Устройство электронных систем управления рядными ТНВД

Общий вид рядного ТНВД с электронным управлением показан на рис.7.

Рис.7. Рядный топливный насос с электронным управлением

1 – гильза; 2 – втулка управления; 3 – рейка подачи топлива; 4 –плунжер; 5 – кулачковый вал; 6 –

электромагнитный клапан начала подачи топлива; 7 – вал управления регулирующей втулкой; 8 –
электромагнитный регулятор количества топлива; 9 – индуктивный датчик положения рейки; 10 –
вилочное соединение; 11 – диск; 12 – топливоподкачивающий насос.

Как и в обычном рядном ТНВД, оснащенном механическим регулятором, количество

впрыскиваемого топлива является функцией положения управляющей рейки подачи топлива 3 и
частоты вращения вала привода насоса.

Управление рейкой осуществляется с помощью специального электромагнитного регулятора

количества топлива 8, присоединенного непосредственно к насосу.

Электромагнитный регулятор состоит из катушки и сердечника, воздействующего на рейку ТНВД.

Положение рейки насоса определяется индуктивным датчиком положения рейки 9, закрепленным
на ней.

В катушку электромагнитного регулятора, в зависимости от сигналов входных датчиков

температуры двигателя, частоты вращения вала насоса, положения педали управления рейкой и
др. от блока управления поступает ток возбуждения различной величины.

При этом сердечник регулятора, втягиваясь под воздействием магнитного поля, воздействует на
рейку насоса, преодолевая усилие пружины, изменяя количество впрыскиваемого топлива.

С увеличением силы тока поступаемого от блока управления, сердечник, втягиваясь на большую

величину и воздействуя на рейку, увеличивает подачу топлива.

При отключении соленоида пружина прижимает рейку в положение остановки двигателя и

прекращает подачу топлива.

На кулачковом валу ТНВД устанавливается зубчатый диск 11, который при вращении подает
импульсы на индуктивный измерительный преобразователь.
Электронный блок управления использует импульсные интервалы для вычисления частоты
вращения коленчатого вала двигателя.

Датчик положения рейки подает сигналы для различных устройств на двигателе:

- о моменте переключения передач для гидравлической коробки передач.

- для подачи максимальной порции топлива скоординированной с давлением наддува для

соблюдения норм на дымность отработавших газов.

- о нагрузке, как указание момента переключения для переключения передач в механической

коробке передач.

- для измерения расхода топлива.

- для запуска рециркуляции отработавших газов.

- диагностики и др.

Рис.8. Датчик положения рейки

1 – контрольная катушка; 2 – сердечник; 3 – короткозамкнутый подвижный контур; 4 – рейка; 5 –

лыска; 6 – возвратная пружина; 7 – измерительная катушка; 8 – магнитопровод; 9 – неподвижный
контур

Датчик состоит из пластинчатого стального сердечника 2 с двумя наружными открытыми концами.

На одном конце закреплена измерительная катушка 7, которая запитывается переменным током
10 кГц, на другом конце контрольная катушка 1.

Короткозамкнутый подвижный контур 3, предназначенный для регистрации хода рейки крепится к

ней. Датчик хода рейки соединен с блоком управления.

Принцип работы датчика состоит в том, что короткозамкнутый неподвижный контур 9, окружающий
конец сердечника, экранирует переменное магнитное поле (индукцию), вырабатываемое
контрольной катушкой 1.

Распространение магнитного поля ограничивается пространством между катушкой и

короткозамкнутым кольцом.

Учитывая то, что короткозамкнутое подвижное кольцо перемещается вместе с рейкой и изменяет
своё положение относительно измерительной катушки, магнитное поле, воздействующее на
измерительную обмотку изменяется.

Реагирующая цепь преобразует отношение индукции измерительной катушки 7 к индукции

контрольной катушки 1 в отношении напряжений, которые пропорциональны ходу рейки.

Величина измеряемого напряжения постоянно сравнивается с напряжением контрольной катушки.

Датчик информирует о текущем положении рейки с точностью 0,2 мм.

Электронный блок управления сравнивает частоту вращения и другие параметры работы

двигателя с целью определения оптимального количества подаваемого топлива (выражаемого как
функция положения рейки).

С помощью электронного контроллера сравнивается положение рейки насоса с конкретной точкой

для определения значения тока возбуждения соленоида, который сжимает возвратную пружину.

Когда отклонения определяются, регулируется ток возбуждения, обеспечивая смещение рейки

насоса к более точному положению.

Подача топлива к форсункам принципиально не отличается от механических ТНВД. Однако в

насосах с электронным управлением отсутствует муфта опережения впрыска и в них угол
опережения впрыска управляется по сигналам, подаваемым от блока управления в
электромагнитный клапан начала подачи топлива.

В зависимости от величины силы тока поступающего в катушку электромагнитного клапана начала

подачи топлива 6, его сердечник, преодолевая сопротивление пружины, втягивается в катушку на
определенную величину, поворачивая при этом вал управления 7 регулирующей втулкой. В свою
очередь вал управления связан с втулкой управления.

При повороте вала управляющая втулка может приподниматься или опускаться. При
обесточивании электромагнитного клапана вал под воздействием пружины переводит втулки в
верхнее положение (поздний впрыск).

Начало подачи может регулироваться при изменении положения втулок в пределах до 40°
поворота коленчатого вала. Принцип работы прецизионных деталей гильзы, плунжера и
управляющей втулки показан на рисунке 9.
Рис.9. Принцип работы плунжерной пары с управляющей втулкой

a – НМТ плунжера; b – начало подачи топлива; c – завершение подачи топлива; d – ВМТ плунжера;
h1 – предварительный ход; h2 – полезный ход; h3 – холостой ход; 1 – нагнетательный клапан; 2 –
полость высокого давления; 3 – втулка плунжера; 4 – управляющая втулка; 5 – винтовая канавка
плунжера; 6 – распределительное отверстие в плунжере; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 –
роликовый толкатель; 10 – кулачок; 11 – разгрузочное отверстие; 12 – камера низкого давления

Плунжер кроме обычной спиральной канавки изменяющей подаваемую порцию топлива к

форсункам имеет распределительное отверстие 6, которое может быть закрыто или открыто
управляющей втулкой 4. При движении плунжера вниз топливо поступает в надплунжерное
пространство.

При движении плунжера 7 вверх, до тех пор, пока распределительное отверстие 6 находится в
полости всасывания камеры низкого давления 12, давление в полости нагнетания 2
выравнивается с давлением во всасывающей полости через центральный канал.

Как только распределительное отверстие 6 плунжера перекрывается кромкой управляющей втулки

4 полость всасывания, и полость высокого давления разобщаются, и давление в полости
нагнетания начинает расти.

После того как под воздействием высокого давления открывается нагнетательный клапан 1,
давление в трубопроводе высокого давления растет до величины открытия иглы форсунки (начало
впрыска).

Впрыск продолжается при движении плунжера вверх пока кромка спиральной канавки 5 не
достигнет разгрузочного отверстия 11 в управляющей втулке 4. После этого давление в полостях
выравнивается, и нагнетательный клапан 1 под воздействием пружины и давления топлива
закрывается.

Регулирование начала впрыска топлива зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки
на двигатель и его температуры. Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей
втулки, размещенной в кольцевой выточке гильзы.
Изменение начала впрыска происходит одновременно во всех секциях насоса за счет поднятия
или опускания управляющих втулок.

Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей втулки, так как нагнетание может
произойти только после перекрытия распределительного отверстия плунжера 6, в противном
случае топливо через вертикальный канал и отверстие 6 будет вытесняться полость 12 и
давление в надплунжерном пространстве возрастать не будет.

В момент перекрытия отверстия 6 полость в надплунжерном пространстве становится

герметичной, и давление топлива начинает резко возрастать, открывая при этом нагнетательный
клапан.

Если втулка находится относительно отверстия плунжера 6 выше, впрыск начинается позже, так
как позже будет перекрываться окно плунжера.

При более низком положении втулки относительно окна плунжера перекрытие окна плунжера
будет более ранним, и впрыск начинается раньше. Ход втулки составляет около 5,5 мм при
изменении угла опережения впрыска топлива 12° по углу поворота коленчатого вала.

Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется, как и у обычных механических

ТНВД поворотом плунжера 7, на котором распределительное отверстие 6 соединено с винтовой
канавкой 5 плунжера.

Если плунжер повернут на небольшой угол, количество подаваемого топлива будет малым, так как
спиральная канавка очень быстро после закрытия распределительного отверстия в плунжере 6
управляющей втулкой достигает разгрузочного отверстия 11 втулки. При большем повороте
плунжера подача топлива соответственно увеличивается.

Прекращение подачи топлива осуществляется при останове двигателя. При этом плунжер
устанавливается в такое положение, при котором в любой позиции между мертвыми точками
полости всасывания и нагнетания соединены через центральное отверстие плунжера.