РЭО К10 СВИФТ - изменение1

Согласовано: Утверждаю:
Первый зам (седателя

Директор^ АВК .катіон»
Го<
"ком"«1!?
•/О » і
А „ о ^ л у т о н -
,
,
"Л л і к я і і і й Н И Й КОД
ВРЕМЕННОЕ
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ
САМОЛЕТА
К-10 " С В И Ф Т "
К2.01.02.00.000РЭ
Контрольный
экземпляр
г. Киев 2010 г.
Самолет К-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Изменения в Руководстве вносятся заменой, изъятием или

введением новых страниц.
Новый или исправленный текст на измененных страницах
выделяется черной вертикальной чертой на левом поле и порядковым
номером изменения, а также датой внесения изменения, указываемыми в
нижней части страницы слева.
Новые страницы вносятся в Руководство с новыми номерами, а при
необходимости могут вноситься со старыми, но с добавлением букв "а",
"б", ... и т.д.
Номер Подпись
Изм. раздела, Номер страницы Номер Входящий номер Дата
подраздела, измененной новой анулированной документа cопроводитель-
пункта ного документа
1 03.2010
2 03.2010
3 03.2010
Лист сверки с контрольным экземпляром
№ Дата ФИО Подпись
4 03.2010
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
Титульный лист 03.10 Стандартизованные 29-33 03.10
технологические
процессы 020.00.00
Лист регистрации 2, 3,4 03.10 Связное оборудование 34 03.10
изменений 023.00.00
Перечень действующих 5, 6, 7 12.10 Система 35, 36 03.10

страниц электроснабжения
024.00.00
Перечень разделов 8, 9 03.10 Привод генератора 36 03.10
024.10.00
Самолѐт 000.00.00 10 03.10 Система снабжения 36 03.10

постоянным током
024.20.00
Ресурсы и сроки службы 11 12.10 Металлизация и 37 03.10
005.00.00 заземление 024.30.00
Размеры и площади 12, 13 03.10 Пожарное 37 03.10
006.00.00 оборудование 026.00.00
Установка на 14 03.10 Средства 39 03.10

подъемники пожаротушения
007.00.00 026.20.00
Нивелировка и 14- 18 03.10 Система управления 38 03.10
взвешивание 008.00.00 самолѐтом 027.00.00
Буксировка и руление 18 03.10 Управление элеронами 38-40 03.10
009.00.00 027.10.00
Стоянка и швартовка 18 03.10 Управление РН 41,42 03.10

010.00.00 027.20.00
Стоянка 010.10.00 18 03.10 Управление РВ и 42-44 03.10
триммером 027.30.00
Швартовка 010.20.00 19 03.10 Управления закрылками 44,45 03.10
027.50.00
Надписи и трафареты 20 03.10 Система управления 46,47 03.10
011.00.00 двигателем 027.60.00
(аэродромное 21,23 05.12 Система управления 47,48 03.10
обслуживание и наземное тормозами 027.70.00
оборудование) 012.00.00
(аэродромное 22,24-28 03.10
обслуживание и наземное
оборудование) 012.00.00
ПДС
Стр. 5
05.2012

Топливная система 48-50 03.10 Освещение и световая 71 03.10
028.00.00 сигнализация 033.00.00
Топливные емкости 50,51 03.10 Конструкция планера 72 03.10
028.10.00 051.00.00
Расходный бачок 52 03.10 Кабина, дверь, люки, 72,73 03.10

028.20.00 остекление 052.00.00
Сливной кран 028.30.00 52 03.10 03.10
Фюзеляж 053.00.00 75
Пожарный кран 028.40.00 52 03.10 Хвостовое оперение 77 03.10

055.00.00
Фильтры очистки топлива 52 03.10 Стабилизатор 77 03.10
028.50.00 055.10.00
Приборы и устройства 53 03.10 Руль высоты 78 03.10

контроля уровня топлива 055.20.00
028.60.00
Система дренажа 53 03.10 Руль направления и киль 79 03.10
топливных баков 055.30.00
самолѐта 028.70.00
Бензотрубопроводы 54 03.10 Крыло 057.00.00 80,81 03.10
028.80.00
Заправка топливом 54 03.10 Силовой набор крыла 80 03.10
028.90.00 057.10.00
Приборное оборудование 56,57 05.12 Элероны 81,82 03.10
031.00.00 057.50.00
Система полного и 58 05.12 Закрылки 057.60.00 83 03.10
статического давления
031.10.00
Шасси 032.00.00 60 03.10 Подкосы крыла 83,84 03.10
057.70.00
Основная опора шасси 60 03.10 Воздушный винт 84 03.10

032.10.00 061.00.00
Передняя опора 032.20.00 64 03.10 Винт в сборе 84-86 03.10
061.10.00
Колѐса и тормоза 66-69 03.10
032.40.00
Обтекатели колес 70 03.10

032.50.00
ПДС
Стр. 6
05.2012

Силовая установка 87 03.10 Система контроля 102 03.10
071.00.00 оборотов 077.10.00
Капоты двигателя 88 03.10 Система контроля 102, 103 03.10
071.10.00 температуры 077.20.00
Крепление двигателя 88-91 03.10 Выхлопное система 104 03.10
071.20.00 078.10.00
Пожарная защита 91 03.10 Система смазки 105 05.12
071.30.00 079.00.00
Электросистема 91-93 03.10 Система запуска 106, 107 03.10
двигателя 071.50.00 080.00.00
Дренажи 071.70.00 93 03.10 Воздушная система 107 03.10
085.00.00
Система охлаждения 94 03.10 Система спасения 108 03.10
071.80.00 самолѐта 101.00.00
Поршневой двигатель 95 05.12 Средства первой 109 03.10
072.00.00 помощи 101.20.00
Поршневой двигатель 96 03.10
072.00.00
Поршневой двигатель 96а, 96б 05.12 Приложение 1 05.12
072.00.00 Электросхема самолета
Топливная система 97 05.12 Приложение 2 03.10
двигателя 073.00.00 Надписи и трафареты
Система зажигания 98 03.10 Приложение 3 05.12
074.00.00 Описание прибора
Stratomaster
Система управления 99, 100 03.10 Приложение 4 Лыжное 03.10
двигателем 076.00.00 шасси самолета
Приборы контроля 101, 102 03.10
двигателя 077.00.00
ПДС
Стр. 7
05.2012
ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
Раздел, подраздел Наименование Стр.

000.00.00 Самолѐт 10
005.00.00 Ресурсы и сроки службы 11
006.00.00 Размеры и площади 12
007.00.00 Установка на подъемники 14
008.00.00 Нивелировка и взвешивание 14
009.00.00 Буксировка и руление 18
010.00.00 Стоянка и швартовка 18
010.10.00 Стоянка 18
010.20.00 Швартовка 19
011.00.00 Надписи и трафареты 20
012.00.00 Обслуживание 21
(аэродромное обслуживание
и наземное оборудование.)
020.00.00 Стандартизованные
технологические процессы 29
023.00.00 Связное оборудование 34
024.00.00 Система электроснабжения 35
024.10.00 Привод генератора 36
024.20.00 Система снабжения постоянным током 36
024.30.00 Металлизация и заземление 37
026.00.00 Пожарное оборудование 37
026.20.00 Средства пожаротушения 39
027.00.00 Система управления самолѐтом 38
027.10.00 Управление элеронами 38
027.20.00 Управление рулѐм направления 41
027.30.00 Управление рулѐм высоты и
триммером 42
027.50.00 Управления закрылками 44
027.60.00 Система управления двигателем 46
027.70.00 Система управления тормозами 47
028.00.00 Топливная система 48
028.10.00 Топливные ѐмкости 50
028.20.00 Расходный бачок 52
028.30.00 Сливной кран 52
028.40.00 Пожарный кран 52
028.50.00 Фильтры очистки топлива 52
028.60.00 Приборы и устройства
контроля уровня топлива 53
028.70.00 Система дренажа топливных баков 53
028.80.00 Бензотрубопроводы 54
028.90.00 Заправка топливом 54
031.00.00 Приборное оборудование 56
031.10.00 Система полного и статического давления 58
8 03.2010
032.00.00 Шасси 60
032.10.00 Основная опора шасси 60
032.20.00 Передняя опора 64
032.40.00 Колѐса и тормоза 66
032.50.00 Обтекатели колес 70
033.00.00 Освещение и световая сигнализация 71
051.00.00 Конструкция планера 72
052.00.00 Кабина, дверь, окна 72
053.00.00 Фюзеляж 75
055.00.00 Хвостовое оперение 77
. 055.10.00 Стабилизатор 77
055.20.00 Руль высоты 78
055.30.00 Руль направления и киль 79
057.00.00 Крыло 80
057.10.00 Силовой набор крыла 80
057.50.00 Элероны 81
057.60.00 Закрылки 83
057.70 00 Подкосы крыла 83
061.00.00 Воздушный винт 84
061.10.00 Винт в сборе 84
071.00.00 Силовая установка 87
071.10.00 Капоты двигателя 88
071.20.00 Крепление двигателя 88
071.30.00 Пожарная защита 91
071 .50.00 Электросистема двигателя 91
071.70.00 Дренажи 93
071.80.00 Система охлаждения 94
072.00.00 Поршневой двигатель 95
073.00.00 Топливная система двигателя 97
074.00.00 Система зажигания 98
076.00.00 Система управления двигателем 99
077.00.00 Приборы контроля двигателя 101
077.10.00 Система контроля оборотов 102
077.20.00 Система контроля температуры 102
078.00.00 Выхлопная система 104
079.00.00 Система смазки двигателя 104
080.00.00 Система запуска 107
085 .00.00 Воздушная система 107
101.10.00 Система спасения самолѐта 108
101.20.00 Средства первой помощи 109
9 03.2010
САМОЛЕТ
000.00.00
Самолет К-10 «Свифт» относится к категории очень легких

однодвигательных, поршневых, сухопутных, однопилотных самолетов
и предназначен для выполнения полетов днем, в простых
метеоусловиях, по правилам визуальных полетов. Самолет К-10
«Свифт» может быть использован для учебно-тренировочных,
спортивных и маршрутных полетов, буксировки транспарантов и
планеров, перевозки одного пассажира, груза.
Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять
полеты, используя в качестве ВПП грунтовые площадки и аэродромы с
ИВПП.
По аэродинамической компоновке самолет представляет собой
высокоплан с тянущей силовой установкой, хвостовым оперением
нормальной схемы, неубирающимся трехопорным шасси с носовой
управляемой опорой.
Самолет К-10 «Свифт» двухместный, с расположением пилотов
рядом.
Рис.1 Общий вид самолета К-10
10 03.2010
Ресурсы, сроки службы.

005.00.00
Агрегаты и узлы, которые подлежат замене в процессе эксплуатации,

указаны в таблице 1
Таблица1 Перечень агрегатов и узлов заменяемых и условия

замены.
№ Агрегат, узел, деталь Ресурс Условия замены

1 Двигатель ROTAX 1500 ч. до 1-го Выработка
912ULS ремонта или 15 лет межремонтного
эксплуатации ресурса или
повреждения
2 Воздушный винт 500 ч. до1-го ремонта Выработка
П3-130-912 Назначенный ресурс – межремонтного
1000 ч. ресурса или
повреждения
3 Агрегаты двигателя Согласно инструкции Выработка
по эксплуатации или ресурса или
по состоянию. износ
4 Топливный фильтр По состаянию В соответсвии с
регламентом
5 Аккумулятор 2 года Выраб. ресурса
6 Дюритовое 4 года Износ,
соединение бензо – повреждение
маслосистем,
системы охлаждения
7 Резиновые По состоянию Износ,
амортизаторы повреждение
двигателя и
моторамы
8 Электрический По состоянию Отказ
бензонасос
9 Тормозные колодки По состоянию Износ,
повреждение
10 Тормозные диски По состоянию, до Износ,
2,5мм толщины повреждение
11 Спассистема К-500 3 года с момента Срабатывание
выпуска до спассистемы,
переукладки, далее истечение срока
через 3 года. переукладки.
Назначенный ресурс –
12 лет.
12 Покрышки и камеры По состоянию Повреждение,
колес шасси износ
11 03.2010
Размеры и площади
006.00.00
Крыло:
Размах, м 9,1
Хорда корневая, м 1.315
Хорда концевая, м 1,315
Сужение крыла 1
Средняя аэродинамическая хорда (САХ), м 1,315
Площадь крыла, м2 11,8
Площадь подфюзеляжной части, м2 1,44
Угол установки крыла, град. 2
Угол поперечного "V", град. 2,2
Толщина корневого профиля, м 0,14
Толщина концевого профиля, м 0,14
Удлинение крыла 7,02
Стреловидность по ¼ хорд крыла, град. 0
Элерон
Хорда, м 0,34
Площадь одного элерона 0,5848
Относительная площадь одного элерона 0,0496
Углы отклонения, град.
вверх: 26
вниз: -18
Закрылок
Хорда, м 0,34
Площадь, м2 0,67
Относительная хорда 0,262
Относительный размах 0,215
Удлинение 5,76
Углы отклонения, град
полетная конфигурация: 0
взлетная конфигурация: 20
посадочная конфигурация: 42
Фюзеляж
Длина (от носка до хвостовой балки), м 3,1
Ширина максимальная, м 1,2
12 03.2010
Высота максимальная, м 1,2

Площадь миделя, м2 1,44
Удлинение фюзеляжа 4,357
Площадь миделя фонаря кабины, м2 0,6
Омываемая потоком поверхность фюзеляжа, м2 13,76
Горизонтальное оперение
Хорда корневая, м 0,7
Угол установки, град. –2
Руль высоты
Хорда, м 0,343
Площадь. м2 0,83692
Углы отклонения, град.
вверх: -26
вниз: 16
Вертикальное оперение
Хорда корневая, м 1,24
Стреловидность по ¼ хорд 0
Руль направления
Хорда, м 0,384
Углы отклонения, град. ± 30
Стреловидность по ¼ хорд, град. 28
Силовая установка
Тип двигателя ROTAX
912ULS
Максимальные обороты, об/мин 5800
Воздушный винт
Тип в/винта П3-130-912
регулируемого
на земле шага
Диаметр, м 1,75
13 03.2010
Установка на подъемники
007.00.00
Все работы по замене колес, камер, покрышек и пр. можно
проводить без подъема самолета наклоняя его в необходимую сторону.
Для замены рессоры шасси необходимо поднять самолет руками за
хвостовую балку и подставить козелок необходимой высоты под
нижнюю заднюю часть фюзеляжа так, что бы колеса основного шасси не
касались земли (пола). При этом самолет стоит на передней стойке шасси.
Также необходимо зафиксировать консоли крыла от падения веревками
за крайние кронштейны навески элеронов.
Нивелирование и взвешивание.
008.00.00
Нивелирование самолета производится после установки

самолета в линию полета.
Самолет установлен горизонтально, если точки 8,9 и 10 на
бортах фюзеляжа находятся на одинаковом расстоянии от поверхности
площадки, которое проверяется рулеткой. По крену самолет
устанавливается горизонтально путем подкладывания прокладок под
левое или правое колесо с проверкой по уровню. При пользовании
уровнем необходимо прикладывать его к передней трубе центроплана в
кабине.
Примечание. Нивелирование самолета производится после грубой

посадки и после замены консолей крыла или горизонтального оперения.
14 03.2010
Рис.2 Схема расположения нивелировочных точек.
Нивелирование крыла.
Проверка установки крыла проводится по поперечному V и углу
установки. Поперечное V крыла проверяется по точкам 1 и 3
нивелировочной схемы. Проверка производится при помощи нитки,
натянутой и зафиксированной в точках 3 и линейки. Линейкой
измеряется расстояние по вертикали от нитки до точки 1. Расстояние
по вертикали допускается 140 ± 10мм.
Проверка установки крыла по углу стреловидности осуществляется
между точками 3 и 7. Разница в расстоянии по левой и правой консоли
допускается не более 12 мм. Измерение производится при помощи
рулетки.
Угол установки крыла проверяется по точкам 1 и 2, превышение
точки 1 над 2 должно быть 67 ± 3 мм. Измерение производится при
помощи прокладки толщиной 67мм. и уровня. Для этого необходимо
закрепить прокладку в точке 2 и положить уровень на нее и на точку1.
Проверка установки стабилизатора.

Проверка установки стабилизатора осуществляется:
- по крену – при помощи уровня;
- по углу стреловидности – по расстоянию между точками 4-5 и 4-6
нивелировочной схемы. Допускается разница показаний не более 10мм.
15 03.2010
Результаты проверки нивелировки записываются в таблицу (табл.2),

которая вклеивается в формуляр самолета.
Таблица 2
ПРОВЕРКА НИВЕЛИРОВКИ САМОЛЕТА К-10 № _______ " " _____ 20 __

г.
Параметр Точки Левая сторона Правая сторона Допуск
Превышение 3 над 1 140 ± 20

Разность расстояний между 3 и 7 ≤ 12
Превышение 1 над 2 67 ± 3
Разность расстояний 4-5 и 4-6 ≤ 10
"V" стабилизатора По уровню По уровню 0
________________________ ______________________ _______________________________

Должность проверявшего Подпись Фамилия и инициалы
Примечание: отклонения нивелировочных или регулировочных

размеров за пределы допусков могут быть вызваны нарушениями при
сборке самолета либо остаточными деформациями конструкции,
вызванными грубыми посадками. В любом случае необходимо выяснить
причины отклонений.
Внимание. При выявлении остаточной деформации конструкции,
повлекшей нарушение нивелировочных или регулировочных размеров,
эксплуатировать самолет ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Дальнейшая эксплуатация возможна после осмотра самолета
изготовителем и его положительного заключения по результатам
осмотра.
Инструкция по взвешиванию самолѐта К-10 Свифт
Взвешивание проводится для определения веса и центровки пустого

самолѐта.
Необходимый инструмент.
1. Весы ВНЭ-300 (или другие) с диапазоном измерения 5...300кг и
точностью измерения в диапазоне 0...150кг - 50гр, в диапазоне
150...300кг -100гр.
2. Подставки под колѐса.
Взвешивание.
1. Удалить из самолѐта посторонние предметы.
16 03.2010
2. На самолѐте должно быть установлено всѐ оборудование согласно

комплектации самолѐта.
3. Установить весы под правое колесо, левое и переднее колесо
установить на подставки.
4. Установить продольную ось самолѐта горизонтально по меткам на
борту, проверить высоту меток над уровнем пола (расстояние от
пола до меток должно быть одинаковым).
5. Произвести замер веса.
6. Установить весы под левое колесо, под правое и переднее колесо
установить подставки.
7. Повторить п.2 и п.3
8. Установить весы под переднее колесо, под правое и левое колесо
установить подставки.
9. Повторить п.2 и п.3
10.Произвести расчѐты
Определение веса пустого самолѐта

Рc Рнос Рпр Рлев
17 03.2010
Положение центра тяжести относительно передней кромки крыла

Хт=(615х(Рпр+Рлев)-(1450-615)хP1)/G
Центровка пустого самолѐта:
_
X ц.т.=Хт/всах
11.Заполнить протокол взвешивания и подшить к документам

самолѐта
Данные по массе и центровке К-10
Масса, кг:
пустого 335
максимальная взлетная 575 / 625*
топливо 60 кг
Центровка, % САХ:
Пустого (с БПС) 29%
заправленного топливом 29.6%
* Эксплуатация самолета с данным взлетным весом будет

разрешена после завершения работ по сертификации.
БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
009.00.00
Буксирование самолета
Буксирование (перемещение) самолета в пределах летного поля

производить вручную, прикладывая усилия к силовым элементам
(подкосы, рессора, фюзеляжная балка).
Руление самолета
Порядок и правила руления описаны в РЛЭ К-10 «СВИФТ»

Техническому составу разрешается выполнять руление после
прохождения подготовки.
СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
010.00.00
СТОЯНКА
010.10.00
Хранение самолета желательно производить в ангаре или другом

помещении, предохраняющем самолет от атмосферных воздействий.
18 03.2010
Нахождение самолета на открытой стоянке разрешается при

выполнении швартовки самолета.
ШВАРТОВКА
010.20.00
Схема швартовки приведена на рис.5.
Самолет должен быть закреплен с помощью ввинченного в землю
штопора или вбитые колья, позволяющие удержать самолет при сильном
ветре. Самолет швартуется за три точки: подкосные узлы крыла и
швартовочное кольцо в хвостовой части под центральным узлом навески
стабилизатора.
Якорь Якорь
Швартовка Швартовка
45
Подкос крыла Подкос крыла
Проушина
Якорь Швартовка
Швартовка
45
0,5м
0,5м
Штопор
Рис.5. Схема швартовки самолета
а) - швартовка штопором б) - швартовка кольями

Также необходимо выполнить следующие работы:
– установить тормозные колодки под колеса шасси,
– установить носовое колесо в нейтральное положение,
– установить струбцины на горизонтальное оперение и элероны,
– проверить, закрыты ли двери и форточки,
19 03.2010
– надеть чехлы на ППД, заклеить приемники статического давления.
Фиксация рулевых поверхностей
Элероны фиксируются к убранному закрылку или законцовке крыла

струбцинами согласно схемы Рис.6
РВ фиксируется к стабилизатору аналогично.
Струбцина
Хвостовик крыла
Закрылок
Элерон
Рис.6
НАДПИСИ И ТРАФАРЕТЫ
011.00.00
Надписи и трафареты, содержащие необходимые указания по
эксплуатации, направлению перемещения органов управления
представлены в
Приложении 2.
20 03.2010
ОБСЛУЖИВАНИЕ
(аэродромное обслуживание и наземное оборудование)
012.00.00
При обслуживании самолета никакого специального оборудования не

требуется.
СБОРКА И РАЗБОРКА САМОЛЕТА.

012.10.00
Сборка самолета производится после транспортировки,
хранения и в любых других случаях. При перевозке на прицепе
достаточно отстыковать консоли крыла, подкосы и горизонтальное
оперение. Схема стыковочных узлов показана на рис. 7 - 11.
Последовательность сборки (разборки) самолета.
1. Фюзеляж установить на ровную горизонтальную поверхность,
под колеса поставить колодки.
2. Консоли крыла и подкосы положить перпендикулярно фюзеляжу.
Чтобы не повредить обшивку, рекомендуется укладывать консоли на
чехлы или другие мягкие предметы.
3. Установка консолей крыла (Рис 7-9):
- совместить нижний узел подкоса с П-образным кронштейном
навески на фюзеляже, вставить болт М10 и затянуть гайку,
зашплинтовать ее шплинтом 1.8;
-поднять левую консоль крыла, вставить задний ушковый палец
крыла в отверстие фермы фюзеляжа, зафиксировать его и законтрить
булавкой;
- совместить проушину переднего узла навески крыла с вилкой
фермы фюзеляжа, вставить палец и законтрить его булавкой;
- совместить верхний подкосный узел с узлом навески крыла,
вставить палец, зашплинтовать его шплинтом 1.8 или законтрить
булавкой.
Внимание: 1. Во избежание падения фюзеляжа с установленной
консолью крыла рекомендуется пользоваться подставкой под законцовку
крыла, либо поддерживать крыло руками.
2. Закрылки при стыковке крыла должны быть зафиксированы в
нейтральном положении и стыкуются с валом без дополнительных
операций.
21 03.2010
4. Аналогично п.3 состыковать правую консоль крыла.
Рис. 7. Вид на узлы навески крыла изнутри. Передний (слева) и задний

узел.
Узел управления закрылком
Ушковый палец Проушина
Рис. 8. Крыльевые узлы навески.
Рис.9. Узлы навески подкоса крыла.

Fig. 5.3. Крепление подкоса к крылу (слева), и к фюзеляжу.
5. Расфиксировать ручку управления закрылками и отклонить ее на

выпуск в любое положение. Проверить отклонение закрылков и
22 03.2010
отсутствие люфтов. При стыковке консолей, закрылки совмещаются с

шипами на валу закрылка без дополнительных операций.
6. Подсоединить элероны, соединив тяги с качалками пальцем 6,
законтрить булавкой.
7. Подсоединить трубопроводы топливной системы, затянуть
хомуты. Соединить контакты датчиков уровня топлива.
7 8 4 2 6 5 1
15 14 9
9 1 7 4 16 1 12 13 1
7 14 8 19 10 11
7 18 20 19 22 19 17
17 22 21 18 17 18 19
Рис.10. Узлы стыковки крыла.

1 – крыло; 2 – передний узел крепления крыла; 3 – задний узел крепления
крыла.
4,13,15 – пальцы; 14, 17, 20 – болт; 9 – палец ушковый; 7 – ферма
фюзеляжа;
8 – вилка переднего узла крепления крыла; 10 – вилка крепления подкоса к
крылу; 11 – подкосный узел; 5, 18, 21 – гайка; 19 – подкос крыла; 18-проушины,
22 – П-образный кронштейн крепления подкоса.
23 03.2010
8. Установка горизонтального оперения:

- состыковать передний кронштейн стабилизатора (рис.12, поз.5) с
соответствующими передними кронштейнами фюзеляжа (поз.6) для
крепления ГО к фюзеляжу, установить болты М6 (поз.8), завернуть
гайки М6 (поз.9) от руки, не затягивая ключом;
- состыковать задний кронштейн стабилизатора (поз.7) с
соответствующим задним кронштейном (поз.4) фюзеляжа для
крепления ГО, установить болты М6 (поз.8), завернуть гайки М6
(поз.9) от руки, не затягивая ключом;
- далее, сначала затянуть ключом гайки М6 (поз. 8) на болтах передних
узлов крепления стабилизатора, затем затянуть ключом гайки на болтах
задних узлов крепления стабилизатора и установить шплинты 1,4;
- соединить разъем триммерного механизма;
- присоединить тягу управления рулем высоты (рис 11), установить
болт М6, завернуть и затянуть гайку ключом на 10 и установить шплинт
1,4.
9. Установка руля направления.

- совместить верхний кронштейн РН (рис.9.6, поз.6) с верхним
кронштейном киля (поз.5) и нижний кронштейн РН (поз.8) с нижним
кронштейном киля (поз.7), после чего опустить РН до упора.
- в нижнем узле стыковки киля и РН завернуть гайку М6 (поз.12)
и зашплинтовать ее шплинтом 1,6 (поз.13).
- проверить легкость вращения руля направления на оси.
- присоединить тросы управления РН (рис.9.6, поз.2) к РН.
10. Подсоединить трубку динамического давления. Трубка стыкуется
внутри фюзеляжа в районе левого заднего узла крепления крыла при
помощи переходной металлической трубки. Проверить герметичность
присоединения по показаниям приборов.
11. Осмотреть самолет, убедиться в правильности установки всех
крепежных деталей (болтов, пальцев), наличии шплинтов и контровок.
Отклонить органы управления в кабине, убедиться в правильности
отклонения рулевых поверхностей, отсутствии посторонних предметов в
кабине, легкости и плавности хода органов управления.
12. Установить на место обтекатели колес и подкосов.
Разборка самолета производится в порядке, обратном сборке
24 03.2010
передний узел навески ГО нижний узел навески РН
Тяга РВ задний узел навески ГО
Рис. 11. Узлы навески стабилизатора и руля направления.
Рис. 12 Узлы стыковки горизонтального оперения.

1 – стабилизатор; 2 – руль высоты; 3 – триммер руля высоты; 4 – задний
кронштейн фюзеляжа для крепления ГО; 5 – передний кронштейн
стабилизатора; 6 – передний кронштейн фюзеляжа для крепления ГО; 7 –
задний кронштейн стабилизатора; 8 – болт М6; 9 – гайка М6; 10 – шайба.
25 03.2010
Верхний узел
Рис.13 Узлы стыковки вертикального оперения.
1 – руль направления; 2 – киль; 3 – лонжерон киля; 4 – лонжерон РН; 5 -

верхний кронштейн киля; 6 – верхний кронштейн РН; 7 – нижний
кронштейн киля; 8 – нижний кронштейн РН; 9, 10 – палец; 11 – гайка
самоконтрящаяся М6; 12 – гайка корончатая М6; 13 – шплинт; 14- шайба.
26 03.2010
Мойка и чистка самолѐта
012.30.00.
После каждого лѐтного дня или в зависимости от

потребности необходимо произвести мойку самолѐта в следующем
объѐме:
- вымыть и протереть лопасти воздушного винта;
- вымыть, вытереть остекление кабины, используя для этого только
мягкую ткань. После мойки стекла рекомендуется нанести средство
«Антидождь», ТУ 2384-008-2304 1823-2000. Средство предотвращает
прилипание капель дождя при полетах в дождливую погоду;
- вымыть и вытереть носок крыла;
- очистить нижнюю часть фюзеляжа от грязи, вымыть и протереть;
- удалить траву, захваченную колѐсами;

- удалить загрязнения с внутренней поверхности кабины;
- в случае необходимости провести чистку других частей самолѐта.
Мыть самолѐт необходимо чистой водой, меняя еѐ при

необходимости (в случае загрязнения), и мягкой чистой тряпкой.
Допускается использование бытовых моющих средств. Вымытые
поверхности самолѐта насухо вытереть сухой чистой тряпкой не оставляя
ворса. Проконтролировать, чтобы в кабине не осталось посторонних
предметов.
Заправка самолета.
012.40.00
Емкость систем.
Топливная система
Полная емкость топливных баков, л 80
Емкость расходного бака, л 0.3
Система жидкостного охлаждения
Полная емкость системы охлаждения, л 2.16
Емкость радиатора, л 0.6
Емкость полостей охлаждения двигателя, л 1.41
Масляная система
Полная емкость системы, л 3,2
Тормозная система, л 0.15
Применяемые топлива, масла, др. жидкости.
Топливо – автомобильный бензин с октановым числом не менее 95.
Примечание: применение этилированных сортов бензина не
желательно!
27 03.2010
Масло – автомобильное масло 5-W-40; 5-W-60 в зависимости от

температуры наружного воздуха.
Внимание: Применение присадок к маслу запрещено!
Охлаждающая жидкость – KFS 2001, Liqui Molly, автомобильный

антифриз с температурой закипания не ниже 120град, допускающий
контакт с алюминиевыми сплавами. В летнее время допускается
растворять антифриз дистиллированной водой в соотношении 1:1.
Тормозная жидкость – автомобильная DOT-4, производства

Германии.
Заправка самолета топливом.

Для заправки самолета топливом необходимо:
-коснуться заправочным пистолетом крышки заливной горловины
для снятия разности потенциалов;
– отвернуть крышку топливного бака;
– вставить в горловину лейку и залить необходимое количество
бензина;
– завернуть крышку топливного бака.
Слив топлива. Для слива топлива необходимо открыть лючок,

расположенный в нижней средней части фюзеляжа, подставить под
сливной кран ѐмкость для сливаемого топлива. Открыть кран слива,
слить топливо, затем закрыть кран, закрыть лючок.
Заправка самолета маслом.

- снять капот;
- провернуть руками винт на 3-4 оборота;
– отвернуть крышку масляного бака и снять ее;
– вынуть щуп и залить необходимое количество масла;
– вставить вытертый щуп на место, затем вынуть его и проверить
по щупу уровень (количество) масла;
– вставить щуп и завернуть крышку маслобака;
Слив масла. Для слива масла необходимо:
– снять капоты;
– подставить под маслобак емкость для масла;
– вывинтить пробку-заглушку, расположенную в нижней части
маслобака;
– после слива масла пробку установить на место и законтрить.
Долив тормозной жидкости

-Снять крышку резервуара тормозной жидкости, расположенной
слева на тормозном цилиндре;
28 03.2010
-долить необходимое количество тормозной жидкости и закрыть

крышку.
СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

020.00.00
В случае незначительных повреждений ремонт может быть выполнен
эксплуатантом. Допускается самостоятельно производить ремонт следующих
повреждений:
Крыло, стабилизатор, руль высоты - вмятины обшивки, ослабление
заклепок, нарушение ЛКП, порезы и отслоения матерчатой обшивки длиной до
0,3 м, трещины пластиковой обшивки законцовки крыла.
Фюзеляж – трещины пластиковой обшивки в области кабины, трещины
пластиковой обшивки на хвостовой балке длиной до 0,15м, трещины
остекления, отслоения пластиковой обшивки от фермы, нарушения ЛКП.
Вертикальное оперение – трещины и расслоения обшивки длиной до
0,15м, нарушение ЛКП.
Рессора шасси – нарушения ЛКП.
В данном разделе приведены некоторые рекомендации по мелкому

ремонту самолета.
Примечание: Оценка значимости повреждений должна быть
согласована с изготовителем.
Для пластиковых деталей используются:
– стеклоткань марок А-1 ГОСТ 8481-75, Т-10-14 ГОСТ 19170-73;
– эпоксидная смола К-153 ГОСТ 10587-84;
– шпаклевка эпоксидная ТУ6-10-830-75 или полиэфирная. Допускается
применение любых шпаклевок, которые обычно применяют для ремонта
автомобилей.
Последовательность ремонта матерчатых обшивок:

Ремонт обшивки может производиться как в полевых условиях, так
и на специализированных участках.
Вид ремонта обшивки зависит от характера еѐ повреждения.
При величине порыва обшивки более 0,3 м ремонт выполнять у
Производителя.
Если повреждение обшивки имеет вид пореза и величина его не
более 0,3м рекомендуется следующий порядок ремонта:
- зачистить края пореза на величину 25…35 мм шкуркой № 320,
таким образом, чтобы не повредить ткань;
- стянуть края пореза капроновой нитью;
- обезжирить поверхность склейки неэтилированным бензином;
- из ткани 5-В-9-КТТУ У 17242-40-97 вырезать заплату;
- на ткань и заплату нанести тонкий слой клея БФ–88 ТУ 381051760-
89;
29 03.2010
-дать просохнуть 10…15 минут;

-нанести второй слой клея;
-выдержать 1...2 минуты и наложить заплату, из-под заплаты выгнать
валиком пузырьки воздуха;
-дать просохнуть 10 – 15 часов;
-кистью нанести лак НЦ-551 по всѐй заплатке с перекрытием 10…15
мм на обшивку;
-нанести второй слой кистью в направлении перпендикулярно
первому;
-при слабом натяжении ткани нанести дополнительное количество
слоѐв;
-просушить 10…15 часов;
-зачистить шкуркой №320 всѐ место повреждения;
-салфеткой вытереть всю поверхность;
-нанести лакокрасочное покрытие согласно схеме окраски;
Если повреждение имеет вид дыры, рекомендуется следующий вид

ремонта:
-обрезать свисающие края порыва;
- зачистить края пореза на величину 25…35 мм шкуркой № 320,
таким образом, чтобы не повредить ткань;
- обезжирить поверхность склейки неэтилированным бензином;
- из ткани 5-В-9-КТТУ У 17242-40-97 вырезать заплату;
- на ткань нанести тонкий слой клея 88;
- дать просохнуть 10…15 минут;
- нанести второй слой клея;
- выдержать 1...2 минуты и наложить заплату, из-под заплаты
выгнать валиком пузырьки воздуха;
- дать просохнуть 10...15 часов;
- заплату прогладить утюгом, нагретым до температуры 120…140о С;
- кистью нанести лак НЦ-551 по всѐй заплатке с перекрытием 10...15
мм на обшивку;
- нанести второй слой кистью в направлении перпендикулярно
первому;
- при слабом натяжении ткани нанести необходимое количество
слоѐв;
- просушить 10…15 часов;
- зачистить шкуркой № 320 всѐ место повреждения;
- салфеткой вытереть всю поверхность;
- нанести лакокрасочное покрытие согласно схеме окраски
технологией, описанной выше.
Удаление коррозии и предупреждение еѐ развития.

Наиболее характерными видами коррозии, поражающей элементы
конструкции из алюминиевых сплавов являются поверхностная и
расслаивающая коррозии.
30 03.2010
Признаком поверхностной коррозии является наличие продуктов

коррозии в виде налѐта (порошка) белого или серого цвета, а иногда в
виде влажной студенистой массы этого же цвета.
Расслаивающая коррозия возникает, в основном, в деталях
изготовленных из прессованных профилей, в местах нарушения
защитных покрытий, в местах установки крепления, в зазорах.
Внешним признаком расслаивающей коррозии является наличие на
поверхности детали неровностей в виде бугорков и трещин, вспучивание
и расслоение лакокрасочного покрытия и самого металла под покрытием.
Для того чтобы детали самолѐта не поражались коррозией,
выполняйте следующие правила ухода за самолѐтом:
- не допускайте падения на конструкцию самолѐта твердых предметов;
- очищайте поверхности самолѐта от грязи;
- не кладите детали самолѐта на землю;
- при мойке не допускайте попадания воды внутрь деталей конструкции.
При обнаружении коррозии подготовьте поражѐнные места для еѐ
удаления.
Удаление поверхностной коррозии на деталях из алюминиевых

сплавов.
Удалите коррозию жѐсткими волосяными щѐтками или наждачной
бумагой.
Внимание: Удалять коррозию металлическими щетками

Запрещается.
-- Зачистите места выведения коррозии наждачной бумагой №80 или

№120 с заходом на прилегающие участки на 5 …10 мм. Удалите
продукты зачистки. Определите полноту удаления коррозии.
– поверхность грунтуется грунтом ЭП-076 ТУ 6-10-755-81;
– после высыхания грунта поверхность красится краской ЭП-140
ГОСТ 24709-81.
Трубы фермы.
При обнаружении следов коррозии:
– поврежденное место зачищается щеткой или наждачной бумагой
№ 320 до получения блестящей металлической поверхности. Между
зачищенной поверхностью и поверхностью, не поражѐнной коррозией,
должны быть плавные переходы. Удалите продукты зачистки.
– поверхность грунтуется грунтом ЭП-076 ТУ 6-10-755-81;
– после высыхания грунта поверхность красится краской ЭП-140
ГОСТ 24709-81.
31 03.2010
Восстановление лакокрасочных покрытий

Все работы, связанные с применением лакокрасочных покрытий,
рекомендуется выполнять при температуре не ниже +12о С и
относительной влажности воздуха 35…80%.
Перед нанесением покрытия проверьте, полностью ли удалены
продукты коррозии, влага и жирные пятна.
После удаления коррозии удалите пыль с дефектных участков.
Промойте ремонтируемую поверхность тѐплым 3%-ным водным
раствором мыла, затем чистой водой и протрите чистыми сухими
салфетками. Просушите 2.0…2.5 часа.
Обезжирить поверхность чистыми салфетками, смоченными в
неэтилированном бензине.
При повреждении лакокрасочного покрытия до металла на
элементах конструкции из алюминиевых сплавов по местам удаления
коррозии нанесите грунтовку ВЛ-02 и просушите 1…2 часа при
температуре 15...35о С.
Нанесите краску в соответствии со схемой окраски детали.
ВНИМАНИЕ. НАНОСИТЬ ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ НА

ВЛАЖНЫЕ, ЗАМАСЛЕННЫЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЁННЫЕ
ПОВЕРХНОСТИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Для получения качественного покрытия соблюдайте общие правила

нанесения лакокрасочных материалов :
- перед нанесением эмаль перемешайте во избежание оседания
пигмента;
- лакокрасочное покрытие наносите в два слоя во взаимно-
перпендикулярных направлениях, без пропусков.
Малярные работы производите при строгом соблюдении правил по

технике безопасности, пожарной безопасности и промышленной
санитарии.
Уход за деталями из стеклопластика

Для исключения повреждений деталей из стеклопластика в процессе
эксплуатации и хранения выполняйте правила ухода за самолѐтом, а
также следующие требования:
- не допускайте падения тяжѐлых предметов на детали;
- не касайтесь деталей острыми предметами;
- не становитесь, не кладите тяжѐлых предметов, не создавайте
дополнительных нагрузок;
- помещение, в котором производится приготовление связующих и
раскрой стеклоткани, должно иметь общую и местную приточно-
вытяжную вентиляцию;
32 03.2010
- восстановление лакокрасочных покрытий производится в

соответствии с требованиями, изложенными выше.
Устранение повреждений на деталях из стеклопластика.
При обнаружении повреждений на деталях из стеклопластика:

- удалите лакокрасочное покрытие;
- обезжирьте повреждѐнное место;
- подготовьте заплату из ткани Т-10-80, перекрывающие границы
дефектного участка на 30…40 мм;
- пропитайте ткань эпоксидной смолой К-153;
- приложите заплату к детали, удалите воздух из-под заплаты,
прикатывая валиком или приглаживая шпателем;
После полимеризации выровняйте поверхность наждачной бумагой
№240-320;
Восстановите лакокрасочное покрытие в соответствии с
требованиями, изложенными выше.
33 03.2010
Связное и радио оборудование.

023.00.00
Состоит из радиостанции ICOM A-200 (А210), самолетного

переговорного устройства, двух гарнитур. Радиостанция установлена на
приборной панели, фиксируется в шахте при помощи направляющих и одного
винта. Шахта крепится на специальных кронштейнах к ферме фюзеляжа.
Включение радиостанции производится выключателем “Радио” на приборной
панели и поворотом ручки на самой радиостанции.
1. Основные данные
Диапазон частот, мГц 118,000 …

136,975
Разнос частот между каналами, кГц 25
Выходная мощность передатчика, Вт 5
Коэффициент нелинейных искажений
передатчика, %, не более 6
Напряжение питания, В 10,8-30
Потребляемый ток, А, не более
прием 0,12
передача 3
Время готовности при включении, сек, не более 5
Внимание: Производить запуск двигателя с включенной радиостанцией

Запрещено.
Антенна радиостанции расположена внутри киля. Доступ к антенне

осуществляется через лючки в нижней части киля. Антенна крепится к
кронштейну, который также является антенным противовесом. Кронштейн
крепится к лонжерону киля двумя болтами М5. Для снятия и установки
антенны необходимо снять руль направления (см. 012, раздел 9). Антенный
кабель проходит внутри гофрированной пластиковой трубки закрепленной в
нижней части фюзеляжа. Подключение к радиостанции осуществляется при
помощи разъема.
Самолетное переговорное устройство установлено в средней задней
части сидений. Подключение к СПУ осуществляется кабелем и разъемом.
СПУ имеет регулировку громкости и подавителя шумов.
34 03.2010
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
024.00.00
Система электроснабжения предназначена для обеспечения

электропитания оборудования, установленного на борту самолета,
постоянным током при номинальном напряжении 12 В.Мощность
системы электроснабжения составляет 250 Вт.
Основными источниками системы электроснабжения на самолете
являются:
- генератор переменного однофазного тока;
- выпрямитель регулятор постоянного тока.
Аварийным источником постоянного тока является аккумуляторная
батарея.
Генератор P12W250, установленный на двигателе, предназначен
для преобразования механической энергии двигателя в электрическую.
Напряжение переменного однофазного тока, поступающее от
генератора на вход выпрямителя-регулятора, преобразуется в напряжение
постоянного тока, которое используется для питания
электрооборудования самолета.
Защита электрических цепей обеспечивается плавкими
предохранителями. Величины токов предохранителей указаны на панели
крепления корпусов предохранителей.
Электрическая цепь самолета – однородная с общим "минусом" на
корпусе самолета по двухпроводной схеме выполнен участок от
генератора к выпрямителю – регулятору. Места крепления минусовых
проводов к корпусу самолета зачищены до металла.
В качестве соединительных проводников в бортовой сети
используются провода типа ПВЛ, ПВЛЭ. Соединения проводов с
наконечниками выполняются в соответствии с требованиями
ОСТ 00033 – 73.
Аккумуляторная батарея – стартерная типа VARTA или другая
напряжением 12В, Емкостью не менее 16 ампер-часов. Размеры для
установки на борту самолета: 133 х 88 х 131
Контейнер аккумуляторной батареи – коробчатый, клепаный из
профилей материала Д16Т. Аккумулятор удерживается пластиковым хомутом.
Контейнер аккумуляторной батареи установлен на противопожарной
перегородке на четырех винтах.
Электрическая система состоит:
– генератора переменного тока, блока зажигания, 6-и датчиков
температуры, датчика оборотов двигателя, датчика давления масла,
электростартера, входящих в состав двигателя;
– аккумулятора, установленного на противопожарной перегородке;
35 03.2010
– блока выпрямителя, установленного на противопожарной перегородке

под капотом;
– кнопки стартера, выключателей зажигания, двух красных сигнальных
лампочек отказа генератора и выхода параметров двигателя за
установленные пределы, 5-и плавких предохранителей, электронного прибора
Stratomaster Ultra XL (или последующих модификаций), контролирующего
параметры работы двигателя; расположенных на приборной панели;
– резервного бензонасоса установленного возле расходного топливного
бака и сигнальной лампочки сигнализирующей о работе насоса. Насос
включается переключателем, установленным на приборной доске.
Переключатель имеет три положения; выключен, включен и автомат. При
установке переключателя в положение автомат, насос включается
автоматически при падении давления ниже 0,18-0,2 кг\см2 от датчика
установленного перед карбюраторами. Выключение насоса производится
вручную.
– авиагоризонта;
- выносного электрического разъема, 12 В установленного в правой части
приборной доски;
Схему электрической системы самолета смотри в Приложении 2.
Привод генератора
024.10.00
В системе электроснабжения используется генератор, встроенный в

двигатель «Rotax 912». Эксплуатация и обслуживание в соответствии с
Инструкцией по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
Система электроснабжения постоянным током
024.20.00
Источники электроэнергии постоянного тока на самолете магнето-

генератор Р12W250 переменного тока, и аккумуляторная батарея. Генератор
работает совместно с выпрямителем – регулятором. Генератор состоит из
ротора, имеющего 10 постоянных магнитов и статора. На статоре
расположено 10 катушек, 8 из которых применяются для питания
оборудования и 2– для системы зажигания.
Выпрямитель – регулятор представляет собой полупроводниковый
выпрямитель со стабилизатором. Выпрямитель – регулятор установлен на
первом шпангоуте под капотом. Полупроводниковый выпрямитель - регулятор
выпрямляет и стабилизирует переменное напряжение с генератора и
обеспечивает постоянное напряжение 13,7-14.3В системе электроснабжения.
Максимальная сила тока – 28А.
36 03.2010
Аккумуляторная батарея является аварийным источником

электроэнергии постоянного тока и устанавливается на противопожарной
перегородке.
Аккумуляторная батарея работает в буферном режиме; используется для
запуска двигателя и проверке потребителей электроэнергии на земле. В полете
при отказе выпрямитель – регулятора, электропитание обеспечивает
аккумуляторная батарея.
Внимание. При включенном оборудовании (кроме авиагоризонта) и

радиостанции работающей на прием, аккумуляторная батарея обеспечивает
питание оборудования в течение не менее 2 часов.
Элементы управления и индикации системы электроснабжения

расположены на приборной панели.
Металлизация и заземление
024.30.00
Металлизация - это комплекс технологических и конструктивных

мероприятий, обеспечивающих электрическое соединение всех
конструкций самолета и установленного на нем оборудования для
приведения этих частей к одному электрическому потенциалу.
Металлизация позволяет:
- использовать корпус самолета в качестве второго провода для
однопроводной системы электроснабжения постоянного тока;
- предотвратить накопление электростатического заряда на
различных элементах конструкции и оборудования самолета;
- уменьшить последствия поражения самолета грозовыми разрядами;
- снизить помехи радиоприема.
Металлизация обеспечивается многожильным медным проводом
S=3 мм2. Провод крепится к деталям конструкции винтами М3.
Заземление осуществляется при помощи стального троса
закрепленного на правой внутренней стороне рессоры шасси.
ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
026.00.00.
Предназначено для тушения пожара на борту самолета.
Средства пожаротушения
026.20.00
37 03.2010
Средством пожаротушения на борту самолѐта является

портативный огнетушитель, находящийся в багажнике.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
027.00.00
Управление самолетом состоит из управления элеронами, рулем высоты,

рулем направления, закрылками, двигателем и триммером руля высоты.
Управление элеронами
027.10.00
Управление элеронами дифференциальное, т.е. угол отклонения

элерона вверх значительно больше угла отклонения вниз. На самолетах
отклонение элеронов вверх составляет 26°, вниз - 18°. Делается это для
того, чтобы повысить эффективность элеронов, особенно при полете на
больших углах атаки.
Проходя через систему тяг и качалок (рис. 27.1.1. и 27.1.2.), усилия
от ручки управления через качалку 1, тягу 7 и качалку 6 передаются на
две тяги 8 в крыле (в двух консолях). После тяг, промежуточную качалку
и тягу в конструкцию включена дифференциальная качалка, от которой
идет тяга непосредственно к элерону.
Рис.27.1.1. Система управления

элеронами.
1, 3, 5, 6,9,11 – качалки;
2,4,7,8,10,12 – тяги; 13,14 – наконечник;
15 – контргайка; 16 – шайба; 17 – втулка;
18 - заклепка.
38 03.2010
Рис. 27.1.2. Система управления элеронами в крыле
Регулировка управления элеронами.

При нейтральном положении РУС, задняя кромка элеронов должна
быть на одной прямой с задней кромкой законцовки крыла и сужением
обвода зализы фюзеляжа; отклонение вверх или вниз допускается не
более чем на 5 мм.
Регулировка положения элеронов осуществляется с помощью
наконечника поперечной тяги (рис.27.1.1, тяга 4) в верхней части кабины.
Для этого необходимо:
– расконтрить гайку (поз. 15), отвернуть ее и извлечь болт
наконечника (поз. 14). При необходимости использовать рожковый ключ
на 10;
– отсоединить тягу (поз. 4) от качалки (поз. 5);
– расконтрить контровочную шайбу контргайки наконечника (поз.
16). Рожковым ключом на 14 отвернуть контргайку (поз. 15);
– отвернуть или завернуть регулируемый наконечник (поз. 14). При
этом изменяется длина тяги и отклонение ручки управления при
нейтральном положении элеронов.
Регулировка элеронов по углу установки производится поперечной
тягой №7 в верхней части кабины фюзеляжа в том же порядке. После
регулировки необходимо соединить тягу с качалкой в обратной
последовательности.
Регулировка положения ручки управления и углов отклонения
элеронов +26о +2, –18о +2-1 производится с помощью упоров на колонке
управления (рис.27.1.3, поз.5), наконечника на диагональной тяге №4.
39 03.2010
40
Самолет К-10
03.2010
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Рис. 27.1.3. Колонка управления самолета.

1 - ручка управления; 2 - упоры отклонения руля высоты; 3- ферма фюзеляжа; 4 - ось управления
по тангажу; 5 - упоры отклонения элеронов; 6 - тяга управления элеронами; 7 - вал; 8 - оси
вращения по крену; 9 – тяга управления элеронами.
Управление рулем направления
027.20.00
Управление рулем направления (рис.27.2.), состоит из педалей (поз. 3), тяг

(поз.2), роликов, тросов и тандеров (поз. 4). Правые и левые педали имеют
раздельные оси вращения. Два троса (правый и левый) через тандеры (поз. 4)
крепятся к проушинам, приваренным к педалям. Проходя через систему
роликов, тросы противоположными концами крепятся к качалке руля
направления. Качалка установлена на руле направления на трех винтах.
Контур управления замыкается тягами (поз.2), соединяющими шпильки
педалей с коромыслом передней стойки шасси.
Ограничителями угла поворота руля направления являются упоры,
приваренные к основанию валов педалей. Угол отклонения руля вправо и влево
составляет ±300.
Натяжение тросов происходит с помощью тандеров (поз.4).
Регулировка управления рулем направления
Углы отклонения руля направления от нейтрального положения ±30о

±2о Натяжение троса управления осуществляется тандерами (поз.4) на
педалях управления РН (см. рис.27.2.).
Для этого необходимо расконтрить тандера, отрегулировать углы
отклонения и усилия напряжения, и законтрить их контровочной
проволокой 0,8. Усилие натяжения регулируется по стреле прогиба
троса на величину не более 10 мм, проверяемое на выходе троса из-под
центрального пульта динамометром с усилием5 кгс.
Рис.27.2. Система управления рулем направления.

1 – носовая стойка шасси; 2 – тяги; 3 – педали; 4 – тандер; 5 – трос; 6 –
руль направления.
41 03.2010
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТИ
1. Ослабление натяжения тросов Отрегулируйте натяжение тросов
управления РН. управления РН
2. Несоответствие нейтрального Отрегулируйте тандерами

положения РН нейтральному положению положение РН
педалей.
3. Углы отклонения РН не соответствуют Отрегулируйте положение РН

ТУ
Управление рулем высоты

027.30.00
Управление рулем высоты осуществляется с помощью тяг и

качалки,
Рычаг управления рулем высоты и элеронами (рис. 27.3.) может
вращаться вокруг поперечной оси и независимо от этого вокруг
продольной оси самолета. Ручка обеспечивает независимое или
совместное действие руля высоты и элеронов и позволяет одной рукой
управлять обоими органами управления. Ручка отклоняется «на себя» на
15,5 – 18,50, «от себя» – на 17 – 190, а вправо и влево – по 150 в каждую
сторону от нейтрального положения.
Внутри фюзеляжа проходит тяга управления рулем высоты (поз.3).
Тяга передвигается по роликовым направляющим, установленным на
шпангоутах фюзеляжа. Подшипники направляющих закрытого типа и
никакого обслуживания не требуют.
Углы отклонения руля высоты 260 вверх и 160 вниз.
Регулировка управления рулем высоты
Углы отклонения руля высоты регулируются при помощи

наконечника тяги руля высоты (рис.27.3. поз.3). Углы отклонения РУС по
тангажу регулируются упорами (рис.27.1.3. поз.2).
42 03.2010
Рис. 27.3. Система управления рулем высоты.

1, 3 – тяга; 2 – качалка; 4 - ручка (колонка
управления).
Управление триммером руля высоты.
027.40.00.
Управление триммером электрическое и осуществляется

переключателем расположенным на центральном пульте приборной
доски. Рядом с кнопкой управления находится индикатор углов
отклонения триммера ( 25 ). В руле высоты (рис3.3,поз.6) находится
триммерный механизм (поз.4) с помощью которого через тягу
регулируемой длины (поз.3) и качалку (поз.2) осуществляется
отклонение триммера (поз.1).
Регулировка управления триммером руля высоты.
Нейтральное положение триммера должно соответствовать нулевому

значению индикатора углов отклонения триммера.
Для этого необходимо:
- с помощью кнопки установить на индикаторе нулевое значение
угла отклонения;
- расшплинтовать и вынуть палец (поз.5) отсоединив этим тягу (поз.3)
от качалки (поз.2);
- установить в нейтральное положение триммер в соответствии с
нейтральным положением руля высоты;
43 03.2010
- с помощью регулируемого наконечника (поз.7) обеспечить

потребную длину тяги (поз.3);
- после регулировки соединить тягу (поз.3) с качалкой (поз.2).
Рис.27.4. Управление триммером руля высоты .
1 – триммер руля высоты; 2 – качалка , 3 – тяга регулируемой

длины;4 – триммерный механизм; 5 - палец; 6 – руль высоты;
7 – наконечник.
Управление закрылками
027.50.00
Управление закрылками сдвоенное (рис. 27.5.) – посредствам тяг и

качалок.
Ручки управления закрылками (поз. 1) находится в левой и центральной
верхней части кабины самолета. В систему включен фиксатор (поз. 5)
промежуточных положений закрылков – 00, 200, 420.
К кронштейну, приваренному к трубе фермы фюзеляжа, одной стороной
закреплена дюралюминиевая труба ручки управления при помощи болта,
вокруг которого и происходит вращение. Вал привода закрылков (поз. 3)
соединен с ручкой управления при помощи тяги (поз. 2) и закрылками
непосредственно.
При перемещении ручки (поз. 1) происходит движение вала (поз. 3)
привода закрылков при этом механизм фиксации стопорит положение
закрылков. Снятие закрылка со стопора обеспечивается тросовой проводкой от
курка (поз. 4) на рычаге управления закрылками.
44 03.2010
Регулировка управления закрылками

Регулировка осуществляется при помощи винтов с контрагайками,
расположенными на узле управления закрылком (рис. 8). Для установки
закрылка в требуемое положение необходимо отпустить винты, выставить
закрылок, затянуть винты и завернуть контрагайки.
Рис 21. Система управления закрылками.

1 – ручка; 2 – тяга; 3 – вал закрылков; 4 – рукоятка механизма фиксации; 5 –
механизм фиксации.
Основные данные
Угол отклонения выпуска закрылков (взлетное положение) 200
Угол отклонения выпуска закрылков (посадочное положение) 420
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОТЫСКАНИЕ И

УСТРАНЕНИЕ
1. Несоответствие убранного положения Отрегулируйте положение
закрылков верхнему положению ручки закрылков.
выпуска закрылков.
2. Свободное перемещение задней Определите место и устраните
кромки закрылков при зафиксированной люфт.
РУЗ превышает мм.
45 03.2010
Система управления двигателем.
027.60.00
Управление двигателем сдвоенное. Расположение рычагов управления

двигателем (РУД) на приборной доске для каждого из пилотов приведено на
рис. 27.6 (поз. 4, 25).
Перемещение от каждого РУД (поз. 1), рис. 3.7, передается на вал (поз.
6), крепящийся к проушинам, приваренным к трубе фермы фюзеляжа (поз. 7)
двумя болтами (поз. 12).
От вала к двигателю идут два троса (поз. 8), заключенные в боудены
(поз. 9). Боуден крепится к кронштейну двигателя упором (поз. 10), а трос –
рычагу (поз. 11) управления заслонкой карбюратора.
Ручка обогатителя одна. Перемещение от неѐ к рычагам карбюратора
передается также с помощью тросов.
11 10 9 8 7 6 5 3 2 1
4
Вид А
12
13
14
18 17 16 15
Рис. 22. Управление двигателем.

1 – рычаг управления двигателем (РУД); 2 – резиновая втулка; 3 – каркас
приборной доски; 4 – палец Ø5; 5 – шплинт ; 6 – вал; 7 – труба фермы фюзеляжа;
46 03.2010
8 – трос управления двигателем; 9 – боуден; 10 – упор боудена; 11 – рычаг

карбюратора; 12 – болт М5; 13 – гайка М5 корончатая; 14 – шплинт Ø 1,5; 15 –
шайба; 16 – палец; 17 – шайба Ø5; 18 – шплинт Ø 1,5.
Регулировка управления двигателем.
Рычаг управления двигателем должен перемещаться с усилием не

допускающего самопроизвольного перемещения вперед, и возрастания оборотов
двигателя. Если это происходит, необходимо отрегулировать управление
двигателем.
Для этого необходимо расшплинтовать гайку (поз. 13), затянуть ее
ключом на 8, на ¼ оборота, или больше и зашплинтовать ее снова, при этом
происходит увеличение трения в соединении, и РУД фиксируется в заданном
положении.
Система управления тормозами колес
027.70.00
Система управления тормозами состоит из главных цилиндров,

установленных на РУС, системы трубопроводов, тормозных суппортов и
тормозных дисков на дисках колес основного шасси.
2
3
5
Рис. 23 Схема системы управления тормозами.
47 03.2010
1 - ручка управления; 2 - рычаг; 3 - главный цилиндр; 4 - клапан-

распределитель; 5 - трубопроводы;
Приложенное летчиком усилие передается через рычаг на главный

цилиндр. Через систему трубопроводов усилие преобразуется и
приводится к цилиндрам суппортов, тормозным колодкам, которые
прижимаются к тормозному диску на колесе. Трение колодок создает
тормозящий момент, который гасит вращение колес или полностью его
останавливает. Трубопроводы распределяют давление тормозной
жидкости поровну между колесами основного шасси.
На главном цилиндре установлен резервуар для тормозной жидкости.
Работа системы торможения будет подробно описана в разделе 032.40.00.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
028.00.00
Принципиальная схема топливной системы приведена на рис. 28.1.

Топливо из топливных баков 1 и 2 попадает в расходный бак 5 по двум
бензопроводам 15. Топливные баки соединены с атмосферой при помощи
дренажных патрубков с обратными клапанами 19, предотвращающими вытекание
топлива при стоянке самолета с креном и некоординированных эволюциях
самолета. Расходный бак соединен с верхними частями топливных баков
дренажной магистралью 4. Из расходного бака через пожарный кран 7 топливо
через фильтры 8 и 14, мембранный насос 9 поступает в карбюраторы 12.
Избыток топлива после двигательного насоса 9 сливается в расходный
бак 5 по обратной магистрали 13 через жиклер17. Резервный бензонасос 10
(рис.28.2.) автоматически включается при падении давления топлива на входе в
карбюраторы или вручную выключателем на приборной доске. При работе
резервного насоса закрывается обратный клапан 11, предотвращая перетекание
топлива обратно в расходный бак.
Внимание: При повторяющихся включениях резервного

бензонасоса необходимо заменить топливный фильтр тонкой
очистки 14.
Для замены фильтра необходимо: 1. Закрыть пожарный кран. 2. Снять

топливный фильтр . 3. Установить новый топливный фильтр. 4. Открыть
пожарный кран. 5. Включить резервный бензонасос и с выключенным
зажиганием нажать на кнопку стартера на 5-6 секунд для удаления воздуха из
системы. После замены фильтра необходимо выполнить опробование двигателя.
Измерение количества топлива в баках производится визуально по
указателям уровня топлива 18 установленным на приборной доске. Отстой
топлива сливается через кран 6.
48 03.2010
Рис. 28.1 Топливная система
1 – топливный бак левый; 2 – топливный бак правый; 3 – топливомеры; 4 –

дренажная магистраль; 5 – расходный бак; 6 – кран слива топлива; 7 –
пожарный кран; 8 – топливный фильтр; 9 – мембранный топливный насос; 10
– резервный бензонасос; 11 – обратный клапан; 12 – карбюраторы; 13 –
обратная магистраль; 14 – топливный фильтр тонкой очистки; 15 – магистрали
подачи топлива; 17 – жиклер. 18 – указатели уровня топлива; 19 – дренажные
патрубки с клапанами.
10 6
Рис.28.2. Вид снизу самолета
49 03.2010
Емкость, л:
- крыльевых топливных баков; 2 40 = 80
- расходного бака 0.3
Невырабатываемый остаток топлива (л) 4.5
Топливные ѐмкости
028.10.00
Самолет оборудован двумя крыльевыми топливными баками,

установленными внутри корневых частей консолей крыла. Баки сделаны
из композитных материалов, округлой формы для равномерного
распределения нагрузок. В корневой части бака установлен топливомер.
В концевой - заливная горловина и дренаж с клапаном, препятствующим
выливанию топлива через дренаж при эволюциях самолета.
Снятие и установка топливного бака.
В случае обнаружения течи или других повреждений необходимо
снять топливный бак и проверить его герметичность. Для этого
необходимо:
1. Отстыковать консоль крыла.
2. Выкрутить пять фиксирующих винтов и дренажную трубку,
вывернуть горловину топливного бака (рис. 28.3, поз.7).
3. Снять лючки (9) в нижней части крыла, рис. 15.4, отвернув 6
винтов М3 (10).
4. Отпустить гайки стяжных болтов (4) на стяжных лентах
рожковым ключом на 8, придерживая другим ключом стяжной болт.
5. Отсоединить бензошланги соединяющие бензобак с тройником.
6. Легкими движениями вытащить бак.
Установка бака после осмотра и, если необходимо ремонта,
производится в обратном порядке.
Рис 28.3. Вид на крыло сверху и снизу
50 03.2010
7 5 1 3 11 8
2 9 4 10 6
Рис. 28.4. Сечение крыла

1 – упор топливного бака; 2–стяжная лента;3 – топливный бак;4 –
стяжной болт; 5 – лонжерон крыла; 6 – задний лонжерон; 7 – носок
нервюры; 8 – хвостовик нервюры; 9 – лючок; 10 – винт крепления лючка;
11 – тяга элерона.
. 1 4
5 2 3 7 6 8
Рис. 28.5. Конструктивная схема крыла

1 – носок нервюры; 2 – балочка; 3 – топливный бак; 4 – лонжерон;
5, 6, 8 – кронштейны навески закрылка и элерона; 7 – горловина
топливного бака; 9 – законцовка крыла.
Ремонт топливных баков

Технология ремонта описана в разделе 020.00.00. Перед
выполнением ремонта необходимо полностью удалить топливо из бака,
обезжирить и высушить.
51 03.2010
Расходный бачок
028.20.00
Расходный бак выполняет функцию отстойника и расходного бачка.
Расходный бак сварен из нержавеющей стали толщиной 0,8 мм.
Установка расходного бака показана на Рис. 28.2.
Сливной кран
028.30.00
Сливной кран установлен в нижней части расходного бака.

Установка сливного крана показана на Рис. 28.2. Возможная
неисправность – течь крана. При появлении течи кран необходимо
заменить.
ВОЗМОЖНЫЕ ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Подтекание топлива из крана. Замените кран.
Пожарный кран
028.40.00
Пожарный кран установлен на центральном пульте и предназначен

для перекрывания подачи топлива в аварийной ситуации. Кран
установлен в топливной магистрали между расходным бачком и
механическим топливным насосом. Кран фиксируется в открытом и
закрытом положениях за счет трения.
Фильтры очистки топлива.
028.50.00
На самолете установлено два фильтра. Один – перед электрическим
насосом, является сетчатым фильтром предварительной очистки с
тонкостью фильтрации 0,15мм. Применяется автомобильный фильтр для
дизельного топлива. Фильтр показан на Рис.28.2. Фильтр состоит из
пластмассового корпуса с угловым входным и прямым выходным
штуцерами. Внутри корпуса помещен сетчатый фильтрующий элемент.
52 03.2010
Фильтр тонкой очистки предназначен для фильтрации и

устанавливается в магистрали перед мембранным топливным насосом.
Рис. 28.6. Фильтр тонкой очистки.
Приборы и устройства контроля уровня топлива

028.50.00
Для контроля уровня топлива на самолете устанавливаются
электрические топливомеры, автомобильного типа. В состав
электрического топливомера входит указатель уровня топлива
стрелочного типа, датчик, электропровода. Датчики топливомеров
установлены в корневых частях топливных баков.
Система дренажа топливных баков самолѐта

028.60.00
Дренажная система топливных баков предназначена для сообщения

внутренней полости топливных баков с атмосферой. Дренажи
установлены в концевых частях топливных баков и имеют клапан,
исключающий вытекание топлива при эволюциях самолета. Дренажные
трубки ввинчиваются в резьбовые втулки, вклеенные в верхнюю часть
бака, резьба М8.
Также установлена дренажная система между баками и расходным
(дренажным) баком, обеспечивающая дренаж расходного бака и дренаж
топливных баков при засорении одной из дренажных трубок.
Дренажная система состоит из резинового шланга внутренним
диаметром 6мм установленного под потолком, соединяющего два
дренажных штуцера баков, тройника и алюминиевой трубки проходящей
по правому борту за спинкой сидения пилотов соединяющейся с
расходным баком.
53 03.2010
Бензотрубопроводы
028.70.00
Бензотрубопроводы обеспечивают подвод топлива от топливных

баков через расходный бак, фильтр грубой очистки, электробензонасос,
пожарный кран, фильтр тонкой очистки, топливный насос, в
карбюраторы двигателя.
Бензотрубопроводы между баками и двигателем изготовлены из труб
АД 31 и маслобензостойких шлангов.

1. Указатель не показывает Поверьте цепи питания прибора.

уровень топлива Проверьте цепь датчика.
Замените неисправный прибор.
2. Не горит лампочка остатка Поверьте цепи питания лампочки.

топлива.
Замените неисправный указатель
уровня топлива .
3.Течь корпуса крыльевого Замените корпус.

датчика указателя уровня
топлива.
4. Течь топлива из-под фланца Замените резиновую прокладку.

датчика
6. Течь в соединениях с Подтяните хомуты, фиксирующие

трубопроводами. трубопроводы.
Проверьте топливные шланги, при
обнаружении повреждений
замените
Заправка топливом
028.80.00
Заправка самолета топливом описана в разделе 012.40.00.
54 03.2010
Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Специально незаполненная страница
Стр.55
03.2010
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
031.00.00
Приборное оборудование самолета (рис. 31.1.) подразделяется на:

- навигационное;
- пилотажное;
- контроля двигателя.
Пилотажно-навигационное оборудование самолета позволяет выполнять
полеты днем, в простых метеоусловиях.
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13 14 15
Рис 31.1. Приборная доска

1. Указатель скорости, 2. Указатель скольжения, 3. Высотомер, 4. Компас, 5.
Выключатель электрического бензонасоса, 6. Топливомеры, 7.Ручка
обогатителя карбюраторов, 8. Вариометр, 9. Указатель температуры на входе
в карбюратор, 10. Комплексный прибор «Stratomaster», 11. Радиостанция
ICOM A210, 12. Ручка вентиляции кабины, 13. Лампы опасных режимов,
14. Выключатели, 15. Предохранители.
Стр56
05.2012
Пилотажное оборудование.
В состав пилотажного оборудования входят:
- указатель скорости с диапазоном измерения приборной скорости до
300 км/ч;
- Stratomaster совмещает в себе пилотажное оборудование и приборы
контроля работы двигателя. Подробное описание приведено в приложении 3.
Указатель скорости
Указатель скорости в процессе эксплуатации ремонту и обслуживанию не

подлежит. Ресурс соответствует ресурсу самолета.

1. Ослабление крепления Подтяните соединение
прибора
Проведите юстировку указателя
2. Стрелка указателя скорости скорости и проверьте на
сместилась с нулевой отметки соответствие установленным
требованиям. При несоответствии
требованиям прибор заменить.
Навигационное оборудование.
К навигационному оборудованию относится комплексный прибор
“Stratomaster” (Приложение 3) и магнитный компас Airpath , с помощью
которого определяется компасный курс полета. Магнитный компас
закреплен на приборной доске посередине.
Магнитный компас
Магнитный компас в условиях эксплуатации ремонту и обслуживанию не
подлежит.
Стр. 57
05.2012

1. Ослабление крепления прибора. Подтяните соединение.
2. Девиация превышает 100 при Проведите списание девиации.

работающем двигателе и
радиостанции в режиме приема.
Система полного и статического давления
031.10.00
На самолете установлен приемник воздушного давления и два приемника

статического давления. Приемник полного давления крепится к 14–й нервюре
левой консоли крыла в передней части. Приемники статического давления
установлены на левой и правой сторонах фюзеляжа в районе первого шпангоута.
Давление от приемников поступает к приборам через полиуретановые
трубопроводы. Перед приборами установлены фильтры, которые служат для
предотвращения попадания в приборы воды, пыли, насекомых.
Схема полного и статического давления показана на рис. 16.2.
Рис.31.2. Система полного и статического давления .

1 - приемник воздушного давления; 2 – приемник статического давления;
3 – фильтры; 4 – тройники ; 5 – указатель скорости; 6 – комплексный прибор
Stratomaster; 7 – высотомер; 8 - вариометр.
Стр.58
03.2010
ВНИМАНИЕ. Подача избыточного давления в систему полного и

статического давления ЗАПРЕЩЕНА
При хранении самолета между полетами на ПВД следует надевать чехол.

Приемники статического давления должны быть заклеены изолентой. При
выполнении предполетной подготовки чехол должен быть снят, изолента
удалена.
59 03.2010
ШАССИ
032.00.00
Самолѐт оборудован трѐхопорным неубирающимся шасси, состоящим

из передней опоры и основного шасси с тормозными колесами.
Основная опора шасси
032.10.00
Основное шасси рессорного типа. Рессора основного шасси

пластиковой конструкции. Крепление рессоры к фюзеляжу – шарнирное,
допускающее перемещения рессоры под действием нагрузок. Рессора
крепится к ферме фюзеляжа на двух узлах. Схема крепления показана на
рис.32.1.
На концах рессоры крепятся полуоси колес. Крепление полуосей
показано на рис. 32.2.
Колѐса основной опоры оборудованы дисковыми тормозами с
гидравлическим приводом.
Торможение осуществляется при нажатии на рычаги управления
тормозами основных колѐс, установленных на ручках управления.
60 03.2010
Рис.32.1. Схема крепления основного шасси.
1 - болты; 2 - упор; 3 – швеллер; 4 – рессора; 5 – гайка; 6 – шайба;

7 – узлы крепления рессоры; 8 – прокладки.
Крепление осуществляется при помощи швеллера (поз.3), гаек М10

(поз.5) которые накручиваются на болты (поз.1) и удерживают швеллер.
Рессора, таким образом, зажимается между упором (поз.2), жестко
приваренным к трубам фюзеляжа и швеллером (поз.3). Между упором 2,
швеллером 3 и рессорой установлены фторопластовые прокладки 8.
Внимание. Момент затяжки гаек поз.5 на должен превышать 3,5

кг/м.
Крепление колеса показано на рис.32.2.
61 03.2010

НЕИСПРАВНОСТИ НЕИСПРАВНОСТИ
1 Пластические деформации рессоры Обратитесь к производителю по
основной опоры (визуальное поводу замены.
изменение развала колѐс и колеи).
2. Растрескивание ЛКП на Восстановите ЛКП.
поверхности рессоры.
3. Царапины на поверхности Используйте технологию по
рессоры глубиной более 0,1 мм. ремонту пластиковых изделий.
4. Люфт полуоси колеса Подтяните гайки.
5. Ослабление крепления рессоры Подтяните гайки крепления
к фюзеляжу. рессоры к фюзеляжу.
Рис.32.2. Крепление и конструкция колеса.

62 03.2010
1 – рессора; 2 – обтекатель; 3 – гайка М12; 4 – полуось; 5;8 –

кронштейн крепления обтекателя; 6;7 – распорная втулка; 10 – пластина;
11; 20; 21 27 30 –шайбы; 13; 17 18; 19 - гайки; 16 – болты крепления
обтекателя; 14; 15 ,26, 28 – болты; 22-шплинт; 24 – пластина крепления
тормозного суппорта; 25 – тормозной диск;
Полуось (поз.4) при помощи болтового соединения (поз.15,19,21)
крепится к рессоре (поз 1). Тормозной диск (поз.25) крепится к диску
колеса (поз.9) с помощью болтового соединения (поз.26,27). Тормозные
колодки установлены в суппорте (поз.24) колеса.
Между колесом (поз.9) и рессорой (поз.1), а также в середине
колеса между подшипниками на полуоси установлены распорные втулки
(поз.6,7). Колесо крепится к полуоси при помощи гайки (поз.3) и
шплинта (поз.22 ). Обтекатель (поз.2) крепится к кронштейну рессоры
(поз.8) с помощью болта М5. С другой
стороны обтекатель крепится к кронштейну (поз.5) винтами
(поз16). Кронштейн (поз 5) крепится к гайке (поз 3) при помощи гайки
М6 (поз 17).
Внимание. Момент затяжки гаек М6 (Поз 19) 1,8 – 2,2 кг/м.

Увеличение момента затяжки может привести к повреждению слоев
пластика рессоры и появлению трещин.
63 03.2010
Передняя опора
032.20.00
Рис. 32.3. Схема передней

стойки шасси.
1. телескопическая
стойка; 2 труба с
амортизатором; 3. верхняя
опора стойки;
4. нижняя опора
стойки;. 5.колесо; 6. рычаги
управления.
Основным элементом
конструкции передней стойки
является труба (собственно
стойка). Внутри трубы
телескопически расположен шток. Положение штока и его перемещение
относительно трубы обеспечивается направляющими втулками-
вкладышами, которые также установлены внутри трубы. К нижнему
концу трубы крепится вилка с закрепленной на ней осью с колесом.
Вверху на шток (на участке между втулкой штока и торцом трубы)
устанавливаются шайбы и расположенные между шайбами круглые
резиновые амортизаторы. Втулка штока заканчивается резьбой для
крепления штока к верхнему кронштейну крепления носовой стойки к
фюзеляжу.
Нижний кронштейн крепления стойки к фюзеляжу охватывает стойку,
позволяя ей перемещаться в вертикальном направлении. Для лучшей
подвижности между нижним кронштейном и трубой устанавливается
фторопластовая втулка. Для управления передней опорой на трубе выше
нижнего кронштейна крепления стойки устанавливается коромысло, к
которому присоединены тяги управления.
64 03.2010
Рис 32.4. Установка колеса.

1 – колесо; 2 – вилка; 3 – ось колеса; 4 – болт, шайба, гайка М6; 5 –
распорная втулка; 6 – болт М5; 7 – подшипник.
Демонтаж переднего колеса
Для демонтажа переднего колеса необходимо:

1. Разгрузить носовую стойку усилием, приложенным к хвостовой части
самолета до отрыва колеса носовой стойки от земли;
2. Зафиксировать колеса основной стойки шасси и хвостовую часть от
смещения (допускается связать швартовочное кольцо в хвостовой части
самолета с грузом, фиксатором на земле);
3. Отвинтить винты М5, соединяющие половинки обтекателя;
4. Снять обтекатель, раздвинув части обтекателя в стороны;
5. Отвернуть гайки М6 , вынуть винты (рис. 32.4. поз.4);
6. Вынуть ось поз.3, упираясь в неѐ трубой равного диаметра, легко
постукивая по ней выколоткой (не рекомендуется прилагать
значительные усилия – это может деформировать ось в сборе с вилкой);
7. Освободить колесо от оси и вынуть его из вилки.
8. Монтаж производить в обратной последовательности.
Разборка переднего колеса, замена камеры
Демонтаж покрышки и камеры производится на демонтированном со

стойки колесе.
Далее:
1. Выпустить воздух из камеры.
2.Отвернуть торцовым ключом на 8 гайки М5(поз.6) на диске колеса.
65 03.2010
3. Движением “ на себя “ снять половинку колесного диска, затем

движением на себя снять покрышку с камерой.
4. Монтаж производить в обратной последовательности.
Передняя опора.
1. Люфт между стойкой и вилкой. Подтяните болты крепления
вилки к передней стойке.
2. Люфт в нижнем креплении Подтяните четыре болта нижнего
передней стойки к фюзеляжу. узла крепления передней стойки.
Если это не помогло, замените
фторопластовый подшипник
скольжения.
3. Визуально видна деформация Замените кольца резинового
колец резинового амортизатора. амортизатора на новые.
Колѐса и тормоза
032.40.00
Колеса шасси состоят из ступицы с подшипниками и
штампованных дисков. Колеса разборные, для снятия и установки
покрышки и камеры. Конструкция показана на рис. 32.2.
Тормоза дисковые, гидравлические с внутренним тормозным
суппортом. Суппорт крепится к кронштейну на полуоси колеса через
переходную пластину.
Основные данные
Внешний габаритный диаметр колеса D, мм. 350
Диаметр сечения пневматика d, мм ( ˝ ) 125 (5˝)
Масса колеса
- основное колесо ( кг ) 4.0
- носовое колесо ( кг ) 2.5
Давление в пневматиках:
- основное колесо, кгс/см2 2,0+0,1
- носовое колесо, кгс/см2 2.0+0,1
66 03.2010
Демонтаж и монтаж основных колес

Для демонтажа и монтажа основных колес необходимо:
Сначала необходимо демонтировать обтекатели колес, для чего:
- отвернуть торцовым ключом на 10 гайку (рис 32.2, поз.17) на полуоси
и рожковым ключом на 8 два болта М5 (поз.16) на кронштейне (поз.8).
- движением вверх снять обтекатель(поз.2).
Далее:
1. Подставить под нижний торец рессоры деревянные бруски (или
другое) так, чтобы колесо свободно вращалось.
2. Расшплинтовать и отвернуть гайку М12 (поз.3).
3. Отвернуть винты М6 (поз. 26).
4. Движением "на себя" снять колесо с полуоси.
5. Сборку и монтаж колеса и его обтекателя производить в порядке,
обратном демонтажу.
Демонтаж и монтаж покрышки и камеры

Для демонтажа покрышки и камеры необходимо снять обтекатель, как
указано выше.
Далее:
1. Подставить под нижний торец рессоры деревянные бруски (или
другое) так, что бы колесо свободно вращалось.
2. Выпустить воздух из камеры.
3. Отвернуть торцовым ключом на 8 гайки М5 (поз.29).
4. Движением “ на себя “ снять половинку колесного диска, затем
движением на себя снять покрышку с камерой.
5. Монтаж производится в обратной последовательности.
Колесо
Обнаружение неисправности колеса осуществляется визуально.
Низкое давление в пневматике Подкачайте пневматик.
Пневматик не держит давление Проверьте штуцер зарядки. При
необходимости замените камеру.
Порывы покрышки Замените покрышку.
Повреждение камеры пневматика. Заклейте камеру пневматика,
используя автомобильные
ремонтные наборы.
67 03.2010
Прокачка тормозной системы

Прокачку тормозной системы необходимо производить вдвоем.
Предварительно на штуцер суппорта, очищенный от пыли и грязи,
установить с натягом трубку ПХВ Ø5мм и длиной 500 – 600 мм, другой
конец которой опустить в емкость с тормозной жидкостью.
Один специалист несколько раз приводит в действие тормозной
рычаг и удерживает его в положении "Торможение" до упора. Другой
специалист по команде первого отворачивает штуцер суппорта, на
который установлена трубка ПХВ, и наблюдает за выходом пузырьков
воздуха из тормозной системы.
В это время первый специалист, не отпуская тормозной рычаг,
дожимает его до механического упора, затем дает команду второму
специалисту завернуть штуцер до упора, после чего возвращает
тормозной рычаг в исходное положение.
Указанную операцию повторять до тех пор, пока в емкости с
тормозной жидкостью не перестанут выделяться из трубки ПХВ
пузырьки воздуха.
В процессе прокачки тормозной системы необходимо следить за
уровнем жидкости в расширительном бачке, расположенном на главном
цилиндре тормоза, при необходимости, доливать, не допуская снижения
уровня ниже минимального во избежание попадания воздуха в систему
из атмосферы.
Тормоза
ОТЫСКАНИЕ И
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ УСТРАНЕНИЕ
Отсутствует ощутимый упор на рычаге Прокачайте тормозную
тормоза (воздушная пробка в тормозной систему.
системе).
Отсутствие тормозной жидкости в Залейте тормозную
бачке. жидкость.
Подтекание тормозной жидкости. Удалите подтекание.
Долейте тормозную
жидкость.
Выкрашивание и износ тормозных Замените тормозные
колодок. колодки.
68 03.2010
Замена тормозных колодок
7
Рис 32.4. Расположение тормозного механизма.
6 – тормозной диск 7 – тормозной суппорт
Замена тормозных колодок производится при достижении толщины
их рабочей части менее 1мм или невозможности их дальнейшей
эксплуатации, по каким либо причинам.
Замена тормозного диска производится при уменьшении толщины

менее 2.5мм или его деформации, а также невозможности его дальнейшей
эксплуатации по каким либо причинам.
Для замены тормозных колодок и тормозных дисков необходимо
снять колесо, как указано выше. отвернуть гайки М6 (рис.17.2, поз.18),
снять пластину с суппортом (поз.24). Затем заменить тормозные колодки
в суппорте и при необходимости тормозной диск. Сборку производить в
обратной последовательности.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОМЫВАТЬ КЕРОСИНОМ (БЕНЗИНОМ)

ЗАКРЫТЫЕ ПОДШИПНИКИ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫМЫВАНИЯ СМАЗКИ.
ВНИМАНИЕ. 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОСАДКА БОЛТОВ УДАРАМИ

МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРЕДМЕТОВ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ
КЛЮЧЕЙ И УДЛИНИТЕЛЕЙ.
2. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОВРЕЖДЕНИЕ БОЛЕЕ ОДНОГО СЛОЯ КОРДА.
ДОПУСКАЮТСЯ СЕТКА ТРЕЩИН, ПОРЕЗЫ РЕЗИНЫ И ДРУГИЕ
МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ
69 03.2010
Обтекатели колѐс
032.50.00
1. Общие сведения.
В качестве дополнительной комплектации на самолѐте могут
устанавливаться обтекатели колѐс, наличие которых не является
обязательным, но их присутствие в конструкции шасси улучшает
эксплуатацию самолѐта.
Обтекатели колѐс – пластиковые. Предназначены для уменьшения
аэродинамического сопротивления колѐс в полете, а также для защиты
частей самолета от возможного повреждения вылетающими из-под колѐс
посторонними предметами.
2.Описание
Обтекатели колѐс представляют собой монослойную конструкцию,
выполненную из стеклоткани и эпоксидного связующего.
Обтекатели основных колес цельные, носовой стойки сборный.
На самолѐте могут устанавливаться три обтекателя. Один на носовое
колесо и два на колѐса основного шасси.
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Повреждение обтекателя Используйте технологию для
ремонта пластиковых изделий.
При необходимости замените
обтекатель.
Затирание обтекателя о Проверьте целостность
поверхность колеса обтекателя и элементов его
крепления.
При необходимости замените
обтекатель и его крепление.
Колебание и стук обтекателя Подтяните болты крепления.
70 03.2010
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
033.00.00
В качестве световой сигнализации используются лампы

сигнализации опасных режимов, установленные на приборной доске.
Установлены лампы:
- отказ генератора (красная);
- опасный режим работы двигателя (желтая);
- работа резервного бензонасоса (желтая).
71 03.2010
КОНСТРУКЦИЯ ПЛАНЕРА
051.00.00
Самолет представляет собой подкосный одномоторный высокоплан

классической схемы с тянущим воздушным винтом и хвостовым
вертикальным и горизонтальным оперением.
Крыло состоит из двух отъемных частей прямоугольной в плане
формы с закругленной концевой частью, крепящихся к фюзеляжу при
помощи двух стыковых узлов, а к нижней части – при помощи стыковых
узлов на подкосе, крыле и фюзеляже.
Крыло механизированное, имеет щелевой закрылок и элерон,
профили которых вписываются в профиль крыла.
Фюзеляж самолета состоит из каркаса, представляющего собой
пространственную сваренную из стальных труб ферму, и обшивки
пластиковой конструкции, трехслойной с заполнителем из пенопласта.
Хвостовое оперение горизонтальное – металлическое
прямоугольное в плане, с рулем высоты и управляемым триммером,
вертикальное – стреловидное, выполнено полностью из композиционных
материалов, с килем и рулем направления.
Кабина самолета расположена между первым и вторым
шпангоутами, имеет правую и левую входные двери. Сидения пилотов
составляют единую деталь, изготовленную из композиционных
материалов (стекло - углепластики). Верхняя часть сидений пилотов
откидывается вперед, открывая доступ в багажный отсек. Сверху на
сидениях крепятся чехлы. Чехлы пошиты из автомобильного
кожзаменителя, с внутренним наполнением.
КАБИНА, ДВЕРИ, ОКНА.

052.00.00
Кабина служит для размещения пилотов или пилота и пассажира,
органов управления, приборов и оборудования. Кабина самолета
двухместная, закрытая, негерметичная, оборудована небьющимся
остеклением , дверями, багажным отсеком.
Кабина самолета (рис.20.1.) расположена между первым и вторым
шпангоутами, имеет правую и левую входные двери. Остекление кабины и
дверей (кроме лобового стекла) выполнено из органического стекла Axpet
толщиной 1,5 мм. Лобовое стекло кабины выполнено из полимерного
органического стекла Vekaplan KT толщиной 1,5 мм. В его нижней части
предусмотрена вентиляционная форточка (рис. 52.1).
Двери открываются вверх и фиксируются в открытом положении
пневмопружинами, имеют пластиковую конструкцию. На левой двери
72 03.2010
имеется сдвижная форточка, расположена в верхнем переднем углу

остекления двери.
В нижней части каждой двери имеются ручка фиксации двери в
закрытом положении и задний стопор с тягой, который соединен с
ручкой. При закрытии двери стопор дожимается в отверстие в задней
части дверного проема. На двери установлен замок под ключ.
Между третьим и четвертым шпангоутами расположены сидения
пилотов. Они составляют единую деталь, изготовленную из
композиционных материалов (стекло - углепластики). Сидения пилотов
оборудованы регулируемыми четырех точечными привязными ремнями. В
нижней части сидений имеются отверстия, через которые проходят
поясные привязные ремни.
Кабина оборудована двойным управлением с левого и правого сидений.
Напротив каждого сидения пилотов между сидениями и приборной
доской из чашки сидения выходят ручки управления самолетом (поз. 3 и
4) в чехлах, связанные между собой жесткими тягами. На ручках
управления (поз.3,4) расположены рычаги тормозов (поз.6,7) основных
колес шасси и кнопки включения радиостанции на передачу.
Пол кабины представляет собой трехслойную пластиковую панель,
которая крепится к ферме винтами М5. К ферме фюзеляжа в полу кабины
напротив каждого сидения крепятся узлы навески педалей управления.
В задней части кабины расположен багажный отсек.
За дверями по обе стороны фюзеляжа расположены окна с
толщиной стекла 1.5 мм. В задней верхней части находится выбиваемый
люк. Люк выполнен также из стекла толщиной 1.5 мм. Люк предназначен
для быстрого открывания при срабатывании быстродействующей
парашютной системы.
Рис. 20.1. Кабина самолета.

73 03.2010
1,2 – педали; 3,4 - ручки управления самолетом; 5,7 - кнопка включения

радиостанции на передачу; 6, – рычаги тормозов; 8 – рычаги привода закрылков.
Рис.20.2. Управление форточкой.

1 – остекление фонаря; 2. – форточка; 3 – гибкая тяга; 4 – боуден; 5 –
фиксатор;
6 – ручка управления форточкой; 7 – приборная доска.
Дополнительные (аварийные) выходы на самолете не предусмотрены.
Аварийное покидание самолета следует производить через двери.

1.Перекос двери в дверном Замените узлы навески двери.
проеме.
Проверьте механизм запирания

2. Заедание механизма запирания двери на предмет загрязнения и
двери. наличия
смазки.
1. Трещины на остеклении. Засверлить сверлом d 2,0 мм
2. Повреждения пластиковой Отремонтируйте обшивку в

обшивки кабины соответствии с разд.020.00.00
74 03.2010
ФЮЗЕЛЯЖ
053.00.00
Каркас самолета “Swift” (рис. 53.1) является пространственной

фермой, сваренной из стальных труб.
Первый шпангоут имеет четыре узла (1) крепления моторной рамы
к фюзеляжу. У основания шпангоута № 2 имеются узлы (поз. 4)
крепления подкосов крыла к фюзеляжу. На законцовках труб
центроплана имеются места стыковки под узлы крепления крыла (поз. 2 и
3). Узел фиксируется пальцем Ø10, выполненным из стали 30ХГСА. В
заднюю трубу центроплана вварена стальная втулка, в которую при
сборке вставляется пустотелый ушковый палец. Палец фиксируется во
втулке пальцем Ø8.
На центроплане имеются узлы крепления качалок управления.
В задней части пространственной фермы имеются узлы крепления

спассистемы. Для спассистемы К-500 узлы крепления представляют собой два
широких ушка, к которым крепится швеллер двумя болтами М8. Спассистема,
в свою очередь, крепится к этому швеллеру.
Конструкция фюзеляжа показана на рис.53.2.
Узлы креплений крыла и хвостового оперения приведены в разделе
012.00.00.
Обшивка фюзеляжа и хвостовая балка пластиковой конструкции,
трехслойная с заполнителем из пенопласта. В средней нижней части
фюзеляжа расположен отсек топливной системы. Доступ обеспечивается
через лючок, открывающийся вперед-вниз. Киль отформован зацело с
обшивкой фюзеляжа. В нижней части киля расположены лючки для
доступа к роликам тросовой проводки управления рулем направления.
Доступ в кабину осуществляется через двери, открывающиеся
вверх. В кабине расположены сиденья пилотов, состоящие из
одного целого блока. Сиденья крепятся к ферме фюзеляжа четырьмя
болтами М5. Под сиденьями расположены трубки топливной системы,
детали управления, электропроводка. Сидения оборудованы привязными
ремнями, которые крепятся к трубам фермы фюзеляжа.
За сидениями расположен багажный отсек, который также выполнен как
одна цельная съемная деталь. Он крепится несколькими пластиковыми
хомутами к ферме в местах прилегания краев багажника к трубам. Для
этого в багажнике имеются отверстия.
Внутри хвостовой балки фюзеляжа также установлены шпангоуты,
к которым в нижней части крепятся направляющие тяги руля высоты и
гасители тросовой проводки руля направления.
75 03.2010
В задней части фюзеляжа на 6м шпангоуте и обшивке фюзеляжа

установлены узлы крепления горизонтального оперения. Узлы показаны
на рис. 53.2.
Рис. 53.1. Ферма фюзеляжа

1 – узлы крепления моторамы; 2 – передние узлы крепления крыла; 3 –
задние узлы крепления крыла; 4 – узлы крепления подкоса
крыла; 5 –узлы крепления передней стойки шасси; 6 – задние узлы
крепления основного шасси.
76 03.2010
Рис 53.2. Конструкция фюзеляжа.
1 - хвостовая часть; 2 – ферма фюзеляжа; 3 – пожарная перегородка; 4 –

обтекатель двигателя; 5 – капот верхний; 6 – лобовое стекло; 7 – узлы
навески ГО; 8 – узлы навески РН; 9 – тяга системы управления; 10 –
отсек топливной системы
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.
055.00.00
Хвостовое оперение самолета “Swift” включает в себя:

стабилизатор, руль высоты с триммером, киль, руль направления.
Стабилизатор
055.10.00
Стабилизатор (рис. 22.1.) состоит из 10 нервюр (поз. 1)
отштампованных из листового дюралюминия Д16Т толщиной 0,5 мм.
Стабилизатор обшит листовым дюралюминием Д16Т толщиной 0,5 мм. На
нервюрах 1,10 и между 5 и 6 установлены узлы навески руля высоты (поз.
7,8,9). Также на нервюрах 5 и 6 установлены узлы крепления (поз. 5)
стабилизатора к фюзеляжу. Передний (поз. 2) и задний (поз. 4) лонжероны
отштампованы из листового дюралюминия Д16Т толщиной 0,8мм. По
бокам стабилизатора клеем ВК-9 и заклепками крепятся законцовки (6).
77 03.2010
Рис. 55.1. Стабилизатор.

1 – нервюра; 2 – задний лонжерон; 3 – обшивка; 4 – передний
лонжерон; 5 –передние узлы крепления стабилизатора; 6 –
законцовки; 7,8,9 – узлы крепления руля высоты, 10 – задний узел
крепления стабилизатора.
Руль высоты
055.20.00
Руль высоты (рис. 22.2.) состоит из 11 нервюр (поз. 2), в районе
1,3,6,9,11 нервюры имеются нервюры носка (поз. 1). Лонжерон (поз. 5) и
законцовочный профиль (поз. 4) отштампованы из листового дюралюминия
Д16Т. На 1, 11 и в районе 6 нервюры установлены узлы крепления руля
высоты к стабилизатору. Передняя часть руля зашита дюралюминиевой
обшивкой (поз. 3) толщиной 0,5мм, остальная часть обшита синтетической
тканью с помощью клея БФ-88. Триммер (поз. 8) руля высоты выполнен из
Д16Т и смолы. Триммер установлен на руле высоты с помощью пяти петель
по типу рояльных. Также в руле высоты имеется триммерный механизм
(поз. 9) и лючок (поз. 10) для монтажа механизма (поз. 9).
78 03.2010
Рис.55.2 Руль высоты.

1 – нервюра носка, 2 – нервюра, 3 – обшивка носка, 4 –
законцовочный профиль, 5 - лонжерон, 6,7 – узлы крепления руля
высоты к стабилизатору; 8 – триммер; 9 – триммерный механизм;
10 – лючок.
Киль и руль направления
055.30.00
Руль направления и киль (рис. 2.7) выполнены из трехслойных

панелей с применением стеклотканей, пропитанных эпоксидными
смолами. В качестве заполнителя применяется пенопласт марки ПС-4-
40. Их лонжероны и нервюры сделаны по аналогичной технологии.
1 2 3 4 5
Рис. 55.3. Типовые сечения вертикального оперения.ѐ

1 – обшивка киля; 2 – лонжерон киля; 3 – кронштейны навески руля; 4 –
лонжерон руля; 5 – обшивка руля.
79 03.2010
КРЫЛО.
057.00.00
По устройству несущей поверхности самолет является подкосным
высокопланом. Крыло состоит из двух отъемных частей, каждая из которых
крепится к верхней части фюзеляжа в районе кабины при помощи двух
стыковых узлов – переднего и заднего, а к нижней части фюзеляжа – при
помощи стыковых узлов на подкосе, крыле и фюзеляже. Профиль крыла –
NACA 23015, толщина профиля – 14%.
Отъемная часть крыла имеет в плане прямоугольную форму с закругленной
концевой частью, оснащена механизацией, имеет щелевые закрылки и
элероны, профили которых вписываются в профиль крыла. Между крылом,
закрылками и элеронами образуется щель. Конструкция крыла показана на
рис. 57.1 и 57.2
Силовой набор крыла
057.10.00
Каркас отъемной части крыла (Рис.23.1) состоит из лонжерона (поз.
2), балочки (поз.5) и 14 нервюр. Лонжероны крыла состоят из верхней и
нижней полок и стенки. Полки представляют собой прессованный профиль
из Д-16Т, а стенка – листовой дюраль толщиной 0,5 - 0,8 мм. Нервюры
отштампованы из листового дюралюминия Д16Т толщиной 0,5 мм.
Нервюры с 2 по 4 обрезаны.
К нервюрам 1, 5, 8, 11 и 14 крепятся узлы навески закрылка (поз. 4 и
8), и элерона (поз. 9, 10 и 11). Между нервюрами 7 и 8 установлено корыто
(поз. 3) крепления качалки элерона. К нервюре 14 крепится законцовка (поз.
12), которая выполнена из стеклопластика трехслойной конструкции.
Законцовка крепится к нервюре клеем ВК-9 и заклепками.
К стенке лонжеронов (рис. 23.2) крепятся нервюры носка (поз. 1) и
нервюры (поз.3).В задней части нервюр (поз.3) крепится короб крыла.
1 4
5 2 3 7 6 8
Рис. 57.1. Конструктивная схема крыла

1 – носок нервюры; 2 – балочка; 3 – топливный бак; 4 – лонжерон;
80 03.2010
5, 6, 8 – кронштейны навески закрылка и элерона; 7 – горловина

топливного бака; 9 – законцовка крыла.
В корневой части лонжеронов крепятся узлы навески крыла. Между 5

и 6 нервюрами каждого лонжерона имеется узел крепления подкоса крыла.
Подкосный узел представляет собой две пластины из стали 30ХГСА
толщиной 2 мм, термообработанной до σв = 100 кгс/мм2. Подкосный узел
крепится к стенке лонжерона четырьмя болтами Ø6мм.
Передняя часть крыла зашита листовой дюралюминиевой обшивкой
Д-16Т толщиной 0,5 мм. Задняя часть крыла зашита листовым
дюралюминиевым профилем 0,5 мм. Часть крыла между нервюрами 1 и 5
также зашита дюралевым листом, толщиной 0,5 мм. Остальная часть крыла,
обшита синтетической тканью марки 5-В9. К нервюрам и хвостовому
концевому профилю обшивка приклеена клеем БФ-88.
Рис. 57.2 Сечение крыла.

1 –нервюры носка; 2 – лонжерон крыла; 3 – нервюра; 4 – балочка;
5 – короб.
Элерон
057.50.00
Элерон (рис. 57.3.) щелевого типа с осевой аэродинамической

компенсацией, расположен по размаху крыла от закрылка до законцовки
крыла, состоит из 7 нервюр. Лонжерон элерона отштампован из Д-16Т
толщиной 0,5 мм. Каждая нервюра состоит из носка 1 и хвостовика 2.
Носок элерона обшит листовым дюралюминием Д-16Т толщиной 0,5мм. На
нервюрах 1, 4, 7 установлены узлы навески (поз. 6, 7 и 8) элерона к крылу.
В районе 1ой нервюры установлен узел (поз. 9) крепления тяги элерона (поз.
10), доступ к тяге и качалке элерона осуществляется через технологический
лючок (рис. 57.3.). Между нервюрами 1 и 2 элерон обшит
81 03.2010
дюралюминиевым листом Д-16Т толщиной 0,5мм; остальная часть элерона

обшита синтетической тканью 5-В9, приклеенной к элерону клеем БФ-88.
Технологический лючок
Рис. 57.3. Элерон.

1 – нервюры носка 2 – нервюры; 3 – лонжерон; 4 – законцовочный
профиль;
5 – обшивка носка; 6, 7, 8 – узлы навески элерона; 9 – кронштейн крепления
тяги элерона,10 - тяга управления элеронами.
Закрылок
82 03.2010
057.60.00
Закрылок по конструкции аналогичен элерону и состоит из 8-ми
нервюр, отличие состоит в: отсутствии узла крепления тяги управления,
расположении нервюр носка первой нервюры и расположении кронштейна
(поз. 8), который находится по 1-ой нервюре закрылка. Конструкция
закрылка показана на рис. 23.4.
Рис. 23.4. Закрылок.

1 – нервюры носка 2 – нервюры; 3 – лонжерон; 4 – законцовочный
профиль;
5 – обшивка носка; 6,7,8 – узлы навески закрылка.
Подкосы крыла
057.70.00
Подкосы крыла крепятся к подкосным узлам на крыле и фюзеляже.

Подкос представляет собой деформированную трубу из Д-16Т овального
сечения; толщина стенки трубы – 1,5мм. В верхней части подкоса крепится
фрезерованная вилка. В нижней части две стальные пластины и П-образный
кронштейн крепления подкоса к фюзеляжу.

Проверьте износ втулок узлов
2. Люфты по узлам навески РВ, РН навески РВ, РН. Замените втулки,
обратитесь к разработчику.
3. Люфты по стыковым узлам Проверьте износ болтов,

консолей крыла. стыковых отверстий в фюзеляже,
83 03.2010
в пальцах заднего узла навески

крыла.
4. Люфты по стыковым узлам
крепления стабилизатора к Проверьте износ болтов в
фюзеляжу. кронштейнах стабилизатора.
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
061.00.00
Воздушный винт П3-130-912 трехлопастной, тянущий с

перестановкой шага на земле. Воздушный винт состоит из втулки и
отъемных лопастей из углепластика, имеет диаметр 1750мм и крепится к
фланцу выходного вала редуктора.
Винт в сборе
061.10.00
Винт в сборе состоит из ступицы, изготовленной из двух половинок,

которые крепятся между собой 6-ю болтами М8. При затягивании болтов,
половинки ступицы зажимают комлевые части лопастей и за счет
повышенного трения не дают им смещаться. Винт крепится к фланцу вала
редуктора также 6-ю болтами М8. Между ступицей и фланцем
устанавливается шайба кока винта. К шайбе кока крепится кок. Шайба и
кок изготовлены из стеклопластика. Конструкция винта показана на рис.
24.1.
Внимание: Момент затяжки гаек винта 2.5 – 3 кг/м.
84 03.2010
Рис. 24.1. Установка воздушного винта.

1 – фланец вала редуктора; 2 – шайба кока в/винта; 3 – ступица
в/винта; 4 – стакан лопасти; 5 – лопасть; 6 – болт М8 крепления в/винта к
фланцу вала редуктора двигателя; 7 – гайка; 8 – стяжной болт М8
ступицы в/винта; 9 – кок в/винта; 10 – винт М4 крепления кока в/винта.
Демонтаж и монтаж воздушного винта.

Для демонтажа воздушного винта необходимо:
– вывернуть отверткой винты М4 крепления кока в/винта (10) и снять
кок (9);
– снять шплинты с гаек М8 (7) на болтах (6) крепления в/винта,
отвернуть и снять гайки и шайбы.
– аккуратно снять в/винт, извлечь болты (6).
-- монтаж винта производится в обратном порядке.
Установка шага воздушного винта.

Шаг воздушного винта устанавливается таким, что бы обороты КВ
двигателя на взлетном режиме находились в диапазоне 5050 -5250 об/мин.
Установка шага производится при помощи специальной линейки,
которая входит в комплект винта. Как правило, изменение шага
производится при подготовке самолета к весеннее-летней и осеннее -
зимней эксплуатации 2 раза в год.
Примечание: Угол установки лопастей составляет 15,50 – лето

85 03.2010
16,50 – зима.
Для установки шага винта необходимо:

– вывернуть винты крепления кока (10) и снять кок (9);
– снять шплинты с гаек М8 (7) на болтах (6) крепления в/винта,
отвернуть и снять гайки и шайбы.
– снять шплинты с гаек М8 на стяжных болтах (8) ступицы в/винта и
ослабить гайки;
– установить лопасти (5) по меткам или при помощи шагомера
(угломера) на нужный угол, затянуть гайки на стяжных болтах (8),
перепроверить установочные углы, и установить на них шплинты;
– затянуть гайки (7) на болтах (6) крепления в/винта и установить на
них шплинты;
– установить кок винта (9) на винтах М4 (10).
Внимание: 1. Не допускается рассогласование лопастей по углу
установки!
2. максимальное отклонение законцовок лопастей от
плоскости вращения винта +(-)1,5мм.
86 03.2010
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
071.00.00
Силовая установка самолета состоит из:

- поршневого двигателя Rotax-912ULS с редуктором;
- воздушного винта;
- топливной системы;
- устройства запуска;
- системы управления двигателем;
- выхлопного устройства;
- системы охлаждения;
- системы зажигания;
- воздушной системы.
7
4
Рис. 71.1. Силовая установка (левая сторона)
87 03.2010
10
5
1
3
Рис.71.2. Силовая установка (правая сторона).
1 – Двигатель; 2 – воздушный винт с коком; 3 – выхлопная система; 4 –

радиатор жидкостный; 5 – радиатор масляный; 6 – ресивер; 7 –
аккумулятор; 8 – маслобак; 9 – моторама; 10 – топливный фильтр.
Капоты двигателя
071.10.00
Двигатель закрыт капотом, который состоит из верхней и нижней

части. Обе части выполнены из композиционных материалов. Для
жесткости в обе части капота вклеены ребра жесткости. Нижняя часть
капота крепится к фюзеляжу на шести винтах М5. Верхняя часть капота
крепится на девяти быстросъемных замках типа ДЗУС к нижней части, и к
передней части фюзеляжа на трех таких же замках. В передней части
нижнего капота имеются отверстия для подвода воздуха к радиаторам,
дефлектору охлаждения и входному ресиверу.
Крепление двигателя
071.20.00
Подмоторная рама (рис. 71.3.) представляет собой пространственную

ферму, выполненную сваркой стальных труб из стали 20. К ней приварены
втулки крепления рамы к фюзеляжу – два верхних (поз. 6) и два нижних
(поз. 7), а также стаканы крепления двигателя к подмоторной раме – два
передних (поз. 1) и два задних (поз. 2).
88 03.2010
Подмоторная рама крепится к первому шпангоуту фермы фюзеляжа в

четырех точках болтами М8.
Двигатель крепится к подмоторной раме четырьмя болтами М10,
которые выполнены из стали 30ХГСА, на резиновых втулках–
амортизаторах. Термообработка болтов до σв = 100 ± 10 кгс/мм2.
Маслорадиатор установлен на кронштейнах (поз. 3), а радиатор
жидкостного охлаждения двигателя – на кронштейнах (поз. 4), (поз. 5).
Узел крепления подмоторной рамы к фюзеляжу показан на рис. 71.4.
Узел подвески двигателя на подмоторную раму показан на рис. 71.5.
Рис. 71.3. Подмоторная рама

1 – передние узлы подвески двигателя; 2 – задние узлы подвески
двигателя; 3 – обечайка установки маслорадиатора; 4 – узел установки
радиатора жидкостного охлаждения верхний; 5 – узел установки радиатора
жидкостного охлаждения нижний; 6 – верхние узлы крепления рамы; 7 –
нижние узлы крепления рамы
Установка подмоторной рамы на фюзеляж.

Для установки рамы на фюзеляж (рис.71.4.) необходимо:
--вставить со стороны кабины в отверстия крепления моторамы болты
(3) с шайбами и резиновыми амортизаторами;
89 03.2010
– подложить под втулки рамы стальные шайбы (2), резиновые

амортизаторы (1) и распорные втулки (4);
– совместить раму с отверстиями ее крепления на шпангоуте №1;
– придерживая раму за верхние узлы, установить на болты со стороны
двигателя гайки (5) и установить шплинты (7).
Снятие подмоторной рамы производится в обратной
Установка двигателя на подмоторную раму.
Для установки двигателя на подмоторную раму(рис,71.5.)
необходимо:
– установить резиновые втулки амортизаторов (2) в стаканы
амортизаторов (3);
– подвесить двигатель краном до совмещения отверстий в резиновых
втулках и отверстий в картере двигателя. (рис.2.18);
– установить болты (5) крепления двигателя на раме с предварительно
установленными на них упорными шайбами (4), завернуть и затянуть
болты, законтрить их контровочной проволокой через отверстие в шляпке
болта.
После установки двигателя на подмоторную раму необходимо
установить глушитель и выхлопные патрубки. Затем на кронштейны (3)
рамы (рис.2.15) устанавливается маслорадиатор, и на узлы (5) – радиатор
жидкостного охлаждения двигателя. Порядок соединение радиаторов к
соответствующим системам двигателя изложено в инструкции по
эксплуатации двигателя.
Снятие двигателя производится в обратной последовательности.
Рис. 71.4. Узел крепления подмоторной рамы к шп. №1

1 – амортизаторы резиновые; 2 – шайба амортизатора стальная; 3 – болт
крепления; 4 – втулка; 5 – гайка корончатая; 6 – труба моторамы;
7 – шплинт.
90 03.2010
1 – картер двигателя; 2 – втулка

амортизатора резиновая; 3 – стакан
амортизатора; 4 – шайба упорная; 5 –
болт крепления двигателя; 6 – труба
моторамы.
Рис. 71.5. Узел подвески двигателя
Пожарная защита
071.30.00
Противопожарная перегородка находится в передней части фюзеляжа
и отделяет двигатель от кабины. Сторона, обращенная к двигателю,
обшита листом из нержавеющей стали 12Х18Н10Т толщиной 0,4 мм.
Основанием для перегородки служит пластиковая панель трехслойной
конструкции толщиной 5 мм. Внутри панели в местах крепления к
перегородке аккумуляторной батареи, маслобака и других агрегатов
силовой установки вклеены бобышки.
В местах прохода тяг управления передней стойкой через пожарную
перегородку, установлены чехлы из жаропрочной ткани.
Электросистема двигателя
071.50.00
Электросистема двигателя включает проводку стартера двигателя,
включения/выключения катушек зажигания, реле регулятора генератора,
датчиков температуры, датчиков давления масла, расходомера топлива и
датчика температуры воздуха на входе в карбюратор. Агрегаты
электросистемы показана на рис 71.6 и 71.7.
При снятии двигателя от него должны быть отсоединены провода
датчиков температуры и давления масла, датчика температуры воздуха
91 03.2010
на входе в карбюратор, датчика температуры головок, силовой провод

реле стартера. Датчики температуры выхлопных газов и тахометра
отсоединяются от блока RDAC. Провода катушек зажигания от разъемов
на двигателе.
При установке двигателя сборка производится в обратной
11 4
1 7
2
9
10
Рис. 71.6. Агрегеты электросистемы (левая сторона)
92 03.2010
12
6
13
Рис.71.7. Агрегаты электросистемы двигателя и дренажи.

1.Провод датчика температуры выхлопных газов. 2. Провод датчика
температуры головок цилиндров, 3. Провода датчика температуры и
давления масла, 4. Датчик температуры воздуха на входе в карбюратор, 5.
Разъем реле регулятора,
6. Проводка датчика расхода топлива, 7. Провод стартера, 8. Провод реле
стартера, 9. Провод тахометра. 10. Дренаж ресивера, 11. Дренаж поддона
карбюратора, 12. Дренаж поплавковой камеры, 13. Дренаж маслобака.
Дренажи
071.70.00
На двигателе установлены дренажи для отвода за пределы силовой
установки жидкостей и суфлированных паров. Дренажи изготовлены из
ПВХ трубок внутренним диаметром 5, 6, 8мм. Схема установки показана на
Рис.71.7.
93 03.2010
Система охлаждения
071.80.00
Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального
теплового режима двигателя регулируемым отводом тепла от деталей,
которые нагреваются в результате трения или контакта с горячими газами.
Система охлаждения двигателя комбинированная, состоит из:
-воздушного охлаждения;
-жидкостного охлаждения.
Система воздушного охлаждения двигателя состоит из
воздухозаборника и специального дефлектора.
Жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной
циркуляцией жидкости от центробежного насоса. Охлаждающая жидкость
из нижней точки радиатора подается водяным насосом в рубашку
охлаждения головок, затем поступает в расширительный бачок-
аккумулятор и возвращается в радиатор.
Температурный режим двигателя контролируется по температуре
головок цилиндров и температуре масла. Датчики температуры
установлены на головке цилиндров и в контуре маслосистемы.
Рис. 71.8. Схема жидкостного охлаждения

1. Расширительный бачок-аккумулятор; 2. Клапанная крышка; 3.
Отводной штуцер бачка; 4. Штуцер переливной магистрали; 5. Приемный
патрубок насоса; 6. Вентиляционный канал переливного бачка; 7.
Переливной бачок; 8. Радиатор; 9. Расширительный бачок.
Объем жидкостной системы охлаждения двигателя – 1,41л.
94 03.2010
В качестве охлаждающей жидкости используется автомобильный антифриз

Liqui Molly KFS 2001
В летний период эксплуатации, для повышения эффективности
системы охлаждения, допускается добавление дистиллированной воды, но не
более 50% .
Для заправки самолета охлаждающей жидкостью необходимо открыть
верхнюю крышку капота двигателя. Открыть пробку горловины
расширительного бачка, залить в горловину охлаждающую жидкость.
Контроль заправки вести по меткам “min” и “max” на переливном бачке.
Рекомендуемый уровень охлаждающей жидкости – на 8-10 мм выше метки
“min”.
После заправки проверить исправность прокладки на пробке заливной
горловины, закрыть пробку и плотно завернуть.
Внимание: Этиленгликоль – ядовит!
Примечание: Сроки эксплуатации шлангов системы охлаждения указаны
на бирках (стр. 96а, 96б) на шлангах.
Система воздушного охлаждения служит для охлаждения стаканов
цилиндров. На двигателе установлен дефлектор, входное отверстие которого
расположено на нижнем капоте справа от кока винта. На входе установлена
створка, которая управляется ручкой установленной на центральном пульте.
Описание конструкции и характеристики приведены в Руководстве по
эксплуатации двигателя “ROTAX 912”.
ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
072.00.00.
Двигатель ROTАХ – 912ULS, четырехцилиндровый, четырехтактный,

оппозитный, комбинированного охлаждения с дублированным электронным
зажиганием, электрическим стартером.
Двигатель карбюраторный, имеет два карбюратора, топливную и
масляную системы. Охлаждение головок цилиндров - жидкостное, цилиндров -
воздушное.
Мощность двигателя на режиме работы 5800 об/мин. составляет 100 л.с.
Редуктор воздушного винта соединен с картером двигателя,
одноступенчатый, с цилиндрическими прямозубыми шестернями внешнего
зацепления, с передаточным числом 2,43.
Общий вид двигателя показан на рисунке Рис. 71.9.
Внимание: Конструкция и эксплуатация двигателя подробно изложены в

«Руководстве по эксплуатации двигателя». Перед началом эксплуатации и
выполнением регламентных работ на двигателе данное руководство
необходимо изучить.
Стр.95
05.2012
Рис. 71.9. Двигатель Rotax - 912 ULS
96 03.2010
Перечень комплектов шлангов систем двигателя

(Чертеж № К2.01.60.00.000 СБ)
Комплект №1 шлангов топливной системы двигателя
№п/п Поз. Обозначение Наименование Внутренний Примечание

диаметр
1 96 К2.01.60.00.016 Шланг №6 Ф8 L=600мм.
2 97 К2.01.60.00.017 Шланг №7 Ф8 L=300мм.
3 98 К2.01.60.00.018 Шланг №8 Ф6 L=120мм.
4 99 К2.01.60.00.019 Шланг №9 -/- L=700мм.
5 100 К2.01.60.00.020 Шланг №10 -/- L=100мм.
6 101 К2.01.60.00.021 Шланг №11 -/- L=100мм.
7 102 К2.01.60.00.022 Шланг №12 -/- L=450мм.
8 103 К2.01.60.00.023 Шланг №13 -/- L=450мм.
Комплект №2 шлангов системы смазки двигателя

диаметр
1 90 К2.01.60.00.010 Шланг №1 Ф12 L=350мм.
2 91 К2.01.60.00.011 Шланг №2 -/- L=200мм.
3 92 К2.01.60.00.012 Шланг №3 -/- L=800мм.
4 93 К2.01.60.00.013 Шланг №4 -/- L=500мм.
5 94 К2.01.60.00.014 Шланг №5 -/- L=450мм.
Комплект №3 шлангов системы охлаждения двигателя

диаметр
1 106 К2.01.60.00.026 Шланг №14 Ф25 L=90мм.
2 107 К2.01.60.00.027 Шланг №15 -/- L=110мм.
3 108 К2.01.60.00.028 Шланг №16 -/- L=70мм.
4 109 К2.01.60.00.029 Шланг №17 -/- L=190мм.
Примечание: Сроки эксплуатации шлангов указаны на бирках
Стр.96а
05.2012
Внешний вид и описание бирки на шлангах систем двигателя
Бирка изготавливается из металла (сталь), надевается и фиксируется на

шлангах. На бирке клеймится цифрами срок окончания эксплуатации шланга.
Указывается вначале месяц, затем через пробел величиной в одну цифру год
окончания эксплуатации данного шланга.
В таблице указано: А – диаметр шланга

Б - длина бирки
Пример маркировки:
цифры на бирке 10 12 – срок окончания эксплуатации шланга октябрь
2012 года.
Cтр 96б
05.2012
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
073.00.00
В топливную систему двигателя входят:

- два карбюратора;
- мембранный топливный насос;
- трубопроводы подачи топлива к карбюраторам;
Примечание: Сроки эксплуатации шлангов топливной системы указаны
на бирках (стр. 96а, 96б) на шлангах.
- фильтр тонкой очистки топлива;
- расходомер;
- обратная магистраль с дросселем;
- датчик давления топлива.
1 6 7 1
2 3 5 4
Фото 73.1. Топливная система двигателя

1. Карбюраторы. 2. Топливный насос. 3. Трубопроводы. 4. Фильтр тонкой
очистки топлива. 5. Расходомер. 6. Обратная магистраль с дросселем. 7. Датчик
давления топлива.
Топливная система служит для хранения, подачи и очистки топлива,

приготовления топливо-воздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания
двигателя.
Основные характеристики топливной системы двигателя:
Стр.97
05.2012
Номинальное давление топлива 0,3 МПа

Максимальное давление топлива 0,4 МПа
Минимальное давление топлива 0,15 МПа
Минимальная производительность насоса при 5800 об/мин 35 л/ч
Внутренний диаметр магистрали низкого давления 8 мм
Внутренний диаметр магистрали высокого давления 6 мм
Топливо из топливной системы самолета поступает через фильтр 4 в насос 2. Из
насоса через расходомер по трубопроводам 3 в карбюраторы 1. Перед карбюраторами
установлен датчик давления топлива, который при падении давления до 0,15 – 0,2 МПа
подает сигнал на реле, которое включает резервный топливный насос. При этом на
приборной доске загорается лампочка, сигнализирующая о падении давления топлива
и работе насоса.
Карбютаторы типа Bing, поплавковые, подробно описаны в РЭ двигателя.

1. Частое срабатывание Замените фильтр тонкой очистки
резервного топливного насоса топлива
2. После выключения Проверьте контакты датчика. Если

двигателя, резервный насос не датчик не исправен замените.
включается автоматически
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
074.00.00.
Система зажигания служит для воспламенения топливовоздушной смеси.

Система дублированная, электронная бесконтактно – тиристорная. Катушки
зажигания включаются двумя выключателями, установленными на центральном
пульте. Катушки соединены со свечами на цилиндрах высоковольтными проводами.
98 03.2010
1 2
Фото 74.1 Система зажигания двигателя.
1. Катушки зажигания. 2. Высоковольтные провода.
Управление двигателем
076.00.00.
Управление двигателем сдвоенное. Расположение рычагов управления

двигателем (РУД) на приборной доске для каждого из пилотов приведено на рис.
76.1 (поз. 1, 2).
Перемещение от каждого РУД (поз. 1), рис. 8.8., передается на вал (поз. 3),
крепящийся к проушинам (4), приваренным к трубе ферме фюзеляжа двумя
болтами (поз. 9). Фиксация РУДа в заданном положении осуществляется за
счет трения между проушиной вала и двумя текстолитовыми шайбами
(поз.10).
От вала к двигателю идут два троса (поз. 5), заключенные в боудены. Боуден
крепится к регулируемому упору кронштейна карбюратора (6) , а трос – рычагу
(поз. 7) управления заслонкой карбюратора.
Ручка обогатителя одна. Перемещение от неѐ к рычагам карбюратора
передается также с помощью тросов.
99 03.2010
Рис. 76.1. Управление двигателем
1 – рычаг управления двигателем (РУД); 2 – тяга; 3 – вал; 4 – проушины;

5 – боуден с тросом; 6 – упор карбюратора ; 7 – рычаг заслонки карбюратора;
8 – пружина; 9 – болт М5; 10 – текстолитовые шайбы; 11 – гайка; 12 – шплинт.

1. Рычаг РУДа не фиксируется Подтянуть болт крепления вала к
в заданном положении (уходит проушинам, до момента, когда
на увеличении оборотов). РУД перестанет самопроизвольно
уходить.
2. При переводе рычага РУДа
назад заслонки не Установить причину. При
возвращаются на упоры малого необходимости смазать,
газа. отрегулировать и надежно
зафиксировать троса.
100 03.2010
Приборы контроля двигателя
077.00.00.
На самолете К-10 установлен комплексный прибор Stratomaster Ultra

XL регистрирующий все необходимые параметры полета и работы двигателя с
цифровой и аналоговой индикацией на жидкокристаллическом дисплее. Сигналы
от датчиков поступают на блок преобразователей RDAC и с него по
высокочастотному кабелю на дисплей.
3
4
2
Рис. 77.1. Общий вид прибора. 1. Кнопка контрастности, 2. Кнопка

уменьшения,
3. Кнопка увеличения, 4. Кнопка меню, 5. Кнопка выбора, 6. Кнопка
«следующий», 7. Кнопка «предыдущий»
101 03.2010
2 3
1
4
13 6
12
7
11
9
10 8
Рис. 77.2. Экран прибора. 1.Указатели скорости, 2. Высотомер, 3.

Вариометр, 4. Температура масла, 5. Давление масла, 6. Температура
головок цилиндров, 7. Температура выхлопных газов, 8. Тахометр, 9.
Расходомер, 10. Топливомеры (не подключаются), 11. Вольтметр, 12.
Температура наружного воздуха, 13. Часы и время полета.
Примечание: Подробное описание прибора Stratomaster
Ultra (и последующей модификации) описано в Приложении 3.
Система контроля оборотов
077.10.00
В комплект электронного тахометра входят датчик установленный на
двигателе и соединительные провода. Указатель (8) показан на Рис 77.2.
Система контроля температуры
077.20.00
Состоит из:
-двух датчиков температуры головок цилиндров;
- датчика температуры масла;
-четырех датчиков температуры выхлопных газов.
102 03.2010
1 2
Фото 77.3. Система контроля температуры двигателя.

1. Датчик температуры выхлопных газов.
2. Датчик температуры головок цилиндров.
3. Датчик температуры масла (расположен справа на
маслонасосе)

1. Показания температуры Проверьте контакты крепления
скачкообразно изменяются или наконечников проводов на датчиках.
отсутствуют Снимите контакты, зачистите их,
установите на место.
103 03.2010
Выхлопная система.
078.00.00
Выхлопное устройство предназначено для отвода отработанных газов и

снижения шума. Выхлопное устройство представляет собой выхлопные патрубки
и глушитель.
Подробное описание выхлопного устройства дано в Руководстве по
эксплуатации двигателя «Rotaх»
1 2
Фото 77.4. Выхлопная система двигателя.

1. Выхлопной патрубок. 2. Глушитель.
Система смазки двигателя.
079.00.00
Система смазки двигателя предназначена для смазки трущихся деталей
двигателя, а также для частичного их охлаждения и для удаления от них продуктов
износа.
Система смазки двигателя является системой закрытого типа с «сухим»
картером, с принудительной циркуляцией масла. Интегрированный маслонасос
объѐмного типа приводится в действие от распределительного вала.
Из маслобака масло, под действием разрежения, создаваемого
маслонасосом, поступает во всасывающую магистраль, проходит, охлаждаясь,
через радиатор и по всасывающей магистрали попадает во всасывающую полость
маслонасоса, образованную роторами. При вращении роторов происходит сжатие
и перемещение порции масла в нагнетающую полость маслонасоса. Из этой
полости, масло через периферийные отверстия фильтра попадает в его
внутреннюю полость. Проходя через фильтрующий элемент во внутреннюю
полость фильтра, масло очищается от примесей. При засорении фильтрующего
элемента клапан фильтра открывается за счет перепада давлений и масло, минуя
фильтрующий элемент, попадает в двигатель, что предотвращает масляное
«голодание». Очищенное масло попадает в полость высокого давления
маслонасоса, откуда попадает в двигатель.
104 03.2010
Все масло, после смазки деталей, стекает в нижнюю часть картера и под
воздействием давления картерных газов попадает в маслобак.
Система контроля давления масла состоит из датчика давления масла и
указателя расположенного на приборной доске (комплексный прибор
“Stratomaster”).
В системе смазки установлен термостат, который служит для поддержания
температуры масла в эксплуатационном диапазоне. При температуре масла ниже
880С, термостат закрыт и масло поступает в двигатель мимо радиатора. При
увеличении температуры, термостат открывается и масло поступает в радиатор для
охлаждения.
При эксплуатации самолета при температурах наружного воздуха ниже
0
5 С, перед маслорадиатором необходимо установить затенители Рис. 79.1.
Рис. 79.1. Затенитель на маслорадиаторе.

1. Затенитель, 2. Винт крепления
Примечание: Сроки эксплуатации шлангов системы смазки указаны на

бирках (стр.96а, 96б) на шлангах.
Стр. 105
05.2012
Рис. 79.2. Система смазки двигателя.

Состоит из:
1. Маслобака.
2. Маслорадиатора.
3. Маслонасоса.
4. Всасывающей магистрали.
5. Фильтра.
6. Возвратной магистрали.
7. Датчика температуры масла.
8. Датчика давления масла.
9. Термостата.
Подробное описание системы изложена в Руководстве по эксплуатации

двигателя.
Система запуска
080.00.00.
Система запуска служит для раскрутки стартером КВ до оборотов

надежного искрообразования и создания условий воспламенения топливо-
воздушной смеси в камерах сгорания двигателя.
106 03.2010
Общие сведения
Двигатель ,,ROTAX-912,, оборудован электрическим стартером
мощностью 0,6 кВт и устанавливается на корпус генератора с помощью
двух шпилек М5 и хомута. Стартер включается при помощи реле стартера,
установленном на противопожарной перегородке.
Запуск двигателя осуществляется с помощью:
- выключателя аккумулятора;
- выключателя генератора;
- двух выключателей зажигания;
- кнопки или ключа стартера;
См. руководство по эксплуатации двигателя «Rotax-912»
ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
085.00.00.
Воздушная система служит для подачи воздуха к карбюраторам
двигателя.
Система состоит из трубопровода подводящего воздух от
воздухозаборника к смесителю, смесителя, троса управления смесителем,
ручки обогрева карбюратора, ресивера с воздушными фильтрами, датчика
температуры воздуха в ресивере, указателя температуры воздуха в
ресивере, пружин крепления ресивера.
5 4
Фото 85.1 1 – смеситель; 2 – ресивер с воздушными фильтрами; 3 –

трубопровод; 4 – трос управления смесителем, 5 – датчик
температуры воздуха в ресивере.
107 03.2010
Система спасения самолета

101.10.00
Устанавливается спассистема К-500. Спассистема крепится к ферме
фюзеляжа на двух болтах М8. Парашют крепится также к ферме при помощи
трех канатов с разрушающим усилием 5000кг. Канаты крепятся к ферме в районе
передних узлов навески крыла и в месте крепления спассистемы к ферме
фюзеляжа. Ручка привода спассистемы расположена в передней части кресла.
Фото 101.1 1 – чека ручки привода спасательной системы.

2 - ручка привода спасательной системы
Внимание. Перед полетом необходимо убедится, что чека пиропатрона,

расположенного в нижней части корпуса спассистемы снята.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОТЫСКАНИЕ И

УСТРАНЕНИЕ
1.Ослабление крепления Подтяните соединение.
спассистемы.
Демонтируйте и отправьте на
2.На конструкции крышки и корпуса замену поврежденных деталей
контейнера имеются глубокие и переукладку парашюта
вмятины или трещины. изготовителю системы.
6. Нарушение крепления фала Восстановите крепление .

спассистемы к каркасу фюзеляжа.
108 03.2010
Средства первой помощи.
101.20.00.
Средством первой медицинской помощи на борту самолета является

аптечка, установленная в багажнике за спинками сидений пилотов.
109 03.2010
ВРЕМЕННОЕ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И
ОБСЛУЖИВАНИЮ
САМОЛЕТА
К-10 "СВИФТ"
К2.01.02.00.000РЭ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Надписи и трафареты.
1.1. ВВЕДЕНИЕ
Это приложение определяет надписи и трафареты, которые установлены на самолѐте и
описывают наземные и полѐтные операции, предупреждения и ограничения.
1.2. НАРУЖНЫЕ ТРАФАРЕТЫ

На левой части фюзеляжа, под стабилизатором, установлена табличка из нержавеющей
стали:
На обеих сторонах хвостовой части фюзеляжа, регистрационный номер.
На верхней поверхности элеронов, закрылков, руля высоты и триммера, также на обеих

сторонах руля направления.
Возле заправочной горловины топливного бака
На каждой стойке шасси, возле колеса. Или на обтекателе колеса, если они установлены.
На каждом отверстии приѐмника воздушного давления

1.3. ИНТЕРЬЕРНЫЕ ТАБЛИЧКИ
На верхней части приборной доски нанесена надпись:
На указателе скорости нанесена разметка:
Возле указателя скорости.
На левой стороне внутри кабины:
На центральном пульте:
Управление и индикация триммера
Тумблеры зажигания
Кнопка запуска двигателя

На пожарном кране
Возле указателя температуры воздуха на входе карбюратора
Возле ручки управления обогревом карбюратора
Возле ручки управления обогатителем:
На ручке вентиляции кабины
Возле ручки закрылков
На багажном отделении
На двери, возле ручки кабины
На правой части приборной панели
На правой части приборной доски.
Аварийные лампочки
Отказ генератора
Опасный режим Включение топливного насоса
Работа топливного насоса
Возле магнитного компаса

На ручке спассистемы
На приборной доске
На каждом мастер-цилиндре тормозов
1.4. НАДПИСИ НА СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ
На капоте возле лючка маслобака:
На противопожарной перегородке, возле переливного бачка охлаждающей жидкости:

ВРЕМЕННОЕ
САМОЛЕТА
К-10 "СВИФТ"
К2.01.02.00.000РЭ
Описание комплексных приборов Stratomaster
Приложение 3
Страница 1 из 6
05.2012
Комплексный прибор Stratomaster
С е р и я EFIS
Энигма, Одиссей, Вояджер, Эксплоурер
1.Общие положения.
Серия состоит из четырѐх приборов, имеющих общие особенности,

руководство по эксплуатации, программное обеспечение, схему
подключения и внешние датчики. С функциональной точки зрения Enigma
и Odyssey почти полностью аналогичны. Также аналогичными являются
структура меню приборов и принцип его использования.
Прибор установлен на приборной панели по центу. Прибор включается

при включении выключателя «Приборы». Прибор защищен от повреждения
плавким предохранителем 2,5 А, установленным в цепи питания на задней
панели прибора.
Датчики авиагоризонта и компаса установлены в кабине под сидением. Датчик
температуры наружного воздуха установлен на фюзеляже под крылом справа. GPS
антенна установлена на кабине снаружи. Преобразователь RDAC X установлен на
первом шпангоуте внутри кабины.
2. Основные технические данные
Напряжение питания – 12В
Потребляемый ток - 1,5А
Вес с датчиками – до 2 кг.
3. Назначение и принцип действия прибора.
Многофункциональный прибор Stratomaster предназначен для отображения

полетной информации и параметров работы двигателя.
Прибор работает с комплектом датчиков
- авиагоризонта SP-4 или SP-7
- компаса SP-2 или SP-6
- температуры наружного воздуха.
К прибору подключается GPS антенна.
Сигналы от датчиков установленных на двигателе поступают на
преобразователь RDAC X , преобразуются в высокочастотные сигналы и по
высокочастотному кабелю передаются на комплексный прибор.
05.2012
Рис. 1. Общий вид

1. Кнопка отключения аварийного сигнала, 2. Сигнализатор аварийного
режима, 3. Гнездо для флеш-карты, 4. Датчик уровня освещенности, 5. Дисплей.
6. Клавиатура. 7.11. Кнопки увеличения, уменьшения атмосферного давления
(аналог кремальеры высотомера). 8.12. Кнопки страниц меню 9. Кнопка входа в
меню. 10. Кнопка «Ввод» .
Прибор имеет ряд предупредительных сигналов опасных режимов. К ним

относятся температуры головок цилиндров, выхлопных газов, давления и
температуры масла, приборная скорость, обороты КВ. При выходе указанных
параметров за установленные пределы, в соответствующих окнах на экране
появляется мигающие показания указанных значений. Параллельно в гарнитуре
звучит прерывистый звуковой сигнал. Громкость сигнала регулируется регулятором
громкости СПУ.
Параметры скорости, давления, высоты, температуры поступают от
приемников воздушного давления и датчика температуры на встроенные в приборе
датчики и отображаются на экране. Атмосферное давление выставляется кнопками 7
и 8 (рис. 1). На экран выводятся также часы, время полета, напряжение питания в
бортовой сети. Прибор также имеет ряд дополнительных функций которые не
задействованы.
05.2012
1 2 3 4
5 6 7
Рис 2. Вид на заднюю панель прибора
1. Трубопроводы ППД, ПСД, 2. Крышка внутренней батарейки, 3. Гнездо для

подключения разъема ПК, 4. GPS антенна, 5. Кабель подключения СПУ,
6. Основной разъем, 7. Кабель подключения преобразователя RDAC X
Рис. 3. Преобразователь RDAC X

05.2012
Рис.4. Датчик авиагоризонта SP-4 (слева) и датчик компасного курса SP-2.
4. Настройка меню “System setup menu”.
Настройка системы производится заранее на земле и в эксплуатации

дополнительные настройки не нужны. Как любая электроника может сбоить
в силу различных причин в результате чего, могут появляться на экране
предупредительные сигналы об отказах или неточные показания тех или
иных параметров (скорость, высота, параметры двигателя).
Для настраивания операционных характеристик системы необходимо
от второго уровня с помощью стрелки «вниз» перейти на следующую
страницу и нажать на клавишу 2.
После выполнения настроек на экране высветится вопрос: настройки
системы были изменены, вы подтверждаете изменения. При нажатии на
клавишу “Еnter” система работает с новыми настройками. Для выхода из
меню нажмите клавишу “Menu” и прибор перейдет на первую страницу
05.2012
экрана. С помощью стрелки «вниз» можно перейти на следующую страницу
меню настроек системы.
Наиболее важными являются функции параметров “System operation
setup” настройка системы в целом , “Engine monitoring setup” настройка
параметров работы двигателя. Выбирая нажатием на цифру с требуемой
настройкой заходим в настройки и при необходимости меняем требуемые
значения параметров. Если настройки были изменены, при выходе из меню
появиться надпись “Setup was changed. Are you agree?” Нажав на кнопку
“Yes” вы подтверждаете изменение настроек.
05.2012
ВРЕМЕННОЕ
САМОЛЕТА
К-10 "СВИФТ"
К2.01.02.00.000РЭ
Лыжное шасси самолета.
Описание конструкции лыжного шасси
1.1. Основное шасси.

При установке лыж на основное шасси демонтажа колес не
требуется, т. к. лыжа устанавливается непосредственно на колесо.
По конструкции представляют собой цельную пластиковую
штампованную деталь с установленным на нее каркасом. Каркас
клепаный из уголков из материала Д-16Т.
Колесо устанавливается внутрь каркаса и фиксируется при помощи
хомута. Передняя часть лыжи притягивается к рессоре при помощи
резинового амортизатора. От проворота лыжи в горизонтальной
плоскости, лыжа удерживается каркасом. Подъем передней части лыжи
ограничивается ограничительным тросом. Конструкция лыжи с
креплением показана на рисунке ниже.
Рис 1. Лыжа основного шасси
1. Каркас, 2. Кронштейн, 3. Тандер, 4. Трос, 5. Заклепки, 6.

Основание лыжи, 7. Амортизатор, 8. Кронштейн крепления обтекателя
колеса, 9. Хомут.
Для установки лыжи следует установить колесо на каркас 1, одеть
хомут 9, затянуть и законтрить контровочной проволокой тандера 3.
Затем следует подсоединить резиновый амортизатор 7 и
ограничительный трос 4. Амортизатор и трос крепятся к кронштейну 8.
1.2. Передняя опора шасси.
Лыжа передней опоры шасси пластиковой конструкции. В верхней

части имеет узлы крепления лыжи на ось переднего колеса. Отклонение
лыжи в вертикальной плоскости осуществляется резиновым
амортизатором, закрепленным на вилке передней опоры шасси.
Отклонение ограничивается упором, закрепленным на узлах крепления
лыжи к вилке. Угол отклонения лыжи от продольной оси самолета в
свободном положении составляет около 200. На нижнюю поверхность
лыжи приклепан лист из фторопласта предотвращающий примерзание
лыжи к снегу и уменьшающий трение.
Для установки лыжи следует демонтировать переднее колесо.

Снятие и установка переднего колеса описаны в разделе 032.20.00 РЭ.
Конструкция передней лыжи показана на Рис.2.
Для установки лыжи следует вставить лыжу в вилку передней

стойки шасси. Затем вставить ось переднего колеса и зафиксировать
болтами. После установки следует закрепить резиновый амортизатор на
упоре 2.
. Рис 2. 1. Лыжа, 2. Упор, 3. Лист (фторопласт), 4. Днище 5. Заклепка.

РЭО К10 СВИФТ - изменение1

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

РЭО К10 СВИФТ - изменение1

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Согласовано: Утверждаю:

Первый зам (седателя

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Изменения в Руководстве вносятся заменой, изъятием или

Лист сверки с контрольным экземпляром

№ Дата ФИО Подпись

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Перечень действующих 5, 6, 7 12.10 Система 35, 36 03.10

Самолѐт 000.00.00 10 03.10 Система снабжения 36 03.10

Установка на 14 03.10 Средства 39 03.10

Стоянка и швартовка 18 03.10 Управление РН 41,42 03.10

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Расходный бачок 52 03.10 Кабина, дверь, люки, 72,73 03.10

Пожарный кран 028.40.00 52 03.10 Хвостовое оперение 77 03.10

Приборы и устройства 53 03.10 Руль высоты 78 03.10

Основная опора шасси 60 03.10 Воздушный винт 84 03.10

Обтекатели колес 70 03.10

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Раздел, подраздел Наименование Стр.

Самолет К-10 «Свифт» относится к категории очень легких

Рис.1 Общий вид самолета К-10

Ресурсы, сроки службы.

Агрегаты и узлы, которые подлежат замене в процессе эксплуатации,

Таблица1 Перечень агрегатов и узлов заменяемых и условия

№ Агрегат, узел, деталь Ресурс Условия замены

Высота максимальная, м 1,2

Нивелирование самолета производится после установки

Примечание. Нивелирование самолета производится после грубой

Рис.2 Схема расположения нивелировочных точек.

Проверка установки стабилизатора.

Результаты проверки нивелировки записываются в таблицу (табл.2),

ПРОВЕРКА НИВЕЛИРОВКИ САМОЛЕТА К-10 № _______ " " _____ 20 __

Параметр Точки Левая сторона Правая сторона Допуск

Превышение 3 над 1 140 ± 20

________________________ ______________________ _______________________________

Примечание: отклонения нивелировочных или регулировочных

Инструкция по взвешиванию самолѐта К-10 Свифт

Взвешивание проводится для определения веса и центровки пустого

2. На самолѐте должно быть установлено всѐ оборудование согласно

Определение веса пустого самолѐта

Положение центра тяжести относительно передней кромки крыла

11.Заполнить протокол взвешивания и подшить к документам

Данные по массе и центровке К-10

* Эксплуатация самолета с данным взлетным весом будет

Буксирование (перемещение) самолета в пределах летного поля

Порядок и правила руления описаны в РЛЭ К-10 «СВИФТ»

Хранение самолета желательно производить в ангаре или другом

Нахождение самолета на открытой стоянке разрешается при

Подкос крыла Подкос крыла

Рис.5. Схема швартовки самолета

а) - швартовка штопором б) - швартовка кольями

– надеть чехлы на ППД, заклеить приемники статического давления.

Фиксация рулевых поверхностей

Элероны фиксируются к убранному закрылку или законцовке крыла

При обслуживании самолета никакого специального оборудования не

СБОРКА И РАЗБОРКА САМОЛЕТА.

4. Аналогично п.3 состыковать правую консоль крыла.

Рис. 7. Вид на узлы навески крыла изнутри. Передний (слева) и задний

Ушковый палец Проушина

Рис. 8. Крыльевые узлы навески.

Рис.9. Узлы навески подкоса крыла.

5. Расфиксировать ручку управления закрылками и отклонить ее на

ПРОВЕРКА НИВЕЛИРОВКИ САМОЛЕТА К-10 № _____ " " _ 20

_________