Перспективы применения газомоторного топлива в энергетических средствах сельскохозяйственного назначения

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

ɆɂɇɂɋɌȿɊɋɌȼɈ ɋȿɅɖɋɄɈȽɈ ɏɈɁəɃɋɌȼȺ

ɊɈɋɋɂɃɋɄɈɃ ɎȿȾȿɊȺɐɂɂ
Ɏɟɞɟɪɚɥɶɧɨɟ ɝɨɫɭɞɚɪɫɬɜɟɧɧɨɟ ɛɸɞɠɟɬɧɨɟ ɧɚɭɱɧɨɟ ɭɱɪɟɠɞɟɧɢɟ

«Ɋɨɫɫɢɣɫɤɢɣ ɧɚɭɱɧɨ-ɢɫɫɥɟɞɨɜɚɬɟɥɶɫɤɢɣ ɢɧɫɬɢɬɭɬ ɢɧɮɨɪɦɚɰɢɢ
ɢ ɬɟɯɧɢɤɨ-ɷɤɨɧɨɦɢɱɟɫɤɢɯ ɢɫɫɥɟɞɨɜɚɧɢɣ
ɩɨ ɢɧɠɟɧɟɪɧɨ-ɬɟɯɧɢɱɟɫɤɨɦɭ ɨɛɟɫɩɟɱɟɧɢɸ ȺɉɄ»
(ɎȽȻɇɍ «Ɋɨɫɢɧɮɨɪɦɚɝɪɨɬɟɯ»)
ɉȿɊɋɉȿɄɌɂȼɕ ɉɊɂɆȿɇȿɇɂə
ȽȺɁɈɆɈɌɈɊɇɈȽɈ ɌɈɉɅɂȼȺ
ȼ ɗɇȿɊȽȿɌɂɑȿɋɄɂɏ ɋɊȿȾɋɌȼȺɏ
ɋȿɅɖɋɄɈɏɈɁəɃɋɌȼȿɇɇɈȽɈ
ɇȺɁɇȺɑȿɇɂə
ɇɚɭɱɧɵɣ ɚɧɚɥɢɬɢɱɟɫɤɢɣ ɨɛɡɨɪ
Ɇɨɫɤɜɚ 2014
УДК 662.76:631.37
ББК 40.72
Г 63
Рецензенты:
К.З. Кухмазов, д-р техн. наук, проф., зав. кафедрой ЭМТП ФГБОУ ВПО
«Пензенская государственная сельскохозяйственная академия»;
И.Г. Голубев, д-р техн. наук, проф.,
зав. отделом ТС и ОП ФГБНУ «Росинформагротех»
Гольтяпин В.Я.
Перспективы применения газомоторного топлива в энерге-
Г 63 тических средствах сельскохозяйственного назначения: науч.
аналит. обзор. – М.: ФГБНУ «Росинформагротех», 2014 – 88 с.
ISBN 978-5-7367-1055-3
Рассмотрены состояние и перспективы использования в энергетиче-
ских средствах сельскохозяйственного назначения газомоторного топлива:
компримированного и сжиженного природного газа, сжиженного угле-
водородного и биогаза. Приведены схемы газодизельных систем питания
тракторов К-701, Т-150К, МТЗ-80, -82 и ДТ-75, результаты их испытаний
на МИС, описаны средства заправки газом автотракторной техники, меры
стимулирования использования газомоторного топлива.
Предназначен для специалистов агропромышленного комплекса.
_____________________
Goltyapin V.Ya.
Prospects for gas and motor fuel use in power facilities of agricultur-
al purpose: scientific and analytical review. - Moscow: FGBNU “Rosin-
formagrotekh”, 2014 - 88 pp.
The publication discusses the state and prospects for gas and motor fuel use
in power facilities of agricultural purpose: compressed and liquefied natural gas,
LPG and biogas. The schemes of gas and diesel power systems for the K-701,
T-150K, MTЗ-80, МТЗ-82, and ДT-75 tractors and the results of their tests at
machine testing stations have been presented. The facilities for gas refueling of
motor and tractor machinery and measures promoting the use of gas and motor
fuel have been described.
It is intended for specialists of the agro-industrial complex.
УДК 662.76:631.37
ББК 40.72
ISBN 978-5-7367-1055-3 © ФГБНУ «Росинформагротех», 2014
ÂÂÅÄÅÍÈÅ
Сельское хозяйство России является одним из крупных потреби-

телей моторного топлива: в последние годы среднее ежегодное по-
ступление дизельного топлива для тракторов и другой самоходной
сельскохозяйственной техники составляло 4-4,5 млн т, автомобиль-
ных бензинов для транспортных средств – 0,8-1,1 млн т [1].
Дизельное топливо и бензин получают из нефти, которая отно-
сится к невозобновляемым ресурсам. По прогнозам зарубежных
специалистов, при сохранении современных темпов мирового по-
требления, разведанной нефти хватит примерно на 45 лет, неразве-
данной – ещё на 10-50 лет [2].
Рост цен на поставляемое сельхозтоваропроизводителям мотор-
ное топливо негативно влияет на себестоимость сельскохозяйствен-
ной продукции, в которой доля затрат на топливо в зависимости от
возделываемой культуры составляет 12-30%.
Обостряются экологические проблемы, связанные с использо-
ванием традиционных моторных топлив. В общем балансе загряз-
нений окружающей среды доля двигателей внутреннего сгорания
превышает 70%.
Реальной альтернативой нефтяным моторным топливам явля-
ется газомоторное. Анализ показывает, что основными фактора-
ми, стимулирующими расширение использования газомоторного
топлива вместо традиционных, являются его экологичность, мень-
шая стоимость, экономичность, доступность. Из всех массово ис-
пользуемых моторных топлив и технологий выбросы отработанно-
го природного газа менее опасны. Перевод автомобилей с бензина
на газ позволяет уменьшить выбросы вредных веществ в среднем в
5 раз, а уровень шума – вдвое.
В России основным стимулом расширения использования газо-
моторного топлива является его более низкая цена, а также имею-
щиеся ресурсы природного газа, превосходящие ресурсы нефти [3].
Все это дает основание прогнозировать на ближайшую перспективу
более широкое использование газомоторного топлива в мобильной
энергетике, в том числе сельскохозяйственного назначения.
3
1. ÃÀÇÎÌÎÒÎÐÍÎÅ ÒÎÏËÈÂÎ, ÎÁÚÅÌÛ

ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈß
К альтернативным моторным топливам относят природный газ

метан (химическая формула СН4), сжиженные углеводородные газы
пропан (С3Н8) и бутан (С4Н10), биогаз (СН4, СО2, Н2S), спирты ме-
танол (СН3ОН) и этанол (С2Н5ОН), а также продукты на их основе,
биотоплива, диметиловый эфир (СН3ОСН3), водород (Н2).
Наибольшее применение нашли первые два вида газовых мотор-
ных топлив: природный и сжиженный нефтяной газы. Значительное
количество газового топлива потребляется автомобильным транс-
портом. Отечественной промышленностью выпускаются комплек-
ты газобаллонного оборудования для оснащения грузовых и легко-
вых автомобилей, ряда автобусов и многих автомобилей иностран-
ного производства. Формы реализации газового топлива в качестве
моторного показаны на рис. 1.
Рис. 1. Основные виды газомоторных топлив
Природный газ используется в качестве моторного топлива в бо-

лее чем 80 странах. Наибольшее развитие рынок компримирован-
ного природного газа получил в странах Южной Америки и Южной
Азии. Среди мировых лидеров – Иран, Таиланд, Пакистан, Аргенти-
на, Бразилия, Индия, среди европейских – Италия, быстро развива-
ется рынок Германии (табл. 1) [4].
4
Таблица 1
Страны, опережающие Россию по применению газомоторного топлива,
и мировое состояние (май 2014 г.)
ɋɩɪɨɫ ɧɚ ɩɪɢɪɨɞ- ɉɚɪɤ ɚɜɬɨɦɨɛɢ- ɑɢɫɥɨ ɚɜ-
ɧɵɣ ɝɚɡ ɜ ɤɚɱɟɫɬɜɟ ɥɟɣ, ɪɚɛɨɬɚɸɳɢɯ ɑɢɫɥɨ ɬɨɦɨɛɢɥɟɣ
ɋɬɪɚɧɵ
ɦɨɬɨɪɧɨɝɨ ɬɨɩɥɢɜɚ ɧɚ ɝɚɡɨɦɨɬɨɪɧɨɦ ȺȽɇɄɋ ɧɚ ɨɞɧɭ
ɜ ɝɨɞ, ɦ3 ɬɨɩɥɢɜɟ, ɟɞ. ȺȽɇɄɋ
ɂɪɚɧ 5760 3500000 2186 1601
ɉɚɤɢɫɬɚɧ 2949 2790000 2997 931
Ⱥɪɝɟɧɬɢɧɚ 2392,6 2389570 1932 1237
Ɍɚɢɥɚɧɞ 2210,4 448025 492 911
ɂɧɞɢɹ 1958,5 1800000 903 1993
Ȼɪɚɡɢɥɢɹ 1734,4 1773403 1805 982
ɂɫɩɚɧɢɹ 1128,8 3781 78 48
ɘɠɧɚɹ Ʉɨɪɟɹ 1116 40222 191 211
Ȼɚɧɝɥɚɞɟɲ 1098,6 220000 585 376
ɋɒȺ 930,2 142000 1466 97
ɂɬɚɥɢɹ 900 823000 1022 805
ɍɤɪɚɢɧɚ 624 170000 325 523
ȿɝɢɩɟɬ 562,2 198852 172 1156
Ʉɨɥɭɦɛɢɹ 540 476506 708 673
Ɋɨɫɫɢɹ 405 90000 252 357
ȼ ɜ ɫɪɟɞɧɟɦ ɜ
ɦɢɪɟ (86 ɫɬɪɚɧ) 488 233843 300 376
Среднегодовой рост парка автомобильной техники, работаю-

щей на природном газе, составляет 26%, существует более 180 мо-
делей газовых автомобилей ведущих мировых автопроизводителей:
«Audi», BMW, «Ford», «Volkswagen» и др.
За 2003-2012 гг. мировой парк автомобилей, работающих на при-
родном газе, вырос в 5,3 раза и достиг 17,3 млн ед. (рис. 2). За этот
же период снизились темпы роста парка машин, работающих на
сжиженном углеводородном (нефтяном) газе (СУГ), который уве-
личился всего в 1,9 раза. По мнению экспертов, будущее именно за
метаном: пропан-бутан, как и нефть, слишком ценное сырье, что-
бы использовать его как автомобильное топливо, хотя оно намного
удобнее, и пока парк, использующий его, больше [5].
5
Рис. 2. Динамика мирового парка машин, использующих

в качестве моторного топлива природный и сжиженный углеводородный
(нефтяной) газ, млн ед.
Согласно прогнозу Международного газового союза, рост пар-
ка газобаллонного автотранспорта составит к 2020 г. 50 млн ед., а к
2030 г. – более 100 млн. По состоянию на май 2014 г. в мире действова-
ло более 25400 автомобильных газонаполнительных компрессорных
станций (АГНКС).
Россия по использованию природного газа в качестве моторного
топлива находится на 15-м месте и на 17-м – по парку автомобилей
на метане (см. табл. 1). По количеству АГНКС в Европе наша стра-
на занимает пятое место (252 станции), пропустив вперед Италию,
Германию, Францию и Украину, которые имеют соответственно 1022,
915, 344 и 325 станций. На каждую АГНКС приходится 357 ед. машин
при среднем мировом значении 376. Крупнейшими потребителями
газомоторного топлива в России являются Ставропольский и Крас-
нодарский края, Свердловская, Челябинская и Ростовская области, а
также республики Кабардино-Балкарская и Северная Осетия-Алания
[6]. В 2007 г. в Газпроме утверждена «Целевая комплексная программа
развития газозаправочной сети и парка техники, работающей на при-
родном газе, на 2007–2015 годы». Программа предусматривает ввод
в действие как минимум 200 АГНКС в различных регионах России
и увеличение мощности газозаправочной сети до 2,6 млрд м3 в год,
что позволит увеличить к 2015 г. численность автотранспорта и сель-
6
хозтехники, заправляемых КПГ, более чем на 50 тыс. Ежегодная про-

дажа КПГ в России должна увеличиться до 700 млн м3. Это обеспечит
сокращение выбросов парниковых газов в атмосферу более чем на
1 млн т в CO2-эквиваленте.
Прогноз потребления моторного топлива в России выглядит сле-
дующим образом. Доля газовых видов моторного топлива в общем
балансе к 2030 г. составит по 3% по сжатому природному газу и по
сжиженному нефтяному. По результатам 2010 г. уровень потребления
компримированного природного газа составил 4 млн т, к 2020 г. дол-
жен достигнуть 20 млн т, в 2030 г. – 51 млн т. Уровень использования
сжиженного углеводородного газа в 2010 г. составил 15 млн т, к 2020 г.
достигнет 30 млн, в 2030 г. – 67 млн т [7].
Биогаз представляет собой смесь газов, образующуюся в процессе
метанового брожения органического вещества. Содержит около 60-
70% метана, 30-35% углекислого газа, 2-3% азота, 1-2% водорода и до
1% кислорода. В отличие от природных ископаемых это возобновляе-
мый источник энергии. Источниками получения биогаза являются
органические вещества растительного и животного происхождения,
условием его использования в качестве топлива – его очистка с до-
ведением качественных показателей, аналогичных природному газу.
Как моторное топливо биогаз используется в таких странах,
как Швеция, Германия и Швейцария. В Европе существует более
9000 биогазовых производств с общим объемом выработки около
8 млрд м3 в год. Крупнейшим производителем биогаза в ЕС являет-
ся Германия, где эксплуатируется около 8 тыс. биогазовых заводов
с суммарной установленной электрической мощностью на уровне
3,4 ГВТ. Несмотря на значительный законодательный, технологи-
ческий и промышленный успех производства биогаза в странах ЕС,
лидером по числу биогазовых станций в мире является Китай. По
разным оценкам, в стране работает до 10 млн биогазовых установок.
Большинство из них небольшие по размеру и помогают утилизиро-
вать органические отходы частных домовладений и небольших ферм,
отличаются простотой конструкции и эксплуатации. По данным рос-
сийского энергетического агентства (РЭА), используя существующий
потенциал отходов сельского хозяйства страны, можно вырабатывать
60-70 млрд м3 биогаза [8, 9, 10, 11].
7
2. ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈÅ ÃÀÇÎÌÎÒÎÐÍÎÃÎ ÒÎÏËÈÂÀ

Â ÝÍÅÐÃÅÒÈ×ÅÑÊÈÕ ÑÐÅÄÑÒÂÀÕ
ÑÅËÜÑÊÎÕÎÇßÉÑÒÂÅÍÍÎÃÎ ÍÀÇÍÀ×ÅÍÈß
2.1. Êîìïðèìèðîâàííûé ïðèðîäíûé ãàç
Компримированный природный газ получают на автомобиль-

ных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС) путем
подготовки и компримирования (сжатия до давления 20 МПа) при-
родного газа, поступающего по магистральным газопроводам. Сжа-
тый газ заправляют в газовые баллоны автомобиля или трактора, по
мере его расхода давление в баллонах уменьшается.
Основные физико-химические свойства газа после очистки и
сжатия на АГНКС должны соответствовать ГОСТ 275777-2000 «Газ
природный топливный компримированный для двигателей вну-
треннего сгорания» (табл. 2).
Таблица 2
Физико-химические свойства компримированного природного газа
Показатели Значение
Объемная теплота сгорания низшая, кДж/м3 31800
Относительная плотность по отношению к воздуху 0,55-0,7
Расчетное октановое число (по моторному методу) 105
Концентрация:
сероводорода, г/м3 0,02
паров воды, мг/м3 9
Масса механических примесей, мг/м3 1
Суммарная объемная доля негорючих компонентов, % 7
Объемная доля кислорода, % 1
По отношению к другим видам топлива компримированный

природный газ более безопасен. Нижний предел самовоспламене-
ния метана 650°С, бензина – 550, пропан-бутановой смеси – 500,
дизельного топлива – 320°С. Он почти в 2 раза легче воздуха, при
утечке устремляется вверх и быстро «растворяется» в атмосфере.
Диапазон пожароопасных концентраций метана 4-10% от объема, а
пропан-бутановой смеси – 1,8-8,6%.
8
Перевод двигателей внутреннего сгорания на компримиро-

ванный природный газ можно осуществлять путем модификации
бензиновых двигателей на сжатый природный газ, на сжатый при-
родный газ и бензин (т.е. с использованием двух типов топлива),
переоборудования дизельных двигателей на газ с применением ис-
крового воспламенения, перевода их на топливо двух типов – газа и
дизельного (газодизельный режим).
Существует шесть разновидностей (поколений) газовых систем для
питания двигателей с искровым зажиганием и пять газодизельных си-
стем питания. Двигатели с искровым зажиганием в отличие от дизель-
ных полностью переводят на питание газовым топливом. При переобо-
рудовании дизельных двигателей искрового воспламенения осущест-
вляют доработку головок цилиндров (выполняют сверления под свечи
зажигания вместо форсунок), поршней для снижения степени сжатия
(с 15-17 до 11-12) во избежание детонации, снимают форсунки и то-
пливный насос высокого давления, вместо них ставят комплект газовой
аппаратуры (редуктор, дроссельная заслонка, газопроводы, свечи за-
жигания, системы управления подачей газа и зажиганием, контроллер).
При этом утрачивается возможность работы двигателей на дизельном
топливе.
Перевод дизельных двигателей для работы на газовом топливе без
использования искрового воспламенения требует дополнительных
условий обеспечения воспламенения газа в камере сгорания, так как
температура воспламенения метана (680°С) значительно превосходит
температуру, при которой самостоятельно воспламеняется дизельное
топливо в конце такта сжатия (280°С).
Газодизельным процессом является такой способ сгорания дизель-
ного топлива и природного газа одновременно, когда газовоздушная
смесь воспламеняется принудительно от небольшой горящей дозы ди-
зельного топлива. Газовоздушная смесь подается в цилиндры двигателя,
где сжимается поршнем на такте сжатия. В нужный момент топливный
насос высокого давления (ТНВД) через форсунки впрыскивает запаль-
ную дозу дизельного топлива, которая самовоспламеняется и поджига-
ет газовоздушную смесь.
В газодизельном режиме двигатель работает на двойном топливе –
дизельном топливе и природном газе. По основному признаку – спо-
9
собу воспламенения газовоздушной смеси газодизель относится к дви-

гателям с принудительным воспламенением. Газодизельный двигатель
имеет две взаимосвязанные системы питания: дизельную и газовую.
При переоборудовании дизельных двигателей, имеющих высокую сте-
пень сжатия, их мощность остается на уровне мощности базовых.
Основные цели переоборудования дизельных двигателей для работы
по газодизельному циклу: экономия до 75-80% дизельного топлива за
счет замещения его природным газом, снижение дымности отработав-
ших газов дизеля в 2-4 раза.
Минимальное количество запального дизельного топлива опреде-
ляется энергией, необходимой для воспламенения и полного сгорания
газовоздушной смеси, однако из-за меняющихся во времени режимов
работы двигателей и необходимости охлаждения форсунок доза такого
топлива превышает теоретически необходимые 5-7%. Практически за-
пальная доза составляет 15-50% от полной подачи дизельного топлива.
Подача дизельного топлива при работе в режиме газодизеля отлича-
ется от дизельного режима. Для запуска двигателя и работы на мини-
мальных оборотах холостого хода в камеру сгорания поступает только
дизельное топливо. При увеличении частоты вращения и нагрузки в
камеру сгорания поступают газовоздушная смесь и запальная доза ди-
зельного топлива. С этого момента двигатель работает по газодизельно-
му циклу.
Газодизельное оборудование предназначено для заправки, хранения,
управления подачей и дозированием газа, образования газовоздушной
смеси, ограничения цикловой подачи дизельного топлива до уровня за-
пальной дозы и защиты дизеля от внештатных режимов работы. При
этом сохраняется возможность быстрого перехода с газодизельного ре-
жима на жидкое топливо и обратно.
Необходимые основные элементы системы питания газодизеля
включают в себя механический или электронный регулятор частоты
вращения коленчатого вала двигателя, который обеспечиват оптималь-
ное дозирование запальной дозы дизельного топлива, дозатор газа для
регулирования количества газа, смеситель газов, предназначенный для
приготовления гомогенной газовоздушной смеси на всех режимах ра-
боты двигателя, датчики состояния двигателя, газовый редуктор,
который поддерживает необходимое давление газа.
10
Принцип работы и состав газодизельного оборудования ЗАО

«Автосистема», устанавливаемого на автомобили, показаны
на рис. 3 [12.].
Рис. 3. Схема газодизельной аппаратуры ЗАО «Автосистема»:

1 – концевой выключатель; 2 – электромагнит МУЗД; 3 – реле МУЗД;
4 – пневмомеханический клапан ограничения подачи газа; 5 – редуктор
газовый низкого давления; 6 – реле клапана моторного тормоза;
7 – электромагнитный клапан редуктора низкого давления; 8 – редуктор
высокого давления; 9 – электромагнитный клапан; 10 – фильтр газовый;
11 – трехходовой клапан моторного тормоза; 12 – манометр;
13 – крестовина; 14 – выключатель моторного тормоза; 15 – расходный вен-
тиль; 16 – угольник; 17 – баллоны; 18 – тройник вентильный;
19 – баллонный вентиль; 20 – заправочный узел; 21 – наполнительный
вентиль; 22 – дозатор газа; 23 – смеситель газа; 24 – тиристорный блок на-
пряжения 12 В; 25 – переключатель режимов работы двигателя «дизель» –
«газодизель»; 26 – предохранитель; 27 – пневмоконтактор отключения
газа при неработающем двигателе; 28 – педаль привода рейки ТНВД;
29 – телескопическая тяга; 30 – механизм установки запальной дозы
дизельного топлива
11
Для заправки газовых баллонов служат узел заправочный (20),

вентили наполнительный (21) и баллонные (19). На баллонах
установлены тройники баллона (18) и вентили. Крестовина (13)
с манометром (12) смонтирована на кронштейне узла высокого
давления. Из баллонов газ по трубопроводам высокого давле-
ния подается к электромагнитному клапану (9), предварительно
пройдя очистку в фильтре (10). После открытия электромагнит-
ного клапана газ поступает к редуктору высокого давления (8)
и затем – к редуктору низкого давления (5). Для подогрева газа
к редуктору высокого давления подается жидкость от системы
охлаждения двигателя. Редуктор оборудован системой коррек-
ции по загрязненности воздушного фильтра, предотвращающей
самофорсировку двигателя.
В конструкцию системы питания обычного дизельного дви-
гателя добавляются газовый смеситель (23), механизм установки
запальной дозы дизельного топлива (30), дозатор газа (22) для
управления топливным насосом высокого давления и подачей
газа, а также электрооборудование (3, 6, 11, 14, 27), которое обе-
спечивает необходимую информативность и защиту дизеля от
нештатных режимов работы.
Дизельная система питания состоит из штатных агрегатов,
включая топливный насос высокого давления и форсунки. Насос
имеет механизм ограничения подачи запальной дозы, который
обеспечивает впрыск заданного количества дизельного топлива,
необходимого для воспламенения газодизельной смеси в камере
сгорания, а также переключение на работу в обычном дизельном
режиме.
Механизм установки запальной дозы дизельного топлива
приводится в действие электромагнитом, а на рычаге управле-
ния рейкой ТНВД установлен дополнительный упор. Кроме того,
на регуляторе максимальных оборотов ТНВД смонтирован кла-
пан, отключающий подачу газа (4). Блокировка одновременного
включения полной подачи двух видов топлива осуществляется с
помощью концевого выключателя (1) и реле (3, 6).
В смесителе (23) газ смешивается с воздухом, который подает-
ся за счет разрежения, создаваемого во впускном трубопроводе
12
двигателя. Заданный состав смеси газа с воздухом регулируется

дозатором, соединенным с педалью привода рейки ТНВД теле-
скопической тягой (29). Начало подачи газа в двигатель осущест-
вляется синхронно с началом нажатия педали привода рейки
ТНВД (28) водителем. В этот момент цикловая подача дизельного
топлива в цилиндры двигателя равна запальной дозе. Изменение
частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента и мощ-
ности двигателя осуществляется преимущественно изменением
количества газа, подаваемого в двигатель. При работе двигателя
запальная доза дизельного топлива изменяется, незначитель-
но увеличиваясь с повышением частоты вращения кулачкового
вала ТНВД. При снятии ноги водителя с педали прекращается
подача газа в двигатель, одновременно цикловая подача дизель-
ного топлива уменьшается с величины запальной дозы до вели-
чины подачи холостого хода.
Двигатель запускается и прогревается только в дизельном
режиме на дизельном топливе. Перевод двигателя с дизельного
режима в газодизельный и обратно возможен как во время оста-
новки, так и при движении автомобиля. Для этого необходимо
отпустить педаль привода рейки и переключить клавишу (25)
выбора режима работы «Дизель» – «Газодизель», расположенную
на щитке приборов в кабине водителя. Отключение подачи газа
при пользовании моторным тормозом происходит с помощью
реле (6) и электромагнитного клапана (7), установленного на
входе в редуктор низкого давления. Подача газа при достижении
двигателем максимальной частоты вращения ограничивается
пневмомеханическим клапаном (4).
Для преобразования напряжения в бортовой сети дизеля в ра-
бочее напряжение 12 В используется тиристорный блок. Подача
газа при неработающем двигателе отключается пневмоконтакто-
ром (27). Для предотвращения попадания газа в пневмосистему
патрубок отбора воздуха из впускного коллектора перенесен на
корпус смесителя газа (23), а на впускном коллекторе заглушен.
ГНУ ВИМ совместно с ООО «Газпром ВНИИГАЗ» и другими
специализированными организациями длительное время про-
водил исследования по переводу сельскохозяйственных трак-
13
торов на газомоторное топливо. Были разработаны и изготов-

лены опытные образцы газодизельных модификаций тракторов
К-701, К-700А, Т-150К, ДТ-75, МТЗ-82, ЮМЗ-6, ЛТЗ-55 для ра-
боты на компримированном природном газе [13]. По мнению
специалистов ГНУ ВИМ, при переводе сельскохозяйственных
тракторов на газомоторное топливо на первом этапе целесо-
образно конвертировать дизельные двигатели на газодизельный
цикл с двухтопливной системой. В этом случае при необходимо-
сти возможно оперативное переключение на дизельное топливо.
В дальнейшем, по мере создания в хозяйстве отлаженной систе-
мы обеспечения газомоторным топливом, возможен переход на
однотопливные газовые двигатели. При конвертации двигателя
сельскохозяйственного трактора на газодизельный режим тре-
буется решение следующих проблем: создание систем всере-
жимного регулирования подачи газа, размещение на тракторе
необходимого числа баллонов без нарушения его агротехниче-
ских показателей, отработка топливной системы с обеспечением
минимальной величины запальной дозы дизельного топлива на
всех режимах работы.
Перевод серийно выпускаемых тракторов на природный газ
требует изменения их компоновочной схемы в связи с установ-
кой газовых баллонов. Их размещение на тракторе решается по
разным вариантам. На тракторах ЛТЗ-55, ЮМЗ-6КЛ, МТЗ-80,
МТЗ-82, ДТ-75 баллоны закрепляют на крыше кабины. Это дает
возможность агрегатировать тракторы со сложившимся набо-
ром техники для технологий возделывания сельскохозяйствен-
ных культур. На тракторах К-701 и Т-150К газовые баллоны мон-
тируют на задней полураме, что обеспечивает агрегатирование
тракторов с большей частью энергоемких машин общего назна-
чения. Однако из набора машин к тракторам такого типа выпа-
дает техника седельного агрегатирования.
Гусеничный трактор ДТ-75 (рис. 4) оборудуют газодизельной
установкой с механической системой управления подачей газа и
трехступенчатым газовым редуктором, разработанной ВНИИГАЗ
(рис. 5). Семь газовых баллонов вместимостью 50 л каждый
расположены на крыше кабины. Газ из баллона (1) для сниже-
14
ния давления поступает в трехступенчатый редуктор (8), затем

под рабочим давлением – в дозатор газа (21), установленный на
регуляторе (20) топливного насоса высокого давления (26), и в
смеситель (29), расположенный во впускном патрубке двигателя.
Трехступенчатый редуктор оснащен электромагнитным клапа-
ном (9), обеспечивающим дистанционное управление подачей
газа в двигатель, для подогрева газа соединен с системой охлаж-
дения двигателя (12). Всережимный регулятор топливного на-
соса имеет рычаг (25) ограничителя запальной дозы дизельного
топлива, соединенный с вакуумным корректором (23) и рычагом
(7) переключения режимов работы двигателя «Дизель» – «Газо-
дизель». Ограничитель запальной дозы топлива оснащен кон-
цевым выключателем (24), который при переключении рычагом
двигателя в газодизельный режим включает электромагнитный
клапан, после чего газ поступает во впускной коллектор. Одно-
временно в кабине трактора индикаторная лампа сигнализирует
о работе двигателя на газе.
Рис. 4. Трактор ДТ-75,

переоборудованный для работы на природном газе
15
Рис. 5. Схема газодизельной системы трактора ДТ-75:

1 – газовый баллон; 2 – газовый вентиль; 3 – газовое заправочное
устройство; 4 – крестовина; 5 – манометр; 6 – газопровод высокого
давления; 7 – рычаг переключения режимов работы двигателя «Дизель –
газодизель»; 8 – трехступенчатый газовый редуктор;
16
9 – газовый электромагнитный клапан; 10 – входной штуцер газового

редуктора; 11 – манометр; 12 – водяная рубашка двигателя; 13 – рукав
теплоносителя; 14 – штуцер камеры подогрева газового редуктора;
15 – штуцер атмосферной камеры газового редуктора; 16, 22, 28 – рукав
подвода разрежения; 17 – коллектор каналов разгрузочной камеры газового
редуктора, экономайзера газового редуктора, вакуумного корректора
запальной дозы дизельного топлива; 18 – выходной штуцер газового
редуктора; 19, 27 – рукав низкого давления газа; 20 – всережимный газоди-
зельный регулятор; 21 – дозатор газа; 23 – вакуумный корректор
запальной дозы дизельного топлива; 24 – концевой выключатель;
25 – рычаг ограничителя запальной дозы дизельного топлива;
26 – топливный нанос высокого давления; 29 – смеситель; 30 – впускной
коллектор двигателя; 31 – топливный бак; 32, 33, 34 – топливные
трубопроводы; 35 – фильтр грубой очистки; 36 – подкачивающий насос;
37 – фильтр тонкой очистки
Схема газодизельной системы трактора Т-150К (рис. 6) приве-

дена на рис. 7. На нем используется десять баллонов, установлен-
ных на задней полураме. При открытом расходном вентиле (7) газ
из баллонов (2) через скоростной клапан (23), фильтр (8), переход-
ник (11), электромагнитный клапан (9), редукторы высокого (10) и
низкого давления (13),
дозатор (15), связанный
с первой ступенью редук-
тора низкого давления
электромагнитным кла-
паном (14), поступает во
впускной патрубок (16)
двигателя. Дозатор (15)
управляется электронной
системой регулирования
БАКС (блок автоматиче-
ского контроля систем).
На топливном насо- Рис. 6. Трактор Т-150К, переоборудованный
се (17) вместо корректо- для работы на природном газе
17
ра установлен ограничитель запальной дозы дизельного топлива

(20), приводимый в действие электромагнитом (18). При включении
электромагнита рычажок (19) воздействует на рычажок (22), вслед-
ствие этого размыкаются контакты концевого выключателя (21).
Переход на газодизельный режим двигателя осуществляется пе-
реводом тумблера «Газ-дизель», расположенного в кабине, в положе-
нии «Газ». При этом включаются электромагнитный клапан (9), реле
включения питания электромагнитного клапана (14) и осуществля-
ется подача газа.
Рис. 7. Схема газодизельной топливной системы трактора Т-150К:

1, 3 – баллонные вентили; 2 – баллоны;; 4 – заправочный вентиль;
5 – заправочное устройство; 6 – крестовина; 7 – расходный вентиль;
8 – фильтр; 9 – электромагнитный клапан; 10 – редуктор высокого
давления; 11 – переходник; 12 – манометр; 13 – регулятор низкого
давления; 14 – электромагнитный клапан; 15 – дозатор; 16 – впускной
патрубок; 17 – топливный насос; 18 – электромагнит; 19 – рычажок;
20 – ограничитель запальной дозы; 21 – концевой выключатель;
22 – рычажок; 23 – скоростной клапан
18
Переводом тумблера «Огр.топл.-дизель» в положение «Огр.топл.»

электромагнит (18) включает запальную дозу топлива и размыкает
контакты концевого выключателя.
Принципиальная схема газотопливной системы с механическим
всережимным эжекторным регулированием подачи газа трактора
К-701 (c V-образным 12-цилиндровым двигателем) показана на
рис. 8. Она включает в себя две секции по девять газовых бал-
лонов (1) в каждой с манометрами (2), заправочное устройство
(3), подогреватель газа (4) с подводом теплоносителя из системы
охлаждения двигателя, редуктор высокого давления (5), электро-
магнитный клапан (6) газового фильтра, редуктор низкого давле-
ния (10).
Газ из баллонов поступает в подогреватель газа, подключен-
ный к системе охлаждения двигателя, а затем – в редуктор высоко-
го давления, в котором давление газа уменьшается до 0,8-1,2 МПа.
При включенном переключателе (24) на газодизельный режим от-
крывается электромагнитный клапан (6) и газ подается в редуктор
низкого давления (10), где происходит снижение давления в первой
ступени до 0,18-0,22 МПа, во второй ступени – до давления, близ-
кого к атмосферному. Для исключения подачи газа при неработаю-
щем двигателе при включенном электромагнитном клапане подача
газа из редуктора осуществляется только при подводе разряжения
из диффузора-смесителя (16) в разгрузочную камеру редуктора. В
серийном тракторе компрессор пневматической системы питается
воздухом из впускного трубопровода, а на газодизельном двигателе
он снабжается своим воздухоочистителем, а на впускной трубопро-
вод ставится заглушка (15). Ограничитель запальной дозы дизельно-
го топлива (14) устанавливается вместо стакана рейки топливного
насоса высокого давления.
На тракторах МТЗ-82 и К-701 устанавливают также газобаллон-
ное оборудование с микропроцессорной системой управления СЭГ-
500. На тракторе МТЗ-82 (рис. 9) газовое топливо хранится в 4 бал-
лонах на крыше кабины, на К-701 (рис.10) – в 18 (две секции по 9) на
задней полураме трактора.
19
Рис. 8. Принципиальная схема бортовой эжекторной системы подачи

газа трактора К-701 при всережимном регулировании
с механическим приводом дозатора газа:
1 – баллоны; 2 – манометр; 3 – заправочное устройство; 4 – подогреватель
газа; 5 – редуктор высокого давления; 6 – электромагнитный клапан
газового фильтра; 7 – водяная рубашка двигателя; 8 – индивидуальный
воздухоочиститель компрессора; 9 – компрессор; 10 – редуктор низкого
давления (РНД); 11 – датчик давления газа в первой ступени РНД;
12 – дозатор газа; 13 – топливный насос высокого давления;
14 – ограничитель запальной дозы; 15 – заглушка воздухопровода
к компрессору; 16 – смеситель; 17 – впускной трубопровод двигателя;
18 – бак для дизельного топлива; 19 – фильтр грубой очистки дизельного
топлива; 20 –топливоподкачивающий насос; 21 – фильтр тонкой очистки
дизельного топлива; 22 – дополнительный щиток приборов;
23 – указатель давления газа в первой ступени РНД; 24 – клавиша
переключения режимов работы двигателя «Дизель-газодизель»;
25 – лампа сигнализации режимов работы двигателя «Дизель-газодизель»;
26 – лампа сигнализации аварийного давления газа;
27 – аккумуляторная батарея
20
Рис. 9. Трактор МТЗ-82, переоборудованный для работы

на природном газе
Рис. 10. Трактор К-701, переоборудованный для работы

на природном газе
При работе газ из баллонов (рис. 11) поступает в редуктор-

обогреватель (13), где осуществляется двухступенчатое снижение
давления, затем – в газовый дозатор (5), в котором давление газа
контролируется посредством датчика, установленного в редукторе.
Количество газа, поступающего через дозатор в расположенный на
впускном коллекторе распылитель (6) и далее в цилиндры двига-
теля, регулируется микропроцессорной системой управления. По-
21
следняя, кроме газового дозатора, включает в себя блок автоматиче-

ского контроля системы (БАКС) (1), усилитель мощности (2), датчик
частоты вращения (30) и датчик педали (27).
Рис. 11. Схема газодизельной топливной системы тракторов МТЗ-82 и

К-701 с микропроцессорной системой управления:
1 – блок автоматического контроля системы; 2 – усилитель мощности;
3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – механизм
ограничения запальной дозы; 5 – газовый дозатор; б – распылитель;
7 – впускной коллектор; 8 – шланг распылителя; 9 – шланг дозатора;
10 – шланг ограничителя запальной дозы; 11 – датчик давления газа;
12 – электромагнитный клапан ограничения запальной дозы;
13 – редуктор-подогреватель; 14 – электромагнитный газовый клапан;
15 – трубопровод высокого давления; 16 – манометр; 17 – крестовина;
22
18 – расходный вентиль; 19 – заправочное устройство; 20 – заправочный

вентиль; 21 – магистральный вентиль; 22 – баллон; 23 – выключатель
массы; 24 – аккумуляторная батарея; 25 – тумблервключения
газодизельного режима; 26 – педаль управления подачей топлива;
27 – педальный датчик; 28 – рычажная передача;
29 – зубчатый венец маховика; 30 – датчик частоты вращения;
31 – микропереключатель ограничителя запальной дозы
Включение механизма ограничения запальной дозы дизельно-

го топлива, смонтированного на топливном насосе, осуществляет-
ся электромагнитным клапаном (12). Перевод двигателя в газоди-
зельный режим – переключателем вида топлива (25). В результате
БАКС подает сигналы в усилитель мощности на включение электро-
магнитного клапана (14) и клапана ограничения запальной дозы
дизельного топлива (12). Получив сигнал о включении механизма
ограничения запальной дозы топлива с датчика (11) о наличии ра-
бочего давления газа с датчика температуры (3) о прогреве охлаж-
дающей жидкости, БАКС подает сигнал на открытие газового доза-
тора. Количество газа, пропускаемое газовым дозатором, автомати-
чески регулируется БАКСом в зависимости от величины нагрузки
на двигатель, частоты вращения коленчатого вала и положения пе-
дали управления подачей топлива. На табло цифровой индикации в
кабине по выбору механизатора высвечиваются такие параметры,
как частота вращения коленчатого вала двигателя, расход газа (в
процентах от номинального), температура охлаждающей жидкости,
давление газа во второй ступени редуктора. Данная схема управле-
ния обеспечивает работу двигателя на смешанном топливе при пол-
ной и частичной нагрузке.
Были также испытаны тракторы К-701 с механической системой
управления подачи газа и электронным блоком перехода режимов и
коррекции крутящего момента двигателя.
Результаты испытаний тракторов на газодизельном топливе по
сравнению с базовыми на дизельном топливе на МИС и их основ-
ные технические данные приведены в табл. 3 и 4.
23
24
Таблица 3
Результаты испытаний тракторов на газодизельном топливе по сравнению с базовыми
на дизельном топливе (в скобках – номер протокола испытаний на МИС)
К-701 с
К-701 электронно-
Т-150К (03-72-06, механическим МТЗ-82.1 ДТ-75Д К-701 К-701 К-701 ДТ-75
Показатели (03-61-06)
03-52-05) регулятором (03-53-05) (07-36-04) (07-60-04) (07-123-03) (07-87-02) (07-101-02)
(03-84-05)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Разработ- ГНУ ГНУ ГНУ ВИМ, ГНУ ВИМ, ГНУ ВИМ, ГНУ ВИМ, ГНУ ВИМ, ГНУ ВИМ, ГНУ ВИМ,
чики и из- ВИМ, ВИМ, ВНИИГАЗ, ВНИИГАЗ, ВНИИГАЗ, ВНИИГАЗ, ВНИИГАЗ, ВНИИГАЗ, ВНИИГАЗ,
готовители ЗАО ЗАО ОАО «Ко- ЗАО «Авто- НЛПУМГ ОАО «Ко- ОАО «Ко- НЛПУМГ, НЛПУМГ
газобаллон- «Автоси- «Автоси- чубеевский система» чубеевский чубеевский ПП
ного обо- стема» стема» ремонтный ремонтный ремонтный «Саратов-
рудования завод» завод» завод» дизельав-
(ГБО) томатика»
Марка дви- ЯМЗ- ЯМЗ- ЯМЗ-240-Б Д-243 Д-440-22В ЯМЗ-240-Б ЯМЗ-240- ЯМЗ-240- Д-440-22В
гателя 236Д 240-Б БМ2 БМ2
Мощность, (128,7 по (198,5 по 204,4 (198,6) 58 (60,2) 65,3 (60,6) 197,3 (192) 204,3(209,2)* 197,3 65,3 (71,2)
измеренн- НД) НД) (202,8)
ная на ВОМ
базового
двигателя
(газобаллон-
ной модифи-
кации), кВт
Соотноше- 20-30/ 20-30/ 36-43/57-64 20-30/ 67/33 42/58 45/55 26,7/73,3 Н.д.
ние при ис- 80-70 80-70 80-70
пытаниях:
дизельное
топливо/
природный
газ
Вместимость 315 640 640 130 315 640 550 640 315
топливного
бака для
дизельного
топлива, л
Число газо- 8-12 18 18 4 7 18 18 18 7
вых балло-
нов
Вместимость 51 51 51 51 50 51 51 50 50
газового
баллона, л
Расположе- На задней На зад- На задней На кабине Три на На задней На задней На задней На кабине
ние балло- полураме ней по- полураме кабине, полураме полураме полураме и за каби-
нов трактора лураме трактора четыре за трактора трактора трактора ной трак-
трактора кабиной тора
верти-
кально
Максималь- 31,1 33,4 33,8 33,4 11,4 33,8 33,8 33,8 12
ная скорость
движения,
км/ч
База, мм 2860 3200 3200 2450 1612 3200 3200 3200 1612
Колея, мм 1680; 1860 2115 2115 1400-2100 1330 2115 2115 2115 1330
Дорожный 400 430 430 650 376 430 430 430 376
просвет, мм
Габаритные 5795х 7400х 7400х 3930х 4670х 7400х 7400х 7400х 4670х
размеры, мм х2220х х2850х х2850х х1970х х1890х х2850х х2850х х2850х х1890х
х2945 х3530 х3685 х3180 х2900 х3685 х3685 х3685 х2900
Масса, кг 8725 14700 14810 3995 7110 14810 14810 15550 7080
25
26
Продолжение табл. 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Сокращение 56-72 70,3-79,2 55,1-65,8 60,1 31 56,4-57,8 Н.д. 61,3-72,3 76,4-76,9
часового (на 1 га)
расхода
топлива, %
Сокращение 1,9-10,2 6,7-26,6 12,47 20,4 Н.д. 9,14 Н.д. 23 Н.д.
себестоимо-
сти механи-
зированных
работ, %
Сокращение На пахоте (+) 4,2- (+) 0,67 (-) 0,75 Н.д. (-) 4,03 Н.д. 0 Н.д.
(-) или уве- (-) 4,7%, 13,6
личение (+) на диско-
трудоемко- вании (+)
сти механи- 1,1%
зированных
работ, %
Рекоменда- Примене- Рекомен- Поставить Продол- Изгото- Изготовить Продолжить Соответ- Доработать
ции МИС по ние ГБО дуется на производ- жить ис- вить улуч- опытную испытания ствует тре- конструк-
результатам эконо- примене- ство трактор, пытания шенный партию трактора, бованиям цию газо-
испытаний мически ние ГБО устранив не- образец тракторов, устранив не- норматив- баллонного
целесо- после достатки трактора устранив достатки ной доку- оборудова-
выявлен- ментации,
образно, устране- и предста- ные не- рекомен- ния и пред-
продол- ния вы- вить его достатки дуется к ставить
жить ис- явленных на повтор- и пред- приме- трактор на
пытания недостат- ные испы- ставить на нению в повторные
ков тания квалифи- сельхоз- испытания
кационные производ-
испытания стве
*
Максимальная мощность.
Таблица 4
Достоинства и недостатки тракторов, связанные с установкой газобаллонного оборудования
Марка трактора
(протоколы испы- Достоинства Недостатки
таний)
Т-150К (03-61-06) Установка баллонов на задней Баллоны ограничивают обзор с рабочего места механизатора при
полураме увеличивает тяговые подсоединении отдельных сельскохозяйственных машин, допол-
возможности трактора; сокра- нительные возможности трактора при навешивании отдельных ма-
щается расход дизельного то- шин и оборудования (погрузчик, различные емкости), затрудняют
плива наблюдение за выполнением технологического процесса, закрывают
свет задних рабочих фар; при работе в газодизельном режиме сни-
жается «приемистость» двигателя
К-701(03-72-06, 03- Установка баллонов на задней Баллоны ограничивают обзор с рабочего места механизатора при
52-05, 03-84-05) полураме увеличивает тяговые подсоединении отдельных сельскохозяйственных машин, допол-
возможности трактора; сокра- нительные возможности трактора при навешивании отдельных ма-
щается расход дизельного то- шин и оборудования (погрузчик, различные емкости), затрудняют
плива наблюдение за выполнением технологического процесса, закрывают
свет задних рабочих фар; при работе в газодизельном режиме сни-
жается «приемистость» двигателя; уменьшение подачи дизельного
топлива при работе двигателя в газодизельном режиме ухудшает те-
пловой режим распылителей форсунок, в результате повышается их
износ и сокращается срок эксплуатации
МТЗ-82.1 (03-53- Повышается производитель- Установка газобаллонного оборудования усложняет конструкцию,
05) ность на пахоте без снижения снижает надежность и увеличивает трудоемкость обслуживания;
качества выполнения техноло- баллоны на крыше затрудняют проведение обслуживания вентиля-
гического процесса ции кабины трактора; увеличиваются габаритные размеры трактора
по высоте, снижается «приемистость» двигателя
ДТ-75Д (07-36-04) Газобаллонное оборудование Топливно-экономические показатели двигателя и эксплуатацион-
позволяет трактору работать ные показатели машинно-тракторного агрегата на газодизельном
на двух видах топлива режиме ниже, чем аналога; недостаточная обзорность с рабочего
места тракториста; отсутствие условий безопасного обслуживания
газовых баллонов на крыше кабины трактора
27
28
Марка трактора
(протоколы испы- Достоинства Недостатки
таний)
К-701 (07-60-04, Практически одинаковые мощ- Блок баллонов на задней полураме ограничивает трактористу об-
07-87-02) ностные и топливно-экономи- зор рабочей зоны; снижение подачи дизельного топлива при работе
ческие показатели при работе двигателя в газодизельном режиме ухудшает тепловой режим рас-
как на дизельном, так и на газо- пылителей форсунок, в результате увеличивается их износ и со-
дизельном топливе. Установка кращается срок эксплуатации; эксплуатация трактора без исполь-
баллонов на задней полураме зования мобильного полевого заправщика снижает эффективность
увеличивает тяговые возмож- использования газодизельного топлива; устранить сложные отказы
ности трактора, сокращаются газодизельного оборудования может только квалифицированный
часовой расход дизельного то- специалист с использованием тормозного стенда
плива и погектарные затраты
К-701 (07-123-03) Простота конструкции меха- Блок баллонов ограничивает обзорность задней полурамы и зону
нической системы подачи газа присоединения агрегатируемых машин; система регулирования
с электронным блоком, обеспе- обеспечивает подачу газа в сравнительно узком диапазоне на ча-
чивающей в номинальном ре- стичных режимах работы двигателя
жиме мощностные и топливно-
экономические показатели при
работе как на дизельном топли-
ве, так и на смеси
ДТ-75 (07-101-02) Сокращение расхода дизельно- Ухудшение теплового режима работы двигателя и, как следствие,
го топлива и затрат на единицу увеличение износа распылителей форсунок; для устранения по-
выполненной работы ломок в полевых условиях необходим тормозной стенд для наладки
и регулировки узлов; использование трактора без полевого заправ-
щика неэффективно
Испытания газодизельных тракторов показали, что они по

мощностным и тяговым показателям не уступают базовым и обе-
спечивают сокращение часового расхода дизельного топлива от
31 до 79%. Выявлена равнозначность тракторов по максимальной
эксплуатационной мощности и длительности работы на одной за-
правке на вспашке, транспортных и других сельскохозяйственных
работах. Эксплуатационно-технологические показатели машинно-
тракторных агрегатов с газодизельными тракторами находятся
практически на уровне показателей базовых (табл. 5).
Таблица 5
Эксплуатационно-технологические показатели трактора К-701
и его газодизельной модификации на вспашке стерни пшеницы
на глубину 25 см
Производительность
Экономия Коэф-
в час, га Затраты
затрат на фициент
Состав агрегата техноло- на топли-
основного топливо, загрузки
гического во, руб/ч
времени руб/ч двигателя
времени
К-701ГД+ПТК-9-35 2,1 1,78 178,8 111,4 0,80
К-701+ПТК-9-35 2,15 1,85 290,2 - 0,82
Технико-экономическое обоснование целесообразности исполь-

зования природного газа в качестве моторного топлива для само-
ходной сельскохозяйственной техники выполнено ГНУ ВИМ на
примере колхоза-племзавода «Казьминский» в Кочубеевском райо-
не Ставропольского края. Хозяйство является крупным сельхоз-
предприятием с высоким уровнем энерговооруженности и органи-
зации труда, охватывает несколько населенных пунктов с площадью
возделываемой пашни более 30 тыс. га, имеет 323 трактора и 42 ав-
томобиля.
При расчетах коммерческой эффективности рассматривались два
варианта заправки газом с использованием автомобильной газона-
полнительной компрессорной станции (АГНКС), полевых газоза-
правщиков (ПАГЗ) и стационарных газобаллонных модулей (СГБМ).
В первом варианте газозаправочную функцию осуществля-
ет ООО «Кавказавтогаз», используя комплекс АГНКС с полевыми
29
ПАГЗ (четыре единицы) и стационарными СГБМ (три единицы),

находящимися на его балансе. Во втором варианте четыре полевых
ПАГЗа находятся на балансе колхоза-племзавода.
При расчете (в ценах 2013 г.) получено:
Ɣ капитальные вложения составляют от 59,5 (первый вариант за-
правки) до 114,5 (второй вариант) млн руб.;
Ɣ затраты на топливо при использовании газомоторного топли-
ва сокращаются в 1,7 раза, что за счет годовой экономии позволяет
приобрести десять тракторов «Кировец» К- 744;
Ɣ срок окупаемости капитальных вложений от 2,1 (первый вари-
ант) до 3,7 (второй) лет;
Ɣ замещение нефтяных топлив в объеме около 5 тыс. т в год;
Ɣ максимальная эффективность от перевода на комиримирован-
ный природный газ получена для самого мощного трактора «Киро-
вец» – 580 тыс. руб. в год, срок окупаемости составил 0,6-0,7 года для
разных вариантов заправки при капитальных вложениях на пере-
оборудование 255 тыс. руб.;
Ɣ минимальная эффективность получена для маломощных
и имеющих малую годовую наработку тракторов ЮМЗ и ЛТЗ.
Повысить эффективность перевода этих тракторов на газомо-
торное топливо возможно при переоборудовании их дизелей в
газовые с зажиганием от искры, что обеспечивает в отличие от
газодизельного варианта полное замещение дизельного топлива
газовым;
Ɣ переоборудование комбайнов нерентабельно ввиду малой го-
довой наработки (120 ч) и значительных капитальных вложений на
переоборудование;
Ɣ на эффективность переоборудования сельскохозяйственной
техники значительное влияние оказывает способ заправки техники:
необходимость заправки тракторов в поле и связанные с этим до-
полнительные затраты на приобретение и эксплуатацию передвиж-
ного газозаправщика >14@.
Группа компаний ООО «Доминант» (Москва) осуществляет уста-
новку газобаллонного оборудования с системой распределенного
впрыска газа на тракторы типа МТЗ для работы двигателя на метане
в двухтопливном режиме (рис. 12).
30
Рис. 12. Трактор

МТЗ-82.1
с газобаллонным
оборудованием
для работы
на компримированном
природном газе
Дизельное топливо используется в качестве запальной дозы. Сов-

местно с Минским моторным заводом проведены испытания пере-
оборудованных в газодизель двигателей 3LD, Д-280, Д-260, Д-243 и
Д-245, планируется выпуск тракторов с этими двигателями на этом
заводе. Установка газобаллонного оборудования на этих двигателях
позволяет сэкономить до 70% дизельного топлива. Работа по соз-
данию газодизельных двигателей ведется на Минском тракторном
заводе с немецкими компаниями «Нeinzmann» и «Bosch». Реализа-
ция проекта рассчитана на 2013-2015 гг. На первом этапе это будут
двухтопливные двигатели (газодизели), а в перспективе – газовые.
В К(Ф)Х «Шихобалово» на тракторах в реальных условиях успеш-
но применяют газодизельные двигатели Д-243 и Д-245 Турбо
[15, 16].
ООО «Агромашхолдинг» предлагает разработанный конструкто-
рами специализированной площадки ООО «Завод инновационных
продуктов» трактор «Агромаш 85ТК Метан» тягового класса 1 с ко-
лесной формулой 4х4, двигателем ДГ 145ТГ воздушного охлаждения
с турбонаддувом, работающим на компримированном природном
газе (рис. 13). На двигателе используется распределенная подача газа
во впускной коллектор с фазированием процесса подачи для син-
хронизации с рабочим циклом каждого цилиндра (рис. 14-16). При
этом степень сжатия 15,5-16, необходимая для работы на дизельном
топливе, снижена до газовой 11-11,5; вместо дизельной топливной
аппаратуры (насос и топливопроводы высокого давления, фильтры
31
грубой и тонкой очистки, форсунки) установлены газовый редук-

тор, дроссельная заслонка, узел управления зажиганием и свечи за-
жигания.
Рис. 13. Трактор «Агромаш 85ТК Метан»
Рис. 14. Принципиальная схема перевода дизельного двигателя Д 145Т

в газовый: 1 – баллон; 2 – редуктор газовый с клапаном; 3 – датчик
высокого давления; 4 - компьютер для настройки и диагностики;
32
5 – электронный блок управления; 6 – фильтр тонкой очистки газа;

7 – газовая рампа с форсунками; 8 – датчик давления; 9 – датчик
температуры; 10 – датчик кислорода; 11 – свеча зажигания (4 шт.);
12 – индивидуальная катушка зажигания (4 шт.); 13 – датчик частоты
вращения синхронизации; 14 – датчик частоты вращения;
15– дроссельный узел
Рис. 15. Двигатель с распределенной подачей газа во впускной коллектор:

1 – место для турбокомпрессора; 2 – свеча; 3 – датчик кислорода;
4 – форсунки; 5 – газопроводы; 6 – средства управления; 7 – регулятор
газа; 8 – датчик давления; 9 – заслонка
Микропроцессорный блок управления двигателем позволяет эф-

фективно использовать метан как топливо. Принцип работы основан
на непрерывном измерении частоты вращения коленчатого вала и
длительности впрыска газа, пересчета этих значений и выдачи сигна-
ла управления на газовые инжекторы (формирование дозы впрыски-
ваемого газа). Это обеспечивает стабильную работу газовой системы
и получение хороших динамических и экологических параметров.
Механизатор «газует» с помощью электронной педали. Блоки управ-
ления двигателем можно подключить к персональному компьютеру и
провести диагностику основных параметров работы двигателя.
33
а б
в г
д е
Рис. 16. Элементы комплектации двигателя: а – микропроцессорный блок

управления со жгутом проводов (с программным управлением);
б – форсунки (около впускных клапанов) и инжекторы; в – дроссельная
заслонка (управляемая электронно); г – индивидуальные катушки
зажигания на свече каждого цилиндра; д – управляемый турбокомпрессор;
е – датчик остаточного кислорода в отработавших газах
Суммарный объем газовых баллонов, установленных на кры-

ше кабины и по бокам рамы трактора, 400 л, это эквивалентно
34
80 л дизельного топлива. По данным специалистов ООО «Агромаш-

холдинг», как минимум в 3 раза уменьшается расход топлива, в 1,5-
2 раза увеличивается ресурс эксплуатации благодаря более «мяг-
кому» протеканию рабочего процесса, полное сгорание метановоз-
душной смеси снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. У
газового топлива меньше углеродистых остатков, поэтому в срав-
нении с дизельными и бензиновыми двигателями уменьшается на-
гарообразование в камере сгорания, на головке блока цилиндров и
на поршнях. Двигатель на метане работает тише дизельного и без
потерь мощности. При стоимости трактора на газовом топливе на
12-18% больше стоимости трактора на дизельном топливе затраты
на ремонт сокращаются примерно в 2 раза за счет улучшения усло-
вий смазки и отсутствия дизельной топливной аппаратуры высоко-
го давления. Годовая экономия затрат на обслуживание трактора со-
ставляет более 600 тыс. руб.
Выполнение на газовых двигателях норм уровня Евро-5 про-
ще, чем на выполнение норм уровня Stage-3B на дизелях, по-
скольку для газовых двигателей нет нормирования выброса
дисперсных частиц и в их отработавших газах отсутствуют
сажа и оксиды серы. Достижение цели обеспечивается установ-
кой электронного блока автоматического управления подачей
газа и воздуха, электронно управляемого турбокомпрессора
и каталитического нейтрализатора для уменьшения выбросов
оксида углерода, углеводородов и оксидов азота с отработав-
шими газами. ООО «Завод инновационных продуктов» разра-
ботана также газовая модификация трактора «Агромаш 30ТК
«Кабриолет»[17, 18, 19].
Работы по использованию природного компримированного газа
на тракторах ведутся и в учебных институтах. В Саратовском ГАУ
им. Вавилова совместно с ООО «Дизельавтоматика» разработана
эжекционная газодизельная система с распределенной подачей газа
(рис. 17), в которой, по мнению разработчиков, исключены следую-
щие недостатки существующих систем:
Ɣ установка запальной дозы дизельного топлива в газодизельном
режиме достигается фиксированием рейки топливного насоса, это
положение рейки остается постоянным независимо от режима ра-
35
боты двигателя и эффективно только на режимах максимальной и

близкой к ней нагрузок;
Ɣ значительная инерционность систем за счет больших паразит-
ных объемов впускного коллектора;
Ɣ выброс несгоревшего метана в выпускную систему за счет зна-
чительного перекрытия впускных и выпускных клапанов (снижение
экономичности и увеличение выбросов СН);
Ɣ невозможность дозирования топливной смеси индивидуально
для каждого цилиндра, в результате наблюдается непостоянство ее
состава по камерам сгорания двигателя.
Рис. 17. Схема системы распределенного

эжекционного впуска газообразного топлива:
1 – дизельный двигатель; 2 – топливный насос высокого давления;
3 – форсунки для дизельного топлива; 4 – рейка топливного насоса
высокого давления; 5 – устройство для управления топливной рейкой;
6 – датчик положения топливной рейки; 7 – датчик частоты вращения
коленчатого вала; 8 – устройства эжекционной подачи газообразного
топлива в двигатель (газовые форсунки); 9 – газовые рукава;
10 – газовый коллектор; 11 – датчик температуры; 12 – датчик давления
газа; 13 – газовый баллон; 14 – газовый редуктор; 15 – вентильная группа;
16 – электронный блок управления
36
Конструктивно от серийных аналогов система отличается на-

личием газовых клапанов, установленных в воздушный коллектор
напротив каждого цилиндра двигателя, что обеспечивает распре-
деленную подачу газа электронным регулятором положения рейки
топливного насоса высокого давления. В системе потенциальная
энергия сжатого газа служит для увеличения коэффициента на-
полнения рабочей камеры двигателя с использованием эжекторных
смесителей в передаче энергии потока газа, подаваемого под давле-
нием через электромагнитный клапан в смеситель, потоку воздуха,
поступающего из впускного коллектора, при их турбулентном сме-
шении, тем самым дозаправляется камера сгорания во время цикла
всасывания и повышается коэффициент ее наполнения, который
непосредственно влияет на мощность двигателя. Применение дан-
ного эффекта позволяет также добиться большей однородности по-
лучаемой газовоздушной смеси.
Стендовые испытания системы были проведены на двигателе
ЯМЗ-238 НД5. Целью испытаний являлось определение зависи-
мости расхода газа и дизельного топлива от нагрузки в различных
условиях работы. Система распределенного эжекционного впрыска
газообразного топлива показала устойчивую работу управления
двигателем при различных нагрузках, замещение дизельного топли-
ва газообразным до 80%, сокращение расхода газа на максимальных
нагрузках на 5% по сравнению с системами с центральной подачей
газа.
В Саратовском ГАУ были также проведены исследования по
устойчивости трактора К-700А, оснащенного газобаллонным обо-
рудованием, и воздействию его движителей на почву. Установка
газобаллонного оборудования незначительно ухудшает устойчи-
вость трактора, а в некоторых случаях (на уклоне) даже улучшает
ее. Для минимизации воздействия движителей на почву необходимо
снизить давление в шинах до 0,1 МПа (рекомендуемое изготовите-
лем трактора давление 0,12 МПа), что позволит уменьшить уплот-
нение почвы на 2-2,5%, т. е. до значений для серийного трактора
[20, 21@
МГАУ были созданы образцы газодизельных двигателей, при-
менение которых на тракторах Т-25А, Т-40М и МТЗ-82 позволя-
37
ет экономить дизельное топливо за счет замены газообразным.

В них используется смешанный способ регулирования, основанный
на принципе, что фиксированная подача дизельного топлива, регу-
лирование нагрузки за счет изменения подачи газа и дросселиро-
вания воздушного потока обеспечивают более эффективное сгора-
ние. Испытания показали, что газодизельная модификация дви-
гателя имеет определенные преимущества по сравнению с дизель-
ным двигателем по выбросам окислов азота с отработавшими га-
зами.
ФГОУ ВПО ОмГАУ на базе штатной топливной системы пита-
ния двигателя Д-240 трактора МТЗ-82 разработан опытный обра-
зец системы питания газового дизеля. Выполнено конвертирова-
ние всережимного центробежного регулятора топливного насоса
высокого давления УТН-5, обеспечивающее регулирование подачи
как дизельного, так и газообразного топлива. При питании дизеля
газообразным топливом рейка топливного насоса устанавливается
в положение подачи минимальной запальной порции дизельного
топлива, составляющей 15-20% от номинальной. Кроме того, рычаг
регулятора отключается от рейки топливного насоса и всережимно
управляет подачей газообразного топлива во всасывающий коллек-
тор дизеля через дозатор подачи газа. Всережимность управления
подачей газа обеспечивается посредством кинематической связи
рычага регулятора с дроссельной заслонкой дозатора подачи газа.
Сравнительные моторные испытания опытной системы питания
газодизеля проведены на электротормозном стенде RAPIDO в ФГУ
«Сибирская государственная зональная машиноиспытательная
станция». Сняты мощностные и экономические показатели дизеля
Д-240 по внешней регуляторной характеристике в дизельном и газо-
дизельном режимах. Выявлено, что при работе двигателя на метане
по газодизельному процессу максимальная и номинальная мощ-
ность двигателя сохраняется равной при работе на дизельном топ-
ливе. Приведенный часовой и удельный расход топлива при работе
на метане в пределах погрешности измерений совпадает по внешней
регуляторной характеристике с аналогичными показателями при
работе двигателя на дизельном топливе. При загрузке двигателя на
100% замещение дизельного топлива газом достигает 88% [22].
38
С 1986 г. в ФГБОУ ВПО «Вятской ГСХА» ведутся научно-иссле-

довательские работы по использованию компримированного при-
родного газа в качестве моторного топлива на тракторах, автомо-
бильном транспорте и дорожно-коммунальной технике для улуч-
шения их экологических показателей [23]. Разработана комплексная
система снижения токсичности отработавших газов двигателя трак-
тора МТЗ-80, -82, которая включает в себя использование природ-
ного газа в качестве моторного топлива и рециркуляцию отработав-
ших газов. Четыре баллона для сжатого газа закреплены по обе сто-
роны капота двигателя, вместимость каждого баллона составляет
10 м3, масса 3,2 кг. На двигателе трактора установлено серийное га-
зодизельное оборудование (с небольшой доработкой), выпускаемое
отечественной промышленностью (рис. 18,19).
Рис. 18. Трактор МТЗ-80, переоборудованный для работы

на природном газе ФГБОУ ВПО «Вятская ГСХА»
39
Рис. 19. Схема подачи природного газа в дизельный двигатель:

1 – регулятор топливного насоса; 2 – рычаг управления; 3 – грузы
регулятора; 4 – основной рычаг регулятора; 5 – тяга рейки;
6 – пружина; 7 и 9 – штифты; 8 – рейка топливного насоса;
10 – двуплечий рычаг; 11 – тяга; 12 – рычаг газовой заслонки, 13 – пружина
газовой заслонки, 14 – газовая заслонка; 15 – газовый смеситель-дозатор;
16 – электромагнитный клапан фиксации рейки насоса;
17 – электромагнитный клапан подачи газа; 18 – электрический
проводник; 19 – привод заслонки системы рециркуляции отработавших
газов; 20 – заслонка, 21 – рециркуляционный трубопровод
В регулятор топливного насоса высокого давления внесены из-

менения для обеспечения работы газодизеля по всережимной ха-
рактеристике и установлен электромагнитный клапан для фикса-
ции рейки топливного насоса с целью ограничения запальной дозы
дизельного топлива. Запуск двигателя происходит на дизельном
40
топливе, затем включается подача сжатого газа при постоянной за-

пальной дозе дизельного топлива. Перевод работы двигателя на газ
и обратно осуществляется переключением электромагнитных кла-
панов фиксации запальной дозы дизельного топлива и подачи газа с
помощью тумблера, установленного в кабине трактора.
Перепуск отработавших газов в системе рециркуляции осущест-
вляется по определенному закону посредством заслонки, связанной
системой тяг с управлением подачей газа (рис. 20).
Рис. 20. Схема рециркуляции отработавших газов двигателя

при работе на природном газе:
1 – двигатель; 2 – впускной коллектор; 3 – рециркуляционный
трубопровод; 4 – газовый смеситель-дозатор; 5 – воздушный охладитель
рециркулируемых газов; 6 – выпускной коллектор; 7 – заслонка;
8 – жидкостный охладитель рециркулируемых газов;
9 – привод управления рециркуляцией отработавших газов
41
Рециркулируемые газы охлаждаются в жидкостном и воздушном

теплообменниках путем передачи тепла отработавших газов жидко-
сти системы охлаждения двигателя и в атмосферу.
По данным исследований в Вятской ГСХА, система питания ди-
зельных двигателей на сжатом природном газе позволяет замещать
до 80-85% дизельного топлива, при этом сокращается содержание
токсичных компонентов в них: сажи – на 42-96%, NOX – на 11-42,
СО – на 40, СО2 – на 45% (табл. 6).
Таблица 6
Сокращение выбросов вредных веществ при переводе дизелей
на газомоторное топливо
Замещение Сокращение содержания основных токсичных
Марка
(экономия) компонентов по сравнению с базовой
дизельного модификацией, %
двигателя
топлива, % сажа оксиды азота
Д-21А1 80 85 11
Д-3900 80 42 26
Д-144 80 89 25
Д-115 80 90 42
Д-240 80 87 18
Д-245.7 83 56 23
Д-245.12С 85 96 18
В табл. 7 приведены технико-экономические показатели и резуль-

таты испытаний образцов техники, переоборудованных в ФГБОУ
ВПО «Вятская ГСХА» для работы на компримированном природ-
ном газе.
42
Таблица 7
Технико-экономические данные образцов техники, использующих в качестве топлива природный газ
Трактор Трактор Самоходное Автомо- Автобус Самоходный Агрегат сва-
Трактор
Показатели МТЗ- «Универсал шасси Т-16 биль ЗИЛ- ПАЗ- погрузчик рочный АДД-
Т-25А
80,-82 445» МГ 5301 32054 17.92 4002У1
Номинальная 55,4 18,4 33,1 100 80 44,2 36,8
мощность дви-
гателя, кВт
Число цилин- 4 2 3 2 4 4 4 4
дров
Рабочий объ- 4,75 2,08 2,34 2,08 4,75 4,75 3,9 4,14
ем, л
Степень сжатия 16 16 17 16 16 16 18,5 16
Тип камеры ЦНИДИ Полусфери- Тороидаль- 18,4 ЦНИДИ ЦНИДИ Цилиндри- Полусфери-
сгорания ческая ная ческая ческая
Тип системы Жид- Воз- Жид- Воз- Жид- Жид- Жид- Воздушная
охлаждения костная душная костная душная костная костная костная
Номинальная 2200 1800 2400 1800 2400 2400 2400 1800
частота враще-
ния коленчато-
го вала, мин-1
Расход топлива
в номинальном
режиме, кг/ч:
природного 9,3 3,3 5,3 3,3 15,2 14 11 5,9
газа
дизельного 2,5 0,9 1,6 0,9 3,6 3 4,2 1,8
43
топлива
Ïðèìåíåíèå ãàçîìîòîðíîãî òîïëèâà

íà çàðóáåæíûõ òðàêòîðàõ
Фирма «Steyr» на базе серийного разработала опытный образец
трактора «Profi 4135 NaturalPower» (рис. 21, табл. 8), на котором
впервые установлен двигатель, работающий на сжатом природ-
ном газе [24]. Двигатель четырехцилиндровый, с турбонаддувом,
рабочий объем цилиндров составляет 3 л, номинальная мощность
100 кВт, максимальная – 105 кВт.
Трактор оборудован четырехступенчатой коробкой передач Pow-
ershift, обеспечивающей максимальную скорость движения 50 км/ч.
В качестве емкостей для газа на тракторе используются девять кон-
тейнеров общей вместимостью 300 л, что соответствует примерно
60 л дизельного топлива. Вместо природного газа можно использо-
вать очищенный биогаз. Трактор экспонировался на выставке «Agri-
technica 2013» в Ганновере. Его серийное производство намечено на
2015 г.
Рис. 21. Трактор «Profi 4135 Natural Power»
44
Таблица 8
Основные технические данные современных зарубежных тракторов, переоборудованных для работы
на двух видах топлива (для сравнения в таблицу включен трактор «Агромаш 85» ТК «МЕТАН»)
«Valtra «New
«Valtra N «Valtra N «Valtra N «Steyr Profi «Steyr Profi «Агромаш 85»
Показатели T 133 Holland»
101» 103» 111» 4135» 6195 CVT» ТК «МЕТАН»
HiTech» T6.140
Мощность двигателя, 81 82 90 104 100 144 81 62,5
кВт
Число цилиндров 4 3 4 6 4 6 4 4
Рабочий объем, л 4,4 3,3 4,4 6,6 3 6,6 4,5 4,15
Максимальный кру- 460 465 500 580 542 792 498 305
тящий момент, Н·м
Вместимость бака для 220 220 220 335 Н.д. 310 175 140
дизельного топлива, л
Максимальная про- 73 73 73 73 113 130 80
изводительность гид-
ронасоса, л/мин
Максимальная ско- 40; 50 40 40; 50 40; 50 50 40; 50 40; 50 37,7
рость движения, км/ч
Радиус поворота, м 4,45 4,5 4,45 5,6 Н.д. 5,4
Колесная база, мм 2565 2533 2565 2748 Н.д. 2832 2450
Габаритные размеры, 4414х 4329х 4414х 5148 х Н.д. 4785х 4882х 3900х
мм х2177х х2538х х2177х х2338х х2550х х2280х х1800х
х2750 х2875 х2750 х3046 х3042 х2458 х2600
Масса, кг 4850 4700 4850 6200 Н.д. 6770 4890 4325
45
Этой же фирмой с 2009 г. рекламируется трактор 6195 CVT

с двигателем, работающим на биогазе или природном газе в смеси
с дизельным топливом в определенном соотношении. Для запуска
двигателя используется только дизельное топливо. Шестицилин-
дровый двигатель мощностью 142 кВт с рабочим объемом цилин-
дров 6,6 л оборудован двойной топливной системой. Вместимость
емкости для газа 500 или 600 л [25].
Компания «Valtra» приняла решение начать в 2013 г. производ-
ство ограниченной серии тракторов N 101 мощностью 81 кВт, рабо-
тающих на биогазе или природном газе в смеси с дизельным топли-
вом. От 70 до 80% мощности трактора обеспечивается за счет сжи-
гания газа. При отсутствии газа двигатель может работать только на
дизельном топливе.
Первый аналогичный трактор марки N 111 «Hitech» с четырех-
цилиндровым двухтопливным двигателем был разработан компа-
нией в 2010 г, второй – Т 133 «Dual Fuel» (рис. 22) с шестицилиндро-
вым двигателем – в 2011 г. [26] На последней модели использована
технология каталитической нейтрализации выхлопных газов SCR
(рис. 23). Емкости вместимостью до 170 л газа расположены внутри
рамы трактора, запальная доза дизельного топлива составляет 17%.
Рис. 22. Трактор Т 133 «Dual Fuel»

46
Рис. 23. Схема двухтопливной системы трактора Т 133 «Dual Fuel»:

1 – подача воздуха; 2, 4 – катализаторы; 3 – подача мочевины;
5 – блок управления подачей дизельного топлива;
6 – блок управления подачей газа; 7 – баллоны; 8 – дополнительный баллон;
9 – манометр; 10 – подключение для сервиса; 11 – разъем;
12 – электромагнитный клапан; 13 – датчик давления;
14 – газовый редуктор; 15 – фильтр; 16 – подача дизельного топлива;
17 – система «Common rail»; 18 – газовые инжекторы
Еще один трактор «Valtra N103.4H3 Dual Fuel» получил сереб-

ряную медаль конкурса «АГРОСАЛОН 2014» за внедрение элек-
тронной системы питания дизельного двигателя, позволяющей
работать на смеси дизельного топлива и сжатого природного
газа и способствующей сокращению эксплуатационных затрат
[27, 28].
47
Àâòîìîáèëè ÎÀÎ «ÊàìÀÇ»

ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîãî íàçíà÷åíèÿ íà ïðèðîäíîì ãàçå
Наибольших результатов в разработке и освоении серийного
производства грузовых автомобилей, в том числе сельскохозяй-
ственного назначения, работающих на компримированном природ-
ном газе, достигло ОАО «КамАЗ» (рис. 24, табл. 9) [29].
Рис. 24. Автопоезд-зерновоз 68902С

Таблица 9
Техническая характеристика автомобилей
сельскохозяйственного назначения ОАО «КамАЗ»
Автопоезд-зерновоз
Автомобиль-самосвал
68902С на шасси Автомобиль-
Kamaz-68901-99 на
Показатели Kamaz-65117-34 (6х4) самосвал Kamaz
шасси Kamaz-65115-30
с бортовым прицепом 66115-863-30 (6х4)
(6х4)
83703G
1 2 3 4
Модель двигателя Kamaz-820.73-300 Kamaz-820.60-260 Kamaz-820.60-260
Расположение, чис-
ло цилиндров V-образное, 8 V-образное, 8 V-образное, 8
Рабочий объем ци-
линдров, л 11,76 11,76 11,76
Максимальная
мощность, кВт 221 191 191
Максимальный кру-
тящий момент, Нм 1373 1078 1078
48
1 2 3 4
Число газовых бал-
лонов 8 13 13
Общая вмести-
мость баллонов, л 800 1040 1040
Максимальная ско-
рость движения,
км/ч 80 80 80
Грузоподъемность,
кг 11650 13800 13000
Вместимость плат-
формы, м3 29,7 10 15
Габаритные разме-
ры, мм 10060х2500х3165 7780хН.д.х2790 7935х2500х2935
Масса, кг:
снаряженная 12200 10600 10800
полная 24000 24550 23950
В их конструкции применены передовые технические решения,

которые существенно уменьшают неблагоприятное воздействие
автотехники на окружающую среду. Газобаллонным автомобилям
КамАЗ для обеспечения минимального содержания токсичных
веществ в выхлопных газах не требуются мочевина и системы ка-
тализации – это дополнительная экономия на эксплуатационных
затратах. Его использование позволяет значительно уменьшить со-
держание токсичных веществ в выхлопных газах – до уровня стан-
дартов Евро-4, Евро-5. Существующий модельный ряд газобаллон-
ных автомобилей КамАЗ соответствует нормам ЕЭК ООН уровня
Евро-4. При работе на природном газе заметно уменьшились шум-
ность двигателя и дымность отработавших газов. Количество ток-
сичных выбросов, выделяемых газовыми двигателями КамАЗ, зна-
чительно меньше, чем допускается нормативами Евро-4: NMHC (не-
метановые углеводороды) – в 1,9 раза, CH4 (метан) – в 3,2, CO (оксид
углерода) – в 200, NOx (оксиды азота) – в 1,6 раза.
В конструкции газобаллонных автомобилей применены передо-
вые технические решения, в частности, двигатель оборудован систе-
мой распределённой подачи сжатого природного газа и электронной
49
системой управления; внедрены компоненты системы питания то-

пливом (рис. 25).
Рис. 25. Конструктивные элементы изменения автомобилей

КамАЗ для работы на компримированном природном газе
Газовые двигатели КамАЗ разработаны на базе дизельного дви-

гателя КамАЗ мод. 740.50-360 (с турбонаддувом и промежуточным
охлаждением наддувочного воздуха), в конструкцию которого вне-
сены некоторые изменения: изменена геометрия поршня за счет
применения цилиндрической камеры сгорания и получения опти-
мальной для горения газа степени сжатия – 12; головки цилиндров
доработаны под установку свечей зажигания и газовых электромаг-
нитных дозаторов; наличие газового фильтра с системой подвода
газа к газовым дозаторам, бесконтактной системы зажигания, дрос-
сельной заслонки с электроприводом и датчиком ее положения.
50
2.2. Ñæèæåííûé ïðèðîäíûé ãàç
Несмотря на широкое внедрение компримированного природно-

го газа в качестве моторного топлива, ведутся работы по использо-
ванию на автотракторной технике сжиженного природного газа.
Применение компримированного природного газа на мобильной
сельскохозяйственной технике затруднено из-за сложности разме-
щения баллонов на тракторах без ухудшения их агротехнических
показателей. Сжижение природного газа уменьшает его объем, что
позволяет уменьшить массу баллонов для его хранения в 3-4 и объ-
ем в 1,5-2 раза. Так, на трактор типа К-701 при работе на компри-
мированном газе устанавливают 18 баллонов общей массой около
1200 кг. При переводе трактора на сжиженный газ один криоген-
ный топливный бак вместимостью 350 л и массой 130 кг (620 мм,
длина 1500 мм) обеспечивает такую же продолжительность работы
двигателя. Расчеты показывают, что затраты на перевод двигателя с
нефтяного топлива на компримированный и сжиженный газ прак-
тически одинаковые, хотя металлоемкость топливной системы для
работы на последнем значительно ниже. Стоимость криогенного
топливного бака для сжиженного газа почти не отличается от стои-
мости металлопластиковых баллонов для компримированного газа.
НПФ «ЭКИП-ГАЗ» (Москва) в 2004 г. на выставке своего газо-
вого оборудования продемонстрировала трактор МТЗ-82, работаю-
щий на сжиженном природном газе. Заправка трактора газом про-
изводилась с установки ожижения, разработанной фирмой. Даже
в холодную погоду двигатель хорошо заводился с использованием
паровой фазы из криогенного бака. При выработке паровой фазы
трактор автоматически переходит на питание от жидкой фазы, для
этого на нем установлен испаритель, который нагревает и испаряет
газ. Затем двигатель работает по схеме, идентичной той, которая ис-
пользуется в системах с питанием от сжатого природного газа после
редуктора высокого давления [12].
ГНУ ВИМ, ООО «Газпром ВНИИГАЗ» и ФГБУ «Поволжская
МИС» разработаны, изготовлены и испытаны опытные образцы га-
зодизельных тракторов МТЗ-82 и К-701, работающих на сжижен-
ном природном газе (рис. 26).
51
Рис. 26. Трактор К-701, работающий на СПГ
На тракторе МТЗ-82 установлен бак БКТ-100 вместимостью

100 л с вакуумной изоляцией, на тракторе К-701 – два или один
бак БКТ-300 (в зависимости от необходимой длительности работы
на одной заправке) производства ОАО «НПО Гелиймаш». Срав-
нительные технические данные систем питания этих тракторов на
сжиженном и компримированном природном газе представлены в
табл. 10.
Таблица 10
Основные технические данные систем питания
газодизельных тракторов
Показатели МТЗ-82 К-701
Мощность двигате- 58,8 58,8 198,5 198,5
ля, кВт
Число газовых бал- 4 1 18 1; 2
лонов (баков) (стальные)
Марка баллонов БА-51-20 БКТ-100 БТ-51-20 БКТ-300
(баков)
Вместимость балло- 51 110 50 325
на (бака), л
52
Показатели МТЗ-82 К-701

Масса порожних 135,6 92 844 145;
баллонов (баков), кг 290
Масса природного 29,25 40 129 120;
газа одноразовой 240
заправки, кг
Объем природного 40,8 55,8 180 168;
газа в нормальных 336
условиях, нм3
Габаритный объем 0,615 0,3 2,66 0,71;
газовых сосудов, м3 1,42
Удельный объем 66,3 186 67,7 237
газа, нм3 газа/м3 со-
судов
Удельная масса газа, 0,216 0,434 0,153 0,827
масса газа/ масса
сосуда
Из таблицы видно, что применение сжиженного природного газа

по сравнению с компримированным обеспечивает увеличение объ-
ема одноразовой заправки в 2,8-3,5 раза при одинаковых габаритах
газовых сосудов, уменьшение массы газобаллонного оборудования
при одинаковой величине одноразовой заправки в связи с тем, что
масса баллонов КПГ в 2 раза (при металлопластиковых баллонах) и
5 раз (при стальных легированных баллонах) больше массы баков
сжиженного газа, соответственно при одинаковой массе сосудов
объем одноразовой заправки этим газом будет больше на такие же
величины. При увеличении объема одноразовой заправки преиму-
щества сжиженного природного газа возрастают, так как с увеличе-
нием объема бака для него в меньшей степени увеличивается удель-
ный объем арматурного отсека.
На рис. 27 приведена принципиальная схема газодизельной то-
пливной системы для работы на сжиженном природном газе трак-
тора К-701 в варианте с двумя баками.
53
Рис. 27. Принципиальная схема топливной системы

газодизельного трактора К-701: 1 – распылитель; 2 – воздушный фильтр;
3 – датчик температуры газа; 4 – карман газовых коллекторов;
5 – магистральный шаровой кран; 6 – теплообменник-испаритель;
7 – гибкий металлорукав; 8 – бак для СПГ; 9 – педаль управления подачей
топлива; 10 – зубчатый венец маховика; 11 – тумблер включения газо-
дизельного режима; 12 – выключатель массы; 13 – аккумуляторная
батарея; 14 – датчик частоты вращения; 15 – датчик температуры
двигателя; 16 – блок автоматического контроля системы; 17 – усилитель
мощности; 18 – педальный задатчик; 19 – механизм ограничения
запальной дозы; 20 – датчик давления газа; 21 – электромагнитный
газовый клапан с фильтром; 22 – дозатор газа; 23 – смеситель газа;
24 – тиристорный блок напряжения 12 В; 25 – переключатель режимов
работы двигателя «Дизель – газодизель»; 26 – предохранитель;
27 – пневмоконтактор отключения газа при неработающем двигателе;
28 – педаль привода рейки ТНВД; 29 – телескопическая тяга;
30 – механизм установки запальной дозы дизельного топлива;
31– датчик давления газа; 32 – электромагнитный газовый клапан;
33,34 – газовые магистрали; 35 – дозатор газа
54
Топливная система тракторов для работы на сжиженном природ-

ном газе отличается от топливной системы для работы на компри-
мированном отсутствием редукторов высокого и низкого давления,
так как давление газа на входе в дозатор поддерживается постоян-
ным за счет арматурного блока бака. Для подогрева сжиженного газа
используется теплообменник-испаритель, теплоносителем является
охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.
ФГБУ «Поволжская МИС» проведены испытания газодизельного
трактора К-701. Оборудование для его работы на сжиженном при-
родном газе включает в себя криогенный топливный бак БКТ-300,
регазификаторы СПГ (теплообменники) КВ-1557.05 и КВ-1560.05,
систему предохранительных клапанов, редуцирования, заправки и
другую газовую арматуру, заправочный пистолет (изготовитель –
ОАО «НПО Гелиймаш»), микропроцессорную систему управления
СЭРГ-500 (ПП«Саратовдизельавтоматика»), насос подачи горячего
тосола из системы охлаждения двигателя в теплообменник.
Задачи испытаний: установить работоспособные режимы исполь-
зования газобаллонного оборудования в условиях реальной эксплуа-
тации при работе трактора на сжиженном природном газе; опреде-
лить мощностные, топливно-экономические, эксплуатационно-тех-
нологические показатели работы с использованием микропроцессор-
ной системы управления двигателем в газодизельном режиме; оце-
нить степень безопасности и условия труда при переводе трактора на
этот газ; отработать практические приемы заправки им и безопасной
эксплуатации газобалонного оборудования (ГБО).
В табл. 11 приведены результаты испытаний трактора при работе
на дизельном и газодизельном топливе.
Таблица 11
Мощностные и топливо-экономические показатели трактора К-701
при работе на сравниваемых видах топлива
Показатели Дизельное Газодизельное
Максимальная мощность дви-
гателя, кВт 205,3 205,1
Удельный расход топлива при
максимальной мощности,
г/кВт·ч 264 97/180*
55
Показатели Дизельное Газодизельное

Расход топлива при макси-
мальной мощности, кг/ч 54,1 18,7/31,1*
Корректорный коэффициент
запаса крутящего момента (не
менее), %, 18,4 Н.д.
Температура, °С:
окружающей среды 20 19
охлаждающей жидкости 85 60
*
В числителе – значения для дизельного топлива, в знаменателе – для газа.
Из таблицы видно, что часовой расход дизельного топлива при

работе в газодизельном режиме в 2,9 раза меньше по сравнению с
обычным дизельным.
В результате испытаний внесены конструктивные изменения
в ГБО и определены режимы работы, позволяющие вывести дви-
гатель трактора К-701 на режим эксплуатационной мощности при
работе на сжиженном газе. Выявлено, что мощностные, топливно-
экономические, эксплуатационно-технологические показатели ра-
боты трактора СПГ по значению близки к показателям в режиме ра-
боты, а конструктивное исполнение ГБО требует доработки с целью
приведения в соответствие с требованиями ССБТ[30, 31].
Входящая в состав оборудования трактора система электрон-
ного регулирования топливоподачи газодизеля СЭРГ 500 (рис. 28,
табл. 12) предназначена для регулирования частоты вращения и
мощности двигателей внутреннего сгорания, работающих по газо-
дизельному циклу на природном газе. Адаптирована к двигателям
Д-243, Д-245, СМД-62, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, КамАЗ. Вклю-
чает в себя ограничитель запальной дозы, преобразователь заданной
частоты вращения, газовый дозатор, распылитель, блок управления
БАКС-20.01, усилитель мощности, преобразователь частоты враще-
ния. Выполняет формирование запальной дозы дизельного топлива,
ограничение подачи газа в функции частоты вращения и давления
наддува, оперативную цифровую индикацию частоты вращения,
температуры охлаждающей жидкости, давления газа на входе в га-
56
зовый дозатор, расхода газа через газовый дозатор, автоматический

переход в дизельный режим и блокировку перехода в газодизельный
при условии, что температура охлаждающей жидкости минималь-
ная, снижено давление газа перед газовым дозатором до более чем
100 с, отключен ограничитель запальной дозы, отсутствует сигнал
о действительной частоте вращения[32]. Преобразователь заданной
частоты вращения резистивный с приводом от рычага управления
ТНВД.
Рис. 28. Блок-схема работы СЭРГ 500:

БАКС – блок автоматического контроля систем;
УМ – усилитель мощности; ГД – дозатор газовый; Р – распылитель;
ПЧВ – преобразователь частоты вращения;
ПЗЧВ – преобразователь заданной частоты вращения;
ОЗД – ограничитель запальной дозы; «Вкл. РГД» – режим газодизеля
Таблица 12
Техническая характеристика СЭРГ 500
Напряжение питания, В 12 или 24
Максимальная потребляемая мощность, Вт 100
Ограничитель запальной дозы:
Давление, МПа (кг/см²):
рабочее 0,2 – 0,22 (2 – 2,2)
срабатывания 0,13 – 0,15 (1,3 – 1,5)
57
Дозатор газовый:
номинальный ток, А 3±0,1
давление газа на входе в газовый доза-
тор, МПа (кг/см²) 0,2 – 0,22 (2 – 2,2)
номинальный расход газа в зависимости
от модификации, (нм³/ч) 20-60
ООО «Владимирский тракторный завод» (входит в концерн

«Тракторные заводы») разрабатывает тракторы, работающие на
сжиженном газе, с 2005 г. Такие тракторы, оснащенные газобаллон-
ным оборудованием итальянской фирмы «Tomasetto», были пока-
заны и отмечены золотыми медалями на российской агропромыш-
ленной выставке «Золотая осень» в 2011 г. (трактор «Агромаш» 50
ТК) и в 2012 г. («Агромаш» 60 ТК). Каждый из них оснащен газовым
баллоном вместимостью 120 л. Газ из баллона поступает в испари-
тельный дозатор, а затем – во впускной коллектор, где смешивается
с воздухом, образуя горючую смесь. Вместо форсунок установлены
свечи зажигания, которые воспламеняют газовоздушную смесь (как
в бензиновом двигателе). По мнению разработчиков, двигатель, ра-
ботающий на газе, требует минимальной регулировки. Улучшаются
условия работы цилиндропоршневой группы, благодаря уменьше-
нию нагрузок на поршневую группу и коленчатый вал увеличива-
ется ресурс работы двигателя до капитального ремонта. Перевод
двигателя на газ позволяет увеличить его межремонтный ресурс в
1,5-2 раза. Меньше токсичность выхлопных газов, более чем в 2 раза
сокращается содержание двуокиси углерода, в 1,6 раза – канцероген-
ных углеводородов, в 2 раза – окиси азота и двуокиси азота. Дым-
ность выхлопа при работе на газе по сравнению с двигателем, рабо-
тающим на дизельном топливе, втрое меньше. Перевод дизельного
двигателя на газ требует минимальной переделки. При оснащении
трактора газовым оборудованием и автоматикой стоимость двига-
теля повышается лишь на 5-10%, поскольку не требуется установка
топливной аппаратуры [33].
58
2.3. Ñæèæåííûé óãëåâîäîðîäíûé ãàç
Сжиженный углеводородный газ (СУГ) является продуктом пе-

реработки нефти, объемы производства которого зависят от объема
ее добычи. В основном он используется в качестве топлива для га-
зификации коммунально-бытового сектора и сырья для нефтехими-
ческой промышленности. Его объемы для использования в качестве
моторного топлива ограничены и не превышают 4% в структуре по-
требления. Реализуется через сеть автомобильных газозаправочных
станций (АГЗС). Основными компонентами такого газа являются
пропан (С3Н8) и бутан (С4 Н10). В России по ГОСТ 27578-87 выраба-
тывают две марки сжиженного нефтяного газа: пропан автомобиль-
ный (ПА) и пропан-бутан автомобильный (ПБА). Марка ПА пред-
назначена для использования в качестве моторного топлива пре-
имущественно в зимнее время при температуре -20...-30°С, ПБА – не
ниже -20°С. Доля пропана в ПА составляет 90±10, в ПБА – 50 ± 10%.
Сжиженный углеводородный газ по моторным свойствам близок
к бензинам, что обусловливает его эффективное использование в
бензиновых двигателях. Отработана технология переоборудования
автомобилей на сжиженный газ. В настоящее время эксплуатирует-
ся более 1,2 млн таких автомобилей – порядка 3,7% от всего авто-
парка. Газ хранится в баллонах под давлением 1,6 МПа. Баллоны с
блоком арматуры и системой вентиляции устанавливают в легковых
автомобилях в багажном отделении, а в грузовиках – на раме [12].
За рубежом и в нашей стране имеется опыт использования
газовых модификаций дизельных двигателей в базовом вариан-
те, предназначенных для работы на жидком топливе. В качестве
примера можно привести работу, выполненную в НИИ механи-
зации сельского хозяйства. За основу приняли дизель гусенично-
го трактора. На нем установили головку цилиндров, обеспечива-
ющую степень сжатия 8,5 и клапаны с увеличенным диаметром.
Вместо дизельной топливной аппаратуры взяли газовую, прибо-
ры питания которой, кроме смесителя, заимствованы с серий-
ного газобаллонного автомобиля. Рабочую смесь воспламеняли
от искры, а источником зажигания служило магнето. Результаты
стендовых и эксплуатационных испытаний показали: трактор,
59
работающий на сжиженном газе, по сравнению с дизельным

имеет существенные преимущества (табл. 13). В результате ис-
следований установлено, что в испытанном газовом двигателе
не полностью использовались все преимущества. Основные ре-
зервы его совершенствования – повышение степени сжатия и
эффективности системы охлаждения, улучшение распределения
рабочей смеси, а также усовершенствование смесителя и систе-
мы зажигания [34].
Таблица 13
Результаты испытаний тракторов на сжиженном газе
и дизельном топливе
Газовый Дизельный
Показатели двигатель двигатель
Мощность при частоте вращения
1300 мин-1, кВт 53 39,7
Удельный расход топлива, ккал/л.с.·ч 2030 2150
Передача при вспашке стерни пяти-
корпусным плугом на глубину
27-28 см Третья Вторая
Эксплуатационный расход топлива
при вспашке стерни, кг/га 18 19,2
Длительность запуска двигателя
при выключенном компрессоре по-
сле ночной стоянки и температуре
-3…+12°С, с 5-12 10-25
На выставке «Золотая осень-2004» ОАО «Владимирский моторо-

тракторный завод» был удостоен серебряной медали за трактор
ВТЗ-2048АГ, на котором вместо трехцилиндрового дизельного дви-
гателя воздушного охлаждения Д-130 установлен двигатель ДГ-130,
работающий на сжиженном нефтяном газе (рис. 29). По массовому
расходу топлива и другим технико-экономическим показателям он
не отличается от базового. Затем к 2011 г. был разработан трактор
«Агромаш-85ТК222ДГ» с двигателем ДГ145 на сжиженном нефтя-
ном газе.
60
Рис. 29. Универсально-пропашной трактор ВТЗ-2048АГ
ПО «Волгоградский тракторный завод» предлагал гусеничный

трактор ДТ-75ДА, на котором установлен переоборудованный
для работы на сжиженном нефтяном газе дизельный двигатель А-41
[12].
В Рязанской государственной сельскохозяйственной академии
разработана система питания дизельного двигателя (рис. 30), в кото-
рой сжиженный нефтяной газ использован для обогащения воздуш-
ного заряда, что улучшает качество рабочего процесса, уменьшает
токсичность выхлопных газов и расход дизельного топлива, увели-
чивает мощность на 20-25% >12, 35@. Система питания двумя видами
топлива предназначена для использования на мобильных энергети-
ческих средствах, эксплуатируемых в помещениях, где ограничены
объем и воздухообмен.
61
Рис.30. Схема питания дизельного двигателя двумя видами топлива:

1 – баллон; 2 – понижающий редуктор; 3 – клапан; 4 – сигнальная лампа;
5 – провод; 6 – электронный блок управления; 7 – газопровод; 8 – газовый
инжектор; 9 – коллектор; 10 – форсунка; 11 – дизельный двигатель;
12 – катушка индуктивности; 13 – топливопровод; 14 – коленчатый вал;
15 – магнитный диск; 16 – топливный насос;
17 – корректор-включатель; 18 – включатель; 19 – источник питания
При работе двигателя (11) на штатной системе питания дизельное

топливо из насоса (16) под давлением по топливопроводу (13) посту-
пает в форсунку и далее впрыскивается в цилиндр. При замыкании
электрической цепи включателем (18) срабатывает электромагнит-
ный газовый клапан (3), его работа контролируется сигнальной лам-
пой (4), и газообразное топливо из баллона (1) через понижающий
редуктор (2) по газопроводу (7) поступает к электромагнитному га-
зовому инжектору (8). При снижении скоростного режима двига-
теля из-за роста нагрузки в работу вступает корректор-включатель
(17). Он замыкает электрическую цепь электронного блока управ-
62
ления (6). В этот момент при вращении коленчатого вала двигателя

(14) с магнитным диском (15) в катушке индуктивности (12) наво-
дится импульсная электродвижущая сила. Частота и амплитуда ее
пропорциональны угловой скорости магнитного диска, следова-
тельно, коленчатого вала. Частота импульсной электродвижущей
силы зависит от числа зубьев магнитного диска.
Импульсная электродвижущая сила от катушки индуктивности
по электропроводу поступает в электронный блок управления, где
дифференцируются непрерывные данные об угловой скорости, что
дает возможность получить сведения об ускорении и замедлении
вращения коленчатого вала. Электронный блок управления дает
команду электромагнитному газовому инжектору на включение
определенного режима работы. Газ через электромагнитный газо-
вый инжектор по газопроводу поступает во впускной коллектор (9),
обеспечивая работу дизеля. При этом подача газообразного топлива
составляет 25-35% от массы подаваемого жидкого топлива. Эта си-
стема обеспечивает автоматическую подачу газообразного топлива
в цилиндры двигателя при его работе в режиме перегрузки. При от-
сутствии газа в баллоне двигатель может работать на одном дизель-
ном топливе.
63
3. ÑÐÅÄÑÒÂÀ ÇÀÏÐÀÂÊÈ ÏÐÈÐÎÄÍÛÌ ÃÀÇÎÌ

ÑÅËÜÑÊÎÕÎÇßÉÑÒÂÅÍÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÈ
Для обеспечения машинно-тракторного парка природным газом

ГНУ ВИМ разработаны 18 технологических схем с использованием
стационарных и передвижных газозаправщиков, которые подробно
изложены в подготовленных им же Рекомендациях по использова-
нию компримированного природного газа в качестве моторного
топлива для транспортно-энергетических средств сельскохозяй-
ственного назначения [36]. Из всех схем 15 представляют собой
технологические схемы обеспечения природным газом машинно-
тракторного парка хозяйств без стационарного гаражного газоза-
правщика, 3 – с его применением.
Стационарный гаражный газозаправщик можно разместить на
небольшой площадке и подключить к газовым бытовым сетям низ-
кого и среднего давления – 0,02-3 МПа. Газ, поступающий из быто-
вых сетей, очищается, сушится, компримируется и поступает через
аккумулятор газа в баллоны тракторов и автомобилей. Гаражный
газозаправщик ЗГ-1М (табл. 14), изготовленный по техническому
заданию ВИМ опытным заводом ВНИИГАЗ, состоит из автомати-
зированной компрессорной станции, размещенной в контейнере
(технический блок), отдельного блока управления и двух постов за-
правки. Компрессорные установки работают в автоматическом ре-
жиме, в особых случаях возможно ручное управление. Аккумулятор
газа газозаправщика состоит из 44 баллонов общей вместимостью
440 м3, рассчитанных на давление 20 МПа.
Таблица 14
Техническая характеристика гаражного газозаправщика ЗГ-1М
Давление газа на входе, МПа 0,02
Избыточное давление сжатого газа, МПа 19,6±0,5
Подача компрессоров, м3/ч 40±4
Содержание воды в заправляемом газе, г/м3 0,009
Температура заправляемого газа, °С 40
Потребляемая мощность, кВт 70
Габаритные размеры, мм 6000х3000х3100
Масса, кг 14820
64
Отработка технологии использования природного газа в каче-

стве моторного топлива в сельскохозяйственном производстве про-
водится в СПК «Воронежский» в Кольчугинском районе Воронеж-
ской области с применением автомобильной газонаполнительной
компрессорной станции (АГНКС) БИ-40 (табл. 15), изготовленной
в ООО «Уралтрансгаз».
Таблица 15
Техническая характеристика АГНКС БИ-40
Давление, МПа:
газа на входе 3
выходное компрессора 25
Подача компрессорной установки, нм3/ч 127
Масса, кг 23800
ОАО «Пензакомпрессормаш» выпускает модуль компрессорный

заправочный МКЗ-50-VI для одновременной заправки пяти единиц
мобильной сельскохозяйственной техники. Устанавливается на ма-
гистральном газопроводе с давлением природного газа 30-75 атм.
Выпускается моноблоком в контейнере в полной заводской готов-
ности, не требует специального фундамента. Общая установленная
мощность 20 кВт, подача компрессора 90-225 м3/ч.
АГНКС различной производительности выпускают также завод
«Борхиммаш» (г. Борисоглебск), ЗАО «Завод Киров-Энергомаш»
(г. Санкт-Петербург), ОАО ПЭК «Сумыгазмаш», СМНПО им. Фрунзе
(г. Сумы).
Передвижные газозаправщики подразделяются на три типа: ав-
томобильные – тягачом является автомобиль, а газобаллонные уста-
новки располагаются на кузове или автомобильном прицепе (полу-
прицепе), тракторные – тягачом является трактор, а газобаллонные
установки размещены на тракторном прицепе (полуприцепе), ком-
бинированные – тягачом служит трактор, а газобаллонные установ-
ки смонтированы на автомобильном прицепе (полуприцепе). Когда
на комбинированном газозаправщике газобаллонные установки
расположены на полуприцепе, для его транспортировки использу-
ется подкатная тележка, служащая соединительным звеном между
трактором и автомобильным полуприцепом.
65
Прицепной тракторный газозаправщик ПТГЗ-2000-32 разработан

и изготовлен заводом опытных конструкций ВИМ совместно с КБ
Московского газоперерабатывающего завода. Он предназначендля
транспортировки компримированного природного газа от АГНКС и
заправки бескомпрессорным способом газобаллонных тракторов не-
посредственно в полевых условиях. Представляет собой тракторный
(Т-150К) поезд с двумя отдельными газобаллонными установками:
первая состоит из шасси полуприцепа 1ПТС-10, на котором смонти-
рованы 28 баллонов вместимостью 130 л каждый и газораздаточный
блок, вторая – из шасси прицепа 2ПТС-6, на котором размещены 14
баллонов такой же вместимости и газораздаточный блок. Прицеп
2ПТС-6 может агрегатироваться отдельно с трактором МТЗ-80. Об-
щая вместимость газобаллонных установок 2000 нм3. Одновремен-
но могут заправляться четыре автомобиля или трактора. На рис. 31
представлена технологическая схема заправки мобильной техники и
стационарных теплогенераторов природным газом с использовани-
ем газозаправщиков стационарного ЗГ-1М и прицепного тракторно-
го ПТГЗ-2000-32, которые прошли испытания на Поволжской МИС
и рекомендованы к опытно-серийному производству.
Рис. 31.
Технологическая
схема заправки
природным газом
техники
с использованием
газозаправщиков
ЗГ-1М
и ПТГЗ-2000-32
66
Наиболее эффективным средством доставки компримирован-

ного природного газа являются передвижные автомобильные газо-
заправщики (рис. 32). Их выпускают ОАО «Автогаз», НПО «Мос-
гормаш», ЗАО «Автосистема» (Москва) и ОАО «ГРАЗ» (г. Грабово
Пензенской области). Наиболее перспективные из них оборудованы
дожимными компрессорами, обеспечивающими высокий коэффи-
циент опорожнения емкостей. Транспортировка и хранение ком-
примированного природного газа осуществляются в баллонах, уста-
новленных на автомобильном полуприцепе или прицепе, под рабо-
чим давлением 25-32 МПа. В качестве тягача могут применяться не
только автомобили, но и тракторы. Для одновременной заправки
автотракторной техники нужно два-четыре поста.
Рис. 32. Передвижной автомобильный газозаправщик
ЗАО «Автосистема» выпускает автомобильный газовый заправ-

щик ПАГЗ-1280-20-4 на базе полуприцепа с тягачом КамАЗ-55425.
Он предназначен для транспортировки и хранения компримиро-
ванного природного газа, периодической заправки им автотрактор-
ной техники и стационарных газобаллонных установок. Предусмо-
трен вариант использования дожимного компрессора от газового
двигателя внутреннего сгорания. Число баллонов 128, объем пере-
возимого газа 1280 нм3, одновременно заправляются 2 единицы тех-
ники.
Передвижная газификационная установка ПГУ 20-1000 (рис.
33, табл. 16), выпускаемая ОАО РКЦ «Прогресс», предназначена
для транспортировки природного газа в сжиженном состоянии и
обеспечения мобильной заправки природным газом в сжиженном
67
и компримированном виде автотранспорта и сельскохозяйственной

техники в полевых условиях. Смонтирована на шасси автомобиля
КамАЗ повышенной проходимости, включает в себя криогенную
цистерну, криогенный насос высокого давления, теплообменник и
электрогенератор.
Рис. 33. Передвижная газификационная установка ПГУ 20-1000

Таблица 16
Техническая характеристика установки ПГУ 20-1000
Объем криогенной емкости, м3 8
Давление, бар:
хранения газа до 6
заправки до 200
Число постов заправки 3
На базе передвижной газификационной установки ПГУ 20-1000

скомпонованы изделия МГВД-10 для заправки компримированным
природным газом сельскохозяйственной техники и автотранспорта в
полевых условиях с хранением и транспортировкой природного газа
в сжиженном состоянии и МГВД-20 для заправки КПГ автотранспор-
та на АТП, автомагистралях и в городской черте с хранением и транс-
портировкой природного газа в сжиженном состоянии [37, 38].
В табл. 17 приведены основные технические данные передвиж-
ных газозаправщиков ОАО РКЦ «Прогресс», ОАО «Казанское ОКБ
«Союз» и ЗАО «КОМПОМАШ-ТЭК».
68
Таблица 17
Техническая характеристика передвижных газозаправщиков
ОАО РКЦ ЗАО «КОМПОМАШ-
Показатели ОАО «Казанское ОКБ «СОЮЗ»
«Прогресс» ТЭК»
ПАГЗ 5000-25 ПАГЗ 3200-25 ПАГЗ 2500-25 ПГУ20-1000 ПАГЗ-2700/32-4
Транспортное средство Тягач МАЗ КамАЗ 6540; тягач КамАЗ 53229; тя- КамАЗ 43118 КамАЗ 53212
642290 + по- КамАЗ 54118 + гач КамАЗ 54118 +
луприцеп + полуприцеп + полуприцеп
Рабочая среда Сжиженный Сжиженный Компримированный
природный газ природный/ газ
компримиро-
ванный газ
Объём перевозимого газа, м3 5520 3680 2760 4361-8720 2700
Максимальное давление за- 24,5 20 до 32,0
правки баллонов, МПа
Число независимых постов 2 3
заправки
Коэффициент опорожнения 0,85 0,8 до 95%;
баллонов
Объём выдачи компримиро- 4700 3128 2346 3800 2560
ванного газа, Нм3
Давление при хранении, 19,6 0,6
МПа
69
4. ÌÅÐÛ ÏÎÄÄÅÐÆÊÈ È ÏÅÐÑÏÅÊÒÈÂÛ

ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈß ÃÀÇÎÌÎÒÎÐÍÎÃÎ ÒÎÏËÈÂÀ
Перевод сельскохозяйственных тракторов на газомоторное то-

пливо в России стимулируют следующие документы:
1. Комплексная программа по стимулированию широкомасштаб-
ного внедрения современных технологий перевода сельскохозяй-
ственной техники на газомоторное топливо (реализация поруче-
ния Президента Российской Федерации В. В. Путина от 18 октября
2004 года № Пр-1686 ГС).
2. Проект предложений Минсельхоза России «О стимулирова-
нии широкомасштабного перевода сельскохозяйственной техники,
в частности перехода на использование газомоторного топлива» в
соответствии с поручением Правительства Российской Федерации
от 19 августа 2011 г. № В3-ПII-5884.
3. Постановление Правительства Российской Федерации от
28 декабря 2012 г. № 1460 (регламентирует предоставление субсидий
на возмещение части затрат по уплате процентов по кредитам, по
кредитным договорам, заключенным до 31 декабря 2012 г. на срок
от двух до восьми лет на приобретение оборудования для перевода
грузовых автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин
на газомоторное топливо.
4. Распоряжение Правительства Российской Федерации от
13.05.2013 №767-р «О регулировании отношений в сфере использо-
вания газового моторного топлива».
5. Постановление Правительства Российской Федерации от
11 октября 2013 г. № 908 «Об утверждении Правил распределения и
предоставления субсидий из федерального бюджета бюджетам субъ-
ектов Российской Федерации на обеспечение технической и технологи-
ческой модернизации сельскохозяйственного производства» (преду-
сматривает компенсацию до 30% от цены сельскохозяйственной тех-
ники, использующей природный газ в качестве моторного топлива).
6. Перечень поручений Президента Российской Федерации
В.В. Путина по итогам совещания по вопросу расширения ис-
пользования газа в качестве моторного топлива от 15 июня 2013 г.
№ Пр-1298.
70
Последний документ предусматривает разработку мер, направ-

ленных на реализацию в регионах пилотных проектов по перево-
ду транспортных средств на газ. Для этого будут созданы условия
для производства в стране техники по производству, хранению и
использованию газомоторного топлива, а также разработана дол-
госрочная госполитика в сфере ценообразования на такой вид то-
плива. Чтобы расширить перечень техники, работающей на газе,
будет создана необходимая нормативно-правовая база, в том числе
в области земельного законодательства и законодательства по пла-
нированию территорий в части, касающейся размещения газоза-
правочных станций, а также расширения площади существующих
автозаправочных станций для размещения газозаправочной инфра-
структуры. Будут проработаны и меры государственной поддержки
расширения использования техники, работающей на газомоторном
топливе, включая сжиженный природный газ, в том числе в части
софинансирования за счёт средств федерального бюджета расходов
субъектов Российской Федерации на закупку автобусов, техники
для жилищно-коммунального хозяйства и сельскохозяйственной
техники, работающих на газомоторном топливе.
В 2013 г. регионы Российской Федерации включились в активную
работу над расширением использования газовых видов моторного
топлива на транспорте.
Республика Башкортостан имеет существенный задел по ис-
пользованию природного газа в качестве моторного топлива.
C 2000 г. спрос на компримированный природный газ в республи-
ке вырос в 20 раз и превысил 22 млн м3. Сейчас на метане работает
более 4 тыс. автомобилей, включая автотранспорт общественного
пользования. Построено 11 АГНКС, до 2015 г. планируется постро-
ить еще 4, включая 2 станции в г. Уфе. Кроме того, есть планы по
применению передвижных автомобильных газозаправщиков для
обеспечения метаном автомобилей автотранспортных предприя-
тий, не имеющих собственных заправочных мощностей.
Владимирская область подписала соглашение с ООО «Газпром
ГМТ» о совместном развитии областного парка техники, работаю-
щего на природном газе, и газозаправочной инфраструктуры. Это
очень перспективный регион: здесь имеется опыт газификации
71
транспорта практически во всех сегментах – легковой и грузовой

автотранспорт, автобусы, коммунальные машины, сельскохозяй-
ственная техника. Именно во Владимирской области, в СПК «Во-
ронежский» Кольчугинского района была построена первая по-
настоящему «деревенская» АГНКС. Газпром включил область в
перечень приоритетных субъектов России по переводу транспорта
на газ. Кроме того, предприятия области («Точмаш», ОСВАР, «Авто-
прибор», КЭМЗ) способны выпускать до 85% оборудования, необхо-
димого для развития регионального и соседних газомоторных рын-
ков. К реализации программы газификации транспорта могут быть
также привлечены создаваемые во Владимирской области отделения
компаний «Волгабас» и «Авиа Ашок Лейланд Русь». Владимирский
тракторный завод создал образцы тракторов для работы на сжижен-
ном углеводородном и компримированном природном газе.
Вологодская область запланировала начать строительство двух
АГНКС в 2013 г. (г. Вологда) и 2014 г. (г. Череповец). В Вологодском
муниципальном автотранспортном предприятии, в непосредствен-
ной близости от которого и будет создана газовая заправка, в 2013-
2015 гг. планируют купить 280 автобусов, работающих на компри-
мированном природном газе.
Камчатский край, г. Петропавловск-Камчатский – строитель-
ство первой в Дальневосточном федеральном округе АГНКС.
Кемеровская область, в центральном районе г. Новокузнецка –
новая АГНКС – 3-я в городе и 11-я в области. Идет подбор площад-
ки для следующей станции в Новоильинском районе г. Новокузнец-
ка, расположенном на левом берегу р. Томи.
Краснодарский край заключил соглашение о сотрудничестве с
ООО «Газпром ГМТ». Регион разрабатывает программу расширения
применения газовых видов топлива на транспорте. В ближайшие
три-пять лет планируется перевести на природный газ половину об-
щественного транспорта. В ближайшее время ОАО «Нефтекамский
автозавод» поставит в Краснодарский край 100 газовых автобусов.
Предприятия АПК планируют перевести на газ примерно 420 ав-
томобилей. Краснодарский край намерен стать первым регионом в
России, где к 2020 г. транспорт станет экологически чистым на 90%,
как во всех европейских странах.
72
Красноярский край – краевая администрация совместно с мэри-

ей города разрабатывает трехлетний план по поэтапному переводу
муниципального общественного транспорта на сжиженный углево-
дородный газ и топливо классов Евро 4 и Евро 5. Подобная попытка
уже предпринималась в конце 1990-х годов, но не увенчалась успе-
хом.
Ленинградская область и ООО «Газпром ГМТ» подписали согла-
шение о расширении использования природного газа в качестве мо-
торного топлива. Область разрабатывает перечень строящихся объ-
ектов газомоторной инфраструктуры на 2013-2014, готовится при-
нять в 2013-2014 г. 300 новых газовых автобусов, планирует принять
нормативные акты, стимулирующие применение природного газа
в качестве моторного топлива. ООО «Газпром ГМТ» берет на себя
строительство газозаправочных станций, а область будет содейство-
вать обеспечению загрузки АГНКС по графику: 15% с 1-го месяца
эксплуатации, 65% – с 13-го и 70% – с 25-го месяца. Первыми газовые
автобусы получили в г. Волхове и г. Бокситогорске. Эти два района
участвуют в региональной программе утилизации отработавших ре-
сурс автобусов. Участие в программе – обязательное условие вклю-
чения в федеральную программу по переводу общественного транс-
порта на газомоторное топливо. Финансирование приобретения га-
зовых автобусов ПАЗ осуществляется по схеме 80% – Федерация (10
млн руб.), 20% – Ленинградская область (2,5 млн руб.).
Москва – мэр Москвы и председатель правления Газпрома подпи-
сали соглашение о модернизации автозаправочных станций. Газоза-
правочной техникой должны быть дооборудованы 100 московских
АЗС. В 2014 г. начинается строительство 20 новых АГНКС. В 11 авто-
бусных парках столицы планируется создать гаражные газовые за-
правки. С середины 1980-х годов в Москве построено десять АГНКС,
они расположены на МКАД, принадлежат станции ГУДП «Управле-
ние Мосавтогаз», к сожалению, заправиться метаном можно только
на четырех. Ненамного лучше ситуация в Московской области, где
у Мосавтогаза, который «является монополистом в Московском ре-
гионе в сфере заправки метаном» (как написано на сайте компании)
есть десяток АГНКС. Других производителей компримированного
природного газа, за исключением одной АГНКС, принадлежащей
73
ОАО «Московский газоперерабатывающий завод», в Москве и обла-

сти нет. Газпром и Москва будут сотрудничать в области развития
газомоторной инфраструктуры, приспособлении производственно-
технической базы предприятий, обучении инженерно-технического
персонала и водителей, модернизации нормативно-правовой базы.
Среди московских автомобилистов популярным является сжи-
женный углеводородный газ: пропан-бутановая смесь. Из 1,4 млн
российских автомобилей в Москве на пропане ездят 93 тыс., еще
77 тыс. – в Московской области. Общий спрос на этот газ для авто-
транспорта в России приближается к 2,5 млн т в год.
Мурманская область в качестве стратегического партнера по га-
зификации транспорта выбрала Роснефть, с которой подписано пя-
тилетнее соглашение.
Нижегородская область имеет большой опыт по использованию
на транспортных средствах сжиженного углеводородного газа. На
пропане работают 118 муниципальных автобусов: 100 – в Нижнем
Новгороде, 18 – в Ветлуге, 11 автобусов должны в ближайшем бу-
дущем поступить в муниципалитет Кстово. Пилотный проект по
переводу на газ 100 автобусов, реализованный в 2012 г. областным
правительством совместно с Газпромом и ОАО «СИБУР Холдинг»,
позволил за полгода работы сэкономить порядка 6 млн руб.
Новгородская область имеет богатый опыт эксплуатации му-
ниципальных автобусов на природном газе. В областном центре на
метане работает 57% автобусов, в целом по области 27% обществен-
ного транспорта – на копримированном природном газе. Новгород
Великий наряду с 30-ю субъектами Федерации включен в перечень
регионов, где Газпром будет строить новые АГНКС.
Новосибирская область планирует в 2013-2016 гг. построить
новые АГНКС в районе Барабинска (трасса «Байкал»), Черепано-
во («Чуйский тракт»), Тогучин (Ленинск-Кузнецкая трасса), Колы-
вань (Колыванское шоссе). В 2014 г. Новосибирск приобретет три
газовых автобуса «НЕФАЗ», в 2015-2016 гг. – ещё по шесть машин.
В целом область планировала купить 50 ед. муниципального и ком-
мерческого автотранспорта, работывающего на метане, однако ад-
министрация области предполагает пересмотреть объем закупки «в
сторону значительного увеличения». Пассажирское автотранспорт-
74
ное предприятие № 4 Новосибирска провело опытную эксплуата-

цию автобуса газового «НЕФАЗ», в ходе которой установлено, что
по сравнению с дизельной модификацией экономия затрат составила
369 руб. на 100 км пробега.
Омская область выстраивает партнерские взаимоотношения с
ОАО «Газпромнефть». АЗС компании будут укомплектовываться
заправочными метановыми блоками.
Оренбургская область в 2013-2016 гг. планирует приобрести
более 600 автобусов, 900 коммунальных и 1000 сельскохозяйствен-
ных машин, работающих на метане. По предварительным оценкам,
на приобретение этой техники будет затрачено около 4 млрд руб. В
рамках соглашения с ООО «Газпром ГМТ» запланировано строитель-
ство 13 новых АГНКС. В области уже есть определенный опыт эффек-
тивного использования природного газа в качестве моторного топли-
ва. Так, ООО «Газпром добыча Оренбург» с 2009 г. заменило метаном
более 10 млн л нефтепродуктов и получило экономию в 103 млн руб.
Пермский край планирует увеличить парк АГНКС в столице
края с двух до четырех. Всего в регионе находятся в эксплуатации
семь АГНКС.
Санкт-Петербург подписал соглашение с ООО «Газпром ГМТ»,
которое позволит к 2020 г. газифицировать половину автобусов
государственного унитарного предприятия «Пассажиравтотранс»
(800 машин), а также часть коммунальных машин города.
Сахалинская область и ОАО «Роснефть» подписали соглашение
о сотрудничестве в сфере использования газомоторного топлива
в регионе. Аналогичное соглашение Сахалин имеет и с ОАО «Газ-
пром». В ближайшие четыре года область планирует инвестировать
в газификацию транспорта порядка 2,5-3 млрд руб.: примерно по
600-700 млн руб. в год Южно-Сахалинск намерен выделять на при-
обретение нового вида техники. Примерно столько же, по оценкам
области, партнеры будут вкладывать в развитие газозаправочной
инфраструктуры. На острове у «Роснефти» действуют 22 АЗС. У Газ-
прома своих станций там пока нет, но он планирует в 2014 г. постро-
ить в Южно-Сахалинске две.
Татарстан начал работы по газификации транспорта несколько
раньше других субъектов Федерации. На метане в республике ра-
75
ботают 2,1 тыс. машин. «КамАЗ», «НЕФАЗ» и «Раритэк» освоили

выпуск газовых грузовиков и автобусов. В 2013 г. Татарстан купил
262 газовых автобуса. Общий объем финансирования составил
932,6 млн руб. по схеме: 70% средств – Федерация, 30% – республи-
ка. Получен опыт массовой эксплуатации газовой техники при об-
служивании Универсиады в 2013 г. Общие затраты на топливо для
130 газовых НЕФАЗов составили 1,68 млн руб., что в 2 раза меньше,
чем при использовании дизельного топлива. В республике принята
десятилетняя программа газификации транспорта. Потенциальный
парк транспортных средств для перехода на газ оценивается более
чем в 34 тыс. автомобилей. В рамках программы будет построено и
сдано в эксплуатацию 60 АГНКС и 150 дочерних станций, создано
более 1,5 тыс. рабочих мест.
Томская область планирует построить новые АГНКС в Томске,
Северске, Асино и Мельниково.
Удмуртия намерена к 2020 г. газифицировать весь подвижной со-
став Удмуртавтотранса: около 400 ед. техники. По оценкам специали-
стов, республике нужно десять новых АГНКС, которые могут быть
построены в рамках соглашения с Газпромом. Республиканские вла-
сти рассматривают возможность перевода на газ не только пассажир-
ских автобусов, но и коммунальной, и сельскохозяйственной техники.
Ульяновская область считает, что в регионе на метан уже до
2015 г. можно перевести 50-80 тыс. машин. Есть намерение разви-
вать сотрудничество с ООО «Газпром ГМТ».
Хабаровский край в рамках совместной с Газпромом программы
перевода автомобильного транспорта и сельскохозяйственной тех-
ники на газомоторное топливо на 2014-2020 гг. ведет выбор земель-
ного участка для строительства в текущем году первой АГНКС.
Чувашская Республика утвердила государственную программу
развития транспортной системы региона на 2013-2020 гг. с объемом
финансирования в 39,6 млрд руб. Часть средств будет выделена на
газовое топливо для пассажирского автотранспорта.
Якутия также продолжает наращивать газомоторный потенци-
ал. Компания «Сахаметан» открыла вторую АГНКС, в городе рабо-
тают 800 частных автобусов, которые поэтапно будут переведены на
природный газ [39].
76
Ìåðû ñòèìóëèðîâàíèÿ èñïîëüçîâàíèÿ

ãàçîìîòîðíîãî òîïëèâà çà ðóáåæîì
Учитывая особую важность проблемы, зарубежные страны ис-

пользуют государственные меры по стимулированию перевода ма-
шин с традиционного на газомоторное топливо и развития сетей
АГНКС (табл. 18, 19).
Действуют различные программы по расширению использования
газомоторного топлива и господдержки. Энергетическая комиссия
ООН 12 декабря 2001 г. приняла резолюцию, предусматривающую к
2020 г. перевод 23% автомобильного парка стран Европы на альтерна-
тивные виды моторного топлива, в том числе 10% (23,5 млн ед.) – на
природный газ, 8% (18,8 млн) – на биогаз, 5% (11,7 млн) – на водород.
Таблица 18
Меры стимулирования перевода автотранспорта
на газомоторное топливо
Страны Меры стимулирования
Австралия, Великобритания, Выделение грантов и дотаций на приобретение
Канада, Малайзия, Япония автомобилей, работающих на природном газе, и
газобаллонного оборудования
Великобритания, Италия, Нераспространение на автомобили, работающие
Чили, Китай на газе, запрета на въезд в природоохранные зоны
Франция Ограничения на использование углеводородных
видов моторного топлива, за исключением муни-
ципальных автобусов и мусороуборочных авто-
мобилей
Франция, Италия, Иран Предоставление предприятиям, использующим
компримированный природный газ, преимуще-
ственного права на получение муниципального
заказа
США Обязательное приобретение бюджетными органи-
зациями газобаллонных автомобилей при обнов-
лении автотранспортного парка
Чехия Сниженный налог на компримированный при-
родный газ и нулевой дорожный налог для авто-
транспорта, работающего на метане, субсидии
на закупку машин на газе и заправочную инфра-
структуру
77
Таблица 19
Меры стимулирования развития сетей АГНКС
Страны Меры стимулирования
Страны Евросоюза, Освобождение импортного газозаправочного и газо-
Иран использующего оборудования для природного газа от
ввозных таможенных пошлин
Италия Запрет на строительство АЗС без блока заправки ма-
шин компримированным природным газом
Австралия, Великобри-
тания, Канада, Малай- Выделение грантов и дотаций на строительство АГНКС
зия, Япония
Япония Освобождение на определенный период от уплаты на-
лога на землю при строительстве АГНКС, снижение
налога на имущество при строительстве их
США Сокращение базы для исчисления налога на имуще-
ство на определенный процент от стоимости АГНКС
и газобаллонных автомобилей на компримированном
природном газе
Евросоюз опубликовал пакет предложений, направленных на раз-

витие европейской инфраструктуры заправки транспортных средств
альтернативными видами топлива. Предполагается разработка до
31.12.2015 гармонизированных технических стандартов для различ-
ных видов альтернативного транспорта, а до 31.12.2025 – завершение
создания минимальной сети заправочных станций для каждой стра-
ны Евросоюза с максимальным шагом не более 150 км (в нашей стра-
не этот шаг составляет примерно 200 км).
В США на стимулирование газомоторного направления выде-
ляется 15 млрд долл. в год, в том числе 2,5 млрд – на программы раз-
вития и демонстрацию достижений, 300 млн – федеральному прави-
тельству на приобретение газомоторных автомобилей для служеб-
ных нужд, столько же – на замену дизельных школьных автобусов
экологически чистыми машинами на газомоторном и ином альтер-
нативном топливе, еще столько – на гранты для пилотных проектов
в рамках программы «Чистый город», 8,4 млрд – на закупки новых
муниципальных автобусов, 3,2 млрд – на гранты в сфере энергосбе-
режения[5].
78
ÇÀÊËÞ×ÅÍÈÅ
Ограниченность и невозобновляемость ресурсов нефти, обо-

стрение экологических проблем при использовании моторного
топлива, рост цен и затрат на него в себестоимости сельскохозяй-
ственной продукции приводят к необходимости перевода мобиль-
ной сельскохозяйственной техники на альтернативные виды топли-
ва. Наибольшее практическое применение нашло газовое топливо:
компримированный и сжиженный природный и сжиженный угле-
водородный газы.
Значительный опыт работы на газовом топливе, особенно на
сжиженном углеводородном, накоплен автомобильным транспор-
том. Перевод двигателей внутреннего сгорания на компримирован-
ный природный газ можно осуществлять путем модификации бен-
зиновых двигателей только на газ, на газ и бензин (использование
двух типов топлива), переоборудования на газ с использованием ис-
крового воспламенения, перевода их на два типа топлива – газ и ди-
зельное (газодизельный режим). ГНУ ВИМ, ООО «ВНИИГАЗ», ЗАО
«Автосистема» и другими специализированными организациями
разработаны образцы газодизельных модификаций сельскохозяй-
ственных тракторов. Они прошли государственные испытания на
МИС, которые показали, что работающие на газодизельном топли-
ве тракторы по мощностным и тяговым показателям не уступают
базовым и обеспечивают сокращение часового расхода дизельного
топлива в среднем до 70%. Выявлена равнозначность тракторов по
максимальной эксплуатационной мощности и длительности работы
на одной заправке на вспашке, транспортных и других сельскохо-
зяйственных работах. Эксплуатационно-технологические показате-
ли машинно-тракторных агрегатов с газодизельными тракторами
находятся практически на уровне показателей базовых. ГНУ ВИМ
разработаны 18 технологических схем обеспечения машинно-
тракторного парка природным газом с использованием стацио-
нарных и передвижных газозаправщиков, а в СПК «Воронежский»
(Кольчугинский район Владимирской области) проводится отра-
ботка технологии использования природного газа в качестве мотор-
ного топлива.
79
Технико-экономическое обоснование целесообразности исполь-

зования природного газа в качестве моторного топлива, выполнен-
ное в ГНУ ВИМ на примере колхоза-племзавода «Казьминский» в
Кочубеевском районе Ставропольского края, показало, что затраты
на топливо при использовании газомоторного топлива сокращают-
ся в 1,7 раза, срок окупаемости капвложений составляет 2,1-3,7 года;
эффективность перевода тракторов на газомоторное топливо повы-
шается при переоборудовании их дизелей в газовые двигатели с за-
жиганием от искры, что обеспечивает, в отличие от газодизельного
варианта, полное замещение дизельного топлива газовым.
Серийные тракторы с двигателями, работающими на комприми-
рованном и сжиженном природном газе с воспламенением от ис-
кры свечи зажигания, предлагает ООО «Агромашхолдинг». Трак-
торы, использующие в качестве моторного топлива природный газ
и биогаз, предлагают зарубежные фирмы «Steyr» и «Valtra». Лучшие
результаты в разработке и освоении серийного производства грузо-
вых автомобилей, в том числе сельскохозяйственного назначения,
работающих на компримированном природном газе, достигнуты
ОАО «КамАЗ».
Работы по использованию природного компримированного газа
на тракторах ведутся и в учебных институтах. Вятской ГСХА разра-
ботана комплексная система снижения токсичности отработавших
газов двигателя трактора МТЗ-82, которая включает в себя исполь-
зование природного газа в качестве моторного топлива и систему
рециркуляции отработавших газов. В Саратовском ГАУ им. Вавило-
ва совместно с ООО «Дизельавтоматика» разработана эжекционная
газодизельная система с распределенной подачей газа в цилиндры
двигателя.
Газомоторное топливо может быть использовано для автомо-
бильного транспорта, колесных и гусеничных тракторов, различных
самоходных сельскохозяйственных машин, стационарных устано-
вок по выработке электроэнергии и тепла.
Перевод мобильной сельскохозяйственной техники на газомо-
торное топливо сдерживается отсутствием развитой инфраструкту-
ры получения газа, прежде всего гаражных заправочных станций,
предназначенных для производства, хранения и заправки техники
80
непосредственно в хозяйствах. В целях расширения применения

газомоторного топлива необходимо: создать условия для расшире-
ния газозаправочной инфраструктуры; продолжить развитие сети
автомобильных газовых наполнительных компрессорных станций;
учитывая специфику работы тракторов и мобильной сельскохозяй-
ственной техники, обратить внимание на использование мобильных
газовых заправщиков, создание сервисных и ремонтных центров
техники, работающей на газе, а также центров обучения по ее экс-
плуатации; мотивировать приобретение техники через систему раз-
личных льгот и преференций; создать полноценную нормативно-
правовую базу, регламентирующую производство, хранение, транс-
портировку, использование газомоторного топлива и безопасность
эксплуатации техники. Анализ показывает, что наибольший эффект
при переводе сельскохозяйственной техники на газ дает комплекс-
ный подход, когда в хозяйстве на газ переводится максимально воз-
можное число потребителей жидкого топлива.
81
ËÈÒÅÐÀÒÓÐÀ
1. Сельское хозяйство России. – М.: ФГБНУ «Росинформагротех»,

2013. – 52 с.
2. Запасы, производство и потребление нефти по странам мира [Элек-
тронный ресурс].URL: http://www.ereport.ru/articles/commod/oilcount.htm
(дата обращения 09.07.2014).
3. Савельев Г.С. Применение газомоторного и биодизельного топлив в
автотракторной технике. – М.: ГНУ ВИМ Россельхозакадемии, 2009. – 216 с.
4. Мировой рынок природного газа в качестве моторного топлива
[Электронный ресурс]. URL:http://www.gazpronin.ru/index.shtml (дата об-
ращения 09.07.2014).
5. Природный газ как моторное топливо[Электронный ресурс]. URL:
http://ogaze.ru/article/prirodnyy-gaz-kak-motornoe-toplivo (дата обращения
09.07.2014).
6. Всем газ, пацаны![Электронный ресурс]. URL: http://lenta.ru/
articles/2013/04/12/gazautos(дата обращения 24.06.2014).
7. Экологически чистое топливо [Электронный ресурс]. URL:http://
www.gazprom.ru/nature/gas-fuel/(дата обращения 24.06.2014).
8. Биогаз. Введение и принципы[Электронный ресурс]. URL:http://
re.buildingefficiency.info/biogas (дата обращения 24.06.2014).
9. Биогаз – альтернативное топливо будущего [Электронный ресурс].
URL:http://pronedra.ru/alternative/ 2012/07/10/biogaz(дата обращения 25.06.2014).
10. Федоренко В.Ф., Буклагин Д.С., Мишуров Н.П., Тихонравов В.С.
Развитие биоэнергетики, экологическая и продовольственная безопас-
ность: науч. изд. – М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2009. – 144 с.
11. Карасевич В.А., Албул А.В., Акопова Г.С. Биогаз как комплексное
решение экономических и экологических задач// Науч. журнал российско-
го газового общества, 2014. – №2. – С. 147-152.
12. Гольтяпин В.Я. Использование природного газа в качестве мотор-
ного топлива в энергетических средствах сельскохозяйственного назначе-
ния. – М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2005. – 40 с.
13. Савельев Г.С., Кочетков М.Н., Овчинников Е.В., Коклин И.М.
Комплексный подход к обеспечению сельхозпроизводства газомоторным
топливом// Тракторы и сельхозмашины. – 2014. – №3.– С. 47-50.
82
14. Савельев Г.С., Кочетков М.Н., Коклин И.М. Технико-экономическое

обоснование целесообразности использования природного газа в качестве
моторного топлива для самоходной техники: науч.-практ. конф. «Пробле-
мы использования газомоторного топлива в сельском хозяйстве» в рам-
ках 15-й Российской агропромышленной выставки «Золотая осень 2013»,
ВВЦ. – М., 10 октября 2013. – 17 с.
15. Минский моторный завод изготовил первые образцы газоди-
зельных двигателей [Электронный ресурс]. URL:http://news.transinfo.
by/companynews/minskiy_motornyy_zavod_izgotovil_ pervye_obrazcy_
gazodizelnyh_dvigateley.htm l(дата обращения 09.07.2014).
16. Доминант. Продажа тракторов и сервис: Проспект группы компаний
ООО «Доминант». – 2014. – 9 с.
17. Руссинковский С., Федисов В. Самый экологичный трактор// Агро-
маш, 2013. – №4. – С. 20-21.
18. Гудков А.П. О перспективных разработках концерна «Тракторные
заводы» техники для АПК и ЖКХ на газомоторном топливе. Газомоторное
топливо – экология, экономия, эффективность// Науч.-практ. конф. «Про-
блемы использования газомоторного топлива в сельском хозяйстве» в рам-
ках 15-й Российской агропромышленной выставки «Золотая осень 2013»,
ВВЦ. – М., 10 октября 2013. – 21 с.
19. Гудков А., Кульчицкий А. Перспективы применения газомоторного
топлива для техники АПК и ЖКХ// Агромаш. – 2013. – №3. – С.8-10.
20. Володин В.В, Осовин Н.В. Использование газообразного топлива
в тракторных двигателях сельскохозяйственного назначения// Аграрная
наука – основа успешного развития АПК и сохранения экосистем: матер.
междунар. науч.-практ. конференции. Том 2. – Волгоград: ФГБОУ ВПО
Волгоградский ГАУ, 2012. – С. 241-246.
21. Загородских Б.П., Володин В.В., Бебенин Е.В. Совершенствование
системы подачи газообразного топлива для поваышения эффективности
использования газобаллонных тракторов // Технология колесных и гусе-
ничных машин. – 2014. – №2. – С. 33-39.
22. Захаров Е.С. Эффективность перевода дизеля Д-240 (4Ч 11/12,5)
трактора МТЗ на компримированный природный газ// Вестник Алтайско-
го государственного аграрного университета, 2009. – № 9. – С. 60-62.
23. Лиханов В.А. Улучшение экологических показателей автотрак-
торных дизелей применением газомоторных топлив// Науч.-практ. конф.
83
«Проблемы использования газомоторного топлива в сельском хозяйстве»

в рамках 15-й Российской агропромышленной выставки «Золотая осень
2013», ВВЦ. – М., 10 октября 2013. – 18 с.
24. Steyr introduces first production natural gas tractor with FPT engine; die-
sels with SCR and idle speed management [Электронный ресурс]. URL:http://
www.greencarcongress.com/2011/12/steyr-20111202.html (дата обращения
09.07.2014).
25. Steyr 6195 CVT mit zukunftsorientiertem Biogas-Antrieb von LuPower
[Электронный ресурс]. URL:http://www.landtechnikmagazin.de/Traktoren-
Artikel-Steyr-6195-CVT-mit-zukunftsorientiertem-Biogas-Antrieb-von-
LuPower-1131.php (дата обращения 24.06.2014).
26. Компания «Valtra» представляет трактор, работающий на био-
газе, оснащенный шестицилиндровым двигателем с технологией SCR
[Электронный ресурс]. URL:http://www.valtra.ru/2619.asp (дата обращения
25.06.2014).
27. Valtra Dual Fuel Biogas Tractors [Электронный ресурс]. URL:http://
www.apersue.org/es/biomasa/doc_download/81-14biogazeurope25 octbiometh-
anetractorvaltra.html (дата обращения 09.07.2014).
28. Победители конкурса инновационной сельскохозяйственной тех-
ники АГРОСАЛОН [Электронный ресурс]. URL:http://www.agrosalon.ru/
Competition/Awardees2014/ (дата обращения 09.07.2014).
29. Газомоторный автотранспорт [Электронный ресурс]. URL: http://
raritek-gba.ru/ (дата обращения 16.06.2014).
30. Савельев Г.С., Шапкайц А.Д., Подосинников В.В., Медведев А.А.
Сельскохозяйственные тракторы, работающие на метане// Транспорт на
альтернативном топливе. – 2013. – №5. – С. 7-13.
31. Пронин В.М. Использование сжиженного природного газа в каче-
стве моторного топлива [Электронный ресурс]. URL:http://www.povmis.ru/
images/stories/pdf/HTC.pdf (дата обращения 26.06.2014).
32. Система электронного регулирования топливоподачи газодизе-
ля СЭРГ 500 [Электронный ресурс]. URL:http://dizavt.ru/catalog/index.
php?SECTION_ID=13&ELEMENT_ID=13&sphrase_id=219 (дата обращения
09.07.2014).
33. Федисов В. Тракторы на газовом топливе// Агромаш. – 2012. –
№4. – С. 12.
84
34. Стопалов С.Г. Использование газа в АПК// Сельский механи-

затор – 2014. – №2. – С. 13-15.
35. Конвертация дизельных двигателей для условий работы на сжи-
женном газе [Электронный ресурс]. URL:http://www.rgatu.ru/index.
php?option=com_content&view=article&id=576:nir&catid=408:hir&Item
id=143 (дата обращения 25.06.2014).
36. Рекомендации по использованию компримированного газа в каче-
стве моторного топлива для транспортно-энергетических средств сельско-
хозяйственного назначения. – М.: Изд. ВИМ, 2005. – 104 с.
37. Передвижная газификационная установка ПГУ 20-1000 (смон-
тирована на шасси автомобиля «КамАЗ» повышенной проходимости)
[Электронный ресурс]. URL:http://samspace.ru/products/national_economy_
products&consumer_goods/pgu_20_1000/ (дата обращения 25.06.2014).
38. Семинар «Рынок газомоторного топлива: состояние, проблемы и
перспективные пути развития» [Электронный ресурс]. URL: http://www.
ngvrus.ru/news/news_20140428_1.html (дата обращения 09.07.2014).
39. Пронин Е. Газомоторная карта России [Электронный ресурс]. URL:
http://www.gazpronin.ru/index.shtml (дата обращения 24.06.2014).
85
ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ
ВВЕДЕНИЕ...............................................................................................................3
1. ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО, ОБЪЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ .........4
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГАЗОМОТОРНОГО ТОПЛИВА
В ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ СЕЛЬСКО-
ХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ .............................................................8
2.1. Компримированный природный газ .....................................................8
2.2. Сжиженный природный газ ................................................................. 51
2.3. Сжиженный углеводородный газ........................................................ 59
3. СРЕДСТВА ЗАПРАВКИ ПРИРОДНЫМ ГАЗОМ СЕЛЬСКО-
ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ ..................................................................... 64
4. МЕРЫ ПОДДЕРЖКИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ГАЗОМОТОРНОГО ТОПЛИВА ..................................................................... 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .................................................................................................... 79
ЛИТЕРАТУРА ....................................................................................................... 82
86
Владимир Яковлевич Гольтяпин
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ГАЗОМОТОРНОГО ТОПЛИВА

В ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Научный аналитический обзор
Редактор В. В. Ананьева
Художественный редактор Л.А. Жукова
Обложка художника П.В. Жукова
Компьютерная верстка: Е. Я. Заграй, А. Г. Шалгинских
Корректоры: Н.А. Буцко, В.А. Белова
fgnu@rosinformagrotech.ru
_____________________________________________________________________
ɉɨɞɩɢɫɚɧɨ ɜ ɩɟɱɚɬɶ 27.08.2014 Ɏɨɪɦɚɬ 60ɯ84/16 Ȼɭɦɚɝɚ ɨɮɫɟɬɧɚɹ
Ƚɚɪɧɢɬɭɪɚ ɲɪɢɮɬɚ «Minion Pro» ɉɟɱɚɬɶ ɨɮɫɟɬɧɚɹ
ɉɟɱ. ɥ. 5,5 Ɍɢɪɚɠ 1000 ɷɤɡ. ɂɡɞ. ɡɚɤɚɡ 100 Ɍɢɩ. ɡɚɤɚɡ 392
____________________________________________________________________
Ɉɬɩɟɱɚɬɚɧɨ ɜ ɬɢɩɨɝɪɚɮɢɢ ɎȽȻɇɍ «Ɋɨɫɢɧɮɨɪɦɚɝɪɨɬɟɯ»,
141261, ɩɨɫ. ɉɪɚɜɞɢɧɫɤɢɣ Ɇɨɫɤɨɜɫɤɨɣ ɨɛɥ., ɭɥ. Ʌɟɫɧɚɹ, 60
ISBN 978-5-7367-10553

Перспективы применения газомоторного топлива в энергетических средствах сельскохозяйственного назначения

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Перспективы применения газомоторного топлива в энергетических средствах сельскохозяйственного назначения

Загружено:

Авторское право:

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

ɆɂɇɂɋɌȿɊɋɌȼɈ ɋȿɅɖɋɄɈȽɈ ɏɈɁəɃɋɌȼȺ

Ɏɟɞɟɪɚɥɶɧɨɟ ɝɨɫɭɞɚɪɫɬɜɟɧɧɨɟ ɛɸɞɠɟɬɧɨɟ ɧɚɭɱɧɨɟ ɭɱɪɟɠɞɟɧɢɟ

Сельское хозяйство России является одним из крупных потреби-

1. ÃÀÇÎÌÎÒÎÐÍÎÅ ÒÎÏËÈÂÎ, ÎÁÚÅÌÛ

К альтернативным моторным топливам относят природный газ

Рис. 1. Основные виды газомоторных топлив

Природный газ используется в качестве моторного топлива в бо-

Среднегодовой рост парка автомобильной техники, работаю-

Рис. 2. Динамика мирового парка машин, использующих

хозтехники, заправляемых КПГ, более чем на 50 тыс. Ежегодная про-

2. ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈÅ ÃÀÇÎÌÎÒÎÐÍÎÃÎ ÒÎÏËÈÂÀ

2.1. Êîìïðèìèðîâàííûé ïðèðîäíûé ãàç

Компримированный природный газ получают на автомобиль-

По отношению к другим видам топлива компримированный

Перевод двигателей внутреннего сгорания на компримиро-

собу воспламенения газовоздушной смеси газодизель относится к дви-

Принцип работы и состав газодизельного оборудования ЗАО

Рис. 3. Схема газодизельной аппаратуры ЗАО «Автосистема»:

Для заправки газовых баллонов служат узел заправочный (20),

двигателя. Заданный состав смеси газа с воздухом регулируется

торов на газомоторное топливо. Были разработаны и изготов-

ния давления поступает в трехступенчатый редуктор (8), затем

Рис. 4. Трактор ДТ-75,

Рис. 5. Схема газодизельной системы трактора ДТ-75:

9 – газовый электромагнитный клапан; 10 – входной штуцер газового

Схема газодизельной системы трактора Т-150К (рис. 6) приве-

ра установлен ограничитель запальной дозы дизельного топлива

Рис. 7. Схема газодизельной топливной системы трактора Т-150К:

Переводом тумблера «Огр.топл.-дизель» в положение «Огр.топл.»

Рис. 8. Принципиальная схема бортовой эжекторной системы подачи

Рис. 9. Трактор МТЗ-82, переоборудованный для работы

Рис. 10. Трактор К-701, переоборудованный для работы

При работе газ из баллонов (рис. 11) поступает в редуктор-

следняя, кроме газового дозатора, включает в себя блок автоматиче-

Рис. 11. Схема газодизельной топливной системы тракторов МТЗ-82 и

18 – расходный вентиль; 19 – заправочное устройство; 20 – заправочный

Включение механизма ограничения запальной дозы дизельно-

Испытания газодизельных тракторов показали, что они по

Технико-экономическое обоснование целесообразности исполь-

ПАГЗ (четыре единицы) и стационарными СГБМ (три единицы),

Рис. 12. Трактор

Дизельное топливо используется в качестве запальной дозы. Сов-

грубой и тонкой очистки, форсунки) установлены газовый редук-

Рис. 13. Трактор «Агромаш 85ТК Метан»

Рис. 14. Принципиальная схема перевода дизельного двигателя Д 145Т

5 – электронный блок управления; 6 – фильтр тонкой очистки газа;

Рис. 15. Двигатель с распределенной подачей газа во впускной коллектор:

Микропроцессорный блок управления двигателем позволяет эф-

Рис. 16. Элементы комплектации двигателя: а – микропроцессорный блок

Суммарный объем газовых баллонов, установленных на кры-

80 л дизельного топлива. По данным специалистов ООО «Агромаш-

боты двигателя и эффективно только на режимах максимальной и

Рис. 17. Схема системы распределенного

Конструктивно от серийных аналогов система отличается на-

ет экономить дизельное топливо за счет замены газообразным.

С 1986 г. в ФГБОУ ВПО «Вятской ГСХА» ведутся научно-иссле-

Рис. 18. Трактор МТЗ-80, переоборудованный для работы

Рис. 19. Схема подачи природного газа в дизельный двигатель:

В регулятор топливного насоса высокого давления внесены из-

топливе, затем включается подача сжатого газа при постоянной за-

Рис. 20. Схема рециркуляции отработавших газов двигателя

Рециркулируемые газы охлаждаются в жидкостном и воздушном

В табл. 7 приведены технико-экономические показатели и резуль-

Ïðèìåíåíèå ãàçîìîòîðíîãî òîïëèâà

Рис. 21. Трактор «Profi 4135 Natural Power»