88

Лабораторная работа № 7
ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГРУЗОПОДЪЁМНОГО КРАНА.
Цель работы: исследовать важнейшие узлы грузоподъемного крана
(стальной канат, ограничитель грузоподъемности, анемометр с сигнальным
устройством) на пригодность к дальнейшей их эксплуатации, дать заключение о
возможности безопасной эксплуатации крана в соответствие с правилами
Госгортехнадзора. РФ и выбрать стропы для подъема заданного по варианту
груза.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Невыполнение требований (Правил устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов), а также применение неисправных
кранов или отдельных его узлов могут быть причиной аварий, которые
сопровождаются существенными материальными потерями. Для
предупреждения аварий и травм грузоподъемные краны в зависимости от их
типа и рода привода оснащаются приборами и устройствами безопасности. К
ним относятся: ограничители грузоподъемности и высоты подъема груза,
концевые выключатели для ограничения хода крана по подкрановому пути или
тележки стрелы, ограничители перекоса, указатели угла наклона крана,
рельсовые захваты для предупреждения угона крана ветром, анемометры,
приборы, оповещающие об опасном приближении стрелы крана к находящимся
под напряжением проводам ЛЭП и т.д. При полном (1 раз в 3 года) или
частичном (1 раз в год) техническом освидетельствовании кранов
представитель местного органа Госгортехнадзора РФ и администрация
предприятия систематически проверяют их работоспособность.
Стальные канаты (рис.1) являются наиболее ответственной и вместе с тем
наиболее быстро изнашивающейся деталью грузоподъемных кранов. Поэтому
их необходимо тщательно проверять при техническом освидетельствовании в
строгом соответствии с разделом «Браковка канатов» инструкции по
эксплуатации грузоподъемной машины, составленной с учетом требований
ИСО 4309 (международные нормы). При отсутствии в данной инструкции такого
раздела браковку канатов проводят по приложению 10 выше указанных Правил
 89

(выкопировка приложения 10 см. на рабочем столе данной лабораторной

работы).

Рис. 1. Стальные канаты: а - сечение каната, б - схема крестовой свивки; в -

схема односторонней свивки; 1 - прядь каната; 2 - проволока; 3 – органический
сердечник (ОС)

Стальные канаты подразделяются: по конструкции - на канаты оди -

нарной, двойной и тройной свивки. Канаты одинарной свинки изготав -
ливаются непосредственно из отдельных проволок. При двойной свивке
отдельные проволоки сначала свиваются в пряди, а затем из прядей
свивается канат. Например, канат конструкции 6х19 (1+9+9)+1 О.С., где
первая цифра показывает количество прядей, вторые две - количество
проволок в пряди, в скобках – количество проволок в каждой
концентрической окружности в пряди (рис.1), а четвертая - наличие
органического сердечника в канате (табл.1). Из канатов двойной свивки
свиваются канаты тройной свивки;

Таблица №1. Допустимое количество обрывов проволок для канатов двойной

свивки при отбраковке (извлечение из правил)
Конструкция Группа классификации (режима) механизма
Каната М1, М2, М3, М4 М5, М6, М7, М8
 90

Крестовая Односторонн Крестовая Односторонн

свивка яя свивка свивка яя свивка
На участке длинной
6d 30 d 6d 30 d 6d 30 d 6d 30 d
6X19 (1+9+9)+1
5 10 2 5 10 19 5 10
О.С.
6X37
(1+6+15+15)+1 10 19 5 10 19 38 10 19
О.С.
6X36
(1+7+7/7+14)+1 10 19 5 10 19 38 10 19
О.С.
8X19
(1+6+6/6)+1 6 13 3 6 13 26 6 13
О.С.
Примечания: 1) d - диаметр каната, мм. 2) В канатах со стальным сердечником
последний рассматривается как внутренняя прядь и не учитывается. 3) Группа
классификации (режима) механизма приведена в табл. 2
По направлению свивки элементов каната - на канаты крестовой свивки, у
которых направление свивки прядей противоположно направлению свивки
проволок в пряди, и на канаты односторонней свивки, у которых направление
свивки прядей совпадает с направлением свивки проволок в пряди (рис.1).
Степень изношенности канатов в процессе эксплуатации определяют
методом визуального наблюдения, при котором осмотрщик (или ИТР)
тщательно проверяет весь канат, выявляя наличие износа, деформации
сечения, обрывы прядей и проволок и т.д. (см. категории в приложении 10
правил на лабораторном столе). В месте, где обнаружено наибольшее
количество оборванных или изношенных проволок, отмечается участок в 6d (в
нашем случае 6X32=192 мм) – расстояние между точками А и Б на рис.1. На
этом расстоянии подсчитывается число обрывов, которое в зависимости от
конструкции каната (в нашем случае 6X19 (1+9+9)+1 О.С.) сравнивается с
данными табл.1.
 91

Таблица №2. Минимальные коэффициенты запаса прочности каната К Н

Группа классификации (режима) Подвижные канаты Неподвижные
механизма канаты

По ИСО 4301/1 По ГОСТ 25835 КН

М1 1М 3,15 2,5
М2 1М 3,35 2,5
М3 1М 3,55 З,0
М4 2М 4,0 3,5
М5 3М 4,5 4,0
М6 4М 5,6 4,5
М7 5М 7,1 5,0
М8 6М 9,0 5,0

Канат бракуется, если на участке 6d число обрывов больше допустимого

(табл.1) или в канате имеется оборванная прядь. При наличии у каната
поверхностного износа или коррозии проволок нормативное число обрывов
на участке 6d уменьшается в соответствии с данными табл.3.
Таблица №3. Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа
или коррозии
Уменьшение диаметра Снижение числа обрывов проволок на участке в
проволок в канате, % 6d или 30d, % от норм, указанных в табл. 1
10 85
15 75
20 70
25 60
30 и более 50
Износ проволок по диаметру определяют с помощью штангенциркуля
или микрометра. Для этого отгибают конец проволоки в месте обрыва на
участке наибольшего износа, удаляют с него грязь и ржавчину и замеряют
фактический диаметр. При износе проволок более 40% от первоначального
диаметра канат бракуется.
Визуальный метод является трудоемким, а объективность его зависит от
опыта и квалификации осмотрщика (или ИТР) предприятия.
При браковке канатов по числу обрывов проволок на участке 6d или 30d
необходимо учитывать конструкцию каната и минимальный коэффициент
запаса прочности KН (табл.2) каната.
Расчет каната на прочность производят по формуле:
 92

P
≥K P
SP , (1)

где Р - разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату

(свидетельство об испытании каната в соответствии с ГОСТ 3241-91), Н; SР -
наибольшее натяжение ветви каната с учетом КПД полиспаста (без учета,
динамических нагрузок), Н; КР – расчетный коэффициент запаса прочности
(значение КР должно соответствовать нормам, приведенным в табл. 2, или К Р 
КН).
Если в сертификате дано суммарное разрывное усилие Р сум, то усилие
Р=Р сум  0,83
Полиспастом называют систему подвижных и неподвижных блоков,
огибаемых канатом, используемых для выигрыша в силе (силовые полиспасты)
или скорости (скоростные полиспасты). Подвижный блок - это блок, ось
которого перемещается в пространстве, а неподвижный блок - это блок, ось
которого неподвижна. Отношение скорости движения приводной ветви к
скорости подъема груза называют передаточным числом или кратностью.
Наибольшее рабочее натяжение в ветви каната грузового полиспаста

10⋅Q
S Р= ,
n⋅η (2)
где Q - масса поднимаемого груза, кг; n - число ветвей в полиспасте;  - КПД
полиспаста (принимается 0,98); 10 - переводной коэффициент.
Ограничитель грузоподъемности (ОГП) предназначен для предупреждения
падения (опрокидывания) кранов. Он автоматически отключает механизмы
подъема груза и изменения вылета стрелы, если масса груза превышает
предельное для данного вылета значение более чем на 10%.
ОГП могут быть двух видов: ограничители массы, срабатывающие при
подъеме груза предельной массы (устанавливаются на мостовых и стреловых
кранах с постоянной грузоподъемностью на всех вылетах стрелы);
ограничители грузового момента, срабатывающие в случае возрастания
опрокидывающего момента до предельной величины (устанавливаются на
кранах с изменяющейся грузоподъемностью в зависимости от вылета стрелы).
По конструкции ОГП подразделяются на два класса: устройства, включающие
 93

электрические элементы для преобразования обработки механических величин

(электромеханического типа); устройства, не содержащие в своих
функциональных узлах электрических элементов (механического,
гидравлического, механогидравлического типов).
Основной характеристикой ОГП является его заградительная харак-
теристика, т.е. зависимость между вылетом стрелы и массой груза, при
достижении которой подается сигнал на отключение механизмов крана или на
сигнальные устройства. По числу заградительных характеристик различают
ОГП с одной иди несколькими (до 10) характеристиками. Они включаются
машинистом крана в зависимости от режима работы крана (работа на
выносных опорах или без них, работа с основной или удлиненной стрелой и
т.п.).
ОГП не допускают манипуляций с грузами свыше 1,1 QНОМ (QНОМ -
допустимая грузоподъемность при данном вылете стрелы), не препятствуют
любым манипуляциям с грузом менее QНОМ и не допускают резкой работы
(кратковременных динамических перегрузок) с грузом от 1,0 до 1,1 QНОМ. Они
обеспечивают высоту подъема до отключения механизмов крана не более 150
мм при подъеме груза больше 1,1 QНОМ. При опускании груза ОГП допускают
перегрузку после срабатывания исполнительных механизмов не более 1,05
QНОМ.
Наибольшее распространение получили ограничители грузового момента
электромеханического типа - прибор ОГП-1М. Их можно устанавливать на
кранах любого типа независимо от рода привода механизмов.
ОГП-1М состоит из трех узлов: датчика усилий ДУс, датчика угла ДУг
наклона стрелы (корректирующее устройство) и релейного блока с панелью
сигнализации. В его работе используется принцип сравнения электрических
сигналов, подаваемых ДУс и ДУг. Прибор ОГП-1М срабатывает при разности
электрических сигналов, равной нулю, что соответствует максимально
допустимой нагрузке на крюк для данного вылета стрелы. В качестве
преобразователей величины нагрузки и угла поворота стрелы в электрические
сигналы используются потенциометры. Последние соединены по схеме моста
сопротивлений, в одну из диагоналей которого включен источник постоянного
тока, а в другую - обмотка поляризованного реле.
 94

Ветровая защита башенных, портальных, кабельных кранов и мостовых

перегружателей производится прибором - анемометром с сигнальным
устройством типа М-95М-2. Такой анемометр осуществляет измерение
мгновенной скорости ветра (от 2 до 50 м/с), автоматически определяет опасные
моменты (по совместному воздействию скорости и продолжительности порывов
ветра) и производит включение аварийных устройств (звуковой сигнализации,
снятие напряжения питания и т.п.).
Анемометр состоит из датчика скорости ветра (трехлопастная вертушка) и
указательного пульта, соединенных между собой экранированным кабелем.
Работа анемометра М-95М-2 на кране происходит следующим образом.
При отсутствии питания сигнальные лампы на пульте не горят, выходное реле
запрещает подъем крюка, а указательный прибор при этом показывает
скорость ветра (тахометр датчика скорости ветра является источником тока). С
подачей питания на кран подается питание и на анемометр, при этом
загорается белая лампа на пульте (при скорости ветра менее предельно
допустимой для крана), и контакты выходного реле разрешают любое движение
крана. Если скорость ветра, увеличивается до предельной, но порывы ветра
короткие, то на пульте включается желтая лампа «внимание». При
длительности порыва свыше 2 с включается красная лампа «Опасно»,
срабатывает выходное реле, контакты которого включают звуковой сигнал,
запрещая движение крюка на подъем и разрешая на спуск. Одновременно с
этим производится самоблокировка реле времени и блокировка выходного
реле. Если в дальнейшем скорость ветра, уменьшается, то разблокируется
только выходное реле. Реле времени можно разблокировать нажатием кнопки
«Сброс» на пульте в том случае, если скорость ветра будет меньше
допустимой.
Анемометр М-95М-2 имеет следующие характеристики: порог чувст-
вительности 1,5  0,5 м/с; порог срабатывания от 12 до 24 м/с; допустимая
продолжительность порывов ветра до 2 с.
Грузозахватные приспособления (стропы, траверсы, крюки, грейферы и
т.п.) подлежат техническому освидетельствованию. В строительстве нашли
широкое применение универсальные, облегченные и многоветвевые (две и
более ветвей) стропы, а также траверсы, работающие на изгиб. Они
снабжаются клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с
 95

указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.

Расчет строп (рис.2) производят через коэффициент К П (формула 1) с
учетом числа ветвей в стропе и угла наклона их к вертикали. При этом
коэффициент КР необходимо принимать не менее 6 для стальных, пеньковых и
хлопчатобумажных канатов. Натяжение в каждой ветви стропа

10⋅Q 10⋅Q⋅m
SB = =
n 1⋅cosα n1 , (3)
где Q- масса поднимаемого груза, кг; 10 - переводной коэффициент; n1- число

ветвей в стропе;  - угол наклона стропа к вертикали; m - коэффициент завися

щий от . Величину коэффициента m следует принимать:

 ......... 0° 30° 45° 60°

m ......... 1,0 1,15 1,42 2,0
Зная массу груза и нагрузку,
приходящуюся на одну ветвь
грузозахватного приспособления в
зависимости от числа ветвей, можно
определить допустимый угол между
ветвями стропа и, наоборот, по углу
между ветвями и конструкции
поднимаемого груза - требуемое
число ветвей в стропе (табл.4.).

При использовании многоветвевого стропа необходимо также определить

длину ветви l , м. Она определяется по теореме Пифагора:

 при угле между ветвями  = 90 l  0,71 L ; (4)

 при угле между ветвями  = 60 l = L, (5)

где L - расстояние между монтажными петлями по диагонали, м.

Таблица №4. Выбор строп для грузоподъемного крана

Масса Угол между ветвями стропа

груза, 0 60 90
предназнач Число ветвей
 96

еного к 2 4 2 4 2 4
подъему, кг Нагрузка, приходящаяся на одну ветвь приспособления в
зависимости от числа ветвей и угла между ними, кН
1 2 3 4 5 6 7
3000 15,0 7,5 17,2 8,7 21,2 10,7
3500 17,5 8,7 20,2 10,0 25,0 12,5
Продолжение табл.4
4000 20,0 10,0 23,0 11,5 28,5 14,2
4500 22,5 11,2 26,0 13,0 32,0 16,0
5000 25,0 12,5 28,7 14,5 35,5 17,7
6000 30,0 15,0 34,5 17,2 42,5 21,2
7000 35,0 17,5 40,2 20,0 49,7 25,0
8000 40,0 20,0 40,0 23,0 56,7 28,5
9000 45,0 22,5 51,7 26,0 64,0 32,0
10000 50,0 25,0 57,5 28,7 71,0 35,5
15000 75,0 37,5 86,2 43,2 106,5 53,2
20000 100,0 50,0 115,0 57,5 142,0 71,0

От надежной работы приборов и устройств безопасности грузоподъемных

кранов во многом зависят безопасность обслуживания и безаварийная работа
кранов. Поэтому их систематически проверяют на требуемую работоспособность.

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1. Материально-техническое обеспечение лабораторией работы

Исследование условий безопасной эксплуатации грузоподъемного крана

осуществляется на лабораторной установке и учебном стенде конструкции
кафедры «БЖЭ» ТГТУ.
Лабораторная установка оснащена штангенциркулем и стальным канатом
конструкции 6х19(1+9+9)+1 О.С. (d=32 мм, ГМ 2688-91), на котором выделено
шесть исследуемых участков.
Учебный стенд оборудован серийно выпускаемым ограничителем гру-
зового момента электромеханического типа - прибором ОГП-1M, анемометром
с сигнальным устройством типа М-95М-2, динамометром, механическим
нагрузочным устройством и устройством для имитации ветровой нагрузки.

2.2. Порядок проведения эксперимента

2.2.1. Ознакомиться с учебным заданием на исследование (см. на рабочем
месте данной лабораторной работы), номер которого выдает преподаватель.
2.2.2. Ознакомиться с лабораторной установкой и исследовать
пригодность стального каната к дальнейшей его работе по числу обрывов с
 97

учетом изношенности проволок методом визуального наблюдения на двух

участках каната, определенных заданием на исследование, с этой целью
необходимо:
2.2.2.1. Выделить мелом наиболее изношенную часть каната длинной 6d или
6X32=192 мм на каждом заданном его участке и трижды подсчитать количество
обрывов проволок (но не число концов проволок) на изношенных частях каната;
2.2.2.2. Замерить диаметр изношенной проволоки (ее конец отогнут) на
наиболее изношенной части каната длинной 6d с помощью микрометра и все
данные занести в табл.1 протокола отчета (см. ниже раздел 3).
2.2.3. Ознакомиться с учебным стендом и определить работоспособность
электромеханического ограничителя грузоподъемности типа ОГП-1М. Она
определяется по двум из десяти заградительным характеристикам, заданным в
варианте учебного задания. С этой целью необходимо:
2.2.3.1. Проверить: все тумблеры и выключатели выключены,
переключатель на релейном блоке установить на режим работы первой за-
градительной характеристики, а стрелка динамометра должна стоять на нуле;
2.2.3.2. Определить по таблице (см. на учебном стенде) нормативные
параметры исследуемых по варианту задания заградительных характеристик
ОГП-1М и внести их в табл.2 протокола отчета;
2.2.3.3. Подготовить к работе ОГП-1М и убедиться в его исправности:
включить выключатель питания ОГП-1М, установить на релейном блоке
переключатель на № исследуемой заградительной характеристики и включить
тумблер питания релейного блока. Если ограничитель исправен, то после
включения тумблера на панели сигнализации кратковременно загорится
красная индикаторная лампочка, а затем зеленая; стрелка указателя загрузки
крана с максимального положения переместиться в правую часть шкалы;
2.2.3.4. Установить на датчике ДУг минимальный угол стрелы крана
(соответствующий № исследуемой характеристики и максимальному вылету
стрелы) и приступить к нагрузке датчика ДУс с помощью нагрузочного
приспособления до загорания красной лампы (мигают обе лампы).
Зафиксировать усилие на динамометре в табл.2 протокола отчета, снять
нагрузку с динамометра до нуля и повторить это испытание еще два раза;
2.2.3.5. Установить на датчике ДУг максимальный угол стрелы крана
(соответствующий № исследуемой характеристики и минимальному вылету
 98

стрелы) и приступить к нагрузке датчика. ДУс с помощью нагрузочного

приспособления до загорания красной лампы (мигают обе лампы).
Зафиксировать усилие на динамометре в табл.2 протокола отчета, снять
нагрузку с динамометра до нуля и повторить это испытание еще два раза;
2.2.3.6. Приступить к исследованию второй (согласно заданию)
заградительной характеристики крана в порядке, указанном в п.п. 2.2.3.3. -
2.2.3.5. Все результаты внести в табл.2 протокола отчета;
2.2.3.7. Выключить тумблер включения релейного блока и выключатель
питания ОГП-1М.
2.2.4. Исследовать работоспособность анемометра М-95М-2 и определить
скорость ветра, при которой он включает световую и звуковую сигнализацию, а
также отключает электропитание крана. С этой целью необходимо:
2.2.4.1. Подготовить к работе соответствующее устройство: включить
выключатели сети, анемометра и ветра; проверить работоспособность
измерительного пульта по пунктам 2 и 3 таблички на анемометре;
2.2.4.2. Ознакомиться с анемометром М-95М-2 и определить его
работоспособность. Для этого включить выключатель электропитание
анемометра и тумблер проверки его работоспособности в положение «работа»,
при этом загорается белая сигнальная лампа. Переключить тумблер в
положение «контроль» и зафиксировать загорание желтой лампы («внимание»)
и через некоторое время красной лампы («опасно»), что указывает на
работоспособность анемометра. Затем переключить тумблер в положение
«работа» и нажать кнопку «сброс»;
2.2.4.3. Медленно вращать регулятор «ветровая нагрузка» по часовой
стрелке до загорания желтой лампы. Затем по прибору «скорость ветра»
Ф

зафиксировать максимальную скорость ветра υ , когда загорится красная

В

лампа. Величину υ внести в протокол отчета, регулятор «ветровая нагрузка»

В

установить в нулевое положение поворотом его против часовой стрелки до

упора, нажать кнопку «сброс» и повторить это испытание еще два раза:
2.2.4.4. Выключить выключатель питания «ветровая нагрузка», нажать
кнопку «сброс», выключить электропитание анемометра. Все результаты
внести в протокол отчета.
2.2.5. Приступить к обработке и анализу экспериментальных данных.
 99

3. Протокол отчета по лабораторной работе №7

____________________________________________________________________________

(название лабораторной работы)

Цель работы:_______________________________________________________
Вариант №___________
1. Исследование пригодности стального каната к дальнейшей его эксплуатации.
Наименование каната - ______________, группа классификации (режима)
механизма ____________ конструкция каната - _____________, его
П
первоначальный dП=32 мм, первоначальный диаметр проволоки d П =2,225 мм,
длинна участка 6d=__________ мм, масса поднимаемого груза _________ т.
Таблица №1.
Номер Количество обрывов проволочек Коэффициент
исследуемого на участке 6d, шт запаса прочности
участка Факти- Расчетное По Норматив- Расчет-
каната ческое нормам ный КН ный КР
nН =
MAX
№_______ 1. nР
2.
3.
с учетом dУ
MAX У
№_______ 1. n n =
Р Н
2.
3.

Вывод_____________________________________________________________

2. Исследование работоспособности приборов безопасности крана.

Таблица №2.
2.1 Тип исследуемого ОГП __________, марка крана__________
№ Нормативные Фактические значения Примечание
заградительн значения
ой угол усилие Угол замеренные усилия
характеристи на на ДУС, на на ДУС,Н
ки ДУГ, Н ДУГ, 1 2 3 Сред
град град нее

Р,Н Обозначения:
 100

Рис. 1 (дать название) , град

Выводы:___________________________________________________________
2.2 Тип исследуемого анемометра______________________________________
Анемометр __________________________________, сработал при
(тип анемометра)
Ф Ф

υ В
=
…,…,… υ В .СР
=
…,…,… ,м/с
n

По паспорту он должен срабатывать при υ В

=
12,0 м/с.
Вывод_____________________________________________________________
Итоговая оценка безопасности по крану_________________________________
___________________________________________________________________
3. Пригодность типов строп для подъема груза массой ___________________т.
(по варианту задания)
Таблица 3
Угол между ветвями, Нагрузка на одну
Тип стропа
град ветвь, кН

Оценка по допуску___________________ и по зачету______________________

Подпись студента, и дата:_____________________________________________
Работу проверил преподаватель, дата:__________________________________

4. МЕТОДИКА ОБРАБОТКИ И АНАЛИЗА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ

4.1. По данным табл.1 протокола отчета найти значения n P MAX для

исследуемых участков каната и по ним выбрать наиболее изношенный
участок (n РMAX должно быть наибольшим у этого участка – обвести эту
цифру красным цветом), а также % уменьшения диаметра проволоки в
канате по формуле
 101

n Ф
d n −d n
dУ = n
⋅100
dn
где d nn и d n ф - первоначальный и фактический диаметры проволок в канате,
мм.
4.2. По данным варианта задания определить в табл.2 (см. выше раз -
дел 1) величину К Н. По группе классификации (режиму) механизма или
М1…М8 и заданной конструкции каната установить нормативное
количество обрывов проволок n Н в табл.1, которое уточнить по табл.2 с
учетом d У, т.е. найти n НУ.
4.3. Определить К Р исследуемого каната по формуле (1), используя
формулу (2) и данные варианта задания.
4.4. Пригодность каната установить по двум параметрам: количеству
(фактическому n Р MAX и нормативному n HУ) обрывов проволок на участке в
6d и коэффициенту (нормативному К Н и расчетному К Р) запаса прочности
MAX У
каната. Если n P ≥n Н ,то канат при К Р (больше или меньше К Н ) бракуется;
MAX У
при n P <n Н и К Р<К Н его бракуют для данной работы (например, в
качестве подвижного каната), но могут использовать в других условиях,
установленных по табл.2 раздела 1.
4.5. По замеренным данным табл.2 протокола отчета определить
среднеарифметическое значение Р СР и построить нормативную и факти-

ческую зависимости Р СР=f(), соответствующие исследуемым загра-

дительным характеристикам крана. На основе анализа уста новить,

выполняется ли условие P СРP Н , при котором кран с таким ОГП

допускается к работе.
4.6. Проанализировать данные по исследованию работоспособности
анемометра типа М-95М-2 при ветровой нагрузке и сделать вывод о его
Ф

пригодности (по условию υ В

=¿ υ П
В ¿ ) к дальнейшей эксплуатации на кране.
4.7. Дать итоговую оценку условий безопасной эксплуатации
 102

грузоподъемного крана по полученным результатам вышеуказанных

исследований, т.е. указать годен или не годен к дальнейшей безопасной
эксплуатации грузоподъемный кран для подъема груза заданной массы.
4.8. По заданной величине Q (см. вариант задания) определить тип
строп, пригодные для подъема этого груза краном. Все характеристики
этих строп зафиксировать в табл.3 протокола отчета.