Кордовая пилотажная модель самолета

(методическая разработка)
Автор: Тютин Владимир Федорович,
педагог дополнительного образования
МБУ ДО «Станция юных техников»
города Сарова

Аннотация
Предлагаемая методическая разработка рекомендована для занятий в авиамодельном объединении при
изучении истории возникновения и развития авиации и высшего пилотажа; конструкции спортивного
самолета и пилотажной модели самолета. Практическая работа предполагает изготовление
пилотажной тренировочной модели самолета.

Условия реализации методической разработки.

Для организации успешной работы необходимо иметь оборудованное помещение, в котором
представлены наглядно-информационные материалы по конструкции самолета и летающей модели,
хорошее верхнее освещение и наличие необходимых инструментов, станков и материалов.

Учитывая специфику работы детей с колющими и режущими инструментами, с электропаяльниками

и на сверлильном станке, необходимы инструкции по технике безопасности по всем видам работ.

Для летных испытаний необходима площадка диаметром не менее 25 м, отдаленная от электрических

проводов на расстояние не менее 25 м.

Имеющееся материально-техническое обеспечение:

- помещение 40 квадратных метров;

- качественное освещение;

- столы и стулья не менее 12 шт.;

- кронштейны для размещения на стенах готовых моделей;

- станки, инструменты и приспособления;

- наглядно-информационные плакаты;

- площадка для запуска моделей.

1. Этап (мотивация)

-сообщение темы и цели работы;

- подготовка к восприятию нового материала (диагностика знаний авиационных понятий и терминов,
знание применяемых материалов и инструментов);

- ознакомление с изделием, которое предстоит выполнить (кордовая пилотажная модель самолета), его
характеристиками.

2. Этап (практический)

- подготовка материала и инструментов;

- изучение чертежей модели;

- составление плана работы над моделью;

- изготовление модели.

3. Этап (контрольный)

Оценка готовой модели по следующим критериям:

- соблюдение технологии изготовления;

- аккуратность и самостоятельность;

- культура выполнения;

- оформление готовой модели;

4. Этап (демонстрационный)

- Показ учащимся выполненной модели. Обсуждение и оценка качества работы педагогом и

воспитанниками;

- Участие в выставке ВОИР лучших моделей;

- летные испытания;

- участие в соревнованиях.

Прогнозируемые результаты.
Результаты, полученные в процессе обучения, дифференцируются по следующим знаниям, умениям
и навыкам поэтапно.

Учащийся будет знать:

- основные свойства применяемых материалов;

- инструкцию по технике безопасности;

- способы сборки деталей;

- особенности работы с различными материалами.

Учащийся будет уметь:

- пользоваться измерительным инструментом;

- читать чертежи;
- переводить чертежи в шаблоны и на заготовки;

- пользоваться различными клеями.

Учащийся будет владеть навыками:

- безопасной работы с различными инструментами, электрическим паяльником и на сверлильном

станке;

- работы с различными материалами;

- пилотирования кордовой модели самолета.

Особенности организации образовательного процесса.

Раздел предусматривает изучение истории возникновения и развития авиации и высшего пилотажа.
Изучение конструкции спортивного самолета и пилотажной модели самолета. Изготовление
пилотажной тренировочной модели самолета.

Поурочное планирование по разделу.

1 год обучения

Всего часов: 78

На теорию: 6; на практику: 72.

Работа по методической разработке «Методика изготовления кордовой

пилотажной модели самолета для начинающих авиамоделистов»

№ Тема Количество Количество Количество

часов всего
1 История возникновения
авиации и высшего пилотажа
2 Спортивный пилотажный
самолет Як-50. Особенности
конструкции. Современная
пилотажная модель самолета.
3 Кордовая тренировочная
пилотажная модель самолета.
4 Подготовка чертежей и
шаблонов
5 Подготовка материалов и
инструмента
6 Изготовление стабилизатора,
киля и руля высоты
7 Сборка хвостовой балки и
стабилизатора
8 Обтяжка стабилизатора и
крепление руля высоты
9 Изготовление фюзеляжа
10 Сборка фюзеляжа
11 Изготовление шасси
12 Изготовление топливного бака
13 Окраска фюзеляжа
14 Изготовление нервюр крыла
часов теория часов практика
2 2
3 3
1 1
3 3
1 1
9 9
2 2
3 3
6 6
3 3
6 6
6 6
3 3
12 12
 15 Склейка крыла 3 3
16 Обработка крыла, установка 3 3
законцовок и планки вывода
корд
17 Обтяжка крыла 6 6
18 Сборка модели, установка 6 6
двигателя
Итого: 78 6 72

Теоретическая часть.
Диагностика ранее полученных знаний об авиации и авиамодельном спорте. Знакомство с историей
возникновения авиации и высшего пилотажа. Знакомство с конструкцией пилотажной модели
самолета. Рассмотрение сходства и отличия кордовой пилотажной модели от пилотажного самолета.
Анализ необходимых конструктивных элементов кордовой пилотажной модели. Знакомство с
переходом от тренировочной кордовой модели к современным спортивным пилотажным моделям.

Практическая часть.

Выбор схемы модели.

Задачей ставилось создать очень технологичную кордовую модель самолета для авиамоделистов
первого года обучения с хорошими летными характеристиками (с возможностью выполнения фигур
высшего пилотажа). В качестве двигателя был выбран МК-17 (рис.1). Эти двигатели в больших
количествах можно найти в авиамодельных секциях России. Качество изготовления двигателей
высокое. А рабочий объем двигателя (1,5 см3) позволяет изготовить под него небольшую модель,
которую можно запускать на коротких (до 12 м) кордах. При этом проще найти подходящую площадку
для полетов.

Рис.1. Микродвигатель МК-17.

Важной особенностью конструкции является то, что крыло крепится к фюзеляжу резиновой нитью.
При падениях модели в результате ошибок пилотирования, резиновая нить соскакивает со штырей, и
крыло остается целым.

Изготовление крыла.
Чертеж крыла представлен на рис. 2.
 Рис.2. Чертеж крыла модели.

Крыло выполнено по традиционной технологии: из фанерных нервюр и законцовок, сосновых кромок

и соснового лонжерона. Сечение задней кромки - 10х4 мм, передней кромки - 6х6 мм, полок лонжерона
– 10х3 мм. Нервюры выполнены из легкой фанеры (рис.3), из которой изготовлены ящики для
импортных фруктов. Этот материал оказался легким и дешевым (бесплатным). Такая фанера легко
обрабатывается.

Рис. 3. Легкая фанера (боковые стенки от ящиков для апельсинов).

Процесс изготовления нервюр состоит из нескольких стадий:

1. Разметка нервюр по картонному шаблону на фанерной дощечке.

2. Выпиливание нервюр лобзиком с небольшим (~ 2 мм) запасом.

3. Обработка одной нервюры по разметке с помощью наждачной бумаги, приклеенной на ровную

дощечку (шкурилка).

4. Сверление двух отверстий диаметром 3 мм на осевой линии нервюры в передней и задней части
нервюры.

5. Сверление остальных нервюр используя обработанную нервюру в качестве шаблона.

6. Сборка двух нервюр, одна из которых уже обработана, в пачку на винтах М3.

7. Совместная обработка до получения двух одинаковых нервюр.

8. Закрашивание наружных торцев нервюр карандашом (рис.4).

Рис.4. Шаблоны нервюр.

9. Сборка всех нервюр в пачку. Шаблоны находятся с наружных сторон пачки. При этом необходимо
следить за тем, чтобы шаблоны были правильно установлены. Для облегчения ориентировки шаблонов
достаточно на наружных поверхностях обработанных шаблонов нанести карандашные метки до их
разделения (например, крест)(рис.5).

Рис.5. Заготовки нервюр, собранные в пачку.

10. Обработка нервюр ведется в тисках при помощи напильника. При этом необходимо располагать
напильник параллельно обоим шаблонам, таким образом, чтобы карандашные метки на них стирались
одновременно. При стирании карандашных меток обработку в этой части прекращают и переносят
обработку на следующий участок (рис.6).

Рис.6. Пример обработки нервюр.

Таким образом, обработку доводят до полного совпадения наружной поверхности всех нервюр
поверхности шаблонов (рис.7).
 Рис.7. Обработанные нервюры.

11. Далее размечаются пазы под полки лонжерона и переднюю кромку. Пакет нервюр зажимается в
тиски таким образом, чтобы кромки тисков касались нижней поверхности паза под полки лонжерона.
Ножовкой по металлу пропиливаются пазы. Удобнее сначала сделать пропилы по размеченным
линиям, а затем несколько пропилов между ними до полного удаления материала из паза. Губки тисков
при этом являются ограничителями, препятствующими углублению паза ниже разметки. Полки
лонжерона должны плотно вставляться в полученные пазы (рис.8).

Рис.8. Нервюры с пазами под лонжерон и переднюю кромку.

12. Нервюры извлекаются из пакета. Желательно при этом их пронумеровать по порядку, отмечая,
положение нижней полки (или ориентируя номер нервюры между полками лонжерона), чтобы не
установить их при сборке в перевернутом положении.

Далее можно облегчить нервюры, выпиливая лобзиком внутреннюю часть до и после лонжерона,
используя имеющиеся отверстия для пропускания пилки лобзика.

Сборка крыла.
На полках лонжерона и задней кромке размечается положение нервюр.

В задней кромке делаются пропилы под нервюры, глубиной 3 мм. Для этого заднюю кромку зажимают
в тиски так, чтобы губки тисков касались нижней кромки паза. Плоским надфилем делается пропил в
кромке до поверхности тисков и затем распиливается до необходимой ширины, равной толщине
нервюры.

Сборка крыла ведется на ровном стапеле (столе), покрытом лавсановой пленкой. Устанавливается
нижняя полка лонжерона. Пазы нервюр промазываются клеем ПВА и нервюры устанавливаются
поочередно на нижнюю полку лонжерона в места, отмеченные при разметке. Устанавливается верхняя
полка лонжерона. Промазываются клеем пазы в задней кромке и в них вставляются кончики нервюр.
Промазываются клеем пазы нервюр под переднюю кромку. Устанавливается передняя кромка и
закрепляется резиновыми кольцами. Крыло ставится на стапель, устраняются перекосы нервюр и на
верхнюю полку лонжерона устанавливаются небольшие грузики для фиксации крыла и устранения
перекосов лонжерона и кромок (рис.9).

Рис.9. Сборка крыла.

После затвердевания клея на крыло устанавливаются законцовки, также выпиленные из фанеры. На

внешней стороне крыла нитками с клеем закреплен грузик (полоска свинца - 8…10г)(рис.10).

Рис.10. Грузик на правом конце крыла.

На внутренней стороне крыла приклеена планка для вывода корд. К планке приклеена липовая
пластинка для фиксации лавсановой пленки при обтяжке крыла (рис.11).

Рис.11. Крепление планки вывода корд на левом конце крыла.

Законцовки и передняя кромка крыла зашкуриваются. Крыло обтягивается серебристой лавсановой

пленкой на клее БФ88, Момент, Уран и натягивается утюжком или паяльником с регулировкой
температуры. Лавсановая пленка продается в хозяйственных магазинах – «солнцезащитная пленка-
штора для окон» (рис.12).

Рис. 12.Обтяжка крыла лавсановой пленкой.

Фюзеляж.
Чертеж фюзеляжа приведен на рис. 13.

Рис. 13. Чертеж фюзеляжа.

Фюзеляж модели состоит из двух склеенных между собой частей - силовой и хвостовой.

На силовой части монтируется двигатель, топливный бак, качалка управления, шасси и крыло.

На хвостовой – стабилизатор с рулем высоты, киль и костыль.

Сборка стабилизатора.
 Чертежи стабилизатора и руля высоты приведены на рис. 14.

Рис. 14. Чертеж стабилизатора и руля высоты.

Стабилизатор изготавливается из сосновых реек сечением 10х3 мм. Для сборки стабилизатора на
стапеле устанавливается чертеж и накрывается прозрачной лавсановой ленкой. Рейки подгоняются
друг к другу и склеиваются эпоксидным клеем. Для фиксации реек можно использовать маленькие
гвоздики, которые прибиваются к стапелю с наружной стороны реек и прижимают их друг к другу.

Руль высоты изготавливается либо из липовой пластины толщиной 3 мм, либо из фанеры от
импортных ящиков для фруктов. К задней кромке толщина руля высоты плавно уменьшается до 1,5
мм рубанком или шкурилкой с грубой наждачной бумагой.

Руль высоты фиксируется на стабилизаторе петлями из ниток, пропущенными через отверстия в руле
высоты и стабилизаторе и имеющими форму восьмерки при виде сбоку. То есть иголка с ниткой из
отверстия стабилизатора проходит сначала в щель между стабилизатором и рулем, и только после
этого пропускается в отверстие руля высоты, затем снова в щель между стабилизатором и рулем и так
далее.

Сборка хвостовой части фюзеляжа.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из стабилизатора, киля и хвостовой балки, состоящей из двух
сосновых реек сечением 10х4 мм, длиной 245 мм. Киль выпиливается лобзиком из легкой фанеры от
импортных ящиков для фруктов. Кромки киля по контуру закругляются наждачной бумагой. С двух
сторон киля в нижней его части приклеиваются сосновые рейки. Концы реек можно закруглить
(обработать на «ус») для уменьшения аэродинамического сопротивления. Рейки фиксируются
бельевыми прищепками. Рейки снизу намазываются эпоксидным клеем в зоне контакта со
стабилизатором и устанавливаются на стабилизатор. Зафиксировать взаимное положение
стабилизатора, киля и хвостовой балки (сосновых реек) можно грузиками. При этом необходимо
проконтролировать вертикальное положение киля и перпендикулярность реек хвостовой балки к
задней рейки стабилизатора (рис.15).
 Рис. 15. Сборка хвостовой части фюзеляжа.

Стабилизатор можно обтянуть лавсановой пленкой, авиамодельной бумагой либо тканью с

последущей пропиткой эмалитом или нитролаком.

Сборка фюзеляжа.
Силовая часть фюзеляжа выполнена из липовой пластины толщиной 6 мм. Длина заготовки 280 мм,
ширина 40мм. Чертеж представлен на рис. 16.

Рис. 16. Чертеж силовой части фюзеляжа.

На заготовке отмечается осевая линия вдоль заготовки на расстоянии 20мм от края. Она необходима
для разметки моторамы и для последующей соосной приклейки хвостовой балки. Размечается и
выпиливается необходимый пропил под двигатель (МК-17). Ширина его 24 мм, глубина 32 мм.
Дополнительно делается пропил 8х8 мм (для размещения основания жиклера). С левой (обращенной
в центр круга полета) стороны фюзеляжа приклеивается фанерная стенка для усиления моторамы
(размеры 40х50 мм). А с правой стороны приклеиваются два буковых или березовых бруска сечением
9х7 мм и длиной 32 мм. Расстояние между брусками 22 мм. Такая форма моторамы объясняется
формой картера двигателя МК-17. После отверждения клея и зачистки фюзеляжа наждачной бумагой
сверлятся отверстия под крепление двигателя.
На нижней поверхности фюзеляжа выполняется пропил для крыла, используя для разметки картонный
шаблон нервюры. Для устойчивого крепления крыла приклеиваются два отрезка сосновой рейки 10х3
мм длиной 50 мм в местах размещения верхней полки лонжерона и задней кромки. На концах эти
рейки можно обработать сверху для уменьшения аэродинамического сопротивления (рис.17).

На силовой части фюзеляжа закрепляются кронштейны крепления качалки, топливный бак, шасси и
штыри для крепления крыла резиновыми кольцами. К силовой части приклеивается хвостовая часть
фюзеляжа. При этом контролируется параллельность хвостовой балки осевой линии. На руль высоты
устанавливается кабанчик (мы использовали винты с гайками М2). Изготавливается тяга управления,
связывающая качалку и кабанчик. К качалке припаиваются поводки из стальной проволоки.

Рис. 17. Фюзеляж в сборе (без топливного бака).

На хвостовой балке перед стабилизатором устанавливается костыль из проволоки. Конец костыля

сгибается буквой «П», между загнутым (длина не более 10 мм) и длинным концом проволоки
вставляется деревянный брусочек, обматывается нитками, промазывается клеем и вставляется между
сосновыми рейками, образующими хвостовую балку.

Топливный бак спаян из жести. Выкройки бака (основание, передняя и задние стенки) приведены на
рис. 18.
 Рис. 18. Выкройки топливного бака.

Основание сгибается по пунктирным линиям так, чтобы образовался «домик». Край спаивается с
отогнутым 2 мм буртиком. Затем внутрь «домика» вставляется передняя стенка (с 3мм отверстием) на
глубину 1 мм и припаивается. В переднюю стенку вставляется медная 3мм трубка и припаивается так,
чтобы конец трубки не доходил до края угла «домика» примерно 7 мм. Конец трубки для надежной
фиксации можно припаять изнутри к стенке (углу). Припаиваются заправочная и дренажная трубки,
которые расположены в передней части бака сверху и снизу. Они доходят до противоположных стенок
бака и выступают из него на 10мм. Внутренние торцы трубок можно спилить под углом 45 0, чтобы при
установке трубок не перекрывалось отверстие для топлива. После этого запаивается задняя стенка и
бак проверяется на герметичность в емкости с водой при подаче в одну из трубок небольшого давления
(из авиамодельной заправки) и перекрытых двух других трубках путем одевания на них топливного
шланга. Готовый бак крепится на модели с помощью винтов М3 через отверстия в основании. Для
уменьшения вибраций и вспенивания топлива мы подкладываем между баком и фюзеляжем
эластичную прокладку (синтетический поролон).

Фюзеляж окрашивается нитроэмалями с помощью краскопульта и воздушного компрессора.

На фюзеляже закрепляются двигатель и топливный бак с трубкой питания. Устанавливается крыло и

закрепляется резиновыми кольцами. Модель готова к полету (рис.19).
 Рис. 19. Модели в сборе.

Технические характеристики модели:

Тип двигателя – микродвигатель компрессионный МК-17

Рабочий объем двигателя – 1,48 см3

Размах крыла – 910 мм;

длина модели – 565 мм;

масса крыла – 120 г;

масса фюзеляжа (без двигателя) – 140 г;

масса модели (без топлива) – 400 г;

несущая площадь – 15,2 дм2;

нагрузка – 26,3 г/дм2;

объем топливного бака – 11,5 см3

положение центра тяжести – 20% (30 мм от передней кромки крыла).

Запускать модель удобнее на кордах диаметром 0,3 мм и длиной 10…12 м.

Испытания модели показали ее хорошие летные характеристики. Модель легко выполняет фигуры
высшего пилотажа. При падениях в снег не ломается. Можно сразу же выполнять следующий полет.
Заключение.
Разработана и изготовлена целая партия простых, технологичных, кордовых, пилотажных моделей для
начинающих авиамоделистов (рис.20). С изготовлением этих моделей справились школьники 9…11
летнего возраста.

С помощью этих моделей они получили навыки работы с авиамодельными инструментами: лобзик,
напильник, надфиль, наждачная бумага, рубанок, авиамодельный нож (скальпель), ножницы,
кисточка, паяльник, отвертка, пассатижы, сверлильный станок, регулятор напряжения для паяльника,
краскопульт, воздушный компрессор.

В работе использовались материалы: сосна, липа, фанера, дюралюминий, стальная проволока, жесть,
припой, флюс, медная трубка, резина, лавсановая пленка, ткань, нитролак, нитрокраски, растворитель,
клей ПВА, клей 88, винты, гайки, шайбы и шайбы гровер М2 и М3.

В процессе работы они познакомились с авиационными терминами и понятиями: крыло, фюзеляж,

киль, стабилизатор, руль высоты, качалка, кабанчик, тяга, шасси, костыль, центр тяжести, корды, ручка
управления, компрессионный микродвигатель МК-17, воздушный винт, стартер, дизельное топливо,
масло касторовое, масло МС-20, керосин, эфир, заправка, степень сжатия, контр-винт регулировки
степени сжатия, жиклер, игла регулировки топлива, силиконовый шланг подачи топлива.

Все школьники, изготовившие данные модели, проявили устойчивый интерес к занятиям

авиамоделизмом и приступили к изготовлению более сложных моделей.
 Рис.20. Кордовые пилотажные модели самолетов.

Литература.
1. Самолет-Чемпион Як 50. Журнал «Крылья Родины» № 1,1977, стр.24-27.
2. Построй модель-копию Як 50. Журнал «Крылья Родины» № 6,1978, стр.36-41.
3. Смирнов Э.П. Как сконструировать и построить летающую модель. М.: ДОСААФ, 1973.
4. Гаевский О.К. Авиамодельные двигатели. М.: ДОСААФ,1973.
5. Гаевский О.К. Авиамоделирование. М.: ДОСААФ,1990.
6. Ермаков А.М. Простейшие авиамодели. М.: Просвещение, 1984.
7. Рожков В.С. Авиамодельный кружок. М.: Просвещение,1986.
8. Кокунина Л.Х. Основы аэродинамики. М.: Транспорт, 1976.
9. Пономарёв А.Н. Советские авиационные конструкторы. М.: Воениздат, 1980.
10. Большаков И.С., Сергеев М.А. Справочник слесаря. Л.: Лениздат, 1974.