Методическое пособие - КЛЕВЕР ТИМ

Инкоте́рмс (англ. Incoterms, International commercial terms) — международные

правила в формате словаря, обеспечивающие однозначные толкования наиболее широко
используемых торговых терминов в области внешней торговли частного характера, прежде
всего, относительно франко (англ. free -«очистки») - места перехода ответственности от
продавца к покупателю. Международные торговые термины представляют собой
стандартные условия договоров международной купли-продажи, которые определены
заранее в международном признанном документе, в частности, используются в
стандартном контракте купли-продажи, разработанном Международной торговой палатой.
Правила Инкотермс не заменяют внешнеторговый контракт, а только позволяют
значительно сократить и упростить его. Унифицированные условия не регламентируют
переход права собственности на товарную партию, не указывают стоимость единицы
продукции или способы оплаты. Они лишь позволяют регулировать следующие принципы:
 распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по
доставке товара, то есть определение, какие расходы и до каких пор несёт
продавец, и какие, начиная с какого момента, — покупатель.
 момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или
случайной гибели груза.
 дату поставки товара, то есть определение момента фактической передачи
продавцом товара в распоряжение покупателя или его представителя —
например, транспортной организации — и, следовательно, выполнения или
невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки.

За рамками Инкотермс остаются правила перехода права собственности с продавца
на покупателя, а также последствия невыполнения сторонами обязательств по договору
купли-продажи товаров, включая основания освобождения сторон от ответственности, что
регламентируется нормами применимого права или Венской конвенцией.

Инкотермс 2020 вступил в силу с первого января 2020 года, однако использование
старых редакций также возможно в настоящее время.
В Инкотермс 2020 существует 4 группы базисных условий поставок продукции (E, F,
C и D). Они делятся согласно распределению обязанностей между сторонами
внешнеторговой сделки.

Группа Е (Отгрузка)

Базис поставки EXW Incoterms 2020 расшифровывается как «Ex Works», а

переводится как «Франко завод». Этот термин означает, что продавец исполняет свои
обязательства по внешнеторговому контракту, когда передаёт продукцию в распоряжение
покупателю непосредственно на своём предприятии, складе или торговой площадке.
Фактически такие условия поставки представляют собой самовывоз.
При этом продавец не обязан загружать товарную партию на транспортное средство,
предоставленное получателем, а также производить действия, связанные с таможенным
оформлением (но содействовать в его осуществлении) и страхованием.
Поэтому покупателю необходимо с осторожностью выбирать условия поставки EXW
Incoterms 2020, ведь только он будет нести все возможные риски при загрузке и перевозке
продукции, а также самостоятельно заниматься таможенным оформлением товарной
партии. Тогда как на продавце лежат минимальные обязанности – уведомить о готовности
продукции и открыть двери своего склада.
Этот термин не может использоваться в случае, если покупатель не имеет
возможности самостоятельно выполнить экспортное таможенное оформление продукции, в
этом случае целесообразно использовать условия FCA.
Стороны внешнеторгового договора при использовании условий поставки EXW
Incoterms 2020 только с помощью дополнительных соглашений могут поручить продавцу
погрузку товара, её экспортное оформление и оплату вывозных таможенных пошлин и
сборов.
Термин может применяться при перемещении товара любым типом транспорта,
включая смешанные перевозки и использование собственного транспорта покупателя без
привлечения сторонних перевозчиков и заключения договора на перевозку.
Цена EXW означает, что договорная (прописанная в инвойсе) цена включает в себя
лишь конечную стоимость продукции без учёта расходов по экспортному оформлению и
доставке.

Группа F (Основная перевозка оплачена покупателем)

Базис поставки FCA Incoterms 2020 расшифровывается как «FreeCarrier», а

переводится как «Франко перевозчик/Свободный перевозчик».
Термин FCA Incoterms 2020 означает, что продавец исполняет свои обязательства по
внешнеторговому контракту, когда передаёт в распоряжение покупателю продукцию,
загруженную на определённое транспортное средство в заранее указанном месте и
выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (также уплачиваются вывозные
пошлины и сборы, если это необходимо). При этом импортное таможенное оформление
остаётся обязанностью покупателя.
После принятия новой редакции правил Incoterms 2020 в условия поставки FCA были
внесены некоторые изменения: теперь его применение позволяет сторонам сделки
договориться, что покупатель может указать перевозчику выдать морской коносамент с
бортовой записью продавцу. Это позволит последнему в более короткие сроки выполнить
условия открытого банковского аккредитива.
Термин может применяться при перемещении товара любым типом транспорта,
включая комбинированные перевозки и использование собственного транспорта
покупателя без привлечения сторонних перевозчиков и заключения договора на перевозку.
У базиса поставки FCAIncoterms 2020 существует два возможных места отправки
продукции: место, принадлежащее продавцу (склад, завод или магазин) и склады,
терминалы и порты, находящиеся вне ведения отправителя. В первом случае отгрузка
считается состоявшейся при фактическом помещении товара на указанное транспортное
средство, а во втором при передаче перевозчику товара непосредственно из транспорта
продавца.
При этом поставщик (продавец) обязан предоставить все имеющиеся у него данные,
касающиеся безопасности и особенностей транспортировки продукции.
Цена FCA означает, что договорная (прописанная в инвойсе) цена включает в себя
конечную стоимость продукции с учётом экспортного оформления с уплатой пошлин, но без
затрат по транспортировке.
Базис поставки FAS Incoterms 2020 расшифровывается как «Free Alongside Ship», а
переводится как «Свободно вдоль борта судна».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому
контракту, когда передаёт в распоряжение покупателю продукцию, размещённую вдоль
судового борта и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (также
уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо). При этом импортное
таможенное оформление остаётся обязанностью покупателя.

Покупатель же обязан самостоятельно загрузить продукцию, оплатить транспортировку,

импортные пошлины и поставить товар в назначенное место.
FAS применяется только при речных и морских перевозках.

В настоящее время используются редко, только при транспортировке тяжелой техники,

грузов, перемещаемых навалом или в таре. При более распространённых контейнерных
перевозках груз передаётся перевозчику, а не оставляется на причале и используется
термин. FCA Incoterms 2020.

В случае, если получатель не имеет возможности сам осуществить загрузку на судно и

хочет передать эту обязанность продавцу, то целесообразнее и правильнее использовать
правило FOB Incoterms 2020.

Цена FAS означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре) цена включает в себя
конечную стоимость продукции с учётом экспортного оформления с уплатой вывозных
пошлин, а также затраты на доставку продукции в порт отгрузки и стоимость работ по
выгрузке на причал. Затраты на погрузку на судно и стоимость фрахта не входят в
стоимость.

Условие поставки FOB Incoterms 2020 расшифровывается как «Free On Board», а

переводится как «Свободно на борту».
Условия FOB применяются только при речных и морских перевозках.
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому
контракту, когда передаёт в распоряжение покупателю продукцию, размещённую на борту
речного или морского судна и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (также
уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо). При этом импортное
таможенное оформление и поставить товар в назначенное место, остаётся обязанностью
покупателя.

В случае, если отправитель не имеет возможности сам осуществить загрузку на судно и

хочет передать эту обязанность покупателю, то целесообразнее и правильнее
использовать правило FAS Incoterms 2020.

Исторически сложилось так, что условия поставки FOB Incoterms 2020 использовались
наиболее часто в международной торговле, а именно в нашей сфере – контейнерных
перевозок.

Цена FOB означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре - инвойсе) цена

включает в себя конечную стоимость продукции с учётом экспортного оформления с
уплатой вывозных пошлин, а также затраты на доставку продукции в порт отгрузки
(отправления) и стоимость работ по загрузке на судно стоимость фрахта не входят в
цену.

Группа C (Основная перевозка оплачена продавцом)

Базис поставки CFR Incoterms 2020 расшифровывается как «Cost and Freight», а
переводится как «Стоимость и фрахт».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому
контракту, когда передаёт в распоряжение покупателя продукцию, размещённую на
судовом борту и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (также уплачиваются
вывозные пошлины и сборы, если это необходимо). При этом фрахт оплачивается
продавцом, а импортное таможенное оформление и разгрузка при прибытии остаётся
обязанностью покупателя.

В случае, если стороны внешнеторговой сделки договорились переложить оплату самой

транспортировки на покупателя продукции, то необходимо использовать условия FOB
Incoterms 2020.

Важно отметить, что возможные риски потери или порчи товарной партии переходят к
покупателю в момент размещения её на борту или в трюме зафрахтованного продавцом
судна, а не при прибытии в назначенный порт. То есть риски и расходы переходят в двух
разных местах.

Условие CFR применяется только при речных и морских перевозках.

Цена CFR означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре) цена включает в себя
конечную стоимость продукции с учётом экспортного оформления с уплатой вывозных
пошлин, а также затраты на доставку продукции в порт назначения. Стоимость разгрузки не
входят в цену.

Продавцу удобно использовать CFR Incoterms 2020 так как при таких условиях поставки
именно он является грузоотправителем во всех товаротранспортных документах. Это
позволяет в дальнейшем гораздо легче решать многие формальности с банками (при
оформлении аккредитива) и налоговыми органами.

Условие поставки CIF Incoterms 2020 (Cost, Insurance and Freight) переводится как
«Стоимость, страхование и фрахт».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому
контракту, когда передаёт в распоряжение покупателя заранее застрахованную продукцию,
размещённую на судовом борту и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта
(также уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо). При этом фрахт
оплачивается продавцом, а импортное таможенное оформление и разгрузка при прибытии
остаётся обязанностью покупателя.

Условие CIF используется только при речных и морских перевозках. Основным

отличием CIF от CFR Incoterms 2020 является наличие обязанности у продавца
застраховать товарную партию от утери и повреждений во время транспортировки за свой
счёт, но в пользу покупателя.
Страхование при отгрузке на условиях CIF обеспечивают лишь минимальное покрытие (110
процентов от цены контракта), но действует на протяжении всей перевозки. Продавец в
обязательном порядке предоставляет покупателю продукции договор и полис.

Важно отметить, что возможные риски потери или порчи товарной партии переходят к
покупателю в момент размещения её на борту или в трюме зафрахтованного продавцом
судна, а не при прибытии в назначенный порт. То есть расходы и риски переходят в двух
разных местах. Именно поэтому использование страхования в данном случае логично и
обосновано, так как позволяет приобретателю минимизировать риски материальных
потерь пока его товар в пути.

Основным преимуществом для покупателя является страхование риска утери и

повреждения продукции во время транспортировки.

Условие поставки CIP Incoterms 2020 (Carriage and Insurance Paid to) переводится как
«Фрахт/перевозка и страхование оплачены до».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому
контракту, когда передаёт в распоряжение перевозчика заранее застрахованную
продукцию, выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (также уплачиваются
вывозные пошлины и сборы, если это необходимо).

При этом транспортировка до назначенного пункта, возможные расходы, связанные с

транзитом по территории иностранного государства, оплачивается продавцом, а импортное
таможенное оформление и разгрузка при прибытии остаётся обязанностью покупателя. В
процессе транспортировки может возникнуть ситуация, при которой из-за задержки
импортного оформления товарной партии, груз будет размещён на платных таможенных
складах. Расходы по оплате складов также ложатся на продавца.

Термин может применяться при перемещении товара любым типом транспорта, включая
комбинированные перевозки и использование собственного транспорта покупателя без
привлечения сторонних перевозчиков и заключения договора на транспортировку
продукции.

Важно отметить, что возможные риски утери или порчи товарной партии переходят к
покупателю в момент передачи ее перевозчику, а не при прибытии в назначенный пункт. То
есть расходы и риски переходят в двух разных местах. Именно поэтому использование
страхования в данном случае логично и обосновано, так как позволяет приобретателю
минимизировать риски материальных потерь пока его товар в пути.

Цена CIP означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре) цена включает в себя
конечную стоимость продукции с учётом экспортного оформления с уплатой вывозных
пошлин, а также затраты на доставку продукции в пункт назначения и страховые расходы.
Стоимость разгрузки не входят в цену.

Условие поставки CPT Incoterms 2020 (Carriage Paid To) переводится как «Фрахт/перевозка
оплачены до».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому
контракту, когда передаёт в распоряжение перевозчика продукцию, выпущенную таможней
в рамках процедуры экспорта (также уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это
необходимо).

При этом транспортировка до назначенного пункта, возможные расходы, связанные с

транзитом по территории иностранного государства и оплатой таможенных складов в
случае задержек оформления, оплачивается продавцом, а импортное таможенное
оформление и разгрузка при прибытии остаётся обязанностью покупателя.

Термин может применяться при перемещении товара любым типом транспорта, включая
комбинированные перевозки и использование собственного транспорта покупателя без
привлечения сторонних перевозчиков и заключения договора на транспортировку
продукции.

Возможные риски утери или порчи товарной партии переходят к покупателю в момент
передачи ее перевозчику, а не при прибытии в назначенный пункт. То есть расходы и риски
переходят в двух разных местах.

Для передачи всех рисков до момента прибытия товарной партии продавцу правильно
использовать условия DAP Incoterms 2020.

Цена CPT означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре) цена включает в себя
конечную стоимость продукции с учётом экспортного оформления с уплатой вывозных
пошлин, а также затраты на доставку продукции в пункт назначения. Стоимость разгрузки
не входят в цену.

Группа D (Доставка)

Условие поставки DAP Incoterms 2020 (Delivered At Point) переводится как «Поставка в
пункте».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому
контракту, когда передаёт в распоряжение покупателя продукцию готовую к выгрузке в
назначенном пункте и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (также
уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо).

При этом транспортировка до назначенного пункта, возможные расходы, связанные с

транзитом по территории иностранного государства и оплатой таможенных складов в
случае задержек оформления, оплачивается продавцом, а импортное таможенное
оформление и разгрузка при прибытии остаётся обязанностью покупателя. При
необходимости переложить и таможенное оформление в стране прибытия на продавца
используют термин DDP Incoterms 2020.

Термин может применяться при перемещении товара любым типом транспорта, включая
комбинированные перевозки и использование собственного транспорта без привлечения
сторонних перевозчиков и заключения договора на транспортировку продукции.

Цена DAP означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре) цена включает в себя
конечную стоимость продукции с учётом экспортного оформления с уплатой вывозных
пошлин, а также затраты на доставку продукции в назначенный пункт. Стоимость разгрузки
не входят в цену.
Условие поставки DPU Incoterms 2020 (Delivered Named Place Unloaded) переводится как
«Поставка на место выгрузки».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому
контракту, когда передаёт в распоряжение покупателя продукцию, выгруженную в
назначенном пункте и прошедшую экспортное таможенное оформление (также
уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо).

При этом транспортировка до назначенного пункта, возможные расходы, связанные с

транзитом по территории иностранного государства и оплатой таможенных складов в
случае задержек оформления, оплачивается продавцом, а импортное таможенное
оформление остаётся обязанностью покупателя.

Условие поставки DPU является самым «молодым» и впервые появляется в последней

версии Инкотермс 2020 года, заменив собой условия DAT (предполагал доставку только, до
терминала, а не до любого места как DPU)

Термин может применяться при перемещении товара любым типом транспорта, включая
комбинированные перевозки и использование собственного транспорта без привлечения
сторонних перевозчиков и заключения договора на транспортировку продукции.

Цена DPU означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре) цена включает в себя
конечную стоимость продукции с учётом экспортного оформления с уплатой вывозных
пошлин, а также затраты на доставку продукции в пункт назначения и разгрузки.

Условие поставки DPU Incoterms 2020 единственные, предполагающие разгрузку продукции

силами продавца. Поэтому, выбирая эти условия, продавец должен быть точно уверен, что
имеет достаточные технические возможности.

Эти условия поставки очень удобно использовать при курьерских поставках

малогабаритных товаров, когда водитель лично в руки передаёт посылку адресату.

Условие поставки DDP Incoterms 2020 (Delivered Duty Paid) можно перевести как «Поставка
с оплатой пошлины».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому
контракту, когда передаёт покупателю продукцию готовую к выгрузке в назначенном пункте
и прошедшую оформление в таможне как при вывозе, так и при ввозе.

При этом стоимость транспортировки до назначенного места, все возможные расходы,

связанные с прохождением таможни в обеих странах, транзитом по территории
иностранного государства, оплата таможенных складов в случае задержек оформления
оплачивается продавцом. Только разгрузка при прибытии остаётся обязанностью
покупателя (если и она не переложена на продавца в рамках внешнеторгового договора).

Термин может применяться при перемещении продукции любым транспортом, включая

комбинированные перевозки и использование собственного транспорта без привлечения
сторонних перевозчиков и заключения договора на транспортировку продукции.

Все риски до момента передачи товарной партии для разгрузки покупателю в назначенном
пункте несёт продавец.
Цена DDP означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре) цена включает в себя
конечную стоимость продукции с учётом затрат на таможенную очистку, уплату всех
пошлин и налогов, а также затраты на доставку продукции в назначенный пункт.

DAT / Delivered At Terminal / Поставка на терминале - термин (условие поставки) Инкотермс,

подразумевающий, что продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с
прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в
согласованном терминале в поименованном порту или в месте назначения. Данный термин
может быть использован независимо от избранного вида транспорта, а также при
использовании более чем одного вида транспорта. DAT требует от продавца выполнения
таможенных формальностей для вывоза.

Больше ответственности на продавце

Вид транспорта: любой, смешанные перевозки.
Что учтено в цене контракта: экспортные формальности, погрузка, доставка и выгрузка на
оговоренный терминал.

Продавец осуществляет экспортную очистку товара. Выполняет доставку и выгрузку на

указанный терминал в оговоренном порту или месте. Несет все риски по перевозке и
разгрузке товара. Покупатель осуществляет таможенное оформление импорта.

Внешнеэкономический контракт - сделка между двумя или более сторонами,

находящимися в разных странах, по купле-продаже или поставке товара, выполнению
работ или оказанию услуг или иным видам хозяйственной деятельности в соответствии с
согласованными сторонами условиями.
Мультимодальные перевозки - это комбинированные грузовые транспортные
перевозки, осуществляемые при помощи разных средств транспорта: железнодорожного,
автомобильного, морского, авиационного.
Контейнер — основная единица перевозки или хранения, используемая в
транспортной логистике. Контейнеры изготавливают из различных материалов и форм,
однако наибольшее распространение получили универсальные контейнеры.
 TEU (Twentyfoot Equivalent Unit) - единица измерения груза, равная объёму одного
20-ти футового контейнера. Объём одного 40-ка футового контейнера = 2TEU.
В контейнерных перевозках встречаются разные типы контейнеров.

Стандартный морской контейнер (20 DV, 40 DV, 40 HC, 45 HC) – является самым распространенным видом морских
контейнеров. Он используется для перевозки самых различных грузов. Стандартный морской контейнер имеет
прямоугольную форму со стенками из рифленого металла и деревянным полом.

20-футовый Dry Van

объем | вес груза: 33 м3 / 21-22 т

масса тары: 2 - 2.3 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 6 / 2.59
внутренние размеры (ш/д/в): 2.35 / 5.9 / 2.39
40-футовый Dry Van

объем | вес груза: 67 м3/ 26-27 т

масса тары: 3.7 - 3.9 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 12.19 / 2.59
внутренние размеры (ш/д/в): 2.35 / 12 / 2.39

40-футовый High Cube

объем | вес груза: 76 м3/ 26-27 т

масса тары: 3.9 - 4 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 12.19 / 2.89
внутренние размеры (ш/д/в): 2.35 / 12 / 2.69
45-футовый High Cube

объем | вес груза: 85 м3/ 28 т

масса тары: 4.1 - 4.5 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 13.7 / 2.89
внутренние размеры (ш/д/в): 2.35 / 13.5 / 2.69
 Рефрижераторный морской контейнер (20 RE, 40 RE, 40 HCRef) – используется для перевозки грузов, требующих
соблюдения температурного режима и влажности воздуха. К таким грузам относятся продукты питания, фрукты, овощи,
мясо, рыбопродукция. Рефрижераторный контейнер оборудован холодильной установкой и термоизолирующими
материалами. Двери и стенки такого контейнера состоят из пенополиуретановых панелей, а пол из алюминиевого
профиля. В данном контейнере может поддерживаться температура в пределах - 25 Co - +25 Co. Холодильная
установка рефрижераторного контейнера работает только при подключении к внешнему источнику электропитания,
который находиться в морских судах, портах или на грузовом автомобиле (дизель-генератор).
20-футовый Reefer

объем | вес груза: 28 м3 / 21-22 т

масса тары: 2.5 - 3.2 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 6 / 2.59
внутренние размеры (ш/д/в): 2.28 / 5.4 / 2.28
40-футовый Reefer

объем | вес груза: 60 м3/ 26-27 т

масса тары: 4.3 - 4.5 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 12.19 / 2.59
внутренние размеры (ш/д/в) :2.28 / 11.55 / 2.28
40-футовый Reefer High Cube

объем | вес груза: 66 м3/ 26-27 т

масса тары: 4.2 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 12.19 / 2.89 / внутренние размеры (ш/д/в): 2.28 / 11.55 / 2.5

Морской контейнер с открытым верхом (20 OT, 40 OT) - предназначен для транспортировки грузов, с верхней
загрузкой/выгрузкой. В отличие от стандартного морского контейнера крыша съемная, она изготовлена из
гибкого материала (брезент).
20-футовый Open Top

объем | вес груза: 32 м3 / 21-22 т

масса тары: 2.2 - 2.4 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 6 / 2.59
 внутренние размеры (ш/д/в): 2.35 / 5.9 / 2.35
40-футовый Open Top

объем | вес груза: 66 м3/ 26-27 т

масса тары: 3.8 - 4.4 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 12.19 / 2.59
внутренние размеры (ш/д/в): 2.35 / 12 / 2.35

Морской контейнер-платформа со стенками (20 FR, 40 FR) - используется для перевозки тяжеловесных и негабаритных
грузов. В отличие от стандартного морского контейнера в нем отсутствуют боковые стенки и крыша. Торцевые стенки
могут складываться, для удобного проведения погрузочно-разгрузочных работ.
20-футовый Flat Rack

объем | вес груза: 28 т

масса тары: 3 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 6 / 2.59
внутренние размеры (ш/д/в):2.2 / 5.7 / 2.17-2.2

40-футовый Flat Rack

объем | вес груза: 40 т

масса тары: 5.5 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 12.19 / 2.59
внутренние размеры (ш/д/в): 2.2 / 12 / 2

Морской контейнер-платформа (20 PL, 40 PL) –платформа, которая предназначена для перевозки крупногабаритных и
крупнотоннажных грузов. На угловых опорах и боковых балках монтируются крепежные кольца, предназначенные для
крепления груза.
20-футовый Platform

объем | вес груза: 28 т

масса тары: 2.5 - 2.7 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 6 / 0.23-0.42
внутренние размеры (ш/д/в): -------------
 40-футовый Platform

объем | вес груза: 40 т

масса тары: 4.2 - 5.8 т
внешние размеры (ш/д/в):2.43/ 12.19 /0.61-0.64
внутренние размеры (ш/д/в): -------------

Морской насыпной контейнер (20 Bulk) – основным отличием таких контейнеров является наличие трех погрузочных люков
на крыше и несколько разгрузочных - на дверях или боковых стенках. Такой контейнер используют для перевозки
сыпучих грузов без упаковки (насыпью), как правило, зерновых.
20-футовый Bulk

объем | вес груза: 32 м3 / 21-22 т

масса тары: 2.4 - 2.5 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 6 / 2.59
внутренние размеры (ш/д/в):2.35/5.9/2.34-2.37

Морской танк-контейнер (20 Tank) – контейнер представляет собой цистерну, вмонтированную в металлическую раму
(каркас), которая предназначена для доставки наливных грузов различных типов – пищевых, химических, сжиженных
газов. Габариты и материалы цистерны могут отличаться, в зависимости ее назначения. Конструкция танк-
контейнера, позволяет транспортировать его различными видами грузового транспорта - морским, автомобильным и
железнодорожным. Цистерны могут иметь несколько секций. Загрузка происходит путем налива через люки,
расположенные в верхней части корпуса, а выгрузка – самотеком или выкачкой через нижний вентиль. Также
цистерны могут оборудоваться системой подогрева.
20-футовый Tank Tainer объем | вес груза: 24 м3 / 26 т
масса тары: 3 - 4 т
внешние размеры (ш/д/в): 2.43 / 6 /
2.59
внутренние размеры (ш/д/в): -----------
-

При наличии сертификата установленного образца к перевозке могут приниматься

контейнеры, которые являются собственностью отправителя/получателя либо третьей
стороны, а не судоходной контейнерной линии. Такие контейнеры принято обозначать
аббревиатурой SOC (Shipper Own Conteiner).

В современной логистической терминологии доставка груза в целом контейнере

обозначается английской аббревиатурой FCL (Full Container Load). В ходе
транспортировки могут использоваться как 20 футовые, так и 40 футовые, а также другие
виды контейнеров. Принципиальной особенностью является тот факт, что
при FCL перевозке отправитель арендует контейнер у морской линии полностью, то есть в
данной схеме 1 отправитель = 1 получатель.
 Контейнерные сборные перевозки, которые обычно обозначают аббревиатурой LCL
(Less Container Load). Основная идея сервиса LCL заключается в том, что если у Вас
недостаточно груза на целый контейнер, то есть возможность выполнить перевозку
совместно с другими грузоотправителями в одном контейнере. Доставка производится
через ряд промежуточных (консолидационных) складов по одному транспортному
документу. Как правило, им является коносамент экспедитора. Тарификация сборных
перевозок обычно производится за 1 тонну, либо за 1 куб. метр – в расчет берется больший
показатель. В отличие от перевозки FCL, здесь могут быть как несколько отправителей, так
и несколько получателей.

Перевозка контейнеров осуществляется сервисом судоходных линий.

У каждой судоходной линии имеется сайт, на котором можно посмотреть расписание судовыходов из любого
интересующего порта, транзитное время, порты перевалки (это можно сделать, зайдя на сайт линии во
вкладку schedule), также по номеру коносамента или контейнера можно отследить его местонахождение и
дату прибытия (это можно сделать, зайдя на сайт линии во вкладку tracking), на сайтах многих линий можно
посмотреть тарифы на ПРР, демередж и многое другое.

Груз - товар, находящийся в перевозке.

Как правило, груз в себя включает товар и тару. Чистый вес груза называют нетто, а
общий вес товара и тары – брутто. Грузы, которые перевозятся без тары, называются
бестарными.
Общая классификация: (по общим правилам перевозок)
Навалочные и насыпные: песок, щебень, руда, металлолом, зерно, сахар и другие.
Пылевидные (порошкообразные): мука, цемент, известь, некоторые виды порошков и удобрений.
(Мелкодисперсные вещества, склонные к распылению и раструске при проведении погрузочных и разгрузочных работ, и
также их транспортировке вследствие механических колебаний).
Газообразные — категория веществ существующих в газообразном состоянии (кислород, азот, пропан). Их
доставка требует герметичных емкостей для предотвращения улетучивания и утечки.

Наливные — жидкости различной степени консистенции, предназначенные для перевозки в специальных

емкостях — цистернах, герметичных контейнерах, бочках, учитываются по массе и объему. В контейнерных
перевозках их транспортируют в специальной таре, называемой флекситанк. Флекситанк - это эластичная
вкладная цистерна, изготовленная из специально разработанных полимерных материалов, разработанный
для 20-футовых контейнеров и являющейся безопасной емкостью для перевозки жидких наливных грузов.
Использование флекситанков позволяет существенно снизить себестоимость перевозки грузов благодаря
высокой эффективности использования контейнера, увеличивает скорость погрузки и выгрузки. Флекситанки
широко используются в Украине для экспорта подсолнечного масла.
Но работа с этим видом тары требует опыта и особого внимания к оборудованию. Для такой перевозки
отбирают для установки флекситанков только чистые и неповрежденные контейнера. Перед установкой
флекситанка тщательно проверяется поверхность контейнера на наличие возможных шероховатостей и
неровностей, которые могут повредить вкладыш. После выбора контейнера стенки обшиваются
гофрокартоном. Затем устанавливается заранее приготовленная металлическая конструкция для
обеспечения дополнительной жесткости при транспортировке. Тыльная стенка зашивается сепарацией и
только после этого флекситанк готов к использованию.

Штучные (генеральные) — широкий спектр грузов, которые могут перевозится в упакованном (затаренном)
или незатаренном виде. К данной группе относят любые товары, имеющие поштучную номенклатуру.Штучные
грузы имеют габаритные размеры, массу, форму, принимаются к транспортировке и сдаются заказчику по
счету и массе.
Скоропортящиеся — любые товары, имеющие ограниченный срок годности, а также требующие для его
поддержания особых климатических условий. К ним относятся объекты пищевого (мясо, морепродукты,
овощи, фрукты) и непищевого характера (лекарственные и химические препараты). Это грузы, при перевозке
которых следует использовать подвижной состав, обеспечивающий поддержание конкретного температурного
режима (изотермические фургоны, рефрижераторы). Как правило, это продовольственные товары.
Негабаритные — объекты, которые превышают по величине хотя бы одну из максимально допустимых
характеристик — длину, высоту, ширину или вес. При превышении габаритов они считаются длинномерными,
при превышении веса — тяжеловесными. Негабаритные грузы — это грузы, размер одного места которых
больше 4 метров по высоте (в погруженном на грузовик состоянии) либо больше 2,65 метров по ширине.

 Длинномерные грузы являются разновидностью негабаритных. Это грузы, свес которых над задним
бортом автомобиля превышает 2 метра.
 Грузы большой массы – это грузы, масса отдельных мест которых более 250 кг либо 400 кг для
катных грузов.

Опасные — любые объекты и вещества, представляющие опасность для человека или окружающей среды. В
данной категории выделяется класс «особо опасных грузов», на которые налагаются более жесткие
требования транспортировки.
Опасные грузы (ADR) — это любые вещества, изделия, материалы, отходы производственной деятельности,
которые в связи с присущими им особенностями и свойствами могут при перевозке и хранении создавать
реальную угрозу для здоровья и жизни людей, нанести вред окружающей среде, либо привести к
уничтожению или повреждению материальных ценностей.
Существует девять классов опасных грузов:
1- взрывчатые материалы
2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением
3 - легковоспламеняющиеся жидкости
4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества, вещества,
выделяющие воспламеняющие газы при взаимодействии с водой
5 - окисляющиеся вещества
6 - ядовитые вещества и инфекционные вещества
7 - радиоактивные вещества
8 - едкие и коррозионные
вещества 9 - прочие опасные
вещества
В свою очередь, опасные грузы каждого класса в зависимости от их физико-химических свойств, вида
грузов и степени опасности при транспортировке разделяются еще на подклассы.
ООН номер, (англ. UN number или UN-идентификатор) — набор четырёхзначных
чисел, позволяющих определить опасность вещества или изделия (такого, например, как
взрывчатое вещество, легковоспламеняющаяся жидкость, токсичное вещество и др.) в
рамках международных перевозок. Некоторые опасные вещества имеют свои UN-номера
(например, акриламид имеет номер UN2074), а иногда и группы химических веществ или
продуктов с аналогичными свойствами получают общее UN-число. Химическое вещество в
твёрдом состоянии может получить различные UN-номера, если он в жидкой фазе, то его
опасные свойства существенно различаются с твёрдым; вещества с различными уровнями
чистоты (или концентрациями в растворе) также могут получать различные номера UN.
Для расчет ставки фрахта заказчик должен предоставить паспорт безопасности на груз
(MSDS). MSDS необходим в том числе на грузы, которые не являются опасными для
перевозки и относятся к химическом сырью, горюче-смазочным материалам и пр .

Паспорт безопасности химической продукции (англ. material safety data sheet,

MSDS) — документ, являющийся обязательной составной частью технической
документации на химическую продукцию (вещество, смесь, материал, отходы
промышленного производства) и предназначенный для обеспечения потребителя
достоверной информацией по безопасности промышленного применения, хранения,
транспортирования и утилизации химической продукции, а также её использования в
бытовых целях. Паспорт безопасности разрабатывается на продукцию, используемую в
быту или промышленности и обязательно содержит информацию, которая необходима для
обеспечения безопасности жизни людей и сохранности здоровья, имущества и окружающей
среды.
 Документ MSDS имеет единую структуру, включающую в себя определенные пункты
(исследования проведенные над грузом), пункт описывающий правила транспортировки, а
так же класс опасности и UN номер - 14.

Вариант 1

Вариант 2
 Фитосанитарный сертификат (phytosanitary certificate) - это официальный
документ, выдаваемый специально уполномоченным центральным органом
исполнительной власти по вопросам аграрной политики в сфере карантина растений при
перемещении товара через таможенную границу. В Украине эта служба называется входит
в состав государственной службы Украины по вопросам безопасности пищевых продуктов и
защиты прав потребителей (см. рис. 1)
Ветеринарный сертификат (veterinary certificate) – это
международный ветеринарный документ установленного образца, выдаваемый на живых
животных, животноводческую продукцию и другие подлежащие ветеринарному контролю
грузы государственным ветеринарным врачом страны экспортера (см. рис. 2)
Сертификат анализа (certificate of analysis) - документ с результатами
лабораторных испытаний, выданный лабораторией производителя или сторонней
независимой лабораторией (см. рис. 3)
Сертификат здоровья (health certificate) - данный сертификат выдается при
экспорте продуктов питания неживотного происхождения для потребления людьми (см. рис.
4)
Фумигационный сертификат - необходим для товаров, подлежащих обработке с
целью уничтожения насекомых, которые могут содержаться в продуктах питания (рисе, чае,
табаке, орехах, муке и т. п.), в одежде, бывшей в употреблении, а также в упаковке,
например, деревянные паллеты. Такой сертификат подтверждает проведение
фумигационной обработки товара до отправки его покупателю. В сертификате, помимо
общих сведений о товаре, отправителе и получателе груза, обязательно указываются
наименование фумиганта, температура обработки товара и другие характеристики
обработки (см. рис. 5).

ФРАХТ (freight) — плата владельцу транспортных средств за перевозку грузов.

Понятие фрахт применимо к перевозкам, осуществляемым различными видами
транспорта, однако наибольшее распространение фрахт получил
в морских перевозках. Плательщиком фрахта выступает
лицо (организация), заключившее договор о перевозке с владельцем транспортных
средств, который принимает на себя обязательство
перевезти груз.
FREIGHT COLLECT (с англ. "фрахт взимать") - фрахт подлежит оплате
грузополучателем в порту назначения.
Такая отметка в транспортном документе (коносаменте) указывает на то,
что стоимость фрахта еще не оплачена и должна собираться по прибытию груза в порт
назначения. В обиходе морские агенты в таких случаях обычно говорят: "фрахт на
коллекте"
FREIGHT PREPAID (с англ. "фрахт оплачен заранее") - фрахт оплачен в порту
погрузки, произведена предварительная оплата фрахта.
Такая отметка в транспортном документе (коносаменте) указывает на то, что
стоимость фрахта уже оплачена в порту погрузки.
Погрузо-разгрузочные работы (ПРР), THC (terminal handling charge) - комплекс
мер, направленных на поднятие разнообразных грузов с целью их погрузки или выгрузки
(как вручную, так и при помощи специализированной техники, например, грузоподъёмного
крана или погрузчика). В нашем случае это работы по погрузке контейнера на судно и
снятие контейнера с судна.
В международной практике применяются следующие термины и их сокращения:
 Original terminal handling charge (OTHC) – погрузо-разгрузочные работы в порту
погрузки.
Destination terminal handling charge (DTHC) – погрузо-разгрузочные работы в порту
выгрузки.

Фрахтовая ставка — цена морской перевозки. Включает два основных компонента:

издержки при оказании транспортных услуг и среднюю прибыль. Величина ставки
устанавливается судоходной линией на определенный период.
Формирование ставки фрахта происходит суммированием различных надбавок.
Ниже приведены наиболее часто встречающиеся термины и их сокращения.
 BAF – Бункерная надбавка. (Полное: Bunker Adjustment Factory). Дополнительный сбор
к базовому фрахту, величина которого зависит от цены топлива на международном
рынке.
 CAF – Валютная надбавка. (Полное: Currency Adjustment Factory). Дополнительный сбор
к базовому фрахту, величина которого зависит от колебания валютного курса.
 GRI (General Rate Increase) – плановое увеличение базовой ставки. Носит сезонный
характер, взимается с определенной даты.
 PSS (полное: Peak Season Surcharge) – сезонная надбавка, применяющаяся в активный
(«высокий») сезон грузоперевозок, связанная с возрастанием их объема.
 IMO Surcharge – Дополнительный сбор за перевозку опасного груза.
 PCS (полное: Port Congestion Surcharge) – надбавка за перегрузку портовых
контейнерных площадей в связи с забастовкой;
 WarRisk – надбавка за Военные риски. Добавляется к морской ставке за перевозку,
если груз проходит через страны, в которых есть военные действия.
 Heavy Lift Charge – дополнительный сбор, взимающийся за превышение
установленного веса груза. Применяется при большом кол-ве тяжелых грузов на
определенном морском направлении.
 WinterSurcharge – сезонная (зимняя) надбавка. Применяется в портах с рисками
обледенения акватории.
 SEC (полное: security charges) – сбор за безопасность в порту. Также может
обозначаться, как ISPS.
 FI (Free In, свободно от погрузки) – условие перевозки при отправлении – означает,
что фрахт не учитывает стоимости погрузки на судно;
 FO (Free Out, свободно от выгрузки) – условие перевозки в месте назначения –
означает, что фрахт не учитывает стоимости выгрузки с судна;
 LI (Liner In, линейные условия при отправлении) – означает, что стоимость
приема/обработки груза на контейнером терминале и погрузка на судно включены в
ставку фрахта;
 LO (Liner Out, линейные условия при прибытии) – означает, что стоимость
выгрузки с судна и приема/обработки груза на контейнером терминале включены в
ставку фрахта.

 ALL IN – «Все включено». (Полное: All Inclusive). Содержит информацию о том, что в
стоимость грузоперевозки входят все дополнительные сборы, предусмотренные её
условиями. К примеру, если речь идет о фрахте LILO, то ALL IN обозначает, что в
ставку, помимо фрахта, погрузочных и разгрузочных работ, также включены CAF, BAF
и все другие сопутствующие расходы.
  OGC - негабаритный груз.
 REPO - возврат порожнего контейнера в ближайший сток перевозчика
после выгрузки.
 ETA - Estimated Time of Arrival - предполагаемое время прибытия.
 ETD - Estimated Time of Departure - предполагаемое время отхода.

CY (Container Yard, контейнерный терминал) – возможны два варианта: Первый:

место хранения контейнеров перед/после их дальнейшей отправкой, второй: условие
перевозки при отправлении/прибытии — стоимость перевозки включает услуги по
отправке от/до CY (фрахт, погрузка/выгрузка с судна, размещение на CY, НЕ включает
услуги по приему/отправлению груза на/с CY);

DOOR (доставка от/до двери) – условие перевозки при отправлении/прибытии –

означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки
до/от входных дверей/склада отправителя/полчателя; стоимость перевозки включает
услуги по отправке от/до входных дверей/склада отправителя/получателя;

ENS (enrty summary declaration) - ввозная таможенная декларация

При размещении заказа (букинга) мы это можем делать на прямую с судоходной линией (ее
представительством в Украине), а так же с агентами (экспедиторами, логистическими
компаниями в тех странах с которых планируется импорт).
В компании разрешена работа только с теми агентами, с которыми есть договор на
сотрудничество.

При размещении импортного букинга (заказа на перевозку) одно и тоже направление по

одной и той же судоходной линии может стоить по-разному у линии и у агента (это зависит
от их /наших условий, договоренностей с той или иной суд-ной линией).

Коносамент (bill of lading) - это документ международного образца, который

выдается грузовладельцу перевозчиком товара.
Оригинал коносамента (original bill of lading) – если был издан оригинал
коносамента, то все права на груз могут быть реализованы только при физическом наличии
документа в оригинале. Нотариально заверенные копии, факсимильные документы и
прочие копии не являются действительными.
Домашний коносамент (house bill of lading (HBL) – это коносамент, выпускаемый
экспедитором, нередко – в дополнение к линейному коносаменту.
Домашний подтверждает договор между транспортной компанией в стране отправления и
транспортной или экспедиционной компанией в стране прибытия груза. Домашний
коносамент выпускается самим экспедитором или уполномоченной организацией FIATA
(если экспедитор является ее членом).
 Все боксы должны быть заполнены

Линейный коносамент (master bill of lading (MBL) – коносамент, выдаваемый судоходной

компанией или от ее имени и покрывающий перевозку на судах, курсирующих по
регулярным маршрутам в соответствии с установленным и опубликованным расписанием.
Линейный коносамент издают судоходная линия, отправителем и получателем может
выступать транспортно-экспедиторская компания, а также он может быть «прямой», где
отправителем будет выступать реальный отправитель и получателем груза по такому
коносаменту будет реальный владелец груза.
 Ордерный коносамент – это, когда определенное лицо имеет право приказывать
кому выдать груз. То есть отправителем или получателем может осуществляться передача
коносамента другим лицам. Это право фиксируется словами "по приказу" - "to order" в
графе "Consignee". Если в коносаменте не указан получатель груза, коносамент считается
"по приказу отправителя".
Передача права на груз по ордерному коносаменту осуществляется по бланковым или
именным надписям (индоссаментам), которые учиняются на лицевой или оборотной
стороне коносамента. В каждой судоходной линии существует четкая процедура передачи
груза по ордерному коносаменту.
Бланковая надпись учиняется лицом, распоряжающимся грузом, путем его подписи
на коносаменте. Ставя свою подпись, это лицо превращает ордерный коносамент в
коносамент на предъявителя.

Телекс релиз - это внутренний документ судоходной линии, который подтверждает,

что оригиналы были изъяты судоходной линией из обращения и что груз может быть
получен без предоставления оригинала коносамента. Передача телекс-релиза
осуществляется по внутренним каналам линии. На оригиналах ставится печать с отметкой
«telex release» или «surrendered» и оформление происходит по скан-копии. Также телекс-
релиз может быть издан и на домашний коносамент, в таком случае, оригиналы
собираются агентом.
 Товаросопроводительными документами на груз являются:
Инвойс - (англ. invoice) — в международной коммерческой практике документ,
предоставляемый продавцом покупателю и содержащий перечень товаров и услуг, их
количество и цену, по которой они поставлены покупателю, формальные
особенности товара (цвет, вес и т. д.), условия поставки и сведения об отправителе и
получателе. Выписка инвойса свидетельствует о том, что (кроме случаев, когда поставка
осуществляется по предоплате) у покупателя появляется обязанность оплаты товара в
соответствии с указанными условиями, а также о том, что товар отгружен согласно
условиям поставки.

Упаковочный лист - товаросопроводительный документ, в котором содержится

полный перечень товара по каждому товарному месту в отдельности (коробка, ящик,
паллета и т.д.). Отгрузка товара продавца покупателю обычно всегда сопровождается
выпиской упаковочных листов.
Упаковочный лист выступает в роли сопроводительного документа к инвойсу.
Специализированной формы данного документа нет, и поэтому каждое предприятие
разрабатывает форму документа самостоятельно. Упаковочный лист используется в
качестве дополнения к инвойсу в том случае, когда отправляется большое количество
наименований товаров или когда количество, вес или содержимое каждого
индивидуального места различны. Упаковочный лист и инвойс имеют практически
одинаковое содержание, отличие состоит в том, что в упаковочном листе не указывается
стоимость товара.
Упаковочный лист должен содержать:
1) Номер и дату документа (упаковочного листа)
 2) Наименование и адреса Продавца, Грузоотправителя, Покупателя и
Грузополучателя
3) Номер и дату контракта, заказа
4) Перечень всех транспортируемых товаров с точным описанием наименования
товара
5) Количество товара (число штук в упаковке)
6) Номер упаковки (номер места)
7) Вид упаковки
8) Габаритные размеры мест
9) Вес товара брутто и нетто в конкретной упаковке
10) Общий объем и вес груза

Сертификат происхождения - документ, указывающий страну

происхождения товара. От страны происхождения товара зависит таможенная пошлина и
возможность получения льгот по торговым соглашениям
Доверенность (англ. Power of Attoney) - письменное уполномочие, выдаваемое
одним лицом другому лицу или другим лицам для представительства перед третьими
лицами

Автомобильные перевозки
Контейнеровоз
Доставка полных контейнеров от порта или ж/д станции до заказчика осуществляется
автомобильным транспортом с помощью полуприцепов и прицепов контейнеровозов.
Размеры полуприцепа контейнеровоза соответствуют стандартным размерам
транспортных контейнеров.
В Украине установлено ограничение при перевозке контейнеровозом - 44 800 т общего веса
(вес авто с прицепом, контейнера и груза)
Не редко на практике при перевозках с Европы, где ограничения по весу так же имеются,
необходимо прибегнуть к перетарке груза.
Перетарка грузов - процесс при котором грузы перегружаются из одного транспортного
средства в другое напрямую, без размещения в складе для длительного хранения.

Для перегрузки товара из контейнера, возможно использование следующих

транспортных средств:
Еврофуры с тентом или евротенты – это наиболее практичный и удобный вид
полуприцепов грузовых автомобилей. Благодаря универсальной конструкции кузова
автомобиля (тент, каркас и борта при необходимости снимаются) можно производить
боковую и верхнюю погрузку и разгрузку, используя для этого специальные подъемные
устройства, краны. С помощью евротента перевозят грузы с учетом особенностей их
формы и габаритов. Если снять тент и каркас, можно использовать фуру как открытую
площадку (высота бортов 35-50см) для загрузки паллет — поддонов с грузом.

Ещё одна важная составляющая выбора покупателя при продаже грузовиков — это
полезный объём грузовика. Таким термином обозначают вместимость кузова, то есть,
сколько груза за одну загрузку может перевезти грузовой автомобиль.

 Малотоннажные грузовики или грузовые микроавтобусы — подходят для

перевозки грузов весом 2-3 тонны и небольших габаритов. Такой транспорт
оптимален для перевозок на небольшие расстояния, например, транспортировки
грузов в пределах населённого пункта или между городами.

 Грузовики-пятитонники — чаще всего они оборудованы тентованным или жёстким

кузовом.

 Транспорт грузоподъёмностью 10 тонн — аналогично может быть

укомплектован тентованным или жёстким кузовом. Отдельные модели могут быть
оснащены дополнительно псевдоподвеской для обеспечения плавного хода — такие
варианты позволяют перевозить хрупкие грузы.

 Так же по объему бывают фуры типа цельнометр вместимостью 86 / 90

 110-ка, 120-ка, сцепка - так называют грузовые автомобили, позволяющие

перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего
назначения
 без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры,
состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и
грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного
транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110
куб./20т.

Допустимый вес, который можно перевозить на территории Украины

Согласно действующим ПДД запрещена перевозка грузов с нагрузкой:

 на одиночную ось – свыше 11 тонн;

 на сдвоенные – больше 16 тонн;
 на строенные – более 22 тонн;
 при фактической массе груза свыше 40,800 тонн

При перевозке контейнера по территории Украины на автомобиле типа

контейнеровоз допустимый общий вес – 44,800 тонн

На территории стран ЕС - обще допустимый проходной вес по дорогам - 40 тонн

ЦМР (англ. CMR) - международная товарно-транспортная накладная. Аббревиатура

с французского названия конвенции «Convention relative au contrat de transport international
de Marchandise par Route». В русском варианте «Конвенция о договоре международной
дорожной перевозке грузов» (Конвенция КДПГ). Конвенция была принята в 1956 году в
Женеве и вступила в действие в 1958-м. В принципе в международных грузоперевозках,
заполнить CMR, может кто угодно: отправитель, перевозчик или сторонний экспедитор. При
этом, однако, стоит помнить, что собственно документом, а именно: доказательством
договора перевозки между отправителем и перевозчиком, — заполненный бланк CMR
становится только после того, как на него поставлены печати или подписи отправителя и
перевозчика.
 Товарно-транспортная накладная (ТТН) — документ, сопровождающий груз,
предназначенный для учёта движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их
перевозки автомобильным транспортом. Состоит из двух разделов:
- Товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей и
грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у
грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей;
- Транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков
автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку
грузов и служащего для учёта транспортной работы и расчетов грузоотправителей или
грузополучателей с организациями-владельцами автотранспорта за оказанные им услуги
по перевозке грузов.
Товарно-транспортная накладная выписывается в нескольких экземплярах,
количество зависит от формы накладной.
 TIR (фр. Transports International Routiers, «Международные дорожные
перевозки», МДП) — система международных автомобильных перевозок товаров,
работающая на основе Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с
применением книжки МДП. Система была основана 14 ноября 1975 года в Женеве для
упрощения и согласованности административных формальностей при
международных автоперевозках. Компании, специализирующиеся на международных
грузоперевозках, и являющиеся участниками ассоциации, пользуются таможенными
документами, называемыми книжками МДП (Carnet TIR), по которым разрешается
пересекать границу без уплаты пошлин в пункте пропуска через государственную границу.
Международная конвенция МДП и созданная на её основе система были приняты под
эгидой Европейской экономической комиссии ООН. На сегодняшний день система
действует в 57 странах.
Данная международная транзитная таможенная система, предоставляющая
максимальные возможности для перемещения через границы товаров:

 в опечатанных грузовиках или контейнерах;

 отправленные из таможни в одной стране в таможню другой страны;
 без обязательных полных проверок, отнимающих много времени,
на промежуточных границах;
 в определённое время, предоставляемое таможенными властями, с
требованиями безопасности и гарантиями.
 Таможенные режимы
Экспорт происходит от лат. exporto, что в буквальном смысле означает вывозить
товары и услуги из порта страны. Покупателя таких товаров и услуг принято именовать
страной — «импортёром», тогда как внешнего продавца страной — «экспортёром».
Импорт (от лат. importo – ввозить, привозить, вводить; от др.-греч. ἐμπορια ион. ἐμπορίη
ἥ – товар, торговля (преимущ. внешняя), поездка по торговым делам) — ввоз товаров,
работ, услуг, результатов интеллектуальной деятельности и т. п. на таможенную
территорию страны из-за границы без обязательств на обратный вывоз.
Реимпорт - ввоз товаров, ранее вывезенных, но не переработанных. Страна
импорта - страна назначения товара; страна экспорта - страна происхождения товара.
Экспортная декларация - это документ международного уровня, который выполняет
функцию подтверждения экспорта какой-либо продукции. Необходимость экспортной
декларации при транзите груза по странам ЕЭС заключается в правиле: EX-1 должна быть
закрыта в последней стране Еврозоны, которую покидает машина с грузом. Экспортная
декларация — важнейший таможенный документ, подтверждающий законность вывоза
продукции из страны-экспортёра и ввоза в страну-импортёр. Этот документ информирует
таможенные органы о вывозимых товарах. В соответствии с международным сводом
условий ИНКОТЕРМС 2010 экспортную декларацию может оформлять продавец или
покупатель продукции.
Таможенная служба Украины - это специально уполномоченный центральный
орган исполнительной власти в области таможенного дела, региональные таможни,
таможни.
 Таможенные органы, реализуя таможенную политику Украины, выполняют такие
основные задачи:
выполнение и контроль за соблюдением законодательства Украины по вопросам
таможенного дела;
защита экономических интересов Украины;
обеспечение выполнения обязательств, предусмотренных международными
договорами Украины по вопросам таможенного дела, заключенных в установленном
законом порядке;
содействие защиты интеллектуальной собственности участников
внешнеэкономических связей, других юридических и физических лиц;
применение в соответствии с законом мер тарифного и нетарифного регулирования
при перемещении товаров через таможенную границу Украины;
осуществление таможенного контроля и таможенного оформления товаров и
транспортных средств, которые перемещаются через таможенную границу Украины,
совершенствование форм и методов их осуществления;
контроль за соблюдением правил перемещения валютных ценностей через
таможенную границу Украины;
осуществление совместно с другими уполномоченными органами государственной
власти мер по защите интересов потребителей товаров и соблюдение участниками
внешнеэкономических связей государственных интересов на внешнем рынке;
создание благоприятных условий для ускорения товарооборота и пассажиропотока
через таможенную границу Украины;
борьба с контрабандой и нарушениями таможенных правил;
развитие международного сотрудничества в области таможенного дела;
ведение таможенной статистики;
ведение Украинской классификации товаров внешнеэкономической деятельности;
осуществление верификации (установление достоверности) сертификатов
происхождения товаров из Украины.
Органы государственной власти, Президент Украины в пределах своих полномочий,
определенных Конституцией Украины и законами Украины, осуществляют руководство
таможенным делом и контроль за деятельностью таможенных органов Украины.
Государственная пограничная служба Украины — правоохранительный орган
специального назначения, который обеспечивает охрану государственной границы Украины
и исключительной экономической зоны Украины.

Грузовая таможенная декларация (ГТД) — основной документ, оформляемый при

перемещении товаров через таможенную границу государства (экспорт, импорт). ГТД
оформляется распорядителем груза и заверяется таможенным инспектором, в дальнейшем
служит основанием для пропуска через границу. В декларации содержатся сведения о
грузе и его таможенной стоимости, транспортном средстве, осуществляющем доставку,
отправителе и получателе .
 Без предоставления грузовой таможенной декларации органы государственного
таможенного контроля не принимают товары и имущество к таможенному оформлению для
пропуска через госграницу.
Грузовая таможенная декларация представляется таможне в установленный
законодательством срок, который колеблется от одного дня до двух недель, считая со дня
прибытия товара на таможню. Грузовая таможенная декларация содержит номер грузового
документа, по которому товар принят на таможню (в портовых таможнях также
наименование судна, на котором прибыл товар), тарифное наименование товара или
ссылку на соответствующую статью таможенного тарифа, цену и стоимость партии товара.
В грузовой таможенной декларации дается также перечень обычно прилагаемых к ней
документов (счет, отгрузочная спецификация, сертификат качества и т. д.).

Регистрационный номер проставляется должностным лицом таможенного органа и

формируется по следующей схеме:

ХХХХХХХХ / ХХХХ / ХХХХХХХ

1 2 3

элемент 1 — код таможенного органа или его структурного подразделения;

элемент 2 — года принятия гтд;
элемент 3 — порядковый номер таможенной декларации (начинается с единицы с каждого
календарного года).
В соответствии с определенными Таможенным кодексом Украины таможенными
режимами, предусмотрено заполнение таких типов ГТД:
импорт - ГТД ИМ 40;
экспорт - ГТД ЭК10;
транзит - ГТД ТР 80;
временный ввоз (вывоз) - ГТД ЭК 31, ИМ
31; таможенный склад - ГТД ЭК74, ИМ 74;
реимпорт - ГТД ИМ 41;
реэкспорт - ГТД ЭК 41;
специальная таможенная зона - ГТД ЭК10, ИМ 71;
магазин безпошлинной торговли - ГТД ИМ 72, ЭК 72;
переработка на таможенной территории Украины - ГТД ИМ 51;
переработка за границей таможенной территории Украины - ГТД ЭК 61;
уничтожение или разрушение - ГТД ИМ 76;
отказ в пользу государства - ГТД ИМ 75.

ГТД может быть в форме ПП (предварительное уведомление) или ПД

(предварительная декларация), где
ПП - это документ, который обязательно обязан сделать
таможенный брокер согласно таможенному законодательству. Это необходимо, например,
что бы Ваш груз, который направляется в Украину в Ваш адрес, смог без осложнений и
задержек пересечь границу Украины.
ПД – предварительная декларация. Этот документ очень похож на ПП, но только
согласно этому документу таможня списывает средства с Вашего персонального счёта на
таможне ещё до начала оформления (авансом). Всё зависит от того какой товар Вы будете
ввозить и под какой код УКТВЭД он подпадает согласно таможенному законодательству.
УКТВЭД Украинский Классификатор Товаров Внешне-Экономической
Деятельности, (англ. H.S. code) - украинская классификация товаров, специально
разработанная для внешнеэкономической деятельности, и составляется она на базе
Гармонизированной системы описания и кодировки товаров.
В украинской классификации товары распределены по группам, разделам, товарным
позициям, товарным подпозициям, наименования и цифровые коды, которых
унифицированы с Гармонизированной специальной системой описания и кодировки
товаров.
Десятизнаковая структура цифрового кодового обозначения товаров включает: в
первых двух знаках - указывается код группы, первые четыре знака - товарную позицию,
первые шесть знаков - товарную подпозицию, первые восемь знаков - товарную категорию,
десять знаков - товарную подкатегорию товара.
Код товара указан в графе №33 декларации, правильно определить и указать код
должен таможенный брокер.
Таможенная очистка - выполнение необходимых формальностей, возникающих в
связи с перемещением через таможенную границу товаров и транспортных
средств. Таможенная очистка включает: таможенное оформление;
оплату таможенных платежей.
Таможенный брокер – это представитель, который выступает в роли посредника
между владельцем груза (заказчиком услуг) и таможенной службой, представляя при этом
интересы клиента. Целью таможенного представителя (брокера) является быстрое и
беспроблемное таможенное оформление (растамаживание груза).
Таможенное оформление грузов проводит непосредственно их владелец или
представитель владельца — брокер. В этом случае заключается договор на оказание услуг
декларирования товаров. Обычно таможенная очистка импорта в Украине состоит из пяти
этапов:
Составление декларации на товар;
Присвоение грузу кода товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД);
Прохождение контроля стоимости груза;
Оплата таможенных сборов;
Прохождение контроля грузов и транспортных средств.
Лишь после этого ввозимый груз может на законных основаниях участвовать в
товарообороте на территории Украины. Существует немало подводных камней, способных
повысить стоимость таможенной очистки товаров. Правильно заполнить документы,
соблюсти правила и сроки, избежать задержек товара на границе способны только
профессиональные брокеры.
Существует несколько способов таможенной очистки груза при импорте:
1. «По белому контракту» - в этом случае предлагаем брокерские услуги,
таможенные платежи клиент платит напрямую на счет госказначейства. Для расчета
таможенных платежей необходимо получить от клиента инвойс. Документы, необходимы
для таможенного оформления:
- внешнеэкономический контракт
- инвойс
- упаковочный лист
- сертификат происхождения
- копии платежных поручений по оплате за груз
- спецификация на товар
- прайс-лист или калькуляция
- сертификат происхождения
- карточка аккредитации в таможенных органах Украины
- а также остальные разрешительные документы в зависимости от вида груза (какие именно
оговаривается с брокером)
2. оформление на нашего импортера
Для расчета стоимости оформления необходим упаковочный лист, сведения о
торговой марке, вес брутто, порт прибытия, тип контейнера, город выгрузки. При этом
оформлении таможенные платежи осуществляются от имени нашей компании-импортера.
Клиенту выдается груз, очищенный от платежей.
Импортная/ввозная и экспортная/вывозная пошлины, акциз, НДС, таможенные
сборы — затраты, которые принято называть общим термином «таможенные
платежи».
В зависимости от кода товара и направления внешнеэкономической операции
(импорт/экспорт) вместе с ценой склада и доставкой таможенные платежи ложатся на
конечную стоимость закупаемой/реализуемой продукции.
Импортер платит: таможенные сборы, ввозную пошлину, акциз (для подакцизного
товара) и НДС (если он не нулевой).
Экспортер платит: обычно таможенный платежи ограничиваются сбором за
оформление. Кроме тех случаев, когда вывозимая продукция попадает в категорию
товаров, облагаемых экспортными пошлинами.
 Таможенная пошлина - это обязательный платёж, взимаемый с декларанта при
пересечении товаром границы. Таможенные пошлины в зависимости от типов ставок
бывают:
Адвалорные, т.е. исчисляются в процентах от таможенной (контрактной) стоимости (например, плиты
ДСП, код 4411949000, ставка составляет 7,5%);
Специфические, т.е. исчисляются в денежном отношении за единицу товара (например, ковры, код
5703201209, ставка составляет 0,25 Евро/м2);
Комбинированные (например, трикотаж код 6103290009 ставка 10 % , но не менее 1,88 Евро/кг).

Размер ставки зависит от кода товара и страны происхождения. Ставки регулярно

пересматриваются. По отдельным группам товаров иногда вводятся специальные условия,
подразумевающие понижение, повышение или отмену ставок.
Таможенный кодекс трактует основные понятия, которые используются в
международной торговле. Согласно этому своду законов, все платежи можно разделить на
2 крупные категории:
Платежи налогового характера. К платежам налогового характера можно отнести: Налог на
добавленную стоимость. Этот вид платежа должен быть оплачен только при ввозе продукции или товаров на
территорию страны, которая относится к Таможенному союзу.
Акцизы. Этот вид пошлин очень схож с предыдущим. Он также начисляется при ввозе товара.
Основная функция этих налогов — регулирующая.
Платежи не налогового характера. К этому виду платежей относятся: Таможенные пошлины.
Выделяют 2 их разновидности: ввозную и вывозную. Первая начисляется при импорте продукции, вторая —
при экспорте, соответственно.
Порядок расчета:
1. Цена на границе в валюте (таможенная стоимость товара) умножается на курс валюты
Национального банка Украины на день оформления и получается таможенная стоимость товара в
национальной валюте – гривна.
2. Ввозная (импортная) пошлина считается – процент от таможенной стоимости в гривне в зависимости
от кода товара.
3. Налог на добавленную стоимость (НДС) считается – процент Налог на добавленную стоимость
(НДС) (в Украине-это 20%) от суммы состоящей из таможенной стоимости товара (цена товара на границе) в
гривне (таможенная стоимость товара) (1.) плюс Ввозная (импортная) пошлина в гривне(2.)
Пример:
Кирпич строительный – код товара 6904100000 Ввозная (импортная) пошлина 10 %
Стоимость товара (кирпич строительный) на границе = 5500,00 дол.США
Курс НБУ на 25.10.2012 года = 7,993 грн. за 1, 00 дол США
5500,00 х 7,993 = 43961,50 грн
Ввозная (импортная) пошлина – 43961,50 х 10% = 4396,15 грн.
Налог на добавленную стоимость (НДС) – определяется как стоимость товара в гривнах плюс
сумма пошлины в гривнах: (43961,50+4396,15) х 20% = 9671,53 грн.
Итого платежи составляют : 4396,15 + 9671,53 = 14067,68 грн (или 1760 дол.США)

Таможенные платежи при Экспорте товаров с Украины

И хотя основные товары которые экспортируются с Украины оформляются без таможенных
платежей. Есть перечень товаров которые облагаются вывозной экспортной пошлиной.
Например: Металлолом (чёрные металлы)
код товара по таможенной классификации УКТ ВЭД – 7204 49 90 00
При вывозе товара насчитывается вывозная экспортная пошлина, основанием для начисления
является вес товара в тоннах . Размер пошлины в Украине в 2012 году – 13,2 евро за метрическую тонну.
Пример расчёта: Допустим на судно погружено 2 000 тон металлолома
1) 2 000 м/т * 13,2 евро = 26 400 евро.
2) 26 400 евро * 10,187878 грн/евро = 268 959, 98 грн.
 Обратите внимание при расчёте таможенных платежей надо использовать все цифры после
запятой согласного официального курса НБУ (национального банка Украины).

Транспортно-экспедиторское обслуживание (ТЭО) – вид деятельности

специализированных фирм, агентов, смешанных компаний по предоставлению
грузовладельцу дополнительных услуг, связанных с подготовкой продукции к
перемещению: оформление необходимой товаросопроводительной документации;
заключение договора перевозки с транспортными предприятиями; расчеты за
транспортировку груза; организация погрузо-разгрузочных работ; информирование
участников транспортного процесса; страхование; таможенные формальности и др.

Ниже приведен список документов необходимых для оформления вывоза

импортного груза в стране прибытия:
 доверенность от компании-получателя на экспедитора;
 Скан-копии коносаментов линейного и домашнего (если имеется) с отметкой «телекс
релиз»;
 скан-копия инвойса
 скан-копия упаковочного
 скан-копия сертификата происхождения, если имеется
 скан-копия ПП и ЗДП (загальна декларація прибуття, оформляется брокером клиента
для пересечения границы Украини)
 а также в зависимости от специфики груза необходим или ветеринарный или
фитосанитраный сертификат и т.д.
 оформленное Т1 (делает экспедитор страны прибытия контейнера)
 фото груза в контейнера (в случае если будет перетарка)

Список документов, необходимых для оформления ввоза экспортного груза в стране

отправления:
 скан копия ГТД
 СМR
 Инвойс
 упаковочный лист
 Для пересечения границы оформление Т1 (офыормляется перевозчиком на пункте
перехода)

***Т1 транзитная декларация

Т1 транзитная декларация— является необходимой при ввозе товаров на территорию ЕС
(например, импорт товаров на территорию Польши), а также для ее пересечения в режиме
транзит.
Оформление Т1 требуется для всех групп товаров в соответствии с действующим
таможенным законодательством ЕС.

Необходимые документы для оформления :

 CMR
 invoice
 свидетельство о регистрации транспортного средства
 паспорт водителя
 экспортная декларация (при наличии)
 информация о пункте въезда на территорию ЕС и пункте завершения транзита
в ЕС
При оформлении груза в контейнере в порту могут возникнуть дополнительные расходы,
такие как:
 хранение (оплата за хранение производится транспортной компанией, которая
занималась оформлением груза, согласно тарифной сетки контейнерного терминала,
на который был выгружен контейнер). С тарифами контейнерных терминалов можно
ознакомится на интернет-сайте терминала или в договоре, который находится в
бухгалтерии;
 демередж - штрафные санкции судоходной линии, взимаемые за сверхнормативное
использование контейнера с момента его выгрузки на терминал до момента вывоза с
терминала. Каждая линия предоставляет минимальное количество дней свободных
от оплаты демереджа.
 детеншн - штрафные санкции судоходной линии, взимаемые за сверхнормативное
использование контейнера с момента его вывоза с терминала до момента возврата
порожнего контейнера в место, согласованное с собственником контейнера.
 досмотр - таможенный досмотр товаров и транспортных средств может быть
различной степени сложности: от простой идентификации товара до вскрытия
грузовых мест и отбора проб и образцов на экспертизу, выявления тайников
сокрытий контрабанды или повторного таможенного досмотра до выпуска товаров и
после его выпуска.
Таможенный досмотр проводится со вскрытием упаковки товара, грузовых мест или
контейнеров и других емкостей, в которых находятся или могут находиться товары. Для
выполнения таможенного досмотра таможенник имеет право нарушать целостность
установленных ранее пломб, а также других идентификационных средств. При
необходимости может производиться частичный или полный демонтаж исследуемой
составляющей груза и его упаковки, связанный с нарушением целостности объекта.
При вскрытии грузовых мест отдельные единицы товаров могут быть извлечены из их
упаковки (ящиков, коробок и т.п.), из технологических емкостей, специально изготовленных
тайников для получения необходимых сведений о товарах и выявления товаров,
перемещаемых под видом других товаров. Это может приводить к невосстановимому
изменению первоначального состояния упаковки, а при необходимости и всех упаковок,
оберток и т.п.
Таможенный досмотр товаров и транспортных средств — административное
действие, проводимое, как правило, после подачи таможенной декларации на товары.

Таможенный досмотр проводится с целью:

идентификации товаров для таможенных целей (с проведением уточнения физико-
химических и технических характеристик товаров, определения их количественных
показателей и при необходимости определения наименования и прочих характеристик
товаров)
проверки поступившей информации о нарушении таможенного
законодательства; выборочной проверки.
 Взвешивание контейнера - взвешивание может производится по требованию
таможнных органов как форма контроля, а также по требованию клиента.
 Рентген – сканирование внутреннего содержания контейнера с грузом с помощью
рентгеноскопической установки.
 За дополнительные операции – плата за любые портовые операции, не входящие в
обычную схему обработки контейнера: взвешивание, перетарку, пломбирование,
маркирование и др. Взимается по факту. Считается по ставкам порта/терминала.