__________

Глава 16: Возможные Причины Утечки трансмиссионной жидкости
Прежде, чем попытаться устранить утечку масла, необходимо определить фактический источник утечки. Во многих
случаях, источник утечки определить довольно трудно, необходимо "проветрить струю" вокруг двигателя и коробки
передач. Проверяемая зона должна быть вытерта начисто прежде, чем осмотрена на источник утечки.
Утечки жидкости из-за закупоривания
Утечки масла вокруг двигателя и коробки передач главным образом переносятся воздушным потоком к задней части
транспортного средства. Для определения источника утечки масла должны быть предприняты две следующие проверки:
1. С работающим двигателем, проверьте на наличие внешних утечек давления в гидро- или пневмолинии.
2. С выключенным двигателем, проверьте утечки масла из-за поднятого уровня масла, вызванного обратным оттоком масла
гидротрансформатора в коробку передач.
Неисправная работа
Обозначения (9) Соединители устройства охлаждения масла
(2)
(1) Изоляция электрического разъема (основной (10) Прокладка масляного поддона (адаптерный
блок) блок)
(2) Выход коробки передач (бризер) (11) Конвертер, в который вставлены
крепежные болты, прикручен не правильно
(3) Уплотнительное кольцо датчика скорости
(4) Манжетное уплотнение консольной части (12) Конвертер, в который вставлено манжетное
(адаптер) уплотнение
(5) Консольная часть (адаптер) к прокладке (13) Заглушка отверстия давления в гидро- или
основного блока пневмолинии
(6) Прокладка болтов переполнения и оттока (14) Изоляция электрического разъема
масла (адаптерный блок)
(7) Прокладка масляного поддона (основной (15) Уплотняющие кольца адаптерного блока (2)
блок)
(8) Перемычка вала переключателя
Испытание на срыв потока
Испытание на срыв потока позволяет проверять коробку передач на внутреннее трение и муфту свободного хода на
скольжение. Также могут быть оценены рабочие характеристики трансформатора могут. Результаты испытания на срыв
потока вместе с результатами испытания в пробеге выявят, какие детали коробки передач нуждаются в ремонте или
регулировке.
Процедура испытания на срыв потока:
1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя, моторного масла, и трансмиссионной жидкости. Долейте в случае
необходимости.
2. Заблокируйте колеса и установите ручной тормоз.
3. Подсоедините тахометр к двигателю.
4. Запустите мотор и позвольте ему работать вхолостую, пока температура хладагента не достигает 70 - 80°C (158 - 176°F).
5. Зажмите максимально педаль тормоза.
6. Разместите рычаг в позицию "D".
7. Постепенно прижимайте педаль управления подачей топлива к полу. Дроссельная заслонка будет полностью открыта.
Отметьте частоту вращения двигателя, в которой стабилизируется игла тахометра.
Обороты срыва потока: 2,100 ±150 об/мин

ПРИМЕЧАНИЕ: не проводите этот тест дольше, чем 5 секунд без перерывов.
8. Отпустите педаль управления подачей топлива.9. Поместите рычаг в положение "N".
10. Держите двигатель на 1 200 оборотах в минуту в течение одной минуты. Это охладит трансмиссионную жидкость.
11. Повторите Шаги 7 - 10 для положений "3", "2", "L" и "R".
Тестирование Давления в трубопроводе

Тестирование давления в трубопроводе проверяет масляный насос и функцию клапана регулятора давления контрольного
клапана. Оно также выявляет утечку масла.
Процедура Тестирования Давления в трубопроводе:
1. Проверьте уровень машинного хладагента, моторного масла, и трансмиссионной жидкости.

Долейте если необходимо.
2. Заблокируйте колеса и установите ручной тормоз.
3. Удалите штекер измерения давления в левой стороне картера трансмиссии.
Измеритель давления J-29770-A и адаптер к отверстию штекер измерения давления.
4. Запустите мотор и позвольте ему работать вхолостую, пока температура хладагента не достигает 70 - 80 °C (158 - 176 °F).
5. Максимально зажмите педаль тормоза.
6. Поместите рычаг в положение "D".
7. Посмотрите на манометр, читающий с режимом малого газа двигателя.
8. Постепенно прижимайте педаль управления подачей топлива к полу. Дроссельная заслонка будет полностью открыта.
Посмотрите на манометр, читающий с максимально нажатой педалью управления подачей топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: не проводите этот тест дольше чем 5 секунд без перерывов.
9. Отпустите педаль управления подачей топлива.
10. Поместите рычаг в положение "N".
11. Держите двигатель на 1 200 оборотах в минуту в течение одной минуты. Это охладит трансмиссионную жидкость.
12. Повторите Шаги 7 - 11 для положений "3", "2", "L", и "R".
13. Установите штепсель измерения давления к картеру трансмиссии, с использованием рекомендуемого фиксатора
резьбовых соединений (LOCTITE 242) или подобного ему для резьбы штепселя. Удостоверьтесь, что резьба чистая прежде,
чем применять фиксирующие вещества.
14. Закрутите штепсель измерения давления с усилием, регламентированным спецификацией.
Момент затяжки: 9 - 14 Нм (7 - 10lb ft)
РЕЖИМ положение СКОРОСТЬ МОТОРА давление в трубопроводе ТЕКУЩАЯ СИЛА
рычага ДВИГАТЕЛЯ
kpa PSI
НОРМАЛЬНЫЙ/ D,3,2,L ХОЛОСТОЙ ХОД 312-363 45.2-52.6 ПЕРЕМЕННАЯ

мощностный
ЗИМНИЙ D ХОЛОСТОЙ ХОД 312 - 363 45.2 - 52.6 0.9 - 1.0A
НОРМАЛЬНЫЙ/ ОБРАТНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД 419 - 486 60.7 - 70.5 0.9 - 1.0A
МОЩНОСТНЫЙ ХОД
ЗИМНИЙ
НОРМАЛЬНЫЙ/ D, 3, 2, L
частота вращения 1,236 - 1,320 179.3 - 191.4 0.1 - 0.2A
МОЩНОСТНЫЙ двигателя при пробуксовке
гидротрансформатора
ЗИМНИЙ D частота вращения 1,236 - 1,320 179.3 - 191.4 0.1 - 0.2A
двигателя при пробуксовке
гидротрансформатора
НОРМАЛЬНЫЙ/ ОБРАТНЫЙ частота вращения 1,634 - 1,743 236.9 - 252.8 0.1 - 0.2A
МОЩНОСТНЫЙ ХОД двигателя при пробуксовке
ЗИМНИЙ гидротрансформатора
Таблица перемены оборотов
Передаточное число Высокое: 1.000

раздаточной коробки
Передаточное число 4.300
заднего моста
Переключение в "Нормальный режим"
Диапазон Отверстие 1—2 2—3 3—4

скорости дросселя (первая ступень в (вторая ступень в (третья ступень в коробке передач)
коробке передач) коробке передач) (третья (четвертая ступень в коробке передач)
(вторая ступень в ступень в коробке км/ч ( ми/ч )
коробке передач) км/ч ( передач) км/ч ( ми/ч )
ми/ч )
D Открыто 42 ~ 48 (26 ~ 30) 86 ~ 92 (54 ~ 58) 139 ~ 145 (87 ~ 91)
(Ехать) полностью
Полуоткрыт 29 ~ 35 (18 ~ 22) 58 ~ 64 (36 ~ 40) 113 ~ 118 (70 ~ 74)
о
3 Открыто 52 ~ 58 (33 ~ 36) 105 ~ 111 (66 ~ 69) —
(Третья) полностью
Полуоткрыт 32 ~ 38 (20 ~ 24) 58 ~ 64 (36 ~ 40) —
о
2 Открыто 52 ~ 58 (33 ~ 36) — —
(Вторая) полностью
Полуоткрыт 32 ~ 38 (20 ~ 24) — —
о
Понижение передачи
Диапазон Отверстие 1 <- 2 2 <- 3 3 <- 4

скорости дросселя (первая ступень в (вторая ступень в коробке (третья ступень в коробке передач)
коробке передач) (вторая передач) (третья ступень (четвертая ступень в коробке
ступень в коробке в коробке передач) км/ч ( передач) км/ч ( ми/ч )
передач) км/ч ( ми/ч ) ми/ч )
Открыто 17 ~ 23 (11 ~ 14) 75 ~ 81 (47 ~ 51) 118 ~ 124 (74 ~ 78)
полностью
Полуоткрыто 23 ~ 29 (14 ~ 18) 32 ~ 38 (20 ~ 24) 65 ~ 71 (40 ~ 44)
Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 20 ~ 26 (12 ~ 16) 28 ~ 34 (17 ~ 21)

полностью
3 Открыто 42 ~ 48 (26 ~ 30) 92 ~ 98 (58 ~ 61) —
Полуоткрыто 15 ~ 21 (9 ~ 13) 34 ~ 40 (21 ~ 25) —
Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 15 ~ 21 (9 ~ 13) —

полностью
2 Открыто 43 ~ 49 (27 ~ 31) 100 ~ 106 (63 ~ 66) —
Полуоткрыто 15 ~ 21 (9 ~ 13) 94 ~ 100 (59 ~ 63) —
Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 82 ~ 88 (51 ~ 55) —

полностью
L — 50 ~ 56 (31 ~ 35) — —
(Первая)
"Мощностный режим" Повышение передачи
Диапазон Отверстие 1—2 2—3 3—4

скорости дросселя (первая ступень в коробке (вторая ступень в коробке (третья ступень в коробке передач)
передач) (вторая ступень передач) (третья ступень (четвертая ступень в коробке передач)
в коробке передач) км/ч ( в коробке передач) км/ч ( км/ч ( ми/ч )
ми/ч ) ми/ч )
D Открыто 47 ~ 53 (29 ~ 33) 89 ~ 95 (56 ~ 59) 140 ~ 146 (88 ~ 91)
Полуоткрыто 37 ~ 43 (23 ~ 27) 73 ~ 79 (45 ~ 49) 126 ~ 132 (78 ~ 82)
3 Открыто 52 ~ 58 (33 ~ 36) 105 ~ 111 (66 ~ 69) —

Полуоткрыто 37 ~ 43 (23 ~ 27) 74 ~ 80 (46 ~ 50) —
2 Открыто 52 ~ 58 (33 ~ 36) — —

Полуоткрыто 37 ~ 43 (23 ~ 27) — —
Понижение передачи
Диапазон Отверстие 1 <- 2 2 <- 3 3 <- 4

скорости дросселя (первая ступень в коробке (вторая ступень в коробке (третья ступень в коробке передач)
передач) (вторая ступень передач) (третья ступень (четвертая ступень в коробке передач)
в коробке передач) км/ч в коробке передач) км/ч ( км/ч ( ми/ч )
(ми/ч) ми/ч )
D Открыто 33 ~ 39 (21 ~ 24) 79 ~ 85 (49 ~ 52) 126 ~ 132 (79 ~ 82)
Полуоткрыто 21 ~ 27 (13 ~ 17) 50 ~ 56 (31 ~ 35) 94 ~ 100 (58 ~ 62)
Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 23 ~ 29 (14 ~ 18) 45 ~ 51 (28 ~ 32)

полностью
3 Открыто 43 ~ 49 (27 ~ 30) 96 ~ 102 (60 ~ 63) —
Полуоткрыто 21 ~ 27 (13 ~ 17) 53 ~ 59 (33 ~ 37) —
Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 24 ~ 30 (15 ~ 19) —

полностью
2 Открыто 43 ~ 49 (27 ~ 30) 100 ~ 106 (63 ~ 66) —
Полуоткрыто 21 ~ 27 (13 ~ 17) 94 ~ 100 (59 ~ 63) —
Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 82 ~ 88 (51 ~ 55) —

полностью
L — 53 ~ 59 (33 ~ 36) — —
(Первая)
"Зимний режим"
Диапазон D, зимний режим ON — OFF (ВКЛ-ВЫКЛ) 31 ~ 37 км/ч (19 ~ 23 ми/ч)
Таблица Закрепления оборотов
Передаточное число Высокое: 1.000

раздаточной коробки
Передаточное число 4.300
заднего моста
Блокировка ВКЛ Блокировка ВЫКЛ
Режим 2-ая 3-я 4-ая 2-ая 3-я 4-ая

D диапазон, км/ч км/ч км/ч км/ч км/ч км/ч
отверстие (ми/ч) (ми/ч) (ми/ч) (ми/ч) (ми/ч) (ми/ч)
дросселя 9% Нормальный72 ~ 78 53 ~ 59 78 ~ 84 67 ~ 73 45 ~ 51 73 ~ 79
(45 ~ 48) (33 ~ 37) (48 ~ 52) (42 ~ 45) (28 ~ 32) (45 ~ 49)
Мощностный 72 ~ 78 77 ~ 83 77 ~ 83 67 ~ 73 68 ~ 74 72 ~ 78
(45 ~ 48) (48 ~ 52) (48 ~ 52) (42 ~ 45) (42 ~ 46) (45 ~ 48)
1
4
1
R
X
0
0
3
F0
7R
X0
06
10. Подсоедините кронштейн зажима топливного трубопровода к коробке передач.
11. Установите трубу охладителя трансмиссионного масла к коробке передач, и затяните гайки с усилием,
регламентированным спецификацией.
Вращающий момент: 44 Нм (33-фунтов на фут)
12. Установите кронштейн зажима маслоподводящей трубы к корпусу трансформатора.
13. Затяните зажимной болт маслоподводящей трубы в правой стороне рамы крепления двигателя.
14. Затяните болты правого каталитического конвертера с усилием, регламентированным спецификацией.
15. Подсоедините два разъема датчика содержания кислорода правого каталитического конвертера к пучку коробки
передач.
16. Затяните болты левого каталитического конвертера с усилием, регламентированным спецификацией
17. Выхлопная труба к выпускному коллектору: 67 Нм (49-фунтов на фут)
Болт фланца выхлопной трубы: 43 Нм (32-фунтов на фут)
19. Установите третью траверсу, и затяните болты с усилием, регламентированным спецификацией.
Вращающий момент: 50 Нм. (37-фунтов на фут)
20. Установите задние монтажные гайки, и затяните их с усилием, регламентированным спецификацией.
21. Удалите домкрат из под раздаточной коробки.
22. Подсоедините зажим пучка и кронштейн к третьему траверсу.
23. Установите задний карданный вал, и затяните болты с усилием, регламентированным спецификацией.
24. Установите натяжное устройство ремня безопасности к полу.
25. Установите передний карданный вал, и затяните болты с усилием, регламентированным спецификацией.
26. Установите рычаг управления передачей и подсоедините кабель.
27. Соедините жгут проводов и установите сборку рычага селектора.
28. Подсоедините тягу переключения к сборке рычага селектора.
29. Подсоедините кабель блокировки переключения передач к сборке рычага селектора.
Обратитесь в этом разделе к параграфу Рычаг селектора.
30. Установите две заслонки компьютера управления АКПП.
31. Установите сборку центральной консоли.
32. Установите сборку задней консоли.
33. Установите рукоятку рычага управления передачей.
34. Подсоедините кабель заземления аккумулятора.
35. Установите капот двигателя.
Удаление соленоида (основной блок клапанов управления)
1. Поднимите транспортное средство и закрепите его на подъемных опорах.
2. Отсоедините кабель заземления аккумулятора.
3. Слейте жидкость.
4. Поддержите раздаточную коробку домкратом и удалите третью траверсу.
5. Удалите шестнадцать 10-миллиметровых винтов, основную часть поддона двигателя, магнит и прокладку.
6. Удалите три 13-миллиметровых винта, масляный фильтр.
7. Отсоедините жгут проводов от хомута управляющего клапана и соленоидов переключения.
Разъединяйте только соединители, а не жгут проводов.
2
4
4
R
W
0
0
3
8. Удалите пружинный штифт соленоида переключения A, соленоида переключения B, и соответственно, хомута
управляющего клапана используя подходящие плоскогубцы, чтобы не повредить соленоиды.
9. Удалите соленоид переключения A, соленоид переключения B, соленоид управляющего клапана, и прокладки от
основного блока клапанов управления. Не растягивайте жгут проводов. Удалите соленоиды, зажимая металлические концы.
Установка
1. Установите соленоид переключения A, соленоид переключения B, соленоид управляющего клапана с новыми
прокладками к основному блоку клапанов управления.2. Аккуратно установите пружинный штифт молотком, так чтобы
избежать повреждения корпуса клапана, и т.д.
3. Соедините жгут проводов с соленоидами.

4. Установите масляный фильтр с новой прокладкой и тремя 13-миллиметровыми винтами. Затяните винты с усилием,
5. Установите магнит, основную часть поддона двигателя с новой прокладкой, шестнадцатью 10-миллиметровыми винтами.
Затяните винты с усилием, регламентированным спецификацией.
Вращающий момент: 11 Нм (96 фунтов на фут)
6. Установите третью траверсу и задние монтажные гайки. Затяните гайки и болты с усилием, регламентированным
спецификацией.
Болт третьей траверсы: 50 Нм (37-фунтов на фут)
Задняя монтажная гайка: 50 Нм (37-фунтов на фут)
7. Заполните коробку передач ATF DEXRON®-NI через наполнительное отверстие с резьбой поддона двигателя. Обратитесь
к параграфу Смена Трансмиссионной Жидкости в этом разделе.
Удаление соленоида (клапан регулятора корпуса адаптера)
4. Удалите шестнадцать 10-миллиметровых винтов, поддон двигателя блока регулятора и прокладку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Поддон двигателя все еще содержит трансмиссионную жидкость. Поместите большой сливной контейнер
под поддоном и осторожно слейте жидкость.
5. Отсоедините жгут проводов от хомута управляющего клапана и соленоидов переключения. Разъединяйте только
соединители, а не жгут проводов.
6. Удалите 11 мм болт и муфту конвертера с кольцевым уплотнением.
21
0R
W
01
1
7. Удалите 11-миллиметровый болт, фиксатор, и силовой электромагнит двигателя.
Установка
1. Установите силовой электромагнит двигателя, фиксатор, и 11-миллиметровый болт к корпусу клапана регулятора
21
0R
W
00
9
адаптера. Затяните болт с усилием, регламентированным спецификацией.
2. Установите муфту конвертера соленоида с двумя кольцевыми уплотнениями, и 11-миллиметровый болт к корпусу.
Затяните болт с усилием, регламентированным спецификацией.
3. Соедините жгут проводки в сборе с соленоидами.
4. Установите поддон блока адаптера, новую прокладку, и двенадцать 10-миллиметровых винтов. Затяните винты с
усилием, регламентированным спецификацией.
24
4R
W
00
1
Корпус клапана в сборе (основной блок)
Удаление
4. Поддержите раздаточную коробку домкратом и удалите третью траверсу.
5. Удалите шестнадцать 10-миллиметровых винтов, основную часть поддона двигателя, магнит и прокладку.
6. Удалите три 13-миллиметровых винта, фиксирующих масляный фильтр, затем сам масляный фильтр.
7. Удалите два 13-миллиметровых затяжных винта ручной фиксации, затем удалите валец и пружинный механизм.
8. Отсоедините жгут проводов от хомута управляющего клапана и соленоидов переключения.
9. Удалите четыре 13-миллиметровых фиксирующих винта крышки сервоузла, затем удалите крышку и прокладку.
10. Удалите семь 13-миллиметровых винтов фиксирующих корпуса клапана.
• Отсоедините кабель заземления от основного блока корпуса клапана.
11. Удалите основной блок корпуса клапана с соединением распределителя с ручным управлением и передающей
пластиной. Отметьте положение соединения (длинный конец в клапан, короткий конец в рычаг переключения диапазона).
12. Удалите прокладку передающей пластины из основного блока.
13. Удалите два шаровых контрольных клапана из основного блока.
Установка
1.Установите два шаровых контрольных клапана в основной блок.
2. Осмотрите электрический 4-штыревой соединитель и изоляцию основного блока. Замените их в случае необходимости.
3. Используйте два направляющих штифта J-25025-B, чтобы установить основной блок.
• Установите сборку корпуса клапана и соединение распределителя с ручным управлением
ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан должен быть расширен, поскольку короткий конец соединения распределителя с ручным
управлением связан с рычагом переключения диапазона. Длинный конец соединения входит в клапан.
4. Установите семь 13-миллиметровых винтов, и затяните их с усилием, регламентированным спецификацией.
5. Установите 8.5-миллиметровый соединитель кабеля заземления, головку этого корпуса клапана и повторите установку.
Затяните болт с усилием, регламентированным спецификацией.Вращающий момент: 20 Нм (15 фунтов на фут)6. Удалите
два направляющих штифта из основного блока.
7. Установите прокладку крышки сервоузла, крышку, и четыре 13-миллиметровых винта. Затяните винты с усилием,
8. Подключите жгут проводов, чтобы соединить управление и соленоид переключения.
9. Установите валец и пружину в сборе к ручному фиксатору.
• Установите два 13-миллиметровых винта, и затяните их с усилием, регламентированным спецификацией.
10. Установите масляный фильтр и три 13-миллиметровых винта. Затяните их с усилием, регламентированным
11. Установите прокладку масляного поддона, магнит, поддон и шестнадцать 10-миллиметровых винтов. Затяните их с
12. Установите третью траверсу и заднюю подвеску. Затяните болты и гайки с усилием, регламентированным
Вращающий момент
Болт третьей траверсы: 50 Нм (37-фунтов на фут)
Гайка задней подвески: 50 Нм (37-фунтов на фут)
13. Заполните коробку передач ATF DEXRON®-NI через наполнительное отверстие с резьбой поддона двигателя.
Обратитесь к параграфу Смена Трансмиссионной Жидкости в этом разделе.
Корпус клапана в сборе (блок адаптера)
Удаление
5. Отсоедините жгут проводов от хомута управляющего клапана и соленоидов переключения. Разъединяйте только
соединители, а не жгут проводов.
6. Удалите семь 13 мм болтов от корпуса клапана блока адаптера в сборке, затем удалите передающую пластину, две
прокладки и корпус клапана блока адаптера в сборке.
Установка
1. Осмотрите электрический 5 -штыревой соединитель и изоляцию блока адаптера. Замените их в случае необходимости.
2. Установите прокладку, передающую пластину и прокладку.
3. Установите корпус клапана блока адаптера в сборке и семь 13-миллиметровых винтов. Затяните их с усилием,
4. Подсоедините жгут проводки в сборе с соленоидом муфты конвертера и приводу.
5. Установите прокладку масляного поддона, поддон, и двенадцать 10-миллиметровых винтов. Затяните винты с усилием,
Блок Управления Трансмиссией (PCM)
Удаление
1. Переключите рычаг селектора на нейтральную скорость.
2. Отсоедините кабель заземления аккумулятора
3. Удалите заднюю консоль и центральную консоль.
4. Снимите крышки PCM.
5. Отключите соединители жгута проводки PCM от PCM.
6. Удалите три винта фиксирующих PCM.
7. Удалите два кронштейна из PCM.
Установка
82
6R
X0
13
1. Установите два кронштейна в PCM.
2. Установите три винта фиксирующих PCM.
3. Подключите соединители жгута проводки PCM к PCM.
4. Установите крышки PCM.
5. Установите заднюю консоль и центральную консоль.
Датчик скорости (консоль)
Удаление
1. Переключите рычаг селектора на нейтральную скорость.
3. Удалите заднюю консоль и центральную консоль.
4. Удалите сборку рычага селектора.
5. Отсоедините жгутовый штепсельный разъём датчика скорости от датчика скорости.
6. Удалите один 10 мм винт датчик скорости с кольцевым уплотнением.
24
1
R
X
00
Установка '
1. Проверьте кольцевое уплотнение датчика скорости и, если необходимо, замените его.
2. Установите сборку рычага селектора и 10 мм винт.
3. Подсоедините жгутовый штепсельный разъём датчика скорости к датчику скорости.
4. Установите сборку рычага селектора.
• Подключите кабель блокировки переключения передач. Обратитесь к параграфу Рычаг селектора настоящего раздела.
5. Установите заднюю консоль и центральную консоль.
Температурный датчик трансмиссионного масла (блок адаптера)

Удаление
5. Отсоедините жгут проводов от соленоида, соленоида муфты конвертера и 5 -штыревого соединителя блока адаптера.
6. Отсоедините кабель заземления аккумулятора от соединителя жгута проводки соленоида муфты конвертера.
7. Удалите жгут проводки в сборе (Температурный датчик трансмиссионного масла).
24
3R
W
00
2
Установка
1.Подсоедините кабель заземления аккумулятора к соединителю жгута проводки соленоида муфты конвертера жгута
проводки в сборе.
2. Установите жгут проводки в сборе к соленоиду муфты конвертера, приводу и 5 -штыревому соединителю блока адаптера.
3. Установите прокладку поддона двигателя, поддон и двенадцать 10 мм затяжных винта. Затяните винты с усилием,
Передний сальник (корпус каталитического нейтрализатора)
Удаление
1. Удалите коробку передач в сборе с раздаточной коробкой из транспортного средства. Обратитесь к разделу Коробка
передач (с Раздаточной коробкой) в этой секции.
2. Удалите конвертер из корпуса гидротрансформатора.
3. Удалите три винта и маслоуплотнительное кольцо из корпуса гидротрансформатора.
24
1R
W
00
S
Установка
1. Примените чистую ATF (жидкость для автоматической трансмиссии) для кромки нового маслоуплотнительного кольца
• Установите маслоуплотнительное кольцо в корпус гидротрансформатора. Затяните винты с усилием, регламентированным
2. Установите конвертер в корпус гидротрансформатора.
3. Установите коробку передач в сборе с раздаточной коробкой в транспортное средство. Обратитесь к разделу
Коробка передач (с Раздаточной коробкой).
Задний сальник (консоль)

Удаление
1. Удалите раздаточную коробку из транспортного средства. Обратитесь к разделу Раздаточная коробка в Карданной
передаче / Поперечная балка моста.
2. Удалите задний сальник из корпуса хвостовой части коробки передач.
24
1R
00
5
Установка
1. Используйте J-36797 для установки масляного уплотнения консоли, и установите задний сальник к корпусу
хвостовой части коробки передач.
2. Установите раздаточную коробку в транспортное средство.
Обратитесь к разделу Раздаточная коробка в Карданной передаче / Поперечная балка моста.
Коробка передач (4L30-E)
Разборка
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время разборки и повторной сборки, выполняйте следующие операции:
• Тщательно промывайте каждую деталь и струей воздуха продувайте каждый канал для смазки и углубление, чтобы
устранить закупорку.
• Кольцевые уплотнители, цилиндрические штифты, и прокладки должны быть заменены.
• Собирая компоненты, используйте Трансмиссионную жидкость DEXRON®-III (ATF) для каждой изоляции, вращающейся
детали, и скользящей части.
• Не погружайте лицевые детали, такие как диск сцепления или тормозные диски в моющий состав, когда моете их.
Кроме того, всегда покрывайте детали с новым слоем ATF (масло для автоматических коробок передач) два или три раза
после очистки растворителем.
1. Удалите трансформатор (1).

• Слейте жидкость из трансформатора.
• Прикрепите приспособление для фиксации J-8763-02 к коробке передач и установите его на основу приспособления для
фиксации J-3289-20.
ПРИМЕЧАНИЕ: не затягивайте инструмент слишком сильно, поскольку это может вызвать повреждение.
2. Удалите Кольцевое уплотнение (2) из турбинного вала.

J-
8763-
02
3. Удалите два 10-миллиметровых винта переключателя режимов, гайку рычага селектора, крышку, и переключатель
режимов (3).
4. Удалите двенадцать 10-миллиметровых фиксирующих винта масляного поддона блока адаптера (4), масляный поддон
адаптера и прокладку.
5. Разъедините соединения электропроводки (5) от соленоидов и 5 -штыревой соединитель блока адаптера. Разъединяйте
только соединители, а не жгут проводов.
6. Удалите семь 13-миллиметровых фиксирующих винтов корпуса клапана блока адаптера (6), корпус клапана блока
адаптера в сборе, передающую пластину, и две прокладки.
• Удалите жгут проводов и 5 -штыревой соединитель.
7. Удалите шестнадцать 10-миллиметровых фиксирующих винта масляного поддона основного блока (7), основной поддон,
магнит и прокладку.
8. Удалите три 13-миллиметровых винта фиксирующих масляный фильтр (8) и сам масляный фильтр.
9. Удалите два 13-миллиметровых затяжных винта ручной фиксации (9), ролик и пружину, и ручной фиксатор.
10. Отсоедините жгут проводки в сборе (10) от соленоида, соленоидов переключения, и 4 -штыревого соединителя
основного блока.
11. Удалите четыре 13-миллиметровых винта фиксирующих крышку сервомотора (11), саму крышку сервомотора и
прокладку.
12. Удалите семь 13-миллиметровых винтов корпуса клапана и заземляющий провод от основного блока.
• Отсоедините жгут проводки в сборе (5) от стороны блока адаптера.
• Удалите основной корпус клапана в сборе (12) с соединением распределителя с ручным управлением и передающей
пластиной. Отметьте положение соединения (длинный конец в клапан, короткий конец в рычаг переключения диапазона).
• Удалите 4 штыревой соединитель.
• Удалите прокладку передающей пластины из основного блока.
13. Удалите два контрольных шаровых клапана (13) из основного блока.
14. Поверните коробку передач в вертикальное положение, чтобы слить жидкость. Возвратите назад в горизонтальное
AUTOMATIC
TRANSMISSION (4L30-E)
7A-47
2
4
0
R
W
0
2
2
положение, когда вся жидкость сольется.
• Установите компрессор пружины сервопоршня J-23075 со смещением к задней части блока.
• Сожмите сервопоршень в сборе.
• Удалите стопорное кольцо сервопоршня (14).
• Медленно отпустите сервопоршень в сборе (15).
• Удалите инструмент.
15. Удалите сервопоршень в сборе (15), возвратную пружину (16) валик привода (17).
1
4
16. Переверните коробку передач в горизонтальное положение, гнездом вниз.
• Удалите один 10-миллиметровый винт, и датчик скорости (18) с уплотнительным кольцом.

17. Удалите семь 8-миллиметровых шестигранных винтов консоли с головкой под торцевой ключ, сборку консоли (19), и
прокладку.
18. Удалите стопорное кольцо (20).
ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте экстра длинные игловидные кусачки.
19. Удалите скоростной маховик (21).
20. Удалите блокировщик маховика (с кольцевым уплотнителем) (22).
2
2
20
19
20. Удалите замок стоянки колеса (с кольцевым уплотнителем) (22).
21. Поверните коробку передач в вертикальное положение, картером вверх.
• Ослабьте винты фиксирующие картер гидротрансформатора масляный насос в сборе, но не удаляйте пять 13-
миллиметровых внутренних винтов, если необходимо разобрать масляный насос.
• Удалите семь внешних винтов.
• Удалите картер гидротрансформатора масляный насос в сборе (23).
22. Удалите прокладку (24).
23. Удалите селекторную упорную шайбу (25).
24
1R
W
00
4
24. Удалите четвертый фиксатор муфты (26).
25. Охватите вал турбинного колеса и извлеките корпус обгонной муфты в сборе (27) и четвертые диски сцепления (28).
26. Удалите упорный подшипник в сборе (29).
27. Удалите ЗК с внутренними зубьями повышающей передачи (30).
28. Удалите упорное кольцо (31).
29. Удалите блок адаптера и сборку промежуточной опоры (с четвертым поршнем муфты) (32).
30. Удалите кольцевой уплотнитель (33).
31. Удалите селекторную упорную шайбу (34) и два кольцевых уплотнения (35) из основного блока.
25
2R
S0
01
242
RS0
03
32. Используйте компрессор J-23327 и J-23327-90, чтобы сжать четвертый фиксатор нажимной пружины сцепления и
пружины (37).
• Извлеките пружинящее стопорное кольцо (36) из паза.
• Удалите приспособление для равномерного сжатия пружин сцепления при сборке и пружинящее стопорное кольцо (36).
33. Удалите фиксатор и пружину в сборе (37).
34. Вставьте два винта корпуса гидротрансформатора / основного блока, чтобы удерживать блок адаптера при вытаскивании
четвертого поршня муфты (38).
• Удалите четвертую поршневую муфту в сборе (38) из блока адаптера.
• Удалите винты корпуса гидротрансформатора / основного блока.
35. Обхватите промежуточный вал, прокрутите и вытащите вторую и третью сборки барабана муфты с дисками муфты
заднего хода, держась за вторичный вал (39).
36. Отделите вторую (40) и третью муфты (41) в сборе.
37. Удалите упорную шайбу (42).
38. Удалите диски муфты заднего хода (43 и 44) и нажимной диск муфты заднего хода (45).
39. Удалите деталь, лежащую на опорах (46) и шайбу (47).
40. Удалите водило планетарной передачи в сборе (48).
41. Удалите нажимной подшипник сцепления (49).
42. Удалите солнечную шестерню обратного действия (50)
43. Удалите игольчатый роликовый подшипник (51).
44. Удалите тормозной барабан (52).
45. Удалите ленту тормоза (53).
46. Удалите нажимной подшипник сцепления (54).
47. Поверните блок в горизонтальное положение, стороной корпуса клапана вверх.
• Удалите пружинный штифт (55), используя щипцы, затем удалите блокировщик и рычаг селектора в сборе (56).
ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте провод в центр пружинного штифта, чтобы препятствовать рассыпанию во время удаления.
Защищайте обработанную поверхность основного блока.
48. Удалите блокиратор и 17 мм гайку рычага переключения диапазона (57).
49. Удалите блокиратор и рычаг переключения диапазона (56), а так же узел силового привода.
50. Удалите вал переключателя (58).
ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите вал на наличие неровностей прежде, чем удалить, чтобы предотвратить нарушение изоляции. В
случае необходимости, удалите задиры слегка посыпав осёлоком для правки с маслом.
Повторная сборка
1. Осмотрите изоляцию вала переключателя, в случае необходимости замените ее.

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте монтажный инструмент для уплотнения.
• Установите вал переключателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: углубление Пружинного штифта должно располагаться внутри блока.
2. Установите пружинный штифт. Убедитесь, что вал переключателя может свободно двигаться. Не давите штифтовой
конец с поверхностью блока. Оставьте достаточно пространства для удаления.
3. Установите узел силового привода (1).
4. Установите блокиратор и рычаг переключения диапазона (2) и новую 17-миллиметровую гайку. Затяните гайку с
24
9R
S0
05
5. Поверните основной блок в вертикальное положение, хвостовиком вниз.
• Установите ленту тормоза в сборе (3).
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выставили ровно стержень сервомотора к отверстию сервомотора.
6. Установите нажимной подшипник сцепления (4).
ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус втулки действует как направляющая для нажимного подшипник сцепления.
7. Установите тормозной барабан (5).
8. Установите солнечную шестерню обратного действия (6).
9. Установите игольчатый роликовый подшипник (7).
10. Осмотрите водило планетарной передачи в сборе (8) на износ и повреждения. В случае необходимости замените его.
• Измерьте зазор осевого люфта ведущей шестерни калибром для измерения зазоров.
Зазор: 0.13 мм-0.89 мм
Если зазор превосходит нормативную величину, замените водило планетарной передачи в сборе.
11. Установите подшипник осевого давления (9) на вторичный вал.

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте петролатум, чтобы держать подшипник держался на месте.
12. Выровняйте сателлит планетарной передачи. Каждая шестерня отмечена двойными точками, чтобы обозначить
ведущее пространство между зубьями и точно напротив обозначить ведущий зубец. Маркировки на сателлите планетарной
передачи состоят из двойных линий, которые должны быть выстроены в линию с двойными точками на двух
противоположных шестернях; одиночные линии должны быть выстроены в линию с одиночными точками на других двух
шестернях.
• После того, как все четыре шестерни выстроены в линию, наденьте третью муфту в сборе. Проверните третью муфту и
проверьте совпадение маркировок. Если предположить, что зубец венцовой шестерни между двойными точками одного
планетарного зубчатого колеса - это зубец №1 посчитайте зубцы, чтобы проверить, что одинарные точки на двух смежных
шестернях располагаются между зубцами 23 и 24 зубчатого венца, и что зубец венцовой шестерни между двойными
точками противоположной шестерни - это зубец номер 46. Если зубчатый венец и шестерни не выстроены в линию, удалите
и выровняйте их заново.
13. Установите водило планетарной передачи (8) с третьим сцеплением (12).
ПРИМЕЧАНИЕ: не прилагайте силы. Когда детали установлены правильно, они совмещаются без затруднений.
14. Удалите третье сцепление (12).
15. Установите подшипник (11) и упругое зажимное кольцо (10).
ОТМЕТЬТЕ: Используйте нефтяной вазелин, чтобы удерживать упругое зажимное кольцо и подшипник вместе.
16. Тщательно выровняйте внутренние выступы второго диска муфты.

• Установите упорное кольцо, хвостовики, указывающие вниз и задающий хвостовик, помещенный в паз на второй ступице
муфты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте нефтяной вазелин, чтобы удерживать упорную шайбу на месте.
17. Установите третье сцепление и промежуточный вал в сборе (13) во второй барабан муфты (14).
18. Установите вторую и третью муфты в сборе в основной корпус. Прокрутите ведомый вал и муфты в сборе, чтобы
гарантировать надлежащую посадку.
19. Установите нажимную пластину (15) со стороной кромки кверху, хвостовик перед гранью корпуса клапана.
20. Установите диск муфты заднего хода. Начните с листовой стали (17) и чередуйте с линованной (16).
21. Установите волнистый диск муфты (18) с центром хвостовика, обращенным к стороне корпуса клапана.
22. Вторая муфта и измерение осевого люфта
1. Установите калибровочное устройство упругого зажимного кольца J-23085-A (с промежуточным кольцом) на фланец
картера и напротив промежуточного вала.
2. Поместите внутренний вал калибровочного инструмента напротив упорной поверхности второй ступицы муфты.
3. Затяните винт с накатанной головкой. Удалите инструмент.
4. Установите промежуточному кольцу на внутреннем вале инструмента.
5. Измерьте промежуток, и выберите соответствующее зажимное кольцо как показано на рисунке.
Селективное упорное кольцо

Люфт: мм (дюймов) Цвет
1.53 - 1.63 (0.060 - 0.064) желтый
1.72 - 1.82 (0.068 - 0.072) красный
1.91 - 2.01 (0.075 - 0.079) черный
2.10 - 2.20 (0.083 - 0.087) натуральный
2.29 - 2.39 (0.090 - 0.094) зеленый
2.48 - 2.58 (0.098 - 0.102) голубой
СЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕДУРЕ ДОЛЖНО ПРИВЕСТИ К
ОКОНЧАТЕЛЬНОМУ ОСЕВОМУ ЛЮФТУ ОТ 0.36 мм
ДО 0.79 мм (0.014 дюймов до 0.031 дюймов)
23. Осмотрите уплотнения четвертого поршня муфты и замените их в случае необходимости.
• Смажьте четвертый фиттер поршня муфты J-38554 и установите его на четвертом поршне муфты (19).
• Установите четвертый поршень муфты (19) в корпус адаптера (20).
• Удалите фиттер.
24. Установите стопорное кольцо и пружинный механизм (22) в четвертый поршень муфты (21).
25. Установите пружинное кольцо (23) в корпус адаптера.
• Установите приспособление для сжатия пружины сцепления J-23327 и J-23327-90.
• Поместите стопорное сидения в углубление.
• Удалите приспособление для сжатия.

26. Установите селекторное кольцо, используя технический вазелин.
27. Установите два уплотнительных кольца (24) в основном корпусе и корпусе адаптера (25).
28. Установите направляющие штифты J-38588.
• Установите корпус адаптера и центр опоры в сборе к основному корпусу.

29. Установите упорное кольцо(26) в корпус регулятора так, чтобы зубцы были направлены вниз.
30. Соберите внутреннюю шестерню ускоряющей передачи (27) и установите блок подшипников (28) на вал турбины и
проведите монтаж сцепления.
Примечание: установите блок подшипников черной стороной вверх. Используйте для сборки технический вазелин.
31. Установите водило повышающей передачи (30) и внутреннюю шестерню в корпус регулятора.
32. Установите диски четвертой муфты сцепления (29) в следующем порядке: сталь, сталь с покрытием, сталь, сталь с
покрытием, сталь. Стальные диски составляются с короткими зубцами в сторону поверхности корпуса клапана.
33. Установите стопор четвертой муфты (31) отметкой вверх и лицевой стороной к поверхности корпуса клапана.
34. Измерение зазора муфты повышающей передачи.

1. Установите наборный измерительный инструмент на фланце корпуса регулятора между корпусом и приводным валом.
2. Установите внутреннюю пластинку инструмента на рабочей поверхности корпуса обгонной муфты.
3. Затяните винт с рифленой головкой. Выньте инструмент.
4. Измерьте зазор. Выберите подходящий размер шайбы, как указано в таблице.
5. Отложите регулировочную шайбу.
Регулировочная шайба
Gap: мм(in) Цвет
1.53 - 1.63 (0.060 - 0.064) желтый
1.72 - 1.82 (0.068 - 0.072) красный
1.91 - 2.01 (0.075 - 0.079) черный
2.10 - 2.20 (0.083 - 0.087) натуральный
2.29 - 2.39 (0.090 - 0.094) зеленый
2.48 - 2.58 (0.098 - 0.102) голубой
ДАННАЯ ПРОЦЕДУРА ДОЛЖНА ПРИВЕСТИ К ТОМУ, ЧТО ЗАЗОР БУДЕТ В ПРЕДЕЛАХ ОТ 0.1 мм ДО 0.8 мм (ОТ
0.004 ДО 0.03 дюйма).
35. Установите шайбу (32).

Примечание: Используйте технический вазелин для установки регулировочной шайбы.
36. Установите прокладку (33)
37. Установите корпус конвертера и узел маслонасоса (34) на корпус регулятора.
* Установите и закрепите наружные болты по 13 мм. Момент: 39 Н*м (29 фунтов на фут).
* Обеспечить свободное вращение насоса, используя поворотное устройство маслонасоса J-23082-01.
38. Измерение зазора группы муфты повышающей передачи.
1. Установите J-25022 и толкатель J-24773-1 на валу турбины.
2. Установите инструмент для измерения осевого зазора на сопряженной поверхности конвертера.
3. Поднимите вал турбины вверх толкателем до первого сопротивления . (в зависимости от веса узла повышающей
передачи).
4. Удерживайте вал в этом положении и обнулите индикатор.
5. Поднимите вал турбины толкателем дальше. Прочитайте показания индикатора.
Зазор: 0.1мм - 0.8мм (0.004 д. - 0.031д.)
6. Удалите инструмент для измерения зазора и толкатель.
Примечание: если зазор превышает допустимое значение, то заново подберите шайбу.
39. проверьте масляное уплотнение дополнительного корпуса и если необходимо замените его, используя инструмент для
установки масляного уплотнения J-36797.
* поверните трансмиссию в горизонтальное положение, блоком клапанов управления вниз.
* проверьте стояночное уплотнительное кольцо. В случае необходимости замените его.
* установите узел блокировщика коробки передач на стоянке (35).
40. Установите колесо скоростей (36) и пружинное стопорное кольцо (37). Примечание: Используйте щипцы с очень
длинными тонкими губками.
41. Установите в узел дополнительного корпуса прокладку, покрытую тонким слоем смазки.
• Вставьте блок дополнительного корпуса (38) и выровняйте планку стояночного храповика.
• Вставьте блок привода в дополнительный блок.
• Вставьте семь 8 мм болтов с шестигранными головками. Крутящий момент: 32 Н*м (24 фунт*фут)
42. проверьте уплотнительное кольцо датчика скорости. В случае необходимости замените.
• Вставьте узел датчика скорости (39) and 10 мм болт.
Крутящий момент: 9 Н*м (78 фунтов на фут)
43. Измерение зазора основного корпуса.

1. Установите измерительный прибор осевого зазора на дополнительный корпус и обнулите индикатор на выходном валу.
2. Поднимите вручную выходной вал.
Зазор: 0.36мм - 0.80мм (0.014 д - 0.031д)
3. Удалите инструмент по измерению зазора.
4. Если зазор превышает допуск, повторите подбор шайбы.
44. Проверьте уплотнительное кольцо усилительного поршня. При необходимости замените его.
• проследите за правильной установкой тормозной ленты. При необходимости проверните выходной вал.
• Установите адаптер усилительного поршня J-38428 в отверстие сервомеханизма.
• Установите направляющую планку (40), округлым концом к тормозной ленте, возвратную пружину (41) и узел поршня
(42).
45. Установите инструмент для сжатия пружины сервомеханизма J-23075 со смещением в сторону задней стенки корпуса.
• Сожмите уплотнительное кольцо поршня сервомеханизма, используя, адаптер, пока вы затягиваете винт инструмента.
• Вставьте стопорное кольцо(43) поршня сервомеханизма.
• Выньте инструмент.
• Отрегулируйте тормозную ленту, стягивая винт моментом до 4,5 Нм. Убедитесь, что стопорная гайка не затянута, после
чего ослабьте винт точно на пять оборотов. Держите стакан клапана гаечным ключом и затяните стопорную гайку
моментом 18,5 Нм. Убедитесь, что регулировочный болт не поворачивается.
46. Установите два проверочных шарика (44).
47. Проверьте электрический разъем и уплотнение основного корпуса и замените, если необходимо.
• Установите 4х контактный разъем и электропроводку на основной корпус.
48. Вставьте в основной корпус два направляющих штифта J-25025-B.
• Вставьте блок клапанов управления основного корпуса в сборе (45) и ручную тягу клапана.
Примечание: клапан должен быть открыт таким образом, чтобы короткий конец тяги клапана соединялся с рычагом
переключателя диапазонов. Длинный конец тяги должен соединяться с клапаном.
• Установите семь 13 мм болтов. Крутящий момент : 20 Нм (15 фунтов на фут).
• пропустите провод заземления из проводки корпуса адаптера через отверстие соединяющее зону смазки адаптера и
основного корпуса.
• Установите 8,5 мм разъем провода заземления под головкой корпуса клапанов и присоедините его.
• Удалите два направляющих штифта.
49. Установить прокладку крышки сервомеханизма, крышку (46) и четыре болта по 13мм.
Крутящий момент: 25 Нм (18фн х ф).
50. Присоедините электрический жгут (47) к контролю тормозной ленты, переключающим соленоидам и 4-х контактному
разъему основного корпуса.
51. Установите ролик ручного стопора и пружинный узел (48) с зажимом.
• установите два 13 мм болта. Крутящий момент: 20 Нм (15 фунта на фут).
52. Установите масляный фильтр (49) и три 13 мм болта. Крут. Момент 20Нм (15 фн х ф).
53. Установите прокладку масляного поддона, магнит, основной масляный поддон (50) и 16 болтов по 10мм.
Крутящий момент: 11 Нм(96 фунтов на дюйм)
54. Проверьте электрический разъем и уплотнение корпуса адаптера. В случае необходимости замените.
- Вставьте пятиконтактный электрический разъем и электрический жгут(52) в нижнюю часть корпуса адаптера.
55. Установите прокладку, переходную пластину, еще одну прокладку.
- установите корпус клапана корпуса адаптера (51) и семь болтов по 13 мм.
Крутящий момент: 20 Нм (15 фунта на фут).
56. Присоедините электрический жгут (52) к соленоиду муфты конвертера, силовому двигателю и пятиконтактному
разъему.
57. Установите прокладку масляного поддона, масляный поддон корпуса адаптера (53) и 12 болтов по 10 мм.
Крутящий момент: 11 Нм(96 фунтов на дюйм)
- прокрутите трансмиссию, с тем, чтобы поддон был снизу.
58. Установите переключатель режимов (54), два болта по 10 мм, гайку рукоятки переключения и крышку.
10 мм болты
Крутящий момент: 13 Нм (113 фунтов на дюйм) – гайка
Крутящий момента: 23 Нм (17 фунтов на фут)
- Настройте, используя регулировочный инструмент, обратитесь к переключателю режимов в этом разделе.
59. Установите уплотнительное кольцо (55) на валу турбины.
60. Установите преобразователь крутящего момента (56)
Блок конвертера должен быть заменен, если:
А. Имеются признаки поломки узла маслонасоса.
б. Обнаруживаются частички металла после промывки линии охлаждения.
в. Наружные течи в районе сварочного шва хаба.
г. Вспомогательный клапан сломан или плохо входит в соединение с коленчатым валом.
д. Хаб конвертерного блока имеет бороздки или повреждения.
е. Внутреннее повреждение статора.
ж. Загрязнение охлаждающей жидкостью.
з. Превышение допуска зазора.
• Поверните трансмиссию, колоколообразной частью вниз. Вращайте конвертер, чтобы обеспечить точность подгонки.
61. Наполните трансмиссию через отверстие выпускного болта на масляном поддоне, используя ATF DEXRON®-III.
Сверьтесь с разделом Замена трансмиссионной жидкости в этом же разделе.
Корпус конвертерного блока и маслонасоса в разобранном виде
(1) Корпус конвертера
(2) Наружное уплотнительное кольцо
(3) прокладка
(4) износостойкая накладка
(5) Блок маслонасоса
(6) Уплотнительное кольцо для масла.
Разборка.
1. Выньте блок маслонасоса из корпуса конвертера.

2. Выньте наружное (внешнее) кольцо уплотнения.
3. Снимите прокладку.
4. Снимите износостойкую накладку.
5. Снимите масляное уплотнительное кольцо.
Проверка и ремонт. Визуальная проверка.Если обнаружилось повреждение, деформация или местный износ в корпусе
конвертера, наружном кольце уплотнения, износостойкой накладке или в маслонасосе, замените их.
Повторная сборка.
Установите износостойкую накладку на блок маслонасоса.

Присоедините корпус конвертера к собранному маслонасосу. Выровняйте по двум коротким направляющим штифтам J-
38588, установленным на внешних отверстиях для болтов.
• Установите свободно пять 13 мм болтов.• Отцентрируйте корпус конвертера, используя центрирующий инструмент J-
38557.• Равномерно и попеременно затяните 5 внутренних болтов по 13мм.
1. Установите масляное уплотнительное кольцо (3 шурупа). Крутящий момент затягивания – 3 Нм (26 фунтов
на д.)
2. Установите прокладку.
3. Установите наружное кольцо уплотнения.
Маслонасос
Вид в разобранном состоянии
(1) Ведущая шестерня маслонасоса

(2) Ведомая шестерня маслонасоса
(3) Штифт
(4) пробка
(5) Пружина
(6) Контрольный клапан конвертерной муфты
(7) упорное кольцо
(8) гнездо под пружину
(9) Пружина
(10) дроссельный сигнальный аккумуляторный поршень
(11) штифт втулки
(12) Втулка
(13) поддерживающий клапан
(14) гнездо под пружину
(15) Пружина клапана
(16) Гнездо под пружину
(17) клапан регулятора давления
(18) Блок (узел) маслонасоса.
Разборка.
1. Снимите ведущую(1) и ведомую шестерню(2) маслонасоса.

2. Снимите штифт (3) с блока маслонасоса (18).
3. Снимите пробку (4), пружину (5) и контрольный клапан конвертера (6).
4. снимите стопорное кольцо (7) с блока маслонасоса (18).
5. Снимите гнездо пружины (12), усилительный клапан (13), гнездо для пружины(14), пружину клапана (15),
гнездо для пружины (16) и клапан регулятора давления (17).
Проверка и ремонт. Визуальная проверка.
Если будут обнаружены повреждения, деформации или износ, замените поврежденную деталь.
1. Смазать и гнездо для пружины регулятора давления (16) на клапане (17) плоской стороной к буртику.
2. Установите клапан регулятора давления (17) и гнездо для пружины (16), пружину клапана (15) и гнездо для
пружины (14) плоской стороной от пружины, лицом к блоку маслонасоса (18).
3. Закрепить усиливающий клапан (13) на втулке (12).
4. Закрепить усиливающий клапан (13) вместе со втулкой и штифтом втулки (11) на блоке маслонасоса (18).
5. Установите дроссельный сигнальный аккумуляторный поршень(10), пружину (9) и гнездом для пружины (8)
плоской стороной от пружины и стопорное кольцо (7) к блоку маслонасоса (18).
6. установите контрольный клапан конвертера (6), пружину (5), пробку (4) и штифт (3) к блоку маслонасоса (18).
7. Установите ведомую (2) и ведущую(1) шестерню маслонасос
Блок клапанов главной коробки
(15) пружина
(16) Штифт пружины
(1) Прокладка и переходная пластина
(2)ручной клапан (17) пробка
(3) соленоид для контроля ленты (18) пружина
(4) Штифт (19) Контрольный клапан низкого давления
(5) волнистая шайба (20) Штифт пружины
(6) штифт пружины (21) пробка
(7) соленоид А (22) Блок щитка контроля ленты
(8) Стопор (23) Штифт пружины
(9) клапан переключения 1-2/3-4 (24) Пробка
(10) пружина (25) 1-2 аккумуляторный клапан
(11) штифт пружины (26) 1-2аккумуляторный контрольный клапан
(12) соленоид B (27) Проверочный шарик
(13) стопор (28) Блок клапанов главной коробки.
(14) клапан переключении 2-3
Разборка.
1. Выньте два болта по 11мм из блока клапанов (28), затем удалите прокладки и переходные пластины (1).
2. выньте ручной клапан (2)
3. Надавите на соленоид для контроля ленты (3), чтобы сжать пружинную шайбу (5) и удалить штифт (4).
4. Выньте соленоид контроля за лентой (3) и пружинную шайбу (5).
5. Извлеките штифт пружины (6) пробойником диаметром три мм.
6. Выньте соленоид А, (7) взявшись за металлический край. Не беритесь за корпус разъема.
7. Снимите стопор (8), клапан переключения 1-2/3-4 (9) и пружину (10).
8. Выньте штифт пружины (11) пробойником диаметром 3 мм.
9. выньте соленоид В (12) взявшись за металлический край. Не беритесь за корпус разъема.
10. Снимите стопор (13), клапан переключения 2-3 (14) и пружину (15).
11. Снимите штифт пружины (16), пробку (17), пружину(18) и контрольный клапан низкого давления (19).
12. Снимите штифт пружины (20), пробку (24), аккумуляторный клапан 1-2 (25) и клапан контроля аккумулятора (26).
13. Снимите контрольный шарик (27) с блока клапанов управления (28).
Проверка и ремонт.
Проверьте нижеследующее и замените поврежденные или изношенные детали:
1. Повреждение или износ одного из клапанов.

2. Повреждение маслопровода в любом месте.
3. Трещины или повреждения в блоке клапанов управления.
4. Нарушения в работе клапанов.
5. ослабление пружин.
1. Собрать клапан контроля аккумулятора 1-2(26), клапан аккумулятора 1-2 (25), пробка (24), штифт пружины (23).
2. Установите щит контроля за лентой (22), пробку (21) и штифт пружины (20).
3. Установите клапан контроля низкого давления (19), пружину (18) и штифт пружины (16).
4. Установите пружину (15), клапан переключения 2-3 (14), стопор (13), соленоид В(12) и штифт пружины (11).
5. Установите пружину (10), клапан переключения 1-2/3-4(9), стопор (8), соленоид А (7) и штифт пружины (6).
6. Установите пружинную шайбу (5), соленоид контроля за лентой (3) и штифт (4).
7. Установите ручной клапан (2).
8. Установите контрольный шарик (27) на блок клапанов управления (28).
9. Установите прокладку (между блоком клапанов управления и переходной пластиной) и переходной пластиной,
используя два направляющих штифта J-3387-2 .
• Вставьте два болта по 11 мм.
• Вставьте прокладку (между пластиной и главной коробкой).
Блок клапанов управления коробки адаптера
(8) Пружина
(1) Блок соленоида конвертерной муфты (9) Стопорное кольцо
(2) Стопор (10) Клапана ограничения подачи
(3) Соленоид силового двигателя (11) Стопор пробки
(4) Стопор (12) Кольцо уплотнения
(5) Пробка (13) Пробка
(6) клапан аккумулятора 3/4 (14) Блок щита силового двигателя
(7)Клапан контроля аккумулятора 3/4 (15) Блок клапанов управления коробки

адаптера.
Разборка.
1. Вынуть болт 11 мм из блока клапанов управления.

- Снять блок соленоида контроля конвертера (1)
2. Вынуть болт 11 мм и стопор (2) из блока клапанов управления.
- Снимите соленоид привода.
3. Удалите стопор (4), пробку (5), клапан аккумулятора 3/4 (6) и клапан контроля аккумулятора (7).
4. Выньте пружину (8), стопорное кольцо (9) и клапан ограничения подачи (10).
5. Выньте стопор пробки(11), кольцо уплотнения (12), пробку (13) и блок щита привода (14).
- Используйте болт 5 мм для извлечения пробки.
Проверьте на следующие дефекты и замените все поврежденные и изношенные детали.
1. Повреждения или износ любого клапана.

2. Повреждение маслопровода.
3. Трещины или повреждения блока клапанов управления.
4. Нарушения в работе клапанов.
5. Ослабление пружин.
1. установите блок щита привода (14), пробку (13), кольцо уплотнения (12) и стопор пробки (11).
2. Установите клапан ограничения подачи (10), стопорное кольцо (9) и пружину (8).
3. Установите клапан контроля аккумулятора 3/4 (7), клапан аккумулятора 3/4 (6), пробку (5) и стопор(4).
4. Установите соленоид привода.
- Установите клеммы соленоида в направлении сопряженной поверхности.
- Установите стопор (2) и болт. Момент затягивания: 10 Нм (87 фунтов на д.)
5. Присоедините блок соленоида муфты конвертера вместе с двумя уплотнительными кольцами (1) на блок клапанов
управления.
- Вставьте болт.
Крут. Момент 10 Нм (87 фунтов на д.)
Узел третьей муфты и эксцентрикового зажима
(1) Стопорное кольцо

(2) блок приводной солнечной шестерни и прижимного эксцентрика
(3) стопорная шайба
(4) подшипник
(5) упорное кольцо
(6) прижимающие пластины
(7) подушка прижимной пружины третьей муфты
(8) блок барабана третьей муфты.
Разборка.
1. Поставьте третий барабан муфты и промежуточный блок вала вертикально, используя внутреннюю шестерню
ускоряющей передачи, как опору.
2. Найдите концы стопорного кольца. Отожмите конец стопорного кольца, используя маленькую отвертку, у которой
вместо рукоятки депрессора инструмент J-38450-A. Введите лезвие между третьим прижимным барабаном и
стопорным кольцом.
3. Удалите отвертку и повторите эту же операцию для другого конца стопорного кольца.
4. Вставьте оставшиеся четыре лезвия на расстоянии примерно 4 деления друг от друга используя отвертку для
отжимания стопорного кольца.
5. Потяните вверх за блок приводного центрального зубчатого колеса и эксцентрикового зажима (1 и 2), чтобы
отсоединить стопорное кольцо от третьего блока барабана муфты (8).
6. Удалите лезвия инструмента.
7. Снимите стопорную шайбу (3), подшипник (4), упорную шайбу (5) диски муфты (6 и 7) с блока третьего барабана
муфты (8).
Осмотр и ремонт. Визуальная проверка. Если будут обнаружены повреждения, деформации или износ, замените
поврежденную деталь.
Повторная сборка
1. Поставьте третий барабан муфты и блок промежуточного вала вертикально, используя шестерню повышающей
передачи, как опору.
2. Установите подпружиненный диск подушки третьей муфты (7) скошенной стороной вниз.
3. Установите диски третьей муфты (6) в блок барабана муфты(8). Начните со стального диска и чередуйте затем
стальные диски с дисками с покрытием.
4. Установите упорную шайбу (5), подшипник (4) и стопорную шайбу (3).
5. Полностью оденьте шлицы хаба блока приводного центрального зубчатого колеса и эксцентрикового зажима (2) на
внутренние зубцы третьей муфты.
- Одновременно вращайте внешнее кольцо эксцентрика, чтобы попасть в зацепление с блоком третьего прижимного
барабана(8).
6. Поместите лезвия J-38450-A между стопорным кольцом и третьим барабаном муфты на расстоянии приблизительно
5 делений друг от друга и по одному из лезвий на каждом из концов стопорного кольца (1). Прижмите блок эксцентрика
вниз, пока блок не установится на блоке третьего барабана муфты(8).
7. Выньте лезвия инструмента и установите стопорное кольцо в канавке третьего прижимного барабана.
Третий зажим
(1) Стопорное кольцо

(2) гнездо пружины.
Разборка.
1. Сожмите гнездо пружины с помощью сжимателя пружины J-23075 и адаптера J-23075-12.

Примечание: не пережимайте пружину или гнездо пружины. Это может повредить гнезду пружины.
- Выньте инструмент.
- Снимите стопорное кольцо (1).
2. Отделите гнездо пружины.
Примечание: следите, чтобы гнездо пружины не попало в кольцевую канавку.
- Отделите гнездо пружины (2) и выньте пружины (3).
3. Отделите блок поршня (4) от третьего прижимного барабана (5).
Осмотр и ремонт.
Визуальная проверка:
Если обнаружатся повреждения, деформация или износ детали, замените поврежденную деталь.
Проверка работы:
Потрясите поршень и на слух определите наличие контрольного шарика.
Замените поршень, если шарика нет или он выпадает.
1. Кромка уплотнения должна быть направлена в сторону трансмиссии. Смажьте кромку уплотнения жидкостью из
трансмиссии.
- вставьте поршневой блок(4) в барабан третьей муфты (5). Используйте инструмент для установки третьего поршня муфты
J-23084 для того, чтобы не повредить внешнее уплотнение во время монтажа.
- Выньте монтажный инструмент.
2. Установите двенадцать пружин (3) и пружинное гнездо (2).
3. Установите стопорное кольцо (1) на пружинное гнездо (2).
- Сжимайте пружины поршня, используя сжиматель пружин поршня J-23075 и адаптер J-23075-12.
Внимание: Не пережимайте пружины и гнезда пружин. Следите, чтобы гнезда пружин не попадали в кольцевую канавку.
Это может повредить пружины и гнезда пружин.
- установите стопорное кольцо гнезда пружин (1)
- Выньте сжиматель пружин поршня и адаптер.
Эксцентриковый блок
(1) стопорное кольцо

(2) внешнее кольцо эксцентрика
(3) кольцо
(4) блок эксцентрика
(5) кольцо
(6) блок ступицы третьего зажима и центральной шестерни.
Разборка.
1.Снимите внешнее кольцо эксцентрика, стопорное кольцо и блок эксцентрика с третьей ступицы прижима и
блока солнечной шестерни.
2. Снимите кольца и блок эксцентрика с внешнего кольца эксцентрика.
Проверка и ремонт. Визуальная проверка:
При обнаружении повреждения, деформации или износа детали, замените поврежденную деталь.
Примечание: Расширенную часть корпуса эксцентрика повернуть в сторону солнечной шестерни. Проследите, чтобы
процесс был осуществлен в точности, чтобы быть уверенным, что блок эксцентрика установлен правильно.
1. Установите кольца и блок эксцентрика на хаб третьей муфты и солнечной шестерни.
2. Установите внешнее кольцо эксцентрика и стопорное кольцо над блоком корпуса эксцентрика.
- Положите ступицу третьего зажима и блок центральной шестерни на плоскую поверхность солнечной шестерней
вверх. Положите внешнее кольцо эксцентрика и блок эксцентрика над блоком центральной шестерни, прижимайте вниз
и одновременно поворачивайте против часовой стрелки.
Примечание: Проверяйте правильность вращения, удерживая центральную шестерню в вашей левой руке и поворачивая
внешнее кольцо. Внешнее кольцо эксцентрика должно проворачиваться свободно в вашу сторону и должно
блокироваться при вращении в противоположную от вас сторону.
Вторая муфта.
1. Удалите стопорное кольцо (1) с барабана второй муфты (11).

2. Снимите коронную шестерню (2), стопорное кольцо (3) и распорную втулку (4)
3. Снимите диски муфты (5) и волнистую пружинную шайбу (6)
4. Снимите стопорное кольцо (7) используя сжиматель J-23327, чтобы сжать гнездо пружины (8).
5. Снимите гнездо пружины (8), пружины (9) и поршневой блок (10) с барабана второй муфты(11).
При обнаружении повреждения, деформации или износа детали, замените поврежденную деталь.
Проверка работы:
Потрясите поршень и прислушайтесь к движению шарика. Движение шарика свидетельствует о правильной работе
проверочного шарика. Замените поршень, если контрольный шарик отсутствует или выпадает.
1. Установите поршневой блок (10) в барабан второй муфты (11).

- Смажьте манжету трансмиссионной жидкостью. Используйте инструмент для монтажа второго зажимного поршня J-
23080-A, чтобы не повредить внешнюю манжету поршня.
Примечание: край манжеты должен быть направлен в сторону трансмиссии.
- удалите инструмент.
2. Установите двадцать две поршневых пружины (9) и гнездо пружин (8) на поршне
второй муфты(10) . Установите стопорное кольцо (7) на гнездо пружин.
- используйте инструмент для сжатия J-23327 для сжатия поршневых пружин.
Примечание: следите, чтобы пружина не попала в кольцевую канавку.
- Выньте инструмент для сжатия.
3. Установите волнистый диск (6) и диски сцепления (5). Начните со стального диска и
чередуйте с дисками с покрытием.
- Выровняйте внутренние зубцы второй муфты.
4. Вставьте распорную втулку (4) рифленой стороной к дискам сцепления.

5. Вставьте стопорное кольцо (3), коронную шестерню (2) и стопорное кольцо (1).
Аккумуляторный поршень 3-4
(1) пружинное стопорное кольцо

(2) Крышка
(3) пружина
(4) поршневой блок
Разборка.
1. Установите инструмент для сжатия крышки J-38559-A на корпус адаптера.

- сожмите поршневую крышку и снимите пружинное стопорное кольцо.
2. Установите инструмент для снятия крышки J-41096 и инструмент для

центровки отверстия крышки J-38584.
- используйте ударный съемник J-23907 для снятия крышки.
3. Снимите пружину и поршневой блок.
Если обнаруживаются повреждения, деформация или износ детали, то замените поврежденную деталь.
1. установите инструмент для монтажа поршня J-38553 в корпус адаптера и установите поршень, используя
трубку подходящего диаметра.
- снимите инструмент для монтажа поршня.
2. Установите пружину и крышку.
3. Установите пружинное стопорное кольцо, используя инструмент для сжатия J-38559-A.
- установите пружинное стопорное кольцо в канавке.
- уберите инструмент для сжатия.
Поршень муфты заднего хода и промежуточная опора
(1) стопорное кольцо

(2) гнездо пружины
(3) пружины
(4) поршневой блок
(5) промежуточная опора
(7) переходная пластина
(9) дроссель
(10) стопорная пластина
(11) пробка
(12) пружина
(13) воздушный клапан принудительного холостого хода (запорный).
Разборка.
Установите инструмент для сжатия J-23327 на гнездо пружины и сожмите гнездо пружины.
- удалите стопорное кольцо (1).
Примечание. Не пережимайте пружины и гнездо пружин, поскольку это может вызвать повреждение гнезда пружины.
- снимите инструмент для сжатия(1).

2
4
7
R
S
0
0
8
2. Снимите гнезда пружин (2) и пружины (3).
3. Снимите поршневой блок (4).
4. Снимите 8 болтов промежуточной опоры (5) и снимите промежуточную опору (5) с корпуса адаптера.
5. Удалите прокладку между передающей пластиной и внешней опорой (6), передающую пластину промежуточной опоры
(7) и прокладку между передающей пластиной и корпусом адаптера (8).
6. Выньте дроссель (9) из корпуса адаптера.
7. Снимите стопорную пластину (10), пробку (11), пружину (12) и запорный вентиль (13) с промежуточной опоры (5).
Если обнаруживаются повреждения, деформация или износ детали, то замените поврежденную деталь.
1. Установите запорный вентиль (13) и пружину (12) на промежуточную опору.

Примечание: Проследите за точностью сборки клапана. Пружина должна быть расположена над стороной с меньшим
диаметром.
2. Вставьте пробку (11) и стопорную пластину (10).

3. Поставьте дроссель (9) на маслопроводе в корпусе адаптера.
24
2
R
S
5
4. Установите прокладку между передающей пластиной и корпусом адаптера (8), передающую пластину
промежуточной опоры (7) и прокладку между передающей пластиной и промежуточной опорой (6).
5. Установите промежуточную (центральную) опору в 8 болтами. Крут. Момент 25 Нм (18 фунтов на фут)
6. Установите поршневой блок (4) на центральную опору (5).
7. Установите 24 пружины (3), гнездо пружин (2) и стопорное кольцо (1).
- Установите инструмент для сжатия J-23327 и сожмите гнездо пружин (2) и пружины (3), затем установите стопорное
кольцо (1) в канавке.
- Снимите инструмент.
Обгонная муфта и вал турбины
Разборка.
1. Установите блок обгонной муфты вертикально, используя внутреннюю повышающую шестерню как опору.
- снимите стопорное кольцо (1).
2. Снимите блок водила (2), солнечное ЗК (3) и вал турбины (4).
3. Снимите стопорное кольцо (5), опорную плиту (6) и диски сцепления (7).
4. Сожмите пружины диафрагмы инструментом для сжатия J-23327-91 и снимите стопорное кольцо (8).
25
2
R
S
00
9
25
2
R
S
01
0
5. Снимите роликовый кулачок муфты(9) и блок кулачковой муфты (10).
6. Снимите стопор пружин муфты (11) и пружину диафрагмы (12).
7. Снимите поршневой блок (13) с барабана сцепления (14).
8. Снимите уплотнительные кольца с вала турбины (15).
Проверка водила.
Проверьте зазор с шестерней мерительным щупом.
Зазор должен составлять: 0,24 – 0,64 мм (0.0094 д-0.025 д.)
Если зазор превышает допуск, замените блок водила.
Визуальный контроль.
Если обнаруживаются повреждения, деформация или местный износ, замените поврежденную деталь.
1. Вставьте уплотнительные кольца турбинного вала в смазке (технический вазелин).
2. Установите на барабан (14) инструмент для внутреннего монтажа J-38555.
2
4
1
R
S
0
0
8
- установите временно поршневой блок на инструменте для монтажа J-38555.
- Установите поршневой блок обгонной муфты (13). Используйте инструмент для монтажа, когда проталкиваете
поршень в барабан (14).
- Снимите инструмент для монтажа.
3. Установите пружины диафрагмы (12).

4. Установите стопор освобождающих пружин обгонной муфты (11) (торцом вверх), блок обгонной роликовой муфты
(10) и кулачок (9).
5. Установите стопорное кольцо свободно на стопор пружины.
- Закрепите инструмент для сжатия J-23327-91 в тисках(щипцах) и сжимайте возвратную пружину поршня.
- установите стопорное кольцо (8) в кольцевую канавку.
- снимите инструмент для сжатия.
6. Установите диски сцепления (7), начиная со стальных дисков, чередуя их с дисками с покрытием.
7. Установите опорный диск (6).
8. Установите стопорное кольцо (5).
9. установите солнечную шестерню фаской вниз.
10. Установите блок водила (2).
Примечание: проверните блок против часовой стрелки пока роликовая муфта не войдет в зацепление с внешним
кольцом. После установки, прокрутите блок и прислушайтесь, нет ли незакрепленных роликов.
10. Установите вал турбины(4) и стопорное кольцо (1)
Основные данные и спецификация. Главная спецификация.
примечания
модель THM 4L30-E
механизм V6 3.5L 6VE1 DOHC
тип Автоматическая 4-х скоростная коробка с 4х

ступенчатым гидротрансформатором с блокировкой
Контроль переключения гидравлика
Система контроля Схема переключения Электронная
Качество переключения электронное
Блокировочная муфта электронная
1я 2.856
2я 1.618
Передаточное 3я 1.000
число
4я 0.723
Задний ход 2.000
Зубчатая передача Бесшумная, высокий крутящий момент
масло Назв. ATF DEXRON®-III
Качество 8.6 (9.1)
Преобразователь крут. момента 2,100 ± 150 Скорость вращения на

заднем ходу (об/мин)
Муфта заднего хода RC 4
Вторая муфта C2 6 К-во дисков
Третья муфта C3 6
Тормозная лента Двойной виток
Четвертая муфта C4 2 К-во дисков
Обгонная муфта OC 1
Повышающая передача OFW 10 К-во роликов
Основная PFW 26 К-во эксцентрик.

роликов
Приводная 30
солнечная шестерня
шестерня 19
Планетарный Ведомая шестерня 23

редуктор
Равиньо
Кольцевая шестерня 90
Ведомая шестерня 19 К-во зубцов

Солнечная шестерня 46
на выходе
Повышающий Солнечная шестерня 31
планетарный шестерня 24
редуктор
Кольцевая шестерня 81

Язык

__________

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

__________

Загружено:

Авторское право:

Глава 16: Возможные Причины Утечки трансмиссионной жидкости

Испытание на срыв потока

Обороты срыва потока: 2,100 ±150 об/мин

Тестирование Давления в трубопроводе

Процедура Тестирования Давления в трубопроводе:

1. Проверьте уровень машинного хладагента, моторного масла, и трансмиссионной жидкости.

Посмотрите на манометр, читающий с максимально нажатой педалью управления подачей топлива.

НОРМАЛЬНЫЙ/ D,3,2,L ХОЛОСТОЙ ХОД 312-363 45.2-52.6 ПЕРЕМЕННАЯ

Таблица перемены оборотов

Передаточное число Высокое: 1.000

Диапазон Отверстие 1—2 2—3 3—4

Диапазон Отверстие 1 <- 2 2 <- 3 3 <- 4

Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 20 ~ 26 (12 ~ 16) 28 ~ 34 (17 ~ 21)

Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 15 ~ 21 (9 ~ 13) —

Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 82 ~ 88 (51 ~ 55) —

Диапазон Отверстие 1—2 2—3 3—4

3 Открыто 52 ~ 58 (33 ~ 36) 105 ~ 111 (66 ~ 69) —

2 Открыто 52 ~ 58 (33 ~ 36) — —

Диапазон Отверстие 1 <- 2 2 <- 3 3 <- 4

Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 23 ~ 29 (14 ~ 18) 45 ~ 51 (28 ~ 32)

Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 24 ~ 30 (15 ~ 19) —

Закрыто 13 ~ 19 (8 ~ 12) 82 ~ 88 (51 ~ 55) —

Диапазон D, зимний режим ON — OFF (ВКЛ-ВЫКЛ) 31 ~ 37 км/ч (19 ~ 23 ми/ч)

Таблица Закрепления оборотов

Передаточное число Высокое: 1.000

Блокировка ВКЛ Блокировка ВЫКЛ

Режим 2-ая 3-я 4-ая 2-ая 3-я 4-ая

Разъединяйте только соединители, а не жгут проводов.

избежать повреждения корпуса клапана, и т.д.

3. Соедините жгут проводов с соленоидами.

Корпус клапана в сборе (основной блок)

Датчик скорости (консоль)

Температурный датчик трансмиссионного масла (блок адаптера)

2. Удалите конвертер из корпуса гидротрансформатора.

3. Удалите три винта и маслоуплотнительное кольцо из корпуса гидротрансформатора.

Задний сальник (консоль)

Коробка передач (4L30-E)

1. Удалите трансформатор (1).

2. Удалите Кольцевое уплотнение (2) из турбинного вала.

• Удалите один 10-миллиметровый винт, и датчик скорости (18) с уплотнительным кольцом.

1. Осмотрите изоляцию вала переключателя, в случае необходимости замените ее.

11. Установите подшипник осевого давления (9) на вторичный вал.

14. Удалите третье сцепление (12).

15. Установите подшипник (11) и упругое зажимное кольцо (10).

16. Тщательно выровняйте внутренние выступы второго диска муфты.

22. Вторая муфта и измерение осевого люфта

3. Затяните винт с накатанной головкой. Удалите инструмент.

4. Установите промежуточному кольцу на внутреннем вале инструмента.

5. Измерьте промежуток, и выберите соответствующее зажимное кольцо как показано на рисунке.

Селективное упорное кольцо

23. Осмотрите уплотнения четвертого поршня муфты и замените их в случае необходимости.

• Установите четвертый поршень муфты (19) в корпус адаптера (20).

25. Установите пружинное кольцо (23) в корпус адаптера.

• Установите приспособление для сжатия пружины сцепления J-23327 и J-23327-90.

• Поместите стопорное сидения в углубление.

• Удалите приспособление для сжатия.

28. Установите направляющие штифты J-38588.

• Установите корпус адаптера и центр опоры в сборе к основному корпусу.

34. Измерение зазора муфты повышающей передачи.

35. Установите шайбу (32).

43. Измерение зазора основного корпуса.

1. Выньте блок маслонасоса из корпуса конвертера.

Установите износостойкую накладку на блок маслонасоса.

Вид в разобранном состоянии

(1) Ведущая шестерня маслонасоса

1. Снимите ведущую(1) и ведомую шестерню(2) маслонасоса.