Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
30.00.00.000 РЭ
2 30.00.00.000 РЭ
Содержание
30.00.00.000 РЭ 3
4.4.5 Осмотр систем, узлов и механизмов машины для выявления утечек и под-
теканий, состояния креплений и электропроводки ………………………………. 68
4.4.6 Проверка исправности сигнальных ламп и контрольно-измерительных
приборов …………………………………………………………………………….. 68
4.4.7 Проверка исправности приборов освещения и сигнализации …………….. 69
4.4.8 Смазывание подшипников гидроцилиндров ………………………………... 69
4.4.9 Смазывание подшипников катка опорного, колеса натяжного и поддер- 69
живающих катков гусеничного движителя ……………………..............................
4.4.10 Смазывание шарниров рабочего органа ……………………………………. 69
4.4.11 Смазывание подшипников звездочек цепи самотаски ……………………. 69
4.4.12 Смазывание скребковой цепи самотаски ………………………………….. 69
4.4.13 Смазывание шарниров блоков полиспаста ………………………………… 69
4.4.14 Проверка натяжения гусеничной ленты ……………………………………. 69
4.4.15 Проверка натяжения скребковой цепи самотаски ………………………… 69
4.4.16 Очистка наружных поверхностей АКБ и вентиляционных отверстий в 70
пробках ……………………………………………………………………………….
4.4.17 Проверка плотности соединения клемм АКБ с проводами ………………. 70
4.4.18 Проверка уровня электролита в элементах АКБ …………………………. 70
4.4.19 Проверка моментов затяжки основных резьбовых соединений …………. 70
4.4.20 Промывка заливного фильтра топливного бака …………………………… 71
4.4.21 Слив отстоя из топливного бака ……………………………………………. 71
4.4.22 Замена дизельного топлива летнего сорта на дизельное топливо зимнего 71
сорта ………………………………………………………………………………….
4.4.23 Техническое обслуживание гидросистемы ………………………………… 71
4.4.24 Замена рабочей жидкости гидросистемы …………………………………... 72
4.4.25 Замена фильтроэлементов гидросистемы …. ……………………………… 72
4.4.26 Замена масла в редукторе отбора мощности ………………………………. 72
4.4.27 Регулировка подшипников ступицы опорного катка ……………………... 73
4.4.28 Техническое обслуживание электрооборудования ……………………….. 73
4.4.29 Переход на осенне-зимний период …………………………………………. 75
4.4.30 Переход на весенне-летний период ……………………………………….. 76
4.5 Оценка технического состояния машины ……………………………………... 76
7 Транспортирование …………………………………………………………… 85
8 Утилизация ……………………………………………………………………… 85
4 30.00.00.000 РЭ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации машины штабелирующей
АМКОДОР 30 (далее – машина), содержит сведения по устройству, регулированию, управ-
лению, эксплуатации и требованиям безопасности, необходимые для обслуживания штабе-
лирующей машины и работы на ней.
При изучении машины следует дополнительно руководствоваться всеми документа-
ми, входящими в комплект эксплутационной документации.
Высокая производительность и безотказная работа машины возможны при условии:
-применения рекомендуемых сортов рабочей жидкости;
-правильного управления машиной;
-регулярного и тщательного выполнения операций технического обслуживания, в том
числе смазки и регулировки механизмов и своевременной замены изношенных деталей.
Топливо, смазочные масла и рабочие жидкости, не рекомендуемые инструкцией по
эксплуатации, применять запрещается.
Категорически запрещается:
- пуск в работу машины без рабочей жидкости;
- смешивать рабочие жидкости разных сортов;
- вскрытие пломб, и самостоятельная настройка предохранительных клапанов в гид-
рораспределителях.
Изготовитель не принимает претензий от эксплуатирующих организаций в случаях
нарушения правил эксплуатации машины, изложенных в настоящем руководстве.
Конструкция машины постоянно совершенствуется, поэтому отдельные сведения по
машинам более позднего выпуска могут отличаться от указанных в настоящем руководстве
по эксплуатации.
Наряду с настоящим руководством по эксплуатации необходимо также пользоваться
инструкцией по эксплуатации дизелей Д-243, Д-245 и их модификаций, паспортом на насосы
аксиально-поршневые типа 310. Обозначение типов и технические данные сборочных еди-
ниц и приборов, монтируемых на машине, соответствуют ее комплектации на момент изда-
ния настоящего руководства. Машина постоянно совершенствуется. Некоторые изменения в
конструкции машины могут быть не отражены.
30.00.00.000 РЭ 5
Таблица – Знаки безопасности. Общие принципы (ГОСТ Р ИСО 9244-2011)
6 30.00.00.000 РЭ
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1.1 Назначение
Машина предназначена для перевалки фрезерного торфа в штабели (караваны) из
навалов, образованных после выгрузки фрезерного торфа из бункеров уборочных машин.
Машина, также, может быть использована для перемещения саморазогревающегося штабеля
с целью его охлаждения.
Машина предназначена для эксплуатации на предприятиях торфодобычи в районах с
умеренным климатом в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 5 °С до
плюс 40 °С.
1.1.2 Технические данные
8 30.00.00.000 РЭ
обеспечения устойчивости, с противоположной стороны гусеничной тележки смонтирован
Для уравновешивания опрокидывающего момента, создаваемого рабочим органом, и
1 – гусеничный движитель; 2 – портал; 3 – противовес; 4 – коромысло; 5 – рабочий орган; 6 – гидросистема; 7 – силовая установка;
8 – кабина; 9 – облицовка.
30.00.00.000 РЭ
10 30.00.00.000 РЭ
При транспортировке машина демонтируется на отдельные сборочные единицы. При-
надлежности, запасные части к машине, двигателю и другим комплектующим изделиям, а
также сборочные единицы и детали, отгружаемые отдельно, упаковываются в ящики. Ис-
ключение составляют некоторые крупногабаритные сборочные единицы, которые отгружа-
ются без упаковки. На каждом грузовом месте нанесена маркировка, включающая количе-
ство мест и порядковый номер грузового места, наименование грузополучателя и пункта
назначения, объем грузового места или его габаритные размеры, массу брутто и нетто,
наименования отправителя и пункта отправления. На каждое грузовое место в упаковке име-
ется упаковочный лист. Техническая и товаросопроводительная документация упаковывает-
ся в полиэтиленовый пакет и находится в кабине оператора.
Кроме пломб, имеющихся на комплектующих изделиях, на машине пломбируется
дверь кабины оператора и облицовка силовой установки.
При отсутствии пломб рекламационные претензии на машину не принимаются.
Срок консервации ЗИПа до одного года.
Запасные части и инструмент уложены в пакет из полимерных материалов или ящик.
Эксплуатационная документация упакована в водонепроницаемый пакет и уложена в
инструментальный ящик в кабине.
Опись комплекта поставки машины и схема строповки прикреплены к ветровому
стеклу кабины с внутренней стороны.
30.00.00.000 РЭ 11
2 УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ МАШИНЫ
12 30.00.00.000 РЭ
1 – дизель; 2 – система топливная; 3 – система охлаждения; 4 - воздухоочиститель;
5 – глушитель; 6 – привод управления подачей топлива; 7 – редуктор отбора мощности;
8 – опоры двигателя; 9 – топливный бак; 10 – установка компрессора кондиционера;
11 – пневмосистема; 12 – предочиститель; 13 – накопитель пыли
30.00.00.000 РЭ 13
2.1.1 Редуктор отбора мощности
Редуктор отбора мощности (рисунок 3) предназначен для привода насосов привода
хода и рабочего оборудования машины.
Картер 7 редуктора устанавливается на двух штифтах и крепится к картеру маховика
дизеля. Крутящий момент от дизеля на входной вал-шестерню 15 редуктора передается через
демпфер 8. Момент на привод регулируемых насосов хода передается от входного вала через
муфту 14. Зубья входного вала 15 находятся в зацеплении с шестерней 10 промежуточного
вала и передают крутящий момент шестерне 9 привода насоса рабочего оборудования.
Смазывание редуктора осуществляется маслом, заливаемым в корпус редуктора через
заливную пробку 1 до уровня контрольной пробки 2.
14 30.00.00.000 РЭ
2.2 Ходовая часть
2.2.1 Гусеничный движитель
Гусеничный движитель является базовой сборочной единицей и предназначен для
монтажа на нем узлов и деталей машины, а так же, для передвижения машины в рабочем и
транспортном положениях.
Гусеничный движитель (рисунок 4) состоит из рамы движителя 1, на которой уста-
навливаются опорные катки 2, поддерживающие катки 3, механизмы натяжения 4 с направ-
ляющими колесами 5, приводные звездочки 6 с мотор-колесами 7 и две гусеничные ленты 8.
Также на раме движителя имеются кронштейны для крепления двигателя, кабины, противо-
веса, портала.
30.00.00.000 РЭ 15
Рама движителя (рисунок 5) – жесткая сварная конструкция из листового металла.
Рама состоит из двух продольных балок – правой 1 и левой 2, с приваренными к ним флан-
цами 3 для крепления мотор-колес. Продольные балки соединяются между собой попереч-
ными балками 4. поверх поперечных балок приварена верхняя рама 5.
Продольные балки имеют приварные опоры 6, предназначенные для крепления опор-
ных катков, и пластины 7 для крепления поддерживающих катков.
Каждая продольная балка в передней части имеет направляющие 8, по которым пере-
мещается направляющее колесо при натяжении гусеничной цепи и гайки 9 для винта натя-
жения цепи. Кроме этого на балках приварены кронштейны для крепления портала 10 и про-
тивовеса 11.
Поперечные балки служат для соединения продольных балок в единую рамную кон-
струкцию. Так же, на них приварены кронштейны 12 для крепления к ним растяжек портала.
Верхняя рама служит для монтажа на нее силовой установки с радиаторами и редук-
тором отбора мощности, облицовки двигателя, гидробака, аккумуляторного ящика и кабины.
В основном по верхней раме проходит разводка и крепление всех жгутов, тяг управления и
гидравлических рукавов. Кроме того, к верхней раме приварен кронштейн 13 для крепления
в цапфах гидроцилиндра поворота кронштейна горизонтальной рамы.
18 30.00.00.000 РЭ
- для замера величины прогиба левой гусеницы необходимо выполнить левый пово-
рот, для замера величины прогиба правой гусеницы необходимо выполнить правый поворот
соответственно;
- ровный деревянный брус 1 сечением 60х60 мм и длиной 1500 мм положить поверх
гусеницы на участке между направляющим колесом 2 и поддерживающим катком 3;
- через лючок в балке вращать винт, контролируя прогиб гусеничной ленты между ее
наружной поверхностью и нижней поверхностью бруса – допускаемая величина прогиба от
10 до 30 мм;
Необходимое провисание достигается поперечным движением машины назад и впе-
ред на расстояние от 4000 до 5000 мм;
- при величине прогиба меньше 10 мм необходимо уменьшить натяжение, для чего
повернуть винт на один-полтора оборота, контролируя величину прогиба; после этого сто-
порный палец винта зафиксировать в горизонтальном положении в направляющих лючка.
30.00.00.000 РЭ 19
2.2.2 Привод хода
Привод хода осуществляется от двигателя Д-243, через редуктор отбора мощности
(РОМ) и смонтированной на нем насосной станции (насоса-тандема).
Привод на передвижение машины осуществляется за счет энергии рабочей жидкости,
предаваемой от гидронасосов смонтированных на РОМе (насоса-тандема), к мотор-колесам,
установленным на каждой гусенице (рисунок 9). На фланцах мотор-колес 1 установлены ве-
дущие звездочки 2 привода гусеничных лент. Вторым фланцем мотор-колесо крепится к
балке рамы. Гидромотор 4 крепится к мотор-колесу посредством зубчатой муфты 3. Измене-
ние скорости машины происходит плавно (бесступенчато), пропорционально углу наклона
джойстика управления насосами. На привод каждой гусеницы имеется свой насос и гидро-
мотор. Для получения транспортной скорости – гидромотор регулируемый на два диапазона.
В мотор-колесо встроен постоянно замкнутый стояночный тормоз. Для растормаживания
необходимо подать рабочую жидкость под давлением не менее 1,5 МПа. Стояночный тормоз
предназначен для торможения машины на стоянке, а также может быть использован в каче-
стве аварийного тормоза. Стояночный тормоз представляет собой постоянно замкнутые мно-
годисковые фрикционные муфты. Полость мотора-колеса заполняется маслом до уровня
контрольного отверстия.
20 30.00.00.000 РЭ
2.3 Гидросистема
Схема гидравлическая принципиальная представлена на рисунке 10, перечень элемен-
тов к схеме – в таблице 2.
Гидросистема состоит из трех контуров:
-привода хода;
-привода рабочего оборудования;
-привода управления гидрораспределителем и насосами хода.
Питание привода хода, привода рабочего оборудования осуществляется из гидробака.
Гидробак оборудован заправочной горловиной РД, в которую входит фильтр и регулятор
давления, сливным фильтром Ф, датчиком температуры масла в баке ВК, датчиком уровня
масла в баке SL.
30.00.00.000 РЭ 21
22 30.00.00.000 РЭ
30.00.00.000 РЭ 23
2.3.1 Гидросистема привода хода
Служит для обеспечения передвижения машины и включает в себя два насоса типа
M4PV34 (по одному на каждый борт), каждый из которых соединен с гидромотором типа
303.56 по закрытой схеме. Подпитка гидросистемы осуществляется из гидробака через под-
питывающие насосы, установленные на основных насосах. Предохранительные клапаны
этой гидросистемы настроены на давление (30±1) МПа. Насосы управляются гидравлически
с помощью джойстика, установленного в кабине оператора. Насосы комплектуются филь-
трами. Засорение (замена фильтроэлемента) контролируется на пульте управления.
2.3.2 Гидросистема рабочего оборудования
Гидросистема рабочего оборудования (рисунок 11) служит для привода рабочего ор-
гана (цепи самотаски) со скребками и включает в себя:
- насос-тандем 1 - АА1-56/25.16/25.03.17У, который запитан из гидробака, трехсекци-
онный гидрораспределитель 2 типа – DN с гидроцилиндрами: подъема стрелы 6; подъема
горизонтальной рамы 7; поворота горизонтальной рамы 8; гидрораспределитель 5 типа
DNС120; гидромотор 3 привода цепи.
Предохранительный клапан гидрораспределителя 5 настроен на давление (18±1) МПа.
При включении соответствующей секции гидрораспределителя рабочая жидкость из
насоса поступает к гидроцилиндру, который выполняет соответствующие движения. Из гид-
роцилиндров рабочая жидкость через распределитель, фильтр, масляный радиатор 9 посту-
пает на слив в гидробак 10. Для очистки рабочей жидкости на сливе из гидрораспределителя
установлен фильтр с предохранительным клапаном, настроенным на давление 0,4 МПа.
24 30.00.00.000 РЭ
2.3.3 Гидросистема управления
Гидросистема управления служит для привода хода и поворота машины и включает в
себя: блок управления (джойстик) насосами и два гидрораспределителя: управление стоя-
ночным тормозом, управление диапазонами гидромоторов. С помощью джойстика осу-
ществляется движение машины вперед-назад, увеличение скорости движения и маневриро-
вание (повороты) штабелера. Гидрораспределителем управления стояночным тормозом осу-
ществляют растормаживание мотор-колес. Гидрораспределителем управления диапазонами
гидромотора обеспечивается включение-выключение транспортного и рабочего хода маши-
ны.
Управление ходом, рабочим оборудованием осуществляется путем подачи рабочей
жидкости под давлением в ту или иную полость механизмов управления насосов или гидро-
распределителя при воздействии на рукоятки блоков управления. Управляющее давление в
контуре управления изменяется пропорционально углу наклона рукояток блоков управления,
обеспечивая тем самым изменение подачи насосов.
Охлаждение масла в гидросистеме происходит в масляном радиаторе, который уста-
новлен перед водяным радиатором и крепится к его стойкам.
2.4 Рабочее место и органы управления
Машина оснащена цельнометаллической и шумоизолированной кабиной с остеклени-
ем, форточками и дверью. Дверь укомплектована замком. Рабочее место оператора (рисунок
12) оборудовано: мягким сиденьем со спинкой 1, имеющим возможность регулировки в про-
дольном направлении; органами управления, включающими: джойстик 2, рычаг управления
подачей топлива 3 с системой их блокировки; панели управления 4; передним (с электриче-
ским приводом) стеклоочистителем 5; аптечкой, помещенной в ящике, расположенном за
сиденьем. Сиденье имеет ремень безопасности. Предусмотрено место для установки огнету-
шителя, крючок для одежды. Рабочее место оборудовано также вентилятором-отопителем 6,
установленным сзади на задней стенке кабины, который предназначен для подогрева салона
в холодный период года и предотвращения запотевания и обледенения стекол кабины. Вен-
тилятор имеет трехступенчатую регулировку производительности, картонный фильтр для
очистки воздуха, подаваемого извне в кабину. Забор жидкости (ТОСОЛ) производится из си-
стемы охлаждения двигателя.
Для обеспечения оптимального температурного режима в кабине оператора, на ма-
шине предусмотрена установка кондиционера. Кондиционер устанавливается в кабине, сзади
за сиденьем оператора
Для уменьшения шума и вибраций на рабочем месте кабина установлена на резино-
вых амортизаторах.
Панель управления 4 представлена на рисунке 18.
30.00.00.000 РЭ 25
1 – сиденье; 2 – джойстик; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – панель управления;
5 – стеклоочиститель; 6 – вентилятор-отопитель
26 30.00.00.000 РЭ
2.5 Рабочее оборудование
Рабочее оборудование (рисунок 13) предназначено для непосредственного производ-
ства работы по образованию штабеля торфа и перемещению его с места на место.
28 30.00.00.000 РЭ
1 – пробка-сапун; 2 – пробка сливная; 3 – шестерня; 4 – подшипник; 5 – вал; 6 –звездочка;
7 – вал-шестерня; 8 – подшипник; 9 – пробка контрольная; 10 – корпус; 11 – шестерня;
12 – гидромотор; 13 - шестерня
30.00.00.000 РЭ 29
30 30.00.00.000 РЭ
2.6 Электросистема
Лампы контрольные:
HG1 24.3803-176 1 Лампа А24-1,2
Пуск двигателя
HG2 24.3803-72 1 Лампа А24-1,2
Контр. свечей
HG3 24.3803-134 1 Лампа А24-1,2
Возд.фильтр дв.
HG4 24.3803-05 1 Лампа А24-1,2
Стоян. тормоз
30.00.00.000 РЭ 31
Продолжение таблицы 3
Поз.
обознач Наименование Кол. Примечание
ение
HG5 24.3803-48 1 Лампа А24-1,2
Перегрев масла
ГСРО
HG6 24.3803-122 1 Лампа А24-1,2
Фильтр гидр.
HG7 24.3803-122 1 Лампа А24-1,2
Фильтр насосов
HG8 24.3803-126 1 Лампа А24-1,2
min уровень в
баке ГСРО
S1 Выключатель 1212.3737-02 1
SA1 Выключатель зажигания 12.3704-05
SA2 Переключатель клавишный 0974-02.20 1
SA3 Переключатель 82.3709-28.16 1
32 30.00.00.000 РЭ
Продолжение таблицы3
Поз.
обозначе Наименование Кол. Примечание
ние
SA4 Переключатель клавишный 1974-01.02 1
SA5 Переключатель клавишный 0974-03.05 1
SA6 Переключатель клавишный 0974-03.04 1
SA7 Переключатель режимов работы вентилятора 1 Комплект
отопителя-
кондиционера
SA8 Регулятор температуры холодного воздуха 1 Комплект
отопителя-
кондиционера
SB1 Выключатель унифицированный 3037-03.81 1
SB2 Выключатель унифицированный 3037-03.90 1
SB3 Выключатель унифицированный 3037-10, оранжевый без 1 5В, 2В
символа
SB4 Выключатель ВК12-1-01 1
30.00.00.000 РЭ 33
Продолжение таблицы 3
Поз. обо-
Наименование Кол. Примечание
значение
Х5 Соединитель трехконтактный 1 Комплект
фильтра
KTS220FS1TBE
86C
Sofima Италия
34 30.00.00.000 РЭ
Окончание таблицы 3
Поз. обо-
Наименование Кол. Примечание
значение
XS35, Колодка гнездовая КУ-2,1 2 3А, 3В, 2А, 2В
XS36 Гнездо 203411
Лапка монтажная ЛМ-1 4 Гнездо 203612
Фиксатор Ф1 4
30.00.00.000 РЭ 35
Рисунок 15 (лист 1 из 2) – Схема электрическая принципиальная
36 30.00.00.000 РЭ
Рисунок 15 (лист 2 из 2) – Схема электрическая принципиальная
30.00.00.000 РЭ 37
38 30.00.00.000 РЭ
30.00.00.000 РЭ 39
1 – центральный переключатель света (выключение габаритов и передних фар); 2 – переклю-
чатель хода (рабочий, транспортный); 3 – выключатель кнопочный стояночного тормоза; 4 –
вольтметр контроля заряда аккумуляторных батарей; 5 – лампа контрольная, красная, разря-
да аккумуляторных батарей; 6 – указатель уровня топлива; 7 – контрольная лампа, оранже-
вая, минимального остатка топлива; 8 – указатель давления масла в системе смазки двигате-
ля; 9 - лампа контрольная, оранжевая, разогрева свечей ЭФУ; 10 – лампа контрольная, крас-
ная, контроля старта; 11 – лампа контрольная, красная, мигающая, включения стояночного
тормоза; 12 – лампа контрольная, красная, засорения воздушного фильтра двигателя; 13 –
лампа контрольная, красная, аварийного снижения уровня масла в баке гидросистемы; 14 –
лампа контрольная, красная, перегрева масла в баке гидросистемы; 15 – лампа контрольная,
красная, засорения сливного фильтра гидросистемы; 16 – лампа контрольная, красная, засо-
рения напорных фильтров гидросистемы хода; 17 - лампа контрольная, красная, аварийного
снижения давления в системе смазки; 18 – комбинация приборов; 19 – указатель температу-
ры охлаждающей жидкости; 20 – лампа контрольная, красная, перегрева двигателя; 21 –
кнопка контроля исправности ламп; 22 – тахометр двигателя со счетчиком времени наработ-
ки; 23 – выключатель фар головного света (встроены в капот двигателя); 24 – переключатель
стеклоочистителя; 25 – выключатель боковых фар; 26 – выключатель «массы»; 27 – замок-
выключатель приборов и стартера;
28 – кнопка звукового сигнала
40 30.00.00.000 РЭ
Рисунок 19 – Назначение предохранителей, установленных на пульте управления
30.00.00.000 РЭ 41
42 30.00.00.000 РЭ
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-курить и пользоваться открытым огнем при заправке машины топливом и рабочей
жидкостью;
- начинать движение и включать механизмы без подачи звукового сигнала;
- оставлять машину без установки ее на стояночный тормоз;
- производить смазывание, ремонт, регулировку и осмотр механизмов машины при
работающем двигателе;
- оставлять машину с работающим двигателем;
- работать и переезжать поперек крутых склонов;
- производить обслуживание гидросистемы машины с неопущенным на землю рабо-
чим оборудованием во избежание его падения и без снятия давления в гидросистеме.
Монтаж и демонтаж элементов гидропривода должны производиться только с помо-
щью специально предназначенного инструмента и принадлежностей.
Сварку трубопроводов при их ремонте разрешается производить после полной очист-
ки от масла. Производить сварку на подсоединенных к гидроприводу трубопроводах запре-
щается.
Не допускается длительная работа машины при установившейся температуре рабочей
жидкости, превышающей значение 70 °С.
3.2 Основные противопожарные правила
ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать на машине, не оснащенной огнетушителем, ведром и ло-
патой. Для чего на машине имеются места под их крепление.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать на машине при обнаружении даже незначительных под-
теканий топлива из бака, топливопроводов или других агрегатов подачи топлива.
Нельзя перевозить на машине легковоспламеняющиеся жидкости, такие как пусковые
средства, бензин или топливо, не закрепив плотно содержащие их сосуды.
Во избежание пожара удалить перед работой скопившийся мусор и отремонтировать
те места, в которых наблюдается утечка масла или топлива.
Не хранить на машине промасленные или смоченные топливом обтирочные материа-
44 30.00.00.000 РЭ
лы. Не работать в промасленной одежде. Не подносить к топливному баку и баку с рабочей
жидкостью открытый огонь. Не курить при их заправке. После заправки вытереть насухо все
подтеки. Не допускать течи в баках и трубопроводах. При их обнаружении устранить, а под-
теки насухо вытереть.
Не подогревать составные части машины открытым пламенем.
Следить за состоянием контактов, изоляции и надежностью крепления электрических
проводов. Искрение в местах повреждения изоляции или при ослаблении крепления в местах
подсоединения проводов может вызвать пожар, особенно в летнее время года. При остановке
двигателя выключить выключатель «массы».
В случае воспламенения топлива или смазки пламя засыпать песком, землей или за-
крыть брезентом. Ни в коем случае не заливать горящую смазку или топливо водой.
При возникновении пожара в машине или около нее оператор должен перекрыть кра-
ники топливопровода.
Если потушить пожар своими силами невозможно, необходимо вызвать ближайшую
пожарную команду частыми звуковыми сигналами, по телефону или другими средствами.
3.3 Подготовка машины к работе
3.3.1 Приемка машины
Перед отправкой с завода-изготовителя, машина подвергается консервации, поэтому
полученная машина должна быть расконсервирована перед эксплуатацией. При получении
потребителем машины необходимо проверить отсутствие наружных повреждений грузовых
мест и упаковки, а также наличие пломб.
По товаросопроводительной документации следует проверить комплектность постав-
ки. В случае обнаружения повреждений машины или упаковки, а также отсутствия пломб,
должен быть составлен акт и предъявлены претензии к транспортирующей организации. За-
вод-изготовитель за повреждение или утерю деталей в пути следования ответственности не
несет.
Эксплуатационная документация уложена в нишу за сиденьем оператора.
При получении машины потребитель должен проверить:
-состояние груза;
-номер прибывшей машины (по накладной);
-целостность пломб на машине.
3.3.2 Сборка машины потребителем
Машина поставляется заказчику в частично разобранном на четыре места виде:
- шасси с гидроцилиндром поворота кронштейна (коромысла);
- портал в сборе с кронштейном (коромыслом), канатной системой и гидроцилин-
дром подъема горизонтальной рамы;
- стрела в сборе с горизонтальной рамой (привод, трубопроводы, цепи, скребки);
- рама противовеса с противовесом
При выполнении монтажных и демонтажных работ необходимо:
- площадку для сборки и разборки машины освободить от посторонних предметов;
- подъемные средства и приспособления, применяемые при монтажных работах,
должны быть проверены;
- в момент опускания сборочных единиц, установка под них случайных подкладок не
допускается, все необходимые подкладки должны быть подготовлены заранее;
- все такелажные и стропальные работы при сборке и разборке машины должны вы-
полняться лицами, имеющими удостоверение на право выполнения этих работ;
- при пробном пуске гидропривода после его монтажа запрещается находиться возле
распределителей и трубопроводов высокого давления;
- после заправки машины топливом, маслами и рабочей жидкостью необходимо уда-
лить случайно разлившуюся жидкость. Не допускается подтекание топлива и рабочей жид-
кости в соединениях топливной и гидравлической систем.
Для монтажа машины требуется автомобильный кран грузоподъемностью не менее
20 т.
30.00.00.000 РЭ 45
Монтаж машины должен производиться на ровной горизонтальной площадке длиной
не менее 50 м в следующей последовательности:
- установить на шасси портал (вертикальную раму) с кронштейном (коромыслом) и
закрепить его растяжками, кронштейн (коромысло) соединить с гидроцилиндром, установ-
ленном на шасси;
46 30.00.00.000 РЭ
30.00.00.000 РЭ 47
Пуск новой машины в работу без обкатки запрещается. Во время обкатки происходит
приработка трущихся поверхностей деталей. При недостаточной обкатке износ деталей зна-
чительно ускоряется, сокращая тем самым срок службы машины.
Перед обкаткой необходимо:
- полностью собрать и укомплектовать машину, установить элементы электрообору-
дования и принадлежности;
- проверить и, если требуется, подтянуть все внешние болтовые соединения и крепле-
ния;
- проверить наличие масла в сборочных единицах и системах, рабочей жидкости в
гидросистеме, охлаждающей жидкости в системе охлаждения, топлива в баке;
- проверить АКБ;
- произвести контрольный осмотр дизеля.
После проведения подготовительных операций обкатку машины следует производить
в следующем порядке:
- запустить дизель и произвести его обкатку с насосами на холостом ходу в течение
10 мин, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала до максимальной и, по-
стоянно наблюдая при этом за показаниями приборов, тщательно прослушать дизель и насо-
сы; проверить наличие течи во всех внешних соединениях системы питания, системы смазки
дизеля. При обнаружении показаний приборов, превышающих допустимые значения, при
наличии шумов и стуков в дизеле и насосах необходимо немедленно выявить причины неис-
правностей и устранить их;
- произвести обкатку гидросистемы в течение 20 мин. В течение первых 10 мин об-
-1
катку следует производить при средней частоте вращения (1000-2000 мин ) коленчатого вала
дизеля, плавно управляя рабочим оборудованием, стоя на месте. В течение последующих 10
48 30.00.00.000 РЭ
мин обкатку следует производить при максимальной частоте вращения коленчатого вала ди-
зеля, производя плавное передвижение и маневрирование машины. При обкатке проверяются
функционирование механизмов и приборов, герметичность всех соединений гидросистемы и
температура нагрева рабочей жидкости, которая не должна превышать 70 °С.
3.3.4 Обкатка машины под нагрузкой
Обкатайте машину под нагрузкой в течение не менее 30 часов. В этот период катего-
рически запрещается перегрузка дизеля. Необходимо придерживаться средней нагрузки, т.е.
загружать скребковый транспортер торфом на половину возможного, с доведением к концу
обкатки до полной загрузки.
В период обкатки проводите ежесменное техническое обслуживание машины.
Во время обкатки машины, необходимо следить за параметрами системы смазки и
охлаждения двигателя и гидросистемы по контрольно-измерительным приборам, установ-
ленным в кабине оператора.
Давление масла в двигателе при температуре охлаждающей жидкости от 75 до 95 ° С
должно быть:
- при номинальных оборотах – не менее 2 кгс/см²;
- при минимальных оборотах холостого хода – не менее 1 кгс/см².
После длительной эксплуатации допускается работа при давлении не ниже 2 кгс/см²
при номинальных оборотах и не ниже 0,8 кгс/см² при минимальных оборотах холостого хо-
да.
Максимальное давление рабочей жидкости не должно превышать:
- 30 МПа (300 кгс/см²) - в гидросистеме привода хода;
- от 1,5 до 2,5 МПа – в системе подпитки насосов привода хода;
- 25 МПа (250 кгс/см²) - в гидросистеме привода самотаски;
- 18 МПа (180 кгс/см²) - в приводе гидроцилиндров.
Периодически, во время обкатки, и последующей эксплуатации, следует проверять
натяжение гусеничных лент, тяговой цепи самотаски, уровень рабочей жидкости в гидроба-
ке. Уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях, напряжение на каждом
элементе аккумуляторной батареи.
Методы проверки, настройки и регулировки перечисленных параметров изложены в
разделе 4 «Техническое обслуживание».
3.3.5 Работы после обкатки машины
По окончании обкатки необходимо произвести следующие работы:
- заменить масло в дизеле;
- провести ТО по двигателю, согласно инструкции по эксплуатации дизеля Д-243;
- промыть корпус сливного фильтра и заменить фильтроэлемент;
- заменить сменные фильтры на гидронасосах;
- проверить уровень масла в корпусах редуктора отбора мощности, редуктора привода
самотаски и в мотор-колесах, при необходимости долить;
- проверить затяжку резьбовых соединений, обратив особое внимание на крепления
гидронасосов, гидромоторов, крепление опор дизеля, мотор-колес, болты крепления звездо-
чек.
- проверить натяжение цепи самотаски, натяжение гусеничной цепи.
После обкатки и осмотре следует произвести запись в формуляре о проведенной об-
катке, в противном случае завод-изготовитель не принимает претензий на неисправность аг-
регатов.
Первые 100 часов работы в эксплуатационных условиях машина должна находиться
под особым контролем механика.
3.4 Работа на машине
3.4.1 Общие правила
Во избежание поломок и простоев, связанных с ремонтом, следует тщательно осмот-
реть все узлы и механизмы машины и своевременно устранить все замеченные недостатки.
Следует внимательно следить за состоянием креплений. Мелкие неисправности устранять
ежедневно, во время ежесменного технического обслуживания.
Избегайте работы гидроцилиндрами до срабатывания предохранительных клапанов. В
30.00.00.000 РЭ 49
процессе работы оператор обязан:
- систематически следить за показаниями приборов, контролирующих температуру и
давление масла в дизеле, температуру и давление масла в дизеле, температуру рабочей жид-
кости в баке, подзарядку АКБ и т.д.;
- следить за исправностью узлов гидросистемы машины, за уровнем рабочей жидко-
сти в гидробаке, за герметичностью всех соединений, обращая особое внимание на герме-
тичность всасывающих трубопроводов, так как малейшее нарушение герметичности приво-
дит к подсосу воздуха, появлению шума, стуков и выходу насоса из строя;
- не допускать нагрева рабочей жидкости в баке до температуры более 70 °С;
- выполнять все пункты, предусмотренные ежесменным техническим обслуживани-
ем.
Работать разрешается только на исправной машине, заправленной топливом, смазоч-
ными материалами, рабочей и охлаждающей жидкостью согласно настоящей инструкции.
Не допускается:
- производить работу с отступлением от технической характеристики машины;
- работать с превышением параметров гидропривода, установленных технической ха-
рактеристикой;
- давление настройки предохранительных клапанов не должно превышать величин,
указанных в данной инструкции;
- присутствие посторонних лиц на работающей машине и вблизи ее в радиусе 15 метров;
- включать механизмы и начинать движение без подачи звукового сигнала, и не убе-
дившись в отсутствии людей на машине и вблизи ее в радиусе 15 метров;
- работать в темное время суток без освещения или с неполным комплексом освети-
тельных приборов, предусмотренных конструкцией машины;
- покидать кабину во время движения машины и передавать рычаги управления дру-
гому лицу;
- проезжать вдоль картовых каналов ближе 1 м, а вдоль валовых и магистральных ка-
налов – ближе 3 м;
При проезде под проводами линий электропередач необходимо, чтобы расстояние от
нижнего провода до наивысшей точки машины составляло:
- для линий электропередач с напряжением до 6,6 кВ – не менее 2 м;
- для линий электропередач напряжением свыше 6,6 кВ – не менее 3 м.
Проезд машины под линией электропередач напряжением 35 кВ и выше, допускается
только с разрешения электроснабжающей организации.
После окончания работы необходимо поставить рычаги управления в нейтральное по-
ложение и проверить техническое состояние машины.
3.4.2 Запуск дизеля
Перед началом работы следует выполнить все операции, предусмотренные ежесмен-
ным техническим обслуживанием. Работы, связанные с подготовкой дизеля к эксплуатации,
а также правила эксплуатации см. в инструкции по эксплуатации дизелей Д-243, Д-245 и их
модификаций.
3.4.3 Управление машиной
Длительная и высокопроизводительная работа машины зависит от общей квалифика-
ции обслуживающего персонала, от конкретных знаний устройства, работы, особенностей и
правил эксплуатации и обслуживания данной машины, а также в значительной степени от
организации работы на участке. Хорошо подготовленный персонал при соответствующей
организации работы полностью использует технические возможности машины и обеспечи-
вают ее высокую производительность при минимальных простоях из-за технической неис-
правности.
К самостоятельному управлению машиной допускаются лица, знающие правила экс-
плуатации, имеющие удостоверение тракториста-машиниста с разрешающей отметкой в
графе (категории) «Е» (машины для торфоразработок) и прошедшие медицинское освиде-
тельствование.
Перед началом работы оператор должен проверить:
- исправность рычагов управления;
50 30.00.00.000 РЭ
- исправность контрольно-измерительных приборов;
- состояние смазки основных механизмов, уровень масла в картерах и баке гидроси-
стемы;
- уровень топлива в баке;
- уровень охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя.
Во время работы оператор обязан:
- следить за состоянием механизмов машины, за нормальной работой двигателя и его
систем;
- систематически следить за показаниями приборов, контролирующих температуру
воды в радиаторе, температуру масла в гидросистеме, подзарядку аккумуляторной батареи;
- выполнять все пункты, предусмотренные ежесменным техническим обслуживанием.
В конце смены оператор обязан:
- отключить выключатель «массы» аккумуляторной батареи;
- тщательно очистить машину от пыли и грязи;
- проверить болтовые соединения;
- устранить все дефекты, обнаруженные при работе машины;
- произвести смазку машины;
- произвести запись в сменном журнале о работе машины (содержание, характеристи-
ка и объем выполненных работ, продолжительность и причина простоев, прочее).
Процесс штабелирования осуществляется при прямом и обратном движении машины
вдоль штабеля. Число проходов зависит от количества навалов торфа и правильной органи-
зации выгрузки торфа из бункеров уборочных машин.
Приштабельные полосы, по которым в процессе работы передвигается машина,
должны быть подготовлены. Поверхность полос должна быть спрофилирована, на поверхно-
сти полос не допускается наличие пней, металла, камней и посторонних предметов.
Поверхность приштабельных полос должна ремонтироваться в течение всего сезона
торфодобычи.
В результате уборки фрезерного торфа, добытого за один цикл, на откосе штабеля об-
разуется сплошной навал длиной около 75 м, при длине штабеля 80 м. Навал торфа надлежит
располагать машиной в основном на переднем крае откоса штабеля, с переброской незначи-
тельной части торфа на задний откос при последнем проходе.
Как правило, машина должна работать в каждом цикле, т.е. при наличии одного нава-
ла у штабеля. Штабелирование двойных и тройных навалов является исключением.
При штабелировании торфа, убранного за один цикл, машина перемещает весь торф
за один проход. Выбор рабочей скорости зависит от толщины слоя снимаемого скребками
самотаски и от высоты штабеля. Основными требованиями являются максимальное заполне-
ние скребков самотаски и чистота подбора торфа.
Переход от одного штабеля к другому и с одного поля на другое должен совершаться
на повышенной или транспортной скорости.
Схема проходов полностью согласована с последовательностью уборки торфа колон-
ной машин типа МТФ-43, которые обслуживаются одной машиной.
Когда уборочные машины работают на первом поле, машина убирает торф предыду-
щего дня на втором поле и переходит на первое поле после завершения на нем цикла уборки
торфа уборочными машинами.
При правильной организации производства, машина должна в сутки штабелировать
торф в количестве, равном суточной уборке колонной уборочных машин.
Для снижения потерь торфа от намокания рекомендуется проводить оправку торцов
штабелей. Периодичность проведения этой операции зависит от соблюдения правил разгруз-
ки торфа и метеорологических условий. Ориентировочно можно считать, что оправку торцев
штабелей надлежит проводить через 3-4 цикла уборки.
Установка рабочего аппарата машины в рабочем положении, заключается в правиль-
ном расположении рам самотаски относительно поверхности залежи и основания навала, и
выборе надлежащего угла наклона рамы самотаски к горизонту.
Для обеспечения чистоты подбора торфа горизонтальную раму самотаски необходи-
мо располагать по возможности параллельно поверхности залежи подштабельной полосы,
30.00.00.000 РЭ 51
где размещается навал торфа, и устанавливать ее по высоте таким образом, чтобы скребки
располагались как можно ближе к поверхности залежи, но не подфрезеровывали ее. Уста-
новка горизонтальной рамы производится гидроцилиндрами подъема горизонтальной рамы и
поворота кронштейна (коромысла).
При установке наклонной рамы самотаски необходимо учитывать, что увеличение уг-
ла наклона откоса штабеля способствует улучшению условий хранения торфа. Когда шта-
бель достигает высоты 6,3 м, самотаска разворачивается в одну линию, за счет расположения
обеих рам в одной плоскости, и продолжается дальнейшее формирование штабеля до макси-
мально набираемой высоты – не менее 8 м.
Рабочие проходы машины вдоль штабеля должны производиться прямолинейно, без
поворотов. При наличии нескольких навалов торфа, машина должна распологаться к ним та-
ким образом, чтобы центр натяжных звездочек самотаски находился над кромкой подошвы
наружного навала.
3.4.4 Буксирование машины
Для отбуксирования машины на расстояние до 300 м для оказания первой техниче-
ской помощи при заглушенном дизеле необходимо:
- растормозить дисковые тормоза, встроенные в гидромоторы привода хода, для чего:
- установить на раму машины ручной насос 4 (рисунок 23);
- снять рукав 3 с тройника 2 системы растормаживания и заглушить его пробкой 6
из комплекта ручного насоса;
- на тройник 2 установить рукав 1 от ручного насоса 4;
- на штуцер 5, ввернутый в ручной насос, подсоединить приспособление для из-
мерения давления из комплекта ЗИП машины с манометром 4 МПа (40 кгс/см2);
- нагнетать масло в полость тормозов до давления 2,5-3 МПа (25-30 кгс/см2), дав-
ление контролировать по манометру;
- обнулить насосы привода хода, для чего вывернуть на 1,5-2 оборота главные предо-
хранительные клапаны 3 и 6 (рисунок 3) по два на каждом насосе, предварительно
тщательно протереть места установки клапанов;
- машина готова к буксировке.
ВНИМАНИЕ!
ПРИ БУКСИРОВКЕ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ РАСТОРМАЖИВАНИЯ
ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 2,5 МПА (25 КГС/СМ2)
52 30.00.00.000 РЭ
1 – рукав, 2- тройник, 3 – рукав, 4 – ручной насос, 5 – штуцер, 6 – пробка
30.00.00.000 РЭ 53
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Проверка масла:
- проверить состав масла на возможное попадание воды при помощи прибора для
проверки состава дизельного масла или методом горячей пластинки. Сняв крышку в под-
доне, проверить днище гидравлического бака на отложение посторонних веществ. Опреде-
лить степень загрязнения рабочей жидкости при помощи анализатора загрязненности (чисто-
та рабочей жидкости должна быть не ниже 10 класса по ГОСТ 17216-2001);
-проверить вязкость масла при помощи вискозиметра для определения степени изме-
нения свойств масла (вязкость масла МГЕ 46В при 50 °С должна быть в пределах 28-30с.Ст).
Проверка точек проникновения посторонних веществ.
Если при вышеуказанной проверке обнаружена чрезмерная степень загрязненности,
то необходимо обнаружить места проникновения загрязняющих веществ и принять меры для
их устранения.
Вода: гидробак, сапун и т.д.
Песок: при заправке маслом (способ заправки и т.д.).
Резина: уплотнительные кольца, манжеты.
Металл: износ или повреждение таких гидравлических устройств как насос, мотор и
т.д.
При обнаружении в масле повышенного содержания частиц посторонних веществ
необходимо очистить масло или заменить. Одновременно следует заменить фильтрующие
элементы. Кроме того, для удаления посторонних частиц из трубопроводов необходимо
промыть гидросистему, при необходимости – разобрать и очистить такие возможные места
54 30.00.00.000 РЭ
скопления металлических и прочих частиц, как клапаны и гидроцилиндры. Обязательно
очистить магнитные сепараторы.
Эксплуатация машины, не прошедшей технического обслуживания в установленные
сроки, категорически запрещается.
При техническом обслуживании машины следует дополнительно руководствоваться
инструкцией по эксплуатации двигателя Д-243.
Техническое обслуживание является планово-предупредительным и должно прово-
диться в сроки, указанные в настоящей инструкции. Оно заключается в регулярном проведе-
нии работ, в смазке, регулировке механизмов машины, подтяжке резьбовых соединений,
мойке и чистке. Периодичность технического обслуживания определяется по показаниям
счетчика времени наработки.
Техническое обслуживание машины целесообразно проводить специализированными
бригадами с участием оператора машины. Проводить его следует на открытой площадке или
в помещении, имеющем достаточную освещенность и вентиляцию. При техническом обслу-
живании следует предохранять гидросистему от загрязнения.
Техническое обслуживание машины должно проводиться лицами, прошедшими ин-
структаж по требованиям техники безопасности при работе с данной машиной.
Все работы, связанные с техническим обслуживанием, должны производиться при
опущенной на специальные подставки самотаске и остановленном двигателе.
Перед разъединением трубопроводов следует снять давление в гидросистеме и раз-
грузить гидроцилиндры, путем четырех-пяти кратного включения-выключения золотников
гидрораспределителей при выключенном двигателе и опущенной самотаске.
Все работы выполняются только исправными инструментами и принадлежностями.
Не допускается:
- вскрытие пломб и самостоятельная регулировка предохранительных клапанов гид-
росистемы;
- производить обслуживание гидросистемы машины с поднятой самотаской и без сня-
тия давления в гидросистеме;
- открывать крышку заливной горловины радиатора неостывшего двигателя, не при-
няв мер предосторожности против ожогов охлаждающей жидкостью. В случае крайней
необходимости, открывать крышку необходимо в рукавицах, наклоняя ее в сторону так, что-
бы паром не обжечь лицо и руки и держа лицо как можно дальше от горловины.
- обслуживать генератор и электрооборудование машины, находящейся под напряже-
нием.
До начала такого рода работ, необходимо заглушить двигатель.
- ремонтировать с применением электросварки трубопроводы, масляный и топливные
баки без предварительной их очистки и промывки.
4.2 Виды и периодичность технических обслуживаний
Виды и периодичность ТО установлены те же, что и дизеля и приведены в таблице 4.
ВНИМАНИЕ!
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОЗАПРАВЛЯТЬ И ЗАПРАВЛЯТЬ
БАК ГИДРОСИСТЕМЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ ИНОГО СОРТА
Таблица 5
Периодичность, ч
56 30.00.00.000 РЭ
Продолжение таблицы 5
Периодичность, ч
30.00.00.000 РЭ 57
Продолжение таблицы 5
Периодичность, ч
58 30.00.00.000 РЭ
Продолжение таблицы 5
Периодичность, ч
30.00.00.000 РЭ 59
Окончание таблицы 5
Периодичность, ч
ЕТО
Наименование операции ТО-1 2ТО-1 ТО-2 ТО-3 2ТО-3
8-
125 250 500 1000 (СТО)
10
2000
51 Выполнить операции весенне-летнего
+
сезонного технического обслуживания
52 Заменить РВД в гидросистеме Через 3 года или 4000 ч
* Кроме того, фильтроэлемент необходимо заменить при загорании аварийной лампы засо-
рения на панели управления.
Фильтроэлемент магистрального фильтра заменить, если перепад давления в сливной магистрали
составляет 0,25 МПа (2,5 кгс/см²) при температуре рабочей жидкости ВМГЗ +10°С и МГЕ-46В +45°С
Допускается отклонение от установленной периодичности проведения технических об-
служиваний в пределах 10%.При выполнении каждого конкретного планового ТО обязатель-
но выполняются смазочные работы согласно схеме смазки, все дополнительные операции
ТО, указанные в Руководстве по эксплуатации дизеля Д-243, Д245 и их модификаций», а
также все операции предыдущих ТО (например, при выполнении ТО-3 через 1000 ч допол-
нительно выполняются работы ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2)
60 30.00.00.000 РЭ
4.3.1 Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых в машине
Таблица 6
Масса
Наименование и обозначение марок ГСМ (объем) Номер
ГСМ, Перио- позиции
заправля- дичность точек
Наименование емых в смены заправ-
Примечание
точки смазки изделие (попол- ки
Дублиру- при смене нения) (смазки)
Основные Резервные Зарубежные
ющие (попол- ГСМ, ч на карте
нении), смазки
кг (дм3)
1 Бак топливный Топливо дизельное, Не имеется Топливо биоди- Топливо дизельное, Согласно Правилам ЕЭК ООН
технические условия зельное смесевое технические усло- № 96 (01) допускается приме-
которого соответ- марки Б.Р.ХХ ДтЛ вия которого соот- нение топлива с содержанием
ствуют требованиям (ХХ-объемное ветствуют требова- серы до 2 г/кг (0,2 %)
СТБ 1658-2012 эко- содержание био- ниям ЕН 590:2004 с
логического класса К4 компонента рап- содер-
и выше, сорта (для сового масла в жанием серы не
умеренного климата) топливе)-при тем- более
или класса (для арк- пературе окружа- 350 мг/кг (0,035%)
тического и холодно- ющего воздуха 0
го зимнего климата) в ºС и выше
соответствии с темпе- ТУ BY
ратурой окружающей 500048572.001-
среды на месте экс- 2006
плуатации дизеля Топливо дизельное, (175) -
(см. Примечание) Топливо биоди- вид I, вид II, вид III
зельное смесевое ГОСТ Р 52368-2005
марки Б.Р.ХХ ДтЗ сорта (для умерен-
(ХХ-обьемое со- ного климата) или
30.00.00.000РЭ 61
5 Поддон возду- Предварительно профильтрованное и отстоявшееся отработанное моторное масло Норма сбора отработанного
хоочистителя 1,3 (1,5) 500 - масла – 1,3 дм3
6 Система охла- Жидкость охлаждаю- Охлаждающая Не имеется MIL-F-5559 (BS Один раз
ждения (без ради- щая низкозамерзаю- жидкость ОЖ- 150) (США), FL- в два года
атора и соедини- щая «Тосол- ТС FE- 40 (до минус 40 3 Sort S-735
тельных патруб- LIX-40 Стандарт» (до ºС), ОЖ-65 (до (Англия)
ков) минус 40 ºС), «Тосол- минус 65 ºС),
ТС FELIX-65 (до ми- ГОСТ 28084-89
нус 65 ºС), ТУ 2422-
006-36732629-99 про-
изводства ООО «То-
сол-Синтез»,
г.Дзержинск, РФ 8,1 (7,5) 1
Жидкость охлаждаю-
щая низкозамерзаю-
30.00.00.000РЭ 63
щая «Тосол-АМП40»
(до минус 40 ºС), ТУ
BY 101083712.009-
2005 производства
ОАО «Гомельхим-
торг», г.Гомель, РБ
64 30.00.00.000РЭ
Продолжение таблицы 6
Наименование и обозначение марок ГСМ Масса Перио- Номер
(объем) дичность пози-
ГСМ, смены ции
заправля- (попол- точек
емых в нения) заправ-
Наимено- Примечание
изделие ГСМ, ч ки
вание Основные Дублирующие Резервные Зарубежные при смене (смаз-
точки смаз-
(попол- ки) на
ки
нении), карте
кг (дм3) смазки
Жидкость охла-
ждающая низкоза-
мерзающая «Cool-
Stream Standart 40»
(до минус 40 ºС),
ТУ 2422-002-
13331543-2004 про-
изводства ОАО
«Техноформ»,
г.Климовск, РФ
Жидкость охла-
ждающая низкоза-
мерзающая SINTEC
Антифриз-40 (до
минус 40 ºС), SIN-
TEC Антифриз-65
(до минус 65 ºС),
ТУ 2422-047-
51140047-2007
производства ОО
производства ООО
«Обнинсккоргсин-
тез», г. Обнинск, РФ
Продолжение таблицы 6
Наименование и обозначение марок ГСМ Масса Перио- Номер
(объем) дичность пози-
ГСМ, смены ции
Наимено- заправля- (попол- точек
вание емых в нения) за-
Примечание
точки смаз- изделие ГСМ, ч правки
ки Основные Дублирующие Резервные Зарубежные при смене (смаз-
(попол- ки) на
нении), карте
кг (дм3) смазки
Автожидкость
охлаждающая (ан-
тифриз) «Тосол-
А40МН» (до минус
40 ºС), «Тосол-
А65МН» (до минус
65 ºС), ТУ РБ
500036524.104-2003
производства
ОАО»Гродно
Азот», г. Гродно,
РБ
7 Мотор- Масло трансмисси- Масло трансмисси- Не имеется
колесо онное классов GL4, онное ТНК Транс 1. (6,4)
1. PMC3000 GL5 SAE Grade 80W-90 - (3,2х2) 4
2. F30 80W-90 по класси- 2. (5)
фикации API (2,5х2)
Примечание – Обязательна проверка потребителем охлаждающей жидкости по входному контролю
8 Гидроси- При температуре окружающего воздуха от ТНК Гидравлик Shell Tellus 46
стема при- плюс 5 ºС и выше HVLP 32 ТУ Mobil Mobiloil DTE
вода хода, МГЕ-46В ТУ МГЕ-30 ТУ 0253-028- Oil 25
рабочего 38.001347-00 38.101258-89 44918199-2006 BP Energol HLP 46 1000,
оборудова- 200 3
При температуре окружающего воздуха от Shell Tellus T15 СТО
ния, (бак) плюс 5 ºС и ниже Mobil DTE 11
30.00.00.000РЭ 65
30.00.00.000 РЭ 69
4.4.16 Очистка наружных поверхностей АКБ и вентиляционных отверстий в
пробках
При загрязнении наружных поверхностей АКБ протрите их ветошью, смоченной 10%
раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды.
При засорении вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторных батарей вывер-
ните пробки, прочистите отверстия и плотно заверните пробки на место.
4.3.17 Проверка плотности соединения клемм АКБ с проводами
При неплотном соединении клемм с наконечниками проводов подтяните зажимные
болты на наконечниках.
При окислении клемм аккумуляторных батарей и наконечников проводов снимите
наконечники и очистите их и клеммы наждачной бумагой № 00, протрите и смажьте клеммы
и наконечники техническим вазелином.
4.4.18 Проверка уровня электролита в элементах АКБ
Выверните пробки из всех элементов аккумуляторных батарей. Измерьте уровень
электролита в каждом элементе с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром от 3
до 5 мм.
Трубку опустите в заливную горловину до упора в защитную решетку пластин, за-
кройте пальцем сверху и достаньте.
Уровень должен быть на 10 – 15 мм выше защитной решетки пластин, либо, на батаре-
ях с тубусом в горловинах, зеркало электролита должно касаться нижнего торца тубуса.
Если уровень ниже указанного, долейте, в соответствующую горловину, дистиллиро-
ванную воду. Зимой доливайте воду непосредственно перед работой во избежание ее замер-
зания.
Не заливайте в аккумуляторы электролит, за исключением случаев, когда известно,
что понижение его уровня произошло в результате выплескивания.
4.4.19 Проверка моментов затяжки основных резьбовых соединений
Моменты затяжки резьбовых соединений проверяются при помощи динамометриче-
ского ключа и набора головок по таблице 7.
70 30.00.00.000 РЭ
Окончание таблицы 7
Момент затяжки,
Место резьбового соединения Резьба
Н м (кгс м)
Рабочий орган
Рама горизонтальная - Бугель М16 250-320 (25-32)
Кронштейн (коромысло) - Цапфа М16 80-100 (8-10)
Наклонная рама – Редуктор привода самотаски М16 75-85 (7,5-8,5)
Соединение секций наклонной рамы
Наклонная рама – Направляющая накладка М8 10-12 (1-1,2)
Горизонтальная рама - Направляющая накладка
Крышка ступицы натяжной звездочки М10 22-28 (2,2-2,8)
Противовес
Короб противовеса - Цапфа М12 70-80 (7-8)
Короб противовеса - Стопор М20 480-520 (48-52)
30.00.00.000 РЭ 71
4.4.24 Замена рабочей жидкости гидросистемы
При смене рабочей жидкости следует:
-прогреть рабочую жидкость до температуры не ниже 50 °С;
- очистить и протереть места присоединений рукавов к баку, верх бака, сливную проб-
ку и место вокруг нее;
- снять сливной фильтр
- отвернуть пробку заливной горловины;
- надеть на патрубок сливной пробки рукав 12х20-1,6 ГОСТ 10362-76 длиной не менее
1,0 м и закрепить его проволокой;
-отвернуть сливную пробку в днище бака и слить рабочую жидкость;
- отсоединить рукава от бака гидросистемы;
- скребком собрать налет со стенок и осадок со дна бака;
- промыть бак гидросистемы профильтрованным отработанным штатным маслом;
- слить грязное масло через сливную пробку в заранее подготовленную емкость;
- достать заливной фильтр из горловины, промыть его в дизельном топливе и устано-
вить на место;
- заменить фильтроэлемент сливного фильтра и установить фильтр на место
- протереть и смазать консистентной смазкой штуцера для присоединения рукавов и
присоединить рукава;
- залить в бак свежую рабочую жидкость не ниже 10 класса чистоты по
ГОСТ 17216-2001, предварительно заменить сменные фильтры на насосах хода. Заправку
гидробака следует производить через заливную горловину с фильтром до верхнего маслоука-
зательного глазка на гидробаке;
- установить пробку заливной горловины;
- запустить дизель и произвести подъем и опускание стрелы, вращение цепи рабочего
органа, чтобы вся система заполнилась рабочей жидкостью;
- долить в бак рабочую жидкость до верхнего маслоуказательного глазка.
4.4.25 Замена фильтроэлементов гидросистемы
В процессе эксплуатации машины необходимо следить за состоянием фильтров. При
срабатывании индикатора засоренности необходимо произвести смену фильтроэлемента.
Для смены фильтрующего элемента сливного фильтра необходимо сбросить давление
до нуля (заглушив дизель и открутив пробку заливной горловины), после чего:
- отвернуть крышку;
- снять блок фильтроэлемента;
- стянуть загрязненный фильтроэлемент;
- надеть на его место чистый фильтроэлемент, завернуть крышку.
Для замены сменных фильтров на насосах привода хода необходимо заглушить ди-
зель, после чего:
- ослабить стопорящий болт, расположенный на головке фильтра;
- отвернуть отработанную кассету;
- установить на ее место новую кассету;
- застопорить болтом.
4.4.26 Замена масла в редукторе отбора мощности
При замене масло в редукторе отбора мощности должно быть теплым.
Тщательно очистите и протрите сапун и плоскость прилива вокруг него, очистите и
протрите контрольную и сливную пробки и место вокруг них. Отверните сапун, сливную
пробку и слейте масло в заранее приготовленную емкость. Заверните сливную пробку.
Залейте в редуктор два литра дизельного топлива и промойте редуктор, включив ди-
зель на холостом ходу, в течение 2-3 мин.
Отверните сливную пробку и слейте дизельное топливо в заранее приготовленную ем-
кость. Заверните и затяните сливную пробку. Прочистите вентиляционные отверстия сапуна,
промойте его в дизельном топливе и продуйте сжатым воздухом.
Залейте свежее масло ТАп-15В до уровня контрольной пробки, вверните и затяните
сапун и контрольную пробку. Протрите пролившееся масло.
72 30.00.00.000 РЭ
Аналогично производить смену масла в мотор-редукторах и редукторе привода цепи
самотаски.
4.4.27 Регулировка подшипников опорного катка
Регулировку производить в следующем порядке (рисунок 6):
- вывесить проверяемый каток. Если при покачивании катка чувствуется осевой зазор,
отрегулировать затяжку подшипников ступицы катка, для чего снять крышку подшипнико-
вого узла и подложить металлическую прокладку, затем установить крышку и проверить осе-
вой люфт покачиванием катка;
- проверить нагрев ступицы, при эксплуатации: температура ступицы не должна пре-
вышать 60 °С (рука выдерживает длительное соприкосновение).
4.4.28 Техническое обслуживание электрооборудования
Батарею содержать в чистоте и заряженном состоянии. Для удаления случайно проли-
того электролита, грязи и пыли поверхность регулярно протирать чистой тряпкой, смочен-
ной в 10 процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
Внимательно следить за тем, чтобы заливные отверстия в крышках элементов были
плотно закрыты пробками, а вентиляционные отверстия не были засорены. Регулярно очи-
щать окислившиеся клеммы батареи и наконечники проводов и смазывать их тонким слоем
технического вазелина.
Батареи должны находиться в состоянии, близком к полной заряженности: разряд их
более чем на 50% летом и на 25% зимой не допускается. Уровень электролита во всех эле-
ментах батареи должен быть в норме.
Уровень электролита должен быть выше решетки пластин (или верхнего ребра сепара-
тора) на 15 мм, если на коробке нет отметки об уровне электролита. Если уровень ниже ука-
занного – долить в батарею дистиллированную или специально очищенную деионизирован-
ную воду. В холодное время года во избежание замерзания и для быстрого перемешивания с
электролитом воду следует наливать непосредственно перед запуском двигателя. Не наливать
в аккумулятор электролит, за исключением тех случаев, когда известно, что понижение его
уровня произошло в результате выплескивания.
Электролит для заливки батарей готовится из серной кислоты ГОСТ 667-73 и ди-
стиллированной воды ГОСТ 6709-72.
/
Температура электролита, заливаемого в аккумулятор, должна быть не выше 25º С в
условиях умеренного климата и не выше 30º С в условиях тропиков. Не рекомендуется зали-
вать батареи электролитом с температурой ниже 15º С.
Для получения электролита соответствующей плотности на 1 л воды добавлять сер-
ную кислоту плотностью 1,83 г/см³ в количестве, указанном в таблице 6. Заполнение бата-
рей электролитом следует производить в зависимости от конструкции аккумуляторных кры-
шек следующим образом: снять с вентиляционных отверстий герметизирующую пленку или
срезать выступ. Вывернуть пробки.
При плотности ниже указанной батарея подлежит дополнительной зарядке. Для этой
цели батарея связывается с зарядным устройством. При этом положительный полюс батареи
связывается с положительным полюсом зарядного устройства, а отрицательный – с отрица-
тельным.
2 ГИДРОТРАНСМИССИЯ
2.1 Редуктор отбора мощности
Визуально Трещины корпуса редуктора, проходящие через посадочные
Штангензубомер ГОСТ 1643-81 места под подшипники.
Износ зубъев зубчатых колес более 15% первоначальной
толщины.
Излом одного и более зубьев зубчатых колес вследствие
износа
76 30.00.00.000 РЭ
Окончание таблицы 11
Наименование сборочных единиц, что
проверяется и при помощи какого ин- Технические требования
струмента. Методика проверки
3 ГИДРОСИСТЕМА
3.1 Гидронасосы M4РV 34-34 G 3 30
AR3 BVYI+M4РV 34-34 G 1 30 FR6
BVYI (тандем), АА1-56/25.16/25.03.17У
и гидромоторы 303.3.56, 310.3.112 Наружные утечки в дренаже более 2 л/мин
Мерная емкость
Наружные утечки определяются с помо-
щью мерной емкости за отчетный период
времени при номинальной частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя
3.2 Гидроцилиндры
Износ поверхности зеркала цилиндра Износ поверхности ф160Н9 до размера 160,2
Нутромер ГОСТ 10-88 Износ поверхности ф125Н9 до размера 125,2
Замеры производить в местах наиболь-
шего износа
Изгиб штока Изгиб штока не более 0,3 мм на длине 500 мм
Визуально Трещины гильз и штоков не допускаются
3.3 Гидрораспределитель
Износ золотников и корпуса
Установить стрелу самотаски под углом
40° ± 2° к горизонту.
Замерить высоту от приводного вала са-
мотаски до опорной поверхности. Через
15 мин. замер повторить.
Замеры производить при исправных ре-
зиновых уплотнениях гидроцилиндров.
Линейка стальная ГОСТ 427-75
30.00.00.000 РЭ 77
Предельное состояние гидросистемы считается достигнутым, если предельного состо-
яния достигли четыре сборочные единицы из семи следующих: три гидроцилиндра, два насо-
са, гидромотор и гидрораспределитель.
Предельное состояние машины считается достигнутым, если предельного состояния
достигли не менее двух сборочных единиц из следующих: тележка гусеничная, гидротранс-
миссия, установка силовая, и хотя бы одна дополнительная из следующих: гидросистема,
электрооборудование, кабина, самотаска.
5 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Размеры «под ключ» болтов и гаек должны соответствовать стандартам. Нельзя уста-
навливать болты, гайки со смятыми ребрами граней, а также зарубками от зубила.
Витки пружины манжет должны плотно прилегать друг к другу. Один конец пружины
должен свободно вворачиваться в другой от руки. Длина пружины должна быть такой, чтобы
внутренний диаметр манжеты после установки пружины был меньше диаметра шейки вала
на 1,5 –2 мм.
Рабочие поверхности манжет не должны быть изношенными.
Шейки валов под манжеты не должны иметь рисок и неравномерного износа.
При запрессовке манжет необходимо избегать перекоса манжет и повреждения
наружного слоя резины.
При замене не годной шестерни следует для обеспечения правильного зацепления од-
новременно заменить сопряженную шестерню. Замена только одной шестерни допускается
при установке не новой, а уже работавшей шестерни, которая еще может быть использована.
Не допускается разукомплектование конических пар.