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QUIEN ES EL AGENTE DE CARGA?

Agente de Carga es el prestador de un servicio especializado que, actuando como tercero entre el usuario y el transportista, desarrolla actividades para solucionar, por cuenta de su cliente, todos los problemas implcitos en el flujo fsico de las mercancas. Consigue carga a los transportistas y resuelve al cargador cualquier problema vinculado con el transporte, consolidacin, almacenaje, manejo, embalaje distribucin de productos as como los servicios auxiliares y de asesora involucrados, incluyendo, pero no limitando, a los relacionados con materia fiscal y aduanal, declaraciones de bienes para propsitos oficiales, aseguramiento de los productos y recoleccin procuracin de pagos o documentos relacionados con las mercancas. Los agentes de carga proporcionan un servicio profesional en la planeacin, proyecto, coordinacin, control y direccin en todas las operaciones necesarias para efectuar el traslado nacional e internacional de la carga, as como los servicios complementarios al mismo, ante la banca, seguros, autoridades gubernamentales, etc., por cualquier medio de transporte o va de comunicacin. Cumplen una relevante tarea al resolver los problemas del transporte de carga que plantea el comercio exterior. QUE HACEN: Proponen las opciones para la seleccin del o los medios de transporte ms adecuados segn el tipo de carga y su destino. Coordinan para el cliente: - El itinerario ms conveniente. - El embalaje indicado - La aplicacin de las reglas locales e internacionales del comercio exterior. - Las plizas de crdito para los envos. - Las formalidades del seguro de la carga y del transporte a peticin expresa del mismo - Los tramites aduaneros en origen y destino. Planean y organizan la consolidacin de diversos envos de uno o varios clientes obteniendo mejores condiciones econmicas. Efectan el almacenaje y distribucin de la carga, segn lo convenido Emiten los documentos homologados internacionalmente segn sea el caso. Supervisan la ejecucin del transporte y el seguimiento de la carga. Proporcionan el servicio de puerta a puerta. Tienen corresponsales en el extranjero a disposicin del cliente.

Son representantes de Agentes de Carga extranjeros en el pas Pueden actuar como operadores de transporte internacional. Asesoran por sus conocimientos y experiencia en comercio exterior a exportadores e importadores. Son factor indispensable para el comercio exterior. COMO OPERAN: Los agentes de carga se organizan en diversas maneras, estando a disposicin del cliente tanto en el punto de origen, como en el destino de la carga, a travs de los corresponsales que tienen en diversos pases del mundo. Pueden especializarse por los diferentes medios de transporte, como operador multimodal o intermodal, por tipo de carga, por reas geogrficas o por la gama de servicios que pueden proporcionar, entre ellos el de consolidar y desconsolidar mercancas.

Son aspectos importantes a considerar en la seleccin del Agente de Carga: El profesionalismo y honorabilidad convenientemente reconocidos. La disposicin de medios adecuados al encargo. El mejor precio en igualdad de condiciones.

ALGUNAS VENTAJAS: Utilizar los servicios de los Agentes de Carga no incrementa las tarifas Temer mayores opciones que si se contrata directamente con las lneas de transporte, ya que no se depende exclusivamente de una de ellas obtener mejores tarifas, beneficiando principalmente a los pequeos y medianos exportadores, al consolidar la carga de uno o varios clientes. Dar acceso a pequeas y medianas empresas tarifas de mayoreo de volumen y de peso. Tener oportunidad de negociar mejores tarifas a las publicadas por las empresas de transporte. Utilizar unidades de transporte estndar y especial segn sea el caso. Ofrecer un mayor nmero de servicios que los transportistas, pues coordinan aspectos que caen fuera de la competencia directa de estos.

El crecimiento del Comercio Exterior es resultado de la iniciativa del sector productivo y que la prosperidad del gremio de los Agentes de Carga es consecuencia de la actuacin de sus integrantes. Sin embargo, para el

pequeo productor, conocer la gama de servicios de transporte a los que podra acceder, puede ser crucial para su incursin en el mercado exterior. De igual modo, para el prestador de servicios logsticos, saber lo que el mercado ofrece y demanda puede estimularlo a modificar o diversificar su oferta.

La participacin del gobierno como elemento promotor y normativo es imprescindible. Su papel como entidad reguladora debe tener presente lo que ocurre en el entorno de la actividad que intenta normalizar. Tomando en cuenta que el mbito dnde se desarrolla la labor del Agente de Carga es internacional, resulta indispensable que la normatividad nacional sea compatible con la regulacin que rige en dicho mbito.

ARTICULOS RESTRINGIDOS Artculos peligrosos Usted debe declarar sus artculos peligrosos a la aerolnea; de lo contrario, estara infringiendo la Ley Federal de los Estados Unidos. Las personas que infrinjan la ley podran recibir una pena mxima de 5 aos de prisin y una multa de $250,000 dlares o ms (49 U.S.C. 5124). IMPORTANTE: Revise la informacin ms reciente ingresando a la pgina de equipaje de mano. Para ver una lista completa de los artculos prohibidos por la Administracin de Seguridad en el Transporte (Transportation Security Administration, TSA), visite su sitio en Internet www.tsa.gov*. Artculo Ejemplos Puedo llevarlo? Notas

Bebidas alcohlicas (menos de 24% en volumen de alcohol)

Los envases que hayan sido abiertos sern aceptados solamente si han sido Equipaje registrado: s. nuevamente cerrados y empacados Equipaje de adecuadamente. La mayora de las mano: ver las cervezas y vinos en normas de la Las regulaciones de envases pequeos aduanas de cada pas TSA acerca podran limitar la cantidad de las de alcohol que puede bebidas alcohlicas*. transportar. Verifique con tiempo si est cumpliendo con dichas limitaciones. Bebidas alcohlicas Equipaje Mximo 5 litros por en envases registrado: s, pasajero. pequeos ver notas. Los envases que hayan sido Equipaje de abiertos sern aceptados mano: solamente si han sido vernormas de nuevamente cerrados y

Bebidas alcohlicas (entre 24% y 70% en volumen de alcohol)

Artculo

Ejemplos

Puedo llevarlo?

Notas empacados adecuadamente.

Las regulaciones de la TSA acerca aduanas de cada pas de las podran limitar la cantidad bebidas de alcohol que puede alcohlicas. transportar. Verifique con tiempo si est cumpliendo con dichas limitaciones. Bebidas alcohlicas (ms de 70% en volumen de alcohol) Bebidas alcohlicas cuyo contenido de alcohol excede el No 70% en volumen (140 proof) Las municiones para armas de fuego pequeas usadas para fines deportivos estn permitidas como parte del equipaje registrado. No pueden exceder las 11 lb / 5 kg La Unin Europea (UE) restringe el transporte de ciertos productos de origen animal hacia sus territorios. Verifique con tiempo si est cumpliendo con dichas restricciones. Encuentre ms informacin en el sitio web onehealth.eu. de 9 voltios, AA, S AAA, C, D, alcalinas, carbonozinc, xido de plata, zinc-aire, litio, nquel-cadmio, nquel metal hdrido Pautas para viajar con bateras de litio A partir del 1 de enero de 2008, los pasajeros no podrn llevar bateras de litio de repuesto, de ningn tipo, en el equipaje registrado. Aquellos pasajeros que deseen llevar bateras de litio de repuesto para laptops, telfonos celulares y cmaras fotogrficas, debern llevarlas en su equipaje de mano con los terminales

Municiones

Municiones, plvora

Ver notas

Productos animales/Prod uctos de origen animal (slo para destinos en la UE)

Carnes, quesos, embutidos, Ver notas manteca de cerdo, etc.

Bateras

Artculo

Ejemplos

Puedo llevarlo?

Notas cubiertos/aislados. Los pasajeros podrn registrar equipaje que contenga bateras, siempre que estas se encuentren instaladas en un equipo electrnico. No se acepta el transporte de bateras daadas. No se acepta el transporte de bateras de automviles, botes o aviones. Por favor, revise la siguiente pgina para ver informacin importante sobre el transporte seguro por va area de bateras/dispositivos que funcionan con bateras: http://safetravel.d ot.gov/*

Instrumentos cortantes

Cuchillos de metal (de cualquier Slo en el longitud o tipo), equipaje cortacajas, registrado. picahielo, navajas de afeitar Gas paralizante, gas lacrimgeno, No aerosol de pimienta

S est permitido llevar cuchillos de plstico y mquinas de afeitar seguras o descartables en el equipaje de mano.

Aerosoles para defensa personal

Hielo seco

Hielo seco para el empaque de productos perecibles

Equipaje 4.4 libras / 2 kilos o menos, registrado: un usados para empacar mximo de 5 productos perecibles. Puede libras. ir a bordo del avin en un Equipaje de envase de plstico duro o mano: el de espuma de poliestireno lmite es 4.4 de gran espesor, siempre libras. Para que el empaque est mayor ventilado. Es necesario informacin, avisarle al agente en el revise las mostrador de boletos o en notas. la puerta de embarque. Los palos de golf tipo "swingless" (con bandas cargadas de aire) slo pueden ser transportados si no tienen dichas bandas.

Explosivos

Fuegos artificiales, No seales luminosas/pistolas de bengalas, bandas para los palos de golf tipo

Artculo

Ejemplos "swingless"

Puedo llevarlo?

Notas

Armas de fuego

Pistolas, rifles, escopetas

Pueden ser llevadas slo en el equipaje registrado y deben ser declaradas al agente que lo registra para su vuelo. Para mayor informacin, revise la pginaTransporte de armas de fuego y municiones. Slo en el En el caso de los boletos equipaje comprados a partir del 24 registrado, de septiembre de 2007, con American Airlines ya no restricciones aceptar armas de fuego en el equipaje registrado en vuelos hacia/desde el Reino Unido (a excepcin del personal militar/gubernamental que cuente con la documentacin correcta).

Lquidos o slidos inflamables

Combustible, pinturas, linternas a gas (incluyendo las microlinternas y No los encendedores de linternas), pegamentos/resina s inflamables Cortadoras/cortabo rdes a gasolina, Ver notas sierras de cadena a gasolina Blanqueadores (leja), almidn en aerosol, insecticidas, No limpiadores de drenajes y solventes Fsforos, encendedores, lquido para encendedores Ver notas Puede llevar fsforos seguros slo si los lleva con usted y si no excede 1 paquete por persona. Estn permitidas slo en el equipaje registrado. Debern ser nuevas/sin uso y estar en su empaque original (que debe estar en buenas condiciones).

Herramientas accionadas con gasolina

Artculos para el hogar

Encendedores y fsforos

Artculo

Ejemplos

Puedo llevarlo?

Notas Los encendedores a prueba de viento o los encendedores tipo soplete, as como los fsforos "que se prenden sobre cualquier material" y los lquidos para encendedores estn prohibidos. Los encendedores comunes ("tipo Bic") y los que no estn sellados ("tipo Zippo") slo pueden ser llevados con usted en la cabina de pasajeros. NOTA: Al viajar desde Japn slo se permite un encendedor por persona.

Dispositivos para movilizarse

Sillas de ruedas elctricas con S bateras hmedas

Debern ser transportadas de acuerdo con los requerimientos de AA, que podran incluir la extraccin de la batera para su transporte. Slo est permitido pasar por los controles de seguridad/llevar a bordo del avin los artculos de tocador tamao miniatura (envases de 3 onzas o ms pequeos). Estos artculos debern ser colocados dentro de una bolsa plstica transparente de 1 lt de capacidad, con cierre o cremallera. Revise informacin actualizada sobre el equipaje de mano. Estos artculos pueden ir en el equipaje registrado pero con un lmite total mximo de 70 onzas por pasajero. Cada envase no deber contener ms de 16 onzas lquidas.

Artculos de cuidado personal

Desodorante en aerosol/laca en aerosol/repelente de insectos en aerosol, S perfume/colonia con contenido de alcohol, esmalte de uas

Envases a presin

Latas de aerosol; No tanques de butano, combustible o de propano; cartuchos

Artculo

Ejemplos de CO2, balsas autoinflables Alimentos con un sistema de calentamiento sin llama, entre ellos HeaterMeals o los paquetes de comida preparada MRE (Meals ReadyTo-Eat).

Puedo llevarlo?

Notas

Comidas autocalentabl es

Las comidas autocalentabl es no cuentan con aprobacin para ser usadas a bordo. Slo uno por pasajero y nicamente en el equipaje registrado. Nota: El TSA puede confiscarlo. Puede llevar a bordo tijeras de metal con borde filudo de una longitud de hasta 4 pulgadas/10.16 cm y herramientas como destornilladores, llaves, alicates que midan menos de 7 pulgadas/17.78 cm. Las tijeras que midan ms de 4 pulgadas/10.16 cm, as como las herramientas tales como las patas de cabra, taladros, martillos y sierras, continan estando prohibidas como equipaje de mano.

Chalecos salvavidas autoinflables

Chalecos salvavidas inflados S con cartuchos de CO2

Tijeras y herramientas

Tijeras de metal, destornilladores, llaves de tuercas, alicates, patas de cabra, taladros, martillos y sierras

Ver notas

Nuevas regulaciones de la IATA sobre articulos restringidos En muchos pases se observa una creciente preocupacin entre los microbilogos, veterinarios y autoridades de salud pblica, as como entre las industrias del transporte y postales y el pblico en general en lo que se refiere a la expedicin y traslado de microorganismos potencialmente infecciosos. La gran publicidad que han recibido los recientes casos individuales de infecciones humanas graves que se han producido, tales como la fiebre de Lassa y la enfermedad de Marburgo, as como los brotes de enfermedades infecciosas exticas entre animales domsticos, ha puesto de manifiesto estos peligros.

Los nicos reglamentos internacionales pertinentes al envo de sustancias infecciosas son los de la Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA), organizacin internacional area no gubernamental que opera en todo el mundo. La IATA ha establecido lmites especficos para el volumen y la resistencia de los recipientes. Exige tambin etiquetas y certificados del remitente que deben estar adheridos a los envases que contienen "agentes etiolgicos". A menudo los laboratorios y hospitales de todas partes del mundo desconocen totalmente estas regulaciones. Como consecuencia de las nuevas innovaciones tecnolgicas y las cambiantes exigencias de la industria del transporte areo, la IATA introdujo muchos cambios y mejoras en la Reglamentacin para el transporte de artculos restringidos, que entraron en vigor el 1 de diciembre de 1980. La nueva reglamentacin de la IATA sobre el envo de sustancias infecciosas (agentes etiolgicos) NORMAS DE EMBALAJE Para aviones de pasajeros y de carga (Nota de Enibalaje 695): La cantidad mxima de agentes etiolgicos que se pueden transportar en cada paquete es de 50 mililitros. Los agentes etiolgicos (sustancias infecciosas) y sus cultivos deben empaquetarse como se indica a continuacin: a) Se colocarn en recipientes primarios bien cerrados y estancos al agua (tubos de ensayo, frascos, etc.), que se introducirn en un envase secundario duradero, tambin estanco al agua. Se pueden incluir varios recipientes primarios en un solo envase secundario, siempre que el volumen total de todos los recipientes primarios, as empaquetados, no exceda de 50 mililitros. El espacio existente en la parte superior, en el fondo y a los lados, entre los recipientes primarios y el envase secundario, contendr suficiente material absorbente no granulado, como, por ejemplo, guata, que absorba por completo el contenido de los recipientes primarios en caso de rotura o derrame. Cada conjunto de recipiente primario y envase secundario se introducir dentro de otro embalaje exterior de cartn ondulado, madera u otro material igualmente resistente. b) Si se precisa hielo normal o hielo seco, como refrigerante, tendr que colocarse fuera del envase secundario. Se dispondr de soportes interiores que mantengan los envases secundarios en su posicin original, despus de que el hielo normal o el hielo seco haya desaparecido. Si se utiliza hielo normal, debe colocarse este en un embalaje exterior hermtico. Si se emplea hielo seco, el embalaje exterior debe permitir la salida del anhdrido carbnico. Solo para aviones de carga (Nota de Embalaje 696): La cantidad mxima de agentes etiolgicos que se pueden transportar en cada paquete es de 4 litros. Cada paquete que contenga un agente etiolgico con un volumen que exceda de 50 mililitros, se deber disear y fabricar de tal forma que, si se somete a las pruebas que se relacionan a continuacin de esta Nota de embalaje, el contenido no se saldr y la eficacia del embalaje no se reducir de una manera notable. Adems, los agentes etiolgicos (sustancias infecciosas) debern empaquetarse de la siguiente forma: a) Se colocarn en recipientes primarios, estancos al agua y bien cerrados (tubos de ensayo, frascos, etc.), que se introducirn en un envase

secundario, tambin estanco al agua y duradero. Se pueden incluir varios recipientes primarios en un solo envase secundario, siempre que el volumen total de todos los recipientes primarios incluidos no exceda de 500 mililitros. El espacio existente en la parte superior, en el fondo y a los lados, entre los recipientes primarios y el envase secundario, contendr suficiente material absorbente no granulado, como, por ejemplo, guata, que absorba por completo el contenido de los recipientes primarios en caso de rotura o derrame. Cada conjunto de recipientes primarios y envases secundarios se introducir en otro embalaje exterior de cartn ondulado, madera u otro material, igualmente resistente. El espacio existente en la parte superior, en el fondo y a los lados, entre los envases secundarios y el embalaje exterior, contendr material protector antichoque, con un volumen por lo menos igual al del material absorbente empleado entre los recipientes primarios y los envases secundarios. No se pueden empaquetar ms de ocho envases secundarios en un solo embalaje exterior. b) Si se precisa hielo normal o hielo seco, como refrigerante, tendr que colocarse fuera del envase secundario. Se debe colocar el material amortiguador de tal manera que los envases secundarios no queden sueltos dentro del embalaje exterior, despus que haya desaparecido el hielo normal o el hielo seco. Si se utiliza hielo normal, se deber colocar en un embalaje exterior impermeable. Si se utiliza hielo seco, el embalaje exterior deber permitir la salida del anhdrido carbnico. ETIQUETADO Para el transporte de artculos restringidos, el remitente colocar en cada paquete que contenga dichos artculos, la o las etiquetas correspondientes, como se indica en esta Seccin. Cuando haya espacio suficiente, la o las etiquetas se colocarn junto a la direccin del consignatario. Las etiquetas pueden contener otras inscripciones si se requieren en el pas de origen, siempre que dichas etiquetas tengan el mismo color, tamao y smbolo que el aqu indicado. Las inscripciones pueden aparecer en dos idiomas, con la condicin de que uno de los idiomas sea el ingls y que las inscripciones en ambos idiomas resalten igual. Sustancias infecciosas. La etiqueta puede llevar el nmero de Clase 6 Sustancias infecciosas (Infectious Substance). El nmero debe estar impreso en negro en la esquina inferior, y ser de unos 6'5 milmetros (0'25 pulgadas) de alto. Nombre: Sustancias infecciosas Numero de Clase: 6 Cdigo IMP Carga: RIS Dimensiones: 10 x 10 cm Para paquetes pequeos, las dimensiones pueden ser 5 x 5 cm Nota: Las nuevas etiquetas de 'Sustancias infecciosas" ya son obligatorias. En consecuencia, las etiquetas antiguas, cuyo uso se permiti hasta noviembre de 1979, han sido anuladas. Si el paquete ha de enviarse por avin de carga (por contener un volumen mayor de 50 mililitros), se debe colocar una etiqueta que indique: "Solo avin de carga" ("Cargo Aircraft Only").

Restricciones especiales. El Gobierno de los Estados Unidos ha impuesto las siguientes restricciones especiales para envos dentro de su territorio: Los paquetes que requieran la etiqueta de "Sustancias infecciosas" deben clasificarse tambin como "Agentes etiolgicos" ("Etiologic Agents") BIOMEDICAL MATERIAL El color del material de la etiqueta ser blanco, y el smbolo y la impresin rojos. La etiqueta debe tener 5 cm (2 pulgadas) de alto por 10 cm (4 pulgadas) de largo. El smbolo medir 3'8 cm (1 '5 pulgadas) de dimetro, centrado en un cuadrado blanco de 5 cm (2 pulgadas) de lado. CERTIFICADO DEL REMITENTE Para el envo de agentes etiolgicos el Certificado del Remitente se debe completar en la siguiente forma: Artculo No.: 736 Clase: Agente etiolgico 6 Nota IATA de Embalaje aplicada No.: 695 (Pasajeros/carga) 696 (Solo carga) Nombre correcto de envo del artculo: Agente etiolgico seguido entre parntesis por el nombre o composicin del artculo. Por ejemplo: Agente etiolgico (Virus en medio lquido). Avin de carga Los artculos restringidos que requieran etiquetas "Solo avin de carga" ("Cargo Aircraft Only") deben ser accesibles durante el vuelo. Nota: Este requisito es obligatorio en algunos pases. Avin de pasajeros Los artculos restringidos se estibarn en el avin en un lugar inaccesible a otras personas distintas a los miembros de la tripulacin y tales artculos restringidos tampoco se transportarn en los mismos compartimientos ocupados por los pasajeros, ni se pueden transportar en el equipaje de mano o facturado de pasajeros o tripulacin. Comentario editorial Todas las vacunas para los animales y el hombre quedan especficamente excluidas de la definicin de sustancias infecciosas. Por definicin, estas no constituyen un riesgo biolgico, siempre que hayan sido autorizadas por la entidad de control del pas en que se produjeron. Dicha autorizacin significa que las vacunas renen los requisitos de inocuidad aprobados y que estn exentas de agentes extraos. De manera anloga, se excluyen las cepas de siembra para la preparacin de vacuna viva. Para el transporte internacional de todas las vacunas contra enfermedades humanas y de animales, deben seguirse estrictamente las instrucciones y restricciones de embarque estipuladas por las autoridades del pas destinatario y. cuando proceda, por los pases de trnsito. Con respecto al envo de muestras para diagnstico, si las mismas no contienen agentes etiolgicos, no se consideran artculos restringidos segn la Reglamentacin de la IATA. Las personas o instituciones interesadas en obtener informacin sobre los mtodos y las regulaciones vigentes para el transporte internacional de material biolgico debern dirigirse a: Asociacin del Transporte Areo

Internacional (IATA), 1000 Sherbrooke Street West, Montreal, Quebec, Canada H3A 2R4. Artculos Restringidos Estos artculos son todos aquellos que por su constitucin pueden representar un riesgo para la salud, la seguridad del vuelo, la propiedad de las personas o del medio ambiente al ser transportadas va area sin los procedimientos establecidos para los mismos. Estos elementos por lo tanto deben transportarse como carga siguiendo los procedimientos indicados para este tipo de producto. Algunos de estos artculos considerados elementos peligrosos son: Gases Comprimidos (inflamables, no inflamables y txicos): garrafas de gas, cilindros de aire comprimido, aerosoles o tanques de aire para buceo. Corrosivos (cidos, alcalinos): batera de celdas hmedas Explosivos: armas, municiones o materiales de pirotecnia Lquidos o slidos inflamables: combustibles para encendedores, fsforos y artculos de frgil ignicin Materiales Radioactivos Materiales oxidantes o irritantes: agentes blanqueadores, perxido, agua lavandina, agua oxigenada. Materiales txicos o venenosos: arsnico, cianuro, insecticidas o herbicidas Sustancias infecciosas y Muestras para diagnsticos

Es importante que todo artculo peligroso que se presente para el transporte se entregue de la siguiente manera:

Debidamente clasificado, sealizado y con el nombre propio del

envo. Debidamente embalado, de acuerdo con las Instrucciones de embalaje que le apliquen. Debidamente etiquetado, de acuerdo con los riesgos que el artculo presente. Debe venir acompaado de la frmula "Declaracin del Expedidor de Mercancas Peligrosas" debidamente completada y firmada. Nota: Si tienes dudas respecto a la aceptacin de algn artculo peligroso, puedes consultar el Manual de Mercancas Peligrosas de IATA antes de presentarlo para el transporte o te invitamos a llamar a nuestras oficinas o escribirnos va correo electrnico para solicitar ms informacin.

CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCA Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera lo ms exhaustiva posible, las dimensiones y pesos de la mercanca a cargar para mantener equilibrado el centro de gravedad del tipo de aeronave.

Para este proceso, las compaas areas disponen de unas hojas de carga y centrado donde se indican datos del peso del avin, del combustible, peso mximo admisible al despegue, situacin del centro de gravedad, la carga mxima que soportan las zonas de carga(payload) Conceptos generales utilizados:

MTW (Maximun Design Taxi Weight): Corresponde al peso mximo en rodaje en tierra. Incluye el peso del combustible de arranque y de rodaje. MTOW (Maximun Design Takeoff Weight): Es el peso mximo al despegue, y est limitado por la resitencia del avin y las condiciones aerodinmicas. MLW ( Maximun Design Handling Weight). Es el peso mximo admisible en el aterrizaje, limitado por la resistencia del avin y las condiciones aerodinmicas. MZFW ( Maximun Design Zero Fuel Weight). Es el peso mximo de la aeronave sin combustible antes de realizar la carga del mismo y otros productos que deben ser cargados en determinadas partes del avin. OEW (Operating Empty Weight): Es el peso del avin en vaco (estructura, motores ...) Incluye tambin al personal, equipos y suministros necesarios para todas las operaciones excepto el combustible y la carga. MP (maximun Payload): Es la mxima carga de peso a realizar. Corresponde con la diferncia entre MZFW y OEW. MSC (Maximun Seat capacity): Es el nmero mximo de pasajeros certificados. MCV (Maximun Cargo Volumen): Es el mximo espacio reservado para la carga. UF (Usable Fuel): Es la mxima cantidad de combustible disponible para la propulsin del avin. Tamao de las puertas de acceso: existen diferentes medidas y cada modelo de aeronave define las suyas. Autonoma: es la capacidad que tiene el avin para mantenerse en vuelo sin repostar.

Coeficiente de estiba IATA Es la base de aplicacin de las tarifas areas entre el volumen y el peso de las mercancas y se define a partir de la siguiente frmula: PV= (L x A x H) / 6.000

PV: Relacin de peso y volumen L: Longitud exterior (cm) A: Anchura exterior (cm) H: Altura exterior (cm) Reserva de espacio de carga Es un factor importante en la explotacin comercial del transporte areo. Se fundamenta en ofrecer precios ms competitivos para el transporte a cambio de reservar con antelacin dicho transporte. Actualmente por medio del sistema EDP ( Electronic Data Processing) las compaas areas pueden rentabilizar al mximo la capacidad de las aeronaves. El agente de carga area El agente de carga area opera aproximadamente en el 90% de la carga area que se mueve en el mundo y acta de la siguiente manera: Su especializacin en el transporte de diferentes tipos de mercancas y las caractersticas y requerimientos especficos del transporte combinado a la informacin de rutas, le permiten seleccionar la forma de envo ms favorable para su cliente, responsabilizndose de la reserva de la carga, seguimiento y control de la misma hasta su lugar de destino, asesorando permanentemente, preparando y concluyendo el contrato de transporte areo. En definitiva, es un eslabn esencial en la logstica area operativa.

Las agencias de carga area se clasifican en:

Agencia IATA : Estn compuestas por agentes de carga IATA para actuar en nombre de las lneas areas, pudiendo emitir conocimientos areos, cobrarlos y prestar otros servicios. Agentes generales: Son personas fsicas o entidades jurdicas que actan de forma comercial, representando una compaa area en una zona geogrfica determinada. Agencia no IATA: Prestan servicios anlogos a las agencias IATA, especializadas en la consolidacin de mercancas de diversos clientes.

Handling con equipos mviles Handling de rampa

Corresponde al conjunto de operaciones aeroportuarias tcnicas realizadas en una aeronave situada en una plataforma, en tiempos planificados segn modelo de avin, configuracin del aeropuerto y durante el tiempo de escala que estar la aeronave en tierra. Las operaciones son las siguientes:

Operaciones de subida y bajada de pasajeros. Operaciones de carga y descarga de equipajes y mercancas. Limpieza y abastecimiento del avin. Asistencias a la aeronave en tierra.

En ellas influye tanto el tipo de avin como el de aeropuerto. Equipos mviles utilizados Para las operaciones de carga y descarga de aviones equipados con equipo contenedor y palets se requieren una serie de equipamientos, cuyos diseos estn basados en una serie de normas proporcionadas por la IATA y obtenidas del Airport Handling Manual Seccin 9, dedicada a los equipos de tierra. A continuacin se citan los ms importantes:

Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos contenedores y palets desde las bodegas del avin a los equipos denominados transportadores. Transportadores: Transfieren los equipos contenedores y palets a los carros contenedores o portapalets. Carros contenedores o portapalets: Son diferentes vehculos unidos entre s, formando un tren y arrastrados por un vehculo tractor pequeo, transportando los contenedores o palets a la Terminal de carga o de pasajeros. Cintas transportadoras mviles: utilizadas para la carga y descarga de la pequea paquetera y el correo. Algunas llevan incorporadas un furgn para el transporte. Equipos mviles de asistencia en carga: Camiones de pista Carros para el correo Furgonetas de pista Furgonetas para pequea paquetera.

Terminal de carga mecanizado

Como modelo de un Terminal de carga, se describe a continuacin la composicin bsica del mismo: El terminal dispone de un sistema, dependiendo del tipo de mercanca:

Paquetera suelta Semi - contenedores Palets areos

Por otro lado, el terminal se divide en tres zonas:


Nacional Exportacin Imortacin

Consta de las siguientes lneas de transporte:

Lneas de recepcin: se compone de dos lneas, una de las cuales comunica la oficina de facturacin con la lnea de transporte general, y la otra comunica la nave de recepcin de mercancas con la citada lnea. Lnea general: es la lnea de unin de las lneas de recepcin, y a su vez realiza una funcin de recirculacin de los paquetes bloqueados. Lnea de separado: se compone de un transportador y un puesto de control. Se codifican los paquetes segn destino fijado. Lnea de salida a almacn: se compone de varias lneas de salida a almacn, que comunican a las lneas de separado con el mismo. Al final de las mismas se realiza el paletizado por orden de destino. Lnea de salida a Entrega: Comunica la lnea de separado con el Almacn de entrega y muelle de salida. Lnea de salida a Paletizado areo: comunica la lnea de separado con el paletizador de palets areos.

COMERCIALIZACIN DEL TRANSPORTE AREO Existen tres canales principales de comercializacin:

Por venta directa: El cliente cargador se dirige directamente a la compaa area para contratar el transporte. Por venta interlnea: es la realizacin de un transporte completo por medio de dos o ms compaas areas.

Por venta a travs de agencia: La venta a travs de agencia est muy extendida. Ya que son compaas transitarias especializadas y ofrecen diversos servicios complementarios a sus clientes, como el seguro, el embalaje, etc.. En Espaa existe la asociacin de transitarios FETEIA

Niveles del transporte areo El transporte areo se desarrolla en tres niveles:


1er nivel : Transporte areo internacional. 2 nivel: Transporte areo nacional de ejes bsicos. Son los vuelos efectuados entre los principales aeropuertos del pas. 3er nivel: Transporte areo nacional de ejes secundarios. Son vuelos efectuados entre los principales aeropuertos de trfico inferior.

ORGANIZACIONES Se citan las ms importantes: OACI (Organizacin de la Aviacin Civil Internacional): agencia especializada en la generacin directa o indirecta de normas provenientes del mbito internacional. Creada en el convenio de Chicago de 7 de diciembre 1944, ratificado por Espaa el 18 de marzo 1969 en los artculos 43 a 66, ambos inclusive. IATA (Asociacin Internacional del Transporte Areo): fundada en 1945, con sede en Montreal. Agrupa a mas de 130 compaas de lneas regular en todo el mundo. CEAC (Comisin Europeas de Aviacin Civil): creada en abril de 1954. Es una comisin de carcter consultivo, que posteriormente tienen que aprobar los estados miembros. AITAL (Asociacin Internacional del Transporte areo Latinoamericano): agrupa las diferentes compaas areas de los pases latinoamericanos que prestan servicios internacionales. Su finalidad es la de mantener una estabilidad econmica entre todas las compaas que la componen. Fundada en 1991, el 11 de julio en la ciudad de Mxico. IFALPA (Federacin Internacional de Pilotos de Lneas Areas) creada en 1946 con sede en el aeropuerto de Heathrow de Londres y con oficina en Montreal. Mantiene una relacin permanente con la OACI, a travs de su comit jurdico. 9. TARIFACIN En este apartado, el agente de carga juega un papel fundamental para conseguir ahorros en los clculos de los fletes areos. 9.1 Componentes tiles para la carga

Son los dispositivos utilizados para contener y sujetar la carga en el interior del avin. Existen de dos tipos:

Tipo ULD (Unit Load Devices): son los dispositivos de carga. Tipo tie-down equipement: son los dispositivos de sujecin.

Ambos se clasifican a su vez en:

Certificados: son los dispositivos capaces de resistir cualquier esfuerzo derivado de las aceleraciones a que est sometida la carga. No certificados: son los dispositivos no resistentes a los esfuerzos anteriores.

9.2 Guas de carga area Para el calculo de las tarifas de carga son necesarias las guas especializadas. El manual mas importante es el TACT (The Air Cargo Tariff). 9.3 Clasificacin y tipos de tarifas Se clasifican en nacionales e internacionales.

Tarifas nacionales: que se dividen en:

Generales (GCR): que son para mercancas en general


Tipo M: el mnimo precio que una mercanca debe pagar Tipo N: tarifas para cargas de peso inferior a 45 kg. Tipo Q: tarifas para cargas de peso superior a 45 kg.

Clasificadas (CCR): que son para grupos de productos


con descuento con aumento

Especificas (SCR): que son para productos determinados.

Tarifas internacionales: son las publicadas en los volmenes del manual TACT publicado por la IATA. En un volumen se especifican las reglas y en otro las tarifas.

9.4 Gastos complementarios Los gastos complementarios se derivan del despacho aduanero, almacenaje, manipulacin, embalaje, emisin del conocimiento areo, seguro, logstica complementaria, etc. ..., que son gastos a tener en cuenta

a la hora de realizar el escandallo de costes correspondiente a toda la logstica operativa. 10. CONOCIMIENTO AEREO INTERNACIONAL El conocimiento areo es el documento ms importante en el transporte areo y dispone de las siguientes caractersticas:

Demuestra la existencia de un contrato de transporte. A travs del clausulado que lo compone certifica la veracidad del contenido. Es vlido como declaracin en el despacho aduanero. Es vlido como acuse de recibo de la mercanca al transporte. Es vlido como factura del transporte Puede actuar como pliza de seguro rellenando la casilla correspondiente a valor asegurado cuando el servicio sea requerido por el expedidor.

Consta de un mnimo de 9 hojas. Las tres primera son copias. Se distribuyen de la siguiente manera:

Original n 1: para el transportista emisor Original n 2: para el destinatario Original n 3: para el remitente. Copia n 4: para el ultimo transportista como comprobante de la entrega de la expedicin. Debe de ser firmada por el destinatario. Copia n 5: para el aeropuerto de destino. Copia n 6: para el tercer porteador (si lo hubiera). Copia n 7: para el segundo porteador (si lo hubiera). Copia n 8: para el primer porteador en el aeropuerto de salida. Copia n 9: para el agente de ventas o para la oficina de transportistas que emiten el conocimiento.

LEGISLACION En el territorio nacional est constituido por la ley de navegacin area de 21 de julio de 1960 (RCL 1960, 1041 y 1259) y disposiciones complementarias.

VUELOS CHARTER* Aspectos Generales.El charter es una modalidad especfica de transporte, con su problemtica peculiar, y que ha supuesto la atraccin a este mercado de una clientela nueva, en consecuencia, puede calificarse como una contribucin positiva a una mayor extensin y perfeccionamiento de la industria del transporte areo. Podemos apreciar que muchos vuelos chrter carecen de las restricciones de las tarifas aplicadas a los vuelos regulares, como la compra anticipada, la estada mxima de determinados das, etc. Por ltimo, la mayora de las tarifas chrter no dependen de la capacidad, como las tarifas de vuelos regulares; por lo general, todos los asientos del avin estn disponibles a la tarifa anunciada. Los vuelos chrter pueden incluir solamente los vuelos o venderse como paquete completo, en lo que se conoce como el todo incluido, es decir que van incluidos hoteles, excursiones guiadas, transporte terrestre, alimentacin, etc. Sea como fuere, sus derechos figuran en el contrato respectivo que el usuario suscribe con el operador del chrter, el cual se encuentra amparado por las disposiciones legales vigentes. El operador o su agente de viajes debern entregarle al usuario un contrato para firmar cuando este compre su viaje. Es recomendable que se lea con atencin dicho contrato antes de firmarlo y realizar cualquier pago. Los vuelos charter se han transformado en una forma muy popular de viajar, sobretodo debido al bajo costo para los usuarios, sin embargo, con el correr de los aos las lneas areas han ampliado su oferta a los viajeros y muchas de ellas han encontrado la forma de convertirse en lneas areas ms econmicas, asegurando las plazas en toda poca del ao, permitiendo a muchos disfrutar de las maravillas del mundo a un costo bastante reducido, gracias a los vuelos charter que ofrecen. Origen y Definicin.El chrter prolifer en el mbito Anglo Sajn, no teniendo una traduccin exacta jurdicamente hablando, en nuestro medio, por lo que el significado de este trmino se aproxima a lo que conocemos como Fletamento. El derecho Anglo Sajn equiparaba los charters a los contratos de utilizacin en la medida en que para dicho sistema jurdico eran considerados como equivalentes a los contratos de fletamento. Curiosamente, el origen del trmino charter, no lo encontramos dentro del derecho areo, sino, como manifiesta la doctrina imperante, mencionada por el maestro Palacn en su obra de Derecho Areo, sus orgenes se remontan al derecho martimo, con la llamada charter party , que a travs del cartulario de abordo, instrumentaba un contrato de utilizacin de buque, derivando luego dicha expresin al Derecho Areo. Como deca Toynbee, eminente filsofo e historiador britnico, los vuelos charter han venido a dar respuesta al gran desafo socioeconmico que presentan el transporte areo , la aviacin y el turismo. Es as que como sntesis de esta tres coordenadas, aparece el charter y es justamente de ah su inters actual ya que sus tres elementos componentes son fenmenos llenos de vigencia y de fuerza actuante y potencial. Es por ello que

el charter, tiene que reflejar el vigor, la actualidad y la problemtica de los mismos elementos que lo integran. Los vuelos Charter estn considerados, por gran parte de la doctrina dentro de los vuelos no regulares, corriente a favor de la cual se inclina el gran maestro Videla Escalada, para quin la nocin de charter se inclina ms al transporte no regular, debido a su naturaleza. Sin embargo tambin existe otro sector en la doctrina que considera que el Charter al ser el producto del fenmeno turstico, no debe situarse en el mbito del transporte no regular que lleva consigo una idea espordica, circunstancial y accidental. De acuerdo a lo expresado por la doctrina en estos vuelos, la empresa explotadora (fletante) se obliga a proporcionar, total o parcialmente, a la otra parte (fletador) un tipo determinado de aeronave situada en el aeropuerto de salida con su propia tripulacin, equipada y con combustible, y a mantenerla en perfectas condiciones de aeronavegabilidad durante toda la vigencia del contrato. Se le considera como un contrato de fletamento, por las caractersticas que presenta. Por lo tanto se aprecia que el fletante no pierde la posesin de la aeronave, es decir conserva su carcter de explotador (en esto se distingue del contrato de arrendamiento), es responsable que la aeronave este provista de los documentos de abordo, y el personal de operaciones permanece bajo su exclusivo control. El fletador tendr la obligacin fundamental de satisfacer el precio del chrter y los gastos que se pacten. Los vuelos chrter constituyen una modalidad del transporte areo y aunque su delimitacin conceptual, como hemos visto, no es fcil puede decirse que su caracterstica esencial consiste en aprovechar la disponibilidad total de la capacidad total de una aeronave para el transporte de grupos, generalmente tursticos, comercializndose la operacin, tambin como regla general, a travs de un agente de viajes o de un tour operador o mayorista, caracterizndose por sus precios econmicos. Aun cuando los vuelos de carcter ocasional y a requerimiento especial o a la demanda, existe, prcticamente desde los primeros tiempos de la aviacin, la poca que puede sealarse como inicial del CHARTER es la terminacin de la Segunda Guerra Mundial y el crecimiento notable de este tipo de vuelos se produjo, segn estadsticas, a partir de 1963, en un ndice medio del 35 por 100 anual. Razones de orden socio-econmico que motivaron la aparicin y desarrollo de los Vuelos Charter.Las razones de orden socio econmico que motivaron la aparicin y el desarrollo de los Vuelos Charter, fueron, segn menciona Francisco Lostau, en su obra El Transporte Areo Turstico, las siguientes: a) La existencia de una flota similar importante, especialmente en sus versiones de transporte, que haba quedado, en gran parte, inactiva y permaneca en perfectas condiciones de ser utilizada. En Estados Unidos, especialmente los C-46 y los C-47 pudieron alquilarse o comprarse a bajo coste, lo que permiti iniciar operaciones a precios mdicos. b) Tripulaciones licenciadas de la guerra, pilotos que no siempre pudieron encontrar otros trabajos y que su veterana y experiencia eran las adecuadas para esta actividad que comenzaba.

c) Imposibilidad de las Compaas areas regulares para atender a la demanda. Como consecuencia de la guerra, las Compaas regulares no haban tenido gran expansin, las rutas eran limitadas, el material escaso y las tarifas muy elevadas. d) Aumento progresivo de la demanda por motivaciones psicolgicas. La tensin de la situacin de guerra, las limitaciones que sus condicionantes haban supuesto y la necesidad de evasin y olvido de su tragedia provoc un deseo creciente de viajar, cambiar de ambiente, visitar nuevas gentes y lugares. e) Desarrollo del comercio mundial. Las actividades comerciales paralizadas o notoriamente disminuidas por el episodio blico fueron paulatinamente activndose. El transporte regular no bastaba para absorber una demanda creciente dispuesta para una economa de desarrollo que exiga formas nuevas, urgentes y diversificadas de transporte. f) Elevacin del nivel de vida. Fue aumentando el nmero de usuarios del transporte, hasta entonces poco accesible por sus elevadas tarifas y restringido geogrficamente por la limitacin de rutas, frecuencias y destinos del trfico regular. El desarrollo econmico produjo lo que se ha llamado civilizacin del consumo. En el orden del transporte areo, los menores precios de la oferta, la mayor demanda del consumidor y la diversificacin que se ofreca contribuyeron como factores bsicos al desarrollo del charter que cubra esas nuevas aspiraciones y tendencias. g) La preocupacin creciente de los Estados por la balanza de pagos y aumento en la produccin de divisas que contribuy a fomentar la frmula de exportaciones invisibles que representa el turismo en sus diversos factores. h) El desarrollo cultural que, unido a la mejora del nivel de vida, impulsaba a satisfacer las inquietudes de unas generaciones con horizontes ms amplios y un mayor sentido de la curiosidad por conocer nuevos pases, gentes y costumbres. i) El desarrollo tecnolgico, que contribuy a lo que tambin se ha llamado la civilizacin del ocio. Ms tiempo libre para utilizar el transporte areo en su nueva modalidad de ocio, descanso o diversin. As como las circunstancias anteriormente descritas, tambin se fueron presentando otras, dentro del marco del desarrollo econmico el cual se inici en la posguerra y alcanz niveles mximos de prosperidad en la dcada de los aos sesenta. Fue como producto de este desarrollo que se impuls el crecimiento del Turismo, considerado uno de los fenmenos ms importantes del mundo moderno. El desarrollo del charter est permanentemente mediatizado por su sensibilidad ante los diversos factores de influencia socio econmica y poltica. Legislacin histrica al respecto.-

Debemos recordar que en el Convenio de Chicago de 1944, se trata del Derecho de Vuelo sobre territorios de Estados Contratantes, para los servicios no regulares , especficamente en su artculo 5, otorga a este tipo de vuelos la 1 y 2 libertad, sin necesidad de obtener permiso previo, y a reserva del Derecho del Estado de exigir aterrizaje; se le otorga tambin el privilegio con sujecin a las disposiciones relativas a la reserva de cabotaje, a embarcar o desembarcar pasajeros, correo o carga sin perjuicio del Derecho del Estado donde tenga lugar el embarque desembarque a imponer las restricciones, reglamentaciones o condiciones que considere conveniente. En 1955, la recin creada Comisin Europea de Aviacin Civil (CEAC)redact un texto que fue firmado por todas las delegaciones y ms tarde fue firmado en Pars como el Acuerdo Multilateral relativo a Derechos Comerciales de los servicios areos no regulares europeos, del 30 de abril de 1956, el cual, obtenidas las ratificaciones necesarias, entr en vigor el 21 de agosto de 1957. As mismo el Acuerdo de Pars de 1956 define a los Vuelos Chrter como: vuelos en que la capacidad completa de una aeronave es arrendada por una sola persona (individuo), empresa, sociedad, o institucin para su traslado o el de su personal o mercadera, siempre que no haya sesin parcial de ese espacio. Si embargo esta definicin no result ser del todo satisfactoria pus exclua los fletamentos parciales y confunda el arrendamiento con el fletamento. En cuanto a nuestra legislacin aeronutica nacional, por Decreto Supremo No.016-93-TCC, del 23 de julio de 1990, se aprob, el Reglamento de Vuelos de Fletamento (Charter) Turstico Programado; el cual fu modificado en 1993. En dicho reglamento se establecan las normas pertinentes a la regulacin de los Vuelos de Fletamento (Charter) Turstico Programado, as mismo, en su primera parte se defina conceptualmente al Contrato de Vuelo de Fletamento (Charter) Turstico Programado como aquel por el cual el organizador, vende al usuario un programa turstico que utiliza el transporte areo mediante la modalidad de Vuelo de Fletamento (Charter) Turstico Programado. As mismo define, entre otros conceptos al Vuelo de Fletamento (Charter) Internacional, como aquel en que la aeronave es fletada o puesta a disposicin en su capacidad para el transporte de grupos organizados, que ingresan o salen del Territorio Nacional; y a los Vuelos de Fletamento (Charter) Turstico Programado, como aquellas series de vuelo charter que promueve y comercializa un organizador y que se encuentra regulado por el reglamento en mencin. Cabe mencionar que el Departamento de Transporte de Estados Unidos, exige que los operadores de vuelos chrter informen en su contrato de ciertos datos sobre las restricciones que imponen, as como de los derechos que tiene el usuario en aplicacin de su normatividad vigente, considerando a los vuelos charter como una buena inversin de viaje, pus los operadores de vuelos charter ofrecen vuelos sin escalas a un precio accesible al mercado. Concluyendo.Estos vuelos van dirigidos a un sector de usuarios que buscan economa pero tambin un buen servicio en sus viajes, beneficindose del factor tiempo y economicidad, tan importantes al planificar un viaje. El mundo globalizado en el que vivimos exige mayor interrelacin, intercambio e intercomunicacin, constituyndose en un elemento bsico para esta intercomunicacin el transporte areo, por lo cual frente a las

continuas fluctuaciones econmicas que se presentan en el mundo y considerado por ello una aporte al transporte areo se presentan, como una muy buena alternativa para viajar, los vuelos charter. El usuario de un Vuelo Charter, generalmente, no es el mismo que el de un vuelo regular pues este pasajero requiere una oferta ms econmica, sometindose muchas veces a las limitaciones que suponen, un servicio menos diferenciado pero no por ello inseguro, pus se encuentra normado en todas las legislaciones. Adems debemos tener en cuenta que la mayora de estos vuelos se destinan a viajes tursticos siendo utilizados generalmente para viajes vacacionales. Debido a la acogida de este tipo de vuelos, y como respuesta de los vuelos regulares a cubrir sus asientos vacos en los vuelos que ofrecen, surgi la figura conocida internacionalmente como part charter , aplicada en numerosas legislaciones, es decir que mediante esta figura se trata de llenar los asientos vacos de un vuelo regular con pasajeros de tarifas especiales, resultando una combinacin en un mismo vuelo de trfico regular y charter. Los Vuelos Charter, han sido, son y sern siempre una respuesta al fenmeno turstico, siendo considerados, desde todo punto de vista, una contribucin positiva al transporte areo.por lo tanto qu tal si planificamos para nuestras vacaciones un interesante vuelo charter?

TRANSPORTE AEREO Rapidez de entrega: Es una caracterstica del medio, lo que se complementa con una elevada frecuencia de vuelos Penetracin y formacin de red: Capacidad de penetrar a destinos continentales y de efectuar transbordos areos, evita la utilizacin de otros medios terrestres, abaratando el costo total del transporte. Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las caractersticas del control de carga area, se hace dificultosa la accin de robos y/o pillajes. Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte areo de cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega. Renovacin de stocks: El mantenimiento de stocks, ocasiona un alto costo financiero. Si la renovacin se hace por medio areo, se logra disminuir considerablemente dicho tem, con bajo riesgo. Gastos de seguro: El riesgo en el transporte areo de cargas es menor que en otro tipo de transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican, son considerablemente bajas. Por el tipo de manipuleo, disminuye la posibilidad de daos y roturas Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio areo de cargas, se reducen al mnimo los tiempos de almacenaje El transporte areo de cargas, es la forma ms moderna a la que podemos recurrir, es uno de los determinantes de la economa mundial y tiene ms ventajas que otros medios y modos de transporte. Dadas las caractersticas del transporte areo, en cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, el cumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto para: Mercadera perecedera Animales vivos Mercadera voluminosa

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qumicos y farmacuticos de computacin, electrnicos y telecomunicaciones de alto valor agregado muy frgiles.

Peso a considerar: * Peso Bruto : Peso de la carga que incluye embalaje. Este peso es utilizado con cargas pesadas con relacin a su volumen (metales, herramientas, etc.). Este tipo de carga se llaman de alta densidad. * Peso volumtrico: En el caso de carga voluminosa en relacin a su peso (P.Ej. ropa), el peso a considerar ser establecido sobre la base de su volumen (cargas de baja densidad. Son aquellas que pesan menos de 1Kg por 6.000 cm3): Largo x Alto x Ancho 6.000 Seguros : La mayora de los transportistas areos cubren con un seguro automtico de hasta us$20/Kg de mercadera transportada. Seguro incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que la descarga en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los perodos de almacenaje. GUIA AEREA o AWB Principales funciones y caractersticas : Contrato de Transporte Prueba de recibo de mercadera Factura de flete Certificado de seguro Liberacin aduanera Informacin y formalidades