МЕТЕОРОЛОГИЯ ДЛЯ СУДОВОДИТЕЛЕЙ

Согласно Конвенции ИМО ПДНВ (о подготовке и дипломировании моряков и

несении вахты)78/95 выдвигаются минимальные требования к компетентности
судоводителей на уровне управления (1) и на уровне эксплуатации (2) в отношении
знания гидрометеорологии и океанографии:
1. Способность читать синоптическую карту и прогнозировать местную погоду,
принимая во внимание местные условия и информацию, получаемую по факсимильной
связи. Знание характеристик различных систем погоды, включая тропические циклоны
и обход их центров и опасных четвертей. Знание океанических течений, умение
рассчитывать элементы приливов
2. Умение использовать и истолковывать информацию, получаемую от судовых
метеорологических приборов. Знание характеристик различных систем погоды,
порядка передачи сообщений с систем записи. Умение применять имеющуюся
метеорологическую информацию.
Критерием для оценки компетентности на уровне управления являются:
Возможные прогнозы погоды на определенный период основаны на всей доступной
информации. Действия, предпринятые для поддержания безопасности мореплавания,
снижают риск опасности для судна. Причины действий, подлежащих принятию,
обоснованы статистическими данными и наблюдениями за фактическими погодными
условиями.
Критерием для оценки компетентности на уровне эксплуатации являются:
Метеорологические измерения и наблюдения точны и соответствуют переходу.
Метеорологическая информация правильно истолковывается и применяется.

Современное техническое оснащение флота позволяет выполнять задачи,

поставленные судовладельцем перед экипажем, практически в любых погодных
условиях.. Для того, чтобы рейс проходил в более комфортных условиях, чтобы не
было потерь времени на переходах, чтобы обеспечить наилучшую сохранность
перевозимого груза и самого судна, каждый судоводитель должен уметь хорошо
ориентироваться в окружающей гидрометеорологической обстановке и правильно ее
использовать. Для этого необходимо иметь представление о физической сущности
процессов, происходящих в атмосфере при ее взаимодействии с мировым океаном,
хорошо знать проявления тех или иных элементов и явлений погоды, уметь
прогнозировать и хорошо разбираться в фактической обстановке плавания.

Поэтому рассмотрим вопросы о том, из чего состоит атмосфера, как в ней

взаимодействуют воздушные массы, что такое погода, циклоны и антициклоны, как их
определить на картах погоды, о метеорологических элементах, как производится
гидрометеорологическое обеспечение судов и т.д.
Воздушная оболочка, окружающая Земной шар, называется атмосферой. Слой
атмосферы примерно до 100 км толщиной имеет относительно однородный состав:
азот (N ) – 78,08%, кислород (О ) – 20,95%, аргон (Аr) – 0,93%, углекислый газ
(СО ) – 0,03% и другие газы – 0,01 % .
Принято делить атмосферу на слои, которые отличаются по давлению и
температуре.
 Название слоя Средние высоты нижней и Наименование переходного
верхней границ, км слоя
Тропосфера 0 – 11 Тропопауза
Стратосфера 11 – 50 Стратопауза
Мезосфера 50 – 80 Мезопауза
Термосфера 80 – 800 Термопауза
Экзосфера Выше 800

Погода – это физическое состояние атмосферы в определенном месте, в

определенный момент (или промежуток времени), характеризуемый сочетанием
метеорологических элементов (температура, давление, ветер, влажность, облачность,
видимость) и атмосферных явлений (дождь, снег, гроза и т.д.).

Рассмотрим более подробно метеорологические элементы, которые используются

в судовождении для прогнозирования погоды.

Солнечная радиация.
Солнечная радиация – электромагнитные волны идущие от Солнца к Земле и, при
попадании в атмосферу, преобразуются в тепловую энергию, часть солнечной радиации
отражается, а часть поглощается водой и земной поверхностью. Процентное
отношение отраженной радиации к приходящейся на определенную площадь,
называется альбедо или отражательная способность. За счет неравномерности нагрева
поверхностей морей и океанов, континентов и атмосферы происходит перемещение по
вертикали и горизонтали воздушных масс или циркуляция атмосферы.

Температура.
Температура – тепловая характеристика состояния тела. Температура является одним
из метеорологических элементов погоды, для которого принята международная шкала-
Шкала Цельсия. За ноль принята температура таяния льда на широте 45˚ при
нормальном давлении (760 мм рт.ст.), а 100˚- температура кипения поды при тех же
условиях. Разбивка произведена на 100 частей, где 1/100 часть является 1˚С (один градус
по Цельсию). В Америке часто используют шкалу Фаренгейта. По этой шкале таяние
льда происходит при температуре 32˚F, а точка кипения воды 212˚F, за ноль градусов
по Фаренгейту принята температура плавления эвтектики лед-соль. Разбивка
произведена на 180 частей и 1˚F является 1/180 частью этого промежутка.
В научных кругах используется шкала Кельвина, имеющую такую же градуировку
как и шкала Цельсия, только отсчет ведется от абсолютного ноля – температура при
которой прекращается тепловое движение молекул. Эта температура соответствует
273,16˚ ниже ноля по шкале Цельсия. 273˚К соответствует 0˚С.
Все сведения по переводу из одной системы измерения температуры в другую можно
получить в таблицах МТ или “BROWN`S NAUTICAL ALMANAC”.
t˚C = 5/9(t˚F – 32) t˚C = TK – 273
Переводные формулы можно найти в объяснениях к таблицам. На судне температуру
измеряют с помощью термометров для воздуха и воды. Температуру воздуха снимают с
теневой стороны, а термометры устанавливаются в конусовидную оправу и
подвешиваются к кронштейнам на крыльях мостика. Отсчеты снимаются с точностью до
0,1˚С. Если на судне имеется метеорологическая станция, то температуру воздуха и
воды можно брать от туда, если ее нет, то температуру воды всегда скажет вахтенный
механик, т.к. чаще всего охлаждение ГД производится забортной водой.
Для определения тенденций изменения температуры используется термограф.
Имеющаяся у прибора биметаллическая пластинка, (состоящая из металлов, имеющих
различный коэффициент теплового расширения), с помощью кинематики передает все
изменения температуры на перо самописца, который фиксирует это на ленте барабана,
имеющего часовой механизм (совершает один оборот вокруг своей оси за неделю).
Термограф используют при прогнозировании погоды.

Давление.
Атмосферное давление – вес столба воздуха давящий на единицу горизонтальной
площади. Единицами измерения давления являются мм.рт.ст.; миллибар .
Нормальным атмосферным давлением считается давление ртутного столба высотой
760 мм на 45˚ южной или северной широты, при температуре 0˚С на уровне моря на
площади в 1см².
760 мм.рт.ст. = 1013,25
760 мм.рт.ст. = 1 атм – одна атмосфера-единица измерения давления,
используемая в технике. 750 мм рт.ст. = 1000мб – стандартное давление.
На судне давление измеряется прибором барометр-анероид, имеющий анероидные
металлические коробочки, из которых откачан воздух. Эти коробочки очень тонко
реагируют на любые изменения давления, которые передаются с помощью кинематики
на стрелку-указатель, которая показывает величину давления по шкале циферблата.
Перед снятием показаний нужно слегка постучать пальцем по стеклу прибора. На
отечественных приборах имеется термометр, по которому определяют температуру
прибора с точностью до 0,1ºС. Затем снимают показания самого барометра-анероида.
Давление, которое записывают в судовой журнал, должно быть исправлено:
1-я поправка – поправка шкалы, которую дает в паспортных данных завод-
изготовитель;
2-я поправка – поправка на температуру прибора. Сняв температуру прибора с
помощью таблицы или коэффициента в паспорте, получаем поправку;
3-я поправка – добавочная, которую выдает при ежегодной проверке прибора
навигационная камера на остаточные деформации.
После исправления давления поправками его необходимо привести к уровню моря.
– давление уменьшается на 1 мм.рт.ст. при подъеме на 10 метров;
– давление уменьшается на 1 при подъеме на 8 метров.
При плавании в бассейнах Каспийского и Аральского морей следует
использовать специальные таблицы, т.к. уровень этих морей ниже уровня мирового
океана.
Для наблюдения за барической тенденцией используют барограф. Гофрированные
анероидные коробочки соединены кинематикой с пером самописца, который
фиксирует все изменения давления на ленте вращающегося барабана (заводится на
неделю).
Давление является важнейшим элементом при прогнозировании погоды.
Следует учитывать влияние атмосферного давления на изменение уровня моря,
особенно это, имеет серьезную опасность при незначительном запасе воды под килем.
Эти сведения можно получить в специальной таблице в Таблицах приливов.

Влажность.
Влажность характеризуется содержанием водяного пара в воздухе. Измеряют
влажность на судне с помощью прибора, который называется аспирационный
психрометр или психрометр. Принцип действия аспирационного психрометра
заключается в измерении температур двух термометров, один из которых имеет
батистовую обертку на конце, которую смачивают водой (желательно
дистиллированной), а затем прокачивают воздух вентилятором-аспиратором сквозь
никелированную оправу двух термометров. С помощью психрометрических таблиц
определяются абсолютная и относительная влажности и точка росы. Абсолютная
влажность – это количество водяного пара (г или кг), содержащееся в единице объема
воздуха. Иными словами абсолютная влажность – это парциальное давление пара или
его упругость, измеряемая в или мм ртутного столба. Относительная влажность
воздуха – это процентное отношение массы водяного пара, содержащейся в воздухе, к
массе водяных паров, необходимых для насыщения воздуха при данной температуре,
иными словами – процентное отношение фактической упругости водяного пара в
атмосфере к максимально возможной его упругости при одной и той же температуре.
Точка росы – это температура, до которой нужно охладить воздух при постоянном
давлении, чтобы водяной пар, содержащийся в нем, достиг предельного насыщения.
При дальнейшем падении температуры происходит конденсация или сублимация
(непосредственное образование кристаллов льда из воздуха) пара. Начало расчетов
производится с таблицы №4, где исходными данными для расчета поправки к значению
упругости водяного пара e являются давление (P), температура сухого(t) и смоченного
(t') термометров, причем интерполяция по давлению не производится, а производится
округление до целых десятков мб. Интерполяция производится по разности температур
между сухим и смоченным термометрами (t - t'). Величина поправки e всегда
положительна.
Примечание:
При низких температурах следует обратить внимание на батист смоченного термометра.
В том случае, если на батисте образовались кристаллы льда, следует пользоваться
таблицей №4 с литерой “лед!”, а также таблицей №2 с литерой “лед!”.

При дальнейших расчетах используют таблицу №2, где по температуре сухого и

смоченного термометров определяют абсолютную влажность e , исправляют ее
поправкой из таблицы №4 e, а затем напротив этого значения снимают величины
относительной влажности f и точки росы td. При этом производится интерполяция по
температуре смоченного термометра.
Пример решения задачи: Дано: P = 997 , t = 35,3ºC, t' = 33,1ºC.
Найти: e -?; f -?; td -?
Входим в психрометрическую таблицу № 4: округляем давление воздуха до целых
десятков и получаем P =1000 , находим разность температур t - t' = 35,3ºC –
33,1ºC = 2,2ºC. Далее выбираем значение Δе, производя интерполяцию по разности
температур:

Р, (t - t')
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 …..
1000 …. 0,20 0,27 0,33 0,40 ….

Решение:
2,5 - 2,0 = 0,5; 0,33 - 0,27 = 0,06; 2,2 – 2,0 = 0,2 Cоставим пропорцию: 0,5 – 0,06
0,2 – x
x = 0,024 и Δе = 0,27 + 0,024 = 0,294
Далее из таблицы № 2 находим искомые данные: по аргументам t и t'
 е = 48,8 , исправляем абсолютную влажность еи = 48,8 + 0,294 49,1
Затем, напротив исправленного значения е снимаем значения f =86% и td = 32,6ºC.
Это значит, что при относительной влажности 86% при падении температуры ниже
32,6ºС выпадет роса.
Суточный ход влажности определяют с помощью гигрометра, который основан на
том, то обезжиренный волос удлиняется при повышении влажности, это удлинение
передается с помощью кинематики на перо самописца, которое фиксирует изменение
влажности на ленте барабана .
Влажность воздуха необходимо знать в том случае, когда на палубе судна перевозят
груз, который необходимо защитить от росы, когда возможно обледенение, необходима
вентиляция трюмов, а груз гигроскопичен, при прогнозировании погоды.
Вентилировать трюма можно в том случае, когда точка росы на входе в
вентиляционную шахту ниже, чем температура точки росы на выходе из шахты. В
противном случае произойдет конденсация паров на грузе. Рекомендуется замеры
производить не реже 6 часов. Данные о температуре точки росы можно также получить
из факсимильных карт приземного анализа. Английское справочное издание “BROWN`S
NAUTICAL ALMANAC” также содержит психрометрические таблицы.

Облачность.
Облака – это системы взвешенных в атмосфере продуктов конденсации водяного
пара, которые образуются в основном в результате восходящих движений воздуха. Они
образуются на некоторой высоте и могут иметь возможные примеси (пыль и т.д.)
Облачность оценивают глазомерно по 10-балльной шкале. 10 баллов – все небо
затянуто облаками.

Классификация облаков:

Название формы облаков Высота нижней Вертикальная

Обозначение
границы в умерен. мощность, км
Русское Латинское широтах, км
Нижний ярус – нижняя граница менее 2 км
Слоисто – Stratocumulus Sc 0,3 – 1,5 0,2 – 0,8
кучевые
Слоистые Stratus St 0,5 – 0,7 0,2 – 0,8
Слоисто – Nimbostratus Ns 0,1 – 1,0 Несколько км
дождевые
Разорванно – Fractonimbus Fn 0,1 – 0,7 Несколько км
дождевые
Разорванно – Fractostratus Fs 0,05 – 0,5 Несколько км
слоистые

Классификация облаков:

Название формы облаков Высота нижней Вертикальная

 Обозначениеграницы в умерен. мощность, км
Русское Латинское широтах, км
Облака вертикального развития – нижняя граница ниже 2 км
Кучевые Cumulus Cu 0,8 –1,5 От сотен метров
до нескольких
километров
Кучево – Cumulonimbus Cb 0,4 – 1,0 Вершины дости-
дождевые гают граници об-
лаков среднего и
верхнего ярусов
Средний ярус – нижняя граница 2 – 6 км
Высоко- Altocumulus Ac 2–6 0,2 – 0,7
кучевые
Высоко- Altostratus As 3–5 1,0 – 2,0
слоистые
Верхний ярус – нижняя граница выше 6 км
Перистые Cirrus Ci 7 –10 От сотен метров
до нескольких
километров
Перисто – Cirrocumulus Cc 6–8 0,2 – 0,4
кучевые
Перисто – Cirrostratus Cs 6–8 От 0,1 метра до
слоистые нескольких
километров

Видимость.
Видимость обычно оценивается глазомерно, уточняется с помощью РЛС, если
имеются цели, как правило в милях, иногда в баллах.
Метеорологическая дальность видимости – наибольшее расстояние, с которого в
светлое время суток можно различить на горизонте или на фоне дымки черный
объект больших (более 15 угловых минут)угловых размеров, а в ночное время –
расстояние, на котором при существующей прозрачности такой объект можно было
бы обнаружить, если бы вместо ночи был день.

Ветер.

Ветер – это горизонтальное движение воздушных масс относительно

подстилающей поверхности. Ветер вызывается перемещением воздушных масс от
центров высокого давления к центрам низкого давления (силой барического
градиента). Перемещение происходит не по направлению барического градиента
(т.е. кратчайшему расстоянию между областями разных давлений), а с некоторым
уклонением от него – в северном полушарии вправо, в южном – влево. Отклонение
ветра от направления градиента вызывается следующими причинами:
1. Отклоняющим действием вращения Земли (силой Кориолиса). Эта сила на
скорость ветра не влияет, максимальна у полюсов, на экваторе равна 0.
2. Центробежной силой. Вызывает только изменение направления ветра.
3. Силой трения воздуха о подстилающую поверхность. Эта сила изменяет и
скорость и направление ветра, с увеличением высоты она быстро убывает и на
высоте 500-800 м практически равна нулю. На этой высоте ветер направлен вдоль
изобар. Величина барического градиента прямо пропорциональна разности
давлений и обратно пропорциональна расстоянию между изобарами.
Скорость ветра определяется с помощью чашечного анемометра или
метеорологической станции (в нее вмонтирован чашечный анемометр) в , а
направление ветра определяют с помощью азимутального круга пеленгатора, в
градусах или румбах. Причем направление ветра определяется от румба в компас.
Чашечный анемометр устроен таким образом, что вращающиеся под воздействием
ветра металлические полусферы передают вращательный момент кинематической
системе, которая связана со стрелками счетного механизма циферблата. В
зависимости от модификации прибора можно или сразу снять показание скорости
ветра или первоначально выписать показания шкал прибора, затем дать
раскрутиться чашечкам и рычажком запустить счетный механизм одновременно с
секундомером. По прошествии 100 секунд разобщают счетный механизм и снова
снимают показания. Затем, разницу между показаниями прибора делят на 100 и
получают скорость ветра в . Если судно лежит в дрейфе или ошвартовано у
причала, или на якоре, то определяемый ветер является истинным. Если судно имеет
движение, то величину истинного ветра определяют из векторного треугольника
скоростей: и= каж - курс – вектор истинного ветра равен разности
векторов кажущегося ветра и курсового. Кажущийся ветер мы определяем с
помощью анемометра, а курсовой ветер равен по величине и противоположно
направлен скорости судна, поэтому курсовой ветер Vкурс.= –Vcудна .
Следовательно векторную разность можно заменить суммой векторов:
и= каж + с

NN

Vкурс.

Vи Vкаж.
Vи
Vсудна

S
S

Через произвольную точку О на листе бумаги проводят линию истинного

меридиана N-S. Затем от направления кажущегося ветра в компас наносят в
принятом масштабе вектор Vкаж. Далее, в том же масштабе, из компаса наносят
вектор скорости судна (чтобы нанести скорость в м/с, скорость в узлах делят
пополам ). Истинным ветром будет являться результат суммы этих векторов (вектор,
проведенный из начала Vкаж. к концу Vcудна. Направление его снимается в
компас. Следует помнить, что истинный ветер всегда дует с того же борта, что и
кажущийся, но отклонен на больший угол от курса.
Величину скорости ветра определяют глазомерно по шкале Бофорта, если
отсутствуют приборы. Шкала Бофорта имеется в справочниках по
гидрометеорологии, в МТ и “BROWN`S NAUTICAL ALMANAC”.
Для определения скорости ветра по картам приземных прогнозов, если на них
отсутствуют номограммы ветра, используют аналитическую формулу
 геострофического ветра: Vg = · ; Vg = ·

ΔP/Δn – градиент давления, где Δ P – разность между изобарами,

Δ n – расстояние между изобарами по нормали в градусах широты.
φ – широта места, град
ω- угловая скорость вращения Земли (7,29·10 c )
ρ – плотность воздуха (1,276·10 г/см )
Геострофический ветер не учитывает трение воздуха о подстилающую поверхность.
Для того, чтобы учесть трение, вводится коэффициент трения. Есть различный
подход к этому вопросу, так например коэффициент выбирают в зависимости от
разности температур воздуха и воды, но самый простой – это принятие
коэффициентов трения в зависимости от подстилающей поверхности:
0,7 – 0,8 для открытого моря и 0,4 – 0,6 для портов или вблизи гор или строений.
Направление ветра определяют, руководствуясь следующими правилами:
1. Ветер всегда дует в сторону понижения давления (от высокого к низкому).
2. В северном полушарии в циклоне ветер направлен против часовой стрелки, а в
антициклоне – по часовой стрелке. В южном полушарии в циклоне ветер направлен по
часовой стрелке, а в антициклоне – против часовой стрелки.
3. Вблизи центра барического образования ветер почти не отклоняется от изобар, в
средней части отклоняется на 15-20 градусов, а на периферии – на 35-40 градусов.
Поэтому существует правило, для определения направления на центр барических
образований: Если встать спиной к ветру, то в северном полушарии немного
отклоненная вперед от пояса вытянутая левая рука покажет на центр циклона, а
противоположно направленная левая рука, т.е. отклоненная назад, покажет на
высокое давление. В южном полушарии, встав лицом по ветру нужно отклонить
вперед правую руку – получим направление на центр циклона, противоположно
отклоненная назад левая рука покажет направление на центр высокого давления.
На некоторых судах имеются круги СМО (Севастопольская морская обсерватория)
или ветрочет. На обратной стороне имеется подробная инструкция для определения
истинного ветра по кажущемуся ветру и скорости судна.

Местные ветры.
БРИЗЫ – ветры, меняющие свое направление в течение дня. Возникаю из-за
неравномерного прогрева суши и воды, чаще в районах с сухим пустынным
побережьем, высоким берегом и слабыми господствующими ветрами. Днем суша
нагревается сильнее, давление над нею понижается и возникает морской бриз. Ночью с
заходом солнца, суша быстро остывает, давление растет, и ветер меняет направление,
возникает береговой бриз. Примером могут служить бризы в районе Западной Сахары.
Нарушение хода бризов является одним из признаков приближения шторма.
НОВОРОССИЙСКИЙ БОРА – восточный местный ветер в Новороссийске.
БАКИНСКИЙ НОРД – холодный и сухой северный ветер, разновидность БОРА в Баку.
МИСТРАЛЬ – дует в Провансе.
СИРОККО – сильный теплый и влажный ветер от SO в центральной части
Средиземного моря зимой и в Адриатическом море весной и осенью.
ЛЕСТЕ – пыльный ветер в районе Канарских островов.
СМЕРЧИ – вихри над морем диаметром до нескольких десятков метров, состоящие из
водяных брызг. Существуют до 3 – 4 часов и движутся со скоростью до 40 км/час,
скорость внутри смерча доходит до 100 м/сек.
ТОРНАДО – местное название песчаных и пылевых смерчей в Северной Америке.
БАЯМОС – сильный шквальный ветер с грозами и ливнями у берегов Кубы.
ШКВАЛЫ – резкое увеличение скорости ветра со слабого или штиля. Наиболее опасны
грозовые шквалы, сопровождаемые ливневыми осадками.
ПАССАТЫ – ветры, дующие весь год в одном направлении. Они вызывают
постоянные течения, КОТОРЫЕ НАБЛЮДАЮТСЯ В Атлантике, Тихом и Индийском
океанах: южное пассатное течение, северное пассатное течение, межпассатное
противотечение, в Индийском океане вместо северного пассатного течения
наблюдается муссонное течение. Скорость ветра примерно 4 балла, иногда достигает 5
– 6 баллов, редко 7 баллов или 2 балла.
МУССОНЫ – периодические ветры, меняющие свое направление дважды в год, самые
ярко выраженные муссоны наблюдаются в северной части Индийского океана.
Предсказание погоды по местным признакам.
Предсказание погоды по показаниям приборов:
– При увеличении абсолютной влажности более чем на 2 мм за 6 – 8 часов, на
следующий день можно ожидать обильных осадков.
– Понижение давления непрерывно в течение дня – признак приближения циклона
и следовательно, осадков и ветра.
– Быстрое падение давления в средних и малых широтах – признак приближения
шторма.
– Повышение давления медленное и непрерывное в течение нескольких дней –
признак продолжительной ясной погоды.
– При падении давления, если кривая барографа обращена выпуклостью к верху,
можно ожидать сильного ветра и ухудшения погоды. Если кривая барографа обращена
при падении давления выпуклостью к низу, можно ожидать улучшения погоды.
– При повышении давления кривая барографа обращена выпуклостью к верху,
можно ожидать ослабления ветра до тихой погоды, если выпуклостью к низу, можно
ожидать усиления ветра.
– Если кривая барографа имеет волнообразную форму, можно ожидать следующего
циклона.
– Медленное понижение давления с утра с повышением температуры и абсолютной
влажности – признак возможных осадков, а летом грозы.
– Уменьшение относительной влажности утром и увеличение к вечеру – признак
ясной погоды.
Признаки ухудшения погоды по наблюдениям на море:
– Нет бризов там, где они обычно бывают.
– Небольшая низкая облачность утром.
– Направления движения более высоких облаков отклоняется от направления
движения более низких облаков влево.
– Кучево-дождевые облака зимой приносят сильнейшие кратковременные метели из
крупных снежинок или хлопьев. Весной из этих облаков происходит бурное выпадение
крупы, иногда с хлопьями или дождем. Летом эти облака приносят скоропроходящие
дожди или ливни.
– К вечеру и на ночь шквалистый ветер заменяется ровным или стихает совсем.
– Вечером заря нередко бледна или желтовата (золотиста) с бледным высоким
пятном. В присутствии слоисто-кучевых или грозовых облаков у горизонта возможна
красная окраска нижней поверхности облаков и части неба, расположенной под
облаками. Эта окраска быстро исчезает и не распространяется на части неба, лежащие
выше облаков.
Признаки приближения ненастной погоды:
– Красный цвет зари при заходе солнца.
 – Появление быстро двигающихся перистых облаков, количество которых увеличи-
вается. Если при этом формы перистых облаков, двигающихся с запада, устойчивы,
осадков можно ожидать через 10-12 часов. Если происходит медленная смена перистых
облаков на более низкие, а в начальной точке горизонта происходят резкие изменения,
осадки возможны через 1-2 дня.
– Движение облаков в разных направлениях говорит о приближении осадков.
Усиление ветра к вечеру – признак продолжительных осадков и приближение шторма.
– Если ветер к вечеру не ослабевает и меняет направление по солнцу, это признак
приближения циклона и ненастья.
– Повышение температуры зимой и понижение летом.
– Появление венцов небольшого размера вокруг солнца или луны.
– Ветер слабеет и медленно меняет направление против солнца. При появлении
ветра с противоположной стороны можно ожидать ослабление дождя.
– Если кучевые облака не рассеиваются к вечеру, можно ожидать ухудшения
погоды или дождя.
– Большая прозрачность воздуха – признак приближения дождя.
– Ясная слышимость отдаленных звуков - признак приближения осадков.
– Сильное мерцание звезд к утру – признак приближения осадков.
– При резком изменении направления ветра после нескольких дней действия в
другом направлении можно ожидать изменения погоды и выпадения осадков.
– Если после циклона над разорванными кучевыми облаками замечены высоко и
быстро двигающиеся перистые облака, это признак приближения нового циклона, хотя
барометр и не падает. Можно ожидать перехода от северо-западного ветра к юго-
восточному ветру.