Sistema de Escape

A função de um sistema de escape pode-se resumir ao seguinte: (1) retirar do compartimento do motor os gases de
escape quentes para um local afastadodo motor; (2) atenuar significativamente o ruído provocado pelo motor e (3)
reduzir as emissões poluentes para a atmosfera.
O Escape, tal como outros componentes dos automóveis de série também não estão optimizados para debitar a máxima
potência. Os níveis sonoros, as normas anti-poluição, o custo de investigação e testes, os materiais empregues e outros
factores, condicionam o resultado final. Algumas alterações no sistema de escape podem levar a ganhos de potência
consideráveis.
Depois de se melhorar a quantidade de ar que entra no motor, é preciso fazer com que esse ar saia o mais rapidamente
possível do motor. Quanto menor restrições houver à saída dos gases de escape melhor. O diâmetro dos tubos é
importante e tem um papel fundamental na performance do escape. Duplicando o diâmetro do tubo aumenta-se o fluxo
dos gases de escape num factor igual a 16! A certa altura contudo o aumento do diâmetro não leva a ganhos nenhuns, ou
os ganhos apenas se dão a níveis de rotações teóricos fora do nível de utilização do motor. Um escape muito largo vai
fazer com que os gases saiam mais lentamente. O diâmetro ideal dos tubos depende da cilindrada do carro e se o carro
tem ou não Turbo. Um bom escape tem um diâmetro que pode ir de 2.5'' até às 3'' de diâmetro em carros com turbo e alta
cilindrada. Outro factor importante é a forma como os tubos estão dobrados. Quanto menos curvas o escape tiver e se as
curvas mantiverem o diâmetro tanto melhor. Normalmente nas curvas dos tubos de escape existe uma pequena
amolgadela que reduz o diâmetro interior tornando-se uma restrição aos gases de escape. As máquinas (mandrel-
bending machines) que possibilitam dobrar os tubos mantendo os diâmetros da secção interior são bastante caras e por
essa razão nem todos os fabricantes as usam para os seus sistemas de escape, principalmente se for um fabricante de
sistemas de substituição ou um fabricante local. O ângulo das curvas formadas pelos tubos do sistema de escape deverá
também ser o menor possível. Outro factor que influência a performance de um sistema de escape é o seu peso. Os
sistemas de série são bastante pesados! Um sistema mais performante deve reduzir o peso total do sistema de escape
usando melhores materiais e menos componentes.

Normalmente a substituição apenas da panela de escape não leva a grandes ganhos de potência, principalmente se
levarmos em consideração o seu custo. Em alguns casos contudo esses ganhos podem ser notados. A alteração do
sistema completo, com colectores incluídos já leva a grandes ganhos de potência dependendo do carro podendo ir até
40cv em muitos modelos de carros potentes. Em carros com turbo, a alteração do sistema de escape pode ser uma das
primeiras alterações a serem feitas pelas vantagens que trazem.

detalhe de um sistema de escape completo para o Porsche

Panelas de escape
As panelas finais de um sistema de escape tem bastantes restrições de forma a reduzir o ruído emitido pelo motor do
carro. Todos os elementos usados para reduzir esses níveis de ruído vão também limitar a rapidez com que os gases
saem e por isso há uma redução na potência. O ruído emitido pelos escapes de rendimento é incomodativo para a maior
parte das pessoas, embora para os entusiastas esse ruído seja quase como musica! O ideal é que os gases dentro da
panela de escape saiam o mais rapidamente possível. As técnicas usadas para atenuar o ruído podem ser a absorção,
reflecção e restrição, ou o conjunto de ambas. Podem-se distinguir 3 tipos de design diferentes em escapes orientados
para a performance: o "super turbo design", "straight-through design" e o "supertrapp". No primeiro, os gases tal como
num sistema de série, circulam para a frente e para trás dentro da panela num sistema de curvas menos restritivo que um
de origem e que proporciona um barulho ligeiramente mais elevado. No segundo, os gases entram por um lado e saem
directamente no outro, desta forma os gases não são desacelerados e proporciona ligeiramente mais potência que o
anterior assim como um ruído mais racing. No sistema supertrapp, o ruído é limitado fazendo passar os gases de escape
por um sistema de discos na extremidade. O número de discos influencia o nível de ruído e de potência. Não são muito
usados nem divulgados (ver www.supertrapp.com).

Alguns sistemas de escape tem mais do que uma panela. Normalmente a segunda e teceiras panelas actuam para reduzir
os ruídos e vibrações.

Colectores de escape
Os colectores servem para afunilar os gases de escape num único tubo para que não seja necessário ter por exemplo 4
tubos de escape num carro num carro de 4 cilindros! O desenho dos colectores tem um papel fundamental no
desempenho do sistema de escape. Normalmente é alterando os colectores que se obtém os maiores ganhos de
potência. O tubo de cada cilindro deve ter o mesmo comprimento para manter uma banda de potência agradável. A forma
como os tubos se unem, por exemplo 4 num motor de 4 cilindros, deve ser tal que não afecte a combustão nos outros
cilindros. O material também tem um papel importante na qualidade de uns colectores. A forma como os colectores são
fixados ao bloco do motor também é importante e os 4 tubos devem estar unidos uns aos outros para proporcionar uma
rigidez maior. Normalmente a temperatura no exterior dos colectores em funcionamento é elevada o que faz com que a
temperatura no interior do motor aumente e afecte por exemplo, em alguns carros, os tubos que saem do intercooler e
contribuam para aumentar a temperatura do ar dentro desses tubos. Nestes casos e em competição costuma-se isolar os
colectores através das formas mais variadas, revestindo-os de um material isolante.
Num sistema 4-2-1, cada tubo é agrupado com outro ficando dois tubos que se unem depois na parte inferior do carro
num único tubo. Este tipo de design proporciona uma boa potência máxima a altas rotações e um binário elevado

Num sistema 4-1, os tubos unem-se no mesmo local. É o design que proporciona a potência mais elevada a altas
rotações embora a potência a rotações mais baixas seja menor assim como o binário. Normalmente esta configuração é
usada em competição onde os carros precisam de ter mais potência a altas rotações.
Catalisador
O catalisador é uma peça fundamental nos sistemas de escape actuais. A sua função é proporcionar uma reacção
química que transforma as emissões malignas em emissões benignas para o ambiente. No catalisador existe uma malha
tridimensional de pequenas câmaras onde se dão as tais reacções que reduzem a poluição. Cada vez mais as perdas de
potência são menores nos catalisadores mais modernos. Não é aconselhável que se retire o catalisador num carro de
uso em estrada, para além do mais é proibido. Em competição contudo a maior parte dos dispositivos anti-poluição são
por vezes retirados desde que as normas das competições onde entrem os veículos assim o permitam. Alguns
fabricantes propõe alguns catalisadores de substituição com um peso mais reduzido e menores perdas de potência.

Ponteiras de escape
Existem várias formas de ponteiras ou saidas de escape para serem aplicadas às panelas de origem. Apenas
acrescentam vantagens em termos estéticos.
Fabricantes de escapes
Existem enumeros fabricantes de escapes. Alguns preparadores dedicam-se também a desenvolver sistemas de escape
para modelos específicos de automóveis em que efectuam preparações. Aqui ficam algumas marcas como referência:

Supersprint, Remus, Sebring, Devil, Techtonics Tuning, Gillet, Dynomax, Thunder, Borla, Bosi, Brospeed, Equinox, Jetex,
Laser, Peco, Magnaflow, Scorpion, Greedy, Trust, HKS, Apexi, etc