iudades verdes Por primera vez, en el mundo hay ms personas viviendo en reas urbanas que en el campo.

Diversas ciudades han iniciado proyectos para hacercarse al ideal de ciudad verde buscando alcanzar el equilibrio entre progreso y sostenibilidad

El ao que acaba de comenzar representa un punto de inflexin en la forma de vida de los seres humanos. Por primera vez, hay ms personas viviendo en reas urbanas que en el campo, segn la ONU. Esto significa que a los problemas ya conocidos de las grandes urbes (contaminacin, exacerbado consumo energtico problemas de

movilidad, inseguridad...) se le suma el hecho de que la mayora de los pobres vive ya en las ciudades, con lo que corren el riesgo de convertirse en urbes gigantes con un centro histrico rodeado de enormes bolsas de miseria en forma de suburbios. En 2003, 280 millones de personas de Asia, frica y centro y sur

de Amrica vivan hacinadas (cuatro o ms personas compartiendo una pequea habitacin). La contaminacin urbana mata a tres millones de personas al ao y un milln de nios muere cada 12 meses por contaminacin en el interior de las casas. Y todo ello, en un mundo en que la mitad su poblacin (2.400 millones

de personas) usa diariamente combustibles fsiles altamente contaminantes (como la gasolina). Para conseguir que las ciudades sigan siendo el motor econmico y de desarrollo social y el principal generador de riqueza de los pases, la ONU asegura que es imprescindible mejorar

las infraestructuras, el transporte y la salud de los nuevos habitantes y seguir buscando la manera de alcanzar el equilibrio entre progreso y sostenibilidad. "Las ciudades se enfrentan en el siglo XXI a un reto sin precedentes. Su misma existencia est amenazada por las consecuencias del cambio

climtico. Su cohesin social y su estabilidad estn amenazadas por la exclusin y las desigualdades. La calidad de vida y la salud de sus habitantes se ve cada da ms perjudicada por el deterioro de la calidad del aire y del agua". As arranc el ao pasado el ltimo World Urban Forum, organizado por la ONU en la ciudad

canadiense de Vancouver. Entre las iniciativas que se presentaron, se encontraban los proyectos y las buenas prcticas de distintas ciudades, ejemplos a seguir para las dems que pueden aplicar a sus propias circunstancias. Proyectos de mayor o menor envergadura, muchos de ellos intentan

acercarse al ideal de ciudad verde, mejorando la movilidad, fomentando el transporte pblico, en bici o a pie, en lugar del automvil, o buscando un urbanismo basado en las energas renovables. Friburgo (Alemania), Vancouver (Canad), Bogot (Colombia) o Malmoe (Suecia) son algunos de los ejemplos.

Vancouver (Canad) Asomada a la costa canadiense del Pacfico, Vancouver es frecuente finalista en las competiciones mundiales sobre calidad de vida. Cuenta con la belleza natural de su entorno, es la cuna de Greenpeace y el hogar del conocido ecologista canadiense David Suzuki. Como

anfitriona del Foro Urbano Mundial y de los futuros Juegos Olmpicos de Invierno en 2010, la ciudad sabe que debe aprovechar el momento para llamar la atencin del mundo sobre grandes proyectos. Entre ellos est la creacin de una comunidad sostenible en 32 hectreas de primera categora. La zona, situada en la orilla

sureste de una ensenada llamada False Creek, est destinada a acoger tambin la villa olmpica. "Los criterios que se estn fijando para False Creek estn sirviendo para que los promotores comprendan que construir en verde no tiene por qu costar necesariamente mucho ms", dice Sean Pander,

del grupo de Sostenibilidad en el Ayuntamiento de Vancouver. Todas las construcciones se atendrn a criterios de ahorro de energa, aprovechamiento del agua y mximo uso posible de materiales locales, reciclados y reciclables. El transporte tambin se ver afectado. Las plazas privadas de

aparcamiento sern limitadas y se vendern aparte de las viviendas, para animar a los residentes a usar transporte pblico y bicicleta. Adems, combinar edificios de apartamentos con bellos espacios pblicos y se podr ir a pie hasta el barrio de las oficinas en el centro. El vancouverismo combate

la decadencia de los centros urbanos y la extensin urbana descontrolada. En el ltimo decenio, el Ayuntamiento ha utilizado mtodos para animar a la gente a que ande, vaya en bicicleta y utilice el transporte pblico. Entre 1994 y 2004 hubo un 44% ms de trayectos a pie; un 180%

ms de trayectos en bicicleta; un 20% ms de uso del transporte pblico; y un 10% menos de trayectos en coche particular; la poblacin creci un 20%.Adems, se estn haciendo modificaciones en todos los edificios pblicos para un mejor aprovechamiento de la energa. El Ayuntamiento ha comprado coches

hbridos, emplea biodisel y recobra el metano generado en los vertederos y lo reutiliza para calentar invernaderos y generar electricidad. Friburgo (Alemania) Friburgo de Brisgovia, bastin de Los Verdes, que gobiernan con el 30% de los votos, ha recibido

numerosos premios por su gestin del trfico y las energas renovables, y acoge a visitantes de todo el mundo que vienen a aprender polticas que poner en prctica en sus pases. Friburgo sigue una poltica integral de trfico coherente desde hace 35 aos. "En esto no hay xitos a corto plazo",

advierte Martin Haag, jefe del departamento de Infraestructura del ayuntamiento, quien recuerda el primer Plan General de Trfico, aprobado en 1969. "Entonces an no se hablaba de sostenibilidad, pero haba una voluntad de proteger el casco antiguo del trfico motorizado".

En los aos setenta se redescubri la bicicleta. Y en 1972, cuando muchas ciudades se deshacan de los tranvas, Friburgo opt por ampliar su red. De 1985 a 2004, los silenciosos y no contaminantes tranvas casi duplicaron el nmero de pasajeros. En 1975, la lucha contra la construccin de una

central nuclear uni a la poblacin. Por una vez, estudiantes mayoritariamente de izquierdas-, y vinateros tradicionalmente ms conservadores- luchaban juntos. Los unos, en defensa del medio ambiente; los otros, temerosos por el futuro de sus viedos. La preocupacin medioambiental ha dado

sus frutos: la utilizacin de la bicicleta aument de 1982 a 1999 del 15% al 27% de los desplazamientos, mientras el uso del coche se redujo del 29% al 26%. En ese tiempo, los friburgueses pasaron de emplear los transportes pblicos para el 11% de los desplazamientos a usarlo para el 18%.

En la ciudad no hay atascos ni ruidos. El trfico de bicicletas es continuo por los 500 kilmetros de vas perfectamente sealizadas que la recorren. Los trayectos sobre dos ruedas no son largos gracias a que la ciudad es relativamente pequea -15.300 hectreas, de las que el 40% es bosque-, y la

poltica de transportes se completa con una de urbanismo que evita que Friburgo crezca demasiado. "Se trata de construir slo en zonas ya urbanizadas para que no haya que talar ms bosque y mantener la ciudad en dimensiones compactas", explica la concejala de Medio Ambiente, Gerda Stuchlik.

Para resolver de manera no contaminante la entrada y salida de la ciudad de 80.000 personas diarias, se cre junto a la estacin central un aparcamiento vigilado y con techo con cabida para 1.001 bicicletas que hace posible la combinacin de tren y bici en el desplazamiento diario al trabajo. Esta

instalacin ofrece adems reparacin y alquiler de bicis, y alberga una agencia de coches compartidos. Este sistema, denominado Car Sharing, funciona en toda Alemania y permite usar coches por horas o das a un precio inferior que el alquiler tradicional. La agencia de Car Sharing friburguesa tiene ms de

100 vehculos. Muchos de sus usuarios viven en el barrio superecolgico de Vauban, un distrito sin coches ni humos, abastecido por energa solar. Antiguo cuartel de las fuerzas de ocupacin francesas, en 1993 Vauban pas a manos del Ayuntamiento, que decidi construir un barrio ecolgico respetando el arbolado.

La mayora de las casas tiene placas solares para su consumo energtico. Algunas ni siquiera necesitan calefaccin gracias a su construccin con materiales que aprovechan al mximo el calor del sol y proporcionan un aislamiento ptimo. Otras generan ms energa de la que necesitan, que venden a la compaa

elctrica local. As amortizan en diez aos el costo de la instalacin. Vauban es un idilio ecologista con tintes orwellianos. Quien tiene coche est obligado a comprar una plaza en uno de los dos garajes-solares que estn a la salida del barrio. Los que no tienen vehculo deben dar cuenta anualmente de si

esta circunstancia ha cambiado. "Si se descubre que tienes coche y no tienes plaza, te obligan a pagar como multa los intereses que ahorraste por no comprar la plaza de garaje", aclara Lbke, orgulloso de un sistema que funciona a base de control entre los vecinos. Dentro de Vauban no est permitido aparcar ms

que excepcionalmente, y casi no hay trfico. No extraa que sea el distrito con ms nios de Alemania: all, la calle es el patio de juegos. Slo el tranva recorre la va principal del barrio. "Se trataba de que el camino hasta la parada del tranva fuera ms corto que hasta el garaje, como medida disuasoria", explica Lbke. Y, desde

luego, fue un xito: de las 500 familias que viven en Vauban, 400 no tienen coche. Ms de 10.000 personas trabajan en el sector del medio ambiente en Friburgo y alrededores, mayoritariamente en empresas relacionadas con la energa solar, que factura 1.000 millones de euros al ao. Con 36,7

vatios por habitante y 11.223 colectores trmicos, Friburgo lidera la clasificacin de ciudades con mayor empleo de energa solar. En esta ciudad suaba residen los principales institutos de investigacin solar del pas. Las placas no slo estn en casas particulares, sino que adornan y abastecen de

electricidad una gran torre de oficinas en la estacin de tren y cubren los edificios de varias comunidades religiosas. Las 19 parroquias evanglicas de la ciudad reciben slo electricidad de fuentes renovables, a pesar de ser ms cara. La comunidad catlica de San Pedro y San Pablo es pionera en la utilizacin

de energa solar. Desde 2001, sus paneles producen 20.000 kilovatios por hora al ao, y ahorran 10 toneladas anuales de CO . Lo que la comunidad ingresa por la venta de la electricidad que le sobra lo dedica a financiar cuatro comedores populares en Lima.

Bogot (Colombia) Todos los das, a las 6.30, Mara llega al terminal Usme de TransMilenio, en el extremo sur de Bogot (Colombia), y toma un autobs articulado expreso para ir al extremo norte, donde trabaja de limpiadora. Tarda 55 minutos. Antes, cuando no exista este sistema de carriles

exclusivos, tardaba ms de dos horas. Por eso no le importa viajar en coches atestados: "El tiempo que me ahorro lo gasto en atender a mis hijos; quedaban solos hasta entrada la noche", cuenta. Mara es una de los 1,25 millones de personas que diariamente usan TransMilenio, un sistema inaugurado hace seis aos que ha

representado un alivio en el catico transporte de esta ciudad de ms de siete millones de habitantes. Cada viajero ahorra 33 minutos diarios de media. Es la mayor virtud de un sistema gestado por aos, que ech a andar el 18 de diciembre de 2000 el alcalde Enrique Pealosa. La planificacin, gestin y control corren por cuenta

del Consistorio; la operacin y la recaudacin estn en manos de particulares. El sistema suma 84 kilmetros, y operan ya siete portales que interconectan lugares extremos en los cuatro puntos cardinales. Cubre el 23% de la demanda de transporte pblico. La meta es mover el 80% en

2030, cuando tenga 388 kilmetros. Nadie niega sus virtudes: la mitad del 20% que tena coche, lo vendi, y el resto lo deja en casa los dos das de pico y placa -restriccin de acuerdo al nmero de la matrcula-. La red de comunicacin articul una ciudad fraccionada entre el norte rico y el sur pobre. Aunque hay robos, es un sistema

seguro. Por primera vez, los discapacitados en silla de ruedas y las madres con carritos pueden usar el transporte pblico. TransMilenio ha alterado el paisaje urbano. La ciudad gan en monumentalidad. Hoy la ciudad tiene ms puentes elevados, tneles, aparcamientos para bicicletas, avenidas

amplias y muchos puentes peatonales. "La ciudad es otra, ms bonita; por fin Bogot tiene un transporte decente", dice un hombre mayor, mientras juega con su compaero de viaje a adivinar cmo era antes lo que hoy es la troncal [carril exclusivo] de Suba, la obra pblica ms grande y ms costosa en toda la historia de la

ciudad, inaugurada el pasado mayo. "Estamos construyendo espacios para que la gente los disfrute", dice Anglica Castro, gerente de TransMilenio. Esta ingeniera civil de 41 aos creci con el sistema: fue su primera jefe de planificacin y escal hasta llegar a la direccin.

Algunos urbanistas cuestionan los altos costos; otros critican que el cemento le est robando espacio a las zonas verdes y que los puentes metlicos rompen la armona de la ciudad. Para el urbanista Mario Noriega, slo ahora se est empezando a ver la complejidad del sistema. Las quejas aumentan por las largas

esperas: en algunas troncales ya no caben ms autobuses y por eso siempre van atestados; adems, los alimentadores -red complementaria de 345 autobuses hacia los barrios ms pobres- son pocos y, como comparten va con el trfico normal, avanzan a paso lento. "Con la saturacin del corredor de TransMilenio

slo quedan dos opciones: construir el metro o la ciudad-regin", dice Noriega. La gerente de la empresa acepta las crticas: "Podemos tener problemas de capacidad, pero eso no implica cambio de tecnologa", dice. Y habla de ampliacin de estaciones y de troncales exclusivos

para los autobuses rojos articulados. Desde el Ayuntamiento se trabaja para que el transporte pblico sea un todo y no una competencia entre TransMilenio y el transporte tradicional. El problema es cmo hacerlo y cunto tardar en implementarse. La entrada de TransMilenio

implicaba que por cada articulado salieran de circulacin ocho autobuses viejos, inseguros y altamente contaminantes. Ha sido imposible de cumplir. Los empresarios de transportes tienen un gran poder poltico y los alcaldes, pocas herramientas para meterlos en cintura. Por las estrechas calles de

esta ciudad que creci desordenada, sin planificacin, circulan 20.000 autobuses, muchos semivacos y un gran porcentaje con ms de 15 aos, y 60.000 taxis. Adems, hay transporte pirata en las zonas marginales. La sobreoferta genera atascos insoportables en las horas punta. Mientras

se logra el acople de los dos sistemas, Bogot seguir movindose a dos velocidades: la que va rpido y de manera segura por los corredores de TransMilenio y la que se moviliza de manera lenta en el sistema tradicional, donde no hay paradas, donde es posible tomar o bajarse de un autobs en la mitad de una calle y donde se viaja

sin respetar las normas. por la llamada guerra del centavo, generada por la falta de horario y salario fijo para los conductores. Las rutas, por ello, no siempre son fijas. Malmoe (Suecia) En la ciudad sueca de Malmoe, la tercera del pas, a 600 kilomtros de Estocolmo y unida por un

puente a Copenhague, se ha puesto en marcha un plan de lo que debera ser la ciudad del futuro. Esa ciudad est emplazada en la zona portuaria, y lleva el nombre de Puerto del Oeste. El origen de esta experiencia se encuentra en la Feria europea de la Vivienda que tuvo lugar en Malmoe en 2001. En el

proyecto se tuvo en cuenta el crecimiento demogrfico mundial, entre enormes carencias y un consumo desenfrenado que origina, adems de tensiones sociales, destruccin de espacios naturales, agotamiento de recursos y contaminacin. La experiencia de Malmoe ha dado respuesta a estos desafos.

En materia de energa, se busc la utilizacin de fuentes renovables. El 100% se produce localmente. Una bomba extrae calor del agua de mar y las aguas subterrneas y lo utiliza para la calefaccin y el aire acondicionado. Otra fuente de energa proviene de la instalacin de 1.400 metros

cuadrados de paneles solares. El transporte urbano se ha encarado dando prioridad al uso de la bicicleta. Se han construido caminos para el transporte pblico desde Puerto del Oeste hasta el centro y barrios perifricos, estimulando el uso de gas y energa elctrica en los vehculos,

limitando el uso del automvil. Los espacios verdes son parte esencial del nuevo barrio. Se han creado dos parques con condiciones especficas para diversas especies vegetales. Han sido instalados 3.000 metros cuadrados de cubiertas ecolgicas, y previamente se procedi a descontaminar el suelo

de la zona, que durante aos haba recibido los residuos qumicos de las industrias existentes. Los residuos domsticos tienen una solucin satisfactoria mediante el reciclaje y clasificacin del 70%. Se utiliza un sistema mvil de aspiracin neumtica para transportar los residuos previamente

clasificados. Los biodegradables se transforman en biogs, que despus se utiliza para la calefaccin. Los sedimentos de las aguas residuales son procesados para la extraccin de fsforo. La totalidad de las viviendas disponen de conexin a Internet por banda ancha. Cinco aos

despus de iniciada la construccin de Puerto del Oeste, el equipo que lo proyect ha evaluado la experiencia como positiva, aunque no se han cumplido todas las expectativas, como es el caso de la participacin ciudadana. Pero se tiene conciencia de que el cambio de hbitos y mentalidad es un proceso que exige tiempo.

Puerto del Oeste es un proyecto en marcha que ha cumplido su primera etapa de construccin de 600 viviendas y prosigue activamente su expansion. Lars Jaeger es propietario de una galera de arte moderno ubicada en la rambla del nuevo barrio. Tiene tambin su vivienda en la zona. "Mi familia y yo nos sentimos

muy bien aqu", dice, "la presencia del mar, la cercana de la naturaleza y la calidad del entorno en general y de las viviendas en particular, hacen la vida agradable". Tiene una nica queja, aunque admite que es de menor cuanta: las dificultades para estacionar el automvil. Interesante, porque se

trata de la visin de alguien que procede de otro entorno, es la opinin de Machteld Bergstra, estudiante holandesa que decidi trasladarse a vivir a Malmoe. Tiene un pequeo tallercito en el nuevo barrio en el que restaura sillas antiguas. Lleva pocos meses viviendo en su nuevo pas y todava no ha aprendido

el idioma, por lo que se comunica en ingls. "Me siento muy contenta aqu", afirma. "Adems de que tengo trabajo, la cercana del mar, el colorido de las fachadas de las casas, y el ambiente en general, me gustan". Fuente: El Pas Publicado por witold en 09:43

MIRCOLES 6 DE JUNIO DE 2007

DONGTAN: CIUDAD VERDE

En estos momentos, Dongtan est cubierta por

campos de repollo, macizos de carrizo y una reserva ornitolgica que se extiende hasta el Mar de China Meridional. Pero al fondo, como una insinuacin de cosas por venir, se divisan tres turbinas elicas. Antes de fines del ao 2006, las autoridades de la cercana megalpolis de Shanghai iniciarn la primera etapa de la

construccin de la primera eco-ciudad en este lugar. Y para el ao 2010, cuando Shanghai ser la sede de la ms grande Expo mundial sobre vida verde, sta ser el escaparate, la cosa real, con decenas de miles de habitantes viviendo un estilo de vida favorable al medio ambiente. La pistola que dar el

disparo de salida ser la construccin de un nuevo puente entre Shanghai y la isla de Chongming, una comunidad de agricultores. Actualmente lleva un viaje de dos horas en coche ms una hora de ferry para llegar all, pero dentro de dos aos, el puente reducir el viaje a apenas 20 minutos del centro de la cuarta ciudad ms

grande, de ms acelerado crecimiento y ms densamente poblada del mundo. Shanghai est a punto de reventar, con 18 millones de habitantes y 4.000 edificios de ms de 30 pisos de altura. Se parece al teln de fondo para una pelcula futurista. Las autoridades desean lograr que los habitantes se muden fuera de la ciudad

a Dongtan, que acabar como el lugar de residencia de medio milln de habitantes. "Pero no se parecer en lo ms mnimo a Shanghai," dice Ma Cheng Liang, el planeador en jefe del proyecto de Dongtan, jefe de la Compaa de Inversiones Industriales de Shanghai. Sin torres de apartamentos. Sin

grandes autopistas. Sin smogs. "La primera cosa que el visitante notar es el silencio, porque habr tan pocos coches en las calles." La ciudad estar casi exenta de contaminacin, y la electricidad provendr de turbinas elicas y paneles solares. El agua de los fregaderos y los baos ser reciclada para operar

las cisternas del wter. Los automviles no estarn prohibidos, pero todas las escuelas de vecindario, las tiendas y los lugares de trabajo estarn lo suficientemente cerca como para alcanzarlos a pie. La mayora de los chinos todava no poseen automviles, y es intencin que no los necesiten en la nueva

Dongtan. Las granjas dentro de los lmites de la ciudad proveern la mayor parte de sus alimentos, y sus aguas residuales fertilizarn los campos. La ciudad contar con numerosos parques, lagos y pagodas. Habr un puerto deportivo para navegar en velero y un centro ecuestre. De manera que la "vida

verde" tampoco carecer de diversiones. Ma Cheng Liang dice que espera que Dongtan se convertir en un centro turstico que millones de chinos visitarn para ver cmo una ciudad verde puede funcionar en la prctica, y -se esperavolvern a su casa para exigir el mismo estilo de vida verde para s mismos.

Peter Head, Director de Sostenibilidad de Arup, los planeadores y diseadores de Dongtan, expresa: "Se trata de un proyecto increblemente audaz. Nadie ha hecho algo parecido. Podra convertirse en un proyecto-frmula para otras ciudades alrededor del mundo. No es solamente un escaparate para la tecnologa verde.

Es un lugar donde la gente desear vivir."