Practica trmicas 2 SISTEMAS PARA AUMENTAR LA POTENCIA DE UN MOTOR EL OXIDO DE NITRGENO La produccin de nitrgeno lquido es una tecnologa sencilla

y bien conocida. Basta con enfriar el aire hasta unos 196 grados bajo cero. En el proceso se separa del oxigeno y del resto de los gases. Luego puede almacenarse en depsitos aislados para reducir al mnimo las perdidas por evaporacin. Su coste es bajo y estamos acostumbrados a verlo en muchas exhibiciones sobre superconductividad. Que sucede si forzamos la evaporacin de este nitrgeno liquido? Es posible construir un motor con un funcionamiento similar a las mquinas de vapor que movan los ferrocarriles. La diferencia es que no necesitamos ninguna fuente de calor. Basta con utilizar la temperatura del aire exterior que siempre ser mucho ms alta. Una gota de nitrgeno lqui do multiplica por 700 veces su volumen al evaporarse. La expansin de estos gases puede utilizarse para mover un pistn y generar movimiento. Este era el mtodo de funcionamiento de l Cryocar, una furgoneta reconvertida por la Universidad de Washington y que circul a principios de esta dcada. Otro proyecto similar, el CoolN2Car , fue desarrollado por la universidad del norte de Texas.

Esquema motor de nitrgeno. Fuente: University of North Texas

Comparados con los vehculos elctricos de ese momento ganaban por goleada. El nitrgeno lquido permita acumular ms energa en menos espacio y con menos peso. Como consecuencia, la autonoma era mayor. Adems no era necesario sustituir las bateras cada pocos aos y la fiabilidad tambin prometa ser superior. Aun as su rendimiento era bastante menor que el de un motor de combustin convencional. Y la tecnologa no estaba exenta de problemas. Adems de la dificultad de disear y construir una nueva infraestructura para distribuir el nitrgeno lquido, estaba el riesgo de quemaduras por fro si se manejaba de forma descuidada. O la posibilidad de que una fuga en un recinto cerrado desplazase al oxigeno y asfixiase a cualquier persona cercana. Eran motivos de peso pero no hay que olvidar que la gasolina o el hidrgeno tambin tienen riesgos importantes. Y que las bateras no estn libres del peligro de inc endio y explosin. En conjunto, creo que la idea tuvo su momento pero ahora ha quedado superada por los avances en otros campos. Actualmente, los motores de nitrgeno lquido han quedado relegados a juguetes de vapor como los que pueden verse en el video que enlazo. O quizs no. Siguen existiendo entusiastas como la empresa Ecowavemotors que han presentado una propuesta de automvil de nitrgeno. Probabl emente sea demasiado tarde, pero quien sabe. Renault presenta su trampa para el peligroso xido de nitrgeno

Porque Renault ha dado un paso al frente y, al igual que otros fabricantes (como Nissan), ha presentado ya su propio catalizador-trampa, un filtro que transforma el peligroso NOx

(xido de nitrgeno) en nitrgeno, un elemento totalmente inocuo. El catalizador usa una mezcla de metales preciosos que atrapa y reacciona con las partculas nocivas; una mezcla que integra platino, rodio y bario. Estos elementos son imprescindibles para el proceso qumico de neutralizacin del NOx, pero el catalizador trampa (conocido en el argot como NOx Trap) funciona gracias a la gestin informtica del motor. El catalizador trampa empezar a entrar en funcionamiento a partir de Septiemb re de este mismo ao en Francia y Alemania para los motores dCi de 2 litros , aunque solamente en flotas privadas. Renault ha realizado 36 patentes para su construccin. INYECCIN DE AGUA EN LA COMBUSTIN, SIMPLE Y AHORRADORA En la mecnica clasica de combustin es la mezcla de aire y combustible la que permite el movimiento de los pistones dentro del cilindro, lo que a su vez se traslada finalmente a un movimiento rotatorio gracias a la accin del cigeal. La precisa combinacin de aire y el carburante es una de las bases principales para conseguir un consumo minimizado a un mismo nivel de rendimiento. En esta parte se puede jugar adems aadiendo otro tipo de compuestos a la mezcla. Por ejemplo Ford est estudiando la inyeccin de etanol en sus motores Ecoboost que aportara una importante mejora en eficiencia y rebajara el consumo de carburante. Por otro camino diferente va una empresa argentina llamada Fioramonti que opta por la hi droinyeccin, o inyeccin de agua, para facilitar la explosin dentro del cilindro. Las ventajas que muestra este sistema van ms all del simple ahorro en combustible pues aumenta la potencia, se libera menos contaminantes (CO2 y xidos de nitrgeno) y se elimina parcialmente el repiqueteo clsico de los pistones (perfectamente audible en los motores diesel). Cmo funciona este invento que tan buenas ventajas parece tener? Exactamente se basa en la inyeccin de dsis mnimas de agua destilada justo antes del momento de la explosin. Con el calor de la explosin, que habitualmente se pierde, se disocia cada molcula de agua obteniendo oxgeno y hidrgeno. A su vez estas dos molculas vitales forman parte de la nueva reaccin de combustin acelerndola y m ejorando su eficiencia. El agua se inyecta en minsculas gotas y pasa varios filtros para que sea lo ms pura posible. Este sistema hidroinyector ha sido probado con motores gasolina, diesel, biodiesel, GNC (gas natural comprimido) y GPL (gas de petrleo l icuado) con mejoras diferentes. Segn sus creadores la potencia final puede incrementarse hasta un 10 % y su disminucin de consumo alcanzar entre el 15 y el 25 % segn el tipo de vehculo. El desgaste del motor es tambin un factor que disminuye por lo qu e el ciclo de vida de los bloques hidroinyectados es mayor. Lo cierto es que el uso de la inyeccin del agua no es una novedad, pues ya se utilizaba desde los aos 20 del siglo pasado para refrigerar los motores de los aviones que tenan cierta tendencia al sobrecalentamiento. La creacin de esta marca argentina est pendiente de patente en Estados Unidos y podra ser que otras grandes marcas la tuvieran en cuenta para sus modelos menos contaminantes. Beneficios * Sencilla instalacin: La instalacin del si stema no requiere modificar su motor. Hidroinyeccin Fioramonti se aplica a todos los vehculos sin modificar el motor y sin reformar ninguna parte del habitculo. El equipo posee dos aos de garanta. * Mayor vida til del motor: Se alarga la vida til de l motor entre un 70% y un 100% ms por la eliminacin de residuos carbonosos que producen la explosin. Al inyectar el agua a los cilindros aleja la detonacin, suaviza las mximas presiones, reduce la temperatura de las bujas, vlvulas y gases de escape, no daando la lubricacin de los cilindros.

* Economizacin de aceite y filtro: Al desaparecer el carbn, la contaminacin del aceite y de los filtros es mnima. Por lo tanto se alarga su vida til. * Perfecta combustin: Tanto la desaparicin del constan te ataque a los metales, como la desaparicin de la costra (que acumula humedad) originada por los residuos carbonosos de la combustin, aumentan la vida til de los caos de escape y silenciadores. * Mayor rendimiento, menor contaminacin: Gracias a la hidroinyeccin su motor tendr mayor disponibilidad de arranque, ms rendimiento, ms suavidad de marcha y mejor desplazamiento. Adems este sistema elimina la polucin propia de la combustin. Reduce la emisin de gases contaminantes un 70% en motores dies el, un 85 a 90% en motores de gasolina a carburador y un 30% en motores a inyeccin. Ficha Tcnica La inyeccin de agua en motores de combustin interna ha sido evaluada desde 1922 en aviones. Gracias al poder refrigerante del agua la hidroinyeccin permita la marcha plena del motor de las aeronaves sin que este se sobrecalentara y reduca la emisin de xidos de nitrgeno, un gas que reacciona con la atmsfera y produce lluvia cida. Sobre estas experiencias la literatura especializada slo refiere las dosis mximas para enfriar el motor sin que ste empezara a pistonear. El sistema de Hidroinyeccin Fioramonti en cambio provoca en el motor un fenmeno muy distinto. En lugar de usar la adicin de altas dosis emplea la inyeccin de dosis mnimas de agua provocando un importante cambio en el comportamiento del motor: La potencia aumenta hasta un 10% mientras que el consumo de combustible disminuye entre 15 y 25% segn el vehculo. Adems el pistoneo desaparece y se eliminan los gases del cao de escape emitidos comohumo y los residuos resultantes de una combustin incompleta. La explicacin cientfica: El agua que inyecta el sistema Fioramonti es disociada en sus dos componentes moleculares por el calor de la combustin que normalmente se pierde a tra vs del refrigerante del motor y del escape. Las molculas de oxgeno e hidrgeno se vuelven a combinar espontneamente acelerando la reaccin de combustin con gran violencia. Es decir que el sistema aprovecha la altsima temperatura de la combustin, que de otra manera se pierde por radiacin a la atmsfera, para disociar la pequea parte de agua agregada a la cmara del motor. En el Hidroinyector, tanto en los motores a gasolina, diesel y a G.N.C., el agua pasa primero por un filtro y por una vlvula reguladora, luego por una vlvula electromagntica de corte que controla el circuito segn est funcionando el motor. Luego el agua pasa por otro filtro y por un dispositivo hidrulico que amortigua la demanda cambiante de los cilindros segn la marcha del motor. Adems para mayor seguridad el equipo cuenta

con na l la naj iar l agua itando ue ea inyectada a la cmara de combusti n si el motor eventualmente se detiene. El sistema slo inyecta agua al motor r. .m. desde las

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n sistema de inyeccin de metanol y/o agua, bsicamente sirve ara evitar la re ignicin o detonacin de la mezcla aire / gasolina a niveles de resin boost elevados. uando slo se utiliza el agua, normalmente se inyecta en estado l uido) lo ms cercano osible a la salida del compresor, para maximizar el gran efecto de enfriamiento ue el agua ace al momento de evaporarse. Este cambio de estado l uido gaseoso, absorbe enormes cantidades de calor, reduciendo considerable mente la temperatura de combustin. El utilizar un sistema de inyeccin de agua en un vehculoturbo cargado nos permite adelantar considerablemente el tiempo y/o aumentar el nivel de presin del compresor boost). ambi n es muy til en el caso de ue car uemos gasolina de bajo octanaje, ya ue los efectos g anteriormente descritos son similares a utilizar un combustible de mayor octanaje. El metanol tiene un efecto similar al agua en cuestin de enfriamiento) pero agrega la ventaja de ue es un combustible. Este ltimo hecho nos permite adems de adelantar el tiempo, reducir la pre detonacin y aumentar la presin del compresor), empobrecer la mezcla para hacer ms eficiente la combustin. na combinacin de metanol / agua generalmente es la mejor opcin para extraer ms potencia de nuestro motor sin ponerlo en riesgo. El sistema de agua/metanol, es para poder adelantar tiempo y aumentar boost en los autos turbo cargados o supe cargados, en los autos /A los resultados son muy pobres. El agua al grados) se evapora y absorbe el tener una temperatura de ebullicin relativamente baja calor de la mezcla en el sistema manteni ndola en temperaturas optimas, y as evitas ue entre a la cmara de combustin mezcla caliente ue te genera las detonaciones. 4 octanos me parece) aumenta los El metanol al ser un combustible de alto octanaje octanos en la mezcla tambi n evitando detonaciones, y aumentando la potencia del carro. Algunos pro's del sistema. Enfriar las camaras de combustin. Para aumentar el octanaje impiar las camaras de combustion 4 Permite aumentar la presion en los autos turbo. El precio generalmente varia por las marcas y algunos extras ue puedan llegar a tener, pero al rededor un stage anda sobre mil.