Омск, 2022 г.
Содержание
Введение..................................................................................................................3
Штурманская подготовка к полету...................................................................5
Подбор и подготовка карт...................................................................................6
Подготовка бортовой карты...............................................................................7
Предполетная подготовка....................................................................................9
Исходные данные маршрута.............................................................................12
Прокладка маршрута.........................................................................................13
Расчет элементов маршрута..............................................................................14
Расчет расстояний...............................................................................................14
Расчет путевых углов.........................................................................................14
Расчет штилевого времени полета...................................................................14
Расчет потребного запаса топлива на борту..................................................15
Расчет УВ, УС, W и времени с учетом ветра.................................................16
Расчет магнитного курса...................................................................................17
Расчет минимально безопасного эшелона полета........................................17
Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего безопасного эшелона..18
Расчет МПР и ИПР.............................................................................................19
Расчет БУ, ДП, ПК..............................................................................................20
Штурманский план полетов.............................................................................21
Перечень использованной литературы..........................................................22
2
Введение
3
Для решения указанных задач экипаж использует современные
технические средства аэронавигации, которые подразделяются по месту
расположения, по характеру использования и по принципу действия.
По месту расположения технические средства делятся на самолетные
(бортовые) и наземные, а по характеру использования – на автономные и
неавтономные. Автономными называются такие средства, применение
которых не требует специального наземного оборудования. Неавтономными
называются средства, которые выдают информацию на основе их
взаимодействия с наземными устройствами.
Кроме рассмотренных технических средств, для аэронавигации экипаж
использует полетные и бортовые карты, штурманские счетно-измерительные
инструменты, различные графики и таблицы.
Современные Л.А оснащены такими техническими средствами
аэронавигации, которое обеспечивают выполнение полетов в различное
время суток, над любой местностью и в любых метеорологических условиях.
В настоящее время средства СВ развиваются по пути их автоматизации
с максимально возможным освобождением экипажа от различных операций
и штурманских расчетов.
Разнообразные технические средства самолетовождения, имеющиеся в
распоряжение экипажей самолетов гражданской авиации, при умелом их
использовании позволяют выполнять полеты точно по заданному маршруту и
обеспечивать прибытие самолета в пункт назначения в заданное время.
Основой успешного самолетовождения является комплексное
применение технических средств, которое заключается в том, что
самолетовождение осуществляется с помощью не одного какого-либо
средства, а нескольких. При этом результаты навигационных определений,
полученные с помощью одних средств, уточняются с помощью других
средств. Такое дублирование исключает возможность допущения грубых
ошибок, повышает точность и надежность самолетовождения.
Для правильного решения вопросов комплексного применения
технических средств самолетовождения необходимо знание принципов
работы тех или иных средств, их возможностей и способов использования
для решения различных навигационных задач.
Авиационная техника и технические средства самолетовождения
непрерывно развиваются. Современные самолеты оснащаются
автоматизированными навигационными комплексами, значительно
повышающими точность, надежность и безопасность самолетовождения.
Широкое применение получают системы для автоматического
самолетовождения по маршруту и для автоматического заходе на посадку.
Для эксплуатации современных самолетов и самолетов ближайшего
будущего нужны высококвалифицированные пилоты и штурманы, глубоко
знающие теорию и в совершенстве владеющие практикой самолетовождения.
4
Штурманская подготовка к полету
6
Подготовка бортовой карты
7
Магнитные путевые углы указываются на каждом изломе маршрута
между контрольными ориентирами и при изменении магнитного склонения
более чем на 2°
4. Отметить на карте магнитные склонения красным цветом в красных
кружках. При записи склонения указывается его знак, величина и значок
градуса.
5. Обвести черными прямоугольниками командные высоты местности в
пределах трассы, а в районе аэродрома - в радиусе 100 км.
Если воздушная линия проходит в горной местности, то ее опасный
район отметить ограничительными пеленгами, командные высоты надписать
тушью более крупными цифрами и обвести черными прямоугольниками. На
выделенные высоты провести пеленги от наземных радиолокаторов и на
линии пеленга указать значение пеленга и расстояние от радиолокатора.
8
средств. В результате предварительного расчета полета должны быть
определены:
a) магнитные путевые углы, расстояния по участкам маршрута н общее
расстояние;
б) предвычисленные магнитные (истинные) радиопеленги от
контрольных ориентиров маршрута полета на боковые PHT;
в) время восхода и захода Солнца и Луны в пунктах вылета и посадки.
Данные предварительного расчета полета записываются в
соответствующие графы штурманского бортового журнала.
Предполетная подготовка
10
в) прогнозом погоды на аэродроме посадки на период,
соответствующий расчетному времени прибытия, а также прогнозами на
запасных аэродромах.
Необходимо особое внимание обращать на возможность изменения
погоды и возникновения опасных метеорологических явлений.
В результате ознакомления, консультации и изучения
метеорологической обстановки экипаж должен знать:
1) расположение высотных и приземных барических образований,
фронтальных разделов и связанные с ними условня погоды, возможности
обхода и пересечения районов с опасными для полета метеорологическими
явлениями;
2) высоту и наклон тропопаузы;
3) направление струйных течений и их скорость;
4) расположение относительно маршрута теплых и холодных
воздушных масс.
Определение наивыгоднейшей высоты и эшелона полета. Высота
полета должна выбираться с учетом экономичности выполнения полета.
Наивыгоднейшая высота полета определяется километровым
расходом топлива и зависит от расстояния между аэродромами взлета и
посадки, скорости и направления ветра по высотам, взлетного веса самолета
и температуры наружного воздуха.
При безветрии наивыгоднейшая высота в зависимости от расстояния
между аэродромами взлета и посадки дается в Руководстве по летной
эксплуатации и пилотированию данного типа воздушного судна.
Расчет элементов полета. Расчет элементов полета во время
предполетной штурманской подготовки включает:
- определение углов сноса, магнитных курсов, путевых скоростей и
времени полета для каждого участка маршрута;
- общей продолжительности полета;
- режима работы двигателей и потребного запаса топлива;
- расчет рубежей возврата на запасные аэродромы;
- определение нижних безопасных эшелонов и безопасных высот.
Навигационные данные на участках набора высоты и снижения
принято рассчитывать по средней истинной воздушной скорости в
зависимости от длины этих участков.
11
Исходные данные маршрута
Таблица №1.
ИПМ Шербакуль
Называевск
ППМ Баженово
Большеречье
Оконешниково
КПМ Павлоградка
Условия:
Vист=200 км/ч
mвзл=11100кг
Hи.б.=600 м
Рприв.мин.=750 мм.рт.ст.
tо=+10оС
δ=310о
U=5 м/с
ΔM= +12 (Омской области)
Время на взлет и посадку по 5 минут.
12
Прокладка маршрута
13
Расчет элементов маршрута
Расчет расстояний
Расстояние снимается с карты в сантиметрах и умножается на масштаб
карты, либо при помощи масштабной линейки.
Таблица №2
Этап полета S, км
Шербакуль 122
Называевск 110
Баженово 108
Большеречье 143
Оконешниково-Павлоградка 120
Общие расстояние 603
Таблица №5.
остаток топлива
Пункт полёта
Кг л
Шербаки (руление, висение, взлёт) 2432 3040
Называевск 2072 2590
Баженово 1742 2178
Большеречье 1422 1777
Оконешниково 992 1240
Павлоградка (снижение, посадка) 602 753
Рисунок 2
Для расчета на НЛ-10, если УВ больше 180 о, то берется дополнение до
180о, либо до 360о. Знак угла сноса определяется по значению угла ветра,
если УВ от 0 до 180, то УС положительный (+), если от 180 до 360, то
отрицательный (-). При УВ от 0 до 90 и от 270 до 360, путевая скорость
увеличивается, а при УВ от 90 до 270 уменьшается.
S
Время с учетом ветра считается по формуле t= W .
Таблица №6.
Этап полета УВо УСо W, км/ч tв, мин
Шербаки-Называевск 6 +1 180 34
Называевск-Баженово 56 +4 210 54
Баженово-Большеречье 80 +5 205 20
Большеречье-Оконешниково 153 -3 200 13
Оконешниково-Павлоградка 88 -5 195 32
Шербаки-Называевск 315
Называевск-Баженово 70
Баженово-Большеречье 45
Большеречье-Оконешниково 160
Оконешниково-Павлоградка 227
17
Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета (H НЭQNE)
Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета (H НЭQNE) осуществляется по
формуле:
HНЭQNЕ ≥(Нпреп+МЗВ+ΔНбар) ×( 285/273+t3 )
где:
Н преп - абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах:
маршрута обслуживания воздушного движения (полета) при полете по
правилам визуальных полетов
МЗВ - минимальный запас высоты над наивысшим препятствием 2000
футов (600 м);
ΔНбар=(QNE−QNHрайона) ×Δh
где:
QNH района - минимальное давление, приведенное к уровню моря по
стандартной атмосфере по району полета или по маршруту
обслуживания воздушного движения;
Δh - барометрическая ступень. При установке на шкале высотомера
давления: 1013,2 гПа Δh = 8.3 м/гПа;
t з - наименьшая температура воздуха у земли по маршруту
обслуживания воздушного движения (полета) в районе наивысшего
препятствия.
Решение:
1. ΔНбар=(760−750) ×11
2. HНЭQNЕ ≥(150+600+110) ×( 285/273+10 )
18
Расчет абсолютной безопасной высоты полета ниже нижнего
(безопасного) эшелона при полете по правилам полетов по приборам при
установке на высотомере давления QNH района (H БНQNH)
осуществляется по формуле
19
Рисунки 5, 6. Пеленги радиостанции и воздушного судна.
Р
исунок 5
Ключи:
20
Рисунки 7, 8
22