картер
Блок-картер отлит из серого чугуна. Б нем напрессованы сухие гильзы, отлитые из высокопрочного чугуна. Между
стенками блок-картера и цилиндров оформлено пространство охлаждающей жидкости.
Головка цилиндров
Головка цилиндров отлита из серого чугуна. Крепляется к блок-картеру при помощи болтов и шпилек. Между
блок-картером и головкой устанавливается уплотнитель. В головке крепляется клапанный механизм, который
покрывается крышкой. Крышка штампована из стальной жести. К каждому цилиндру установлены
два верхних клапана (впускной и выпускной} . Каждый клапан прижимается спиральной пружиной. Клапаны движутся в
направляющих втулках, напрессованных в головке цилиндров.
Распределительный вал
Распределительный вал изготовлен из специального чугунного сплава. Установлен в нижней части блока на трех
подшипниках„ Подшипники распределительного вала смазываются маслом под давлением.
Коленчатый вал
Коленчатый вал штампован из высококачественной легированной стали. Поверхности основных и шатунных шеек
закалены и полированы. В друх концах коленчатого вала расположены масляные уплотнители. Осевое смещение
коленчатого вала ограничивается опорным подшипником.
Шатун
Шатун штампован из высококачественной легированной стали. Сечение стержня имеет форму „Н".В верхней
головке запрессована втулка подшипника. Крышка нижней головки закрепляется при помощи двух специальных болтов
и гаек,
Система смазки
Система смазки двигателя полнопоточная, комбинированного типа, т„ е. все количество масла проходит через
масляный фильтр и отправляется к трущимся деталям, которые смазываются под давлением или разбрызгиванием.
Масло подается под давлением масляным насосом. На входе всасывающего трубопровода установлен маслоприемник
мрежестого типа, который задерживает грубые механические примеси. Масло поступает в масляный фильтр под
давлением из маслопровода блок-картера.
Фильтр задерживает механические частицы и пропускает фильтрованное масло к главной масляной магистрали
блок-картера.
Масляный поддон
Масляный поддон изготовлен из алюминиевого сплава или серого чугуна. Крепляется к блок-картеру. Уровень
масла измеряется с помощью маслоизмерителя.
Картерное пространство масляного поддона связывается с атмосферой для выравнивания давления при помощи
трубы, установленной на крышке головки цилиндров.На выходе крышки установлен специальный отражатель,
задерживающий масляные капли.
Система охлаждения
Двигатель охлаждается циркуляции охлаждающей жидкости в блок-картере и головке цилиндров. Охлаждающая
жидкость нагнетается насосом центробежного типа. Привод насоса осуществляется клиновидным ремнегчд; от шкива
коленчатого вала. Температура охлаждающей жидкости регулируется автоматически при помощи термостата.
Система питание
Система подачи, фильтрации и впрыска топлива в камеры сгорания двигателя состоит из фильтра грубой очистки
топлива, подкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления. форсунок и
трубопроводов..