На правах рукописи

Чекрыжев Николай Викторович

РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
И ИХ СИСТЕМ

Специальность 05.07.07 - Контроль и испытание летательных аппаратов и их систем

АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук

1 П ИЮЛ 2014

005550501 Самара-2014
 Работа выполнена на кафедре эксплуатации авиационной техники федерального
государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального
образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика
С.П. Королёва (национальный исследовательский университет)» (СГАУ)

Научный руководитель;
Коптев Анатолий Никитович, доктор технических наук, профессор.

Официальные оппоненты:
Капитонов Валерий Алексеевич, доктор технических наук, профессор, федеральное
государственное унитарное предприятие «Государственный научно-производственный
ракетно-космический центр «ЦСКБ - Прогресс», заместитель генерального конструктора;
Файнбург Инна Александровна, кандидат технических наук, доцент, федеральное
государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального
образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации»
(МГТУ ГА), доцент кафедры технической эксплуатации летательных аппаратов и
авиационных двигателей.

Ведущая организация:
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический
университет» (УГАТУ).

Зашита состоится 18 сентября 2014 г. в 12. часов на заседании диссертационного

совета Д 212.215.02 при федеральном государственном бюджетном образовательном
учреждении высшего профессионального образования «Самарский государственный
аэрокосмкческий университет имени академика С.П. Королёва (национальный
исследовательский университет)» (СГАУ) по адресу: 443086, г. Самара, Московское шоссе
34.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте ФГБОУ ВПО

«Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С. П. Королёва
(национальный исследовательский университет)», адрес сайта: http://www.ssau.ru.

Автореферат разослан 4 июля 2014 года.

Ученый секретарь
диссертационного совета,
доктор технических наук,
профессор / Скуратов Д.Л.
 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Основной целью деятельности авиационных

специалистов является повышение эффективности использования летательных аппаратов и
обеспечения безопасности полётов, существенно связанных с состоянием функциональных
систем летательных аппаратов. Усложнение бортовых комплексов оборудования летательных
аппаратов и повышение требований к безопасности и регулярности полётов, увеличивают
затраты на их техническое обслуживание и ремонт, что требует поиска и внедрения новых
эффективных методов технологических процессов технического обслуживания авиационной
техники.
Комплекс мероприятий по техническому обслуживанию, определяемых системой
технического обслуживания и ремонта летательного аппарата, условно делится на две
группы: плановые профилактические работы, связанные с предупреждением отказов и
неисправностей, и дополнительные работы, направленные на восстановление
работоспособного состояния летательного аппарата в случае обнаружения отказа или
неисправности.
Основнь!М требованием, предъявляемым к процессу технического обслуживания в целом,
является обеспечение готовности летательного аппарата к выполнению его основных
функций с наименьшими затратами.
Интенсивность использования летательного аппарата, характеризуемая его годовым
налётом, в значительной степени определяется затратами времени на техническое
обслуживание летательного аппарата и ремонт. Общая доля временных затрат на техническое
обслуживание составляет 40 . . . 60% календарного фонда времени, при этом значительная её
часть - 37 . . . 62% покрывается за счет резервов времени, планируемых в расписании полётов
на случай возникновения отказов авиационной техники и других сбоев. В нормальном
режиме эксплуатации для поддержания требуемой регулярности полётов временные затраты
в основном приходятся на оперативное техническое обслуживание.
Увеличение объёма перевозок в России за последние годы повысилось на 60%, что, в свою
очередь, привело к увеличению стоимости работ по техническому обслуживанию от 30 млрд.
рублей до, примерно, 50 млрд. рублей и, как следствие, к росту трудозатрат на их
реализацию.
Отечественная и международная практика работ многих авиакомпаний свидетельствует о
том, что идёт интенсивная борьба за сниже!ше расходов на техническое обслуживание и
ремонт для повышения эффективности эксплуатации летательных аппаратов. В связи с этим
тема диссертацион1Юй работы является актуальной для эксплуатации гражданской авиации.
Степень разработанности темы диссертации. Проблемам совершенствования и
оптимизации режимов и процессов технического обслуживания посвящены труды Чинючина
Ю.М., Смирнова H.H., Далецкого C.B., Ицковича A.A., Деркача О.Я., Барзиловича Е.Ю,
Воробьёва В.Г., Андронова A.M., Зубкова Б.В., Файпбург И.А., Коптева А.Н. и т.д. Их работы
содержат фундаментальные основы разработки рациональных режимов технического
обслуживания, оптимальные методы поиска неисправностей и т.п. Однако в трудах этих
ученых не решен ряд проблем, связанных, в частности, с общесистемными вопросами
представления бортовых систем летательных аппаратов, методами анализа и моделирования
технологического процесса и на их основе разработки методики оценки эффективности
технологического процесса.
Представленная диссертационная работа базируется на разработке подхода к вопросам
повышения эффективности технического обслуживания авиационной техники на основе
решения проблемы снижения времени простоев летательных аппаратов, учитывающей
общесистемные вопросы построения технологического процесса оперативного технического
обслуживания, приспособленность конструкции летательного аппарата к выполнен
дополнительных работ и т.д.
3
 Цель работы. Повышение эффективности технического обслуживания летательных
аппаратов на базе разработки методов и моделей оценки технического состояния
обслуживаемых систем.
Задачи исследования:
1. Анализ систем технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов с целью
определения возможности повышения эффективности обслуживания сложных бортовых
систем летательных аппаратов.
2. Разработка уточненных математических моделей функциональных систем летательного
аппарата, позволяющих создавать алгоритмы новых технологических процессов
технического обслуживания систем.
3. Разработка методики построения модели процесса технического обслуживания бортовых
систем различного принципа действия и назначения, учитывающей воздействие
обслуживающего персонала и состояние системы.
4. Разработка алгоритма проектирования технологического процесса технического
обслуживания.
5. Разработка методики оценки эффективности технологического процесса технического
обслуживания бортовых систем летательного аппарата и внедрение результатов
исследования в практику работы авиакомпаний и учебный процесс.
Научная новизна результатов исследования:
1. Предложена новая концептуальная основа разработки математической модели бортовых
систем, которые рассматриваются как сильно связанные структуры, лежащие в основе
проектирования технологических процессов технического обслуживания.
2. Разработана методика построения моделей объектов технического обслуживания,
учитывающая воздействие обслуживающего персонала на элементы системы и позволяющая
получить результаты этого воздействия в виде устранения отказа, восстановления
работоспособности и т.д.
3. Предложена методика оценки эффективности технологического процесса технического
обслуживания, учитывающая параметры функционирования обслуживаемой системы,
затраты, необходимые для реализации процесса обслуживания или затрачиваемое время на
восстановление системы.
Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость работы
заключается в том, что предложены концептуальная и математическая модели борговых
систем, которые являются теоретической основой для внедрения в практику новых подходов
к реализации упреждающего обслуживания в процессе эксплуатации летательного аппарата,
повышающих эффективность технологического процесса технического обслуживания при
сохранении требуемого уровня безопасности полёта.
Практическая значимость работы заключается в следующем:
- разработаны методики построения моделей бортовых систем и оценки эффективности
процедур технического обслуживания летательных аппаратов, позволяющие в зависимости
от объективных условий авиакомпании и в соответствии с требованиями упреждающего
обслуживания корректировать технологический процесс технического обслуживания в
направлении снижения затрат при сохранении регулярности и безопасности полёта;
- результаты проведённых исследований используются при техническом обслуживании
авиационной техники в ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» Самарский филиал и ОАО
АК «Уральские авиалинии», что подтверждено соответствующими актами внедрения;
- представленные в работе материалы научных исследований используются в учебном
процессе на кафедре эксплуатации авиационной техники ФГБОУ ВПО «Самарский
государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева
(национальный исследовательский университет) при подготовке бакалавров, специалистов и
магистров по направлению 162300 „Техническая эксплуатация летательных аппаратов и
двигателей".
4
 Методология и методы исследования. Решение задач диссертационной работы
осушествлялось па основе теории образов У. Гренандера, системного анализа, теории систем,
прикладной кибернетики, теории графов, теории эффективности целеустремлённых систем,
теории принятия решений.
Положения, выносимые на защиту:
1. Метод и концептуальная модель формального представления функциональной системы
летательного аппарата, разработанные на основе теории образов У. Гренандера.
2. Модель технологического процесса технического обслуживания функциональной
системы летательного аппарата.
3. Модель, метод и алгоритм синтеза и анализа технологического процесса технического
обслуживания.
4. Методика оценки качества выполнения операции технического обслуживания
функциональной системы летательного аппарата.
Степень достоверности и апробация результатов. Достоверность получен)1ых
результатов обеспечивается корректностью поставленных задач исследования,
корректностью разработанных концептуальных и математических моделей, их адекватностью
и результатами экспериментальных исследований, выполнет1ых в ООО Авиапредприятие
«Газпром авиа» Самарский филиал, ОАО ЛК «Уральские авиалинии», а также
использованием апробироватшк руководящих документов гражданской авиации.
Основные положения диссертационной работы и практические результаты исследований
докладывались: на симпозиуме с международным участием «Самолетостроение России.
Проблемы и перспективы» (Самара, СГАУ 2012 г.); международном научно-техническом
форуме, посвященном 100-летию ОАО «Кузнецов» и 70-летию СГАУ 2012 г. (Самара, СГАУ
2012 г.); международной научно-практической конференции «Перспективные инновации в
науке, образовании, производстве и транспорте '2012» (Одесса, научно-исследовательский
проекгно-конструкторский институт 2012 г.); XVI Всероссийском семинаре по управлению
движением и навигации летательных аппаратов (Самара, 2013 г.).
По теме диссертационной работы автором опубликовано 12 работ, из них 10 статей, в том
числе 4 статьи в периодических научных и научно-технических изданиях, рекомендованных
ВАК РФ и 2-е - тезисов докладов на международных конференциях.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Диссертационная работа состоит из введения, четырёх разделов, заключения, списка

литературы из 134 наименований. Общий объём диссертации составляет 177 страниц,
включая 8 таблиц, 69 рисунков.
Во введении обоснована актуальность темы диссертации, степень её разработанности,
определены цель и задачи исследования, изложено краткое содержание диссертации,
отмечена научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы, определены
положения, выносимые на защиту, изложена степень достоверности и апробация работы.
В первом разделе рассмотрены вопросы теории и практики влияния системы технического
обслуживания и ремонта в поддержании надёжности и безопасности полётов летательных
аппаратов. Проведённый анализ литературы по организации процессов технического
обслуживания показал, что показатели эффективности системы технического обслуживания и
ремонта, определяемые соответствием ос1Ювных (плановых) и вспомогательных
(дополнительных) работ по предупреждению и устранению отказов и неисправностей,
существенно связаны с трудоёмкостью и продолжительностью их выполнения.
Проанализированные ретроактивные методы управления техническим обслуживанием
летательных аппаратов направлены в ос1Ювном на устранение очевидных, уже
произошедших отказов и неисправностей изделий функциональных систем летательных
аппаратов. Поэтому новой идеологией предотвращения авиационных происшествий, по
5
 мнению ИКАО, является проактивное обслуживание, основанное на получении информации
о нарастающей деградации параметров объекта и их коррекции на ранних стадиях развития.
Характерные качественные особенности влияния различных подходов к техническому
обслуживанию на процесс эксплуатации и межремонтные интервалы исследуемого объекта
проиллюстрированы на рисунке 1.
Начальное

1- и
о ^^
л
э

Предельное
состояние Сп

Тл Г2 Тр.с.Т2Т'зТз Т
Время
С1,С2 - состояние объекта после ремонта Трес. -ре<7рс объекта эксплуатации
I - реактивное обслуживание, 2 - обслуживание по состоянию, 3 - проактивное
обслуживание
Рисунок 1 - Зависимость уровня технического состояния объекта от времени
эксплуатации при различных видах обслуживания
Проведенные исследования позволили сформулировать цели и задачи диссертационной
работы.
Во втором разделе диссертации разработан метод построения формального образа
функциональной системы для его анализа как объекта технического обслуживания,
использование которого апробировано на гидравлической системе вертолёта Ми-8.
Используя основные положения теории образов У. Гренандера, образ исследуемой
системы представляет собой множество конфигураций, построенных из простейших
неделимых объектов - образующих (насосов, фильтров, обратных клапанов и т.д.),
обозначенных g•, для определения которых введены их имя - идентификатор,
соответствующий названию или типу агрегата (гидробак - Б, обратный клапан ОК-10А,
гидроаккумулятор - А и т.п.) и их признак - функция назначения, выражающаяся в
выполнении преобразования соотношений взаимозависимых параметров жидкостной среды.
Образующие окруженные своими связями, обозначенными /?, функционально
соединены по определённым правилам и с учетом ограничений в конфигурации С, которые
определяются составом и структурой:
сосгав(С)={^„52, ^3... (1)
с ф у к т у р а ( С , ) = <7. (2)
Таким образом, образ исследуемой функциональной системы задается составом
образующих её элементов и конфигурациями, построенными из них по определенным
правилам 31, множество которых ^ ( Я ) определяет изображение функциональной
системы. Образ данной системы представляется как множество регулярных конфигураций
( С , , Сз , С з , . . . , С„ )б <}(Л);глеп- число конфигураций.
Реализация такого подхода рассмотрена на основе построения модели гидравлической
системы вертолёта Ми-8, включающей десять функциональных контуров работы:
- три контура управления работой гидроусилителей КАУ-ЗОБ от основной гидросистемы;
- контур управления работой гидроусилителя РА-60Б от основной гидросистемы;
6
 - контур управления работой цилиндра фрикциона ручки «Шаг-газ» (ЦФР):
- контур управления работой гидравлического упора (ГУ);
- три контура управления работой гидроусилителя КАУ-ЗОБ от дублирующей
гидросистемы;
- к о т у р управления работой гидроусилителя РА-60Б от дублирующей гидросистемы.
Пример конфигурации С. соответствующего контура управления гидравлической
системы, заданной составом агрегатов и связей между ними представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 - Конфигурация контура управления работой гидроусилителя КАУ-ЗОБ

от основной гидросистемы

Используя введённые понятия (образующая, конфигурация) построена формальная модель

С,, Q , Сз, . . . , С|о е Q { 3 t ) гидравлической системы вертолёта Ми-8, включающая
перечисленные конфигурации и образующие системы т.е. сё изображение (рису1юк 3).
Для построения оптимальных технологических процессов проведены исследования
структурных свойств математической модели как графа С = (Х,Г) системы. В работе
использованы функции достижимости, матрица R ~ [ r ^ j ] которой определяется как

_ 1, если вершина х достижима из д:.

r, j- ^ ^
О в противном случае

и контрадостижимости, матрица О = [ ^ ] которой определяется как

_ 1, если из вершины х. можно достигнуть вершину х

д, - i L^
О в противном случае
па основании которых получено множество вершин R(x.) П Q (х.), каждая из которых
принадлежит по крайней мере одному пути, идущему из х, к х^.
7
 Пересечение матриц достижимости и контрадостижимости позволяет построить
математическую модель сильно связанных структур гидравлической системы, лежащих в
основе проектирования технологического процесса технического обслуживания, па базе
которой в рамках концептуальной модели образа представлена таблица 1 сильно связанных
компонент конкретной системы.

Рисунок 3 - Изображение состава и связей элементов гидравлической системы

вертолёта Ми-8

Сильная Вершина графа .т, Образующая Идентификатор образующей

компонента
1 2 3 4
Гидробак (Боен.)

8г Насос (НШ-39М)
Клапан (ОК-ЮА)
1 Фильтр (8Д2.996)
Автомат разфузки (ГА-77В)
Продолжение таблицы 1
1 2 3 4
Гидроаккумулятор (Л)

Я? Эл. маг. кран (ГА - 74М/5)

Фильтр (ФГ-ПСН)

•^8 1 • ^г.2 »-'•з.з > Эл. маг. кран (ГА - 192Т)

Гидроусилитель (КАУ - ЗОБ)

Яи Гидроусилитель (РА - 60Б)

Гидробак (Бдубл)

^гд ёъд Насос (НШ-39М)

Вуд Клапан (ОК-10А)

Фильтр (8Д2.996)

Автомат разфузки (ГА-77В)

Ч.Д Гидроаккумулятор(А)
Эл. маг. кран (ГА - 74М/5)

Автом. клапан ( Г А - 5 9 / 1 )
g^5
*
Зи.д Фильтр (ФГ-ПСН)
ДГз ^П.Д
«
^9.1 Дозатор (ГА - 1 7 2 )

gю Цилиндр ручки «Шаг-газ»

*
§9.2 Дозатор (ГА-172)
Гидр, упор (ГУ)
^12
В третьем разделе разработана модель идентификации системы технического
обслуживания функциоцальной системы летательного аппарата для решения задач снижения
временных затрат и оптимизации процессов их технического обслуживания на основе
системного анализа и теории систем.
Функциональная система представлена моделью идентификации, связанной с
окружающими системами и средой посредством внешних входных связей х, . • • • > х„
(воздействия авиационного специалиста в виде операций: технологических, регулировочных
и контрольных работ на элементы системы) и т (переменными) выходами у^,У2, - • • , у^
(устранение отказа, восстановление работоспособности, регулировка рабочих параметров
элементов и т.п.).
Система процедур технического обслуживания разбита на подсистемы первого уровня,
второго, . . . п - уровня, представляющие собой неделимую её часть, в виде отдельного
элементарного действия авиационного специалиста (осмотреть, переместить, смазать, взять,
положить и т.п.) (рисунок 4).
Изменение состояния 2(г), как некоторой внутренней характеристики элемента
функциональной системы в результате воздействия процедур технического обслуживания
(соответствие ТТ, не соответствие ТТ, ослабло крепление агрегата, мал уровень масла в баке
и т.д.), представлено в виде динамической модели, в которой выход у{1) рассматривается
как реакция элеме1гга системы ) на управляемый сигнал и(1) и неуправляемый п(0 •
9
 Проведенная декомпозиция формальной модели гидравлической системы позволяет
представить еа в виде отдельных блоков - макрообразующих, определяющих подсистемы
реальной гидравлической системы.
На примере выполнения процедуры «Проверка уровня масла в баках гидравлической
системы» вертолета Ми-8 разработана методика представления операций технического
обслуживания как пространственно-временных образов движения, характеризующихся
сменой состояний элементов функциональной системы в соответствии с выполняемыми
процедурами технического обслуживания.

Система процедур ТО
элепектарное
эле ие »тар кое элементарное денстгае
декствке , дексткне
элементарнее элеяентарнфе
данствне декстнне
элекент»ркое элементарное
дексткхе подсистема денствне
2-го уровня
элешентарное
подсистема денствне
1-го уровня подсистема
1-го уровня

- подсистемы 1-го уровня - ОТО, ПТО, сезонное, специальное, при хранении;

- подсистемы 2-го уровня - каждый вид тех[1ического обслуживания согласно
Единого регламента технической эксплуатации имеет свой перечень процедур;
- элементарные действия - осмотреть, переместить, смазать, взять и т.п.
Рисунок 4 - Пример модели состава системы процедур технического обслуживания
Для этого технологический процесс, заданный последовательностью основных действий
выполняемых работ, сгруппирован в четыре класса образующих действий, обозначенных
символами:
- операция процедуры TOA, продолжительностьюГ<;
- ко1ггроль состояния ki продолжительностью 7»;

т. ^ - перемещение п/ продолжительностью Т,;

- задержка з/ продолжительностью Тз.

Операция технического обслуживания элемента функциональной системы представлена

как динамическая система с причинно-следственными связями между выполненной работой
и его состоянием, оцениваемым по определённым правила.м (рисунок 5).

А^ {gl)-- операция технического обслуживания образующей ; Т^ - продолжительность

о п е р а ц и и , - время начала операции, г,. - время окончания операции, -время
начала операции восстановления А) работоспособности элеме1гга системы.
Рисунок 5 - Изображение пространственно-временного образа образующей
процедуры технического обслуживания элемента системы
10
 в результате решённых задач, на примере выполнения операции «Проверка уровня масла в
баках гидравлической системы» (рисунок 6) спроектирован технологический процесс
оперативного технического обслуживания гидравлической системы вертолёта Ми-8,
представленный как диаграмма, в которой признаки Л, операции соответствуют её

продолжительности 7], так что показатели связей удовлетворяют уравнению ,

где lj - окончание А) - ой операции ТО, 1 - начало А, - ой операции.

Масло АМГ-10 Вертолёт 1У1И-8

Рисунок 6 - Алгоритм процедуры «Проверка уровня масла в баках гидравлической

системы»
При проведении плановых работ, возможно несоответствие ТТ или обнаружение отказов и
неисправностей афегатов системы, что требует проведения внеплановых
11
 дополнительных работ по восстановлению работоспособности агрегата Л',
продолжительностью 7)'.
Разработанная методика представления технологического процесса технического
обслуживания позволяет оценить эффективность обслуживания, основываясь на результатах
контроля состояния элементов функциональной системы, управлять процедурами
технического обслуживания в рамках современных тенденций упреждающего обслуживания.
В четвёртом разделе предложена методика практической оценки эффективности
выполнения операций на базе модели, синтезированной в разделе 3.
Для количественной оценки эффективности выполнения операций технического
обслуживания введены понятия общей теории квалиметрии, на базе которых свойства
операции представлены в виде иерархического дерева, где простые свойства самого высокого
т - го уровня могут подвергаться физическим измерениям (рисунок 7).

Время двмонтажно-
Врамя контроля
тех. состояния

Рисунок 7 - Иерархическое дерево свойств процесса технического обслуживания

Оценка полученных решений задачи создания технологического процесса технического

обслуживания осуществляется в рамках условий предпочтений, определяемых:
а) критерием эффективности О , обобщенно характеризующего технологический процесс
внешними У, внутренними X свойствами и параметрами функционирования 2
С = }"хА"х2',
где Y',X',Z' - свойства конкретной систе.мы, агрегата и т.п.;
б) оценочной функцией А/.- (У^Х^Е) —• О ,
где Л/ - оценочная функция;
Q - затраты (ресурсы), необходимые для реализации процесса обслуживания.
В условиях рассматриваемой задачи количественной характеристикой эффективности
выполнения операции, на примере контроля состояния гидроупора дополнительной загрузки
ручки управления вертолёта Ми-8 (в дальнейшем «гидроупор») при оперативном
техническом обслуживании, является продолжительность периода её выполнения согласно
Единого регламента технической эксплуатации (состояние С,, и С ) на временной
12
диаграмме и реализация целенаправленного процесса функционирования системы (состояние
С, и Сг) (рисунок 8).
Оосгряане

Сг т Гп ^дос. уШ^ШУЛ^СНО' Иподг

""
Сл т Гп ^дос. 1 1 1
С /1 / / / /1/ 1 II I I I
Со I I I I I I
1 1 1 ь >
О 3 4 14 16 24 26 27 42 159
/ (мни.)
Продолхастел^ввстъ выполнения операцин
Со - состояние гидроупора соответствует ТТ; С - состояние гидроупора не соответствует
ТТ; С, - состояние механической части гидроупора не соответствует ТТ; С2 - состояние
гидравлической части гидроупора не соответствует ТТ; - время контроля состояния
гидроупора согласно технологической карты; - время замены гидроупора согласно
технологической карты; - время поиска неисправности; - время доставки изделия;
- время обеспечения доступа к обслуживанию; г^ „ - время демонтажгю-моетажных работ;
/р - время регулировки; - время подготовки средств наземного обслуживания (СНО);
'сно " время ожидания СНО; - время контроля выполнения работы.

Рисунок 8 - Временная диаграмма реализации операции контроля состояния

гидроупора вертолёта Ми-8 при оперативном техническом обслуживании

Суммарный полезный эффект выполненной операции оценивается показателем качества

Е в виде 0Т1Юшения эталонного операциогпюго времени контроля состояния гидроупора с
результатом «исправен и удовлетворяет ТТ» к общему операционному времени
восстановления работоспособности пшроупора

Е, = (4)

где £•, - показатель качества операции технического обслуживания;

¡¡у^. - эталонное операцио1гное время корггроля состояния гидроупора,
соответствующее состоянию Сд - гидроупор исправен и удовлетворяет ТТ;
'/доп " общее операционное время выполнения дополнительных работ операции
восстановления работоспособности гидроупора.
Графическая зависимость показателя качества £, от величины общих затрат вьшолнения
операции восстановления работоспособности гидроупора вертолёта Ми-8 представлена на
рисунке 9.
На основании полученной оценки показателя качества выполнения операции Е
технического обслуживания летательного аппарата, принимается решение о корректировке
технологического процесса на основе предпочтений (эффективности или оценочной
функции) с целью получения максимальной эффективности при минимальных затратах
реализации рационального процесса технического обслуживания с учетом выполнения
требований регулярности и заданного уровня безопасности полёта, связанных с
концептуальной моделью и её преобразованиями в технологическом процессе технического
обслуживания.
13
 Е

Е! -

Ез-Я.О!
О 0,41 {2л„«.= 0,88 Лд«,. (-ас.)

Е - показатель качества операции; . - показатель качества операции контроля состояния

гидроупора, соответствующий ТТ; E^ - показатель качества операции замены механической
части гидроупора; Е^ - показатель качества операции замены гидравлической части
гидроупора; - общее время восстановления механической части гидроупора; /здоп -
общее время восстановления гидравлической части гидроупора.
Рисунок 9 - График изменения показателя качества от общих затрат выполнения
операции восстановления работоспособности гидроупора вертолёта Ми-8 при
оперативном техническом обслуживании

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведённый анализ систем технического обслуживания летательных аппаратов с целью

определения возможности повышения эффектив1юсти обслуживания сложных бортовых
систем летательных аппаратов позволил сформулировать цели и задачи диссертационной
работы.
2. Предложена новая концептуальная основа разработки математической модели бортовых
систем, которые рассматриваются как сильно связанные структуры, лежащие в основе
проектирования технологических процессов технического обслуживания.
3. Разработана методика построения моделей объектов технического обслуживания,
учитывающая воздействие обслуживающего персонала на элементы системы и позволяющая
получить результаты этого воздействия в виде устранения отказа, восстановления
работоспособности и т.д.
4. Синтезирован алгоритм процесса технического обслуживания на базе пространственно-
временных образов движения, характеризующих смену состояний элемеетов
функциональной системы в соответствии с вьшолняемыми процедурами технического
обслуживания, который на этой основе позволяет проектировать технологические процессы и
управлять процедурами технического обслуживания в рамках современных тенденций
упреждающего обслуживания.
5. Разработана методика оценки эффективности технологических процессов технического
обслуживания бортовых систем, учитывающая параметры функционирования
обслуживаемой системы, затраты, необходимые для реализации процесса обслуживания или
затрачиваемое время на восстановление системы.

14
 Список работ, опубликованных автором по теме диссертации
В журналах, рекомендованных ВАК:
1. Чекрыжев, Н.В. Перспективы развития методов технического обслуживания сложных
систем бортового комплекса оборудования [Текст] / Н.В. Чекрыжев, А.Н. Коптев И Вестник
Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика
С.П.Королева (национального исследовательского университета). - 2012. - №1(32). - С. 55-63.
2. Чекрыжев, Н.В. Формализация представления функциональных систем летательных
аппаратов для структурного анализа [Текст] / Н.В. Чекрыжев, А.Н. Коптев, А.И. Пекарш //
Проблемы машиностроения и автоматизации. - 2012. - №3. - С. 29-34.
3. Коптев, А.Н. Анализ технологического процесса технического обслуживания как объекта
контроля состояния функциональной системы воздушного судна (на примере гидросистемы
вертолёта Ми-8) [Текст] / А.Н. Коптев, Н.В. Чекрыжев // Известия Самарского научного центра
Российской академии наук. - 2013. - Т. 15. - №4. - С. 224-232.
4. Когггев, А.Н. Совершенствование технологических процессов технического обслуживания
функциональных систем летательных аппаратов [Текст] / А.Н. Коптев, Н.В. Чекрыжев //
Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2013. - Т.15. - №6(4). - С.
841-848.
В других изданиях:
5. Чекрыжев, Н.В. Анализ методов технического обслуживания воздушных судов [Текст] /
Н.В. Чекрыжев // Прикладные технологии в науке и образовании. Научный сборник СГАУ. -
2013.-С. 149-161.
6. Чекрыжев, Н.В. Анализ отказов и повреждений авиационной техники, влияющих на
безопасность полётов [Текст] / Н.В. Чекрыжев // Альманах современной науки и образования.
- 2 0 1 3 . - № 1 0 ( 7 7 ) . - С . 177-180.
7. Чекрыжев, Н.В. Представление функциональной системы сложного бортового
комплекса оборудования для построения технологического процесса обслуживания [Текст] /
Н.В. Чекрыжев, А.Н. Коптев // Сборник научных трудов по материалам SWorld,
Международная научно-практическая конференция «Перспективные инновации в науке,
образовании, производстве и транспорте 2012». - Выпуск 2, Том 2 - Одесса Куприепко
2012 - ЦИТ 212-428, - С. 45-57.
8. Чекрыжев, Н.В. Принципы разработки модели функциональной системы летательного
аппарата [Текст] / Н.В. Чекрыжев // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных
наук. - 2013. - №10(57). - С. 56-60.
9. Чекрыжев, Н.В. Разработка метода анализа системы технического обслуживания
функциональной системы летательного [Текст] / Н.В. Чекрыжев, А.Н. Коптев П Сборник
трудов XVI всероссийского семинара по управлению движением и навигации летательных
аппаратов. - Самара: Изд - во СНЦ РАН. 2013. - Ч.П. - С. 119-123.
10. Чекрыжев, Н.В. Разработка методики моделирования системы технического
обслуживания функциональной системы летательного аппарата. [Текст] / Н.В. Чекрыжев //
Сборник трудов XVI всероссийского семинара по управлению движением и навигации
летательных аппаратов.- Самара: Изд - во СНЦ РАН. 2013. - Ч.П. - С. 115-118.
11. Чекрыжев, Н.В. Перспективы развития методов технического обслуживания сложных
систем бортового комплекса оборудования [Текст] / Н.В. Чекрыжев // Симпозиум с
международным участием «Самолетостроение России. Проблемы и перспективы». - Самара:
СГАУ, 2012.-С. 418-420.
12. Чекрыжев, Н.В. Формализация представления функциональных систем летательньпс
аппаратов для структур1юго анализа (на примере гидравлической системы вертолета Ми-8)
[Текст] / Н.В. Чекрыжев // Международный научно-технический форум, посвященный 100-
летию ОАО «Кузнецов» и 70-летию СГАУ, Самара, 5-7 сентября 2012 года: Сборник трудов в
3-х томах. Том 2. Материалы круглых столов форума. - Самара: Изд - во Самарского
государственного аэрокосмического университета. 2012. - С. 167-169.
15
 \ \

Подписано в печать 23.06.2014. Формат 60x84/16.

Усл. печ. л. 1. Тираж 100 экз.
Отпечатано с готового оригинал-макета
443086, Самара, Московское шоссе, 34, СГАУ

16