hard at work getting their aircraft readyand their briefings completed for the early morning air mobility

exercise with the army.The objective wasto bring the soldiersin under coverof darkness do an assaulton a to well-protected enemystronghold and hopefully not be detectedby the air defense systems ringing the area.

All went well for the first lift of troops, though we didn't reckonwith how quickly it getslight on the prairies. On the secondlift, however, things were a little different; a problem at the pickup zonecaused overshootwith an the result that we had twelveGriffons and four Apachehelicopterscircling for another attempt to pick up our secondlift of troops. The result of all this wasto put us behind schedulefor the insertion which, if you know live fire exercises, know you don't miss you your timings for. So,we were really rushing to getto the next point as .quickly aspossible. It was on the approachto the next landing zone that we ran into trouble. Because werein a hurry, we made we

the approacha little quickerthan usual. I had my head out the door and calledthat I had the areain sight.The co-pilot (who wasflying the aircraft) respondedwith "you havethe area:' I started making my calls for height aboveground and distanceto the spot wherewe would approximately land given that we were well back in the formation. As the aircraft in front of us all startedto slow down at different times,we startedto experience bit of a a yo-yo effect in the formation with the result of leavingus a little high prior to landing. The co-pilot sharply reducedcollectiveto getus to our spot and we now realizedthe ground had a fair up-slopeto it. We contactedthe ground with me leaningout the door looking for obstacles; co-pilot the madeno attemptto flair, which resulted in a run-on landing, uphill, over rough terrain. This wasa rough ride for about twentyyardsand then, when the aircraft cameto a halt, I was looking down at the skidsand saw that the rear skidswereclear of the ground by several inches.

We quickly unloaded our troops and I checked undersideof the helicopter the and the wire cutter for anydamage. The takeoff afterwasuneventful,but the discussionthat followed waslively.When askedby the Aircraft Commander (AC) why he choseto do a run-on landing under thoseconditions without briefing his intent to the rest of the crew,the co-pilot statedthat a run-on was not his intent but, after reducingthe collective because were high on final approach, we the quickly rising terrain caughthim off guard.The rest of the missionwent as planned with no further problemsand, whenwe returned to our basecamp, I had a good look at the aircraft to makesurewe didn't do anydamage. On a three-week exercise suchasthis J one,there were many sinillar small incidents.With the rough terrain and multiple aircraft in the sameareayou just couldn't foresee everything.The potential for trouble was very high but, thanks to the efforts of the crews,no significant incidentsoccurred. .
Master Corporal Ashcroft
_::,," Flight Comment. no 1, 2002

canadiens, plus de ceuxdesquatre en Apache americains,ont travaille inlassablement a preparerleurs appareilset a completerleurs exposes pour l' exercice matinal d'~e~omobili~e a:ec l'armee.Le but de l~ Ill1SSlon COllSlStalt, profitant de la nwt, en a amenerles soldatspour qu'ils donnent l'assauta une placeforte ennemiebien protegeeet, avecun peu de chance, ne pas &e a detectes Ie systeme defenseantiaerien par de qui entoure l'endroit.

Tout s'estbien deroule pour Ie premier transport des troupes,bien que nous n'ayonspasrealisequ'il faisaitjour rapidement dansles prairies.Lors du deuxieme transport,par contre,les chosesont ete quelque peu differentes;un probleme a la zone d'embarquementa oblige un helicopterea remettre les gaz,laissantainsiles douzeGriffon et les quatreApache effectuer une seconde tentative pour aller prendre lestroupes.Le but de tOllS evenements res etaientde nous retarderpour l'insertion, car si vous savelce que sont les exercices de tir reel,vous savezl'importancea accorder au minutage. Donc, nousnous depechions vraiment pour nous rendre au point suivant Ie plus rapidementpossible. Lesproblemesont commencelors de. l'approche a la zone d'atterrissage suivante. Presses, nous avonsfait l'approcheplus vite qu'a l'habitude. La tete a l'exterieur de la porte,j'ai signaleque j'avaisla zonebien

envue. Le copilote (qui pilotait l'appareil) a repondu: la zone esta vous.j'ai commencea annoncerleghauteursaudessus l'aire d'atterrissage legdisde et tancesentre nous et l'endroit approximatif ou nous devions atterrir, comptetenu que nous etionsbien a l'arriere de la formation. Au moment ou tous leg appareils devantnousse sont mis a ralentir a des moments differents,nousavonssenti quelque peul' effetyo-yo dansla formation, ce qui nousa mis dansune position un peu trop haute pour atterrir. Le copilote a brusquementabaisse levier Ie de pascollectif pour que l'on arrive a l'endroit approprie,mais nousvenionsde nousrendre compte que Ie sol presentait une pente ascendante assez prononcee. Nous avonsheurte Ie solalors quej' etais penchea l' exterieurde la porte en train de m'assurerquil n'yavait pasd'obstacles; Ie copilote n'a effectueaucunetentative pour faire un arrondi, ce qui a entra1ne un atterrissage translation sur un terrain en ascendant, par surcroit,raboteux.Ce rut et un atterrissage mouvementesur une distance d'environ vingt verge~, ensuite,au et moment ou l'appareil s'estarrfte, j'ai jete un coup d'oeil auxparinget remarque que legparingarriere etaientsureleves de plusieurspoucespar rapport au sol. Nous avonsrapidementfait debarquer leg troupes,etj'ai verifie Ie dessous de

l'helicoptereetle coupe-cablepour voir s'il y avaitdesdommages. decollagesuivant Le s'estderoulesansincident, mais la discussion d'apresfut une toute autre histoire... LorsqueIe commandantde bord a demandeau copilote pourquoi il avait decide d'effectuerun atterrissage transen lation dansde telles conditions, et sans mentionner ses intentions au restede l'equipage,il a repondu que ce genre d'atterrissage n'e!ait pasce qu'il avaiten t~e, mais qu'apresavoir abaisse levier Ie de pas collectif,compte tenu de la hauteur oil setrouvait l'appareil en approchefinale, il avaitetepris au depourvupar Ie sol en vente ascendante. restede la mission Le s'estderoule commeprevu sansqu'aucun incident ne survienne et,lorsque nous sommesretournes au campde base, j'ai verifie minutieusementl'appareil pour m'assurer que nous n'avions fait aucun dommage. Lors d'un exer~cede trois semaines comme celui-ci,il y eu plusieurspetits J incidentssemblables. AvecIe terrain en mauvaisetat et plusieurs appareilsau m~me endroit, on ne peut tout prevoir. Le risque de dangeretaittres eleve, mais graceaux effortsdes equipages, aucun autre incident n' estsurvenu. .
Caporal-chef Ashcroft

Propos de vol, n 1, 2002