ФГБОУ ВО

Уфимский государственный авиационный технический университет

Кафедра Авиационных двигателей

Эксплуатационная технологичность

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К РГР по дисциплине «Основы теории эксплуатации ЛА»

Выполнила: студ. гр. ТЭД-408

Принял: доцент кафедры АД

 СОДЕРЖАНИЕ
1 Понятие эксплуатационной технологичности. Факторы эксплуатационной
технологичности...........................................................................................................
2 Требования эксплуатационной технологичности и способы ее обеспечения........
3 Показатели эксплуатационной технологичности......................................................
4 Заключение..................................................................................................................
5 Список литературы.....................................................................................................

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1102.020375.000 ПЗ
Разраб. Мударисов М.А. Лит. Лист Листов
Провер. Жук А.И.
ЭКСПЛУАТАЦИОННА 1
Реценз.
Я
Н. Контр.
Утверд.
ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ ТЭД-408
 1 Понятие эксплуатационной технологичности. Факторы
эксплуатационной технологичности

Под эксплуатационной технологичностью ЛА понимают совокуп-

ность свойств его конструкции, характеризующих приспособленность к
выполнению всех видов работ по ТОиР с использованием наиболее
экономичных технологических процессов. Это означает приспособлен-
ность конструкции к прогрессивным стратегиям и методам ТОиР таким,
например, как стратегия ТОиР по техническому состоянию и метод ре-
гламентированного агрегатно-узлового ремонта, приспособленность
конструкции к выполнению отдельных операций ТОиР, в том числе опе-
раций по устранению отказов и повреждений.
Эксплуатационная технологичность конструкции изделия
проявляется в сокращении затрат времени и средств на техническое
обслуживание и ремонт изделия.
Оценка технологичности конструкции может быть двух видов:
качественной и количественной.
Качественная оценка характеризует технологичность конструкции
обобщенно на основании опыта исполнителя.
Качественная сравнительная оценка вариантов конструкции
допустима на всех стадиях проектирования, когда осуществляется выбор
лучшего конструктивного решения и не требуется определение степени
различия технологичности сравниваемых вариантов. Качественная оценка
при сравнении вариантов конструкции в процессе проектирования изделия
предшествует количественной и определяет ее целесообразность.
Количественная оценка технологичности конструкции изделия
выражается показателем, численное значение которого характеризует
степень удовлетворения требований к технологичности конструкции.
Количественная оценка рациональна только в зависимости от признаков,
которые существенно влияют на технологичность рассматриваемой
конструкции.
Технологическая подготовка производства ставит перед
технологом задачу: из имеющихся в его распоряжении вариантов
изготовления изделия выбрать оптимальный, т.е. наиболее рациональный
и экономичный, способ производства, оборудование и технологическую
оснастку.
Оптимальный вариант необходимо выбирать с учетом условий
производства - степени его устойчивости, серийности, сложности.
Например, в крупносерийном и массовом производстве, как правило, есть
все возможности, чтобы решить эту задачу, так как каждый элемент затрат
может быть рассчитан с высокой степенью точности. В серийном же

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

2
 производстве продолжительность выпуска изделий короче из-за довольно
частой сменяемости номенклатуры, поэтому сравнительная оценка
сопоставляемых технологических процессов должна быть проведена
быстро и качественно.
Эксплуатационная технологичность определяется рядом факторов,
которые учитываются при создании ЛА в зависимости от его назначения и
условий эксплуатации. Они объединяются во взаимосвязанные группы:
конструктивно-производственные и эксплуатационные факторы.
К конструктивно-производственным факторам относятся: доступ-
ность, контролепригодность, легкосъемность, взаимозаменяемость,
преемственность средств наземного обслуживания и контрольно-изме-
рительной аппаратуры, унификация функциональных систем и агрегатов.
В группу эксплуатационных факторов входят формы организации
выполнения ТОиР, состояние производственно-технической базы, ква-
лификация специалистов, полнота удовлетворения требований в запасных
частях и материалах, а также полнота и качество эксплуатационно-
технической документации.
Конструктивно-производственные факторы определяют свойства
самой конструкции и должны учитываться при создании ЛА. Экс-
плуатационные же факторы определяют среду, в которой проявляются
свойства конструкции, и должны учитываться как при создании, так и при
эксплуатации ЛА.
Доступность к объекту ТОиР — важный фактор сокращения вре-
мени и трудовых затрат при проведении всех плановых видов ТОиР, а
также определении мест внезапных отказов, повреждений и их устра-
нении. Под доступностью понимают прежде всего удобство работы (полу)
исполнителя при выполнении основных операций ТОиР с минимальным
объемом дополнительных работ. От позы, которую вынужден принимать
исполнитель при работе, зависит производительность его труда (в среднем
100 .. 30 %), а для выполнения одного и того же объема операций
требуются различные трудоемкость и продолжительность,
Контролепригодность — важный фактор проведения контроля па-
раметров систем и комплектующих изделий ЛА различными средствами и
методами (прежде всего средствами технической диагностики и не-
разрушающего контроля). Значение проблемы контролепригодности
конструкций ЛА в первую очередь определяется требованиями обес-
печения их надежной работы. Обеспечение приспособленности кон-
струкций к проведению их проверок теми или иными методами и сред-
ствами контроля неизбежно связано с дополнительными затратами.
Однако они окупаются за счет повышения надежности, более эффек-
тивного использования ЛА и сокращения расходов на проведение ТОиР.
Контролепригодность оказывает решающее влияние на внедрение в

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

3
 практику новых, более эффективных методов выполнения ТОиР и, в
частности, метода обслуживания и замены изделий по техническому
состоянию.
Под преемственностью средств наземного обслуживания и конт-
рольно-поверочной аппаратуры понимают возможность использования
для обслуживания нового типа ЛА уже имеющихся средств общего
назначения. Чем большее число этих средств будет удовлетворять тре-
бованиям технического обслуживания и текущего ремонта нового типа
ЛА, тем выше его эксплуатационная технологичность. Этот фактор ока-
зывает значительное влияние на организацию рабочего места и удобство
работы обслуживающего персонала, сроки и стоимость ТОиР.
Унификация функциональных систем и изделий ЛА является весьма
важным фактором не только для повышения его эксплуатационной
технологичности, но и повышения эффективности эксплуатации парка ЛА
в целом. Увеличение числа одних и тех же изделий на разнотипных ЛА
намного упрощает и удешевляет ТОиР, уменьшает номенклатуру
запасных частей на складах предприятий, сокращает число видов
потребной контрольно-поверочной аппаратуры.

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

4
 2. Требования эксплуатационной технологичности и ее обеспечение
Действующие требования по обеспечению эксплуатационной
технологичности включают в себя основные положения, требуемые
значения показателей, принятую стратегию ТОиР, требования к
конструкции, требования и рекомендации по конструктивному
выполнению систем и оборудования.
В соответствии с предъявляемыми требованиями в конструкциях
новых типов ЛА предусматривается возможность широкого применения
при эксплуатации функциональных систем и их изделий программ ТОиР
по техническому состоянию, а при эксплуатации планера ЛА — программ
контроля и регламентированного ремонта его узлов и элементов.
Применение таких программ ТОиР основывается на соблюдении
при конструировании и постройке ЛА следующих требований:
конструкция функциональных систем, изделий, оборудования ЛА
должна быть контролепригодной, обеспечивающей возможность про-
ведения дискретного (или непрерывного) контроля параметров, харак-
теризующих их техническое состояние;
силовые узлы и элементы конструкции планера должны быть
контролепригодными, обеспечивающими применение при ТОиР физиче-
ских методов неразрушающего контроля;
конструкция узлов планера и функциональных систем, размещение
на ЛА изделий и оборудования, их компоновка должны обладать высоким
уровнем эксплуатационной технологичности;
конструкция планера должна быть приспособлена к агрегатно-
узловому ремонту с обеспечением высокой взаимозаменяемости агрега-
тов, узлов и элементов (без выполнения подгоночных и с минимальным
объемом регулировочных работ) и возможностью использования об-
менного фонда.
Оперативное время, необходимое для замены изделий при ТОиР
(включая регулировочные работы и проверку работоспособности после
замены), не должно превышать следующих значений (рис. 3.4):
не менее чем для 70 % всех изделий (в первую очередь для изделий
авиационного и радиоэлектронного оборудования) — до 30 мин. Это
время определяется длительностью кратковременной стоянки ЛА в
промежуточных аэропортах при выполнении рейса;
не менее чем для 20 % изделий систем — от 30 мин до 1 ч;
для остальных изделий — 1...8 ч, при этом число изделий с
продолжительностью замены 6 ...8ч должно быть не более 1 %.

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

5
 Требования к конструкции для выполнения смазочных, контроль-
но-крепежных, контрольно-регулировочных работ сводятся к тому, чтобы
минимизировать число видов смазки и унифицировать типы применяемых
масленок и других устройств для смазки трущихся поверхностей;
обеспечить легкий доступ к резьбовым соединениям, требующим
проверки момента затяжки болтов; сократить число типоразмеров
крепежных деталей; унифицировать размеры под ключ головок болтов и
гаек; обеспечить встроенные датчики и выводные устройства в изделиях,
блоках для замера диагностических параметров при техническом
обслуживании без их демонтажа с ЛА; унифицировать присоеди-
нительные места (штуцера, разъемы и др.) для присоединения к ЛА
контрольно-поверочной аппаратуры.
Требования к размещению на ЛА отдельных систем и оборудова-
ния сводятся к следующему: обеспечению доступности, легкосъемности и
взаимозаменяемости изделий различных систем ЛА при их ТОиР;
группировке съемных изделий в монтажные узлы (панели) и размещению
их в специализированных отсеках с обеспечением нормальных условий
работы обслуживающего персонала в этих отсеках.
Успешная реализация предъявляемых требований по эксплуата-
ционной технологичности достигается тогда, когда в тесном содружестве
работают специалисты конструкторских бюро, заводов промышленности,
научно-исследовательских организаций, эксплуатационных и ремонтных
предприятий гражданской авиации.
Успешная реализация предъявляемых требований по эксплуата-
ционной технологичности достигается тогда, когда в тесном содружестве
работают специалисты конструкторских бюро, заводов промышленности,
научно-исследовательских организаций, эксплуатационных и ремонтных
предприятий гражданской авиации.
Всю работу условно можно разделить на этапы (рис. 3.5). Первый
этап работ связан со сбором необходимой информации, проведением
анализа и систематизацией полученных материалов. На втором этапе
разрабатываются необходимые руководящие технические материалы по
эксплуатационной технологичности. Третий этап работ заключается в
осуществлении контроля за выполнением требований и проведением
оценки уровня эксплуатационной технологичности на различных стадиях
создания ЛА и их испытаний.
Основной объем работ на первых двух этапах исследований выпол-
няется заказчиком — специалистами научно-исследовательских, экс-
плуатационных и ремонтных предприятий ГА. Специалисты конструк-
торских бюро и заводов-изготовителей участвуют в работах, однако их
участие сводится в основном к рассмотрению и согласованию подготов-
ленных материалов.

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

6
 Организация работ на третьем этапе, связанном с реализацией при-
нятых технических требований в конструкциях создаваемых объектов
авиационной техники, характеризуется следующим. В качестве обя-
зательного принимается условие, при котором эксплуатационная тех-
нологичность обеспечивается в процессе создания нового изделия, так же
как аэродинамические, прочностные, массовые и другие показатели, с
последующей тщательной проверкой в процессе проведения госу-
дарственных и эксплуатационных испытаний. Обеспечение эксплуата-
ционной технологичности осуществляется на всех стадиях проекти-
рования ЛА, начиная с эскизного проекта, когда определяется его кон-
струкция и решаются все принципиальные вопросы компоновки, членения
(разъемов) и т. п.
На третьем этапе в отличие от первого и второго все работы выпол-
няются разработчиком — специалистами конструкторских бюро и за-
водов-изготовителей. Роль представителей заказчика сводится к контролю
за выполнением требований, рассмотрению и согласованию основных
конструктивно-технологических решений, выдаче нужных консультаций
конструкторам. Для этого на время создания нового типа ЛА в
конструкторские бюро направляются квалифицированные специалисты-
эксплуатационники, знакомые с основами конструирования и
производства ЛА и хорошо знающие их ТОиР.
Располагая всеми необходимыми материалами, они принимают
активное участие в технологической проработке, создаваемой конст-
рукции, в обсуждении конструктивных решений по членению планера на
агрегаты, агрегатов на панели и узлы, а также отработке монтажей,
компоновок, разъемов и т. д.

Рисунок 2. Схема проведения работ по обеспечению

эксплуатационной технологичности ЛА

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

7
 3. Показатели эксплуатационной технологичности

Для анализа и оценки эксплуатационной технологичности необхо-

димы количественные показатели. Они должны характеризовать кон-
струкцию ЛА с точки зрения эксплуатационной технологичности. К ним
предъявляются требования: максимального учета факторов, оп-
ределяющих эксплуатационную технологичность; возможности исполь-
зования показателей при расчетах и задании в требованиях на вновь
создаваемые типы ЛА, двигателей и их агрегатов; удобства применения
показателей на практике при оценке уровня эксплуатационной
технологичности на этапах испытаний и эксплуатации; чувствительности
к изменению факторов, влияющих на уровень эксплуатационной
технологичности.
Полноту учета большого числа самых разнообразных факторов,
определяющих эксплуатационную технологичность, трудно оценить
каким-либо одним показателем. Поэтому используют совокупность по-
казателей, состоящую из обобщенных и единичных показателей.
К числу обобщенных показателей относятся:
удельная оперативная продолжительность ТОиР Kt в часах на 1 ч
налета. Этот показатель характеризует приспособленность ЛА к
проведению на нем всех видов ТОиР, определяемых характеристиками
безотказности и долговечности;
удельная оперативная трудоемкость ТОиР КT в человеко-часах на
1 ч налета. Она характеризует трудоемкость, потребную для поддержания
безотказности работы всех функциональных систем на заданном уровне, а
также обеспечения исправности и работоспособности ЛА. Слово
«оперативная» в приведенных показателях означает, что в расчет
принимаются только те затраты времени и трудоемкости, которые
непосредственно связаны с выполнением ТОиР на ЛА без учета раз-
личного рода перерывов в работе и связанных с ними дополнительных
трудозатрат;
удельная стоимость запасных частей и материалов при выполне-
нии ТОиР К3 в рублях на 1 ч налета. Она характеризует частоту сме-
няемости комплектующих изделий на ЛА и стоимость их замен;
среднее время устранения отказов tу в процессе оперативных видов
ТО;
интенсивность устранения отказов (текущего ремонта) μ;
вероятность выполнения непланового текущего ремонта Ру за за-
данный интервал времени t3 его стоянки. Этот показатель представляет

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

8
 собой вероятность того, что случайное время t устранения отказа не
превышает t3. Он характеризует приспособленность ЛА к проведению
текущего ремонта в процессе оперативных видов ТО при ограниченных
затратах времени.
К единичным относят показатели эксплуатационной технологич-
ности, характеризующие отдельные свойства конструкции ЛА. Но-
менклатура их выбирается прежде всего с учетом конструктивно-про-
изводственных факторов: доступности, легкосъемности, взаимозаменяе-
мости, контролепригодности, преемственности и др. Каждое из свойств
конструкции оценивается соответствующим безразмерным коэффици-
ентом, изменяющимся от 0 до 1. Это коэффициенты доступности Kд,
легкосъемности Kл, взаимозаменяемости Kв, контролепригодности KK,
преемственности Kпр.

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

9
 4. Заключение
Исходя из выше изложенного, можно сделать вывод, что
эксплуатационная технологичность очень важна и определяет
приспособленность ЛА к техническому обслуживанию в реальных
условиях эксплуатации. Благодаря эксплуатационной технологичности
сокращается время на выполнение работ по штатному ТО, а также
трудоёмкость выполнения, тем самым уменьшая расход средств на ЛА и
увеличивая прибыль.

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

10
 5. Список литературы

1. Острейковский В.А. Теория надежности: учебник

для вузов / В. А. Острейковский. — 2-е изд., испр. — Москва:
Высшая школа, 2008. — 463 с.: ил. — Библиогр.: с. 457-458 —
ISBN 978-5-06-005954-0.;
2. Надежность летательных аппаратов: Учеб. пособием/
С.К. Кириакиди. В.А. Сатин и др. Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2009.
107 с.;
3. Техническая эксплуатация летательных аппаратов:
Учеб. для вузов / Н. Н. Смирнов, Н. И. Владимиров, Ж. С.
Черненко и др.; Под ред.' Н. Н. Смирнова. -М.: Транспорт" 1990.
-423 с.;
4. Смирнов Н.Н. Сохранение летной годности
воздушных судов: учеб. пособие. - М.: МГТУ ГА, 2005;
5. Арепьев А.Н., Вопросы эксплуатационной
живучести. - М.: Воздушный транспорт, 2002 – 424 с;
6. Ефимов В.В., К вопросу о терминологии живучести
авиационных конструкций: статья – 2019 г.

Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата

11
 2
Лист

Изм. Лист № документа Подпись Дата