансформатора в соответствии с требованиями монтажного чертежа.
Примечание. Крутящий момент двигателя, как правило, создает осевое давление до 3000 Н,
которое может повышаться до 4000 Н во время запуска в условиях низких температур.
3. Во время разъединения и соединения коробки передач и двигателя необходимо
использовать муфту гашения крутильных колебаний (упругая муфта).
4. Максимально допустимый угол наклона входного вала составляет 7°.
Максимально допустимый угол наклона выходного вала составляет 10°.
Угол наклона определяется между соединительным валом и валом (входным, выходным)
коробки передач.
5. Соединительный вал должен иметь осевое расширение и должен быть оснащен системой
смазки и защитным кожухом.
Если применяется шарнирный соединительный вал, его шарнир должен быть оснащен
дополнительным покрытием и сапуном.
6. Крестовина должна быть собрана в соответствии с техническими условиями производителя.
7. Подсоедините выключатель стартера (электрический).
8. Клапан ограничения давления коробки передач не включается, пока не будет достигнут
давление, составляющее 30 % от максимального тормозного давления (давление
в гидравлической или пневматической системе).
9. Во избежание повреждения проводов вследствие истирания, необходимо прокладывать
провода, избегая соприкосновения с острыми углами.
10. Механизм выключения моста, блокировка дифференциала и механизм отбора мощности
не должны включаться или выключаться под нагрузкой и должны быть адаптированы под
механическое управление или гидравлическое управление в выключенном состоянии.
11. В качестве внешнего фильтра использовать фильтры, изготовленные производителем.
Фильтр должен соответствовать следующим требованиям:
пропускная способность фильтра около 100 л/мин;
монтажная высота маслопровода, подсоединенного к внешнему фильтру, не должна
превышать монтажную высоту маслопровода, подсоединенного к распределителю.
12. Заранее проконсультируйтесь с производителем, если предполагается, что машина будет
эксплуатироваться на дорогах (рампах) с продольным уклоном более 30° или боковым
уклоном (углом опрокидывания) свыше 15°.
13. Рассчитайте требуемую производительность системы охлаждения в условиях температуры
окружающего воздуха 30° C. Соотношение охлаждающей способности и гидротрансформации
(обычно 80–100 % от номинальной мощности двигателя, обратитесь к функциям
гидротрансформатора и сопоставления, и расчета тягового усилия) не должно быть ниже,
чем следующее значение.
Caterpillar — бульдозер, колесный погрузчик, скрепер для перемещения земляных масс,
автомобильный кран RT и автосамосвал = 35–40 %.
Вилочный погрузчик, дорожная машина, грузовик и каждый тип машины, которая может быть
заблокирована = 30–35 %.
14. При определении параметров охладителя необходимо указывать соответствующую
температуру окружающего воздуха в условиях высоких температур.
15. Охладитель коробки передач должен быть установлен с более холодной стороны системы
охлаждения двигателя.
16. Необходимо удалить пятна масла и загрязнения с поверхностей фильтра, маслопровода
и охладителя после завершения ремонта или замены коробки передач.
17. Минимальный диаметр патрубка охладителя, маслопровода масляного фильтра и штуцера
должен составлять 20 мм. Если длина маслопровода превышает 1 м, то его диаметр должен
быть увеличен на 20 %.
101
18. При монтаже на машину следует учитывать расположение фильтра, указателя уровня
масла, а также маслозаливной горловины.
19. Необходимо вывести в кабину указатели давления и температуры масла, подключив
их к точкам 65 и 63.
20. Гидрораспределитель может быть снят с коробки передач без снятия самой коробки
передач.
21. Все компоненты электрооборудования машины должны быть обесточены перед
выполнением каких-либо сварочных работ на машине.
22. Коробка передач, контроллер («E» — электронный подузел и селектор передач)
и аккумуляторная батарея должны быть заземлены.
23. Индикатор включения передачи заднего хода и аварийный сигнал могут быть подключены
только через электрическое реле.
Примечание. Производитель машин несет полную ответственность за правильную
установку!
Раздел V. Эксплуатация
Эксплуатация и техническое обслуживание

Перед началом эксплуатации коробку передач следует заполнить маслом в соответствии
со спецификацией. При первом заполнении коробки передач маслом необходимо учитывать
заправочные объемы маслоохладителя, фильтра, маслопроводов и гидротрансформатора.
Таким образом, объем масла при первой заливке превышает объем масла при последующих
заливках. Поскольку в выключенном состоянии масло, находящееся внутри
гидротрансформатора, маслоохладителя и маслопровода вернется в картер коробки передач,
поток масла следует регулировать путем переключения двигателя в режим оборотов холостого
хода до тех пор, пока температура масла в коробке передач не достигнет требуемого значения.
Во время проверки уровня масла необходимо соблюдать правила техники безопасности,
сформулированные энергетическим ведомством. Например, во избежание скатывания машины,
следует устанавливать под колеса противооткатные башмаки. Также необходимо предпринять
меры по предотвращению автоматических перемещений машин, имеющих
шарнирно-сочлененную раму.
Необходимо установить в нейтральное положение рычаг управления клапаном переключения
передач (выбора направления хода) и селектор.
Уровень масла в коробке передач должен достигать верхней метки указателя при температуре
масла 80 °C, а также должен находиться напротив нижней метки указателя при температуре
масла 40 °C. Во время слива масла через маслосливное отверстие сливается не все масло из
коробки передач и гидротрансформатора.
При чистке главного смазочного канала масляного фильтра следует соблюдать осторожность,
чтобы не допустить попадания в него остатков старого масла и загрязнений. Также
необходимо установить защитную пластину, чтобы не допустить попадания масла
в тормозную систему. Не допускать ударного воздействия на фильтр во время его установки.
5.1. Эксплуатация и переключение передач
Запустите двигатель, предварительно установив рычаг управления клапаном переключения
передач (выбора направления хода) и селектор в нейтральное положение.
В целях обеспечения безопасности рекомендуется включить стояночный тормоз, прежде чем
запускать двигатель.
После запуска двигателя, выбора направления перемещения и включения скорости, машина
начнет движение с требуемой скоростью. В процессе работы гидротрансформатор выполняет
только функцию основной муфты высшей передачи. Повышенную передачу можно включить
при движении по ровной горизонтальной дороге, однако при этом снизится динамика разгона.
Если машина останавливается в то время, когда двигатель работает и передача включена,
то двигатель нельзя выключить.
В то же время, небольшое тяговое усилие может передаваться от двигателя на колеса в режиме
оборотов холостого хода через гидротрансформатор, поэтому машина, находящаяся на ровной
горизонтальной площадке, может медленно перемещаться. Таким образом, необходимо
102
обязательно включать стояночный тормоз при работающем двигателе. После длительной
стоянки машины необходимо перевести клапан переключения передач (выбора направления)
или селектор передач в нейтральное положение, а также подать питание на селектор
переключения передач. Выключите стояночный тормоз, прежде чем трогаться с места.
Необходимо выполнять вышеуказанные требования по эксплуатации, поскольку значительный
коэффициент трансформации крутящего момента гидротрансформатора гидродинамической
коробки передач легко превысит номинальный тормозной момент стояночного тормоза, что
приведет к повышению температуры масла и перегреву тормозов, что трудно обнаружить.
Следует отметить, что при понижении передач, а также в специальных условиях превышения
допустимой частоты вращения, гидротрансформатор будет оказывать тормозящее действие
на двигатель, препятствуя превышению допустимой частоты вращения. В то же время,
в следующих условиях, если гидротрансформатор оснащен реактивным колесом
одностороннего вращения и блокировочной муфтой, то двигатель может развить опасно
высокие обороты. Как результат, переключение на пониженную передачу невозможно до тех
пор, пока скорость машины не снизится до предельной скорости для той передачи, которая
является следующей по отношению к включенной. Для снижения скорости машины можно
воспользоваться рабочим тормозом.
Когда реверсивный клапан или рычаг селектора находятся в нейтральном положении, детали
коробки передач защищены от превышения допустимой скорости вращения (машина движется
накатом при включенной нейтральной передаче).
Если требуется пассивное управление, когда машина движется с высокой скоростью,
необходимо снизить скорость вращения колес.
Максимальная скорость движения машины при пассивном управлении не должна превышать
10 км/ч.
Запрещается использовать клапан ограничения давления при включенной 3-й или 4-й передаче,
или когда двигатель вращается с предельно допустимой частотой.
Эффективность смазки компонентов коробки передач зависит от частоты вращения
коленчатого вала двигателя. Таким образом, обороты двигателя не должны падать ниже
1200 об/мин, при этом должна быть включена передача, соответствующая скорости движения
машины.
5.2 Стоянка
Поскольку гидротрансформатор не обеспечивает жесткой связи между двигателем и мостом,
двигатель не используется в качестве тормоза. Когда машина находится на наклонной
поверхности, чтобы предотвратить его смещение, кроме включения стояночного тормоза
следует установить противооткатные башмаки, прежде чем покидать припаркованную машину.
Это служит повышению безопасности.
5.3 Буксировка
При буксировке машин, не оснащенных вспомогательным насосом, скорость движения
не должна превышать 10 км/ч, а расстояние не должно превышать 10 км.
При буксировке машин, оснащенных вспомогательным насосом, максимальная скорость может
достигать 30 км/ч, а максимальное расстояние может достигать 50 км. Необходимо
неукоснительно соблюдать вышеперечисленные требования, поскольку вспомогательный
насос имеет ограниченную производительность. В случае превышения вышеуказанных
требований, коробка передач может выйти из строя.
Для перемещения машины на большие расстояния рекомендуется использовать
транспортировочные платформы.
5.4 Проверка
Температура масла
Для проверки и контроля температуры масла в коробке передач следует использовать датчик
температуры. Температура масла на выходе из гидротрансформатора не должна превышать
120 °C. Как правило, в нормальных условиях эксплуатации и при отсутствии поломок
температура масла не превышает этого значения. В случае, если температура масла превышает
120 °C, следует немедленно остановить машину и проверить, нет ли утечки масла. Кроме того,
следует снизить обороты двигателя до 1200–1500 об/мин, включить нейтральную передачу,
после чего температура масла должна вернуться в допустимый диапазон (примерно через 2–3
103
минуты), в противном случае, имеется какая-то поломка. Запрещается эксплуатировать
машину до устранения поломки.
Давление в гидросистеме управления
Для контроля давления масла следует установить манометр или указатель давления. После
заливки масла в муфту, если давление масла ниже минимально допустимого (кроме случаев,
когда давление масла кратковременно понижается при переключении передач), необходимо
найти и устранить неисправности.
Снижение давления масла в контуре управления приведет к выходу муфты из строя.
Недостаточное усилие сжатия фрикционов приведет к перегреву муфты и, как результат,
к проскальзыванию.
В испытательной таблице и схеме гидравлической системы указаны положения различных
шестерен, точка проверки давления внутри гидротрансформатора, а также марка
используемого масла (см. рис. 5–11).
Раздел VI. Техническое обслуживание
6.1 Требования к качеству масла

Рекомендуемое смазочное масло Mobil Melvac Super 1300, а именно, SAE15W-40, качество
которого не ниже -API CD/CE/CF/SF/SG или -MIL-L-46152C/-D/-E. Допускается использование
масла № 8 для гидродинамических приводов.
Необходимо использовать чистое рекомендованное трансмиссионное масло. В противном
случае, коробка передач не будет исправно работать.
6.2 Количество масла
Около 28 литров. Данное значение является ориентировочным. Точное количество
определяется по меткам на указателе уровня масла.
6.3 Замена масла
Первая замена масла должна производиться через 100 часов эксплуатации. В последующем
замена масла выполняется через каждые 1000 моточасов (время наработки). В любом случае,
замена масла должна выполняться не реже одного раза в год.
6.4 Замена фильтра
Замена фильтра выполняется одновременно с заменой масла.
Примечание. Необходимо соблюдать меры предосторожности во время установки,
транспортировки и хранения фильтра.
Запрещается использовать поврежденные фильтры.
Раздел VII. Анализ неисправностей
Низкое управляющее давление при включении любой передачи
Низкое давление Низкое Проверьте Низкое Проверьте клапан

в точке измерения управляющее давление управления и заверните
давления 65 в точках измерения 58, винты. Максимальный
57, 56. момент затяжки: 20 Нм.
Соответствует норме Соответствует норме. Соответствует норме.
Замените манометр Проверьте штуцер. Проверьте регулятор
Проверьте давление давления и фильтр тонкой
и контур управляющего очистки.
масла. Проверьте нагрузку
Замените клапан на гидротрансформатор
управления в сборе. и масляный насос.
104
Низкое управляющее давление при включении некоторых передач
Проверьте управляющее Низкое Перекройте впускное отверстие муфты, которая,
давление в точке предположительно, вышла из строя. Управляющее
измерения давления 65. давление достигает номинального значения.
Соответствует норме.
Отремонтируйте коробку передач.
Не включается 1-я и 2-я передача

Проверьте Код Проверьте Реакция Неисправен датчик
электропитание всех ошибки выключатель отсутствует давления стояночного
электромагнитных питания или вспомогательного
клапанов с помощью с помощью тормоза.
детектора PR. детектора PR.
Неисправен
выключатель питания.
Проверьте Ошибка Замените
электропитание всех неисправный
электромагнитных электромагнитный
клапанов с помощью клапан.
детектора PR.
Замените детали
клапана управления.
Тяговое усилие снижается, а температура масла повышается

Проверьте давление Низкое Проверьте рабочее давление
на выходе на предохранительном клапане
из гидротрансформатора гидротрансформатора в точке 51.
в точке измерения 63/52.
Измерьте частоту Высокая Проверьте систему подачи масла
вращения. и масляный фильтр (на двигатель
не подается питание).
Соответствует норме Проверьте исправность работы
гидравлической системы.
Проверьте исправность
работы селектора передач
с помощью детектора PR.
105
Ведущий мост
Глава I. Ремонт моста
I. Общий вид и каталог деталей моста
Таблица 1. Каталог деталей моста

№ Наименование № Наименование
1 Шлицевая ступица 10 Колесная гайка
2 Болт с гайкой 11 Полуось
3 Тормозной барабан 12 Штифт
4 Левый балансир в сборе 13 Болт
5 Сапун 14 Прокладка
6 Главная передача в сборе 15 Болт
7 Бортовой редуктор в сборе 16 Полуось
8 Правый балансир в сборе 17 Тормозной механизм в сборе
9 Болт крепления диска
II. Основные функции моста

В качестве одного из основных компонентов привода шасси, ведущий мост выполняет
следующие функции: увеличение крутящего момента двигателя, передаваемого на колеса;
распределение крутящего момента между ведущими колесами правой и левой стороны,
а также обеспечение различной скорости вращения колес разных сторон с помощью
дифференциала. В то же время, ведущий мост воспринимает различные ударные нагрузки
при преодолении неровностей дороги, а также служит местом крепления тормозных
механизмов и обеспечивает требуемый момент торможения для безопасной работы машины.
III. Общая информация по снятию и установке моста
При снятии и установке моста руководствуйтесь требованиями спецификации. Ремонт деталей
и компонентов должен выполняться в соответствии с практической необходимостью. Следует
рассмотреть необходимость снятия моста с машины для последующего ремонта в каждом
случае в отдельности. Для облегчения ремонта, согласно данной инструкции
по техобслуживанию, разборку и сборку моста следует выполнять после его снятия с машины.
106
IV. Снятие моста в сборе
▲ Примечание
(1) Во время снятия моста необходимо использовать защитную одежду, такую как защитные
перчатки, защитные ботинки и защитные очки.
(2) Запрещается использовать в работе зубило и молоток.
 Предупреждение
(1) Снятие деталей с помощью зубила и молотка, с одной стороны, приведет к повреждению
самих деталей, а с другой стороны, может стать причиной получения травм.
(2) Запрещается использовать стальные клинья или клинья, изготовленные из твердых
материалов, между ступицами бортовых редукторов и картером главной передачи.
(3) Под платформу или стенд следует подложить приспособление, которое будет удерживать
заднюю крышку в случае ее резкого падения, чтобы защитить от повреждения ноги и другие
части тела персонала, выполняющего снятие.
(I) Снятие моста с машины
С помощью торцевого ключа или пневматического пистолета отверните болты крепления
карданного вала к фланцу. Краном приподнимите раму и с помощью торцевого ключа
или пневмопистолета отверните болты, соединяющие картер моста к раме. С помощью
торцевого ключа или пневмопистолета отверните гайки крепления колесного диска к мосту
и отсоедините задний мост автогрейдера от рамы с помощью буксировочного приспособления.
(II) Слив масла из моста
Установите пустой ящик или контейнер под картер главной передачи, выверните пробку
сливного отверстия из картера главной передачи и слейте масло из главной передачи и балок.
Установите пустой ящик или контейнер под балансир, выверните пробку сливного отверстия
и слейте масло из балансиров с обеих сторон моста.
(III) Снятие тормозного механизма
Выверните болт с шестигранной головкой (17), круглую гайку (16) и опорную втулку (15)
из балансира в сборе. Более подробно операции описаны в разделе, посвященном балансирам.
Выверните винт (2) с помощью крестообразной отвертки, затем отверните гайку крепления
колесного диска (10) с помощью пневмопистолета или торцевого ключа, затем снимите
ступицу тормозного механизма (3) и шлицевую ступицу (1), поддев монтажной лопаткой
и последовательно ударяя медным молотком. Снимите прокладку (40) и винт (47) балансира
и затем снимите тормозной механизм, используя монтажную лопатку и медный молоток (рис.
1).
1. Выверните винт (2) с помощью крестообразной

отвертки (рис. 1).
Рис. 1
107
2. Отверните гайку крепления колесного диска (10),
используя пневмопистолет или торцевой ключ (рис.
2).
Рис. 2
3. Снимите тормозную ступицу (3) (рис. 3).
Рис. 3
4. Снимите шлицевую ступицу (1) (рис. 4).
Рис. 4
5. Изучите рис. 5 перед снятием тормозного

механизма в сборе.
Рис. 5
6. Изучите рис. 6 перед снятием пружины тормозного

Рис. 6
108
7. Изучите рис. 7 для снятия прокладки (40) и болта
(47) крепления тормозного механизма.
Рис. 7
8. Изучите рис. 8 перед снятием тормозного

Рис. 8
(IV) Снятие балансира в сборе

Выверните винт (35) и винт (36) из балансира с помощью торцевого ключа
или пневмопистолета, затем снимите крышку (34) и прижимную пластину (33). Затем
выверните группу болтов (39) из опоры подшипника (30) с помощью пневмопистолета
или торцевого ключа. Используйте рым-болт M12 (2 шт.), завернув его в отверстие в опоре
подшипника, затем последовательно заверните 2 винта, чтобы снять опору подшипника (30)
с балансира. Выверните группу болтов (41) из оси звездочки двойной цепной передачи
с помощью пневмопистолета или торцевого ключа, используя подъемное приспособление,
закрепив его на подъемной проушине балансира. Ударяйте по корпусу балансира медным
молотком, пока балансир не отделится от бортового редуктора. Последовательность
выполнения операций (см. рис. 9–15).
1. Отверните болт (35) из балансира с помощью

торцевого ключа или пневмопистолета (рис. 9).
Рис. 9
109
2. Снимите крышку (34) (рис. 10).
Рис. 10
3. Снимите болт (36) (рис. 11).
Рис. 11
4. Снимите прижимную пластину (33). Выверните

и снимите группу болтов (39) с опоры подшипника
(30) с помощью пневмопистолета или торцевого
ключа (рис. 12).
Рис. 12
5. Медленно извлеките опору подшипника (30)

из балансира (рис. 13).
Рис. 13
110
6. Выверните и снимите группу болтов (41)
крепления звездочки двойной цепной передачи (28)
с помощью пневмопистолета или торцевого ключа
(рис. 14).
Рис. 14
7. Закрепите крюк подъемного приспособления

на подъемной проушине балансира. Медным
молотком постучите по балансиру до его отделения
от ступицы бортового редуктора (рис. 15).
Рис. 15
(v) Снятие главной передачи и ступиц бортовых редукторов

Выверните болт (15), болт (13) и снимите прокладку (14), используя торцевой ключ
или пневмопистолет. Извлеките штифт (12) и отделите ступицы бортовых редукторов с обеих
сторон от главной передачи. Последовательность выполнения операций (см. рис. 16–19).
1. Извлеките штифт (12) (рис. 16).
Рис. 16
111
2. Выверните болт (15), болт (13) и снимите
прокладку (14) с помощью торцевого ключа
или пневмопистолета (рис. 17).
Рис. 17
3. С помощью медного молотка ударьте по картеру

главной передачи (рис. 18).
Рис. 18
4. Отделите ступицы бортовых передач с обеих

сторон от главной передачи (рис. 19).
Рис. 19
V. Подготовка деталей к сборке

(1) При использовании сильных растворителей, воды или обычных растворителей следует
руководствоваться указаниями производителя.
(2) Все неметаллические детали следует очистить в мыльном водном растворе.
(1) Во время чистки следует надевать защитные очки и защитную одежду.
(2) Необходимо обеспечить хорошую вентиляцию на рабочем месте.
(3) Не рекомендуется использовать растворители на основе бензина, поскольку
они взрывоопасны.
112
(I) Чистка и сушка деталей
Перед установкой все детали необходимо очистить. Для чистки деталей использовать
тетрахлоридные очистители или очистители на основе нефтяных эмульсий.
Сушку деталей после чистки очистителем производить с помощью чистых бумажных салфеток,
ветоши или струей сжатого воздуха.
Детали, подлежащие немедленной установке, следует смазать консистентной смазкой. Детали,
предназначенные для хранения, смазать стойким к коррозии материалом для защиты
их от коррозии.
(II) Проверка и ремонт деталей
Запрещается повторное использование деталей, не прошедших предварительной проверки.
Специальная проверка заключается в следующем:
1. Необходимо проверить внутреннее кольцо, наружное кольцо и ролики подшипников
на предмет наличия царапин, износа, трещин или деформации. При наличии какого-либо
из перечисленных повреждений подшипник подлежит выбраковке и не может быть
использован повторно.
2. Необходимо проверить зубья шестерен на предмет абразивного износа, налипания
посторонних материалов, трещин или поверхностных морщин. Запрещается использовать
детали при наличии какого-либо из вышеперечисленных дефектов.
3. Наружное кольцо подшипника следует проверить на предмет царапин, вмятин
или абразивного износа.
4. Перед установкой резьбовых крепежных деталей необходимо проверить их на предмет
повреждений, трещин или вмятин на резьбовой части.
5. Запрещается повторное использование механизма регулировки, манжетных уплотнений
и кольцевых уплотнений.
6. Неответственные детали, имеющие на поверхности задиры или вмятины, могут
использоваться повторно после ремонта.
VI. Установка моста в сборе
(1) Во время установки моста необходимо использовать защитную одежду, такую
как защитные перчатки, защитные ботинки и защитные очки.
(2) Необходимо соблюдать рекомендованные моменты затяжки всех деталей крепления,
за исключением стопорной гайки (1).
(3) На резьбовые поверхности нанесите резьбовой герметик, а на сопрягаемые поверхности
главной передачи нанесите прокладочный герметик.
(1) Для установки манжетных уплотнений использовать резиновый молоток. Вследствие
неправильной установки может произойти утечка масла через манжетное уплотнение.
(2) Все крепежные детали затягивать указанным моментом. Невыполнение данного
требования может привести к утечке масла через манжетное уплотнение.
(I) Сборка главной передачи и ступиц бортовых редукторов
Нанесите прокладочный герметик Loctite 598 на поверхности сопряжения корпуса главной
передачи, а также нанесите резьбовой герметик Loctite 262 на болт (13). Подсоедините ступицу
планетарного редуктора к корпусу главной передачи. Совместите болтовые отверстия ступицы
планетарного редуктора и корпуса главной передачи, а затем установите между ступицей
планетарного редуктора и корпусом главной передачи прокладку (14) и закрепите болтами (13),
смазав их предварительно резьбовым герметиком Loctite 262, после чего забейте штифт (12)
в отверстие ступицы планетарного редуктора и корпуса главной передачи. Последовательность
113
1. Смажьте прокладочным герметиком Loctite
598 торцевые поверхности корпуса главной
передачи (рис. 20).
Рис. 20
2. Подсоедините ступицу планетарного

редуктора к корпусу главной передачи (рис.
21).
Рис. 21
3. Совместите болтовые отверстия ступицы

планетарного редуктора и корпуса главной
Рис. 22
4. Совместите болтовые отверстия корпуса

ступицы бортовой передачи и корпуса главной
Рис. 23
114
5. Установите между ступицей планетарного
редуктора и корпусом главной передачи
прокладку (14) и закрепите болтами (13),
смазав их предварительно резьбовым
герметиком Loctite 262 (рис. 24).
Рис. 24
6. Забейте штифт (12) в отверстие ступицы

планетарного редуктора и корпуса главной
Рис. 25
(II) Установка балансира в сборе

Установите главную передачу в сборе с планетарными редукторами на стенд и смажьте
консистентной смазкой посадочные поверхности данных компонентов и балансира.
Установите кольцевое уплотнение (24) балансира в опорную гильзу (23) и смажьте
консистентной смазкой внутреннюю посадочную поверхность. С помощью подъемного
приспособления поднимите балансир и совместите отверстие звездочки двойной цепной
передачи (1) с планетарным редуктором и опорной втулкой (23) балансира, затем с помощью
медного молотка посадите балансир на место. Подсоедините и закрепите звездочку двойной
цепной передачи (28) на валу посредством прокладки (38) и болтов (41). Последовательность
1. Установите главную передачу в сборе

с планетарными редукторами на стенд
и смажьте консистентной смазкой посадочные
поверхности данных компонентов и балансира
(рис. 26).
Рис. 26
115
2. Установите кольцевое уплотнение (24)
в опорную втулку (23) балансира и смажьте
изнутри посадочную поверхность
консистентной смазкой (рис. 27).
Рис. 27
3. С помощью подъемного приспособления

приподнимите балансир и совместите
отверстие звездочки двойной цепной передачи
(1) с планетарным редуктором и опорной
втулкой (23) балансира (рис. 28).
Рис. 28
4. Закрепите звездочку двойной цепной

передачи (28) на валу с помощью прокладки
(38) и болтов (41) (рис. 29).
Рис. 29
(III) Установка тормозного механизма
Установите тормозной механизм на ступицу звездочки одинарной цепной передачи балансира,
соблюдая правильное положение соединительной пластины (8), затем закрепите тормозной
механизм с помощью прокладки (40) и болтов (47), после чего установите возвратную
пружину. Последовательность выполнения операций (см. рис. 30–32).
1. Установите тормозной механизм

на ступицу звездочки одинарной цепной
передачи балансира, соблюдая правильное
положение соединительной пластины (8)
(рис. 30).
Рис. 30
116
2. Закрепите тормозной механизм с помощью
прокладки (40) и болтов (47) (рис. 31).
Рис. 31
3. Установите возвратную пружину

тормозной колодки (рис. 32).
Рис. 32
(IV) Установка остальных частей моста

Запрессуйте болт крепления обода (9) в шлицевую ступицу (1), затем установите шлицевую
ступицу на ось звездочки одинарной цепной передачи балансира, а тормозной барабан
на шлицевую ступицу. Соедините шлицевую ступицу и тормозной барабан винтом (2)
и навинтите гайки (10) на болты шлицевой ступицы. Последовательность выполнения
операций (см. рис. 33–38).
1. Запрессуйте болт крепления обода (9)

в шлицевую ступицу (1) (рис. 33).
Рис. 33
117
2. Поднимите шлицевую ступицу (рис. 34).
Рис. 34
3. Установите шлицевую ступицу на ось

звездочки одинарной цепной передачи
(рис. 35).
Рис. 35
4. Поднимите тормозной барабан (рис. 36).
Рис. 36
5. Установите тормозной барабан

на шлицевую ступицу. Закрепите тормозной
барабан на шлицевой ступице с помощью
винта (2) (рис. 37).
Рис. 37
118
6. Навинтите гайки крепления обода (10)
на резьбовые шпильки (рис. 38).
Рис. 38
(V) Установка сапуна и других деталей

Установите крышку (25), крышку (45) и компонент крышки (43) соответственно, с помощью
винта (27), прокладки (26) в балансир. Установите сапун (5), вентиляционный люк, масленку,
пробку маслозаливного отверстия и сливную пробку. Последовательность выполнения
1. Установите сапун (5) и вентиляционный

люк (рис.39).
Рис. 39
2. Установите компонент крышки (43)

с помощью винта (27), прокладки (26)
в балансир и затем установите
вентиляционный люк (42) (рис. 40).
Рис. 40
119
3. Установите компонент крышки (43)
с помощью винта (27), прокладки (26)
в балансир и затем установите пробку
маслозаливного отверстия (рис. 41).
Рис. 41
4. Установка сапуна (рис. 42).
Рис. 42
5. Установка сапуна и масленки (рис. 43).
Рис. 43
6. Установка масленки (рис. 44).
Рис. 44
120
Рис. 45
Рис. 46
121
Глава II. Техническое обслуживание главной передачи
I. Чертеж узлов главной передачи и список деталей
122
Таблица 2. Список деталей главной передачи
1 Контргайка 25 Гайка дифференциала
4 Компоненты 26 Прокладка из композитного
соединительного фланца материала
5 Болт 27 Резьбовая пробка
6 Прокладка 28 Болт
7 Болт 29 Прокладка
8 Прокладка 30 Крышка
9 Крышка 31 Уплотнительная прокладка
10 Уплотнение 32 Корпус главной передачи
11 Уплотнение 33 Медная втулка
12 Крышка в сборе 34 Дифференциал в сборе
13 Подшипник 35 Зубчатое колесо
14 Опора подшипника 36 Медная втулка
15 Регулировочная прокладка 37 Болт
16 Распорная втулка 38 Задняя крышка
17 Подшипник 39 Медная втулка
18 Пара шестерен главной 40 Гайка
передачи
19 Зубчатое колесо 41 Нажимной болт
20 Подшипник 42 Винт
21 Установочное кольцо 43 Болт
22 Болт 44 Дифференциал в сборе
23 Стальной шплинт 45 Компоненты дифференциала
24 Стопорная пластина 46 Гайка
II. Назначение главной передачи
Главная передача предназначена для передачи крутящего момента с двигателя через
карданный вал, дифференциал и солнечную шестерню на полуоси. Соединительный фланец (2)
главной передачи соединен с соединительным фланцем выходного вала коробки передач.
Соединительный фланец соединен с главным приводным валом (19) посредством шлицев
и передает крутящий момент на ведущую коническую шестерню со спиральными зубьями.
Ведомая коническая шестерня со спиральными зубьями болтами (37) соединена с корпусом
дифференциала. Пара шестерен главной передачи передает крутящий момент на
дифференциал и далее на полуоси.
III. Снятие главной передачи
(1) Во время снятия главной передачи необходимо использовать защитную одежду, такую как
защитные перчатки, защитные ботинки и защитные очки.
(2) Запрещается использовать зубило и молоток для снятия крепежных деталей.
(I) Снятие крышки
Снимите резьбовую пробку (27) и болт (28) с помощью пневмопистолета или торцевого ключа.
Ударьте по наружной кромке крышки (30) с помощью медного стержня и медного молотка,
затем снимите крышку и уплотнительную прокладку (31).
(II) Снятие задней крышки
(2) Запрещается использовать зубило и молоток для снятия крепежных деталей.
(3) В процессе снятия задней крышки и корпуса главной передачи под мост рекомендуется
подложить скошенный деревянный брусок или блок из мягкого материала. По мере
123
заворачивания болта расстояние между задней крышкой и картером главной передачи
увеличивается, а клинья будут непрерывно перемещаться внутрь.
(4) Для снятия подшипника (33) и гайки дифференциала (25), во избежание повреждения
торцевой поверхности подшипников и гайки дифференциала, необходимо использовать
медный пруток и медный молоток.
(5) Во время снятия задней крышки необходимо зафиксировать картер главной передачи,
чтобы избежать повреждения в результате смещения центра тяжести после снятия задней
крышки.
самих деталей, а с другой стороны, может стать причиной травмирования персонала.
(2) Запрещается использовать стальные клинья или клинья, изготовленные из твердых
материалов, для установки между задней крышкой и картером главной передачи.
(3) Установите какое-либо приспособление под платформу или стенд, чтобы избежать резкого
падения задней крышки, в результате чего могут быть повреждены ноги и другие части тела
персонала.
1. Снимите стальной штифт (23) с помощью
острогубцев и снимите болты с шестигранной головкой
(22), крепящие заднюю крышку (38), с помощью
пневмопистолета или торцевого ключа. Снимите
стопорную пластину (24) и, осторожно ударяя по
наружной поверхности гайки дифференциала (25) с
помощью медного стержня и медного молотка,
медленно открутите гайку дифференциала (рис. 47).
Рис. 47
2. Отверните винт (42) и гайку (40) с помощью пневматического пистолета или торцевого
ключа. Заверните в резьбовое отверстие задней крышки 2 рым-болта M12, а затем поочередно
заверните 2 болта, чтобы отделить заднюю крышку от картера главной передачи. В процессе
снятия задней крышки можно установить клинья между задней крышкой и картером главной
передачи. Также для облегчения снятия можно использовать монтажную лопатку. Для снятия
наружного кольца подшипника (33) использовать медный стержень или медный молоток,
или съемник с двумя или тремя захватами. Последовательность выполнения операций (см. рис.
48–49).
1. Отверните гайку (40) (рис. 48).
Рис. 48
124
2. Отверните винт (42) с помощью
специального инструмента и пневматического
пистолета (рис. 49).
Рис. 49
(III) Снятие дифференциала

(1) Во время снятия дифференциала необходимо использовать защитную одежду, такую как
(2) Для снятия крепежных деталей использовать пневмопистолет или торцевой ключ.
Запрещается использовать зубило и молоток для снятия крепежных деталей.
(3) Для снятия ударить по наружной кромке шестерни и корпуса дифференциала, используя
медный молоток.
(4) В процессе снятия деталей дифференциала следует пометить больший и меньший картер
дифференциала. При последующей сборке следует совместить установочные метки.
(5) Самоблокирующийся дифференциал (44) должен быть помечен во время снятия, чтобы
облегчить последующую установку. Если в самоблокирующемся дифференциале (44)
требуется выполнить замену какой-либо детали, то следует выполнять замену деталей
в комплекте, с (47) по (51).
(6) Для снятия подшипников необходимо использовать специальный инструмент, чтобы
гарантировать их сохранность.
(2) При снятии дифференциала следует обратить особое внимание на предотвращение вылета
пружин, поскольку это сопряжено с получением травм.
1. Ударяя по торцевой поверхности корпуса

дифференциала (45) с помощью медного
прутка или медного молотка, медленно снять
ведомую коническую шестерню со
спиральными зубьями, а также детали корпуса
дифференциала из картера главной передачи
(32) (рис. 50).
Рис. 50
2. Закрепите корпус дифференциала вместе с ведомой конической шестерней со спиральными

зубьями (35) на стенде и отверните болты (37) крепления корпуса дифференциала с помощью
пневматического пистолета или торцового гаечного ключа. Ударяя сзади по ведомой
конической шестерне со спиральными зубьями (35) с помощью медного стержня, осторожно
снимите шестерню и положите ее на стенд. Отверните и снимите группу болтов (43) крепления
механизма дифференциала (45) с помощью пневмопистолета или торцевого ключа. Извлеките
детали из корпуса дифференциала. Последовательность выполнения операций представлена
на рис. 51–52.
125
(1) Выверните винт (37) с помощью
специального инструмента
или пневматического пистолета (рис. 51).
Рис. 51
(2) Выверните винт (43) с помощью
или пневматического пистолета (рис. 52).
Рис. 52
3. Закрепите корпус дифференциала в тисках и снимите внутреннее кольцо подшипника
с помощью съемника с двумя захватами или съемника с тремя захватами.
(V) Снятие ведущей шестерни главной передачи

(2) Для снятия стопорного кольца следует применять острогубцы.
(3) Для снятия резьбовых деталей следует использовать пневмопистолет или торцевый ключ.
(4) Для снятия внутреннего и наружного кольца подшипника следует использовать
специальный съемник с двумя или тремя захватами.
1. С помощью специального инструмента или

пневматического пистолета открутите
контргайку (1), затем, ударяя сзади
по соединительному фланцу (2) медным
стержнем или медным молотком, снимите
соединительный фланец (рис. 53).
Рис. 53
126
2. Выверните болты (5 и 7) с помощью
пневмопистолета или торцевого ключа.
Заверните в резьбовое отверстие крышки (9)
два рым-болта M10, а затем, попеременно
заворачивая два болта, отделите крышку
и обойму подшипника от картера главной
передачи (32) (рис. 54).
Рис. 54
3. Закрепите обойму подшипника (14) вместе с наружным кольцом на стенде. Снимите

наружное кольцо подшипника с помощью съемника с двумя или тремя захватами.
4. Ударяя по шестерне (19) со стороны

подшипника медным молотком или медным
стержнем, осторожно извлеките шестерню из
картера главной передачи (32) (рис. 55).
Рис. 55
5. Закрепите картер главной передачи (32). С помощью острогубцев снимите стопорное

кольцо (21). Извлеките наружное кольцо подшипника из картера главной передачи с помощью
съемника с двумя или тремя захватами.
IV. Подготовка деталей к установке
(1) При использовании сильных растворителей, воды или обычных растворителей следует
руководствоваться указаниями производителя.
(2) Все неметаллические детали следует очистить в мыльном водном растворе.
(1) Во время чистки следует надевать защитные очки и защитную одежду.
(2) Необходимо обеспечить хорошую вентиляцию на рабочем месте.
(3) Не рекомендуется использовать растворители на основе бензина, поскольку
они взрывоопасны.
(I) Чистка и сушка деталей
Перед установкой все детали необходимо очистить. Для чистки деталей использовать
тетрахлоридные очистители или очистители на основе нефтяных эмульсий.
Сушку деталей после чистки очистителем производить с помощью чистых бумажных салфеток,
Детали, подлежащие немедленной установке, следует смазать консистентной смазкой. Детали,
предназначенные для хранения, смазать стойким к коррозии материалом для защиты
их от коррозии.
(II) Проверка и ремонт деталей
Запрещается повторное использование деталей, не прошедших предварительной проверки.
Специальная проверка заключается в следующем:
1. Необходимо проверить внутреннее кольцо, наружное кольцо и ролики подшипников
на предмет наличия царапин, износа, трещин или деформации. При наличии какого-либо
из перечисленных повреждений подшипник подлежит выбраковке и не может быть
127
2. Необходимо проверить зубья шестерен на предмет абразивного износа, налипания
посторонних материалов, трещин или поверхностных морщин. Запрещается использовать
детали при наличии какого-либо из вышеперечисленных дефектов.
3. Наружное кольцо подшипника следует проверить на предмет царапин, вмятин
или абразивного износа.
4. Перед установкой резьбовых крепежных деталей необходимо проверить их на предмет
повреждений, трещин или вмятин на резьбовой части.
5. Запрещается повторное использование механизма регулировки, манжетных уплотнений
и кольцевых уплотнений.
6. Неответственные детали, имеющие на поверхности задиры или вмятины, могут
использоваться повторно после ремонта.
V. Установка главной передачи
(I) Установка деталей главной передачи
(1) Во время сборки необходимо использовать защитные перчатки, защитные ботинки
и защитные очки.
(2) Для установки манжетных уплотнений использовать резиновый молоток и специальный
инструмент.
(3) Для установки подшипников и распорных втулок использовать втулки и медный молоток.
(4) Необходимо строго соблюдать рекомендованные моменты затяжки всех деталей
крепления, за исключением стопорной гайки (1).
(5) На резьбовые поверхности нанесите резьбовой герметик, а на сопрягаемые поверхности
главной передачи нанесите прокладочный герметик.
(1) Для установки манжетных уплотнений использовать резиновый молоток. Вследствие
неправильной установки может произойти утечка масла через манжетное уплотнение.
(2) Все крепежные детали затягивать указанным моментом. Невыполнение данного
требования может привести к утечке масла через места сопряжения.
1. Запрессуйте внутреннее кольцо подшипника (20 и 17) в ведущую коническую шестерню
со спиральными зубьями (19). Запрессуйте кольцо подшипника (13) в обойму подшипника (14).
Последовательность выполнения операций (см. рис. 56–59).
(1) Запрессуйте внутреннее кольцо

подшипника (17) в ведущую коническую
шестерню со спиральными зубьями (19)
(рис. 56).
Рис. 56
128
(рис. 57)
Рис. 57
(рис. 58).
Рис. 58
(4) Запрессуйте наружное кольцо
(рис. 59).
Рис. 59
2. Подберите подходящую распорную втулку так, чтобы осевой зазор подшипника был
в диапазоне 0,02–0,05 мм. Последовательность выполнения операций (см. рис. 60–61).
(1) Порядок измерения (рис. 60).
Рис. 60
129
(2) Подберите подходящую распорную
втулку (рис. 61).
Рис. 61
3. Установите стопорное кольцо (21) в наружное кольцо подшипника (20) с помощью

острогубцев, запрессуйте наружное кольцо подшипника в картер главной передачи (32).
Смажьте герметиком Loctite торцевые поверхности отверстия под подшипник картера главной
передачи, затем запрессуйте обойму подшипника с подшипником и ведущей конической
шестерней со спиральными зубьями (19), вдавив внутреннее кольцо подшипника в картер
главной передачи (32). Последовательность выполнения операций см. рис. 62–63).
(1) Установите стопорное кольцо (21)

в наружное кольцо подшипника (20)
с помощью острогубцев, затем запрессуйте
наружное кольцо подшипника в картер
главной передачи (32) (рис. 62).
Рис. 62
(2) Смажьте герметиком Loctite торцевые

поверхности отверстия под подшипник
картера главной передачи, затем запрессуйте
обойму подшипника с подшипником
и ведущей конической шестерней
со спиральными зубьями (19), вдавив
внутреннее кольцо подшипника в картер
главной передачи (32) (рис. 63).
Рис. 63
4. Смажьте консистентной смазкой крышку (9), наружное кольцо манжетного уплотнения (10
и 11) и установите два сальника в крышку. Последовательность выполнения операций
(см. рис. 64–69).
130
(1) Порядок установки измерительных
инструментов (рис. 64).
Рис. 64
(2) Смажьте крышку (9) консистентной
смазкой (рис. 65).
Рис. 65
(3) Смажьте консистентной смазкой
наружное кольцо манжетного уплотнения (10
и 11) (рис. 66).
Рис. 66
(4) Установите два манжетных уплотнения
в крышку (рис. 67).
Рис. 67
131
(5) Смажьте консистентной смазкой рабочую
кромку манжетных уплотнений (10 и 11) (рис.
68).
Рис. 68
(6) Завершите установку манжетного
уплотнения (рис. 69).
Рис. 69
5. Подберите подходящую по толщине регулировочную прокладку (15) в зависимости

от монтажного положения ведущей конической шестерни со спиральными зубьями. Нанесите
прокладочный герметик на монтажную поверхность крышки (12). Закрепите крышу, обойму
подшипника и картер главной передачи с помощью болтов (5 и 7) и прокладки (6 и 8).
(1) Подберите подходящую регулировочную

прокладку (15) (рис. 70).
Рис. 70
(2) Установите на место (рис. 71).
Рис. 71
132
(3) Смажьте прокладочным герметиком
Loctite сопрягаемые поверхности (14)
(рис. 72).
Рис. 72
(4) Вставьте болты (5 и 7) и прокладку (6 и 8)

в крышку (рис. 73).
Рис. 73
(5) Закрепите крышку и обойму подшипника

на картере главной передачи (рис. 74).
Рис. 74
6. Совместите шпоночную канавку соединительного фланца со шпонкой ведущей конической

шестерни со спиральными зубьями. Установите соединительный фланец и навинтите
стопорную гайку (1) на конец конической шестерни со спиральными зубьями.
(1) Совместите шпоночную канавку

соединительного фланца со шпонкой ведущей
конической шестерни со спиральными
зубьями и установите соединительный фланец
(рис. 75).
Рис. 75
133
(2) Установите детали соединительного
фланца (4) (рис. 76).
Рис. 76
(3) Смажьте прокладочным герметиком
Loctite торцевые поверхности деталей
соединительного фланца (рис. 77).
Рис. 77
(4) Наверните стопорную гайку (1) на конец
ведущей конической шестерни со
спиральными зубьями (рис. 78).
Рис. 78
(5) Наверните стопорную гайку (1) на конец
ведущей конической шестерни
со спиральными зубьями и затяните ее
(рис. 79).
Рис. 79
(IV) Установка дифференциала в сборе
1. Запрессуйте два внутренних кольца подшипника (33) в картер дифференциала (45).

Установите самоблокирующийся механизм дифференциала (44) в корпус дифференциала,
затем закрепите корпус дифференциала с помощью болтов (43) и гаек (46), используя
торцевый ключ или пневмопистолет. Последовательность выполнения операций (см. рис. 80–
85).
134
(1) Запрессуйте два внутренних кольца
подшипника (33) в картер дифференциала (45)
(рис. 80).
Рис. 80
(2) Запрессуйте два внутренних кольца

подшипника (33) в картер дифференциала (45)
(рис. 81).
Рис. 81
(3) Установите самоблокирующийся

дифференциал (44) в корпус дифференциала
(рис. 82).
Рис. 82
(4) Вставьте болт (43) (рис. 83).
Рис. 83
135
(5) Смажьте болт резьбовым герметиком
(рис. 84).
Рис. 84
(6) Закрепите корпус дифференциала

с помощью болта (43) и гайки (46), используя
торцевый ключ или пневмопистолет (рис. 85).
Рис. 85
2. Установите на ведомую коническую шестерню со спиральными зубьями (35) дифференциал

в сборе (34). Вставьте болт (37), смажьте резьбу резьбовым герметиком, навинтите гайку (46),
затяните болт (37) и гайку (46) с помощью торцевого ключа или пневмопистолета. Закрепите
на ведомой конической шестерне со спиральными зубьями (35) дифференциал в сборе (34).
(1) Вставьте болт (37) (рис. 86).
Рис. 86
(2) Смажьте резьбу резьбовым герметиком.

Наверните гайку (46), затяните болт (37)
и гайку (46) с помощью торцевого ключа
или пневмопистолета (рис. 87).
Рис. 87
136
3. Заверните гайку дифференциала в картер главной передачи и смажьте консистентной
смазкой внутреннюю поверхность. Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала,
затем вставьте дифференциал в сборе в картер главной передачи. Последовательность
(1) Заверните гайку дифференциала в картер

главной передачи и смажьте консистентной
смазкой внутреннюю поверхность (рис. 88).
Рис. 88
(2) Запрессуйте наружное кольцо

подшипника дифференциала в картер главной
Рис. 89
(3) Приподнимите ведущую коническую

и дифференциал (рис. 90).
Рис. 90
(4) Вставьте дифференциал в сборе в картер

главной передачи (рис. 91).
Рис. 91
137
4. Заверните упорный болт (41) в заднюю крышку (38). Заверните гайку дифференциала (25),
смажьте консистентной смазкой внутреннюю поверхность. Запрессуйте наружное кольцо
подшипника дифференциала (33). Нанесите прокладочный герметик на сопрягаемые
поверхности картера главной передачи и задней крышки. Установите заднюю крышку на
картер главной передачи. Вставьте штифт (39) в картер главной передачи с помощью медного
молотка. Закрепите заднюю крышку (38) на картере главной передачи с помощью болтов (42).
(1) Заверните упорный болт (41) в заднюю

крышку (38). Заверните гайку дифференциала
(25). Смажьте консистентной смазкой
внутреннюю поверхность. Запрессуйте
наружное кольцо подшипника дифференциала
(33) (рис. 92).
Рис. 92
(2) Нанесите прокладочный герметик

на сопрягаемые поверхности картера главной
передачи и задней крышки (рис. 93).
Рис. 93
(3) Установите заднюю крышку (38)

с упорным болтом на картер главной передачи
(рис. 94).
Рис. 94
138
(4) Закрепите заднюю крышку (38)
с помощью упорного болта по месту (рис. 95)
Рис. 95
(5) Вставьте штифт (39) в картер главной

передачи с помощью медного молотка
(рис. 96).
Рис. 96
(6) Заверните болты (42) в картер главной

Рис. 97
(7) Закрепите заднюю крышку (38)

на картере главной передачи с помощью
болтов (42) (рис. 98).
Рис. 98
(III) Регулировка зазора в паре шестерен главной передачи

(2) Детали дифференциала должны устанавливаться попарно, в соответствии
с установочными метками, нанесенными ранее.
139
(3) Зазоры и площадь пятна контакта пары шестерен должны соответствовать
вышеуказанным требованиям. Невыполнение данного требования может привести к перегреву
или повреждению шестерен.
(4) Для установки подшипников следует использовать втулку и медный молоток.
(5) Необходимо строго соблюдать указанные в технических характеристиках инструкции
по эксплуатации моменты затяжки всех деталей крепления.
(6) Для облегчения установки деталей следует предварительно смазывать их маслом
или консистентной смазкой.
(7) На резьбовые соединения перед началом сборки следует наносить резьбовой герметик.
Нанесите прокладочный герметик на сопрягаемые поверхности обоймы подшипника и задней
крышки
Момент затяжки стопорной гайки должен соответствовать требованиям спецификации.
Для проверки использовать специальный инструмент.
1. Вращая гайки регулировки дифференциала

(25), расположенные с обеих сторон картера
главной передачи, отрегулируйте зазор в паре
шестерен главной передачи (рис. 99).
Рис. 99
2. С помощью кисти нанесите свинцовый сурик на зубья ведомой конической шестерни.

Проверните пару шестерен по часовой стрелке и против часовой стрелки, измерьте пятно
контакта и зазор. Подробные сведения по регулировке приведены в Руководстве
по эксплуатации моста автогрейдера. Зазор между парой шестерен должен соответствовать
требованиям спецификации инструкции по монтажу главной передачи. Последовательность
(1) Проверните пару шестерен по часовой

стрелке и против часовой стрелки, измерьте
пятно контакта и зазор (рис. 100).
Рис. 100
140
(2) Измерьте пятно контакта и зазор
(рис. 101).
Рис. 101
(3) Зафиксируйте гайки дифференциала

с обеих сторон с помощью болта (22),
шплинта (23) и стопорной пластины (24)
(рис. 102).
Рис. 102
4. Затяните стопорную гайку (1) с помощью специального инструмента и пневмопистолета,

чтобы зафиксировать соединительный фланец. Заверните упорный болт (41), пока он не
упрется в заднюю стенку ведомой конической шестерни со спиральными зубьями, после чего
отверните болт на 1/4 оборота и зафиксируйте гайкой (40). Последовательность выполнения
(1) Затяните стопорную гайку (1) с помощью

и пневмопистолета, чтобы зафиксировать
соединительный фланец (рис. 103).
Рис. 103
(2) Должным образом затяните стопорную

гайку (1) (рис. 104).
Рис. 104
141
(V) Установка крышки
1. Нанесите прокладочный герметик на сопрягаемую поверхность смотрового отверстия
картера главной передачи. Установите уплотнительную прокладку (31) и крышку (30)
на картер главной передачи и закрепите болтом (28) и гайкой (29). Установите составную
прокладку (26) и резьбовую пробку (27) в крышку.
142
Глава III. Техническое обслуживание бортового редуктора
I. Изображение бортового редуктора в разобранном виде и перечень деталей
Таблица 3. Перечень деталей бортового редуктора
1 Вал двойного зубчатого колеса 14 Вал планетарной передачи
2 Уплотнение 15 Распорная втулка
3 Наружное кольцо подшипника 16 Солнечное зубчатое колесо
4 Картер планетарного редуктора 17 Стопорное кольцо
5 Распорная втулка 18 Регулировочная скоба
6 Регулировочное кольцо 19 Стопор
7 Внутреннее кольцо подшипника 20 Гайка
8 Винт 21 Шайба
9 Водило планетарной передачи 22 Конусная втулка
10 Отражательное кольцо 23 Зубчатое кольцо в сборе
11 Игольчатый подшипник 24 Зубчатое колесо
12 Сателлит 25 Зажимное кольцо
13 Распорная втулка 26 Подшипник зубчатого
кольца
143
II. Назначение бортового редуктора
Бортовой редуктор в основном предназначен для передачи крутящего момента с главной
передачи на солнечное зубчатое колесо бортового редуктора посредством полуоси
с дальнейшим вращением подшипника зубчатого кольца через колесный редуктор. Подшипник
зубчатого кольца соединен с валом двойного зубчатого колеса посредством шлицев и передает
крутящий момент на данный вал, вращая его.
III. Разборка бортового редуктора
(I) Снятие картера планетарного редуктора
Примечание
(1) Во время техобслуживания следует использовать защитные средства: защитные очки,
защитные ботинки и т. п.
(2) Запрещается использовать зубило и железный молоток для снятия картера, конусной
втулки и двойного зубчатого колеса.
(3) Необходимо использовать специальные защитные приспособления для предотвращения
падения двойного зубчатого колеса.
(4) Для снятия используйте медный молоток, поскольку железный молоток может повредить
торцевую поверхность вала двойного зубчатого колеса, а также привести к образованию
задиров на резьбовой поверхности.
Предупреждение
(2) Установите специальное защитное приспособление под платформу или опору, чтобы
предотвратить падение вала двойного зубчатого колеса при снятии, так как это может стать
причиной травм ног или других частей тела обслуживающего персонала.
1. После снятия балансира с моста используйте медный стержень для снятия картера
планетарного редуктора (4) и эластичного цилиндрического штифта между картером
планетарного редуктора и водилом планетарной передачи (9), чтобы отделить компоненты
картера планетарного редуктора от компонентов водила планетарной передачи.
(1) После снятия балансира с моста
используйте медный стержень для того, чтобы
снять картер планетарного редуктора (4)
(рис. 105).
Рис. 105
(2) Снимите картер планетарного редуктора
и водило планетарной передачи (9) (рис. 106)
Рис. 106
144
(3) Снимите эластичный цилиндрический
штифт, установленный между картером
планетарного редуктора и водилом планетарной
передачи (9) (рис. 107).
Рис. 107
(4) Снимите компоненты водила планетарной
Рис. 108
2. Установите картер планетарного редуктора на специальную опору и отверните наружную
гайку (20) с помощью гайковерта. С помощью отвертки снимите шайбу (21), после чего
отверните другую гайку, используя пневматический гайковерт. Затем снимите конусную
втулку (22), используя медный стержень. Последовательность выполнения операций (см. рис.
109–112).
(1) Установите картер планетарного редуктора
на специальную опору (рис. 109).
Рис. 109
(2) Отверните наружную гайку (20), используя
пневматический гайковерт ударного действия
(рис. 110).
Рис. 110
145
(3) С помощью отвертки снимите шайбу (21)
(рис. 111).
Рис. 111
(4) Снимите конусную втулку (22) (рис. 112).
Рис. 112
3. Снимите подшипник зубчатого кольца (23), регулировочное кольцо (6) и распорную втулку
(5). С помощью медного стержня ударьте по торцевой поверхности вала двойного зубчатого
колеса (1) и снимите его с картера планетарного редуктора. С помощью съемника с двумя или
тремя захватами снимите наружное кольцо и внутреннее кольцо подшипника с вала двойного
зубчатого колеса и картера планетарного редуктора. Последовательность выполнения
(1) Извлеките зубчатое кольцо, расположенное
позади конусной втулки (22) (рис. 113).
Рис. 113
(2) Снимите подшипник зубчатого кольца (рис.
114).
Рис. 114
146
(3) Снимите регулировочное кольцо (6)
(рис. 115).
Рис. 115
(4) Снимите распорную втулку (5) (рис. 116).
Рис. 116
(5) С помощью медного стержня ударьте
по торцу вала двойного зубчатого колеса (1)
и извлеките вал из картера планетарного
редуктора (рис. 117).
Рис. 117
(II) Снятие водила планетарной передачи
(2) Установите защитное приспособление, такое как деревянный ящик или картонный ящик
под водило планетарной передачи, чтобы предотвратить повреждение вала планетарной
передачи и полуоси.
(3) Ударяйте медным молотком по торцевым поверхностям вала планетарной передачи
и полуоси во время снятия. Запрещается использовать железный молоток.
(2) Установите специальное защитное приспособление под опору, чтобы предотвратить
падение вала планетарной передачи при снятии, так как это может стать причиной травм ног
или других частей тела обслуживающего персонала.
1. Извлеките регулировочную скобу (18) и установите водило планетарной передачи
на рабочую платформу. Снимите винт (8) и поверните водило планетарной передачи, чтобы
снять стопорное кольцо (17) с помощью острогубцев, а затем с помощью медного стержня
снимите вал планетарной передачи и полуось (14).
147
2. Снимите распорную втулку (13), сателлит (12) и игольчатые подшипники, установленные
в шестерне.
IV. Сборка бортового редуктора
(1) Соблюдайте требования инструкций производителя во время чистки с применением
сильного растворителя или воды и растворителя-основы.
(2) Неметаллические детали следует чистить мыльным водным раствором.
(1) Во время мойки и чистки следует находиться в защитных очках, защитной одежде
и использовать другое защитное оборудование.
(2) Работать в хорошо проветриваемом месте.
(I) Подготовка деталей к сборке
1. Мойка, чистка и сушка деталей
Перед установкой все детали необходимо очистить, используя тетрахлоридные очистители,
очистители на основе нефтяных эмульсий или очиститель, полученный путем переработки
нефти.
Сушку очищенных деталей следует производить с помощью чистых бумажных салфеток,
Непосредственно перед установкой детали следует смазать консистентной смазкой, чтобы
не допустить образования коррозии на их поверхностях. Детали, подлежащие хранению,
следует обработать коррозионностойкими материалами.
2. Проверка и ремонт деталей
Перед установкой все детали подлежат проверке. Повторная установка деталей возможна
только после их проверки. Проверка заключается в следующем:
(1) Детали, такие как подшипники, следует проверять на предмет царапин, износа, трещин,
деформации и т. п. на внутреннем и наружном кольцах, а также на роликах. При обнаружении
любого из вышеперечисленных дефектов подшипник подлежит выбраковке и не может быть
(2) Детали, такие как шестерни и зубчатое колесо, следует проверять на предмет износа,
налипания посторонних материалов, трещин, а также на наличие поверхностных морщин
на зубьях. При обнаружении любого из вышеперечисленных дефектов, детали не допускаются
к повторному использованию.
(3) Детали, такие как картер, необходимо проверять на предмет царапин, вмятин или износа
на нагруженных участках.
(4) Крепежные детали необходимо проверять на предмет повреждений резьбы, трещин или
отметин, возникших в результате контакта с другими деталями или предметами.
(5) Снятые регулировочные детали, манжетные и кольцевые уплотнения не подлежат
повторному использованию.
(6) Некоторые детали, если на них имеются задиры или отметины, возникшие на их рабочих
поверхностях в результате контакта с другими деталями, могут использоваться повторно.
(II) Установка водила планетарной передачи
(1) Во время сборки следует использовать защитные средства: защитные очки, защитные
ботинки и т. п.
(2) Необходимо подбирать группами игольчатые подшипники для водила планетарной
передачи. Отличия по диаметру игольчатых подшипников одной группы не должны
превышать 0,005 мм, а их отклонение от округлости не должно превышать 0,003 мм.
Радиальный зазор между игольчатым подшипником, внутренним диаметром отверстия
шестерни и валом планетарной передачи не должен превышать 0,015–0,030 мм. Смажьте
консистентной смазкой игольчатые подшипники планетарной передачи по мере
необходимости.
(3) Необходимо строго соблюдать моменты затяжки крепежных деталей, указанные
в руководстве.
(4) Во время сборки следует наносить резьбовой герметик на крепежные детали.
148
(1) Для установки манжетных уплотнений используйте специальный инструмент
или резиновый молоток. Невыполнение данного требования может привести к неправильной
установке и утечке масла через уплотнение.
(2) Затягивайте все детали крепления моментами, указанными в спецификации, так как
несоблюдение требований может привести к утечке масла через кольцевое и манжетное
уплотнение, в результате чего колесо может сместиться наружу и выпасть, что станет
причиной серьезной аварии.
1. Установите водило планетарной передачи (9) на рабочую платформу и установите сателлит
(12) с игольчатыми подшипниками (11) и отражательное кольцо (10) с внутренней стороны
водила планетарной передачи и вставьте специальный центральный вал. Последовательность
(1) Установите водило планетарной передачи
(9) на рабочую платформу (рис. 118).
Рис. 118
(2) Сателлит (12) с игольчатыми
подшипниками (11) (рис. 119).
Рис. 119
(3) Установите сателлит (12) с игольчатыми
подшипниками (11) и отражательное кольцо
(10) с внутренней стороны водила
планетарной передачи и вставьте специальный
центральный вал (рис. 120).
Рис. 120
2. Извлеките центральный вал и запрессуйте вал планетарной передачи (14) с помощью пресса,
а затем заверните винт (8) в водило планетарной передачи и установите распорную втулку (15)
в водило планетарной передачи. Поверните водило планетарной передачи в удобное
положение и установите в него солнечную шестерню. Последовательность выполнения
149
(1) Извлеките центральный вал и установите
вал планетарной передачи (рис. 121).
Рис. 121
(2) Запрессуйте вал планетарной передачи
(14) с помощью пресса в водило планетарной
Рис. 122
(3) Заверните винт (8) в водило планетарной
Рис. 123
(4) Установите распорную втулку (15)
в водило планетарной передачи (рис. 124).
Рис. 124
3. Установите солнечную шестерню на полуось, совместив шлицы, затем установите
стопорное кольцо (17) в канавку полуоси с помощью острогубцев. Последовательность
150
(1) Совместите шлицы и установите солнечную
шестерню на полуось, затем установите
стопорное кольцо (17) в канавку полуоси
с помощью острогубцев (рис. 125).
Рис. 125
(2) Установите регулировочную скобу
(рис. 126).
Рис. 126
(III) Установка картера планетарного редуктора
(2) Для установки подшипника используйте втулку и медный молоток.
(4) Чтобы облегчить установку деталей, смажьте их консистентной смазкой или маслом.
(5) Во время сборки нанесите на крепежные детали резьбовой герметик, а на торцевые
поверхности водила планетарной передачи и картера планетарного редуктора нанесите
прокладочный герметик.
(1) Необходимо строго соблюдать все рекомендованные моменты затяжки, чтобы избежать
серьезных несчастных случаев.
1. Запрессуйте наружное кольцо (3), внутреннее кольцо (7) и манжетное уплотнение (2)
в картер планетарной передачи (4), а затем запрессуйте внутреннее кольцо подшипника на вал
двойного зубчатого колеса (1). Последовательность выполнения операций (см. рис. 127–133).
(1) Установите внутреннее кольцо
подшипника (7) в картер планетарной передачи
(4) (рис. 127).
Рис. 127
151
подшипника (7) в картер планетарной передачи
(4) (рис. 128).
Рис. 128
(3) Установите наружное кольцо подшипника
(3) в картер планетарной передачи (4)
(рис. 129).
Рис. 129
(4) Запрессуйте наружное кольцо подшипника
(3) в картер планетарной передачи (4)
(рис. 130).
Рис. 130
(5) Смажьте консистентной смазкой отверстие
для установки манжетного уплотнения (2)
в картер планетарной передачи (4) (рис. 131).
Рис. 131
152
(6) Установите манжетное уплотнение (2)
Рис. 132
(7) Запрессуйте манжетное уплотнение (2)
Рис. 133
2. Установите вал двойного зубчатого колеса на опорную раму, поднимите картер
планетарной передачи и установите распорную втулку (5). Затем установите внутреннее
кольцо подшипника (7) по месту установки и измерьте расстояние между торцевой
поверхностью внутреннего кольца подшипника и торцевой поверхностью регулировочного
кольца (6). Последовательность выполнения операций (см. рис. 134–139).
(1) Установите вал двойного зубчатого колеса
на опорную раму (рис. 134).
Рис. 134
внутреннее кольцо подшипника (рис. 135).
Рис. 135
153
(3) Поднимите картер планетарной передачи
(рис. 136).
Рис. 136
(4) Установите картер планетарной передачи
на вал двойного зубчатого колеса (рис. 137).
Рис. 137
(5) Установите распорную втулку (5)
(рис. 138).
Рис. 138
подшипника (7) по месту установки и измерьте
расстояние между торцевой поверхностью
внутреннего кольца подшипника и торцевой
поверхностью регулировочного кольца (6) (рис.
139).
Рис. 139
3. Установите внутреннее кольцо подшипника (7) зубчатого кольца (23), затем установите
наружное кольцо подшипника. Измерьте расстояние между торцевой поверхностью
подшипника зубчатого кольца и наружным кольцом подшипника, а также расстояние между
торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и подшипником зубчатого кольца,
а также рассчитайте толщину регулировочного кольца, используя результаты измерений,
и подберите регулировочное кольцо (6). Последовательность выполнения операций
(см. рис. 140–143).
154
(1) Нагрейте внутреннее кольцо подшипника
(7) (рис. 140).
Рис. 140
подшипника (7) в подшипник зубчатого кольца
(23) (рис. 141).
Рис. 141
(3) Измерьте расстояние между торцевой
поверхностью подшипника зубчатого кольца
и торцевой поверхностью наружного кольца
подшипника, а также расстояние от торцовой
поверхности наружного кольца подшипника до
внутреннего кольца подшипника зубчатого
кольца (рис. 142).
Рис. 142
(4) Установите регулировочное кольцо (6) или
подберите подходящее по толщине кольцо (рис.
143).
Рис. 143
4. Совместите шлицы подшипника зубчатого кольца (23) со шлицами вала двойного зубчатого
колеса, установите конусную втулку (22) и затяните гайку (2), используя пневматический
гайковерт ударного действия и специальный инструмент. Затем установите шайбу (21) так,
чтобы ее выступы вошли в пазы вала, затяните другую стопорную гайку таким же моментом
и с использованием такого же инструмента, что и для гайки (20), после чего согните выступы
шайбы и поместите в канавки внутренней и наружной гаек. Последовательность выполнения
155
(1) Совместите шлицы подшипника зубчатого
кольца (23) со шлицами вала двойного
зубчатого колеса (рис. 144).
Рис. 144
(2) Установите конусную втулку (22)
(рис. 145).
Рис. 145
(3) Заверните гайку, используя
(рис. 146).
Рис. 146
(4) Установите шайбу (21) так, чтобы ее
внутренние выступы вошли в пазы вала
(рис. 147).
Рис. 147
156
(5) Затяните вторую стопорную гайку тем же
моментом и используя такой же инструмент,
что и для гайки (20) (рис. 148).
Рис. 148
(6) Согните выступы шайбы и поместите
в канавки внутренней и наружной гаек
(рис. 149).
Рис. 149
5. Измерьте расстояние между торцевой поверхностью для установки водила планетарной
передачи и торцевой поверхностью для установки сателлита (обозначено B), затем измерьте
расстояние от внешней торцевой поверхности сателлита до торцевой поверхности
регулировочной скобы (обозначено C), а также измерьте расстояние от торцевой поверхности
картера планетарной передачи до упорного блока вала двойного зубчатого колеса (обозначено
A). Обеспечьте расстояние между регулировочной скобой и упорным блоком 1–2 мм (т. е.
A - (B - C) = 1–2), подобрав регулировочную скобу подходящей длины. Последовательность
(1) Измерьте расстояние B между торцевой
поверхностью водила планетарной передачи
и внешней торцевой поверхностью
для установки сателлита (рис. 150).
Рис. 150
(2) Измерьте расстояние C от торцевой
поверхности водила планетарной передачи
до регулировочной скобы (рис. 151).
Рис. 151
157
(3) Измерьте расстояние A от торцевой
поверхности картера планетарной передачи
до упорного блока на валу двойного зубчатого
Рис. 152
158
Глава IV. Техническое обслуживание тормозного механизма
I. Изображение тормозного механизма в разобранном виде и перечень деталей
Таблица 4. Перечень деталей тормозного механизма

1 Палец колодки 7 Шайба 16
2 Тормозная колодка 8 Шайба 16
3 Винт M10×16 9 Винт M16×1.5
4 Пружина 10 Винт M12×35
5 Тормозной щит 11 Шайба 12
6 Кулачковый вал 12 Тормозной цилиндр
II. Назначение тормозного механизма
Под действием гидравлической жидкости, залитой в тормозной контур, фрикционная накладка
тормозной колодки прижимается к внутренней поверхности тормозного барабана и за счет
силы трения снижает скорость вращения тормозного барабана или останавливает его,
благодаря чему регулируется скорость движения машины и обеспечивается ее безопасность.
III. Снятие тормозного механизма
(2) Запрещается использовать зубило или железный молоток для снятия крепежных деталей.
Использовать для этого пневматический гайковерт ударного действия или гаечный ключ.
(3) Необходимо подложить под снимаемые детали какие-либо предметы, предотвращающие
их повреждение при падении, например, деревянный или картонный ящик.
Снятие деталей с помощью зубила и молотка запрещено, поскольку, с одной стороны,
приведет к повреждению самих деталей, а с другой стороны, может стать причиной получения
травм.
159
(I) Снятие тормозной колодки
1. Выверните винты с шестигранной головкой
(3) из тормозного щита (5), используя ключ,
после чего положите винты в чистый
контейнер (рис. 153).
Рис. 153
2. Ударяя по пальцу колодки (1) с помощью
выколотки или медного стержня в осевом
направлении, снимите втулку и поместите
в чистый контейнер (рис. 154).
Рис. 154
3. Снимите возвратную пружину (4),
освободив тем самым тормозную колодку.
Поместите снятую деталь в чистый контейнер
(рис. 155).
Рис. 155
(II) Снятие тормозного цилиндра
1. С помощью гаечного ключа отверните винт
с шестигранной головкой (10) и снимите
шайбу (11), которые крепят тормозной
цилиндр. Поместите снятые детали в чистый
контейнер (рис. 156).
Рис. 156
160
2. Снимите тормозной цилиндр (12)
и поместите его в чистый контейнер
(рис. 157).
Рис. 157
(III) Снятие кулачкового вала
С помощью гаечного ключа отверните винт с шестигранной головкой (9) и снимите шайбы (7)
и (8), которые крепят кулачковый вал. Поместите снятые детали в чистый контейнер.
IV. Установка тормозного механизма
(2) Для чистки неметаллических деталей используйте водный мыльный раствор, а также не
допускайте попадания масла на поверхность фрикционной накладки.
(3) Не рекомендуется использовать бензин или растворитель на основе бензина во избежание
взрыва.
нефти.
2. Проверка и ремонт деталей
(1) Проверьте фрикционные накладки на предмет значительных повреждений, сильного
износа, трещин, нагара и т. п. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных дефектов
следует выбраковать деталь и не использовать ее повторно.
(2) Проверьте тормозной цилиндр на предмет утечки масла. Запрещается эксплуатировать
тормозной цилиндр, имеющий утечку, пока не будет произведена замена манжетного
уплотнения и устранена данная неисправность.
(3) Такие детали, как тормозная колодка, необходимо проверять на предмет царапин, вмятин
или износа на рабочих поверхностях. В случае обнаружения любого из вышеперечисленных
дефектов, которые повлияют на функционирование детали, деталь подлежит выбраковке
и не может быть использована повторно.
отметин, возникших в результате контакта с другими деталями или предметами. В случае
обнаружения любого из вышеперечисленных дефектов, которые повлияют на
функционирование деталей, детали подлежат выбраковке и не могут быть использованы
повторно.
(5) Запрещается повторно использовать снятые манжетные и кольцевые уплотнения.
161
(6) Проверяйте тормозные диски на предмет серьезных повреждений или трещин. В случае
обнаружения любого из вышеперечисленных дефектов, которые повлияют
на функционирование деталей, детали подлежат выбраковке и не могут быть использованы
повторно.
(II) Установка тормозного механизма
(3) Смажьте небольшим количеством консистентной смазки детали, которые взаимно
перемещаются во время эксплуатации.
(4) Детали, требующие плотной посадки, следует устанавливать с использованием медного
молотка.
поверхности нанесите прокладочный герметик.
Затяните крепежные детали требуемым моментом. Невыполнение этого требования может
привести к серьезной аварии вследствие отказа тормозной системы.
1. Установка тормозного цилиндра
Нанесите прокладочный герметик на сопрягаемые поверхности тормозного цилиндра (12)
и тормозного щита (5), а также установите тормозной цилиндр (12) круглым выступом
во впадину в тормозном щите (5). Совместите резьбовое отверстие с отверстием в тормозном
щите, затем установите шайбу (11) и заверните винт (10). Нанесите две капли резьбового
герметика на поверхность винта (10) и заверните винт до упора в резьбовое отверстие
в тормозном цилиндре (12). Последовательность выполнения операций (см. рис. 158–159).
(1) Установите тормозной цилиндр (12) круглым
выступом во впадину в тормозном щите (5), затем
совместите резьбовое отверстие с отверстием
в тормозном щите для установки винта (рис. 158).
Рис. 158
(2) Установите шайбу (11) на винт (10), нанесите
подходящее количество резьбового герметика на
поверхность винта (10) и заверните винт до упора
в резьбовое отверстие в тормозном цилиндре (12)
(рис. 159).
Рис. 159
2. Установка кулачкового вала
Нанесите небольшое количество консистентной смазки на поверхность сопряжения
кулачкового вала (6) и установите кулачковый вал (6) стороной меньшего диаметра
в отверстие с внутренней стороны тормозного щита (5). Совместите кулачок с центром
162
тормозного щита, одну за другой установите шайбы (7), (8) со стороны меньшего диаметра
кулачкового вала (6), затем заверните до упора винт (9) в кулачковый вал (6).
3. Установка тормозной колодки
Совместите отверстие тормозной колодки (2) с выступом тормозного щита, затем совместите
отверстие пальца колодки с отверстиями этих двух деталей. Смажьте небольшим количеством
консистентной смазки отверстия и установите палец колодки (1) в совмещенные отверстия
тормозной колодки и тормозного щита. Забейте палец с помощью медного стержня. Нанесите
каплю резьбового герметика на винт (3) и заверните винт. Последовательность выполнения
(1) Совместите отверстие тормозной колодки (2)
с выступом тормозного щита, затем совместите
отверстие пальца колодки с отверстиями этих
двух деталей. Смажьте отверстия небольшим
количеством консистентной смазки (рис. 160).
Рис. 160
(2) Вставьте палец колодки (1) в совмещенные
отверстия тормозной колодки и тормозного щита
и забейте палец с помощью медного стержня
(рис. 161).
Рис. 161
(3) Нанесите каплю резьбового герметика
на винт (3) и заверните винт (рис. 162).
Рис. 162
4. Установка пружины
Вставьте крючок, имеющийся с одной стороны пружины (4) в ушко тормозной колодки (2)
и растяните пружину. Вставьте крючок, имеющийся с противоположной стороны пружины (4)
в другое ушко тормозной колодки (2).
163
Глава V. Техническое обслуживание балансира
I. Изображение балансира в разобранном виде и перечень деталей
Таблица 5. Перечень деталей балансира

1 Резьбовая пробка 25 Крышка
2 Резинометаллическая шайба 26 Шайба
3 Компонент балансира 27 Болт
4 Подшипник 28 Двойное зубчатое колесо
5 Зубчатое колесо и вал в сборе 29 Роликовая цепь
6 Манжетное уплотнение 30 Опора подшипника
7 Кольцевое уплотнение 31 Подшипник
8 Соединительный диск 32 Регулировочная шайба
9 Шайба 33 Прижимная пластина
10 Подшипник 34 Крышка
11 Манжетное уплотнение 35 Винт
12 Распорная втулка подшипника 36 Винт
164
13 Регулировочная шайба 37 Винт
14 Гнездо манжетного уплотнения 38 Шайба
15 Опорная втулка 39 Болт
16 Круглая гайка 40 Шайба
17 Установочный винт 41 Болт
18 Кольцевое уплотнение 42 Вентиляционная пробка
19 Опора подшипника 43 Крышка в сборе
20 Шайба 44 Установочный винт
21 Болт 45 Крышка
22 Масленка 46 Зубчатое колесо и вал в сборе
23 Опорная втулка 47 Винт
24 Кольцевое уплотнение 48 Болт
II. Назначение балансира
Балансир в основном предназначен для передачи крутящего момента с бортового редуктора
посредством цепи на колеса. Подшипник зубчатого кольца бортового редуктора посредством
шлицев передает крутящий момент на вал двойного зубчатого колеса, соединенного с двойным
зубчатым колесом (28) с помощью болта (41), и далее на одинарные зубчатые колеса и валы (5),
(46), которые посредством шлицевого соединения передают крутящий момент на шлицевые
ступицы, соединенные болтами с колесными дисками.
III. Разборка балансира
(I) Снятие вала двойного зубчатого колеса
(2) Запрещается снимать крепежные детали с помощью зубила и железного молотка.
(3) Во избежание повреждения крышки и подшипника в результате падения при снятии,
рекомендуется подставить под них какой-либо предмет, например, деревянный или картонный
ящик.
(4) Во время снятия опоры подшипника с балансира между ними можно установить
деревянный конусный блок или конусный блок, изготовленный из какого-либо мягкого
материала. При вворачивании болта расстояние между опорой подшипника и балансиром
увеличивается, при этом деревянный конусный блок постепенно входит внутрь.
(5) При извлечении подшипника (31) из опоры подшипника необходимо использовать тонкий
медный стержень, чтобы не повредить опору подшипника и торцевую поверхность самого
подшипника.
(6) Деталью, на которую опирается мост, является бортовой редуктор, поэтому при снятии
балансира с одной стороны необходимо установить опору под второй балансир, чтобы
не допустить переворачивания и падения моста из-за смещения центра тяжести после снятия
балансира.
(7) Для снятия используйте медный молоток, поскольку железный молоток может повредить
торцевую поверхность вала двойного зубчатого колеса, а также привести к образованию
задиров на резьбовой поверхности.
(2) Запрещается устанавливать конусный железный блок или конусный блок, изготовленный
из твердых материалов, чтобы избежать травм персонала.
(3) Подставьте специальное защитное приспособление под платформу или опору, чтобы
избежать повреждения ног или других частей тела обслуживающего персонала в случае
непредвиденного падения крышки или подшипника.
(4) Перед снятием балансира необходимо обеспечить надежную опору для моста.
Необходимо время от времени проверять надежность размещения моста во время снятия
балансира. Переходите к следующему шагу разборки, убедившись, что опора не наклонена
165
и находится в устойчивом положении. Следите за опорой до тех пор, пока балансир не будет
снят.
1. С помощью пневматического гайковерта ударного действия или торцового ключа
выверните болты с шестигранной головкой (35), крепящие крышку (34), затем, используя
медный стержень, выбить крышку (34). Последовательность выполнения операций
(см. рис. 163–164).
(1) С помощью пневматического гайковерта
ударного действия или торцового ключа
выверните болты с шестигранной головкой
(35), крепящие крышку (34) (рис. 163).
Рис. 163
(2) Снимите крышку (34) (рис. 164).
Рис. 164
2. С помощью пневматического гайковерта ударного действия или торцевого ключа
выверните болты с шестигранной головкой (36), крепящие прижимную пластину (33)
к подшипнику. Затем снимите прижимную пластину. Последовательность выполнения
ударного действия или торцевого ключа
выверните болты с шестигранной головкой
(36), крепящие прижимную пластину (33)
к подшипнику (рис. 165).
Рис. 165
166
(2) Снимите прижимную пластину (рис. 166).
Рис. 166
3. С помощью пневматического гайковерта ударного действия или торцового ключа
выверните комплект болтов (39) из опоры подшипника (30), затем заверните два рым-болта
M12 в резьбовые отверстия опоры подшипника. Попеременно заворачивая два болта,
постепенно извлеките опору подшипника (30) наружу из балансира и снимите опору
подшипника (30). При снятии балансира установите конусный блок между опорой подшипника
и корпусом балансира. Также для снятия можно использовать монтажную лопатку.
выверните комплект болтов (39) из опоры
подшипника (30) и снимите их (рис. 167).
Рис. 167
(2) Снимите опору подшипника (30)
(рис. 168).
Рис. 168
4. Установите опору подшипника на какую-либо опору, затем вставьте поочередно медный
стержень в резьбовые отверстия опоры подшипника и используйте молоток, чтобы ударять
по медному стержню. Выполняя данную операцию, устанавливайте медный стержень
поочередно в четыре сквозных отверстия, чтобы выбить подшипник (31) из опоры. Для защиты
подшипника от повреждений, в случае его падения, установите под ним какой-либо предмет.
5. С помощью пневматического гайковерта ударного действия или торцевого ключа
выверните комплект болтов (41) из вала двойного зубчатого колеса и снимите их. Подцепите
крюк подъемного приспособления к подъемной скобе балансира, затем ударяйте в торец вала
двойного зубчатого колеса, пока вал двойного зубчатого колеса не выйдет из балансира.
167
выверните комплект болтов (41) из вала
двойного зубчатого колеса и снимите их
(рис. 169).
Рис. 169
(2) Подцепите крюк подъемного
приспособления к подъемной скобе
балансира, затем ударяйте в торец вала
двойного зубчатого колеса, пока вал двойного
зубчатого колеса не выйдет из балансира (рис.
170).
Рис. 170
(II) Снятие одинарного зубчатого колеса
(2) Запрещается использовать зубило или железный молоток для снятия крепежных деталей.
Использовать для этого пневматический гайковерт ударного действия или гаечный ключ.
(3) Во избежание повреждения держателя манжетного уплотнения и опоры кулачкового вала
в результате падения при снятии рекомендуется подставить под них какой-либо предмет,
например, деревянный или картонный ящик.
(4) Используйте медный молоток, ударяя им по наружным кромкам гнезда манжетного
уплотнения и опоры кулачкового вала для снятия.
(5) Во время снятия соединительного диска с балансира между ними можно установить
деревянный конусный блок или конусный блок, изготовленный из какого-либо мягкого
материала. При вворачивании болта расстояние между опорой подшипника и балансиром
увеличивается, при этом деревянный конусный блок постепенно входит внутрь.
(6) Во избежание повреждения подшипника во время снятия, необходимо использовать
специальный инструмент.
(2) Запрещается устанавливать конусный железный блок или конусный блок, изготовленный
из твердых материалов, между соединительным диском и корпусом балансира, чтобы избежать
травм персонала.
(3) Установите специальные защитные предметы под опору, чтобы в случае выпадения гнезда
манжетного уплотнения и опоры кулачкового вала защитить ноги и другие части тела
обслуживающего персонала от повреждений.
1. Выверните два установочных винта с шестигранной головкой (17), завернутых в круглую
гайку (16), используя пневматический гайковерт ударного действия или торцовый ключ
и снимите круглую гайку (16) с помощью инструмента и молотка. Последовательность
168
выверните два болта с шестигранной головкой
(17), завернутые в круглую гайку (16) (рис.
171).
Рис. 171
(2) С помощью специального инструмента
и молотка снимите круглую гайку (16)
(рис. 172).
Рис. 172
2. Выверните и снимите комплект болтов (48), завернутых в гнездо манжетного уплотнения
(14), используя пневматический гайковерт ударного действия или торцевый ключ, после чего,
используя медный молоток, ударяйте им по наружным кромкам гнезда манжетного уплотнения,
чтобы снять его. Затем вставьте монтажную лопатку между гнездом манжетного уплотнения и
соединительным диском (8), чтобы снять гнездо манжетного уплотнения. Один механик
ударяет по гнезду манжетного уплотнения, а второй одновременно поддевает его монтажной
лопаткой. Для защиты гнезда от повреждения в случае падения рекомендуется поместить
под ним какой-либо специальный предмет. Последовательность выполнения операций (см.
рис. 173–174).

выверните комплект болтов (48) из гнезда
манжетного уплотнения (14) (рис. 173).
Рис. 173
169
(2) Снимите гнездо манжетного уплотнения
в сборе (рис. 174).
Рис. 174
3. Выверните комплект болтов (37) крепления
соединительного диска (30), используя
или торцевый ключ, затем заверните два
рым-болта M12 в резьбовые отверстия
соединительного диска. Последовательно
заворачивая оба рым-болта, отсоедините
соединительный диск от балансира.
Для облегчения снятия соединительного
диска, между ним и балансиром можно
установить конусный блок, а также
Рис. 175
использовать монтажную лопатку.
Последовательность выполнения операций
(см. рис. 175).
4. Выверните комплект болтов (21) из опоры
кулачкового вала (19), используя
или торцевый ключ, и снимите болты.
Ударяйте по наружным кромкам опоры
кулачкового вала с помощью медного
молотка, пока опора кулачкового вала
не отсоединится от балансира. Закрепите
опору кулачкового вала на опоре и с помощью
съемника с двумя или тремя захватами
снимите наружную обойму подшипника.
Рис. 176
Последовательность выполнения операций
(см. рис. 176).
5. Извлеките шплинты и пальцы соединительных звеньев двух роликовых цепей, используя
острогубцы, затем снимите роликовые цепи с вала зубчатого колеса так, чтобы одинарное
зубчатое колесо (46) можно было снять с соединительного диска (8). Закрепите одинарное
зубчатое колесо на опоре и с помощью съемника с двумя или тремя захватами снимите
внутреннюю обойму подшипника. Последовательность выполнения операций (см. рис. 177–
179).
170
(1) Извлеките шплинты и пальцы
соединительных звеньев двух роликовых
цепей, используя острогубцы (рис. 177).
Рис. 177
(2) Снимите роликовые цепи с вала
зубчатого колеса так, чтобы одинарное
зубчатое колесо (46) можно было снять
с соединительного диска (8) (рис. 178).
Рис. 178
(3) Закрепите одинарное зубчатое колесо
на опоре (рис. 179).
Рис. 179
IV. Сборка балансира
(2) Неметаллические детали следует чистить водным мыльным раствором.
нефти.
171
(1) Детали, такие как подшипники, следует проверять на предмет царапин, износа, трещин,
деформации и т. п. на внутреннем и наружном кольцах, а также на роликах. В случае
обнаружения любого из вышеперечисленных дефектов подшипник подлежит выбраковке
и не может быть использован повторно.
(2) Детали, такие как шестерни и зубчатое колесо, необходимо проверить на предмет износа,
налипания посторонних материалов, трещин, а также наличие поверхностных морщин
на зубьях. При обнаружении любого из вышеперечисленных дефектов детали не допускаются
к повторному использованию.
(3) Детали, такие как картер, необходимо проверять на предмет царапин, вмятин или износа
на нагруженных участках.
отметин, возникших в результате контакта с другими деталями или предметами.
(5) Снятые регулировочные детали, манжетные и кольцевые уплотнения не подлежат
повторному использованию.
(II) Установка одинарного зубчатого колеса
(2) Совместите ось соединительного диска с осью вала зубчатого колеса при установке
эксцентрикового соединительного диска, чтобы не поцарапать рабочую кромку манжетного
уплотнения и не сдавить кольцевое уплотнение вследствие эксцентриситета.
(3) С помощью резинового молотка установите манжетное уплотнение на место.
(4) Во время установки манжетного уплотнения смажьте консистентной смазкой поверхность
отверстия соединительного диска, а также заложите консистентную смазку во внутреннюю
камеру соединительного диска. Количество консистентной смазки для внутренней камеры
должно составлять 2/3 от оставшегося свободного пространства, за исключением пространства,
необходимого для вала зубчатого колеса.
(5) Фаска на шайбе должна быть обращена по направлению к кольцевому буртику вала
зубчатого колеса.
(6) Для установки подшипника и распорной втулки используйте втулку и медный молоток.
(8) Во время сборки нанесите на крепежные детали резьбовой герметик, а на сопрягаемые
поверхности соединительного диска, гнезда манжетного уплотнения и т. п. нанесите
прокладочный герметик.
(1) Для установки манжетного уплотнения используйте специальный инструмент
или резиновый молоток. Невыполнение данного требования может привести к неправильной
установке и утечке масла через уплотнение.
(2) Затягивайте все детали крепления моментами, указанными в спецификации, так как
несоблюдение требований может привести к утечке масла через кольцевое и манжетное
уплотнение, в результате чего колесо может сместиться наружу и выпасть, что станет
причиной серьезной аварии.
1. Запрессуйте наружные обоймы подшипников в эксцентриковые опоры подшипника.
172
Установите эксцентриковые опоры
подшипника на платформу и смажьте
консистентной смазкой внутреннюю
поверхность отверстия. Смажьте наружные
обоймы подшипника и установите их в
отверстия эксцентриковых опор подшипника.
Установите втулки в наружные обоймы
подшипника и, ударяя по втулкам медным
молотком, установите наружные обоймы
подшипника на место (рис. 180).
Рис. 180
2. Установите эксцентриковые опоры подшипника (19) в корпус балансира.
Смажьте посадочные поверхности опор подшипника и балансира. Во время установки следите,
чтобы эксцентриситет эксцентриковых опор подшипника был направлен к центру балансира
с тем, чтобы расстояние между осями отверстий двух эксцентриковых опор подшипников
было минимальным, после чего затяните два болта (21) в эксцентриковых опорах подшипника.
(1) Смажьте посадочные поверхности опор
подшипника и балансира (рис. 181).
Рис. 181
(2) Смажьте посадочные поверхности опор
подшипника и балансира (рис. 182).
Рис. 182
(3) Во время установки следите, чтобы

эксцентриситет эксцентриковых опор
подшипника был направлен к центру
балансира с тем, чтобы расстояние между
осями отверстий двух эксцентриковых опор
подшипников было минимальным, после чего
затяните два болта (21) в эксцентриковых
опорах подшипника (рис. 183).
Рис. 183
173
внутреннюю поверхность наружной обоймы
подшипника (рис. 184).
Рис. 184
(5) Во время установки следите, чтобы
эксцентриситет эксцентриковых опор
подшипника был направлен к центру
балансира с тем, чтобы расстояние между
осями отверстий двух эксцентриковых опор
подшипников было минимальным, после чего
затяните два болта (21) в эксцентриковых
опорах подшипника (рис. 185).
Рис. 185
3. Установка вала одинарного зубчатого колеса и внутренних обойм подшипника
Установите валы одинарных зубчатых колес и валы в сборе (5), (46) на опору, нагрейте
внутренние обоймы подшипника до температуры 90–100 °C, а затем установите их на валы
одинарных зубчатых колес с валами в сборе. Установите валы одинарных зубчатых колес
с валами в сборе и внутренними обоймами в эксцентриковые опоры подшипника (19)
с помощью медного стержня и втулки. Последовательность выполнения операций
(см. рис. 186–188).
(1) Нагрейте внутренние обоймы
подшипников до температуры 90–100 °C,
а затем установите их на валы одинарных
зубчатых колес и валы в сборе (рис. 186).
Рис. 186
(2) Установите валы одинарных зубчатых
колес с валами в сборе и внутренними
обоймами в эксцентриковые опоры
подшипника (19) (рис. 187).
Рис. 187
174
(3) Используйте медный стержень и втулку
для установки валов одинарного зубчатого
колеса и валов в сборе на место (рис. 188).
Рис. 188
4. Установка эксцентрического соединительного диска
Заверните два рым-болта в соединительный диск (8), поднимите с помощью подъемного
приспособления соединительный диск и установите на вал одинарного зубчатого колеса так,
чтобы расстояние между центрами отверстий эксцентриковых опор подшипников было
минимальным. С помощью четырех болтов (37) зафиксируйте эксцентрический
соединительный диск. Последовательность выполнения операций (см. рис. 189–192).
(1) Заверните два рым-болта
в соединительный диск (8) и поднимите
соединительный диск в сборе (рис. 189).
Рис. 189
(2) Опустите соединительный диск в сборе
на вал одинарного зубчатого колеса (рис. 190).
Рис. 190
(3) Расстояние между центрами отверстий
двух эксцентриковых опор подшипников
должно быть минимальным (рис. 191).
Рис. 191
175
(4) Заверните четыре болта (37)
в эксцентриковый соединительный диск
(рис. 192).
Рис. 192
5. Установка шайбы (9), подшипника (10) и распорной втулки подшипника (12)
Установите шайбу (9), внутреннюю обойму подшипника и наружную обойму (10)
на одинарное зубчатое колесо и вал в сборе (5), (46) и установите их на место. Затем
установите распорную втулку подшипника (12). (По возможности следует нагреть
внутреннюю и наружную обоймы подшипника перед установкой.) С помощью втулки
и медного стержня установите подшипник и распорную втулку подшипника на вал зубчатого
колеса. Последовательность выполнения операций (см. рис. 193–197).
(1) Установите шайбу (9) на одинарное

зубчатое колесо и вал в сборе (5), (46)
(рис. 193).
Рис. 193
(2) Установите внутреннюю обойму
подшипника (10) на одинарное зубчатое
колесо и вал в сборе (5), (46) (рис. 194).
Рис. 194
(3) Установите наружную обойму
подшипника (10) на одинарное зубчатое
колесо и вал в сборе (5), (46) (рис. 195).
Рис. 195
176
(4) Установите шайбу (9), внутреннюю
обойму подшипника и наружную обойму (10)
на одинарное зубчатое колесо и вал в сборе
(5), (46) и установите их на место (рис. 196).
Рис. 196
(5) Установите распорную втулку
подшипника (рис. 197).
Рис. 197
6. Регулировка зазора подшипника вала зубчатого колеса
Измерьте расстояние от эксцентрикового соединительного диска (8) до торцевой поверхности
наружной обоймы подшипника (10) и расстояние от торцевой поверхности гнезда манжетного
уплотнения (14) до торцовой поверхности, обращенной к подшипнику, а также определите
толщину регулировочной прокладки и подберите подходящую регулировочную прокладку
в соответствии с измеренными значениями, чтобы обеспечить расстояние между двумя
подшипниками валов зубчатых колес в пределах 0,15–0,25 мм. Установите гнездо манжетного
уплотнения на место с помощью шайбы (26) и болта (48). Последовательность выполнения
(1) Измерьте расстояние от эксцентрикового
соединительного диска (8) до торцевой
поверхности наружной обоймы подшипника
(10) (рис. 198).
Рис. 198
(2) Определите толщину регулировочной
прокладки, исходя из результатов измерений
(рис. 199).
Рис. 199
177
(3) Подберите подходящую регулировочную
прокладку, чтобы обеспечить требуемый зазор
между двумя подшипниками валов зубчатых
колес (рис. 200).
Рис. 200
(4) Установите гнездо манжетного
уплотнения на место с помощью шайбы (26)
и болта (48) (рис. 201).
Рис. 201
7. Установите опорную втулку (15), затяните круглую гайку (16) на одинарном зубчатом
колесе и валу в сборе (5), (46), а также используйте специальный инструмент и железный
молоток, чтобы зафиксировать круглую гайку (16). Затем заверните два установочных винта
(17) в пазы, имеющиеся в круглой гайке (данную операцию рекомендуется выполнять после
установки моста, но не рекомендуется выполнять во время регулировки натяжения цепи).
(1) Установите опорную втулку (15)
(рис. 202).
Рис. 202
(2) Навинтите круглую гайку (16)
на одинарное зубчатое колесо и вал в сборе
(5), (46) (рис. 203).
Рис. 203
178
(3) С помощью специального инструмента
и молотка зафиксируйте круглую гайку (16)
(рис. 204).
Рис. 204
(4) Затем заверните два установочных винта
(17) в пазы, имеющиеся в круглой гайке
(рис. 205).
Рис. 205
(5) Заверните установочные винты (17)
по месту (рис. 206).
Рис. 206
(III) Установка вала двойного зубчатого колеса
(2) Установите шплинт роликовой цепи так, чтобы он был с внутренней стороны балансира
и не изнашивался при соприкосновении со стенкой балансира, что может привести к выходу
из строя шплинта.
(3) Для установки подшипников используйте втулку и медный молоток.
(5) Чтобы облегчить установку деталей, смажьте их консистентной смазкой или маслом.
поверхности опоры подшипника и крышки нанесите прокладочный герметик.
Необходимо строго соблюдать все рекомендованные моменты затяжки, чтобы избежать
серьезных несчастных случаев.
1. Установка двойного зубчатого колеса и роликовой цепи
Установите двойное зубчатое колесо (28) и роликовую цепь (29) в балансир, проденьте
металлическую проволоку через отверстие под палец в роликовой цепи и потяните
179
за проволоку, чтобы надеть по кругу роликовую цепь на зубчатое колесо. Затем установите
шплинт. Последовательность выполнения операций (см. рис. 207–209).
(1) Установите роликовую цепь (29) в балансир
(рис. 207).
Рис. 207
(2) Установите двойное зубчатое колесо (28)
и роликовую цепь (29) в балансир (рис. 208).
Рис. 208
(3) Потяните за проволоку, чтобы надеть
по кругу роликовую цепь на зубчатое колесо,
после чего установите шплинт (рис. 209).
Рис. 209
2. Установка двойного зубчатого колеса и вала двойного зубчатого колеса
Разместите компоненты главной передачи и бортового редуктора, смажьте консистентной
смазкой посадочные поверхности компонентов главной передачи, бортовой передачи
и балансира. Установите кольцевое уплотнение (24), компонент балансира, в опорную втулку
(23) и смажьте внутреннюю посадочную поверхность. Зацепив крюк подъемного
приспособления за скобу балансира, поднимите его и вставьте вал двойного зубчатого колеса
в опорную втулку (23), а затем плавно вставьте вал в двойное зубчатое колесо. Ударяйте
по двойному зубчатому колесу медным молотком, пока оно не встанет на место. Затем
соедините двойное зубчатое колесо (28) с валом двойного зубчатого колеса болтами (41)
с шайбами (38) и затяните их. Последовательность выполнения операций (см. рис. 210–213).
180
(1) Разместите компоненты главной передачи
и бортового редуктора, смажьте консистентной
смазкой посадочные поверхности компонентов
главной передачи, бортовой передачи и балансира
(рис. 210).
Рис. 210
(2) Установите кольцевое уплотнение (24),
компонент балансира, в опорную втулку (23)
и смажьте внутреннюю посадочную поверхность
(рис. 211).
Рис. 211
(3) Вставьте вал двойного зубчатого колеса
в опорную втулку (23), а затем плавно вставьте
вал в двойное зубчатое колесо (рис. 212).
Рис. 212
(4) Соедините двойное зубчатое колесо (28)
с валом двойного зубчатого колеса болтами (41)
с шайбами (38) и затяните их (рис. 213).
Рис. 213
3. Установка опоры подшипника
Поместите опору подшипника на рабочую платформу и запрессуйте подшипник (30)
с помощью пресса (можно также использовать втулку и медный стержень для установки
подшипника (31) на место). Смажьте консистентной смазкой пространство между внутренней
и наружной обоймами подшипника (31) и нанесите прокладочный герметик на посадочные
поверхности компонентов опоры подшипника. Поднимите опору подшипника в сборе
и вставьте в балансир, закрепив болтами (39) с шайбами (40). Зафиксируйте положение
181
внутренней обоймы подшипника (31) с помощью винта (36), шайбы (20) и прижимной
пластины (33). Последовательность выполнения операций (см. рис. 214–221).
(1) Поместите опору подшипника на рабочую
платформу и запрессуйте подшипник (30)
на место с помощью пресса (рис. 214).
Рис. 214
(2) С помощью пресса запрессуйте подшипник
на место (рис. 215).
Рис. 215
пространство между внутренней обоймой
и наружной обоймой подшипника (31) (рис. 216).
Рис. 216
(4) Поднимите опору подшипника и установите
на балансир (рис. 217).
Рис. 217
182
(5) Совместите установочные отверстия
(рис. 218).
Рис. 218
(6) Закрепите опору подшипника с помощью
болтов (39) с шайбами (40) (рис. 219).
Рис. 219
(7) Заверните винт (36) (рис. 220).
Рис. 220
(8) Зафиксируйте положение внутренней
обоймы подшипника (31) с помощью винта (36),
шайбы (20) и прижимной пластины (33)
(рис. 221).
Рис. 221
4. Регулировка зазора подшипника
Измерьте расстояние от торцевой поверхности опоры подшипника (30) до наружной обоймы
подшипника (31), а также расстояние от внутренней поверхности крышки (34) до торцевой
поверхности опоры подшипника, а затем определите толщину регулировочной прокладки
и подберите подходящую регулировочную прокладку по результатам измерений,
чтобы обеспечить свободное вращение подшипников двойного зубчатого колеса и расстояние
183
между подшипниками в диапазоне 0,2–0,35 мм. Последовательность выполнения операций
(см. рис. 222–223).
(1) Измерьте расстояние от торцевой
поверхности опоры подшипника (30)
до наружной обоймы подшипника (31),
а также расстояние от внутренней
поверхности крышки (34) до торцевой
поверхности опоры подшипника (рис. 222).
Рис. 222
(2) Определите толщину регулировочной
прокладки и подберите подходящую
регулировочную прокладку по результатам
измерений, чтобы обеспечить свободное
вращение подшипников двойного зубчатого
колеса и расстояние между подшипниками
в диапазоне 0,2–0,35 мм (рис. 223).
Рис. 223
5. Установка крышки
Нанесите прокладочный герметик на посадочную поверхность крышки (34) и опоры
подшипника (30) и закрепите крышу (34) на опоре подшипника (30) с помощью болтов (35)
с шайбами (20). Последовательность выполнения операций (см. рис. 224–225).
(1) Нанесите прокладочный герметик
на посадочные поверхности крышки (34)
и опоры подшипника (30) (рис. 224).
Рис. 224
(2) Закрепите крышку (34) на опоре
подшипника (30) с помощью болтов (35)
с шайбами (20) (рис. 225).
Рис. 225
184
(IV) Регулировка натяжения цепей
(1) Способ регулировки и требования к регулировке натяжения цепей см. в Руководстве.
(2) Моменты затяжки болтов см. в Руководстве.
Отверните болты (21) и болты (37), с помощью которых крепятся эксцентриковая опора
подшипника (19) и эксцентриковый соединительный диск (8), а затем поверните
эксцентриковую опору подшипника и эксцентриковый соединительный диск в одном
направлении на угол около 90° так, чтобы выпускной клапан располагался приблизительно над
балансиром. Углы поворота с обеих сторон должны быть одинаковы, поэтому продолжайте
вращение, пока не будет достигнуто требуемое натяжение цепей. Затем затяните болты (21)
и болты (37) крепления эксцентриковой опоры и эксцентрикового соединительного диска.
(1) Выверните болт (21) крепления
эксцентриковой опоры подшипника (19)
(рис. 226).
Рис. 226
(2) Выверните болты (37) крепления
эксцентрикового соединительного диска (8)
(рис. 227).
Рис. 227
(3) Вставьте цилиндр в сопрягаемую
поверхность (рис. 228).
Рис. 228
185
(4) Поверните эксцентриковую опору
подшипника и эксцентриковый
соединительный диск на угол около 90°
в одном направлении так, чтобы монтажное
положение выпускного клапана располагалось
приблизительно над балансиром (рис. 229).
Рис. 229
(5) Поверните эксцентриковую опору
подшипника и эксцентриковый
соединительный диск на угол около 90°
в одном направлении так, чтобы монтажное
положение выпускного клапана располагалось
приблизительно над балансиром (рис. 230).
Рис. 230
Примечание. Информация, содержащаяся в данном Руководстве, является верной. Инструкция
была распечатана после корректуры. Мы не несем ответственности за рассылку
дополнительных замечаний, касающихся внесения изменений в конструкцию машины.
Компания Xuzhou Meritor Axle Co., Ltd оставляет за собой право в любое время вносить
изменения в конструкцию машины и в Руководство по ремонту.
186
Двигатель
Моменты затяжки основных крепежных соединений, резьбовых пробок, соединительных
болтов и гаек с фланцем.
● Шатунный болт (M12). Момент предварительной затяжки: 55 ± 5 Нм.
Угол окончательного доворота: 60° ± 3°.
● Болт головки блока цилиндров (M14). Момент предварительной затяжки, первый этап: 55 + 5 Нм.
Момент предварительной затяжки, второй этап: 115 + 5 Нм.
● Болт крышки коренного подшипника (M14). Момент предварительной затяжки, первый
этап: 55 + 5 Нм.
● Болт крепления маховика (Ml6). Момент предварительной затяжки: 70 + 5 Нм.
● Болт крепления гасителя крутильных колебаний (M16). Момент предварительной затяжки,
первый этап: 50 Нм.
● Болт крепления картера распределительных шестерен (M8): 25 Нм.
● Болт крепления картера маховика (M16): 77 Нм.
● Болт крепления передней опоры дизельного двигателя (M12): 112 Нм.
Болт крепления дизельного двигателя без передней опоры: 60 Нм.
● Болт крепления упорной пластины коленчатого вала (M8): 25 Нм.
● Болт крепления крышки заднего манжетного уплотнения (M6): 9 Нм.
● Болт крепления форсунки охлаждения поршня (M10): 35 Нм.
● Резьбовая пробка синхронизирующей заглушки дизельного двигателя (M16): 25 Нм.
● Болт крепления переднего шкива ременного привода на коленчатом валу (M12): 77 Нм.
● Болт крепления коромысла клапана (M8): 25 Нм.
● Винт регулировки коромысла (M10): 45 Нм.
● Болт крепления крышки головки блока цилиндров (M8): 25 Нм.
● Болт крепления подъемной скобы дизельного двигателя (M12) 77 Нм.
Болты крепления системы охлаждения
● Болт крепления водяной помпы (M8): 25 Нм.
● Болт крепления шкива ременного привода вентилятора (M12): 77 Нм.
Болт крепления опоры подшипника вентилятора (M8): 25 Нм.
● Болт крепления натяжного ролика (M10): 45 Нм.
● Болт крепления пластины крепления натяжного ролика (M8): 25 Нм.
● Гайка хомута отводного шланга термостата (M8): 25 Нм.
● Зажимной болт резинового колена подачи охлаждающей жидкости (M6): 9 Нм.
Болты крепления компонентов системы смазки
● Болт крепления масляного насоса (M8): 25 Нм.
● Довернуть масляный фильтр (11/2 дюйма) на 3/4 оборота после контакта с сопрягаемой
поверхностью.
● Резьбовая пробка пружины клапана ограничения давления масляного фильтра (M24): 80
Нм.
● Болт крепления крышки маслоохладителя (M8): 25 Нм.
● Болт крепления поддона картера (M8): 25 Нм.
● Сливная пробка поддона картера (M18): 80 Нм.
● Резьбовая пробка подогревателя поддона картера (M22): 80 Нм.
● Болт крепления фланца маслозаборного патрубка (M6): 9 Нм.
● Болт крепления опоры маслозаборного патрубка (M6): 9 Нм.
187
● Зажимной болт патрубка сапуна картера (M8): 18 Нм.
Болты крепления компонентов систем впуска и выпуска
● Болт крепления впускного трубопровода (M10): 45 Нм.
● Болт крепления выпускного трубопровода (M10): 45 Нм.
● Болт крепления турбокомпрессора (M10): 45 Нм.
● Болт крепления выпускной трубы компрессора (M8): 25 Нм.
● Зажимной болт выпускного трубы компрессора (M6): 9 Нм.
● Соединительный болт впускной трубы турбокомпрессора (M12): 30 Нм.
● Болт крепления фланца возвратного маслопровода турбокомпрессора (M8): 25 Нм.
● Зажимной болт шланга возвратного маслопровода турбокомпрессора (M5): 9 Нм.
● Зажимной болт выпускной трубы турбины (M16): 15 Нм.
Болты крепления компонентов пневматической системы
● Болт крепления фланца воздушного компрессора (или ВОМ) (M12): 77 Нм.
● Зажимная гайка зубчатого колеса компрессора (или ВОМ) (M16): 134 Нм.
● Гайка с фланцем масловпускного трубопровода компрессора (M12): 15 Нм.
● Гайка с фланцем трубопровода компрессора для подачи и отвода охлаждающей жидкости
(M18): 35 Нм.
● Болт крепления кронштейна и корпуса воздушного компрессора (M10): 45 Нм.
● Болт крепления опорной плиты воздушного компрессора, корпуса воздушного компрессора
и кронштейна (M10): 45 Нм.
Болты крепления компонентов топливной системы
● Зажимная гайка фланца топливного насоса высокого давления (M10): 45 Нм.
● Зажимная гайка зубчатого колеса топливного насоса высокого давления:
для усовершенствованного насоса P7 (M18): 105 Нм.
для топливного насоса высокого давления EP-9 (M18): 137 Нм.
Bosch P7100 (M20): 170 Нм.
для насоса Bosch P7100 (M20): 170 Нм.
● Соединительный болт впускного и выпускного топливопроводов топливного насоса
высокого давления (M14): 35 Нм.
● Болт крепления топливного насоса высокого давления и кронштейна (M10): 40 Нм.
● Болт крепления опоры и корпуса топливного насоса высокого давления (M10): 77 Нм.
● Резьбовая пробка синхронизирующего штифта топливного насоса высокого давления: 15
Нм.
● Гайка с фланцем топливопровода высокого давления (M14): 45 Нм.
● Болт крепления фиксатора и опоры топливопровода высокого давления (M8): 25 Нм.
● Зажимной болт топливопровода высокого давления (M6): 9 Нм.
● Прижимной болт топливной форсунки (M8): 25 Нм.
● Соединительный болт возвратного топливопровода форсунки:
M6: 10 Нм.
M8: 15 Нм.
● Болт крепления топливоподкачивающего насоса (M8): 25 Нм.
● Соединительный болт впускного патрубка топливоподкачивающего насоса (M14): 35 Нм.
● Гайка с фланцем выпускного патрубка топливоподкачивающего насоса (M16): 30 Нм.
● Довернуть топливный фильтр (1 дюйм) на 3/4 оборота после контакта с сопрягаемой
поверхностью.
● Зажимная гайка опоры топливного фильтра (M8): 25 Нм.
● Соединительный болт впускного и выпускного топливопроводов топливного фильтра
(M12): 28 Нм.
● Гайка с фланцем воздушной трубки ограничения дымления (M12): 25 Нм.
● Болт крепления электромагнита положения парковки (M6): 10 Н·м.
Болты крепления компонентов электрооборудования
● Болт крепления стартера (M16): 77 Нм.
188
● Болт крепления генератора (M10): 45 Нм.
● Опора генератора:
со стороны водяного насоса (M8): 25 Нм.
со стороны генератора (M10): 45 Нм.
● Болт крепления опоры генератора (M8): 25 Нм.
● Гайка крепления шкива ременного привода генератора (M16): 80 Нм.
● Датчик температуры (Z3/8): 35 Нм.
● Подогреватель масла двигателя (M22), штампованный масляный поддон: 120 Нм.
Алюминиевый масляный поддон: 100 Нм.
● Регулятор давления масла (Zl/8): 20 Нм.
Рекомендованные моменты затяжки конусных резьбовых пробок
Характеристики резьбовых пробок Момент затяжки, Н·м
Эффективный наружный диаметр
Длина Чугун или сталь Алюминий
резьбы
1/16 8,1 15 5
1/8 10,4 20 15
1/4 13,7 25 20
3/8 17,3 35 25
1/2 21,6 55 35
3/4 26,7 75 45
1 33,5 95 60
11/4 42,2 115 75
11/2 48,3 135 85
Рекомендованные моменты затяжки болтов соединений трубопроводов
Технические M8*1 M10*1 M12*1,25 M14*1,5 M16*1,5 M18*1,5 M20*1,5 M22*1,5

характеристики
Момент затяжки, 13 22 32 45 50 65 85 105
Н·м
Примечание. Вышеперечисленные моменты затяжки применимы к деталям из стали, чугуна

и композитов с алюминиевой матрицей.
Во время установки следующих деталей необходимо использовать герметик
рекомендованной марки.
● Нанесите герметик Loctite 567 на все конусные резьбовые пробки и соединения труб
с конусной резьбой.
● Нанесите герметик Loctite 5900 на уплотняемую поверхность крышки распределительных
шестерен.
● Не наносите герметик на проставочные детали.
● Нанесите герметик Loctite 11747 все периферийные поверхности заглушек-колпачков
и отверстий опор подшипников кулачков.
● Нанесите герметик Loctite 271 на болты крепления фланца топливного насоса высокого
давления, на болты крепления фланца компрессора, резьбовые поверхности резьбовых
шпилек крепления термостата, а также резьбовые поверхности болтов крепления картера
маховика.
● Нанесите состав Loctite 76732 на болты крепления выпускной трубы и резьбовые
поверхности (заворачиваемые) резьбовых шпилек для крепления турбокомпрессоров.
● Нанесите состав Loctite 680 на маслозаливные патрубки с обеих сторон двигателя, а также
возвратные трубопроводы турбокомпрессора, цилиндрические посадочные поверхности
трубки масломерного щупа и блока цилиндров.
Смажьте моторным маслом 15W-40 для дизельных двигателей посадочные поверхности
или резьбовые поверхности следующих деталей:
● Вкладыш шатунного подшипника (задняя поверхность вкладыша не смазывается маслом)
189
● Вкладыш коренного подшипника (задняя поверхность вкладыша не смазывается маслом)
● Поверхность кулачка и диаметр оси
● Толкатель
● Поршень
● Поршневые кольца
● Поршневой палец
● Коромысло
● Штанга
● Кольцевое уплотнение гильзы цилиндра
● Поверхности зубьев зубчатых колес
● Шток толкателя клапана и уплотнительное кольцо
● Регулятор давления масла
● Уплотнительное кольцо масляного фильтра
● Уплотнительное кольцо топливного фильтра
● Болты коренных подшипников
● Болты головки блока цилиндров
● Шатунные болты
● Болты крепления маховика
● Болт крепления гасителя крутильных колебаний
● Другие крепежные детали
Технология сборки двигателя D9

Запрессовка гильз цилиндров
Убедитесь в отсутствии вмятин в верхней
и нижней частях гильзы цилиндра. Перед
установкой проверьте состояние
уплотнительного кольца: его поверхность
должна быть гладкой. Затем вставьте
уплотнительное кольцо в канавку гильзы
цилиндра. В процессе установки кольца
следите, чтобы оно не было перекручено.
Смажьте поверхность гильзы цилиндра
моторным маслом CF 4.
Запрессуйте гильзу цилиндра в блок

цилиндров. Запрессовку гильзы цилиндра
производить медленно, поддерживая
одинаковое усилие. Для запрессовки гильз
в блок цилиндров используется
специальный инструмент. Момент затяжки
двух болтов: 68 ± 3 Н·м.
190
Окружность делится на три равных
сектора. Для измерения высоты
выступания гильзы из блока цилиндров
используется циферблатный индикатор.
Высота выступания гильзы из блока
цилиндров должна составлять 0,03–
0,08 мм.
Отличие по высоте выступания гильз двух соседних

цилиндров не должно превышать 0,04 мм.
Освободите инструмент для запрессовки.
Три равноудаленные точки получаются
с помощью кругов, которые расположены
на расстоянии 25 мм, 100 мм и 170 мм
от верхней поверхности гильзы цилиндра.
Измерения проводятся с помощью
циферблатного индикатора. Затем
выполните измерение внутреннего
диаметра гильзы. Величина внутреннего
диаметра гильзы составляет 114 мм.
Допуск в пределах 0–0,035 мм.
Установка масляного насоса двигателя

Проверьте корпус масляного насоса
на предмет загрязнения, затем смажьте
чистым моторным маслом. Убедитесь
в отсутствии заклинивания при вращении
шестерни масляного насоса двигателя
и внутреннего ротора.
191
Затяните болты крепления масляного
насоса двигателя по диагонали. На первом
этапе затяните моментом 5 Нм, на втором
этапе затяните моментом 30 ± 3 Нм.
Провернув шестерню масляного насоса
двигателя, убедитесь, что внутренний
ротор свободно вращается. Убедитесь,
что между поверхностью фланца насоса
и корпусом двигателя имеется зазор
в пределах 0,75–1,25 мм.
Установка вкладышей подшипников и коленчатого вала

Установите нижние вкладыши
коренных подшипников на первую,
вторую, третью, пятую, шестую
и седьмую опору. Установите
упорный подшипник на четвертую
опору коренного подшипника.
Смажьте чистым моторным маслом
CF-4 внутренние поверхности
вкладышей. Задняя поверхность
вкладышей должна быть чистой и не
смазывается маслом.
Смажьте требуемым количеством

моторного масла внутреннюю
поверхность вкладыша крышки
коренного подшипника. Установите
ее на опору коренного подшипника
блока цилиндров. Задняя поверхность
вкладышей должна быть чистой и не
смазывается моторным маслом.
Установите упорный подшипник
коленчатого вала. Смажьте чистым
моторным маслом CF-4 упорную
и внутреннюю поверхность
подшипника. Задняя поверхность
подшипника должна быть чистой и не
смазывается маслом.
192
Осторожно опустите коленчатый вал
на опоры коренных подшипников.
Убедитесь, что коленчатый вал плавно
вращается. Установите крышки коренных
подшипников на все опоры коренных
подшипников блока цилиндров. Убедитесь,
что крышки плотно прилегают к опорам.
Каждая крышка плотно подогнана
к соответствующей опоре, поэтому
не перепутайте крышки между собой при
установке. Примечания. Стрелка,
нанесенная на крышку коренного
подшипника, должна быть направлена к
передней части блока цилиндров.
Крышки первой и седьмой опор
коренных подшипников не должны
выступать относительно торцевых
поверхностей блока цилиндров.
чистого моторного масла CF-4
опорную поверхность головки болта
крепления крышки коренного
подшипника, а также резьбу.
Заверните вначале на 3–4 витка,
а затем затяните с помощью
динамометрического ключа. Момент
затяжки: 30–35 Нм. Не прилагайте
чрезмерно большого усилия.
Затяжку начинайте со средней

(четвертой) опоры коренного
подшипника последовательно в обе
стороны. Момент затяжки: первый
этап – 50 Нм, второй этап – 90 ± 5
Нм, третий этап – доверните на угол
90° ± 5°. Коленчатый вал необходимо
проворачивать на один полный оборот
после каждого этапа затяжки, чтобы
убедиться, что он не зажат.
193
Измерение гироскопического момента и зазоров коленчатого вала
Проверьте гироскопический момент
коленчатого вала и убедитесь, что он
не превышает 24 Нм. Если
гироскопический момент превышает
24 Нм, проверьте, правильно ли
установлены крышки коренных
подшипников и при необходимости
установите повторно.
Измерьте осевой зазор коленчатого

вала. Осевой зазор должен составлять
0,10–0,274 мм. Измерьте зазор между
коленчатым валом и шестерней
масляного насоса двигателя. Зазор
должен быть в пределах 0,08–0,20 мм.
Установка шатунно-поршневой группы

Проверьте компоненты
шатунно-поршневой группы:
установочные метки на шатунах и на
крышках шатунов должны совпадать.
Знаки качества на днище поршня
и каталожные номера аналогичны
для одной группы деталей. Поршневое
кольцо должно плавно
проворачиваться. Поршневые кольца
устанавливаются в следующем
порядке сверху вниз: компрессионное
кольцо 1, компрессионное кольцо
2, маслосъемное кольцо.
Маслосъемное кольцо оснащено
пружинным расширителем.
194
При установке первого и второго
кольца следите, чтобы установочные
метки на кольцах были расположены
сверху. Перед установкой
маслосъемного кольца убедитесь,
что место соединения пружинного
расширителя совпадает с замком.
Замки поршневых колец во время
установки должны быть повернуты на
угол 120° друг относительно друга.
Кольца не должны иметь трещин.
Головка шатуна и поршневой палец
должны свободно вращаться.
Поршневой палец устанавливается

во втулку поршня, который
предварительно нагревается в масле
до температуры 50 °C–70 °C. Во время
установки следите, чтобы
установочная метка и каталожный
номер, нанесенные на днище поршня,
располагались с одной стороны.
Смажьте чистым моторным маслом

CF-4 поверхности вкладышей
подшипников. Проверните коленчатый
вал с помощью поворотной пластины
так, чтобы шатунные шейки двух
поршней (1 и 6, 3 и 4, 2 и 5)
находились в НМТ. Смажьте чистым
моторным маслом CF-4 поршневое
кольцо, юбку поршня и внутреннюю
поверхность гильзы цилиндра.
Установите направляющую оправку
на верхнюю кромку гильзы цилиндра,
установленную в блок цилиндров.
Затем установите компоненты
шатунно-поршневой группы в гильзу
цилиндра. Выемка в юбке поршня
должна быть обращена к форсунке
охлаждения поршня.
Метка «FRONT ←» указывает, что компонент должен быть повернут к передней части картера
двигателя. Замки поршневых колец должны быть разнесены на угол 120° друг от друга,
при этом старайтесь избегать размещения замков с противоположных сторон поршня. Кольца
должны свободно перемещаться в канавках.
195
Смажьте небольшим количеством
моторного масла резьбовую часть
болтов шатуна, контактные
поверхности гаек и шатуна, а также
внутреннюю поверхность головки
шатуна. Заверните гайки в крышки
шатуна в соответствии
с установочными метками. Установите
крышку большой головки шатуна
с кольцевым валиком на крышку
шатуна с аналогичным валиком.
Затяните гайки указанным моментом
с помощью динамометрического
ключа. Момент затяжки: 30 ± 3 Н·м.
Затяжка шатунных болтов

Проверните коленчатый вал. Затяните
шатунные болты на шести шейках
указанным моментом, используя
динамометрический ключ и указатель
угла затяжки. Момент затяжки
на первом этапе: 55 ± 5 Нм. На втором
этапе необходимо довернуть болты
на угол 60° ± 3°. Проверьте, совпадают
ли номера крышек шатуна с номерами,
нанесенными на шатуны.
После завершения установки поршня

и шатуна подергайте за крышку
большой головки шатуна. Допускается
плавное осевое смещение шатуна
на шейке карданного вала. Осевой
зазор между боковой поверхностью
крышки большой головки шатуна
и коленчатым валом должен составлять
0,17–0,42 мм. Карданный вал должен
плавно проворачиваться после
установки шатунно-поршневой
группы. Заклинивание карданного вала
недопустимо. Гироскопический
момент карданного вала: ≤ 100 Нм.
196
Установка распределительного вала
При установке распределительного
вала в картер двигателя метка
синхронизации «00» на зубчатом
колесе распределительного вала
должна совпасть с меткой
синхронизации «0» на зубчатом колесе
коленчатого вала.
В передней части двигателя

устанавливается упорная пластина.
Упорная пластина фиксируется
к шейке передней части
распределительного вала. Установите
и затяните болт с шестигранной
головкой. Момент затяжки: 35 ± 3 Нм.
Проверка осевого зазора распределительного вала и номинального

люфта шестерен
После установки распределительного
вала в двигатель он должен свободно
проворачиваться с помощью
инструмента. Во-первых, надавите
на распределительный вал в заднем
направлении и установите
циферблатный индикатор так, чтобы
его указатель располагался напротив
метки «0». Затем потяните
за распределительный вал. Осевое
биение распределительного вала
должно быть в пределах 0,10–0,20 мм.
Номинальный люфт между шестерней
коленчатого вала и шестерней
распределительного вала должен
составлять 0,08–0,22 мм.
197
Установка заднего манжетного уплотнения коленчатого вала
и компонентов маховика
Закрепите с помощью болтов крышку
заднего манжетного уплотнения
коленчатого вала. Установите заднее
манжетное уплотнение коленчатого
вала на задний фланец коленчатого
вала с помощью направляющей
втулки. Затем медленно запрессуйте
заднее манжетное уплотнение
коленчатого вала в отверстие задней
крышки с помощью специального
приспособления.
Установка топливного насоса высокого давления

Смажьте достаточным количеством
герметика резьбовую часть вала
(хвостовик). Затем поверните вал
в соответствующее положение
относительно картера
распределительного механизма.
Закрепите опору крепления топливного
насоса в соответствующем месте
на боковой поверхности двигателя
с помощью болтов. Затяните болты
номинальным моментом. Установите
топливный насос высокого давления
на картер газораспределительного
механизма и опору насоса, затем
закрепите болтами и гайками.
Установите сегментную шпонку

на приводной вал топливного насоса
высокого давления. Затем установите
зубчатое колесо привода топливного
насоса высокого давления
на приводной вал. Закрепите гайкой.
Момент затяжки: 180 ± 5 Нм.
198
Установка топливного насоса высокого
давления без сегментной шпонки.
Во-первых, установите поршень
первого цилиндра в положение ВМТ.
Затем медленно поверните кулачковый
вал привода насоса в положение,
показанное на рисунке: стопорная
пластина регулятора полностью
устанавливается в канавку. Затем
установите зубчатое колесо привода
топливного насоса высокого давления
на приводной вал. Затяните гайку.
Момент затяжки гайки: 180 ± 5 Нм.
Необходимо извлечь стопорный штифт насоса, прежде чем затягивать гайку, чтобы
не повредить насос. Примечания. Установочная метка шестерни насоса высокого давления
должна совпадать с установочной меткой шестерни распределительного вала (для насоса
без сегментной шпонки установочные метки могут не совпадать).
Номинальный люфт между шестерней

вала привода насоса и шестерней
распределительного вала должен
составлять 0,07–0,28 мм.
Примечание.
Совместите установочные метки на шестерне
привода топливного насоса высокого давления
и шестерне распределительного вала.
Измерьте люфт между шестерней

привода компрессора и шестерней
распределительного вала Зазор должен
быть в пределах 0,07–0,29 мм.
199
Установка головки блока цилиндров
Очистите верхнюю поверхность блока
цилиндров, затем забейте
установочный штифт в отверстие
в верхней поверхности блока
цилиндров. Штифт должен выступать
на 6 мм относительно поверхности
блока цилиндров. Выполните
измерение с помощью
штангенциркуля. Установите
прокладку головки блока цилиндров,
совместив отверстие в ней
с установочным штифтом. Убедитесь,
что отверстия в прокладке совпадают
с отверстиями в блоке цилиндров.
Приподнимите головку блока
цилиндров с помощью подъемного
приспособления и опустите
на верхнюю поверхность блока
цилиндров.

резьбовые и опорные поверхности
болтов крепления головки блока
цилиндров. Заверните болты
крепления головки блока цилиндров
на 4–8 оборотов.
Предварительно затяните болты,

начиная от средины головки блока
цилиндров к краям перекрестным
образом.
Процесс затяжки болтов:
первый этап: 50 Нм;
второй этап: 115 ± 5 Нм;
третий этап: доверните все болты
на угол 60° ± 5°;
доверните все болты на угол 90° ± 5°.
50 Нм
115 ± 5 Нм
200
поверхность штанги толкателя
и гнездо опоры шарика, затем вставьте
в отверстие для штанги толкателя
в головке блока цилиндров. Опустите
нижний конец на толкатель.
Закрепите компоненты коромысел на

головке блока цилиндров с помощью
болтов крепления оси коромысел,
используя болты с фланцевой
шестигранной головкой. Затяните
указанным моментом с помощью
динамометрического ключа. Момент
затяжки: 35 ± 4 Нм. Убедитесь,
что круглый конец регулировочного
винта коромысла опирается на гнездо
штанги толкателя.
Регулировка зазора клапанов

Проверните коленчатый вал.
Отрегулируйте зазоры впускных
клапанов 1, 2 и 4 цилиндров, а также
зазоры выпускных клапанов 1, 3, 5
цилиндров, когда поршень первого
цилиндра находится в ВМТ такта
сжатия. Проверните коленчатый вал на
один полный оборот, чтобы поршень
шестого цилиндра занял ВМТ такта
сжатия. Отрегулируйте зазоры
впускных клапанов цилиндров 3, 5 и 6,
а также зазоры выпускных клапанов
цилиндров 2, 4, 6. Необходимо
соблюдать следующие зазоры
впускных и выпускных клапанов:
впускные клапаны: 0,30 ± 0,08 мм;
выпускные клапаны: 0,50 ± 0,08 мм.
201
Зафиксируйте положение
регулировочных винтов с помощью
отвертки после завершения
регулировки зазоров клапанов.
Затяните регулировочную гайку
коромысла требуемым моментом
с помощью динамометрического
ключа. Момент затяжки: 43 ± 3 Нм.
Ударьте по всем регулировочным
гайкам медным молотком. Проверните
коленчатый вал и повторно проверьте
зазоры впускных и выпускных
клапанов.
Установка топливных форсунок и сопутствующих компонентов

Установите кольцевое уплотнение
в отверстие для установки топливной
форсунки и смажьте сверху
промышленным вазелином
Смажьте достаточным количеством
промышленного вазелина торцевую
поверхность головки топливной
форсунки, затем установите
прокладку.
202
Поиск и устранение неисправностей
Система: трансмиссия
Проявление Очередность Основная Устранение Справ.
неисправности проверки причина неисправности стр.
неисправности
1 Из балансира 1 Ослаблена Проверить
слышен приводная цепь расстояние от
посторонний шум. внутри балансира. кромки смотрового
отверстия
до зубчатого колеса.
Это расстояние
должно быть
в пределах
8–12 см. Если это не
так, отрегулировать
с помощью
эксцентриковой
опоры подшипника.
2 Износ переднего Снять
подшипника соединительную
зубчатого колеса. пластину,
и подшипник.
Заменить
подшипник.
3 Износ заднего Снять и заменить
подшипника вала задний подшипник
зубчатого колеса. вала зубчатого
колеса.
4 Нехватка смазки Заполнить
подшипника вала достаточным
зубчатого колеса количеством
или подшипник консистентной
поврежден. смазки или заменить
подшипник.
5 Износ подшипника Заменить.
вала двойного
6 Нехватка смазки Заполнить
подшипника вала достаточным
двойного зубчатого количеством
колеса. консистентной
смазки.
7 Посторонний шум Проверить зазоры
со стороны колеса. подшипника,
отрегулировать
или заменить.
203
Система: коробка передач
1 Затруднено 1 Нарушена Отрегулировать.
включение соосность муфты
передач сцепления,
неполное
выключение муфты.
2 Нарушение Проверить
регулировки и отрегулировать.
механизма
2 Поврежден 1 Загрязнено Заменить.
подшипник смазочное масло.
2 Нехватка смазки Проверить
или смазочное и заменить.
масло не
соответствует
техническим
требованиям.
3 Картер коробки При сборке
передач и соблюдать чистоту.
компоненты
загрязнены.
4 Низкое качество Заменить.
подшипников
3 Утечка масла из 1 Износ манжетного Заменить
коробки передач уплотнения, манжетное
уплотнение уплотнение.
затвердело
и потеряло
эластичность.
2 Износ вала коробки Устранить канавку
передач в месте, на валу с помощью
соприкасающемся сварки.
с рабочей кромкой
манжетного
уплотнения.
3 Трещина в картере Заменить картер
коробки передач. коробки передач.
4 Повреждена втулка Заменить прокладку.
или не соблюдены
требования
к точности
соединения.
5 Уровень масла Слить излишки
превышает масла.
допустимый.
204
Система: тормозная система
1 Тормоза 1 На тормозной диск Проверить
отличаются плохой попало масло, и устранить утечку.
эффективностью. а фрикционный диск Хорошо закрепить
чрезмерно изношен. заклепками
В результате этого фрикционный диск.
заклепка выходит
наружу.
2 Недостаточный Долить тормозную
уровень тормозной жидкость до нужного
жидкости. уровня.
3 Цилиндр Заменить деталь
пневмоусилителя цилиндра
не возвращается пневмоусилителя
в исходное или цилиндр
положение. пневмоусилителя
в сборе.
4 В контур тормозной Удалить воздух
системы попал из тормозной
воздух. системы.
5 Чрезмерный зазор Отрегулировать зазор
в тормозном диске. тормозного диска.
2 Неэффективное 1 На тормозной диск Очистить тормозной
торможение с одной стороны диск.
с одной стороны попало масло.
машины.
2 Тормозной шланг Прочистить
или соединение тормозную трубку
с одной стороны и соединение.
засорены.
3 Чрезмерный износ Заменить
фрикционного диска фрикционный диск.
с одной стороны.
205
Система: система рулевого управления
Требуется 1 Заблокирован фильтр. Очистить или заменить
значительное фильтр.
усилие
для поворота
рулевого колеса.
2 Недостаточная Проверить
производительность и отремонтировать
гидравлического гидравлический насос.
насоса.
3 В гидравлической Удалить воздух из
системе рулевого системы и убедиться в
управления имеется отсутствии утечки во
воздух. впускной магистрали.
4 Неисправны клапан Проверить
рулевого управления и отремонтировать
и обратный клапан. клапан рулевого
5 Чрезмерная вязкость Использовать масло
гидравлического рекомендованной
масла. вязкости.
6 Недостаточный Заправить систему
уровень маслом до нужного
гидравлического уровня.
масла.
7 Предохранительный Отрегулировать
клапан рулевого давление в
управления находится предохранительном
под более низким клапане или очистить
давлением, чем его. Заменить пружину
рабочее, или или уплотнения.
заблокирован.
Возможно, сломана
пружина или
повреждено
кольцевое
уплотнение.
Система: рабочее оборудование
1 Рабочее 1 Поврежден Заменить.
оборудование гидроцилиндр.
не работает.
2 Предохранительный Отремонтировать.
клапан
заблокирован или
допускает утечку.
2 Рабочее 1 Повреждено Заменить уплотнение.
оборудование кольцевое
не удерживается уплотнение поршня
в фиксированном гидроцилиндра.
положении.
206
2 Вышел из строя Отремонтировать.
запорный клапан.
3 Отвал вибрирует 1 Чрезмерный зазор Отрегулировать
во время работы. в отвале. или заменить
направляющую
пластину.
2 Чрезмерный зазор Отрегулировать.
в подшипнике
опорно-поворотного
круга.
4 Отвал 1 Неисправен Заменить гидромотор.
не поворачивается. гидромотор или
турбинная коробка.
2 Ползун Отрегулировать
опорно-поворотного и очистить.
заблокирован.
3 Утечка в месте Заменить уплотнение.
крепления
гидромотора.
5 Отвал 1 Заблокировано Очистить.
не смещается направляющее
в сторону. устройство отвала.
2 Утечка Устранить утечку.
в центральном
поворотном
соединении.
6 Недостаточная 1 Недостаточный Заправить
производительность уровень гидравлическое масло
гидравлического гидравлического до нужного уровня.
насоса, а также масла в баке.
повышенный шум
во время работы.
2 Поврежден Заменить гидронасос.
гидронасос.
7 Рычаг управления 1 Возвратная пружина Заменить возвратную
не возвращается ослабла или пружину.
в нейтральное сломана.
положение.
207
Система: мост
1 Нехарактерные 1 Недостаточный Заправить масло
звуки. уровень масла. до требуемого уровня.
2 Поврежденные Заменить шестерню
шестерни или подшипник.
или подшипники.
3 Неверная Отрегулировать зазор
регулировка подшипника конической
зазора шестерни или
подшипника конического зубчатого
конической колеса.
шестерни
и конического
4 Плохое Отрегулировать люфт
зацепление между конической зубчатой
зубчатым колесом передачи.
и зубчатой
шестерней.
5 Чрезмерный износ Заменить шестерню или
или повреждение подшипник.
таких деталей, как
шестерни или
подшипники.
Система: кондиционер
неисправност
и
1 Отсутствие 1 Не вращается Убедиться, что разъем
охлаждения вентилятор вентилятор надежно
конденсатора. подсоединен,
Компрессор соединение с массой
работает, хорошее, а вентилятор
вентилятор не поврежден.
испарителя
вращается.
2 Вентилятор Убедиться в отсутствии
конденсатора повреждений реле
вращается, регулировки
а компрессор не температуры, в том, что
работает. реле включено и в том,
что соединение не
ослаблено.
3 Вентилятор Проверить реле
конденсатора регулировки скорости
вращается, вращения, проверить,
компрессор не оборван ли провод
работает, вентилятора, а также
а вентилятор надежно ли соединение
испарителя с массой.
остановлен.
208
4 Вентилятор Проверить исправность
конденсатора плавкого
не вращается, предохранителя,
компрессор исправность реле,
не работает, а также соединения
а вентилятор проводов.
испарителя
остановлен.
5 Вентилятор Слишком большое
испарителя количество хладагента
и компрессор R-134a в системе.
работают, С помощью манометров
вентилятор высокого и низкого
конденсатора давления измерить
вращается. давление. Если система
кондиционирования
не используется
длительное время,
возможны утечки
хладагента R-134a,
поэтому необходимо
использовать
манометры высокого
и низкого давления для
проверки утечки R-134a.
2 Недостаточный 1 Вентилятор Неверно подключена
объем хладагента испарителя впускная линия
и компрессор ресивера. Убедиться
работают, в отсутствии блокировки
испаритель расширительного
и конденсатор клапана мусором или
исправны. льдом, заменить
ресивер. Заменить
хладагент R-134a.
2 Вентилятор Проверить,
и другие узлы не загрязнена
работают ли поверхность
исправно. конденсатора сажей.
3 Вначале система 1 Автогрейдер С помощью детектора
кондиционирования часто работает утечек проверить,
работает хорошо, на неровных имеется ли утечка,
однако через поверхностях, а затем хорошо
некоторое время что привело закрепить ослабленную
холодный воздух к ослаблению деталь.
нагревается. Через соединения,
визуальный вследствие чего
указатель видны возникла утечка.
пузыри воздуха,
а показания
манометров
высокого и низкого
давления
показывают низкое
давление.
209
4 Система 1 Неправильная Заменить
охлаждения плохо эксплуатация. расширительный клапан
функционирует, Изношен и заправить хладагент
из дефлектора термочувствитель R-134a.
поступает горячий -ный элемент или
воздух. Между имеется утечка,
впускным поэтому
и выпускным отверстие
трубопроводом клапана закрыто.
расширительного
клапана нет
существенной
разницы в
температуре на
ощупь, а манометр
низкого давления
показывает низкое
давление.
5 Воздух, выходящий 1 Клапан R-134a. Время от
из дефлектора, не компенсации времени включайте
холодный, расширения холодный воздух, и если
температура заблокирован начальная блокировка
компрессора загрязнениями. незначительна, то она
возрастает, Клапан также может быть таким
а указатель может замерзать образом устранена.
манометра низкого или «потеть». Снять клапан
давления быстро компенсации
достигает 0. расширения и очистить
Манометр высокого с помощью этилового
давления спирта, после чего
показывает высокое опорожнить систему и
давление. заправить ее
хладагентом R-134.
6 Недостаточный 1 Не работает Опорожнить систему,
уровень хладагента, отверстие заменить клапан
испаритель дросселя клапана компенсации
«замерзает». компенсации расширения и заправить
Манометры расширения. хладагент R-134a.
высокого и низкого
давления
показывают низкое
давление.
7 После работы 1 Десикант в Опорожнить систему,
системы в течение ресивере-осушите заменить бачок
некоторого времени ле насыщен хладагента и заправить
объем хладагента влагой, а хладагент R-134a.
начинает отверстие
уменьшаться. дросселя клапана
Манометр высокого компенсации
давления расширения
показывает высокое заблокировано
давление, в то льдом.
время как манометр
низкого давления
показывает низкое
давление.
210
8 После включения 1 Плохой контакт С помощью
подачи холодного регулятора мультиметра проверить,
воздуха из системы температуры или не поврежден ли
выходит поврежден провод регулятор температуры;
неохлажденный электромагнитной заменить
воздух, а манометр муфты электромагнитную
высокого и компрессора. муфту компрессора.
манометр низкого
давления не меняют
своих показаний.
9 Электромагнитная 1 Отверстие Проверить регулятор
муфта компрессора регулятора температуры, а также
включается часто, температуры установить его в
контакты недостаточно положение максимально
замыкаются велико, поэтому низкой температуры.
кратковременно, компрессор
воздух в кабине не автоматически
охлаждается, а отключается, в
манометр высокого результате чего
и манометр низкого снижается объем
давления охлаждаемого
показывают воздуха.
номинальное
давление.
Система: коробка передач

1 Автогрейдер 1 Низкий уровень Проверить уровень
работает на всех масла в коробке масла. Запустите
передачах без передач. двигатель и,
нагрузки (в режиме поддерживая 1000
холостого хода, но об/мин коленчатого
без нагрузки), вала, проверить
двигатель работает уровень масла. При
исправно, рабочее низком уровне масла
оборудование выполнить доливку до
работает исправно. нормального уровня.
2 Тормозная система Проверить и выключить
не тормоза.
растормаживается.
3 Давление в Измерить давление на
гидравлических впуске регулятора
муфтах расхода, проверить,
недостаточно находится ли давление
высокое. Ведомый и в нормальном
ведущий диски диапазоне
проскальзывают, (1,3 Мпа < P < 1,7 МПа).
плохо входя в Если давление ниже
зацепление. номинального:
1. Очистить регулятор
расхода. 2. Снять
коробку передач,
проверить рабочий
насос.
211
4 Низкое давление 1. Очистить регулятор
внутри расхода.
гидротрансформа-то 2. Измерить давление
ра, на входе
гидротрансформатор в гидротрансформатор.
не передает Если давление не
требуемой соответствует норме,
мощности. разобрать коробку
передач для проверки.
Система: электрооборудование
1 При открывании 1 Короткое Заменить датчик
электрического замыкание датчика частоты вращения
замка немедленно частоты вращения коленчатого вала
перегорает плавкий коленчатого вала двигателя.
предохранитель двигателя
монитора.
2 Короткое Заменить датчик
замыкание датчика частоты вращения
частоты вращения выходного вала
выходного вала коробки передач.
коробки передач.
3 Отказ Заменить выключатель
выключателя стояночного тормоза.
стояночного
тормоза.
4 Короткое Отремонтировать или
замыкание заменить монитор.
провода
внутренней
защиты монитора.
5 Короткое Восстановить
замыкание в цепи изоляцию.
113(OR).
Система: электрооборудование
1 При включении 1 Плохой контакт с Проверить место
рабочего освещения массой заднего соединения
начинает мигать комбинированного левого/правого заднего
монитор или фонаря. комбинированного
стоп-сигнал, или фонаря и жгута
фонарь заднего проводов задней
хода. полурамы. При
необходимости,
выполнить ремонт.
212
Система: двигатель
1 Запустите двигатель 1 Включите Отрегулировать
и установите передние фары. обороты холостого
обороты холостого Даже если машина хода в районе 1000
хода, затем неподвижна, об/мин.
включите передачу датчик скорости
переднего хода, генерирует
после чего включите моментальный
передние фары — сигнал, в
двигатель результате чего
выключится. насос переднего
привода подает
масло, частота
вращения
коленчатого вала
двигателя
снижается, а когда
обороты двигателя
падают ниже
оборотов
холостого хода, то
произойдет
выключение
двигателя.
213
№ п/п НАИМЕНОВАНИЕ
НАСОС КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ОРГАНАМИ И
КОНТУРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ДОЗИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ С ПРИВОДОМ ОТ РУЛЕВОЙ
КОЛОНКИ
КЛАПАН РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ (ПРАВЫЙ)
КЛАПАН РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ (ЛЕВЫЙ)
ГЕНЕРАТОР
ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ НАСОС ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА
МОТОР-РЕДУКТОР ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ И ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
ГИДРОБАК
Гидроцилиндр рулевого управления (ПРАВЫЙ)
Гидроцилиндр рулевого управления (ЛЕВЫЙ)
Гидроцилиндр шарнирного сочленения
Гидроцилиндр центрального смещения
Гидроцилиндр наклона колес
Гидроцилиндр подъема отвала
Гидроцилиндр наклона отвала
Гидроцилиндр бокового смещения отвала
ВЕРТЛЮГ
Гидроцилиндр рыхлителя
Гидроцилиндр подъема переднего отвала
22 000 кПа
РЫХЛИТЕЛЬ ПОДЪЕМ ОТВАЛА НАКЛОН КОЛЕС ПРИВОД ПОВОРОТНОГО КРУГА ПОДЪЕМ ОТВАЛА ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ СМЕЩЕНИЕ ЦЕНТРА НАКЛОН КОЛЕС ПОДЪЕМ ОТВАЛА КАБЕЛЕУКЛАДЧИК/БУЛЬДОЗЕРНЫЙ ОТВАЛ УГОЛ НАКЛОНА КАБЕЛЕУКЛАДЧИКА
РАБОЧЕЕ
ОБОРУДОВАНИЕ/РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
Приложение 1. Принципиальная схема гидравлической

системы
Приложение 2. Принципиальная
схема электрической системы
Метрическая система единиц
№ п/п НАЗВАНИЕ
Гидромотор привода
Гидромотор привода
Клапан свободного хода
Электромагнитный клапан верхнего/нижнего положения
Фильтр подпиточного контура

Насос подпиточного контура
Обратный клапан
Сетка всасывающего фильтра
2-скоростной 2-скоростной
электродвигатель электродвигатель
Мотор, Датчик Датчик

Мотор,
левый частоты частоты
правый
вращения вращения
2-скоростной клапан
переключения передач Клапан
свободного хода
Датчики давления
ПОТОК
ПОТОК НАРУЖУ А
НАРУЖУ C В контур рабочего оборудования
Гидростатический
насос SD-H1T45
Насос
подпиточного Насос контура
контура рабочего
Приложение 3. Принципиальная схема гидравлической системы

полноприводной машины

U 04173

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

U 04173

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Руководство по ремонту продукции

Автогрейдеры SEM 919/921/922

Июнь 2015 г., версия 5

Нам приятно оказывать вам высококачественные услуги. Мы стремимся предоставлять в ваше

Приложение 1. Принципиальная схема гидравлической системы

Приложение 2. Принципиальная схема электрической системы

Приложение 3. Принципиальная схема гидравлической системы полноприводной

Раздел, посвященный устройству и принципу работы системы

Разборка и сборка машины

Автогрейдеры SEM обладают целым рядом конструктивных преимуществ, к числу которых

Автогрейдеры SEM 919 и SEM 921 представляют собой разновидность многофункциональных

Грейдерный отвал машины обладает рядом степеней свободы, т. е. перемещением

Машина позволяет обеспечить хорошую прочность и устойчивость дорожного основания.

Конструкция машины включает дизельный двигатель, гидравлическую систему, силовую

Рис. Силовые элементы конструкции машины

Силовые элементы конструкции автогрейдера в основном состоят из кирковщика в сборе,

Регулировка сборочных зазоров в силовых элементах

подшипником скольжения отсутствует зазор. Уплотнение

Измерьте зазор δ1 между верхней

 Обратите внимание: между крышками подшипника и наружными кольцами

Установка нижнего соединительного подшипника на заднюю

Установка нижнего соединительного шкворня полурамы

шарнирного соединения. Совместите

обработанной поверхностью нижней опорной

4) Совместите болтовые отверстия с отверстиями

в соединительное отверстие передней Верхняя проставочная

 Смажьте втулку перед установкой. Проставочная втулка

передний мост к передней полураме Болт M12*50

Установите одну шайбу, 1 болт Прокладка 16

с шестигранной головкой и 2 плоские

Установка опоры отвала

1) Поднимите и установите отвал на подходящие

3) Установите регулировочную шайбу I, износную направляющую вставку,

направляющей вставкой и брусом Регулировочная

отвала в диапазоне 0,13–0,89 мм. Износная

4) Закрепите крышку к опоре отвала болтами, Регулировочная

затянув их моментом 100 ± 20 Нм.

1) Установите на место болты и прокладки Гайка M20

(болты затягивать только после завершения Плоская износная

регулировки зазоров). полоса 128-9654

2) Установите новые износные полосы.

круга и тяговой рамы. Масленка 10*1

правую и левую пластины на поворотный

круга и вершиной шестерни привода

и прижимы крепления зубчатого венца.

2) Закрепите прижимы зубчатого венца болтами, Болт M20*150-10.9

прокладки, и затяните болты моментом Прокладка 20

и соединительной крышкой, затяните болты. Соединительная

 При соединении соединительного Болт M6*40

2) Надавите с одной стороны Масленка 3B-8489

 Перед сборкой смажьте соединительные отверстия консистентной смазкой

В процессе установки необходимо отрегулировать зазоры с помощью регулировочных шайб

(Примечание. Из-за нарушений в технологии производства, ошибок при сборке и т. п. ситуация

Автогрейдер относится к дорожно-строительным машинам, которые чаще всего оборудованы

Цилиндр поворота отвала

Основные детали и компоненты:

Рабочий насос представляет собой аксиально-поршневой насос, установленный под кабиной и

Комбинированный клапан включает

1. Соединительный фланец карданного вала 2. Карданный вал 3. Корончатая гайка

Базовая комплектация — 8 секций:

1. Сферический подшипник скольжения 2. Стопорное кольцо 3. Кронштейн 4. Винт

б) Гидроцилиндр смещения центра отвала

1. Винт 2. Комбинированное уплотнительное кольцо KO3 3. Поршень 4. Кольцевое уплотнение

1. Удерживающий буртик 2. Сферический подшипник скольжения 3. Кронштейн 4. Винт

г) Гидроцилиндр бокового выноса отвала