Судовые дизельные двигатели серии 226В

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
 Общие сведения.

 Для того чтобы ваши законные права и личные интересы соблюдались надлежащим
образом, следует помнить о том, что самостоятельное снятие свинцовой пломбы с
топливного насоса высокого давления строго запрещено.
 Предприятие-изготовитель снимает с себя гарантийные обязательства, в случае если
ремонт топливного насоса высокого давления производился самостоятельно в гарантийный
период, а так же в случае отсутствия гарантийной пломбы.
 Ротор турбокомпрессора является высокоскоростной вращающейся деталью
двигателя. Следует оберегать ротор от прямых ударов. Демонтаж данной детали строго
запрещен, в противном случае предприятие-изготовитель снимает с себя гарантийные
обязательства.
 Болты крепления коренных подшипников коленвала и шатунные болты имеют строго
определенные требования к моменту и углу затяжки. Запрещается ослаблять либо снимать
болты, в противном случае предприятие-изготовитель снимает с себя какие-либо
гарантийные обязательства.
 Перед запуском двигателя следует проверить наличие охлаждающей жидкости, а так
же убедится в том, что уровень моторного масла соответствует норме.
 Шатунные болты являются деталями одноразового использования. Запрещается
повторное использование шатунных болтов.
 Мощность, экономичность двигателя, а так же уровень расхода топлива на прямую
зависят от угла опережения подачи топлива.

Меры предосторожности.

1. Перед поставкой дизельный двигатель прошел настройку и стендовые испытания.

Дроссель опломбирован свинцовой пломбой. Запрещается снимать пломбу и регулировать
дроссель без предварительной консультации. В противном случае предприятие-изготовитель
снимает с себя гарантийные обязательства.
2. Перед эксплуатацией дизельного двигателя следует тщательно ознакомиться с
настоящей инструкцией, изучить устройство двигателя, своевременно и качественно
выполнять все указания инструкции.
3. При первичном запуске нового двигателя произведите его обкатку в течение 50 часов.
4. При запуске непрогретого двигателя постепенно увеличивайте частоту вращения. Не
рекомендуется резко переходить на номинальную частоту вращения. Так же запрещается
длительная работа двигателя на режиме холостого хода. Перед остановкой двигателя после
работы под нагрузкой, дайте ему поработать в течение 10 минут сначала на средних
оборотах, а затем на режиме холостого хода. Если двигатель работал в течение короткого
времени достаточно выждать 5-10 секунд работы на малых оборотах и затем остановить
двигатель.
5. При длительном простое при температуре окружающей среды менее 0ºС, если не
используется антифриз, рекомендуется слить воду из расширительного бачка и системы
охлаждения.
6. Чтобы избежать попадания неочищенного воздуха в цилиндры, запрещается
эксплуатация двигателя без воздушного фильтра.
7. Максимально эффективная работа двигателя возможна только при использовании
марок масла и топлива, рекомендуемых заводом изготовителем. Дизельное топливо и
моторное масло должны проходить через фильтры.
8. Диагностика и ремонт электрического оборудования двигателя должны
осуществляться квалифицированными специалистами.

2
9. При ремонте двигателя используйте запасные части, рекомендуемые заводом-
изготовителем.

Содержание.

Введение 5
1. Технические характеристики дизельных двигателей серии 226В 6
1.1 Технические характеристики дизельных двигателей серии 226В с частотой 6
вращения 1500 об/мин
1.2 Технические характеристики дизельных двигателей серии 226В с частотой 7
вращения 1800, 2100, 2500 об/мин
2. Чертежное обозначение основных деталей дизельного двигателя 9
3. Особенности конструкции 10
3.1 Продольный и поперечный разрезы двигателя 10
3.1.1 Продольный разрез 10
3.1.1 Поперечный разрез 11
3.2 Остов дизеля 11
3.3 Кривошипно-шатунный механизм 14
3.3.1 Коленчатый вал 14
3.3.2 Демпфер крутильных колебаний 15
3.3.3 Маховик 15
3.3.4 Устройство дополнительной балансировки 15
3.3.5 Поршневая группа 16
3.3.6 Шатун 17
3.3.7 Шатунный подшипник 17
3.3.8 Коренной подшипник 17
3.4 Блок шестерен 17
3.5 Головки цилиндров и механизм газораспределения 18
3.5.1 Головки цилиндров 18
3.5.1.1 Направляющая втулка клапана 19
3.5.2 Механизм газораспределения 19
3.5.2.1 Клапан 20
3.6 Топливная система 21
3.6.1 ТНВД, топливоподкачивающий насос, регулятор частоты вращения 21
3.6.1.1 Монтаж на двигателях с ТНВД расположенным с противоположной стороны
от распределительного вала 21
3.6.1.2 Монтаж на двигателях с ТНВД расположенным со стороны
распределительного вала 22
3.6.1.2 Измерение и регулировка угла опережения впрыска топлива 22
3.6.1.2.1 Измерение угла опережения подачи топлива по ходу поршня 22
3.6.1.2.2 Измерение угла опережения подачи топлива по шкале на маховике 23
3.6.1.2.3 Регулировка угла опережения подачи топлива 24
3.6.2 Форсунка 24
3.6.3 Топливный фильтр 24
3.7 Масляная система 24
3.8 Система охлаждения 25
3.8.1 Водяной насос внутреннего контура 26
3.8.2 Трубопровод воды 26
3.8.3 Терморегулятор 26
3.8.4 Холодильник водо-водяной 26
3.8.5 Насос забортной воды 26

3
3.9 Система впуска воздуха и отвода выхлопных газов 26
3.9.1 Система впуска воздуха 26
3.9.2 Система отвода выхлопных газов 27
3.9.3 Турбокомпрессор 27
3.9.4 Промежуточный охладитель надувочного воздуха 27
3.10 Электрооборудование и система пуска 27
3.10.1 Стартер 27
3.10.2 Генератор зарядки 28
3.10.3 Аккумуляторные батареи 29
3.10.4 Устройство прогрева 31
3.10.5 Местный пульт управления 31
3.11 Таблица моментов затяжки основных резьбовых соединений 32
4. Эксплуатация и обслуживание 33
4.1 Требования к рабочим жидкостям 33
4.1.1 Требования к маслу 33
4.1.2 Требования к топливу 34
4.1.3 Охлаждающая жидкость 34
4.1.3.1 Антифризы 34
4.1.3.2 Антикоррозийная присадка 35
4.1.3.3 Требования к охлаждающим жидкостям 35
4.2 Требования к транспортировке дизельного двигателя 35
4.3 Подготовка двигателя к эксплуатации 36
4.3.1 Заправка двигателя маслом 36
4.3.2 Заправка двигателя топливом 36
4.3.3 Заполнение топливом топливной системы двигателя 37
4.3.4 Заправка двигателя охлаждающей жидкостью 37
4.3.5 Зарядка аккумуляторных батарей 37
4.4 Общие указания 38
5. Ремонт и техническое обслуживание 38
5.1 Периодичность технического обслуживания 38
5.1.1 Техническое обслуживание дизельного двигателя во время хранения 38
5.1.2 Техническое обслуживание ТО № 1 38
5.1.3 Техническое обслуживание ТО № 2 39
5.1.4 Техническое обслуживание ТО № 3 39
5.2 Техническое обслуживание и ремонт 40
5.2.1 Очистка воздушного фильтра дизельного двигателя 40
5.2.3 Проверка затяжки болтов 40
5.2.4 Проверка натяжения приводных ремней 40
5.2.5 Проверка цинковых протекторов 41
5.2.5.1 Проверка цинкового протектора водо-водяного холодильника 41
5.2.5.2 Проверка цинкового протектора промежуточного охладителя надувочного 41
воздуха
5.2.6 Замена масла 42
5.2.7 Замена масляного фильтра 42
5.2.8 Проверка зазора клапанов 43
5.2.9 Замена топливного фильтра 43
5.2.10 Промывка системы вентиляции картера 44
5.2.11 Промывка промежуточного охладителя надувочного воздуха 45
5.2.12 Тестовый запуск 45
6. Неисправности и их устранение 46
Приложение 1.Таблица отношения между углом поворота коленчатого вала и
ходом поршня дизельного двигателя серии 226B 48

4
 Приложение 2. Таблица предельных размеров деталей дизельного двигателя
серии 226B подверженных износу 49

Введение.

Высокооборотные судовые дизельные двигатели серии 226В производятся по

лицензии компании «Deutz» (Германия). Дизеля данной серии отличаются компактностью,
экономичностью, простотой эксплуатации и технического обслуживания.
Двигатели могут использоваться на судах в качестве главного или вспомогательного
двигателя в составе дизель-генераторных установок.
Длительная и надежная работа двигателя обеспечивается правильной эксплуатацией и
своевременным проведением технического обслуживания. Перед эксплуатацией внимательно
изучите настоящую инструкцию по эксплуатации.
Расшифровка обозначения дизеля:

TBD 2 2 В - 6 C D
6

Для привода генератора

Судовой

Число цилиндров 3, 4, 6

Цилиндр с рубашкой охлаждения

Серия

Водяное охлаждение
2 контура

Способ наддува D – без наддува

TD – с наддувом;
TBD – с наддувом и промежуточным
охлаждением воздуха

5
 1. Технические характеристики дизельных двигателей серии 226 В.
1.1 Технические характеристики дизелей серии 226В с частотой вращения 1500 об/мин.

Модель D226B-3C D226B- TD226B- TD226B- TD226B- TD226B- TD226B- TD226B- TBD226B- TBD226B- TBD226B-
3CD 3C 3CD 4C 4CD 6C 6CD 6C 6CD 6CD5
Наименование
Диаметр цилиндра/ход 105/120
поршня, мм
Объем двигателя, л 3,12 3,12 3,12 3,12 4,16 4,16 6,24 6,24 6,24 6,24 6,24
Тип Четырехтактный, с водяным охлаждением, рядный
Номинальная 38 30 40 40 60 60 90 90 110 120 145
мощность, КВт
Номинальная частота 1500
вращения, об/мин
Расход топлива 232 230 230 230 220 220 210 215 205 202 210
при номинальной
нагрузке, г/кВт-ч
Расход масла ≤1,36
при номинальной
нагрузке, г/кВт-ч
Частота вращения на 650±30
холостом ходу, об/мин
Наклон регуляторной 8 3 8 3 8 3 8 3 8 3 3
характеристики, %
Порядок работы 1-3-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
цилиндров
Метод пуска Электрический стартер
Направление Против часовой стрелки
вращения коленчатого
вала (вид со стороны
маховика)
Метод наддува без без с с с с с с с с с
наддува наддува наддувом наддувом наддувом наддувом наддувом наддувом наддувом наддувом наддувом
и и и
промежуто промежуто промежуто
чным чным чным
охлаждени охлаждени охлаждени
ем воздуха ем воздуха ем воздуха
Вес, кг 460 550 750 790
 1.2 Технические характеристики дизелей серии 226В с частотой вращения 1800, 2100, 2500 об/мин.

Модель D226B-3C1 TD226B- TD226B- TD226B- TD226B- TD226B- TD226B- TD226B- TВD226B- TВD226B-
3C1 3C2 4C1 4C2 6C1 6C2 6C3 6C4 6C5
Наименование
Диаметр цилиндра/ход 105/120
поршня, мм
Объем двигателя, л 3,12 3,12 3,12 4,16 4,16 6,24 6,24 6,24 6,24 6,24
Тип Четырехтактный, с водяным охлаждением, рядный
Номинальная 35 50 55 70 75 105 115 120 135 150
мощность, КВт
Номинальная частота 1800 1800 2100 1800 2100 1800 2100 1800 2100 2500
вращения, об/мин
Расход топлива 232 230 230 220 220 220 210 215 205 202
при номинальной
нагрузке, г/кВт-ч
Расход масла ≤1,36
при номинальной
нагрузке, г/кВт-ч
Частота вращения на 650±30
холостом ходу, об/мин
Наклон регуляторной 8
характеристики, %
Порядок работы 1-3-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
цилиндров
Метод пуска Электрический стартер
Направление вращения Против часовой стрелки
коленчатого вала (вид
со стороны маховика)
Метод наддува без наддува с наддувом с наддувом с наддувом с наддувом с наддувом с наддувом с наддувом с наддувом с наддувом
и промежу- и промежу-
точным точным
охлаждение охлаждение
м воздуха м воздуха
Вес, кг 460 550 750 790

7
 Винтовая характеристика двигателя TD 226B-3C Винтовая характеристика двигателя TD 226B-4C

Мощность, КВт
Тип дизеля TD226B-6C TBD226B-6C TD226-3C TD226B4C

Расход топлива г/КВт·ч

п/п Наименование деталей и узлов 13020036 13020044 13020182 13020070

Температура, ºС
Температура, ºС

Расход топлива г/КВт·ч

1 Топливный насос высокого давления (ТНВД) 13021334 13023584 13022089 13022616
(включает
в себя топливный насос и регулятор частоты вращения)
2 Форсунка 12270162 12270162 12270162 12270162
3 топливный фильтр 12189882 12189882 13020488 12189882
4 Водяной насос 13023061 13023061 12273212 12273212
Частота вращения, об/мин Частота вращения, об/мин
5 Масляный насос 12159765 12159765 121667769 12166779

Мощность, КВт
Винтовая характеристика двигателя TBD 226B-6C
6 Демпфер 12272805 12272805 12160595
7 Турбокомпрессор 13021280 13020083 13023722 13022695
8 Масляный фильтр 01174421 01174421 12272453 01174421
Температура, ºС

9 Охладитель масла 13024128 13024128 12273290 13024128

10 Стартер Расход топлива г/КВт·ч 12153838 12153838 13024648 12153838
11 Генератор 12903819 12903819 12903819 12903819
12 Местный пульт управления 13024594 13024594 13024594 13024594

Частота вращения, об/мин

2. Чертежное обозначение основных деталей дизельного двигателя.

8
9
 3. Особенности конструкции.

3.1 Продольный и поперечный разрезы двигателя.

3.1.1 Продольный разрез.

1. Масляный картер; 2. Устройство дополнительной балансировки; 3. Фильтр приемный

сетчатый; 4. Масляный трубопровод устройства дополнительной балансировки; 5.
Масляный щуп; 6. Кожух блока шестерен; 7. Масляный насос; 8. Ременный шкив; 9.
Тахометр;
10. Сапун; 11. Водяной насос; 12. Головка цилиндра; 13. Коромысла; 14. Колпак головки
цилиндра; 15. Водяной трубопровод; 16. Впускной клапан; 17. Выпускной клапан; 18.
Поршень; 19. Втулка цилиндра; 20. Шатун; 21. Крышка сальника; 22. Маховик; 23. Кожух
маховика.

Рис. 1. Продольный разрез четырехцилиндрового двигателя серии 226В

 3.1.1 Поперечный разрез.

1. Масляный картер; 2. Фильтр масла приемный сетчатый; 3. Устройство дополнительной

балансировки; 4. Блок цилиндров; 5. Коленчатый вал; 6. Рычаг останова; 7.
Распределительный вал; 8. Насос прокачки масла; 9. Трубопровод подачи масла к ТНВД;
10. Входной патрубок масляного фильтра; 11. Толкатель клапана; 12. ТНВД с регулятором
частоты вращения; 13. Топливный трубопровод высокого давления; 14. Шток толкателя;
15. Выхлопная труба; 16. Всасывающий патрубок; 17. Коромысло; 18. Колпак головки
цилиндра; 19. Водяной трубопровод; 20. Впускной/выпускной клапан; 21. Форсунка; 22.
Головка цилиндра; 23. Поршень; 24. Шатун; 25. Масляный щуп; 26. Масленый фильтр; 27.
Предохранительный клапан; 28. Пробка слива масла.

Рис. 2. Поперечный разрез четырехцилиндрового двигателя серии 226В

Примечание:
1. На четырех и шести цилиндровых двигателях ТНВД находится с противоположной
стороны дизеля по отношению к расположению распределительного вала.
2. Конструкция трех и шестицилиндровых двигателей аналогична четырехцилиндровым, за
исключением наличия устройства дополнительной балансировки.

3.2 Остов дизельного двигателя.

11
 Остов дизельного двигателя состоит из: блока цилиндров, картера, втулок цилиндров,
кожуха блока шестерен, крышки сальника, кожуха маховика (см. рис.3).

1. Кожух блока шестерен; 2. Блок цилиндров; 3. Втулка цилиндра; 4. Кожух маховика; 5.

Крышка сальника; 6. Крышка коренного подшипника; 7. Масленый картер; 8.
Уплотнительная прокладка; 9. Уплотнительная пластина.

Примечание: При использовании схемы А, герметик наносится на поверхности D, при

использовании схемы B – на поверхности D и E.

Рис. 3. Остов дизельного двигателя

Блок цилиндров дизельного двигателя отлит из серого высокопрочного чугуна, и

обладает отличной износостойкостью. Трех, четырех и шести цилиндровые двигатели имеют
четыре, пять и семь коренных подшипников соответственно. Первый коренной подшипник
(счет ведется со стороны маховика) устанавливается с упорными пластинами. Крышка
коренного подшипника крепится болтами M14-10.9, момент затяжки равен 70 Н·м.
Очередность затяжки болтов показана на рис. 4, т.е. начинайте с коренного подшипника в
центре, затем затягиваются по два болта с каждой стороны поочередно в направлении от
центра.
Бронзовые подшипники распредвала установлены в отверстиях в блоке цилиндров
(см. рис. 5). Последний подшипник (счет ведется со стороны маховика) является упорным, он
устанавливается со стальной упорной пластиной. На подшипниках распредвала имеются два

12
отверстия для смазки. При монтаже одно из этих отверстий должно совпадать с масляным
каналом в блоке цилиндров, а второе должно быть направлено вверх.
В двигателях с турбонаддувом и турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
в блоке цилиндров с правой стороны (если смотреть со стороны маховика) расположены
распылители, для подачи охлаждающего масла на внутреннюю поверхность поршней.

Рис. 4. Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников

Уплотнительные
Подшипник кольца
распредвала

Уплотнительные
кольца

Рис. 5. Подшипник распредвала Рис. 6. Уплотнение втулки цилиндров

В дизельных двигателях серии 226B используется втулки цилиндров с рубашкой

охлаждения. Герметичность втулки обеспечивается за счет резиновых уплотнительных колец
установленных на нижнюю и верхнюю часть втулки цилиндра. Нижние уплотнительные
кольца устанавливаются в пазы, находящийся в блоке цилиндров, верхние уплотнительные
кольца устанавливаются в пазы, находящийся на втулке цилиндра. Перед монтажом
уплотнительных колец, смажьте кольца густой смазкой.
Втулки цилиндров по исполнениям подразделяются на 2 группы: группа A
(промаркированы зеленым цветом или имеют маркировку «A»), группа B (промаркированы
красным цветом или имеют маркировку «В»). На определенный тип дизельного двигателя
должны устанавливаться втулки соответствующей группы. Если, во время ремонта не
удается определить группу втулки цилиндра, рекомендуется использовать втулку группы A.
С передней стороны блока цилиндров установлен кожух блока шестерен. На задней
стороне – установлена крышка сальника и кожух маховика. Конструкция передней крышки
зависит от того, с какой стороны блока цилиндров установлен ТНВД (см. пункт 3.4):

13
А) Если ТНВД устанавливается на правой стороне блока цилиндров, на двигателе установлен
блок шестерен, показанный на рис.13. В данном случае в блок включается промежуточная
шестерня, которая приводит в движение шестерню водяного насоса.
Б) Если ТНВД устанавливается на левой стороне блока цилиндров, на двигателе установлен
блок шестерен, показанный на рис.14. В данном случае в блок включается промежуточная
шестерня, соответствующего размера, которая приводит в движение шестерню ТНВД.
При монтаже блока цилиндров, на контактные поверхности блока цилиндров с
кожухом блока шестерен и крышкой сальника, необходимо наносить герметик Loctite 5910
или аналогичный ему. Кожух блока шестерен крепится к блоку цилиндров болтами M8-8.8,
момент затяжки 20-25 Н·м.
Двигатели по требованиям заказчика могут поставляться со следующими кожухами
маховика: SAE1, SAE2, SAE3 и 135. На кожухе маховика имеется смотровое окно (см. рис.
7), с помощью которого можно определить положение верхней мертвой точки и
регулировать угол опережения впрыска топлива. Кожух маховика крепится к блоку
цилиндров болтами M10-12.9 и M12-12.9,момент затяжки 80+5 Н·м и 140+5 Н·м
соответственно.

Смотровое окно
Отверстие для
привода стартера

Смотровое окно

Рис. 7. Кожух маховика

Масляный картер изготавливается из чугуна, алюминия или штампованного стального

листа. При монтаже картера, на контактные поверхности картера с блоком цилиндров,
кожухом блока шестерен и крышкой сальника, необходимо наносить герметик или
использовать уплотнительные прокладки. Картер крепится к блоку цилиндров болтами M8-
8.8, момент затяжки 20 – 25 Н·м. Между картером и кожухом маховика устанавливается
пылезащитная прокладка (см. схему В рис. 3).

3.3 Кривошипно-шатунный механизм.

В состав кривошипно-шатунного механизма входят: коленчатый вал, маховик,

поршень, шатун, демпфер, устройство дополнительной балансировки (для четырех
цилиндровых двигателей).

14
 3.3.1 Коленчатый вал.

Коленвал оснащен съемными противовесами. На переднем конце коленвала внатяг

установлена шестерня. При монтаже шестерни, ее необходимо нагреть до температуры 250
С и установить на вал. Для крепления шестерни используйте болты M16-10.9 или M16-12.9,
момент затяжки 240+10 Н·м и 300+10 Н·м соответственно. Между ступицей шестерни и
кожухом передачи устанавливается сальник. При установке сальника на него необходимо
нанести густую смазку.

3.3.2 Демпфер крутильных колебаний.

На переднем конце коленчатого вала также установлены демпфер и ременной шкив.

Крепежные болты M10-12.9 и M10-10.9, момент затяжки 80+5 Н·м и 65+5 Н·м
соответственно. На четырех и шести цилиндровые двигатели устанавливаются силиконовые
демпферы диаметром 230 мм.

3.3.3 Маховик.

Маховик устанавливается на задний конец коленчатого вала. Для крепления маховика

используйте 6 болтов с шестигранным углублением под ключ M16-12.9, момент затяжки
300+10 Н·м. На поверхности имеется отметка «ОТ» - соответствующая верхней мертвой
точке 1 и 6 цилиндров, и измерительная шкала маховика (см. рис.8).

Рис. 8. Отметка «ОТ» и измерительная шкала

на маховике

3.3.4 Устройство дополнительной балансировки.

Для того, чтобы производить амортизацию колебаний силы инерции, а так же для
того, чтобы понизить уровень вибрации четырех цилиндрового дизельного двигателя,
двигатель оснащается устройством дополнительной балансировки. Шестерня привода
устройства дополнительной балансировки устанавливается на кривошип коленчатого вала,
При монтаже отметка “0-0” на шестерне должна соответствовать требуемой позиции (см.
рис.9). Отметка ”1” на шестерне 2, должна соответствовать отметке “1-1” на шестерне
вспомогательного привода 3. Устройство дополнительной балансировки устанавливается на
крышку коренного подшипника, отметка “0-0” на шестерне привода 1 должна
соответствовать отметке “0” на шестерне ведущей шестерне 3. Зазор между деталями со

15
стороны привода должен составлять 0.2мм и может регулироваться с помощью
регулирующей прокладки (см. рис.10).

Крышка
коренного
Коленвал подшипника
Шестерня Регулировочная
механизма прокладка
Ведущая
шестерня балансировки
механизма Устройство
балансировки Шестерня балансировки
механизма
балансировки

Рис. 9. Привод устройства Рис. 10. Устройство дополнительной

дополнительной балансировки балансировки

3.3.5 Поршневая группа.

В поршневую группу входят: поршень, поршневые кольца, палец и стопорное кольцо

пальца.
У двигателей с различным методом наддува отличается конструкция поршневой
группы, помните об этом при заказе запасных частей.

Маркировка «TOP»

Первое поршневое кольцо

Маркировка «TOP»
Маркировка
комплектности

Второе поршневое кольцо

Рис.11. Поршневая группа Рис. 12. Поршневые кольца

16
 На рисунке 11 показано правильное расположение деталей поршневой группы.
Поршень устанавливается с тремя поршневыми кольцами. Первое кольцо имеет
трапециидальное сечение, второе – конусное. На верхней поверхности этих колец имеется
маркировка «ТОР» (см. рис. 12), кольца устанавливаются вверх маркировкой. Третье
маслосъемное кольцо с эспандером. При монтаже угол между прорезями поршневых колец
должен быть 120º.
В зависимости от размеров поршневой юбки поршни подразделяются на группы: А
(промаркированы зеленым цветом или имеют маркировку «А») и В (промаркированы
красным цветом или имеют маркировку «В»). На двигателе должны быть установлены
поршни и втулки одной группы. Если при монтаже не удается определить группу поршня,
рекомендуется использовать поршень группы А. При установке поршня в блок цилиндров
необходимо смазать внутреннюю поверхность цилиндровой втулки и наружную – поршня.

3.3.6 Шатун.

Шатун состоит из: стержня шатуна, крышки, верхней головки шатуна и шатунных
болтов. Разделительная поверхность стержня шатуна и крышки расположена под углом 35,
их контактные поверхности зубчатого сечения (угол зубьев 60). Крышка и стержень шатуна
соединены двумя болтами M14×1.5-12.9. Момент затяжки 30 Н·м, далее следует повернуть
болты еще на 60.
Шатунные болты являются деталями одноразового использования, повторное
использование может привести к повреждению двигателя. Стержень шатуна и крышка
изготавливаются комплектно, каждый комплект промаркирован (см.рис.11). Запрещается
монтировать вместе детали разных комплектов.

3.3.7 Шатунный подшипник.

Шатунный подшипник состоит из верхнего и нижнего вкладышей. Вкладыши

изготавливаются из стали с баббитовым напылением на внутренней поверхности. Шатунный
подшипник установлен в головке шатуна. Верхний и нижний вкладыши соединяются
установочным штифтом.

3.3.8 Коренной подшипник.

Коренной подшипник состоит из верхнего и нижнего вкладышей. Вкладыши

изготавливаются из стали с баббитовым напылением на внутренней поверхности. На верхнем
вкладыше расположена масляная канавка. Верхний и нижний вкладыши соединяются
установочным штифтом.

3.4 Блок шестерен.

Кинематические схемы блоков шестерен показаны на рис.1 и рис.14. На рис. 13 блок

шестерен двигателя с ТНВД расположенным со стороны распределительного вала, а на рис.
14 блок шестерен двигателя с ТНВД расположенным с противоположной стороны от
распределительного вала.
При монтаже блока шестерен необходимо соблюдение следующего условия. Когда
поршень первого цилиндра (отсчет ведется от маховика) находится в верхней мертвой точке,
отметка “0” на шестерне коленчатого вала (Z 34) совпадает с отметкой “0-0” на шестерне
распределительного вала (Z68) (см. рис. 13 и 14). Если это условие соблюдено, используйте
четыре болта с шестигранным углублением под ключ M10×1.25-12.9 для жесткого крепления
шестерни к распределительному валу, момент затяжки болтов 85+5 Н·м. Приводная

17
шестерня ТНВД (Z45) (см.рис.13) или шестерня привода турбокомпрессора (Z63) (см.рис.14)
крепится к шестерне распределительного вала болтами M8-12.9, момент затяжки болтов 55+5
Н·м.

Приводная шестерня ТНВД

Шестерня
Шестерня ТНВД
распределительного вала
Промежуточная шестерня

Шестерня водяного
насоса Шестерня
Шестерня масляного
насоса коленвала Шестерня турбокомпрессора

Рис.13. Блок шестерен двигателя с ТНВД расположенным со стороны

распределительного вала

Шестерня ТНВД
Приводная шестерня
Шестерня турбокомпрессора
распредвала
Шестерня турбокомпрессора

Промежуточная шестерня

Шестерня масляного насоса Шестерня коленвала

Рис.14. Блок шестерен двигателя с ТНВД расположенным с

противоположной стороны от распределительного вала

3.5 Головки цилиндров и механизм газораспределения.

3.5.1 Головки цилиндров.

Головка цилиндра отлита из чугуна. На каждый цилиндр отдельная головка. Во

внутренней полости головки цилиндра имеются впускной и выпускной каналы, закрываемые

18
клапанами. В впускном и выпускном канале установлены седла клапанов. Угол рабочей
поверхности седла впускного клапана на двигателе с турбонаддувом равен 120, седла
выпускного клапана 90, ширина пятна контакта между седлом и впускным клапаном 2,0 –
2,7 мм, между седлом и выпускным клапаном 1,4 – 2,0 мм. (см. рис. 15). На безнаддувных
двигателях угол рабочей поверхности седла впускного и выпускного клапанов 90, а ширина
пятна контакта между седлом и клапанами (впускной, выпускной) 1,4 – 2,0 мм (см. рис. 16).
Под углом 65 к горизонтали в головке цилиндра установлена форсунка.
Для циркуляции воды в крышки цилиндров имеются два отверстия в верхней и
нижней части.
Уплотнительное
Уплотнительное кольцо
кольцо

Ширина пятна
Ширина пятна Ширина пятна контакта между
контакта между контакта между седлом и впускным/
седлом и седлом и выпускным
впускным выпускным клапанами 1,4 – 2,0
клапаном 2,0 – клапаном 1,4 – мм.
2,7 мм. 2,0 мм.
Рис. 15. Головка цилиндров Рис.16. Головка цилиндра
двигателя с турбонаддувом безнаддувного двигателя

3.5.1.1 Направляющая втулка клапана.

Направляющая втулка клапана изготавливается из фосфористого чугуна, рабочая

поверхность азотирована. Длина направляющей втулки впускного клапана 58 мм,
выпускного клапана 51,5 мм. Для герметизации в направляющих втулках устанавливаются
уплотнительные кольца (см. рис. 15, 16).

3.5.2 Механизм газораспределения.

Механизм газораспределения состоит из распредвала, кулачков, толкателей клапанов,

штанг, коромысел, втулок коромысел, клапанов, пружин клапанов. Схема подачи смазки к
системе клапанов представлена на рис.17. Через маслопровод масло поступает в
сферическую полость между толкателем и штангой, проходит через канал в штанге к
регулировочному винту коромысла, далее через канал в коромысле поступает к трущимся
частям коромысла и клапана.
Клапанный зазор при неработающем двигателе:
– впускной клапан - 0,2 мм;
– выпускной клапан - 0,3 мм.
Порядок открытия и закрытия клапанов:
– впускной клапан открывается: после ВМТ, угол поворота коленвала 045';

19
– впускной клапан закрывается: после НМТ, угол поворота коленвала 815';
– выпускной клапан открывается: перед НМТ, угол поворота коленвала 3245';
– выпускной клапан закрывается: перед ВМТ, угол поворота коленвала 015'.
Примечание: при клапанном зазоре 1 мм погрешность составляет 3.

Масло

Рис. 17. Схема смазки механизма газораспределения.

При монтаже распредвала, добавьте масла в смазочные отверстия подшипников

распредвала. Установив распредвал, монтируйте упорную пластину. Упорная пластина
крепится болтами M8-12.9 , момент затяжки равен 55+5 Н·м.
При монтаже коромысел смажьте трущиеся поверхности коромысла, втулки и валика
коромысла. Коромысло крепится болтами M10-8.8 с моментом затяжки 40+5 Н·м.
Регулировочный винт коромысла M91, затягивается гайкой, момент затяжки 20+5 Н·м.

3.5.2.1 Клапан.

Утопание клапана после монтажа 1,0-1,45мм.

Для обеспечения правильного монтажа впускного и выпускного трубопроводов,
необходимо при монтаже головок цилиндров следить за тем, чтобы поверхности выпускного
и впускного фланцев каждой головки находились на одном уровне. Головки цилиндров
крепятся к блоку болтами M14-12.9, перед затяжкой необходимо смазать резьбовую часть
болта и отверстия под болт (не рекомендуется в качестве смазки использовать сульфид
молибдена) Болты затягиваются по трижды, порядок затяжки указан на рис. 18. Первая
затяжка с моментом 30 Н·м, затем дважды проверните болты на 120.

20
 Рис. 18. Порядок затяжки крепежных болтов головки цилиндра
3.6 Топливная система.

Схема топливной системы представлена на рис.19.

Рис. 19. Топливная система

Топливная система состоит из ТНВД, регулятора частоты вращения,

топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра, форсунок, трубопроводов низкого и
высокого давления.

3.6.1 ТНВД, топливоподкачивающий насос регулятор частоты вращения.

Насос высокого давления, регулятор частоты вращения и топливоподкачивающий

насос являются одним узлом ТНВД. На дизельных двигателях серии 226B устанавливаются
насосы марки AD Bosch или PW (т.е. модель EP9), регуляторы частоты вращения RSV или
TRSUV 450 и топливоподкачивающий насос плунжерного типа. Схема привода ТНВД
представлена на рис.13 и 14.

3.6.1.1 Монтаж на двигателях с ТНВД расположенным с противоположной

стороны от распределительного вала.

21
 ТНВД монтируется на переднюю часть двигателя, момент затяжки крепежных болтов
35+5 Н·м.
Проверните коленвал до позиции начала подачи топлива. На торце ТНВД расположен
соединительный фланец с уплотнительным кольцом. На фланце имеется отверстие нулевой
подачи топлива, это отверстие необходимо совместить с отверстием на ступице шестерни
ТНВД и зафиксировать это положение штифтом (см. рис. 20). Введите в зацепление
шестерню ТНВД с промежуточной шестерней. Демонтируйте фиксирующий штифт и
затяните крепежную гайку шестерни ТНВД, момент затяжки 100+10 Н·м.

Фиксирующий штифт
Корпус ТНВД

Соединительный фланец

Распредвал ТНВД

Шестерня ТНВД

Рис. 20. Монтаж шестерни ТНВД

3.6.1.2 Монтаж на двигателях с ТНВД расположенным со стороны

распределительного вала.

Блок цилиндров оснащен 4 установочными шпильками, на которые устанавливается

ТНВД, момент затяжки гаек 35+5 Н·м. После установки насоса необходимо установить
шестерню ТНВД, при этом отметка “0” на шестерни ТНВД должна совпадать с отметкой “0-
0” на приводной шестерне (см. рис.13).

3.6.1.3 Измерение и регулировка угла опережения впрыска топлива.

После монтажа ТНВД, необходимо измерить угол опережения подачи топлива.

Измерить угол опережения подачи топлива можно двумя методами:
– по ходу поршня;
– по шкале на маховике.

3.6.1.3.1 Измерение угла опережения подачи топлива по ходу поршня.

1) Проверните коленвал так, чтобы поршень цилиндра ближнего к краю маховика и достиг
верхней мертвой точки (впускной и выпускной клапана должны находиться в неработающем
состоянии).
2) Демонтируйте стойку коромысел.
3) Демонтируйте пружины впускного и выпускного клапанов, при этом тарелки клапанов
должны опуститься на поршень.
22
4) Установите микрометр часового типа 1 на верхний край штока клапана 2 (см. рис.21).
5) Поворачивая коленвал в ту или иную сторону, остановите вращение, когда поршень будет
в верхней мертвой точке, в этот момент сбросьте показания микрометра на ноль.
6) Проверните коленвал в рабочем направлении так чтобы клапан опустился не больше чем
на 15 мм.
7) Демонтируйте топливный трубопровод подающий топливо в проверяемый цилиндр, и
установите специальную трубку которая соединяет гайку 3 и трубопровод 4 (см.рис.22).
8) Используйте ручной подкачивающий насос для откачки воздуха из топливного
трубопровода.
9) Медленно вращайте коленвал в рабочем направлении, внимательно проследите за
промежутком между каплями топлива из трубопровода. Прекратите вращение, когда
интервал между каплями составит 4-5 сек. Эта позиция будет стартовой позицией подачи
топлива, для

Рис. 21. Установка микрометра часового Рис. 22. Демонтаж трубопровода высокого
типа на шток клапана давления

данного цилиндра. Сравните данные микрометра со стандартными данными отношения

между углом вращения коленвала φ и ходом поршня S (см. табл.1 приложения).
10) Если измеренный угол опережения подачи топлива не совпадает со значением в таблице,
его необходимо отрегулировать.

3.6.1.3.2 Измерение угла опережения подачи топлива по шкале на маховике.

На маховике имеется отметка верхней мертвой точки и шкала подачи топлива. Угол
опережения подачи топлива можно определить по отметкам 2 расположенным на боковом
окошке 1 кожуха маховика (см.рис.23), а так же через круглое отверстие расположенное чуть
ниже места крепления стартера к кожуху маховика (см.рис. 24).

23
 Рис. 23. Смотровое окно на кожухе Рис. 24. Смотровое отверстие
маховика на кожухе маховика

Последовательность измерения следующая:

1) Прокачайте топливную систему, чтобы выпустить воздух.
2) Ослабьте соединительные гайки топливного трубопровода высокого давления цилиндра
расположенного ближе к краю маховика. Демонтируйте этот трубопровод.
3) Медленно вращайте коленвал в рабочем направлении, внимательно проследите за
промежутком между каплями топлива из трубопровода. Прекратите вращение, когда
интервал между каплями составит 4-5 сек. Эта позиция будет стартовой позицией подачи
топлива, для данного цилиндра. Проверьте значения угла опережения подачи топлива на
маховике. Если угол не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его.

3.6.1.3.3 Регулировка угла опережения подачи топлива.

1) Регулировка угла опережения подачи топлива на двигателе с ТНВД расположенным на

сторонне противоположной распредвалу. Демонтируйте фиксирующую пластину шестерни
ТНВД, ослабьте крепежные 4 болта шестерни насоса, используйте торцевой гаечный ключ
для поворота шестигранной гайки на конце вала насоса, вращая гайку по часовой стрелке,
угол опережения подачи топлива увеличивается, вращая гайку против часовой стрелки, угол
уменьшается. После регулировки затяните 4 крепежных болта шестерни ТНВД и
шестигранную гайку на конце вала.
2) Регулировка угла опережения подачи топлива на двигателе с ТНВД расположенным на
сторонне распредвала.
Ослабьте фиксирующую гайку фланца ТНВД и проверните насос. Поворачивая ТНВД к
блоку цилиндров двигателя, угол опережения подачи топлива увеличивается, поворачивая
ТНВД от блока угол уменьшается.
После регулировки угла опережения подачи топлива его необходимо проверить
согласно пунктам 3.6.1.3.1 или 3.6.1.3.2.

3.6.2 Форсунка.

На дизельных двигателях серии 226В устанавливаются форсунки марки BOSCH, с

различным количеством и размерами отверстий. По количеству отверстий и их диаметру
форсунки могут быть двух типов 50.276 и 40.32, со стартовым давлением в 22 MПa.

3.6.3 Топливный фильтр.

24
 Топливный фильтр служит для очистки топлива. Последовательность работ при
замене фильтра представлена в п. 5.2.9.

3.7 Масляная система.

Схема масляной системы представлена на рис. 25.

На всасывающем патрубке масляного насоса установлен приемный сетчатый фильтр.
Между масляным насосом и фильтром грубой очистки установлено цилиндрическое
уплотнительное кольцо. Масляный насос приводится в движение шестерней. Под давлением
масло через масляный патрубок поступает в масляный фильтр грубой очистки, с
предохранительным клапаном 540-750кПа. Далее масло поступает в охладитель.
Охлажденное масло поступает в фильтр тонкой очистки, а затем в главный маслопровод.
Коренные, шатунные подшипники, подшипники распредвала, подшипники устройства
вторичной балансировки, подшипники коромысел, подшипник промежуточной шестерни,
турбокомпрессор смазываются под давлением. Верхняя головка шатуна, система шестерен и
втулка цилиндра смазываются разбрызгиванием.

Рис. 25. Масляная система

3.8 Система охлаждения.

Система охлаждения поддерживает необходимую температуру во время работы

двигателя. Система охлаждения с принудительной циркуляцией гарантирует быстрый набор
необходимой температуры. Схема системы охлаждения представлена на рис. 26. Позиция 4,
охладитель надувочного воздуха применяется только на двигателях с промежуточным
охлаждением наддувочного воздуха (см. пункт 1).

25
1. Приемный сетчатый фильтр; 2. Клапан; 3. Насос забортной воды; 4. Охладитель
наддувочного воздуха (для двигателей с охлаждением наддувного воздуха); 5.
Холодильник водо-водяной; 6. Терморегулятор; 7. Трубопровод воды; 8. Головка
цилиндров; 9. Масляный холодильник; 10. Блок цилиндров; 11. Насос внутреннего
контура; 12. Слив воды; 13. Разгрузочный трубопровод; 14. Регулировочный вентиль.
Рис. 26. Система охлаждения

3.8.1 Водяной насос внутреннего контура.

На двигателях серии 226В устанавливаются водяные насосы центробежного типа.

Насос устанавливается на передней стороне блока цилиндров. Рабочее колесо водяного
насоса бывает двух размеров 86 и 110мм, в зависимости от частоты вращения дизеля.
Водяной насос оснащен двумя впускными отверстиями для воды. Одно соединяется с
масляным охладителем, второе соединяется с терморегулятором.

3.8.2 Трубопровод воды.

После охлаждения блока и головок цилиндров, охлаждающая жидкость поступает в

трубопровод воды. На двигатели серии 226В устанавливается сварной стальной или
алюминиевый трубопровод воды.

3.8.3 Терморегулятор.

Терморегулятор дизельного двигателя может быть встроенным или внешним.

Температура открытия терморегулятора 752C. Когда температура нагнетания
охлаждающей жидкости ниже температуры открытия терморегулятора, охлаждающая
жидкость поступает в водяной насос миную водо-водяной холодильник. Когда температура
охлаждающей жидкости выше температуры открытия терморегулятора, охлаждающая
жидкость частично, или полностью поступает в водо-водяной холодильник и после
охлаждения поступает в насос.

3.8.4 Холодильник водо-водяной.

26
 В водо-водяном холодильнике в качестве охлаждающей жидкости применяется
забортная вода. Цинковый протектор устанавливается на торцевую крышку (см. п. 5.2.5.1)
для предотвращения появления коррозии. Цинковый протектор должен регулярно очищаться.
При появлении коррозии его необходимо заменить.

3.8.5 Насос забортной воды.

Насос забортной воды приводится в движение от маховика дизеля через ременную

передачу. Перед началом работы насос должен быть полностью заполнен водой.

3.9 Система впуска воздуха и отвода выхлопных газов.

Система состоит из воздушного фильтра, впускного патрубка, воздушного охладителя

(для двигателей с промежуточным охлаждением надувочного воздуха), впускного
коллектора, выпускного коллектора, турбокомпрессора (для двигателей с турбонаддувом см.
пункт 1), и глушителя.

3.9.1 Система впуска воздуха.

Прежде чем поступить в двигатель всасываемый воздух должен проходить систему

предварительной фильтрации. На двигатели серии 226B, устанавливается воздушный фильтр
влажного типа. Рабочий объем воздушного фильтра должен соответствовать мощности
дизельного двигателя и уровню загрязненности окружающей среды. Воздух, поступающий в
двигатель без предварительной фильтрации, может стать причиной быстрого износа
двигателя. Возможно возникновение следующих признаков износа двигателя: повышенное
потребление масла, снижение мощности двигателя и выделение черного дыма, так же может
произойти преждевременный износ втулок цилиндров и поршневых колец.
Впускной коллектор может быть сварной стальной или литой алюминиевый. При
монтаже алюминиевого коллектора между коллектором и головкой цилиндра
устанавливается прокладка из композиционных материалов, а при монтаже сварного
стального коллектора – прокладка из нержавеющей стали. Момент затяжки болтов крепления
впускного коллектора к головкам цилиндров 455 Н·м.

3.9.2 Система отвода выхлопных газов.

В трех цилиндровом дизельном двигателе используется цельный выхлопной

коллектор; в шестицилиндровом дизельном двигателе устанавливается по одному
выхлопному коллектору на три цилиндра. Между фланцами коллектора и головками
цилиндров устанавливаются прокладки из нержавеющей стали. Момент затяжки болтов
крепления выхлопного коллектора к головкам цилиндров 455 Н·м.

3.9.3 Турбокомпрессор.

На двигателях с турбонаддувом и с турбонаддувом и промежуточным охлаждением

надувочного воздуха, устанавливается турбокомпрессор центробежного типа.
Турбина турбокомпрессора работает на высокой частоте вращения и температуре. Для
поддержания работоспособности турбокомпрессора длительное время необходимо следовать
следующим предписаниям. После запуска двигателя, дайте ему поработать на холостом ходе
в течении 3-5 мин, затем плавно повышайте частоту вращения. Не рекомендуется при работе
под нагрузкой, внезапно останавливать двигатель, постепенно уменьшайте частоту вращения
и перед остановкой дайте двигателю поработать 5-10 мин. на холостом ходе.

27
 3.9.4 Воздушный охладитель надувочного воздуха.

После прохождения через турбокомпрессор температура поступающего в двигатель

воздуха повышается; воздушный охладитель используется для снижения температуры до 40
– 50C. Воздушный охладитель надувочного воздуха устанавливается на двигатели с
турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха (см. пункт 1). В качестве охлаждающего
компонента в охладителе применяется забортная вода. В системе охлаждения воздушный
охладитель устанавливается перед водо-водяным холодильником.

3.10 Электрооборудование и система пуска.

К электрооборудованию дизельного двигателя относятся: стартер, генератор зарядки,

аккумуляторные батареи и местный пульт управления. По требованию заказчиков на
двигатели может устанавливаться электрооборудование с напряжением питания 24В.

3.10.1 Стартер.

Стартер – электродвигатель постоянного тока. Принципиальная электрическая схема

стартера представлена на рис.27, монтажная схема представлена на рис.28. При номинальном
напряжении 24В номинальная мощность стартера 6кВт.

30 – клемма аккумуляторной батареи 50 – клемма включателя соленоида

Рис. 27. Принципиальная электрическая схема стартера

Клемма 30, М10Х1,5 Клемма 50, М5Х0,8

момент затяжки 20 Н·м момент затяжки 20 Н·м

28
 Рис. 28. Монтажная схема стартера

3.10.2 Генератор зарядки.

Генератор оборудован встроенным регулятором напряжения. Номинальное

напряжение 28В, сила тока 36А. принципиальная электрическая схема генератора
представлена на рис.29. Монтажная схема генератора представлена на рис.30. Генератор и
аккумуляторные батареи подключаются параллельно.
напряжения
Регулятор

Рис. 29. Принципиальная электрическая схема зарядного генератора

29
 Шильдик на приводном конце
Клемма В+ резьба M6
гаечный ключ №10

Клемма D+ резьба M6 Клемма W+ резьба M5

гаечный ключ №7 гаечный ключ №8

Рис.30. Монтажная схема зарядного генератора

3.10.3 Аккумуляторные батареи.

Рекомендуемая емкость аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 24В

указана в таблице

Рекомендуемая емкость аккумуляторных батарей с напряжением питания 24 В

Кол-во цилиндров Номинальное напряжение, В/ Емкость
номинальная мощность,Вт батареи, А·ч
3 24/4 2×150
4 24/6 2×150
6 24/6 2×150

Рекомендуемая емкость аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 24В

указана в таблице

Рекомендуемая емкость аккумуляторных батарей с напряжением питания 12 В

Кол-во цилиндров Номинальное напряжение, В/ Емкость
номинальная мощность,Вт батареи, А·ч
3 12/3 (100)-130
4 12/3,5 (130)-150
6 12/6 (165)-195

Примечание: значение емкости в скобках указано для температуры окружающей

среды ниже 0ºС.

Схема электропроводки дизеля представлена на рис.31.

30
 1. Дизельный двигатель; 2. Стартер; 3. Регулятор напряжения генератора; 4. Зарядный
генератор; 5, 7, 8, 9, 10, 11. Соединительные кабели; 6. Аккумуляторная батарея; 12.
Панель местного пульта управления; 13. Ключ пуска; 14. Кнопка пуска; 15. Световой
индикатор повышения температуры; 16. Световой индикатор давления масла; 17.
Световой индикатор зарядки; 18. Датчик температура; 19. Датчик давления масла.
Рис. 31. Схема электропроводки
3.10.4 Устройство прогрева.

Устройство предпускового прогрева поставляется по спецзаказу. Используется для

прогрева двигателя перед запуском в условиях низких температур окружающей среды.
Устройство состоит из температурного датчика, электромагнитного клапана, включателя
предварительного прогрева, электронного блока управления и сигнального индикатора.
Принципиальная электрическая схема устройства прогрева представлена на рис.32. Под
давлением топливо поступает в устройство прогрева, после нагревания электрическим током
и воспламенения горящее топливо поступает в впускной коллектор и нагревает воздух и
прогревает двигатель. Весь процесс автоматически контролируется электронным блоком
управления.

31
 1. Электронный блок управления А24; 2. Трубопровод воды; 3. Температурный датчик R1;
4. Трубопровод подачи топлива в ТНВД; 5. Соленоидный клапан Y21; 6. Топливный
трубопровод; 7. Впускной коллектор; 8. Устройство прогрева; 9. Аккумуляторная батарея
24В; 10. Включатель питания; 11. Плавкий предохранитель 25А; 12. Сигнальный
индикатор устройства прогрева 112/29; 13. Генератор зарядки; 14. Кнопка пуска.

Рис. 32. Схема устройства прогрева

3.10.5 Местный пульт управления.

Местный пульт управления – автоматический, микропроцессорного типа.

На случай возникновения неисправностей местный пульт управления оснащен звуковой и
световой аварийно-предупредительной сигнализацией (АПС) срабатывающей по следующим
параметрам:
– давления масла в двигателе (при 0,18 МПа);
– температуры масла в двигателе (при 102+3 0С);
– температуры охлаждающей жидкости в двигателе (при 95+3 0C);
– частоты вращения коленчатого вала двигателя (110±1 %).
Аварийная остановка предусматривается:
– при превышении частоты вращения более 15 % номинальной;
– при снижении давления масла ниже нормы (при 0,12 МПа).

3.11 Таблица моментов затяжки основных резьбовых соединений.

№ Место соединения Марка болта Момент затяжки, Н·м

п.п. минималь максималь
ный ный
1 Болты головки цилиндра М14-10.9 предварительная
М14-12.9 затяжка 30 Н·м, далее
следует дважды
повернуть болт на 120º
2 Болт коренного подшипника М14-10.9 предварительная
затяжка 70 Н·м, далее
следует повернуть болт

32
 на 90º
3 Гайка впускного и выпускного коллекторов М10-10 45 50
4 Болт маховика М16-12.9 300 310
5 Болты распредвала М16-10.9 240 250
М16-12.9 300 310
6 Болты крепления ременного шкива М10-8.8 45 50
М10-10.9 65 70
М12-8.8 85 90
7 Болты крепления демпфера крутильных колебаний М10-12.9 80 85
М10-10.9 65 70
8 Болты крепления шестерни распредвала и болт М8-12.9 55 60
крепления между шестерней распредвала и М10×1.25-10.9 85 90
шестерней ТНВД М10-10.9 65 70
9 Гайка крепления шестерни к распредвалу М14×1.5 85 100
ТНВД М18×1.5 100 110
10 Шатунный болт М12×1.5-12.9 предварительная
затяжка 30 Н·м, далее
следует повернуть болт
на 60º
11 Болты крепления кожуха маховика М12-12.9 140 145
М12-10.9 110 120
М10-12.9 80 85
М10-10.9 60 65
12 Болт картера и фиксирующий болт картера с М8-8.8 20 25
шестигранным отверстием в головке М8-10.9 30 35
13 Болт крепления устройства дополнительной М10-8.8 35 40
балансировки
14 Болт фиксации масляного насоса и шпилька с М8-12.9 30 40
контргайкой М8-8.8 20 25
15 Болт установочного седла коромысла М10-8.8 40 45
16 Регулировочный винт коромысла М9×1 20 25
17 Болты крепления крышек головок цилиндров М8-8.8 10 15
18 Болт крепления основания сливного клапана ТНВД 33 37
19 Гайка крепления топливных трубопроводов М12×1,5 20 25
высокого давления М14×1,5 20 25
20 Гайка крепления форсунки М8 10 15
21 Болт крепления форсунки (резьба 10.9) М10×1,25 65 70
22 Болт крепления водяного насоса М10-10.9 60 65
М8-10.9 30 35
23 Болт фиксации ременного шкива зарядного М14 35 40
генератора

4. Эксплуатация и обслуживание.

4.1 Требования к рабочим жидкостям и запасным запчастям.

4.1.1 Требования к маслу.

Машинное масло классифицируется по качеству и характеристикам в соответствии со

стандартами API, или GB (стандарт качества машинного масла GB/T 7631).
Допустимое к использованию масло:
– Классификация API: CD, CD-2, CE;

33
 – классификация GB: CD, CD-2, CE;
– классификация по ГОСТ 17.479.1-85: М14Д2 , М16Д2, М14Е2 , М16Е2.
При использовании масла сорта CD возможна замена масла сорта низкого качества
сортом более высокого качества, например масло CF-4 (Лукойл-Супер 15W40, Лукойл-Ультра
15W40).
Вязкость масла на прямую зависит от температуры окружающей среды. При
различной температуре окружающей среды необходимо использовать различные марки
масла (см. рис. 33).

Темпера Всесезонные масла Сезонные масла

тура

Рис. 33. Зависимость марки масла от температуры окружающей среды

при выборе масла следите за тем чтобы температура застывания масла не была
меньше температуры окружающей среды.
Рекомендации: При температуре окружающей среды выше -15 используйте масло
марки CD15W/40; при температуре окружающей среды ниже-15 используйте машинное
масло марки 5W/20. Если вы пользуйтесь всесезонным маслом, можно не проводить
межсезонную замену масла.
Примечание:
1. Не рекомендуется проверять уровень машинного масла в работающем двигателе.
2. Запрещается смешивать масла марок.

4.1.2 Требования к топливу.

Дизельный двигатель работает на легком дизельном топливе с содержанием серы не

больше 0.5%.
Рекомендации: При температуре окружающей среды выше 5 рекомендуется использовать
дизельное топливо марки 0#(GB 252-94).
При низкой температуре окружающей среды в дизельном топливе может
образовываться воск, что может привести к недостаточной текучести дизельного топлива и, в
последствии, к блокировке топливной системы. Чтобы этого не произошло, рекомендуется
использовать зимнее топливо при температуре окружающей среды ниже 0.
Согласно стандарту GB 252:
– при температуре окружающей среды до -5, используйте дизельное топливо марки -10#;
– при температуре окружающей среды до -14, используйте дизельное топливо марки -20#;
– при температуре окружающей среды до -29, используйте дизельное топливо -35#;
– при температуре окружающей среды до -44, используйте дизельное топливо марки -50#.

34
 Допускается использование топлива по ГОСТ 305-82 марки Л-0,2 и Л-0,5 при
температуре окружающего воздуха выше минус 10оС и марки 3-0,2 и З-0,5 при температуре
окружающего воздуха от минус 35оС и выше.

4.1.3 Охлаждающая жидкость.

В качестве охлаждающей жидкости может использоваться мягкая вода c добавлением

антикоррозийных присадок и антифризов.

4.1.3.1 Антифризы.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 ºС рекомендуется добавлять в

охлаждающую воду антифризы. В таблице представлены характеристики антифризов.

Марка масла JFL-318 JFL-336 JFL-345

Характеристика
Содержание гликоля, % 33 50 56
Летучесть (15,6 ºС) 1.05 1.074 1.082
Температура кипения, ºС 104.5±1 108.5±1 110.0±1
Температура замерзания, ºС -18±1 -36±1 -45±1
Минимально допустимая температура, ºС -10 -26 -35

Примечание:
1. При температуре окружающей среды ниже 0 С регулярно проверяйте плотность
антифриза. Проверки индекса плотности антифриза должна производится 1 раз в 1000 часов
работы дизеля, либо 1 раз в сезон. Для предупреждения появления коррозии, производите
замену антифриза 1 раз в 2 года.
2. В случае если двигатель большую часть времени работает при температуре окружающей
среды выше 0, рекомендуется использовать в качестве охлаждающей жидкости воду
содержащую антикоррозийные и очищающие добавки. Использование воды без
вышеперечисленных добавок запрещено.

4.1.3.2 Антикоррозийная присадка.

При температуре окружающей среды выше 5С, для предотвращения коррозии в

охлаждающую жидкость может быть добавлена антикоррозийная присадка (Например
эмульгированная антикоррозийная добавка LQS).

4.1.3.3 Требования к охлаждающим жидкостям.

Рекомендации к охлаждающей жидкости представлены в таблице:

Характеристики воды Минимальное Максимальное Примечание

значение значение
Водородный показатель РН 6,5 8,5 Только в охлаждающую
Содержание ионов хлора - 100 жидкость

35
мг/дм3
Содержание карбонатов
Содержание анионов
Общая жесткость при
использовании антифриза
Карбонатная жесткость
Общая жесткость при
использовании
антикоррозийной присадки
отвечающую требованиям
- 100 по качеству и содержанию
- 150 может добавляться
3 12 антикоррозийная
присадка.
3 -
0 10

Примечание: Трубопроводы с внутренней оцинковкой непригодны для подачи охлаждающей

жидкости содержащей антикоррозийную присадку.

4.2 Требования к транспортировке дизельного двигателя.

Не соблюдение правил транспортировки может привести к порче дизельного

двигателя.

Правильно Не правильно

Рис. 34. Крепление дизеля при подъеме

Дизельный двигатель для подъёма оснащен двумя рым-болтами. Рекомендуемый

способ транспортировки представлен на рис.34. При транспортировке коленчатый вал
двигателя должен находится в горизонтальном положении.

4.3 Подготовка двигателя к эксплуатации.

Примечание: Перед запуском убедитесь в том, что двигатель правильно установлен.

Если двигатель эксплуатируется в закрытом помещении, убедитесь в том, что данное
помещение вентилируется, и установите вывод выхлопной трубы за пределы помещения.

4.3.1 Заправка двигателя маслом.

36
1. Перед заправкой убедитесь, что масло соответствует необходимым требованиям.
Несоответствие масла может стать причиной недостаточного давления, быстрого износа
деталей двигателя, возникновения сложностей при запуске двигателя. Рекомендуется
использовать машинное масло марки CD/15W -40 (см. п. 4.1.1).
2. Затяните заглушку сливного отверстия масляного картера.
3. Залейте масло через заливной патрубок 1 (см. рис. 35). При заправке машинное масло
должно проходить предварительную систему фильтрации.
4. Установите дизельный двигатель в горизонтальном положении. Проверьте уровень масла
масляным щупом. При необходимости долейте масло до уровня верхней отметки на щупе.
5. Затяните заглушку заливного патрубка.
Примечание: Перед каждым запуском двигателя проверяйте уровень масла.

4.3.2 Заправка двигателя топливом.

1. Перед заправкой убедитесь в том, что

дизельное топливо соответствует
необходимым требованиям (см. п.
4.1.2).
2. Дизельное топливо не должно содержать каких-
либо посторонних примесей и инородных
тел. Перед заправкой топливо должно
отстаиваться в течении 72 часов. При заправке
дизельное топливо должно проходить
предварительную Рис. 35. Маслозаливной патрубок систему фильтрации.
Примечание: перед каждым запуском двигателя, проверяйте уровень топлива.

4.3.3 Заполнение топливом топливной системы двигателя.

1. Ослабьте болт отвода топлива 1 (см. рис. 36) на топливоподкачивающем насосе.

Вертикальным нажатием на рукоятку насоса 2 заполните топливом насос 3, затем затяните
болт отвода топлива.
2. Ослабьте пробку выпуска воздуха 4 (см. рис. 37) на топливном фильтре 5. Вертикальным
нажатием на рукоятку топливоподкачивающего насоса заполните топливом фильтр, затем
затяните пробку выпуска воздуха.
3. Ослабьте болт отвода топлива 6 на ТНВД 7. Вертикальным нажатием на рукоятку
топливоподкачивающего насоса прокачайте систему, чтоб выпустить воздух из системы,
затем затяните болт отвода топлива.

37
 Рис.36 Рис.37

4. Продолжайте вертикально нажимать на рукоятку топливоподкачивающего насоса до тех

пор, пока не убедитесь в том, что топливная система заполнена полностью.

4.3.4 Заправка двигателя охлаждающей жидкостью.

В качестве охлаждающей жидкости в двигателе во внутреннем контуре применяется

пресная вода с добавлением антикоррозийных присадок и антифризов, во внешнем контуре –
забортная вода. При подготовке охлаждающей жидкости строго следуйте рекомендациям (см.
п. 4.1.3).
Примечание: Используйте только мягкую очищенную воду. Отработанная
охлаждающая жидкость может использоваться вторично только после тщательной
фильтрации.
Примечание: Перед каждым запуском двигателя проверяйте уровень охлаждающей
жидкости.

4.3.5 Зарядка аккумуляторных батарей.

Перед зарядкой внимательно изучите инструкцию по эксплуатации аккумуляторных

батарей
Примечание: Газ вырабатываемый во время зарядки батарей является
взрывоопасным. Запрещается использование открытого огня вблизи от заряжающейся
батареи. В составе электролита содержаться едкие вещества. При попадании электролита на
кожу либо в глаза, необходимо обильно промыть место попадания проточной водой.
Последовательность выполнения зарядки батарей.
1. Откройте изоляционную крышку.
2. Добавьте дистиллированной воды в батарею.
3. Закройте изоляционную крышку.
4. Смажьте клеммы батареи техническим вазелином.
5. Соедините клеммы с электродами.
6. Запрещается ставить на батарею какие-либо металлические предметы.
7. Проверяйте уровень электролита каждый день. При необходимости добавьте
дистиллированную воду.

4.4 Общие указания.

Продолжительность пуска не должна превышать 15 сек. Если двигатель не

запускается, произведите повторный запуск через 2 мин. После запуска двигателя дайте ему
поработать на холостом ходу 2-3 мин. Давление машинного масла в этот момент должно

38
 быть не менее 120 кПа. Не рекомендуется повышать частоту вращения до тех пор, пока
температура охлаждающей жидкости не поднимется до 60 С.
Обкатку дизельного двигателя рекомендуется производить при 50 % нагрузке от
номинальной мощности. Проверьте уровень масла. Проверку уровня масла следует
производить через 5 минут после остановки дизельного двигателя. Перед остановкой
дизельного двигателя после работы с номинальной нагрузкой дайте ему поработать сначала
при 50 % нагрузке, а затем на холостом ходе в течении 5-10 минут.
Примечание: При работающем двигателе запрещается отсоединять кабель с клемм
аккумуляторных батарей. Строго запрещается проверять напряжение путем заземления.
При длительном простое дизельного двигателя при температуре окружающей среды
ниже 0º С, необходимо полностью слить охлаждающую жидкость.

5. Ремонт и техническое обслуживание.

5.1 Периодичность технического обслуживания.

5.1.3 Техническое обслуживание дизельного двигателя во время хранения.

Периодичность Вид технического обслуживания

Каждый месяц Производите запуск двигателя согласно пункта 5.2.12

Через 6 месяцев Если за 6 месяцев общее время работы дизельного двигателя
не превышает 500 часов, следует проводить техническое обслуживание
согласно пункта 5.1.2
Через 12 Если за 12 месяцев общее время работы дизельного двигателя
месяцев Не превышает 1000 часов, следует проводить техническое обслуживание
согласно пункта 5.1.2

5.1.2 Техническое обслуживание ТО № 1.

После ввода дизеля в эксплуатацию проводите техническое обслуживание ТО №1

согласно таблице. В скобках указанно значение проведения первого технического
обслуживания для нового двигателя.

Наименование операции Периодичность, ч

Проверьте натяжения ремней (30) 125
Замена масла и фильтрующего (30)125
элемента фильтра
Проверьте зазор клапанов (30)125

5.1.3 Техническое обслуживание ТО № 2.

Проводите постоянное техническое обслуживание ТО №2 согласно указанной

периодичности:
Наименование операции Периодичность, Примечание
ч
250 500 1000
Проверка фильтрующего элемента 200 В случае сильного загрязнения
воздушного фильтра производите замену
заблаговременно
Проверка натяжения ремней *
39
Проверка рабочего колеса насоса *
забортной воды
Проверка цинковых протекторов системы *
охлаждения
Замена масла и фильтрующего *
элемента масляного фильтра
Проверьте зазор клапанов *
Замена фильтрующего *
элемента топливного фильтра
Промывка системы вентиляции * Только в том случае если
картера (сапуна) степень загрязнения
затрудняет подачу воздуха в
систему вентиляции

5.1.4 Техническое обслуживание ТО №3.

Для стабильной работы двигателя, проводите техническое обслуживание ТО №3

согласно нижеприведенной таблице. Первое ТО №3 производится через 2000 часов или двух
лет работы дизельного двигателя.

Деталь Периодичность, ч
Проверка форсунок 2000
Проверка давления сжатия поршня 2000
Проверка зазора подшипников водяного насоса 5000
Проверка турбокомпрессора 5000
Проверка ТНВД 5000
Проверка головок цилиндров 5000
Проверка втулок цилиндров 5000
Проверка водяного трубопровода 10000 Средний
Проверка шатунных и коренных подшипников 10000 ремонт,
Проверка поршневой группы 10000 ч
Проверка коленчатого вала 10000 10000
Проверка распределительного вала 10000
Проверка устройства дополнительной балансировки 10000
Проверка блока шестерен 10000
Тщательна проверка ТНВД 10000
Замена масляного насоса 10000
Замена водяного насоса 10000
Замена переднего и заднего сальников коленчатого вала 10000
Замена демпфера крутильных колебаний 10000
Капитальный ремонт производится через 20000 часов работы дизельного двигателя.
Примечание: Техническое обслуживание и ремонт должны производиться
подготовленным персоналом, изучившим настоящую инструкцию.

5.2 Техническое обслуживание и ремонт.

5.2.1 Очистка воздушного фильтра дизельного двигателя.

1. Ослабьте крепежные болты и демонтируйте воздушный фильтр (см. рис. 38).

2. Демонтируйте крышку воздушного фильтра.

40
 Рис. 38. Воздушный фильтр

3. Прочистите фильтрующий элемент в чистом дизельном топливе.

4. После того как дизельное топливо полностью стекло, промойте фильтр маслом, затем
удалите оставшееся на фильтре масло.
5. Установите фильтрующий элемент в корпус фильтра и закройте крышкой.
6. Монтируйте фильтр на верхнюю часть всасывающего патрубка и затените крепежные
болты.
Примечание: Для промывки фильтра запрещается использовать воду или
спиртосодержащие растворы. При обнаружении на фильтрующем фильтре металлических
вкраплений – замените фильтр.

5.2.3 Проверка затяжки болтов.

Проверьте затяжку резьбовых соединений головок цилиндров, зарядного генератора,

форсунок, впускного и выхлопного коллекторов и др.

5.2.4 Проверка натяжения приводных ремней

Рукой нажмите на ремень, прогиб ремней должен находится в пределах 10-15 мм. Натяжение
ремней производится натяжным шкивом и шкивом зарядного генератора.
Последовательность действий при натяжении ремня шкивом зарядного генератора
показана на рис. 39 а. Ослабьте крепежный болт 1 на верхней части поддерживающей
планки, а так же болт 2 на ее нижней части. Смещая зарядный генератор, отрегулируйте
натяжение ремня. Затяните болты крепления планки 1 и 2.

41
 а) б)
Рис. 39. Натяжение ремней

Последовательность действий при натяжении ремня натяжным шкивом показана на

рис. 39 б. Ослабьте болты 3 и 4 натяжного шкива, отрегулируйте натяжение ремней и
затяните крепежные болты.
Примечание: При обнаружении на ремне повреждений либо царапин замените
ремень.

5.2.5 Проверка цинковых протекторов.

5.2.5.1 Проверка цинкового протектора водо-водяного холодильника.

Демонтируйте крышку водо-водяного холодильника 1 (см. рис. 40), проверьте

цинковый протектор 2, при обнаружении следов коррозии замените.

Рис. 40. Проверка цинкового протектора водо-водяного

холодильника

5.2.5.2 Проверка цинкового протектора охладителя воздуха.

42
 Снимите резьбовую заглушку 1 (см. рис. 41) на торцевой крышке воздушного
охладителя 3, проверьте цинковый протектор 2, при обнаружении следов коррозии замените.

Рис. 41. Проверка цинкового протектора охладителя воздуха

5.2.6 Замена масла.

При каждой замене масла производите одновременную замену масляного фильтра.

Процедура замены следующая:
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Установите емкость для сбора масла под двигатель.
3. Отверните сливную пробку 1 (см. рис. 42), не забудьте снять уплотнение установленное на
сливную пробку.
4. Слейте масло.
5. Установите уплотнительную прокладку и затяните сливную пробку.
6. Залейте чистое масло.

Рис. 42. Сливная пробка

5.2.7 Замена масляного фильтра.

1. С помощью специального гаечного ключа демонтируйте фильтр 1 (рис. 43).

43
2. Перед установкой нового фильтра смажьте резиновое уплотнительное кольцо 2
машинным маслом. Установите и затяните фильтр.
3. Проверьте надежность крепления масляного фильтра тестовым запуском двигателя. Во
избежание загрязнения окружающей среды утилизируйте машинное масло в установленном
порядке.

Рис. 43. Замена масляного фильтра

5.2.8 Проверка зазора клапанов.

1. Демонтируйте крышку головки цилиндра.

2. Поворачивая коленчатый вал, установите поршень на позицию верхней мертвой точки.
3. С помощью щупа 1 (см. рис. 44) диаметром 0.2 и 0.3 мм проверьте зазор между
коромыслом и впускным клапана, а так же между коромыслом и выпускным клапаном
соответственно. При необходимости отрегулируйте зазор следующим образом:
4. Ослабьте регулировочную гайку 2 и отрегулируйте зазор клапанов регулировочным
винтом 3.
5. Определите оптимальную позицию регулировочного винта и затяните регулировочную
гайку 2.
6. Аналогичным образом проверьте зазор остальных клапанов.
7. Установите колпаки головок цилиндров и затяните болты.

Рис. 44. Измерение и регулировка зазора клапан

5.2.9 Замена топливного фильтра.

44
1. Перекройте клапан на трубопроводе подачи топлива.
2. С помощью специального гаечного ключа, вращая против часовой стрелки, демонтируйте
топливный фильтр 1 (см. рис. 45).
3. Перед монтажом нового фильтра смажьте уплотняющую прокладку маслом.
4. Установите и затяните новый топливный фильтр.
5. Откройте клапан на трубопроводе подачи топлива.
6. Удалите воздух из топливной системы (см. пункт. 4.3.3).
7. Проверьте надежность крепления топливного фильтра.

Рис. 45. Замена топливного фильтра.

5.2.10 Промывка системы вентиляции картера.

1. Демонтируйте маслоотстойник, хомут 2 и трубопровод идущий к сапуну.

2. Отверните болт 1 (см. рис 46) и демонтируйте крышку сапуна.
3. Демонтируйте фильтр сапуна 3.
4. Осторожно извлеките уплотнительное кольцо 4.
5. Промойте фильтр сапуна 3 дизельным топливом.
6. Установите новое уплотнительное кольцо, затем установите фильтр сапуна 3.
7. Установите крышку сапуна.
8. Затяните болт 1.

Рис. 46. Демонтаж сапуна

45
 5.2.11 Промывка промежуточного охладителя наддувочного воздуха.

Если во время работы охладителя увеличивается давление воздуха (давление

охлажденного воздуха не должно превышать 5.0-5.5 кПа) или разница температур между
охлажденным и охлаждаемым воздухом уменьшается, рекомендуется промыть охладитель..

5.2.12 Тестовый запуск.

Если двигатель не эксплуатируется, для избежания появления коррозии необходимо

один раз в неделю запускать двигатель.
Процедура запуска следующая:
1. Сразу же после запуска проверьте общее состояние двигателя и дайте двигателю
поработать 10 минут при 1/3 номинальной мощности.
2. Дайте двигателю поработать 10 минут при мощности 3/4 от номинальной.
3. Далее следует 10 минут работы на номинальной мощности.
4. Проверьте герметичность дизельного двигателя.
5. Дайте двигателю поработать в течение 10 минут при 1/3 от номинальной мощности.
6. Остановите двигатель после работы на холостом ходе в течении 5-10 мин.

46
 6. Неисправности и их устранение.
Неисправность Методы устранения

Нестабильное давление
Нестабильная работа

частота вращения
Черный дым на
Недостаточная

Непостоянная
не заводится

цилиндрах
двигателя
Двигатель

Двигатель

мощность

Перегрев
выхлопе
глохнет

Стук в
масла
▼ Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи Проверьте и подзарядите батарею
▼ Рукоятка регулятора частоты вращения не Подрегулируйте рукоятку
совпадает с топливо подачей
▼ Ручка останова – в положении стоп Переведите ручку останова в другое положение
▼ ▼ ▼ ▼ ▼ Недостаточное количество топлива Заправьте двигатель дизельным топливом
▼ ▼ Использовано не соответствующее масло Замените масло

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ Сбой в работе форсунки Проверьте форсунки и если необходимо

отремонтируйте или замените
▼ ▼ ▼ ▼ Клапанный зазор не соответствует Отрегулируйте зазор по инструкции
требованиям
▼ ▼ Загрязнен воздушный фильтр Прочистите, либо замените

▼ ▼ ▼ Низкое давление сжатия Проверьте и отрегулируйте

▼ ▼ ▼ ▼ Неисправен регулятор частоты вращения Почините

▼ ▼ ▼ Топливный фильтр загрязнен Замените фильтр

▼ ▼ Избыток масла Слейте излишнее масло

▼ Масляный фильтр загрязнен Замените фильтр

 ▼ Клапан масляной системы загрязнен Проверьте и прочистите

▼ Ослаблено натяжение ремней Натяните ремень

▼ Недостаточно охлаждающей жидкости Добавьте охлаждающей жидкости

▼ Не работает терморегулятор Замените, либо почините

▼ ▼ Дизельный двигатель не прогрет

▼ ▼ Дизельный двигатель работает с повышенной Снизьте нагрузку

нагрузкой
▼ ▼ ▼ ▼ Распредвала установлены Проверьте и переустановите
неверно
▼ ▼ ▼ ▼ ▼ Пары в топливной системе двигателя Удалите пары из топливной системы

▼ ▼ ▼ ▼ ▼ Угол опережения подачи топлива не Проверьте и настройте угол

соответствует требованию
▼ ▼ Загрязнен канал турбокомпрессора Прочистите турбокомпрессор

▼ ▼ Неисправно охладитель воздуха Промойте охладитель

▼ ▼ Повышенное давление при выхлопе Определите причину и устраните ее

▼ ▼ Турбокомпрессор неисправен Замените турбокомпрессор

▼ Неисправности во внутреннем контуре системы Промойте систему

охлаждения
▼ Нарушена герметичность системы охлаждения Найдите утечку и устраните ее

▼ Нарушена герметичность приемного сетчатого Проверьте, промойте и отремонтируйте

масляного фильтра фильтр

48
 Приложение 1.
Таблица отношения между углом поворота коленвала и ходом поршня дизельного
двигателя серии 226B.

S, мм φ, мм S, мм φ, мм S, мм φ, мм S, мм φ, мм S, мм φ, мм

0,1 2,90 3,6 17,53 8,1 26,51 12,6 33,34 17,1 39,18
0,15 3,56 3,7 17,77 8,2 26,68 12,7 33,48 17,2 39,31
0,2 4,11 3,8 18,02 8,3 26,84 12,8 33,62 17,3 39,43
0,25 4,59 3,9 18,25 8,4 27,01 12,9 33,76 17,4 39,55
0,3 5,03 4,0 18,49 8,5 27,18 13,0 33,89 17,5 39,67
0,35 5,43 4,1 18,72 8,6 27,34 13,1 34,03 17,6 39,79
0,4 5,81 4,2 18,95 8,7 27,50 13,2 34,16 17,7 39,91
0,45 6,16 4,3 19,18 8,8 27,67 13,3 34,29 17,8 40,03
0,5 6,50 4,4 19,47 8,9 27,83 13,4 34,43 17,9 40,15
0,55 6,81 4,5 19,63 9,0 27,99 13,5 34,57 18,0 40,27
0,6 7,12 4,6 19,85 9,1 28,15 13,6 34,71 18,1 40,39
0,65 7,41 4,7 20,07 9,2 28,31 13,7 34,84 18,2 40,51
0,7 7,69 4,8 20,28 9,3 28,47 13,8 34,97 18,3 40,63
0,75 7,96 4,9 20,5 9,4 28,63 13,9 35,11 18,4 40,75
0,8 8,22 5,0 20,71 9,5 28,78 14,0 35,24 18,5 40,87
0,85 8,48 5,1 20,92 9,6 28,94 14,1 35,38 18,6 40,99
0,9 8,72 5,2 21,13 9,7 29,10 14,2 35,51 18,7 41,11
0,95 8,69 5,3 21,33 9,8 29,25 14,3 35,64 18,8 41,22
1,0 9,20 5,4 21,54 9,9 29,40 14,4 35,77 18,9 41,34
1,05 9,42 5,5 21,74 10,0 29,56 14,5 38,90 19,0 41,46
1,1 9,65 5,6 21,94 10,1 29,71 14,6 36,03 19,1 41,58
1,2 10,07 5,7 22,14 10,2 29,86 14,7 36,16 19,2 41,69
1,3 10,49 5,8 22,34 10,3 30,02 14,8 36,29 19,3 41,81
1,4 10,89 5,9 22,53 10,4 30,17 14,9 36,42 19,4 41,93
1,5 11,27 6,0 22,73 10,5 30,32 15,0 36,55 19,5 42,04
1,6 11,64 6,1 22,92 10,6 30,47 15,1 36,68 19,6 42,16
1,7 12,00 6,2 23,11 10,7 30,62 15,2 36,80 19,7 42,28
1,8 12,36 6,3 23,30 10,8 30,76 15,3 36,93 19,8 42,39
1,9 12,70 6,4 23,49 10,9 30,91 15,4 37,06 19,9 42,51
2,0 13,03 6,5 23,68 11,0 31,06 15,5 37,19 20,0 42,62
2,1 13,35 6,6 23,86 11,1 31,21 15,6 37,32 20,1 42,74
2,2 13,67 6,7 24,05 11,2 31,35 15,7 37,44 20,2 42,85
2,3 13,98 6,8 24,23 11,3 31,50 15,8 37,57 20,3 42,97
2,4 14,28 6,9 24,41 11,4 31,64 15,9 37,69 20,4 43,08
2,5 14,58 7,0 24,59 11,5 31,79 16,0 37,82 20,5 43,20
2,6 14,87 7,1 24,77 11,6 31,93 16,1 37,94 20,6 43,31
2,7 15,16 7,2 24,95 11,7 32,07 16,2 38,07 20,7 43,42
2,8 15,44 7,3 25,13 11,8 32,22 16,3 38,19 20,8 43,54
2,9 15,71 7,4 25,30 11,9 3,36 16,4 38,32 20,9 43,65
3,0 15,98 7,5 25,48 12,0 3,50 16,5 38,44 21,0 43,77
3,1 16,25 7,6 25,65 12,1 32,64 16,6 38,57 21,1 43,88
3,2 16,51 7,7 25,83 12,2 32,78 16,7 38,70 21,2 43,99
3,3 16,77 7,8 26,00 12,3 32,92 16,8 38,82 21,3 44,10
3,4 17,03 7,9 26,17 12,4 33,06 16,9 38,94 21,4 44,21
3,5 17,28 8,0 26,34 12,5 33,20 17,0 39,06 21,5 44,33
 Приложение 2.
Таблица предельных размеров деталей дизельного двигателя серии 226B
подверженных износу.
№ Наименование детали и Размер
п/п позиция измерения Начальное Максимальный предел износа
состояние
MAX MIN
1 Коленвал:
Диаметр коренной шейки 66,97 69,951 69,93
Диаметр шатунной шейки 62,97 62,951 62,93
Ширина коренной шейки 36,05 36,00 36,07
Осевой зазор 0,25 0,04 0,4
2 Коренной подшипник Заменяются при любом заметном
3 Шатунный подшипник износе баббитового слоя
4 Толщина упорного кольца 3,47 3,42
коленвала
5 Диаметр отверстия верхней 3,47 3,42
головки шатуна
6 Осевой зазор шатуна 35,08 35,03 35,15
7 Внешняя поверхность При обнаружении царапин заменить
поршневого пальца палец
Наружный диаметр поршневого 35,00 34,994 34,990
пальца
8 Поршневая группа двигателей
TD/TDB226B:
Первая кольцевая канавка При обнаружении царапин заменить
(трапецевидная)
Вторая кольцевая канавка 2,06 2,05 2,11
Третья кольцевая канавка 4,06 4,04 4,11
Отверстие поршневого пальца Замените при заметном зазоре
Контактная поверхность юбки Замените при заметных
вертикальных царапинах
Зазор поршневых колец в 2,0
непрогретом состоянии
Первое поршневое кольцо Замените если наклонная
поверхность кольца имеет следы
износа
Зазор между вторым 0,20
поршневым кольцом
и поршневой канавкой
Зазор между третьим 0,15
поршневым кольцом
и поршневой канавкой
9 Поршневая группа двигателей
DB226B:
Первая кольцевая канавка При обнаружении следов износа
(трапецевидная) заменить
Вторая кольцевая канавка 2,06 2,04 2,10
Третья кольцевая канавка 4,06 4,04 4,11
Отверстие поршневого пальца Замените при заметном зазоре
Контактная поверхность юбки Замените при заметных

50
 вертикальных царапинах
Зазор поршневых колец в 2,0
непрогретом состоянии
Первое поршневое кольцо Замените если на наклонной
поверхности кольца видны следы
износа
Зазор между вторым 0,20
поршневым кольцом
и поршневой канавкой
Зазор между третьим 0,15
поршневым кольцом
и поршневой канавкой
10 D/TD/TBD226B клапан и
направляющая втулка клапана
Диаметр штока клапана 8,970 8,952 8,945
Диаметр отверстия 9,015 9,0 9,060
направляющей втулки клапана
Утопание клапана в головке 1,45 1,00 1,80
цилиндра
11 Диаметр втулки цилиндра 105,02 105,00 105,250 Замените при появлении
вертикальных царапин ≥ 0,05
12 Диаметр оси коромысла на 15,984 15,966 15,950
седле коромысла
13 Диаметр подшипника 16,018 16,0 16,040
коромысла
14 Распредвал:
Рабочая поверхность кулачка Замените при заметном износе
Диаметр шейки распредвала 46,960 46,940 46,920
Ширина канавки под упорную 7,190 7,10 7,220
пластину распредвала
Осевой зазор распредвала 0,1 0,29 осевой зазор 0,40
15 Диаметр опоры распредвала в 47,025 47,0 47,050
блоке цилиндров
16 Диаметр отверстия в блоке 17,518 17,5 17,53
цилиндров под толкатель
17 Толщина упорной пластины для 7,005 6,850 6,750
фиксации распредвала
18 Внешний диаметр кулачка 17,494 17,483 17,475
19 Устройство дополнительной
балансировки:
Диаметр шейки вала 33,975 33,950 33,940
Осевой зазор вала 0,2 0,4 Осевой зазор 0,5
Внутренний диаметр 34.050 34,010 34,080 (размер после монтажа)
подшипника вала
Толщина упорной пластины 3,55 3,45 3,35
вала

51