ПЕТЕРГРАНД

Уход Ремонт

/Аигобага Саг МапиаI

 РОРЮ 51ЕПКА
1982-1989

Руководство по ремонту
техническому обслуживанию

ПетерГранд
Санкт-Петербург
1997
ББК 39.335.52
Р43
УДК 629.114.6

Малколм Риксон
Р43 Форд Сьерра (1982—1989) Уход, обслуживание, ремонт/Перевод с англ. — СПб.:
ПетерГранд 1997. — 240 е.: ил.
15ВЫ 5-8051-0004-5
Настоящее Руководство является учебным пособием, необходимым для ремонта, обслуживания и ухода
за автомобилями серии Роге! 3)егга.
Книга составлена группой специалистов английского издательства Аи{ос!а{а с учетом практического опы-
та эксплуатации и ремонта автомобилей.
Описаны устройство, назначение и принципы работы механизмов, агрегатов и систем. Дается представ-
ление о технологических и конструктивных решениях, применяемых в моделях Роге! З'югга. Приведены методи-
ки определения неисправностей и последовательность действий по их устранению.
Руководство начинается с описания работ по уходу и техническому обслуживанию автомобилей Роге! 31ег-
га; далее приводятся подробные инструкции по текущему и капитальному ремонту автомобиля.
Каждая глава начинается с раздела "Введение", за которым следует раздел "Инструмент и оборудование".
Рекомендуется перед началом работы прочесть эти разделы, поскольку в них содержатся предупреждения о
том, что некоторые операции весьма сложны или требуют специальных навыков и инструмента.
Предназначена для повышения квалификации автомехаников, сотрудников автохозяйств, специалистов
сервисных станций. Рекомендуется как учебное пособие для студентов и преподавателей ВУЗов и техникумов
автотранспортного направления. Также может быть полезна широкому кругу автолюбителей, желающих полу-
чить знания о правильном ремонте и обслуживании автомобильной техники.

Учебное пособие

Редактор Яшков В.А.

Ф о р д Сьерра (1982—1989)

Издание находится под охраной авторского права. Без письменного разрешения правообладателя ни одна часть данной пуб-
ликации не разрешается для воспроизведения, переноса на другие носители информации и хранения в любой форме, в т.ч. элек-
тронной, механической, на лентах или фотокопиях.

Несмотря на то, что приняты все меры для представления точных данных в издании, авторы, издатели и поставщики издания
не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или
неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками, которые могли случиться при подготовке издания.

© Перевод на русский яз. Орлов Е.В. 1997

15ВЫ 5-8051-0004-5 (рус.) ©"ПетерГранд" 1997
15ВЫ 0-85666-559-^ (англ.) © Аи1ос1а{а ЫтЛес! 1990. АН Я|'дИ1з Незеп/ес1.
Предисловие РАБОТЫ, ТРЕБУЮЩИЕ
СТАЦИОНАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА В ряде случаев (при отсутствии запасных частей или необходи-
мости наличия специального оборудования для ремонта) наилуч-
Книга разделена на главы, каждая из которых посвящена какому-
шим выходом бывает замена неисправного узла новым или отре-
либо агрегату или системе автомобиля. Главы поделены на разделы, в
монтированным в заводских условиях. Для таких случаев в Руковод-
которых описана последовательность действий при про ведении кон-
стве описаны операции по снятию и установке узлов и агрегатов.
кретных ремонтных работ Текст сопровождается рисунками, на кото-
Для проведения некоторых работ(например, измерения и ре-
рых показаны места установки деталей. Каждая глава имеет собствен-
гулировки углов установки колес и проверки геометрии подвес-
ное "содержание", в котором собраны заголовки всех разделов. В кон-
ки) требуется стационарное оборудование, поэтому выполнятьэти
це Руководства в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ" приведен общий
работы следует на станциях технического обслуживания. Для та-
список данных, необходимых для контроля и регулировок.
ких случаев в Руководстве даны соответствующие указания

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР ПРИМЕНЯЕМОЕ ТОПЛИВО

Отдельная глава посвящена техническому осмотру автомо-
ПРИМЕЧАНИЕ: Все модели, описанные в этом руководаве, мо-
биля. Перед тем, как представлять автомобиль на годовой тех-
гут работать длительное время на неэтилированном бензине.
осмотр, рекомендуется провести описанные в этой главе про-
Двигатель 1.8 С\/Н (с 5'88) может постоянно работать на
верки — это поможет избежать ненужных неприятностей.
неэтилированном бензине с октановым числом 95 или 98 без
каких-либо дополнительных регулировок или условий.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ На всех других двигателях при использовании бензина с
РАБОТ октановым числом 95 угол опережения зажигания должен быть
уменьшен; кроме того, необходимо соблюдать ряд дополни-
Одна из глав полностью посвящена описанию правильных
тельных требований (см. " П р и м е ч а н и я " ниже).
и безопасных методов работы на автомобиле и рядом с ним.
Все двигатели могут работать на неэтилированном бензи-
В эту же главу включен раздел, содержащий список необходи-
не с октановым числом 98 без уменьшения угла опережения
мого для ремонта инструмента и оборудования.
зажигания, но упомянутые дополнительные требования в этом
случае следует соблюдать.
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
Модель Год Код Угол опережения зажигания
ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ выпуска двигателя (до ВМТ/ об/мин)
В этой главе содержится описание работ по периодичес-
кому техническому обслуживанию автомобиля. В начале гла- 1.3 1982— 1985 X 8/800(1)
вы имеется расписание технического обслуживания, в кото- 1.6 1982 — И ' 8 4 IX 8/800(1)
ром перечислены все необходимые операции и интервалы 1.6 11 '84 — 1989 18 6/800 (1) (3)
времени, через которые их следует выполнять. 1.8 1984 — 5'88 ВЕ 6/800 (1) (2) (3)
Следующая глава ("РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ") посвящена 1.8 СУН 5' 88 — 1989 В2 регулировка не нужна
регулировочным работам. Регулярное выполнение процедур, 2.0 1 9 8 2 - 11 '84 ЫЕ 4/800(1)
описанных в этих двух главах, необходимо для обеспечения мак- 2.0 11 '84 — 1989 ЫЕ 8/800 (1) (2) (3)
симально экономичной и безопасной эксплуатации автомобиля. 2.0\ 1985— 1986 Ш 8/800 (1) (2) (3)
2.08г 1987— 1989 N4 8/875 (1) (2) (3)
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ Примечания:
В конце каждой главы имеется специальный раздел, посвя- (1) Используйте этилированный бензин при каждой четвер-
щенный диагностике неисправностей соответствующей сис- той заправке.
темы или агрегата. В этих разделах описаны признаки неис- (2) Момент зажигания следует проверять при нормальной
правностей, их причины и пути устранения. Кроме того, в гла- рабочей температуре двигателя; на карбюраторных двигате-
ве "ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ ИЛИ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ?" содержатся лях необходимо отсоединить и закрыть вакуумную трубку со
некоторые советы, которые пригодятся в случае, если двига- стороны модуля зажигания.
тель отказывается запускаться или заглох в пути, Момент зажигания и обороты холостого хода изменяются при
присоединении регулировочных проводов (з/часть Роге! N9850013
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ К844 АА) к трехконтактному разъему октан-корректора, располо-
женному рядом с катушкой зажигания. Для изменения регулиров-
Технические данные, необходимые для проведения ре-
ки нужно соединить с "массой" один или несколько этих проводов:
монтных и регулировочных рабог, содержатся непосредствен-
При присоединении к "массе" ГОЛУБОГО провода угол опе-
но в тексте Руководства.
режения зажигания уменьшается на 2е (2.0) или на4' (1.8/2.01);
В конце Руководства приведен полный список данных для
При присоединении к "массе" КРАСНОГО провода угол опе-
контроля и регулировок, которые могут понадобиться меха-
режения зажигания уменьшается на 4° (2.0) или на 2° (1.8/2.00;
нику при проведении ремонта.
При присоединении к "массе" ГОЛУБОГО И КРАСНОГО про-
водов угол опережения зажигания уменьшается на 6°;
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ При присоединении к "массе" ЖЕЛТОГО провода обороты
Некоторые из описанных в данном Руководстве работ тре- холостого хода увеличиваются на 75 об/мин (только 2.0 ОНО).
буют применения специального инструмента и оборудования, (3) Двигатели ОНС, которые могут постоянно работать на неэти-
которого нет в обычном слесарном наборе. В начале каждой лированном бензине, имеют буквенную маркировку, выбитуюнаго-
главы имеегся специальный раздел, в котором описаны такие ловке блока цилиндров рядом со свечным отверстием цилиндра№4.
инструменты. Если для проведения какой-либо работы требу- Все двигатели ОНС, имеющие седла клапанов повышенной
ется нестандартный инструмент, вы можете^взять его напрокат твердости и пригодные для постоянной эксплуатации на неэти-
в ближайшей мастерской или изготовить специально, восполь- лированном бензине, маркируются белой буквой Т " на верх-
зовавшись советами, приведенными в данном Руководстве. ней части крышки зубчатого ремня привода распредвала.

3
 Оглавление
ИСТОРИЯ В Ы П У С К А А В Т О М О Б И Л Е Й РОВО 31ЕВВА И Ремонт двигателя 57
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ 6 Выхлопная система 61
ТЕХНИЧЕСКИЙ О С М О Т Р 8 Д В И Г А Т Е Л Ь СУИ 62
Автомобиль стоит на земле 8 Введение 62
Автомобиль поднят подъемником 10 Инструмент и оборудование 62
ДВИГАТЕЛЬ З А Г Л О Х ИЛИ НЕ З А П У С К А Е Т С Я ? 12 Зубчатый ремень 62
Передний сальник коленчатого вала 64
ОСНОВНЫЕ П Р А В И Л А П Р О В Е Д Е Н И Я РАБОТ 16 Задний сальник коленчатого вала 64
Меры безопасности 16 Сальник распределительного вала 64
Замена колеса, подъем автомобиля домкратом и Замена распределительного вала (двигатель на
установка опор 16 автомобиле) 64
Основной инструмент и оборудование 18 Головка блока цилиндров 67
Основные ремонтные операции 18 Масляный картер 68
Зарядка аккумулятора и запуск двигателя от Опоры двигателя 68
аккумулятора другого автомобиля 18 Снятие и установка двигателя 70
Как провернуть коленчатый вал двигателя 21 Ремонт двигателя 70
Подъем двигателя 21 Выхлопная система 72
РАСПИСАНИЕ Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О О Б С Л У Ж И В А Н И Я .. 2 3 Возможные неисправности двигателя 73
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 74
РАБОТЫ ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О М У О Б С Л У Ж И В А Н И Ю
Введение 74
АВТОМОБИЛЯ 24
Инструмент и оборудование 74
Введение 24
Проверка зарядной цепи 74
Инструмент и оборудование 24
Генератор 76
Моторное масло и фильтр 24
Ремонт генератора 76
Масло в механической коробке передач 26
Распределитель 78
Автоматическая трансмиссия 26
Электронные системы зажигания 81
Главная передача 29
Топливный пароуловитель 81
Аккумулятор 29
Клапан-замедлитель 83
Система охлаждения 29
Катушка зажигания 83
Тормозная жидкость — проверка уровня 31
Проверка стартера 83
Воздушный фильтр 31 Стартер 83
Топливный фильтр 31 Ремонт стартера 83
Клапан системы вентиляции картера 31 Возможные неисправности электрооборудования
Распределитель зажигания 31 двигателя 88
Приводные ремни 31
Тормозная система 33 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 90
Колеса и шины 33 Введение 90
Подвеска и рулевое управление 33 Инструмент и оборудование 90
Выхлопная система 35 Замена охлаждающей жидкости 90
Освещение и приборы 35 Термостат 92
Стеклоочистители 35 Шланги и хомуты 94
Омыватели стекол и фар 35 Радиатор и расширительный бачок 94
Смазочные работы 35 Вентилятор и вязкостная муфта — двигатель ОНС 96
РЕГУЛИРОВКА Д В И Г А Т Е Л Я 36 Вентилятор радиатора и термовыключатель 96
Охлаждающий насос 96
Введение 36
Радиатор отопителя 97
Инструмент и оборудование 36
Панель управления отопителем 97
Свечи зажигания 36
Возможные неисправности системы охлаждения 97
Проверка компрессии 36
Тепловые зазоры клапанов 38 ТОГЦШВНАЯ СИСТЕМА 99
Распределитель зажигания 38
/ Введение 99
Установка момента зажигания 40
Инструмент и оборудование 99
Карбюратор и система впрыска топлива 40
Воздушный фильтр 101
ДВИГАТЕЛЬ ОНС 43 Трос дроссельной заслонки 101
Введение 43 Топливный насос с механическим приводом 101
Инструмент и оборудование 43 Электрический топливный насос 103
Зубчатый ремень 45 Регулятор давления топлива ЮЗ
Сальники распределительного и Топливный пароотделитель 103
вспомогательного валов 45 Датчик расхода топлива 103
Головка блока цилиндров и распределительный вал ... 45 Карбюратор — Рогй \/\/ 104
Передний и задний сальники коленчатого вала 51 Карбюратор — Р1егЬигд 106
Масляный картер 53 Карбюратор — \А/еЬег 106
Масляный насос 53 Демпфер дроссельной заслонки 111
Опоры двигателя 55 Система впрыска топлива 111
Снятие и установка двигателя 55 Топливный бак 118

4
 Топливопроводы (топливные линии) 118 Замена передних тормозных колодок 165
Датчик уровня топлива 118 Замена задних тормозных колодок (барабанные
Возможные неисправности топливной системы 119 тормоза) 165
СЦЕПЛЕНИЕ И М Е Х А Н И Ч Е С К А Я Замена задних тормозных колодок
К О Р О Б К А ПЕРЕДАЧ 120 (дисковые тормоза) 167
Гидравлическая тормозная система 167
Введение 120
Прокачка гидравлической системы 167
Инструмент и оборудование 120
Тормозные трубки и шланги 168
Замена троса сцепления 120
Тормозные суппорты 168
Механизм автоматической регулировки 120
Тормозные диски 173
Сцепление 123
Задний тормозной цилиндр 173
Снятие и установка коробки передач 126
Главный тормозной цилиндр 173
Сальники коробки передач 126
Клапан регулирования давления
Карданный вал 129
в тормозной системе 174
Возможные неисправности сцепления и
Антиблокировочная тормозная система (АБС) 174
механической коробка передач 129
Сервоусилитель тормозов 176
АВТОМАТИЧЕСКАЯ Т Р А Н С М И С С И Я 131 Рукоятка и трос привода ручного тормоза 176
Введение 131 Педаль тормоза 178
Инструмент и оборудование 131 Возможные неисправности тормозной системы 179
Регулировка механизмов трансмиссии 131 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 181
Трос "кик-дауна" и электромагнит 133
Введение 181
Вакуумная диафрагма 133
Инструмент и оборудование 181
Выключатель блокировки Стартера 135
Замена фонарей и ламп 181
Испытание трансмиссии в заторможенном состоянии .. 135
Модуль графической информации 186
Снятие трансмиссии 135
Прикуриватель 186
Установка трансмиссии 135
Приборный щиток 188
Сальник удлинителя 138
Спидометр и тахометр 188
Рычаг и тяга селектора 138
Трос спидометра 188
Возможные неисправности
Подрулевые переключатели рулевой колонки 188
автоматической трансмиссии 139
Выключатели 190
РУЛЕВОЕ У П Р А В Л Е Н И Е 140 Предохранители и реле 190
Введение : 140 Стеклоочистители 193
Инструмент и оборудование 140 Омыватели ветрового и заднего стекла 194
Регулировка передних колес 140 Звуковые сигналы 194
Наконечники рулевых тяг и чехлы рейки рулевого Электромотор вентилятора отопителя 194
механизма 142 Центральный замок 196
Рулевой механизм (без гидроусилителя) 142 Электрические стеклоподъемники 196
Рулевой механизм с гидроусилителем 144 Возможные неисправности электрооборудования 197
Насос гидроусилителя рулевого управления 145 ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
Рулевое колесо 145 СОЕДИНЕНИЙ 198
Замок рулевой колонки 145
Рулевая колонка 147 КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 212
Промежуточный рулевой вал 147 Введение 212
Возможные неисправности рулевого управления 149 Инструмент и оборудование 212
Бамперы 212
ПЕРЕДНЯЯ П О Д В Е С К А 150
Решетка радиатора/передняя панель 212
Введение 150
Капот 215
Инструмент и оборудование 150
Замок капота и трос замка 215
Поворотный кулак/подшипники колес 150
Дверь задка 215
Телескопическая стойка подвески 152
Крышка багажника 218
Нижний рычаг и шаровый шарнир (опора) 152
Двери 218
Стабилизатор поперечной устойчивости /54
Панель обивки двери 218
ЗАДНЯЯ П О Д В Е С К А 155 Механизм стеклоподъемника 218
Введение 155 Средняя консоль 220
Инструмент и оборудование 155 Приборная панель 220
Ступицы/подшипники колес 155 Передние сиденья и ремни безопасности 220
Амортизаторы 158 Задние сиденья 222
Приводные валы 158 Ручки и замки 222
Сальник ведущей шестерни главной передачи 160 Наружные зеркала дверей 224
Главная передача 160 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 225
Винтовые пружины 160
Введение 225
Рычаги и балка подвески 162
Инструмент и оборудование 225
Стабилизатор поперечной устойчивости 162
Установка буксировочного устройства 225
ТОРМОЗНАЯ С И С Т Е М А 163 Электрооборудование буксировочного устройства ... 227
Шумоизолирующий комплект 229
Введение 163
Инструмент и оборудование 163 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 231

5
История выпуска автомобилей Роге!
§1егга и идентификация моделей
Октябрь 1982
Начат выпуск нового семейства (модельного ряда) автомоби-
лей Роге! 5|егга с кузовами, выполненными в новом аэродинами-
ческом стиле, получившем название "аегоЬаск". Новый автомо-
биль выпускается с 5-дверными кузовами Е$1а1е и 5а1ооп; оба ку-
зова имеют дверь задка, открывающуюся вверх. Выпускаются мо-
дификации Вазе, Ц СЬи СЫа. Все модели имеют привод на зад-
ние колеса и независимую подвеску всех колес. Передняя подвес-
ка — типа Мак-Ферсон, с телескопическими стойками; задняя —
на расположенных под углом качающихся рычагах с винтовыми
пружинами. Автомобили оборудуются двигателями 1.3 ОНС: 1.6
ОНС; 1.6 ОНС "экономичный"; 2.0 ОНС и 2.3 \/6. На все двигатели
устанавливается" необслуживаемая" электронная система зажи-
гания. Кроме того, выпускается дизельная модификация двигате-
ля 2.3\/6, не описанная в настоящем Руководстве.
На всех моделях устанавливается двухконтурная тормозная
система с вакуумным сервоусилителем. Передние тормоза — дис-
ковые; на моделях с двигателями рабочим объемом от 2.0 л уста-
новлены вентилируемые тормозные диски. Задние тормоза —
барабанного типа, с устройством автоматической регулировки.
На все модели (кроме дизельных) в качестве стандартной
устанавливается 4-ступенчатая коробка передач; по выбору за-
казчика может быть установлена 5-ступенчатая коробка пере-
дач или 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Рулевой механизм — реечного типа; на дизельной модели
2.3 л установлен гидроусилитель руля. Гидроусилитель руля
может устанавливаться по выбору заказчика на модели с дви-
гателями 2.0 ОНС и 2.3 \/6.
Все модели имеют передний и задний бамперы, облицованные
ударопрочным углепластиком. Сиденья оборудованы встроенными
подголовниками, а сиденье водителя имеет регулировку по высоте
(кроме модели Вазе). На все модели, кроме Вазе, установлено зад-
нее сиденье с раздельной спинкой; в качестве дополнительногообо-
рудования могут бытьустановлены центральный замок, электричес-
кие стеклоподъемники, омыватели фар, обогревпередних сидений,
люк крыши, тонированные стекла, наружные зеркала с обогревом и
дистанционным управлением, а такжебортовой компьютер.
Сентябрь 1983
Начатвыпуск 3-дверных кузовов в вариантах Вазе и Ьс дви-
гателями 1.3, 1.6, 1.6 "экономичный" и 2.3 дизель.
На моделях Ь и (ЗЬулучшены колесные диски, а также уста-
навливаются решетка радиатора и бамперы под цвет кузова.
Март 1984
Выпущен новый экономичный двигатель, известный как 1.6
Е-Мах. Двигатель оборудуется 5-С1упенчатой коробкой передач.
Июнь 1984
Выпущена модель Тазег" (в небольшом количестве), обору-
дованная по классу" и', и дополнительно имеющая обивку сиде-
ний из ткани "Тгиго", тонированные стекла, люк крыши и наруж-
ные зеркала под цвет кузова. Модель выпускается с 5-дверными
кузовами 5а1ооп и Ез1а1е и оснащае гея двигателем 1.6 Е-Мах.
Октябрь 1984
Передняя часть кузова моделей I и получила оформле-
ние в стиле ОЫа, решетка радиатора дизельных моделей оста-
лась прежней. Остальные модели также оснащены дополнитель-
ным оборудованием: тахометр и новые колесные колпаки на мо-
дели ОЦ- 5-с/упончатая коробка передач вкачествестандартной
нп модели 1.6 СЬ; измененная конструкция подголовников на всех
моделях. МодельХВ4| (не описанная в настоящем Руководстве)
оборудована тонированными стеклами, люком крыши, централь-
ным замком и электрическими стеклоподъемниками.
6 История выпуска автомобилей Роге! 5|'егга и идентификация моделей
Для двигателей 2.0 выпущена новая 4-ступенчатая автома-
тическая трансмиссия, известная как "А1-40".
В 1985 году начат выпуск рулевого у [травления с перемен-
ным передаточным числом и гидроусилителем, а также ново-
го двигателя 1.8 л (1796 см 3 ) для моделей Ц (31_ и СЫа.
Январь 1 9 8 6
Модели 2.0 ОЫа На^сПЬаск и Ез{а*е оснащаются инжектор-
ными двигателями с электронной системой управления и (по
выбору заказчика) 5-ступенчатой коробкой передач или 4-сту-
пенчатой автоматической трансмиссией. Модель 1.8 СЫа с
двухкамерным карбюратором остается без изменений.
Март 1986
Выпущены новые модели, получившие название !_Х 1600,
1800 и 2000. В стандартную комплектацию входит 5-ступенча-
тая коробка передач, подъемно-скользящий стеклянный люк
крыши, подобранные по цвету коврики и стереомагнитола с
автоматической настройкой и четырьмя динамиками.
Июнь 1986
На базе модели 1.81_Ез1а{е выпущена модель 1.8 ЬЕз1а1е Зре-
аа1 с 5-ступенчатой коробкой передач, багажником на крыше типа
СЫа, тонированными стеклами, двумя чемоданами и подушкой.
Выпущена 5-дверная спортивная модель 2.0| (ЗЬ5, осна-
щенная инжекторным двигателем с электронным управлени-
ем, подвеской спортивного гипа и задним стабилизатором
поперечной устойчивости. В стандартную комплектацию вхо-
дит стеклянный люк крыши, передний и задний спойлеры, пе-
редние противотуманные фары и стереомагнитола.
Февраль 1987
Улучшен внешний вид, конструкция, повышены надежность,
безопасность и комфортность всех моделей. Выпущена новая мо-
дель с 4-дверным кузовом, имеющим отдельныйба] ажник (модель
получила название 3|'егга ЗаррМгге). Теперь автомобили Зюгга вы-
пускаются в 18 различных модификациях с кузовами На1сМЬаск,
5а1ооп и Ез1а1е. На автомобили устанавливаются фары новой кон-
струкции, новый щиток приборов и переключателей, а также анти-
блокировочная система тормозов (АБС) — по выбору заказчика,
Июль 1 9 8 7
| Модели (ЗЫа На1сМЬаск и ЗаррЫге выпускаются только с
инжекторными двигателями 2.0 л.
Июнь 1988
Двигатель 1.8 ОНС заменен двигателем 1.8 ЭОЬПр С\/Н, ра-
ботающим на обедненной смеси и предназначенным для ра-
боты на неэтилированном низкооктановом бензине без допол-
ни г ельных регулировок. Двиг атель устанавливается на моде-
ли Ц 1_Х и (31^ 5|'егга ЗаррЫге.
Сентябрь 1988
Все модели I оборудованы люком крыши и тонированны-
ми стеклами. На модели X I в стандартной комплектации уста-
навливается центральный замок и передние электрические
стеклоподъемники, а на модели СИ.5 — омыватели фар. Пре-
кращен выпуск модели Зюгга/ЗаррЫге Вазе.
Д е к а б р ь 1988
Выпущена новая 5-ступенчатая трансмиссия МТ75 в цель-
нолитом корпусе, которая устанавливается в качестве стан-
дартной на все модели семейства 51егга/5аррН1ге.
Март 1989
Выпущена модель 5|егга Ьазег в модификациях 5а1ооп и
Ез1а1е. В стандартную комплектацию входят белые колпаки
колес и новая обивка салона "Вагсе1опа".
 Выпущена модель 1.6 81егга ЗаррЫге С1а55ю с комплекта- Данные для регулировок (рис.5)
цией, аналогичной 3(егга 1_азег. Основные данные для регулировки двигателя конкретного
Выпущена модель 5|егга СПаззеиг Ез1а1е с двигателями 1.6 и автомобиля отпечатаны на специальной табличке, закреплен-
2.0 л. В стандартную комплектацию входит багажник крыши, цент- ной на нише правой стойки подвески внутри моторного отсека.
ральный замок, защитные молдинги и низкопрофильные шины.
Автоматическая трансмиссия
Номер автоматической трансмиссии выбит на пластинке,
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ закрепленной под одним из болтов картера,
АВТОМОБИЛЯ И РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ
Расположение у з л о в о т н о с и т е л ь н о
автомобиля
В настоящем Руководстве при описании места расположе-
ния узлов и агрегатов (спереди, сзади, справа, слева) имеет-
ся ввиду, что наблюдатель, находясь на водительском сиде-
нии, обращен лицом в сторону приборной панели.
Идентификационная табличка (рис.1)
Табличка с идентификационным номером автомобиля рас-
положена на верхней поперечине передка, над радиатором
(рис.2). На табличке обозначены национальный номер авто-
мобиля, идентификационный номер VIМ, буквенно-цифровой
код модели, номера агрегатов, полный вес автомобиля, на- /. Национальный регистрационный номер
грузка на ось, а также коды цвета кузова и отделки салона. 2. Идентификационный номер автомобиля (\/1Ы)
3. Полная масса автомобиля
Номер д в и г а т е л я — ОНС ( р и с . 3 ) 4. Полная масса автомобиля с прицепом
5 Допустимая нагрузка на переднюю ось
Код двигателя выбит на задней части блока цилиндров со 6. Допустимая нагрузка на заднюю ось
стороны выпускного коллектора (А, рис.3). Серийный номер 7. Рулевой механизм
8 Двигатель
двигателя обозначен на боковой поверхности блока цилинд- 9. Трансмиссия
ров за генератором (В, рис.3) 10. Передаточное число главной передачи
1 1. Отделка салона
Номер д в и г а т е л я — С\/Н ( р и с . 4 ) 12. Модель и предприятие-изготовитель
13 Исполнение (для отдельных регионов с особыми
На двигателях С\/Н серийный номер выбит на боковой по- условиями)
верхности блока цилиндров под впускным коллектором, а код 14. Цвет кузова
15. Число КО
двигателя — на табличке, расположенной на передней поверх-
ности крышки зубчатого ремня (рис.4).
Рис. 1 И д е н т и ф и к а ц и о н н а я т а б л и ч к а (VIN)

* *

0Г-
V*» О ^ПЖКВ^ЕПМГШПЕ
^т^^тегаг— 1
1—1
«И Е Л
*

»
* * а

A. Код двигателя
B. Серииный номер двигателя

Рис.2 Р а с п о л о ж е н и е т а б л и ч к и \/1Ы на а в т о м о б и л е Р и с . 3 Н о м е р д в и г а т е л я — ОНС

Р и с . 4 Н о м е р д в и г а т е л я — С\/Н Рис.5 Табличка с д а н н ы м и д л я основных регулировок

История выпуска автомобилей Роге! 51егга и идентификация моделей 7

Технический осмотр
В России, несомненно, условия проведения годовоготехни-
ческого осмотра автомобилей сильно отличаются от принятых в
Западной Европе или в Англии. Тем не менее, мы приводим пол-
ный перечень проверок, необходимых для подготовки автомо-
биля к техосмотру, и рекомендуем ежегодно производить их в
Последовательность действий при проверке
автомобиля
АВТОМОБИЛЬ СТОИТ НА З Е М Л Е
Наружное о с в е щ е н и е
Проверьте работу всех приборов наружного освещения
(ближнего и дальнего света фар, габаритных огней, указателей
поворота, стоп-сигналов, противотуманных фонарей и т.д.).
Лампы должны гореть ярко — тусклый свет ламп свидетельст-
вует о коррозии рефлектора или ненадежности электрических
соединений. Замените разбитые или потерявшие прозрачность
рассеиватели и поврежденные коррозией рефлекторы.
Указатели поворотов должны мигать в правильном режиме
— от одного до двух раз в секунду. Кроме того, должны работать
боковые повторители и контрольная лампа на щитке приборов.
Фары должны быть правильно отрегулированы — ближний
свет не должен слепить водителей встречного транспорта.
Звуковой сигнал
Звуков сигнала должен быть чистым сильным, двух или более
тонов. Если звук слабый или вовсе отсутствует, проверьте элект-
рические соединения звукового сигнала и рулевой колонки.
Стеклоочистители
Щетки стеклоочистителя должны очищать стекло эффек-
тивно, не оставляя пятен и разводов. Наличие пятен свидетель-
ствует об износе резиновых щеток. Проверку следует прово-
дить при мокром стекле.
Омыватели лобового и з а д н е г о с т е к о л и фар
Струя моющей жидкости из каждого сопла омывателя
должна быть направлена чуть ниже верхней кромки стекла или
фары. Долейте жидкость в бачок омывателя. В холодное вре-
мя года используйте специальную низкозамерзающую жид-
кость для омывателей стекол.
Рулевое у п р а в л е н и е
Возьмитесь за рулевое колесо, расположив руки "на 9 ча-
сов" и "на 3 часа" и попытайтесь покачать колесо из стороны в
сторону. Затем расположите руки на рулевом колесе "на 6 ча-
сов" и "на 12 часов" (рис. Т0:3) и покачайте колесо вверх и вниз.
Ощутимого люфта вала и рулевого колеса относительно ко-
лонки не должно быть, однако допускается незначительное
упругое перемещение рулевой колонки в целом.
Энергично поверните рулевое колесо на небольшой угол
из стороны в сторону несколько раз, обращая внимание на ве-
личину свободного хода между моментами, когда передние
колеса автомобиля начинают поворачиваться. Максимально
допустимый суммарный люфт рулевого управления не должен
превышать 12 мм на ободе рулевого колеса (Российские пра-
вила, однако, допускают и больший люфт — 10°).
Ремни б е з о п а с н о с т и
Согласно принятым в России правилам, ремни безопаснос-
ти должны быть работоспособны и не должны иметь видимых
надрывов на лямке.
Колеса и ш и н ы
Согласно Российским правилам, шины должны иметь остаточ-
ную высоту рисунка протектора не менее 1.6 мм; на них не должно
8 Технический осмотр
полном объеме — не столько для того, чтобы машина прошла
техосмотр, сколько для того, чтобы бытьуверенным в ее надеж-
ности и безопасности. При упоминании в тексте правил, приня-
тых в России, имеются ввиду "Правила дорожного движения Рос-
сийской Федерации", введенные в действие с 1 июля 1994 года.
быть повреждений, обнажающих корд, а также расслоения карка-
са, отслоения протектора и боковины. Кроме того, шины по раз-
меру и допустимой нагрузке должны соответствовать модели
автомобиля. Диски и ободья колес не должны иметь трещин, а
болты (гайки) крепления колес должны быть надежно затянуты.
Кроме того, проверьте давление в шинах и доведите его
до нормы — это может повлиять на результат испытания тор-
мозной системы.
Амортизаторы
Проверьте работу амортизаторов, для чего по очереди
сильно нажмите вниз, а затем отпустите каждый угол автомо-
биля. При исправном амортизаторе кузов автомобиля вернет-
ся в нормальное положение и остановится в нем. Если же ку-
зов еще некоторое время продолжает раскачиваться вверх и
вниз, то соответствующий амортизатор неисправен.
Тормоза
Стояночный (ручной) тормоз должен надежно блокировать
задние колеса при полностью затянутом рычаге. Согласно Рос-
сийским правилам, стояночный тормоз должен удерживать
автомобиль с полной нагрузкой на уклоне до 16%, а в снаря-
женном состоянии — до 23% включительно.
Проверьте, надежно ли удерживается рычаг ручного тормо-
за в (затянутом положении и полностью ли растормаживаются
заднее колеса при отпущенном рычаге. Убедитесь, что ход ры-
чага не превышает пять щелчков стопорного механизма.
Проверьте все трубки, главный тормозной цилиндр и колес-
ные тормозные механизмы на наличие следов тормозной жид-
кости— какие-либоутечки недопустимы. Проверьте работу сер-
воусилителя, для чего при неработающем двигателе нажмите на
педальтормоза, а затем запустите двигатель, удерживая педаль
нажатой. При запуске двигателя педаль должна слегка перемес-
титься вниз. Нажимая педаль, проверьте свои ощущения. Если
педаль "мягкая", то есть сопротивление плавно нарастает по мере
перемещения педали вниз, то это свидетельствует о наличии
воздуха в системе. Если педаль "проваливается" (медленно пере-
мещается до пола при постоянном давлении), то в системеиме-
ется утечка жидкости или неисправен главный тормозной ци-
линдр. Если педаль "накачивается", то есть встречает нормаль-
ное сопротивление лишь при втором или третьем нажатии, то это
свидетельствует о чрезмерном износе колодок или неправиль-
ной регулировке колесных тормозных механизмов.
Проверьте эффективность действия тормозов в движении.
При торможении автомобиль не должно уводить в сторону, а
все колеса должны тормозить одновременно. Правила, при-
нятые в России, определяют длину тормозного пути для оди-
ночных легковых автомобилей в снаряженном состоянии не
более 12.2м при торможении со скорости 40 км/ч на дороге с
сухим, чистым и ровным асфальтобетонным покрытием.
Верхние опоры стоек подвески
Проверьте опоры стоек на наличие трещин, разрушения
или чрезмерного размягчения резины. Проверьте затяжку бол-
тов и исследуйте место крепления опоры и смежные детали
кузова на наличие коррозии.
Рис.ТО: 1 П р о в е р к а п е р е д н е й п о д в е с к и Рис.ТО:2 П р о в е р к а з а д н е й п о д в е с к и
и рулевого управления и п р и в о д н ы х валов

9 Технический осмотр
Выхлопная система
Запустите двигатель и, попросив помощника закрыть ру-
кой в перчатке выхлопную трубу (рис.ТО:4), прослушайте вдоль
все! о автомобиля (и том числе и под капотом) наличие дре-
безжащих или вибрирующих шумов, издаваемых выходящи -
ми через неплотное 1 и выхлопными газами.
Двигатель
Со1 лас но правилам, примят ым в России, содержание вред-
ных вещее [в в отработавших газах и их дымность не должны
превышать величин, ус гановленных соответствующими ГОС-
Тами. Топливная система дви! ателя должна быть герметична,
а система выпуска отработавших газов - исправна.
Оборудование кузова
Со! ласно правилам, принятым в России, предусмотренное I
конструкцией оборудование автомобиля должно быть в исправ- |
ном состоянии, в том числе: зеркала заднего вида, стекла, зам-
I Пружины подвески
ки дверей, пробка топливного бака, механизм регулировки си-
денья водители, спидометр, тахограф, противоугонные устрой-
ства, устройства обогрева и обдува стекол, ремни безопаснос-
ти Кроме 101 о, в ле1 коном автомобиле должны бы т ь медицин-
| но предположить ослабление соответствующей пружины. По-
ская ли Iечкп, огнетушитель и знак аварийной остановки.
АВТОМОБИЛЬ ПОДНЯТ ПОДЪЕМНИКОМ
Рулевое у п р а в л е н и е
Понерните передние колеса из одного крайнего положе-
ния в друг ое и убедитесь, что они двигаются плавно, без рыв-
ков и заедании. Убедитесь также, что колеса и шины не каса-
К) I с я I ормозных шлаж ов.
Проверьте состояние резиновых чехлов рейки рулевою
механизма (А, рис.ТО: 1), шаровых опор и наконечников руле-
вых пи — трещин резины и течи смазки не должно б|ьпь. Про-
ве рьте надежность затяжки болтов крепления рулевого меха-
низма, а также состояние шарниров рулевых тяг (Е, рис.ТО: 1)
- в шарнирах не должно быть ощутимых люфтов. Проверьте
состояние упрут ого сочленения пала рулевой колонки и веду-
щей | мест ерни руле во! о механизма (С, рис. ТО: 1).
Передняя п о д в е с к а
Поместий рыма! под колесо (автомобиль стоит на земле),
попытайтесь приподнять каждое колесо по очереди, одновре-
менно следя за взаимными перемещениями нижнего рычаг а
подвески и телескопической стойки или поворотного кулака,
Кроме юг о, наличие люфта шаровой опоры можно проверить;,
попытавшись раздвинуть нижний рычаг и телескопическую
стойку при помощи ломика(Р, рис.ТО: 1 )
Чтобы проверить состояние втулки внутреннего шарнира
нижне/ о рыча/ а, рюпытайтесьсдвинутьрычаг относительно кроп-
ил ейна при помощи большой отвертки (В, рис.ТО: 1). Чрезмер-
ный люфт в шарнире свидетельствует об износе или разруше-
нии втулки, однако незначительное упругое перемещение допус-
тимо. Проворьте затяжку болтов и гаек передней подвески, а так-
же проверьте втулки стабилизатора поперечной устойчивости (С
и Р, рис.ТО. 1) Помните, что передняя подвеска автомобиля 31ет -
га сконструирована *ак, что нижний рычат можег весьма ощути-
мо перемещаться вперед и назад Убедитесь, что перемещение
рычаг а является следствием естественной упругости втулок и не
свидетельствует очрезмерном люфте в шарнирах подвески.
Задняя подвеска
Проворьте состояние втулок шарниров рычагов задней
подвески, двигая рычаг относительно кронштейна балки при
помощи монтировки или большой отвертки (А и С. рис.ТО'2).
Тжим же гл/особом проверьте надежность подушек балки зад-
ней I юдвеоки (В, рис.Т0:2) и втулок стабилизатора поперечной
усIойчивости. Допускается незначитепьное упругое переме-
щение детамой. обусловленное естественной упругостью ре-
зиновых в гулок, но чрезмерный люфт свидетельс твует об из-
носе и разрушении шарниров.
Проверьте надежное и, *а 1 яжки бол т о в и гаек задней под-
10 Технический осмотр
| вески, а также состояние втулок амортизаторов и креплений
| главной передачи (Е и Р, рис.Т0:2).
I Подшипники ступиц колес
Все колеса должны вращаться плавно, без заедания и стука
(помните, что заедание при вращении колеса может быть вы-
звано трением тормозных колодок о диск или барабан). Возь-
митесь за колесо двумя руками и попытайтесь покачать его в
разные стороны, чтобы почувствовать люфтподшипника ступи-
цы (рис.Т0:5), При чрезмерном люфте колесо будет заметно
качаться относительно оси ступицы, при этом слышно характер-
ное постукивание. Незначительный люфт ступицы допускается.
Амортизаторы
Осмотрите амортизаторы, проверяя отсутствие утечек
амортизаторной жидкости (Е, рис.Т0:2) и надежность крепле-
ния амортизаторов (рис.Т0:6)
Осмотрите пружины, обращая внимание на глубокую кор-
розию, трещины и износ опорных поверхностей пружин.
Если автомобиль постоянно кренится на однусторону, мож-
мни те. что при выходе из строя одной из пружин заменять сле-
дует одновременно обе пружины (правую и левую).
Приводные валы
Осмотрите резиновые чехлы шарниров приводных валов
(О, рис.Т0:2) - трещин и утечек смазки не должно быть. Про-
верьте сос 1 ояние шарниров, для чего попытайтесь повернут ь
одновременно в разных направлениях приводной вал и кор-
пус шарнира, наблюдая за их взаимным перемещением. Люф-
га в шарнирах приводных валов быть не должно.
Тормозные трубки и тросы ручного тормоза
Осмотрите тормозные трубки и шланги (рис.Т0:7). Глубо-
кой коррозии и механических повреждений трубок и шлангов
| быть не должно. Попросите помощника нажать на педель тор-
I моза и проверьте, нет ли внутренних повреждений тормозных
] шлангов, заметных по характерному вздутию шланга при на-
жатой педали. Внимательно осмотрите систему на наличие
утечек жидкости. Проверьте надежность крепления трубок.
Осмотрите тросы ручного тормоза. На тросах не должно
быть сильной коррозии и механических повреждений. Про-
верь! е состояние уравнителя, а также осей двигающихся де-
талей и их креплений. Проверьте легкость движения троса.
Выхлопная система
Внимательно осмотрите выхлопную систему по всей длине,
чтобы выявить места сильной коррозии и утечки выхлопныхга-
зов, заметные по черным пятнам сажи. Проверьте надежность
подвески системы, а также соединительных хомутов (рис.Т0:8).
Колеса и шины
Вращая каждое колесо, осмотрите со всех сторон колес-
ный диск и шину, чтобы оценить степень и равномерность из-
носа протектора, а также выявить возможные повреждения.
Причинами неравномерного износа могут быть неправильное
давление в шинах, дисбаланс колес, нарушение углов установ-
ки колес вследствие износа или повреждения деталей подвес-
ки и рулевого управления, а также износ подшипников ступиц
(рис.Т0:9). Согласно Российским правилам, шины должны
име рь остаточную высоту рисунка про тек тора не менее 1.6 мм;
| на них не должно быт ь повреждений, обнажающих корд, а так-
| же расслоения каркаса, отслоения протектора и боковины.
Диски и ободья колес не должны иметь трещин.
Кузов
Внимательно осмотрите кузов на наличие механических по-
вреждений и очагов коррозии. Особое внимание следует обра-
I ить на точки крепления узлов подвески, лонжеронов и порогов
кузова, а также ремней безопасности — сильная коррозия в этих
местах может сделать эксплуатацию автомобиля небезопасной.
I
1
 Рис.ТО:3 Проверка л ю ф т а рулевого к о л е с а Рис.ТО:4 П р о в е р к а в ы х л о п н о й с и с т е м ы
и колонки

Рис.ТО:5 Проверка л ю ф т а в п о д ш и п н и к а х с т у п и ц ы Рис.ТО:6 П р о в е р к а утечек а м о р т и з а т о р н о й ж и д к о с т и :

,4 пироднкя с гайка ' В - задний ямор гизатор

Рис.ТО:7 Проверка состояния т о р м о з н ы х ш л а н г о в Рис.ТО:8 П р о в е р к а с о с т о я н и я п о д в е с о к

выхлопной системы

Неправильное
Пониженное Повышенное Дисбаланс колеса Индикатор
давление в шине давление в шине

И
или люфт ступицы износа

«к
С ,
с
е

Рис.ТО:9 П р и м е р ы н е р а в н о м е р н о г о и з н о с а ш и н

11 Технический осмотр
 Двигатель заглох
Рано или поздно каждый автомобилист сталкивается с си-
туацией, когда автомобиль, еще вчера казавшийся совершен-
но исправным, вдруг перестает заводиться или неожиданно
глохнет на дороге.
Более 50% таких случаев вызвано н е и с п р а в н о с т я м и
электрооборудования. Кроме того, большая часть неисправ-
ностей обычно проявляется в зимнее время в районах с уме-
ренным и холодным климатом.
Сведения, изложенные в этой главе, помогут вам быстро и
правильно определить неисправность и устранить ее.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Остановившийся на дороге автомобиль представляет се-
рьезную угрозу безопасности движения, поэтому если у вас в
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
12 Двигатель заглох или не запускается?
или
пути заглох двигатель, нужно в первую очередь убрать авто-
мобиль с дороги в безопасное место, а если это почему-либо
невозможно, сделать его максимально заметным для других
участников движения.
Если вы почувствовали, что двигатель останавливав гея, по-
старайтесь сразу, выключив передачу и используя инерцию дви-
жущегося автомобиля, прижаться к тротуару, съехать на обочи-
ну или, в крайнем случае, на разделительную полосу (если она
достаточно широкая). Если это не удалось, обязательно в пер-
вую очередь уберите автомобиль с середины дороги любым
способом, чтобы обезопасить себя, пассажиров и автомобиль.
Сразу, как только почувствовали неисправность, включите
аварийную сигнализацию, чтобы предупредить остальных
участников движения.
Схема поиска
не з а п у с к а е т ся?
В ночное время не выключайте габаритных огней и аварий-
ную сигнализацию, чтобы стоящий на дороге автомобиль был
хорошо виден, Установите на дороге знак аварийной останов-
ки, который должен быть в автомобиле постоянно Не откры-
вайте двери с левой стороны и осторожно передвигайтесь
рядом с автомобилем — помните, что вас плохо видно,
В ЧЕМ ПРИЧИНА?
После того, как вы обеспечили безопасность себе и дру-
гим, попробуйте выяснить причину неисправности, Не подда-
ваясь панике, тщательно вспомните, в какой последователь-
ности появились симптомы неисправности — это поможет
предположить наиболее вероятную причину. Например, если
неисправности
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
| двигатель заглох внезапно, го наиболее вероятна неисправ-
I ность электрооборудования, в то время как неисправности
| топливной системы обычно сопровождаются постепенным
] снижением мощности и перебоями в работе двигателя.
! В любом случае, поиск неисправное ги лучше всего прово-
[ дит ь в строгой логической пооледова гельности. На этих стра-
ницах предлагается схема поиска неисправностей, которая
| поможет вам быстро и правильно провести проверку. Разуме-
ется, неисправность может быть вызвана какой-либо систе-
I мой, не относящейся к двигателю (например, короткое замы-
• кание в фарах или моторе стеклоочистителя). В этом случае
] о б р а щ а й т е с ь к главам "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ" и
' "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ".
I.* 11.1114
13 Двигатель заглох или не запускается?
Проверка систем двигателя
О Проверка наличия и с к р ы на выходе
катушки з а ж и г а н и я
Извлеките центральный высоковольтный провод из гнезда
крышки распределителя зажигания и держите его на расстоянии
приблизительно 6 мм о г какой-либо металлической детали, надеж-
но соединенной с "массой''. П о п р о с т е -помощника вращагь двига-
тель стартером. Если катушка раОоьае^ нормально, между прово-
дом и "массой" должна проскакивать сильная ярко-голубая искра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ч юбы не получить удар электрическим го ком, дер-
жиге провод плоског убцами с изолированными рукоя \ками или, в
крайнем случае, через толстую сухую 1ряпку. Зазо^ между прово
дом и "масспй" нелолжен п[)ев^!шап> 6мм, иначе вследгл вие чрез-
мерного повышения кжа высокого напряжения возможен выход
из сл роз Н(кпунрово;и1пкових приборов системы зажиг апия

© Проверка наличия и с к р ы на свечах

зажигания
01 соедините провод от одной из свечей зажш ( .ния. Если у вас
есть запасная свеча, присоедините к ней отсоединенный от рабо-
чей свечи провод и приложите свечу к какой-либо неокрашенной
металлической части двигателя. Попросите помощника вращать
двигатель с т о т о оом Между электродами свечи должна поя (злить-
ся сильная искра Если у вас 1101 запасной свечи, то проверяйте
наличие искры, удерживая снятый провод на расстоянии 6 мм от
каком-либо металлической детали, имеющей надежное соедине-
ние с 'массой" автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ• Чтобы не получить удар элек! оическим током, дер-
жиге пр-евод плоскогубцами с изо.пированными рукоятками или, в
кряьиюм случае, через толоую сухую тряпку. Зазор между прово-
дом и "массой" не должен превышазь 6мм, иначе вследствие чрез-
мсрп<):о повышении юка высоко! о напряжения возможен выход
из аре»*? полупроводниковых приборов сиаемы сшжнгания

6 Проверка напряжения на входе катушки

зажигания
Для проверки по1 ребуотся контрольная лампа с д в у м я дово-
дами < зажимами. Присоедините лампу мехду положительной (
клеммой ка 1ушки зажигания и "массой 1- . Если при включенном за-
жи1 амии лампа гори г, т о напряжение на ка 1 ушку поступав I. Отсо -
едините провод лампы от положительной клеммы и присоедини-
те ег о к отрицательной (-) Если лампа загорелась, то обрыва в
первичнои обмо 1 ке катушки нет, и катушка должна работа гь.

О Проверка к р ы ш к и распределителя и
проводов в ы с о к о г о напряжения
Снимите крышку рай ;редоли г ели гзмегю • ь •кс.'Л' 'Ль'ными
проводами Протрите сухой ЧИСТОЙ трЯПкОЙ привода .. гчры! ; у из-
нутри и снаружи. При влажной погоде рекоиенд\ес обраСюь-пь
крышк/спо! 1,иамьным водоотталкивающим < ос * лвом Убедитесь. - .1 о
крышка, а какже изоляция и колпачки проводов не имочп фещин.
П01 ер] ос (ей и других повреждений. Проверьте сос 1 ояиие 'у| ольиой
щетки в цен 1 ре крышки распределителя. Если р о ю р распредели-
1ели но имоо1 стального пружинного контакта, проверьте состоя-
ние поджимной пружины угольной щегки. Осмотри]е внутренние
кон 1 акты крышки они не должны и мо I ь чрезмерной эрозии

14 Двигатель заглох или не запускается?

© Проверка контактов прерывателя и
ротора р а с п р е д е л и т е л я
При снятой крышке распределителя вращайте двигатель, на-
блюдая за вращением ротора. Снимите ротор и осмотрите его.
Ротор должен надежно удерживаться на валу распределителя и не
иметь трещин и повреждений. Контакт ротора не должен иметь
сильных следов эрозии. При необходимости зачистите его тонким
напильником.

© Проверка подачи топлива

Снимите пробку топливного бака, Если подпробкой чувствует-

ся разрежение (при открывании пробки, в бак резко устремляется
воздух), то это значит, что заблокированы (зажаты) шланги венти-
ляции топливногобака или клапаны пробки, что вполне можегбыть
причиной остановки двигателя. Отсоедините шланг подачи топли-
ва от карбюратора и направьте его в широкую емкость, чтобы из-
бежать пролития топлива. Отсоедините провода от катушки зажи-
гания, чтобы предотвратить вспышки в цилиндрах, и проверьте
подачу топлива, вращая двигатель стартером, Если подача топли-
ва удовлетворительная, присоедините на место топливопровод и
снимите воздушный фильтр. Открывая дроссельную заслонку и
глядя сверху в карбюратор, проверьте, попадает ли топливо в диф-
фузоры карбюратора и далее — во впускной коллектор.

© Проверка с о е д и н е н и й а к к у м у л я т о р а и
проводов " м а с с ы "

Убедитесь, что клеммы аккумулятора надежно затянуты и не

повреждены коррозией. Если какая-либо из клемм сильно нагре-
лась при работе стартера, то можно быть уверенным, что именно
здесь имеется ненадежный контакт. Убедитесь, что отрицательный
провод (провод "массы") аккумулятора надежно присоединен к
кузову, и что место соединения не покрыто продуктами коррозии.
При наличии ржавчины зачистите зону контакта до чистого метал-
ла и надежнозатяните соединение. Аналогично проверьте оба кон-
ца провода "массы" двигателя.

© Проверка э л е к т р и ч е с к и х с о е д и н е н и й
стартера
Убедитесь, что все соединения стартера чисты и надежно затяну-
ты, в том числе толстые провода, соединяющие соленоиде мотором
стартера и с аккумулятором. При включении стартера должен быть
слышен характерный щелчок электромагнитного реле. Проверьте
наличие напряжения, присоединив контрольную 12-вольтную лампу
между толстым проводом, идущим от аккумулятора к стартеру, и "мас-
сой". Лампа должна ярко гореть. Присоедините лампу между двумя
большими (силовыми) клеммами электромагнитного реле. Если лам-
па не загорелась ярко, то это означает неисправность стартера (об-
рыв обмотки, повреждение коллектора или щеток). Если лампа го-
рит, то при включении стартера (поворотом ключа зажигания) она
должна гаснуть. Если лампа при включении стартера не гаснет, то не-
исправен соленоид (электромагнитное реле).
Основные правила проведения работ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ [1]
ЗАМЕНА КОЛЕСА, ПОДЪЕМ
АВТОМОБИЛЯ ДОМКРАТОМ И
УСТАНОВКА ОПОР [2]
ОСНОВНОЙ ИНСТРУМЕНТ И
ОБОРУДОВАНИЕ [3]
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ [1]
Работающий д в и г а т е л ь
При работе рядом с работающим двигателем вниматель-
но следите, чтобы вблизи вращающихся и сильно нагретых
частей двигателя (вентилятора радиатора, приводных ремней,
выпускного коллектора) не было свободной одежды, длинных
волос и инструмента.
При запуске двигателя в гараже или другом закрытом по-
мещении обеспечьте достаточную вентиляцию, чтобы не до-
пустить отравления скопившимися выхлопными газами.
Электрооборудование
При работе с электрооборудованием автомобиля следу-
ет отсоединять отрицательный провод от аккумулятора для
предотвращения случайного короткого замыкания, которое
может стать причиной пожара.
Современные системы зажигания вырабатывают весьма
высокое напряжение, которое при электрическом контакте мо-
жет вывести из строя полупроводниковые устройства (напри-
мер, электронные наручные часы). Людям с имплантированным
электронным стимулятором сердечной деятельности не следу-
ет проводить какие-либо работы на системе зажигания.
Аккумуляторная батарея
Автомобильный аккумулятор содержит серную кислоту,
вызывающую быструю коррозию металлов и разьедающую
одежду и кожу. Если аккумулятор начал подтекать, его следует
сиять с автомобиля мри первой возможности, при этом
электроли т не должен попадат ь на окрашенные поверхности.
Поддон аккумулятора и прилегающие части кузова необходи-
мо промыть рас? вором щелочи (чтобы нейтрализовать кисло-
ту), а затем большим количеством горячей воды. После тща-
тельной сушки поврежденные поверхности нужно покрасить.
Во время зарядки аккумулятор активно выделяет водород,
образующий в смеси с кислородом воздуха чрезвычайно взры-
воопасный газ, который может воспламениться от открытого
пламени, случайной искры или зажженной сигареты. Для пред-
отвращения искрения всегда выключайте зарядное устройст-
во, прежде чем отсоединять его провода от аккумулятора.
Никогда не кладите инструмент на аккумуляторную батарею.
Тормозная ж и д к о с т ь
Тормозная жидкость ядовита, может вызывать коррозию и
очень хорошо растворяет краску. При заполнении бачка тор-
мозной жидкостью, а также при разъединении частей тормоз-
ной системы всегда держите наготове достаточное количес г-
во ветоши, чтобы сразу вытереть пролитую жидкость. Ветошь,
пропитанную тормозной жидкостью, следует сразу выбрасы-
вать, чтобы не загрязнять окружающие предметы.
При попадании тормозной жидкости на окрашенные по-
верхности ее следует сразу же смыть большим количеством
воды с мылом.
Помните, что тормозная жидкость гигроскопична, поэто-
му хранить ее следует в герметически закрытой посуде. Жид-
16 Основные правила проведения работ
ОСНОВНЫЕ РЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ.. [4]
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА И ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЯ ОТ АККУМУЛЯТОРА
ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ [5]
КАК ПРОВЕРНУТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
ДВИГАТЕЛЯ [6]
кость, хранившаяся в открытой посуде, не годится для при-
менения в системах тормозов.
Система охлаждения
В системе охлаждения поддерживается повышенное дав-
ление, ч го поднимает точку ки1 юния жидкости и позволяет дви-
гателю работа! ь при более высокой темпера туре. При снятии
пробки расширительного бачка давление снижается, и если
двигатель горячий, охлаждающая жидкость может резко вски-
петь и выплеснуться вместе с паром из бачка струей, что при-
ведет к серьезным ожогам. По этой причине проверять уро-
вень и добавлять охлаждающую жидкость следует только при
непрогретом двигателе. Если нет возможности дождаться,
пока двигатель остынет, открывайте пробку бачка медленно,
защитив руку толстым слоем ветоши и отвернув в сторону лицо
(рис, 1). Слегка отвернув пробку и услышав шипение пара до-
ждитесь, когда давление в системе снизится, и только после
этого окончательно снимайте пробку.
Желательно использовать антифриз на основе этиленгли-
коля, поскольку он наименее агрессивен к алюминиевым де-
талям двигателя. Если вы используете антифриз на основе
метанола, то не пользуйтесь открытым пламенем и избегайте
случайных искр рядом с пробкой расширительного бачка и
пароотводной трубкой, поскольку метанол огнеопасен.
Топливная с и с т е м а
Бензин — чрезвычайно огнеопасная, а также ядовитая и
раздражающая кожу жидкость, поэтому при работе с топлив-
ной системой и с бензином вообще нужно принимать меры
предос горожности. Не засасывайте бензин ртом, поскольку он
весьма ядовит — пользуйтесь сифоном. Всегда обеспечивай-
те хорошую вентиляцию, чтобы не отравиться парами бензи-
на и не допустить их взрывоопасной концентрации.
Не пользуйтесь открытым пламенем и не допускайте об-
разования искр при работе с бензином. Всегда отсоединяйте
отрицательный провод от аккумулятора, чтобы не допустить
случайного образования электрической искры, достаточной
для воспламенения паров бензина.
Поскольку бензин быстро испаряется, не следует хранить
его в открытой таре — используйте герметично закрывающие-
ся емкости. Не следует сливать бензин из бака, когда автомо-
биль находится на осмотровой яме, поскольку пары бензина
могу гскапливаться в яме и надолго там оставаться.
Если пол гаража или площадка, на которой находится авто-
мобиль, покры ты битумом или гудроном — не проливай ге бен-
зин, поскольку он растворит покрытие.
ЗАМЕНА КОЛЕСА, ПОДЪЕМ
АВТОМОБИЛЯ ДОМКРАТОМ И
УСТАНОВКА ОПОР [2]
Автомобили 5|егга имеют четыре площадки для установки
домкрата на нижней поверхности порогов кузова (А, рис. 3).
 Рис. 1 Снятие п р о б к и р а с ш и р и т е л ь н о г о бачка Рис. 2 П о д ъ е м а в т о м о б и л я ш т а т н ы м д о м к р а т о м

A. Места для установки штатного домкрата

B. Места для установки домкрата большой грузоподъемности

Рис. 3 М е с т а д л я у с т а н о в к и д о м к р а т а Рис. 4 П о д ъ е м п е р е д н е й части а в т о м о б и л я

п о д в и ж н ы м д о м к р а т о м и у с т а н о в к а опор

Рис. 5 Подъем з а д н е й части а в т о м о б и л я Рис. 6 У с т а н о в к а а в т о м о б и л я на п е р е н о с н у ю рампу

подвижным домкратом и установка опор

тл
А

Рис. 7 Использование к о в р и к а (ленты) д л я Рис. 8 М а р к и р о в к а болтов, гаек и с о е д и н е н и й

предотвращения скольжения переносной рампы т о р м о з н о й с и с т е м ы с м е т р и ч е с к о й резьбой

; | цп! 1>>ш
Ш н о в й ы а правила проведения работ 17
Эти площадки, расположенные за арками передних и перед • Контрольная лампа (12В) с проводами
арками задних колес, предназначены для установки штатного • Переносная лампа для освещения рабочего места
домкрата (рис. 2), пригодного только для замены колес и не Н Гидравлический или винтовой домкрат с набором подставок
приспособленного для подъема автомобиля с целью прове- • Тиски
дения ремонтных работ под ним. Кроме того, часто бывают нужны керн (пробойник) и элект-
Перед подъемом автомобиля убедитесь, что домкрат сто- рическая дрель со сверлами и набором насадок — особенно
ит на твердом ровном участке грунта, а колесо, находящееся при установке дополнительного оборудования.
по диагонали от заменяемого, надежно зафиксировано колод-
ками (кирпичами, деревянными брусками и т.п.), подложенны- ОСНОВНЫЕ РЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ ... [4]
ми спереди и сзади от колеса. Ослабьте гайки крепления ко-
Болты, гайки и гаечные ключи
леса до того, как автомобиль будет поднят, затем проверьте
Автомобили, изготовленные в Европе, имеют резьбовые дета-
положение домкрата и осторожно поднимите автомобиль.
ли с метрической резьбой, однако машины, сделанные в Америке
Поднимайте автомобиль только на высоту, необходимую для
или в Англии, могут иметь дюймовую резьбу. Болты с дюймовой
замены колеса — не следует поднимать его слишком высоко.
резьбой имеют круговую выемку на верхней поверхности головки,
Для проведения ремонтных работ под автомобилем удобнее
а гайки — цепочку круглых вмятин на одной из граней. Детали с мет-
всего воспользоваться осмотровой ямой, эстакадой или перенос-
рической резьбой маркированы литерами М или 150 М (рис. 8).
ной рампой (рис. 6 и 7). Если же необходимо поднять автомобиль
Важно, чтобы гаечный ключ точно подходил по размеру к го-
над землей, пользуйтесь винтовым или гидравлическим домкра-
ловке болта или гайке, иначе грани гайки будут смяты и отвер-
том большой грузоподъемности. Очень удобен подвижный дом-
нуть ее станет невозможно. Для отворачивания туго затянутых и
крат, обеспечивающий наибольшую высоту подъема, (рис. 4 и 5)
приржавевших гаек пользуйтесь накидными или торцевыми клю-
Домкратследуетустанавливатьспереди под балку передней под-
чами, поскольку они обеспечивают значительно большее усилие,
вески, а сзади — под картер главной передачи (В, рис. 3). Если
чем рожковые. Заржавевшую резьбу следует обработать специ-
нужно оторвать от земли одно колесо, устанавливайте домкрат под
альным проникающим составом ("жидкий ключ").
соответствующей стороной балки передней подвески или под
рычагом задней подвески в точке крепления пружины. Специальные приспособления и приемы
После того, как автомобиль поднят домкратом, его следу- выполнения основных ремонтных операций
ет установить на надежные опоры. Опоры рекомендуется ус- Ниже на рисунках показаны наиболее простые приспособ-
танавливать под балку передней подвески (рис. 4) и под рыча- ления, которые бывают полезны при извлечении втулок, под-
ги задней подвески (рис. 5). Никогда не пользуйтесь в качест- шипников, сальников, сломанных шпилек и т.д.
ве опор вертикально поставленными деревянными брусками
или кирпичами — бруски неустойчивы, а кирпичи могут разва- ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА И ЗАПУСК
литься подвесом автомобиля.
Поставив опоры, покачайте автомобиль, чтобы убедиться ДВИГАТЕЛЯ ОТ АККУМУЛЯТОРА
в том, что он установлен надежно. ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ [5]
Зарядка аккумулятора
ОСНОВНОЙ ИНСТРУМЕНТ и Если установлено, что плотность электролита аккумулято-
ОБОРУДОВАНИЕ [3] ра недостаточна, аккумулятор следует снять с автомобиля и
зарядить зарядным устройством.
Для проведения ремонтных работ понадобится набор ин-
Аккумулятор следует заряжать малым током, чтобы избежать
струмента, подробно описанный ниже. Кроме того, для выпол-
коробления пластин. Перед началом зарядки доведите до нор-
нения некоторых операций понадобятся специальные инстру-
мы уровень электролита в отсеках аккумулятора. Полностью раз-
менты, не входящие в "основной" набор. Большинство из этих
ряженный аккумулятор нужно заряжать током от 4 до 5 А в тече-
инструментов разумнее не покупать, а взять во временное
ние 24 часов. При ускоренном заряде аккумулятор обязательно
пользование, поскольку нужны они бывают один или два раза
нужно отсоединитьот электросистемы автомобиля. Помните, что
в течение срока службы автомобиля. В каждой главе имеется
некоторые типы аккумуляторов (например, свинцово-кальцие-
раздел "Инструмент и оборудование", в котором перечисле-
вые) могут быть выведены из строя ускоренным зарядом.
ны необходимые для конкретной работы инструменты.
Аккумулятор считается полностью заряженным, если во
Список инструментов, входящих в основной слесарный
всех отсеках наблюдается интенсивное выделение газа, а плот-
набор:
ность электролита остается постоянной в течение часа. Перед
• Набор торцовых ключей (головок) для болтов и гаек с мет-
зарядкой с аккумулятора следует удалить пробки отсеков.
рической и дюймовой резьбой
ПРИМЕЧАНИЕ: При зарядке из аккумулятора выделяются кис-
• Набор рожковых и накидных гаечных ключей для болтов и
лород и водород, образующие взрывоопасную смесь. Во из-
гаек с метрической и дюймовой резьбой
бежание взрыва не допускайте образования открытого огня и
Н Динамометрический ключ
любых искр рядом с заряжаемым аккумулятором.
• Набор коротких и длинных отверток для винтов со шлица-
При присоединении зарядного устройства необходимо
ми разной формы и размера
соблюдать следующие правила:
• Набор плоских щупов
1. Провода автомобильной электросистемы от аккумулято-
• Молоток
ра нужно отсоединить.
• Киянка (молоток с мягкой поверхностью)
2. Выходное напряжение зарядного устройства должно со-
• Плоскогубцы с тонкими губками (круглогубцы)
ответствовать номинальному напряжению аккумулятора.
Н Плоскогубцы с широкими губками (пассатижи)
3. При присоединении зарядного устройства необходимо
• Кусачки
соблюдать правильную полярность: положительный (+) про-
• Самозатягивающийся захват (например, газовый ключ или
вод зарядного устройства присоединять к положительной
шпильковерт)
клемме аккумулятора, а отрицательный (-) — к отрицательной.
• Специальный зажим (острогубцы) для снятия и установки
стопорных и упорных пружинных колец З а п у с к д в и г а т е л я от а к к у м у л я т о р а д р у г о г о
• Разводной гаечный ключ автомобиля
• Напильник Для запуска двигателя от внешнего аккумулятора соеди-
• Ножовка по металлу ните толстым проводом положительные (+) клеммы двух акку-

18 Основные правила проведения работ

 Р и с . 9 Ударная отвертка Рис.10 Использование струбцины
д л я о т в о р а ч и в а н и я гаек

1. Сломанная шпилька
2. Левая резьба
3. Квадратный хвостовик

\ \ \ \ \ \

Рис.11 Отворачивание ш п и л ь к и при п о м о щ и Рис. 1 2 В с л о м а н н о й ш п и л ь к е м о ж н о высверлить отверс-

двух г а е к ( А ) и ш п и л ь к о в е р т а ( В ) т и е , п о с л е чего у д а л и т ь ее при п о м о щ и э к с т р а к т о р а

1. Втулка
4 2. Шпилька
^ 3 . Гайка
4. Малая шайба
5. Большая шайба

Рис.13 Втулку м о ж н о извлечь п р и п о м о щ и а н к е р н о г о Рис.14 Простое приспособление

болта с к о н и ч е с к о й г а й к о й и р а с п о р н о й втулкой. д л я з а п р е с с о в к и втулок
Анкерные болты разного размера можно приобрести в строительных магазинах

Рис.15 Простое п р и с п о с о б л е н и е д л я и з в л е ч е н и я втулок Рис. 16 И с п о л ь з о в а н и е т и с к о в для з а п р е с с о в к и втулки

19 Основные правила проведения работ

 Рис. 17 У н и в е р с а л ь н ы й с ъ е м н и к Рис. 18 С ъ е м н и к д л я п о д ш и п н и к о в

Рис. 19 Удаление н а р у ж н о й о б о й м ы Рис. 2 0 И з в л е ч е н и е в т у л к и и з глухого отверстия

п о д ш и п н и к а из к о р п у с а с т у п и ц ы при п о м о щ и а н к е р н о г о болта
Удары нужно наносить попеременно по противоположным участкам обоймы, чтобы выбивать обойму без перекоса

Рис. 21 И с п о л ь з о в а н и е г и д р а в л и ч е с к о г о у д а р а Рис. 22 Удаление сальника при п о м о щ и рычага (отвертки)

для извлечения в т у л к и и з глухого о т в е р с т и я
Заполнив пространство под втулкой полужидкой смазкой, вставьте плотно входящий во втулку стержень и ударьте по нему.
Давление смазки выбьет втулку навстречу удару.

Рис. 23 И с п о л ь з о в а н и е в и н т о в - с а м о р е з о в Рис. 24 З а п р е с с о в к а с а л ь н и к а . Следите за тем,

д л я и з в л е ч е н и я сальника чтобы сальник был у с т а н о в л е н ровно, б е з п е р е к о с а

20 Основные правила проведения работ

муляторов. Затем соедините другим проводом отрицательные свечи зажигания — при отсутствии компрессии в цилиндрах вра-
(-) клеммы (рис. 25). Вместо отрицательной клеммы второй щать коленчатый вал будет значительно легче.
провод можно присоединить к какой-либо металлической де- Если имеется достаточное расстояние между шкивом ко-
тали двигателя, имеющей надежное соединение с "массой". ленчатого вала и стенкой моторного отсека, можно вращать
При соединении аккумуляторов обратите внимание на сле- двигатель гаечным ключом (удобнее всего — торцевым) за
дующее: болт крепления шкива коленвала (рис. 26).
1. Внешний аккумулятор должен иметь то же номинальное [ На автомобилях с механической коробкой передач можно
напряжение, что и разряженный. | включить высшую передачу, после чего толкать автомобиль,
2. Соединительные провода должны иметь достаточную | освободив стояночный тормоз, или вращать ведущее колесо,
толщину, чтобы выдержать стартерный ток (около 300 А). | подняв его над землей.
3. Зажимы проводов должны иметь надежный контакт с | Кроме того, проворачивать двигатель можно кратковре-
клеммами аккумуляторов. менным включением стартера; при этом удобно пользоваться
4. Провода следует одновременно присоединять к разря- дистанционным выключателем (рис. 27), включенным после-
женному и внешнему аккумуляторам. довательно между аккумулятором и обмоткой втягивающего
5. Если внешний аккумулятор установлен на другом авто- реле (соленоида) стартера.
мобиле, запустите его двигатель перед запуском двигателя с
разряженной батареей, чтобы предотвратить быстрый разряд ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ [7]
внешнего аккумулятора. | Для подъема двигателя могут быть использованы различ-
6. Перед отсоединением проводов уменьшите обороты ные грузоподъемные приспособления, такие как гидравличес-
обоих двигателей до I ООО об/мин или ниже. | кий кран, лебедка или полиспаст (рис. 29 и 30). В любом слу-
Не отсоединяйте провода электросистемы автомобиля от чае допустимая нагрузка грузоподъемного устройства долж-
аккумулятора при работающем двигателе. на соответствовать весу двигателя. Если лебедка или поли-
спаст крепятся к потолочной балке гаража, под балку с обеих
КАК ПРОВЕРНУТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ сторон автомобиля следует подставить дополнительные под-
порки (рис. 29). При отсутствии подходящей балки полиспаст
ДВИГАТЕЛЯ [6] или таль можно закрепить на переносном портале (рис. 28).
При выполнении ряда ремонтных и регулировочных работ При наличии на двигателе подъемных проушин крепите
(регулировка клапанов, установка момента зажигания и т.д.) тре- двигатель к грузоподъемному устройству при помощи крюков.
буется проворачивать коленчатый вал двигателя. Существует Если проушин нет, обвязывайте стропы вокруг двигателя, при
несколько способов провернуть коленчатый вал. Независимо от этом следите, чтобы стропами захватывались части двигате-
применяемого способа, при проворачивании двигателя всегда ля, способные выдержать нагрузку (например, опорные крон-
следует отключать систему зажигания, чтобы избежать неожи- штейны или выступы отливки блока цилиндров) — рис. 31. Если
данных вспышек в цилиндрах. Для отключения системы отсоеди- используются стропы (веревки) из натурального волокна, то
ните высоковольтный 1 провод катушки зажиг ания от катушки или ] следите, чтобы они не были загрязнены маслом — это сильно
крышки распределителя. Кроме того, рекомендуется вывернуть ' снижает прочность веревки.

21 Основные правила проведения работ

 1. Гайка шкива коленчатого вала
2. Приводной ремень

Рис. 25 Порядок п р и с о е д и н е н и я п р о в о д о в при з а п у с к е Рис. 26 Способ п р о в о р а ч и в а н и я к о л е н ч а т о г о вала

д в и г а т е л я от в н е ш н е г о а к к у м у л я т о р а

1. Соленоид
стартера
2. Положительная
(+) клемма
аккумулятора
3. Кнопочный
выключатель
(

Рис. 27 Использование д и с т а н ц и о н н о г о в ы к л ю ч а т е л я
стартера д л я п р о в о р а ч и в а н и я д в и г а т е л я

Рис. 28 И с п о л ь з о в а н и е с к л а д н о г о п е р е н о с н о г о Рис. 29 П о л и с п а с т со с т о п о р н ы м м е х а н и з м о м ,
портала д л я п о д ъ е м а д в и г а т е л я з а к р е п л е н н ы й на п о т о л о ч н о й балке гаража
д л я п о д ъ е м а т я ж е л ы х агрегатов

Рис. 30 Г и д р а в л и ч е с к и й кран Р и с . 3 1 Схема строповки двигателя

для подъема двигателя тросами (веревками)

22 Основные правила проведения работ

 Расписание технического обслуживания
ЕЖЕНЕДЕЛЬНО ИЛИ ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ
• Проверьте уровень жидкости в бачке омывателя ветрово- • Проверьте состояние шин и давление воздуха в них (в т.ч.
го стекла запасное колесо)
• Проверьте уровень охлаждающей жидкости • Проверьте работу освещения (в том числе фар), передне-
• Проверьте уровень моторного масла го и заднего стеклоочистителя и омывателя, а также зву-
• Проверьте уровень тормозной жидкости ковогосигнала
• Проверьте уровень масла в автоматической трансмиссии • Проверьте уровень масла в бачке гидроусилителя руля
• Проверьте уровень электролита в аккумуляторе

КАЖДЫЕ 1 0 0 0 0 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 6 МЕСЯЦЕВ (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

Дополнительно к еженедельным работам проделайте следующее:

Замените моторное масло и масляный фильтр
Промойте пробку маслоналивной горловины (модели до
'85 года)
Проверьте/отрегулируйте натяжение приводных ремней
Проверьте состояние шлангов системы охлаждения и ва-
куумных шлангов
Проверьте/отрегулируйте обороты холостого хода
Проверьте все шланги и трубопроводы (топливные и тор-
мозные) на наличие повреждений и утечек жидкостей
Проверьте состояние и надежность крепления выхлопной
системы
Проверьте/замените передние тормозные колодки
Проверьте состояние тормозных дисков
Проверьте/замените задние тормозные колодки
Проверьте состояние шин
Проверьте затяжку гаек крепления колес

КАЖДЫЕ 2 0 0 0 0 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 12 МЕСЯЦЕВ (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

Дополнительно к вышеописанным работам проделайте следующее:
Очистите и смажьте техническим вазелином клеммы акку-
мулятора
Проверьте/отрегулируйте приводные ремни
Замените свечи зажигания
Проверьте/отрегулируйте содержание СО в выхлопных га-
зах (состав смеси на холостом ходу)
Проверьте работу автоматической воздушной заслонки
Проверьте/отрегулируйте тепловые зазоры клапанов (кро-
ме СVН)
Смажьте замок и предохранительную защелку капота
Проверьте/долейте масло в коробку передач
Проверьте/долейте масло в главную передачу
Проверьте состояние и надежность крепления рулевого
механизма
Проверьте рулевой механизм и чехлы рейки на отсутствие
утечек
Проверьте состояние шарниров подвески и рулевого уп-
равления
Проверьте целостность чехлов шарниров приводных валов
и отсутствие утечек смазки
Смажьте привод переключения режимов автоматической
трансмиссии
Проверьте работу сигнальной лампы низкого уровня тор-
мозной жидкости
Смажьте все замки и петли дверей

КАЖДЫЕ 4 0 0 0 0 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 2 ГОДА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

В дополнение к вышеописанным процедурам проделайте следующее:

Замените клапан вентиляции картера Проверьте и очистите крышку распределителя зажигания,

Замените фильтрующий элемент воздушного фильтра крышку катушки зажигания и высоковольтные провода
Смажьте распределитель зажигания Отрегулируйте тормозную ленту автоматической транс-
Замените топливный фильтр (инжекторные модели) миссии
Смажьте трос и привод дроссельной заслонки

КАЖДЫЕ 6 0 0 0 0 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 2 ГОДА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

• Промойте систему охлаждения и замените охлаждающую жидкость

КАЖДЫЕ 6 0 0 0 0 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 3 ГОДА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

В дополнение к вышеописанным процедурам проделайте следующее:
Замените тормозную жидкость Замените зубчатый ремень привода распредвала (только
Замените тормозные шланги 1.8 СУН)

Расписание технического обслуживания 23

— ^ и и ^ — — м и 1ЧЛУ ш м 1
' 11 I ними—и ——

Работы по техническому
обслуживанию автомобиля
ВВЕДЕНИЕ [1 КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ . . . [ 2 КАРТЕРА [12]
МОТОРНОЕ МАСЛО И ФИЛЬТР [3 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ . . . . [ 1 3 ]
МАСЛО В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ [14]
ПЕРЕДАЧ [4 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА [15]
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ... [5 КОЛЕСА И Ш И Н Ы [16]
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА [6 ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ
АККУМУЛЯТОР [7 УПРАВЛЕНИЕ [17]
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ [8 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА [18]
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ - ОСВЕЩЕНИЕ И ПРИБОРЫ [19]
ПРОВЕРКА УРОВНЯ [9 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ [20]
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР [10 ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ И Ф А Р [21]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [11 СМАЗОЧНЫЕ РАБОТЫ [22]

ВВЕДЕНИЕ
Значение своевременного технического обслуживания
трудно переоценить - как известно, легче предотвратить бо-
лезнь, чем лечить. Самостоя гельмое обслуживание автомоби -
ля не т л ь к о сэкономив вам деньги, но и поможем лучше уз-
нать свою машину.
В разделе "РАСПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВА-
НИЯ" приведен список оабо: и ин Iервалы времени, через ко-
торые их следуе г выполнен Если ваш автомобиль ездит мно-
[ о. го следует руководствоваться пробегом автомобиля, а если
пробег небольшой -- то сроками проведения рабо;
В данной 1лаве работы по техническому обслуживанию,
перечисленные в "'РАСПИСАНИИ...", описаны более подроб-
но. Описание некоторых работ приведено в следующей главе
"РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ".
Перед началом рабой ы внима гельно прочтите эти две гла-
вы, чтобы хорошо представля гь себе последовательность дей-
ствий и убедиться в пом, что у вас есть все необходимые ин-
струменты и материалы Технические данные, не содержащие-
ся в т е к с т , находят я в разделе ' ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ" в
конце Руководства
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ
Кроме основное о набора инструментов. вам потребуется
следующее:
• Ареометр для измерения плотности охлаждающей жидкости
• Ареометр для измерения плотности электролита а^куму-
ляюра
• Специальный ременной или цепной ключ-захват для отво-
рачивания масляного фильтра
• точный манометр для шин — в идеальном случае он дол-
жен бы гь в автомобиле постоянно, чтобы можно было еже-
недельно проверя I ь давление воздуха в шинах
Владельцам ав гомобилей с автоматической тоансмиссией
[1] очень полезно иметь воронку для заливки масла в трансмис-
сию через трубку масломерного щупа.
Если для проведения работ потребуемся поднимать авто-
мобиль над землей, необходимо наличие безопасных подъ-
емных приспособлений, например переносной рампы или гид-
равлического домкрата с набором подставок.
МОТОРНОЕ МАСЛО И ФИЛЬТР [3]
Проверка уровня масла
Дня иормапьной работы двигателя важно, чтобы количе-
ство мои орного масла постоянно поддерживалось на необхо-
димом уровне, Проверять уровень масла следует не реже
одного раза в неделю и перед длительными поездками.
Проверять уровень масла следует не ранее, чем через не-
сколько минут после остановки двигателя, в противном слу-
чае мае по не успеет ст ечь в масляный картер. Автомобиль при
измерении уровня масла должен находиться на ровной гори-
зонтальной поверхности.
Уровень моторного масла проверяют при помощи масло-
мерного щупа, который на двигателе С\/Н расположен с пра-
вой стороны блока цилиндров, а на двигателе ОНС — с левой
стороны (рис.А. 1, А:2 и А:3).
Уровень моторного масла должен находиться между дву-
[2] мя метками на масломерном щупе и никогда не должен опус-
каться ниже нижней метки.
Извлеките масломерный щуп из д в и г а т л я и протрите его
насухо чистой тканью или бумажной салфеткой. Вставьте чис-
тый щуп обратно в двигатель до упора, а затем снова вытащите
его. Уровень масла должен находиться около верхней метки.
Если уровень масла недоста точен, снимите пробку масло-
наливной горловины, расположенную на клапанной крышке
двигателя (рис.А:9, А: 10 и А:11) и долейте масло. Прежде чем
снова замерять уровень, подождите несколько минут, Не сле-
дует заливать масло выше верхней метки во избежание течи и
повышенного расхода масла.

Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 24

 Рис.А: 1 М а с л о м е р н ы й щ у п д в и г а т е л я ОНС Рис.А:2 М а с л о м е р н ы й щ у п д в и г а т е л я ДОН

Рис.А:3 М а с л о м е р н ы й щ у п с д а т ч и к о м у р о в н я м а с л а Рис.А:4 Отворачивание сливной пробки

(при наличии д о п о л н и т е л ь н о й к о н т р о л ь н о й с и с т е м ы ) м а с л я н о г о картера

Рис.А:5 Пробка к о н т р о л ь н о - з а л и в н о г о о т в е р с т и я Рис.А:6 Отворачивание п р о б к и к о н т р о л ь н о - з а л и в н о г о

к о р о б к и п е р е д а ч МТ75 о т в е р с т и я м е х а н и ч е с к о й к о р о б к и передач

Рис.А:7 М а с л о м е р н ы й щ у п а в т о м а т и ч е с к о й Рис.А:8 М а с л о м е р н ы й щ у п а в т о м а т и ч е с к о й
т р а н с м и с с и и типа СЗ т р а н с м и с с и и типа А41.0

Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 25

З а м е н а масла и м а с л я н о г о фильтра
Моторное масло следует заменять через указанные в "РАС-
ПИСАНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ" интервалы вре-
мени или чаще, если двигатель работает в тяжелых условиях.
Наиболее тяжелыми условиями, увеличивающими количест-
во отложений в двигателе, являются длительная работа дви-
гателя на малых оборотах с небольшими нагрузками (холостой
ход) и короткие поездки, при которых двигатель не успевает
прогреться до нормальной температуры. Длительные поезд-
ки на большой скорости значительно полезнее для двигателя.
Современные моторные масла содержат присадки, предот-
вращающие образование большого количества отложений, но
со временем эффективность присадок снижается.
Масло следует заменять сразу после остановки горячего
двигателя. Установите автомобиль над осмотровой ямой или
поднимите его переднюю часть домкратами. Поместите под
сливное отверстие масляного картера двигателя подходящую
широкую емкость достаточного объема (подойдет старая 5-
литровая канистра из-под масла с вырезанной стенкой).
1. Отверните пробку сливного отверстия (потребуется тор-
цевой или накидной ключ — рис.А:4) и слейте масло. Протри-
те пробку и установите новуюуплотнительную шайбу.
2. После полного слива масла вверните пробку и надежно
затяните ее. Не затягивайте пробку слишком сильно, чтобы не
создавать себе трудностей при сливе масла в дальнейшем.
Сменный масляный фильтр расположен на двигателе СУН
с правой стороны сзади, а на двигателях ОНС — с левой сто-
роны спереди.
3. Установите под фильтром емкость для сбора масла. Если
не удается отвернуть фильтр рукой, воспользуйтесь специаль-
ным цепным или ременным ключом. Отверните фильтр и вы-
бросите его.
4. Тщательно протрите место установки фильтра от масла
и грязи ветошью, не оставляющей волокон.
5. Убедитесь, чтоуплотнительное кольцо на новом фильт-
ре установлено правильно и смажьте его небольшим количе-
ством моторного масла.
6. Установите новый фильтр и заворачивайте его до тех пор,
пока уплотнительное кольцо не коснется двигателя, а затем
затяните поворотом еще на 3 / 4 оборота. Не затягивайте
фильтр слишком сильно, чтобы не повредить уплотнение.
7. Маслов двигатель заливайте в два этапа. Сначалазалей-
ге масло в количестве, соответствующем объему масляного
картера (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
8. Запустите двигатель на несколько минут, затем останови-
те его и проверьте уровень масла — уровень должен понизиться,
поскольку часть масла уйдет на заполнение нового фильтра. До-
лейте масло до верхней отметки на щупе (рис.А: 1, А:2 и А:3).
ПРИМЕЧАНИЕ: помните, что сливать отработанное масло в ка-
нализацию или просто на землю — НЕДОПУСТИМО. Сливайте
отработанное масло в специально отведенные для этого мес-
та или сдавайте на переработку.
Утечки масла
Если требуется доливать масло слишком часто, проверьте
общее состояние двигателя и отсутствие утечек масла. В пер-
вую очередь осмотрите двигатель снаружи на наличие утечек
масла и обратите внимание цвет дыма из выхлопной трубы при
ускорении двигателя — дым синего цвета указывает на повы-
шенный расход масла через цилиндры.
Осмотрите двигатель снизу, обращая внимание на наибо-
лее вероятные места утечек масла: пробку сливного отверс-
тия, соединение масляного картера с двигателем, соединение
двигателя с коробкой передач, место крепления масляного
фильтра, поверхности вокруг крышки зубчатого ремня, саль-
ники коленчатого и распределительного валов.
При обнаружении течи следует очистить подозрительное мес-
то, после чегозапустить двигатель. Если при работе двигателя течь
подтвердится, то при первой возможности ее следует устранить.
Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 26
МАСЛО В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ
ПЕРЕДАЧ ..[4]
П р о в е р к а у р о в н я масла
Перед проверкой уровня масла в коробке передач автомо-
биль должен некоторое время простоя гь на ровной горизон-
тальной поверхности.
Если нет возможности воспользоваться осмотровой ямой,
необходимо поднять автомобиль, чтобы обеспечить под ним
рабочее пространство. Помните, что при подъеме автомоби-
ля нужно сохранять его горизонтальное положение (т. е. под-
нимать и переднюю и заднюю части автомобиля), иначе ре-
зультаты проверки уровня масла будут неверными.
Чтобы проверить уровень масла, нужно отвернуть пробку
контрольно-заливного отверстия, которое находится на боко-
вой поверхности картера коробки передач. Коробка передач
МТ75 имеет пробку со внутренним шестигранником (рис.А:5),
и для ее отворачивания потребуется шестигранный ключ (ана-
логично пробке картера главной передачи). Коробки передач
всех остальных типов имеют пробку с квадратным внутренним
углублением под ключ (рис.А:6).
Отверните пробку и, вставив палец в отверстие, проверьте уро-
вень масла, который должен находиться у нижнего края отверс-
тия. Если уровень масла ниже нижнего края контрольно-заливно-
го отверстия, масло следует долить. Сорт масла, применяемого в
коробке передач, указан в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
После доливки масла затяните пробку с усилием, указан-
ным в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
ПРИМЕЧАНИЕ: Снижение уровня масла в коробке передач мо-
жет произойти только вследствие утечки. Если масла оказалось
недостаточно, обязательно выявите и устраните причину.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ... [5]
Проверка уровня масла
Периодичность проверки уровня масла в автоматической
трансмиссии указана в разделе "РАСПИСАНИЕТЕХНИЧЕСКО-
ГО ОБСЛУЖИВАНИЯ".
Перед проверкой уровня масла желательно совершить ко-
роткую поездку на автомобиле, чтобы разогреть масло в авто-
матической трансмиссии.
Установите автомобиль на ровную площадку и затяните
ручной тормоз, и при работающем на холостом ходу двигате-
ле установите рычаг переключения режимов трансмиссии по
очереди в каждое положение; повторите эту процедуру не
менее трех раз. Установите рычаг в положение "Р", извлеките
из трансмиссии масломерный щуп (с правой стороны от дви-
гателя), протрите его насухо, вставьте обратно и снова извле-
ките. Уровень масла должен находиться в пределах прямо-
угольного выреза (трансмиссия СЗ — рис.А:7) или между дву-
мя метками (трансмиссия А 4 Ш — рис.А:8).
Если уровень масла окажется недостаточным, долейте мас-
ло через направляющую трубку масломерного щупа; если
выше метки МАХ — лишнее масло следует отсосать с помо-
щью сифона или шприца через эту же трубку. Используйте
только масло, специально предназначенное для автоматичес-
кихтрансмиссий — см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ".
Внимательно следите за тем, чтобы уровень масла не был
чрезмерным — это вызовет вспенивание масла и перегрев
автоматической трансмиссии. Трансмиссия может удовлетво-
рительно работать только при нормальном уровне масла.
Периодическая замена масла в автоматической трансмис-
сии при техническом обслуживании не требуется, поэтому осо-
бенно важно доливке использовать только масло, специально
предназначенное для автоматической трансмиссии — см. раз-
дел "ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ"
ПРИМЕЧАНИЕ: При периодической проверке уровня масла в
автоматической трансмиссии очень важно соблюдать абсо-
лютную чистоту, поскольку даже небольшое количество слу-
чайно попавшей грязи может вывести агрегат из строя.
1. Пробка маслоналивной горловины 6. Воздушный фильтр 11. Блок предохранителей
2 Масломерный щуп 7 Клапан системы вентиляции картера 12. Распределитель зажигания
3 Аккумулятор 8. Генератор 13. Масляный фильтр
4. Расширительный бачок 9. Верхнее крепление стойки подвески 14. Катушка зажигания
5. Бачок для тормозной жидкости 10. Бачок омывателя ветрового стекла 15. Блок управления (модуль) системы зажигания

Р и с . А : 9 М о т о р н ы й отсек а в т о м о б и л я Роге! $1егга — д в и г а т е л ь ОНС

( п о к а з а н а м о д е л ь с п р а в о с т о р о н н и м р а с п о л о ж е н и е м руля)

1 Пробка маслоналивной горловины 6 Воздушный фильтр 1 1. Блок предохранителей

2. Масломерный щуп 7 Клапан системы вентиляции картера 12 Распределитель зажигания
3. Аккумулятор 8 Генератор 13. Масляный фильтр
4. Расширительный бачок 9. Верхнее крепление стойки подвески 14. Катушка зажигания
5. Бачок для тормозной жидкости 10. Бачок омывателя ветрового стекла 15. Блок управления (модуль) системы зажигания

Рис.А: 10 М о т о р н ы й о т с е к а в т о м о б и л я Роге! $1егга — д в и г а т е л ь СУН

(показана м о д е л ь с п р а в о с т о р о н н и м р а с п о л о ж е н и е м руля)

Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 27

 Р и с . А : 1 1 М о т о р н ы й отсек а в т о м о б и л я Роге! $1егга — д в и г а т е л ь 2 . 0 ЕР|
( п о к а з а н а м о д е л ь с п р а в о с т о р о н н и м р а с п о л о ж е н и е м руля)

A. Необслуживаемый — с несъемной крышкой

B. Необслуживаемый — со съемной крышкой
C. "Традиционного" типа

Рис.А:12 Отворачивание п р о б к и к о н т р о л ь н о - з а л и в н о г о Рис.А: 13 А к к у м у л я т о р ы р а з л и ч н ы х т и п о в

о т в е р с т и я к а р т е р а главной п е р е д а ч и

Рис.А:14 Проверка плотности электролита Рис.А: 1 5 П р о в е р к а у р о в н я о х л а ж д а ю щ е й

ж и д к о с т и в р а с ш и р и т е л ь н о м бачке

Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 28

Регулировка т о р м о з н о й л е н т ы
Регулировку тормозной ленты производите с периодичнос-
тью, указанной в разделе "РАСПИСАНИЕТЕХНИЧЕСКОГО ОБ-
СЛУЖИВАНИЯ". Для правильной регулировки тормозной лен-
ты требуется специальный динамометрический ключ, поэто-
му эту работу лучше всего предоставить специалисту по авто-
матическим трансмиссиям или представителю фирмы Роге!.
При наличии специального инструмента регулировку произ-
водите в соответствии с указаниями, данными в главе "АВТО-
МАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ".
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА [6]
Проверка у р о в н я м а с л а
Перед проверкой уровня масла автомобиль следует уста-
новить на ровную горизонтальную площадку. Пробка контроль-
но-заливного отверстия находиюя на задней поверхности
(крышке) картера главной передачи, и отвернуть ее можно при
помощи шестигранного воротка (пробка имеет внутренний
шестигранник- рис.А: 12).
Уровень масла считается нормальным, если масло нахо-
дится не ниже 10 мм от нижнего края отверстия (для проверки
в качестве щупа воспользуйтесь куском мягкой проволоки).
При необходимости долейте масло в картер главной переда-
чи — сорт масла указан в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
Если установлена магнитная пробка, тщательно протрите
ее не оставляющей волокон ветошью, чтобы удалить прилип-
шие к пробке ме галлические частицы.
АККУМУЛЯТОР [7]
Уровень э л е к т р о л и т а
Новые автомобили Роге! укомплектованы аккумулятором
необслуживаемого типа, который не требует какого-либо об-
служивания при эксплуатации. Такие аккумуляторы отличают-
ся плоской съемной либо несъемной крышкой отсеков акку-
мулятора. Кроме того, на аккумуля горе имеется соответствую-
щая наклейка (А и В, рис.А: 13).
Если на автомобиль установлен аккумулятор ''традицион-
ного" типа (С, рис.А: 13), то периодически необходимо прове-
рять уровень электролита и, если он окажется ниже верхнего
края пластин, пополнять его, доливая дистиллированную воду.
Иногда корпус аккумулятора изготавливают из полупрозрач-
ного материала, чтобы был виден уровень электролита. Не
поднимайте уровень электролита выше нормы. Желательно
сразу после доливки диет иллированной воды запускать дви-
гатель, чтобы долитая вода хорошо перемешалась с электро-
литом - - это предотвратит замерзание электролита в холод-
ную погоду.
Если требуется часто доливать воду в аккумулятор, следу-
ет выяснить причину этого. В частности, аккумулятор может
"выкипать" вследствие повышенного напряжения в цепи заря-
да из-за неисправности регулятора напряжения. Проверьте
электросистему и устраните неисправность при первой воз-
можности (см. главу "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
Если доливать электролит требуется только в один из отсеков
аккумулятора, тщательно обследуйте корпус на наличие тре-
щин, которые могут быть причиной утечки электролита. При
обнаружении утечки устраните ее причину.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание выплескивания электролита, на- ! верьте состояние шлангов, хому гов и соединений системы. Пос-
чинать зарядку аккумуля гора следует не ранее, чем через пол- I ле заливки жидкости прогрейте двигатель до рабочей темпера-
часа после корректировки уровня элек тролита (за исключени- I гуры и убедитесь в отсутствии утечек. Рекомендуется закрепить
ем случаев зарядкиаккумуляюра собственной зарядной
темой автомобиля).
Общее с о с т о я н и е и у р о в е н ь з а р я д а
аккумулятора (рис.А:14)
В загерметизированных необслуживаемых аккумуляторах !
измерить плотность электролита невозможно, поэтому для | темы каждые два года, поскольку при длительной работе эф-
оценки общего сост ояния аккумулятор следует снять с авто- ; фективность антикоррозионных присадок снижается.
| мобиля. полностью зарядить и сдать в аккумуляторную мас-
I терскую для проведения контрольного разряда.
1 У обычног о аккумулятора уровень заряда проверяют, изме-
ряя плслносль электролита в каждом отсеке специальным
I ареометром, который можно приобрести в большинстве ма-
газинов автопринадлежностей. Деление шкалы поплавка арео-
| метра, находящееся на уровне электролита, соответствует
! плотности электролита в данной секции. У полностью заряжен-
1 ного аккумулятора плотность электролита должна быть на
I уровне 1.275. Плотность 1.120 соотве1 сгвуе т полностью раз-
! ряженному аккумулятору.
[ При проверке плотности будьте ос горожны, ч гобы не про-
| лить кислоту на кожу или одежду.
Если плотность окажется низкой, аккумулятор следует за-
рядить (см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РА-
БОТ") и снова проверить плотность электролита не ранее, чем
| через час после зарядки. Если плотность по-прежнему низкая,
| аккумулят ор нужно замени гь.
| Клеммы и провода аккумулятора
| Для обеспечения надежног о контакта клеммы аккумулято-
; ра должны быть хорошо затянуты. Если на клемма/ и вокруг
них образовался белый осадок, провода следует отсоединить
от аккумуляюра, клеммы очистить проволочной щеткой и сно-
> ва присоединить провода, смазав места соединений техничес-
I ким вазелином. При очистке клемм старай гесь не разбрасы-
| вать белый осадок. Соединения надежно затяните. Кроме того,
| проверьте надежность соединения с кузовом проводов "мае-
I сы" двигателя и аккумулятора.
I
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ [8]
| Уровень о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и ( р и с . А : 1 5 )
Уровень охлаждающей жидкости следует проверять не
| реже1 одного раза в неделю, а также перед длительными по-
ездками Уровень жидкое ти виден чеоез полупрозрачную стен-
| ку расширительного бачка и должен находиться вблизи отмет-
| к и МАХ при холодном двигателе. Чтобы долить охлаждающую
I жидкое 1 ь, нажмите на пробку расширительного бачка, а затем
| поверните пробку против часовой стрелки и удалите ее. При
I доливке охлаждающей жидкости используйте смесь того же
| состава, что и имеющаяся в системе охлаждения.
! Заливайте в систему охлаждения смесь воды с антифри-
зом в пропорциях, указанных ниже.
| Антифриз
I Поскольку антифриз по сравнению с водой имеет более
| низкую температуру замерзания и более высокую темперагу-
I ру кипения, рекомендуется использовать его постоянно, что-
! бы предохранять двигатель от размораживания и от перегре-
ва. Кроме того, автомобильные антифризы имеют в своем со-
ставе ингибиторы коррозии, которые предотвращают внутрен-
нюю коррозию деталей системы охлаждения
| В холодное время года в систему следует обязательно за-
ливать антифриз. Пропорции с мент иван и я антифриза с водой
зависят от климатических условий и рекомендаций изготови-
теля антифриза. Общее количество антифриза в смеси не
должно быть ниже 30 % объема.
I Перед заполнением системы антифризом внимательно про-
сис- | на панели передка табличку с датой заполнения системы.
| Концентрацию антифриза измеряйте специальным арео-
[ метром (рис.А: 16) перед наступлением зимы или перед поезд-
I кой в район с холодным климатом. При концентрации антифри-
| за 50% его плотность составляет 1.073.
Охлаждающую жидкость нужно заменятьс промывкой сис-
Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 29
 Рис.А:16 Проверка плотности Рис.А:17 Метки для определения
охлаждающей жидкости (антифриза) уровня тормозной жидкости

Рис.А:18 З а л и в к а т о р м о з н о й ж и д к о с т и Р и с . А : 1 9 Снятие к л а п а н а с и с т е м ы
вентиляции картера

Двигатель ОНС с двухкамерным карбюратором

Двигатель ОНС с однокамерным карбюратором
Двигатель С\/Н

Р и с . А : 2 0 В о з д у ш н ы е фильтры к а р б ю р а т о р н ы х д в и г а т е л е й

Входная трубка
Выходная трубка
Стяжной винт хомута
крепления фильтра
Р и с . А : 2 1 В о з д у ш н ы й фильтр м о д е л и ЕР| Р и с . А : 2 2 Топливный фильтр и н ж е к т о р н о г о двигателя

Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 30

Проверка с о с т о я н и я ш л а н г о в ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [11]
Шланги и соединения системы охлаждения следует пери-
На моделях Роге! с системой впрыска топлива ВозсЬ
одически осматривать для своевременного выявления утечек
гоп1с в топливную магистраль встроен линейный топливный
жидкости, особенно перед наступлением зимы и заполнени-
фильтр, который следует периодически заменять (см. "РАС-
ем системы охлаждения антифризом.
ПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ"). На модели 2.0
Осмотрите все шланги и соединения, обращая внимание на
ЕР| топливный фильтр расположен на внутренней панели (брыз-
наличие трещин, потертостей, расслоения шлангов, разрывов
говике) левого крыла под датчиком расхода воздуха (рис.А:22).
или размягчения резины. Поврежденные шланги замените.
Замену фильтра производите в следующем порядке.
Проверяйте состояние хомутов, удерживающих шланги.
1. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
Подтяните и при необходимости замените хомуты — см. главу
2. Снимите крышку воздушного фильтра с датчиком расхо-
"СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ".
да воздуха.
3. Положите ветошь вокруг соединения трубопровода по-
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ - дачи топлива с регулятором давления (1, рис.А:23), ослабьте
ПРОВЕРКА УРОВНЯ [9] накидную гайку и выпустите топливо, чтобы снизить давление
в системе, после чего затяните гайку.
Уровень тормозной жидкости виден через полупрозрачную
4. Подставьте поддон под топливный фильтр, чтобы собрать
стенку бачка (рис.А: 17). Кроме того, при снижении уровня жид-
вытекающее топливо. Отверните полые болты, которыми топ-
кости срабат ывает поплавковый датчик в пробке бачка, и на пане-
ливные трубки присоединены к фильтру (рис. А:22), и отсоеди-
ли приборов загорается сигнальная лампа — это происходит до
нитетрубки.
того, как уровень тормозной жидкости достигнет отметки "М11Ч"
5. Отверните стяжной болт хомута и удалите фильтр.
(рис.А: 17). При снижении уровня тормозной жидкости жидкость
6. Новый фильтр устанавливайте в обратном порядке. Сле-
следует немедленно долить до отметки "МАХ". Если уровень тор-
дите, чтобы медные уплотнительные шайбы были установлены
мозной жидкости понижается быстро или приходится часто до-
с обеих сторон штуцеров трубок, а направление потока топли-
ливать жидкость, то это значит, что в системе имеется утечка жид-
ва совпадало с обозначенным на корпусе фильтра (рис.А:24).
кости, причину которой нужно НЕМЕДЛЕННО найти и устранить.
Установите на место крышку воздушного фильтра с датчиком
Перед тем, как доливать жидкость (рис.А:18), очистите по-
расхода воздуха. Присоедините к аккумулятору отрицательный
верхность вокруг пробки, и только потом отворачивайте ее. Для
провод и пять раз включите и выключите зажигание, незапус-
заполнения тормозной системы используйте только жидкость,
кая двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива.
тип которой указан в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ". Перед
установкой крышки прочистите вентиляционное отверстие. Про-
литую тормозную жидкость следует сразу же вытереть и смыть КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
водой, поскольку она хорошо растворяет краску. Загрязненную КАРТЕРА [12]
тормозной жидкостью ветошь незамедлительно выбрасывайте.
Место расположения клапана показано на рис.А:9, А: 10 и
Рекомендуется заменять тормозную жидкость каждые три
А:11. Чтобы заменить клапан, вытащите его вместе со шлан-
года, поскольку она со временем впитывает атмосферную вла-
гом из корпуса маслоотделителя, ослабьте хомут (рис.А: 19) и
гу, вследствие чегоснижается температура кипения тормозной
снимите шланг с клапана. Вставьте в шланг новый клапан, за-
жидкости, и при интенсивном торможении возможно резкое
тяните хомут и установите клапан обратно в маслоотделитель.
снижение эффективности тормозной системы. Кроме того, по-
вышенная влажность жидкости способствует ускоренному раз-
рушению деталей тормозной системы вследствие коррозии. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ [13]
Для замены тормозной жидкости необходимо прокачивать Д в и г а т е л и ОНС
тормозную систему до тех пор, пока из всех штуцеров прокач- На автомобили 51егга установлена бесконтактная электрон-
ки не начнет вытекать свежая жидкость (см. главу "ТОРМОЗ- ная система зажигания, обслуживание которой сводится к пе-
НАЯ СИСТЕМА"). риодическому осмотру и очистке крышки распределителя и
высоковольтных проводов, а также периодической смазке вала
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР [10] распределителя двумя каплями масла (кроме распределителей
Сменный элемент, находящийся внутри корпуса воздушно- июаз) - см. раздел "РАСПИСАНИЕТЕХНИЧЕСКОГООБСЛУЖИ-
гофильтра, должен заменяться согласно разделу "РАСПИСА- ВАНИЯ" и рис.А:25. Чтобы смазать распределитель, отстегни-
НИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ" или чаще, если авто- те два пружинных замка, снимите крышку и ротор распредели-
мобиль эксплуатируется в пыльных услозиях. Существует че- теля. Нанесите две капли масла на войлочный фильц, который
тыре различных к о н с т р у к ц и и в о з д у ш н ы х фильтров для находится на торце вала распределителя, под ротором.
автомобилей 51егга — три для карбюраторных двигателей
Д в и г а т е л и С\Ж
(рис.А:20) и четвертый — для инжекторного двигателя 2.0 ЕР(
Распределитель, установленный на двигатель 1.8 СХ/Н, не
(рис.А:21). Для замены фильтрующего элемента на карбюра-
имеет никаких устройств, кроме ротора, крышки и высоко-
торном двигателе отверните винты, отстегните пружинные
вольтных проводов, и не требует обслуживания и регулиров-
замки, удерживающие крышку фильтра и снимите крышку. На
ки. Крышка и ротор распределителя могут быть сняты для ос-
инжекторном двигателе нужно отстегнуть четыре пружинных
мотра. Чтобы снять крышку, нужно повернуть два замка на 90'
зажима, отсоединить воздуховод от корпуса дроссельной за-
против часовой стрелки. Для снятия ротора необходимо сжать
слонки, отсоединить отдатчика расхода воздуха шланг венти-
два удерживающих его фиксатора.
ляции картера и электрический разъем и сдвинуть в сторону
крышку фильтра, чтобы получить доступ к фильтрующему эле-
менту. Удалите фильтрующий элемент и протрите внутреннюю ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ [14]
поверхность корпуса и крышки фильтра, чтобы удалить скопив- Натяжение
шуюся грязь и масло. Установите новый элемент и закрепите Генератор и охлаждающий насос приводятся в движение
крышку. Не следует затягивать винты слишком сильно. от шкива коленчатого вала при помощи клиновидного или
ПРИМЕЧАНИЕ: На инжекторных двигателях внимательно сле- многодорожечного (С\/Н) приводного ремня.
дите, чтобы грязь не попала в датчик расхода воздуха, закреп- Важно, чтобы ремень был правильно натянут. При слабом
ленный на крышке воздушного фильтра — это может нарушить натяжении ремень проскальзывает, что ведет к его повышен-
работу двигателя. ному износу и неэффективной работе агрегатов; слишком

Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 31

 1. Трубка подачи топлив
2. Трубка возврата топлива
3. Вакуумное соединение

Рис.А:23 Регулятор д а в л е н и я т о п л и в а Рис.А:24 Обозначение направления потока

м о д е л ь ЕР| т о п л и в а на к о р п у с е т о п л и в н о г о фильтра

Рис.А:25 С м а з к а вала р а с п р е д е л и т е л я Р и с . А : 2 6 П р о в е р к а н а т я ж е н и я п р и в о д н о г о ремня

з а ж и г а н и я (двигатель ОНС)

Рис.А:27 Болты к р е п л е н и я г е н е р а т о р а Р и с . А : 2 8 Р е г у л и р о в о ч н ы е болты генератора

(двигатель ОНС) (двигатель С\Ж)

Р и с . А : 2 9 Р е г у л и р о в о ч н ы е болты генератора Рис.А:30 Регулировка натяжения

(двигатель ОНС с н а с о с о м г и д р о у с и л и т е л я руля) п р и в о д н о г о ремня

Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 32

сильное натяжение ремня вызывает ускоренный износ под-
шипников и самого ремня.
Чтобы проверить натяжение ремня, нажмите большим
пальцем на середину его самой длинной ветви (рис.А:26). Про-
гиб ремня должен составлять примерно 10 мм. На двигателе
ОНС с гидроусилителем руля устанавливаются два одинако-
вых приводных ремня, при этом следует проверять натяжение
только одного из них.
Если необходимо натянуть ремень, ослабьте болты креп-
ления и регулировочной планки генератора (рис.А:27, А:28 и
А:29), затем отожмите генератор от двигателя, натягивая ре-
мень (для этого можно использовать рукоятку молотка в каче-
стве рычага — рис.А:30), и затяните болты. Проверьте натяже-
ние ремня и при необходимости отрегулируйте еще раз. Не
затягивайте болты слишком сильно.
Замена
Периодически проверяйте состояние ремня и заменяйте
его при обнаружении износа, расслоения, надрывов, трещин,
потертостей и видимых признаков износа.
Для замены ремня ослабьте болты крепления генератора
и снимите ремень со шкивов. Установите новый ремень и от-
регулируйте его натяжение. Дайте двигателю поработать на
повышенных оборотах 5 минут, после чего проверьте натяже-
ние ремня. Не пытайтесь натянуть новый ремень на шкивы с
помощью рычага, не ослабляя крепления генератора — так
можно повредить шкивы и ремень.
ПРИМЕЧАНИЕ: После установки нового ремня проверьте и от-
регулируйте его натяжение после пробега 150 — 200 км, что-
бы компенсировать рас тяжение нового ремня.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.... [15]
Передние т о р м о з н ы е к о л о д к и
На всех моделях колодки передних тормозов следует про-
верятьчерез каждые 10000 км, или один раз в шесть месяцев.
Ослабьте гайки передних колес, поднимите переднюю
часть автомобиля и снимите колеса. Измерьте толщину фрик-
ционного слоя колодок, которые хорошо видны через окно в
скобе суппорта (рис.А:31). При толщине фрикционного слоя
1.5 мм и менее колодки следует заменить (см. главу "ТОРМОЗ-
НАЯ СИСТЕМА").
ПРИМЕЧАНИЕ: Если хотя бы одна из колодок требует замены,
заменяйте одновременно все четыре колодки передних тор-
мозов, чтобы сохранить равномерность торможения.
Задние тормозные колодки
Чтобы осмотреть колодки задних тормозов необходимо
снять тормозные барабаны. Ослабьте колесные гайки, подни-
мите заднюю частьавтомобиля и снимите задние колеса. Уда-
лите фиксаторы тормозных барабанов и снимите барабаны.
Случается, что приржавевший барабан не удается снятьсо сту-
пицы. В этом случае нельзя сбивать барабан молотком, по-
скольку его легко расколоть. Залейте в место соединения ба-
рабана со ступицей жидкостьс высокой проникающей способ-
ностью ("жидкий ключ") и, подождав некоторое время, попы-
тайтесь снова снять барабан. Если это не помогает, барабан
можно нагреть при помощи паяльной лампы.
Очистите тормозные колодки проволочной щеткой, стара-
ясь не вдыхать образующуюся при этом пыль. Колодки нужно
заменить, если толщина фрикционных накладок 1 мм или ме-
нее (рис.А;32). Заменять нужно одновременно все четыре ко-
лодки, чтобы сохранить равномерность торможения.
Если колодки загрязнены маслом или тормозной жидкос-
тью, необходимо немедленно выявить источник загрязнения
и устранить причину, а загрязненные колодки — заменить.
Проверьте рабочие тормозные цилиндры задних колес,
приподняв отверткой края пылезащитных чехлов. Если под
чехлами имеются следы тормозной жидкости, тормозной ци-
линдр следует заменить или отремонтировать (заменить уп-
лотнительные кольца).
Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 33
Проверьте работу автоматического регулировочного уст-
ройства. Если регулятор работает неудовлетворительно, сле-
дует немедленно выявить и устранить причину.
Шланги, трубки и уплотнения
Регулярно (не реже одного раза в 6 месяцев) осматривай-
те шланги и трубки тормозной системы, чтобы своевременно
выявить очаги коррозии трубок, а также трещины, потертости
шлангов и прочиеповреждения. Если обнаружены сомнитель-
ные детали или утечки тормозной жидкости — немедленно
устраните неисправности (см. главу "Тормозная система").
Внимательно осматривайте главный и рабочие тормозные
цилиндры. Поскольку тормозная жидкость выполняет функции
смазки, незначительное просачивание жидкости через уплот-
нения допускается, но количество просочившейся жидкости
должно быть минимальным. Если через уплотнение вытекает
большое количество жидкости, уплотнение следует немедлен-
но заменить — см. главу "ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА".
КОЛЕСАМ Ш И Н Ы . . . . . [16]
Давление в шинах проверяйте не реже, чем каждую неде-
лю. Измерять давление следует до поездки, поскольку при
движении автомобиля шины нагреваются, и давление в них
может повышаться на 0.4 кг/см 2 . Рекомендуемое давление в
шинахуказано в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ". Давление
в запасной шине должно быть максимальным из рекомендуе-
мых; при установке колеса его следует откорректировать.
Неправильное давление в шинах приводит к их быстрому и
неравномерному износу и преждевременному выходу из
строя; снижение давления на 10% по сравнению с нормаль-
ным приводит к сокращению пробега шины на 13%.
После проверки давления убедитесь, что на вентиль каж-
дого колеса установлен колпачок, предотвращающий загряз-
нение золотника и дополнительно герметизирующий вентиль.
Одновременно с давлением в шинах проверьте затяжку
гаек крепления колес — см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
Осмотрите протектор шин для своевременного выявления
неравномерного износа и его причин .
Колеса должны быть отбалансированы. Дисбаланс колес
вызывает вибрацию автомобиля при движении, ускоренный
износ деталей подвески и рулевого управления и сокращает
срок службы шин. Балансировать колеса следует в специали-
зированной мастерской, поскольку для этого требуется спе-
циальное оборудование.
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.. [17]
Проверьте шарниры подвески, рулевого управления и под-
шипники ступиц колес на наличие непредусмотренных люф-
тов — см. главу "ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР". Осмотрите рези-
новые втулки подвески и проверьте надежность крепления всех
движущихся частей. Проверьте люфт деталей рулевого управ-
ления — см. главу "РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ". Проверьте чехлы
шаровых опор, шарниров рулевых тяг, рулевого механизма и
шарниров приводных валов. Трещин в чехлах и утечек смазки
не должно быть. Даже небольшая трещина, через которую про-
никает вода и грязь, может быстро и полностью вывести из
строя шарнир или рулевой механизм. Все неисправныечехлы
нужно немедленно заменить. Если нет возможности немедлен-
но заменить чехол, то в качестве временной меры рекоменду-
ется обернуть шарнир полиэтиленовой пленкой и обвязать,
чтобы предотвратить попадание грязи и вытекание смазки.
Перед установкой нового чехла проверьте, не попала ли грязь
в механизм. Если грязь и вода успели проникнуть внутрь, узел
необходимо разобрать, очистить и заполнить свежей смазкой.
Проверьте работу и герметичностьстоек передней подвес-
ки и задних амортизаторов. Проверьте и отрегулируйте углы
установки колес (см. главы "ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР" и "РУ-
ЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ").
 Рис.А:31 П р о в е р к а т о л щ и н ы п е р е д н и х Р и с . А : 3 2 П р о в е р к а т о л щ и н ы задних
тормозных колодок т о р м о з н ы х к о л о д о к (барабанные т о р м о з а )

1. Винты регулировки основной фары

2. Винт вертикальной регулировки

дополнительной фары дальнего света
3. Винт горизонтальной регулировки
дополнительной фары дальнего света

Рис.А:33 П р о в е р к а р е з и н о в ы х п о д в е с о к Р и с . А : 3 4 Р е г у л и р о в о ч н ы е винты фар

выхлопной системы

ЧШПЦ: и11 /;
/ / / / / • / / / . / / / / / '

•;' • /1
I-

Рис.А:35 Схема р е г у л и р о в к и н а п р а в л е н и я света фар — Р и с . А : 3 6 Снятие щ е т к и с т е к л о о ч и с т и т е л я

расположение пятна б л и ж н е г о света о с н о в н о й фары и замена резиновой щетки

Рис.А^37 Р а с п о л о ж е н и е н а л и в н о й г о р л о в и н ы бачка Рис.А:38 Места смазки привода переключения режи

о м ы в а т е л я з а д н е г о с т е к л а : А — 5а1ооп; В — Ез1а1е мов а в т о м а т и ч е с к о й т р а н с м и с с и и ( п о к а з а н тип СЗ)

Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 34

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА [18]
Осмотрите систему на наличие повреждений, коррозии и
утечки выхлопных газов. Для обнаружения неплотностей со-
здайте повышенное давление в системе, закрыв рукой в пер-
чатке выхлопную грубу при работающем на холостых оборо-
тах двигателе.
Проверьте целостность резиновых подвесок системы
(рис.А:33). Проверьте взаимное положение элементов систе-
мы и убедитесь, что резиновые подвески не подвергаются
чрезмерным напряжениям вследствие деформации или не-
правильного расположения выхлопных труб. Замена выхлоп-
ной системы описана в главе "ДВИГАТЕЛЬ".
ОСВЕЩЕНИЕ И ПРИБОРЫ [19]
Периодически проверяйте работу освещения, звукового
сигнала, приборов и г игнальных ламп. Работу приборов луч-
ше всегопроверять в дорожных условиях при движении авто-
мобиля. Замена э л е к т р и ч е с к и х ламп о п и с а н а в главе
"ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ".
Регулировка н а п р а в л е н и я света фар
Регулировку лучше производить на станции техобслужива-
ния, имеющей специальное оборудование, но при необходи-
мости можно обойтись и своими силами.
Фары должны быть отрегулированы так, чтобы их ближний
свет не слепил глаза человека, стоящего напротив автомоби-
ля на расстоянии 7.5 м; автомобиль при этом должен стоять
на ровной горизонтальной площадке, загрузка автомобиля не
должна быть большой.
Регулируйте фары после наступления темноты, установив
автомобиль на РОВНУЮ площадку перед стеной, на расстоя-
нии 7.5 м от нее. Нанесите на стену отметки напротив центра
каждой фары (для этого поставьте автомобиль вплотную к сте-
не, сделайте отметки, а затем откатите его назад на расстоя-
ние 7.5 м). Если на автомобиле установлены сдвоенные фары
(четырехфарная система), и дополнительные фары дальнего
света установлены ближе к середине, то отметки нужно сде-
латьнапротив центров основных (наружных) фар.
Включите ближний свет фар и, вращая регулировочные
винты (рис.А:34), отрегулируйте направление света каждой
фары. Пятносвета должно располагаться относительно отмет-
ки на стене так, как показано на рис.А:35.
Если установлены дополнительные фары дальнего света,
то ихсветовые пятна должны находиться на том же уровне (не
выше и не ниже), что и пятна света основных фар. Для регули-
ровки дополнительных фар имеются отдельные регулировоч-
ные винты (рис.А:34).
Рабо! ы по техническому обслуживанию автомобиля 35
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ [20]
Периодически проверяйте работу стеклоочистителей во
всех режимах (большая и малая скорости, режим "пауза") по-
ложение останова и состояние щеток.
Загрязненные щетки снимайте и очищайте жесткой щет-
кой и моющим средством.
Щетки, не обеспечивающие удовлетворительную очистку
стекла, своевременно заменяйте новыми. Помните, что износ
щеток зависит от количества пыли, скорости воздушного по-
тока и увеличивается при работе щеток по замерзшему или
сухому стеклу.
При износе резиновых кромок удобнее всегозаменить толь-
ко резиновые части щеток. Для этого нужно отделить металли-
ческий держатель, вытянуть из него резиновую щетку, затем вста-
вить новую щетку и установить держатель на место (рис.А:36).
ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ И ФАР [21]
Бачок о м ы в а т е л я
Омыватели ветрового стекла и фар используют жидкость
из общего бачка, расположенного с правой стороны мотор-
ного отсека (рис.А:9, А: 10 и А:11). Бачок омывателя заднего
стекла находится за панелью обивки в багажном отделении.
Расположение заливной горловины бачкаомывателя заднего
стекла показано на рис. А:37).
Заполняйте бачок омывателя смесью воды со специальной
низкозамерзающей моющей жидкостью, позволяющей пользо-
ваться омывателем в холодную погоду. Во избежание повреж-
дения красочного покрытия кузова не применяйте не предна-
значенные для мытья стекол жидкости, такие как антифриз.
ПРИМЕЧАНИЕ: С 1987года на некоторые модели 51егга вмес-
то прежнего омывателя фар струей высокого давления уста-
навливается система стеклоочистителя/омь/вателя фар, снаб-
женная 5-литровым бачком, которь1Й размещается в правой
передней колесной арке
СМАЗОЧНЫЕ РАБОТЫ [22]
З а м к и и петли
Регулярно смазывайте все петли и замки автомобиля, что-
бы предотвратить их ускоренный износ и возможное заклини-
вание. Для смазки используйте масленку с моторным маслом.
Излишки смазки удаляйте.
Цилиндровые механизмы замков дверей и багажника сма-
зывайте, нанося на ключ немного моторного масла или гра-
фитной смазки. Не пытайтесь смазать замок зажигания/руле-
вой колонки.
Привод переключения режимов автоматической трансмис-
сии (рис.А:38)
Через каждые 20000 км пробега смазывайте втулки приво-
да универсальной смазкой (рис.А:38), а рычаг и трос включе-
ния пониженной передачи ("кик-даун") — несколькими капля-
ми моторного масла.
Регулировка двигателя
ВВЕДЕНИЕ -.[11 ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ .. [5]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ .. . . [ 2 ] РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ... • • [61
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ -Г31 УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ .. [7]
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ • •Г41 КАРБЮРАТОР И СИСТЕМА
ВПРЫСКА ТОПЛИВА • •[81

ВВЕДЕНИЕ [1] те провода перед снятием, чтобы потом установить на прежние

места. Удобнее всего маркировать провода, приклеивая к ним
Затрудненный запуск, недостаточная мощность и повы-
полоски липкой ленты. Цилиндр N21 находится в передней части
шена ыи расход топлива связаны, как правило, с общим изно-
двига теля -- со стороны шкива и приводных ремней.
сом или неправильной регулировкой механизмов и систем
Перед смятием свечей очистите пространство вокруг них
двига юля. п о л о м у соо I ве тс г вующие узлы следуем периоди-
от I рязи при помощи идет ки или сжатого воздуха, ч 1 обы пред-
чески проверить и регулировать (см. "РАСПИСАНИЕ ТЕХНИ-
о! вра I и т ы Iопадание посторонних частиц внутрь цилиндров.
ЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ").
Для отворачивания свечей используйте специальный свеч-
Поскольку необходимость регулировки двигателя может
ной ключ. Будьте ос горожны, чтобы при снятии свечи не поло-
возникнуп» в любой моменг независимо от технического об-
мать фарфоровый изолятор.
служивания, описание регулировочных работ выделено в 01 -
Осмотрите изолятор и электроды каждой свечи. Состоя-
дельную 1лаву. Последовательность описания соответствует
ние свечей зажигания и характер о гложений на них свиде гель-
логической последова1ельности действий при проведении
ствуе г об общем состоянии двигателя. Типичные примеры при-
I юл ной рег улировки двигателя.
ведены на рис.Б:3.
Для поиска неисправностей обращайтесь к главе "ДВИГА-
ТЕЛЬ ЗАГЛОХ ИЛИ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ 9 ". Способы вращения ко- Зазор между электродами свечи
ленча гого вала дви! ателя описаны в главе "ОСНОВНЫЕ ПРА- Электроды и изолятор свечи необходимо очистить (лучше
ВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ". всего при помощи пескоструйного аппарата). При очистке све-
чи щеткой свечу следует держать электродами вниз, чтобы
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] частицы нагара не попадали внутрь корпуса свечи. Проворы е
работоспособность свечи под давлением на специальном
Кроме основное о набора инструментов, для регулировки
стенде. Свечи, не обеспечивающие надежного ц е н о о б р а з о -
двига юля потребуется следующее:
вания иод давлением, подлежат замене.
• Ключ с изогнутым вверх рычагом (типа "сгои/б^ооГ) — для
Зазор между электродами свечи должен соответствоват ь
ослабления и затяжки кон гргаек регулировочныхболюв кла-
указанному в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ". Увеличение
панов дви! а 1 еля ОНС при регулировке тепловых зазоров.
или уменьшение зазора резко снижает эффективность н о в о -
• Свечной ключ - дли отворачивания свечей зажигания. На
образования.
дни! а теле ОНС ус [ а нов лены обычные свечи зажигания но
Измерьте зазор междуолек тродамипри помощи кругло! оили
на дви1ателе С\/Н свечи имеют шестигранник уменьшен-
плоского щупа (рис Б' 1). При необходимости отрегулируите за-
ная о диаме 1 ра, и для их снятия требуется свечной ключ раз-
зор подт ибанием бокового электрода. Не пытайтесь подгиба!ь
мером 16 мм.
центральный электрод — это вызовет разрушение изолятора.
• Компрессометр -- для измерения компрессии в цилиндрах
При установке новых свечей проверьте и отрегулируйте
с целью оценки состояния поршневых колец и клапанов.
зазоры между электродами. Убедитесь, что тип свечей соот-
• Стробоскоп - для проверки и регулировки угла опереже-
ветствует указанному для данно! о двигателя в разделе "ТЕХ-
ния зажигания и для проверки работы регуляторов еисте-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
мы зажи( ания.
Перед установкой свечей очистите резьбу при помощи про-
• Тахометр — для определения оборотов двигателя при ре-
волочной щетки и нанеси те на резьбу несколько капель мо юр-
гулировке и проверке системы зажигания и карбюратора/
но( о масла или слой специального высокотемпературного
сиг;темы впрыска топлива.
состава (типа "СоразНр"), затем вверните свечи в отверстия
• Газоанализатор - для проверки содержания СО (угарного
усилием руки и затяните их с моментом, указанным в разделе
газа) в выхлопных газах при регулировке карбюратора/сис-
"ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ". Не затягивайте; свечи слишком
темы впрыска то!тлипа.
сильно, чтобы не сорвать резьбу в отверстиях.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ [3] ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ [4]

Проверка При сильном износе основных механизмов двигателя ре-
Свечи следует снимать для осмотра с периодичностью, пред- гулировка может оказаться бесполезной - - особенно это от-
писанной "РАСПИСАНИЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИ ВАН И Я" носится к автомобилям с большим пробег ом. Для оценки со-
ПРИМЕЧАНИЕ, уш двигателях С\/Н но избежание повреждения стояния цилиндров, поршневых колец и клапанов следует про-
резьбы неу/ьзя выворачивать свечи при горячем двигатене. верить компрессию, которая в разных цилиндрах должна от-
Высоковольтные провода снимайте со свечей, держась за кол- личаться не более, чем на 10%. Если компрессия в цилиндрах
пачки, поскольку если тяпугь собственно провод, можно легко ниже нормы, двигатель будет работать неустойчиво и не бу-
повредить е! о. Установленные на заводе провода пронумерова- дет развивать достаточной мощности. Для измерения ком-
ны в соответствии с номерами цилиндров, но если на вашем авто- прессии пользуются компресоометром, который можно при-
мобиле провода были заменены нестандартным и. промаркируй- обрести в магазинах автопринадлежносней.

36 Регулировка двигателя
 Рис.Б:1 П р о в е р к а и р е г у л и р о в к а з а з о р а м е ж д у Р и с . Б : 2 П р о в е р к а к о м п р е с с и и в цилиндрах
э л е к т р о д а м и свечи з а ж и г а н и я при п о м о щ и к о м п р е с с о м е т р а

3. МАСЛО В ЦИЛИНДРЕ -Еслинатао

/. НОРМАЛЬНЫЙ - Если тепловой 2. ОБИЛЬНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ - Белые
черный и маслянислыи, ю аю ук<1зыва-
конус изолятора покрыт незначитель- или желтые отложения на элеклродах и
ет на переобо ащенную смесь и повы-
ными отложениями рыжеватого, корич- изоляторе свечи мо; \ч быть следстви-
шенна1 количество масла в цилиндре
невого или серо-коричнево/ о от тенков, ем использования присадок и добавок
всле/ют вие износа поршневых колец,
то это свидетельствует о нормальной к топливу и маслу Отпожения легко от -
стенок цилиндра и направляющихвтулок
рабо/с дви! а юля. ДОЛЗЮ1СЯ СВеЧИ МОЖНО ислользоват ь
клапанов. Временно решить проблема
после очиаки.
поможет установка более "/ оря чих" све-
Рис.Б:3 Типичные р а з н о в и д н о с т и нагара на свечах з а ж и г а н и я чей, но в болыиинст во случаев /необхо-
дим общий ремонт двигателя,

4. ОБОГАЩЕННАЯ СМЕСЬ - Сухой 5. ПЕрЕГРЕВ — Белый или светло- 6. ДЕТОНАЦИЯ - Оплавлениеэлектро -

черный нагар на свече говорит о пере- серый цвел теплового конуса изолято- дов может быть следствием чрезмерных
обогащсвной смеси или о неправильном ра свидет ельствует об обедненной температур в цилин/\ре вследствие дли-
калильном числе свечи (слишком "холод- смеси или о пере/ р е в е . Причиной пере- I ельнойде то/ /а/ \ии. Так< \ящ юна! {ия може /
ные" свечи очень быстро отводят тепло грева может быть раннее зажигание стать причинои разрушения портлней и
от центрально! о электрода). Причиной или неправильное калильное число све- /7ори!новых колец, чю приведет к выходу
может быть нарушение герметичности чей (слишком "горячие" свечи медлен- двигателя из ел роя, Проверяя е установку
клаттанов, повреждение высокоеольтно- но отводят тепло от цен трального момент а зажи! ания, герме !ичность впуск-
го провода (если неисправна одна све- электрода). Если перегревается только ного тракта, состояние распредели юля и
ча), засорение воздушного фильтра или одна свеча, причиной может быть засо- выявите /7ричины возможного т/ереI рева
неполное о т крыше воздушной заслонки рение каналов охлаждения цилиндра. двига I еля. Уб( щи тесь, чю установки /ы сне -
износ деталей распределителя зажига- чи соответствующею дви! ателю типа, Не
ния или подсос воздуха во впускной пользуй тесл> пизкоок/ановым бензином
коллектор Свечи с подобными повреждениями необ-
ходимо заменить.

37 Регулировка двигателя
1. Снимите со свечей высоковольтные провода. Помните,
ч го провода нужно брать за свечной колпачок, а не за сам про-
вод. Если на проводах нет маркировки, промаркируйте их, что-
бы не перепутать при дальнейшей установке.
2. Выверните свечи зажигания
3. Вставьте компрессометр в свечное отверстие цилиндра
№1 (со стороны маховика) и попросите помощника вращать
двигатель стартером, нажав до упора педаль акселератора.
Вращайте двигатель до тех пор, пока показания прибора не
перестанутувеличиваться. Зафиксируйте показания прибора.
4. Повторите измерение на остальных цилиндрах и срав-
ните результаты с данными раздела "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
Если значения компрессии достаточно высокие и различают-
ся в разных цилиндрах не более, чем на 0.35 — 0.7 бар, то мож-
но считать, что двигатель в хорошем состоянии.
Если компрессия с одном или двух цилиндрах ниже, чем в
остальных, повторите измерение, залив в проверяемый ци-
линдр через свечное отверстие немного моторного масла. Если
компрессия увеличится, то это значит, что изношены или по-
вреждены поршневые кольца или стенки цилиндра. Если зна-
чение компрессии осталось прежним, это свидетельствует о
негерметичности клапанов или прокладки головки цилиндров.
Меры поустранению таких неисправностей описаны в гла-
ве "ДВИГАТЕЛЬ".
ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ [5]
Данный раздел относится только к моделям с двигателя-
ми ОНС. Двигатели С\/Н оборудованы гидравлическими тол-
кателями клапанов и регулировки зазоров не требуют. Если у
двигателя С\/Н имеются признаки увеличенного зазора клапа-
нов (стук в клапанном механизме, потеря мощности двигате-
ля), то после проверки других возможных причин неисправ-
ности проверьте давление масла (см. главу "ДВИГАТЕЛЬ ОНС")
и сое гояние гидротолкателей (см. главу "ДВИГАТЕЛЬ СУН").
Регулировку зазоров клапанов на двигателе ОНС произво-
дите в следующем порядке:
Чтобы получить доступ к клапанному механизму, нужно
снять клапанную крышку. Снимите воздушный фильтр, отсо-
едините от свечей зажигания высоковольтные провода (про-
вода следует брать только за колпачок), отверните 10 болтов
и удалите клапанную крышку вместе с прокладкой.
Чтобы легче было проворачивать коленчатый вал двигате-
ля, рекомендуется вывернуть свечи зажигания.
Проверните двигатель так, чтобы кулачок клапана, на ко-
тором измеряется зазор, был направлен выступающей частью
вверх. Измерьте зазор между кулачком и рычагом клапана, как
показано на рис.Б:4.
Проверять зазоры можно одновременно на двух клапанах
одного цилиндра. Для этого оба клапана должны быть закры-
ты, а их кулачки направлены вверх.
Тепловые зазоры впускных клапанов должны составлять
0.20 мм; выпускных — 0.25 мм.
Зазоры устанавливаются при помощи плоского щупа со-
ответствующей толщины. Если зазор правильный, щуп должен
входить в зазор между кулачком и рычагом клапана плотно, но
при этом легко двигаться.
Клапаны расположены на двигателе в следующей после-
довательности: выпуск — впуск — выпуск — впуск — выпуск —
впуск ~ выпуск — впуск.
Если требуется регулировка зазора, ослабьте контргайку
регулировочного болта (для этого потребуется специальный
ключ с изогнутой кверху рукояткой — "сгомз^ооГ) и, вращая
регулировочный болт, отрегулируйте зазор. Затяните гайку и
проверьте регулировку зазора.
Таким же образом отрегулируйте зазоры остальных клапа-
нов. Проворачивать коленчатый вал следует только в направ-
лении нормального вращения — по часовой стрелке, если
смотреть со стороны шкива.
После окончания регулировки установите на место клапан-
38 Регулировка двигателя
ную крышку. Следите за тем, чтобы прокладка была правильно
расположена, а ее выступы вошли в соответствующие вырезы
крышки. Болты клапанной крышки затягивайте в последова-
тельности, показанной на рис. Б:5. Момент затяжки болтов ука-
зан в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
Вверните свечи, присоедините провода и установите воз-
душный фильтр.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ [6]
Все модели 51егга оснащены бесконтактной электронной
системой зажигания, не требующей регулировки в процессе
эксплуатации, На двигателях ОНС распредели гель зажигания
крепится к блоку цилиндров при помощи стяжного болта, при-
чем соединение герметизируется на заводе после установки
начального момента зажигания. Таким образом, вероятность
самопроизвольного нарушения момен га зажигания сведена к
минимуму. В распределитель зажигания встроены центробеж-
ный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.
На двигателе С\/Н распределитель состоит только из кор-
пуса и крышки, установленных на передней поверхности крыш-
ки зубчатого ремня, а также ротора, закрепленного на перед-
нем конце распределительного вала и вращающегося внутри
крышки (см. главу "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
Этот распределитель не имеет никаких механических уст-
ройств для регулировки угла опережения зажигания, однако
при изменении октанового числа применяемого бензина мо-
мент зажигания может быть изменен соответствующей на-
стройкой электронного модуля системы (см. раздел "Установ-
ка момента зажигания").
Проверка ц е н т р о б е ж н о г о регулятора угла
о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я ( м о д е л и , не
о с н а щ е н н ы е э л е к т р о н н ы м м о д у л е м Е5С)
Работу центробежного регулятора проверяйте при помо-
щи стробоскопа, направляя луч его лампы на установочную
метку шкива коленвала при работающем двигателе (рис.Б:7).
При постепенном открытии дроссельной заслонки метка
на шкиве коленвала должна плавно удаляться от указателя в
направлении, противоположном направлению вращения шки-
ва. При закрытии дроссельной заслонки метка должна вернуть-
ся на свое первоначальное место. Если метка шкива двигает-
ся рывками, то это свидетельствует о заедании грузиков регу-
лятора. Если метка колеблется, то можно предположить ос-
лабление или поломку пружин регулятора, а также большой
износ подшипников вала распределителя.
Для осмотра центробежного регулятора снимите пласти-
нус датчиком. Во многих случаях для восстановления нормаль-
ной работы регулятора достаточно очистить и смазать пружи-
ны, грузики и прочие детали.
В а к у у м н ы й р е г у л я т о р ( м о д е л и , не о с н а щ е н н ы е
э л е к т р о н н ы м м о д у л е м ЕЗС)
Для проверки вакуумного регулятора проще всего отсоеди-
нить от впускного коллектора или карбюратора вакуумную
трубку и подать на нее разрежение, одновременно наблюдая
за пластиной датчика, которая должна повернуться на некото-
рый угол (крышку распределителя необходимо снять). При
резком снятии разрежения пластина прерывателя должна
щелчком вернуться в исходное положение.
Если пластина возвращается в исходное положение мед-
ленно, то можно предположить загрязнение механизма или
поломку возвратной пружины. Если при подаче разрежения
регулятор не работает, то возможно повреждение диафрагмы.
Крышка распределителя, ротор и
высоковольтные провода
Протрите крышку распределителя изнутри и снаружи чис-
той ветошью, обращая особое внимание на пространство меж-
ду металлическими контактами (рис.Б:6). Убедитесь, ч ю кон-
такты не повреждены эрозией и отсутствуют следы искрения
 Рис.Б:4 И з м е р е н и е тепловых з а з о р о в Рис.Б:5 Последовательность затяжки
к л а п а н о в — двигатель ОНС болтов к л а п а н н о й к р ы ш к и

1 Контакты
2 Угольная
щетка

Рис.Б:6 К о н т а к т ы к р ы ш к и р а с п р е д е л и т е л я Рис.Б:7 Проверка момента зажигания

при п о м о щ и стробоскопа

Рис.Б:8 П р и с о е д и н е н и е р е г у л и р о в о ч н ы х Рис.Б:9 Расположение распределителя зажигания

проводов к р а з ъ е м у о к т а н - к о р р е к т о р а (СУН) и свечных п р о в о д о в на д в и г а т е л е ОНС

1 -3-4-2

Р и с . Б : 1 0 П о р я д о к работы ц и л и н д р о в и Р и с . Б : 1 1 У с т а н о в о ч н ы е м е т к и двигателя ОНС:

расположение свечных п р о в о д о в на д в и г а т е л е СУН А — литой шкив; В — штампованный шкив

39 Регулировка двигателя
на поверхности крышки. Следы имеют вид тонких черных ли-
ний, образующихся вследствие искрения между контактами
высоковольтных проводов. Такие следы обычно не удается
удали г ь, поэтому поврежденную крышку следует выбросить и
заменить новой. Проверьте состояние угольного электрода в
центре крышки распределителя.
Очистите ротор и внимательно осмотрите его для выявле-
ния возможных повреждений. Убедитесь, что ротор плотно
сидит на валу распределителя.
Очистите крышку катушки зажигания и внимательно осмот-
рите ее для выявления повреждений и следов искрения.
Очистите от грязи и смазки высоковольтные провода и про-
верьте целостность их изоляции. Убедитесь в надежности кон-
такта проводов с катушкой, распределителем и свечами за-
жигания.
УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ .. [7]
Момент зажигания точно устанавливается на заводе, пос-
ле чего болт крепления распределителя стопорится (герме-
тизируется). Нарушать установку распределителя зажигания
без крайней необходимости не следует. Тем не менее, реко-
мендуется периодически проверять установку зажигания на
работающем двигателе при помощи стробоскопа.
Если распределитель снимался с двигателя, необходимо
выполнить начальную (статическую) установку момента зажи-
гания, а затем откорректировать ее при помощи стробоскопа.
Статическая (начальная) у с т а н о в к а м о м е н т а
зажигания
Выверните свечи зажигания, чтобы легче было проворачи-
вать коленчатый вал. Вращать коленчатый вал следует за болт
шкива только по часовой стрелке (если смотреть спереди).
Найдите установочные метки на шкиве коленчатого вала
(рис.Б: 11) и на крышке привода распредвала или на блоке ци-
линдров. Очистите метки, чтобы они были хорошо видны. Ре-
комендуется выделить метки белой краской.
Снимите крышку распределителя зажигания и вращайте
коленчатый вал в направлении нормального вращения до тех
пор, пока указатель (метка) на блоке цилиндров (крышке при-
вода распредвала) не совместится с меткой шкива, соответ-
ствующей начальному углу опережения зажигания до ВМТ)
величина угла указана в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
Ротор распределителя при этом должен быть направлен в сто-
рону к о н т к т а свечного провода 1 -го цилиндра.
Если момент зажигания установлен правильно, ротор рас-
пределителя должен совместиться с меткой на корпусе — см.
раздел "Распределитель зажигания" главы "ЭЛЕКТРООБОРУ-
ДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ".
Если зажигание установлено неправильно, ослабьте стяж-
ной болт и поверните корпус распределителя, чтобы совмес-
тить ротор с ме1кой, как описано в разделе "Распределитель
зажигания" главы "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕДВИГАТЕЛЯ".
Динамическая установка момента зажигания
Наиболее точно проверить и установить момент зажигания
можно при помощи стробоскопа. Чувствительный элемент
с 1 робоско! 1а присоедините к проводу свечи 1-го цилиндра
(ближайшего к приводным ремням). Остальные соединения
стробоскопа выполните согласно инструкции производителя
прибора. Присоедините к цепи низкого напряжения тахометр
в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. Тахо-
метр необходим для точного определения скорости вращения
двига геля при проверке работы вакуумного и центробежного
регуляторов опережения зажигания.
Найдите установочные метки на шкиве коленчатого вала
(рис.Б: 11) и на крышке привода распредвала или на блоке ци-
линдров. Очистите метки, чтобы они были хорошо видны. Ре-
комендуется выделить метки белой краской.
Прогрейте двигатель, отсоедините шланг вакуумного ре-
4 0 Регулировка двигателя
гулятора и установите обороты холостого хода (см. раздел
"ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ"). Наведите лампу стробоскопа на ус-
тановочные метки шкива коленвала и крышки привода рас-
предвала (блока цилиндров) — рис.Б:7. Видимое взаимное по-
ложение меток на шкиве и крышке показывает реальный угол
опережения зажигания в данный момент.
При правильной установке зажигания соответствующие
метки должны совместиться (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕДАН-
НЫЕ"). При несовпадении меток ослабьте стяжной болт креп-
ления распределителя и осторожно поворачивайте его кор-
пус, пока метки не совместятся. Закрепите распределитель и
снова проверьте установку момента зажигания. Увеличивая
обороты двигателя, проверьте работу центробежного регуля-
тора. После окончания регулировки установите на место шланг
вакуумного регулятора.
О к т а н - к о р р е к т о р — д в и г а т е л и С\Ж (см раздел При-
меняемое топливо" в Предисловии к данному Руководству)
Угол опережения зажигания нельзя отрегулировать обыч-
ным способом. Обычно регулировка зажигания в процессе
эксплуатации не требуется, но при наличии постоянной дето-
нации в двигателе из-за пониженного октанового числа бен-
зина угол опережения зажигания следует уменьшить. Для этого
существуют специальные регулировочные провода октан-кор-
ректора Еогс1, которые нужно присоединить к разъему октан-
корректора. Присоединяя провода различными способами,
можно устанавливать одну из трех различных "карт" измене-
ния угла опережения зажигания, что позволяет настраивать
двигатель на низкооктановый бензин с октановым числом
вплоть до 91. Регулировку проводите в следующем порядке:
Присоедините регулировочные провода к разъему октан-
корректора (рис.Б:8).
Если при работе двигателя на бензине с октановым числом
95 при полном открытии дроссельной заслонки появляется
детонация, соедините с "массой" голубой провод. При этом
будет замкнут на "массу" вывод 25 электронного блока управ-
ления и угол опережения зажигания уменьшится на 2°.
Если используется бензин с октановым числом 91, соеди-
ните с "массой" красный провод. При этом будет замкнут на
"массу" вывод 24 электронного блока управления и угол опе-
режения зажигания уменьшится на 4°.
Если после любой из двух описанных выше регулировок по-
прежнему слышен детонационный стук, соедините с "массой"
оба провода — красный и голубой. При этом угол опережения
зажигания уменьшится на максимальную величину — 6°.
КАРБЮРАТОР И СИСТЕМА ВПРЫСКА
ТОПЛИВА [8]
ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировать карбюратор следует в послед-
нюю очередь, после окончания проверки и регулировки всех
остальных систем двигателя. Подробное описание ремонта
карбюратора приведено в главе "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА", а
необходимые регулировочные данные — в разделе "ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕДАННЫЕ".
Для предотвращения неквалифицированного вмеша гель-
ства на винты регулировки состава смеси и оборотов холос-
того хода устанавливаются заглушки в виде пластиковых или
алюминиевых пробок или колпачков. Заглушки перед началом
регулировки следует удалить при помощи тонкой отвертки, или
завернув в заглушку самонарезающий винт. Устанавливать но-
вые заглушки не обязательно, если это не требуется приняты-
ми в стране правилами.
Для регулировки потребуется газоанализатор (прибор для
измерения содержания СО в выхлопных газах) и тахометр
(если он не предусмотрен на щитке приборов автомобиля).
Р е г у л и р о в к а — п р е д в а р и т е л ь н ы е условия
Перед началом регулировки карбюратора или системы
впрыска топлива выполните приведенные ниже условия. При
 1. Винт регулировки оборотов холостого хода 1. Винт регулировки оборотов холостого хода
2. Винт регулировки состава смеси 2. Винт регулировки состава смеси

Рис.Б:12 Регулировочные винты Р и с . Б : 1 3 Р е г у л и р о в о ч н ы е винты

к а р б ю р а т о р а Роге! УУ к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег

7. Винт регулировки оборотов холостого хода 1. Винт регулировки оборотов холостого хода
2. Винт регулировки состава смеси 2. Винт регулировки состава смеси

г г г

Рис.Б: 14 Р е г у л и р о в о ч н ы е в и н т ы к а р б ю р а т о р а Р»егЬигд Рис.Б: 15 Р е г у л и р о в о ч н ы е в и н т ы к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег

Рис.Б:16 П р о в о д р е г у л и р о в к и Рис.Б:17 Регулировка электро Р и с . Б : 1 8 Винт р е г у л и р о в к и

холостого хода п р и в о д а х о л о с т о г о хода состава смеси

Рис.Б:19 Отсоединение шланга Рис.Б:20 Регулировка состава смеси

дополнительной подачи воздуха (инжекторный двигатель)

41 Регулировка двигателя
невыполнении этих условий регулировка окажется непра-
вильной.
1. Все системы двигателя (зажигание, клапанный меха-
низм) должны быть правильно отрегулированы.
2. Убедитесь в отсутствии дополнительного подсоса воз-
духа через неплотности впускного тракта двигателя (впускной
коллектор, крепление карбюратора, вакуумные шланги и т.д.).
3. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Для это-
го рекомендуется проехать несколько километров или дать
двигателю поработать на холостом ходу примерно 15 мин.
4. Воздушный фильтр должен быть установлен, а воздуш-
ная заслонка (карбюраторные модели) — полностью открыта.
5. На моделях с автоматической трансмиссией рычаг пере-
ключения режимов установите в положение "Р".
6. Все электроприборы автомобиля должны быть выключены.
7. Газоанализатор присоедините в соответствии с инструк-
циями изготовителя.
Регулировка к а р б ю р а т о р а
Все регулировки и проверки следует провести в течение
трех минут после того, как будут установлены холостые обо-
роты двигателя. Если в течение трех минут регулировка не за-
кончена, необходимо дать двигателю поработать на средних
оборотах примерно полминуты, затем снова установить обо-
роты холостого хода и продолжить регулировку.
Если описанной ниже регулировкой не удается достичь
удовлетворительной работы двигателя на холостом ходу, про-
изведите начальную регулировку карбюратора, как описано в
главе "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА".
Регулировка оборотов х о л о с т о г о хода и
состава с м е с и ( с о д е р ж а н и я СО) —
карбюраторные двигатели
Дайте двигателю поработать на повышенных оборотах (3000
об/мин) примерно полминуты, затем установите обороты хо-
лостого хода и подождите, пока показания приборов стабили-
зируются. Снимите показания тахометра и газоанализатора.
При необходимости отрегулируйте обороты холостого
хода, вращая регулировочный винт (1) — рис.Б:12,Б:13,Б:14
и Б: 15. Для регулировки при установленном воздушном фильт-
ре потребуется длинная плоская отвертка.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях 2.0 л выпуска с 1985 года с кар-
бюратором IА/еЬег, оснащенным электроприводом холостого
хода, обороты холостого хода не регулируются.
Если нужно увеличить обороты холостого хода при работе
двигателя на низкооктановом бензине (см. раздел "Применяе-
мое топливо" в Предисловии к данному Руководству), соеди-
ните желтый регулировочный провод октан-корректора (А,
42 Регулировка двигателя
рис.Б:16) с "массой", при этом обороты холостого хода уве-
личатся на 75 об/мин.
Если по какой-либо причине была нарушена регулировка
плунжера электропривода холостого хода (например, при за-
мене электропривода), ее можно восстановить при помощи
регулировочного винта на рычаге дроссельной заслонки (В,
рис.Б: 17). Регулировку проводите в следующем порядке:
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, дайте ему
поработать на повышенных оборотах (2500 об/мин) и устано-
вите обороты холостого хода.
2. Вставьте плоский щуп толщиной 1.0 мм между плунжером
электропривода и регулировочным винтом, при этом обороты
холостого хода должны быть на уровне 875±25 об/мин. При не-
обходимости отрегулируйте обороты и повторите проверку.
3. Проверить работу электропривода холостого хода мож-
но, наблюдая за дроссельной заслонкой следующим способом:
4. При выключении зажигания дроссельная заслонка должна
закрыться полностью, а затем — примерно через четыре секунды
— частично приоткрыться для вентиляции впускного коллектора.
5. При повторном включении зажигания электропривод
должен приоткрыть дроссельную заслонку на оптимальную ве-
личину в зависимости от температуры двигателя.
Если процентное содержание СО в выхлопных газах пре-
вышает норму, отрегулируйте состав смеси регулировочным
винтом (2) — рис.Б: 1 2, Б:13, Б:14, Б: 15 и Б:18. Обычно винт
закрыт заглушкой, которую нужно удалить. Если регулировка
продолжается больше 30 секунд, дайте двигателю поработать
полминуты со скоростью 3000 об/мин, затем установите обо-
роты холостого хода и повторите регулировку.
Р е г у л и р о в к а х о л о с т о г о хода — и н ж е к т о р н ы е
двигатели
Дайте двигателю поработать со скоростью 3000 об/мин в
течение 15 секунд, затем установите холостые обороты. Если
автомобиль оснащен системой дополнительной подачи воз-
духа, отсоедините от клапана и закройте пробкой шланг до-
полнительной подачи воздуха (рис.Б:19). Удалите заглушку с
винта регулировки состава смеси, расположенного на датчи-
ке расхода воздуха (рис.Б:20). Вращая регулировочный винт
при помощи шестигранного ключа размером 5 мм, установи-
те необходимый уровень содержания СО в выхлопных газах
(см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ"). Установите на винт
новую заглушку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обороты холостого хода устанавливаются при
помощи электроклапана автоматически, ручная регулировка
оборотов не предусмотрена. Начальное положение дроссель-
ной заслонке устанавливается при изготовлении автомобиля
и регулировке также не подлежит.
Двигатель ОНС
ВВЕДЕНИЕ [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ . . . . [ 2 ]
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ [3]
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВАЛОВ [4]
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ [5]
ВВЕДЕНИЕ [1]
Двигатель с верхним расположением распределительного
вала, применяемый на моделях 5|егга, аналогичен хорошо за-
рекомендовавшему себя двигателю модели СогИпа. Выпуска-
ются двигатели ОНС четырех видов с рабочим объемом 1294,
1593,1769 и 1993 см3. Конструкция этих двигателей одинакова.
Блок цилиндров отлит из чугуна. Привод распределитель-
ного вала осуществляется при помощи резинового зубчатого
ремня, который, кроме того, через короткий вспомогательный
вал приводит в движение распределитель зажигания, масля-
ный и топливный насосы (рис.В:1). Натяжение ремня устанав-
ливается шкивом натяжителя.
Двигатель расположен продольно по центру моторного
отсека, поэтому вокруг него имеется достаточно свободного
пространства для проведения ремонтных работ без снятия
двига [еля с автомобиля.
После удаления воздушного фильтра и кожуха вентилято-
ра радиатора перед двигателем появляется достаточно мес-
та, чтобы заменить зубчатый ремень, охлаждающий насос и
передние сальники двигателя. После снятия зубчатого ремня,
отсоединения приемной трубы глушителя и других вспомога-
тельных элементов можно снять с двигателя головку блока
цилиндров вместе с впускным и выпускным коллекторами.
Чтобы открыть доступ к масляному насосу и шатунным под-
шипникам, нужно снять масляный картер, однако при этом
двигатель необходимо приподнять с его креплений, а балку
передней подвески — опустить, чтобы обеспечить достаточ-
ный зазор между масляным картером и балкой подвески.
Снимать двигатель с автомобиля необходимо только для
выполнения полной разборки двигателя и замены коленчато-
го вала.
Во время ремонта полезно иметь некоторое количество коро-
бочек, банок и полиэтиленовых мешков для того, чтобы склады-
вать мелкие де1 ал и по группам и содержать их в чистоте, особен-
но если двигатель будет оставаться в разобранном виде в тече-
ние длительного времени. Рекомендуется пометитьснятые дета-
ли надписями на коробках, чтобы облегчить дальнейшую сборку.
Снятые детали следует тщательно очистить. Для удаления
масла и нагара хорошо служит смесь керосина с бензином.
Будьте осторожны и работайте в хорошо проветриваемом по-
мещении, поскольку эти жидкост и огнеопасны и ядовиты.
Перед сборкой прочистите все отверстия под болты и
шпильки куском проволоки, чтобы убедиться в том, что в них
не застряло никаких инородных тел. Мелкая стружка или ос-
колки на дне глухого отверстия под шпильку или болт могут
создать проблемы при затяжке болтов и гаек, при этом можно
получить неправильное значение момента затяжки или повре-
дитьрезьбу. Если резьба повреждена, можно попытаться вос-
становить ее метчиком соответствующего размера. Если же
ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ САЛЬНИКИ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [6]
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР [7]
МАСЛЯНЫЙ НАСОС [8]
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ [9]
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ . . [ 1 0 ]
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ [11]
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА [12]
резьба не подлежит восстановлению, можно просверлитьот-
верстие большего размера и установить резьбовую вставку
НеИсоН — эту работу нужно поручить специалисту.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ [2]
Для выполнения некоторых операций требуется примене-
ние специальных инструментов, которых обычно нет в гараже.
Если специальные приспособления невозможно заменить
обычным инструментом, необходимо приобрести рекомен-
дуемый специальный инструмент, либо предоставить выпол-
нение работы представителю фирмы Роге! или местной стан-
ции техобслуживания, имеющей соответствующее оборудо-
вание и опыт подобной работы.
В дополнение к обычному набору инструментов для выпол-
нения описанных в этой главе операций пот ребуются следую-
щие специальные приспособления:
• Болты крепления масляного насоса и натяжителя зубчато-
го ремня имеют головку со внутренними шлицами, и для
их отворачивания требуется специальный шлицевой ключ
("звездочка"), и м е ю щ и й двенадцать шлицев, фирмой
Зукез-РюкауаЩ выпускается набор таких ключей. Для бол-
тов натяжителя и крепления масляного насоса требуется
ключ №018600 (8 мм), а для болтов головки блока цилинд-
ров —- №01900 (12 мм). С 1984 года применяются болты с
шестью внутренними шлицами, известные как Т55 ТОНХ
(рис.В:8) — для них также требуются специальные ключи.
Наборы ключейТОВХ выпускаются фирмой\А1_.СНигсМШ (на-
бор №М5 1 15).
• Универсальный съемник клапанных пружин — для сжатия
клапанных пружин п р и с н я т и и и установке клапанов.
• Оправка для поршневых колец — для сжатия поршневых ко-
лец при установке поршней в цилиндры.
• Набор оправок (кусков труб или головок торцевых ключей)
различных диаметров — для установки сальников и мас-
лоотражательных колпачков клапанов.
• Манометр и переходник — для проверки давления масла
(переходник должен иметь такую же резьбу, как датчик дав-
| ления масла, вместо которого он вворачивается).
| Для отделения поршней от шатунов требуется специаль-
! ное оборудование, поэтому рекомендуется предоставля гь эту
! работу производителям поршней или представителям фирмы
| Рогй, имеющим такое оборудование.
! Для измерения овальное г и [направляющих втулок клапанов,
! осевого люфта коленчатого вала, биения маховика и т.д. тре-
буется стрелочный индикатор с различными переходниками,
[ хотя часто его можно заменить штангенциркулем и набором
плоских щупов.
Все упомянутые выше инструменты обычно продаются в
магазинах автопринадлежностей.
Двигатель СЛ/Н 43
 1. Крышка зубчатого ремня
2. Рычаг клапана
3. Пружина рычага клапана
4. Передняя крышка коленчатого вала
5. Крышка вспомогательного вала
6. Стопорная пластина вспомогательного вала
7. Вспомогательный вал
8. Стопорная пластина распределительного вала
9. Клапан вентиляции картера 15
10. Маслоотделитель
11 Задний сальник коленчатого вала
12. Упорные полукольца коленчатог о вала
13. Корпус термостата
14. Охлаждающий насос
15. Масляный насос
16 Топливный насос
17. Распределитель зажигания
18. Датчик давления масла
19. Натяжитель зубчатою ремня

Р и с . В : 1 Д е т а л и д в и г а т е л я ОНС

Р и с . В : 2 Снятие к р ы ш к и зубчатого р е м н я Р и с . В : 3 О с л а б л е н и е болта натяжителя

4 4 Двигатель С\/Н
 Для выполнения некоторых операций не требуется снимать
двигательс автомобиля полностью, однако необходимо отсо-
единить крепления и приподнять двигатель. Для удержания
двигателя на весу необходима лебедка, таль или кран со стро-
пами (канатами или цепями), которые следует крепить к подъ-
емным проушинам двигателя — см. главу ' ОСНОВНЫЕ ПРА-
ВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ".
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ [3]
Замена
Прежде всего отсоедините провода от аккумулятора. Ос-
лабьте болты крепления генератора, сдвиньте генератор к дви-
гателю и снимите приводной ремень генератора и охлаждаю-
щего насоса со шкивов. Выверните четыре болта крепления
крышки зубчатого ремня и снимите крышку с передней части
двигателя (рис.В:2).
Поверните коленчатый вал в направлении нормально-
го вращения (по часовой стрелке) так, чтобы метка ВМТ
на шкиве совместилась с меткой на передней крышке ко-
ленчатого вала, а указатель на задней пластине звездоч-
ки распределительного вала — с меткой на головке блока
цилиндров ( р и с . В : 4 ) , Снимите к р ы ш к у распределителя
зажигания и убедитесь, что контакт ротора направлен в
сторону контакта провода свечи 1 -го цилиндра. При сня-
том зубчатом ремне валы двигателя должны оставаться в
этом положении.
Снимите стартер, как описано в главе "ЭЛЕКТРООБОРУДО-
ВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ". С помощью отвертки или подобного ин-
струмента заблокируйте зубчатый венец маховика от прово-
рачивания. Отверните болт крепления шкива к коленчатому
валуи снимите шкив вместе с тарельчатой шайбой. Обратите
внимание на то, ч ю шайба установлена вогнутой стороной в
сторону звездочки зубчатого ремня.
Ослабьте стопорный болт натяжителя и поверните натя-
житель по часовой стрелке, преодолевая сопротивление пру-
жины, чтобы ослабить натяжение зубчатого ремня (рис, В:3).
Затяните стопорный болт, чтобы зафиксировать натяжитель
в этом положении. Для выполнения этой операции потребу-
ется специальный шлицевой ключ ("звездочка") размером 8
мм, поскольку болт натяжителя имеет головку с внутренни-
ми шлицами.
Снимите зубчатый ремень со звездочек шкивов распреде-
лительного, вспомогательного и коленчатого валов.
Если после снятия ремня обнаружится, что метки распре-
делительного и коленчатого валов не совмещены с соответ-
ствующими указателями, ни при каких обстоятельствах нель-
зя поворачивать распределительный или коленчатый вал на
360е — это приведет к столкновению поршней с открытыми
клапанами. Чтобы добиться совмещения меток, поверните вал
кратчайшим путем к установочной метке, следя за тем, чтобы
клапаны и поршни не соприкасались.
Убедитесь, что установочные метки коленчатого и рас-
пределительного валов, а также распределителя зажига- | крышки. При установке звездочки ребра жесткости должны
ния совмещены, и наденьте на звездочки новый зубчатый I быть обращены к блоку цилиндров (рис.В:6). Болт звездочки
ремень.
Ослабьте болт натяжителя, при этом освобожденный шкив
поддействием пружины натянет ремень. Проверните двига-
тель в направлении его нормального вращения на два оборо-
та, затем затяните стопорный болт натяжителя, при этом ре-
меньбудет натянут с необходимым усилием.
Установите на место шкив коленчатого вала вместе с та-
рельчатой шайбой и затяните болт шкива с требуемым момен-
том. Установите крышку зубчатого ремня. Установите ремень I 1.
привода охлаждающего насоса/генератора и отрегулируйте | 2.
его натяжение так, чтобы прогиб ремня при нажатии пальцем I бы сбросить давление в системе охлаждения — см. раздел
на середину ветви между шкивами генератора и охлаждающе-
го насоса составлял 1 0 м м . Установите стартер и присоеди- | НИЯ РАБОТ".
ните аккумулятор.
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВАЛОВ [4]
Сальник р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала — з а м е н а
В случае износа или повреждения, вызывающего утечку
масла, сальник распределительного вала можно заменить.
| Снимите зубчатый ремень со звездочки распределитель-
ного вала (см. предыдущий раздел). При замене сальника рас-
предвала нет необходимости снимать шкив коленчатого вала,
поскольку зубчатый ремень не нужно снимать полностью. Пе-
ред тем, как ослаблять натяжение зубчатого ремня, следует
ослабить и вывернуть болт звездочки распредвала.
Отсоедините корпус термостата от передней поверхности
головки блока цилиндров. Снимите звездочку распредели-
тельного вала вместе с ее задней пластиной (упорной шайбой).
Извлеките сальник из переднего подшипника распредели-
тельного вала, отжав его тонкой отверткой. Соблюдайте осто-
рожность, чтобы не поцарапать поверхность шейки распреде-
лительного вала или гнезда сальника. Смажьте наружную по-
верхность и уплотняющую кромку нового сальника моторным
маслом. Установите сальник открытой стороной внутрьна рас-
пределительный вал и равномерно, без перекоса, запрессуйте
его в гнездо с помощью молотка с деревянной подкладкой или
оправки подходящего размера, установив ее на наружный край
сальника. Установите на место звездочку распределительного
вала вместе с задней пластиной и закрепите ее болтом. Опор-
ная пластина устанавливается усиленной стороной наружу.
Наденьте на звездочку зубчатый ремень и натяните его, как
описано в предыдущем разделе. Установите остальные сня-
тые ранее детали. При установке корпуса термостата поставьте
новую прокладку с герметиком.
Сальник в с п о м о г а т е л ь н о г о вала — з а м е н а
Сальник вспомогательного вала находится в съемной
крышке вспомогательного вала и может быть легко заменен
после сня гия зубчатого ремня.
Перед тем, как ослаблять натяжение зубчатого ремня, сле-
дует ослабить болт крепления звездочки вспомогательного
вала. Снимите зубчатый ремень и звездочку вспомогательно-
го вала, затем выверните три болта крепления крышки вспо-
могательного вала и снимите крышку с блока цилиндров.
Выбейте из крышки старый сальник с помощью бородка
(рис.В:5). Смажьте наружную поверхность нового сальника и
запрессуйте его в крышку спереди. Сальник должен быть ус-
тановлен заподлицо с наружной поверхностью крышки.
Очистите сопрягаемые поверхности крышки вспомогатель-
ного вала и блока цилиндров от остатков старой прокладки.
Слегка смажьте уплотняющую кромку нового сальника мотор-
ным маслом и установите крышку с новой прокладкой (если
прокладка не обрезана точно по краю крышки, отрежьгелиш-
ний материал прокладки). Перед тем, как затягивать болты
| крепления крышки, следует установить звездочку вспомога-
тельного вала, чтобы обеспечить правильное положение
I следует затянуть с моментом 5.0 кГм.
Установите и натяните зубчатый ремень.
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ [5]
Снятие г о л о в к и ц и л и н д р о в — к а р б ю р а т о р н ы е
двигатели
Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
Осторожно снимите пробку расширительного бачка, что-
"Меры безопасности" главы "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕ-
! 3. Слейте жидкость из системы охлаждения, отсоединив от
Двигатель СЛ/Н 45
 Р и с . В : 5 Снятие с а л ь н и к а в с п о м о г а т е л ь н о г о вала

Р и с . В : 4 Положение у с т а н о в о ч н ы х м е т о к ВМТ Рис.В:6 Установка звездочки

конца такта с ж а т и я п о р ш н я №1 в с п о м о г а т е л ь н о г о вала

Р и с . В : 7 Болты г о л о в к и б л о к а ц и л и н д р о в Рис.В:7 Болты головки блока цилиндров

типа "31аг" ( " з в е з д о ч к а " ) типа " Т О К Х "

Рис.В:9 Последовательность затяжки Р и с . В И О У с т а н о в к а г о л о в к и блока ц и л и н д р о в

болтов г о л о в к и б л о к а ц и л и н д р о в с применением направляющих шпилек

46 Двигатель С\/Н

радиатора нижний шланг Кроме того, отсоедините верхний
шланг радиатора и шланг расширительного бачка от корпуса
термостата на головке блока цилиндров.
4. Снимите воздушный фильтр и отсоедините вакуумные
шланги, идущие от корпуса воздушного фильтра ко впускному
коллектору.
5. Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса
автоматической воздушной заслонки (на моделях с двигате-
лем 1.8 л). Отсоедините электрический разъем от электропри-
вода холостого хода карбюратора (при наличии). На моделях
с двигателями 1.8 и 2.0 л выпуска с 1985 года, отсоедините
провода от механизма воздушной заслонки и от подогревате-
ля впускного коллектора.
6. Отсоедините трос от привода дроссельной заслонки
и оболочку троса — от кронштейна на двигателе (см. раз-
дел "Трос дроссельной заслонки" главы "ТОПЛИВНАЯ СИС-
ТЕМА").
7. Отсоедините шланг подачи топлива и шланг вентиляции
поплавковой камеры. Если на шланг закреплен неразъемным
хомутом, хомут следует разрезать и установить новый хомут с
резьбовой затяжкой,
8. Отсоедините от карбюратора шланг вакуумного регуля-
тора распределителя зажигания, а от впускного коллектора —
вакуумный шланг сервоусилителя тормозов. Отсоедините
шланг от клапана вентиляции картера двигателя.
9. Отверните гайки крепления приемной трубы глушителя
к коллектору.
10. Отсоедините провод отдатчика температуры на головке
блока цилиндров и провода высокого напряжения от свечей и
катушки зажигания. Снимите крышку распределителя зажига-
ния вместе с проводами и выверните свечи зажигания.
11. Снимите крышку зубчатого ремня (рис. В:2).
12. С помощью гаечного ключа размером 1 Эмм проверните
двигатель за болт шкива коленчатого вала до совмещения ус-
тановочных меток ВМТ коленчатого и распределительного ва-
лов, а также распределителя зажигания (рис.В:4).
13. Ослабьте стопорный болт натяжителя и поверните натя-
житель по часовой стрелке, преодолевая сопротивление пру-
жины, чтобы ослабить натяжение зубчатого ремня (рис.В:3).
Затяните стопорный болт, чтобы зафиксировать натяжитель в
этом положении. Для выполнения этой операции потребуется
специальный шлицевой ключ ("звездочка") размером 8 мм,
поскольку болт натяжителя имеет головку с внутренними шли-
цами. Снимите зубчатый ремень со звездочки распредели-
тельного вала.
ВНИМАНИЕ: На двигателях б о л е е поздних выпусков натяже-
ние ремня устанавливается на заводе с помощью специаль-
ного приспособления. Вследствие этого пружина исключена
из конструкции натяжителя, а специальный болт заменен бол-
том с обычной шестигранной головкой.
14. Выверните десять болтов крепления клапанной крышки
и снимите ее вместе с прокладкой.
15. С помощью ключа, соответствующего внутренним шли-
цам головок болтов, выверните болты крепления головки бло-
ка цилиндров. Отпускайте болты равномерно в последователь-
ности, обратной изображенной на рис.В:9. Обратите внима-
ние, что для крепления головки могут применяться болты двух
типов (рис.В:7 и В:8). На рис.В:8 показан болттипа "ТОВХТ55",
применяемый с 1984 года, а на рис.В:7 — болт с головкой типа
"Зшг" ("звездочка"). Для отворачивания и затяжки этих бол-
тов требуются соответствующие шлицевые ключи, которые
можноприобрести в магазинах автопринадлежностей (см. гла-
ву "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ", раздел " Ос-
новной инструмент и оборудование").
16. Снимите головку блока цилиндров и прокладку. Не сле-
дует класть головку блока цилиндров привалочной поверхнос-
тью на стол, так как при этом можно повредить открытые кла-
паны — положите головку на две деревянные прокладки, как
показано на рис.В: 18.
л*. - -- „
Снятие г о л о в к и ц и л и н д р о в — д в и г а т е л и с
системой впрыска топлива
Снятие головки инжекторного двигателя осуществляется
так же, как и на карбюраторных двигателях, за исключением
особенностей, связанных с отсоединением системы впрыска
топлива:
1. Отсоедините воздуховод (воздушный патрубок) от корпу-
са дроссельной заслонки и шланг вентиляции картера от мас-
лоотделителя. Отсоедините электрический разъем от датчика
расхода воздуха — см. раздел "Воздушный фильтр" в главе "РА-
БОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ".
2. Сбросьте давление в топливной системе (см. раздел
"Топливный фильтр" в главе "РАБОТЫ ПОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБ-
СЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ") и отсоедините трубку подачи
топлива от топливного коллектора и трубку возврата топлива
от регулятора давления (рис.В:11).
3. Отсоедините электрические разъемы от элементов сис-
темы впрыска топлива (рис.В: 12).
4. Снимите стойку впускного коллектора, опустите шланг
системы охлаждения и отсоедините оставшиеся вакуумные
шланги.
Установка г о л о в к и ц и л и н д р о в
Установка осуществляется в обратном порядке. Следует
обратить внимание на следующее:
а) Убедитесь, что привалочные поверхности головки и бло-
ка цилиндров очищены от грязи и остатков старой прокладки.
б) Если головка блока цилиндров снималасьс целью заме-
ны поврежденной прокладки, перед сборкой проверьте гео-
метрию (плоскостность) привалочных поверхностей головки
и блока цилиндров.
в) Устанавливайте только новую прокладку головки блока
цилиндров. Прокладку следует устанавливать без применения
какого-либо герметика.
г) Если в два отверстия для болтов головки цилиндров
ввернуть направляющие шпильки, как показано на рис.В: 10,
это сильно облегчит правильное совмещение головки и про-
кладки с блоком цилиндров. После установки головки шпиль-
ки заменяются болтами.
д) Чтобы избежать повреждения клапанов и поршней при
установке головки цилиндров, коленчатый вал должен быть ус-
тановлен в положение ВМТ цилиндра п 1, а метка на звездочке
распределительного вала была совмещена с меткой на голов-
ке блока цилиндров (рис.В:4). При установленных таким об-
разом коленчатом и распределительном валах контакт рото-
ра распределителя зажигания должен быть направлен в сто-
рону контакта провода №1 крышки распределителя (рис.В:4),
е) Затягивайте болты головки блока цилиндров равномер-
но в соответствии с последовательностью, показанной на
рис.В:9. Момент затяжки болтов указан в разделе "ТЕХНИЧЕС-
КИЕ ДАННЫЕ". Обратите внимание, что моменты затяжки бол-
тов различаются в зависимости от типа применяемых болтов
("Тогх" или "звездочка" — см. рис.В:7 и В:8).
ж) Перед установкой зубчатого ремня на звездочку распре-
делительного вала проверьте совмещение меток коленчатого
и распределительного валов (рис.В:4). Послеустановки рем-
ня ослабьте стопорный болт натяжителя, чтобы шкив натяжи-
теля натянул ремень. Проверните двигатель на два оборота в
направлении нормального вращения, затем затяните стопор-
ный болт; при этом необходимое натяжение ремня установит-
ся автоматически.
з) Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте тепло-
вые зазоры клапанов — см. главу "РЕГУЛИРОВКАДВИГАТЕЛЯ".
Установите клапанную крышку, затянув болты в порядке, пока-
занном на рис. В: 13. Обратите внимание, что два передних го-
ризонтальных болта имеют специальные шайбы.
и) После завершения сборки присоедините высоковольт-
ные провода к свечам и крышке распределителя зажигания,
следя за порядком работы цилиндров (см. рис.В:14). Залейте
Двигатель СЛ/Н 47
 Трубка подачи топлива
Трубка возврата топлива
Вакуумная трубка

Р и с . В : 1 1 Трубки: А — т о п л и в н о г о фильтра; В — р е г у л я т о р а д а в л е н и я т о п л и в а

1. Датчик расхода воздуха 5. Датчик температуры

2. Корпус дроссельной заслонки 6. Регулятор давления топлива
3. Датчик положения дроссельной заслонки 7. Инжектор
4. Электроклапан холостого хода

Рис.В:12 Расположение элементов системы впрыска топлива

Рис.В: 13 Последовательность з а т я ж к и б о л т о в Р и с . В : 1 4 Р а с п о л о ж е н и е п р о в о д о в свечей

клапанной к р ы ш к и и у с и л и т е л ь н ы е п л а с т и н ы зажигания и порядок работы цилиндров

4 8 Двигатель С\/Н
жидкость ез систему охлаждения, затем запустите двигатель и I первоначальные места. Закрепите каждый рычаг на регулиро-
проверьте, нетли утечек масла , топлива и охлаждающей жид- ' вочном болте пружиной (рис.В: 15). Обильно смажьте рабочие
кости. Проверьте герметичность выхлопной системы,
к) Окончательно проверьте установку момента зажигания
и оборотов холостого хода, как описано в главе "РЕГУЛ И РОБ-
КА ДВИГАТЕЛЯ".
Замена р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала
Если клапанный механизм при работе издает шум даже при
правильно отрегулированных зазорах клапанов, следует ос-
мотреть толкатели и рычаги клапанов, а также рабочие поверх-
ности кулачков на предмет износа.
Рычаги клапанов можно заменять по отдельности, если они
изношены или являются причиной повышенного шума без яв-
ных признаков износа. При замене рычага следует одновре-
менно замени! ь регулировочный бол г. Если два или более
рычага имеют признаки чрезмерного износа, следует заменить
полный комплект деталей (т.е. распределительный вал, все
рычаги, регулировочные болты и трубку подачи масла).
При исследовании изношенного или издающего чрезмер-
ный шум клапанног о механизма прежде всего проверьте по-
дачу масла на кулачки распредвала. Прогрев двигатель, сни-
мите клапанную крышку. Запустите двигатель и наблюдайте
подачу масла из каждого распылителя. Если обнаружится, что
распылители не направляют масло на рабочие поверхности
кулачков, трубку подачи масла следует заменить.
Если заменяется рычаг клапана или распределительный
вал, следует одновременно заменить моторное масло и мас-
ляный фильтр.
Чтобы заменить распределительный вал, необходимо
снять головку блока цилиндров, поскольку вал вынимается из
головки назад.
Установите головку блока цилиндров на двух деревянных
подставках, чтобы избежать повреждения клапанов. Снимите
корпус термостата с передней поверхности головки блока ци- !
линдров. Отсоедините трубку подачи масла ог опор распре-
делительного вала.
Отцепите пружины крепления рычагов к регулировочным
болтам (рис.В: 15). С помощью длинной отвертки или крючка
сожмите пружину клапана, чтобы обеспечить достаточный для
снятия рычага зазор —• см. рис.В: 16. Если рычаги будут исполь-
зоваться в дальнейшем, разложите их в том же порядке, в ко-
тором они были установлены, чтобы при сборке установить их
на прежние места.
Удерживая распределительный вал гаечным ключом за
лыски, расположенные за шестым кулачком, отверните болт
звездочки (рис.В:17). Снимите звездочку вместе с задней
пластиной.
Сними ге стопорную пластину с заднего подшипника и вынь- ;
те распределительный вал из головки цилиндров назад |
(рис.В:18). Извлеките сальник из гнезда переднего подшипника. |
Если заменяются регулировочные болты рычагов, отпус-
тите контргайки и выверните болты из головки блока цилинд-
ров. Вверните новые болты вместе с контргайками и устано-
вите на бол-! ы пружины крепления рычагов.
Обильно смажьте три шейки нового распределительного
вала гипоидным маслом 5АЕ 90 и осторожно вставьте распре-
делительный вал в головку блока цилиндров сзади. Закрепи-
те распределительный вал стопорной пластиной.
Проверьте осевой люфт распределительного вала, измерив
зазорстопорной пластины в канавке распределительного вала.
Если осевой люфт выходит за пределы, указанные в разделе
"ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ", замените стопорную пластину.
Смажьте наружную поверхность и уплотняющую кромку
нового сальника моторным маслом и запрессуйте сальник в
гнездо переднего подшипника.
Сожмите по очереди каждую пружину клапана и установи-
те рычаги на регулировочные болты и клапаны. Если исполь-
зуются старые рычаги, они должны бытьустановлены на свои
поверхности кулачков и рычаги гипоидным маслом ЗАЕ90.
Установите звездочку распределительного вала вместе с
задней пластиной. Задняя пластина устанавливается усилен-
ной стороной наружу. Затяните болт звездочки распредели-
тельного вала с требуемым моментом, удерживая вал на мес-
те гаечным ключом (рис.В:17).
Установите на опоры распределительного вала трубку по-
дачи масла и закрепите ее тремя болтами. После установки на
автомобиль головки блока цилиндров проверьте подачу мас-
ла — на рабочую поверхность каждого кулачка из соответству-
ющего сопла трубки должна вытекать струя масла.
После замены распределительного вала и/или рычага кла-
пана следует в течение 1 0 — 1 5 минут обкатать двигатель на
повышенных оборотах холостого хода, и только после этого
начинать дальнейшие поездки на автомобиле.
Головка блока ц и л и н д р о в — р е м о н т
1. Установите головку блока цилиндров на две деревянные
подкладки, чтобы не повредить клапаны.
2. Снимите с головки блока цилиндров впускной коллектор
вместе с карбюратором (рис.В:19). Снимите выпускной кол-
лектор.
3. Снимите пружины, которыми рычаги клапанов прикреп-
лены к регулировочным болтам (рис.В:15). Сожмите по оче-
реди пружины клапанов и выньте рычаги (рис.В:16). Если ры-
чаги будут использоваться в дальнейшем, разложите их в том
же порядке, в каком они были установлены, чтобы не перепу-
тать при сборке.
4. При необходимости можно вынуть из головки цилиндров
распределительный вал.
5. С помощью скребка (шпателя или отвертки) удалите на-
гар из камер сгорания и с головок клапанов. Соблюдайте ос-
торожность, чтобы не повредить поверхность головки блока
цилиндров. Удалите нагар с днищ поршней и блока цилинд-
ров, но оставьте кольцо нагара вокруг наружной кромки каж-
дого поршня и вдоль верхних кромок цилиндров. Продуйте
головку и блок цилиндров, предварительно закрыв все кана-
лы (масляные, водяные и т.д.) тряпками, чтобы предотвратить
попадание в них частиц нагара и грязи.
6. Сожмите клапанную пружину с помощью съемника кла-
панных пружин и извлеките два сухаря, расположенных вокруг
верхней части штока клапана (рис.В:20). При сжатии пружины
соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шток клапана
верхней тарелкой пружины. Освободите пружину и снимите
верхнюю тарелку пружины и пружину клапана. С помощью от-
вертки снимите маслоотражательный колпачок с верхней части
направляющей втулки клапана (рис.В:21), затем выньте кла-
пан из головки блока цилиндров. Подходящим образом по-
метьте клапан и относящиеся к нему детали, чтобы в дальней-
шем установить их на прежние места в головке блока цилинд-
ров. Повторите эти операции на всех остальных клапанах.
Клапаны
Очистите клапаны и их седла и внимательно осмотрите их
на наличие трещин, раковин или других повреждений.
Удалите нагар с клапанов. Наиболее простой метод удале-
ния нагара — зажать шток клапана в патрон электродрели или
сверлильного станка и на минимальной скорости соскрести
отложения напильником или отверткой. Затем клапан можно
окончательно обработать наждачной бумаг ой.
Осмотрите торцевую поверхность и края головки клапана на
наличие раковин, выработки, трещин и других повреждений.
Если клапаны в плохом состоянии, их следует заменить.
Осмотрите шток клапана на наличие чрезмерного или не-
равномерного износа и, при необходимости, замените клапан.
Запасные клапаны выпускаются со штоками стандартного или
увеличенного размера. Размер следует выбирать в зависимос-
ти от состояния направляющей втулки клапана.
Двигатель СЛ/Н 49
 Р и с . В : 1 5 Снятие п р у ж и н ы рычага клапана Р и с . В : 1 6 Снятие рычага клапана

Р и с . В : 1 7 Отворачивание болта к р е п л е н и я Р и с . В : 1 8 Снятие р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала

з в е з д о ч к и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала

Рис.В: 19 Снятие в п у с к н о г о к о л л е к т о р а Рис.В:20 Способ сжатия клапанной пружины

с карбюратором ( с т р е л к о й п о к а з а н ы о с в о б о ж д е н н ы е сухари)

Рис.В:21 Маслоотражательный колпачок Рис.В:22 Проверка износа штока/

н а п р а в л я ю щ е й в т у л к и клапана

50 Двигатель С\/Н
 Проверьте зазор между направляющей втулкой и штоком
каждого клапана. Слегка приподнимите клапан из седла и по-
качайте его за головку из стороны в сторону, как показано на
рис. В: 22. Если перемещение значительно, это указывает на из-
нос направляющей втулки и/или штока клапана. Повторите про-
верку с новым клапаном. Если люфт по-прежнему остается чрез-
мерным, это говорит об износе направляющей втулки клапана, | ти повторите процедуру притирки.
которую в этом случае следует развернуть до ремонтного раз- |
мера и установить клапан со штоком увеличенного диаметра.
Седла клапанов
Осмотрите рабочие фаски каждого седла на наличие ра-
ковин, обгорания или износа. При необходимости седло кла-
пана можно восстановить механической обработкой (пере-
шлифовать) при условии сохранения правильного диаметра и | пачки (рис.В:21). Чтобы избежать повреждения колпачка при
угла фаски.
Седло клапана следует перешлифоватьпри установке но- | штока клапана липкой лентой. Перед установкой смажые мас-
вого клапана или после развертывания отверстия направляю- | лоотражател ьный колпачок. Защитную ленту после установки
щей втулки клапана до ремонтного размера.
При перешлифовке седла нужно снимать минимальное ко-
личество металла — не более, чем это необходимо для удале-
ния с рабочей фаски раковин или канавок. Следует отметить,
что перешлифовка седел даст положительный результат толь-
ко в том случае, если отверстие направляющей втулки клапа-
на не изношено.
Обработку седла следует соизмерять с обработкой само-
го клапана, чтобы рабочие фаски седла и клапана были кон-
центричны, а глубина посадки клапана в седле оставалась в
допустимых пределах.
Пружины клапанов
Осмотрите пружины клапанов, тарелки пружин и сухари на
наличие износа или повреждений. Детали с видимыми по-
вреждениями должны быть заменены новыми. Проверьте
опорные поверхности пружин с помощью стального угольни-
ка на плоской поверхности. Медленно поворачивая поставлен-
ную вертикально пружину, следите за зазором между верхним
витком пружины и угольником, установленным рядом с пру-
жиной. Если опорная поверхностьпружины не перпендикуляр-
на оси, пружину следует заменить.
В любом случае следует заменять пружины клапанов пос-
ле большого пробега автомобиля.
При установке новых клапанных пружин рекомендуется за-
менять их комплектами. Убедитесь в том, что новые пружины
имеют те же характеристики, что и прежние.
Притирка к л а п а н о в ( р и с . В : 2 3 )
При сборке все клапаны, новые и старые, должны быть при-
терты к своим седлам в следующем порядке:
1. Нанесите на рабочую фаску седла небольшое количест-
во тонкой или грубой шлифовальной пасты (в зависимости от |
глубины дефектов на поверхности седла), не допуская попа- |
дания пасты в отверстие направляющей втулки клапана.
2. Присоедините присоску приспособления для притирки
клапанов к головке клапана, затем вставьте клапан в направ-
ляющую втулку.
3. Притирайте клапан, вращая рукоятку приспособления
между ладонями вперед и назад и слегка нажимая на клапан.
4. Периодически поднимайте клапан, наносите порцию све-
жей шлифовальной пасты, затем поворачивайте клапан на не-
который угол и продолжайте притирку.
5. Продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках клапа-
на и седла не появится непрерывное матово-серое кольцо.
6. Таким же способом притрите все клапаны к своим седлам.
После окончания притирки важно тщательно очистить кла-
паны и головку блока цилиндров от всех остатков шлифоваль-
ной пасты.
ВНИМАНИЕ: Чтобы получить удовлетворительный результат, мо-
жет потребоваться не менее десяти минут непрерывной притирки
сначала с "грубой", а затем с "тонкой"шлифовальной пастой.
7. После того, как все клапаны будут притерты и очищены
от остатков пасты, проверьте герметичность клапанов. Для
этого, установив на место клапаны и свечи зажигания, запол-
ните камеры сгорания керосином. Клапаны считаются доста-
точно герметичными, если утечки керосина через клапаны не
видно в течение по крайней мере 20 минут При необходимос-
Сборка г о л о в к и б л о к а ц и л и н д р о в
Собирайте головку блока цилиндров в порядке, обра гном
разборке, обращая внимание на следующее:
а) Перед установкой клапанов смажьте направляющие в гул-
ки и штоки клапанов гипоидным маслом марки ЗАЕ 90.
б) Всегда устанавливайте новые маслоотражат ельные кол-
I установке, закройте канавки для установки сухарей на конце
колпачка снимите со штока клапана.
в) При сжатии пружины следите затем, чтобы не повредить
шток клапана тарелкой пружины. Ослабляя пружину, следите
за правильной посадкой сухарей в канавку штока клапана и в
гнездо верхней тарелки пружины.
г) При установке распределительного вала руководствуй-
гесьуказаниями раздела "Замена распределительного вала".
д) Если устанавливаются старые рычаги клапанов, то они
должны бытьустановлены на свои первоначальные места. За-
крепите рычаги клапанов на регулировочных болтах пружина-
ми (рис.В: 1 5).
е) При установке впускного коллектора нанесите герметик
на обе стороны прокладки вокруг центрального отверстия для
охлаждающей жидкости (рис,В:24).
ПЕРЕДНИЙ И З А Д Н И Й САЛЬНИКИ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [6]
Неисправность переднего сальника коленчатого вала час-
то является причиной утечки масла из двигателя. Замена саль-
ника является относительно простой операцией.
Снимите приводной ремень генератора и зубчатый ремень.
Поскольку звездочка коленвала установлена с плотной по-
садкой в углублении передней крышки, то для ее снятия по-
требуется съемник, например приспособление Еогй N921 -028,
показанное на рис.В:25. Кроме того, для извлечения трудно-
доступного сальника потребуется приспособление Еогй №21 -
008А, показанное на рис,В:26. Смажьте наружную поверхность
и уплотняющую кромку нового сальника и запрессуйте саль-
ник на место открытой стороной внутрь. Для запрессовки саль-
ника пользуйтесь молотком и оправкой с наружным диамет-
ром, равным наружному диаметру сальника. Установите на
коленчатый вал звездочку.
Установите и натяните зубчатый ремень. Установите ос-
тальные снятые ранее детали.
Замена заднего сальника
Задний сальник коленчатого вала можно заменить только
после снятия с автомобиля двигателя или трансмиссии. Кро-
ме того, необходимо снять сцепление и маховик (на моделях
с автоматической трансмиссией — ведущий диск).
1. С помощью отвертки осторожно извлеките сальник из
гнезда. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не
поцарапать гнездо сальника.
2. Очистите гнездо сальника от масла и грязи. Смажьте
кромку нового сальника чистым моторным маслом, затем
установите сальник в гнездо открытой стороной внутрь. С
помощью подходящей оправки запрессуйте сальник в гнез-
до до упора.
3. Установите на двигатель маховик и сцепление (или ве-
дущий д и с к ) . Установите на автомобиль двигатель или
трансмиссию.
Двигатель СЛ/Н 51
 Р и с . В : 2 3 П р и т и р к а клапана к седлу Рис.В:24 Место нанесения герметика
( з а ш т р и х о в а н н а я область)

Рис.В:25 Снятие з в е з д о ч к и коленчатого вала Рис.В:26 Применение специального съемника

с помощью съемника для снятия п е р е д н е г о с а л ь н и к а коленчатого вала

Р и с . В : 2 7 Гайки к р е п л е н и я д в и г а т е л я Р и с . В : 2 8 Планка с о е д и н и т е л ь н о г о звена

(показаны стрелками) рулевого вала

Р и с . В : 2 9 Болты к р е п л е н и я балки Рис.В:30 Последовательность затяжки

передней подвески болтов к р е п л е н и я м а с л я н о г о картера

52 Двигатель С\/Н
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР [7] | 1 Отсоедините провод от да гчика давления масла и вывер-
| ните датчик из двигателя (рис.В:31).
Снятие
! 2. Присоедините к двигателю трубку манометра (рис.В:31),
1. Подними го и установите на опоры переднюю час гь авто-
3. Запустите двит атель и отме гьте показания манометра на
мобиля (см. главу -'ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РА-
| холостом ходу (на горячем двигатеие).
БОТ"). Слейте из двигателя масло.
, 4. Увеличьте обороты до 2000 об/мин и отметьте гюказа-
2. Отсоедини ге провод "массы" 01 аккумуля юра, затем о г-
! ния манометра.
соедините провода ог стартера и с н и м ш е слартер (см
I 5. Выверните манометр и установите на место датчик дав-
"ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
, ления масла.
3. Отверните [ айки крепления опор двигателя к кронш тей-
| 6. Если показания манометра не соответствуют указанным
нам балки передней подвески (рис В:27) с обеих 1 т орон.
; в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ", насос следует снять и
4. Отверните болт верхнею соединительном о звена руле-
| проверить в! о детали на напичие износа Если насос и хоро-
вого вала (рис.В:28). поверни 1 с планку в сторону и от соеди-
! т е м состоянии, можно предположить износ шатунных под-
ните вал от рулевой колонки.
| шипников.
5. Отверните 23 болта крепления маспяного картера. С по-
мощью отвертки отожмите фланец масляного картера, чтобы I С н я т и е н а с о с а
оторвать прокладку, Опустите масляный картер как можно ниже. ' 1 Снимите масляный картер.
6. Слегка приподнимите двигатель с помощью лебедки. Ус- ! 2. Чтобы отвернуть болты крепления масляного насоса, по-
тановите под серединой балки передней подвески домкрат и I требуется специальный шлицевой ключ (Зуке.я-Рюкаунп!
отверните четыре бол 1 а (по два с каждой стороны) крепления ' №018800) размером 8 мм (рис.В;32).
балки к кузову (рис В:29). | 3. Отверните болты масляного насоса и кронштейна труб-
7. Осторожно опускайте домкрат с балкой до тех пор л ю к а | ки маслозаборника. Снимите насос с двигателя.
не освободится достаточное для снятия масляного кар!ера
I Установка
пространство.
' Установка осуществляе тся в обратном порядке. Перед ус-
8. Осторожно очистите сопрягаемые поверхности блока
! 1ановкой очистите обе сопрягаемые поверхности. Установи-
цилиндров и масляного картера ог гря т и остатков старой
те валик привода насоса, загем установите насос в сборе с
прокладки. 1 трубкой маслозаборника и вверните болты крепления. Затя-
9. Тщательно вымойте керосином масляный картер изнут -
, ните болты с требуемым моментом.
ри и протри 1 е его чистой ветошью, не ос гавляющей волокон,
I Ус гановите на дви ( а те ль масляный картер.
Убедитесь, ч ю фланец масляного картера не деформирован;
при необходимое I и выпрямите его плоскогубцами,
Масляный насос — проверка износа деталей
10. Нанесите на фланецблока цилиндров герметик, затем уста-
В большинстве случаев износа или повреждения деталей
новите новые прокладки масляного картера, следя за совмеще-
масляного насоса выг однее установить новый наеос, чем пы-
нием отвереши и 11равильным расположением концов 11рокладок
' гатьон заменять его детали Однако чтобы точно выяснить при-
11. Осторожно, чтобы не сместить прокладки прижмите
чину с нижения давления масла после большей о пробег а авто-
масляный карьер спилу к Г>локу 1 цилиндров и. удерживая е\ о на
! мобиля, насос следуе т разобрать и осмотре ть детали.
месге одной рукой, вверни ге четыре у; ловых болта, чтобы за-
, 1. Закрепите корпус насоса крышкой вверх, затем отвер-
фиксирован, масляный картер на месте.
' ните болты и снимите крышку (4, рис.В;33). Удалите уплотни-
12. Поднимите домкратом балку I юдвески и установите бол-
I тельное кольцо из канавки в корпусе насоса (при наличии).
ты крепления балки (рис.В:29). Затяните болты с требуемым
' 2. Роторы насоса являются подобранной парой, и наруж-
моментом. У б е р т е домкрат и опустиго двигатель на опоры.
I ный ротор должен быт ьвпоследствии усгановлен в том же по-
Затяните гайки крепления двш атеяя с I ребуемым м о м е н ю м .
ложении. Чтобы обеспечить правильную установку, передсия-
13. Установите остальные болты крепления масляного кар-
тием пометьте наружные поверхности роторов.
тера и затяните их с требуемым момен гом в три этапа в круго-
3. Выньте наружный ротор из корпуса насоса.
вой последовательности (рис.В:30).
| 4, При необходимости после удаления заглушки (8. рис.В'ЗЗ)
На первом этапе затяг ивайте бол гы. начиная с болта "А",
! можно извлечь пружину и плунжер предохранительного клапа-
на втором — начиная с бопта " В", а на 1 рот ьем - снова начи-
! на. Чтобы удалить заглушку, пробейте керном в ее центре от-
ная с болта "А".
| вере т е и заверните в него самонарезакмций вин г. а за гем вы-
14. Перед 11ригоединением планки соедини юпьно! о звена
тащи те заглушку, ухватившись за винт плоско! уб| ;мми
рулевого вала убеди 1 ось, что рулевое колесо и передние- ко-
; 5 Очистите и осмотрите изнутри корпус насоса и роторы.
леса автомобиля находяк,я в положении, соответствующем
Осмотрите внутреннюю поверхность крышки насоса - 11ри на-
движению авюмобиля по прямой.
I личии повреждений или признаков износа де га л и следуе г за-
15. Усыновите стартер и присоедини 1 е. провода к стар1 еру
менить
иаккумулятору. 1 6. Установите роторы в корпус насоса, следя за их правиль-
16. Залейте в масляный картер свежее масло (см. "РАБОТЫ
ной ориентацией, затем проверьте с помощью щупов зазор
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ"), за-
' между внутренним и наружным роторами (рис.В.'35 А) и зазор
пустите дви! а гель и проворы о, не I ли у т ечек масла. Опус т ит е
, между наружным ротором и корпусом насоса (рис.В:35 В).
переднюю часть автомобиля на земпю. 1 Проверьте осевой люфт роторов (рис.В;35 С), установив ли-

| нейку поперек торцевой поверхности корпуса насоса и изме-

МАСЛЯНЫЙ НАСОС [8] | рив зазор между линейкой и торцами роторов Пределы до-
Проверка д а в л е н и я м а с л а ) пустимых зазоров приведены в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАН-
Чтобы определи т ь сосл ояние масляного насоса и подшип- ; НЫЕ". Если осевой люфт роторов чрезмерен, а другие зазоры
ников двигателя, можно проверить давление? масла с помощью I находятся в допустимых пределах, торцевую поверхность кор-
манометра, присоединенного вмес го датчика давления мас- | пуса можно осторожно сточи ть на плоском наждачном камне,
ла, который находится на боковой (поверхности блока цилинд- | чтобы осевой люфт ротора был в пределах допус гимого.
ров рядом с направляющей трубкой масломерного щупа. Что- • 7. Осмотрите пружину предохранительного клапана. В слу-
бы получить достаточно точные показания, нужно прогреть ' чае дефекта или ослабления пружину следует заменить. Про-
двигатель до рабочей температуры и выдерживать при изме- • верьте плунжер предохранительного клапана. Убедитесь в том,
рении предписанные обороты. ч то он свободно перемещается в своем отверстии.

Двигатель СЛ/Н 53
 А Датчик давления
масла
В. Манометр

Р и с . В : 3 1 Проверка д а в л е н и я м а с л а Р и с . В : 3 2 Снятие м а с л я н о г о насоса

1, Корпус масляного
насоса
Ш 2. Наружный ротор
3. Внутренний ротор
4. Крышка
5. Сетчатый фильтр
6. Трубка
маслозаборника
7. Прокладка
8. Предохранительный
клапан

Рис.В:33 Детали масляного насоса Р и с . В : 3 4 Опора д в и г а т е л я

Рис.В:35 Проверка масляного насоса: А — измерение зазора между роторами;

В — проверка з а з о р а м е ж д у н а р у ж н ы м р о т о р о м и к о р п у с о м ; С — п р о в е р к а о с е в о г о люфта р о т о р о в

Р и с . В : 3 6 Ф и к с а т о р ы и болты к р е п л е н и я Рис.В:37 Расположение сливной пробки

верхнего к о ж у х а в е н т и л я т о р а р а д и а т о р а на б л о к е ц и л и н д р о в

54 Двигатель С\/Н
8. Чтобы собрать предохранительный клапан, установите в
отверстие в корпусе насоса плунжер и пружину и смажьте их
моторным маслом. Запрессуйте в отверстие новую заглушку
плоской стороной наружу до тех пор, пока она не встанет за-
подлицо споверхностью насоса.
9. Если детали насоса в удовлетворительном состоянии,
соберите насос. Обильно смажьте роторы и корпус насоса мо-
торным маслом перед тем, как установить крышку насоса.
10. Окончательно проверьте свободное вращение роторов,
вращая валик привода насоса.
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ [9]
Замена опоры д в и г а т е л я
1. Отверните верхнюю гайку крепления двигателя (А,
рис.В:34).
2. Приподнимите домкратом двигатель, выверните болты, кре-
шдиеопорудвигателя к балке (В, рис.В:34) и снимите опору.
3. Удалите защитные втулки, которая могут бытьустановле-
ны на резьбу шпилек новой опоры и установите опору на место.
4. Установите на место и затяните болты, крепящие опору
к балке (момент затяжки указан в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАН-
НЫЕ").
5. Опустите двигатель на опору, установите верхнюю гайку
крепления и затяните ее с моментом, указанным в разделе
"ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ". Следите за правильностью установ-
ки больших тарельчатых шайб.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ.. [10]
Снятие
1. Отсоедините аккумулятор и снимите капот (см. главу "КУ-
ЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ").
2. Снимите с карбюратора воздушный фил ьтр с воздуховодом.
На двигателе с системой впрыска топлива отсоедините
воздуховод (см. раздел "Воздушный фильтр" в главе "РАБО-
ТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ").
3. Отверните болты, освободите фиксаторы и снимите с ра-
диатора верхний и нижний кожухи (рис.В:36) вентилятора.
4. Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную проб-
ку радиатора (расположена в левой нижней части радиатора)
и сливную пробку блока цилиндров (под выпускным коллекто-
ром)— рис.В:37. Если охлаждающую жидкость предполагает-
ся использовать повторно, сливайте ее в чистую емкость.
5. Отсоедините от передней части двигателя верхний шланг
радиатора, шланг отопителя и шланг расширительного бачка
(рис.В:38) и снимите радиатор (см. главу "СИСТЕМА ОХЛАЖ-
ДЕНИЯ").
6. Перед отсоединением проводов отметьте и запишите их
расположение на двигателе и порядок подключения. Отсоеди-
ните электрические провода от следующих узлов и агрегатов:
Генератор
Датчик температуры
Датчик уровня масла (при наличии)
Датчик давления масла
Электромагнитный запорный клапан карбюратора ("анти-
дизель ") и автоматическая воздушная заслонка (при наличии)
Катушка зажигания (высоковольтный провод) и распреде-
литель зажигания (многоконтактный разъем)
Подогреватель впускного коллектора (на моделях 1985
года с двигателями 1.8 и 2.0 л)
На двигателях с системой впрыска топлива отключите узлы,
перечисленные в разделе "Снятие головки блока цилиндров
— двигатели с системой впрыска топлива".
7. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от кар-
бюратора/корпуса дроссельной заслонки (см. "ТОПЛИВНАЯ
СИСТЕМА").
8. Отверните штуцер и отсоедините вакуумную трубку сер-
воусилителя тормозов от карбюратора или от корпуса распре-
делительной камеры на моделях ЕЕь
9. Отсоедините и заглушите топливные трубки, идущие к топ-
ливному насосу и от карбюратора, чтобы избежать утечек топ-
лива и попадания грязи. На моделях с системой впрыска топ-
лива отсоедините трубки подачи и возврата топлива (рис.В: 11).
10. Отсоедините отдатчика давления масла напорную труб-
ку (при наличии).
11. На моделях, оснащенных гидроусилителем рулевого уп-
равления, ослабьте натяжение приводного ремня, снимите с
двигателя насос гидроусилителя (см. раздел "Снятие насоса"
в главе "РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ") и подвяжите его сбоку от
двигателя.
12. Отсоедините провода стартера и снимите стартер (см.
"ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
13. Отверните гайки крепления приемной трубы глушителя
к выпускному коллектору и подвяжите выхлопную систему, что-
бы избежать излишних напряжений в ее подвесках.
1 4. На моделях с автоматической трансмиссией отсоедини-
те трубки масляного теплообменника. Закройте пробками от-
соединенные трубки и открывшиеся отверстия, чтобы пред-
отвратить попадание грязи в автоматическую трансмиссию —
это важно.
15. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ").
16. Приподнимите двигатель с помощью подъемного уст-
ройства, закрепив его за подъемные проушины на выпускном
и впускном коллекторах (см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРО-
ВЕДЕНИЯ РАБОТ").
17. Отверните два болта, крепящих опорные кронштейны
двигателя к подушкам опор.
ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях выпуска с 1985 года необходимо
снять только верхнюю контргайку крепления.
18. Отверните 6 болтов крепления картера сцепления к дви-
гателю. Отверните болты и снимите стяжку, которая находит-
ся снизу между двигателем и коробкой передач. Выверните
один болт из переходной плиты двигателя, затем опустите
автомобиль на землю.
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение болтов и способ отсоединения
гидротрансформатора на моделях с автоматической транс-
миссией описан в главе "АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ".
19. Поддержите вес трансмиссии, подвязав ее прочной ве-
ревкой или тросом к верхним креплениям стоек передней под-
вески, или подставив под нее домкрат с деревянной проклад-
кой. Приподнимите двигатель, чтобы отделить его от опор.
Одновременно с подъемом двигателя выбирайте слабину тро-
са, который поддерживает трансмиссию, или приподнимайте
трансмиссию домкратом.
20. Сдвиньте двигатель вперед так, чтобы первичный вал ко-
робки передач вышел из диска сцепления (на моделях с меха-
нической коробкой передач).
21. Осторожно поднимите двигатель над моторным отсеком
выше панели передка и радиатора. Извлеките двигатель из
автомобиля и опустите его на землю.
Установка
Установка осуществляется в обратном снятию порядке,
однако необходимо обратить особое внимание на следующее:
а) На заднем фланце блока цилиндров для облегчения ус-
тановки переходной плиты и трансмиссии предусмотрены два
установочных штифта (рис.В:39). Если штифты приснятии дви-
гателя остались в картере трансмиссии, их следует переста-
вить на прежние места в блоке цилиндров.
б) На моделях с механической коробкой передач перед уста-
новкой двигателя слегка смажьте шлицы первичного вала. Убе-
дитесь в том, что рычаг выключения сцепления правильно рас-
положен в картере сцепления. При установке двигателя, возмож-
но, потребуется провернуть коленчатый вал, чтобы шлицы пер-
вичного вала коробки передач вошли в шлицы диска сцепления.
в) Болты крепления двигателя к трансмиссии затягивайте
равномерно, чтобы ровно притянуть трансмиссию к двигателю.
Двигатель СЛ/Н 55
 Р и с . В : 3 8 Ш л а н г и на п е р е д н е й Рис.В:39 Установочные штифты
поверхности двигателя картера сцепления (показаны стрелками)

Рис.В:40 Топливный насос и его т о л к а т е л ь Р и с . В : 4 1 Снятие м а с л о о т д е л и т е л я с двигателя

(показан стрелкой)

Р и с . В : 4 2 М е т к и на к р ы ш к а х и Рис.В:43 Расположение упорных полуколец

больших головках шатунов коленчатого вала

Р и с . В : 4 4 Схема и з м е р е н и я ц и л и н д р а Р и с . В : 4 5 М а р к и р о в к а ш е е к коленчатого вала

уменьшенного размера

56 Двигатель С\/Н
г) Отрегулируйте трос привода дроссельной заслонки, как | 15. Переверните двигатель. Под блок цилиндров следует
описано в главе 'ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА". На моделях с авто-
матической трансмиссией отрегулируйте также трос включе-
ния пониженной передачи ("кик-даун") — см. главу "АВТОМА- | 16. Выверните три болта крепления масляного насоса и из-
ТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ".
д) Залейте в двигатель необходимое количество масла.
Сорт и количество моторного масла указаны в разделе "ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
е) За пуст и ге двигатель и проверьте, не г л и утечек техни-
ческих жидкостей,
ж) Окончательно проверьте установку момента зажигания
иобороюв холостого хода, как описано в главе "РЕГУЛИРОВ-
КА ДВИГАТЕЛЯ".
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ [11]
Разборка ( р и с . В : 1 )
1. Слейте из двигателя масло (если это не было сделано
ранее). Ослабьте болты крепления генератора, сдвиньте ге-
нератор к блоку цилиндров и снимите приводной ремень. Сни-
мите г енератор с блока цилиндров вместе с кронштейном.
2. Снимите со ступицы охлаждающего насоса вентилятор
и шкив (см. главу "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ").
3. Отделите крышку зубчатого ремня от двигателя (рис.В:2)
иснимите ее в сторону распределителя зажигания,
4. Выверните болт крепления шкива коленчатого вала и
снимите шкив вместе с тарельчатой шайбой. Выверните болт
шкива вспомогательного вала.
5. Ослабые натяжение зубчатого ремня, отпустив стопор-
ный болт натяжителя и повернув натяжитель по часовой стрел-
ке против давления пружины (рис.В:3). Чтобы отвернуть болт
натяжиюля. потребуется специальный шлицевой ключ ("звез-
дочка") размером 8 мм. Затяните болт, чтобы удержать натя-
житель в этом положении, и снимите зубчатый ремень.
6. Отсоедините от карбюратора шланг подачи топлива и ва-
куумную грубку распределителя зажигания (при наличии), Кро-
ме того, отсоедините от маслоотделителя шланг вентиляции
картера, вынув клапан. Перед отсоединением различных шлан- | рожно поднимите коленчатый вал из картера и снимите с зад-
гов и трубок запоминайте их расположение.
7. Отсоедините провода высокого напряжения от свечей
зажигания. Отсоедините провода от держателя на клапанной
крышке и снимите крышку распределителя зажигания вместе
с проводами. Выверните свечи зажигания.
8. Выверните десять болтов крепления клапанной крышки
и снимите крышку вместе с прокладкой.
9. Равномерно ослабьте болты крепления головки блока ци-
линдров в последовательности, обратной показанной на
рис.В:9. Для отворачивания болтов потребуется специальный
ключ (см. раздел "Инструмент и оборудование" и рис.В:7 и
В:8). Снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и
выпускным коллекторами. Удалите прокладку головки.
10. Выверните болт крепления распределителя зажигания к [ помощью внутреннего микрометра. Измерьте диаметр каждо-
блоку цилиндров и выньте распределитель вместе с вакуум- | го цилиндра в верхней части, в середине и внизу (рис.В:44),
ной трубкой.
11. Выверните бол ты крепления топливного насоса и сними- ] ливать под прямым углом (А) к оси двигателя, а затем — парал-
те насос вместе с топливной трубкой. Выньте из блока цилинд-
ровтолкатель насоса (рис.В:40).
12. Отверните масляный фильтр, который находится на бо-
ковой поверхности блока цилиндров. Отделите маслоотдели-
тель, расположенный над масляным фильтром (рис.В:41). При
необходимости выверни г е датчик давления масла или штуцер
напорной грубки датчика (под креплением топливного насоса).
13. При необходимости снимите охлаждающий насос с пе-
редней поверхности блока цилиндров вместе с регулировоч-
ной планкой генератора (см. главу "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ").
14. Выверите болты крепления масляного картера и отде-
лите картер 01 нижней поверхности блока цилиндров. Это сле-
дуетсцела|ь, пока двигатель установлен цилиндрами кверху,
чтобы предотвратить попадание отстоя и частиц металла из
масляного картера в двигатель.
подставить широкий поддон, чтобы собрать вытекающие из
двигателя остатки масла и охлаждающей жидкости.
! влеките насос и его приводной валик (рис.В:32). Чтобы отвер-
нуть эти болты, потребуется специальный шлицевой ключ раз-
мером 8 мм — такой же, как для натяжителя зубчатого ремня.
17. Снимите звездочки вспомогательного и коленчатого
вала. Если звездочку коленчатого вала не удается снять, по-
требуется специальный съемник — рис.В:25. Выверните бол-
ты крепления крышки вспомогательного вала и передней
крышки коленчатого вала и снимите крышки с блока цилинд-
ров. Выверните два винта крепления стопорной пластины
вспомогательного вала и извлеките вспомогательный вал.
18. На моделях с механической коробкой передач снимите
с маховика диски сцепления.
19. Убедитесь в том, что крышки шатунных подшипников
промаркированы в соответствии с номерами цилиндров
(рис.В:42). Установите шатун в крайнее нижнее положение.
Снимите крышку шатунного подшипника, вытолкните поршень
вместе с шатуном в цилиндр и осторожно выньте узел из ци-
линдра со стороны головки блока цилиндров. Снимите вкла-
дыши подшипника с крышки и шатуна и пометьте их, если пред-
полагается их дальнейшее использование. Поворачивая ко-
ленчатый вал, повторите эти операции для всех остальных
поршней и шатунов.
20. При необходимости снимите с поршней кольца. Кольца
снимайте только в сторону днища (головки) поршня.
21. Снимите маховик (или ведущий диск — на моделях с
автоматической трансмиссией) с фланца коленчатого вала.
22. Убедитесь, что крышки коренных подшипников промар-
кированы в соответствии со своими позициями. Освободите
болты крепления крышек и снимите крышки вместе со вкла-
дышами коренных подшипников. При снятии крышки средне-
го коренного подшипника обратите внимание на положение
двух упорных полуколец и промаркируйте их (рис.В:43). Осто-
него конца вала сальник. Выньте из картера и крышек подшип-
ников вкладыши и упорные полукольца. Пометьте вкладыши,
если собираетесь использовать их в дальнейшем.
Осмотр и ремонт
ПРИМЕЧАНИЕ: Детали головки блока цилиндров были рас-
смотрены ранее в разделе "Гяловка блока цилиндров".
Внутренняя п о в е р х н о с т ь ц и л и н д р о в
Осмотрите стенки цилиндров на наличие царапин, задиров
или шероховатостей. Осмотрите верх и низ отверстия в мес-
тах крайних положений поршня. Наличие в этих местах сту-
пеньки (буртика) указывает на износ цилиндра.
Если дефекты цилиндров не видны, проверьте их износ с
! причем сначала измерительный инструмент следует устанав-
лельно ей (В). Разность между измерениями (А) и (В) на одном
уровне даст величину овальности отверстия, а разность между
измерениями (А) или (В) в верхней части отверстия и соответ-
ствующим измерением внизу покажет конусность отверстия.
П о р ш н е в ы е кольца
Рекомендуется при ремонте двигателя всегда устанавли-
вать новые поршневые кольца, При установке новых поршне-
вых колецв старый цилиндр, со стенок цилиндра необходимо
удалить глянец, для чего цилиндр следует отхонинговать. Если
хона нет в наличии, можно применить тонкую наждачную бу-
магу. В этом случае необходимо по завершении работы тща-
тельно удалить все следы абразива со стенок цилиндра.
С помощью набора щупов проверьте величину зазора в
; замке каждого кольца, установив его в цилиндр. Чтобы ровно
Двигатель СЛ/Н 57
 Р и с . В : 4 6 Установка и з м е р и т е л ь н о й Рис.В:47 Измерение зазора: сравнение ширины
п о л о с к и "Р1аз4|даиде" (А) р а с п л ю щ е н н о й п о л о с к и (А) со ш к а л о й (В)

Рис.В:48 Места нанесения герметика Рис.В:49 Установочные штифты крышки

на к р ы ш к у з а д н е г о к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а среднего коренного подшипника

Рис.В:50 Измерение осевого люфта Р и с . В : 5 1 У с т а н о в к а у п л о т н и т е л ь н ы х клиньев

коленчатого вала при п о м о щ и и н д и к а т о р а крышки заднего коренного подшипника

Р и с . В : 5 2 Установка п о р ш н я в ц и л и н д р Рис.В:53 Правильное взаимное положение концов проклад-

с п р и м е н е н и е м о п р а в к и для п о р ш н е в ы х к о л е ц ки масляного картера и уплотнения крышки подшипника

58 ДвигагепьОНС
установи гь кольцо в цилиндр, воспользуйтесь перевернутым | 3.
поршнем в качестве оправки. Если зазор выходит за пределы I ча гого вапа мо! орным маслом, затем осторожно опуст ите ко-
допустимого, попробуй ге установить комплект колец другсн о
размера, Проверьте зазор каждого кольца в канавке поршня. ' 4.
Кольцо должно сидеть в канавке свободно и без заеданий по- 1 та. Перед установкой нанесите спой герметика на заднюю
ворачиваться вокруг поршня.
Коленчатый вал
Осмотрите шейки коленвала на наличие царапин, канавок I
или других повреждений.
Точным микрометром измерьте диаметр каждой шейки по ;
крайней мере в четырех местах, чтобы определить овальность. |
конусность или отклонение размера шейки от стандартного. ;
Если конусность или овальность превышают допустимые зна- •
чения, или поверхность шейки имеет серьезные дефекты. ко-
ленчатый вал следует перешлифовать или заменить. Если ка-
кие-либо шейки изношены до минимально допустимого диа-
метра, коленчатый вал нужно заменить.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шейки коренных и шатунных подшипников ко-
ленчатого вала, имеющие уменьшенные (ремонтные) разме-
ры, промаркированы краской - см, рис,В:45,
Коренные и ш а т у н н ы е п о д ш и п н и к и
Рекомендуется устанавливать новые вкладыши подшипни- |
ков во всех случаях разборки двигателя, даже если старые 1
вкладыши окажутся в хорошем состоянии. В этом случае но- ,
вые вкладыши должны по размеру соответствовать старым • - !
размер обозначен на обратной стороне вкладыша
Рабочие з а з о р ы п о д ш и п н и к о в
При необходимости зазоры в подшипниках можно изме-
ритьс помощью деформируемой полоски '1Р1аз1|даиде", Ниже
описана процедура измерения зазора в коренных подшипни-
ках; зазоры в шатунных подшипниках проверяются аналогич-
ным способом,
1. Тщательно очистите от масла и грязи поверхности колон- !
чатоговала, вкладыши и крышки подшипников.
2. Установите верхние половины вкладышей в I юстели бло- |
ка цилиндров.
3. Осторожно опустите коленчатый вал в подшипники
4. Установите нижнюю половину вкладыша в крышку изме- ;
ряемого подшипника.
5. Положите кусочек полоски "Р1азМдаиде" поперек шейки |
коленчатого вала (вдоль оси), сместив ее от цен гра примерно |
на6мм (рис,В:46),
6. Установите крышку коренного подшипника и затяните бол- |
тыстребуемым моментом. Во время этой процедуры не следу \
етдвигатьсместа коленчатый вал и ус ганавливать крышки дру- ;
гихподшипников — каждый подшипник измеряется отдельно, !
7. Отверните болты и снимите крышку подшипника.
8. Измерьте ширину расплющенной пластиковой полоски |
по шкале, имеющейся на упаковке "Р1аз11даиде" (рис, В:47), Са- |
мая широкая точка соответс^ вует минимальному зазору, аса- :
мая узкая — максимальному. Разность двух значений даст ко- 1
нусность шейки.
9. Чтобы проверить овальность шейки, очистите ее и вкла- |
дыш от следов "Р1а5йдаиде", затем поверните коленча гый вал I
на четверть оборота и повторите измерение. Разнос ть между |
двумя значениями показывает овальность шейки.
10. Позавершепии измерений чрезвычайно важно очис гить
вкладыш подшипника и шейку коленчатого вала от всех сле-
дов "Р1а51|даиде",
Сборка д в и г а т е л я
1. Установите подобранные сухие вкладыши коренных под- I имеют проточку вдоль верхней наружной кромки, предназна-
шипников в постели блока цилиндров и крышек коренных под- | ченную для предотвращения контакта кчльца с буртиком в
шипников. Убедитесь, что установочный выступ на каждом | верхней част и изношенного 1 ^илиндра
вкладыше входит в соответствующую выемку в корпусе.
2. Установите упорные полукольца по обе стороны средне- | <л юрации 1
го коренного подшипника, смазочными канавками напужу ; а>
(рис.В:43).
Смажьте рабочие поверхности вкладышей и шеек колен-
пенчзтый вап в подшипники.
Ускэчовите крышки коренных подшипников на свои мес-
| часть сопрягаемой с блоком цилиндров поверхности крышки
заднего коренного подшипника (оис.В:48), На среднем и зад-
! нем коренных подшипниках /утя правильной ус тановки крышек
предусмотрены установочные; штифт ы (рис.В'49). После уста-
I
новки стрелки на крышках подшипников должны указывать в
сторону передней части двигателя. Затяните болты крепления
крышек с требуемым моментом,
5. Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Это можно
сделать с помощью стрелочного индика гора, как показано на
рис.В.50, или измеряя плоскими щупами зазор между упор-
ным полукольцом спереди среднег о коренного подшипника и
щекой коленчатого вала, Если люфт превышает допустимый,
следует замеиитьугюрные полукольца новыми.
6. Смажьте моторным маслом кромки нового заднего саль-
\
ника коленчатого вала. Установите сальник на вал открьпой
;
стороной внутрь, затем с помощью оправки запрессуйте его в
I
гнездо заднего коренного подшипника до упора.
|
7. Покройте герме гиком уплотнительныо клинья крышки
заднего коренного подшипника и вдавите их в полости с обо-
их сторон крышки с помощью уупой отвертки (рис.В;Ы) За-
кру| ленный торец имеет красную ме гку и должен быть направ-
лен в ст ооону крышки подшипника.
I
8. Установите переднюю крышку коленвала с новым саль-
ником и прокладкой на блок цилиндров и закрепи ге ее болта-
ми, Убедитесь, что крышка отцентрована на коленчатом валу,
а ее нижний край находится на одной линии с нижней (сопря-
гаемой с масляным картером) поверхностью блока цилиндров.
Установите звездочку коленчатого вала проточкой внутрь,
I
9. Смажьте шейки вспомогательного вала моторным мас-
лом и осторожно вставьте вал в блок цилиндров, Установите
стопорную пласт и ну и закрепите се двумя винтами Проверь-
те осевой люфт вспомогательного вала. Если он превышает
допустимый, установите новую стопорную пластину. Запрес-
|
суйте в крышку вспомогательно! о вала новый сальник до уров-
ня наружной поверхности крышки. Смажьте кромку нового
!
сальника и установите крышку на двигатель с новой проклад-
кой. Убедитесь, что крышка отцентрована на вспомогательном
валу. Установите звездочку вспомогательного вала ребрами
|
жесткости к блоку цилиндров (рис.В:6) За е я ните I центральный
болт звездочки с требуемым момен ] ом,
10. Ровно установите маховик на фланец коленчатого вала и
несильными ударами осадите его на место. Установите бил ты
крепления маховика и за гЯ| )ите их с требуемым моментом. Колен-
|
чатый вал при э ю м можно засто; юрить, вставив рукоя гку молотка
между противовесом за па и картером. Повторно можно исполь-
зовать т о л ь к о болты, находящиеся в хорошем состоянии.
11. На моделях с автоматической 1 рансмиссией вместо ма-
ховика устанавпивается ведущий диск. Ведущий диск ус гаиов-
:
лен на фланце коленчатого вала с разделительным кольцом,
обеспечивающим точную установку гидротрансформатора,
Ведущий диск и разделительное кольцо закреплены при по-
мощи усилительной пластины и шести болтов.
;
12. Усыновите поршневые кольца на поршни, Кольца сле-
дует устанавливать через верх поршня, Обычно кольца мар-
кирую гея с одной стороны словом "ТОР"' (Верх), и ота сторона
:
должна быть обращена к днищу поршня. Верхние- кольца 11ред
! назначен чью для ус гановкп в ю1 ночные цилиндры, обычно
, 13. Для каждою поршня с шатуном в ы п о л и т е следующие
Оби'Лт! Л; (. мажгл е стоики цилиндиа и поршне1 вые кольца
; моторным маслом.
Двигатель СЛ/Н 59
 Для двигателей 1.3 и 1.6 л "X" = 1681 мм
Для двигателей 2 0 л "X" = 1635 мм

Рис.В:54 Место отреза промежуточной Рис.В:55 Задние резиновые подвески

трубы в ы х л о п н о й с и с т е м ы выхлопной системы

Рис.В:56 Крепление приемной трубы Р и с . В : 5 7 С о е д и н е н и е п р и е м н о й трубы

глушителя к к о л л е к т о р у глушителя с трубой средней секции

/ Приемная труба глушителя

2 Труба средней секции
3. Задний глушитель с выхлопной трубой

Р и с . В : 5 8 В ы х л о п н а я с и с т е м а д в и г а т е л я ОНС

6 0 Двигатель С\/Н
6} Установите нижнее (маслосъемное) поршневое кольцо
так, чтобы замок в расширителе был обращен к задней сторо-
не поршня, а замки в верхней и нижней частях кольца были сме-
щены от него примерно на 25 мм в каждую сторону. Замок
среднего (второго компрессионного) кольца должен бы ть сме-
щен на 150 по отношению к замку расширителя маслосъем-
ного кольца, а замок верхнего компрессионного кольца — тоже
на 150\ но в другую сторону от замка расширителя.
в) Сожмите поршневые кольца с помощью оправки (рис.В:52).
Установите поршень с кольцами и шатуном в соответствующий
цилиндр меткой (стрелкой) вперед. Осторожно протолкните пор-
шеньвцилиндр рукояткой молотка до тех пор, пока днище порш-
ня не окажется немног о ниже верхней кромки цилиндра.
г) Установите сухие вкладыши шатунного подшипника в
шатун и крышку.
д) Обильно смажьте шейку коленчатого вала и вкладыши
моторным маслом, затем плотно наденьте шатун на шейку ко-
ленчатого вала и установите на шатун крышку. Убедитесь в том,
что номера на крышке и шатуне совпадают и находятся на од-
ной стороне (рис.В:42), затем затяните гайки крепления крыш-
ки с требуемым моментом.
14. Установите масляный насос, следя за тем, чтобы уста-
новочная втулка находилась в блоке цилиндров. Затяните бол-
ты крепления насоса с требуемым моментом.
15. Установите новые резиновые уплотнения в канавки кры-
шек переднего и заднего коренных подшипников. Нанесите гер-
мегик в места соединений крышек с блоком цилиндров. Уло-
жите на фланец блока цилиндров две прокладки масляного кар-
тера и вставьте язычки на концах прокладок под вырезы в рези-
новых уплотнениях крышек (рис.В:53). Установите ровно мас-
ляный картер на блок цилиндров, затем вверните и затяните
болты крепления картера. Болты затягивайте в три этапа в кру-
говой последовательности: Первый этап — начиная с болта "А"
(рис.В:30): второй этап — начиная с болта "В"; третий этап (че-
рез 20 минут работы двигателя) — начиная с болта "А".
16. Установите головку блока цилиндров с новой прокладкой.
17. Вверните болты крепления головки блока цилиндров и
равномерно затяните их в последовательности, показанной на
рис.В:9. Обратите внимание на то, что окончательно затяги-
вать болты типа "5{аг" ("звездочка") следует после того, как
двигатель проработает 15 минут.
18. Убедитесь, что метки ВМТ коленчатого и распредели-
тельного валов совмещены (рис.В:4), и установите зубчатый
ремень.
19. Сохраняя положение коленчатого и распределительно-
говалов, установите распределитель зажигания, как описано
вглаве "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ".
20. Установите остальные снятые ранее детали и узлы.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА [12]
Систему выхлопа следуе г периодически осматривать для
своевременного обнаружения коррозии и утечки выхлопных
газов.
В качестве запасных частей выпускается выхлопная систе-
ма, состоящая из трех частей (рис.В:58) — приемной трубы
глушителя, средней секции с резонатором и промежуточным
глушителем и заднего глушителя с выхлопной трубой. Обыч-
но задняя часть системы выходит из строя раньше, чем при-
емные трубы и средняя секция. Для замены установленного
на заводе заднего глушителя с выхлопной трубой, нужно об-
резать промежуточную трубу в точке, показанной на рис.В:54,
и присоединить к обрезанной трубе новый задний глушитель.
Однако, если требуется заменить только среднюю секцию ус-
тановленной на заводе системы, одновременно придется за-
менить и задний глушитель из-за особенностей конструкции
сочленения средней и задней секций.
З а м е н а з а д н е г о г л у ш и т е л я (установленная на
заводе система)
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ").
2. Руководствуясь рис.В:54 ( нанесите на промежуточной
трубе метку на месте отреза.
3. Ножовкой перепили те трубу под прямым углом к ее оси.
4. Отцепите резиновые подвески заднего глушителя и вы-
хлопной трубы и снимите отрезанную заднюю секцию системы.
5. Напильником и наждачной бумагой зачистите обрезан-
ный конец трубы.
6. Наденьте трубу нового заднего глушителя на обрезанную
промежуточную трубу и присоедините подвески задней сек-
ции (рис.В:55).
7. При необходимости выровняйте секции системы, уста-
новите ЦГобразный хомут и затяните гайки хомута с момен-
том 3-8 — 4.4 кГм.
Замена выхлопной системы в сборе
1. Поднимите и установите на опоры переднюю и заднюю
части автомобиля (см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕ-
ДЕНИЯ РАБОТ").
2. Под автомобилем отверните три гайки крепления при-
емной трубы глушителя к выпускному коллектору (рис.В:56).
3. Отцепите резиновые подвески и снимите выхлопную сис-
тему в сборе с автомобиля.
4. Проверьте состояние приемной трубы глушителя. Благо-
даря своему расположению, приемная труба глуши геля служи 1
дольше веет о и обычно оказывается пригодна для дальнейшей
эксплуатации. Отверните гайки, удалите болты (рис.В:57) и от-
соедините приемную трубу от средней секции системы.
5. Проверьте состояние резиновых подвесок (рис.В:55) и
замените подвески, на которых имеются трещины.
6. Очистите фланец выпускного коллектора проволочной
щеткой, чтобы удалить нагар и ржавчину, затем присоедините
приемную трубу глушителя к коллектору. Закрепите приемную
трубу глушителя новыми гайками.
7. Установите среднюю секцию и закрепите ее резиновы-
ми подвесками. Соедините приемную трубу глушителя с флан-
цем трубы средней секции и наверните гайки, но пока не затя-
гивайте их.
8. Установите на промежуточную трубу заднюю секцию с
глушителем и закрепите ее резиновыми подвесками.
9. Выровняйте секции выхлопной системы гак, чтобы ре-
зиновые подвески не испытывали излишних напряжений, и за-
тяните гайки соединения приемной трубы со средней секцией.
Двигатель СЛ/Н 61
Двигатель СТН
ВВЕДЕНИЕ [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ . . . . [ 2 ]
; ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ [3]
; ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО
| ВАЛА [4]
I ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО
; ВАЛА [5]
| САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
I ВАЛА [6]
I
I
|
ВВЕДЕНИЕ [1]
С июня 1988 года двигатель ОНС с рабочим объемом 1.8 л
(1 769 см'1), устанавливаемый на модели 81егга и ЗаррЫге, был
заменен двигателем С\/Н с головкой блока цилиндров из лег-
ко; о сплава. Этот двигатель, известный как Р2А, является усо-
вершенствованным вариантом двигателя С\/Н, устанавливаемо-
го на модели Р|ез1а/Е5СОг1) однако вследствие продольного рас-
положения двигателя на нем изменена система креплений.
Распределительный вал расположен сверху, приводится во
вращение зубчатым ремнем и управляет работой клапанов при
помощи коромысел и круглых гидравлических толкателей. Мас-
ляный насос находится непосредственно на передней части ко-
ленчатого вала, а охлаждающий насос приводится в движение
зубчатым ремнем привода распределительного вала. На дви-
гателе 1 8 С\/Н (в отличие от ранее устанавливавшихся двига-
телей ОНС) распредвал вынимается из головки блока цилинд-
ров вперед, что позволяет снимать распредвал без снятия дви-
гателя с автомобиля. Снятие двигателя требуется только для вы-
полнения крупных работ, таких как замена колеичаю г о вала.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ . . . . . [ 2 ]
Все гайки и болты на двига [еле С\/Н имеют метрическую
резьбу. Для выполнения работ по ремонту двигателя потребу-
ется набор накидных и торцевых гаечных ключей. Из специ-
альных инструментов фирмы Рога необходимо иметь присгю-
соблениедля натяжения зубчатого ремня, остальные перечис-
ленные ниже приспособления могут быть заменены обычным
инструментом:
• Приспособление Роге! N221 -11 3 — прибор для точного на
тяжения зубчатого ремня
• Приспособление Роге! N221-098 — съемник для снятия звез-
дочки коленчатого вала
• Приспособление Роге! N221-096 --- экстрактор для снятия
сальников
• Приспособление Роге! №21-097 - съемник клапанных пружин
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ....[3]
Замена
1 О гсоедините провод ' массы'' от аккумуг.у^ ,.>рп
2. Ослабьте болты крепления генератора, едьиньте генера-
тор по направлению к двигателю и снимите приводной ремень
генератора
3 Отцепите и снимите защитный экран распределителя за-
жигания. Отсоедини ге провода от свечей зажигания.
4, Снимите распределитель зажигания — см. "ЭЛЕКТРО-
ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ".
62 Двигатель С\/Н
ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА (ДВИГАТЕЛЬ НА АВТОМОБИЛЕ) .. [7]
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ [8]
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР [9]
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ [10]
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ . . [ 1 1 ]
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ [12]
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА [13]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ [14]
5. Отверните верхние гайки и нижние болты крепления
крышки зубчатого ремня (рис.Г: 1 и Г:2) и снимите крышку. От-
ложи ге коышку в сторону, не отсоединяя датчик угла поворота
коленчатого вала — это избавит от необходимости настройки
датчика в дальнейшем. В случае снятия или отсоединения дат-
чика. настройку следует выполнить (см. "ЭЛЕКТРООБОРУДО-
ВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ".
6. С помощью воротка и торцевой головки отверните болт
крепления шкива коленчатого вала и снимите шкив вместе с
зубчатым диском датчика угла поворота вала.
7. Вверните болт с подходящей разделительной втулкой
обратно в коленчатый вал.
8. При снятом шкиве должна быть видна ме]ка ВМТ на звез-
дочке коленчатого вала. Чтобы облегчить вращение двигате-
ля, рекомендуется вывернуть свечи зажигания.
9. Проверните двигатель так, чтобы шпонка шкива коленвала
и указательна звездочке распределительного вала совместились
с соответствующими метками (рис.ПЗ). Ослабьте два болта на-
тяжителя зубчатого ремня, сдвиньте натяжитель влево и затяни-
те болт ы, чтобы закрепить его в этом положении (рис.Г:4).
ВНИМАНИЕ: После снятия зубчатого ремня рекомендуется
всегда заменять его новым, однако, если р е м е н ь не загряз-
нен и был установлен недавно, необходимо пометить м е л о м
его положение на звездочках и направление вращения.
10. Теперь зубчатый ремень можно снять со звездочек колен-
чатого и распределительного валов и охлаждающего насоса.
После снятия ремня ни при каких обстоятельствах нельзя нару-
шать положение коленчатого и распределительного валов, так
как это приведет к повреждению поршней и клапанов.
11. Установите новый зубчатый ремень, надевая его на звез-
дочки в направлении против часовой стрелки, начиная с ко-
ленчатого вала. Установив ремень, отпустите болты крепле-
ния натяжителя, удерживая ремень натянутым на звездочках.
12. Натяните ремень усилием пружины натяжителя и затя-
ните болты натяжителя.
1 3. Проверните двигатель за болт крепления шкива колен-
ч а т о г о вала на два полных оборота и снова совместите метки
коленчатого и распределительного валов, установив поршень
цилиндра N2 1 в ВМТ конца такта сжатия. Отпустите болты на-
тяжителя, позволив его пружине подтянуть ремень, затем сно-
ва затяните болты,
14. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 60°
(3 зуба на звездочке распределительного вала).
15. Присоедините специальное приспособление Роге! N221 -
113, как показано на рис.Г:5. Значение натяжения ремня долж-
но быть между 5.5 и 6.5. Если показания выходят за указанные
пределы, поверните коленчатый вал по часовой стрелке до по-
ложения ВМТ поршня N21.
1. Головка блока цилиндров
2. Распределительным вал
3. Клапанная крышка
4. Выпускной коллектор
5. Впускной коллектор
6. Топливный насос и прокладка
7. Блок цилиндров
8. Охлаждающий насос
9. Масляный насос
10. Коленчатый вал
11. Крышки коренных подшипников
12. Масляный картер
13. Прокладка масляного картера и
уплотнения крышек подшипников
14. Задний сальник коренного подшипника
15. Держатель заднего сальника
16. Передний сальник коленчатого вала
17. Шкив коленчатого вала
18. Зубчатый ремень
19. Натяжитель
20. Звездочка распределительного вала
21. Вал распределителя зажигания и болт звездочки ра
22. Крышка зубчатого ремня
23. Задняя крышка зубчатого ремня
24. Корпус распределителя зажигания
25. Ротор распределителя зажигания
26. Крышка распределителя зажигания
27. Звездочка коленчатого вала
28. Болт шкива/звездочки коленчатого вала
29. Сегментная шпонка звездочки распределительного вала
30. Сальник распределительного вала
31. Стопорная пластина распределительного вала
32. Сегментная шпонка коленчатого вала
33. Прокладка головки блока цилиндров

Рис.Г:1 Д е т а л и д в и г а т е л я С\Ж

1 Крышка распределителя
2. Ротор
3 Корпус распределителя
4. Крышка зубчатого ремня
5. Вал распределителя зажигания

Рис.Г:2 Р а с п р е д е л и т е л ь з а ж и г а н и я и к р ы ш к а з у б ч а т о г о р е м н я

Двигатель СЛ/Н 63
16. Отпустите болты натяжителя и отрегулируйте натяжение
ремня в соответствии с показаниями прибора. Затяните бол-
ты натяжителя. Поверните коленчатый вал на 90° по часовой
стрелке и затем обратно в положение 60° до ВМТ.
17. Проверьте еще раз показания измерителя натяжения, и
если они укладываются в заданные пределы, окончательно за-
тяните болты натяжителя с требуемым моментом (см. раздел
"ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ"). Если значение натяжения не соот-
ветствует заданному, повторите регулировку.
18. Выверните из коленчатого вала болт крепления шкива,
установите шкив и затяните болт. Установите на место осталь-
ные снятые ранее детали — моменты затяжки соединений ука-
заны в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА .......[4]
Замена
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора и сними-
те зубчатый ремень.
2. С помощью специального приспособления Роге! N221-098
снимите звездочку коленчатого вала (рис.Г:6). Если этого при-
способления нет, звездочку можно снять двумя рычагами. Сни-
мите упорную шайбу.
3. С помощью тонкой отвертки осторожно извлеките саль-
ник из корпуса масляного насоса. Следует соблюдать осторож-
ность, чтобы не повредить гнездо сальника. Тщательно очис-
тите корпус и коленчатый вал.
4. Слегка смажьте уплотняющую кромку нового сальника и
ровно, без перекоса установите его в корпус открытой с горо-
ной внутрь (к двига гелю).
5. С помощью куска трубы и металлического кольца или го-
ловки торцевого ключа большого диаметра запрессуйте саль-
ник на место, как показано на рис.Г:7.
6. Убедитесь в том, что сальник вошел в корпус ровно, а его
наружная поверхность находится на одном уровне с поверх-
ностью корпуса масляного насоса.
7. Выверните болт и снимите приспособления.
8. Очистите хвостовик коленчатого вала и проверьте поло-
жение сегментной шпонки.
9. Установите на коленчатый вал упорную шайбу искривлен-
ной стороной наружу. Убедитесь, что шпонка на коленчатом
вале совмещена с меткой верхней мертвой точки (рис.ПЗ).
Установите на место шкив коленчатого вала.
10. Установите и нагянитезубчатый ремень (см. раздел "Зуб-
чатый ремень").
ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА [5]
Замена заднего сальника коленчатого вала осуществляет-
ся также, как и на двигателе ОНС —см. главу "ДВИГАТЕЛЬ ОНС".
САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА [6]
Замена
1. Снимите распределитель зажж ания (см. главу "ЭЛЕКТРО-
ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ"),
2. Снимите крышку зубчатого ремня и зубчатый ремень.
3. Зафиксируйте звездочку распределительного вала, вста-
вив Отвертку в одно из ее отверстий и зацепившись отверткой за
головку блока цилиндров (рис.Г:8). Отверните болт звездочки.
4. Удалите болт крепления звездочки вместе с валом рото-
ра распределителя зажигания.
5. Осторожно стяните звездочку с распределительного
вала. Звездочка фиксируется сегментной шпонкой и может
быть установлена только в одном положении.
6 С помощью специального приспособления Роге! N221-096
64 Двигатель С\/Н
или длинной тонкой отвертки осторожно извлеките сальник из
гнезда в головке блока цилиндров. Будьте осторожны, чюбы
не поцарапать поверхность гнезда сальника или р а с п р е д е л и -
тельного вала.
7. Тщательно очистите поверхности распределительного
вала и гнезда сальника.
8. Смажьте кромку новей о сальника чистым мо горным маслом
и без перекоса вставьте его в гнездо о 1 крытой стороной внутрь
9. Установи те на сальник 1 рубку подходящего диаме 1 ра или
глубокую головку торцевого ключа с большими шайбами как
показано на рис.Г: 10. Вверните бол г звездочки и медленно
затягивайте его, запрессовывая сальник в гнездо до тех пор,
пока его наружная поверхность не будет на одном уровне с
поверхностью головки блока цилиндров. УбедиIесь в том, что
сальник установлен ровно, без перекоса.
10. Снимите п р и с п о с о б л е н и е для установки сальника,
смажьте хвостовик распределитсльнот о вала моторным мас-
лом и проверьте положение сет мент ной шпонки.
11. Установите на место звездочку распредели тельного вала
и вал ротора распределителя зажигания. Вверни ге болт, пред-
вари гельно нанеся на резьбу болта уплотняющий герме гик,
12. Затяните болт звездочки с требуемым момешом (см,
раздел '1 ЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ"), следя ла ю м , чтобы не по-
вреди гь вал ротора. Звездочку удерживайте огвержои т ак же,
как и при снятии.
13- Установите зубчатый ремень и отрегулируйте его натя-
жение, как описано ранее.
14. Установите распределитель зажш ания (см. ' ЭЛЕКТРО-
ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
(ДВИГАТЕЛЬ НА АВТОМОБИЛЕ) . . . . . . . . [ 7 ]
Замена
Распределительный вал можно заменить, не снимая голов-
ку блока цилиндров с двигателя или двигатель с автомобиля.
При этом важно следить, чтобы в систему смазки д в и г а ^ л я
не попала грязь.
1. Отсоедините провод "массы" от аккумуля гора.
2. Отверните воздушный фильтр и поднимите его, чтобы
можно было отсоединить датчик температуры воздуха — см.
главу "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА". Снимите воздушный фильтр
вмес 1 е с воздуховодами холодно! о и [ оряче; о воздуха и ваку-
умными трубками, идущими от корпуса воздушного фильтра
ко впускному коллект ору.
3. Отверните 9 болтов крепления клапанной крышки.
4. Снимите распределитель зажигания (см. ''ЭЛЕКТРООБО-
РУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
5. Снимите крышку зубчатого ремня и зубчатый ремень.
6. Удерживая неподвижным звездочку распредели! ельно-
го вала, отверни ге болт звездочки (рис.Г:8).
7. Снимите болт крепления звездочки вместе с валом ро-
тора распределителя зажигания (рис.Г:9).
8. Осторожно стяните звездочку с распределительною
вала. Звездочка фиксируется сегментной шпонкой и может
быгь установлема только в одном положении.
9. Отверните два болта кре! тения I оппитил о насоса и сни-
мите топливный насос, прокладку и толка 1 ель насоса (рис.Г: 1 1).
10. Отверни те болты крепления коромысел клапанов и сни-
мите коромысла, вставки, наконечники гидро толкателей и дер-
жатели — рис.Г: 12 и Г: 15.
11. Выньте из головки блока цилиндров \ идроюлка тел и
(рис.Г:13) и разложите их рядом с коромыслами по порядку.
При необходимости пометьте все детали цифрами от 1 до 8 (в
соответствии с номером клапана) для последующей установ-
ки на прежние места.
12. Отверните два болта крепления стопорной пластины рас-
пределительного вала в передней части головки и извлеките
пластину вверх (рис.Г: 14А).
 Рис.Г:3 Установочные м е т к и на з в е з д о ч к а х Рис.Г:4 Натяжитель з у б ч а т о г о ремня
р а с п р е д е л и т е л ь н о г о и к о л е н ч а т о г о валов и болты крепления

Рис.Г:6 Снятие з в е з д о ч к и к о л е н ч а т о г о вала

с п о м о щ ь ю с ъ е м н и к а Роге!

1. Сальник
2. Металлическое
кольцо
3. Оправка
4. Шайба
5. Болт шкива/
звездочки

Рис.Г:5 П р о в е р к а н а т я ж е н и я зубчатого р е м н я Рис.Г:7 У с т а н о в к а п е р е д н е г о с а л ь н и к а

с п о м о щ ь ю с п е ц и а л ь н о г о и з м е р и т е л я Роге! к о л е н ч а т о г о вала

1 Звездочка распределительного вала

2. Вал распределителя зажигания
3, Болт звездочки
•- ч
Рис.Г:8 О т в о р а ч и в а н и е болта з в е з д о ч к и Рис.Г:9 З в е з д о ч к а р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала
р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала и вал р а с п р е д е л и т е л я з а ж и г а н и я

ДвигательСУИ 65
 Рис.Г: 10 Установка с а л ь н и к а Р и с . Г : 1 1 Снятие т о п л и в н о г о насоса
р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала

/. Коромысло
2. Вставка -""
3. Опорная пластина

Рис.Г:12 Снятие к о р о м ы с л а клапана Рис.Г: 13 И з в л е ч е н и е г и д р а в л и ч е с к о г о толкателя

7. Вставка коромысла
2. Коромысло клапана
3. Держатель
4. Наконечник толкателя
5. Гидротолка тель

Рис.Г:14 И з в л е ч е н и е с т о п о р н о й п л а с т и н ы (А) Рис.Г:15 Д е т а л и к л а п а н н о г о м е х а н и з м а

и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала (В)

Рис. Г: 16 П о с л е д о в а т е л ь н о с т ь з а т я ж к и б о л т о в Рис.Г:17 Применение съемника

головки блока цилиндров к л а п а н н ы х п р у ж и н ф и р м ы Рогй

66 Двигатель С\/Н
13. Осторожно выньте распределительный вал из головки
блока цилиндров вперед (рис.Г: 14В). следите за тем, чтобы вы-
ступы кулачков не поцарапали внутреннюю поверхность под-
шипников распределительного вала. Положите вал на чистую
поверхность для осмотра.
14. Вытащите из головки сальник распредвала и очистите его
гнездо.
Проверка д е т а л е й к л а п а н н о г о м е х а н и з м а
Тщательно очистите распределительный вал бензином или
другим растворителем, затем насухо вытрите его. Осмотрите
рабочие поверхности кулачков и шейки на наличие царапин или
других признаков ненормального износа.
Износ рабочих поверхностей кулачков может проявляться
ввиденебольших раковин на всей поверхности, однако это не
оказывает вредного влияния на работу распределительного
вала, если раковины невелики. При необходимости измерьте
высоту кулачка (от затылка до мыска) с помощью микрометра
или штангенциркуля.
Шейки распределительного вала вращаются непосредст-
венно в отверстиях головки блока цилиндров без вкладышей
или втулок. Следовательно, если подшипники распредвала
сильно изношены, следует заменить головку блока цилиндров
или расточить изношенные отверстия и установить в них спе-
циальные ремонтные втулки. Эту работу должен выполнять
квалифицированный специалист, имеющий в своем распоря-
жении необходимое оборудование. В любом случае следует
заменить распределительный вал и толкатели.
Гидротолкатели также следует очистить и проверить износ,
который проявляется в виде глубоких раковин на поверхности
контакта с кулачком распределительного вала. Толкатели,
имеющие лишь небольшие признаки износа после большого
пробега автомобиля, можно использовать далее с прежним
распределительным валом, если он признан пригодным для
дальнейшей эксплуатации. Однако, при замене распредели-
тельного вала следует всегда устанавливать новые толкатели.
Установка
1. Тщательно очистите все детали клапанного механизма и
поверхности головки блока цилиндров.
2. Смажьте чистым моторным маслом шейки распредели-
тельного вала, рабочие поверхности кулачков, а также стопор-
ную пластину.
3. Осторожно вставьте распределительный вал в головку
блока цилиндров. При установке ни один из кулачков не дол-
жен задевать за внутренние поверхности подшипников.
4. Закрепите распределительный вал упорной пластиной
(рис.Г: 14 А) и затяните болты ее крепления с требуемым мо-
ментом. Убедитесь в том, что вал вращается свободно.
5. Слегка смажьте кромку нового сальника распределитель-
ного вала иустановите сальник, как описано в разделе "Саль-
ник распределительного вала".
6. Нанесите герметик на болт крепления звездочки и уста-
новите на распределительный вал звездочку и вал ротора рас-
пределителя зажигания. Затяните болт с требуемым момен-
том (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ"), удерживая шкив
неподвижно с помощью отвертки
7. Установите и натяните зубчатый ремень.
8. Перед установкой смажьте гидротолкатели и их гнезда
чистым гипоидным маслом. Следите за тем, чтобы каждый тол-
катель был установлен на свое первоначальное место.
9. Установите наконечники толкателей, держатели, затем
коромысла клапанов со вставками (рис.Г.15). Коромысла кла-
панов закрепляйте только новыми болтами. Болты затяните с
требуемым моментом.
ВНИМАНИЕ: Зам ки держателей должны быть обращены в сто-
рону впускных клапанов, а замки аставок — в сторону выпускных. те их рядом с соответствующими коромыслами.
Чтобы не повредить головку блока цилиндров, перед за-
тяжкой каждого болта коромысла следует поворачивать колен- | кладки и удалите нагар из камер сгорания, с головок клапанов
чатый вал так, чтобы соответствующий толкатель устанавли-
вался в нижней точке своего хода. Этот метод обеспечивает
правильную посадку коромысел на головке блока цилиндров.
10 Установите клапанную крышку с новой прокладкой и за-
тяните болты с требуемым моментом.
11. Установите остальные детали и узлы.
12. Запустите двигатель и проверьте его работу. При необ-
ходимости, после прогрева двигателя до рабочей темпера-
туры, отрегулируйте карбюратор (см. главу "РЕГУЛИРОВКА
ДВИГАТЕЛЯ").
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ [8]
Снятие
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора. Слейте ох-
лаждающую жидкость в подходящую емкость, отсоединив ниж-
ний шланг радиатора и сняв пробку расширительного бачка.
2. Отсоедините воздушный фильтр и приподнимите его.
чтобы получить возможность отсоединить датчик температу-
ры воздуха —- см, главу "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА". Снимите воз-
душный фильтр вместе с воздуховодами холодного и горяче-
го воздуха и вакуумными трубками, идущими от корпуса воз-
душного фильтра ко впускному коллектору.
3. Отсоедините шланг расширительного бачка, а также
верхний шланг от корпуса термостата и шланг системы охлаж-
дения от автоматической воздушной заслонки.
4. Отсоедините трос от привода дроссельной заслонки и
оболочку троса — от кронштейна на двигателе.
5. Отсоедините и заглушите топливные шланги, идущие к
топливному насосу и карбюратору. Если установлен неразъ-
емный хомут, его следует перерезать и при сборке установить
новый хомут с резьбовой затяжкой.
6. Отсоедините провод, идущий к датчику температуры ох-
лаждающей жидкости.
7. Отсоедините вакуумные шланги, идущие от карбюрато-
ра к вакуумному электромагнитному клапану.
8. Ослабьте болты генератора и сдвиньте генератор к дви-
гателю, чтобы снять со шкивов ремень привода генератора.
9. С н и м и т е р а с п р е д е л и т е л ь з а ж и г а н и я (см. главу
"ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
10. Снимите крышку зубчатого ремня и зубчатый ремень.
11. Отсоедините клапан вентиляции картера от клапанной
крышки, затем отверните девять болтов и снимите клапанную
крышку с головки блока цилиндров.
12. Отверните болты крепления приемной трубы глушителя
к выпускному коллектору.
13. Равномерно ослабьте и выверните болты крепления голов-
ки блока цилиндров в порядке, обратном показанному на рис. Г: 16.
14. Снимите головку с блока цилиндров вместе со впускным
и выпускным коллекторами,
ВНИМАНИЕ: Болты крепления головки блока цилиндров по-
вторно использовать нельзя, т.к. они при затяжке растягива-
ются. При повторной затяжке болты не смогут прижать голое-
ку к блоку цилиндров с требуемым усилием, а допустимая ве-
личина внутренних напряжений в болтах будет превышена.
Разборка головки блока цилиндров
1. Положите головку привалочной поверхностью вниз на де-
ревянные подкладки, чтобы избежать повреждения клапанов,
2. Снимите коллекторы и топливный насос.
3. Снимите распределительный вал.
4. Отверните болты крепления коромысел и снимите коро-
мысла вместе со вставками и держателями (рис.Г:12). Болты
крепления коромысел к повторному использованию не пригод-
ны — их следует выбросить. Разложите коромысла и другие де-
тали в том же порядке, в котором они были установлены.
5. Выньте гидравлические толкатели (рис.Г: 13) и разложи-
6. Переверните головку, установите ее на деревянные под-
и из каналов с помощью скребка или проволочной щетки. По-
Двигатель СЛ/Н 67
мните, что головка изготовлена из алюминиевого сплава, поэ-
тому соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обрабо-
танные поверхности.
7. Удалите частицы грязи и нагар с помощью пылесоса или
сжатого воздуха.
8. Аналогично удалите все отложения с поверхности блока
цилиндров и головок поршней, оставив узкое кольцо нагара
вокруг наружной кромки каждого поршня, чтобы сохранить
уплотнение. Перед очисткой закройте все каналы и отверстия
липкой лентой, чтобы исключить попадание посторонних час-
тиц в масляные и водяные каналы двигателя.
9. По очереди сжимая пружины клапанов с помощью спе-
циального приспособления Роге! N21-097 (рис.Г:17), снимите
со всех клапанов сухари. При отсутствии приспособления мож-
но пользоваться универсальным съемником клапанных пру-
жин. Снимите клапанные пружины, выньте клапаны и разло-
жите их и соответствующие им детали в том порядке, в кото-
ром они были установлены.
10. С помощью отвертки удалите маслоотражательные кол-
пачки клапанов.
Осмотр г о л о в к и б л о к а ц и л и н д р о в
Очистите все обработанные поверхности от остатков ста-
рых прокладок. С помощью растворителя удалите грязь, смаз-
ку и т.п.. Продуйте все водяные и масляные каналы, особенно
сливной масляный канал, сжатым воздухом. Прощупайте все
болтовые отверстия и убедитесь в том, что в них нет посто-
ронних частиц. При необходимости резьбу отверстий можно
прочистить соответствующим метчиком.
Внимательно осмотрите головку на наличие трещин, а все
обработанные поверхности на наличие царапин, заусенцев или
раковин. Мелкие неровности удалите тонким наждачным камнем.
Проверьте плоскостность привалочной поверхности голов-
ки блока цилиндров с помощью стальной линейки и щупов.
Если высота неровностей (отклонений от плоской поверхнос-
ти) находится в пределах 1.15 мм, поверхность головки сле-
дует восстановить механической обработкой, если неровнос-
ти больше — головку придется заменить. Машинную обработ-
ку поверхности головки цилиндров следует предоставить спе-
циалистам, имеющим необходимое оборудование.
ВНИМАНИЕ: Если головка блока цилиндров подвергается ме-
ханической обработке, то п о с л е обработки глубина камеры
сгорания должна составлять не менее 14.5- 13.9 мм.
Проверьте, нет ли повреждений резьбы в отверстиях для
свечей зажигания. Если резьба повреждена, попытайтесь вос-
становить ее с помощью метчика соответствующего размера.
Проверьте заглушки на наличие утечек и при необходимос-
ти замените их.
Клапаны
Осмотр клапанов, направляющих втулок и пружин произ-
водится так же, как описано в соответствующих разделах гла-
вы "ДВИГАТЕЛЬ ОНС".
Сборка г о л о в к и б л о к а ц и л и н д р о в
Собирайте головку блока цилиндров в порядке, обратном
разборке, обращая особое внимание на следующее:
1. Если старые клапаны используются повторно, необходи-
мо притереть их к своим седлам.
2. Когда притирка клапанов будет завершена, снимите все
клапаны (запоминая порядок их установки) и тщательно про-
мойте клапаны и головку блока цилиндров керосином, затем
просушите все детали сжатым воздухом. Несколько раз про-
дуйте водяные и масляные каналы головки в обоих направле-
ниях — это важно.
3. Маслоотражательные колпачки клапанов следует заме-
нять всегда. При установке новых колпачков следует соблю-
дать большую осторожность, чтобы не повредить их острыми
краями штока клапана. Закройте канавки для установки суха-
рей липкой лентой и перед тем, как надевать на шток клапана
68 Двигатель С\/Н
колпачок, смажьте ленту и шток клапана. Это позволит избе-
жать повреждения уплотнительной кромки маслоотражатель-
ного колпачка. Чтобы запрессовать колпачок на место, вос-
пользуйтесьтрубчатой оправкой (рис.Г:18).
4. Установите клапаны, клапанные пружины и сухари. При
освобождении пружин следите, чтобы конические сухари пол-
ностью сели в канавки ил оков клапанов (рис.Г: 17).
5. Перед установкой смажьте распределительный вал, внут-
ренние поверхности подшипников в головке и стопорную плас-
тину. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить подшип-
ники выступами кулачков. Закрепите распределительный вал
стопорной пластиной.
6. Установите новый сальник распределительного вала, как
описано ранее в разделе "Сальник распределительного вала11.
7. Перед установкой смажьте гидротолкатели и их гнезда в
головке гипоидным маслом. Следите за тем, чтобы толкатели
устанавливались на свои прежние места.
8. Установите наконечники толкателей, держатели, затем
коромысла клапанов со вставками (рис.Г:15). Коромысла кла-
панов закрепляйте только новыми болтами. Болты затяните с
требуемым моментом.
ВНИМАНИЕ: Замки держателей должны быть обращены в сто-
рону впускных клапанов, а замки вставок - я с7оронувыпускных.
Чтобы не повредить головку блока цилиндров, перед за-
тяжкой каждог о болта коромысла следует поворачивать колен-
чатый вал так, чтобы соответствующий толкатель устанавли-
вался в нижней точке своего хода. Этот метод обеспечивает
правильную посадку коромысел на головке блока цилиндров.
9. Установите звездочку распределительного вала и вал ро-
тора распределителя зажигания; затяните болт, удерживая
звездочку на месте при помощи отвертки (рис.Г:8). Установи-
те звездочку распределительного вала в положение, соответ-
ствующее ВМТ поршня N2 1 — рис.ПЗ.
10. Установите на головку блока цилиндров коллекторы и
топливный насос.
11. Убедитесь в чистоте привалочных поверхностей головки
и блока цилиндров, проверьте установку направляющих втулок.
12. Перед установкой головки коленчатый вал следует про-
вернуть от ВМТ против часовой стрелки так, чтобы поршень
№1 находился примерно на 20 мм ниже положения ВМТ. Это
исключит контакт клапанов и поршней.
13. Установите новую прокладку головки блока цилиндров
красным уплогнительным буртиком и маркировкой " 1.8" кверху
(рис.Г: 19).
14. Установите головку на блок цилиндров и закрепите ее
новыми болтами. Всегда устанавливайте только новые бол-
ты головки блока цилиндров и затягивайте их в последова-
тельности, показанной на рис.Г: 1 6, в пять этапов, соблюдая
необходимый момент затяжки (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ").
1 5. Установите зубчатый ремень и его крышку.
16. Установите распределитель зажигания (см. раздел
"ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР [9]
Процедура снятия и установки масляного картера двига-
теля С\/Н в основном аналогична описанной для двигателя ОНС
— см. главу "ДВИГАТЕЛЬ ОНС". По сравнению с двигателем
ОНС изменены места нанесения герметика (рис.Г:20) и поря-
док затяжки болтов крепления (рис.Г:21). На двигателе С\/Н
масляный картер крепится 14 болтами с двумя ус! лительны-
ми пластинами. Болты следует затягивать в диагональной пос-
ледовательности с моментом, указанным в разделе "ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ [10]
Замена опор двигателя производится так же, как и на дви-
гателе ОНС — см. главу "ДВИГАТЕЛЬ ОНС".
 Рис.Г:18 У с т а н о в к а м а с л о о т р а ж а т е л ь н ы х Рис.Г:19 М е т к и на п р о к л а д к е г о л о в к и
колпачков клапанов блока цилиндров (показаны стрелками)

Рис.Г:20 М е с т а н а н е с е н и я г е р м е т и к а Рис.Г:21 П о с л е д о в а т е л ь н о с т ь з а т я ж к и
при установке п р о к л а д к и м а с л я н о г о к а р т е р а болтов к р е п л е н и я м а с л я н о г о к а р т е р а

Рис.Г:22 Болты к р е п л е н и я д е р ж а т е л я Рис.Г:23 Натяжитель з у б ч а т о г о р е м н я и п р у ж и н а

заднего с а л ь н и к а к о л е н ч а т о г о вала

Рис.Г:24 Болты к р е п л е н и я Рис.Г:25 Болты к р е п л е н и я м а с л я н о г о насоса

охлаждающего насоса и болт к р е п л е н и я к р о н ш т е й н а м а с л о з а б о р н и к а

Двигатель СЛ/Н 69
мните, что головка изготовлена из алюминиевого сплава, поэ-
тому соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обрабо-
танные поверхности.
7. Удалите частицы грязи и нагар с помощью пылесоса или
сжатого воздуха.
8. Аналогичноудалите все отложения с поверхности блока
цилиндров и головок поршней, оставив узкое кольцо нагара
вокруг наружной кромки каждого поршня, чтобы сохранить
уплотнение. Перед очисткой закройте все каналы и отверстия
липкой лентой, чтобы исключить попадание посторонних час-
тиц в масляные и водяные каналы двигателя.
9. По очереди сжимая пружины клапанов с помощью спе-
циального приспособления Роге) № 1 -097 (рис.Г: 17), снимите
со всех клапанов сухари. При отсутствии приспособления мож-
но пользоваться универсальным съемником клапанных пру-
жин. Снимите клапанные пружины, выньте клапаны и разло-
жите их и соответствующие им детали в том порядке, в кото-
ром они были установлены.
10. С помощью отвертки удалите маслоотражательные кол-
пачки клапанов.
Осмотр головки б л о к а ц и л и н д р о в
Очистите все обработанные поверхности от остатков ста-
рых прокладок. С помощью растворителя удалите грязь, смаз-
ку и т.п.. Продуйте все водяные и масляные каналы, особенно
сливной масляный канал, сжатым воздухом. Прощупайте все
болтовые отверстия и убедитесь в том, что в них нет посто-
ронних частиц. При необходимости резьбу отверстий можно
прочистить соответствующим метчиком.
Внимательно осмотрите головку на наличие трещин, а все
обработанные поверхности на наличие царапин, заусенцев или
раковин. Мелкие неровности удалите тонким наждачным камнем.
Проверьте плоскостность привал очной поверхности голов-
ки блока цилиндров с помощью стальной линейки и щупов.
Если высота неровностей (отклонений от плоской поверхнос-
ти) находится в пределах 1.15 мм, поверхность головки сле-
дует восстановить механической обработкой, если неровнос-
ти больше — головку придется заменить. Машинную обработ-
ку поверхности головки цилиндров следует предоставить спе-
циалистам, имеющим необходимое оборудование.
ВНИМАНИЕ: Если головка блока цилиндров подвергается ме-
ханической обработке, то после обработки глубина камеры
сгорания должна составлять не менее 14.5— 13.9мм.
Проверьте, нет ли повреждений резьбы в отверстиях для
свечей зажигания. Если резьба повреждена, попытайтесь вос-
становить ее с помощью метчика соответствующего размера.
Проверьте заглушки на наличие утечек и при необходимос-
ти замените их.
Клапаны
Осмотр клапанов, направляющих втулок и пружин произ-
водится так же, как описано в соответствующих разделах гла-
вы "ДВИГАТЕЛЬ ОНС".
Сборка г о л о в к и б л о к а ц и л и н д р о в
Собирайте головку блока цилиндров в порядке, обратном
разборке, обращая особое внимание на следующее:
1. Если старые клапаны используются повторно, необходи-
мо притереть их к своим седлам.
2. Когда притирка клапанов будет завершена, снимите все
клапаны (запоминая порядок их установки) и тщательно про-
мойте клапаны и головку блока цилиндров керосином, затем
просушите все детали сжатым воздухом. Несколько раз про-
дуйте водяные и масляные каналы головки в обоих направле-
ниях — это важно.
3. Маслоотражательные колпачки клапанов следует заме-
нять всегда. При установке новых колпачков следует соблю-
дать большую осторожность, чтобы не повредить их острыми
краями штока клапана. Закройте канавки для установки суха-
рей липкой лентой и перед тем, как надевать на шток клапана
68 Двигатель С\/Н
колпачок, смажьте ленту и шток клапана. Это позволит избе-
жать повреждения уплотнительной кромки маслоотражатель-
ного колпачка. Чтобы запрессовать колпачок на место, вос-
пользуйтесь трубчатой оправкой (рис.Г: 18).
4. Установите клапаны, клапанные пружины и сухари. При
освобождении пружин следите, чтобы конические сухари пол-
ностью сели в канавки штоков клапанов (рис.Г:17).
5. Перед установкой смажьте распределительный вал, внут-
ренние поверхности подшипников в головке и стопорную плас-
тину. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить подшип-
ники выступами кулачков. Закрепите распределительный вал
стопорной пластиной.
6. Установите новый сальник распределительного вала, как
описано ранее в разделе "Сальник распределительного вала".
7. Перед установкой смажьте гидротолкатели и их гнезда в
головке гипоидным маслом. Следите за тем, чтобы толкатели
устанавливались на свои прежние места.
8. Установите наконечники толкателей, держатели, затем
коромысла клапанов со вставками (рис.Г: 15). Коромысла кла-
панов закрепляйте только новыми болтами. Болты затяните с
требуемым моментом.
ВНИМАНИЕ: Замки держателей должны быть обращены в сто-
рону впускных клапанов. а замки вставок - в сторону выпускных.
Чтобы не повредить головку блока цилиндров, перед за-
тяжкой каждог о болта коромысла следует поворачивать колен-
чагый вал так, чтобы соответствующий толкатель устанавли-
вался в нижней точке своего хода. Этог метод обеспечивает
правильную посадку коромысел на головке блока цилиндров.
9. Установите звездочку распределительного вала и вал ро-
тора распределителя зажигания; затяните болт, удерживая
звездочку на месте при помощи отвертки (рис.Г:8). Установи-
те звездочку распределительного вала в положение, соответ-
ствующее ВМТ поршня N2 1 — рис.Г:3.
10. Установите на головку блока цилиндров коллекторы и
топливный насос.
11. Убедитесь в чистоте привалочных поверхносгей головки
и блока цилиндров, проверьте установку направляющих втулок.
12. Перед установкой головки коленчатый вал следует про-
вернуть от ВМТ против часовой стрелки так, чтобы поршень
№1 находился примерно на 20 мм ниже положения ВМТ. Это
исключит контакт клапанов и поршней.
13. Установите новую прокладку головки блока цилиндров
красным уплотнительным буртиком и маркировкой " 1.8" кверху
(рис.Г: 19).
14. Установите головку на блок цилиндров и закрепите ее
новыми болтами. Всегда устанавливайте только новые бол-
ты головки блока цилиндров и затягивайте их в последова-
тельности, показанной на рис.Г:16, в пять этапов, соблюдая
необходимый момент затяжки (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ").
15. Установите зубчатый ремень и его крышку.
16. Установите распределитель зажигания (см. раздел
"ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР.. [9]
Процедура сня гия и установки масляно! о картера двига-
теля С\/Н в основном аналогична описанной для двигателя ОНС
— см. главу "ДВИГАТЕЛЬ ОНС". По сравнению с двигателем
ОНС изменены места нанесения герметика (рис.Г:20) и поря-
док затяжки болтов крепления (рис.Г:21). На двигателе С\/Н
масляный картер крепится 14 болтами с двумя уС1 лительны-
ми пластинами. Болты следует затягивать в диагональной пос-
ледовательности с моментом, указанным в разделе "ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ [10]
Замена опор двигателя производится так же, как и на дви-
гателе ОНС — см. главу "ДВИГАТЕЛЬ ОНС".
 Рис.Г: 18 У с т а н о в к а м а с л о о т р а ж а т е л ь н ы х Рис.Г:19 М е т к и на п р о к л а д к е г о л о в к и
колпачков клапанов блока цилиндров (показаны стрелками)

Рис.Г:20 М е с т а н а н е с е н и я г е р м е т и к а Рис.Г:21 П о с л е д о в а т е л ь н о с т ь з а т я ж к и
при установке п р о к л а д к и м а с л я н о г о картера болтов к р е п л е н и я м а с л я н о г о к а р т е р а

Рис.Г:22 Болты к р е п л е н и я д е р ж а т е л я Рис.Г:23 Натяжитель з у б ч а т о г о р е м н я и п р у ж и н а

заднего с а л ь н и к а к о л е н ч а т о г о вала

Рис.Г:24 Болты к р е п л е н и я Рис.Г:25 Болты к р е п л е н и я м а с л я н о г о насоса

охлаждающего насоса и болт к р е п л е н и я к р о н ш т е й н а м а с л о з а б о р н и к а

Двигатель СЛ/Н 69
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ . . [ 1 1 ]
Снятие и установка двигателя С\/Н аналогичны описанным
для двигателя ОНС. Обратите внимание на то, что датчик угло-
вого положения коленчатого вала необходимо отсоединить
(см. "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕДВИГАТЕЛЯ").
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ [12]
Как отмечалось ранее, поршни и вкладыши шатунных под-
шипников могут быть сняты и заменены без снятия двигателя.
Однако, для полного ремонта двигателя его необходимо от-
соединитьоттрансмиссии и снять с автомобиля.
Разборка (рис.Г:1)
1. Слейте моторное масло из картера (если это не было
сделано ранее).
2. Ослабьте болты крепления генератора и снимите при-
водной ремень.
3. Снимите распределитель зажигания (см. "ЭЛЕКТРООБО-
РУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
4. Снимите крышку зубчатого ремня и зубчатый ремень.
5. Отверните масляный фильтр с помощью цепного ключа
(см. "РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТО-
МОБИЛЯ"). Отсоедините направляющую трубку масломерно-
го щупа от впускного коллектора.
6. Снимите головку блока цилиндров. Прокладку и болты
головки блока цилиндров повторно использовать нельзя, их
следует выбросить.
7. Установив двигатель в нормальное положение, чтобы в
него не попала грязь или отстой из масляного картера, отвер-
ните 14 болтов и снимите обе усилительные пластины масля-
ного картера. Отсоедините масляный картер от двигателя.
Отожмите фланец картера от блока цилиндров отверткой, сле-
дя за тем, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.
8. Установите под двигатель широкий поддон, чтобы со-
брать вытекающие остатки масла и охлаждающей жидкости,
затем положите блок цилиндров на бок.
9. Зафиксировав коленчатый вал деревянным бруском,
снимите сцепление и маховик/ведущий диск.
Если шкив коленчатого вала еще не снят, отверните болт и
снимите шкив.
10 Отверните четыре болта и снимите с блока цилиндров
держатель заднего сальника (рис.Г:22).
11. Выверните два болта и снимите натяжитель зубчатого
ремня вместе с его пружиной (рис.Г:23).
12. Снимите с блока цилиндров охлаждающий насос, отвер-
нув четыре болта крепления (рис.Г:24).
13. С помощью специального приспособления Роге! №21 -098
или двух рычагов (рис.Г:6), снимите звездочку коленчатого
вала. Обратите внимание на положение упорной шайбы.
14. Отсоедините кронштейн маслозаборника от масляного
насоса и крышки коренного подшипника.
15. Отверните шесть болтов и снимите масляный насос
(рис.Г:25).
16. Проверните коленчатый вал так, чтобы все поршни на-
ходились в цилиндрах в среднем положении, затем осторож-
но удалите нагар с верхнего края каждого цилиндра.
17. Убедитесь, что все крышки коренных и шатунных подшип-
ников промаркированы в соответствии с их расположением —
это необходимо для правильной установки крышек в дальней-
шем (рис.Г:26).
18. Для каждого поршня с шатуном по очереди: поверните
коленчатый вал, чтобы установить шатун в нижнюю мертвую
точку. Отверните болты крепления крышки шатунного подшип-
ника на два-три оборота и осторожно постучите по крышке,
чтобы снять ее с установочных штифтов (рис.Г:27). Полностью
выверните болты и снимите крышку с шатуна.
19. Осторожно вытолкните поршень и шатун из цилиндра
вверх, пользуясь для этого рукояткой молотка. Если поршне-
вые кольца упираются в гребень, образовавшийся в верхней
70 Двигатель С\/Н
части цилиндра в результате износа, попробуйте вставить два
или три тонких щупа, введя их между кольцом и стенкой ци-
линдра и равномерно распределив по окружности поршня.
Скользя по щупам, поршневые кольца выйдут из цилиндра.
20. Разложите крышки и вкладыши шатунных подшипников
рядом с соответствующими шатунами. Разложите все четыре
поршня и шатуна в пронумерованном порядке, чтобы потом
установить их на прежние места — это важно.
21. Снимите с поршней поршневые кольца. Приподнимите
один конец кольца из его канавки и вставьте между кольцом и
поршнем щуп толщиной 0.5 мм. Проводя щупом вокруг порш-
ня и одновременно отжимая поднятую часть кольца вверх, уда-
лите кольцо из канавки и снимите его с поршня.
ВНИМАНИЕ: Кольца — хрупкие детали и легко помаются. Их
всегда следует снимать и устанавливать только через днище
поршня, но никогда — через юбку.
22. Снятие поршня с шатуна требует специального оборудо-
вания и нагрева малой головки шатуна. Лучше всего эту рабо-
ту доверить представителю фирмы Роге! или станции техничес-
кого обслуживания, имеющей необходимое оборудование.
Промаркируйте детали, чтобы при сборке их можно было
установить на свои первоначальные позиции.
23. Отверните болты крепления крышек коренных подшип-
ников и снимите крышки. При снятии крышки среднего корен-
ного подшипника отметьте положение двух упорных полуко-
лец и соответственно промаркируйте их (рис.Г:28).
24. Осторожно выньте из блока цилиндров коленчатый вал.
25. Выньте вкладыши коренных подшипников и пометьте их,
если собираетесь использовать в дальнейшем.
26. Удалите сальники из корпуса масляного насоса и держа-
теля заднего сальника.
Осмотр и ремонт
Осмотр блока цилиндров и относящихся к нему деталей
описан в главе "ДВИГАТЕЛЬ ОНС". Различия и особенности
двигателя СУИ приведены ниже.
О с м о т р блока ц и л и н д р о в
Тщательно очистите разобранный блок. Удалите остатки
старых прокладок. Очистите и продуйте все каналы, болтовые
отверстия и т.д.
Проверьте все обработанные поверхности на наличие ца-
рапин, заусенцев, раковин и т.п. Мелкие дефекты удалите наж-
дачным камнем.
Проверьте плоскостность привалочной поверхности бло-
ка цилиндров и при необходимости отдайте блок в механичес-
кую обработку для восстановления поверхности (строганием).
Замените заглушки, если на них имеются признаки утечек.
Поршни
Удалите все отложения с поверхности поршней. Очистите
с помощью растворителя юбку поршня, поршневой палец и
кольца. Для очистки поршней не пользуйтесь каустической
содой или проволочной щеткой.
Осмотрите каждый поршень и проверьте, нет ли на нем тре-
щин, царапин или заусенцев. Проверьте, нет ли на внутренних
опорных поверхностях поршневых канавок ступенек. Выкра-
шивание области вдоль кромки днища поршня обычно возни-
кает вследствие детонации или раннего зажигания. Замените
поршни, имеющие перечисленные выше признаки износа.
Шатуны
Убедитесь в том, что каждый шатун и крышка шатунного под-
шипника промаркированы в соответствии с номером цилинд-
ра. Если на шатунах и крышках нет меток, их следует промарки-
ровать, если предполагается их дальнейшее использование.
Очистите шатуны и крышки бензином или другим раство-
рителем, просушите и продуйте масляные каналы сжатым
воздухом.
Осмотрите шатуны на наличие трещин, а отверстие под-
шипника в большой головке проверьте на овальность и конус-
Рис.Г:26 М е т к и на к р ы ш к а х шатунных
и коренных подшипников

Рис.Г:28 Правильное п о л о ж е н и е
упорных п о л у к о л е ц к о л е н ч а т о г о вала и ш а т у н н ы м и (В) ш е й к а м и у м е н ь ш е н н о г о р а з м е р а

Рис.Г:30 М е т к и на п о р ш н е , ш а т у н е Рис.Г:31 У с т а н о в к а п о р ш н я в ц и л и н д р
и п о р ш н е в ы х кольцах

Рис.Г:32 Установка м а с л я н о г о н а с о с а Рис.Г:33 У с т а н о в к а у п л о т н е н и й к р ы ш е к

с п р и в о д н о й м у ф т о й (А) переднего и заднего коренных подшипников

Двигатель СЛ/Н 71
ность. Шатуны, состояние которых будет признано неудовле-
творительным, следует заменить.
Ненормальный износ шатунных подшипников может быть
вызван погнутостью шатуна, износом или повреждением ша-
тунных шеек или конусностью отверстий больших головок ша-
тунов. Для точной проверки шатунов требуется специальное
оборудование, и эту работу следует предоставить специали-
зированной мастерской.
Коленчатый вал
Измерьте диаметр каждой шейки по крайней мере в четы-
рех местах, чтобы определить ее овальность, конусность или
уменьшение диаметра. Если овальность или конусностьчрез-
мерны, или поверхность какой-либо шейки имеет серьезные
дефекты, коленчатый вал следует перешлифовать или заме-
нить. Если размер какой-либо из шеек меньше, чем минималь-
но допустимый для перешлифовки, коленчатый вал должен
быть заменен.
Шейки коренных подшипников могут быть стандартного
или уменьшенного на 0.25, 0.50 и 0.75 мм размера даже на
новых двигателях. Стандартные шейки не имеют маркировки,
а шейки уменьшенного размера маркированы зеленой меткой
на первом противовесе коленчатого вала (коренные шейки)
или на щеке кривошипа (шатунные шейки) — рис.Г:29.
Коренные/шатунные подшипники
Рекомендуется заменять вкладыши подшипников новыми
вкладышами того же размера, даже если старые окажутся в
хорошем состоянии (при условии, что шейки коленвала не из-
ношены). Диаметр расточки в блоке цилиндров может быть
стандартным или увеличенным на 0.40 мм. Если расточка име-
ет увеличенный диаметр, крышки коренных подшипников про-
маркированы черной линией.
Зазоры подшипников
Процедура проверки рабочих зазоров подшипников опи-
сана в главе "ДВИГАТЕЛЬ ОН С".
Сборка д в и г а т е л я
1. Тщательно очистите блок цилиндров. Продуйте все мас-
ляные и водяные каналы сжатым воздухом.
2. Установите блок цилиндрами вниз на деревянные под-
кладки. Установите подобранные вкладыши коренных подшип-
ников в постели блока и в крышки коренных подшипников. Убе-
дитесь в том, что установочные выступы вкладышей входят в
соответствующие выемки в корпусе.
3. Установите упорные полукольца с каждой стороны среднего
коренного подшипника, смазочными канавками наружу (рис.Г:28).
4. Обильно смажьте шейки коленчатого вала и вкладыши
подшипников чистым моторным маслом.
5. Осторожно установите коленчатый вал в блок цилиндров
и установите крышки коренных подшипников на свои прежние
места. После установки стрелки на крышках подшипников
должны указывать в сторону передней части двигателя. Затя-
ните болты крышек с требуемым моментом (см. раздел "ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
ВНИМАНИЕ: Правый болт крышки подшипника №4 использу-
ется также для крепления трубки маслозаборника.
6. Проверьте осевой люфт коленчатого вала (см. главу
"ДВИГАТЕЛЬ ОНС").
7. Если устанавливаются новые поршни, убедитесь в пра-
вильной ориентации шатунов — углубление на головке порш-
ня должно быть обращено к передней стороне двигателя, а вы-
ступ в юбке поршня и масляный канал в шатуне должны быть
обращены в сторону впускного коллектора (рис.ГЗО).
8. Осторожно установите на поршень кольца со стороны
днища, начиная с маслосъемного кольца, затем установите
нижнее и верхнее компрессионные кольца.
Верхние компрессионные кольца имеют молибденовое
покрытие, поэтому при установке соблюдайте осторожность,
чтобы это покрытие не повредить.
72 Двигатель С\/Н
9. Смажьте поршни и цилиндры чистым моторным маслом,
затем разверните кольца на поршнях по отношению друг к дру-
гу, как указано в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
10. На каждом поршне по очереди сожмите поршневые коль-
ца с помощью оправки (рис.Г:31). Установите поршень с коль-
цами и шатуном в соответствующий цилиндр меткой (углуб-
лением) вперед. Осторожно протолкните поршень в цилиндр
рукояткой молотка до тех пор, пока днище поршня не окажет-
ся немного ниже верхней кромки цилиндра. Не пытайтесь ус-
танавливать поршни от руки (без оправки), так как это приве-
дет к поломке колец.
11. Установите сухие вкладыши шатунного подшипника в ша-
тун и крышку. Убедитесь, что установочный выступ на каждом
вкладыше входит в углубление в корпусе подшипника.
12. Обильно смажьте шейку коленчатого вала и вкладыши
моторным маслом, затем плотно наденьте шатун на шейку ко-
ленчатого вала и установите на шатун крышку. Убедитесь, что
крышка правильно сидит на установочных штифтах, а номера
на крышке и шатуне совпадают и находятся с одной стороны
(рис.Г:27). Затяните болты крепления крышки с требуемым
моментом (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
13. Установите датчик давления масла и затяните егос тре-
буемым моментом.
14. Перед установкой масляного насоса с маслозаборником
(рис.Г:32) совместите его с приводной втулкой коленчатого
вала. Затяните болты с требуемым моментом.
ВНИМАНИЕ: при установке нового масляного насоса запол-
ните его моторным маслом, затем проверните его от руки, что-
бы заполнить каналы перед установкой.
1 5. Смажьте коленчатый вал и кромку переднего сальника и
установите сальник в корпус насоса, как описано в разделе
"Передний сальник коленчатого вала".
16. Установите на коленчатый вал упорную шайбу (искрив-
ленной стороной наружу), затем звездочку и шкив. Перед ус-
тановкой смажьте хвостовик коленчатого вала.
17. Установите охлаждающий насос и натяжительзубчатого
ремня. О т о ж м и т е натяжитель как м о ж н о дальше влево
(рис.Г:23) и затяните болты.
18. Установите на блок цилиндров держатель заднего саль-
ника и сальник, как описано в разделе "Задний сальник колен-
чатого вала".
19. Установите маховик, закрепив его новыми болтами. За-
тяните болты с требуемым моментом, зафиксировав коленча-
тый вал деревянным бруском.
20. Очистите поверхность маховика и установите сцепление.
Отцентрируйте ведомый диск сцепления при помощи соответ-
ствующей оправки, затем затяните болты нажимного диска.
21. Установите новые резиновые уплотнения в канавки дер-
жателя заднего сальника и корпуса масляного насоса (рис.ГЗЗ).
22. Нанесите герметик в тех местах, где резиновые уплотне-
ния соединяются с плоскими прокладками масляного карте-
ра. Установите две плоские прокладки масляного картера и
убедитесь в совмещении отверстий и концов прокладок.
23. Установите масляный картер вместе с двумя усилитель-
ными пластинами и затяните болты крепления с требуемым
моментом (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
24. Установите головку блока цилиндров с новой проклад-
кой и закрепите ее новыми болтами, как описано ранее.
25. Установите и натяните зубчатый ремень.
26. Установите крышку зубчатого ремня и распределитель
зажигания, затяните болт шкива коленчатого вала с требуемым
моментом.
27. Установите свечи зажигания, масляный фильтр и осталь-
ные снятые ранее детали и узлы.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА [13]
Выхлопная система на моделях с двигателем С\/Н анало-
гична устанавливаемой на автомобилях с двигателем ОНС —
см. главу "ДВИГАТЕЛЬ ОНС".
Возможные неисправности двигателя
НЕИСПРАВНОСТЬ
Стук в к л а п а н н о м м е -
ханизме (при п р а в и л ь -
ном зазоре к л а п а н о в )
Низкая к о м п р е с с и я в
цилиндрах
Синий д ы м п р и работе
двигателя
Стук поршня
Стук шатунных под-
шипников ( с и л ь н ы й
металлический с т у к )
Стук коренных
подшипников (глухой
сильный с т у к , грохот)
Обороты х о л о с т о г о
хода падают п р и нажа-
тии на педаль с ц е п л е -
ния. Заметно осевое
перемещение ш к и в а
коленчатого вала
Визг в передней части
двигателя
Стук поршневых паль-
цев (легкий звонкий стук)
Низкое давление
масла
Утечки масла
ПРИЧИНА
ь ^ Износ рычага клапана или распредвала
!__, Износ коромысла или толкателя
Износ клапанов/седел
' _| Дефект прокладки головки блока цилиндров
: Износ поршней, поршневых колец и ци-
линдров
Износ направляющих втулок/штоков кла-
панов
" Износ поршней, колец и/или цилиндров
! Слишком много моторного масла
Засорение системы вентиляции картера
• Износ поршней, колец и/или цилиндров
^ Поршень неправильно сориентирован в
цилиндре
, Западание колец в канавках поршня
Недостаточное давление масла
_!_ 1 Износ шатунного подшипника (подшип-
ников)
1 Ослабли крепления крышки (крышек) ша-
тунного подшипника
Износ коренного подшипника (подшип-
ников)
| , Большой осевой люфт коленчатого вала
Неправильное натяжение зубчатого ремня
| Износ подшипников малыхголовок шатунов
. , Недостаточное количество масла или
масло слишком жидкое
Износ масляного насоса
Засорение сетчатого фильтра маслоза-
борника
1 Д е ф е к т предохранительного клапана
Засорение масляного фильтра
ь ] Чрезмерный износ подшипников колен-
чатого вала
П Износ сальников коленчатого вала
! ' Износ/повреждение прокладок или уп-
лотнений масляного картера
Повреждение прокладки клапанной
крышки
Износ сальника распределительного вала
Г ] Ослабла затяжка масляного фильтра
; Засорение системы вентиляции картера
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
• Заменить рычаги клапанов или вал
• Заменить изношенные детали
В Восстановить (перешлифовать) клапаны/
седла
• Заменить прокладку
• Установить новые кольца или поршни. При
сильном износе восстановить (расточить)
цилиндры
• Заменить направляющие втулки/клапаны
• Заменить поршни, кольца и расточить ци-
линдры
• Понизить уровень масла
• Проверитьсистему вентиляции картера
• Заменить поршни, кольца и расточить ци-
линдры
• Перевернуть поршень
• Очистить кольца и канавки
• Проверить давление масла и устранить
причину
• Заменить вкладыши; при необходимости
перешлифовать коленчатый вал
• Осмотреть подшипники, подтянуть крыш-
ку (крышки)
• Заменить вкладыши; при необходимости
перешлифовать коленчатый вал
• Заменить упорные полукольца коленчато-
го вала
• Отрегулировать натяжение ремня
• З а м е н и т ь п о д ш и п н и к или п о р ш е н ь с
поршневым пальцем
Ш Залить или заменить масло
• Заменить насос
• Очистить сетчатый фильтр
• Заменить предохранительный клапан
• Заменить фильтр
• Отремонтировать двигатель
• Заменить сальники
• Заменить прокладки/уплотнения
• Заменить прокладку
•• Заменить
Подтянуть сальник
фильтр
• Проверить и очистить систему
Двигатель СЛ/Н 73
Электрооборудование двигателя
ВВЕДЕНИЕ [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ . . . . [ 2 ]
ПРОВЕРКА ЗАРЯДНОЙ ЦЕПИ [3]
ГЕНЕРАТОР [4]
РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА [5]
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ [6]
ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ [7]
ТОПЛИВНЫЙ ПАРОУЛОВИТЕЛЬ [8]
ВВЕДЕНИЕ [1]
Все модели 31егга оснащены бесконтактной электронной
системой зажигания. Модели с двигателем 1.6 л "Есопоту"
оборудованы системой ЕЗС I (Е1ес1гопю Зрагк Соп1го1) с элек-
тронным управлением опережением зажигания и распредели-
телем 1_исаз с датчиком Холла. На моделях с карбюраторными
двигателями 1.8 и 2.2 л с октября 1984 года устанавливается
система зажигания ЕЗС II, которая является усовершенство-
ванным вариантом системы ЕЗС I. В этой системе применен
распределитель фирмы ВозсИ с датчиком Холла. Модели с
инжекторным двигателем 2.0 л, оснащены системой зажига-
ния ЕЕС IV, электронным устройством управления топливной
системой и усилительным модулем ТР1IV.
С 1987 года на все модели с двигателем 1.8 ОНС устанав-
ливается усилительный модуль "НуЬпсГ. Распределители, при-
меняемые с системой зажигания ЕЗС, не имеют центробеж-
ного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, по-
скольку их функции выполняет электронный модуль системы
зажигания.
В 1988 году начато производс гво двигателя ^ Н , оснащен-
ного системной ЕЗС "НуЬпсГ и датчиком углового положения
коленчатого вала. Датчик посылает сигналы при прохождении
мимо него зубцов зубчатого диска, расположенного за шки-
вом коленчатого вала. Микропроцессор электронного моду-
ля системы ЕЗС обрабатывает сигналы, поступающие отдат-
чиков. Сигналы датчиков информируют о разрежении во впуск-
ном коллекторе, скорости вращения и угловом положении ко-
ленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости и тем-
пературе воздуха. На основании этой информации автомати-
чески устанавливается оптимальное опережение зажигания в
каждый момент времени. Распределитель зажигания состоит
из крышки, корпуса, ротора и вала; какие-либо механические
регуляторы отсутствуют. Система ЕЗС, устанавливаемая на
двигатели 2.0 л, отличается от системы для двигателей 1.8 л
тем, что включает в себя функцию управления работой карбю-
ратора при помощи электропривода холостого хода.
Ранее выпускавшиеся модели с двигателем 2.0 л, а также
все остальные модели оснащены электронной системой за-
жигания ТР1 с бесконтактным датчиком-распределителем
фирмы ВозсЬ, имеющим центробежный и вакуумный регуля-
торы опережения зажигания. Распределитель ВозсЬ имеет
крышку кирпично-красного цвета, а распределитель !_исаз —
синюю.
На моделях З^егга применяются генераторы и стартеры
разных изготовителей, однако принципы их работы одинако-
вы, а процедуры снятия и ремонта каждого из них описаны в
этой главе.
7 4 Электрооборудование двигателя
КЛАПАН-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ [9]
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ [10]
ПРОВЕРКА СТАРТЕРА [11]
СТАРТЕР [12]
РЕМОНТ СТАРТЕРА [13]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ [14]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ [2]
Кроме основного инструментального набора — см. главу
"ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ" - для выполне-
ния описанных в этой главе работ потребуются следующие спе-
циальные приспособления;
• Набор соединительных проводов (перемычек) с зажима-
ми и/или щупами для проверки электрических цепей и со-
здания временных соединений.
• Электрический тестер — для измерения напряжения, силы
тока и сопротивления. Этот прибор может быть объединен
с измерителем УЗСК и тахометром — см. главу "РЕГУЛИ-
РОВКА ДВИГАТЕЛЯ".
• Кроме того, могут понадобиться отвертки, набор гаечных
ключей, плоскогубцы и кусачки для зачистки изоляции про-
водов.
• Небольшой паяльник — для пайки проводов щеток генера-
тора и стартера.
ПРОВЕРКА ЗАРЯДНОЙ ЦЕПИ [3]
Меры безопасности
При выполнении любых работ на электрических цепях, свя-
занных с генератором и системой зарядки аккумулятора, нуж-
но соблюдать следующие меры предосторожности:
1. Никогда не отсоединяйте и не присоединяйте провода ак-
кумулятора при работающем двигателе, так как это приведет
к повреждению выпрямителя и регулятора напряжения. Не ре-
комендуется также выполнять любое соединение или разъеди-
нение в зарядной цепи при подключенном аккумуляторе.
2. Никогда не допускайте вращения генератора с отсоеди-
ненным главным силовым кабелем, если обмотки возбужде-
ния находятся под напряжением от аккумулятора — это может
привести к выходу из строя выпрямителя или регулятора на-
пряжения.
3. При подключении аккумулятора всегда следите за стро-
гим соблюдением полярности — при неправильном подклю-
чении будут выведены из строя диоды выпрямителя. Рекомен-
дуется сначала подключать положительный ( + ) провод к поло-
жительной (+) клемме аккумуляторной батареи, азатем отри-
цательный (-) провод в отрицательной (-) клемме.
4. Всегда отсоединяйте "массу" аккумуляторной батареи
перед подключением зарядного устройства, чтобы изолиро-
вать генератор от аккумуляторной батареи и внешней заряд-
ной аппаратуры. Зарядное устройство следует присоединять
к аккумуляторной батарее параллельно (положительную клем-
му батареи — к положи тельному выводу зарядного устройст-
ва, отрицательную — к отрицательному).
 ~Т. Сопротивление,
рассчитанное на 30 А
2. Амперметр
3. Вольтметр

1
1. Разъем
№
2. Вольтметр
3. Соединение с "массой"

Рис.Д:1 П р о в е р к а п р о в о д к и г е н е р а т о р а К-исаз Рис.Д:2 Проверка тока под нагрузкой

г е н е р а т о р а К_иса5

7. Амперметр
2. Вольтметр

Рис.ДгЗ П р о в е р к а регулятора н а п р я ж е н и я Рис.Д:4 Проверка падения напряжения

на г е н е р а т о р е !_исаз в п о л о ж и т е л ь н о й ветви з а р я д н о й цепи

Рис.Д:5 Проверка падения напряжения Рис.Д:6 Болты крепления генератора

в о т р и ц а т е л ь н о й ветви з а р я д н о й ц е п и

1 Щетки
2 Пружины
3. Щеточная коробка

Р и с . Д : 7 Винты к р е п л е н и я регулятора Р и с . Д : 8 Д е т а л и щ е т к о д е р ж а т е л я ВозсИ — тип (А)

н а п р я ж е н и я ВозсЬ (тип А)

75 Электрооборудование двигателя
Проверка з а р я д н о й ц е п и ГЕНЕРАТОР [4]
1. Убедитесь в том, что ремень привода генератора пра-
Снятие г е н е р а т о р а — в с е м о д е л и
вильно отрегулирован. Аккумуляторная батарея должна быть
1. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
в хорошем состоянии, а ее клеммы — чистыми и надежно за-
2. Освободите фиксатор и снимите разъем с задней части
тянутыми; все остальные соединения и провода зарядной цепи
генератора.
должны быть чистыми и обеспечивать хороший контакт.
ВНИМАНИЕ: На моделях с двигателем СУН объемом 1.8 л ра-
2. Отсоедините разъем силового кабеля от задней части ге-
зъем прикреплен к задней стороне генератора гайкой разме-
нератора, а затем соедините отрицательный провод вольтмет-
ром 10 мм.
ра с "массой" и включите зажигание. Поочередно присоеди-
3. Ослабьте болты крепления и болт регулировочной план-
ните положительный провод вольтметра к каждому контакту
ки (рис.Д.6) и сдвиньте генератор к двигателю.
отсоединенного разъема (рис.Д:1). Если отсутствует напряже-
4. Снимите приводной ремень.
ние на синем, идущем от приборного щитка, проверьте цепь
5. Выверните болты крепления и снимите генератор с авто-
сигнальной лампы разряда аккумулятора и саму лампу.
мобиля.
3. Если отсутствует напряжение на основных (красного цве-
та) силовых проводахзарядной цепи, идущих к стартеру, про- Установка — все м о д е л и
верьте электропроводку и соединения между аккумуляторной 1. Установите генератор на кронштейн и вверните болты
батареей и генератором. крепления, не затягивая их на этом этапе.
4. Если с электропроводкой все в порядке, проверьте ток на 2. Установите приводной ремень и отрегулируйте его на-
выходе генератора под нагрузкой (рис.Д:2). Для этого отсоеди- тяжение, как описано в главе "РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБ-
ните электрический разъем и присоедините провод-перемычку СЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ".
между контактом синего провода и ответным выводом на генера- 3. Затяните болт регулировочной планки, затем передний
торе. Присоедините амперметр между контактами силовых (крас- болт крепления с гайкой и, наконец, задний болт и гайку (имен-
ных) проводов и ответными выводами генератора. Присоедините но в таком порядке).
вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи. Подключите меж- 4. Подключите разъем г енератора и закрепите его фикса-
ду положительной клеммой аккумуляторной батареи и "массой"' тором.
резистор, рассчитанный на ток 30 А. При частоте вращения двига- 5. Подключите провод "массы" к аккумуляюру.
теля 3000 об/мин, включенных фарах, работающем вентиляторе
отопителя и обогревателе заднего стекла ток на выходе генерато- РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА [5]
ра должен бытьтаким, какуказано в разделе 'ТЕХНИЧЕСКИЕДАН-
НЫЕ". Напряжение между клеммами аккумуляторной батареи при Генератор ВозсИ — з а м е н а регулятора
этом не должно падать ниже 13 В. Выключи ге зажигание и отсо- Регулятор напряжения на генераторе ВозсП вс гроен в щет-
едините резистор от аккумулятора и "массы". кодержатель, и может быть заменен только вместе с ним в виде
единого узла. Отверните два винта (рис.Д:7) и извлеките ре-
5. Если напряжение ниже 13 В, то выходной ток и мощное гь
гулятор. При установке нового регулятора напряжения будьте
генератора будут недостаточны. Проверьте регулятор напря-
осторожны, не затягивайте винты слишком сильно.
жения в следующем порядке (рис.Д:3):
При скорости вращения двигателя ЗОООоб/мин, выключен- Генератор ВозсИ — з а м е н а щ е т о к
ных фарах, выключенном вентиляторе системы охлаждения и 1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
обогревателе заднего стекла запишите показания ампермет- 2. Снимите генератор с автомобиля.
ра. Амперметр должен показать снижение величины тока до 3. Удалите два винта крепления (рис.Д:7) щеткодержателя
10 А, в то время как вольтметр, подключенный к клеммам ак- и извлеките его из корпуса генератора.
кумуляторной батареи, должен показать напряжение от 13.7 В 4. Отпаяйте проводники щеток от клемм держателя и сни-
до 14.5 В. Если напряжение отличается от указанного, то регу- мите изношенные ще гки и пружины.
лятор напряжения неисправен. 5. Установи ге в держатель новые щеп ки, с пружинами и при-
6. Для проверки падения напряжения на положительном про- I1 паяйте проводники щеток к клеммам (рис.Д:8).
воде присоедините вольтметр к положительной клемме аккуму- 6. Установи ге щеткодержатель на место и затяните винты
ляторной батареи (рис.Е:4). Если показание прибора (падение крепления.
напряжения) окажется более 0.5 В при 3000 об/мин и включенных 7. Установите генератор на двигатель ав гомобиля.
фарах, то это свидетельствует о неисправности в положительной
Генератор Ьисаз — з а м е н а регулятора
ветви электропроводки зарядной цепи. Если падение напряжения
напряжения (рис.Д:10, Д:12)
положительной ветви в пределах нормы, соедините вольтметр с
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора, отверни-
отрицательной клеммой аккумуляторной батареи для проверки
те крепление или отстегните фиксатор разъема на задней час-
падения напряжения (рис.Е:5) в отрицательной вегви. Если вольт-
ти генератора. Снимите разъем.
метр показывает больше 0.25 В, то это свидетельствует о неис-
2. Снимите генератор с автомобиля.
правности в отрицательной ветви зарядной цепи.
3. Отверните винты крепления задней крышки генератора
ПРИМЕЧАНИЕ: большинство неисправностей, связанных с
системой подзарядки аккумулягора (зарядной цепью), обыч-
и снимите крышку.
но обусловлены либо изношенными щетками генератора, либо |
4. Отверни ге винт (винты) крепления регуля гора напряже-
неисправным регулятором напряжения. ! ния, отсоедините проводку и снимите регулятор с генератора
(рис.Д: 10 или Д: 12).
Замена щеток и встроенного регуля 1 ора напряжения опи-
5. Установите в задней части генератора новый регулятор,
сана ниже. Если неисправность более серьезная (например,
вверните винт (винты) крепления и присоедините провода.
неисправны диоды выпрямителя, контактные кольца, подшип-
Следите за правильной установкой пластмассовой изоляци-
ники и т.д.), рекомендуется предоставить ремонт квалифици-
онной прокладки и соединительного звена.
рованному автоэлектрику или заменить генератор в сборе (в
большинстве случаев оказывается, что это решение более ра- 6. Установите з а д н ю ю крышку, п р и с о е д и н и т е разъем
зумное и экономное, чем попытка добывать детали и ремон- электропроводки и установите генератор на автомобиль.
тировать генератор), Генератор Ьисаз — замена щеток (рис.Д: 10, Д: 12)
ВНИМАНИЕ: Помните, что перед началом любых работ в цепи ге- 1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора и отклю-
нератора аккумулятор спедует ВСЕГДА отсоединять, чтобы исклю- чите провода от задней части генера гора.
чить возможность повреждения полупроводниковых устройств. | | 2. Снимите генератор с автомобиля.

76 Электрооборудование двигателя
/ Крыльчатка
Распорная втулка
3, Крышка генератора
4. Упорная пластина подшипника
5 Задний подшипник
6. Корпус генератора
7 Щеткодержатель и
регулятор напряжения
Выпрямитель
9 Статор
10 Контактные ко/1ьца
1 1 Ротор
12 Передний подшипник
13 Распорная втулка
14 Шкив

14 13
Р и с . Д : 9 Д е т а л и г е н е р а т о р а ВозсЬ

Шкив Задний подшипник

Крыльчатка Торцевая крышка
Крышка генератора Защитный диод (фильтр)
Передний подшипник
Ротор
Контактные кольца
3

10 Выпрямитель
11. Регулятор напряжения
12 Корпус генератора
13 Статор

Р и с . Д : 1 0 Д е т а л и г е н е р а т о р о в 1_исаз А 1 3 3 / 4 5 / 5 5

1. Шкив 5 Ротор 9 Корпус генератора 13. Щеткодержатель

2 Крыльчатка 6 Зчднии подшипник 10 Втулка 14 Регулятор напряжения
3 Крышка генератора 7 Сттго;; ' * КОЛЬцг; 15 Блок диодов
4 Передний подшипник 8 Выпрямитель К' Щетки с пружинами 16 Изолятор

Р и с . Д : 11 Д е т а л и г е н е р а т о р о в ВозсИ 5 5 / 7 0 А

1 Шкив
2. Крыльчатка
3. Крышка генератора
4. Ротор с подшипником
5. Статор
6 Корпус
7. Выпрямитель
8. Регулятор
9 Блок диодов 2

Р и с . Д : 12 Д е т а л и г е н е р а т о р о в Ьисаз 5 5 / 7 0 А

77 Электрооборудование двигателя
3. Отверните два винта крепления и снимите заднюю крыш-
ку генератора.
4. Отверните два болта крепления щеток с шестигранными
головками и извлеките щетки (рис.Д:14).
5. Установите новые щетки, затем установите на место зад-
нюю крышку. Установите генератор на автомобиль и подклю-
чите провод "массы" к аккумулятору.
Генератор МИзиЫзЫ А5Т — з а м е н а щ е т о к и
регулятора н а п р я ж е н и я ( р и с . Д : 1 3 )
Щетки на генераторе МЛьиЫзЫ установлены в щеткодер-
жателе, присоединенном к регулятору напряжения.
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Отсоедините эпектриче~кий разъем и снимите генера-
тор с автомобиля.
3. Отверните гайку и снимите с вала генератора шкив,
крыльчатку и распорную в гулку.
4. Проведите линию (царапину) вполь передней крышки,
статора и корпуса генератора, чтобы в дальнейшем при сбор-
ке обеспечить правильное взаимное положение этих деталей.
5. Удалите три длинных стяжных болта и снимите переднюю
крышку, распорную втулку и сальник с вала ротора.
6. При помощи большого паяльника или другого мощного
нагревателя нагрейте корпус генератора в зоне заднего под-
шипника и удалите ротор с подшипником из корпуса и статора.
7 Удалите четыре болта и отделите от корпуса регулятор
напряжения и статор (рис.Д:16).
8. Отпаяйте от контактов регулятора выводы обмоток ста-
тора и щеток.
9. Установите новые щетки и припаяйте их. Припаяйте вы-
воды статора к контактам регулятора,
10. Установите регулятор и статор в обратном порядке. При
ус [ановкеудерживайте щетки в поднятом положении, исполь-
зуя соответствующего размера стержень (иглу), вставленный
через отверстие в корпусе (рис.Д: 17).
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ [6]
Бесконтактные распределители ВозсЬ устанавливаются на
все модели 31егга, за исключением модели с двигателем 1.6
ОНС "Есопоту", которая имеет распределитель Ьисаз с дат-
чиком Холла. С конца 1984 г ода на двигатели 1.8 и 2.0 ОНС и
1.6ОНС "Есопоту" устанавливается распределитель, не имею-
щий вакуумного и центробежного регуляторов опережения
зажигания. Функции регул я г о ров выполняе г электронный мо-
дуль управления зажиганием ЕЗС (Е1ес1топ1С Зрагк Соп1то1),
соединенный со впускным коллектором вакуумной трубкой, а
с распределителем и катушкой зажигания — жгутом электри-
ческих проводов (рис.Д:27 и Д:28).
Вакуумный датчик модуля, в зависимости от величины раз-
режения в коллекторе, выдает электрические сигналы, на ос-
новании которых момент зажигания устанавливается в соответ-
ствии с нагрузкой и оборотами двигателя в каждый момент вре-
мени. Кроме того, на моделях с двигателем ОНС 1.8 и 2.0 л элек-
тронный модуль управляет подогревателем впускного коллек-
тора, который служит для подогрева топливно-воздушной сме-
си на холодном двигателе с целью увеличения испаряемости
бензина. На двигателях 2.0 л модуль также управляет работой
карбюратора при помощи электропривода холостого хода.
При сборке автомобиля на заводе момент зажигания уста-
навливается с высокой точностью, после чего вал и болт крепле-
ния распределителя опечатываются. Распредели гель не следу-
ет снимать или сдвигать с места без крайней необходимости.
Двигатель С\/Н 1.8 л, выпускаемый с 1988 года, оснащен
системой элект ронного управления зажиганием ЕЗС НуЬпс! с
распределителем, отличающимся от устанавливаемого на
двигателях ОНС. Распределитель двигателя С\/Н состоит из
корпуса, вала, ротора и крышки распределителя. Ротор и вал
распределителя закреплены непосредственно на переднем
конце распредвала и вращаются вместе с ним. Все функции
7 8 Электрооборудование двигателя
регулирования моментазажигания выполняются электронным
модулем системы ЕЗС на основании сигналов датчика углово-
го положения коленчатого вала, установленного за шкивом и
следящего за положением и скоростью вращения коленвала.
Снятие — р а с п р е д е л и т е л ь ВозсЬ д в и г а т е л я
ОНС ( р и с . Д : 1 8 )
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Отстегните крышку распределителя и отсоедините про-
вода свечей зажигания.
3. Отсоедините вакуумную трубку (при наличии).
4. Проверните коленчатый вал двигателя (см. "ОСНОВНЫЕ
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ") так, чтобы контакт ротора со-
вместится с меткой на корпусе распределителя; одновремен-
но с этим должны совместиться установочные метки коленча-
того вала (рис.Д: 18).
5. Отсоедините разъем жгута проводов и очистите стяжной
болт крепления распределителя от герметика.
6. Выверните болт и снимите распределитель.
Установка — р а с п р е д е л и т е л ь ВозсИ двигателя
ОНС
1. Поверните ротор распределителя так, чтобы его контакт
совместился с краем выреза рядом с вакуумным регулятором
(рис.Д:19).
2. Установите распределитель в двигатель, при этом кон-
такт ротора должен совместиться с меткой на крае корпуса
распределителя.
Если двигатель не оборудован электронным модулем ЕЗС,
то линия, проведенная через ротор и электрический разъем,
должна располагаться под прямым углом к оси коленчатого вала.
3. После установки распределителя на двигатель ротор
должен быть совмещен с меткой на корпусе распределителя
(рис.Д: 18).
4. На моделях, не оборудованных модулем управления за-
жиганием ЕЗС, поворачивайте весь распределитель тех пор,
пока полюс якоря (триггерного колеса) не совместится с по-
люсом статора (датчика Холла) — рис.Д:23.
5. Вверните и затяните стяжной болт, очистите и установи-
те на место крышку распределителя.
6. Установите провода свечей зажигания, присоедините
провод "массы" к аккумулятору и проведите динамическую
проверку установки момента зажигания при помощи стробо-
скопа (см. 'РЕГУЛИРОВКАДВИГАТЕЛЯ").
Снятие — р а с п р е д е л и т е л ь 1_иса5 двигателя ОНС
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Выверните два винта крепления крышки распределите-
ля и отсоедините провода свечей зажигания.
3. Проверните двигатель (см. "РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ")
так, чтобы полюс статора (датчика Холла) совместился с вы-
резом в пластине якоря (триггерного колеса); одновременно
с этим должны совместиться установочные метки коленчато-
го вала (рис.Д:20).
4. Отсоедините электрический разъем и очистите болт
крепления распределителя от герметика.
5. Удалите болт и извлеките распределитель.
Установка — распределитель 1_исав двигателя ОНС
1. Поверните вал распределителя так, чтобы вырез в триг-
герном колесе совместился с полюсом датчика Холла.
2. Установите распределитель на двигатель так, чтобы ра-
зъем на корпусе распределителя был обращена ко впускному
коллектору и развернут на угол 45° по отношению к блоку ци-
линдров.
3. Проверьте положение выреза триггерного колеса, кото-
рый должен оставаться совмещенным с полюсом датчика.
4. Вверните и затяните стяжной болт крепления распреде-
лителя.
5. Очистите и установите крышку распределителя и прово-
да свечей зажигания.
 1. Шкив
2. Крыльчатка
3 Распорная втулка
4. Пылезащитная крышка
5. Передняя крышка
генератора
6. Передний подшипник
7 Упорная пластина
подшипника
8. Распорная втулка
9. Ротор
10. Задний подшипник и
сальник
1 7 Статор
12. Щеткодержатель
13. Регулятор
14. Корпус генератора

Рис.Д:13 Детали генератора МйвиЫвЫ

Р и с . Д : 14 Винты к р е п л е н и я щ е т о к Р и с . Д : 1 5 П о д о г р е в к о р п у с а генератора
в зоне подшипника

Р и с . Д : 16 Б о л т ы к р е п л е н и я регулятора Рис.Д:17 Применение стержня

д л я у д е р ж а н и я щ е т о к в п о д н я т о м положении

Р и с . Д : 18 С о в м е щ е н и е ротора с м е т к о й Р и с . Д : 1 9 П о л о ж е н и е р о т о р а п е р е д установкой
р а с п р е д е л и т е л ь ВозсИ (ОНС) р а с п р е д е л и т е л я — ВозсН (ОНС)

79 Электрооборудование двигателя
 1. Вал ротора
2. Корпус
3. Ротор
4. Крышка распределителя
5. Фиксаторы крышки

Рис.Д:20 Совмещение якоря с п о л ю с о м датчика Р и с . Д : 2 1 Д е т а л и р а с п р е д е л и т е л я Мо*огсгаИ (СУН)

— р а с п р е д е л и т е л ь 1.исав (ОНС)

1. Метка цилиндра №1
2. Положение ротора
перед установкой

Рис.Д:22 Распределитель двигателя СУН. Стрелками пока- Р и с . Д : 2 3 Р а с п р е д е л и т е л ь ВогсЬ

зано направление вращения и провод свечи цилиндра №1 с д а т ч и к о м Х о л л а (ОНС)

Р и с . Д : 2 4 Р а с п о л о ж е н и е м о д у л я ТР1: Р и с . Д : 2 5 М о д у л ь ЕЗС "НуЬпс!"

А — на к а р б ю р а т о р н ы х м о д е л я х ; В — на м о д е л и ЕР!

1. Винт крепления
2. Разъем

Р и с . Д : 2 6 М о д у л ь э л е к т р о н н о г о з а ж и г а н и я ВозсН Р и с . Д : 2 7 М о д у л ь э л е к т р о н н о г о з а ж и г а н и я ЕЗС I

8 0 Электрооборудование двигателя
6. Присоедините провод "массы" к аккумулятору и прове-
дите динамическую проверку установки момента зажигания
при помощи стробоскопа (см. "РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ").
Снятие — р а с п р е д е л и т е л ь Мо*огсгаЙ
двигателя С\Ж
Распределитель, устанавливаемый на двигатель 1.8 С\/Н,
отличается от обычного. Его единственным назначением яв-
ляется распределение высокого напряжения по свечам зажи-
гания. Данный распределитель не требует регулировки или
совмещения меток при установке, однако крышку распреде-
лителя и ротор при необходимости можно снять.
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Отцепите и снимите защитный экран распределителя.
3. Чтобы снять крышку, нажмите на два фиксатора и повер-
ните их на 90° против часовой стрелки (рис.Д:21).
4. Сожми ге вместе два фиксатора ротора и снимите ротор
с вала.
5. Отсоедините от крышки распределителя провода свечей
зажигания.
Установка — р а с п р е д е л и т е л ь М о * о г с г а й
двигателя С\Ж
1. Установите на место корпус распределителя (если он был снят).
2. Установите на вал ротор распределителя и нажмите на
него, чтобы фиксаторы надежно защелкнулись.
3. Установите крышку распределителя и зафиксируйте ее,
повернув два фиксатора на 90° по часовой стрелке.
4. Установите провода свечей зажигания. Гнездо провода
№1 промаркировано (рис.Д:22).
5. Установите защитный экран распределителя и присоеди-
ните провод "массы" к аккумулятору.
ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ
Электронная система зажигания управляется при помощи
герметичного неразборного модуля, установленного с левой
(система ЕЗС) или с правой (система ЕР|) стороны моторного
отсека. Система зажигания ЕР| аналогична по конструкции сис-
теме для карбюраторных двигателей 1.8 и 2.0 л, но отличается
тем, что модуль ТР1 установлен отдельно от распределителя
(рис.Д:24), а ротор имеет новую конструкцию с зубчатым кон-
тактом вместо обычного плоского.
С 1987 года на модели 3!егга с двигателем 1.8 ОНС уста-
навливается новая система ЕЗС, известная как система управ-
ления двигателем "НуЬпсГ. Электронный модуль этой систе-
мы, установленный на левом крыле, меньше ранее применяв-
шегося модуля ЕЗС II (рис.Д:25). Система "НуЬпс!", снабжен-
ная распределителем с датчиком Холла, управляет опереже-
нием зажигания так же, как и ЕЗС II, но имеет дополнительное
устройство подогрева впускного коллектора, применяемое
для подогрева топливно-воздушной смеси на холодном дви-
гателе. Это уменьшает степень необходимого обогащения
смеси, тем самым уменьшая расход топлива и значительно
улучшая характеристики холодного двигателя.
На модели 31егга с двигателем 1.8 С\/Н применяется систе-
ма, подобная модели З'югга '87, но вместо встроенного в рас-
предели гель датчика Холла применен датчик углового положе-
ния коленчатого вала, реагирующий на движение зубчатого ко-
леса, установленного за шкивом коленчатого вала. Зубчатое
колесоимеет 35 зубьев, расположенных с шагом 10е, а 36-й зуб
отсутствует. Этот пропуск зуба расположен на 90° до ВМТ такта
сжатия цилиндра N«1, и служит для определения электронным
модулем момента начала рабочего цикла. Кроме того, в систе-
му входят датчики температуры охлаждающей жидкости и воз-
духа. Угол опережения зажигания устанавливается в каждый
момент времени в соответствии со скоростью вращения колен-
чатого вала разрежением во впускном коллекторе, температу-
рой топливно-воздушной смеси и охлаждающей жидкости.
Замена модуля электронного зажигания
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Отсоедините электрический разъем (не тяните за про-
вода — беритесь за корпус разъема).
3. Отсоедините вакуумную трубку (толькодля модуля ЕЗС).
4. Отверните два (рис.Д:24, Д:25, Д:26) или три (модуль ЕЗС
— рис.Д:27, Д:28) винта крепления и снимите модуль с крыла.
5. Установку производите в обратном порядке.
| Замена датчика углового положения
| к о л е н ч а т о г о вала — д в и г а т е л ь С\Ж
! 1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
I 2. Отсоедините электрический разъем отдатчика, распо-
ложенного рядом со шкивом коленчатого вала (рис.Д:29).
3. Отверните зажимной болт датчика и вытащите его из гнезда.
4. Вставьте в гнездо новый датчик.
5. Вставьте стержень диаметром 1 мм между выступами на
датчике и одним из зубьев триггерного (зубчатого) колеса дат-
чика (рис.Д:30), чтобы установить необходимый зазор.
6. Затяните зажимной болт с моментом 0.4 — 0.7 Им.
7. Присоедините провод "массы" к аккумулятору.
ВНИМАНИЕ: При правильной установке датчика конические вы-
ступы на немдолжны почти касаться зубьев триггерного колеса.
Замена датчика температуры охлаждающей
ж и д к о с т и — д в и г а т е л ь С\Ж
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора и сбрось-
те давление в системе охлаждения см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРА-
ВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ".
2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей
жидкости, расположенного за корпусом термостата на впуск-
ном коллекторе.
3. Поместите под впускным коллектором емкость, чтобы
собрать пролитую охлаждающую жидкость.
4. Выверните датчик из впускного коллектора (рис.Д:31).
[7] 5. Нанесите герметик на резьбу нового датчика и заверни-
те его на место.
6. Несильно затяните датчик и присоедините к нему элект-
рический разъем и провод "массы" к аккумулятору.
7. Долейте жидкость в систему охлаждения до требуемого
уровня.
Замена датчика температуры воздуха —
д в и г а т е л ь С\Ж
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Отсоедините воздушный фильтр и приподнимите его,
чтобы получить доступ к разъему датчика.
3. Отсоедините разъем датчика с нижней стороны воздуш-
ного фильтра.
4. Выверните датчик из воздушного фильтра.
5. Установите новый датчик и слегка затяните его (рис.Д:32).
6. Присоедините разъем, установите на место воздушный
фильтр и присоедините провод "массы" к аккумулятору.
ТОПЛИВНЫЙ ПАРОУЛОВИТЕЛЬ [8]
Топливный пароуловитель встроен в вакуумную трубку меж-
ду распределителем зажигания (или модулем ЕЗС) и карбю-
ратором (или впускным коллектором) и служит для предотвра-
щения повреждения бензином вакуумной диафрагмы.
Топливный п а р о у л о в и т е л ь — с н я т и е ( р и с . Д : 3 3 )
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Отсоедините трубки от обоих концов топливного пароу-
ловителя и снимите его с двигателя.
Топливный п а р о у л о в и т е л ь — установка
1. Установите топливный пароуловитель, соединив его бе-
лый конец (маркированный "013Т") с распределителем (или с
модулем ЕЗС), ачерно-белый конецс маркировкой "САВВ" —
с карбюратором (или со впускным коллектором) — рис.Д:33.
2. Присоедините провод "массы" к аккумулятору.
81 Электрооборудование двигателя
 Р и с . Д : 2 8 Модуль э л е к т р о н н о г о з а ж и г а н и я ЕЗС II Р и с . Д : 2 9 Д а т ч и к углового п о л о ж е н и я коленчатого вала
и катушка зажигания ( с т р е л к о й п о к а з а н з а ж и м н о й болт) — двигатель С>Ж

углового п о л о ж е н и я к о л е н ч а т о г о вала о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и — д в и г а т е л ь С\Ж

Рис.Д:32 Датчик температуры воздуха — Р и с . Д : 3 3 Топливный пароуловитель

д в и г а т е л ь С\Ж и клапан-замедлитель зажигания

3, 4. Силовые клеммы реле

5. Вывод обмотки электромагнита

Рис.Д:34 Расположение катушки зажигания Рис.Д:35 Схема проверки

— д в и г а т е л ь С\Ж и м о д е л и ЕР| в т я г и в а ю щ е г о реле стартера

82 Электрооборудование двигателя
КЛАПАН-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ [9]
Клапан-замедлитель (клапан поддержания зажигания)
установлен с целью улучшения реакции двигателя на откры-
тие дроссельной заслонки при работе с частичной нагруз-
кой, пока двигатель не достиг рабочей температуры. Работу
клапана можно полностью проверить только с помощью ва-
куумного насоса, вакуумметра и вакуумного резервуара, но
приблизительную проверку можно произвести следующим
образом:
Снимите клапан-замедлитель и продуйте его со стороны
карбюратора — воздух в этом направлении должен проходить
свободно. Продуйте клапан со стороны распределителя — в
этом направлении проход воздуха должен быть ограничен.
На водяной рубашке впускного коллектора установлен ва-
куумный выключатель, который включает клапан-замедлитель
при холодном двигателе; по мере прогрева двигателя клапан-
замедлитель исключается из вакуумной цепи.
Замена клапана-замедлителя так же, как и замена топлив-
ного пароотделителя. Вакуумная трубка со стороны, промар-
кированной "\/АС", должна быть соединена с вакуумным вы-
ключателем .
ВНИМАНИЕ: На моделях 81егга с карбюратором "И/"(см. "ТОП-
ЛИВНАЯ СИСТЕМА"), трубка топливного пароотделителя
должна проходить через корпус привода воздушной заслонки
карбюратора.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ [10]
Катушка зажигания установлена с левой стороны моторно-
го отсека на внутренней панели крыла (рис.Д:27, Д:28, Д:34).
При замене катушки важно, чтобы новая катушка была соот-
ветствующего типа, с высоким выходным напряжением. На
моделях 3!егга применяются катушки трех фирм-изготовите-
лей — Ретза, Ро!ппо* и ВозсИ, все эти катушки работают без
добавочного сопротивления. Для облегчения определения
типа катушки на всех трех типах имеются красные этикетки.
Проверка к а т у ш к и з а ж и г а н и я
Неисправности в катушке зажигания обычно носят случай-
ный и кратковременный характер, и их бывает трудно опреде-
лить. Однако если катушка полностью вышла из строя, то убе-
диться в этом можно с помощью простой проверки.
1. Спомощью контрольной лампы проверьте наличие низ-
кого напряжения на положительной ( + ) клемме катушки. Если
напряжение отсутствует, проверьте выключатель зажигания и
проводку.
2. Повторите эту проверку на отрицательной (-) клемме.
При отсутствии напряжения на отрицательной клемме катуш-
ка, скорее всего, неисправна.
3. Эти проверки могут определить только достаточную для
запуска двигателя работоспособность катушки. Однако пос-
ле того, как автомобиль пройдет некоторое расстояние и ка-
тушка зажигания прогреется, возможные неисправности мо-
гут появиться снова. Постоянные перебои в работе двигате-
ля на высоких оборотах и под нагрузкой могут свидетельст-
вовать о неисправности катушки зажигания, если известно,
что остальные части системы зажигания находится в хорошем
состоянии.
4. Наилучший способ проверить катушку — заменить ее за-
ведомо исправной, чтобы можно было сделать сравнение.
Катушка з а ж и г а н и я — з а м е н а
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Отсоедините от катушки два провода низкого напряже-
ния и один провод высокого напряжения.
3. Отверните два винта крепления (рис.Д:27, Д:28, Д:34) и
снимите катушку вместе с кронштейном.
4. Установите новую катушку в обратном порядке, подклю-
чите провод "массы" к аккумулятору и, запустив двигатель,
проверьте работу катушки.
ПРОВЕРКА СТАРТЕРА [11]
Если стартер не работает при установке выключателя за-
жигания в положение запуска, то для определения причины
нужно произвести следующие проверки:
1. Убедитесь в том, что аккумулятор полностью заряжен, а
его клеммы чисты и надежно затянуты (см. главу "РАБОТЫ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ").
2. С помощью контрольной лампы, один из выводов кото-
рой соединен с надежной "массой", проверьте наличие напря-
жения на обмотке электромагнита втягивающего реле при вклю-
чении стартера выключателем зажигания. Для этого потребу-
ется помощник, который будет поворачивать ключ зажигания.
3. Проверьте втягивающее реле, собрав схему, показанную
на рис.Д:35. Оба силовых провода при этом следует снять с
клемм втягивающего реле. При подключении провода от ак-
кумулятора к выводу обмотки электромагнита должен быть
слышен щелчок и загореться контрольная лампа. Если этого
не происходит, электромагнит неисправен.
4. Если электромагнит работает, проверьте щетки старте-
ра, как описано ниже. Если щетки в хорошем состоянии, могут
быть неисправны якорь или обмотки возбуждения. Дальней-
шую проверку следует предоставить автоэлектрику или пред-
ставителю фирмы Роге!.
СТАРТЕР [12]
Замена
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ").
3. Отсоедините силовой кабель стартера и остальные про-
вода от втягивающего реле.
4. Отверните три болта крепления и снимите стартер.
5. Установите новый стартер на двигатель, вверните болты
и затяните их постепенно с требуемым моментом (см. раздел
"ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
6. Присоедините к стартеру провода.
7. Опустите автомобиль на землю, присоедините провод
"массы" к аккумулятору и проверьте работу стартера.
РЕМОНТ СТАРТЕРА [13]
Замена щеток — стартер Ы с а з (рис.Д:Зб,
Д:37, Д:44)
Снимите стартер с двигателя (см. выше) и удалите пласти-
ковый пылезащитный колпаке корпуса щеткодержателей. Уда-
лите звездчатый зажим с конца вала. Наиболее легкий способ
сделать это — деформировать или обламывать зубцы зажима
небольшим зубилом до техпор, пока зажим не снимется с вала.
Зажим не предназначен для повторного использования. При
сборке должен быть установлен новый зажим.
Снимите шайбы и сдвиньте корпус щеткодержателей на-
столько, чтобы можно было вынуть из держателей две щетки,
припаянные к обмотке статора. Снимите корпус вместе со
щеткодержателями. На стартерах 5М90 и М79 отверните
клеммную шпильку и снимите ее вместе с резиновой втулкой
и щетками. Новые щетки поставляются в сборе с новой шпиль-
кой и резиновой втулкой. На стартере 8М90 замените щетко-
держатель с корпусом в сборе. Для замены щеток обмотки
статора отрежьте старые щетки от выводов обмотки на рас-
стоянии примерно 6 мм, а затем при помощи напильника или
пилы по металлу сделайте пазы в клеммах, чтобы разместить
провода новых щеток. Обеспечьте правильное расположение
проводов различной длины (проложите их), а затем припаяй-
те новые провода в приготовленные для этого места.
После установки корпуса щеткодержателей на корпус стар-
тера, напрессуйте на вал якоря новый звездчатый зажим до
упора так, чтобы полностью ликвидировать осевой люфт яко-
ря. Установите пластиковый пылезащитный колпак поверх
звездчатого зажима на корпус щеткодержателей.
83 Электрооборудование двигателя
 1 Клеммные гайки и шайбы 2', Корпус стартера
2 Корпус щеткодержателей 2( Якорь
3. Щеткодержатель 2 Упорная шайба
4 Щеточные пружины 2< Винты корпуса щеткодержателя (2шт)
5. Щетки 2\ Втулка
6. Перемычка между втягивающим 3< Шайба
реле и обмоткой статора 3 Звездчатый зажим 16 17
7 Электромагнит 3, Пылезащитный колпак
8. Возвратная пружина
9 Рычаг вилки привода
10. Винт крепления полюсного башмака
11. Полюсный башмак
12. Обмотка статора
13. Соединение обмотки с "массой"
14. Резиновое уплотнение
15. Резиновая вставка
16. Резиновая вставка
17. Палец вилки
18. Стопорное кольцо
19. Винты крепления
крышки привода (2)
20 Втулка
21 Крышка привода
22. Стопорное кольцо
23. Упорная втулка
24. Ведущая шестерня
с обгонной муфтой 24 23 22 21

Р и с . Д : 3 6 Д е т а л и стартера 1.исаз 5 М 9 0

1 Пылезащитный колпак
2. Звездчатый зажим
3 Болт крепления корпуса
щет кодержа телей
4 Корпус щеткодержателей
5 Щетко держа тель
6 Корпус стартера
7 Винт крепления полюса статора
8. Соединительный провод
9. Полюс статора
10. Обмотка статора
1 1. Якорь
12. Втулка (подшипник)
13. Винты крепления крышки
14 Пылезащитный колпак
15. Болт крепления электромагни-
та (втягивающего реле)
16. Крышка стартера
17. Стопорное кольцо
18. Упорная Втулка
19 Возвратная пружина
20 Сердечник электромагнита
21 Муфта ведущей шеаерни
22 Вилка включения
23 Шарнир
24 Корпус электромагнита
25 Гзйка клеммы и шайба
26 Щетки

Р и с . Д : 3 7 Д е т а л и стартера Цисаз 8 М 9 0

Р и с . Д : 3 8 Снятие з в е з д ч а т о г о з а ж и м а — Р и с . Д : 3 9 Снятие у п о р н о й в т у л к и с вала якоря

стартер Ьисаз

8 4 Электрооборудование двигателя
Снятие и установка электромагнита (втягивающего
реле) — стартер Оюаз (рис.Д:36, Д:37, Д:44)
Электромагнит установлен на крышке привода стартера и
снимается достаточно легко. Отсоедините короткий провод
(перемычку), соединяющий реле с обмоткой сгагора. удалив
гайки и шайбы. Отверните два болта или гайки крепления
электрома! ни га к крышке привода стартера и стяните корпус
электромагнита и пружину от корпуса. ). Отцепите сердечник
элекфома! нита ог рычага вилки включения стартера внутри
крышки, для чего смести 1 е плунжер сердечника вверх. Извле-
ките сердечник вместе с резиновым уплотнением и латунной
вставкой.
Чтобы установить электромагнит, наденьте плунжер
электрома^ нита на рыча? включения привода внутри корпуса
приводной части стартера, обеспечив правильное положение
латунной вставки и резинового сальника (при наличии).
Чтобы установить электромагнит, зацепите плунжер сер-
дечника за рычаг вилки внутри крышки стартера, обеспечив
при згом правильное размещение латунной вставки и рези-
нового уплотнения.
Установите на сердечник корпус электромагнита с пружи-
ной и закрепите его с помощью двух болтов. Присоедините
провод обмотки статора к клемме электромагнита.
Ведущая ш е с т е р н я с о б г о н н о й м у ф т о й —
стартер Ы с а з ( р и с . Д : 3 6 , Д : 3 7 , Д : 4 4 )
Замена ведущей шестерни связана с практически полной
разборкой с I артера.
Снимите электромагнит и корпус щеткодержателей, как
описано ранее. На с I артере ЗМ90 удали те стопорное кольцо
(рис.Д:36 18) с пальца вилки включения стартера на крышке
стартера и удалите палец. Если на пальце нет стопорного коль-
ца. но его конец развальцован — отогните развальцовку и вы-
бейте палец. Отделите крышку с [артера вместе с якорем от
корпуса, затем извлеките якорь и муфту ведущей шестерни
вмест о с вилкой включения из крышки стартера. Вилка рыча! а
входит в канавку муфты приводной шестерни или в скобки
кольца муфты на с 1 ар [ерах 8М90 и М79.
Чтобы снять муфту ведущей ш е с т е р н и с вала якоря
(рис.Д.46), понадобится трубка подходящего размера (не-
много шире, чем вал якоря) — рис.Д:39. Зажмите якорь в тис-
ках с мягкими I убками и, используя кусок [рубки, нанесите
удар по упорной втулке, ч ]обы сдвинуть ее вниз по валу и ос-
вободи ш стопорное кольцо. Удалите стопорное кольцо из
канавки вала якоря, а затем снимите упорную втулку и муфту
ведущей шестерни с вала.
Наденьте новую муфту ведущей шестерни и упорную втулку
навал якоря. Ус гановите с го1 юрное кольцо в канавку вала, а за-
тем натяните упорную в[улку поверх стопорного кольца при по-
мощи съемника. Введите вилку включения стартера в зацепле-
ниес муфтой и вставьте якорь вместе с муфтой и вилкой в крыш-
кустартера. При сборке узла убедитесь, что резиновая уплотняю-
щая вставка вилки включения стартера встала на свое место.
Вставьте палец в отверстия крышки стартера и вилки включения
и закрепите его стопорным кольцом или расклепайте.
Установите корпус щеткодержателей и втягивающее реле.
Замена э л е к т р о м а г н и т а ( в т я г и в а ю щ е г о реле)
- с т а р т е р ВозсЬ ( р и с . Д : 4 0 , Д : 4 1 )
Втягивающее реле прикреплено к крышке привода старте-
ра. Роле может быть заменено после того, как стартер будет
снят с двигатели.
Отсоедини ге соединительный провод от нижней клеммы
втягивающего реле. Реле прикрепляется к крышке тремя вин-
тами. Удалите корпус электромагнита. Отцепите сердечник
электромагнита о г рычага випки включения и удалите его вмес-
те с возвратной пружиной.
Чтобы ус гановить в ] ягивающее реле, зацепи те петлю сер-
дечника доживающего реле за конец рычага вилки внутри
крышки привода. При установке корпуса электромагнита обес-
I печьте правильную установку возвратной пружины. Закрепите
| втягивающее реле с помощью винтов, а затем присоедините
I провод стартера к клемме реле.
'
1 З а м е н а щ е т о к — стартер ВозсЬ ( р и с . Д : 4 0 , Д:41)
| Удалите два винта, удерживающих защитную крышку на
| корпусе щеткодержателей, и отделите крышку и резиновое
I уплотнение. Вытрите смазку с конца вала, затем отделите
упорное кольцо и снимите регулировочные шайбы с вала.
! Удалите две гайки с шайбами и отделите корпус щеткодер-
жателей. Извлеките из щеткодержателей две щетки, соеди-
ненные с обмоткой статора, а затем удалите две щетки, под-
ключенные к корпусу. Для удаления щетки поднимите неболь-
шим рычагом свободную часть пружины, а затем вытяните
щетку из держателя. Щетки должны быть удалены до снятии
пластины щеткодержателей.
'
При замене щеток отрежьте старые проводники посереди-
не между их основанием и щеткой. Припаяйте проводники но-
I
вых щеток к обрезанным проводам, обеспечив хорошее каче-
|
ство пайки. Чтобы собрать щеточный узел, установите плас-
тину щеткодержателя поверх вала якоря, совместив вырезы в
I
пластине со шпильками или с петлями обмотки статора (в за-
|
висимости от конструкции). Установите в держатели четыре
щетки и зафиксируйте их с помощью пружин. Установите кон-
( I(ы пружин на щетки и убедитесь, что щетки правильно распо-
ложились на коллекторе.
Установи ге корпус щеткодержателя, обеспечивая правиль-
ное расположение резинового изолятора в прорези корпуса.
| Закрепите корпус двумя болтами с шайбами. Установи те регу-
лировочные шайбы и стопорное кольцо на конце вала якоря.
| После установки стопорного кольца якорь не должен иметь
осевого люфта. При необходимости устраните люфт, изменяя
толщину пакета регулировочных шайб под стопорным кольцом.
Нанесите на конец вала якоря немного литиевой смазки,
затем установите защитную торцевую крышку с уплотнитель-
1
ным кольцом и закрепите ее двумя винтами.
Ведущая шестерня с обгонной муфтой —
с т а р т е р ВозсЬ ( р и с . Д : 3 9 , Д : 4 0 , Д : 4 1 )
1
Замена ведущей шестерни связана с практически полной
]
разборкой стартера,
'
Снимите электромагнит, корпус и пластину щеткодержа-
телей.
Отделите крышку привода стартера вместе с якорем от кор-
пуса.
На стартерах, имеющих вместо болтов шпильки, выверни-
те шпильки, чтобы отсоединить ограничительный кронштейн
муфты ведущей шестерни. Извлеките якорь из крышки приво-
1
да. одновременно выводя вилку из зацепления с муфтой ве-
дущей шестерни,
|
Чтобы снять ведущую шестерню с вала якоря, потребуется
I
т рубка подходящего размера.
,
1 Зажмите якорь в тисках с мягкими губками и, используя
[ кусок трубки, нанесите удар по упорной втулке, чтобы сдви-
нуть ее вниз по валу и освободить стопорное кольцо (рис.Д:39),
Удалите стопорное кольцо из канавки вала якоря, а затем сни-
мите упорную втулку и муфту ведущей шестерни с вала,
Ведущая шестерня стартера и обгонная муфта являются
неразборным узлом, не подлежащим ремонту.
Наденьте новую муфту ведущей шестерни и упорную втул-
ку на вал якоря. Настартерах, имеющих ограничительный крон-
штейн муфты, установите этот кронштейн на вал до установки
| новой муфты шестерни привода, Установите стопорное коль-
I цо в канавку вала, а затем натяните упорную втулку поверх сто-
I порного кольца при помощи съемника,
Вставьте якорь в крышку привода, одновременно вводя
! вилку в зацепление с муфтой шестерни привода.
I На стартерах, имеющих вместо сквозных болтов шпильки,
совместите ограничительный кронштейн с отверстиями в
! крышке привода и закрепите его на месте шпильками,
85 Электрооборудование двигателя
 Корпус втягивающего реле 15. Крышка привода стартера
Прокладка 16. Винты крепления
Крышка с контактами втягивающего реле
втягивающего реле 17. Втулка (подшипник)
Силовые клеммы 18. Осевой винт (палец)
втягивающего реле 19. Вилка включения
Винт 20. Стяжной болт
Защитная торцевая 21. Пружина щетки
крышка (колпак) 22. Щетка
Уплотнение 23. Коллектор
Стопорное кольцо 24. Якорь
Регулировочные шайбы 25. Шестерня стартера и
Втулка (подшипник) муфта свободного хода
Корпус щеткодержателей 26. Упорная втулка
Пластина щеткодержателей 27. Стопорное кольцо
Соединительный провод
Корпус стартера

— 23

27 26
Р и с . Д : 4 0 Д е т а л и с т а р т е р а ВовсИ с д л и н н ы м к о р п у с о м

4 5
1. Втягивающее реле
2. Пружина втягивающего реле
3. Сердечник электромагнита втягивающего реле
4. Вилка
5. Крышка привода
6. Болты крепления электромагнита
7. Резиновый блок
8. Стопорное кольцо
9. Упорная втулка
10 Якорь
1 1 Корпус стартера
12. Полюсный башмак
13. Пластина щеткодержателей
14. Корпус щеткодержателей
15. Уплотнительное кольцо
16. Промежуточное кольцо
17. Стопорное кольцо
18. Торцевая крышка
19. Болт крепления
20. Стяжной болт (2шт.) 19 18 17

Р и с . Д : 4 1 Д е т а л и стартера ВовсИ с к о р о т к и м к о р п у с о м

1. Гайка клеммы втягивающего реле

2 Корпус втягивающего реле
3. Возвратная пружина втягивающего реле
4. Сердечник соленоида втягивающего реле
5. Уплотнения
6 Крышка привода стартера
7. Вилка включения
8. Шарнир вилки включения
9. Якорь
10. Коллектор
Ведущая шестерня с обгонной муфтой
Корпус стартера
Соединительный провод втягивающего реле
Полюс статора
Уплотнение
Щетка
Пружина щетки

Пластина щеткодержателя
Корпус щеткодержателей
Втулка
Пружина
Стопорная шайба
Торцевая крышка (колпак)
Стяжной болт

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
Р и с . Д : 4 2 Д е т а л и с т а р т е р а ЬПрропйепго

86 Электрооборудование двигателя
 Убедитесь, что уплотнительный резиновый блок вилки
включения стартера находится на своем месте в гнезде крыш-
ки привода, а затем присоедините корпус стартера к крышке и
осадите его на место легкими ударами.
Соберите щетки, корпус щеткодержателя и втягивающее
реле на корпусе стартера, как описано выше.
Замена щеток — стартер Ш р р о п й е п з о ( р и с . Д : 4 2 )
Выверните два винта, удерживающие защитный колпак на
корпусе щеткодержателей. Удалите защитный колпак, чтобы
освободить стопорную шайбу (зажим). Легким ударом сбейте
стопорную шайбу с вала и удалите ее вместе с пружиной.
Выверните два болта, удерживающие корпус щеткодержа-
телей. Легким ударом сбейте корпус щеткодержателей с кор-
пуса стартера.
Извлеките щетки из держателей. Если длина щеток мень-
ше 10 мм, их следует заменить.
Осмотрите контактные поверхности щеток со стороны кол-
лектора. При наличии загрязнения щетки следует заменить.
Если поверхность коллектора загрязнена или почернела, очис-
тите ее тканью, смоченной в бензине. Если на коллекторе име-
ются следы обгорания, их можно удалить очень мелкой стек-
лянной шкуркой. Ни при каких обстоятельствах нельзя для это-
го пользоваться грубой наждачной бумагой.
Чтобы заменить щетки, отрежьте проводники старых ще-
ток посередине между их основаниями и паяными соедине-
ниями. Проводники новых щеток следует спаять с обрезками
проводников старых, обеспечив хорошее качество пайки. Ус-
тановите щетки в щеткодержатели и убедитесь, что они могут
свободно двигаться. В случае заедания щетки, ее следует
очистить смоченной в бензине тканью или слегка подпилить
грани мелким напильником.
Установите корпус щеткодержателей, соединительные
болты, пружину и стопорную шайбу, затем смажьте конецвала,
литиевой смазкой и установите защитный колпачок.
Замена в т я г и в а ю щ е г о реле ( э л е к т р о м а г н и т а )
— стартер №рропс1епзо ( р и с . Д : 4 2 )
Удалите гайку с шайбой, которой соединительный провод
стартера прикреплен ко втягивающему реле, снимите наконеч-
ник провода с клеммы. Втягивающее реле прикрепляется к
крышке привода стартера двумя болтами. Отверните их и от-
соедините втягивающее реле. Отцепите тягу соленоида от вил-
ки включения стартера.
Установку производите в обратном порядке.
Ведущая ш е с т е р н я с о б г о н н о й м у ф т о й —
стартер Ш р р о п й е п в о ( р и с . Д : 4 2 )
Если шестерня привода изношена, ее можно заменить, хотя
для этого придется разобрать большую часть стартера.
Удалите втягивающее реле и корпус щеткодержателей, как
описано выше. Легким ударом отсоедините корпус с обмот-
кой статора. Якорь теперь может быть извлечен из крышки
стартера, а вилка отсоединена от муфты.
Чтобы снять муфту ведущей шестерни с вала якоря, пона-
добится трубка подходящего размера (немного шире, чем вал
якоря). Зажмите якорь в тисках с мягкими губками и, исполь-
зуя кусок трубки, нанесите удар по упорной втулке, чтобы сдви-
нуть ее вниз по валу и освободить стопорное кольцо. Удалите
стопорное кольцо из канавки вала якоря, а затем снимите упор-
ную втулку и муфту ведущей шестерни с вала.
Наденьте новую муфту с ведущей шестерней и упорную
втулку на вал якоря. Установите стопорное кольцо в канавку
вала, а затем натяните упорную втулку поверх стопорного коль-
ца при помощи съемника.
Соберите стартер в порядке, обратном разборке.
З а м е н а щ е т о к — с т а р т е р ВозсЬ (рис.Д:43)
1. Выверните два винта крепления торцевого защитного
колпака вала якоря и снимите колпак. Удалите стопорное коль-
цо и снимите с вала распорную втулку.
2. Выверните два стяжных болта и удалите крышку щетко-
держателей. Удалите гайку, которая удерживает провод обмот-
ки статора на клемме втягивающего реле, и отсоедините кор-
пус стартера вместе с якорем от корпуса редуктора. Вытащи-
те щетки из держателей и снимите пластину щеткодержате-
лей с вала якоря.
3. Установите новую пластину щеткодержателей над кол-
лектором и соберите на ней держатели, пружины и щетки.
Обеспечьте правильное расположение фиксирующих высту-
пов держателей щеток.
4. Вставьте якорь в корпус стартера так, чтобы пластина
щеткодержателей оставалась на месте, и чтобы резиновый
изолятор вошел в вырез корпуса.
5. Закрепите якорьупорной пластиной, тщательно следя за
правильностью ее установки. Соедините корпус стартера и
якорь с корпусом редуктора, введя шестерню якоря в зацеп-
ление с сателлитами редуктора. Соедините их двумя стяжны-
ми болтами.
6. Установите на вал якоря распорную втулку и стопорное
кольцо. Нанесите небольшое количество литиевой смазки на
конецвала, установите защитный колпак и закрепите его дву-
мя винтами.
З а м е н а в т я г и в а ю щ е г о реле ( э л е к т р о м а г н и т а )
— рис.Д:43
Удалите три винта, прикрепляющих втягивающее реле к
крышке привода и отсоедините корпус электромагнита. Отце-
пите сердечник электромагнита от рычага вилки.
Установите новое втягивающее реле в обратном порядке.
Ведущая шестерня с обгонной муфтой
(рис.Д:43)
Замена ведущей шестерни связана с почти полной разбор-
кой стартера.
1. Отсоедините корпус стартера и якорь от корпуса редук-
тора и снимите втягивающее реле, как было описано выше.
2. Удалите ведущую шестерню с обгонной муфтой из крыш-
ки привода и отцепите сердечник электромагнита втягиваю-
щего реле от вилки.
3. Чтобы снять ведущую шестерню с вала планетарного ре-
дуктора, понадобится трубка подходящего размера (немного
шире, чем вал редуктора). Зажмите в тисках с мягкими губками
водило и вал планетарного редуктора с ведущей шестерней и,
используя кусок трубки, нанесите удар по упорной втулке, что-
бы сдвинуть ее вниз по валу и освободить стопорное кольцо.
Удалите стопорное кольцо из канавки вала редуктора, а затем
снимите упорную втулку и муфту ведущей шестерни с вала.
ВНИМАНИЕ: Во время этой операции нельзя зажимать в тис-
ках обгонную муфту.
Ведущая шестерня с обгонной муфтой являются неразбор-
ным узлом и ремонту или разборке не подлежат.
4. Наденьте новую муфту с ведущей шестерней и упорную
втулку на вал редуктора. Установите стопорное кольцо в ка-
навку вала, азатем натяните упорную втулку поверх стопорно-
го кольца при помощи съемника.
5. Установите ведущую шестерню с обгонной муфтой в сбо-
ре с валом планетарного редуктора в крышку привода старте-
ра. Следите за правильным расположением корпуса редукто-
ра с шестерней внутреннего зацепления. Установите резино-
вый блок в вырез крышки привода.
6. Установите корпус стартера с якорем и втягивающее
реле, как было описано ранее.
87 Электрооборудование двигателя
 1. Крышка привода стартера
2. Шестерня стартера с обгонной муфтой
3 Вилка включения
4 Разделительное кольцо
5 Корпус редуктора с кольцевой
шестерней внутреннего зацепления
6. Вторичный вал и водило планетарного редуктора
7. Стопорное кольцо
8. Сердечник соленоида втягивающего реле
9. Пружина
10 Корпус электромагнита
втягивающего реле
11. Торцевая крышка (колпак)
12. Стопорное кольцо
13. Распорная шайба
14. Крышка щеткодержателей
15. Пластина щеткодержателей
16. Корпус стартера
17. Резиновый блок
18. Якорь
19. Упорная пластина
20. Сателлиты
21. Шестерня якоря

Р и с . Д : 4 3 Д е т а л и с т а р т е р а ВозсЬ с п л а н е т а р н ы м р е д у к т о р о м

3 2 Крышка привода стартера

Вилка
Сердечник соленоида
втягивающего реле
Корпус втягивающего реле
Резиновый блок
Пластиковый опорный
кронштейн
Якорь
Ведущая шестерня
с обгонной муфтой
Упорная втулка
Защитный колпак
Стопорное кольцо
Регулировочные шайбы
Крышка щеткодержателя
Пластина щеткодержателя
15. Изолятор
16. Зажим щетки с пружиной
17. Щеткодержатель
18. Провода щеток
19. Щетки, соединенные
с обмоткой
10 12 20 Корпус стартера

Р и с . Д : 4 4 Д е т а л и с т а р т е р а 1_исаз М 7 9

Возможные неисправности электрооборудования

двигателя
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Стартер
Стартер не п р о в о р а ч и Г ] Разряжен или вышел из строя аккумулятор Зарядить или заменить аккумулятор
вает коленчатый вал ! Плохой контакт в цепи аккумулятора (ос- Проверить соединения
двигателя (свет фар лабли или покрыты продуктами коррозии
тусклый) клеммы, коррозия или ослабление со-
единения "массы"
Стартер не п р о в о р а ч и -
вает двигатель (свет
1 _] Неисправен выключатель зажигания или • Проверит ь соединения/заменить выклю-
его соединения чатель
фар яркий) 1 1 Неисправен электромагнит стартера или • Проверить соединения/заменить
его соединения электромагнит
I 1 Обрыв в цепи стартера • Найти обрыв и устранить
1 | Неисправен стартер • Отремонтировать или заменить стартер

Частые щ е л ч к и , и з д а - Разряжен аккумулятор Зарядить или заменить аккумулятор

ваемые электромагни
т о м при п о п ы т к е в к л ю
чения стартера

8 8 Электрооборудование двигателя
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Стартер п о т р е б л я е т ^ Износ или заедание подшипников якоря • Заменить подшипники или стартер
ч р е з м е р н ы й ток
Ш у м н а я работа Износ подшипников якоря • Заменить подшипники или стартер
стартера

Цепь з а р я д к и а к к у м у л я т о р а
Генератор не з а р я ж а е т • Обрыв ИЛИ проскальзывание приводно-
аккумулятор го ремня
Ц] Износ или загрязнение щеток генератора
^ | Плохие контакты в соединениях генера-
тора/регулятора напряжения
• Заменить приводной ремень
•
• Заменить щетки генератора
Выявить ненадежные соединения и устра-
нить неисправность

Система з а ж и г а н и я
Д в и г а т е л ь п р о в о р а ч и в а е т с я , но н е з а п у с к а е т с я : Проверьте наличие высокого напряжения на свечах
зажигания (см. главу "ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ ИЛИ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ?")

ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ПОСЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ

Проверьте наличие вы- Высокое напряжение есть • Проверьте/замените ротор, крышку или
сокого напряжения на • провода свечей зажигания
центральном проводе [I] Высокого напряжения нет Перейдите к следующей проверке
крышки распределителя

Замените высоко- ^ Высокое напряжение есть • Установите новый высоковольтный про-

вольтный п р о в о д от
катушки к крышке • вод между катушкой и крышкой распреде-
лителя
распределителя Высокого напряжения нет Перейдите к следующей проверке

Установите прежний вы-
соковольтный провод и
проверьте надежность
соединений и разъемов
системы зажигания
Проверьте н а п р я ж е н и е
на п о л о ж и т е л ь н о й (+)
клемме катушки
зажигания
| Обнаружено чрезмерное падение напря-
жения или короткое замыкания в цепях
Неисправностей не найдено
] Напряжение не соответствует заданному
~; Напряжение соответствует заданному
• Отремонтируйте или замените проводку,
• соединения и разъемы
Перейдите к следующей проверке
• Проверьте выключатель зажигания, со-
• стояние аккумулятора и проводки
Перейдите к следующей проверке

Отсоедините от к а т у ш - • Лампа вспыхивает •• Замените катушку зажигания

ки оба провода н и з к о г о Лампа не вспыхивает Перейдите к следующей проверке
напряжения и п о д к л ю -
чите м е ж д у н и м и л а м п у
21 Вт — п р о в е р н и т е
двигатель с т а р т е р о м

Отсоедините разъем от Сопротивление датчика не соответству- • Замените распределитель

распределителя и из- ет заданному •
мерьте сопротивление ; .] Сопротивление датчика нормальное Перейдите к следующей проверке
между выводами датчи-
ка на распределителе

Отсоедините разъем 1 | Лампа вспыхивает • Установите новый модуль

распределителя и под-
к л ю ч и т е его к д р у г о м у
(заведомо исправно-
му) м о д у л ю . П о д к л ю -
чите л а м п у м е ж д у
к л е м м а м и н и з к о г о на-
пряжения к а т у ш к и за-
жигания. П р о в е р н и т е
двигатель с т а р т е р о м .

89 Электрооборудование двигателя
Система охлаждения
ВВЕДЕНИЕ [1] ДВИГАТЕЛЬ ОНС [7]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ . . . . [ 2 ] ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА И
ЗАМЕНА О Х Л А Ж Д А Ю Щ Е Й ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ [8]
ЖИДКОСТИ [3] О Х Л А Ж Д А Ю Щ И Й НАСОС [9]
ТЕРМОСТАТ [4] РАДИАТОР ОТОПИТЕЛЯ [10]
ШЛАНГИ И ХОМУТЫ [5] ПАНЕЛЬУПРАВЛЕНИЯ
РАДИАТОР И РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЕМ [11]
БАЧОК [6] ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ВЕНТИЛЯТОР И ВЯЗКОСТНАЯ МУФТА - СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [12]

ВВЕДЕНИЕ [1] Система охлаждения должна быть заполнена 50% раство-

Система охлаждения автомобилей 8!егга обычного закрыто-
го типа, работает под повышенным давлением. Циркуляция ох-
лаждающей жидкости осуществляется под воздействием цент-
робежного охлаждающего насоса, приводимого в движение от
коленчатого вала клиновидным ремнем (двигательОНС) или зуб-
чатым ремнем распредвала (двигатель СУН). Направление по-
тока охлаждающей жидкости регулируется термостатом с вос-
ковым рабочим элементом, находящимся в корпусе на перед-
ней части двигателя. Все модели имеют расширительный бачок,
в который вы гесняется расширяющаяся при нагревании охлаж-
дающая жидкость. Пробка расширительного бачка снабжена кла-
панами. обеспечивающими повышенное давление в системе
охлаждения при горячем двигателе и поступление атмосферно-
го воздуха в расширительный бачок при снижении давления ниже
атмосферного во время остывания двигателя (рис,Е:1 и Е:2).
Если давление в расширительном бачке превышает нор-
му, предохранительный клапан пробки расширительного бач-
ка приоткрывается, выпуская излишний воздух в атмосферу,
Когда охлаждающая жидкое гь остывает, в системе создается
разрежение; при этом открывается атмосферный клапан в
пробке, и воздух из атмосферы засасывается в бачок (рис.Е:2).
Расширительный бачок имеет выдавленные на боковой по-
верхности линии МАХ и МIN; уровень охлаждающей жидкости
всегда следует поддерживать на уровне отметки МАХ.
Радиатор состоит из горизонтально расположенных трубок
и пластмассовых бачков с каждой стороны и не имеет ни на-
ливной горловины, ни сливной пробки. Модели 51егга с авто-
ма1ической трансмиссией снабжены масляным теплообмен-
ником, встроенным в правый бачок радиатора и соединенным
трубками с автоматической трансмиссией (рис.Е:3).
На двигателях ОНС вентилятор закреплен на шкиве охлаж-
дающего насоса при помош.и вязкостной муфты. Муфта, за-
полненная силиконовой жидкостью, управляется при помощи
биметаллической пружины, которая позволяет вентилятору
вращаться вхолостую при любых оборотах двиг ателя, если
температура двигателя не чрезмерна и интенсивное охлажде-
ние не требуется. Таким образом, скорость вращения венти-
лятора зависит от температуры двигателя, а не только от его
оборотов, как при приводе вентилятора непосредственно от
шкива. Э ю приводит к экономии топлива и снижению шума при
работе двигаюли.
На двигателях С\/Н установлен о лек грический вентилятор,
который находится в кожухе за радиатором и включается при
помощи гермовыключателя при прогреве двиг ателя до опре-
деленной температуры.
Ко всем элементам системы охлаждения имеется хороший
доступ, но для снятия радиатора оюпителя необходимо час-
тично разобра 1ь декоративную отделку в салоне автомобиля.
ром антифриза (или ингибитора коррозии) в течение всего
года, и при доливке следует применять смесь такого же со-
става, что и уже залитая в систему.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ [2]
Единственным специальным инструментом, необходимым
для ремонта системы охлаждения, является рожковый гаеч-
ный ключ размером 32 мм с толщиной губок не более 5 мм и
слегка изогнутой рукояткой (рис.Е:4). Этот ключ применяется
для снятия вязкостной муфты вентилятора на двигателе ОНС.
Для сбора сливаемой из системы охлаждающей жидкости
потребуется широкая емкость (поддон или корыто).
Для проверки концентрации антифриза нужен ареометр
(гидрометр), который можно приобрести в магазине автопри-
надлежностей.
Для проверки работы термостата потребуется термометр,
имеющий максимальное значение шкалы не менее 100°С, и
термостойкий сосуд с прозрачными стенками.
Кроме гого, потребуется обычный набор гаечных ключей и
отверток.
ЗАМЕНА О Х Л А Ж Д А Ю Щ Е Й
ЖИДКОСТИ [3]
Слив
1. Установите органы управления отопителя в положение
"ЬоГ (максимальный нагрев).
2. Если двигатель горячий, при снятии крышки расшири-
тельного бачка соблюдайте осторожность, так как повышен-
ное давление в горячей системе при резком открывании проб-
ки может вызвать вскипание и выплескивание кипящей жид-
кости. Для предотвращения ожогов отворачивайте пробку
медленно, накрыв ее толстым слоем ветоши и отвернув в сто-
рону лицо. Полностью снимайте пробку только после того, как
давление в системе снизится.
3. Установите под сливной пробкой и нижним шлангом ра-
диатора подходящую емкость (рис.Е:5).
Если охлаждающая жидкость будет использоваться повтор-
но, сливайте ее в чистую емкость.
ВНИМАНИЕ: Дви га! ели ОНС имеют сливную пробку на блоке
цилиндров, которую для полного слива жидкости следует от-
верну! ь. Пробка расположена под выпускным коллектором.
4. Отверните сливную пробку, ослабьте хомут нижнего шлан-
га радиатора, ст яните шланг и слейте охлаждающую жидкость.
ВНИМАНИЕ: Если двигатель необходимо на некоторое время
оставить без охлаждающей жидкости, рекомендуется оставить
на автомобиле записку, чгобы исключить случайный запуск
двигателя.

90 Система охлаждения
 Атмосферный клапан
1. Предохранительный клапан
2. Из радиатора
2 Из радиатора
3 К корпусу терме,ста та
3 К корпусу термостата

<4

МАХ

Рис.Е:1 Р а с ш и р и т е л ь н ы й бачок работа к л а п а н о в Рис.Е:2 Р а с ш и р и т е л ь н ы й бачок — работа

пробки при н а г р е в а н и и о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и к л а п а н о в п р о б к и при о х л а ж д е н и и ж и д к о с т и

Х-2Ь мм
У ~-12 мм

зо)
Р и с . Е : 4 К л ю ч д л я отворачивания
в я з к о с т н о й м у ф т ы — двигатель ОНС

Рис.Е:3 Трубки т е п л о о б м е н н и к а
автоматической трансмиссии

Рис.Е:6 Ш л а н г и о х л а ж д а ю щ е г о насоса и к о р п у с а
т е р м о с т а т а — д в и г а т е л ь ОНС

Рис.Е:5 Сливная п р о б к а р а д и а т о р а и н и ж н и е
фиксаторы к о ж у х а в е н т и л я т о р а ( п о к а з а н ы с т р е л к а м и )

1 Пружинное кольцо
2 Термостат
3. Уплотнительное
кольцо
4 Прокладка
5. Корпус термостата

Рис.Е:7 Т е р м о с т а т — д в и г а т е л ь ОНС Рис.Е:8 Ш л а н г и к о р п у с а т е р м о с т а т а — двигатель СУИ

91 Система охлаждения
Промывка
В идеале эту операцию следует производить каждые два
года. Процедура включает обратную промывку радиатора и
блока цилиндров из шланга под высоким давлением.
1. Снимите радиатор (см. ниже).
2. Переверните радиатор вверх дном, вставьте шланг в ниж-
ний патрубок и промывайте радиатор до тех пор, пока из верх-
него патрубка не пойдет чистая вода. С наружных ячеек ради-
атора смойте грязь, листья и т.п.
3. Снимите корпус термостата с термостатом.
4. Вставьте шланг в отверстие для установки термостата и
промывайте блок и головку цилиндров до тех пор, пока все от-
ложения не будут удалены.
5. Установите на место термостат и корпус термостата с но-
вым уплотнением.
6. Установите радиатор и присоедините шланги.
7. Залейте жидкость в систему охлаждения.
Заполнение системы
ВНИМАНИЕ: Крайне нежелательно заливать в систему охлаж-
дения простую воду Если в безвыходной ситуации пришлось
заполнить систему водой, при первой возможности необхо-
димо заменить воду раствором антифриза (или ингибитора
коррозии) требуемой концентрации,
1. Убедитесь, что все хомуты шлангов плотно затянуты, а
органы управления отопителя установлены в положение "ЬоГ.
2. Залейте в систему охлаждающую жидкость. В качестве
охлаждающей жидкости используйте 50% раствор концентри-
рованного антифриза или ижибитора коррозии. Заливайте
жидкость медленно, чтобы позволить большей части воздуха
выйти из сис темы.
Доведите уровень жидкости до метки "МАХ" на расшири-
тельном бачке.
3. Запустите двигатель и прогревайте его до рабочей тем-
пературы, пока не откроется термостат.
4. Дайте двигателю остыть и проверьте уровень жидкости
в расширительном бачке. При необходимости долейте жид-
кость.
ВНИМАНИЕ: Помните о мерах предосторожности при снятии
пробки расширительного бачка на горячем двигателе.
Проверка и д о л и в к а ж и д к о с т и
Доливайте в систему жидкость того же состава, что и уже за-
литая. Если доливать простую воду, раствор будет разбавлен, что
ухудшит ето защитные свойства. Проверку уровня и плотности
охлаждающей жидкости производите нахолодном двигателе.
Антифриз
В холодное время года система должна бытьзаполнена 50%
раствором воды и антифриза. Доливать в систему следует всег-
да только раствор той же концентрации. Количество концент-
рированного антифриза, необходимое для приготовления нуж-
ного количества раствора, можно рассчитать, исходя из емкос-
ти системы, указанной в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
Смесь антифриза с водой можно приготовить двумя спосо-
бами: смешать нужное количество воды и антифриза в большой
емкости и загем залить готовую смесь в систему, либо частично
заполнить систему водой, затем залить точно отмеренное коли-
чество антифриза, а потом снова долить воды до полного запол-
нения системы. В последнем случае следует на некоторое вре-
мя запустить двигатель, чтобы тщательно перемешать воду и
антифриз. Антифриз содержит ингибитор коррозии поэтому его
концентрацию следует поддерживать постоянной на протяжении
всего года. Периодически проверяйте плотноегьантифриза. ко-
торая для 50% раствора должна составлять 1.073 г / с м \
Рекомендуется постоянно использовать в системе охлаж-
дения антифриз и заменять его через каждые два года Если
по какой-либо причине необходимо слить из системы еще све-
жий антифриз, соберите его в чистую емкость, чтобы затем
использовать повторно.
92 Система охлаждения
| ТЕРМОСТАТ [4]
Снятие — д в и г а т е л ь ОНС
1. О гсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Сбросьте остаточное давление в системе, повернув
пробку расширительно! о бачка на 9 0 \ Накройте пробку кус-
ком толстой ткани, чтобы избежать ожога.
3. Поместите под нижним шлангом широкую емкость.
4. Ослабьте хомуты верхнего шланга радиатора и шланга
расширительного бачка на корпусе 1 ермостата (рис.Е:6).
5. Отверните два болта крепления корпуса термостата и
снимите узел с головки блока цилиндров.
6. Удалите пружинное кольцо и выньте из корпуса термо-
стат, уплотнительное кольцо и прокладку (рис.Е:7).
Установка
1. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности корпуса
термостата и головки блока цилиндров. Удалите остатки ста-
рой прокладки.
2. Установите в корпус новое уплотнение, затем правильно
вставьте термостат (восковая капсула должна быть видна) и
закрепите его пружинным кольцом.
3. Ус гановите корпус термостата на головку блока цилинд-
ров с новой прокладкой и зат яните бол ты с требуемым момен-
том (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
4. Присоедини те шлаж и и за гяните хомуты.
5. Долейте в систему жидкость до линии "МАХ" на расши-
рительном бачке.
6. Присоедини ге провод "массы" к аккумулятору и, запус-
тив двигатель, проверьте, нет ли утечек. Окончательно про-
верьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости
долейте.
Снятие — д в и г а т е л ь СУН
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Сбросьте остаточное давление в системе, повернув
пробку расширительного бачка на 90е. Накройте пробку кус-
ком толстой ткани, чтобы избежать ожога.
3. Отсоедините разъем термовыключателя вентилятора и
провод от датчика температуры на корпусе термостата и по-
I местите под автомобиль широкую емкость. Ослабьте хомугы
верхнего шланга радиатора и обратно? о шланга отопителя на
| термостате (рис.Е:8).
| Стяните шланги с пглруОков корпуса термостата и дайте
охлаждающей жидкости с г ечь в подставленную емкость.
4. Отверните три болта крепления корпуса термостата и
снимите корпус со в пуск нот о коп лектора.
5. Выньте термостат и прокладку (рис.Е:9).
Установка
1. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности корпуса
термостата и впускного коллектора. Удалите остатки старой
прокладки,
2. Установите термостат в корпусе с новой прокладкой и за-
крепите корпус. Затяните болты крепления с требуемым мо-
ментом (см. раздел 'ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
3. Присоедините термовыключатель вентилятора радиато-
ра и датчик температуры. Установите на место шланг и и затя-
ните хомуты.
4. Залейте жидкость в систему охлаждения до линии "МАХ''
на расширительном бачке.
5. Присоедините провод "массы" к аккумулятору, запусти-
те двигатель и проверьте, нет ли утечек. Окончательно про-
верьте уровень жидкости и при необходимости долейте,
Проверка т е р м о с т а т а
Термоста г — относительно недорогая деталь, поэтому при
малейших сомнениях в работоспособности термостата его
следует заменять. Температура открыт ия клапана термостата
указана в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ". Проверку термо-
стата 11роизВ( щи ?е в следующем порядке:
 Рис.Е:9 Термостат — д в и г а т е л ь СУН Р и с . Е : 1 0 П р о в е р к а т е р м о с т а т а в горячей воде

Рис.Е: 11 П р о в е р к а с о с т о я н и я ш л а н г а Рис.Е: 12 Р а з л и ч н ы е т и п ы х о м у т о в

Рис.Е: 13 К р е п л е н и я р а д и а т о р а — д в и г а т е л ь ОНС Рис.Е: 14 К р е п л е н и я р а д и а т о р а — двигатель СУН

Рис.Е:15 Н и ж н и е б о л т ы к р е п л е н и я р а д и а т о р а Рис.Е:1 6 В е р х н и е г а й к и к р е п л е н и я
к о ж у х а р а д и а т о р а — двигатель СУН

93 Система охлаждения
1. Подвесью термостат в заполненном водой сосуде гак,
чтобы он не касался стенок и дна сосуда.
2. Пос гепенно нагревайте воду, измеряя 1 ем пера гуру при
помощи гермометра(рис.Е:10).
3. Если термостат открывается при неправильной темпера -
туре или не открывается совсем, замените его.
ВНИМАНИЕ: Температура полного открытия термостатов, при-
меняемых на моделях 5'югга, очень близка к точке кипения
воды, поэтому можно проверить только температуру начала
0 гкрышя.
ШЛАНГИ И ХОМУТЫ [5]
Периодически (особенно перед наступлением зимы) про-
веряйте состояние и надежна лть крепления шлангов.
Осматривайте шланги, чтобы своевременно выявить тре-
щины. потертоеги. расслоение и размягчения резины вслед-
с л иие контакт а со смазочными матеоиалами.
Трещины лучше все г о видны при сжатии шланга {рис.Е' 11)
Шланги с признаками повреждений нужно своевременно за-
менять для предотвращения внезапной обильной течи вслед-
ствие разрыва шланга
Присутствие в системе антифриза намного облегчает об-
наружение утечек. Яркая окраска ан гифри *а приводит к появ-
лению цветных гтятен, а частицы ржавчины будут прилипать к
деталям подвески после испарения воды. Если для приготов-
ления раствора использовалась жесткая вода, отложения бу-
ду ^ белого цвета.
З а м е н а шланга
Своевременная замена дефектного шланга позволяет
предотвратить серьезную неисправность двигателя. Все шлан-
ги системы охлаждения на автомобилях 31егга легко доступны
сверху. Перед о .соединением шланга необходимо снизить
остаточное давление в системе и слить охлаждающую жид-
кое гь так, чтобы ее уровень был ниже разбираемого соедине-
ния (см. раздел "Замена охлаждающей жидкости").
Хомуты, которыми крепятся шланги, могут быть различно-
го типа (рис.Е: 12). Большее шланги закреплены проволочны-
ми хомутами (рис.Е: 12, 2 и Е:12, 3), которые при чрезмерной
затяжке могут повредить резину шланга. Соединения, закреп-
ленные такими хомутами, необходимо регулярно проверять.
При ремонте желательно заменять проволочные хомуты на
хомуты ленточного типа (рис.Е: 12. 1 и Е:12 ; 4).
При снятии и установке шланга приставшего к своему патруб-
ку, реальной альтернативы грубой силе не существует. Старай-
1 есь не прилагать к шлангу чрезмерных усилий, чтобы не разо-
рвать шланг и не поломать патрубок. Для облегчения установки
нового шланга можно смазатьего внутреннюю поверхность тон-
ким с/тоем технического вазелина или мыльным раствором. Пе-
ред тем, как устанавливать шланг, наденьте на него хомут.
РАДИАТОР И РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ
БАЧОК [6]
Радиатор — с н я т и е
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Сбросьте остаточное давление в системе, повернув
пробку расширительного бачка на 90 .
3. Установите емкость под радиатором и ослабьте хомут I Установка
нижнего шланга, затем стяните шланг с патрубка и слейте ох-
лаждающую жидкость.
4. Отсоедините от радиатора остальные шланги На моде-
лях с двигателем ОНС отверните верхние гаики крепления ра-
диатора (1. рис.Е: 13). На моделях с двигателем СУН вы гащите
две пластмассовые заглушки (по одной с каждой стороны) на
верхней поперечине передка (оис.Е: 14).
5. На моделях с двигателем ОНС отверните болты крепле-
ния верхнего кожуха вентилятора (2, рис.Е: 13) и отожмите фик-
саторы — по два с каждой стороны (3, рис.Е: 13).
94 Система охлаждения
| На моделях с двигателем СУН отверните две гайки креп-
| ления верхнего кожуха и отцепите кожух от его нижнихфикса-
; горов (рио,Е:16).
[ 6. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
| мобиля (см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ').
| 7, На автомобилях с автоматической трансмиссией помес-
| тите под радиатором чистую емкость, отсоедините и заглуши-
! те трубки теплообменника трансмиссии (рис.Е.З) и слейте из
| теплообменника масло Заглушите отверстия теплообменни-
ка в радиаторе, чтобы предотвратить попадание грязи.
8. Отверните два нижних бол та крепления радиатора (рис.Е: 15)
и извлеките радиатор из-подавтомобиля.
Установка
I 1. Проверьте состояние всех шлангов и при необходимое-
| ти замените их.
I 2. Установите радиатор на верхние шпильки. Вверните ниж-
| ние болты крепления, правильно расположив резиновые втул-
ки — рис.Е: 15.
I 3. Установи г е на место кожух и затяни те болты/гайки крепления.
I На моделях с двигателем ОНС убедитесь надежном соедине-
! нии фиксаторов, скрепляющих верхнюю и нижнюю части кожуха.
4. На автомобилях с автоматической трансмиссией присо-
едините трубки теплообменника и затяните штуцеры.
5. Присоедините нижние шланги и опус ги I е автомобильна
землю.
6. Установите верхние шланги радиатора и расширитель-
ного бачка.
7. Долейте масло в автоматическую трансмиссию (при на-
л и ч и и ) - с м . "РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЯ".
8. Залейте жидкость в систему охлаждения.
9. Присоедините провод "массы1' к аккумулятору, запустите
двигатель, убедитесь в отсутствии утечек и окончательно дове-
дите уровень жидкости в расширительном бачке до линии "МАХ".
Р а с ш и р и т е л ь н ы й бачок
Расширительный бачок системы охлаждения установлен в
моторном отсеке на внутренней панели крыла с правой сто-
роны — на моделях с двигателем ОНС (рис.Е: 18), или с левой
стороны — на моделях с двигателем С\/Н (рис.Е: 17).
Снятие
| Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Сбросьте остаточное давление в системе, повернув
I пробку на 90".
3. Установите под автомобилем (под расширительным бач-
ком) чистую емкость.
4. Ослабьте все хомуты шлангов бачка, снимите верхние
шланги/шланг с патрубков и заглушите концы шлангов, чтобы
предотвратить потерю охлаждающей жидкости.
5. Отсоедините провода от датчика уровня охлаждающей
жидкости и отверните два винта крепления расширительного
бачка к крылу.
6. Поднимите бачок и поверните его так, чтобы охлаждаю-
щая жидкость не доходила до нижнего патрубка; стяните с пат-
рубка нижний шланг. Заглушите шланг, чтобы предотвратить
потерю охлаждающей жидкости.
7. Теперьбачок можно снять с автомобиля.
1. Установите на бачок датчик уровня охлаждающей жид-
кости (при наличии — рис.Е: 19).
2. Установите бачок на внутреннюю панель крыла и закре-
пите его винтами.
3. Присоедините шланги и затяните хомуты.
4. Долейте в бачокжидкость до линии "МАХ" и установите пробку.
5. Присоедините провода к датчику уровня охлаждающей
жидкости и провод "массы" к аккумулятору.
6. Запустите двигательи проверьте, нетлиутечек. Окончатель-
но проверьте уровеньжидкости и при необходимости долейте.
 Рис.Е:17 Винт крепления и Р и с . Е : 1 8 Винты к р е п л е н и я и Р и с . Е : 1 9 Д а т ч и к уровня охлаждающей
шланги расширительного бачка шланги расширительного ж и д к о с т и в р а с ш и р и т е л ь н о м бачке
двигатель СУН бачка — двигатель ОНС

Р и с . Е : 2 0 Снятие в я з к о с т н о й Рис.Е:21 Установка в я з к о с т н о й

муфты вентилятора м у ф т ы вентилятора

/ Шайба
2 СI опорный
шайба

Рис.Е:22 Т е р м о в ы к л ю ч а т е л ь Р и с . Е : 2 3 Разъем в е н т и л я т о р а Р и с . Е : 2 4 К р е п л е н и е крыльчатки

вентилятора р а д и а т о р а (СУН) радиатора(СУН) вентилятора

Рис.Е:25 Ш л а н г и о х л а ж д а ю щ е г о н а с о с а Р и с . Е : 2 6 Болты к р е п л е н и я о х л а ж д а ю щ е г о
н а с о с а — д в и г а т е л ь ОНС

95 Система охлаждения
ВЕНТИЛЯТОР И ВЯЗКОСТНАЯ МУФТА -
ДВИГАТЕЛЬ ОНС [7]
Снятие
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Отверните два болта и удалите четыре фиксатора верх-
него кожуха вентилятора. Снимите кожух (рис.Е:13).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения следующей операции потре-
буется специальный гаечный ключ (см. раздел "Инструмент и
оборудование" и рис. Е:4).
3. С помощью гаечного ключа размером 32 мм отверните
вязкостную муфту вентилятора от ступицы охлаждающего на-
соса (рис.Е:20). Если муфта туго затянута, следует постучать
по рукоятке ключа киянкой. Помните, что муфта имеет ЛЕВУЮ
РЕЗЬБУ.
4. Снимите муфту с вентилятором с охлаждающего насо-
са. Отверните четыре болта крепления вентилятора к муфте и
отделите их друг о г друга.
Установка
). Установи ге вентилятор на муфту и затяните четыре болта
с требуемым моментом (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
2. Наверните муфту в сборе с вентилятором на ступицу ох-
лаждающего насоса (рис.Е:21) и затяните ее гаечным ключом
32 мм.
3. Установите верхний кожух вентилятора. Убедитесь, что
лопасти вентилятора не задевают за кожух.
4. Присоедините провод "массы" к аккумулятору.
ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА И
ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ [8]
Модель 5|егга с двигателем 1.8 С\/Н оборудована электри-
ческим вентилятором, который установлен в кожухе на радиа-
торе. Вентилятор можно снятьс радиатора вместе с кожухом,
отвернув болты крепления. Двигатель вентилятора не подле-
жит ремонту и, в случае неисправности, вентилятор следует
заменить вместе с двигателем.
Работу вентилятора системы охлаждения проверяйте в
следующем порядке:
Снимите разъем с термовыключателя (рис.Е;22). Устано-
вите перемычку между двумя контактами разъема и включите
зажигание. Вентилятор должен сразу же заработа гь. Если вен-
тилятор не работает, проверьте его с помощью контрольной
лампы. Разьедините разъем вентилятора (рис.Е;23), присо-
едините один провод контрольной лампы к "массе", а второй
— по очереди к контактам разъема вентилятора. Лампа долж-
ка гореть при присоединении провода к одному из контактов.
Если лампа не загорается, проверьте аккумулятор, электро-
проводку и предохранитель. Если лампа загорелась, отсоеди-
ните ее второй провод от "массы" и подключите его ко второ-
му контакту разъема вентилятора (при этом контакты разъема
термовыключателя замкнуты перемычкой, зажигание включе-
но). Если при этом лампа продолжает гореть, то неисправен
мотор вентилятора. Если лампа, подключенная между контак-
тами разъема вентилятора, не горит, проверьте проводку от
вентилятора к термовыключателю и соединение термовыклю-
чателя с "массой".
Снимайте вентилятор в следующем порядке:
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.
2. Отключите разъем с задней стороны вентилятора (рис.Е:23).
3. Кожух вентилятора крепится к верхней части радиатора
двумя гайками, а внизу — фиксаторами (рис.Е:5), Отверните
гайки и удалите кожух вверх.
4. Отделите мотор вентилятора от кожуха, отвернув три гай -
ки крепления.
5. При необходимости крыльчатку вентилятора можно
снять с вала электромотора. Для этого пометьте положение
крыльчатки по отношению к валу мотора, удалите стопорную
9 6 Система охлаждения
шайбу с помощью тонких плоскогубцев (утконосов) и сними к
крыльчатку (рис.Е:24).
6. Установку производите в обратном порядке. При уста-
новке крыльчатки на вал мотора совместите сделанные ранее
метки и замените стопорную шайбу.
7. Присоедините провод "массы" к аккумулятору, запусти-
те двигатель и проверьте работу вентилятора и системы ох-
лаждения.
Термовыключатель
Термовыключатель вентилятора радиатора установлен на
корпусе термостата рядом с выходным патрубком. Если вен-
тилятор не работает, хотя температура охлаждающей жидкос-
ти близка к точке кипения, можно предположить неисправ-
ность термовыключателя. Чтобы проверить термовыключа-
тель, отсоедините от него разьем, замкни* е между собой два
контакта разъема и включите зажигание. Если вентилятор за-
работает, то цепь электромотора исправна, следовательно
термовыключатель не работает.
Отсоедините провод "массы" от аккумулятора и слейте
жидкость из системы охлаждения так, чтобы ее уровень был
ниже термовыключателя. После этого термовыключа *ель мож-
но вывернуть. Установите новый термовыключатель с новой
уплотнительной шайбой и затяните его с требуемым момен-
том (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ"). Залейте жидкость
в систему охлаждения VI присоедините элок фичоский разъем
Запустите двигатель и проверьте рабо?у термовыключа юля и
вентилятора системы охлаждения.
О Х Л А Ж Д А Ю Щ И Й НАСОС [91
Снятие — д в и г а т е л ь ОНС
1. Отсоедините провод "массы" от аккумуля гора.
2. Сбросьте остаточное давление в системе охлаждения,
повернув крышку расширительного бачка на 90 .
3. Установите подавтомобилем чистую емкость (под охлаж-
дающим насосом) и ослабьте хомуты шланга отопителя и ниж-
него шланга радиатора.
4. Стяните шланги с патрубков и слейте жидкость из системы
5. Снимите вентилятор с вязкостной муфтой. Помните, что
муфта имеет левую резьбу.
6. Ослабьте болты генератора и снимите мриводнои ре-
мень. Отверните четыре бол га крепления шкипа к фланцу ох-
лаждающего насоса и снимите шкив.
7. Отверните три болта крепления крышки зубчатого рем-
ня и снимите крышку.
8. Отверните три болта крепления охлаждающего насоса к
головке блока цилиндров (рис.Е:2б) и сними из насос.
Установка
1. Тщательно очистите сопрягаемые поверхнос? и I олонки
блока цилиндров и охлаждающего насоса от остатков старой
прокладки.
2. Установите охлаждающий насос с новой прокладкой на
головку блока цилиндров. Вверните болты и затяните их с тре-
буемым моментом (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ").
3. Установите крышку зубчатого ремня и затяни ге три вин-
та крепления.
4. Установите на охлаждающий насос нижний шланг и шланг
отопителя и затяните хомуты.
5. Установите шкив и затяните четыре болта крепления шки-
ва. Установите приводной ремень и отрегулируйте его натя-
жение — см, главу "РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИ-
ВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ",
6. Установите вязкостную муфту и вентиляторна сгупицу ох-
лаждающего насоса. Помните, что муфта имеет левую резьбу
Затяните муфту специальным гаечным ключом размером 32 мм.
7. Установите верхний кожух вентилятора.
8. Залейте жидкость в систему охлаждения до линии "МАХ"
на расширительном бачке.
9. Присоедини го провод "массы" к аккумулятору, запусти-
те двигатель и проверьте, нет ли утечек. При необходимости
долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
Снятие — д в и г а т е л ь С\Ж
1. Сбросьте давление в системе охлаждения и слейте ох-
лаждающую жидкое I ь.
2. Отсоедините провод "массьГ от аккумулятора.
3. Снимите зубчатый ремень (см. раздел "Зубчатый ремень'1 в
главе "ДВИГАТЕЛЬ СУН").
4. Отсоедините шланг огопителя от охлаждающего насоса.
5. Снимите натяжитель зубчатого ремня.
6. Охлаждающий насос крепится четырьмя болтами. Вы-
верни ге их и снимите насос с двигателя (рис.Е:27).
Установка
ВНИМАНИЕ: Всегда проверяйте состояние крыльчатки и под-
шипников насоса, поскольку неисправный нас ос может закли-
нить во время рабо 1 ы двигателя и вызва!ь нарушение синхро-
низации коле//чато/ о и распределительного валов, что приве-
дем к серьезной поломке двигателя.
1. Удалите остатки прокладки с сопрягаемых поверхностей.
Установите насос с новой прокладкой и затяните болты с тре-
буемым моментом (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ"),
2. Установите зубчатый ремень, натяжитель, шкив коленчато-
говала и проверьте синхронизацию валов (см. "ДВИГАТЕЛЬ С\/Н"),
3. Ус та нови те все снятые ранее детали,
4. Залейте жидкость в систему охлаждения,
5. Присоедините провод "массы" к аккумулятору, запустите дви-
т атель и 11роверые, чет ли утечек. Окончательно доведите уровень
охлаждающей жидкости до линии "МАХ" на расширительном бачке.
РАДИАТОР ОТОПИТЕЛЯ [10]
Снятие
1. Отсоедините провод "массы' 1 от аккумулятора
2, Ослабьте хомуп>1 шлангов отопителя у перегородки
(рис.Е;28). Стяните шланги с патрубков отопигеля и закрепите их
открытыми концами вверх, чтобы т )редотвратитьпотерюжидкости.
3. Наденьте на верхний патрубок отопителя короткий кусок
шланга, а на нижний патрубок — более длинный шланг и на-
правьте нижний шланг в подставленную емкость, Осторожно
продуйте радиатор отопителя через верхний шланг, чтобы уда-
лить из не1 о жидкост ь.
4, Отверните два вкчта, крепящие к перегородке пластину
с прокладкой и снимите пластину и прокладку.
5. Освободите центральную консоль и сдвиньте ее назад
(см. главу "КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ").
6, Отверните винты крепления и снимите боковую панель
обивки ттрост ране гва для ног.
7 Снимите выключатель вентилятора отопигеля и его об-
лицовку (см. главу "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ"),
8. Отсоедините провода от лампы подсветки вещевого
ящика и прикуривателя.
9. Снимите все воздуховоды с корпуса отопителя.
10, Ослабьте два винта (рис.Е:29) и отсоедините тросы за-
слонок отопителя от зажимов на корпусе.
11. Отверните две гайки крепления отопителя (рис.Е;30) и
вытащите его в салон автомобиля так, чтобы патрубки радиа-
тора отопителя вышли из отверстия в перегородке.
12, Снимите нижний кронш гейн приборной панели (при необ-
ходимости) и вытащите отопитель, осторожно поворачивая его,
13. Выверните два винта (рис.Е:30) и извлеките матрицу из
корпуса.
Установка
Установку производите в обратном порядке. Отрегулируйте
тросы заслонок отопителя (см, ниже). Залейте жидкость в сис-
тему охлаждения до линии "МАХ" на расширительном бачке.
Присоедините провод массы к аккумулятору и запусти те дви-
гатель, чтобы проверить работу отопителя и отсутствие утечек,
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ОТОПИТЕЛЕМ [11]
Снятие
1. Отсоедините провод "массы" от аккумулятора,
2. Отверните винт крепления верхнего кожуха рулевой ко-
лонки и три винта крепления нижнего кожуха; снимите кожухи
рулевой колонки.
3. Снимите приборный щиток (см, главу "ЭЛЕКТРООБОРУ-
ДОВАНИЕ").
4. Отсоедините центральную консоль и сдвиньте ее назад
(см. главу "КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ").
5. Снимите панель обивки пространства для ног.
6. Вытащите выключатель вентилятора отопителя и его об-
лицовку, отсоедините провода от лампы подсветки вещевого
ящика и от прикуривателя.
7. Выверните восемь винтов крепления и снимите нижнюю
| часть приборной панели.
| 8. Выверните два винта, зажимающие оболочки тросов отопи-
| теля и отсоедините тросы от рычаговзаслонокогопителя (рис.Е:29).
9, Выверните три винта, крепящие панель управления ото-
пи тел ем и удалите ее из приборной панели (рис,Е:31),
| 10, Выньте лампу вместе с держателем.
| Установка
Установка панели управления отопителем осуществляет-
ся в обратном порядке. Отрегулируйте тросы, как описано
ниже, Присоедините провод "массы" к аккумулятору и запус-
т ите двигатель, чтобы проверить работу отопителя,
| Регулировка тросов отопителя
| 1, Ослабьте зажимы наружных оболочек двух тросов (рис, Е:29).
| 2, Установите рукоятки на панели управления отопителем
| на расстоянии 2 мм от низа квадрантной прорези.
I 3, Сдвиньте два рычага на боковой поверхности корпуса ого-
пителя в направлении от зажимов оболочек тросов до упора.
I 4. Затяните зажимы оболочек тросов и проверьте работу
| рукояток управления.

Возможные неисправности системы охлаждения

НЕИСПРАВНОСТЬ
Постоянное с н и ж е н и е
уровня о х л а ж д а ю щ е й
жидкости
,_ , Трещина в блоке цилиндров
ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Утечки • Найти и устранить утечки
Повреждение радиатора или радиатора В Отремонтировать или заменить радиатор
отопителя или отопитель
Повреждена прокладка головки блока ци- • Заменить прокладку. Проверить уровень
линдров и состояние моторного масла, при необ-
ходимость долить или заменить масло
• Заменить блок цилиндров
Трещина в головке блока цилиндров В Заменить головку
Ослаблено крепление головки блока ци- В Подтянуть болты головки цилиндров
линдров

97 Система охлаждения
 Рис.Е:27 Болты к р е п л е н и я о х л а ж д а ю щ е г о Рис.Е:28 Шланги Р и с . Е : 2 9 В и н т ы з а ж и м о в оболочек
н а с о с а — д в и г а т е л ь С\Ж р а д и а т о р а отопителя т р о с о в отопителя

Рис.Е:30 Гайка к р е п л е н и я Р и с . Е : 3 1 Винты к р е п л е н и я Р и с . Е : 3 2 К о р п у с и р а д и а т о р отопителя

отопителя и винты панели у п р а в л е н и я
радиатора отопителя отопителем

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Двигатель П Засорены ячейки сердцевины радиатора Очистить ячейки радиатора (снаружи)
перегревается • Засорены трубки радиатора Промыть радиатор (изнутри)
• Не включается вентилятор радиатора Проверить электромотор вентилятора,
проводку и термовыключатель
• Неправильная регулировка двигателя Отрегулировать двигатель
• Заблокированы каналы системы Проверить, незажатыли шланги. Промытьсис-
тему, удалив продукты коррозии и отложения
• Низкий уровень охлаждающей жидкости Долить охлаждающую жидкость
• Малопроизводителен или не работает Заменитьнасос
охлаждающий насос
• Недостаточное натяжение приводного Отрегулировать натяжение/заменить ре-
ремня мень
П Не открывается клапан термостата Заменить термостат
• Воздушная пробка в системе охлаждения Заполнить систему, как указано в тексте

Усиленная к о р р о з и я П Недостаточная концентрация ингибито- Заменить охлаждающую жидкость/доба-

деталей с и с т е м ы ров коррозии в охлаждающей жидкости витьантифриз
П Несвоевременная промывка и замена ох- Тщательно промыть систему и заменять
лаждающей жидкости жидкость не реже, чем раз в два года

Неправильные • Дефект датчика или прибора Заменить датчик или прибор

показания указателя
температуры
Двигатель не • Не работает термостат (не закрывается) Заменить термостат
прогревается • Постоянно включен вентилятор радиатора Проверить и заменить термовыключатель

9 8 Система охлаждения
Топливная система
ВВЕДЕНИЕ [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [ 2 ]
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР [3]
ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ... [4]
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С
МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [5]
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС [6]
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА... [ 7 ]
ТОПЛИВНЫЙ ПАРООТДЕЛИТЕЛЬ ... [ 8 ]
ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА [9]
КАРБЮРАТОР - РОВР УУ [10]
ВВЕДЕНИЕ [1]
Автомобили 81егга оборудуются либо обычной топливной
системой, состоящей из топливного бака, механического топ-
ливного насоса и карбюратора с падающим потоком смеси,
либо системой впрыска топлива ВозсМ 1_^е*готс, состоящей
из топливного бака, электрического топливного насоса, ре-
гулятора давления топлива и инжекторов.
На моделях с двигателем ОНС 1.3 и 1.6 л установлен кар-
бюратор Рогс1(\/\/) с переменным (изменяющим сечение) диф-
фузором, на поздних моделях с двигателем 1.6 л "Есопоплу"
и на всех моделях с двигателем 2.0 л установлен двухкамер-
ный карбюратор \Л/еЬег. Двигатели 1.8 ОНС и С\/Н оборудуют-
ся карбюратором Р1егЬигд.
Карбюратор \А/еЬег, установленный на двигателях 1.6 л "Есоп-
оплу" и на моделях с двигателем 2.0 л с 1985 года, отличается от
более раннего карбюратора \А/еЬег тем, что имеет вторичную
воздушную заслонку с вакуумным приводом. С 1985 года на
моделях 51егга с двигателем 2.0 л установлен электропривод,
который управляет дроссельной заслонкой карбюратора в ре-
жиме холостого хода. Этот электропривод управляется автома-
тически с помощью системы управления двигателем.
На моделях 5(егга ЕП с двигателем 2.0 л установлена сис-
тема впрыска топлива В О Б С Н 1_^е*гопю. Система впрыска топ-
лива обеспечивает лучшее (в сравнении с карбюраторными
системами) управление составом топливовоздушной смеси
на всех режимах работы двигателя, при этом уменьшается
токсичность выхлопа, улучшается приемистость автомобиля
и обеспечивается лучшая экономия топлива.
На моделях 81егга ЕР1 установлена новая система управ-
ления двигателем, осуществляющая контроль за всеми сис-
темами двигателя с помощью электроники. Эта система в
основном аналогична системе ЕЗС II, ранее применявшейся
на карбюраторных моделях, но система ЕР1 имеет более мощ-
ный модульуправления, позволяющий осуществлять полный
контроль за топливной системой.
Топливный бак установлен в задней части автомобиля под
полом багажного отделения. Пробка заливной горловины ус-
тановлена в правом заднем крыле, туда же выведена трубка
вентиляционного отверстия в верхней части бака.
Карбюратор/система впрыска топлива является наиболее
сложным узлом двигателя, определяющим его динамические
и экономические характеристики. Детали этих систем изго-
товлены с высокой точностью и откалиброваны в строгом со-
КАРБЮРАТОР - Р1ЕРВ11РС [11]
КАРБЮРАТОР - \Л/ЕВЕК [12]
Д Е М П Ф Е Р ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ [13]
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА [14]
ТОПЛИВНЫЙ БАК [15]
ТОПЛИВОПРОВОДЫ (ТОПЛИВНЫЕ
ЛИНИИ) [16]
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА [17]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ [18]
ответствии с конкретной моделью двигателя, поэтому без
необходимости не следует вмешиваться в работу системы и
нарушать ее регулировку. По этой же причине рекомендуется
производить только те регулировки, описание которых при-
ведено в этой главе. Более сложные работы желательно
предоставить представителю фирмы Роге! или специалисту по
топливным системам.
Для большинства карбюраторов имеются ремонтные ком-
плекты, содержащие все заменяемые при ремонте детали,
тем не менее, ремонт карбюратора рекомендуется проводить
лишь лицам, уже имеющим некоторый опыт подобной рабо-
ты. Карбюратор, работавший в течение длительного срока и
большого пробега автомобиля разумнее всего заменить но-
вым или отремонтированными в заводских условиях и имею-
щим гарантию.
Перед началом любых работ с топливной системой отсо-
единяйте провод "массы" от аккумулятора. Детали топливной
системы необходимо содержать в чистоте, перед отсоедине-
нием топливопроводов тщательно очищайте окружающее
пространство. Меры безопасности при работе с топливной
системой описаны в главе "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕ-
НИЯ РАБОТ".
Неэтилированный (низкооктановый) бензин
Все модели 31егга и ЗаррЫге, описанные в этом Руковод-
стве, могут работать на низкооктановом неэтилированном
бензине, но в этом случае установка момента зажигания
должна быть заменена, и каждая 4-я заправка бака должна
осуществляться ЭТИЛИРОВАННЫМ бензином.
Полный перечень действий по настройке двигателя на
низкооктановый бензин приведен в главе "Регулировка дви-
гателя", а данные по величине начального угла опережения
зажигания — в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ" и в "ПРЕ-
ДИСЛОВИИ".
ВНИМАНИЕ: Использование низкооктанового бензина без вы-
полнения этих требований приведет к выходу двигателя из строя.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ [2]
Кроме инструментов, перечисленных в главе "ОСНОВНЫЕ
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ", для ремонта топливной сис-
темы потребуется следующее:
• Вакуумметр — для проверки работы вакуумных устройств,
в т.ч. терморегулятора воздушного фильтра (рис.Ж:1)
99 Топливная система
Рис.Ж:1 Проверка в а к у у м н о г о п р и в о д а з а с л о н к и тер- Рис.Ж:2 Заслонка терморегулятора
морегулятора при п о м о щ и ручного в а к у у м н о г о н а с о с а в о з д у ш н о г о фильтра

Р и с . Ж : 3 Проверка р а б о т ы д а т ч и к а Р и с . Ж : 4 Ф и к с и р у ю щ а я втулка т р о с а д р о с с е л ь н о й
расхода воздуха з а с л о н к и — м о д е л и в ы п у с к а до 1985 года

/. Зажим оболочки троса

2. Регулировочная втулка
(гайка)

Рис.Ж:5 П р и в о д д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и — д в и г а т е л ь Рис.Ж:6 Крепление троса дроссельной

2.0 л с а в т о м а т и ч е с к о й т р а н с м и с с и е й с 1985 года з а с л о н к и — м о д е л и 2.0 ЕР1

1. Крышка насоса
2. Уплотнительное кольцо]
3 Сетчатый фильтр

Р и с . Ж : 7 Рычаг д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и и Р и с . Ж : 8 Сетчатый фильтр т о п л и в н о г о

к р е п л е н и е т р о с а — д в и г а т е л ь С\Ж н а с о с а — д в и г а т е л ь ОНС

100 Топливная система

• Точный тахометр - для регулировки карбюратора
• Набор горновых ключей "ТОПХ" (шлицсвой 6-гранный
ключ) - - для ремонта карбюраторов Р|егЬигд и Роге1 \Л/
| Шестгранный ключ размером 5 мм и длиной не менее 80
мм - для регулировки состава смеси на инжекторной сис-
теме (см, главу "РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ")
• Мерный стакан - для проверки производительности ус-
кори [ел ьн о го насоса и топливного насоса системы впрыс-
ка топлива
| Омметр - /тля проверки сопротивления датчика расхода
воздуха
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР [3]
Карбюраторные м о д е л и
Воздушный фильтр, используемый на карбюраторных дви: а- ! 5.
телях, снабжен терморегулятором, чтобы поддерживать на посто-
янном уровне температуру поступающего в карбюратор воздуха.
Регулировка температуры осуществляется путем смеши-
вания нагретого воздуха из зоны выпускного коллектора и
холодного воздуха из колесной ниши с правой стороны.
Для управления смешиванием воздуха используется за-
спонка с, вакуумным приводом, установленная перед воздуш- ! можно просто отломить, но если предполагается установка
ч
I Снятие и у с т а н о в к а
Снятие и установка воздушного фильтра подробно опи-
! сана в главе "РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
| АВТОМОБИЛЯ"
I
| ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ .... [4]
I Снятие т р о с а
| 1, Отсоедините провод "массы" от аккумуляторной батареи.
I 2, Снимите нижнюю облицовку приборной панели с пра-
! вой стороны.
! 3, Удали те зажим троса, отсоедините трос от педали и вы-
тащите его из кронштейна педали,
4. Отсоедините оболочку троса от перегородки и вытащи-
; те трос через перегородку в моторный отсек,
Снимите воздушный фильгр — см, 1лаву "РАБОТЫ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ".
6. Отсоедините трос от рычага привода дроссельной за-
слонки,
7. Отсоедините оболочку троса от кронштейна, На моде-
лях с двигателями ОНС, выпущенных до 1985 года (рис.Ж:4),
Если будет установлен новый трос, то фиксирующую втулку

ным фильтром. Заслонка управляется при помощи темпера- прежнего троса, аккуратно освободите втулку, отжав от нее
турно! о да гчика, установленного на впускном коллекторе, оболочку троса, затем вдавите ее выступы внутрь при помо-
1 щи отвертки, после чего грос вместе со втулкой может быть
Инжекторные м о д е л и
) вытянут назад через отверстие кронштейна,
Воздушный фильтр инжекторного двигателя не управляет
I На моделях с двигателями С\/Н 1.8 л отсоедините оболоч-
потоком воздуха, но в него встроены датчик расхода (количе-
| ку троса, удалив с кронштейна зажим (рис.Ж:7). Отсоедини-
ства) воздуха лопастного типа и датчик температуры воздуха,
те трос от рычага дроссельной заслонки и вытащите его из
Проверка т е р м о р е г у л я т о р а в о з д у ш н о г о кронштейна.
фильтра — к а р б ю р а т о р н ы е д в и г а т е л и | На автомобилях выпуска с 1985 года и моделях ЕР« сдвинь-
Эга процедура должна проводиться только на холодном ; те зажим оболочки троса с кронштейна и снимите трос
двигателе, причем температура воздуха вокруг выпускного I (рис.Ж;5 и Ж:6),
коллектора должна быть ниже температуры срабатывания I
температурного да тчика терморегулятора - см, (лаву "ТЕХ-
Установка т р о с а
| Установка троса производится в порядке, обратном сня-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ1'
, гию. После установки отрегулируйте трос, как описано в сле-
1. Отдели те воздуховод от в х о д н о г о пат рубка воздушно! о
| дующем параграфе.
филы ра и запомните положение заслонки терморегулятора.
При неработающем двигателе заслонка должна быть полнос- [ Р е г у л и р о в к а т р о с а
тью закрыта (рис.Ж:2). I 1. Отсоедините провод "массы" от аккумуляторной ба гарей.
2. Запусти те двигатель и понаблюдайте за работой заслон- | 2, Снимите воздушный фильтр — см. главу "РАБОТЫ ПО
ки. При работе двигатели на холостых оборотах заслонка ) ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ",
должна полностью открываться, пропуская теплый воздух от 3, Нажмите до упора педаль акселератора и зафиксируй-
выпускного коллектора в воздушный фильтр. те ее в этом положении с помощью деревянного бруска или
3. Если заслонка терморегулятора остается закрытой при I попросив ассистента удерживать педаль нажатой.
запуске двигателя, проверьте л0| кость ее перемещения. Если ,' 4, Вращайте регулировочную втулку или гайку (рисунки
заслонка перемещается свободно (не заедает), то неиспра- ' Ж:4,5.6 и 7) до тех пор, пока дроссельная заслонка карбюра-
вен либо вакуумный привод (шланг или диафра! ма), либо тем- I тора не откроется полностью. Отпустите педаль, затем вновь
пературный датчик. I нажмите на нее до упора и убедитесь, что дроссельная за-
4. Осмотрите вакуумные шланги и при необходимости за- • слонка полностью открыта.
мените их . ПРИМЕЧАНИЕ: Если на автомобиле установлена автоматичес-
5. Отсоедините вакуумный шланг о^ температурного дат- \ кая трансмиссия, необходимо проверить регулировку троса
чика и присоедините вакуумный насос. . включения пониженной передачи( "кик-дауна"), поскольку/три
6. Создайте насосом разрежение 100 мм рт.ст. Если при неправильной регулировке этот механизм может мешать пол-
этом заслонка терморе! улятора о гкрыта. это указывает на не- 1 ному открытию дроссельной заслонки - см. главу "АВТО-
исправность гемгтературног о датчика. Если заслонка остает- | МАГИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ\
ся закрытой, то неисправна диафрагма. | 5, Установите на место воздушный фильгр и присоедини-
I те провод "массы" аккумуляторной батареи.
Проверка д а т ч и к а — и н ж е к т о р н ы е д в и г а т е л и
Сними 1е воздуховод, соединяющий корпус дроссельной
заслонки с да I чиком расхода воздуха и отсоедините от дат- ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С МЕХАНИЧЕСКИМ
чика мнот оконтактный разъем. Убедитесь, что лопасть дат-
чика не за; рязнена маслом и не имеет механических повреж-
ПРИВОДОМ [5]
дений (рис.ЖгЗ). Если необходимо, осторожно очистите ло- Все карбюраторные модели Зюгга, описанные в этом Ру-
пасть датчика пропитанной бензином ветошью, Разъем дат- 1 ководсгве, оснащены топливным насосом с механическим
чика также должен быть чистым. Электрический разьем луч- 1 приводом, расположенным на двигателях ОНС на блоке ци-
ше всего очищагь с помощью специальной жидкости для [ линдров, а на двигателях С\/Н — на головке блока цилиндров.
очистки карбюра I оров Полное описание проверки датчиков [ В большинс тве случаев насос представляет собой неразбор-
приведено в раздело "Система впрыска топлива". I ный герметичный узел и ремонту не подлежит.

101 Топливная система

 Р и с . Ж : 9 Болты к р е п л е н и я т о п л и в н о г о насоса Рис.Ж:10 Соединения регулятора
с механическим приводом давления топлива

Рис.Ж:11 Соединения электрического Р и с . Ж : 1 2 Регулятор д а в л е н и я топлива

т о п л и в н о г о н а с о с а — м о д е л и ЕР! с расходомером

1. Шланг возврата топлива

2. Шланг подачи топлива из бака
(входной шланг)
3. Шланг подачи топлива в карбюратор
: к о \ \ V

Р и с . Ж : 1 3 Регулятор д а в л е н и я т о п л и в а Р и с . Ж : 14 Топливный пароотделитель

без р а с х о д о м е р а д в и г а т е л ь 2.0 л

1. Шланг возврата топлива

Входной топливный шланг
3. Шланг подачи топлива в карбюратор

Рис.Ж: 15 Топливный п а р о о т д е л и т е л ь / р е г у л я т о р Р и с . Ж : 1 6 У с т а н о в к а д а т ч и к а р а с х о д а топлива

— все м о д е л и , к р о м е д в и г а т е л е й 2.0 л

102 Топливная система

Проверка насоса
Работоспособность топливного насоса может быть прове-
рена путем изменения давления топлива на выходе насоса. Для
этого потребуется манометр для измерения давления топлива.
Давление топлива измеряется на холостом ходу двигате-
ля. После того, как двигатель поработал на холостом ходу не-
которое время, заглушите его и отсоедините шланг подачи топ-
лива от карбюратором. Присоедините шланг к манометру.
При работающем на холостом ходу двигателе запишите по-
казания прибора. Увеличьте обороты двигателя и вновь запи-
шите показания прибора. Если давление топлива окажется ниже,
чем указанное в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ", насос дол-
жен быть заменен, поскольку ремонтировать его невозможно.
Очистка т о п л и в н о г о насоса
На большинстве карбюраторных двигателей установлен
полностью герметичный топливный насос, но на некоторых
двигателях ОНС используется насос со съемной верхней
крышкой. Если установлен такой насос, очищайте его в сле-
дующем порядке:
1. Отсоедините провод "массы" от аккумуляторной батареи.
2. Выверните центральный винт и отделите верхнюю крыш-
ку (1, рис.Ж:8).
3. Удалите уплотнение (2, рис.Ж:8) и снимите сетчатый
фильтр (3, рис.Ж:8).
4. Очистите (промойте) фильтр в чистом бензине и собе- |
рите насос в обратном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть на крышке есть метка, при сборке со-
вместите ее с соответствующей меткой на корпусе насоса.
5. Присоедините провод "массы" аккумулятора, запусти-
те двигатель и поверьте герметичность насоса.
Снятие насоса
1. Отсоедините провод "массы" аккумулятора.
2. Отсоедините шланги подвода и отвода топлива от на-
соса. Если установлены неразъемные хомуты шлангов, их
следует разрезать и заменить ленточными хомутами с вин-
товой затяжкой.
3. Отверните два болта крепления насоса (рис.Ж:9) и сни-
мите насос.
Установка насоса — к а р б ю р а т о р н ы е м о д е л и
1. Тщательно сопрягаемые поверхности насоса и блока ци-
линдров (или головки).
2. Установите насос, используя новую прокладку, и затя-
ните болты необходимым моментом — см. раздел "ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
3. Присоедините топливные шланги и закрепите их хому-
тами.
4. Присоедините провод "массы" аккумулятора, запусти-
те двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС [6]
На моделях 51егга ЕП с системой впрыска топлива для по-
дачи топлива к двигателю под высоким давлением использу-
ется электрический топливный насос, расположенный в зад-
ней части автомобиля рядом с топливным баком. Насос мо-
жет работать с производительностью 120 л/час при рабочем
давлении 2.5 бар.
Насос включается при помощи реле, которое непосред-
ственно управляется электронным модулем ЕЕС IV. Встроен-
ный с насос обратный клапан сохраняет давление в системе
после выключения зажигания, что облегчает последующий |
запуск двигателя. {
Снятие э л е к т р и ч е с к о г о насоса
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть авто-
мобиля (см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РА- I или компьютером (микропроцессорным модулем) топливной
БОТ"). Отсоедините провод "массы" аккумулятора. ) системы, имеют датчик расхода топлива (расходомер), кого-
2. Подложите впитывающую ткань, чтобы собрать выте-
кающее из системы топливо, и осторожно отсоедините труб-
ку подачи топлива от регулятора давления топлива (рис.Ж:10),
чтобы снять остаточное давление в системе.
3. Зажмите топливный шланг, идущий от топливного бака,
чтобы предотвратить пролитие топлива при отсоединении на-
соса. Для сжатия шланга используйте зажим (струбцину), об-
мотанный тряпкой (рис.Ж: 11).
4. Удерживая подходящий контейнер под соединением,
снимите хомут и отсоедините шланг от насоса. Заглушите
конец шланга, чтобы предотвратить пролитие топлива и про-
никновение грязи.
5. Отсоедините от насоса оба электрических разъема и
трубку подачи топлива к двигателю. Заглушите трубку, чтобы
предотвратить пролитие топлива и проникновение грязи.
6. Ослабьте гайку кронштейна насоса и вытащите насос
(рис.Ж; 1 1).
Установка э л е к т р и ч е с к о г о насоса
Установку насоса производите в обратном порядке, об-
ращая внимание на следующее:
1. Следите за чистотой обоих электрических разъемов и
топливопроводов.
2. Подключите аккумулятор и пять раз включите и выклю-
чите зажигание. Убедитесь в отсутствии утечки топлива.
I РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.... [7]
Снятие — к а р б ю р а т о р н ы е д в и г а т е л и
1. Отсоедините провод "массы" аккумулятора.
2. Отсоедините шланги от регулятора давления. На моде-
лях с расходомером (датчиком расхода топлива) к регулято-
ру присоединено два шланга (рис.Ж: 12), а на моделях без рас-
ходомера — три шланга (рис.Ж: 13).
ПРИМЕЧАНИЕ: если на шланге установлен неразьемный хо-
мут, при снятии шланга его следует разрезать.
3. Отверните два винта и снимите регулятор.
Установка р е г у л я т о р а д а в л е н и я топлива
Установка регулятора производится в порядке, обратном
снятию, при этом следите за правильным присоединением
трубок. Разрезанные неразъемные хому1ы замените винто-
выми ленточными хомутами.
ТОПЛИВНЫЙ ПАРООТДЕЛИТЕЛЬ [8]
С 1985 года на автомобили 51егга, устанавливается топ-
ливный пароотделитель, заменяющий регулятор давления
топлива, который использовался на более ранних моделях.
Применяются два типа топливных пароотделигелей: один ,
служащий только для отделения паров топлива — для двига-
телей 2.0 л (рис.Ж:4), а второй, выполняющий одновременно
функции регулятора давления — для всех остальных двига-
телей (рис.Ж: 15).
Снятие и у с т а н о в к а т о п л и в н о г о пароотделителя
1. Отсоедините провод "массы" аккумулятора.
2. Отсоедините три шланга от топливного пароотделителя,
разрезая неразъемные хомуты и стягивая шланги со штуцеров.
3. Выверните два винта и снимите топливный пароо гделитель.
4. Установка нового пароотделителя производится в об-
ратном порядке. Следите за тем, чтобы не перепутать шлан-
ги — шланг возврата топлива имеет меньший диаметр, чем
остальные шланги.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отрезанные неразъемные хомуты замените
ленточными хомутами с винтовой затяжкой.
| ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА [9]
Модели 51егга, оборудованные бортовым компьютером
103 Топливная система
рый установлен на левой внутренней панели крыла. Этот дат-
чик включен в топливопровод между топливным насосом и
карбюратором.
Снятие и у с т а н о в к а д а т ч и к а
1. Отсоедините три топливных шланга от датчика. Если ус-
тановлены неразъемные хомуты шлангов, их следует разре-
зать и заменить ленточными хомутами с винтовой затяжкой.
2. Отсоедините многоконтактный разъем электропровод-
ки от датчика.
3. Выверните два винта, которые удерживают датчик на ку-
зове автомобиля (рис.Ж: 16), и снимите датчик и кронштейн.
4. Отверните четыре гайки и отделите датчик от кронштейна.
5. Установка датчика расхода топлива осуществляется в
обратном порядке. При установке обратите внимание на сле-
дующее:
а) На корпусе датчика имеются стрелки, указывающие на-
правление потока топлива. Третья стрелка на верхней части
корпуса обозначает "Верх", чтобы обеспечить правильную ус-
тановку датчика.
б) Разрезанные неразъемные хомуты шланговзамените на
ленточные хомуты с винтовой затяжкой.
КАРБЮРАТОР - Р О Р Ю У У
Карбюратор Роге! \А/ установленный на модели 5|егга с двига-
телями ОНС 1.3 и 1.6 л имеет диффузор переменного сечения. В
этом карбюраторе размер входного отверстия диффузора изме-
няется в зависимости от потребности двигателя в воздухе, что
приводит к хорошему распылению топлива на всех режимах и при
различных нагрузках на двигатель. Это способствует уменьше-
нию токсичности выхлопа и снижению расхода топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: На большинстве регулировочных винтов кар-
бюратора у с т а н о в л е н ы заглушки (колпачки), чтобы
вратить случайное изменение регулировки. Если
мо получить доступ к этим винтам, заглушки должны быть сня-
ты с помощью плоскогубцев или отвертки. По о к о н ч а н и и ре-
гулировки желательно установить новые заглушки.
Снятие к а р б ю р а т о р а Рог<3 V)/
1. Отсоедините провод "массы" ог аккумулятора.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. Отверните пробку расширительного бачка, чтобы снять
остаточное давление в системе охлаждения, Если двигатель
горячий, соблюдайте меры предосторожности — см. главу
"СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ".
4. Удалите хомуты шлангов подогрева привода автомати-
ческой воздушной заслонки и стяните шланги (1, рис.Ж'.17).
Подвяжите эти шланги так, чтобы их открытые концы находи-
лись выше уровня жидкости для предотвращения потери ох-
лаждающей жидкости.
Концы шлангов можно также заткнуть соответствующего
размера болтами или деревянными пробками.
5. Отсоедините трубку подачи топлива от поплавковой ка-
меры карбюратора (2, рис.Ж:17). Если установлены неразъ-
емные хомуты шлангов, их следует разрезать и заменить лен-
точными хомутами с винтовой затяжкой.
6. Отсоедините э л е к т р о м а г н и т н ы й з а п о р н ы й клапан
("анти-дизель"), снимите с карбюратора вакуумную трубку и
отсоедините трос дроссельной заслонки.
7. Отверните две гайки, удалите шайбы и снимите карбю-
ратор (3, рис.Ж: 17).
Установка к а р б ю р а т о р а Роге! \Л/
1. Тщательно удалите остатки старой прокладки с сопря-
гаемых поверхностей карбюратора и коллектора.
2. Установите карбюратор на впускной коллектор с новой
прокладкой и затяните гайки.
3. Присоедините шланги (используя, где необходимо, но-
вые хомуты с винтовой затяжкой) и трос дроссельной заслон-
ки в порядке, обратному порядку снятия.
1 0 4 Топливная система
4. Установите воздушный фильтр и долейте жидкость в
систему охлаждения.
5. Присоедините провод "массы" аккумулятора, запусти-
те двигатель и проверьте отсутствие утечек топлива.
6. Когда двигатель разогреется до рабочей температуры,
отрегулируйте обороты холостого хода и уровень содержа-
ния СО — см. главу "РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ".
Регулировка автоматической воздушной
з а с л о н к и к а р б ю р а т о р а Роге! \Л/
Описанные ниже регулировки должны проводиться только
при случайном их нарушении или после ремонта карбюратора.
Снимите воздушный филъгр, отдели ге корпус биметалличес-
кой пружины вместе со шлангами системы охлаждения и вы-
верните пробку (заглушку) из смотрового отверстия (рис.Ж: 18).
Калибровка воздушной заслонки карбюратора
Роге! УУ
От этой регулировки зависит состав топливовоздушной
смеси во время работы автоматической воздушной заслонки.
1. Поворачивайте рычаг воздушной заслонки до тех пор.
пока сверление в оси заслонки не совпадет с отверстием в
корпусе карбюратора.
2. Вставьте стержень (хвостовик сверла) в смотровое от-
[10] верстие механизма заслонки и убедитесь, что стержень пол-
ностью вошел в отверстие оси (рис,Ж: 19). Для определения
размера сверла см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
3. Ослабьте регулировочную гайку (2, рис.Ж: 19) и повора-
чивайте рычаг заслонки (3, рис.Ж: 19) по часовой стрелке до
упора в стопор, а затем вновь затяните гайку.
4. Удалите сверло, проверьте и отрегулируйте приоткры-
тие воздушной заслонки, как указано ниже.
предот-
Автоматическое приоткрытие воздушной
необходи-
заслонки
Эта регулировка гарантирует правильную работу вакуум-
ного разгрузочного устройства, управляющего повышенны-
ми оборотами холостого хода.
1. Отогните назад лапку на рычаге приоткрытия заслонки,
как показано на рис.Ж:20, чтобы движение вакуумного порш-
ня не было ограничено
2. Поворачивайте рычаг воздушной заслонки до тех пор.
пока сверление в оси заслонки не совпадет с отверстием в
корпусе карбюратора.
3. Вставьте стержень (хвостовик сверла) в отверстие ме-
ханизма заслонки (см. выше) и убедитесь, что стержень пол-
ностью вошел в отверстие оси (рис.Ж: 19)
4. Сдвиньте вакуумный поршень заслонки (1, рис.Ж:21) в
нижнюю точку его хода, удерживая рычаг заслонки поверну-
тым до упора по часовой стрелке. Между рычагом приоткры-
тия воздушной заслонки и рычагом биметаллическои пружи-
ны должен быть зазор.
5 Подгибая лапку на рычаге приоткрытия заслонки (2,
рис.Ж:21), отрегулируйте положение лапки так, чтобы она слег-
ка касалась рычага биметаллической пружины (3, рис.Ж:21).
6. Удалите сверло (стержень) из отверстия.
У с т а н о в к а на м е с т о ( р е г у л и р о в к а ) к о р п у с а
в о з д у ш н о й з а с л о н к и к а р б ю р а т о р а Рогб \Л/
Эта регулировка выполняется только после проведения
описанных выше регулировок,
1. Установите корпус биметаллической пружины вместе с
прокладкой так, чтобы наружный конецбиметаллической пру-
жины вошел в зацепление с центральной прорезью рычага
воздушной заслонки.
2. Установите крышку на корпус и вверните три удержива-
ющих винта, начиная с нижнего, но не затягивайте их на этом
этапе.
3. Совместите метку на крышке со средней указательной
меткой на корпусе и затяните винты.
4. Установите воздушный фильтр.
 Рис.Ж:17 Шланги и гайки крепления Р и с . Ж : 1 8 Пробка с м о т р о в о г о отверстия
к а р б ю р а т о р а Роге! \Л/ к а р б ю р а т о р а Роге! \Л/

Рис.Ж:19 Калибровка воздушной заслонки Р и с . Ж : 2 0 Л а п к а рычага п р и о т к р ы т и я

— к а р б ю р а т о р Роге! \Л/ в о з д у ш н о й з а с л о н к и — к а р б ю р а т о р Рогй \Л/

/ Вакуумный поршень
2 Лапка рычаг,_1 приоткрытия
воздушной заслонки
3. Рычаг биметаллической
пружины

Рис.Ж:21 Р е г у л и р о в к а а в т о м а т и ч е с к о г о п р и о т к р ы т и я Р и с . Ж : 2 2 С о е д и н е н и я к а р б ю р а т о р а Р1егЬигд
в о з д у ш н о й з а с л о н к и — к а р б ю р а т о р Роге! \Л/ — д в и г а т е л ь ОНС

Рис.Ж:23 Б о л т ы к р е п л е н и я к а р б ю р а т о р а Р1егЬигд Р и с . Ж : 2 4 Р е г у л и р о в к а п о в ы ш е н н ы х оборотов

с г о л о в к а м и типа " Т О Р Х " ( у к а з а н ы с т р е л к а м и ) х о л о с т о г о х о д а к а р б ю р а т о р а Р1егЬигд

105 Топливная система

КАРБЮРАТОР — Р1ЕРВ11ВС [11] го хода на самую верхнюю ступень кулачка воздушной заслон-
ки. Нажимая на регулировочный винт, переместите рычаг пол-
На автомобили 51егга с двигателями 1.8 ОНС и 1.8 СУ И
ностью по направлению к диафрагме (А, рис.Ж:25).
ус г аиавливае1 с я двухкамерный карбюратор Р1егЬигд с после-
В этом положении проверьте зазор между нижним краем
довательным открытием дроссельных заслонок.
воздушной заслонки и стенкой диффузора карбюратора
Как и на карбюраторах \А/еЬег, вторичная дроссельная за-
(рис.Ж:26). Зазор измеряйте при помощи хвостовика спи-
слонка открывается только тогда, когда первичная заслонка
рального сверла или калиброванного стержня. Диаметр
I юч I и полностью открыта. Последовательное открытие засло-
стержня (величина зазора) указан в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ
нок обеспечивает экономичную работу двигателя при малых
ДАННЫЕ". При необходимости отрегулируйте приоткрытие
и средних нагрузках, поскольку вторичная камера вступает в
заслонки, вращая регулировочный винт (винт имеет головку
рабо гу только когда требуется максимальная мощность и обо-
с внутренним шестигранником, для которой нужен соответ-
гащенная 1 опливно-воздушная смесь.
ствующий ключ — В, рис.Ж:25).
Вторичная дроссельная заслонка имеет вакуумный при-
вод, а особенность привода автоматической воздушной за- Установка к о р п у с а п р и в о д а а в т о м а т и ч е с к о й
слонки состоит в ю м , что он подогревается как электричес- в о з д у ш н о й з а с л о н к и к а р б ю р а т о р а РйегЬигд
ким нагревательным элементом, так и охлаждающей жидкос- Если по какой-либо причине корпус привода автоматической
тью двигателя. воздушной заслонки снимался или сдвигался с места, его нужно
ПРИМЕЧАНИЕ: На большинстве регулировочных винтов кар- установить так, чтобы метки, показанные на рис.Ж:27, совмести-
бюратора установлены заглушки (колпачки), чтобы предот- лись. Это обеспечит правильную начальную установку биметал-
вратить случайное изменение регулировки. Если необходи- лической пружины автоматической воздушной заслонки.
мо получить доступ к этим винтам, заглушки должны быть сня-
Уровень п о п л а в к а к а р б ю р а т о р а Р1егЬигд
ты с помощью плоскогубцев или отвертки. По окончании ре-
Уровень поплавка на карбюраторе Р|'егЬигд устанавлива-
гулировки желательно установить новые заглушки,
ется при изготовлении карбюратора; поплавок и игольчатый
Снятие и у с т а н о в к а к а р б ю р а т о р а Р"|егЬигд клапан ремонту и регулировке не подлежат.
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи.
2. Сиими1 е воздушный филы р и отсоедините электричес- КАРБЮРАТОР - УУЕВЕК [12]
кий провод от термовременного выключателя.
Модели 51епа с двигателем 2.0 ОНС, выпущенные до 1985
3. Отсоедините рычаг привода дроссельной заслонки, уда-
года, оснащены двухкамерным карбюратором \А/еЬег 32/36
лив зажим (двигатель ОНС — рис.Ж:22), или отсоедините трос
00А\/ с последовательным открытием дроссельных заслонок.
дроссельной заслонки (двигатель С\/Н — рис.Ж:7).
В этом карбюраторе вторичная заслонка начинает открывать-
4. Отсоедините топливный шланг от карбюратора.
ся, когда педаль акселератора нажата более, чем на 3/4 ее
ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлены неразъемные хомуты шлан-
хода. Такая последовательная работа смесительных камер
гов, их следует разрезать и заменить ленточными хомутами
используется для обеспечения экономичной работы двига-
с винтовой затяжкой.
теля при несильном открытии дроссельной заслонки и дви-
5. Отсоедините два шланга системы охлаждения от крышки
жении с постоянной скоростью, в то же время при полном
привода автоматической воздушной заслонки и снимите хомут,
открытии дроссельных заслонок (когда требуется максималь-
прикрепляющий электрический провод к одному из шлангов.
ная мощность) вторичный диффузор обеспечивает дополни-
6. При помощи торцевого ключа типа "ТОВХ"(шлицевой
тельное 0601 ащение топливно-воздушной смеси.
шестигранник), выверните три болта в верхней части карбю-
Этот же принцип применяется на карбюраторах \А/еЬег,
ратора (рис.Ж;23) и снимите карбюратор с коллектора.
установленных на моделях 1.6 "Есопоту" 81егга, выпускаемых
7. Перед установкой карбюратора очистите сопрягаемые
с 1984 года. Карбюратор этого двигателя в основном анало-
поверхности карбюратора и коллектора и проверьте состоя-
гичен вышеописанному, но имеет вакуумный (а не механичес-
ние прокладки. Если необходимо, замените прокладку.
кий) привод вторичной дроссельной заслонки.
8. Установите карбюратор в порядке, обратном порядку
На двигатели 2.0 л с 1985 года устанавливается карбюра-
снятия и проверьте уровень охлаждающей жидкости.
тор \А/еЬег 30/34 ОРТН-13С, снабженный электроприводом хо-
9. Присоедините к аккумулятору провод "массы" и отре-
лостого хода, контролирующим обороты и состав смеси в ре-
гулируйте обороты холостого хода и уровень СО — см. главу
жиме холостого хода. Электроприводом холостого хода управ-
•РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ".
ляет электронный модуль системы управления двигателем.
Повышенные о б о р о т ы х о л о с т о г о хода — ПРИМЕЧАНИЕ: На большинстве регулировочных винтов кар-
к а р б ю р а т о р Р1егЬигд бюратора установлены заглушки (колпачки), чтобы предот-
1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной ра- вратить случайное изменение регулировки. Если необходи-
бочей температуры, а затем, проверив и отрегулировав обо- мо получить доступ к этим винтам, заглушки должны быть сня-
роты холостого хода и уровень СО, заглушите его — см. главу ты с помощью плоскогубцев или отвертки. По окончании ре-
"РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ". гулировки желательно установить новые заглушки.
2. Снимите воздушный фильтр и вновь запустите двига-
Уровень п о п л а в к а — д в и г а т е л и 2 . 0 л в ы п у с к а до
тель. Установи ге рет улировочный винт на самую нижнюю сту-
1985 года (без э л е к т р о п р и в о д а х о л о с т о г о хода)
пень кулачка воздушной заслонки и измерьте повышенные
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи
обороты холостого хода.
и снимите воздушный фильтр.
3. Если обороты не соответствуют указанным в разделе
2. Отсоедините топливные трубки от карбюратора.
"ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ", удалите заглушку и отрегулируйте
3. Удалите стопорное кольцо и отсоедините тягу от рыча-
обороты, следя за тем, чтобы регулировочный винт оставал-
га воздушной заслонки.
ся на нижней ступени кулачка (рис.Ж:24). Наиболее легкий
4. Отверните винты и снимите крышку карбюратора вмес-
доступ к винту открывается снизу при неработающем двига-
те с поплавком и прокладкой.
теле и полностью открытой дроссельной заслонке.
5. Закрепите верхнюю крышку карбюратора вертикально
Регулировка п р и о т к р ы т и я в о з д у ш н о й з а с л о н к и так, чтобы поплавок, свешиваясь вниз, запирал игольчатый
— к а р б ю р а т о р Р1егЬигд клапан (рис.Ж:28). Игольчатый клапан поплавка должен быть
Чтобы проверить регулировку приоткрытия воздушной закрыт, но шарик на тыльной стороне иглы не должен быть
заслонки, переместите винт повышенных оборотов холосто- утоплен.

109 Топливная система

 Рис.Ж:25 Регулировка приоткрытия Рис.Ж:26 Измерение приоткрытия
воздушной з а с л о н к и к а р б ю р а т о р а Р1егЬигд в о з д у ш н о й з а с л о н к и к а р б ю р а т о р а Р|егЬигд

Рис.Ж:27 С о в м е щ е н и е м е т о к к о р п у с а п р и в о д а автома- Р и с . Ж : 2 8 Уровень п о п л а в к а к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег

тической в о з д у ш н о й з а с л о н к и — к а р б ю р а т о р Р|егЬигд — д в и г а т е л и 2.0 л в ы п у с к а д о 1 9 8 5 года

Рис.Ж:29 Ход п о п л а в к а к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег Р и с . Ж : 3 0 П р о в е р к а у р о в н я п о п л а в к а к а р б ю р а т о р а \Л/е-

— д в и г а т е л и 2.0 л в ы п у с к а д о 1 9 8 5 года Ьег — м о д е л и " Е с о п о т у " и д в и г а т е л и 2.0 л с 1 985 года

Рис.Ж:31 Шланги системы охлаждения, Р и с . Ж : 3 2 Э л е к т р о п р и в о д х о л о с т о г о хода к а р б ю р а т о р а

з а к р е п л е н н ы е о т к р ы т ы м и к о н ц а м и вверх \Л/еЬег — д в и г а т е л ь 2 . 0 л в ы п у с к а с 1 985 года

! огшивная сис.ема 107

6. Измерьте расстояние "X" (рис.Ж:28) между сопрягаемой | 2.
с корпусом поверхностью крышки и нижней точкой поплавка. | него зажим троса дроссельной заслонки (только для моде-
Прокладка крышки должна быть на месте.
7. Если это расстояние (уровень поплавка) не соответствует 3.
указанному в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ' , отрегулируй-
1 прокладкой. Не забудьте правильноустановить (при наличии)
те его подгибанием язычка на рычаге поплавка (А, рис.Ж:28).
8. Поверните крышку карбюратора в горизонтальное по-
ложение, чтобы поплавок свешивался вниз, и измерьте рас-
стояние "У" (ход поплавка) от поверхности прокладки до ниж-
ней точки поплавка (рис.Ж:29) Сравните измеренное рассто-
яние с указанным в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
9. Если необходимо, отрегулируйте ход поплавка подги-
банием ограничительного язычка (В, рис.Ж:29).
10. Проверьте состояние прокладки крышки и, если необ-
ходимо, замените ее. Установите крышку на карбюратор и
присоедините тягу воздушной заслонки.
11. Присоедините топливные трубки.
12. Установите воздушный фильтр и вновъ присоедините
провод "массы" к аккумулятору.
13. Проверьте обороты холостого хода двигателя и уровень
содержания СО.
Уровень поплавка — м о д е л и 1.6 Е с о п о т у и 2 . 0 л
выпуска с 1985 года (с э л е к т р о п р и в о д о м
холостого хода)
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи
и снимите воздушный фильтр.
2. Отверните в и т ы и снимите крышку карбюратора.
3. Закрепи ге верхнюю крышку карбюратора вертикально,
чтобы поплавок свисал вниз (рис.Ж:30).
4. Измерьте расстояние "X" (рис.Ж:30) — прокладка при
этом должна быть на месте.
5. Если расстояние X" (уровень поплавка) не соответствует
указанному в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ", отрегулируйте
его подгибанием язычка (А, рис.Ж:30) на рычаге поплавка.
6. Проверьте состояние прокладки и замените ее, если не-
обходимо. Установите прокладку и крышку, затяните винты.
7. Установите воздушный фильтр и присоедините провод
'массы" аккумуляторной батареи.
Снятие к а р б ю р а т о р а — \Л/еЬег (все т и п ы )
1. Отсоедините провод ''массы" аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. Если привод автоматической воздушной заслонки подсн ре-
вается от системы охлаждения, сбросьте остаточное давление в
системе охлаждения, повернув пробку расширительного бачка на
90°, затем снова затяните пробку. Отсоедините два шланга систе-
мы охлаждения от привода автоматической воздушной заслонки и
закрепите их. подняв открытые концы шлангов вверх, выше уровня
охлаждающей жидкости, чтобы жидкое 1ь не вытекала (рис.Ж:31).
4. В карбюраторах с электрическим подогревом привода
автоматической воздушной заслонки отсоедините электри-
ческий разъем на корпусе привода заслонки.
5. В карбюраторах с электроприводом холостого хода 01 -
соедините многоконгактный электрический разъем электро-
привода (рис.Ж:32). При отсоединении разъема тяните за
корпус разъема, а не за провода.
6. Отсоедините рычаг привода дроссельной заслонки —
см. раздел "Трос дроссельной заслонки"
7. Отсоеди ните10пливныи шла нг о; карбюратора. Если ус-
тановлены неразъемные хомуты шлангов, их следуе г разре-
зать и заменить ленточными хомутами с вин говой затяжкой.
8. Отсоедините вакуумную трубку, отверните четыре гай-
ки крепления и удалите шайбы (рис.Ж:34).
9. Снимите карбюратор со впускного коллекюра.
Установка к а р б ю р а т о р а — \Л/еЬег (все т и п ы )
1. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности карбю-
раюра и впускного коллектора, следя за тем. чтобы полное-
тью удали гь остатки старой прокладки
108 Топливная система
Если устанавливаете новый карбюратор, перенесите на
лей с автоматической трансмиссией).
Установите карбюратор на впускной коллектор с новой
тепловой экран (щиток) и изоляционный блок. Наверните че-
тыре гайки с шайбами и затяните их.
4. Присоедините вакуумную трубку, топливные шланги,
шланги привода автоматической воздушной заслонки и
электропроводку.
5. Подключите многоконтактный разъем электропривода
холостого хода (при наличии).
6. Присоедините рычаг привода дроссельной заслонки —
см. раздел "Трос дроссельной заслонки".
7. Установите воздушный фильтр и присоедините к нему
шланги.
8. Присоедините провод "массы" аккумуляторной батареи
и долейте охлаждающую жидкость, если необходимо.
9. Проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода и уро-
вень содержания СО - см. главу "РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ".
Р е г у л и р о в к а п о в ы ш е н н ы х о б о р о т о в холостого
хода — д в и г а т е л и 2 . 0 л в ы п у с к а д о 1985 года
(без э л е к т р о п р и в о д а х о л о с т о г о хода)
1. Снимите воздушный фильтр.
2. Частично откройте дроссельную заслонку, затем закрой-
те воздушную заслонку и отпустите дроссельную. Регулировоч-
ный винт (1, рис.Ж:35) должен опираться на самую высокую сту-
пень кулачка повышенных оборотов холостого хода. Полностью
откройте пластины воздушной заслонки (2, рис.Ж:35).
3. Подключите тахометр к цепи низкого напряжения систе-
мы зажигания (если т а х о м е т р отсутствует на щитке приборов).
4. Запустите двигатель, не касаясь педали акселератора,
и замерьте величину повышенных оборотов холостого хода.
Если необходимо, откорректируйте обороты при помощи ре-
гулировочного винта (2, рис.Ж:36) — см. раздел "ТЕХНИЧЕС-
КИЕДАННЫЕ".
5. Проверьте повышенные обороты холостого хода и ус-
тановите воздушный фильтр, не забывая присоедини гь ваку-
умную трубку.
Регулировка повышенных оборотов холостого
хода — м о д е л и 1.6 Е с о п о т у
1. Снимите воздушный филы р.
2 Запустите двигатель и разогрейте его до нормальной
1 рабочей температуры.
3. Остановите двигатель и подключите тахометр к цепи
низкого напряжения системы зажигания (если он отсутству-
ет на щитке приборов).
4. Удерживая дроссельную заслонку полностью открытой,
закройте полностью воздушную заслонку, затем отпустите
дроссельную заслонку. Постепенно открывайте воздушную
заслонку до тех пор, пока винт повышенных оборотов холос-
того хода не будет оттираться на среднюю ступень кулачка
| привода автоматической воздушной заслонки (1, рио.Ж:37).
! ПРИМЕЧАНИЕ: Дроссельная заслонка зафиксирует механизм
! воздушной заслонки в этом (повышенных оборотов холосто-
го хода) положении.
5. Отпустите воздушную заслонку и запустите двигатель,
НЕ КАСАЯСЬ педали акселерат ора и рычага дроссельной за-
слонки. Проверьте частоту вращения двигателя с помощью
тахометра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если створка воздушной заслонки не откры-
вается полностью. когда сс отпустили, то это значит, чтодви-
| гатель ие прогрет до рабочей температуры, либо привод авто-
матической воздушной заслонки неисправен. *
I 6. Сравните показания тахометра с данными в разделе
| "ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ' 1 и. если необходимо, отрегулируй-
| те обороты, вращая регулировочный винт повышенных обо-
I ротов холосто г о хода (2. рис.Ж:37).
 2 Ленточный хомут
с винтовой затяжкой

Рис.Ж:33 Различные х о м у т ы т о п л и в н ы х ш л а н г о в Р и с . Ж : 3 4 Гайки к р е п л е н и я к а р б ю р а т о р а — УУеЬег

/. Регулировочный ВИН1
2 Пластины
воздушной'
заслонки

1 Пластины воздушной заслонки

'2. Регулировочный винт

Рис.Ж:35 Р е г у л и р о в к а п о в ы ш е н н ы х о б о р о т о в Рис.Ж:36 Регулировка повышенных оборотов холостого

холостого хода — к а р б ю р а т о р УЛ/еЬег (до 1985 г.) хода — карбюратор МеЬег (двигатель 2.0 л д о 1985 г.)

Рис.Ж:37 Регулировка п о в ы ш е н н ы х о б о р о т о в холосто- Рис.Ж:38 Проверка п р и о т к р ы т и я воздушной заслонки

го хода к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег — м о д е л и 1.6 Е с о п о т у карбюратора \Л/еЬег (двигатель 2.0 л выпуска до 1985 г.)

/. Эластичная лента
2 Сверло
3 Отвертка

Рис.Ж:39 Р е г у л и р о в к а п р и о т к р ы т и я в о з д у ш н о й Рис.Ж:40 Регулировка приоткрытия воздушной заслонки

з а с л о н к и к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег ( 1 . 6 Е с о п о т у карбюратора \Л/еЬег (двигатель 2.0 л выпуска с 1985 г.)
и модели с д в и г а т е л е м 2 . 0 л в ы п у с к а с 1 9 8 5 года)

109 Топливная система

 Рис.Ж:41 Регулировка п р и о т к р ы т и я в о з д у ш н о й Р и с . Ж : 4 2 С о е д и н е н и е б и м е т а л л и ч е с к о й п р у ж и н ы с ры
з а с л о н к и к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег ( " Е с о п о т у " и чагом в о з д у ш н о й з а с л о н к и — к а р б ю р а т о р \Л/еЬег
м о д е л и с д в и г а т е л е м 2.0 л в ы п у с к а с 1985 г.)

Рис.Ж:43 Винты к о р п у с а п р и в о д а а в т о м а т и ч е с к о й воз- Рис.Ж:44 Винты корпуса привода автоматической

д у ш н о й з а с л о н к и к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег (1.6 Е с о п о т у ) в о з д у ш н о й з а с л о н к и к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег
( д в и г а т е л ь 2 . 0 л в ы п у с к а с 1985 г.)

1
( Ш -
^и з

1 Обогащение смеси Обогащение смеси

2 Средняя метка Средняя ме!ка
3 Обеднение смеси Обеднение смеси

Р и с . Ж : 4 5 Установка к о р п у с а б и м е т а л л и ч е с к о й Рис.Ж:46 Установка корпуса биметаллической пружины

п р у ж и н ы к а р б ю р а т о р а \Л/еЬег (с п о д о г р е в о м карбюратора \Л/еЬег (с э л е к т р о п р и в о д о м холостого хода)
биметаллической пружины охлаждающей жидкостью)

1 Сверло
2 Лапка на рычаге оси
воздушной заспонки

Р и с . Ж : 4 7 Проверка с и н х р о н и з а ц и и в о з д у ш н о й Рис.Ж:48 Регулировка синхронизации воздушной

з а с л о н к и — к а р б ю р а т о р \Л/еЬег (двигатель 2 . 0 л з а с л о н к и — к а р б ю р а т о р \Л/еЬег (двигатель 2.0 л
в ы п у с к а до 1 9 8 5 г.) в ы п у с к а д о 1 9 8 5 г.)

110 Топливная система

7. Установите воздушный фильтр, следя за тем, чтобы ва- ; пока ступень кулачка не о к а ж е ю я п р о ш в ре! улпровочно! о
куумная трубка была присоединена. I вин!а повышенных оборотов холосто! о хода ^ 1, рис Ж.47/ и
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. | отпустите пластины воздушной заслонки.
2. Измерьте зазор между нижней кромкой п л а г и н ы во е
Повышенные о б о р о т ы х о л о с т о г о хода —
душной заслонки первичной камеры и сгенкой диффузора,
двигатели 2 . 0 л в ы п у с к а с 1 9 8 5 года (с
используя сверло (2, рис.Ж:47) подходящего диаме?ра - см
электроприводом х о л о с т о г о хода) !
раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
В режиме холодног о запуска и прогрева двигателя обороты 1
3. Если необходимо, о I регулируйю зазор подгибанием
холостого хода устанавливаются электронной системой управ-
лапки на рычаге оси воздушной заслонки (2, рис Ж'48)
ления двигателем при помощи электропривода холосто; о кода;
4. Установите корпус привода воздушной заслонки в сле-
ручная регулировка повышенных оборотов не предусмотрена. I
дующем порядке
Автоматическая в о з д у ш н а я з а с л о н к а — МеЬег | а) Усыновите вну I ренний тепловой экран и биметалличес -
(все типы) кую пружину, расположив конец пружины на штифте г, корпу-
Описанные ниже регулировки обеспечивают правильный I се привода воздушной заслонки, а затем установи к; корпус
зазор между пластинами воздушной заслонки и стенкой диф- ! пружины и вверните три удерживающих вин га
фузора при полном (приоткрытие воздушной заслонки) и час- | б) Совместите метку на корпусе пружины со средней мен -
тичном (синхронная работа заслонки) закрытии воздушной 1 кой на корпусе привода воздушной заслонки (рис.Ж'4Ь), а
заслонки. ! затем полностью затяните в и т ы .
Перед проведением регулировок необходимо снять воз- ! в) Установи ге на место крышку привода воздушной за-
душный фильтр и сбросить остаточное давление в системе | слонки с иотюи прокладкой и затяните центральный бот;т.
охлаждения, отвернув пробку расширительного бачка 1
5 Проверьте и, если необходимо, долейте охлаждающую
Отверните центральный болт крышки привода автомати- | жидкость в расширительный бачок.
ческой воздушной заслонки и снимите крышку, отверните три | 6. Проверьте и отрегулируйте повышенные обороты хошч -
винта и снимите корпус биметаллической пружины и внутрен- | того хода.
ний тепловой экран.
г
1
I
Приоткрытие в о з д у ш н о й з а с л о н к и — \Л/еЬег (все Д Е М П Ф Е Р ДРОССЕЛЬНОЙ
типы) ЗАСЛОНКИ [13]
1. Зафиксируйте эластичной лентой рычаг воздушной за- I
Карбюратор РюгЬшд, усIановленныи на двиг агель 1.8 С\/Н
слонки о к . чюбы лента удерживала пластину воздушной за- 1
оборудован демпфером дроссельной заслонки, ко I орый воз-
слонки закрытой (1, рис.Ж:38,Ж:39 и Ж:40).
действует на первичную дроссельную заслонку, предотвра-
2. О т к р о т е дроссельную заслонку так, чтобы пластины
щая ее внезапное закрытие при торможении д в ш а к ш е м .
воздушной заслонки полностью закрылись, а затем отпусти-
Демпфер работает благодаря разрежению, подаваемому к
те дроссельную заслонку. Винт повышенных оборотов холос-
диафрагме через электромагнитный клапан, установленный
того хода должен теперь располагаться на вепхней ступени '
на правом внутреннем брызговике. Работой клапана управ-
кулачка. ,
ляет электронный модуль ЕЗС. Демпфер дросс епьнои заслон-
3. Отверткой нажми те шток диафрагмы разгрузочного ус: г- '
ки может быть отрегулирован, а элсктромагншныи клапан
ройства до упора (2, рис.Ж:38 или Ж:41)
является неразборным узлом и ремонту не подлежи!
4. Стержнем (хвостовиком сверла) подходящего диамет- ,
ра (см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ") измерьте зазор Снятие и у с т а н о в к а
между нижней кромкой пластины воздушной заслонки и стен- I 1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батарой.
кой диффузора (3, рис.Ж:38,Ж:39 или 2. рис.Ж:40). I 2. Снимите воздушный фильтр
5. Если необходимо, отрегулируйте зазор с помощью ог- ] 3 Стяните вакуумный шланг с корпуса демпфера.
раничительного винта, расположенного в корпусе диафраг- I 4. Отверните два винта и отделите демпфер о/ карбюратора
мы (4, рис.Ж:38), предварительно удалив заглушку Вновь ус- ' 5. Установите на карбюратор новый демпфер и затяните
тановите заглушку и снимите эластичную ленту. ! два винта крепления. Присоедините вакуумный шланг
6- На карбюраторах, оборудованных электроприводом хо- | 6. Проверьте и отрегулируйте демпфер в следующем по-
лостого хода, установите внутренний тепловой экран, следя | рядке:
за тем, чтобы отверстие в крышке совместилось с выступом I 7. Установите воздуишый фильтр, но пока не затя/ивайге
на корпусе. Установите корпус биметаллической пружины, за- . винты. Присоедините провод ''массы'1 аккумуляторной батареи.
цепив лапку биметаллической пружины за рычаг воздушной 8. Запустите двигатель и прогрейте ето до рабочей тем-
заслонки (рис.Ж:42), и вверните три винта. Совместите мет- пера гуры
ку на корпусе пружины со средней меткой на корпусе воздуш- 9. Отрегулируйте уровень СО и обороты холостого хода
ной заслонки (рис.Ж:45 или Ж:46) и затяните винты. Присо- , 10. Соедините с ''массой" технологический регулировочный
едините шланги системы охлаждения к приводу автоматичес- I разъем на жгуте проводов (рис.Ж:49) не менее, чем на де-
кой воздушной заслонки. На двухлитровом двигателе с кар- 1
сять секунд.
бюратором, имеющим электропривод холостого хода, при- | ПРИМЕЧАНИЕ: При соединении разъема с " массой" оборо-
соедините электрический провод к корпусу воздушной за- I ты холостого хода возрастут.
слонки, а затем установите воздушный фильтр. 1
11 Проверьте обороты холостого хода и сравните с указан-
7. На моделях с двигателем 2.0 л, выпущенных до 1985 [ ными в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ". Если обороты вы-
года, отрегулируйте синхронную работу воздушной заслон- ( ходят за установленные пределы, отрегулируйте их, повора-
ки, как описано в следующем параграфе. \ чивая регулировочный винт (рис.Ж:50).
I
12. Выключите двигатель и окончательно установите воз-
Синхронизация в о з д у ш н о й з а с л о н к и — |
душный фильтр. Запустите двигатель и проверьте обороты хо-
двигатели 2.0 л в ы п у с к а до 1 9 8 5 года (без
лостого хода.
электропривода х о л о с т о г о хода)
1. Придерживая дроссельную заслонку частично открытой,
расположите кулачок повышенных оборотов холостого хода I СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА [14]
так, как показано на рисунке Ж:47, затем отпустите дроссель- | Начиная с 1985 года на некоторые модели Зюпа устанав-
ную заслонку. Толкните пластину воздушной заслонки вниз, ; ливается система впрыска топлива ВозсМ 1_^е1гогнс. Схема

111 Топливная система

 Рис.Ж:49 Расположение технологического Рис.Ж:50 Регулировка демпфера
р е г у л и р о в о ч н о г о р а з ъ е м а — д в и г а т е л ь СУН д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и — д в и г а т е л ь С\Ж

7 Топливный бак
2 Топливный насос
3. Топливный фильтр
4 Регулятор давления топлива
5 Инжекторы
6 Электронный блок управления
7. Датчик расхода воздуха
8. Термовременной переключатель
9 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Р и с . Ж : 5 1 Схема с и с т е м ы в п р ы с к а т о п л и в а ВогсИ 1_Е-0е1гогис

Р и с . Ж : 5 2 Болты к р е п л е н и я д а т ч и к а р а с х о д а в о з д у х а Р и с . Ж : 5 3 М н о г о к о н т а к т н ы й разъем
э л е к т р о н н о г о модуля ЕЕС IV

112 Топливная система

 .ВВ9ЁВД,

Датчик расхода воздуха

Корпус дроссельной заслонки
Датчик положения
дроссельной заслонки
Электроклапан холостого хода
Датчик температуры
Регулятор давления топлива
Инжекторы
Топливный насос — левая
задняя часть автомобиля
Топливный фильтр — левая
передняя часть автомобиля
7 0. Электронный блок управления
— за приборной панелью

Р и с . Ж : 5 4 Р а с п о л о ж е н и е э л е м е н т о в с и с т е м ы в п р ы с к а т о п л и в а — 2 . 0 ЕР|

Р и с . Ж : 5 5 Установка д а т ч и к а п о л о ж е н и я Рис.Ж:56 Присоединение топливного манометра

дроссельной заслонки

113 Топливная система

с и с т е м ы впрыска топлива и ее э л е м е н т ы п о к а з а н ы на
рис.Ж:51. Ниже кратко изложены принципы работы системы
впрыска топлива.
Топливный насос роторно-секционного типа (2) приводит-
ся в действие электромотором и устанавливается вблизи топ-
ливного бака. Насос подает топливо к двигателю под высо-
ким давлением. Для обеспечения полной очистки топлива в
систему встроен топливный фильтр, расположенный в перед-
ней части автомобиля. Кроме того, в системе установлен ре-
гулятор давления топлива (4).
Объем поступающего в двигательза единицу времени воз-
духа измеряется при помощи датчика расхода воздуха. Для
устойчивой работы двигателя на холостом ходу и в режиме
прогрева имеется обходной канал холостого хода, через ко-
торый воздух поступает в двигатель при закрытой дроссель-
ной заслонке. Объем поступающего через обходной канал
воздуха контролируется электроклапаном холостого хода.
Клапан управляется электронным модулем и автоматически
устанавливает оптимальные обороты холостого хода при лю-
бых изменениях температуры и нагрузки на двигатель.
Датчик расхода воздуха (7) измеряет объем воздуха, про-
шедшего через воздушный фильтр за единицу времени, и
передает результаты измерений в виде электрических сигна-
лов на электронный блок управления (6). На основании сиг-
налов, поступающих от различных датчиков, электронный
блок вычисляет необходимую длительность впрыска топлива
и направляет на инжекторы соответствующие сигналы. Таким
образом, изменение количества попавшего в цилиндры топ-
лива достигается изменением длительности открытия клапа-
нов инжекторов.
Электронный блок управления способен обеспечивать
оптимальный состав горючей смеси в каждый момент време-
ни, в зависимости от условий работы двигателя. В режиме
"торможения двигателем" блок управления автоматически
отключает подачу топлива, а в режиме холодного запуска и
прогрева двигателя, наоборот, обогащает смесь и устанав-
ливает повышенные обороты холостого хода.
Д а т ч и к расхода в о з д у х а — з а м е н а (1, р и с . Ж : 5 4 )
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи.
2. Отожмите фиксатор на многоконтактном разъеме дат-
чика расхода воздуха и отсоедините разъем.
3. Ослабьте хомут воздуховода и снимите воздуховод с
датчика расхода воздуха.
4. Разожмите пружинные скобы и снимите крышку воздуш-
ного фильтра с датчиком расхода воздуха.
5. Выверните четыре болта (рис.Ж:52) и отделите датчик
от крышки воздушного фильтра.
6. Установку производите в обратном порядке.
7. Проверьте уровень СО и обороты холостого хода — см.
главу "РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ".
Э л е к т р о н н ы й б л о к у п р а в л е н и я — з а м е н а (10,
рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи.
2. Снимите облицовку над вещевым ящиком.
3. Разожмите держательэлектронногоблока и снимите блок.
4. Отверните болт и отсоедините от блока многоконтакт-
ный разъем (рис.Ж:53).
5. Установку осуществляйте в обратном порядке. Следите
за чистотой контактов разъема.
Регулятор давления топлива — замена (6, рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините от регулятора вакуумный шланг.
3. Подложив впитывающую ткань, ослабьте гайку трубки
подачи топлива и сбросьте давление топлива в системе, а за-
тем отверните гайку (рис.Ж.Ю),
4. Отверните гайку крепления регулятора и снимите его.
5. Установку осуществляйте в обратном порядке.
114 Топливная система
Датчик температуры охлаждающей жидкости —
з а м е н а (5, р и с . Ж : 5 4 )
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи
и сбросьте давление в системе охлаждения — см. главу "ОС-
НОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ"
2. Установите под автомобилем емкость для сбора охлаж-
дающей жидкости и выверните сливную пробку радиатора или
блока цилиндров — см. главу "СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ".
3. Отсоедините разъем проводов под впускным коллек-
тором между вторым и третьим цилиндром и вывинтите
датчик.
4. Установку осуществляйте в обратном порядке, исполь-
зуя новую уплотнительную прокладку и следя за тем, чтобы
правильно установить многоконтактный разъем.
Датчик положения дроссельной заслонки —
з а м е н а (3, р и с . Ж : 5 4 )
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи.
2. Освободите многоконтактный разъем от удерживающей
скобы, расположенной на нижней части впускного коллекто-
ра под электроклапаном холостого хода.
3. Отсоедините разъем от жгута проводов удалите креп-
ления и снимите датчик с оси дроссельной заслонки.
4. Установку осуществляйте в обратном порядке, следя за
правильностью расположения датчика на оси дроссельной
заслонки (рис.Ж:55).
И н ж е к т о р ы — з а м е н а (7, р и с . Ж : 5 4 )
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи
и сбросьте давление в топливной системе — см. выше: "Ре-
гулятор давления топлива".
2. Отсоедините трубку вентиляции картера от воздухово-
да и снимите зажимы.
3. Отсоедините провод высокого напряжения от катушки
зажигания, отверните крышку распределителя и сдвиньте их
в сторону от топливного коллектора.
4. Отсоедините электрические разъемы от электрокла-
пана холостого хода, датчика положения дроссельной за-
слонки и датчика температуры охлаждающей жидкости.
Отсоедините вакуумную трубку от регулятора давления
топлива.
5. Удалите три болта крепления топливного коллектора и
отсоедините электрические разъемы от инжекторов,
6. Снимите с двигателя топливный коллектор вместе с ин-
жекторами, затем снимите зажимы и отделите инжекторы от
топливного коллектора.
7. Установку осуществляйте в обратном порядке. Инжек-
торы устанавливайте с новыми верхними и нижними уплот-
нениями, смазанными силиконовой смазкой.
Э л е к т р о к л а п а н х о л о с т о г о хода — з а м е н а (4,
рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините многоконтактный разъем от клапана.
3. Отверните две гайки и снимите клапан вместе с проклад-
кой.
4. Установку осуществляйте в обратном порядке. Перед
установкой очистите сопрягаемые поверхности и следите,
чтобы частицы старой прокладки не упали во впускной кол-
лектор.
В а к у у м н ы й д а т ч и к - п р е о б р а з о в а т е л ь тока —
замена
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините от датчика все вакуумные трубки и пометь-
те их расположение.
3. Отсоедините многоконтактный разъем жгута проводов
(рис.Ж:63).
4. Выверните два болта крепления датчика к кузову.
5. Установку осуществляйте в обратном порядке, следя за
правильным расположением вакуумных трубок.
 Рис.Ж:57 Проверка регулятора давления Р и с . Ж : 5 8 П р о в е р к а д а т ч и к а р а с х о д а воздуха:
при п о м о щ и в а к у у м н о г о насоса А — без клапана рециркуляции;
В — с клапаном рециркуляции выхлопных газов

Рис.Ж:59 Р а с п о л о ж е н и е д а т ч и к а т е м п е р а т у р ы охлаж- Р и с . Ж : 6 0 Э л е к т р о к л а п а н х о л о с т о г о хода

д а ю щ е й ж и д к о с т и (А) и н о м е р а к л е м м р а з ъ е м а (В) и его р а з ъ е м

Р и с . Ж : 6 1 Правильная ф о р м а с т р у и т о п л и в а Рис.Ж:62 Датчик положения дроссельной

из инжектора з а с л о н к и и его р а з ъ е м

Рис.Ж:63 Расположение вакуумного датчика Р и с . Ж : 6 4 Р а с п о л о ж е н и е клапана

р е ц и р к у л я ц и и в ы х л о п н ы х газов

115 Топливная система

Клапан р е ц и р к у л я ц и и в ы х л о п н ы х г а з о в — ределенной температуры — см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕДАН-
замена (при наличии) НЫЕ". Сравните показания омметра с указанными в разделе
1. Отсоедините провод "массы" аккумуляторной батареи. "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
2. Отсоедините шланги и трубки от клапана и запишите их ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик может быть проверен непосредствен-
расположение (рис,Ж:64).