Дизельный нагнетательный насос

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Система Common Rail для

двигателя ISUZU 4HK1 / 6HK1
РАБОТА
Февраль 2004 г.

00400056E
 ВПЕРЕД

Чтобы удовлетворить высокие требования к давлению двигателя, чтобы обеспечить более чистые выбросы выхлопных газов,
снизить расход топлива и снизить уровень шума, в системе впрыска топлива применяется передовая технология электронного
управления. В данном руководстве описывается система Common Rail модели с электронным управлением с насосом HP3 / HP4 для
двигателей ISUZU 4HK1 / 6HK1, которые используются в сериях ELF и GM 560 соответственно. Сложные теории, специальные
функции и компоненты других производителей, кроме DENSO, не включены в данное руководство.
Это руководство поможет читателю понять основную конструкцию, работу и системную конфигурацию компонентов,
произведенных DENSO, а также краткую диагностическую информацию.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Применение продукта. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1-1.

Заявление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1-2. Номера деталей компонентов

системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

2. Наброски. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2-1. Краткое описание

системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2-2. Краткое описание

системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2-3. Топливная система и система

управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

3. Строительство и эксплуатация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 3-1. Описание основных

компонентов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 3-2. Описание компонентов системы

управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 3-3. Различные виды

контроля. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 3-4. ЭБУ

двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 год
1. Применение продукта
1-1. Заявление

Имя транспортного средства Инженерная модель Модель автомобиля Объем выхлопа Справка

ELF 4HK1 Серия N 5,2 л Непосредственный впрыск

C560 серии 6HK1 GM 560 7,8 л Непосредственный впрыск

1-2. Компоненты системы Номера деталей

Запчасти от производителя автомобилей

Название частей Номер детали DENSO Справка
Число

Подающий насос 294000-0260 8973288860 4HK1

294050-0021 9876020491 6HK1

Инжектор 095000-5351 8976011561 6HK1

095000-5361 8976028031

095000-5471 8973297031 4HK1

Железная дорога 095440-0351 8973060632 4HK1

095440-0470 8973230190 6HK1

ЭБУ двигателя 275800-2801 8151794773 6HK1

275800-2812 8973750190 4HK1

275800-2822 8973750200

- 1-
2. Контур
2-1. Краткое описание системы

Система Common Rail была разработана в первую очередь для соответствия нормам выхлопных газов дизельных двигателей и предназначена для

1. дальнейшее повышение экономии топлива; 2. шумоподавление; и 3. высокая выходная мощность.

А. Характеристики системы
В системе Common Rail используется тип накопительной камеры, называемой направляющей, для хранения топлива под давлением и форсунки, которые

содержат электромагнитные клапаны с электронным управлением для распыления топлива под давлением в цилиндры.

Поскольку ЭБУ двигателя управляет системой впрыска (включая давление впрыска, скорость впрыска и время впрыска), на

систему впрыска не влияют частота вращения или нагрузка двигателя.

Это обеспечивает постоянное стабильное давление впрыска, особенно в диапазоне низких оборотов двигателя, и резко снижает

количество черного дыма, обычно выделяемого дизельным двигателем во время запуска и разгона. В результате выбросы выхлопных

газов чище и уменьшаются, и достигается более высокая выходная мощность. Контроль давления впрыска

а.
Обеспечивает впрыск под высоким давлением даже на низких оборотах двигателя.

Оптимизирует контроль для минимизации выбросов твердых частиц и NOx. Контроль

б. времени впрыска

Обеспечивает точно настроенное оптимизированное управление в соответствии с условиями движения.

c. Контроль скорости впрыска

Система управления предварительным впрыском распыляет небольшое количество топлива перед основным впрыском.

d. Управление рециркуляцией отработавших газов (EGR)

За счет рециркуляции выхлопных газов во впускную часть двигателя температура сгорания и NOx снижается.

- 2-
Б. Сравнение с традиционной системой

- 3-
2-2. Краткое описание системы

А. Состав
Система Common Rail состоит в основном из подающего насоса, рампы, форсунок и ЭБУ двигателя. 4HK1

а.

б. 6HK1

- 4-
 Б. Операция
а. Подающий насос (HP3 / HP4)

Подающий насос всасывает топливо из топливного бака и перекачивает топливо под высоким давлением в рампу. Количество

топлива, сливаемого из подающего насоса, регулирует давление в рампе. SCV (регулирующий клапан всасывания) в подающем

насосе осуществляет это управление в соответствии с командой, полученной от ЭБУ.

б. Железная дорога

Рейка устанавливается между подающим насосом и форсункой и накапливает топливо под высоким давлением.

c. Инжектор (тип G2)

Этот инжектор заменяет обычное сопло впрыска и обеспечивает оптимальный впрыск за счет управления в соответствии с сигналами от блока

управления двигателем. Сигналы от блока управления двигателем определяют продолжительность и время, в течение которого ток подается на

форсунку.

Это, в свою очередь, определяет количество, скорость и время впрыска топлива из форсунки. ЭБУ

d. двигателя

ЭБУ двигателя вычисляет данные, полученные от датчиков, для всестороннего контроля количества впрыска, времени и

давления, а также EGR (рециркуляции выхлопных газов).

2-3. Топливная система и система управления

А. Топливная система

Эта система включает путь, по которому дизельное топливо течет из топливного бака к подающему насосу через направляющую и

впрыскивается через инжектор, а также путь, по которому топливо возвращается в бак через переливную трубу.

Б. Система контроля
В этой системе ЭБУ двигателя управляет системой впрыска топлива в соответствии с сигналами, полученными от различных

датчиков. Компоненты этой системы можно условно разделить на следующие три типа: (а) датчики; (b.) ЭБУ двигателя; и (c)

приводы.

а. Датчики

Обнаруживайте двигатель и условия движения и преобразуйте их в электрические сигналы. ЭБУ

б. двигателя

Выполняет расчеты на основе электрических сигналов, полученных от датчиков, и отправляет их на исполнительные механизмы для

достижения оптимальных условий.

c. Приводы

Работайте в соответствии с электрическими сигналами, полученными от ЭБУ. Управление системой впрыска осуществляется

посредством электронного управления исполнительными механизмами. Количество и время впрыска определяются путем

управления продолжительностью и временем подачи тока на TWV (двухходовой клапан) в инжекторе. Давление впрыска

определяется путем управления клапаном регулирования всасывания (SCV) в подающем насосе.

- 5-
3. Конструкция и описание работы
3-1. насоса подачи основных
А. компонентов (HP3, HP4)
а. Контур

Подающий насос состоит в основном из корпуса насоса (кулачковый вал, кольцевой кулачок и плунжеры), SCV (регулирующий клапан всасывания), датчика

температуры топлива и подающего насоса.

Два поршня для HP3 или три поршня для HP4 расположены вертикально на кулачке внешнего кольца для обеспечения компактности. Двигатель

приводит в действие подающий насос в соотношении 1: 1. Подающий насос имеет встроенный питающий насос (трохоидного типа) и забирает

топливо из топливного бака, отправляя его в плунжерную камеру.

- 6-
Внутренний распределительный вал приводит в движение два плунжера, и они сжимают топливо, поступающее в камеру плунжера, и

отправляют его на рельс. Количество топлива, подаваемого в рейку, регулируется SCV с помощью сигналов от ЭБУ двигателя. SCV - это

нормально открытый тип (впускной клапан открывается при обесточивании).

- 7-
Разработка: HP3

- 8-
Разработка: HP4

- 9-
б. Внутренний расход топлива подающего насоса

Топливо, которое забирается из топливного бака, проходит по маршруту в подающем насосе, как показано на рисунке, и подается в рампу.

c. Конструкция подающего насоса (в случае насоса HP3)

Эксцентриковый кулачок прикреплен к кулачковому валу. Эксцентриковый кулачок соединен с кольцевым кулачком.

Когда кулачковый вал вращается, эксцентриковый кулачок вращается эксцентрично, а кольцевой кулачок перемещается вверх и вниз при вращении.

- 10-
Плунжер и всасывающий клапан прикреплены к кольцевому кулачку. Подающий насос подсоединен к задней части кулачкового вала.

- 11-
d. Работа подающего насоса

Как показано на рисунке ниже (в случае насоса HP3), вращение эксцентрикового кулачка заставляет кольцевой кулачок толкать

плунжер A вверх. Под действием силы пружины плунжер B тянется в направлении, противоположном плунжеру A.

В результате плунжер B всасывает топливо, а плунжер A перекачивает его к рельсу. В случае 4-цилиндрового двигателя, используемого с насосом HP3,

каждый плунжер качает топливо в возвратно-поступательном движении во время вращения кулачка на 360.

И наоборот, в случае 6-цилиндрового двигателя, используемого с насосом HP4, 3 плунжера качают топливо в возвратно-поступательном

движении за каждый один оборот кулачка.

<ПРИМЕЧАНИЕ>

У HP4 есть 3 поршня.

- 12-
 Б. Описание компонентов подающего насоса
а. Питательный насос

Подающий насос трохоидного типа, встроенный в подающий насос, забирает топливо из топливного бака и подает его к двум

поршням через топливный фильтр и SCV (регулирующий клапан всасывания).

Подающий насос приводится в действие приводным валом. При вращении внутреннего ротора подающий насос всасывает топливо из всасывающего

патрубка и выкачивает его через напорный патрубок.

Это делается в соответствии с пространством, которое увеличивается и уменьшается с движением внешнего и внутреннего роторов.

б. SCV: регулирующий клапан всасывания (нормально открытый тип)

Был принят клапан линейного соленоидного типа. ЭБУ регулирует коэффициент заполнения (продолжительность, в течение которой ток

подается на SCV), чтобы контролировать количество топлива, которое подается на плунжер высокого давления.

Поскольку всасывается только то количество топлива, которое требуется для достижения заданного давления в рампе, рабочая нагрузка

подающего насоса уменьшается.

Когда ток течет в SCV, в соответствии с продолжительностью включения создается переменная электродвижущая сила,

перемещая якорь влево. Якорь перемещает цилиндр влево, изменяя отверстие топливопровода и тем самым регулируя

количество топлива.

Когда SCV выключен, возвратная пружина сжимается, полностью открывая топливный канал и подачу топлива к плунжерам. (Прием полного

количества и выгрузка полного количества)

Когда SCV включен, сила возвратной пружины перемещает цилиндр вправо, закрывая топливный канал (обычно открытый).

При включении / выключении SCV топливо подается в количестве, соответствующем продолжительности включения, и топливо

выгружается плунжерами.

(1) В случае кратковременного дежурства

- 13-
Кратковременный режим работы => большое открытие клапана => максимальное количество всасываемого воздуха

- 14-
(2) В случае долгого дежурства

Длительный режим работы => небольшое открытие клапана => минимальное количество всасываемого воздуха

- 15-
С. Железная дорога

а. Контур

Хранит топливо под давлением (от 0 до 160 МПа {0 до 1631,6 кг / см2}) который был доставлен из подающего насоса и распределяет топливо по

форсункам каждого цилиндра. Датчик давления в рельсе и ограничитель давления используются в рельсе.

Датчик давления в рампе (датчик Pc) определяет давление топлива в рампе и отправляет сигнал в ЭБУ двигателя,

ограничитель давления предотвращает чрезмерно высокое давление в рампе. Это обеспечивает оптимальное сгорание и

снижает шум сгорания.

- 16-
б. Ограничитель давления

Ограничитель давления открывается для сброса давления в случае возникновения аномально высокого давления. Когда давление в рампе

достигает примерно 200 МПа (2038 кг / см2), срабатывает ограничитель давления (клапан открывается). Когда давление упадет примерно до 50

МПа (509,5 кг / см2), ограничитель давления возвращается в нормальное состояние (клапан закрывается) для поддержания надлежащего

давления.

c. Датчик давления

Датчик давления в рампе (датчик Pc) прикреплен к рампе для определения давления топлива.

Это датчик давления полупроводникового типа, который использует характеристики кремния, в результате чего электрическое сопротивление

изменяется при приложении к нему давления.

<ПРИМЕЧАНИЕ>

Необходимо сбросить значение ЭБУ по умолчанию с помощью диагностического прибора ISUZU во время сервисной замены подающего насоса.

мент. Кроме того, у ЭБУ есть функция, позволяющая ему узнать производительность подающего насоса во время сервисной

замены ЭБУ, поэтому убедитесь, что имеется достаточно времени (несколько минут).

- 17-
d. Демпфер потока

Демпферы потока устанавливаются на выходе из направляющей для гашения пульсаций давления топлива внутри направляющей или для

прекращения подачи топлива, когда топливо протекает после демпфера потока. Топливо к форсункам подается через отверстие поршня.

Пульсации давления, возникающие в направляющей, демпфируются за счет силы сопротивления возвратной пружины (5) и сопротивления

прохождению отверстия (2), при этом поршень (4) действует как демпфер. (См. Рисунок B)

Кроме того, передний конец поршня (4) закрывает канал подачи топлива, чтобы перекрыть подачу топлива, если утечка топлива происходит в

впрыскивающем трубопроводе или форсунках, и давление топлива на выходной стороне демпфера потока подается через отверстие 2) + сила

сопротивления возвратной пружины (5) не уравновешивается давлением топлива, приложенным к поверхности поршня (4) перед отверстием

(2). (См. Рисунок C)

Поршень (4) вернется в исходное положение, когда давление топлива в рампе станет меньше 1,0 МПа (10,2 кгс / см.2).

- 18-
Д. Инжектор (тип G2)
а. Контур

Форсунки впрыскивают топливо под высоким давлением из рампы в камеры сгорания с оптимальным временем впрыска, скоростью и

условиями распыления в соответствии с командами, полученными от блока управления двигателем.

б. Характеристики

Применен компактный энергосберегающий инжектор типа TWV (двухходовой клапан) с электромагнитным управлением.

QR-коды, отображающие различные характеристики форсунок, и идентификационные коды, отображающие их в числовой форме (30 символов

из 16), выгравированы на головке форсунки. Используя эту информацию, система Common Rail двигателя 4HK1 / 6HK1 оптимизирует управление

объемом впрыска. При новой установке форсунки в автомобиль необходимо ввести идентификационные коды в ЭБУ двигателя с помощью

диагностического прибора ISUZU.

c. Строительство

- 19-
d. QR-коды

Чтобы свести к минимуму допуски форсунок при их замене, были приняты коды QR * 1 (Quick Response) для повышения

точности коррекции.

Использование QR-кодов привело к значительному увеличению количества точек коррекции количества впрыскиваемого топлива, и, таким

образом, точность управления количеством впрыска повысилась. Характеристики цилиндров двигателя были дополнительно унифицированы,

что способствовало повышению эффективности сгорания, снижению выбросов выхлопных газов и так далее.

<ПРИМЕЧАНИЕ>

Точки исправления QR-кода

Расположение QR-кодов

е. Изменения в процедуре ремонта

Отличия от традиционного метода замены форсунок в сборе показаны ниже.

<ПРИМЕЧАНИЕ>

При замене форсунок с QR-кодами или ЭБУ двигателя необходимо записать идентификационные коды (QR-коды) в

ЭБУ. (Если идентификационные коды установленной форсунки не зарегистрированы правильно, это может привести к отказу двигателя, например, к резкому холостому

ходу и шуму.)

Новый (Инжектор с QR-кодами)

- 20-
 Замена инжектора

Замена ЭБУ двигателя

Э. ЭБУ двигателя (электронный блок управления)

а. Контур

Это командный центр, который управляет системой впрыска топлива и работой двигателя в целом.

- 21-
3-2. Описание компонентов системы управления
А. Схема системы управления двигателем

а. Датчик температуры топлива (THL)

Датчик температуры топлива определяет температуру топлива и передает ее в ЭБУ. В датчике используется термистор, сопротивление которого

изменяется в зависимости от температуры.

Поскольку ЭБУ подает напряжение на термистор, он использует напряжение, возникающее в результате деления внутреннего сопротивления

компьютера и сопротивления термистора, для определения температуры.

- 22-
б. Датчик атмосферного давления воздуха (встроенный ЭБУ)

Этот датчик преобразует атмосферное давление воздуха в электрический сигнал для корректировки объема впрыска при полной нагрузке.

- 23-
3-3. Различные типы контроля
Эта система управляет количеством впрыска топлива и моментом впрыска более оптимально, чем механический регулятор или таймер, используемые в

обычных насосах высокого давления.

Для управления системой ЭБУ выполняет необходимые вычисления на основе сигналов, полученных от датчиков, расположенных в двигателе и

на транспортном средстве, чтобы контролировать время и продолжительность подачи тока на форсунки, тем самым обеспечивая оптимальное

время впрыска.

А. Функция контроля скорости впрыска топлива

Функция управления скоростью впрыска топлива регулирует соотношение количества топлива, которое впрыскивается через отверстие форсунки в

течение заданного периода.

Б. Функция контроля количества впрыска топлива

Функция управления количеством впрыскиваемого топлива заменяет обычную функцию регулятора и управляет впрыском топлива для

достижения оптимального количества впрыска на основе частоты вращения двигателя и открытия акселератора.

С. Функция контроля времени впрыска топлива

Функция управления моментом впрыска топлива заменяет обычную функцию таймера и управляет впрыском топлива для достижения

оптимального момента впрыска в соответствии с частотой вращения двигателя и количеством впрыска.

Д. Функция контроля давления впрыска топлива (функция контроля давления в рампе)

Функция управления давлением впрыска топлива (функция управления давлением в рампе) использует датчик давления в рампе для измерения давления

топлива и передает эти данные в ЭБУ для контроля количества нагнетаемого насоса.

Управление с обратной связью по давлению осуществляется для согласования оптимального количества (количества команд), установленного в соответствии с частотой вращения

двигателя и количеством впрыскиваемого топлива.

- 24-
Э. Контроль скорости впрыска топлива

а. Главный впрыск

То же, что и обычный впрыск топлива.

б. Пилотный впрыск

Предварительный впрыск - это впрыск небольшого количества топлива перед основным впрыском.

Хотя внедрение впрыска топлива под более высоким давлением связано с увеличением скорости впрыска, задержка (запаздывание впрыска),

которая возникает с момента впрыска топлива до начала сгорания, не может быть уменьшена ниже определенного значения. В результате

количество топлива, впрыскиваемого перед воспламенением, увеличивается, что приводит к взрывному горению вместе с воспламенением и

увеличению количества NOx и шума. Следовательно, за счет обеспечения пилотного впрыска начальная скорость впрыска поддерживается на

минимально требуемом уровне демпфирования, взрывного сгорания в первом периоде и снижения выбросов NOx.

- 25-
Ф. Контроль количества впрыска топлива

а. Начальное количество впрыска

Количество впрыска определяется на основе оборотов двигателя (NE) и температуры воды при запуске.

б. Коррекция неустановившегося количества впрыска

Когда изменения открытия акселератора велики во время ускорения, увеличение объема топлива задерживается, чтобы

препятствовать выпуску черного дыма.

c. Базовое количество впрыска

Это количество определяется в соответствии с частотой вращения двигателя (NE) и открытием акселератора.

Увеличение открытия акселератора при постоянных оборотах двигателя приводит к увеличению количества впрыскиваемого топлива.

- 26-
d. Количество впрыска для настройки максимальной скорости

Количество впрыска регулируется величиной, которая определяется в соответствии с частотой вращения двигателя.

е. Максимальное количество впрыска

Определяется в соответствии с частотой вращения двигателя и корректируется сигналом температуры охлаждающей жидкости.

f. Величина количества впрыска, корректировка давления на впуске

Ограничивает максимальное количество впрыска в соответствии с давлением всасываемого воздуха, чтобы свести к минимуму выброс дыма

при низком давлении всасываемого воздуха.

- 27-
 грамм. Количество впрыска с поправкой на атмосферное давление воздуха

При использовании сигнала датчика атмосферного давления кривая максимального количества впрыска корректируется, как показано на

рисунке ниже.

час Система контроля холостого хода (ISC)

Управляет скоростью холостого хода, регулируя количество впрыскиваемого топлива, чтобы согласовать заданную скорость,

рассчитанную компьютером, с фактической скоростью. Функции ISC можно условно разделить на следующие два элемента: Auto ISC

(1)
Регулирует холостой ход в соответствии с температурой воды.

(2) Ручной ISC

Регулирует скорость холостого хода в соответствии с частотой вращения холостого хода, указанной на ручке ручной настройки холостого хода, расположенной на сиденье

водителя.

- 28-
(3) Контроль холостого хода кондиционера

Когда условия, показанные в таблице справа, будут реализованы, установите постоянную частоту вращения холостого хода.

я. Автоматический круиз-контроль

Управляет фактической скоростью автомобиля, регулируя количество впрыскиваемого топлива для согласования целевой скорости,

рассчитанной компьютером, с фактической скоростью.

ЭБУ CRS регулирует количество впрыска в соответствии с сигналами компьютера круиз-контроля.

- 29-
ГРАММ. Контроль времени впрыска топлива

Характеристики момента впрыска топлива меняются в зависимости от того, является ли это основным или пилотным впрыском. Хотя

датчик NE или вспомогательный датчик NE являются эталоном для управления синхронизацией впрыска, для этой цели обычно

используется датчик NE.

а. Время основного впрыска

Базовая синхронизация впрыска рассчитывается в соответствии с окончательным количеством впрыска, частотой вращения двигателя и температурой

воды (с корректировкой карты).

При запуске он рассчитывается в соответствии с температурой воды и частотой вращения двигателя.

б. Время пилотного впрыска (пилотный интервал)

Время пилотного впрыска регулируется путем добавления пилотного интервала к моменту основного впрыска.

Контрольный интервал рассчитывается в соответствии с окончательным количеством впрыска, частотой вращения двигателя и температурой воды (с

корректировкой карты).

При запуске он рассчитывается в соответствии с температурой воды и частотой вращения двигателя.

c. Давление впрыска топлива

Значение рассчитывается в соответствии с окончательным количеством впрыска и частотой вращения двигателя.

При запуске он рассчитывается в соответствии с температурой воды и частотой вращения двигателя.

- 30-
3-4. ЭБУ двигателя
A. Коды диагностики
а. 4HK1

Код DTC Код Описание

P0643 Выход опорного напряжения аналогового датчика № 1 слишком высокий Выход

P0642 опорного напряжения аналогового датчика № 1 слишком низкий Выход

P0653 опорного напряжения аналогового датчика № 2 слишком высокий Выход

P0652 опорного напряжения аналогового датчика № 2 слишком низкий Выход

P0699 опорного напряжения аналогового датчика № 3 слишком высокий Выход

P0698 опорного напряжения аналогового датчика № 3 Слишком низкая температура

P0118 охлаждающей жидкости. Слишком высокий сигнал датчика

P0117 Температура охлаждающей жидкости. Слишком низкий сигнал

P0113 датчика температуры всасываемого воздуха. Слишком высокий

P0112 сигнал датчика температуры всасываемого воздуха. Сигнал

P0183 датчика слишком низкий. Темп. Утечки топлива. Сигнал датчика

P0182 слишком высокая температура утечки топлива. Слишком низкий

P0113 сигнал датчика ATM Temp. Слишком высокий сигнал датчика

P0112 ATM Temp. Слишком слабый сигнал датчика C / Rail Press.

P0193 Слишком высокий сигнал датчика C / Rail Press. Слишком слабый

P0192 сигнал датчика Atom Press. Слишком высокий сигнал датчика

P2229 Atom Press. Слишком низкий сигнал датчика Слишком высокий

P2228 сигнал датчика давления наддува Слишком низкий сигнал

P0238 датчика давления наддува Слишком высокое напряжение

P0237 зажигания 1

P0563

P0562 Слишком низкое напряжение зажигания 1 Слишком высокий

P0103 сигнал датчика массового расхода воздуха Слишком низкий

P0102 сигнал датчика массового расхода воздуха

P1597 Слишком высокий сигнал датчика акселератора ВОМ Слишком

P1594 высокий сигнал холостого хода

P1593 Слишком низкий сигнал простоя

P0406 Слишком высокий сигнал положения системы рециркуляции отработавших

P0405 газов Слишком низкий уровень сигнала положения системы рециркуляции ОГ

P0571 Неисправность цепи переключателя круиз-режима / тормоза

P0567 Возобновление круиз-режима / сигнал акселератора Установка круиз-

P0568 контроля / неисправность сигнала выбега Неисправность датчика

P0335 коленчатого вала Нет импульса

P0340 Датчик кулачка без импульса

P0092 Короткое замыкание выхода SCV (+) на

BATT Выход SCV (-) замыкание на BATT

- 31-
Код DTC Код Описание

P0091 Выход SCV (+) разомкнут Нагрузка / короткое замыкание на GND

Выход SCV (-) разомкнут Нагрузка / короткое замыкание на GND

Катушка SCV разомкнута

P1264 Короткое замыкание выхода COM1 на BATT;

Выход TWV1 или 3 (или 5) замкнут на BATT

P1263 Выход COM1 замкнут на GND;

Замыкание выхода TWV1 или 3 (или 5) на GND

P2152 выход COM1 разомкнутая нагрузка;

Оба выхода TWV1 или 3 (или 5) разомкнуты, выход

P1266 нагрузки COM2 замкнут на BATT;

Выход TWV2 или 4 (или 6) короткое замыкание на BATT

P1265 COM2 выход короткое замыкание на GND;

Выход TWV2 или 4 (или 6) замкнут на GND

P2155 Выход COM2 разомкнут;

Оба выхода TWV2 или 4 (или 6) выходят открытая нагрузка

P0201 TWV1 выходят открытая нагрузка

Катушка форсунки №1 открыта

P0202 Выход TWV2 разомкнут, нагрузка

Катушка форсунки №3 разомкнута

P0203 Выход TWV3 разомкнут, нагрузка

Катушка форсунки №4 разомкнута

P0204 Нагрузка на выходе TWV4 разомкнута

Катушка форсунки №2 разомкнута

P1261 Неисправность цепи заряда конденсатора (недостаточный заряд)

P1261 Неисправность цепи заряда конденсатора (чрезмерный заряд) Давление

P0088 в Common Rail превышает верхнее значение

P0088 Давление в Common Rail превышает верхний предел

P0382 Замыкание командной строки контроллера свечения на BATT

P0382 Командная строка контроллера свечения Обрыв нагрузки / замыкание на GND

P1094 C / Rail Press. Неправильная работа датчика Включена утечка топлива P / L

P0087 (ограничитель давления) активирован

P1404 Ошибка положения системы рециркуляции ОГ

P0400 Ошибка режима EGR

P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля

P0606 Неисправность ЦП;

- Основная ошибка ЦП

P0606 Ошибка ЦП;

- Ошибка микросхемы сторожевого устройства

P0602 Эмуляция EEPROM / EERPOM через Flash EPROM Ошибка записи

P0219 Переполнение механизма

P0512 Замыкание переключателя стартера на BATT

- 32-
Код DTC Код Описание

P0686 Диагностика главного реле; Главное

реле застряло в замкнутом состоянии

P0089 Застрял регулирующий клапан подающего насоса (регулирующий клапан

P0299 всасывания) Датчик давления наддува превышает нижний предел

P0234 Датчик давления наддува превышает верхний

P2293 предел Защита подающего насоса

P2294 Замена подающего насоса

P1093 Неисправность подающего насоса

P2122 Датчик положения педали акселератора 1, низкое напряжение,

P2123 датчик положения педали акселератора 1, высокое напряжение,

P2127 датчик положения педали акселератора, 2, низкое напряжение,

P2128 датчик положения педали акселератора, 2, высокое напряжение,

P2132 датчик положения педали акселератора, 3, низкое напряжение,

P2133 датчик положения педали акселератора, 3, высокое напряжение,

P1125 датчик положения педали, прерывистый, прерывистый

P2138 Датчик положения педали акселератора 1, 2 Ошибка корреляции

P2140 Датчик положения педали акселератора 2, 3 Ошибка корреляции

P2139 Датчик положения педали акселератора 1, 3 Ошибка корреляции

U2104 Ошибка шины CAN

U2106 CAN TCM SOH Диагностический

P0602 QR-код не запрограммирован

P0602 ОШИБКА QR-кода

- 33-
б. 6HK1

Код DTC Код Описание

P0641 Выход опорного напряжения аналогового датчика № 1 слишком высокий Выход

P0641 опорного напряжения аналогового датчика № 1 слишком низкий Выход

P0651 опорного напряжения аналогового датчика № 2 слишком высокий Выход

P0651 опорного напряжения аналогового датчика № 2 слишком низкий Выход

P1646 опорного напряжения аналогового датчика № 3 слишком высокий Выход

P1646 опорного напряжения аналогового датчика № 3 Слишком низкая температура

P0118 охлаждающей жидкости. Слишком высокий сигнал датчика

P0117 Температура охлаждающей жидкости. Слишком низкий сигнал

P0113 датчика температуры всасываемого воздуха. Слишком высокий

P0112 сигнал датчика температуры всасываемого воздуха. Сигнал

P0183 датчика слишком низкий. Темп. Утечки топлива. Сигнал датчика

P0182 слишком высокая температура утечки топлива. Сигнал датчика

P0523 слишком низкий. Давление масла. Сигнал датчика: слишком

P0522 высокое давление масла. Слишком низкий сигнал датчика

P0463 Уровень топлива Датчик 1 слишком высокий уровень топлива

P0462 Датчик 1 слишком низкий уровень топлива Сигнал датчика 2

P1433 Слишком высокий уровень топлива Сигнал датчика 2 слишком

P1432 низкий C / Rail Press. Слишком высокий сигнал датчика C / Rail

P0193 Press. Слишком низкий сигнал датчика

P0192

P0190 C / Rail Press. Сигнал датчика удерживает средний диапазон Atom

P0108 Press. Слишком высокий сигнал датчика

P0107 Атом Пресс. Слишком низкий сигнал датчика Слишком

P0238 высокий сигнал датчика давления наддува Слишком

P0237 низкий сигнал датчика давления наддува Слишком

P0563 высокое напряжение зажигания 1

P0562 Слишком низкое напряжение зажигания 1 Слишком высокий

P2003 сигнал датчика массового расхода воздуха Слишком низкий

P2004 сигнал датчика массового расхода воздуха

P2005 Слишком высокий сигнал датчика акселератора ВОМ

P2007 Слишком высокий ток VNT

P2008 Слишком низкий ток VNT Цепь

P0704 переключателя педали сцепления

P0571 Неисправность цепи переключателя круиз-режима / тормоза

P0571 Неисправность цепи переключателя круиз-режима / тормоза

P0567 Возобновление круиз-режима / сигнал акселератора Настройка

P0568 круиз-режима / сигнал выбега Неисправность датчика

P0335 коленчатого вала Нет импульса

P0385 Датчик кулачка без импульса

- 34-
Код DTC Код Описание

P0092 Короткое замыкание выхода SCV (+) на

BATT Выход SCV (-) замыкание на BATT

P0091 Выход SCV (+) разомкнут Нагрузка / короткое замыкание на GND

Выход SCV (-) разомкнут Нагрузка / короткое замыкание на GND

Катушка SCV разомкнута

P1264 Короткое замыкание выхода COM1 на BATT;

Выход TWV1 или 3 (или 5) замкнут на BATT

P1263 Выход COM1 замкнут на GND;

Замыкание выхода TWV1 или 3 (или 5) на GND

P2011 выход COM1 разомкнутая нагрузка;

Оба выхода TWV1 или 3 (или 5) разомкнуты, выход

P1266 нагрузки COM2 замкнут на BATT;

Выход TWV2 или 4 (или 6) короткое замыкание на BATT

P1265 COM2 выход короткое замыкание на GND;

Выход TWV2 или 4 (или 6) замкнут на GND

P2012 Выход COM2 разомкнут;

Оба выхода TWV2 или 4 (или 6) выходят открытая нагрузка

P0201 TWV1 выходят открытая нагрузка

Катушка форсунки №1 открыта

P0202 Выход TWV2 разомкнут, нагрузка

Катушка форсунки №5 разомкнута

P0203 Выход TWV3 разомкнут, нагрузка

Катушка форсунки №3 разомкнута

P0204 Нагрузка на выходе TWV4 разомкнута

Катушка форсунки №6 разомкнута

P0205 Нагрузка на выходе TWV5 разомкнута,

Катушка форсунки №2 разомкнута

P0206 Нагрузка на выходе TWV6 разомкнута

Катушка форсунки №4 разомкнута

P1261 Неисправность цепи заряда конденсатора (недостаточный заряд)

P1261 Неисправность цепи заряда конденсатора (чрезмерный заряд)

P1088 Давление в Common Rail превышает верхний предел

P0382 Командная строка контроллера свечения, сокращенная на BATT

P0382 Обрыв нагрузки / короткое замыкание на массу в командной строке контроллера свечения

P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля

P0087 C / Rail Press. Неправильная работа датчика Включена утечка топлива P / L

P1087 (ограничитель давления) активирован

P2565 Сигнал положения VNT слишком высокий

P2564 Сигнал положения VNT слишком низкий

P2900 Ручка положения VNT

P2901 Отсутствие сигнала датчика положения бесщеточного двигателя системы рециркуляции ОГ Ошибка

P2902 рабочих характеристик бесщеточного двигателя системы рециркуляции ОГ

- 35-
Код DTC Код Описание

P2903 Открытие / закрытие клапана рециркуляции отработавших газов

P0606 Неисправность ЦП ручки управления;

- Ошибка основного процессора

P0606 Сбой процессора;

- Ошибка микросхемы сторожевого устройства

P1621 Эмуляция EEPROM / EERPOM через Flash EPROM Ошибка записи

P0219 Переполнение механизма

P0512 Замыкание переключателя стартера на

P2920 BATT Диагностика главного реле;

Главное реле застряло в замкнутом состоянии

P0088 Застрял регулирующий клапан подающего насоса (регулирующий клапан

P0234 всасывания) Датчик давления наддува превышает верхний предел

P0234 Датчик давления наддува превышает верхний предел (долгое время)

P2921 Защита подающего насоса

P2922 Замена подающего насоса

P2923 Неисправность подающего насоса

P1277 Датчик положения педали акселератора 1, низкое напряжение,

P1278 датчик положения педали акселератора 1, высокое напряжение,

P1282 датчик положения педали акселератора, 2, низкое напряжение,

P1283 датчик положения педали акселератора, 2, высокое напряжение,

P1287 датчик положения педали акселератора, 3, низкое напряжение,

P1288 датчик положения педали акселератора, 3, высокое напряжение,

P1125 датчик положения педали, прерывистый, прерывистый

P1271 Датчик положения педали акселератора 1, 2 Ошибка корреляции Датчик

P1272 положения педали акселератора 2, 3 Ошибка корреляции Датчик

P1273 положения педали акселератора 1, 3 Ошибка корреляции Шина класса 2,

U1300 короткое замыкание на массу

U1301 Короткое замыкание шины класса 2 на

U2104 аккумулятор Ошибка шины CAN

P0461 Работоспособность цепи датчика уровня

P0602 топлива Не запрограммирован QR-код

P0602 ОШИБКА QR-кода

- 36-
Б. Схема внешней проводки ЭБУ
а. Схема 4HK1 (1)

- 37-
б. Схема 4HK1 (2)

- 38-
c. Схема 6HK1 (1)

- 39-
d. Схема 6HK1 (2)

- 40-
Схема разъема ЭБУ
а. Расположение клемм разъема ЭБУ 4HK1

б. Клеммные соединения 4HK1

Нет. Имя терминала Содержание Нет. Имя терминала Содержание

А-1 CASE-GND КОРПУС GND А-31 АПС1 ПОЛОЖЕНИЕ УСКОРЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНОЕ

А-2 P-GND ПИТАНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ А-32 АПС2 ПОЛОЖЕНИЕ УСКОРЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНОЕ

А-3 P-GND ПИТАНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ А-33 АПС3 ПОЛОЖЕНИЕ УСКОРЕНИЯ 3 СИГНАЛЬНОЕ

А-4 GND ЗЕМЛЯ ДАТЧИКА ЭБУ A-34 PACL ПОЛОЖЕНИЕ РАЗГОНА ВОМ

А-5 GND ЗЕМЛЯ ДАТЧИКА ЭБУ А-35 IDLUP IDLE UP SIG

А-6 N/A (Q КОНТРОЛЬНЫЙ РЕЗИСТОР А-36 НЕТ (SP1)

А-7 APS1-GND 3) V5RTN1 А-37 НЕТ (SP2)

А-8 APS2-GND V5RTN2 А-38 НЕТ (СИГНАЛ ТЕМП. АТМ)

А-9 APS3-GND V5RTN3 А-39 СПД ВХОД СКОРОСТИ

А-10 PACL-GND ВОМ ACCEL GND А-40

А-11 IDLUP-GND IDLE UP GND A-41 N / A (ВХОД ИМПУЛЬСА ACG-F)

А-12 N/A (SP3 GND) А-42

А-13 N/A (ATM TEMP GND) А-43 НЕТ (ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ МОНИТОРА 2)

А-14 А-44 НЕТ (ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ МОНИТОРА 3)

А-15 N/A (SP1-GND) А-45 AC-SW ЗАПРОС СЦЕПЛЕНИЯ

А-16 CAN1-SLD CAN1 ЗАЩИТА ЗАЗЕМЛЕНИЕ А-46 CRM-SW КОНДИЦИОНЕРА ВКЛ. / ВЫКЛ.

А-17 CAN1H CAN1 ВЫСОКИЙ А-47 CRR-SW

А-18 CAN1L CAN1 НИЗКИЙ А-48 CRS-SW КРУИЗ-СЕТ / ПОБЕРЕЖЬЕ SW

А-19 KWP2000 ISO14230 А-49 + В МОЩНОСТЬ

А-20 КЛАСС 2 J1850 А-50 + В МОЩНОСТЬ

А-21 КЛАСС 2 J1850 А-51 ВАТТ АККУМУЛЯТОР

А-22 А-52 М-РЕЛ РЕЛЕ ПОДДЕРЖКИ ПИТАНИЯ

А-23 IG1-SW ЗАЖИГАНИЕ 1 А-53 М-РЕЛ РЕЛЕ ПОДДЕРЖКИ ПИТАНИЯ

А-24 THWOUT ВЫХОД THW PWM А-54 APS1-VCC VBREF1

А-25 А-55 APS2-VCC VBREF2

А-26 P-GND ПИТАНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ А-56 APS3-VCC VBREF3

А-27 P-GND ПИТАНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ А-57

А-28 ТАХО ТАХО A-58 PACL-VCC ВОМ ACCEL VCC

А-29 N/A (УПРАВЛЯЮЩИЙ РЕЗИСТОР Q 1) А-59 IDLUP-VCC IDLE UP VCC

А-30 N/A (УПРАВЛЯЮЩИЙ РЕЗИСТОР Q 2) А-60 НЕТ (SP1 VCC)

- 41-
Нет. Имя терминала Содержание Нет. Имя терминала Содержание

А-61 N/A (ВХОД ACG-L) A-79 GL-L СВЕТИЛЬНИК

А-62 BK1-SW ТОРМОЗ 1 SW A-80 MIL ПРОВЕРЬТЕ ЛАМПУ ДВИГАТЕЛЯ

А-63 BK2-SW ТОРМОЗ 2 SW А-81 CRM-L КРУИЗНАЯ ГЛАВНАЯ ЛАМПА

А-64 CL-SW ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ А-82 АТ-ТАЧО AT-TACHO

А-65 ВЫКЛЮЧЕНИЕ-SW ПО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ A-83 Н / Д (SP2 GND)

А-66 DIAGCLEAR-SW ПО DIAG CLEAR А-84 CRSET-L ЛАМПА КРУИЗНОГО НАБОРА

А-67 EXB-SW ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ SW A-85 НЕТ (SP2)

А-68 A-86 IGBC-SW ИГНОРИРОВАТЬ ТОРМОЗ / СЦЕПЛЕНИЕ

А-69 REF-SW ПО ХОЛОДИЛЬНИКА А-87 НЕТ (ПО ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА)

А-70 N/A (ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ С ПОМОЩЬЮ МОНИТОРА1) A-88 CCDIS- ВЫКЛЮЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КАБИНОЙ

А-71 N/A SW (ПО TORQUE CUT SW) A-89 SSPA-SW УСТАНОВКА СКОРОСТИ A SW

А-72 N/A (ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ С МОНИТОРОМ 4) A-90 SSPB-SW УСТАНОВИТЬ СКОРОСТЬ B SW

А-73 +B POWER A-91 RSET-SW ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УСТРОЙСТВА

А-74 GL-CONT КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕНИЯ A-92 RRES-SW УДАЛЕННОЕ ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ПО

А-75 PTOEN-REL РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ A-93 PTOEN-SW ПО ЗАПИСИ ВОМ

А-76 STAEN-REL РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА A-94 PTODIS-SW ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВОМ

А-77 EXB-REL РЕЛЕ ВЫХЛОПНОГО ТОРМОЗА A-95 PTOFB-SW ПО ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ВОМ

А-78 N/A (ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ) A-96 STA-SW ЗАПРОС ПРОВЕРКИ ПО

Нет. Имя терминала Содержание Нет. Имя терминала Содержание

В-1 N/A (ВПУСКНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА1) В-22

БИ 2 N/A (ВПУСКНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА2) В-23 НЕТ (INCA-BAT)

В-3 ОБЩИЙ1 ИНЖЕКТОР POWER1 В-24 PBOOST СИГНАЛ ДАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ.

В-4 ОБЩИЙ2 ИНЖЕКТОР POWER2 B-25 ТОПЛИВО RAIL PRESSURE SIG.

В-5 ОБЩИЙ1 ИНЖЕКТОР POWER1 B-26 ТОПЛИВО RAIL PRESSURE SIG.

В-6 ОБЩИЙ2 ИНЖЕКТОР POWER2 В-27 НЕТ (СИГНАЛ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)

В-7 EBM1 ДВИГАТЕЛЬ постоянного тока EGR 1 В-28 МАФ СИГНАЛ MAF

В-8 EBM2 ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2 В-29 ИНТ ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКА СИГНАЛ.

В-9 N/A (БЕСЩЕТКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ W) Б-30 Г УГОЛ КАМЕРЫ

В-10 В-31 НЕ + ПОЛОЖЕНИЕ ШАТУРА +

В-11 N/A (INCA-GND) Б-32 НЕ- ПОЛОЖЕНИЕ ШАТУРА-

В-12 PB-GND ДАВЛЕНИЕ ПОВЫШЕНИЯ GND Б-33 СКВХИ SCV ВЕРХНЯЯ СТОРОНА

В-13 ТОПЛИВО-ЗЕМЛЯ ДАВЛЕНИЕ В ЖЕЛЕЗА Б-34 СКВХИ SCV ВЕРХНЯЯ СТОРОНА

В-14 POIL-GND ДАВЛЕНИЕ МАСЛА GND B-35 THW ТЕМП. ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

В-15 MAF-GND MAF GND В-36 НЕТ (ТЕМП. МАСЛА ДВИГ.)

В-16 INT-GND ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКА GND В-37 THA ТЕМП. ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ.

В-17 EGR-GND ПОЛОЖЕНИЕ EGR GND В-38 НЕТ (СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ EGR-U)

В-18 G-SLD УГОЛ КАМЕРЫ GND В-39 НЕТ (СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ EGR-V)

В-19 NE-SLD ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТКИ ЗЕМЛЯ Б-40 НЕТ (СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ EGR-W)

В-20 SCVLO НИЗКАЯ СТОРОНА SCV В-41 THF1 ТЕМП. ТОПЛИВА

В-21 SCVLO НИЗКАЯ СТОРОНА SCV Б-42 НЕТ (ТЕМП. ТОПЛИВА # 2)

- 42-
 Нет. Имя терминала Содержание Нет. Имя терминала Содержание

В-43 TWV-D ИНЖЕКТОР D (CYL2) Б-51 Г-ВБ УГОЛ КАМЕРЫ VB

В-44 В-52 НЕТ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НИЗКОГО УРОВНЯ МАСЛА) СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ

В-45 TWV-B ИНЖЕКТОР B (CYL3) В-53 EGR-POS РЕГ. (ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА)

В-46 PB-VCC ДАВЛЕНИЕ ПОВЫШЕНИЯ VCC В-54

В-47 ТОПЛИВО-VCC ДАВЛЕНИЕ В ЖЕЛЕЗНОДОРОГЕ VCC В-55

В-48 POIL-VCC ДАВЛЕНИЕ МАСЛА VCC В-56 TWV-C ИНЖЕКТОР C (CYL4)

В-49 EGR-VCC ПОЛОЖЕНИЕ EGR VCC В-57

В-50 INT-VCC ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКА VCC В-58 TWV-A ИНЖЕКТОР A (CYL1)

<ПРИМЕЧАНИЕ>

N / A: Компонент не установлен (только схема). Обратите внимание, что VCC и GND и контакт № A-78 для датчиков

подключены внутри ECU.

- 43-
c. Расположение клемм разъема ЭБУ 6HK1

d. Клеммные соединения 6HK1

Нет. Имя терминала Содержание Нет. Имя терминала Содержание

А-1 CASE-GND КОРПУС GND А-32 АПС2 ПОЛОЖЕНИЕ УСКОРЕНИЯ 2 СИГНАЛ

А-2 P-GND ПИТАНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ А-33 АПС3 УСКОРЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕ 3 СИГНАЛ

А-3 P-GND ПИТАНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ A-34 PACL РАЗГОН ВОМ

А-4 GND ЗЕМЛЯ ДАТЧИКА ЭБУ А-35

А-5 GND ЗЕМЛЯ ДАТЧИКА ЭБУ А-36

А-6 N/A (Q КОНТРОЛЬНЫЙ РЕЗИСТОР A-37 LFUEL1 ТОПЛИВО УРОВЕНЬ 1 СИГНАЛ

А-7 APS1-GND 3) V5RTN1 А-38 LFUEL2 СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 2 (ТЕМП. АТМ)

А-8 APS2-GND V5RTN2 А-39 ВСС + ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ +

А-9 APS3-GND V5RTN3 А-40 ВСС- ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ-

А-10 PACL-GND ВОМ ACCEL GND А-41 ACG-F ИМПУЛЬСНЫЙ ВХОД ACG-F

А-11 А-42

А-12 COM-GND ОБЩИЙ ДАТЧИК ЗАЗЕМЛЕНИЕ A-43 2SAXLE-SW 2СКОРОСТНОЙ МОСТ SW

А-13 А-44 4WD-SW ВЫСОКИЙ / НИЗКИЙ ПРИВОД НА

А-14 VSS-SLD VSS GND А-45 AC-SW ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА ПО ЗАПРОСУ

А-15 А-46 CRM-SW СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВКЛ. /

А-16 CAN1-SLD CAN1 ЗАЩИТА ЗАЗЕМЛЕНИЕ А-47 CRR-SW ВЫКЛ.

А-17 CAN1H CAN1 ВЫСОКИЙ А-48 CRS-SW КРУИЗ-СЕТ / ПОБЕРЕЖЬЕ SW

А-18 CAN1L CAN1 НИЗКИЙ А-49 + В МОЩНОСТЬ

А-19 N/A (ISO14230) А-50 + В МОЩНОСТЬ

А-20 КЛАСС 2 J1850 А-51 ВАТТ АККУМУЛЯТОР

А-21 КЛАСС 2 J1850 А-52 М-РЕЛ РЕЛЕ ПОДДЕРЖКИ ПИТАНИЯ

А-22 IG0-SW ЗАЖИГАНИЕ 0 (КЛЮЧ-SW) А-53 М-РЕЛ РЕЛЕ ПОДДЕРЖКИ ПИТАНИЯ

А-23 IG1-SW ЗАЖИГАНИЕ 1 А-54 APS1-VCC VBREF1

А-24 А-55 APS2-VCC VBREF2

А-25 А-56 APS3-VCC VBREF3

А-26 P-GND ПИТАНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ А-57

А-27 P-GND ПИТАНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ A-58 PACL-VCC ВОМ ACCEL VCC

А-28 ТАХО ТАХО А-59

А-29 N/A (Q КОНТРОЛЬНЫЙ РЕЗИСТОР 1) (Q А-60

А-30 N/A КОНТРОЛЬНЫЙ РЕЗИСТОР 2) А-61 ACGL-SW ACG-L ВХОД

А-31 APS1 УСКОРЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛ А-62 ВК1-SW ТОРМОЗ 1 SW

- 44-
Нет. Имя терминала Содержание Нет. Имя терминала Содержание

А-63 BK2-SW ТОРМОЗ 2 SW A-80 MIL ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ СКОРО ЛАМПА

А-64 CL-SW ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ А-81 VSOUT1 4KPPM

А-65 С-Ю НЕЙТРАЛЬНЫЙ SW А-82 VSOUT2 4KPPM (128KPPM)

А-66 DIAG CLEAR-SW DIAG CLEAR SW EXB-SW А-83

А-67 EXHAUST BRAKE SW A-84 ACCL-REL РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА

А-68 FIDL-SW FAST IDLE SW А-85

А-69 FAXLE-SW ПЕРЕДНИЙ МОСТ SW A-86 IGBC-SW ИГНОРИРОВАТЬ ТОРМОЗ / СЦЕПЛЕНИЕ

А-70 LCL-SW ПО НИЗКОМУ УРОВНЮ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ А-87 НЕТ (ПО ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА)

А-71 REV-SW REVERSE SW A-88 CCDIS-SW ВЫКЛЮЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КАБИНОЙ

А-72 WIF-SW ВОДА В ТОПЛИВНОМ SW А-89 SSPA-SW УСТАНОВКА СКОРОСТИ A SW

А-73 (+ B) * 1 (МОЩНОСТЬ) А-90 ССПБ-SW УСТАНОВИТЬ СКОРОСТЬ B SW

А-74 РЕЛЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ GL-REL А-91 РСЭТ-SW ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УСТРОЙСТВА

А-75 РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ А-92 РРЭС-SW УДАЛЕННОЕ ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ПО

А-76 СТАРТЕРНОЕ РЕЛЕ STAEN-REL А-93 ВОМ-SW ПО ЗАПИСИ ВОМ

А-77 РЕЛЕ ВЫПУСКНОГО ТОРМОЗА EXB-REL А-94 ПТОДИС-SW ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВОМ

А-78 ЛАМПА БЫСТРОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА FIDL-L А-95 ПТОФБ-SW ПО ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ВОМ

А-79 GL-L ПРОФИЛЬНАЯ ЛАМПА А-96 STA-SW ЗАПРОС ПРОВЕРКИ ПО

Нет. Имя терминала Содержание Нет. Имя терминала Содержание

В-1 AVNT AVNT DR IVE В-23 НЕТ (INCA-BAT)

БИ 2 В-24 PBOOST СИГНАЛ ДАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ.

В-3 ОБЩИЙ1 ИНЖЕКТОР POWER1 B-25 ТОПЛИВО RAIL PRESSURE SIG.

В-4 ОБЩИЙ2 ИНЖЕКТОР POWER2 B-26 ТОПЛИВО RAIL PRESSURE SIG.

В-5 ОБЩИЙ1 ИНЖЕКТОР POWER1 B-27 POIL ДАВЛЕНИЕ МАСЛА SIG.

В-6 ОБЩИЙ2 ИНЖЕКТОР POWER2 В-28 МАФ СИГНАЛ MAF

В-7 EBM-U БЕСЩЕТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ EGR U Б-29 ВНТПОС-СИГ VNT POSITION SIG.

В-8 EBM-V БЕСЩЕТКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ EGR V Б-30 Г УГОЛ КАМЕРЫ

В-9 EBM-W БЕСЩЕТКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ EGR W В-31 НЕ + ПОЛОЖЕНИЕ ШАТУРА +

В-10 Б-32 НЕ- ПОЛОЖЕНИЕ ШАТУРА-

В-11 N/A (INCA-GND) Б-33 СКВХИ SCV ВЕРХНЯЯ СТОРОНА

В-12 PB-GND ДАВЛЕНИЕ ПОВЫШЕНИЯ GND Б-34 СКВХИ SCV ВЕРХНЯЯ СТОРОНА

В-13 ТОПЛИВО-ЗЕМЛЯ ДАВЛЕНИЕ В ЖЕЛЕЗА B-35 THW ТЕМП. ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

В-14 POIL-GND ДАВЛЕНИЕ МАСЛА GND В-36 THO ТЕМП. МАСЛА В ДВИГ.

В-15 MAF-GND MAF GND В-37 THA ТЕМП. ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ.

В-16 VNTPOS-GND VNT ПОЛОЖЕНИЕ GND В-38 EGR-UPOS EGR-U ПОЛОЖЕНИЕ SIG.

В-17 EGR-GND ПОЛОЖЕНИЕ EGR GND В-39 EGR-ВПОС EGR-V ПОЛОЖЕНИЕ SIG.

В-18 G-SLD УГОЛ КАМЕРЫ ЗАЗЕМЛЕНИЕ В-40 EGR-WPOS EGR-W ПОЛОЖЕНИЕ СИГНАЛ.

В-19 NE-SLD ЭКРАН ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА GND B-41 ТЕМП. ТОПЛИВА

В-20 SCVLO THF1 SCV НИЗКАЯ СТОРОНА B-42 THF2 * 2 ТЕМП. ТОПЛИВА. # 2

В-21 SCVLO SCV НИЗКАЯ СТОРОНА B-43 TWV-D ИНЖЕКТОР D

В-22 Б-44 TWV-F ИНЖЕКТОР F

- 45-
Нет. Имя терминала Содержание Нет. Имя терминала Содержание

В-45 TWV-B ИНЖЕКТОР B Б-52 ЛОЛ-SW ПО НИЗКОГО УРОВНЯ МАСЛА

В-46 PB-VCC ДАВЛЕНИЕ ПОВЫШЕНИЯ VCC В-53

В-47 ТОПЛИВО-VCC ДАВЛЕНИЕ В ЖЕЛЕЗНОДОРОГЕ VCC В-54

В-48 POIL-VCC ДАВЛЕНИЕ МАСЛА VCC В-55

В-49 EGR-VCC ПОЛОЖЕНИЕ EGR VCC В-56 TWV-C ИНЖЕКТОР C

В-50 VNTPOS-VCC ПОЛОЖЕНИЕ VNT VCC В-57 TWV-E ИНЖЕКТОР E

В-51 G-VB УГОЛ КАМЕРЫ VB В-58 TWV-A ИНЖЕКТОР А

<ПРИМЕЧАНИЕ>

* 1: В случае подключения к внешней проводке обратите внимание, что эта клемма подключена к + B внутри ЭБУ.

* 2: Этот терминал не используется.

N / A: Компонент не установлен (только схема).

- 46-