А 30 РЭ (Штабелёр) .

ОАО «АМКОДОР» - управляющая компания холдинга»
МАШИНА ШТАБЕЛИРУЮЩАЯ АМКОДОР 30
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
30.00.00.000 РЭ
2 30.00.00.000 РЭ
Содержание
1 Описание и работа ……………………………………………………………… 7

1.1 Описание и работа машины ……………………………………………………. 7
1.1.1 Назначение ……………………………………………………………............. 7
1.1.2 Технические данные ………………………………………………….............. 7
1.1.3 Состав, устройство и работа машины ……………………………………… 8
1.1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности ……………………… 10
1.1.5 Маркирование и пломбирование ……………………………………............. 10
1.1.6 Упаковка ………………………………………………………………............. 11
2 Устройство и работа составных частей машины …………………………… 12

2.1 Силовая установка ………………………………………………………………. 12
2.1.1 Редуктор отбора мощности …………………………………………………... 14
2.2 Ходовая часть …………………………………………………………………… 15
2.2.1 Гусеничный движитель ………………………………………………………. 15
2.2.2 Привод хода …………………………………………………………………… 20
2.3 Гидросистема ……………………………………………………………………. 21
2.3.1 Гидросистема привода хода ………………………………………………….. 24
2.3.2 Гидросистема рабочего оборудования ……………………………………… 24
2.3.3 Гидросистема управления …………………………………………………… 25
2.4 Рабочее место и органы управления ………………………………………….. 25
2.5 Рабочее оборудование …………………………………………………………... 27
2.5.1 Редуктор привода самотаски …………………………………………………. 28
2.6 Электросистема …………………………………………………………………. 31
3 Использование машины по назначению …………………………………… 44

3.1 Общие меры безопасности ……………………………………………………... 44
3.2 Основные противопожарные правила ………………………………………… 44
3.3 Подготовка машины к работе …………………………………………………. 45
3.3.1 Приемка машины ……………………………………………………………… 45
3.3.2 Сборка машины потребителем ……………………………………………….. 45
3.3.3 Обкатка машины на холостом ходу ………………………………………….. 48
3.3.4 Обкатка машины под нагрузкой …………………………………………….. 49
3.3.5 Работа после обкатки машины ………………………………………………. 49
3.4 Работа на машине ………………………………………………………………. 49
3.4.1 Общие правила ……………………………………………………………… 49
3.4.2 Запуск дизеля ………………………………………………………………….. 50
3.4.3 Управление машиной …………………………………………………………. 50
3.4.4 Буксирование машины ………………………………………………………... 52
4 Техническое обслуживание …………………………………………………… 54

4.1 Общие указания …………………………………………………………………. 54
4.2 Виды и периодичность технических обслуживаний …………………………. 55
4.3 Таблица планового технического обслуживания в процессе эксплуатации .. 56
4.3.1 Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых в машине ……… 61
4.4 Техническое обслуживание составных частей машины …………………….. 68
4.4.1 Внешний осмотр ………………………………………………………………. 68
4.4.2 Проверка уровня топлива в топливном баке ……………………………….. 68
4.4.3 Проверка уровня рабочей жидкости в баке гидросистемы ………………… 68
4.4.4 Проверка уровня масла в редукторе отбора мощности …………………….. 68
30.00.00.000 РЭ 3
4.4.5 Осмотр систем, узлов и механизмов машины для выявления утечек и под-
теканий, состояния креплений и электропроводки ………………………………. 68
4.4.6 Проверка исправности сигнальных ламп и контрольно-измерительных
приборов …………………………………………………………………………….. 68
4.4.7 Проверка исправности приборов освещения и сигнализации …………….. 69
4.4.8 Смазывание подшипников гидроцилиндров ………………………………... 69
4.4.9 Смазывание подшипников катка опорного, колеса натяжного и поддер- 69
живающих катков гусеничного движителя ……………………..............................
4.4.10 Смазывание шарниров рабочего органа ……………………………………. 69
4.4.11 Смазывание подшипников звездочек цепи самотаски ……………………. 69
4.4.12 Смазывание скребковой цепи самотаски ………………………………….. 69
4.4.13 Смазывание шарниров блоков полиспаста ………………………………… 69
4.4.14 Проверка натяжения гусеничной ленты ……………………………………. 69
4.4.15 Проверка натяжения скребковой цепи самотаски ………………………… 69
4.4.16 Очистка наружных поверхностей АКБ и вентиляционных отверстий в 70
пробках ……………………………………………………………………………….
4.4.17 Проверка плотности соединения клемм АКБ с проводами ………………. 70
4.4.18 Проверка уровня электролита в элементах АКБ …………………………. 70
4.4.19 Проверка моментов затяжки основных резьбовых соединений …………. 70
4.4.20 Промывка заливного фильтра топливного бака …………………………… 71
4.4.21 Слив отстоя из топливного бака ……………………………………………. 71
4.4.22 Замена дизельного топлива летнего сорта на дизельное топливо зимнего 71
сорта ………………………………………………………………………………….
4.4.23 Техническое обслуживание гидросистемы ………………………………… 71
4.4.24 Замена рабочей жидкости гидросистемы …………………………………... 72
4.4.25 Замена фильтроэлементов гидросистемы …. ……………………………… 72
4.4.26 Замена масла в редукторе отбора мощности ………………………………. 72
4.4.27 Регулировка подшипников ступицы опорного катка ……………………... 73
4.4.28 Техническое обслуживание электрооборудования ……………………….. 73
4.4.29 Переход на осенне-зимний период …………………………………………. 75
4.4.30 Переход на весенне-летний период ……………………………………….. 76
4.5 Оценка технического состояния машины ……………………………………... 76
5 Текущий ремонт …………………………………………………………………. 78
6 Хранение и консервация ……………………………………………………… 80
7 Транспортирование …………………………………………………………… 85
8 Утилизация ……………………………………………………………………… 85
Приложение А (обязательное) Карта смазки …………………………………... 86
4 30.00.00.000 РЭ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации машины штабелирующей
АМКОДОР 30 (далее – машина), содержит сведения по устройству, регулированию, управ-
лению, эксплуатации и требованиям безопасности, необходимые для обслуживания штабе-
лирующей машины и работы на ней.
При изучении машины следует дополнительно руководствоваться всеми документа-
ми, входящими в комплект эксплутационной документации.
Высокая производительность и безотказная работа машины возможны при условии:
-применения рекомендуемых сортов рабочей жидкости;
-правильного управления машиной;
-регулярного и тщательного выполнения операций технического обслуживания, в том
числе смазки и регулировки механизмов и своевременной замены изношенных деталей.
Топливо, смазочные масла и рабочие жидкости, не рекомендуемые инструкцией по
эксплуатации, применять запрещается.
Категорически запрещается:
- пуск в работу машины без рабочей жидкости;
- смешивать рабочие жидкости разных сортов;
- вскрытие пломб, и самостоятельная настройка предохранительных клапанов в гид-
рораспределителях.
Изготовитель не принимает претензий от эксплуатирующих организаций в случаях
нарушения правил эксплуатации машины, изложенных в настоящем руководстве.
Конструкция машины постоянно совершенствуется, поэтому отдельные сведения по
машинам более позднего выпуска могут отличаться от указанных в настоящем руководстве
по эксплуатации.
Наряду с настоящим руководством по эксплуатации необходимо также пользоваться
инструкцией по эксплуатации дизелей Д-243, Д-245 и их модификаций, паспортом на насосы
аксиально-поршневые типа 310. Обозначение типов и технические данные сборочных еди-
ниц и приборов, монтируемых на машине, соответствуют ее комплектации на момент изда-
ния настоящего руководства. Машина постоянно совершенствуется. Некоторые изменения в
конструкции машины могут быть не отражены.
ВНИМАНИЕ! МАШИНА ДОЛЖНА ОБСЛУЖИВАТЬСЯ ВОДИТЕЛЕМ

(ОПЕРАТОРОМ), ПРОШЕДШИМ ПОДГОТОВКУ В УСТАНОВЛЕННОМ
ПОРЯДКЕ, ПОЛУЧИВШИМ УДОСТОВЕРЕНИЕ ТРАКТОРИСТА МА-
ШИНИСТА С РАЗРЕШАЮЩЕЙ ОТМЕТКОЙ В ГРАФЕ (КАТЕГОРИИ)
«Е» (МАШИНЫ ДЛЯ ТОРФОРАЗРАБОТОК) И ИЗУЧИВШИМ НАСТО-
ЯЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
30.00.00.000 РЭ 5
Таблица – Знаки безопасности. Общие принципы (ГОСТ Р ИСО 9244-2011)
Читай руководство по эксплуатации
Вход (Проход) запрещен
Затягивание тела в рабочий орган машины
Стой на безопасном расстоянии от источника опасности
Травматическая ампутация пальцев или кисти вентилятором двигателя
Не прикасайся к подвижным частям машины до полной их остановки
Заглуши двигатель и вынь ключ зажигания перед работами по техниче-

скому обслуживанию или ремонту
Раздавливание пальцев или кисти. Силовое воздействие со стороны
Не входи в аварийную зону
6 30.00.00.000 РЭ
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1 Описание и работа машины
1.1.1 Назначение
Машина предназначена для перевалки фрезерного торфа в штабели (караваны) из
навалов, образованных после выгрузки фрезерного торфа из бункеров уборочных машин.
Машина, также, может быть использована для перемещения саморазогревающегося штабеля
с целью его охлаждения.
Машина предназначена для эксплуатации на предприятиях торфодобычи в районах с
умеренным климатом в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 5 °С до
плюс 40 °С.
1.1.2 Технические данные
Таблица 1 – Технические данные

Наименование показателя Значение
Тип машины Самоходная
Тип ходового устройства Гусеничный движитель
Силовая установка:
Двигатель Д-243, шт. 1
Номинальная мощность, кВт 59,6
Номинальная частота вращения коленвала двигателя, об/мин 2200
Часовой расход топлива, л/ч 11,8*
Максимальная скорость движения, км/ч, не менее:
- рабочая (вперед, назад) 1,35
- транспортная 4,0
Минимальный радиус поворота, м, не более:
- при опущенной стреле (по краю скребка) 16
- при поднятой стреле (по краю скребка) 10
Среднее давление движителей на грунт, МПа, не более 0,28
Высота формируемого штабеля, м, не менее 8
Производительность эксплуатационная, м³/ч, не менее 850
Габаритные размеры в транспортном положении, самотаска в ниж-
нем/верхнем положении, мм:
- длина 5500±100
- ширина 23300±100 / 21250±100
- высота 4000 ± 100 / 9600±100
Масса эксплуатационная (без контргруза), кг 16000±600
Масса контргруза (щебня), кг, не более 3310
Система запуска двигателя Электростартерная
Напряжение номинальное в электрической системе, В 24
Трансмиссия:
Тип Гидростатическая
Давление в гидросистемах, ограничиваемое предохранительными клапа-
нами гидрораспределителей, МПа
- привода скребкового конвейера 25±2
- подъема горизонтальной рамы 18±2
- подъема наклонной рамы (самотаски) 18±2
- привода хода (трансмиссии) 30±2
Заправочные емкости, л:
- бак топливный 175
- картер двигателя 15
- система охлаждения 19
- бак гидросистемы 200
*Данная величина является усредненной и может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от
условий работы, погружаемого материала, квалификации оператора и числа длительных технологи-
ческих переездов
30.00.00.000 РЭ 7
Продолжение таблицы 1
Наименование показателя Значение
Уровень звука (эквивалентный уровень звука) на рабочем месте, дБА, 79,3
Наибольшее среднеквадратичное значение виброускорения воздействующего на
тело оператора, м/с2 < 0,5
Значение виброускорения воздействующего на руки оператора < 2,5
ВНИМАНИЕ! НАДЕЖНАЯ И ДОЛГОВЕЧНАЯ РАБОТА МА-

ШИНЫ ВО МНОГОМ ЗАВИСИТ ОТ СВОЕВРЕМЕННОЙ ЗА-
МЕНЫ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ И МАСЛА В ГИДРОСИСТЕ-
МЕ ПРИВОДА ХОДА И РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ
ПЕРЕД ЗАМЕНОЙ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ НЕОБ-

ХОДИМО ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ
ПЕРВУЮ ЗАМЕНУ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ НА НАСОСАХ

ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ОБКАТКИ ЧЕРЕЗ 30 Ч,
ВТОРУЮ - ЧЕРЕЗ 125 Ч, ПОСЛЕДУЮЩИЕ – ЧЕРЕЗ 500 Ч
РАБОТЫ МАШИНЫ
ЗАМЕНУ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ В ФИЛЬТРАХ ГИДРОСИ-

СТЕМЫ И ЗАМЕНУ МАСЛА В ГИДРОБАКЕ ПРОИЗВОДИТЬ
В СООТВЕТСТВИИ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ
1.1.3 Состав, устройство и работа машины

Машина самоходная, с гидрообъемной трансмиссией, на гусеничном ходу.
Машина состоит из следующих основных частей (рисунок 1): гусеничного движителя
1 (гусеничной тележки), портала 2 (вертикальной рамы), противовеса 3, кронштейна (коро-
мысла) 4, рабочего органа 5 (самотаски), гидросистемы 6, силовой установки 7, кабины 8 с
системой управления, облицовки 9.
Все основные части машины, кроме рабочего органа, устанавливаются на несущей
раме гусеничной тележки, которая с помощью гусеничного хода опирается на залеж.
Рабочим органом машины является скребковая самотаска, устанавливаемая наклонно
к поверхности залежи, и расположенная сбоку машины.
Машине придается комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей
(ЗИП), необходимых для ее эффективной эксплуатации и обслуживания.
Основанием машины является гусеничный движитель (гусеничная тележка) 1, на ко-
тором монтируются все агрегаты и системы машины. С одной стороны гусеничной тележки,
крепится портал (вертикальная рама) 2, через растяжки. На портал, в средней своей части,
шарнирно опирается кронштейн (коромысло) 4. К нижним концам коромысла шарнирно
присоединена нижняя часть рабочего органа 5, а другой конец коромысла соединен со што-
ком гидроцилиндра поворота коромысла.
Рабочим органом 5 машины является скребковая самотаска, расположенная сбоку и
перпендикулярно к продольной оси машины. Она состоит из двух шарнирно соединенных
частей, нижней – горизонтальной рамы и верхней – наклонной рамы (стрелы), двух тяговых
цепей с подвешенными к ним скребками, натяжного устройства и привода.
Конструкция рабочего органа позволяет складывать горизонтальную и наклонную
рамы между собой, или располагать их в одной плоскости, с углом наклона к горизонту 42°,
обеспечивая, таким образом, высоту формируемого штабеля до 8 м.
8 30.00.00.000 РЭ
обеспечения устойчивости, с противоположной стороны гусеничной тележки смонтирован
Для уравновешивания опрокидывающего момента, создаваемого рабочим органом, и
1 – гусеничный движитель; 2 – портал; 3 – противовес; 4 – коромысло; 5 – рабочий орган; 6 – гидросистема; 7 – силовая установка;
8 – кабина; 9 – облицовка.
30.00.00.000 РЭ
Рисунок 1 – Машина штабелирующая АМКОДОР 30

9
противовес 3. Противовес, состоящий из рамы с ящиком для контргруза, подвешен на рас-
тяжках к порталу.
Силовая установка машины 7 состоит из двигателя, редуктора привода насосов (ре-
дуктора отбора мощности) с демпфером крутильных колебаний, системы охлаждения, пита-
ния и управления двигателем.
Гидросистема 6 обеспечивает передвижение машины и работу рабочего оборудова-
ния.
Управление всеми узлами машины и силовой установки – дистанционное и осуществ-
ляется из кабины оператора 8.
Защиту оператора от работающих узлов и агрегатов обеспечивает облицовка 9.
Принцип работы машины заключается в следующем: процесс штабелирования осу-
ществляется постоянно, при прямом и обратном движении машины вдоль штабеля. Во время
возвратно-поступательного движения машины вдоль образуемого штабеля, скребки самотас-
ки последовательно захватывают торф из навалов и перемещают его снизу вверх, равномер-
но распределяя на откосе штабеля, или пересыпают на противоположный откос.
Шарнирное соединение обеих частей рабочего органа, дает возможность при измене-
нии положения верхней (наклонной) ее части, сохранять горизонтальное положение нижней.
Наличие горизонтальной части в рабочем органе, позволяет более чисто и за меньшее число
проходов убирать торф из небольших навалов.
1.1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности
Для контроля работы двигателя, гидросистемы и электрооборудования машины слу-
жат приборы и контрольные лампы, установленные на щитке приборов.
Для обслуживания и эксплуатации машины служит комплект инструмента и принад-
лежностей, поставляемый согласно ведомости ЗИП в комплекте с машиной. Одиночный
комплект ЗИП, прикладываемый к каждой машине, обеспечивает ее нормальную эксплуата-
цию в течение гарантийного срока. Запасные части предназначены для замены изношенных
или вышедших из строя по другим причинам составных частей в течении гарантийного сро-
ка эксплуатации, а также для своевременного обслуживания машины в период обкатки.
Инструмент и принадлежности служат для выполнения работ по техническому об-
служиванию, устранению неисправностей и плановому ремонту.
Полная номенклатура комплекта ЗИП указана в ведомости 30.00.00.000 ЗИ, которая
входит в комплект эксплуатационных документов.
1.1.5 Маркирование и пломбирование
На каждую машину установлена маркировочная табличка, выполненная согласно чер-
тежу, в соответствии с ГОСТ 12969-67, ГОСТ 12971-67 и СТБ ИСО 10261-2001 с указани-
ем:
- товарного знака, наименования и адреса изготовителя;
- модели изделия;
- эксплуатационной мощности двигателя;
- эксплуатационной массы в основной комплектации;
- идентификационного номера;
- года изготовления;
- знаков соответствия (при наличии сертификатов);
- надписи “Сделано в Беларуси”.
На машине установлены транспортные и конструктивные пломбы. Пломбы на акку-
муляторных ящиках, двери и на верхнем капоте относятся к транспортным. Потребитель
может снять их сразу после получения машины.
Пломбы на предохранительных клапанах гидрораспределителя, гидронасосах, гидро-
моторах, двигателе относятся к конструктивным и снятию не подлежат, иначе потребитель
теряет право на гарантию. Конструктивные пломбы снимаются лишь в присутствии предста-
вителя завода-изготовителя с целью проверки соответствия регулировок требованиям ТНПА.
После проверок сборочные единицы пломбируются вновь, о чем составляется соот-
ветствующий акт, который подписывается заинтересованными представителями.
1.1.6 Упаковка
10 30.00.00.000 РЭ
При транспортировке машина демонтируется на отдельные сборочные единицы. При-
надлежности, запасные части к машине, двигателю и другим комплектующим изделиям, а
также сборочные единицы и детали, отгружаемые отдельно, упаковываются в ящики. Ис-
ключение составляют некоторые крупногабаритные сборочные единицы, которые отгружа-
ются без упаковки. На каждом грузовом месте нанесена маркировка, включающая количе-
ство мест и порядковый номер грузового места, наименование грузополучателя и пункта
назначения, объем грузового места или его габаритные размеры, массу брутто и нетто,
наименования отправителя и пункта отправления. На каждое грузовое место в упаковке име-
ется упаковочный лист. Техническая и товаросопроводительная документация упаковывает-
ся в полиэтиленовый пакет и находится в кабине оператора.
Кроме пломб, имеющихся на комплектующих изделиях, на машине пломбируется
дверь кабины оператора и облицовка силовой установки.
При отсутствии пломб рекламационные претензии на машину не принимаются.
Срок консервации ЗИПа до одного года.
Запасные части и инструмент уложены в пакет из полимерных материалов или ящик.
Эксплуатационная документация упакована в водонепроницаемый пакет и уложена в
инструментальный ящик в кабине.
Опись комплекта поставки машины и схема строповки прикреплены к ветровому
стеклу кабины с внутренней стороны.
30.00.00.000 РЭ 11
2 УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ МАШИНЫ
2.1 Силовая установка

Силовая установка (рисунок 2) состоит из силового агрегата, в который входят: ди-
зель 1, система топливная 2, система охлаждения 3, воздухоочиститель 4, глушитель 5, при-
вод управления подачей топлива 6, редуктор отбора мощности 7, опоры двигателя 8, топлив-
ного бака 9, радиатор кондиционера 10, пневмосистема 11.
Дизель 1 расположен в передней части машины на раме и крепится в трех опорных
точках. Описание устройства и правила эксплуатации приведены в инструкции по эксплуа-
тации дизелей Д-243, Д-245 и их модификаций, которая прилагается к машине.
Топливная система 2 состоит из: топливного бака 9, топливопроводов и сборочных
единиц самого дизеля. Топливный бак установлен в правой задней части рамы под кабиной.
В верхней части бака вварена заливная горловина, закрывающаяся пробкой, стоит фильтр.
Кроме этого, на верхней части бака установлен электрический датчик уровня топлива и
смонтирован люк с крышкой для промывки, а в днище имеется штуцер для слива остатков
топлива.
Система охлаждения 3 дизеля закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждаю-
щей жидкости. В систему входят (помимо узлов дизеля): водяной радиатор с пробкой, в ко-
торой стоит паровоздушный клапан, кожух вентилятора, шторка, масляный радиатор гидро-
системы, конденсатор кондиционера, коммуникации. Масляный радиатор гидросистемы вы-
полнен в одном блоке с водяным радиатором, который крепится нижней частью с амортиза-
торами к раме, а верхней частью прикреплен стяжками к дизелю. Для слива охлаждающей
жидкости из блока цилиндров и водяного радиатора имеются сливные краники.
Воздухоочиститель 4 дизеля смонтирован на корпусе блока цилиндров двигателя и
состоит из корпуса, внутри которого установлен фильтроэлемент. О засоренности фильтра
сообщает датчик сигнализации засоренности воздушного фильтра, установленный на возду-
ховоде, соединяющем воздухоочиститель с дизелем. На воздухоочиститель установлен
предочиститель 12 с накопителем пыли 13.
ВНИМАНИЕ! ПРОИЗВОДИТЬ ПРОВЕРКУ И ОЧИСТКУ НАКОПЫТЕЛЯ

ПЫЛИ ПРИ КАЖДОМ ЕЖЕДНЕВНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Система выпуска отработавших газов состоит из глушителя 5 и переходного патруб-

ка.
Привод управления подачей топлива 6 состоит из троса управления подачей топлива
и троса останова дизеля.
Двигатель установлен на четырех резинометаллических подушках 8 .
Пневмосистема 11 состоит из: пневмокомпрессора, установленного на двигателе; ре-
сивера; регулирующих гидроаппаратов и соединительных рукавов.
12 30.00.00.000 РЭ
1 – дизель; 2 – система топливная; 3 – система охлаждения; 4 - воздухоочиститель;
5 – глушитель; 6 – привод управления подачей топлива; 7 – редуктор отбора мощности;
8 – опоры двигателя; 9 – топливный бак; 10 – установка компрессора кондиционера;
11 – пневмосистема; 12 – предочиститель; 13 – накопитель пыли
Рисунок 2 – Силовая установка
30.00.00.000 РЭ 13
2.1.1 Редуктор отбора мощности
Редуктор отбора мощности (рисунок 3) предназначен для привода насосов привода
хода и рабочего оборудования машины.
Картер 7 редуктора устанавливается на двух штифтах и крепится к картеру маховика
дизеля. Крутящий момент от дизеля на входной вал-шестерню 15 редуктора передается через
демпфер 8. Момент на привод регулируемых насосов хода передается от входного вала через
муфту 14. Зубья входного вала 15 находятся в зацеплении с шестерней 10 промежуточного
вала и передают крутящий момент шестерне 9 привода насоса рабочего оборудования.
Смазывание редуктора осуществляется маслом, заливаемым в корпус редуктора через
заливную пробку 1 до уровня контрольной пробки 2.
1 - пробка сливная; 2 - пробка контрольная; 3, 6 – главный предохранительный клапан;

4 - пробка заливная; 5 – сапун; 7 – картер; 8 – демпфер; 9 – шестерня; 10 – шестерня;
11 – подшипник; 12 – насос; 13 – насос-тандем; 14 – муфта; 15 – вал-шестерня; 16 - подшип-
ник
Рисунок 3 – Редуктор отбора мощности
14 30.00.00.000 РЭ
2.2 Ходовая часть
2.2.1 Гусеничный движитель
Гусеничный движитель является базовой сборочной единицей и предназначен для
монтажа на нем узлов и деталей машины, а так же, для передвижения машины в рабочем и
транспортном положениях.
Гусеничный движитель (рисунок 4) состоит из рамы движителя 1, на которой уста-
навливаются опорные катки 2, поддерживающие катки 3, механизмы натяжения 4 с направ-
ляющими колесами 5, приводные звездочки 6 с мотор-колесами 7 и две гусеничные ленты 8.
Также на раме движителя имеются кронштейны для крепления двигателя, кабины, противо-
веса, портала.
1 – рама движителя; 2 – каток опорный; 3 – каток поддерживающий; 4 – механизм натяже-

ния; 5 – направляющее колесо; 6 – колесо ведущее; 7 – мотор-колесо; 8 - гусеничная лента
Рисунок 4 – Гусеничный движитель
30.00.00.000 РЭ 15
Рама движителя (рисунок 5) – жесткая сварная конструкция из листового металла.
Рама состоит из двух продольных балок – правой 1 и левой 2, с приваренными к ним флан-
цами 3 для крепления мотор-колес. Продольные балки соединяются между собой попереч-
ными балками 4. поверх поперечных балок приварена верхняя рама 5.
Продольные балки имеют приварные опоры 6, предназначенные для крепления опор-
ных катков, и пластины 7 для крепления поддерживающих катков.
Каждая продольная балка в передней части имеет направляющие 8, по которым пере-
мещается направляющее колесо при натяжении гусеничной цепи и гайки 9 для винта натя-
жения цепи. Кроме этого на балках приварены кронштейны для крепления портала 10 и про-
тивовеса 11.
Поперечные балки служат для соединения продольных балок в единую рамную кон-
струкцию. Так же, на них приварены кронштейны 12 для крепления к ним растяжек портала.
Верхняя рама служит для монтажа на нее силовой установки с радиаторами и редук-
тором отбора мощности, облицовки двигателя, гидробака, аккумуляторного ящика и кабины.
В основном по верхней раме проходит разводка и крепление всех жгутов, тяг управления и
гидравлических рукавов. Кроме того, к верхней раме приварен кронштейн 13 для крепления
в цапфах гидроцилиндра поворота кронштейна горизонтальной рамы.
1 – балка правая; 2 – балка левая; 3 – фланец; 4 – поперечная балка; 5 – верхняя рама;

6 – опора; 7 – пластина; 8 – направляющие; 9 – гайка; 10 – кронштейн крепления портала;
11 – кронштейн крепления противовеса; 12 – кронштейн; 13 – опора гидроцилиндра
Рисунок 5 – Рама движителя

16 30.00.00.000 РЭ
Для снижения удельного давления на грунт установлено по восемь опорных катков
(рисунок 6) на каждую гусеницу. Опорные катки служат для поддержания и перемещения
машины по направляющей поверхности гусениц, передачи ее веса через гусеницу на грунт и
восприятия боковых реакций грунта при поворотах машины.
Рисунок 6 – Опорный каток
Нерабочая верхняя ветвь гусеничной ленты опирается на четыре поддерживающих

катка (рисунок 7), что устраняет значительное провисание гусеницы.
Рисунок 7 – Поддерживающий каток

30.00.00.000 РЭ 17
Направляющее колесо 1 с механизмом натяжения (рисунок 8а) служит для направле-
ния движения гусеничной цепи и ее натяжения. Направляющее колесо имеет два гладких
обода. Установлено оно на закрепленной штифтами в двух ползунах 3 подвижной оси 2, пе-
ремещением которой с помощью винтового устройства осуществляется натяжение гусенич-
ной цепи. Первоначально после установки направляющее колесо натягивается с помощью
винта 5 до выбора провисания цепи. Затем дополнительно создается натяжение цепи с ее
поджатием с помощью механизма натяжения. Создается преднатяг (сжимается комплект
пружин 4) 30…50 мм. Пружины являются амортизирующим устройством, снижающим ди-
намические нагрузки, действующие при наезде машины на препятствие, и предохраняют
движитель при попадании в него посторонних предметов, вызывающих резкое натяжение гу-
сеницы.
Размер для контроля натяга – провисание гусеничной ленты между поддерживающи-
ми роликами 10…30 мм. Предварительный натяг производить через лючок в балке.
1 – направляющее колесо; 2 – ось; 3 – ползун; 4 – комплект пружин; 5 – винт.
Рисунок 8а – Направляющее колесо с механизмом натяжения
Каждая гусеничная лента состоит из 54 литых звеньев с центральнорасположенным

гребнем (гребневое зацепление), соединенных между собой пальцами.
Предварительное натяжение гусеничной цепи весьма существенно влияет на потери
мощности затрачиваемой на перекатывание. Неправильное натяжение может до 10% увели-
чить затраты мощности по сравнению с оптимальным натяжением. Чрезмерное натяжение
гусеничной цепи вызывает повышенные потери мощности на преодоление трения в сочлене-
ниях звеньев, приводит к дополнительной нагрузке, испытываемой направляющим колесом
и деталями механизма натяжения гусеницы, вследствие этого снижается производительность
машины и сокращается срок службы ходовой части. Недостаточное натяжение вызывает би-
ение гусеничной цепи, что увеличивает затраты мощности на перематывание гусеницы.
В результате износа пальцев и отверстий в проушинах звеньев в процессе эксплуата-
ции гусеничная цепь удлиняется и провисает. В этом случае большие нагрузки испытывают
подшипники и опорные поверхности поддерживающих катков, часто соскакивает гусеничная
лента.
Провис гусеничной ленты должен составлять от 10 до 30 мм.
Натяжение каждой цепи производится при вывешенной балке рамы.
Натяжение гусеничной ленты (рисунок 8б) производится в следующем порядке:
- установить машину на ровную твердую площадку;
18 30.00.00.000 РЭ
- для замера величины прогиба левой гусеницы необходимо выполнить левый пово-
рот, для замера величины прогиба правой гусеницы необходимо выполнить правый поворот
соответственно;
- ровный деревянный брус 1 сечением 60х60 мм и длиной 1500 мм положить поверх
гусеницы на участке между направляющим колесом 2 и поддерживающим катком 3;
- через лючок в балке вращать винт, контролируя прогиб гусеничной ленты между ее
наружной поверхностью и нижней поверхностью бруса – допускаемая величина прогиба от
10 до 30 мм;
Необходимое провисание достигается поперечным движением машины назад и впе-
ред на расстояние от 4000 до 5000 мм;
- при величине прогиба меньше 10 мм необходимо уменьшить натяжение, для чего
повернуть винт на один-полтора оборота, контролируя величину прогиба; после этого сто-
порный палец винта зафиксировать в горизонтальном положении в направляющих лючка.
1 – деревянный брус; 2 – направляющее колесо; 3 – поддерживающий каток
Рисунок 8б – Натяжение гусеницы
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТВЕРТЫВАТЬ ВИНТ ПРИ ТУГО-

НАТЯНУТОЙ ВЕРХНЕЙ ВЕТВИ ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТЫ. НЕОБХОДИ-
МОЕ ПРОВИСАНИЕ ДОСТИГАЕТСЯ ПОПЕРЕМЕННЫМ ДВИЖЕНИЕМ
МАШИНЫ НАЗАД И ВПЕРЕД
Непосредственно передача крутящего момента на привод гусеницы осуществляется

ведущим колесом. Ведущее колесо установлено на подвижный фланец мотор-колеса, на не-
подвижном фланце которого смонтирован гидромотор.
30.00.00.000 РЭ 19
2.2.2 Привод хода
Привод хода осуществляется от двигателя Д-243, через редуктор отбора мощности
(РОМ) и смонтированной на нем насосной станции (насоса-тандема).
Привод на передвижение машины осуществляется за счет энергии рабочей жидкости,
предаваемой от гидронасосов смонтированных на РОМе (насоса-тандема), к мотор-колесам,
установленным на каждой гусенице (рисунок 9). На фланцах мотор-колес 1 установлены ве-
дущие звездочки 2 привода гусеничных лент. Вторым фланцем мотор-колесо крепится к
балке рамы. Гидромотор 4 крепится к мотор-колесу посредством зубчатой муфты 3. Измене-
ние скорости машины происходит плавно (бесступенчато), пропорционально углу наклона
джойстика управления насосами. На привод каждой гусеницы имеется свой насос и гидро-
мотор. Для получения транспортной скорости – гидромотор регулируемый на два диапазона.
В мотор-колесо встроен постоянно замкнутый стояночный тормоз. Для растормаживания
необходимо подать рабочую жидкость под давлением не менее 1,5 МПа. Стояночный тормоз
предназначен для торможения машины на стоянке, а также может быть использован в каче-
стве аварийного тормоза. Стояночный тормоз представляет собой постоянно замкнутые мно-
годисковые фрикционные муфты. Полость мотора-колеса заполняется маслом до уровня
контрольного отверстия.
1 – мотор-колесо; 2 – ведущая звездочка; 3 – муфта зубчатая; 4 – гидромотор; 5 – пробка

сливная; 6 – пробка заливная (контрольная)
Рисунок 9 – Привод звездочки
20 30.00.00.000 РЭ
2.3 Гидросистема
Схема гидравлическая принципиальная представлена на рисунке 10, перечень элемен-
тов к схеме – в таблице 2.
Гидросистема состоит из трех контуров:
-привода хода;
-привода рабочего оборудования;
-привода управления гидрораспределителем и насосами хода.
Питание привода хода, привода рабочего оборудования осуществляется из гидробака.
Гидробак оборудован заправочной горловиной РД, в которую входит фильтр и регулятор
давления, сливным фильтром Ф, датчиком температуры масла в баке ВК, датчиком уровня
масла в баке SL.
30.00.00.000 РЭ 21
22 30.00.00.000 РЭ
Рисунок 10 – Схема гидравлическая принципиальная

Таблица 2 – Перечень элементов
30.00.00.000 РЭ 23
2.3.1 Гидросистема привода хода
Служит для обеспечения передвижения машины и включает в себя два насоса типа
M4PV34 (по одному на каждый борт), каждый из которых соединен с гидромотором типа
303.56 по закрытой схеме. Подпитка гидросистемы осуществляется из гидробака через под-
питывающие насосы, установленные на основных насосах. Предохранительные клапаны
этой гидросистемы настроены на давление (30±1) МПа. Насосы управляются гидравлически
с помощью джойстика, установленного в кабине оператора. Насосы комплектуются филь-
трами. Засорение (замена фильтроэлемента) контролируется на пульте управления.
2.3.2 Гидросистема рабочего оборудования
Гидросистема рабочего оборудования (рисунок 11) служит для привода рабочего ор-
гана (цепи самотаски) со скребками и включает в себя:
- насос-тандем 1 - АА1-56/25.16/25.03.17У, который запитан из гидробака, трехсекци-
онный гидрораспределитель 2 типа – DN с гидроцилиндрами: подъема стрелы 6; подъема
горизонтальной рамы 7; поворота горизонтальной рамы 8; гидрораспределитель 5 типа
DNС120; гидромотор 3 привода цепи.
Предохранительный клапан гидрораспределителя 5 настроен на давление (18±1) МПа.
При включении соответствующей секции гидрораспределителя рабочая жидкость из
насоса поступает к гидроцилиндру, который выполняет соответствующие движения. Из гид-
роцилиндров рабочая жидкость через распределитель, фильтр, масляный радиатор 9 посту-
пает на слив в гидробак 10. Для очистки рабочей жидкости на сливе из гидрораспределителя
установлен фильтр с предохранительным клапаном, настроенным на давление 0,4 МПа.
1 – насос-тандем (АА1-56/25.16/25.03.17У); 2 – гидрораспределитель (DN); 3 – гидромотор;

5 – гидрораспределитель (DNS); 6 – гидроцилиндр подъема горизонтальной рамы; 7 – гид-
роцилиндр поворота горизонтальной рамы; 8 – гидроцилиндр подъема стрелы; 9 – масля-
ный радиатор; 10 – гидробак
Рисунок 11 – Гидросистема рабочего оборудования
24 30.00.00.000 РЭ
2.3.3 Гидросистема управления
Гидросистема управления служит для привода хода и поворота машины и включает в
себя: блок управления (джойстик) насосами и два гидрораспределителя: управление стоя-
ночным тормозом, управление диапазонами гидромоторов. С помощью джойстика осу-
ществляется движение машины вперед-назад, увеличение скорости движения и маневриро-
вание (повороты) штабелера. Гидрораспределителем управления стояночным тормозом осу-
ществляют растормаживание мотор-колес. Гидрораспределителем управления диапазонами
гидромотора обеспечивается включение-выключение транспортного и рабочего хода маши-
ны.
Управление ходом, рабочим оборудованием осуществляется путем подачи рабочей
жидкости под давлением в ту или иную полость механизмов управления насосов или гидро-
распределителя при воздействии на рукоятки блоков управления. Управляющее давление в
контуре управления изменяется пропорционально углу наклона рукояток блоков управления,
обеспечивая тем самым изменение подачи насосов.
Охлаждение масла в гидросистеме происходит в масляном радиаторе, который уста-
новлен перед водяным радиатором и крепится к его стойкам.
2.4 Рабочее место и органы управления
Машина оснащена цельнометаллической и шумоизолированной кабиной с остеклени-
ем, форточками и дверью. Дверь укомплектована замком. Рабочее место оператора (рисунок
12) оборудовано: мягким сиденьем со спинкой 1, имеющим возможность регулировки в про-
дольном направлении; органами управления, включающими: джойстик 2, рычаг управления
подачей топлива 3 с системой их блокировки; панели управления 4; передним (с электриче-
ским приводом) стеклоочистителем 5; аптечкой, помещенной в ящике, расположенном за
сиденьем. Сиденье имеет ремень безопасности. Предусмотрено место для установки огнету-
шителя, крючок для одежды. Рабочее место оборудовано также вентилятором-отопителем 6,
установленным сзади на задней стенке кабины, который предназначен для подогрева салона
в холодный период года и предотвращения запотевания и обледенения стекол кабины. Вен-
тилятор имеет трехступенчатую регулировку производительности, картонный фильтр для
очистки воздуха, подаваемого извне в кабину. Забор жидкости (ТОСОЛ) производится из си-
стемы охлаждения двигателя.
Для обеспечения оптимального температурного режима в кабине оператора, на ма-
шине предусмотрена установка кондиционера. Кондиционер устанавливается в кабине, сзади
за сиденьем оператора
Для уменьшения шума и вибраций на рабочем месте кабина установлена на резино-
вых амортизаторах.
Панель управления 4 представлена на рисунке 18.
30.00.00.000 РЭ 25
1 – сиденье; 2 – джойстик; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – панель управления;
5 – стеклоочиститель; 6 – вентилятор-отопитель
Рисунок 12 – Рабочее место
26 30.00.00.000 РЭ
2.5 Рабочее оборудование
Рабочее оборудование (рисунок 13) предназначено для непосредственного производ-
ства работы по образованию штабеля торфа и перемещению его с места на место.
1 – портал; 2 – кронштейн (коромысло); 3 – рабочий орган; 4 – наклонная рама;

5 – горизонтальная рама; 6 – противовес
Рисунок 13 – Рабочее оборудование
Портал 1 предназначен для монтажа на нем узлов и деталей, посредством которых

осуществляется управление положениями рабочего органа. Конструктивно представляет со-
бой раму из профиля трубчатого сечения, снизу крепится на несущей раме машины, а сверху
– растяжками. В средней части портала шарнирно крепится кронштейн (коромысло) 2, а на
поперечной верхней балке приварены три кронштейна – для крепления блоков полиспаста,
для гидроцилиндра подъема горизонтальной рамы и для крепления коуша троса.
Кронштейн (коромысло) 2 представляет собой раму, выполненную в виде вилки, к
нижним концам которой шарнирно, на цапфах, присоединяется горизонтальная рама 5 само-
таски. В средней своей части коромысло шарнирно, через пальцы, опирается на портал 1, а
другая сторона коромысла – верхняя, соединена со штоком гидроцилиндра поворота коро-
мысла. Такая конструкция подвески рамы самотаски позволяет изменять положение обеих
частей рабочего органа независимо друг от друга, но основное назначение коромысла – пе-
ревод горизонтальной рамы рабочего органа в транспортное (подъем скребков до 400 мм от
земли) или рабочее (опускание скребков до земли) положение.
Рабочий орган машины, по сути, представляет собой скребковый транспортер непре-
рывного действия, предназначенный для перемещения торфа снизу вверх при формировании
штабеля. Каркас рабочего органа представляет собой сварную пространственную конструк-
цию из уголков и швеллеров, и состоит из двух шарнирно соединенных частей, нижней - го-
ризонтальной рамы и верхней – наклонной рамы (стрелы). Шарнирное соединение обеих ча-
стей дает возможность при изменении положения верхней (наклонной) ее части, сохранять
горизонтальное положение нижней. По направляющим горизонтальной и наклонной рам, с
обеих сторон, проложены две тяговые втулочные цепи, с шагом 125 мм и специальными ро-
ликами диаметром 60 мм на которых катится цепь со скребками.
Скребки имеют корытообразную форму, для уменьшения деформаций усилены реб-
рами жесткости и шарнирно крепятся к пластинам цепи посредством тяг и упоров. Такое
30.00.00.000 РЭ 27
присоединение скребков к цепи позволяет ей свободно изгибаться в шарнирах при прохож-
дении через звездочки.
Наклонная рама 4 предназначена для монтажа на ней рабочего органа. В верхней ча-
сти наклонной рамы прикреплен редуктор привода самотаски со звездочками для привода
цепи. Для натяжения цепи предусмотрены натяжные звездочки, смонтированные с механиз-
мом натяжения на горизонтальной раме. Рама самотаски, своей нижней - горизонтальной ча-
стью, шарнирно опирается на кронштейн (коромысло) 2, а в верхней части поддерживается
стальным канатом.
Горизонтальная рама 5 за счет установки с ее помощью высоты рабочего органа от
уровня торфа позволяет более чисто и за меньшее число проходов убирать торф из неболь-
ших навалов. Для поворота (подъема) горизонтальной рамы, через ось на цапфах кронштей-
на (коромысла) 2, служит гидроцилиндр подъема горизонтальной рамы. Проушиной, кото-
рая на штоке, гидроцилиндр соединен с верхней частью горизонтальной рамы – аркой, под
которой проходят скребки. Второй проушиной гидроцилиндр закреплен на портале, в сере-
дине верхней его части.
Противовес 6 обеспечивает равномерное распределение массы штабелера при задан-
ном вылете на ходовую часть машины.
2.5.1 Редуктор привода самотаски
Редуктор привода самотаски (рисунок 14) предназначен для привода скребкового
транспортера и устанавливается в верхней части наклонной рамы.
Крутящий момент от гидромотора 12 через шестерни 11 и 13 передается на промежу-
точный вал-шестерню 7, который находится в зацеплении с шестерней 3, установленной на
валу 5. На валу 5 установлены ведущие звездочки 6, передающие момент непосредственно
на цепи транспортера.
Смазывание редуктора осуществляется маслом, заливаемым в корпус редуктора через
заливную пробку-сапун 1 до уровня контрольной пробки 9.
28 30.00.00.000 РЭ
1 – пробка-сапун; 2 – пробка сливная; 3 – шестерня; 4 – подшипник; 5 – вал; 6 –звездочка;
7 – вал-шестерня; 8 – подшипник; 9 – пробка контрольная; 10 – корпус; 11 – шестерня;
12 – гидромотор; 13 - шестерня
Рисунок 14 – Редуктор привода самотаски
30.00.00.000 РЭ 29
30 30.00.00.000 РЭ
2.6 Электросистема
Таблица 3 - Перечень элементов схемы электрической принципиальной

Поз. обо-
Наименование Кол. Примечание
значение
А1 Электрооборудование кондиционера-отопителя U003F 027E 1
В1 Датчик ДУМП-10 1
ВК1 Датчик ДУТЖ-03 1
ВК2 Датчик ДУТЖ 1
ВР1 Датчик давления ДКД-2 1
ЕК1 Свеча факельная штифтовая 1132.3740 1 Комплект
двигателя
Д-243
EL1-EL4 Фара рабочая 8724.3.09 4 Лампа
АКГ24-70-1
EL5, EL6 Фара 08 7101 010 2 Лампа

АКГ24-75+70
EL8 Светильник переносной СПН 21-04, 6 м 1 ЗИП

Лампа А24-21-3
EL 7 Лампа подкапотная ПД308-Б, лампа А24-5 1

EL9 Плафон внутреннего освещения 11.3714 02 1 Лампа А24-21-3
FU1 Блок предохранителей БП-11-02 1 60 А
FU2.1, Блок предохранителей БП-1 1 5х7,5А+1х15А

FU2.2, 2В, 6А, 8В
FU2.4 …
FU2.6
FU3.1 … Блок предохранителей БП-1 1 5х7,5А+1х1,5А

FU3.6 8А, 7А, 7В
FU4 Предохранитель ПР118Б-01 1 2А

G1 Генератор Г994.3701-1 28В; 1000 Вт 1 Комплект
двигателя Д-243
GB1, GB2 Батарея аккумуляторная 6 СТ-88А 2

HA1 Сигнализатор аварийный СА-1 1
HA2 Сигнал звуковой С314Г 1
Лампы контрольные:
HG1 24.3803-176 1 Лампа А24-1,2
Пуск двигателя
HG2 24.3803-72 1 Лампа А24-1,2
Контр. свечей
HG3 24.3803-134 1 Лампа А24-1,2
Возд.фильтр дв.
HG4 24.3803-05 1 Лампа А24-1,2
Стоян. тормоз
30.00.00.000 РЭ 31
Поз.
обознач Наименование Кол. Примечание
ение
HG5 24.3803-48 1 Лампа А24-1,2
Перегрев масла
ГСРО
HG6 24.3803-122 1 Лампа А24-1,2
Фильтр гидр.
HG7 24.3803-122 1 Лампа А24-1,2
Фильтр насосов
HG8 24.3803-126 1 Лампа А24-1,2
min уровень в
баке ГСРО
K1, K2 Реле 901.3747-01 2

K3 Реле 738.3747-50 1
K4, K6- Реле 901.3747-01 5 2B, 1A, 2A, 7A
K9
KK1 Реле прерыватель контрольной лампы ручного тормоза РС 493 1

KV1 Блок БУС-2 1
KV2 Блок БУС-4 1
M1 Стартер 7402.3708 1 Комплект
М2 Моторедуктор стеклоочистителя 192.080.020 1 «Стомил»
Польша
М3 Электродвигатель вентилятора испарителя 1 Комплект

отопителя-
кондиционера
P1 Прибор комбинированный КД 8000-1 1
в комплекте:
E1 лампа освещения А24-2 1
H1 лампа контроля аварийного давления А24-2 1 Красный
H2 лампа контроля аварийной температуры А24-2 1 Красный
H3 лампа контроля резерва топлива А24-2 1 Оранжевый
H4 лампа контроля резерва батарей А24-2 1 Красный
P1 приемник указателя давления 1
P2 приемник указателя температуры 1
P3 приемник указателя уровня топлива 1
P4 указатель напряжения 1
X1 колодка штыревая 502606 1 Красная
X2 штырь 102612 1
X3 колодка штыревая 502606 1
P2 Блок БЭП-2, 24В 1
S1 Выключатель 1212.3737-02 1
SA1 Выключатель зажигания 12.3704-05
SA2 Переключатель клавишный 0974-02.20 1
SA3 Переключатель 82.3709-28.16 1
32 30.00.00.000 РЭ
Продолжение таблицы3
Поз.
обозначе Наименование Кол. Примечание
ние
SA7 Переключатель режимов работы вентилятора 1 Комплект
отопителя-
SA8 Регулятор температуры холодного воздуха 1 Комплект
отопителя-
SB1 Выключатель унифицированный 3037-03.81 1
SB2 Выключатель унифицированный 3037-03.90 1
SB3 Выключатель унифицированный 3037-10, оранжевый без 1 5В, 2В
символа
SB4 Выключатель ВК12-1-01 1
SK1 Датчик ДАТЖ-03 1
SL1 Датчик-гидросигнализатор ДГС-М-311-24-01 1
SP1 Датчик ДСФ-65 1
SP5 Сигнализатор засорения сливного фильтра гидросистемы 1 Комплект

фильтра
KTS220FS1TBE
86C
Sofima Италия
SP3. SP7 Сигнализатор засорения фильтра 2 Комплект
насоса M4PV21
BONDIOLI
Италия
SP8 Комбинированный датчик давления 1 Комплект
отопителя-
VD1-VD8 Сборка диодная СД9 ОК 1 3А, 3В, 2А, 2В
VD9- Сборка диодная СД9 ОА 1 3А, 2А, 2В

VD12
VD21, Модуль диодный МД4-5 1

VD22
Х1, Разъем 99018 3 Комплект

Х2, гидроклапана
Х3 SSD1032ONO
BONDIOLI
Италия
30.00.00.000 РЭ 33
Поз. обо-
значение
Х5 Соединитель трехконтактный 1 Комплект
фильтра
KTS220FS1TBE
86C
Sofima Италия
XP41 Колодка штыревая 502604 1 Штырь 103612
XP42 Вилка двухконтактная АЬЗ Superseol в составе:

вилка 0-0282104-1 1
на одну
штырь 0-0282109-1 2
вилку
уплотнитель 0-0281934-2 2
XP45 Колодка штыревая 502601 1 Штырь 103612

XS1, XS2 Колодка гнездовая 617605 2 Гнездо 203612
XS3 Колодка гнездовая 469.59.00.000 1 Гнездо 203612
XS4, Колодка гнездовая 617605 5 2В, 1А, 2А, 5А,

XS6-XS9 7А
XS11, Колодка гнездовая 608608 3 Гнездо 203612

XS12,
XS13
XS 15 Колодка гнездовая 602209 1 Гнездо 203212
XS16 Колодка гнездовая 602205 1 Гнездо 203212
XS23 Колодка гнездовая 605110 1 Гнездо 203612,

гнездо 203212

XS25,
XS26

XS31

XS33
34 30.00.00.000 РЭ
Окончание таблицы 3
Поз. обо-
значение
XS35, Колодка гнездовая КУ-2,1 2 3А, 3В, 2А, 2В
XS36 Гнездо 203411
Лапка монтажная ЛМ-1 4 Гнездо 203612
Фиксатор Ф1 4
XS37 Розетка трехконтактная АМП в составе: 1

корпус розетки 1-967325-2 1
адаптер угловой 965783-1 1
гнездо 929974-1 3
уплотнитель 828920-1 3
XS40 Розетка РНЦ 10-001 1
XS41 Колодка гнездовая 602604 1
XS42 Розетка двухконтактная АМР Superseol в составе:

розетка 0-0282080-1 1 на
гнездо 0-282110-1 1 одну
уплотнитель 0-0281934-2 2 вилку
XS46 Розетка трехконтактная АМР в составе: 2

XS47 корпус розетки1-967325-2 1
на
адаптер угловой 965783-1 1
одну
гнездо 929974-1 3
вилку
уплотнитель 828920-1 3
XS48, Колодка гнездовая 45 7373 9577 2 Гнездо 203212

XS49 (колодка 601203 в сборе с пружиной и прокладкой) 2 Гнездо 203212
Y1 Клапан электромагнитный топливный 1 Комплект

YA1- Электромагнит С3024DD, 24В 3 Комплект

YA3 гидроклапана
SSD1032ONO
BONDIOLI
Италия
30.00.00.000 РЭ 35
Рисунок 15 (лист 1 из 2) – Схема электрическая принципиальная
36 30.00.00.000 РЭ
Рисунок 15 (лист 2 из 2) – Схема электрическая принципиальная
30.00.00.000 РЭ 37
38 30.00.00.000 РЭ
Рисунок 16 – Схема электрическая принципиальная освещения и элементов комфорта

1 – стенка пульта (открыта); 2 – панель реле; 3 – панель управления; 4 – розетка переносной
лампы; 5 – сигнализатор звуковой, аварийных режимов; 6 – блоки предохранителей
Рисунок 17 – Пульт управления
30.00.00.000 РЭ 39
1 – центральный переключатель света (выключение габаритов и передних фар); 2 – переклю-
чатель хода (рабочий, транспортный); 3 – выключатель кнопочный стояночного тормоза; 4 –
вольтметр контроля заряда аккумуляторных батарей; 5 – лампа контрольная, красная, разря-
да аккумуляторных батарей; 6 – указатель уровня топлива; 7 – контрольная лампа, оранже-
вая, минимального остатка топлива; 8 – указатель давления масла в системе смазки двигате-
ля; 9 - лампа контрольная, оранжевая, разогрева свечей ЭФУ; 10 – лампа контрольная, крас-
ная, контроля старта; 11 – лампа контрольная, красная, мигающая, включения стояночного
тормоза; 12 – лампа контрольная, красная, засорения воздушного фильтра двигателя; 13 –
лампа контрольная, красная, аварийного снижения уровня масла в баке гидросистемы; 14 –
лампа контрольная, красная, перегрева масла в баке гидросистемы; 15 – лампа контрольная,
красная, засорения сливного фильтра гидросистемы; 16 – лампа контрольная, красная, засо-
рения напорных фильтров гидросистемы хода; 17 - лампа контрольная, красная, аварийного
снижения давления в системе смазки; 18 – комбинация приборов; 19 – указатель температу-
ры охлаждающей жидкости; 20 – лампа контрольная, красная, перегрева двигателя; 21 –
кнопка контроля исправности ламп; 22 – тахометр двигателя со счетчиком времени наработ-
ки; 23 – выключатель фар головного света (встроены в капот двигателя); 24 – переключатель
стеклоочистителя; 25 – выключатель боковых фар; 26 – выключатель «массы»; 27 – замок-
выключатель приборов и стартера;
28 – кнопка звукового сигнала
Рисунок 18 – Панель управления
40 30.00.00.000 РЭ
Рисунок 19 – Назначение предохранителей, установленных на пульте управления
30.00.00.000 РЭ 41
42 30.00.00.000 РЭ
Рисунок 20 – Схема электрическая соединений кабины

30.00.00.000 РЭ 43
Рисунок 21 – Схема электрическая соединений по машине

3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАШИНЫ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
3.1 Общие меры безопасности

Настоящие указания имеют целью предотвращение несчастных случаев с обслужива-
ющим персоналом и предупреждение аварии машины.
Работать разрешается только на исправной машине.
Перед началом работы необходимо убедиться в надежном креплении сборочных еди-
ниц и деталей машины, крепежные болты и гайки следует подтянуть и проверить контровку,
после чего необходимо проверить на холостом ходу исправность механизмов машины.
Входить в машину и выходить из нее не спеша, использовать подножки и поручни.
Не допускать пребывание на работающей машине посторонних лиц.
Перед пуском дизеля необходимо проверить положение рычагов, которые должны
находиться в выключенном положении.
Перед тем, как приступить к эксплуатации машины на объекте, необходимо пройти
курс обучения и отработать навыки управления машиной на открытой площадке.
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА МАШИНЕ С ОТКРЫТОЙ

ДВЕРЬЮ И ВЫХОД ИЗ МАШИНЫ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ВО ИЗБЕ-
ЖАНИЕ ТРАВМАТИЗМА ОПЕРАТОРА
В ночное время разрешается производить работы только при исправном освещении.

После заправки рабочей жидкостью и топливом необходимо обтереть случайно разлившую-
ся жидкость. НЕ ДОПУСКАТЬ подтекания топлива и рабочей жидкости в соединениях
труб и рукавов. Инструмент и принадлежности следует хранить в инструментальных ящи-
ках.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-курить и пользоваться открытым огнем при заправке машины топливом и рабочей
жидкостью;
- начинать движение и включать механизмы без подачи звукового сигнала;
- оставлять машину без установки ее на стояночный тормоз;
- производить смазывание, ремонт, регулировку и осмотр механизмов машины при
работающем двигателе;
- оставлять машину с работающим двигателем;
- работать и переезжать поперек крутых склонов;
- производить обслуживание гидросистемы машины с неопущенным на землю рабо-
чим оборудованием во избежание его падения и без снятия давления в гидросистеме.
Монтаж и демонтаж элементов гидропривода должны производиться только с помо-
щью специально предназначенного инструмента и принадлежностей.
Сварку трубопроводов при их ремонте разрешается производить после полной очист-
ки от масла. Производить сварку на подсоединенных к гидроприводу трубопроводах запре-
щается.
Не допускается длительная работа машины при установившейся температуре рабочей
жидкости, превышающей значение 70 °С.
3.2 Основные противопожарные правила
ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать на машине, не оснащенной огнетушителем, ведром и ло-
патой. Для чего на машине имеются места под их крепление.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать на машине при обнаружении даже незначительных под-
теканий топлива из бака, топливопроводов или других агрегатов подачи топлива.
Нельзя перевозить на машине легковоспламеняющиеся жидкости, такие как пусковые
средства, бензин или топливо, не закрепив плотно содержащие их сосуды.
Во избежание пожара удалить перед работой скопившийся мусор и отремонтировать
те места, в которых наблюдается утечка масла или топлива.
Не хранить на машине промасленные или смоченные топливом обтирочные материа-
44 30.00.00.000 РЭ
лы. Не работать в промасленной одежде. Не подносить к топливному баку и баку с рабочей
жидкостью открытый огонь. Не курить при их заправке. После заправки вытереть насухо все
подтеки. Не допускать течи в баках и трубопроводах. При их обнаружении устранить, а под-
теки насухо вытереть.
Не подогревать составные части машины открытым пламенем.
Следить за состоянием контактов, изоляции и надежностью крепления электрических
проводов. Искрение в местах повреждения изоляции или при ослаблении крепления в местах
подсоединения проводов может вызвать пожар, особенно в летнее время года. При остановке
двигателя выключить выключатель «массы».
В случае воспламенения топлива или смазки пламя засыпать песком, землей или за-
крыть брезентом. Ни в коем случае не заливать горящую смазку или топливо водой.
При возникновении пожара в машине или около нее оператор должен перекрыть кра-
ники топливопровода.
Если потушить пожар своими силами невозможно, необходимо вызвать ближайшую
пожарную команду частыми звуковыми сигналами, по телефону или другими средствами.
3.3 Подготовка машины к работе
3.3.1 Приемка машины
Перед отправкой с завода-изготовителя, машина подвергается консервации, поэтому
полученная машина должна быть расконсервирована перед эксплуатацией. При получении
потребителем машины необходимо проверить отсутствие наружных повреждений грузовых
мест и упаковки, а также наличие пломб.
По товаросопроводительной документации следует проверить комплектность постав-
ки. В случае обнаружения повреждений машины или упаковки, а также отсутствия пломб,
должен быть составлен акт и предъявлены претензии к транспортирующей организации. За-
вод-изготовитель за повреждение или утерю деталей в пути следования ответственности не
несет.
Эксплуатационная документация уложена в нишу за сиденьем оператора.
При получении машины потребитель должен проверить:
-состояние груза;
-номер прибывшей машины (по накладной);
-целостность пломб на машине.
3.3.2 Сборка машины потребителем
Машина поставляется заказчику в частично разобранном на четыре места виде:
- шасси с гидроцилиндром поворота кронштейна (коромысла);
- портал в сборе с кронштейном (коромыслом), канатной системой и гидроцилин-
дром подъема горизонтальной рамы;
- стрела в сборе с горизонтальной рамой (привод, трубопроводы, цепи, скребки);
- рама противовеса с противовесом
При выполнении монтажных и демонтажных работ необходимо:
- площадку для сборки и разборки машины освободить от посторонних предметов;
- подъемные средства и приспособления, применяемые при монтажных работах,
должны быть проверены;
- в момент опускания сборочных единиц, установка под них случайных подкладок не
допускается, все необходимые подкладки должны быть подготовлены заранее;
- все такелажные и стропальные работы при сборке и разборке машины должны вы-
полняться лицами, имеющими удостоверение на право выполнения этих работ;
- при пробном пуске гидропривода после его монтажа запрещается находиться возле
распределителей и трубопроводов высокого давления;
- после заправки машины топливом, маслами и рабочей жидкостью необходимо уда-
лить случайно разлившуюся жидкость. Не допускается подтекание топлива и рабочей жид-
кости в соединениях топливной и гидравлической систем.
Для монтажа машины требуется автомобильный кран грузоподъемностью не менее
20 т.
30.00.00.000 РЭ 45
Монтаж машины должен производиться на ровной горизонтальной площадке длиной
не менее 50 м в следующей последовательности:
- установить на шасси портал (вертикальную раму) с кронштейном (коромыслом) и
закрепить его растяжками, кронштейн (коромысло) соединить с гидроцилиндром, установ-
ленном на шасси;
ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАЧАЛИВАНИИ ПОРТАЛА, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПО-

ВРЕЖДЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ, ТРОС ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ СО
СТОРОНЫ ШАССИ
- рабочий орган (стрелу с горизонтальной рамой) установить на четыре подставки,

обеспечив высоту 300 мм от скребков до уровня земли;
- подъехать на шасси с установленным порталом к рабочему органу, горизонталь-
ную раму через бугеля соединить с цапфами кронштейна (коромысла), а с помощью гидро-
цилиндра подъема горизонтальной рамы - с вертикальной рамой; при этом гидроцилиндр
должен быть полностью выдвинут, пасовать канат, подсоединить рукава РВД;
ВНИМАНИЕ! ТРОССЫ КРЕПЛЕНИЯ ПРОТИВОВЕСА НЕОБХОДИМО

СМОНТИРОВАТЬ КРЕСТ-НАКРЕСТ СОГЛАСНО ПРИВЕДЕННОЙ
СХЕМЫ (РИСУНОК 22)
- установить раму противовеса, через цапфы установить на нее короб противовеса,

соединить раму противовеса тягами с вертикальной рамой;
- уложить в короб противовеса груз и закрыть крышкой;
- машина собрана.
В случае поставки отдельно портала и кронштейна (коромысла), шасси и гусеничных
лент перед общей сборкой машины необходимо их собрать.
Демонтаж машины производится в обратном порядке.
46 30.00.00.000 РЭ
30.00.00.000 РЭ 47
Рисунок 22 – Схема крепления тросов противовеса

3.3.3 Обкатка машины на холостом ходу
Машина имеет гидростатический привод хода и самотаски, одним из условий безот-
казной работы которого является чистота рабочей жидкости. Поэтому в процессе эксплуата-
ции и ремонта следует принимать самые строгие меры предосторожности против загрязне-
ния рабочей жидкости и внутренних полостей гидроагрегатов и трубопроводов. При работе
необходимо следить за температурой рабочей жидкости и не допускать ее перегрева, свое-
временно проводить замену рабочей жидкости, фильтрующих элементов.
При подготовке машины к работе необходимо выполнить следующее:
- проверить качество монтажа, надежность крепления всех сборочных единиц и меха-
низмов;
- смазать все узлы машины согласно карте смазки, проверить наличие смазки в редук-
торах;
- отрегулировать натяжение гусеничных лент и тяговых цепей самотаски;
- подготовить к пуску двигатель, выполнив требования раздела «Подготовка двигате-
ля к работе», согласно инструкции по эксплуатации двигателя Д-243;
- заправить топливный бак силовой установки.
Непосредственно перед запуском двигателя проверьте:
- положение заборного крана из бака гидросистемы – во избежание поломки гидрона-
соса АА1-56/25.16/25.03.17У (привода гидромотора самотаски) – кран должен быть полно-
стью открыт.
- положения рычагов управления – они должны находиться в нейтральном положе-
нии.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ, ВСЕ РЫЧАГИ УПРАВ-

ЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО ПОСТАВИТЬ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ

КНОПКЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Пуск новой машины в работу без обкатки запрещается. Во время обкатки происходит
приработка трущихся поверхностей деталей. При недостаточной обкатке износ деталей зна-
чительно ускоряется, сокращая тем самым срок службы машины.
Перед обкаткой необходимо:
- полностью собрать и укомплектовать машину, установить элементы электрообору-
дования и принадлежности;
- проверить и, если требуется, подтянуть все внешние болтовые соединения и крепле-
ния;
- проверить наличие масла в сборочных единицах и системах, рабочей жидкости в
гидросистеме, охлаждающей жидкости в системе охлаждения, топлива в баке;
- проверить АКБ;
- произвести контрольный осмотр дизеля.
После проведения подготовительных операций обкатку машины следует производить
в следующем порядке:
- запустить дизель и произвести его обкатку с насосами на холостом ходу в течение
10 мин, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала до максимальной и, по-
стоянно наблюдая при этом за показаниями приборов, тщательно прослушать дизель и насо-
сы; проверить наличие течи во всех внешних соединениях системы питания, системы смазки
дизеля. При обнаружении показаний приборов, превышающих допустимые значения, при
наличии шумов и стуков в дизеле и насосах необходимо немедленно выявить причины неис-
правностей и устранить их;
- произвести обкатку гидросистемы в течение 20 мин. В течение первых 10 мин об-
-1
катку следует производить при средней частоте вращения (1000-2000 мин ) коленчатого вала
дизеля, плавно управляя рабочим оборудованием, стоя на месте. В течение последующих 10
48 30.00.00.000 РЭ
мин обкатку следует производить при максимальной частоте вращения коленчатого вала ди-
зеля, производя плавное передвижение и маневрирование машины. При обкатке проверяются
функционирование механизмов и приборов, герметичность всех соединений гидросистемы и
температура нагрева рабочей жидкости, которая не должна превышать 70 °С.
3.3.4 Обкатка машины под нагрузкой
Обкатайте машину под нагрузкой в течение не менее 30 часов. В этот период катего-
рически запрещается перегрузка дизеля. Необходимо придерживаться средней нагрузки, т.е.
загружать скребковый транспортер торфом на половину возможного, с доведением к концу
обкатки до полной загрузки.
В период обкатки проводите ежесменное техническое обслуживание машины.
Во время обкатки машины, необходимо следить за параметрами системы смазки и
охлаждения двигателя и гидросистемы по контрольно-измерительным приборам, установ-
ленным в кабине оператора.
Давление масла в двигателе при температуре охлаждающей жидкости от 75 до 95 ° С
должно быть:
- при номинальных оборотах – не менее 2 кгс/см²;
- при минимальных оборотах холостого хода – не менее 1 кгс/см².
После длительной эксплуатации допускается работа при давлении не ниже 2 кгс/см²
при номинальных оборотах и не ниже 0,8 кгс/см² при минимальных оборотах холостого хо-
да.
Максимальное давление рабочей жидкости не должно превышать:
- 30 МПа (300 кгс/см²) - в гидросистеме привода хода;
- от 1,5 до 2,5 МПа – в системе подпитки насосов привода хода;
- 25 МПа (250 кгс/см²) - в гидросистеме привода самотаски;
- 18 МПа (180 кгс/см²) - в приводе гидроцилиндров.
Периодически, во время обкатки, и последующей эксплуатации, следует проверять
натяжение гусеничных лент, тяговой цепи самотаски, уровень рабочей жидкости в гидроба-
ке. Уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях, напряжение на каждом
элементе аккумуляторной батареи.
Методы проверки, настройки и регулировки перечисленных параметров изложены в
разделе 4 «Техническое обслуживание».
3.3.5 Работы после обкатки машины
По окончании обкатки необходимо произвести следующие работы:
- заменить масло в дизеле;
- провести ТО по двигателю, согласно инструкции по эксплуатации дизеля Д-243;
- промыть корпус сливного фильтра и заменить фильтроэлемент;
- заменить сменные фильтры на гидронасосах;
- проверить уровень масла в корпусах редуктора отбора мощности, редуктора привода
самотаски и в мотор-колесах, при необходимости долить;
- проверить затяжку резьбовых соединений, обратив особое внимание на крепления
гидронасосов, гидромоторов, крепление опор дизеля, мотор-колес, болты крепления звездо-
чек.
- проверить натяжение цепи самотаски, натяжение гусеничной цепи.
После обкатки и осмотре следует произвести запись в формуляре о проведенной об-
катке, в противном случае завод-изготовитель не принимает претензий на неисправность аг-
регатов.
Первые 100 часов работы в эксплуатационных условиях машина должна находиться
под особым контролем механика.
3.4 Работа на машине
3.4.1 Общие правила
Во избежание поломок и простоев, связанных с ремонтом, следует тщательно осмот-
реть все узлы и механизмы машины и своевременно устранить все замеченные недостатки.
Следует внимательно следить за состоянием креплений. Мелкие неисправности устранять
ежедневно, во время ежесменного технического обслуживания.
Избегайте работы гидроцилиндрами до срабатывания предохранительных клапанов. В
30.00.00.000 РЭ 49
процессе работы оператор обязан:
- систематически следить за показаниями приборов, контролирующих температуру и
давление масла в дизеле, температуру и давление масла в дизеле, температуру рабочей жид-
кости в баке, подзарядку АКБ и т.д.;
- следить за исправностью узлов гидросистемы машины, за уровнем рабочей жидко-
сти в гидробаке, за герметичностью всех соединений, обращая особое внимание на герме-
тичность всасывающих трубопроводов, так как малейшее нарушение герметичности приво-
дит к подсосу воздуха, появлению шума, стуков и выходу насоса из строя;
- не допускать нагрева рабочей жидкости в баке до температуры более 70 °С;
- выполнять все пункты, предусмотренные ежесменным техническим обслуживани-
ем.
Работать разрешается только на исправной машине, заправленной топливом, смазоч-
ными материалами, рабочей и охлаждающей жидкостью согласно настоящей инструкции.
Не допускается:
- производить работу с отступлением от технической характеристики машины;
- работать с превышением параметров гидропривода, установленных технической ха-
рактеристикой;
- давление настройки предохранительных клапанов не должно превышать величин,
указанных в данной инструкции;
- присутствие посторонних лиц на работающей машине и вблизи ее в радиусе 15 метров;
- включать механизмы и начинать движение без подачи звукового сигнала, и не убе-
дившись в отсутствии людей на машине и вблизи ее в радиусе 15 метров;
- работать в темное время суток без освещения или с неполным комплексом освети-
тельных приборов, предусмотренных конструкцией машины;
- покидать кабину во время движения машины и передавать рычаги управления дру-
гому лицу;
- проезжать вдоль картовых каналов ближе 1 м, а вдоль валовых и магистральных ка-
налов – ближе 3 м;
При проезде под проводами линий электропередач необходимо, чтобы расстояние от
нижнего провода до наивысшей точки машины составляло:
- для линий электропередач с напряжением до 6,6 кВ – не менее 2 м;
- для линий электропередач напряжением свыше 6,6 кВ – не менее 3 м.
Проезд машины под линией электропередач напряжением 35 кВ и выше, допускается
только с разрешения электроснабжающей организации.
После окончания работы необходимо поставить рычаги управления в нейтральное по-
ложение и проверить техническое состояние машины.
3.4.2 Запуск дизеля
Перед началом работы следует выполнить все операции, предусмотренные ежесмен-
ным техническим обслуживанием. Работы, связанные с подготовкой дизеля к эксплуатации,
а также правила эксплуатации см. в инструкции по эксплуатации дизелей Д-243, Д-245 и их
модификаций.
3.4.3 Управление машиной
Длительная и высокопроизводительная работа машины зависит от общей квалифика-
ции обслуживающего персонала, от конкретных знаний устройства, работы, особенностей и
правил эксплуатации и обслуживания данной машины, а также в значительной степени от
организации работы на участке. Хорошо подготовленный персонал при соответствующей
организации работы полностью использует технические возможности машины и обеспечи-
вают ее высокую производительность при минимальных простоях из-за технической неис-
правности.
К самостоятельному управлению машиной допускаются лица, знающие правила экс-
плуатации, имеющие удостоверение тракториста-машиниста с разрешающей отметкой в
графе (категории) «Е» (машины для торфоразработок) и прошедшие медицинское освиде-
тельствование.
Перед началом работы оператор должен проверить:
- исправность рычагов управления;
50 30.00.00.000 РЭ
- исправность контрольно-измерительных приборов;
- состояние смазки основных механизмов, уровень масла в картерах и баке гидроси-
стемы;
- уровень топлива в баке;
- уровень охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя.
Во время работы оператор обязан:
- следить за состоянием механизмов машины, за нормальной работой двигателя и его
систем;
- систематически следить за показаниями приборов, контролирующих температуру
воды в радиаторе, температуру масла в гидросистеме, подзарядку аккумуляторной батареи;
- выполнять все пункты, предусмотренные ежесменным техническим обслуживанием.
В конце смены оператор обязан:
- отключить выключатель «массы» аккумуляторной батареи;
- тщательно очистить машину от пыли и грязи;
- проверить болтовые соединения;
- устранить все дефекты, обнаруженные при работе машины;
- произвести смазку машины;
- произвести запись в сменном журнале о работе машины (содержание, характеристи-
ка и объем выполненных работ, продолжительность и причина простоев, прочее).
Процесс штабелирования осуществляется при прямом и обратном движении машины
вдоль штабеля. Число проходов зависит от количества навалов торфа и правильной органи-
зации выгрузки торфа из бункеров уборочных машин.
Приштабельные полосы, по которым в процессе работы передвигается машина,
должны быть подготовлены. Поверхность полос должна быть спрофилирована, на поверхно-
сти полос не допускается наличие пней, металла, камней и посторонних предметов.
Поверхность приштабельных полос должна ремонтироваться в течение всего сезона
торфодобычи.
В результате уборки фрезерного торфа, добытого за один цикл, на откосе штабеля об-
разуется сплошной навал длиной около 75 м, при длине штабеля 80 м. Навал торфа надлежит
располагать машиной в основном на переднем крае откоса штабеля, с переброской незначи-
тельной части торфа на задний откос при последнем проходе.
Как правило, машина должна работать в каждом цикле, т.е. при наличии одного нава-
ла у штабеля. Штабелирование двойных и тройных навалов является исключением.
При штабелировании торфа, убранного за один цикл, машина перемещает весь торф
за один проход. Выбор рабочей скорости зависит от толщины слоя снимаемого скребками
самотаски и от высоты штабеля. Основными требованиями являются максимальное заполне-
ние скребков самотаски и чистота подбора торфа.
Переход от одного штабеля к другому и с одного поля на другое должен совершаться
на повышенной или транспортной скорости.
Схема проходов полностью согласована с последовательностью уборки торфа колон-
ной машин типа МТФ-43, которые обслуживаются одной машиной.
Когда уборочные машины работают на первом поле, машина убирает торф предыду-
щего дня на втором поле и переходит на первое поле после завершения на нем цикла уборки
торфа уборочными машинами.
При правильной организации производства, машина должна в сутки штабелировать
торф в количестве, равном суточной уборке колонной уборочных машин.
Для снижения потерь торфа от намокания рекомендуется проводить оправку торцов
штабелей. Периодичность проведения этой операции зависит от соблюдения правил разгруз-
ки торфа и метеорологических условий. Ориентировочно можно считать, что оправку торцев
штабелей надлежит проводить через 3-4 цикла уборки.
Установка рабочего аппарата машины в рабочем положении, заключается в правиль-
ном расположении рам самотаски относительно поверхности залежи и основания навала, и
выборе надлежащего угла наклона рамы самотаски к горизонту.
Для обеспечения чистоты подбора торфа горизонтальную раму самотаски необходи-
мо располагать по возможности параллельно поверхности залежи подштабельной полосы,
30.00.00.000 РЭ 51
где размещается навал торфа, и устанавливать ее по высоте таким образом, чтобы скребки
располагались как можно ближе к поверхности залежи, но не подфрезеровывали ее. Уста-
новка горизонтальной рамы производится гидроцилиндрами подъема горизонтальной рамы и
поворота кронштейна (коромысла).
При установке наклонной рамы самотаски необходимо учитывать, что увеличение уг-
ла наклона откоса штабеля способствует улучшению условий хранения торфа. Когда шта-
бель достигает высоты 6,3 м, самотаска разворачивается в одну линию, за счет расположения
обеих рам в одной плоскости, и продолжается дальнейшее формирование штабеля до макси-
мально набираемой высоты – не менее 8 м.
Рабочие проходы машины вдоль штабеля должны производиться прямолинейно, без
поворотов. При наличии нескольких навалов торфа, машина должна распологаться к ним та-
ким образом, чтобы центр натяжных звездочек самотаски находился над кромкой подошвы
наружного навала.
3.4.4 Буксирование машины
Для отбуксирования машины на расстояние до 300 м для оказания первой техниче-
ской помощи при заглушенном дизеле необходимо:
- растормозить дисковые тормоза, встроенные в гидромоторы привода хода, для чего:
- установить на раму машины ручной насос 4 (рисунок 23);
- снять рукав 3 с тройника 2 системы растормаживания и заглушить его пробкой 6
из комплекта ручного насоса;
- на тройник 2 установить рукав 1 от ручного насоса 4;
- на штуцер 5, ввернутый в ручной насос, подсоединить приспособление для из-
мерения давления из комплекта ЗИП машины с манометром 4 МПа (40 кгс/см2);
- нагнетать масло в полость тормозов до давления 2,5-3 МПа (25-30 кгс/см2), дав-
ление контролировать по манометру;
- обнулить насосы привода хода, для чего вывернуть на 1,5-2 оборота главные предо-
хранительные клапаны 3 и 6 (рисунок 3) по два на каждом насосе, предварительно
тщательно протереть места установки клапанов;
- машина готова к буксировке.
ВНИМАНИЕ!
ПРИ БУКСИРОВКЕ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ РАСТОРМАЖИВАНИЯ
ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 2,5 МПА (25 КГС/СМ2)
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН РУЧНОГО НАСОСА ДОЛЖЕН

БЫТЬ НАСТРОЕН НА ДАВЛЕНИЕ 5 МПА (50 КГ/СМ2)
В КОРПУС РУЧНОГО НАСОСА ДОЛЖНО БЫТЬ ЗАЛИТО МАСЛО

ТОЙ ЖЕ МАРКИ, ЧТО И В ГИДРОСИСТЕМЕ МАШИНЫ
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ БУКСИРОВКИ НЕОБХОДИМО ЗАКРУТИТЬ

ГЛАВНЫЕ КЛАПАНЫ НАСОСОВ ХОДА ОБРАТНО И ПОДКЛЮЧИТЬ
ТОРМОЗНОЙ РУКАВ
52 30.00.00.000 РЭ
1 – рукав, 2- тройник, 3 – рукав, 4 – ручной насос, 5 – штуцер, 6 – пробка
Рисунок 23 – Гидросистема буксировки машины
30.00.00.000 РЭ 53
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
4.1 Общие указания

Правильная эксплуатация машины зависит от знания оператором и техническим пер-
соналом устройства, правил эксплуатации, технического обслуживания, хранения и значи-
тельно увеличивает срок службы.
Техническое обслуживание (ТО) проводится в целях поддержания машины в посто-
янной исправности и заключается в выполнении определенных регламентных работ.
ТО машины должно обеспечивать:
- постоянную техническую готовность;
- максимальное межремонтное время работы;
- устранение причин, вызывающих износ, неисправности и поломки составных ча-
стей;
- минимальный расход топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.
Выполнение ТО в установленные сроки является обязательным независимо от технического
состояния, времени года и размещения машины. Следует строго соблюдать следующие ос-
новные правила:
- машина всегда должна быть заправлена топливом, смазочными материалами, рабо-
чей жидкостью и готова к работе;
- необходимо содержать машину в чистоте и следить за состоянием крепления со-
ставных частей, гусеничных движителей, рабочего оборудования и т.д.;
- заправку топливом, маслами, рабочей жидкостью, а также смазывание сборочных
единиц производить в строгом соответствии с таблицей и картой смазки
ТО машины включает заправку топливом, смазочными материалами и охлаждающей
жидкостью, уборку, чистку и мойку, проверку комплектности, надежности крепления и
состояния сборочных единиц и их регулировку.
ВНИМАНИЕ! ПРИЧИНОЙ ПОЧТИ ВСЕХ ОТКАЗОВ ГИДРАВЛИЧЕ-

СКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ПОПАДАНИЕ ВОДЫ, ВОЗДУХА
И ПРОЧИХ ПОСТОРОННИХ ЧАСТИЦ В РАБОЧУЮ ЖИДКОСТЬ. В
СВЯЗИ С ЭТИМ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ РАБОЧУЮ ЖИДКОСТЬ
НА СОДЕРЖАНИЕ ЭТИХ ПОСТОРОННИХ ВЕЩЕСТВ И ПРИНЯТЬ
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ МЕРЫ
Проверка масла:
- проверить состав масла на возможное попадание воды при помощи прибора для
проверки состава дизельного масла или методом горячей пластинки. Сняв крышку в под-
доне, проверить днище гидравлического бака на отложение посторонних веществ. Опреде-
лить степень загрязнения рабочей жидкости при помощи анализатора загрязненности (чисто-
та рабочей жидкости должна быть не ниже 10 класса по ГОСТ 17216-2001);
-проверить вязкость масла при помощи вискозиметра для определения степени изме-
нения свойств масла (вязкость масла МГЕ 46В при 50 °С должна быть в пределах 28-30с.Ст).
Проверка точек проникновения посторонних веществ.
Если при вышеуказанной проверке обнаружена чрезмерная степень загрязненности,
то необходимо обнаружить места проникновения загрязняющих веществ и принять меры для
их устранения.
Вода: гидробак, сапун и т.д.
Песок: при заправке маслом (способ заправки и т.д.).
Резина: уплотнительные кольца, манжеты.
Металл: износ или повреждение таких гидравлических устройств как насос, мотор и
т.д.
При обнаружении в масле повышенного содержания частиц посторонних веществ
необходимо очистить масло или заменить. Одновременно следует заменить фильтрующие
элементы. Кроме того, для удаления посторонних частиц из трубопроводов необходимо
промыть гидросистему, при необходимости – разобрать и очистить такие возможные места
54 30.00.00.000 РЭ
скопления металлических и прочих частиц, как клапаны и гидроцилиндры. Обязательно
очистить магнитные сепараторы.
Эксплуатация машины, не прошедшей технического обслуживания в установленные
сроки, категорически запрещается.
При техническом обслуживании машины следует дополнительно руководствоваться
инструкцией по эксплуатации двигателя Д-243.
Техническое обслуживание является планово-предупредительным и должно прово-
диться в сроки, указанные в настоящей инструкции. Оно заключается в регулярном проведе-
нии работ, в смазке, регулировке механизмов машины, подтяжке резьбовых соединений,
мойке и чистке. Периодичность технического обслуживания определяется по показаниям
счетчика времени наработки.
Техническое обслуживание машины целесообразно проводить специализированными
бригадами с участием оператора машины. Проводить его следует на открытой площадке или
в помещении, имеющем достаточную освещенность и вентиляцию. При техническом обслу-
живании следует предохранять гидросистему от загрязнения.
Техническое обслуживание машины должно проводиться лицами, прошедшими ин-
структаж по требованиям техники безопасности при работе с данной машиной.
Все работы, связанные с техническим обслуживанием, должны производиться при
опущенной на специальные подставки самотаске и остановленном двигателе.
Перед разъединением трубопроводов следует снять давление в гидросистеме и раз-
грузить гидроцилиндры, путем четырех-пяти кратного включения-выключения золотников
гидрораспределителей при выключенном двигателе и опущенной самотаске.
Все работы выполняются только исправными инструментами и принадлежностями.
Не допускается:
- вскрытие пломб и самостоятельная регулировка предохранительных клапанов гид-
росистемы;
- производить обслуживание гидросистемы машины с поднятой самотаской и без сня-
тия давления в гидросистеме;
- открывать крышку заливной горловины радиатора неостывшего двигателя, не при-
няв мер предосторожности против ожогов охлаждающей жидкостью. В случае крайней
необходимости, открывать крышку необходимо в рукавицах, наклоняя ее в сторону так, что-
бы паром не обжечь лицо и руки и держа лицо как можно дальше от горловины.
- обслуживать генератор и электрооборудование машины, находящейся под напряже-
нием.
До начала такого рода работ, необходимо заглушить двигатель.
- ремонтировать с применением электросварки трубопроводы, масляный и топливные
баки без предварительной их очистки и промывки.
4.2 Виды и периодичность технических обслуживаний
Виды и периодичность ТО установлены те же, что и дизеля и приведены в таблице 4.
Таблица 4 – Виды и периодичность ТО

Наимименование Обозначение Периодичность в часах
Техническое обслуживание при обкатке - 8 - 10
Техническое обслуживание по окончании обкатки - 30
Ежесменное техническое обслуживание ЕТО 8 - 10
Техническое обслуживание №1 ТО-1 125
Сезонное техническое обслуживание СТО 2 раза в год
Система технологического обслуживания предусматривает обязательное проведение

следующих видов работ:
- ежесменное техническое обслуживание;
- периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2 и ТО-3).
30.00.00.000 РЭ 55
Ежесменное техническое обслуживание производится непосредственно перед нача-
лом работы и по окончанию ее.
Техническое обслуживание ТО-1 производится через 125, техническое обслуживание
ТО-2 – через 500, ТО-3 – через 1000 часов работы по счетчику времени наработки.
В случае наступления неблагоприятных погодных условий при отсутствии объемов
работ для штабелирования приведенные сроки технического обслуживания машины ТО-1 и
ТО-2 могут быть уменьшены.
Перед техническим обслуживанием машина должна быть очищена от пыли и грязи.
Самотаска должна быть опущена на соответствующие подставки. При необходимости
следует очистить от налипшего грунта элементы гусеничного хода.
Замену фильтров необходимо производить со следующей периодичностью:
- 1-я замена через 10 часов работы (после проведения приемо-сдаточных испытаний);
- 2-я - после обкатки (30 ч);
- 3-я – при ТО-1 (125 ч);
- далее через каждые 500 ч работы.
ВНИМАНИЕ! КРОМЕ ЭТОГО ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ НЕОБХОДИ-

МО ЗАМЕНИТЬ ПРИ ЗАГОРАНИИ АВАРИЙНОЙ ЛАМПЫ ЗАСОРЕНИЯ
НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
Смену рабочей жидкости следует производить через каждые 1000 часов работы гид-
ропривода после первого пуска только при разогретом гидроприводе (температура рабочей
жидкости от 50 до 60 °С).
ВНИМАНИЕ!
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОЗАПРАВЛЯТЬ И ЗАПРАВЛЯТЬ
БАК ГИДРОСИСТЕМЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ ИНОГО СОРТА
ДОЗАПРАВКУ И ЗАПРАВКУ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЬ РАБО-

ЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, ЧИСТОТА КОТОРОЙ ДОЛЖНА СООТВЕТСТВО-
ВАТЬ 10 КЛАССУ ГОСТ 17216-2001
4.3 Таблица планового технического обслуживания в процессе эксплуатации

Периодичность проведения и содержание операций планового технического об-
служивания в процессе эксплуатации изложены в таблице 5.
Таблица 5
Периодичность, ч
Наименование операции ЕТО ТО-1 2ТО-1 ТО-2 ТО-3 2ТО-3

8 - 10 125 250 500 1000 (СТО)
2000
1 Очистить машину от грязи.
Произвести проверку и очистку му-
+
соросборника на предочистителе
воздухоочистителя дизеля
2 Проверить уровень масла в карте-
+
ре дизеля
3 Проверить уровень охлаждающей
+
жидкости дизеля
4 Проверить уровень рабочей жид-
+
кости в баке гидросистемы
56 30.00.00.000 РЭ

8 - 10 125 250 500 1000 (СТО)
2000
5 Проверить уровень масла в редукто-

ре отбора мощности, редукторе при- +
вода самотаски и мотор-колесах
6 Осмотреть системы, узлы и меха-
низмы машины для выявления утечек
+
и подтеканий, состояния резьбовых
соединений и электропроводки
7 Запустить дизель и проверить его
работу, исправность сигнальных ламп
+
и контрольно-измерительных прибо-
ров
8 Проверить исправность приборов
+
освещения и сигнализации
9 Проверить работу всех механизмов
+
машины на холостом ходу
Первая замена через 125 ч (ТО-1), далее через каждые
10 Заменить масло в мотор-колесах
1000 ч.
11 Проверить натяжение гусеничных
+
лент и скребковых цепей самотаски
12 Слить отстой из фильтра грубой
очистки топлива дизеля +
13 Проверить натяжение ремня венти-
+
лятора дизеля
14 Проверить блокировку запуска
+
двигателя
15 Проверить натяжение гусеничных
+
лент и скребковой цепи самотаски
16 Смазать подшипники катков опор-
ных, колеса натяжного, катков под- +
держивающих гусеничного хода
17 Смазать подшипники гидроцилин-
дров подъема коромысла, подъема го-
+
ризонтальной рамы, канатной систе-
мы
18 Смазать шарниры рабочего органа +
19 Смазать подшипники звездочек
+
скребковой цепи
20 Смазать цепи самотаски +
21 Смазать блоки полиспаста +
30.00.00.000 РЭ 57

8 - 10 125 250 500 1000 (СТО)
2000
22 Сменить фильтрующие элементы Первая замена после обкатки (30 ч), вторая при ТО-
фильтров гидростистемы 1 (125 ч), далее – через каждые 500 ч.*
23 Промыть сапуны редуктора отбора
мощности, редуктора самотаски, мо- +
тор-колес
24 Проверить моменты затяжки ос-
новных резьбовых соединений +
25 Проверить состояние клемм, и
вентиляционных отверстий аккуму-
ляторных батарей (АКБ), проверить
уровень электролита в АКБ, при
необходимости долить дистиллиро- +
ванную воду, проверить степень раз-
ряженности АКБ по плотности элек-
тролита и по температуре
26 Очистить ротор центробежного
масляного фильтра дизеля +
27 Заменить масло в картере дизеля +
28 Проверить зазоры между клапана-
ми и коромыслами дизеля +
29 Слить отстой из фильтра тонкой
очистки топлива дизеля +
30 Проверить герметичность соеди-
нений дизеля на всасывание воздуха +
31 Очистить фильтроэлемент регуля-
тора давления пневмосистемы +
32 Очистить и промыть центральную
трубу и корпус с фильтрующими
элементами воздухоочистителя дизе- +
ля
33 Проверить затяжку болтов головки
блока цилиндров дизеля +
34 Промыть сапун дизеля +
35 Заменить фильтрующий элемент
фильтра тонкой очистки топлива ди- +
зеля
36 Промыть фильтр грубой очистки
топлива дизеля +
37 Промыть заливной фильтр гид-
робака +
38 Промыть бак гидросистемы, за-
менить рабочую жидкость. +
58 30.00.00.000 РЭ

8 - 10 125 250 500 1000 (СТО)
2000
39 Заменить масло в редукторе отбо-
ра мощности, редукторе самотаски, +
мотор-колесах
40 Смазать оси рычагов управления +
41 Проверить состояние изоляции
+
проводов электрооборудования
42 Проверить крепление выключате-
+
лей, переключателей, датчиков
43 Очистить фильтрующие элементы
+
системы вентиляции кабины
44 Проверить топливный насос дизе-
+
ля на стенде
45 Проверить угол начала подачи
+
топлива на дизеле
46 Проверить давление впрыскивания
форсунками и качество распыла +
47 Проверить состояние стартера ди-
зеля: состояние щёток, коллектора, +
пружин, контактов и др.
48 Промыть систему охлаждения от
+
накипи
49 Проверить и при необходимости
отрегулировать давление настройки: +
- основных и подпиточных предохра- и при
нительных клапанов привода хода; замене
- предохранительных клапанов при- РВД
вода самотаски и цилиндрового при-
вода
50 Выполнить операции осенне-
зимнего сезонного технического об- +
служивания
30.00.00.000 РЭ 59
ЕТО
Наименование операции ТО-1 2ТО-1 ТО-2 ТО-3 2ТО-3
8-
125 250 500 1000 (СТО)
10
2000
51 Выполнить операции весенне-летнего
+
сезонного технического обслуживания
52 Заменить РВД в гидросистеме Через 3 года или 4000 ч
* Кроме того, фильтроэлемент необходимо заменить при загорании аварийной лампы засо-
рения на панели управления.
Фильтроэлемент магистрального фильтра заменить, если перепад давления в сливной магистрали
составляет 0,25 МПа (2,5 кгс/см²) при температуре рабочей жидкости ВМГЗ +10°С и МГЕ-46В +45°С
Допускается отклонение от установленной периодичности проведения технических об-
служиваний в пределах 10%.При выполнении каждого конкретного планового ТО обязатель-
но выполняются смазочные работы согласно схеме смазки, все дополнительные операции
ТО, указанные в Руководстве по эксплуатации дизеля Д-243, Д245 и их модификаций», а
также все операции предыдущих ТО (например, при выполнении ТО-3 через 1000 ч допол-
нительно выполняются работы ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2)
Не реже одного раза в квартал проверьте степень заряженности аккумуляторных ба-

тарей по плотности электролита согласно их инструкции по эксплуатации.
В случае комплектации машины кондиционером техническое обслуживание послед-
него производится с периодичностью и в объемах, указанных в паспорте на кондиционер.
Перечень ГСМ приведен в таблице 6.
Нормальная работа гидросистемы машины гарантируется при правильном использо-
вании рекомендуемых марок масел согласно таблицы 6. Применение других марок масел или
смеси масел не допускается.
Точки заправки и смазывания, периодичность смены (пополнения) показаны на карте
смазки (Приложение А).
60 30.00.00.000 РЭ
4.3.1 Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых в машине
Таблица 6
Масса
Наименование и обозначение марок ГСМ (объем) Номер
ГСМ, Перио- позиции
заправля- дичность точек
Наименование емых в смены заправ-
Примечание
точки смазки изделие (попол- ки
Дублиру- при смене нения) (смазки)
Основные Резервные Зарубежные
ющие (попол- ГСМ, ч на карте
нении), смазки
кг (дм3)
1 Бак топливный Топливо дизельное, Не имеется Топливо биоди- Топливо дизельное, Согласно Правилам ЕЭК ООН
технические условия зельное смесевое технические усло- № 96 (01) допускается приме-
которого соответ- марки Б.Р.ХХ ДтЛ вия которого соот- нение топлива с содержанием
ствуют требованиям (ХХ-объемное ветствуют требова- серы до 2 г/кг (0,2 %)
СТБ 1658-2012 эко- содержание био- ниям ЕН 590:2004 с
логического класса К4 компонента рап- содер-
и выше, сорта (для сового масла в жанием серы не
умеренного климата) топливе)-при тем- более
или класса (для арк- пературе окружа- 350 мг/кг (0,035%)
тического и холодно- ющего воздуха 0
го зимнего климата) в ºС и выше
соответствии с темпе- ТУ BY
ратурой окружающей 500048572.001-
среды на месте экс- 2006
плуатации дизеля Топливо дизельное, (175) -
(см. Примечание) Топливо биоди- вид I, вид II, вид III
зельное смесевое ГОСТ Р 52368-2005
марки Б.Р.ХХ ДтЗ сорта (для умерен-
(ХХ-обьемое со- ного климата) или
30.00.00.000РЭ 61
держание биоком- класса (для аркти-

понента рапсового ческого и холодно-
масла в топливе)- го климата) в соот-
при температуре ветствии с темпе-
окружающего ратурой окружаю-
воздуха минус 20 щей среды на месте
ºС и выше эксплуатации дизе-
ТУ ля
BY500048572.001-
2006
62 30.00.00.000РЭ
Наименование и обозначение марок ГСМ Масса Перио- Номер

(объем) дичность позиции
ГСМ, смены точек
заправля- (попол- заправ-
Наименование емых в нения) ки
точки смазки Дублиру- изделие ГСМ, ч (смазки)
Основные Резервные Зарубежные при смене на карте
ющие
(попол- смазки
нении),
кг (дм3)
2 Картер дизеля* Летом (устойчивая температура окружающего воздуха выше плюс 5 ºС) Применение моторных масел
Масла моторные Не имеется Не имеется Hessol Turbo Diesel в зависимости от условий экс-
«НАФТАН ДЗ» SAE 15W-40, плуатации:
SAE 10W-40, Essolube XT-5, а) лето (плюс 5 ºС и выше) –
SAE 15W-40, Teboil Super SAE 30; SAE 10W-40(30); SAE
SAE 20W-50 NPD(power), 15W-40(30); SAE 20W-40(30);
ТУ BY Royal Triton б) зима (минус 10 ºС и выше)
300042199.010-2009, QLT(U76), – SAE 20; SAE 10W-40(30);
«Лукойл Авангард» Hessol Turbo LE, в) зима (минус 20 ºС и выше) –
SAE 10W-40, Mobil Delvac 1400 SAE 10W-20(30,40); SAE 5W-
SAE 15W-40, Super, 30(40);
«Лукойл-Авангард Ursa Super TD (Tex- г) зима (ниже минус 20 ºС) –
Экстра» aco), SAE 5W-30(40); SAE 0W-
500,
SAE 10W-40, Shell Rimula X 30(40)
SAE 15W-40 SAE 10W-30,
10,7 (12) СТО – 1
SAE 15W-40, замена
Shell Rimula D Extra
SAE 10W-30,
SAE 15W-40
Зимой (устойчивая температура окружающего воздуха ниже плюс 5 ºС)
Масло моторное Не имеется Не имеется Shell Rimula Ultra
«НАФТАН ДЗ» SAE 10W-40,
SAE 10W-40, Hessol Turbo Diesel
ТУ BY SAE 15W-40
300042199.010-2009,
«Лукойл Авангард
Ультра»
SAE 5W-40
* Допускается применение иных моторных масел соответствующих классам CF-4, CG-4, CI-4 по классификации API и Е3-96, 4-99, 5-02 по классификации АСЕА, с вязко-
стью, соответствующей температуре окружающего воздуха на месте эксплуатации дизеля
(объем) дичность пози-
ГСМ, смены ции
заправля- (попол- точек
Наименование емых в нения) за-
точки смазки Дублиру- изделие ГСМ, ч правки
Основные Резервные Зарубежные при смене (смаз-
ющие
(попол- ки) на
нении), карте
кг (дм3) смазки
3 Редуктор отбора Масло моторное то же, что и картер дизеля (пункт 2)
мощности (2,8) 1000 2
4 Редуктор при- Масло моторное то же, что и картер дизеля (пункт 2)

вода самотаски (9,0) 1000 5
5 Поддон возду- Предварительно профильтрованное и отстоявшееся отработанное моторное масло Норма сбора отработанного
хоочистителя 1,3 (1,5) 500 - масла – 1,3 дм3
6 Система охла- Жидкость охлаждаю- Охлаждающая Не имеется MIL-F-5559 (BS Один раз
ждения (без ради- щая низкозамерзаю- жидкость ОЖ- 150) (США), FL- в два года
атора и соедини- щая «Тосол- ТС FE- 40 (до минус 40 3 Sort S-735
тельных патруб- LIX-40 Стандарт» (до ºС), ОЖ-65 (до (Англия)
ков) минус 40 ºС), «Тосол- минус 65 ºС),
ТС FELIX-65 (до ми- ГОСТ 28084-89
нус 65 ºС), ТУ 2422-
006-36732629-99 про-
изводства ООО «То-
сол-Синтез»,
г.Дзержинск, РФ 8,1 (7,5) 1
Жидкость охлаждаю-
щая низкозамерзаю-
30.00.00.000РЭ 63
щая «Тосол-АМП40»
(до минус 40 ºС), ТУ
BY 101083712.009-
2005 производства
ОАО «Гомельхим-
торг», г.Гомель, РБ
64 30.00.00.000РЭ
заправля- (попол- точек
емых в нения) заправ-
Наимено- Примечание
изделие ГСМ, ч ки
вание Основные Дублирующие Резервные Зарубежные при смене (смаз-
точки смаз-
ки
Жидкость охла-
ждающая низкоза-
мерзающая «Cool-
Stream Standart 40»
(до минус 40 ºС),
ТУ 2422-002-
13331543-2004 про-
изводства ОАО
«Техноформ»,
г.Климовск, РФ
Жидкость охла-
ждающая низкоза-
мерзающая SINTEC
Антифриз-40 (до
минус 40 ºС), SIN-
TEC Антифриз-65
(до минус 65 ºС),
ТУ 2422-047-
51140047-2007
производства ОО
производства ООО
«Обнинсккоргсин-
тез», г. Обнинск, РФ
Наимено- заправля- (попол- точек
вание емых в нения) за-
точки смаз- изделие ГСМ, ч правки
ки Основные Дублирующие Резервные Зарубежные при смене (смаз-
Автожидкость
охлаждающая (ан-
тифриз) «Тосол-
А40МН» (до минус
40 ºС), «Тосол-
А65МН» (до минус
65 ºС), ТУ РБ
500036524.104-2003
производства
ОАО»Гродно
Азот», г. Гродно,
РБ
7 Мотор- Масло трансмисси- Масло трансмисси- Не имеется
колесо онное классов GL4, онное ТНК Транс 1. (6,4)
1. PMC3000 GL5 SAE Grade 80W-90 - (3,2х2) 4
2. F30 80W-90 по класси- 2. (5)
фикации API (2,5х2)
Примечание – Обязательна проверка потребителем охлаждающей жидкости по входному контролю
8 Гидроси- При температуре окружающего воздуха от ТНК Гидравлик Shell Tellus 46
стема при- плюс 5 ºС и выше HVLP 32 ТУ Mobil Mobiloil DTE
вода хода, МГЕ-46В ТУ МГЕ-30 ТУ 0253-028- Oil 25
рабочего 38.001347-00 38.101258-89 44918199-2006 BP Energol HLP 46 1000,
оборудова- 200 3
При температуре окружающего воздуха от Shell Tellus T15 СТО
ния, (бак) плюс 5 ºС и ниже Mobil DTE 11
30.00.00.000РЭ 65
Масло ТНК А ТУ ВМГЗ ТУ BP Energol SHF 15

38.301-41-162-01 38.101479-00
66 30.00.00.000РЭ

вание емых в нения) заправ-
точки смаз- изделие ГСМ, ч ки
9 Катки Смазка МЛи 4/12 Солидол Не имеется Shell Alvania EP2
опорные (Литол-24) Ж-Ска 2/6-2 Shell Retinax EP2
8
гусенично- ГОСТ 21150-87 ГОСТ 1033-79 Mobil Mobilux EP2
го хода Mobil Mobilux EP3
10 Катки BP Energrease L2
поддержи- BP Multipurpose LS3
вающие 9
гусенично-
го хода
11 Под-
шипники
натяжной
-
звездочки
гусенично- 25,
го хода на все
12 Под- точки
шипники смазыва-
-
звездочки ния
самотаски
13 Шарни-
ры рабоче-
11
го оборудо-
вания
14 Оси бло-
ков полис- 7
паста
15 Под-
шипники
крепления 10
гидроци-
линдров
вание емых в нения) заправ-
точки смаз- изделие ГСМ, ч ки
16 Оси ры- -
чагов
управления
17 Клеммы Вазелин техниче- Shell Rotinax A,
АКБ и ский ТУ 38.101180- Mobi mobilgrease
наконечни- 81, Смазка М Ли - - MP 0,02 12
ки прово- 4/12-3 (Литол-24)
дов ГОСТ 21150-87
18 Цепи Графитная смазка
самотаски УСсА - - - 4,0 6
ГОСТ 3333-80
30.00.00.000РЭ 67
4.4 Техническое обслуживание составных частей машины
4.4.1 Внешний осмотр
Проверьте наружным осмотром состояние крепления сборочных единиц машины. Об-
ратите особое внимание на крепление технологического оборудования, двигателя, элементов
трансмиссии, гидрораспределителей, трубопроводов гидросистемы, опорных катков, кабины
и ее оборудования. При необходимости подтяните детали крепления.
4.4.2 Проверка уровня топлива в топливном баке
Включите зажигание и определите уровень по показаниям указателя уровня топлива
на пульте управления. При необходимости дозаправки: очистите от грязи и пыли место за-
ливной горловины; отверните пробку; заправьте топливом; заверните пробку; протрите насу-
хо пролившегося топлива.
4.4.3 Проверка уровня рабочей жидкости в баке гидросистемы
Определите уровень рабочей жидкости в окошке маслоуказателя бака гидросистемы.
При необходимости дозаправить бак: очистите от грязи и пыли место заливной горло-
вины; отверните пробку; заправьте рабочей жидкостью (таблица 5); заверните пробку; про-
трите насухо от пролившейся рабочей жидкости.
ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОЗАПРАВЛЯТЬ И ЗА-

ПРАВЛЯТЬ БАК ГИДРОСИСТЕМЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ ИНОГО
СОРТА. ДОЗАПРАВКУ И ЗАПРАВКУ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЬ
РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, ЧИСТОТА КОТОРОЙ ДОЛЖНА СООТВЕТ-
СТВОВАТЬ 10 КЛАССУ ПО ГОСТ 17216-2001
4.4.4 Проверка уровня масла в редукторе отбора мощности.

Тщательно очистите и протрите места установки сапуна и контрольной пробки.
Ослабьте контрольную пробку. При достаточном уровне из-под контрольной пробки должна
наблюдаться течь масла. Затяните контрольную пробку.
Если течи нет, дозаправьте масло в корпус редуктора.
Для дозаправки:
-отверните контрольную пробку;
- отверните заливную пробку (сапун);
- прочистите вентиляционные отверстия сапуна и промойте его в дизельном топливе;
- осторожно долейте масло (приложение А) до появления его в контрольном отвер-
стии; заверните и затяните контрольную пробку;
- заверните и затяните заливную пробку;
- протрите от пролившегося масла.
Аналогично производится проверка в редукторе привода цепи самотаски.
Уровень масла в мотор-редукторе определяется по контрольному отверстию, закры-
тому пробкой (рисунок 5): при верхнем положении отверстия для заправки и слива масла,
закрытого пробкой.
4.4.5 Осмотр систем, узлов и механизмов машины для выявления утечек и подте-
каний, состояния креплений и электропроводки
Для выявления утечек и подтеканий обратите внимание на места присоединения рука-
вов высокого давления. В местах подтеканий подтяните крепежные детали.
При осмотре креплений обратите внимание на состояние резьбовых соединений и при
необходимости подтяните.
При определении состояния электропроводки осмотрите целостность изоляции и
надежность крепления проводов.
4.4.6 Проверка исправности сигнальных ламп и контрольно-измерительных при-
боров
При включенном зажигании нажмите на кнопку 21 (рисунок 18) контроля исправности
сигнальных ламп. При этом должны загореться сигнальные лампы: 5, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14,
15, 16, 17. Если какая-либо из ламп не загорается - установить и устранить причину.
Сигнальная лампа 10 должна загораться сразу после включения замка-выключателя в
положение «Старт».
68 30.00.00.000 РЭ
Сигнальная лампа 9 загорается при температуре ниже плюс 5 ˚С.
Стрелки контрольно-измерительных приборов при включении зажигания должны от-
клоняться.
4.4.7 Проверка исправности приборов освещения и сигнализации
Проверьте работу: передних, задних и боковых фар.
При неисправности какого-либо из перечисленных приборов (не загорается или горит
вполнакала) проверьте исправность лампы и проводки, надежность крепления проводов к
клеммам, а также проверьте, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибо-
ра.
При замене перегоревшей лампы следите за тем, чтобы пыль не попадала в корпус фа-
ры или фонаря. С этой же целью немедленно заменяйте поврежденные рассеиватели. Следите
за тем, чтобы поперечные линии рисунка рассеивателя располагались строго горизонтально, а
имеющаяся на нем надпись «Верх» была вверху.
Лампы с потемневшими колбами смените, не дожидаясь их перегорания.
Периодически проверяйте падение напряжения в цепи фар, пользуясь вольтметром.
При проверке включите свет и замерьте напряжение между зажимом аккумуляторной бата-
реи и «массой», между зажимом света левой фары на соединительной панели проводов и
«массой». Если разница этих напряжений превышает 0,6 В, проверьте чистоту и плотность
соединений в цепи освещения и состояние выключателя света.
4.4.8 Смазывание подшипников гидроцилиндров
Очистите и протрите места установки масленок (Приложение А) на пальцах шарниров
гидроцилиндров. Рычажно-плунжерным шприцем нагнетайте смазку Литол-24 до появления
свежей смазки в зазорах шарниров. Снимите в доступных местах выступившую смазку.
4.4.9 Смазывание подшипников катка опорного, колеса натяжного и катков под-
держивающих гусеничного движителя
Очистите и протрите места установки масленок (Приложение А) для смазывания под-
шипников. Рычажно-плунжерным шприцем нагнетайте смазку Литол-24 до появления свежей
смазки в зазорах шарниров. Снимите в доступных местах выступившую смазку.
4.4.10 Смазывание шарниров рабочего органа
Очистите и протрите места установки масленок на осях шарниров (Приложение А).
Рычажно-плунжерным шприцем нагнетайте смазку Литол-24 до появления свежей смазки в
зазорах шарниров. Снимите в доступных местах выступившую смазку.
4.4.11 Смазывание подшипников звездочек цепи самотаски
Очистите и протрите места установки масленок на крышках (Приложение А). Рычаж-
но-плунжерным шприцем нагнетайте смазку Литол-24 до появления свежей смазки в зазорах
шарниров. Снимите в доступных местах выступившую смазку.
4.4.12 Смазывание скребковой цепи самотаски
Смазывание цепей производится их окунанием в предварительно разогретую до жид-
кого состояния графитную смазку. Перед смазыванием цепь должна быть обязательно очи-
щена от грязи. Лучшее проникновение смазки внутрь шарниров цепи достигается много-
кратным складыванием и выпрямлением ее в разогретой смазке.
4.4.13 Смазывание шарниров блоков полиспаста
Очистите и протрите места установки масленок на осях шарниров (Приложение А).
Рычажно-плунжерным шприцем нагнетайте смазку Литол-24 до появления свежей смазки в
зазорах шарниров. Снимите в доступных местах выступившую смазку.
4.4.14 Проверка натяжения гусеничной ленты
Провисание гусеничной ленты между направляющим колесом и поддерживающим
катком должно быть от 10 до 30 мм. При необходимости отрегулируйте натяжение механиз-
мом натяжения.
4.4.15 Проверка натяжения скребковой цепи самотаски
Провисание скребковой цепи самотаски должно быть от 30 до 50 мм. При необходи-
мости подтяните натяжными винтами.
30.00.00.000 РЭ 69
4.4.16 Очистка наружных поверхностей АКБ и вентиляционных отверстий в
пробках
При загрязнении наружных поверхностей АКБ протрите их ветошью, смоченной 10%
раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды.
При засорении вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторных батарей вывер-
ните пробки, прочистите отверстия и плотно заверните пробки на место.
4.3.17 Проверка плотности соединения клемм АКБ с проводами
При неплотном соединении клемм с наконечниками проводов подтяните зажимные
болты на наконечниках.
При окислении клемм аккумуляторных батарей и наконечников проводов снимите
наконечники и очистите их и клеммы наждачной бумагой № 00, протрите и смажьте клеммы
и наконечники техническим вазелином.
4.4.18 Проверка уровня электролита в элементах АКБ
Выверните пробки из всех элементов аккумуляторных батарей. Измерьте уровень
электролита в каждом элементе с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром от 3
до 5 мм.
Трубку опустите в заливную горловину до упора в защитную решетку пластин, за-
кройте пальцем сверху и достаньте.
Уровень должен быть на 10 – 15 мм выше защитной решетки пластин, либо, на батаре-
ях с тубусом в горловинах, зеркало электролита должно касаться нижнего торца тубуса.
Если уровень ниже указанного, долейте, в соответствующую горловину, дистиллиро-
ванную воду. Зимой доливайте воду непосредственно перед работой во избежание ее замер-
зания.
Не заливайте в аккумуляторы электролит, за исключением случаев, когда известно,
что понижение его уровня произошло в результате выплескивания.
4.4.19 Проверка моментов затяжки основных резьбовых соединений
Моменты затяжки резьбовых соединений проверяются при помощи динамометриче-
ского ключа и набора головок по таблице 7.
Таблица 7 – Моменты затяжек резьбовых соединений

Момент затяжки,
Место резьбового соединения Резьба
Н м (кгс м)
Движитель
Крышка механизма натяжения – Рама движителя М8 11-25 (1,1-2,5)
Кронштейн поддерживающего катка – Рама движителя М12 80-100 (8-10)
Каток опорный – Рама движителя М16 180-220 (18-22)
Переходный фланец – Рама движителя М20 400-500 (40-50)
Фланец переходной – Мотор-колесо М16 180-220 (18-22)
Фланец переходной – Мотор-колесо М20 400-500 (40-50)
Гидромотор привода хода – Мотор-колесо М12 80-100 (8-10)
Колесо ведущее – Мотор-колесо М16 180-220 (18-22)
Силовая установка
М12 78-98 (7,8-9,8)
Корпус РОМ – Привалочный лист дизеля
М16 88-108 (8,8-10,8)
Корпус РОМ – Насос привода рабочего органа М12 78-98 (7,8-9,8)
Корпус РОМ – Переходник насоса-тандема М16 176-216 (17,6-21,6)
Насос-тандем - Переходник М14х1,5 157-196 (15,7-19,6)
Гайка крепления шкива водяного насоса дизеля - 120-140 (12-14)
Болт крепления шкива к коленвалу дизеля - 240-280 (24-28)
70 30.00.00.000 РЭ
Момент затяжки,
Место резьбового соединения Резьба
Н м (кгс м)
Рабочий орган
Рама горизонтальная - Бугель М16 250-320 (25-32)
Кронштейн (коромысло) - Цапфа М16 80-100 (8-10)
Наклонная рама – Редуктор привода самотаски М16 75-85 (7,5-8,5)
Соединение секций наклонной рамы
Наклонная рама – Направляющая накладка М8 10-12 (1-1,2)
Горизонтальная рама - Направляющая накладка
Крышка ступицы натяжной звездочки М10 22-28 (2,2-2,8)
Противовес
Короб противовеса - Цапфа М12 70-80 (7-8)
Короб противовеса - Стопор М20 480-520 (48-52)
4.4.20 Промывка заливного фильтра топливного бака

Отверните пробку заливной горловины, предварительно очистив и протерев ее.
Прочистите вентиляционные отверстия в пробке.
Достаньте заливной фильтр из горловины, промойте его в дизельном топливе и уста-
новите на место. Заверните пробку.
4.4.21 Слив отстоя из топливного бака
Перед сливом отстоя из топливного бака слейте остатки топлива из топливного бака.
Для этого:
- отверните пробку заливной горловины;
- отверните пробку слива отстоя, расположенную в нижней части стакана фильтра
грубой очистки топлива;
- слейте отстой из фильтра в заранее приготовленную емкость до появления чистого
топлива;
- слейте чистое топливо в заранее приготовленную емкость;
- заверните пробку слива отстоя из фильтра грубой очистки топлива.
Слейте отстой из топливного бака в следующей последовательности:
- отверните сливной штуцер;
- слейте отстой в заранее приготовленную емкость;
- заверните сливную пробку.
Заправьте бак топливом, после чего выпустите воздух из питающего трубопровода,
ослабив пробку слива отстоя из фильтра грубой очистки до появления из-под нее топлива; за-
тяните пробку; заверните пробку заливной горловины топливного бака; вытрите пролившееся
топливо.
4.4.22 Замена дизельного топлива летнего сорта на дизельное топливо зимнего
сорта
Слейте остатки дизельного топлива летнего сорта, отстой из топливного бака и за-
правьте дизельное топливо зимнего сорта в последовательности, указанной в 4.4.21.
4.4.23 Техническое обслуживание гидросистемы
Аппараты гидросистемы не требуют специального обслуживания и регулировок, кро-
ме предохранительных клапанов, регулировку которых должен выполнять работник сервис-
ной организации или квалифицированный специалист в специализированной мастерской.
Обслуживание гидросистемы заключается в периодическом контроле уровня рабочей
жидкости в баке и ее смене, герметичности трубопроводов, надежности затяжки и контров-
ки резьбовых соединений, состояния рукавов высокого давления, контроля чистоты рабочей
жидкости, своевременной замене фильтроэлементов.
Предохранительные клапаны гидросистемы хода должны быть настроены на дав-
ление (30±1) МПа, подпиточные клапаны на давление от 1,5 до 2,5 МПа, клапан гидроси-
стемы рабочего оборудования (в распределителе) на давление (18+1) МПа, клапан гидроси-
стемы привода рабочего органа (в распределителе) на давление (25+1) МПа.
30.00.00.000 РЭ 71
4.4.24 Замена рабочей жидкости гидросистемы
При смене рабочей жидкости следует:
-прогреть рабочую жидкость до температуры не ниже 50 °С;
- очистить и протереть места присоединений рукавов к баку, верх бака, сливную проб-
ку и место вокруг нее;
- снять сливной фильтр
- отвернуть пробку заливной горловины;
- надеть на патрубок сливной пробки рукав 12х20-1,6 ГОСТ 10362-76 длиной не менее
1,0 м и закрепить его проволокой;
-отвернуть сливную пробку в днище бака и слить рабочую жидкость;
- отсоединить рукава от бака гидросистемы;
- скребком собрать налет со стенок и осадок со дна бака;
- промыть бак гидросистемы профильтрованным отработанным штатным маслом;
- слить грязное масло через сливную пробку в заранее подготовленную емкость;
- достать заливной фильтр из горловины, промыть его в дизельном топливе и устано-
вить на место;
- заменить фильтроэлемент сливного фильтра и установить фильтр на место
- протереть и смазать консистентной смазкой штуцера для присоединения рукавов и
присоединить рукава;
- залить в бак свежую рабочую жидкость не ниже 10 класса чистоты по
ГОСТ 17216-2001, предварительно заменить сменные фильтры на насосах хода. Заправку
гидробака следует производить через заливную горловину с фильтром до верхнего маслоука-
зательного глазка на гидробаке;
- установить пробку заливной горловины;
- запустить дизель и произвести подъем и опускание стрелы, вращение цепи рабочего
органа, чтобы вся система заполнилась рабочей жидкостью;
- долить в бак рабочую жидкость до верхнего маслоуказательного глазка.
4.4.25 Замена фильтроэлементов гидросистемы
В процессе эксплуатации машины необходимо следить за состоянием фильтров. При
срабатывании индикатора засоренности необходимо произвести смену фильтроэлемента.
Для смены фильтрующего элемента сливного фильтра необходимо сбросить давление
до нуля (заглушив дизель и открутив пробку заливной горловины), после чего:
- отвернуть крышку;
- снять блок фильтроэлемента;
- стянуть загрязненный фильтроэлемент;
- надеть на его место чистый фильтроэлемент, завернуть крышку.
Для замены сменных фильтров на насосах привода хода необходимо заглушить ди-
зель, после чего:
- ослабить стопорящий болт, расположенный на головке фильтра;
- отвернуть отработанную кассету;
- установить на ее место новую кассету;
- застопорить болтом.
4.4.26 Замена масла в редукторе отбора мощности
При замене масло в редукторе отбора мощности должно быть теплым.
Тщательно очистите и протрите сапун и плоскость прилива вокруг него, очистите и
протрите контрольную и сливную пробки и место вокруг них. Отверните сапун, сливную
пробку и слейте масло в заранее приготовленную емкость. Заверните сливную пробку.
Залейте в редуктор два литра дизельного топлива и промойте редуктор, включив ди-
зель на холостом ходу, в течение 2-3 мин.
Отверните сливную пробку и слейте дизельное топливо в заранее приготовленную ем-
кость. Заверните и затяните сливную пробку. Прочистите вентиляционные отверстия сапуна,
промойте его в дизельном топливе и продуйте сжатым воздухом.
Залейте свежее масло ТАп-15В до уровня контрольной пробки, вверните и затяните
сапун и контрольную пробку. Протрите пролившееся масло.
72 30.00.00.000 РЭ
Аналогично производить смену масла в мотор-редукторах и редукторе привода цепи
самотаски.
4.4.27 Регулировка подшипников опорного катка
Регулировку производить в следующем порядке (рисунок 6):
- вывесить проверяемый каток. Если при покачивании катка чувствуется осевой зазор,
отрегулировать затяжку подшипников ступицы катка, для чего снять крышку подшипнико-
вого узла и подложить металлическую прокладку, затем установить крышку и проверить осе-
вой люфт покачиванием катка;
- проверить нагрев ступицы, при эксплуатации: температура ступицы не должна пре-
вышать 60 °С (рука выдерживает длительное соприкосновение).
4.4.28 Техническое обслуживание электрооборудования
Батарею содержать в чистоте и заряженном состоянии. Для удаления случайно проли-
того электролита, грязи и пыли поверхность регулярно протирать чистой тряпкой, смочен-
ной в 10 процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
Внимательно следить за тем, чтобы заливные отверстия в крышках элементов были
плотно закрыты пробками, а вентиляционные отверстия не были засорены. Регулярно очи-
щать окислившиеся клеммы батареи и наконечники проводов и смазывать их тонким слоем
технического вазелина.
Батареи должны находиться в состоянии, близком к полной заряженности: разряд их
более чем на 50% летом и на 25% зимой не допускается. Уровень электролита во всех эле-
ментах батареи должен быть в норме.
Уровень электролита должен быть выше решетки пластин (или верхнего ребра сепара-
тора) на 15 мм, если на коробке нет отметки об уровне электролита. Если уровень ниже ука-
занного – долить в батарею дистиллированную или специально очищенную деионизирован-
ную воду. В холодное время года во избежание замерзания и для быстрого перемешивания с
электролитом воду следует наливать непосредственно перед запуском двигателя. Не наливать
в аккумулятор электролит, за исключением тех случаев, когда известно, что понижение его
уровня произошло в результате выплескивания.
Электролит для заливки батарей готовится из серной кислоты ГОСТ 667-73 и ди-
стиллированной воды ГОСТ 6709-72.
/
Температура электролита, заливаемого в аккумулятор, должна быть не выше 25º С в
условиях умеренного климата и не выше 30º С в условиях тропиков. Не рекомендуется зали-
вать батареи электролитом с температурой ниже 15º С.
Для получения электролита соответствующей плотности на 1 л воды добавлять сер-
ную кислоту плотностью 1,83 г/см³ в количестве, указанном в таблице 6. Заполнение бата-
рей электролитом следует производить в зависимости от конструкции аккумуляторных кры-
шек следующим образом: снять с вентиляционных отверстий герметизирующую пленку или
срезать выступ. Вывернуть пробки.
Таблица 8 - Количество серной кислоты, необходимое для получения электролита соответ-

ствующей плотности
Серная кислота, л,
Плотность электролита, г/см³
на 1 л воды приведенная к 15º С
1,23 0,28
1,25 0,31
1,27 0,345
1,29 0,385
В батареях с пробками, не имеющих герметизирующей пленки или выступа, удалить

проложенные под ними герметизирующие диски (диски и пленки после заливки электролита
не используются). После этого небольшой струей заливать электролит в аккумулятор до тех
пор, пока верхний уровень электролита не коснется нижнего торца тубуса горловины (при
отсутствии тубуса заливать на 10-15 мм выше предохранительного щитка). Не ранее чем че-
рез 20 минут не позднее чем через 2 ч после заливки электролита произвести контроль его
30.00.00.000 РЭ 73
плотности.
В зависимости от климатического района, в котором работают аккумуляторные бата-
реи, в них заливают различные по плотности электролиты – растворы серной кислоты.
Необходимо регулярно проверять зарядку батареи путем измерения плотности электролита,
которая должна соответствовать указанной в таблице 9.
Таблица 9 – Плотность электролита аккумуляторных батарей

Плотность электролита при-
Климатические зоны.
веденная к 15 ºС, г/см³
Средняя месячная температура воздуха в Время года
заряженной
январе заливаемого
батареи
Холодная с климатическими районами:
- холодный (от минус 30 до минус 15 ºС) Круглый год 1,27 1,29
- умеренный (от минус 15 до минус 4 ºС) То же 1,25 1,27
- жаркий ( от минус 15 до + 40 ºС) » 1,23 1,25
Примечание – Допускаются отклонения плотности электролита от приведенной в таблице
на ± 0,01 г/см³.
Установить степень разряженности аккумуляторной батареи можно, пользуясь дан-

ными таблицы 10.
Таблица 10 – Плотность электролита, приведенная к 15 ºС, г/см³

Полностью заряженная Батарея, разряженная на
батарея 25% 50%
1,29 1,25 1,21
1,27 1,23 1,19
1,25 1,21 1,17
1,23 1,19 1,15
При плотности ниже указанной батарея подлежит дополнительной зарядке. Для этой
цели батарея связывается с зарядным устройством. При этом положительный полюс батареи
связывается с положительным полюсом зарядного устройства, а отрицательный – с отрица-
тельным.
НЕПРАВИЛЬНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ДЕЛАЕТ БАТАРЕЮ НЕГОДНОЙ К ДАЛЬ-

НЕЙШЕМУ УПОТРЕБЛЕНИЮ!
0
Во время зарядки температура электролита не должна превышать 40 С. Если она пре-
вышает указанное значение, следует уменьшить заряжающий ток или прекратить зарядку до
нормализации температуры электролита.
Батарея считается полностью заряженной, когда в продолжении двух часов значение
плотности электролита и общее напряжение остаются постоянными. При необходимости
проводится коррекция плотности путем доливания дистиллированной воды (при большой
плотности) или дополнительной зарядки (при малой плотности).
После зарядки батарея вытирается насухо, стабильно закрепляется на машине в акку-
муляторном ящике и соединяется с электрической цепью машины.
В связи с тем, что генератор не имеет трущихся контактов, а закрытые подшипники,
установленные в нем, не требуют добавления смазки, техническое обслуживание генератора
сведено до минимума.
Исправность генераторной установки проверяют перед началом работы по ампермет-
ру, установленному на панели приборов.
При остановке машины включить выключатель «массы». Не выполнение этого тре-
бования приведет к разряду АКБ через обмотку возбуждения генератора.
74 30.00.00.000 РЭ
В процессе эксплуатации машины следить за надежностью генератора и проводов,
натяжением приводного ремня, а также за чистотой генератора, очищать его от пыли и грязи
щеткой или влажной тряпкой.
Не мыть генератор дизельным топливом, бензином, а также струей воды под давле-
нием. Периодически прочищать в крышках деревянной шпилькой сливные отверстия.
Исправность генератора на машине проверять с помощью вольтметра постоянного
тока (шкала от 0 до 30 В, цена деления 0,1 или 0,2 В), омметра или контрольной лампы с ак-
кумуляторными батареями в следующей последовательности:
1) Включить все лампы фар, установить частоту вращения коленчатого вала дизеля
близкую к номинальной, подключить вольтметр между выходом «+» и незакрашенным ме-
стом корпуса генератора. Напряжение должно находиться в пределах:
-при положении «Л» переключателя посезонной регулировки – от 27,5 до 28,5 В;
-при положении «З» переключателя посезонной регулировки – от 28,5 до 30 В.
2) Проверить исправность интегрального устройства, для чего:
- отвернуть четыре винта крепления интегрального устройства к теплоотводу;
- заменить интегральное устройство заведомо годным, собрать выпрямительный блок
и генератор;
- замерить напряжение при работающем генераторе. Если оно соответствует указан-
ным выше величинам, снятое интегральное устройство неисправно.
Техническое обслуживание системы освещения и сигнализации сводится к система-
тической проверке их исправности, надежности крепления, соблюдении чистоты.
Если какой-либо прибор наружного, внутреннего освещения или сигнализации не ра-
ботает, следует проверить исправность лампы и проводки, надежность крепления проводов
клеммы, а также проверить, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибо-
ра.
При замене перегоревшей лампы следить затем, чтобы пыль не попадала в корпус фа-
ры или фонаря. С той же целью немедленно заменять поврежденные рассеиватели.
Лампы фар с потемневшими колбами сменить, не дожидаясь перегорания.
Перегоревшую лампу вынуть через отверстие, закрытое пластмассовой крышкой. Для
снятия крышки слегка нажать на нее и повернуть до упора против часовой стрелки. Перед
сменой перегоревшей лампы с ее цоколя удалить пыль и грязь.
Периодически проверять падение напряжения в цепи фар, пользуясь вольтметром.
При проверке включить свет и измерить напряжение между зажимами АКБ и «массой». Если
разница этих напряжений превышает 0,6 В, проверить чистоту и плотность соединений в це-
пи освещения и состояние выключателя света.
Звуковой сигнал регулируют на заводе-изготовителе и при эксплуатации его регули-
ровка не требуется.
4.4.29 Переход на осенне-зимний период
Проверить действие шторки, закрыть шторку радиатора.
Проверить работу отопителя кабины.
Для проверки работы отопителя выполнить следующие работы:
- запустить двигатель и довести температуру охлаждающей жидкости до 50-60˚С;
- открыть кран на входном трубопроводе отопителя;
- выключателем, установленном на корпусе отопителя, включить электродвигатель
привода вентилятора отопителя.
Через 3-5 с вентилятор должен подавать в кабину подогретый воздух.
Довести плотность электролита в аккумуляторной батарее до зимней нормы. Плот-
ность должна соответствовать климатическому району.
Промыть топливный бак и заполнить его зимним сортом топлива.
Промыть гидробак, корпуса редуктора привода насосов, редуктора привода самотаски,
мотор-редукторов хода и заменить рабочую жидкость и смазку в соответствии с сезоном.
Заменить масло в картере дизеля с летнего сорта на зимнее.
Установить винт посезонной регулировки напряжения регулятора в положение «З» -
зима.
Разобрать, прочистить и смазать замки и петли двери.
30.00.00.000 РЭ 75
Выполнить смазочные работы СТО.
СТО проводятся при температуре окружающей среды выше плюс 5 ˚С.
4.4.30 Переход на весенне - летний период
Промыть систему охлаждения, удалить накипь, открыть шторку радиатора.
Охлаждающая жидкость должна быть на уровне верхнего бачка радиатора.
Отключить отопитель кабины, установить вентилятор и проверить его работу.
Довести плотность электролита в аккумуляторной батарее до летней нормы. Плот-
ность должна соответствовать климатическому району.
Промыть топливный бак и заполнить его летним видом топлива.
Промыть гидробак, корпуса редуктора привода насосов, редуктора привода самотаски,
мотор-редукторов хода и заменить рабочую жидкость и смазку в соответствии с сезоном.
Заменить масло в картере дизеля с зимнего сорта на летнее.
Установить винт посезонной регулировки напряжения регулятора в положение «Л» -
лето.
4.5 Оценка технического состояния машины
Для оценки технического состояния машины и определения необходимости отправки
ее в капитальный (средний) ремонт, следует руководствоваться данными таблицы 9. Состоя-
ние деталей и сборочных единиц машины, характеризуемое, нижеизложенными в графе
«Технические требования» таблицы 11 , считается предельным.
Таблица 11 – Критерии технического состояния

Наименование сборочных единиц, что
проверяется и при помощи какого ин- Технические требования
струмента. Методика проверки
1 ТЕЛЕЖКА ГУСЕНИЧНАЯ
1.1 Рама
Внешний осмотр Наличие двух и более трещин, расположенных на каждой
Линейка стальная ГОСТ 427-75 балке, захватывающих более 40% их поперечного сечения.
Трещины в сварных соединениях продольных балок с попе-
речными длиной более 40% периметра сварных швов.
Трещины в продольном сечении балок длиной более 500 мм
Трещины любого размера и расположения на силовом кар-
касе
1.2 Опорный каток
Внешний осмотр Износ наружного диаметра опорного катка до 314 мм у 50%
Линейка стальная ГОСТ 427-75 опорных катков
Штангенциркуль ГОСТ 166-89
1.3 Направляющее колесо Износ наружного диаметра колеса до 566 мм
Линейка стальная ГОСТ 427-75
2 ГИДРОТРАНСМИССИЯ
2.1 Редуктор отбора мощности
Визуально Трещины корпуса редуктора, проходящие через посадочные
Штангензубомер ГОСТ 1643-81 места под подшипники.
Износ зубъев зубчатых колес более 15% первоначальной
толщины.
Излом одного и более зубьев зубчатых колес вследствие
износа
76 30.00.00.000 РЭ
Наименование сборочных единиц, что
проверяется и при помощи какого ин- Технические требования
струмента. Методика проверки
3 ГИДРОСИСТЕМА
3.1 Гидронасосы M4РV 34-34 G 3 30
AR3 BVYI+M4РV 34-34 G 1 30 FR6
BVYI (тандем), АА1-56/25.16/25.03.17У
и гидромоторы 303.3.56, 310.3.112 Наружные утечки в дренаже более 2 л/мин
Мерная емкость
Наружные утечки определяются с помо-
щью мерной емкости за отчетный период
времени при номинальной частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя
3.2 Гидроцилиндры
Износ поверхности зеркала цилиндра Износ поверхности ф160Н9 до размера 160,2
Нутромер ГОСТ 10-88 Износ поверхности ф125Н9 до размера 125,2
Замеры производить в местах наиболь-
шего износа
Изгиб штока Изгиб штока не более 0,3 мм на длине 500 мм
Визуально Трещины гильз и штоков не допускаются
3.3 Гидрораспределитель
Износ золотников и корпуса
Установить стрелу самотаски под углом
40° ± 2° к горизонту.
Замерить высоту от приводного вала са-
мотаски до опорной поверхности. Через
15 мин. замер повторить.
Замеры производить при исправных ре-
зиновых уплотнениях гидроцилиндров.
Линейка стальная ГОСТ 427-75
4 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Наличие трещин, нарушающих герметичность моноблока

Визуально батареи аккумуляторов.
Предельная емкость аккумуляторной батареи или плотность
электролита, не восстанавливается путем проведения нор-
мального цикла зарядки
5 КАБИНА ОПЕРАТОРА
Внешний осмотр Наличие более трех трещин несущих элементов кабины,
Линейка стальная ГОСТ 427-75 величиной более 50% от их длины по периметру
6 САМОТАСКА
6.1 Редуктор привода самотаски Трещины корпуса редуктора, проходящие через посадочные
Внешний осмотр места под подшипники.
Штангензубомер ГОСТ 1643-81 Износ зубъев зубчатых колес более 15% первоначальной
толщины.
Излом одного и более зубьев зубчатых колес вследствие
износа
6.2 Рама
Внешний осмотр Деформация 40% уголков фермы транспортера.
Износ более 80% толщины у 50% направляющих
6.3 Цепь
Визуально Трещины и выкрашивание пластинок, втулок, роликов.
Линейка стальная ГОСТ 427-75 Удлинение цепи более 3% от ее первоначальной длины
Предельное состояние силовой установки определяется в соответствии с критериями

предельного состояния дизеля Д-243.
30.00.00.000 РЭ 77
Предельное состояние гидросистемы считается достигнутым, если предельного состо-
яния достигли четыре сборочные единицы из семи следующих: три гидроцилиндра, два насо-
са, гидромотор и гидрораспределитель.
Предельное состояние машины считается достигнутым, если предельного состояния
достигли не менее двух сборочных единиц из следующих: тележка гусеничная, гидротранс-
миссия, установка силовая, и хотя бы одна дополнительная из следующих: гидросистема,
электрооборудование, кабина, самотаска.
5 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Текущий ремонт предусматривает замену или ремонт небольшого количества деталей

или отдельных узлов машины, и обеспечивает надежное, работоспособное состояние машины
в течение межремонтного периода. Текущий ремонт назначается по действующему на тор-
фопредприятии графику ремонта технологического оборудования, после соответствующего
технического осмотра.
Технический осмотр проводится с целью установления технического состояния маши-
ны и выявления потребности в ремонте. Проводится технический осмотр специальной комис-
сией под председательством главного механика предприятия.
Техническое состояние машины оформляется актом. Очередной ремонт после техни-
ческого осмотра назначается в соответствии с нормативами на выполнение текущего ремон-
та. Причины преждевременного ремонта должны актироваться.
К ремонту относятся операции, не входящие в категорию технического обслуживания.
Ремонт осуществляется путем восстановления или замены отдельных сборочных еди-
ниц и деталей в объеме, определяемом техническим состоянием машины.
Текущий ремонт рекомендуется проводить через каждые 1000 часов работы.
ВНИМАНИЕ! РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА СБОРОЧНЫХ

ЕДИНИЦ БЕЗ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ НЕОБХОДИМОСТИ ПРИВОДЯТ К
СНИЖЕНИЮ КАЧЕСТВА СОПРЯЖЕНИЙ, ПОВРЕЖДЕНИЮ ПРОКЛА-
ДОК
И УПЛОТНЕНИЙ, ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ИЗНОСУ И ПОВРЕЖДЕНИЮ
КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ, А В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО – К СОКРАЩЕНИЮ
СРОКА СЛУЖБЫ МАШИНЫ
Наиболее характерными признаками, указывающими на необходимость текущего ре-

монта машины, являются: заметное снижение мощности дизеля, повышенный расход топли-
ва и смазочных материалов, дымление дизеля, ненормальные шумы, стуки и чрезмерный
нагрев при работе сборочных единиц и деталей, частые поломки.
Перед началом текущего ремонта, после чистки и мойки машины, на основании тща-
тельного наружного осмотра, частичной разборки и составления перечня дефектов, обнару-
женных при эксплуатации и обслуживании погрузчика, составляется ведомость дефектов.
Ведомость дефектов должна составляться при участии оператора и механика (или дру-
гого инженерно-технического работника, ответственного за техническое состояние маши-
ны).
Текущий ремонт, как правило, должен производиться агрегатно-узловым методом в
условиях специализированной мастерской или завода.
Выбраковка деталей и сборочных единиц должна производиться в соответствии с дан-
ными таблицы 12.
Заворачивать болты и гайки можно только ключами соответствующего размера, без
применения удлинителей и молотков.
Бывшие в употреблении уплотнительные прокладки разрешается устанавливать при
условии их полной годности.
Разборка-сборка сборочных единиц машины как правило не представляет особой
сложности и может быть выполнена по имеющимся в настоящем Руководстве иллюстрациям.
78 30.00.00.000 РЭ
Детали, имеющие забитую или сорванную более двух ниток резьбу, подлежат замене
(для деталей, сборочных единиц гидросистемы, системы подачи топлива, тормозной системы
срыв резьбы допускается не более одной нитки).
Таблица 12 - Общие технические требования на выбраковку деталей после разборки

Наименование дефектов, при наличии которых детали
Наименование деталей
выбраковываются
1 Выкрашивание, шелушения усталостного характера на беговых
дорожках, кольцах, шариках или роликах
2 Раковины, чешуйчатые отслоения коррозионного характера
3 Трещины, обломы
Подшипники качения 4 Цвета побежалости на беговых дорожках колец, шариках или ро-
ликах
5 Отрывы головок заклепок , сепараторов, ослабление заклепок,
вмятины на сепараторах, затрудняющие вращение шариков или ро-
ликов, поломки сепараторов
Шестерни, зубчатые колеса, 1 Обломы зубьев
муфты 2 Трещины любых размеров и расположений
1 Сдвиги, смятия и обломы шлицев
Детали со шлицами
2 Скручивание шлицев совместно с деталями
Валы и оси Трещины любых размеров и расположений
Трещины любых размеров и расположений, выходящие на плоскости
Корпуса редукторов
разъемов и посадочные поверхности отверстий
Размеры «под ключ» болтов и гаек должны соответствовать стандартам. Нельзя уста-
навливать болты, гайки со смятыми ребрами граней, а также зарубками от зубила.
Витки пружины манжет должны плотно прилегать друг к другу. Один конец пружины
должен свободно вворачиваться в другой от руки. Длина пружины должна быть такой, чтобы
внутренний диаметр манжеты после установки пружины был меньше диаметра шейки вала
на 1,5 –2 мм.
Рабочие поверхности манжет не должны быть изношенными.
Шейки валов под манжеты не должны иметь рисок и неравномерного износа.
При запрессовке манжет необходимо избегать перекоса манжет и повреждения
наружного слоя резины.
При замене не годной шестерни следует для обеспечения правильного зацепления од-
новременно заменить сопряженную шестерню. Замена только одной шестерни допускается
при установке не новой, а уже работавшей шестерни, которая еще может быть использована.
Не допускается разукомплектование конических пар.

Язык

А 30 РЭ (Штабелёр) .

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

А 30 РЭ (Штабелёр) .

Загружено:

Авторское право:

ОАО «АМКОДОР» - управляющая компания холдинга»

МАШИНА ШТАБЕЛИРУЮЩАЯ АМКОДОР 30

1 Описание и работа ……………………………………………………………… 7

2 Устройство и работа составных частей машины …………………………… 12

3 Использование машины по назначению …………………………………… 44

4 Техническое обслуживание …………………………………………………… 54

5 Текущий ремонт …………………………………………………………………. 78

6 Хранение и консервация ……………………………………………………… 80

Приложение А (обязательное) Карта смазки …………………………………... 86

ВНИМАНИЕ! МАШИНА ДОЛЖНА ОБСЛУЖИВАТЬСЯ ВОДИТЕЛЕМ

Читай руководство по эксплуатации

Вход (Проход) запрещен

Затягивание тела в рабочий орган машины

Стой на безопасном расстоянии от источника опасности

Травматическая ампутация пальцев или кисти вентилятором двигателя

Не прикасайся к подвижным частям машины до полной их остановки

Заглуши двигатель и вынь ключ зажигания перед работами по техниче-

Раздавливание пальцев или кисти. Силовое воздействие со стороны

Не входи в аварийную зону

1.1 Описание и работа машины

Таблица 1 – Технические данные

ВНИМАНИЕ! НАДЕЖНАЯ И ДОЛГОВЕЧНАЯ РАБОТА МА-

ПЕРЕД ЗАМЕНОЙ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ НЕОБ-

ПЕРВУЮ ЗАМЕНУ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ НА НАСОСАХ

ЗАМЕНУ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ В ФИЛЬТРАХ ГИДРОСИ-

1.1.3 Состав, устройство и работа машины

Рисунок 1 – Машина штабелирующая АМКОДОР 30

2.1 Силовая установка

ВНИМАНИЕ! ПРОИЗВОДИТЬ ПРОВЕРКУ И ОЧИСТКУ НАКОПЫТЕЛЯ

Система выпуска отработавших газов состоит из глушителя 5 и переходного патруб-

Рисунок 2 – Силовая установка

1 - пробка сливная; 2 - пробка контрольная; 3, 6 – главный предохранительный клапан;

Рисунок 3 – Редуктор отбора мощности

1 – рама движителя; 2 – каток опорный; 3 – каток поддерживающий; 4 – механизм натяже-

Рисунок 4 – Гусеничный движитель

1 – балка правая; 2 – балка левая; 3 – фланец; 4 – поперечная балка; 5 – верхняя рама;

Рисунок 5 – Рама движителя

Рисунок 6 – Опорный каток

Нерабочая верхняя ветвь гусеничной ленты опирается на четыре поддерживающих

Рисунок 7 – Поддерживающий каток

1 – направляющее колесо; 2 – ось; 3 – ползун; 4 – комплект пружин; 5 – винт.

Рисунок 8а – Направляющее колесо с механизмом натяжения

Каждая гусеничная лента состоит из 54 литых звеньев с центральнорасположенным

1 – деревянный брус; 2 – направляющее колесо; 3 – поддерживающий каток

Рисунок 8б – Натяжение гусеницы

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТВЕРТЫВАТЬ ВИНТ ПРИ ТУГО-

Непосредственно передача крутящего момента на привод гусеницы осуществляется

1 – мотор-колесо; 2 – ведущая звездочка; 3 – муфта зубчатая; 4 – гидромотор; 5 – пробка

Рисунок 9 – Привод звездочки

Рисунок 10 – Схема гидравлическая принципиальная

1 – насос-тандем (АА1-56/25.16/25.03.17У); 2 – гидрораспределитель (DN); 3 – гидромотор;

Рисунок 11 – Гидросистема рабочего оборудования

Рисунок 12 – Рабочее место

1 – портал; 2 – кронштейн (коромысло); 3 – рабочий орган; 4 – наклонная рама;

Рисунок 13 – Рабочее оборудование

Портал 1 предназначен для монтажа на нем узлов и деталей, посредством которых

Рисунок 14 – Редуктор привода самотаски

Таблица 3 - Перечень элементов схемы электрической принципиальной

EL5, EL6 Фара 08 7101 010 2 Лампа

EL8 Светильник переносной СПН 21-04, 6 м 1 ЗИП

EL 7 Лампа подкапотная ПД308-Б, лампа А24-5 1

FU2.1, Блок предохранителей БП-1 1 5х7,5А+1х15А

FU3.1 … Блок предохранителей БП-1 1 5х7,5А+1х1,5А

FU4 Предохранитель ПР118Б-01 1 2А

GB1, GB2 Батарея аккумуляторная 6 СТ-88А 2