ESTUDIOS PARA EL DISEO CONCEPTUAL DEL SISTEMA

INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO DE QUITO Y

FACTIBILIDAD DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO

RESMEN EJECUTIVO
E-3.1 ESTUDIO DE VIABILIDAD
COMERCIAL

CDC-UNMQ-003-2010

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

CONTROL DE MODIFICACIONES

REVISIN

FECHA

REVISADO POR

DESCRIPCIN DE LA MODIFICACIN

N 1

Con control de Cambios en color.......

N 2

Con control de Cambios en color.......

N 3

Con control de Cambios en color.......

N 4

Con control de Cambios en color.......

N 5

Con control de Cambios en color.......

N 6

Con control de Cambios en color.......

N 7

Con control de Cambios en color.......

N 8

Con control de Cambios en color.......

N 9

Con control de Cambios en color.......

N 10

Con control de Cambios en color.......

N 11

Con control de Cambios en color.......

N 12

Con control de Cambios en color.......

CDC-UNMQ-003-2010

Pgina2 de 11

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

NDICE

1.

RESUMEN EJECUTIVO........................................................... 4

CDC-UNMQ-003-2010

Pgina3 de 11

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

1. RESUMEN EJECUTIVO
Las estimaciones de demanda de la lnea 1 del Metro de Quito han
permitido obtener series temporales con la demanda esperada en da
medio laborable para el periodo de concesin. Ms en concreto, se ha
estimado la demanda en los aos horizonte 2015, 2020, 2030 y 2040
y se ha interpolado para los aos intermedios.
La metodologa utilizada para la estimacin de la demanda puede
esquematizarse en los siguientes puntos:
o Recopilacin de informacin de los operadores y de la
Municipalidad.
o Realizacin de trabajos de conteo de autobuses y viajeros en 37
pantallas y medicin de velocidades en rutas de autobs.
o Recepcin de informaciones de estudios previos.
o Construccin de modelo de asignacin a partir de los grafos
recibidos e informacin georreferenciada y alfanumrica
aportada por los tcnicos de la municipalidad.
o Ajuste de las matrices de viajes con los datos de campo
recabados.
o Proyeccin de matrices de viajes a futuro, en funcin de las
informaciones socioeconmicas recopiladas
o Definicin de alternativas de lnea de metro, con las estaciones
asociadas
o Modelizacin de las alternativas de metro: construccin de
grafo y ubicacin de las estaciones definidas
o Inclusin en el modelo de las hiptesis tarifarias propuestas
o Establecimiento de servicios de transporte en las distintas
soluciones planteadas que complementan la lnea de metro. Las
principales modificaciones se describen ms adelante.
o Asignacin de las matrices de viajes de los aos horizonte a las
redes modelizadas
o Obtencin de demanda esperada en metro en aos horizonte
La reordenacin del sistema de transporte de Quito considerada ha
estado restringida fundamentalmente, hasta que se analice ms
detalladamente en siguientes fases de este estudio, al sistema

CDC-UNMQ-003-2010

Pgina4 de 11

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

Metrobs-Q y se apoya en los criterios adaptados segn el trazado de

Metro entre Quitumbe y Labrador.
De acuerdo con todo lo anterior, se han obtenido valores de demanda
para el proyecto en la alternativa seleccionada indicados en la tabla
siguiente.

Estimacin de la evolucin de la demanda diaria de la lnea 1

de metro

Ao
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046

CDC-UNMQ-003-2010

De
Transporte
pblico
330.628
335.356
356.812
361.223
365.633
371.471
377.309
383.146
388.984
394.821
400.659
406.496
412.334
418.171
424.009
429.475
434.942
440.409
445.875
451.342
456.808
462.275
467.742
473.208
478.675
484.141
489.608
495.075
500.541
506.008
511.474

De
vehculo
privado
37.425
38.389
39.379
40.394
40.948
41.840
42.751
43.682
44.633
45.604
46.597
47.612
48.649
49.708
50.790
51.766
52.761
53.774
54.808
55.861
56.934
58.028
59.143
60.279
61.437
62.618
63.821
65.047
66.297
67.571
68.869

De
Induccin
9.437
19.671
20.852
21.138
21.399
21.753
22.108
22.465
22.822
23.180
23.540
23.900
24.262
24.625
24.989
25.328
25.669
26.010
26.352
26.695
27.039
27.384
27.731
28.078
28.427
28.777
29.128
29.480
29.834
30.188
30.544

TOTAL
377.490
393.416
417.043
422.755
427.981
435.064
442.168
449.292
456.438
463.606
470.796
478.009
485.245
492.504
499.788
506.570
513.371
520.193
527.035
533.897
540.781
547.687
554.615
561.566
568.539
575.536
582.557
589.602
596.672
603.767
610.888

Pgina5 de 11

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

Estimacin de la evolucin de la demanda diaria de la lnea 1

de metro

Procedencia de la demanda de metro

A efectos de obtencin de las series de demanda de la lnea 1 se han

planteado los cuadros de tarifas que se exponen ms adelante.
En el momento actual (ao 2011) el sistema tarifario es
relativamente sencillo, con una tarifa de USD 0,25 por etapa, salvo:
CDC-UNMQ-003-2010

Pgina6 de 11

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

En algunos servicios interparroquiales

En las combinaciones BRT-rutas alimentadoras, en cuyo caso el
pago de USA 0,25 permite realizar una etapa en autobs
alimentador y otra en BRT.
En las combinaciones BRT-BRT en las estaciones de intercambio
consideradas como de integracin.

Para el futuro se ha considerado un sistema tarifario integrado para

el conjunto del STIM del DMQ con la siguiente estructura y
niveles:

Tarifa en periferia SIN TRANBORDOS: USD 0,25

Tarifa en casco urbano SIN TRANBORDOS: USD 0,35
Tarifa en casco urbano CON NMERO ILIMITADO
TRANBORDOS en un periodo de tiempo limitado: $ 0,60

DE

De acuerdo con el modelo de asignacin (que permite conocer el

nmero de viajeros de Metro segn los transbordos que realizan), la
distribucin de los viajes por nmero de etapas estimada ha sido de:

Viajes en metro sin transbordo: 2,3%

Viajes en metro con un transbordo a otro modo: 92,8%
Viajes en metro con dos o ms transbordos: 4,9%

Con todo ello, la tarifa media resultante para el Metro (en trminos
de tarifa completa) prevista es la siguiente:

Transbordos
0
1
2
Total

Tarifa media para Metro ($ 2010)

Reparto
Tarifa base
% viajeros
Tarifa media
Metro
0,350
2,3%
100%
0,008
0,600
92,8%
66%
0,368
0,600
4,9%
50%
0,015
100,0%
0,390

A ello habra que aadir:

El efecto reductor de las bonificaciones existentes para cierto

tipo de usuarios. Se ha estimado:
o Un 80% de los usuarios paga la tarifa completa

CDC-UNMQ-003-2010

Pgina7 de 11

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

o Un 20% de los usuarios paga la tarifa reducida (50% de

la tarifa)
Una tasa de impago del 5% esttica a lo largo del periodo de
explotacin (lo que dara lugar a una tarifa media de USD 0,37)

Con todo ello se tendra la estructura tarifaria equivalente siguiente:

Estructura tarifaria esperada en metro (USD de 2010)
Clase Tarifa

Importe

Distribucin
80%

Tarifa normal media

0,37 USD

Tarifa reducida media

0,19 USD

20%

Tarifa media equivalente

0,33 USD

100%

Para las tarifas en aos posteriores se ha considerado una indexacin

trianual a la inflacin con un coeficiente de ponderacin del 90%. Es
decir, las tarifas al viajero se revisaran cada 3 aos, aumentando en
un 90% de la tasa de inflacin registrada a lo largo de los tres aos
anteriores.
A los efectos de este estudio se ha considerado que se producir
una actualizacin de la tarifa anterior antes de la entrada en
servicio del Metro. Esto implicara una estructura tarifaria para la
tarifa normal prxima a la siguiente, expresada en dlares de 2016:
0,30 USD para viajes en la periferia.
0,45 USD para viajes en el centro o periferia-centro.
0,70 USD como tarifa integrada
La tarifa media equivalente a la entrada en servicio del Metro sera
por tanto de 0,40 USD, expresada en dlares corrientes de 2016.De
acuerdo con las tablas de demanda esperada por ao para cada
alternativa analizada y la tarifa media, los ingresos esperados con
tarifa completa, sin considerar las aportaciones pblicas a la tarifa,
seran los que se muestran en las tablas siguientes.
Los ingresos tarifarios expuestos se presentan con moneda de 2010.
Para su conversin en moneda corriente es necesario considerar en
su momento:

CDC-UNMQ-003-2010

Pgina8 de 11

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

Poltica de actualizacin de tarifas (en especial, la periodicidad

y su proporcionalidad al IPC)
Hiptesis de evolucin del IPC
Procedencia de los ingresos de usuarios y otros ingresos

CDC-UNMQ-003-2010

Pgina9 de 11

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

Proyeccin de demanda anual e ingresos (USD constantes de

2010)
Ao

Demanda
anual

Ingresos
totales por
tarifa

Otros ingresos

Ingresos
totales

2016

115.134.462

37.994.373

1.899.719

39.894.091

2017

119.991.940

39.597.340

1.979.867

41.577.207

2018

127.198.119

41.975.379

2.098.769

44.074.148

2019

128.940.143

42.550.247

2.127.512

44.677.759

2020

130.534.077

43.076.245

2.153.812

45.230.058

2021

132.694.478

43.789.178

2.189.459

45.978.637

2022

134.861.112

44.504.167

2.225.208

46.729.375

2023

137.034.114

45.221.257

2.261.063

47.482.320

2024

139.213.623

45.940.496

2.297.025

48.237.520

2025

141.399.781

46.661.928

2.333.096

48.995.024

2026

143.592.732

47.385.602

2.369.280

49.754.882

2027

145.792.625

48.111.566

2.405.578

50.517.144

2028

147.999.610

48.839.871

2.441.994

51.281.865

2029

150.213.843

49.570.568

2.478.528

52.049.096

2030

152.435.480

50.303.708

2.515.185

52.818.894

2031

154.503.847

50.986.270

2.549.313

53.535.583

2032

156.578.234

51.670.817

2.583.541

54.254.358

2033

158.658.756

52.357.390

2.617.869

54.975.259

2034

160.745.532

53.046.025

2.652.301

55.698.327

2035

162.838.680

53.736.765

2.686.838

56.423.603

2036

164.938.325

54.429.647

2.721.482

57.151.130

2037

167.044.590

55.124.715

2.756.236

57.880.950

2038

169.157.602

55.822.009

2.791.100

58.613.109

2039

171.277.492

56.521.573

2.826.079

59.347.651

2040

173.404.392

57.223.449

2.861.172

60.084.622

2041

175.538.436

57.927.684

2.896.384

60.824.068

2042

177.679.761

58.634.321

2.931.716

61.566.037

2043

179.828.508

59.343.408

2.967.170

62.310.578

2044

181.984.818

60.054.990

3.002.750

63.057.740

2045

184.148.838

60.769.117

3.038.456

63.807.573

2046

186.320.716

61.485.836

3.074.292

64.560.128

CDC-UNMQ-003-2010

Pgina10 de 11

RESUMEN EJECUTIVO
E-3.1 Estudio de Viabilidad Comercial
Fase: F.3 Estudio de Factibilidad del proyecto primera lnea del Metro
Actividad: A.3.1 Estudio de Viabilidad Comercial

Proyeccin de demanda anual e ingresos (USD corrientes)

Ao

Demanda
anual

Ingresos
totales por
tarifa

Otros ingresos

Ingresos
totales

Tarifa percibida
actualizada (USD
corrientes)

2016

115.134.462

46.254.203

2.312.710

48.566.913

0,40174073

2017

119.991.940

48.205.649

2.410.282

50.615.932

0,40174073

2018

127.198.119

51.100.665

2.555.033

53.655.698

0,40174073

2019

128.940.143

57.328.998

2.866.450

60.195.448

0,444617148

2020

130.534.077

58.037.689

2.901.884

60.939.573

0,444617148

2021

132.694.478

58.998.240

2.949.912

61.948.152

0,444617148

2022

134.861.112

66.361.056

3.318.053

69.679.109

0,49206962

2023

137.034.114

67.430.324

3.371.516

70.801.840

0,49206962

2024

139.213.623

68.502.794

3.425.140

71.927.934

0,49206962

2025

141.399.781

77.004.416

3.850.221

80.854.637

0,544586533

2026

143.592.732

78.198.668

3.909.933

82.108.601

0,544586533

2027

145.792.625

79.396.700

3.969.835

83.366.535

0,544586533

2028

147.999.610

89.200.608

4.460.030

93.660.638

0,602708396

2029

150.213.843

90.535.144

4.526.757

95.061.901

0,602708396

2030

152.435.480

91.874.143

4.593.707

96.467.851

0,602708396

2031

154.503.847

103.059.228

5.152.961

108.212.189

0,667033408

2032

156.578.234

104.442.913

5.222.146

109.665.059

0,667033408

2033

158.658.756

105.830.691

5.291.535

111.122.225

0,667033408

2034

160.745.532

118.666.147

5.933.307

124.599.454

0,738223609

2035

162.838.680

120.211.358

6.010.568

126.221.926

0,738223609

2036

164.938.325

121.761.365

6.088.068

127.849.434

0,738223609

2037

167.044.590

136.477.384

6.823.869

143.301.253

0,817011697

2038

169.157.602

138.203.740

6.910.187

145.113.927

0,817011697

2039

171.277.492

139.935.715

6.996.786

146.932.501

0,817011697

2040

173.404.392

156.793.737

7.839.687

164.633.424

0,90420857

2041

175.538.436

158.723.358

7.936.168

166.659.526

0,90420857

2042

177.679.761

160.659.563

8.032.978

168.692.541

0,90420857

2043

179.828.508

179.956.486

8.997.824

188.954.310

1,000711667

2044

181.984.818

182.114.331

9.105.717

191.220.048

1,000711667

2045

184.148.838

184.279.891

9.213.995

193.493.886

1,000711667

2046

186.320.716

206.815.995

10.340.800

217.156.794

1,110000000

CDC-UNMQ-003-2010

Pgina11 de 11