Ми-8.

Полёт по кругу

Спрашиваю у инструктора разрешение зайти в кабину. Сажусь на сидение,

ставлю ноги на педали, подключаю фишку шлемофона, подгоняю сиденье и
педали.
Зачитываю ККД, докладываю инструктору о готовности к полёту.
Осматриваю воздушное пространство (не мешают ли взлёту вертолёты).
Прослушиваю радиообмен (нет ли запрашивающих экипажей), запрашиваю
разрешение на взлёт.
Намечаю ориентир в левом переднем стекле в 10-15 м впереди и левее
вертолёта для выдерживания места висения; намечаю ориентир на горизонте
по курсу взлёта (для выдерживания курса взлёта). РУ незначительно беру на
себя и вправо, РШГ плавно вверх, отклонением правой педали парирую
разворот влево. Далее РШГ вверх довожу вертолёт до взвешенного состояния
(когда вышли штоки аморт. стоек). Во взвешенном состоянии прекращаю
взятие РШГ, устраняю все стремления вертолёта к отклонению (вертолёт
никуда не смещается); если вертолёт начал отклоняться вперёд –
незначительным взятием РУ на себя останавливаю смещение, триммерую.
При этом помню, что у вертолёта на висении должен быть еле-еле заметный
правый крен.
После того как вертолёт перестал куда-либо стремиться, дальнейшим
плавным взятием РШГ и дачей правой педали отделяю вертолёт от земли. По
достижении Н = 2 м РШГ незначительно вниз, выполняю зависание,
педалями выдерживаю направление.
На этапе отрыва, зависания и приземления взгляд распределяю на ориентир
за 10-15 м и боковым зрением на горизонт (ПОФОГ) для своевременного
устранения крена и тангажа.

После выполнения устойчивого зависания незначительно отклоняю РУ от

себя и влево, педалями выдерживаю направление, перевожу вертолёт на
поступательное движение. По мере отхода вертолёта от земли устанавливаю
взлётный тангаж отклонением РУ от себя и влево. Для недопущения
просадки вертолёта РШГ вверх; педалями и РУ выдерживаю ориентир на
горизонте на одном месте на остеклении кабины для выдерживания курса
взлёта.
По достижении V = 30-40 км/ч НВ начинает переходить на косую обдувку,
при этом вертолёт стремится задрать нос и развернуться вправо – парирую
данное отклонение придавив РУ ещё больше от себя и влево, выдерживаю
тангаж и крен по горизонту (ПОФОГ для разгона), педалями выдерживаю
курс (по ориентиру на горизонте).
В процессе первой половины взлёта взгляд скользит по земле за 15-20 м
впереди вертолёта для предупреждения просадки, кратковременно на
горизонт (для выдерживания тангажа взлёта), на ориентир на горизонте для
выдерживания курса.
После выхода на косую обдувку (второй этап взлёта) распределение
внимание аналогично первому этапу плюс контроль за скоростью. По
достижении V = 110-120 км/ч незначительно ослабляю давление на РУ и
устанавливаю ПОФОГ соответствующий набору высоты, контролирую
отсутствие крена и триммерую.
Распределение внимания: ПОФОГ –V = 120 км/ч – Vу = 2-3 м/с – АГБ
(отсутствие крена, шарик в центре) – МК по УГР – высота.
По достижению Н = 100 м осматриваю воздушное пространство восьмёркой,
под 90° в сторону разворота намечаю ориентир вывода. По ПОФОГ
визуально создаю незначительный крен отклонением РУ влево и
незначительно даю левую педаль, триммерую. По АГБ устанавливаю крен
15°, шарик в центре, запоминаю и выдерживаю ПОФОГ крена 15°.
Распределение внимания: ПОФОГ – АГБ (крен 15° и шарик в центре) –
ПОФОГ – V = 120 км/ч – Vу = 2-3 м/с.
При подходе намеченного под 90° ориентира взгляд на УГР. За 10° вывод из
разворота: РУ вправо и дачей правой педали по ПОФОГ вывожу вертолёт из
разворота. По АГБ контролирую отсутствие крена и шарик в центре,
триммерую.
Распределение внимания: ПОФОГ – АГБ (крен = 0°, шарик в центре) –
ПОФОГ – V = 120 км/ч – Vу = 2-3 м/с – ПОФОГ – высота – ПОФОГ – МК по
УГР.
По достижении Н = 280 м: РУ от себя устанавливаю ПОФОГ для разгона и
Vу = 0 м/с, разгоняюсь в горизонте до V = 160 км/ч, после чего РУ на себя
устанавливаю ПОФОГ для V = 160 км/ч и РШГ уменьшаю для Vу = 0 м/с.
Распределение внимания: ПОФОГ – АГБ (крен = 0° и шарик в центре) –
ПОФОГ – V = 160 км/ч – Н = 300 м – ПОФОГ – Vу = 0 м/с – ПОФОГ – МК
по УГР.
Когда угол визирования на посадочное «Т» = 45° восьмёркой осматриваю
ВП, намечаю ориентир вывода под 90°, по ПОФОГ отклоняю РУ влево и
незначительно отклоняю левую педаль, создаю крен ≈ 10°, триммерую, по
АГБ устанавливаю крен = 15° и шарик в центре, запоминаю и выдерживаю
ПОФОГ для крена 15°… (далее несколько строчек на сгибе листа нечитаемы
– ред.)
На траверзе посадочных знаков контролирую и докладываю инструктору
(проверяющему) «Показания приборов винтомоторной группы в норме, на
кругу наблюдаю 5 вертолётов».
В ГП распределение внимания: ПОФОГ – АГБ (крен = 0° и шарик в центре) –
ПОФОГ – V = 160 км/ч – Vу = 0 м/с – ПОФОГ – МК – ПОФОГ – Н = 300 м.
Намечаю место III-го разворота по углу визирования на посадочные знаки =
45°. Перед разворотом осматриваю ВП восьмёркой, под 90° намечаю
ориентир вывода, по ПОФОГ дачей РУ влево и незначительно левой педалью
создаю крен ≈ 10°, триммерую, по АГБ устанавливаю γ = 15° и шарик в
центре, запоминаю и выдерживаю ПОФОГ крена 15°.
Распределение внимания: ПОФОГ – АГБ (γ = 15° и шарик в центре) –
ПОФОГ – V = 160 км/ч – Vу = 0 м/с – ПОФОГ – МК – ПОФОГ – Н = 300 м.
При подходе ориентира под 90° - взгляд на УГР, за 10° до МК начинаю
вывод из разворота: по ПОФОГ убрать крен с дачей правой педали, по АГБ
контролирую крен = 0° и шарик в центре, триммерую.
Распределение внимания: ПОФОГ –АГБ (γ = 15° и шарик в центре) –
ПОФОГ – V = 160 км/ч – Vу = 0 м/с – ПОФОГ – МК.
Оттормаживаюсь до V = 150 км/ч и перевожу вертолёт на снижение: РШГ
плавно вниз (+ левая педаль) и РУ незначительно на себя, Vу = 0 м/с и жду V
= 150 км/ч. При достижении V = 150 км/ч РУ незначительно от себя
возвращаю прежний ПОФОГ →Vу = 2-3 м/с.
Распределение внимания: ПОФОГ – АГБ (γ = 0° и шарик в центре) – ПОФОГ
– V = 150 км/ч – Vу = 2-3 м/с – ПОФОГ – МК по УГР.
IV-й разворот за 10-15° до посадочной «Т» в зависимости от ветра.
Если Н больше 150 м, то разворот выполняю со снижением. Высота вывода
из IV-го разворота не менее 150 м.
Ввожу вертолёт в разворот по ПОФОГ РУ влево с дачей левой педали до
крена ≈ 10°, триммерую, по АГБ устанавливаю γ = 15° и шарик в центре,
запоминаю и выдерживаю ПОФОГ крена 15°.
Распределение внимания: ПОФОГ – посадочное «Т» - АГБ (γ = 15° и шарик в
центре) – ПОФОГ – посадочное «Т» - V = 150 км/ч – Vу = 0 м/с (если Н = 150
м).
Если IV-й разворот выполняется поздно, то крен увеличиваю до 20°, если
разворот выполняется рано, то крен уменьшаю.

После выхода на МКпос по посадочному «Т» визуально убираю крен,

контролирую отсутствие крена и то, что шарик в центре по АГБ, триммерую.
При подходе посадочных знаков на 1/3 на остеклении снизу уменьшаю РШГ
и перевожу вертолёт на снижение, при этом РУ отдаю незначительно от себя
для недопущения раннего гашения скорости.
Выдерживаю 1/3 «Т» на остеклении (знаки вниз – РШГ вниз; знаки вверх –
РШГ вверх).
По достижении Н = 150 м (при штиле) приступаю к гашению скорости. Если
ветер встречный, то начинаю гасить V позже (ниже) на величину ветра, к
примеру при встречном ветре 20 м/с гашение скорости начинаю на Н = 130 м.
Гашение скорости выполняю таким образом, чтобы величина V
соответствовала значению Н (Н = 150 м → V = 150 км/ч; Н = 140 м →V = 140
км/ч; Н = 130 м →V = 130 км/ч… в штиль).
Над БПРС Н = 100 м – V = 100 км/ч.
Направление выдерживаю по выбранному ориентиру (нос вертолёта смотрит
на ориентир).
Темп гашения Vвыдерживаю визуально кратковременно направляя взгляд в
левый сдвижной блистер на земную поверхность (темп движения земли
должен быть постоянным, тогда V гасится соразмерно с Н). При замедлении
земли в левом блистере (вертолёт переходит с косого обтекания на осевое, V
≈ 40 км/ч) вертолёт старается зависнуть и начинает сыпаться (снижение
высоты) → снижаю темп гашения скорости отдачей РУ от себя, устанавливая
посадочное положение по тангажу, «переломить вертолёт», РШГ плавно
вверх с одновременной дачей правой педали, перевожу вертолёт на подлёт
таким образом, чтобы он шёл за шагом («на шаге»): РШГ вверх → вертолёт
вверх, РШГ вниз → вертолёт вниз.
Помню, что гашение скорости необходимо производить с незначительным
правым креном.
За 10-15 м до ворот РУ незначительно на себя и РШГ плавно вверх и правая
педаль с опережением – выполняю остановку. Впереди и справа в 10-15 м
намечаю ориентир для выдерживания места висения.
За 3-2 м РУ незначительно отдаю от себя и устанавливаю тангаж,
соответствующий висению. Устойчиво зависаю, триммеруюсь.
РШГ плавно вниз, РУ удерживаю вертолёт как на висении до момента
постановки РШГ на нижний упор.
Плавно, одним движением вывожу коррекцию, педалями не допускаю
разворот. Затормаживаю колёса.
Спрашиваю замечания у инструктора и по его разрешению выхожу из
вертолёта.