Вы находитесь на странице: 1из 3

 АВ

АВТОМОБИЛИ
В ТО
ТОМО
М О БИ ЛИ / ЗАМЕНА
БИЛИ ЗАМЕ
ЗА МЕНА АГРЕГАТА
НА А ГРЕГ
ГР ЕГАТ
АТАА /

«Контрактный» мотор –
не все так просто…

Упрощение законодательства в части номера двигателя автомобиля


несколько облегчило жизнь многим страждущим автовладельцам. И
хотя прямо о возможности простой замены двигателя закон не говорит,
сегодня многими он воспринимается как возможность заменить двигатель
без особых проблем — впоследствии вряд ли кто будет проверять его
ДЛЯ УМА

номер и интересоваться, откуда его взяли. На это, естественно, сразу же


отреагировал рынок моторов б/у, их еще называют «контрактными» —
АЛЕКСАНДР спрос на них заметно вырос. И вроде бы все, наконец, стало хорошо в
ХРУЛЕВ, нашем «королевстве», но радужную картину с этими моторами портят
канд. техн. наук, директор
Моторного центра некоторые нюансы, о которых нередко забывают или не знают одни, и не
«АБ-Инжиниринг» слишком хотят говорить другие…

Не все то золото…
О
бычно идея купить «контрактный» «едва прошедший обкатку по европейским
мотор возникает по причине экономи- дорогам». Для начала исключим из нашего анализа «шир-
ческой нецелесообразности ремонта Казалось бы, все просто и хорошо — поста- потребовские» корейские моторы с четырьмя
старого двигателя — когда он или не под- вил такой двигатель вместо вышедшего из цилиндрами — таких машин много, их двига-
лежит восстановлению, или же стоимость строя «родного» и помчался! Однако сразу тели легко и относительно недорого ремонти-
его ремонта оказывается почти равна покупке возникает вопрос: а часто ли встречаются руются, чаще всего недороги «на вторичке»,
мотора б/у. Так, например, стоимость нового такие аварии, чтобы и машина была новой, а в а шансов «попасть» на серьезные проблемы
блока цилиндров, головки блока цилиндров, аварию она попала так удачно, что пострадала здесь заметно меньше (хотя бывают и исклю-
распределительных валов — это десятки, а только задняя часть? чения). Остановимся, в первую очередь, на
то и сотни тысяч рублей. Цена же нового На самом деле, это почти такая же фан- современных бензиновых и дизельных двига-
двигателя, к примеру, на немецкий автомобиль тастика, как в свое время «автомобиль из телях европейского и японского производства
начинается от 10-12 тыс долл., а заканчивается Европы с пробегом не более 60 тысяч км». С — их-то, в основном, и покупают в качестве
и вовсе на отметке 30-35 тыс. Можно считать и уверенностью можно сказать: шансы получить «контрактных». Причина простая: отремонти-
по-другому — это около трети стоимости нового двигатель, который можно просто так, не ровать современный с любым количеством
автомобиля. глядя, поставить, запустить и счастливо ездить цилиндров двигатель обходится дороже (запча-
С другой стороны, типичный капремонт — где-то 50 на 50. А в полностью работоспо- сти, стоимость работ, включая механическую
мотора с заменой запчастей по результатам собном состоянии и с хорошим ресурсом — и обработку, и т.д.), чем купить «контрактный».
дефектовки, при условии сохранности и при- того меньше. Так что купить «контрактный» Да и средний уровень квалификации мото-
годности таких «тяжелых» деталей, как блок мотор, который гарантированно прослужит два ристов сегодня явно невысок — есть риск
цилиндров, коленчатый вал и головка блока, года и пройдет не менее 60 тыс. км (меньше заплатить достаточно большие деньги, а за них
как правило, на 20-30% дороже среднеста- уже просто не имеет смысла с финансовой не получить ожидаемое.
тистического «контрактника». Так что очень точки зрения) весьма затруднительно. Почему? Прежде всего, надо отметить, что практи-
велик соблазн купить «готовый», «заводской», Попробуем разобраться. чески все «контрактные» двигатели — хоро-

26 АБС-АВТО / АПРЕЛЬ 2013


АВТОМОБИЛИ / ЗАМЕНА АГРЕГАТА /

шо «походившие». Хотя бывают, конечно, состояния и высокой надежности. Попав в


исключения. Например, семилетний двигатель Россию, он может очень быстро выйти из
из Японии вполне может иметь пробег 40-60 строя: в Германии он ходил на «ровных», спо-
тысяч километров — возможно, из-за резко койных режимах по автобанам, а у нас сразу
возросшего налога на «старость» еще вполне попал в экстремальные условия. Ведь в нем и
«крепкую» машину разобрали на компоненты, так не осталось ресурса — износ поршневой
а мотор продали. А что такая машина особо группы и газораспределительного механизма,
много не успела поездить, достаточно взгля- возможно, уже достиг критического уровня.
нуть на карту… Так что нет ничего удивительного в том, что в
Но кто даст гарантию, что двигатель, кото- цилиндрах только что установленного двигате-
рый продали — действительно из Японии? ля пониженная компрессия и большой расход
Вполне возможно, что машину вначале привез- масла.
ли во Владивосток, там ее «выкатали» до пол- Помимо этого, с такими моторами весьма
ного износа всех агрегатов, потом двигатель вероятно «попадание» на крупноузловые доро-
отмыли (не часто, но встречается) и продали, гостоящие элементы. Например, для мотора
хотя ресурса там никакого и не осталось. M272 E35 от Mercedes стоимость комплекта
Есть еще одна проблема, чаще всего свой- четырех гидромуфт распредвалов (ресурс муфт
ственная «японцам»: вроде, мотор тот же, первого поколения - 60-80 тыс. км) составляет
и модель машины та же — а не подходит. около 100 тыс. руб. И это без работы по их
Причина простая: есть много модификаций замене — при стоимости всего мотора около
двигателей, в том числе, для внутреннего 150 тыс. руб. А если еще изношены шестерни
рынка, различающихся посадочными местами, балансирного вала? Тогда цена «свежего» и
соединениями, агрегатами и т.д. И здесь — как «беспроблемного» двигателя плавно вырастет
повезет… вдвое…
Если рассматривать немецкие моторы, тут Так что к стоимости «контрактного» двигате-
шансы заполучить весьма проблемный агрегат ля волей-неволей надо прибавлять и стоимость
в возрасте 3-4 лет с пробегом, заметно больше исправных деталей плюс стоимость работ по
100 тысяч км, существенно возрастают. Не частичной разборке-сборке для их замены. А
секрет, что в среднем в Германии автомобили это уже как минимум «добрых» 40-60% к цене
«наезжают» до 30 тыс. км в год. А у современ- мотора. Кроме того, действительно, чаще всего
ных моторов сегодня ресурс вообще достаточ- снимают двигатели с машин, побывавших в
но низкий: если лет двадцать тому назад 200 аварии. Откуда и другие возможные проблемы
тыс. км были только половиной ресурса, то — трещины и микротрещины поддона карте-
сегодня 150-200 тыс. км — это уже почти и весь ра, передней и клапанных крышек, поскольку
ресурс. Производителей можно понять: сегодня сильный удар при столкновении вполне мог их
машина служит в среднем 3-5 лет, за которые достать. И не следует забывать, что при ударе
она пробегает около 100 тыс. км. Так зачем значительную часть нагрузки воспринимают
делать избыточно надежный мотор? опоры двигателя, поэтому трещины в блоке
Поэтому внешне «свежий» двигатель — цилиндров в местах крепления опор тоже нель-
еще не показатель его хорошего внутреннего зя исключить полностью.

В "стране контрактного изобилия" — как выбрать и не попасть впросак?


 АВТОМОБИЛИ / ЗАМЕНА АГРЕГАТА /

Два мотора, две судьбы - нередко внешне "контрактный" двигатель выглядит на "отлично" (слева), но гораздо важнее то, что у него внутри (справа).

Имеем — не храним… практически гарантированы залегшие кольца, состояние мотора. Если он совсем «убитый»,
Мало того, что двигатель может оказаться с сворачивание масла в тяжелые фракции, изме- то вернуть его продавцу — с возвратом денег
уже выработанным ресурсом. Есть и еще одна нения свойств резины в уплотнениях. То есть или заменой на другой. Но если двигатель в
сложность, связанная с его транспортировкой и все прокладки и сальники, включая маслосъем- неплохом состоянии, то почему не сделать
хранением. Практически никто не знает, сколь- ные колпачки, легко могут стать «дубовыми» и небольшой «косметический» ремонт: например,
ко минуло времени с момента его демонтажа. потечь при первом же запуске. заменить при необходимости поршневые коль-
И через какие сезоны прошло его хранение В результате реальная картина с «контрак- ца, сальники и т.д.? Ведь владелец автомобиля
и перевозка? Если мотор испытывал через тниками» весьма далека от идеала — покупа- ставит его себе, на свой собственный автомо-
перепад температур с открытыми впускными тель «дешевого», но на практике весьма доро- биль, и должен быть уверен, что двигатель про-
и выпускными каналами, то в нем появляется гого «контрактного» мотора имеет довольно служит долго. Да и работы по замене деталей
ДЛЯ УМА

конденсат — а значит, и коррозия. И если низкую вероятность получить качественный намного проще и дешевле выполнить заранее
коррозия села на стенки цилиндров, то про- двигатель — не более 30%. Это слишком малая на снятом моторе, чем на автомобиле.
ходит такой мотор в лучшем случае 10-20 тыс. вероятность успеха, если вспомнить о цене Конечно, проводить такую инспекцию долж-
км. — ржавчина выступит как абразив, «убив» вопроса. И практика подтверждает — известны ны специалисты. К тому же автовладельцам
в первую очередь поршневые кольца. Другая случаи, когда более-менее нормальный мотор надо помнить: дешево хорошо не бывает. А
неприятность, подстерегающая покупателя, - удавалось получить только со второго, а то если и бывает, то редко. Но как показывает
это отслоившийся нагар, как в камерах сгора- и третьего раза. Хотя некоторые владельцы опыт, приобретение «контрактного» мотора с
ния, так и масляных полостях. От хранения при обладают завидным упрямством — покатал- его небольшим ремонтом все равно заметно
переходящей через ноль температуре нагар ся на «контрактнике» тысяч 20, обнаружил дешевле капитального ремонта «родного» дви-
отслаивается от поверхностей камер сгора- серьезную проблему и побежал за другим. И гателя.
ния, впускных и выпускных каналов, с тарелок так по нескольку раз. Не секрет, что при росте парка новых ино-
клапанов, стенок картера и представляет из странных автомобилей капремонт двигателя,
себя рыхлые частицы, являющиеся великолеп- Потерявши — плачем… в общем-то, не слишком выгоден ни станции,
ным абразивом со всеми вытекающими отсюда Так что же делать? Прежде всего — не торо- ни заказчику — он требует много времени,
последствиями. Так что двигатель, хранивший- питься, когда «родной» мотор «приказал долго наличия высококвалифицированного персона-
ся в ненадлежащих условиях, почти гарантиро- жить». Неплохо бы вначале серьезно изучить ла, «завязан» на многочисленных поставщиков
ванно долго нет прослужит. вопрос — возможен ли ремонт «родного» дви- и партнеров. А вот инспекция «контрактных»
Если на зеркале цилиндра есть задиры гателя? А если возможен, во сколько он обой- моторов с их небольшим ремонтом — намного
или каверны от коррозии, то без тщательной дется? И кто сможет сделать такой ремонт? более простая, а потому и выгодная всем услу-
эндоскопии такие дефекты не выявить. Такой И только в том случае, если ремонт невоз- га, потребность в которой может быть весьма
мотор будет нормально заводиться и рабо- можен или стоит значительно больше, чем перспективной. И пока эта ниша на рынке еще
тать — только расход масла легко составит приобретение мотора б/у, стоит начать думать достаточно свободна.
литр-другой на 1000 км. Такие примеры сплошь о приобретении «контрактного» двигателя. Но
и рядом: BMW N62 первых выпусков, BMW при этом, как уже говорилось, слишком высо-
N63 — список можно продолжить. А стоят ка вероятность приобрести «кота в мешке». И Наша справка:
такие «контрактники» совсем недешево — от здесь, пожалуй, единственный выход — прове- получить консультацию, провести
250 тыс. руб. и выше… дение инспекции «контрактного» мотора. инспекцию, сделать косметический ремонт
Если мотор пролежал на холодном складе Практически все компании, поставляю- «контрактного» мотора или капитальный
более полугода при знакопеременных темпера- щие двигатели б/у, дают на них небольшую ремонт снятого с автомобиля «родного»
турах, на боку, при не полностью слитом масле гарантию — от нескольких дней до нескольких двигателя можно в Моторном центре
(а кто будет кантовать «железяку» массой 100- недель. За это время вполне можно прове- «АБ-Инжиниринг»:
150 кг, лежащую на стеллаже в 2-3 ряда?) — то сти частичную разборку и проверить общее тел. +7 495 5025964, www.ab-engine.ru

28 АБС-АВТО / АПРЕЛЬ 2013

Вам также может понравиться