8 или 16 клапанный мотор?

В последнее несколько лет очень популярно стало переделывать штатный 8 клапанный мотор в
16-клапанный. Причем занимаются этим владельцы машин семейства «Самара». Прежде чем вы
решитесь на подобный эксперимент, хотелось бы отметить, что тольятинская фирма «Суперавто»
уже как минимум 4 года производит такие машины, что как называется «с завода». На таких
автомобилях устанавливается либо приоровский мотор с облегченной поршневой группой, либо
стандартный 16 клапанный агрегат от «десятки».

Итак…. Если вы все же решились на переделку, то, прежде всего, нужно найти хорошего
специалиста, знающего все нюансы и тонкости подобной переделки. Что нужно купить для
переделки? Переделок достаточно много. Самый простой и дешевый вариант, это не меняя
рабочего объема (т.е. даже не снимая мотор) просто сменить головку блока цилиндров. Многие
же идут по другому пути. Покупают приоровский мотор с пробегом и устанавливают его в свой
автомобиль.

Для переделки необходимы:

поршня 16V в купе с шатунами 2110 под плавающий палец;

ГБЦ 2112 16V (от 1.5 или 1.6 без разницы, они одинаковые!), лучше всего брать в сборе, так проще
будет устанавливать;

весь новый механизм ГРМ: шестерня к/в, шкивы р/в, помпа, шкив привода генератора, ролик,
натяжитель, ремень ГРМ;

впускной и выпускной коллектора от 16V;

топливная рампа от 16V и желательно форсунки от нее же (если на машине стоит обратка, то
рампа с форсунками нужны от 1.5, если нет - то от 1.6);

масло, тосол, фильтра, хомуты – это естесственно

Сложности поджидают в непредсказуемых местах. Зачастую приходится удлинять проводку

(датчик фаз, датчик давления масла, если устанавливается паук – кислородный датчик); довольно
непросто в первый раз запихать впускной коллектор 2112 в подкапотное пространство 2108, 2109
или же 2114. Но в целом – все решаемо.

Ориентировочно бюджет переделки составит около 25 тыс. рублей. Если же работу проводит
мастер то придется конечно оплатить ему работу. Новая ГБЦ, например, может стоить от 10 до 20
тыс., б/у можно достать дешевле.

После всех переделок вы получите все достоинства работы 16-клапанника: мягкость, плавность,
мощность. Во-вторых, эксклюзивность. На фоне тысяч обычных автомобилей ваш переделанный
будет смотреться как минимум выигрышно. В-третьих, у вас появится хороший запас для
дальнейшего тюнинга.

Что касается непосредственно динамики автомобиля, то легкая «четырнадцатая» с 16-

клапанником (без катализатора) едет на уровне Приоры (при удачном стечении обстоятельств
даже шустрее). Т.е. вполне неплохо.
Если задаться целью увеличить мощность в разумных пределах, скажем до 100-110 л.с., То нужно
будет дополнительно подобрать хорошую прошивку на электронный блок управления.