Вы находитесь на странице: 1из 336

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Ц.я7
У824

УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80
Учебное пособие

Часть 2

Челябинск
2021
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Южно-Уральский государственный университет
Кафедра танковых войск

Ц. я7
У824

УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80
Учебное пособие

Часть 2

Челябинск
Издательский центр ЮУрГУ
2021
ББК Ц514. я7
У824

Одобрено
учебно-методической комиссией
военного учебного центра

Рецензенты:
В.Г. Крист, К.В. Роднов

Авторский коллектив:
Ю.Н. Зайчиков, А.А. Белов, Р.Р. Шариев, К.Н. Крикунов, А.В. Нау-
мов, В.А. Сидоров, А. И. Хахалев, А.И. Кузнецов

Устройство, техническое обслуживание и ремонт броне-


У824 транспортера БТР-80: учебное пособие / Ю.Н. Зайчиков, А.А. Бе-
лов, Р.Р. Шариев и др. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ,
2021. – Ч. 2. – 334 с.

Во второй части подробно представлены разделы: устройство,


техническое обслуживание и ремонт трансмиссии, ходовой части,
рулевого управления, тормозных систем, пневматического обору-
дования, гидросистемы, оборудования для преодоления водных
преград, электрооборудования, средств защиты от оружия массово-
го поражения, противопожарного оборудования бронетранспортера
БТР-80.
Учебное пособие разработано в соответствии с квалификацион-
ными требованиями и программами подготовки офицеров, сержан-
тов и солдат запаса.
Данное пособие призвано оказать помощь преподавателям и
слушателям военных учебных центров в подготовке к занятиям, а
также офицерам в системе командирской подготовки.

ББК Ц514. я7

© Издательский центр ЮУрГУ, 2021


ВВЕДЕНИЕ

С началом Первой мировой войны войскам потребовалась легкоброни-


рованная техника, в связи с тем, что большинство атак пехоты захлебыва-
лись в пулеметных очередях. Именно для поддержки пехоты и создавалась
первая бронетехника. Броневая защита техники тех лет была рассчитана
стрелковое оружие. Колесные броневики выполнялись на базах легковых и
грузовых автомобилей и имели довольно неплохие характеристики. Гусе-
ничные броневики (предки танков и БМП) проектировались и создавались
практически с нуля, и зачастую по своим характеристикам уступали ко-
лесным машинам (некоторые модели имели опорные катки выполненные
из дерева).
Уроки Великой Отечественной Войны показали, что надежная защита
нужна не только машинам прикрытия пехоты, но и самой пехоте, особенно
при ее транспортировке.
После окончания Второй мировой войны советские конструкторы ак-
тивно принялись создавать различные виды колесной и гусеничной броне-
техники предназначенной для перевозки и прикрытия пехоты, минометных
и артиллерийских расчетов, войск связи и обеспечения.
Колесные бронетранспортеры в настоящее время являются наиболее
массовым видом техники, используемой в Вооруженных Силах. Большую
роль они играют и в Сухопутных войсках, где обеспечиваются такие важ-
ные качества современных войск, как высокая подвижность и автоном-
ность частей и соединений, способность вести боевые действия высокими
темпами и на большую глубину.
Бронированные колесные машины, поставляемые отечественной про-
мышленностью в Российскую Армию, обладают высокими боевыми и экс-
плуатационно-техническими качествами. Достаточно полное использова-
ние высоких технических характеристик машин в условиях мирного и,
особенно, военного времени, возможно, только на основе твердого знания
их устройства, работы и особенностей эксплуатации, умения находить и
быстро устранять возможные неисправности механизмов и систем, правил
применения различных эксплуатационных материалов.
Учебное пособие ««Устройство, техническое обслуживание и ремонт
бронетранспортера БТР-80. Часть 2», разработано в соответствии с про-
граммами изучения технических дисциплин для солдат, сержантов, офице-
ров запаса.
Предлагаемое пособие представляет учебный материал по следующим
разделам: устройство, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии,
ходовой части, рулевого управления, тормозных систем, пневматического
оборудования, гидросистемы, оборудования для преодоления водных пре-
град, электрооборудования, средств защиты от оружия массового пораже-
ния, противопожарного оборудования бронетранспортера БТР-80.
3
1. ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия бронетранспортера представляет собой совокупность аг-


регатов, узлов и механизмов, предназначенных для передачи и преобразо-
вания по величине и направлению крутящего момента от двигателя к ве-
дущим колесам, а также для привода лебедки и водометного движителя.
На бронетранспортере применяется механическая трансмиссия со сту-
пенчатым изменением передаточных чисел.
Трансмиссия (рис. 1.1) состоит: сцепление, коробка передач, раздаточ-
ная коробка, четыре ведущих моста, восемь колесных редукторов, кардан-
ная передача, редуктор водометного движителя, редуктор лебедки.

Рис. 1.1. Схема трансмиссии:


1 – редуктор лебедки; 2 – передний карданный вал привода лебедки; 3 – кардан-
ный вал привода колесного редуктора; 4 – колесный редуктор; 5 – задний кар-
данный вал привода лебедки; 6 – карданный вал привода третьего моста;
7 – промежуточный карданный вал; 8 – передний карданный вал привода водо-
метного движителя; 9 – промежуточная опора карданной передачи на водомет-
ный «ДВИЖИТЕЛЬ»; 10 – коробка передач; 11 –задний карданный вал привода
водометного движителя; 12 – сцепление; 13 – редуктор водометного движителя;
14 – вал гребного винта; 15 – двигатель; 16 – гребной винт; 17 – четвертый мост;
18 – задний карданный вал привода четвертого моста; 19 – промежуточная опора
карданной передачи на четвертый мост; 20 – третий мост; 21 – передний кардан-
ный вал привода четвертого моста; 22 – раздаточная коробка; 23 – карданный
вал привода второго моста; 24 – второй мост; 25– задний карданный вал привода
первого моста; 26 – промежуточная опора карданной передачи на первый мост;
27 – передний карданный вал привода первого моста; 28 – первый мост

1.1. СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление предназначено для обеспечения надежной передачи крутя-
щего момента от двигателя к коробке передач, кратковременного полного
отключения двигателя от коробки передач и последующего их плавного
соединения, предохранения деталей двигателя и трансмиссии от динами-
ческих перегрузок при резком изменении частоты вращения коленчатого
вала двигателя или резком изменении скорости движения машины.

4
Тип – постоянно включенное, двухдисковое, фрикционное, сухого тре-
ния, с периферийным расположением нажимных пружин, демпферное, с
гасителем крутильных колебаний ведомых дисков, с гидравлическим при-
водом. Передаваемый момент – 785 (80; Н.м (кгс.м). Число трущихся по-
верхностей – 4. Диаметр фрикционных накладок: наружный – 35 мм; внут-
ренний – 200 мм. Количество нажимных пружин – 24. Количество оттяж-
ных рычагов – 4.
Сцепление расположено в картере между двигателем и коробкой пере-
дач.
Картер сцепления крепится к блок-картеру двигателя при помощи бол-
тов и шпилек в верхней части картера. В верхней части картера выполнен
смотровой лючок прямоугольной формы. Крышка лючка вместе с уплот-
нительной прокладкой крепится к картеру четырьмя болтами. В нижней
части картера выполнен лючок, закрываемый крышкой со щелевыми от-
верстиями для обеспечения вентиляции и удаления продуктов износа тре-
ния.
Сцепление (рис. 1.2) состоит:
а) ведущие детали (связаны с коленчатым валом двигателя): маховик,
кожух сцепления, средний ведущий диск с рычажным механизмом,
нажимной диск.
Нажимной и средний диски на наружной поверхности имеют по четы-
ре шипа, которые входят в специальные пазы на маховике и служат для
передачи крутящего момента от двигателя к ведомым частям сцепления.
На среднем ведущем диске, в центральной части каждого из четырех ши-
пов установлено рычажное устройство (рычаг, ось, втулка и пружина),
предназначенное для автоматической установки диска в среднее положе-
ние при выключенном сцеплении.
Кожух сцепления крепится к маховику при помощи болтов с пружин-
ными шайбами.
б) ведомые детали (связаны с первичным валом коробки передач): два
ведомых диска в сборе.
Каждый ведомый диск состоит из стального разрезного диска с фрик-
ционными накладками, гасителя крутильных колебаний (демпфера).
Фрикционные накладки к стальному диску крепятся при помощи за-
клепок. Разрезы на диске предохраняют от его коробления при нагреве.
Кроме этого на диске выполнены восемь окон прямоугольной формы.
Гаситель крутильных колебаний состоит из ступицы, двух дисков и
двух колец, восьми пружин, шестнадцати опорных пластин, двух защит-
ных дисков.
Диски демпфера к ступице крепятся при помощи заклепок.
Ступица демпфера имеет отверстие со шлицевыми канавками, посред-
ством которого она соединяется с первичным валом коробки передач.

5
Рис. 1.2. Сцепление:
1 – ведомый диск; 2 – средний ведущий диск; 3 – установочная втулка;
4 – нажимной диск; 5 – вилка оттяжного рычага; 6 – оттяжной рычаг; 7 – пружи-
на упорного кольца; 8 – шланг смазки муфты; 9 – петля пружины; 10 – упорный
подшипник; 11 – оттяжная пружина; 12 – муфта выключения сцепления;
13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо; 15 – валик вилки; 16, 23
– нажимные пружины; 17 – кожух; 18 – теплоизолирующая шайба; 19 – болт
крепления кожуха; 20 – картер; 21 – маховик; 22 – фрикционная накладка;
24 – первичный вал КП; 25 – диск демпфера сцепления; 26 – пружина демпфера
сцепления; 27 – кольцо демпфера сцепления; 28 – механизм автоматической
установки среднего ведущего диска

Диски демпфера к ступице крепятся при помощи заклепок.


Ступица демпфера имеет отверстие со шлицевыми канавками, посред-
ством которого она соединяется с первичным валом коробки передач.
Восемь окон дисков демпфера имеют прямоугольную форму, анало-
гичную окнам стального разрезного диска. В каждом окне устанавливается
пружина с двумя опорными шайбами. Окна стального разрезного диска и
дисков демпфера совмещены. Таким образом, стальной разрезной диск с
фрикционными накладками и ступица демпфера жесткой связи между со-
бой не имеют. За счет деформации пружин эти два элемента могут прово-
рачиваться относительно друг друга на некоторый угол. Крутильные коле-
бания гасятся за счет трения между дисками и кольцами демпфера, а также
за счет деформации пружин.
в) нажимное устройство состоит: 24 цилиндрических пружин (12 мало-
го и 12 большого диаметров), 12 теплоизолирующих шайб, 12 центрирую-
щих колец.
Пружины большего и меньшего диаметров размещены по окружности
попарно между кожухом сцепления и нажимным диском. Для уменьшения
влияния температуры на характеристики пружин под них устанавливаются
теплоизолирующие шайбы.
г) механизм выключения сцепления: четыре оттяжных рычага, четыре
пружины, четыре вилки крепления рычагов с регулировочными шайбами;

6
упорное кольцо, муфта выключения сцепления с упорным шарикопод-
шипником и оттяжной пружиной, вилка выключения сцепления.
Оттяжные рычаги закреплены на нажимном диске при помощи четы-
рех пальцах на игольчатых подшипниках и кожухе – при помощи четырех
вилок.
Упорное кольцо крепится в подвешенном состоянии на четырех пру-
жинах и находится в постоянном контакте с нижними концами оттяжных
рычагов.
Муфта выключения сцепления располагается на цилиндрическом ко-
жухе крышки подшипников первичного вала коробки передач и поджима-
ется к вилке выключения сцепления оттяжной пружиной 11. Для повыше-
ния надежности работы муфты и упорного шарикоподшипника выполнен
индивидуальный подвод смазки посредством шланга 8.
Вилка выключения сцепления закреплена на валике 15, который крепит-
ся на подшипниках скольжения в картере сцепления.

1.1.1. Привод сцепления


Привод сцепления предназначен для управления его работой.
Тип – гидравлический с сервоусилителем. Применяемая жидкость –
МГЕ-10А. Количество жидкости – 0,7л. Свободный ход педали сцепления
– 38–58 мм.
Привод управления сцеплением (рис. 1.3) состоит из кронштейна, пе-
дали сцепления, сервопружины с натяжным устройством, главного гидро-
цилиндра привода в сборе, рабочего гидроцилиндра в сборе, оттяжного
рычага с пружиной, трубопровода.
Рис. 1.3. Привод сцепления:
1 – главный цилиндр; 2 – сфериче-
ская гайка; 3, 16 и 22 – контргайки;
4 – натяжной стержень сервопружи-
ны; 5 – сервопружина; 6 – упорный
болт педали; 7 и 19 – оси педали;
8 – рычаг вилки выключения сцеп-
ления; 9 – оттяжная пружина;
10 – скоба оттяжной пружины; 11 –
рабочий цилиндр выключения сцеп-
ления; 12 – колпачок перепускного
клапана; 13 – магистраль гидропри-
вода; 14 – картер сцепления;
15 – толкатель поршня рабочего ци-
линдра; 17 – скоба штока; 18 – пе-
даль; 20 – тяга; 21 – соединитель-
ный стержень; 23 – шестигранная
головка толкателя; 24 – толкатель;
25 – поршень главного цилиндра

7
Педаль сцепления установлена в кронштейне на оси при помощи двух
втулок и двух радиальных шарикоподшипников. Ось педали выполнена в
виде рычага, на конце которого при помощи пальца крепится тяга штока
главного цилиндра. Корпус главного цилиндра при помощи болтов кре-
пится на кронштейне.
Сервопружина одним концом неподвижно закреплена на педали, а
другим концом – на кронштейне при помощи натяжного устройства.
Главный гидроцилиндр привода сцепления (рис. 1.4) состоит: корпус,
крышка корпуса с уплотнительной прокладкой, заправочная пробка с
крышкой и уплотнителями, сетчатый фильтр, поршень с манжетами и тол-
кателем, впускной клапан с пружиной, выпускной клапан с пружиной, за-
щитный кожух, штуцер подвода и отвода жидкости.
Рис. 1.4. Главный гидроцилиндр привода
сцепления:
1 – впускной клапан; 2 – выпускной клапан;
3, 23 – пружины; 4, 6 – манжеты; 5 – шайба;
7 – упорная шайба; 8 – стопорное кольцо; 9, 14
– прокладки; 10 – пробка; 11 – крышка пробки;
12 – уплотнительное кольцо; 13 – крышка ци-
линдра; 15 – сетка фильтра; 16 – соединитель-
ный стержень; 17 – контргайка; 18 – защитный
кожух; 19 – шайба; 20 – корпус; 21 – толкатель;
22 – поршень; 24 – соединительная муфта;
25 – трубка; а - компенсационное отверстие;
б – перепускное отверстие; в – отверстие
в поршне

Рабочий гидроцилиндр привода сцепления (рис. 1.5) крепится на карте-


ре сцепления и состоит: корпус цилиндра, поршень с уплотнительным
кольцом и манжетой, толкатель поршня с защитным кожухом; клапан,
штуцер подвода и отвода жидкости.
Оттяжной рычаг крепится на шлицованном конце валика вилки вы-
ключения сцепления стяжным болтом.

1.1.2. Работа сцепления и его привода управления


При отпущенной педали 18 (рис. 1.3) сервопружина 5 оттягивает пе-
даль назад до упора болтом 6 в кронштейн, увлекая в том же направлении
толкатель 24. При этом поршень 22 (рис. 1.4) главного цилиндра под дей-
ствием возвратной пружины 23 находится в крайнем заднем положении,
упираясь в шайбу 7, а резервуар корпуса с рабочей жидкостью через ком-
пенсационное отверстие «а» связан с рабочей полостью главного цилиндра
и через перепускное отверстие «б» – с нерабочей полостью главного ци-
линдра.

8
В рабочем цилиндре поршень 9 (рис. 1.5) под воздействием толкателя 1
и оттяжной пружины 9 (рис. 1.3) упирается в днище цилиндра. При этом
между упорным подшипником 10 (рис. 1.2) муфты выключения сцепления
и упорным кольцом 14 под воздействием оттяжной пружины 11 устанав-
ливается зазор 3,2–4 мм. В таком положении оттяжные рычаги свободны
от нагрузки и нажимные пружины 16 и 23 через нажимной диск зажимают
ведомые диски 1. Сцепление включено и крутящий момент от двигателя
передается на первичный вал коробки передач.
Рис. 1.5. Рабочий гидроцилиндр
привода сцепления:
1 – толкатель; 2 – втулка; 3, 6 – стяжные
кольца; 4 – защитный кожух; 5 – стопор-
ное кольцо; 7 – уплотнительное кольцо;
8 – манжета; 9 – поршень; 10 – корпус ци-
линдра; 11 – клапан; 12 – колпачок;
13 – трубка; 14 – гайка; 15 – штуцер;
16 – прокладка

При нажатии на педаль 18 (рис. 1.3) толкатель 21 (рис. 1.4) передвигает


поршень 22, сжимая возвратную пружину 23. Передвигаясь, поршень пе-
рекрывает манжетой 4 компенсационное отверстие и вытесняет жидкость
под давлением из главного цилиндра через впускной клапан по трубопро-
воду к рабочему цилиндру 11 (рис. 9.3). В это же время ось педали, пово-
рачиваясь вместе с педалью, переводит сервопружину через нейтральное
положение, и она создает дополнительное усилие на поршень 22 (рис. 1.4)
и на жидкость. Под действием давления жидкости поршень 9 (рис. 1.5) ра-
бочего цилиндра перемещается и через толкатель 15 (рис. 1.3) давит на
рычаг 8 вилки выключения сцепления. Вилка 13 (рис. 1.2) перемещает
муфту 12 вместе с упорным подшипником 10. Подшипник через упорное
кольцо 14 давит на оттяжные рычаги 6, отжимая нажимной диск 4 от ве-
домого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помощью меха-
низма автоматической установки 28 занимает среднее положение. В ре-
зультате этого поверхности трения отходят друг от друга и передача кру-
тящего момента от двигателя на первичный вал коробки передач прекра-
щается. Сцепление выключено.
При отпускании педали сцепления под действием пружин 16 (рис. 1.2)
и 23 сцепления и пружин 9 (рис. 1.3) и 23 (рис. 1.4) привода выключения
сцепления все детали возвращаются в исходное положение, а жидкость из
рабочего цилиндра вытесняется в рабочую полость главного цилиндра.
Поршень главного цилиндра возвращается в исходное (крайнее заднее) по-
ложение: при этом он, воздействуя на толкатель 24 (рис. 9.3), поворачивает
педаль с осью и переводит сервопружину 5 за нейтральное положение.

9
Сервопружина устанавливает педаль в исходное положение и обеспечива-
ет зазор между толкателем и поршнем 0,5–1,0 мм.

1.1.3. Уход за сцеплением


При контрольном осмотре проверяется работа сцепления во время
движения. При трогании с места сцепление должно включаться плавно.
При ежедневном техническом обслуживании убедиться в отсутствии
утечки рабочей жидкости из гидропривода сцепления, при необходимости
довести уровень до нормы, установив и устранив причину утечки.
При ТО-1 (дополнительно к работам ЕТО) проверить свободный (3,7–
4,6 мм) и полный (не менее 24 мм) ходы рычага выключения сцепления,
при необходимости – прокачать привод. Смазать опоры вала вилки вы-
ключения сцепления (литол-24, две точки смазки).
При ТО-2 (дополнительно к работам ТО-1) смазать муфту выключения
сцепления (литол-24, одна точка смазки).

1.1.3.1. Заполнение системы гидропривода сцепления


рабочей жидкостью. Прокачка системы
Для заполнения системы гидропривода сцепления рабочей жидкостью:
– поднять щиток волноотражателя;
– открыть лючок над главным цилиндром привода выключения сцеп-
ления;
– очистить крышку 11 (рис. 1.4) от пыли и грязи во избежание попада-
ния грязи в главный цилиндр;
– снять крышку с пробки 10 главного цилиндра;
– залить в главный цилиндр рабочую жидкость до уровня верхней
кромки квадратного отверстия в пробке.
После заполнения рабочей жидкостью резервуара главного цилиндра
прокачать гидравлический привод сцепления, для чего:
– снять колпачок 12 (рис. 1.3) перепускного клапана рабочего цилин-
дра и надеть вместо него специальный ключ и резиновый шланг из ЗИП
машины (используемые для прокачки тормозов). Свободный конец шланга
опустить в рабочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд вместимостью
не менее 0,5 л до половины его высоты;
– отвернуть на 1/2–3/4 оборота перепускной клапан, нажать на педаль
сцепления до отказа, завернуть перепускной клапан и отпустить педаль
сцепления;
– долить рабочую жидкость в главный цилиндр до нормы. Повторить
операцию прокачки и доливки несколько раз (до прекращения выделения
пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд). Во избежание попада-
ния воздуха в систему доливать жидкость после каждых двух качков. По
окончании прокачки:
– при нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан;
10
– проверить величину перемещения толкателя 15 поршня рабочего ци-
линдра, которая при полностью выжатой педали сцепления должна быть в
пределах 24–25,5 мм;
– снять шланг и специальный ключ, поставить колпачок 12 на место,
долить жидкость до нормы (до уровня верхней кромки квадратного отвер-
стия в пробке), завернуть крышку пробки главного цилиндра, не прилагая
больших усилий;
– закрыть лючок над главным цилиндром выключения сцепления;
– опустить щиток волноотражателя.

1.1.3.2. Регулировка привода сцепления


Регулировка привода сцепления включает: регулировку свободного
хода толкателя 24 (рис. 1.3) поршня главного цилиндра 1, регулировку
свободного хода рычага 8 вилки выключения сцепления, регулировку уси-
лия сервопружины 5 и установку педали 18 сцепления.
После проведения монтажных работ с узлом главного цилиндра необ-
ходимо проверить зазор между передним наклонным листом корпуса и
полностью выжатой педалью сцепления, а также четкость возвращения пе-
дали сцепления в исходное положение при полностью натянутой серво-
пружине.
Для натяжения сервопружины:
– расконтрить контргайку 3 на натяжном стержне сервопружины 4;
– натянуть сервопружину 5, навинчивая сферическую гайку 2 до упора;
– законтрить контргайку 3.
В случае если зазор между передним наклонным листом корпуса и
полностью выжатой педалью меньше 10 мм или в случае нечеткого воз-
вращения («зависания») педали в исходное положение выполнить регули-
ровку положения педали (поднять педаль). Регулировка осуществляется
выворачиванием болта б на 1–2 оборота с последующей подрегулировкой
свободного хода толкателя поршня главного цилиндра.
Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен быть в
пределах 0,5–1 мм. Фактическая величина свободного хода толкателя за-
меряется при перемещении педали 18 сцепления от верхнего фиксирован-
ного положения до начала контакта толкателя с поршнем. Первичный сво-
бодный ход площадки педали при этом должен быть в пределах 3,5–7 мм.
Для регулировки свободного хода толкателя поршня главного цилин-
дра:
– расконтрить контргайку 22;
– путем вращения шестигранной головки 23 толкателя установить ука-
занный выше зазор между поршнем и толкателем;
– законтрить контргайку 22.
Свободный ход рычага 8 вилки выключения сцепления должен быть в
пределах 3,7–4,6 мм. Для замера свободного хода:
11
– установить линейку параллельно оси толкателя 15;
– переместить рычаг вилки выключения сцепления, преодолев усилие
оттяжной пружины, до ощутимого упора;
– по линейке определить величину перемещения конца толкателя.
Для регулировки свободного хода:
– расконтрить контргайку 16;
– поворачивая толкатель 15 относительно скобы 17, установить требу-
емый свободный ход рычага вилки выключения сцепления;
– законтрить контргайку 16.
Суммарный свободный ход педали сцепления в результате регулиро-
вок свободного хода толкателя и рычага вилки должен быть в пределах
38–58 мм.
При полностью исправном, хорошо прокачанном и правильно отрегу-
лированном приводе полный ход рычага вилки выключения сцепления
должен быть в пределах 24–25,5 мм.

1.1.4. Возможные неисправности, их причины


и способы устранения
Таблица 1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Сцепление про- Отсутствует свободный ход Отрегулировать привод
буксовывает муфты выключения сцепле- управления
ния
Попадание смазки на по- Снять сцепление и промыть
верхности трения бензином или заменить
фрикционные накладки или
ведомые диски в сборе
Износ или разрушение Заменить накладки (ведомые
фрикционных накладок диски) и отрегулировать
привод
Уменьшение усилия Заменить нажимные пружи-
нажимных пружин ны вместе с теплоизолирую-
щими шайбами
Сцепление «ве- Привод не обеспечивает не- Проверить привод на нали-
дет» обходимого хода рычага ва- чие воздуха в системе, утечку
ла вилки выключения сцеп- жидкости и увеличенный
ления свободный ход. Устранить
неисправности
Коробление ведомых дис- Выправить или заменить ве-
ков домые диски

Заклинивание Разбухание уплотнительных Заменить дефектные детали


привода сцепле- колец (манжет)
ния

12
Окончание табл. 1
Шум при вы- Разрушение упорного под- Заменить подшипник
ключении сцеп- шипника муфты выключе-
ления ния сцепления

1.1.5. Замена сцепления


Причины для замены:
1. Сцепление пробуксовывает при наличии нормального свободного
хода педали сцепления.
2. Неполное выключение. сцепления при полностью выжатой, педали и
исправном приводе сцепления.
3. Запаздывание включения сцепления при трогании с местам и пере-
ключении передач.
4. Шум в механизме сцепления при выключении.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 13, 17, 19
мм; ключ торцовый 19 мм; лопатка монтажная; шлицевая оправка для
сборки сцепления; болт М10Х 1,25X62 – 4 шт.; смазка Литол-24, кон-
трольная шлицевая оправка высотой 30 мм.

1.1.5.1. Демонтаж сцепления


1. Снять коробку передач (см. 9.2.4, пп. 1–6).
2. Ввернуть в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта
6 (рис. 1.6) М10х1,25х62.
3. Вывернуть десять болтов М10 и два болта М8 крепления кожуха
сцепления к маховику и снять кожух с нажимным диском в сборе, средний
и ведомые диски сцепления.
Рис. 1.6. Нажимной диск
с кожухом:
1 – контрольная подставка; 2 – болт;
3 – регулировочная гайка; 4 – стопор-
ная пластина; 5 – упорное кольцо;
6 – стяжной болт; а и б – контролируе-
мые размеры; Т1, и Т2 – торцевые плос-
кости

1.1.5.2. Монтаж сцепления


Технические требования:
1. Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего под-
шипника первичного вала, расположенную в коленчатом вале, заложить 15
г смазки Литол-24.
2. Установка сцепления должна производиться с помощью шлицевой
оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с

13
осью коленчатого вала. Расположение ступиц ведомых дисков – коротки-
ми выступающими торцами навстречу друг другу.
3. Средний ведущий диск в сборе должен устанавливаться на маховик
двигателя без дополнительной подгонки и перемещаться в пазах маховика
под действием отжимных рычагов.
4. Нажимной диск с кожухом в сборе должен устанавливаться на махо-
вик так же без дополнительной подгонки и перекосов, что обеспечивается
равномерной затяжкой болтов крепления, затяжка которых должна произ-
водиться моментом 4–5 кгс м.
После установки нажимного диска с кожухом в сборе на маховик
стяжные болты снять.
5. Торцовое биение поверхности упорного кольца оттяжных рычагов
относительно оси коленчатого вала должно быть не более 1 мм.
6. Перед установкой коробки передач на двигатель проверить состоя-
ние шлиц первичного вала с помощью контрольной шлицевой оправки вы-
сотой не менее 30 мм, которая должна свободно, без заеданий, переме-
щаться по шлицам вала, после чего шлицевой конец смазать тонким слоем
смазки Литол-24.
7. При установке коробки передач на двигатель в целях обеспечения
сохранности сцепления и переднего подшипника первичного вала, распо-
ложенного в коленчатом вале двигателя, не допускается приложение рез-
ких динамических нагрузок, а ведомые диски сцепления не должны
нагружаться массой коробки передач или усилием грузоподъемного меха-
низма.
Болты крепления коробки передач к двигателю должны быть затянуты
моментом 8–10 кгс м.
8. После установки коробки передач проверить наличие полного пере-
мещения муфты включения сцепления, равного 35–43 мм, чему соответ-
ствует перемещение рычага на 40–50 мм, замеренное на радиусе 90 мм.
Порядок монтажа:
1. Установить ведомый диск 1 (рис. 1.2), средний ведущий диск. 2, вто-
рой ведомый диск, установочную втулку 3, нажимной диск 4 в сборе с ко-
жухом (см. технические требования, пп. 1–3).
2. Завернуть болты 19 крепления кожуха 17 к маховику 21 (см. техни-
ческие требования, п. 4).
3. Вывернуть четыре стяжных болта 6 (рис. 1.6) из нажимного диска.
4. Установить коробку передач (см. 5.1.2, пп. 1–8).

1.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ


Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел
трансмиссии с целью изменения силы тяги на ведущих колесах и водомет-
ном движителе, а также скоростей движения машины в более широком
диапазоне, чем этого можно достичь изменением частоты вращения колен-
14
чатого вала двигателя; обеспечения возможности движения машины зад-
ним ходом; длительного разобщения двигателя и ведущих колес машины.
Тип – механическая, пятиступенчатая, трех ходовая, трехвальная с не-
подвижными осями валов, соосная, с инерционными синхронизаторами
включения 2-й и 3-й, 4-й и 5-й передач.
Передаточные числа: 1-я передача– 7,82; 2-я передача – 4,03; 3-я пере-
дача – 2,50; 4-я передача – 1,53; 5-я передача – 1,00; передача заднего хода
– 7,38.
Применяемое масло – МТ-16П, заправочная емкость – 8,5 л.
Коробка передач расположена в районе перегородки отделения сило-
вой установки посередине и крепится болтами и шпильками к картеру
сцепления.
Коробка передач (рис. 1.7) состоит: картер, верхняя крышка, четыре
крышки подшипников валов, первичный вал в сборе, промежуточный вал в
сборе, вторичный вал в сборе, блок шестерен заднего хода, маслоохлади-
тель, механизм переключения передач.
Картер является остовом, в котором размещены и крепятся все со-
ставные части коробки передач.
В верхней части картера выполнена заправочная горловина, закрывае-
мая пробкой с встроенным указателем уровня масла. В нижней части кар-
тера выполнено сливное отверстие, закрываемое пробкой. Нижнее боковое
отверстие также является сливным, и оно закрывается пробкой с встроен-
ным магнитом. Магнит служит для улавливания металлических частиц,
находящихся в масле. В верхней части картера закреплены фигурные бол-
ты, используемые при монтаже и демонтаже коробки передач на машине.
Торцевые стенки картера имеют обработанные поверхности для раз-
мещения и крепления подшипников валов. На нижних боковых стенках
картера слева и справа выполнено по одному люку. Один люк (левый по
ходу машины) служит для крепления маслоохладителя, другой – для креп-
ления кронштейна промежуточной опоры карданного вала привода водо-
метного движителя.
В верхней части картера (со стороны первичного вала) отлит маслона-
копитель, в котором собирается масло, забрасываемое в него шестернями
при их вращении. Маслонакопитель соединяется с внутренней полостью
крышки подшипника первичного вала сверлением, выполненным в стенке
картера.
На верхней обработанной площадке картера закреплены два штифта,
на которые устанавливается и закрепляется болтами через уплотнительную
прокладку верхняя крышка. Верхняя крышка служит для размещения в ней
механизма переключения передач. Для связи внутренней полости картера с
атмосферой на верхней крышке устанавливается сапун.

15
Крышки подшипников валов крепятся к торцовым поверхностям карте-
ра через уплотнительные прокладки болтами. Они герметизируют под-
шипниковые узлы посредством уплотнительных прокладок и манжет

Рис. 1.7. Коробка передач:


1 – шток; 2 – рычаг; 3 – стопорный болт; 4 – фланец; 5, 59 – пресс-масленки;
6– манжеты; 7 – шланг подвода смазки к муфте выключения сцепления;
8 – крышка заднего подшипника ведущего вала; 9 – прокладка верхней крышки;
10 – верхняя крышка коробки передач; 11 – корпус опоры штока; 12 – крышка
шаровой опоры; 13 – сферическая опора; 14 – роликоподшипник; 15 – промежу-
точная втулка; 16 – блок шестерен заднего хода; 17 – маслоохладитель; 18 – про-
кладка; 19 – стопорная шайба; 20 – болт со штифтом; 21 – ось блока шестерен
заднего хода; 22 – упорная шайба; 23 – прокладка крышки подшипника вторич-
ного вала; 24 – крышка переднего подшипника ведомого вала; 25 – регулиро-
вочные прокладки; 26 – распорная втулка; 27 – манжета; 28 – шайба; 29 – гайка
крепления фланца; 30 – вторичный вал; 31 – фланец; 32 – передний шарикопод-
шипник вторичного вала; 33 – стопорное кольцо; 34 – гнездо переднего подшип-
ника промежуточного вала; 35 – сферический роликоподшипник; 36 – крышка
роликоподшипника; 37 – стопорная шайба; 38 – упорная шайба; 39 – прокладка
крышки переднего подшипника промежуточного вала; 40 – прокладка гнезда пе-
реднего подшипника промежуточного вала; 41 – пробка маслосливного отвер-
стия; 42 – промежуточный вал; 43 – картер коробки передач; 44 – прокладка
крышки подшипника промежуточного вала; 45 – крышка подшипника промежу-
точного вала; 46 – картер сцепления; 47 – вилка выключения сцепления; 48 – вал
вилки выключения сцепления; 49 – муфта выключения сцепления; 50 – первич-
ный вал; 51 – указатель уровня масла; 52 – уплотнительная шайба; 53 – трубка;
54 – болт крепления маслоохладителя; 55 – магнитная пробка; 56 – уплотнитель-
ная прокладка; 57 – болт крепления кронштейна промежуточной опоры;
58 – кронштейн промежуточной опоры карданного вала привода водометного
движителя

Первичный вал выполнен заодно целое с шестерней (рис. 1.8). Перед-


ней опорой вала является шарикоподшипник, установленный в расточке
коленчатого вала. Второй опорой является шарикоподшипник, посажен-

16
ный вплотную к шестерне вала и установленный в передней стенке картера
коробки передач. Рядом с этим подшипником установлено маслонагнета-
ющее кольцо, которое от проворачивания стопорится шарниром. Весь па-
кет стягивается кольцевой гайкой и раскернивается. Маслонагнетающее
кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую
нарезку, посредством которой масло попадает в нагнетательную полость.
Шлицованная поверхность первичного вала служит для соединения ее с
ведомыми дисками сцепления.

Рис. 1.8. Первичный вал в сборе:


1 – стопорный шарик; 2 – маслонагнета-
ющее кольцо; 3 – кольцевая гайка;
4 – стопорное кольцо подшипника;
5 – шарикоподшипник; 6 – первичный вал

Осевой люфт первичного вала регулируется набором стальных прокла-


док толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки пер-
вичного вала и наружной обоймой подшипника.
Промежуточный вал (рис. 1.9) выполнен заодно целое с шестернями
первой, второй передач и передачи заднего хода. Шестерни третьей, чет-
вертой передач, а также шестерня привода промежуточного вала напрессо-
ваны и от проворачивания закреплены шпонками.
Промежуточный вал в сборе крепится в картере на двух роликопод-
шипниках. Со стороны первичного вала роликоподшипник
однородный, со стороны вторичного вала роликоподшипник двухряд-
ный сферический.
Рис. 1.9. Промежуточный вал в сборе:
1 – промежуточный вал; 2 – роликопод-
шипник; 3 – шестерня привода промежу-
точного вала; 4 – стопорное кольцо;
5 – распорная втулка; 6 – шестерня четвер-
той передачи; 7 – шестерня третьей пере-
дачи; 8 – сегментная шпонка

Вторичный вал в сборе (рис. 1.10) с шестернями и синхронизаторами


установлен соосно с первичным валом. Все шестерни вала установлены на
роликовых подшипниках. Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач в
осевом направлении закреплены замковой шайбой 4 с внутренними шли-
цами и застопорены от проворачивания подпружиненной замковой шпон-
кой 21.

17
По оси вал имеет сверление, по которому подается масло к подшипни-
кам шестерен через радиальные сверления. Масло в осевой канал подается
маслонагнетающим кольцом, установленным на первичном валу.

Рис. 1.10. Вторичный вал в сборе:


1 – стопорное кольцо; 2 – роликоподшипник; 3 – синхронизатор четвертой и
пятой передач; 4 – замковая шайба; 5 – роликоподшипник шестерни четвёртой
передачи; 6 – втулка шестерни четвёртой передачи; 7 – шестерня третьей
передачи; 8 – синхронизатор второй и третьей передач; 9 – шестерня второй
передачи; 10 – шестерня заднего хода; 11 – муфта включения первой передачи и
заднего хода; 12 – втулка шестерни первой передачи; 13 – шестерня первой
передачи; 14 – упорная шайба; 15 – вторичный вал; 16 – втулка шестерни
заднего хода; 17 – роликоподшипник шестерни третьей передачи; 18 – шестерня
четвёртой передачи; 19 – пружина; 20 –промежуточная втулка; 21 – замковая
шпонка

Задней опорой вторичного вала (по ходу машины) служит однорядный


роликовый подшипник, расположенный в выточке шестерен первичного
вала. Передней опорой вала служит шариковый подшипник, расположен-
ный в передней (по ходу машины) стенке картера коробки передач.
Конец вала имеет шлицевую и резьбовую поверхности. На шлицевую
поверхность устанавливается фланец и через распорную втулку поджима-
ется гайкой и шайбой к внутренней обойме шарикоподшипника. В местах
расположения синхронизаторов также выполнены шлицевые поверхности.
Синхронизаторы (рис. 1.11) инерционного типа с блокирующими
пальцами предназначены для безударного переключения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й
передач. Синхронизаторы смонтированы на вторичном валу. Один распо-
лагается между ведущей шестерней первичного вала и ведомой шестерней
четвертой передачи (синхронизатор 4-й и 5-й передач). Второй располага-
ется между ведомыми шестернями 2-й и 3-й передач вторичного вала
(синхронизатор 2-й и 3-й передач).
По устройству оба синхронизатора одинаковы, но отличаются геомет-
рическими размерами и количеством блокирующих пальцев. У синхрони-

18
затора 4-й и 5-й передач их 8 штук, у синхронизатора 2-й и 3-й передач 12
шт. (8+4).
Синхронизатор состоит из двух конусных бронзовых колец, блокиру-
ющих пальцев, каретки, сухарей с пружинами.

Рис. 1.11. Синхронизатор:


1 – пружина; 2 – сухарь; 3 и 6 – конусные кольца; 4 – ка-
ретка; 5 – блокирующий палец

Конусные кольца жестко связаны друг с другом блокирующими паль-


цами, которые развальцованы в отверстиях колец. Конусные поверхности
колец имеют по образующей конуса специальные пазы для отвода продук-
тов износа поверхностей трения и лучшего их охлаждения.
Блокирующие пальцы в средней части имеют конические поверхности.
Каретка имеет шлицевую поверхность, контактирующую со шлицами
вторичного вала. На ступице каретки с двух сторон выполнены зубья, ко-
торые по своей форме одинаковы с зубьями шестерен включаемой переда-
чи.
Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокирующие
пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сто-
рон отверстия. Конусные кольца не имеют жесткой связи с кареткой. Они
соединены с кареткой с помощью сухарей, поджимаемых пружинами в ка-
навки пальцев.
Блок шестерен заднего хода крепится в нижней части картера, слева
(по ходу машины) на оси. Опорами оси блока шестерен являются отвер-
стия в перегородках картера. Блок шестерен на оси располагается на двух
роликовых подшипниках, между которыми размещена распорная втулка.
От продольного перемещения ось закреплена стопорным кольцом и бол-
том со штифтом в сборе.
Маслоохладитель (рис. 1.12) предназначен для охлаждения масла в ко-
робке передач как при движении машины по суше, так и на плаву.
Он представляет собой радиатор и состоит из лотковой части и ореб-
ренного корпуса, в котором выполнены каналы масляной и водяной маги-
стралей.
Маслоохладитель установлен таким образом, что его лотковая часть
вплотную подходит к блоку шестерен заднего хода и охватывает его. При

19
вращении шестерен масло забрасывается в масляную магистраль 3. Про-
ходя через корпус 4 по каналу, масло отдает свое тепло алюминиевому
корпусу. Охлажденное масло по трубке 5 возвращается в коробку передач.

Рис. 1.12. Схема работы


маслоохладителя
коробки передач:
1 – коробка передач; 2 – ше-
стерни коробки передач;
3 – напорная масляная маги-
страль; 4 – корпус маслоохла-
дителя; 5 – трубка слива масла
из маслоохладителя в коробку
передач; 6 – магистраль цир-
куляции забортной воды;
7 – штуцер подвода воды в
маслоохладитель; 8 – штуцер
отвода воды из маслоохлади-
теля; а, б – маслоприёмные
лотки маслоохладителя;
в – магистраль слива масла из
маслоохладителя в коробку
передач

При движении на суше охлаждение оребренного корпуса охладителя


осуществляется потоком воздуха, создаваемого вентилятором, закреплен-
ным на карданном валу привода четвертого моста.
При движении на плаву охлаждение осуществляется забортной водой,
которая, проходя по подводящему рукаву 5 (рис. 1.13), каналу 6 (рис. 1.12)
и отводящему рукаву 4 (рис. 1.13), охлаждает корпус охладителя. Движе-
ние воды через охладитель осуществляется за счет разрежения на входе в
водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» при его работе.

Рис. 1.13. Установка маслоохладителя


коробки передач:
1 – коробка передач; 2 – сцепление;
3 – водометный движитель; 4 – отво-
дящий рукав; 5 – подводящий рукав;
6 – фильтр-сетка; 7 – маслоохладитель

Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке 2


(рис. 1.14) коробки передач и состоит из трёх штоков, трёх вилок 3, 6 и 7

20
переключения, двух головок штоков, трёх фиксаторов, предохранителя 2
(рис. 1.15) включения первой передачи и заднего хода и замка штоков.
Замок штоков состоит из двух пар шариков 2 (рис. 1.16) и штифта 3.
Шарики располагаются между штоками во втулках, штифт находится в
сверлении среднего штока между шариками.
Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким об-
разом, что при перемещении нейтрального положения шарики выходят из
лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, бло-
кируя их.
Сверху на крышку механизма переключения устанавливается корпус 11
(рис. 1.7) опоры рычага 2 со штоком 1, перемещающимся в сферической
опоре 13. С правой стороны опоры ввёрнут стопорный болт 12 (рис. 1.17),
который фиксирует рычаг 2 (рис. 1.7) в нейтральном положении. В рабо-
чем положении болт должен быть вывернут.

Рис. 1.14. Механизм


переключения передач:
1 – заглушка; 2 – верхняя крышка ко-
робки передач; 3 – вилка переключе-
ния четвертой и пятой передач;
4 – установочный винт; 5 – шплинто-
вочная проволока; 6 – вилка переклю-
чения второй и третей передач;
7 – вилка переключения первой пере-
дачи и передачи заднего хода

Рис. 1.15: Предохранительный


механизм переключения передач:
1 – пружина предохранителя;
2 – предохранитель; 3 – толкатель
предохранителя

Рис. 1.16. Замок и фиксаторы


механизма переключения:
1 – стакан стопорного шарика;
2 – шарик замка; 3 – штифт замка;
4 – стопорный шарик фиксатора;
5 – пружина стопорного шарика

21
Привод управления коробкой передач предназначен для дистанционного
управления коробкой передач с места механика-водителя.
Тип привода – механический.
Привод (рис. 1.17) состоит: рычаг переключения передач, картер рыча-
га, поводок, передний валик, пять тяг на трех опорах, три карданных шар-
нира, регулировочная муфта, рамка, блокирующий рычаг противоскатного
устройства, промежуточный шток с опорой.
Переключение передач осуществляется с помощью рычага 24, уста-
новленного в сферическом гнезде картера 25.

Рис. 1.17. Привод переключения передач:


1 – регулировочная муфта; 2 – стяжные болты; 3 – контргайка; 4 – уплотнитель;
5, 22, 31,32 и 33 – тяги; 6 – рамка; 7 – опора штока переключения передач;
8 – пробка; 9 – опора промежуточного штока; 10 – промежуточный шток;
11 – шток переключения передач; 12 – стопорный болт; 13 – колпак; 14 – штифт;
15 – тарелка пружины; 16 и 21 – пружины; 17 – гайка колпака; 18 – поводок;
19 – фиксирующий шарик; 20 – кронштейны; 23 и 26 – болты; 24 – рычаг пере-
ключения передач; 25 – картер рычага переключения передач; 27 – пресс-
маслёнка; 28 – передний валик привода; 29 – блокирующий рычаг противоскат-
ного устройства; 30 – шаровая опора; 34 – ролик

Картер крепится болтами к кронштейну, приваренному к днищу маши-


ны. Рычаг прижат к гнезду пружиной 16 и удерживается от проворачива-
ния вокруг вертикальной оси штифтом 14. Нижний конец рычага находит-
ся в зацеплении с поводком 18, закрепленным на переднем валике 28. Ва-
лик установлен в отверстия картера. Для фиксации рычага в нейтральном
положении в передней части картера выполнен шариковый фиксатор.
Опоры валика смазываются посредством двух пресс-масленок.
Шток переключения передач 11 соединен с тягой 5 при помощи рамки
6. Кроме того, на штоке и рамке закреплен промежуточный шток 10 на
опоре 9.

22
Карданные шарниры в приводе обеспечивают передачу усилия с рыча-
га переключения на шток переключения передач под углом. Регулировоч-
ная муфта служит для восстановления заданной регулировки привода в
процессе эксплуатации.
Блокировочный рычаг 29 противоскатного устройства обеспечивает
блокировку включения передачи заднего хода в коробке передач при оста-
новке машины на подъеме.

1.2.1. Работа коробки передач и привода ее управления


Рычаг переключения передач в нейтральном положении.
Нижний конец рычага переключения передач не воздействует на пово-
док 18 (рис. 1.17) и передний валик привода 28 зафиксирован в среднем
(нейтральном) положении. При этом шток 1 (рис. 1.7) находится в
нейтральном положении и штоки механизма переключения передач зафик-
сированы шариками фиксаторов в положении выключенных передач. Ка-
ретки обоих синхронизаторов и шестерни первой передачи и передачи
заднего хода, соответственно, тоже в среднем положении. Крутящий мо-
мент через пару шестерен постоянного зацепления передается с первично-
го вала на промежуточный. Так как шестерни вторичного вала не имеют
жесткой кинематической связи с самим валом (расположены на валу сво-
бодно на подшипниках), то крутящий момент на вторичный вал не переда-
ется, и он не вращается.
При включении первой передачи нижний конец рычага переключения
передач перемещает посредством поводка 18 (рис. 1.17) передний валик
привода 28 и через систему тяг воздействует на шток 1 (рис. 1.7), который
перемещает шток с вилкой включения первой передачи в переднее (по хо-
ду машины) положение. Вилка, в свою очередь, воздействует на муфту 11
(рис. 1.11) включения первой передачи, которая перемещается по зубьям
втулки 12 и входит в зацепление с зубьями шестерни 13 первой передачи.
Так как втулка шестерни первой передачи жестко связана со вторичным
валом шлицами, то шестерня первой передачи и вторичный вал также по-
лучают соединение.
Крутящий момент от первичного вала, через шестерню постоянного
зацепления, передается на промежуточный вал, а с шестерни первой пере-
дачи промежуточного вала на шестерню первой передачи вторичного вала
и на сам вал.
При включении передачи заднего хода нижний конец рычага переклю-
чения передач, аналогично предыдущему примеру, перемещает через при-
вод этот же шток с вилкой в заднее (по ходу машины) положение. При
этом вилка перемещает муфту включения первой передачи и передачи
заднего хода по зубьям втулки 12 и входит в зацепление с ведомой ше-
стерней заднего хода, расположенной на вторичном валу. Крутящий мо-
мент передается с первичного вала на промежуточный вал, а с него по-
23
средством ведущей шестерни заднего хода – на блок шестерен заднего хо-
да. С блока шестерен заднего хода момент передается на ведомую шестер-
ню заднего хода вторичного вала, а с нее через муфту 11 и втулку 12 на
сам вал.
Вторичный вал при этом будет вращаться в сторону, противополож-
ную вращению первичного вала.
При включении второй передачи нижний конец рычага переключения
передач через привод передвигает шток с вилкой включения второй и тре-
тьей передач в переднее (по ходу машины) положение. При этом вилка
штока воздействует на каретку синхронизатора включения второй и треть-
ей передач, которая начинает перемещаться в сторону шестерни второй
передачи, расположенной на вторичном валу. Перемещение каретки пере-
дается через фиксаторы и блокировочные пальцы его конусным бронзо-
вым кольцам, которые входят в соприкосновение с конусной поверхно-
стью шестерни второй передачи. В результате сил трения, возникающих
при соприкосновении конических поверхностей, происходит выравнива-
ние угловых скоростей вращения каретки и шестерни второй передачи.
После их выравнивания происходит дальнейшее перемещение каретки в
сторону второй передачи. При этом фиксаторы выходят из своего среднего
положения на блокировочных пальцах и каретка, передвигаясь по блоки-
ровочным пальцам, вводит в зацепления свои зубья с зубьями шестерни
второй передачи. В этом случае фиксаторы, упираясь в лунки на скосах
блокировочных пальцев, фиксируют включенное (крайнее) положение ка-
ретки и включенной передачи. Крутящий момент передается с первичного
вала на промежуточный вал шестернями постоянного зацепления. С ше-
стерни второй передачи промежуточного вала крутящий момент передает-
ся на шестерню второй передачи вторичного вала, а с нее через зубья син-
хронизатора на сам вторичный вал.
При включении третьей передачи рычаг переключения передач через
привод перемещает шток с вилкой включения второй и третьей передач в
заднее (по ходу машины) положение. При этом каретка синхронизатора
перемещается в сторону третьей передачи вторичного вала и, как в преды-
дущем случае, происходит выравнивание скоростей движения, но уже ка-
ретки и шестерни третьей передачи. После выравнивания скоростей вра-
щения каретка перемещается дальше, и ее зубья входят в зацепление с
зубьями шестерен третьей передачи. Крутящий момент передается от пер-
вичного вала на промежуточный через шестерни постоянного зацепления,
а с промежуточного вала – через шестерню третьей передачи на шестерню
третьей передачи вторичного вала и с нее – через каретку синхронизатора
на сам вторичный вал.
При включении четвертой передачи нижний конец рычага переключе-
ния передач через привод передвигает шток с вилкой включения четвертой
и пятой передач в переднее (по ходу машины) положение. При этом вилка
24
штока воздействует на каретку синхронизатора включения четвертой и пя-
той передач, которая начинает перемещаться в сторону шестерни четвер-
той передачи вторичного вала. Аналогично, как и при работе синхрониза-
тора на второй и третьей передачах, происходит зацепление зубьев каретки
синхронизатора включения четвертой и пятой передач с зубьями шестерни
четвертой передачи. Крутящий момент передается с первичного на проме-
жуточный вал, на шестерню четвертой передачи промежуточного вала, а с
нее – на ведомую шестерню четвертой передачи вторичного вала, каретку
синхронизатора и на вторичный вал.
При включении пятой передачи происходит перемещение каретки син-
хронизатора включения четвертой и пятой передач в сторону шестерни
первичного вала и осуществляется их соединение как одно целое. При
этом первичный и вторичный валы будут вращаться с одинаковой угловой
скоростью, и крутящий момент будет передаваться напрямую.
Так как при включении различных передач (кроме пятой) крутящий
момент с промежуточного вала на вторичный передается через разные па-
ры шестерен, отличающиеся диаметром и количеством зубьев этих шесте-
рен, то передаточные числа на каждой передаче будут различны.
Переключение передач в коробке осуществляется при выключенном
сцеплении. Передача заднего хода должна включаться только после пол-
ной остановки машины.

1.2.2. Уход за коробкой передач


При контрольном осмотре передачи в КП должны переключаться лег-
ко, без стука и скрежета.
При ТО-1 дополнительно проверить уровень масла в КП, при необхо-
димости дозаправить. При утечке – выяснить причину и устранить.
Проверить и при необходимости отрегулировать привод переключения
передач в КП.
При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проверить затяжку и при
необходимости подтянуть болты крепления КП; смазать опорную сферу
рычага переключения передач (литол-24, заложить смазку в гнездо); сма-
зать опоры переднего валика привода переключения передач (литол-24,
две точки смазки).
Первую смену масла в КП произвести через 6000 км пробега.
Через одно ТО-2 заменить масло в КП (МТ-16П, 8,5 л).

1.2.2.1. Контроль уровня, дозаправка и замена масла


в коробке передач
Для проверки уровня масла в коробке передач вывернуть пробку с ука-
зателем 51 (рис. 1.7) уровня масла из заправочной горловины, протереть
насухо указатель и вставить его снова до упора пробки в резьбу горлови-
ны, не заворачивая.
25
Масло должно покрывать указатель до отметки В. Если уровень масла
окажется ниже указанной отметки, то долить масло через заправочную
горловину, предварительно очистил ее от пыли и грязи.
Для замены масла:
– вывернуть пробку 5 (рис. 1.12), расположенную в днище корпуса
машины под пробками 41 (рис. 1.7) и 55 сливных отверстий картера ко-
робки передач, и подставить емкость для сливаемого масла;
– отвернуть сначала пробку 41, а затем магнитную пробку 55 и слить
масло в подставленную емкость;
– очистить магнитную пробку от грязи и металлических частиц;
– завернуть пробки 41 и 55 в сливные отверстия картера КП и пробку 5
(рис. 1.12) в днище корпуса машины;
– залить свежее масло до метки В указателя уровня и завернуть пробку
заправочной горловины.

1.2.2.2. Регулировка привода переключения передач


Регулировка привода переключения передач заключается в правильной
взаимной установке штока 11 (рис. 1.17) и рычага 24 привода.
Привод отрегулирован правильно, если при зафиксированном болтом
12 штоке 11 в нейтральном положении рычаг 24 в своем нейтральном по-
ложении будет располагаться вертикально, стержень рычага - в середине
паза колпака 13, а валик 28 будет зафиксирован шариком 19.
Для регулировки:
– снять сиденья командира и механика-водителя;
– снять полы над первым мостом для обеспечения доступа к картеру 25
рычага 24;
– установить с помощью рычага 24 шток 11 в нейтральное положение
и застопорить его в этом положении болтом 12;
– отпустить две контргайки 3 и четыре болта 2 зажима регулировочной
муфты 1;
– вывернуть четыре болта 26 крепления картера 25;
– установить рычагом 24 вал 28 в фиксированное положение и совме-
стить с помощью регулировочной муфты 1 отверстия в ушках картера с
отверстиями в кронштейнах 20;
– установить на место и затянуть болты 26;
– установить рычаг 24 в вертикальное фиксированное положение, по-
сле чего затянуть две контргайки 3 регулировочной муфты 1 и четыре бол-
та 2 зажима;
– вывернуть стопорный болт 12 в опоре 7, освободив шток 11, и закон-
трить болт гайкой;
– проверить включение передач в коробке передач;
– установить на место полы над первым мостом и сиденья командира и
механика-водителя.
26
1.2.3. Неисправности коробки передач, их причины
и способы устранения
Таблица 2
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Затруднено вклю- Неполное выключение сцепле- Отрегулировать свобод-
чение всех ния (сцепление ведет) ный ход муфты выклю-
передач, а первая чения сцепления
передача и задний
ход включаются
со скрежетом
Включение вто- Износ конусных колец син- Заменить изношенные
рой и пятой пере- хронизаторов, износ фасок синхронизаторы
дач с ударами и блокирующих пальцев и каре-
скрежетом ток синхронизаторов
Самовыключение Неисправны фиксаторы меха- Подтянуть крепление,
передачи при низма переключения передач, заменить изношенные де-
движении маши- изношены лапки вилок, ослаб- тали, отрегулировать
ны лено крепление вилок привод управления
Не работает замок шлицев ве- Заменить вал и соответ-
домого вала ствующий синхронизатор
Передачи не Ослабление крепления и раз- Отрегулировать привод,
включаются регулировка дистанционного подтянуть крепления
привода управления КП
Разрушение подшипников ше- Заменить КП
стерен вторичного вала
Повышенный Повышенный износ или по- Заменить КП
шум при работе ломка зубьев шестерен. Раз-
КП рушение подшипников шесте-
рен
Разрушение подшипников вала Заменить КП
Течь масла из КП Износ или потеря эластично- Заменить сальники
сти манжет
Повышенное давление в кар- Вывернуть и промыть са-
тере пун (слева на крышке
КП)
Нарушение герметичности по Подтянуть крепежные
уплотняющим поверхностям детали, заменить про-
кладки

1.2.4. Замена коробки передач


Причины для замены:
1. Большое усилие на рычаге переключения.
2. Включение II, III, IV и V передач с ударом и скрежетом.
3. Самовыключение передач на ходу бронетранспортера.
4. Передача не включается.
27
5. Повышенный шум при работе коробки передач.
6. Течь масла из коробки передач.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 17, 19, 22 и
24-мм; цепной захват; деревянные бруски – 2 шт.; смазка Литол-24; масло
МТ-16п.
1.2.4.1. Демонтаж коробки передач
1. Произвести демонтаж силового агрегата.
2. Снять рамку штока переключения передач и отсоединить промежу-
точный шток от штока переключения передач.
3. Включить первую передачу.
4. Отвернуть болты крепления стартера.
5. Установить цепные захваты подъемного приспособления за рым-
болты на коробке передач и отвернуть болты крепления картера сцепления
к картеру маховика двигателя.
6. Отодвинуть коробку передач назад до выхода первичного вала из
кожуха сцепления и установить коробку передач на стенд для разборки.

1.2.4.2. Монтаж коробки передач


Технические требования:
1. Перед монтажом коробка передач должна быть собрана.
2. Установка коробки передач на двигатель должна быть в такой по-
следовательности:
установка сцепления на двигатель;
установка коробки передач на картер сцепления;
проверка правильности монтажа сцепления и коробки передач на рабо-
тающем двигателе.
3. Перед установкой коробки передач на двигатель проверить состоя-
ние шлиц первичного вала с помощью контрольной шлицевой оправки вы-
сотой не менее 30 мм, которая должна свободно, без заеданий, переме-
щаться по шлицам вала, после чего шлицевой конец смазать тонким слоем
смазки Литол-24.
4. Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего
подшипника первичного вала, расположенного в расточке коленчатого ва-
ла, заложить 15 г смазки Литол-24.
Порядок монтажа:
1. Зацепить коробку передач цепными захватами подъемного приспо-
собления за рым-болты на коробке передач, поднять ее и подвести к двига-
телю (см. технические требования, п. 1).
2. Установить коробку передач на место, предварительно поставив
муфту и пружину выключения сцепления (см. технические требования,
пп. 2–4).
3. Завернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика
двигателя (после работы снять цепные захваты).
28
4. Завернуть болты крепления стартера.
5. Выключить первую передачу и соединить промежуточный шток со
штоком переключения передач, установив рамку штока переключения пе-
редач.
6. Произвести монтаж силовой установки.
7. Залить масло в картер коробки передач (до верхней метки щупа).
Через 3 мин после заливки замерить уровень.
8. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход пе-
дали сцепления (см. 1.1.3.2).

1.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА


Раздаточная коробка предназначена для раздачи крутящего момента от
силового агрегата на ведущие мосты, водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» и ле-
бедку, изменения тяговых усилий на ведущих колесах.
Раздаточная коробка (рис.1.18) расположена под многоместными сиде-
ньями десанта.
Тип – механическая, межосевая, двухступенчатая с дифференциальной
раздачей крутящего момента и блокировкой дифференциала. Передаточ-
ные числа: повышающей передачи – 0,76, понижающей передачи – 1,39,
отбора мощности на водомет (пара шестерен) – 0,725.
Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгивани-
ем. Применяемое масло – МТ-16П. Заправочная емкость – 18 л. Масляный
насос – шестеренчатый, двух секционный. Масляные радиаторы – 2 шт., с
электровентиляторами. Сухая масса коробки – 320 кг.
Раздаточная коробка состоит из картера, крышки, крышек подшипни-
ков валов, ведущего вала в сборе, вала привода лебедки, вала отбора мощ-
ности на водомет в сборе, вала привода водомета, заднего и переднего
промежуточных валов в сборе с предохранительным фрикционом, межосе-
вого дифференциала, двух вторичных валов и двух механизмов включения
лебедки, водометного движителя, передних мостов, блокировки диффе-
ренциала и переключения передач, валов привода первого и второго мо-
стов.
Картер раздаточной коробки состоит из верхней и нижней половин,
между которыми установлены уплотнительные прокладки. Внутренняя
полость картера имеет перегородки, которые являются ребрами жесткости,
и на них монтируются опоры валов. В верхней половине картера выполне-
но два отверстия. На одно из них крепится маслозаливной патрубок 72 с
фильтром и крышкой, являющийся одновременно сапуном раздаточной
коробки. Во второе отверстие установлена пробка 73 с встроенным мер-
ным стержнем для замера уровня масла в раздаточной коробке.
В передней и задней частях верхней половины картера крепится по од-
ному рым-болту для монтажа и демонтажа РК на машине.

29
В передней части верхней половины картера на кронштейне и опоре
крепится вертикальный валик привода механизма переключения передач и
привода лебедки. На задней верхней части картера крепится масляный
насос 77 системы смазки раздаточной коробки.

Рис. 1.18. Раздаточная коробка

На рис. 1.18: 1 – шток блокировки дифференциала; 2 – гайка штока;


3 – передняя ведущая шестерня; 4 и 9 – муфты; 5 – верхний картер;
6 – шток переключения передач; 7 – шток включения лебедки; 8 – гайка
штока; 10 – вилка включения привода на лебедку; 11 – верхняя крышка;
12 – левая коробка сателлитов; 13 – блок шестерен; 14 – сателлит;

30
15 – вилка штока передач; 16 и 52 – шестерни; 17 – правая коробка
сателлитов; 18 – крышка привода спидометра; 19 – ведомая шестерня
привода спидометра; 20 – ведущая шестерня привода спидометра;
21 – корпус масляного насоса; 22 – вал отбора мощности на
«ДВИЖИТЕЛЬ»; 23 – ведомая шестерня отбора мощности на
«ДВИЖИТЕЛЬ»; 24 – шток вилки включения привода на «ДВИЖИТЕЛЬ»;
25 – вилка механизма включения привода на «ДВИЖИТЕЛЬ»; 26 – муфта
включения привода на «ДВИЖИТЕЛЬ»; 27 – вал привода на
«ДВИЖИТЕЛЬ»; 28 – фланец крепления карданного вала; 29 – ведущий
вал; 30 – задняя ведущая шестерня; 31 – ведущая шестерня привода на
«ДВИЖИТЕЛЬ»; 32 и 65 – промежуточные валы; 33 – маслосгонная
шайба; 34 – гайка промежуточного вала; 35 – задняя крышка
промежуточного вала; 36 и 78 – штуцера; 37 – нагнетательная трубка от
насоса к дифференциалу; 38 – крышка маслоприемника; 39 – угольник;
40 – вторичный вал привода 2-го и 4-го мостов; 41 – тормозной барабан;
42 – нижний картер; 43 и 51 – полуосевые шестерни; 44 и 57 – ведомые
шестерни; 45 – стяжной болт; 46 – вилка включения 2-го моста; 47 – муфта
включения 2-го моста; 48 – картер механизма включения 2-го моста;
49 – шток вилки включения 2-го моста; 50 – вал привода 2-го моста;
53 – вторичный вал привода 1-го и 3-го мостов; 54 – ступица ведущего
барабана фрикциона; 55 и 56 – барабаны фрикциона; 57 – ведомая
шестерня; 58 – вилка включения 1-го моста; 59 – шарик; 60 – картер
механизма включения 1-го моста; 61 – шток вилки включения 1-го моста;
62 – ролики; 63 – вал привода 1-го моста; 64 – муфта включения 1-го
моста; 66, 82 – фланец; 67 – тормозной барабан; 68 – вал привода на
лебедку; 69 – ведущая звездочка привода на лебедку; 70 – вилка
блокировки дифференциала: 71 – стопорный винт; 72 – маслоналивной
патрубок; 73 – указатель уровня масла; 74 и 76 – сливные пробки;
75 – сливная пробка с магнитом; 77 – масляный насос; 79 – датчик
давления масла; 80 – штуцер шланга; 81 – переходный штуцер.
Слева (по ходу машины) на верхнем картере устанавливается рычаг
штока 1 блокировки дифференциала.
На нижней половине картера в передней и задней части крепятся по
две опоры раздаточной коробки. Посредством этих опор РК крепится в
корпусе машины на продольной балке и кронштейнах, приваренных к
днищу корпуса.
На днище картера выполнены три сливных отверстия, закрываемые
пробками. Одна из этих пробок 75 имеет встроенный магнит для улавлива-
ния из масла металлических частиц.
В передней части, снизу, крепится крышка 38 маслоприемника.
На верхней половине картера, через уплотнительную прокладку, кре-
пится крышка, в которой размещены два штока с вилками. Один шток с

31
вилкой (по ходу машины) служит для управления переключением передач
РК, второй (правый) – для управления отбором мощности на лебедку.
В крышке выполнено отверстие для установки фиксатора штока пере-
ключения передач. Над фиксатором, на двух кронштейнах, крепится бло-
кировочный валик. Крышки подшипников валов крепятся к картеру через
уплотнительные прокладки и манжеты. На крышке опоры заднего проме-
жуточного вала крепится штуцер трубки подвода масла 37 к дифференциа-
лу.
В крышках валов привода первого и второго мостов смонтированы
штоки с вилками и фиксаторами для управления работой этих мостов. На
крышке вала отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» крепится
гидроцилиндр со штоком 24, стопор и микровыключатель. На штоке за-
креплена вилка 25, управляющая перемещением муфты 26.
На корпусе крышки подшипника переднего промежуточного вала
установлена крышка валика привода спидометра. Кроме этого, на нем за-
креплен опорный диск тормозного механизма стояночной тормозной си-
стемы. Аналогичный диск закреплен на крышке подшипника вторичного
вала привода второго и четвертного мостов.
Ведущий вал в сборе 29 (рис. 1.18) установлен в верхней половине кар-
тера на трех шарикоподшипниках.
На заднем шлицованном хвостовике закреплен фланец, который со-
единяется с карданным валом, передающим крутящий момент от вторич-
ного вала коробки передач на раздаточную коробку. Между задней и про-
межуточной опорами вала крепится на шлицах ведущая шестерня 31 при-
вода водометного движителя.
От осевого смещения шестерня фиксируется распорной втулкой.
Блок-шестерня повышающей и понижающей передач расположена
между передней и промежуточной опорой на шлицах. При включении по-
вышающей или понижающей передачи блок-шестерня по шлицам может
перемещаться в ту или другую сторону, входя в зацепление с шестернями,
закрепленными на чашках дифференциала.
Передний конец ведущего вала также имеет наружную шлицевую по-
верхность и внутреннюю выточку для размещения роликового подшипни-
ка вала привода лебедки.
Вал привода лебедки 68 расположен соосно с ведущим валом и крепит-
ся на двух опорах. Задней опорой вала служит роликовый подшипник, ко-
торый закреплен в выточке ведущего вала. Передней опорой вала служит
шарикоподшипник.
На заднем и переднем концах вала выполнены шлицевые поверхности,
на которых размещаются муфта 9 и ведущая звездочка 69 привода лебед-
ки.
Вал отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» расположен
справа (по ходу машины) ведущего вала. Он крепится на двух опорах: пе-
32
редняя опора – роликовый подшипник, задняя – шариковый. На шлицо-
ванной поверхности вала закреплена ведомая шестерня отбора мощности
на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ». От осевого перемещения шестерня на ва-
лу фиксируется распорной втулкой и кольцом. В переднем конце вала вы-
полнен прямоугольный паз, в который входит хвостовик ведущего вала
масляного насоса раздаточной коробки. Задний конец вала также имеет
шлицевую поверхность для муфты включения водометного движителя и
выточку для роликового подшипника вала привода водомета.
Вал привода водомета 27 расположен соосно с валом отбора мощности
на «ДВИЖИТЕЛЬ». Передней опорой вала является роликоподшипник,
задней – шарикоподшипник. На задней шлицованной поверхности вала за-
креплен фланец, к которому крепится карданный вал привода водомета.
Передней шлицованной поверхностью посредством муфты 26 оба вала мо-
гут быть соединены как одно целое.
Задний промежуточный вал расположен под ведущим валом и крепит-
ся в разъеме верхней и нижней половины картера на двух шарикоподшип-
никах. На шлицах вала неподвижно закреплена задняя ведущая шестерня
30. От осевого перемещения она фиксируется втулкой и распорным коль-
цом. На переднем конце заднего промежуточного вала на шлицах крепится
полуосевая шестерня 43 дифференциала. Внутри вала выполнено сверле-
ние для подвода масла к дифференциалу.
Передний промежуточный вал 65 расположен соосно заднему проме-
жуточному валу и крепится на трех шарикоподшипниках. На заднем (по
ходу машины) шлицованном хвостовике вала расположена полуосевая ше-
стерня 51 дифференциала. Предохранительный фрикцион предохраняет
карданные валы и зубчатые передачи трансмиссии при возникновении
чрезмерных нагрузок на ведущих мостах при блокировке дифференциала.
Между передней и промежуточной опорой вала на шлицах крепится пе-
редняя ведущая шестерня 3, на которой при помощи болтов крепится ве-
домый барабан фрикциона. Ведущий барабан фрикциона, совместно с его
ступицей, может быть жестко соединен со ступицей чашки (левой короб-
ки) дифференциала посредством муфты 4. Ведущие и ведомые диски
фрикциона установлены на зубчатых венцах ведущего и ведомого бараба-
нов фрикциона и зажаты между упорным и нажимным дисками усилием
четырнадцати пружин. На переднем конце этого вала установлена ведущая
шестерня 20 привода спидометра, находящаяся в зацеплении с ведомой
шестерней 19, расположенной в крышке привода спидометра. Передний
конец вала служит также опорой переднего тормозного барабана стояноч-
ного тормоза.
Межосевой шестеренчатый дифференциал служит для уменьшения
циркуляции мощности в трансмиссии машины между третьим и четвертым
мостами. Он расположен между передним и задним промежуточными ва-
лами. Дифференциал состоит из двух чашек (коробок), крестовины, четы-
33
рех сателлитов, четырех опорных шайб сателлитов и двух полуосевых ше-
стерен с опорными шайбами.
На чашках (коробках) дифференциала закреплены шестерни повыша-
ющей и понижающей передачи. Обе шестерни и чашки дифференциала
стянуты между собой болтами и гайками. Между чашками зажата кресто-
вина, на шипах которой размещены сателлиты и опорные шайбы. Полу-
осевые шестерни через сателлиты связаны с промежуточными валами и
чашками дифференциала.
Два вторичных вала 40 и 53 крепятся на двух опорах с шариковыми
подшипниками каждый. На шлицах вала закреплены ведомые шестерни 44
и 57. Шестерни фиксируются в осевом направлении распорными втулками
и кольцами. На шлицованном хвостовике вторичного вала привода четвер-
того моста закреплен задний тормозной механизм стояночной тормозной
системы. На аналогичном конце вторичного вала привода третьего моста
закреплен фланец карданного вала привода третьего моста.
Валы привода первого и второго мостов расположены соосно, соот-
ветственно, вторичным валам привода третьего и четвертого мостов. Опо-
рами валов являются шарикоподшипники в крышках валов и роликопод-
шипники, расположенные в проточках вторичных валов. На передних кон-
цах каждого из этих валов закреплены на шлицах фланцы для соединения с
соответствующими карданными валами. Вторичные и первичные валы мо-
гут быть соединены в единое целое при помощи муфт 47 и 64 соответ-
ствующими вилками.
Механизмы включения лебедки, водометного движителя, передних мо-
стов, блокировки дифференциала и переключения передач предназначены
для управления работой этих элементов раздаточной коробки. Каждый ме-
ханизм состоит из штока, на котором закреплена вилка и связанная с ней
муфта. Для фиксации включенного и выключенного положения каждый
шток снабжен шариковым фиксатором. Шток привода включения водо-
метного движителя дополнительно снабжен датчиком сигнализатора
включения водомета (микровыключатель).
Система смазки и охлаждения раздаточной коробки предназначена
для смазки шестерен, подшипниковых узлов и валов РК, а также для отво-
да избыточного тепла от наиболее нагретых частей за счет циркуляции
охлаждаемого масла.
Система смазки и охлаждения (рис. 1.19) состоит: масляный насос,
масляный бачок, два радиатора, два электровентилятора, сигнальная лампа
исправности системы, трубопроводы и масляные каналы.

34
Рис. 1.19. Схема системы смазки:
и охлаждения раздаточной коробки
1 – раздаточная коробка; 2 – внутрен-
няя секция масляного насоса;
3 – наружная секция масляного насо-
са; 4 – масляный бачок; 5 – сигналь-
ная лампа; 6, 7, 9, 12, 13, 14, 18 – со-
единительные шланги; 8 - тройник;
10, 19 – масляные радиаторы;
11 – двигатель; 15 – картер механизма
включения водометного движителя;
16 – соединительная трубка;
17 – крышка промежуточного вала

Масляный насос (рис. 1.20) – двух секционный, шестеренчатого типа.


Насос крепится к передней стенке крышки вала отбора мощности на водо-
мет через переходную пластинку.
Привод масляного насоса осуществляется от ведомого вала отбора
мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ», имеющего в торце прорезь, в
которую входит хвостовик ведущего валика 5 насоса.
Масляный насос состоит: корпус наружной секции, корпус внутренней
секции, две пары шестерен, ведущий валик, ось ведомых шестерен, разде-
лительная пластина с уплотнительными прокладками, два редукционных
клапана.
Рис. 1.20. Масляный насос раздаточной коробки:
1 – корпус наружной секции; 2 – ведомая шестерня
наружной секции; 3 – корпус внутренней секции;
4 – ведомая шестерня внутренней секции;
5 – ведущий валик; 6 – прокладка;
7 – разделительная пластина; 8 – ведущая шестерня
наружной секции; 9 – шпонка

Ведущая шестерня наружной секции закреплена на ведущем валике


шпонкой, а внутренней секции – штифтом. Ведомые шестерни на оси вра-
щаются свободно. Наружная секция насоса подает масло к крышке под-
шипника заднего промежуточного вала, а внутренняя – к радиаторам
охлаждения масла.
В корпусе масленого насоса установлен датчик сигнальной лампы
наличия давления в системе. Датчик срабатывает при падении давления в
нагнетательной магистрали ниже 40–60 кПа (0,4–0,6 кгс/см2) и включает
сигнальную лампу, расположенную на щитке приборов механика-
водителя.
Масляный бачок 4 (рис. 1.19) установлен с правой стороны РК и за-
креплен планкой, соединенной с кронштейнами основания, приваренными
35
к днищу. На крышке 2 (рис. 1.21) бачка с внутренней стороны смонтиро-
ван маслоприемник с сетчатым фильтром 7. Масляный бачок соединен
шлангом с картером РК через патрубок 4 и через патрубок 1, шланг и
трубку с масляным насосом РК.
Рис. 1.21. Масляный бачок системы смазки
и охлаждения раздаточной коробки:
1 – выходной патрубок маслоприемника;2 – крышка
маслоприемника; 3 – прокладка; 4 – входной
патрубок; 5 – корпус масляного бачка; 6 – корпус
маслоприемника; 7 – сетчатый фильтр
маслоприемника; 8 – пружина

Масляные радиаторы – калориферного типа с электровентиляторами.


Они крепятся на кронштейнах, установленных на вертикальных листах
бортов справа и слева от двигателя в отделении силовой установки. Радиа-
торы выполнены в сборе с кожухами, внутри которых смонтированы вен-
тиляторы в сборе. Управление работой вентилятора осуществляется тум-
блером, расположенным на щитке приборов механика-водителя.
Система смазки и охлаждения раздаточной коробки работает следую-
щим образом.
Масляный насос подает масло в магистраль только при включенной
(для движения вперед) передаче в коробке передач и не подает масло при
включении передачи заднего хода, а также при нейтральном положении
рычага КП. Подача насоса увеличивается при увеличении частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя и при включении высших передач в ко-
робке передач.
Масляный насос забирает масло через маслоприемник с сетчатым
фильтром, установленный внутри масляного бачка.
Масло из внутренней секции насоса подается к радиаторам.
Из правого радиатора (рис. 1.19) масло поступает по шлангам в штуцер
на приливе картера РК и через него – в картер на вращающиеся шестерни
отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ», смазывая их зубчатые
венцы и подшипники вала отбора мощности и ведущего вала РК. Из левого
радиатора 19 по шлангам масло поступает в картер механизма включения
привода на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» и через подшипник – в картер РК.
При этом разбрызгиванием смазываются детали механизма включения во-
дометного движителя.
Наружная секция 3 насоса подает масло в заднюю крышку 35 (рис.
1.18) подшипника заднего промежуточного вала. Из крышки масло под
давление поступает через центральное отверстие заднего промежуточного
вала 32 в полости правой 17 и левой 12 коробок сателлитов межосевого
дифференциала, смазывая опорные поверхности и зубья сателлитов и по-
луосевых шестерен.

36
Из картера РК масло сливается в масляный бачок.
Система смазки РК имеет следующие особенности. Если насос не заса-
сывает масло, в системе смазки нет давления. При этом сигнальная лампа
на щитке приборов горит. Как только насос начинает засасывать и пода-
вать масло в систему смазки, создается давление, и сигнальная лампа гас-
нет.
При движении машины на поворотах, на крутых подъемах, кренах
происходит понижение давления масла в системе. При этом сигнальная
лампа мигает или горит.
При малой частоте вращения насоса (в начале движения после стоянки,
при движении на пониженной частоте вращения коленчатого вала двигате-
ля, на малых скоростях и на плаву) также возможно мигание сигнальной
лампы. При движении задним ходом сигнальная лампа горит.

1.3.1. Работа раздаточной коробки


При движении штока 6 (рис. 1.18) переключения передач вилка 15 вво-
дит блок 13 шестерен в зацепление с шестерней 16 или 52. Включенные и
нейтральные положения блока шестерен фиксируются шариком-
фиксатором.
Крутящий момент от двигателя через КП подводится к ведущему валу
29 и далее через блок 13 шестерен на одну из шестерен дифференциала.
Через полуосевые шестерни 43 и 51 крутящий момент передается по про-
межуточным валам 32 и 65 к шестерням 3, 30, 44, 57 и далее на вторичные
валы 40 и 53. От переднего вторичного вала 53 крутящий момент переда-
ется на третий мост, а от заднего вторичного вала 40 – на четвертый мост.
Включать и выключать передние мосты перемещением штоков 49 и 61,
вилок 46 и 58, муфт 47 и 64, которые входят в зацепление с зубчатыми
венцами валов 50 и 63 привода на передние мосты. Оба моста включаются
и выключаются одновременно.
Для повышения проходимости и исключения пробуксовки колес при
движении по пересеченной местности одновременно с включением перед-
них мостов включается и блокировка межосевого дифференциала. При
включении блокировки поворачивается шток 1 блокировки и вместе с ним
вилка 70, которая перемещает муфту 4 на шлицы ступицы ведущего бара-
бана фрикциона. При этом корпус дифференциала блокируется с промежу-
точными валами и дифференциал не работает.
Для исключения перегрузки карданных валов, ведущих мостов и ко-
лесных редукторов при заблокированном дифференциале в раздаточной
коробке имеется фрикцион. Ведущий барабан 55 фрикциона при разблоки-
рованном дифференциале вращается вместе с ведомым барабаном 56,
укрепленным на передней ведущей шестерне 3 привода мостов. При за-
блокированном дифференциале ведущий барабан муфтой 4 жестко связан
с корпусом 12 дифференциала и через фрикционные диски – с ведомым
37
барабаном 56 и шестерней 3, жестко посаженной на переднем промежу-
точном валу 65. Фрикционная муфта рассчитана на передачу определенно-
го крутящего момента, поэтому при перегрузке одной из пар ведущих мо-
стов (первого и третьего, второго и четвертого) происходит проскальзыва-
ние фрикционных дисков с одновременным срабатыванием межосевого
дифференциала.
Включение и выключение отбора мощности на лебедку производятся
перемещением штока 7, от которого через вилку 10 перемещается и муфта
9, входя в зацепление с зубчатым венцом вала 68 привода и жестко связы-
вая его с ведущим валом 29. Крутящий момент двигателя при этом переда-
ется на ведущую звездочку 69 цепной передачи.
Включать и выключать отбор мощности на водометный «ДВИЖИ-
ТЕЛЬ» перемещением штока 24, вилки 25 и муфты 26, которая входит в
зацепление с зубчатым венцом вала 27, жестко связывая его с ведущим ва-
лом 22. При этом крутящий момент передается через карданную передачу
на редуктор водометного движителя.
При перемещении штока во включенное положение отбора мощности
на «ДВИЖИТЕЛЬ» утолщенная часть штока давит на шариковый нако-
нечник датчика, утапливая его и замыкая контакты электроцепи сигналь-
ной лампы, установленной на щитке гидрораспределительного аппарата.
Лампа загорается, сигнализируя механику-водителю о включении водо-
метного движителя. Выключенное положение механизма выключения
движителя фиксируется шариком-фиксатором.

1.3.2. Устройство и работа приводов управления


раздаточной коробкой

1.3.2.1. Привод включения передних мостов


и блокировки межосевого дифференциала
Включать и выключать передние мосты с блокировкой дифференциала
можно как на стоянке, так и при движении машины.
Включение передних мостов одновременно с блокировкой межосевого
дифференциала осуществляется рычагом 1 (рис. 1.22), установленным на
поперечном валике между сиденьями командира и механика-водителя, че-
рез поперечные валики 9 и 26, две вертикальные тяги, двуплечие переход-
ные рычаги и тяги 12, 24, 25 и 27.
Тяги 12 и 24 соединены со штоками механизмов включения первого и
второго мостов. Тяга 25 соединена с рычагом 20, закрепленным на валике
7 блокировки дифференциала. На заднем конце тяги 25 приварена шайба,
которая упирается в рычаг 20 при выключении блокировки. Между рыча-
гом и гайкой 8 хвостовика тяги установлена нажимная пружина.
Двум фиксированным на гребенке 4 кронштейна положениям (вклю-
ченному и выключенному) рычага 1 соответствуют два фиксированных
38
положения каждого из штоков механизмов включения первого и второго
мостов и валика блокировки дифференциала.
Для включения передних мостов и блокировки межосевого дифферен-
циала:
нажать на собачку рычага 1 и вывести защелку рычага из паза на гре-
бенке кронштейна;
опустить собачку рычага и переместить рычаг вперед до заскакивания
защелки в паз на гребенке кронштейна, соответствующий фиксированному
положению включенных передних мостов.
При перемещении рычага 1 усилие через детали привода передается на
штоки механизмов включения первого и второго мостов. Перемещаясь,
штоки включают или выключают передние мосты. Включение обоих мо-
стов происходит одновременно.
С включением передних мостов усилие от рычага 1 также передается
на рычаг 20. При этом нажимная пружина тяги 25 сжимается гайкой 8, по-
ворачивая рычаг и шток 21 (рис. 1.22) блокировки. Муфта 4 включения
блокировки дифференциала, связанная через вилку 70 со штоком, переме-
щается по шлицам корпуса дифференциала и соединяет его с зубчатым
венцом ступицы 54 ведущего барабана фрикциона и блокирует межосевой
дифференциал.

Рис. 1.22. Приводы переключения передач раздаточной коробки

На рис. 1.22: 1 – рычаг включения передних мостов и блокировки диф-


ференциала; 2 – рычаг переключения передач раздаточной коробки;
3 – рычаг включения лебедки; 4 – гребенка кронштейна рычагов управле-
ния раздаточной коробкой; 5 – кронштейн рычага включения лебедки;
6 – вертикальный валик; 7 – валик блокировки дифференциала; 8 – стопор-
ная гайка; 9 – валик привода включения передних мостов и блокировки

39
дифференциала; 10 – передняя тяга привода включения лебедки; 11 – пе-
редняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 12, 24, 27 – тяги
включения передних мостов; 13, 20, 23 – рычаги; 14 – промежуточная тяга
включения лебедки; 15 – промежуточная тяга переключения передач раз-
даточной коробки; 16 – шток включения первого моста; 17 – задняя тяга
привода включения лебедки; 18 – шток включения лебедки; 19 – шток
включения второго моста; 21 – шток переключения передач; 22 – задняя
тяга переключения передач раздаточной коробки; 25 – тяга включения
блокировки дифференциала; 26 – валик привода включения второго моста
и блокировки дифференциала.

1.3.2.2. Привод переключения передач раздаточной коробки


Предупреждение. Переключать передачи в раздаточной коробке мож-
но только на неподвижной машине и только при выжатом сцеплении.
При этом включать понижающую передачу в раздаточной коробке
можно, лишь предварительно включив передние мосты. Расположение па-
зов на гребенке 4 (рис. 1.21) кронштейна подобрано таким образом, что ес-
ли рычаг 1 включения передних мостов будет находиться в положении, со-
ответствующем выключенным передним мостам, то его защелка будет
препятствовать рычагу 2 переключения передач, займет положение вклю-
ченной понижающей передачи.
Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется с места
механика-водителя рычагом 2, установленным на поперечном валике 9
между сиденьями командира и механика-водителя через тяги и рычаги.
При перемещении рычага 2 усилие через детали привода передается на
шток 6 (рис. 1.18) переключения передач и перемещает его, включая или
выключая повышающую или понижающую передачу или устанавливая
нейтральное положение в раздаточной коробке. Каждому из трех фиксиро-
ванных положений штока соответствует фиксированное положение рычага
2 (рис. 1.21) на гребенке кронштейна, когда защелка рычага находится в
пазу гребенки.
Для включения понижающей передачи:
– включить передние мосты;
– выключить сцепление;
– нажать на собачку рычага 2 и вывести защелку рычага из паза на гре-
бенке кронштейна;
– перевести рычаг из нейтрального положения вперед и, опустив со-
бачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защелки в пазу
на гребенке кронштейна.
Для выключения понижающей передачи:
– выключить сцепление;
– нажать на собачку рычага, вывести защелку рычага из паза на гре-
бенке кронштейна и перевести рычаг в нейтральное положение;
40
– выключить передние мосты.
Для включения повышающей передачи:
– выключить сцепление;
– нажать на собачку рычага и вывести защелку рычага из паза на гре-
бенке кронштейна;
– перевести рычаг из нейтрального положения назад и, опустив собач-
ку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защелки в пазу на
гребенке кронштейна.

1.3.2.3. Блокировочный механизм


Блокировочный механизм служит для предотвращения самопроиз-
вольного перемещения штока 21 (рис. 1.22) переключения, а следователь-
но, и самовыключения передач.
В крышке РК установлен стопор 15 (рис. 1.23) фиксатора, который
пружиной 14 прижат к шарику-фиксатору 16, сидящему в лунке штока 17.
Зазор А между блокировочным валиком и стопором фиксатора составляет
0,15–0,5 мм и подобран так, что не позволяет стопору подняться при вклю-
ченной передаче и тем самым не дает возможности шарику-фиксатору
выйти из лунки штока. При этом шток оказывается заблокированным во
включенном положении.
Для выключения блокировки необходимо выжать педаль сцепления.
При этом рычаг 12 привода повернет блокировочный валик 2 так, что его
лыска встанет над стопором 15 фиксатора.
В этом положении образовавшийся зазор между блокировочным вали-
ком и стопором фиксатора позволяет стопору фиксатора подняться и осво-
бодить шарик-фиксатор 16 штока 17, создавая возможность перемещения
штока и переключения передачи в РК. После переключения передачи и
включения сцепления блокировочный валик повернется и заблокирует ша-
рик-фиксатор в лунке штока, исключая возможность самовыключения пе-
редачи.

Рис. 1.23. Блокировочный механизм переключения передач


раздаточной коробки

41
На рис. 1.23: 1 – рычаг блокировочного валика; 2 – блокировочный ва-
лик; 3 – левый кронштейн валика; 4 – передняя тяга; 5 – крышка раздаточ-
ной коробки; 6 – рычаг-качалка; 7 – поперечина корпуса; 8 – вилка; 9 –
контргайка; 10 – задняя тяга; 11 – болт; 12 – рычаг; 13 – правый кронштейн
валика; 14 – пружина стопора; 15 – стопор фиксатора; 16 – шарик-
фиксатор; 17 – шток переключения передач; 18 – палец блокировочного
валика; 19 – оттяжная пружина; 20 – скоба оттяжной пружины; 21 – регу-
лировочная шайба; А – зазор между блокировочным валиком и стопором
фиксатора.

1.3.2.4. Привод включения отбора мощности на лебедку


Привод включения отбора мощности на лебедку осуществляется рыча-
гом 3 (рис. 1.21), закрепленным на кронштейне поперечины справа от си-
денья механика-водителя, тягами 10, 14, 17, рычагом 23 и вертикальным
валиком 6. Привод подсоединен к штоку включения отбора мощности на
лебедку, установленному в верхней крышке раздаточной коробки.
Рычаг 3 имеет два положения: включенное (переднее) и выключенное
(заднее), которые фиксируются защелкой рычага в соответствующих пазах
на гребенке кронштейна 5.
При включении отбора мощности на лебедку усилие от перемещения
рычага 3 передается через детали привода на шток 7 (рис. 1.18) и далее на
вилку 10 и связанную с ней муфту 9. Перемещаясь, муфта входит в зацеп-
ление с зубчатым венцом вала привода на лебедку, и крутящий момент
двигателя передается на барабан лебедки.
При выключении муфта выходит из зацепления и передача момента
прекращается.

1.3.3. Уход за раздаточной коробкой


При КО проверяется работа РК. Передачи в РК должны переключаться
без стука и скрежета.
При ТО-1 проверить уровень масла в РК и при необходимости дозапра-
вить. При наличии подтекания – выяснить причину и устранить.
При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проверить и при необходи-
мости отрегулировать приводы: переключения передач в РК, включения
передних мостов и блокировки дифференциала, привод включения лебед-
ки;
проверить затяжку и при необходимости подтянуть болты крепления
РК.
Через одно ТО-2 дополнительно заменить масло в системе смазки РК
(МТ-16п, 18 л).
Первую смену масла проводить после первых 6000 км пробега маши-
ны.

42
1.3.3.1. Проверка работы системы смазки и охлаждения
раздаточной коробки
Для проверки работы системы смазки и охлаждения раздаточной ко-
робки:
– включить выключатель аккумуляторных батарей. При этом сигналь-
ная лампа давления масла в системе смазки и охлаждения РК должна го-
реть;
– перевести рычаг переключения передач РК в нейтральное положе-
ние;
– пустить двигатель;
выжать педаль сцепления и включить четвертую или пятую передачу в
коробке передач;
– отпустить педаль сцепления, постепенно увеличивая частоту враще-
ния двигателя. Сигнальная лампа должна погаснуть;
– если лампа не гаснет, устранить неисправность.

1.3.3.2. Проверка уровня масла в раздаточной коробке


Для проверки уровня масла в раздаточной коробке:
– поднять левое многоместное сиденье и закрепить его ремнем;
– вывернуть указатель уровня масла и протереть его ветошью;
– вставить указатель до упора в картер и замерить уровень масла по
рискам предельных уровней на стержне указателя. При необходимости до-
заправки масла в картер раздаточной коробки снять крышку сапуна и за-
лить масло до уровня верхней риски на стержне указателя уровня масла;
– завернуть указатель уровня масла. Во избежание завертывания указа-
теля не по резьбе необходимо сначала завернуть его на 2–3 нитки вручную,
после чего затянуть ключом;
– опустить на место левое многоместное сиденье десанта.

1.3.3.3. Замена масла в раздаточной коробке


Для замены масла в раздаточной коробке:
– вывернуть три пробки 4 (рис.1.12) в днище машины под сливными
отверстиями картера РК и поставить емкости для сливаемого масла;
– отвернуть пробки 74 (рис. 1.18) и 76 под правым и левым приливами
и магнитную пробку 75 в центральной части нижней половины картера РК
и слить масло. Пробки 74 и 76 отвертывать Г-образным ключом 10 мм и
кольцевым ключом 17x19 мм; при этом длинное плечо Г-образного ключа
вставлять в квадратные отверстия пробок, а кольцевым ключом поворачи-
вать малое плечо Г-образного ключа. Магнитную пробку 75 отворачивать
специальным ключом 22 мм (ключ маслосливной пробки двигателя) с по-
мощью монтажной лопатки, вставляемой в отверстие стержня ключа;
– очистить и промыть магнитную пробку;
– завернуть все пробки в картере раздаточной коробки и в днище ма-
43
шины;
– поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
– снять крышку сапуна;
– залить масло до уровня верхней риски указателя уровня масла;
– поставить крышку сапуна и завернуть указатель уровня масла. Во из-
бежание завертывания указателя не по резьбе необходимо сначала завер-
нуть его на 2–3 нитки вручную, после чего затянуть ключом;
– опустить и закрепить многоместные сиденья.

1.3.3.4. Промывка фильтра маслоприемника в масляном бачке


раздаточной коробки
Выполняется при замене масла в РК. Для промывки фильтра масло-
приемника в масляном бачке раздаточной коробки:
– поднять правое многоместное сиденье и закрепить его ремнем;
– отсоединить верхнюю всасывающую трубку 1 (рис. 1.21) в месте со-
единения со шлангом;
– отвернуть болты крепления к фланцу РК переднего конца карданного
вала 3-го моста, поднять и отвести в сторону карданный вал;
– отвернуть болты крепления крышки 2 маслоприемника и вынуть
маслоприемник с сетчатым фильтром 7;
– очистить и промыть сетчатый фильтр;
– установить маслоприемник с фильтром в бачок и закрепить болты;
– подсоединить передний конец карданного вала;
– подсоединить к бачку трубку;
– проверить уровень масла в картере РК и при необходимости дозапра-
вить до нормы;
– опустить па место правое сиденье.

1.3.3.5. Регулировка привода переключения передач и привода


включения передних мостов и блокировки
межосевого дифференциала
Регулировку привода переключения передач и привода включения пе-
редних мостов и блокировки межосевого дифференциала выполнять сле-
дующим образом:
– снять полы за сиденьями командира и механика-водителя;
– поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
– поставить рычаг 1 (рис. 1.22) включения передних мостов и блоки-
ровки дифференциала в выключенное (заднее) положение, а рычаг 2 пере-
ключения передач раздаточной коробки в нейтральное (среднее) положе-
ние; защелки рычагов должны находиться в соответствующих пазах на
гребенке кронштейна;
– отсоединить от штоков раздаточной коробки тяги 12 и 24 включения
передних мостов и тягу 22 переключения передач;
44
– отсоединить передние концы тяг 12, 24 и 25, передний конец проме-
жуточной тяги 75 переключения передач и передний конец передней тяги
11 переключения передач;
– установить штоки 16 и 19 включения передних мостов и рычаг 20
блокировки дифференциала в выключенное (заднее) положение, а шток 21
переключения передач – в нейтральное (среднее) положение. Фиксирован-
ные положения штоков и рычага проверять рукой на ощупь;
– соединить тяги 12, 24 и 22 со штоками раздаточной коробки;
– вращая по резьбе передние вилки тяг 12, 24 и 25, добиться полного
совпадения отверстий на вилках и рычагах. Подсоединить тяги к рычагам
и затянуть контргайки;
– проверить и при необходимости отрегулировать длину тяги 15 на
размер 343–347 мм вращением по резьбе задней вилки; соединить тягу с
рычагом вертикального валика 6 и затянуть контргайку. Следить, чтобы не
нарушились установленные фиксированные положения штоков;
– соединить передний конец тяги 11 с рычагом, совмещая поворотом
вилки по резьбе отверстия в тяге и рычаге, затянуть контргайку;
– проверить правильность проведенной регулировки: при включении
передних мостов и блокировки дифференциала, а также повышающей и
понижающей передач защелки рычагов включения должны свободно за-
скакивать за выступы гребенки кронштейна. Приварная шайба тяги 25
должна упираться в рычаг 20 при положении рычага 1, соответствующем
выключенным передним мостам и выключенной блокировке дифференци-
ала;
– установить полы, опустить и закрепить сиденья.

1.3.3.6. Регулировка блокировочного механизма


переключения передач
Регулировку блокировочного механизма переключения передач
(рис. 1.23) выполнять после регулировки сцепления.
Для регулировки:
– поднять левое многоместное сиденье и закрепить его ремнем;
– отсоединить заднюю тягу 10 привода от рычага-качалки 6;
– совместить диски на блокировочном валике 2 и на кронштейне 3;
– выжать полностью педаль сцепления;
– вращая по резьбе переднюю вилку 8 задней тяги 10, совместить от-
верстие в вилке с отверстием в рычаге-качалке 6 и подсоединить их, затя-
нуть контргайку 9;
– отпустить педаль сцепления;
– проверить правильность регулировки: при полностью выжатой педа-
ли сцепления риски на блокировочном валике и на левом кронштейне
должны совпадать;
– опустить и закрепить левое сиденье.
45
1.3.3.7. Регулировка привода включения лебедки
Регулировку привода включения лебедки выполнять следующим обра-
зом:
– снять полики за сиденьями командира и механика-водителя;
– поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
– поставить рычаг 3 (рис. 1.22) включения лебедки в выключенное
(заднее) положение;
– отсоединить тягу 17 от штока 18 включения отбора мощности на ле-
бедку;
– отсоединить заднюю вилку тяги 14 и переднюю вилку тяги 10;
– установить шток 18 в заднее фиксированное положение (отбор мощ-
ности выключен). Проверить рукой на ощупь фиксированное положение
штока;
– соединить тягу 17 и шток 18;
– проверить и при необходимости отрегулировать длину тяги 14 на
размер 323–327 мм вращением по резьбе задней вилки; соединить тягу с
рычагом вертикального валика 6 и затянуть контргайку;
– соединить тягу 10 с рычагом 3, добиваясь вращением вилки полного
совпадения отверстий в вилке тяги и рычаге, затянуть контргайку;
– проверить правильность проведенной регулировки: при включенном
и выключенном положениях рычага 3 защелка рычага должна свободно за-
скакивать в соответствующие пазы на гребенке кронштейна рычага;
– установить полы, опустить и закрепить сиденья.

1.3.4. Неисправности раздаточной коробки


Таблица 3
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Повышенный Недостаток или избыток мас- Довести уровень масла до
нагрев ла в картере нормального
Повреждены или изношены Заменить манжеты и
резиновые манжеты или кольца
кольца
Ослабление затяжки картера, Подтянуть крепежные
крышек детали
Повышенный шум Недостаточное количество Долить масло до нормы
масла в картере
Самовыключение Регулировка механизма бло- Отрегулировать меха-
передач кировки низм блокировки
Износ или погнутость вилки Заменить вилку или шток
или штока
Самовыключение Износ или погнутость вилки Заменить вилку
муфты включения
передних мостов
Не включается Воздух в гидросистеме Прокачать гидросистему

46
Окончание таблицы 3
привод на водомет- путем 5–6-кратного
ный «ДВИЖИ- включения и выключения
ТЕЛЬ» движителя
Не гаснет сигналь- Неисправен датчик или по- Заменить датчик и прове-
ная лампа давления вреждена электропроводка рить электропроводку
масла в системе Неисправен насос раздаточ- Заменить насос
смазки раздаточной ной коробки
коробки Недостаток масла в разда- Долить масло, проверить,
точной коробке нет ли течи
Не горит сигналь- Перегорела лампа Заменить лампу
ная лампа давления Неисправен датчик сигналь- Заменить датчик
масла в системе ной лампы
смазки раздаточной Повреждена электропроводка Проверить электропро-
коробки водку

1.3.5. Замена раздаточной коробки


Причины для замены:
1. Трещины или пробоины на нижнем или верхнем картере.
2. Поломка валов, вследствие чего не передается крутящий момент.
3. Разрушение шестерен или подшипников, вследствие чего валы не
проворачиваются.
4. Износ зубьев шестерен, вызывающий повышенный шум при работе
раздаточной коробки.
5. Заклинивание блока шестерен и муфты включения мостов на валах.
6. Разрушение вала отбора мощности на «ДВИЖИТЕЛЬ».
7. Разрушение нажимных пружин и дисков фрикциона.
8. Заклинивание дифференциала и разрушение его шестерен (прове-
рять путем проворачивания второго колеса при поднятом третьем колесе:
при неисправном дифференциале третье колесо будет вращаться).
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 13, 14, 17, 19,
22 и 24-мм; ключи накидные 17 и 19-мм; ключи торцовые 14 и 17-мм;
ключ коловоротный 12-мм; ключ разводной № 3; плоскогубцы; отвертка
малая; молоток; домкрат; подставка; воронка; бородок слесарный; емкость
50 л; кран-стрела.

1.3.5.1. Демонтаж раздаточной коробки


1. Снять башенную установку.
2. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
3. Слить масло из раздаточной коробки.
4. Снять многоместное сиденье (отстегнуть застежки).
5. Снять основание многоместного сиденья.
6. Отсоединить шланги задних отопителей.

47
7. Снять вертикальные листы многоместного сиденья.
8. Снять полики перед раздаточной коробкой над вторым ведущим мо-
стом.
9. Снять тягу привода коробки передач, разъединить фланцы и осла-
бить направляющие ролики.
10. Отсоединить электрические провода: от датчиков давления масла в
раздаточной коробке и сигнальной лампы включения водометного движи-
теля; от отопителей.
11. Снять гидроцилиндр включения водометного движителя, не отсо-
единяя гидравлических трубок.
12. Отсоединить шланги и трубопроводы систем смазки и охлаждения
раздаточной коробки.
13. Отсоединить тягу привода переключения передач в раздаточной
коробке и включения передних мостов, отсоединить валик привода второ-
го моста.
14. Отсоединить тяги привода стояночных тормозов и противоскатного
устройства.
15. Снять кронштейны блокировочного механизма вместе с валиком.
16. Отсоединить карданный вал привода лебедки, снять опору ведущей
звездочки вместе с цепью.
17. Отсоединить промежуточный карданный вал привода раздаточной
коробки.
18. Поддомкратить и вывесить поочередно по одному колесу первого,
второго, третьего и четвертого ведущих мостов и отсоединить карданные
валы привода ведущих мостов от раздаточной коробки.
19. Отсоединить карданный вал привода водометного движителя от
раздаточной коробки.
20. Отсоединить гибкий вал от датчика привода спидометра.
21. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления раздаточной
коробки.
22. Зачалить специальным захватом раздаточную коробку и кран-
стрелой вынуть ее из машины.

1.3.5.2. Монтаж раздаточной коробки


Технические требования:
1. В раздаточную коробку должно быть залито масло МТ-16п по верх-
нюю метку щупа (объем – 18 л).
2. После установки раздаточной коробки на подушки гайки болтов по-
душек должны быть затянуты до упора шайбы во втулку, затем гайки
должны быть зашплинтованы.
Порядок монтажа:
1. Зачалить специальным захватом раздаточную коробку и кран-
стрелой установить на машину.
48
2. Закрепить раздаточную коробку на подушках (см. технические тре-
бования, п. 2).
3. Присоединить гибкий вал спидометра.
4. Поддомкратить и вывесить поочередно по одному колесу первого,
второго, третьего и четвертого мостов и присоединить карданные валы
привода мостов к раздаточной коробке.
5. Установить опору привода лебедки, установить цепь, присоединить
промежуточный карданный вал привода лебедки.
6. Установить промежуточный карданный вал к раздаточной коробке.
7. Установить кронштейн блокировочного механизма вместе с вали-
ком.
8. Поставить рычаг блокировки дифференциала на валик.
9. Установить на место тяги привода переключения передач раздаточ-
ной коробки, включения передних мостов и дифференциала.
10. Присоединить тяги привода стояночного тормоза, противоскатного
устройства.
11. Присоединить шланги и трубопроводы систем смазки и охлажде-
ния раздаточной коробки.
12. Установить гидроцилиндр включения водометного движителя.
13. Присоединить электрические провода к датчикам давления масла и
сигнальной лампы включения водометного движителя.
14. Закрепить вертикальные листы многоместного сиденья.
15. Установить основание многоместного сиденья.
16. Присоединить шланги задних отопителей и электрические провода
к электродвигателям отопителей.
17. Установить полики над вторым ведущим мостом.
18. Присоединить тягу привода управления коробкой передач и закре-
пить направляющие ролики.
19. Присоединить карданный вал водометного движителя к раздаточ-
ной коробке.
20. Залить масло в раздаточную коробку (см. технические требования,
п. 1).
21. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
22. Установить многоместное сиденье.
23. Установить башенную установку.
24. Пустить двигатель и убедиться в отсутствии течи охлаждающей
жидкости и масла, в правильности работы приводов всех агрегатов.
25. Обкатать бронетранспортер пробегом 1 км, убедиться, нет ли течи
масла из раздаточной коробки, опробовать включение передач раздаточ-
ной коробки, при необходимости отрегулировать.

49
1.4. КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента
от коробки передач на раздаточную коробку, от раздаточной коробки на
ведущие мосты и колеса, а также на редукторы лебедки и водометного
движителя.
Тип передачи – с трубчатыми валами и жесткими шарнирами неравных
угловых скоростей на игольчатых подшипниках. Карданных валов –
19 шт., карданных шарниров – 38 шт.
Карданная передача (рис. 1.24) состоит: промежуточный карданный
вал, шесть карданных валов привода мостов (по два вала на первый и чет-
вертый и по одному валу на второй и третий мосты), два карданных вала
привода лебедки, два карданных вала привода водометного движителя, во-
семь карданных валов привода колесных редукторов.
По своему устройству каждый карданный вал состоит из полой трубы,
на концах которой закреплены вилки карданных шарниров (рис. 1.25). Од-
на из вилок карданного шарнира крепится на валу подвижно, посредством
шлицевого соединения. Такое телескопическое соединение позволяет из-
менять длину карданного вала при его работе.

Рис. 1.24. Установка карданных валов внутри бронетранспортера

На рис. 1.24: 1 и 10 – листы перегородки отделения силовой установки;


2 – уплотнительная прокладка; 3 – кольцо уплотнителя; 4, 6, 9 и 12 – хому-
ты уплотнителей; 5 и 11 – уплотнители; 7 промежуточная опора карданной
50
передачи на четвертый мост; 8 – вентилятор; 13 – прокладка; 14 – пробка;
15 – промежуточная опора карданной передачи на водометный «ДВИЖИ-
ТЕЛЬ»; 16 – кронштейн; 17 – задний карданный вал водометного движите-
ля; 18 – передний карданный вал водометного движителя; 19 – карданный
вал привода третьего моста; 20 – карданный вал привода первого моста;
21 – карданный вал привода второго моста; 22 – промежуточный кардан-
ный вал; 23 – передний карданный вал привода четвертного моста,
24 – задний карданный вал привода четвертого моста; 25 – передний кар-
данный вал; 26 – промежуточная опора; 27 – задний карданный вал;
28 – первый ведущий мост; 29 второй ведущий мост; 30 – третий ведущий
мост; 31 – четвертый ведущий мост; а – на бронетранспортерах выпуска до
марта 1988 г.; б – на бронетранспортерах выпуска с марта 1988 г.
Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных меж-
ду собой крестовинами на игольчатых подшипниках. Уплотнение игольча-
тых подшипников комбинированное. Смазка подшипников осуществляет-
ся при сборке на заводе или при ремонте с разборкой шарнира и в процессе
эксплуатации машины не пополняется.
Крутящий момент от раздаточной коробки на первый, четвертый мо-
сты и водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» передается карданной передачей через
промежуточные опоры. Промежуточные опоры карданной передачи пер-
вого и четвертого мостов устанавливаются на кронштейнах, приваренных
к днищу корпуса, и крепятся к ним четырьмя болтами, а промежуточная
опора карданной передачи на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» устанавливает-
ся на четырех шпильках на литой кронштейн, прикрепленный к корпусу
коробки передач шестью болтами.
Рис. 1.25. Карданный вал:
1 – торцевое уплотнение; 2 – болт;
3 – балансировочные пластины;
4 - крышка подшипника; 5 - крестови-
на; 6 – подшипник; 7 - вал; 8 – обойма;
9 - войлочный сальник; 10 – отража-
тельная шайба; 11 - уплотнительное
кольцо; 12 – шайба; 13 – вилка;
14 – замочная пластина; 15 – фланец

Промежуточные опоры карданных валов первого, четвертого мостов и


водометного движителя одинаковые. Карданные валы четвертого и перво-
го мостов одинаковые.
Герметизация отверстий в моторной перегородке корпуса под кардан-
ные валы на четвертый мост и водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» осуществля-
ется резиновыми уплотнителями, соединяющими патрубки отверстий в
перегородке и кольца уплотнителя на промежуточной опоре. Уплотнители
крепятся хомутами.

51
1.4.1. Уход за карданными передачами
При выполнении работ ежедневного технического обслуживания и
технического обслуживания № 1 проводится внешний осмотр карданных
передач. В случае обнаружения неисправностей или появления посторон-
них шумов при их работе необходимо выяснить причину и устранить не-
исправность.
При выполнении работ технического обслуживания № 2 проверить за-
тяжку болтов и гаек крепления фланцев карданных валов и при необходи-
мости подтянуть их.
Для доступа к гайкам крепления фланца карданного вала к четвертому
мосту в днище корпуса предусмотрен лючок, закрываемый крышкой.
Остальные гайки крепления карданных валов привода мостов подтягивать
при снятых поликах. Подтяжку гаек крепления карданных валов к фланцу
передних колесных редукторов производить через окна в корпусах пово-
ротных кулаков.
Карданные валы привода мостов и водометного движителя, а также
промежуточный вал динамически сбалансированы. Поэтому, во избежание
нарушения балансировки при разборке валов все детали маркировать для
того, чтобы во время сборки их поставить на прежние места и в прежнем
положении. При сборке необходимо следить, чтобы стрелки, указывающие
на взаимное положение валов по шлицевому соединению, лежали в одной
плоскости.

1.4.2. Возможные неисправности карданных передач


Таблица 4
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Стук в карданных Износ игольчатых подшип- Проверить карданные ва-
шарнирах при ников или шлицевого соеди- лы вращением от руки.
резком изменении нения При обнаружении люфта
оборотов заменить изношенные де-
тали
Вибрация кардан- Изгиб труб, неправильно со- Проверить правильность
ных валов брано шлицевое соединение сборки и крепления кар-
(не совмещены метки на де- данных валов, поврежден-
талях), ослабление затяжки ные детали заменить
болтов крепления

1.4.3. Замена карданных передач


Причины для замены:
1. Механические повреждения карданной передачи, нарушающие ее
нормальную работу.
2. Заклинивание карданных шарниров (шарниры не проворачиваются
или проворачиваются с большим усилием).

52
3. Погнутости или скручивание трубы вала или шлицевого хвостовика.
4. Заклинивание шлицевого хвостовика в скользящей вилке (хвостовик
в вилке не перемещается или перемещается под большим усилием).
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14 и 17-
мм; ключи торцовые 12 и 14-мм; ключ разводной № 3; молоток слесарный;
бородок; спецломик; домкрат; подставка; смазка Литол-24; герметик УГ-б.

1.4.3.1. Демонтаж карданного вала привода первого ведущего моста


1. Разгрузить колесо первого ведущего моста 28 (рис. 1.24).
2. Отвернуть гайки, снять сиденье командира, отвернуть болты и снять
лист пола под сиденьем командира.
3. Ослабить болты, отвести в стороны скобы и снять листы пола де-
сантного отделения за сиденьями командира и водителя. Вывернуть болты
и снять переднюю и заднюю поперечные балки крепления листов пола де-
сантного отделения и одну продольную балку крепления листов пола.
4. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления поперечной тяги руле-
вого управления к правому заднему рычагу и опустить поперечную тягу на
днище корпуса, рычаг включения раздаточной коробки установить в
нейтральное положение.
5. Отвернуть болт крепления правого заднего рычага к валу маятнико-
вого рычага и сдвинуть рычаг вверх для обеспечения свободного выхода
пальца с поперечной тягой из отверстия заднего рычага. Снять промежу-
точный карданный вал привода лебедки. Отодвинуть поперечную тягу к
корме бронетранспортера.
6. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тяги 10 (рис. 1.22),
11, 12 и 27 от рычагов привода переключения передач раздаточной короб-
ки, отвернуть болты крепления шаровых наконечников переднего валика 9
привода включения передних мостов и блокировки дифференциала. Снять
валик в сборе с рычагами.
7. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала 20 (рис.
1.24) привода первого моста к фланцу хвостовика первого моста и к флан-
цу вала раздаточной коробки, вынуть болты, разъединить фланцы и снять
карданный вал.
8. Отвернуть обойму уплотнительных колец и снять с карданного вала
скользящую вилку в сборе с шарниром.
На бронетранспортерах выпуска с марта 1988 г., на которых введен
привод первого ведущего моста из двух карданных валов и промежуточ-
ной опоры, выполнить:
– демонтаж переднего карданного вала, для чего выполнить работы пп.
1–6, отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала 25 привода
первого ведущего моста к фланцу хвостовика первого ведущего моста и к
фланцу вала промежуточной опоры 26 и снять карданный вал, отвернуть

53
обойму уплотнительных колец и снять с карданного вала скользящую вил-
ку в сборе с шарниром;
– демонтаж заднего карданного вала, для чего отвернуть гайка болтов
крепления фланца карданного вала 27 к фланцу вала промежуточной опо-
ры и к фланцу вала раздаточной коробки вынуть болты, разъединить
фланцы и снять карданный вал, отвернуть обойму уплотнительных колец и
снять с карданного вала скользящую вилку в оборе с шарниром;
– демонтаж промежуточной опоры, для чего отвернуть болты крепле-
ния промежуточной опоры к кронштейнам, приваренным к днищу корпуса
бронетранспортера.

1.4.3.2. Монтаж карданного вала привода первого ведущего моста


Технические требования на монтаж:
1. Перед установкой уплотнительные кольца обоймы должны быть
пропитаны в масле МТ-16п при температуре 40–60 °С в течение 15 мин.
2. При сборке в шлицевую полость скользящей вилки заложить смазку
Литол-24 и посадить вилку на шлицы вала так, чтобы стрелки, нанесенные
на вилке и на валу, расположились на одной прямой.
3. При монтаже головки болтов крепления фланцев должны быть
направлены в сторону карданных шарниров.
4. При монтаже карданный вал должен устанавливаться так, чтобы
скользящая вилка была обращена в сторону раздаточной коробки.
5. Резьбовая часть (1/3 длины) болтов крепления фланцев перед мон-
тажом должна быть смазана герметиком УГ-6.
6. Гайки болтов крепления фланцев должны затягиваться моментом
8–10 кгс м.
Порядок монтажа карданного вала привода первого ведущего моста:
1. Установить скользящую вилку в сборе с шарниром на карданный вал
и завернуть обойму (см. технические требования, пп. 1 и 2).
2. Установить карданный вал привода первого ведущего моста на ме-
сто, приставить фланцы карданного вала к фланцу ведущей шестерни пер-
вого ведущего моста и к фланцу вала раздаточной коробки, предваритель-
но установив между фланцами уплотнительную прокладку, совместить
крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты
надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования,
пп. 3–6).
3. Установить передний валик 9 (рис. 1.22) привода включения перед-
них мостов и блокировки дифференциала на место, совместить крепежные
отверстия в шаровых наконечниках валика и кронштейнах, в совмещенные
отверстия вставить болты со стороны валика, на болты надеть шайбы и
навернуть гайки.
4. Установить переднюю тягу 10 привода включения лебедки, перед-
нюю тягу 11 переключения передач раздаточной коробки, тягу 12 включе-
54
ния переднего моста, тягу 27 включения второго моста, совместить отвер-
стия в вилках и кронштейнах, в совмещенные отверстия вставить пальцы,
пальцы зашплинтовать.
5. Вставить палец поперечной тяги 42 (рис. 3.7) в отверстие правого
заднего рычага 6, закрепить его гайкой, гайку зашплинтовать. Установить
правый задний рычаг на вал маятникового рычага, поставить упорную
шайбу и закрепить болтом с пружинной шайбой.
6. Установить промежуточный карданный вал привода лебедки.
7. Установить переднюю и заднюю поперечные и одну продольную
балки крепления листов пола и закрепить их болтами с пружинными шай-
бами. Установить листы пола в отделении управления и десантном отделе-
нии и закрепить болтами. Поставить виденье командира на кронштейны и
закрепить его гайками с пружинными шайбами.
8. Опустить колесо первого ведущего моста, вынуть домкрат с под-
ставкой из-под моста.
На бронетранспортерах выпуска с марта 1988 г. установить:
– промежуточную опору, для чего поставить опору 26 (рис. 1.24) на
кронштейны, приваренные к днищу корпуса бронетранспортера, совме-
стить крепежные отверстия в опоре и кронштейнах, вставить болты с наде-
тыми пружинными шайбами и завернуть их;
– установить задний 27 и передний 25 карданные валы в сборе на ме-
сто, присоединить фланцы карданных валов с уплотнительными проклад-
ками к фланцам первого ведущего моста, вала промежуточной опоры и ва-
ла раздаточной коробки, совместить на фланцах крепежные отверстия, в
отверстия вставить болты, навернуть гайки с пружинными шайбами (см.
технические требования, пп. 3–6);
– выполнить работы по пп. 3–8.

1.4.3.3. Демонтаж карданного вала привода второго (третьего)


ведущего моста
1. Разгрузить колесо второго (третьего) ведущего моста.
2. Отстегнуть застежки многоместного сиденья, поднять левую панель
(для демонтажа карданного привода третьего моста правую панель) и за-
фиксировать панель в верхнем положении.
3. Установить рычаги привода передних мостов в выключенное поло-
жение, рычаги привода переключения передач раздаточной коробки – в
нейтральное положение.
4. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала к фланцу
вала привода раздаточной коробки, вынуть болты разъединить фланцы,
снять уплотнительную прокладку.
5. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала к храпо-
вому колесу 16 (рис. 4.10) или 26 второго (третьего) ведущего моста, вы-
нуть болты, разъединить фланец от храпового колеса, снять прокладки и
55
карданный вал 21 (рис. 1.24) или 19 привода второго или третьего моста.
Для демонтажа карданного вала привода третьего ведущего моста допол-
нительно:
– отвернуть накидную гайку, расшплинтовать и снять маслозаборную
трубку масляного насоса раздаточной коробки;
– ослабить винт крепления электрического провода датчика контроль-
ной лампы и вывернуть датчик из штуцера.

1.4.3.4. Монтаж карданного вала привода второго (третьего)


ведущего моста
Технические требования на монтаж те же, что и на монтаж карданного
вала привода первого ведущего моста.
Порядок монтажа:
1. Установить карданный вал привода второго (третьего) ведущего мо-
ста на место, приставив фланцы карданного вала к фланцу вала раздаточ-
ной коробки и к храповому колесу 26 (рис. 4.10) или 16 второго (третьего)
ведущего моста, совместить крепежные отверстия, установить уплотни-
тельную прокладку, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты
надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования).
2. При монтаже карданного вала привода третьего моста после уста-
новки его и закрепления установить и закрепить датчик контрольной лам-
пы, закрепить электрический провод на датчике и установить маслозабор-
ную трубку масляного насоса раздаточной коробки.
3. Расстопорить панели многоместного сиденья, опустить их и закре-
пить застежками.
4. Опустить одно колесо второго (третьего) ведущего моста, вынуть
домкрат с подставкой.

1.4.3.5. Демонтаж переднего карданного вала привода


четвертого ведущего моста
1. Снять задний карданный вал привода четвертого моста.
2. Снять промежуточную опору карданной передачи привода четверто-
го моста.
3. Вывернуть болты крепления фланца переднего карданного вала при-
вода четвертого ведущего моста к тормозному барабану 41 (рис. 1.18), за-
крепленному к фланцу вторичного вала 40 раздаточной коробки. Сдвинуть
передний карданный вал в сторону четвертого ведущего моста и вынуть
его через боковой люк ограждения коробки передач.
Монтаж переднего карданного вала привода четвертого ведущего моста
Технические требования на монтаж:
1. См. технические требования на монтаж карданного вала привода
первого ведущего моста, пп. 1–3, 5 и 6.

56
2. Передний карданный вал должен устанавливаться так, чтобы сколь-
зящая вилка была обращена в сторону промежуточной, опоры.
Порядок монтажа:
1. Установить передний карданный вал привода четвертое ведущего
моста на место, занося его через боковой люк ограждения коробки пере-
дач, установить на фланцы уплотнительную прокладку, приставить перед-
ний фланец карданного вала к тормозному барабану 41 раздаточной ко-
робки, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия ввер-
нуть болты с пружинными шайбами (см. технические требования).
2. Установить промежуточную опору карданной передачи привода
четвертого моста на место.
3. Установить задний карданный вал привода четвертого моста.

1.4.3.6. Демонтаж промежуточной опоры карданной передачи


привода четвертого ведущего моста
1. Разгрузить колесо четвертого ведущего моста.
2. Вывернуть болты крепления боковой наклонной крышки огражде-
ния коробки передач и снять крышку.
3. Отвернуть винты хомутов 4 (рис. 1.24) и 6 крепления уплотнителя 5,
снять хомуты, уплотнитель сдвинуть на промежуточную опору карданной
передачи привода четвертого моста.
4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев переднего и заднего
карданных валов привода четвертого моста, снять пружинные шайбы, вы-
нуть болты и разъединить фланцы карданных валов с фланцами вала про-
межуточной опоры.
5. Отвернуть болты крепления промежуточной опоры к крон-штейну,
приваренному к днищу корпуса, и снять уплотнитель 5 с промежуточной
опоры и промежуточную опору. Вынуть промежуточную опору через бо-
ковой люк ограждения коробки передач.

1.4.3.7. Монтаж промежуточной опоры карданной передачи привода


четвертого ведущего моста
Технические требования на монтаж:
1. Резьбовая часть (1/3 длины) болтов крепления промежуточной опо-
ры перед сборкой должна смазываться герметиком УГ-6.
2. Болты крепления промежуточной опоры должны затягиваться мо-
ментом 5–6,2 кгс м.
3. Направление контрольной пробки опоры должно быть влево по ходу
бронетранспортера.
Порядок монтажа:
1. Занести промежуточную опору карданной передачи привода четвер-
того моста через боковой люк ограждения коробки передач, установить
опору на кронштейны, приваренные к днищу корпуса слева от коробки пе-
57
редач, совместить крепежные отверстия в опоре и кронштейнах, вставить
болты с надетыми пружинными шайбами и завернуть их (см. технические
требования, пп. 1–3).
2. Установить на кольцо центральной перегородки уплотнитель 5 с
надетыми хомутами 4 и 6.
3. Присоединить фланцы переднего и заднего карданных валов приво-
да четвертого моста, установить на фланцы уплотнительные прокладки,
совместить на фланцах крепежные отверстия, .в совмещенные отверстия
вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки.
4. Надеть уплотнитель 5 на кожух промежуточной, опоры, вставить в
отверстия хомутов винты, на винты навернуть гайки и затянуть.
5. Установить крышку на боковой люк ограждения коробки передач,
совместить крепежные отверстия, в отверстия вставить болты с надетыми
плоскими шайбами и затянуть их.
6. Опустить поднятое колесо четвертого моста и вынуть из-под колеса
домкрат с подставкой.
Демонтаж заднего карданного вала привода четвертого ведущего моста
1. Разгрузить колесо четвертого моста.
2. Вывернуть болты крепления крышки лючка в днище корпуса и снять
крышку лючка.
3. Вывернуть болты крепления боковой наклонной крышки огражде-
ния коробки передач и снять крышку.
4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев заднего карданного вала
привода четвертого моста, вынуть болты и разъединить фланцы карданно-
го вала от фланца вала промежуточной опоры и от фланца ведущей ше-
стерни заднего моста. Вынуть задний карданный вал через боковой люк
ограждения коробки передач, снять вентилятор 8.

1.4.3.8. Монтаж заднего карданного вала привода


четвертого ведущего моста
Технические требования на монтаж:
1. См. технические требования на монтаж карданного вала привода
первого ведущего моста, пп. 1–3, 5 и 6.
2. Задний карданный вал установить так, чтобы скользящая вилка была
обращена в сторону заднего ведущего моста.
Порядок монтажа:
1. Занести задний карданный вал привода четвертого моста через боко-
вой люк ограждения коробки передач и установить его на место, присо-
единить к фланцу вала промежуточной опоры 7 (рис. 1.24) вентилятор 8 и
фланец карданного вала, совместить крепежные отверстия фланцев и вен-
тилятора, установить уплотнительную прокладку, в совмещенные отвер-
стия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гай-
ки. Присоединить фланец карданного вала с фланцем ведущей шестерни
58
четвертого ведущего моста, установить уплотнительную прокладку, сов-
местить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вставить болты,
на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические
требования).
2. Установить крышку лючка в днище корпуса с уплотнительной про-
кладкой на место, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отвер-
стия ввернуть болты и затянуть их до обеспечения герметичного соедине-
ния крышки с днищем.
3. Установить боковую наклонную крышку ограждения коробки пере-
дач на место, совместить крепежные отверстия и ввернуть болты с плос-
кими шайбами.
4. Опустить поднятое колесо четвертого ведущего моста и вынуть из-
под колеса домкрат с подставкой.

1.4.3.9. Демонтаж переднего карданного вала привода


водометного движителя
1. Отвернуть болты крепления верхнего листа ограждения коробки пе-
редач и снять лист.
2. Отстегнуть застежки крепления правой панели многоместного сиде-
нья, поднять панель и зафиксировать панель в верхнем положении.
3. Вывернуть винт хомута 16 (рис. 1.26) крепления уплотнителя 11 на
центральной перегородке и переместить уплотнитель на промежуточную
опору 8.

Рис. 1.26. Привод водометного движителя:


1 – гидроцилиндр; 2 – шток; 3 – пробка; 4 – кронштейн промежуточной опоры;
5 – датчик контрольной лампы включения водометного движителя; 6 – вилка
муфты включения водометного движителя; 7 – фланец; 8 – промежуточная опо-
ра; 9 – картер коробки передач; 10 – лист перегородки отделения силовой уста-
новки; 11 – уплотнитель; 12 – пробка; 13 – вал промежуточной опоры; 14 – ре-
дуктор водометного движителя; 15 – задний карданный вал; 16 – хомут крепле-
ния уплотнителя; 17 – передний карданный вал; 18 – вал отбора мощности на
водометный «ДВИЖИТЕЛЬ»; 19 – муфта включения водометного движителя;
20 – ведомый вал отбора мощности; 21 – ведомая шестерня отбора мощности;
22 – гидрораспределительный аппарат; 23 – гидрозамок

59
4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев переднего карданного
вала 17 привода водометного движителя с фланцем вала 13 промежуточ-
ной опоры и с фланцем вала 18 отбора мощности на водометный «ДВИ-
ЖИТЕЛЬ» раздаточной коробки, снять пружинные шайбы, вынуть болты,
разъединить фланцы, снять уплотнительные прокладки и вынуть передний
карданный вал через верхний люк ограждения коробки передач.
5. Отвернуть обойму уплотнительных колец и снять с карданного вала
скользящую вилку в сборе с шарниром.

1.4.3.10. Монтаж переднего карданного вала


привода водометного движителя
Технические требования на монтаж те же, что и на монтаж карданного
вала привода первого ведущего моста.
Порядок монтажа:
1. Установить скользящую вилку в сборе с шарниром в карданный вал
и завернуть обойму уплотнительных колец (см. технические требования,
пп. 1 и 2).
2. Занести передний карданный вал привода водометного движителя
через верхний люк ограждения коробки передач, при-соединить фланцы
карданного вала к фланцам вала отбора мощности на водометный «ДВИ-
ЖИТЕЛЬ» раздаточной коробки и вала промежуточной опоры, предвари-
тельно установив между ними уплотнительную прокладку, совместить
крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты
надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования,
пп. 3–6).
3. Переместить уплотнитель с промежуточной опоры на кольцо уплот-
нителя центральной перегородки, установить на уплотнитель хомут, вста-
вить в отверстия хомута винт, на винт навернуть гайку и хомут затянуть.
4. Установить верхний лист ограждения коробки передач на место,
совместить крепежные отверстия листа и ввернуть болты с плоскими шай-
бами.
5. Расфиксировать правую панель многоместного сиденья, опустить ее
на место и закрепить застежками.

1.4.3.11. Демонтаж промежуточной опоры карданной передачи


привода водометного движителя
1. Выполнить работы пп. 1–3 демонтажа переднего карданного вала
привода водометного движителя.
2. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев вала 13 (рис. 1.25) про-
межуточной опоры с фланцами переднего 17 и заднего 15 карданных валов
привода водометного движителя, снять пружинные шайбы и вынуть бол-
ты. Разъединить фланцы валов и снять уплотнительные прокладки.

60
3. Отвернуть гайки шпилек крепления корпуса 8 промежуточной опо-
ры и снять промежуточную опору с кронштейна, приваренного к борту
корпуса, в сборе с уплотнителем. Вынуть промежуточную опору через
верхний люк ограждения коробки передач.
4. Отвернуть винт хомута крепления уплотнителя на обойме промежу-
точной опоры и снять уплотнитель с опоры.

1.4.3.12. Монтаж промежуточной опоры карданной передачи


привода водометного движителя
Технические требования на монтаж:
1. См. технические требования на монтаж промежуточной опоры кар-
данной передачи привода четвертого ведущего моста, пп. 1–2.
2. Направление контрольной пробки в опоре должно быть к силовому
агрегату.
Порядок монтажа:
1. Установить на уплотнительное кольцо промежуточной опоры рези-
новый уплотнитель 11, надеть на уплотнитель хомут 16 в отверстия хомута
вставить винт, на винт навернуть гайку и затянуть хомут.
2. Занести через верхний люк ограждения коробки передач промежу-
точную опору карданной передачи привода водометного движителя, уста-
новить ее на шпильки кронштейна, приваренного к корпусу, на шпильки
надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования,
пп. 1–2).
3. Присоединить фланцы переднего и заднего карданных валов приво-
да водометного движителя к фланцам вала промежуточной опоры, предва-
рительно установив уплотнительные прокладки, совместить крепежные
отверстия, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты надеть
пружинные шайбы и навернуть гайки.
4. Установить уплотнитель 11 на уплотнительное кольцо центральной
перегородки, надеть хомут 16, в отверстия хомута вставить винт, на винт
навернуть гайку и затянуть хомут.
5. Установить верхний лист ограждения коробки передач, совместить
крепежные отверстия, в отверстия ввернуть болты с плоскими шайбами.

1.4.3.13. Демонтаж заднего карданного вала привода


водометного движителя
1. Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и зафиксировать их
стопорами.
2. Снять воздушный фильтр.
3. Отвернуть болты крепления верхнего листа ограждения коробки пе-
редач и снять его.
4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев заднего карданного вала
привода водометного движителя, вынуть болты, разъединить фланцы кар-
61
данного вала с фланцем вала промежуточной опоры и с фланцем ведущего
вала редуктора водометного движителя, снять уплотнительные прокладки
и вынуть карданный вал через верхний люк ограждения коробки передач.

1.4.3.14. Монтаж заднего карданного вала привода


водометного движителя
Технические требования на монтаж:
1. См. технические требования на монтаж переднего карданного вала
привода первого ведущего моста, пп. 1–3, 5 и 6.
2. Задний карданный вал устанавливать так, чтобы скользящая вилка
была обращена в сторону редуктора водометного движителя.

Порядок монтажа:
1. Занести задний карданный вал привода водометного движителя че-
рез верхний люк ограждения коробки передач в отделение силовой уста-
новки.
2. Присоединить фланцы карданного вала к фланцам вала редуктора
водометного движителя и вала промежуточной опоры, установив предва-
рительно между ними уплотнительные прокладки, совместить крепежные
отверстия, в отверстия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы
и навернуть гайки (см. технические требования, пп. 1 и 2).
3. Установить верхний лист ограждения коробки передач, совместить
крепежные отверстия, в совмещенные отверстия ввернуть болты с плоски-
ми шайбами.
4. Установить воздушный фильтр.
5. Расстопорить крышки жалюзи воздухопритоков, опустить их на ме-
сто и зафиксировать.

1.4.3.15. Демонтаж промежуточного карданного вала


1. Отстегнуть застежки многоместного сиденья, поднять левую и пра-
вую панели и зафиксировать панели в верхнем положении.
2. Установить рычаги привода переключения передач коробки передач
и раздаточной коробки в нейтральное положение.
3. Отвернуть гайки болтов крепления фланца промежуточного кардан-
ного вала к фланцу вторичного вала коробки передач.
4. Отвернуть болты крепления фланца промежуточного карданного ва-
ла к фланцу первичного вала раздаточной коробки, разъединить фланцы,
снять уплотнительные прокладки и снять промежуточный вал.

62
1.4.3.16. Монтаж промежуточного карданного вала
Технические требования на монтаж:
1. Промежуточный карданный вал должен устанавливаться так, чтобы
скользящая вилка была обращена в сторону раздаточной коробки.
2. Гайки болтов и болты крепления фланцев промежуточного кардан-
ного вала должны затягиваться моментом 18–22 кгс м.
Порядок монтажа:
1. Присоединить фланец промежуточного карданного вала к фланцу
первичного вала раздаточной коробки, предварительно установив уплот-
нительную прокладку между ними, совместить крепежные отверстия, в
совмещенные отверстия завернуть болты с пружинными шайбами
(см. технические требования, пп. 1 и 2).
2. Присоединить фланец промежуточного карданного вала к фланцу
вторичного вала коробки передач, предварительно установив уплотни-
тельную прокладку между ними, совместить крепежные отверстия, в сов-
мещенные отверстия вставить болты со стороны шарнира, на болты надеть
пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования, п. 2).
3. Расфиксировать панели многоместного сиденья, опустить их на ме-
сто и закрепить их застежками.

1.4.3.17. Демонтаж карданного вала привода колесного редуктора


1. Снять колесо.
2. Поворачивая вал за тормозной барабан (для удобства доступа к го-
ловкам болтов и гайкам крепления карданного вала), отвернуть четыре
гайки крепления фланцев у редуктора, после чего в таком же порядке от-
вернуть четыре гайки болтов крепления фланцев ведущего моста.
Для доступа к гайкам и головкам болтов передних колесных редукто-
ров использовать специально изготовленное для этого отверстие в корпу-
сах поворотных кулаков.
При отворачивании болтов и гаек тормозной барабан должен быть за-
торможен рабочим тормозом. Запрещается затормаживать карданный вал
монтажной лопаткой или другими инструментами, вставленными между
крестовиной карданного вала и вилкой, во избежание повреждения уплот-
нителей крестовины.
3. Снять карданный вал с фланца моста и отвести вал в сторону до от-
каза (влево или вправо).
4. Снять карданный вал с болтов фланца редуктора, продвигая его по
болтам фланца вала без перекоса (невыполнение этого правила может при-
вести к заклиниванию фланца на болтах, что сильно затруднит демонтаж
карданного вала).
5. Отвернуть обойму уплотнительных колец и снять с карданного вала
скользящую вилку в сборе с шарниром.

63
1.4.3.18. Монтаж карданного вала привода колесного редуктора
Технические требования на монтаж:
1. См. технические требования на монтаж карданного вала привода
первого ведущего моста, пп. 1–6.
2. Карданный вал устанавливать так, чтобы скользящая вилка была об-
ращена в сторону колесного редуктора.
Порядок монтажа:
1. Установить скользящую вилку в сборе с шарниром в карданный вал
и завернуть обойму уплотнительных колец (см. технические требования,
пп. 1 и 2).
2. Установить карданный вал на вставленные в отверстия фланца вала
редуктора болты и, продвигая вал по болтам, соединить фланцы; закрепить
фланцы гайками с пружинными шайбами (см. технические требования, пп.
1 и 2).
3. Соединить фланец карданного вала с фланцем ведущего моста, под-
водя карданный вал со стороны, и соединить фланцы болтами, проворачи-
вая вал за тормозной барабан, затянуть гайки болтов до отказа.
4. Установить колесо на место.

1.4.3.19. Демонтаж переднего карданного вала привода лебедки


1. Отвернуть болты крепления защитных кожухов переднего 5
(рис. 1.27) и промежуточного 28 карданных валов привода лебедки и снять
кожухи с опорой кожуха.

Рис. 1.27. Установка лебедки и ее привода

На рис. 1.27: 1 – крюк; 2 – угольники; 3 – рукоятка механизма включения


барабана; 4 – картер редуктора лебедки; 5 – передний карданный вал;
6 – промежуточная опора; 7 и 12 – подшипники; 8 – промежуточная опора;
9 – подушка подшипника; 10 – предохранительный палец; 11 – ведомая
звездочка; 13 – корпус опоры ведомой звездочки; 14 – натяжной болт;

64
15 – опора ведомой звездочки; 16 – задний валик привода включения
лебедки; 17, 24 и 40 – кронштейны; 18 – задняя тяга привода включения
лебедки; 19 – шток включения лебедки; 20 – ведущая звездочка; 21 и 26 –
рычаги; 22 – промежуточная тяга; 23 – цепь привода; 25 – вилка;
27 – двуплечий рычаг; 28 – промежуточный карданный вал; 29 – передняя
тяга; 30 – вилка; 31 – кронштейн рычага включения лебедки; 32 – рычаг
включения лебедки; 33 – пресс-масленки; 34 – барабан; 35, 37 и
39 – направляющие ролики; 36 – замок крышки люка; 38 – оси роликов;
41 – скоба.
2. Расшплинтовать и выбить предохранительный палец 10. Отвернуть
гайки болтов крепления промежуточной опоры 8 к кронштейну, приварен-
ному к корпусу, и вынуть болты. Сдвинуть вилку промежуточного кардан-
ного вала назад.
3. Расшплинтовать и отвернуть стопорный болт, отсоединить вилку
шарнира от вала червяка лебедки. Сдвинуть назад и снять передний кар-
данный вал 5 с промежуточной опорой 8.
4. Снять промежуточную опору с переднего карданного вала, снять по-
душку 9 с подшипника опоры. Спрессовать подшипник с шейки карданно-
го вала.

1.4.3.20. Монтаж переднего карданного вала привода лебедки


Технические требования на монтаж:
1. При монтаже стопорный болт затягивать моментом 1,2 – 1,8 кгс м.
2. При монтаже гайки болтов крепления промежуточной опоры затяги-
вать крутящим моментом 2,4 – 3,6 кгс м.
Порядок монтажа:
1. Надеть конец вилки переднего карданного вала привода лебедки на
хвостовик вала червяка лебедки, совместить лыску на хвостовике с отвер-
стием на вилке, в совмещенные отверстия ввернуть стопорный болт и за-
шплинтовать проволокой, обвернув ее вокруг вала (см. технические требо-
вания, п. 1).
2. Напрессовать на гладкую шейку переднего карданного вала под-
шипник, на подшипник надеть подушку 9, установить на подушку корпус
8 промежуточной опоры.
3. Приставить промежуточную опору к кронштейну, приваренному к
корпусу, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вста-
вить сверху болты, на болты снизу надеть плоские и пружинные шайбы и
навернуть гайки (см. технические требования, п. 2).
4. Соединить конец вилки промежуточного карданного вала 28 на хво-
стовик переднего карданного вала привода, совместить отверстия на вилке
и на хвостовике, в совмещенные отверстия вставить предохранительный
палец и зашплинтовать его.

65
5. Установить защитные кожухи на место, совместить крепежные от-
верстия, в совмещенные отверстия ввернуть болты с плоскими шайбами.

1.4.3.21. Демонтаж промежуточного карданного вала


привода лебедки
1. Ослабить болты крепления правого листа пола отделения десанта,
сдвинуть крепежные скобы и снять лист пола.
2. Отвернуть болты крепления защитного кожуха карданного вала при-
вода лебедки и снять кожух.
3. Расшплинтовать и выбить предохранительный палец карданной пе-
редачи привода на лебедку.
4. Отстегнуть застежки правой панели многоместного сиденья, поднять
панель и закрепить ее в верхнем положении.
5. Отвернуть болты крепления фланца промежуточного карданного ва-
ла к ведомой звездочке 11 опоры 15, разъединить фланцы и, приподняв
задний конец промежуточного карданного вала, снять вилку вала с хвосто-
вика переднего карданного вала привода лебедки.

1.4.3.22. Монтаж промежуточного карданного вала привода лебедки


Технические требования на монтаж: болты крепления фланца проме-
жуточного карданного вала привода к звездочке 11 промежуточной опоры
15 затягивать моментом 2,4–3,6 кгс м.
Порядок монтажа:
1. Установить промежуточный карданный вал привода лебедки по ме-
сту крепления между промежуточной опорой 15 и передним карданным
валом 5. Приподняв задний конец промежуточного вала, вставить конец
вилки вала на хвостовик переднего карданного вала 5, совместить отвер-
стия на вилке и на хвостовике, вставить предохранительный палец и за-
шплинтовать его.
2. Совместить крепежные отверстия фланца промежуточного кардан-
ного вала с резьбовыми отверстиями на звездочке 11 промежуточной опо-
ры, в совмещенные отверстия ввернуть болты с пружинными шайбами (см.
технические требования).
3. Расстопорить правую панель многоместного сиденья, опустить па-
нель на место и застегнуть ее застежками.
4. Установить защитный кожух карданного вала привода лебедки на
место и закрепить обе половины кожуха болтами с пружинными шайбами.
5. Установить правый лист десантного отделения на место, сдвинуть
скобы и закрепить лист болтами.

1.4.3.23. Демонтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки


1. Выполнить работы демонтажа промежуточного карданного вала
привода лебедки.
66
2. Отвернуть болты крепления опоры 15 к кронштейну и снять опору.

1.4.3.24. Монтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки


Технические требования на монтаж:
1. Болты крепления опоры к кронштейну должны затягиваться момен-
том 4 – 5,6 кгс м.
2. Крепление опоры должно быть таким, чтобы стрела прогиба ветви
приводной цепи была 2,5 – 4 мм.
Порядок монтажа:
1. Установить опору 15 на кронштейн, укрепленный на раздаточной
коробке, и предварительно закрепить его болтами с пружинными шайба-
ми.
2. Установить цепь 23 привода на ведущую и ведомую звездочки и за-
крепить опору на кронштейне окончательно (см. технические требования,
пп. 1 и 2).
3. Выполнить работы монтажа промежуточного карданного вала при-
вода лебедки.

1.5. ВЕДУЩИЕ МОСТЫ


Ведущие мосты предназначены для постоянного увеличения крутяще-
го момента и передачи его под углом 90о на полуоси привода колесных ре-
дукторов.
Тип – механические, одноступенчатые, с конической парой шестерен.
Количество – 4шт. Передаточное число зубчатой пары – 1,846. Применяе-
мое масло – МТ-16п. Заправочная емкость (в один мост) – 2,75 л.
На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгру-
женными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного тре-
ния.
Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нем в
трех местах каждый болтами 25 (рис. 1.28) за фланец картера болтами 4
через фланцы 2, уплотнительное кольцо 3 и резиновую прокладку 1 к ли-
стам основания корпуса и к кронштейнам поперечин и днища корпуса бол-
тами 6 через кронштейны 12 и резиновые подушки 7.
Ведущий мост (рис. 1.29) состоит: составной пустотелой балки, глав-
ной передачи, дифференциала, полуоси.
Основные части всех мостов выполнены одинаково, однако есть неко-
торые отличия, обусловленные местом расположения отдельных элемен-
тов мостов и условиями их работы.
Балки первого и четвертого мостов отличаются от второго и третьего
расположением кожухов полуосей относительно картера главной переда-
чи, а также наличием на втором и третьем мостах крышки сальников ве-
дущей шестерни с бобышкой под установку храпового механизма проти-
воскатного устройства.
67
Рис. 1.28. Крепление ведущих
мостов в машине:
1 – прокладка; 2 – фланец;
3 – уплотнительное кольцо; 4, 6,
25 – болты; 5 – пластина; 7 – по-
душка; 8 – втулка; 9, 13 – шайбы;
10, 26 – гайки; 11 – кронштейн
поперечины; 12 – кронштейн мо-
ста; 14 – четвертый мост; 15, 18 –
пробки заправочных отверстий;
16, 20, 21, 24 – трубки вентиля-
ции мостов; 17 – третий мост;
19 – второй мост; 22 – первый
мост; 23 – тройник; 27 – пласти-
на; 28 – прокладка

Первый мост от четвертого и второй от третьего отличаются маслоот-


гонными кольцами 21, установленными на хвостовике ведущей шестерни
26. Маслоотгонные кольца третьего и четвертого мостов имеют на наруж-
ной цилиндрической поверхности нарезку с правой спиралью и на торце –
метку «П», а первого и второго мостов – с левой спиралью без метки.

Рис. 1.29. Ведущий мост:


1, 6, 28, 32, 35, 47 и 60 – гайки; 2, 27 и 36 – фланцы; 3 н 46– кольца; 4, 26, 34 и
38 – манжеты- 5 кожух; 7, 8, 23, 40, 48 и 58 – прокладки; 9, 11, 18 и 55 – болты;
10 и 19 – стопоры болтов; 12 и 17 – крышки подшипников; 13, 16, 29, 31 и
44 – роликоподшипники; 14 – дифференциал; 15 – крышка картера; 20 – картер
ведущего моста; 21 и 56 – полуоси; 22 – винт; 24 – переднее кольцо; 25 и
57 – шарикоподшипники; 30 – ведущая шестерня; 33 – масло отражательное
кольцо; 37, 45 и 61 – шайбы; 39 – передняя крышка; 41 – муфта подшипников;
42 –распорная втулка; 43 и 53 – регулировочные прокладки; 49 и 59 – крышки;
50 и 54 – регулировочные гайки- 51 – штифт; 52 – кронштейн

Несоблюдение этого условия при сборке узла ведущей шестерни мо-


жет привести к течи масла через уплотнительные манжеты фланца 22. Но-
мер моста выбит на одном из ребер кожуха.

68
Для заправки и слива масла в первом, втором и третьем мостах преду-
смотрены отверстия, закрываемы пробками 31 и уплотнительными коль-
цами 30, расположенные соответственно в верхней и нижней частях карте-
ров мостов.
Для заправки масла в четвертый мост служит отверстие, расположен-
ное около левого фланца картера моста. Отверстие заглушается кониче-
ской пробкой 15. Для слива масла служит отверстие аналогичное отвер-
стиям в остальных мостах.
Для предотвращения повышенного давления внутри моста внутренние
полости в первых трех мостах через угловые штуцера соединены трубка-
ми, выведенными через перегородку в отделение силовой установки, со-
общаются с атмосферой. Четвертый мост сообщается с атмосферой через
ввернутый в картер сапун.
В картере четвертого моста размещается главная передача и диффе-
ренциал.
Главная передача моста предназначена для постоянного увеличения
крутящего момента и передачи его под углом 90о.
Она состоит из одной пары конических шестерен со спиральными
зубьями.
Между фланцем муфты 16 и фланцем картера моста установлены про-
кладки 18, набор которых определяет положение ведущей шестерни. Из-
менять количество и толщину прокладок при эксплуатации машины за-
прещается.
Положение ведомой шестерни и соответствующий предварительный
натяг конических подшипников регулируется гайками 6.
Положение шестерен главной передачи в процессе эксплуатации не ре-
гулируется и остается таким, как было установлено на заводе-
изготовителе. Если в процессе эксплуатации будут повреждены зубья од-
ной из шестерен главной передачи, то их следует заменять комплектом,
выпускаемым заводом специально для запасных частей. Боковой зазор
между зубьями шестерен новой главной передачи, замеренной на диаметре
фланца ведущей шестерни, должен быть 0,2–0,45 мм.
Межколесный дифференциал предназначен для обеспечения вращения
ведущих колес с различными угловыми скоростями и рационального пере-
распределения крутящего момента на колесах с целью повышения прохо-
димости машины.
Дифференциал (рис. 1.30) моста кулачковый, с радиальным располо-
жением сухарей, повышенного трения.
Дифференциал состоит: чашка, сепаратор с сухарями (24 шт. в два ря-
да), внутренняя и наружная кулачковые звездочки, внутреннее и наружное
стопорные кольца.

69
Рис. 1.30. Дифференциал:
1 – чашка; 2 – наружная звёздочка;
3 – внутренняя звёздочка; 4 и 6 – суха-
ри; 5 – ведомая шестерня главной пере-
дачи; 7 – сепаратор; 8 – внутреннее
кольцо; 9 – наружное кольцо

Чашка 1 дифференциала с помощью десяти болтов соединяется с ве-


домой шестерней 5 главной передачи и с сепаратором 7. Болты крепления
попарно соединены шплинтовочной проволокой, что исключает их само-
произвольное выкручивание.
На боковой поверхности чашки выполнены сверления для облегчения
попадания смазки на поверхности трения сухарей и звездочек.
В сепараторе выполнены радиальные сверления в два ряда (12 отвер-
стий в каждом ряду). В этих отверстиях размещаются сухари, которые
имеют специальный профиль торцовых поверхностей.
Наружная кулачковая звездочка 2 располагается в чашке 1 и на своей
посадочной цилиндрической поверхности имеет спиральную маслосгон-
ную канавку. Кулачки на звездочке выполнены по всей длине профиля. На
торцовой поверхности звездочки имеются осевые сверления для смазки
поверхностей кулачков и сухарей. Внутренний посадочный диаметр звез-
дочки имеет шлицевую поверхность, с помощью которой она соединяется
с полуосью.
Внутренняя кулачковая звездочка 3 имеет два ряда кулачков. На поса-
дочном диаметре звездочки также выполнена спиральная канавка, а внутри
– шлицевая поверхность, посредством которой она соединяется со второй
полуосью.
Сухари, расположенные в сепараторе, одновременно контактируют с
кулачками наружной и внутренней звездочки. Момент от ведомой шестер-
ни 5 через сепаратор 7, сухари 4 и 6 передается на кулачки звездочек 2 и 3,
а с них на полуоси.
Полуоси крепятся с одной стороны на радиальном шарикоподшипнике,
расположенном в балке моста, а с другой стороны – на шлицевой поверх-
ности звездочек. На наружный шлицованный конец каждой полуоси кре-
пится фланец при помощи гайки и стопорится шплинтом. Подшипниковые
узлы полуосей имеют сальниковые уплотнения, закрываемые снаружи
крышкой.
Работа дифференциала
При прямолинейном движении машины сухари упираются в боковые
поверхности кулачков наружной и внутренней звездочек (при одинаковом
сцеплении колес с опорной поверхностью) и передают на колеса одинако-
70
вые крутящие моменты. При этом угловые скорости звездочек 2 и 3 и се-
паратора 7 равны. Дифференциал в этом случае вращается как одно целое.
Если, например, одно колесо моста, связанное со звездочкой 2, во вре-
мя движения машины попадает на более скользкий участок дороги, то оно
начинает пробуксовывать. Буксующее колесо будет вращаться быстрее
другого колеса этого же моста, так как они связаны между собой кинема-
тически через дифференциал. Отстающая звездочка 3, связанная с небук-
сующим колесом, будет вращаться с меньшей угловой скоростью, чем се-
паратор 7 с сухарями и будет служить опорой для перемещения сухарей 4
и 6. Сухари при своем радиальном перемещении, воздействуя на кулачки
звездочки 2, будут ускорять ее вращение относительно сепаратора. При
этом, если буксующее колесо не потеряло полностью сцепления с дорогой,
то в кулачковом дифференциале моста между кулачками звездочек и тор-
цевыми поверхностями сухарей создается момент трения, который частич-
но блокирует дифференциал и перераспределяет крутящий момент с бук-
сующего колеса на небуксующее. Это обеспечивает повышение проходи-
мости машины в сравнении с машинами, имеющими шестеренчатые диф-
ференциалы.

1.5.1. Уход за мостами


При контрольном осмотре (КО) и ЕТО проверить работу мостов в дви-
жении. Посторонние стуки и скрежеты не допускаются.
При ТО-1 дополнительно проверить уровень масла в картерах мостов и
при необходимости дозаправить. При обнаружении утечки – выяснить
причину и устранить.
Через одно ТО-2 (через каждые 12000 км пробега) дополнительно за-
менить масло в картерах мостов (МТ-16п в количестве 2,75 л в каждый
мост).

1.5.1.1. Проверка уровня и замена масла в мостах


Уровень масла в первом, втором и третьем мостах проверять Г-
образным ключом квадратного сечения, на котором нанесены риски пре-
дельных уровней масла (рис. 1.31).

Рис. 1.31. Проверка уровня масла в первом, втором


и третьем мостах

Уровень масла в четвертом мосту проверять тем же Г-образным клю-


чом через отверстие в картере моста, заглушаемое конической пробкой и

71
расположенное около фланца картера моста. При этом ключ вставлять до
упора вниз, прижимая его к передней кромке отверстия и к полуоси
(рис. 1.32).

Рис. 1.32. Проверка уровня масла в четвертом мосту


Для замены масла в мостах:
– открыть заглушки в полу над пробками заправочных отверстий
первого, второго и третьего мостов, очистить пробки от пыли и грязи и
вывернуть их поочередно;
– очистить и вывернуть пробки 2, 8, 14, 17 (рис. 1.12) в днище под
сливными отверстиями всех мостов;
– вывернуть поочередно пробки сливных отверстий из картеров мо-
стов, предварительно поставив под них емкость, и слить масло;
–з авернуть пробки сливных отверстий, а зятем и пробки в днище кор-
пуса;
– залить масло через заправочные отверстия картеров первого, второго
и третьего мостов до верхней риски ключа, а в четвертый мост – через от-
верстие, заглушаемое конической пробкой, до верхней риски того же клю-
ча;
– завернуть пробки заправочных отверстий первого, второго и третьего
мостов, закрыть отверстия в полах заглушками и завернуть пробку запра-
вочного отверстия четвертого моста.

1.5.2. Неисправности ведущих мостов, их причины


и способы устранения
Таблица 5
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Течь масла из мо- Износ или повреждение Заменить изношенные или
стов сальниковых уплотнителей поврежденные детали
Прерывистый Биение ведущей и ведомой Заменить пару шестерен
«вой» шестерен конической шестерни или или подшипники
главной передачи износ подшипников диффе-
ренциала
Повышенный Недостаточное количество Довести уровень до нормы
нагрев картера масла
главной передачи

72
1.5.3. Замена ведущих мостов

1.5.3.1. Замена полуоси ведущего моста


Причины для замены:
1. Срез или смятие шлиц полуоси.
2. Разрушение полуоси.
3. Появление трещин на фланце полуоси.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17
(2 шт.), 19 и 38-мм; ключи торцовые 24, 32 и 38-мм; ключ специальный для
прокачки тормозов; плоскогубцы; молоток; выколотка; шплинтовыдерги-
ватель; зубило; спецломик; лом; домкрат; банка с суриком или белилами;
смазка АМС-3.
Демонтаж полуоси ведущего моста
1. Снять колесо.
2. При замене короткой полуоси отвернуть гайки болтов крепления
фланца карданного вала к фланцу 27 (рис. 1.29) короткой полуоси, рассо-
единить фланцы и отвести карданный вал колесного редуктора в сторону
до отказа влево или вправо.
3. Отвернуть гайки 47 шпилек крепления кольца 46 и выпрессовать по-
луось 21 в сборе с фланцем 27, кольцом 46, крышкой 49 и шарикоподшип-
ником 25.
4. При замене длинной полуоси отвернуть гайки болтов крепления
фланцев карданного вала к фланцу 2 полуоси и фланцу вала колесного ре-
дуктора и снять карданный вал. При замене длинной полуоси первого
(второго) ведущего моста дополнительно отвернуть гайки шпилек крепле-
ния рычага к корпусу поворотного кулака колесного редуктора и отвести
рычаг в сборе с колесной тягой в сторону.
5. При замене длинной полуоси первого (второго) ведущего моста
расшплинтовать и отвернуть гайку 12 (1.33), снять защитный колпак 11.
Снять стяжной хомут 15 уплотнителя 10.
При замене длинной полуоси третьего (четвертого) ведущего моста от-
вернуть гайки 7 (рис. 1.34), выпрессовать болты 8. Расстопорить и отвер-
нуть пробки крепления оси 5, снять щеки и выпрессовать соединительную
ось в сборе с резиновыми втулками.
6. При замене длинной полуоси ведущего моста расстопорить и осла-
бить пробки крепления оси нижнего рычага подвески, опустить колесный
редуктор и приподнять верхний рычаг подвески.
7. Отвернуть гайки 60 (рис. 1.29) шпилек крепления крышки 59 и вы-
прессовать длинную полуось в сборе с фланцем 2, кольцом 3, крышкой 59
и шарикоподшипником 57.
8. Расшплинтовать и отвернуть гайку 1, снять фланец 2 с полуоси,
кольцо 3, крышку 59 и спрессовать шарикоподшипник 57 с шейки полу-
оси.
73
9. Проверить техническое состояние деталей.
Монтаж полуоси ведущего моста
Технические требования на монтаж:
1. Перед установкой полуоси полости между манжетами 4 и 26 запол-
нить смазкой Литол-24, а пружины манжет смазать.
2. Для обеспечения водонепроницаемости уплотнительную прокладку
58, шлицевое соединение фланца 2, а также шпильки обильно смазать
смазкой АМС-3.
Порядок монтажа:
1. Напрессовать на шейку полуоси шарикоподшипник 57, установить
крышку 59, кольцо 3, фланец 2 и закрепить гайкой 1. Гайку зашплинтовать
шплинтом (см. технические требования п. 1).
2. Установить полуось в сборе на место и запрессовать наружную
обойму шарикоподшипника в кожух 5, одновременно совмещая шлицы
полуоси со шлицами дифференциала 14 и отверстия крышки 59 со шпиль-
ками, и закрепить крышку гайками 60 с пружинными шайбами («см. тех-
нические требования, п. 2).
3. При установке короткой полуоси 21 присоединить фланец, кардан-
ного вала к фланцу 27 полуоси, предварительно установив – между флан-
цами прокладку, и закрепить болтами с гайками и стопорными шайбами.
4. При установке длинной полуоси 56 первого (второго) ведущего мо-
ста приподнять колесный редуктор, совместив верхний шкворень 13 (рис.
1.33) с отверстием верхнего рычага подвески, и опустить верхний рычаг.
Установить на место уплотнитель 10 в закрепить хомутом 15. Установить
на верхний шкворень защитный колпак 11 и закрепить гайкой 12. Гайку
зашплинтовать.
5. При установке длинной полуоси 56 (рис. 1.29) первого (второго) ве-
дущего моста надеть на шпильки корпуса поворотного кулака рычаг в сбо-
ре с колесной тягой и закрепить рычаг гайками с пружинными шайбами.
6. При установке длинной полуоси 56 третьего (четвертого) ведущего
моста приподнять колесный редуктор, совместить отверстия корпуса по-
воротного кулака с отверстием верхнего рычага подвески, запрессовать в
совмещенные отверстия соединительную ось в сборе с резиновыми втул-
ками, установить щеки и закрепить пробками. Пробки застопорить стопор-
ными шайбами. Запрессовать болты 8 (рис. 1.34) и закрепить гайками 7 с
пружинными шайбами.
7. При установке длинной полуоси ведущего моста затянуть пробки
крепления оси нижнего рычага подвески и застопорить их стопорными
шайбами.
8. Установить на место карданный вал.
9. Установить колесо.

74
1.5.3.2. Замена первого ведущего моста
Причины для замены:
1. Механические повреждения картера моста, кожухов полуосей,
нарушающие его нормальную работу.
2. Разрушение зубьев ведущей и ведомой шестерен.
3. Разрушение конических роликовых подшипников коробки диффе-
ренциала.
4. Разрушение подшипников ведущей шестерни.
5. Износ профиля кулачков звездочек дифференциала.
6. Износ сухарей дифференциала, нарушающий его нормальную
работу.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 11, 12, 14,
17 (2 шт.) и 19-мм; ключи накидные 17, 19, 24 и 30-мм; ключи торцовые
12, 17, 19 и 30-мм; ключ лючков; ключ специальный для прокачки тормо-
зов и перекрывания колесного крана; молоток; плоскогубцы; отвертка; бо-
родок; выколотка; шплинтовыдергиватель; зубило; спецломик; трос;
домкрат; кран-стрела; посуда для слива и заправки масла; смазки Литол-24
и АМС-3.
Демонтаж первого ведущего моста
1. Слить масло из картера моста.
2. Снять колеса первого ведущего моста.
3. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов колес-
ных редукторов первого ведущего моста к фланцам длинной и короткой
полуосей моста и отвести карданные валы в сторону.
4. Отвернуть гайки шпилек крепления сидений командира и водителя,
снять сиденья. Ослабить болты крепления листов пола под сиденьями ко-
мандира и водителя, отвести скобы в сторону и снять листы.
5. Расшплинтовать и снять тягу включения передних мостов.
6. Выполнить работы, указанные в пп. 1–5 при демонтаже – карданного
вала привода лебедки.
7. Отвернуть накидную гайку трубки 21 (рис. 1.28) вентиляции моста и
отсоединить трубку от моста.
8. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода
первого моста к фланцу ведущей шестерни моста, вынуть болты и разъ-
единить фланцы.
9. Расшплинтовать, отвернуть гайку и снять задний конец продольной
рулевой тяги.
10. Расстопорить и отвернуть гайку 26, снять стопорные планки 27 и
вынуть болты 4 и 25 крепления фланцев 2 к борту бронетранспортера.
Сдвинуть фланцы, уплотнительное кольцо 3 и прокладку 1 в сторону диф-
ференциала.
11. Расшплинтовать и отвернуть гайки 10 болтов 6 крепления крон-
штейна 12 моста к опоре корпуса бронетранспортера, снять шайбы 9 и по-
75
душки 7. Повернуть мост так, чтобы фланец 29 находился наверху. Вынуть
болты 6, снять подушки 7, втулки 3 и шайбы 9.
12. Сдвинуть мост в сборе в сторону длинной полуоси настолько, что-
бы фланец короткой полуоси вошел внутрь корпуса бронетранспортера.
Приподнять мост со стороны короткой полуоси и подать его в другую сто-
рону до входа фланца длинной полуоси в корпус бронетранспортера.
13. Зачалить и вынуть мост из корпуса бронетранспортера. Снять про-
кладки 7, фланец 2, уплотнительное кольцо 3, и второй фланец 2.
14. Отвернуть гайки болтов крепления кронштейна 12 к картеру моста
и снять кронштейн.
Монтаж первого ведущего моста
Технические требования на монтаж:
1. Уплотнения между корпусом машины и фланцами моста должны
обеспечивать герметичность от проникновения воды.
2. Гайку 10 затянуть моментом 3,6–5 кгс м.
Порядок монтажа:
1. Установить на кожух полуоси моста фланец 2, уплотнительное
кольцо 3, фланец 2 (второй) и прокладки 1.
2. Установить на картер моста кронштейн 12 и закрепить его болтами с
гайками и пружинными шайбами.
3. Зачалить ведущий мост, опустить его в корпус бронетранспортера и
установить его на место, направляя фланцы кожухов полуосей поочередно
в отверстия корпуса бронетранспортера.
4. Повернуть мост так, чтобы фланец ведущей шестерни находился
наверху. Вставить в опору корпуса бронетранспортера болты 6 с шайбами
13, надеть на болты втулки 8 и подушки 7.
5. Повернуть мост так, чтобы в отверстия кронштейна 12 вошли болты
6. Надеть на болты шайбы 9 и закрепить гайками 10. Гайки зашплинтовать
шплинтом (см. технические требования, п. 2).
6. Совместить отверстия во фланцах 2 и прокладках 1 и 28 с отверсти-
ями корпуса бронетранспортера. Надеть на болты 4 и 25 стопорные пла-
стины 5 и вставить болты в совмещенные отверстия, надеть на болты сто-
порные пластины 27 и закрепить их гайками. Гайки и болты застопорить
стопорными пластинами 5 и 27 (см. технические требования, п. 1).
7. Присоединить фланец карданного вала первого ведущего моста к
фланцу ведущей шестерни, установив между фланцами прокладку, и за-
крепить болтами с гайками и пружинными шайбами.
8. Соединить трубку 21 вентиляции моста и закрепить ее гайкой.
9. Присоединить фланцы карданных валов привода колесных редукто-
ров к фланцам длинной и короткой полуосей, установив между фланцами
прокладки, и закрепить их болтами с гайками и пружинными шайбами.
10. Установить колеса первого ведущего моста.

76
11. Вывернуть пробку 18 заливной горловины, залить масло МТ-16п в
картер ведущего моста и ввернуть пробку на место.
12. Установить палец заднего конца продольной рулевой тяги в рычаг
рулевой трапеции, завернуть гайку и ее зашплинтовать.
13. Установить листы пола под сиденьями командира и водителя и за-
крепить их скобами и болтами. Установить сиденья командира и водителя
на место и закрепить их гайками с пружинными шайбами.

1.5.3.3. Замена второго ведущего моста


Причины для замены те же, что и для замены первого ведущего моста.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 11, 12, 14,
17 (2 шт.) и 19-мм; ключи торцовые 12, 19 и 30-мм; ключ лючков; ключ
специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного крана; мо-
лоток; плоскогубцы; отвертка; бородок; выколотка; шплинтовыдергива-
тель; спецломик; зубило; трос; домкрат; кран-стрела; посуда для слива и
заправки масла МТ-16п; смазка АМС-3.
Демонтаж второго ведущего моста
1. Слить масло из картера.
2. Снять колеса второго ведущего моста.
3. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов приво-
да колесных редукторов к фланцам 29 (рис. 1.28) длинной и короткой по-
луосей и отвести карданные валы в сторону.
4. Ослабить болты крепления листов пола за сиденьями командира и
водителя, отвести скобы в сторону и снять листы. Отвернуть гайки болтов
крепления продольной балки крепления листов пола и снять балку.
5. Отстегнуть застежки многоместного сиденья и снять сиденья с тру-
бы основания спинки.
6. Отвернуть восемь гаек болтов 26 (рис. 1.17) фланцев тяги 37 привода
переключения передач коробки передач.
7. Отвернуть гайку крепления ролика 38, снять ролик, отвести тягу 37
назад в сторону двигателя.
8. Отвернуть болты крепления заднего конца карданного вала 28
(рис. 1.27) привода лебедки от ведомой звездочки 11 привода и отвести
конец вала в сторону.
9. Отвернуть накидную гайку трубки вентиляции моста и снять трубку.
10. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала приво-
да второго моста, вынуть болты и разъединить фланцы, снять храповое ко-
лесо 26 (рис. 4.10) противоскатного устройства, отвернуть гайку и снять
ось 19 с собачкой 24.
11. Выполнить работы, указанные в пп. 10–14 при демонтаже первого
ведущего моста.
Монтаж второго ведущего моста

77
Технические требования на монтаж те же, что и при монтаже первого
ведущего моста.
Порядок монтажа:
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–6 при монтаже первого веду-
щего моста.
2. Присоединить фланец карданного вала второго ведущего моста к
фланцу 29 (рис. 1.28), установив между фланцами храповое колесо с мар-
кировкой 2, прокладку и закрепить их болтами с гайками и пружинными
шайбами.
3. Соединить трубку 20 вентиляции моста и закрепить ее гайкой.
4. Присоединить фланцы карданных валов колесный редукторов 1 с
фланцам 29 длинной и короткой полуосей, установив между фланцами
прокладки, и закрепить их болтами с гайками и пружинными шайбами.
5. Установить колеса второго ведущего моста.
6. Вывернуть заливную пробку, залить масло МТ-16п в картер ведуще-
го моста и ввернуть пробку на место.
7. Сдвинуть тягу 37 (рис. 1.17) вперед, соединить фланцы тяги привода
переключения передач восемью болтами с гайками. Установить ролик 38
на место и закрепить гайкой с пружинной шайбой.
8. Установить задний конец карданного вала привода лебедки к ведо-
мой звездочке привода от раздаточной коробки и закрепить фланец болта-
ми с пружинными шайбами.
9. Вставить рычаг вала 21 (рис. 4.10) пазом на собачку 24.
10. Установить многоместное сиденье и застегнуть застежки.
11. Установить продольную балку крепления болтов на место и закре-
пить ее болтами с гайками и пружинными шайбами.
12. Установить листы пола и закрепить их скобами и болтами.

1.5.3.4. Замена третьего ведущего моста


Причины для замены те же, что и для замены первого ведущего моста.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 11
(2 шт.), 12, 14, 17 (2 шт.), 19 и 22-мм; ключи торцовые 12, 19, 24, 30, 32 и
38-мм; ключ лючков; ключ специальный для прокачки тормозов и пере-
крывания колесного крана; плоскогубцы; молоток; выколотка; бородок;
отвертка; зубило; лом; спецломик; шплинтовыдергиватель; домкрат; кран-
стрела; посуда для слива и заправки масла МТ-16п; смазка АМС-3.
Демонтаж третьего ведущего моста
1. Слить масло из картера моста.
2. Снять колеса третьего ведущего моста.
3. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения силового аг-
регата. Ослабить стяжные хомуты и снять подводящие и отводящие шлан-
ги отопителя правого многоместного сиденья. Отвернуть гайку и отсоеди-
нить электрический провод электродвигателя отопителя.
78
4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов колес-
ных редукторов третьего ведущего моста к фланцам длинной и короткой
полуосей моста и отвести карданные валы в сторону.
5. Снять многоместное сиденье, правый вертикальный лист и заднюю
подставку многоместного сиденья.
6. Снять вертикальный и горизонтальные листы центральной перего-
родки, освободив уплотнитель 11 (рис. 1.24) карданного вала привода во-
дометного движителя, промежуточного карданного вала и тяги привода
переключения передач коробки передач.
7. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев передних карданных ва-
лов 18 привода водометного движителя и 23 привода четвертого моста.
8. Отсоединить промежуточный карданный вал 22.
9. Отогнуть скобу крепления воздушных трубок на мосту и отвести
трубки от моста. Отвернуть накидные гайки и снять с моста трубку венти-
ляции моста.
10. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов при-
вода колесных редукторов к фланцам 29 (рис. 1.28) длинной и короткой
полуосей и отвести карданные валы в сторону.
11. Отвернуть гайки и разъединить фланцы и тягу с рамкой привода
переключения передач в коробке передач.
12. Расшплинтовать, отвернуть гайку крепления фланца короткой по-
луоси, снять шайбу и фланец.
13. Выполнить работы, указанные в пп. 10–14 при демонтаже первого
ведущего моста.
Монтаж третьего ведущего моста
Технические требования на монтаж те же, что и на монтаж первого ве-
дущего моста.
Порядок монтажа:
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–6 при монтаже первого веду-
щего моста.
2. Установить между фланцами ведущей шестерни и карданным валом
третьего моста храповое колесо 16 (рис. 4.10) с маркировкой 3 с проклад-
ками, закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами.
3. Соединить тягу 13 с собачкой 15 пальцем, поставить шайбу и за-
шплинтовать.
4. Присоединить трубки подвода воздуха третьего моста и вентиляции
картера моста к штуцерам и закрепить их накидными гайками. Поставить
резиновые втулки на трубки и закрепить их скобой.
5. Установить передние карданные валы 18 (рис. 1.24) привода водо-
метного движителя и 23 привода четвертого моста, промежуточный кар-
данный вал, предварительно установив вертикальные листы центральной
перегородки.

79
6. Установить тягу с рамкой привода переключения передач коробки
передач, установить во фланцы болты и закрепить их гайками с пружин-
ными шайбами.
7. Установить фланец на короткую полуось моста, поставить шайбу и
завернуть гайку и зашплинтовать.
8. Выполнить работы, указанные в пп. 9 и 11 при монтаже первого ве-
дущего моста.
9. Установить колеса третьего ведущего моста.
10. Закрепить листы центральной перегородки, уплотнители кардан-
ных валов и тяги привода переключения передач коробки передач.
11. Установить заднюю подставку, правый вертикальный лист много-
местного сиденья, многоместное сиденье и закрепить их.
12. Присоединить подводящие и отводящие шланги правого отопителя
и закрепить их стяжными хомутами.
Подсоединить электрический провод к клемме электродвигателя пра-
вого отопителя и затянуть гайкой.
13. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения силового аг-
регата.

1.5.3.5. Замена четвертого ведущего моста


Причины для замены те же, что и для замены первого ведущего моста.
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и для замены тре-
тьего ведущего моста и силового агрегата.
Демонтаж четвертого ведущего моста
1. Слить масло из картера моста.
2. Снять колеса четвертого ведущего моста.
3. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов колес-
ных редукторов четвертого ведущего моста к фланцам длинной и короткой
полуосей моста и отвести карданные валы в сторону.
4. Снять силовой агрегат.
5. Отогнуть скобу крепления трубки подвода воздуха четвертого моста,
отвернуть накидные гайки и снять трубку.
6. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода
четвертого моста и разъединить фланцы.
7. Выполнить работы, указанные в пп. 10–14 при демонтаже первого
ведущего моста.
Монтаж четвертого ведущего моста
Технические требования на монтаж те же, что и на монтаж первого ве-
дущего моста.
Порядок монтажа:
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–6 при монтаже первого веду-
щего моста.

80
2. Присоединить фланцы карданных валов привода колесных редукто-
ров к фланцам 29 (рис. 1.28) длинной и короткой полуосей, установив
между фланцами прокладки, и закрепить их болтами с гайками и пружин-
ными шайбами.
3. Установить колеса четвертого ведущего моста.
4. Вывернуть заливную пробку, залить масло в картер ведущего моста
и ввернуть пробку на место.
5. Установить задний карданный вал привода водометного движителя
на место, присоединить фланец карданного вала к фланцу вала движителя,
предварительно установив между ними уплотнительную прокладку, и за-
крепить фланец болтами с гайками и пружинными шайбами.
6. Установить силовой агрегат.

1.6. КОЛЕСНЫЕ РЕДУКТОРЫ


Колесные редукторы предназначены для постоянного повышения кру-
тящего момента от ведущих мостов и передачи его на колеса.
Тип редуктора – одноступенчатый, с одной парой цилиндрических ше-
стерен с косым зубом. Количество редукторов – 8 шт. Передаточное число
– 4,33. Применяемое масло – МТ-16п. Заправочная емкость в один редук-
тор – 0,65л.
Колёсный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и
нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей 5 (рис. 1.34).
Колёсный редуктор управляемого колеса отличается от редуктора не-
управляемого колеса наличием корпуса 32 (рис. 1.33) поворотного кулака,
позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях 12 и 33. Шквор-
ни поворотного кулака съёмные.
Колесный редуктор состоит: корпус редуктора (для управляемого ко-
леса – корпус поворотного кулака) правый и левый, ведущий вал с шестер-
ней, подшипниками и уплотнениями, ведомая шестерня в сборе со ступи-
цей, подшипниками и уплотнениями, детали крепления редуктора на рыча-
гах подвески.
Правый и левый корпуса редуктора через уплотнительную прокладку
соединяются между собой болтами и гайками. На верхней части корпуса
поворотного кулака крепится верхний шкворень 12 (рис. 1.33). Сфериче-
ская головка шкворня опирается на вкладыш 17 и притягивается к корпусу
крышкой 15 с уплотнительной прокладкой 16. Своей конической поверх-
ностью верхний шкворень крепится в верхнем рычаге подвески посред-
ством гайки 11 и стопорится шплинтом. Для надежной работы верхнего
шкворня он закрывается защитным колпаком 10 с уплотнителем 9 и в эту
полость закладывается смазка. Нижний шкворень 33 выполнен в виде ци-
линдрического стержня с фланцем на конце и соединяется с нижним рыча-
гом подвески при помощи соединительной оси 27. Между соединительной
осью и нижней опорой корпуса поворотного кулака в обойме 31 установ-
81
лен упорный подшипник 30. В резьбу верхнего конца шкворня ввернут
стяжной винт 21, который связывает шкворень 33 с нижней опорой корпу-
са.

Рис. 1.33. Редуктор первых и вторых колес:


1, 18, 24, 26, 46, 52 – уплотнительные кольца: 3 – колёсный краник; 2 – переход-
ный штуцер; 4 – ведущая шестерня; 5, 19, 50 и 43 – уплотнительные прокладки;
6, 16, 23, 53 – регулировочные прокладки; 7 – крышка подшипника с сальника-
ми; 8 – фланец; 9 – уплотнитель; 10, 29, 58 – защитные колпаки; 11, 44, 51 – гай-
ки; 12 – верхний шкворень; 13 – шплинт проволока; 14 – хомут; 15 – крышка;
17 – вкладыш; 20 – карданный вал; 21 – стяжной винт; 22 – рычаг подвески;
25 – втулка; 27 – соединительная ось подвески; 28 – рычаг подвески; 30 – под-
шипник; 31 – обойма; 32 – корпус поворотного кулака; 33 – нижний шкворень;
34 – пресс-масленка; 35 – пробка; 36 – ведомая шестерня; 37 – пробка сливного
отверстия; 38 – установочный болт; 39 – картер; 40 – распорная втулка; 41 – болт
крепления колеса; 42 – тормозной барабан; 45 – тормозной механизм; 47 – ко-
нусная разрезная втулка; 48 – крышка люка; 49 – шпилька; 54 – штуцер;
55 – трубка тормозной системы; 56 – трубка воздушной системы; 57 – крышка;
59 – втулка; 60 – муфта; 61 – болт

Винт 21 ввертывается до упора фланца в регулировочные прокладки


23, которыми осуществляется регулировка осевого зазора между соедини-
тельной осью 27 и втулкой 25, и стопорится шайбой 22.

82
Уплотнение шкворня осуществляется при помощи торцевых резино-
вых уплотнителей 26, защитного колпака 29 и резиновых колец 24. Смазка
шкворня осуществляется через масленку 34, расположенную в гнезде
шкворня. От попадания воды и грязи гнездо шкворня закрывается пробкой
35 с прокладкой.
Корпус редуктора неуправляемых колес принципиального отличия от
корпуса поворотного кулака не имеет. Отличие заключается в конструкции
места крепления его на рычагах подвески. В верхней и нижней частях кор-
пуса редуктора, изготовленных в виде рычагов выполнены сверления для
установки осей 5 (рис. 1.34). Для жесткого соединения осей в отверстиях
опор они стягиваются болтами 8 с шайбами 6 и гайками 7 за счет наличия
прорезей «а» и «б».
Ведущий вал 4 (рис. 1.33) с шестерней устанавливается на двух роли-
ковых подшипниках в корпусе редуктора. Наружный конец вала имеет
шлицевую поверхность, на которую устанавливается и закрепляется фла-
нец 8 совместно с карданным валом 20. Подшипниковый узел имеет саль-
никовое уплотнение, которое закрывается крышкой 7.
Ведомая шестерня 36 установлена также на двух роликовых подшип-
никах. К ведомой шестерне шпильками крепится ступица колеса, которая
отлита заодно целое с тормозным барабаном 42.
Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора в полость
тормозного барабана в барабане установлены два сальника.
Рис. 1.34. Редуктор третьих
и четвертых колес:
1 – шина; 2, 7, 9, 20 и 29 – гайки;
3 – трубка; 4 – корпус редуктора;
5 – верхняя соединительная ось;
6 – пружинная шайба; 8, 10
и 15– болты; 11 – нижняя
соединительная ось; 12 – обод
колеса; 13 – распорное кольцо;
14 – съемный борт; 16 – защитный
колпак; 17 – гайка крепления
тормозного механизма; 18 – штифт;
19 и 27 – плоские шайбы;
21 – приемный стержень;
22 – уплотнительные манжеты;
23 и 28 – металлокерамические
подшипники; 24 – распорное
кольцо; 25 – контргайка;
26 – стопорная шайба;
30 – опорный палец; 31 – тормоз;
32 – колесный цилиндр

83
1.6.1. Уход за колесными редукторами
При КО и ЕТО проверяется работа колесных редукторов в движении.
При ТО-1 дополнительно проверяется уровень масла в картерах колес-
ных редукторов и при необходимости дозаправляются. При подтекание
масла выяснить причину и устранить; проверить состояние резиновых
уплотнителей верхних шкворней на поворотных кулаках и в случае повре-
ждений заменить с одновременной заменой смазки.
При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 смазать нижние шкворни по-
воротных кулаков (Литол-24);
– проверить затяжку и при необходимости подтянуть гайки крепления
редукторов третьих и четвертых колес на соединительных осях рычагов
подвески;
– проверить затяжку и при необходимости подтянуть гайки крепления
тормозных барабанов на шпильках ведомых шестерен колесных редукто-
ров.
Через одно ТО-2 дополнительно заменить масло в картерах колесных
редукторов (0,65 л в каждый редуктор, масло МТ-16п).

1.6.1.1. Замена масла в колесных редукторах


Для замены масла в колесных редукторах необходимо:
– отвернуть пробки заправочного и сливного отверстий, и слить масло
в предварительно подставленную емкость;
–поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть ее до отка-
за;
– заправить картер свежим маслом с помощью заправочного шприца
до уровня нижней кромки заправочного отверстия;
– поставить на место пробку заправочного отверстия с прокладкой и
затянуть ее до отказа.
В такой же последовательности заменить масло в картерах остальных
редукторов.

1.6.2. Возможные неисправности колесных редукторов


Таблица 6
Неисправности Причина неисправности Способ устранения
Течь масла из колес- Износ (повреждение) сальни- Заменить изношен-
ных редукторов ков или прокладок ные или поврежден-
ные детали
Попадание воздуха в Утечка воздуха через сальни- Затянуть гайку
колесные редукторы ковое уплотнение приемного крышки уплотнения
стержня
Попадание воды в ко- Повреждение прокладки меж- Заменить прокладку
лесный редуктор ду тормозным барабаном и
ступицей ведомой шестерни

84
Окончание таблицы 6
Попадание воды в Повреждены уплотнительные Заменить поврежден-
полость тормозного кольца крышки барабана ные детали
барабана
Биение ступицы тор- Ослабление гаек крепления Затянуть гайки тор-
мозного барабана ступицы тормозного барабана цовым ключом на 22
на шиповках ступицы ведомой мм
шестерни редуктора
Стук в верхнем Повышенный осевой люфт в Провести регулиров-
шкворневом соедине- соединении ку соединения
нии

1.6.3. Замена колесных редукторов ведущих мостов


Причины для замены:
1. Трещины или пробоины на картере.
2. Скручивание или поломка валов.
3. Заклинивание шестерен или подшипников, вследствие чего
валы не проворачиваются или проворачиваются с большим усилием.
4. Разрушение деталей, поломка или износ зубьев шестерен, вызываю-
щие сильный шум при движении.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 17, 19,
24 и 38-мм; ключи торцовые 24 и 38-мм; ключ специальный для прокачки
тормозов и перекрывания колесного крана; плоскогубцы; молоток; выко-
лотка; отвертка; шплинтовыдергиватель; спецломик; лом; съемник;
домкрат; кран-стрела; смазки Литол-24, АМС-3.

1.6.3.1. Демонтаж колесного редуктора первого (второго)


ведущего моста
1. Снять карданный вал 20 (рис. 1.33) привода колесного редуктора
(см. 1.4.3.18, пп. 1–4).
2. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового пальца ко-
лесной тяги к рычагу поворотного кулака, отсоединить тягу с шаровым
пальцем от рычага.
3. Расстопорить и вывернуть стяжной винт 21 крепления нижнего
шкворня 36 и выпрессовать шкворень из корпуса 33 поворотного кулака и
соединительной оси 27.
4. Отвернуть накидную гайку крепления трубопровода системы цен-
трализованного регулирования давления воздуха в шинах к переходнику
колесного редуктора и отсоединить трубопровод.
5. Вывернуть штуцер трубопровода тормозной системы из муфты ко-
лесного редуктора и отсоединить трубопровод.
6. Зачалить колесный редуктор в сборе и приподнять его. Расшплинто-
вать и отвернуть гайку 11, снять защитный колпак 29.

85
7. Снять стяжной хомут 14, приподнять уплотнитель 9, расшплинто-
вать шплинт-проволоку 13 и снять уплотнитель с верхнего рычага подвес-
ки.
8. Приподнять верхний рычаг подвески и вывести из проушины рычага
верхний шкворень 12. Снять редуктор.
9. Снять уплотнитель 9, защитный колпак 29, подшипник 30, обойму
31.
1.6.3.2. Монтаж колесного редуктора первого (второго) моста
Технические требования на монтаж:
1. Осевой зазор в нижнем шкворневом соединении должен быть отре-
гулирован в таком порядке:
– после установки и закрепления болтами фланца нижнего шкворня 33
без установки регулировочных прокладок 23 поставить стопорную шайбу
и затянуть стяжной винт 21 до полного выбора осевых зазоров в шкворне-
вом соединении;
– замерить щупом, вставленным во фрезерованный паз, зазор между
регулировочной прокладкой 23 и корпусом 32 поворотного кулака;
– подобрать регулировочные прокладки 23 так, чтобы их толщина была
больше замеренного зазора на 0,1 мм;
– отвернуть стяжной винт 24 и установить в гнездо корпуса подобран-
ные регулировочные прокладки 26 и стопорную шайбу 25;
– затянуть стяжной винт 21 моментом 4–5 кгс м и законтрить его сто-
порной шайбой.
2. Кольцо с тугой посадкой подшипника 30 установить в нижнем по-
ложении.
3. Положение ушков хомута 14 и замка шплинт-проволоки 13 должно
быть, как показано на рисунке.
4. Полость под уплотнителем 9 должна быть заполнена смазкой Литол-
24 в количестве (100 ± 10) г.
5. Заполнить смазкой Литол-24 нижний шкворень 33 через пресс-
масленку 34 до появления ее через манжету защитного колпака 29.
6. Затянуть гайку 11 до отказа.
Порядок монтажа:
1. Зачалить колесный редуктор и установить его на место, предвари-
тельно установив на корпус поворотного кулака обойму 31, подшипник 30
и защитный колпак 29.
2. Совместить отверстия проушин поворотного кулака с отверстием в
соединительной оси 27, запрессовать в совмещенные отверстия нижний
шкворень 33 и закрепить его стяжным винтом 21 (см. технические требо-
вания, пп. 1 и 2).
3. Совместить отверстия проушины верхнего рычага подвески с верх-
ним шкворнем 12, предварительно установив на шкворень уплотнитель 9.
Опустить верхний рычаг подвески на место.
86
4. Закрепить уплотнитель 9 на верхнем рычаге шплинтом-проволокой
13 и на крышке стяжным хомутом 14 (см. технические требования, п. 3).
5. Установить защитный колпак 10 на верхний шкворень 12 и закре-
пить его гайкой 11. Гайку зашплинтовать шплинтом.
6. Присоединить трубопровод системы централизованного регулиро-
вания давления воздуха в шинах к переходнику колесного редуктора и за-
крепить его накидной гайкой.
7. Присоединить трубопровод тормозной системы к муфте колесного
редуктора и ввернуть штуцер трубопровода в муфту.
8. Присоединить колесную тягу с шаровым пальцем к рычагу поворот-
ного кулака и закрепить шаровой палец гайкой. Гайку зашплинтовать
шплинтом.
9. Установить карданный вал привода колесного редуктора (см.
1.4.3.18, пп. 2 и 3).
10. Удалить воздух из гидравлического привода рабочей тормозной си-
стемы.

1.6.3.3. Демонтаж колесного редуктора третьего (четвертого)


ведущего моста
1. Снять карданный вал колесного редуктора (см. 1.4.3.17, пп. 1–4).
2. Отвернуть накидную гайку крепления трубопровода системы цен-
трализованного регулирования давления воздуха в шинах к переходнику
колесного редуктора.
3. Вывернуть штуцер трубопровода тормозной системы из муфты ко-
лесного редуктора и отсоединить штуцер.
4. Зачалить колесный редуктор, вывернуть пробки крепления соедини-
тельной оси 5 (рис. 1.33) и снять щеки. Отвернуть гайки 7, выбить болты 8,
выпрессовать ось и снять упорные шайбы.
5. Вывернуть пробки крепления соединительной оси 11 и снять щеки.
Отвернуть гайки 9 и выбить болты 10, выпрессовать ось и снять упорные
шайбы. Снять колесный редуктор.

1.6.3.4. Монтаж колесного редуктора третьего (четвертого)


ведущего моста
Технические требования: соединительные оси 5 и 11 при постановке
колесного редуктора ставить лысками к корпусу бронетранспортера.
Порядок монтажа:
1. Зачалить колесный редуктор и установить его приливами корпуса 4
между проушинами верхнего и нижнего рычагов подвески. Совместить от-
верстия проушин верхнего и нижнего рычагов с отверстиями в приливах
корпуса, установить шайбы и запрессовать соединительные оси 5 и 11
(см. технические требования).

87
2. Совместить лыски в соединительных осях 5 и 11 с отверстиями в
приливах корпуса 4, вставить болты 8 и 10 и закрепить их гайками с пру-
жинными шайбами.
3. Установить на соединительные оси 5 и 11 щеки и закрепить оси
пробками, пробки застопорить.
4. Присоединить трубопровод тормозной системы к муфте колесного
редуктора и ввернуть штуцер трубопровода в муфту.
5. Присоединить трубопровод системы централизованного регулиро-
вания давления воздуха в шинах к переходнику колесного редуктора и за-
крепить накидной гайкой.
6. Установить карданный вал колесного редуктора (см. 1.4.3.18,
пп. 2 и 3).
7. Удалить воздух из гидравлического привода рабочей тормозной си-
стемы.

Контрольные вопросы
1. Трансмиссия.
2. Сцепление.
3. Привод сцепления.
4. Работа сцепления и его привода управления.
5. Уход за сцеплением.
6. Заполнение системы гидропривода сцепления рабочей жидкостью. Про-
качка системы.
7. Регулировка привода сцепления
8. Возможные неисправности, их причины и способы устранения.
9. Замена сцепления.
10. Коробка передач.
11. Работа коробки передач и привода ее управления.
12. Уход за коробкой передач.
13. Контроль уровня, дозаправка и замена масла в коробке передач.
14. Регулировка привода переключения передач.
15. Неисправности коробки передач, их причины и способы устранения.
16. Замена коробки передач.
17. Раздаточная коробка.
18. Работа раздаточной коробки.
19. Устройство и работа приводов управления раздаточной коробкой.
20. Привод включения передних мостов и блокировки межосевого диффе-
ренциала.
21. Привод переключения передач раздаточной коробки.
22. Блокировочный механизм.
23. Привод включения отбора мощности на лебедку.
24. Уход за раздаточной коробкой.
25. Проверка работы системы смазки и охлаждения раздаточной коробки.
88
26. Проверка уровня масла в раздаточной коробке.
27. Замена масла в раздаточной коробке.
28. Промывка фильтра маслоприемника в масляном бачке раздаточной ко-
робки.
29. Замена раздаточной коробки.
30. Карданные передачи.
31. Уход за карданными передачами.
32. Замена карданных передач.
33. Монтаж промежуточного карданного вала привода лебедки.
34. Демонтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки.
35. Монтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки.
36. Ведущие мосты.
37. Уход за мостами.
38. Проверка уровня и замена масла в мостах.
39. Неисправности ведущих мостов, их причины и способы устранения.
40. Замена ведущих мостов.
41. Замена полуоси ведущего моста.
42. Замена первого ведущего моста.
43. Замена второго ведущего моста.
44. Замена третьего ведущего моста.
45. Замена четвертого ведущего моста.
46. Колесные редукторы.
47. Уход за колесными редукторами.
48. Замена масла в колесных редукторах.
49. Возможные неисправности колесных редукторов.
50. Замена колесных редукторов ведущих мостов.
51. Демонтаж колесного редуктора первого (второго) ведущего моста.
52. Монтаж колесного редуктора первого (второго) моста.
53. Демонтаж колесного редуктора третьего (четвертого) ведущего моста.
54. Монтаж колесного редуктора третьего (четвертого) ведущего моста.

89
2. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть предназначена для обеспечения поступательного дви-
жения машины, смягчения и поглощения толчков и ударов при движении
по неровностям местности.
Колеса количество – 8 шт. Тип – с разъемными ободами. Размер
(условное обозначение) – 10.00-18. Шины – пневматические, бескамерные.
Модель – КИ-80Н. Размер – 340-457 (13.00-18). Давление воздуха – регу-
лируемое, в зависимости от дорожных условий от 0,5 до 3,0 кг/см2. Под-
веска – независимая, на поперечных рычагах. Количество рычагов – по два
на каждое колесо. Упругий элемент – торсионный вал. Количество торсио-
нов, – 8 шт. Амортизаторы – 12 шт. Тип – гидравлические, телескопиче-
ские двухстороннего действия.
Ходовая часть бронетранспортера состоит из подвески и колесного
движителя.

2.1. ПОДВЕСКА
Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения колебаний
машины при ее движении.
Подвеска первых двух колес имеет некоторые отличия от подвески
третьих и четвертых колес.
Подвеска первого и второго колеса состоит (рис. 2.1): верхний и ниж-
ний рычаги, торсионный вал, регулировочная муфта, буфер сжатия, два
буфера отдачи, верхний и нижний шкворни поворотного кулака, амортиза-
тор.
Подвеска третьего и четвертого (рис. 2.2) колеса отличается от подвес-
ки первого и второго колеса отсутствием шкворней поворотных кулаков,
вместо которых используется соединительная ось, и креплением верхних
рычагов подвески к кронштейнам корпуса.
Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах
при помощи резиновых втулок. Кронштейны 5 (рис. 2.3) верхних рычагов
и 2 (рис. 2.4) нижних рычагов крепятся болтами к корпусу машины. Рези-
новые втулки закреплены на рычагах пробками 2 и 17 и гайками 22.
На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес выполнено конус-
ное отверстие под хвостовик верхнего шкворня 20 (рис. 2.1) поворотного
кулака. Шкворень своей конусной частью с помощью гайки 21 крепится к
рычагу 6, а сферической головкой – к корпусу 19 поворотного кулака.
В конусных отверстиях головок нижних рычагов первых и вторых ко-
лес на резиновых втулках 16 (рис. 2.4) закреплены пробками 17 оси 20, ко-
торые соединяют рычаги с нижними шкворнями корпусов поворотных ку-
лаков.
В конусных отверстиях головок нижних и верхних рычагов третьих и
четвертых колес аналогичным способом закреплены оси, которые соеди-
няют рычаги с корпусами колесных редукторов.
90
Рис. 2.1. Подвеска Рис. 2.2. Подвеска 3-х и 4-х колес:
первых и вторых колес: 1 – соединительная ось; 2, 10 и 13 – стяж-
1, 11 и 21 – гайки; 2 – палец; 3 – втул- ные болты; 3 – амортизатор; 4 – буфер
ка; 4 – буфер сжатия; 5 – упор; сжатия; 5 – упор; 6 – буфер отдачи;
6 – верхний рычаг; 7 – буфер отдачи; 7 – верхний рычаг; 8 – кронштейн;
8 и 10 – шайбы; 9 – резиновая втулка; 9 – кронштейн регулировочной муфты;
12 и 14 – стяжные болты; 13 – регули- 11 – регулировочная муфта; 12 – опорная
ровочная муфта; 15 – регулировочная шайба; 14 – регулировочная втулка;
втулка; 16 – пята; 17 – нижний шкво- 15 – пята; 16 – нижний рычаг; 17 – колес-
рень поворотного кулака; 18 – нижний ный редуктор; 18, 20, 23 – гайки; 19,
рычаг; 19 – корпус поворотного кула- 30 – регулировочные прокладки; 21 – па-
ка; 20 – верхний шкворень поворотно- лец; 22 – пластмассовая втулка; 24, 26 –
го кулака; 22 – амортизатор шайбы; 25 – втулка амортизатора;
27 – кронштейн крепления амортизатора;
28 – болт; 29 – упор буфера сжатия

На всех верхних рычагах двумя болтами закреплены упоры 5 (рис. 2.1


и 2.2) буферов отдачи 7 (рис. 2.1) и 6 (рис. 2.2) и упоры 15 (рис. 2.3) буфе-
ров сжатия 4 (рис. 10.1 и 10.2).
В верхних рычагах выполнены конусные отверстия под пальцы 14 и 17
(рис. 2.3) крепления амортизаторов.
По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы. Верхние
рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между собой, а третьих и
четвертых колес – между собой.

91
Рис. 2.3. Крепление верхних рычагов под-
вески:
1 – кожух; 2 и 32 – пробки осей; 3 и
31 – щеки осей; 4 – регулировочные про-
кладки; 5 – кронштейн; 6, 11, 16 и 30 – ре-
зиновые втулки; 7 и 29 – верхние рычаги
подвески; 8 и 34 – упоры; 9, 20, 21 и 24 –
гайки; 10, 13, 25 и 28 – шайбы; 12 и
22 – пластмассовые втулки; 14 и 23 –
пальцы амортизаторов; 15 – упор буфера
сжатия; 17 – проушина амортизатора;
18 – защитный колпак; 19 – верхний
шкворень; 26 – соединительная ось;
27 – стяжные болты; 33 – болт; а – креп-
ление верхних рычагов первых и вторых
колес; б – крепление верхних рычагов
третьих и четвертых колес

Торсионные валы 5 (рис. 2.4) являются упругими элементами подве-


сок. Они представляют из себя круглый металлический стержень со шли-
цованными головками.

Рис. 2.4. Установка торсиона и крепление нижних рычагов подвески:


1, и 16 – резиновые втулки; 2 и 8 – кронштейны оси рычага; 3, 7 и 10 –
регулировочные прокладки; 4 – нижний рычаг подвески 5 – торсионный вал;
6, 9, 18 и 21 – щеки; 11 – кронштейн регулировочной муфты;
12 – регулировочная муфта; 13 – защитный кожух; 14 – хомут защитного
кожуха; 15, 19 и 25 – упорные шайбы; 17 – пробка; 20 – соединительная ось;
22 – гайка; 23– стопорная планка; 24 – уплотнительное кольцо; 26 – болт,
27 – заглушка

92
Торсионный вал монтируется в полости оси нижнего рычага и одной
головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси, а другой
головкой – в шлицованном отверстии регулировочной муфты 12, закреп-
ленной болтами в клеммовом зажиме кронштейна 11 заделки торсионного
вала. От продольных смещений торсионный вал фиксируется в выточке
шлицованного отверстия конца оси рычага стопорной планкой 23. Шлицо-
ванные головки вала закреплены с торцов заглушками 27 с уплотнитель-
ными кольцами 16 и шайбами 25, скрепленными болтами 26. Между регу-
лировочной муфтой 12 и задней осью рычага установлен резиновый за-
щитный кожух 13, закрепленный хомутами 14.
Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих головках
имеют одинаковое количество шлиц, но имеют различную предваритель-
ную закрутку, выполненную с целью повышения надежности их работы.
Торсионные валы, закрученные против хода часовой стрелки, имеют на
торце головки клеймо «ЛЕ» и устанавливаются в подвески колес левого
борта машины. Торсионные валы, закрученные по ходу часовой стрелки,
имеют на торце головки клеймо «ПР» и устанавливаются в подвески колес
правого борта машины.
Устанавливать левые торсионные валы на место правых и наоборот за-
прещается.
Регулировочная муфта 13 (рис. 2.1) своим рычагом упирается, с одной
стороны, в головку регулировочной втулки 15, ввернутой в приваренную к
корпусу пяту 16, а с другой стороны – в опорную шайбу стяжного болта
14. От продольных смещений муфта удерживается клеммовым зажимом
кронштейна заделки торсиона с болтами 12.
Буфер сжатия 4 (рис. 2.1) крепится двумя болтами к листу корпуса
машины. Он ограничивает ход колеса вверх. Буфер сжатия представляет
собой резиновую подушку, в которую, с одной стороны, закреплена метал-
лическая пята опоры крепления подушки, а с другой – металлический боек,
предохраняющий подушку от разбивания. При максимальном подъеме ко-
леса на препятствии боек буфера, упираясь в упор 15 (рис. 2.3) верхнего
рычага, ограничивает ход колеса вверх.
Два буфера отдачи 6 и 7 (рис. 2.1 и 2.2) крепятся к кронштейнам на
корпусе. Они также представляют из себя резиновые подушки.
При опускании колеса упора 5 верхних рычагов подвески, опираясь о
буферы, ограничивают провисание колес.
Верхний шкворень поворотного кулака 20 (рис. 2.1) представляет собой
стержень, с одной стороны которого выполнена сферическая головка, а с
другой – конусная головка. Сферической головкой шкворень крепится в
корпусе поворотного кулака 19, а конической – в верхнем рычаге 6 при
помощи гайки 21.
Нижний шкворень 17 (рис. 2.1) представляет из себя цилиндрический
стержень с фланцем, с торцов которого выполнены резьбовые отверстия,
93
осевое и радиальное сверление для смазки втулки соединительной оси
подвески. Смазка осуществляется посредством масленки, ввернутой в
нижнее резьбовое отверстие. В нижнее резьбовое отверстие большего диа-
метра вворачивается защитная пробка с уплотнительной прокладкой. Фла-
нец шкворня при помощи болтов крепится к нижней части корпуса пово-
ротного кулака. В верхнее резьбовое отверстие шкворня вворачивается
пробка, которая через опорные шайбы крепит шкворень с корпусом пово-
ротного кулака. От самопроизвольного выворачивания пробка стопорится
отгибной плоской шайбой.
Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний корпуса ма-
шины.
На машине установлено 12 телескопических амортизаторов: по два в
подвесках первых и четвертных колес и по одному в подвесках вторых и
третьих колес. В каждый амортизатор заправляется амортизаторная жид-
кость АЖ-12т в количестве 0,36 л.
Амортизатор (рис. 2.5) состоит: корпус (резервуар) с нижней проуши-
ной, рабочий цилиндр, кожух с верхней проушиной, шток с поршнем,
направляющая втулка, гайка, детали уплотнения, клапан сжатия, клапан
отдачи, впускной и перепускной клапаны.
Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резиновые и
пластмассовые втулки к кронштейнам, приваренным к корпусу машины, а
нижними проушинами через такие же втулки – к верхним рычагам подвес-
ки.
Рабочий цилиндр амортизатора установлен в корпусе, пространство
между их стенками называется резервной полостью. Внутри рабочего ци-
линдра перемещается поршень, который через шток связан с кожухом. Ра-
бочий цилиндр сверху закрывается направляющей втулкой, а корпус – гай-
кой; между гайкой и втулкой установлены детали уплотнения. В полость
рабочего цилиндра и частично в резервную полость заправляется аморти-
заторная жидкость.

Рис. 2.5. Амортизатор:


1 – нижняя пружина; 2 – корпус клапана сжатия;
3 – впускной клапан; 4 – цилиндр; 5 – резервуар;
6 – клапан сжатия; 7 – поршень; 8 – клапан отдачи;
9 – кольцо поршня; 10 – перепускной клапан;
11 – кожух; 12 – шток; 13 – направляющая втулка;
14 – резиновое кольцо; 15, 17 – резиновые кольца
уплотнения резервуара; 16 – пружина сальника;
18 – шайба; 19 – сальник, препятствующий вытека-
нию масла из амортизатора по штоку; 20 – войлоч-
ный сальник; 21 – гайка; 22 – прокладка; 23 – саль-
ник, защищающий от попадания грязи в амортиза-
тор; 24 – обойма сальника; 25 – верхняя проушина
94
Клапан сжатия расположен в нижней части рабочего цилиндра в его
центральной части. По внешнему диаметру основания клапана выполнен
еще ряд отверстий, которые закрываются сверху плоской шайбой.
В поршне также имеются два ряда дросселирующих отверстий, распо-
ложенных по окружности. Отверстия на большем диаметре сверху закры-
ваются плоской шайбой, отверстия на меньшем диаметре перекрыты снизу
тарелкой клапана отдачи. Между этим клапаном и втулкой, свободно оде-
той на шток, имеется дроссельная кольцевая щель.
Работа амортизатора заключается в следующем
При наезде на препятствие колесо, закручивая торсионный вал, подни-
мается и вместе с поворачивающимися вверх рычагами подвески поднима-
ет резервуар 5 (рис. 2.5) и соединенный с ним рабочий цилиндр 4 аморти-
затора. Рабочая жидкость, находящаяся между поршнем 7 и корпусом 2
клапана сжатия, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан 6
сжатия. При открытом клапане 6 жидкость, испытывая большое сопротив-
ление в пазу стержня клапана, перетекает из рабочего цилиндра в резерву-
ар. Одновременно с этим открывается перепускной клапан 10, и часть
жидкости перетекает по отверстиям в поршне в увеличивающийся свобод-
ный объем над поршнем. При съезде с препятствия колесо под воздействи-
ем силы упругости торсиона опускается. При этом вместе с поворачиваю-
щимися вниз рычагами подвески опускается и резервуар с цилиндром.
Жидкость над поршнем, преодолевая сопротивление пружины, открывает
клапан 8 отдачи. Испытывая большое сопротивление в отверстиях поршня,
жидкость перетекает в увеличивающуюся по объему полость под порш-
нем. Одновременно открывается впускной клапан 3 и жидкость из резер-
вуара перетекает в эту же полость через отверстия в корпусе клапана сжа-
тия.
При резком перемещении колеса вверх или вниз поршень перемещает-
ся в цилиндре с большой скоростью. Давление рабочей жидкости резко
возрастает, и вследствие этого открытие клапана сжатия или клапана отда-
чи происходит быстро. Основная масса жидкости перетекает при этом из
одной полости в другую через клапан сжатия (при подъеме колеса) или че-
рез клапан отдачи (при опускании колеса).
При медленных перемещениях колеса вверх или вниз происходит и
медленное перемещение поршня в цилиндре. Давление жидкости в цилин-
дре возрастает незначительно. Клапаны сжатия и отдачи большую часть
времени продолжают оставаться в закрытом положении и рабочая жид-
кость перетекает из полости в полость в основном через впускной 3 или
перепускной 10 клапаны и зазоры в основных клапанах.
Во всех случаях при перетекании жидкости через калиброванные от-
верстия создается трение жидкости об их стенки и между ее слоями. За
счет этого трения и гасятся колебания корпуса. При трении выделяется
тепло, поэтому исправный амортизатор при работе должен быть теплым.
95
2.2. КОЛЕСНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Колесный движитель предназначен для создания тяговых усилий, не-
обходимых для движения машины, передачи вертикальных нагрузок от
корпуса, обеспечения торможения и поворота.
Колесный движитель бронетранспортера представляет собой систему
колес, связанных через подвеску с корпусом. Через Колесный движитель
машина взаимодействует с опорной поверхностью дороги или местности.
Колесо состоит: шина, обод колеса, съемный борт, распорное кольцо,
вентиль, защитный колпак, комплект болтов и гаек крепления.
Шины бескамерные с регулируемым давлением и направленным ри-
сунком протектора. Шина модели КИ-80Н толстостенная, обеспечивающая
кратковременное движение машины при отсутствии в шине избыточного
давления воздуха.
Обод колеса разъемный, состоит из двух половин, скрепленных между
собой болтами и гайками.
Съемный борт и распорное кольцо позволяют надежно крепить шину
(защемлять борта) на ободе колеса и устранять возможность сдвига шины
относительно обода при пониженном давлении воздуха в ней. Съемный
борт крепится на ободе колеса при помощи 14 гаек.
Вентиль служит для подвода воздуха к шине и крепится на ободе при
помощи гайки с уплотнительной шайбой.
Защитный колпак предохраняет колесо от боевых повреждений и кре-
пится на ободе при помощи шести болтов с шайбами.
Общее устройство колеса представлено на рис. 2.6.

Рис. 2.6. Колесо:


1, 5 – гайки; 2 – вентиль; 3 – шина;
4 – обод колеса; 6 – распорное кольцо;
7 – съемный обод

2.3. УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ


При выполнении работ КО и ЕТО необходимо осмотреть детали и узлы
подвески и колес на предмет обнаружения повреждений и подтеканий
жидкости из амортизаторов.
При проведении ТО-1 дополнительно проверить затяжку гаек крепле-
ния колес и состояние шин. При обнаружении большого неравномерного
износа протектора шин проверить и при необходимости отрегулировать
схождение колес.

96
Проверить крепление кронштейнов рычагов и регулировочной муфты
подвески.
При проведении ТО-2 дополнительно замерить и при необходимости
отрегулировать дорожный просвет.

2.3.1. Подтяжка гаек и пробок резиновых втулок


рычагов подвески
При регламентированном техническом обслуживании (после 5 лет экс-
плуатации машины) необходимо подтянуть до отказа гайки и пробки рези-
новых втулок рычагов подвески.
Подтяжку пробок втулок рычагов подвески производить кольцевым
ключом (38 мм) из комплекта ЗИП машины с применением монтажной ло-
патки, которую вставлять в отверстие ключа.
Для подтяжки пробки задней резиновой втулки верхнего рычага под-
вески третьего правого колеса использовать из группового (на 10 машин)
комплекта 5903-3906234 запасных частей. Приспособление состоит из во-
ротка 2 (рис. 2.7) и кронштейна 8. При пользовании приспособлением
необходимо применять монтажную лопатку 1 и кольцевой ключ 3 (38 мм)
из ЗИП машины, как показано на рис. 2.7.

Рис. 2.7. Подтяжка пробки задней


резиновой втулки верхнего рычага
подвески третьего правого колеса:
1 – монтажная лопатка; 2 – вороток;
3 – кольцевой ключ (38 мм);
4 – стопорная шайба; 5 – пробка;
6 – втулка; 7 – гайка; 8 – кронштейн

Для подтяжки пробки:


– отогнуть стопорную шайбу 4 с грани пробки 5;
– закрепить кронштейн 8 на две гайки 7 крепления переднего крон-
штейна втулки верхнего рычага подвески;
– вставить загнутый конец воротка 2 в кольцевой ключ 3, а другой ко-
нец – в отверстие кронштейна опоры 5;
– вставить в отверстие насадки воротка 2 монтажную лопатку 1, затя-
нуть пробку 5 втулки 6 и отогнуть на грань пробки стопорную шайбу 4.

2.3.2. Проверка исправности работы амортизаторов


При частых «пробоях» подвески проверить работу ее амортизаторов,
для чего:
– отвернуть гайку, стягивающую втулки нижнего конца амортизатора,
освободить крепление амортизатора к верхнему рычагу и, прокачивая
97
амортизатор от руки, проверить его работоспособность. Исправный амор-
тизатор будет прокачиваться плавно под определенным усилием руки, не-
исправный – не будет оказывать должного сопротивления или будет иметь
«провалы» по ходу или может даже заклиниться. Неисправные амортиза-
торы заменить. Установку амортизаторов и затяжку резиновых втулок их
крепления производить на машине, стоящей на колесах (под статической
нагрузкой). Гайки, стягивающие втулки, должны быть надежно затянуты
до упора нажимной щеки в заплечико пальца амортизатора.

2.3.3. Проверка и восстановление клиренса машины


Нормальная величина клиренса (просвета) под днищем корпуса маши-
ны (рис. 2.8), установленной на ровной площадке, при давлении в шинах
300 кПа (3,0 кгс/см2), должна быть 475 мм.
Допускается уменьшение клиренса до 460 мм. Если из-за осадки упру-
гих элементов подвески клиренс стал меньше допустимого (460 мм), то
следует восстановить его, изменив установку всех торсионов следующим
образом:

Рис. 2.8. Схема замера дорожного


просвета

а) снять колесо, как указано в п. 2.5.1;


б) снять два резиновых буфера 4 (рис. 2.9) отдачи, установленных на
кронштейнах по обе стороны от рычага 2, оставив имеющиеся на крон-
штейнах прокладки 5;

Рис. 2.9. Регулировка закрутки торсиона:


1 – корпус редуктора; 2 – верхний рычаг; 3 – упор;
4 – буфер отдачи; 5 – регулировочные прокладки;
6 – гайка; 7 – кронштейн; 8 – кронштейн
регулировочной муфты; 9 и 11 – стяжные болты;
10 – регулировочная муфта; 12 – регулировочная
втулка; 13 – нижний рычаг; А – размер между головкой
втулки и пятой

в) ослабить затяжку двух болтов 9 и разжать отверткой клеммовое со-


единение кронштейна 8 регулировочной муфты с целью освобождения
муфты от затяжки. Вывернуть стяжной болт 11;

98
г) убрать домкрат из-под нижнего рычага, установить его между верх-
ним рычагом и корпусом машины и отжать им верхний рычаг до положе-
ния, при котором упоры 3 лягут на прокладки 5;
д) вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регулиро-
вочной муфты 10. Если при этом размер А окажется менее 35 мм, то вы-
полнить перечисленные ниже операции последовательно от «м» до «т».
Если размер А будет более 35 мм, то:
е) завернуть регулировочную втулку 12 полностью;
ж) отвернуть торцовый болт 26 (рис. 2.4) со стороны регулировочной
муфты, вынуть заглушку 27, шайбу 25, кольцо 24 и планку 23;
з) ударами молотка по рычагу муфты 10 (рис. 2.9) со стороны торца
торсиона продвинуть муфту так, чтобы шлицы муфты сошли со шлиц тор-
сиона;
и) повернуть рычаг муфты 10 вверх до совпадения (проверяется визу-
ально) нижней плоскости регулировочной втулки 12 с верхней плоскостью
рычага муфты 10;
к) надвинуть в этом положении муфту 10 на ближайшие шлицы торси-
она. Рычаг муфты может при этом отойти несколько вниз;
л) вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регулиро-
вочной муфты 10. При этом размер «А» должен быть не более 20 мм;
м) завернуть до отказа болт 11, удерживая втулку 12 от проворачива-
ния;
н) затянуть болты 9 клеммового соединения кронштейна 8 регулиро-
вочной муфты 10;
о) поставить на место все детали крепления торсиона;
п) снять домкрат с верхнего рычага;
р) поставить домкрат под нижний рычаг и поднять редуктор;
с) поставить на место оба буфера отдачи, сохранив те же регулировоч-
ные прокладки 5;
т) поставить на место колесо.
Аналогичным образом провести проверку и регулировку всех осталь-
ных торсионов.
При замене одного из крайних торсионов снять, при необходимости,
кронштейн регулировочной муфты с муфтой и кожухом. При замене одно-
го из средних торсионов отсоединить от корпуса оба кронштейна нижнего
рычага, а также кронштейн регулировочной муфты с муфтой и кожухом.

2.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ


Таблица 7
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Частые «пробои» Сломался торсионный Приподнять ломом каждое
подвески вал колесо – при сломанном тор-
сионе колесо поднимается

99
Окончание табл. 7
свободно. Заменить сломан-
ный торсион и отрегулиро-
вать его закрутку
Просели торсионные ва- Проверить дорожный про-
лы свет машины. Если он мень-
ше 460 мм, отрегулировать
закрутку торсионов
Неисправны амортизато- Осмотреть и проверить рабо-
ры ту амортизаторов. Неисправ-
ные заменить
Большой износ резино- Подтянуть резьбовые пробки
вых втулок подвески 11 (рис. 2.1) и гайки 14,
пробки 2 (рис. 10.3.) и 32 или
заменить изношенные втулки
Течь воды в корпус Большой износ втулок Подтянуть пробки 2 (рис.
через втулки верх- 6.3), или заменить изношен-
них рычагов под- ные втулки
вески
Течь воды в корпус Ослабла затяжка болтов, Смазать резьбу смазкой
через резьбовые отсутствие смазки АМС- АМС-3 и надежно затянуть
отверстия под бол- 3 на резьбе болты
ты крепления
кронштейнов верх-
них и нижних ры-
чагов подвески
Интенсивный из- Нарушено схождение ко- Отрегулировать схождение
нос шин управляе- лес колес
мых колес

2.5. ЗАМЕНА КОЛЕСА И ШИНЫ


Причины для замены:
1. Механические повреждения диска колеса.
2. Повреждения и износ покрышек и камер.
3. Износ отверстий под шпильки и фасок под гайки крепления колеса.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14 и 17-мм; ключ
гаечный специальный 14-мм; ключ торцовый 24-мм; ключ для прокачки
тормозов и для перекрывания воздушного крана 10x6 мм; домкрат; под-
ставка под домкрат; лопатка монтажная; лом.

2.5.1. Демонтаж колеса


1. Отвернуть шесть болтов крепления защитного колпака – и снять за-
щитный колпак.
2. Закрыть вентиль блока шинных кранов.

100
3. Закрыть колесный кран 3 (рис. 1.33) снимаемого колеса и противо-
положного по ведущему мосту колеса.
4. Отвернуть два болта крепления переходного штуцера 2.
5. Отвернуть упорную гайку крепления трубки подвода воздуха и снять
трубку в сборе со штуцером 2.
6. Ослабить гайки 47 болта 44 крепления колеса.
7. Поставить домкрат под нижний рычаг подвески и приподнять колес-
ный редуктор.
8. Отвернуть семь высоких гаек 47 и снять колесо.

2.5.2. Монтаж колеса


Технические требования:
1. При монтаже тормозной барабан должен устанавливаться без пере-
косов.
2. Гайки крепления колеса должны затягиваться равномерно и до отка-
за.
3. При заворачивании сферические поверхности гаек должны совме-
щаться со сферой отверстий в диске колеса.
Порядок монтажа:
1. Установить диск колеса на болты 44 тормозного барабана, навернуть
на болты гайки 47 и затянуть гайки (см. технические требования, пп. 1–3).
2. Установить и закрепить трубку подвода воздуха в сборе со штуце-
ром 2.
3. Отпустить колесо, освободить домкрат и проверить затяжку гаек
крепления колеса.
4. Остановить и закрепить защитный колпак колеса.
5. Открыть колесные краны 3 на обоих колесах и открыть вентиль бло-
ка шинных кранов.

2.5.3. Демонтаж шины


Требования безопасности при демонтаже шин: гайки крепления съем-
ного борта к ободу колеса должны отворачиваться только после полного
выпуска воздуха из шины.
1. Выпустить сжатый воздух из шин, открыв колесный кран 3.
2. Отвернуть четырнадцать гаек 5 (рис. 10.6.) крепления съемного
борта 7.
3. Снять колесный кран 3 (рис. 1.33) с колеса вместе с кронштейном,
трубкой и штуцером, предварительно ослабив накидную гайку вентиля 2
(рис. 10.6.).
4. Вынуть из шины 3 съемный борт 7, перевернуть колесо и снять обод
4. Вынуть распорное кольцо 6.

101
2.5.4. Монтаж шины
Технические требования:
1. Шину нельзя накачивать, не затянув все четырнадцать гаек крепле-
ния съемного борта к ободу колеса.
2. Колеса для монтажа шин должны быть чистыми, без коррозии, забо-
ин и вмятин;
3. При монтаже шины вентиль 2 должен занимать правильное направ-
ление, без перекосов.
4. При сборке колеса для предварительного стягивания съёмного борта
с ободом должны использоваться три болта, М16×1,5X×75, прикладывае-
мые в ЗИП бронетранспортера.
5. Монтаж шины на обод и установка колеса в сборе с шиной на броне-
транспортер должны производиться с учетом направления рисунка протек-
тора. При этом имеющиеся на боковых поверхностях шин стрелки должны
совпадать с направлением вращения колеса при движении бронетранспор-
тера вперед.
6. Перестановка колеса в сборе с шинами с одной стороны бронетранс-
портера на другую сторону не допускается.
Порядок монтажа:
1. Вставить распорное кольцо 6 внутрь шины 3. Вставить обод 4. Уста-
новить съемный борт 7. Стянуть съемный борт с ободом. Поставить кран
колеса. Завернуть четырнадцать гаек 5 крепления съемного борта (см. тех-
нические требования, пп. 2–6).
2. Затянуть накидную гайку вентиля.
3. Накачать воздух в шину (см. технические требования, п. 1).

2.6. ЗАМЕНА ТОРСИОННОГО ВАЛА


Причина для замены – разрушение торсионного вала.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14 и 17-
мм; ключи торцовые 19 и 24-мм; ключ разводной № 3; ключ для прокачки
тормозов и воздушного крана; плоскогубцы; отвертка; домкрат; съемник
торсионного вала 49-3918030; линейка с делениями; лопатка монтажная;
молоток; выколотка; штангенциркуль; два бруска (шайбы) толщиной 6 мм;
смазка АМС-3.

2.6.1. Демонтаж торсионного вала


1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–8).
2. Отвернуть гайки 9 (рис. 2.3) или 24, снять пружинные шайбы, снять
плоские шайбы 10 или 25, снять резиновые втулки 16 с пальца 14 или 23
амортизатора и вывести нижнюю проушину амортизатора из зацепления с
пальцем.
3. Отвернуть гайки 18 (рис. 2.2) и снять буфера 6 отдачи, оставив на
месте регулировочные шайбы 19.
102
4. Вывернуть стяжные болты 14 (рис. 10.1.) регулировочной муфты 13.
5. Ввернуть до отказа регулировочную втулку 15 из пяты 16.
6. Вывернуть болты 26 (рис. 2.4) с торцов торсиона 5, снять заглушки
27, уплотнительные кольца 24, шайбы 25, стопорные планки 23.
7. При снятии торсионного вала подвески первого и четвертого колес
установить приспособление на конец торсионного вала 5 с внешней сторо-
ны и выпрессовать торсионный вал из шлицев оси нижнего рычага 4 и ре-
гулировочной муфты 12.
8. При снятии торсионного вала подвески второго и третьего колес
ослабить и снять стяжные хомуты 14, отсоединить защитный кожух 13
торсионного вала от регулировочной муфты 12 и оси нижнего рычага 4.
9. При снятии торсионного вала подвески второго и третьего колес вы-
вернуть болты крепления кронштейна 11 регулировочной муфты 12,
кронштейнов 2 и 8 оси нижнего рычага подвески и опустить нижний рычаг
подвески. Снять регулировочные прокладки 3, 7 и 10. Снять регулировоч-
ную муфту 12 в сборе с кронштейном 11 с конца торсионного вала и за-
щитный кожух. Выпрессовать торсионный вал из шлицев нижнего рычага
подвески.

2.6.2. Монтаж торсионного вала


Технические требования:
1. При установке торсионного вала выход регулировочной втулки 12
(рис. 2.9) рычага регулировочной муфты 10 торсионного вала должен быть
не более 20 мм (размера).
2. Перед установкой на бронетранспортер шлицы обеих головок торси-
онного вала должны быть смазаны смазкой АМС-3.
3. Торсионный вал должен входить в шлицы трубы нижнего рычага и
регулировочной муфты от ударов молотка. Не допускается ударять непо-
средственно по торцу торсионного вала; применять только мягкую выко-
лотку.
4. При закрепленных кронштейнах 2, 8 и 11 (рис. 2.9) зазор, а между
торсионным валом и осью нижнего рычага подвески должен быть не менее
2 мм. Регулировать количеством регулировочных прокладок 3, 7 и 10, До-
пускается в пакете не более трех прокладок.
5. На колеса левого борта должны устанавливаться торсионные валы с
маркировкой на торце головки «ЛЕ», а на колеса правого борта – с марки-
ровкой «ПР».
Порядок монтажа:
1. Ослабить затяжку двух стяжных болтов 12 (рис. 2.1) соединения
кронштейна 11 (рис. 2.4) и крепления регулировочной муфты 12. Вывер-
нуть регулировочную втулку на размер «а» (рис. 2.9) (см. технические тре-
бования, п. 1).

103
2. Установить домкрат между верхним рычагом 6 (рис. 2.1) подвески и
корпусом бронетранспортера и опустить колесный редуктор до положения,
при котором упоры 5 верхнего рычага коснутся брусков, уложенных на
кронштейны 7 (рис. 2.9) буферов отдачи 4.
3. При монтаже торсионного вала подвески первого и четвертого колес
вставить конец торсионного вала в ось нижнего рычага 4 (рис. 2.4) (для
подвески первого колеса) или в ось регулировочной муфты 12 (для подвес-
ки четвертого колеса) и запрессовать торсионный вал так, чтобы рычаг ре-
гулировочной муфты опирался на регулировочную втулку 12 (рис. 2.9) при
этом регулировочная втулка должна быть ввернута до отказа (см. техниче-
ские требования, пп. 1–5).
4. При монтаже торсионного вала подвески второго и третьего колес
установить торсионный вал в шлицы оси нижнего, рычага 4 (рис. 2.4).
Установить защитный кожух 13 и закрепить его на оси нижнего рычага
хомутом (см. технические требования, пп. 2–5).
5. При монтаже торсионного вала подвески второго и третьего колес
установить регулировочную муфту 12 в сборе с кронштейном 11 на шлицы
торсионного вала так, чтобы рычаг регулировочной муфты опирался на ре-
гулировочную втулку, при этом регулировочная втулка должна быть ввер-
нута до отказа (см. технические требования, пп, 1–2).
6. При монтаже торсионного вала подвески второго и третьего колес
поднять домкратом нижний рычаг 4 подвески до совмещения отверстий в
кронштейнах 2, 8 и 11 с отверстиями в корпусе бронетранспортера, подло-
жить под плоскости кронштейнов, регулировочные прокладки 3, 7 и 10 и
закрепить кронштейны, на корпусе болтами с пружинными шайбами (см.
технические требования, п. 4).
7. Затянуть стяжные болты 20 (рис. 2.2) кронштейна 19 регулировоч-
ной муфты 21. Присоединить защитный кожух торсионного вала к регули-
ровочной муфте и закрепить его стяжным хомутом.
8. Поставить на место оба буфера 16 отдачи, предварительно убрав ре-
гулировочные бруски,
9. Установить на место стопорную планку 23 (рис. 2.4), шайбу 25,
уплотнительное кольцо 24, заглушку 27 и закрепить заглушку болтом 26.
10. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–5).

2.7. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ПЕРВОГО КОЛЕСА


Причины для замены:
1. Механические повреждения рычага.
2. Износ или смятие шлицев оси рычага.
3. Погнутость оси рычага.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 14,
17, 19 и 30-мм; ключи торцовые 14, 19, 24 и 38-мм; ключ накидной 19-мм;
ключ специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного кра-
104
на; ключ радиусный 49Б-3901168; плоскогубцы; отвертка; молоток; выко-
лотка; зубило; лом; спецломик; домкрат; приспособление для выпрессовки
торсионного вала и нижнего шкворня; бруски толщиной 6 мм; штанген-
циркуль; линейка; ключ-отвертка 4905-3901426; съемник шкворня; съем-
ник соединительной оси; смазка АМС-3.

2.7.1. Демонтаж нижнего рычага подвески первого колеса


1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4).
2. Расстопорить и отвернуть гайки 22 (рис. 2.4); снять упорные
щеки 21.
3. Расстопорить и отвернуть пробки 17, снять щеки 18.
4. Отвернуть болт скобы крепления гибких шлангов к нижнему рычагу
и отсоединить шланги от рычага.
5. Выполнить работы, указанные в пп. 2–7 при демонтаже торсионного
вала подвески (см. 2.6.1).
6. Отвернуть пробку 35 (рис. 1.33) и болты крепления нижнего шквор-
ня 33.
7. Расстопорить и частично вывернуть стяжной винт 21, попеременно
выпрессовывая нижний шкворень, вывернуть полностью стяжной винт.
Снять шкворень.
8. Поддерживая и покачивая нижний рычаг подвески, вывести его из
проушины колесного редуктора.
9. Снять пакет упорного подшипника, состоящий из обоймы 34, под-
шипника 33 и защитного колпака 32.
10. Вынуть втулки 1 (рис. 2.4) нижнего рычага подвески и снять крон-
штейны 2 и 8.
11. Выпрессовать соединительную ось 27 (рис. 1.33) в сборе с втулкой
(выпрессовывать вперед по ходу бронетранспортера). Снять резиновую
втулку с оси проушины рычага и с соединительной оси. Снять упорные
шайбы 15 и 19 (рис. 2.4).

2.7.2. Монтаж нижнего рычага подвески первого колеса


Технические требования:
1. При установке кронштейнов 2 и 8 на ось рычага 4 поверхности, ко-
торыми кронштейны крепятся к борту бронетранспортера, должны нахо-
диться в одной плоскости.
2. Резиновые втулки 16 должны быть затянуты одинаково при горизон-
тальном положении рычага.
3. Резиновые втулки 1 в каждом кронштейне 2 и 8 окончательно затя-
гивать до получения расстояния между щеками 6 и 9, равного
135,5–137,5 мм.
4. Гайки 22 должны быть надежно законтрены.

105
5. При установке нижних рычагов подвески обеспечить совмещение
осей рычага и регулировочной муфты торсионного вала постановкой регу-
лировочных прокладок 3, 7 и 10 под кронштейны крепления рычагов и
муфты; допускается установка разрезных регулировочных прокладок (не
более трех штук); несоосность осей нижнего рычага и регулировочной
муфты торсионного вала допускается не более 1 мм.
6. Для обеспечения натяжения резины втулки 16 затягивать пробками
17 так, чтобы размер между упорными шайбами 15 или 19 и щеками 18
был равен 87–89 мм.
7. Все резьбовые соединения, регулировочные прокладки кронштей-
нов, посадочную поверхность регулировочной муфты в кронштейне сма-
зать смазкой АМС-3.
8. При установке резиновых втулок 16 в проушины рычага 4 допуска-
ется их смачивать мыльным раствором.
Порядок монтажа:
1. Установить упорную шайбу 19 меньшего диаметра на соединитель-
ную ось 20, другую 15 – в проушину головки рычага. Вставить соедини-
тельную ось с втулкой и шайбой в проушины головки рычага, надеть на
ось резиновые втулки 16, щеки 18 и закрепить соединительную ось проб-
ками 17. Пробки застопорить отгибными шайбами. Установить в соедини-
тельную ось резиновые уплотнительные кольца 26 (рис. 1.33) (см. техниче-
ские требования, пп. 6–8).
2. Установить в проушину корпуса 32 поворотного кулака обойму 31,
подшипник 30 и защитный колпак 29, соединительную ось 27 и запрессо-
вывая нижний шкворень 33 заворачивать стяжной винт 21. После затяжки
стяжной винт застопорить шайбой. Завернуть пробку 35 и болты крепле-
ния нижнего шкворня.
3. Запрессовать втулки 1 (рис. 2.4) в кронштейны 2 и 8; установить
кронштейны 2 и 8 в сборе с втулками на ось рычага. Надеть щеки 9 на
кронштейн и закрепить их на оси гайками 22 (см. технические требования,
пп. 3, 4, 7 и 8).
4. Совместить отверстия в кроштейнах 2 и 8 с отверстиями в корпусе,
подложить под плоскости кронштейнов регулировочные прокладки 3 и 7 и
закрепить кронштейны на корпусе болтами со стопорными шайбами (см.
технические требования пп. 1, 5 и 7).
5. Присоединить защитный кожух 13 к оси рычага и закрепить его
стяжным хомутом 14. Закрепить на нижнем рычаге два гибких шланга.
6. Выполнить работы, указанные в пп. 1–3, 7–10 при монтаже торсион-
ного вала (см. 2.6.2).

2.8. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ВТОРОГО КОЛЕСА


Причины для замены те же, что и при замене нижнего рычага подвески
первого колеса.
106
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене
нижнего рычага подвески первого колеса.

2.8.1. Демонтаж нижнего рычага подвески второго колеса


1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–4 при демонтаже нижнего ры-
чага подвески первого колеса (см. 2.7.1).
2. Выполнить работы, указанные в пп. 2–6, 8–9 при демонтаже торси-
онного вала (см. 2.6.1).
3. Выполнить работы, указанные в пп. 6–11 при демонтаже нижнего
рычага подвески первого колеса (см. 4.3.1).

2.8.2. Монтаж нижнего рычага подвески второго колеса


Технические требования те же, что и на монтаж нижнего рычага под-
вески первого колеса.
Порядок монтажа:
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–5 при монтаже нижнего рыча-
га подвески первого колеса (см. 2.7.2).
2. Выполнить работы, указанные в пп. 1–2, 4–10 при монтаже торсион-
ного вала (см. 2.6.2).

2.9. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ТРЕТЬЕГО КОЛЕСА


Причины для замены те же, что и при замене нижнего рычага подвески
первого колеса.
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене
нижнего рычага подвески первого колеса.

2.9.1. Демонтаж нижнего рычага подвески третьего колеса


1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–4 при демонтаже нижнего ры-
чага подвески первого колеса (см. 2.7.1).
2. Отвернуть гайки стяжных болтов 2 (рис. 2.2) крепления нижней со-
единительной оси 1 и снять болты.
3. Расстопорить и вывернуть пробки 17 (рис. 2.4), снять щеки 18 и вы-
прессовать соединительную ось 20 в сборе с резиновой втулкой 16 (вы-
прессовывать вперед по ходу бронетранспортера).
4. Выполнить работы, указанные в пп. 2–6, 8–9 при замене торсионного
вала (см. 2.6).
5. Расстопорить и отвернуть гайки 22, снять щеки 21 и 9 и кронштейны
2 и 8 с резиновыми втулками 1. Выпрессовать резиновые втулки из крон-
штейнов.

2.9.2. Монтаж нижнего рычага подвески третьего колеса


Технические требования те же, что и на монтаж нижнего рычага под-
вески первого колеса.
107
Порядок монтажа:
1. Выполнить работы, указанные в п. 3 при монтаже нижнего рычага
подвески первого колеса (см. 2.7.2).
2. Установить торсионный вал 5 в шлицы оси нижнего рычага 4
(см. 4.2.2, технические требования пп. 2–5).
3. Установить защитный кожух 13 торсионного вала и закрепить его на
оси нижнего рычага 4 стяжным хомутом.
4. Установить регулировочную муфту 12 в сборе с кронштейном 11 на
шлицы торсионного вала 5 так, чтобы рычаг регулировочной муфты опи-
рался на регулировочную втулку 14 (рис. 2.2); при этом регулировочная
втулка должна быть ввернута в пяту 15 до отказа.
5. Установить нижний рычаг подвески в сборе с кронштейнами и тор-
сионным валом на место, совместив отверстия в кронштейнах 2 (рис. 2.4),
8 и 11 с отверстиями в корпусе бронетранспортера, предварительно под-
ложив под плоскости кронштейнов регулировочные прокладки 3, 7 и 10, и
закрепить кронштейны на корпусе болтами с пружинными шайбами.
6. Совместить отверстия проушины нижнего рычага 4 с отверстиями
кронштейна корпуса колесного редуктора, предварительно поставив упор-
ные шайбы, и вставить в совмещенные отверстия соединительную ось 1
(рис. 2.2). Совместить вырезы на соединительной оси с отверстиями в
кронштейне корпуса колесного редуктора, вставить в совмещенные отвер-
стия болты 2 и закрепить их гайками с пружинными шайбами.
7. Запрессовать резиновые втулки 16 (рис. 2.4) в проушины нижнего
рычага, установить щеки 18 и закрепить их пробками 17, Пробки застопо-
рить отгибными шайбами (см. 4.3.2, технические требования, п. 6). Закре-
пить на нижнем рычаге два гибких шланга тормозной и воздушной систем
скобой и болтом.
Выполнить работы, указанные в пп. 1, 4–10 при монтаже торсионного
вала (см. 2.6.2).

2.10. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ


ЧЕТВЕРТОГО КОЛЕСА
Причины для замены те же, что и при замене нижнего рычага подвески
первого колеса.
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене
нижнего рычага подвески первого колеса.

2.10.1. Демонтаж нижнего рычага подвески четвертого колеса


1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–7 при демонтаже торсионного
вала (см. 2.6.1).
2. Выполнить работы, указанные в пп. 1–3 при демонтаже нижнего ры-
чага подвески третьего колеса (см. 2.9.1).

108
3. Выпрессовать втулки 7, отвернуть болты крепления кронштейнов 2
и 8, снять кронштейны и регулировочные прокладки 3 и 7. Снять нижний
рычаг подвески четвертого колеса.

2.10.2. Монтаж нижнего рычага подвески четвертого колеса


Технические требования те же, что и на монтаж нижнего рычага под-
вески первого колеса.
Порядок монтажа:
1. Выполнить работы, указанные в п. 3 при монтаже нижнего рычага
подвески первого колеса (см. 2.7.2).
2. Установить торсионный вал 5 в шлицы оси нижнего рычага 4
(см. 2.6.2, технические требования, пп. 1–5).
3. Выполнить работы, указанные в пп. 3–7 при монтаже нижнего рыча-
га подвески третьего колеса (см. 2.9.2).
4. Выполнить работы, указанные в пп. 1–3, 7–10 при монтаже торсион-
ного вала (см. 2.6.2).

2.11. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ


ПЕРВОГО (ВТОРОГО) КОЛЕСА
Причины для замены:
1. Механические повреждения рычага.
2. Износ посадочных поверхностей под втулки.
3. Погнутость оси рычага.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14 и 19-
мм; ключи торцовые 17 и 32-мм; ключи накидные 19, 22, 24 и 30-мм; ключ
специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного крана;
плоскогубцы; отвертка; молоток; выколотка; зубило; шплинтовыдергива-
тель; домкрат; спецломик; смазка АМС-3; сурик или белила; смазка
Литол-24.

2.11.1. Демонтаж верхнего рычага подвески


первого (второго) колеса
Порядок демонтажа:
1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4).
2. Отвернуть гайки 9 (рис. 2.3) пальцев 14 крепления проушин 17 амор-
тизатора, снять шайбы 10 и отсоединить амортизатор от рычага 7 (при сня-
тии верхнего рычага подвески первого колеса отсоединить два амортиза-
тора, второго колеса – один амортизатор). Отвернуть болты крепления
упоров 8 и снять упоры.
3. При демонтаже верхнего рычага подвески первого колеса
отвернуть гайки болтов крепления сиденья командира (водителя) и
снять сиденье.

109
4. При демонтаже верхнего рычага подвески второго колеса снять два
листа пола за сиденьем командира (водителя).
5. При снятии верхнего рычага подвески первого колеса отсоединить
поперечную тягу 5 (рис. 3.1), задний конец передней продольной тяги 54,
шток цилиндра 1 гидроусилителя руля и продольную тягу 41.
6. При демонтаже верхнего рычага подвески второго колеса отсоеди-
нить поперечную тягу 42, тягу 8 от правого заднего рычага 6, продольную
тягу 41.
7. При демонтаже верхнего рычага подвески первого колеса отсоеди-
нить маятниковый рычаг 7 от валика кронштейна 3. Отвернуть болты
крепления кронштейна 3 и снять кронштейн в сборе с передним рычагом
правым 2 (левым 45).
8. При демонтаже верхнего рычага подвески второго колеса отсоеди-
нить маятниковый рычаг 7 от валика кронштейна 3. Отвернуть болты
крепления кронштейна и снять кронштейн в сборе с правым задним рыча-
гом 6 (левым задним рычагом 40).
9. Отвернуть гайки болтов крепления кронштейнов 5 (рис. 2.3) и вы-
нуть болты. Отстопорить и отвернуть пробки 2, снять щеки 3 и выпрессо-
вать кронштейны в сборе с регулировочными прокладками 4 и резиновыми
втулками 6. Выпрессовать резиновые втулки из кронштейнов.
10. Расшплинтовать и отвернуть гайку 20 крепления верхнего шкворня
19 к верхнему рычагу подвески, снять защитный колпак 18 и резиновый
уплотнитель 9 (рис. 1.33) с крышки 15, предварительно ослабив хомут.
Смочить керосином сопряжение конуса верхнего шкворня с верхним ры-
чагом подвески со стороны резьбовой части шкворня. Установить домкрат
так, чтобы основание домкрата не имело смещения относительно оси пол-
ки нижнего рычага подвески, создать усилие распора между верхним и
нижним рычагами и, ударяя молотком по головке верхнего рычага, спрес-
совать верхний шкворень из конусного отверстия головки верхнего рычага
подвески.
11. Снять резиновые втулки 16 (рис. 2.3), пластмассовые втулки 12,
шайбы 13 с пальцев 14, крепления нижней проушины амортизатора, от-
вернуть гайки крепления пальцев и снять пальцы с верхнего рычага.

2.11.2. Монтаж верхнего рычага подвески


первого (второго) колеса
Технические требования:
1. При установке резиновых втулок 6 и 30 допускается смачивать их
мыльным раствором.
2. Зазор между кронштейнами 5 и буртами оси рычага должен быть не
более 1 мм. Зазор регулировать регулировочными прокладками 4.
3. Для обеспечения натяжения резины резиновые втулки 6 затягивать
пробками 2 так, чтобы размер между торцами кронштейнов 5 и щеками 3
110
был равен 14 мм; резиновые втулки 30 затягивать пробками 32 так, чтобы
размер между наружными торцами шайб 28 был равен 87–89 мм.
4. Несовпадение оси конусного отверстия верхнего рычага с осью сим-
метрии зева проушины нижнего рычага подвески первых и вторых колес
должно быть не более 0,5 мм на длине 350 мм.
Несовпадение зевов проушин верхнего и нижнего рычагов подвески
третьих и четвертых колес должно быть не более 0,5 мм на длине 275 мм.
Регулировку производить регулировочными прокладками 4.
Порядок монтажа:
1. Установить пальцы 14 крепления амортизаторов в конусные отвер-
стия рычага 7 и закрепить их гайками с пружинными шайбами. Установить
на пальцы 14 шайбы 10 и 13, пластмассовые втулки 12.
2. Установить верхний рычаг в гнездо корпуса бронетранспортера,
установить кронштейны 5 на ось рычага и в гнезда корпуса, поставив
предварительно на установочные поверхности кронштейнов регулировоч-
ные прокладки 4. Вставить в совмещенные отверстия болты, смазанные
смазкой АМС-3, и закрепить кронштейны болтами с гайками и пружинны-
ми шайбами. Запрессовать резиновые втулки 6 на ось рычага 7 и в крон-
штейны 5 (см. технические требования, пп. 2 и 4).
3. Установить на верхний рычаг подвески резиновый уплотнитель 9
(рис. 1.33), установить верхний рычаг конусным отверстием головки на
конусную часть верхнего шкворня 19 (рис. 2.3), положить на крышку
верхнего шкворня 100 г смазки Литол-24, закрепить резиновый уплотни-
тель на крышке хомутом и на верхнем рычаге, как показано на рис. 9.33.
4. Установить на головку верхнего рычага защитный колпак 18 (рис.
2.3) и закрепить рычаг на шкворне гайкой' 20. Гайку зашплинтовать
шплинтом.
5. Установить на ось верхнего рычага щеки 3 и закрепить резиновые
втулки 6 пробками 2. Пробки застопорить стопорными шайбами (см. тех-
нические требования, п. 3).
6. При монтаже верхнего рычага подвески первого колеса установить
кронштейн 3 (рис. 3.1) в сборе с передним левым рычагом 45 (правым 2) в
гнездо корпуса бронетранспортера. В совмещенные отверстия вставить
болты, покрытые смазкой АМС-3, и закрепить кронштейн на корпусе бол-
тами. Болты зашплинтовать шплинтовочной проволокой. Соединить маят-
никовый рычаг 7 с валиком кронштейна.
7. При монтаже верхнего рычага подвески второго колеса установить
кронштейн 3 в сборе с задним левым рычагом 40 (правым 6) в гнездо кор-
пуса бронетранспортера. В совмещенные отверстия вставить болты,, по-
крытые смазкой АМС-3, и закрепить кронштейны на корпусе болтами.
Болты зашплинтовать шплинтовочной проволокой. Соединить маятнико-
вый рычаг 7 с валиком кронштейна.

111
8. При монтаже верхнего рычага подвески первого колеса соединить с
левым передним рычагом 45 (правым передним рычагом 2) поперечную
тягу 5, продольные тяги 54 и 41, шток цилиндра 1 гидроусилителя руля.
9. При монтаже верхнего рычага подвески второго колеса соединить с
правым задним рычагом 6 поперечную тягу 42, тягу 8, продольную
тягу 41.
10. При монтаже верхнего рычага подвески первого колеса установить
лист пола под сиденьем командира (водителя) и закрепить его болтами с
шайбами. Установить сиденье командира (водителя) на место и закрепить
его гайками с пружинными шайбами.
11. При монтаже верхнего рычага подвески второго колеса установить
два листа пола за сиденьем командира (водителя) и закрепить их скобами и
болтами.
12. Приподнять домкратом подвеску, установить упоры 8 (рис. 2.3) и
закрепить их болтами с пружинными шайбами, присоединить проушины
амортизаторов к пальцам, установить втулки 11, шайбы 10 и закрепить
проушины, гайками 9 с пружинными шайбами (при монтаже верхнего ры-
чага подвески первого колеса присоединить два амортизатора, второго –
один амортизатор).
13. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–5).

2.12. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ


ТРЕТЬЕГО (ЧЕТВЕРТОГО) КОЛЕСА
Причины для замены те же, что и при замене верхнего рычага подвески
первого (второго) колеса.
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене
верхнего рычага подвески первого (второго) колеса.

2.12.1. Демонтаж верхнего рычага подвески


третьего (четвертого) колеса
1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4).
2. Отвернуть гайки 21 (рис. 2.3) крепления пальцев 23 амортизаторов и
отсоединить амортизаторы в сборе с пальцами от верхнего рычага 29 (при
демонтаже верхнего рычага подвески четвертого колеса отсоединить два
амортизатора третьего колеса – один амортизатор).
3. Отвернуть болты 33 крепления упоров 34 к рычагу 29 и снять упоры.
4. Отвернуть гайки болтов 27 крепления соединительной оси 26 и вы-
бить два болта.
5. Отстопорить и вывернуть пробки 32, снять щеки 31 и выпрессовать
соединительную ось с резиновой втулкой 30, снять шайбы 28 и резиновые
втулки 30 с соединительной оси и проушины рычага.
6. При демонтаже верхнего рычага подвески четвертого колеса снять
силовой агрегат.
112
7. Отвернуть три болта крепления масляных радиаторов охлаждения
раздаточной коробки и отвести их в сторону.
8. Отвернуть гайки болтов крепления кожухов 1 и снять кожухи.
9. Отвернуть гайки болтов крепления кронштейнов 5 и вынуть болты.
Отстопорить и отвернуть пробки 2, выпрессовать кронштейны в сборе с
регулировочными прокладками 4 и резиновыми втулками 6. Выпрессовать
резиновые втулки из кронштейнов, вынуть рычаг из ниши корпуса.

2.12.2. Монтаж верхнего рычага подвески


третьего (четвертого) колеса
Технические требования те же, что и на монтаж верхнего рычага под-
вески первого (второго) колеса.
Порядок монтажа:
1. Вставить верхний рычаг 29 в гнездо корпуса бронетранспортера.
Установить кронштейны 5 на ось рычага и в гнезда корпуса, предвари-
тельно установив на кронштейны регулировочные прокладки 4. Совме-
стить отверстия в кронштейнах с отверстиями в корпусе, в отверстия вста-
вить болты, покрытые смазкой АМС-3, и закрепить кронштейны на корпу-
се болтами с гайками и пружинными шайбами. Запрессовать резиновые
втулки на ось рычага и в кронштейны (см. 4.7.2, технические требования,
пп. 1–3).
2. Установить на ось рычага щеки и закрепить резиновые втулки проб-
ками. Пробки застопорить (см. 4.7.2, технические требования, пп. 3 и 4).
3. Установить кожух 1 на болты кронштейнов и закрепить их гайками с
пружинными шайбами.
4. Установить соединительную ось 26 в отверстия проушины верхнего
рычага 29 и кронштейна корпуса колесного редуктора, предварительно
установив шайбы 28, совместить вырезы на соединительной оси с отвер-
стиями в кронштейне корпуса колесного редуктора, вставить в совмещен-
ные отверстия болты 27 и закрепить их гайками с пружинными шайбами.
5. Запрессовать резиновые втулки 30 на соединительную ось 26 и в
проушины рычага, установить щеки 31 и закрепить резиновые втулки
пробками 32. Пробки застопорить (см. 2.11.2, технические требования,
пп. 1 и 3).
6. Установить упоры 34 на место и закрепить их болтами с пружинны-
ми шайбами.
7. Вставить пальцы 23 в сборе с амортизаторами в конусные отверстия
проушин верхнего рычага и закрепить их гайками 21 с пружинными шай-
бами (при монтаже верхнего рычага подвески четвертого колеса присо-
единить два пальца в сборе с амортизатором, третьего рычага – один палец
в сборе с амортизатором).
8. Установить масляные радиаторы охлаждения раздаточной коробки
на кронштейны и закрепить их болтами.
113
9. Установить силовой агрегат, если он снимался.
10. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–5).

2.13. ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ


Причины для замены:
1. Отсутствие сопротивления перемещению штока.
2. Заклинивание штока.
3. Стук при работе.
4. Подтекание рабочей жидкости.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 19 и 22-мм; молоток;
выколотка; спецломик.

2.13.1. Демонтаж амортизатора подвески


1. Отвернуть гайку 22 (рис. 2.2) верхнего пальца 21 крепления аморти-
затора 3 к кронштейну 27 и отсоединить амортизатор от кронштейна.
2. Отвернуть гайку 9 (рис. 2.3) от верхних рычагов подвески первых и
вторых колес, снять шайбу 10 и нижнюю проушину амортизатора с нижне-
го пальца 14 вместе с наружной резиновой втулкой. Снять с нижнего паль-
ца крепления амортизатора внутреннюю резиновую втулку и шайбу 13
вместе с пластмассовой втулкой 12 и снять внутреннюю втулку из проу-
шины амортизатора.
3. При отсоединении амортизатора от верхних рычагов подвески тре-
тьих и четвертых колес отвернуть гайку 21 крепления пальцев 23 к проу-
шине верхнего рычага 29, отсоединить палец от проушины в сборе с амор-
тизатором и снять амортизатор.
4. Отвернуть гайку 20 (рис. 2.2) крепления верхнего пальца 21 к проу-
шине амортизатора, снять шайбу и выпрессовать палец в сборе с резино-
выми втулками 25. Отвернуть гайку 23 и снять пружинную шайбу, шайбу
24, снять резиновые втулки, пластмассовую втулку и шайбу 26 с пальца 21.
Вынуть резиновую втулку из проушины амортизатора. Таким же образом
снять пальцы крепления амортизаторов с верхних рычагов третьих и чет-
вертых колес.

2.13.2. Монтаж амортизатора подвески


Технические требования: гайки крепления проушин амортизатора
должны быть затянуты до упора шайб 24 (рис. 2.2), 10 (рис. 2.3) и 25 в то-
рец пальцев.
Порядок монтажа:
1. Установить шайбу 26 (рис. 2.2), пластмассовую втулку 22 и резино-
вую втулку 25 на верхний палец 21 крепления амортизатора. Вставить па-
лец в сборе с шайбой и втулками в верхнюю проушину амортизатора,
установить вторую резиновую втулку 25, шайбу 24 и закрепить палец в
проушине амортизатора гайкой 23 с пружинной шайбой (см. технические
114
требования). Аналогично производить монтаж пальцев крепления аморти-
заторов к верхним рычагам подвески третьих и четвертых колес.
2. При соединении амортизаторов с верхними рычагами подвески пер-
вых и вторых колес установить на палец 14 (рис. 2.3) шайбу 13, пластмас-
совую втулку 12 и резиновую втулку 11. Установить проушину амортиза-
тора на резиновую втулку, вставить вторую резиновую втулку в проушину
амортизатора, поставить шайбу 10 и закрепить амортизатор на пальце 14
гайкой 9 с пружинной шайбой (см. технические требования).
3. Совместить отверстие в кронштейне 27 (рис. 2.2) с верхним пальцем
6 крепления амортизатора, вставить в отверстие палеи и закрепить палец
на кронштейне гайкой 20 с пружинной шайбой. Аналогично производить
крепления пальцев амортизаторов к верхним рычагам подвески третьих и
четвертых колес.
4. Совместить отверстие в проушине верхнего рычага с нижним паль-
цем 23 (рис. 2.3), вставить в отверстие палец и закрепить его в проушине
гайкой 21 с пружинной шайбой.

2.14. ЗАМЕНА БУФЕРА ОТДАЧИ ПОДВЕСКИ


Причина для замены: наличие механических повреждений.
Инструмент: ключ торцовый 13-мм.

2.14.1. Демонтаж буфера отдачи подвески


1. Отвернуть гайки 18 (рис. 2.2) крепления буфера 6 отдач к кронштей-
ну 8 корпуса бронетранспортера и снять буфер в сборе с регулировочными
прокладками 29.
2. Снять регулировочные прокладки 19 с хвостовика буфера отдачи.

2.14.2. Монтаж буфера отдачи подвески


Технические требования:
1. Для первых и вторых колес расстояние «а» между буфером 6 отдачи
и упором 5 должно соответствовать размеру (15±0,5) мм; регулировать
снятием (установкой) регулировочных прокладок 19 при горизонтальном
положении верхнего рычага подвески.
2. Для третьих и четвертых колес расстояние «а» между буфером отда-
чи и упором должно соответствовать размеру (21±0,5) мм; регулировать
снятием (установкой) регулировочных прокладок при горизонтальном по-
ложении верхнего рычага подвески.
Порядок монтажа:
1. Установить регулировочные прокладки 19 на хвостовик буфера от-
дачи.
2. Установить буфер 6 отдачи в сборе с регулировочными прокладками
на кронштейн 8 и закрепить их гайкой 18 с пружинной шайбой (см. техни-
ческие требования, пп. 1.2).
115
2.15. ЗАМЕНА БУФЕРА СЖАТИЯ ПОДВЕСКИ
Причина для замены: наличие механических повреждений.
Инструмент: ключ гаечный 19-мм; ключ гаек подвески колес 24-мм
ИП-3901129.

2.15.1. Демонтаж буфера сжатия подвески


1. Отвернуть болты 28 крепления буфера 4 сжатия к корпусу броне-
транспортера и снять его.

2.15.2. Монтаж буфера сжатия подвески


Технические требования:
1. Для первых и вторых колес расстояние б между буфером сжатия 4 и
упором 28 буфера сжатия должно быть (43±0,5) мм при горизонтальном
положении упора 29, регулировать постановкой регулировочных прокла-
док 30.
2. Для третьих и четвертых колес расстояние «б» между буфером 4
сжатия и упором буфера сжатия должно быть (38±0,5) мм при горизон-
тальном положении упора, регулировать постановкой регулировочных
прокладок 30.
Порядок монтажа:
1. Совместить отверстия во фланце буфера 4 сжатия с отверстиями в
корпусе бронетранспортера и закрепить буфер сжатия на корпусе болтами
28 с плоскими шайбами (см. технические требования, пп. 1 и 2).

Контрольные вопросы
1. Ходовая часть.
2. Подвеска.
3. Колесный движитель.
4. Уход за ходовой частью.
5. Подтяжка гаек и пробок резиновых втулок рычагов подвески.
6. Проверка исправности работы амортизаторов.
7. Проверка и восстановление клиренса машины.
8. Возможные неисправности ходовой части.
9. Замена колеса и шины.
10. Замена торсионного вала.
11. Замена нижнего рычага подвески первого колеса.
12. Замена нижнего рычага подвески второго колеса.
13. Замена нижнего рычага подвески третьего колеса
14. Замена верхнего рычага подвески первого (второго) колеса.
15. Замена верхнего рычага подвески третьего (четвертого) колеса.
16. Замена амортизатора подвески.
17. Замена буфера отдачи подвески.
18. Замена буфера сжатия подвески.
116
3. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения машины
по заданному водителем направлению.
Управление на суше – поворотом управляемых колес. Количество пар
управляемых колес – две (первого и второго мостов). Рулевой механизм –
глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число –
21,3 (среднее). Применяемое масло – МТ-16п (всесезонное). Заправочная
емкость – 0,75л. Рулевой привод на управляемые колеса – механический с
гидравлическим усилителем. Управление на плаву – поворотом рулей и за-
слонок. Привод на рули и заслонки – механический, сблокирован с руле-
вым приводом машины.
Рулевое управление (рис. 3.1) состоит из рулевого механизма, рулевого
привода управляемых колес, рулевого агрегата управления машиной на
плаву и его привода, гидравлического усилителя.

Рис. 3.1. Рулевое управление

На рис. 3.1: 1 – цилиндры гидравлического усилителя руля; 2 – передний


правый рычаг; 3 – кронштейн с валиком маятникового рычага; 4 – колес-
ная тяга; 5, 41 и 42 – тяги; 6 – задний правый рычаг; 7 – маятниковый ры-
чаг; 8, 12, 14, 24 и 25 – тяги; 9, 11, 21 и 23 – рычаги; 10 – передний валик;
13 и 16 – рычаги-качалки; 15 – уплотнитель; 17 – наконечник заднего ва-
лика; 18 – уплотнительное кольцо; 19 – обойма; 20 – шаровая опора;
22 – задний валик; 26 – рычаг заслонки; 27 – тяга заслонки; 28 – рычаг ру-
ля; 29 – водило; 30 – правый руль; 31 – левый руль; 32 – ось заслонки;
33 – левый канал заднего хода; 34 –заслонки правая и левая; 35 – бачок
гидронасоса; 36 – гидронасос; 37 – стяжной болт; 38, 46 и 57 – болты;
39 – трубопровод сливной магистрали; 40 – задний левый рычаг; 43 – пе-
реходник сливной магистрали гидросистемы; 44 – предохранительный
клапан; 45 – передний левый рычаг; 47, 48 и 49 – маслопроводы; 50 – труб-
ка с рукавом к распределительному аппарату; 51 –- трубка с рукавом от
117
распределительного аппарата; 52 – сошка рулевого механизма; 53 – руле-
вой механизм; 54 – передняя продольная тяга с клапаном управления уси-
лителя рулевого привода; 55 и 56 – маслопроводы с трубками, подсобран-
ными с рукавами; 58 – наконечник тяги; а – регулировочный размер штока
гидроцилиндра; б – регулировочный размер от борта машины до оси резь-
бового конца шарового пальца наконечника; В – трубопроводы к гидро-
распределительному аппарату.
Рулевой механизм предназначен для увеличения усилия, прикладывае-
мого механиком-водителем к рулевому колесу и передачи его на рулевой
привод.
Рулевой механизм 53 (рис. 3.1) установлен в отделении управления
перед сидением механика-водителя. Общее устройство рулевого
механизма представлено на рис. 3.2.

Рис. 3.2. Рулевой механизм:


1 – подшипник; 2 – прокладка; 3 – стопорная шайба; 4 – регулировочный винт;
5 – колпачковая гайка; 6 – штифт; 7 – боковая крышка; 8 –прокладка; 9 – картер;
10 – ролик; 11 – замок; 12 – внутреннее кольцо подшипника; 13 – ось ролика;
14 – болт; 15 и 20 – подшипники; 16 – крышка; 17 и 21–регулировочные
прокладки; 18 – червяк; 19 – пробка; 22 – рулевой вал; 23 –сальник; 24 – рулевая
колонка; 25 – подшипник рулевого вала; 26 – провод сигнала; 27 – рулевое
колесо; 28 – вилка включения сигнала; 29 – кнопка сигнала; 30–пружина;
31 – втулка колонки; 32 – стремянка; 33 – муфта; 34 – сошка; 35 – шпилька;
36 – сальник; 37 – вал сошки; 38 – втулка; 39 – болт боковой крышки

Крепление картера рулевого механизма осуществляется посредством


болтов и кронштейна, приваренного к днищу корпуса машины. Рулевая
колонка крепится к щитку приборов при помощи стремянки.

118
Рулевой механизм состоит из картера, крышек, ролика с осью, замка,
червяка, двух роликовых подшипников, вала сошки с подшипником и
уплотнениями, регулировочного винта, регулировочных прокладок, руле-
вого вала, рулевой колонки, рулевого колеса, рулевой сошки, деталей
крепления и уплотнения.
Картер рулевого механизма служит для размещения рулевой пары.
Масло в картер рулевого механизма заправляется до необходимого уровня
через отверстие, закрываемое пробкой 19. Слив масла из картера рулевого
механизма осуществляется через нижнее отверстие боковой крышки при
вывернутом болте ее крепления.
Червяк напрессован на нижний конец рулевого вала и в картере руле-
вого механизма крепится на двух роликовых подшипниках. Верхний конец
рулевого вала центрируется шарикоподшипником, находящемся в рулевой
колонке.
Внутренние рабочие поверхности для роликоподшипников выполнены
непосредственно на червяке, а наружные их обоймы поджимаются к кар-
теру крышками через регулировочные прокладки 17 и 21. место выхода
рулевого вала из верхней крышки уплотнено сальником 23.
Червяк и ролик находятся в постоянном зацеплении. Ролик имеет на
наружной стороне три гребня. Это позволяет при ограниченной длине чер-
вяка получить угол поворота сошки до 90°. При этом в крайних положени-
ях червяка один из зубьев ролика выходит из зацепления с ним.
Вал сошки вращается в латунной втулке 38 и в цилиндрическом роли-
коподшипнике, установленном в боковой крышке 7. Место выхода вала из
картера уплотняется самоподжимным сальником 36. На мелких шлицах
наружного конца вала посажена и закреплена гайкой рулевая сошка.
В боковую крышку картера ввернут регулировочный винт 4, в паз ко-
торого входит цилиндрический хвостовик вала рулевой сошки. При вра-
щении винта специальным ключом перемещается вал сошки, следователь-
но, передвигается и ролик относительно червяка, изменяя тем самым зазор
в зацеплении червячной пары. Регулировка зацепления возможна благода-
ря тому, что ось ролика смещена относительно плоскости, проходящей че-
рез ось червяка и перпендикулярной оси вала сошки. Регулировочный винт
стопорится шайбой 3, штифтом 6 и закрывается колпачковой гайкой 5. ру-
левое колесо 27 ступицей установлено на шлицах рулевого вала и закреп-
лено на нем гайкой. В центре ступицы рулевого колеса размещена кнопка
29 звукового сигнала.
Рулевой привод управляемых колес предназначен для передачи усилия
от рулевого механизма к управляемым колесам и агрегату управления ма-
шиной на плаву.
Рулевой привод (рис. 3.1) состоит: рулевая сошка, передняя продоль-
ная тяга с клапаном управления усилителем, две поперечные тяги, длинная

119
продольная тяга, четыре двуплечих рычага, четыре кронштейна с валиками
маятниковых рычагов, четыре маятниковых рычага, четыре колесные тяги.
Устройство передней продольной тяги 54 показано на рис. 3.3.
Рулевая сошка 8 соединяется с продольной тягой посредством шарово-
го пальца 9, закрепленного в проушине сошки гайкой. Гайка на шаровом
пальце фиксируется от самооткручивания шплинтом.

Рис. 3.3. Продольная тяга с клапаном управления усилителя рулевого привода:


1 – крышка; 2 – прокладка; 3 – болт; 4 – корпус; 5 – золотник; 6 и 36 – сальники;
7 – шайба; 8 – сошка; 9 и 19 – пальцы; 10 – защитная муфта; 11 – пружина;
12 – ограничитель сжатия пружины; 13 – наконечник; 14 – тяга; 15 – маслёнка;
16 – накладка; 17 – обойма; 18 – рычаг; 20 – пробка; 21– шплинт; 22 – сухари;
23 – седло; 24 – канал сливной магистрали; 25 – корпус обратного клапана;
26 – шарик; 27 – канал нагнетательной магистрали; 28 – стакан; 29 – гайка;
30 – штифт; 31 – фланец гайки; 32 – переходник; 33 и 35 – штуцера отвода жид-
кости от клапана управления к гидроцилиндрам усилителя; 34 - штуцер подвода
жидкости от насоса; 37 – шайба опорная

Внутренние тяги 5 (рис. 3.1), 41 и 42 одинаковы по своему устройству


и имеют по два резьбовых наконечника 5 (рис. 3.4), закреплённых
стяжными болтами 7 от проворачивания. В наконечниках выполнены
шарнирные соединения тяги с рычагами. Наконечники отличаются друг от
друга направлением резьбы для соединения с тягой и противоположным
расположением пресс-маслёнок.
Кронштейны 3 (рис. 3.1) валиков маятниковых рычагов установлены с
правой и левой стороны на днище корпуса машины. Все четыре кронштей-
на одинаковы по своему устройству. Полость корпуса кронштейна запол-
няется смазкой при сборке узла.

120
Рис. 3.4. Шарнирное соединение внутренней тяги рулевой трапеции:
1 – шплинт; 2 – гайка; 3 – рычаг; 4 – маслёнка; 5 – наконечник; 6 – гайка;
7 – стяжной болт; 8 – тяга; 9 – палец; 10 – корпус; 11 – защитный колпак;
12 и 19 – стяжные кольца; 13 – сухарь; 14 – опорный палец; 15 – крышка;
16 – пружина; 17 – упорное кольцо; 18 – уплотнительное кольцо

Рычаги 3 (рис. 3.5) и 11 закреплены болтами 1 на шлицах верхнего и


нижнего концов валика 10 кронштейна и служат для передачи усилий от
рулевого механизма и гидроусилителя к колёсным тягам и к приводу руле-
вого агрегата управления машиной на плаву.

Рис. 3.5. Кронштейн с валиком маятникового рычага:


1, 9 и 14 – болты; 2 – шайба; 3 и 11 – рычаги;
4 и 12 – уплотнители; 5 – крышка корпуса; 6 и 8 – про-
кладки; 7 – корпус кронштейна; 10 – валик; 13 – под-
шипник

Колёсные тяги 4 (рис. 3.1) служат для передачи усилий от маятниковых


рычагов 7 к управляемым колёсам. Колёсные тяги, в отличие от внутрен-
них, в средней части имеют шестигранное сечение, что облегчает их вра-
щение для изменения длины при регулировке схождения колёс. Кроме то-
го, защитные резиновые колпаки шаровых наконечников колёсных тяг
предохранены от механических повреждений проволочной оболочкой 14
(рис. 3.6).
Рис. 3.6. Шарнирное соединение
колёсной тяги:
1 – маслёнка; 2 и 4 – наконечники; 3 – тяга;
5 – гайка; 6 – шплинт; 7 – стяжной болт;
8 – палец; 9 – защитный колпак; 10 – сухарь;
11 – опорный палец; 12 – пружина;
13 – крышка; 14 – проволочная защитная
оболочка; 15 – уплотнительное кольцо;
16 – упорное кольцо; 17 – корпус; 18 – гайка;
19 – рычаг; 20 – шплинт

121
Наконечники колёсных тяг отличаются друг от друга направлением
резьбы для соединения с тягой и противоположным расположением пресс-
маслёнок.
Рулевой агрегат управления машиной на плаву предназначен для обес-
печения поворота машины на плаву путем изменения направления выброса
струи воды, создаваемой водометным движителем.
Рулевой агрегат установлен в нише кормовой части корпуса за водо-
метным движителем. Его общее устройство представлено на рис. 3.7.
Рулевой агрегат состоит из кожуха, двух заслонок заднего хода, шаро-
вых опор, двух поводков заслонок, двух рычагов заслонок с втулками,
двух пружин заслонок, двух тяг заслонок, двух рулей переднего хода, во-
дила, двух рычагов рулей, упоров заслонок.

Рис. 3.7. Агрегат управления машиной на


плаву:
1 – кожух рулевого агрегата;
2 и 14 – заслонки; 3 и 8 – шаровые опоры;
4 и 13 – поводки заслонок;
5 и 12 – рычаги заслонок; 6 – пружина;
7 и 11 – тяги заслонок; 9 и 10 – рули
управления на плаву; 15 – водило;
16 – рычаги; 17 – упоры; 18 – втулка

Рули переднего хода и заслонки заднего хода установлены на шаровых


опорах, выполненных из пластмассы. На рулях закреплены рычаги 16, ко-
торые соединены с водилом 15. Водило с помощью регулируемых по
длине тяг 7 и 11 соединено с рычагами 5 и 12, которые свободно посажены
на оси заслонок 2 и 14. Рычаги 5 и 12 имеют выступы, которые упираются
в соответствующие выступы поводков 4 и 13. Поводки закреплены на осях
заслонок неподвижно. Пружины 6 постоянно прижимают заслонки 14 к
упорам 17.
Привод агрегата управления машиной на плаву сблокирован с приво-
дом управляемых колес. Привод к рулям 30 (рис. 3.1) 31 и к заслонкам 34
рулевого агрегата управления машиной на плаву осуществляется от задне-
го правого рычага 6 рулевого привода управления колес.
Привод состоит из пяти тяг, переднего вертикального валика, заднего
вертикального валика, четырех рычагов, двух рычагов-качалок.

122
Валики с рычагами установлены в шаровых опорах, закрепленных на
кронштейнах и бонках, приваренных к корпусу машины. Верхний конец
заднего вертикального валика проходит через шаровую опору и уплотня-
ется в ней прокладкой и кольцом, предотвращающим попадание воды в
корпус.
Гидравлический усилитель предназначен для облегчения управления
поворотом машины, а также для повышения безопасности движения в слу-
чае разрушения одного из управляемых колес, позволяя сохранить управ-
ляемость машиной. Гидроусилитель подключен к гидросистеме машины.
Гидравлический усилитель рулевого привода состоит из клапана
управления, двух рабочих гидроцилиндров, трубопроводов и шлангов.
Клапан управления гидроусилителя рулевого привода золотникового
типа. Он установлен в передней продольной тяге (рис. 3.3). На цилиндри-
ческой поверхности золотника выполнены три рабочих пояска, которые
при осевом перемещении золотника управляют открытием и закрытием
соответствующих каналов.
Гидроцилиндры усилителя установлены в передней части корпуса и
крепятся шарнирно с одной стороны посредством наконечника к крон-
штейнам, приваренным к корпусу машины, с другой стороны наконечни-
ками штоков к левому переднему рычагу 45 (рис. 3.1) и к переднему пра-
вому рычагу 2.
Каждый гидроцилиндр (рис. 3.8) состоит из корпуса, штока с поршнем,
головки, гайки головки, двух штуцеров, стопорного винта, уплотнений.

Рис. 3.8. Гидроцилиндр усилителя рулевого привода:


1 – наконечник штока; 2 – контргайка; 3 – ганка головки; 4 – стопорный винт;
5 – уплотнительное кольцо; 6 – кольцо; 7 и 12 – штуцера; 8 – головка; 9 – шток;
10 – корпус; 11 – поршень; 13 – наконечник

Рабочая жидкость в переднюю и заднюю лопасти цилиндров поступает


через штуцеры 7 и 12. Под действием давления жидкости поршень со што-
ком перемещается в ту или другую сторону, обеспечивая поворот управля-
емых колес. Поворот управляемых колес ограничивается упорами порш-
ней 11 в торцовые поверхности корпуса гидроцилиндра.

3.1. РАБОТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ


МАШИНЫ НА СУШЕ
При прямолинейном движении машины золотник 10 (рис. 3.9) занима-
ет среднее положение в корпусе 1.

123
Жидкость, нагнетаемая гидронасосом 7, поступает одновременно во
все полости гидроцилиндров 2 и 3 и сливается в бачок 6.
Для поворота машины налево механик-водитель, вращая рулевое коле-
со рулевого механизма, поворачивает рулевую сошку 8. Сошка перемеща-
ясь, сдвигает золотник 10 относительно корпуса 1 клапана. При этом сред-
ний поясок золотника перекрывает кольцевую щель между средней и зад-
ней канавками корпуса, а передний поясок золотника перекрывает перед-
нюю канавку корпуса. Жидкость, нагнетаемая гидронасосом, поступает в
гидроцилиндры и перемещает поршни и штоки. Штоки, воздействуя на
рулевой привод, повернут управляемые колеса машины влево. Как только
водитель прекратит вращение рулевого колеса, перемещение золотника
прекратится, а корпус клапана будет продолжать перемещаться под дей-
ствием цилиндров до тех пор, пока канавки корпуса не займут среднее по-
ложение относительно поясков золотника. Нагнетание жидкости в гидро-
цилиндры прекратится.

Рис. 3.9. Схема действия гидроусилителя


руля:
1 – корпус клапана гидроусилителя руля;
2 и 3 – гидроцилиндры; 4 – гидрораспреде-
лительный аппарат; 5 – предохранитель-
ный клапан; 6 – бачок; 7 – гидронасос;
8 – сошка; 9 – обратный клапан;
10 –золотник

При повороте рулевого колеса в обратную сторону золотник переме-


стится в переднюю часть корпуса и жидкость будет нагнетаться в проти-
воположные полости гидроцилиндров. Колеса машины повернутся напра-
во.
Обратный клапан 9 при неработающем гидронасосе позволяет перете-
кать жидкости по трубопроводам из одной полости гидроцилиндров в дру-

124
гие, миную гидросистему. Это позволяет с меньшими усилиями осуществ-
лять повороты машины при неработающем гидронасосе.

3.2. РАБОТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ


МАШИНЫ НА ПЛАВУ
Для изменения направления движения машины, плывущей вперед,
необходимо, как и на суше, повернуть рулевое колесо в сторону необхо-
димого направления движения. При вращении рулевого колеса усилие че-
рез рычаги и тяги привода (рис. 3.1) передается на водило 15 (рис. 3.7), ко-
торое через рычаги 16 повернет рули 9 и 10 управления на плаву. Рули, по-
ворачиваясь, будут отклонять струю воды, выбрасываемую водометным
движителем. Реактивная сила струи воды, воздействуя на кормовую часть
машины, изменит направление движения машины в сторону поворота ру-
левого колеса.
При движении машины на плаву задним ходом «ЗАСЛОНКА» водо-
метного движителя закрыта и вода от водометного движителя поступает в
левый и правый канал заднего хода. Для изменения направления движения
необходимо поворачивать рулевое колесо также как и на суше. Одновре-
менно с поворотом рулей 9 и 10 водило 15 через тяги 7 и 11 повернет ры-
чаги 5 и 12, которые вращаются на осях заслонок 2 и 14. при этом рычаг
(например, рычаг 12) своим выступом нажмет на выступ поводка 13, кото-
рый повернет заслонку, перекрывая канал заднего хода. Другая «ЗА-
СЛОНКА» останется прижатой пружиной 6 к упору 17, т.к. при повороте
рычага 5 его выступ отойдет от выступа на поводке 4. струя воды, выбра-
сываемая водометным движителем, направится в поперечный канал задне-
го хода, и создаст реактивную силу, поворачивающую машину на заднем
ходу.

3.3. УХОД ЗА РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ


При проведении ежедневного технического обслуживания выполнить
следующие работы:
– проверить состояние наружных деталей рулевого управления (нако-
нечники рулевых тяг, маятниковые рычаги и др.), свободный ход (люфт)
рулевого колеса;
после плава:
– смазать наружные шарниры колесных тяг рулевой трапеции (8 то-
чек).
При проведении технического обслуживания № 1 выполнить дополни-
тельно:
– проверить крепление картера рулевого механизма, при необходимо-
сти подтянуть болты;
– смазать шарнирные соединения колесных тяг рулевого привода;

125
– убедиться в отсутствии люфтов в креплениях кронштейнов маятни-
ковых рычагов методом качания (поворотов) управляемых колес на месте.
При наличии люфтов подтянуть болты крепления кронштейнов;
– проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления шаровых
пальцев и крышек наконечников рулевых тяг, рулевой сошки, болтов
крепления рычагов рулевого привода;
– проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес.
При проведении технического обслуживания № 2 выполнить дополни-
тельно:
– смазать шарнирные соединения рулевых тяг внутри машины;
– проверить и при необходимости отрегулировать зазор в зацеплении
рабочей пары рулевого механизма;
– проверить, нет ли течи из картера рулевого механизма.
В случае течи выяснить причину, устранить и дозаправить маслом до
нормы.

3.3.1. Замена масла в рулевом механизме


Замену масла в картере рулевого механизма производить в следующем
порядке:
– вывернуть пробку заправочного отверстия и нижний болт 39
(рис. 3.2) боковой крышки и слить масло в емкость;
– смазать резьбу болта 39 смазкой АМС-3 и ввернуть его в сливное от-
верстие, затянув болт до отказа;
– залить в картер масло до нижней кромки заправочного отверстия,
установить пробку и затянуть ее до отказа.

3.3.2. Регулировка рулевого управления


В рулевом управлении регулируются рулевой механизм, привод управ-
ляемых колес и привод управления машиной на воде.
Необходимость регулировки рулевого управления можно определить
по величине свободного хода рулевого колеса при положении управляе-
мых колес, соответствующем прямолинейному движению машины.
При неработающем гидронасосе свободный ход рулевого колеса при
повороте пальцем руки за спицу вправо или влево до легкого упора не
должен превышать 34° поворота рулевого колеса. Это равно длине дуги на
ободе рулевого колеса 115 мм.
Если свободный ход превышает указанную величину, то прежде чем
приступить к регулировке рулевого управления, проверить затяжку болтов
крепления картера рулевого механизма, гайки сошки, болтов крепления
кронштейнов валиков маятниковых рычагов, крепление рычагов рулевого
управления и, при необходимости, подтянуть.
Если после проделанной работы свободный ход рулевого колеса пре-
вышает нормальную величину, отрегулировать рулевой механизм.
126
Необходимость регулировки привода управляемых колес определяется
по «уводу» машины при движении, по повышенному износу шин управля-
емых колес, по большой разнице радиусов поворота в левую и правую сто-
роны по причине неправильной установки тяг и рычагов рулевой трапе-
ции, а также по причине разрегулирования схождения колес.
Кроме вышеперечисленных дефектов рулевого привода, на величину
схождения колес и износа шин влияет износ резиновых втулок подвески, а
также наличие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен колес-
ных редукторов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков колес-
ных редукторов. Поэтому перед проверкой и регулировкой схождения ко-
лес проверить состоянием затяжку резиновых втулок подвески, отсутствие
люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен колесных редукторов и
в шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных редукторов.

3.3.2.1. Регулировка рулевого механизма


В рулевом механизме регулируются подшипники червяка и зацепление
пары «червяк-ролик».
Регулировку подшипников червяка проводить при появлении осевого
зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осевого зазора в под-
шипниках червяка, отсоединить продольную тягу от сошки и покачать
сошку рукой. Если при этом рулевой вал будет иметь осевое перемещение,
ощущаемое на рулевом колесе, то отрегулировать подшипники червяка.
Регулировку подшипников червяка производить в такой последова-
тельности:
– снять сошку с вала;
– снять рулевой механизм с машины и слить из него масло;
– снять вал сошки с боковой крышкой в сборе;
– снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную
прокладку;
– установить крышку картера на место и проверить осевой зазор пере-
мещением рулевого вала за рулевое колесо в осевом направлении. Если за-
зор еще не устранен, то снять толстую прокладку нижней крышки картера,
а тонкую установить;
– после устранения осевого зазора в подшипниках червяка проверить
усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его вращения. Оно
должно быть в пределах 3–5 Н (0,3–0,5 кгс);
– собрать рулевой механизм;
– поставить рулевой механизм на место и залить в него масло до
уровня нижней кромки заправочного отверстия;
– установить сошку на вал.
Регулировку зацепления рабочей пары «червяк-ролик» рулевого
механизма проводить, если люфт на верхнем конце сошки при положении
колес для движения по прямой превышает 0,3 мм.
127
Последовательность операций проверки и регулировки зацепления
следующая:
– поставить колеса в положение, соответствующее прямолинейному
движению;
– отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;
– определить люфт на конце сошки, покачивая сошку рукой
(желательно пользоваться индикатором);
– отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять
стопорную шайбу;
– вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке – до
устранения люфта;
– проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса,
требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения.
Усилие должно быть 12–25 Н (1,2–2,5 кгс);
– надеть стопорную шайбу. Если одна из прорезей в стопорной шайбе
не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный винт настолько,
чтобы получить это совпадение. При этом усилие поворота рулевого
колеса не должно выходить за указанные выше пределы;
– навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и: снова
проверить люфт на конце рулевой сошки;
– вставить шаровой палец продольной рулевой тяги в отверстие сошки,
навернуть гайку и зашплинтовать.

3.3.2.2. Проверка и регулировка рулевого привода


управляемых колес
Для проверки:
– установить машину с давлением в шинах колес 300 кПа (3 кгс/см2) на
горизонтальной площадке;
– установить поворотом рулевого колеса размер 118–119 мм от борта
машины до оси резьбового конца шарового пальца левого наконечника
передней поперечной тяги 5 (рис. 11.1, размер Б). Все последующие
работы по проверке и регулировке рулевого привода производить, не
изменяя положения рулевого колеса, т. е. сохраняя размер Б для левого
наконечника передней поперечной тяги;
– проверить расстояние от поверхности листов бортов машины до оси
резьбового конца каждого из остальных трех шаровых пальцев наконечни-
ков поперечных тяг. Это расстояние должно быть в пределах 118–119 мм
для правого пальца передней поперечной тяги и 123–124 мм для правого и
левого пальцев задней поперечной тяги (см. рис. 11.1, размер Б).
При отклонении указанных размеров произвести установку рулевой
трапеции в следующем порядке:
– ослабить стяжные болты 37 наконечников поперечных и продольной
тяг;
128
– вращая тягу, установить размер 118–119 мм от борта до оси резьбо-
вого конца шарового пальца правого наконечника передней промежуточ-
ной тяги 5, и затянуть стяжные болты наконечников;
– вращая продольную тягу 39, установить размер 123–124 мм от борта
до оси шарового пальца левого наконечника задней поперечной тяги и за-
тянуть стяжные болты наконечников;
– вращая заднюю поперечную тягу 40, установить размер 123–124 мм
от борта до оси шарового пальца правого наконечника задней поперечной
тяги и затянуть стяжные болты наконечников.
После этого проверить величину выхода штоков цилиндров гидроуси-
лителя, которая должна быть в пределах 65–66 мм (см. рис. 11.1, размер
А).
При отклонении этих размеров:
– отсоединить наконечники 1 (рис. 3.8) штоков гидроцилиндров от пе-
редних рычагов 2 (рис. 3.1) и 43;
– установить штоки обоих гидроцилиндров на размер 65–66 мм;
– сохраняя эти размеры, расшплинтовать наконечники и, ввертывая
или вывертывая их из штоков, совместить отверстия "в наконечниках с от-
верстиями в рычагах;
– соединить наконечники штоков с рычагами и зашплинтовать от про-
ворачивания.
Далее, не изменяя положения рулевого колеса, отрегулировать –
схождение колес, для чего:
– ослабить болты 7 (рис. 3.6) наконечников всех четырех колесных тяг
и, вращая шестигранник тяги 3, установить все четыре колеса параллельно
оси машины.
Правильность установки колес в это положение проверить натянутым
на уровне осей колес шнуром. Все четыре колеса одного борта должны или
касаться шнура в двух точках, или быть параллельны ему.
После этого установить одинаковое схождение колес, для чего укоро-
тить все четыре колесные тяги на одинаковую величину (в пределах
поворота шестигранников на 1,5–2 грани). Все управляемые колеса
сойдутся на одинаковые углы. Замерить расстояние между внутренними
краями шин на диаметре около 800 мм спереди на высоте 450 мм и
отметить мелом место касания штанги раздвижной линейки. После этого
продвинуть машину вперед настолько, чтобы метки были сзади на той же
высоте и опять замерить расстояние между отмеченными точками.
Разность между первым и вторым замерами должна составлять 5–7 мм, то
есть расстояние между задними точками должно быть больше на 5– 7 мм
расстояния между передними точками.
Если полученная разность размеров не соответствует указанной,
довернуть колеса, выворачивая соответствующую пару колесных тяг на
одинаковую величину.
129
При проверке схождения колес по точкам наружных диаметров ободов
колес разница размеров должна быть в пределах 3,5– 4,5 мм.
После регулировки стяжные болты наконечников тяг затянуть и
зашплинтовать.

3.3.3. Проверка и регулировка привода агрегата управления


машиной на плаву
Для проверки регулировки:
– установить колеса в положение, соответствующее прямо-линейному
движению;
– поднять заслонку водомета (см. п. 7.1.2), рули 30 (рис. 3.1) и 31 при
этом должны находиться в плоскостях параллельных оси машины;
– повернуть колесо рулевого механизма 45 вправо и влево на один и
тот же угол, при этом рули 30 и 31 также должны поворачиваться вправо и
влево на равные углы.
Если же эти требования не соблюдены, то необходимо провести
регулировку привода, для этого:
– поднять правое многоместное сиденье и снять полик перед ним,
поднять правую крышку надмоторного люка и правую крышку над
агрегатами охлаждения;
– проверить положение рычагов 11 и 23, а также рычагов-качалок
13 и 16. Они должны быть перпендикулярны борту машины. При
необходимости отрегулировать их положение изменением длины тяг 8, 12,
14 и 24;
–проверить правильность регулировки указанным выше способом.

3.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ,


ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Таблица 8
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Машина «не держит» Люфты в соединениях ру- Подтянуть шарнирные
дорогу левых тяг вследствие ослаб- соединения или заме-
ления шарнирных соедине- нить изношенные де-
ний тали соединений
Нарушена установка управ- Отрегулировать схож-
ляемых колес дение колес
Для осуществления Мал уровень жидкости в Дозаправить масло до
поворота требуется бачке гидронасоса нормы и при наличии
большое усилие на ру- течи в соединениях
левом колесе гидросистемы устра-
нить течь
Наличие в системе воздуха Прокачать систему
(пенна в бачке, мутное мас-
ло)
130
Окончание табл. 8
Зависание или периодиче- Разобрать насос, про-
ское заедание перепускного верить легко ли пере-
клапана насоса мещается клапан
Отвернулось седло предо- Разобрать насос, за-
хранительного клапана вернуть седло на место
При движении на плаву Разрегулирован привод ру- Отрегулировать при-
радиус циркуляции в левого агрегата управления вод
одну сторону резко от- машиной на плаву
личается от радиуса
циркуляции в другую
сторону

3.5. ЗАМЕНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА


Причины для замены:
1. Заклинивание рулевого механизма в одном из крайних положений.
2. Износ ролика сошки и червяка, исключающий возможность пра-
вильной регулировки зазоров.
3. Механические повреждения деталей рулевого механизма. Инстру-
мент: ключи гаечные 12, 17, 19 и 32-мм; ключ торцовый 24-мм; молоток;
плоскогубцы; отвертка; выколотка; спецломик; линейка.

3.5.1. Демонтаж рулевого механизма


1. Отвернуть гайки шпилек крепления сиденья водителя и снять его.
2. Отвернуть болты крепления двух передних листов пола под рулевым
механизмом и снять их.
3. Вывернуть винт 14 (рис. 3.10), снять шайбу 13, отсоединить элек-
трический провод и снять изоляционную шайбу 15.

Рис. 3.10. Установка рулевого механизма:


1 – кронштейн; 2 – болт; 3, 8, 10, 11 и
17 – гайки; 4 – сошка рулевого механизма;
5 – втулка колонки; 6 – стремянка колонки;
7 – муфта; 9 – планка; 12 – рулевая колон-
ка; 13 и 15 – шайбы; 14 – винт; 16 – руле-
вое колесо; 18 – вилка включения сигнала;
19 – пластина; 20 – кнопка сигнала;
21 – пружина

4. Нажать на кнопку 20 сигнала, повернуть ее по ходу часовой стрелки


и снять кнопку. Снять вилку 18, пластину 19 и пружину 21.
5. Отвернуть гайку 17 крепления рулевого колеса 16 и снять рулевое
колесо.

131
6. Отвернуть гайки 8 стремянки 6 крепления рулевой колонки к панели
щитка приборов.
7. Отвернуть гайку 3 крепления сошки 4 к валу рулевого механизма.
Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления сошки и спрессовать сошку
с вала.
8. Отвернуть болты 2 крепления рулевого механизма к кронштейну 1 и
снять рулевой механизм.
9. Ослабить гайку 11 стремянки и снять стремянку 6 с планкой 9 и
шайбами. Снять резиновую втулку 5 с рулевой колонки 12.

3.5.2. Монтаж рулевого механизма


Технические требования на монтаж:
I. Болты крепления рулевого механизма к кронштейну должны затяги-
ваться моментом 8–10 кгс м.

3.6. ЗАМЕНА ПРИВОДА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ


Причины для замены:
1. Погнутость рулевых тяг.
2. Разрушение рулевых тяг или их деталей.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17,
19, 22, 24, 30, 32 и 36-мм; ключи торцовые 24, 32 и 41-мм; отвертка; моло-
ток; плоскогубцы; выколотка; шплинтовыдергиватель; зубило; лом;
спецломик; домкрат; подставка; динамометр; линейка; штангенциркуль;
универсальный съемник 5805-02; посуда для жидкости; смазка Литол-24;
белило; мастика 579; смазка АМС-3; шприц.

3.6.1. Демонтаж привода рулевого управления


1. Поставить переднюю часть бронетранспортера на подставку и снять
первые и вторые колеса (см. 2.5.1, пп. 1–8).
2. Снять сиденья водителя и командира.
3. Отвернуть болты и снять листы пола под сиденьями водителя и ко-
мандира и за сиденьями водителя и командира.
4. Отвернуть болты и снять две продольные балки крепления листов
пола в отделении управления и десантном отделении.
5. Вывернуть два болта крепления крышки 1 (рис. 3.3) и снять крышку.
Расшплинтовать и отвернуть гайку болта 3. Вывернуть два болта крепле-
ния корпуса 4 клапана управления гидроусилителем руля к передней про-
дольной тяге 14 и отсоединить клапан от тяги.
6. Отвернуть гайку крепления сошки 8 на валу рулевого механизма.
Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления сошки на пальце 9 продоль-
ной передней тяги и снять сошку.

132
7. Свести концы шплинта 21 и снять его. Отвернуть пробку 20, вынуть
ограничитель 12 сжатия пружины, пружину 11, сухарь 22. Снять продоль-
ную переднюю тягу 14 и вынуть из тяги второй сухарь 22.
8. Снять защитную муфту 10. Выбить штифт 30, отвернуть гайку 29,
снять первый сухарь 22, палец 9, второй сухарь 22, пружину 11 и ограни-
читель 12.
9. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления продольной тяги 41
(рис. 3.1) к левым переднему и заднему рычагам 40 и 45. Снять стяжные
кольца 12 (рис. 3.4) и 19 и защитные колпаки 11 с проушин тяги и рычага
3. Вывернуть крышку 15, снять пружину 16, опорный палец 14 и упорное
кольцо 17 Выпрессовать пальцы и снять продольную тягу с рычагов, снять
сухари 13.
10. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления поперечных тяг 5
(рис. 3.1) и 42 к рычагам рулевой трапеции и снять тяги с пальцами, пред-
варительно сняв стяжные кольца 12 (рис. 3.4) и 19, и защитные колпаки 11
с проушин тяги и рычага.
11. Расшплинтовать, отвернуть болты крепления колесных тяг 4 (рис.
3.1) и снять тяги с пальцами.
12. Отвернуть гайки болтов 57 крепления проушин штоков цилиндров
1 гидроусилителя к рычагам 2 и 45, вынуть болты и отсоединить штоки от
рычагов.
13. Расшплинтовать, выбить палец и отсоединить тягу 8 привода
управления бронетранспортером на воде от правого заднего рычага 6 ру-
левой трапеции.
14. Вывернуть болты 46 крепления рычагов 2, 6, 40 и 45 к валикам ма-
ятниковых рычагов и спрессовать рычаги с валиков (перед снятием нане-
сти метки, определяющие положение рычагов).
15. Вывернуть болты крепления маятниковых рычагов 7 к валикам и
спрессовать их с валиков (перед снятием нанести метки, определяющие
положение рычагов).
16. Расшплинтовать и отвернуть болты 38 крепления кронштейнов 3
валиков маятниковых рычагов к днищу корпуса и снять кронштейны с ва-
ликами.

3.6.2. Монтаж привода рулевого управления


Технические требования на монтаж:
1. При установке кронштейнов 3 прокладки под них покрыть с обеих
сторон мастикой 579.
2. Резьбовую часть болтов и шлицевые отверстия рычагов 7 смазать
смазкой АМС-3.
3. При сборке сферические поверхности пальцев смазать смазкой
Литол-24.

133
4. При сборке в сферические подшипники цилиндров гидравлического
усилителя руля заложить смазку Литол-24.
5. При монтаже колесные тяги 4 должны устанавливаться масленками
вперед, поперечные тяги 5 и 42 должны устанавливаться масленками
назад, а продольная тяга 41 – маслёнками к оси бронетранспортера.
6. Защитные оболочки шарнирных соединений колесных тяг 4 должны
устанавливаться замками вперед.
7. Головки болтов 38 крепления кронштейнов 3 должны попарно
шплинтоваться шплинтовочной проволокой.
8. При сборке производить затяжку моментом:
а) болтов крепления кронштейнов 3 к корпусу – 10–12 кгс м;
б) болтов крепления рычагов 2, 6, 40, 45 и 7 рулевой трапеции –
20–25 кгс м;
в) гаек крепления шаровых пальцев внутренних тяг 5, 41 и 42 –
12–18 кгс м, передней продольной тяги 54 с клапаном управления усили-
теля – 11–14 кгс м;
г) гайку болта 3 (рис. 3.3) завернуть до упора, отвернуть на 1/6–1/3
оборота до свободного поперечного перемещения резьбового конца болта;
гайку зашплинтовать шплинтом.
Порядок монтажа:
1. Установить кронштейны 3 (рис. 3.1) валиков маятниковых рычагов в
сборе с валиками на место, предварительно установив между кронштейном
и корпусом бронетранспортера прокладки, и закрепить кронштейны на
корпусе болтами (см. технические требования, пп. 1, 2, 7 и 8а).
2. Установить маятниковые рычаги 7 на валики, совмещая положения
рычагов с ранее нанесенными метками, и закрепить рычаги на валиках
болтами с упорными и пружинными шайбами (см. технические требова-
ния, пп. 2 и 8б.
3. Установить рычаги 2, 6, 40 и 45 рулевой трапеции на валики, совме-
щая положения рычагов с ранее нанесенными метками, и закрепить их
болтами с упорными и пружинными шайбами (см. технические требова-
ния, пп. 2 и 8б).
4. Установить поперечные рулевые тяги 5 и 42 на рычаги и закрепить
их гайками. Гайки зашплинтовать шплинтами, проверить правильность
установки поперечных рулевых тяг, при необходимости отрегулировать
наконечниками тяг (см. технические требования, пп. 2 и 8в).
5. Установить колесные тяги 4 в проушины маятниковых рычагов 7 и
рычагов крышек колесных редукторов и закрепить тяги на рычагах гайка-
ми, гайки зашплинтовать шплинтами (см. технические требования, пп. 2, 5,
6 и 8б).
6. Соединить штоки цилиндров 1 гидравлического усилителя руля с
левым и правым передними рычагами 45 и 2, совместив отверстия в проу-
шинах штоков и рычагах, вставить в совмещенные отверстия болты 57 и
134
закрепить их гайками и пружинными шайбами (см. технические требова-
ния, п. 2).
7. Присоединить тягу 8 привода управления бронетранспортером на
воде к правому заднему рычагу 6 рулевой трапеции и закрепить ее с по-
мощью пальца, палец зашплинтовать шплинтом.
8. Присоединить продольную тягу 41 к переднему и заднему левым
рычагам 40 и 45, вставить в проушины тяги сухари 13 (рис. 3.3) и пальцы
9. Установить на пальцы упорные кольца 17, пружины 16, опорные пальцы
14 и закрепить крышками 15. Установить защитные колпаки 11 на проу-
шины рычагов 3, пальцы 9 и проточки наконечников 5 и закрепить их
стяжными кольцами 12 и 19 (см. технические требования, п. 2).
9. Закрепить продольную тягу 41 (рис. 3.1) на переднем и заднем левых
рычагах 40 и 45 гайками; гайки зашплинтовать шплинтами (см. техниче-
ские требования, п. 8в).
10. Вставить в гнездо тяги 14 (рис. 3.3) сошки ограничитель 12 сжатия
пружины, пружину 11, сухарь 22, шаровой палец 9, второй сухарь 22 и за-
вернуть гайку 29. Гайку застопорить штифтом 30. Установить на палец тя-
ги защитную муфту 10 и закрепить ее (см. технические требования, п. 3).
11. С противоположного конца тяги сошки установить сухарь 22, палец
19, второй сухарь 22, пружину 11, ограничитель 12 и закрепить пробкой
20. Пробку зашплинтовать шплинтом (см. технические требования, п. 3).
12. Установить корпус клапана на место, завернуть гайку болта 3. За-
крепить клапан болтами с. пружинными шайбами. Установить крышку 1
клапана с прокладкой и закрепить ее болтами с пружинными шайбами
(см. технические требования, п. 8а).
13. Установить сошку на вал и закрепить ее гайкой с пружинной шай-
бой. Соединить сошку с продольной тягой и закрепить ее пальцем с гай-
кой. Гайку зашплинтовать шплинтом.
14. Прошприцевать шарнирные соединения тяг рулевой трапеции.

3.7. ЗАМЕНА ЦИЛИНДРА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ


Причины для замены:
1. Наличие трещин или пробоин на корпусе цилиндра.
2. Течь масла через уплотнения в цилиндре.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17,
19 и 22-мм; молоток; выколотка; спецломик; масло Р; смазка Литол-24.

3.7.1. Демонтаж цилиндра гидравлического усилителя руля


1. Отвернуть гайки шпилек крепления сиденья водителя или командира
и снять сиденье.
2. Отвернуть болты крепления листа пола над цилиндром гидравличе-
ского усилителя руля и снять лист пола.

135
3. Отвернуть накидные гайки и отсоединить маслопроводы 55 и 56
(рис. 3.1) от цилиндра 1 гидравлического усилителя руля. Закрыть отвер-
стия маслопроводов и цилиндра заглушками.
4. Отвернуть гайки болтов 57, вынуть болты и отсоединить цилиндр от
переднего рычага 2 или 45 рулевой трапеции и от кронштейна и снять ци-
линдр.

3.7.2. Монтаж цилиндра гидравлического усилителя руля


Технические требования на монтаж:
1. Шток цилиндра перед монтажом должен быть установлен на размер
а, равный 65–66 мм. Шток от проворачивания должен быть зашплинтован.
2. Перед монтажом в сферические подшипники цилиндров должна
быть заложена смазка Литол-24.
3. Подтекание масла в местах присоединения соединительных масло-
проводов 56 и 55 не допускается.
4. Касание рукавов маслопроводов о движущиеся рычаги и тяги руле-
вого управления не допускается.
Порядок монтажа:
1. Присоединить шток цилиндра 1 гидравлического усилителя руля к
переднему правому рычагу 2 или к переднему левому рычагу 45 с помо-
щью болта 57 и закрепить его гайкой с пружинной шайбой. Присоединить
цилиндр к кронштейну, приваренному к борту бронетранспортера, с по-
мощью болта и закрепить его гайкой с пружинной шайбой (см. техниче-
ские требования, пп. 1 и 2).
2. Присоединить маслопроводы 56 и 55 к штуцерам цилиндра 1 гид-
равлического усилителя руля и закрепить их накидными гайками
(см. технические требования, п. 4).
3. Дозаправить систему маслом Р и проверить работу гидравлического
усилителя рулевого привода. Проверить надежность соединений масло-
проводов 56 и 55 (см. технические требования, п. 3).
4. Установить лист пола над цилиндром гидравлического усилителя
руля на место и закрепить его болтами с шайбами.
5. Установить на место сиденье водителя или командира и закрепить
его гайками с пружинными шайбами.

3.8. ЗАМЕНА ПРИВОДА ВКЛЮЧЕНИЯ


ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ
Причина для замены: погнутость рулевых тяг или разрушение их дета-
лей. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 11, 12,
13, 14, 17 и 36-мм; ключи торцовые 12, 14, 17, 36 и 41-мм; отвертка; моло-
ток; плоскогубцы; круглогубцы; бородок; выколотка; шплинтовыдергива-
тель; спецломик; универсальный съемник 5805-02; смазка АМС-3; спецу-
гольник на угол 90°; кисть КФК-10.
136
3.8.1. Демонтаж привода включения водометного движителя
1. Отвернуть болты крепления листов пола за сиденьем командира и
снять их. Поднять многоместное сиденье и застопорить его.
2. Снять заслонку водометного движителя (см. 7.1.7.1, пп. 1–4).
3. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу 8 (рис. 3.1) от
правого заднего рычага 6 и от рычага 9 переднего валика 10 и вынуть тягу.
4. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу 12 от рычага-
качалки 13 и рычага 11 переднего валика 10 и вынуть тягу.
5. Отвернуть гайки болтов крепления переднего валика 10 привода ру-
ля к кронштейнам и снять валик с опорами. Снять опору верхнюю, сухари
верхней опоры, стопорное кольцо нижней опоры, нижнюю опору и сухари
нижней опоры.
6. Снять силовой агрегат бронетранспортера и водяной радиатор.
7. Ослабить и снять стяжные хомуты крепления уплотнителя 15 к цен-
тральной перегородке силового агрегата и тяге 14.
8. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу 14 от рычагов-
качалок 13 и 16 и вынуть тягу с уплотнителем. Снять уплотнитель.
9. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу 24 от рычага-
качалки 16 и от рычага 23 заднего валика 22 и снять тягу.
10. Расшплинтовать и снять рычаги-качалки 13 и 16 с осей кронштей-
нов.
11. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу .25 от рычага
21 заднего валика 22 и от водила 29 привода рулей и вынуть тягу.
12. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить води до 15
(рис. 3.7), снять пружины 6, снять тяги 7 и 11 заслонок и вынуть их.
13. Расшплинтовать и вынуть палец крепления рычага 21 (рис. 3.1) на
наконечнике 17 заднего валика 22 и снять рычаг с наконечника.
14. Отвернуть гайки болтов крепления нижней и верхней опор заднего
валика и снять его с опорами.
15. Снять верхнюю, опору 20 с наконечника и снять на нижней опоре
стопорное кольцо, нижнюю опору и сухари нижней опоры.
16. Расшплинтовать и отвернуть гайки и снять поводки 4 (рис. 3.7) и 13
заслонок и вынуть поводки и втулки 18.
17. Отвернуть гайки болтов и вынуть болты крепления шаровых опор 3
и 8 снизу и сверху и выводя нижние части из стенки рулевого агрегата,
вынуть вниз заслонки 2 и 14 и рули 9 и 10 управления.
18. Снять шаровые опоры 3 и 8 с кожуха 1 рулевого агрегата.

3.8.2. Монтаж привода включения водометного движителя


Технические требования на монтаж:
1. При положении управляемых колес параллельно оси броне-
транспортера плоскости симметрии рулей 9 и 10 управления на плаву

137
должны быть также параллельны оси бронетранспортера, а заслонки 2 и 14
должны быть перпендикулярны оси бронетранспортера.
2. При сборке в шаровые опоры должна быть заложена смазка АМС-3.
3. Все резьбовые соединения при сборке должны быть смазаны смаз-
кой АМС-3.
Порядок монтажа:
1. На сферическую часть нижней опоры переднего валика 10 (рис. 3.1)
надеть два сухаря, вставить опору с сухарями в нижний конец валика и
установить в канавку стопорное кольцо (см. технические требования, п. 2).
2. На сферическую часть верхней опоры переднего валика 10 надеть
два сухаря и вставить опору с сухарями в верхний конец, валика (см. тех-
нические требования, п. 2).
3. Установить валик 10 в сборе с опорами к бонкам, приваренным на
днище корпуса, и к кронштейну, приваренному к листу ниши правого вто-
рого колеса, совместить отверстия, вставить болты с пружинными шайба-
ми в нижнюю опору и затянуть, в. верхней опоре вставить снизу болты, на
болты навернуть гайки с пружинными шайбами (см. технические требова-
ния, п. 3).
4. Установить тягу 8 на задний правый рычаг и на верхний рычаг 9 пе-
реднего валика 10, совмещая отверстия в рычагах, вставить сверху пальцы
и зашплинтовать их.
5. Установить на пальцы, приваренные к днищу корпуса, рычаги-
качалки 13 и 16, плоские шайбы и зашплинтовать.
6. Установить тягу 12 вилкой без резьбы на нижний рычаг 11 передне-
го валика 10, совместить отверстия и вставить палец сверху, а задний ко-
нец с резьбовой вилкой установить на крайнее отверстие рычага-качалки
13, отрегулировав резьбовой вилкой такое положение, чтобы рычаг-
качалка был расположен под углом 90° к борту бронетранспортера. В сов-
мещенные отверстия вставить сверху палец и зашплинтовать его
(см. технические требования, п. 3).
7. Установить уплотнитель 15 на патрубок центральной перегородки и
закрепить его стяжной лентой.
8. Установить тягу 14, заводя ее через патрубок с уплотнителем 15
центральной перегородки, на средние отверстия рычагов качалок 13 и 16.
Резьбовой вилкой тягу устанавливать к рычагу качалке 13. Вставить в сов-
мещенные отверстия сверху пальцы и зашплинтовать их. Уплотнитель на
тяге закрепить стяжной лентой.
9. На сферическую часть нижней опоры заднего валика 22 надеть два
сухаря, вставить опору с сухарями в нижний конец валика и установить в
канавку стопорное кольцо (см. технические требования, п. 2).
10. На сферическую часть верхней опоры заднего валика 22 надеть два
сухаря, вставить опору с сухарями в верхний конец валика и установить в
канавку стопорное кольцо (см. технические требования, п. 2).
138
11. На наконечник 17 заднего валика установить шаровую опору 20 с
обоймой 19 (см. технические требования, п. 2).
12. Заднюю опору наконечником снизу завести в отверстие кронштей-
на, а нижним концом с нижней опорой установить на кронштейн, совме-
стить крепежные отверстия, вставить в них болты и закрепить к кронштей-
нам нижнюю и верхнюю опоры (см. технические требования, п. 3).
13. На наконечник 17 установить рычаг 21, в совмещенные отверстия
вставить палец, на палец поставить плоскую шайбу и палец зашплинто-
вать.
14. Установить тягу 24 передней вилкой на крайнее отверстие рычага-
качалки 16, а задней резьбовой вилкой на рычаг 23 заднего валика. В сов-
мещенные отверстия вставить сверху пальцы и зашплинтовать их.
15. Установить шаровые опоры 3 (рис. 3.7) и 8 на кожух 1 рулевого аг-
регата.
16. Установить рули управления 9 и 10 на плаву и 2 и 14 заслонки в ру-
левой агрегат, заводя верхние оси рулей и заслонок в верхние отверстия
кожуха снизу, вставить нижние оси в нижние шаровые опоры. На верхние
оси рулей и заслонок установить шаровые опоры 3 и 8 с обоймами, совме-
стить крепежные отверстия и закрепить их болтами с гайками и пружин-
ными шайбами.
17. На верхние оси заслонок 2 и 14 установить поводки 4 и 13 засло-
нок, втулки 18 и рычаги 5 и 12, навернуть гайки и зашплинтовать.
18. Установить тягу 25 (рис. 3.1), соединяя резьбовую вилку с рычагом
21 заднего валика, а другую вилку с водилом 15 (рис. 88). В совмещенные
отверстия сверху вставить пальцы и их зашплинтовать (см. технические
требования, п. 1).
19. Установить силовой агрегат и водяной радиатор.
20. Установить заслонку водометного движителя (7.1.7.2).
21. Установить листы пола за сиденьем командира на место и закре-
пить их болтами с шайбами. Опустить многоместное сиденье десанта и за-
крепить его защелками.

Контрольные вопросы
1. Рулевое управление. Работа рулевого управления при движении машины
на суше.
2. Работа рулевого управления при движении машины на плаву.
3. Уход за рулевым управлением. Замена масла в рулевом механизме.
4. Регулировка рулевого управления. Замена рулевого механизма.
5. Замена привода рулевого управления. Замена цилиндра гидравлического
усилителя руля. Замена привода включения водометного движителя.

139
4. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Тормозные системы предназначены для уменьшения сопротивления
машины и удержания ее неподвижной относительно опорной поверхности.
На бронетранспортере БТР-80 установлены следующие тормозные си-
стемы:
– рабочая тормозная система;
– стояночная тормозная система;
– противоскатное устройство.
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения
машины и ее остановки. Она приводится в действие от педали тормоза и
действует на все колеса.
В рабочей тормозной системе тормозные механизмы – колодочные,
барабанного типа, закрытые, на каждом насосе. Тормозной привод – гид-
равлический с пневмоусилителем, двухконтурный, с параллельным распо-
ложением главных цилиндров. Применяемая рабочая жидкость – масло
МГЕ-10А. Заправочная емкость, – 1,05 л.
В стояночной тормозной системе тормозные механизмы – два шт., ба-
рабанного типа, установлены на переднем промежуточном и заднем вто-
ричном валах раздаточной коробки. Тормозной привод – механический.
Противоскатное устройство – храпового типа. Храповые механизмы –
два, установлены на фланцах ведущих шестерен второго и третьего мо-
стов. Привод устройства – механический, с блокировочным механизмом
включения передачи заднего хода при включенном противоскатном
устройстве.

4.1. РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА


Рабочая тормозная система состоит: восемь колесных тормозных ме-
ханизмов, привод рабочей тормозной системы.
Схема рабочей тормозной системы представлена на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Схема рабочей тормозной системы

На рис. 4.1: 1 – главные цилиндры с пневмоусилителями; 2 – колёсный


тормозной механизм; 3 – педаль; 4 – тормозной кран; 5 – клапан
140
ограничения давления воздуха; 6 – воздушный баллон; 7 – лампа стоп-
сигнала; 8 – лампа сигнализатора; 9 – уравнитель гидравлического
привода; 10 – манометр давления в баллоне; 11 – гидравлические
включатели «стоп»; А – трубопровод выпуска воздуха в атмосферу;
Б – трубопровод к воздушному редуктору.
Тормозные механизмы двух колодочные, закрытого типа, установлены
на цапфах колесных редукторов. Общее устройство тормозных механиз-
мов представлено на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Тормозной механизм


правого колеса:
1, 5 и 9 – стяжные пружины; 2 – поршни
цилиндра; 3 – опорный палец; 4 – колёсный
цилиндр; 6 – задняя колодка; 7 – кронштейн;
8 – регулировочный винт; 10 – опорная
втулка; 11 – корпус регулировочного
механизма; 12 – передняя колодка;
13 – толкатели

Каждый тормозной механизм состоит: опорный кронштейн, две тор-


мозные колодки с фрикционными накладками, тормозной барабан, две
стяжные пружины, опорный палец, навесной цилиндр в сборе, регулиро-
вочный механизм.
Колесные тормозные механизмы состоят из одинаковых по устройству
деталей. В них исключается возможность попадания воды, грязи и масла
на рабочие поверхности колодок и тормозного барабана, что существенно
увеличивает долговечность тормозов и сокращает количество регулировок
при эксплуатации.
Опорный кронштейн посажен на шлицы цапфы и крепится гайкой.
Цапфа каждого из управляемых колес двух передних мостов приварена к
корпусу поворотного кулака. В колесах двух задних мостов цапфа закреп-
лена сваркой в крышке колесного редуктора.
В расторможенном положении верхние концы колодок прижимаются
пружинами к опорному пальцу 3, а нижние концы колодок пружиной 9 – к
опорным втулкам 10. Благодаря этому в расторможенном состоянии между
тормозным барабаном и колодками образуется зазор.
Во втулку ввернут регулировочный винт 11 со звездочкой, пружина не
позволяет звездочке проворачиваться. Колесный цилиндр 4 установлен над
опорным пальцем. В нем размещены два поршня 2, которые через толкате-
ли воздействуют на колодки. От осевого смещения колодки удерживаются
выступами кронштейна и прижимными пружинами, прикрепленными к
нижним выступам цапфы.

141
Такое крепление тормозных колодок обеспечивает увеличение тормоз-
ного момента за счет так называемого самоусиления, сущность которого
состоит в следующем. В начале торможения передняя колодка, увлекаемая
силой трения, несколько проворачивается вместе с тормозным барабаном и
расклинивает заднюю колодку, создавая на ней дополнительное усилие
торможения. Благодаря симметричности конструкции колодок, такое дей-
ствие сохраняется и при заднем ходе. Самоусиление при торможении зна-
чительно увеличивает тормозной эффект.
Тормозной барабан крепится болтами к ступице колеса. На его внут-
ренней стороне имеется рабочая поверхность, с которой соприкасаются
фрикционные накладки колодок. Для контроля за состоянием тормозных
механизмов и их регулировки в крышке барабана имеется смотровой лю-
чок, закрываемый крышкой с резиновой прокладкой. Для предотвращения
попадания смазки из колесных редукторов на фрикционные накладки на
опорном кронштейне и ступице колеса установлены масло отражательные
кольца.
В процессе эксплуатации тормозных механизмов следует помнить. Что
задние колодки тормозных механизмов имеют накладки большей длины,
чем передние. Поэтому без изменения положения колодок нельзя пере-
ставлять тормозные механизмы с колес одной стороны машины на колеса
другой стороны.
Привод рабочей тормозной системы
На машине применен гидравлический привод к тормозным механиз-
мам колес с пневматическим усилителем. Пневматический усилитель об-
легчает управление тормозной системой. Привод выполнен по двухкон-
турной системе.
Привод рабочей тормозной системы состоит из тормозной педали,
двух параллельно расположенных главных цилиндров с пневматическими
усилителями, тормозного крана, уравнителя давления в контурах, восьми
колесных цилиндров, трубопроводов и шлангов.
От левого главного цилиндра приводятся в действие тормозные меха-
низмы первых и третьих колес машины (1-й контур), от правого – вторых и
четвертых колес (2-й контур).
При выходе из строя одного из контуров на щитке приборов загорается
сигнальная лампа ТОРМОЗА. Второй контур при этом обеспечивает рабо-
тоспособность системы, но с меньшей эффективностью торможения.
Размещение элементов привода представлена на рис. 4.3.
Педаль закреплена на оси кронштейна, который приварен к верхнему
лобовому листу корпуса бронетранспортера. Она шарнирно соединена со
стержнем толкателя 8 пневматического усилителя и с рычагом тормозного
крана посредством регулируемой по длине тяги 9. к верхнему плечу рыча-
га подсоединена пружина 2. на конце верхнего плеча рычага установлен
резиновый буфер упора педали.
142
Рис. 4.3. Установка привода рабочей
тормозной системы:
1 – главный цилиндр; 2 – оттяжная
пружина; 3 – буфер упора педали;
4 – стержень толкателя; 5 – педаль; 6 – ось;
7 – контргайка; 8 – толкатель; 9 – тяга
привода тормозного крана; 10 – нижняя
тяга; 11 – компенсационная пружина;
12 – датчик аварийной сигнализации;
13 – регулировочная вилка; 14 – шланг
подвода воздуха от тормозного крана в
усилитель; 15 – трубка;
16 – соединительная муфта; 17 – датчик
гидравлического выключателя;
18 – тормозной кран; 19 – трубка подвода
воздуха в тормозной кран; 20 – болт;
21 – уравнитель; 22 – клапан ограничения
падения давления воздуха; 23 –защитный
колпак; 24 – кронштейн; 25 – трубка
выпуска воздуха в атмосферу

Главные цилиндры предназначены для создания необходимого давле-


ния рабочей жидкости в колесных цилиндрах. Они закреплены на крон-
штейне тормозной педали. На каждом из главных цилиндров закреплен
пневмоусилитель.
Главный цилиндр (рис. 4.4) состоит из корпуса цилиндра, корпуса
пневмоусилителя, пробки с фильтром, поршня цилиндра, толкателя порш-
ня усилителя, пружины, поршня усилителя, воздушного фильтра, впускно-
го и выпускного клапанов, гидравлического включателя стоп-сигнала, де-
талей крепления и уплотнений.

Рис. 4.4. Главный цилиндр с пневмоусилителем

На рис. 4.4: 1 – корпус цилиндра; 2 и 3 – прокладки; 4 – уплотнительное


кольцо; 5 – крышка; 6 – пробка с фильтром; 7 – крышка корпуса;

143
8 – поршень цилиндра; 9 и 22 – уплотнительные манжеты; 10 – толкатель
поршня усилителя; 11 – пружина; 12 и 15 – войлочные уплотнители;
13 – корпус усилителя; 14 и 18 – резиновые уплотнительные кольца;
16 – толкатель поршня усилителя; 17 – поршень усилителя; 19 – стопорное
кольцо; 20 – шайба; 21 – фильтр; 23 – шайба; 24 – возвратная пружина;
25 – пружина клапана; 26 – впускной клапан; 27 – выпускной клапан;
28 – гидравлический включатель стоп-сигнала; а – компенсационное
отверстие; б – перепускное отверстие; в – отверстие в поршне.
В верхней части корпуса 1 главного цилиндра выполнена полость для
тормозной жидкости, закрываемое сверху крышкой 7, в которой установ-
лена пробка 6 с фильтром. Фильтр служит для предохранения полости ци-
линдра от попадания механических примесей при заправке тормозной
жидкости. Пробка закрывается пластмассовой крышкой 5 с уплотнитель-
ным кольцом 4.
Для поддержания в главном цилиндре атмосферного давления в крыш-
ке 5 имеется отверстие. Полость корпуса сообщается с цилиндром через
два отверстия: перепускное «б» и компенсационное «а». Внутри цилиндра
перемещается поршень 8, в головке которого выполнено шесть сквозных
отверстий «в», прикрываемых резиновой манжетой 22.
Между головкой поршня 8 и манжетой 22 установлена плоская шайба
23. Манжета 22 прижимается к поршню пружиной 24 впускного клапана
26. В тарелке впускного клапана смонтирован выпускной клапан 27 с пру-
жиной 25. Оба клапана перекрывают выходное отверстие, соединяющее
цилиндр с полостью отвода жидкости в колесные цилиндры.
В поршне 8 имеется направляющий фланец с резиновой уплотнитель-
ной манжетой 9. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шай-
ба 20, закрепленная в цилиндре стопорным кольцом 19.
В корпусе 13 пневмоусилителя перемещается поршень 17 усилителя,
связанный с толкателем 10, с поршнем 8 главного цилиндра, а толкатель 16
– с педалью 5. Поршень усилителя уплотняется двумя резиновыми уплот-
нителями 12 и 15. Для очистки воздуха, поступающего в запоршневое про-
странство усилителя при оттормаживании, служит воздушный фильтр 21.
Пневматический усилитель привода подключен к воздушному баллону
пневматического оборудования машины через клапан 5 ограничителя па-
дения давления. Устройство и работа пневматического оборудования бу-
дет рассмотрена в следующих разделах.
Тормозной кран установлен на кронштейне рядом с главным цилин-
дром на нижнем носовом листе корпуса машины. Он предназначен для
управления подачи воздуха в пневмоусилители рабочей тормозной систе-
мы.
Тормозной кран (рис. 4.5) состоит из корпуса крана, стакана, пятки,
рычага, диафрагмы, уравновешивающей пружины, впускного и выпускно-

144
го клапанов, возвратной пружины клапана, возвратной пружины диафраг-
мы, регулировочного винта и регулировочной прокладки.

Рис. 4.5. Тормозной кран:


1 – регулировочный винт; 2 – стопорное кольцо; 3 – шайба диафрагмы;
4 – возвратная пружина диафрагмы; 5 –крышка; 6 – регулировочная прокладка;
7 – седло впускного клапана; 8 – уплотнительная прокладка; 9 – пробка;
10 – впускной клапан; 11 – возвратная пружина клапанов; 12 – выпускной
клапан; 13 – гайка; 14 – седло выпускного клапана; 15 – диафрагма; 16 – шайба
уравновешивающей пружины; 17 – уравновешивающая пружина; 18 – корпус
клапана; 19 – стакан; 20 – пятка; 21 – рычаг; А – отверстие для выпуска воздуха
из пневмоусилителя; Б – отверстие подачи воздуха в пневмоусилитель

Между корпусом 18 и крышкой 5 установлена диафрагма 15. В центре


диафрагмы закреплено седло 14 выпускного клапана. В крышке корпуса
установлены два клапана: впускной 10 и выпускной 12. Впускной клапан
удерживается в закрытом положении своей пружиной и давлением сжато-
го воздуха.
Работа тормозного крана осуществляется следующим образом. При
нажатии на тормозную педаль 5 (рис. 4.3), усилие через тягу 9 и вилку 13
передается на рычаг 21 (рис. 4.5) тормозного крана и далее через пятку 20
на стакан 19 и пружину 17. Шайба 16, запирающая пружину, давит на сед-
ло 14 выпускного клапана 12 и заставляет седло перемещаться, прогибая
диафрагму 15. При этом выпускной клапан, закрывая канал седла 14, разъ-
единяет пневмоусилитель и выпускную полость тормозного крана, сооб-
щающуюся с атмосферой. При дальнейшем перемещении седла 14 впуск-
ной клапан 10, сидящий на одном стержне с выпускным клапаном 12, от-
ходит от своего седла 7 и пропускает сжатый воздух в полость под диа-
фрагму 15 и далее к пневмоусилителям.
Величина давления сжатого воздуха, а значит, и величина тормозного
усилия, передаваемого через пневмоусилители к тормозным механизмам
колес, зависят от усилия, приложенного механиком-водителем к тормоз-
ной педали.
Воздух, поступая под диафрагму 15 тормозного крана, оказывает про-
тиводействие перемещению седла 14 выпускного клапана диафрагмы. В

145
тот момент, когда величина этого противодействия начнет превосходить
силу, передаваемую на стакан 19 рычагом 21, диафрагма 15 прогнется в
обратную сторону и, надавливая седлом 14 на шайбу 16 уравновешиваю-
щей пружины, сожмет пружину. При этом впускной клапан 10 закроется,
перекрыв доступ сжатого воздуха в пневмоусилители. Таким образом,
происходит автоматическое регулирование величины давления сжатого
воздуха, подаваемого тормозным краном к пневмоусилителям, в зависимо-
сти от усилия нажатия на тормозную педаль. Такое регулирование называ-
ется "следящим действием" тормозного крана.
При растормаживании тормозной кран также регулирует выпуск воз-
духа из пневмоусилителей в атмосферу. При отпущенной педали рычаг 21
освобождает пружину 17 и диафрагма 15 с седлом 14 перемещаются в свое
первоначальное положение. Выпускной клапан 10 закрывается; открыв-
шийся выпускной клапан 12 позволяет сжатому воздуху через отверстие в
седле 14 и выпускное отверстие в корпусе 18 крана выйти из пневмоусили-
телей наружу (в атмосферу). Поршни главного цилиндра возвращаются в
исходное положение. При этом тормозные механизмы колес растормажи-
ваются.
Уравнитель тормозного привода установлен на наклонном носовом
листе корпуса машины рядом с тормозным краном. Он предназначен для
выравнивания давления рабочей жидкости в обеих контурах при торможе-
нии, а также для сигнализации о неисправности гидравлического привода
одного из контуров.
Уравнитель тормозного привода (рис. 4.6) состоит из: корпуса, кры-
шек, поршня с уплотнениями, двух пружин, шарика, датчика аварийной
сигнализации.

Рис. 4.6. Уравнитель гидравлического при-


вода рабочей тормозной системы:
1 – крышка корпуса; 2 – корпус; 3 – датчик
аварийной сигнализации рабочей тормозной
системы; 4 – шарик; 5 – уплотнительное
кольцо; 6 – поршень; 7 – пружина; 8 – тру-
бопровод второго контура; 9 – трубопровод
первого контура

Уравнивание давления происходит за счет перемещения поршня 6 в


корпусе 2 уравнителя под действием разности давлений жидкости в конту-
рах, которая возникает в гидроприводе из-за невозможности абсолютно
точно отрегулировать равномерные зазоры между тормозными барабанами
и колодками тормозных механизмов, между толкателями и поршнями
главных цилиндров.

146
При нарушении герметичности одного из контуров происходит выте-
кание рабочей жидкости из контура с падением в нем давления. При этом
поршень 6 перемещается в сторону поврежденного контура, замыкая через
шарик 4 контакты включателя сигнальной лампы ТОРМОЗА на щитке
приборов.

4.1.1. Работа рабочей тормозной системы


При отпущенной педали тормоза поршни главных цилиндров под дей-
ствием своих пружин находятся в крайнем положении. Полость цилиндра
перед поршнем сообщается с полостью корпуса через компенсационное
отверстие, вблизи которого расположен поршень. Впускной клапан тор-
мозного крана закрыт, поэтому, сжатый воздух от баллона в кран не по-
ступает. Тормозные механизмы колес расторможены (рис. 4.7, а).
При нажатии на педаль тормоза (рис.4.7, б) вначале выбирается зазор
(свободный ход педали), затем усилие передается на поршни пневмоусли-
телей, которые через толкатели перемещают поршни главных цилиндров.
Одновременно с перемещением педали тягой поворачивается вокруг своей
оси рычаг тормозного крана, который, действуя коротким плечом через
пятку, стакан, пружину и седло выпускного клапана на мембрану, проги-
бает ее. При перемещении седла закрывается выпускной клапан и, тем са-
мым, прекращается сообщение полостей тормозного крана и пневмоусили-
телей с атмосферой. При дальнейшем перемещении седла совместно с вы-
пускным клапаном открывается впускной клапан и сжатый воздух из бал-
лона начинает поступать в полость цилиндров пневмоусилителей.
Под усилием, приложенным к педали водителем и возникающим от
силы давления воздуха на поршни пневмоусилителей, поршни обоих глав-
ных цилиндров перемещаются, сжимая пружины и вытесняя жидкость по
трубопроводам в рабочие цилиндры колес. Давление жидкости передается
на поршни рабочего цилиндра, которые, преодолевая усилия стяжных
пружин тормозных колодок, перемещаются в цилиндре до тех пор, пока
колодки не прижмутся к тормозному барабану. Возникающие при этом си-
лы трения между колодками и тормозным барабаном, затормаживают ба-
рабан и связанное с ним колесо машины (рис.4.7, б).
При неизменном положении педали сила давления воздуха на мембра-
ну внутри тормозного крана и усилие пружины крана уравновесятся и
впускной клапан закроется. Вследствие прекращения притока воздуха
воздействие на поршни пневмоусилителей станет постоянным. При даль-
нейшем перемещении педали происходит дополнительное сжатие пружи-
ны тормозного крана, мембрана вновь перемещается и впускной клапан
открывается. При новом положении педали равновесие внутри тормозного
крана наступит при более высоком давлении воздуха, а, следовательно, и
воздействие его на поршни будет большим. Таким образом, давление воз-

147
духа в цилиндрах пневмоусилителей устанавливается пропорционально
ходу педали.

Рис. 4.7. Схема работы привода рабочей тормозной системы:


а – работа рабочей тормозной системы в расторможенном состоянии; б – работа
рабочей тормозной системы при нажатии на педаль тормоза

При отпускании педали тормоза рычаг тормозного крана возвращается


в исходное положение. Уравновешивающая пружина тормозного крана
разжимается, при этом впускной клапан закрывается, а седло открывает
выпускной клапан. Сжатый воздух из крана и полостей цилиндров пнев-
моусилителей выходит в атмосферу. Поршни пневмоусилителей, а вслед за
ними и поршни главных цилиндров возвращаются в исходное положение,
давление жидкости падает. Под действием пружин колодки тормозных ме-
ханизмов растормаживают барабаны и отходят в первоначальное положе-
ние, вытесняя жидкость из рабочих цилиндров колес обратно в главный
цилиндр.
При резком отпускании педали тормоза заполнение главного цилиндра
жидкостью вследствие сопротивления трубопроводов и манжеты компен-
сатора отстает от перемещения поршня главного цилиндра под воздей-
ствием сильной пружины компенсатора и поэтому в главном цилиндре
возникает некоторое разрежение. Под действием этого разрежения жид-
кость из пространства за головкой поршня перетекает через отверстия в
головке поршня в цилиндр, а на ее место через перепускное отверстие по-
ступает жидкость из верхней полости цилиндра. Такое устройство препят-
ствует подсосу воздуха в главный цилиндр при резком отпускании педали,

148
а отверстие в поршне, выполняя в данном случае роль клапанов, обеспечи-
вают быстрое возвращение поршня в исходное положение, создавая готов-
ность главного цилиндра к повторному торможению.
В связи с тем, что при растормаживании жидкость должна возвращать-
ся в главный цилиндр уже заполненный жидкостью через отверстия в
поршне, избыток ее перетекает из цилиндра через компенсационное отвер-
стие в верхнюю полость корпуса. Если компенсационное отверстие будет
засорено или перекрыто манжетой поршня (что может быть при отсут-
ствии свободного хода педали), жидкость не сможет перетекать из привода
в главный цилиндр, в результате чего тормоза не будут полностью растор-
маживаться.
В корпусе каждого главного цилиндра установлен включатель 28 (рис.
4.4), который при вытеснении жидкости с началом торможения замыкает
контакты и включает лампы стоп-сигналов. В расторможенном состоянии
привода контакты размыкаются.

4.2. СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА


Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания
машины на стоянках и удержания ее от скатывания вперед на уклонах.
Пользоваться ею или рабочей тормозной системой для остановки машины
допускается только в аварийных случаях, при выходе из строя обоих кон-
туров рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система состоит из: двух тормозных механиз-
мов, механического привода.
Тормозные механизмы барабанного типа, колодочные, установлены на
раздаточной коробке.
Передний тормозной механизм установлен на крышке подшипника пе-
реднего промежуточного вала раздаточной коробки, задний – на крышке
подшипника вторичного вала привода четвертого моста.
Тормозной механизм (рис. 4.8) состоит из тормозного барабана, двух
колодок с фрикционными накладками, щита, двух опорных осей колодок,
разжимной вилки, двух оттяжных пружин.

Рис. 4.8. Тормозной механизм (передний):


1 – щит; 2 и 5 – опорные оси колодок; 3 –
верхняя оттяжная пружина; 4 – колодка; 6 –
нижняя оттяжная пружина

149
Оба тормозных механизма состоят из одинаковых деталей, кроме щи-
тов, которые отличаются только расположением крепежных отверстий.
Тормозные барабаны установлены на фланцах переднего промежуточ-
ного и вторичного вала привода четвертого моста и крепятся четырьмя
болтами каждый.
Колодки 4 с фрикционными накладками опираются на две опорные оси
2 и 5, приваренные к щиту 1 тормозного механизма. Стяжные пружины 3 и
6 возвращают колодки в отторможенное состояние, прижимая их к опор-
ным осям. Разжимная вилка жестко закреплена на своем разжимном рыча-
ге.
Привод стояночной тормозной системы (рис. 4.9) механический, со-
стоит из рычага стояночного тормоза, конечного выключателя, сектора, -
собачки, рычагов, продольных тяг, уравнителя, регулировочных вилок.

Рис. 4.9. Установка привода стояночной тормозной системы:


1, 2, 19, 20, 21, 35 и 36 – продольные тяги; 3 – тормозной барабан; 4 и 15 –
рычаги; 5 – передний горизонтальный валик; 6 и 14 – шаровые наконечники;
7 и 31 – гайки; 8 – пружина; 9 и 17 – верхние вертикальные тяги; 10 – тормозной
механизм; 11 и 18 – разжимные рычаги; 12 – разжимная вилка;
13 – отражательный щиток; 16 – задний горизонтальный валик; 22 – кронштейн
тяги; 23 – уплотнительная втулка; 24 – уравнитель; 25 – регулировочная вилка;
26 – промежуточный рычаг; 27 – кнопка рычага привода; 28 – тяга рычага
привода; 29 – рычаг привода; 30 – концевой выключатель; 32 – кронштейн;
33 – зубчатый сектор; 34 – собачка

Рычаг стояночного тормоза закреплен на оси сектора 33, который, в


свою очередь, закреплен на кронштейне, приваренном к днищу корпуса
машины. На нижнем конце рычага на оси закреплена собачка 34, которая
своим выступом входит в зубья сектора. Собачка к зубьям сектора подни-
мается тягой рычага привода 28 и пружиной. Снятие собачки с зубьев сек-
тора осуществляется нажатием кнопки 27, расположенной на рычаге при-
вода 29. К нижнему концу собачки крепится продольная тяга с регулиро-

150
вочной муфтой. Соединение рычагов и тяг привода шарнирное, что позво-
ляет допускать взаимное их перемещение и вращение.

4.2.1. Работа стояночной тормозной системы


Для того чтобы затормозить машину, необходимо оттянуть рычаг 29
вверх на себя. При этом усилие, передаваемое через продольные тяги 1, 2,
19, 20, 21, 35 и 36 и уравнитель 24, рычаги 4 и 15 и верхние тяги 9 и 17,
усилие передается на рычаги 11 и 18. Под действием рычагов вилки 12
вращаются вокруг своих осей, перемещают тормозные колодки, прижимая
их к тормозным барабанам.

4.3. ПРОТИВОСКАТНОЕ УСТРОЙСТВО


Противоскатное устройство предназначено для удержания машины от
скатывания назад на подъеме и упрощения действий механика- водителя
при трогании машины с места на подъеме вперед.
Противоскатное устройство не удерживает машину от скатывания
вперед.
Противоскатное устройство (рис.4.10) состоит из двух храповых меха-
низмов, механического привода, блокировочного механизма.

Рис. 4.10. Установка противоскатного устройства:


1 – блокирующая пластина; 2, 9, 12, 13, 17 и 20 – тяги; 3, 10 и 30 – пружины;
4, 18 и 21 – валы с рычагами; 5 – сухарь; 6 – рукоятка управления; 7 – опора;
8 – защитная манжета; 11 – втулка; 14 и 25 – упоры; 15 и 24 – собачки; 16 и 26 –
храповые колеса, 19 – ось; 22 – шарнирный подшипник; 23 – ось подшипника;
27 – уравнитель; 28 – палец; 29 – рычаг; 31 – блокирующий рычаг; 32 – тяга пе-
реключения передач КП; 33 – втулка; а – отверстие; б – окно

Управление противоскатным устройством осуществляется рукояткой 6


с места механика-водителя.

151
Храповые механизмы состоят из храповых колес 16 и 26, собачек 15 и
24 и осей 19. Храповые колеса установлены между фланцами ведущих ше-
стерен второго и третьего мостов и фланцами карданных валов.
Храповое колесо второго моста отличается от храпового колеса третье-
го моста направлением зубьев.
Для их отличия на фланце храпового колеса второго моста имеется
маркировка «2», а на фланце храпового колеса третьего моста – маркиров-
ка «3». На осях 19, закрепленных в крышках второго и третьего мостов,
смонтированы собачки 15 и 24.
Привод храповых механизмов
Устройство привода показано на рис. 4.10. Прижатие собачек к зубьям
храповых колес осуществляется через систему рычагов и тяг под действи-
ем усилия, приложенного к рукоятке 6.
Пружина 3 при выключении храповых механизмов обеспечивает воз-
врат привода в исходное положение. Пружина 10 в тяге 9 позволяет при
включенном приводе проскальзывать собачкам по зубьям храповых колес
при движении машины вперед.
Блокировочный механизм исключает возможность включения передачи
заднего хода при включенном противоскатном устройстве и исключает
возможность включения противоскатного устройства при включенной пе-
редаче заднего хода.
Устройство механизма показано на рис. 4.10.
При выключенном противоскатном устройстве отверстие «а» в пла-
стине 1 располагается напротив пальца 28 блокирующего рычага 31, что
обеспечивает включение передачи заднего хода в КП.
При включении противоскатного устройства происходит поворот бло-
кирующей пластины, отверстие «а» уходит в сторону и при попытке вклю-
чения передачи заднего хода в КП палец 28 блокирующего рычага упира-
ется в пластину 1, не позволяя включить передачу заднего хода. При
включении передачи заднего хода в КП палец 28 блокирующего рычага
запирает блокирующую пластину 1, не позволяя включать противоскатное
устройство.

4.3.1. Работа противоскатного устройства


Для постановки машины на противоскатное устройство на подъеме
необходимо затормозить ее рабочей тормозной системой и, не допуская
скатывания машины назад, вытянуть вверх до отказа рукоятку 6 управле-
ния, зафиксировав ее на ближайшем зубе рейки. При этом усилие, переда-
ваемое через рычаги промежуточных валиков 4, 18 и 21, уравнитель 27 и
тяги 9, 12, 13, 17 и 20, действуя на собачки 15 и 24, прижимает их к зубьям
храповых колес 16 и 26. При отпускании педали рабочей тормозной систе-
мы машина, находясь на подъеме, незначительно переместится назад до

152
упора зубьев храповых колес в собачки, чем и обеспечивается удержание
ее на подъеме.
Снятие машины с противоскатного устройства производится после
начала движения вперед с последующим поворотом рукоятки 6 на 90° про-
тив часовой стрелки и опусканием ее вниз до упора. При этом собачки 15 и
24 выйдут из зацепления с храповыми колесами и под действием пружины
3 удаляться от храповых колес.
При движении машины вперед на подъеме с включенным противос-
катным устройством пружина 10 в тяге 9 позволяет собачкам проскальзы-
вать по зубьям храповых колес, что обеспечивает остановку машины без
участия механика-водителя при: скатывании ее назад в случае остановки
или неудачной попытки трогания с места. Проскальзывание собачек по
зубьям храповых колес сопровождается значительным треском.

4.4. УХОД ЗА ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ


При проведении контрольного осмотра необходимо проверить наличие
свободного хода педали тормозной системы и действие рабочей и стоя-
ночной тормозной систем. Кроме этого, необходимо проверить неисправ-
ность сигнальных ламп рабочей и стояночной тормозных систем.
При проведении работ по ежедневному техническому обслуживанию
выполнить:
– проверить неисправность сигнальных ламп «Тормоз», «Стояночный
тормоз»;
после плава:
– проверить, нет ли воды в тормозных барабанах и исправность сиг-
нальных ламп;
– проверить работу тормозных систем и при необходимости отрегули-
ровать их;
– проверить уровень жидкости в резервуарах главных тормозных ци-
линдров и состояние трубопроводов и соединений гидравлического тор-
мозного привода;
– при необходимости долить рабочую жидкость до нормы.
При проведении работ технического обслуживания №№ 1, 2 выпол-
нить дополнительно:
– проверить и при необходимости отрегулировать блокировочный ме-
ханизм противоскатного устройства;
– после первых 2000 км пробега промыть фильтр бачка гидросистемы.
В дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО № 2.

4.4.1. Заполнение гидравлического тормозного привода


рабочей жидкостью, прокачка привода и замена жидкости
Заполнение привода рабочей жидкостью производить раздельно для
каждого контура привода в следующей последовательности:
153
– поднять волноотражательный щиток (см. подраздел 7.1.7.2);
– открыть крышку на носовом листе корпуса над главными цилиндра-
ми привода;
– отвернуть крышку наливного отверстия главного цилиндра и напол-
нить его рабочей жидкостью до верхней кромки квадратного отверстия
пробки 6 (рис. 4.4);
– снять защитный колпак колеса;
– открыть лючок в крышке тормозного барабана и тщательно удалить
пыль с перепускного клапана колесного цилиндра, снять с клапана резино-
вый колпачок, на перепускной клапан надеть специальный ключ и резино-
вый шланг длиной 850 мм из ЗИП машины;
– открытый конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в
стеклянный сосуд емкостью не менее 1/2 литра. Жидкость наливать в со-
суд до половины его высоты (рис. 4.11).

Рис. 4.11. Удаление воздуха из гидравлического привода


рабочей тормозной системы

– отвернуть на 1/2–3/4 оборота перепускной клапан, после чего не-


сколько раз нажать на тормозную педаль. Нажимать быстро, отпускать
медленно.
При этом жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет
заполнять трубопровод, и вытеснять из него воздух.
Прокачивать рабочую жидкость до тех пор, пока не прекратится выде-
ление пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с жидкостью. Во
время прокачки, после каждого нажатия на педаль, доливать рабочую
жидкость в главный цилиндр, не допуская ни в коем случае «сухого дна» в
фильтре, так как при этом в систему вновь проникнет воздух;
– плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра и снять
шланг. Завертывать перепускной клапан при нажатой педали.
Прокачку производить в следующем порядке: для контура I (левый
главный цилиндр) – правый третий, левый третий, правый первый и левый
первый тормозные механизмы; для контура II (правый главный цилиндр) –
правый четвертый, левый четвертый, правый второй и левый второй тор-
мозные механизмы.
После завершения прокачки долить жидкость в главные цилиндры до
уровня верхней кромки квадратного отверстия пробки 6 (рис. 4.4) и плотно
завернуть крышку 5.

154
Использованную для прокачки рабочую жидкость можно применять
повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воздуха.
При правильных зазорах между колодками и барабанами ш отсутствии
воздуха в системе тормозная педаль при нажатии на нее ногой не должна
перемещаться более чем на половину хода, после чего нога должна ощу-
щать «жесткую» педаль. Ощущение «мягкой» педали, позволяющей при
незначительном сопротивлении выжать ее почти до упора, свидетельству-
ет о наличии воздуха в тормозном приводе.
Замену рабочей жидкости производить в такой же последовательности,
в какой проводится заполнение и прокачка гидравлического привода. При
этом, после каждого нажатия на педаль, доливать свежую рабочую жид-
кость в главный цилиндр, не допуская «сухого дна» фильтра.
Расход жидкости при ее замене составит примерно 1,5 литра.

4.4.2. Порядок проверки и устранения наличия воды, масла


и рабочей жидкости в тормозных механизмах
Для проверки открыть лючки крышек тормозных барабанов и убедить-
ся в отсутствии в полостях барабанов воды, рабочей жидкости и масла.
При обнаружении в полости барабана воды – снять крышку барабана,
установить причину попадания воды в барабан, протереть и просушить де-
тали тормозного механизма, устранить причину попадания воды.
При обнаружении в полости тормозного барабана рабочей жидкости из
тормозной системы или масла из колесного редуктора снять крышку тор-
мозного барабана и установить причину утечки. Снять тормозной меха-
низм, устранить причину течи, промыть и насухо протереть поверхности
тормозного механизма и тормозного барабана, зачистить поверхность
фрикционных накладок шкуркой, установить на место тормозной меха-
низм и крышку тормозного барабана.
Прокачать тормозную систему и долить масло в колесный редуктор.
Снятие тормозного механизма с цапфы колесного редуктора произво-
дить в следующем порядке:
– снять защитный колпак;
– снять колесо;
– отвернуть болты крепления крышки тормозного барабана и снять
крышку 57 (рис. 1.33) вместе с уплотнительным кольцом 46, трубкой 56 и
соединенным с ней приемным стержнем 18 (рис. 1.34);
– расшплинтовать шплинт-проволоку гайки 17;
– отвернуть контргайку 22, снять стопорную шайбу 23 и отвернуть
гайку 14 крепления тормозного механизма.
Во избежание срыва ключа, перед отвертыванием гайки 14, навернуть
на резьбу цапфы снятую контргайку 22 так, чтобы между гайками был за-
зор 1–3 мм;

155
– отвернуть специальным ключом из ЗИП машины гайку трубки 55
(рис. 1.33), придерживая ключом штуцер 54;
– отвернуть штуцер 54 и снять тормозной механизм вместе с трубкой.
Если причиной течи сальников явилось попадание воздуха в полость
редуктора, то выполнить рекомендации, изложенные в пункте 1.6.2.

4.4.3. Регулировка тормозных механизмов


рабочей тормозной системы
Регулировку тормозных механизмов производить при полном ходе пе-
дали более 180 мм и свободном ходе не более 20 мм.
Перед регулировкой убедиться в отсутствии люфта подшипников ве-
домой шестерни колесного редуктора покачиванием поднятого колеса, так
как при наличии люфта невозможно отрегулировать тормозной механизм
колеса.
Регулировку тормозного механизма каждого из колес производить в
следующем порядке:
– вывесить колесо;
– снять защитный колпак 58 (рис. 1.33);
– открыть лючок в крышке тормозного барабана;
– вращая монтажной лопаткой регулировочный винт 8 (рис. 4.2) за вы-
ступы его звездочки (резьба правая), развести колодки до соприкосновения
их с тормозным барабаном;
– ввернуть регулировочный винт 8 на 7–9 щелчков. Колесо должно
проворачиваться от усилия руки в обе стороны без задевания барабана за
колодки;
– установить прокладку, закрыть лючок и установить защитный кол-
пак.
При правильно отрегулированных тормозных механизмах ощущение
«жесткой» педали должно начинаться в начале второй половины ее хода, а
при резком нажатии на педаль во время движения машина должна тормо-
зиться до «юза» колес без заноса.
Более точная проверка регулировки может быть проведена. При дви-
жении машины на ровном участке сухой шоссейной дороги. При этом
тормозной путь машины, идущей со скоростью 30 км/ч, должен быть не
более 10 м.
При отсутствии необходимой эффективности торможения произвести
повторную регулировку.
При движении машины без торможения тормозные барабаны не долж-
ны сильно нагреваться.

156
4.4.4. Регулировка привода рабочей тормозной системы
Регулировка привода заключается в регулировке зазора между толка-
телями 16 (рис. 4.4) и поршнями 17 пневмоусилителей и в регулировке
привода включения тормозного крана.
Регулировку зазора производить в следующем порядке:
– отсоединить вилку 13 (рис. 4.3) тяги 9 от рычага тормозного
крана 18;
– ослабить контргайки 7 толкателей 8 на обоих пневмоусилителях;
– отвернуть гайку крепления оси 6 и снять ось;
– отсоединить стержень 4 толкателя 8 одного из пневмоусилителей от
педали 5;
– вывернуть толкатель другого пневмоусилителя настолько, чтобы он
коснулся поршня пневмоусилителя (свободный ход педали при этом будет
отсутствовать);
– навернуть на два оборота толкатель 8 на стержень 4, после чего затя-
нуть контргайку 7;
– проверить свободный ход педали 5, который должен быть в пределах
14–20 мм;
– отсоединить стержень 4 отрегулированного толкателя 8 от педали
тормоза;
– подсоединить к педали 5 стержень другого (не отрегулированного)
толкателя и произвести аналогичную регулировку;
– подсоединить толкатель первого пневмоусилителя и проверить сво-
бодный ход педали 5.
Регулировка привода тормозного крана должна быть такой, чтобы по-
дача воздуха в пневматические усилители начиналась в начале рабочего
хода тормозной педали, а при отпущенной педали воздух не поступал из
воздушного баллона в пневмоусилители.
Регулировку производить в следующем порядке:
– отсоединить вилку 13 от рычага 21 (рис. 4.5) тормозного крана;
– проверить и при необходимости отрегулировать длину компенсаци-
онной пружины 11 (рис. 4.3). Длина пружины в сжатом состоянии должна
быть 104–107 мм;
– не нажимая на педаль, совместить отверстия вилки 17 и рычага тор-
мозного крана путем навертывания или свертывания вилки с тяги 10;
– соединить вилку 17 с рычагом тормозного крана;
– пустить двигатель и, накачав давление в воздушном баллоне 0,62–
0,75 МПа (6,2–7,5 кгс/см2), проверить рабочую тормозную систему в дей-
ствии.
Заметное усилие на тормозной педали 5 с резким провалом ее в начале
торможения свидетельствует о том, что тормозной кран вступает в работу
поздно. В этом случае несколько уменьшить длину тяги 9 привода тормоз-
ного крана.
157
4.4.5. Регулировка стояночной тормозной системы
Регулировку стояночной тормозной системы производить в случаях,
когда ход рычага привода станет недостаточным для полного торможения
из-за увеличенных зазоров между колодками и барабанами тормозных ме-
ханизмов или из-за повышенных зазоров в соединениях тяг.
Регулировку производить в следующем порядке:
– поставить рычаг переключения передач в раздаточной коробке в
нейтральное положение и выключить передние мосты;
– установить рычаг 25 (рис. 4.9) привода в переднее крайнее положе-
ние;
– поднять домкратом одно из колес третьего моста для облегчения
проворачивания барабана переднего тормоза;
– уменьшить длину тяги 9 регулировочной гайкой 7 так, чтобы тормоз-
ные колодки коснулись тормозного барабана;
– увеличить длину тяги 9, отвернув регулировочную гайку 7 так, чтобы
барабан начал вращаться без задевания колодок;
– затянуть контргайку регулировочной гайки 7;
– опустить колесо машины;
– поднять домкратом одно из колес четвертого моста для обеспечения
проворачивания барабана заднего тормозного механизма;
– уменьшить длину тяги 16 регулировочной гайкой 7 так, чтобы тор-
мозные колодки коснулись тормозного барабана;
– отвертывая гайку 7, увеличить длину тяги 16 так, чтобы барабан
начал вращаться без задевания колодок;
– затянуть контргайку регулировочной гайки 7;
– опустить колесо машины.
Если укороченные до предела тяги 9 к 16 не обеспечивают затормажи-
вание, то переставить их в следующие отверстия разжимных рычагов 11 и
17 и зашплинтовать. После этого произвести регулировку привода тормоз-
ных механизмов, как указано выше.
После регулировки, при приложении к рычагу 25 усилия 50–60 даН
(50–60 кгс), собачка 28 должна переместиться на 9–10- зубьев (щелчков)
сектора 27.
С помощью винта 3 (рис. 4.12) отрегулировать, при необходимости,
конечный выключатель 2 так, чтобы сигнальная лампа «СТОЯНОЧНЫЙ
ТОРМОЗ» загоралась при перемещении рычага 25 (рис. 4.9) на два щелчка.

Рис. 4.12. Установка конечного выключателя


контрольной лампы стояночного тормоза:
1 – рычаг привода стояночного тормоза;
2 – конечный выключатель;
3 – регулировочный винт; 4 – нажимной
упор; 5 – контргайка

158
4.4.6. Регулировка привода противоскатного устройства
Регулировка привода противоскатного устройства заключается в уста-
новлении необходимого зазора между зубом собачек и зубьями храповых
колес при выключенном противоскатном устройстве. Зазор должен быть в
пределах 10–12 мм. При этом собачки должны касаться упоров 14 (рис.
4.10) и 25. Регулировку производить при нижнем положении рукоятки 6
изменением, длины тяг 12, 17 и 20, а при необходимости и тяг 9 и 13.

4.4.7. Регулировка блокировочного механизма


Регулировка блокировочного механизма заключается в правильной
взаимной установке пальца 28, блокирующего рычага и блокирующей пла-
стины 1.
Механизм отрегулирован правильно, если при нейтральном положении
рычага переключения передач в КП между пальцем 28 блокирующего ры-
чага и блокирующей пластиной 1 имеется зазор 3–5 мм, а также, если при
включении передачи заднего хода в КП палец 28 свободно входит в отвер-
стие «а» блокирующей пластины 1, а при включении третьей и пятой пере-
дач палец свободно входит в окно «б» блокирующей пластины.
Для регулировки блокировочного механизма:
– проверить и при необходимости отрегулировать привод переключе-
ния передач в КП (см. п. 1.2.2.2);
– ослабить затяжку клеммового зажима блокирующего рычага 31;
– установить между пальцем 28 блокирующего рычага и блокирующей
пластиной зазор 3–5 мм;
– отсоединить тягу 2 от валика 4;
– включая передачу заднего хода в КП, повернуть блокирующий рычаг
31 и блокирующую пластину 1 до совмещения пальца 28 блокирующего
рычага с отверстием «а» в пластине, после чего полностью включить пере-
дачу;
– сцентрировать палец 28 в отверстии «а» и затянуть клеммовый зажим
блокирующего рычага;
– соединить тягу 2 с валом 4 и проверить правильность произведенной
регулировки.

4.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ


Таблица 9
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Машина плохо «тя- Отсутствие свободного Отрегулировать свободный
нет», тормозные ба- хода педали ход педали
рабаны нагреваются Засорение компенсаци- Промыть главный цилиндр
при полностью от- онного отверстия главно- и прокачать привод
пущенной го цилиндра

159
Окончание табл. 9
тормозной педали Мал зазор между бараба- Отрегулировать зазор
ном и колодками тормоз-
ного механизма
Неэффективное Замасливание фрикцион- Проверить сальники и со-
торможение и ных накладок тормозных единения трубопроводов,
«увод» машины в колодок вследствие течи устранить течь, после чего
сторону при полном смазки через сальники тщательно промыть наклад-
нажатии на педаль барабана или течи тор- ки, высушить и зачистить
мозной жидкости через поверхность накладок
соединения трубки наждачной бумагой
Засорение трубопроводов Прочистить трубопроводы и
и шлангов гидравличе- шланги, прокачать привод
ского привода
Большой ход педали Попадание воздуха в Проверить герметичность
(более 180 мм) гидропривод соединений привода и про-
качать привод
Большой зазор между ко- Отрегулировать зазор меж-
лодками и тормозным ба- ду колодками и барабаном
рабаном
Большой свободный Большой зазор между ко- Отрегулировать зазор меж-
ход рычага привода лодками и тормозным ба- ду колодками и барабаном
стояночной тормоз- рабаном стояночной тормозной си-
ной системы: более стемы
10 щелчков при уси- Замасливание тормозных Снять барабан, промыть
лии на рычаге менее накладок накладки бензином и зачи-
50 кгс стить шкуркой
Машина не затор- Износ накладок Заменить накладки
маживается стоя-
ночным тормозом

4.6. ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА КОЛЕСА


Причина для замены: износ или разрушение накладок тормозных коло-
док.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12„ 14, 17 и
70-мм; ключи торцовые 12 и 24-мм; ключ специальный для прокачки тор-
мозов и перекрывания колесного крана; отвертка; спецломик; домкрат;
банка с суриком или белилами; смазка солидол С.

4.6.1. Демонтаж колодок тормозного механизма колеса


1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4).
2. Отвернуть болты 46 (рис. 1.33) крепления крышки 57 и снять крыш-
ку с уплотнительным кольцом 61.

160
3. Вывернуть болт крепления муфты 60 к колесному цилиндру. Отвер-
нуть упорную гайку трубки 55 тормозной системы и снять трубку. Вывер-
нуть штуцер 54.
4. Отвернуть контргайку 25 (рис. 1.34), предварительно расшплинтовав
гайку 17, и снять стопорную шайбу 26. Отвернуть гайку 17 крепления тор-
мозного механизма, снять шайбу 27 и снять тормоз 31.
5. Ослабить регулировочный винт 8 (рис. 4.2), снять стяжные пружины
1, 5 и 9, тормозные колодки 6 и 12, толкатели 13 колодок и регулировоч-
ный механизм.

4.6.2. Монтаж колодок тормозного механизма колеса


Технические требования на монтаж:
1. Вращающиеся детали регулировочного механизма должны быть
смазаны тонким слоем смазки солидол С.
2. Солидол не должен попадать на рабочую поверхность колодок 6, 12.
3. Наружный диаметр накладок после монтажа должен быть 339
(+0,10; –0,35).
4. Момент затяжки гаек 17 и 25 должен быть 35–40 кгс м.
Порядок монтажа:
1. Присоединить пружины 1 и 5 к тормозным колодкам 6 и 12. Устано-
вить толкатели 13 в поршни колесного цилиндра. Установить тормозные
колодки 6 и 12, направляя ребро колодок в прорези толкателей. Присоеди-
нить пружины 1 и 5 тормозных колодок к опорному пальцу 3.
2. Установить корпус 11 регулировочного механизма в сборе с регули-
ровочным винтом 8 и опорной втулкой 10 в вырезы тормозных колодок и
соединить колодки пружиной 9 (см. технические требования, пп. 1, 2 и 3).
3. Установить тормоз 31 (рис. 1.34) на место так, чтобы отверстия в
кронштейне тормоза под штуцер 54 (рис. 1.33) совместились с отверстием
в корпусе 32 поворотного кулака, и закрепить тормоз гайкой 17 (рис. 1.34),
предварительно поставив шайбу 27. Установить стопорную шайбу 26 и за-
крепить ее контргайкой 25 (см. технические требования, п. 4).
4. Ввернуть штуцер 54 (рис. 1.33) в отверстие кронштейна тормоза 31
(рис. 1.34), присоединить к нему трубку 55 (рис. 1.33) тормозной системы
и закрепить ее упорной гайкой. Присоединить муфту 60 к колесному ци-
линдру и закрепить ее болтом.
5. Установить крышку 57 в сборе с уплотнительной прокладкой 61 на
место и закрепить ее болтами 46 с пружинными шайбами.
6. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–3).
7. Прокачать рабочую тормозную систему.

161
4.7. ЗАМЕНА КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА
ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА КОЛЕС
Причины для замены:
1. Механические повреждения корпуса цилиндра.
2. Износ уплотнительных колец.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17,
30 и 70-мм; ключи торцовые 12 и 14-мм; ключ специальный для прокачки
тормозов и перекрывания колесного крана; плоскогубцы; отвертка; моло-
ток; зубило; шплинтовыдергиватель; лом; спецломик; домкрат; масло
МГЕ-10А.

4.7.1. Демонтаж колесного цилиндра


тормозного механизма колеса
1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4).
2. Выполнить работы, указанные в пп. 2–5 при демонтаже колодок
тормозного механизма колеса (см. 4.6.1).
3. Расшплинтовать и отвернуть гайку 29 (рис. 1.34) крепления колесно-
го цилиндра 32 к кронштейну, снять колесный цилиндр и опорный
палец 30.
4.7.2. Монтаж колесного цилиндра тормозного
механизма колеса
Технические требования на монтаж:
1. Гайка 29 должна затягиваться моментом не менее 15 кгс м. Не до-
пускается ее отвертывание для совмещения оси шплинтовочного отверстия
и прорези гайки.
2. После затяжки гайка должна шплинтоваться шплинтом.
Порядок монтажа:
1. Вставить в отверстие фланца колесного цилиндра 32 опорный палец
30. Установить колесный цилиндр в сборе с пальцем в кронштейн тормоз-
ного механизма и закрепить цилиндр на кронштейне гайкой 29
(см. технические требования, пп. 1 и 2).
2. Выполнить работы, указанные в пп. 1–5 при монтаже колодок тор-
мозного механизма колеса (см. 4.6.2).
3. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–3).
4. Прокачать рабочую тормозную систему.

4.8. ЗАМЕНА ГЛАВНЫХ ЦИЛИНДРОВ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО


ПРИВОДА РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Причины для замены:
1. Трещины или пробоины на корпусе цилиндра или на корпусе пнев-
матического усилителя.
2. Износ уплотнительных манжет и колец.

162
3. Разрушение внутренних деталей главного цилиндра или пневмати-
ческого усилителя. Инструмент и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17 и
19-мм; плоскогубцы; отвертка; масло МГЕ-10А.

4.8.1. Демонтаж главных цилиндров гидравлического привода


рабочей тормозной системы
1. Пустить силовой агрегат и поднять волноотражательный щиток.
2. Отвернуть болты крепления крышки на носовом листе корпуса над
главными цилиндрами привода и снять крышку.
3. Отсоединить электрические провода лампочки стоп-сигнала от разъ-
ема датчика 17 (рис. 4.3) гидравлического выключателя.
4. Отсоединить пружину 2 педали 5 ножного тормоза от корпуса пнев-
матического усилителя и педали.
5. Отвернуть гайку оси 6 стержня толкателя 4 и вынуть ось. Ослабить
стяжной хомут крепления защитного колпака 23 к корпусу пневматическо-
го усилителя и снять толкатель 8 с защитным колпаком.
6. Отвернуть упорную гайку и отсоединить шланг 14 подвода воздуха
от тормозного крана 18 в пневматический усилитель.
7. Отвернуть упорную гайку и отсоединить трубку 15 от соединитель-
ной муфты 16 главного цилиндра 1,
8. Расшплинтовать и вынуть палец, отсоединить тягу 9 привода тор-
мозного крана.
9. Вывернуть четыре болта крепления главного цилиндра с пневмати-
ческим усилителем к кронштейну 24 и снять главный цилиндр с пневмати-
ческим усилителем.
10. Отвернуть три болта крепления главного цилиндра тормоза и отсо-
единить главный цилиндр тормоза от пневматического усилителя. Снять
пневматический усилитель.

4.8.2. Монтаж главных цилиндров гидравлического привода


рабочей тормозной системы
Технические требования на монтаж:
1. Перед монтажом рабочую поверхность втулок толкателя усилителя
главного цилиндра смазать смазкой Литол-24.
2. При установке тяги 9 привода тормозного крана должен быть вы-
бран свободный ход рычага тормозного крана 18 постановкой его в верх-
нее положение. Регулировать длиной тяги 5 .с помощью вилки 13.
Порядок монтажа:
1. .Установить главный цилиндр тормоза к пневматическому усилите-
лю и закрепить его тремя болтами с пружинными шайбами.
2. Установить на кронштейн 24 главный цилиндр 1 в сборе с пневмати-
ческим усилителем и закрепить его четырьмя болтами с пружинными
шайбами.
163
3. Присоединить тягу 9 к тормозному крану 18 и закрепить ее с помо-
щью пальца. Палец зашплинтовать шплинтом (см. технические требова-
ния, п. 2).
4. Присоединить трубку 15 к соединительной муфте 16 главного ци-
линдра 1 и закрепить трубку упорной гайкой.
5. Присоединить электрические провода лампочки стоп-сигнала к
разъему датчика 17 гидравлического выключателя.
6. Присоединить шланг 14 к пневматическому усилителю и закрепить
шланг упорной гайкой.
7. Установить толкатель 8 в сборе с защитным колпаком 23 на место,
совместив отверстия в проушине стержня 4 толкателя и в рычаге педали. В
совмещенные отверстия вставить ось 6 и закрепить ее гайкой с пружинной
шайбой. Прикрепить защитный колпак к корпусу пневматического усили-
теля стяжным хомутом (см. технические требования, п. 1).
8. Присоединить пружину 2 к педали и к корпусу пневматического
усилителя.
9. Прокачать тормозную систему.
10. Установить крышку над главными цилиндрами привода на место и
закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
11. Пустить двигатель и опустить волноотражательный щиток.

4.9. ЗАМЕНА УРАВНИТЕЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО


ПРИВОДА РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Причины для замены:
1. Износ уплотнительных колец поршня.
2. Усадка или разрушение пружин поршня.
3. Механические повреждения корпуса, нарушающие его нормальную
работу. Инструмент и материалы: ключи гаечные 12, 14 и 17-мм; отвертка;
масло МГЕ-10А.

4.9.1. Демонтаж уравнителя гидравлического привода


рабочей тормозной системы
1. Отвернуть гайки шпилек крепления сиденья водителя и снять
сиденье.
2. Сдвинуть защитный колпак, вывернуть винты крепления
наконечников электрических проводов к датчику 12 (рис. 4.3) аварийной
сигнализации рабочей тормозной системы и отсоединить провода от дат-
чика.
3. Отвернуть упорные гайки крепления трубок к штуцерам корпуса
уравнителя 21 и отсоединить трубки от штуцеров.
4. Отвернуть болты 20 крепления уравнителя к корпусу бронетранс-
портера и снять его.

164
4.9.2. Монтаж уравнителя гидравлического привода
рабочей тормозной системы
Технические требования на монтаж: соединения трубопроводов не
должны иметь подтеканий рабочей тормозной жидкости.
Порядок монтажа:
1. Установить уравнитель 21 на место и закрепить его болтами 20 с
пружинными шайбами.
2. Присоединить трубки к штуцерам корпуса уравнителя и закрепить
их упорными гайками.
3. Присоединить наконечники электрических проводов к датчику 12
аварийной сигнализации рабочей тормозной системы и закрепить нако-
нечники винтами. Надвинуть защитный колпак на датчик.
4. Установить сиденье водителя на место и закрепить его гайками с
пружинными шайбами.
5. Прокачать рабочую тормозную систему.

4.10. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО КРАНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО


ПРИВОДА РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Причины для замены:
1. Трещины на диафрагме 15 (рис. 4.5).
2. Износ впускного 10 и выпускного 12 клапанов, вызывающий нару-
шение их работы.
3. Усадка или разрушение пружин 4 или 11 клапанов или уравновеши-
вающей пружины 17.
4. Механические повреждения корпуса крана, нарушающие его нор-
мальную работу.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 9, 12, 14, 19 и 22-мм; плоско-
губцы; отвертка; масло МГЕ-10А.

4.10.1. Демонтаж тормозного крана гидравлического привода


рабочей тормозной системы
1. Отвернуть гайки шпилек крепления сиденья водителя и снять сиде-
нье.
2. Отвернуть упорные гайки крепления шлангов 14 (рис. 4.3) подвода
воздуха от тормозного крана в усилители 19 подвода воздуха в тормозной
кран к штуцерам корпуса тормозного крана 18 и отсоединить, шланги и
трубку от штуцеров.
3. Отвернуть накидные гайки крепления трубок к штуцерам корпуса
тормозного крана и отсоединить трубки от тормозного крана.
4. Расшплинтовать и вынуть палец, отсоединить вилку 13 тяги 9 при-
вода тормозного крана от рычага 21 (рис. 4.5).
5. Отвернуть болты крепления тормозного крана к корпусу броне-
транспортера и снять тормозной кран.
165
4.10.2. Монтаж тормозного крана гидравлического привода
рабочей тормозной системы
Технические требования на монтаж:
1. Соединения трубопроводов должны быть герметичными; утечка
воздуха в соединениях не допускается.
2. Крепление тормозного крана к корпусу бронетранспортера должно
быть надежным.
Порядок монтажа:
1. Установить тормозной кран 18 (рис. 4.3) на место и закрепить его
болтами с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 2).
2. Присоединить вилку 13 тяги 9 тормозного крана к рычагу 21
(рис. 4.5) и закрепить ее с помощью пальца. Палец зашплинтовать шплин-
том.
3. Присоединить воздушные трубки к штуцерам корпуса тормозного
крана и закрепить их накидными гайками (см. технические требования, п.
1).
4. Присоединить шланги 14 (рис. 4.3) подвода воздуха в усилители и
трубку 19 подвода воздуха в тормозной кран и закрепить их упорными
гайками.
5. Установить сиденье водителя на место и закрепить его гайками с
пружинными шайбами.
6. Прокачать тормозную систему.

4.11. ЗАМЕНА КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА


Причина для замены: износ или разрушение колодок.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 13, 14,
17, 19, 22 и 24-мм; ключи накидные 17 и 19-мм; плоскогубцы; отвертка;
шплинтовыдергиватель; ключ торцовый 32-мм; смазка АМС-3.

4.11.1. Демонтаж колодок стояночного тормоза


1. Снять панели многоместного сиденья.
2. Снять листы пола в отделении десанта.
3. Отвернуть болты передней подставки многоместного сиденья и
снять переднюю подставку.
4. Снять наклонный лист центральной перегородки. Ослабить стяжной
хомут и снять шланг с маслоналивного патрубка раздаточной коробки.
5. Расшплинтовать пальцы тяг 19 (рис. 4.9) и 9, вынуть пальцы и разъ-
единить вилку тяги 19 от рычага 4 и вывести загнутый конец вертикальной
тяги 9 из отверстия разжимного рычага 11.
6. Отвернуть гайки болтов крепления шаровых наконечников 6 перед-
него горизонтального валика 5 привода стояночного тормоза и снять гори-
зонтальный валик. Отвернуть гайки болтов крепления левого кронштейна
и снять кронштейн.
166
7. Отвернуть гайки болтов 26 (рис. 1.17) крепления фланцев тяги 36
привода переключения передач, отвернуть гайку оси одного ролика 38,
снять ролик и снять тягу 36.
8. Расшплинтовать палец тяги 18 (рис. 1.27) привода включения лебед-
ки и разъединить тягу от штока 19 включения лебедки раздаточной короб-
ки.
9. Расшплинтовать и отвернуть гайку оси 19 (рис. 4.10) собачки 24
противоскатного устройства и снять ось с собачкой.
10. Отвернуть болты крепления храпового колеса 26 противоскатного
устройства и снять храповое колесо.
11. Отвернуть болты и винты крепления тормозного барабана 67
(рис. 1.18) переднего тормоза и снять тормозной барабан с фланца 66 пе-
реднего промежуточного вала 65 раздаточной коробки.
12. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца 66 с передне-
го промежуточного вала, снять упорную шайбу и фланец.
13. Отвернуть болты крепления тормозного механизма к крышке под-
шипника переднего промежуточного вала раздаточной коробки и снять
тормозной механизм.
14. Снять две верхние оттяжные пружины 3 (рис. 4.8) и одну нижнюю
оттяжную пружину 6 и снять тормозные колодки 4 с щита 1,
15. Отвернуть винты крепления хомутов 4 (рис. 1.24) и 6 уплотнителя 5
и сдвинуть уплотнитель на кольцо 3. Отвернуть болты крепления передне-
го конца карданного вала 23 привода четвертого моста и болты крепления
промежуточной опоры 7. Отвести промежуточную опору вместе с кардан-
ным валом 23 в сторону, освободив доступ к тормозному барабану заднего
тормозного механизма.
16. Расшплинтовать пальцы тяг 17 (рис. 4.9) и 19 привода стояночной
тормозной системы, отвернуть гайки болтов крепления шаровых наконеч-
ников 14 заднего горизонтального валика 16 и снять задний горизонталь-
ный валик. Отвернуть два винта крепления, тормозного барабана и снять
его, сдвинув назад по ходу бронетранспортера.
17. Отвернуть гайку крепления фланца вторичного вала 40 (рис. 1.18)
привода второго и четвертого мостов, снять упорную шайбу и снять фла-
нец,
18. Отвернуть болты крепления тормозного механизма к крышке под-
шипника раздаточной коробки и снять задний тормозной механизм.
19. Снять две верхние оттяжные пружины 3 (рис. 4.8) и одну нижнюю
оттяжную пружину 6 и снять тормозные колодки 4 с щита 1.

4.11.2. Монтаж колодок стояночного тормоза


Технические требования на монтаж:
1. Утопание торца резьбового конца тяг в регулировочных вилках
должно быть не более 3 мм.
167
2. Резьбовые концы тяг с вилками должны быть смазаны смазкой
АМС-3.
3. Момент затяжки гаек крепления фланцев 82 (рис. 1.18) и 88 должен
быть 20–30 кгс м.
4. Момент затяжки гаек болтов карданных валов должен быть 8–10 кгс
м. Перед навинчиванием гаек резьбовую часть болтов смазать герметиком
УГ-6.
Порядок монтажа:
1. Присоединить оттяжные пружины 3 (рис. 4.8) к тормозным колод-
кам 4. Установить тормозные колодки на щит 1 и присоединить оттяжные
пружины с опорной осью 2 колодок. Присоединить нижнюю оттяжную
пружину 6 к тормозным колодкам.
2. Установить передний и задний тормозные механизмы к крышкам
подшипников раздаточной коробки и закрепить их болтами с пружинными
шайбами.
3. Установить фланцы 66 (рис. 1.18) и 82 на передний промежуточный
вал 65 и на вторичный вал 40, установить упорную шайбу и навернуть гай-
ку. Гайку законтрить (см. технические требования, п. 3).
4. Установить тормозные барабаны на место и закрепить винтами.
5. Установить храповое колесо 26 (рис. 4.10) на фланец второго моста,
присоединить фланец карданного вала, совместить крепежные отверстия, в
отверстия вставить болты, на болты навернуть гайки с пружинными шай-
бами (см. технические требования, п. 4).
6. Установить ось 19 в сборе с собачкой на место и закрепить ее гай-
кой. Гайку зашплинтовать.
7. Присоединить тягу 18 (рис. 1.27) к штоку 19 включения лебедки раз-
даточной коробки, совместить отверстия в тяге и штоке, в совмещенные
отверстия сверху вставить палец и палец зашплинтовать.
8. Установить тягу 36 (рис. 1.17) на место (см. 4.8.2, пп. 5–7).
9. Установить передний горизонтальный валик 5 (рис. 4.9), установив и
закрепив шаровые наконечники 6 болтами с гайками и пружинными шай-
бами.
10. Присоединить вилку тяги 2 к рычагу 4, совместить отверстия в вил-
ке и ушке рычага, в совмещенные отверстия вставить палец и палец за-
шплинтовать. Присоединить верхнюю вертикальную тягу 9 с разжимным
рычагом 11, вставляя загнутый конец вертикальной тяги в нижнее отвер-
стие рычага. Вставленный конец тяги зашплинтовать.
11. Установить задний горизонтальный валик 16, установив и закрепив
шаровые наконечники 14 болтами с гайками и пружинными шайбами.
12. Подсоединить вилку тяги 19 к рычагу 15, совместить отверстия в
вилке и ушке тяги, в совмещенные отверстия вставить палец и палец за-
шплинтовать. Присоединить верхнюю вертикальную тягу 17 с разжимным

168
рычагом 18, вставляя загнутый конец в верхнее отверстие разжимного ры-
чага. Вставленный конец тяги зашплинтовать.
13. Установить промежуточную опору 7 (рис. 1.24) карданной переда-
чи на четвертый мост на место, совместить крепежные отверстия в опоре и
кронштейне, приваренном к днищу корпуса, в совмещенные отверстия
ввернуть болты с пружинными шайбами. Подсоединить передний конец
переднего карданного вала 23 привода четвертого моста, совместить кре-
пежные отверстия фланца вала и фланца вторичного вала привода четвер-
того моста раздаточной коробки, в совмещенные отверстия ввернуть бол-
ты с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 4).
14. Сдвинуть уплотнитель 5 по кольцу 3 так, чтобы один конец уплот-
нителя оказался на кольце, а другой на промежуточной опоре. Уплотни-
тель закрепить хомутами 4 и 6, затягивая винтами на хомутах.
15. Отрегулировать привод стояночной тормозной системы (см. 4.4.5,
пп. 1–6).
16. Присоединить шланг к маслоналивному патрубку раздаточной ко-
робки и закрепить шланг на патрубке стяжным хомутом.
17. Установить наклонный лист центральной перегородки на место и
закрепить его болтами с пружинными шайбами.
18. Установить переднюю подставку многоместного сиденья на место
и закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
19. Установить листы пола в десантном отделении на место и закре-
пить их болтами.
20. Установить панели многоместного сиденья на место и закрепить их
застежками.

4.12. ЗАМЕНА ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ


Причины для замены:
1. Разрушение деталей привода стояночной тормозной системы.
2. Износ отверстий проушин тяг и рычагов привода стояночной тор-
мозной системы.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17,
19, 24-мм; ключ торцовый 12-мм; плоскогубцы; отвертка; бородок; шплин-
товыдергиватель; смазка АМС-3.

4.12.1. Демонтаж привода стояночной тормозной системы


1. Снять сиденья водителя и командира.
2. Снять листы пола отделения управления и десантного отделения.
3. Поднять панели многоместного сиденья и зафиксировать их в верх-
нем положении.
4. Расшплинтовать гайки 31 (рис. 4.9), отвернуть гайки болтов крепле-
ния зубчатого сектора 33 к кронштейну 32 и вынуть болты.

169
5. Расшплинтовать и отсоединить тягу 36 от рычага 29 привода и от
промежуточного рычага 26, снять рычаг с зубчатым сектором и тягу 36.
6. Расшплинтовать и вынуть пальцы тяги 1, отсоединить тягу от про-
межуточного рычага 26 и от уравнителя 24 и снять тягу.
7. Расшплинтовать и вынуть пальцы продольных тяг 2 и 20, снять
уплотнительную втулку 23 и снять продольные тяги (в сборе
с тягами 19 и 21).
8. Отвернуть контргайки гаек 7 со сферой, отвернуть гайки со сферой,
расшплинтовать загнутые концы вертикальных тяг 9 и 17 и снять тяги.
С тяг снять пружины 8.
9. Отвернуть гайки болтов крепления шаровых наконечников, снять
шайбы, вынуть болты и снять горизонтальный валик 16 с рычагами и ша-
ровыми наконечниками.
10. Расшплинтовать ось промежуточного рычага 26, снять шайбу и
снять рычаг.
11. Вывернуть с задней стороны кронштейна 32 винты крепления кон-
цевого выключателя 30 и снять концевой выключатель с кронштейна.

4.12.2. Монтаж привода стояночной тормозной системы


Технические требования на монтаж:
1. Гайки 31 крепления зубчатого сектора должны быть затянуты мо-
ментом 5–6,2 кгс м. После затяжки гайки должны быть зашплинтованы.
2. Резьбовые поверхности тяг привода должны быть смазаны перед
сборкой смазкой АМС-3.
3. Гайки болтов крепления шаровых наконечников 6 и 14 должны затя-
гиваться моментом 1,4–1,8 кгс м.
4. Выступание резьбовой части вертикальной тяги из контргайки ша-
ровой гайки 7 должно быть не более 3 мм.
5. Контргайки регулировочных вилок 25 и гаек со сферой должны затя-
гиваться моментом 2,4–3,6 кгс м.
Порядок монтажа:
1. Приложить к сектору рычага 29 привода кронштейн концевого вы-
ключателя 30 с правой стороны по ходу бронетранспортера, вставить в от-
верстия сектора справа болты, на болты надеть втулки. Установить рычаг с
болтами на кронштейн 32, приваренный к днищу корпуса, надеть на болты
пружинные шайбы и навернуть гайки и затянуть их (см. технические тре-
бования, п. 1).
2. Приложить к установленному кронштейну 32 концевой выключатель
(с задней стороны), совместить крепежные отверстия на выключателе и
кронштейне, в совмещенные отверстия с задней стороны вставить винты,
на винты надеть пружинные шайбы и затянуть гайки до отказа.
3. Установить промежуточный рычаг 26 на ось кронштейна, приварен-
ного к днищу корпуса, установить на ось сверху шайбу и зашплинтовать.
170
4. Установить переднюю тягу 36 удлиненным загнутым концом справа
в отверстие собачки, а другой загнутый конец тяги вставить сверху в край-
нее отверстие промежуточного рычага 26 и зашплинтовать оба конца
(см. технические требования, п. 2).
5. Установить тягу 1 уравнителя пазом вилки в промежуточный рычаг,
совместить отверстия в вилке со средним отверстием рычага 26, сверху
вставить палец и его зашплинтовать (см. технические требования, п. 2).
6. Вставить уравнитель 24 в паз вилки тяги уравнителя, совместить от-
верстия в вилке и центральное отверстие уравнителя, сверху вставить па-
лец и его зашплинтовать.
7. Установить передний горизонтальный валик 5 так, чтобы длинный
рычаг 4 был направлен вниз, а короткий назад. Совместить крепежные от-
верстия шаровых наконечников 6 с отверстиями в кронштейнах, в совме-
щенные отверстия со стороны рычагов вставить болты, на болты надеть
пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки (см. технические требова-
ния, п. 3).
8. Установить на прямой конец вертикальной тяги 9 пружину 8 мень-
шим диаметром к упорному буртику, вставить прямой конец сверху в от-
верстие короткого рычага переднего горизонтального валика 5, а загнутый
конец вертикальной тяги вставить в нижнее отверстие разжимного рычага
11. В отверстие загнутого конца тяги вставить шплинт, концы шплинта
развести до прилегания к тяге. На резьбовой конец тяги навернуть гайку 7
так, чтобы сфера гайки вошла в отверстие рычага. Навернуть контргайку
(см. технические требования, пп. 2 и 4).
9. Установить продольную тягу 2, вводя пазы вилок спереди в правое
отверстие уравнителя 24, а сзади в ушко вертикального рычага 4. Совме-
стить отверстия в вилках и рычагах, в совмещенные отверстия вставить
пальцы и их зашплинтовать (см. технические требования, п. 2)..
10. Установить задний горизонтальный валик 16 так, чтобы длинный
рычаг 15 был направлен вниз, а короткий вперед. Совместить крепежные
отверстия шаровых наконечников 14 с отверстиями в кронштейнах, в сов-
мещенные отверстия со стороны рычагов вставить болты, на болты надеть
пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки (см. технические требова-
ния, п. 3).
11. Установить на прямой конец вертикальной тяги 17 пружину 8
меньшим диаметром к упорному буртику, вставить прямой конец снизу в
отверстие короткого горизонтального рычага валика 16, а загнутый конец
тяги вставить в верхнее отверстие разжимного рычага 18. В отверстие за-
гнутого конца тяги сверху вставить шплинт и развести концы шплинта до
прилегания к тяге. На резьбовой конец тяги сверху навернуть гайку 7 сфе-
рой в отверстие рычага; навернуть контргайку (см. технические требова-
ния, пп. 2 и 4).

171
12. Установить тягу 20, подсобранную с тягами 19 и 21 и без регулиро-
вочной передней вилки, пропуская передний конец (без вилки) в отверстие
кронштейна 22, приваренного к днищу корпуса; навернуть на резьбовой
конец контргайку и регулировочную вилку. Совместить отверстия вилок с
левым отверстием уравнителя и ушка вертикального рычага 15, в совме-
щенные отверстия вставить пальцы; пальцы зашплинтовать, контргайки
затянуть (см. технические требования, п. 2). В отверстие кронштейна за-
править уплотнительную втулку 23.

4.13. ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ПРОТИВОСКАТНОГО УСТРОЙСТВА


Причина для замены: сколы или трещины на храповом колесе или на
собачке.
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и для замены
карданного вала второго (третьего) ведущего моста.

4.13.1. Демонтаж храпового колеса и собачки


1. Выполнить работы по демонтажу карданного вала привода второго
(третьего) ведущего моста по пп. 1–3 и 5 (см. 1.4.3.3).
2. Снять храповое колесо 26 (рис. 4.10.) или 16.
3. Расшплинтовать плоскую шайбу с оси 19, снять собачку с оси, выво-
дя ее из паза рычага вала 21 для второго ведущего моста, снять собачку 15,
выводя ее из шарнирного соединения с тягой 13 для третьего ведущего мо-
ста.
4.13.2. Монтаж храпового колеса и собачки
Технические требования на монтаж:
1. При сборке поверхности шарнирных соединений смазать смазкой
Литол-24.
2. Храповое колесо с маркировкой 2 ставить на второй ведущий мост, а
с маркировкой 3 – на третий ведущий мост.
3. Зазор между зубом собачек и зубьями храповых колес при выклю-
ченном противоскатном устройстве должен быть 10–12 мм, при этом со-
бачки должны касаться тыльной стороной упора 14 или 25. Регулировку
производить при нижнем положении рукоятки 6 изменением длины тяг 12,
17 и 20, а при необходимости и тяг 9 и 13.
Порядок монтажа:
1. Установить собачку 24 на ось 19, заводя конец собачки в паз рычага
вала 21 для второго ведущего моста и соединяя отверстия ушков собачки и
тяги 13 пальцем для третьего ведущего моста (см. технические
требования, п. 1).
2. Установить плоскую шайбу на ось 19 и зашплинтовать.
3. Установить храповое колесо 26 или 16 (см. технические
требования, п. 1).
4. Отрегулировать привод противоскатного устройства
172
(см. технические требования, п. 3).
5. Выполнить работы по монтажу карданного вала привода второго
(третьего) ведущего моста по пп. 1–4 подразд. 1.4.3.4.

Контрольные вопросы
1. Тормозные системы.
2. Рабочая тормозная система.
3. Работа рабочей тормозной системы.
4. Стояночная тормозная система.
5. Работа стояночной тормозной системы.
6. Противоскатное устройство.
7. Работа противоскатного устройства.
8. Уход за тормозными системами.
9. Заполнение гидравлического тормозного привода рабочей жидкостью,
прокачка привода и замена жидкости.
10. Порядок проверки и устранения наличия воды, масла и рабочей жидко-
сти в тормозных механизмах.
11. Регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной системы.
12. Регулировка привода рабочей тормозной системы.
13. Регулировка стояночной тормозной системы.
14. Регулировка привода противоскатного устройства.
15. Регулировка блокировочного механизма.
16. Возможные неисправности тормозных систем.
17. Замена колодок тормозного механизма колеса.
18. Замена колесного цилиндра тормозного механизма колес.
19. Замена главных цилиндров гидравлического привода рабочей тормоз-
ной системы.
20. Замена колодок стояночного тормоза.
21. Замена привода стояночной тормозной системы.
22. Замена деталей противоскатного устройства.

173
5. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым
воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной системы машины
и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а
также отбора сжатого воздуха при проведении технического обслужива-
ния машины.
Пневматическая с автоматическим регулированием давления в пнев-
мосистеме.
Пневматическое оборудование (рис. 5.1) состоит:
– компрессор;
– регулятор давления;
– предохранитель от замерзания;
– воздушный баллон;
– предохранительный клапан;
– клапан ограничения падения давления воздуха;
– манометр.
Компрессор – поршневой, 2-х цилиндровый, непрямоточный односту-
пенчатый. Производительность при частоте вращения коленчатого вала
двигателя 1880 об/мин – 220 л/мин. Привод компрессора – шестеренчатый,
от распределительных шестерен. Смазка компрессора – подключена к си-
стеме смазки двигателя.

Рис. 5.1. Схема пневматического оборудования:


1 – штуцер отвода воздуха к потребителям; 2 – пробка (предохранительный кла-
пан на машинах выпуска до 1998 г.); 3 – сливной краник; 4 – регулятор давле-
ния; 5 – предохранитель от замерзания: 6 – воздушный баллон; 7 – компрессор;
8 – трубопровод слива воды из компрессора; 9 – тройник; 10 – воздушный ко-
лесный кран; 11 – трубопровод выпуска воздуха; 12 – кран экстренного выпуска
воздуха; 13 – штуцер отбора воздуха; 14– блок шинных кранов; 15 – воздушный
редуктор; 16 – клапан ограничения падения давления; 17 – тормозной кран;
18 – манометр воздушного баллона; 19 – манометр шин
174
Компрессор (рис. 5.2) установлен на двигателе. Привод компрессора
шестеренчатый от блока распределительных шестерен двигателя. Воздух
из впускного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора.
Сжатый поршнями воздух вытесняется в систему.

Рис. 5.2. Компрессор:


1 – картер; 2 – шестерня привода; 3 – за-
мочная шайба; 4 – пружина уплотнителя;
5 – уплотнитель; 6 – гайка крепления ше-
стерни; 7–сегментная шпонка; 8 – шари-
коподшипник; 9 – коленчатый вал;
10–вкладыш; 11 – шатун; 12 – пробка;
13 – маслосъемное кольцо; 14 – поршне-
вой палец; 15 – компрессионное кольцо;
16 – поршень; 17 – головка цилиндров;
18 – прокладка головки; 19 – блок цилин-
дров; 20 – штуцер подвода охлаждающей
жидкости: 21 – прокладка; 22 – регулиро-
вочная прокладка; 23 – крышка; 24 – про-
кладка нижней крышки; 25 – нижняя
крышка картера; а – канал подвода смазки

Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы


охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора по-
дается из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого ва-
ла и далее через уплотнитель по каналам коленчатого вала к шатунным
вкладышам. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки
цилиндров смазываются разбрызгиванием.
Регулятор давления (рис. 5.3) – поршневого типа. Давление открытия и
закрытия разгрузочного клапана регулятора давления: открытия – не более
0,8 (8) МПа (кгс/см2), закрытия - не менее 0,65 (6,5) МПа (кгс/см2).

Рис. 5.3. Регулятор давления:


1 – разгрузочный клапан; 2 – фильтр; 3 – пробка
канала отбора воздуха; 4 – выпускной клапан;
5 – уравновешивающая пружина; 6 – следящий
поршень; 7 и 11 – каналы; 8 – кольцевой канал;
9 – обратный клапан; 10 – впускной клапан;
12 – разгрузочный поршень; 13 – седло разгру-
зочного клапана; 14 – клапан отбора воздуха;
15 – колпачок; а и г – атмосферные выводы;
б – вывод в пневматическую систему; в – полость
над разгрузочным поршнем; д – ввод от компрес-
сора; е – полость под следящим поршнем

175
Регулятор давления расположен в отделении силовой установки, на
кронштейне, приваренном к нише правого колеса. Предназначен для регу-
лирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора.
Предохранитель от замерзания (рис. 5.4) защищает трубопроводы и
пневмооборудование от замерзания в них конденсата. Емкость резервуара
200 см3.

Рис. 5.4. Предохранитель от замерзания:


1 – пружина фитиля; 2 – корпус; 3 – фи-
тиль; 4, 8 и 11 – уплотнительные кольца;
5 – жиклер; 6 – крышка; 7 – шток с руко-
яткой; 9 – запирающийся штифт;
10 – пробка с уплотнительным кольцом;
12 – мерная рейка

Расположен на кронштейне рядом с регулятором давления. Он защи-


щает трубопроводы и пневмооборудование от замерзания в них конденса-
та, ёмкость резервуара 200 см2. В нижнее положение шток устанавливается
при температуре окружающего воздуха выше +5 °С, нажатием на рукоятку
вниз и поворотом ее на 90°. В верхнее положение шток устанавливается в
холодное время, при температуре окружающего воздуха плюс 5 °С и ниже.
При этом пробка 10 с уплотнителем утапливает фитиль 3 с пружиной 1, и
резервуар разобщается с воздушной магистралью, воздух нагнетаемый
компрессором в воздушный баллон проходит мимо фитиля испарителя и
обогащается парами спирта. Конденсат смеси водяных паров и паров
спирта имеет низкую температуру замерзания. При наполнении предохра-
нителя спиртом шток устанавливается в нижнем положении.
Воздушный баллон предназначен для накапливания сжатого компрес-
сором воздуха и способствует выделению содержащегося в воздухе кон-
денсата. Количество воздушных баллонов – 1шт. Емкость – 20,5 л.
Закреплен хомутами на кронштейнах с правой стороны отделения си-
ловой установки. Скопившийся в баллоне конденсат удаляют через слив-
ной краник.
Предохранительный клапан (рис. 5.5) расположен на воздушном бал-
лоне, служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления в
случае неисправности регулятора давления.

Рис. 5.5. Предохранительный клапан:


1 – седло; 2 – корпус; 3 – шарик;
4 – сухарь направляющего стержня;
5 – контргайка; 6 – регулировочный
винт; 7 – направляющий стержень
пружины

176
Предохранительный клапан открывается при достижении в системе
давления воздуха 1,0–1,05 МПа (10–10,5 кгс/см2). Регулировка произво-
дится винтом 6с контргайкой 5.
Клапан ограничения падения давления воздуха (рис. 5.6) установлен
между воздушным редуктором и тройником отбора воздуха к тормозному
крану. Клапан служит для отключения системы централизованного регу-
лирования давления в шинах от воздушного баллона при падении давления
воздуха в баллоне до 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5 кгс/см2), что необходимо для
обеспечения торможения машины с необходимой эффективностью.

Рис. 5.6. Клапан ограничения падения давления воздуха:


I – положение диафрагмы при давлении в воздушном баллоне ниже 0,48–0,55
МПа (4,8–5,5 кгс/см2); II – положение диафрагмы при давлении в воздушном
баллоне выше 0,48–0.55 МПа (4,8-5,5 кгс/см2); 1 – регулировочный болт;
2 – контргайка; 3 – крышка; 4 – тарелка пружины; 5 – поршень; 6 и 9 – пружины;
7 – винт; 8 – кольцо обратного клапана; 10 – обратный клапан; 11 – стопорное
кольцо; 12 – корпус; 13 – втулка; 14 – диафрагма; 15 – регулировочный винт;
16 – защитный колпачок; а и б – выводы

Когда давление в воздушном баллоне более 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5


кгс/см2), клапан ограничения падения давления открыт (см. рис. 5.6 II) и
пропускает сжатый воздух от воздушного баллона к воздушному редукто-
ру.
Когда давление воздуха в воздушном баллоне снизится до 0,48–0,55
МПа (4,8–5,5 кгс/см2), например, вследствие повышенного расхода воздуха
в системе при повреждениях шин и т. п., клапан закроется (см. рис. 5.6. I),
разъединив воздушную магистраль от баллона к воздушному редуктору, и
дальнейшее падение давления в баллоне прекратится.

5.1. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ


ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в ши-
нах, позволяет контролировать и изменять давление в шинах с места меха-

177
ника-водителя в зависимости от дорожных условий и скорости движения
машины. При снижении давления воздуха в шинах уменьшается их удель-
ное давление на грунт и тем самым повышается проходимость машины
при движении в тяжёлых дорожных условиях.
Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах
– пневматическая, с полуавтоматическим регулированием давления возду-
ха в шинах, с центральным управлением.
Система состоит: воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экс-
тренного выпуска воздуха, шинный манометр, трубопроводы, шланги и
воздухопроводы в колесных редукторах, воздушные колесные краны
Воздушный редуктор (рис.5.7) – диафрагменный, полуавтоматического
действия с ручным управлением. Пределы регулируемых давлений – 49
(0,5)–294 (3,0) кгс/см2. Подвод воздуха к шинам колес – внутренний, с
сальниковым резиновым уплотнителем в цапфах колес. Воздушные колес-
ные краны – установлены по одному на каждом колесе.

Рис. 5.7. Воздушный редуктор:


1 – маховичок; 2 – винт; 3 – зубчатый диск; 4 – сто-
ика; 5 – прокладка; 6 – крышка корпуса; 7 – гайка;
8 – рабочая пружина; 9 – рабочая мембрана;
10 – корпус редуктора; 11 и 16 – пружины;
12 – впускной клапан; 13 – шток; 14 – пробка кор-
пуса; 15 – седло; 17 – выпускной клапан;
18 – уплотнительные кольца; 19 – шестерня;
20 – штифт; 21 – указатель давления; а и б – полости
Стрелками показано направление движения возду-
ха: I – от воздушного баллона; II – к шинам (от
шин); III – выпуск наружу машины

В случае утечки воздуха из одной или нескольких шин колес вслед-


ствие их повреждения редуктор автоматически, без участия механика – во-
дителя поддерживает соответствующее давление в шинах до тех пор, пока
компрессор будет в состоянии по своей производительности возмещать
утечку воздуха. Точность установки задаваемого давления по шкале воз-
душного редуктора около 30 КПа (0,3 кгс/см2), поэтому более точно про-
верять по манометру соединенному с блоком шинных кранов и располо-
женному на щитке приборов.
Расположен слева от сидения механика – водителя на нише переднего
левого колеса. Воздушный редуктор является прибором – автоматом, ко-
торый позволяет заранее устанавливать требуемое, в зависимости от до-
рожных условий, давление в шинах и поддерживать в процессе эксплуата-
ции.

178
Блок шинных кранов (рис. 5.8) расположен слева от механика – водите-
ля на нише переднего левого колеса. Блок служит для отключения шин от
системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах.
В блоке объединены четыре крана отключения шин мостов и кран от-
бора воздуха. Краны открываются вращением маховичков. При открытых
четырех кранах на колесах, все шины соединены между собой через блок
шинных кранов, поэтому давление во всех шинах одинаково. Регулирова-
ние давления воздуха при этом производится одновременно для всех шин
через кран отбора воздуха. Через кран отбора воздуха блока и специаль-
ный шланг из ЗИП машины также можно использовать сжатый воздух си-
стемы при обслуживании машины. При этом остальные краны блока
должны быть закрыты.
Рис. 5.8. Блок шинных кранов:
1 – корпус блока; 2 – седло с уплотните-
лем; 3 и 7 – уплотнительные прокладки;
4 и 9 – накидные гайки; 5 – маховичок;
6 – шток крана; 8 – направляющая што-
ка; 10 – кран экстренного выпуска воз-
духа; 11 – рукоятка крана экстренного
выпуска воздуха; 12 – штуцер отбора
воздуха; 13 – скоба крепления блока
шинных кранов; 14 – штуцер подвода
воздуха; 15 – щиток блока кранов

Кран экстренного выпуска воздуха


Кроме воздушного редуктора для выпуска воздуха из шин служит кран
12 (рис. 5.1) экстренного выпуска воздуха, позволяющий уменьшить время
выпуска примерно в два раза по сравнению с выпуском только через воз-
душный редуктор. Кран 10 (рис. 5.8) размещён на блоке шинных кранов в
общей для всех шин магистрали.
Для экстренного выпуска воздуха из шин нажать на рукоятку 10 (рис.
5.9) в направлении оси 10 и освободить рукоятку от стопора, повернуть
рукоятку 5 на 180° на себя.
Рис. 5.9. Кран экстренного выпуска воздуха:
1 – корпус; 2 – кулачок оси рукоятки;
3 – уплотнительное кольцо; 4 – стопорная
пластина; 5 – рукоятка; 6 – клапан; 7 – про-
кладка; 8 – пружина; 9 – гайка; 10 – ось ру-
коятки
А – поступление воздуха из шин; Б – выход
воздуха при открытом кране

179
При этом кулачок 2 оси рукоятки откроет клапан 6, и воздух из шин
через отверстия в гнезде клапана и воздухопроводы будет выходить в ат-
мосферу.
Для контроля величины падения давления воздуха в шинах по мано-
метру необходимо перекрывать кран экстренного выпуска воздуха.
Воздушный колёсный кран 10 (рис. 5.1) крепится двумя болтами к
кронштейну на колесе. Кран (рис. 5.10) служит для перекрытия выхода
воздуха из шин при длительных стоянках и хранении машин, при неис-
правной системе централизованного регулирования давления воздуха в
шинах или при монтаже и демонтаже колёс.

Рис. 5.10. Воздушный колесный кран:


1 – пробка; 2 – шайба; 3 – корпус; 4 – сальник;
5 – гайка

Во всех остальных случаях эксплуатации машины колёсные краны на


всех колёсах должны быть открыты для постоянного обеспечения возмож-
ности регулирования давления воздуха в шинах и восполнения потерь воз-
духа при проколах и пулевых повреждениях шин.
Пробка 1 и вентиль шины колеса уплотняются сальниками 4, которые
поджимаются через шайбы 2 гайками 5.
Наружный конец пробки крана выполнен в виде квадрата 6 мм под
специальный ключ, имеющийся в ЗИП машины.

5.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО


РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Сжатый воздух от компрессора 7 (рис. 5.1) поступает по воздухопро-
водам через регулятор давления 4 и предохранитель 5 от замерзания в воз-
душный баллон 6. Воздушный баллон соединён трубопроводами с воз-
душным редуктором 15 через клапан-ограничитель 16 падения давления.
Из редуктора воздух через блок 14 шинных кранов, сальниковые уплотне-
ния в колёсных редукторах и колёсные краны 10 поступает к шинам колёс.
При достижении в воздушном баллоне давления выключения – не бо-
лее 0,8 МПа (8 кгс/см2) регулятор давления соединяет нагнетательную ма-
гистраль с атмосферой, прекращая подачу воздуха в систему. Когда давле-
ние воздуха в баллоне снизится до давления включения – не менее 0,65
МПа (6,5 кгс/см2), регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу и
компрессор снова начинает нагнетать воздух в систему.
При падении давления в баллоне до 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5 кгс/см2)
клапан ограничения падения давления автоматически, не-зависимо от дей-
ствий механика-водителя, перекрывает доступ воздуха из баллона к редук-
тору и далее к шинам, обеспечивая тем самым необходимый запас воздуха

180
в баллоне для сохранения работоспособности рабочей тормозной системы.
Этот же клапан препятствует утечке воздуха из шин через редуктор в си-
стему, при падении давления в воздушном баллоне.
Давление в воздушном баллоне контролируется по манометру 18.
Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается воздушным
редуктором по шкалам «НАКАЧКА» и «СПУСК». Более точная проверка
давления в шинах производится по манометру 19.
При повреждении шины, когда производительность компрессора обес-
печивает возмещение утечки воздуха, воздушный редуктор автоматически
поддерживает установленное на его шкале давление.
При необходимости снижения давления в шинах наряду с воздушным
редуктором можно использовать кран экстренного выпуска воздуха.
Работа системы централизованного регулирования давления воздуха в
шинах
Сжатый воздух от компрессора 7 (рис. 5.1) поступает по воздухопро-
водам через регулятор давления 4 и предохранитель 5 от замерзания в воз-
душный баллон 6. Воздушный баллон соединен трубопроводами с воз-
душным редуктором 15 через клапан-ограничитель 16 падения давления.
Из редуктора воздух через блок 14 шинных кранов, сальниковые уплотне-
ния в колесных редукторах и колесные краны 10 поступает к шинам колес.
При достижении в воздушном баллоне давления выключения – не бо-
лее 0,8 МПа (8 кгс/см2) регулятор давления соединяет нагнетательную ма-
гистраль с атмосферой, прекращая подачу воздуха в систему. Когда давле-
ние воздуха в баллоне снизится до давления включения – не менее 0,65
МПа (6,5 кгс/см2), регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу и
компрессор снова начинает нагнетать воздух в систему.
При падении давления в баллоне до 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5 кгс/см2)
клапан ограничения падения давления автоматически, независимо от дей-
ствий механика-водителя, перекрывает доступ воздуха из баллона к редук-
тору и далее к шинам, обеспечивая тем самым необходимый запас воздуха
в баллоне для сохранения работоспособности рабочей тормозной системы.
Этот же клапан препятствует утечке воздуха из шин через редуктор в си-
стему при падении давления в воздушном баллоне.
Давление в воздушном баллоне контролируется по манометру 18.
Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается воздушным
редуктором по шкалам «НАКАЧКА» и «СПУСК». Белее точная проверка
давления в шинах производится по манометру 19.
При повреждении шины, когда производительность компрессора обес-
печивает возмещение утечки воздуха, воздушный редуктор автоматически
поддерживает установленное на его шкале давление.
При необходимости снижения давления в шинах наряду с воздушным
редуктором можно использовать кран экстренного выпуска воздуха.
При длительных стоянках машины необходимо закрывать краны блока
181
шинных кранов и колесные краны во избежание утечки воздуха из шин
из-за возможных неплотностей в системе.

5.3. УХОД ЗА ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ


При длительных стоянках машины в холодное время года в результате
замерзания конденсата в трубопроводах могут возникнуть ледяные проб-
ки. Во избежание их образования и для удаления конденсата перед поста-
новкой машины на хранение или перед длительной стоянкой продуть тру-
бопроводы сжатым воздухом. Для этого накачать шины до 0,32–0,34 МПа
(3,2–3,4 кгс/см2), а затем через кран экстренного выпуска и воздушный ре-
дуктор выпустить воздух, доведя давление в шинах до 0,3 МПа (3,0
кгс/см2).

5.3.1. Проверка герметичности пневматического оборудования


Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колесных кра-
никах и закрытых вентилях блока шинных кранов должно быть не более 25
кПа (0,25 кгс/см2) за 5 часов.
При эксплуатации машины особое внимание обращать на гер-
метичность соединений трубопроводов, штуцеров и гибких шлангов, где
чаще всего может иметь место ослабление соединений. Сильная утечка
воздуха может быть определена на слух, а слабая утечка – при помощи
мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемой утечки.
С помощью блока шинных кранов можно определить с места механи-
ка-водителя давление в шинах колес любого моста и, таким образом, мест
утечки воздуха, например, в случае повреждения шины. Для этого нужно
перекрыть все краны блока и, поочередно открывая их, определить по ма-
нометру 19 (рис. 5.1), в шине какого моста имеется утечка воздуха. При
необходимости можно соответствующим краном блока отключить от си-
стемы мост с поврежденной шиной.

5.4. НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ


Таблица 10
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Давление в воз- Утечка воздуха в трубопро- Подтянуть соединения трубо-
душном баллоне водах проводов. Поврежденные дета-
при работающем ли заменить.
двигателе не Утечка воздуха через Снять клапан, разобрать, про-
поднимается до предохранительный клапан мыть в керосине (бензине) и
0,65–0,8 МПа просушить. При сборке пружи-
(6,5–8 кгс/см2) на клапана должна быть затя-
нута так, чтобы обеспечить от-
крытие клапана при давлении
1,0–1,05 МПа (10–10,5 кгс/см2)

182
Окончание табл. 10
Регулятор давления сооб- Отрегулировать или заменить
щает нагнетательную маги- регулятор
страль с атмосферой
Износ поршневых колец Заменить компрессор
или цилиндров компрессо-
ра
Неплотное прилегание кла- То же
панов компрессора
При неработаю- Повреждена шина колеса Отремонтировать или заменить
щем двигателе и поврежденную шину
открытых венти- Утечка воздуха в сое- Подтянуть соединения, повре-
лях блока шин- динениях трубопроводов жденные детали заменить
ных кранов и ко- Неисправен воздушный ре- Заменить редуктор
лесных кранах дуктор
давление в шинах
быстро падает
При накачивании Закупорка воздухопровода Найти место закупорки. Про-
шин давление в дуть воздухом. Неисправные
одной из них или детали заменить
во всех шинах не Неисправен воздушный ре- Заменить редуктор
поднимается до дуктор
заданного на Неисправен клапан ограни- Заменить клапан
шкале воздушно- чения падения давления
го редуктора Замерзание конденсата в Заправить предохранитель эти-
системе из-за отсутствия ловым спиртом. В процессе
или недостаточного уровня эксплуатации уровень спирта
спирта в предохранителе от поддерживать в пределах верх-
замерзания ней и средней меток мерной
рейки.
Большое количе- Износ поршневых колец Заменить компрессор
ство масла в кон- или цилиндров компрессо-
денсате ра
Повреждение или износ То же
масляного уплотнителя
заднего торца коленчатого
вала компрессора

5.5. ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ


Инструмент: ключи гаечные 12, 13, 24 и 27-мм. Причины для замены:
1. Нарушение герметичности в соединениях регулятора.
2. Нарушение срабатывания предохранительного клапана (не поддает-
ся регулировке регулировочным винтом).
3. Механические повреждения, влияющие на работоспособность регу-
лятора давления.

183
5.5.1. Демонтаж регулятора давления
1. Отстопорить и поднять крышки воздухопритока и зафиксировать их
в открытом положении.
2. Открыть кран 12 (рис. 5.1) экстренного выпуска воздуха и спустить
воздух из воздушного баллона. Закрыть шинные краны.
3. Отвернуть накидные гайки воздушных трубопроводов от компрес-
сора 7 и предохранителя 5 от замерзания и снять трубки с регулятора 4
давления.
4. Отвернуть штуцера на входе и выходе регулятора и снять их вместе
с уплотнительными прокладками.
5. Отвернуть гайки болтов крепления регулятора давления к крон-
штейну и снять его.

5.5.2. Монтаж регулятора давления


Технические требования на монтаж:
1. Резьбовые соединения штуцеров и трубопроводов должны быть герме-
тичны при рабочем давлении в системе.
2. При установке штуцеров уплотнительные прокладки устанавливать
новые.
Порядок монтажа:
1. Установить два штуцера на регулятор давления и затянуть их, пред-
варительно установив на них уплотнительные прокладки (см. технические
требования, п. 1 и 2).
2. Установить регулятор на кронштейн и закрепить его к кронштейну
болтами с гайками и пружинными шайбами.
3. Присоединить трубки воздухопроводов к входу и выходу регулятора
давления, навернуть на штуцера накидные гайки и затянуть их (см. техни-
ческие требования, п. 1).
4. Пустить двигатель и проверить работу регулятора давления, обратив
внимание на срабатывание предохранительного клапана и на герметич-
ность.

5.6. ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ОТ ЗАМЕРЗАНИЯ


Причины для замены:
1. Нарушение герметичности при рабочем давлении.
2. Механические повреждения, влияющие на работоспособность
предохранителя от замерзания.
Инструмент: ключи гаечные 12, 13 и 22-мм.

5.6.1. Демонтаж предохранителя от замерзания


1. Отвернуть накидные гайки воздушных трубопроводов от регулятора
4 давления и от воздушного баллона 6 и снять трубки с предохранителя 5
от замерзания, предварительно выпустить воздух из воздушного баллона.
184
2. Отвернуть штуцера на входе и выходе предохранителя от замерзания
и снять их с уплотнительными прокладками.
3. Отвернуть гайки болтов крепления, предохранителя от замерзания к
кронштейну и снять предохранитель.

5.6.2. Монтаж предохранителя от замерзания


Технические требования на монтаж:
1. Резьбовые соединения штуцеров и трубопроводов должны быть гер-
метичны при рабочем давлении в системе.
2. При установке штуцеров уплотнительные прокладки устанавливать
новые.
Порядок монтажа:
1. Установить два штуцера на предохранитель от замерзания и затянуть
их, предварительно установив на них уплотнительные прокладки (см. тех-
нические требования, п. 1 и 2).
2. Установить предохранитель от замерзания на кронштейн и закрепить
его к кронштейну болтами с гайками и пружинными шайбами.
3. Присоединить трубки воздухопроводов к входу и выходу предохра-
нителя, навернуть на штуцера накидные гайки и затянуть их (см. техниче-
ские требования, п. 1).
4. Пустить двигатель и проверить работу предохранителя, обратив
внимание на его герметичность.

5.7. ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО БАЛЛОНА


Причины для замены:
1. Нарушение герметичности в резьбовых соединениях.
2. Механические повреждения, влияющие на нормальную работу воз-
душного баллона.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 13, 22-мм; герметик.

5.7.1. Демонтаж воздушного баллона


Выполнить работы по демонтажу водяного теплообменника.

5.7.2. Монтаж воздушного баллона


Технические требования на монтаж:
1. Резьбовые соединения должны быть герметичны при рабочем давле-
нии. Перед завертыванием конические резьбы покрыть тонким слоем гер-
метика.
2. При монтаже воздушный баллон установить так, чтобы сливной
кран баллона был впереди по ходу движения бронетранспортера и внизу.
Порядок монтажа:
1. Выполнить работы по монтажу водяного теплообменника.

185
2. Пустить двигатель и проверить работу воздушного баллона при ра-
бочем давлении.

5.8. ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА


Причины для замены:
1. Нарушение герметичности клапана.
2. Механические повреждения клапана, нарушающие его нормальную
работу.
Инструмент и материалы: ключ гаечный 24-мм; герметик.

5.8.1. Демонтаж предохранительного клапана


Порядок демонтажа:
1. Спустить воздух из воздушного баллона.
2. Отвернуть предохранительный клапан с баллона.

5.8.2. Монтаж предохранительного клапана


Технические требования на монтаж:
1. Перед завертыванием резьбу клапана покрыть тонким слоем герме-
тика.
2. Клапан закрытия предохранительного клапана должен быть герме-
тичным.
Порядок монтажа: установить клапан на воздушный баллон и затянуть
до упора (см. технические требования, пп. 1 и 2).

5.9. ЗАМЕНА КЛАПАНА ОГРАНИЧЕНИЯ


ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
Причины для замены:
1. Трещины на диафрагме.
2. Износ обратного клапана, вызывающий нарушение его работы.
3. Усадка или разрушение пружин клапанов.
4. Механические повреждения корпуса клапана, нарушающие его нор-
мальную работу. Инструмент: ключи гаечные 12, 14 и 17-мм.

5.9.1. Демонтаж клапана ограничения падения давления


воздуха
Порядок демонтажа:
1. Отвернуть гайки болтов крепления сиденья водителя и снять сиде-
нье.
2. Отвернуть болты крепления листа пола под сиденьем водителя и
снять лист.
3. Отвернуть накидные гайки крепления подводящего и отводящего
воздушных трубопроводов к штуцерам клапана 16 (рис. 5.1) ограничения
падения давления воздуха, отсоединить трубопроводы и снять клапан.
186
5.9.2. Монтаж клапана ограничения падения давления воздуха
Технические требования на монтаж:
1. Клапан должен устанавливаться стрелкой в направлении к левому
борту бронетранспортера.
2. Соединения подводящего и отводящего воздушных трубопроводов к
штуцерам клапана должны быть герметичными и выдерживать давление
не менее 7 кгс/см2, при этом воздух должен подаваться по направлению
стрелки.
Порядок монтажа:
1. Установить клапан на место, присоединить к его штуцерам подво-
дящий и отводящий воздушные трубопроводы и закрепить их накидными
гайками (см. технические требования, пп. 1 и 2).
2. Установить лист пола под сиденьем водителя на место и закрепить
его болтами с шайбами.
3. Установить сиденье водителя на место и закрепить сиденье гайками
с пружинными шайбами.

5.10. ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО РЕДУКТОРА


Причины для замены:
1. Редуктор не удерживает заданное давление в шинах.
2. Показания на шкале редуктора не соответствуют показаниям мано-
метра шин.
3. Механические повреждения, влияющие на работу воздушного ре-
дуктора.
Инструмент: ключи гаечные 10, 12, 19 и 22-мм.

5.10.1. Демонтаж воздушного редуктора


1. Открыть кран 12 (рис. 5.1) экстренного выпуска воздуха и спустить
воздух из воздушного баллона, перекрыть воздушные колесные краны.
2. Снять бачок омывателя с кронштейна. Отвернуть два болта крепле-
ния кронштейна бачка и снять кронштейн.
3. Отвернуть накидные гайки и отсоединить от штуцеров редуктора 15
трубку клапана-ограничителя 16 падения давления, трубку блока 14 шин-
ных кранов и трубку крана экстренного выпуска воздуха.
4. Отвернуть гайки шпилек крепления воздушного редуктора к крон-
штейнам, приваренным к нише переднего левого колеса. Снять воздушный
редуктор.

5.10.2. Монтаж воздушного редуктора


Технические требования на монтаж:
1. Все резьбовые соединения трубопроводов должны быть герметичны
при рабочем давлении в системе.

187
2. Время падения давления от 3 кгс/см2 до 0,7 кгс/см2 при выпуске воз-
духа через воздушный редуктор и кран экстренного выпуска воздуха
должно быть не более 5 мин.
Порядок монтажа:
1. Установить воздушный редуктор шпильками в отверстия кронштей-
нов и закрепить его гайками с пружинными шайбами.
2. Присоединить трубку клапана-ограничителя падения давления,
трубку шинных кранов и трубку крана экстренного выпуска воздуха к
штуцерам воздушного редуктора и закрепить их накидными гайками (см.
технические требования, п. 1).
3. Пустить двигатель, заполнить воздушный баллон воздухом и прове-
рить работу воздушного редуктора (см. технические требования, п. 2).
4. Установить кронштейн крепления бачка омывателя ветровых стекол
на блок шинных кранов и закрепить его болтами с пружинными шайбами.
Установить на место бачок.

5.11. ЗАМЕНА БЛОКА ШИННЫХ КРАНОВ


Причины для замены:
1. Механические повреждения одного или нескольких кранов, нару-
шающие их нормальную работу.
2. Один или несколько кранов не держат воздух.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12 и 22-
мм; разводной ключ № 3; шплинтовыдергиватель; отвертка; банка с герме-
тиком.
5.11.1. Демонтаж блока шинных кранов
1. Закрыть восемь воздушных колесных кранов 10 (рис. 5.1).
2. Снять бачок омывателя ветровых стекол с кронштейна. Отвернуть
два болта крепления кронштейна бачка и снять кронштейн. Отвернуть два
винта крепления щитка 15 (рис. 5.8). Отвернуть четыре гайки скобы 13
крепления корпуса 1 блока шинных кранов, снять шайбы, щиток и две
скобы.
3. Отвернуть гайку трубки шинного манометра и пять накидных гаек
штуцеров.
4. Ослабить стяжной хомут крепления трубопровода 11 (рис. 5.1) вы-
пуска воздуха к выходному патрубку крана 10 (рис. 5.8) экстренного вы-
пуска воздуха и снять шланг с патрубка.
5. Снять блок шинных кранов с краном экстренного выпуска воздуха.
Вывернуть кран экстренного выпуска воздуха с блока шинных кранов.

5.11.2. Монтаж блока шинных кранов


Технические требования на монтаж:
1. Все резьбовые соединения должны быть герметичны при рабочем
давлении в системе.
188
2. Падение давления воздуха в шинах колес при открытых краниках на
ободе колес и при закрытых вентилях блока шинных кранов должно быть
не более 0,25 кгс/см2 за 5 ч. Падение давления в шинах при закрытых ко-
лесных краниках не допускается.
3. Торец ленты хомута должен отстоять от торца шланга на расстоянии
не менее 3 мм.
Порядок монтажа:
1. Ввернуть кран 10 экстренного выпуска воздуха в блок шинных кра-
нов (см. технические требования, п. 1).
2. Установить шланг 11 (рис. 5.1) на патрубок крана экстренного вы-
пуска воздуха и закрепить его стяжным хомутом (см. технические требо-
вания, п. 3).
3. Присоединить все воздухопроводы к штуцерам и закрепить их
накидными гайками. Присоединить трубку шинного манометра к штуцеру
и закрепить ее гайкой (см. технические требования, п. 2).
4. Установить две скобы 13 (рис. 5.8) на блок шинных кранов, закре-
пить щиток 15 на блоке гайками с шайбами.
5. Установить кронштейн бачка омывателя ветровых стекол на щиток
15 и закрепить щиток на двух кронштейнах, приваренных к нише передне-
го левого колеса. Установить бачок омывателя на кронштейн.
6. Открыть восемь воздушных колесных кранов.

5.12. ЗАМЕНА КРАНА ЭКСТРЕННОГО ВЫПУСКА ВОЗДУХА


Причины для замены:
1. Нарушение герметичности крана при закрытом и открытом положе-
нии.
2. Механические повреждения, влияющие на нормальную работу кра-
на.
Инструмент, приспособления и материалы: ключ разводной № 3;
шплинтовыдергиватель; отвертка; банка с герметиком.

5.12.1. Демонтаж крана экстренного выпуска воздуха


1. Ослабить ленточный хомут на гибком шланге, посаженном на па-
трубке крана 10, снять гибкий шланг с крана.
2. Вывернуть кран выпуска воздуха из блока шинных кранов- и снять
его.

5.12.2. Монтаж крана экстренного выпуска воздуха


Технические требования на монтаж:
1. Торец ленты хомута должен отстоять от торца шланга на расстоянии
не менее 3 мм.
2. Перед завертыванием коническая резьба крана должна быть покрыта
тонким слоем герметика.
189
3. Положение ручки крана должно быть удобным для пользования при
эксплуатации бронетранспортера.
Порядок монтажа:
1. Установить кран экстренного выпуска воздуха на блок шинных кра-
нов (см. технические требования, пп. 2 и 3).
2. Установить гибкий шланг на патрубок крана и затянуть шланг лен-
точным хомутом (см. технические требования, п. 1).

5.13. ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО КОЛЕСНОГО КРАНА


Причины для замены:
1. Нарушение герметичности крана в закрытом положении.
2. Механические повреждения, влияющие на нормальную работу ко-
лесного крана.
Инструмент: ключи гаечные 10,14 и 24-мм.

5.13.1. Демонтаж воздушного колесного крана


1. Отвернуть болты крепления защитного колпака колеса и снять кол-
пак 58 (рис. 1.33).
2. Спустить воздух из шины колеса, с которого снимается: воздушный
колесный кран. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–8).
3. Ослабить гайку уплотнения вентиля с краном.
4. Отвернуть накидную гайку воздушной подводящей трубки и отсо-
единить трубку от крана.
5. Отвернуть два болта крепления колесного крана и снять кран 3.

5.13.2. Монтаж воздушного колесного крана


Технические требования на монтаж:
1. Соединения трубопроводов должны быть герметичны при рабочем
давлении в системе.
2. Падение давления в шинах колес при закрытых колесных, кранах не
допускается.
Порядок монтажа:
1. Установить воздушный колесный кран на кронштейн и закрепить
его болтами.
2. Затянуть гайку уплотнения вентиля шины колеса (см. технические
требования, п. 1).
3. Соединить воздушный трубопровод к колесному крану, ввернуть
накидную гайку и затянуть ее (см. технические требования, пп. 1 и 2).
4. Установить колесо (см. 2.5.1, пп. 1–5).
5. Установить защитный колпак колеса и закрепить его болтами

190
Контрольные вопросы
1. Пневматического оборудования.
2. Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах.
3. Работа системы централизованного регулирования давления воздуха в
шинах.
4. Уход за пневматическим оборудованием.
5. Проверка герметичности пневматического оборудования.
6. Неисправности пневматического оборудования.
7. Замена регулятора давления.
8. Замена предохранителя от замерзания.
9. Замена воздушного баллона.
10. Замена предохранительного клапана.
11. Замена клапана ограничения падения давления воздуха.
12. Замена воздушного редуктора.
13. Замена блока шинных кранов.
14. Замена крана экстренного выпуска воздуха.
15. Замена воздушного колесного крана.
6. ГИДРОСИСТЕМА
Гидросистема машины предназначена для обеспечения работы гидро-
усилителя рулевого привода и гидроприводов управления водомётным
движителем, заслонкой водомёта, волноотражательным щитком и клапа-
нами водоотливной системы.
Концы всех трубок гидросистемы окрашены в коричневый цвет двумя
узкими кольцами.
Гидросистема машины – гидравлическая с центральным управлением.
Насос гидросистемы – лопастной, двойного действия. Рабочее давление –
75–80 кгс/см2. Применяемая рабочая жидкость – масло марки «Р», всесе-
зонное. Заправочная емкость системы 5 л.
Гидросистема состоит:
– насос гидросистемы (А1);
– предохранительный клапан;
– гидрораспределительный аппарат (Р2);
– гидроцилиндры (Ц1, Ц2, Ц3, Ц4, Ц5, Ц6, Ц7, Ц8);
– гидрозамки (ЗМ1, ЗМ2, ЗМ3, ЗМ4, М5);
– магистраль опускания и подъема щитка (1, 2);
– магистраль включения и выключения водометного движителя(3, 4);
– магистраль открытия и закрытия переднего клапана эжекционного
водоотлива(5, 6);
– магистраль открытия и закрытия заднего клапана эжекционного во-
доотлива (7, 8);
– магистраль открытия и закрытия заслонки водомета (9, 10).
Принципиальная схема гидросистемы показана на рис.6.1.

Рис. 6.1. Принципиальная схема гидросистемы машины

На рис. 6.1: 1 – магистраль опускания щитка; 2 – магистраль подъёма


щитка; 3 – магистраль включения движителя; 4 – магистраль выключения

192
движителя; 5 – магистраль закрытия переднего клапана; 6 – магистраль от-
крытия переднего клапана; 7 – магистраль открыта заднего клапана;
8 – магистраль закрытия заднего клапана; 9 – магистраль открыта заслон-
ки; 10 – магистраль закрытия заслонки; А1 – насос гидросистемы;
Р1 – распределитель гидроусилителя руля; Р2 – распределитель гидроси-
стемы; Ц1 и Ц2 – гидроцилиндры привода щитка; Ц3 и Ц4 – гидроцилин-
дры гидроусилителя руля; Ц5 – гидроцилиндр включения движителя; Ц6 и
Ц7 – гидроцилиндры клапанов откачки; Ц8 – гидроцилиндр привода за-
слонки; ЗМ1 – гидрозамок привода щитка; ЗМ2 – гидрозамок привода
включения движителя; ЗМ3 и ЗМ5 – гидрозамки привода клапанов откач-
ки; ЗМ4 – гидрозамок привода заслонки; КП 1 – клапан гидроусилителя
руля.
Насос гидросистемы установлен в развале блока цилиндров двигателя.
Привод насоса шестеренчатый, от блока распределительных шестерен.
Устройство насоса показано на рис. 6.2.

Рис. 6.2. Насос гидросистемы:


1 – заливной фильтр; 2– пробка: 3, 15 и 33 шайбы; 4 – болт; 5, 23 и 24 – уплотни-
тельные кольца; 6 –трубка фильтра; 7– предохранительный клапан; 8 – фильтр;
9 – крышка бачка: 10 и 16 – уплотнительные прокладки; 11– бачок; 12 – коллек-
тор; 13 – трубка бачка; 14 – штуцер; 17 – крышка насоса; 18 – пружина перепуск-
ного клапана; 19 – седло предохранительного клапана; 20 – регулировочные про-
кладки; 21 – перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном;
22– распределительный диск; 25 – ротор; 26 – манжета; 27 – шарик; 28 – маслоот-
гонное кольцо; 29 – шарикоподшипник; 30 – шестерня привода; 31 – гайка креп-
ления шестерни; 32 – шплинт; 34 – вал насоса; 35 – сегментная шпонка; 36
и 38 – упорные кольца; 57 – корпус насоса; 39 – игольчатый подшипник; 40 – про-
кладка; 41 – лопасть насоса; 42 – стартер; а – дросселирующее отверстие;
б – канал подвода рабочей жидкости к предохранительному клапану

На насосе установлен бачок 11 для масла, закрытый крышкой 9, кото-


рая закреплена барашком 4. Под ним установлены шайба 3 и резиновое
кольцо, которое вместе с резиновой прокладкой 10 уплотняет внутреннюю
193
полость бачка. В его крышку ввёрнут предохранительный клапан 7, огра-
ничивающий давление внутри бачка. Всё масло, возвращающееся из гид-
роусилителя в насос, проходит через расположенный внутри бачка смен-
ный бумажный фильтрующий элемент 8.
Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке 20
насоса. Этот клапан состоит из двух клапанов: предохранительного и пе-
репускного. Первый, помещённый внутрь второго, ограничивает давление
масла в системе в пределах 8,3–8,8 МПа (85–90 кгс/см2), а второй ограни-
чивает количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при по-
вышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
С увеличением подачи масла в систему (в результате повышения ча-
стоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости
нагнетания насоса и линии нагнетания системы за счёт сопротивления от-
верстия «а» возрастает, а следовательно, и увеличивается разность давле-
ний на торцах перепускного клапана. При определённой разности давле-
ний усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пру-
жина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагне-
тания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение поступления мас-
ла в систему почти прекращается.
Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа деталей
насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло,
которое перепускается клапаном 21, принудительно направляется обратно
в полость корпуса насоса и каналы всасывания. Для этой цели служит кол-
лектор 12, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью пере-
пускного клапана, имеет малое проходное сечение, которое дальше расши-
ряется. Это приводит к резкому увеличению скорости потока масла, пере-
пускаемого во всасывающую полость корпуса, и создаёт некоторое повы-
шение давления на всасывании.
Предохранительный клапан установлен на передней поперечине осно-
вания корпуса машины. При давлении в системе 7,4–7,8 МПа (75–80
кгс/см2). Клапан перепускает рабочую жидкость в сливную магистраль,
предохраняет насос от перегрева.
Устройство клапана показано на рис. 6.3.

Рис. 6.3. Предохранительный клапан:


1 – тройник корпуса клапана; 2 – прокладка;
3 – поршень клапана; 4 – пружина; 5 – регу-
лировочный винт; 6 – крышка корпуса клапа-
на; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – шплинт-
проволока; 9 – пломба; 10 – корпус клапана;
11 – втулка поршня; 12 – шарик поршня;
а – к гидрораспределительному аппарату;
б – от гидронасоса; в – на слив в бачок

194
Гидрораспределительный аппарат предназначен для подвода жидко-
сти под давлением к магистрали гидроусилителя руля, к гидроцилиндрам
приводов волноотражательного щитка, включения водомётного движите-
ля, заслонки водомётного движителя, клапанов водоотливной системы и
отвода от них жидкости на слив.
Гидрораспределительный аппарат относится к типу аппаратов гидрав-
лических систем и представляет собой тринадцатилинейный десятипози-
ционный распределитель.
Управление аппаратом осуществляется рукояткой 7 (рис. 6.4). При от-
пущенной рукоятке золотник 26 удерживается пружиной 24 в выдвинутом
положении, поэтому напор жидкости от штуцера 11 передаётся к штуцеру
13, то есть в магистраль гидроусилителя руля.

Рис. 6.4. Гидрораспределительный аппарат:


1 – распределительная пробка; 2 – стрелка рукоятки; 3 – толкатель; 4 – эксцен-
трик; 5 – чехол рукоятки; 6 – сигнальная лампа; 7 – рукоятка; 8 – штуцер закры-
тия заднего клапана откачки; 9 – чехол; 10 – штуцер слива; 11– штуцер напора;
12 – штуцер открытия заднего клапана откачки; 13 – штуцер гидроусилителя ру-
ля; 14 – разъем жгута проходов; 15 – штуцер закрытия заслонки; 16 – штуцер от-
крытия заслонки; 17 – штуцер выключения водометного движителя; 18 – штуцер
включения водометного движителя; 19 – штуцер поднятия волноотражательного
щитка; 20 – штуцер опускания щитка; 21 – штуцер открытия переднего клапана
откачки; 22– штуцер закрытия переднего клапана откачки; 23 – кронштейн;
24–пружина золотника; 25–крышка золотника; 26 – золотник; 27 – корпус золот-
ника; 28 – заглушка; 29–корпус пробки; 30 – регулировочный болт; 31 – контр-
гайка; 32 – панель; 33 – крышка пробки

Предупреждение. При оттягивании рукоятки на себя отключается подача жидкости


в гидроусилитель, что значительно увеличивает усилие, необходимое для поворота и
удержания рулевого колеса.
Для того, чтобы подать жидкость к гидроцилиндру какого-либо гидро-
привода, например, к гидроцилиндру переднего клапана откачки водоот-
ливной системы для закрытия клапана, необходимо рукоятку 7 повернуть
до установки стрелки 2 в зоне таблички ««КЛАПАН ПЕРЕДН»» напротив
надписи «ЗАКР». При этом напорное отверстие в распределительной

195
пробке 1 установится напротив штуцера 22. После того рукоятку 7 необхо-
димо оттянуть на себя до упора, чтобы стрелка 2 вошла в углубление пане-
ли 32. При этом эксцентрик 4, закреплённый на рукоятке, нажмёт на тол-
катель 3, который переместит золотник 26 в нижнее положение, сжимая
пружину 24. Магистраль к гидроусилителю руля окажется перекрытой зо-
лотником, и поток жидкости пойдёт по каналу к напорному отверстию
распределительной пробки 1 и далее к гидроцилиндру переднего клапана
откачки. При опускании рукоятки 7 пружина 24 возвратит золотник 26 и
толкатель 3 в верхнее положение. Поток жидкости от штуцера 11 пойдёт к
штуцеру 13, то есть в магистраль гидроусилителя руля.
На панели 32 установлены сигнальные лампы, сообщающие об откры-
тии заслонки и включении водомётного движителя.
Трубки каждой гидролинии от гидрораспределительного аппарата до
гидроцилиндра привода в местах подсоединений окрашены в один цвет.
Гидроцилиндры приводов управления водомётным движителем, за-
слонкой водомёта, волноотражательным щитком и клапанами водоотлив-
ной системы имеют одинаковую конструкцию и отличаются длиной ци-
линдров и ходом штоков.
Устройство цилиндра показано на рис. 6.5.

Рис. 6.5. Гидроцилиидр:


1 – корпус цилиндра; 2 – гайка крышки; 3 – крышка;
4 – пружина; 5 – поршень; 6 – шарик замка; 7 – шток;
8 – упорное кольцо; 9 – крышка сальника с уплотнитель-
ными кольцами; 10 – втулка; 11 – регулировочные шайбы;
12 – контргайка; 13 – болт штока

При подводе жидкости под давлением к нижнему штуцеру цилиндра


поршень 5 со штоком 7 переместится и дойдёт до упорного кольца 8, ша-
рики 6 отожмут поршень с пружиной 4, пройдут через упорное кольцо и
будут зафиксированы между упорным кольцом и штоком. Шток цилиндра
встанет на шариковый замок. При подводе жидкости к верхнему штуцеру
жидкость отожмёт поршень и сожмёт пружину 4, давая шарикам возмож-
ность пройти через упорное кольцо. Шток вдвинется в корпус до упора в
крышку 3.
Гидрозамки
Устройство гидрозамков показано на рис. 6.6.

196
При отсутствии давления в магистралях А, Б, В и Г шариковый клапан
10, прижимаемый пружиной 9 к седлу 5, «запирает» жидкость в магистра-
ли В, то есть не допускает перетекания жидкости из магистрали В в маги-
страль Г.

Рис. 6.6. Гидрозамок:


1 – тройник; 2 – поршень; 3 – шток; 4 – пружина поршня;
5 – седло; 6 – корпус; 7 – штуцер; 8 – втулка; 9 – пружина
шарикового клапана; 10 – шарик клапана; 11 – предохра-
нительная шайба; 12 и 14 – уплотнительные кольца;
13 – герметизирующая шайба; А – к гидрораспределитель-
ному аппарату; Б – к нижней полости гидроцилиндра;
В – к верхней полости гидроцилиндра; Г – к гидрораспре-
делительному аппарату; а – отверстие в седле 5

При подводе жидкости по магистрали А – Б под давлением, создаю-


щим на поршень 2 усилие, превышающее силу пружины 4, поршень 2 пе-
реместится и, нажав через шток 3 на клапан 10, откроет отверстие в седле
5, соединив магистраль В с магистралью Г.
При подводе жидкости по магистрали Г под давлением она, проходя
через отверстие «а» седла 5, отожмёт шарик 10 и откроет отверстие в сед-
ле, соединив магистрали Г и В.
Магистраль опускания и подъема волноотражательного щитка.
Волноотражательный щиток предназначен для предотвращения зали-
вания водой носовой части машины при движении на плаву.
Состоит из щитка и системы рычагов и тяг.
Привод щитка гидравлический, осуществляется с места механика – во-
дителя.
Привод состоит из гидрораспределительного аппарата, гидроцилин-
дров, гидрозамка, трубопроводов.
Магистраль включения и выключения водометного движителя.
Состоит из газораспределительного аппарата, гидроцилиндра, гидро-
замка, трубопроводов.
Магистраль открытия и закрытия заслонки водометного движителя.
При движении на суше «ЗАСЛОНКА» служит броневой защитой во-
дометного движителя, а при движении машины на плаву она служит для
обеспечения движения машины задним ходом путем направления струи
воды в трубы заднего хода.
Управление заслонкой осуществляется гидравлическим приводом с
места механика – водителя.
Привод состоит из гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндра,
гидрозамка, трубопроводов.

197
Водоотливная система является основным откачивающим средством
во время преодоления водной преграды. Она действует за счет разряжения,
создающегося в водометном движителе при его работе.
При этом водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» отсасывает воду из корпуса
машины по трубопроводам, соединяющим внутреннюю часть корпуса
машины с водометным движителем.
Водоотливная система состоит из магистрали открытия и закрытия пе-
реднего клапана, магистрали открытия и закрытия заднего клапана, жёло-
ба, перепускных труб, обратных клапанов.
Гидравлический привод клапанов смонтирован вместе с клапанами от-
качки и состоит из гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндров,
гидрозамка, трубопроводов.
При подъеме штока тарелка клапана открывает сливное отверстие.
В поднятом положении штоки фиксируются гидрозамками.
Время необходимое для открытия и закрытия клапана откачки зависит
от частоты вращения коленчатого вала. Чем выше частота вращения, тем
быстрее открывается или закрывается клапан откачки. При частоте враще-
ния 1300 об/мин. время для открытия клапана составляет 5 – 10 с.
При работе водоотливной системы захлопка обратного клапана пото-
ком откачиваемой из корпуса машины воды, поддерживается в открытом
(поднятом) положении.
С прекращением работы водометного движителя прекратится и откач-
ка воды из корпуса машины.

6.1. УХОД ЗА ГИДРОСИСТЕМОЙ


При ЕТО – проверить уровень жидкости в бачке гидросистемы и при
необходимости долить при работающем на холостом ходу двигателе.
После первых 2000 км пробега, а в дальнейшем через одно ТО-2 из-
влечь из бачка и промыть фильтр гидросистемы.
После работ, связанных с устранением негерметичности системы, или
после работ, приведших к нарушению герметичности системы, необходи-
мо удалить из системы воздух путем ее прокачки.

6.1.1. Проверка уровня и заливка масла в бачок гидронасоса


Проверку уровня масла в бачке гидронасоса выполнять при закрытой
заслонке водомета и опущенном волноотражательном щитке, при закры-
тых клапанах откачки воды из корпуса и выключенном водомете. При
разогретом двигателе уровень масла в бачке должен быть между метками
на указателе уровня масла.
Масло надо заливать при работе двигателя на минимальной частоте
вращения холостого хода через воронку с сеткой и заливной фильтр, уста-
новленный в горловине бачка гидронасоса. При применении загрязненного
масла быстро изнашиваются детали гидронасоса и гидроусилителя.

198
6.1.2. Промывка фильтра гидронасоса
Фильтр гидронасоса промывать в бензине, для чего:
– отсоединить резиновый рукав от трубопровода высокого давления и
слить масло из гидронасоса в подставленную емкость;
– снять крышку 9 (рис. 6.2.) бачка, отвернув болт 4;
– вывернуть из коллектора 12 трубку 6 вместе с фильтром 8;
– удалить из бачка 11 гидронасоса остаток загрязненного масла, не до-
пуская попадания в него волокон используемого обтирочного материала;
– очистить и промыть снятые детали, после чего поставить их на место
и завернуть фильтр в коллектор;
– промыть насос, залив в бачок 0,5 л чистого масла, и, слив его в под-
ставленную емкость через трубопровод высокого давления насоса, присо-
единить резиновый рукав и убрать емкость со слитым маслом;
– залить в бачок масло, пустить двигатель и прогреть масло в системе;
при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода
долить масло в бачок до нормы.

6.1.3. Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода


После работ, связанных с устранением негерметичности системы, или
после работ, приведших к нарушению герметичности системы, необходи-
мо удалить из системы воздух путем ее прокачки. Для этого открыть проб-
ку бачка и долить масло до нормы, пустить двигатель и при его работе на
минимальной частоте вращения холостого хода, подливая масло в бачок,
не допуская попадания воздуха в насос, поворачивать рулевое колесо до
упора до тех пор, пока не прекратится процесс вспенивания и убывания
масла в бачке.
Если процесс вспенивания масла при прокачке затягивается, то это
свидетельствует о попадании в гидросистему воздуха либо через насос при
несвоевременной доливке масла, либо через неплотности в месте крепле-
ния бачка к насосу, которую необходимо устранить, подтянув болты креп-
ления коллектора и бачка.
Если уровень масла в бачке заметно уменьшился, то это свидетель-
ствует о том, что в гидросистеме имеется течь, которую необходимо
устранить.
При полностью заполненной гидросистеме при прогретом двигателе
уровень масла в бачке гидронасоса должен находиться между метками
указателя.

6.1.4. Замена рабочей жидкости в гидросистеме


Замену рабочей жидкости в гидросистеме выполнять последовательной
прокачкой гидроусилителя руля и гидроприводов волноотражателя, за-
слонки водомета, клапанов откачки и включения водомета (при прогретом
двигателе) со сливом отработавшей жидкости в подставленную емкость и
199
непрерывной доливкой свежей жидкости в бачок, не допуская подсоса
воздуха насосом.
Для замены:
– приготовить 10–12 л свежей рабочей жидкости и емкость для слива
масла;
– отсоединить верхний конец шланга от трубки бачка и слить из него
отработавшую рабочую жидкость в подставленную емкость;
– заглушить свободный конец трубки бачка, а шланг направить в ем-
кость для слива жидкости;
– открыть пробку бачка и залить в него свежую рабочую жидкость;
– пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте враще-
ния холостого хода, подливая свежую рабочую жидкость в бачок, прока-
чать гидроусилитель двукратным поворотом рулевого колеса вправо и
влево до упора. При этом отработавшая жидкость будет вытекать в под-
ставленную емкость.
Прокачку гидроусилителя руля выполнять до израсходования пример-
но 6–7 л свежей рабочей жидкости. Далее без перерыва нужно приступить
к замене рабочей жидкости в других гидроприводах.
Для этого необходимо:
– перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таб-
лички «ЩИТОК» в положение «ПОДН»;
– оттянуть на себя рукоятку гидрораспределительного аппарата и
удерживать ее в этом положении до поднятия щитка, после чего опустить
рукоятку;
– перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таб-
лички «ЩИТОК» в положение «ОПУЩ»;
– оттянуть на себя рукоятку и удерживать ее в этом положении до
опускания щитка, после чего опустить рукоятку.
При поднятии и опускании щитка отработавшая жидкость будет выте-
кать в подставленную емкость, а в бачок необходимо доливать свежую ра-
бочую жидкость, не допуская подсоса воздуха насосом.
Аналогичным способом выполнить замену рабочей жидкости в гидро-
приводах заслонки водомета, клапанов откачки воды из корпуса машины и
включения водомета.
После окончания замены рабочей жидкости во всех гидроприводах
необходимо снять заглушку с трубки бачка гидронасоса, слить жидкость
из бачка в чистую емкость, подсоединить к трубке шланг и залить эту
жидкость, обратно в бачок и провести прокачку гидроусилителя рулевого
привода в порядке, изложенном в п. 6.1.3.

200
6.2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ
Таблица 11
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Повышенный Недостаточный уровень мас- Долить масло
шум при работе ла в бачке насоса
насоса Засорение или повреждение Промыть и проверить фильтр
фильтра
Наличие воздуха в системе Прокачать систему
(пена в бачке, мутное масло)
Погнут коллектор Устранить погнутость
Разрушена прокладка под Заменить прокладку
коллектором
Выбрасывание Чрезмерно высокий уровень Довести уровень масла до
масла через сапун масла нормального
насоса Засорен или поврежден Промыть фильтр и проверить
фильтр его
Повреждена прокладка кол- Заменить прокладку
лектора
Погнут коллектор Устранить погнутость

6.3. ЗАМЕНА ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО АППАРАТА


Причины для замены:
1. Механические повреждения, влияющие на работоспособность гид-
рораспределительного аппарата.
2. Срыв резьбы на штуцерах или в корпусе более двух ниток.
3. Снижение технической характеристики исполнительных механиз-
мов, работающих от гидрораспределительного аппарата, вследствие внут-
ренних утечек в аппарате.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 12, 17 и 22-мм; банка для
масла.

6.3.1. Демонтаж гидрораспределительного аппарата


1. Отвернуть упорные гайки всех трубопроводов и отсоединить трубо-
проводы от штуцеров гидрораспределительного аппарата.
2. Отвернуть гайку разъема и разъединить разъем на контрольную
лампочку гидрораспределительного аппарата.
3. Отвернуть болты крепления гидрораспределительного аппарата к
корпусу бронетранспортера, снять аппарат и вынести его из корпуса.

6.3.2. Монтаж гидрораспределительного аппарата


Технические требования на монтаж:
1. Соединения масло трубопроводов должны быть герметичны, подте-
кания рабочей жидкости в соединениях не допускается.
2. Соединения одной гидролинии должны быть по цвету одинаковы:
201
– на открытие заслонки – черная;
– на закрытие заслонки – зеленая; на включение движителя – голубая;
– на выключение движителя – оранжевая;
– на открытие заднего клапана – белая;
– на закрытие заднего клапана – синяя;
– на открытие переднего клапана – желтая;
– на закрытие переднего клапана – красная;
– на опускание щитка – кремовая;
– на подъем щитка – салатная.
Порядок монтажа:
1. Занести гидрораспределительный аппарат через боковой люк в де-
сантное отделение бронетранспортера, установить его к бонкам, приварен-
ным к корпусу в нише первого левого колеса, и закрепить его болтами с
пружинными и плоскими шайбами.
2. Соединить разъем контрольной лампочки аппарата и закрепить его
гайкой.
3. Соединить трубопроводы со штуцерами гидрораспределительного
аппарата и закрепить их упорными гайками (см. технические требования,
пп. 1 и 2).

Контрольные вопросы
1. Гидросистема.
2. Уход за гидросистемой.
3. Проверка уровня и заливка масла в бачок гидронасоса.
4. Промывка фильтра гидронасоса.
5. Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода.
6. Замена рабочей жидкости в гидросистеме.
7. Возможные неисправности гидросистемы.
8. Замена гидрораспределительного аппарата.

202
7. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

7.1. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ, ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТНОГО


ДВИЖИТЕЛЯ И ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК

7.1.1. Водометный движитель


Водометный движитель (рис.7.1) предназначен для обеспечения дви-
жения машины на плаву.

Рис. 7.1. Водометный движитель

Водомет одноступенчатый, одновальный с одним четырехлопастным


гребным винтом диаметром 425 мм. Применяемое масло: основное масло
МТ-16п ГОСТ 6360-83, дублирующее масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79. За-
мена масла – через 20000 км пробега или 5 лет эксплуатации. Заправочная
емкость – 2,7л. Отбор мощности на водомет от первичного вала раздаточ-
ной коробки парой шестерен постоянного зацепления с передаточным чис-
лом 0,725. Механизм включения водомета – гидравлический, с включени-
ем с места механика-водителя. Привод водомета – карданная передача от
раздаточной коробки к редуктору водомета. Передаточное число редукто-
ра 0,69.
Устройство водомётного движителя показано на рис. 7.2:

Рис. 7.2. Устройство водомётного движителя

На рис. 7.2: 1 – пробка маслозаливного отверстия; 2 – редуктор; 3 – вал


гребного винта; 4 – корпус движителя; 5 – втулка; 6 – манжеты; 7 – крыш-
ка манжет; 8 – распорное кольцо; 9 – гребной винт; 10 – рулевой агрегат;
11 – выправляющий аппарат; 12 – фланец; 13 – уплотнительное кольцо;

203
14 – гайка крепления гребного винта; 15 – прокладка; 16 – пробка сливного
отверстия; 17 – съёмная защитная решётка; 18 – фланец ведущего вала;
19 – обратные клапаны; 20 – патрубок для теплообменника ОЖ двигателя.
Корпус движителя крепится болтами через прокладку к днищу корпуса
машины. На задней части корпуса движителя установлено уплотнительное
кольцо, препятствующее проникновению забортной воды в отделение си-
ловой установки.
Съёмная решётка предохраняет водомётный «ДВИЖИТЕЛЬ» от попа-
дания в него крупных посторонних предметов.
Гребной винт – четырёх лопастный. Он установлен на шлицевую часть
вала и закреплён на нём гайкой, которая стопорится двумя болтами.
Гайка с болтами используется в качестве съёмника гребного винта с
вала. Для этого необходимо вывернуть болты, стопорящие гайку, отвер-
нуть гайку на 3–6 оборотов и, равномерно вворачивая болты в резьбовые
отверстия гребного винта, подтянуть винт к гайке.
За гребным винтом на корпусе закреплён выправляющий аппарат,
предназначенный для преобразования вращательного движения струи во-
ды, создаваемой гребным винтом, в поступательное движение. За выправ-
ляющим аппаратом расположен агрегат управления на плаву.

7.1.1.1. Редуктор водомётного движителя


Редуктор водомётного движителя служит для передачи крутящего мо-
мента от карданного вала привода движителя на вал гребного винта.
Устройство редуктора показано на рис. 7.3.

Рис. 7.3. Редуктор водомётного движителя:


1 – крышка корпуса редуктора; 2 – корпус
редуктора; 3 – ведущая шестерня; 4 – ве-
дущий вал; 5 – фланец ведущего вала;
6 – пробка маслозаливного отверстия с
маслоизмерительным щупом; 7 – вал греб-
ного винта; 8 – ведомая шестерня;
9 и 10 – крышки подшипников; 11 – про-
межуточная шестерня; 12 – крышка манжет
В крышке 1 корпуса редуктора выполнено маслозаливное отверстие,
закрываемое пробкой с рукояткой и щупом для контроля уровня масла. На
щупе имеются риски максимального «П» и минимального «О» уровня
масла.
7.1.1.2. Привод водомётного движителя
Привод водомётного движителя (рис. 3.4) состоит: валы 20 и 18 отбора
мощности, карданные валы 17 и 15, промежуточная опора 8.
Крутящий момент к редуктору 14 движителя передаётся от раздаточ-

204
ной коробки через валы 20 и 18 отбора мощности и карданные валы 15 и
17, соединённые промежуточной опорой 8.

7.1.1.3. Привод включения водомётного движителя


Привод включения водомётного движителя гидравлический и состоит
из гидрораспределительного аппарата 22 (рис. 7.4), трубок гидросистемы,
гидрозамка 23 и гидроцилиндра 1, установленного на кронштейне на торце
корпуса механизма включения привода на водомётный «ДВИЖИТЕЛЬ».

Рис. 7.4. Привод водомётного движителя:


1 – гидроцилиндр; 2 – шток; 3 – пробка; 4 – кронштейн промежуточной опоры;
5 – электродатчик контрольной лампы включения водомётного движителя;
6 – вилка муфты включения водомётного движителя; 7 – фланец; 8 – промежу-
точная опора; 9 – картер коробки передач; 10 – лист перегородки отделения си-
ловой установки; 11 – уплотнитель; 12 – пробка; 13 – вал промежуточной опоры;
14 – редуктор водомётного движителя; 15 – задний карданный вал; 16 – хомут
крепления уплотнителя; 17 – передний карданный вал; 18 – вал отбора мощно-
сти на водомётный «ДВИЖИТЕЛЬ»; 19 – муфта включения водомётного движи-
теля; 20 – ведомый вал отбора мощности; 21 – ведомая шестерня отбора мощно-
сти; 22 – гидрораспределительный аппарат; 23 – гидрозамок; 24 – шток гидроци-
линдра; 25 – болт; Б – размер между наружной плоскостью лапки кронштейна и
осью болта штока; В – наружная плоскость лапки кронштейна

Устройства гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндра и гид-


розамка изложены в разделе 6.
Включение водомётного движителя осуществляется только на непо-
движной машине при работающем двигателе, выжатом сцеплении и отпу-
щенной педали подачи топлива, включенной второй передаче в КП и уста-
новке рычага переключения передач РК в нейтральное положение с места
механика-водителя перемещением рукоятки гидрораспределительного ап-
парата, установленного слева от водителя.
Для контроля за включением водомётного движителя предусмотрен
сигнализатор, состоящий из датчика 5, установленного на корпусе РК, и
сигнальной лампы, установленной на панели гидрораспределительного ап-
парата 22.

205
При перемещении штока 2 механизма включения привода на водомёт-
ный «ДВИЖИТЕЛЬ» в сторону включения контакты датчика 5 замыкают-
ся и включают сигнальную лампу.
Для включения водомётного движителя (рис. 7.5):
– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки
стрелки рукоятки в зоне таблички ««ДВИЖИТЕЛЬ»» напротив надписи
«ВКЛ»;

Рис. 7.5. Включение водомётного движителя

– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в


углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3–5 с после того, как
на панели в зоне таблички ««ДВИЖИТЕЛЬ»» загорится сигнальная лампа,
отпустить рукоятку.
В случае если в течение 3–5 с включение водомётного движителя не
произойдёт, то отпустить и снова выжать педаль сцепления и повторить
включение.
Для выключения водомётного движителя:
– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки
стрелки рукоятки в зоне таблички «ДВИЖИТЕЛЬ» напротив надписи
«ВЫКЛ»;
– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3–5 с после того, как
на панели в зоне таблички ««ДВИЖИТЕЛЬ»» погаснет сигнальная лампа,
отпустить рукоятку.
При включении водомётного движителя шток гидроцилиндра 1
(рис.7.4) выдвигается, перемещает шток 2 и муфту 19, которая соединяет
вал 20 с валом 18. Выдвинутое положение штока гидроцилиндра фиксиру-
ется механическим шариковым замком гидроцилиндра.
При выключении водомётного движителя шток гидроцилиндра воз-
вращает муфту 19 в исходное положение и фиксируется гидрозамком. Для
более надёжной фиксации штока 2 в выключенном положении в механиз-
ме включения привода имеется шарик-фиксатор.

7.1.1.4. Работа водомётного движителя


При включенном приводе крутящий момент от карданного вала приво-
да передаётся на ведущий вал 4 (рис. 7.3) редуктора водомётного движите-

206
ля. Через шестерни 3, 11 и 8 крутящий момент передаётся на вал 7, на ко-
тором закреплён гребной винт 9 (рис. 7.2).
При вращении гребного винта перед ним в корпусе 4 движителя созда-
ётся разрежение, способствующее поступлению воды из водоёма к греб-
ному винту. Гребной винт выбрасывает струю воды из движителя, в ре-
зультате чего возникает реактивная сила, толкающая машину в сторону,
противоположную направлению выброса воды. Величина этой силы, а,
следовательно, и скорость движения на плаву, зависят от скорости враще-
ния гребного винта.

7.1.2. Заслонка водомётного движителя и привод


управления заслонкой
При движении машины на суше заслонка служит броневой защитой
водомётного движителя, а при движении машины на плаву она служит для
обеспечения движения машины задним ходом путём направления струи
воды в трубы заднего хода.
Заслонка расположена на кормовой части корпуса машины (рис. 7.6).

Рис. 7.6. Расположение заслонки водомётного движителя

Заслонка» водомётного движителя (рис. 7.7) состоит: гидроцилиндр 1,


рычаг валика заслонки 8, рычаг включения сигнализации 9, валик заслонки
22, роликовые подшипники 21 и 24, заслонка 16, гидрораспределительный
аппарат 30, гидрозамок 31, лабиринт 32, трубопроводы.
Управление заслонкой осуществляется гидравлическим приводом с
места водителя.
Гидравлический привод заслонки включает в себя гидрораспредели-
тельный аппарат 30, гидроцилиндр 1, гидрозамок 31 и трубопроводы.
При выдвинутом штоке гидроцилиндра, зафиксированном шариковым
замком, заслонка опущена (отверстие закрыто).

207
Рис. 7.7. Заслонка водомётного движителя:
1 – гидроцилиндр; 2 и 10 – регулировочные шайбы; 3 – шток гидроцилиндра; 4 –
контргайка; 5 – гайка крепления рычага; 6, 14 и 25 – шайбы; 7 и 13 – шпонки; 8 –
рычаг валика заслонки; 9 – рычаг включения сигнализации; 11 – уплотнительная
прокладка; 12 – упорное кольцо; 15 – болты крепления заслонки; 16 – заслонка;
17 и 18 – листы кормы; 19 – уплотнительное кольцо; 20 – фланец; 21 и 24 – ро-
ликовые подшипники; 22 – валик заслонки; 23 – опора; 26 – гайка; 27 – регули-
ровочный болт; 28 – гайка; 29 – упор; 30 – гидрораспределительный аппарат; 31
– гидрозамок; 32 – лабиринт; В – зазор между регулировочным болтом и заслон-
кой; Г – зазор между упорным кольцом и заслонкой

При вдвинутом штоке до упора контргайки 4 в регулировочные шайбы


2 заслонка поднята (отверстие открыто).
Шток удерживается гидрозамком.
На плаву заслонку открывать и закрывать только на малой частоте
вращения двигателя, постепенно доводя её до средней.
Для открытия заслонки водомётного движителя:
– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки
стрелки рукоятки в зоне таблички «ЗАСЛОНКА» напротив надписи
«ОТКР»;
– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5–10 с после того,
как на панели в зоне таблички «ЗАСЛОНКА» загорится сигнальная лампа,
отпустить рукоятку.
Для закрытия заслонки водомётного движителя:
– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки
стрелки рукоятки в зоне таблички «ЗАСЛОНКА» напротив надписи
«ЗАКР»;
– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в

208
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5–10 с после того,
как на панели в зоне таблички «ЗАСЛОНКА» погаснет сигнальная лампа,
отпустить рукоятку.
Устройство и работа рулевого агрегата управления машиной на плаву
и его привода изложены в разделе 3.

7.1.3. Волноотражательный щиток и привод управления щитком


Волноотражательный щиток предназначен для предотвращения зали-
вания водой носовой части машины при движении на плаву.
Волноотражательный щиток расположен в носовой части корпуса ма-
шины (рис. 7.8).

Рис. 7.8. Расположение волноотражательного щитка

Волноотражательный щиток и привод управления щитком рис. (7.9)


состоит: щиток 2, ограничитель 1, ведомый рычаг 3, ведущий рычаг 10, ре-
дуктор 11, опора 12, гидроцилиндр 13, буфер 9, соединительная тяга 17,
контргайка 18, передний рычаг 1, ось крепления щитка 15, съемная опора
14, гидрозамок 23, гидрораспределительный аппарат 24.

Рис. 7.9. Волноотражательный щиток:


1 – ограничитель; 2 – щиток; 3 – ведомый
рычаг; 4 – втулка; 5 – шайба; 6 – шплинт;
7 – винт; 8 и 22 – регулировочные шайбы;
9 – буфер; 10 – ведущий рычаг; 11 – ре-
дуктор; 12 – опора; 13 – гидроцилиндр;
14 – съёмная опора; 15 – ось крепления
щитка; 16 – передний рычаг; 17 – соеди-
нительная тяга; 18 и 19 – контргайки;
20 – болт штока цилиндра; 21 – регулиро-
вочная втулка; 23 – гидрозамок; 24 – гид-
рораспределительный аппарат; 25 – втул-
ка опоры; 26 – уплотнительное кольцо

Щиток 2 передними рычагами закреплён на съёмных опорах осями 15.


Валы ведущих рычагов 10 установлены в опорах 12. К фланцам опор с по-
мощью болтов крепятся редукторы 11.

209
Шлицевой выступ шестерни 3 (рис. 7.10) редуктора и шлицевая впади-
на вала ведущего рычага 10 (рис. 7.9), отмеченные рисками, должны сов-
падать.

Рис. 7.10. Редуктор привода волноотражательного щитка:


1 – зубчатый сектор; 2 – крышка редуктора; 3 – шестерня; 4 – рычаг; А – риска
на шестерне; Б – ось рычага; В – риска на секторе

При установке средний зуб сектора 1 (рис. 7.10) редуктора должен


совпадать с впадиной венца шестерни 3, отмеченной риской А. Шлицевой
выступ, расположенный на оси Б рычага 4 поворота, должен совпадать со
шлицевой впадиной сектора 1, отмеченной риской В.
Привод щитка – гидравлический, осуществляется с места механика-
водителя.
Гидравлический привод включает в себя гидрораспределительный ап-
парат 24 (рис. 7.9), гидрозамок 23, гидроцилиндры 13 и трубопроводы.
При выдвинутых штоках гидроцилиндров 13, зафиксированных на ша-
риковые замки, щиток опущен.
При вдвинутых штоках до упора контргайки 19 в шайбу 22 щиток под-
нят. Шток удерживается гидрозамком.
Для поднятия волноотражательного щитка:
– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки
стрелки рукоятки в зоне таблички «ЩИТОК» напротив надписи «ПОДН»;
– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка пошла и
углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку после
поднятия щитка.
Для опускания волноотражательного щитка:
– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки
стрелки рукоятки в зоне таблички «ЩИТОК» напротив надписи «ОПУЩ»;
– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в
углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку после
прижатия щитка к верхнему носовому листу корпуса.
Для поднятия и опускания волноотражательного щитка, при неработа-
ющем двигателе, ослабить контргайки 18, снять оси 15 опор 14 и, вывёр-
тывая тяги 17, добиться, чтобы передние рычаги 16 при повороте щитка не

210
задевали за нос корпуса машины; поднять или опустить волноотражатель-
ный щиток вручную.
Другой способ поднятия и опускания щитка при неработающем двига-
теле:
– снять шплинты 6 и шайбы 5;
– сдвинуть монтажной лопаткой ведомые рычаги 3 со щитка ведущих
рычагов;
– поднять или опустить волноотражательный щиток.

7.1.4. Съёмное оборудование для плава


Во избежание попадания воды в отделение силовой установки и ФВУ
при преодолении водной преграды с высотой волны более 0,5 м необходи-
мо устанавливать на воздухоприёмные патрубки отделения силовой уста-
новки и ФВУ специальные воздухозаборные трубы 3.
Устройство воздухозаборной трубы (рис. 7.11): защитный колпак 1,
винт, труба 3, болт 4.

Рис. 7.11. Установка


воздухозаборных труб:
1 – защитный колпак;
2 – винт; 3 – труба; 4 – болт

В нерабочем положении трубы укладываются в отделении силовой


установки за нишей 4-го левого колеса.
Для установки труб в рабочее положение:
– вынуть трубы из мест их укладки в нерабочем положении, ослабив
рукоятку крепления к кронштейну укладки;
– снять защитный колпак 1 (рис. 7.12) воздухозаборника двигателя и
защитный колпак 2 воздухозаборника ФВУ, вывернув винты их крепления
к приёмным патрубкам на корпусе;
– смазать наружные поверхности приёмных патрубков воздухозабор-
ников на корпусе смазкой АМС-3 и установить на них воздухозаборные
трубы 3 (рис. 7.11), закрепив болтами 4.
– установить защитные колпаки 1 (ранее снятые с приёмных патрубков
воздухозаборников на корпусе) на трубы 3 и закрепить их винтами 2.
При демонтаже труб и установке их в нерабочее положение, а защит-
ных колпаков на приёмные патрубки на корпусе, смазывать резьбу болтов
4 и винтов 2 смазкой АМС-3 для предохранения от коррозии.

211
Рис. 7.12. Защитный колпак:
1 – защитный колпак воздухоза-
борника двигателя; 2 – защитный
колпак воздухозаборника ФВУ

7.1.5. Уход за водометным движителем


и волноотражательным щитком
При КО – проверить исправность сигнальных ламп: «ВОДЕМЕТ
ВКЛЮЧЕН», «ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТА».
При ЕТО – очистить выправляющий аппарат водомета и решетку при-
емного патрубка от грязи и проверить полноту и легкость открытия и за-
крытия заслонки водомета, поднятия и опускания волноотражательного
щитка и клапанов откачки, а также включение и выключение водомета;
–проверить уровень масла в водометном движителе, при необходимо-
сти дозаправить.

7.1.5.1. Проверка уровня, дозаправка и замена масла


в водометном движителе
Масло в корпус движителя и редуктор 2 (рис. 7.2) заливается через от-
верстие в крышке корпуса редуктора, закрываемое пробкой 1. Уровень
масла контролируется с помощью щупа на пробке.
Для проверки уровня масла:
– установить машину на ровной горизонтальной площадке;
– открыть правую крышку надмоторного люка;
– вывернуть пробку 1 маслозаливного отверстия;
– вынуть и вытереть насухо щуп пробки и вставить его снова в масло-
наливное отверстие до упора в картер, не заворачивая пробку;
– вынуть щуп из маслозаливного отверстия. Уровень масла должен
находиться между рисками «П» и «О» на щупе. Дозаправить масло при
необходимости до уровня метки «П» с помощью шприца;
– после контроля уровня масла завернуть пробку и закрыть правую
крышку надмоторного люка.
Для замены масла:
– вывернуть пробку 1 маслозаливного отверстия;
– вывернуть пробку маслосливного отверстия и слить масло в предва-
рительно подставленную емкость;

212
– завернуть пробку с прокладкой маслосливного отверстия;
– заправить свежее масло с помощью шприца до уровня риски «П» на
щупе пробки маслозаливного отверстия и завернуть пробку.

7.1.5.2. Регулировка привода включения водомета


Привод включения водометного движителя, какой либо регулировки в
процессе эксплуатации не требует.
В случае, если гидроцилиндр включения движителя снимался с разда-
точной коробки или заменен новым, то необходимо установить размер Б
(23±1) мм (рис. 7.4) между плоскостью В кронштейна и осью болта штока
24 цилиндра.
Для установки размера Б:
– гидроприводом выдвинуть шток цилиндра до постановки его на ша-
риковый замок;
– вращением болта 25 при неподвижном штоке 24 установить размер Б.
После установки размера Б болт законтрить гайкой. Гидроцилиндр с
кронштейном закрепить на раздаточную коробку. Выдвинуть шток 2 из
раздаточной коробки до совмещения отверстия под палец у штока 2 и бол-
та штока 24, установить и зашплинтовать палец.

7.1.5.3. Регулировка положения заслонки водометного движителя


В открытом положении заслонка не должна перекрывать выходное от-
верстие водометного движителя, на панели гидрораспределительного ап-
парата должна гореть сигнальная лампа «ЗАСЛОНКА». Степень открытия
заслонки определяется ходом штока 3 (рис. 7.9) гидроцилиндра и регули-
руется подбором регулировочных шайб 2. Для увеличения хода штока
лишние прокладки убрать.
В закрытом положении заслонка своей кромкой должна касаться лаби-
ринта 31, приваренным к кормовому листу корпуса.
Регулировку закрытого положения заслонки производить в следующем
порядке:
– пустить двигатель;
– опустить заслонку;
– остановить двигатель;
– проверить постановку штока гидроцилиндра заслонки на шариковый
замок;
– заслонка не должна поворачиваться при подъеме ее руками.
В случае если шток 3 не встанет на шариковый замок, то необходимо:
– отвернуть контргайку 4 болта штока гидроцилиндра;
– ввернуть болт штока 3 гидроцилиндра 1, вращая шток за лыски и
прижимая заслонку к лабиринту 31 до установки штока на шариковый за-
мок.
В случае если шток цилиндра зафиксирован шариковым замком а за-
213
слонка не касается лабиринта 31, то:
– вывернуть болт штока, вращая его за лыски до тех пор, пока заслонка
не коснется лабиринта 31;
– затянуть контргайку 4.
При установки заслонки на валик 22 регулируется зазор между упор-
ным кольцом 12 и заслонкой с помощью регулировочных шайб 10, кото-
рый должен быть не более 1 мм.
В закрытом положении заслонки должен обеспечиваться зазор между
заслонкой и регулировочным болтом 27 упора 28 в пределах 2–4 мм.
В случае самопроизвольного опускания заслонки водометного движи-
теля из поднятого положения прокачать гидропривод заслонки. Для этого
в нижнем левом углу перегородки отделения силовой установки со сторо-
ны боевого отделения ослабить на 1–2 оборота гайки крепления трубок к
штуцерам гидросистемы цилиндра привода заслонки. Концы трубок в зоне
гаек окрашены в зеленый и черные цвета.
При работающем двигателе, с помощью рычага гидрораспределитель-
ного аппарата 29 произвести несколько раз подъем и опускания заслонки
до полного исчезновения пузырьков воздуха вытекающей из-под гаек ра-
бочей жидкости. Во время проведения прокачки следить за уровнем рабо-
чей жидкости в бачке 11 (рис. 6.2) гидросистемы по сетке заливной горло-
вины, не допуская «осушения» сетки. После каждого поднятия и опуска-
ния заслонки доливать жидкость.
После прокачки затянуть гайки крепления трубок и удалить ветошью
жидкость на днище машины. Долить жидкость до необходимого уровня в
бачок гидросистемы.
Равномерность прилегания щитка к листу корпуса регулировать сле-
дующим образом:
– ослабить контргайку болта гидроцилиндра;
– ввернуть или вывернуть болт штока на необходимую величину, вра-
щая шток гидроцилиндра за лыски;
– затянуть гайку.
При поднятом щитке волноотражателя ограничители 1, приваренные к
щитку 2 и ведомому рычагу 3 должны касаться друг друга.
При поднятом щитке волноотражателя штоки гидроцилиндра должны
быть выдвинуты до отказа, контргайки должны упираться в регулировоч-
ные шайбы, ведомый 3 и ведущий 4 рычаги могут иметь небольшое откло-
нение в точке их соединения от расположения их в одну линию. Для уста-
новки гидроцилиндров с требуемой в этом случае длиной штоков преду-
смотренных регулировочными втулками и шайбой.

214
7.1.6. Возможные неисправности водометного движителя,
заслонки и волноотражательного щитка
Таблица 12
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Мала скорость движе- Засорение съемной ре- Очистить решетку включе-
ния машины на плаву шетки водометного дви- нием в коробке передач зад-
при нормальной экс- жителя посторонними него хода. Если таким спо-
плуатационной частоте предметами (водоросли собом очистить не удается,
вращения двигателя и т.п.) то выйти на берег и очистить
решетку
Неплотное закрытие Устранить неплотность за-
клапанов откачки воды крытия клапанов
Самопроизвольное Наличие воздуха в гид- Прокачать гидропривод за-
опускание заслонки роприводе заслонки слонки
Самопроизвольное Наличие воздуха в гид- 3–5 раз с помощью гидро-
опускание волноотра- роприводе щитка привода поднять и опустить
жательного щитка волноотражательный щиток

7.1.7. Замена заслонки водометного движителя


Причины для замены: механические повреждения, нарушающие нор-
мальную работу заслонки.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи торцовые 14 и 17-
мм; лопатка монтажная; щуп до 1-мм; молоток; смазка АМС-3.

7.1.7.1. Демонтаж заслонки водометного движителя


1. Пустить двигатель и открыть заслонку.
2. Отвернуть болты 15 (рис. 7.7) крепления заслонки 16, снять упорную
шайбу 14, спрессовать заслонку с валика 22.
3. Снять с валика шпонку 13.

7.1.7.2. Монтаж заслонки водометного движителя


Технические требования на монтаж:
1. Перед монтажом посадочную поверхность смазать смазкой АМС-3.
2. При сборке обеспечить зазор, а между упорным кольцом заслонки и
упором 29.
Порядок монтажа:
1. Установить заслонку 16 на валик 22, совмещая паз в ступице заслон-
ки со шпонкой 13 на валике (см. технические требования, пп. 1 и 2).
2. Закрепить заслонку болтами 15 с пружинными шайбами.
3. Пустить двигатель и проверить работу привода заслонки.

215
7.1.8. Замена гребного винта
Причина для замены: погнутость или разрушение лопастей гребного
винта.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 13,
14, 17 и 19-мм; отвертка; молоток; бородок; плоскогубцы; выколотка; зу-
било; шплинтовыдергиватель; смазка АМС-3.

7.1.8.1. Демонтаж гребного винта


1. Снять заслонку водометного движителя (см. 7.1.7.1, пп. 1–3).
2. Отвернуть болты крепления кормового листа 17 (рис. 7.7) и снять
лист с корпуса.
3. Отвернуть болты крепления рулевого агрегата 10 (рис. 7.2), рас-
шплинтовать и снять палец соединения вилки тяги 25 (рис. 3.1) с рычагом
21 заднего валика 22 управления на воде. Снять рулевой агрегат.
4. Отвернуть гайки шпилек крепления выправляющего аппарата 11
(рис. 7.2), снять пружинные и плоские шайбы. Снять выправляющий аппа-
рат с корпуса 4 движителя.
5. Отвернуть стопорные болты гайки 14 крепления гребного винта 9,
отвернуть гайку и снять гребной винт с вала 3 (гайка 14 с болтами может
быть использована в качестве съемника гребного винта, для чего гайку
навернуть на вал 3, оставив зазор 3–4 мм между торцами гайки и ступицей
винта, и, равномерно вворачивая болты в отверстия ступицы, подтянуть
гребной винт к гайке).

7.1.8.2. Монтаж гребного винта


Технические требования на монтаж:
1. При сборке шлицы вала гребного винта должны быть смазаны смаз-
кой АМС-3.
2. Гайка 14 должна затягиваться моментом 14–20 кгс м.
3. Болты гайки 14 должны затягиваться моментом 2,2–3,2 кгс м.
Порядок монтажа:
1. Установить гребной винт 9 на шлицы вала 3, завернуть гайку 14;
гайку застопорить двумя болтами (см. технические требования, пп. 1–3).
2. Установить выправляющий аппарат на шпильки корпуса 4 движите-
ля и закрепить его гайками с плоскими и пружинными шайбами.
3. Установить рулевой агрегат 10 на корму корпуса бронетранспортера
и закрепить его болтами с плоскими и пружинными шайбами.
4. Соединить тягу 25 (рис. 3.1) с рычагом 21 заднего валика 22, совме-
стить отверстия в рычаге и вилке, в совмещенные отверстия вставить па-
лец и его зашплинтовать.
5. Установить на корму корпуса лист 17 (рис. 7.7) и закрепить его дву-
мя винтами и шестью болтами с пружинными шайбами.
216
6. Установить заслонку водометного движителя (см. 8.1.2, пп. 1–3).
7. Отрегулировать положение заслонки водометного движителя
(см. 7.1.5.3, пп. 1–3).

7.1.9. Замена редуктора водометного движителя


Причины для замены:
1. Разрушение подшипников.
2. Разрушение деталей, поломка или износ зубьев шестерен, вызываю-
щий сильный шум при работе.
3. Заклинивание гребного винта.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 13,
14, 17, 19, 22 и 24-мм; ключи торцовые 12 и 14-мм; отвертка; молоток;
плоскогубцы; лопатка монтажная; шплинтовыдергиватель; ключ для под-
вески 49Б-3901168; емкость для масла МТ-16п, смазка АМС-3.

7.1.9.1. Демонтаж редуктора водометного движителя


1. Снять силовой агрегат.
2. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев заднего карданного вала
привода водометного движителя, снять болты, разъединить фланцы, снять
прокладку и отвести конец вала в сторону.
3. Снять четвертый ведущий мост (см. 1.5.3.5, пп. 1–7).
4. Отвернуть крепление защитной решетки 17 (рис. 7.2) и снять защит-
ную решетку с корпуса.
5. Снять гребной винт движителя (см. 7.1.8.1, пп. 1–5).
6. Вывернуть пробку 16 и слить масло из картера водометного движи-
теля. После слива масла пробку ввернуть.
7. Отвернуть гайки шпилек крепления крышки 7 и снять заднюю
крышку в сборе с уплотнительной прокладкой и манжетой 6.
8. Отвернуть гайки крепления редуктора 2 к корпусу 4 движителя и
снять редуктор с движителя, снять уплотнительную прокладку.

7.1.9.2. Монтаж редуктора водометного движителя


Технические требования на монтаж:
1. Перед установкой уплотнительные прокладки должны быть смазаны
с обеих сторон смазкой АМС-3.
2. Гайки шпилек крепления редуктора к корпусу движителя затянуть
моментом 4,4–6,2 кгс м.
3. Перед сборкой манжету 6 обильно смазать смазкой АМС-3.
4. После сборки редуктора с корпусом движителя и его работе на пря-
мом и обратном ходу подтеканий масла не должно быть.
Порядок монтажа:
1. Установить на шпильки редуктора уплотнительную прокладку
(см. технические требования, п. 1).
217
2. Установить редуктор в корпус водометного движителя, направляя
вал 3 в трубу корпуса 4 водометного движителя, совместить отверстия в
корпусе движителя со шпильками на редукторе, вставить до упора редук-
тор в корпус движителя и закрепить его гайками с пружинными шайбами
(см. технические требования, пп. 2 и 3).
3. Установить на задний торец трубы корпуса 4 прокладку и крышку 7
в сборе с манжетой 6 (см. технические требования, п. 1).
4. Закрепить крышку гайками с пружинными шайбами. Установить два
съемных болта и законтрить их контргайками.
5. Заправить редуктор маслом МТ-16п до нормы.
6. Установить защитную решетку 17 на корпус и закрепить ее болтами
с пружинными гайками.
7. Установить гребной винт (см. 7.1.8.2, пп. 1–7).
8. Установить четвертый ведущий мост (см. 1.5.3.5, пп. 1–6).
9. Присоединить задний фланец заднего карданного вала к фланцу
крепления карданного вала редуктора водометного движителя, установив
уплотнительную прокладку, совместить крепежные отверстия во фланцах,
в совмещенные отверстия вставить болты со стороны карданного вала и
болты закрепить гайками с пружинными шайбами.
10. Установить силовую установку.
11. Проверить работу редуктора совместно с водометным движителем
(см. технические требования, п. 4).

7.1.10. Замена водометного движителя


Причины для замены:
1. Трещины или пробоины в корпусе 4 (рис. 7.2), не устранимые без
демонтажа.
2. Износ втулки 5 вала гребного винта.
3. Нарушение герметичности в соединениях водометного движителя с
корпусом бронетранспортера.
Инструмент, приспособления и материалы: ключ гаечный 19-мм; от-
вертка; плоскогубцы; лопатка монтажная; чалочное приспособление; кран-
стрела; смазка АМС-3; емкость для масла; мастика 579.

7.1.10.1. Демонтаж водометного движителя


1. Выполнить работы по демонтажу гребного винта (см. 7.1.8.1,
пп. 1–4).
2. Выполнить работы по демонтажу редуктора водомётного движителя
(см. 7.1.9.1, пп. 1–4).
3. Ослабить хомуты резиновых рукавов и снять рукава с патрубков
движителя.
4. Отвернуть болты крепления водометного движителя к нижнему
фланцу корпуса бронетранспортера.
218
5. Отвернуть болты крепления фланца 12 уплотнительного кольца 13 к
заднему листу корпуса бронетранспортера.
6. Закрепить чалочное приспособление за водометный движитель и
вынуть его из корпуса бронетранспортера.

7.1.10.2. Монтаж водометного движителя


Технические условия на монтаж:
1. Перед установкой движителя прокладка 15 должна быть смазана с
обеих сторон мастикой 579.
2. При монтаже болты крепления движителя к корпусу и фланца 12
должны быть смазаны смазкой АМС-3.
3. При нахождении бронетранспортера в воде течь воды через фланце-
вые соединения не допускается
Порядок монтажа:
1. Занести водометный движитель в сборе с установленными на зад-
нюю горловину фланцем 12 и уплотнительным кольцом 13 в корпус бро-
нетранспортера, установить его на нижний фланец корпуса через проклад-
ку 15 (см. технические требования, п. 1).
2. Совместить крепежные отверстия фланцев, прокладки и корпуса
бронетранспортера, ввернуть в отверстия болты и затянуть их (см. техни-
ческие требования, пп. 2 и 3).
3. Установить резиновые рукава на патрубки водометного движителя и
закрепить их хомутами.
4. Выполнить работы по монтажу редуктора водометного движителя
(см. 7.1.9.2, пп. 5, 6, 8–11).
5. Выполнить работы по монтажу гребного винта (см. 7.1.8.2, пп. 2–7).

7.1.11. Замена волноотражательного щитка


Причина для замены: погнутость или разрушение рычагов или щитка.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 22, 24 и
27-мм; ключ разводной № 3; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; лопат-
ка монтажная; отвертка; смазка АМС-3.

7.1.11.1. Демонтаж волноотражательного щитка


1. Выпрямить концы шплинтов 6 (рис. 7.9) осей ведущих рычагов 10 и
щитка 2, снять шплинты и шайбы 5 с осей.
2. Снять ведомые рычаги 3 с осей ведущих рычагов и с осей щитка 2.
3. Отвернуть гайки и снять оси 15 крепления щитка передних рычагов
16 из опор 14.
4. Ослабить контргайку 18 и вывернуть из щитка передние рычаги 16.
5. Снять щиток 2 волноотражателя.
6. Отвернуть гайки винтов 7 и снять буферы 9 с регулировочными
шайбами 8.
219
7.1.11.2. Монтаж волноотражат