LX 130 - LX 230 7

Руководство по сервису
LX130-7
LX160-7
LX190-7
LX230-7
Колесный погрузчик
Серийный номер
LX130-7 от 01101 и выше
LX160-7 от 01101 и выше
LX190-7 от 04101 и выше
LX230-7 от 02101 и выше
HITACHI
ПРЕДИСЛОВИЕ
Наша компания предлагает широкий ряд колёсных погрузчиков, которые восторженно приветствуют потребители
во всём мире. Шарнирно сочленённые колёсные погрузчики LX-130-7, LX160-7, LX190-7 и LX230-7 – это погрузчики
самых последних моделей, созданные в результате многолетних исследований и практического опыта. Чтобы
получить от погрузчика полную отдачу, необходимо познакомиться с особенностями его конструкции, устройством,
правилами эксплуатации и технического обслуживания.
Данное Руководство по сервису поясняет устройство выше указанных погрузчиков для обслуживающего
персонала и персонала ремонтных мастерских.
Мы выражаем надежду, что данное Руководство будет служить справочным пособием при выполнении всех видов
работ, связанных с обслуживанием погрузчиков.
Содержание и технические характеристики, которые приведены в данном Руководстве, могут подвергаться

изменению, без какого либо предварительного уведомления.
Апрель, 2003
Данное Руководство по сервису относится к следующим

погрузчикам:
LX130-7: Серийный номер 01101 и выше
СОДЕРЖАНИЕ
0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ...................................................................................1
0.1 ОБЩИЙ ВИД...................................................................................................................................1
0.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ........................................................................................5
1. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО КОМПОНЕНТЫ ..........................................................................7

1.1 ДВИГАТЕЛЬ....................................................................................................................................7
1.2 СИСТЕМА СМАЗКИ....................................................................................................................14
1.3 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ........................................................................................................16
1.4 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА............................................................................................................19
1.5 СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ............22
1.6 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА...................................................................................................25
1.7 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ...................................................................................... 27
2. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ..............................................................................................................29

2.1 ПЕРЕДАТОЧНЫЙ АГРЕГАТ......................................................................................................30
2.2 ГИДРОТРАНСФОРМАТОР.........................................................................................................39
2.3 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ...................................................................................................................43
2.3.1 ВАЛЫ С МУФТАМИ ..............................................................................................................43
2.3.2 СИЛОВОЙ ПОТОК .................................................................................................................48
2.3.3 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ .............................................................50
2.3.4 УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ...............................................................................66
2.3.5 БЛОК АТС (КОНТРОЛЛЕР АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)...........69
2.4 ПУТЬ ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА ..................................................................................................74
2.5 КАРДАННЫЕ ВАЛЫ ...................................................................................................................77
2.6 МОСТЫ (ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ)............................................................................................79
2.6.1 ВЕДУЩИЙ МОСТ................................................................................................................... 79
2.6.2 ДИФФЕРЕНЦИАЛ ..................................................................................................................86
2.6.3 БОРТОВОЙ РЕДУКТОР .........................................................................................................89
2.7 КОЛЕСО (ШИНА И КОЛЁСНЫЙ ДИСК) .................................................................................92
2.7.1 ШИНА .......................................................................................................................................92
2.7.2 КОЛЁСНЫЙ ДИСК ................................................................................................................. 92
3. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ..........................................................................................................97

3.1 РАБОЧИЙ ТОРМОЗ .....................................................................................................................98
3.1.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР ТОРМОЗА) ................................98
3.1.2 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ .............................................................................104
3.1.3 ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ.......................................................................................................... 106
3.1.4 ГИДРОАККУМУЛЯТОР ......................................................................................................108
3.1.5 НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН...........................................................................................109
3.2 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ........................................................................................................... 111
3.2.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ (КОНТУР СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА).......................................112
3.2.2 ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ...........................................................................................................115
4A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7).............117

4A.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ................................................................................................................117
4A.2 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА .................................................................................................119
4A.3 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ ........................................................................... 120
4A.4 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ (ОРБИТРОЛ) .................................................. 122
4A.5 ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН .................................................................................................. 127
4A.6 ДЕМПФИРУЮЩИЙ КЛАПАН .............................................................................................. 132
4A.7 ГИДРОЦИЛИНДР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ ...................................... 134
4B. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ (L35, LX190-7 · L40, LX230-7) ........135

4B.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ................................................................................................................135
4B.2 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ................................................................................................137
4B.3 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ ........................................................................... 138
4B.4 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ........................................................................... 142
4B.5 РЫЧАЖНАЯ СИСТЕМА ..........................................................................................................145
4B.6 ГИДРОЦИЛИНДР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ .......................................151
5. РАМА И КАБИНА............................................................................................................. 153

5.1 РАМА ..........................................................................................................................................153
5.2 ПАЛЕЦ ШАРНИРНОГО СОЧЛЕНЕНИЯ...............................................................................155
6. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ............................................................................................159

6.1 СХЕМА ЦИРКУЛЯЦИИ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ (ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА) ......159
6.2 НАСОС.......................................................................................................................................163
6.3 КЛАПАНЫ ................................................................................................................................178
6.3.1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ..............................................................................................................178
6.3.2 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ.....................................................................................................183
6.4 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ...............................................................185
6.4.1 РАБОТА СИСТЕМЫ .............................................................................................................185
6.4.2 ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН..........................................................................................................187
6.5 ГИДРОБАК................................................................................................................................188
7. РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ .................................................................................................189
7.1 СТРЕЛА, ДВУПЛЕЧИЙ РЫЧАГ И КОВШ ........................................................................... 190
7.1.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ............................................................................................................190
7.1.2 КОВШ .....................................................................................................................................193
7.1.3 УСТРОЙСТВО ВЫРАВНИВАНИЯ КОВША ....................................................................194
7.1.4 УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ ПОДЪЁМА СТРЕЛЫ ...................................................195
7.2 ГИДРОЦИЛИНДРЫ ................................................................................................................. 196
7.2.1 ГИДРОЦИЛИНДР СТРЕЛЫ.................................................................................................196
7.2.2 ГИДРОЦИЛИНДР КОВША ................................................................................................. 196
8. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА................................................................................................203
8.1 ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ ....................................................................................................... 203
8.2 КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ............................................................204
8.2.1 СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ (ЩИТ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ).............................204
8.2.2 ИНДИКАТОРЫ (КРОМЕ ЩИТА КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ)..................................207
8.2.3 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА.....................................................................................................208
8.2.4 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ .............................................................. 208
8.3 РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ...........................................................................................................209
8.4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА......................................................................................................210
9. КОНДИЦИОНЕР............................................................................................................................215
9.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ............................................................................................................... 216
9.1.1 РАБОТА КОНДИЦИОНЕРА ................................................................................................216
9.1.2 БЛОК КОНДИЦИОНЕРА .....................................................................................................218
9.1.3 КОМПРЕССОР.......................................................................................................................219
9.1.4 РЕСИВЕР ................................................................................................................................220
9.1.5 КОНДЕНСАТОР ....................................................................................................................221
9.1.6 ТРУБОПРОВОДЫ КОНДИЦИОНЕРА ............................................................................... 222
0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
0.1 ОБЩИЙ ВИД
(L27, LX130-7)
Размеры: мм
Рис. 0.1 Общий вид (L27, LX130-7)
–1–
(L32-2, LX160-7)
Рис. 0.2 Общий вид (L32-2, LX160-7)
–2–
(L35, LX190-7)
–3–
(L40, LX230-7)
–4–
0.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель погрузчика L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 L40, LX230-7
Тип Фронтальный, шарнирно сочленённый погрузчик с дизельным двигателем
Тип ковша DEB DEB DEB DEB
Вместимость ковша, с «шапкой» м3 2,7 3,2 3,5 4,0
Усилие отрыва ковша, на
гидроцилиндре ковша кН {кГс} 124,5 {12700} 153,9 {15700} 165,6 {16900} 198,0 {20200}
Номинальная грузоподъёмность согласно
SAE кг 4320 5120 5600 6400
Время подъёма, полная нагрузка с 5,8 6,0 6,2 6,4
Время опускания с 3,3 3,3 3,3 3,6
Время выгрузки ковша с 1,4 1,4 1,4 1,5
Скорость передвижения,
Характеристики
1-ая передача переднего хода км/ч 7,5 7,5 7,5 7,5

3-ья передача переднего хода км/ч 22,0 22,5 21,0 21,0
1-ая передача заднего хода км/ч 8,0 8,5 8,5 8,5
3-ья передача заднего хода км/ч 24,0 24,5 23,0 23,0
Тяговое усилие, максимальное кН{кГс} 125,4 {12800} 156,8 {16000} 179,3 {18300} 192,1 {19600}
Преодолеваемый подъем, 1-ая передача переднего
Уклон 25° Уклон 25° Уклон 25° Уклон 25°
хода
Минимальный радиус поворота
по внешней стороне ковша мм 6100 6530 6800 6890
по центру внешнего колеса мм 5230 5560 5820 5820
Габаритная длина, ковш на грунте мм 7520 8080 8510 8650
ковш в транспортном положении мм 7440 8035 8440 8600
Размерные параметры
Габаритная ширина, по корпусу погрузчика мм 2610 2810 2930 2980

по ковшу мм 2690 2910 3050 3150
Габаритная высота, ковш на грунте,
до верха кабины мм 3240 3305 3410 3470
Габаритная рабочая высота,
ковш в верхнем предельном положении мм 5250 5460 5640 5925
База мм 3050 3250 3400 3400
Ширина колеи, передние колёса мм 2050 2160 2300 2300
задние колёса мм 2050 2160 2300 2300
–5–
L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 L40, LX230-7

Длина передней выступающей части,
ковш в транспортном положении мм 2550 2720 2790 2900
Угол выступающей части
на задней стороне ° 32 31 29 31
Минимальный дорожный просвет,
по пальцу шарнирного сочленения мм 405 470 460 520
Размерные параметры
Высота до пальца крепления ковша

в поднятом положении мм 3890 4040 4180 4385
Высота выгрузки ковша,
под углом 45° мм 2770 2875 2985 3135
Вылет ковша, в положении выгрузки
под углом 45° мм 1060 1180 1135 1210
Угол передней стенки ковша, ковш запрокинут
в транспортное положение ° 50 50 50 50
Угол выгрузки ковша,
в предельном верхнем положении ° 50 50 50 50
Глубина копания, наклон ковша
вперёд 10° мм 320 330 335 350
Высота до буксирного пальца мм 1080 1165 1285 1345
Масса
Масса погрузчика кг 13700 17000 19700 21700
–6–
1. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО КОМПОНЕНТЫ

1.1 ДВИГАТЕЛЬ
1. Общее описание
Двигатель, который установлен на данном погрузчике – это 4-х тактный дизельный двигатель,
водяного охлаждения, однорядный, с прямым впрыском топлива. На каждой модели погрузчика
двигатель оборудован турбонагнетателем.
Двигатель установлен на задней раме погрузчика, и вращающий момент передаётся с маховика,
через муфту и гидротрансформатор на коробку передач.
На погрузчиках моделей L27 и LX130-7 маховик соединён с гидротрансформатором ведущим
диском вместо муфты.
–7–
(1) Погрузчики L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7 (дизельный двигатель ISUZU «6НК1Т»)
Модель двигателя Дизельный двигатель ISUZU «6НК1Т»
Тип 4-х тактный, водяного охлаждения, вертикальный однорядный блок

цилиндров, прямой впрыск топлива, с турбонаддувом нагнетаемого
воздуха
Число цилиндров – диаметр х ход поршня 6 - 115 мм x 125 мм
Рабочий объём 7,79 л
Степень сжатия 17,3
Характеристики двигателя
Номинальная частота вращения 2300 об/мин, на погрузчиках L27, LX130-7
2200 об/мин, на погрузчиках L32-2, LX160-7
Номинальная мощность 129 кВт, на погрузчиках L27, LX130-7
143 кВт, на погрузчиках L32-2, LX160-7
Максимальный вращающий момент 599 Н·м (при частоте вращения, приблизительно 1600 об/мин) на
погрузчиках L27, LX130-7
735 Н·м (при частоте вращения приблизительно1500 об/мин) на
погрузчиках L32-2, LX160-7
Минимальное потребление топлива при 208 г/кВт·ч (при частоте вращения, приблизительно 1500 об/мин) на
полной нагрузке погрузчиках L27, LX130-7
214 г/кВт·ч (при частоте вращения, приблизительно 1600 об/мин) на
погрузчиках L32-2, LX160-7
Масса, сухая Приблизительно 650 кг
Габаритные размеры
(длина х ширина х высота) 1330,5 мм x 846,5 мм x 1403,0 мм
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Направление вращения коленчатого вала По часовой стрелке, если смотреть со стороны вентилятора
Максимальная частота вращения
холостого хода (измеренная отдельно) Не более 2600 об/мин на погрузчиках L27, LX130-7
Не более 2440 об/мин на погрузчиках L32-2, LX160-7
Минимальная частота вращения холостого

хода (измеренная отдельно) 850 ± 25 об/мин
Предельно допустимый угол наклона 30° в 4-х направлениях, если смотреть со стороны маховика
Регулировочные параметры
Начало открывания и закрывания Впускные клапаны (открывание): 15° до ВМТ
клапанов
Впускные клапаны (закрывание): 44° после НМТ
Выпускные клапаны (открывание): 58° до НМТ
Выпускные клапаны (закрывание): 11° после ВМТ
Зазоры в клапанах Впускные клапаны (на холодном двигателе): 0,4 мм
Выпускные клапаны (на холодном двигателе): 0,4 мм
Угол опережения впрыска топлива 11,5° до ВМТ
Давление впрыска топлива 18,1 МПа (185 кГс/см2)
Давление сжатия 3,2 МПа (33 кГс/см2) (при 200 об/мин)
–8–
(2) Погрузчики L35, LX190-7 · L40, LX230-7 (дизельный двигатель MITSUBISHI “6D24-TL”)
Модель двигателя Дизельный двигатель MITSUBISHI “6D24-TL”
Тип 4-х тактный, водяного охлаждения, вертикальный однорядный блок

цилиндров, прямой впрыск топлива, с турбонаддувом и промежуточным
охлаждением нагнетаемого воздуха
Число цилиндров – диаметр х ход поршня 6 - 130 мм x 150 мм
Рабочий объём 11,945 л
Степень сжатия 17,5
Характеристики двигателя
Номинальная частота вращения 2100 об/мин
Номинальная мощность 165 кВт (при частоте вращения 2100 об/мин), на погрузчиках L35, LX190-7
198 кВт (при частоте вращения 2100 об/мин), на погрузчиках L40, LX230-7
Максимальный вращающий момент 980 Н·м (при частоте вращения, приблизительно 1400 об/мин) на
1176 Н·м (при частоте вращения приблизительно1400 об/мин) на

Минимальное потребление топлива 212 г/кВт·ч (при частоте вращения 1300…1400 об/мин)
при полной нагрузке
Масса, сухая Приблизительно 1020 кг
Габаритные размеры
(длина х ширина х высота) 1497 мм x 943 мм x 1511 мм
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Направление вращения коленчатого вала По часовой стрелке, если смотреть со стороны вентилятора
Максимальная частота вращения
холостого хода (измеренная отдельно) 2250 ± 20 об/мин
Минимальная частота вращения

холостого хода (измеренная отдельно) 800 ± 30 об/мин
Предельно допустимый угол наклона 30° в 4-х направлениях, если смотреть со стороны маховика
Регулировочные параметры
Начало открывания и закрывания Впускные клапаны (открывание): 18° до ВМТ
клапанов
Впускные клапаны (закрывание): 50° после НМТ
Выпускные клапаны (открывание): 50° до НМТ
Выпускные клапаны (закрывание): 18° после ВМТ
Зазоры в клапанах Впускные клапаны (на холодном двигателе): 0,4 мм
Выпускные клапаны (на холодном двигателе): 0,6 мм
Угол опережения впрыска топлива 12° до ВМТ
Давление впрыска топлива 17,7 МПа (181 кГс/см2)
Давление сжатия 2,7 МПа (28 кГс/см2) (при 200 об/мин)
–9–
2. Общий вид
1. ФИЛЬТР ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

2. ВЕНТИЛЯТОР
3. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
4. ВОДООТСТОЙНИК
5. ДЕРЖАТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ
ФОРСУНКИ
6. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
7. ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИ
Й НАСОС
8. СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР
9. КАРТЕР МАХОВИКА
10. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
11. УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ
МАСЛА
12. КРЫШКА
МАСЛОЗАПРАВОЧНОЙ
ГОРЛОВИНЫ
13. СЛИВНОЙ КРАН
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
14. СТАРТЕР
15. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
16. ГЕНЕРАТОР
Рис. 1.1 Дизельный двигатель 6НК1Т (погрузчики L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
– 10 –
2. СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР
3. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
4. ДЕРЖАТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ
ФОРСУНКИ
5. ФИЛЬТР ОЧИСТКИ
ТОПЛИВА
6. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
7. ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮ
ЩИЙ НАСОС
9. ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА
(НЕ ПОЛНОПОТОЧНЫЙ)
10. ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА
(ПОЛНОПОТОЧНЫЙ)
11. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
13. СЛИВНОЙ КРАН
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
14. УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ МАСЛА
15. СТАРТЕР
16. КРЫШКА
МАСЛОЗАПРАВОЧНОЙ
ГОРЛОВИНЫ
17. ВЕНТИЛЯТОР
18. ГЕНЕРАТОР
19. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
20. СЛИВНАЯ ПРОБКА
Рис. 1.2 Двигатель 6D24-TL (погрузчики L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 11 –
3. Крепление двигателя
Двигатель присоединён к передаточному агрегату, установлен на задней раме погрузчика и имеет 4
точки опоры с правой и левой стороны на резиновых подушках, по обеим сторонам блока цилиндров.
Передняя сторона погрузчика
Увеличенный вид со стороны «А»

Примеча L27, LX130-7: 83 Н⋅м {8,5 кГс⋅м}
ние: L32-2, LX160-7: 224 Н⋅м {22,8 кГс⋅м}
224 Н⋅м {22,8 кГс⋅м}
55,7 Н⋅м {5,7 кГс⋅м}, Резьбовая часть: LOCTITE № 262
1. КРОНШТЕЙН 4. РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА 7. ФИЛЬТР

2. ДВИГАТЕЛЬ 5. ПЛАСТИНА ОЧИСТКИ
3. ПЕРЕДАТОЧНЫЙ 6. КРОНШТЕЙН МАСЛА
АГРЕГАТ
Рис. 1.3 Крепление двигателя (погрузчики L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)

– 12 –
Примечани 224 Н⋅м {22,8 кГс⋅м}

е:
88 Н⋅м {9 кГс⋅м}
1. КРОНШТЕЙН 3. ПЕРЕДАТОЧНЫЙ АГРЕГАТ 5. ПЛАСТИНА

2. ДВИГАТЕЛЬ 4. РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА 6. КРОНШТЕЙН
Рис. 1.4 Крепление двигателя (погрузчики L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 13 –
1.2 СИСТЕМА СМАЗКИ

L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7 (6HK1T) L35, LX190-7 · L40, LX230-7 (6D24-TL)
Способ смазки Принудительная, циркуляционная, ←
от масляного насоса
Масляный насос Шестерённый насос, привод от ←
коленчатого вала
Способ очистки Полнопоточный и не Комбинированный вариант,
полнопоточный бумажные полнопоточный бумажный фильтр с
фильтры, сменные перепускным каналом
Охлаждение Водяное ←
Регулирование Редукционный клапан ←
давления масла
Заправочная Максимум, 19 л Максимум, 38 л
вместимость системы Минимум, 14 л Минимум, 25 л
смазки
Смазка двигателя осуществляется принудительным, циркуляционным способом, от масляного

насоса. Из масляного картера масло забирается насосом и подаётся под давлением через масляный
фильтр и маслоохладитель в главную масляную магистраль, откуда масло распределяется по всем
точкам смазки и затем сливается в масляный картер.
Реле давления масла в системе смазки контролирует нарушение нормальных условий смазки,
сигнал от которого поступает на индикатор «аварийного давления масла» на панели контрольных
приборов.
– 14 –
<6НК1Т> НА КОРОМЫСЛА КЛАПАНОВ
в ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ
на РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ
на СМАЗКУ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА ШЕСТЕРНЯ С
ВОМ (только на образцах с ВОМ)
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ
ШЕСТЕРНЯ В
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
СИСТ. УПР. ПОВОРОТАМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
ГЛАВНАЯ МАСЛЯНАЯ МАГИСТРАЛЬ (Давление открывания клапана: 5 кГс/см2)
ПЕРЕПУСКНАЯ ТРУБКА (В КОРПУСЕ) МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН –
ТЕРМОСТАТ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС КОМПРЕССОР
Темп. откр. клапана 95°С ВЫС. ДАВЛЕНИЯ
ПРОМЕЖ. ШЕСТ.ПРИВОДА ВАЛА
ПРОМЕЖ. ОТБОРА МОЩНОСТИ (только на
МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ШЕСТЕРНЯ А образцах с ВОМ)
КАНАЛ ЖИКЛЁРОВ
МАСЛЯНЫЙ ЖИКЛЁР
(на каждый цилиндр)
(Давление открывания
клапана: 1,6 кГс/см2)
МАСЛЯНЫЙ
ПЕРЕПУСКНОЙ НАСОС ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
клапан
(Давлениеоткрывания
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 2
клапана: 2,5 кГс/см )
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН (Давление
НЕ ПОЛНОПОТОЧНЫЙ ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА открывания клапана: 8
кГс/см2)
ПОЛНО ПОТОЧНЫЙ ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА

СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
<6D24-TL>
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ГЛАВНАЯ МАСЛЯНАЯ МАГИСТРАЛЬ
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОБРАТНЫЙ

МАСЛООХЛАД КЛАПАН
ПРЕДОХРАНИТЕЛ
ИТЕЛЬ ЬНЫЙ КЛАПАН
ТОПЛИВН. ТУРБОНАГНЕ
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ НАСОС ТАТЕЛЬ
СИГНАЛ ОТКРЫВАНИЯ КОМПРЕСС ВЫС.ДАВЛ.
ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОР
КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИК
ПОДШ. И РАСПРЕД.
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ОХЛАЖД. ВАЛА
ВОДЯНОЙ ПОЛНОПОТ.
ФИЛЬТР ОЧ. ПОРШНЕй
НАСОС МАСЛА
ВТУЛКА
ШАТУННЫЕ ПРОМЕЖ. МАСЛЯНЫЕ ГОЛОВКА
ПОДШИПНИК ШЕСТ. СИСТ. ЖИКЛЁРЫ ЦИЛИНДРОВ
ПЕРЕПУСК. И ГАЗОРАСПРЕД.
ФИЛЬТР
ОЧИСТКИ
МАСЛА
ВТУЛКИ
ПРЕДОМАСЛЯНЫ ВЕРХНЕЙ
ХР. Й ОСЬ
ГОЛОВКИ КОРОМЫСЕЛ
КЛАПАН НАСОС ШАТУНОВ
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
Рис. 1.5 Схема системы смазки двигателя
– 15 –
1.3 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
L35, LX190-7 · L40,

L27, LX130-7 (6HK1T) L32-2, LX160-7 (6HK1T)
LX230-7 (6D24 - TL)
Способ охлаждения Водяное охлаждение, с ← ←
принудительной циркуляцией
Вентилятор
Тип Вытяжной, 6-ти лопастный, ← ←
диаметром 750 мм, ← 8-ми лопастный, диаметром
680 мм
пластинчатый
Привод От ремня ← ←
Водяной насос Винтовой, с приводом от ← ←
ремня
Клапан-термостат ← ←
Тип Парафиновый, 1 элемент ← Парафиновый, 2 элемента
Температура начала 82°C ← 76,5°C
открывания клапана
Температура полного 95°C ← 90°C
открывания клапана
Радиатор
охлаждение двигателя Пластины и трубки, F-T Пластины и трубки, PF2-6 Пластины и трубки, PF2-7
охлаждение масла Многопластинчатый, P-T Многопластинчатый, ←
гидротрансформатора PTO-OL
охлаждение рабочей Гофрированные рёбра и Алюминиевые ←
жидкости трубки, T-CW гофрированные рёбра и
трубки, СF40-1
промежуточный – – Гофрированные рёбра
охладитель нагнетаемого
воздуха
Масса, в сухом виде Приблизительно 127 кг Приблизительно 188 кг Приблизительно 300 кг

Вместимость охлаждающей 47,5 л 63,0 л 80,0 л
жидкости (полная вместимость)
Система охлаждения двигателя – водяное охлаждение с принудительной циркуляцией от

водяного насоса.
Водяной насос забирает охлаждающую жидкость и подаёт на охлаждение двигателя. Когда
температура охлаждающей жидкости достигает температуры открывания клапана - термостата,
охлаждающая жидкость направляется в радиатор, для охлаждения, прежде чем снова поступит к
водяному насосу.
Температура охлаждающей жидкости постоянно контролируется термодатчиком, сигнал
которого поступает на «указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя», на панели
контрольных приборов.
– 16 –
Установка водяного шланга радиатора
Примечание: На рисунках показана система охлаждения двигателя погрузчиков L32-2 и LX160-7.
Примечание: Момент затяжки 5,9 Н·м {0,6 кГс⋅м}

Конец патрубка: герметизирующий состав (Japan Hermetic Co., Ltd.
Herme-seal SS-80); его не следует наносить на внутреннюю
поверхность шланга.
1. ШЛАНГ 4. РАДИАТОР 7. РАСШИРИТЕЛЬ-

2. ДВИГАТЕЛЬ 5. НИЖНИЙ ШЛАНГ НЫЙ БАЧОК
3. ВЕРХНИЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА 8. КОЖУХ
РАДИАТОРА 6. КОЖУХ 9. КОЖУХ
Рис. 1.6 Система охлаждения двигателя
– 17 –
Промежуточный охладитель (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)

Температура воздуха, сжимаемого турбонагнетателем увеличивается, поскольку повышается
давление. При очень высокой температуре уменьшается плотность нагнетаемого воздуха, что
снижает эффективность работы турбонагнетателя или приводит к появлению стуков. Чтобы
исключить данное явление, на пути от турбонагнетателя к впускному коллектору установлен
промежуточный охладитель, чтобы уменьшить температуру нагнетаемого воздуха.
Промежуточный охладитель установлен перед радиатором и охлаждается вентилятором.
1. ПАТРУБОК
2. ШЛАНГ
3. ШЛАНГ
4. ПАТРУБОК
5. ШЛАНГ
6. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ
ОХЛАДИТЕЛЬ
Рис. 1.7 Воздуховоды промежуточного охладителя (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 18 –
1.4 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
L35, LX190-7 · L40,

L27, LX130-7 (6HK1T) L32-2, LX160-7 (6HK1T)
LX230-7 (6D24-TL)
Топливный насос высокого Фирмы Bosh (рядный) ← Фирмы Bosh (рядный)

давления
Топливная форсунка Дырчатая ← ←
Топливоподкачивающий насос Плунжерный ← ←
Фильтр очистки топлива Бумажный ← ←
Водоотстойник Имеется ← ←
Регулятор
Способ регулирования Центробежный ← Электронный
(механический), всережимный
Смазка Принудительная ← ←
циркуляция
Топливный бак
Вместимость 230 л 265 л 370 л для
L35, LX190-7
345 л для
L40, LX230-7
Масса, в сухом виде 160 кг 178 кг 220 кг для
L35, LX190-7
210 кг для
L40, LX230-7
Топливоподкачивающий насос забирает топливо из топливного бака и подаёт его под

давлением через фильтр в топливный насос высокого давления. Далее топливо поступает к
топливным форсункам и впрыскивается в камеры сгорания.
Топливный бак
Топливный бак установлен на левой стороне задней рамы, на 3-ёх болтах; топливные шланги
(всасывающий и сливной) соединены с двигателем.
Топливный бак оснащён датчиком уровня топлива, который соединён с указателем уровня
топлива на панели контрольный приборов, для определения остаточного количества топлива в баке.
– 19 –
Подача
Слив
1. ТОПЛИВНЫЙ БАК 4. КРЫШКА ЗАПРАВОЧНОЙ 7. ВСАСЫВАЮЩИЙ

2. КОЛЬЦЕВОЕ ГОРЛОВИНЫ ШЛАНГ
УПЛОТНЕНИЕ 5. СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 8. СЛИВНОЙ
3. КРЫШКА 6. СЛИВНОЙ КРАН ШЛАНГ
Рис. 1.8 Топливная система (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
– 20 –
Подача
Слив
1. ТОПЛИВНЫЙ БАК 4. КРЫШКА ЗАПРАВОЧНОЙ 7. ВСАСЫВАЮЩИЙ

2. КОЛЬЦЕВОЕ ГОРЛОВИНЫ ШЛАНГ
УПЛОТНЕНИЕ 5. СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 8. СЛИВНОЙ ШЛАНГ
3. КРЫШКА 6. СЛИВНОЙ КРАН 9. ВОДООТСТОЙНИК
Рис. 1.9 Топливная система (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 21 –
1.5 СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Воздухоочиститель Сухой бумажный фильтр (FHG12") Сухой бумажный фильтр
(L35, LX190-7: FHG14")

(L40, LX230-7: EGB14")
Глушитель Дырчатые перегородки ←
Турбонагнетатель
Тип Турбонагнетатель с использованием ←
энергии отработавших газов
Турбонаддув Отработавшие газы ←
Смазка Принудительная ←
Система нагнетания воздуха двигателя построена так, что окружающий атмосферный воздух
поступает во впускной коллектор через воздухоочиститель. Воздухоочиститель оснащён
индикатором загрязнения фильтра, который связан со световым индикатором
«воздухоочистителя» на панели контрольных приборов. Если загорается световой индикатор, это
указывает на то, что настало время очистки фильтрующего элемента воздухоочистителя.
Система выпуска отработавших газов построена так, что отработавшие газы выходят из
выпускного коллектора через глушитель, в котором происходит понижение давления и
температуры газов, и далее через выпускную трубу в атмосферу.
Будьте осторожны, не прикасайтесь к глушителю и выпускному коллектору, поскольку

они являются горячими во время работы двигателя и ещё некоторое время после
выключения двигателя; в противном случае можно обжечь руки.
Турбонагнетатель
Мощность двигателя можно увеличить, если, на такте всасывания в цилиндры подавать более
сжатый воздух, чтобы увеличить его количество, и, следовательно, можно увеличить количество
впрыскиваемого топлива. С этой целью погрузчики оборудованы турбонагнетателем, для привода
которого используется энергия отработавших газов.
Впускное отверстие турбонагнетателя со стороны входа отработавших газов соединено с
выпускным коллектором двигателя. Отработавшие газы приводят во вращение турбинное колесо с
высокой частотой вращения и выходят через выпускное отверстие в глушитель.
Следовательно, колесо компрессора, которое расположено на противоположном конце того же
вала, что и турбина, так же вращаясь с высокой частотой, сжимает воздух, всасываемый через
воздухоочиститель, и подаёт его во впускной коллектор двигателя.
– 22 –
1. ВЫПУСКНАЯ ТРУБА
2. ФЛАНЕЦ
3. ГЛУШИТЕЛЬ
4. ПРИЁМНАЯ ТРУБА
5. ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК
6. УДЛИНИТЕЛЬ
7. ПАТРУБОК
8. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
Рис. 1.10 Система нагнетания воздуха и выпуска отработавших газов (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
2. ФЛАНЕЦ
4. ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК
5. УДЛИНИТЕЛЬ
6. ПАТРУБОК
Рис. 1.11 Система нагнетания воздуха и выпуска отработавших газов (L35, LX190-7)
– 23 –
2. ЭЖЕКТОР
4. ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
5. ПАТРУБОК
7. ПАТРУБОК
8. ТРУБА
9. ПАТРУБОК
Рис. 1.12 Система нагнетания воздуха и выпуска отработавших газов (L40, LX230-7)
Принцип действия трубчатого фильтра грубой очистки (L40, LX230-7)

Воздух из-под защитного колпака всасывается в вертикальную трубу, в которой пыль выделяется из
воздуха под действием центробежных сил. Затем, частично очищенный воздух поступает в
воздухоочиститель.
Пыль из вертикальной трубы направляется через гофрированную трубу и патрубок в эжектор,
установленный в наклонной трубке. Далее пыль, увлекаемая отработавшими газами двигателя, из
наклонной трубки выбрасывается в атмосферу.
Загрязнённый воздух Защитный колпак
Эжектор
Трубчатый фильтр Гофрированная

труба
Пыль Корпус
Очищенный воздух К воздухоочистителю

Патрубок
От глушителя
Рис. 1.13 Принцип действия трубчатого фильтра грубой очистки

– 24 –
1.6 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Аккумуляторная батарея
Напряжение и ёмкость 12 В, 108 амперчасов (при 5-ти часовой зарядке) ←
Количество 2 ←
Масса (одной батареи) Приблизительно 35,5 кг ←
Стартер
Тип Сухой, с зубчатым редуктором ←
Напряжение и мощность 24 В, 5,0 кВт 24 В, 7,0 кВт
Способ пуска Осевое смещение ведущей шестерни ←
Генератор
Тип С полупроводниковым выпрямителем ←
переменного тока
Напряжение и ток 24 В, 50 А ←
Привод От ремня ←
Регулятор напряжения Регулятор на интегральной схеме (встроен в
цепи зарядки генератор) ←
Средство облегчения Свечи предпускового подогрева Электрический подогреватель нагнетаемого
холодного пуска воздуха
Устройство выключения Выключатель с ключом ←
1. Аккумуляторная батарея
Две аккумуляторные батареи расположены в ящиках, на правой и левой стороне задней рамы.
Для проверки аккумуляторной батареи откройте крышку ящика.
Опасно! При работе с аккумуляторной батареей примите соответствующие меры безопасности.

1. Не допускайте открытого огня. Не допускайте образования искр. Никогда не курите, и не
пользуйтесь огнём или открытым пламенем около аккумуляторной батареи, потому что
из-под крышки аккумуляторной батареи постоянно выходит воспламеняемый газ.
2. Электролит аккумуляторной батареи представляет собой раствор серной кислоты. При
попадании на кожу электролит вызывает болезненные и сильные ожоги. При попадании в
глаза он может привести к потере зрения. В случае попадания электролита на кожу, смойте
его обильным количеством воды и обратитесь за медицинской помощью. В случае попадания
электролита в глаза, промойте глаза обильным количеством воды и обратитесь к врачу.
– 25 –
2. Электрическая схема
Что касается электрической схемы, обратитесь к теме «8.4 Электрическая схема».
(1) Общее описание

Средством облегчения холодного пуска двигателя служат свечи предпускового подогрева на
погрузчиках L27, LX130-7, L32-2 и LX160-7, и электрический подогреватель нагнетаемого
воздуха на погрузчиках L35, LX190-7, L40 и LX230-7. Если холодный двигатель не запускается,
поверните выключатель стартера в положение ON (Включено), чтобы запитать свечи
предпускового подогрева или подогреватель нагнетаемого воздуха, и, таким способом,
подогреть двигатель. После того как соответствующий световой индикатор предпускового
подогрева погаснет, поверните выключатель стартера в положение START (Пуск), чтобы
провернуть двигатель. Свечи предпускового подогрева расположены на блоке цилиндров, со
стороны впускного коллектора. Подогреватель нагнетаемого воздуха расположен на входе
впускного коллектора.
Для выключения двигателя служит выключатель с ключом. Поворотом выключателя
стартера в положение OFF (Выключено) приводится в действие электродвигатель
выключения двигателя, электромагнит выключения двигателя или серводвигатель
управления регулятором подачи топлива, чтобы выключить двигатель. (Устройство
выключения двигателя). Для получения более подробной информации, касающейся
устройства выключателя, обратитесь к теме «1.7 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
(2) Выключатель стартера

Выключатель стартера имеет 4 положения: R (не используется), OFF (Выключено), ON
(Включено) и START (Пуск).
Пуск двигателя при нейтральном положении коробки передач

Если выключатель управления коробкой передач (рычаг переключения передач) не находится в
нейтральном положении, пуск двигателя не возможен. (Обратитесь к теме «2.3.4 УПРАВЛЕНИЕ
КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ».)
Это предотвращает непредвиденное движение погрузчика при случайном включении
выключателя стартера.
ВЫКЛ.
ВКЛ.
ПУСК КОНТАКТ
B BR ACC R1 R2 C
ПОЛОЖЕНИЕ
R
ВЫКЛ.
ВКЛ.
ПУСК
(ЗАДНЯЯ СТОРОНА) (ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА)
Рис. 1.14 Выключатель стартера
– 26 –
1.7 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Педаль акселератора
Управление частотой вращения двигателя осуществляется воздействием на педаль акселератора.
При нажатии педали акселератора, механически, при помощи троса, приводится в действие
рычаг регулятора частоты вращения двигателя (на погрузчиках L27, LX130-7, · L32-2, LX160-7) или
приводится в действие серводвигатель управления регулятором частоты вращения двигателя
посредством электрического сигнала, который проходит через потенциометр и через блок
управления двигателем (погрузчики L35, LX190-7 · L40, LX230-7). Таким образом, задаётся частота
вращения двигателя, которая наилучшим образом соответствует условиям работы.
1. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ

2. ТРОС
3. КРОНШТЕЙН
4. ДВИГАТЕЛЬ
5. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА
КОНТАКТ BR
КОНТАКТ L (+24 В)
(«МАССА») КОНТАКТ В (ВЫХОД)
Рис. 1.15 Акселератор и педаль акселератора (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
– 27 –
ОРАНЖЕВЫЙ
КР. (Vcc) («МАССА»)
РОЗОВЫЙ (V вых.)
СИНИЙ КОРИЧН. (+24 В)

(«МАССА»)
ЧЁРНЫЙ (ВЫХОД)
КОРИЧН. (+24 В)
ЧЁРНЫЙ (ВХОД)
СИНИЙ («МАССА»)
1. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА
2. ДАТЧИК АКСЕЛЕРАТОРА
(ПОТЕНЦИОМЕТР)
Примечание: На погрузчиках L35, LX190-7 · L40, LX230-7 к педали акселератора подведена

только электропроводка (трос акселератора отсутствует).
Рис. 1.16 Педаль акселератора (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
2. Устройство выключения двигателя

Дизельный двигатель не имеет электрической системы зажигания, которая свойственна
бензиновым двигателям, поэтому, обычно он не может быть выключен простым поворотом основного
выключателя (выключателя стартера). По этой причине колёсные погрузчики имеют устройство
выключения двигателя, в качестве которого используется электродвигатель (электродвигатель
выключения двигателя) или серводвигатель управления регулятором частоты вращения двигателя.
При повороте выключателя стартера в положение OFF (Выключено), электродвигатель (на
погрузчиках L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7) или серводвигатель управления регулятором частоты
вращения двигателя (на погрузчиках L35, LX190-7 · L40, LX230-7) работают на выключение подачи
топлива. Это уменьшает подачу топливного насоса высокого давления до нуля, выключая двигатель.
– 28 –
2. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача включает в себя передаточный агрегат (гидротрансформатор и коробку
передач), карданные валы, передний и задний мосты и колёса.
Вращающий момент от двигателя передаётся на передаточный агрегат с преобразованием
частоты вращения и направления вращения, и далее через карданные валы на передний и задний
мосты. Вращающий момент, передаваемый на каждый мост, через колёсные диски приводит во
вращение шины и таким образом погрузчик передвигается.
Ниже показана схема передачи вращающего момента погрузчика.
Передний Передние
мост колёса
Двигатель Гидротрансформатор Коробка передач
Задний мост Задние колёса
: КАРДАННЫЙ ВАЛ
КОЛЕСО В СБОРЕ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
ЗАДНИЙ МОСТ
КАРДАННЫЙ ВАЛ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Рис. 2.1 Силовая передача
– 29 –
2.1 ПЕРЕДАТОЧНЫЙ АГРЕГАТ
L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX130-7 · L40, LX230-7

Обозначение TCM656-25 TCM667-25 TCM679-25
Гидротрансформатор
Обозначение 12,5 дюймов (MS370) 13,5 дюймов (MS330) 13,5 дюймов (MS400)
Гидротрансформатор Nii- Гидротрансформатор Nii- Гидротрансформатор Nii-
gata gata gata
Тип 3 рабочих колеса, ← ←
одноступенчатый,
однореакторный
Маслоохладитель Обратитесь к теме «1.3 ← ←
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ»
Давление настройки 0,27 МПа {2,8 кГс/см2} ← ←
Питающий насос Обратитесь к теме «6.2 ← ←

НАСОС»
Коробка передач
Тип Электромагнитное ← ←
управление, переключение
под нагрузкой на всех
режимах, постоянное
зацепление, полная
модуляция управляющих
воздействий
Скорости 4 переднего хода/4 заднего ← ←

хода
Муфта (коробка передач)
Тип Многодисковая, со смазкой ← ←
Включение Гидравлическое ← ←
Давление настройки 2,06…2,35 МПа ← 2,06…2,45 МПа
2
{21 … 24 кГс/см } {21 … 25 кГс/см2}
Вместимость масла 20 л 35 л ←
Масса 532 кг 792 кг 862 кг
Общее описание
Передаточный агрегат объединяет в одном компактном блоке гидротрансформатор и коробку
передач, при этом корпус гидротрансформатора присоединён к картеру коробки передач.
Передаточный агрегат присоединён к двигателю и закреплён на задней раме, на резиновых подушках.
Вращающий момент от двигателя передаётся через маховик, гидротрансформатор и на коробку передач.
Двигатель и передаточный агрегат соединены между собой через маховик двигателя и
переднюю крышку гидротрансформатора, связь между которыми осуществляется посредством
ведущего диска (погрузчики L27, LX130-7) или зубчатой муфты (погрузчики L32-2, LX160-7 · L35,
LХ190-7 · L40, LX230-7).
– 30 –
(L27, LX130-7)
Примечание: Момент затяжки

42,1…48,0 Н⋅м
{4,3 … 4,9 кГс⋅м}
Резьбовая часть:
герметик LOC-
TITE № 262
1. КОРПУС
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3. МАХОВИК
4. ВЕДУЩИЙ ДИСК
(L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
Для L35, LX190-7 ·

L40, LX230-7
Приме- Момент затяжки 41,0 Н·м
чание: {4,2 кГс⋅м}
Момент затяжки 30,6…45,9 Н·м
{3,1 … 4,7 кГс⋅м}
Резьбовая часть: герметик

LOCTITE № 262 (ГИДРОТРАН
СФОРМАТОР
)
(ДВИГАТЕЛЬ)
1. КОРПУС
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3. МАХОВИК
4. ЗУБЧАТАЯ МУФТА
5. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ОПОРА
Рис. 2.2 Крепление передаточного агрегата к двигателю
– 31 –
– 32 –
2.2 ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
Гидротрансформатор включает в себя рабочие колёса, привод насосов и вал турбины. Рабочие колёса –
это насосное колесо и турбинное колесо, расположенные напротив один другого и реакторное колесо,
расположенное между ними. Все колёса заключены в кожух гидротрансформатора, который заполнен
маслом.
Привод насосов приводит в действие питающий насос, основной насос и насос системы
управления поворотами от шестерни, которая расположена на ступице насосного колеса.
Пирмечание: Момент затяжки 54…61 Н⋅м

{5,5 … 6,2 кГс⋅м}
Момент затяжки 39…44 Н⋅м
{4,0 … 4,5 кГс⋅м}
Момент затяжки 51…58 Н⋅м
{5,2 … 5,9 кГс⋅м}
1. КОЖУХ 8. ШПОНКА 14. УПЛОТНЕНИЕ

2. ДИСК, ВЕДУЩИЙ 9. ПРОБКА, КОНИЧЕСКАЯ 15. СТУПИЦА ШЕСТЕРНИ
3. КОЛЕСО, ТУРБИННОЕ 10. КОЛЕСО, НАСОСНОЕ ПРИВОДА НАСОСОВ,
4. КОЛЕСО, РЕАКТОРНОЕ 11. ДЕРЖАТЕЛЬ УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩАЯ
5. ОПОРА КОЖУХА (МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ) 16. ДЕРЖАТЕЛЬ СТУПИЦЫ
6. ВТУЛКА 12. СТУПИЦА НАСОСНОГО РЕАКТОРНОГО КОЛЕСА
7. СТУПИЦА РЕАКТОРНОГО КОЛЕСА (ОПОРА РЕАКТОРНОГО
КОЛЕСА 13. ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА КОЛЕСА)
НАСОСОВ 17. ВАЛ ТУРБИННОГО КОЛЕСА
18. КОЛЬЦО, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
19. КОЛЬЦО, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
Рис. 2.9 Гидротрансформатор (погрузчики L27, LX 130-7)
– 39 –
Примечание: Момент затяжки 39…45 Н⋅м {4,0 … 4,6 кГс⋅м}

Момент затяжки 51…58 Н⋅м {5,2 … 6,0 кГс⋅м}
Совместите стрелки, которыми отмечены канавки для выхода масла на
держателе реакторного колеса и на ступице реакторного колеса.
1. ПРОБКА, 6. ОПОРА КОЖУХА 11. ДЕРЖАТЕЛЬ СТУПИЦЫ

КОНИЧЕСКАЯ 7. СТУПИЦА РЕАКТОРНОГО КОЛЕСА
2. КОЖУХ РЕАКТОРНОГО КОЛЕСА 12. ВАЛ ТУРБИННОГО КОЛЕСА
3. МУФТА, ЗУБЧАТАЯ 8. КОЛЕСО, РЕАКТОРНОЕ 13. КОЛЬЦО,
(ВЕДУЩАЯ ПОЛУМУФТА) 9. КОЛЕСО, НАСОСНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
4. КОЛЕСО, ТУРБИННОЕ 10. ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА 14. КОЛЬЦО,
5. СТУПИЦА НАСОСНОГО НАСОСОВ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
КОЛЕСА
Рис. 2.10 Гидротрансформатор (погрузчики L32-2, LX 160-7)
– 40 –
Примечание: Момент затяжки 39…45 Н⋅м {4,0 … 4,6 кГс⋅м}

Момент затяжки 51…58 Н⋅м {5,2 … 6,0 кГс⋅м}
Совместите стрелки, которыми отмечены канавки для выхода масла на
держателе реакторного колеса и на ступице реакторного колеса.
1. ПРОБКА, 6. ОПОРА КОЖУХА 12. ДЕРЖАТЕЛЬ СТУПИЦЫ

КОНИЧЕСКАЯ 7. СТУПИЦА РЕАКТОРНОГО КОЛЕСА
2. КОЖУХ РЕАКТОРНОГО КОЛЕСА 13. ВАЛ ТУРБИННОГО
3. МУФТА, ЗУБЧАТАЯ 8. КОЛЕСО, РЕАКТОРНОЕ КОЛЕСА
(ВЕДУЩАЯ 9. КРЫШКА НАСОСНОГО 14. КОЛЬЦО,
ПОЛУМУФТА) КОЛЕСА УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
4. КОЛЕСО, 10. КОЛЕСО, НАСОСНОЕ 15. КОЛЬЦО,
ТУРБИННОЕ 11. ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
5. СТУПИЦА НАСОСНОГО НАСОСОВ
КОЛЕСА
Рис. 2.11 Гидротрансформатор (погрузчики L35, LX 190-7 · L40, LX 230-7)
– 41 –
Передача вращающего момента

Вращающий момент от двигателя передаётся через маховик, ведущий диск или зубчатую
муфту, кожух гидротрансформатора, насосное колесо, турбинное колесо, вал турбинного колеса и
далее на коробку передач.
Путь масла (Обратитесь к рисункам 2.3, 2.5 или 2.7)

Масло гидротрансформатора, которое поступает от клапана управления коробкой
передач, проходит по масляному каналу в держателе ступицы реакторного колеса в кожух
гидротрансформатора.
При пуске двигателя, когда начинает вращаться насосное колесо, масло, заполняющее
пространство между лопатками насосного колеса под действием центробежных сил отбрасывается
на лопатки турбинного колеса. Масло падает на лопатки турбины под углом, что приводит вал
турбинного колеса во вращение. Реактивный вращающий момент или вращающий момент,
который возникает при соударении масла с лопатками турбинного колеса и образует вращающий
момент на выходе вала турбинного колеса
Реакторное колесо управляет потоком масла от лопаток турбинного колеса, придавая ему
определённое направление, а именно, на лопатки насосного колеса, что увеличивает
вращающий момент.
Часть масла из кожуха гидротрансформатора проходит через масляный канал в держателе
ступицы реакторного колеса в маслоохладитель. На входе масла в гидротрансформатор
установлен предохранительный клапан, чтобы выпустить излишки масла из
гидротрансформатора.
– 42 –
2.3 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач преобразует частоту вращения и направление вращающего момента, который
передаётся от гидротрансформатора.
Коробка включает в себя три вала с муфтами, шестерню заднего хода, выходной вал,
стояночный тормоз и клапан управления.
2.3.1 ВАЛЫ С МУФТАМИ

На валах установлены дисковые муфты для каждой передачи, которые включают и выключают
передачу вращающего момента.
МУФТА МУФТА
ПЕРЕДНЕГО ЗАДНЕГО
ХОДА ХОДА
Примечание: Поверхности трения: пластичная

смазка.
(При сборке обратите внимание на
ориентировку деталей. Смотрите
виды справа, увеличено).
Вид А, увеличено
1. ВАЛ И БАРАБАН 9. КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ

2. ШЕСТЕРНЯ 10. КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
3. ДИСК, ВНУТРЕННИЙ (ВНУТРЕННЕЕ)
4. ПРУЖИНА, ОТЖИМНАЯ 11. ПОРШЕНЬ
5. ДИСК, ВНЕШНИЙ 12. ДИСК, УПОРНЫЙ
6. КОЛЬЦО, РАСПОРНОЕ 13. ПРУЖИНА, ТАРЕЛЬЧАТАЯ
7. КЛАПАН, СЛИВНОЙ 14. ШЕСТЕРНЯ Вид В, увеличено
8. КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ 15. КОЛЬЦО, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
(ВНЕШНЕЕ) 16. ЗАГЛУШКА
Рис. 2.12 Типичная конструкция вала с муфтами
– 43 –
(Вал переднего/заднего хода)
ХОДА ХОДА
(Вал 1-ой и 2-ой передачи)
2-ОЙ 1-ОЙ
ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧ
И И
(Вал 3-ей и 4-ой передачи)
4-ОЙ 3-ЕЙ ПЕРЕ-
ПЕРЕДАЧ ДАЧИ
И
Рис. 2.13 Валы с муфтами (L27, LX130-7)
– 44 –
ХОДА ХОДА
2-ОЙ 1-ОЙ
И И
И
Рис. 2.14 Валы с муфтами (L32-2, LX160-7)
– 45 –
ХОДА ХОДА
2-ОЙ 1-ОЙ
И И
И
Рис. 2.15 Валы с муфтами (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 46 –
Принцип действия муфты

Муфта включается давлением масла, которое поступает от клапана управления коробкой
передач. Масло под давлением от клапана управления, через распределительную крышку и по
масляным каналам вала подаётся на обратную сторону поршня муфты, приводя поршень в
движение. Поршень муфты сжимает внутренние и внешние диски, замыкая вал муфты со
ступицей муфты для передачи вращения на приводной вал.
Масло под
давлением
1. ВАЛ С МУФТОЙ
2. ПОРШЕНЬ МУФТЫ
Вид А, увеличено 3. ДИСК, ВНУТРЕН-
НИЙ
4. ДИСК, ВНЕШНИЙ
От КЛАПАНА 5. СТУПИЦА МУФТЫ
УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКОЙ
ПЕРЕДАЧ
Рис. 2.16 Муфта включена
Когда подача масла от клапана управления прекращается, масло из полости поршня уходит через
сливной клапан и поршень отжимается обратно отжимными пружинами, которые установлены между
дисками муфты. Это размыкает внутренние и внешние диски муфты и приводит к независимому
вращению вала и ступицы муфты и вращающий момент на приводной вал не передаётся.
1. ВАЛ С МУФТОЙ
2. ПОРШЕНЬ МУФТЫ
3. КЛАПАН,
СЛИВНОЙ
4. ДИСК,
Вид В, увеличено
ВНУТРЕННИЙ
5. ПРУЖИНА,
ОТЖИМНАЯ
От КЛАПАНА 6. ДИСК, ВНЕШНИЙ
УПРАВЛЕНИЯ 7. СТУПИЦА МУФТЫ
КОРОБКОЙ
ПЕРЕДАЧ
Рис. 2.17 Муфта выключена
– 47 –
2.3.2 СИЛОВОЙ ПОТОК

(1) Рычаг переключения передач в нейтральном положении
Когда не включена ни одна из муфт переднего или заднего хода, гидротрансформатор вращает
вал переднего и заднего хода, но дальше движение не передаётся.
(2) Рычаг переключения передач в положении переднего хода
Когда рычаг переключения передач переведён в положение одной из четырёх передач
переднего хода, вращающий момент от гидротрансформатора через муфту переднего хода и муфту
выбранной передачи передаётся на выходной вал коробки передач.
ПЕРЕДН. ЗАДНЕГО
ХОДА ХОДА
1-ая передача переднего хода 2-ОЙ 1-ОЙ ПЕРЕ-
2-ая передача переднего хода И
3-ья передача переднего хода

4-ая передача переднего хода
4-ОЙ 3-ЕЙ
ПЕРЕ- ПЕРЕ-
ДАЧИ ДАЧИ
Рис. 2.18 Силовой поток в направлении переднего хода
– 48 –
(2) Рычаг переключения передач в положении заднего хода

Когда рычаг переключения передач переведён в положение одной из четырёх передач заднего
хода, вращающий момент от гидротрансформатора через муфту заднего хода, шестерню заднего
хода и муфту выбранной передачи передаётся на выходной вал коробки передач.
ПЕРЕДН. ЗАДНЕГО
ХОДА ХОДА
2-ОЙ 1-ОЙ ПЕРЕ-
1-ая передача заднего хода И
2-ая передача заднего хода

3-ья передача заднего хода
4-ая передача заднего хода
4-ОЙ 3-ЕЙ
И И
Рис. 2.19 Силовой поток в направлении заднего хода
– 49 –
2.3.3 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Клапан управления коробкой передач раздельно подаёт масло на каждую муфту для изменения
направления хода и скорости движения погрузчика.
Клапан управления представляет собой корпус, в котором расположены 4 электромагнитных
клапана. Электромагнитные клапаны включаются и выключаются посредством выключателя
управления коробкой передач (рычага переключения передач) для смещения золотника клапана,
который управляет включением муфты.
Кроме того, клапан управления имеет модулирующий клапан, который изменяет время
переключения передач в зависимости от выбранного диапазона передач. Клапаном управления
можно оперировать вручную, в случае отказа электронной системы управления.
1. ПЛАСТИНА (ДОСТУПА К 11. ЗОЛОТНИК А 21. ПРУЖИНА

РУЧНОМУ УПРАВЛЕНИЮ) 12. ПРУЖИНА СЕЛЕКТОРА 22. ЗОЛОТНИК,
2. КРЫШКА 13. ЗОЛОТНИК В ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ
3. КРЫШКА 14. ПРУЖИНА СЕЛЕКТОРА ПО ПОТОКУ
4. КРЫШКА 15. ДРОССЕЛЬ С ДИАМЕТРОМ 23. ПРУЖИНА
5. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ОТВЕРСТИЯ 0,8 ММ 24. ШТИФТ
КЛАПАН (ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГ- 25. ШТОК
6. ПРИСТАВКА НИТНОГО КЛАПАНА) 26. ПРУЖИНА ВНУТРЕННЯЯ
7. КОРПУС КЛАПАНОВ 16. ДРОССЕЛЬ (W) 27. ПРУЖИНА СРЕДНЯЯ
(НИЖНИЙ) 17. ДРОССЕЛЬ (Z) см. 28. ПРУЖИНА ВНЕШНЯЯ
8. ЗОЛОТНИК F/R 18. ДРОССЕЛЬ (Y) Примечание 29. ПОРШЕНЬ ПОЛОСТИ
(ПЕРЕДНЕГО/ЗАДНЕГО 19. ДРОССЕЛЬ (X) ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ХОДА) 20. КОРПУС КЛАПАНОВ 30. ЗОЛОТНИК
9. ПЕРЕХОДНИК (ВЕРХНИЙ) РЕГУЛЯТОРА
10. ПРУЖИНА 31. ПОРШЕНЬ
Рис 2.20 Клапан управления коробкой передач (лист 1)
– 50 –
Сечение А-А Сечение В-В
Сечение D-D
Сечение С-С
Примечание: Диаметр отверстия дросселя, мм

Дроссель (W), Дроссель (Х) 1-ой Дроссель (Y) 2-ой Дроссель (Z) 3-ей
основной и 2-ой передачи передачи и 4-ой передачи
L27,LX130-7
6,0 0,9 0,9 1,5
L32-2, LX160-7
L35, LX190-7
6,0 1,1 1,1 1,8
L40, LX230-7
32. ПРУЖИНА, ВНЕШНЯЯ 36. ПРУЖИНА ВНУТРЕННЯЯ 40. ЗОЛОТНИК РУЧНОГО

33. ПРУЖИНА, ВНУТРЕННЯЯ 37. ПРУЖИНА СРЕДНЯЯ УПРАВЛЕНИЯ (ДЛЯ
34. ЗОЛОТНИК МОДУЛЯТОРА 38. ПРУЖИНА ВНЕШНЯЯ АВАРИЙНОГО
35. ШТОК 39. ПОРШЕНЬ НИЗКОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
ДАВЛЕНИЯ МАШИНЫ)
Рис. 2.21 Клапан управления коробкой передач (лист 2)
– 51 –
МУФТЫ: 1-ой … 4-ой передачи,

переднего и заднего хода
ЗОЛОТНИК ВКЛЮЧЕНИЯ МУФТ П З
F/R (ПЕРЕДНЕГО/ЗАДНЕГО
ХОДА)
ЭЛ.МАГН.
(ЗАДН.
ХОДА) ЭЛЕКТРОМА
ГНИТ В
ЭЛ.МАГН.
(ПЕР. ХОДА)
на ЗОЛОТНИК В
ГИДРОТРАН
СФОРМАТОР
ЗОЛОТНИК
РУЧНОГО УПРАВЛ.
ЭЛЕКТРОМА-
ГНИТ А
ЗОЛОТНИК А
ПРЕДОХРАНИТ
ЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН
ЗОЛОТНИК,
ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ПО
ЗОЛОТНИК, ПОТОКУ
МОДУЛИРУЮЩИЙ
от НАСОСА
Гидравлическая схема ГИДРОАККУМУЛЯТОР

(ПОРШЕНЬ НАГРУЗКИ)
Рис. 2.22 Клапан управления коробкой передач (лист 3)
Принцип действия
Модулирующий клапан клапана управления
коробкой передач регулирует время нарастания
давления масла для включения муфты, или
плавность нарастания давления масла в муфте в
ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ
соответствии с заданной скоростью и, таким
образом обеспечивает плавность включения 2-АЯ
передач. ПЕРЕ
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
ДАЧА
Работа модулирующего клапана 3-ЬЯ И 4-АЯ
представлена линиями от А до Е на графике. ПЕРЕДАЧА
Кроме того, на последующих страницах 1-АЯ
ПЕРЕДАЧА
объясняется работа электромагнитных клапанов
и золотника ручного управления коробкой
передач (золотник аварийного передвижения). ВРЕМЯ
Рис. 2.23 График давления масла в муфте
– 52 –
(1) Нейтральное положение, 3-ья передача и нейтральное положение (линия А на рисунке

2.23)
1 Масло, которое поступает на вход (1) клапана управления, проходит через малое отверстие
«а» золотника регулятора в полость (2) позади золотника и смещает золотник влево, если
смотреть на рисунок. Масло под давлением, которое отрегулировано на включение муфты,
подаётся по каналу (3) в полость золотника (5) модулятора. Избыток масла по каналу (4)
поступает в гидротрансформатор.
2 Масло, из полости (5) проходит через конусообразный канал в полость (6) золотника
модулятора, который через основной дроссель (W) связан с полостями (8, 9, 12).
3 Масло, которое поступило в полость (8), через полости (8), (16), (17), (18) подаётся на муфту
3-ей передачи. Полости всех муфт, кроме муфты 3-ей передачи соединены со сливной
линией.
4 Из полости (8) через отверстие в золотнике А масло подаётся в полость (19). Далее, через
дроссель (Z), масло подаётся в полость поршня (20), чувствительного по нагрузке. Имеются
два чувствительных по нагрузке поршня: поршень низкого давления и поршень высокого
давления. После того как поршень низкого давления дойдёт до упора, начинает смещаться
поршень высокого давления.
5 Масло, которое прошло в полость (12), перекрывается золотником F/R (Переднего/заднего
хода). Обе муфты, как переднего, так и заднего хода выключены (нейтральное положение).
6 Электромагнитные клапаны находятся в состоянии OFF (Выключено) и масло, которое через
дроссель подаётся на каждый электромагнитный клапан, идёт на слив.
– 53 –
2.СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Рис. 2.24 Нейтральное положение (переключение с 3-ей передачи в нейтральное положение) ПЕР.
ХОД МУФТА МУФТА
4-АЯ
ПЕРЕД
1-АЯ
ПЕРЕД
АЧА АЧА
ЗАДН. 3-ЬЯ 2-АЯ

ХОД ПЕРЕД ПЕРЕД
АЧА АЧА
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
ЭЛ.МАГН. ЭЛ.МАГН.
КЛАПАН КЛАПАН
Х В
«ВЫКЛ.» «ВЫКЛ.»
ЭЛ.МАГН.
КЛАПАН ЗОЛОТНИК F/R
Х
«ВЫКЛ.» (ПЕРЕДНЕГО/ЗАД-
НЕГО ХОДА) ЭЛ.МАГН.
КЛАПАН
А ЗОЛОТНИК В
«ВЫКЛ.»
ПНЗ
ЗОЛОТНИК РУЧНОГО
УПРАВЛЕНИЯ ЗОЛОТНИК А
– 54 –
на СМАЗКУ КОРОБКИ КЛАПАН
ПЕРЕДАЧ
ГИДРОТРАНСФОРМАТ
ОР
МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
НЫЙ КЛАПАН
ЗОЛОТНИК, ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ
ПО ПОТОКУ
ФИЛЬТР
РЕГУЛЯТОР
НАСОС
ПОРШЕНЬ ПОРШЕНЬ
«ВЫСОКОГО» «НИЗКОГО»
ДАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ
ГИДРОАККУМУЛЯТОР
(2) Включение 1-ой передачи переднего хода (линия В на рисунке 2.23)

1 Электромагнитные клапаны F и А в положении «ON» («Включено»)
2 Когда электромагнит F в положении ON (Включено), подача масла перекрыта
электромагнитным клапаном F, и масло из канала (1) подаётся в полость (26), смещая золотник
F/R (Переднего/заднего хода) вправо, если смотреть рисунок.
3 С другой стороны, поскольку электромагнит А в положении ON (Включено), золотник А
смещается вправо, если смотреть рисунок.
4 Поскольку золотник F/R (Переднего/заднего хода) сместился, масло из полости (12) подаётся в
полость (21), которая связана с муфтой переднего хода. При заполнении пустой полости
муфты переднего хода маслом, в каналах (6, 22) перед и в каналах (8, 9, 12) за основным
дросселем (W) создаётся перепад давления. (Давление перед дросселем выше).
5 Перепад давления между полостью (9) и полостью (22) смешает чувствительный по подаче
золотник вправо, если смотреть рисунок, а масло из полости (20) сливается.
6 Поскольку давление в полости (25) падает, золотник модулятора смешается вправо, если
смотреть рисунок, чтобы регулировать подачу масла из полости (5) в полость (6), пропуская
только необходимое количество масла.
– 55 –
4-АЯ 1-АЯ
ПЕР. ПЕРЕД
ХОД МУФТА МУФТА ПЕРЕД
АЧА АЧА
ЗАДН. 3-ЬЯ 2-АЯ

ХОД ПЕРЕД ПЕРЕД
АЧА АЧА

Рис. 2.25 Включение 1-ой передачи переднего хода
R В
ЭЛ.МАГН.
КЛАПАН
F
«ВЫКЛ.»
ЗОЛОТНИК F/R ЭЛ.МАГН.
(ПЕРЕДНЕГО/ЗАД КЛАПАН
НЕГО ХОДА) «ВЫКЛ.»
ПНЗ
– 56 –
ПЕРЕДАЧ
ОР
НЫЙ КЛАПАН
ПО ПОТОКУ
ФИЛЬТР
РЕГУЛЯТОР
НАСОС
(3) Включение муфты (линия С на рисунке 2.23)

Когда соответствующие муфты заполнены маслом, перепад давления на дросселе (W)
уменьшается и чувствительный по потоку золотник под действием пружины смещается влево,
если смотреть рисунок, и перекрывает сливной канал.
Масло из полости (23) через отверстия в золотнике А перепускается в полость (24) и далее
через дроссель (X) в полость чувствительного по нагрузке поршня (20).
В то же время масло из полости модулирующего золотника, через каналы (5,6) и через
отверстия в золотнике перетекает в полость (7) позади золотника. Под действием давления
масла в полостях (7) и (25) или под действием давления в полости чувствительного по нагрузке
поршня (20), золотник модулятора приходит в движение, плавно увеличивая давление в
полости муфты.
Как только давление в муфте достигает заданного значения, чувствительный по нагрузке
поршень останавливается в положении упора.
(4) После включения муфты (линия D на рисунке 2.23)

Как только обе муфты, переднего хода и 1-ой передачи, включены, чувствительный по
нагрузке поршень смещается до упора и быстро увеличивает давление в полости поршня (20)
до давления, которое задано регулятором.
В полостях золотника модулирующего клапана (7) и (25) давление выравнивается, но в
полости (25) имеется пружина. Под действием пружины золотник модулятора смещается
влево, если смотреть рисунок.
– 57 –
4-АЯ 1-АЯ
ПЕР. ПЕРЕД
АЧА АЧА
3-ЬЯ 2-АЯ
ЗАДН. ПЕРЕД
ХОД ПЕРЕД
АЧА АЧА

Рис. 2.26 Включение муфт (1-ая передача переднего хода)
R В
ЭЛ.МАГН.
F
«ВЫКЛ.» (ПЕРЕДНЕГО/ЗАД
КЛАПАН
«ВЫКЛ.»
ПНЗ
– 58 –
ПЕРЕДАЧ
ОР
НЫЙ КЛАПАН
ПО ПОТОКУ
ФИЛЬТР
РЕГУЛЯТОР
НАСОС
4-АЯ 1-АЯ
ПЕР. ПЕРЕД
АЧА АЧА
3-ЬЯ 2-АЯ
ХОД ПЕРЕД
АЧА АЧА
Рис. 2.27 После включения муфт (1-ая передача переднего хода)
R В
ЭЛ.МАГН.
F
КЛАПАН
«ВЫКЛ.»
ПНЗ
– 59 –
КЛАПАН
на СМАЗКУ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ
ОР
НЫЙ КЛАПАН
ПО ПОТОКУ
ФИЛЬТР
РЕГУЛЯТОР
НАСОС
(5) Включение муфт переднего хода и 2-ой передачи (линия Е на рисунке 2.23)
При нахождении электромагнитов А и В в положении ON (Включено), золотники
переключения передач А и В смещаются вправо, если смотреть рисунок.
Масло, которое находится в полости (8), перетекает в полость (23). Затем через отверстия в
золотнике масло поступает в полость (24), откуда, часть масла через дроссель (Х) поступает в
полость (20) чувствительного по нагрузке поршня. В то же время другая часть масла из
полости (24) поступает в полость (27) золотника В. Масло из полости (27) через полость (28)
и дроссель (Y) канала (29) подаётся в полость чувствительного по нагрузке поршня (20).
Другими словами, когда рычаг переключения передач установлен в положение 2-ой передачи,
масло подаётся через дроссели (X, Y) и требуется меньше времени, чтобы поднять давление в
муфте, чем при включении 1-ой передачи, когда масло подаётся только через дроссель (Х).
– 60 –
4-АЯ 1-АЯ
ПЕР. ПЕРЕД
АЧА АЧА
3-ЬЯ 2-АЯ
ХОД ПЕРЕД
АЧА АЧА

Рис. 2.28 Включение муфт (2-ая передача переднего хода)
R В
ЭЛ.МАГН.
F
КЛАПАН
«ВЫКЛ.»
ПНЗ
– 61 –
ПЕРЕДАЧ
ОР
НЫЙ КЛАПАН
ПО ПОТОКУ
ФИЛЬТР
РЕГУЛЯТОР
НАСОС
F R A B
(6) Принцип действия электромагнитного Электро- Электро- Электро- Электро-
клапана магнит магнит магнит магнит
Передний 4-ая
В нижней части корпуса клапана ход передача
управления установлены 4 электромагнитные 3-ая
передача
клапана. 2-ая
Электромагнитные клапаны приводятся в передача
действие рычагом переключения передач в 1-ая
передача
кабине оператора и управляют золотником F/R Нейтрально
(Переднего/заднего хода) и золотниками е положение
переключения передач А и В. Задний 1-ая
На таблице справа показана функциональная ход передача
2-я
взаимосвязь между передачами и передача
электромагнитами. ( : Электромагнит ON 3-я
передача
(Включено)) 4-я
передача
а. Электромагнит в положении OFF

(Выключено)
Масло, давление которого
контролируется регулятором, постоянно
подаётся через дроссель на
электромагнитный клапан. Когда
ПОЛОЖЕНИЕ
электромагнит в положении OFF «OFF»
(«ВЫКЛЮЧЕНО»)
(Выключено), масло через клапан идёт на
слив. Давление в канале Р равно 0 МПа {0 ДРОССЕЛЬ
кГс/см2}.
ДАВЛЕНИЕ НА РЕГУЛЯТОРЕ
Рис. 2.29
б. Электромагнит в положении ON (Вклю-

чено)
Когда электромагнит включен, проход
масла через клапан перекрыт. Слив масла ПОЛОЖЕНИЕ «ON»
прекращается. Давление масла в канале Р («ВКЛЮЧЕНО»)
равно давлению на регуляторе. Давление
масла используется для смещения золотника
F/R (Переднего/заднего хода) и золотников А
и В, которые управляют коробкой передач.
ДАВЛЕНИЕ НА РЕГУЛЯТОРЕ
Рис. 2.30
– 62 –
(7) Работа золотника ручного управления (аварийное передвижение)

В случае отказа электромагнитных клапанов вследствие повреждения электропроводки или
других неисправностей в электрической системе, при помощи данного золотника можно включить
клапан управления на 3-ью передачу переднего или заднего хода. Данным золотником
рекомендуется пользоваться, когда необходимо отвести погрузчик с проезжей дороги для
ремонта.
Прежде чем воспользоваться золотником ручного управления, необходимо выключить

двигатель. Если задействовать золотник ручного управления при работающем
двигателе, погрузчик может резко двинуться с места и привести к несчастному случаю.
а. Включение 3-ей передачи переднего хода.

Чтобы включить 3-ью передачу переднего хода, потяните золотник наружу приблизительно на 10 мм
Масло под давлением, которое регулируется регулятором, подаётся через дроссели по
каналам (31, 32) на золотник. Поскольку канал (31) перекрыт золотником, масло по каналу
(33) подаётся в полость (26) золотника переключения F/R (Переднего/заднего хода), смещая
золотник вправо, если смотреть рисунок, увеличивая давление на муфте переднего хода.
Масло из канала (32) проходит через золотник и электромагнитный клапан R на слив.
Поскольку электромагниты А и В золотников переключения передач в положении OFF
(Выключено), увеличивается давление на муфте 3-ей передачи, обеспечивая возможность
передвижения на 3-ей передаче переднего хода (обратитесь к рисунку 2.24).
ПЕРЕД
НИЙ МУФТА
Эл.магнит ХОД
R (заднего
хода)
«ВЫКЛ.»
ЗАДНИ
Й ХОД
Эл.магнит
F
(переднег
о хода)
«ВЫКЛ.»
П Н З
ЗОЛОТНИК F/R
ЗОЛОТНИК РУЧНОГО (ПЕРЕДНЕГО/ЗАДНЕГО
УПРАВЛЕНИЯ ХОДА)
от МОДУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
от РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
Рис 2.31 Работа золотника ручного управления (передний ход)
б. Включение 3-ей передачи заднего хода.

Чтобы включить 3-ью передачу заднего хода, сместите золотник внутрь приблизительно на 10 мм.
Принцип действия золотника тот же самый, что и в случае 3-ей передачи переднего хода.
– 63 –
(8) Гидроаккумулятор муфты 2-ой передачи (L32-2, LX160-7, · LX35, LX190-7 · L40, LX230-7)
На погрузчиках L32-2, LX160-7, L35, LX190-7, L40 и LX230-7 гидроаккумулятор закреплён на
распределительной крышке вала 1-ой и 2-ой передачи коробки передач.
Гидроаккумулятор установлен в контуре муфты 2-ой передачи.
Сечение А–А
Муфта 2-ой передачи
1. ЗАГЛУШКА 4. ШАРИК 7. ЗАГЛУШКА

2. ПЕРЕХОДНИК 5. ДРОССЕЛЬ С ОТВЕРСТИЕМ 1,0 ММ 8. ЗОЛОТНИК
3. ПРУЖИНА 6. КРЫШКА, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ 9. ПРУЖИНА
– 64 –
При переключении с 2-ой на 1-ую передачу, ДАВЛЕНИЕ В

пользуясь выключателем DSS (Выключатель МУФТЕ
переключения передач на понижение), во
время операции наполнения ковша или
копания, гидроаккумулятор достаточно
медленно прекращает подачу масла на муфту
2-ой передачи, чтобы перекрыть подачу масла, ДАВЛЕНИЕ
в то время как давление масла на муфте 1-ой ВЫКЛЮЧЕНИЯ
МУФТЫ
передачи повышается. Поэтому требуется
более длительное время (t1), чтобы остановить
ВРЕМЯ
движение погрузчика при отсутствии
гидроаккумклятора. Если погрузчик
оборудован гидроаккумулятором, время (t2) ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В МУФТЕ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В МУФТЕ 2-ОЙ
становится короче, предотвращая откат ПЕРЕДАЧИ (БЕЗ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА)
погрузчика
При переключении
назад. передач, не пользуясь ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В МУФТЕ 2-ОЙ
ПЕРЕДАЧИ (С ГИДРОАККУМУЛЯТОРОМ)
переключателем DSS (с 2-ой на 1-ую или с
2-ую на 3-ью передачу), гидроаккумулятор
Рис. 2.33 Переключение передачи (с 2-ой на
работает точно так же.
1-ую)
Работа гидроаккумулятора
от КЛАПАНА
При переключении на 2-ую передачу УПРАВЛЕНИЯ
масло под давлением подаётся от ГИДРОАККУМУЛЯТОР
распределителя через обратный клапан на
муфту 2-ой передачи и на гидроакку-
При переключении с 2-ой на какую либо
мулятор.
другую передачу, масло из
гидроаккумулятора под давлением
сливается через дроссель, так что
давление на муфте 2-ой передачи падает
медленно.
МУФТА 2-ОЙ
ПЕРЕДАЧИ
Включение муфты
Выключение муфты
Рис. 2.34 Работа гидроаккумулятора
– 65 –
2.3.4 УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Система управления коробкой передач, электрическая, которая включает и выключает
электромагнитные клапаны управления коробкой передач, когда задействован рычаг
переключения передач (выключатель управления коробкой передач), чтобы переключать каналы
подачи масла на муфты, и таким образом, управлять скоростью движения погрузчика.
Система управления коробкой передач включает в себя рычаг переключения передач, блок
АТС (Контроллер автоматического переключения передач), выключатель DSS (Выключатель
переключения передач на понижение), выключатель муфты и датчик.
Система управления коробкой передач имеет систему безопасного нейтрального пуска
двигателя, выключатель DSS (Выключатель переключения передач на понижение), механизм
отключения коробки передач и переключатель режима.
Примечание: Что касается работы механизма отключения коробки передач и выключения
муфт коробки передач, обратитесь к теме «3. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
Система безопасного нейтрального пуска двигателя

Система безопасного нейтрального пуска двигателя предотвращает пуск двигателя, если
рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении. Это исключает
произвольное движение погрузчика при повороте выключателя стартера в положение START
Прежде чем включить двигатель, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в
(Пуск).
нейтральном положении.
Система безопасного нейтрального пуска двигателя (реле нейтрального положения) встроена в
цепь пуска двигателя.
Работа (Обратитесь к подразделу «8.4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА».)

Когда выключатель стартера повёрнут в положение START (Пуск), при нейтральном
положении рычага переключения передач, реле нейтрального положения замыкается и
пропускает ток на стартер (пуск двигателя).
Когда выключатель стартера повёрнут в положение START (Пуск), а рычаг переключения
передач находится не в нейтральном положении, реле нейтрального положения, оставаясь не
замкнутым, не пропускает ток. Соответственно двигатель не запускается.
– 66 –
1. Рычаг переключения передач (выключатель управления коробкой передач)
(ПЕРЕДНИЙ ХОД)
(НЕЙТРАЛЬНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ)
(ЗАДНИЙ
ХОД)
ЗАМОК НЕЙТРАЛЬНОГО
ПОЛОЖЕНИЯ
П.Х. Н.П. З. Х. COM
COM
Рис 2.35 Рычаг переключения передач
– 67 –
2. Механизм DSS (Выключатель

Нажмите, чтобы
переключения передач на понижение) включить (ход 1,5 мм)
При нажатии выключателя, устройство
РЕЗИНОВАЯ
DSS позволяет более быстро и более ГРУША
эффективно работать с грузом, не пользуясь
рычагом переключения передач.
Устройство DSS представляет собой
выключатель понижения передачи, который
встроен в кнопку на рычаге управления
стрелой и блок АТС. ТОЧКА
КОНТАКТА
Рис. 2.36 Выключатель переключения

передач на понижение
Работа выключателя
При нажатии выключателя DSS при включенной 2-ой передаче, коробка передач
автоматически переключается на 1-ую передачу при срабатывании блока АТС, и больше
мощности концентрируется на работе с грузом.
Когда рычаг переключения передач, после операции загрузки ковша или копания, переводится в
положение заднего хода, происходит автоматическое переключение на 2-ую передачу, ускоряя задний
ход.Таким образом, пользуясь выключателем DSS, можно управлять как усилием напора ковша,
так и скоростью передвижения погрузчика, работая только рычагом управления стрелой
(выключателем переключения передач на понижение), сохраняя рычаг переключения передач в
положении 2-ой передачи во время наполнения ковша или копания.
3. Выключатель USS (Выключатель переключения передач на повышение)

При нажатии выключателя устройство USS переключает скорость движения погрузчика, не
пользуясь рычагом переключения передач.
Устройство USS представляет собой выключатель переключения передач на повышение,
который встроен в кнопку на рычаге управления стрелой и блок АТС.
Примечание: Устройство выключателя повышения передачи аналогично устройству
выключателя понижения передачи.
Работа
В данном случае происходит действие, обратное устройству DSS. При нажатии выключателя
повышения передачи, коробка передач автоматически переключается на более высокую передачу
при срабатывании блока АТС. При работе рычагом переключения переднего/заднего хода,
коробка передач переключается на заданную передачу.
– 68 –
2.3.5 БЛОК АТС (КОНТРОЛЛЕР АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)

(Общий вид)
Номер детали
Прозрачное
стекло
Разъём Разъём
(Панель приборов)
СВЕТОДИОДЫ
ВЫКЛ.1 ВЫКЛ.2 ВЫКЛ.3 ВЫКЛ.4
Рис. 2.37 Блок АТС
– 69 –
1. Функции блока АТС

Блок АТС (Контроллер автоматического переключения передач) выполняет следующие
функции:
• Автоматическое переключение передач в заданном диапазоне в зависимости от скорости

движения погрузчика (включение автоматического или ручного режима переключения передач)
• Переключение передач в заданном диапазоне посредством выключателей
• Обеспечение управления гидравлическим приводом вентилятора в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости и температуры рабочей жидкости
• Передача сигнала на спидометр и на тахометр
• Определение ошибки и выдача предупреждения, касающегося электромагнитов управления
коробкой передач
На рисунке 2.38 показана связь блока АТС с другими устройствами.
Селекторный переключатель модели погрузчика 1 (SEL1) Световой индикатор включения 1-ой передачи (LAMP 1ST)
Селекторный переключатель модели погрузчика 2 (SEL2) Световой индикатор включения 2-ой передачи (LAMP 2ND)
Селекторный переключатель модели погрузчика 3 (SEL3) Световой индикатор включения 3-ей передачи (LAMP 3RD)
Световой индикатор включения 4-ой передачи (LAMP 4TH)
Выключатель автоматического/ручного
режима переключения передач (AT/MT SW) Зуммер (BUZZER)
Выключатель переключения передач на повышение (USS)
Выключатель переключения передач на понижение (DSS) Спидометр (SPEED METER)
Выключатель педали акселератора (PEDAL SW)
Селекторный переключатель 3-х режимов (3MODE SW, 1,2) Тахометр (TACHO METER)
В
Контактрычага переключения передач,1-ая передача(C/L1STSW) Электромагнит коробки передач А (T/M A SOL)
Контактрычага переключения передач,2-ая передача(C/L2NDSW) В Ы Электромагнит коробки передач В (T/M B SOL)
Контактрычага переключения передач,3-ьяпередача(C/L3RDSW) Х Х Электромагнит коробки передач С (T/M C SOL)
Контактрычага переключения передач,4-ая передача(C/L4TH SW) О О Электромагнит коробки передач D (T/M D SOL)
Д Д
Контакт рычага переключения передач, передний ход (C/L F SW) Электромагнит APS (APS SOL)
Контакт рычага переключения передач, задний ход (C/L R SW)
Датчик скорости движения : По специальному заказу

Датчик частоты вращения двигателя
Рис. 2.38 Связь между входными и выходными сигналами блока АТС
70
2. Связь между положением рычага переключения передач и диапазоном изменения

скоростей
Блок АТС (Контроллер автоматического переключения передач) автоматически управляет
переключением передач в заданном диапазоне изменения скоростей в зависимости от скорости
движения погрузчика и от частоты вращения двигателя. Блок АТС работает следующим образом:
(1) Диапазоны переключения передач
А. Взаимосвязь с положением рычага переключения передач
Обычно, 2-ая передача включается для выполнения операций копания или наполнения ковша,
3-я передача для работы с грузом и транспортировки груза и 4-ая передача – это транспортная
скорость. Автоматическое изменение скоростей осуществляется в зависимости от положения
рычага переключения передач. (Смотрите рисунок 2.39)
Диапазон скоростей
Рабочие операции
1-ая 2-ая 3-я 4-ая
1-Я
Работа, которая требует применения 1-ой передачи
ПЕРЕДАЧА
Положение 2-Я
рычага Копание и наполнение ковша
ПЕРЕДАЧА
переключения 3-Я
Работа с грузом и транспортировка груза
передач ПЕРЕДАЧА
4-Я
Транспортная скорость
ПЕРЕДАЧА
О: Диапазоны скоростей в ручном режиме переключения.
Рис. 2.39 Взаимосвязь между положением рычага переключения

передач и диапазонами скоростей
Б. Работа выключателя DSS (Выключатель переключения передачи на понижение) (при

автоматическом и ручном режиме переключения)
При нажатии выключателя DSS, при включенной 4-й передаче, коробка передач
переключается с 4-й на 3-ю передачу (нажмите выключатель DSS один раз).
При нажатии выключателя DSS, и последующем его удержании при включенной 4-й передаче,
коробка передач переключается с 4-й на 3-ю и затем на 2-ю передачу. Для переключения на 1-ю
передачу отпустите выключатель DSS, и затем, нажмите выключатель один раз.
Когда коробка передач переключена на 1-ю передачу посредством выключателя DSS, выйти с
1-й передачи используя выключатель DSS можно двумя способами:
• Пользуясь рычагом переключения передач.
• Не менее чем через 3 секунды после того как была включена 1-я передача нажатием
выключателя DSS, коробка передач автоматически переключится на 2-ю передачу, когда
скорость движения достигнет значения 6 км/ч (общее правило для всех моделей погрузчиков).
В. Работа выключателя USS (Выключатель переключения передач на повышение) (при
автоматическом и ручном режиме переключения)
При нажатии выключателя USS, при включенной 2-й передаче, коробка передач
переключается с 2-й на 3-ю передачу (нажмите выключатель USS один раз).
При нажатии выключателя USS, при включенной 3-й передаче, коробка передач
переключается с 3-й на 4-ю передачу (нажмите выключатель USS один раз).
При нажатии выключателя USS, когда включена 1-я передача нажатием выключателя DSS,
коробка передач переключается с 1-й на 2-ю передачу.
Коробка передач не переключается со 2-й на 3-ю и на 4-ю передачу, если даже выключатель USS
нажать и удерживать в нажатом положении. Кроме того, передачи не переключаются на повышение
нажатием выключателя USS выше той передачи, которая задана рычагом переключения передач.
– 71 –
(2) Взаимосвязь между частотой вращения двигателя и переключением передач

Переключение на низкую передачу ускоряется при высокой частоте вращения двигателя, при
передвижении по склону на подъём (функция «кикдаун»). Кроме того, конструкция коробки
передач не допускает переключения передач на повышение при передвижении под уклон, чтобы
можно было осуществить торможение двигателем.
На рисунке 2.40 показана взаимосвязь между частотой вращения двигателя, скоростью
движения и переключением передач. При достаточно высокой частоте вращения двигателя она
воспринимается датчиком частоты вращения и выключателем педали акселератора, когда
погрузчик движется под уклон. (Передачи не переключаются на повышение, когда данный
выключатель не включен или когда не происходит нажатие на педаль).
Максимальная частота вращения TS32 TS43
холостого хода Макс. част. вращ. холост. Макс. част. вращ. холост.
хода 2-я 3-я хода 3-я 4-я
ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРА-
ЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
двигателя (об/мин)
Частота вращения
2-я 3-я 3-я 4-я

(НИЗКАЯ ЧАСТОТА 2-я 3-я 3-я 4-я
ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
TH32 TH23 TH43 TH34
Скорость движения (км/ч)

Рис. 2.40 Взаимосвязь между частотой вращения двигателя,
скоростью движения и переключением передач
(3) Выбор трёх режимов

С точки зрения переключения передач можно задать один из трёх режимов работы коробки
передач: транспортный режим, режим работы с грузом и промежуточный режим.
В «транспортном режиме» переключение с 2-й на 3-ю передачу и с 3-й на 4-ю передачу
ускоряется, чтобы обеспечить плавный разгон.
В «режиме работы с грузом» переключение с 2-й на 3-ю передачу замедляется, чтобы ослабить
резкое повышение скорости, при выполнении рабочего цикла V в качестве транспортного средства
или других работ.
«Промежуточный режим» представляет собой промежуточную настройку между двумя
указанными выше настройками.
Конкретно, указанные выше функции осуществляются при различных значениях точек
переключения передач ТН23, ТН34, ТН43, TS43 и TS32 для каждого рабочего режима.
Соответствующие значения этих точек для каждого рабочего режима приведены ниже:
L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 L40, LX230-7
км/ч км/ч км/ч км/ч
TH23 Режим работы с грузом 9,8 10,2 9,6 10,3
Промежуточный режим 9,0 9,4 8,8 9,5
Транспортный режим 8,2 8,6 8,1 8,7
TS43 Режим работы с грузом 13,5 14,3 13,1 13,1
TS32 Режим работы с грузом 8,3 8,7 8, 8 8,8
Промежуточный режим 7,5 7,9 8, 0 8,0
Таблица 2.1 Точки переключения передач в условиях 3-ёх рабочих режимов

72
(4) Переключение передач при изменении направления хода с F (Переднего) на R (Задний),

или наоборот
Если оператор попытается изменить направление хода, когда погрузчик передвигается на 3-й
или 4-й передаче, включается предупреждающий зуммер и загорается индикатор включения 4-й
передачи. Направление хода не может быть изменено, когда погрузчик передвигается на 4-й или на
3-й передаче. Этого не произойдёт до тех пор, пока коробка передач автоматически не
переключится на 2-ю передачу, и пока погрузчик не замедлит скорость движения до такой, при
которой изменение направления хода возможно, и может быть осуществлено.
Схема переключения передач при попытке изменить направление хода, когда погрузчик
передвигается на 4-й передаче переднего хода и рычаг переключения передач находится в
положении 4-й передачи:
Изменение
направления
4-я передача Замедление хода 3-я передача Замедление хода 2-я передача хода 2-я Разгон 3-я, 4-я
переднего переднего переднего передача передачи
хода хода хода заднего заднего хода
Когда скорость Когда скорость Когда скорость движения меньше
движения движения меньше значения FR2 (Меньше значения
меньше значения SD32 RF2, при переключении заднего
значения SD43
хода на передний ход)
Модель погрузчика L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 L40, LX230-7
Скорость, при которой происходит км
86,2 49,8 98,4 98,9
переключение с 4-й на 3-ю передачу
37,3 37,7 47,4 47,6
переключение с 3-й на 2-ю передачу
изменение передний/задний ход на 2-й 12,4 12,8 13,6 13,3
передаче
изменение задний/передний ход на 2-й 13,5 14,1 14,8 14,5
передаче
Таблица 2.2 Точки переключения передач при изменении направления хода
(5) APS (Система регулирования плавности хода) (поставляется по заказу)
Система APS включается
Система APS выключается
Скорость передвижения,
км/ч
APSL APSH
APSH (Скорость движения, при которой система APS включается): 7 км/ч Общее правило для погрузчиков всех моделей
APSL (Скорость движения, при которой система APS выключается): 5 км/ч
Рис. 2.41 Скорости движения, при которых система APS включается и выключается
– 73 –
2.4 ПУТЬ ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА

1. Общее описание (модели L27, LX130-7)
Масло для смазки передаточного агрегата подаётся из картера коробки передач.
Как только двигатель включен, питающий насос (сдвоенный насос) забирает масло из картера
коробки передач через сетчатый фильтр и подаёт его под давлением. Масло от переднего насоса
подаётся через фильтр на клапан управления коробкой передач. Клапан управления делит масло на
два потока: один на гидротрансформатор и один на муфты коробки передач.
Масло, поступающее на гидротрансформатор, сливаясь из него, подаётся на маслоохладитель
для охлаждения. Из маслоохладителя масло поступает для смазки и охлаждения валов 1-й/2-й и
3-й/4-й передач в сборе с муфтами, прежде чем оно сливается в картер коробки передач.
Масло от заднего насоса подаётся в коробку передач, на вал муфт переключения направления
хода, для охлаждения вала в сборе с муфтами.
Примечания: Что касается технических характеристик и устройства питающего насоса, обратитесь к
подразделу «6.2 НАСОС».
Маслоохладитель встроен в нижнюю секцию радиатора. Что касается маслоохладителя,
обратитесь к подразделу «1.3 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КЛАПАН
КРЫШКА ВАЛА МУФТ ФИЛЬТР УПРАВЛЕНИЯ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НАПРАВЛЕ- КОРОБКОЙ
НИЯ ХОДА ПЕРЕДАЧ
ПИТАЮЩИЙ
НАСОС
СЕТЧАТЫЙ КАРТЕР КОРОБКИ

ФИЛЬТР ПЕРЕДАЧ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ
КОЖУХ МАСЛООХЛАДИТ КРЫШКА ВАЛА МУФТ 1-Й/2-Й
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ЕЛЬ ПЕРЕДАЧ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ
КРЫШКА ВАЛА МУФТ 3-Й/4-Й
ПЕРЕДАЧ
Рис.2.42 Путь циркуляции масла (модели L27, LX130-7)
74
2. Общее описание (модели L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)

Масло для смазки передаточного агрегата подаётся из картера коробки передач.
Как только двигатель включен, питающий насос (сдвоенный насос) забирает масло из картера
коробки передач через сетчатый фильтр и подаёт его под давлением. Масло от переднего насоса
подаётся через фильтр на клапан управления коробкой передач. Клапан управления делит масло на
два потока: один на гидротрансформатор и один на муфты коробки передач.
Масло от заднего насоса и масло, сливаемое из гидротрансформатора, общим потоком подаётся
на маслоохладитель для охлаждения.
Из маслоохладителя масло поступает для смазки и охлаждения всех валов в сборе с муфтами,
прежде чем оно сливается в картер коробки передач.
Примечания: Что касается технических характеристик и устройства питающего насоса,
обратитесь к подразделу «6.2 НАСОС».
Маслоохладитель встроен в нижнюю секцию радиатора. Что касается
маслоохладителя, обратитесь к подразделу «1.3 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР. МАСЛООХЛАДИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ

КОЖУХ ТЕЛЬ КРЫШКА ВАЛА МУФТ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 1-Й/2-Й ПЕРЕДАЧ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ
КРЫШКА ВАЛА МУФТ
3-Й/4-Й ПЕРЕДАЧ
КЛАПАН
ФИЛЬТР УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ
ПЕРЕДАЧ КРЫШКА ВАЛА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
НАПРАВЛЕНИЯ ХОДА В
СБОРЕ С МУФТАМИ
ПИТАЮЩИЙ
НАСОС
СЕТЧАТЫЙ КАРТЕР КОРОБКИ

ФИЛЬТР ПЕРЕДАЧ
Рис. 2.43 Путь циркуляции масла (модели L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 75 –
3. Фильтр
Фильтр установлен на напорной линии подачи масла в передаточный агрегат. Масло проходит
через фильтрующий элемент снаружи во внутрь, и очищенное масло подаётся в клапан управления
коробкой передач.
При загрязнении фильтра давление на входе увеличивается и масло, помимо фильтрующего
элемента, вследствие открытия перепускного клапана, поступает прямо на выход из фильтра.
Рабочее давление перепускного клапана 343 ± 24,5 кПа

{3,5 ± 0,25 кГс/см2}
Примечание: Момент затяжки 49…45 Н·м {5,0…6,0 1. ГОЛОВКА ФИЛЬТРА В СБОРЕ

кГс·м} 2. СМЕННЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ
Рис. 2.44 Фильтр
76
2.5 КАРДАННЫЕ ВАЛЫ
L35, LX190-7 · L40,

L27, LX130-7 L32-2, LX160-7
LX230-7
Универсальные шарниры Крестовина ← ←
Длина (по центрам крестовин)
Передний 698 мм 703 мм 755 мм
Промежуточный 835 мм 843 мм 865 мм
Задний 210 мм 180 мм 211 мм
Карданные валы, расположенные между коробкой передач и передним мостом и между

коробкой передач и задним мостом, передают вращающий момент от коробки передач на
передний и задний мост.
Карданный вал со стороны переднего моста имеет промежуточный подшипник, который
служит опорой сочлененного погрузчика.
Карданные валы компенсируют угловые и линейные смещения во время движения погрузчика,
обеспечивая плавную передачу вращающего момента от коробки передач к мостам.
– 77 –
Примечание: L27, LX130-7: 74 Н⋅м {7,6 кГс·м}

L32-2, LX160-7 … L40, LX230-7: 143 Н⋅м {14,6 кГс·м }
Резьбовая часть: герметик LOCTITE № 262
143 Н⋅м {14,6 кГс·м} (12 мест)

206 Н⋅м {21 кГс·м}
1. КАРДАННЫЙ ВАЛ (ПЕРЕДНИЙ) 4. ПЕРЕДНИЙ МОСТ

2. КАРДАННЫЙ ВАЛ (ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ) 5. ПЕРЕДАТОЧНЫЙ АГРЕГАТ
3. КАРДАННЫЙ ВАЛ (ЗАДНИЙ) 6. ЗАДНИЙ МОСТ
Рис. 2.45 Карданные валы
78
2.6 МОСТЫ (ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ)
L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 L40, LX230-7

Привод 4 ведущих колеса ← ← ←
Передний мост Крепление на раме, ← ← ←
полуплавающего типа
Задний мост Цапфа подвески, ← ← ←
полуплавающего типа
Главная передача и дифференциал
Модель TCM656-30 TCM667-30 TCM671-30 TCM679-30
Тип Обычный, 2-х ← ← ←
ступенчатый
Коробка сателлитов дифференциала Моноблочная ← ← ←
Ограничитель функции Дифференциал ← ← ←
дифференциала пропорциональной
передачи
вращающего
момента
Бортовые редукторы в сборе
Модель TCM656-30 TCM667-30 TCM671-30 TCM679-30
Тип Планетарный ← ← ←
редуктор
Вместимость масла
Передний 28 л 32 л 48 л ←
Задний 28 л 32 л 48 л ←
Масса
Передний 680 кг 970 кг 1280 кг ←
Задний 653 кг 923 кг 1214 кг ←
2.6.1 ВЕДУЩИЙ МОСТ

Ведущий мост включает в себя дифференциал, бортовые редукторы, гидравлический дисковый
тормоз в масле, и полуоси, к которым крепятся колёса.
Вращающий момент от передаточного агрегата передаётся через карданные валы на передний
и задний ведущий мост. Далее вращающий момент передаётся на дифференциал, где он
распределяется на правую и левую полуоси и передаётся на бортовой редуктор на конце каждой
полуоси, приводя в действие колёса.
Гидравлический дисковый тормоз в масле расположен перед бортовым редуктором и служит в
качестве рабочего тормоза. Что касается принципа действия рабочего тормоза, обратитесь к
разделу «3. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
Крепление мостов
Передний мост крепится на болтах непосредственно к передней раме.
Задний мост крепится на цапфе подвески, опоры которой расположены поперёк заднего моста и
крепятся на болтах к задней раме. Соответственно задний мост качается вверх и вниз относительно оси
дифференциала в зависимости от условий поверхности, по которой передвигается погрузчик.
– 79 –
Ведущий мост, установленный на цапфе подвески создаёт оператору более комфортные

условия, потому что погрузчики с ведущим мостом, установленным на цапфе подвески,
передвигаются более плавно по сравнению с мостами, установленными на обычных опорах, когда
они передвигаются в условиях неровной поверхности.
Примечание: 773 Н⋅м {78,8 кГс·м }

L27, LX130-7: 785 Н⋅м {80 кГс·м }
L32-2, LX160-7: 1128 Н⋅м {115 кГс·м }
L35, LX190-7 · L40, LX230-7: 1579 Н⋅м {161 кГс·м }
1. ОПОРА МОСТА, ПЕРЕДНЯЯ

2. ОПОРА МОСТА, ЗАДНЯЯ
3. МОСТ, ПЕРЕДНИЙ
4. МОСТ, ЗАДНИЙ
Рис. 2.46 Ведущий мост (половина моста)
80
Цапфа подвески моста в разобранном виде
Примечание: 223 Н⋅м {22,7 кГс·м}, Резьбовой участок: герметик LOCTITE № 262
Устанавливается канавкой в сторону детали 6
Устанавливается рабочей кромкой во внешнюю сторону
Внутренняя поверхность втулки: нанесите пластичную смазку, установите так, чтобы
канавки были обращены в противоположные стороны от моста. Установите, чтобы прорезь была
направлена вверх.
Совместите отверстия для смазки с канавками. Прошприцуйте, пока смазка не начнёт выходить с
противоположной стороны.
1. ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 5. ОПОРА МОСТА, ЗАДНЯЯ 9. ВТУЛКА

2. ОПОРА МОСТА, ПЕРЕДНЯЯ 6. КОЛЬЦО, УПОРНОЕ 10. ШАЙБА,
3. МОСТ, ЗАДНИЙ 7. КРЫШКА УПОРНАЯ
4. ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 8. ВТУЛКА
Рис. 2.47 Ведущий мост (обе стороны)
– 81 –
УРОВЕНЬ МАСЛА
Уровень масла должен быть в
указанных пределах, при условии,
что погрузчик установлен на
ровной, горизонтальной площадке.
Проверка уровня масла
Примечание:
205 Н⋅м {21 кГс·м }
98 Н⋅м {10 кГс·м }
Резьбовой участок: герметик LOCTITE № 572
Рабочая кромка: пластичная смазка
Сопрягаемая поверхность: герметик LOCTITE FMD-127
49 Н⋅м {5 кГс·м }
1. УПЛОТНЕНИЕ 6. ДИФФЕРЕНЦИАЛ 11. МАСЛОМЕРНЫЙ ЩУП

2. ПОЛУОСЬ 7. ЗАГЛУШКА (ПОРТ 12. САПУН
3. БОРТОВОЙ РЕДУКТОР ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ) 13. КРЫШКА
4. ШТИФТ 8. КОРОННОЕ КОЛЕСО 14. СЛИВНАЯ ПРОБКА
5. КОРПУС 9. ШТИФТ
ДИФФЕРЕНЦИАЛА 10. ЧУЛОК МОСТА
Примечание: Не указанные резьбовые участки болтов: герметик LOCTITE № 262
Рис. 2.48 Передний мост (L27, LX130-7)
82

Вид со стороны В
225 Н⋅м {23 кГс·м }
98 Н⋅м {10 кГс·м }

206 Н⋅м {21 кГс/м } для L32-2, LX160-7
1. УПЛОТНЕНИЕ 6. ШТИФТ 11. САПУН

2. ПОЛУОСЬ 7. КОРОННОЕ КОЛЕСО 12. КРЫШКА
3. БОРТОВОЙ РЕДУКТОР 8. ЧУЛОК МОСТА 13. СЛИВНАЯ ПРОБКА
4. КОРПУС ДИФ- 9. МАСЛОМЕРНЫЙ 14. ЗАГЛУШКА (ПОРТ ПРОВЕРКИ
ФЕРЕНЦИАЛА ЩУП ДАВЛЕНИЯ)
5. ДИФФЕРЕНЦИАЛ 10. ШТИФТ 15. ОТДЕЛЬНОЕ КОРОННОЕ КОЛЕСО
(ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ L32-2, LX160-7)
На данном рисунке показан передний мост погрузчиков L40, LX230-7. На погрузчиках других
моделей установлен однотипный мост.
Рис. 2.49 Передний мост (L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 83 –
205 Н⋅м {21 кГс·м}
98 Н⋅м {10 кГс·м}

49 Н⋅м {5 кГс·м}
1. УПЛОТНЕНИЕ 6. ДИФФЕРЕНЦИАЛ 11. КРЫШКА

2. ПОЛУОСЬ 7. КОРОННОЕ КОЛЕСО 12. МАСЛОМЕРНЫЙ ЩУП
3. БОРТОВОЙ РЕДУКТОР 8. ШТИФТ 13. ЗАГЛУШКА (ПОРТ
4. ШТИФТ 9. ЧУЛОК МОСТА ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ)
5. КОРПУС 10. САПУН 14. СЛИВНАЯ ПРОБКА
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Рис. 2.50 Задний мост (L27, LX130-7)
84

Вид со стороны В
225 Н⋅м {23 кГс·м}
98 Н⋅м {10 кГс·м}

206 Н⋅м {21 кГс·м} для L32-2, LX160-7
1. УПЛОТНЕНИЕ 6. ШТИФТ 11. КРЫШКА

2. ПОЛУОСЬ 7. КОРОННОЕ 12. МАСЛОМЕРНЫЙ ЩУП
3. БОРТОВОЙ РЕДУКТОР КОЛЕСО 13. СЛИВНАЯ ПРОБКА
4. КОРПУС 8. ЧУЛОК МОСТА 14. ЗАГЛУШКА (ПОРТ ПРОВЕРКИ
ДИФФЕРЕНЦИАЛА 9. ШТИФТ ДАВЛЕНИЯ)
5. ДИФФЕРЕНЦИАЛ 10. САПУН 15. ОТДЕЛЬНОЕ КОРОННОЕ КОЛЕСО
(ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ L32-2, LX160-7)

На данном рисунке показан передний мост погрузчиков L40, LX230-7. На погрузчиках других моделей
установлен однотипный мост.
Рис. 2.51 Задний мост (L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 85 –
2.6.2 ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал выполнен за одно целое с главной передачей.
Вращающий момент от карданного вала передаётся через ведущую шестерню и зубчатое
колесо главной передачи на коробку сателлитов дифференциала. Далее вращающий момент через
зубчатые колёса правой и левой полуосей передаётся на бортовые редукторы. Понижение угловой
скорости осуществляется главной передачей.
Дифференциал работает следующим образом:

Когда погрузчик движется прямо, зубчатое колесо главной передачи, коробка дифференциала и
зубчатые колёса полуосей вращаются вместе, а сателлиты дифференциала неподвижны. Таким образом,
вращающий момент через зубчатые колёса правой и левой полуосей передаётся на бортовые редукторы
с одной и той же угловой скоростью. Во время поворота погрузчика зубчатые колёса правой и левой
полуосей вращаются с различной угловой скоростью. Сателлиты дифференциала вращаются на оси в
зависимости от разности угловых скоростей зубчатых колёс правой и левой полуосей.
Во время движения прямо Во время поворота
1. САТЕЛЛИТ
2. ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
ПОЛУОСИ
3. ПОЛУОСЬ
4. КОРОБКА
Быстрая Медленная
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
скорость скорость 5. ОСЬ САТЕЛЛИТОВ
6. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
7. ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Рис. 2.5.2 Работа дифференциала
Пропорциональный дифференциал
Колёсам погрузчика часто приходится работать в плохих грунтовых условиях, так, например,
на песке или на топком грунте. В таких плохих грунтовых условиях погрузчик с обычным
дифференциалом может буксовать, что осложняет его работу. Кроме того, шины могут
подвергаться преждевременному износу. Чтобы этого не происходило, некоторые погрузчики
могут быть оснащены дифференциалом с пропорциональным распределением вращающего
момента, которое ограничивает функцию дифференциала.
Дифференциал с пропорциональным распределением вращающего момента устроен так же,
как и обычный дифференциал, с той разницей, что сателлиты дифференциала имеют не чётное
число зубьев специальной формы. Когда шины начинают буксовать в мягком грунте, сателлиты
продолжают передавать вращающий момент колёсам полуосей, не вращаясь, до тех пор, пока
разность сопротивления движению правого и левого колёс на достигнет определённой точки,
предотвращая, таким образом, буксование колёс.
86
Примечание: 98 Н⋅м {10 кГс·м}
225 Н⋅м {23 кГс·м}

540 Н⋅м {55 кГс·м}
Наружный диаметр: герметик LOCTITE № 262, Рабочая кромка: пластичная смазка
Боковой зазор в зацеплении главной передачи: 0,25…0,36 мм
Распорная втулка должна быть обработана настолько точно, чтобы обеспечить свободный
вращающий момент 1,5…2,5 Н⋅м {0,15…0,25 кГс·м} (без уплотнения).
1. УПЛОТНЕНИЕ 8. ШАЙБА, УПОРНАЯ 15. ПРОКЛАДКА

2. ОПОРА ПОДШИПНИКА 9. ОСЬ САТЕЛЛИТОВ 16. ВТУЛКА, РАСПОРНАЯ
3. КОРОБКА В 10. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ 17. ВТУЛКА, РАСПОРНАЯ
4. ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ГЛАВНОЙ 11. КОРПУС ПОДШИПНИКОВ 18. ГАЙКА
ПЕРЕДАЧИ 12. ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ВАЛА 19. ФЛАНЕЦ
5. КОРОБКА А 13. ШТИФТ, УСТАНОВОЧНЫЙ 20. УПЛОТНЕНИЕ
6. ПРОКЛАДКА 14. САТЕЛЛИТ
7. ШАЙБА, УПОРНАЯ
Рис. 2.53 Дифференциал (L27, LX130-7)
– 87 –
Примечание: 98 Н⋅м {10 кГс·м} (для L32-2, LX160-7)

88 Н⋅м {9 кГс·м} (для L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
147 Н⋅м {15 кГс·м}
225 Н⋅м {23 кГс·м}
657 Н⋅м {67 кГс·м} Резьбовые участки: герметик LOCTITE № 262
Наружный диаметр: герметик LOCTITE № 262, Рабочая кромка: пластичная смазка
Боковой зазор в зацеплении главной передачи: 0,25…0,36 мм
Распорная втулка должна быть обработана настолько точно, чтобы обеспечить свободный
вращающий момент 1,5…2,5 Н⋅м {0,15…0,25 кГс·м} (без уплотнения).
1. УПЛОТНЕНИЕ 8. ОСЬ САТЕЛЛИТОВ 15. ПРОКЛАДКА

2. ОПОРА ПОДШИПНИКА 9. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ 16. ВТУЛКА, РАСПОРНАЯ
3. КОРОБКА В 10. КОРПУС ПОДШИПНИКОВ 17. ВТУЛКА, РАСПОРНАЯ
4. ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 11. ПЛАСТИНА, СТОПОРНАЯ 18. ГАЙКА
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ 12. ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ВАЛА 19. ФЛАНЕЦ
5. КОРОБКА А 13. ШТИФТ, УСТАНОВОЧНЫЙ 20. УПЛОТНЕНИЕ
6. ПРОКЛАДКА 14. САТЕЛЛИТ
7. ШАЙБА, УПОРНАЯ
Рис. 2.54 Дифференциал (L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
88
2.6.3 БОРТОВОЙ РЕДУКТОР

Бортовой редуктор представляет собой планетарный редуктор, который является конечной
передачей в системе передачи вращающего момента от двигателя.
Вращающий момент от зубчатых колёс дифференциала приводит во вращение вал и три
планетарных шестерни, которые находятся в зацеплении с коронным колесом. Вращение
планетарных шестерён передаётся на водило планетарной передачи, и далее, на полуось.
Силовой поток
Сечение А-А
(Работа планетарных шестерён)
1. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 4. ОСЬ САТЕЛЛИТА 7. ВОДИЛО

ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ 5. САТЕЛЛИТ 8. ПОЛУОСЬ
2. ДИФФЕРЕНЦИАЛ 6. КОРОННОЕ КОЛЕСО
3. ВАЛ - ШЕСТЕРНЯ (неподвижное)
Рис. 2.55 Силовой поток
– 89 –
Примечание: Установка регулировочных прокладок

1) Затяните болт (12) до момента затяжки 49 Н⋅м {5 кГс⋅м} и вставьте
полуось во внутреннее кольцо подшипника полуоси, вращая полуось.
2) Измерьте зазор между стопорной пластиной (11) и полуосью.
Измеренное значение = Y.
3) Подберите набор прокладок, чтобы его толщина превышала значение Y
на 0,03…0,10 мм.
4) Установите прокладки, стопорную пластину и болт.
1090 Н⋅м {111 кГс⋅м}, Резьбовые участки: LOCTITE № 262
Сопротивление вращению подшипников должно быть равно 19,6…39,2 Н
{2…4 кГс} на окружности расположения болтов крепления чулка моста.
1. ВОДИЛО 7. УПОРНЫЙ ДИСК 13. ВАЛ – ШЕСТЕРНЯ

2. ОСЬ САТЕЛЛИТА 8. ВНУТРЕННИЙ 14. ШТИФТ
3. ШАРИК ДИСК ТОРМОЗА 15. КОЛЬЦО,
4. ПЛАНЕТАРНАЯ 9. ВНЕШНИЙ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, D –
ШЕСТЕРНЯ ДИСК ТОРМОЗА ОБРАЗНОГО СЕЧЕНИЯ
5. КОРОННОЕ КОЛЕСО 10. ПРОКЛАДКА 16. ПОРШЕНЬ
6. ИГОЛЬЧАТЫЙ 11. СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА 17. КОЛЬЦО,
ПОДШИПНИК 12. БОЛТ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, D –
ОБРАЗНОГО СЕЧЕНИЯ
Рис. 2.56 Бортовой редуктор (L27, LX130-7)
90
Примечание: 49 Н⋅м {15 кГс⋅ м}, Резьбовые участки: LOCTITE № 262

1) Затяните болт (1) до момента затяжки 49 Н⋅м {5 кГс⋅м }и вставьте полуось во внутреннее
кольцо подшипника полуоси, вращая полуось.
2) Измерьте зазор между стопорной пластиной (3) и полуосью. Измеренное значение = Y.
3) Подберите набор прокладок, чтобы его толщина превышала значение Y на 0,03…0,10 мм.
4) Установите прокладки, стопорную пластину и болт.
L32-2, LX160-7: 1088 Н⋅м {111 кГс⋅м}
L35, LX190-7 · L40, LX230-7: 1588 Н⋅м {162 кГс⋅м}
Резьбовые участки: LOCTITE № 262
Сопротивление вращению подшипников должно быть равно 19,6…39,2 Н {2…4 кГс} на
окружности расположения болтов крепления чулка моста.
1. БОЛТ 8. ПЕРЕХОДНИК 15. ШАРИК

2. ПРОКЛАДКА 9. КОЛЬЦО, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, D 16. ШАЙБА, УПОРНАЯ
3. СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА – ОБРАЗНОГО СЕЧЕНИЯ 17. ПОДШИПНИК,
4. УПОРНЫЙ ДИСК 10. ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ИГОЛЬЧАТЫЙ
5. ВНЕШНИЙ ДИСК 11. КОЛЬЦО, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, D 18. ПЛАНЕТАРНАЯ
ТОРМОЗА – ОБРАЗНОГО СЕЧЕНИЯ ШЕСТЕРНЯ
6. ВНУТРЕННИЙ ДИСК 12. ПОРШЕНЬ 19. ШТИФТ
ТОРМОЗА 13. ВОДИЛО 20. СТУПИЦА ДИСКОВ
7. ВНЕШНИЙ ДИСК 14. ОСЬ САТЕЛЛИТА ТОРМОЗА
ТОРМОЗА 21. ВАЛ - ШЕСТЕРНЯ
Рис. 2.57 Бортовой редуктор (L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 91 –
2.7 КОЛЕСО (ШИНА И КОЛЁСНЫЙ ДИСК)
L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 L40, LX230-7
Шина 20,5-25-12PR 23,5-25-16PR 23,5-25-16PR 26,5-25-16PR

Бескамерная, L-3 Бескамерная, L-3 Бескамерная, L-3 Бескамерная, L-3
Колёсный 25 x 17,00/1,7-0-22FTL 19,5x25WTB-0-19DTL 19,50 x 25 WTB-0-25FTL 22,00 x 25 WTB-0-25FTL
диск (обод)
Масса
(1 шт.)
Шина 178 кг 282 кг 282 кг 286 кг
(Toyo Rubber) (Toyo Rubber) (Toyo Rubber) (Toyo Rubber)
Обод 132 кг 228 кг 234 кг 265 кг
Давление 330 кПа {3,30 кГс/см 2} 375 кПа {3,75 кГс/см 2} 375 кПа {3,75 кГс/см 2} 330 кПа {3,30 кГс/см 2}
накачки
2.7.1 ШИНА
Погрузчик стандартной модели оборудован замковыми шинами L-3, которые отличаются

прочностью и абразивной износостойкостью. Выбирайте подходящие шины, поскольку
существует большое разнообразие шин для различных условий применения и видов выполняемых
работ.
Размеры шины выражаются в дюймах. Прочность шины выражается параметром корда (PR):
например, 10PR означает прочность, которая соответствует 10 слоям хлопчатобумажного корда.
(Параметр PR не обязательно выражает число слоёв корда шины).
Пример: 20,5 – 25 – 12PR
Ширина шины (дюймы) Диаметр обода диска (дюймы) Прочность шины
2.7.2 КОЛЁСНЫЙ ДИСК

Колёсный диск состоит из обода и непосредственно диска. Диск крепится болтами к полуоси.
Шина устанавливается на обод диска, и всё это работает как одно целое. Поэтому очень важно,
чтобы размер обода соответствовал размеру шины. Невыполнение данного условия может привести к
сокращению срока службы шины, и что ещё хуже, к тяжёлому несчастному случаю. Размер обода так
же выражается в дюймах. Первая цифра означает диаметр обода, вторая цифра означает ширину обода.
92
(Шина)
(Рисунок протектора)
(Колёсный диск)
Вид со стороны Y
1. ОБОД 4. ВЕНТИЛЬ 7. КОЛЬЦЕВОЕ

2. ДИСК 5. БОРТОВОЕ КОЛЬЦО УПЛОТНЕНИЕ
3. ЗАЩИТНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ВЕНТИЛЯ 6. ЗАМКОВОЕ КОЛЬЦО
Рис. 2.58 Шина и колёсный диск в сборе (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
– 93 –
(Шина)
1. КОЛЬЦО, 4. ЗАЩИТНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ 7. КОЛЬЦЕВОЕ

БОРТОВОЕ ВЕНТИЛЯ УПЛОТНЕНИЕ
2. ОБОД 5. ВЕНТИЛЬ 8. ОПРАВКА
3. ДИСК 6. БОРТОВОЙ БАНДАЖ ЗАМКОВОГО
КОЛЬЦА
9. КОЛЬЦО, ЗАМКОВОЕ
Рис. 2.59 Шина и колёсный диск в сборе (L35, LX190-7)
94
(Шина)
1. КОЛЬЦО, 4. ЗАЩИТНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ 7. КОЛЬЦЕВОЕ

БОРТОВОЕ ВЕНТИЛЯ УПЛОТНЕНИЕ
2. ОБОД 5. ВЕНТИЛЬ 8. ОПРАВКА
3. ДИСК 6. БОРТОВОЙ БАНДАЖ ЗАМКОВОГО
КОЛЬЦА
9. КОЛЬЦО, ЗАМКОВОЕ
Рис. 2.60 Шина и колёсный диск в сборе (L40, LX230-7)

– 95 –
ПРИМЕЧАНИЕ
96
3. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рабочий тормоз
Тип Независимое торможение передних и задних колёс, гидравлический,
дисковый, в масле, рассчитанный на полное усилие торможения
Количество гидравлических 2 независимых контура
контуров
Клапан управления тормозом Двойной клапан управления тормозом
Дисковый тормоз Многодисковый тормоз, в масле, на каждое из 4-х колёс
Насос тормозной системы Смотрите «6.2 НАСОС»
Гидроаккумулятор Гидроаккумулятор (0,7 л х 3 шт.)
Давление настройки 3,27 МПа {33,4 кГс/см2} (L27, LX130-7)
предохранительного клапана 4,18 МПа {42,7 кГс/см2} (L32-2, LX160-7 … L40, LX230-7)
Система предупреждения Световой индикатор и зуммер
Стояночный и аварийный тормоз

Тип Многодисковый, механически включаемый
Место расположения В коробке передач
Если двигатель остановится во время работы погрузчика, тормоз может не

включиться. Не выключайте двигатель во время работы погрузчика.
За исключением аварийных ситуаций не пользуйтесь стояночным тормозом во время

движения погрузчика. Не злоупотребляйте аварийным торможением, поскольку это
может привести к нарушению работы стояночного тормоза.
– 97 –
3.1 РАБОЧИЙ ТОРМОЗ

3.1.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР ТОРМОЗА)
(1) Гидравлический контур рабочего тормоза
Рабочий тормоз представляет собой дисковый тормоз, в масле, рассчитанный на полное усилие
торможения 4-х колёс.
Гидравлическая тормозная система имеет два независимых контура передних и задних колёс. В
случае повреждения одного из контуров, второй контур работает на полную мощность тормозной
системы, чтобы обеспечить торможение погрузчика.
Насос тормозной системы забирает рабочую жидкость из гидробака и подаёт её в
гидроаккумулятор. При нажатии педали тормоза, тормоз приводится в действие давлением
рабочей жидкости в гидроаккумуляторе.
Насос тормозной системы используется также в качестве вспомогательного насоса. Что касается.
технических характеристик и устройства насоса, обратитесь к подразделу «6.2 НАСОС».
(2) Система безопасности и система предупреждения

• В качестве средства безопасности при отказе рабочего тормоза предусмотрен аварийный тормоз.
Если давление масла в контуре рабочего тормоза (в гидроаккумуляторе) падает до нуля, включается
аварийный тормоз. Аварийный тормоз используется так же в качестве стояночного тормоза.
• Гидроаккумулятор имеет реле давления. Если давление рабочей жидкости в гидроаккумуляторе
падает до определённого уровня, оператор будет оповещён об этом немедленно, звучанием зуммера
и предупреждающим световым индикатором «давление в тормозной системе» на панели приборов.
Примечание: Технические характеристики и назначение выключателей и реле (Рис. 3.1)

Позиция Наименование Назначение Технические характеристики
A Выключатель лампы Лампа стоп – сигнала Положение OFF (Выключено) при нажатии толкателя
стоп – сигнала Положение ON (Включено) при отпускании толкателя
Выключение муфты коробки Рабочее состояние: 1,5 МПа {15 кГс/см2},

Реле давления (реле передач (автоматическое Исходное состояние: 1,0 МПа {10 кГс/см2}
B выключения муфты) (устанавливается в положение ON (Включено) при
выключение передачи)
атмосферном давлении)
Световой индикатор и
C Реле давления зуммер «давление в
тормозной системе» Рабочее состояние: 3,4 МПа {35 кГс/см2},
Исходное состояние: 2,5 МПа {25 кГс/см2}
Световой индикатор (устанавливается в положение ON (Включено) при
Реле давления «стояночный тормоз» и атмосферном давлении)
D (стояночный тормоз) выключения муфты
коробки передач
98
: от ПИТАЮЩЕГО КЛАПАНА КОНТУР РАБОЧЕГО ТОРМОЗА
: на ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНТУР СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

во ВСАСЫВАЮЩИЙ ТРУБОПРОВОД ОСНОВНОГО
:
НАСОСА (СЛИВ)
1. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 4. ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА 8. СТОЯНОЧНЫЙ

СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 5. КЛАПАН ТОРМОЗ
2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРОВОД УПРАВЛЕНИЯ 9. ДИСКОВЫЙ
3. КЛАПАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗОМ ТОРМОЗ, В МАСЛЕ (в
ТОРМОЗА 6. ГИДРОАККУМУЛЯТОР МОСТУ)
(ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ 7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КЛАПАН)
Рис. 3.1 Гидравлический контур тормозной системы
– 99 –
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП – СИГНАЛА
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ
на ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН
РЕПЕ ДАВЛЕНИЯ
(ОТКЛ. КОР. ПЕРЕДАЧ)
РАБОЧИЙ ТОРМОЗ
ГИДРОАККУ (ПЕРЕДНИЙ МОСТ)
МУЛЯТОР
КЛАПАН УПР.
СТОЯНОЧНЫМ
ТОРМОЗОМ И
РАБОЧИЙ ТОРМОЗ
(ЗАДНИЙ МОСТ)
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ (СИГНАЛ

НА ИНДИКАТОР
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА)
(ДАВЛЕНИЕ В
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ)
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
(В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ)
ПИТАЮЩИЙ КЛАПАН ОХЛАДИТЕЛЬ

ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ на ВСАСЫВАЮЩУЮ ЛИНИЮ
СЛИВНОЙ ОСНОВНОГО НАСОСА
ФИЛЬТР
НАСОС ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
(ОН ЖЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ)
ГИДРОБАК
Рис. 3.2 Гидравлическая схема тормозной системы
100
(3) Механизм отключения коробки передач

Режимный механизм отключения коробки передач, встроенный в тормозную систему, временно
прекращает передачу вращающего момента, переключая коробку передач в нейтральное положение.
Когда задействован механизм отключения коробки передач, вся мощность концентрируется на
работе с грузом.
• При включении тормоза, выключатель механизма отключения коробки передач выключается,
и питание на электромагниты переднего/заднего хода клапана управления коробкой передач
не подаётся, переключая коробку передач в нейтральное положение.
• Погрузчик оборудован селекторным переключателем режима, который расположен в кабине
оператора. Данный выключатель позволяет переключать механизм отключения коробки
передач (отключения муфты) на «транспортный» режим или на режим «работы с грузом».
а. Режим «работы с грузом» при выключенном селекторном переключателе

режима. Положение «OFF» («Выключено»)
Световой индикатор «clutch cut-off” (муфта отключена) гаснет, указывая на то, что механизм
отключения коробки передач задействован в системе. При нажатии педали тормоза, включается
тормоз, и реле механизма отключения коробки передач размыкается, переключая коробку передач
в нейтральное положение. При отпускании педали тормоза, реле механизма отключения коробки
передач замыкается, замыкая цепь коробки передач.
б. «Транспортный» режим при включенном селекторном переключателе режима.

Положение «ON» («Включено»)
Световой индикатор «clutch cut-off” (муфта отключена) загорается, указывая на то, что
механизм отключения коробки передач в системе не задействован. Питание на электромагниты
переднего/заднего хода клапана управления коробкой передач поступает через реле отключения
муфты независимо от реле механизма отключения коробки передач. Поэтому при нажатии педали
тормоза коробка не переключается в нейтральное положение.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ОТКЛЮЧЕНИЯ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЭЛЕКТРОМАГНИТН
«ВКЛЮЧЕН» ЫЕ КЛАПАНЫ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ЭЛ.МАГН. КЛ. БЛОК АТС
РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕР. ХОДА
(КОНТРОЛЛЕР
СЕЛЕКТОРНЫЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ПЛАВКИЙ АВТОМАТИЧЕСКО
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГО
ПРЕДОХРАНИТЕЛ РЕЖИМА ЭЛ.МАГН. КЛ.
Ь ЗАДН. ХОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА «ВЫКЛЮЧЕН»
ПОЛОЖЕНИЕ
«ВЫКЛЮЧЕНО»
ПЛАВКИЙ
ПРЕДОХР
АНИТЕЛЬ
ПОЛОЖЕНИЕ
«ВЫКЛЮЧЕНО» СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
«МУФТА ОТКЛЮЧЕНА»
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
«СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ»
Примечание: На данной схеме показано состояние электрической цепи, когда рабочий и

стояночный тормоз выключены.
Рис. 3.3 Электрическая схема цепи отключения коробки передач
– 101 –
Работа тормозной системы

(1) Педаль тормоза не задействована
Масло от насоса тормозной системы (он же вспомогательный) подаётся на гидроаккумулятор (1).
Из гидроаккумулятора (1) масло по трубопроводу тормозной системы подаётся на вход
клапана управления тормозом (2).
Когда педаль тормоза (3) не задействована, клапан управления тормозом (2) не работает. Канал
гидроаккумулятора на клапане управления тормозом перекрыт золотником клапана.
Канал дискового тормоза (4) соединён со сливным каналом клапана управления тормозом.
Дисковый тормоз выключен
от НАСОСА
Рис. 3.4 Педаль тормоза не задействована (Тормоз выключен)
102
(2) Педаль тормоза задействована

При нажатии педали тормоза (3) приводится в действие клапан управления тормозом (2),
перекрывая канал тормоза и сливной канал.
Таким образом канал тормоза соединён с каналом гидроаккумулятора на клапане управления.
Из аккумулятора (1) масло под давлением подаётся на дисковый тормоз (4) и включает
тормоз.
При отпускании педали тормоза (3) клапан управления тормозом (2) возвращается в исходное
положение. Масло под давлением, которое подаётся на дисковый тормоз (4), через клапан
управления тормозом (2) сливается через сливной канал. Дисковый тормоз выключается.
(Обратитесь к рисунку 3.4).
Рис. 3.5 Педаль тормоза задействована
– 103 –
3.1.2 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ

Клапан управления тормозом, сдвоенный, и объединяет в себе два независимых тормозных
контура, передний и задний.
Клапан управления тормозом имеет два золотника, расположенные последовательно, по
центру корпуса клапана. Каждый золотник имеет встроенный поршень для противодействия
давлению масла. Кроме того, между толкателем золотников и золотниками установлена пружина,
чтобы оператор мог чувствовать нагрузку и ход педали тормоза.
Работа клапана
(1) Тормоз не задействован (позиции, которыми обозначены детали, смотрите на рисунке 3.6)
Когда клапан управления тормозом не задействован, золотники (8, 17) пружиной (19)
возвращены в положение выключения тормоза и канал тормоза (В) соединён со сливным каналом
(Т).
Канал со стороны гидроаккумулятора (А) и канал тормоза (В) перекрыты золотниками, так что
давление в гидроаккумуляторе сохраняется высоким.
(2) Тормоз задействован

При нажатии педали тормоза ролик (22) нажимает толкатель золотников (14). Толкатель
золотников, через пружину (16) смещает золотники (8, 17) вперёд.
Смещаясь вперёд, золотники перекрывают соединение канала тормоза (В) со сливным
каналом (Т). При дальнейшем смещении золотников вперёд, канал тормоза (В) соединяется с
каналом (А), со стороны гидроаккумулятора, и масло из гидроаккумулятора под высоким
давлением подаётся через канал тормоза на включение тормоза.
Масло под давлением в канале тормоза, проходя через отверстие в золотниках, действует на
поршни, встроенные в золотники, создавая усилие, которое толкает золотники обратно
(гидравлическое усилие противодействия). Суммарная сила гидравлического противодействия и
усилие пружины (19) уравновешивается пружиной (16), сохраняя давление масла в канале тормоза.
Сжатие и усилие пружины (16), как по смещению, так и по усилию, передаются на педаль
тормоза, что позволяет оператору чувствовать педаль тормоза.
(3) Когда педаль тормоза отпущена

Когда на педаль тормоза усилие не действует, толкатель золотников под действием пружины (5)
возвращается обратно.
Когда сжатая пружина (16) разжимается, под действием суммарной силы гидравлического
противодействия, которая действует на поршни, и усилия пружины (19), золотники возвращаются в
исходное положение. Соединение канала тормоза (В) с каналом (А), со стороны
гидроаккумулятора, перекрываются золотниками и канал тормоза соединяется со сливным
каналом (Т). Масло под давлением в канале тормоза сливается в бак и тормоз выключается.
104
Сечение W-W
Сечение Х-Х
Сечение Z-Z
Примечание: 7,85 … 11,8 Н⋅м {0,8 … 1,2 кГс⋅м}

6,86 … 8,83 Н⋅м {0,7 … 0,9 кГс⋅м} А. КАНАЛ ПОДАЧИ
9,81 … 14,7 Н⋅м {1,0 … 1,5 кГс⋅м} МАСЛА
19,6 … 25,5 Н⋅м {2,0 … 2,6 кГс⋅м} В. РАЗГРУЗОЧНЫЙ
КАНАЛ
44,1 … 58,8 Н⋅м {4,5 … 6,0 кГс⋅м} Т. СЛИВНОЙ КАНАЛ
29,4 … 34,3 Н⋅м {3,0 … 3,5 кГс⋅м}
1. СЕДЛО 9. КОРПУС 17. ЗОЛОТНИК

2. ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ 10. КОРПУС 18. ПОРШЕНЬ
КОЛПАК 11. ЗАГЛУШКА 19. ПРУЖИНА
3. ШАЙБА 12. ПЕДАЛЬ 20. ПЛИТА КРЕПЛЕНИЯ
4. УПЛОТНЕНИЕ 13. ПЛИТА ПЕДАЛИ
5. ПРУЖИНА КРЕПЛЕНИЯ 21. ПАЛЕЦ ПЕДАЛИ
6. ПРУЖИНА ПЕДАЛИ 22. РОЛИК
7. КРЫШКА 14. ТОЛКАТЕЛЬ 23. ОСЬ
8. ЗОЛОТНИК ЗОЛОТНИКОВ
15. ФИКСАТОР
16. ПРУЖИНА
Рис. 3.6 Клапан управления тормозом

– 105 –
3.1.3 ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

Дисковый тормоз представляет собой многодисковый тормоз, в масле, и расположен в корпусе
дифференциала ведущего моста. На погрузчике установлены 4 дисковые тормоза, по одному на каждое
колесо.
Что касается устройства дискового тормоза, обратитесь к подразделу «2.6 ВЕДУЩИЙ МОСТ».
Работа тормоза
L27, LX130-7
(1) Включение тормоза
Давление масла, действуя на поршень тормоза, приводит его в движение и сжимает внутренние
и внешние тормозные диски.
Внутренние тормозные диски, по внутренней окружности, установлены на ступице вала, на
шлицах. Внешние тормозные диски, по внешней окружности соединены с корпусом
дифференциала штифтами. При сжатии дисков внутренние диски останавливают вращение, чтобы
затормозить погрузчик.
(2) Выключение тормоза

Когда действие давления масла на поршень прекращается, поршень под действием возвратной
пружины отходит назад, освобождая внутренние тормозные диски, выключая тормоз.
СИЛОВОЙ ПОТОК
1. ПОЛУОСЬ 5. ДИСК ТОРМОЗНОЙ, 9. ПОРШЕНЬ

2. ВОДИЛО ВНУТРЕННИЙ 10. КОЛЬЦО
ПЛАНЕТАРНОЙ 6. ПРУЖИНА, ВОЗВРАТНАЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, D
ПЕРЕДАЧИ 7. ДИСК ТОРМОЗНОЙ, ВНЕШНИЙ – ОБРАЗНОГО
3. ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ 8. КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, D СЕЧЕНИЯ
4. ДИСК, УПОРНЫЙ – ОБРАЗНОГО СЕЧЕНИЯ 11. УПЛОТНЕНИЕ
Рис. 3.7 Работа дискового тормоза (L27, LX130-7)
106
L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7

(1) Включение тормоза
Давление масла, действуя на поршень тормоза, приводит его в движение и сжимает внутренние
и внешние тормозные диски.
Внутренние тормозные диски, по внутренней окружности, установлены на ступице вала, на
шлицах. Внешние тормозные диски, по внешней окружности соединены с корпусом
дифференциала штифтами. При сжатии дисков внутренние диски останавливают вращение, чтобы
затормозить погрузчик.

Когда действие давления масла на поршень прекращается, поршень под действием возвратной
пружины отходит назад, освобождая внутренние тормозные диски, выключая тормоз.
СИЛОВОЙ ПОТОК
1. ПОЛУОСЬ 6. ТОРМОЗНОЙ ДИСК, 11. КОЛЬЦО

2. ВОДИЛО ВНЕШНИЙ УПЛОТНИТЕЛЬНО
ПЛАНЕТАРНОЙ 7. ТОРМОЗНОЙ ДИСК, Е, D – ОБРАЗНОГО
ПЕРЕДАЧИ ВНЕШНИЙ СЕЧЕНИЯ
3. ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ 8. ТОРМОЗНОЙ ДИСК, 12. ПРУЖИНА,
4. СТУПИЦА ВНУТРЕННИЙ ВОЗВРАТНАЯ
ВНУТРЕННИХ 9. ПОРШЕНЬ 13. НАПРАВЛЯЮЩАЯ
ТОРМОЗНЫХ 10. КОЛЬЦО ПРУЖИНЫ
ДИСКОВ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, D – 14. БОЛТ
5. ДИСК, УПОРНЫЙ ОБРАЗНОГО СЕЧЕНИЯ
Рис. 3.8 Работа дискового тормоза (L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 107 –
3.1.4 ГИДРОАККУМУЛЯТОР
Гидроаккумулятор предназначен для того, чтобы создать запас давления для приведения в
действие тормоза и клапана управления.
Масло, от насоса тормозной системы (он же вспомогательный) поступает через фильтр.
Давление масла регулируется питающим клапаном, и масло под давлением накапливается в
гидроаккумуляторе.
Кроме того, гидроаккумулятор хранит запас давления для выключения стояночного тормоза и
электромагнитный клапан управляет подачей масла на дисковый стояночный тормоз.
А. Выпускное отверстие (на запорный клапан)

В. Входное отверстие (от питающего насоса)
С. Выпускное отверстие на клапан
управления тормозом
Е. Выход на реле давления
F. Выпускное отверстие на клапан
управления тормозом
G. Выход (на стояночный тормоз)
Н. Сливное отверстие (в бак)
Рис. 3.9 Гидроаккумулятор
108
3.1.5 НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Контур тормозной системы оснащён нагнетательным клапаном, который регулирует подачу и
давление масла, которое подаётся от насоса в гидроаккумулятор.
ВХОДНОЕ ОТВЕРСТИЕ
ОТ НАСОСА
ВТОРОЙ
ВЫХОД
от НАСОСА
СЛИВНОЕ
ОТВЕРСТИЕ
ВЫХОД НА ГИДРОАККУМУЛЯТОР
в ГИДРОБАК
СЕЧЕНИЕ В-В
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА
НАГНЕТАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА на МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ
(ВТОРОЙ ВЫХОД)
на ГИДРОАККУМУЛЯТОР
СЕЧЕНИЕ А-А
Примечание: 29,4 … 39,2 Н⋅м {3…4 кГс⋅м }

11,8 … 16,7 Н⋅м {1,2…1,7 кГс⋅м}
118 … 137 Н⋅м {12…14 кГс⋅м}
49 … 83,4 Н⋅м {5…8,5 кГс⋅м}
9,8 … 14,7 Н⋅м {1…1,5 кГс⋅м}
1. КОРПУС КЛАПАНА 11. КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА 21. ДРОССЕЛЬ

2. СЕДЛО КЛАПАНА ДАВЛЕНИЯ 22. ЗАГЛУШКА
3. ШАРИК, СТАЛЬНОЙ 12. ТАРЕЛКА ПРУЖИНЫ 23. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ
4. ПРУЖИНА 13. ПРУЖИНА 24. ЗАГЛУШКА
5. ДРОССЕЛЬ 14. ЗАГЛУШКА
6. ЗАГЛУШКА 15. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ от НАСОСА
7. ПРУЖИНА 16. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПРУЖИНЫ в ГИДРОБАК
8. ЗОЛОТНИК 17. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ
9. ЗАГЛУШКА 18. ВИНТ на МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ
10. УПЛОТНЕНИЕ, 19. ГАЙКА (ВТОРОЙ ВЫХОД)
КОЛЬЦЕВОЕ 20. ПОРШЕНЬ на ГИДРОАККУМУЛЯТОР
Рис 3.10 Нагнетательный клапан
– 109 –
Устройство клапана
Нагнетательный клапан имеет входное отверстие от насоса, второе отверстие (на
маслоохладитель), на гидроаккумулятор и сливное отверстие. Клапан имеет золотник (8), который
контролирует входное отверстие от насоса, второе отверстие на маслоохладитель, дроссель (5),
приоритетом которого является подача масла на гидроаккумулятор, обратный клапан, и
устройство, которое управляет обратным клапаном и регулирует давление масла, которое подаётся
в гидроаккумулятор.
Когда нагнетательный клапан не задействован, золотник (8) удерживается в его исходном
положении пружиной (7), перекрывая входное отверстие от насоса и второе отверстие.
Масло от насоса, через дроссель (5) поступает на гидроаккумулятор и давление в
гидроаккумуляторе возрастает.
Под действием избыточного давления золотник (8) смещается в сторону второго отверстия, и
избыток масла сливается через него.
Масло под давлением на выходе клапана в аккумулятор проходит через дроссель (21) на
регулятор давления. Когда давление в аккумуляторе поднимется настолько, что оно способно
преодолеть сопротивление пружины (13), которая действует на клапан регулятора давления (11),
клапан регулятора давления (11) открывается и увеличение давления на выходе в
гидроаккумулятор прекращается (давление выключения).
В это время давление в гидроаккумуляторе поддерживается обратным клапаном. Кроме того,
давление на выходе из клапана на гидроаккумулятор действует на поршень регулятора (20),
поддерживая клапан регулятора (11) в открытом положении. Как только давление на выходе из
клапана на гидроаккумулятор падает, пружина (13), воздействуя на клапан (11), смещает поршень
(20) обратно, закрывая клапан (11). Это снова ведёт к увеличению давления на выходе из клапана
на гидроаккумулятор (давление включения).
110
3.2 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Ручное выключение стояночного тормоза (как аварийная мера)

Если стояночный тормоз не выключается кнопкой стояночного тормоза вследствие
неисправности насоса или по другой причине, можно вручную нажать поршень тормоза при
помощи болта выключения тормоза, чтобы выключить тормоз.
Ручным включением тормоза не следует злоупотреблять. Эта мера должна

ограничиваться только необходимостью, которая связана с тем, чтобы отвести
неисправный погрузчик с проезжей части дороги. В случае необходимости ручного
выключения стояночного тормоза, когда погрузчик остановлен на склоне, обязательно
заблокируйте колёса.
Ручное выключение стояночного тормоза

Отверните болт выключения
стояночного тормоза (1) на крышке
стояночного тормоза, на коробке
передач.
Отверните пробку (2) в центре крышки.
Установите снятый болт (1) через

отверстие, из которого была удалена
заглушка на этапе , в резьбовое
отверстие, расположенное по центру
поршня тормоза (3), как это показано на Рис. 3.11
рисунке
Затяните3.12.
отжимной болт (1), чтобы
отвести поршень (3) и освободить
дисковый тормоз.
Рис. 3.12
– 111 –
3.2.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ (КОНТУР СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА)

Стояночный тормоз представляет собой механически замыкаемый (пружинами),
многодисковый тормоз в масле, который установлен в коробке передач, на валу 1-й/2-й передачи.
Стояночный тормоз приводится в действие при помощи выключателя, который расположен в
кабине оператора.
(1) Выключение стояночного тормоза
При повороте выключателя стояночного тормоза (1) в положение OFF (Выключено), масло
из гидроаккумулятора (4), под давлением подаётся через клапан стояночного тормоза (3) в
полость (А) под поршнем (8).
Под действием давления масла поршень тормоза приводится в движение, преодолевая
сопротивление пружин (7), и освобождает дисковый тормоз (9).
Примечание: При недостаточном давлении масла в гидроаккумуляторе стояночный тормоз не
выключится. Если во время движения погрузчика выключатель электросистемы будет
выключен, произойдёт включение стояночного тормоза. Не устанавливайте выключатель
электросистемы в положение OFF (Выключено) во время движения, за исключением
аварийных ситуаций. Злоупотребление аварийным торможением может привести к
повреждению стояночного тормоза.
от НАСОСА
Рис. 3.13 Выключение стояночного тормоза
112
(2) Включение стояночного тормоза

При повороте выключателя стояночного тормоза (1) в положение ON (Включено), подача масла
из гидроаккумулятора (4) перекрывается клапаном стояночного тормоза (3). Масло из полости
(А) под поршнем тормоза (8) сливается через клапан тормоза (3)
Поршень тормоза (8), под действием пружин (7) приводится в движение и включает
дисковый тормоз (9).
Рис. 3.14 Включение стояночного тормоза
– 113 –
(3) Отключение муфты коробки передач

а. Когда стояночный тормоз включен:
Когда стояночный тормоз включен, масло из полости поршня сливается. Реле давления (реле
стояночного тормоза), которое расположено на корпусе поршня, включается и переключает
реле отключения коробки передач.
Подача питания на электромагниты переднего и заднего хода, на клапане управления
коробкой передач, прекращается, и коробка передач переключается в нейтральное
положение (отключение муфты коробки передач).
Цепь светового индикатора «стояночный тормоз» замыкается и индикатор загорается.
ОТКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ «ВКЛЮЧЕН»
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫ
Е КЛАПАНЫ
РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЭЛ.МАГН. КЛ. БЛОК АТС
ПЕР. ХОДА
ПЛАВКИЙ CЕЛЕКТОРНЫЙ МУФТЫ КОРОБКИ (КОНТРОЛЛЕР
ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКОГ
ПРЕДОХРАНИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ О ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ТЕЛЬ РЕЖИМА ЭЛ.МАГН. КЛ.
ПЕРЕДАЧ)
ЗАДН. ХОДА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА «ВКЛЮЧЕН»
ПЛАВКИЙ
«ВКЛЮЧЕНО» «МУФТА ОТКЛЮЧЕНА»
«СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ»
Примечание: На схеме показано состояние электрической цепи, когда рабочий тормоз выключен
и стояночный тормоз включен.
Рис. 3.15 Электрическая схема
б. Когда стояночный тормоз выключен:

Когда стояночный тормоз выключен, давление масла действует на поршень тормоза. Реле
стояночного тормоза выключается, и реле отключения коробки передач возвращается в
прежнее положение.
Подача питания на электромагниты переднего и заднего хода, на клапане управления
коробкой передач, возобновляется, и включение коробки передач становится возможным.
Световой индикатор «стояночный тормоз» гаснет.
114
3.2.2 ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

Дисковый тормоз представляет собой многодисковый тормоз, в масле, и расположен на валу
муфт 1-й/2-й передачи, в коробке передач. Дисковый тормоз замыкается под действием пружин и
размыкается давлением масла, которое подаётся от клапана стояночного тормоза.
Что касается устройства дискового тормоза, обратитесь к подразделу «2.1 ПЕРЕДАТОЧНЫЙ
АГРЕГАТ».
(1) Включение дискового тормоза
Когда давление масла на поршень тормоза не действует, под действием пружин поршень
сжимает внутренние и внешние тормозные диски.
Внутренние тормозные диски, по внутренней окружности, посажены на ступице вала коробки
передач. Внешние тормозные диски, по внешней окружности соединены с корпусом тормоза. При
сжатии внутренних и внешних дисков вращение дисков останавливается. Это в свою очередь, через
ступицу, останавливает вращение вала коробки передач и происходит торможение погрузчика.
СЛИВ МАСЛА
1. ПОРШЕНЬ ТОРМОЗА
2. ПРУЖИНА
3. ДИСК, НАЖИМНОЙ
4. КОРПУС ТОРМОЗА
5. ДИСК ТОРМОЗНОЙ,
ВНЕШНИЙ
6. ДИСК ТОРМОЗНОЙ,
ВНУТРЕННИЙ
7. СТУПИЦА
8. ВАЛ 1-Й/2-Й ПЕРЕДАЧИ
Примечание: На рисунке показан дисковый тормоз погрузчиков L32-2, LX160-7 … L40, LX230-7
Рис. 3.16 Дисковый тормоз включен

Когда в полость поршня тормоза подаётся масло под давлением, поршень преодолевает усилие
пружин и сжимает их.
Между внутренними и внешними дисками тормоза образуются зазоры, освобождая внутренние
тормозные диски, и тормоз выключается.
– 115 –
116
4А. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ

(L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
Тип Поворот шарнирно-сочленённых рам
Привод управления поворотами Устройство «Orbitrol» (Орбитрол)
Угол поворота сочленённых рам 40° вправо и влево
Количество полных оборотов 4,8
рулевого колеса
Силовая система управления
поворотами
Модель «Orbitrol» (Орбитрол) (LPHG9D)
Тип Раздельный
Давление настройки 18,6 МПа {90 кГс/см2}
Насос системы управления поворотами Используется так же в качестве основного насоса 1)
Гидроцилиндр системы управления
Тип Поршень двустороннего действия
Количество 2
Ход цилиндра 422 мм
Масса (одного цилиндра) 33 кг
Примечание: 1) Что касается технических характеристик и устройства основного насоса,

обратитесь к подразделу «6.2 НАСОС».
4А.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Система управления поворотами представляет собой систему поворота
шарнирно-сочленённых рам, при которой поворот погрузчика осуществляется двумя
гидроцилиндрами, соединёнными с передней и задней рамами.
в ОСНОВНОЙ КОНТУР
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ
«ОРБИТРОЛ» ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
НАСОС
ГИДРОБАК
ГИДРОЦИЛИНДР
Рис. 4А.1 Гидравлический привод управления поворотами «Орбитрол»
– 117 –
Для управления поворотами используется система «Орбитрол» (чисто гидравлическая система

управления поворотами), в которой отсутствует какой-либо рычажный механизм, и используется
только гидравлический привод.
Система управления поворотами включает в себя рулевую колонку, клапан «Орбитрол»,
приоритетный клапан, регулирующий клапан, гидроцилиндры и трубопроводы.
Если, по какой-либо причине, масло не подаётся от насоса, например, в случае

остановки двигателя, клапан управления поворотами «Орбитрол» работает как обычное
ручное управление поворотами, что позволяет осуществлять управление погрузчиком.
Однако следует иметь в виду, что управлять погрузчиком становится значительно труднее.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
ПОВОРОТАМИ «ОРБИТРОЛ»
ПРИОРИТЕТНЫЙ
КЛАПАН
Примечание: На рисунке не показаны трубопроводы. Что касается трубопроводов, обратитесь к

теме «6. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА».
Рис. 4А.2 Система управления поворотами
– 118 –
4А.2 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА

Насос системы управления поворотами забирает рабочую жидкость из гидробака и подаёт её на
приоритетный клапан, где рабочая жидкость делится на два потока: один в основную
гидравлическую систему, другой в гидравлическую систему управления поворотами.
В гидравлической системе управления поворотами используется чувствительный по нагрузке
клапан, который отдаёт приоритет гидравлическому контуру управления поворотами над основным
контуром, так, что приоритетный клапан подаёт необходимое количество рабочей жидкости на клапан
управления поворотами «Орбитрол», а остальная рабочая жидкость подаётся в основной контур.
При вращении рулевого колеса рабочая жидкость подаётся в гидроцилиндр системы
управления поворотами. Рабочая жидкость, сливаемая из другого гидроцилиндра, возвращается в
клапан «Орбитрол», откуда сливается в гидробак.
Примечание: Что касается работы чувствительной по нагрузке подсистемы, обратитесь к теме
«4А.5 ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН».
ПОВОРОТАМИ «ОРБИТРОЛ»
на РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ГИДРОСИСТЕМЫ
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН
НАСОС СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ
ДВИГАТ
ЕЛЬ
ГИДРОБАК
Рис. 4А.3 Гидравлическая схема
– 119 –
4А.3 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ

Привод управления поворотами включает в себя рулевое колесо, рулевую колонку в сборе и
клапан управления поворотами (Орбитрол).
При вращении рулевого колеса, его движение передаётся через рулевую колонку на клапан
управления поворотами (Орбитрол).
Рулевое колесо, с регулируемым углом наклона, может наклоняться вперёд и назад.
Положение
«Заблокировано»
Группа деталей А, в разобранном виде
Группа деталей В, в разобранном виде
1. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО 5. РУЛЕВАЯ 9. ВИЛКА

2. КРЫШКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКА В 10. КЛАПАН «ОРБИТРОЛ»
КОЛОНКИ СБОРЕ 11. РЫЧАГ
3. СТОЙКА РУЛЕВОЙ 6. ЗАЩИТНЫЙ 12. ГАЙКА
КОЛОНКИ КОЛПАК 13. БОЛТ
4. КРЫШКА РУЛЕВОЙ 7. КРОНШТЕЙН
КОЛОНКИ 8. НАСТИЛ
Рис. 4А.4 Привод управления поворотами
– 120 –
Примеча Нанесите
ние: пластичную
смазку
Заложите смазку
1. ВАЛ 4. КОЛЬЦО 7. ВТУЛКА КОЛОНКИ

2. ВТУЛКА 5. КОЛОНКА 8. ШАРНИР,
3. ПОДШИПНИК 6. ВТУЛКА УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
Рис. 4А.5 Рулевая колонка
– 121 –
4А.4 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ (ОРБИТРОЛ)

Клапан «Орбитрол» состоит из двух секций: секция распределителя и секция ротора.
Распределитель представляет собой распределитель роторного типа, который, вращаясь,
переключает каналы на гидроцилиндры системы управления поворотами.
Секция ротора расположена ниже секции распределителя. Обычно ротор работает как
гидромотор, выполняя дозирующую функцию. В случае аварийного управления он выполняет
функцию ручного насоса, и система работает, как система ручного управления поворотами.
(Гидравлическая схема)
L,R: ВЫХОДНЫЕ ОТВЕРСТИЯ НА

ГИДРОЦИЛИНДРЫ
Р : ОТВЕРСТИЕ СО СТОРОНЫ НАСОСА
Т : СЛИВНОЕ ОТВЕРСТИЕ
LS: ВХОДНОЕ ОТВЕРСТИЕ
ГИДРОСИГНАЛА НАГРУЗКИ
Вид со стороны Z
Рис. 4А.6 Клапан «Орбитрол»
– 122 –
Сечение С-С
Группа деталей В
(Крепление звёздочки геротора)
Сечение D-D
1. КРЫШКА, ТОРЦОВАЯ 12. ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ 23. ГЕРОТОР

2. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ УПЛОТНЕНИЕ 24. СЕДЛО
ДЕТАЛЬ 13. КОЛЬЦО, СТОПОРНОЕ КЛАПАНА
3. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛИТА 14. КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ 25. ШАРИК
4. ВАЛ, ВЕДУЩИЙ 15. ПРУЖИНА, ПЛОСКАЯ 26. ДЕРЖАТЕЛЬ
5. КОРПУС 16. ПРУЖИНА, ЦЕНТРИРУЮЩАЯ 27. ПРУЖИНА
6. ЗОЛОТНИК 17. ШАРИК 28. ЗАГЛУШКА
7. ВТУЛКА 18. КОРПУС ОБРАТНОГО КЛАПАНА 29. ШАРИК
8. ПАЛЕЦ 19. ТАРЕЛКА ОБРАТНОГО КЛАПАНА 30. УПОР
9. ПОДШИПНИК, ИГОЛЬЧАТЫЙ 20. НАПРАВЛЯЮЩАЯ 31. ПРУЖИНА
10. УПЛОТНЕНИЕ 21. ПРУЖИНА
11. КРЫШКА, САЛЬНИКОВАЯ 22. ВИНТ ПЕРЕХОДНИКА
Рис. 4А.7 Устройство клапана «Орбитрол»
– 123 –
РАБОТА КЛАПАНА «ОРБИТРОЛ»

(1) Рулевое колесо в нейтральном положении
Рабочая жидкость из канала Р подаётся в
полость между золотником (2) и ведущим валом
(3), проходя через малые отверстия втулки (1) и
золотника (2). Из полости рабочая жидкость
вытекает в сливной канал Т, проходя поверх
ведущего вала и через канавки в золотнике и во
втулке. Каналы R (правый) и L (левый) (на
гидроцилиндры) перекрыты золотником.
Рис. 4А.8 Нейтральное положение

(2) Вращение рулевого колеса против часовой
стрелки
При вращении рулевого колеса против
часовой стрелки золотник (2) поворачивается
относительно втулки (1), перекрывая канал
нейтрального потока (малые отверстия).
Рабочая жидкость из канала Р проходит
через сменившиеся отверстия во втулке, через
канавки на золотнике и на втулке, и подаётся в
роторную секцию по каналам в корпусе (4),
приводя во вращение ротор (5).
Рабочая жидкость, вытесняемая ротором,
подаётся в секцию распределителя, и далее, через
втулку и золотник в канал L на левый
гидроцилиндр системы управления поворотами.
Рабочая жидкость, вытесняемая из
гидроцилиндра, поступает в канал R, и, проходя
через втулку и золотник, поступает в сливной
канал Т.
Рис. 4А.9 Вращение против часовой стрелки
Примечание: При вращении ротора втулка

вращается вместе с ведущим валом. А
именно, при вращении рулевого колеса, для
поворота золотника, ровно на столько же
поворачивается и втулка, так что
относительное смещение золотника и втулки
равно нулю. Соответственно, поворачивается
и ротор в зависимости от угла поворота
рулевого колеса, и рабочая жидкость,
вытесняемая ротором, подаётся в
гидроцилиндр. Фактически, при
выполнении поворотов, вслед за движением
рулевого колеса постоянно осуществляется
движение ротора.
Рис. 4А.10 Работа роторной секции
– 124 –
(3) Вращение рулевого колеса по часовой

стрелке
При вращении рулевого колеса по часовой
стрелке, ротор вращается в направлении,
противоположном тому, как он вращался при
повороте рулевого колеса против часовой
стрелки, и тем самым меняет вход и выход
рабочей жидкости.
Рабочая жидкость подаётся в
гидроцилиндр по каналу R, а жидкость,
вытесняемая из гидроцилиндра, возвращается
в канал L.
Рис. 4А.11 Вращение рулевого колеса по

часовой стрелке
(4) Аварийное управление поворотами

Когда прекращается подача рабочей
жидкости от насоса, например при
выключении двигателя, «Орбитрол» служит в
качестве аварийной системы управления
поворотами.
При вращении рулевого колеса, движение
передаётся на ведущий вал (3) и на ротор (5),
через золотник (2) и поперечный палец (6).
Ротор, приведённый во вращение, забирает
рабочую жидкость. В канале создаётся
разрежение, открывается обратный клапан (7),
обеспечивая поступление рабочей жидкости
через канал Т.
Рабочая жидкость, вытесняемая ротором,
через канал, соединённый с гидроцилиндром,
подаётся в гидроцилиндр, осуществляя
поворот погрузчика.
Рис. 4А.12 Аварийное управление
Рабочая жидкость, вытесняемая из
(вращение рулевого колеса по часовой стрелке)
гидроцилиндра, возвращается в канал,
который соединён с другим гидроцилиндром и
забирается ротором через обратный клапан (7).
Примечание: В случае аварийного
управления вращать рулевое колесо
становится труднее, чем в условиях
нормального управления.
– 125 –
(5) Работа центрирующей пружины

При вращении рулевого колеса центрирующая пружина сжимается в зависимости от величины
зазора между поперечным пальцем и золотником. Когда рулевое колесо отпускается или
удерживается, втулка продолжает поворачиваться усилием сжатия пружины, возвращая рулевое
колесо в нейтральное положение. Погрузчик продолжает совершать поворот под заданным углом
до тех пор, пока рулевое колесо не будет снова приведено в движение. Таким образом,
центрирующая пружина служит средством обратной связи в системе управления поворотами.
(6) Работа обратного клапана в канале Р

В канале Р клапана «Орбитрол» установлен обратный клапан.
Обратный клапан работает следующим образом:
Когда рулевое колесо поворачивается по часовой стрелке и гидроцилиндр системы управления
поворотами достигает конца хода, давление в канале R клапана «Orbitrol» возрастает до давления
настройки. Если в это время отпустить рулевое колесо, вся система вернётся в нейтральное
положение, но высокое давление в канале R сохраняется, поскольку канал со стороны
гидроцилиндра, перекрыт.
Если поворачивать рулевое колесо и дальше, медленно по часовой стрелке, канал R клапана
«Orbitrol» будет соединён с каналом Р через ротор. Вследствие остаточного давления в канале R
ротор тут же повернётся, перепуская рабочую жидкость обратно в канал Р.
Ротор механически соединён с рулевым колесом, и следовательно рулевое колесо будет
пытаться повернуться в направлении противоположном тому, которое вы бы хотели ему задать
(против часовой стрелки). Чтобы этого не происходило, в канале Р клапана «Orbitrol» установлен
обратный клапан.
– 126 –
4А.5 ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН

Приоритетный клапан вместе с клапаном «Орбитрол» образуют чувствительную по нагрузке
систему, которая эффективно обслуживает систему управления поворотами и гидравлическую
систему, от одного насоса.
В приоритетном клапане, в контуре управления поворотами, установлен предохранительный клапан.
Примечание: 20,6 Н⋅м{2,1 кГс⋅м}

44,1 Н⋅м {4,5 кГс⋅м}
Р : Входное отверстие (от основного насоса)

Т : Сливное отверстие (в гидробак)
LS: Входное отверстие гидросигнала
нагрузки (от клапана «Орбитрол»)
EF: Выходное отверстие в основной контур
(на распределитель гидросистемы)
CF: Выходное отверстие в контур
управления поворотами (на «Орбитрол»)
1. КОРПУС 5. КОЛЬЦО 10. НАПРАВЛЯЮЩАЯ

2. ЗОЛОТНИК 6. СЕДЛО КЛАПАНА ПРУЖИНЫ
3. ПРУЖИНА 7. КОРПУС 11. ВИНТ,
4 …11 8. ТАРЕЛЬЧАТЫЙ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬН КЛАПАН 12. ЗАГЛУШКА
ЫЙ КЛАПАН 9. ПРУЖИНА 13. ЗАГЛУШКА
4. СЕТКА
Рис. 4А.13 Приоритетный клапан

– 127 –
Работа чувствительного по нагрузке клапана

Чувствительная по нагрузке система направляет необходимое количество рабочей жидкости (из
того, что подаёт основной насос) на работу системы управления в «Орбитрол», а остальную рабочую
жидкость направляет в контур рабочего оборудования (на распределитель гидросистемы).
Например, когда рулевое колесо находится в нейтральном положении, основная часть рабочей
жидкости от основного насоса направляется на распределитель, в контур рабочего оборудования.
Это обеспечивает эффективное использование рабочей жидкости, которая подаётся от
основного насоса и делает работу гидросистемы более экономичной.
(1) Рулевое колесо в нейтральном положении (двигатель выключен)

Когда двигатель не работает, золотник приоритетного клапана (1) смещён влево, если смотреть
рисунок, усилием сжатия пружины управления (2), полностью открывая отверстие CF и
полностью перекрывая отверстие EF.
«ОРБИТРОЛ»
ОСНОВНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 4А.14 Рулевое колесо в нейтральном положении (двигатель выключен)
– 128 –
(2) Рулевое колесо в нейтральном положении (двигатель включен)

Рабочая жидкость под давлением от основного насоса подаётся на вход Р и затем разветвляется.
Выход рабочей жидкости через отверстие CF перекрыт клапаном «Орбитрол», и поэтому,
рабочая жидкость через дроссели С1 и С2 поступает в полости А и В.
Из полости В рабочая жидкость под давлением по каналу LS и через клапан «Орбитрол»
сливается в гидробак, и таким образом, давление жидкости в полости В меньше, чем в
полости А, за счёт дросселя С2. Когда перепад давления превышает сопротивление
пружины управления (2), золотник (1) смещается вправо.
Отверстие EF приоритетного клапана открывается полностью, в то время как отверстие CF
открывается только частично. Поэтому, почти вся рабочая жидкость от основного насоса
подаётся на распределитель гидросистемы на привод рабочего оборудования.
Рис. 4А.15 Рулевое колесо в нейтральном положении (двигатель включен)
– 129 –
(3) Рулевое колесо задействовано

Когда рулевое колесо выводится из нейтрального положения, каналы клапана «Орбитрол»
принимают такое положение, при котором рабочая жидкость из полости А, через отверстие
CF приоритетного клапана, через дроссель С4 подаётся на геротор.
Давление жидкости в полости А падает, поскольку масло уходит в геротор, и поэтому
золотник (1) приоритетного клапана смещается в положение равновесия, при котором
перепад давления в полостях А и В уравновешивается усилием пружины управления (2).
Такое положение устанавливает соотношение потоков жидкости в каналах CF и EF.
Размер проходного отверстия дросселя С4, внутри клапана «Орбитрол», зависит от скорости
вращения рулевого колеса. То есть, чем быстрее осуществляется поворот рулевого колеса,
тем больше открывается отверстие; и чем медленнее осуществляется поворот рулевого
колеса, тем меньше открывается отверстие. Поэтому при быстром вращении рулевого
колеса в канал CF подаётся больше жидкости, ускоряя поворот.
ГЕРОТОР
Рис. 4А.16 Рулевое колесо задействовано
– 130 –
(4) Рулевое колесо в предельном положении

Рабочая жидкость, которая подаётся в геротор, по каналу LS и через дроссель С3
приоритетного клапана поступает в полость В.
Когда, при вращении рулевого колеса, наступает предельное положение гидроцилиндра,
давление жидкости в полости В приоритетного клапана повышается вместе с давлением в
контуре. Когда давление жидкости в полости В достигает 17,2 МПа [175 кГс/см2],
открывается предохранительный клапан (3) приоритетного клапана и давление в полости В
падает.
Когда давление в полости В падает, между полостями А и В возникает перепад давления за
счет дросселя С2. Когда перепад давления превышает сопротивление пружины управления
(2), золотник (1) приоритетного клапана смещается вправо.
Отверстие EF приоритетного клапана открывается полностью, в то время как отверстие CF
открывается только частично. Поэтому, почти вся рабочая жидкость от основного насоса
подаётся на распределитель гидросистемы.
Рис. 4А.17 Гидроцилиндр системы управления поворотами в предельном положении
– 131 –
4А.6 ДЕМПФИРУЮЩИЙ КЛАПАН

В начале или в конце поворота давление жидкости в контуре управления поворотами быстро
увеличивается. Демпфирующий клапан предназначен для того, чтобы временно ослабить резкое
увеличение давления, сообщаясь со сливной линией и, таким способом, сделать поворот погрузчика
плавным.
Сечение В-В Сечение А-А
Примечание: 59 Н⋅м {6 кГс⋅м}

137 Н⋅м {14 кГс⋅м}
(Гидравлическая схема)
1. СЕДЛО КЛАПАНА 6. ЗАГЛУШКА 11. ПРУЖИНА

2. КОРПУС 7. ЗОЛОТНИК 12. ЗАГЛУШКА
3. ТАРЕЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН 8. ПРУЖИНА 13. ЗАГЛУШКА
4. ПРУЖИНА 9. ЗАГЛУШКА
5. ДРОССЕЛЬ (ОТВЕРСТИЕ 10. ТАРЕЛЬЧАТЫЙ
ДИАМЕТРОМ 1,2 ММ) КЛАПАН
Рис. 4А.18 Демпфирующий клапан
– 132 –
Работа демпфирующего клапана

Быстро нарастающее давление в канале R преодолевает усилие пружины (2) и открывает
тарельчатый клапан (1).
Жидкость под высоким давлением подаётся через тарельчатый клапан (1), центральную
кольцевую канавку золотника (3) и обратный клапан (4) в сторону канала L и выходит через
него.
Примечание: Обратный клапан (5) на входе канала R закрыт под действием высокого давления
жидкости в канале R.
В то же время, жидкость под высоким давлением в канале R, через дроссель (6), поступает в
полость заглушки (7) и смещает золотник (3), преодолевая давление в канале L и усилие
пружины (8). Вследствие этого жидкость под высоким давлением в канале R проходит
через тарельчатый клапан (1), противодействую потоку жидкости со стороны канала L.
Кратковременный указанный выше поток жидкости создаёт демпфирующий эффект. После
этого демпфирующий клапан не работает и не оказывает какого-либо влияния на
управление поворотами.
Если давление жидкости нарастает медленно, и демпфирование не требуется, золотник (3)
закрывается раньше, чем открывается тарельчатый клапан (1) и функция демпфирования не
осуществляется.
КАНАЛ L КАНАЛ R
КАНАЛ L КАНАЛ R
Рис. 4А.19 Работа демпфирующего клапана

– 133 –
4А.7 ГИДРОЦИЛИНДР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ

В системе управления поворотами используются два гидроцилиндра двустороннего действия.
Гидроцилиндры соединены с передней рамой, а штоки гидроцилиндров соединены с задней рамой
погрузчика. Поворот погрузчика осуществляется выдвижением и втягиванием штоков
гидроцилиндров.
Гидроцилиндр в разрезе
Приме 450 Н⋅м {46 кГс⋅м}, Резьбовая часть: герметик Three Bond № 1901
чание: 890 Н⋅м {91 кГс⋅м}
16,2 Н⋅м {1,65 кГс⋅м} (После затяжки расчеканить в двух местах)
Штуцер проверки давления (РТ 1/8)
1. ГОЛОВКА ГИДРОЦИЛИНДРА 8. ВТУЛКА 15. ВИНТ,

2. КОЛЬЦЕВОЕ 9. КОЛЬЦО, СТОПОРНОЕ УСТАНОВОЧНЫЙ
УПЛОТНЕНИЕ 10. ШТОК ПОРШНЯ 16. ШАРИК,
3. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ 11. ГИЛЬЗА СТАЛЬНОЙ
4. КОЛЬЦЕВОЕ 12. КОЛЬЦО, 17. ПОДШИПНИК,
УПЛОТНЕНИЕ ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ СФЕРИЧЕСКИЙ
5. КОЛЬЦО, ГРЯЗЕЗАЩИТНОЕ 13. КОЛЬЦО, 18. КОЛЬЦО,
6. КОЛЬЦО, U – ОБРАЗНОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, СТОПОРНОЕ
СЕЧЕНИЯ КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ 19. ЗАГЛУШКА
7. АМОРТИЗАТОР 14. ПОРШЕНЬ
Рис. 4А.20 Гидроцилиндр системы управления поворотами

– 134 –
4В. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ

(L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
Тип Поворот шарнирно-сочленённых рам

Привод управления поворотами С промежуточной рычажной системой
Угол поворота сочленённых рам 40° вправо и влево
Количество полных оборотов рулевого 4,0
колеса
Рулевой редуктор Шариковая винтовая передача
Давление настройки 18,6 МПа {190 кГс/см2}
Подача рабочей жидкости 100 л/мин
Насос системы управления поворотами Смотрите тему «6.2 НАСОС»
Гидроцилиндр системы управления
Тип Поршень двустороннего действия
Количество 2
Ход гидроцилиндра 542 мм
Масса (одного гидроцилиндра) 37 кг
4В.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Система управления поворотами представляет собой систему поворота
шарнирно-сочленённых рам, при которой поворот погрузчика осуществляется двумя
гидроцилиндрами, соединёнными с передней и задней рамами.
РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР
КЛАПАН
ПОВОРОТАМИ
в ОСНОВНОЙ КОНТУР
РЫЧАЖНАЯ СИСТЕМА НАСОС
ГИДРОБАК
Рис. 4В.1 Система управления поворотами с рычагами
– 135 –
Привод управления поворотами включает в себя жёсткую рычажную систему, которая

приводит в действие золотники клапана управления поворотами.
Система управления поворотами включает в себя рулевой редуктор, клапан управления
поворотами, гидроцилиндры, насос и гидравлические трубопроводы.
РЫЧАЖНАЯ
СИСТЕМА
РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР
Примечание: На рисунке не показаны гидравлические трубопроводы.
Рис. 4B.2 Система управления поворотами
– 136 –
4B.2 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА

Насос системы управления поворотами забирает рабочую жидкость из гидробака и подаёт её
под давлением в клапан управления поворотами.
Клапан управления поворотами регулирует давление и подачу рабочей жидкости на осуществление
поворотов погрузчика. Клапан управления имеет приоритетный клапан, который отдаёт приоритет
гидравлическому контуру управления поворотами над другими контурами, а остальная часть рабочей
жидкости подаётся в основной контур. При вращении рулевого колеса приводится в действие клапан
управления, который направляет рабочую жидкость, которая подаётся насосом, под давлением в
гидроцилиндры системы управления поворотами на осуществление поворотов погрузчика. Рабочая
жидкость, вытесняемая из гидроцилиндров, возвращается в клапан управления, откуда сливается в
гидробак.
РУЛЕВАЯ
КОЛОНКА
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ
на ОСНОВНОЙ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (Р2)
НАСОС СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ
ГИДРОБАК
Рис. 4В.3 Гидравлическая схема

– 137 –
4В.3 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ

Привод управления поворотами включает в себя рулевое колесо, рулевую колонку в сборе и
рулевой редуктор.
Рулевая колонка, с регулируемым углом наклона, позволяет регулировать положение рулевого колеса.
Рулевой редуктор представляет собой шариковую передачу винт-гайка. Такая передача иначе
называется передачей с рециркуляцией шариков или с циркуляцией шариков, которая
обеспечивает лёгкое вращение рулевого колеса. В рулевом редукторе с шариковой передачей
винт-гайка между винтом и гайкой расположены стальные шарики, так что вращение винта
преобразуется в поступательное движение гайки при качении по шарикам.
При вращении рулевого колеса его вращение передаётся на вал рулевого колеса, который, в
свою очередь приводит во вращение винт рулевого редуктора.
Наружная поверхность гайки, с червячной нарезкой, входит в зацепление с сектором
конического зубчатого колеса, с наклонным валом. Поэтому шариковая гайка не вращается, а
перемещается в осевом направлении.
Осевое перемещение шариковой гайки преобразуется во вращательное движение вала
зубчатого сектора посредством червячной нарезки на наружной поверхности шариковой
гайки.
Вал зубчатого сектора, вращаясь, приводит в действие клапан управления поворотами через
кривошип и систему рычагов.
(Наименование деталей, которые показаны на рисунке 4В.4 Привод управления поворотами)
1. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО 6. КРОНШТЕЙН 10. КРИВОШИП

2. КРЫШКА РУЛЕВОЙ 7. НАСТИЛ 11. РЫЧАГ
КОЛОНКИ 8. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА РЕГУЛИРОВКИ
3. СТОЙКА РУЛЕВОЙ В СБОРЕ НАКЛОНА
КОЛОНКИ 9. ЗАЩИТНЫЙ 12. ГАЙКА
4. РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР КОЛПАК 13. СТОПОРНЫЙ БОЛТ
5. КРЫШКА РУЛЕВОЙ
КОЛОНКИ
– 138 –
ПОЛОЖЕНИЕ
«ЗАБЛОКИРОВАНО»
Примечание: 104 Н⋅м {10,6 кГс⋅м}

101 Н⋅м {10,3 кГс⋅м } Группа деталей А
Рис. 4В.4 Привод управления поворотами
– 139 –
Примечание: Нанесите пластичную смазку

Заложите смазку
1. ВАЛ 4. КОЛЬЦО 7. ВТУЛКА КОЛОНКИ

2. ВТУЛКА 5. КОЛОНКА 8. ШАРНИР,
3. ПОДШИПНИК 6. ВТУЛКА УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
Рис. 4В.5 Рулевая колонка
– 140 –
Примечание: 20 … 29 Н⋅м {2 … 3 кГс⋅м}

Внутренняя полость пылезащитной крышки: заложите смазку
Заштрихованная часть: заложите смазку
Подшипник: заложите смазку
1. УПЛОТНЕНИЕ 7. ВТУЛКА 13. ВИНТ

2. ВТУЛКА 8. КРЫШКА, БОКОВАЯ 14. КРЫШКА, ВЕРХНЯЯ
3. КОРПУС РЕДУКТОРА 9. ГАЙКА, ШАРИКОВАЯ 15. УПЛОТНЕНИЕ
4. ВАЛ ЗУБЧАТОГО СЕКТОРА 10. ВТУЛКА 16. ПОДШИПНИК
5. ПРОКЛАДКИ, 11. КРЫШКА, ТОРЦОВАЯ 17. КОРПУС КЛАПАНА
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ 12. КРЫШКА,
6. ВИНТ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ПЫЛЕЗАЩИТНАЯ
Рис. 4В.6 Рулевой редуктор
– 141 –
4В.4 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ
Обозначение KVMT-200L
Тип Распределитель с компенсацией давления
Максимальная подача 200 л/мин
Давление настройки основного
18,6 МПа {190 кГс/см 2}
предохранительного клапана
Давление настройки предохранительного
24,5 МПа {250 кГс/см 2}
клапана, в каналах
Масса 22,5 кг
Клапан управления поворотами представляет собой распределитель, с компенсацией давления,

который направляет рабочую жидкость, пропорционально смещению золотника, независимо от
внешней нагрузки (давление в гидроцилиндах).
Клапан управления имеет перепускное отверстие для того, чтобы избыток жидкости под давлением,
который не используется в контуре управления поворотами, направить в основной контур. Когда система
управления поворотами не задействована, вся жидкость от насоса подаётся в основной контур.
Клапан управления включает в себя корпус клапана, золотник, перепускной поршень, основной
предохранительный клапан и два предохранительные клапана, в каналах. Основной
предохранительный клапан регулирует давление жидкости в контуре управления поворотами.
Когда давление жидкости превышает давление настройки клапана, предохранительный клапан
направляет часть рабочей жидкости на слив, в гидробак. Предохранительные клапаны,
установленные в каналах обоих гидроцилиндров, защищают контуры гидроцилиндров от
перегрузки.
– 142 –
9мм
9мм
(Ход клапана)
1. ОСНОВНОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН
2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН, В КАНАЛЕ
А : КАНАЛ ГИДРОЦИЛИНДРА
В : КАНАЛ ГИДРОЦИЛИНДРА
Р : КАНАЛ, ОТ НАСОСА
РВ: ПЕРЕПУСКНОЙ КАНАЛ
(в ОСНОВНОЙ КОНТУР)
Т : СЛИВНОЙ КАНАЛ
Рис. 4В.7 Клапан управления поворотами
– 143 –
Сечение Y-Y
Сечение Z-Z
1. КОРПУС 11. ПРУЖИНА 21. ПРОКЛАДКА,

2. ЗОЛОТНИК 12. ВИНТ, КРЕПЁЖНЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ
3. ЗОЛОТНИК 13. СЕДЛО ПРУЖИНЫ 22. БОЛТ С УГЛУБЛЕНИЕМ ПОД
4. ЗАГЛУШКА 14. ПРУЖИНА КЛЮЧ
5. ЗАГЛУШКА 15. КРЫШКА 23. УПЛОТНЕНИЕ
6. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 16. БОЛТ С УГЛУБЛЕНИЕМ ПОД 24. УПЛОТНЕНИЕ,
КЛЮЧ ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ
7. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ
8. КОЛЬЦО, ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ 17. КЛАПАН, 25. ЗАГЛУШКА
9. ПРУЖИНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ 26. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ
10. КЛАПАН, ТАРЕЛЬЧАТЫЙ 18. ЗАГЛУШКА 27. ПРОКЛАДКА,
19. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ РЕГУЛИРОВОЧНАЯ
20. КОЛЬЦО, ПОДДЕРЖИВАЮЩЕЕ 28. ЗАГЛУШКА
Рис. 4В.8 Устройство клапана управления поворотами
– 144 –
4В.5 РЫЧАЖНАЯ СИСТЕМА
Вид со стороны А
Приме- Резьбовой участок: герметик LOCTITE № 262

чание: Совместите с центром пальца шарнира
246,0 Н⋅м {25,1 кГс⋅м}
34,3 Н⋅м {3,5 кГс⋅м}
87,2 Н⋅м {8,9 кГс⋅м}
149,9 Н⋅м {15,3 кГс⋅м}
1. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ 5. ШАРНИР, ШАРОВОЙ 9. ПОДШИПНИК

ПОВОРОТАМИ 6. ПЛИТА 10. ПОВОДОК
2. УПОР 7. ПОДУШКА, РЕЗИНОВАЯ 11. ОСЬ ВРАЩЕНИЯ
3. (РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР) 8. ТЯГА
4. ТЯГА
Рис. 4В.9 Рычажная система
– 145 –
Рычажный механизм в системе управления поворотами осуществляет жёсткую механическую

связь между кривошипом, который присоединён к валу зубчатого сектора рулевого редуктора, и
золотником клапана управления, через тягу и рычаг. Рычаг установлен на оси вращения,
закреплённой на передней раме. Клапан управления поворотами установлен на передней раме, а
рулевой редуктор, в кабине оператора (задняя рама), так что клапан управления поворотами и
рулевой редуктор смещаются вместе с рамами, когда погрузчик совершает повороты.
При вращении рулевого колеса, рычажный механизм приводит в действие клапан управления
поворотами. При этом он реагирует на работу клапана управления через шарнирное сочленение.
Примечание: Затяните винт до конца резьбы.
<Сборка рычажного механизма>

Прежде чем приступить к сборке рычажного механизма, отрегулируйте длину тяги на размер,
который указан на чертеже.
Отрегулируйте длину упора (А), который установлен на кабине, на 14 мм.
Осуществите поворот погрузчика на месте и отрегулируйте длину упора (А) так, чтобы зазор
между передней и задней рамой был равен 25 мм.
Рис. 4В.10 Сборка рычажного механизма
– 146 –
Работа рычажного механизма

1. Клапан управления поворотами в нейтральном положении
Когда рулевое колесо не задействовано, клапан управления поворотами находится в
нейтральном положении. Каналы гидроцилиндров клапана управления поворотами перекрыты, и
рабочая жидкость в гидроцилиндры не подаётся. Погрузчик движется прямо.
РЫЧАГ
(НЕПОДВИЖНО)
(НЕЙТРАЛЬНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ) РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР
КРИВОШИП
ОСЬ ВРАЩЕНИЯ
РЫЧАГА
Рис. 4В.11 Клапан управления поворотами в нейтральном положении
– 147 –
2. Вращение рулевого колеса по часовой стрелке

(1) Работа рычажного механизма
При вращении рулевого колеса по часовой стрелке, вал зубчатого сектора рулевого редуктора
приводится во вращение и поворачивает кривошип в направлении задней стороны погрузчика.
Кривошип, через тягу, поворачивает рычаг, смещая золотник клапана управления
поворотами внутрь.
Когда клапан управления поворотами задействован, рабочая жидкость от насоса системы
управления поворотами подаётся в гидроцилиндры системы управления поворотами,
которые поворачивают переднюю раму вправо, и погрузчик совершает правый поворот.
Поворот рулевого колеса задаёт угол поворота вала зубчатого сектора и кривошипа, то есть
изменяет величину их смещения. Поэтому радиус поворота погрузчика зависит от угла
поворота рулевого колеса.
Скорость перемещения рычагов рычажного механизма зависит от скорости вращения
рулевого колеса и изменяет сечение канала на выходе в гидроцилиндры. При медленном
вращении рулевого колеса поворот осуществляется медленнее, а при быстром вращении
рулевого колеса поворот осуществляется быстрее.
ТОЧКА ОПОРЫ
НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ РЫЧАГА
ВРАЩЕНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ
НАПРАВЛЕНИЕ
ВРАЩЕНИЯ
КРИВОШИПА
СМЕЩЕНИЕ ЗОЛОТНИКА
КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ
ПОВОРОТАМИ ВНУТРЬ
Рис. 4В.12 Вращение рулевого колеса по часовой стрелке
– 148 –
(2) Функция обратной связи рычажного механизма

После поворота рулевого колеса по часовой стрелке, остановите и удерживайте его в этом
положении. Тогда рычажный механизм прекратит движение.
Золотник клапана управления поворотами смещён внутрь, гидроцилиндры продолжают
свою работу и передняя рама продолжает поворачивать вправо.
При повороте передней рамы происходит поворот рычага на оси, который смещает золотник
клапана управления поворотами в нейтральное положение.
Тогда передняя рама прекращает поворот, и погрузчик продолжает совершать поворот под
заданным углом. Радиус поворота задаётся углом поворота рулевого колеса.
СМЕЩЕНИЕ ЗОЛОТНИКА В
ПОВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
РАМЫ ВПРАВО
ВРАЩЕНИЯ РЫЧАГА
ТОЧКА
ОПОРЫ
ОСТАНОВЛЕНО
Рис. 4В.13 Функция обратной связи рычажного механизма
– 149 –
3. Вращение рулевого колеса против часовой стрелки

При вращении рулевого колеса против часовой стрелки, золотник клапана управления
поворотами смещается наружу. Рабочая жидкость, под давлением, подаётся в направлении,
противоположном тому, как она подавалась при повороте рулевого колеса по часовой стрелке,
поворачивая переднюю раму влево, и погрузчик совершает левый поворот.
Функция обратной связи так же противоположна тому, как она осуществлялась при вращении
рулевого колеса по часовой стрелке и так же возвращает золотник в нейтральное положение.
ТОЧКА
ОПОРЫ
ВРАЩЕНИЯ РЫЧАГА
НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

ВРАЩЕНИЯ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ
КРИВОШИПА
СМЕЩЕНИЕ
ЗОЛОТНИКА
КЛАПАНА
Рис. 4В.14 Вращение рулевого колеса против часовой стрелки
– 150 –
4В.6 ГИДРОЦИЛИНДР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ

В системе управления поворотами используются два гидроцилиндра двустороннего действия, которые
соединены с передней рамой, а штоки гидроцилиндров соединены с задней рамой погрузчика. Гидроцилиндры
системы управления поворотами приводятся в действие давлением жидкости, которая поступает от клапана
управления поворотами, и когда шток одного гидроцилиндра выдвигается, шток другого цилиндра втягивается.
Погрузчик совершает поворот в сторону того гидроцилиндра, шток которого втягивается.
(Гидроцилиндр в разрезе)
Примеч 450 Н⋅м {46 кГс⋅м}, Резьбовая часть: герметик THREE BOND № 1901
ание: 890 Н⋅м {91 кГс⋅м}
16,2 Н⋅м {1,65 кГс⋅м} (После затяжки расчеканить в 2-ух местах)
Штуцер проверки давления (РТ 1/8)
1. ГОЛОВКА ГИДРОЦИЛИНДРА 8. ВТУЛКА 15. ВИНТ,

2. КОЛЬЦЕВОЕ 9. КОЛЬЦО, СТОПОРНОЕ УСТАНОВОЧНЫЙ
УПЛОТНЕНИЕ 10. ШТОК ПОРШНЯ 16. ШАРИК,
3. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ 11. ГИЛЬЗА СТАЛЬНОЙ
4. КОЛЬЦЕВОЕ 12. КОЛЬЦО, 17. ПОДШИПНИК,
УПЛОТНЕНИЕ ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ СФЕРИЧЕСКИЙ
5. КОЛЬЦО, ГРЯЗЕЗАЩИТНОЕ 13. КОЛЬЦО, 18. КОЛЬЦО,
6. КОЛЬЦО, U – ОБРАЗНОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, СТОПОРНОЕ
СЕЧЕНИЯ КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ 19. ЗАГЛУШКА
7. АМОРТИЗАТОР 14. ПОРШЕНЬ
Рис. 4В.15 Гидроцилиндр системы управления поворотами
– 151 –
– 152 –
5. РАМА И КАБИНА
5.1 РАМА
Рама представляет собой сварную конструкцию, из стальных листов, и состоит из двух частей:
передней рамы и задней рамы. Кабина и рабочее место оператора находятся на задней раме.
Не пытайтесь модернизировать устройство ROPS (Устройство защиты кабины при

опрокидывании) без согласия на то изготовителя, если такое устройство установлено. Если
устройство ROPS получит повреждение или будет деформировано вследствие
опрокидывания или столкновения погрузчика, рекомендуется заменить его новым, потому
что повреждённое или деформированное устройство ROPS имеет малую прочность
конструкции.
– 153 –
1. ПАЛЕЦ СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

2. ПРОТИВОВЕС
1100 кг для L27, LX130-7
Примечание: 1510 Н⋅м {154 кГс⋅м} 1860 кг для L32-2, LX160-7
1360 кг для L35, LX190-7
2320 кг для L40, LX230-7
Рис. 5.1 Противовес
Примечание: 224 Н⋅м {22,8 кГс⋅м} 1. ПЛОЩАДКА 3. ВТУЛКА,

КАБИНЫ ПРОМЕЖУТОЧН
Резьбовая часть: 2. ПОДУШКА, АЯ
герметик LOCTITE № РЕЗИНОВАЯ 4. ВТУЛКА,
262 ПРОМЕЖУТОЧН
АЯ
Рис. 5.2 Площадка кабины
– 154 –
5.2 ПАЛЕЦ ШАРНИРНОГО СОЧЛЕНЕНИЯ

Погрузчик имеет шарнирно сочленённую конструкцию: передняя рама соединяется с задней
рамой при помощи двух пальцев шарнирного сочленения, которые являются центром вращения
рам при поворотах погрузчика.
Когда погрузчик совершает повороты,

пространство в зоне пальцев шарнирного
сочленения становится настолько узким, что
человека может защемить между рамами.
Прежде чем приступить к техническому
обслуживанию погрузчика, обязательно
установите предохранительную тягу.
Прежде чем приступить к работе
(передвижению) на погрузчике, убедитесь, что
предохранительная тяга находится в (На время технического
положении хранения. обслуживания погрузчика)
Рис. 5.3 Предохранительная тяга
– 155 –
(Верхний шарнир)
(Нижний шарнир)
Примечание: 88 Н⋅м {9,0 кГс⋅м} 224 Н⋅м {22,8 кГс⋅м}

Резьбовая часть: герметик Наружная поверхность кольца:
LOCTITE № 262 герметик LOCTITE № 262
1. КРЫШКА 7. ПОДШИПНИК 13. ПАЛЕЦ

2. УПЛОТНЕНИЕ, 8. ПАЛЕЦ 14. КРЫШКА
ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ 9. ВТУЛКА 15. ПРОКЛАДКИ,
3. ВТУЛКА 10. КРЫШКА РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ
4. КРЫШКА 11. ПРОКЛАДКИ, 16. ПОДШИПНИК
5. ПРОКЛАДКИ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ 17. УПЛОТНЕНИЕ,
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ 12. ШАЙБА ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ
6. МАСЛЁНКА, СМАЗОЧНАЯ 18. ВТУЛКА
Рис. 5.4 Шарнирное сочленение (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
– 156 –
(Верхний шарнир)
(Нижний шарнир)
Примечание: 88 Н⋅м {9,0 кГс⋅м} 224 Н⋅м {22,8 кГс⋅м}

Резьбовая часть: герметик Наружная поверхность кольца:
LOCTITE № 262 герметик LOCTITE № 262
1. КРЫШКА 7. ПОДШИПНИК 13. ПАЛЕЦ

2. УПЛОТНЕНИЕ, 8. ПАЛЕЦ 14. КРЫШКА
ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ 9. ВТУЛКА 15. ПРОКЛАДКИ,
3. ВТУЛКА 10. КРЫШКА РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ
4. КРЫШКА 11. ПРОКЛАДКИ, 16. ПОДШИПНИК
5. ПРОКЛАДКИ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ 17. УПЛОТНЕНИЕ,
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ 12. ШАЙБА ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ
6. МАСЛЁНКА, СМАЗОЧНАЯ 18. ВТУЛКА
Рис. 5.5 Шарнирное сочленение (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 157 –
– 158 –
6. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
В качестве источника энергии для гидравлической системы используется основной насос,
который подаёт рабочую жидкость, через распределитель гидросистемы, к местам её потребления,
в зависимости от выполняемой работы.
В гидравлической системе используется «пилотный» метод управления, при котором
применяется клапан управления и распределитель, чтобы уменьшить усилие включения
распределителя.
Гидравлическая система включает в себя основной насос, клапаны, органы управления
клапанами, гидробак и трубопроводы.
6.1 СХЕМА ЦИРКУЛЯЦИИ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ (ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА)

Гидравлическая схема включает в себя основной гидравлический контур, контур управления,
контур управления поворотами и контур тормозной системы.
Что касается контура управления поворотами, обратитесь к теме «4А.2, 4В.2
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА».
Что касается контура тормозной системы, обратитесь к разделу «3. ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА».
1. Основной гидравлический контур

Рабочая жидкость, забираемая основным насосом из гидробака, подаётся под давлением в
распределитель. Часть рабочей жидкости, которая не до используется в контуре управления
поворотами, от клапана управления поворотами так же подаётся в распределитель.
Когда распределитель находится в нейтральном положении, жидкость из распределителя
сливается обратно в гидробак.
Когда распределитель включен, жидкость под давлением подаётся в гидроцилиндры стрелы
или в гидроцилиндр ковша, чтобы привести их в действие. Жидкость, вытесняемая из
гидроцилиндра, возвращается в распределитель, откуда она сливается в гидробак.
Система разгрузки насоса

Основной насос имеет систему разгрузки. РАСПРЕ-
Когда давление в основном контуре ниже ДЕЛИТЕЛЬ
давления настройки, основной насос и насос
системы управления поворотами работают на КЛАПАН
УПРАВЛ.
подачу жидкости. ПОВОРОТАМИ
Когда давление в основном контуре ОСНОВНОЙ НАСОС
С РАЗГРУЗОЧНЫМ
превышает давление настройки, основной КЛАПАНОМ
насос прекращает подачу жидкости и НАСОС
СИСТЕМЫ
осуществляет функцию разгрузки. УПРАВЛЕНИЯ
Рис. 6.1 Система разгрузки насоса
– 159 –
2. Контур управления
Насос тормозной системы (он же вспомогательный насос) забирает рабочую жидкость из
гидробака и под давлением настройки питающего клапана подаёт в гидроаккумулятор. Жидкость,
сливаемая с питающего клапана, охлаждается в охладителе и возвращается в гидробак.
Охладитель рабочей жидкости выполнен в блоке с радиатором. Что касается его устройства,
обратитесь к теме «1.3 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
Жидкость под давлением из гидроаккумулятора подаётся через запорный клапан на клапан
управления.
Когда клапан управления приводится в действие, рычагом управления рабочим оборудованием,
жидкость под давлением подаётся в соответствующий канал распределителя и смещает золотник
распределителя. Жидкость из противоположной полости золотника вытесняется обратно в клапан
управления и сливается в гидробак.
Жидкость под давлением, которая содержится в гидроаккумуляторе, расходуется в контуре
управления и в контуре тормозной системы. (Обратитесь к разделу «3. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА»).
– 160 –
6.2 НАСОС
L27, LX130-7 L32-2, LX160-7
Основной насос
Модель KFP5145 KFP5150
Тип Шестерённый, с разгрузочным Шестерённый, с разгрузочным
клапаном клапаном
Привод Шестерённый Шестерённый
Подача 100 л/мин 107 л/мин
(2300 об/мин, 17,2 МПа) (2200 об/мин, 17,2 МПа)
Масса 61,1 кг (включая насос системы 61,5 кг (включая насос системы
управления поворотами и насос управления поворотами и насос
тормозной системы (он же тормозной системы (он же
вспомогательный)) вспомогательный))
Насос системы
управления поворотами
Модель KFP5163 KFP5190
Тип Шестерённый Шестерённый
Привод (Расположен на основном насосе) Шестерённый
Масса - -
Насос тормозной системы
(он же вспомогательный)
Модель KP1013C KP1013C
Тип Шестерённый Шестерённый
Привод (Расположен на насосе системы (Расположен на насосе системы
управления поворотами) управления поворотами)
Подача 29 л/мин (2300 об/мин, 6,4 МПа) 28 л/мин (2200 об/мин, 6,4 МПа)
Питающий насос
Модель SDY1A3616 SD1A4023
Тип Шестерённый, двухсекционный Шестерённый, двухсекционный
Подача Передняя секция: 86 л/мин Передняя секция: 84 л/мин
Задняя секция: 40 л/мин Задняя секция: 50 л/мин
Масса 6,8 кг 8,4 кг
– 163 –
L35, LX190-7 L40, LX230-7

Модель KFP5163CYR-SPNH KFP5191CY-SPNH
Тип Шестерённый, с разгрузочным Шестерённый, с разгрузочным
клапаном клапаном
Масса 27,8 кг 30,5 кг
Насос системы
управления поворотами
Модель KFP51100 ←
Тип Шестерённый ←
Привод Шестерённый ←
Подача 205 л/мин (2100 об/мин, 20,6
МПа)
Масса 27 кг (включая насос тормозной ←
системы (он же вспомогательный))
Насос тормозной системы
(он же вспомогательный)
Модель KP1013C ←
Тип Шестерённый ←
Привод (Расположен на насосе системы ←
управления поворотами)
Подача 27 л/мин (2100 об/мин, 6,4 МПа) ←
Питающий насос
Модель SDB4044 ←
Тип Шестерённый, двухсекционный ←
Привод Шестерённый ←
Подача Передняя секция: 81 л/мин ←
(2100 об/мин, 2,5 МПа)
Задняя секция: 91 л/мин ←
(2100 об/мин, 0,5 МПа)
Масса 12,4 кг ←
– 164 –
Все насосы установлены на корпусе гидротрансформатора и имеют общий привод с питающим

насосом гидротрансформатора. Поэтому каждый насос работает с частотой вращения, равной
частоте вращения двигателя. Что касается места расположения питающего насоса, обратитесь к
теме «2.1 ПЕРЕДАТОЧНЫЙ АГРЕГАТ».
(L27, LX130-7)
1. НАСОС
2. МУФТА
3. (ГИДРОТРАНСФОРМАТОР)
4. (НАСОС, ПИТАЮЩИЙ)
Примечание: Обратите внимание на положение

стопорного кольца при установке.
88 Н⋅м {9,0 кГс⋅м}
(L32-2, LX160-7)
1. НАСОС
2. МУФТА

88 Н⋅м {9,0 кГс⋅м}
Рис. 6.4 Насосы, установленные на корпусе гидротрансформатора (лист 1)
– 165 –
(L35, LX190-7, L40, LX230-7)
1. НАСОС СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ,
НАСОС ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
(ОН ЖЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ)
2. НАСОС, ОСНОВНОЙ
3. МУФТА

224 Н⋅м {22,8 кГс⋅м}
Рис. 6.5 Насосы, установленные на корпусе гидротрансформатора (лист 2)
– 166 –
1. L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7

На погрузчиках применяются трёхсекционный насос и двухсекционный насос.
В трёхсекционном насосе передняя секция используется как основной насос, средняя секция
используется как насос системы управления поворотами и задняя секция, как насос тормозной
системы (он же вспомогательный).
Каждая секция забирает рабочую жидкость из гидробака и подаёт её под давлением на
соответствующий привод.
Двухсекционный насос служит в качестве питающего насоса. Питающий насос забирает масло
из картера коробки передач, и передняя секция подаёт его под давлением на фильтр очистки масла,
а задняя секция, на маслоохладитель.
2. L35, LX190-7 · L40, LX230-7

На погрузчиках применяется основной насос, насос системы управления поворотами (с
установленным на нём насосом тормозной системы (он же вспомогательный)) и питающий насос.
Насос тормозной системы (он же вспомогательный) установлен позади насоса системы
управления поворотами.
Основной насос, насос системы управления поворотами и насос тормозной системы (он же
вспомогательный), забирают рабочую жидкость из гидробака и подают ее под давлением на
соответствующий привод.
Питающий насос представляет собой двухсекционный насос. Питающий насос забирает масло
из картера коробки передач, и передняя секция подаёт его под давлением на фильтр очистки масла,
а задняя секция, на маслоохладитель.
Основной насос имеет разгрузочный клапан (клапан SH). Если давление в основном
гидравлическом контуре (в напорной линии насоса) превышает давление настройки, включается
разгрузочный клапан и перепускает рабочую жидкость из напорной линии во всасывающую
линию насоса. Разгрузка насоса с его работой без нагрузки (вхолостую) предусмотрена для того,
чтобы более эффективно использовать мощность двигателя.
– 167 –
Вид со стороны
нагнетания
Вид со стороны
всасывания
Направление вращения
КЛАПАН SH
ДАВЛЕНИЕ РАЗГРУЗКИ:
17,2 МПа {175 кГс/см2}
1. ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ (ОСНОВНОЙ НАСОС)

2. СРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ (НАСОС СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ)
3. ЗАДНЯЯ СЕКЦИЯ (НАСОС ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ (ОН ЖЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ))
4. КЛАПАН SH
Рис. 6.6 Трёхсекционный насос (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
– 168 –
1. ФЛАНЕЦ КРЕПЛЕНИЯ 8. КРЫШКА 15. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ,

2. ШЕСТЕРНЯ, 9. ПЛАСТИНА, СРЕДНЕЙ СЕКЦИИ
ВЕДОМАЯ ПЕРЕХОДНАЯ 16. МУФТА, ШЛИЦЕВАЯ
3. КОРПУС ШЕСТЕРЁН 10. КР1013 (смотрите 17. ПЛАСТИНА,
4. КОРПУС, СРЕДНИЙ рисунок 6.8) РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ
5. ШТИФТ, 11. УПЛОТНЕНИЕ 18. УПОР
УСТАНОВОЧНЫЙ 12. ШАЙБА, СПЕЦИАЛЬНАЯ 19. ПЛАСТИНА,
6. ШЕСТЕРНЯ, 13. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ, УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ
ВЕДОМАЯ ПЕРЕДНЕГО НАСОСА 20. ШТИФТ, УСТАНОВОЧНЫЙ
7. ПЛАСТИНА, 14. МУФТА, 21. КЛАПАН SH
УПЛОТНЯЮЩАЯ ШЛИЦЕВАЯ
Рис 6.7 Устройство трёхсекционного насоса (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
– 169 –
Группа деталей С
Сечение А-А Сечение В-В
1. ШЕСТЕРНЯ, 6. УПЛОТНЕНИЕ 11. УПЛОТНЕНИЕ,

ВЕДОМАЯ 7. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ ПЛАВАЮЩЕЕ
2. ФЛАНЕЦ КРЕПЛЕНИЯ 8. ПЛАСТИНА, 12. ПРОКЛАДКА В
3. КОРПУС ШЕСТЕРЁН УПЛОТНЯЮЩАЯ, А 13. ПРОКЛАДКА А
4. ШТИФТ, 9. ПЛАСТИНА,
УСТАНОВОЧНЫЙ УПЛОТНЯЮЩАЯ, В
5. КРЫШКА 10. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ
Рис. 6.8 Устройство насоса КР1013 (насос тормозной системы (он же вспомогательный))
– 170 –
: ВХОДНОЕ ОТВЕРСТИЕ
: ВЫХОДНОЕ ОТВЕРСТИЕ
ПЕРЕДНЕЙ СЕКЦИИ
ЗАДНЕЙ СЕКЦИИ
Устройство насоса
1. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ 7. ВТУЛКА 13. КОРПУС, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ

(секция №1) 8. КОРПУС 14. ПРОКЛАДКА
2. УПЛОТНЕНИЕ 9. КРЫШКА, ПЕРЕДНЯЯ 15. ШАРИК, СТАЛЬНОЙ
3. ПРОКЛАДКА 10. ВТУЛКА 16. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДОМАЯ
4. ПЛАСТИНА, УПЛОТНЯЮЩАЯ 11. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДОМАЯ (секция № 2)
5. КОРПУС (секция № 1) 17. ПЛАСТИНА, УПЛОТНЯЮЩАЯ
6. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ 12. ПРОКЛАДКА 18. ПРОКЛАДКА
(секция №2)
Рис. 6.9 Питающий насос (L27, LX130-7)
– 171 –
ПЕРЕДНЕЙ СЕКЦИИ
ЗАДНЕЙ СЕКЦИИ
1. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ 6. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ 11. ПРОКЛАДКА

2. УПЛОТНЕНИЕ 7. КРЫШКА, ЗАДНЯЯ 12. ВТУЛКА
3. ПЛАСТИНА, 8. КРЫШКА, ПЕРЕДНЯЯ 13. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДОМАЯ
УПЛОТНЯЮЩАЯ 9. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДОМАЯ
4. КОРПУС 10. ПРОКЛАДКА
5. КОРПУС,
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ
Рис. 6.10 Питающий насос (L32-2, LX160-7)
– 172 –
Вид со стороны нагнетания
Вид со стороны всасывания
КЛАПАН SH
ДАВЛЕНИЕ РАЗГРУЗКИ:
17,2 МПа {175 кГс/см2}
1. НАСОС
2. КЛАПАН SH
Рис. 6.11 Основной насос (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 173 –
Группа деталей С Группа деталей D
Сечение Е-Е Сечение В-В Сечение А-А
1. КОРПУС ШЕСТЕРЁН 10. ШАЙБА СПЕЦИАЛЬНАЯ 19. ПРУЖИНА

2. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ 11. УПЛОТНЕНИЕ 20. ЗАГЛУШКА
3. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДОМАЯ 12. КРЫШКА, 21. ЗАГЛУШКА
4. ФЛАНЕЦ КРЕПЛЕНИЯ МОНОБЛОЧНАЯ, 22. ЗАГЛУШКА
5. ПЛАСТИНА, УПЛОТНЯЮЩАЯ РАЗГРУЗОЧНОГО 23. ГАЙКА
6. ПЛАСТИНА, КЛАПАНА SH 24. ВИНТ,
РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ 13. НАПРАВЛЯЮЩАЯ УСТАНОВОЧНЫЙ
7. КОЛЬЦО, ПРУЖИНЫ 25. ГАЙКА
ПОДДЕРЖИВАЮЩЕЕ 14. ПРУЖИНА 26. ЗАГЛУШКА
8. ПЛАСТИНА, 15. ЗОЛОТНИК
РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ 16. КЛАПАН, ОБРАТНЫЙ
9. ШТИФТ, УСТАНОВОЧНЫЙ 17. ЗАГЛУШКА
18. КЛАПАН, КОНУСНЫЙ
Рис. 6.12 Устройство основного насоса (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 174 –
Вид со стороны нагнетания
Вид со стороны всасывания
Вид со стороны Вид со стороны

всасывания нагнетания
1. ПЕРЕДНИЙ НАСОС
(НАСОС СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ)
2. ЗАДНИЙ НАСОС (НАСОС ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
(ОН ЖЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ))
Рис. 6.13 Насос системы управления поворотами, насос тормозной системы

(он же вспомогательный) (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 175 –
1. ФЛАНЕЦ 6. КРЫШКА, ПЕРЕХОДНАЯ 11. ШЕСТЕРНЯ,

КРЕПЛЕНИЯ 7. КР1013 (смотрите ВЕДУЩАЯ,
2. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДОМАЯ рисунок 6.8) ПЕРЕДНЕГО
3. КОРПУС ШЕСТЕРЁН 8. УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА
4. ШТИФТ, 9. ШАЙБА, 12. МУФТА, ШЛИЦЕВАЯ
УСТАНОВОЧНЫЙ СПЕЦИАЛЬНАЯ 13. ПЛАСТИНА,
5. КРЫШКА 10. ПЛАСТИНА, РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ
УПЛОТНЯЮЩАЯ 14. УПОР
15. ПЛАСТИНА,
УПЛОТНИТЕЛЬНА
Я
Рис. 6.14 Насос системы управления поворотами, насос тормозной системы
(он же вспомогательный) (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 176 –
ПЕРЕДНЕГО НАСОСА
ЗАДНЕГО НАСОСА
Вид в разрезе
1. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ 6. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДУЩАЯ 11. ПРОКЛАДКА

2. УПЛОТНЕНИЕ 7. КРЫШКА, ЗАДНЯЯ 12. ВТУЛКА
3. ПЛАСТИНА, 8. КРЫШКА, ПЕРЕДНЯЯ 13. ШЕСТЕРНЯ,
УПЛОТНЯЮЩАЯ 9. ШЕСТЕРНЯ, ВЕДОМАЯ ВЕДОМАЯ
4. КОРПУС 10. УПЛОТНЕНИЕ,
5. КОРПУС, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ/ПРОК
ЛАДКА
Рис. 6.15 Питающий насос (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 177 –
6.3 КЛАПАНЫ
L32-2, LX160-7· L35, LX190-7 ·

L27, LX130-7
L40, LX230-7
Распределитель
Модель KVML-200-2 KML28/2T601
Тип 2-х золотниковый, с ←
приводом от клапана управления
Давление настройки основного 20,6 МПа {210 кГс/см 2} ←
предохранительного клапана
Давление настройки 23,0 МПа {235 кГс/см 2} ←
предохранительного клапана,
канала А1
Давление настройки 18,6 МПа {190 кГс/см 2} ←
канала В1
Давление настройки 24,5 МПа {250 кГс/см 2} 27,4 МПа {280 кГс/см 2}
канала А2
Масса 35 кг 54 кг
Клапан управления
Модель MPPC-MD ←
Тип 2-х золотниковый ←
Масса 7,5 кг ←
6.3.1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Распределитель представляет собой моноблочный, 2-х золотниковый распределитель. Каналы
в корпусе распределителя расположены последовательно. При этом, канал ковша является
приоритетным по отношению к каналу стрелы, то есть рабочая жидкость подаётся в контур стрелы,
только тогда, когда золотник управления ковшом находится в нейтральном положении.
Данный приоритетный контур имеет особенность: когда рычаг управления стрелой переведён в
рабочее положение (подъём или опускание стрелы), гидроцилиндрами ковша и стрелы можно
управлять, пользуясь только рычагом управления ковшом.
Переключение распределителя осуществляется рабочей жидкостью под давлением, которая
подаётся клапаном управления. Что касается более подробной информации, обратитесь к теме «6.4
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ».
Распределитель имеет основной предохранительный клапан и три предохранительных клапана

в каналах. Основной предохранительный клапан предназначен для защиты контура рабочего
оборудования в целом, контролируя рабочее давление. Когда давление в контуре рабочего
оборудования превышает давление настройки основного предохранительного клапана, основной
предохранительный клапан направляет жидкость в сливной канал, защищая гидроцилиндры и
трубопроводы.
Предохранительные клапаны в каналах направляют рабочую жидкость в сливной канал, когда
вследствие большой нагрузки на гидроцилиндры давление в каналах гидроцилиндров превышает
давление настройки предохранительных клапанов, тем защищая гидроцилиндры и трубопроводы.
– 178 –
(СТРЕЛА) (КОВШ)
Последовательный контур
Вид со стороны С
1. ОСНОВНОЙ 4. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН КАНАЛЕ (А2)
2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 5. АНТИКАВИТАЦИОННЫЙ КЛАПАН
В КАНАЛЕ (А1)
3. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
В КАНАЛЕ (В1)
Рис. 6.16 Распределитель (L27, LX130-7)
– 179 –
1. КОРПУС 9. КРЫШКА 17. ПРУЖИНА

2. ЗОЛОТНИК 10. КРЫШКА 18. ЗАГЛУШКА
3. ТАРЕЛКА 11. КРЫШКА 19. УПЛОТНЕНИЕ,
ПРУЖИНЫ 12. ВИНТ С УГЛУБЛЕНИЕМ КОЛЬЦЕВОЕ
4. ПРУЖИНА ПОД КЛЮЧ 20. ЗОЛОТНИК
5. ХВОСТОВИК 13. ВИНТ С УГЛУБЛЕНИЕМ 21. ХВОСТОВИК
ЗОЛОТНИКА ПОД КЛЮЧ ЗОЛОТНИКА
6. КРЫШКА 14. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 22. ПРУЖИНА
7. КРЫШКА 15. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ
8. КРЫШКА 16. КЛАПАН, ТАРЕЛЬЧАТЫЙ
Рис. 6.17 Устройство распределителя (L27, LX130-7)
– 180 –
Последовательный контур
(Штоковая полость)
(Поршневая полость)
(Штоковая полость)
(Поршневая полость)
Вид со стороны С
1. ОСНОВНОЙ 4. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В КАНАЛЕ (А1)
КЛАПАН 5. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В КАНАЛЕ (А2)
КЛАПАН В КАНАЛЕ (В1)
3. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН В КАНАЛЕ (В2)
Рис. 6.18 Распределитель (L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)

– 181 –
Сечение Х-Х Сечение Y-Y
Сечение Z-Z
1. КОРПУС 10. ФЛАНЕЦ 19. ТАРЕЛКА ПРУЖИНЫ

2. КРЫШКА 11. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 20. БОЛТ, ДИСТАНЦИОННЫЙ
3. ЗАГЛУШКА 12. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 21. УПОР
4. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 13. ВИНТ С УГЛУБЛЕНИЕМ ПОД 22. УПОР
5. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ КЛЮЧ 23. КЛАПАН, ТАРЕЛЬЧАТЫЙ
6. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 14. ЗОЛОТНИК 24. ПРУЖИНА
7. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 15. ЗОЛОТНИК 25. ЗАГЛУШКА
8. КОЛПАЧОК ПРУЖИНЫ 16. ПРУЖИНА 26. ВИНТ С УГЛУБЛЕНИЕМ
9. КОЛПАЧОК ЗОЛОТНИКА 17. ПРУЖИНА ПОД КЛЮЧ
18. ПРУЖИНА 27. ВИНТ С УГЛУБЛЕНИЕМ
ПОД КЛЮЧ
Рис. 6.19 Устройство распределителя (L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
– 182 –
6.3.2 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ

Клапан управления имеет блочную, 2-х золотниковую конструкцию. Каждый золотник клапана
управления имеет электромагнитный фиксатор. Когда золотник управления стрелой установлен в
положение «Подъём» или «Плавающее» и золотник управления ковшом установлен в положение
«Наклон ковша назад», фиксатор автоматически блокирует заданное положение, предотвращая
возврат рычага управления рабочим оборудованием в нейтральное положение, когда оператор
убирает руку с рычага. Рычаг управления рабочим оборудованием автоматически возвращается в
нейтральное положение из всех рабочих положений, кроме положений «Подъём», «Плавающее» и
«Наклон ковша назад».
(КОВШ) (СТРЕЛА)
(СТРЕЛА)
(КОВШ)
Гидравлическая схема
Рис. 6.20 Клапан управления
– 183 –
Группа деталей В
Группа деталей С
1. ГАЙКА, СТОПОРНАЯ 13. ШАРИК, СТАЛЬНОЙ 25. ТАРЕЛКА ПРУЖИНЫ

2. ПЛАСТИНА 14. ЗОЛОТНИК 26. ШАРИК, СТАЛЬНОЙ
3. ПРОКЛАДКА 15. КОРПУС КЛАПАНА 27. КУЛАЧОК
4. РЫЧАГ В СБОРЕ 16. ГИЛЬЗА 28. ШАЙБА
5. ПЛИТА ЭЛЕКТРОМАГНИТА В 29. ТАРЕЛКА ПРУЖИНЫ
6. ГИЛЬЗА ЭЛЕКТРОМАГНИТА СБОРЕ (В2) 30. ЗОЛОТНИК
В СБОРЕ (А2) 17. ГИЛЬЗА 31. ПРУЖИНА
7. ГИЛЬЗА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭЛЕКТРОМАГНИТА В 32. ПРУЖИНА
В СБОРЕ (А1) СБОРЕ (В1) 33. ПРУЖИНА
8. УПЛОТНЕНИЕ 18. ЧЕХОЛ, ЗАЩИТНЫЙ 34. ТАРЕЛКА ПРУЖИНЫ
9. КРЫШКА 19. БОЛТ
10. ТОЛКАТЕЛЬ 20. ПАЛЕЦ
11.УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 21. ВТУЛКА, ДИСТАНЦИОННАЯ
12. ШАРИК, СТАЛЬНОЙ 22. ТОЛКАТЕЛЬ
23. ВТУЛКА
24. ПРУЖИНА
Рис. 6.21 Клапан управления

– 184 –
6.4 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Гидравлическая система управления представляет собой управление, которое осуществляется
клапаном управления.
С увеличением мощности погрузчика требуется более мощная гидравлическая система, расход
жидкости, проходящей через распределитель, увеличивается, (достигая несколько сотен литров в
минуту), увеличивается размер золотников, перекрывающих каналы подачи жидкости, и,
следовательно, увеличивается усилие, которое требуется для смещения золотника.
Чтобы не осуществлять непосредственное воздействие на распределитель, применяется клапан
управления.
Гидравлическая система управления включает в себя распределитель и клапан управления, когда
переключение золотников осуществляется давлением жидкости, поступающей от клапана управления.
Что касается техники безопасности при использовании гидравлической системы

управления, предусмотрен запорный клапан. Распределитель не может быть приведён в
действие (находится в нейтральном положении) при случайном воздействии на рычаги
управления рабочим оборудованием, что предотвращает произвольное включение рабочего
оборудования.
Меры безопасности при техническом обслуживании гидравлической системы

управления
Клапан управления приводится в действие давлением рабочей жидкости, которая
находится в гидроаккумуляторе. Прежде чем приступить к техническому обслуживанию
трубопроводов, выключите двигатель и нажмите педаль тормоза 20…40 раз, чтобы снять
давление в гидроаккумуляторе. Если отсоединить трубопроводы, предварительно не сняв
давление, рабочая жидкость вырвется под давлением, что приведёт к несчастному случаю.
6.4.1 РАБОТА СИСТЕМЫ

Входные отверстия распределителя со стороны клапана управления (Ра1, Ра2, Рb1 и Рb2)
сообщаются с концевыми полостями золотниковых секций распределителя. Они сообщаются с
соответствующими каналами клапана управления (А2, В1, В2 и А1).
Переключение каналов клапана управления осуществляется при помощи рычагов управления
рабочим оборудованием, и рабочая жидкость подаётся из нагнетательного канала клапана
управления, на распределитель, смещая соответствующий золотник распределителя. Рабочая
жидкость, вытесняемая из противоположной полости клапана управления, золотником
распределителя, через клапан управления сливается обратно в гидробак.
Примечание: Если, после выключения двигателя, в гидроаккумуляторе сохраняется рабочая
жидкость под давлением, стрелу можно опустить, пользуясь рычагом управления
стрелой.
Принцип гидравлического управления

Управление рабочим оборудованием погрузчика при помощи клапана управления
осуществляется гидравлически.
По мере увеличения угла отклонения рычага управления рабочим оборудованием повышается
давление рабочей жидкости в нагнетательном канале клапана управления. Поскольку повышается
давление в нагнетательном канале клапана управления, увеличивается смещение золотника
распределителя. Поэтому, скорости движений рабочего оборудования пропорциональны угловому
смещению рычагов управления рабочим оборудованием.
– 185 –
от ГИДРОАККУМУЛЯТОРА
СТРЕЛЫ
ЗАПОРНЫЙ
КЛАПАН
КОВША
КЛАПАН
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
от КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ,

КАНАЛ (Т), (L35, LX190-7 ⋅ L40, LX230-7)
от ОСНОВНОГО НАСОСА
от ПРИОРИТЕТНОГО КЛАПАНА,
КАНАЛ (ЕF), (L27, LX130-7 · L32-2,
LX160-7).
от КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ
ПОВОРОТАМИ, КАНАЛ (РВ), (L35,
LX190-7 · L40, LX230-7)
[Типичная работа] Рычаг управления стрелой в положении «Lift» (Подъём):

Когда рычаг управления стрелой переводится в положение «Lift» (Подъём), каналы А1 и В1
клапана управления сообщаются с каналами Т и Р, соответственно.
Рабочая жидкость из гидроаккумулятора, под давлением, подаётся через запорный клапан в
канал Р клапана управления.
Из канала Р клапана управления, жидкость под давлением, через канал В1 поступает в канал
Ра2 распределителя, смещая золотник распределителя. Тогда, жидкость под давлением из
канала Р распределителя через канал А2 нагнетается в гидроцилиндр, выдвигая шток и
поднимая стрелу.
Жидкость, вытесняемая золотником распределителя, из канала Рb2 перетекает в канал А1
клапана управления, и по каналу Т сливается в гидробак.
Рис. 6.22 Схема гидравлической системы управления
– 186 –
6.4.2 ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН

Запорный клапан перекрывает подачу жидкости на клапан управления.
При повороте рычага запорного клапана во внешнюю сторону, канал внутри клапана
перекрывается, и жидкость на клапан управления не подаётся. (Не рабочее положение).
При повороте рычага запорного клапана во внутрь, канал внутри клапана открывается, и
жидкость подаётся на клапан управления. (Рабочее положение).
Закрыто
Проход открыт в
данном положении
Открыто
Рис. 6.23 Запорный клапан
– 187 –
6.5 ГИДРОБАК
L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 · L40,

LX230-7
Тип Закрытый, под давлением ← ←
Рабочее давление крышки Избыточное давление: ← ←

44,1…53,9 кПа
{0,45…0,55 кГс/см2}
Разрежение:
3,9…4,9 кПа ← ←
{0,04 ... 0,05 кГс/см2}
Сливной фильтр 1шт., 15 мкм ← ←

Вместимость 80 л 97 л 124 л
Масса (сухая) 133 кг 152 кг 173 кг
A К ТРЁХСЕКЦИОННОМУ
НАСОСУ (L27,
LX130-7 · L32-2, LX160-7)
B От ОХЛАДИТЕЛЯ
РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
C От РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
D К НАСОСУ СИСТЕМЫ
ПОВОРОТАМИ (L35,
LX190-7 · L40, LX230-7)
E К ОСНОВНОМУ НАСОСУ
(L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
Примечание: На рисунке показан гидробак погрузчиков L27 и LX130-7.
1. ФЛАНЕЦ 5. КРЫШКА 9. УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ

2. ПРУЖИНА 6. ФИЛЬТР 10. КРЫШКА
3. ДЕРЖАТЕЛЬ 7. ПАТРУБОК 11. МАГНИТ
4. ФИЛЬТР 8. ГИДРОБАК
Рис. 6.24 Гидробак
– 188 –
7. РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рабочее оборудование приводится в действие гидроцилиндрами и используется для копания,
погрузки, разгрузки и транспортировки материалов. Рычажный механизм, который применяется в
системе рабочего оборудования, представляет собой Z- образную систему, которая имеет простую
конструкцию и обеспечивает более высокое усилие отрыва ковша по сравнению с двухрычажной
системой или с другими системами.
КОВША
УСТРОЙСТВО
ВЫРАВНИВАНИЯ КОВША
ДВУПЛЕЧИЙ РЫЧАГ
СТРЕЛЫ
СТРЕЛА
КОВШ
Рис. 7.1 Рабочее оборудование
– 189 –
7.1 СТРЕЛА, ДВУПЛЕЧИЙ РЫЧАГ И КОВШ

L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 L40, LX230-7
Рычажная система Z – образная схема ← ← ←
Форма ковша DEB, тип 1 ← ← ←
Вместимость ковша
«с шапкой» 2,7 м3 3,2 м3 3,5 м3 4,0 м3
Устройство Установлено ← ← ←
выравнивания (бесконтактное)
ковша
Устройство Установлено ← ← ←
ограничения (бесконтактное)
подъёма стрелы
Масса
Стрела 916 кг 1146 кг 1325 кг 1509 кг
Двуплечий рычаг 252 кг 297 кг 350 кг 420 кг
Толкатель 43 кг 55 кг 68 кг 70 кг
Ковш (с 1315 кг 1540 кг 1790 кг 2070 кг
двусторонней
режущей
кромкой)
7.1.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Рабочее оборудование включает в себя стрелу, двуплечий рычаг, толкатель, ковш,
гидроцилиндр ковша, гидроцилиндры стрелы и соединительные пальцы. Устройство
выравнивания ковша и устройство ограничения подъёма стрелы способствуют эффективной
работе оборудования. Все соединительные пальцы системы рабочего оборудования имеют
пылезащитные уплотнения, которые защищают систему рабочего оборудования от попадания
воды, загрязнения или пыли. Три соединительные пальца ковша имеют кольцевые уплотнения.
Все соединительные пальцы фиксируются стопорными болтами.
– 190 –
Группа деталей типичного пальцевого соединения (Пальцы соединений ковша)
Примечание: Прежде чем установить пальцы, нанесите пластичную смазку на внутреннюю

поверхность втулок и пылезащитных уплотнений. Нанесите антикоррозионную
смазку на внутреннюю поверхность бобышек.
1. КОВШ 5. ТОЛКАТЕЛЬ 9. ВТУЛКА

2. РЫЧАГ, 6. ГИДРОЦИЛИНДР 10. ПАЛЕЦ
ДВУПЛЕЧИЙ СТРЕЛЫ 11. МАСЛЁНКА,
3. СТРЕЛА 7. БОЛТ, СТОПОРНЫЙ СМАЗОЧНАЯ
4. ГИДРОЦИЛИНДР 8. УПЛОТНЕНИЕ, 12. УПЛОТНЕНИЕ,
КОВША ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ
Рис. 7.2 Стрела, двуплечий рычаг и ковш (лист 1)
– 191 –
Сечение А-А Сечение В-В Сечение C-C
Сечение D-D Сечение E-E Сечение F-F
Сечение G-G Сечение H-H Сечение I-I
Примечание: Пользуясь регулировочными прокладками, отрегулируйте зазор, который не

должен превышать 1,5 мм.
Рис. 7.3 Стрела, двуплечий рычаг и ковш (лист 2)
– 192 –
7.1.2 КОВШ
Ковш общего назначения с двусторонней режущей кромкой (DEB), которая крепится болтами,
является стандартным оборудованием. Ковш для работы с лёгкими материалами с приваренной
режущей кромкой (Тип 1) и ковш общего назначения с зубьями, которые крепятся болтами (Тип 3),
поставляются по специальному заказу.
К выбору ковша необходимо относиться с должным вниманием, учитывая условия рабочих
площадок, природные свойства грузов, с которыми предстоит работать и рабочие условия.
Неправильно выбранный ковш не обеспечит эффективной работы или может привести к
неправильному функционированию рабочего оборудования.
(Ковш общего назначения с двусторонней режущей кромкой, DEB)
Примечание: 1068 Н·м {109 кГс⋅м}
Рис. 7.4 Ковш
– 193 –
7.1.3 УСТРОЙСТВО ВЫРАВНИВАНИЯ КОВША

Если после выгрузки ковша рычаг управления ковшом установить в положение Roll-back
(Наклон ковша назад), устройство выравнивания ковша автоматически вернёт рычаг в
нейтральное положение, при котором ковш принимает горизонтальное положение.
Работа
При наклонном положении ковша чувствительный элемент концевого выключателя
устройства выравнивания ковша находится в контакте с рейкой устройства выравнивания
ковша и выключатель находится в положении ON (Замкнут).
Если рычаг управления ковшом установить в положение Roll-bucket (Ковш опрокинут назад),
электромагнит устройства выравнивания ковша, который расположен в клапане управления,
удерживает рычаг управления ковшом в таком положении.
Поскольку ковш опрокинут назад, шток гидроцилиндра ковша выдвигается, чтобы привести ковш в
горизонтальное положение, при котором рейка устройства выравнивания ковша отходит от
чувствительного элемента концевого выключателя, устанавливая его в положение OFF (Разомкнут).
Когда электромагнит устройства выравнивания ковша, который расположен в клапане
управления, обесточен, фиксатор отходит и рычаг управления ковшом возвращается в
нейтральное положение, прекращая опрокидывание ковша назад. Таким образом, ковш
устанавливается в горизонтальное положение.
Примечание: При наклоне ковша за пределы горизонтального положения концевой
выключатель устройства выравнивания ковша остаётся в положении OFF
(Разомкнут) и механизм фиксации рычага управления ковшом на фазе
опрокидывания ковша назад не работает.
1. РЕЙКА
УСТРОЙСТВА
ВЫРАВНИВАНИЯ
КОВША
2. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ,
КОНЦЕВОЙ
4. ПРОВОД
5. ГИДРОЦИЛИНДР
КОВША
Примечание: Что касается электрической схемы, обратитесь к рисунку 7.6.

Рис. 7.5 Устройство выравнивания ковша
– 194 –
7.1.4 УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ ПОДЪЁМА СТРЕЛЫ

Устройство ограничения подъёма стрелы останавливает подъём стрелы на заданной высоте, на фазе
подъёма. Когда рычаг управления стрелой установлен в положение RAISE (Подъём), устройство
ограничения подъёма стрелы автоматически возвращает рычаг управления стрелой в нейтральное
положение, когда стрела достигает заданной высоты подъёма, прекращая дальнейший подъём стрелы.
Работа
Когда стрела находится в более низком положении, чем высота настройки устройства ограничения
подъёма стрелы, чувствительный элемент концевого выключателя устройства ограничения подъёма стрелы
находится в контакте с пластиной, и выключатель находится в состоянии OFF (Разомкнут). Когда рычаг
управления стрелой установлен в положение RAISE (Подъём), электромагнит устройства ограничения
подъёма стрелы, который расположен в клапане управления, фиксирует рычаг в данном положении.
Когда стрела достигает заданной высоты подъёма, контактная пластина отходит от
чувствительного элемента концевого выключателя и выключатель размыкается.
Когда электромагнит устройства ограничения подъёма стрелы, который расположен в
клапане управления, обесточен, фиксатор отходит и рычаг управления стрелой возвращается в
нейтральное положение, прекращая дальнейший подъём стрелы. Таким образом, стрела
останавливается на заданной высоте подъёма.
Примечание: Когда стрела находится за пределами заданного положения устройства
ограничения подъёма стрелы, концевой выключатель устройства ограничения
подъема стрелы находится в положении OFF (Разомкнут) и механизм фиксации
рычага управления стрелой, в фазе RAISE (Подъем) стрелы, не работает.
1. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ,
КОНЦЕВОЙ
3. СТРЕЛА
4. РАМА, ПЕРЕДНЯЯ
5. ПЛАСТИНА,
КОНТАКТНАЯ
(Электрическая схема)
КОНЦЕВОЙ
УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ
ПЛАВКИЙ ПОДЪЁМА СТРЕЛЫ
УСТРОЙСТВА
ВЫРАВНИВАНИЯ
КОВША
ПЛАВАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
КОНЦЕВОЙ
УСТРОЙСТВО ВЫРАВНИВАНИЯ
КОВША
Рис. 7.6 Устройство ограничения подъёма стрелы
– 195 –
7.2 ГИДРОЦИЛИНДРЫ
L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 L40, LX230-7
Гидроцилиндр стрелы
Тип Двустороннего ← ← ←
действия
Количество 2 ← ← ←
Диаметр 140 мм 150 мм 150 мм 170 мм
гидроцилиндра
Диаметр штока 75 мм 85 мм 85 мм 95 мм
Ход гидроцилиндра 760 мм 880 мм 980 мм 920 мм
Масса (одного 128 кг 161 кг 170 кг 200 кг
гидроцилиндра)
Гидроцилиндр ковша
Тип Двустороннего ← ← ←
действия
Количество 1 ← ← ←
Диаметр гидроцилиндра 170 мм 190 мм 190 мм 210 мм
Диаметр штока 85 мм 95 мм 95 мм 110 мм
Ход гидроцилиндра 495 мм 505 мм 545 мм 570 мм
Масса (одного
135 кг 189 кг 192 кг 241 кг
гидроцилиндра)
7.2.1 ГИДРОЦИЛИНДР СТРЕЛЫ

Два гидроцилиндра стрелы двустороннего действия. Когда штоки гидроцилиндров выдвинуты
или втянуты, соответственно, стрела поднята или опущена. Гидроцилиндр стрелы включает в себя
гильзу, головку, шток поршня и уплотнения.
7.2.2 ГИДРОЦИЛИНДР КОВША

Гидроцилиндр ковша двустороннего действия. Когда шток гидроцилиндра выдвинут или
втянут, соответственно, ковш опрокинут вперёд или назад посредством рычажной системы ковша.
Гидроцилиндр ковша включает в себя гильзу, головку, шток поршня, поршень и уплотнения.
– 196 –
Сечение Х-Х Группа деталей Y

458 Н⋅м {46,7 кГс⋅м}
38 Н⋅м {3,9 кГс⋅м}
49 Н⋅м {5,0 кГс⋅м}
1. ВТУЛКА 8. УПЛОТНЕНИЕ, 15. УПЛОТНЕНИЕ,

2. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ КОЛЬЦЕВОЕ
ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ 9. ГИЛЬЗА 16. КОЛЬЦО
3. ТРУБОПРОВОД 10. ШТОК ПОРШНЯ ОПОРНОЕ
4. ВИНТ С ШЕСТИГРАННЫМ 11. ГОЛОВКА 17. ВТУЛКА
УГЛУБЛЕНИЕМ ПОД КЛЮЧ ГИДРОЦИЛИНДРА 18. КОЛЬЦО
5. ПОРШЕНЬ 12. КОЛЬЦО, БУФЕРНОЕ ЗАПОРНОЕ,
6. КОЛЬЦО, 13. КОЛЬЦО, U – ОБРАЗНОГО ПРУЖИННОЕ
КОМПЕНСАЦИОННОЕ СЕЧЕНИЯ 19. УПЛОТНЕНИЕ,
7. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 14. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНОЕ
20. КОЛЬЦО,
СТОПОРНОЕ
Рис. 7.7 Гидроцилиндр стрелы (L27, LX130-7)

– 197 –

458 Н⋅м {46,7 кГс⋅м}
38 Н⋅м {3,9 кГс⋅м}
58 Н⋅м {5,9 кГс⋅м}
1. ВТУЛКА 8. УПЛОТНЕНИЕ, 15. УПЛОТНЕНИЕ,

2. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ КОЛЬЦЕВОЕ
ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ 9. ГИЛЬЗА 16. КОЛЬЦО
3. ТРУБОПРОВОД 10. ШТОК ПОРШНЯ ОПОРНОЕ
УГЛУБЛЕНИЕМ ПОД КЛЮЧ ГИДРОЦИЛИНДРА 18. КОЛЬЦО
5. ПОРШЕНЬ 12. КОЛЬЦО, БУФЕРНОЕ ЗАПОРНОЕ,
6. КОЛЬЦО, 13. КОЛЬЦО, U – ОБРАЗНОГО ПРУЖИННОЕ
КОМПЕНСАЦИОННОЕ СЕЧЕНИЯ 19. УПЛОТНЕНИЕ,
7. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 14. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНОЕ
20. КОЛЬЦО,
СТОПОРНОЕ
Рис. 7.8 Гидроцилиндр ковша (L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7)

– 198 –
Группа деталей Х
Примечание: 225 Н⋅м {26 кГс⋅м }

Наружная поверхность: герметик LOCTITE № 638
Наружная поверхность: герметик Three Bond № 1102
57,9 Н⋅м {5,9 кГс⋅м }
8,83 Н⋅м {900 кГс⋅м }
37,3 Н⋅м {3,8 кГс⋅м }
После затяжки расчеканить в двух местах
1. ТРУБОПРОВОД 8. ВТУЛКА 15. ШТОК ПОРШНЯ

2. УПЛОТНЕНИЕ, 9. КОЛЬЦО ЗАПОРНОЕ, 16. ПОРШЕНЬ
ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ ПРУЖИННОЕ 17. КОЛЬЦО,
3. КОЛЬЦО, ГРЯЗЕСЪЁМНОЕ 10. УПЛОТНЕНИЕ, КОМПЕНСАЦИОННО
4. КОЛЬЦО, КОЛЬЦЕВОЕ Е
КОМПЕНСАЦИОННОЕ 11. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ 18. КОЛЬЦО
5. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ 12. УПЛОТНЕНИЕ, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ,
6. КОЛЬЦО U-ОБРАЗНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ
7. КОЛЬЦО, БУФЕРНОЕ 13. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 19. ВИНТ
14. ГИЛЬЗА 20. ВТУЛКА
Рис. 7.9 Гидроцилиндр стрелы (L40, LX230-7)
– 199 –
Примечание: 49 Н⋅м {5 кГс⋅м} 1400 Н⋅м {143 кГс⋅м}

610 Н⋅м {62,2 кГс⋅м} 45 Н⋅м {4,6 кГс⋅м}
1. ВТУЛКА 7. КОЛЬЦО 14. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ

2. УПЛОТНЕНИЕ, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, 15. УПЛОТНЕНИЕ,
ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ КОЛЬЦЕВОЕ
3. ТРУБОПРОВОД 8. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 16. КОЛЬЦО БУФЕРНОЕ
4. УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ С 9. ГИЛЬЗА 17. ВТУЛКА
ШЕСТИГРАННЫМ 10. ШТОК ПОРШНЯ 18. КОЛЬЦО ЗАПОРНОЕ,
УГЛУБЛЕНИЕМ ПОД КЛЮЧ 11. ГОЛОВКА ПРУЖИННОЕ
5. ПОРШЕНЬ ГИДРОЦИЛИНДРА 19. УПЛОТНЕНИЕ,
6. КОЛЬЦО, 12. КОЛЬЦО, БУФЕРНОЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНОЕ
КОМПЕНСАЦИОННОЕ 13. КОЛЬЦО, U – ОБРАЗНОГО 20. КОЛЬЦО, СТОПОРНОЕ
СЕЧЕНИЯ
Рис. 7.10 Гидроцилиндр ковша (L27, LX130-7)
– 200 –
Примечание: 1400 Н⋅м {143 кГс⋅м} 1140 Н⋅м {116 кГс⋅м}

63 Н⋅м {6,4 кГс⋅м}
49 Н⋅м {5,0 кГс⋅м}
20 Н⋅м {2,0 кГс⋅м} 45 Н⋅м {4,6 кГс⋅м}
1. ВТУЛКА 7. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 14. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ

2. УПЛОТНЕНИЕ, 8. ГИЛЬЗА 15. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ
ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ 9. ШТОК ПОРШНЯ 16. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ
УГЛУБЛЕНИЕМ ПОД КЛЮЧ ГИДРОЦИЛИНДРА 18. КОЛЬЦО ЗАПОРНОЕ,
4. ПОРШЕНЬ 11. ТРУБОПРОВОД ПРУЖИННОЕ
5. КОЛЬЦО, 12. КОЛЬЦО, БУФЕРНОЕ 19. КОЛЬЦО, ГРЯЗЕЗАЩИТНОЕ
КОМПЕНСАЦИОННОЕ 13. КОЛЬЦО, U – ОБРАЗНОГО 20. КОЛЬЦО, СТОПОРНОЕ
6. КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, СЕЧЕНИЯ
КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ
Рис. 7.11 Гидроцилиндр ковша (L32-2, LX160-7 · L35, LX190-7)

– 201 –
Группа деталей Y
Вид со стороны Х
Примечание: Наружная поверхность: герметик LOCTITE № 638 471 Н⋅м {48 кГс⋅м}
19,6 Н⋅м {2,0 кГс⋅м} 5,9 Н⋅м {0,6 кГс⋅м}
15,0 кН⋅м {1530 кГс⋅м} 58 Н⋅м {5,9 кГс⋅м}
37 Н⋅м {3,8 кГс⋅м}
Резьбовая часть: герметик LOCTITE № 242. После затяжки расчеканить в двух местах.
34 Н⋅м {3,5 кГс⋅м}, Резьбовая часть: герметик LOCTITE № 242
1. УПЛОТНЕНИЕ, ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ 9. ГИЛЬЗА 17. КОЛЬЦО

2. ВТУЛКА 10. ТРУБОПРОВОД КОМПЕНСАЦИОНН
3. УПЛОТНЕНИЕ, ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ 11. ПОРШЕНЬ ОЕ
4. ВТУЛКА 12. КОЛЬЦО КОМПЕНСАЦИОННОЕ 18. КОЛЬЦО ОПОРНОЕ
5. ГОЛОВКА ГИДРОЦИЛИНДРА 13. КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, 19. КОЛЬЦО
КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ U-ОБРАЗНОЕ
6. КОЛЬЦО, ОПОРНОЕ
7. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 14. ВИНТ 20. КОЛЬЦО БУФЕРНОЕ
8. ШТОК ПОРШНЯ 15. УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВОЕ 21. ВТУЛКА
16. КОЛЬЦО ГРЯЗЕСЪЁМНОЕ 22. КОЛЬЦО
ЗАПОРНОЕ,
ПРУЖИННОЕ
Рис. 7.12 Гидроцилиндр ковша (L40, LX230-7)
– 202 –
8. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.1 ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ
Наименование Параметры Количество Примечания

Фары 27 В, 75/70 Вт 2 Галогены
Габаритные огни 24 В, 5 Вт
2 Передние комбинированные
Указатели поворотов фонари
24 В, 25 Вт
(передние)
Лампы стоп-сигнала
24 В, 25/10 Вт
Габаритные огни задние
2 Задние комбинированные фонари
Лампы заднего хода 24 В, 12 Вт
Указатели поворотов (задние) 24 В, 25 Вт
Огни освещения задней
рабочей зоны 24 В, 70 Вт 2 Галогены
Дополнительные фары 24 В, 70 Вт 2 Наверху кабины, галогены

Лапы освещения кабины 24 В, 10 Вт 2
– 203 –
8.2 КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ

8.2.1 СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ (ЩИТ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ)
Система контроля отслеживает рабочее состояние погрузчика посредством системы датчиков и
реле, которые установлены на погрузчике и отражает информацию на щите контрольных приборов
в кабине, информируя оператора о ткущем состоянии погрузчика.
На щите установлены контрольные приборы, включая спидометр, контрольные
(предупреждающие) индикаторы, которые показывают нормально или не нормально работают
системы погрузчика и световые индикаторы.
Рис. 8.1 Щит контрольных приборов (лист 1)
– 204 –
• Электрическая схема контрольных

приборов
11000-MM3110
Разъ- Но- Куда ведет
КОМБИНИР. ПРИБОР
ем мер
1 Давление жидкости в тормозной
ФУНК. ДЕКОД.
системе
2 Давление масла в двигателе
3 Датчик температуры
охлаждающей жидкости
ПОСТОЯННЫЙ ТОК, 24 В
УРОВ. ЖИДК. В ТОРМ. СИСТЕМЕ

4 Индикатор включения 1-й
(ЗАПАСНОЙ 1)
передачи
5 Указатель поворота (левый)
АВАР. УПР. ПОВОРОТАМИ
ПОСТОЯННЫЙ ТОК, 24 В
передачи
ДАЛЬНИЙ СВЕТ
CN1 7 Основные огни
ОСВЕЩЕНИЕ РАБ. ЗОНЫ
передачи
9 «Масса»
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
ОТКЛЮЧ. КОР. ПЕРЕДАЧ

10 Датчик уровня топлива
ДАВЛ. МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
11 Стояночный тормоз
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ 12 Зарядка
ДАВЛ. МАСЛА В ТОРМ. СИСТ. 13 Воздухоочиститель
14 Не используется
ЗУММЕР
УКАЗ. ПОВОРОТА (ПРАВЫЙ)
передачи
УКАЗ. ПОВОРОТА (ЛЕВЫЙ)
16 Указатель поворота (правый)
17 Датчик спидометра
18 Аварийное управление
ЗАРЯДКА
УКАЗ. УРОВНЯ ТОПЛ. поворотами

19 Источник питания (24 В пост.
УКАЗ. ТЕМПЕР. ОХЛАЖД.
ЖИДКОСТИ тока)
20 Освещение щита контрольных
УКАЗ. ТЕМПЕР.
МАСЛА В КОРОБКЕ
CN2 приборов
НАРУЖ.
РАЗЪЕМ
21 Датчик температуры масла
СЧЕТЧИК ЧАСОВ
НАРАБОТКИ
НАРУЖ.
РАЗЪЕМ
22 Уровень жидкости в тормозной
СПИДОМЕТР
системе
23 Отключение коробки передач
24 Источник питания (24 В пост.
тока)
ОСВЕЩЕНИЕ
25 Запасной 1
26 Освещение рабочей зоны
27 «Масса» счетчика часов
CN3 наработки
28 Питание счетчика часов
наработки
«МАССА»
• Разъемы
(Разъём на щите (Разъём на щите (Разъём на

контрольных контрольных погрузчике)
приборов) приборов)
Рис. 8.2 Щит контрольных приборов (лист 2)
– 205 –
1. Приборы-указатели
Указатель Указатель Указатель Указатель уровня

температуры температуры масла в топлива
охлаждающей коробке передач
жидкости 150˚С
67˚С 135˚С 120˚С
50˚С
50˚С 102˚С
Шкала
Диапазон показаний 67˚С 102˚С 50˚С 120˚С Е (Пустой)

F (Полный)
Стандартное
сопротивление 49,8 Ω 16,8 Ω 91,7 Ω 10,4 Ω 80 Ω 10 Ω
Датчик Назначение Характеристика Место

расположения
Датчик уровня Указатель уровня Поплавок Е 1/2 F
топлива топлива В топливном баке
Сопротивление Ω 80 32 10
Указатель На верхней передней
Термодатчик температуры Температура, ˚С 50 80 120 части двигателя (со
охлаждающей стороны вентилятора)
жидкости
Указатель
Термодатчик температуры масла в Сопротивление Ω 80 30 10 Гидротрансформатор
коробке передач
2. Световые индикаторы (предупреждающие индикаторы)

На погрузчике всего имеется 7 индикаторов: 3 предупреждающих индикатора (№ 1, 2 и 3) и 4
индикаторные лампы (№ 4, 5, 6 и 7). (Может быть установлено девять индикаторов, включая
индикаторы, устанавливаемые по специальному заказу).
Три предупреждающих индикатора загораются, когда выключатель стартера установлен в
положение ON (Включено). Если какой-либо индикатор не загорается, вероятнее всего перегорела
лампа.
Но-
Наименование Описание (почему загорается)
мер
1 Давление масла в двигателе Давление масла ниже нормы
2 Давление жидкости ниже нор-
Давление жидкости в тормозной системе
мы
3 Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение ниже нормы
4 Стояночный тормоз Стояночный тормоз включен
5 Освещение рабочей зоны Освещение включено
Отключение муфты ON
6 Отключение муфты коробки передач
(Включено) (не автоматическое
отключение)
7
Воздухоочиститель Забит загрязнением
8 Аварийное управление поворотами (по Аварийное управление
специальному заказу) поворотами задействовано
9 APS (Система регулирования плавности хода) Задействована
(по специальному заказу)
– 206 –
(Технические характеристики и места расположения реле)
Место
Наименование Назначение Технические характеристики расположения
Реле давления Давление масла в Рабочее давление 49 кПа {0,5 На правой стороне
масла двигателе кГс/см2}(включается, двигателя
положение ON (Включено),
при атмосферном давлении)
Реле давления Давление жидкости в Рабочее давление: 3,4 МПа
Гидроаккумулятор
тормозной системе {35 кГс/см2}.
Противодавление: 2,5 МПа Дисковый тормоз в
Реле давления Стояночный тормоз {25 кГс/см2} (включается,
коробке передач
положение ON (Включено),
при атмосферном давлении)
Рабочее давление 6,37 кПа
Индикатор Воздухоочиститель {635 мм вод. столба} Воздухоочиститель
(выключается, положение
OFF (Выключено), при
атмосферном давлении)
8.2.2 ИНДИКАТОРЫ (КРОМЕ ЩИТА КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ)
На погрузчике имеется один оповещающий индикатор (№ 10) и два предупреждающих

индикатора (L35, LX190-7, L40, LX230-7) кроме тех, которые расположены на щите контрольных
приборов.
Но- Наименование Включается когда:

мер
10 Индикатор свечей предпускового Предпусковой подогрев
подогрева двигателя включен
11 (красный) Индикатор диагностики двигателя В случае неисправности в
(L35, LX190-7, · L40, LX230-7) работе двигателя (рабочего
оборудования или системы
передвижения)
12 (жёлтый) Индикатор диагностики двигателя В случае неисправности в
(L35, LX190-7, · L40, LX230-7) работе двигателя (рабочего
оборудования или системы
передвижения)
– 207 –
8.2.3 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА
ON 1
(ВКЛЮЧЕНО)
(Положение 1)
OFF (ВЫКЛЮЧЕНО)
ON 2
(ВКЛЮЧЕНО)
L/R L R R/W L/W L/B
ON (ВКЛЮЧЕНО) | | | |
OFF (ВЫКЛЮЧЕНО)
ON (ВКЛЮЧЕНО) | | | |
Рис 8.3 Выключатель света
8.2.4 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ
ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ
(Схема соединений выключателя
указателя поворотов)
Куда ведет Авар. Левый Правый

НЕЙТР. ПОЛОЖЕНИЕ (мигающий поворот поворот
световой
сигнал)
ПРАВЫЙ ПОВОРОТ № контакта 6 5 1
Лев. поворот TF | | TL
Рычаг Нейтр. полож.
автоматически
возвращается в Прав. поворот TF | | TL
нейтральное
положение
(Схема соединений переключателя

света фар)
Куда ведет ВЫКЛЮЧ. СВЕТ ФАР АККУМ.

ЭЛЕКТРО- БАТАРЕЯ
СИСТЕМЫ
№ контакта 7 3 2
СВЕТ ФАР
| |
ЭЛЕКТРОСИС-
| |
ТЕМЫ
Рис. 8.4 Выключатель указателей поворотов
– 208 –
8.3 РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ
КОРОБКА R1 : РЕЛЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

РЕЛЕ
R2 : РЕЛЕ АВАРИЙНОГО СВЕТОВОГО
СИГНАЛА
R3 : РЕЛЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
(1)
R4 : РЕЛЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
(2)
R5 : РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ
R6 : РЕЛЕ ЗУММЕРА
R7 : РЕЛЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
R8 : РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА
R9 : РЕЛЕ ЛАМПЫ ЗАДНЕГО ХОДА
R10 : РЕЛЕ БУД (L35, LX190-7, L40,
Расположение реле LX230-7)
R11 : РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ (L35, LX190-7,
L40, LX230-7)
Рис. 8.5 Расположение реле
– 209 –
8.4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Примечание: Цветовой код проводов:
Провода различаются по цвету. Первая буква обозначает цвет изоляции провода, вторая –
цветовой код провода.
Ч Черный Б Белый
Белый
Желтый Голубой
Кр Красный З Зеленый
Ж Желтый К Коричневый
Г Голубой Сз Светло-зеленый
Р Розовый О Оранжевый
Пример: Желтый провод Пример: Белый провод
с голубой полосой С Серый без цветового кода
(Цифровые и цветовые коды проводов)
• L27, LX130-7 • L32-2, LX160-7

№ Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет
0 Ч 10 ЖГ 20 Б 30 − 40 − 100 Р 110 З 120 ЖГ 130 КрЖ 140 ЗГ 150 ГЖ 160 − 200 КрБ
1 Кр 11 Г 21 КрБ 31 − 41 − 101 З 111 БЗ 121 ЖЧ 131 КрБ 141 З 151 ГКр 161 − 201 БЗ
2 Кр 12 ГБ 22 ЖКр 32 − 42 − 102 ЗГ 112 БЖ 122 ЖЗ 132 БЗ 142 О 152 − 162 − 202 ЧГ
3 Кр 13 ГЖ 23 − 33 − 43 − 103 О 113 Б 123 ГЗ 133 ЗГ 143 ЗКр 153 − 163 − 203 ЗЧ
4 Кр 14 О 24 ЖБ 34 − 44 − 104 Г 114 ЗГ 124 ГБ 134 К 144 − 154 − 164 − 204 −
5 Кр 15 − 25 ЖЧ 35 − 45 − 105 КрГ 115 ЧБ 125 ЖЧ 135 ЧГ 145 − 155 ЗГ 165 − 205 −
6 − 16 КрЧ 26 − 36 − 46 − 106 З 116 ЧГ 126 КрЗ 136 КрЧ 146 − 156 К 166 − 206 −
7 Ж 17 ГЖ 27 − 37 − 47 − 107 Б 117 ГБ 127 БЗ 137 Ж 147 − 157 − 167 − 207 −
8 ЖЗ 18 БЧ 28 − 38 − 48 − 108 БКр 118 Ж 128 ЖКр 138 БЗ 148 ГЖ 158 − 168 − 208 −
9 Ч 19 − 29 − 39 − 49 − 109 БЧ 119 ЗЧ 129 КрЧ 139 ЖЧ 149 ЖБ 159 − 169 − 209 −
№ Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет
210 КрЧ 220 БКр 230 БКр 240 Кр 250 КрЗ 300 ЗКр 310 ЖЗ 400 К 410 ЗБ 500 Ж 510 ГЗ 520 БЧ
211 КрЗ 221 ГБ 231 К 241 − 251 О 301 − 311 КрБ 401 КГ 411 ЗЧ 501 БЗ 511 ЖБ 521 К
212 Г 222 КрЧ 232 БГ 242 − 252 ГЗ 302 К 312 Г 402 КрЖ 412 ЧГ 502 О 512 ЖЧ
213 ГКр 223 − 233 − 243 − 253 БКр 303 ЧБ 313 − 403 ЗЧ 413 ЖЧ 503 ЗБ 513 ЖГ
214 БЧ 224 − 234 − 244 − 254 К 304 КрЗ 314 − 404 Г 414 КрГ 504 ЗГ 514 ЖЗ
215 − 225 − 235 − 245 ЖЗ 255 ГЖ 305 ЖБ 315 − 405 ЧКр 415 ГЖ 505 ЧГ 515 ЗКр 550 К
216 − 226 − 236 − 246 Б 256 − 306 ЧГ 316 − 406 З 416 БЗ 506 ЖЧ 516 О
217 − 227 − 237 − 247 ЖГ 257 − 307 − 317 − 407 − 417 ЗГ 507 Р 517 ЗГ
218 − 228 − 238 − 248 − 258 − 308 ЖКр 318 − 408 − 418 ЧБ 508 ГКр 518 КрЧ 600 ЖКр
219 − 229 − 239 − 249 − 259 − 309 ГЗ 319 − 409 − 419 − 509 ГБ 519 ЗЧ 610 ЖЧ
• L35, LX190-7 • L40, LX230-7

№ Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет
0 Ч 10 ЖГ 20 Б 30 − 40 Ж 50 КрЖ 60 Кр 70 ГКр 80 ГЧ 90 0 100 Р 110 З 120 ЖГ 130 КрЖ 140 ЗГ 150 ГЖ
1 Кр 11 − 21 КрБ 31 − 41 Р 51 ЖЧ 61 Б 71 БГ 81 ЗКр 91 Г 101 З 111 БЗ 121 ЖЧ 131 КрБ 141 З 151 ГКр
2 Кр 12 − 22 ЖКр 32 − 42 ЖЧ 52 ЖКр 62 Ч 72 ГЧ 82 ЗБ 92 − 102 ЗГ 112 БЖ 122 ЖЗ 132 БЗ 142 О 152 −
3 Кр 13 − 23 − 33 − 43 ЖКр 53 БКр 63 З 73 − 83 ЗЧ 93 − 103 О 113 Б 123 ГЗ 133 ЗГ 143 ЗКр 153 −
4 Кр 14 О 24 34 − 44 ЖЗ 54 БЧ 64 ЧГ 74 − 84 − 94 − 104 Г 114 ЗГ 124 ГБ 134 К 144 − 154 −
5 Кр 15 ЧБ 25 35 − 45 ЖЧ 55 БКр 65 ЗКр 75 − 85 − 95 − 105 КрГ 115 ЧБ 125 ЖЧ 135 ЧГ 145 − 155 ЗГ
6 − 16 КрЧ 26 − 36 − 46 Ч 56 БГ 66 ГЗ 76 Г 86 Б 96 − 106 З 116 ЧГ 126 КрЗ 136 КрЧ 146 − 156 К
7 Ж 17 ГЖ 27 − 37 − 47 К 57 БЗ 67 ЗЧ 77 К 87 Ч 97 − 107 Б 117 ГБ 127 БЗ 137 Ж 147 − 157 −
8 ЖЗ 18 БЧ 28 − 38 − 48 С 58 БЧ 68 Ч 78 Ж 88 Б 98 − 108 БКр 118 Ж 128 ЖКр 138 БЗ 148 ГЖ 158 −
9 Ч 19 ЧГ 29 − 39 − 49 ЖКр 59 БЖ 69 − 79 Ч 89 − 99 − 109 БЧ 119 ЗЧ 129 КрЧ 139 ЖЧ 149 ЖБ 159 −
№ Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет № Цвет
160 − 200 КрБ 210 КрЧ 220 БКр 230 БКр 240 Кр 250 КрЗ 300 ЗКр 310 ЖЗ 400 К 410 ЗБ 500 Ж 510 ГЗ 520 БЧ
161 − 201 БЗ 211 КрЗ 221 ГБ 231 К 241 − 251 О 301 − 311 КрБ 401 КГ 411 ЗЧ 501 БЗ 511 ЖБ 521 К
162 − 202 ЧГ 212 Г 222 КрЧ 232 БГ 242 − 252 ГЗ 302 К 312 Г 402 КрЖ 412 ЧГ 502 О 512 ЖЧ
163 − 203 ЗЧ 213 ГКр 223 − 233 − 243 − 253 БКр 303 ЧБ 313 − 403 ЗЧ 413 ЖЧ 503 ЗБ 513 ЖГ
164 − 204 − 214 БЧ 224 − 234 − 244 − 254 К 304 КрЗ 314 − 404 Г 414 КрГ 504 ЗГ 514 ЖЗ
165 − 205 − 215 − 225 − 235 − 245 ЖС 255 ГЖ 305 ЖБ 315 − 405 ЧКр 415 ГЖ 505 ЧГ 515 ЗКр 550 К
166 − 206 − 216 − 226 − 236 − 246 Б 256 − 306 ЧГ 316 − 406 З 416 БЗ 506 ЖЧ 516 О
167 − 207 − 217 − 227 − 237 − 247 ЖГ 257 − 307 − 317 − 407 − 417 ЗГ 507 Р 517 ЗГ
168 − 208 − 218 − 228 − 238 − 248 − 258 − 308 ЖКр 318 − 408 − 418 ЧБ 508 ГКр 518 КрЧ 600 ЖКр
169 − 209 − 219 − 229 − 239 − 249 − 259 − 309 ГЗ 319 − 409 − 419 − 509 ГБ 519 ЗЧ 610 ЖЧ
– 210 –
Прежде чем приступить к работе с электросистемой или к замене компонентов

электросистемы, обязательно отсоедините провода аккумуляторной батареи. Отсоединяя
провода, сначала отсоедините провод отрицательной (-) клеммы, затем отсоедините провод
другой клеммы.
Мощность контакта по
току
Цифровой код
РЕЛЕ
3В
0,5 А
80 мА
Потребляемая
мощность (ток)
Примечание: 1. Диаметр провода 1,25 мм2, если не указано иначе.

2. Мощность контактов выключателей и датчиков указана при условии,
что двигатель выключен, давление в системе равно 0 (атмосферное
давление) и уровень масла нормальный.
3. Меткой * указаны технические характеристики компонентов,
устанавливаемых по специальному заказу.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
B BR AC R1 R2 C
R
ВЫКЛ.
ВЫКЛ.
ВКЛ.
ВКЛ
ST
5A 15A 40A 40A 40A
БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
ВЫКЛЮЧ. ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
АВАР. СВЕТОВОЙ СИГНАЛ
ФАРЫ
СТОП- СИГНАЛ
ОСВЕЩЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ
ЩИТ КОНТРОЛ. ПРИБОРОВ
УСТР-ВО ВЫРАВНИВ. КОВША

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
КОНДИЦИОНЕР
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ (ПЕРЕДНИЙ)
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ (ЗАДНИЙ)
ЗАПАСНОЙ 1
(Не иполь- ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
зуется) ВЕНТИЛЯТОРА
ЗАПАСНОЙ 2
– 211 –
– 212 –
РЕЛЕ АВАР. СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ ВЫКЛ. ПРЕДУПР. СИГНАЛА
ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ.
БЛОК ПЛАВКИХ ПЛАВКАЯ АККУМ. БАТАРЕИ АККУМ. БАТАРЕИ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ВСТАВКА
24 В РЕЛЕ АККУМ. Приблиз. "МАССА" "МАССА" 24 В
БАТАРЕИ 100 А 20А "МАССА" 24 В "МАССА" 24 В 24 В "МАССА"
2 АККУМ. БАТ.
(Макс. 1 кА) ЕМК. 108 А.ч ВЫКЛ. СТЕКЛООЧИСТ.
ВЫКЛ. ПРЕР. НИЗК. ВЫС.
РЕЛЕ ЗУММЕРА
ПЛАВК. ПРЕДОХР.
ЭЛ. МАГН. СТОЯН. ТОРМОЗА РЕЛЕ АВАР. ВКЛ. ПРЕРЫВ.
СТОЯН. ТОРМОЗА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯН. МАКС. 384 Вт
19,2 Вт ТОРМОЗА
ЭЛ. ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧ. СИГНАЛА ПОВОРОТА КОНТР. ПРИБОР
ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГ. (ВКЛ.) ВЫКЛ. ВКЛ. УКАЗ. ПОВОРОТА (ПР.)
ДАВЛЕНИЕ В Л Н П
ПЛАВК. ПРЕДОХР. РЕЛЕ ДВИГ. ТОРМОЗНОЙ (ПРАВ.) 25 Вт ПЛАВК. ПРЕДОХР.
ОСН. ВЫКЛЮЧ. РЕЛЕ 1 СТОЯН. СИСТЕМЕ ЗУММЕР СТЕЛООЧИСТ. (ПЕР.)
ТОРМОЗА РЕЛЕ 2 СТОЯН. ПРЕРЫВ.
ТОРМОЗА
25 Вт ПЛАВ. ПРЕДОХР.
53Вт 150Вт КОНТР. ПРИБОРА
ДАВЛЕНИЕ ОТКЛ.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 78 Вт (ЛЕВ.) 25 Вт
РЕЛЕ СТЕКЛООЧ.
РЕЗЕРВ. ПИТАНИЕ РАДИО
РЕЗЕРВ. ПИТАНИЕ КОНДИЦ. 25 Вт ВЫКЛ.
РЕЛЕ СВ. ПРЕДПУСК. ПОДОГР. СВЕЧИ ПРЕДПУСК. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
РЕЛЕ ОТКЛ.
КОРОБКИ КАЖДЫЙ НА 15А ЭЛ.ДВИГ.
ПОДОГРЕВА ОТКЛ. КОР. ПЕРЕДАЧ
ВНУТР. ОСВЕЩ. КАБИНЫ КОНТР. ПРИБОР РЕЛЕ АВАР. ВКЛЮЧ. ВЫКЛ.ПРЕРЫВ.
ПЕРЕДАЧ КОНТР. ПРИБОР 24 В
СТОЯН. ТОРМОЗА
ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА УКАЗ. ПОВОР.(ЛЕВ.) Вт ВЫКЛ. ОМЫВ.
(ПО ЗАКАЗУ) ДАВЛ. МАСЛА В ДВИГ.
ДАВЛ. СТОЯН. ТОРМОЗА ЛАМПА ОСВЕЩ. НОМЕР. ЗНАКА ДАВЛ. МАСЛА В ДВИГ.
ИНДИК. СВЕЧЕЙ ДИОД1 ВЫКЛ. ОСВЕЩЕНИЯ "МАССА"
35 кГс/см2 кГс/см2
ПРЕДПУСК. ПОДОГРЕВА Б ВЫКЛ. П ЗАДНИЕ ОГНИ (КОНТР. ПРИБОР)
ЗАДНИЕ 10 Втх2 Вт
3 Вт ДИОД 1 ДАВЛ. МАСЛА В ЭЛ.ДВИГ. ОМЫВ. (ПЕР.)
ОСНОВНОЙ ТАЙМЕР СВЕЧЕЙ ДИОД 2 ДАВЛ. МАСЛА В ТОРМОЗ. СИСТЕМЕ ТОРМОЗ. СИСТЕМЕ
ПРЕДПУСК. ПОДОГРЕВА КОНТР. ПРИБОР ОТКЛЮЧ. РЕЛЕ ЗАДН. ХОДА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ кГс/см2
ПЛАВКИЙ ПРЕДОХР. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПЛАВК. ПРЕДОХР.
ЛАМПА ПОЛОЖ. ПЕРЕДН. 5 Втх2
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДИОД 2 ПЕРЕД. ФАРЫ
КОНТР. ПРИБОР РЕЛЕ ЗУММЕРА ЗАРЯДКА ВЫКЛ. СТЕКЛООЧИСТ.
ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯН. ТОРМОЗА
ПОДОГРЕВА ГЕНЕРАТОР(L) ВЫКЛ. ВКЛ.
РЕЛЕ ЗУММЕРА КОНТР. ПРИБОР
ВКЛ ВЫКЛ. 0С ЭЛ.МАГ- ДАЛЬНЕГО СВЕТА
СТАРТЕР НИТ R СТОЯН. ТОРМОЗ
КАЖДЫЙ НА ПЕРЕД. ФАРЫ (СПРАВА)
ЭЛЕКТРОМАГНИТ R РЕЛЕ НЕЙТР. ПОЛОЖ. ДАВЛ. МАСЛА
ДИОД 1 ПЕРЕКЛ. СВЕТА ФАР СТОЯН. ТОРМОЗА ПЛАВК. ПРЕДОХР.
ВЫКЛЮЧ. УПРАВЛ. КОР. ПЕРЕДАЧ 75Вт
РЕЛЕ НЕЙТР. ПОЛОЖ. (1/6, 2/6) СВЕТ ФАР ПО ЗАКАЗУ 1 СТЕКЛООЧ. (ЗАДН.)
П. Н. З. 70Вт
ВЫКЛ. КОРОБКИ ЭЛ.МАГ- КАЖДЫЙ 10 А
ПЕРЕДАЧ ВЫКЛЮЧ. СИСТ.
НИТ F РЕГУЛ. ПЛАВН. ХОДА МАКС. 168 Вт
(НЕЙТРАЛЬНОЕ ЭЛ.МАГН. F ПЕРЕД. ФАРЫ (СЛЕВА) ЭЛ.ДВИГ. ОМЫВ. (ПРАВ.)
ПОЛОЖЕНИЕ) ПЕРЕКЛ. З.Х. Вт УРОВЕНЬ МАСЛА В ТОРМОЗ. СИСТЕМЕ
РЕЛЕ БЕЗОПАС. ДИОД 1 ОСНОВНОЙ
(3/6, 4/6) 75Вт
НЕЙТР. ПУСКА ПЕРЕКЛ. П.Х. (В ВЫКЛЮЧ. УКАЗ. 70Вт
УДЕРЖ. РЕЛЕ АВАР. ПОВОРОТА) РАДИО
СИСТ. УПРАВЛ. ПОВ. ЭЛ.МАГН. А 1ПЕР. 2 ПЕР. 3 ПЕР. 4ПЕР.
АВАР. УПРАВЛ. ПОВОР.
1 ПЕР.
ЭЛ.МАГН. А Вт
ВЫКЛ. ОСВЕЩ. РАБ. ЗОНЫ РЕЛЕ ДАВЛ. АВАР.
ДИОД 2 2 ПЕР. УПРАВЛ. ПОВОР.
ЛАМПА ЗАРЯДКИ (1/6, 2/6) АВТОМАТ. КОНТР. ПРИБОР
П ВЫКЛ. П.З.
СЧЕТЧИК ЧАСОВ НАРАБОТКИ ПЕРЕКЛ. 3 ПЕР. ОСВ.РАБ.ЗОНЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
ПЕРЕДАЧ Вт м вод.ст. ПЛАВК. ПРЕДОХР.
ГЕНЕРАТОР 24 В, 50 А ЭЛ.МАГН. В 4 ПЕР. ПЕРЕД. 70 Втх2
ПРЕРЫВ. Левый Правый
ЭЛ.МАГН. В
ДИОД 2 ЛАМП ОСВЕЩ. ЛАМПА ОСВЕЩ. КАБИНЫ ВЫКЛ. ОТКРЫВ.
0,5 А ПЕРЕКЛ. ВЫБОРА РЕЖИМА ЗАДН. 70 Втх2 1 ПЕРЕД. Вт ДВЕРИ
РАБ. ЗОНЫ
ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ В С Н
В 2 ПЕРЕД. Вт
ВЫСОКИЙ
1 ПЕРЕДАЧА КАЖДЫЙ НА 8А 3 ПЕРЕД. Вт АВТ. ПЕРЕКЛ. 10 Втх2
ВЫСОКИЙ ПЕРЕДАЧ
2 ПЕРЕДАЧА 4 ПЕРЕД.
РЕЛЕ ЗВУК. СИГНАЛА
КОНТР. 3 ПЕРЕДАЧА НИЗКИЙ
ПРИБОР ПЛАВК. ПРЕДОХР. ЭЛ.ДВИГ.
ЧАСТ. ВРАЩ.
ПЛАВК. ПРЕДОХР. КОРОБ. ПЕРЕДАЧ ВЕНТИЛЯТОРА
4 ПЕРЕДАЧА КАЖДЫЙ НА 8 А ЗВУК. СИГНАЛА
НИЗКИЙ
СПИДОМЕТР ТЕРМОРЕГУЛЯТОР
ВЫКЛ. ЗВУК.
УКАЗАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ ВЫКЛ. ПЕРЕКЛ. СИГНАЛА
ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ПОВЫШ. УКАЗ. ТЕМП. ОХЛ. ЖИДК.
ВЫКЛ. ПЕРЕКЛ. ПЕРЕДАЧ НА ПОВЫШ.
ВЫКЛ. ПЕРЕКЛ.
ПЕРЕДАЧ НА ПОНИЖ. ПРИКУРИВАТЕЛЬ ДАТЧИК ТЕМП.
24 В "МАССА" ВЫКЛ. ПЕРЕКЛ. ПЕРЕДАЧ НА ПОНИЖ. МАКС. 5 А ОХЛ. ЖИДК.
УКАЗАТ. УРОВНЯ ТОПЛИВА.
ЧАСТ. ВРАЩ. ДВИГ.
ЧАСТ. ВРАЩ.
ДАТЧИК УРОВНЯ РЕЛЕ КОМПРЕССОРА ЭЛ.МАГН. МУФТА

ДВИГ.
КОНЦЕВОЙ ТОПЛ. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗ. ТЕМП. МАСЛА
Вт В КОР. ПЕРЕДАЧ Вт
КОР. ПЕРЕДАЧ
ЧАСТ. ВРАЩ. КОР. ПЕРЕДАЧ

ЧАСТ. ВРАЩ.
ПЛАВК. ПРЕДОХР. ПЛАВК. ПРЕДОХР.

ЭЛ.МАГН. СИСТ. СИГНАЛ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СТРЕЛЫ ДАТЧ. ТЕМП. МАСЛА КОНДИЦИОНЕРА
ВЫКЛ. СИСТ. РЕГУЛ. РЕГУЛИР. "МАССЫ" ВЫРАВН. В КОР. ПЕРЕДАЧ
ПЛАВНОСТИ ХОДА ПЛАВНОСТИ
ХОДА (СТРЕЛА)
ПЕРЕКЛ. АВТ./РУЧН. КОНЦЕВОЙ ГЕНЕРАТОР (L) СЧЕТЧИК ЧАСОВ РЕЛЕ МАКС.
ПЕРЕКЛ. АВТ./РУЧН. Вт ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НАРАБОТКИ РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЭЛ.ДВИГ. ЧАСТ. ВРАЩ.
ВЕНТИЛЯТОРА
ВЫРАВНИВАТЕЛЬ КОВША ОСВЕЩЕНИЕ РАБ. ЗОНЫ
ВЫКЛ. ОСВЕЩ. РАБ. ЗОНЫ Вт Вт
(КОВШ)
ВЫКЛ. ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
СЕЛ. 1
ПЕДАЛЬ ОТКЛЮЧ. КОР. ПЕРЕДАЧ
СЕЛЕКТОР
СЕЛ. 2 Вт Вт
ВЫКЛЮЧ. КОР. ПЕРЕДАЧ
СЕЛ. 3 ПЛАВАЮЩ. НИЖН. ПОЛОЖ.
ФАРЫ (ДАЛЬНИЙ СВЕТ)
ВКЛ. СМЕШЕНИЯ ВОЗДУХА
ВЫКЛЮЧ. ДАЛЬН. СВЕТА ФАР ВКЛ. ЗАБОРА ВОЗДУХА
ТАХОМЕТР ТАХОГРАФ
ВЫКЛ. СИСТ. РЕГУЛИР.
ЗУММЕР "МАССА" ПЛАВН. ХОДА УКАЗ. ПОВОРОТА (ПРАВЫЙ)
ЗУММЕР ЭЛ.МАГНИТ СИСТ. ПРОВ. ВЫКЛ. СРПХ ВЫКЛЮЧ. УКАЗ. ПОВОР.
КОНДИЦИОНЕРОМ
(ПРАВОГО)
УСИЛ. СИСТ. УПР.

РЕГУЛ. ПЛАВН. ХОДА АВТОМ.
Вт ПЕРЕКЛ. УКАЗ. ПОВОРОТА (ЛЕВЫЙ)
РЕЛЕ ЗУММЕРА ПЕРЕДАЧ
ВЫКЛЮЧ. КОР. ПЕР. (ПЕР. Х.) ВЫКЛЮЧ. УКАЗ. ПОВОР.
(ЛЕВОГО)
ВЫКЛЮЧ. КОР. ПЕР. (ЗАД. Х.) ВКЛ. РЕЖИМОВ
КОНТР. ПРИБОР (СРПХ) 1,2 Втх5
ВЫКЛЮЧ. ОСВЕЩЕНИЯ
РЕЛЕ СТОЯН. ТОРМОЗА
КАЖДЫЙ НА 8 А
ЛАМПА СТОП-СИГН. (ПРАВ.) ПЛАВК. ПРЕДОХР.

25 Вт ПРЕРЫВ.
РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА
ЛАМПА СТОП-СИГН. (ЛЕВ.)

ПЛАВК. ПРЕДОХР. 25 Вт
ЛАМП СТОП-СИГН.
ВЫКЛ. ЛАМП СТОП-СИГН. ПЛАВК. ПРЕДОХР.

АВАР. УПР. ПОВОР.
КОМБИН. КОМПРЕССОР
ЗУММЕР КЛАПАН
ЗАДН. ХОДА
РЕЛЕ ЗАДН. ХОДА ЛАМПА ЗАДНЕГО ХОДА ЗАПАСНОЙ 1

Вт ПЛАВК. ПРЕДОХР.
КРЕСЛО НА ПНЕВМОПОДВЕСКЕ
Р9
ЛАМПА ЗАДНЕГО ХОДА
Вт
ДИОД ВЫКЛЮЧ. КОРОБКИ ЗАПАСНОЙ

ПЕРЕДАЧ (ПРАВ.)
ЗАПАСНОЙ 2 ПЛАВК. ПРЕДОХР.
24 В "МАССА" 24 В "МАССА" 24 В "МАССА" 24 В "МАССА"
Рис. 8.6 Электрическая схема (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)
- 213 -
РЕЛЕ АВАР. СИСТЕМЫ УПР. ПОВ. ВЫКЛ. ПРЕДУПР. СИГНАЛА

ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ.
БЛОК ПЛАВКИХ ПЛАВКАЯ
АККУМ. БАТАРЕИ АККУМ. БАТАРЕИ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ 2 ВСТАВКА
24 В РЕЛЕ АККУМ. Приблиз. 20А
БАТАРЕИ 100 А "МАССА" 24 В "МАССА" 24 В "МАССА" 24 В "МАССА" 24 В "МАССА"
(Макс. 1 кА) 2 АККУМ. БАТ.
ЕМК. 108 А.ч ВЫКЛ. СТЕКЛООЧИСТ.
ВЫКЛ. ПРЕР. НИЗК. ВЫС.
РЕЛЕ ЗУММЕРА ПЛАВК.
ПРЕДОХР.
ЭЛ. МАГН. РЕЛЕ АВАР. ВКЛ. ПРЕРЫВ.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАКС. 384 Вт
СТОЯН. СТОЯН. ТОРМОЗА СТОЯН. ТОРМОЗА
ТОРМОЗА КОНТР. ПРИБОР УКАЗ.
(ВКЛ) ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛЮЧ. СИГН. ПОВ.
ПОВОРОТА (ПРАВ.)
ДАВЛЕНИЕ В Л Н П
ПЛАВК. ПРЕДОХР. ОСН. ВЫКЛЮЧ. ТОРМОЗНОЙ (ПРАВ.) 25 Вт ПЛАВК. ПРЕДОХР.
РЕЛЕ 1 СТОЯН. СИСТЕМЕ ПРЕРЫ- ЗУММЕР СТЕЛООЧИСТ. (ПЕР.)
ПЛАВК. ВСТАВКА
№ 3 БУД. ТОРМОЗА ВАТЕЛЬ 25 Вт
ПЛАВК. ВСТАВКА РЕЛЕ 2 СТОЯН. ТОРМОЗА ПЛАВ. ПРЕДОХР.
№ 1 БУД. 53 Вт-150 Вт КОНТР. ПРИБОРА
РЕЛЕ ПОДОГРЕВА ПОДОГРЕВ 78 Вт
ВОЗДУХА ДАВЛ. ОТКЛ. КОР. ПЕРЕДАЧ (ЛЕВ.) 25 Вт
РЕЛЕ СТЕКЛООЧИСТ.
РЕЗЕРВ. ПИТАНИЕ РАДИО
РЕЗЕРВ. ПИТАНИЕ КОНДИЦ. 25 Вт ВЫКЛ.
РЕЛЕ (ПОДОГР.) ВЫКЛЮЧ. ЭЛ.ДВИГ.
РЕЛЕ ОТКЛ. КОР. КАЖДЫЙ НА 15А
ОТКЛ. КОР. ПЕРЕДАЧ ВНУТР. ОСВЕЩ. КАБИНЫ КОНТР. ПРИБОР РЕЛЕ АВАР. ВКЛЮЧ. ВЫКЛ. ПРЕРЫВ.
КОНТР. ПРИБОР
ПЕРЕДАЧ УКАЗ. ПОВОР. (ЛЕВ.) СТОЯН. ТОРМОЗА 24 В
ПЛАВК. ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА (ПО ЗАКАЗУ) Вт ВЫКЛ. ОМЫВ.
ВСТАВКА БУД.
ДАВЛ. СТОЯН. ТОРМОЗА ЛАМПА ОСВЕЩ. НОМЕР. ЗНАКА ДАВЛ. МАСЛА В ДВИГ. ДАВЛ. МАСЛА В ДВИГ.
№ 2 БУД. 3 Вт ДИОД 1 ВЫКЛ. ОСВЕЩЕНИЯ "МАССА"
БУД. 3,5 кГс/см2 ЗАДНИЕ ОГНИ (КОНТР. ПРИБОР) 1,6 кгс/см2
ПЛАВК. Б ВЫКЛ. П
ЛАМПА ПРЕДПУСК. ЗАДНИЕ 10 Втх2 3В
ВСТАВКА ПОДОГРЕВА ДИОД 1 (6/6) ЭЛ.ДВИГ. ОМЫВ. (ПЕР.)
№ 4 БУД. ДИОД 2 (5/6) ДАВЛ. МАСЛА В ТОРМОЗ. СИСТЕМЕ ДАВЛ. МАСЛА В ТОРМОЗ. СИСТ.
РЕЛЕ ЗАДН. ХОДА
КОНТР. ПРИБОР ОТКЛЮЧ. 35 кгс/см2
ОСНОВНОЙ ПЛАВКИЙ ПРЕДОХР. ЛАМПА ПОЛОЖ.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДИОД 2 (6/6) ПЛАВК. ПРЕДОХР. ПЕРЕДНИЕ 8 Втх2
КОНТР. ПРИБОР РЕЛЕ ЗУММЕРА ПЕРЕД. ФАРЫ ЗАРЯДКА
(4.2 А) ВЫКЛ. СТЕКЛООЧИСТ.
РЕЛЕ НЕЙТР. ПОЛОЖЕНИЯ СТОЯН. ТОРМОЗА
ГЕНЕРАТОР (L) ВЫКЛ. ВКЛ.
ВЫКЛ.КОРОБКИ РЕЛЕ ЗУММЕРА КОНТР. ПРИБОР ФАР
ПЕРЕДАЧ ЭЛЕКТРО ДАЛЬНЕГО СВЕТА
(НЕЙТР.ПОЛ.) СТОЯН. ТОРМОЗ
СТАРТЕР МАГНИТ R КАЖДЫЙ НА 8А ПЕРЕД. ФАРЫ (СПРАВА)
ЭЛЕКТРОМАГНИТ R РЕЛЕ НЕЙТР. ПОЛОЖ. ДАВЛ. МАСЛА
ПЕРЕКЛ. СВЕТА ФАР СТОЯН. ТОРМОЗА ПЛАВК. ПРЕДОХР.
ДИОД 1 ВЫКЛЮЧ. УПРАВЛ. КОРОБК. ПЕРЕДАЧ 75 Вт
СВЕТ ФАР РЕЗЕРВ. 1 СТЕКЛООЧ. (ЗАДН.)
(1/6, 2/6) 70 Вт
ЭЛЕКТРО П. Н. З. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СИСТ. РЕГУЛ. КАЖДЫЙ 10 А
МАГНИТ F ПЛАВН. ХОДА МАКС. 168 Вт
ЭЛЕКТРОМАГНИТ F ПЕРЕД. ФАРЫ (СЛЕВА) ЭЛ.ДВИГ. ОМЫВ. (ПРАВ.)
ПЕРЕКЛ. З.Х. 163 Вт УРОВЕНЬ МАСЛА В ТОРМОЗ. СИСТЕМЕ
ДИОД 1 ОСНОВНОЙ 75 Вт
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (3/6, 4/6) ПЕРЕКЛ. П.Х. (В ВЫКЛЮЧ. УКАЗ. 70 Вт
РЕЛЕ СТАРТЕРА ЭЛЕКТРО ПОВОРОТА) РАДИО
МАГНИТ А 1ПЕР. 2 ПЕР. 3 ПЕР. 4ПЕР.
УДЕРЖ. РЕЛЕ АВАР. СИСТ. 1 ПЕР. АВАР. УПРАВЛ. ПОВОР.
РЕЛЕ БЕЗОПАС. ЭЛЕКТРОМАГНИТ А
НЕЙТР. ПУСКА УПРАВЛ. ПОРОТАМИ 3 Вт ЭЛ.ДВИГ. АВАР.
ДИОД 2 2 ПЕР. ВЫКЛ. ОСВЕЩ. РАБ. ЗОНЫ УПРАВЛ. ПОВОР.
(1/6, 2/6) АВТОМАТ. КОНТР. ПРИБОР
П. ВЫКЛ. П.З. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
ПЕРЕКЛ. 3 ПЕР. ОСВЕЩ. РАБ. ЗОНЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
ЭЛЕКТРО ПЕРЕДАЧ 4 ПЕР. 3 Вт мм вод.ст. ПЛАВК. ПРЕДОХР.
МАГНИТ В ПЕРЕД. 70 Втх2 Левый Правый
ЛАМПА ЗАРЯДКИ ПРЕРЫВ.
ЭЛЕКТРОМАГНИТ В
СЧЕТЧИК ЧАСОВ ДИОД 2 ПЛАВК. ПРЕДОХР. ЛАМП ЛАМПА ОСВЕЩ. КАБИНЫ ВЫКЛ. ОТКРЫВ.
ПЕРЕКЛ. ВЫБОРА ЗАДН. 70 Втх2 1 ПЕРЕД., 0,84 Вт
НАРАБОТКИ (3/6, 4/6) ОСВЕЩ. РАБ. ЗОНЫ ДВЕРИ
ГЕНЕРАТОР 24 В, 50 А В С Н
ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ
(24 В) 2 ПЕРЕД., 0,84 Вт
ВЫСОКИЙ АВТОМ.
1 ПЕРЕДАЧА КАЖДЫЙ НА 8А 3 ПЕРЕД. 0,84 Вт 10 Втх2
ПЕРЕКЛ.
2 ПЕРЕДАЧА ВЫСОКИЙ
РЕЛЕ ЗВУК. СИГНАЛА 0,84 Вт 4 ПЕРЕД. ПЕРЕДАЧ
КОНТР. НИЗКИЙ
3 ПЕРЕДАЧА
ПРИБОР ПЛАВК. ПРЕДОХР.
ПЛАВК. ПРЕДОХР. ЧАСТ. ВРАЩ. ЭЛ.ДВИГ. ВЕНТИЛЯТОРА
4 ПЕРЕДАЧА КАЖДЫЙ НА 8 А ЗВУК. СИГНАЛА НИЗКИЙ СПИДОМЕТР КОРОБ. ПЕРЕДАЧ
ОСН. ВЫКЛЮЧ. ТЕРМОРЕГУЛЯТОР
ВЫКЛ. ПЕРЕКЛ. ПЕРЕДАЧ ВЫКЛ. ЗВУК. СИГНАЛА
УКАЗ. ЧАСТ. ВРАЩ.
НА ПОВЫШ. УКАЗ. ТЕМП. ОХЛ. ЖИДК.
РЕЛЕ ЛАМПА ПРЕДПУСК. ВЫКЛ. ПЕРЕКЛ.
ПОДОГРЕВА ПОДОГРЕВА ПЕР. НА ПОВЫШ. ВЫКЛ. ПЕРЕКЛ. ПЕРЕДАЧ
НА ПОНИЖ. ПРИКУРИВАТЕЛЬ ДАТЧИК ТЕМП.
ОСН. ВЫКЛЮЧ. ДАТЧИК ВЫКЛ. ПЕРЕКЛ. МАКС. 5 А ОХЛ. ЖИДК.
(КОР.) АКСЕЛЕРАТОРА ПЕР. НА ПОНИЖ.
ПЛАВК. ПРЕДОХР. УКАЗ. УРОВНЯ ТОПЛ.
БУД., № 4
ЧАСТОТА ВРАЩ. ДВИГ. РЕЛЕ
ЧАСТ. ВРАЩ.
РЕЛЕ ЛАМПА
ДВИГАТЕЛЯ
ОСН. ЭЛ.МАГН. МУФТА
ВЫКЛЮЧ. ПОДОГРЕВА ПРЕДПУСК. ДАТЧИК УРОВНЯ КОМПРЕССОРА
ПОДОГРЕВА КОНЦЕВОЙ ТОПЛ. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
ВЫКЛ. СТАРТ. 1 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗ. ТЕМП. МАСЛА В
ПЛАВК. ПРЕДОХР. В
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ 4,5 Вт КОР. ПЕРЕДАЧ 45 Вт
КОР. ПЕРЕДАЧ
ВЫКЛ. СТАРТ. 2
ЧАСТ. ВРАЩ.
БУД. № 1 СИГНАЛ КОР. ПЕРЕДАЧ ПЛАВК. ПРЕДОХР.
БЛОК ADV ОГРАНИЧИТЕЛЬ СТРЕЛЫ ДАТЧИК ТЕМП. МАСЛА В КОНДИЦИОНЕРА
БЛОК ADV "МАССА" ЭЛ.МАГН. СИГНАЛ ПЛАВК. ПРЕДОХР. ВЫРАВН.
ВЫКЛ. СИСТ. РЕГУЛ. СИСТ. РЕГ. "МАССЫ" КОР. ПЕРЕДАЧ
БЛОК RTD
БЛОК PTD В ПЛАВНОСТИ ХОДА ПЛАВН. (СТРЕЛА)
СИГНАЛ ХОДА
3 Вт ДИАГН. ЛАМПА 1 ПЕРЕКЛ. АВТ./РУЧН. КОНЦЕВОЙ СЧЕТЧИК ЧАСОВ РЕЛЕ РЕЛЕ МАКС.
ДИАГН. ЛАМПА 1 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ГЕНЕРАТОР (L)
ДИАГН. ЛАМПА 2 "МАССА" ПЕРЕКЛ. АВТ./РУЧН. 4,5 Вт НАРАБОТКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЭЛ.ДВИГ. ЧАСТ. ВРАЩ.
3 Вт ДИАГН. ЛАМПА 2 ВЕНТИЛЯТОРА
ВЫКЛЮЧ. АКСЕЛ.
ВЫРАВНИВАТЕЛЬ КОВША ОСВЕЩЕНИЕ РАБ. ЗОНЫ
АККУМ. БАТ. ПЛАВК.
ВЫКЛ. АКСЕЛ. 1 ПРЕДОХР.
24 В 0,84 Вт
БУД. № 2 ВЫКЛ. 2 ПЕДАЛИ (КОВШ) ВЫКЛ. ОСВЕЩ. РАБ. ЗОНЫ 288 Вт
ВЫКЛ. АКСЕЛ. 1 АКСЕЛЕРАТОРА
РЕГУЛ. СЕЛЕКТ. 1
СЕЛЕКТОР
РЕЛЕ БУД. ПЕДАЛЬ ОТКЛЮЧ. КОР. ПЕРЕДАЧ

ТЕПЛОТЫ 4,5 Вт
СИГНАЛ СЕЛЕКТ. 2 0,84 Вт
ОСН. РЕЛЕ 1 ВЫКЛЮЧ. КОР. ПЕРЕДАЧ
ПЛАВК. ОСН. РЕЛЕ 2 "МАССА" СЕЛЕКТ. 3 ПЛАВАЮЩ. НИЖН. ПОЛОЖ.
ПРЕДОХР. ДАТЧИК ТЕМП. ФАРЫ (ДАЛЬНИЙ СВЕТ) ВКЛ. ЗАБОРА ВКЛ. СМЕШЕНИЯ ВОЗДУХА
БУД. № 3 ПИТАНИЕ БУД. 1 ВОДЫ
СИГНАЛ ВЫКЛЮЧ. ДАЛЬН. СВЕТА ФАР ВОЗДУХА
ПИТАНИЕ БУД. 2 ТАХОМЕТР ТАХОГРАФ ВЫКЛ. СИСТ.
"МАССА"
ЗУММЕР "МАССА" РЕГУЛИР.
УСИЛ. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

БЛОК ПЛАВН. ХОДА УКАЗ. ПОВОРОТА (ПРАВЫЙ)
ВЫКЛ. ОЧИСТКИ УПРАВЛЕНИЯ +5 В
ДАТЧИК УСИЛИТ. ЭЛ.МАГНИТ СИСТ. ПРОВ. ВЫКЛ. СРПХ
ПАМЯТИ СИГНАЛ ЗУММЕР ВЫКЛЮЧ. УКАЗ. ПОВОР. (ПРАВОГО)
РЕЛЕ РЕГУЛ. ПЛАВН. ХОДА АВТОМ. ПЕРЕКЛ.
КОНДИЦИОНЕРОМ
ВЫКЛ. ОЧИСТКИ "МАССА" 28 Вт ПЕРЕДАЧ
ПАМЯТИ ЗУММЕРА УКАЗ. ПОВОРОТА (ЛЕВЫЙ)
ВЫКЛЮЧ. КОР. ПЕР. (ПЕР. Х.)
ВЫКЛ. ДИАГН. ВЫКЛЮЧ. УКАЗ. ПОВОР. (ЛЕВОГО)
В 1-ая ВЫКЛ. ДИАГН. ВЫКЛЮЧ. КОР. ПЕР. (ЗАД. Х.) ВКЛ. РЕЖИМОВ
ШИН. ЭЛ.МАГН. 1
Р6 КОНТР. ПРИБОР (СРПХ) 206- 1,2 Втх5
ШИН. ЭЛ.МАГН. 2 ВЫХ. РЕЙКИ ВЫКЛЮЧ. ОСВЕЩЕНИЯ
ПОНИЖ. НАПРЯЖ. ВЫХ. СИГН. ДАТЧ. РЕЛЕ СТОЯН. ТОРМОЗА

ЧАСТ. ВРАЩ. ДВИГ. КАЖДЫЙ НА 8 А
ПР. ЛАМПА
"МАССА 1"
"МАССА 2" ЛАМПА СТОП-СИГНАЛА (ПРАВАЯ)
КРАСН. 4 ПРЕРЫВ.
"МАССА" КОРП. РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА 25 Вт
"МАССА 1"
"МАССА"
"МАССА" ПИТ.
АККУМ. БАТ.
"МАССА 2" ЛАМПА СТОП-СИГНАЛА (ЛЕВАЯ)
ЭКРАН ПЛАВК. ПРЕДОХР. 25 Вт
СИГНАЛ ЛАМП СТОП-СИГНАЛА
ДАТЧ. ЧАСТ.
"МАССА" ВРАЩ. ДВИГ. 1
СИГНАЛ ДАТЧ. ЧАСТ. ВЫКЛ. ЛАМП СТОП-СИГНАЛА ПЛАВК. ПРЕДОХР. АВАР. УПР. ПОВОР.
"МАССА 1" СИГНАЛА ВРАЩ. ДВИГ. 2 (СИНХР.)
"МАССА"
СИГНАЛ "МАССЫ" 2
КОМБИН.
К-линия ДСТ ЗУММЕР КЛАПАН КОМПРЕССОР
ЗАДН. ХОДА
РЕЛЕ ЗАДНЕГО ХОДА ЛАМПА ЗАДНЕГО ХОДА ЗАПАСНОЙ 1
12 Вт ПЛАВК. ПРЕДОХР.
КРЕСЛО НА ПНЕВМОПОДВЕСКЕ
Р9 ЛАМПА ЗАДНЕГО ХОДА
12 Вт
ДИОД ВЫКЛЮЧ. КОРОБКИ ЗАПАСНОЙ

ПЕРЕДАЧ (ПРАВ.) ЗАПАСНОЙ 2
БЛОК 2 ПЛАВК. ПРЕДОХР.
24 В 1 "МАССА" 24 В 24 В "МАССА" 24 В "МАССА" 24 В "МАССА"

"МАССА"
Рис. 8.7 Электрическая схема (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)
- 214 -
9. КОНДИЦИОНЕР
Модель КОНДИЦИОНЕР ДЛЯ КОЛЁСНЫХ
ПОГРУЗЧИКОВ (может быть использован R134а)
Обогреватель
Тепловая мощность 5,49 кВт {4725 ккал/ч}
Подача воздуха 400 м3/ч
Потребляемая мощность 205 Вт
Охладитель
Мощность 5,35 кВт {4600 ккал/ч}
Охлаждающая мощность 550 м3/ч
Потребляемая мощность 325 Вт
Компрессор
Модель DKS-16H, с электромагнитной муфтой
Производительность 167 см3/об
Примеч 15 Н⋅м {1,5 кГс⋅м}

ание:
25 Н⋅м {2,5 кГс⋅м}
1. БЛОК КОНДИЦИОНЕРА
2. ФИЛЬТР
3. ВОЗДУХОВОД
4. РЕШЁТКА
5. РЕШЁТКА
9. СЛИВНОЙ ШЛАНГ
Рис. 9.1 Кондиционер (установлен в кабине оператора)
– 215 –
9.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

9.1.1 РАБОТА КОНДИЦИОНЕРА
КОНДЕНСАТОР
РАДИАТОР
КОМПР
РЕСИВЕ ЕССОР
Р
РАСШИРИТЕЛЬ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИ
Й ВЕНТИЛЯТОР
ПОДАЧИ
ФИЛЬТР ВОЗДУХА
ОЧИСТКИ
ВНУТРЕННЕГ
О ВОЗДУХА ТЕПЛООБМЕННИК
ОБОГРЕВАТЕЛЯ
ИСПАРИТЕЛЬ
К нижнему воздуховоду
ФИЛЬТР
ОЧИСТКИ
НАРУЖНОГО К воздуховоду обдува
ВОЗДУХА
переднего стекла
(антиобледенителю)
К верхнему воздуховоду
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ
ХЛАДАГЕНТ (ГАЗООБРАЗНЫЙ)
ХЛАДАГЕНТ (СЖИЖЕННЫЙ)
Рис. 9.2 Работа кондиционера
1. Компоненты кондиционера
(1) Компрессор
Компрессор осуществляет циркуляцию хладагента в контуре охлаждения с целью цикличности
его использования и сжимает хладагент, чтобы привести его в сжиженное состояние.
(2) Конденсатор
Конденсатор превращает нагретый, сжатый газообразный хладагент, который поступает в
сжатом состоянии от компрессора в жидкое состояние, пропуская его через теплообменник,
охлаждаемый воздушным вентилятором.
(3) Ресивер
Ресивер служит временным сборником хладагента, который приводится конденсатором в
жидкое состояние.
– 216 –
(4) Расширитель
Расширитель распыляет горячий, сжатый сжиженный хладагент, который поступая из ресивера,
распыляется через маленькие отверстия, мгновенно расширяясь, превращается в дисперсную
массу. Кроме того, расширитель регулирует подачу хладагента в испаритель, в зависимости от
требуемой мощности охлаждения.
(5) Испаритель
Испаритель служит в качестве теплообменника между дисперсным хладагентом и воздухом в кабине
оператора. При этом дисперсный хладагент испаряется и охлаждает воздух в кабине оператора.
(6) Теплообменник обогревателя

Теплообменник обогревателя обеспечивает передачу тепла от нагретой воды из системы
охлаждения двигателя к воздуху внутри кабины оператора, нагревая его.
2. Контур обогрева
В контуре обогрева, в качестве теплоносителя используется охлаждающая жидкость двигателя.
Горячая охлаждающая жидкость поступает в теплообменник обогревателя, который обдувается
вентилятором, нагревая воздух в кабине.
3. Контур охлаждения
Контур охлаждения работает следующим образом. Хладагент (CFC) циркулирует в контуре,
осуществляя охлаждение малонагретого воздуха (внутри кабины оператора) и сильно нагретого
воздуха (внешнего воздуха). Такой способ называется испарительной системой охлаждения.
Работа хладагента
Хладагент (газ) испаряемый испарителем, поступает в компрессор, где он превращается в
нагретый сжатый газ.
Газообразный хладагент компрессором подаётся в конденсатор, где он принудительно
охлаждается и превращается в сжиженное состояние.
Сжиженный хладагент затем подаётся в ресивер, где он очищается от воды и загрязнения,
прежде чем поступить в расширитель.
Сжатый под высоким давлением сжиженный хладагент, который поступает из ресивера,
распыляется через маленькие отверстия, мгновенно расширяется и превращается в
низкотемпературную дисперсную массу, перед тем как поступить в испаритель.
Дисперсный хладагент, испаряясь, охлаждает трубки испарителя. В это время воздух,
подаваемый вентилятором через испаритель, охлаждается и поступает в кабину, как
охлаждённый воздух. Поскольку охлаждение воздуха происходит быстро, влага, которая
содержится в воздухе, конденсируется, и влажность воздуха в кабине понижается.
Хладагент, выходя из испарителя, превращается в газообразное состояние и всасывается
компрессором.
– 217 –
9.1.2 БЛОК КОНДИЦИОНЕРА

Блок кондиционера включает в себя испаритель, теплообменник обогревателя, расширитель,
электродвигатель вентилятора и вентилятор.
А. к КОМПРЕССОРУ 1. ТЕПЛООБМЕННИК
В. от РЕСИВЕРА ОБОГРЕВАТЕЛЯ
С. ВХОДНОЙ ШТУЦЕР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ 2. ИСПАРИТЕЛЬ
ЖИДКОСТИ ОТ ДВИГАТЕЛЯ 3. РАСШИРИТЕЛЬ
D. ВЫХОДНОЙ ШТУЦЕР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ 4. ФИЛЬТР
ЖИДКОСТИ ОТ ДВИГАТЕЛЯ 5. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА,
ВЕНТИЛЯТОР
Рис. 9.3 Блок кондиционера
– 218 –
9.1.3 КОМПРЕССОР
1. ЭЛЕКТРОМАГНИТНА
Я МУФТА
2. КОМПРЕССОР
3. СВИНЦОВЫЙ
ПРОВОД
ЭЛЕКТРОМАГНИТНО
Й МУФТЫ
Рис. 9.4 Компрессор
Примечание: На рисунке показан компрессор

погрузчиков L27, LX130-7 и L32-2,
Примечание: 27 Н⋅м {2,8 кГс⋅м} 1. ВТУЛКА

2. ВТУЛКА
Рис. 9.5 Крепление компрессора
– 219 –
9.1.4 РЕСИВЕР
Ресивер имеет сетчатый фильтр и СМОТРОВОЕ БОЛТ, С
осушитель, помещённый внутри него, для СТЕКЛО ПЛАВКИМ
ПРЕДОХРАНИ
удаления пыли и влаги из хладагента во время ТЕЛЕМ
работы кондиционера. РЕЛЕ
ДАВЛЕНИЯ
Болт с плавким предохранителем
представляет собой болт с центральным
отверстием, которое заполнено специальным
припоем и работает как плавкий
предохранитель для защиты электрической
цепи. В случае перегрева конденсатора, по
какой-либо причине, припой в отверстии
болта расплавится и хладагент выйдет в
атмосферу.
Для того чтобы контролировать состояние Рис. 9.6 Смотровое стекло и болт, с плавким
хладагента, имеется смотровое стекло. предохранителем
1. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
2. ОСУШИТЕЛЬ
3. МАСЛО
4. БОЛТ, С ПЛАВКИМ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
5. СМОТРОВОЕ СТЕКЛО
6. ВХОД ХЛАДАГЕНТА
7. ВЫХОД ХЛАДАГЕНТА
Рис. 9.7 Ресивер
– 220 –
9.1.5 КОНДЕНСАТОР
ВХОД ХЛАДАГЕНТА
ВЫХОД ХЛАДАГЕНТА
Рис. 9.8 Конденсатор
– 221 –
9.1.6 ТРУБОПРОВОДЫ КОНДИЦИОНЕРА
Охлаждающая жидкость
двигателя
Хладагент
в ДВИГАТЕЛЬ
Примечание: 5,9 Н⋅м {0,6 кГс⋅м} 1. КОНДИЦИОНЕР

13 Н⋅м {1,3 кГс⋅м} 2. КОМПРЕССОР
3. КОНДЕНСАТОР
27 Н⋅м {2,8 кГс⋅м} 4. РЕСИВЕР
15 Н⋅м {1,5 кГс⋅м}
20 Н⋅м {2,0 кГс⋅м}
25 Н⋅м {2,5 кГс⋅м}
Рис. 9.9 Трубопроводы кондиционера (L27, LX130-7 ⋅ L32-2, LX160-7)
– 222 –
Охлаждающая жидкость
двигателя
Хладагент
в ДВИГАТЕЛЬ
Примечание: 5,9 Н⋅м {0,6 кГс⋅м} 1. КОНДИЦИОНЕР

27 Н⋅м {2,8 кГс⋅м} 2. КОНДЕНСАТОР
3. РЕСИВЕР
15 Н⋅м {1,5 кГс⋅м} 4. КОМПРЕССОР
25 Н⋅м {2,5 кГс⋅м}
Рис. 9.10 Трубопроводы кондиционера (L35, LX190-7 ⋅ L40, LX230-7)
– 223 –
– 224 –

LX 130 - LX 230 7

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

LX 130 - LX 230 7

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Руководство по сервису

Содержание и технические характеристики, которые приведены в данном Руководстве, могут подвергаться

Данное Руководство по сервису относится к следующим

1. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО КОМПОНЕНТЫ ..........................................................................7

2. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ..............................................................................................................29

3. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ..........................................................................................................97

4A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ (L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7).............117

4B. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТАМИ (L35, LX190-7 · L40, LX230-7) ........135

5. РАМА И КАБИНА............................................................................................................. 153

6. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ............................................................................................159

Рис. 0.1 Общий вид (L27, LX130-7)

Рис. 0.2 Общий вид (L32-2, LX160-7)

Рис. 0.3 Общий вид (L35, LX190-7)

Рис. 0.4 Общий вид (L40, LX230-7)

0.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1-ая передача переднего хода км/ч 7,5 7,5 7,5 7,5

Габаритная ширина, по корпусу погрузчика мм 2610 2810 2930 2980

L27, LX130-7 L32-2, LX160-7 L35, LX190-7 L40, LX230-7

Высота до пальца крепления ковша

Масса погрузчика кг 13700 17000 19700 21700

1. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО КОМПОНЕНТЫ

Модель двигателя Дизельный двигатель ISUZU «6НК1Т»

Тип 4-х тактный, водяного охлаждения, вертикальный однорядный блок

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Минимальная частота вращения холостого

Модель двигателя Дизельный двигатель MITSUBISHI “6D24-TL”

Тип 4-х тактный, водяного охлаждения, вертикальный однорядный блок

1176 Н·м (при частоте вращения приблизительно1400 об/мин) на

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Минимальная частота вращения

1. ФИЛЬТР ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Рис. 1.2 Двигатель 6D24-TL (погрузчики L35, LX190-7 · L40, LX230-7)

Передняя сторона погрузчика

Увеличенный вид со стороны «А»

1. КРОНШТЕЙН 4. РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА 7. ФИЛЬТР

Рис. 1.3 Крепление двигателя (погрузчики L27, LX130-7 · L32-2, LX160-7)

Примечани 224 Н⋅м {22,8 кГс⋅м}

1. КРОНШТЕЙН 3. ПЕРЕДАТОЧНЫЙ АГРЕГАТ 5. ПЛАСТИНА

Рис. 1.4 Крепление двигателя (погрузчики L35, LX190-7 · L40, LX230-7)

1.2 СИСТЕМА СМАЗКИ

Смазка двигателя осуществляется принудительным, циркуляционным способом, от масляного

<6НК1Т> НА КОРОМЫСЛА КЛАПАНОВ

ПОЛНО ПОТОЧНЫЙ ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

ГЛАВНАЯ МАСЛЯНАЯ МАГИСТРАЛЬ

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОБРАТНЫЙ

СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР

Рис. 1.5 Схема системы смазки двигателя

1.3 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

L35, LX190-7 · L40,

Масса, в сухом виде Приблизительно 127 кг Приблизительно 188 кг Приблизительно 300 кг

Система охлаждения двигателя – водяное охлаждение с принудительной циркуляцией от

Установка водяного шланга радиатора

Примечание: На рисунках показана система охлаждения двигателя погрузчиков L32-2 и LX160-7.

Примечание: Момент затяжки 5,9 Н·м {0,6 кГс⋅м}

1. ШЛАНГ 4. РАДИАТОР 7. РАСШИРИТЕЛЬ-

Рис. 1.6 Система охлаждения двигателя

Промежуточный охладитель (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)

Рис. 1.7 Воздуховоды промежуточного охладителя (L35, LX190-7 · L40, LX230-7)

1.4 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

L35, LX190-7 · L40,