ЛЕКЦИЯ 1:Транспортная характеристика и классификация грузов.

1.1. Классификация грузов

С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние

— становится грузом. При превращении товара в категорию груза для транспорта

теряет значение ряд его товарных характеристик (потребительских свойств), но
появляется необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза.
Транспортные характеристики груза — это совокупность свойств груза,
определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие
транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые
характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особые товары и
упаковки, а так же некоторые товарные свойства.
Рис. 2.1. Общая схема технологической классификации грузов
 Классификация по способу перевозки. Все грузы по способу перевозки делятся на
штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в укрупненных единицах. К
штучным грузам относится широкая номенклатура грузов в ящиках, мешках, бочках,
барабанах, тюках, кулях и т. д. К штучным грузам относятся также автомобили,
тракторы, строительная техника, металлоконструкции, техническое оборудование и
другие многочисленные по наименованиям грузы, перевозимые отдельными местами.
Особенностью этих грузов является то, что на судне одновременно может
перевозиться как однородный груз, например мука в мешках, так и множество
различных партий разнородного груза, например обувь, одежда, промышленное
оборудование, медикаменты, продовольственные товары и т. д. Если линейные
размеры одного места штучного груза более 9 м, оно относится к разряду
длинномерен, а если масса отдельного грузового места более 3 т, то оно относится к
разряду тяжеловесов. При этом учитывается, что если грузоподъемность грузовых
средств судна 5 т, то к разряду тяжеловесов относятся грузовые места массой более 5 т.
Навалочные грузы перевозятся без тары, навалом. Они состоят из большого
количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза различной величины
— каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы перевозят большими партиями. Для их
перевозки используют целое судно или отдельные грузовые помещения.
Укрупненные грузовые единицы (УГЕ) — это контейнеры, трейлеры, флоты,
ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет
механизировать перегрузочные процессы н резко повысить производительность
работы флота.
К наливным грузам относятся нефть, нефтепродукты, растительные масла, патока,
спирт и винные материалы, химические грузы и сжиженные газы.
Классификация по физико-химическим свойствам. По физико-химическим свойствам
грузы разделяются на:
—  гигроскопические, способные воспринимать влагу, из окружающей среды и легко
ее отдавать;
—  самонагревающиеся и самовозгорающиеся;
—  ядовитые и выделяющие вредные газы;
—  огнеопасные;
—  взрывчатые;
—  слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;
—  издающие специфические запахи;
—  воспринимающие посторонние запахи;
—  пылящие.
Классификация по режиму перевозки.
В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т. е. температуры и влажности, их
принято разделять на нережимные и режимные. К нережимным относятся такие грузы,
у которых действия агрессивных факторов, возникающих в процессе морской
перевозки, не вызывают изменения их физико-химических свойств и ухудшения
качества. Они не требуют создания особых условий при их транспортировке. К
режимным относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных
температурно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий транспортировка
режимных грузов невозможна или возможна только в течение ограниченного времени.
Некоторые грузы требуют выполнения особых карантинных режимов перевозки.
 Классификация по совместимости различных грузов.
Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-химическими свойствами.
Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном помещении
невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полной порче груза или
частичной потере товарных качеств груза.
Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только
свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки.
Для определения возможности совместной перевозки грузов их прежде всего делят на
три группы: обладающие агрессивными свойствами; подверженные воздействию
агрессивных факторов: нейтральные по отношению к другим грузам.
Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы:
тепловыделяющие, влаговыделяюшие, газовыделяюшие, выделяющие запахи,
ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.
Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на группы:
портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воздействию
ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи.
Возможность совместимости отдельных видов груза определяется данными табл. 2.1.
В этой таблице в клеточке пересечения любых двух интересующих нас групп стоит
цифра, которая по семибалльной системе характеризует степень совместимости
грузов. Цифры обозначают:
1 — «совместная перевозка на одном судне запрещается»;
2 — «через отсек от...» — грузы должны быть разделены двумя стальными
водонепроницаемыми переборками;
3 — «в соседнем отсеке от...» — грузы должны быть разделены вертикальной стальной
водонепроницаемой переборкой;
4 — «в одном отсеке, но в разных помещениях от...» — грузы должны быть разделены
двумя стальными палубами или переборками;
5 — «в одном помещении при условии разделения грузом, нейтральным по
отношению к двум перевозимым»;
6 — «в одном помещении, но с сепарацией»;
7 — «совместное размещение допускается без ограничений».
Существует ряд других способов решения этой задачи, например метод кодирования
свойств грузов и возможности их совмещения.
В связи с разработкой единых и унифицированных по отдельным видам, классам и
группам грузов нормативных документов ЦНИИМФ предложена система
классификации грузов, в основу которой положена технология транспортного
процесса, учитывающая безопасность перевозки и сохранность доставки грузов. В
соответствии с предложенной классификацией все грузы разделены на четыре вида:
смещающиеся (СГ); режимные (РГ); опасные (ОГ); наливные (НГ). В свою очередь
вид груза делится на классы и группы грузов.
Вид I. Грузы, опасные возможностью смещения.
Класс 1. Незерновые навалочные грузы:
Группы:
1.1. Грузы, опасные возможностью разжижения;
1.2. Сыпучие грузы, опасные возможностью смещения в сухом состоянии;
1.3. Грузы, смещающиеся и разжижающиеся;
1.4. Грузы, слабо смещающиеся;
1.5. Навалочные опасные грузы.
Класс 2. Зерновые грузы.
Класс 3. Генеральные грузы.
Группы:
3.1. Металлопродукция;
3.2. Подвижная техника;
3.3. Строительные железобетонные изделия и конструкции;
3.4. Контейнеры;
3.5. Пакетированные и мешкованные грузы;
3.6. Грузы в ящичной и картонной таре;
3.7. Грузы цилиндрической и конической формы;
3.8. Тяжеловесные и крупногабаритные грузы;
3.9. Прочие грузы.
Класс 4. Лесные грузы.
Группы:
4.1. Круглый лес россыпью;
4.2. Круглый лес в пакетах;
4.3. Пиломатериалы россыпью;
4.4. Пиломатериалы в пакетах;
4.5. Щепа.
 
Вид II. Режимные грузы.
Класс 1. Скоропортящиеся грузы.
Группы:
1.1. Замороженные грузы;
1.2. Охлажденные грузы животного происхождения;
1.3. Охлаждаемые грузы (плодоовощные).
Класс. 2. Нескоропортящиеся грузы, требующие регулирования влажностного и
вентиляционного режимов.
 
Вид III. Опасные грузы.
Классы:
1. Взрывчатые вещества (ВВ);
2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением (ГС);
3. Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
4. Воспламеняющиеся твердые вещества;
5. Окисляющие вещества и органические перекиси (0В и ОП);
6. Ядовитые вещества (ЯВ);
7. Радиоактивные и инфекционные вещества (РВ и ИВ);
8. Едкие и коррозийные вещества (ЕК);
9. Прочие опасные грузы.

Вид IV. Наливные грузы.

Классы:
1. Нефтепродукты;
2. Пищевые грузы (растительные масла, вино, меласса и др.);
3. Химические грузы;
4. Сжиженные газы.
 
Совместимость грузов при морской перевозке
   Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов

Грузы, 1. Портящиеся под воздействием влаги 2.Портя III. Легко 4.Подве 5.Портя 6.Восприним 7.Подве
обладающ щиеся воспламеня р. щиеся от ающие р.
ие под в-м щиеся воздейс запахи воздейст
агрессивн тепла твию пыли вию
ыми ядовиты каранти
свойствам х в-в нных
и объекто
в

Окисляю Изменя Загниваю Выделя   От От        

щиеся ющие щие и ющие нагр окисле
           
газы ева ния
структу плесневе
ру ющие  

уктуру

1.Влаговы                      
де-

ющие:                      

Гигроскоп 3 3 3 3 3 5 3 5 7 7 7
иче-ские

Биологиче
ские 3 3 3 3 3 5 3 5 7 7 7

Искусстве 3 3 3 3 3 5 3 5 7 7 7
нно

увлажнен                      
ные

2.Тепловы                      
де-

ляющие:                      

Поступаю                      
щие к
перевозке

с
повышенн
ой 4 3 3 2 2 2 3 4 6 '7 7

теммперат                      
урой

Нагреваю 6 6 4 3 2 2 4 6 7 7 7
щиеся при
увлажнен
ии

Нагреваю 3 3 3 3 2 2 3 4 4 2 1
щиеся в
силу
своих
биологиче
ских
свойств

3.Самовоз 3 3 3 3 2 2 2 2 7 3 7
го-

рающиеся                      
:

4. Газовыд 3 6 3 1 5 3 3 3 6 3 3
е-

ляюшпе:                      

5. Ядовит
ые: 3 3 3 2 3 3 3 I 3 2 2

6. Пылящ                      
ие:

Абразивн
ые 1 I 1 1 1 1 1 1 I ! 1

Прочие 2 2 2 3 3 3 3 2 2 3 2

7.Выделя 6 3 3 3 5 5 5 3 5 2 2
ющие
запахи

(одориру                      
ющие)

8. Опасны                      
е

как 7 7 з 7 7 7 7 7 7 3 1
носители

карантинн                      
ых

объектов

 Примечание. Цифры в графах указывают на условия совместимости,

характеризующиеся принятой семибалльной системой.
Влаговыделяющие подразделены на три группы с учетом того, что: а)
гигроскопические грузы не всегда являются выделяющими влагу, но могут и
поглощать ее; б) искусственно увлажненные грузы могут выделять влагу, если
парциальное давление паров волы в них выше, чем в окружающем воздухе: в)
биологические грузы всегда, независимо от условий окружающей среды, выделяют
влагу, образующуюся в процессе их жизнедеятельности.
 1.2. Транспортные характеристики грузов
Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки,
перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. По своим
физико-химическим свойствам грузы разделяют на две основные группы:
скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся. Грузы можно также разделить на
группы по степени огнеопасности, ядовитости, радиоактивности, обладанию
определенными агрессивными свойствами — пылящие, выделяющие газы и запахи,
грузы, обладающие гигроскопичностью, и так далее. Кроме того, почти все грузы
обладают специфическими, присущими им свойствами, определяющими требования,
которые необходимо выполнять в процессе их перевозки. К основным свойствам
навалочных грузов относятся следующие.
Угол естественного откоса, или угол покоя. Это угол между плоскостью основания
штабеля и образующей, который зависит от рода и кондиционного состояния груза.
Рыхлые и пористые навалочные грузы имеют больший угол покоя, чем твердые
кусковые грузы. С увеличением влажности угол покоя растет. При длительном
хранении многих навалочных грузов угол покоя за счет уплотнения и слеживаемости
возрастает. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. В покое угол
естественного откоса на 10-18° больше, чем в движении (например, на ленте
транспортера).
Гранулометрический состав для навалочных грузов указывается в запродажных
контрактах и перевозочных документах. Ряд рудных грузов и углей делится на классы
в зависимости от гранулометрического состава.
Гранулометрический состав груза определяет возможность применения различных
схем механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Усадка — уплотнение навалочных грузов вследствие перераспределения частиц груза
в массе насыпи и сдавливания нижних слоев верхними. На усадку грузов оказывают
влияние свойства груза, способ нагрузки, встряхивание судна на волне, вибрация
корпуса судна, длительность и условия плавания. Усадка зерна в рейсе происходит от
2,5 до 8%, но иногда достигает 11 %.
Сыпучесть — свойства навалочных грузов, которые при наличии свободной
поверхности под воздействием качки пересыпаются с одного борта на другой.
В результате этого судно может получить опасный крен и перевернуться. Проведенные
опыты показали, что пересыпание грузов происходит по законам, отличным от законов
перетекания жидкости. В начальный момент крена в результате действия сил
сцепления частиц поверхность груза остается неподвижной, но если крен достигает
такого значения, при котором угол между поверхностью насыпки и горизонтом будет
больше угла покоя на 8-10°, то масса груза быстро перемешается в сторону крена.
Обратного перемещения может не быть, так как крен в противоположную сторону
уменьшается за счет смещения центра тяжести судна в сторону пересыпающегося
груза.
Погрузочный объем — объем, занимаемый 1 т груза в грузовом помещении. При
перевозке зерновых грузов погрузочный объем является критерием, по которому грузы
делятся на «тяжелые» — рожь, ячмень, пшеница, горох, рис (1,13-1,54 м3/т) и «легкие»
— овес, арахис, льняное семя, подсолнух (1,50-3,7 м3/т).
Влажность — важнейший показатель состояния груза, поскольку от нее зависит
самонагревание, возможность и вероятность разжижения. Влажность
гигроскопических грузов находится в прямой зависимости от относительной
влажности воздуха. Повышенная влажность навалочных грузов приводит к потере
провозной способности флота из-за увеличения их массы, а при перевозке зерна — к
его порче. Нормальная влажность экспортного зерна — 11-14%. Зерно с влажностью
16% принимать к перевозке запрещается.
Самонагревание грузов растительного происхождения резко ухудшает их качество и,
как правило, вызывается тремя причинами: биологическим процессом «дыхания»,
жизнедеятельностью микроорганизмов и вредителей. При перевозке зерна и ряда
других продуктов сельского хозяйства (хлопка, льна, сена) температура груза в
результате самонагревания может достигать 85-90 °С, что приводит к потере товарных
качеств груза.
Самовозгорание — действие внутренних источников тепла (биологических и
химических процессов), которые протекают в грузе. Самовозгоранию подвержены
многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые, жиры, торф,
каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды и рудные
концентраты.
При «дыхании» зерна, семян, овощей и фруктов поглощается кислород и выделяется
углекислый газ. Энергия «дыхания» зависит от свойства груза, но особенно
увеличивается с ростом температуры и влажности. Повышение температуры и
влажности способствует развитию бактерий, а наличие бактерий в растительных
грузах вызывает не только самонагревание, но и самовозгорание. Жизнедеятельность
микроорганизмов приводит к дальнейшему нагреванию груза. Если груз обладает
малой теплопроводностью, то выделяющаяся теплота накапливается и температура
повышается. Микроорганизмы гибнут при температуре груза 70° и выше, но
химические реакции между кислородом, воздухом и разлагающимися растительными
грузами продолжаются. Это приводит к самовозгоранию или обугливанию груза. Для
предотвращения самовозгорания зерновых грузов следует удалять выделяющиеся газы
и тепло, что достигается постоянной вентиляцией трюмов.
В процессе хранения и перевозки ископаемых углей происходит постоянное окисление
углерода, что приводит к потере качества и уменьшению количества груза. Величина
этих потерь зависит от марки, сорта угля и температуры хранения.
Решающим фактором самовозгорания, например углей, является процесс химического
взаимодействия вещества угля и в первую очередь углерода с кислородом воздуха и
воды. Окисление углей делится на две стадии. В начальной стадии (при температуре
20-25 °С) образуются малоустойчивые перекисные соединения, содержащие кислород.
Во второй стадии (при температуре 25-180 °С) происходит расщепление неустойчивых
перекисных соединений. При этом освобождается 60-70% всей тепловой энергии
окислительного процесса. Выделяющиеся при расщеплении активный кислород и
другие элементы вместе с образовавшимся теплом способствуют окислению новых
порций исходного вещества груза.
Температура груза, по достижении которой начинается бурный процесс окисления,
переходящий в самовозгорание, называется критической температурой. По
действующим инструкциям критической температурой для ископаемых углей
считается: в России — 60 °С; в Англии — 58-75 °С; в США — 75-85 °С.
Самовозгоранию углей способствует аэрация штабеля, наличие внешних источников
тепла, таких как солнечная радиация, нагревающиеся переборки и трубы, наличие
посторонних примесей, смешение разных марок, сортов и партий груза.
Очень малая и чрезмерно высокая влажность углей снижает их способность к
самовозгоранию.
В практике перевозок температура углей 40-45 °С считается уже опасной.
Слеживаемость характеризуется прочным сцеплением частиц груза и максимальной
плотностью. Это приводит к потере грузом свойств сыпучести. Слеживаемости
подвержены в наибольшей мере концентраты руд, руды, селитра, соль поваренная,
калийные и азотные удобрения, сульфат. Причинами слеживаемости являются:
сцепление частиц груза от сдавливания при большой высоте укладки: кристаллизация
солей из растворов и переход соединений вещества из одних модификаций в другие;
химические реакции в грузах.
Степень слеживаемости зависит от размера, формы и характера поверхности частиц
груза, наличия и свойств примесей, условий хранения груза, его влажности,
гигроскопичности, характера воздействия внешней среды, длительности перевозки и
высоты укладки.
Грузы, подверженные слеживаемости, следует хранить в условиях, исключающих или
уменьшающих влагопоглощение. Для зашиты от взаимодействия с окружающей
средой эти грузы следует упаковывать в плотную воздухе- и влагонепроницаемую
тару. Таким свойством обладают полимерные пленки.
Смерзаемость — свойство груза при отрицательной температуре превращаться в
сплошную массу и терять свою сыпучесть. Это свойство аналогично слеживаемости
груза, и по результатам они идентичны. При смерзании также происходит слипание
частиц груза и тем больше и сильнее, чем мельче и более шероховата поверхность
частиц груза, больше его влажность и пористость. В наибольшей степени
смерзаемости подвержены полезные ископаемые — рыхлые, пористые и
мелкозернистые руды, серные и медные колчеданы, влажные угли, песок, соль,
апатиты, фосфориты, бокситы, медные, железные, марганцевые, свинцовые, цинковые
концентраты руд и ряд других грузов.
Восстановление сыпучести грузов в портах производится рыхлением при помощи
вибрационных машин и пневматических молотков.
Спекаемость — слипание частиц груза под воздействием изменения температуры.
Спекаемости подвержены перевозящиеся навалом материалы, такие как пек, гудрон,
асфальт, а также агломераты руд, поступающие в трюмы судов в горячем состоянии.
Процесс спекания схож с процессом слеживаемости. Спекаемость грузов при
перевозке их навалом на обычных судах предотвратить нельзя, поэтому их следует
перевозить в таре или на специализированных судах. Так, например, агломерат,
который при перевозке спекается и покрывается коркой, перевозят в горячем
состоянии. Для уменьшения влияния процесса спекаемости груза строятся
специальные конструкции судов, позволяющие замедлить или предотвратить
охлаждение груза в пути.
 1.3. Линейные и объемно-массовые характеристики грузов. Единицы измерения
Количество принимаемых на судно грузов в зависимости от их разновидности может
быть определено по объему, массе или числу мест.
Каждое грузовое место характеризуется линейными размерами: длиной /,
шириной b, высотой h, диаметром d, массой и объемом.
В России действует Международная система единиц (СИ). Единицы измерений;
которые наиболее часто используются в практике, связанной с перевозкой грузов,
приведены в табл. 2.2.
Знание линейных размеров грузовых мест необходимо для решения целого ряда задач
при организации транспортного процесса, связанных с выбором технических средств
для перевозки груза, местом размещения груза на судне, использованием кубатуры
грузовых помещений, выбором технологии перегрузочных работ и т. д. Линейные
размеры отдельных грузовых мест, в том числе когда они выступают в качестве одной
из главных транспортных характеристик, указываются в грузовых документах.
Единицы измерения СИ
Символ и
Единица
Величина определяющее
измерения
уравнение
Длина L.I м
Масса т кг
Площадь S= /2 м²
Объем V=l3 м3
Плотность ρ кг/м3
Время T,t с
Сила Р Н (ньютон)
Давление p = P/F Н/м2
Удельный
объем v = Г /т м3/кг
Удельный γ = P/V Н/м3
вес
 
Грузовые места, требующие особой технологии перегрузочных работ или
превышающие габариты грузовых люков судна, называются соответственно
длинномерами или крупногабаритными местами. За перевозку таких грузов взимают
надбавку к тарифу или берут повышенную фрахтовую ставку
Объем и массу груза или отдельных грузовых мест измеряют в объемных и массовых
единицах. Плата за провоз груза обычно устанавливается за единицу массы или объема
(реже за грузовое место). Единицей объема груза в практике перевозок является
кубометр, а единицей массы груза — метрическая тонна. Однако в ряде стран еще до
настоящего времени применяют различные старые национальные единицы измерения.
Например, при перевозке леса, кроме кубических метров, используют следующие
обмерные единицы: стандарт, акс, лод и др.
Для измерения массы груза в Англии применяют английскую длинную тонну
(лонг-тонну — 1016 кг), в Америке — американскую короткую (шорт-тонну — 907 кг).
Часто определение общей массы погруженного на судно груза производят путем
суммирования трафаретных масс отдельных грузовых мест. Трафаретную массу
определяют взвешиванием грузового места в пункте отправления. Если груз
стандартный, то общую трафаретную массу грузовой партии определяют путем
перемножения массы одного места на количество грузовых мест. Иногда достаточно
знать среднюю контрольную массу груза, которую определяют путем взвешивания не
менее 10% мест груза данной партии и делением данной массы на число взвешенных
мест.
Для расчетов, связанных с загрузкой судна, надо знать общую массу груза, т. е. массу
товара с упаковкой, которую в коммерческой практике называют массой брутто. Нетто
— это масса товара без упаковки. В практике перевозок используется регистровая и
обмерная тонны. В 1 рег. т — 2,83 м3, или 100 фут3, а обмерная тонна равна 1,41 м3,
или 50 фут3.
При перевозке навалочных грузов их объем в естественном состоянии зависит от
плотности, т. е. от размеров и формы отдельных частиц груза и свободных пространств
между ними. Различают несколько определений плотности навалочного груза.
Объемная масса (плотность частиц груза)—масса тела q, отнесенная к его объему V0:
d0=q/ V0 (2.1)
Пористость — отношение свободных пространств (пор и капилляров) к объему частиц
груза:

П=  (2.2)
Отсюда, если известна плотность вещества (р — обычно величина постоянная), можно
записать

(1-П). (2.3)
Пористость определяет, какое количество влаги может впитать вещество, если его
смачивать.
Скважистость — отношение объема свободных пространств между отдельными
частицами груза к объему самого груза:

C= . (2.4)
Насыпная масса (плотность) груза — масса навалочного груза, заключенная в единицу
объема. Она зависит от плотности вещества, пористости, скважистости и может быть
определена по одному из следующих выражений:
d=Q/V. (2.5)

d= (1-C). (2.6)
d=(1-П)(1-С)ρ.(2.7),
где Q — масса груза; d0— плотность частиц груза.
Для определения стандартной плотности груза используют мерный ящик с
внутренними размерами 1000x1000x1000 мм. Засыпку груза в ящик производят без
утрамбовки и встряхивания. Верхнюю часть груза в мерном ящике снимают и
выравнивают рейкой. Для грузов с малыми частицами используют и другие емкости,
но при этом их линейные размеры должны быть больше размеров частиц не менее чем
в 10 раз. Стандартную плотность зерновых грузов (натурный вес) определяют при
помощи пурки — специального весового устройства.
Изменение насыпной массы капиллярно-пористых тел в зависимости от изменения
влажности определяют следующей зависимостью:

.(2.8),
 где ω— влажность груза на сухую массу %; н, к — индексы, обозначающие начальное
и конечное состояния вещества.
Плотность навалочных грузов и их насыпная масса зависят от высоты слоя в штабеле.
Коэффициент уплотнения можно определить по следующей формуле:

  .(2.9),

где  — коэффициент начального уплотнения;   — коэффициент уплотнения от

статической нагрузки; р—нагрузка на слой груза, т/м2;  — коэффициент уплотнения
от вибрации.
Удельный объем места (м3/т) — объем единицы массы груза, т. е. отношение суммы
объемов грузовых мест к массе брутто этих грузовых мест:
Габаритный объем места — произведение максимальных геометрических размеров с
учетом выступающих частей:

(2.10)
Фактический объем места, которое занимает груз, можно определить через
коэффициент формы, который определяется из выражения.

.(2.11),

где  - коэффициент формы,  - габаритный объем места.

При укладке груза в штабель объем его будет превышать сумму объемов мест,
поскольку между отдельными местами будут оставаться свободные пространства. Для
учета этого приращения объема вводят коэффициент укладки, который определяют как
отношение объема штабеля к сумме габаритных объемов мест груза:

(2.12)
Коэффициент укладки зависит от формы и размеров мест, плотности и способа
укладки. Для ящичного и кипового грузов Кух- 1,1-1,3.
Для катно-бочкового груза и груза прямоугольной формы коэффициент укладки можно
выразить через произведение линейных коэффициентов укладки (рис. 2.2):

(2.13),

где  , К  , — линейные коэффициенты укладки по длине, ширине и высоте,

 
Рис. 2.2.
Линейные

коэффициенты укладки грузов: а — больше единицы; 6 и в — меньше единицы.

Линейный коэффициент укладки зависит от отношения размеров места (lм, bМ ,  к

соответствующему линейному размеру свободных пространств( i, β,δ):

(2.14)

(2.15)
 (2.16)
где L, В, Н — длина, ширина и высота штабеля, м; /, b, h — длина, ширина и высота
отдельного места, м; i,β,δ— свободные пространства между местами по длине, ширине
и высоте, м. Коэффициент укладки с достаточной для практических целей точностью
может быть вычислен по формуле

KyK=  (2.17)
При погрузке мелкоштучного груза на поддонах в трюм судна удельный объем
пакетированных грузов будет в 1,4-1,6 раза больше удельного объема того же груза при
обычной укладке.
Удельный погрузочный объем (м3/т) — объем, который занимает 1 т груза в трюме
судна,
u=W/Q,(2.18)
где W — грузовместимость судна (трюма), м3; Q — масса груза, т.
Удельный погрузочный объем зависит от многих факторов: объема самого груза,
пустот между отдельными грузовыми местами и между грузом и судовым набором,
Коэффициент трюмной укладки — это отношение грузовместимости трюма к сумме
объемов грузовых мест, погруженных в трюм,

(2.19)
 Коэффициент трюмной укладки зависит от кратности соотношения грузовых
помещений и грузовых мест, лекальности грузовых помещений, плотности укладки,
формы и размеров грузовых мест.
Зная коэффициент трюмной укладки, можно определить количество мест
груза N, которое можно погрузить в данное грузовое помещение:

N= (2.20)

Зная uм и   , можно определить погрузочный объем (м3/т) для данного груза и

соответствующего грузового помещения:

u=u (2.21)
Масса груза (т), которая может быть погружена в трюм грузовместимостью W,

Q= (2.22)
Определение массы груза Q при перевозке навалочных грузов производится по осадке
судна

Q= (2.23)
где Δк — водоизмещение судна в конце погрузки, т; Δн — водоизмещение судна в
начале погрузки, т; ,  — сумма переменных нагрузок судовых запасов и
снабжения в начале и конце грузовых операций, т.
Водоизмещение судна (весовое) определяется по формуле

(2.24)
где Δт — водоизмещение судна по грузовой шкале, т; рф, рт — фактическая плотность
воды и плотность воды, указанная на грузовой шкале, т/м .
При определении водоизмещения пользуются средней осадкой dСр. Для учета влияния
изгиба корпуса судна dcp можно определить по формуле

dСр= (2.25)
Среднее углубление штевней и миделя вычисляют как полусумму углублений левого и
правого бортов.
Таблица 2.3 Поправка на плотность при изменении температуры груза на 1 °С
 Плотность. Поправка на 1оСД
М3/Т
0,6900-0.6999 0.000910
0.7000-0.7099 0.000897
0,7100-0.7199 0.000584
0.7200-0.7299 0.000870
0.7300-0.7399 0,000857
0,7400-0.7499 0,000844
0.7500-0.7599 0,000831
0.7600-0,7699 0,000818
0,7700-0,7799 0.000805
0,7800-0,7899 0.000792
0,7900-0,7999 0,000778
 0,8000-0.8099 0,000765
0,8100-0,8199 0,000752
0,8200-0.8299 0.000738
0,8300-0,8399 0,000725
0,8400-0,8499 0,000712
0,8500-0.8599 0.000699
0,8600-0,8699 0,000686
0.8700-0,8799 0,000673
0,8800-0,8899 0,000660
0.8900-0.5999 0.000647
0.9000-0,9000 0,000633
0,9100-0.9199 0.000620
0,9200-0.9299 0.000607
0.9300-0,9399 0.000594
0,9400-0,9400 0,000581
0,9500-0.9599 0.000567
0,9600-0.9699 0.000554
0.9700-0.9799 0,000541
0.9800-0.9899 0,000528
0,9900-1.0000 0.000515
 Учитывая, что ряд современных сухогрузных судов многоцелевого назначения
оборудованы диптанками для перевозки наливных грузов — растительных масел,
вина, патоки, латекса и т. д., а количество бункера, принимаемого на судно, может
составить 3-4 тыс. т, возникают задачи определения массы наливного груза, принятого
на судно. Массу наливного груза определяют по объему, который он занимает в танке.
Для этой цели используются калибровочные таблицы, рассчитанные на каждый танк
заводом-строителем,

Q= (2.24)
где р'— плотность груза при температуре t.
Плотность и температуру определяют по соответствующим измерениям взятых проб
груза.
Температуру определяют из выражения

t (2.25),

где t , t2, t  — средняя температура отдельных танков; п — число танков.

Плотность жидкого груза при любой температуре определяется расчетным методом по
формуле

 р'=р20+
(2.26)                                                                                                                                           
где t — фактическая температура груза; р20 — плотность груза по паспортным данным
(стандартная);  — поправка на плотность при изменении температуры груза на I °С
(табл. 2.3).