p io f

ОБСЛУЖИВАНИЕ
НЕФТЕПРОМЫСЛОВЫХ
И
БУРОВЫХ
ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК

Рекомендовано Управлением организации

труда, заработной платы и рабочих кадров
Министерства нефтяной промышленности
в качестве учебника для подготовки и по­
вышения квалификации электромонтеров по
обслуж иванию элект рооборудования нефте­
промысловых и буровы х установок

МОСКВА
сН ЕД РА » 1978
УДК 621.341.4.004.5

Обслужмание нефтепромысловых и буровых

электроустановок. S\., «Недра», 1978, с. 335. Авт.:
Ю. Б Новоселов. И. И Суд. Е. С Сыромятников
н др.

В )^ебнике приведены сведения об электрообору­

довании, применяемом в нефтепромысловых и бур о­
вых установках Особое внимание уделено вопросам
монтажа, наладки и эксплуатации этого электрообо­
рудования Рассмотрены вопросы организации обслу­
живания электрооборудования, техиико-экономичс*
скис показатели электроустановок и основные пра­
вила безопасного ведения работ в электроустанов*
ках.
Кннга предназначена для подготовки и повыше­
ния квалификации электромонтеров по обслуживанию
электрооборудования нефтепромысловых и буровых
установок. Она рассчитана на лиц. имеющих образо*
ванне в объеме 8— 10 классов средней школы.
Табл 32, ил. 125, список лит.— 9 назв.

А в т о р ы Ю. Б. Новоселов, И. И. Суд, Е. С Сы­

ромятников, А. Н. Цехнов

О _30802-361 ^ „
Ш ( 0П —7Я >60—78 ® Издательство
«Недра», 1978
 ПРЕДИСЛОВИЕ

Со времени Великой Октябрьской социалистической рево­

люции, наша страна прошла огромный путь в развитии э л е кт р о­
энергетики. Из страны отсталой, в которой имелись несовершен­
ные, маломощные, работающие раздельно друг от друга э л е к ­
тростанции, она превратилась в передовую энергетическую
державу.
Построены и находятся в эксплуатации десятки крупных
тепловых электростанций мощностью до 2400 тыс. кВт к а ж д а я
и гидроэлектростанций, среди которых крупнейшая в мире К р а с ­
ноярская мощностью 6 млн. кВт. Созданы энергосистемы, о б ъ е ­
диняющие электростанции и сети крупных частей страны: един ая
энергосистема европейской части С С С Р и У ра л а , о бъ еди нен на я
энергосистема Центральной Сибири и др.
Современный нефтяной промысел имеет большое и с ло ж н ое
электрохозяйство. Глубиннонасосная добыча нефти, з а к а ч к а
воды в пласты для по ддержания пластового д авл ен ия , в о досн а б ­
жение, перекачка нефти и газа по вн утрнпромысловым т р у б о ­
проводам полностью электрифицированы. Около 60% глубокого
бурения осуществляется буровыми установками, им еющими э л е к ­
тропривод. Высокая степень эл е ктр иф ик аци и производственных
процессов обусловливает быстрый рост потребления э л е к тр и че ­
ской энергии в отрасли. Так, в 1980 г. потребление эл е к т р о э н е р ­
гии увеличится в 1,7 р а з а по сравнению с 1975 г. и составит
около 48 млрд. кВт-ч. Примерно 60% этого количества э л е к т р о ­
энергии потребляют нефтепромысловые и буровые э л е к т р о у с т а ­
новки.
На вооружении отрасли находится более 70 тыс. км в о з д у ш ­
ных и кабельных линий электропередач н а п р я ж е н и е м от 0,4 до
220 кВ, около 30 тыс. электроподстанций, из которых более 90—
напряжением 35 и ПО кВ, более 230 тыс. эл ек тро дв ига теле й, из
них свыше 5 0 0 0 — синхронных, большое число р а с п р е д е л и т е л ь ­
ных устройств и другого коммутационного электрооборуд овани я.
Гр ам отн ая и экономичная э к с п л у а т а ц и я так ого хо зяй ст ва
требует от электротехнического персон ала досконального зн ани я
к а к особенностей самого электр ооб оруд овани я, т а к и « П р а в и л
I* 3
 технической эксплуатации электроустановок потребителей» и
«Правил техники безопасности при эксплуатации электроустано­
вок потребителей». Поэтому подготовка квалифицированных
кадров для эксплуатации нефтепромысловых и буровых эле ктр о­
установок приобретает большое значение. Настоящий учебник
поможет электромонтерам изучить электрохозяйство нефтепро­
мыслов и буровых установок, научить их грамотно эк с п луа ти ро­
вать электрооборудование.
Авторы считают своим долгом выразить признательность ре ­
цензентам Ю. Г. Антонову и В. Я. Чаронову за полезные з а м е ­
чания.
Главы П, IV и V написаны Ю. Б. Новоселовым, главы I,
VI IX и XI II. II. Судом, глава III — А. И. Цехновым, глав а
X — Е. С. Сыромятниковым.
 Глава I
ЭЛЕКТРИ ЧЕСКИЕ МАШИНЫ

§ 1. АСИНХРОННЫ Е ЭЛЕК ТРО ДВИ ГАТЕЛИ

Асинхронный электродвигатель трехфазного тока, изобретен­

ный в 1898 г. русским инженером М. О. До л и во -Д обро воль ск и м,
является наиболее распространенной машиной, применяемой для
привода различных механизмов. Принцип работы асинхронного
электродвигателя основан на взаимодействии во зникающего при
прохождении переменного тока по обмоткам статора в р а щ а ю щ е ­
гося магнитного поля с полем тока, индуктированного в о б м о т ­
ках ротора.
Асинхронный электродвигатель (рис. 1) состоит из н еп о д в и ж ­
ного статора и вр ащающегося ротора. Сердечники стат ора и ро ­
тора для уменьшения вихревых токов н аби ра ют из листов э л е к ­
тротехнической стали толщиной 0,35 или 0,5 мм, из олированных
один от другого слоем лака . По окружности в листах шт ам п ую т
пазы, в которые ук л ад ы в аю т обмотки. Ротор, укрепленный на
стальном валу, вр аща ется в подшипниках, установленных в под­
шипниковых щитах (рис. 1,6 ). Т р е х ф аз н а я обмотка с тат ора
представляет собой ряд симметрично ра сп ол ож енн ы х по о к р у ж ­
ности статора катушек. Токи в этих обмот ка х имеют о д и н а к о ­
вую амплитуду, но сдвинуты по фаз е относительно друг друга
на 7з периода.
Ра з л ич а ю т асинхронные электродвигатели с ф аз н ы м и коро т­
козамкнутым роторами. Первые имеют на роторе обмотку, а н а ­
логичную статорной. Концы обмотки ротора через контактные
кольца и щетки присоединяют к н ару жн ой цепи (например, к пу­
сковому резистору). Обмотка короткозамкнутого ротора в ы по л ­
нена в виде стержней, соединенных м е ж ду собой кол ьцами, р а с ­
положенными на торцах ротора.
При подключении к трехфазной сети переменного тока о б ­
мотки статора асинхронного эле ктр од в иг ат е л я соединяют
в звезду (рис. 2, а) или в треугольник (рис. 2 , 6 ) . Т р е хф аз н ы е
токи, проходя по обмоткам, об ра зу ю т в р а щ а ю щ е е с я магнитное
поле, которое, пересекая проводники обмотки ротора, будет ин ­
дуктировать в них эле ктр од виж ущ ую силу (э. д.^с.). Под д е й ­
ствием э. д. с. в замкнутой обмотке ротора (в ф азн ом роторе
з а м ы ка н и е осуществляется резистором) воз ник ают токи, кото­
рые, взаимодействуя с в р а щ а ю щ и м с я ма гнит ным полем, вызовут
вращение ротора.
Этот процесс происходит следующ им о бр а зо м (рис. 3). В по­
ложен ии точки А ток в первой ф а з е равен нулю, во второй
фазе он отрицателен, в третьей — положнхелен (па пра вл елн е
тока по катушкам vKaiafio стрелками). Согласно правилу п р а ­
вой руки, направлс 1т с \тагнитиого потока, солданпого током, т а ­
кое, что на конце второй катушки оудст северный полюс, а на

Рис 1. ЛсННТрПИНЫА J '7Г.ГРПЛП«Г.|. т ь.

U - общий вид двигателя ссрин 4АО; й - jcia.iH двигателя серии Л02; I — ротор с под-
uiunuHKaun; 1* — статор с обмоткой; J - щиток вентилятора; 4 — подшипниковый ш ит;
J — вентилятор

конце третьей*— южный. Суммарный магнитный поток н а п р а в ­

лен от полюса второй катушки через ротор к полюсу третьей
катушки.
В положении точки Б ток во второй фазе равен нулю, в пер ­
вой фазе — положителен, в третьей — отрицателен. На конце
первой катушки будет южный полюс, а на конце третьей — се­
верный. Суммарный магнитный поток будет направлен от
6
 третьего полюса через ротор к первому полюсу; таким образом,
.полюсы переместятся па 120°.
Ра с с у ж д а я подобным образом, придем к выводу, что в поло­
жении точки В на конце первой катушки будет северный полюс,
а на конце второй катушки — южный полюс, т. е. полюсы сум­
марного потока переместятся еще на 120°, а в положении
точки Г — еще па 120°.

а 0- (У б
С1 С2 СЗ С/ С2 СЗ С 1 с г ^ х ^ СЗ

U С5 С 61 [ [
с« 1
{
. b Cg

Рис. 2. Схемы присоеднненин к сети^обмоток статора асинхронного электродвигателя,

а ~ звезда; б — треугольник; в — звезда при реверсе дви гателя

Иными словами, суммарный магнитный поток будет изм еня ть

свое направление с изменением на п ра в ле н и я тока в о б м отк а х
статора, причем за один период изменения н ап р а в л е н и я тока
магнитный поток будет де л а т ь полный оборот. Т а к в озн ик ает
в ра щ а ю щ е е с я магнитное поле, которое и ув л е к а е т за собой ротор
электродвигателя.
Нетрудно убедиться, что если поменять местами две ф а з ы
обмотки статора (рис, 2, в), то м.агнитное поле изменит н ап ра в -
7
леннс своего вращения.
itanpari.uiiiic ирашеиия • ^ Р врашаюшссся магинтиое
Если tt a r o p 3 ,. цастота его вр ащения
буде 1 ? а т . а ' ‘"числу периодов изменения силы тока в единицу
Семени Е с и Г ж е на статоре разместить по окружности шесть
катушек полюсы которых сдвинуть пространственно на 60° отно-
снтГьио "pvr друга, и .............. последовательно первую ка-
T^U Kv с четвертой вторую с пятой и третью с шестой, то соз-
лается чстырехполюгиос врашаюшееся магнитное поле, частота
вращения которого будет вдвое меньше частоты вращения двух-
П0 1 ЮС110Г0 магнитного поля; если разместить девять катушек,
го попучится шестиполюсное магнитное поле с частотой вра-
ШС1М1Я В 3 раза'меньшей, чем у двухполюсного магнитного
ПОЛЯ.
Увеличение числа катушек обмотки статора, т. е. числа его
полюсов, приводит к изменению (уменьшению) частоты в р а щ е ­
ния магнитного поля, а вместе с тем и частоты вращения ротора
электродвигателя. Между частотой вращения магнитного поля
П|, числом пар полюсов р и частотой тока /| существует в заи м о ­
связь;
= ( 1)
р

Поскольку стандартная промышленная частота тока в С С С Р

равна 50 Гп. частота вращения магнитного поля при разных
числах пар полюсов составит следующее.

Число пар п о л ю с о в ................ I 2 3 4 5 6 8 10

«I. об'м н н .....................................3000 1500 1000 750 600 500 375 300

Ротор асинхроииого электродвигателя должен вр а щ а ть с я не­

сколько медленнее, чем магнитное поле статора, так^ ка к только -
при этом условии возможны пересечение обмотки ротора в р а ­
щающимся магнитным полем и возникновение враща юще гос я
момента. При синхронной частоте вращения ротора П\ момент,
развиваемый асинхронным электродвигателем, равен нулю. По-
не может нести никакой нагрузки при синхрон-
нойл» скпппгтп t нагружен только при «несннхрон-
двигателя ’ ” определило название асинхронного электро-

магнитно7о^поля^гт1т^^^ Ротора э л е к т р о д в и г а т е л я Пг и
торое обычно выоаж пют « с к о л ь ж е н и е м » , ко-
.™,ь, ” •

* " ' ^ ”'’" * = - ^ ^ 1 0 0 » / * . (2)

 Скольжение при полной нагрузке у электродвигателей колеб­
лется в пределах от 2 до 8%. У электродвигателей большой
мощности скольжение меньше, чем у электродвигателей малой
мощности.
В нефтяной промышленности асинхронный электродвигатель
используется для привода различных механизмов (бурового н а ­
соса, стаика-качалки, вентиляторов и др.)- Механическую мощ ­
ность двигателя определяют по формуле

Мп
Р= (3)
9 ,5 5 '

где Р — мощность в Вт; М — момент в Н - м ; п — частота в р а щ е ­

ния в об/мин.

Рис. 4. Механическая характеристика асинхронного электродвигателя

а — общий оид нсхаиической характсрнстики; б — зависнмость токов ротора, статора
и момента от скольжения: / — дииамическое тормож еиие; II — реж им генератора;
/ / / — режим двигателя; / V — режим противовключеиия

Зависимость в ра ща ющ ег о момента от частоты в ра щ е н и я ро­

тора называется механической характеристикой
электродвигателя. Кроме механической ха ра кте ри ст и ки э л е к тр о­
двигателя, расс матри ваю т т а к ж е механическую ха рак те ри ст и ку
производственного механизма, которая пр едс та вля ет собой з а в и ­
симость “между скоростью и моментом сопротивления или с т а ­
тическим моментом Мс механизма.
Рассмотрим подробнее механическую ха рак те ри ст и к у асин­
хронного эле ктродвигателя (рис. 4), к ото ра я опр еделяется в р а ­
щаю щи м моментом электрической машин ы. Момент асинхрон­
ного электродвигателя при частоте вр а ще ни я его, равной нулю,
назыв ает ся начальным пусковым моментом и обозначается
 •,»vTnnrimiraTeieri общепромышленного пспол-
у асинхронных 0 8— 1,1 номинального,
нснпя пусковом I механизма Л1,. (момент от сил со-
Еслп статнмескни % . ‘ „ пускового момента электродвн-
r j r и Г .л о к го д ат^:"1Г е сможет разогнаться. Пели же
п ~ . МО снт'^ электродвигателя больше статического мо-
Х а U a шзма. то частота вращения ротора будет увелнчн-
L ься Пр" изменении частоты враи^ения ротора изменяется и
ск. рость исресечеиия его ироводииков магнитным полем элек-
^оошигзтсля. В результате этого изменяются и силы токов в об-
MOTKaN асин.чроиного электродвигателя, вызывая соответствую-
шсс изменение момента электродвигателя. Следовательно, р а з ­
ница мс ж 1 \- моментом электродвигателя н статическим момен­
том механизма с измсисиисм частоты вращения ротора т а к ж е
1пмеиястся. П ри опрслслсиион 4DCT0TC врзщснмя эти моменты
окаэывзются одинаковыми, и тогда ч ас то та п р а щ е п п я системы
t э л е к т р о д в и г а т е л ь — механизм > у с т а н а в л и в а е т с я постоянной,
что соответствует точке /1 из г р а ф и к е (см. рис. 4, а ) .
Таким оГфазом, установивигаяся частота вращения асинхрон­
ного электродвигателя зависит от нагрузки на его валу, т. е. от
статического момента.
Чем Польше скольжение, т. е. чем выше относительная ско­
рость пересечения магнитным полем проиолиика ротора, тем
Гюльшс и величина э. л. с. ротора. При с них рот юм частоте в р а ­
щения проводники лвижутся с одинаковой скоростью с полем и
не пересекаются им. Поэтому э. д. с. и сила тока п роторе равны
нулю, а следопательно. отсутствует и вращающий момент.
Точка Л/ механической характеристики соответствует номи­
нальному режиму (режим при .мощности, частоте вращения и
силе тока, соответствующих паспортным данным эл ек тро дв иг а­
теля) работы асинхронного электродвигателя. При этом ротор
электродвигателя, развивая номинальный момент Alni имеет но­
минальную частоту вращения п„. По обмоткам протекает номи­
нальный ток. Номинальный режим работы характери зует ся тем,
что электродвигатель в этом режиме может работать длительно.
nnnn.TJi '^электродвигателя приложен статический момент,
номинальный, то длительная работа в таком ре-
н о м ; ^ ' \ Г г Г ч т о ; п ^ \ ^ ^ ' ‘ "Р" “ 06M0YKB.4 Z b m e
шейного и а г в е т оГ,\штп^^ порче изоляции вследствие повы-
Однако кратковременно эи.к?г1олвигате^^ " Р ””'
кой момент, и это не прнведет'к
Максимальный момент развивярчтмй
зывается критическим и обозначается /И и^'
стота вращения электродвнгатД1 ^
менту, соответствующая этому мо-
= (1— s j ,
где Sk - критическое скольжение.

10
 Если статический момент больше критического, электродви­
гатель остаиовится. Отношение критического момента к номи­
нальному обозначается

Эта величина характер изу ет свойства элек трод виг ателя р а ­

ботать с кратковременной перегрузкой. Д л я большинства асин­
хронных электродвигателей X = l , 8 - ^ 2 , 5 .
Асинхронный электродвигатель обычно ра бо та е т в режиме,
соответствующем участку механической ха рактеристики от син-
хпоинои частоты вращения до частоты в ра ще ния п^. Этот у ч а ­
сток характеристики называется рабочим.
Момент асинхронного электродвигателя пропорционален про­
изведению магнитного потока на активную со ст а в л яю щ ую тока
ротора. Если пренебречь падением н ап р яж е н и я в обмот ка х с т а ­
тора, которое в пределах рабочего участка механической х а р а к ­
теристики незначительно, то магнитный поток эл ек тро дв игате ля
будет прямо пропорционален н ап р я ж е н и ю на з а ж и м а х обмотки
статора.
Ток ротора зависит от индуктированной в нем э. д. с. и со­
противления его цепи (от величины магнитного потока и ск ол ь­
же н и я) . Таким образом, при неизменных значениях сопр от ивл е­
ний в цепи ротора сила тока и момент эл е к тр о д в и г ат е л я оп р е­
деляются только двумя величинами: н ап ряж е н и е м на з а ж и м а х
обмотки статора и скольжением.
Обозначим активное и индуктивное сопротивление:
Г1 — активное сопротивление обмотки ст атора;
Г2 — активное сопротивление обмотки ротора, приведенное
к числу витков обмотки статора;
Xi — индуктивное сопротивление, обусловленное потоком р а с ­
сеяния обмотки статора;
хг' — индуктивное сопротивление, обусловленное потоками
рассеяния обмотки ротора, приведенное к числу витков обмотки
статора.
Величины активных и индуктивных сопротивлений об мо ток
асинхронного двигателя за ви с ят от его конструкции, сечения про­
водников, числа витков обмоток и т. д.
Зависимость силы тока ротора W от ф азного н а п р я ж е н и я С/ф
и скольжения s имеет следующий вид:

/;= . (4)

Н а рис. 4 , 6 эта за висимость п о к а з а н а графически. Н а р а б о ­

чем участке механической ха ра кт е ри ст и к и от s = 0 и почти до
и
 сила тока ротора 7 ; , ^
т
ле;:!:: Гото ио.-. ц е п и - л е в а я часть под-
коренногПы^^ в формуле (4) - преобладает над его ин-
S Z . соста вля юще й. .. сила тока ротора почти пр ямо про-
по?инональиа э. д. с.. которая, в свою очередь, пропорциональна

Сила тока статора асинхронной машины !\ в зависимости от

характеристики обмотки электродвигателя может быть больше
mil меньше силы тока ротора (на рис. 4 . 6 показано соотноше­
ние сил токов ротора и статора при коэффициенте трансф орма -
ции, равном едлмнцс).
Зависимость момента аснихронного электродвигателя от н а ­
пряжения. скольжения и сопротивлений обмоток имеет вид:

Зависимость (5) (см. рис. 4,6 ) показывает, что в пределах

большей части рабочего участка механической характеристики
момент электродвигателя прямо пропорционален скольжению.
Из формул (4) и (5) следует, что при неизменном скольжении
сила тока ротора пропоринональна напряжению на обмотках
статора, а момент электродвигателя пропорционален к в а д р а ­
ту этого напряжения. Поскольку величина критического с ко ль ­
жения не зависит от напряжения, критический момент эл е к тр о­
двигателя пропорционален квадрату напр'яжения.
Иначе влияет изменение напряжения на работу электродв и­
гателя. нагруженного неизменным статическим моментом. Р а с ­
смотрим это на примере снижения напряжения по сравнению
с номинальным. Чтобы при сниженном напряжении момент с о ­
хранил свою величину при неизменных значениях сопротивле­
нии. скольжение ложно увеличиться обратно пропорционально
квадрату напряжения: ^ и
J i __ / ^11 V
S" I t/J ’ (6)

т,/й:
бочей части ^ а р а к т е р и с т и Г покя t n ! ’’ что в р а-
скольженин,. он У величится’п р о п о р ц и о н а З 'н а ? р Г Е " 1 ^ ^ ^ ^ ^

12
 Ток статора с уменьшением нап ряж ен ия при неизменном мо­
менте нагрузки тоже увеличится, но в меньшей степени, так как
ток холостого хода при снижении н ап ряж ен ия уменьшается,
что особенно ск азывается при небольшой нагрузке эл е к тр о­
двигателя.
Кроме двигательного реж има, асинхронная машина может
работ ат ь в генераторном режиме, ре ж и м а х противовключения и
динамического торможения. В генераторном ре жи м е асинхрон­
ная машина работает при частоте вр ащения ротора, п ре вы ша ю­
щей синхронную. В этом ре жим е механическая энергия преоб­
разуется в электрическую энергию, поступающую в сеть пере­
менного тока (за вычетом потерь).
Реж и м противовключения имеет место при отрицат ел ьных ч а ­
стотах вращения электродвигателя, т. е. в этом случае ротор
вращается в сторону, противоположную нап ра вле ни ю вра щен ия
магнитного поля. Такой режим м ож ет быть, например, при
спуске тяжелого груза подъемным механизмом. При этом э л е к ­
тродвигатель включен «на подъем» ме ханизма, но т а к к а к в его
роторной цепи имеется большое сопротивление, то треб уем ые для
уравновешивания груза силу тока и момент эле ктр одвиг ате ль
раз вивает лишь при вращении в направлении спуска, т. е. при
скольжении, большем единицы. При таком р е ж им е эл е к тр о д в и ­
гатель потребляет электрическую энергию из сети и мех аниче­
скую за счет изменения потенциальной энергии при спуске груза.
И та, и другай энергии выделяются в цепи ротора, гл а в ны м о б ­
разом, в добавочных сопротивлениях (м е ха н ич е ск а я х а р а к т е р и ­
стика, соответствующая спуску груза при то рмо же нии противо-
включением, показана на рис. 4 , а пунктиром).
Одна и та же механическая х а ра к те ри ст и к а мо ж е т соответ­
ствовать на разных участках различ ным р е ж и м а м ра боты а с и н ­
хронного электродвигателя (см. рис. 4 , а ) : в первом к в а д р а н т е
эта характери сти ка соответствует ра бот е в ре ж и м е дв иг ат еля ,
во втором — генераторному режиму, в четвертом — противо-
включению.
Асинхронный электр одв иг ате ль м ож е т т а к ж е ра б о та т ь в р е ­
жиме д и н а м и ч е с к о г о т о р м о ж е н и я , при котором о б ­
мотки статора присоединяются к источнику постоянного тока.
Фазную обмотку ротора э л е ктр од в иг ат е л я з а м ы к а ю т при этом
на внешний резистор или накоротко.
Постоянный ток обмотки с тат ора с оз дае т непод ви жно е м а г ­
нитное поле. В обмотке в р а щ а ю щ е г о с я ротора эл ек тр од в иг ате л я
вследствие пересечения его проводниками линий магнитной ин­
дукции наводится э. д. с., а поскольку обм от к а ротора зам кну та ,
в ней под действием этой э. д. с. в озн ик ает ток. При в заи м од е й ­
ствии тока ротора с магнитным потоком с та т ор а создается то р­
мозной момент.
При торможении эл е ктр од в иг ат е л я з а п а с е н н а я в роторе и
приводимом механизме кинетическая энергия п р евр ащ ае тся
13
 , ппглепняя — В тепло, выделяемое в цепи ро-

Заводы тока единой серии

д Т ' |? А о Г 1 \ Л ^ к т 5 о д в п г а т е л и оби:его назиачеиия з а щ и щ е н ­
н о г о н спо пн е^я А О -за кр ы то г оо бд ува е мо го исполиення; 2 - с е -
Г я э л е к ^ д в н г а т е л я ) . У этих электродвигателей л и т а я чугун­
ная с т а н и н Г Е ^ и э л е к тр од ви га те л и выполнены в алюмиииевои
o6oiJ.KC их' обозначают АЛ и АОЛ. Единая серия имеет основ­
ное исполнение ( эл е кт род ви га тел и общего применения с ко-
роткозамки>тым ротором и нормальными электрическими х а ­
рактеристиками) и модификации (электродвигатели с корот­
козамкнутым ротором и специальными ха рак теристиками,
электро1вигатели с фазным ротором и встроенные электро-
двигатели).
Из различных модификации асинхронных электродвигателем
едииоГ! серии в нефтяной промышленности чаще всего применя­
ют электродвигатели с короткозамкнутым ротором с повышен­
ным пусковым моментом (АП2 и А 0 П 2 ) либо с повышенным
скольжением (АС2 и А0С2) и электродвигатели с ф аз н ы м ро­
тором (АК и АК2).
При обозначении типов модификаций электродвигателей
к буквенному обозначению, принятому для двигателей общего
применения, прибавляется: для электродвигателей с повышен­
ным пусковым моментом — буква П, например АОП2-52-4; для
электродвигате,пей с повышенным скольжением— буква С, н а ­
пример AC2-7I-8; для электродвигателей с фазн ым ротором —
буква К, например АК2-61-6. В обозначении типа э л е к тр о дв иг а ­
теля вторая и третья цифры — условный габ ар и т (на ружны й
диаметр сердечника статора) и длина сердечника, четвертая
цифра — число полюсов.
По способу защиты от воздействия окр ужа юще й среды в еди­
ной серии предусмотрены два основных исполнения: закрытое
обдуваемое для серии А 0 2 с первого по девятый габар иты и
защнщсн^юе для серии А2 с шестого по девятый габариты.
акрытыи электродвигатель имеет внешний ра диа л ьн ы й венти­
лятор, насаженный на конец вала с противоположной приводи-
юму механизму стороны. Электродвигатели з а щ ищ енн ого ис-
пгТ. двустороннюю радиальную вентиляцию.
ротора и згота вливают из алю-
ций наматк 1нярм^1^ ^ статора выполняют из мягких сек­
ции, наматываемых проводом марок ПЭТВ П Г Л Т или П Г Д

coxpaнять^вo„ парГметры^'^^^^^^^^^ 1 5 1 5 0 -6 9 должны

воздействии климатичес^х ф а к т о п п Г норм при
нием и категорией изделия Ч ® ® соответствии с исполне-
электротехнической промышленнпгт^^^” '^^^^'"" " изделия
промышленности имеют следую щи е об оз на ­
14
чения дл я различных климатических условий (первый столбец —
русские обозначения, второй — лат инские).
Д л я макроклнматических районов:
с умеренным к л и м а то м ...................... У N
с холодным к л и м а т о м ...................... Х Л F
Тропическое исполнение для климата:
су х о го и в л а ж н о г о ............................... Т Т
с у х о г о ..........................................................ТС ТА
в л а ж н о г о .................................................ТВ TN

Предусматривается т а к ж е исполнение электрод виг ате ле й для

установки на морских судах.
К макроклиматическим районам с умеренным клим ато м от­
носятся районы, где средняя из ежегодных абсолютных мини­
мумов температура воздуха равна или выше — 45° С. И зд е л и я
в исполнении У могут применяться в теплых и ж а р к и х зонах
С ССР, где средняя из ежегодных абсолютных максимумов т е м ­
пература воздуха не выше + 4 ( f C , а т а к ж е при температуре,
равной или выше + 2 0 ° С, и относительной влал<ности, равной
или выше 80%, в течение 12 ч/сут при непрерывной ра бо те б о­
лее двух месяцев.
К макроклиматическим районам с холодным к лим атом от­
носятся районы, в которых средняя из ежегодных абсолютных
минимумов температура воздуха н иж е — 4 5 ° С.
Издел ия в различных исполнениях в зависимости от места
размещения при эксплу атации изготовляют по категориям.

Работа:
на открытом воздухе . . . . . . К атегория I
в помещ ениях, где колебания
температуры и влажности
воздуха несущ ественно отли­
чаются от колебаний на от­
крытом в оздухе и имеется
сравнительно свободный д о ­
ступ н ар уж н ого воздуха . . . К атегория 2
Б закрытых помещ ениях с ес­
тественной вентиляцией, где
колебания температуры и
влажности воздуха и поздей-
ствие песка и пыли сущ ест­
венно меньше, чем на откры­
том в о з д у х е ....................................Категория 3
в помещ ениях с искусственно
регулируемыми климатиче­
скими условиям и, например
D закрытых отапливаемых
производственных помещ е­
ниях ................................................. К атегория 4
в помещ ениях . с повышенной
влажностью, например в н е­
отапливаемых и невентнли-
руемых подземных помсн^е-
н и я х ................................................. Категория 5

16
 ^ .. « л т и я ч я ю ш и е к л и м а т и ч е с к о е и с п о л н е н и е и
Буквы и g VcnoDiioc о и о з н а ч с н м с т и п а и з д е л и я
категорию изделия, вв Д относящ ихся к модпфн-
дополннтельно типа АОП2-51.6,
каиин изделия. Р _ Р’ станка-качалки в условиях Запад-
; ; Г й " Г ( н с п о л н е н и е Х Л д л я ка те го р и и р а з м е щ е н и я 1). обо-

" 7 " ~ е н и я и категории разм еще ни я Г О С Т

у с т Х в л н в а е т верхнее и нижнее рабочие и предельные значения
температур н относительную влажность.
Асинхронные электродвигатели 4А имеют более широкую
унификацию узлов и меньшие габаритные размеры. В них при­
менены более тонкие и более нагревостойкие матер^шлы для па­
зовой изоляции и изоляции обмоточных проводов. Д л я привода
механизмов, расположенных во взрывоопасных помещениях,
применяют взрывоиепроницаемые асинхронные эле к тр од виг а ­
тели единой всесоюзной серии ВАО. Они рассчитаны на работу
во взрывоопасных помещениях и установках всех классов. Эти
электродвигатели при мощности до 320 кВт изготовляют на н а ­
пряжение до 660 В, а при мощности до 1600 кВт — на н а п р я ж е ­
ние 6 кВ. Для привода вентилей и задви же к выпускают эл е к ­
тродвигатели серии АСВ в исполнении ВЗТЗ, рассчитанные на
повторно-кратковременный режим работы, н ап ряж ен ие 220/380 В
мощностью от 0,18 до 4,5 кВт.
При пуске асинхрошюго электродвигателя частота тока в об­
мотке ротора, а следовательно, и э. д. с., индуктированная в ней.
в десятки раз превышают частоту и э. д. с. при нормальной р а ­
боте. Поэтому пусковой ток асинхронного электродвигателя
с короткозамкнутым ротором значительно больше его но ми на л ь­
ного тока. Пусковой ток вызывает увеличенную потерю н а п р я ­
жения в линиях и трансфор.маторах. Это в свою очередь при­
водит к уменьшению момента запускаемого электродвигателя,
увеличению времени пуска и нагреванию обмоток эл е ктр од ви га ­
теля. Часто вследствие большой потери нап ряж ен ия эл е ктр од ви ­
гатель не запускается. Поэтому при пуске асинхронных эле к тр о­
двигателей стремятся снизить кратность пускового тока, а у элек-
тродвигателеи с фазным ротором — увеличить пусковой момент.
п^ска асинхронных электродвигателей следующие.
ПУСК от г Д ^ короткозамкнутым ротором: прямой
мощи соппптнплрии’^^^^^^^ пускового трансф орма тор а; при по-
z V ” ’" '" " ” “ ■■•у»™ ™ »).

чески >то некоторого п ре де ла) . Фмчи

это объясняется тем, что. хотя
при введении активного
16
сопротивления ток ротора уменьшается согласно формуле (4),
его активная со ста вл яю щ ая увеличивается. Поэтому увеличи­
вается и пусковой момент.
Рассмотрим пуск асинхронного электродвигателя с фазн ым
ротором (рис. 5). Сумму сопротивлений Г1 + Г2 + Гз = Гп выбирают
таким образом, чтобы пусковой момент Mi в точке а ' составлял
(0, 8—0 , 9 ) Если присоединить к сети эле ктр одвиг ате ль с со­
противлением Гп в цепи ротора, он начнет в р а щ а ть с я и увеличи­
вать угловую скорость. При этом его момент уменьшается по
линии а'6". В точке когда момент достигнет значения Мг

Рис. 5. Схема включения асннхрониого электродвигателя с фазным ротором (а ) и ме<

ханические характеристики — пусковая ди аграм м а (б )

(момент переключения), контактором Ki выводится (обычно а в ­

томатически) одна секция пускового резистора, и сопротивление
в цепи ротора уменьшается на величину Гь Сил а тока в цепи
ротора и момент при этом мгновенно возрастут, т а к к а к при
переключении э. д. с. ротора о с та л а с ь неизменной (ввиду мал ой
длительности времени переключения), а сопротивление цепи ро­
тора уменьшилось.
Сопротивление первой ступени р ео стата в ы б ир а ю т так, чтобы
значение возросшего момента было равно Mi. Это условие будет
выполнено, если хар актеристи ка, соответ ст ву ющ ая новому з н а ­
чению сопротивления якорной цепи, пройдет через точки tii и Ь'.
После за мы ка н и я первой ступени э л е к тр од виг ат е л ь будет р а б о ­
тать на новой реостатной х ар актеристи ке, его угл ов ая скорость
начнет вЬзрастать, а сила тока ротора и момент будут уме нь­
шаться.
Таким образом, постепенно выводя секции пускового рези­
стора контакторами Кг и / ( з , переводят эл е к тро двиг ате ль с одной
пусковой характеристики на др^туго др рыхола па естественную
ха рак теристику в точке j/'; - \ * |
17
 г nx.pvnnnrn оеостата обычно равно 2— 3. Мо-
Число ступеней f 10 — больше максималь-

ный момент пуска электродпигатсля при большой lacToie тока

Гр от о ре индуктивное сопротивление дросселя, шунтирующего
L t. dX сопротивление, относительно велико, поэтому сила
т о к Г проходящего через активное сопротивление, и определит
значения ПУСКОВЫХ тока и момента. По мере разгона двигателя
частота тока в роторе и соответственно величина индуктив­
ного сопротивления дросселя будут уменьшаться, при этом
электрический ток в основном будет проходить через обмотку
дросселя. В конце пуска при частоте тока ротора 2— 5 Гц индук­
тивное сопротивление дросселя ^станет незначительным, н почти
весь ток будет про.ходить через дроссель, ммсющни малое а кти в­
ное сопротивление. Подобные схемы пуска нашли применение
в станциях управления электродвигателями буровых лебедок.
Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором
конструктивно проше. а также дешевле и надежнее в работе, чем
электродвигатели с фазным ротором Поэтому в нефтяной про-
мытлсиности, где это возможно, применяют короткозамкнутые
двигатели. Наиболее простой способ пуска короткозамкнутого
электродвигателя — включение обмотки его статора непосред­
ственно в сеть, на номинальное напряжение обмотки статора.
Такой пуск называется прямым.
Электродинамические усилия и нагрев обмоток коротк озам к­
нутых асинхронных электродвигателей при прямом пуске не пре­
вышают допустимых. Поэтому прямой пуск всегда возможен,
когда сеть имеет большую мощность и пусковая сила тока элек­
тродвигателей не вызывает недопустимо большой потери н а п р я ­
жения в сети (не более 10— 127о).
Иногда мощность асинхронного короткозамкнутого эл ек тро ­
двигателя нсзначитель[ 1о отличается от мощности питающего
трансформатора или генератора переменного тока. В этом слу­
чае необходими определить предельную мощность асинхронного
короткозамкнутого электродвигателя, подключаемого к транс-
фо>рматор\ или генератору. При этом учитываются механическое
генепптпп^ пусковых токов на тра н сф орма то р (или
матооа htan потеря напряжения в обмотках т р а н с ф о р ­

18
теля', питаются ли от тр а нсф орм ат ора осветительные установки,
кратность пускового тока, к. п. д. и со5ф электродвигателя, на-
пряжение короткого з а м ы ка н и я т р а н с ф о р м а т о р а ) .
Расчеты показывают, что мощность асинхронного коротко-
замкнутого электродвигателя, пускаемого под нагрузкой от пол­
ного напряж ен ия сети, не д о л ж н а превыш ат ь 20— 30% мощности
трансформатора, если от него питаются только силовые ус та ­
новки. Если ж е от тр а нсф орма тор а питаются и осветительные
установки, то мощность за пускаемого эл е кт ро двиг ате ля не
до л ж на превышать 5— 10% мощности тра нс ф орма то ра.
Если прямой пуск короткозамкнутого эле ктр одв иг ате ля не­
возможен, применяют один из способов пуска при пониженном
напряжении. Д л я этого двигатель разгоняется при пониженном
напряжении; после того к а к частота в ращ ен и я эл ек тро дв игате ля
достигнет установившейся величины, н ап р яж е н и е в сети повы­
шают. Из-за достаточной мощности нефтепромысловых сетей
схемы пуска электродвигателей при пониженном на п р яж е н и и на
нефтяных промыслах не применяют.
Из формул (1) и (2) следует, что частота в ра щ е н и я в а л а
асинхронного двигателя
n j = n i ( l — S ) — -^ ( 1 — S ). (7 )

Поэтому способы регулирования частоты в ра ще ни я асин хро н­

ных электродвигателей можно подр азд ел ить на д в а к л а с ^ :
1) регулирование частоты вра щен ия магнитного поля
«1 = - ^ ^ . - (8)

достигаемое либо изменением частоты силы тока fu л и ^о изме-

нением числа пар полюсов р эл е ктр одв иг ате ля; 2) изменение
скольжения электродвигателя s при ni = const. В первом случае
к. п. д. электродвигателя остается высоким, а во втором — к. п. д.
снижается тем больше, чем больше скольжение, т а к к а к м о щ ­
ность скольжения теряется в цепи ротор а эле ктрод виг ат е л я.
При частотном регулировании скорости асинхронных э л е к ­
тродвигателей следует применять источники питания с ре гул и­
руемой частотой переменного тока (синхронные генераторы с пе­
ременной частотой вра щен ия ротора, полупроводниковые пр еоб­
ра зо ватели частоты и др.). Поэтому такой способ р е гул иро ва ния
иногда применяют в установках д л я бурения (дизель-электриче-
ский привод БУ-50Бр, эл е ктр об уры ), дл я пр ивода быстроходных
станков и др.
С развитием полупроводниковых п р ео бр а з ов ат ел е й все более
перспективным становится индивидуальное частотное рег ул иро ­
вание частоты вращ ения в а л а электродв иг ате ле й. К пр еим ущ е­
ствам частотного регулирования относятся большой ди ап а зо н и
плавность регулирования, к н е д о с т а т к а м — относительная гро­
моздкость н высокая стоимость пр еоб ра зо в ат ел е й установки.
19
 о.г^лрппйание частоты вращения вала электродвигателя из­
м е н еГ Е а р п а п ю с о в используется только для коротко-
заГкнГтш "кктролвнгателей, так как при этом требуется изме­
нять мисло пар полюсов только для обмотки статора. Чтоб ы из­
м енить число пар полюсов электродвигателя, обычно обмотку
пересоединяют так. чтобы направление тока в любой половине
ка?Гшек каждой фазы изменилось на обратное. С этой целью
катушки обмотки ка ж л ой ф а з ы переключают с последователь,
ного соединения на параллельное, в результате чего число по-
люсов вдвое уменьшается, а синхронная частота вращения вдвое
возрастает. Практически изменять число пар полюсов эл ек тро ­
двигателя можно переключением со звезды или треугольника
на двойную* звезду.
Электродвигатели с изменением числа пар полюсов н а з ы в а ­
ются миогоскоростными. Обычно их рассчитывают на две, три
или четыре частоты вращения. Причем двухскоростные элек­
тродвигатели изготовляют с одной обмоткой статора и с пере­
ключением числа пар полюсов в отношении 2 : 1; трехскоростные
электродвигатели— с двумя обмотками статора, одну из кото­
рых выполняют с переключением пар полюсов 2 : 1 ; четырех­
скоростные электродвигатели — с двумя обмотками статора,
каждую из которых выполняют с переключением числа пар по­
люсов в отношении 2 : 1 .
Изменение числа пар полюсов — экономичный и широко при­
меняемый способ регулирования частоты вращения вала а син ­
хронных короткозамкнутых электродвигателей. Недостатки
такого способа—ступенчатый характер изменения частоты в р а ­
щения вала и ограниченный диапазон регулирования. Масс а и
стоимость многоскоростных электродвигателей несколько боль­
ше, чем асинхронных электродвигателей нормального исполне­
ния такой же мощности.
Частоту вращения асинхронных короткозамкнутых эле ктр о­
двигателей можно также регулировать уменьшением величины
питающего напряжения или путем периодического включения
электродвигателя в сеть и отключения его от сети (импульсное
регулирование). Однако в связи с пониженными энергетиче­
скими показателями эти способы регулирования применяют
только для электродвигателей очень малой мощности
Частоту вращения вала асинхронных электродвигателей
с фазным ротором можно регулировать резисторами, по дк лю ­
ченными к цепи ротора (см. рис. 5 , а) и iiuAKjiiu
Регулирование частоты вращения вала асин.хронного элек-

20
 Полезное использование мощности скольжения возможно,
если вместо резистора присоединить к контактным кольцам
электродвигателя приемник электрической энергии (вспомога­
тельную электрическую машину). Этот приемник будет ра бо тат ь
в режиме двигателя и воздействовать на регулируемый асин­
хронный электродвигатель, увеличивая напряже ние на заж^имах
его ротора, так как при вращении ротора вспомогательной м а ­
шины в ее якоре индуктируется э. д. с. Ре а л и за ц и я ра ссм отр ен ­
ного способа регулирования частоты вращения ва ла асинхрон­
ного электродвигателя с фазным ротором осуществляется в
каскадных соединениях с машинами постоянного тока в регули­
руемом приводе бурового насоса (см. § 25). В связи с р а з в и ­
тием полупроводниковой техники в каскад ных схемах будут
применять полупроводниковые вентили вместо машин постоян­
ного тока.
§ 2. СИНХРОННЫЕ ЭЛ ЕКТРО ДВИГАТЕЛИ

Синхронные электродвигатели широко применяют^ для э л е к ­

троприводов средней и большой мощности (буровые насосы,
центробежные насосы кустовых насосных станций, компрессоры).
Синхронный электродвигатель т а к же, ка к и асинхронный,
имеет статор и ротор. Конструкция статора синхронного эл е к т р о ­
двигателя аналогична конструкции статора асинхронного э л е к ­
тродвигателя. Ротор синхронного эле ктродв игателя имеет по­
люсную систему с обмоткой возбуждения, питаемой от источника
постоянного тока.
В зависимости от числа пар полюсов ротор мо же т быть не-
явнополюсиым либо явнополюсным. Неявиополюсные роторы,
применяемые для быстроходных машин (2р = 2), и з го та вли ва ют
из стальной поковки с профрезерованными пазами, в которые
уклады ва ют обмотку возбуждения (рис. 6 , а ) .
В явнополюсном роторе (рис. 6 ,6 ) обмотку во зб ужд ен и я д е ­
лают в виде катушек, наса женных на полюса. К атуш ки о т д е л ь ­
ных полюсов соединяют последовательно так, чтобы о б р а з о в а ­
лась чередующаяся полярность { N ~ S — N — S ) \ Явнополюсные
роторы применяют в маши нах малой и средней частоты в р а щ е ­
ния ва ла ( 2 р ^ 4 ) .
На полюсах ротора ус та н а в ли в а ю т короткоз ам кн уты е о б ­
мотки в виде медных или латунных стержней, соединенных по
торцам общим кольцом. Эти обмотки (н а з ыв а е м ы е д е м п ф е р ­
ными или пусковыми) предназначены дл я с г л а ж и в а н и я к о л е б а ­
ний ротора, имеющего синхронную частоту вр аще ния , и для
создания вр ащ а ю щ е го момента при пуске эл е к тр одв иг ате ля. О б ­
мотка возбуждения питается через кольца, н а с а ж е н н ы е на вал,
от генератора постоянного тока (во зб уд и те л я) , приводимого от
ва ла самого электродвигателя, либо от выпрями тел ей р а з л и ч ­
ного типа, включаемых между сетью переменного тока и кол ь­
цами,
21
 RunvcK-aioT также синхронные электродвигатели с бесщеточ-
„ой и " г .м ..й ш : Г л л . 1.и„у, (рис 7). Катушки ш.аГ.уждсния /.
Гио сипые на полюсах 1' ротора, питаются от в ращ аю щи хс я
ШИПРЯМ.П. ли-. II по проводникам. проходящ..м внутри возбуди-
кл-,1 В.м Г.,л..те.1ь представляет собои генератор псремешюго
тока с прашаютсйся обмоткпЛ якоря 13 и исподвижиок обмот­
кой во..'1ул;лсмия 12. питающейся от регулируемого источника
ПОСТОЯ 1ПЮ 1О Т й К З .

Рис. В. Роторы нея1нопо4юсиого (о) и я1моподюспого (б) синхронных электродвигателей

Вал электродвигателя вращается в подшипниках 4. 0^>мотка

статора 5. рагтешсипая в пазах сердечника 7, выведена на
шпны S. расположенные в выводной коробке 9. П ит аю щи й к а ­
бель проходит через отверстия в плите 10. Маш ина о х л а ж д а е т с я
вентилятором 6. Конструкция закрыта сетчатыми огр а жд ен и ям и
3, и и 15.
При работе синхронного электродвигателя в синхронном ре­
жиме (т. е. когда частота вращения ротора равна частоте в р а ­
щения магнитного поля статора) вследствие в з а и м о д е й с т в и я
магнитных полей, создаваемых обмотками статора и в о з б у ж д е ­
ния, возникает синхронизирующий момент.
При отсутствии нагрузки на валу синхронного э л е к т р о д в и г а ­
теля ось полюсов его оомотки возбуждения совпадает с осью
полюсов вращающегося магнитного поля, создаваемого обмот-
22
кой статора. Увеличение нагрузки сиихропиого электродвигателя
приводит к появлению угла сдвига между осями полей статора
и ротора. Этот угол, обозначаемый 0, называется вг1утреииим
углом синхронной машины. Амплитуда син.хронизнрующего мо­
мента электродвигателя прямо пропорциональна произведению
напряжения сети на э. д. с. £о обмотки статора, индуктирован­
ной полем ротора.

Рис. 7. Синхронный двигатель с бссщеточной системой возбуж дения

Поэтому с и н х р о н н ы й э л е к т р о д в и г а т е л ь в м е н ь ­
шей степени подвержен вл ия н ию кол еб а иий
напряжения сети, чем а с и н х р о н н ы й электро­
д в и г а т е л ь . М акс има ль ное значение основной составляюш.ей
момента зависит т а к ж е от э. д. с. Ео, которую мо жн о и з м е 1гять,
меняя ток возбуждения.
Увеличение тока возбуждения при неизменном н ап ряж ен ии
в сети влечет за собой уменьшение угла 0. Увеличением тока воз­
буждения можно иногда скомпенсировать умеиьи 1сиие момента
электродвигателя, вызванное снижением на п ряж е н ия сети.
В этом з акл ю чае тся одно из преимуиюств синхронного эле ктр о­
двигателя перед асинхронным.
23
 Гинхоониые электродвигатели сохраняют постоянную частоту
в в а Й н н я hJ h всех нагрузках, ие превышающих максимальным
c „ r n o H n " „ p v U n f . момент, поэтому их механическая характе-
рислжа п!едставляет собой прямую лннню. п ар ал лел ьну ю оси

Син.хронный э л ект ро дви га тел ь может та к же ра бо тат ь в р е ­

жиме динамического торможения, для чего обмотку статора от­
ключают от сети и замыкают на резистор. Ме.ха.п.ческне ха рак-
тсристнки в этом случае подобны характеристикам асинхронного
электродвигателя при динамическом торможении.
Кроме отмеченных выше преимушеств, по сравнению с acHHj-
хроннымн электродвигателями синхронные имеют более высокий
коэффициент полезного действия.
По сравнению с асинхронным электродвигателем синхрон­
ный имеет более высокие коэффициент мощности и перегрузоч­
ную способность, а также обладает способностью улучшать
коэффициент мощности. Синхронные электродвигатели р а б о ­
тают преимущественно с опережающим током при cos(p = 0,9.
Основной способ пуска синхронных электродвигателей — асин­
хронный пуск, осуществляемый включением статорной обмотки
в питающую сеть при номинальном или пониженном н а п р я ж е ­
нии на зажимах электродвигателя.
Если обмотку статора присоединить к сети трехфазного тока,
а его обмотку возбуждения при этом питать постоянным током,
то ротор не будет вращаться, так как при неподвижном роторе
усилие, возникающее в результате взаимодействия магнитных
полей статора и ротора, будет изменять свое направление с ч а ­
стотой 100 Гц. Если же ротор синхронного электродвигателя до­
вести до частоты вращения, близкой к синхронной (подсинхрон-
ная частота вращения}, то частота изменения знака в р а щ а ю ­
щегося момента (определяется величиной скольжения ротора
относительно вращающегося поля статора) будет мала, и ротор
электродвигателя может разогнаться до синхронной частоты
вращения (в синхронном режиме).
Для разгона синхронного электродвигателя до подсинхронной
частоты вращения служит пусковая обмотка, аналогичная об ­
мотке ротора асинхронного короткозамкнутого эле к тр од виг а ­
т е л е образованная стержнями, заложенными в полюса ротора.
ри подключении обмотки статора сиихроииого эле ктродви­
гателя к сети его обмотка возбуждения действует как вторич*
мптЛ трансформатора (первичной обмоткой являе тся об-
имерт fin^nVinn^ Вследствие того, что обмотка возбуждения
может VBP4iiuLu"*^’^° витков, индуктируемое в ней н апр яж ен ие
может \ в е л 11читься настолько, что возможно нарушение и з ол я­
ции электродвигателя. Во избежание
Г е з ^ ; “'Г т Г ь , 7 п о Т '' возбуждения замы каю т н 7 Г а зр я 7 и ы й

24
 Д л я уменьшения напряжен ия на з а ж и м а х обмотки в о з б у ж ­
дения ее можно зам ыка ть накоротко, поскольку в этом случае
напряжение на ее з а ж и м а х равно нулю. Одн ако тако^ соединб’
нне недопустимо применять часто. Токи, индуктированные в о б ­
мотке возбул<дения, взаимодействуя с магнитным полем статора,
создают дополнительный в ра ща ющ и й момент (одноосный), дей ­
ствующий согласно с моментом пусковой обмотки при ч а ­
стотах вращения до полусинхронной и встречно — при частотах
выше полусинхронной. При закороченной обмотке возбуждения
одноосный момент может снизить момент дв игателя настолько,
что он начнет устойчиво работать
при частоте вращения, близкой к
полусинхронной. За мы к ан и е обмот­
ки возбуждения на разрядный рези­
стор значительно снижает величину
одноосного момента.
Обычно синхронные эле_ктродви-
гатели С Л имеют на своем валу
возбудитель В — генератор посто­
янного тока параллельного в о зб у ж ­
дения (рис.* 8). При пуске по схеме
(рис. 8, а) обмотка возбуждения
электродвигателя ОБ за мкнута
контактами контактора К В на р а з ­
рядный резистор PP. После вк л ю ­ Рис. 8. Схемы цепи возбуж дения
синхронного электродвигателя с
чения контактора Л под действием машинным возбудителем при пуске
асинхронного момента, с о з д а в а е ­ с разрядны м резистором (а ) и с
глухо подключенным возбудите*
мого пусковой обмоткой, эле ктр о­ телем (б)
двигатель С Д разгоняется до под-
синхронной частоты вращения. В конце асинхронного пуска
ср аб ат ывае т частотное реле, обмотка которого (на рис. 8, а не
показана) подключена к резистору Р Р , и включает контактор
цепи возбуждения КВ. Последний своими конт акт ами о т к л ю ­
чает разрядный резистор и подает постоянный ток в обмотку
возбуждения двигателя. Если момент эл е ктр од ви гате ля при этой
частоте вращения (входной .момент) о к а зы ва ет ся достаточным
для разгона привода до синхронной частоты вращени я, эл е к т р о ­
двигатель начинает ра бот ат ь в синхронном режиме.
Условия создания синхронного ре ж и м а будут тем бл аг опр и ­
ятнее, чем меньше скольжение, при котором подается ток в о б ­
мотку возбуждения, а т а к ж е меньше величины момента с та т и ­
ческого сопротивления на валу электродв иг ате ля, моментов
инерции ротора элек трод виг ателя и приводимого механизма.
Практически скольжение, при котором наб л ю д а е тс я переход
в синхронный режим работы элект род виг ате ля, до л ж но быть
меньше 0,05.
При синхронной частоте вр а ще ни я эл ек тро дв игате ля момент,
с оздав аем ый пусковой обмоткой, равен нулю, т а к как провод-
25
iiHKit оГ»мотки ис псрссекают магнитные силовые линии, и ток
It И11\ iM ii' ii и \.'1И ) ,
Пуск По сл< чс* на рис. лосг аючно сложный. Поэтому осе
чз1Ш. примо 1гяют счему (рис. 8.о) с наглухо подключенным воз-
TjyAHKMCM и Гюз paJpя.lнoгo pcjncTopa. При этом якорь возбу­
дителя выполняет роль [>агрядного риннстора, н в его цепи про­
текает при иускс электродвигателя переменный ток. При частоте
ьрашсния ротора, раонгч! 60— синхроннон, возбудитель воз-
бу/кл.'ктся и ио'.оу/кдает синхрпнный электродвигатель, олаго-
даря MeMs при ири‘'ли/кении к синхроннон частоте вращения
электрошигатсль переходит в синхронный режим.
П \с к но схеме на рис. 8. 6 происходит в менее благо при ят­
ных условиях Во-первых, электродвигатель возбуждается с ли ш ­
ком pan<j, и при этом возникает дополнительный тормозящнн
момент на валу. Во-вторых, сопротивление якоря недостаточно
для значительного умеи 1>тения одноосного моме 1гга. Тем не ме­
нее такая схема обеспечивает надежный переход электродвига­
теля в синхрониыи режим, если момент сопротивления па валу
при подсинхрониой частоте вращения не превышает (0,4—
0,5)Af„. Совершенствованием пусковой обмотки электродвига­
теля можно достичь стабильного синхронного режима работы
при моменте статического сопротивления, равном номиналь­
ному моменту электродвигателя. Пуск по схеме на рис. 8 , 6 по
своей npoiToTe приближается к прямому пуску асинхронного
электродвигателя.
Обычиг! прямой асинхронный пуск синхронных электродви-
гате.теи ос \и 1ествляют пключе 1п 1см обмотки статора в сеть. При
тяжелых условиях пуска (большая потеря напряжения в сети и
опаснг)сть перегрева пусковой обмотки электродвигателя) при­
меняют пу« к при пониженном напряжении.
В некпторых сл\чаях возможен частотный пуск, когда д в и ­
гатель питается от отдельного источника питания и частота по­
следнего плавно поднимается от нуля. При этом вал синхрон­
ного электродвигателя прихо'^шт в синхронное вращение уже
при достаточно малой частоте вращения.
В последние голы применяют системы возбуждения синхрон­
ных электродвигателей с питанием обмотки возбуждения от
сети поремеиного тока через управляемые или неуправляемые
полупрооодинковые выпрямители (конкретные схемы таких
возбудителей рассмотрены в главе VI).
Регулирование частоты вращения синхронного эле ктр одви ­
гателя возможно только ишеиеннем частоты тока. Обычно
синхронные элекгродвиг<1тели имеют сравнительно большую
мощность и питаются от сетей промышленных предприятий. П о ­
этому регулирование частоты тока здесь невозможно. Исклю-
аГтоматичегкмТ синхронные электродвигатели
автоматических \стронств и синхроиные электродвигатели пи-
о, ..™ » о .,о г о ™ ер а ,о р . с регул,
26
тока. Регулирование частоты вращения вала синхронного э л е к ­
тродвигателя изменением частоты тока происходит практически
без потерь, если не считать потерь в обеих машинах. Вследст­
вие того, что созданы мощные статические преобразователи
частоты, общепринятое мнение о том, что синхронныи эл е ктр о­
двигатель является нерегулируемым, в иастояндее время пере­
сматривается, особенно для мощностей до 1000 кВт.
На нефтяных промыслах наиболынее распространение полу­
чили синхронные электродвигатели типов С Д Б , С Д З и СТД.
Электродвигатели типа С Д Б (рис. 9) брызг 0 з а щ н щ е н 1Г0 Г0 ис­
полнения с двумя щитовыми подшипниками качения имеют дву-

Q
И
к
4
VJ
I
и
Рис. 9. Синхронный электродпигатсль С Д Б.
/ — подвод воздуха; / / — отвод воздуха

стороннюю аксиально-радиальную вентиляцию и допу ска ют к а к

правое, так и левое вращение вала. Свободный конец ва ла
выполнен под шкив клиноременной передачи. В ла го с то й кая изо­
ляция обмотки статора имеет класс иагрсвостойкости Е с д о ­
пустимой температурой нагрева 120° С, ротор — явнополюсный
со стальными подвесными контактными кольцами, проточен­
ными заодно с ротором.
Электромашиниый возбудите/ 1ь смонтирован на эл е к тр о д в и ­
гателе и связан с его валом клииоремеиной передачей. Д л я ре­
гулирования натя жен ия клиновых ремней предусмотрено уст­
ройство, позволяющее переме щат ь возбудитель по вертикали
вверх и В1И13. Пуск электрод виг ате ля — прямой, с наглухо под­
ключенным возбудителем.
Синхронные электродвигатели мощностью 630— 12 500 кВт,
частотой вращения вала 3000 об/мии, н ап ря ж е н ие м бЧ-Ю кВ
типа С Т Д выполняют на фу нда мен тн ых плитах с двумя стояко­
выми подшипниками и одним свободным концом вала ; с при­
водимым механизмом эле ктр од в иг ат е л ь соединяется посредст­
вом муфты. Корпус статора — сварной неразъемный. При замк-
27
H VTOM цикле вентиляции для охлаждения нагретого воздуха по
бокам статора и вдоль его оси установлены водяные воздухо­
охладители При разомкнутом цикле вентиляции нагретым воз­
дух выбрасывается из электродвигателя через ж а л ю з и , распо ­
ложенные по бокам корпуса статора.
Обмотка статора имеет термореактивную изоляцию «Моно-
Л И Т - 2 » с лопустммоп температурой нагрева 120 С. Темпе рат ура
оГ>моткм измеряется термометрами сопротивления, з а л о ж е н ­
ными в пазы статора. В роторе выфрезерованы пазы, в кото­
рых уложена обмотка возбуждения. 11золяция обмотки в о з б у ж ­
дения имеет класс нагревостойкости В с допустимой темпера-
туроГ| нагрева 130° С.
Охлаждающий воздух циркулирует в двигателе от внутрен­
них вентиляторов, укрепленных по обеим сторонам ротора.
Электродвигатели имеют подишпиики скользящего трения
с принудительной смазкой под давле! 1ием. Подшипник со сто­
роны возбудителя изолирован от фундаментной плиты и м а с л о ­
проводов.
Возбуждение электродвигателей осуществляется либо от с т а ­
тических тиристорных возбудителей, либо от бесщеточных воз­
будительных устройств. Пуск электродвигателей — прямой от
сети при условии, что момент инерции механизма, приведенный
к валу электродвигателя, не превышает момента иперции ро­
тора электродвигателя. Разрешаются два пуска подряд из хо­
лодного и один пуск из горячего состояния.
Д л я привода станков-качалок разработаны бесконтактные
синхронные электродвигатели мощностью 1,5—20 кВт, часто­
той вращения вала 1500 об/м 1ш, напряжением 0,38 кВ с внеш­
ним магнитопроводом и когтеобразными полюсами па роторе.
Питание обмотки возбуждения осуществляется либо от сети
переменного тока через трансфор.матор и полупроводниковый
выпрямитель, либо от автоматического регулятора во з бу ж ­
дения.

§ 3. СИНХРОННЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ

Синхронные генераторы, конструкция которых аналогична

конструкшн! синхронных электродвигателей, в нефтяной про­
мышленности применяют ограниченно. Их используют для пи­
тания электроэнергией асинхронных электродвигателей на ди-
■='-’ е'<^Ростанцнях для электроснаб-
установка'; с д и ^ ^ л ь н Г

генерат% ьГ n e p :Z l" Г к Г с л ^ '^ Г к ж ^ ^ в :" '^ " " -

° э^ ^« тР иф иЦ ир ов анн Г' ''б уров ы .ч

V• 28
 Раб ота cnHxpOFHibix генераторов основана на принципе э л е к т ­
ромагнитной индукции (рис. 10). Если через неподвижные
щетки, скользящие по двум в ра щ а ю щ и м с я кольцам, к об моткам
полюсов подвести постоянный ток, то последний создаст м а г ­
нитный поток. Силовые линии этого потока будут за м ы ка т ь с я
через полюсы и сердечник якоря (ста тор а) , в пазы которого
з а кл ад ы вае тс я обмотка. При вращении намагниченных полюсов
ротора, осуществляемом от дизеля либо газовой турбины, м а г ­
нитный поток, создаваемый вращением ротора, будет пересе-

Рис, 10. Схема действия синхронного генератора.

/ — статор: 2 — ротор; 3 — контактные кольца

кать обмотку якоря, и в ней будет индуктироваться э л е ктр о­

дв и ж у щ а я сила. Так как обмотка якоря пересекается магнитным
потоком, изменяющим при вращении полюсов свое н а п р а в л е ­
ние, то индуктированная э. д. с. будет переменной. Величина
э. д. с. будет тем выше, чем больше частота в ра щ е ни я ротора
с полюсами.
Частота переменного тока [ (в Гц) в зависимости от числа
пар полюсов р и частоты вра щен ия ротора п оп ред ел яется по
формуле
f —
60 *

Синхронные генераторы, предна зна чен ны е д л я питания э л е к ­

тродвигателей вспомогательных механи змов буровой установки,
имеют защи щен но е исполнение и предна зна чен ы д л я горизон­
тальной установки на лапах. Они доп ус ка ют 20-процентную пе­
регрузку по мощности в течение 1 ч при номинальном н а п р я ж е ­
нии 400/230 В. Генераторы имеют четыре вывода обмотки
статора: три ф аз н ы х и четвертый — нулевой. Обмотка возбуж-
29
 \
ГГ(Ь питяртся от статической системы воз-
дсння генератора ГС механического выпрями- ^
Суждения; jPr.^ Р.24-6А — от электромашипного возбу- \

я 1Я ^Гтамия буровых установок с электроприводом, р а с п с

. п ж о ' т ш ч в Г , 1 сктр.|ф.шировамнь 1Х районах, с л у ж а т гадотур-
б и н и ы с элсктростанцим типа ПЛЭС с синхронными геиерато-
рами на напряжение fi300 В.

Технические характеристики синхронных генерат оров

ЕС-91-4С ГСФ-100 С Г Д З I2-2.1-6A
Г ен ератор..............................Г‘ iaa 250
Ипминяльная мошпость. кВт оО
Частота «рашения вала.
об м и н ...................................... го - 19S 31^
Сила тока статора. А • • • ■ Ь2.о ia • •

Коэ<|»фпииент мощности • ♦ U.e

Коэф 4'” 1И’<^”т полезного дейст- е
«..я
ВИЯ. f'U ......................................
. . рЛ, 89 оУ 9d*^n
Масса (с возбудителем), кг 51о ow

П родолж ение

Г сн ср атоп ...................................... е г о И-59-6 СГС 11-74-6 СГС Н -100-6

Номинал!.няя мощность. кВт 1250 16(10 2500
Частотл врашеиия вала,
of/мин 1000 1^Ю0 1000
Сила тока статора. .Л • - • 144 1в4 287
Кол|»|ч 1ииеит мошнпсти • • • 0 ,8 0 ,8 0 ,8
Коэ'14'нииент полезного дей­
ствия. ®1) .................................. —
Масса (с позбудителем), кг — — —'

§ 4. Э Л Е К Т Р И Ч Е С К И Е МАШИНЫ ПОСТО ЯН НО ГО ТОКА

Электрические машины постояниого тока в нефтяной про-

мытлениости используют главным образом как возбудители
сиихрппиых электродвигателей. Ограниченное пр 11менение н а ­
ходят электродвигатели постоянного тока в буровых ус тан ов ­
ках (регуляторы подачи долота, регулируемый привод ротора,
электропривод основных механизмов уникальных и морских
буровых установок).
Генератор постоянного тока (рис. II) предназначен для
преобразования .механической энергии в электрическую. Гене­
ратор постоянного тока состоит из станины /, эле ктр ома гн и­
тов 2, якоря 3, коллектора 4, подшипниковых щитов 5, траверсы
с щеткодержателями 6. Станина, являющаяся остовом машины,
выполняется из литой стали либо из чугуна. На ее внутренней
листовон
кат'шк., ГпймГ полюсные сердечники надевают
к а т) ш к 1г (обмотки возбуждения) из медного изолированного
30
провода. Д л я уменьшения вихревых токов отдельные листы
стали полюсов изолируют друг от друга тонкой бумагой либо
лаком.
Якорь представляет собой цилиндр, укрепленный на оси и
собранный из отдельных стальных пластин толщиной 0,3—
0,5 мм, изолированных друг от друга тонкой бумагой или лаком.
На одном валу с якорем помещается коллектор, н а б и р а е ­
мый из медных пластин, изолированных дру г от друга и от
вала. Коллектор в машинах постоянного тока предназначен
для получения на выводах машины постоянного по н а п р а в л е ­
нию тока (рис. 12). В простейшем виде коллектор представля ет
собой два медных изолированных друг от друга полукольца
(коллекторных пластин), к которым присоединены концы с ек ­
ции обмотки якоря.
При вращении якоря в витке его обмотки наводится пере­
менная э. д. с. одного направления. Так, в положении якоря,
указанном на рис. 12, щетка А прим ыка ет к стороне витка,
в которой э. д. с. направлена к .коллекторной пластине, поэтому
полярность щетки А будет положительной ( + ). Напрот ив , по­
лярность щетки В получается отрицательной (— ), поскольку
в нижней стороне витка, с которой соединена в данный момент
щетка В, э. д. с направлена от коллектора. Если предположить,
что якорь повернулся на пол-оборота, то стороны витка п ом еня ­
ются местами, следовательно, нап равление э. д. с. в них и з м е ­
нится на обратное. Таким о'бразом, полярность щетки А по-
прсжиему будет положительной, а полярность щетки В — о тр и ­
цательной.
В процессе вращения якоря виток з а й м ет и та к о е п о л о ж е ­
ние, при котором к а ж д а я из щеток будет пр им ы ка ть к обеим
коллекторным пластинам одновременно. П р и этом виток о к а ­
жется замкнутым накоротко. В этом случае сила тока витка
будет определяться его сопротивлением, которое очень мало,
и э. д. с. в этом витке. Д л я уменьшения силы тока щетки р а с ­
полагают так, чтобы з ам ыка н и е витка щ е тк а м и происходило
в момент, когда его стороны находя тся в зоне ми н им ал ьн ы х
индукций. При этом нав од и ма я в ко ро тко зам кн уто м витке
э. д. с. будет минимальной. П ол о ж е н и е этой зоны оп ред ел яют
нейтралью, т. е. линией, проходящей через точки, в которых
индукция в воздушном з азо ре ма ши н ы р а в н а нулю. В ч ас т­
ности, под г е о м е т р и ч е с к о й н е й т р а л ь ю понимают л и ­
нию симметрии, ра зд е л яю щ у ю северный и юж ны й полюсы. Н а
этой линии при холостом ходе генератора магн ит ная индукция
равна нулю. При нагрузке машины магнитное поле создается
и током якоря, поэтЬму распред еление индукции в воздушном
з азо ре будет иное, чем при холостом ходе. Соответственно сме­
щаются и точки, в которых индукция ра в на нулю. Линию, про­
веденную через эти точки, н а з ы в а ю т ф из ическо й ией-
т р а л ь ю . Если в м а ш и н ах постоянного тока не предусмот­
31
рены меры лля у-1учшеиия коммутации, щетки устанавливают
примерно на фнзическон нейтрали.
Д л я улучшения коммугаиии применяют добавочные полюсы,
расположенные в промежутках между главными полюсами. На

г •

Рис. 11. Генератор

а ~ в сборе: 6 — в разобранной виде: / — станина; 2 — электромагниты ; 3 — якорь.

этих полюсах размещены обмотки, включаемые последова­

тельно с обмоткой якоря. В машинах большой мощности,
кроме добавочных полюсов, для улучшения коммутации встраи­
вают еще компенсационную обмотку, которую т а к ж е включают
последовательно с обмоткой якоря.
При наличии добавочных полюсов щетки необходимо поме*
щать точно на геометрической* нейтрали. Возник ает вопрос:
32
 как определить правильное положение щеток или положение
меитрали?
Существует много способов определения. Чтобы щетки з а ­
мыкали те секции, которые в момент коммутации проходят

постоянного тока.
4 — коллектор; 5 -- подшиппиковыП щит; 6 — траверса со щ еткодерж ателем

нейтральную зону, надо поместить их на линии, п ер п е нд и к ул яр ­

ной оси полюсов. Томное место положения щеток лучше всего
определять индуктивным способом, который состоит в сле ду ю­
щем. Пропускают небольшой ток в обмотку возб ужд ени я м а ­
шины и затем, ра зм ы к а я эту обмотку, из меряю т н ап р яж ен ие
на щетках магнитоэлектрическим вольтметром. Если щетки
стоят на нейтрали, стрелка прибора д о л ж н а по каз а ть нуль, т а к
2- З а к а з № G9I 33
как Bcici.TBiie перпепдикуляриостм осей обмоток якоря и воз-
буждения .умм.-.р-'^ая т р а и с ф о р м а и п я д. с. ..а щетках равна

" ^ Т соответствии с ГОСТ 1 8 3 -7 4 выводы обмоток машин по-

„ о ....,о 0. 0 , . . ср. -я,
ПОЛЮ СОВ— Д1 и Д2, последо­
вательная возбуждения (се-
р и е с н а я ) — С1 и С2, п а р а л ­
лельная возбуждения (шунто-
в а я ) — Ш1 н Ш2. Ц и ф р ы 1
обозначают начала обмоток,
цифры 2 — К О Н Н Ы .
Выводы обмотки якоря Я2
и обмотки дополнительных по­
люсов Д1 соединены внутри
машины (рис. 13, а). Н а дос­
ку зажимов выведены Я1 и
Д2. В некоторых случаях об­
мотка дополнительных полю­
Рис. и . Принцял дсАстаия машниы по* сов состоит из двух половин и
слитного ТОШ* с «одлевтором включается по обе стороны
обмотки якоря (рис. 13. б).
При этом на доску зажимов выведены оба конца обмотки до­
полнительных полюсов Д \ и Д2. Соединения выводов трех ти­
пов машин постоянного тока при правом и левом враще^^ии
показаны на рис. 14.
Часто при использовании электродвигателей постоянного
тока в системах автоматического регулирования цепи яко ря и
а 6

Рис. 13. Схемы выяодоя об­

меток машин постоаниого
тока.
о — нормальная; б — с рас*
положсннсч частеП обмоток
добавочные no.iiocoB по обе
стороны якоря

обмотки возбуждения получают питание от отдельных (н е за в и ­

симых) источников. В этом случае машина является э л е к тр о­
двигателем независимого возбуждения.
Электродвигатели постоянного тока запускают при п овыш е­
нии напряжения на зажимах якоря. При этом в п а р а л л е л ь н о й
обмотке возбуждения обязательно должен протекать но ми на л ь­
ный ток. Дл я получения регулируемого напряже ния постоян-
34
ного тока применяют отдельные генераторы либо у п р ав л яе м ы е
тиристорные выпрямители.
Чтобы изменить направление вращения электродвигателя,
необходимо изменить направление тока либо в обмотке в о з б у ж ­
дения» либо в обмотке якоря. Если одновременно изменить н а ­
правление тока в обмотках якоря и возбуждения, нап равление
вращения электродвигателя не изменится. •
Частота вращения вала эле ктр одвиг ате ля независимого воз­
буждения приблизительно обратно пропорциональна силе тока

-о -о о—
*1.
л J
Ш1 Я!

' I
1
+ Р -О

Ш1

Рис. 14. Схемы соединения

выводов алектродаигателей
постоянного тока.
/ — правое вращ ение; / / —
левое вращ ение; а — с п а ­
раллельны м возбуж дением ;
б—с последовательным
возбуж дением ; е — со сме­
шанным возбуж дением

возбуждения. Поэтому частоту в ра щ е н и я ва ла э л е к т р о д в и г а ­

теля ниже номинальной регулируют уменьшением н ап р яж е н и я
на якоре, а выше н о м и н а л ь н о й — уменьшением то ка в о з б у ж ­
дения.
§ 5. ЭЛЕКТРОМ АГНИТНЫ Е МУФТЫ И ТОРМ ОЗА

В буровых установках применяют эле ктр ома гнит ные муфты

и тормоза двух типов: индукционные, или сколь жен ия (связь че­
рез магнитное поле), и ферропорошк овые (электроме ха нич е­
ской связи).
Электр ома гн итн ая муфта с коль жен и я ЭМС (рис. 15) состоит
из двух концентрически расп ол оженн ых частей — якоря и индук­
тора. Н а индукторе ра сп ол ож ена обмотка возбуждения. И н д у к ­
тор приводится во вр ащение посредством эле ктр одвиг ате ля или
двигат еля внутреннего сгорания. П ри протекании постоянного
тока во в р а щ а ю щ е й ся обмотке во зб уждения создается магнит-
2* 35
 f r \
с_ r
с 'V r _____ i
С_____ Л f '\
\ Z' 'i
f r \
г r \
4 r г ^
f \ /
f r ..J
f ~4 f
i . _ ^ Z^' ■ ■
t------------ t- ..-i
r 'Л

пги
Ш
иый поток, наводящий в якоре переменную э. д. с.. в резуль тат е
чего возникает ток в якоре. Взаимодействие этого тока с м а г ­
нитным потоком полюсов приводит к возникновению э л е кт ро ­
магнитного момента, под действием которого ведомый вал н а ­
чинает вращаться в ту ж е сторону, что и ведущий. Вр ащ аю щ и й
момент ЭМС зависит от частоты в ращ ен и я якоря относительно
индуктора и силы тока возбуждения. Ч аст от а вр ащения ведо­
мого вала зависит от силы тока в оз буж ден ия муфты и момента
сопротивления на этом валу.

Д л я тормозного действия достаточно за кр еп и ть неподвижно

одну из частей муфты. Момент индукционного эл е к тр ото рм оз а
ЭМТ (рис. 16) уменьшается по мере сниже ния скорости; при
полной остановке тормоза он равен нулю. Энергия то р м о ж е н и я
выделяется в якоре. Д л я интенсивного о х л а ж д е н и я якоря
обычно используют замкнутую систему водяного ох л аж д е н и я .
Электромагнитный тормоз ус та н а в ли ва ет ся на р а м е буровой л е ­
бедки.
Эле ктр омагнитная ф ер ро п оро шк ов ая му ф та М Э П (рис. 17)
представляет собой по существу фр икционную муфту, у п р а в ­
ляемую током в обмотке возбуждения. П ри увеличении силы
тока в обмотке возбуждения увеличиваются: магн ит ная индук­
ция в рабочем зазо ре муфты, заполненном ферропорошком;
та н ге нц иал ьна я сила, необходимая дл я сдвига ведомой части
относительно ведущей, а следовательно, и вр а щ а ю щ и й момент,
37
 ^ I

Рис. 18. Электромагнитный порошковый тормоз ТЭП-4500

>>
I
8
at
■
a
s
s
ж
I
eo

t
передаваемый муфтой. Д л я получения тормозного действия
одну из частей муфты з а кр е п л яю т неподвижно, а вторую с в я ­
зывают с барабанным валом лебедки.
Ферропорошковый тормоз ТЭ П (рис. 18) имеет водяное ох­
лаждение. Тормоза о х л аж да ю т ся специальной установкой,
имеющей устройство, обеспечивающее подогрев воды в зимнее
время. Допускается npnMefienne и других систем, обеспечиваю­
щих нормальное охлаждение тормоза.
У ферропорошкового тормоза ра звиваемый момент п р ак ти ­
чески не зависит от частоты вращения ва ла, в том числе и при
полной остановке, поэтому ТЭП используют т а к же, к а к регу­
лятор для подачи инструмента на забой во время бурения со
скоростью до 500 м/ч.
Таблица 1
Электромагнитные муфты и тормоза для привода
буровых установок

Шкнв- Оперятивная Э лектроторм оз

муфта муфта

сч >»
П оказатель
8 LO
и
00

с т н
с: ь с
л л % СП %
% н «п н СП

Номинальный тормоз­ 750 750 800 4500 4500 7500 7500

ной (передаваемый) мо­
мент, КГС'М 1600 1000 6000 6000 8000 9500
Максимальный тормоз­
ной (пусковой) момент, 3 45
кгс-м
Остаточный момент,
к гсм
Номинальная частота 750 750 750 500 500 500 500
вращения вала, об/мин
Напряжение возбужде­ 30 72 130 127/254 ♦ 120 127 120
ния, В
Мощность возбуж де­ 0,57 5,5 0,2 3,0 10,2 3 ,5 17,0
ния, кВт
Сопротивление обмотки — 0,94 54,0 18,2 0,695 9,0 3,05
возбужде! 1ия, Ом
Ток возбуждения но­ 19,0 76,0 1,75 10,5 * 135,0 12,0 72,0
минальный, А
Число циклов в час, — 120 120 60 — — —
не более
GD ротора, кгс*м* 190 510 85 240 1550 600 2320
Масса, кг 1640 3400 1760 4200 6300 6500 9100
Габаритные размеры,
М;
длина 1,66 1,38 1,1 1,29 1,91 1,38 1,97
ширина 0,69 1,26 1 1.5 1,82 1,8 2,04
высота 0,69 1,12 1 1,41 1.5 1.8 1,83

® П ри последовательном и п ар ал л ел ь н о м вклю чсн яи обм оток.

41
 Шкив-муфта (рис. 19) представляет собой шкив под кли-
„ оо ем е^ ук передачу, внутрь которого встроена электромаг-
жпная фсрропорошковая муфта. На ведомой части с торцов
Г и в а расположены восемь ребер жесткости, которые одиовре-
Г н п о служат раднаторамн. отводяшимн тепло. Со стороны,
противоположной электродвигателю, расположены контактные
кмьц а. Электромагнитная .муфта питается от возбудителя сии-
хронного электродвигателя.
Электромагнитные муфты и тормоза предназначены д л я р а ­
боты в условиях умеренного климата (исполнение У, ка те г о­
рия 1 - д л я тормозов, категория 2 — для муфт). Ферропорош-
ковые муфты и тормоза допускают увеличенный ди апа зо н р а ­
бочих температур окружающей среды (от + 5 0 до —50’’ С ).
Ферропорошковые муфты и тормоза заполняют ферромаг-
интмым железным порошком со сферической формой частиц
крупностью 100 мкм нэ технически чистого ж е л е з а типа
«Армко». Объемная масса порои 1ка: в насыпном состоянии
3,7—3,8 г/cм^ в состоянии утряски 4,4—4,5 г/см^ (табл. 1).

9 в. МОНТАЖ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Электрические машины привозят на место установки в со­

бранном виде. Обычно их монтаж выполняют работники спе­
циализированной организации, однако монтаж машин неболь­
шой мощности (до 100 кВт) выполняется эксплуатационным
персоналом.
Перед присоединением питающего кабеля к з а ж и м а м о б м о ­
ток машин переменного тока рекомендуется проверить п рав и л ь­
ность маркировки выводов фаз. В соответствии с ГОСТ 183— 74
начала обмоток статора маркируются «С1, С2, С3>, а концы —
«С4, С5, С6^. Таким образом, к первой фазе относятся о б о з н а ­
чения С1 и С4, ко второй — С2 и С5, к третьей — СЗ и Сб.
При отсутствии маркировки взаимную согласованность со­
единения обмоток проверяют индуктивным методом на постоян-
1ЮМ нлн на переменном токе. Предварительно при помощи
пробника либо мегомметра определяют попарно выводы к а ж ­
дой фазы.
При проверке напряжением постоянного тока б а та р е ю или
сухой элемент подключают импульсом к выводам одной из фаз,
к выводам других фаз поочередно присоединяют вольтметр
постоянного тока. Путем пересоединения вывода подбирают т а ­
кое включение вольтметра, при котором в момент по дключе­
ния атареи стрелка прибора отклоняется вправо. В этом по-
оженни против «плюса» батареи и «минуса» вольтметра н а ­
ходятся начала фазных обмоток.
" другой способ определения маркировки выво-
(попаоио^ соединяют последовательно
д\ собой, и импульсами включают батар ею;
42
к третьей фаз е присоединяют вольтметр. Если первые две ф а з ы
соединены одноименными выводами, то вольтметр (или л а м ­
почка) по кажет отсутствие напр яже ния на третьей фазе. В про­
тивном случае вольтметр (или л ам по ч ка ) у к а ж е т напряжение.
Аналогично определению взаимного соответствия выводов пер­
вых двух фаз маркируют выводы третьей.
Д л я определения маркировки выводов в любой мастерской
может быть собран простейший прибор (рис. 20).
В приборе применены: Б — ба тарейка от ка рм анн ого фонаря;
Г — малогабаритный милиамперметр с нулем в середине шкалы;

Рис. 20. Прибор Д Л Я оп­

Одмотки ределения маркировки
дбигателя выводов обмоток статора

Ж о о о о О ____________________________

/Г

тумблер Т и кнопки У, 2, 3 телефонного типа. Ту м бле р Т поз­

воляет использовать прибор к а к пробник для определения в ы ­
водов фаз обмотки электродвигателя. В этом случ ае следует
включать тумблер Т и пользоваться з а ж и м а м и О и Я. Со пр о­
тивление резистора г выбирают так, чтобы при за м к н у т ы х че­
рез обмотку электродвигателя з а ж и м а х О и /7 с трелк а при ­
бора Г отклонялась по,пностью.
Д л я определения маркировки выводов трехфазно й обмотки
электродвигателя последнюю произвольно собирают в звезду,
и выводы обмотки подключают к з а ж и м а м 7, 2, 3 и О прибора,
как это показано на рис. 20. З а те м крат ко вре ме нно поочередно
н аж и м а ю т кнопки /, 2, 3 соответствующие этим з а ж и м а м , и
з апис ывают по казания прибора. Если все три п ок аз а н ия равны
нулю, то схема обмоток собрана правильно; если ж е при двух
измерениях прибор д ает отклонения (например, при н аж а ти и
кнопок У и 5), а при одном измерении п ок аз а н ия прибора
равны нулю (например, при н а ж а т и и кнопки 2), то необходимо
поменять местами выводы той фаз ы, номер которой соответ-
43
 » « Р У «»"«" «У’ '- " » *■

" " ' п е р е д окончательным закреплением электродвигателя про-

веояю? гор ^ н т а л ь н о е положение, а та к ж е совпаление е г о оси
Г Г ь ю вала приводимого механизма. При наличии клиноремеи-
С осью вале! муп л передачи от электродв и­
гателей станков-качалок т а ­
кую проверку выполняют по­
средством стальных линеек,
прикладываемых к торцам
шкивов. Установку эле ктр о­
двигателя привода бурового
насоса проверяют шнурковы-
мн отвесами. От середины
шкива насоса до пола опу­
скают два отвеса, перекинув
их через шкив. Затем пр отя­
гивают между ними шнурок,
образующий прямую линию.
Рмс, 21. Центровка aayitm opm n талош пра
помощи одноЯ лары радмадыю-оссамя
Крайние точки шнура з а к р е п ­
скоб ляют так, чтобы они отстояли
на 2—3 м от наруж ны х сто­
рон шкивов. Через середину шкива электродвигателя тоже
опускают два отвеса, и перемещают электродвигатель до сов-
падания отвесов его шкива со шнуром.
Если валы электродвигателя и производственного ме ханизма
соединены непосредственно полумуфтами, то валы центрируют
при помощи одной пары радиально-осевых скоб (рис. 21).
Этот способ получил наибольшее распространение в м о н т а ж ­
ной практике^ Наружную скобу I закрепляют на полумуфте 2
установленной машины, а внутреннюю скобу 3 — на полумуфте
машины, которая должна быть соединена с установленной,
^кобы крепят при помощи хомутов 5 и болтов 6. В процессе
центровки измеряют боковые зазоры а и угловые зазо ры Ь при
помощи щупов, индикаторов или микрометров. В двух послед-
. учаях индикатор или микрометрическую головку у с т а ­
навливают на место болтов 7 и 8.
н е н ^ " ° ^ У ”УФты Должны быть разъели-

меренип пои ппмпти Д л я большей точности из-

зоры а и Ь. устанавливают минимальные за-

44
 Независимо от способа проверки соосности валов з а зо ры
между плоскостями полумуфт или между остриями р а д и а л ь ­
но-осевой скобы измеряют щупом таким образом, чтобы п л а ­
стинки щупа входили в зазор с ощутимым трением и на гл у ­
бину не менее ^/з своей длины (практически до 20 мм). П о ­
скольку при замер ах щупом неизбежны погрешности, величина
которых зависит от опытности исполнителя, ре зультаты и зме ре ­
ний следует контролировать. При правильных з а м е р а х сумма
числовых значений четных за меров равна сумме числовых з н а ­
чений нечетных замеров, т. е.
ai + (J3 = aj + a< и b i + b a = bt + bt.

А
1а а

Г-
-0--3- -Е 3- ^

Рис. 22. Взаимное положение валов машин

Практически можно сч'итать, что з а м ер ы выполнены п р а ­

вильно, если разница между этими суммами будет с ос та вл ять
не более 0,03—0,04 мм. В противном случае, не из меняя по л о­
жения полумуфт, измерения следует повторить более ^ т щ а ­
тельно.
Рассмотрим четыре взаимных положения ва ло в м аш ин
(рис. 22).
В положении А валы ра сположены на одной прямой, и
цeliтpы их совпадают. Очевидно, что при одновременном прово­
рачивании валов зазоры а и Ь д о л ж н ы ос тав ат ься не и зме н ­
ными.
В положении Б валы па ра л л ел ьн ы друг другу, но м е ж д у
ними есть сдвиг. При проворачивании валов угловые за з о р ы
Ь остаются неизменными, а боковые за зо ры а изменяются.
В положении В центры валов совпадают, но оси их ра с п о ­
л ож ены под углом. В этом случае при проворачивании ва лов
меняются величины углрвых зазо ров 6, а боковые з а зо р ы со­
храняются.
Наконец, в положении Г центры валов сдвинуты, и оси их
расположены под углом. При проворачивании ва лов будут ме ­
няться величины ка к угловых Ь, т а к и боковых а зазоров.
Первое измерение зазоров а\ и Ь\ проводят, когда скобы
находятся в верхнем положении. З а т е м ва лы пров ора чи ваю т
на 90° в направлении вращ ения приводного м ех ан и зм а или ге­
нератора и снова з а м ер я ю т з а зо ры дг и при совпадении
рисок на валах. Всего д е л а ю т четыре з а м е р а при ка ж до м
45
повороте валов на 90". Пятый замер выполняют к а к контроль-
fiufi. когла скобы снова приходят в верхнее положенно. Вел и­
чины зазоров в первом и пятом положениях скоб д о л ж н ы сов*
падать.
Во избежание неточностей при замерах рекомендуется по­
вторно измерять зазоры (вновь проворачивая ва лы в те ж е по­
ложения), причем замеры должен проводить один и тот ж е
человек.
Действительной величиной зазоров а \\ Ь q данной точке
будет полусумма соотпетствуюших зазоров, измеренных при
двух замерах в этой точке. В зависимости от массы роторов
валы проворачивают либо вручную, либо при помощи крана.

Рис. 23. ПриспосоАлсикс ждя промрота Рйс. 24. Сжема проаорота вала электрической
вала ирупноЯ или средисА машммм иашяпы большой мошности при помощи краив

Вал у электрических машин небольшой мощности пр ов ор а­

чивают вручную без каких-либо приспособлении.
Для проворота вручную вала машины большой мощности
рекомендуется применять специальное приспособление (рис. 23).
Оно состоит из рычага /, ленты 2 и за жима 3 для ленты.
Вал проворачивают с использованием крана (рис. 24) при
монтаже крупных электрических машин мощностью 1000 кВт
и более. При этом на вал / навивают несколько витков с т а л ь ­
ного каната 2 с петлями 3 и ^ на коннах. Петлю 3 з а ц е п л я ю т
за болт 5. проходящий через отверстие полумуфты, а петлю 4
прикрепляют к крюку крана, которым при помощи к а н а т а 2
вращают вал /.
Перед измерениями (после того как валы провернуты на
требуемый угол) канат должен быть ослаблен. Чтобы искл ю­
чить возможность сближения или расхождения полумуфт при
повороте валов (осевой ход), последние необходимо за переть
спещ 1альными упорами (рис. 25).
Иногда, если валы агрегата расположены близко к фунда-
менг\, измерять зазор между полумуфтами внизу з а т р у д н и ­
46
тельно или невозможно. В таких случаях зазо ры из меряют
в трех точках, т. е. сверху и по бокам, а величину з а зо р а в не­
доступном месте определяют подсчетом, исходя из того, что
сумма зазоров «верх» плюс «низ» равна сумме зазоров «бок»
плюс «бок». При неизвестном за зо ре ме жд у полумуфтами снизу
это равенство пишут так:
Ь \ + x = b 2 - h b i (Ь\, tf2, bk —
з азоры верха и боковых
сторон соответственно), от­
куда неизвестный зазор
х =^{Ь2 + Ьа) —Ь\.
После подстановки в это
равенство числовых значе­
ний боковых и верхнего з а ­
зора определяют неизвест­
ный зазор снизу.
После каждого переме­
щения валов все последую­
щие измерения выполняют Рис. 25. Запираю щ ий упор
лишь после надежного при­
крепления лап электродвигателя или стоек подшипников к ф ун ­
даментным плитам. В противном случае при п о д тя ж к е болтов
после измерения центровка будет нарушена.
Зазор ы между плоскостями полумуфт измер яют щупом в о д ­
них и тех же точках. Д л я этого на ободах полумуфт наносят

в В

—
6 Б
\ \\
\
1ч н К '
/

Рис. 26. Схема нанесения рисок на ободах Рис. 27. Ц ентровка валов способом «об­
полумуфт для замеров щупом хода одной точкой»

риски 1 С буквенными обозначениями верха В, низа Н и боков

Б (рис. 26).
В тех случаях, когда один из ва ло в не м ож е т про во рач и­
ваться при центровке, зазо ры м е ж д у плоскостями полу муф т
можно измерять и при вращении только одного ва ла. Д л я
этого применяют специальное приспособление 2, прикрепляемое
47
 n.nv.Mv,hTe Baia /.который мож^'т вращаться, или ск обы.Та-
1^0 ?, с ю с Ф п,ы;-ч, 1Л иазв.ш.с с ю с Г .а <о6ход:. одион точко.Ъ .
В ,том ^ п ч а е боковое смешение о коитролпруют щупом
по зазору между ^итифтом J приспособления i и ободом полу-
",% ты 5 устаиовлсипой на валу 6. N гловое смещение Ь изме-
| , я ш пр,; ^ м о ш н щупа Г по зазору между торцами полумуфты
3 и 5 (рис. 27).

f 7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Обсп\живаиис электрических машин должно осуществляться

в соответствии с «Правилами те.хническои экс плуатации элект­
роустановок. II инструкциями заводов-изготовителей в сроки,
определяемые действующей системой планово-предупреднтель-
ных ремонтов электрооборудования.
При иеоб.ходичости наблюдения за пуском и работой элект­
родвигателей механизмов, регулирование ре жим а работы кото-
рых осуществляется по силе тока, на папслп управления дол­
жен быть установлен амперметр, нзмеряюшнн силу тока цепи
статора электродвигателя. На шкале этого прибора должна
быть отмечена красной чертой сила тока, на 5% прев ыша ю­
щая номинальную силу тока электродвигателя.
Ток статора на 5% выше номннал 1Люго допустим при на­
пряжении на зажимах электродвигателя на 5% flижe но миналь­
ного или при температуре охлаждающего воздуха на 10° С ниже
номинальной При номинальном напряжении номинальной
температуре оллажда юте го воздуха ток статора не должен
быть выше номинального, а при напряжении или температуре,
превышающих номинальные, tOK статора дол жен быть ниже
номинального.
На электродвигателях и приводимых ими механизмах
должны быть нанесены стрелки, указывающие направление их
вращения. На пускорегулнруюших аппаратах д ол ж ны быть от­
мечены положения «пуск> и <^стои/-, «^включено» и «выключено».
Оперативный персонал, обслуживающий электрообо руд ов а­
ние, должен пост(*янно контролировать нагрузку эле ктр од в иг а ­
теля, температуру подмгипников, вибрации, температуру о х л а ж ­
дающего воздуха (при замкнутой системе вентиляции), следить
за чнстотон электродвигателя, периодически стирать с него
пыль, следить за недопустгмостью попадания пыли или пара
внутрь электродвигателя и т. д.
машины, длительно находящиеся в резерве,
неё " периодически опробоваться по з а р а ­
нее разработанному графику.
термометппш^Пп*^^*^^ можно проверять ка ошупь или
ков скоп грипа Допустимзя тсмпература подшипии-
не Гю’юе б б ' Т ) превын 1ать SO'" С (темпер ату ра масла
олее Ь5 С), а подшипников качения - 100^ С. Более высо-
48
кис температуры допустимы дл я специальных подшипников или
сортов масла и указываются в технических условиях дл я кон­
кретных типов электродвигателей.
В большинстве случаев температура подшипников качения
значительно ниже предельно допустимой. Поэтому, если э л е к т­
родвигатель в течение длительного временг! работ ал в одних
и тех же условиях с одной и той ж е температурой подшипников,
а затем она внезапно увеличилась, это у к а зы в а ет на появление
дефектов в подишпниках.
В подшипниках скольжения необходимо проверять уровень
масла и его чистоту. При низком уровне масло, марка которого
указывается в инструкции по эксплуатации, доливают. Чтобы
масло не попадало на обмотки, не следует переливать его. М асл о
доливают, как правило, не чаще одного ра за в месяц, а з а м е ­
няют не реже одного раза в год, а т а к ж е в случ ае за гр яз н ен и я
масла или сильного нагрева подшипника.
Кроме того, в подшипниках качения необходимо следить за
возможностью возникновения ненормального шума, который
указывает на отсутствие смазки или появления дефектов на по­
верхностях качения. В подшипниках качения используют кон­
систентные мазеподобные смазки, за ме н ят ь которые следует
не реже одного раза в год.
Вибрация электродвигателя не до л ж н а пр евышать сл е д у ю ­
щих значений.
Синхронная частота вращения вала
двигателя, об/мин .................................... 3000, 1500, 1000, 750
Допустимая амплитуда вибрации под­
шипника, м м .................................................0 ,0 5 , 0 ,1 0 ,1 3 , 0 ,1 6
Повышение вибрации сверх допустимой отрицательно с к а ­
зывается на подшипниках и обмотках эле ктродвигателя, ув ели ­
чивает его износ и р а сш ат ы ва ет крепления. В ряде случаев при
сильной вибрации возможны за де в а ни е ротора за статор, по­
ломка вала, обрывы в обмотках и др.
П р е ж де всего необходимо отметить наиболее ха ра кт е рн ые
ситуации, при которых требуется немедленное (аварийное) от­
ключение электродвигателя от сети:
а) угроза несчастного случая или несчастный случай с чело­
веком, требующие немедленной остановки эл е к тр одв иг ате ля и
приводимого им механизма;
б) появление дыма или огня из эл е ктр одвиг ате ля или из его
пускорегулирующей аппаратуры;
в) вибрации сверх допустимых норм, при которых может
быть поломка электродвигателя;
г) поломка приводимого механизма;
д) нагрев подшипников сверх допустимой температуры, у к а ­
занной в инструкции завода-изготовителя;
е) существенное снижение частоты вращени я вала, сопро­
во жд аю щ е е ся быстрым нагревом электродвигателя. •
49
 Таблица 2
Во 1 Ыожя||<е прнчмии
Неисправность
Об шне неис п рлв н о с т и
Машины при рабо­ Ухудшение условий охла­
те перегреваются ждения (повреждение или
засорение вентиляционных
устройств), наличие в маши­
не мест сильного нагрева в
результате неисправности
Искренне щеток Неисправность контакт­
ных колец или коллектора
(загрязнение или шерохова­
тость поверхности, биенне
каюц нлн коллектора). Н е­
правильная установка ще­
ток (щетки слабо прижаты,
не притерты, не установлены
на нейтрали)
Несоответствующий сорт
щеток
Из подшипников Избыток масла в подшип­
скольжения вытекает нике
и разбрызгивается
масло
Слишком малы отверстия
Д.1Я стока масла в ннжней
половине вкладыша
Стишком сильное вентили­
рующее действие враи1зю-
щихся частей машины: воз­
дух продувается через под­
шипник и прогоняет масло
по валу
Подшипники сколь­ В подшипнике мало или
жения нагреваются совсем нет масла
выше 80° С
Чрезмерная вибра­ Искривление вала (замет­
ция
но биение конца вала)
Неточная центровка ма­
шины при vfoнтaжe
Неуравновегиенность вра­
щающихся частей
Недостаточная жесткость
фундаментов или оснований
Одностороннее притяже­
ние ротора нлн якоря к по­
люсам
50
Способы устран ени я
Продуть машину сжа­
тым воздухом или, если
это не поможет, отпра­
вить в ремонт
Протереть сухой или
слегка смоченной бензи­
ном тряпкой, прошлифо­
вать кольца и, если кол­
лектор или кольца созда­
ют биение, обточить их
Выяснить причину и уст­
ранить
Заменить щетками со­
ответствующего сорта
Слить из подшипников
излишек масла, прове­
рить его уровень при не­
работающей машине
Увеличить размер от­
верстий для стока масла
Предусмотреть в под*
шнпниках со стороны, об­
ращенной к корпусу, до­
полнительные уплотнения
из кожи или войлока
Устранить причину
>течки масла и долить
его. Если это невозмож­
но, отправить машину в
ремонт
Отправить машину в
ремонт
Отцентровать машину
Разобрать и отбалан­
сировать вращающиеся
части
Переделать или уси­
лить фундаменты
Отрегулировать зазор
между ротором или яко­
рем и статором
 П родолж ение табл. 2

Неисправности синхронных генераторов

и электродвигателей

Машина не возбу­ Неисправен возбудитель,

ждается на его зажимах нет напряже­
ния:
неправильно соедине­ Проверить и пересоедн-
ны зажимы обмоток по­ нить зажимы
люсов и якоря возбуди­
теля; размагничена ма­
шина; Через обмотку п лю-
сов кратковременно про­
пустить постоянный ток
обрыв в цепи обмотки Проверить соединение
возбуждения; отдельных катушек по­
люсов между собой и с
зажимами на щитке воз­
будителя; если неисправ­
ность не выявится, отпра­
вить машину в ремонт
обрыв в цепи якоря воз­ Проверить цепь якоря,
будителя; плотность прилегания ще­
ток, а также провода,
идущие от щеток к
щитку
обрыв в цепи шунтового Проверить провода,
реостата идущие к шунтовому ре­
остату, заменить неис­
правный провод, зачи­
стить подгоревшие кон­
такты; при перегорании
секции реостата заменить
ее
Обрыв цепи обмотки ста­
тора генератора:
неправильное соедине­ Проверить и пересое-
ние зажимов на щитке динить зажимы; зачи­
- или плохой контакт; об­ стить и подтянуть кон­
рыв или витковое замы­ такт
кание внутри машины Отправить машину в
ремонт
Генератор не раз­ Недостаточное напряже­
вивает номинального ние возбудителя:
напряжения пригорание контактов Зачистить и выправить
шунтового реостата; контакты, сильно повре­
жденные заменить
пробой изоляции или Отправить возбудитель
витковое замыкание в в ремонт
обмотке якоря или по­
люсов возбудителя;
неправильное положение Установить щетки в со­
щеток на коллекторе ответствующее положение

51
 продолжение табл. 2

Генератор не раз­ Обмотка возбуждения ге­

вивает номинального нератора не создает нужное
напряжения магнитное naie:
неправильное чередова­ Проверить и пересоеди-
ние катушек полюсов; нить катушки
замыкание между вит­ Отправить машину в
ками и на корпус; ремонт
Не наводится достаточная
э. д. с. в обмотках статора:
короткое замыкание Отправить машину в
между катушками об­ ремонт
мотки статора;
обрыв в соединении от­ Проверить щиток, уст­
дельных фаз обмотки ранить обрыв

Неисправности электродвигателей
постоянного тока

Электродвигатель Перегорели плавкие пре­ Заменить предохрани­

не запускается в ра­ дохранители тели
боту
В сети отсутствует напря­ Устранить иеисправ-
жение ность в сети
Обрыв в подводящих про­ Устранить обрыо цепи
водах или в пусковом реос­
тате
Обрыв в обмотке якоря Машину отправить в
или в обмотке возбуждения ремонт
При включении Пуск с замкнутым нако­ Правильно включить
электродвигателя пе­ ротко пусковым реостатом реостат и не слишком бы­
регорают плавкие или слишком быстрый пере­ стро переходить с одной
вставки ход с одной ступени реоста­ его ступени на другую
та на другую
Повреждение обмотки Машину отправить в
якоря ремонт
Перегрузка или неисправ­ Устранить причину пе­
ность приводимого механиз­ регрузки или неисправ­
ма ности механизма
Искры между-щет­ Загрязнение коллектора и Очистить коллектор и
ками разной поляр­ щеток щетки
ности при включении Неправильное положение Установить щетки в
электродвигателя щеток на коллекторе правильное положение
Неправильное чередова­ Переключить обмотки
ние полярности главных и дополнительных полюсов
дополнительных полюсов
Короткое замыкание в об­ Машину отправить в
мотке якоря
ремонт
’ Коллектор и щетки Недостаточное число ще­
перегреваются при ток Установить необходи­
работе мое число щеток
Плохой контакт щеток с Хорошо притереть щет­
коллектором
ки к коллектору

52
 П родолж ение табл. 2

Н сиспрапность Возможные причины Способы устранения

Неисправности асинхронных эле ктродвигателей

Электродвигатель Обрыв в цепи статора, сго­ Заменить предохрани­
гудит при включе­ рание предохранителя, об­ тель, восстановить цепь
нии, медленно вра­ рыв цепи одной из фаз (на­ питания
щается или не тро­ конечник, кабель, контак­
гается с места тор)
Обрыв обмотки статора Отправить электродви­
гатель в ремонт
Обрыв я цепи фазного ро­ Восстановить цепи ро­
тора (реостат, ш^етки, кабель) тора
Нарушение контакта ме­ Отправить машину в
жду стержнями и кольцами ремонт
в короткозамкнутом роторе
(появление искр и дыма)
Механическое заедание в Очистить электродвига­
электродвигателе или приво­ тель или механизм от
димом механизме грязи и пыли
Недостаточное превыше­ Заменить на электро­
ние пускового момента элек­ двигатель с большим п у­
тродвигателя над начальным сковым моментом
моментом механизма
Неправильная схема сое­ Переключить схему со­
динения обмоток статора единения обмоток ста­
(соединение звездой вместо тора
соединения треугольником
или одна фаза перевернута)
Повышенный на­ Низкий уровень масла Добавить масло
грев подшипника Загрязнение масла Заменить масло
скольжения Дефект кольца, бой шей­ Отправить электродви­
ки, износ деталей полумуфт гатель в ремонт
и т. д.
Повышенный на­ Отсутствие смазки (высы­ Добавить ил« заменить
грев подшипника ка­ хание, вытекание) смазку
чения Избыток смазки Уменьшить количество
смазки
Дефекты в подшипнике Заменить подшипники
(появление ненормального
шума)
Повышенный на- Перегрузка по току Снизить ток или заме­
грев корпуса нить электродвигатель
Недостаточный обдув (при Прочистить каналы
принудительном охлаж де­ вентиляции
нии)
' Забивание грязью венти­ Продуть сжатым воз­
ляционных каналов в сер­ духом
дечниках статора и ротора
Нарушение изоляции ме­ Отправить электродви­
ж ду листами стали статора гатель в ремонт
(местный нагрев статора)
Появление искр и Задевание ротора за ста­ Отправить электродви­
дыма при работе эле­ тор гатель в ремонт
ктродвигателя Неисправности в пуско­ Проверить аппаратуру
регулирующей и защитной управления и защиты
аппаратуре

53
 Продолжение табл. 2

В озмож ны е п р и ч и н ы Способы устранения

Неиспрввиостк

Нарушение центровки Проверить крепление

Сильная вибрация
электродвигателя с механиз­
электродвигателя
мом
Неисправности в соедини-
тель){ых муфтах
Биение ротора, поврежде­
ния подшипников, смеще­
ние статора относительно ро­
тора и др.
Колебания тока Нарушение контакта в це­
статора при работе пи фазного ротора или кон­
электродвигателя такта между стержнями и
кольцами короткозамкнуто­
го ротора во время работы
электродвигателя
электродвигателя, проч­
ность фундамента
Проверить работу элек­
тродвигателя, отсоединен­
ного от механизма
Отправить электродви­
гатель в ремонт
При малых колебани­
ях — отправить в ремонт
электродвигатель при пер­
вой возможности. При
больших колебаниях ос­
тановить и отправить в
ремонт

Для предотвращения поражения электрическим током вы­

воды статорной и роторной обмоток должны быть замкнуты
ограждениями, снятие которых требует отвинчивания гаек или
винтов. Вращающиеся части машин та к ж е д о л ж н ы быть з а ­
крыты ограждениями, снимать которые во время работы строго
воспрещается.
Обслуживающий персонал должен периодически проверять
сопротивление изоляции обмоток электрической машины. Со­
противление изоляции электрических машин обычно измеряют
во время остановок основного агрегата, а т а к ж е после ремонтов.
Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и
между обмотками (в МОм) определяют при рабочей т е м п ер а ­
туре двигателя:
(9)
1000-1-0,01Р„ *

где Ua номинальное напряжение в В; Рц — но минальная мощ-

ность электродвигателя в кВт.
Сопротивление г должно быть не менее 0,5 МОм. Не обхо­
димо отметить сильную зависимость сопротивления изоляции от
температуры.^ Если испытания проводились при температуре
рабочей, то полученные значения г из формулы (9) не-
тяниг/'м разнице между температурами испы-
пли неполные).
или anoLT изоляции измеряют мегомметром с ручным
^яю т Перед измерением /п р о щ е н н о про­
веряют правильность работы прибора. Кроме того, обмотки
54
кратковременно на 1—2 мин за зем ляю т, а затем, отсоединив от
земли, проверяют их сопротивление изоляции. П ок аз а н и я при­
бора фиксируют при установившейся стрелке через 15—60 с
после начала измерений (вн ачале возможен бросок стрелки).
Во время измерений сопротивления изоляции одной из обмо­
ток все остальные обмотки, если они не соединены с первой,
следует соединить с корпусом электрод виг ате ля. П осле изме­
рений обмотку необходимо кратковременно присоединить к кор­
пусу.
Наиболее частые неисправности электрических машин, их
возможные причины и способы устранения приведены в табл. 2.
 г л а Dа И
АППАРАТЫ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 1000 В

{ 8. АППАРАТУРА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Лппаоатура управления предназначена для: включения мли

отключения 'злсктроприемннков п электрических иепен'^ элект­
рической эашпты н\ от перегрузки, коротких замыка ни и, понп-
жеиня напряжения или самозапуска; реверсирования и элект­
рического торможения электродвигателей и регулирования ча-
стоты вращения их валов.
Функции аппората определяют его конструкцию, схему сое-
дипеипя п место расположения. Аппарат может с раба ты ват ь
при воздействии оператора (или электромонтера) пли незави­
симо от него под влиянием изменпюшн.хся пар аметров электри-
ческоГ! цепи (напряжения, тока), физических процессов и т. п.
Аппараты первого типа называют ручными, второго — а вто ма ­
тическими. Кроме того, аппараты управления классифицируют:
по напряжению ~ на аппараты до 1000 В и выше 1000 В; по
устройству зашиты от воздействия окружа юще й среды — на ап ­
параты открытые, защищенные, закрытые, герметические, взры-
. вобезопасные и специальные.
К аппаратуре ручного управления относятся рубильники, пе­
реключатели. установочные-автоматы, контроллеры, ручные ко-
маидоаппараты, пакетные и универсальные переключатели.
Р у б и л ь н и к и и р у б я щ и е п е р е к л ю ч а т е л и пред­
назначены для нечастых замыканий и размыканий электриче­
ских цепей постоянного и переменного тока до 2500 А. Р у б и л ь ­
ники и переключатели с центральной рукояткой (типов Р, П)
служат только как разъединители, т. е. дл я отключения п ред ва ­
рительно обесточенных пеней. Аппараты с боковой рукояткой,
боковым и центральным рычажным приводами ( Р Б , Р П Ц .
РПБ, ППЦ) могут коммутировать электрические цепи под на ­
грузкой. Выпускаются также рубильники с боковой рукояткой
и защитным кожухом.
Широко применяют совмещенный рубильник-предохранитель
(рис. 28) в закрыто.м сталыгом ящике с откидной крышкой (на
рнс\нке корпус блока условно снят). Достоинствами этой кон*
струкции являются компактность и безопасность обслу жи ва ния ;
в отключенном состоянии предохранители 1 не находятся под
напрялчением, и они могут быть сняты. Включить рукоятку 2
можно лишь при закрытой крышке, а открыть
при отключенном рубильнике. Провода от сети под­
56
соединяются только к верхним контактным стойкам 3 (губ­
кам) рубильника.
П а к е т н ы е в ы к л ю ч а т е л и (рис. 29) и п е р е к л ю ч а ­
т е л и применяют как коммутационные а пп ар ат ы в цепях пере­
менного тока напряжением до 440 В, частотой 50 и 60 Гц и
в цепях постоянного тока до 220 В. Их выпускают на один, два
или три полюса в виде пакетов из изолирующего м а те ри ал а,
внутри которого монтируют подвижные и неподвижные плоские
скользящие контакты.

1
I— л

1-
|:

^ Рис. 28. Блок предохранитель-рубильник

У н и в е р с а л ь н ы е п е р е к л ю ч а т е л и УП (рис. 30) ш и ­
роко применяют в схемах дистанционного управлени я э л е к т р о ­
установками и автоматики, особенно тогда, когда требуется о д ­
новременное переключение большого числа электрических це­
пей. Достигается это тем, что переключатели могут иметь от
двух до шестнадцати секций, к а ж д а я из которых с н а б ж е н а
двумя контактами. Контакты переключаются ку ла ч к ов ы ми э л е ­
ментами, которые наса жены на вал рукоятки уп равления.
К а ж д ы й тип УП имеет свою ди а г р а м м у за мы ка н и й под оп ре ­
деленным номером. Пе рек люч ат ели с числом секций 2— 8 вы ­
полняют либо с фиксацией рукоятки в к а ж д о м положении, либо
с самовозвратом в нулевое положение; а с числом секций 10—
16 — только с фиксацией рукоятки в к а ж до м положении. По
степени защиты от воздействия о к р у ж а ю щ е й среды УП имеют
исполнения: УП5300 — открытое, дл я крепления па обратной
стороне панелей щитов и пультов уп рав ле ния , с рукояткой, вы ­
веденной на ф а с а д панели; УП5400 — водозащищенное, дл я
57
 II местач где тпсбустся з а щ и т а от по-
пр(|иенс||||Я в п о « е ^ прим енения
Г ” Г ш Г « “ \о » р 1 о « ..- .п й срсов ( т а 6 , . 3 ) . П о л н о е о б ,-
В '
v n о т р а ж а е т : со кра щенн ое обозначение
апп'Гата "vc-ioBHoe обо’значенне данном конструкинн. число
с е к ц и й тип фиксатора и диаграмму переключении. Например:
УП5406Л - универсальный переключатель на 6 секции с фикса-
ш'еГположения рукоятки в положениях 0. 45 и 90 по часовой
стрелке и 45 н 9 0 ° — против часовой стрелки (индекс «Л »).

Рис п . Пакетный ■ыключатель Рис. 30. Универсальный переключатель

К о н т р о л л е р ы предназначены для пуска, тормож ения , ре-

всрспрования и регулирования частоты вращения валов элект­
родвигателей крановых и других механизмов изменением со­
противления в роторной цепи. Наибольшее распространение по-
Таблица 3
Предельная разрывная способность контактов
УП5300. УП5400 и У П 5800

Переменный ток. А ПостоинмиЛ ток. А

Напряже­ активная катушки реле актнпнол к ату ш к и реле

ние. нагрузка и контакторов It контакторов
нагрузка*
В
один дол один два
разрыв один два одни два
разрыва разрыв разрыва разрыва
разрыв разры ла р азр ы л

ПО
220 3 20 0 .4 2.5
40 120 20 50 0 .8 3 0.3 1,25
380 30 60 2.5 20
440
500 20 0 .3 1 0.1 0 .5
50 i 10

58
л уч 11ли крановые кулачковые контроллеры. В корпусе такого
контроллера расположены кулачковые элементы и вал с к у л а ч ­
ковыми фасонными шайбами, обр азу ющ ие кулачковый б а р а ­
бан. Контроллеры снабжены металлическими оболочками со
съемными кожухами и не рассчитаны на работу во взрывоопас­
ной среде, а т а к ж е в местах, не за щ и щ е нн ы х от попадания а т ­
мосферных осадков.
Крановые кулачковые контроллеры типа ККТ-61 применя­
ются для управления эле ктродвигателями вспомогательных л е ­
бедок на буровых установках.

§ 9. АППАРАТУРА АВТОМАТИЧЕСКОГО У П РА В Л ЕН И Я

К н о п к и у п р а в л е н и я с лу ж а т д л я дистанционного з а м ы ­
кания и размыкания цепей апп аратов у п ра вл ени я при н а п р я ­
жении до 500 В постоянного и переменного тока. Кнопочный
элемент имеет электрически не связ анн ые ме жд у собой з а м ы ­
кающие и ра змыкающие контакты с двойным раз рыв ом цепи.
Комплект кнопок, встроенный в общий кожух, н азы ва етс я кно­
почным постом управления (кнопочной станцией). Кнопки у п ­
равления выпускают открытого, защищенного, в о д о за щ и щ е н ­
ного, а т а кж е взрывозащищенного исполнения в зависимости от
условий применения. Они могут иметь цилиндрический и гр и­
бовидный толкатели, с самовозвратом в исходное поло жени е
или без него. Наиболее распространенные кнопки — типов КЕ,
КМЕ, ПКЕ.
Командоаппараты кулачковые нерегулируемые
(командоконтроллеры) предназначены дл я оперативного д и ст а н ­
ционного управления электроприводами. В отличие от ко н тр ол ­
лер ов' ими переключают не основные силовые цепи, а цепи уп ­
равления с небольшой силой тока. Механически они не св яза ны
с управляющим механизмом и приводятся в действие о п ер а то ­
ром. Н а буровых установках применяют реверсивные к о м а н д о ­
аппа рат ы серии КА-5000 для упр авл ени я эл е кт род виг ате лям и
лебедки, ротора и других механизмов. Исполнение командо-
аппаратов — защищенное, число коммутируемых цепей — от 4
до 8 , число рабочих положений в к а ж д у ю сторону от нуля —
от 1 до 5. Рук оятка привода может иметь фикс аци ю в к а ж д о м
положении или самовозврат в нулевое положение. П о с л е д о в а ­
тельность включения или отключения контактов ос уществляется
в зависимости от профиля кулачковой шайбы. В схеме устрой­
ства командоконтроллера серии КА-5000 (рис. 31) при повороте
рукоятки командоконтроллера по во рачивается горизонтальный
квадратный вал 2, на котором за кр е п л ен а к у л а ч к о в а я шайба
7, состоящая из отдельных кулачков. П о д действием пружины
6 подвижный рычаг 5 стремится за ня т ь положение, показанное
с правой стороны рис. 31,6, при котором контактный мостик
4 з а м ы к а е т неподвижные контакты 3. При повороте вала 2
59
 часовой стрелки выступающая часть ку лач ка н аж м ет на
n n o T iiB
ролик I н отведет рычаг 5 вправо. К ом .а кт ра зом кне тс я н зай-
мет положение, показанное на схеме слева (см. рнс. 31,6).
Командоаппараты КЛ-5000 имеют номинальную (длитель­
ную) силу тока 15 А. Предельная ра зрывн ая способность при
ПО В постоянного т о к а - 2 . 5 А; при 500 В переменного т о к а -
15 А.

Pi-с. л . Общн» , н д , .о и с т р ,„ „ „ „
схема устройства (б) коиандоконтроллера

До а п п Гр^а Гы е д ” V ^ ь с и и н ы е к о м а н-
управленпя строят на ® случаях, когда схемы
рукоятки командоаппарата н а Т " ‘’” ‘ элементах. При повороте
ное напряжение выходе по явл яет ся перемен-
ичя и угла поворота рукояткИ” ^ которого за висит от направле-
ки, механически связанной с рото-
60
ром сельсина (принцип работы сельсина изложен ниже). О т л и ­
чительная особенность такого ко ма нд оап п ар ат а заключа ет ся
в том, что он не имеет контактов, а потому более надежен в эк с ­
плуатации. Рукоятка не имеет фиксированных, за исключением
нулевого, положений. Ко ма нд о а п па ра ты типа С К А З выполнены
в корпусе со съемной крышкой и встраиваются в пульт уп р а в ­
ления.
Кулачковые регулируемые командоаппа­
р а т ы (путевые выключатели) с л у ж а т д л я переключения в це­
пях управления, в сигнальных и блокиройочных цепях в зави-

Рис. 32. Конечный luitnioqa-

тель рычажного типа

симости от положения, занимаемого рабочим органом м е х а ­

низма. Аппараты этого типа механически св яза ны с регулир уе ­
мым исполнительным механизмом. Н а буровых устан ов ка х при­
меняют командоаппарат КА-4658-5 (на пять цепей) с п е р е д а ­
точным отношением цепной передачи, встроенный в а п п а р а т
1 :30 . Исполнение — водозащищенное, пыленепроницаемое.
Контакты допускают длительное протекание тока 15 А и к р а т ­
ковременное (не более 10 с) — до 75 А постоянного и п ере ме н­
ного тока.
П у т е в ы е ( к о н е ч н ы е ) в ы к л ю ч а т е л и относятся к а п ­
п ара та м регулируемого типа и применяются, главным обра зом,
как конечные выключатели дл я ограничения хода механизмов.
С раб ат ы ван и е контактов выключателя происходит при повороте
приводного рычага (выключатели серии КУ, ВК-211) или при
помощи штыря (ВК-411). Выпускают и ма л о га ба р и т н ы е м и кро ­
переключатели в пластмассовом корпусе с мгновенным пере­
ключением контактов при очень малом ходе штыря. Ча ст о т а ­
кие выключатели встраивают в другие а п п а р ат ы управления.
В выключателе рычажного типа (рис. 32) при действии пе­
ремещающ ейся части механизма на рычаг 1 контактный мо­
стик 2 , укрепленный шарнирно на одной оси с рычагом /,
поворачивается вниз и откр ыв ает р а з м ы к а ю щ и е контакты 3,
61
Рычаг возвращается в исходное положение под действием двух

" '’' в ' с х ^ Т х ' Т п ? 1влениГ час то применяют ко нтакторы постоян-

;снтельно
" S o “ оильш
t o r n " » ! ' ™ « » "1 *'■
отключение цепей осущест­"
вляются дистанционно.
Контакторы классифи­
цируют: по роду тока — по­
стоянного и переменного
тока; по числу полюсов —
одно-, двух-, трех-полюспые
и более; по исполнению
контактов — с за мы ка ю щ и ­
ми и р а з м ы к а ю щ и м и кон­
тактами.
Контактор постоянного
тока (рис. 33) состоит из
втягивающей кат ушк и 4,
неподвижной магнитной си­
стемы 3, подвижного яко­
ря 2, неподвижных контак­
тов 6, п одв ижн ых контак­
тов 10, дугогасительной ка­
меры 9 (внутри камеры
ра сположена дугогаситель*
ная к ат уш ка 5) , стальных
Рис П. KontiKTop востоАнного тока щек 7 и двух групп блок-
контактов — з а м ы к а ю щ и х о
и р а зм ы ка ю щ и х 1 (асбесто­
цементный кожух левой дугогасительной камеры на рисунке
не показан). Главные контакты 6 и W предназначены для пере­
ключения в силовой цепи и рассчитаны на включение и отклю­
чение цепей значительной силы тока. Блокировочные контакты
(блок-контакты) используют для различных переклю чений
в цепях управления, имеющих небольшую по величине силу
тока (5— 10 А).
Положение контактора (как и любого другого эле ктрома г­
нитного аппарата), соответствующее отсутствию тока во втя­
гивающей катушке, называется нормальным. Контакт, который
замыкается при включении контактора и ра зм ы ка е т с я при его
отключении, называется з а м ы к а ю щ и м . Контакт, который
замкнут, когда контактор отключен и ра зм ы к а е т с я при его
включении, называется р а з м ы к а ю щ и м .
^ к о н т а к т о р а необходимо его втягиваюшую
подключить к сети постоянного тока, з а м к н у в цепь
р ения. При этом катушка создает магнитное поле, якорь
62
контактора притягивается к сердечнику и з а м ы ка е т главные
контакты 6 н 10. Одновременно за кр ы ва ю тс я за м ы ка ю щ и е и
разрываются разм ыкающ ие блокировочные контакты. После
отключения втягивающей катушки от сети контакты под дей­
ствием собственного веса подвижной части контактора возвра-

Рис. 34. Расположение главных контактов в процессе включения и отключения

щаются В исходное положение. Одинаковое давле ние ме жд у

силовыми контактами достигается регулированием н аж им ны х
пружин И.
Д л я уменьшения переходного сопротивления главных кон­
тактов их контактирующие поверхности при за мы ка н и и в н ача ле
соприкасаются своими верхними точками (рис. 3 4 , а ) , затем,
перекатываясь,— средними точками (рис. 34,6 ) и в рабочем по­
ложении — нижними точками
рис. ,34, в). При отключении
контакты размыкаются в об­
ратном порядке. Электриче­
ская дуга, возникающая в мо­
мент разрыва цепи, воздейст­
вует на верхние части кон­
тактных поверхностей.
Д л я ускорения гашения
электрической дуги при з н а ­
чительной силе тока в цепи
Рис. 35. Д угогаситсльная катуш ка
применяется дугогасительн^ая
катушка 1 (рис. 35), которая
состоит из небольшого числа витков толстой проволоки (или
медной полосы); катушка включается последовательно в цепь
главных контактов. По обе стороны дугогасительной катушки
расположены стальные щеки 4, о х в а ты в а ю щ ие с двух сторон
главные контакты 2 и 3. М еж ду стальны ми щека ми ук реплена
дугогасительная камера из асбестоцемента 5, п ред н аз на чен н ая
дл я ограничения области возникновения электрической дуги,
дл я исключения ее переброса на соседние контакты другого
полюса и воздействия на ок р у ж а ю щ и е части а п п а р ат а.
П од влиянием магнитного поля Ф дугогасительной катушки
на дугу действует сила Я, п е р е м е щ а ю щ а я дугу. Н а пр а в л ен и е
витков катушки подбирают так, что дуга перемещается вверх,
быстро удлиняется и раз рыв ае тся . Чем больше сила разрывае-
63 -
Moro тока, тем Mouuiee электрическая дуга н тем сильнее дей.
с т в п е дугогасптельлий к а т у т к п (рис. 36).
/Ч.чпттиая система кпптактпра переменного тока (рис. 371
состоит из катушки 5, неподвижного сер дечника 4 н якоря 7

де1ст«м« дугог»сителы«ой натуш.и (а ) и решетки (б)

Рис. ». Пршяция

Рис. 57. Трежполюсный контактсф переменного тока с поворотным якорем

В сеть nenPMPuu включении катушки к о н т а к т о р а

при этом якорь 7 притягивзется к сердечнику 4,
силовые котором укреплены п о д в и ж н ы е
контакты 5 и ? п ’ н за м ы к а ю т с я гл ав н ы е
дновремеино закрываются з а м ы к а ю щ и е блок-
64
контакты 1 и открываются р а з м ы ка ю щ и е блок*контакты / 2 ,
так как поворачивается траверса 11 блокировочных контактов,
укрепленная на валике 10. Ток к подвижным контактам 8 под­
водится по гибким проводникам Р, состоящим из тонкой медной
фольги. Сила прижатия контактов обеспечивается контактной
пружиной.
Д л я уменьшения вибрации як оря с лу ж и т короткозамкнутый
виток 6.
Д л я улучшения условий дугогашения контакторы перемен­
ного тока имеют дугогасительные камеры 2 , состоящие из а с ­
бестоцементного или фибрового кожуха
и встроенных внутри его металлических
пластин (решетки). При разрыве кон так ­
тов возникшая дуга под действием силы
обусловленной смещением магнитного
потока Ф дуги, переходит на м ет алл ич е­
ские пластины (см. рис. 36, б), делится
на части и быстро гаснет. В контакторах
переменного тока малой мощности дуго­
гасительные катушки и решетки не при­
меняют.
М ежд у контакторами переменного и
постоянного тока имеются следующие
конструктивные и эксплуатационные р а з ­
личия. Сердечник и якорь контакторов
переменного тока для уменьшения ве ли ­
чины вихревых токов собраны из отде ль­ Рис. 38, Демпферный виток
ных листов электротехнической стали.
Магнитопроводы контакторов постоян­
ного тока делают из монолитной стали. В ыпускают т а к ­
ж е контакторы переменного тока, имеющие монолитную ма гн и т­
ную систему и втягивающую катушку постоянного тока.
Контакторы с магнитной системой и к а ту ш к а м и постоянного
тока допускают более высокую частоту включения и имеют
более высокую механическую износоустойчивость.
Контакторы переменного тока имеют специальные ус тро й­
ства дл я уменьшения шума (гудения) во включенном п о л о ж е ­
нии (рис. 38). Когда в катушке 1 сила тока рав на нулю, я к орь 3
электромагнита под действием контактных пр ужин и силы т я ­
жести подвижных частей а пп а р а т а начинает о тп а да ть от сер­
дечника i . При увеличении силы тока в ка ту шк е 1 яко рь 3
снова притянется к сердечнику 2. Д л я ус тра не ния та ких в и б р а ­
ций якоря и сопровождающего их громкого гудения на торце
сердечника (или якоря при втяжном электрома гн ит е) по меща ют
демпферный виток 4, который пр ед с та вля ет за мк ну т ую медную
рамку, охватывающую часть торца сердечника электромагнита.
Че рез якорь за м ы ка е тс я переменный магнитный поток. Ч а ст ь
его пульсирует внутри демпферного витка и наводит в нем
Заказ № 691 65
 „ г Гтак же как во вторнчноП обмотке трансфо рма тор а).
П од действием этой э. Д. с. в замкнутом де мпфе рно м витке по-
т с Т е т переменный ток, который в свою очередь со зда е т добавоч­

ный магнитный поток, не совпадающим по ф а з е с основным по-

? Г о м Так как магнитные потоки внутри и вне витка прини­
маю т ' нулевые значения неодновременно, то всегда имеется
поток, улержнваюший якорь от «отпадения». В результате
резко уменьшаются вибрация якоря и г\дение.
Так же как и коитакторы с поворотным якор ем (клапан­
ного типа)! широко распространены прямоходовые контакторы,
в которых применяется магнитная система броневого типа с
якорем, втягивающимся при включении внутрь кат ушк и и пере­
мещающимся прямолинейно. После отключения по движная си­
стема контактора возвращается в исходное состояние под дей­
ствием собственнной силы тяжести или специальной пружины.
Время включения контактора постоянного тока (0,13—0,4 с)
значительно больше, чем контактора переменного тока (0,035—
—0,05 с). Контакторы выпускают на номинальную силу по­
стоянного тока до 2500 А, переменного тока — до 600 А.
М а г н и т н ы е п у с к а т е л и представляют собой трехфаз­
ные контакторы переменного тока с з а м ы ка ю щ и м и главными
контактами. Они предназначены в основном дл я коммутации си­
ловых целей асинхронных электродвигателей с короткозамкну­
тым ротором, р аб отаю щ 11Х в длительном режиме. Изготовляют
пускатели двух серий — ПМЕ и ПА. После буквенного обозна­
чения пускателя следуют три цифры. П ер вая у к а з ы в а е т на габа­
рит пускателя: серии ПМЕ выпускают 0,1 и 2 величины, пуска­
тели серии ПА — 3, 4, 5, 6 (величина пускателя о п ре де ляет силу
тока глав! 1ых контактов и мощность уп ра вл яе мо го им двига­
теля). Вторая цифра указывает на исполнение пускателя по
роду защити его от окружающей среды: 1 — открытое; 2 —
защищенное; 3 — пылебрызгоиепроницаемое. Тр ет ья цифра: 1-^
без тепловых реле, нереверсивный; 2 — с тепловым реле, нере­
версивный; 3 без тепловых реле, реверсивный; 4 — с тепло­
выми реле, реверсивный.
Реверсивные пускатели состоят из двух контакторов, укреп­
ленных на общем основании. Эти контакторы имеют электри-
" механическую блокировки, исключающие их одновре-
нрпппип^Р^ ^У^^^зтели защищенного и пылебрызго-
с бпптпм исполнения имеют металли ческую оболочку
оужной ^ пускателях с тепловым реле на на-
врата сппг^пт « ^ ^б'^-^очки имеется кнопка д л я ручного воз­
врата сработавшего теплового реле.
рассчитТн^ы^ня переднее присоединение проводников и
проводов. оединение как медных, т а к и а л ю м и н и евы х

ханическая'^износо^^ включений в час, ме-

износоустоичнвость -^5 млн. опера ций (при отсут-
ствии тока в цепн главных контактов). Электрическая износо­
устойчивость— 1 миллион операций.
Магнитные пускатели, помимо главных контактов, могут
иметь различное число блок-контактов.
Технические данные магнитных пускателей
...............ПМЕ-00 ПМЕ-100
Тип п у с к а т е л я ПМЕ-200 ПА-300 ПА-400 П А -^
Номинальный ток. А . . 3 10 25 40 бв Пб 145
Н аибольш ая мощность
управляемого донга-
теля при напряжении
380 В. к В т . , ............... 1.1 4 10 17 28 55 75

Р е л е представляет собой а п п а р ат автоматического де йст­

вия, включающий или отключающий электрические цепи у п р а в ­
ления под воздействием импульсов (электрических, тепловых,
механических и т. п.).
По назначению различают: реле управления, реле з а щ и т ы
и реле сигнализации.
Реле управления включается непосредственно в э л е к тр и че ­
скую цепь. Ре ле защиты включают в электрическую цепь либо
непосредственно, либо через измерительные т р а н сф о р м а то р ы
(тока и н ап ряж ен ия ); такие реле с р аб а ты в аю т редко — при со­
здании в установке ненормальных или аварий ных режимов.
В электрических схемах управлени я эле ктр оп рив одам и
нефтепромысловых установок применяют реле уп ра в л е ни я по­
стоянного и переменного тока как промежуточные реле, реле
напряжения и тока и реле времени.
Основными п ара ме тра ми реле являются;
— номинальные данные: сила тока, н а п р яж е н ие и другие
величины, указанные на заводском щитке реле;
— величина ср абатывания: переменная величина" (сила тока,
напряжение и т. п. ), при которой происходит автоматическое
действие реле;
— уставка: величина срабат ыв ани я, на которую отр ег ул ир о­
вано реле;
— напряжение (сила тока) втягивания якоря; наименьшее
значение нап ряж ен ия (силы тока) на з а ж и м а х ка тушки реле,
при котором начинается и полностью з а ка н чи в а ет ся втягивание
якоря реле;
— напряже ние (сила тока) «отпадания» якоря: наибол ьшее
значение напр яже ния (силы то к а ), при котором начинается и
полностью заканчивается «отпадание» якоря;
— коэффициент возврата реле: отношение н ап р яж е н и я
(силы тока) «отпадания» якор я к н а п р я ж е н и ю (силе тока) в т я ­
гивания;
— время ср аба ты в ан и я реле при втягивании и отпадании.
Основные детали реле (рис. 39): ярмо У, выполненное в виде
угольника из толстой полосовой стали; круглый сердечник 2 ,
прикрепленный к ярму, и якорь 5, п ре дст ав ля ющ и й собой п л а ­
стину, качающ уюс я на призматической опоре. К якорю реле
3* 87
 тпия в месте расположения сердечника крепится
постоянного тока , „дя пр окладка, ко то р а я предотвра-
Г т ' п Г Г п а жГи^ор^я";; и обеспечивает стаби^ь-
м е т ь усТавок реле. К якорю крепятся по дв иж н ы е контакты
Г о е л е Якорь реле притягивается под действием магнит­
ного потока cUaaeaeMoro катушкой 7, н ас а ж ен н ой на

^ ' ‘’С я ж е н и е втягивания реле (для реле тока - сила тока)

оег\мируется изменением воздушного за зо ра при помощи упор-
ного винта, а также натяжением возвратной пружины 4 при на-
впнчиванин гайки 5. Регулирование н а п р я ж е н и я (силы тока)
отпадания реле выполняется подбором толщины немагнитном
прокладки п изменением натяжения пружины.
Для получения выдержки времени, определяемой прекра ще­
нием питания катушки до момента отпадания якоря, изготав­
ливают реле времени постоянного тока.
Выдержка времени таких реле обеспечи­
вается тем, что на сердечник магнитной
’2 системы насаживается де мпф ер из мед­
ной гильзы или в виде короткозамкнутой
катушки. В этом случае при отключении
катушки якорь отпадает с некоторой вы­
держкой времени вследствие замед ле н­
ного уменьшения магнитного потока. Вы­
Ряс. п . P cje держка времени регулируется демпфе­
ром, толщиной немагнитной прокладки и
изменениями нат яжения реле пружины.
В новых конструкциях реле времени функции де м п ф е ра выпол­
няет алюминиевое основание pe,ie. Ди ап а зон вы д ер ж к и времени
составляет от десятых долей секунды до 12 с. Н а и б о л е е широко
применяют реле времени постоянного тока серий РЭВ-810 и
РЭВ-880 с двумя или четырьмя контактами и вы дер ж к ой вре­
мени 0,25— 12 с. Реле РЭВ-80 имеют выдержки времени 0,25— 1 с,
меньшие габаритные размеры по сравнению с РЭВ- 810 и один
контакт.
В с.хемах защиты и автоматического у п р ав л е ни я электро­
приводами применяют промежуточные реле, реле тока и нап ря­
жения, принцип работы которых аналогичен изложенному. П р о ­
межуточные реле применяют в основном д л я увеличения числа
оперативных и используемых цепей, а т а к ж е тогда, когда ком­
мутационная способность контактов основных реле (или дру ­
гих аппаратов) недостаточна. Выпускают т а к и е реле как
с кат\шкамн постоянного тока (РП-40 Р П У -1 П Э -2 1) , т а к и
K a rv m l' i' T n" тока (ПЭ-5), причем н ап ряж ен ие
катушек реле различно: 12. 24. 36. 48, 60, ПО. 127 и 220 В.
оеле ня максимальной токовой з а щ и т ы как
Токовые реле Р Э В оои
^ З о иТ рF эd’вb й-86
Г ' *рекомендуется
® ""'' ® п ри м ен ят ь™ка^к
как
68
реле контроля наличия тока, например, д л я контроля наличня^
тока в цепях возбуждения машин постоянного тока; реле
РЭВ-570 используют в большинстве случаев д л я максимальной
заидиты двигателей постоянного тока; реле РЭВ-200 — для з а ­
щиты асинхронных двигате- ^
лей с фазными роторами. J
Реле напряжения приме­
г
няют в устройствах уп рав ле ­
ния электроприводами как
реле пулевой защиты; для
контроля напряжения как
реле защиты контроля на ­
пряжения. Наибольшее ра с ­ Рис, 40. Реркон
пространение нашли: в це­
пях постоянного тока — реле серий РЭВ-820, РЭВ-84, РЭВ-311;
в цепях переменного тока — реле серии РЭВ-260.
В последнее время распространение получают ма гн и то ­
управляемые контакты — герконы. Они о б л а д а ю т значительно
большей надежностью по -сравнению с конт акт ам и обычных
реле, которые находятся в среде а т ­
1 мосферного воздуха и подвергаются
в процессе работы влиянию среды.
Ослабление этого влияния мож ет
быть достигнуто, если поместить
контакты в инертный газ или в а ­
куум.
Рассмот рим устройство простей­
шего геркона (рис. 40). В с т е к л я н ­
ную капсулу 3, заполненную инерт­
ным газом, впаяны токоведущие
пр ужиня щ ие ферромагнитные п л а ­
-Z стинки 1 и 2. Магнитный поток Ф,
И созданный током в кат уш ке ну. н а ­
мотанной на капсулу 5 , проходит по
пластинам 1 п 2 и создает э л е ктр о­
магнитную силу п р ит яж ени я в воз­
душном зазо ре м е ж ду концами п л а ­
стины. Пласти ны / “ И 2 смык ают ся
Рис. 41. Магмитмые усилители и обр азу ют цепь тока. Если сила
Ш-образиого (о) н тороидального ток а в кат ушк е будет равна нулю,
(б) типоп
то под действием упругих сил пру­
жины 1 \\ 2 во зв ра тя тс я в исходное
положение, и цепь тока через контакты разорвется. Таким об­
разом, в герконах контактный за зо р явл яе тс я и рабочим м а г ­
нитным зазором, а пластинчатые пруж ины 7 и 2 проводят
магнитный поток и электрический ток.
Магнитный у с и л и т е л ь — электромагнитный аппа­
рат, предназначенный д л я р е гул иро ва ния переменного или
69
выпрямленного тока изменением постоянного тока значительно
меньшей мощности.
Конструктивно магнитный усилитель выполнен на двух
серлсчнмкзх Ш-образного или тороидального вида (рис. 41).
Обмотки переменного тока / (нагрузочные обмотки) намотаны
на отдельных сердечниках, обмотки постоянного тока 3 (об­
мотки управления) охватывают оба сердечника 2 и 4.
Действие магнитных усилителен основано на явлении
уменьшения индуктивного сопротивления сердечника с уве­
личением напряженности магнитного поля. Если пропускать
по одной из обмоток управления постоянный ток, то изменится

<7 6

^одм[лничи5оыие

Ршс, 4i. Сжема (о) машитпого усилителя н его характеристика (б)

1{ндуктивиое сопротивление обмотки переменному току. М ощ­

ность. необходимая для подмагничивания постоянным током,
сравнению с мощностью, пропускаемой об-
гппплт тока. Включая в цепь переменного тока
шм\^ нагрузки, можно с помощью ма лых управляю-
^ 0? т ь Г 1 МРП.? тока изменять силу тока (мощ­
ность) в цепи нагрузки.
(DHc^42^^^Jf*n\ схему м агн и тн о го усилителя
ния /у (рис. 42, gj нагрузки /„ от тока управле-

ленне'усилитйая*'?' подмагничивания индуктивное сопротив-

молГна^ П Г п о я
вследствие у м е н ьш е н ий ‘^^Р^^чника /„ увеличивается
ной проницаемости ж е ^ з а Т ^ 'Сопротивления (магнит-
тпвное сопротивление мож«п сердечник насыщен, индук-
тока нагрузки определяется
лением нагрузки. яется в основном активным сопротив*

70
 Характеристика простейшего магнитного усилителя сим­
метрична относительно оси ординат при силе тока уп равления
разной полярности.
Часто цепь управления н аз ы в а ю т входом магнитного уси­
лителя, а цепь нагрузки — выходом. Отношение приращения
силы тока нагрузки к вы звавшему его приращению силы тока
в обмотке управления н азы вается коэффициентом усиления
магнитного усилителя по току. Этот коэффициент определяется
наклоном характеристики усилителя. Простейшие схемы ма г­
нитных усилителей имеют сравнительно небольшой ко эффи­
циент усиления.

Рис. 43. Бесконтактный сельсин

Д л я увеличения коэффициента усиления применяют п ол о­

жительную обратную связь по силе тока нагрузки; ч ащ е при ­
меняется внутренняя обр атная связь по току, при которой
образуется дополнительный магнитный поток постоянной с о­
ставляющей силы тока нагрузки включением в схему в ы пр я м и ­
телей.
Специальные схемы позволяют получить релейные х а р а к ­
теристики магнитных усилителей. В тех случаях, когда при и з ­
менении знак а тока подмагничивания необходимо изменять
направление тока нагрузки, применяют дв ухта ктные м аг ни т­
ные усилители.
С е л ь с и н — электрическая машина с однофазной пер­
вичной обмоткой (возбуждения) и трехфа зно й вторичной об­
моткой (синхронизации).
В электроустановках нефтепромыслов применяют бескон­
та ктные сельсины (рис. 43). В них од н о ф а зн а я обмотка 2 вы­
полнена в виде двух кольц еобразных катушек, расположенных
между статором 4 и сердечниками 7. Т р е х ф а з н а я обмотка 5
находится в пазах статора. Ее ф аз ы соединяются звездой.
71
Ротор сельсина имеет два полюса б, разделенных немагнитным
промежутком. Полюсы ротора набирают из листов электро­
технической стали, которые располагаются в осевом нап ра в­
лении.
С внешней стороны к сердечникам / п р им ы ка ю т стержни
внешнего магнитопровода 3, набранные из листов электротех­
нической стали и расположены в осевых па з а х корпуса. Ос­
новной магнитный поток бесконтактного сельсина создается
переменным током обмотки возбуждения. Магнитные линии,
замыкаясь вокруг обмотки возбуждения, проходят по стер ж­
ням внешнего магнитопровода 3, торондам /, полюсам 6 ро-

lUbvt

Рис. 44. Травсформкторм! схема ■ключеннв (а) сельсинов и их характеристика (б)

тора. Так как между полюсами ротора имеется участок с боль­

шим магнитным сопротивлением, то магнитные линии прохо­
дят из одного полюса ротора в другой по зу бц ам и спинке
статора, минуя немагнитный промежуток.
В схемах управления электрооборудованием нефтепромыс­
ловых механизмов (регуляторов подачи долот на забой, бес­
контактных командоаппаратов) применяют т р а н с ф о р м а т о р ­
ные с.хемы включения сельсинов (рис. 44). О дн оф аз ны й пере-
г'пптт,*!- протекая по обмотке возбуждения сельсина
, создает пульсирующий магнитный поток, кото-
Гпл ® обмотке синхронизации дат чик а. Ток
щш1 приемника П создает пуль с 1.рую-
приемника ч п наводит в обмотке возбуждения
торможениом патл поворачивать ротор датчи ка при за-
ния приемника 6улрт о ^ ^ о т к и возбужде-
ному закону. изменяться примерно по синусоидаль-

c iw f тока‘’Г ц е п я ? дш^г"атм "омоЩ" которых регулируют

р е з и с т о р ы Няп^п^оо управления и др., относятся
зисторы (реостаты) состоят"'’и Г ’^^"®” " “ ® ме та лли чес ки е ре-
из элементов сопротивлении и
72
устройств для пх переключения. Резисторы П П Б (рис. 45)
применяют при продолжительном режиме работьк Они пред­
ставляют собой бескаркасные спирали из круглой ленты или
проволоки (рнс. 45, а ), за крепленны е на раме и о б л ад а ю щ ие
хорошей теплоотдачей в о к р у ж а ю щ у ю среду.
а 6 в

it rib

if

Рис. 45. Резисторы

fl — бескаркасный; б — трубчатый; в — рамочный,, г — ленточный; д — чугунный литой

Д л я кратковременного р е ж и м а работы применяют рези­

сторы ПЭ (невлагостойкие), П Э В (влагостойкие нерегулируе­
мые и регулируемые), имеющие теплоемкие к а рк а с ы из ж а р о ­
прочного керамического ма т е р и а л а (рис. 45, б). Если прово­
лока тонкая, ее после намотки на цилиндр по кр ыва ют слоем
стекловидной эм али д л я за щи ты от повреждений. Таки е тру б ч а­
тые резисторы рассчитаны на номинальную рассеиваемую мощ­
ность 2,5— 150 ВТ.
Боле е мощные резисторы выполняют в виде рамочных
элементов из константана (рис, 45, в), состоящих из стальной
73
пластины с надетыми на нее фарфоровыми полуцилиндрами,
на которые наматывается проволока или лента. Отводы от
проволочных элементов выполняют при помощи зажимных
винтов. Сила тока рамочных эле ме нтов — 1,2 2,4 А.
Пусковые резисторы НФ для мощных эле ктродвига­
телей выполняют в виде ленточных ф ех р а л ев ы х элементов
(рис. 45. г). Элемент состоит из стального к а р к а с а, на котором
укреплено нагревостойкое основание (ф ар ф о р о в о е ). Фехрале*
вая лег{та в виде спирали намотана на ребро на этом основа­
нии. Элементы из фехраля комплектуют в ящики на силу тока
24 4-215 А. Резисторы, рассчитанные на бол ьшу ю силу тока,
выполняют из литых зигзагообразных чугунных пластин с от­
верстиями на обоих концах (рис. 45,(9 ). Чугунные элементы
собирают на изолированных стержнях в ящики.
Для слаботочных цепей часто применяют металлопленоч-
ные теплостойкие резисторы Д\ЛТ. Пределы значений сопро­
тивлений при мощности I и 2 ВТ — 8,2— 10 МОм соответст­
венно.
Пи способу охлаждения выпускают реостаты с воздушным
и масляным охлаждением. Последние о б л ад а ю т более высокой
теплоемкостью и большей тепловой инерцией.

§ 10. ЭЛЕМЕНТЫ ЗАЩИТЫ В А П П АРА ТУРЕ

Такие аппараты служат для отключения электроприемни­

ков и электрических цепей и их зашиты от коротких з а м ы к а ­
нии. перегрузки и других аварийных режимов.
Для автоматического отключения электрических цепей при
коротких замыканиях или перегрузках применяют плавкие
редохранители. В предохранителе предусмотрена медная или
т 1ковая пластина плавкая вставка, которая последова-
^ защищаемую цепь и ра сп л ав л яе тс я, когда
оягпляп^алт выше допустимого предела. П л а в к а я вставка
расплавляется тем быстрее, чем больше сила тока.
тыч р а зл 11чают предохранители в откры-
В поедохтнитр^п Разборные и насыпные (рис. 46).
встали / первой конструкции (рис. 46, а) плавкие
концов в ^ фарфоровую трубку 2, открытую с обоих
плавкая в с ^ я Т ^ ^ 4 6 % ) цинковая
трубку (патрон^ 9 формы помещена в фибровую
с й ж а т для закрытую к ол пач кам и 4. Д е т а л и 3
цепи. При neperoDaHHif^nl^ ^^Редохранителей к электрической
некоторое количество вставки и об ра зов ан ии дуги
собствующие быстоому Разлагается, об р а зу я газы, спо-
выпускают на номинальнут^^^^"^^ предохранители
В насыпны.Г ДО 1000 А.
включенные медные или параллельно
медные или серебряные пл авкие вставки 2 круг­
74
лого сечения размещены внутри фарфоровой изоляционной
трубки 1 с мелкозернистым кварцевым песком 5. В оз ни к аю ­
ща я при плавлении вставки электриче ска я дуга со пр и ка ­
сается с мелкими зернами песка, интенсивно о х л аж д а е тс я ,
деионизируется и поэтому быстро гаснет. Предохранители на-
сыпно 1*о типа ограничивают силу тока короткого зам ыка ни я.
Их выпускают на силу тока до 600 А, иногда с н а б ж а ю т инди­
каторами срабатывания.
Д л я защиты асинхронных короткозам кну ты х двигателей
от токов перегрузки и короткого з а м ы ка н и я применяют инер­
ционные предохранители.

Рис. 46. Предохранители,

а — в открытых фарфоровых трубках; б — разборные; в — насыпные

Д л я защиты СИЛОВЫХ полупроводниковых элементов, не

способных вы дер жи ва ть большие перегрузки током, приме­
няют специальные быстродействующие предохранители.
Номинальную силу тока плавкой вставки /вех п редохрани ­
теля выбирают так, чтобы она п р ев ы ш а л а номинальную силу
тока защ и щ а ем ой электроустановки. Кроме того, п л а в к а я
вставка не д ол ж н а сгорать при но рма льн ых эксплуа та цио нн ых
перегрузках с силой тока
у max

При небольшой частоте пусков и малой длительности р а з ­

гона (до 5 с) ^ = 2,5; при большой частоте пусков и д лит ель ­
ном времени разгона /г= 1,6 — 2 .
7Б
 Д 1Я зашиты асмнхромных электродвигателей с коротко­
замкнутым ротором применяют теплооые реле, би ме та л л и че ­
ский элемент которых представляет собой двухслойную пла ­
стинку
С Т И И К у из
И-1 металлов с разными
M t r i a . i . i u D 1. температурными
............- ....... коэффициен
------- П _ . . . . « т - г ч п п л ГТ1Г»Г1 Т Р П М П Я U ' T l l R U n r <
тами .iHHeffMoro расширения. При нагреве слои термоактивного
металла сушествеиио расширяется, в то время к а к другой глой слои
почти ие не изменяется. Если один конец биметаллической пла­ ___
LiiMibJ
стииы жестко закрепить, то другой свободный конец ее будет
изгибаться. Измерительным органом теплового реле является
биметаллический ^прмрнт элемент, котооый
который пои при нагреве изгибается и
переводит контактную систему в от-
ключенное или включенное состо­
яние.
Рассмотрим схему теплового реле
(рис. 47). Би ме та л ли ч ес кая пластина
У упирается в верхний конец пр ужи­
ны 7. Нижний конец пружины давит
на выступ пластмассовой колодки 4,
которая может поворачиваться. В по­
ложении, изображенном на рисунке,
движение пластины У и верхнего
конца пружины 7 влево ограничено
упором Н, а вправо — упором 2. Сила
пружины 7 воздействует на выступ
S колодки 4 так, что укрепленный на
Рис. 47. Тепломе реле !1ей контакт 5 за мкнут с неподвиж­
ным контактом б.
При повышенной силе тока в нагревательном элементе ИЭ
биметаллическая пластина У нагревается, и ее нижний конец
перемещается в направлении стрелки А. В рез уль тат е пру­
жина 7 действует на колодку 4 так, что контакты 5 \\ 6 р а з ом ­
кнется. Реле может вернуться в исходное положение са м оп ро ­
извольно. когда биметаллическая пластинка остынет. В дру*
гих вариантах реле не имеет самовозврата, и переход его в ис-
ходное положение осуществляется кнопкой ручного возвр ата 3.
1епловые реле выпускают однополюсными типа Т Р П и д в у х ­
полюсными типа ТРН. Последние часто встраиваются в маг-
HHTfibie пускатели.
мришп/ п ^1.0 ^ ^^ ^ в ы к л ю ч а т е л и (а вто ма ты ) при-
автоматичргкпгп ” переменного тока д л я защиты,
пеоегоузкяу п т цепей при коротких з а мы кан ия х,
цепях и прпаг нечастых переключениях в силовых
тельио Автоматы выполняют, следова-
ннков ’ m a n i iiv пп простейших аппа ратов-рубиль-
мости’ о т \ о н ; т р у " ^ Г : ^ Л ”Г ^ ^ ^ ^ ^ (в зависи-

76
соединяемую к выводам Л и 5. В ука зан но м положении а в т о ­
мат отключен, и цепь разомкнута. Чтобы включить автомат,
надо вра щ а ть вручную по часовой стрелке рукоятку 3. Ры чаг и
4 и 5 , перемещаясь, будут поворачивать основную д е т а л ь 6
вокруг оси О по часовой стрелке. Контакты 7 и 8 ав томата з а ­
мыкаются, после чего подвижные контакты остаются в к ра й ­
нем правом положении, зафикси ров анн ом специальной з а щ е л ­
кой (на рисунке не п ок аз а н а) , и у д е р ж ив а ет ся ею.
Отк лючающая пружина 2 раст яг ива ется до предела при
включении автомата. При подаче команды на отключение она
отводит деталь 6 и отключает а в ­
томат. Когда по катушке эле ктр ома г­
нитного расцепителя 1 протекает ток
короткого замыкания, на его якорь
действует электромагнитная сила, пе­
реводящая рычаги 4 и 5 вверх за
мертвую точку (если рычаги 4 п 5
переведены вверх за мертвую точку,
то же сткая связь между приводной и
подвижной системами н ар у ш ае тс я) , в
результате чего автомат пружиной 2
отключается автоматически. При этом
контакты 7 и 8 размыкаются, и воз­
никающая дуга выдувается в дугога­
сительную камеру 9 и гасится в ней.
Система рычагов 4 и 5 выполняет
функции механизма свободного р а с ­
цепления, который позволяет а в то ­
мату отключаться в любой момент
времени, в том числе и в процессе
включения. В автоматических в ы к л ю ­
чателях, в которых встраиваются т е ­ Рис, 48. Схема автоматического
выклю чателя
пловые элементы дл я защит ы эл е к ­
троустановки от перегрузки, послед­
ние т а к ж е действуют на механизм свободного расцепления,
выключая автомат. Принцип действия теплового элемента
аналогичен принципу действия теплового реле.
Автоматы с одним электромагнитным элементом расце пи­
теля з а щ и щ а ю т установку только от токов короткого з а м ы к а ­
ния. И х выбирают по номинальному току главной цепи, причем
дол ж но быть обеспечено условие / п > / р , где 1а — н оми нал ьна я
сила тока; /р — расчетная сила тока цепи.
Уставку токовой отсечки (силу тока, при которой с р а б а т ы ­
вает электромагнитный элемент расцепителя) вы бир аю т а н а ­
логично силе тока с р аб а ты ван и я пр едохранителя.
Силу тока с р аб а ты в ан и я д л я а в т о м а т а с тепловым элемен­
том расцепителя /н вы бирают из условия /н.расц= 1,2 /р, где /р —
рабочий ток.
77
 Ппп этом тепловые элементы расцепнтеля не ср абатыв ают
в течение Г ч при силе тока нагрузки, со ста вл яю щ ей 1.1 силы
тока \ставки; срабатывают не более чем через 30 мин при силе
тока нагрузки, составляющем 1.35 силы тока уставки, и через
1 - 1 0 с. если сила тока нагрузки в 6 раз бо льш е силы тока
уставки. ^
в нефтепромысловой электротехнике н аи бол ьш ее распро­
странение получили автоматы типов АЗЮО н АП-50, которые
выпускают в одно-, двух- и трехполюсном исполнениях.

§ II. П О Л У П РО В О Д Н И К О В Ы Е П Р И Б О Р Ы

Принцип деЛствия полупроводниковых приборов основан на

односторонней проводимости границы раз дел а двух полупро­
водников с различной электропроводностью — электронной
(л-проводимость) и дырочной (р-проводимость).
Область проводимости типа п характеризуется тем, что но­
сители тока здесь — свободные (избыточные) отрицательно
заряженные электроны. По мере повышения темпера тур ы число
разорванных связей и, значит, свободных электронов увеличи­
вается. Это приводит к увеличению электрической проводимости
и уменьшению сопротивления.
В области проводимости типа р прохождение тока обуслов­
лено переносом положите,тьно заряженных «дырок» («дырка» —
атом, у которого недостает одного электрона и который, сле­
довательно. обладает положительным зарядом, по абсолютной
воличиис равным заряду электрона). Н а пр а в л ен и е движения
♦дырок» противоположно движению электронов, носител ям и
тока по'прсжнсму являются электроны, однако в отличие от
электронной проводимости, где свободный электрон проходит
весь путь, при дырочной — электроны поочередно з а м ен яю т друг
друга в связях.
При непосредственном контакте двух проводников, один из
которых обладает электронной, а другой — дырочной проводи'
мостью, основные носители тока — электрон в п-области и дырка
в р-области — перемещаются из одной области в другую. Вслед­
ствие взаимной нейтрализации электронов и дыро к ме жд у о б ­
ластями р и л образуется слой полупроводника, обедненный
носителями^ тока (запирающий слой). В р*области с о з д а е т с я
избыточный отрицательный заряд, в л-области — п оло жит ел ь­
ный, в целом полупроводник остается нейтральным. В ре зу ль­
тате этого в месте р л-перехода возникает электрическое поле,
u o i ^ n f л- области к р-области и препятствующее даль-
нпк-я зарядов из одной части по лупровод­
ника в другую (рис. 49, а). ^
его^^гпппптмп р —л-перехода является зависимость
жения полярности пр иложен ного напря-

78
 Если к р-области присоединить отрицательный полюс источ­
ника (рис. 49, 6 ), то потенциальный барьер возрастет на вели ­
чину приложенного напряжения. Основные носители тока не
смогут проходить через / 7—п-переход, сопротивление которого

1Z п

А
Г
Рис. 49. Распределение потенциала в р —л-переходе

будет очень большим, и т а к н а зы в а ем а я сила обратного тока

будет очень мала. С увеличением н ап ря жен ия с и л а . т о к а изме­
няется незначительно.
Если ж е к /7-области присоединить положительный, а к п-об­
ласти— отрицательный полюс источника, то потенциальный
барьер снизится (рис. 49,
в), и основные носители а 6 б
тока получат в о зм ож ­
ность проходить
р —п-переход. В цепи воз­
через
1
никает прямой ток, кото­
рый растет с увеличени­
ем напряжения. Таким
образом, обеспечивается
односторонняя проводи­
мость полупроводника.
Полупроводн и к о в ы е
приборы очень чувстви­ Рис. 50. Полупроводниковый диод.
тельны к изменению те м ­ а — структура ди ода; ^ — условное обозиачепие;
пературы. Поэтому к а те ­ в — вольт-ампсриая характеристика
горически за пре щае тся
д а ж е кратковременное превышение ма к си м а л ьн о допустимых
значений силы тока, на п ря же н ия и мощности. Н а д е ж н о с т ь р а ­
боты полупроводниковых приборов зависит от рабочих на п р я­
жений, силы тока и мощностей, которые д о л ж н ы быть ниже
предельных величин и составлять около 70% предельных.
П о л у п р о в о д н и к о в ы й д и о д — прибор, имеющий один
р —п-переход, с двумя внешними вы водами (рис. 50, а и б).
79
 Основные свойства днода характеризуются его вольт-ампер-
ной чарактеристпкой, которая в ы раж ае т графически зависн-
Гость с 1.лы тока, проходящего через диод, от величины и поляр­
ности приложенного к нему иапря>^ния (рис. 5 0 в).
Сипа прямого тока (участок 0/1) существенно за висит от
приложенного прямого напряжения и достигает больших вели-
ЧИН при небольшом снижении напряжения на диоде. Сила тока
в данном случае зависит только от сопротивления нагрузки.
Обратная ветвь .характеристики соответствует направлению
тока при обратной полярности напряжения. Сила обратного
тока (участок ОВ) незначительно зависит от обратного напря­
жения.* При определенном значении обратного напряжения
(точка В на характеристике) наступает электрический пробой
р —л-перехода. Обратное напряжение, при котором резко воз-
растает ток диода, называется пробивным. Д л я нормаль­
ной работы днода наибольшее допустимое (номинальное)
обратное напряжение принимается примерно вдвое меньше про­
бивного.
При повышении температуры как прямой, т а к и обратный
ток увеличиваются.
(Свойства диодов и их взаимозаменяемость оценивают по их
основным параметрам.
1. Выпрямленный ток /о — средний за период прямой ток
через диод, при котором обеспечивается его гарантированная
надежность при длительной работе; превышение /о сокраш.ает
срок службы диода или приводит к электрическому пробою
диода.
2 . Допустимое обратное напряжение (7обр — среднее за пе­
риод 31гачеиие обратного напряжения, при котором обеспечи­
вается надежная и длительная работа диода.
3. Обратный ток /оГф — среднее значение за период обрат­
ного тока при максимально допустимом обратном напряжении,
характеризует качество диода (чем меньше /обр, тем диод
лучше).
Т и р и с т о р — управляемый полупроводниковый диод с че-
тырехслоинои структурой типа р —п—р —п с отводами от двух
крайних и одной внутренней областей (рис. 5 1 , а ) . К р ай н и е два
слоя тиристора проводимостью р и п с припаянными к ним
металлическими электродами называются соответственно ано­
дом А и катодом К. К внутреннему слою с п р о в о д и м о ст ь ю р
присоединяется управляющий электрод УЭ (рис. 5 1 , 6 ) .
Ьсли на аноде создать отрицательный потенциал, средний
л т л п б у д е т открыт, а крайние — заперты. Ч ер ез тири-
Уве 1и ц р ш Т ” ' ^ ^ проходить небольшой обратный ток.
няет СИЛУ напряжения незначительно изме-
стигает некптппп^^^ н апр яж ен ие на тиристоре до-
мальным n n n v / ^ предельного значения, н аз ы в а ем о е мак си­
мальным допустимым обратным на п ряж е н ие м t /обршах
80
(рис. 5 1 , в), происходит необратимый электрический пробой, и
ток резко возрастает.
Если на аноде положительное н ап ряж ен ие (на у п р а в л я ю ­
щем электроде сигнала нет), два крайних р — л-перехода от­
крыты, средний ж е р —;г-переход заперт, и поэтому сила тока
в тиристоре мала: он соответствует силе обратного тока полу­
проводникового диода. Когда приложенное к тиристору н а п р я ­
жение достигнет величины предельного значения f/nep ( н а п р я ­
жения переключения), сопротивление тиристора резко умень­
шается, и сила тока возрастает до значения, з а ви ся ще го от
приложенного напряже ния и сопротивления цепи (рис. 5 1 , в).

а в

УЗ
о-
п
тк

Рис. 51. Тиристор,

я — схема структуры тиристора; б — условное обозначение; в ■— вольт-ампсрпая х а р а к ­
теристика

Напряж ен ие, при котором тиристор открывается, может быть

в большой мере снижено созданием положительного потенциала
на упр авляю щем электроде УЭ, при этом с увеличением силы
тока управления увеличивается сила обратного тока среднего
р — п-перехода, и запи ра ющ ие свойства этого перехода т е р я ­
ются. Прямой ток проходит от анода к катоду, и его сила п р а к ­
тически зависит только от сопротивления внешней цепи. Чем
больше положительный потенциал на у п рав л яю щ е м электроде,
тем больший управляющий ток протекает через средний
р ~ ; 1-переход, тем меньшее на п ря же н ие необходимо дл я пере­
ключения тиристора из закрытого состояния в открытое (см.
рис. 5 1 , в).
При смене полярности нап ря же н ия или р а з ры в е анодной
цепи за пи ра ющ и е свойства р — ^-перехода восстанавливаются.
Д л я правильной эксплуатации тиристора амплитуда анод­
ного н ап р яж е н ия при отсутствии сиг нала на упр авл яю щем
электроде не до л ж н а пр евышать величины н ап ряж ен ия пере­
ключения /7пер. Обратное н ап р яж е н и е не дол ж н о превышать
81
максимального обратного напряжения t/oCpmax. т а к ка к может
пронзонти необратимый пробоГ! тиристора (см. рис. 5 1 , в).
В конструктивном исполнении тиристор в отличие от диода
имеет дополнительный вывод от уп равляющего эле ктрода. Анод
тиристора — медное основание корпуса, имеющее шпильку
с резьбой для ввинчивания в охладитель; к а т о д г и б к и й вывод
с наконечником. Управляющий электрод выведен в сторону
ода.
катода.
Номинальные (паспортные) параметры тиристора, характе­
ризующие наиболее важные его свойства, следующие.
I. Номинальный ток — среднее значение выпрямленного
тока частотой 50 Гц синусоидальной формы, протекающего че­
рез тиристор при работе в однофазной, однополупериодной
с.хеме, на активную на-
^3 * грузку,
о—I р I т [ о |—о 2. Номи нал ьное напря-
^ «■ о си
ж е н 1ге — мак м ма
t t о лПьн
L u rоt ПП.
до-
^5 пустимое мгновенное значе-
^ ние н а п ря ж е н ия тиристора
о - - р Г р 5“у 7Г}--о ® закрытом состоянии в
1 прямом и обратном направ­
ок леиия.х.
3. М ак с и м ал ь н о е обрат-
ршс. М. Tpaimicr^ с мештрояной <и) и ш- ное иа п ря же и ие — напряже-
рочпо! (о) промдммостыо ние, при котором происхо-
. дит пробой тиристора.
. Напряжение переключения — пря.мое нап ряжение, при ко­
тором тиристор переходит из закрытого состояния в открытое
при разомки\том управляющем электроде.
5. Обратный ток ток, протекающий через тиристор с ра-
>правляюшим электродом при обратном или пря-
мом напряжении, равном номинальному.
крываетсУтТр",“ управления, при которой от-
тиристора управляющий ток не влияет на
по TOKV ” диоды, чувствительны к перегрузке
Сигнат п п и защита от перегрузок по току,
управляющим открывается тиристор, подается между
упра в пения тппигтпп^'^*^'^ ^ катодом. При большой силе тока
отрицательного потенциТ*а^’,,а"’’Л Т ^ ’’"“ Появление
привести к п о в о е ж п р т \ п р а в л я ю щ е м элек тро де может
хода пр'п 1^ н яе тс я ^ .! л „ V " ° э т о м у дл я з а щ и ты пере-
тельностыоивысоким^ о б л ад а ю т высокой чувстви-

более*^ выводалш°''прелнРзн^?ри'^” "'^°°“ “ прибор с т р е м я ил 1'

н преобразования электрических" генерирования
налов и т. д, Транзнгтпп ... колебании, коммутаци и сиг-
Р нз«стор имеет три области с чередующимисй
82
типами проводимости. Если средняя область имеет электронную
проводимость типа п, а две примыкающие области — дырочную
типа р, то структура такого транзистора — типа р — п—р
(рис. 5 2 , а) в отличие от транзистора п— р —п (рис. 52,"Ъ),
имеющего среднюю область с дырочной проводимостью. Иначе
говоря, транзистор состоит из двух р — л-переходов, причем одна
область {р или п) — общая.
Средняя общая область транзистора назы ва етс я базой,
а крайние — эмиттером и коллектором.
В электрических схемах транзистор используют как четы­
рехполюсник, т. е. прибор с двумя входными и выходными з а ­
жимами. В этих схемах один из выводов транзи ст ора явл яе тс я
общим для входной и выходной цепей. Р а з л и ч а ю т схемы вклю-

г
USx
€
uSx
U6x
+ - + -0-* - + — +
-О о
£к Ез S3 -L

Рис. 53. Схема включения транзисторов,

а — с общей базой; б — с общим эмиттером; в — с общим коллектором

чения транзисторов с общей базой О Б (рис. 5 3 , а ) , с общим

эмиттером ОЭ (рис. 53*6), с общим коллектором О К (рис. 53, б).
Д л я работы транзистора в нормальном реж име к эмиттеру
приложено прямое напряж ение смещения, а к коллектору —
обратное. Сопротивление эмиттерного перехода прямому току
невелико, поэтому необходимо небольшое напряже ние источ­
ника £о (около 1 В). Обратное сопротивление коллекторного
перехода, который включается последовательно с нагрузкой,
большое, поэтому напряже ние £ к выбирают равным от единиц
до десятков вольт. При больших н ап ряж е н ия х происходит про­
бой коллекторного перехода.
Основные параметры транзистора оп ределяют из входных и
выходных вольт-амперных характеристик. Входные х а р а к т е р и ­
стики (рис. 54, а) пр едставляют зависимость входного тока 1в%
(базы или эмиттера, в зависимости от схемы включения) от
н ап ря же н ия между базой и эмиттером f/о.э при фиксированных
значениях нап ряж ен ия на коллекторе Выходные х а р а к т е ­
ристики (рис. 54,6 ) в ы р а ж а ю т зависимость тока коллектора от
н ап ря же н ия на коллекторе при фиксированных значениях тока
базы или эмиттера (в зависимости от схемы включения).
Входные характеристики (см. рис. 54, а) имеют вид, а н а ­
логичный ха рак те ри сти ка м диодов в прямом направлении: ток,
мало изменяющийся вначале, резко возр аст ае т с увеличением
83
 папряжепия. При повышении или понижении температуры
корпуса транзистора входные характеристики с м ещ аю тс я соот-
встствспио в CTopoHV меньших и больших входных напряженш*!.
Особенностью выходной характеристики тр ан зис тор а, вклю­
ченного по схеме с общей базой, является с л а б а я зависимость
тока коллектора от напряжения Un. При больших напряжениях
Uu происходит пробой коллекторного перехода. П ри повыше­
нии температуры выходные характеристики сме щ а ю тс я в сто­
рону больших токов. Следует отметить, что и при 1^к.б = 0 про­
текает значительный ток.
У транзистора, включенного по схеме с обшг 1м эмиттером,
ток коллектора в большей степени зависит от н ап р яж е н и я (/„.а.
Резкое возрастание тока коллектора начинается при меньшем

Ряс. S4. Характеристики гранэнсторов.

а — входная; 0 — выходная

коллекторном напряжении, чем при включении транзисторов по

схеме с общем базой. При повышении темп ератур ы выходные
характеристики смещаются в сторону больших токов
исновные параметры транзистора следующие.
коллектора — сила тока в цепи кол-
НИИ на к ол " ек т^ Т ^ “ '‘ эмиттере и базе н заданном напряже-

' коллектоп^- 1-^fiAj*^*' коллектора /„.о — сила тока через переход

пряжении на коллекторе""'"” ' " ' " " ” ” эмиттере и за да н н ом на-

эмитт^^—^ба^я" ппи 4 .0 — сила тока через переход

пряжении на эми^тере"’^'” ” '*^""” ” . “ “ ■^'^^'^торе н з а да н н о м на-

t^K.mai — определяете н ап ряж ен ие на коллекторе

перехода. Превышение этой’’пГ'^'‘° “ прочностью коллекторного
силы коллекторного тока ы ' "Р"В 0Дит к увеличению
бою перехода. ^’^^^^трическому или теплово му про-

н эм иттера /э .т а х Г п р е д е л ь н п ” ^ " коллектора / к . m ax

торного перехода' Т 'допустимая те м п е р а т у р а коллек-
к.п.тах наибольшая те мп е р а т у р а коллек-
84
тора, прн которой гарантируются работоспособность и с охр ан­
ность транзистора.
6. Предельно допустимая мощность Як. max, ра ссе ива ем ая
коллектором, характеризует наибольшую мощность, длительно
рассеиваемую коллектором, при которой обеспечивается сохран­
ность транзистора.
Максимальные значения силы токов, напряже ний и мощно­
сти определяют границы области надежной работы. Ра бота
транзистора в предельном режиме соответствует самой низкой
надежности прибора, поэтому использовать его в схемах с т а ­
ким режимом не рекомендуется, а работа в совмещенных пре­
дельных режимах (например, по току и рассеиваемой м ощ ­
ности) вообще не допускается. Рабочие н ап ряж ен ия , сила тока,
мощность и температура выбираются меньше предельных ве ­
личин (70% предельного значения).
Полярность напряжения внешнего источника питания, под ­
ключаемого к электродам транзистора, зависит от его ст рук­
туры и рабочей схемы. При подключении к источнику питания
первым присоединяют вывод базы, а последним — вывод ко л ­
лектора. Отключают транзистор от сети питания в обратном
порядке.
Д л я улучшения стабильности схемы в широком ди апа зо не
температур сопротивление между базой и эмиттером т р а н з и ­
стора должно быть минимальным.

Правил а установки полупроводниковых приборов

1. Мощные полупроводниковые приборы и приборы, э кс п лу а ­
тирующиеся в условиях механических воздействий, крепят к п а ­
нелям за корпус. Внешние выводы изгибают не ближ е 5 мм от
проходного изолятора (если нет других указаний) с радиусом
не менее 1,5 мм. И згибать жесткие выводы полупроводниковых
приборов запрещается.
2. Выводы паяют низкотемпературными с пл ав ам и не бл иж е
10 мм от корпуса прибора низковольтным паяльником с темпе­
ратурой не выше 160° С.
3. Полупроводниковые приборы нельзя ра сп ол аг ат ь вблизи
тепловыделяющих элементов, а т а к ж е в сильных магнитных
полях.
§ 12. М О Н ТА Ж И Н АЛ АДК А АППАРАТОВ

Перед монтажом апп аратов их о см атр ив аю т и проводят ре­

визию. При этом ап п а ра т ра спаковывают, очищ ают от пыли и
консервирующей смазки, вс крывают и протирают чистой тр я п ­
кой, не оставля ющ ей волокон (при необходимости детали про­
мывают бензином, а затем просушивают). Внешним осмотром
проверяют соответствие а п п а р а т а проекту, состояние главных
и блокировочных контактов и их пружин, гибких соединений и
85
нскрпгасительных камер, налнчне крепежных болтов, гаек н
т. д.
Затем проверяют изоляцию токоведущпх частей (катушек,
контактов). Измерения выполняют мегомметром на напряжение
500— 1000 В. Сопротивление изоляции до л ж н о быть не ниже
0,5 А\Ом. Проверяют отсутствие обрыва к а ту ш е к контакторов,
магнитных пускателей н реле.
Кнопочные станции, кулачковые к о м а нд оа п п ар а ты , универ-*
сальные переключатели и конечные выключатели особой регу­
лировки не требуют. Проверяют только свободное перемещение
подвижных частей, касание и нажати е контактов во включен­
ном положении, соответствие универсальных переключателей и
командоаппаратов схемам включения контактов. Ролик и коман-
доаппаратов должны свободно вращаться.
У контакторов и магнитных пускателей включением от руки
при снятом напряжении проверяют легкость хода подвижной
системы. При заедании вала в подшипниках в последние через
специальные отверстия вводят 3— 4 капли машинного масла.
Если после смазки вал проворачивается туго, то необходимо
устранить перекос в подшипниках, для чего ос л а б л я ю т затяжку
болтов, крепящих подшипники, и находят положение, соответ­
ствующее свободному ходу, затем снова з а т я г и в а ю т крепящие
болты.
Необходимо проверить плотность прилегания якоря и ярма
магннтнои системы, тщательно очистив их торцовые части от
грязи и ржавчины, что позволяет избежать вибрации и свя зан ­
ного с ней повышенного износа аппарата. Плотность прилега­
ния якоря проверяют щупом толщиной 0,05 мм. Коро ткозамк ­
нутый демпферный виток в прорези сердечника до л ж ен быть
плотно з аж ат в своем пазу и не должен иметь ра зр ыв а.
еханическая блокировка не дол жна мешать полному вклю­
чению сблокированных аппаратов. При включенном одном ап­
парате нужно убедиться в невозможности включения сблоки­
рованного аппарата.
кпн?п^^тпо правильно отрегулировать касание и нажатие
ЛОТЖН11 1^ включенном положении. Главные контакты
вине ДРУга линейно без просвета по всей ши*
следгрт^ Пп плоскостного касания контактов не
нить' чтп Р" иажатия контактов необходимо пом-
только vn nv m rr l" ^ главных контактов а пп а р а т а определяется
должна бы*т1 ппг^ контактных пружин. Сила н а ж а т и я пружин
Г еГ п р ,^п м ать с необходимым уси-
перегревалис^^ контакты друг к другу (но так, чтобы они не
большой, ибо при этом си л Г п к " '^ '' -“p y y b ”
жет оказаться недостаточной эл ек тро ма гнит а мо-
Силу нажатиа полного включения аппарата.
которого подвязывают к динамо метро м, крючок
подвижному контакту. Во время регу­
86
лировки между контактами з а к л а д ы в а ю т тонкую полоску б у ­
маги; силу натяжения контактов определяют по показанию д и ­
намометра в момент, когда бумагу можно свободно вынуть.
Номинальные значения растворов, провалов, начального и ко­
нечного нажатий приведены в табл. 4.
Таблица 4
Контрольные данные для контакторов

Н аж атнс па контакТ| Н ‘
Габарит раствор» * Провал»*
контактора мм мм
начальное конечное

I 0 ,3 5 -0 ,4 0 ,5 -0 ,5 5 8 2 ,5 ± 0 ,5
и 0 . 7 — 0 ,9 9 - 1 ,1 1 3 ± 1 ,5 3 ± 0 ,5
III 1 8 ± 1 ,8 3 6 ± 3 ,6 1 7 ,5 ± 2 3 ,5 ± 0 ,5
IV 3 6 ± 3 ,б 7 2 ± 7 ,2 1 8 ,5 ± 2 3 ,5 ± 0 ,6
V 7 2 ± 7 ,2 1 4 5 ± 1 4 ,5 2 1 ,5 ± 2 ,б 6±0,б

' Н ачпльиос наж ати е пруж ины х ар ак тер и зу ет ее упругость в разж ато м состояни я,
т. с. при псрвонапальиом касании коитактоп; конечное н аж ати е х ар а к те р и зу е тс я силой.
деПстоующсП на контакты при полностью пключснном контакторе.
® Раствор контакта — кратчайшее расстояние между контактными поверхностями
пеподоижиого и подвижного контактов о разомкнутом положении.
^ П ровал — расстояние между деталью, на которой укреплен подвижный ко н так т,
11 подвижным контактом при замкнутом положении.

При регулировке растворов и провалов следует убедиться

в одновременном замыкании контактов всех ф аз и в наличии
достаточного провала. Уменьшенный провал ко нтакта на одной
из ф аз может привести к обрыву цепи, перегреву и д а ж е сгора ­
нию обмотки двигателя, включенного на две фазы.
Нача льн ое н аж ат и е на мостик блок-контактов дол жно быть
не менее 0,13 кгс для контакторов II и не менее 0,25 кгс для
контакторов I I I —V. Конечное н а ж а т и е д ол жно быть около
0,3 кгс. Если пружина не удовлетворяет этим условиям, ее сле ­
дует сменить. Блок-контакт необходимо сменить, если провал
конца коромысла становится меньше 2 мм.
При проверке и настройке аппаратов под нап ряж ен ием про­
веряют четкость сраб ат ыв ани я (включения) их при нап ряжении
857о номинального на за ж им ах , нагретых до мак сим ал ьно д о ­
пустимой температуры втягивающих катушек. А ппа ратура, ис­
пыты вае мая при холодных катушках, д о л ж н а включаться при
меньшем напряжении. Так, при температуре окружаюидего воз­
духа + 20® С минимальное напр яже ние втягивания контакторов
постоянного тока не дол жно превышать 68 % номинального. О т­
клонению температуры о кр уж а ю щ е й среды от + 2 0 ° С на к а ж ­
дые ± 1 0 ° С соответствует изменение н ап р яж е н и я втягивания на
± 2 , 5 - 3 , 0 % и и.
Н а п р я ж е н и е втягивания контакторов (пускателей) перемен­
ного тока не до л ж н о превышать 80% номинального. Н апр яже ни е
87
 Под н а п р я ж е н и е м контакторы
„X отпадания не иормир>ет^ . в первую очередь
(пускатели) " ' P f оторые устраняются плотной подгон-
на гудение и внбраинк>. котоР ш л „ ф о в к н нлн зачнсткн.

.U S '™ » » » » " ’ “ .......................... ........

замкнутого витка на cep^;"'''''®- „роцессе включ ени я аппаратов
Следует иметь в виду. t j катушкн значи тел ьно увелпчн-
псременного тока инд> воздуш ного з а з о р а , который опре-
вается по мере увеличения во -i- индуктивное сопротив-
ление. П оэт ом у сила тока
в к ат уш ке в момент включе­
ния. когда индуктивное сопро­
тивление мало, может быть
0 10— 15 ра з больше, чем при
подтянутом якоре.
Э л е ктр ом агнит ны е реле на­
пряжения постоянного тока
настра ива ют та ким образом,
чтобы оно в к л ю чал ос ь при на­
пряжении не выше 8 0 /о но­
минального. Н а п ря ж е н и е, р
котором конт акт ор ы отпа­
дают. регулируют натяжением
пружины.
Реле постоянного тока в за
Рмс. SS. Схема нлстроАки t o k o i u x реде висимости от силы тока н
постоянного тока от сети постоянного
тока <а) и переменного тока {6) страивают разным и
При силе тока до 5 - - о ^
меняют схемы (рис. 55); сила тока до 20— 40 А через
получена от выпрямителей кратковременным включением
токоограиичивающие резисторы. Реле, рассчитанное
тока порядка сотен ампер, удоб}Ю испытывать при
нератора, напряжение которого повышается от нулевого
ния. Для настроики токовы.х реле переменного тока исполь у
нагрузочные или сварочные трансформаторы.
Напряжение или ток втягивания реле регулируют
нием натяжения отключающей (в оз вра щ а ю ш е й ) з^ра
помощи регулировочной ганки, изменением воздушного за
между якорем и сердечником регулировочным винтом, изм
нием толщины немагнитной прокладки (грубая у.
или изменением натяжения отключающей (в о зв р а щ а ю щ е й ) пр ^
жины при помощи регулировочной гайки (п л а в н а я Р^^^
ровка). Если требуется высокий коэффициент возв рат а, Р^ У
лировку лучше вести при несколько ос лаб лен н ой пру>*^*
уменьшая зазор между якорем и сердечником реле. ^
Для регулирования реле напряж ен ия или то ка необхоД
иметь набор немагнитных прокладок. Гр у б а я регулировка
пряжения «отпадания» выполняется подбором немагнитных про­
кладок, тонкая — изменением натяж ени я пружины.
В электромагнитных реле времени выд ерж ка на «отпадание»
достигается замедленным спадом магнитного потока (магнит­
ным демпфированием). Увеличение выд ерж ки времени электро­
магнитных реле можно получить уменьшением воздушного з а ­
зора между якорем и сердечником (уменьшением толщины не­
магнитной прокладки) или уменьшением н ат яж ен и я пружины.
Д л я настройки тепловых реле под н ап ряж ен ием собирают
схему (рис. 56). Предварительно в течение 24 ч через контакты
пускателя и нагреватели тепловых реле пропускают но мин ал ь­
ный ток (катушка пускателя нахо­
дится под номинальным н а п р я ж е ­ -220В
нием). Затем силу тока повышают
до 1,2 /„ и проверяют время с р а б а ­ ? ?
тывания реле. Если через 20 мин
с момента повышения силы тока Пр
\ \ \мл
реле не сработало, следует посте­
пенным снижением уставки найти ----nopo---
такое положение, при котором оно Ajp
сработает. Затем необходимо пони­ ED [£]
Tp PT PT
зить силу тока до номинальной,
дать аппарату остыть и вновь по­ fZB(36B) TT
вторить опыт при 1,2 /п.
Если при первоначальной про­ Рис. 56. Схема испытания тепло­
вого реле
верке реле срабатывает слишком
быстро (менее чем за 10 мин), силу
тока следует снизить до номинальной, увеличить уставку и
после проверки аппа рата повторить опыт.
К наладочным работам по автоматическим включателям се­
рии А 3100 относятся: проверка тепловых и электромагнитных
расцепителей и испытание изоляции выключателей. Уставки а в ­
томатов А 3100 не регулируются. После калибровки ра сц е пи те ­
лей на заводе-изготовителе их крышки опечатывают.
Уставку автомата АП-50 регулируют рычагом на механизме
свободного расцепителя автомата. Время остывания теплового
элемента после ср абатывания расцепителя составляет не более
2 мин.
При мон таже и нал ад ке апп ар ат уры необходимо руковод­
ствоваться ука зан иями инструкций заводов-изготовителей. О с ­
новное требование, которое пр едъявляется к мо нтаж у а п п а р а ­
туры, сводится к тому, чтобы она была прочно за креп лен а и
установлена вертикально. За к р еп л я ю т а пп ар ат ы на стенах, щи ­
тах и панелях распределительных устройств (сборок) и т. п.
Аппараты дол жны быть расположены так, чтобы было обеспе­
чено удобное и безопасное обслужив ани е и чтобы возникающие
в а п п а р а т а х при эксп луатации искры и электрическая дуга
не могли причинить вреда об сл уж и в аю ще му персоналу.
89
 нли повредить окр ужа ющи е предметы и вызвать
восп л ам ен и ть
короткое замыкание или замыкание из земле.
Аппараты рубящего типа должны у с та н а в ли в а ть с я таким об­
разом, чтобы они не могли замкнуть цепь самопроизвольно под
действием собственной силы тяжести. Н а приводах коммута-
цио 11иых аппаратов должны быть четко у к а за н ы положения
включения и отключения. Аппаратура ра спределительных уст­
ройств, щитов, сборок должна быть доступна для осмотра при
условии, что шит управления включен в сеть. Н а панелях после
монтажа аппаратуры должны быть сделаны четкие надписи,
указывающие, к какому агрегату они относятся. Та ки е надписи
должны быть на лицевой и обратной сторонах панели. Все
ключи, кнопки и рукоятки управления д о л ж н ы иметь надписи,
указывающие операцию, для которой они предназначены
(СВКЛЮ ЧИТЬЭ, С ОТКЛЮ ЧИТЬ», сприбавнть» и др.)*

§ 13. ЭКСП ЛУАТАЦИЯ А П П А Р А Т О В

Наблюдение за аппаратурой во время эксплу атации осуще­

ствляется электротехническим персоналом в соответствии с ин­
струкциями, составленными с учетом местных условии, и заклю­
чается в проведении профилактических осмотров и ревизий.
Последние разделяются на периодические (плановые) и внепла­
новые. Плановые ревизии подразделяют на: 1) полные ревизии
и 2 ) частичные ревизии и осмотры.
Полной ревизией аппаратуры предусматривается: внешний и
внутренинй осмотр всех элементов схемы; проверка состояния
изоляции аппаратов и проводки; ревизия всех апп аратов, вхо­
дящих в схему, в соответствии с инструкциями по отдельным
аппаратам; проверка уставок реле; проверка действия всей
схемы без включения силовых цепей; проверка действия всей
установки в работе.
Частичные ревизии и осмотры проводятся по сокращенной
программе и относятся к аппаратам, требующим более частых
проверок, чем вся установка в целом.
Внеплановые ревизии и ос.мотры проводят после ликвидации
аварии и ремонта или смены отдельных аппа рат ов, а такж е

Щиты, панели, шкафы и сборки

управления ...................................................
Аппаратура подъемно-транспортны х
механизмов .................. о

Контроллеры: командоаппараты ! i & р - п р и п р и е м к е сме

ны, ревизия — при пла
новой остановке меха
низма Q|o не реже од
Автоматические выключатели . . . Е ж Г есГ ч н о “
90
 Таблица 5
Некоторые неисправности аппаратуры и способы их устранения
Н еисправность
П овреж дение трубок, Обрыв электрической
полей м спирален резисто­ цепи
ров, наруш ение контак­
та м еж ду элементами
Контактор, пускатель Обрыв или междувит-
и реле не включаются ковое замыкание в ка­
при присоединении к се­ тушке
ти
Повыи 1енный нагрев, Н е отрегулировано н а­
обгорание контактных жатие контактов
поверхностей
Повышенное п ер еход­
ное сопротивление; кон­
такты наждаются в чи­
стке
Чрезмерный нагрев Н апряж ение выше но­
катушки аппарата минального
М еждувитковое замы­
кание
Контактор или пуска­ Отсутствие коротко-
тель сильно гудит зам кнутого витка или
его обрыв
О слабление крепления
магнитной системы
Н еплотное прилегание
якоря; зазор м еж ду як о­
рем и сердечником
Якорь реле остается Отсутствует или рас­
притянутым и не отпада­ клепалась немагнитная
ет после отключения его прокладка
источника питания Сломалась главная
пруж ина
Блок-контакт не замы­ Нет провала
кает цепи при срабатыва­
нии аппарата П оврежден или за г­
рязнен блок контакт
Н аруш илась послвдо- Обрыв провода или
вательность срабаты ва­ др угое наруш ение в мон­
ния аппаратуры станции таж ной схем е станции;
неправильное соеди н е­
ние в схем е после р е­
монта
01
Способы устранения
П оврежденны е резисто­
ры отремонтировать или
заменить
Осмотреть выводы ка­
туш ки, проверить конт­
рольной лам пой, ликви­
дировать обры в, заменить
катуш ку
П роверить динам омет­
ром и установить н а ж а ­
тие пруж ин и провал по
техническим данным ап ­
парата
Зачистить контактные
поверхности: снять нагар
бархатным напильником,
протереть бензином или
спиртом
Снизить н апряж ение на
катуш ке
Сменить катуш ку
Установить или зам е­
нить короткозамкнуты й
виток
Подтянуть гайки на
ш пильках и крепления
магнитной системы
Отрегулировать п оло­
ж ение як оря, устранить
зазор или перекос
Поставить новую н е­
магнитную прокладку
Зам енить п руж и н у
О трегулировать блок-
контакт
Заменить или почистить
контакты бензином или
спиртом
Проверить контрольной
лам пой, прозваниванием
цепей и устранить н ар у­
шение; в слож ны х схем ах
проверку делать по узлам
nocie внесения изменении в схему. Сроки полных ревизий уста­
навливают в зависимости от степени важнос ти и ответствен-
ности установки. Сроки плановых ревизии а п п а рат уры напря­
жением до 1000 В следующие.
Обслуживание каждого аппарата различно. Обслуживанпе
кяопочных станций и универсальных переключателей сводится
к поддержанию чистоты и наблюдению за состоянием контак­
тов. Кулачковые командоаппараты и путевые выключатели тре­
буют реплирования во время ревизии ра ств ора контактов и
провала контактного мостика после замены изношенных кулач­
ков или роликов.
При обслуживании контакторов, пускателей необходимо сле­
дить за состоянием контактов. Контакты а п п а р ат о в зачищают
бархатным напильником и протирают чистой тряпкой или зам­
шей. Нельзя зачищать контакты наждач ной бумагой из-за того,
что кристаллы наждака врезаются в поверхность и, та к как они
не проводят ток, то контакт ухудшается. С м а з к а контактных по­
верхностей также недопустима вследствие за гр яз н ен и я контакт­
ной поверхност!! продуктами сгора 1{ия смазки, что увеличивает
нагрев контактов. Полировка контактов неж е л ат ел ьн а .
При ревизиях контакторов и магнитных пускателей регули­
руют: 1) зазоры, провалы и нажати е пружин главных контак­
тов и блок-контактов; б) механические де тал и аппаратов.
Кроме того, проверяют состояние электрической изоляции ка­
тушки и токоведущих частей.
При эксплуатации реле необходимо обеспечить поддержание
чистоты контактов и отсутствие заеданий при включении реле.
Нагар на контактах удаляется тряпочкой, смоченной бензином,
или бархатным напильником.
При работе реле недопустимы вибрации контактов и повтор­
ные размыкания цепи, тряска и отклонение от вертикального
положения более чем на 5°
При ревизии реле проверяют силу тока ср аб а ты в ан и я, силу
тока возврата, а также выдержку времени. Ра с сто яние между
контактами в разомкнутом состоянии до л ж н о быть не меньше
мм. Проверяют сопротивление изоляции ка тушки и токоведу*
пгой ^^визии реле проводят одновременно с ревизиями
всей установки.
папят^п!.’’ ; ^ основные воз мож ны е неисправности ап­
паратуры и способы их устранения.
 Глава III

Э ЛЕКТРО СН А БЖ ЕНИ Е ПРОМЫСЛОВ

И А П П А РА ТУ РА Н А П Р Я Ж Е Н И Е М В Ы Ш Е 1000 В

§ 14. ОБЩ И Е ВО ПРОСЫ Э Л Е К Т Р О С Н А Б Ж Е Н И Я

И ВЫ БО Р СЕЧЕНИЯ П Р О В О Д О В И К А БЕ Л Е Й

Эле ктроснабжение нефтяных н газовых промыслов, любого

промышленного объекта характеризуется взаимосвязанностью
двух качественно различных показателей.
С одной стороны — это процесс передачи электрической энер­
гии от источника к приемнику, параметрами для оценки кото­
рого с л у ж а т количество или мощность передаваемой электро­
энергии, ее нап ряжение и сила тока, падение или потеря напря­
жения, величина потерь, а т а к ж е более сложные показатели
(отклонение напряжения, несимметрия фаз, угол сдвига между
векторами тока и напряжения и т. д.), совокупность которых
определяет режим электроснабжения.
С другой — это техническая система, представляющая собой
совокупность электрических машин (генераторы, тра н сф орма ­
торы, электродвигатели и т. д.), аппаратов (выключатели, р а з ъ ­
единители, контакторы, реле и т. д.), линий электропередач, си­
стем з а щ и ты от перегрузки и токов короткого замыкания, з а ­
землений и т. п. Она обеспечивает электроснабжение, т. е, пе­
редачу электрической энергии.
Вз аи мо с в яз ь обоих качественных показателей можно объ яс­
нить, например, тем, что мощность нагрузки (электроприем­
ника) обус ловливает силу тока, которая определяет сечение
провода, а сечение провода, в свою очередь, определяет вели­
чину потерь мощности и нап ряжения в линии электропередачи.
Аналогично можно проследить взаимовлияние и взаимозависи­
мость п ар ам ет ров ре жима и элементов технической системы
эл е ктр ос на бж ен и я по другим показателям. Па ра ме тр ы элемен­
тов технической системы по совокупности показателей (род и
сила тока, напр яже ния , нагревостойкость, номинальная вели­
чина потерь, ди намич еская устойчивость и т, п.) носят н а з в а ­
ние технических данных. Обе качественные стороны электро­
сн а б ж е ни я д ол ж ны соответствовать друг другу, что достигается
расчетом по казателей ре жим а и выбором на основе этих расче­
тов технических средств по их техническим данным.
Основными исходными данными дл я расчета являются род и
н а п р я ж е н и е электрического тока (постоянный или переменный,
АО 1000 В или выше 1000 В), мощность (электропотребление)
93
 аогпмеской установки нлн промышленного предприятия.
т е х н о

Нефтяные промыслы (рнс. 57) пптаются по сети трехфазного

переменного тока напряжением 6 . 10, 35 и 110 кВ, как правило,
от энергосистем, оключаюших в себя несколько электрически
связанных тепловых (ГРЭС. ТЭ Ц) и гидроэлектростанции
(ГЭС), в качестве временных источников электроэнергии во
вновь осваиваемых районах применяются энергопоезда, газо­
турбинные и дизель-электрические станции, которые отклю­
чаются по мере строительства линии электропередач. При выб­
ранных роде и напряжении электрического тока определяющей
становится электрическая Л10щи 0 сть с н а б ж а е м о г о объекта, со­
стоящего, как правило, из различных эиергоприемников.
Приемники электрической энергии пр омышленных предприя­
тий классифицируют на следующие группы.
1. Приемники трехфазного тока нап ряж ен ием до 1000 В и
частотой 50 Гц.
2. Приемники однофазного тока нап ряж ен ием свыше 1000 В
и частотой 50 Гц.
3. Приемники трехфазного тока напряж ен ием выше 1000 В
и частотой 50 Гц.
4. Приемники постоянного тока, питаемые от преобразова-
те^тьных подстанций.
5. Приемники нестандартной промышленной частоты, пи­
таемые от преобразовательных подстанций.
Приемники этих групп можно подразделить на высоковольт­
ные и низковольтные электроприемники переменного тока,
электроприемники постоянного тока и переменного тока спе­
циальной частоты. Электроснабжение всех промышленных пред­
приятий в настоящее время ведется на переменном трехфазном
токе. Специальные преобразовательные агрегаты (постоянного
тока или нестандартной частоты) питаются от сети трехфазиого
тока и являются поэтому приемниками трехфазного тока. Таким
образом, практически всеми приемниками являются приемники
тре.хфазного тока напряжением выше 1000 В и частотой 50 Гц.
Д л я обеспечения належности электроснабжения и огражде*
ния людей от поражения электрическим током « П р а ви л а уст­
ройства электроустановок^ (ПУЭ), со д ер жа щи е единые и обя­
зательные технические требовагшя к электроустановкам для
всех ведомств в СССР, устанавливают по величине напряжения
электроустановок; 1) установки н а п р я ж е ­
нием до 1000 В;_2) установки напряжением свыше 1000 В.
Tnerii^Tpf.f^ar'” " "^^®*»ости систем эл ек тро сна бже ни я все по-
дуюшие тпм энергии ра зделяются в ПУЭ на еле-
дующие три категории.
кто^снГб^жРнип перерыв в эле*
он может HaHecT°J°f"'’' жизни людей, а кроме того,
связанный с поврежде ние Г"ой о народному хозяйству,
реждением оборудования, массовым браком
04
 "Г
6-Wk B 6-WkB
;Г ? f ? 9 ? ?
6-WkB

fWKB

ЛЗП-ИОкВ ЛЭП-35КВ

\
JS/6KB

П
-ts
—
I IO k B I
Y
13
к
\ Л \ 1 '
Д' 7 -^ T * 1 ^ 1 I
'I \ \J
1\ 1____ L.

13 ВЛ-6К8
г
1
\ ш а <
6k B
6k B
1 • //'
\ \
I
111 f<B

6k B '4 . X o
6k B
I
-J

Рис. 57. Схема передачи электрической анергии от энергосистемы к потребителям.

^ — с «глубоким в в о д о м » ;'б — с распределительмоП сетью 35—6 кВ; / — электростанции;
^ — генераторы; 3 — выключатели; 4 — сборные шины; 5 — разрядники; б — повышающие
трансформаторы; 7 — распределительные шипы; S — понижающие трансформаторы; 9 —
электродвигатели; /О — трансформаторы собственных нужд подстанций; / / — предохра­
нители; 72 — шины собственных нужд; /3 — понизительные подстанции
продукции или длительным нарушением технологического про­
цесса (компрессорные станции для за ка ч к и газ а или воздуха
в нефтяные скважины; насосные по жарного и центрального во­
доснабжения; глубиннонасосные установки нефтяных скважин
с осложненными условиями эксплуатации; буровые при буренин
на глубину более 3000 м и в сложных геологических условиях
на меньшую глубину; буровые установки на море; электроснаб­
жение промысла в целом).
В т о р а я к а т е г о р и я — электроприемники, перерыв в эле­
ктроснабжении которых связан с массовым снижением выпуска
продукции, простоем рабочих, механизмов и промышленного
транспорта (глубиннонасосные установки, прекращ ен ие работы
которых не приводит к осложнениям в да льн ей ше й их эксплуа­
тации и вызывает прекращение подачи нефти л иш ь на время
перерыва в электроснабжении; буровые установки глубиной до
3000 м с проходкой скважин в неосложненных геологических
условиях; насосные, не отнесенные к первой категории, ремонт­
ные заводы).
Т р е т ь я к а т е г о р и я — все остальные электроприемннки,
не подходящие под определения первой и второй категории;
установки цехов серийного производства, вспомогательных це­
хов и т. п. (мелкие мастерские, гара жи, склады, жил ищн ые по­
селки, дома обходчиков и другие линейные сооружения нефте-
и газопроводов). Д л я установок третьей категории допустимы
перерывы в электроснабжении на необходимое д л я ремонта
время, но не более суток.
Передача электрической энергии от источника к потреби­
телю осуществляется по электрической цепи, которая образуется
элементами энергетической системы. Графическое изображение
технической системы электроснабжения посредством принятых
условных обозначений называется с х е м о й э л е к т р о с н а б ­
жения.
Надежность электроснабжения ка ждо й категории электро­
приемников обеспечивается соответствующим выбором элемен­
тов схемы электроснабжения. В соответствии с П У Э потре­
бители первой категории должны иметь не менее двух неза­
висимых источников питания; второй и третьей категорий
могут иметь один, два и более независимых источников пи­
тания.
н п р ^ с ч и т а ю т с я независимыми, если наруше-
ствие понижение н ап р яж е н и я вслед-
ного из короткого за мыкания) или повреждение од-
прекоащения влечет за собой нарушения р е ж и м а или
прекращения работы другого источника.
ции 1шГгенеоа^ являются: собственные электростан-
тия* подстанции гпа^ Р^Дприятия; линии, питающие предприя-
э л е к т р о с н а б ж е н ^ п^ед-
F С электросетями или станциями энергосистем.

96
 Пр именяют в основном схемы двух типов: р а д и а л ь н ы е
(рис. 58, б ), по которым отдельные потребители питаются по
самостоятельным линиям от электростанции, подстанции или
распределительного пункта (такие питающие линии называются
ф ид ер ам и) , и м а г и с т р а л ь н ы е (рис. 58, а ), по которым по­
требители присоединяются к общей распределительной линии.
Элект росна бже ни е по магистральным схемам более дешевое,
так ка к в этом случае расходуется меньше цветного металла,
высоковольтных о ткл юч аю­
щих аппа ратов, но х а р а к т е ­ а
ризуется пониженной н а ­ Система Система
дежностью питания. В тех 0 покв
случаях, когда необходимо ^5S-Z20kB
сохранить преимущества м а ­
гистральных схем и обеспе­ fW /6 -W K B
чить высокую надежность
питания, используют так
н азываемую систему д в о й ­ < 2 > \
н ы х м а г и с т р а л е й (см. _,||_^ 1 к 4 з5-?го/б-
рис. 5 8 , а ) , либо обеспечи­ < 2 >
вают питание ма ги ст ра л ь­
ной линии с обеих сторон.
В последнее время все
большее распространение по­
лучает система э л е ктр ос на б­
' " - г < 2 >
Ь О

й
' -ЮкВ

жения, н а з ы в а е м а я глу­
боким вводом. Сущ­
ность ее з а к л ю ч а е т с я в том,
чтобы пр иблизить наиболее
Рис. 58. Основные схемы электроснабжени!
высокое н а п р я ж е н и е к эл е к ­ а — магистральная; б — радиальная
троу ст ано вк ам потребите­
лей (см. рис. 5 7 , 6 ) . К под­
станции глубокого ввода присоединяют питающие воз*
душные линии или кабели на напряжение 35, ПО, 220 кВ
(см. рис. 58, а) и ус та на вли ва ют понизительные трансформаторы
35-110-220/6-10 кВ. Поскольку повреждаемость линий электро­
передачи более высокого нап ряж ен ия меньше, чем линий 6—
10 кВ, то применение глубокого ввода т а к ж е способствует уве­
личению н ад еж но сти электрос наб жен ия объекта в целом. На
нефте про мыс ла х д л я питания мощных кустовых и дожимных на­
сосных станций, установок механизированной добычи нефти
применяют, к а к правило, глубокий ввод с двухобмоточными по­
низительными т р а н сф о р м а то р ам и 35-110/6-10 кВ и трехобмо­
точными, п о н и ж а ю щ им и напряж ение со ПО кВ на первой до
35 и 6 — 10 кВ на второй и третьей обмотках.
В « П р а в и л а х устройства электроустановок» производствен­
ные помещения разделены по ха рак теру окружающей среды
в зависимости o t со де рж а н ия влаги и пыли, температуры, нали*
4 97
Заказ JVs 691
.,„Я .химически активных воздействий, опасности возникновення

" S o B u e установки (насосные станции, установки

оГ.е"воживаиия и обессоливания нефти, механизированной до-
?.ычи .Тефтн, газоперерабатывающие з а в о д ы (попутного газа).
1Г
J ,у 35 к8

Рмс. 59. Полная (однолинейная) принципиальная с х е м а т р а н с ф о р м а т о р н о й п о д ста н ц и и .

/ — от районной подстакилн; / / — отходящие фидеры 6 кВ; / — разъединители 35 кВ;
2 — шины 35_кВ, J — масляные выключатели 35 кВ; 4 — разрядники; 5 — силовые траи^*
«Ьориаторы 35,'Ъ кВ; 6 — трансформатор иапряжепня; 7 — масляны е выключатели G кВ.
S — раэъедиинтелн 6 кВ; 9 — трансформаторы тока 35 кВ; Ю — т р а 1ссформаторы тока
б кВ

нефте- и газосборные пункты) являются об ъ ек та ми с повышен­

ной опасностью возникновения пожаров и взрывов вследствие
технологического процесса, сопровождающегося выделением па*
ров, утечек горючих жидкостей и газов. Это диктует определен
иые П ^ Э требования к выбору электрооборудования к а к внут
ренних,^ так и наружных электроустановок, ра зме щ ени ю под-
станции и распределительных устройств (РУ) на п л ощ ад ках
иефтс- и газопромыслов.
В зависимости от условий, при которых во змо жн о образова-
98
Hiie взрывоопасных смесей, взрывоопасные помещения и н а р у ж ­
ные установки подразделяют на классы: В-1, В*1а, В-16, В-1г,
В*П п В-11а. Аналогично пожароопасные установки в помеще­
ниях и наружные разделяются на классы: П-1, П-П, П-Па и
П-1П. В специальном разделе ПУЭ приводятся требования
к устройству проводок и электрооборудованию для установок
каждого из классов взрывоопасности и пожароопасности.
Электрические схемы могут быть однолинейными и многоли­
нейными. В однолинейной схеме все проводники (два, три. че­
тыре и более) одной электрической цепи из ображ аю т условно
одной линией (рис. 59), а в многолинейных каж дый проводник
из об раж а ю т отдельной линией. Схемы электроснабжения, как
правило, выполняют однолинейными с тем, чтобы получить бо­
лее четкую для восприятия картину электрической цепи.
Р а з л и ч а ю т схемы первичных и вторичных цепей. В схемах
первичных цепей показывают основные элементы передачи и
распределения электрической энергии: вводы, сборные шины,
основные коммутационные аппараты, главные цепи токопрово-
дов. В схемы вторичных цепей включают цепи управления, из­
мерения и защиты, автоматики и сигнализации. Объединенная
схема, с о д е р ж а щ а я элементы первичных и вторичных цепей, на­
зывается о б щ е й .
Схемы первичных цепей выполняют либо скелетными, либо
принципиальными. Скелетная схема (рис. 60, а) дает лишь с а ­
мое общее представление о передаче электрической энергии.
Принци пиа льн ая схема ото бра жа е т не только систему передачи
электроэнергий, но и главные элементы установки — машины,
коммутационные аппа раты и их основные характеристики. П ри ­
меняют т а к ж е неполные принципиальные схемы (рис. 60, б),
в которых не приводят коммутационные аппараты, измеритель­
ные тра нсформаторы и другие элементы. Неполная схема соот­
ветствует скелетной схеме, их сопоставление наглядно иллюст­
рирует это. ч
В полную принципиальную схему трансформаторной под­
станции (см. рис. 59) включены разъединители 1 и 8, масляные
выключатели 3 и 7, вентильный ра з ряд ник 4, тра нсформаторы
тока 9 и 10, трехобмоточный трансф орматор напряже ния б,
сборные шины 2 и / / , силовые тра нсф орматоры 5.
По принципиальной схеме можно легко проследить все связи
цепей, что позволяет понять взаимодействие всех элементов
схемы. Т а к а я схема нужна для проведения наладочных работ.
Д л я выполнения работ по монтажу электрических цепей (про­
к л а д к а шин, кабелей, проводов и присоединение их к соответст­
вующим контактам аппаратов, машин и приборов) составляют
мо нт аж ные схемы. Мо нта жн ые схемы, по которым выполняют
соединения аппа ратов между собой внутри панели, шк аф а, к а­
меры, распределительного устройства и т. п., называются схе­
мами внутренних соединений.
4* 99
 п .по-.шрния проводами или к а б е л я м и территориально
электр.неского обо рудо ван ия используют схемы
„а з б о '1 )"с а н и г я о
разбросани я о и ^ комплектных устройств, состоящих m
нёскоТкнх шкафов или камер, составляют, к а к правило, схем.
Г п о л ' ™ . по которой легко ориентиро ва ться при монтаже
оборудования.
л з п -ао н д

вЛ-6кб ВЛ-бкв K n - 0 ,‘f K B

Рис. 60. Схема электроснабжения района,

а — схел етм я; 6 — неполная прннинпнальная; / — районная подстанция; 2 — потреби­
тельские подстанции: J — к потребителям

Таким образом, совокупность электрических схем дает пол-

мое представление о составе, взаимной связи и взаимной работе
элементов технической системы элек тро сна бж ени я, их соедине­
ниях и подключениях как внутри, так и вне устройств и устано­
вок. Без изучения обслуживающим персоналом схем установоК|
находящихся в эксплуатации либо монтаже, н ев оз м ож н а пра­
вильная и безаварийная работа, при этом не исключаются слу­
чаи поражения электрическим током.
Электрическая энергия передается по воздушным или ка-
электрическим линиям различных нап ряж ен ий , обра-
^ трансформаторами и распределительным»
ряжением 220— э ле кт ропе ре да чи нап-
собой элрк'тппи*^р переменного тока, с в я з ы в а ю щ и е межДУ
Р кие системы, принято н а зы в а ть межсистемными
100
связями. Сети напряжением ПО кВ и выше, предназначенные
дл я питания электроэнергией больших районов и св язывающие
электростанции энергосистемы между собой и с крупными по­
требителями электроэнергии, называются районными. Местные
электросети предназначены для питания напряжением до 35 кВ
небольших районов в радиусе 15— 20 км. Линия, по которой
электроэнергия передается без ответвлений, называется питаю-
ш.ей. Линия передачи, имеюш.ая несколько мест отбора электро­
энергии по длине (несколько вводов к потребителям или тр ан с­
форматорным подстанциям), называется распределительной.
Потребители электроэнергии подключаются к районным или
местным сетям электроснабжения. Линии местных сетей при­
соединяют к распределительным устройствам генераторного н а ­
пряжени я электростанций 6 — 10 кВ или распределительным уст­
ройствам подстанций напряжением до 35 кВ, а с применением
«глубокого ввода» — до ПО кВ. При н апр яж ен ии 6 кВ энергия
подается к буровым установкам, компрессорным станциям, н а ­
сосным станциям перекачки нефти, водяным насосным системам
поддержания пластового давления; трансфо рма тор ным подстан­
циям 6/0,4 кВ, питающим электрооборудование ск важин ме ха ­
низированной добычи нефти.
На буровых установках нап ряжение питания основных дви ­
г а т е л е й — 6 кВ, а двигатели вспомогательных механизмов пи­
таются при напряжении 380 В через понижающие т р а н с ф о р м а ­
торы 6/0,4 кВ.
Двигатели станков-качалок и установки погружных центро­
бежных электронасосов получают питание напряжением 380 В
от устанавливаемых на с ква ж и н ах по ниж ающ их т р а н сф ор м а то ­
ров 6/0,4 кВ.
Мощные электропотребители промыслов, например кустовые
и дожимные насосные станции месторождения нефти при еди­
ничной номинальной мощности двигателей до 4000 кВт, пи­
таются непосредственно от линий нап ряжением ПО кВ через
трехобмоточные трансформаторы 110/35/6 кВ. От сборных шин*
напряжением 6 кВ этих подстанций питаются т а к ж е буровые
установки по воздушным (изредка ка бельным) линиям длиной
до 2—6 км и бл из л е ж ащ и е нефтепромысловые установки. Т а ­
ким образом, здесь применяют «глубокий ввод» к основному
потребителю электроэнергии (районная сеть) и питание через
распределительную местную сеть рассредоточенных эле ктр о­
приемников небольшой мощности. При длине питающих линий
нап ряжением 6 кВ десятки и сотни метров можно считать си­
стему питания и этих установок «глубоким» вводом районных
сетей.
Требуемая надежность питающей линии определяется кате-

* Коммутационны й узел электроустановки, где электрическая энергия р ас­

п ределяется м еж д у несколькими цепями одн ого напряж ения.

101
ггфигй электроприемника. Так как воздушные линии напряже
иисм о кВ и выше достаточно надежны и могут быть быстро
и о с с т а и о п л с и и при повреждениях, то допускается питание по-
трсбитолеи второй категории одной воздушной линией. Питание
по одной кабельной линии допускается, если она расш,еплена на
два кабеля. Возможно питание потребителей этой категории че-
ре< один трансформатор, если на складе имеется резерв транс­
форматоров.
Належиость распределительной линии определяется совокуп­
ностью приемников разных категорий и их числом. Чем ближе
к источнику на.чодится рассматриваемая ступень электрической
сети, тем больше ущерб при прекращении ее питания, так как
по мере приближения ступени сети к источнику возрастает
число питаемых ею потребителей. Поэтому уровень надежности
системы электроснабжения повышают по мере перехода к более
высоким ступеням системы. Вследствие этого линии электропе­
редач высших напряжений, поскольку они предназначены для
питания большего числа потребителей и большей мощности,
имеют более высокую (возрастающую) надежность.
Нормальная работа любого промышленного объекта может
быть обеспечена лишь при снабжении его электрической энер­
гией в необходимом количестве и определенного качества.
Основными показателями качества получаемой предприятием
электрической энергии являются:
— уровень напряжения, его величина и частота колебанп>»
этого уровня;
— частота напряжения питания и ее отклонения;
— несимметрия напряжений фаз трехфазной сети.
Электроэнергия вырабатывается, передается и потреблястс>/
при определенных напряжениях, которые обеспечивают долго­
вечность (срок службы) электрических машин и аппаратов, ми­
нимальные потери электроэнергии и работоспособность электри­
ческих устройств. Эти напряжения называются номинальными
и обусловливают нормальный режим работы электроустановок.
При снижении напряжения уменьшаются пусковой и макси­
мальный моменты электродвигателей, возрастает сила тока, по­
ступающего к ним из сети, увеличиваются потери мощности if
нагрев обмоток, резко уменьшается световой поток ламп. П р е ­
вышение номинального напряжения приводит к возрастанию по­
терь в стали трансформаторов, электродвигателей и аппаратов:
и увеличению их нагрева, ухудшению коэффициента мощности»
сокращению срока службы осветительных ламп. К о л е б а н 11е на ­
пряжения (отклонение от номинального значения) оп ред ел яется
по формуле
Д1/ЛЛ = - ^ ^ ^ ^ 100.

прием ника н ап ряж ен ие т о к о

102
 о качестве электроэнергии по напряжению обычно судят по
максимальным отклонениям его от номинального значения. Д о ­
пускается:
— для электродвигателей Д(7с = ± 5 % ;
— для ламп освещения Д(Ус = Н-5 и — 2,5%.
Д л я полной оценки качества электроэнергии по напряжению
необходимо принимать во внимание частоту повторений этих
отклонений. Д л я ограничения колебаний напряжения: 1) изме­
няют режим работы компенсирующих устройств; 2 ) переклю­
чают ответвления у силовых трансформаторов под нагрузкой;
3 ) принудительно изменяют потребление активной и реактивной
мощностей; 4) включают в параллельную работу или отк лю ­
чают резервные линии и трансформаторы; 5) включают резерв­
ные генераторы электростанций.
Трансформаторы с напряжением питания б кВ и в большин­
стве случаев трансформаторы 110/6 и 35/6 кВ промысловых под­
станций имеют обмотки с ответвлениями для изменения н ап р я­
жения на ± 5 % при помощи переключателя, изменяющего число
витков при отключенном от сети трансформаторе. Н е во з м ож ­
ность регулирования напряжения под нагрузкой в этих тран с­
форматорах затрудняет поддержание стабильного напряжения.
В последнее время применяют трансформаторы 110/6 кВ с пе­
реключателями, допускающими регулирование нап ряжения под
нагрузкой и управляемыми автоматически.
Снижение частоты тока относительно номинальной приводит
к уменьшению частоты вращения вала электродвигателей, сни­
жению производительности технологических установок, ухудше­
нию коэффициента полезного действия и коэффициента мо щ­
ности асинхронных электродвигателей; при этом увеличивается
сила тока и нагреваются машины. Номинальная частота тока
обеспечивается энергосистемой и зависит в основном от соотно­
шения ме жду мощностью источников питания и мощностью, по­
требляемой предприятиями. Д л я обеспечения стабильной ч а ­
стоты тока необходимо, чтобы в к аж дый момент времени мощ
иость* источников питания была больше мощности, потребляемой
предприятиями.
П оддержани е стабильной номинальной частоты, тока в энер­
госистемах (изменение частоты допускается не более ± 0 , 5 Гц)
обеспечивается устройствами автоматической разгрузки по ч а ­
стоте, отключающими часть менее ответственных потребителей
либо включающими в работу параллельно с энергосистемой ре­
зервные электростанции.
Несимметрия напряжений фаз трехфазной цепи обусловлена
подключением к ф аза м цепи неодинаковой нагрузки. Это приво­
дит к появлению уравнительных токов ме жд у ф а з а м и системы,
уменьшению полезной мощности системы, возрастанию потерь
в двигателях, тр ан сфо рма тор ах и линиях электропередач.
В электроустановках нефтяных и газовых промыслов отсутст-
103
 ВУЮТ мошные однофазные нагрузки, неправильное подключение
которых вызвало бы такой эффект. Однако равномерность иа-
грузки фаз должна соблюдаться при подключении и маломощ-
ны\ однофазных электроприемников, так как их число может
быть весьма велико. Показатели качества электрической энер­
гии устанавливаются ГОСТ 13109—67.
Определение ожидаемых и действующих электрических на­
грузок является основой рационального решения сложного
комплекса технико-экономических вопросов при проектироваит!
и эксплуатации системы
Р>% электроснабжения.
Электрическая

80 п нагрузка характери­
зует потребление электро­
энергии отдельными при­
емниками, группой при­
60 емников, потребителем в
целом. При проектирова-
HHFI и эксплуатации си-
^0 стем электроснабжения
«?■ используют основные па­
раметры нагрузки: актив­
20 ную мощность Р, реак­
тивную мощность Q и
силу тока /.
Кривая изменений ак­
^ 8 72 76 20 2^ тивной, реактивной и то­
Часы суток ковой нагрузок во вре*
Рис, 61. Суточный график нагрузки мени н азы вается г р а ­
ф и к о м н а г р у з к и со­
ответственно по активной (рис, 61) и реактивной мощности и
силе тока. Дл я расчетов по выбору сечений проводов сетей и
выбору мощности источников питания (трансформаторов, гене­
раторов) используется система расчетных коэффициентов, ха­
рактеризующих основные параметры графика ожидаемой на­
грузки. Эти коэффициенты определяются опытным путем по
множеству предприятии или теоретическими расчетами.
К о э ф ф и ц и е н т и с п о л ь з о в а н и я представляет собой
отношение средней активной мощности Рср, потребляемой за
определенное время (цикл, смену, сутки, год), к устан овленной
мощности приемников Ру, равной ИХ номинальной мощности
в кВт: ^
ср-

Средняя активная мощность Р<,р определяется как отношс-

Н1.е активной энергии ко времени в течение которого она
израсходована:
Р
с р ------ — *
т
104
 К о э ф ф и ц и е н т м а к с и м у м а — это отношение расчетной
мощности Яр к средней Рср:

к = - ^ -
Рср
По расчетной мощности (нагрузке) определяют сечение про­
водников, выбирают аппараты, тран сфо рма тор ы и рассчитывают
потери напряжения и мощности.
К о э ф ф и ц и е н т с п р о с а представляет собой отношение
расчетной активной мощности Рр к установленной мощности
приемников Ру:

" Ру
Расчетную нагрузку для группы, со дер жа ще й определенное
число электроприемников одного вида, можно вычислить на ос­
нове указан ных коэффициентов:

гР ^ — ^Р с р Ь
^М —
--- ■*Ру ^Ь
и ^k
м — Ру^с*
k

З н а я ПО справочным данным средневзвешенный коэф фи­

циент мощности cos ф, определяют расчетную реактивную мощ­
ность:
Qp = - P p t g f
И полную расчетную мощность:

Sp=]/ p\^pW<f=py i + t g >

Д л я нескольких п-групп приемников полная расчетная мощ­
ность __________________________
/f=n \2 (1=П \2
/
+ ^ | P p , t g q > , J ft,„.

где /jc.M — коэффициент участия в максимуме, учитывающий

сдвиг во времени расчетных максимумов нагрузок групп, р а в ­
ный 0,9— 0,95 для линий 6— 10 кВ.
В табл. 6 приведены средние значения коэффициентов /е„,
и кы дл я некоторых групп электроприемников нефтедобы­
вающей промышленности.
Н аг ре в проводников и потери мощности за вис ят от силы
тока в них. Д л я трехфазной цепи расчетная токовая нагрузка
/р определяется по формуле

/ - - Рр ■
^ уТ(/„С05ф
105
CZ
f-

loe
 Сечения проводов и жил кабелей выбирают в зависимости
о т некоторых технических и экономических факторов.
К техническим факторам относятся: нагрев от длительного
выделения теплоты рабочим (расчетным) током нагрев от
кратковременного выделения теплоты током короткого з а м ы к а ­
ния /к НЛП /оо; потеря напряже ния в ж и л а х кабеля или прово­
д а х воздушной линии Д(У; механическая прочность — устойчи­
вость к механической нагрузке (собственный вес, гололед, вет­
ровая нагрузка).
К экономическим факторам относятся расход металла и сто­
имость линий электропередач, стоимость потерь электроэнергии
в зависимости от выбранного сечения, а т а к ж е стоимость эле к­
троэнергии. надежность линий и т. д.
Д л я линий электропередач выше 1000 В сначала выбирают
минимально допустимое сечение по техническим условиям и з а ­
тем сравнивают его с экономически целесообразным сечением.
В ы б о р с е ч е н и я п р о в о д н и к о в по у с л о в и я м н а ­
г р е в а и х т о к о м . Нагрев проводов и кабелей протекающим
по ним током зависит: от способа и условий прокладки линий —
на воздухе, в земле, в трубах; от числа кабелей, проложенных
совместно; от температуры окруж ающ ег о воздуха и т. д. Необ­
ходимым условием при выборе сечения является нагревание к а ­
беля или провода до допустимой температуры для данных про­
водников и соответствующих условий прокладки. Допустимая
те мпература определяется условиями надежной работы контакт­
ных соединений и изоляции провода. Д л я выбора сечения по
условиям нагрева определяют расчетный ток и выбирают с тан ­
дартное сечение проводника, соответствующее ближайшей боль­
шей силе тока по таблицам. Например, расчетная сила тока со­
став ил а 78 А, при этом кабель выбран с алюминиевыми жилам и
и б ум аж но й пропитанной изоляцией для прокладки в земле; н а ­
пряже ние 10 кВ.
По таблице «П равил устройства электроустановок» находим
для ка беля 10 кВ при сечении 16 мм2 допустимую силу тока
75 А, для сечения 25 мм^ — 90 А. Выбираем сечение по нагреву
S„ = 25 мм^.
Д л я проводов и кабелей различают длительно допустимую
те мп ера тур у и кратковременно допустимую температуру
при перегрузках.

Допустимые температуры проводов и кабелей

9

Т ем п ер атур а п р оводн иков, ^С: \

м едн ы х, алю м иниевы х, стальн ы х, гол ы х п р о ­
водов и ш и н ....................................................................... 70 125
к абел ей с пропи танн ой б у м а ж н о й и зо л я ц и ей
на н а п р я ж ен и е до 10 к В ........................................... 60 90
к абел ей и проводов с р ези н ов ой н ет еп л о ст о й ­
кой и зол яц и ей .................................................................. $5 100

107
 В ы б о р с е ч е н н я ж н л к а б е л е й и п р о в о д о в по
п о т е р е н а п р я ж е н и я — один из основных расчетов для вы­
соковольтных лнннн передач. Государственным стандартом
установлено строгое соответствие между напря же ния ми п на­
чале (пптаюшии конец) н конце (приемный конец) линии. По­
теря напряжения в линии определяется как алгебра^сческая ра з­
ность между абсолютным значением напряжений в начале и
конце линии. В линиях постоянного тока потеря напряжения
равна разности потенциалов между началом и концом линии.
В линиях переменного тока потеря напряжения отличается от
паления напряжения, определяемого геометрической разностью
векторов напряжений в начале и конце линий.
Потеря напряжения в трехфазной линии переменного тока
может быть определена из выражения

MJ = ] / ^ / р (R cos ф + X sin ф).

Если пренебречь индуктивным сопротивлением проводов ли­

нии (для случая, когда справедливого для алюминие­
вых проводов сечением 16— 35 мм^), то потеря нап ряжения бу­
дет равна
Д (У = |/ 3 / р / ? cos ф,

где /? = //ys — соответственно сопротивление, длина, удельное

сопротивление, сечение провода, откуда

( 10)

Так как величина допустимой потери напряже ния известна

(задана), то сечение проводов линии легко определить из вы­
ражения ( 10). Практически в воздушных линиях напряжением
€f— \0 —35 кВ часто принимают потерю напряже ния 8 %; в ка­
бе льных— 6 %, в сетях 380 и 220 В на всем их протяжении от
полстанции до последнего токоприемника 5— 6 ,5 %.
Дл я различных материалов провода и конструкции линии
«Правила устройства электроустановок» регламентируют мини­
мально допустимое сечение провода Smin с точки зрения механи­
ческой прочности. Например, для воздушных линий электропе­
редачи с алюминиевым проводом, проходящих в населенной
местности, 5шш = 35 мм 2 (см. § 15).
Экономически целесообразное сечение выбирают по так
называемой экономической плотности тока /а (А/мм^) в з а ви ­
симости от материала проводника, числа часов использова-
Н11я максимальной нагрузки и вида линии (каб ель на я или воз­
душная): '

h
108
 Наибо ле е приемлемым с экономической точки зрения будет
такое сечение, которое соответствует минимуму расчетных з а ­
трат на передачу электроэнергии. Под расчетными з ат рат ами
понимается сумма ежегодных эксплуатационных расходов С и
частного от деления капитальных за т р а т К на нормативный
срок окупаемости 7п.о:
з = с + ^ . ( 11)
^ н. о

Част о вместо формулы ( И ) применяют у ж е приведенную

формулу
3 = С + 0,15/С.

Экономическая плотность тока (в А/мм^)

при п р одол ж и тельн ости
и сп ол ь зов ан и я м акси­
м альной н а гр у зк и , ч . . От 1000 От 3000 От 5000
д о 3000 д о 5000 цо 8700
Г олы е п р оводни ки и шины:
м е д н ы е ................................. 2 ,5 2 ,1 1 ,8
а л ю м и н и ев ы е................... 1 ,3 1,1 1 ,0
К а б ел и с бум аж н ой и п р о ­
вода с рези н ов ой и по-
л и хл ор в и н и л ов ой и зо л я ­
цией с ж и лам и:
м е д н ы м и ............................ 3 ,0 2 ,5 2 ,0
алю миниевы ми . . . . 1 ,6 1 ,4 1 ,2
К а б ел и с р ези новой • и
пл астм ассовой и зол яци ей
с ж ил ам и :
м е д н ы м и ............................ 3 ,5 3 ,1 2 ,7
алю м иниевы м и . . . . 1, 9 1, 7 1, 6

§ 15. В О ЗД У Ш Н Ы Е Л И Н И И Э Л Е К Т Р О П Е Р Е Д А Ч И

Возд ушн ые линии электропередачи на нефтяных и газовых

промысл ах применяют к а к питающие и распределительные л и ­
нии электроснабжения. Д л я распределения электрической энер­
гии внутри производственных пл ощадок дожи мных и кусто­
вых насосных станций, а т а к ж е установок подготовки нефти и
установок, имеющих большое число технологического оборудо­
вания, применяют кабельные линии, что позволяет с меньшей
пожар о- и взрывоопасностью и большей надежностью элек тро ­
с н а бж е ни я скомпоновать и смонтировать технологическое обо­
рудование.
Электрические воздушные линии состоят из следующих ос­
новных элементов: проводов, опор, изоляторов и линейной а р ­
матуры.
Д л я воздушных линий применяют многопроволочные алюми­
ниевые и сталеалюминиевые провода (табл. 7).
109
 Таблица 7
Длительно допустимые токовые нагрузки и сопротивления
проводов воздушных лнний электропередачи

*>д Пропод Сопротинлсиис 1 км

Сопротивление I км (цифры
(инфры Д оп у­ проводи о Ом пбо UIH-
Д опу­ провода о Ом
пб<‘ Ml.l- стимом стимая
’l Iют чэют н агр у зк а.
нагрузка. ПЛОЩ.чДЬ
ПЛОЩдЛЬ А рсактии- сечения активное
реактив­
ссчсинч активное нос ное
• МЧ I II мм )

Алюминиевые Сталеалюмпниевые
провода провода
105 1.98 0,405 АС-35 175 0 ,8 5 0,446
А-16
А-25 135 1.28 0.390 АС-50 210 0 ,6 5 0,435
А-33 170 0.92 0.380 АС-70 265 0 ,4 6 0.425
Л-50 215 0.64 0..369 i АС-95 330 0 ,37 0,414
А-70 265 0.46 0,359 ' А С -120 380 0 ,27 0,408
Л-95 325 0,34 0,347 А С -150 445 0,21 0,401
А -120 375 0,27 0.341 А С -185 510 0 ,17 0,394

На воздушных линиях напряжением выше 35 кВ сечение

алюминиевых проводов должно быть не меньше 35 мм^, стале-
алюмииисвых — не меньше 25 мм^; на линиях напряжением б—
10 кВ сечение алюминиевых проводов дол жн о быть не менее
25 ММ', а сталеалюмиииевых — не менее 16 мм^; при н ап р яж е ­
нии ниже 1 кВ сечение алюминиевых проводов дол жно быть не
менее 16 мм^, сталеалюминиевых — не менее 10 мм^. Д л я воз­
душных ccTeff напряжением до 1 кВ допускается применение
однопроволочных алюминиевых проводов сечением не менее
16 мм-, сталеалюминиевых — не менее 10 мм^, а т а к ж е стальных
одиопроволочних проводов диаметром не менее 4 мм.
Конструктивная часть воздушной линии в целом хар акт ер и­
зуется длинами промежуточного и анкерного пролетов, типами
примененных для ее сооружения опор, их габаритными разме­
рами. а также марками проводов и грозозащитного троса.
П р о л е т о м л и н и и (длина промежуточного пролета ли ­
нии) называется измеренное по горизонтали расстояние между
соседними опорами.
А н к е р н ы м п р о л е т о м называется участок линии, огр а­
ниченный двумя опорами анкерного типа (рис. 62). Анкерные
опоры устанавливают на пересечениях с различными сооруже­
ниями и препятствиями, встречающимися на трассе линии (дру­
гие воздушные линии, дороги, трубопроводы). Эти опоры вос­
принимают усилия натяжения по проводам, нап равленные вдоль
линии. При обрыве провода в анкерном пролете опоры должны
сохранять свою устойчивость. Угловые опоры устанавливают
в местах изменения направления трассы воздушной линии. Их
рассчитывают на усилия от слагающих на т яж ен и я проводов
смежных пролетов, действующих по биссектрисе внутреннего
по
угла воздушной линии. Концевые опоры устанавливают в на ­
чале и конце линии, они являются опорами анкерного типа
и рассчитываются на полное одностороннее натяжение прово­
дов воздушной линии.
Опоры могут быть одноцепными (на три провода) и двуцеп­
ными (на шесть проводов). Материалом для изготовления опор
в безлесных районах служит железобетон (рис. 63, б), а в райо­
нах, где лес не является дефицитом,— дерево.

Рис. 62. Одноцепная воздушная линия с горизонтальным расположением проводов

Высота опоры зависит от расположения на ней проводов —

горизонтального (см. рис. 62), треугольником (рис. 63, а ) , вер­
тикального (рис. 63, б), а т а к ж е наименьшего, допускаемого по
нормам расстояния провода от земли, от наличия пересечений,
с другими линиями, дорогами, реками, величины стрелы провеса
проводов и других факторов.
При .горизонтальном расположении проводов высота опоры

Н= 1-\-г,

где И — высота опоры от уровня земли до места крепления гир­

лянд ы изоляторов, м; fi — наименьшее допускаемое по нормам
расстояние от провода до земли, м; f — макси мал ьна я стрела
провеса провода при отсутствии ветра в м (летом при макси­
мальной температуре окружающ его воздуха, зимой при темпе­
ратуре — 5 ° С и наличии гололеда на проводах); I — длина гир­
лян ды изоляторов, м; г — радиус круглой траверсы (при прямо­
угольном сечении — расстояние от нижней грани до оси), м.
При ином расположении проводов (например, треугольником
или вертикальном) в формулу вводят величину /in — расстояние
м е ж ду проводами по вертикали:

Я = /I-f f -1-/-{-г + Лп-

111
 Расстояние от низшей точки провода или троса до прямой,
соединяющей соответствующие точки подвеса, называется
с т р е л о й п р о в е с а п р о в о д а или троса. Н а линиях 10—
500 кВ стрела провеса составляет 1— 12 м.
Наименьшие расстояния от низшей точки проводов до земли,
воды или каких-либо пересекаемых линией технических объек*
тов (полотно шоссе, провода электрифицированной железной
дороги и т. д.) устанавливаются нормами по условиям безопас-

«>г
I
‘о

J_jjj

Рис. 63. Промежуточные опоры воздушных линий,

в — деревянные для одноцепных лнннП; С — железобетонные для двухцсппоП линии
с тросовоЛ защитой
I

ного передвижения людей и транспорта под линиями. Эти рас­

стояния (б — 8 м) зависят от номинального н апр яж ен ия электро­
передачи, от характера местности по ее населенности или типа
пересекаемого технического сооружения. Расстояния от провода
до головки рельса железной дороги должно быть не менее 7,5 м,
а до полотна автомобильной или шоссейной дороги — 7 м. При
пересечении воздушных линий и наземных трубопроводов линия
электропередачи должна пройти над нйми. При этом расстояние
по горизонтали и вертикали до трубопровода долж но быть для
воздушной линии до 20 кВ не менее 3 м, а для линии на 35 —
ПО кВ не менее 4 м. Следует по возможности избегать соору­
жения воздушных линий на территории нефтегазопромысловых
установок. г ^ г
Все конструктивные элементы воздушных линий работают
в достаточно сложных и меняющихся условиях и до лж ны
112
противостоять воздействию ряда внешних факторов. Основные из
нил: 1) механические силы веса всех частей воздушных линий,
веса гололедно-изморозевых отложений на проводах, тросах и
опорах, давление ветра на них, а та к ж е силы натяжения прово­
дов и тросов; 2) суточное и сезонное изменение температуры
воздуха; 3 ) химическое и электрохимическое воздействие влаги,
химических элементов и соединений, находящихся в составе
воздуха или во взвешенном состоянии.
Провес является следствием действия д о л ь к о вертикальных
•сил тяжести проводов и намерзшего льда при гололеде, а т а к ж е
удлинения провода из-за теплового линейного расширения.
Н а п р яж е н и я в материале провода не дол жны быть выше до­
пустимых. Допускаемое напряжение в проводе с учетом коэф-
'фпциента запаса определяется по формуле

____ *^0 . 2
а„ =

где 00,2 — временное сопротивление м ат ер иал а провода [для

алюминия; ао.2=150 М П а (15 кгс/мм2), сталеалюминиевых про­
водов 00,2=250 М П а (25 кгс/мм^)]; п — коэффициент запаса
прочности (для многопроволочных проводов в населенной мест­
ности д = 2 , 5 , в ненаселенной местности /г = 2 ).
Н а п р я ж е н и е в материале проводов, сила натяж ени я прово­
дов и механическая устойчивость опор определяются д л я нор­
мального и аваргпжого режимов работы воздушной линии. Под
нормальным понимается режим, при котором все провода целы
и закр еп лен ы на опорах; под аварийным — режим, при котором
в пролете оборван один или несколько проводов, а опора н а ­
груж ен а с одной стороны силами нат яжения оставшихся про­
водов.
П ор яд о к расчета и расчетные данные дл я определения ме-
>:анических нагрузок на воздушные линии электропередач при­
водятся в номограммах специальных справочных пособий в з а ­
висимости от сечения проводов, обусловленного мощностью и
н ап ряж ен ием питания промышленного объекта. В зависимости
от этого и типа применяемых опор существуют различные спо­
собы крепления проводов на опорах. Д л я проводов воздушных
линий 6— 10 кВ (а иногда и 20 кВ) применяют штыревые изо­
ля тор ы типа ШС и ШД. Подвесные изоляторы применяют для
крепления проводов воздушных линий на 35 кВ и более,
а т а к ж е проводов воздушных линий на 6— 10 кВ большого се­
чения (70 мм2 и более). В обычных условиях применяют изо-
-^яторы марки ПС-бА. При прохождении трассы в местах, где
воздух загрязнен сажей, пылью, испарениями морской воды
II т, п., применяют специальные изоляторы НЗ-б.
Число подвесных изоляторов в гирлянде зависит от номи-
113
иального напряжения линии передачи, типа устанавливаемых
ОПОР и в е л и ч ^ ы испытываемой механической нагрузил Для
промежуточных опор воздушных линий н ап ряж ен ие м 35 кВ
в поддерживающей гирлянде должно быть три изолятора, а в
натяжной гирлянде анкерных опор — четыре изолятора. На
воздушных линиях напряжением 110 кВ до л ж н о быть соответ-
ственно по семь и девять изоляторов.
Дл я крепления проводов к изоляторам и изоляторов к опо­
рам применяют вспомогательные элементы, н аз ы ва ем ы е лннен-
ной арматурой. Линейную арматуру, как правило, изготовляют
из стали, номенклатура ее весьма разнообразна.
Д ля закрепления проводов п прикрепления их к гирляндам
изоляторов служат зажимы. В нижнеи части подвесных гир­
лянд изоляторов, занимающих в нормальном режиме линий
вертикальное положение, подвешивают поддержи ва ющи е за­
жимы. Основное назначение таких за жи м ов — у д е рж ив а ть про­
вод, на который в нормальных режимах работы линий дейст­
вуют вертикальные силы веса проводов или тросов и льда на
них, а также горизонтальные, перпендикулярные к линии, силы
давления ветра на провод. В за жиме провод укладывается
в корытообразное углубление («лодочки») и прочно прикреп­
ляется к нему при помощи нажимных плаш ек и болтовых
креплений. Д л я предохранения проводов от повреждений при
его вибрации зажим в целом ил 11 только его «лодочка» подви­
ж е н — может раскачиваться в плоскости кривой провисания
провода.
Глухие поддерживающие за жимы прочно уде ржив а ю т про­
вода и nprt натяжении вдоль линии в случае обрыва провода
в одном из пролетов. При этом натяжение провода полностью
гюредается на опоры. С помощью таких же з а ж им ов кре­
пится трос к тросостойкам промежуточных опор. Выпускаю­
щие поддерживающие за жимы не удерживают, а отпускают
провод вместе с «лодочкой» при натяжении вдоль проводов,
если отклонение гирлянды изоляторов от вертикального поло-
и.ения достигает 30— При этом провод вместе с частью з а ­
жима падает на землю, а опора разгруж ает ся от действия зна ­
чительных сил натяжения проводов.
Натяжные зажимы применяют для ^крепления проводов
к натяжным гирляндам изоляторов, которые в эксплуатации
постоянно находятся в натянутом вдоль провода положении и
воспринимают полное натяжение проводов. Провода и тросы
в натяжных заж имах можно закр епл ять при помощи н аж и м­
ных плашек и болтов, опрессованием частей з а ж и м а на про­
воде, а также заклиниванием провода или троса ме жду з а ж и ­
мом и клином под действием натяжения провода или троса.
крепят к штыревым изоляторам, как правило, вяз-
и из мягкой проволоки того же металла, что и сам провод,
и при помощи специального з а ж им а, охватывающего головку
114
штыревого изолятора по боковой канавке и имеющего приспо­
собление для удерживания провода.
На линиях, на которых наблюдается вибрация проводов,
подвешивают гасители вибрации, представляющие собой два
полых цилиндрических груза, соединенных между собой сталь­
ным тросиком. Гасители вибрации прикрепляют к проводу на
расстоянии 0,5— 1 м от зажимов. Колебания провода затухают
вследствие движения грузов гасителя вибрации и трения про­
волок горизонтального стального тросика, на котором укреп­
лены грузы.
При монтаже и эксплуатации проводов возникает необходи­
мость сращивать отдельные куски провода, что выполняется
при помощи соединителей. Провода и тросы в соединителях
закрепляют обжатием или закручиванием на них трубок оваль­
ного сечения. Провода крупного сечения сращиваются опрессо-
выванием на них соединителей. Причем в случае соединения
проводов, состоящих из двух различных металлов, отдельно
спрессовываются стальной соединитель на стальном сердеч­
нике провода, а на токоведущей части — соединитель из того же
металла, что и металл этой части.
В тех случаях, когда фазы линий 220—750 кВ выполняют
расщепленными на несколько проводов, в пролетах устанавли­
вают дистанционные распорки, предотвращающие схлестыва­
ния, соударения, закручивания отдельных проводов фазы.

§ 16. К А Б Е Л Ь Н Ы Е Л И Н И И Э Л Е К Т Р О П Е Р Е Д А Ч И

Под кабелем понимается изолированная по всей длине ме­

таллическая токоведущая жила. В зависимости от конструкции
и номинального напряжения линии электропередачи кабели вы­
полняют однофазными (одножильными) или трехфазными
(с тремя или четырьмя жилами, четвертая жила — нулевой
провод трехфазной сети).
Необходимость создания кабельных линий электропередачи
возникла из-за практической невозможности применения воз­
душных линий на более или менее крупных предприятиях.
Большое число проводов воздушных линий привело бы к мно­
гочисленным их повреждениям, к усложнению эксплуатации и,
следовательно, к недостаточной надежности электроснабжения
потребителей. Поэтому необходимо применять подземные ли­
нии электропередач в городах и на территориях промышлен­
ных предприятий. Д ля преодоления рек, каналов и т. п., нахо­
дящихся на территории таких объектов, кабельные линии про­
кладывают по дну водных преград. К ним предъявляются те же
требования по электропроводности и экономической целесооб­
разности, что и для воздушных линий. К механической проч­
ности кабелей предъявляются значительно меньшие требова­
ния, так как они обычно укладываются по всей длине на дно
115
земляных траншей, специальных каналов и т. д. Помимо этого,
при подземной пли п о д в о д н о й укладке кабелен (^сутствует воз«
действие на них ветра и гололедных нагрузок. От конструкций
кабелей требуется достаточная гибкость для выполнения изги­
бов трасс линий, для подвода кабелей к шинам распредели­
тельных устройств и др. Кроме того, конструкцией кабелем
предусматривается защита их изоляции и внешних покрытии
от воздействия влаги, химических элементов п соединений
почвы.
Одна из основных причин аварийных отключении кабелей —
их механические повреждения (или их последствия) механиз­
мами при проведении земляных работ, поэтому кабели должны
быть защищены от механических повреждений.
Принципиальная конструктивная схема любого кабеля:
токопроводящие жилы, электрическая изоляция, герметиче­
ская оболочка, предотвращающая попадание влаги и воздуха
в электрическую изоляцию кабеля, защитные покровы кабеля
от механических повреждений и химических воздействий.
Токопроводящие жилы кабеля изготавливают из алюминие­
вой или отожженной медной проволоки, имеющей хорошую
гибкость и большую (в сравнении с холоднотянутой проволо­
кой) электрическую проводимость. Необходимое число прово­
лок скручивается в жилы с определенным поперечным сечением.
Стандартизованные номинальные сечения жил кабелей и про­
водов воздушных линий совпадают. В трех- и четырехжильных
кабелях скрученным жилам фаз придается секторная форма
для уменьшения внешних размеров кабеля и, следовательно»
для меньшего расходования материалов изоляции и покрова
при заданном поперечном сечении жил.
Электрическую изоляцию кабелей выполняют из специаль­
ной кабельной бумаги, ленты которой в необходимое число
слоев обматывают вокруг жил, или из пластмасс (полиэтилена
и др.). В кабелях с номинальным напряжением до 35 кВ бу­
мажная изоляция пропитывается специальными масло-кани-
фольными составами, повышающими изолирующие свойства
бумапг. Для придания многожильному кабелю круглой формы
в пространство между изолированными жилами укладывают
бумажные жгуты, также пропитанные масло-канифольным со­
ставом.
Пропитанную бумажную изоляцию герметизируют от воз­
можного проникновения в нее воздуха и влаги наложением
бесшовной алюминиевой или свинцовой оболочки. Если кабель
предназначается для прокладки в земле или в воде, то защита
алюминиевой (или свинцовой) оболочки от химического воз­
действия выполняется намоткой на оболочку одного-двух слоев
изоляционнои ^ н т ы и бумажной пряжи, пропитанной битум-
составом. Эти же покровы предохраняют кабель от дейст-
луждающих токов, они являются механической з а щ и т о й
116
оболочки от порезов лентами стальной брони, а также защитой
от внешних повреждений при перевозках, монтаже и эксплуа­
тации кабеля. Наружный покров кабеля выполняют намоткой
хлопчатобумажных жгутов, ‘ также пропитанных асфальтово­
битумными составами, защищающими стальную броню от хи­
мического воздействия и блуждающих токов.
Кабели с бумажной изоляцией, предназначенные для вну­
тренних прокладок, не имеют защитных покровов на алюми­
ниевую или свинцовую оболочку.
В зависимости от материала токопроводящих жил и обо­
лочки, способа изоляции, наличия брони и наружного покрова
(из кабельной пряжи) и других характерных признаков ка­
бели получают ту или иную буквенную маркировку: С — свин­
цовый; Б — бронированный; Г — голый (без наружного по­
крова); А — алюминиевый, В — винилитовый; Ц — церезиновый
(с нестекающей изоляционной массой) и т. д. Наиболее часто-
в нефтяной промышленности применяют бронированные ка­
бели с бумажной изоляцией в свинцовой и алюминиевой обо­
лочке марок СБ, АБ (с медными жилами) и АСБ, ААБ (с алю­
миниевыми жилами). Эти бронированные кабели без наруж­
ного покрова из пряжи (голые) имеют маркировку СБГ, АБГ,
АСБГ, ААБГ, а небронированные — СГ, АГ, АСГ, ААГ. Для
открытой прокладки во взрывоопасных установках изготавли­
вают бронированные кабели марки БВБ (с медными жилами)
и А БВ Б (с алюминиевыми жилами) и с поливинилхлоридной
изоляцией и поливинилхлоридной оболочкой, наложенной по­
верх брони.
При выборе марки кабеля необходимо учитывать условия,
в которых он будет работать, пожаро- и взрывоопасность-
среды, пересечение с технологическими трубопроводами, насы­
щенность почвы нефтепродуктами и кислотами, возможность-
механических повреждений и т. д. Так, во взрывоопасных по­
мещениях и местах, где имеется опасность механического*
повреждения, необходимо применять бронированные кабели;
при прокладке в земле — бронированные кабели с защитным
наружным покрытием, а внутри помещений — без наружного-
покрытия. В помещениях с химически активной средой необхо­
димо применять кабели с оболочкой, стойкой к воздействию'
данной среды, например поливинилхлоридной. При больших
разностях высот трассы применяют кабели с нестекающей изо­
ляционной массой (церезиновые). i
Внутри производственных помещений кабели прокладывают
открыто (в лотках, на кабельных конструкциях, на тросах и
непосредственно по стене или колонне) и скрыто (в трубах и
каналах). При всех способах прокладки внутри помещений
кабели не должны иметь наружных покрытий из горючих ма­
териалов. Трассы для прокладки кабеля выбирают так, чтобы
они в случае повреждения были доступны для ремонта и за­
117
мены. Кабели, прокладываемые вертикально, крепят жестко во
всс.х опорных точках» а прокладываемые горизонтально на
опорных конструкциях — только в конечных точках и в местах
поворота трассы. Расстояние между рядом лежащими кабе­
лями принимают равным диаметру прокладываемых кабелей,
но не меньше 35 мм. В местах, где имеется опасность повреж*
деиия кабеля, а также на высоте до 2 м от пола кабели защп-
шают стальной трубой или коробом. Во избежание поврежде­
ния кабелей при ремонте технологического трубопровода рас­
стояние между ними и параллельно проходящими кабелями
должны быть не меньше 500 мм. Если по условиям прохожде­
ния трассы сохранить это расстояние невозможно, то на участ­
ках сближения, а также в местах пересечения с трубопрово­
дами кабели защищают стальной трубой или коробом (по
500 мм в обе стороны от места сближения).
Кабели прокладывают в трубах главным образом при под­
водах их к электродвигателям и пусковым аппаратам. Кабель
заключается в трубы при выходе из каналов, при спуске со
стен и колонн и при вводе одиночных кабелей в помещение сна­
ружи, а сама труба прокладывается под полом и в фундамен­
тах машин.
В каналах кабели укладывают свободно по дну или по ка­
бельным конструкциям, закрепленным в стенках канала. После
окончания монтажа каналы сверху закрывают железобетон*
иымн плитами или (при небольшой ширине канала) листам [1
рифленой стали.
Кабельные каналы во взрывоопасных помещениях нежела­
тельны, однако при.менение их допускается в помещениях всех
категорий при условии соблюдения необходимых мер безопас­
ности. В этих целях в помещениях категорий В-1 и В-1а, содер­
жащих горючие газы плотностью 0,8 и более по отношению
к воздуху, и в помещениях категорий В-П каналы с кабелем
засыпают песком. Токовые нагрузки в этом случае принимают
как на кабели, проложенные в воздухе (табл. 8), с учетом по­
правочных коэффициентов на число рядом лежащих кабелей.
В каналах с трубопроводами, содержащими горючие жид­
кости и газы, с противопожарным водопроводом, а также,
в вентиляционных каналах и шахтах кабели прокладывать
нельзя.
На площадках технологических установок рекомендуется
надземная прокладка кабелей по стойкам и эстакадам. Если по
технологическим соображениям это окажется затруднительным,
кабели прокладывают в земле или в каналах.
' траншеи при прокладке кабеля в земле должна
оыть ширина — в зависимости от числа кабелей, но не
более 1200 мм. Если для прокладки пучка кабелей, идущих
в одном направлении, одной траншеи окажется мало, то кабели
размещают в двух параллельных траншеях: расстояние между
118
 Таблица 8
Длительно допустимые токовые нагрузки и сопротивления
кабелей с бумажной изоляцией

Д л и тельн о допустимые токо­ Д ли тельн о допустимые токо­

П лощ адь вые н агрузки на кабели, вые нагрузки на кабели, Сопро-
ссчення пролож енны е ц земле при пролож енны е в воздухе тивлеиие
ж илы . напряж ении (в КВ). А при напряж ении (в кВ). А I км
мм^ кабеля.
Ом
ДО 3 6 10 до 3 6 !0

К абели с алю м иниевы м и ж илам и

6 55 35 — — 5,21
10 75 60 46 42 — 3,12
16 90 80 75 60 50 46 1,95
25 126 105 90 80 70 65 1,25
35 145 125 115 95 85 80 0,894
50 180 155 140 120 ПО 105 0,625
70 220 190 165 155 135 130 0,447
95 260 225 205 190 165 155 0,329

К абели с медными жилами

6 80 45 3,09
10 95 80 60 55 1,84
16 120 105 95 80 65 60 1.16
25 160 135 120 105 90 65 0,74
35 190 160 150 120 110 05 0,53
50 235 200 180 155 145 35 0,37
70 285 245 215 200 175 65 0,265
95 340 295 265 245 215 200 0,195

траншеями должно быть не менее 800 мм. Кабели укладывают-

в один ряд на земляной подсыпке, на глубине 700 мм от плани­
ровочной отметки поверхности земли. Расстояние между про­
ложенными рядом в траншее кабелями напряжением до 10 кВ
должно быть не менее 100 мм (около 150 мм между осями),
а между силовыми кабелями и кабелями связи — 250 мм.
Верхний ряд кабелей должен находиться также на глубине
не менее 700 мм от поверхности земли. Для заи^иты от меха­
нических повреждений при вскрытии траншей кабели засыпают
небольшим слоем земли (около 70 мм) и покрывают на всем
протяжении трассы кирпичом или бетонными плитами.
Если трасса кабельных линий, проложенных в земле, про­
ходит параллельно технологическим трубопроводам, то рас­
стояние между кабелями и технологическими трубопроводами
с холодной водой должно быть не менее 500 мм в свету, между
кабелями и трубопроводом с газом или нефтепродуктом — не
^^виее 1000 мм и между кабелем и горячими трубопрово­
д а м и — не менее 2000 мм. При невозможности выполнить по­
следнее условие горячий трубопровод на всем участке сближе­
ния покрывают теплоизоляцией так, чтобы дополнительны!!
119
iia грев ;.емли от трубопровода в местах прохождения кабеля
ПС превышал 10’ С.
В туннелях необходимо прокладывать кабели только с него­
рючими оболочками (па основе стеклопряжп нлп в полпвпнпл-
хюридной оболочке). Из-за большой опасности выгорания
кабелей при возипкновеипи пожара (от короткого замыкания,
т а м е н и паяльиой лампы при ремонтных работах и по другим
причинам) прокладка в туннелях кабелей с полиэтиленовой
оГюлочкои запрещена.
Подземная прокладка кабелей имеет ряд существенных не­
достатков. Кабели, проложенные в земле, часто подвергаются
механическим повреждениям при вскрыщных работах: нх обо­
лочки разрушаются в результате воздействия находящихся
в почве химически активных веществ; ремонт и замена по­
врежденных кабелей требуют вскрытия почвы, что иногда
весьма затруднительно (особенно зимой, когда почва промер­
зает). Прокладка кабеля в каналах более удобна с точки зре­
ния эксплуатации. Однако и этот способ прокладки имеет свои
недостатки: ограничивается теплоотдача от кабелей; распро­
странение по каналу попавщих туда газов; требуются специ­
альные меры для отвода попадающих в канал влаги и загряз­
нений. Особенно проявляются недостатки кабельной канализа­
ции на нефтегазоперерабатывающих заводах, где много
подземных технологических коммуникаций (требуется много
сложных пересечений, создается опасность повреждения кабе­
лей при разрыве трубопроводов и ремонтных работах.
Учитывая недостатки подземной прокладки кабелей, прокла­
дывают кабельные линии на технологических и специальных
кабельных эстакадах (когда это технически и экономически
обосновано).
Прокладываемые на технологических эстакадах кабели сле­
дует располагать со стороны трубопроводов с негорючими
веществами (ниже трубопроводов — при наличии горючих па­
ров и газов плотностью не менее 0,8 по отнощению к воздуху;
выше трубопроводов — при наличии паров и газов плотностью
более 0,8 по отношению к воздуху).
При больших пучках кабелей и при загруженности терри­
тории подземными ко.ммуникациями целесообразно сооружать
специальные кабельные эстакады, которые должны быть про­
ходными и обслуживаемыми снаружи. Эстакады прокладывают
на железобетонных стоиках (шаг до 14 м) на высоте не менее
4,5 м над уровнем спланированной земли [(ли полотном пере­
секаемой дороги. Сверху для защиты от солнечных лучей эста­
кады закрывают волнистой асбофанерой. Проходные эстакады
имеют по бокам вентиляционные жалюзи. К аб ел 1г проклады­
вают на эстакадах на полках кабельных конструкций.
ри большой протяженности трассы, недостаточной длине
31меющегося в наличии кабеля, а также при не 0 бх 0 Д11М0 СТИ
120
замены части кабеля его концы соединяют в соединительных
муфтах — чугунных, эпоксидных или свинцовых. Перед соеди­
нением концы кабеля должны быть соответственным образом
подготовлены: освобождены от джутовой пряжи, брони, обо­
лочки (свинцовой, алюминиевой или пластмассовой) и от по­
ясной и фазовой изоляции жил. Освобожденные концы жил
кабелей герметизируют, изолируют и соединяют в гильзах
опрессовкой, сваркой или пайкой.
Свинцовые соединительные муфты применяют для соеди­
нения кабелей напряжением 6— 10 кВ. Муфта представляет
собой свинцовую трубу, в которой помещают разделенные,
соединенные в гильзах и изолированные концы кабелей. Муфта
заливается кабельной массой и для предохранения от механи­
ческих повреждений помещается в защитный стальной или
чугунный кожух. Концевые заделки служат для герметизации
и изолирования концов кабелей перед их присоединением
к распределительным устройствам, силовым пунктам и элек­
троприемникам. Их выполняют сухими, в эпоксидной муфте,
стальной воронке и другими способами.
Эпоксидные соединительные муфты (рис. 64) применяют
для кабелей напряжением 1— 10 кВ. Подготовленное соедине­
ние вставляют в съемную форму из кровельной стали и зали­
вают эпоксидным компаундом, смешанным с отвердителем.
Вместо съемной формы можно применять готовые корпуса из-
такого ж е компаунда. Корпус отвердевшего компаунда служит
одновременно и как изоляция, и как защитный кожух муфты.
При монтаже в эпоксидной муфте пластмассовых кабелей для
плотного соединения с компаундом, а также для достижения-
герметичности муфты оболочка (шланг) кабеля смазывается
специальным клеем. Сухие концевые заделки полиэтиленовой
лентой применяют для кабелей, используемых под напряже­
нием 6— 10 кВ в помещениях, и для кабелей, находящихся под
напряжением 1 кВ в наружных установках при условии защиты
их от непосредственного воздействия осадков и солнечной ра­
диации. Сухие концевые заделки полиэтиленовой лентой допу­
щены для присоединения кабелей к машинам и аппаратам во
взрывоопасных установках всех категорий, кроме катего­
рии В-1.
Д л я предотвращения течи пропитывающего кабель изоля­
ционного состава подготовленные соответствующим образом
концы кабеля в заводской изоляции герметизируют и изоли­
руют односторонней лентой, концы жил закрывают наконеч­
никами, а броню и металлическую оболочку присоединяют к з а ­
земляющему проводу (рис: 65)
Концевые заделки из эпоксидного компаунда также приме­
няют для кабелей 1— 10 кВ. Д ля герметизации концов кабеля
с бумажной изоляцией его жилы обматывают в несколько
слоев киперной лентой и покрывают каждый слой эпоксидным
121
компаундом Чтобы после затвердения ком паунда форму
Г оГ но бьи о легко снять, внутреннюю поверхность ее смазы-

®'”к о т ^ ^ ' ' Е к Г в ^ Т а л Г н ы х воронках (рнс. 65. а) приме^

„яют для кабелей, работающих под напряжением 1 - 1 0 кВ
Гпомешсннп. при этом воронкн для кабелей напряжением до
1 к Г ^ Г ж н o устанавливать без фарфоровых втулок 3 и без

S 7 г S г ^ f f ^

Рис. м . Соединительная эпоксидная муфта.

а. б —ш разрезе; в — висшинЛ вид; 1— корпус муфты; 2—распорка; 3 —подмотка
жялы; 4 — соединение жил; 5 — провод зазем ления; б — бан даж из ннток; 7 — прово­
лочный бандаж ; 8 — герметизирующая подмотка

крышки 2. После разделки жил кабеля, а также герметизации

(уплотнения) их изоляции на кабель надевают воронку, раз­
водят и выгибают Ж11ЛЫ и заливают воронку кабельной массои
А\Б*90 или МБ-70. Корпус воронки, броня и металлическая
оболочка кабеля заземляются при помощи многопроволочного
медного луженого провода 4 (рис. 65,6).
На кабелях напряжением до 10 кБ, монтируемых на откры­
том воздухе, устанавливают концевые муфты с фарфоровыми
изоляторами (рис. 65,в). км i
Устанавливать кабельные муфты во взрывоопасных поме­
щениях, а также вблизи технологических аппаратов наружных
взрывоопасных установок не разрешается. Следует разводить
122
 а

Q -^ с т а л кабелей.
''тулка; воронка; У — воронка. 2 — распорная пластина, 5 — фарфоцовпя!
провоя ? — полнхлорвнннловоП лснтоЛ: / — броня кабеля. 2 — зазсм.чяк!
®плстка на бан даж н . 4 — поясная изоляция, 5 — полн.хлорнпптоапп
мачтовая лак-п аста. 7 — бандаж н нэ ленты нлн ш пагата, в — нпконсчннк;
муф та: 7 — корпус. 2 — крыш ка, 3 — проходные изоляторы. ■#— жилы к а ­
беля, 5 — кабель
концы кабелей и присоединять их к выводам электроприемни*
ков во взрывоопасных установках внутри вводного устройства
взрывозащищенных машин и аппаратов.

§ 17. ПРОМЫСЛОВЫЕ ПОДСТАНЦИИ

Трансформаторная подстанция (ТП) — электроустановка,

с л у ж а щ а я для преобразования и распред елен ия электроэнер­
гии Она состоит из трансформаторов, пр еобразующих пере­
менный ток одного напряжения в переменный ток другого на­
пряжения, распределительных устройств, аккумуляторных ба­
тарей или выпрямительных устройств, устройств управления
или вспомогательных устройств.
Трансформаторные подстанции сооружают (по возмож­
ности) в районах наибольших нагрузок. При этом главные по­
низительные подстанции (ГПП) на 110—35/6— 10 кВ, как пра­
вило, строят отдельно стоящими, а подстанции на 6/10/0,4 кВ —
встроенными или пристроенными к зданиям с наибольшей на­
грузкой.
В трансформаторных подстанциях монтируется электрообо*
рудование, которое может быть пр 1!чииой пожара и взрыва.
Вследствие этого подстанции на 6— 10/0,4 кВ и распредели­
тельные устройства на 6— 10 кВ, обслуживающие насосные и
компрессорные станции с горючими и сжиженными газами,
необходимо строить вне зданий. Это требование обусловлено
тем, что при повреждении трубопроводов вытекающий сжи­
женный газ почти мгновенно увеличивает свой объем в сотни
раз, загазовывает все окружающее пространство и создает
реальную угрозу возникновения взрыва при искрении рабо*
тающих электрических аппаратов.
Выпускают комплектные трансформаторные подстанции
КТПВ и КТПН для внутренней и наружной установки.
Комплектная трансформаторная подстанция (КТП) имеет
кабельный либо воздушный ввод со стороны высшего напря­
жения и шкафы комплектного распределительного устройства.
Все оборудование подстанции доступно для ремонта. Такая
подстанция может быть размещена в отдельном помещении
или в огражденной сеткой части производственного цеха. Мон­
таж подстанции заключается в доставке на место монтажз
готовых блоков трансформаторов и шкафов, установке их ч
присоединению к трансформаторам и шкафам питающих и от­
ходящих линий (рис. 66 и 67).
Основными элементами этих комплект 1т'ых устройств явля­
ются металлические шкафы (камеры), внутри которых разме­
щают приборы, аппараты и токоведущие части. Шкаф заши-
шает аппаратуру и токоведущие части от механических по­
вреждении и пыли, а людей — от случайных прикосновении
к деталям, находящимся под напряжением.
124
 Комп лек тн ые подстанции, у которых все электрооборудова
ние и токоведущие части находятся внутри шкафов, н азы ва ­
ются з акр ыты ми , а с открытой установкой электрооборудова-
для __ открытыми.

ш
А:
W
Рис. 68. Компоновка комплектной двухтрансформаторной подстанции в—10/0,4 кВ

ю о

тщ у
15530 -------------

Рис. 67. Компоновка комплектной трансформаторной подстанции с распределительным

устройством на 6—10 кВ
^ — камеры РУ; 2 — секционный разъединитель; 3 — комплектная трансформаторная
подстанция

К о м п л е к т н а я т р а н сф о рм а то рн а я подстанция, у которой
в ш к а ф а х р а з м е щ е н а часть электрооборудования, а часть уста­
новлена открыто, считается закрытой, если токоведущие части
з акр ыты или н ах од ят ся на недоступной высоте, а кожухи
установленного открыто электрооборудования достаточно
125
прочны н не требуют дополнительно защиты от повреждений.
Если эти условия не соблюдены, то КТП считается открытой
и обязательно ограждается.
Комплектные трансформаторные подстанции имеют од1Ц|
или два трансформатора. С двумя трансформаторами выпол­
няют КТПВ для питания потребителей, требующих резерви­
рования, а также мощные открытые КТПН. КТПВ допускают

Рис. 88. Трансформаторные подстанции КТП-400 и 2КТП-400.

/ — болт зазеылсння; 2 — шкаф ввода высокого напряж ения типа ВВ-1; 3 — силовой
трансформатор; 4 — шкаф ввода низкого напряжения типа КБ-2; 5 — ш каф отходящих
лиинй типа КБ-5; в — секционный ш каф типа КБ-4; 7 — ш каф ввода низкого нап;1я-
ження типа КБ*1

о у

Рис. 69. Трансформаторные подстанции КТ П-630 н КТП-1000.

/ — кабель высокого напряжения; 2 — шкаф ввода типа ВВ-1; 3 — силовой т р а и с ф о р м а *
тор; ■#— шкаф ввода низкого напряжения типов К Н - 1 . К Н - 2 ; 5 — отсек п р и б о р о в ; 6 -
шкаф отходящих линий низкого напряжения типа К Н - 4 ; 7 — ячейка автомата; 8 "
секционный шкаф: 9 — шинный короб: А — амперметры; V — вольтметр

подключение только кабельных линий, а КТПН — как кабель­

ных, так и воздушных линий.
Комплектную трансформаторную подстанцию выполняют
с простыми схемами, преимущественно без масляных выклю­
чателей. Коммутационная и защитная аппаратура, ус т ан ав л и­
ваемая в подстанции, имеет обычное исполнение в КТПН при*
меняются трансформаторы нормального исполнения, а в КТПВ.
к которым предъявляются повышенные требования пожарной
безопасности, — специальные трансформаторы: сухие, с изоля­
ционном негорючей жидкостью и масляные с баками повышен­
ной прочности.
126
 Комплектные трансформаторные подстанции (рис. 68 и 69)
выпускают как внутренней, так и наружной установки мощ­
ностью 400, 630 и 1000 кВ- А. Они состоят из вводного устрой­
ства 6 или 10 кВ, силового трансформатора и распределитель­
ного устройства 0,4 кВ. Подстанции КТП и КТПН могут быть
одно- и двухтрансформаторными, у которых предусмотрен
автоматический и ручной ввод резерва (АВР), т. е. при исчез­
новении напряжения на одной из секций шин низкого напря­
жения отключается вводный
Л Э П 6 (Ю )н ^
автомат и включается секци­
онный автомат. При появле­ ^ ^ 3
нии напряжения на отключен­
ной секции автоматически или
вручную восстанавливается
нормальная схема питания
КТП и КТПН.
Подстанции внутренней
установки для вывода шин
низкого напряжения вверх
в крыше шкафов имеют окна,
закрытые съемными листами.
Задние стенки шкафов под­
станции такж е съемные. Под­
станции наружной установки
изготавливают только в одно­
рядном исполнении и без
ввода шин низкого напряже­
ния, вверх. Д л я удобства об­ Рис. 70. Трансформаторная подстанция
служивания КТПН в ненаст­ КТП-НД 40^160-6(10)/0,4.
ную погоду распределительное I — вводное устройство высокого напря­
жения: 2 — силовой трансформатор; 3 —
устройство имеет закрытый распределительное устройство низкого
напряжения; — болт зааемлеиия
тамбур, все двери выполнены
с уплотнелием.
Вводное устройство типа ВВ -1 — металлический шкаф,
укрепленный на баке трансформатора. Вводные ' устройства
типов ВВ-2, ВВН-1, ВВН-2, ВВ-3 представляют собой шкафы
с встроенными в них выключателями нагрузки и предохрани­
телями. Выключатели нагрузки предназначены для отключе­
ния трансформаторов со стороны высокого напряжения при
холостом ходе или при номинальной нагрузке, а при пере-
г'рузке или коротком замыкании трансформаторы отключаются
предохранителями. Д л я подстанций внутренней установки
предусмотрена сухая разделка кабеля, а для наружной — эпо-
*<сидная.
Для питания объектов нефтедобывающей промышленности
применяют комплектные транспортные подстанции малых мощ­
ностей- - 4 0 , 63, 100 и 160 к В - А — типа КТП-НД (рис. 70) на­
ружной установки, преобразующие напряжения 6, 10 кВ на
127
0 4 кВ Подстанции удобны для питания мелких потребителей,
находящихся на значительном удаленип друг от друга, имеют
явПетырехпроводные отходящие линии, защищены разряди,,-
Гами со стороны высокого и низкого напряжении.
Комплектные трансформаторные подстанци,, КТПСК 25—
9S0—6/0 4 (рис 71) предназначены для питания электродви­
гателей 'станков-качалок глубиннонасосных установок добыч,,
нефти Они разработаны в трех модификациях и обеспечивают

Рис.. 71. Трансформаторная подстанция КТПСК 25-^250-6/0,4.

/ — салазки; 2 — отсек низкого мапряжения; 3 — отсек силового т р а н с ф о р м а т о р а ;
■#— ввод высокого напряжения

защиту ОТ атмосферных перенапряжений, токов короткого за-

мыкания и перегрузки фидеров. Первая модификация, приме­
няющаяся для электроснабжения одиночных скважин, обеспе-
чивает автоматический самозапуск с заданной выдержкой вре­
мени, защцту электродвигателя от токов перегрузки, коротких
замыкании и обрыва фазы, отключение электродвигателя при
повышении давления в выходном коллекторе и автоматическое
включение при восстановлении давления, отключение электро­
двигателя при аварийном состоянии скважины (обрыв штанг,
поломка редуктора, заклинивание плунжера).
128
 Вторая и третья модификации (см. рис. 71) обеспечивают
энергоснабжением кусты скважин. Технические данные под­
станций приведены в табл. 9.
Д л я электроснабжения кустов скважин, оборудованных
погружными электронасосами добычи нефти, а также для
управления и защиты погружного электродвигателя мощностью
до 100 кВт применяют комплектные трансформаторные под­
станции для условий холодного климата типов КТППН-400
ХЛ1 и КТППН-630 ХЛ1 (рис. 72). Они предназначены для

Рис, 72. Общий вид трансфор­

маторной подстанции КТППН-
400 ХЛ1 и КТППН-630 ХЛ1
J — кабины электрооборудова­
ния высокого напряжеиия; 2 —
снловоП трансформатор: 3—
кабины электрооборудования
низкого напряжения; ■<— общее
сборное основание

работы на открытом воздухе в условиях холодного климата

при температуре окружающей среды от + 4 0 до —60° С и обо­
рудованы: электрообогревом с автоматическим и ручным
управлением; форсированным электрообогревом, устраняющим
Таблица 9
Технические данные подстанций КТПСК

М ощность Ч исло И сполнение

Тип н моднф икацля трансф орм а­ фидеров фидеров
торов. кВ* А
/

КТПСК 63-6/0,4-1М 63 1 Кабельное

КТПСК 100-6/0,4-1М 100 1 То же
КТПСК 63-6/0,4-ПМ 63 2 »
КТПСК 100-6/0, 4-ПМ 100 2
КТПСК 160-6/0,4-111 М 160 3
КТПСК 160-6/0,4-1 II м 160 3 Воздушное

З а к а з № 691 129
пЛлеяснение контактов аппаратуры; защитон, обеспечивающей
н е во зм о ж н о с ть включения при температуре внутри кабт,
ниже —20’ с. Кабины имеют коридоры обслуживания, пред.
усмотрена возможность подключения электроинструмента п
агрегата для подземного и капитального ремонтов скважин.
Число отходящих ф н д е р о в - о т 3 до 7. исполнение линейных
ВВОДОВ высокого напряжения — воздушное, лннеиных выводов
низкого напряжения — кабельное.
Трансформаторные подстанции 110/Ь — Ш кВ и 110/35/6-
10 кВ изготавливают для наружной установки с одним и двумя
трансформаторами мощностью 5600— 15000 кВ • А. На стороне
110 кВ этих подстанций вместо высоковольтных выключателей
устанавливают быстродействуюилий отделитель типа ОД-110
в сочетании с короткозамыкателем. Силовые трансформаторы
поставляются со встроенными трансформаторами тока. n

§ 18. КОМПЛЕКТНЫЕ Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь Н Ы Е УСТРОЙСТВА

t
Распредел 11тельным устройством называется электрическая
установка, предназначенная для приема и распределения элек­
троэнергии. Оно представляет собой совокупность отключаю­
щих, защитных и измерительных электрических аппаратов,
а также шин и проводов, соединяющих эти аппараты.
Распределительные устройства бывают з^акрытые, открытые
и комплектные.
Закрытыми называются устройства, у которых электрообо­
рудование размещено внутри здания; открытыми — устройства,
у которых все или основное электрооборудование и токоведу­
щие части размещены на открытом воздухе; комплектными —
распределительные устройства (КРУ), в которых все электро­
оборудование, включая измерительные п защитные приборы ,
встраивается в металлические шкафы, изготовляемые на за­
воде и поставляемые полностью собранными или в виде узлов,
подготовленных к сборке. Комплектные р а с п р е д е л и т е л ь н ы е
устройства изготовляют для установки в зданиях и на откры­
том воздухе (КРУ, КРУН) и состоят из камер (шкафов) раз­
личного иазн^ачения: вводные, отходящих линий, се к ц и о н н ы х
и^^т ^д напряжения, р а з р я д н и к о в

Распредел 1!тельные устройства должны обеспечивать на-

безопасность и удобство их обслуж ива1И 1Я,
пожапнпй Р^^шнрения и отвечать т р е б о в а н и я м
пускать “ Должны быть экономичными и до*
пускать проведение строительно-монтажных работ в короткие

ные устш^^ствТТпрт^ р аспр ед ел и тель-

’ ящие из шкафов с выдвижными ячейкам^
130
серии КРУ2-Ю. КРУ2-Ю/2750. КР-10/500, К-ХП и K-XV
внутренней установки. Шкафы оборудованы одннарнон систе­
мой сборных шин напряжением б—-10 кВ, штепсельными разъ­
единителями и выкатными тележками с выключателями, транс­
форматорами напряжения и прочим оборудованием первичных
цепей. Исполнение шкафов защищенное, рассчитанное на уста­
новку их в помещениях с температурой окружающего воздуха
в пределах: от —5 до + 3 5 ° С для шкафов серий КРУ2-10 и
КРУ 2-10/2750 нормального исполнения; от —35 до +35*^0 для
исполнения с электрообогревом; от —40 до + 4 5 ° С для шка­
фов серии КР-10/500 нормального исполнения; от —25 до
4-35° С для шкафов серий К-ХИ и K-XV.
Шкафы допускают двустороннее обслуживание. При уста­
новке шкафов серий К-ХП и K-XV входы в коридор обслужи­
вания ограждают, так как пользоваться входами можно только
после отключения шкафов от сети потому, что на задних стен­
ках шкафов имеются крышки, которые при срабатывании вы­
ключателя откидываются в сторону прохода, создавая опас­
ность для обслуживающего персонала. Это требование не рас­
пространяется на шкафы серий КРУ2-10, КРУ2-10/2750 и
КР-10/500, так как у них откидные крышки отсутствуют. Шкафы
всех серий, конструктивно представляющие собой камеры из
листовой стали, разделенные внутри металлическими перего­
родками на четыре отсека, комплектуют трехполюсными мало­
объемными масляными выключателями с различными систе­
мами приводов. В первом отсеке (низ фасадной части шкафа)
размещена тележка с установленными на ней выключателем,
приводом и разъединителями с втычными контактами; во вто­
ром отсеке (за первым отсеком) расположены трансформаторы
тока, концевые разделки кабелей и неподвижные контакты
нижних разъединителей, укрепленные на опорных изоляторах;
в третьем отсеке (над вторым отсеком с задней стороны
шкафа) находятся сборные шины и неподвижные контакты
верхних разъединителей; в четвертом отсеке (с фасадной сто­
роны шкафа, вверху над первым отсеком) смонтированы из­
мерительные приборы и реле защиты. Остальные реле и
лампы, кнопки и ключ управления установлены на дверях
отсека.
При выдвижении тележки для осмотра и ремонта выключа­
теля и привода отверстия для проходных изоляторов разъеди­
нителей, расположенные во втором и третьем, отсеках, автома­
тически закрываются металлическими шторами, открывающи­
мися при вкатывании тележки. Предусмотрена механическая
блокировка, не позволяющая выкатить и вкатить тележку при
включенном выключателе.
Комплектные распределительные устройства для наружной
установки (КРУН) состоят из отдельных шкафов серии К-37,
соединенных между собой, и общего коридора управления. На-
131
личпе коридора управления приближает условия эксплуатации
наружной установки к условиям эксплуатации в закрытых
распределительных устройствах.
К о р и д о р у п р а в л е н и я выполнен сборным из отдель­
ных элементов; торцовых и передней стенок, крыши, которые
соединяются при монтаже болтами с уплотнением в местах
стыков тепломорозостоикой резинои в специальных обоймах.
В коридоре установлены вентиляторы, обеспечивающие пяти­
кратный обмен воздуха в час и включающиеся снаружи вруч­
ную; выпрямительные устройства БПРУ-66 (или КВУ-66) и
БПНС-1 для питания приводов выключателей и цепей управле­
ния выпрямленным током. В торцах коридора размещены
двери, снаружи торцевых стенок имеются выключатели общего
освещения и автомат пуска вентиляторов, закрытые брызгоза­
щищенным кожухом.
Навесные релейные шкафы устанавливают на
кронштейнах передних стенок коридора. В них находится аппа­
ратура защиты и автоматики отходящих линий среднего на­
пряжения подстанций 110/35/6— 10 кВ, блоки питания, аппа­
ратура дугогасящих катушек 6— 10 и 35 кВ.
Ш к а ф ы н а р у ж н о й у с т а н о в к и в зависимости от
назначения изготовляют с масляным выключателем, разъеди­
няющими контактами, предохранителями, трансформаторами
напряжения, разрядниками и конденсаторами для трансфор­
матора собственных нужд. Шкафы состоят из корпуса, выкат-
ной тележк!!, блока сборных шин, релейного шкафа. Корпус
представляет сЬбой сварной каркас, новая боковина которого
закрыта стальными листами, а правая не имеет сплошной
стенки и закрывается боковиной следующего шкафа. Безопас­
ная работа в шкафу обеспечивается шторками падающего
типа, которые при выкатывании тележки из шкафа автомати­
чески закрываются и тем самым предотвращают доступ к верх­
ним и нижним разъединяющим контактам, находящимся под
напряжением.
В ы к а т н ы е т е л е ж к и сварной конструкции имеют верх­
ние и нижние разъединяющие контакты, направляющие для
управления работой шторочного механизма, смотровое окно
для наблюдения за маслоуказателями с подсветкой двумя
лампами. На выкатных тележках устанавливают также
вентиляторы и электронагреватели с автоматическим включе­
нием.
Б л о к с б о р н ы х ш и н — сварной каркас, устанавливае­
мый на корпусе шкафа и состоящий из отсека сборных шин,
отсека, элемента крыши коридора управления. Отсек
ppi/nn имеет боковых стенок и отделен от других от­
пайки ^ размещены сборные шины, от-
под напряжением! крышка и окно для осмотра шин

132
 Шкаф трансформатора собственных нужд
состоит из шкафа трансформатора, шкафа аппаратуры собст­
венных нужд, блока сборных шин и релейщого шкафа и раз­
делен стационарной перегородкой на отсек трансформатора и
отсек аппаратуры вторичных цепей.
Б л о к и р о в о ч н ы е у с т р о й с т в а служат для предотвра­
щения ошибочных операций при эксплуатации распределитель­
ного устройства серии К-37 и не допускают: включения или от­
ключения разъединителей при включенном высоковольтном
выключателе; включения разъединителей при включенных но­
жах заземления; перемещения тележки при включенном вы­
ключателе; включения заземляющих ножей сборных шин сек­
ции при включенном выключателе ввода или секционном вы­
ключателе и т. д.
При применении некомплектных распределительных уст­
ройств из шкафов различных серий применяют так называемые
переходные шкафы, позволяющие стыковать цепи распредели­
тельного устройства. Распределительные устройства серии К-37
стыкуют со шкафами серий K-XIII и К-33 без переходного
шкафа, а со шкафами серий K-VI и K-VIy — с переходными
шкафами шириной 600 и 1854 мм. В переходных шкафах про­
ходят сборные шины и линии соединений вторичных цепей.

§ 19. Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е П О Д С Т А Н Ц И И
И К О М П Л Е К Т Н Ы Х Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь Н Ы Х УСТРОЙСТВ

Применяемую в электрических установках высокого напря­

жения аппаратуру можно разделить на основные группы: ком­
мутационную, измерительную, защитную и изоляционную.
К о м м у т а ц и о н н а я а п п а р а т у р а предназначена для
переключений цепи. К ней относятся разъединители и высоко­
вольтные выключатели, а также короткозамыкатели и отдели­
тели.
И з м е р и т е л ь н а я а п п а р а т у р а включает трансформа­
торы тока и напряжения и делители напряжения.
Защитная аппаратура состоит из высоковольтных
предохранителей, токоограничивающих сопротивлений, р а з ­
рядников и реакторов.
Изоляционная аппаратура содержит изоляторы,
предназначенные для изоляции отдельных аппаратов и мон­
т а ж а шин электрических установок.

Разъединители
Главное назначение разъединителей — создавать видимый
ра зр ыв электрической цепи для обеспечения безопасности л ю ­
дей, осматривающих и ремонтирующих оборудование электри­
ческих установок высокого н ап ряж ен ия или линий электро­
133
 передачи. В обычном исполненмп разъединители не имеют
приспособления для гашения дуги и поэтому ими нельзя опери­
ровать, пока электрическая цепь не разомкнута высоковольт­
ным выключателем. Однако это не исключает возможности
использовать разъединители для отключения цепи с малыми
токами. Правилами устройств электроустановок (ПУЭ) преду­
сматривается возможность применения разъединителей для
отключения и включения трансформаторов напряжения, ней­
трален трансформаторов, дугогасящих катушек и т. д. Этими
же правилами устанавлива­
ются мощности силовых
трансформаторов, токи хо­
лостого хода которых допу­
скается отключать и вклю­
чать разъединителями.
Быстродействующими от­
делителями, снабженными
мощными приводами и пру­
жинами для обеспечения
быстрого срабатывания, до­
пускается отключение и
включение токов холостого
хода трансформаторов мощ­
Рис. 73. Трехполюсиый разъединитель, ностью до 40,5 MB * А при
/ —■тяги; 2 — опорные изоляторы; 3 — вал напряжении ПО кВ и
разъединителя: 4 — ножи; 5 — неподвижные
контакты 60 M B - А при 220 кВ.
Разъединители можно
классифицировать по трем
основным признакам: виду установки, характеру движения но­
жей, числу полюсов.
^По виду установки различают разъединители для внутрен­
ней (в отапливаемых и неотапливаемых помещениях) и для
наружной установки.
По характеру движения ножей основными конструктив­
ными THnaMFi разъединителей являются рубящие (с перемеще­
нием рюжсй в плоскости осей поддерживающих изоляторов),
поворотные (с ножами, жестко соединенными с поворотными
изоляторами и перемещающимися в плоскости, перпендику­
лярной осям поддерживающих изоляторов), качающиеся
(с одним или двумя качающимися при включении и отключе­
нии изоляторами, на которых закреплены подвижные кон­
такты ) .
разъединители изготовляют трехполюс-
чпштгст ^ которых все три полюса включаются и бтклю-
тооыч одним приводом, и однополюсные, у КО-
торых каждый полюс управляется отдельно
тока на напряжения до 500 кВ и силу
щими в конструкции всех типов разъединителей
134
являются: металлическое основание, на котором монтируют
армированные изоляторы с закрепленной на них контакт­
ной системой, состоящей из неподвижных контактов и токопро-
водов — ножей; привод для включения и отключения и блок-
коитакты, механически связанные с положением привода.
Д л я установки внутри помещений выпускают и трехполюс­
ные разъединители на напряжение 6, 10, 35 кВ. Трехполюсные'
разъединители РВ на номинальную силу тока до 1000 А пред­
ставляют собой три однополюсных аппарата типа РВО,.смон-
гироваиных на общей раме с общим валом и приводным ры­
чагом. На напряжение 10 и 20 кВ и силу тока 2000 и 3000 А
применяют трехполюсные разъединители х.ипа РЛВ-Ш, отли­
чающиеся более прочной конструкцией и повышенной устойчи­
востью к токам короткого замыкания.
На большие токи от 3 до 7 кА изготовляют разъединители
типа РВК, в которых токоведущая система имеет коробчатый
профиль. Д л я наружной установки на напряжения 10, 35, ПО
и 220 кВ II номинальную силу тока до 2000 А выпускают разъ­
единители типа Р ЛН Д . Разъединители изготовляют в виде от­
дельных полюсов и соединяют между собой на месте монтажа
в трехполюсный аппарат.
Контактные ножи разъединителей состоят из двух полови­
нок, вращающихся в плоскости, перпендикулярной осям изо­
ляторов. На одном из ножей укреплены контактные ламели,
в которые врубается другой нож.
На подстанциях большой мощности применяют разъедини­
тели на силу тока 2 кА и напряжение ПО, 220, 330 и 500 кВ.
Разъединители включают и отключают штангами из изоли­
рующего материала и ручными или дистанционно управляе­
мыми приводами.
Выключатели нагрузки
Выключатели нагрузки — это высоковольтные выключатели
облегченного типа, отключающие и включающие электрическую
цепь при силе тока нагрузки порядка нескольких сотен ампер
(они непригодны для отключения токов короткого замыкания).
Их используют в электротехнических установках небольшой
мощности с рабочим напряжением б и 10 кВ.
По своей конструкции (рис. 74) выключатели нагрузки ана­
логичны трехполюсным разъединителям внутренней установки
и отличаются от них наличием дугогасительных камер и от­
ключающих пружин, обеспечивающих необходимую скорость
движения ножей при отключении цепи. На верхних опорных
изоляторах выключателя укреплены пластмассовые дугогаси­
тельные камеры, разделенные на две полости. Форма паза
в камере соответствует форме дугогасительного ножа и имеет
полость, в которой находятся дугогасительные вкладыши из
органического стекла и неподвижные контакты.
135
 При отключении цепи сначала размыкаются рабочие, а за­
тем дугогаситсльиые ножи. Возникшая дуга воздействует на
стенки вкладыша и вследствие разложения органического
стекла вызывает интенсивное газообразование. Во время пере*
мешения в полости камеры дугогасительного ножа на 160 мм
ВЫХОД гззз ззтруднсн, что ВЫЗЫВ30Т повышение дзвления в К2-
мере. При этом обрэзовзвшнеся гззы перемещзются вдоль
зззоров между подвиж­
ным контзктом и стенка­
ми вклздышек и охлзж-
дзют и гзсят дугу.
Обычно выключзтели
нзгрузки применяют вме­
сте с пристроенными к
ним и последовзтельно
включенными предохра­
нителями, чем обеспечи­
вается защита от токов
короткого замыкания. В
таком виде выключатели
Рис. 74. Выключатель нагрузки BH-I6 на 10 кВ. обозначзются ВНП в от­
1 — аодвнжкыП контакт; 2 — неподвижный кои* личие от исполнения без
такт; J — вал; ¥ — дугогаснтельныП контакт;
5 — дугогасительная камера; 5 — отключающая предохранителей — ВН.
пружина Выключателями нзгрузки
управляют вручную при­
водами ПР, в которых может быть смонтирован электромзгнит
для дистзнционного отключения цепи, или дистанционно — с по­
мощью соленоидного приводз.

Выключатели
Основное назначение высоковольтных выключателей — раз­
рывать электрическую цепь при протекании в ней рабочих то­
ков или токов короткого замыкания — обусловливает главное
требование, предъявляемое к их конструкции: быстро погасить
возникающую при отключении электрическую дугу.
В выключателях переменного тока применяют различные
способы быстрого гашения дуги, однако общее требование,
предъявляемое ко всем конструкциям дугогасительных уст­
ройств, создать условия, при которых дуга, погаснув при
отсутствии токз, уже не могла бы зажечься вновь.
Ron переменного тока на напряжения от 3 до
установюГ^^^*^^^^ внутренней, так и для наружной
дугогасящей среды выключатели разделяют на две
в rnvnnp ^"Дкостные и газовые. В свою очередь,
ключатели выключателей выделяют масляные вы-
лючатели со специальными жидкостями.
136
 Газовые выключатели подразделяют на воздушные, автога-
зовые (с твердым газогенерирующим веществом в воздухе),
электромагнитные (с электромагнитным гашением дуги в воз­
духе) и со специальными газами.
По степени быстродействия в *процессе отключения цепи
выключатели делятся на быстродействующие (время отклю­
чения не более 0,06 с), ускоренного действия (не более 0,1 с)
и не быстродействующие (не более 0,25 с).
Конструкции выключателей определяются следующими
параметрами.
Н о м и н а л ь н о е н а п р я ж е н и е (линейное)— на щитке
выключателя указывается наивысшее из ряда номинальных
напряжений, для работы при которых выключатель предна­
значен.
Номинальный т о к — указываемая на щитке сила
тока, при которой выключатель предназначен для длительной
работы. Стандартная номинальная сила тока для выключате­
лей (в А ) — 200, 400, 600, 1000, 1500, 2000, 3000, 4000, 5000,
6000, 8000, 10 000, 12 000.
Ток о т к л ю ч е н и я в ц е п и при д а н н о м н а п р я ­
ж е н и и — наибольшая сила тока в цепи, отключение которого
гарантируется при этом напряжении в определенном цикле
операций, без повреждений, препятствующ 11х дальнейшей
исправной работе выключателя.
П р е д е л ь н ы й т о к о т к л ю ч е н и я — наибольшая сила
тока, который способен отключить выключатель с учетом огра­
ничений, нарушение которых может привести к аварии^
О т к л ю ч а е м а я м о щ н о с т ь при данном напряжении:
для однофазного выключателя — произведение наибольшей
силы тока в цепи, отключаемой выключателем при определен­
ном напряжении, на величину этого напряжения; для трехфаз­
ного выключателя — соответственно утроенная мощность или,
что то же, произведение наибольшей силы тока, в цепи отклю­
чаемой выключателем при данном напряжении, на фазное на­
пряжение и на три.
У с т о й ч и в о с т ь выключателя при сквозных токах корот­
кого замыкания, т. е. способность его выдерживать действие
токов короткого замыкания, может быть д и н а м и ч е с к о й —
амплитудой предельного сквозного тока, начальным действую­
щим значением периодической составляющей предельного
сквозного тока; т е р м и ч е с к о й — предельным током терми­
ческой устойчивости — одно-, пяти- или десятисекундным.
Показатели, характеризующие скорость разрыва электриче­
ской цепи и включения ее, следующие.
Длительность д у г и — промежуток времени от мо­
мента начала расхождения дугогасительных контактов в по­
люсе, размыкающемся первым, до момента окончательного
погасания дуги во всех полюсах.
137
 С о б с т в е н н о е в р е м я о т к л ю ч е н и я выключателя и
его привода — промежуток времени от момента подачи
команды на отключение до момента расхождения основных
дугогасительных контактов выключателя.
В р е м я о т к л ю ч е н и я (до погашения дуги) выключа­
теля с приводом — промежуток времени от момента подачи
команды на отключение цепи до момента погасания дуги во
всех полюсах.
Собственное время включения выключателя
с приводом — промежуток времени от момента подачи команды

1---------------------------------м

^M
r*
л
- ф -

'V

▼ - - ---- a "

я —

--------------------------
*

Рис. 75. Масляный выключатель ВМПП-10

на включение выключателя до момента касания контактов,

замыкающих цепь выключателя.
Наиболее распространенными д/ 1я внутренней и наружной
установок на 6 10 кВ являются трехполюсные маломасляные
выключатели типа ВМП-10 различных модификаций и приво­
дов, применяемые в общепромышленном и тропическом испол­
нениях. Выключатель серии ВМПП-Ю с пружинным приводом
(рис. о) состоит из рамы 1, встроенного пружинного привода
и лока релейной защиты; трех полюсов 2, каждый из которых
подвеи]ен на опорных изоляторах 3 и связан изоляционной
тягой ^ с валом выключателя; междуполюсных перегородок 5.
тыняниа возможность монтажз механизма вка-
повытрниа ^ ^ системой указателей и блокировок. Для
ской nvriT контактов полюсов к действию электриче*
ние t o L i t подвижного контакта и верх-
стойкой кепамикпГ контакта облицованы дуго-
сималь^о Выключатели всех серий типа ВМПП мак-
п pasMeoLiH ” отличаются сечением токопровода
размерами выводов, а также различной конструкцией
. 138
дугогасптельных камер и мощностью привода. Выключатели из­
готавливают на номинальное напряжение 10 кВ и силу тока
В'цепи 630, 1000, 1600 А, силу тока отключения 20 кА. Они
имеют массу 225 кг.
Выключатели МГ и ВМК (рис. 76) изготавливают со встро­
енным пневматическим либо электромагнитным приводом на
напряжение до ПО кВ включи­
тельно.
Трехполюсный выключатель
С-35М-630-10 предназначен для
коммутации электрических цепей
наружных электроустановок на­
пряжением 35—40,5 кВ (рис. 77).
Выключатель выполняют в двух
вариантах — с электромагнитным
приводом ШПЭ-12 и без привода
(в этом случае выключатель ком­
плектуется на месте монтажа
приводом ПП-67 или ПП-67К).
Его выпускают в трех исполнени­
я х — для работы в районах с
умеренным климатом (У1), в тро­
пическом с температурой воздуха
до +55° С (ВТ1) и для районов
с холодным климатом и темпера­
турой воздуха —60°С (ХЛ1).Ап­
парат состоит из выключателя,
встроенных трансформаторов
тока, устройства для электропо­
догрева масла и шкафа с приво­

Рис. 76. Масляный колонковый выключатель

ВМК (полюс D разрезе).
/ — рама; 2 — подвнжиыП контакт; 3 — изо­
ляционные тягн; -/ — роликовый токосъем;
5 — дугогасительная камера; б — полый ф ар ­
форовый изолятор

дом. Каждый полюс выключателя собран на отде?^ьной крышке

и помещен в отдельный бак. Все полюсы механически связаны
между собой, смонтированы на общем сварном каркасе и управ­
ляются одним приводом. Крышки трех полюсов соединены
между собой в один комплект муфтами, в которых устанавли­
ваются предохранительные клапаны для защиты от повышения
давления в баках при длительном горении дуги. К крышкам
полюсов подвешивают баки, внутренние стенки которых об­
шиты высокопрочным электрокартоном. Под дном бака уста­
новлено устройство подогрева масла при температуре воздуха
ниже — 15° С; для наполнения баков маслом в каждой крышке
139
а-общ м вид: / - выклю.Гатсль” ' / “ '“ ” ' ' " " ' ’
“^ - ш к а ф привода. 5 - привода. 5 -к р о и ш т с П п подвески
ввод. 2 -к р ы ш к а . Л - каркас. Д кеподвижм^,й ^ ~ выклю чателя в разрезе: / -
« Г -б а к . 7 - т р а Г ^ ^ ^ контакт. 5 - дугогасительиая камера,
трансформатор тока ТВ-35/10
имеются отверстия с резьбовой пробкой; баки снабжены масло-
указателями и маслоспускными кранами.

Разрядники
Их применяют для защиты электроустановок от перенапря­
жений (например, при грозовых разрядах), которые могут вы­
звать пробой изоляции в машинах и аппаратах (рис. 78).
Разрядник- на короткое мгно­
вение соединяет с землей уча­
сток электрической цепи, где
появилось опасное напряже­
ние, и тем самым предохраня­
ет электроустановку. Если,
например, к подстанции под­
ходит воздушная линия, раз­
рядник устанавливают на вво­
де в подстанцию. Появивший­
ся в воздушной линии во время
грозы заряд высокого напря­
жения через разрядник отво­
дится в землю.
На подстанциях наиболее
распространены вентильные
(вилитовые) разрядники. Вя­
л и т — это керамический со­
став, имеющий свойство рез­
ко снижать электрическое
сопротивление цепи при повы­
шении напрял<ения в ней. Ви-
литовый разрядник присоеди­ Рис. 78. ВилитовыА станционный р азр яд­
ник PBG-IO на 10 кВ.
няют к каждой фазе цепи I — фарфоровыЛ кожух; 2 — искровые
высокого напряжения. При промежутки: Д— фланцы крепления; 4 —
рабочее сопротивление (вилитовые диски);
появлении опасного напряже­ 5 — миканнтовая прокладка; б — шунти­
ния на фазе в разряднике рующее керамическое сопротивление; 7 —
основание; 8 — герметизирующие пла­
происходят пробои искровых стины; 9 — резиновые прокладки
промежутков, сопротивление
вилитовых дисков резко уменьшается, и цепь фазы замыкается
через диски на землю. После снижения напряжения сопротив­
ление вилитовых дисков мгновенно восстанавливается, и цепь
электрического тока на землю прерывается. На фазе электри­
ческой цепи восстанавливается нормальное напряжение.

Реакторы
Их применяют в установках для компенсации реактивной
мощности и схемах сглаживающих устройств постоянного тока
для ограничения токов короткого замыкания на подстанциях
141
с напряжением 6 - 1 0 кВ, получающих питание от источников
Гшлыной мощности. £. п
в распределительных устройствах на 6— 10 кВ применяют
реакторы типов РБ и РБА. Их изготавливают на номинальное
напряжение 6 и 10 кВ. номинальную силу тока 150, 200, 300,
400 500 600. 750 п 1000 А и номииальиыс реактивные сопро­
тивления 3; 4; 5; 6; 8; 10%. Перечисленные параметры входят
В сокращенные обозначения реакторов.
Обмотку реакторов выполняют нз изолированного алюми­
ниевого или медного гибкого многожильного кабеля с концен-
трнчно расположенными витками, помещенными в радиально
расположенные бетонные колонки. Для изоляции бетонных
реакторов от земли, а также отдельных фаз применяют опор­
ные изоляторы. Для защиты реактора от влаги его просуши­
вают н пропитывают асфальтовым лаком с последующим на­
кладыванием покровного лака.
Как правило, трехфазный реактор состоит из трех однофаз­
ных, устанавливаемых один на другой. В средней фазе об­
мотку наматывают навстречу обмоткам двух остальных, что
снижает усилия, возникающие в реакторе при коротких замы­
каниях.
Измерительные трансформаторы •
В установках напряжением выше 1000 В с большой силой
тока нагрузки для включения приборов измерения, защиты и
автомат 1гки применяют измерительные трансформаторы тока
и напряжения. Эти аппараты позволяют уменьшить силу изме­
ряемых токов и напряжения. IlpFi этом измерительные приборы
можно устанавливать иа значительном расстоянии от места
измерения т. с. от сетР! высокого напряжения, что обеспечивает
безопасность их обслуживания.
Трансформаторы г!апряжения состоят из сердечника с об­
мотками высшего и низшего напряжений (рис. 79). Обмотка
высшего напряжения имеет выводы через высоковольтные про­
ходные изоляторы У, обмотка низшего напряжения — через изо­
ляторы 2. Сердечник с обмотками помещен в баке 3, залитом
трансформаторным маслом (рис. 79,а). Изготавливают также
и сухие трансформаторы, без масла (рис. 79. б).
Трансформаторы напряжения изготавливают с к о э ф ф и ц и е н ­
том трансформации, соответствующим стандартной шкале на­
пряжений: 380/100, 660/100, 3000/100, 6000/100, 10000/100 В
и т. д. Выпускают трансформаторы четырех классов точности!
и,2 — для лабораторных приборов; 0 , 5 — для счетчиков электро­
энергии, для технических измерительных приборов и З-^
для присоединения ваттметров и реле. '
ДВУХ состоят ИЗ ссрдечника 1
неннон 114 L от друга обмоток: первичной 5, выпол-
резка шины или в виде прямолинейного с т е р ж н я ;
142
вторичной 2, расположенной внутри корпуса трансформатора,
выполненного из эпоксидного компаунда либо фарфора. Вы­
воды первичной О0 МОТКИ включают последовательно в линию,

S 2 J 5

Рис. 79. Однофазные трансформаторы Рис. 80. Трансформатор тока.

напряжения. 1 — сердечник; 2 — обмотка катуш ечная:
а — масляный: / — высоковольтные 5 — первичная обмотка; 4 — эпоксидный
проходные изоляторы, 2 — И Н ЗКО ВО Л ЬТ г литоА корпус; 5 — заж им ы первичиоА об-
ные проходные изоляторы, 3 — бак: MOTKji; 5 — заж им ы вторичноП обмотки
б — с лнтоП изоляцией

В которой необходимо измерить силу тока; к выводам вторич­

ной обмотки присоединяют амперметры, токовые катушки счет­
чиков и других приборов. Во избежание поражения обслужи-

Рис. 81. Трансформатор тока ТПОЛ-10.

J — сердечник; 2 — катуш ечная обмотка; 3 — крепежное
кольцо; 4 — литоЯ эпоксидный корпус; 5 — стерж невая
первичная обмотка

вающего персонала током высокого н ап ря жен ия вторичная о б ­

мотка трансформатора тока до лж на быть подключена к при­
бору либо замкнута накоротко и заземлена.
143
§ 20. МОНТАЖ И НАЛАДКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПОДСТАНЦИЙ
И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

Основное направление в технике современного электромон­

тажного производства — его максимальная индустриализация.
Одна из задач индустриализации заключается в применении
изготовленных на заводах, собранных в готовые блоки или от­
дельные узлы комплектных подстанции или в предварительной
сборке на заготовительных участках монтажных организаций
отдельных элементов подстанций — распределительных уст­
ройств (КСО. КРУ), распределительных щитов и щитов управ­
ления,-конструкций для камер трансформаторов и готовых бло­
ков шинных мостов.
Конструкции распределительных устройств и способы их
крепления предусматриваются проектом или специальными ти­
повыми альбомами, выпускаемыми монтажными организа­
циями. Регулировку и ревизию электрооборудования проводят
до или после установки его на место монтажа в зависимости
от местных условий.
Про ревизии разъединителей и их приводов очищают и сма­
зывают контактные и трущиеся части, а также выполняют цен­
тровку ножей, проверяют плотность прилегания ножей к обеим
плоскостям неподвижных ко}1тактов. Окончательную регули­
ровку выполняют после закрепления тяг, соединительных муфт
и рычагов.
У масляных выключателей при их наружном и внутреннем
осмотрах проверяют по заводскому паспорту комплектность
всех деталей и их состояние. После установки выключателей
на опорные конструкции и соединения их с приводом проверяют
действие всей подвижной системы, одновременность замыкания
контактов по фазам, величину переходных сопротивлений кон­
тактов и время их включения и отключения. Методы проверок
масляных выключателей и нормативные данные приведены
в заводских либо в специальных монтажных инструкциях.
При монтажной ревизии выкл 10чателей нагрузки проверяют
последовательность включения главных и дугогасительных кон­
тактов (сначала дугогасительных, а затем главных), правиль­
ность входа ножей в дугогасительные камеры, углов поворота
вала и ножей и отсутствие заедания вала в подшипниках.
При осмотре предохранителей проверяют состояние фарфора
изоляторов и патронов, их армировку, плотность и полноту
засыпки кварцевым песком патронов, исправность пружинящих
скоб. Предохранители монтируют на металлоконструкциях или
непосредственно на стенах, соблюдая расстояния, указанные
в проекте.
При осмотре трансформаторов тока проверяют состояние
изоляции обмоток трансформаторов тока и правильность обо­
значения выводов первичной и вторичной обмоток. При мон­
144
таже трансформаторов тока надо следить за тем, чтобы вокруг
одной или двух фаз в металлоконструкции не образовалось
замкнутого магнитного контура.
При наладочных работах перед включением трансформато­
ров напряжения выполняется программа испытаний, регламен­
тируемых ПУЭ.

§ 21. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПОДСТАНЦИЙ

И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
Трансформаторные подстанции и распределительные устрой­
ства напряжением выше 1000 В — наиболее ответственная часть
системы внутрипромыслового электроснабжения. Для своевре­
менного обнаружения возможных неисправностей все электро­
оборудование подвергается регулярному наружному осмотру
без отключения его от сети. При осмотрах проверяют состоя­
ние изоляторов, мест соединения шин, токоведущих частей вы­
соковольтных аппаратов, цепей сигнализации автоматики, пра­
вильность показания измерительных приборов. Проверяют
также уровень масла в аппаратах и отсутствие течи, исправ­
ность заземляющих устройств, сети освещения, наличие средств
безопасности (резиновых ковриков, перчаток, штанг, указате­
лей напряжения и пр.). Осматривают помещение подстанции
и распределительного устройства и проверяют состояние средств
лтожаротушения. Все электрооборудование распределительного
устройства, трансформаторы и помещение в установленные по
графику сроки очищают от пыли и загрязнений.
На подстанциях и распределительных устройствах, примы­
кающих к взрывоопасным помещениям, необходимо обратить
особое внимание на уплотнение мест вводов кабелей и сталь­
ных труб электропроводки в смежные взрывоопасные помеще­
ния, а также на работу приточной вентиляции.
Электроустановки следует эксплуатировать в соответствии
с требованиями «Правил технической эксплуатации» и местных
инструкций по эксплуатации, учитывающих конкретные условия
работы подстанций и распределительных устройств.
 Глава IV
Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е БУ РО В Ы Х У С ТА Н О ВО К

§22. ЭЛЕКТРОПРИВОД

Электрическим приводом называется электромеханическое

устройство, предназначенное для электрификации и автомати­
зации производственных процессов. Электропривод (рис. 82) со­
стоит из: преобразователя /; электродвигателя или группы
3 / } P n ’V p u i F ‘ 4i l ^ ' ' г 776
электродвигателей 2\ передаточного
управляющего 4 и рабочего 5 орга­
-----1 нов.
Электропривод преобразует элек­
трическую энергию в механическую
и обеспечивает электрическое управ­
ление преобразованной энергией в со­
ответствии с технологическими требо­
ваниями к режимам работы меха­
низма. В простейшем случае электро­
привод представляет собой двигатель,
питаемый от сети и приводящий
в движение с постоянной скоростью
какой-либо механизм. Д ля включения
двигателя в сеть применяют обычный
рубильник или пакетный выключа­
Рнс. 62. Структурная схема
тель.
•лектропривода В зависимости от способа переда­
чи энергии от двигателя к рабочим
органам механизмов электроприводы могут быть групповыми
индивидуальными или многодвигательными.
Групповым называется привод, в котором один двигатель
приводит в движение с помощью трансмиссий или передач
группу рабочих машин или рабочих органов одной машины.
Примером группового электропривода может быть электропри­
вод лебедки и роторного стола буровой установки БУЗОБрЭ-Ь
Кинематическая схема рабочих машин в таком приводе очень
часто сложна и громоздка, а сам привод — неэкономичен, по­
этому такой привод используют редко.
Индивидуальным называется привод, в котором двигатель
приводит в движение только один рабочий орган машины.
Электропривод центробежного насоса — индивидуальный. По
сравнению с групповым индивидуальный привод позволяет
упростить кинематическую схему рабочей машины. Иногда дви­
146
га тель встраивают в механизм так, что он образует с рабочим
органом еднное целое.
В многодвнгательном приводе отдельные рабочие органы
машины приводятся в движение самостоятельным двигателем
через систему передачи, комплекс АСП-3 для автоматизации
спуско'подъемиых операций при бурении скважин имеет много­
двигательный электропривод.
В нефтяной промышленности наибольшее распространение
имеют индивидуальные электроприводы механизмов.
Система управления электропривода обеспечивает необходи­
мые ему статические и динамические свойства. Система управ­
ления представляет совокупность связанных между собой элек­
тромагнитных, электромеханических, полупроводниковых и по­
добных им элементов.
Движение электропривода, как и всякого механизма, подчи­
няется законам динамики и определяется силами (моментами),
действующими в этой системе. Вращающий момент Мдв, разви­
ваемый электродвигателем, в любой момент времени уравнове­
шивается суммой момента статического сопротивления Л1с и ди­
намического (инерционного) момента Мд^п:
^дв “ “Ь •^дип»

Это уравнение называется уравнением движения электро­

привода. Вращающий момент электродвигателя считают поло­
жительным, если он направлен в сторону движения механизма,
и отрицательным, если он препятствует его движению. По­
ел един li называется тормозным моментом.
Действие статического момента, приложенного к валу дви­
гателя, проявляется в полезной работе, совершаемой механиз­
мом, и работе сил трения. Действие динамического момента
проявляется только во время переходных процессов, т. е. таких
процессов, когда изменяются частота вращения электропривода
и запас энергии движения в нем.
При равенстве вращающё'го момента электродвигателя и мо­
мента статического сопротивления система находится в состоя­
нии динамического равновесия — частота вращения электропри­
вода не изменяется. При нарушении равновесия между вращаю­
щим моментом электродвигателя и моментом статического
сопротивления частота вращения электродвигателя начинает
изменяться. Если Мдп>М с привод ускоряет свое движение,
т. е. частота вращения его увеличивается; если Мдв<Мс, то
привод замедляет свое движение, т, е. частота вращения его
снижается. Величина динамического момента определяется раз­
ностью между вращающим моментом электродвигателя и мо­
ментом статического српротивления. Положительному динами­
ческому моменту соответствуют увеличение частоты вращения
электропривода и возрастание запаса кинетической энергии,
отрицательному — уменьшение частоты вращения привода и
147
убы ватге запаса кинетическом энергмп. т. е. энергии движения.
При всяком нарушении равновесия между моментами элек­
тродвигателя и статического сопротивления наступает переход­
ный процесс, сопровождающийся изменением частоты вращения
вала, момента и силы тока электродвигателя, а также запаса
кинетической энергии электропривода и механизма. К переход­
ным процессам относятся пуск, торможение, реверсирование,
изменение нагрузки или частоты вращения во время работы
механизма и пр. Характер протекания переходных процессов
электропривода определяется прежде всего законами изменения
движущих моментов и моментов сопротивления всего агрегата.
Время переходного процесса для некоторых механизмов
в значительной степени определяет их производительность и су­
щественно влияет на выбор приводного электродвигателя.
Время переходного процесса прямо пропорционально моменту
инерции электропривода. Чтобы сократить время переходных
процессов, стремятся уменьшить момент инерции ротора элек­
тродвигателя и других элементов электропривода.

§ 23. Э Л Е К Т Р О П Р И В О Д И Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е БУРОВЫХ
УСТАНОВОК

Для выполнения основных операций по сооружению сква­

жин (спуска бурильных труб, собственно бурения, наращива­
ния бурильной колонны по мере углубления скважины, подъема
и спуска труб для замены изношенного долота, а также работ
по кр€плени 1о ствола скважины) используют буровые уста­
новки. представляющие сложный комплекс механизмов. В со­
став этого комплекса входят система для подъема, спуска и по­
дачи инструмента, буровые насосы, ротор, механизмы для при­
готовления и очистки бурового раствора, обеспечения установки
сжатым воздухом и прочие. Основные (ротор, лебедка с тале­
вой системой, насосы) и вспомогательные механизмы приво­
дятся в -действие от силового привода. Привод основных меха­
низмов может быть автономным, т. е. независимым от энерго­
системы (дизельный, дизель-электрический, разотурбоэлектрп-
ческии), и неавтономным — с питанием от промышленных элек­
трических сетей (электрический на переменном или постоянном
токе).
В СССР около 257о буровых установок изготовляют с элек­
троприводом основных механизмов, причем эти установки обес­
печивают выполнение около 80% всего объема эксплуатацион­
ного урения. Электропривод более надежен и долговечен по
сравнению с дизельным, имеет лучшие по сравнению с другими
'^зрактеристики (к. п. д., перегрузочная способность,
схем) и, следовательно, большую про*
расположение о 6 о р „ о . а н , . . 6У

148
 На основании вышки установлен ротор /, предназначенный
для врашемия бурильного инструмента, поддерживания и вра-
щения колонны бурильных труб при свинчивании и развинчива­
нии Для подъема и спуска бурильного инструмента и обсадных
колонн и передачи вращения ротору / применяют буровую ле­
бедку 2 с приводными электродвигателями 4. Ее используют
И при вспомогательных оперэциях, если отсутствует специаль­
ная вспомогательная лебедка. Привод ротора осуществляется
через цепную передачу или карданный вал от приводного вала
лебедки, а также возможен и индивидуальный привод ротора.
П6-6М

Рис. 84. Высококольтное распределительное устройство бурооой установки.

^ — ячсЛкн; 7 — к панели распределительного устроЛства низкого напряжения; 8 —
к двигателям riypoBux насосов; 9 — к двигателям лсбслки или трансфооматорам 6000/525В;
__ — разъслннители, В М — масляниП оыключатель; I T T — I 2 T T - тран1сфо]1ма
I P —7P маторы
тока: Ti t — траи(сфориатор напряж с 1гня; ГС — силовоП трансформатор; П Р про*
контакторы
дохранителиI. РМВ - разрядник. 1К. 2К. IKD. / К Н . 2КВ. W / - конта

Буровые установки имеют автоматический регулятор по­

дачи долота, электродвигатель 16 которого кинематически свя­
зан с валом буровой лебедки. В аварийном случае — для пред­
отвращения прихвата инструмента — его поднимают аварийным
приводом, функции которого выполняет электродвигатель 16,
получающий питание от двигателя-генератора /5, питающегося
от аварийной дизель-электростанцяи 8. В привышечных соору­
жениях установлены два буровых насоса 12 с приводными элек­
тродвигателями У/, обеспечивающие подачу бурового раствора
в скважину. К установке поступает сжатый воздух от компрес­
соров с приводяыми электродвигателями 13. Д л я торможения
подъемного вала буровой лебедки 2 в процессе спуска инстру­
мента используют вспомогательный тормоз 3 (гидравлический
или электромагнитный). Вспомогательные механизмы буровой
установки-вибросита, кран-балка, водонасос и другие — осна­
щаются индивидуальными электроприводами. Д л я перемещения
и расстановки свечей используют автомат спуска-подъема
с электрическими приводами перемещения тележки и стрелы.
управления смонтирована в станциях управле*
ия. 14 двигателями лебедки; У — насосов; 9 — дизель-элек­
150
тростанции; 6 — вспомогательных механизмов; 5 автоматиче­
ского регулятора подачи долота. Управляется буровая лебедка
с пульта 17 бурильщика.
В непосредственной близости от буровой установки монти­
руют распределительное устройство 7 высокого напряжения
(см. рис. 83). Устройство (рис. 84) предназначено для питания
установок БУ75БрЭ, БУ80БрЭ-1, «Уралмаш-125Э», «Урал-
маш-4Э» и других от сети 6 кВ. Распределительное устройство
КРНБ-6М состоит из шести ячеек: от воздушной линии 6 кВ
электрический ток подводится к ячейке /, к ячейке 3 — через
установленный на концевой опоре воздушной линии разъедини­
тель Р. Ячейка 2 служит для питания контрольно-измеритель­
ной аппаратуры, ячейки 4 и 5 — для питания электродвигате­
лей насосов, ячейка 6 — для питания электродвигателя лебедки,
ячейка / — для питания аппаратуры низкого напряжения и для
собственных нужд. Если в буровой установке предусмотрено
два электродвигателя лебедки, то в комплект электрооборудо­
вания может быть включено устройство ПБ-6М. Электродвига­
тели и трансформаторы присоединяются к ячейкам распредели­
тельного устройства, а также к остальным элементам электро­
оборудования при помощи шланговых кабелей.
При вращательном способе бурения долото приводится во
вращение с поверхности ротором через колонну бурильных
труб или при помощи погружных электродвигателей, турбобу­
ров и электробуров. В последнем случае комплект буровой
установки дополняется понижающим трансформатором и стан­
цией управления электробуром.

§ 24. ЭЛЕКТРОПРИВОД ЛЕБЕДКИ И РОТОРА

Лебедку с электроприводом используют только для подъема
и опускания бурильных труб, причем для подъема труб служат
приводные электродвигатели, а для торможения при опуска­
нии — вспомогательные тормоза либо приводные электродви­
гатели.
Процесс подъема бурильных труб состоит из отдельных
циклов, число которых равно числу свечей. За время одного
цикла осуществляется подъем на высоту одной свечи (25—27 м).
Затем трубы отвинчивают, переносят и устанавливают, после
чего цикл повторяется. Таким образом, по мере подъема масса
колонны бурильных труб уменьшается ступенями, уменьшая и
момент статического сопротивления на валу приводного элек­
тродвигателя. Поскольку время подъема бурильных труб вклю­
чает паузы для отвинчивания, переноса и установки труб,
а также для спуска крюка с незагруженным элеватором, режим
работы привода лебедки — повторно-кратковременный.
При наличии уменьшающегося момента статического сопро­
тивления на валу электродвигателя некоторой мощности Р наи­
151
большая производительность лебедки может быть достигнута,
если по мере подъема труб скорость подъема будет увеличи­
ваться, т. е. если будет выполнено условие

р = const, . (14)
n
где р — мощность двигателя, Мс — момент на валу барабана
лебедки; ojc — частота вращения барабана лебедки; т] — к. п. д.
передач от электродвигателя к барабану лебедки.
Частоту вращения барабана лебедки (скорости подъема
груза) для выполнения условия (14) можно изменять ступен­
чато при помощи мгюгоскоростных трансмиссий либо бессту-
пенчато с использованием турботрансформаторов или электро­
привода с широким диапазоном регулирования частоты враще­
ния. Можно также уменьшить число ступеней механической
передачи до двух при наличии электропривода с ограниченным
диапазоном регулирования частоты вращения. При бесступен­
чатом изменении скорости подъема груза упрощается конструк­
ция лебедки, однако привод ее становится сложнее и дороже;
при ступенчатом изменении скорости подъема груза конструк­
ция лебедки усложняется, но упрощается привод. Считается,
что чем больше грузоподъемность лебедки, тем эффективнее
применение регулируемого электропривода.
Раньше электропривод лебедки работал от асинхронного
электродвигателя с фазным ротором. Применение специальных
механизмов для вспомогательных операций при спуске и
подъеме инструмента значительно упростило требования к при­
воду лебедки (сокращение частоты включений, устранение не­
обходимости в снижении частоты вращения и реверсировании
двигателей), и оказалось возможным использовать в сочетании
с электромагнитными муфтами синхронные электродвигатели,
работающие в режиме постоянного вращения. При мощности
электродвигателя более 250 кВт целесообразно выбирать их на
напряжение 6000 В, что позволяет устранить промежуточную
трансформацию напряжения.
Для торможения барабана лебедки при спуске инструмента
широко применяют гидродинамические тормоза, однако они
имеют недостатки: резкое уменьшение момента тормоза при
уменьшении частоты вращения барабана, сложность автомати­
ческого управления тормозом и т. д.). Этих недостатков
не имеют электромагнитные индукционные и порошковые тор­
моза, момент которых мало изменяется в зависимости от ча­
стоты вращения вала электродвигателя и может регулироваться
изменением тока возбуждения. Это позволяет а в т о м а т и з и р о ­
вать процесс спуска инструмента. Поэтому в новых буровых
установках предусмотрено применение э л е к т р о м а г н и т н ы х тор­
мозов. ^

152
 Схемы управления электроприводом лебедки
В серийных электрифицированных буровых установках для
привода лебедки и ротора применяют асинхронные электродви­
гатели с фазным ротором в брызгозащищенном исполнении
с влагостойкой изоляцией, горизонтальные с самовентиляцией.

Техническая характеристика асинхронных

электродвигателей с фазным ротором привода лебедки
АКВ-104-8АКБ-114-6 АКЗ-12-39-6 АКЗ-13-62-8
Ном и н альн ая мощ ­
ность, кВ т . • • 160 320 320 500
Н ом и нальн ое н а п р я ­
ж е н и е , кВ • • • • 0 ,5 0 ,5 6 6
При ном инальной
нагр узк е: ф
частота вращ ения
вала, об/мин 730 980 985 740
сила тока ст ато­
ра, А . . . • 91 9 2 ,5 9 1 ,5 9 3,5
cos ф ........................ 0,81 " 0 ,88 0 ,88 0 ,8 7
Х = Л 1 т а х /^ н 2 ,2 2 ,5 2 ,3 2 ,5
Ротор:
напряж ение, В 431 608 560 870
сила тока, А • * 243 328 - 355 350
Маховой момент ро­
тора, кгс-м2 . . . 58 90 160 430
Масса, к г ................... 1500 2150 2810 4820
Станция уп рав л ен и я СБ-58-6Э СБ-58-4Э СБ-58-75 СБ-64-500
Б ур ов а я установка «У рал- « У рал - БУ75БрЭ Б У 125Б Э
м аш -6Э -6Ь м аш -4Э -6Ь
I «

Д л я управления приводными электродвигателями лебедки

и ротора применяют буровые магнитные станции СБ-58-6Э,
СБ-58-4Э, СБ-58-75, СБ-64-500, предназначенные для эксплуата­
ции в закрытых неотапливаемых помещениях временного типа.
Во всех станциях СБ для уменьшения числа контактных сту­
пеней применяют схему дроссельного пуска (рис. 85).
Д л я включения электродвигателя МА лебедки предвари­
тельно включают электродвигатель насоса, подающего смазку
в редуктор (контакт ПМ закрывается). При всех защитах
и блокировках, находящихся во включенном положении, ка­
тушка контактора К Н подготавливается к включению. Приво­
дом управляют с пульта бурильщика командокоитроллером/С7(,
при установке которого в нулевое положение контактор КН
включается и шунтирует своим замыкающим блок-контактом
контакт командоконтроллера; при включении КН выпрямлен­
ное напряжение, равное 200 В, поступает на зажимы цепей
управления, одновременно КИ готовит цепь питания катушек
контакторов В и И. В цепи этих контакторов введены размы­
кающие контакты реле времени РВ1 и РВ2, которые включают
153
одновременность включения контакторов В и И. Электродвига­
тель разгоняется в четыре ступени в функции времени. При
повороте рукоятки К К вправо в третье положение включается
контактор В, запуская электродвигатель М/1, и размы^<ающни
блок-контакт В разрывает цепь катушки РУ1. Отключаясь.
РУ1 с выдержкой времени зам ыка ет цепь катушки контактора

Рис. es. С и м . у „ р а .л е н и . аси ирон н ы м .л е к т р о я ,н г .т м е « буровой л е 6 м « и

154
у / , контактор ускорения У/ замыкает первую ступень реостата
в цепи ротора асинхронного электродвигателя и своими размы­
ка ю щ им и блок-контактами разрывает цепь катушки реле ЯУ2,
которое с выдержкой времени замыкает размыкающий блок-
контакт в цепи катушки V2. Контактор У2 выводит вторую
ступень реостата и размыкает цепь катушки РУЗ\ с выдержкой
времени включается контактор УЗ и выводит третью ступень
реостата. Предусмотрена возможность длительного включения
второй ступени ускорения для работы с низкой частотой вра­
щения. При этом /С/С оставляют в первом или во втором поло­
жении, и цепь У2 разомкнута. Первая ступень ускорения обеспе­
чивает плавный подъем инструмента с клиньев, так как момент
электродвигателя незначительно превышает момент нагрузки;
вторая — интенсивный разгон после снятия инструмента с кли­
ньев; третья — разгон инструмента до максимальной скорости.
Требуемая форма механической характеристики электродвига­
теля обеспечивается включением дросселя и активного сопро­
тивления в роторную цепь. В процессе разгона электродвига­
теля индуктивное сопротивление ротора снижается от неко­
торого максимального значения практически до нуля, что
позволяет обеспечить плавный и интенсивный разгон ле­
бедки.
В схеме предусмотрены следующие схемы зашиты и бло­
кировки.
1. Нулевая блокировка от произвольного пуска электродви­
гателя после срабатывания защиты (контактором /СЯ).
2. Защита от перегрузок и двухфазных включений (токовые
реле РТ9 и РТ10 о. ограниченно зависимой выдержкой времени,
воздействующие на катушку реле РП1).
3. Блокировка, не допускающая работу электродвигателей
лебедки при неработающем маслонасосе (осуществляется блок-
контактом магнитного пускателя электродвигателя).
4. Блокировка, исключающая возможность повреждения
стрелы АСП-3 талевым блоком подъемной системы (контакты
КА и РБ С включены в цепь защиты лебедки-контактора КН)\
КА размыкается в момент, когда талевый блок находится на
высоте 20 м, Р Б С отключается при подходе стрелы АСП-3
к центратору, поэтому если стрела находится у центратора, т а ­
левый блок остановится, не доходя до его уровня.
5. Защ ита от удара талевым блоком по крон-блоку (осу-
Щ^твляется размыкающим контактом конечного выключателя
^/СЯ, вк''люченного в цепь катушки КН).
Д ля контроля за работой двигателя в режиме подъема ин­
струмента и бурения ротором в схеме предусмотрен ампер-
^бтр Л, контролирующий силу тока статора приводного элек­
тродвигателя лебедки.
В электроприводе лебедки широко применяют электромаг­
нитные муфты и тормоза. Применение электромагнитных муфт
155
обеспечивает плавныГ! разгон привода, упрощает привод, позво­
ляет использовать нерегулируемые электродвигатели перемен­
ного тока (синхронные и асинхронные с короткозамкнутым
ротором), одновременно повышая технико-экономические пока­
затели привода лебедки, повышая надежность электрооборудо­
вания, улучшая условия его эксплуатации и обеспечивая полное
использование электродвигателей по мощности. Электромагнит­
ные муфты также позволяют унифицировать буровые установки
с дизельным и электрическим приводами, форсировать переход,
ные процессы, что обеспечивает повышение производительности
подъемных операций. В электроприводе лебедки электромаг­
нитные муфты устанавливают между приводными электродви­
гателями и трансмиссией. Привод с электромагнитными муф­
тами обеспечивает непрерывный переход от натяжения талевой
системы к подъему инструмента, остановку колонны бурильных
труб на заданной высоте, полную загрузку приводных электро­
двигателей и равномерное распределение нагрузки между ними.
В качестве вспомогательных тормозов буровых лебедок при­
меняют электромагнитный тормоз. В электромагнитных индук­
ционных и порошковых тормозах вся энергия торможения пре­
вращается в теплоту, для отвода которой предусматривается
водяное или воздушное охлаждение. Относительно простая кон­
струкция, отсутствие фазной обмотки, плавность, удобство и
легкость управления тормозным моментом позволяют считать
электромагнитные тормоза наиболее перспективными для буро­
вых лебедок.
Основное преимущество электромагнитных тормозов — воз­
можность плавного регулирования в широких пределах тормоз­
ного момента, а также относительная простота и легкость авто­
матизации процесса торможения. Электромагнитные порошко-
Таблица 10
Технические данные электродвигателей для буровых установок

и о
«— оU
а j;
Электродвигатель О ^1
о: «= НU
с.
с
он *. иX
"са ё5 е; * и
X X у ~ Оо
СДЗ-12-46-8А 320 36,7 750 94,0 1.8 5.5 131.5 175 3200
СДЗБ-13-42-8А 450 46.2 750 93.0 1.46 6.0 116 345 4050
СДЗ Б -! 3-42-8 450 51.5 750 94.0 151 345 4050
С Д ЗБ 13-52-8Л 1.9 5.1
630 63.5 750 95,0 1.44 6.0 163 410 5420
С Д Б -и -46—8 850 96 750 94.6 2.2 242 720 6500
СДБО 99/49 8ХЛ2 5.6 6550
630 71 750 94.5 2.2 6.9 148 186

Имеют Р^'боты в у слови ях холодного кли^faтa. ^

ж нутый UHKT^eHTHjJ^MUN работаю щ ую в реж име с а м о в с н т я л я ц н и .
н1Гизо7яин“я"обмо7пк"1^^^^^^ воздушным охлаж дением типа «воздух - воздух». .
— — - стеклослюдяиитовой

156
вые тормоза можно также использовать в качестве регуляторов
подачи долота.
Примером буровой установки с электромагнитной муфтой
и тормозом может быть буровая установка БУ80БрЭ*1. В этой
установке привод буровой лебедки осуществляется синхронным
электродвигателем С Д З Б - 13-42-8 (мощностью 450 кВт, частотой
вращения вала 750 об/мин и напряжением б кВ). Для передачи
момента электродвигателя между ним и трансмиссией установ­
лена электромагнитная муфта скольжения ЭМС-750, а в каче­
стве вспомогательного тормоза и регулятора подачи долота
используется ферропорошковый тормоз ТЭП-4500.
В табл. 10 указаны технические данные отечественных син­
хронных электродвигателей для буровых лебедок, работающих
X электромагнитными муфтами.
Система управления синхронным электродвигателем должна
обеспечить его нормальный пуск и введение в синхронный ре­
жим, а также автоматическое регулирование возбуждения
электродвигателя, так как нагрузка изменяется в широких пре­
делах (рис. 86).
Статор электродвигателя получает питание от сети б кВ че­
рез высоковольтный контактор КВМ-400/30. Обмотка возбуж­
дения синхронного электродвигателя питается от однофазного
тиристорного возбудителя ТВ, состоящего из блока силовых
вентилей БВ1, блока управления преобразователем БП1 и
трансформатора ТН1. Возбуждением двигателя при пуске и
втягивании в синхронный режим управляет бесконтактный узел
синхронизации, состоящий из разрядного сопротивления РД5,
управляемых вентилей ВУ5 и ВУ6 и вспомогательных элемен­
тов. Обмотки магнитного усилителя имеют назначение:
1Н— — положительная обратная связь по току статора элек­
тродвигателя; 2Н—2К — отрицательная обратная связь по на­
пряжению сети; З И —ЗК — обмотка форсировки возбуждения;
—4К — отрицательная обратная связь по току разрядного
резистора, запирающая возбудитель при разгоне; 5Н—5/С — от­
рицательная обратная связь по току возбуждения электродви­
гателя; 6И —6К — задающая обмотка; 7Н—7К — обмотка отри­
цательного смещения.
В исходном состоянии схемы УП1 находится в нулевом по­
ложении, УП в положении «рабочий режим», пускатель ПИ,
реле ЯЯ, Р Ф и Р В Т втянуты, остальные аппараты отключены.
Для пуска электродвигателя на холостой ход (муфта отклю­
чена) УП1 поворачивается вправо и затем возвращается в ну­
левое положение, втягивается РВ и своим замыкающим контак-
"гом включает контактор К, двигатель подключается к сети
начинает разгоняться. Одновременно включается пускатель
^В и подает питание на возбудитель ТВ. Однако ток в ОВСД
отсутствует. ТВ при этом заперт. В начале пуска двигателя
*^3 обмотке возбуждения трансформируется значительное на-
157
пряженне. Тиристоры ВУЗ, ВУ6 открыты, так как к их управ-
ляюшмм цепям приложено напряжение, превышающее напря­
жение запирания стабилитронов СТ6 и СТ7, По цепи обмотки
возбуждения и разрядного резистора Р Д 6 протекает перемен-

- бкВ

riPT-f
\P M

I.
РП
V '''■•Lj u

Рис. 86. Схема управления синхрок

ныи ТОК. Пропорциональное этому току напряжение снижается

в РД17, выпрямляется и подается на обмотку 4МУ, поэтому
полностью размагничен, а ТВ заперт. Амплитуда и частота
тока, протекающего по цепи возбуждения, уменьшаются по мер^
увеличения частоты вращения электродвигателя.
ри достижении подсинхронной скорости трад1сформируб^®^
напряжение становится меньше напряжения запирания стабИ'
156
 _ А
литронов. При этом тиристоры 5У5 и ВУ6 закрываются, а ток
в цепи PRG снижается до нуля. Сигнал на обмотке 4Н—4К, з а ­
пирающий МУ, исчезает, и на выходе ТВ появляется сравни­
тельно большое напряжение постоянного тока, вызывающее

быстрое нарастание тока возбуждения; возможны два-три ко­

лебания частоты вращения и тока, затем электродвигатель
втягивается в синхронный режим, токи возбуждения и статора
постепенно стабилизируются.
При значительном снижении напряжения в сети отпадает
якорь реле РФ, и его контакты замыкают цепь обмотки ЗН— ЗКу
вследствие чего ток возбуждения увеличивается до максималь-
159
ного значения. При восстановлении напряжения реле снова
b
включается, отключая цепь обмотки ЗН ЗК. Д л я защиты си­
стемы от перегрузки по току и защиты минимального напряже­
ния в схеме используют контакты реле и контакторов в сило­
вой цепи.
Электропривод буровой лебедки с электромагнитными муф.
тами и тормозами обеспечивает также управление электромаг­
нитными муфтами. Электромагнитная муфта позволяет вклю­
чать и отключать барабан лебедки при спуско-подъеме, не при­
бегая к коммутации цепи электродвигателя. Особеиностью
управления электромагнитной муфтой является необходимость
изменения силы тока возбуждения муфты при разгоне привода
по определенному закону в зависимости от времени. Для уста­
новки 125Э, 160Э и 80БрЭ применяют муфту ЭМС-750 (рис.87).
Обмотка возбуждения муфты ЭМС получает питание от ревер­
сивного однофазного тиристорного преобразователя БВЗ, блока
управления тиристорным преобразователем Б П Р и трансфор­
маторов ТИ4 и ТН5. Для определения частоты вращения вала
используют тахогенератор Т П , установленный на ведомом валу
муфты. Обмотки магнитного усилителя имеют назначение:
— задающая; 5И— 5К — отрицательная обратная связь
по частоте вращения; 6Н—6К — отрицательная обратная связь
по току возбуждения муфты; 7Н— 7К — отрицательное смеще­
ние. Задающая обмотка магнитного усилителя включается кон­
тактом сельсинного командоаппарата лебедки (СКАЛ), задаю­
щее напряжение пропорциональ^ю углу поворота рукоятки
СКАЛ\ обмотка обратной связи по частоте вращения питается
от тахогенератора Т П . Для включения цепей защиты и лебедки
при работе без электромагнитного тормоза универсальный пе­
реключатель УП4 ставится в среднее положение. При этом
в цепи P3JJ шунтируется блокировка системы управления тор­
мозом и разорвется цепь его задающей обмотки. При нажатии
на кнопку «пуск — защита лебедки» включается реле РЗЛ ч
свои.м замыкающим контактом включает ВВ2, благодаря чему
прекращается аварийное торможение, однако барабан остается
заторможенным ручным тормозом. Затем питание обмотки воз­
буждения ЭМС поворотом рукоятки УПЗ в положение «Вкл»
включается (втягивается магнитный пускатель ПМ, подаюшип
питание на тиристорный возбудитель), запускается электродвИ'
гатель лебедки, стрела АС П отводится назад, реле РБС втя­
гивается.
Исходное положение схемы: реле Р З Л включено, электро­
двигатель вращается, магнитный пускатель ПМ втянут, сила
тока возбуждения муфты равен нулю, так как СКАЛ стоит
в нулевом положении, катушка вентиля 8 8 2 находится под то­
ком, колонна удерживается механическим ручным тормозом.
еред подъемом включается шинно-пневматическая
соединяющая вал лебедки и редуктор, затем рукоятка
160
 и
S
Я)
«в
g
■е>
>
zt

® Заказ № 691
переводится до отказа в положение «вперед», что приводит
к замыканию контакта СКЛЛ в цепи задающем обмотки воз­
будителя муфты и размыканию в цепи обчотки возбуждения
тормоза. В задающей обмотке появляется ток управления, сила
тока возбуждения муфты возрастает, растормаживается меха­
нический тормоз, и начинается подъем инструмента. Муфта
И тормоз управляются одним сельсинным командоаппаратом
СКАЛ п получают питание от общего выпрямительного моста,
поэтому задающее напряжение подключается поочередно
к ЭМС и ЭМТ, в зависимости от положения рукоятки «вперед»
или «назад». При повороте СКАЛ в крайнее положение на за­
жимы обмотки возбуждения муфты подается максимальное вы­
прямленное напряжение с тиристорного возбудителя. Отрица­
тельная обратная связь по мере роста скорости ведомой части
ЭМС снижает напряжение тиристорного преобразователя до
величины, обеспечивающей номинальный ток возбуждения. По
окончании подъема свечи рукоятка СК А Л возвращается в ну­
левое положение, и барабан лебедки фиксируется ручным
тормозом.
Схема управления ЭМС-750 отключается поворотом ру­
коятки УПЗ в положение «ОТКЛ», пускатель ПМ отключается
и размыкает цепь питания тиристорного возбудителя. Реле
РЗЛ при отключении размыкает и цепь питания ВВ2. С по­
мощью этого реле автоматически накладывается ленточный
тормоз. При подъеме инструмента в цепи Р З Л действуют сле­
дующие блокировки: контроль за нахождением стрелы АСП —
при выдвинутой стреле АСП к центру скважины размыкается
контакт реле РБС, а при подходе талевого блока к центратору
контакт КА-2 путевого командоаппарата размыкается, и реле
Р З Л отключается; контроль высоты подъема талевого блока
(контакт КА'З путевого командоаппарата); кнопка «стоп» на
корпусе СКАЛ для экстренного торможения.
Для управления ферропорошковой муфтой МЭП-800
(рис. 88) в качестве регулируемого источника тока возбужде­
ния используется трехфазный магнитный усилитель уИУ, об­
мотка смещения 0У2 обеспечивает нулевой ток выхода МУ^
При переводе командоаппарата лебедки КА из нулевого в ле­
вое положение по обмотке управления ОУУ усилителя А1У про­
текает минимальный ток, соответствующий моменту муфты 0,25
от номинального. Якори реле Р Б / и РБ2 в начальный момент
втянуты и отключаются при переводе командоаппарата в край­
нее положение; контакт реле РБ1 с выдержкой времени 0,5 с
закрывается и шунтирует резисторы РД4 и РД5, ток управле­
ния увеличивается до форсировочного значения, и момент муфтЫ
достигает 2Мхюм. Реле РБ2 с выдержкой времени 4—5 с пере­
ключает ступени резисторов РД4 и РД5, сила тока упраВ'
ления сниж^ается до величины, соответствующей моменту муфть!
(1,1 1,3) Мпом. К этому моменту разгон привода практически
162
заканчивается. Чтобы обеспечить полное размагничивание фер-
ропорошковой муфты после отключения тока возбуждения,
в схеме предусмотрен контур размагничивания обмотки возбуж­
дения небольшим обратным током через трансформаторы
Т'/у/ — ТИЗ и выпрямительный мост В 14.
Электропривод буровой лебедки с электромагнитными муф­
тами и тормозами содержит схемы управления электромагнит­
ными тормозами. Система управления электромагнитным тор-

'- Ш В

Рис. 88. Схема управления электромагнитной муфтой Л\ЭП-800

мозом обеспечивает свободный разгон инструмента под дей­

ствием силы собственного веса, автоматическое поддержание
заданной установившейся скорости инструмента, интенсивное
торможение инструмента при подходе к ротору. На буровых
установках 125Э, 125ДГ, 160Э и 160ДГ применяют электромаг­
нитный тормоз ЭМТ-4500, а на установке 80Бр Э-1— ферропо-
рошковый электромагнитный тормоз ТЭП-4500.
Обмотка возбуждения тормоза ЭМТ-4500 (рис. 89) получает
питание от однофазного полууправляемого тиристорного преоб­
разователя БВ4, блока управления тиристорным преобразова­
телем Б П и трансформаторов ТН10, Т И П . В качестве датчика
скорости спуска используют тахогенератор ТГ4. Назначение об­
моток магнитного усилителя: 4Н—4К — задающая; 5Н—5К —
положительная обратная связь по скорости ЭМТ\ 6Н— 6К —
6* 163
отрицательная обратная связь по току возбуждения ЭМТ. Зд.
даюшая обмотка магнитного усилителя питается от того же
СКАЛ, что и задающая обмотка М У ЭМС, Обмотки переклю­
чаются контактами СКАЛ: при повороте рукоятки СКАЛ в по-
ложение «^вперед» замыкаются контакты в цепи задающей об­
мотки ЭМС, при повороте рукоятки С К А Л в положение «иазад>
подключается задающая обмотка ЭМТ, а задающая обмотка
ЭМС отключается. Для подготовки цепей управления и защиты

‘5806-

В1б\ Ч-Л В17\

РкТ
РВТ
-О
в ■{h
Mir
то TH1I

...... . PPf9

- i 1
S H -rx zS K

PPW

Рис. 89. Схема управления эле^тро

автоматы BI5'BJ9 включаются. Переключатель УП4 устанавли­

вается в положение ^ЭМТъ, стрела АСП отведена назад, бара­
бан лебедки заторможен. Нажатием кнопки «пуск» включается
rfort которое своим замыкающим контактом включает
^о*, благодаря чему снимается аварийное торможение. Однако
Оарабан лебедки остается заторможенным ручным тормозом.
В исходном положении схемы реле РКТ, РВТ, РКО, РБС и
164
 Р З Л втянуты, вентиль ВВ 2 включен, командоаппарат нахо­
дится в нулевом положении. Переключатель УЯ5, имеющий
пять положении, установлен в положение желаемой скорости
спуска: первое положение — минимальная скорость (для спуска
колонны большой массы); пятое положение — максимальная

Bwk

РКО

■{Н Писк ^
'’М РКС ’’Л ! X ‘Т
---- —
J— L > ^-
РБС'
£-^рт

т(о в ) у Bf
РВТ
СКАЛ

<У
^РКС
В6

т
nshs
\
П
:ш
:IIII
СКАЛ
РД28
вон

I
Г
магнитным тормозом ЭМТ-4500

скорость (для спуска колонны малой массы и порожнего тале­

вого блока). Сила тока возбуждения ЭМТ равна нулю, так как
управляющие сигналы МУ равны нулю. Колонна снята
с клиньев и удерживается ручным тормозом.
Чтобы начался спуск, необходимо растормозить барабан,
оставляя рукоятку С К А Л в нулевом положении. Начальное
ускорение колонны при разгоне под действием силы собствен-
165
ного веса велико, так как сила тока возбуждения и момент
ЭМТ равны нулю. По мере увеличения скорости начинает дей­
ствовать положительная обратная связь по скорости (5Н—5К),
при этом сила тока возбуждения и тормозной момент увеличи­
ваются. Разгон происходит до тех пор, пока момент тормоза
не станет равен момент)' от веса колонны, после чего скорость
установится. Чем меньше сопротивление резистора РД28, зави­
сящее от положения УП5, тем меньше установившаяся ско­
рость спуска.
При приближении талевого блока к ротору необходимо пере­
вести рукоятку СКАЛ в какое-либо положение «назад», при
этом блок-контакты СКАЛ замыкают цепь обмотки 4Н—4К п
по этой цепи протекает ток тем больший, чем больше угол по­
ворота рукоятки СКАЛ. Сила тока возбуждения и момент тор­
моза увеличиваются, вращение барабана и колонны замедля­
ется до тех пор, пока момент Э М Т не станет равным моменту
от веса колонны. С помощью ЭМТ полностью остановить ко­
лонну невозможно, поэтому на малой скорости барабан лебедки
останавливают вруч4{ую механическим тормозом.
После остановки инструмента рукоятка С К А Л возвращается
в прежнее положение. Схемой предусмотрены защиты и блоки­
ровки. При срабатывании любой из них реле Р З Л отключается
и размыкает цепь вентиля ВВ2, который автоматически вклю­
чает механический тормоз на барабан лебедки. Защита и блоки­
ровка системы заключается в контроле максимальной скорости
спуска — якорь реле РКС втягивается, когда скорость движе­
ния колонны превысит максимально установленную; контроле
охлаждения тормоза — при исчезновении напряжения на двига­
теле М2 насоса охлаждения отключается реле РКО\ контроле
напряжения на первичной обмотке трансформатора питания ти­
ристорного преобразователя ЭМТ — при исчезновении тока реле
РКТ отключается. Для экстренного торможения инструмента
следует нажать кнопку «стоп» на корпусе СКАЛ, и реле РЗЛ
отключается.
Отличие системы управления тормозом ТЭП-4500 от описан*
ной состоит в том, что (рерропорошковый тормоз наряду с тор­
можением инструмента при спуске обеспечивает также подачу
его на забои в процессе бурения в режиме регулятора подачи
долота. Две обмотки возбуждения электромагнитного ферро-
порошкового тормоза (рис. 90) соединены последовательно и
подключены к трехфазному силовому магнитному усилителю
через выпрямительным мост. Когда переключатель режима рз*
боты тормоза ВЗ установлен в положении «спуск», схема обес­
печивает полуавтоматический режим спуска бурильного инстру*
мента с заданно)! скоростью аналогично описанной схеме управ­
ления электромагнитным индукционным тормозом ЭМТ-4500.
ы нрают скорость спуска при помощи переключателя ВЗ
та нлитронов СтЗ Ст8 (всего семь ступеней скорости). При
166
превышении допустамои скорости спуска контактом реле кон
троля скорости Р К С отключается электропиевматнческ^ к л Г
пан ЭМ при этом автоматически включается механическ й тоо'
моз лебедки. Когда переключатель ВЗ установлен в п о Х е н „ е

Рмс. 90. Схема управления

электромагнитным порош­
ковым тормозом ТЭ П-4500

«бурение», инструмент с малой скоростью плави

забой. Скорость подачи устанавливается
регулируемого резистора R6. Схема управления эл Р
ным ферропорошковым тормозом предусматрива ^
блокировку системы, аналогичные защите » ^
в схеме управления ЭМТ-4500 (на рисунке не пок
167
 Электропривод ротора
В зависимости от способа вращательного бурения ротор вы­
полняет различные функции. При бурении погружными элек­
тродвигателями ротор используется, как правило, для вспомо­
гательных операции. При роторном бурении через ротор пере­
дается вращение долоту. Это накладывает определенные требо­
вания к электроприводу ротора.
В процессе роторного бурения при продолжительном ре­
жиме работы электродвигателя ротора мощность, развиваемая
в процессе бурения, определяется по формуле
Рр = Р б + Р т (15)
где — мощность, затрачиваемая на бурение; Рп — мощность
потерь (сумма потерь в поверхностном оборудовании, на тре­
ние колон 1гы труб от стенки скважины и пр.).
Л\ошность Р„ составляет до 807о мощности, развиваемой
приводным двигателем.
Вследствие непрерывного изменения момента сопротивления
на долоте в процессе бурения неоднородных пород по буриль­
ным трубам передаются различные колебательные возмущения,
в результате отражения которых могут поломаться трубы.
С точки зрения ограничения напряжений в трубах и защиты
их от поломок следует применять привод с мягкой механиче*
ской характеристикой, а также электродвигатели с ограничен­
ной кратностью максимального момента (>l= 1,8-г2). С целью
умеиьщения кинетической энергии, передаваемой т р у б а м , лучше
всего иметь привод с минимальным моментом инерции вра­
щающихся частей. Поскольку ротором выполняются аварий­
ные и вспомогательные работы, привод ротора имеет оператив­
ный реверс. Применяют как групповой привод лебедки и ро­
тора. так и индивидуальный привод ротора.
Для привода ротора в большинстве случаев необходим
ограниченный диапазон изменения частоты вращения, поэтому
при групповом приводе лебедки и ротора можно п р и м е н я ть
простые электромагнитные муфты с воздушным охлаждением
в сочетании с многоскоростной коробкой передач. В зависи-
мости от системы и рода привода лебедки и ротора могут быть
использованы различные схемные решения для применения
электромагнитных муфт.

§ 25. Э Л Е К Т Р О П Р И В О Д БУ РОВЫ Х НАСОСОВ

При турбинном бурении турбина получает энергию от по­
тока глинистого раствора, нагнетаемого в скважину по трубам
насосами. В бурении применяют поршневые насосы со смен­
ными цилиндровыми втулками, позволяющими в заданных прс
делах nj3MeHHTb подачу насоса при постоянном числе ходов
поршней в минуту. Момент, развиваемый на приводном вадУ;
при определенных параметрах бурения связан п а р а б о л и ч е с к о й
168
зависимостью с угловой скоростью этого вала. В начале буре­
ния скважины давление, создаваемое насосом, невелико. По
мере углубления скважины вследствие увеличения гидравличе­
ского сопротивления бурильных труб увеличивается и давление
на выходе насоса, величина которого ограничена условиями
прочности деталей насоса. Поэтому, начиная с определенной
глубины скважины, ступенчато изменяют подачу насоса сме­
ной цилиндровых втулок. При таком регулировании электро­
двигатель в значительной мере недоиспользуется по мощности,
поэтому желательно плавно регулировать подачу насоса, что
может быть достигнуто применением регулируемого привода
насоса. Более полное использование мощности при таком при­
воде выражается в том, что при той же максимальной величине
допустимого давления в системе подача насосов в абсолютном
большинстве рейсов может быть выше, чем при нерегулируе­
мом приводе. Благодаря этому при всех видах бурения улуч­
шается очистка забоя, что приводит к увеличению механиче­
ской скорости бурения, в результате чего возрастает проходка
на долото, сокращается время спуска-подъема и вспомогатель­
ных и подготовительно-заключительных операщ 1Й. При турбин­
ном бурении механическая скорость возрастает вследствие уве­
личения частоты вращения долота и средней мощности двига­
теля. Регулировать подачу насоса необходимо также в ослож­
ненных условиях бурения и при восстановлении Щ1ркуляции.
Таким образом, для бурового насоса было бы целесооб­
разно применить регулируемый электропривод, причем регули­
ровать частоту вращения электродвигателя необходимо при по­
стоянном моменте, определяемом допустимым усилием на шток
насоса или допустимым давлением в гидравлической системе
буровой установки. Однако в настоящее время применяют нере­
гулируемый электропривод переменного тока. В качестве при­
водных двигателей используют синхронные электродвигатели,
которые одновременно выполняют функции источников реак­
тивной энергии. Подачу насосов изменяют сменой цилиндровых
втулок, а па время восстановления циркуляции уменьшают ее
открыванием задвижки на сливе из насоса.
Иногда для привода насоса применяют ас 11нхр 0 нный элек­
тродвигатель с фазным ротором. В этом случае можно регули­
ровать частоту вращения вала электродвигателя до величины,
ниже номинальной. Такое регулирование может быть осуществ­
лено резистором в цепи ротора электродвигателя, однако это
связано со значительными потерями энергии. Поэтому в новых
буровых установках подачу насосов регулируют изменением
частоты вращения асинхронного электродвигателя в схеме
электрического каскада. В буровых насосах глубокого бурения
подачу насоса регулируют в широких пределах приводом по­
стоянного тока по системе генератор — двигатель {Г—Д)
(рис. 91).
169
 Система Г—Д привода бурового насоса имеет первичный
электродвигатель, вращающии с постоямиои частотой геиера-
тор Г постоянного тока; якорь генератора непосредственно под.
соединен к якорю электродвигателя Д постоянного тока, кото­
рый служит приводом насоса ( П М ) . Обмотки возбуждения ге­
нератора ОВГ и электродвигателя О В Д независимо питаются
от источника постоянного тока (возбудитель В на валу первич­
ного двигателя ПД). Силу тока возбуждения генератора можно
регулировать реостатом IP, включенным по схеме потенцио­
метра. Реверсирование электродвигателя можно осуществлять
изменением полярности
ОВГ переключателем П.
Пускают электродвига­
тель Д и регулируют его
частоту вращения сле­
дующим образом. При
полностью выведенном
реостате 2Р в цепи ОВД
и левом положении движ­
ка реостата IP пускают
первичный электродвига­
тель /7Д, что влечет за
собой самовозбуждение
Рис. 91. Схема генератор — двигатель
возбудителя В. Затем
плавно увеличивают силу
тока возбуждения генератора, и при небольшом напряжении ге­
нератора электродвигатель Д получает вращение. Регулируя
далее напряжение генератора до минимального, можно полу­
чить любую частоту вращения вала электродвигателя от нуля
до номинальной. Для привода бурового насоса по системе Г—•
Д диапазон регулирования изменением напряжения составляет
6—8. Недостаток системы Г —Д — высокая стоимость установки
(вследствие наличия дополнительных машин для регулирова­
ния). общая установленная мощность машин агрегата более
чем в три раза превышает мощность регулируемого электродви­
гателя Д, что приводит к уменьшению к. п. д. установки в це­
лом.
Мощность приводного электродвигателя насоса чаще всего
определяют по формуле

р фпРтрд
ЛпЛп. н

где Qt максимальная подача насоса, рассчитанная по Д^*^'

метру цилиндра н штока; длине хода поршня и числу ходо®
поршня в секунду, в м^с; р — полное давление н а г н е т а н и я при
максимальной подаче; в Н/м2; фп — коэффициент подачи; П».-
олнын к. п. д. насоса; i^n.л — к. п. д. передач между электро
170
двигателем и насосом; а — коэффициент, учитывающий воз­
можность длительной перегрузки насоса.
Величина полного давления нагнетания определяется по
формулам, известным из курса бурения; значения коэффициен­
тов: фп = 0.9; 11и= 0,8; iin.n = 0,96; а = 1 ,0 5 - г 1 , П . Поскольку ре­
жим работы насоса — продолжителыгый, электродвигатель на­
соса выбирают так, чтобы его номинальная мощность была
несколько больше или равна вычисленной по формуле.
Номинальное напряжение на обмотках статора электродви­
гателя переменного тока (6 или 10 кВ) равно напряжению пи­
тающей сети. Номинальная частота вращения вала электродви­
гателя определяется кинематикой насоса и клиноременной пе­
редачи; для существующих поршневых насосов она равна
750 мин-'.

Схемы управления электродвигателями буровых насосов

В серийных электрифицированных буровых установках для
привода насосов применяют синхронные электродвигатели,
рассчитанные на эксплуатацию в неотапливаемых помещениях
при температуре окружающего воздуха ±40° С и относитель­
ной влажности 90% при 20°С. Электродвигатели — в брызго­
защищенном исполнении, с влагостойкой изоляцией, горизон­
тальные с самовеитиляцией, вал на щитовых подшипниках со
свободным концом под шкив клиноременной передачи. На
корпусе смонтирован возбудитель, связанный клиноременной
передачей с валом электродвигателя; номинальное напряже­
ние 6 кВ, номинальная частота вращения 750 мин~'. Обмотка
статора соединена в звезду, ротор с явновыраженными полю­
сами, пусковая обмотка в виде латунных стержней, располо­
женных в башмаках полюсов.
Технические данные синхронных электродвигателей при­
вода насосов приведены в табл. И.
Таблица 11
Технические д ан ны е синхронных электродвигателей для буровых насосов

Кратность по
При иоминальиоА отношению к
нагрузке номинальному
t-
m еа
, н
Э лектродви гатель Л ои U
н
о ^ . О :б
о ч ш я
X о ои
с е- а С9
о ^ са U) о
<0 я
S и о Zа
UU О

С Д З -1 2 -4 6 А 32 0 3 6 ,7 94 0 ,9 5 ,5 1.8 4200
С Д Б -1 3 -4 2 -8 450 4 6 ,2 93 1.0 6 ,0 1,46 405 0
С Д З Б - 13-42-8 45 0 5 1 ,6 94 0 ,9 5 ,4 1.9 4050
С Д З -1 3 -5 2 -8 А 630 6 3 ,5 95 1.0 6 1.14 5420
С Д Б О 9 9 /4 9 - 8 Х Л 2 630 71 9 4 ,5 0 ,9 6 ,9 2 ,2 5550

171
 Техническая характеристика а с и н х р о н н ы х электродвигател *
с фазным ротором д л я б у р о в ы х насосов
Электродвигатель А К З -1 5 .4 1 -8 Б 2 А К З-15.41-86
М ощ ность. к В т ........................ 630 850
При ном инальной иагруз*
ке:
сила тока статор а, А 78 103
сила тока р отор а, А 530 540
н ап р яж ен и е р отора, В 750 975
коэ4д|)иинент мощности 0 ,8 3 0 ,8 4
к. п. д ., "п ........................ 9 3 ,6 9 4 ,5
Н ом инальное ск ол ь ж ен и е 0.01 0 ,0 0 9
Коэффициент трансф ор м а­
ции .......................................... 7 ,6 5 5 .9 5
М асса, к г ................................. 6150 6800
примечание. С и ихроииая частота пращ синя о о л 1 этих
».1ектродп 11П1тилеА 750 об/мнм. и ап ряж сп м е — 6 к>^.

бот

7 ГГ

icF

[ С т а

оввм
Рис. 92. Схема управлс1|ив
синхронным двигателем бу­
рового насоса

На рис. 92 представлена принципиальная схема управления

электродвигателем насоса буровой установки
izDbc?. Условия пуска электродвигателя легкие (момент ста­
тического сопротивления на валу элек трод виг ателя состав­
ляет около 20 /о номинального момента, время разгона 3—4 с,
мощность сетей достаточна, поэтому в схеме предусмотрен его
прямой пуск с глухоподключенным возбудителем. Управление
пуском и остановкой электродвигателя насоса iMC — дистан­
ционное посредством переключателя УЯ4. установленного на
172
пульте в насосном блоке, отключение возможно также с пуль­
та бурильщика переключателем У П. При повороте рукоятки
у Л 4 в правое положение включаются реле РВ и контак­
тор КВ , з а м ы к а ю щ и й цепь обмотки возбуждения ОВВ М воз­
будителя В М на его якорь и включающий свою катушку на
самопитание. Ре л е Р В з а м ы к а е т цепь катушки контактора вы­
сокого н а п р я ж е н и я /С, который своими главными контактами
подает питание на обмотку статора электродвигателя МС, а
блок-контактом включает свою катушку на самопитание. Н а ­
чинается асинхронный пуск синхронного электродвигателя.
Н апряжен ие возбудителя В М по мере разгона электродви­
гателя увеличивается, следовательно, увеличивается его ток
возбуждения. При достижении подсинхроннои скорости ротор
электродвигателя начинает работать в синхронном режиме.
Сила тока возбуждения электродвигателя регулируется рео­
статом ШР, установленным на пульте. Д л я повышения устой­
чивости эл е к тр одв иг ате ля насоса при снижениях напряжения
предусмотрено форсирование возбуждения электродвигателя.
Н апряжен ие контролируется реле РФ, которое при снижении
напряжения более чем на 1 5 % отпускает якорь и закрывает
свой контакт в цепи катушки контактора форсирования КФ.
Последний своим за мы каю щ и м контактом шунтирует часть
реостата ШР, напр яже ние возбудителя увеличивается, воз­
растает ток в обмотке возбуждения О В М С электродвигателя
и, следовательно, увеличивается его максимальный момент.
После восстановления нап ряжения сети до номинального зн а ­
чения реле РФ вновь включается, и форсировка возбуждения
автоматически снимается. Д л я остановки электродвигателя
необходимо повернуть УП4 в левое положение, либо УП
в левое или право е положение. Это приводит к одновремен­
ному ра зр ыв у цепей катушек контактора К В и реле РВ.
Контактор К В ра зр ы в а е т цепь обмотки возбуждения возбуди­
теля, обеспечивая гашение поля МС. Реле Р В с в>1держкой
времени 1,5 с р а з р ы в а е т цепь катушки контактора К и отклю­
чает обмотку статора электродвигателя от сети. Защита элек­
тродвигателя от перегрузок и асинхронного режима осущест­
вляется реле Р Т 5 и РТ6, которые с выдержкой времени закр ы ­
вают свои контакты в цепи катушки реле РП1, отключающем
контактор К. Размыкающий контакт РП2 осуществляет
блокировку, с помощью которой цепь управления МС отклю­
чается, если отсутствует напряжение 6 кВ цепи питания
электродвигателя. Д л я исключения перемагничивания возбу­
дителя при пуске дв и гат еля в цепь обмотки О В В М включен
диод ВК .
В нас тоящее время д л я улучшения эксплуатационных ха­
рактеристик синхронного электропривода буровых насосов вы­
пускается шкив-му фт а ШМ-750, внутри которой встроена элек­
тром агни тная фер ропо рош кова я муфта. Применение электро-
173
мамттпых муфт п приводе насосов позволяет запускать при-
million ^.П'ктрплнпгатель без нагрузки н уменьишть общее
чш л»» нускип, т. е. устранить основные^ причины повреждения
cmixpniiiibix электродвигателей. Буровой насос после запуска
члектрпдпнгателя пускают плавно ка к при открытых, так и
при закрытых за дв и ж к а х слива. Применение электромагнит­
ной муфты упрощает об с лу жи ва ние насосной установки, по­
зволяют медленно проворачивать насос во время ремонта, что
г)Г)ле1 чает труд слесарей. При работе нескольких насосов
можнм плавно отключать и вклю чат ь отдельные насосы к ра­
ботающим. равномерно з а г р у ж а т ь электродвигатели; шкив-
муфта, являясь ограничителем момента, з а щ и щ а е т синхронпыи
электродвигатель от работы в асинхронном режиме под на­
грузкой. Кроме того, синхронный эл е ктр одвиг ате ль при отклю­
ченной My(f)Tu может быть использован в ре жиме компенсатора
реактивной энергии.
Д л я привода насосов буровых установок 125Э и 160Э при­
меняют асинхронные электродвигатели (табл. 19), работаю­
щие одновременно с синхронными; последние могут действо­
вать в режиме компенсации реактивной энергии, поэтому при
использовании асинхронных электродвигателей энергетические
характеристики буровой установки не ухудшаются. Регули­
руемый привод насосов по системе вентильно-машинного кас­
када дает возможность использовать мощность насосов во
всех режимах бурения, плавно изменяя подачу насосов с уве­
личением давления. Кроме того, при регулируемом приводе
в каждом интервале бурения возможен некоторый оптималь­
ный режим, который может быть реализо ван при плавном ре­
гулировании скорости в небольших пределах.

§ 26. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ

Привод вспомогательных механизмов, в состав которых
входят компрессор низкого давления, комплекс м е х а н и з м о в
расстановки свечей, вспомогательная л еб ед ка, грунтоноска,
вибросита, топливо-маслосмазка и другие, о с у щ е с т в л я е т с я
асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым рото­
ром напряжением 380 В с дистанционным пуском и останов­
кой. Только вспомогательная лебедка приводится от асинхрон­
ного электродвигателя с фазным ротором. Технические данные
асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором
для привода вспомогательных механизмов приведены ^
табл. 12.
В качестве источника питания вспомогательных механиз­
мов на ^буровых установках с электроприводом служит пони­
жающий трансформатор 6/0,4 кВ мощностью 160 или 250 кВт,
от которого питаются и осветительные цепи. При перерыве
в электроснабжении буровой установки электродвигатели
174
 fc
S *S я*?* —OOOOOQOOOOQ
—«Юto <Mr>-CO 00 CO in lO О Q О О О Q СЧОО 00 00
о 0^0 — CS со ТГ "^^00 сч о «Soi ^c Si f t oo — —
S ®*2 *-
-E. S о,
о*о’о" о о о"о о о о"—ciC'fсТ 00 —
—о 00 о со
«л<Ю
мо*о"

со.
tOCOCO'^'^lfiOlOOOOOOOOOOQ 1Л 1ЛЮ 0001 ЛООЮОООО
Оt-
e :«j — ——
^ -О^ —C4<N^
OiO
—>Oi Tfrt<lO—<Х1ЛСЧ—Tt*r>.h.
(М со со 1Л — — — to

Z
О
CL W СЧ С^^О^ОО^О^О 00^00^0 00^0^00_^0 СО^О о Ь-
О
H
c i CN (N <N — c i оГ —“— CN—" e i -Г <n (N —" —“ -Г c i сч (м‘ сч c i Ы“cJ
о
Q.
s
a
t-
>* *Я "1.”1”1'~1. я. я. я.
s

c«£d
о
H о о Ю CD 0_ 1Л ю о о о о о о_ о_ со_со t>.^
о <о г^“«о со ю“t^" t'-*'h-*' h-" со f>r V со со
Q.
О

>at Ю
V ooTt't^coojh't^—
Ч
0> oo oo 00 00 00 00*<>jCT>a) —o —(Nooooococ^oi^moooi
00 00^00
H o' o"o"o' o‘ o“o’*
о o’ 0“o"0“0“o*0“o’ o"o’ o’ o‘ o’ o’ o’ o’ o’
«J
u
s
a
EC Cf
О
eq C l ЮЮОООЮЮЮО1ЛОО 10ЮЮ0 ^i0_v0^0 ^0 ^ 0 00о <M _o^
a H c« o’ CO--’ t^’ со’ 00 oo’ 1 0 0 0 00 —o’ ’ cm
’—’—’ci CO—’ci ci ci C'f
s 00 00 00 00 00 00-00 ooooooooo5a)a>a)0>OCT>aoa)oo<j>o>t^r^
V
>§ Ч
ca m
H
X C
TJ
3 14 »— OliOCO—OJOOt^OO^O-^OO f^O.O.O^O^COlOc^ "“.'Я
z
s = ggc CO со’ Ю ~
^
05rj*’ 0>’c i 1Л Ю oT 1Л -- c i 00h i in o ’ -- —’ о COin oT о?
— — -H — CM— 10-«t rt< O) Ю о C'l 00COCOTf
0 о HJ2 ^ QJ
о.
X
s
s
и HW 000000000001ПООООООООООООЮ
cd cocoiniocoLOinh~r^inh^int^cococorj*Trt^Tt<incococo^
5я яa=s Iяs; ooт^'a)тfa)тfr^oi<J)■^a>'^o>'^f•^^^t^^^o>^»co^^^~^»ao
3
s
tr я я
s
ce
n
к
.ш
V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
s OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOQOOOOOQOOOOOQOOOQOOO
cococococococococococococococococococococococococo
ж
u д S
u
ЭГ
£
X
01
i “ 5^ ю о с м ю о ю о ш ю о о o^o_^o^o^o^o_^o^o^o^in о^о_ю in
h* sSg^m со’ c i in Tl^’ h i o’ in’ h i со’ o’ o’ CMo ' in’ o’ o’ ю o’ о
^ ——COCM ЮCOi n —
' —CM>- in in со со

CO
CM CO 00 00 —

Q
—Tt‘CO'^CO'5fTfCOCOTfCOTf*CO'^'^00 00 00-^>^^
C
(Л ^C^ICMCMCM—CM—c^i ——
g.5
смсосо'^'^тюютсосоь^-ьророоорс^сг^с^смсмсо —-гы
H CM^ ^ ^ Л CMс с у о 2
a:
a;
o oCl o oCMoC^)oCMocWol oCMoCMoCMoCMq qoogggog.. нн

175
 вспомогзтельных механизмов п ит эю тс я от резервной дизель-
генераторном станции. В схем ах у п р ав л е ни я предусмотрены
различные блокировки, обе спечива ющи е требуемую последо-
вательность включения вс помогательных и главных механиз­
мов. Все электродвигатели вспомогательных механизмов
имеют нулевую зашиту, за щ и ту от коротких замыканий, пере­
грузки и однофазного включения, осуществляемую расцепн-
телями автоматических выключат ел ей и тепловыми реле пу­
скателей.

ж. ■■ггт

VV \с'/5 m
210!
\ \ Ym \ \ У ”' I
r
‘v/7»

jTTr ТГ7ГГ •m

— I Схема управления
I электроприводом компрес-
LJ сора низкого давления

кого давления лля^обест^^ компрессора низ-

сжатым воздухом П п мп Л / пмепматнческой сети установок
ления осущестп-,яг.тгя компрессора низкого дав-
м ощ ностью 40 электродопгателя
Электр" 380 В ‘'^'^^отои вращения вала

яткн перекл 1о ч а т е л я " у / 7 й " п п ‘^^°Р°® включают поворотом руко-

D правое положение повороте переключателя
сора, при повороте пеоркп!^^^^ ^«^ектродвигатель M J компрес-
включается электродв 11гятАпи^ ® первое левое положение
ние — электродвигатетп второе левое положе-
чейшем электродвигатрп.г компрессоров вместе. В даль-
'гическп регулятором ~ автома-
таким образом, что отклгт который настраивается
отключает привод при достижении давле­
176
ния 0,9 М П а в воздушной магистрали н включает привод при
снижении да вл е н ия в ней до 0,75 МПа.
Д л я облегчения запуска электродвигателя в этот период
в схеме предусмотрена пневматическая разгрузка компрессора.
Перед нача лом работы компрессора катушка реле РВ нахо­
дится под нап ряжением — реле втянуто. Своим замыкающим
контактом реле Р В включает катушку Р Я / , замыкающие кон­
такты которого подготавливают катушки ЭМ1 и ЭМ2 электро­
магнитных кл ап ано в к включению. Если УП6 установить во
второе левое положение, электродвигатели М3 и М16 вклю­
чаются при условии, что давление в воздушной сети не более
0,75 МПа. При этом электромагниты втянуты, и клапаны сое­
динят выход компрессора с окружающей атмосферой.
Реле времени Р В настраивают на выдержку времени 5 с.
За это время электродвигатели успевают без нагрузки развить
полную скорость. З а те м замыкающий контакт Р В разомкнет
цепь катушки РП1, и катушки ЭМ1 и ЭМ2 отключаются. Ком­
прессор подключается к воздушной сети. При достижении д а в ­
ления в воздушной сети 0,9 М П а реле Р Д В 1 своими контак­
тами ■р а з м ы ка е т цепь катушки реле РП5, которое, в свою
очередь, отк лючает магнитные пускатели ПМ16 и ПМЗ. Ком­
прессоры останавливаются. При снижении давления в воздуш­
ной сети до 0,75 М П а реле Р Д В 1 включает своим размы каю ­
щим контактом реле Р Я 5 , и схема запуска компрессоров по­
вторяется.
Реле д а вл е н ия Р Д В 2 осуществляет контроль за давлением
воздуха в магистрали низкого давления. При нормальном д а в ­
лении в о з д у х а ' в магистрали (0,75—0,9 МПа) размыкающий
реле Р Д В 2 в цепи катушки РП2 разомкнут. Реле РП2 не
включено. Если давление в магистрали снижается до 0,74 МПа,
ра змы кающ ий контакт Р Д В 2 замыкается, включая аварийный
световой сигнал Л К З и катушку реле РП2, которая своим з а ­
мыкающим контактом включает аварийный звуковой сиг­
нал ЗС. Звуковой сигнал может быть прекращен при помощи
имеющегося па- пульте универсального переключателя УП10
с сам овозвратом -в-нулевое положение. Поворотом переключа­
теля У т о в левое положение замыкается цепь реле РП4, ко­
торое, втянувшись, своим замыка ющ им контактом ставит свою
катушку на самопитание, а размыкающим контактом отклю­
чает звуковой сигнал ЗС. При этом световой сигнал остается
включенным. После ликвидации аварии при достижении нор­
мального д а в л е н и я в воздушной магистрали размыкающим
контактом Р Д В 2 световой сигнал Л К З и катушка реле РП2
отключаются, при этом звуковой сигнал прекращается.
П ри вод вспомогательной лебедки осуществляется от кра­
нового асинхронного электродвигателя с фазным ротором
МТВ-312-6 мощностью 16 кВт, напряжением 380 В, частотой
вращения 960 мин~*.
177
 R гхеме управления электроприводом вспомогательноГ. ле-
(D.IC 94) для плавного пуска н кратковремсииого регу-
бедки пебедок в цепь ротора электродвигателя
Л ю Т н ы пускорегулнровочные резисторы НФ. Д л я управле-
и Т и е п я м , , статора и ротора эле ктродвигателя служит кулач
ния цепям» Подключение и защ ит а электродвн
Ге™ В18 „ м а , н , „ » ь . . , . / с ш ,
лем К зажим ам статора эл е ктр одвиг ате ля лебедки под

ключей электродвигатель тормоза М Т Т , который растормажи­

вает лебедку при включении электродвигателя. Электродвига­
тель лебедки А1/8 пускают в определеипом порядке. При дли­
тельной остановке механизма электродвигатель лебедки от­
ключают кнопкой КУ1-С и автоматом В 18.
установки оснащены комплексом механизмов
АСП*3 для автоматизации спуско-подъема, позволяющим сов­
мещать развинчивание, свинчивание и перестановку свечей
с перемещением порожнего элеватора. В качестве привода те-
1*1 АСП-3 (рис. 95) применены электродвигатели
MTK-1I1-6 (или иногда MTKE-11I-6) 3,5 кВт, 380 В, 875 миН'*.
1ок в цепи управления протекает через автоматический вы-
ключатель 2Л (см. рис. 95), Тел еж к а или стрела перемешается
постановкой соответствующего к о м а н д оа п п ар а та (К КТ или
178
ККС) в нужное положение («Вправо» или «Влево», «Вперед^
iKiif ^Н а зад э ). Электродвигатели включаются и отключаются
реверсивными магнитными пускателями (/7/7, П Л и ПВ, ПЦ)
с тепловыми реле I P T и 2РТ. В исходном положении все
контакты в цепях пускателей замкнуты, и схема подготовлена
к работе. Исходным (нулевым) положением стрелы считается
положение, когда тележка находится точно посередине мага­
зинов, а стрела — в крайнем, отведенном от центра скважины
положении. Контакт конечного вы клю чат ел я 1ВКС закрыт.
Д л я выдвижения стрелы вперед включают командоконтроллер
в пиложение «вперед», т. е. контакт ККС-1 закрывается, вклю­
чается пускатель ПВ, и двигатель стрелы Д С подключается
к сети. В то же время втягивается реле Р В С и подготавли­
вается цепь контактора динамического торможения стрелы
К Д С к включении). Стрела выдвигается до упора в свечу. За­
тем устанавливают КК С в нулевое положение, отпадает пу­
скатель ПВ, отключая двигатель Д С от сети. Контактор КДС
включается и замыкает цепь питания обмотки статора ДС.
По цепи от выпрямителя I B C протекает выпрямленный ток.
При этом происходит динамическое торможение электродвига­
теля. Интенсивность торможения можно регулировать рези­
стором 2СД. Реле времени Р В С нас тра ивается на выдержку
1—2 с при отключении, после чего его контакт отключает кон­
тактор КДС . Схема управления тележкой подобна схеме уп­
равления стрелой.
В цепях управления стрелой и те лежкой имеются блоки­
ровки, которые не допускают одновременного включения пу­
скателей Я/7 и Я Л ; П В II П Н\ Я Я , П Л и К ДТ] ПВ, ПН и
К Д С , а такж е блокировки от возможных механических по­
вреждений, например удара талевого блока по стреле. Си­
стема блокируется при помощи конечных выключателей стре­
лы JBKC и 2 В К С и путевого кома нд оа п п ар а та КА^ фиксирую­
щего положение талевого блока. Конечный выключатель
1ВКС срабатывает, когда стрела полностью убрана от центра
скважины. 2 В К С — когда стрела выдвинута на 1,5 м от нуле­
вого положения. Контакты кома нд о а п п ар а та КА замкнуты;
i K A — если талевый блок находится на расстоянии не более
26 м от ротора; 2КЛ — если талевый блок находится на рас­
стоянии не более 20 м от ротора.
Дл я повышения надежности работы основного оборудова­
ния в схемах принято раздельное питание цепей освещения и
управления. Освещение буровой установки общей мощностью
14 кВт: вышки — четырнадцатью светильниками, буровой пло­
щадки и блока дизелей — шестнадцатью светильниками; на­
сосного блока, системы глинопрнготовления и территории-^
двенадцатью светильниками. Н а п р я ж е н и е переносных све­
тильников 12 В; цепи аварийного освещения питаются от ак­
кумуляторной батареи.
180
 § 27. ЭЛ ЕК ТРО О БО РУ Д О ВА Н И Е Д Л Я БУРЕНИЯ ЭЛЕКТРОБУРОМ

Объем бурения электробурам и, технические ланнм»

рых представлены в табл. 13. составляет 2 5 w
объема бурения с к в а ж и н (рис. 96). /о общего

Таблиц а 13
Основные данные серийных электробуров
ВрищающиЛ
3
о к момспт.
я е Н-м
к а
е) аX
Электробур
цпXа.г
JS о
S
<я X
л
аXе:
J3

ill
2= ьJ*3
Xс
= *
i а ня а:« С
с; oS. о 5 3и5Q о 3 яа
1с Х< 2 X

Э290-12 14,02 240 1750 165 455 510 1100 72,0 0,67 5,1
Э250-8 13,0 230 1650 160 675 332 750 72,0 0,7 3,6
Э240-8 13,4 210 1700 144 690 297 760 75,0 0,66 3,5
Э215-8М 13,93 175 1550 131 680 250 550 72,0 0,69 2.9
Э 185-8 12,5 125 1250 130 676 180 360 67,5 0,66 2,05
Э170-8М 12,14 75 1300 8 3,5 695 110 240 63,5 0,63 1.8
Э164-8М 12,3 75 1300 8 7,5 685- ПО 240 61,0 0,625 1,65

Д ол ото / с электробуром 2 опускается в скважину на бу'

рильных тр у ба х 3. Внутри трубы вмонтирована кабельная сек­
ция, состоящая из отрезка ка беля 4, гпрпине
муфты. М уф та и ст ержень закреплены в замковом соедине

Электроэнергия от источника тока (трансформатора)

водится к электро бур у при помощи внешнего каб ^ Tnvfip /9
токоприемник /2, ка бельную секцию в
и двужильный шланговый резиновый кабель с ^гиб
ными ж и л а м и сечением 2 X 3 5 или 2 x 5 0 мм , ® ^
третьего провода в системе питания двигателя эл Р
используют бурильные трубы. Шланговый ^р.
нз отдельных отрезков (секций), которые автома
диняются в электрическую цепь при „д
труб; Д л я этой цели к а ж ды й отрезок
одном конце контактным стержнем, а на -^РУ^
муфтой, з а к р е п л я е т с я внутри труб на
в замковом соединении бурильных труб (рис. У Ь д
По сравнению с трехпроводным ^ о к о п о д в о д о м токоподвод
по системе д в а провода — труба облада ет , „р£д.
иостыо (вследствие уменьшенного числа | (вслед-
ставляет собой меньшее гидравлическое сопротивление (
ствие уменьшенного д и ам ет р а к а бе л я) .
181
 <гм Otic 96). прокач ив аем ый через шлац-
Буровой раствор К ^ атиую трубу 13, Оурилы.ые трубы,
i:л ы r^aV » ™ p o 6 ^ ■ p a .о ..™ - » “ ’ И » ”» "»"■
странство. пспомогательиых операций бурильные
,р ,г ы * .р " Е ”р“ '■

Рис. 96. Установка для бурения электробуром

создается силой тяжести бурильных труб. Д л я подачи долота

на забои ^служит автоматический регулятор подачи долота Ю,
связанный цепной передачей с буровой лебедкой 9. Управляю т
электро уром с пульта 5, установленного у рабочего места
бурильщика. Электробур состоит из двух основных частей:
электродвигателя и шпинделя с пятами для пере*
долото. Вал электр одв иг ате ля соединяется
с валом шпинделя зубчатой соединительной муфтой. В'верхней
182
части эле ктробу ра имеется переводник для захвата его эле­
ватором, а внизу нар уж у выходит вал шпинделя, на который
н ави н чи вае тся долото.
Эле ктр одвиг ат ел ь работает в скважине на большой глу­
бине в среде бурового раствора, давление которого может до­
стигать 40—50 М П а (400—500 кгс/см^). Д л я предохранения
электродвигателя эле ктробура от проникновения бурового ра­
створа, который может вызвать пробой изоляции обмоток и
преждевременный абразивный износ его узлов и деталей, при­
меняется система масляной защиты. Внутренняя полость элек­
тродвигателя з а пол няет ся трансформаторным маслом, да вле ­
ние которого пр евышает на 0,05—0,25 МПа [(0,5-^2,5) кгс/см^]

Рнс. 97. Контактное соединение в замке бурильных труб.

/ — муфта бурового зам ка; 2 — ниппель бурового замка; J — место вулканизацни ка­
беля; •# — контактная муфта; 5 — контактиыП стержень; б — контакты

давление окружаюш.ей среды. Герметизация внутренней поло­

сти электродв иг ате ля обеспечивается торцовыми уплотнениями
в ращающихся ва лов и резиновыми кольцами в неподвижных
соединениях (резьб корпусов и т. д.).
Серийный эле ктр одвигатель электробура — асинхронный
электродвигатель высокого напряжения с короткозамкнутым
секционированным ротором. Статор электродвигателя разме­
щается в цилиндрических корпусах, соединенных между собой
коническими резьбами. Обмотка статора расположена в пазах.
Ее выводные концы соединены кабелем с контактным стерж-
ием, с помощью которого электродвигатель подключается к ка­
белю, ра сп ол ож енн ом у в бурильных трубах. Ротор электродви­
гателя имеет полый вал с центральным каналом для прохода
бурового раствора. Н а ва лу насажены секции ротора с алю­
миниевой беличьей клеткой; между ними расположены проме-
^*<уточные подшипники.
При проектировании электродвигателей электробуров стре­
мятся добиться их максимальной мощности при наименьших
гзбарнтных ра зме ра х, определяемых диаметром долота и тех­
нологией бурения. Синхронная частота вращения вала элек-
183
тродвнгателя определяется исходя из максим альн о допустимой
частоты вращения долота, которая по нормам не должна пре.
вышать 1000 м и н - ’. С другой стороны, конструктивно трудно
изготовить погружной электродвиг ате ль промышленной ча­
стоты с синхронной частотой вр ащения менее 500 мии~’. Сле­
довательно, синхронная частота вращени я вала электродви­
гателей электробуров может быть 500, 600, 750 или 1000 ми»г‘.
Опыт бурения глубоких с ква жи н электробурами свидетель­
ствует о целесообразности снижения частоты вращения вала
электробура в сочетании с увеличением его момента. Это до­
стигается применением электробура с зубчатым редуктором.
У электродвигателей редукториых электробуров синхронная
частота вращения дол жна быть 1500 мин“ '.
Если при роторном бурении же ла те л ьн о иметь мягкую ха­
рактеристику и минимальный момент инерции приводного элек­
тродвигателя для предотвращения поломки труб, то при буре­
нии погружными электродвигателями опасности поломки труб
нет. Д л я улучшения отработки долот целесообразно, чтобы их
частота вращения при резких изменениях нагрузки мало изме­
нялась. Резкое изменение нагрузки дол ж но преодолеваться за
счет высокой перегрузочной способности электродвигателя. По­
гружные электродвигатели имеют небольшой диаметр, поэтому
момент инерции их роторов незначителен. Электродвигатели
электробуров должны иметь жесткую механическую характери­
стику и значительную кратность максимального момента.
Особенностями электродв 11гателей электробуров являются
повышенное скольжение в режиме номинальной нагрузки и
значительный пусковой момент, достигающий 1,2-^-1,7 Мп- Вы­
бор такой характеристики обусловлен стремлением обеспечить
максимально возможный пусковой момент при небольшой
кратности пускового тока.
Электробур получает питание от сети б кВ через ячейку
распределителыюго устройства высокого напряжения (схема
этой ячейки аналогична схеме ячейки № 3 КРНБ-бМ на
рис. 84) и трансформатор СГ, понижающий напряжение до
необходимой величины, которая зависит от ллир!Ы токоподпода
к электродвигателю электробура* (рис. 98). Применяемый для
этой цели трансформатор ТМТБ-630/10 имеет отводы на пер­
вичной и вторичной обмотках; необходимое напряжение уста­
навливают переключателями.
Обмотка низкого напряжения тр ан сфо рма тор а СТ присое­
диняется кабелем к разъединителю Р камеры высокого напря­
жения станции управления УЗЭБ-65. В этой к а м е р е . -кроме
разъединителя, смонтированы тран сфо рма тор ы напряж ения
и тока JTT—5 Т Т , питающие цепи защиты, измерения и авто­
матики, контактор высокого напряжения Л , от которого ток
поступает к щеткам кольцевого токоприемника, и предохрани­
тели 1П— ЗП.
184
 в оерхнеи части колонны бурильных труб заземла.п.
путем з а м ы к а н и я на корпус нижнего кольца в т о к п п ^
а ввод в иижнеи части колонны бурильных
пением к тр у б а м одной из ф а з обмотки электродв7га?ёля'ч'ё'

Ah—К
УН лз
лвв
W .
1РВ 2РСП

пт а л. rv 2РВ Жп
гтт V
ЗРВ
iPM
5ТТ iPCr\
РИЗ IPM 1РПГЛ
пчгкт miPB 2РВ 1_
КСА-М
|7/Wn
л. к КСА-Р ~~
ЧРС ЛЖ
^2РС
'JPC

-KFвс -кь
-кь ?РП
1РП IPM ZPM
"ixf-----
РМП fPB
-V*---------
РМЗ 2PB

Л ЗРВ

fJPB т

Рис. й8. Схема управления ** высокого напряжения

/ — к ячсПке комплектного ячейки высокого попряжени
(GOOO D ). и ~ ъ цепь включепня масляного выклю а

рез погружной р аз ъе ди ни те л ь^ дк пп . Этот ^разъединитель

обмотки пред-
элек-
назначен д л я отключения заземлен о J труб для
тродвигателя эл е кт р об ур а от „ругих ф аз во время
измерения сопротивления изоляции д у
спуска э л е к тр об ур а на за бой скважины.
185
 Включению электродвигателя эле ктробура предшествует
включение разъединителя н масляного выключателя в ячейке
комплектного устройства высокого нап ряжения, разъедини,
теля Р и автоматического в ы клю чат ел я Л (см. рис. 98). Эти
onepauliM приводят к тому, что на силовые цепи и цепи управ­
ления подается напряжение, за м ы к а ю т с я контакты /(СЛ—Л1
и К С А — Р в цепи катушки контактора Л.
В результате создания н ап ряж ен ия па цепи управления
в катушках реле 2РП, I PB, 2 Р В н З РВ, питаемых постоянным
током от выпрямителя ВС, будет протекать ток. Якори этих
реле притянутся, реле мгновенно за кр ою т свои замыкающие
контакты в цепи катушек контактора Л н реле времени 2РВ
Последнее мгновенно притянет свои якорь и закроет замыкаю­
щий контакт в цепи катушки контактора Л, Одновременно
откроются размыкающие контакты реле JPB, 2РВ и ЗРВ
в цепи катушек сигнальных реле 2РС, З Р С и контактора К.
При нажатии кнопки «Пуск» включается контактор Л, ко­
торый замыкает свои главные контакты в цепи питания элект­
родвигателя электробура ЭБ, при этом ток протекает в цепи
катушек погружного разъединителя К П и за мы ка е т одну фазу
обмотки двигателя на трубу. Д л я остановки электродвигателя
электробура нажимают кнопку «Стоп», ра зр ыв аю щ ую цепь ка­
тушку контактора Л.
В схеме предусмотрена мгновенная з а щ и та от коротких за­
мыканий в токоподводе, ос ущ ествляемая реле J PM и 2РМ, ко­
торые срабатывают при силе тока, большей на 15% силы пу­
скового тока электродвигателя электробура. Срабатывание
реле I P M или 2РМ вызывает ра зрыв цепи катушки реле 2РП,
которое своим замыкающим контактом раз рыв ае т цепь кату­
шки контактора Л , отключающего электродвигатель ЭБ. Од­
новременно включаются сигнальное 1РС и промежуточное 1Р^
реле. Последнее открывает свой ра зм ы ка ю щ и й контакт с руч­
ным возвратом в цепи катушки реле 2 РП, препятствуя пов­
торному включению контактора Л на короткое замыкание.
Д л я защиты от перегрузок служит реле РМП , а от заклИ'
нивания долота — реле РМЗ. Реле Р М П ср аб а ты в ае т приснле
тока 1,2 /и, а реле Р М З — при силе тока 1,6 /п. Сработа^
эти реле разрывают цепи катушек реле времени 1РВ и 2Ро
соответственно, которые с выдержкой времени разрывают цепь
питания катушки контактора Л . В ы де р ж к а времени реле w ”
больше выдержки времени реле 2РВ, поэтому при кратковре­
менных перегрузках электродвигатель электробура не отклю­
чается.
В схеме предусмотрена сигнализация положения контак­
тора Л и причин его отключения. При отключенном контак­
торе Л горит зеленая лампа Л З , при включенном — красная
ЛК. Если контактор отключен реле 1РМ, 2РМ,
или Р МЗ , загорается ж е лт ая л ам па Л Ж . При срабатывании
186
этих реле т а к ж е включаются соответствующие сигнальные
реле \РС, ^ Р С и ЗРС, поэтому сразу можно узнать, какой за ­
щитой отключен электробур. Бе л ая лампа Л Б служит для ос­
вещения станции управления электробуром.
Силу тока всех трех ф аз электродвигателя электробура из­
меряют а мп ер ме тр а ми М , 2А и ЗЛ, а напряжения — вольт­
метром В. В озмо жн о т а к ж е включение ваттметра для измере­
ния мощности, потребляемой электробуром (ваттметр в схеме
не показан). Д л я определения времени работы электродвига­
теля электробура сл ужи т счетчик (в схеме не показан). Тран­
сформаторы тока \ Т Т и 2ТТ служа т для питания схемы авто­
матического ре гулятора подачи долота.
В схеме предусмотрены блокировки безопасности, исклю­
чающие ошибочные действия персонала и его прикосновение
к токоведущим частям, находящимся под напряжением.
Так, при открывании дверцы ячейки высокого напряжения
станции уп р авл ени я дверной выключатель 1ВД отключает
масляный вы к лю ча те л ь в комплектном распределительном
устройстве. Вы кл ю ча те ль 2 В Д отключает контактор Л, если от­
крыта дверь к а ме ры включения разъединителя Р. Предусмот­
рены механические блокировки, исключающие включение разъ­
единителя Р при включенном контакторе Л и открывании двери
ячейки высокого на п ря же н ия при включенном разъединителе Я.

§ 28. М О Н Т А Ж И Н А Л А Д К А Э Л Е К ТРО О Б О РУ Д О ВА Н И Я
БУ РО ВЫ Х УСТАНОВОК

Не сложные системы электропривода обычно монтируются и

налаживаются монтажной бригадой. При введении в эксплу­
атацию новых буровых установок со сравнительно сложными
системами электропривода электрооборудование монтируется
монтажной, а н а л а ж и в а е т с я — наладочной бригадой.
При проведении мо н та ж а основных узлов электрооборудо­
вания следует руководствоваться заводскими инструкциями по
правилам м о н т а ж а и эксплуатации электрических машин и ком­
плектных устройств управления. Особое внимание должно быть
уделено качеству м он та ж а кабелей, мест присоединения ка ­
бельных жил, правильности сборки отдельных элементов элект­
рооборудования и увязке их в общую систему управления.
Перед н ала дочны ми работами проверяют качество монтажа
п состояние установленного электрооборудования. Наладочные
работы з а кл ю ча ю тс я в:
выявлении соответствия смонтированного элекрообору-
Аования проекту и техническим требованиям;
подготовке электрооборудования к работе;
проверке и испытании отдельных элементов электрообо­
рудования (испытание повышенным напряжением, измерение
сопротивления изоляции и т. д.);
187
 — настройке систем управления;
— пробном включении электроустановок и опробованц
электроприводов механизмов; ”
— выполнении исполнительной технической документации
— оформлении протоколов испытаний отдельных элементов
электрооборудования и наладочных фо рм ул яр ов систем элект­
ропривода;
— наОлюдении за электрооборудованием в период опытно-
промышленной эксплуатации;
— доводке электрооборудования по результатам опытно­
промышленной эксплуатации.
В процессе наладки электроприводов соблюдают определен­
ную последовательность;
— подготавливают электрические машины и аппараты
к включению в сеть;
— налаживают системы управления с отключенными сило­
выми автоматами и рубильниками;
— нала живают электропривод на холостом ходу;
—* налаживают электропривод под нагрузкой.
Наладка электропривода лебедки с асинхронным
электродвигателем с фазн ым ротором
Рассмотрим порядок наладки электропривода 6ypoBoff ле­
бедки с электродвигателями с ф аз н ы м ротором на примере ус­
тановки БУ-125БЭ (см. рис. 85).
Наладка электропривода после подготовки электрооборудо­
вания к работе начинается с настройки релейно-контакторной
схемы при отключенном разъединителе Р6.
Включают автомат В6. Про вер яю т напряжение. На входе
выпрямителя оно должно быть 220 В переменного тока, на вы­
ходе приблизительно 200 В постоянного тока.
Если рукоятка командоконтроллера К К на пульте бурияь-
щика установлена в среднем (нулевом) положении, то при
включении В6 втягивается контактор цепей управления
главные за.мыкающис контакты которого включают ц еп и управ­
ления электроприводом лебедки. Имитируя неисправности,про*
веряют защитные цепи в схеме контактора КН.
Если при пере.мешении рукоятки К К в первое положение
(сп)ск или подъем) якорь контактора К Н отпадает, то неисп­
равна цепь нулевой блокировки, т. е. нулевой контакт КК вну*
левом положении не шунтируется з а м ы ка ю щ и м блок-контактом
1осле устранения неисправностей в схеме К Н дальнейшая
проверка осуществляется следующим образом,
пгчм п а в т о м а т В6. Руко ят ка К К д о л ж н а быть в нуле'
После за мыка ни я контактора К Н сразу
ускорения ЯУ/. И з м е р я ю т напряжение иепос'
быть 1 0 5 - 1 1 5 В. Впо-
ри проверке соответствующих цепей измеряют на
188
 пяжеиие на всех к а т у ш к а х реле и контакторов ускорения, так
как катушки установ лен ы на 110 В, а питание осуществляется
от источника 200 В.
Далее у с т а н а в л и в а ю т командоконтроллер КК в первое по­
ложение, соответствующее подъему труб. При этом включаются
контактор В, «вперед» и реле времени РВ2. Размыкающий кон­
такт реле Р В 2 р а з м ы к а е т цепь катушки контактора Н «назад:»»,
исключая ошибочное одновременное включение контакторов В
п Н. Реле времени осуществляет и «дуговую» блокировку.
После включения В с выдержкой времени 1 с отпадает реле
РУ/ и своим р а з м ы к а ю щ и м контактом включает контактор У/,
который главными контактами шунтирует первую ступень пу­
сковых резисторов. К а т у ш к а контактора У / в своей цепи имеет
экономическое сопротивление, которое шунтировано размыкаю­
щими контактами У/. Та ки е схемы включения применяют для
контакторов постоянного тока с мощными катушками, так как
у катушки сила тока втягивания якоря значительно (в 5— 10
раз) больше силы тока уде ржан и я якоря.
Разм ы каю щи й блок-контакт УУ размыкает цепь катушки
реле ЯУ2, которое с выдержкой времени 3 с отпадает, подго­
тавливая к включению своим размыкающим контактом цепь
контактора У2.
Если рукоятку командоконтроллера установить во второе
положение «подъем», то контактор У2 включится и своим раз­
мыкающим контактом отключит реле времени РУЗ. Реле РУЗ
с выдержкой времени 5 с отпадает и своим размыкающим кон­
тактом включает контактор УЗ, который замыкает пусковой
резистор, о с т а в л я я рабочую ступень. Возвращают рукоятку КК
в нулевое положение, при этом схема должна вернуться в ис­
ходное состояние. При переводе рукоятки КК из нулевого сразу
в последнее пол ожени е все реле и контакторы должны пере­
ключаться ав том атически и в той ж е последовательности с ука ­
занными в ы д е р ж к а м и времени. При отключении автомата В6
все питаемые от него а пп ар ат ы должны отключиться.
Особое внимание следует обратить на правильность мон­
тажа и четкость работы (при напряжении б кВ) высоковольт-
^ibix контакторов КВМ-400/30, поскольку они дают отказы при
Малейшей неточности регулировки, а их ремонт обычно связан
с большими з а т р а т а м и времени и средств.
Убедившись в исправности аппаратуры и схемы управления,
проверяют силовые цепи. Отключают от сборки силовые кл-
^ли роторной цепи, проверяют сопротивление изоляции элект­
родвигателя (вместе с кабелями) и цепей сборки. При помощи
IJ^ocTa для измерения малых сопротивлений (мост Томсона) за ­
веряют сопротивление каж дой фазы на всех ступенях ускоре-
причем контакторы ускорения включают таким образом,
это описано выше. Величины сопротивления должны быть
•^изки к проектным с отклонением не б о л е е + 1 0 % .
189
 Сопротивления ф а з д о л ж н ы быть приблизительно
выми. Допустимом можн о счита ть разницу между
значениями сопротивления 10%. При каких-либо отклонГ'^"’
отключают питание и более т щ а т е л ь н о проверяют схемы п Т '
стям измерением сопротивления отдельных участков и т
Пробное включение первого электродвигателя осущсст
ляется без нагрузки при отключенной шинно-пневматическо’
муфте. Электродвигатель раз гон яют с на ч ал а при постепеткл
переключении командоко нт рол лер а Л'А', а затем при резком do
переключении. Главным по ка з а те ле м правильности действия
с.чемы является характ ер изменения пускового тока. При вклю­
чении предварительной ступени мгновенная сила тока должна
составлять приблизительно 300 А. При резком переключении
К К ъ последнее положение сила тока в трех последующих сту­
пенях ускорения не до лж на превышат ь 650 А.
Таким образом осуществляют проверку и пробный ттуск и
второго электродвигателя. Зате м производят пробный пуск ле­
бедки и подъем порожнего эл ев ат ора с одновременным вклю­
чением обоих электродвигателей при разгоне барабана иа пя­
той скорости лебедки. При резком переключении КК ii3 нуле­
вого в крайнее положение н а и бо л ьш ая сила тока на предвари­
тельной ступени и двух ступенях ускорения должна составлять
приблизительно 300, 450 и 650 А. При этом имеет место сна­
чала плавный, а затем интенсивный разгон барабана и крюка
Переключения ступеней и увеличения силы тока обоих элект­
родвигателей должны происходить почти одновременно, а в ус­
тановившемся режиме силы тока электродвигателей должны
быть почти одинаковыми. В противном случае электродвига­
тели и пусковые резисторы будут наг ру жа ть ся различно.
Неравномерная нагрузка в установившемся режиме может
иметь место вследствие того, что характеристики одного из
электродвигателей отличаются от паспортных (вследствие не­
качественного изготовления или ремонта и т. д.). Д л я выравни­
вания нагрузок следует несколько уменьшить сопротивления
невыключаемои ступени в цепи ротора того электродвигателя,
который нагру>кен меньше, и произвести повторную проверк)
Перед сдачей электропривода лебедки в эксплуатацию обя­
зательно проверяют защиту от недопустимого подъема талевого
олока («противозатаскиватель»). Эта за щ и та осуществляется
контактами командоаппарата В К П , включенными в иепь KtL
отключать привод и вклю чат ь м е х а н и ч е с к и й тор
MPTi/u^ талевый блок поднят выше допустимой о
Р^^^‘^‘^*®2ние этой за щи ты проверяют сначала на '
^ затем на максим ал ьно й скорости. После пр
быть передан в эксплуаташпо^
оабптр пл дополнительно проверить привод пр
hS t
T ho Рекоменду емая ра зби вк а грузоподъе ;
Р ям приводится в инструкции по эксплуата
190
буровом установки. Д л я электродвигателей допустима пере­
грузка по току в установившемся режиме приблизительно на
25—307о. Если при этом наблюдается повышенный нагрев дви­
гателя или резисторов, рекомендуется несколько уменьшить пе­
регрузку, чтобы повысить надежность и долговечность электро­
оборудования.
Наладка системы управления синхронным
электродвигателем насоса
Рассмотрим порядок наладки схемы на примере синхрон­
ного электродвигателя насоса буровой установки БУ125БЭ (см.
рис. 92). После подготовки машин и комплектных устройств на­
ладка начинается с настройки релейно-контакторной схемы при
отключенном разъединителе Р4 в ячейке питания двигателя МС
в высоковольтном устройстве.
Включают автоматы питания цепей управления в пульте уп­
равления насосом. Якорь реле РФ должен быть втянут, осталь­
ные аппа раты отключены. Поворачивают рукоятку УП4 вправо,
при этом в;<лючается реле КВ, РВ, а затем и контактор К.
За ме ряю т напряж ение на катушках аппаратов. На катушке
К должно быть нап ряжение 220 В переменного тока, на КВ и
РВ — напряжение 110 В постоянного тока. Проверяют напря­
жение на ка ту ш к е КФ, отключая любым способом реле РФ.
Контактор КФ при этом должен втянуться, а напряжение на
его катушке до л ж н о быть равно ПО В постоянного тока. Если
напряжения на кату шка х КВ, РВ и КФ отключаются от этой
величины при нормальном напряжении на цепях управления,
нужно отрегулировать резисторы /?Д/, ЯД2, РДЗ.
Д л я проверки правильности действия цепей защиты макси­
мального тока (в схеме с нормально включенным РП1) нужно
искусственным способом отключить и снова включить реле РП1.
Контактор К д о л ж е н при этом отключиться без выдерл<ки вре­
мени и остаться отключенным. Д л я проверки правильности дей­
ствия цепей з а щ и ты минимального напряжения нужно нажать
на якорь реле Р П 2 и отпустить его. Контактор К должен при
' этом отключаться без выдержки времени и остаться отклю­
ченным.
Д л я проверки цепей оперативного отключения привода ну­
жно рукоятку УП4 на пульте управления насосом повернуть
влево. При этом д ол ж ен сразу отключиться контактор КВ, а по­
сле выдержки времени 1 с — контактор К. После возвращения
рукоятки УП4 в нулевое положение контактор К должен ос-
т'аться отключенным. Аналогичным образом проверяется цепь
отключения при помощи рукоятки УП на пульте бурильщика.
После проверки релейно-контакторной схемы управления
^существляют пробный пуск электродвигателя без нагрузки,
вк л ю ч а ю т ра зъе ди ни те л ь Р4 и приводят схему в исходное по-
•^ожение. В к л ю ч а ю т контактор К поворотом рукоятки УП4
191
вправо. Электродвигатель начнет разгоняться. Сила пусковпгг
тока превышает нпмпнальную силу тока в 6 —6,5 раза. Л щ
стимо при этом сннженнс н а п ря ж е н ия о сети па 10— 157о.
При достижении подспнхроннон скорости происходит само­
возбуждение возбудителя В М н ап ряж ен ие и сила тока возбуж­
дения Л1С резко увеличиваются, и после двух-трех колебаний
тока и скорости электродвигатель втягивается в синхронный
режим. Установливают постоянные значения силы тока возбуж-
дения и силы тока статора.
При повороте рукоятки шунтового регулятора из одного
крайнего положения в другое сила тока возбуждения должна
изменяться от максимально допустимой (для двигателя и воз­
будителя) до некоторого минимального значения, при котором
обеспечивается устойчивая работа привода. Если максималь­
ная сила тока возбуждения больше (меньше) допустимого, то
следует увеличить (уменьшить) невыкл ючаемую часть рези­
стора ШР и провести повторную проверку.
При искусственном отключении РФ и включении КФ сила
тока возбуждения дол жна быть ма кси м а л ьн ая . Бывают случаи
(чаще всего при первом пуске эле ктр одвиг ате ля ), когда са­
мовозбуждение возбудителя В М не происходит, поскольку оста­
точный магнетизм либо мал, либо его полярность не совпа­
дает с полярностью магнитного потока, создаваемого обмоткой
возбуждения. В этом случае следует «подмагнитить» возбуди­
тель от постороннего источника постоянного тока (аккумуля­
тора). Напряжение на отключенной обмотке возбуждения ВМ
при неработающем двигателе Л1С д о л ж н о быть таким, чтоби
направление тока в обмотке соответствовало допускаемому при
нормальной работе вентиля В К (обычно достаточно напряже­
ния 12—24В).
Если Нет источника постоянного тока, можно применять
другой способ подмагничивания возбудителя, которым, однако,
нужно пользоваться с большой о с т о Ш у н т и р у ю т вен­
р о ж н о с т ь ю .

тиль е/с, параллельно невыключаемой ступени ШР подклю­

чают автомат (или рубильник) и р а з м ы к а ю т его контакты,
к возбудите.тю подключают вольтметр с двусторонней шкалой.
Запускают электродвигатель и н а б л ю д а ю т за напряжением (то
ком) возбуждения Л/С. Если сам ово збужде ние произошло,
нужно отключить привод, снять перемычку с вентиля, ,
полярность вентиля и проверить режим пуска еще раз. Ьс.
самовозбуждения нет, нужно включить ав томат и, как толь
резко возрастет напряжение возбудителя, выключить его.
Если при включении автомата н ап ряж ен ие
следует поменять местами провода, подключенные к р
^^^^УДителя, и повторить эксперимент,
когда остаточный магнетизм близок к нулю и второй спо
^подмагничивания^ не дает результата, следует применить пер
выи способ.

192
 После окончания н ал а д к и системы возбуждения привод пе­
редается в эксплуатацию. Однако при работе под нагрузкой
должна быть проведена дополнительная проверка работы при­
вода. При номинальной нагрузке температуры нагрева элект­
родвигателя и возбудителя дол жны быть в допустимы.х преде-

Когда привод насоса работает с постоянной нагрузкой, силу

тока возбуж дени я подбирают таким образом, чтобы обеспечить
необходимую реактивную мощность электродвигателя, однако
сила тока статора при этом не дол жна превышать номиналь­
ную. Целесоо бразн о установить режим с о з ф ^ 1 , чему соответст­
вует минимальное значение силы тока статора при той же на­
грузке; к. п. д. электродвигателя при этом будет наибольшим.
В том случае, когда электродвигатель насоса работает и
нужно запустить второй, целесообразно на время запуска уста­
новить силу тока возбуждения первого электродвигателя мак ­
симальной. При этом снижение напряжения в сети будет мини­
мальным.
Шуитовой регулятор ZZ/P типа РВЗ-31Б, поставляемый ком­
плектно с возбудителем, должен иметь невыключаемую ступень
сопротивления, которое рассчитывается из условия получения
максимально допустимой силы тока возбуждения при форсиро­
ванном значении на п ря же н ия возбудителя.
Н а л а д к а электропривода лебедки
с электромагнитной муфтой Э1У1С-750
Электромагнитную муфту и релейно-контакторную схему
подготавливают к работе обычным способом (см. рис. 87). Си­
стему уп ра в л е ни я ЭМС-750 н ала жи ваю т следующим образом.
Отключают обр атные связи (обмотки 6 Н — 6К и 5Н — 5К),
по одному проводу на рейке заж имов или отпаивают провода
в блоке системы управления.
Снимают ха ра кте ри ст и ку тиристорного преобразователя /в =
~ f i h ) y регулируя силу тока задающей обмотки сельсинным
кома ндоапп аратом С К А Л (рис. 99, кривая 1).
По дклю чаю т обратную связь по току возбуждения муфты —
обмотку 6Н — 6 К (см рис. 87).
Уст ан а вл и в аю т коэффициент форсировки по магнитодвижу-
1Дей силе /(ф = 2,5-^5. Снимают статистическую характеристику
замкнутой системы /п = / ( / з ) .
Полученную ха рак те ри сти ку сравнивают с проектной (см.
рис. 99). П ри ра схо жде н ии характеристик регулируют резистор
HP 11 до нх совпадения. У ст ан а вл 11вают силу тока возбужде-
•^ия муфты 95А при полном повороте рукоятки до упора,
•^ируя резистор R P 1 3 в цепи задающей обмотки (см. рис. 87).
З а п у с к а ю т синхронный электродвигатель лебедки. Под-
^^^®^*эют о бра тн ую связь по скорости (обмотка управления

^ Заказ №j 691 193

 Рукоятку С К А Л поворачивают до упора в положении ЭЛ1С
После полного разгона б а р а б а н а лебедки устанавливают сил\-
тока возбуждения муфты 75 А регулированием резистора I^pj]
в цепи обмотки обратной связи по скорости.
Рукоятку С К А Л устанавливают в нулевое положение. Пере-
ключают подъемную систему лебедки на шестую скорость. Под-
->нимают порожний талевый блок, резко поворачивают рукоятку
С К А Л до упора в положение ЭМ С. При этом наблюдают за
током статора МС и возбуждения муфты по приборам. Син-
хронны!*! электродвигатель при разгоне б а р а б а н а лебедки не
должен выходить из синхронного ре жима. В противном случае
снижа ют силу тока форсировки муфты ре­
гулированием резистора RP 13 до устойчи­
вой работы М С при разгоне барабана. По­
сле этого н а л а д к а считается законченной,
и электропривод лебедки передается в экс­
плуатацию.
При спуско-подъемных операциях необ­
ходимо на бл ю да ть за током статора МС по

Рис. 99. Статические характеристики управления юэбудн-

телем муфты ЭМС-760.
/ — разомкнутой системы; 2 — эамкнутоП системы с обрат*
fiofl связью по току возбуж дения

приборам, При разгоне с ма кси мал ьным весом инструмента на

каждой скорости лебедки эле ктр одвигатель М С должен рабо­
тать устойчиво. В случае выхода элек трод виг ателя М С из син­
хронного режима отключают форсировку тока возбуждения
муфты.
Н а ла дк а системы уп равления
электромагнитным тормозом ЭМТ-4500
Систему управления ЭМТ-4500 (см. рис. 89) н а л а ж и в а ю т
следующим образом.
Отключают цепи обратной связи — обмотки 5Н—5К ”
6Н—6К (отключают по одному проводу на рейке зажимов или
провода отпаивают в блоке системы у п р ав л е ни я) .
Снимают характеристику тиристорного ^преобразователя
U = f { L) , регулируя силу тока з а д а ю щ е й обмотки с е л ь с и н н ы м
командным аппаратом С К А Л .
Подключают цепь обратной связи по току в о з б у ж д е н и я тор
моза о б м о т к у 6 И — 6К. У ст ана вли ваю т к о эф ф и ц и е н т форсч
ровки по магнитодвижущей силе /Сф = 2,5-^5. Снимают статИ'
стическую характеристику замкнутой системы =
л>ченн\ю характеристику с ра вн ив аю т с проектной А’
ри расхождении характеристик ре гулируют резистор

194
совпадения характеристик. Устанавливают силу тока возбуж­
дения тормоза равной 150 А при повороте рукоятки С К А Л до
упора в положение Э Ш , регулируя резистор RP20 в цепи з а ­
дающей обмотки. При этом якорь реле РЗЛ должен быть втя­
нут, универсальный переключатель
УП4 повернут в положение ЭМТ. 1б,А
Подк люч ают цепь обратной свя­ f
1го1
зи по скорости (обмотка уп рав ле ­ гу
ния 5 Н — 5К) при спуске пустого юо
талевого блока. Скорость спуска
при различных положениях уни­
80 /
версального пер еключателя УП5 60 /
настраивают при спуске бурильной
колонны, регулируя резистор ЯД28.
/
Настройку начинают с первого
положения УЯ5. В этом положении
20 /
должен, опускаться небольшой груз 10 20 1 з,м 4
со скоростью спуска около 0,3 м/с.
В других по ложениях УП5 уста­ стики Рис. 100. Статические характери­
системы управления возбу­
навливается соответственно скоро­ дителем тормоза ЭМТ-4500.
сти спуска 0,6; 1; 1,5; 1,8 м/с. На 1 — разомкнутой системы; 2—
замкнутоЛ с обратной связью по
этом н а л а д к а системы управления току возбуж дения
тормозом за кан чив ает ся.
При работе тормоза в процессе спуска бурильной колонны
следует н а б л ю д а т ь за его нагревом и исправностью водяного
охлаждения.

§ 29. Э К С П Л У А Т А Ц И Я Э Л Е К Т Р О О Б О РУ Д О В А Н И Я БУРОВЫ Х
УСТАНОВОК ,

Опера ти вна я (д еж у рн ая) бригада обязана регулярно об.хо-

дпть и о см ат рив ат ь электрооборудование на своем участке. При
обходе проверяют режим работы, состояние и чистоту обору­
дования.
Периодичность обходов и объем осмотров устанавливаются
местной инструкцией с учетом характера оборудования, его
состояния, условий работы и т. д. Инструкция по эксплуатации
утвер жда ет ся главным энергетиком предприятия.
О п ера ти вна я или ремонтная бригада ремонтирует электро­
оборудование в зависимости от его вида в различные сроки;
текущий и средний ремонт электрических машин — один раз
^ год, магнитных станций — один раз в шесть месяцев. Срок
капитального ремонта устанавливается в зависимости от мест­
ных условий, но не р е ж е сроков, предусмотренных «Правилами
технической эксплуатации».
При эк с п луа тации асинхронных электродвигателей необхо­
димо:
1- Следить за чистотой электродвигателя.
7*
195
 2. Следить за работой подшипников. Норма льн ая работа
подшипников характеризуется равномер ны м гулом шариков или
роликив. Неравномерный их стук пли удары указывают на
повреждение в подшипнике. М а к с и м а л ь н а я допустимая темпе­
ратура нагрева подшипников — не более 90° С. Рекомендуемый
срок смены смазки — не ре же одного р а за в шесть месяцев
(уточняется в зависимости от усчовий экс плуатации).
3. Следить за работой щеточного а п п а р а т а электродвигате­
лей с фазным ротором. С шеточного а пп а р а т а и контактных
колец необходимо уд а ля ть щеточную пыль. Щетки должны
прилегать всей контактной поверхностью к контактным кольцам.
Щеткодержатель дол жен быть ра спо ло же н строго по радиусу
к оси контактных колец. Рассто ян ие м е ж ду щеткодержателем
и контактными кольцами дол ж но быть 1,5— 4 мм. Щетки дол­
жны свободно перемещаться в щ е тк одер жа те ле : зазор между
щеткой и щеткодержателем 0,07— 0.35 мм, скользящая поверх­
ность контактных колец до л ж н а быть всегда гладкой и чистоА.
Нельзя допускать за ма с л и ва н и я рабочей поверхности контакт­
ных колец.
После длительной остановки элек трод виг ателя при загряз­
нении контактных колец их следует очистить шлифовальной
шкуркой. Необходимо т а к ж е следить з а ^ и с т о т о й изоляционных
втулок контактных колец и траверс.
4. Следить за вибрацией электродвигателя. Вибрации (удво­
енная амплитуда колебаний в мм) электродвигателя, соединен­
ного с механизмами, зам ере нн ые на подшипниковых узлах
в горизонтальном, радиальном, осевом и вертикальном направ­
лениях, при частоте вращения (в об/мин) 500, 600, 750. 1000,
1500 не должны превышать соответственно 0,16; 0.14; 0,12; 0,1;
0,085.
5. Периодически проверять чистоту внутренней полости ко­
робки выводов статора.
6. Проводить ревизию эле ктр одв иг ате ля в зависимости от
условий работы при снятых щита х и к р ы ш ка х подшипников,
раскрытой коробке контактных колец и выводов статора.
При сильном загрязнении вентиляционных каналов и пони­
жении сопротивления изоляции обмоток ротора и статора сле­
дует вынуть ротор, продуть с ж ат ы м воздухом узлы статора,
ротора, щитов, коробки выводов, коробки контактных колеи,
протереть загрязненные места ветошью, смоченной в бензине,
случайно поврежденные места обмоток изолировать, места по­
вреждения покрытии подкрасить. Если сопротивление изоляции
не восстановится, электродвигатель следует просушить.
. При ослаблении расклиновки обмоток статора и стержне
ротора следует переклиновать обмотки с установко
П р п ^ п р о к л а д о к под клин,
ее машины в работу после м о н т а ж а проверя
особность и подготавливают к пуску.
106
 При экс плу ат ац ии синхронной машины следует постоянно
наблюдать за ней во время работы и периодически, не реже
одного ра за в месяц, проводить осмотры. При этом необходимо
соблюдать чистоту машины, помещения, охлаждающей среды;
следить за работой подшипников и щеточного аппарата.
Коллектор и контактные кольца должны иметь хорошо шли­
фованную поверхность. Во многих случаях, когда поверхность
имеет небольшие неровности, можно вычистить ее искусственной
мелкозернистой пемзой (предварительно сняв щетки), мелко­
зернистой стеклянной бумагой при помощи деревянных колодок,
пригнанных по окружности коллектора, или контактных колец.
Если поверхность слишком неровная для зачистки вручную,
можно применять шли фовальный камень или проточку. Ско­
рость при проточке д о л ж н а быть не больше 1— 1,5 м/с, а подача
инструмента за один оборот 0,05—0,1 мм. При этом очень важно
предотвратить всякое попадание стружки и медной пыли внутрь
машины, дл я чего «петушки» и обмотку якоря следует обклеить
бумагой, а по окончании шлифовки коллектора контактные
кольца и щетки нужно вычистить и продуть сжатым воздухом.
Шлифовка кол лек тор а шкуркой во время работы запрещается.
При появлении искрения, а т а к ж е периодически необходимо
проверять вибрацию коллектора и контактных колец. Вибрация
не до л ж на пр ев ы ша ть 0,05 мм.
После проточки продороженных коллекторов необходимо
снять заусенцы с к ра ев пластин и прочистить канавку между
пластинами фиброй или прессшпаном. Если слюдяная изоля­
ция о к аж етс я на уровне наружной поверхности коллекторных
пластин, то коллектор необходимо продорожить на глубину
1,0— 1,5 мм, после чего поверхность коллектора следует отшли­
фовать.
Коллектор машин ы с хорошей коммутацией постепенно при­
обретает глянцевую поверхность в виде тонкой прочной пленки,
которая п ред охр ан яе т его от износа и должна сохраняться не­
поврежденной. Д л я очистки поверхности коллектора от уголь­
ной пыли можно применять мягкие сухие неворсистые тряпки
или замшу. При наличии масла на поверхности коллектора
тряпку можно слегка смочить бензином. Не рекомендуется при­
менять для смазк и коллектора вазелин и другие мази.
Щетки д о л ж н ы быть тщательно притерты к коллектору
и контактным кольцам. Д л я этого стеклянную бумагу нарезают
На узкие полосы и протягивают их под щетками по поверхно­
стям ко ллектора и контактных колец так, чтобы они плотно
пр’илегали к поверхности. Полоски стеклянной бумаги протя­
гивают под ще тк а ми по направлению вращения. При этом щетки
Должны п р и ж и м а ть ся только пружиной щеткодержателя; при­
ж и м а ть щетку рукой за прещается. По мере износа щетки заме­
няют новыми той ж е марки. Д л я равномерного износа колец
необходимо один—дв а р а за в год изменять их полярность.
197
 в процессе эксплуатации можно о с л а б л я т ь з атяж к и пласт­
массовых втулок между контактными кольцами и траверсами
по':»тому необходимо равномерно ^подтягивать крепящие болты’
фиксируя положение контргайкой. При установке контактных
колеи и траверсы после разборки согласуют посадку фланца
с контактными кольцами в прежнее положение относительно
вала, а та кж е траверсы в отношении щетко де ржа те ля.
В процессе эксплуатации синхронной машины необходимо
так же следить за вибрацией машины и за температурой обмо­
ток и активной стали статора машины. При повышении темпе­
ратуры активной стали статора более чем на +65® С необходимо
проверить вентиляционную систему.
Проводить ревизию машины необходимо в зависимости от
условий работы, причем нужно следить за за тяжкой болтов
и механическими соединениями. Наибо ле е тщательно проверяют
состояние соединений на в ра ща ющ и хся частях. Стальные болты
коллекторов затягивают в нагретом состоянии с последующей
обточкой и шлифовкой поверхности коллектора.
После 40—50 ч работы синхронной машины устанавливают
нормальное натяжение ремней привода возбудителя поворотом
гаек, расположенных под его лапа ми . Но рма льн ым натягом
ремней сч 11тается усилие в 15— 20 кгс, приложенное к середине
длины ремня при стреле прогиба соответственно в 70—80 мм.
Трансформаторы осматривают не ре же одного раза в месяц.
Внеочередные осмотры тра нсф орматоров проводят при резком
изменении температуры наружного воздуха, а т а к ж е в случае
отключения трансформаторов газовой защр 1той.
При осмотре трансформатора д ол ж ны быть проверены со­
стояние кожухов трансформатора, отсутствие течи масла и уро­
вень масла в расширителе, а т а к ж е состояние ошиновки и ка­
белей, отсутствие перегрева контактных соединегшй, состояние
заземления и противопожарных устройств.
Текущие ремонты тран сфо рма тор а проводятся не реже од­
ного раз в год. капитальные ремонты с осмотром сердечника —
в соответствии с инструкцией, но не ре ж е чем через 5 лет после
ввода в эксплуатацию.
Н а буровых установках тра н сф о рм а то ры у с т а н а в л и в а ю т на
открытых площадках. Масляный баковый трансформатор типа
ТМБ поступает на буровую установку за лит ый маслом и про­
сушки не требует. Содерж ан ие влаги в масле определяют ис­
пытаниями на пробой напряжением. Д л я этого берут пробу
масла из спускового крана трансфор матор ног о бака в чистую
стеклянную банку и проводят его испытания на пробой в лабо­
ратории. При необходимости р а зр еш ае тс я до л ив а ть масло, но
п о с ^ этого надо вновь отобрать пробу д л я испытания на пробои.
Макс ималь ная допустимая те мп ера тур а м ас ла во время ра-
в верхнем слое д о л ж н а быть не более
. 1емпературу измеряют термометром, который помешЗ"
198
ется в трубку, расположенную на крышке трансформатора.
В случае длительного перерыва в работе трансформатора одно­
временно с отбором пробы масла проверяют состояние изоляции
между об мотками высокого и низкого напряжения, а также ме­
жду обмотками и корпусом.
При эксплуатации трансформатора необходимо следить за
тем, чтобы масло из трансформаторного бака не протекало че­
рез крышку и крепления изоляторов трансформатора. На транс­
форматорном баке не дол жн о быть никаких посторонних предме­
тов. Изоляторы и ж и л ы кабеля надо очищать от пыли в сроки,
указанные в инструкции, но не реже двух раз в месяц. Вскры­
вать тр ан сф орм ат ор на буровой установке запрещается.
Тран сфо рма тор следует немедленно отключить и заменить
при обнаружении: 1) сильного неравномерного гула и потрески­
вания внутри тра нсформатора; 2) постоянно возрастающего на­
грева тр ан сф орма то ра при номинальной нагрузке и охлаждении;
3) выброса масла из расширителя или разрыва диафрагмы вы­
хлопной трубы; 4) течи масла с понижением уровня ниже
уровня масломерного стекла; 5) резкого изменения цвета
масла; 6) сколов и трещин на изоляторах, скользящих разрядов
или следов их перекрытия; 7) в масле угля, воды, большого
количества механических примесей, кислой реакции масла, по­
ниженного пробивного напряжения и снижения температуры
вспышки м ас ла более чем на + 5 ° С в сравнении с предыдущими
испытаниями, а т а к ж е снижения изоляции более чем на 50%
заводских данных.
Сопротивление изоляции обмоток трансформатора на корпус
и между собой измеряют перед монтажом, после монтажа и ре­
монта с частичной или полной сменой обмоток, до подъема
и после опускания внутренней части в бак.
Сопротивление изоляции необходимо измерять мегомметром
на’ нап ряж ен ие 1000—2500 В. Время испытания 1 мин.
Распределительные устройства буровых установок без от­
ключения их от сети осматривают один раз в месяц. После от­
ключения тока короткого замыкания проводятся внеочередные
осмотры. В зависимости от местных условий (усиленное загряз­
нение) и неблагоприятной погоды (туман, снег, гололед) рас­
пределительное устройство дополнительно осматривают.
Текущий ремонт аппаратов распределительного устройства
и профилактические испытания проводят по мере необходимости,
капитальный ремонт- электрооборудования — в сроки, установ­
ленные местной инструкцией:
мас ля н ых выключателей и их приводов — не реже одного
раза в три года;
разъединителей п их приводов — не реже одного раза в три
года;
всех остальных аппаратов распределительного устройства
по ре зу ль та т ам профилактических испытаний и осмотров.
199
 Внеочередной капитальный ремонт м ас лян ы х выключателей
прополят после отключения ими не Гюлее четырех раз токов
короткого замыкания. Осмотр н ревизию масляных выключа­
телей следует проводить не реже одного раза в год (а также
при отключении тока короткого з а м ы к а н и я ) . Они включают
следующие операции.
\. Зачистка поврежденных мест контактов мелкой наждач­
ной ujKypK«jH. При образовании на контактах наплывов их опи­
ливают напильником, после этого промывают контакты бензп-
1Г0 М или трансформаторным маслом и протирают. Сильно обго­
ревшие контакты, имеющие значительные раковины и сквозные
проточки в тугоплавкой облицовке, за м ен яю т новыми.
2. При замене наконечника подвижного контакта он должен
быть ввинчен до отказа, зазор ме жду наконечником и стержнем
недопустим.
3. Л ам ел и неподвижного контакта после зачистки рекомен­
дуется устанавливать на прежние места, чтобы сохранить при­
работавшиеся контактные поверхности; дугогасительньте камеры
промывают в чистом трансформаторном масле и обтирают.
Следы обугливания в камере за чищают. Камеры, сильно по*
врожденные дугой, заменяют.
4. Тщательный осмотр, очистка всех изоляционных фарфо­
ровых изоляторов и маслоуказателей.
5. Проверка исправности м а с л я 1Юго буфера. При необходи­
мости его разбирают, промывают и з апо лн яю т свежим транс­
форматорным маслом.
6. Проверка и очистка пружинного буфера и повторная
смазка.
7. Проверка креплений вы клю чат ел я и привода, а также
болтов контактных соединений и их подтягивание.
8. Регулировка выключателя, хода в контактах, полного хода
подвижных частей, зазора и хода в пружинном буфере, замер
сопрот 11влений токопровода, скоростных и временных характе­
ристик.
9. При смене масла промывка внутренних частей выключа­
теля чистым трансформаторным маслом до появления из масло-
спуск[гого отверстия чистого масла.
При длительном протекании номинального тока через вы­
ключатель температура в его баке не д о л ж н а превышать темпе­
ратуру окружающего воздуха более чем на 40°; в противном
случае выключатель необходимо осмотреть.
Максимально допустимая те мп ер а т\ ф а м ас ла в баке должна
быть 4-80°С. 1
При эксплуатации следят за тем, чтобы электрическая проч-
uhmJo масла, залитого в б а к выключателя, была не
пробк7 Проба масла берется через масловыпускную

200
 Сроки осмотра и ревизия высоковольтного контактора КВМ
400/30 ус та на вли ва ют в зависимости от условий работы. Р е ­
комендуется проводить ежедневный осмотр.
При эксплуатации контактора необходимо:
следить за чистотой контактора;
следить за тем, чтобы не было заедания подвижных частей;
труидиеся поверхности тяг и рычагов необходимо хорошо
смазывать; систематически осматривать контакты и блок-кон­
такты, проверять провал контактов; если контактные поверхно­
сти стали шероховатыми и это мешает их хорошему замыканию,
поверхности необходимо зачистить напильником;
удалить копоть и налеты меди, образовавшиеся на стенках
дугогасительных камер в месте контактов зазора;
следить, чтобы пружины были прижаты; если контактные
пружины ослабли, необходимо измерить нажатие контактов;
если ж е оно ок а ж ет с я ниже нормы, отрегулировать его;
болты, гайки, шплинты и шайбы должны быть хорошо з а ­
тянуты.
При эксплуатации ячеек соблюдают следующие правила бе­
зопасности.
1. Категорически запреш.ается открывать фасадную верхнюю
дверь ш к а ф а при наличии напряжения на сборных шинах или
с нарушением блокировки.
2. Категорически запрещается открывать задние дверцьь
ячеек д а ж е при выключенных разъединителях, а для шкафов
вводов — при наличии напряжения на подводящей линии или
с нарушением блокировки.
3. Перед осмотром внутренней части каждой ячейки необхо­
димо убедиться в отсутствии напряжения на всех его токове­
дущих частях.
4. Категорически за прещается проводить какие-либо ремонт­
ные работы в распределительном устройстве во время грозы.
При эксплуатации трущиеся детали шкафов пер 1юдически
смазывают.
Сроки осмотра и ревизии станций управления устанавлива­
ются инструкцией и за висят от условий эксплуатации. Необхо­
димо предохр ан ять элементы станции от механических повреж­
дений. Следует проводить периодическую профилактику всех ап­
паратов и ие реже одного раза в год — полную ревизию станции.
Во время профилактических работ необходимо очистить ап­
параты и панели от пыли, осмотреть и проверить крепление
контактов, осмотреть и зачистить рабочие контакты реле и кон­
такторов от оплавления и пригаров, смазать подшипники
подвижных систем контакторов и проверить действие схемы
станции.
Ра б о ту а пп а ра т ов проверяют по схеме управления.
При ревизиях станции, помимо работ, предусмотренных про­
филактическими мероприятиями, разбирают подвижные системы
2Ь\
контакторов, промывают их и при необходимости заменяют
втулки подшипников.
Заменяют та кже изношенные рабочие контакты реле и кон­
такторов; проверяют действие схемы и при необходимости ре!
гулпруют реле, проверяют сопротивление изоляции токоведу.
щих частей относительно корпуса.
Обязательно один раз в год м он та ж н ы е панели, катушки реле
и контакторы покрывают лаком, а т а к ж е окраши ваю т металлп.
ческие части каркаса станиии эмалью. При ревизиях стапшт
смазку подшипников подвижных систем реле и контакторов за­
меняют свежей.
В станции управления не до л ж но быть каких-либо посторон­
них предметов, повреждении и з агряз н ен и я деталей. При рас­
консервировании магнитной станции, полученной с завода, не­
обходимо измерить сопротивление изоляции (оно должно быть
не менее 1 МОм) и тщательно протереть контакты, чтобы на
них не оставалось заводской смазки. Рекомендуется после мон­
та жа вначале проверить работу станции при обесточенных
главных цепях.
Во время эксплуатации станции категорически запрещается
прикасаться к каким-либо неизолированным (то ко ведущим)
частям.
Нельзя смазыва ть рабочую поверхность электромагнита, ее
следует протирать сухой чистой ветошью. Во время ревизии
проверяют нажатие контактов при помощи динамометра, по­
лоски тонкой бумаги, петли и ленты, надеваемой на подвижным
контакт воз.можно ближ е к месту со при касания его с подвиж­
ным контактом.
Сила нажати я контактов равна силе, способной оттянуть
подвижный контакт настолько, чтобы можно было свободно
вытянуть полоску бумаги, защемленную:
а) между подвижным контактом и упором при отключенной
магнитной системе. Это из.мерение соответствует величине на­
чального н а ж а т 11я, так как при начальном соприкосновении кон­
тактов подвижный контакт только начинает отходить от упора;
б) между подвижным и неподвижным контактами и при
якоре, притянутом полностью к сердечнику возбужденной маг­
нитной системы. Этому измерению соответствует конечное на­
жатие.
Если величины нажати й не соответствуют заводским данным,
следует сменить нажимную пружину.
При транспортировке станции необходимо принимать меры
предосторожности, исключающие уд а ры и сотрясения, так кзк
аппараты станции весьма чувствительны к различным ударам
и сотрясениям.
Перед транспортировкой необходимо закрепить шпагатом
или мягкой проволокой дугогасительные камеры и подвижные
части контакторов, дверцы за кр ы ть и о п л о м б и р о в а т ь .
 Глава V

Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е УСТАНОВОК
Н А С О С Н О Й Д О Б Ы Ч И НЕФТИ

§ 30. Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е ГЛУБИННОНАСОСНЫ Х
УСТАНОВОК

Глубпннонасосная установка включает следующее оборудо­

вание (рис. 101, а): плунжерный глубинный насос /. подвеши­
ваемый на колонне насосных труб 3\ колонну штанг 4, при по­
мощи которой сообщается возвратно-поступательное движение
плунжеру насоса от балансира 7 станка-качалки; станок-ка­
чалку с электродвигателем 12 и редуктором 10, преобразующим
вращательное движение вала в возвратно-поступательное дви­
жение балансира.
Собственно насос (рис. 101, б) состоит из цилиндра У, внутри
которого перемещается плунжер 2. При ходе плунжера вверх
открывается нижний (приемный) клапан 4 при закрытом верх­
нем клап ане пл унжера 5. Жидкость из скважины засасывается
в цилиндр насоса, а жидкость, находящаяся в пространстве
насосных труб, перемещается вверх. При ходе плунжера вниз
клапан 4 за кры ва ет ся, а нефть через открывающийся клапан
5 выдавливается в пространство насосных труб, идущих от
устья скважины, к которым прикреплен насос при помощи верх­
ней муфты 3.
Колонна штанг в нижней части соединена с плунжером на­
соса 2 (см. рис. 101), а - на устье скважины она через полиро­
ванный шток 5 соединена с головкой балансира станка-качалки
б. Б а л ан с и р 7 при помощи шатунов 8 связан с кривошипами 9»
вал которых через редуктор 10 и клиноременную передачу 11
связан с электродвигателем 12.
И зм е ня я расстояние от кривошипного вала до места при­
соединения шатунов к кривошипу, можно в пределах регули­
ровать ход полированного штока, т. е. длину хода точки под­
веса штанг, а значит, и плунжера насоса.
Д л я уравнове шив ани я нагрузки подвижной системы станка-
качалки и дви гат еля при ходе колонны штанг вниз и вверх
предусмотрены балансирный 13 и кривошипный 14 противовесы.
Число качаний ба ла н си ра можно изменять, устанавливая шкивы
различных ди аметров в клиноременной передаче 11. Диапазон
изменения числа качаний у разных типов станков-качалок со­
с т ав л яе т от 4,7 до 15,5 в минуту.
203
 Л1Я добычи нефти широко применяют станки-качалки
нормального ряда по ГОСТ 5 8 6 6 -5 6 * ; СКН2-615, СКНЗ-1515.
СКН5-3015, CKH10-33I5. CK H I0-3012. В условном обозначении
станков-качалок этого ряда первое число обозначает нанболь-

Wy.V T i' ‘

а -с С щ „ схема уст».,о"кп "’в ема устроПстоз г л у б ч ч и о г о • плунж ерного насоса

Ч11СЛ0—"^Снмальную^^"^^' ° точке подвеса штанг в тс, второе

II наибольшее ' число качаний балансира в минуту. Например,
обозначение °
ного ряда с нанотмпА.- к станку-качалке нормаль­
ной длиной чела ЗП тт ' •®°"Устпмой нагрузкой 5 тс, макснмаль-
хода 30 дм и наибольшим числом качаний 15 в мп-

базовых м одетеТ ^и предусматривается девять

------ -------- делен (и 20 Т1гпоразмеров) станков-качалок от ICK
ГОСТ 5866—56 и ГОСТ^ Sfififi
i)8 b 6 ~ 6ал
6 заменены на ГОСТ 5866—76.
204
до 9СК с наибольшей допустимой нагрузкой от 1 до 20 тс, мак­
симальной длиной хода точки подвеса штанг от 30 до 600 дм
II наибольшим числом качаний балансира от 15,5 до 10 в ми­
нуту. МОШ.НОСТИ электродвигателей для привода этих станков
находятся в пределах от 1,7 до 55 кВт.
Д л я привода станков-качалок наиболее широко применяют
короткозамкнутый асинхронный электродвигатель в закрытом
обдуваемом исполнении. Такое исполнение гарантирует надеж­
ную работу электродвигателей, устанавливаемых на открытом
воздухе, которые подвергаются воздействию влаги, песка,
снега.
Наиболее распространенные модификации электродвигателей
этой серии: с повышенным моментом (серии АОП), у которых
^^п/^^II= 1 , 8 ^ 2 при кратности пускового тока 5,5—7, и с повы­
шенным скольжением (серии АОС), у которых кратность пу­
скового момента еще выше — Лlп/^^п=2,6-^-3,3 при кратности
пускового тока 4,5— 8,2.
У электродвигателей АОС скольжение в 2—3 раза больше,
а к. п. д. значительно меньше, чем у электродвигателей АОП.
В то ж е время кратность пускового момента у электродвигате­
лей АОП вполне достаточна. Поэтому для привода станков-ка­
чалок применяют электродвигатели АОП. Так как электродви­
гатели с синхронной частотой вращения 1500 мин“ ‘ имеют бо­
лее высокий к. п. д. и меньшую массу, чем электродвигатели
с меньшей синхронной скоростью, то им отдается предпочтение.
Лишь при ма л ых числах качаний (меньше восьми) станка-ка­
чалки, когда при минимальном диаметре сменного шкива элек­
тродвигателя и нормальном редукторе не обеспечивается нуж­
ное число качаний, применяют электродвигатели на 1000 мин~’.
В настоящее время электропромышленность СССР выпу­
скает за кр ы ты е обдуваемые электродвигатели единой серии
А02. Соответственно для привода станков-качалок устанавли­
вают электродвигатели с повышенным моментом типа А 0 П 2
(табл. 14), имеющие по сравнению с электродвигателем АОП
несколько повышенные к. п. д. и cos ф, меньшую массу на еди­
ницу мощности и большую эксплуатационную надежность, до­
стигаемую применением высокопрочных синтетических изоляци­
онных м а териа ло в (табл. 14). Применяют также электродви­
гатели типа А 0 П 2 ВМС с влагоморозостойкой изоляцией.
Остановка большинства глубиннонасосных установок при
прекращении подачи электроэнергии связана только с потерей
нефти, определяемой прекращением ее откачки из скважины,
н не в ы зы в ае т серьезных ослолчнений при дальнейшей эксплу­
атации. Такие установки относятся ко второй категории надеж­
ности электрос наб жен ия.
Глубиннонасосные установки в нефтеносных районах со
сложными условиями эксплуатации, где остановка насоса при­
водит к осложне ния м при последующем пуске скважин (напри-
205
 О о
h- во CS| Ю Ю
►чв-rUOY Oi
00
- СЧ* rC

о CT)
f'\r Z U O \ Ф 00 00 c^i Ю m
<Ji - or tC Й

О Ю
» atu ov О lO 00 00 <N Ю Ю
CO - <N rC g5

о Ю Ю 00 CM LO 00
►•UCUOV <N 00
(M oT
00 СЧ

о 00 CN lO 04
f*muov 00
00
00
ci ixT i2

^-I9-2U0Y CO 00 S oq «N Ю ;5*
00 “ — Cl S2
r
e
?
o.
и
X fZ^ZUOW »
00
00 0—0^ СЧ
‘Я
h- —
«
я
Ч
2: §. t-iszuov iq S
'<r
00 S2 00 СЧ CO
♦- GO — <M
a X
a Ji
s 5
iq 1ГЭ
^ S >zy4;uoy in
g
00 to“
*- i to

о to
►UZUOV •n*
»л
00
S —
*=1
СЧ in
1Л

о
Hie-zov eo СЧ
-*r
s
a oi о
X
Ю
\'ZZ‘ZOy СЧ
СЧ
*e* S » f. s
о oo о
X
u
о X
f t,
JO
я
e;
eo
Ю
X
e
о s
S X

К §CO
CO
X o.
Л ffl
f=: .-I ac Л
n cq o-
X H «=i Л
s o к с
aC M a? с У
О 5
О «0 5 CO
d: H
Ш
X 'g
206
мер, вследствие об ра зо в а н ия песчаных пробок), относятся к пер­
вой категории надежности.
Питание глубиннонасосных установок осуществляется от
устанавливаемых на с к ва ж и н ах комплектных трансформатор­
ных подстанций 6 (10)/0,4 кВ (рис. 102,а ). Иногда еще приме-

Рис. !02.
Питание глубинонасосыых уста­
новок.
а — схема питания при напряжении сети
6 кВ; б — схема питания при напряжении
распределительной сети 0.4 кВ; о — двух­
трансформаторная подстанция по схеме
блока л и н и я — трансформатор

няют схемы с подведением к „g^„o"oT *гшомысловых

лок то ка н а п р я ж е н и е м ® „ в (рпс 102,6). Д л я пн-
понизительных подстанции 6 подстанции,
тания используют одно- и Двухтрансформаторты^^^
В первом с л у ч а е резервирование мож , ^ подстан-
м ы ч к а м и в сети 0,38 к В ; при .^ о н н о г о контактора
ЦИЯХ ос ущ ест вл яе тс я А В Р при помощи секционного
С К на стороне 0,4 к В (рис. 102,б).
207
 в соответствии с мощностью (4— 55 кВт) и напряжением
(380 В) электродвигателей с та и к ов -к а ча л ок дл я них применяют
относительно простую пусковую и за щи тн ую аппаратуру. При
выборе этой аппаратуры учитывают наличие или отсутствие
самозапуска электродвигателей, а при самозапуске его спо­
соб — индивидуальный или магистральный. При индивидуаль­
ном самозапуске после исчезновения или глубокого снижения
напряжения электродвигатель автоматически отключается от
питающей сети 380 В и после восстановления нормального на­
пряжения вновь автоматически подключается с заданной вы­
держкой времени. При этом для включения разных групп дви­
гателей, питаемых от одного источника ( Т П ) , задаются разные
выд^-фжки времени. Этим п редо твр ащ ае тся совмещение во вре­
мени пусковых токов большого числа одновременно пускаемых
электродвигателей, что приводило бы к понижению напряжения
и уменьшению пусковых моментов электродвигателей, при ко­
торых они не .могли бы разогнаться.
Обычно электродвигатели с индивидуальным самозапуском,
питаемые от о д 1юй подстанции 6/0,38 кВ или от одной линии
6(10) кВ, разбиваются на несколько групп: в первой группе
выдержка времени при пуске отсутствует, т. е. они запуска­
ются непосредственно после восстановления напряжения; во
второй, в третьей и т. д. группах электродвигатели включаются
с выдержкой времени, возрастающей при переходе от группы
к группе. Величина наибольшей выд ерж ки времени зависит от
типа реле времени, установленного в пусковой аппаратуре,
и составляет 14 или 20 с.
При магистральном самозапуске в случае исчезновения или
глубокого снижения нап ряжения в сети к а ж ды й отдельный
электродвигатель станк а-к ача лки не отключается от питаю­
щей его линии (магис трали). О тклю чаю тся сами магистрали
на питающей подстанции. С ам озапу ск осуществляется вклю­
чением магистралей в определенной последовательности
с разными вы держками времени. При включении магистрали
начинается пуск всех подключенных к ней электродвига­
телей.

Аппаратура управления электродвигателями

станков-качалок

При магистральном сам озапуске д л я электродвигателя стан­

ка-качалки пусковой и защитный а п п а р а т состоит из трехпо-
люсиого рубильника и комплекта плавких предохранителен,
смонтированных в пыле- и влагонепроницаемом ящике. В этом
случае электродвигатель ока зы ва ет ся защи щен ны м от коротких
замыкании и не отключается при перегрузках и снижении на­
пряжения. t' y j

208'
 Более н ад е ж н ы м является пусковое устройство (рис. 103, а),
имеющее автоматический выключатель с электромагнитным
расцепителем максим ал ьно го тока и трехполюсныи контактор
KJJ и бим еталлическим и тепловыми реле РТ. В этом случае
выключатель з а щ и щ а е т электродвигатель от коротких за мы ка­
нии, а тепловые реле — от перегрузок в сети. Исчезновение на­
пряжения приводит к отключен 1по электродвигателя от источ­
ника питания, а при появлении напряжения электродвигатель
немедленно присоединяется к источнику контактами контак-

'^808

ШР
упг
кл fOf
Z I
tPT z p t J ^ fPT 2РТ. УП1
кл 101
кл
\кл А А \ \ \кл II
11РГ 2РТ
РВ
I кл
113
П> П L^-iPr

кл
z/f

Рис. 103. Схема управления электродвигателями станков-качалок.

“ “ при магнстральпом самозапускс; б — при лндивндуальиом самозапускс — блок
ЬУ-ЗМ (4М. бМ ), / — д л я подключения конденсаторов; / / — сигнализация на пункт
управления

тора, к а т у ш к а которого остается подключенной к питающим

проводам. Д л я оперативного отключения электродвигателя мо­
жет быть предусмотрено автоматическое выключение, а также
использование ключа К в цепи катушки контактора.
Если с ам оза п уск электродвигателя должен быть исключен,
то в качестве пускового и защитного устройства может быть
применен а пп а рат , со дер жа щи й установочный автомат и обыч­
ный магнитный пускатель.
Д л я применения в условиях индивидуального самозапуска
эл ек тродвигателя выпускают специальные блоки управления
^ е к т р о п р и в о д а м и ст анк ов-качалок типа БУ-ЗМ, БУ-4М, БУ-5М,
ЬУС и СУС. Эти блоки могут быть та кже использованы при ма­
гистральном сам оз а п ус ке и при отсутствии самозапуска вообще.
Ь лок типа БУ-ЗМ рассчитан на управление электродвигателями
Мощностью до 17 кВт, блок типа БУ-4М — до 30 кВт, а блок
У-5М — до 55 кВ т при напряжении 380 В.
209
 в блок управления (рис. 103, б) входят установочный авто*
мат А с электромагнитным расцепптелем, трехполюсный кон­
тактор КЛ, тепловые биметаллические реле РТ, реле времени
РВ и универсальный переключатель УЯ, смонтированные в ме­
таллическом пыле- и влагонепроницаемом ящике. Снаружи
ящика помещаются рукоятка пер еклю чателя У П и штепсельная
розетка ШР на 15 А, предназначенная д л я присоединения элек­
трифицированного трубного ключа.
Переключатель У Л имеет одно фиксированное (нулевое) по­
ложение рукоятки с самовозвратом ее в это положение.
Д л я пуска электродвигателя от руки на месте установки
блока после включения автоматического выключателя А руко­
ятка переключателя У П переводится в положение «пуск»
(вправо), что приводит к за мы ка н и ю контактов У П -J п УП-2.
Катушка контактора К Л возбужд ает ся без выдержки времени,
главные контакты К Л подключают электродвигатель к сети.
Замыкаюшии блок-контакт К Л шунтирует контакт УП-2, кото­
рый размыкается при отпускании рукоятки переключателя УП,
возвращающейся в нулевое положение. Конт акт УП-1 остается
замкнутым.
При исчезновении или резком снижении напряжения электро­
двигатель отключается от сети, так как прекращается питание
катушки КЛ. Последующее восстановление напряжения приво-
водит к возбуждению катушки реле времени РВ. Через уста­
новленное время замыкается контакт РВ, и получает питание
катушка КЛ, самоблокирующаяся з а м ы ка ю щ и м контактом КЛ.
Электродвигатель ст анка-качалки подключается к сети; осущест­
вляется его самозапуск. К атушка реле Р В обесточивается раз­
мыкающим блок-контактом КЛ.
Д л я отключения электродвигателя без последующего само-
запуска рукоятка ключа УП переводится кратковременно в по­
ложение «стоп> (влево), что приводит к обесточиванию ка­
тушки КЛ. При этом контакты УП1 и УП 2 остаются разомк­
нутыми при отпускании рукоятки перекл юча те ля УП и ее само-
возврате из положения «стоп» в нулевое положение.
Д л я дистаииионг«ого управления рукоятка ключа УП крат­
ковременно переводится в положение «стоп» и отпускается. По­
сле этого пуск осуществляется н аж а ти е м кнопки КП, а оста­
новка электродвигателя — нажат ие м кнопки КС, установленных
на пункте управления. На пункте уп равления об отключении
электродвигателя сигнализируется дополнительным замыкаю­
щим блок-контактом КЛ.
В том случае, когда применяют групповой самозапуск или
блоки управления при индивидуальном сам оза пу ске устанавли­
вают в группе электродвигателей, за пу ск аем ы х после
иовления напряжения без в ы дер жки времени, реле времени г о
не монтируется, а контакты У П 2 и з а м ы к а ю щ и й блок-контакт
АЛ шунтируется перемычкой.
210
 & 31. Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е УСТАНОВОК
Ц Е Н Т Р О Б Е Ж Н Ы Х ЭЛ ЕКТРОНАСОСОВ

П огр ужн ые бесштанговые центробежные электронасосы при-

тся в действие электродвигателем, помещенным в скважине.
Бла го да ря этому нет необходимости применять механическую

связь (штанги) м е ж д у приводом "

ным элементом в глубиннонасоснои уст ^ „ электрона-
насосами. Применение бесштанговых ^е н тро бе*
сосов позво ляе т повысить мощность VIл кости из сква-
напор и подачу, а т а к ж е У Г ^ “ '‘" " ^ п 1 ? Р н а Г с о в достигаемые
жины. П ол ез н ы е мощности бесштанговых . м о щ н о сте й
при эк с п луа та ции скважин, в 1 ,о о ра
Штанговых.
211
 в блок управления (рис. 103, б) входят установочный авто-
мат А с электромагнитным расцепителем, трехполюспый кон­
тактор КЛ, тепловые биметаллические реле РТ, реле времени
РВ и универсальный перекл ючатель УЯ, смонтированные в ме­
таллическом пыле- и влагонепроницаемом ящике. Снаружи
яшика помещаются рукоятка переключ ателя У/7 и штепсельная
розетка ШР на 15 А, предназначенная дл я присоединения элек-
трифииированного трубного ключа.
Переключатель У/7 имеет одно фиксированное (нулевое) по­
ложение рукоятки с самовозвратом ее в это положение.
Д л я пуска электродвигателя от руки на месте установки
блока после включения автоматического выключателя А руно-
ятка переключателя УП переводится в положение «пуск»
(вправо), что приводит к з а м ы ка н и ю контактов УП-1 и У/7-2.
Катушка контактора К Л в озбу жда ет ся без выдержки времени,
главные контакты К Л подключают электродвигатель к сети.
Замыкающий блок-коитакт К Л шунтирует контакт УЯ-2, кото­
рый размыкается при отпускании рукоятки переключателя УП,
возвращающейся в нулевое положение. Контак т УП-1 остается
замкнутым.
Ори исчезновении или резком снижении нап ряжения электро­
двигатель отключается от сети, т а к как прекращается пптание
катушки КЛ. Последующее восстановление напряжения приво-
водит к возбуждению катушки реле времени РВ. Через уста­
новленное время за мыкается контакт РВ , и получает питание
катушка КЛ, сам облокирую щаяся замыкающи.м контактом КЛ.
Электродвигатель станка -качал ки подключается к сети; осуш.ест-
вляется его самозапуск. Кат ушк а реле Р В обесточивается раз­
мыкающим блок-контактом КЛ.
Д л я отключения электродвигателя без последующего само-
запуска рукоятка ключа УП переводится кратковременно в по­
ложение «стоп» (влево), что приводит к обесточиванию ка*
тушки КЛ. При этом контакты У П ! и УП 2 остаются разомк­
нутыми при отпускании рукоятки переключ ате ля УП и ее само-
возврате из положения «стоп» в нулевое положение.
Д л я дистанционного управления рукоятка клю ча У П крат-
ковре.менно переводится в положение «стоп» и отпускается. По­
сле этого пуск осуществляется на ж а ти е м кнопки КП, а оста­
новка электродвигателя — нажат ие м кнопки КС, установленных
на пункте управления. На пункте уп равления об отключении
электродвигателя сигнализируется дополнительным зам ы каю ­
щим блок-контактом КЛ.
В том случае, когда применяют групповой самозапуск или
блоки управления при индивидуальном самоза пу ске устанавли­
вают в группе электродвигателей, з а пус кае мы х после
иовления напряжения без в ы дер жк и времени, реле времени
^монтируется, а контакты УП2 и з а м ы к а ю щ и й блок-контакт
К Л шунтируется перемычкой.
210
 § 31. Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е VCTAHOBOIf
ЦЕНТРОБЕЖ НЫ Х Э Л Е К Т Р О Н А С О С ^

Погружные бесштанговые центробежные электпп„,.-^

водятся в действие электродвигателем помещенным "Р"'
Благодаря .том у » » » » * . moc, h

связь (ш т а н г и ) м е ж д у приводом и „ с плунжерными

ным элементом в глубиннонасоснои У электрона-
насосами. П ри ме н е н ие насоса, т. е. его
сосов поз во ляе т повысить мощность -жидкости из сква-
напор и подачу, а т а к ж е насосов, достигаемые
жины. П о л е з н ы е мощности больше м о щ н о с т е й
при э к с п лу а та ц ии ск важ ин , в 1,о ^ Р
штанговых.

211
 Вместе с тем при использовании Сесштанговых насосов, хотя
и упрощается комплекс сооружений на поверхности, но значи.
тельио усложняется погружное оборудование.
Бесштангпвая насосная установка с погружным центробеж­
ным электронасосом (рис. 104) состоит из; погружного центро­
бежного насоса 3 с сетчатым фильтром и специальным электро­
двигателем 1 с протектором 2, подвешенными к с к в а ж 1И1е на
насосны.х трубах; специального питающего кабеля 5, крепяще­
гося в скважине к насосным трубам при помощи скоб (кабель
намотан на барабан 7); ав то тр ан с фо рм ат ор а 8 и станции уп­
равления 9 В колонне труб выше насоса устанавливается об­
ратный клапан 4, предназначенный для уд е р ж ан и я столба жид­
кости при остановке насоса и облегчения условий последующего
пуска. Выше обратного установлен спускной клапан 5, обеспе­
чивающий слив жидкости при подъеме агрегата.
Погружной насос имеет большое число ступеней (80—400).
К а ж д а я ступень состоит из рабочего колеса и направляющего
аппарата, собранных на валу и вс тав ляем ых в стальную
трубу — корпус насоса. Н и ж н я я часть насоса с полостью вса­
сывания жидкости отделена от протектора и двигателя специ­
альным сальником.
В ССС Р выпускают около 40 типоразм ер ов центробежных
электронасосов нормального ряда с подачей от 23* 10"^ (ЭЦН-
5-20) до 810* 10"^ m V c (ЭЦН-6-700), с номинальным напором от
300 до 2800 м для разных типов. Н о р м а л ь ю погружных центро­
бежных электронасосов предусматриваются т а к ж е насосы типов
от ЭЦН-8-300 ло ЭЦН-8-1300 с подачей ( 3 5 0 - 1 5 0 0 ) • 10-5 „з/с
И с номинальным напором 300— 1300 м.
Д л я работы в сильно обводненных с к в а ж и н а х с содержа­
нием в жидкости повышенного количества песка были разрабо­
таны и внедрены в эксплуатацию специальные износоустойчи­
вые насосы Э Ц Н И с некоторыми конструктивными измене­
ниями (применены резина, пластмасса, хромистые стали), что
повысило стойкость насоса против износа и коррозии.
Д л я привода центробежных погружных насосов изготов­
ляют специальные погружные электродвигатели типа ПЭД.
Устройство погружного элек трод виг ателя типа ПЭД пока­
зано на рис. 105. Корпус статора 2 п ред ст ав ляет собой сталь­
ную трубу, в которую запрессованы магнитные пакеты 9, на­
бранные из электротехн 11ческой стали. Статор состоит из от­
дельных магнитных пакетов (секций), разделенных короткими
немагнитными п а к е т а м и . 5 из немагнитного ма териала. Дву^‘
полюсная обмотка статора 3 — о бщ а я дл я всех его c e K u n ii. РО'
тор 7 та кж е состоит из отдельных секций длиной 400 мм. Каж ­
д а я секция ротора создает свою короткозамкнутую электриче-
скую цепь (беличье колесо), не связанну ю с цепями других
секции ротора, сидящих на общем валу. М е ж д у секциями ро*
тора устанавливают промежуточные подшипники качен11Я А
212
 'iZ
1

Рис. 105. П огруж ной электродвигатель ПЭД

 опирающ иеся на немагнитные пакеты
8 статора, они предотвращают каса-
нпе ротора о статор.
Ротор за к р е п л я ю т в верхней части
эле ктродвигателя: подвешивают на
верхнем радиально-упорном подшип­
нике 6. Корпус двигателя заканчива­
ется в верхней части головкой 5, кото­
рая з а кр ы в а е т лобовые части обмот­
ки, имеет узел вывода статорной об­
мотки 4 и обеспечивает присоединение
протектора. Н и ж ни е лобовые части
обмотки з а кр ы ва ю тс я основанием
электродвигателя 12, в котором раз­
мещаются масляный фильтр И и кла­
пан 13. Внутренняя полость электро­
двигателя заполнена специальным ма­
ловязким маслом, которое циркули­
рует внутри машины под действием
т ур би 1!ки 10, насаженной на вал ро­
тора. Оно проходит по зазору между
ротором и статором и параллельно по
кан ал ам ме жду корпусом электродви*
гателя и внешней поверхностью ста­
торных пакетов, попадает в фильтр II
и возвр ащает ся к турбинке по каналу,
имеющемуся внутри вала ротора.
Б л а го д а р я циркуляции масла дости­
гается более интенсивное охлаждение
электродвигателя с выравниванием
температур наиболее нагретых и ме­
нее нагретых частей машин. Полость
электродвигателя- заполняется маслом
через кл апан 13.
Протектор (рис. 106) располага­
ется между электродвигателем И на*
сосом и пр едн азначается для гидроза­
щиты эле ктродвигателя, т. е. для за­
щиты от проникновения внутрь его
пластовой жидкости. Корпус протек­
тора 7 предс та вля ет собой стальную
трубу несколько меньшего диаметра,
чем у эле ктр одвигателя, внутри ко^о*
рой ниппель соз дае т две камеры б п
12, заполненные соответственно гус
тым и ж ид ким маслом. Внутри про
Рнс. loe. Протектор
тектора проходит вал, соедмняюш”’
электродв иг ате ль с насосом.
214
отделяется от к а м е р в ту л к ам и 5 п 1L Через отверстия 4 в кор­
пусе протектора по рши ю 8, находя щем уся в камере 5, переда­
стся гидростатическое д а в л е н и е жидкости в скважине. Кроме
того, на поршень 8 действует т а к ж е усилие пружины Р. Густое
масло под избыточным да вле ние м проходит в нижнюю камеру
протектора 12 через з а з о р м е ж д у валом, трубку 5 и трубку от­
стойника 3. Ж и д к о е ма с ло проходит из камеры 12 в полость
электродвигателя через отверстие 2 в трубке 11. При возмож­
ных утечках ма с л а через резьбовые и фланцевые соединения
полость д в и га т ел я постоянно заполняется жидким маслом под
избыточным да вл е н ие м, ра вным давлениям жидкости в сква ­
жине и с о зда в а ем о м у пружиной 9. Густое масло, как более т я ­
желое, находится на дне отстойника и не смешивается с ж и д ­
ким. Кам ера 12 протектора заполняется жидким маслом через
клапан 1 или через нижний кл апа н двигателя. При этом дол­
жна быть вывинчена пробка 10 дл я выпуска воздуха.
Электрическая эне ргия подводится к погружному электро­
двигателю по спец иал ьно му маслонефтестойкому трехжильному
кабелю с резиновой изоляцией, прикрепляемому к насосным
трубам ме таллическими поясами. Верхний конец кабеля намо­
тай на б а раб а н , с л у ж а щ и й д л я транспортировки кабеля и его
спуска-подъема.
Кабельная л и ни я в ск ва жи н е представляет собой плоский
кабель К Р Б П на конечном участке вдоль насоса и протектора
и круглый к а бе л ь марк и К Р Б К . Применение плоского кабеля
обусловлено необходимостью уменьшить поперечные размеры
погружного устройства. Выпускают кабели К Р Б К сечением
3X16, 3 x 3 5 и 3 x 5 0 мм2 и кабели К Р Б П сечением 3X10, 3 x 1 6 ,
3 x 2 5 и 3 x 3 5 мм^. Строительные длины кабеля К Р Б К разных
сечений от 850 до 1200 м, а кабелей К Р Б П — 15 м.
Д л я п о д д е р ж а н и я необходимого напряжения на за жим ах
погружного эл е к тр о д в и г ат е л я при изменениях потерь напряж е­
ния в кабе ле и других эле ментах питающей сети, а та кже для
возможности питания двигателей П Э Д с различными номи­
нальными н а п р я ж е н и я м и при стандартных напряжениях про­
мысловых сетей п рим еня ют автотрансформаторы и трансфор­
маторы с регулир ов ан ием н ап ря же н ия на стороне вторичного
напряжения.
А в то тра нсф орм ат оры в настоящее время выполняют сухими,
трехфазными с шестью выводами у каждой фазной обмотки на
стороне вторичного напря^кения, что позволяет изменять на­
ряжения ступенями по 30 В. Кроме автотрансформаторов,
для питания п огр ужн ых двигателей применяют и повышающие
раис форматоры с от па йка ми во вторичной обмотке, которые
озволяют и зменят ь н а п ряж е н ие ступенями по 80 или 68 В
и л я разных типов).
гп , ^ФФнциент мощности установок с бесштанговыми по-
РУЖными эл е ктро нас ос ам и, определяемый в основном созф
215
электродв 11гате^1 я, значительно выше, чем коэффициент мощ.
костн установок со ст ан кам и -к ач ал кам и . Значения созф элек­
тродвигателей серии П Э Д л е ж а т в пределах 0,7—0,85 при иомц.
иальной нагрузке (табл. 15). Они могут снижаться до 0 ,6 —0,75
при недогрузках. Влияние ав тот р ан с фо рм ат ора и кабельного
токоподвода проявляется в некотором
увеличении коэффициента мощности.
Установки центробежных электро­
насосов ( Э Ц Н ) питаются: 1) от под­
станции 6/0,4 кВ магистралями с на­
пряжением 0,38 кВ (аналогично схе­
ме на рис. 102, б); 2) с подведением
ЧИШН1' к с ква ж и н ам н ап ряж ен ия б кВ и мон­
0MB та жом на к а ж до й скважине транс­
I фо рмато ра, понижающего это напря-
6 kB f жение до величины, необходимой для
питания электродвигателя насоса
с исключением из состава установки
Э Ц Н ав тот рансф орматоров или сухих
трансф орма тор ов (аналогично схеме
Ф на рис. 102, а ) ; 3) от сети 6 кВ спро*
V межуточной трансформацией напря-
1 ' жения на ск ва жи н е до 0,4 кВ (двои-
^ ная тр ан сф орм аци я на скважине).
В последнее время разработаны
Рис. 107. Ояиолянейиая схема специальные трансформаторные под­
питания ПЭД от КТППН.
станции типа КТП наружной уста­
/ — на собственные мужли рас*
пргделнтсльг1г»го устроПства; новки для приема и преобразования
2 — ^лектрипсскос отоплсмнс; электрической энергии, управления и
Л — элсктричсскос освещскис:
— погружной электродвига­ з ащиты электродвигателей погружных
тель
центробежных насосов, оборудован­
ные трехфазным и масляными транс­
форматорами серии ТМП, и К Т П П Н (рис. 107) с трехобмоточ-
нымн масляными тр а н сф орма тор ам и серии ТМТП. Последние
можно применять (в зависимостг! от мощности) для питания
как одиночных скважин, та к и группы скважи н в кусте (ДО
7 скважин).
Трансформаторы ТМТП подбирают по типу погружного
электродвигателя.

П огруж ной з*лектродвигатсль Т рансф орм атор

П Э Д -14, П Э Д -17 ...................................... Т М Т П -1 -б З

П Э Д -28. П Э Д -40 ...................................... ТМ ТП- 1-100
П Э Д -50, П Э Д - 7 5 ...................................... Т М Т П - 160
П Э Д -65, П Э Д -90 ...................................... Т М Т П -2 0 0
П Э Д - 100 ......................................................... Т М Т П - 1-250
П Э Д -180 ......................................................... Т М Т П -4 0 0

216
 E S i-o o itT e u
i i i ®1 ^ 1 g ” ■

e z i ' S z ’D ' e u
- 5 «■ s 1 « 1 s - -

1 Л § * ^ о о ‘Я о о о О С ^
c z r s s 'n 'e u

^ o § I 2 - o o
c z i- ^ j'tT e u
1Л CO о

e e i-s e l/e u ^ ^ S l S 9 ° — « 0 5 < = >

С
>s

н04^ c z i- z iV e u
г
-
-
0
Я
»
‘"
ю
- о
^
о ^
”
®
o
0
'
0
-
<
(
О
N
лU
о<
Г
о Ю 0 “^ 0 0
I] i-9 9 t]re u
о. t o o f ^ i o o ^ ^ 0 0 O' !
f-X
CN <N CO о

аК
(п
ю Ю О ^ О О t o W — я .
X Z II-9 frtr€ U
2
ата X
ч >>
о Q.
а e o i - 0 1 ' ’D ' e u
o o o o o
Ь Ос= T j «
»- <
0 ' ^ L O O
CO о

0>
2
e o i-B o t/e u
00 s о о ® со ч
X
л
Ct
CJ
X
X
и e o i-o g t/e u
o g c n o o “I r S e o i ^
4ТJ <n P < N I O O
CO
CO
^
- СЧ

5
X
X
ь E O I-H tT G U - ^ { 2 o o o c o o o £ ^ “
CO о

PQ
t- 1 <u
Ё -
« CO t s
• CQ CL e;
jj mo » s

Л
i I « si I
5
t-
co
CO
«3
I s 1
^ 5 я
ii
D* g - ^
I
w ^ *0 t . f-
о
? S ^ ^ 5 2 i 2 2 ^ ^
C
5 a ® J - 5 S s S ^
S t f - -

5 5 § b o . 4 £ X - * ^
5 e x * H x ” ac
?о ? та 5 о« S Л £ я® ® | ж o
«5 !,>/ ^

S 'S

217
 Да нные трансформаторов ТМП и ТМТП следующие
(табл. 16, 17).
Таблица 16
Технические данны е трансф орм аторов серии ТМП

Номпна.пьиос н ап ря­
Н оми­ ж ен ие. Б
нальная Н ап р яж ен и е степеней регулиро­
Трансформатор ыощн.. вания* В
псрвнч- вторич­
кВА ноК но П
обмотки обмотки

ТМ П-40/463 40 380 463 495 4 6 3 — 4 3 2 —401— 370

TM n-ea^ei i 63 380 611 6 7 5 - 6 4 3 — 611— 584— 5 4 9 - 5 1 7 -
4 8 3 —455 423 391
т м п -ба^ 85б 63 380 856 1 0 2 3 - 9 8 2 — 941 - 9 0 0 - 8 5 6 -
8 2 4 -7 8 1 -7 3 9 -6 9 8 -6 5 7
ТМ П.100/736 100 380 736 7 3 6 - 7 0 8 - 6 8 1 — 6 4 9 - 6 2 0 —5 9 2 -
562 530 502—475
ТМ П -100/844 100 380 844 958—920—8 8 2 - 8 4 4 - 8 1 0 - 7 8 2 -
747— 7 0 9 - 6 7 1 — 633
Т М П -100/1170 100 380 1170 1170— 1 1 0 8 - 1 0 4 5 - 9 8 3 - 9 2 0
ТМ П-100'16Ю 100 380 1610 1610— 1525— 1440— 1355-1270
ТМП-100М980 100 380 1980 22 1 0 — 2095— 1980— 1865-1750
ТМ П-160'1007 160 380 1007 1 1 3 6 -1 0 9 0 -1 0 4 5 -1 0 0 7 -9 6 5 -
9 2 7 — 8 8 5 — 847— 802—756
ТМ П .200/6 200 6000 2050 2 2 0 0 — 2125— 2050— 1975-1900

Станции управления погружными

электродвигателями П Э Д

беж^ы^у^ электродвигателей погружных центре-

типоваинпн п п комплексом аппаратуры, смон-
цнп уппяппр управления. С 1968 г. выпускают стан-
ПГХ-5071 и электродвигателями серии

ци 11^ у с т а н о ^ ^ ЛГХ-5071 применяют д л я комплекта*

электродвгггатрля | : ^ ’^^’^Р^” ^Ф<^Р^^зторами в цепи погружного
НИИ на з е м л 1л пг с н а б ж а ю т защитой от замыка*
новок пои ппяргтр мгновенное отключение уста*
гр>ж но"Гэ?еГ^^^ з а м ы ка н и я на зе мл ю более 2 А в по-
Станции у п р а в л е н и Г п 7 х % П 7 9 ^ ^ * ^ ^ автотрансформаторе,
установок с тпянгЛлчг. прим еняют д л я комплектации
гателя и вместо ттспвп-™*^^^'" ° погружного электродви-
жены устройством нрпп з а м ы ка н и й на землю снаб-
погружного электполпмгГ^'°” °'^° контроля состояния изоляции
трансформатора с ’^^^еля н вторичной обмотки
уменьшенпп соппотивпв в ы д е р ж к и времени при
Схемы ст а н ц ^ Г п Т х '^пт'.'"^-^??"" " " *^ 30 кОм."
чаются аппаратурой запш т! “ ПГХ-5072 аналогичны и отлн-
щиты от замыканий на землю.
218
 iMсе V V, со
О о о о о
is i* о с: o-s
о о о о о
<o к
о о. в«S=
3 a
0. s
aо 4 я и<
я о't
«*
< 5 я о '
й *со
О .»:
со r t
С5 = •1“ SГ

03 о
о 11 о
00
г^
со
со
<о

сч
со
о
ю
сч
щ
с5
ю
с»
T t« 11 ю11 I сч
*71 ю051 1
1^
о сч сч
ю со
ю
сч
»2 ю 05
о о
ОО
1^ ю
ю осч
I 7 7со ю
05 сч
I 1
о осз>1 ю
оо ю1 со ю 1 осо
1 со
со
с <о
1^ о>
Tf
о о
н I1 71 1 (N о сч1
о
(О сч
со 00
t^ 7 СО 1 со
1 ю
11
н
СТ5 со о 05 00
о>
1
со 2
о
о
а
т
о (N1 051 2
1 со S1 сч11
Й сч1
1
о
и
<м
05!^ S 00
■соп* 00 <м
сч 1
TJ«
а
со171 1 «— о> сч 05 о>
о
Q. оg о
о
С
ог>О* 00 СО
T
0t*
со 11• (Nсо 0> о
о
7 7
О S
о
11 110^ 05 со ”Г
1 00
in со
со1 11 со
н ю
rt о о S 00 сч о>°?=I
00 S 00
00
ю1^11
h- Z 3 со со
h- 00
1Л
— о. о. ОО
со I
I
со1 00 ТI со СП
1 7— т1 rt*
о1 1^
ОО
о н 105 1
1 0
ю1 о051—о о1сч
I о сч 0 сч
§
5
■&
U оI ю
‘У 00 со
сч 1^ о сч
ОО
о
о
05 сч сч сч
00
\§
ю
со со S 05 —*
а
Н

л1< сч^ сл сч 00 1Л со^ о

S л Si оГ rj^ <У> С5 сч
со
CJ5" 00 со"
со со
05
оS ез
р; оь со ь. 00

U
О)
*- о сч сч сч
CJ5^
о
ю
о
о
о
сч^ ю 00 h-
3"
S \л стГ о“ 05" h»" оо" ci
сч сч
со
со
X Йа
X
R

II <1) (U0Q
2m
П § |“
со со со со со со со со со со
Sо о.
с
а п С =
яяS
а2 с

CJ
гаа с. 2 £tj <; сч
05 00
со <о 00
22 ♦ со О)
га о е; * m
о
о о h- О) (N (N
С к гаа :г
к оZ

она о оо ою ою о
Э со со
о
о о
о
о осо счI (N о
Z со со I
со I сч CVJ
I г|*

оо , сч (N
сн с с с
I
Е сн с
•0* tn с с н
о н н н н н
ё
ES
С1 s ё н н н
о.
Ь
н н н н н н н

219
 Станция ПГХ-5071 (рис. 108) предусматривает ручное ц
автоматическое управление, работу установки по программе
управление установкой с диспетчерского пункта. Д л я ввода
станции в работу включается блок Б Р П (рубильник-предохра­
нитель). Блок Б Р П механически сблокирован с дверью шкафа
станции управления так, что дверь невозможно открыть прп
включенном блоке и блок невозможно включить при открытой
двери.
Д л я работы при ручном управлении переключатель ПП
устанавливается в положение «Ручное управление».
Пуск установки осуществляется н а ж а ти е м кнопки «пуск».
Возбуждается обмотка реле 1РП и з а м ы ка ю т ся его замыкаю­
щие контакты; контакт 1РП-2 подготавливает цепь питания
катушки контактора КЛ, контакт 1РП~1 питает через замкну­
тый контакт ЗРП-1 обмотку реле РВ , а контакт 1РП-3 шунти­
рует цепь кнопки «пуск» и контакторов 1РС и 2РП-5. Через
установленное время после подачи питания на реле РВ (вы­
де рж ка времени для самопуска) з а м ы ка е тс я проскальзываю­
щий контакт РВ-2 в цепи реле 2РП, что приводит к возбужде­
нию последнего по цепи, имеющей контакт ЗРП-2.
Реле 2Р П остается включенным после размыкания про­
скальзывающего контакта Р В -2 и получает питание через свой
замыкающий контакт 2ЯЯ-2.
Контакт 2 Р П ‘1 обеспечивает питание реле Р В через собст­
венный контакт РВ-1. Контакты 2РП-4 и 2 РП -3 подают пита­
ние на реле РТВ, а ра змы кающ ий контакт 2РП-5 обрывает
цепь питания реле 1РП. Это необходимо д л я повторного вклю­
чения установки при замкнутом контакте РВ~2, есл [1 у двига­
теля ил|{ в кабеле повреждена изоляция. Одновременно с за­
мыканием контакта 2РП-3 возбу ждает ся кат ушк а контактора
КЛ. Главные контакты К Л через авто тра нс фор ма тор и кабель
подают питание погружному электродвигателю, а замыкаю­
щий блок-контакт КЛ-1 шунтирует контакт 2РП-3, обеспечи­
вая питангге катушки контактора К Л после размыкания кон­
такта 2РЛ-3. В момент включения погружного электродвига­
теля ср абатывают максимальные токовые реле JPM и 2РМ
защиты от межфазных коротких з а м ы ка н и й и т о к о в перегрузки,
превышающих (1,4-М,7) /„.
Размы каю тс я контакты 1РМ-2 и 2 Р М -2 в цепи реле
но последнее не включается, та к ка к на время пуска электро­
двигателя эти контакты шунтируются р аз мы ка ющ и м контак­
том З Р П ’5. Если же реле JPM и 2 Р М с р а б а т ы в а ю т после окон­
чания пуска, когда контакт З Р П -З разомкнут, то их контакты
обесточивают реле 1РП, что приводит к отключению катушки
контактора К Л контактором 1 Р П ‘2 и включению погружного
элeктpo^^игaтeля. Через 2— З с с момента включения контак
тора К Л реле Р В з а м ы к а е т контакт РВ-3, что привоД^^
220
 о

ч:о
к срабатыванию реле З РП . Контакт ЗРВ-3, зам ыка яс ь, создает
иепь для питания реле З Р П после ра зм ы к а н и я контакта РВ-3
Контакт ЗРВ-5, размыкая сь , позволяет автоматически от­
ключить установку при срабатыван ии реле защит ы JPM и 2РМ
и при отпускании якоря реле минимального тока РМ И, пред­
назначенного для отключения установки при срыве подачи
жидкости насосом. Если к моменту включения реле ЗРП пуск
электродвигателя не закончился, то контакты 1РМ-2 и 2РМ-2
останутся разомкнутыми, и вслед за размыка ни ем контакта
З Р П ’5 выключится реле 1РП. Конт акт 1РП-2 отключит ка­
тушку контактора КЛ, что вызовет отключение установки.
Контакт З Р П ’1, ра змыкаясь, л и ш а ет питания реле РВ через
цепь, имеющую контакт 1РП-1, но реле Р В остается включен­
ным, питаясь через цепь с контактами РВ-1 и 2РП-1.
Контакт ЗРП-2, размы кая сь, ли ш а ет питания реле 2РП.
Цепи питания реле 2 Р П через контакты 1 Р М П и 2 РМ П разо­
мкнуты, так как они по окончании пускового процесса погруж­
ного электродвигателя открыты. Выключение реле 2РП при­
водит к размыканию контактов 2РП- 4 и обесточению реле
РТВ, размыканию контакта 2РП-1 и обесточению реле РВ.
За те м размыкаются контакты РВ-1 и РВ-3.
Реле 1РМ П и 2 РЛ /Я — ма кси мальн ые токовые реле, пред­
назначенные для отключения установки с выдержкой времени
около 2 мин (совместно с реле времени Р Т В ) при длительных
перегрузках двигателя в пределах (1,2— 1,4)/„. Так как кон­
такт 2РП-4 в цепи реле Р Т В о к азы в ает ся замкнутым во время
пуска на время до 3 с, то последнее, имея выдер жку времени
около 2 мни, не успевает сработать. Если ж е реле 1РМП и
2 Р М П ср абатыв ают из-за перегрузки по окончании пускового
режима, то они, з а м ы к а я своими контактами 1 Р М П и 2РМП
цепь реле 2 Р П на время, больше 2 мии, вы зывают последую*
щим действие контакта 2РП-4 с ра ба ты в ан и е реле РТВ. Кон­
такт Р Т В (с ручным возвратом) отк лючает катушку р е л е /Р Я .
и размыкание контакта 1РП-2, обесточивающего катушку а Л.
приводит к остановке погружного электродвигателя.
При появлении в эле ктродвигателе или питающем кабеле
тока замыка ни я на землю, превышающего 2 А, срабатывает то­
ковое реле РЗ, включенное в цепь рабочего тока через транс­
форматор тока нулевой последовательности ТЗ. Контакт РЗ'^
разрывает цепь питания реле 1РП, что приводит к выключе­
нию автотрансформатора.
При срабатывании реле з а щ и ты 1РМ, 2 Р М и Р З включа­
ется реле сигнализации 1 P C и р а з р ы в а е т с я цепь реле •
Д л я повторного включения установки необходимо выключить
рубильник-предохранитель Б Р П , откры ть дверь ш к а ф а станции
управления и вручную вернуть кон так т 1 Р С в исходное полО'
женне.

222
 При с ра ба ты ван ии реле ]Р М и 2РМ в цепи реле 1РП при
включвннои установке оказываются разомкнутыми контакты
JPC, Р М Н и ЗРП-5, а реле З Р П остается включенным. Для
повторного включения установки необходимо выключить блок
рубильник-предохранитель БРП, вследствие чего обесточится
реле З Р П и замкнется контакт ЗРП-5. Да лее следует открыть
дверь ш к а ф а станции, включить вручную контакт 1РС, закрыть
дверь ш к а ф а и включить блок БРП . После этого нажатием на
кнопку «пуск» можно осуществить повторное включение. Ана­
логичным образо м необходимо вернуть вручную в исходное
положение контакт Р Т В для возможности ручного повторного
включения установки после срабатывания реле защиты 1РМП
и 2 Р М П и контакт УРС — для повторного включения после сра­
батывания реле за щи ты РЗ.
Чтобы бы л а возможность повторного включения установки,
после того, к а к она была отключена реле РМН при срыве по­
дачи жидкости насосом, необходимо перевести переключатель
П П в нулевое положение О («стоп»). Это приведет к обесточи­
ванию реле З Р П и замыканию контакта ЗРП-5. Далее пере­
ключатель во зв ра щ ае тс я в положение П («ручное управле­
ние»), и ручное повторное включение осуществляется н а ж а ­
тием кнопки «пуск».
Д л я ручного выключения установки необходимо установить
переключатель П П в положение О («стоп»). При этом лиша­
ется питания схема управления, обесточивается катушка кон*
тактора К Л , контакты которого отключают питание автотранс­
форматора.
Д л я ра боты при автоматическом управлении переключа­
тель П П ус тан ав лив ает ся в положение / («автоматическая
работа»). П ол уч а е т питание реле / Р Я , и установка включается
в том ж е порядке, что и при ручном управлении. В случае
исчезновения н а п р я ж е н и я в питающей сети цепь рабочего тока
и цепи уп ра в л е ни я станции обесточиваются. Все аппараты,
кроме блока Б Р П , выключаются. При восстановлении напря­
жения в оз б у ж д а е т с я реле 1РП и происходит самозапуск уста­
новки.
Д л я ра боты по заданной программе станция управления
имеет пр иставку — моторное реле времени КЭП-12у. Питание
этого а п п а р а т а осуществляется от зажимов 83—33, а контакт,
управляю щий работой станции, присоединяется к зажимам
^33 и 137 (перемычка между этими зажимами, показанная на
рис. 108, д о л ж н а быть снята). Д л я пуска установки переклю­
чатель П П становится в положение / («автоматическая ра­
бота»), а а п п а р а т КЭП-12у устанавливается в нулевое поло­
жение, при котором его контакт замкнут. При этом получает
г^итание ре ле 1РП, и установка включается. По истечешш за­
данного времени ра бот ы установки контакт аппарата КЭП-1 у
ра змыкается, при этом реле 1РП выключается, и прекращается
223
работа погружного иасоса. По окончании заданной паузы
в работе установки контакт а п п а р а т а КЭП-12у вновь за м ы к а ­
ется. включается реле 1РП, ус тановка начинает работать
и т. д.
Пуск и остановка станции при уп равлении с диспетчерского
пункта достигаются введением контакта выходного реле теле­
управления в схему станции между з а ж и м а м и 3 7 — 39 со сня­
тием соединяющей их перемычки. Д л я телесигнализации вклю­
чения и отключения установки используются контакт КЛ-2.
При гермстиз 1гроваином групповом сборе нефти может осу­
ществляться автоматическое включение и выключение уста­
новки в зависимости от давлен ия в нагнетательном трубопро­
воде. Д л я этой цели используются контакты высокого \ ВД) м
низкого ( НД) давления электроконтактного манометра, уста­
новленного в нагнетательном трубопроводе, который проклады­
вается от скважины к групповому сборному пункту.
Эти контакты присоединяются соответственно к зажпмам
135— 137 (со снятием перемычки) и з а ж и м а м 133— 135 станции
управления. Переключатель П П следует установить в положе­
ние / («автоматическая ра бот а») . При повышении давления
в нагнетательном трубопроводе сверх допустимых значений
замыкается контакт В Д (135 — 137) и подает питание от кон­
такта переключателя П П на реле 4 РП. Контакт 4РП-1, раз­
мыкаясь, отключает реле /Р/7. Контакт 4РП- 2 обесточивает
реле ЗРП. После выключения реле 1 РП оно своим контактом
1РП-3 лишает пгттания реле 4РП, а контактом 1РП-2 отклю­
чает кат>'шку контактора КЛ. в ы кл ю ча я погружной электро­
двигатель.
При уменьшении да вле ния до нормального размыкается
контакт В Д и з амы кае тс я контакт И Д (133 — 135), подающим
питание реле 1РП, что приводит к автоматическому включению
установки.
Станция управления с на б ж а е т с я штепсельным разъемом
Ш Р для подключения электродв иг ате ля механизма привода
кабельного б а ра ба н а и других потребителей электроэнергии
с общей силой тока не более 25 А.

§ 32. М О Н ТА Ж И Н А Л А Д К А Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Я
УСТАНОВОК ПО Д О Б Ы Ч Е НЕФТИ

Перед тем ка к отправить на с к в а ж и н у э л е к т р о о б о р у д о в а н и е

погружных Электронасосов необходимо проверить в м а с т е р с к о й
следующее.
1. В электродвигателе: а) сопротивление изоляции обмотки
температуре + 2 0 ° С мегомметром на 500 или
1000 В — оно должно быть не ниже 100 МОм ; б) вращение
вала ротора вал должен в р а щ а ть с я при помощи шлицевог
ключа свободно, без заеданий с п ри ло жен ие м крутящего мо­
224
мента не более 0,7 к г с - м ; в) шлицевую муфту, которая должна
свободно заходить на вал при любом взаимном расположении
шлицев; г) з а т я ж к у шпилек в головке электродвигателя;
д) герметичность электродвигателя; е) пробивное напряжение
трансформаторного масла для заполнения электродвигателя,
которое д о л ж н о быть не менее 30 кВ.
2. В кабеле: а) сопротивление изоляции кабеля между
жилами и ме жд у каждой из жил и броней при температуре
+ 20’ С — оно долж но быть не менее 100 МОм; б) соответствие
кабельной муфты конструкции токоввода электродвигателя;
в) герметичность кабельной муфты опрессовкой давлением
10 кгс/см2 в течение 30 мин с использованием трансформатор­
ного м ас ла с температурой + 9 0 ± 1 0 ° С , утечки масла не до­
пускается.
По окончании подготовительных работ необходимо все сек­
ции насоса, гидрозащиту, электродвигатель и муфту кабель­
ного ввода за кр ы т ь защитными крышками с уплотнительными
кольцами.
3. Работоспособность станции управления. Станция управ­
ления д о л ж н а быть испытана на холостом ходу с проверкой
правильности электрического соединения аппаратов и их рабо­
тоспособности.
4. Сопротивление изоляции обмоток трансформатора и
автотрансформатора, а та к же сопротивление изоляции между
обмотками тра нсформатора. Сопротивление изоляции должно
быть не менее 10 МОм.
Оборудование перевозят специальными транспортировоч­
ными агрегатами. Все перевозимое на агрегате оборудование
должно быть н аде жно закреплено. Кабель перевозится намо­
танным на ба раб ан . Станцию управления необходимо перево­
зить с соблюдением правил транспортирования контрольно­
измерительных приборов и релейной аппаратуры.
Тр ан сф орма тор (автотрансформатор) и станцию управле­
ния у с та н а в л и в а ю т в помещении площадью 2,0X 2,5 м, высо­
той 1,9—2,0 м, расположенном от устья скважины на расстоя­
нии не менее 20 м. Помещение не должно заливаться паводко­
выми водами. К о ж у х трансформатора, станции управления,
а т а к ж е броня ка бе л я должны быть подсоединены к заземляю­
щему контуру. За т е м станцию управления соединяют с транс­
форматором II электродвигателем. ' _
Кабельный б а р а б а н устанавливают в 15— 17 м от устья
скважины. Ось б а р а б а н а должна быть перпендикулярна линии,
соединяющей центры ба ра ба н а и устья скважины. Кабель,
идущий в скваж ин у, должен сбегать с верхней части барабана.
З а т е м станцию управления и трансформатор (автотранс­
форматор) по дключ ают к сети и устанавливают отпайку транс­
форматора, обеспечивающую поступление на зажимы электро
двигателя оп тимального напряжения.
о
Заказ № 691 225
 При монтаже погружного агре гат а необходимо следующее
1. Промыть маслом и пр«переть насухо головку электрод
д ви гате л я и местах располиження кабельного ввода, oOpai-
ноп> клапана и защнтнон крышки; снять защитную крышку
проверить шлицевым ключом вр ащение вала электродвигателя
(оно должно быть свободным, без з а ед а н и и ).
2. Очистить кабельную муфту; снять защитные крышки
с кабельного ввода двигателя и кабельной муфты, промыть
внутреннюю полость кабельной муфты маслом, проверить ме­
гомметром на 500 или 1000 В сопротивление изолящ 1и элек­
тродвигателя и кабеля ме жду ж и л а м и (ф аз а м и ) и на корпус.
Сопротивление изоляции д ол ж но быть не менее 100 МОм.
3. За кач ив ать в электродвигатель трансформаторное масло
до тех пор, пока оно не начнет вытекать из кабельного ввода.
4. В гнездо колодки кабельного ввода поместить резниовоо
кольцо, ввести муфту кабельного» ввода в гнездо колодки при
постоянном небольшом подкачивании трансформаторного масла
п электродвигатель и надежно закрепить ее болтами. Запре­
щается посадка муфты кабельного ввпда ударами.
5. Проверить сопротивление изоляции между жилами и
броней кабеля системы «к а бел ь—двигатель». Оно должно быть
не ниже 20 Д\Ом.
5. Подсоединить электродвигатель ирн помощи фазировоч-
ного кабеля к станции управления, застопорить хомут на
фланце обсадной колонны и за зе мл и ть корпус электродвига­
теля. Устагювить путем кратковременного включения электро-
л в и г л с л я (на 2 с) направление вр ащения вала. Вал должен
вращаться по часовой стрелке, если смотреть сверху В1П13.
Пр омаркировать концы жил силового кабе ля и отсоединить
фа^ировочный кабель.
После окончания монтажа плоский ка бель на поверхности
протектора и насоса закрыва ет ся з а щ 1ггными кижухамн от по­
вреждений об обсадную колонну при спуско-подъемных опера­
циях. Защи тн ые кожухн и кабел ь по всей длине колонны на­
сосно-компрессорных труб крепятся стальными поясами. На
трубах пояса располагаются на расстоянии 200—250 мм от
верхнего и нижнего торцов каждой муфты. Плоский кабель на
установках с защитными хомутами крепится п о я с а м и непосред­
ственно около хомута с ка ждой стороны.
При сращивании кабеля (плоского с круглым или круглого
с круглым) его за кре пл яю т па расстоянии 150—200 мм от места
с р а щ 11вания.
Д\есто выхода кабеля на поверхность на устье скваж ины
долж но надежно герметизироваться. К а б е л ь К П Б К на устье
скважины герметизируется отдельно по каждой жиле.
Настройка защиты станций упр авл ени я явл яется важным
этапом перед пуском насоса. Ре л е за щи ты регулируют в соот­
ветствии с номинальной силой тока дв игателя.
226
 1. Силу тока уставки на срабатывание реле IPM и 2РМ
(см. рпс. 108) определяют по формуле

где /п — номинальная сила тока погружного электродвигателя;

__ коэффициент трансформации трансформаторов тока ITT
и 2ТТ.
П р и м е р . Определить уставки реле I P M п 2РМ для установки их
с дпигателем ПЭД20-103. который комплектуется станцией управлсппя
ПГХ-5071 с трансформаторами тока IT T и 2TT — 50I5A (см. рис. 108) при
номинальной силе тока двигателя 29 А:
/ _ 1.4.2 9 ,
/у — — = 4, 06 А.

Катушки реле РТ40/10, применяемого в качестве реле IP M и 2РМ, иеоб*

холимо соединить последовательно, а указатель иа шкале реле установить
на 4,06 А:
2. Силу тока уставки реле РМП при перегрузке двигателя
определяют по формуле
/у = Ь ^ . (18)

П р и м е р . Регулировка защиты при перегрузке двигателя по току в ус­

тановке с электродвигателем ПЭЛ75-123, которым комплектуется станцией
управления ПГХ-5071 с трансформаторами тока IT T и 2ТТ, 100/5 А.
Номинальная сила тока электродвигателя ПЭД75-123 73,5 А. Сила тока
уставки реле РМ П
2 ^ ^ А.
^ 20
Катушки реле РТ40/6, применяемого в качестве реле РМП, необходимо
соединить параллельно, а поводок указателя установить в положение
4 41
^ = 2,2 А.
2

3. Силу тока уставки минимального реле РМН определяют

по формуле
I _о J 85/ II
М ’
где kn — коэффициент возврата реле, равный 0,85.
Однако при достижении необходимой силы тока уставки
реле РМН может оказаться, что потребляемый электродвига­
телем ток после пуска будет значительно меньше номиналь­
ного. Это может послужить причиной ложного отключения
установки. В этом случае величину уставки минимального реле
Необходимо пересчитать на потребляемую силу тока, заменив
ь приведенной формуле величину номинальной силы тока дви­
гателя на фактическое значение потребляемого двигателем
тока.
227
 4. Для регулировки защиты, отключающей установку при
замыклииях токопедущих частей иа землю, катушки реле
РТ40/0,2 соелииить параллельно и установить силу тока сраба-
TUJiiJHHH указателем на шкале реле в положение 0.05А, что
будет соответствовать силе тока срабатывания 0,1А.
5. Для регулировки выдержки времени на замыкание про­
скальзывающего контактора реле времени РВ на самозапуск
электронасосов необходимо установить число установок, полу­
чающих питание от одного силового трансформатора, и опреде­
лить для них выдержку времени на самозапуск. Включаемая
установка должна иметь выдержку времени на самозапуск, от­
личающуюся от величины выдержки времени, установленной
иа других установках.

П р и м е р . Если от трансформ атора 6/0,4 кВ, кроме включаемой уста­

новки. получают питание сшс пять действующих установок насосов и для них
выл*.ржкн времени иа caMoianycK установлены па 2. 4, 6. 8 и 10 с, то вы-
лержка времени па замыкание проскальзываю щего контакта реле времени РВ
лля слмозапуска включаемой установки м ожет быть установлена на 12 с
(|ыи 13. 14. 1 5 с ) . Это исключит одновременное включение двух установок.

6. Выдержка времени упорного контакта реле времени РВ

регулируется перемещением его в положение, при котором
упорный контакт замыкается через 2—3 с после замыкания
проскальзывающего.
Реле защиты станций управления окончательно регулиру­
ется после выхода установки на стабильный режим (2—3 сут)
по силе тока электродвигателя.
При осмотре электродвигателя станка-качалки после мон­
тажа установки перед пуском проверяют закрепление электро­
двигателя на фундаментной плите, наличие смазки в подшип­
никах, дефектов у выводов обмотки статора. Далее вручную
поворачивают ротор и убеждаются в отсутствии заклинивания;
проверяют сопротивление изоляции обмотки статора мегоммет­
ром с рабочим напряжением не менее 1000 В (сопротивление
изоляции не менее 1 кОм иа 1 В рабочего напряжения). Затем
двигатель центрируют с механизмом, обкатывают его в режиме
холостого хода (при обкатке электродвигателя нагрев не дол­
жен превышать ЗО'^С, а вибрация — установленных норм).

§ 33. Э К С П Л У А Т А Ц И Я Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Я УСТАНОВОК
ПО Д О Б Ы Ч Е Н ЕФТИ

1. При пуске установок погружных электронасосов надо

обязательно следить за показаниями амперметра и вольт­
метра.
2. Подбором ответвлений трансформатора (автотрансфор'
матора) устанавливается минимальное значение тока, потреб-

228
 3. Электродвигатель (со станцией управления ПГХ-5071)
при сопротивлении изоляции ниже 50 кОм необходимо поднять
из скважины.
4. Электродвигатель (со станцией управления ПГХ-5072)
при отключении устройством контроля изоляции УКИ необхо­
димо поднять после предварительного замера мегомметром
сопротивления изоляции системы «кабель—двигатель».
5. При отключении установки защитой повторно пускать ее
можно только после измерения сопротивления изоляции си­
стемы «кабель—двигатель».
6. Раз в год необходимо полностью проверять станцию
управления. При этом необходимо: а) испытать изоляцию
главной цепи напряжением 2000 В; б) испытать изоляцию це­
пей управления напряжением 1000 В; в) проверить крепление
аппаратов; г) проверить состояние контактов аппаратов и хода
подвижных частей; д) проверить токовые уставки реле защиты
на срабатывание по всей шкале (проверка осуществляется пер­
вичным током главной цепи); е) проверить выдержку времени
реле РТВ и реле времени РВ; ж) при отказах в работе аппа- _
ратов защиты провести полные внеплановые проверки с вы- ’
явлением причин отказов и их устранения.
8. Не реже одного раза в месяц проверять надежность
крепления кабелей и перемычек ответвлений трансформаторов
(автотрансформаторов).
9. Не реже одного раза в год необходимо проверять транс­
форматоры (автотрансформаторы) с определением: а) сопро­
тивления изоляции обмоток, которое не должно быть ниже
10 МОм; б) сопротивления изоляции трансформаторов между
обмотками низкого и высокого напряжения, которое не должно
быть ниже 10 МОм.
При ревизии электродвигателя после подъема погружного
агрегата, его демонтажа и разборки насоса все детали элек­
тродвигателя должны быть тщательно промыты, подвергнуты
осмотру и замерам с целью определения износа и возможности
их повторного использования. Особенное внимание при этом
уделяется состоянию промежуточных подшипников, текстоли­
товых колец, узла опорного подшипника и немагнитных паке­
тов статора.
Д ета ли и узлы, имеющие износ или повреждения, заменя­
ются новыми. Уплотнительные резиновые кольца заменяются
новыми после каждой разборки.
Проверяется сопротивление изоляции обмотки статора.
В случае, если обмотка не имеет повреждений и л и ^ 1меет их,
Но они могут быть ликвидированы без замены всей обмотки,
статор необходимо промыть и высушить в печи. Сопротивление
обмотки статора после сушки или восстановления должно оыть
Не менее 100 МОм при температуре 20° С. В случае, если
229
 Таблица 18
УстАПоика иг вклю- Ис замыкается про-
Н1ГГГИ ГКПЛ1. 1ыиаю 1ци <1 контакт
реле РВ
Кммгактор К»'1 ПС сро- 11е 1аммклется кон­
Лятипарг такт реле t P f l в цепи к а ­
тушки контактора К Л
(лорела катутка реле
1РП
IhiiKoc сопротнпленне
И 10ЛЯНИН устлмопки. Сра-
Гмтиилгт NCTpniicTno кон­
троля изоляции У К П
Перегорели плаокие
вст«тки прелохраннтелей
блока «рубильник — пре­
дохранитель»
Перегорели пл авки е
вставки предохранителей
2 ПР
Устанпика мгиопенно 1. Неиадежпое кр е п ле ­
отключяггся после вклю­ ние станции у правлени я,
чения контактора Л’Л . от сильной вибрации при
С.ря^^лгываст реле Я З . включении контактора
реле PC включело К Л срабатывает pe«ie Р З ,
н устаноока выключается
2. Неодинаковое ч и с ю
витков п каждой фазе,
проходящих через сокио»
трансформатора тока Т З
3. Зам ыкание токоведу-
.щнх частей установки на
€эе>1лк»
230
Отрегулировать про­
скальзывающий кон­
такт или заменить оелр
РВ ^
Отрегулировать кон­
такт реле 1РП, а если
это возможно, то испапь-
зовать другой замыкаю­
щий контакт реле 1РП
Заменить реле 1РП
Проверить сопроти­
вление изоляции спаемы
«кабель — двигатель».
При сопротивлении изо­
ляции ниже 30 кОм под­
н ять установку. При со­
противлении изоляции
выше 30 кОм проверить
сопротивление изоляции
оторичнои обмотки
транс(|юрматора
Заменить плавкие
вставки на вставки с бо­
льшей номинальной си­
лой тока
Проверить сопроти­
вление изатяиии цепи
управления и устран»пь
короткое замыкание
Надеж но закрепить
станцию
У р а в н ят ь число eirr-
ков, проходящих через
«окно» трансформатора
Т З в каждой фазе
Проверить сопрсяи*
вление изоляции си­
стемы ^кабель — двига­
тель». Если сопротивл^
ние нзапяиии ниже
кОм, Установку под»1ЯТЬ.
При Сопротивлении из^
л я ц и и системы выше
кОм, необходимо прове­
рить сопротивлений из
л я ц и н автотрансформ
тора
 продолжение табл. 18

Установка пе вклю ча­ Не замыкается блок- Отрегулировать блок-

ется. Контактор КЛ контакт контактора К Л контакт контактора КЛ
включается п после от-
пускання кнопки «пуск»
выключается
Установка вы клю чает­ 1. Л1ала уставка реле Увеличить уставку ре­
ся мгновенно после сра- J P M и 2 РМ ле JPAI и 2РМ
батыпання реле.«?РЯ. Р е ­ 2. Мала выдержка вре- Увеличить выдержку
ле PC включено Meini между замыканием времени, но не более 4 с
проскальзывающего и
упорного контакторов
реле РВ
Установка выключает­ 1. Мало напряжение Переключение.\> ответ­
ся мгновенно после с р а ­ на обмотке электродвига­ влении трансформатора
батывания реле З РП, ре­ теля (автотрансформатора)
ле PC включено.Сила т о ­ увеличить напряжение
ка электродвигателя не 2. Зак ли н 1Гло установ­ на обмотке электродвига­
снижается от пускпиого ку теля
тока Проверить возмож­
ность включения элек­
тродвигателя U другую
сторону (переключени­
ем фаз сети). Если уста­
новка не включается, то
ее следует поднять
Установка выключает­ 1. Мала уставка реле Увеличить уставку ре­
ся с выдержкой времени РМП. ле Р МП
около 20 с после сраба­ 2. Велика уставка реле Уменьшить уставку
тывания контактора К Л РМН. реле Р М Н
3. Сила тока электро­ Уменьшить или уве­
двигателя не снижается личить напряжение на
до номинального обмотках электродвига­
теля переключением от­
Срабатывают реле PC Установка работает ветвлений трансформа­
и РТВ с перегрузкой (выклю тора (автотрансформа­
чается реле РМП) тора) с целью уменьше­
ния силы тока двига­
теля. Если при этом си­
ла тока не уменьшается,
то дать установке пора­
ботать при этой силе то­
ка 15—20 мин. Если сила
тока не снижается, то не­
обходимо уменьшением
поДачи (задвижкой или
штуцером) снизить силу
тока электродвигателя
до номинального
4. Срывает подачу на­ Проверить динамиче­
сос (выключается ре­ ский уровень в скважине
и уточнить глубину под­
ле Р М И )
вески насоса
5 / Вышло из строя ре­ Заменить реле ЗРП
ле З Р П 1
231
обмотку статора следует заменить, ее извлекают из статора
а последний промывают п подготавливают для намотки.
Возможные неполадки при эксплуатации установок (см.
рис. 108) и способы их устранения указаны в табл. 18.
Полная ревизия станции управления электродвигателя
стаика-качалки проводится раз в год. При этом: а) испыты­
вают изоляцию цепи электродвигателя и цепей управления;
б) проверяют крепление аппаратов; в) проверяют состояние
контактов аппаратов и ход подвижных частей; г) проверяют
уставку автоматических выключателей, теплового реле, вы­
держку времени реле РВ (в случае станции с самозапуском);
д) опробуют станцию в действии.
 Глава VI

Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е НЕФТЕПРОМЫСЛОВЫХ
Н АСО СН Ы Х И КОМ ПРЕССОРНЫ Х СТАНЦИЙ

§ 34. Э Л Е К Т Р О С Н А Б Ж Е Н И Е ВОДОНАСОСНЫХ СТАНЦИЙ

Водонасосные станции применяют для получения воды нз

водоемов, закачки ее в пласт для «поддержания пластового
давления ( П П Д ) , а также для / производственного, пожарного
и бытового водоснабжения. Практически все водонасосные
станции снабжены электроприводом и получают электроэнер­
гию от сетей энергосистемы.
Обычно насосные станции водозабора состоят из насосных
первого и второго подъемов. В тех местах, где это возможно
по условиям местности, устраивают объединенный водозабор.
В этом случае плавучий блок водозабора с насосной станцией
первого подъема представляет собой металлический понтон
с надстройкой, в которой смонтированы насосные агрегаты.
Насосная станция второго подъема размещается на берегу и
состоит из отдельных блоков, установленных на свайных фун­
даментах. В блоках смонтированы насосные агрегаты и вспо­
могательное оборудование. Электроэнергия подводится к
насосной станции первого подъема от трансформаторной под­
станции, установленной на берегу, по гибкому кабелю в рези­
новой оболочке.
Электроснабжение крупных насосных водозабора осущест­
вляется от трансформаторных подстанций типа КТПБ 35/6 кВ
с двумя трансформаторами по 10 M B -А, размещенных на пло­
щадке водозабора. Отдельно стоящее объединенное распредели­
тельное устройство 6 кВ в блочном исполнении служит для
питания напряжением 6 кВ электродвигателей насосов мощ­
ностью более 250 кВт и трансформаторных подстанций 6/0,4 кВ.
От трансформаторных подстанций 6/0,4 кВ питаются электро­
двигатели насосов первого подъема мощностью до 100 кВт,
электроотопление, вентиляторы, освещение и др.
Системы электроснабжения кустовых насосных станции
(КНС) поддержания пластового давления разнообразны (в за­
висимости от технологических схем разработки и географиче­
ских условий).
Электроприемники КНС относятся к третьей категории на­
дежности электроснабжения. Можно выделить д в а основны
принципа организации системы электроснабжения КНС.
1. Электроснабжение КНС малой производительности, равно­
мерно распределенных на территории месторождения и ь
233
вмещенных с другими объектами благоустройства. В этом civ
час КНС питаются от распределительных сетей напряженней'
35 кВ с одно- или доухтраисформатприыми подстанциям,'
35/6 кВ мошиостью 2.5— 10 А\В-А типа КТПБ, сооруженными
при каждой КНС. Электрические соединения одиотрансформа.
торных подстанции выполняются по ynpouieHHoii схеме с уста-
1ЮВК0 И в цепи силового трансформатора отделителя н коротко-
замыкателя. На стороне напряжением G кВ подстаицни преду­
сматривается одинарная система шин с одной сскцпен.
Электрические соединения двухтрансформаторных подстан-
пнй выполняют по типовон схеме (рис. 109) с установкой на
вводах напряжением 35 кВ масляных выключателей. На сто­
роне нaпpяжeннe^f 6 кВ иредусматривается од1тарная система
шин с двумя секшгями. На подстаици!! оперативный ток — пере­
менный напряжением 220 В. Цепи управления и сигналнзашт
подключены к 1нннам собственных нужд через стабилизаторы
напряжения. Предусматривается электромаг[П 1тная блокировка
от неправильных действии при оперативных переключениях па
подстанции. Цепи блокировки питаются выирямлеииым током
110 В от блоков П1гтаиия напряжения БПН-1001, которые под­
ключены к HJHHaM собственных нужд.
2. Электроснабжение укрупненных КНС большой произво­
дительности, расположеи 1гых на сравнительно малом числе
площадок и обычно совмещенных с другими объектами (ком­
плексные сборные пункты, иефтенасосные станции).
Схему электроснабжения КНС по второму варианту рас­
смотрим на примере комплексного с б о р н о г о пункта (КСП) по
варианту, когда КНС и КСП расиоложеиы на одной плошадке
(рнс. 110). Для нх электроснабжения п о с т р о е н а одна подстан­
ция 110/35/6, кВ / и од[(о oбъeдr^нefIнoe распределительное
устройств^» 6 кВ 3. от которого снабжаются электроэнергнеп
все двигатели КНС 6 и потребители КСП 5. На стороне 6 кВ
П(«дста1и1ин I10/35/G кВ применена упрощенная схема без вто­
рого секционного выключателя с двумя отхоляшими лиинямн.
по K0 T0 pbi\t поступает пита 1гие на КНС, КСП и промысловы(.
сети G кВ. Двухиеиной токопровод 10 длиной 50 м сосдии^’^^
линейные ячейки полстаниии с вп<^|дами объединенного распре*
делительного устрг 1Йстпа 6 кВ. То 1{оирг)иод состоит из
проводов АСО-'ЮО в фа^е и иодвеишвается на ж е л е з о б е т о н н ы х
порталах высотой 7.5 м.
Распределительное устройство напряжением 6 кВ 3 состоит
из четырех секиий и?ин. К nojtnoii ti второй секииям прнс'и’Д»'
няются э.'1ектродвигптели насосов внеи 1ней nepeKa'iivi: исфтм
мошиостью по 320 кВт, траисформаторИ 1ле подстапиии
6^0.4 кВ 7. промысловая сеть 6 кВ 8 и '9. Tpaflcфop.мaтolИlЛЛ
подстанция 2 служит д.чя сна пж м п 1я этектроэнерпгеи н^* ’
стоениыо п)жлы ртсир'лгтитс’ ibnr»in vl rj>0 HCTna 6 кВ п прис'Ч
елинястся до ввг»лиы\ р ы к почата лей

234
 As^ /—V
-<'H ZH :^jQ <j,
2 (!f "W" Ч
c. Н Н =Р>>ет^1
■t^w-
Ih иI *-<еСЗ^ -b=^-bc)-
о CL

^•0-“ L < ^ «чгшш— !>'

«О2 у 25 r<3D
io?i [-«® ^>-<Ю
iS5.
~
a :-
Si
4h-
Hи X3 ПЧ i-K «® ^»-<^
.о ^
ёх t vHi*
Q.:<;
ftOKB иОнд
 Секционный выключатель между первой и второй секциями
шин нормально отключен и имеет устройство АВР. Под­
станция 2 имеет устройство АВР на стороне 0,4 кВ. Третья и
четвертая секции шин включены через реакторы 4 и служат
только для питания электродвигателей КНС мощностью по
4000 кВт. Реакторы в схеме распределительного устройства
6 кВ выполняют следующие функции.
1. Ограничивает силу тока короткого замыкания, уменьшая
подпитку места короткого замыкания синхронными электро­
двигателями.
2. Уменьшают колебания напряжения на первой и второй
секциях шин б кВ при пуске электродвигателей КНС.
В некоторых схемах электроснабжения отсутствуют ввод­
ные и линейные ячейки 6 кВ, и трансформаторы 110/35/6 кВ
соединяются непосредственно с вводами распределительного
устройства 6 кВ. Рассмотренные схемы электроснабжения КНС
предусматривают для питания электродвигателей насосов на­
пряжения 6 кВ. Однако эти же схемы могут быть без каких-
либо изменений применены и на напряжении 10 кВ.
Распределительные устройства 6 кВ собираются из камер
заводского изготовления. Для КНС, установленных в районах
с температурой окружающего в оздух а+35-1— 40° С, применяют
камеры наружной установки типа К-37, для районов Запад­
ной Сибири применяют камеры КРУ типа К-ХП внутренней
установки, снабженные электроподогревом.
В схемах электроснабжения КНС для защиты от коротких
замыканий предусматривается: на трансформаторах — продоль­
ная дифференциальная и газовая защиты, максимальная то­
ковая защита и' защита от перегрузки; на электродвигателях —
токовая отсечка мгновенного действия, защита от перегрузки,
от замыканий «на землю», защита минимального напряжения,
защита от подпитки места короткого замыкания синхронными
электродвигателями; на отходящих линиях б кВ — максималь­
ная токовая защита с независимой выдержкой времени, токо­
вая отсечка мгновенного действия, защита от замыкании «на
землю». Все защиты, кроме защиты от перегрузки и от замы­
каний «на землю», при срабатывании отключают выключатели.
На подстанциях предусмотрены:
— автоматическая разгрузка по частоте в две очереди на
шинах напряжением б кВ;
— автоматическое повторное включение на отходящих ли­
ниях напряжением б кВ;
— автоматический обогрев приводов, масляных выключа­
телей;
— автоматический обогрев релейных отсеков и счетчиков
ячеек напряжением б кВ;
— автоматическое регулирование напряжения на тр
форматорах.
237
 § 35. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ВОДОНАСОСНЫ Х СТАНЦИЙ

Водозаборные и кустовые водонасоспыс станции выпускают

только п Гмочиом исполнении, существсиио ускоряющем их
монтаж. Водозаборные насосные станции первого подъема
имеют привод от асинхронных электридвигателеи с коротко-
замкнутым ротором мощностью 100—250 кВт с синхронной
частотой вращения 1500 мпн“ ^• на станциях второго подъема
применяют а си и хрот ш е либо синхронные электродвигатели
моншг.стью ло 1600 кВт и частотой враиюиия 3000 (либо
15ПП) мммин. Новые насосные агрегаты КНС снабжаются
еиьлронними электродвигателями типа СТД.
По сопиму на значению электрооборудование КНС можно
класси«(»иннрпБать след\ ющим «.«бра чг»м: электродвнга юли
глаимих м;!L"CHЫ\ агрегатов; электродвигатели пспомогапль-
н и \ riiperaiMB; аппаратура управления элскгродппгателямм
главпь . насосных агр(.гатов; апиарагура уирапления элекгро-
дингатс'лямн г.сп»)Могательиых ai регатов; эле1Стриоборудопгпн1с
для распрг^делсння элект|)оэнергии потребителям при напря*
женни 380 В; спстот(“хпическое электрообирудоваипе и оиору-
Д(»илние электроотоплення; электропроводка; защитное зазем-
леши-.
Элeк^p^JЛlИlгaтeли главных насосных агрегатов устаиаплп-
ваются вместе с насосом в насосном блоке. В записимостн пт
типа насоса мощность приводного двигателя КНС составляет
Г)ЛП--1001) кВт.
Элек! ролпигатели типа СТД (табл. 19) выпускают в закры-
TON! нсполкс.'нни С замкнутым и разомкнутым ц и к л а м и вепти-
ляинн в заитщеином псполнении. Первая модификация нашла
п р п м е и е и и е для КНС, работающих в условиях, где окружаю*
И1ая среда ока^.ывает вредное воздействие на электрическую
нз<мяцию электродвигателя. К таким районам относятся неф­
тяные месторождения полуострова Маигыи 1лак. Э л е к т р о д в и ­
гатели с замкнутым циклом вентиляиии также реко.мендуется
устанавливать на КНС, закачивающих соленые пластовые
ьоды. Применение электродвигателей с разомкнутым циклом
веит 11ляции допускается при запылениоспг о к р у ж а ю щ е г о в