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11.1 Navio e Embarcao Conceito Legislao comercial = no diferencia os conceitos Navio uma espcie de embarcao Antigo Regulamento para o Trfego Martimo revogado, definia: Art. 10 -O termo "embarcao", empregado neste Regulamento, abrange toda construo suscetvel de se locomover n'gua, quaisquer que sejam suas caractersticas. Lei 9.537/97, que atualmente dispe sobre a segurana do trfego aquavirio em guas sob jurisdio nacional: Art. 2.(...) V -Embarcao -qualquer construo, inclusive as plataformas flutuantes e, quando rebocadas, as fixas, sujeita a inscrio na autoridade martima e suscetvel de se locomover na gua, por meios prprios ou no, transportando pessoas ou cargas. 11.1.2 Caractersticas Coisa composta: um todo composto de vrias partes e de diversos acessrios res conexa, se decomposta, perde a qualidade de embarcao, navio Capaz de se locomover (natureza mvel, apesar se estar submetida algumas regras jurdicas dos bens imveis, por determinao legal bem mvel sui generis) De forma parcialmente imersa (navios comuns) De forma totalmente imersa (submarinos) No embarcao Quando ainda em construo Navio naufragado Quando transformado em navio-museu, navio-restaurante, navio para visitao etc. Melhor conceito, concentrando aqueles adotados pela doutrina Toda embarcao destinada navegao martima, fluvial ou lacustre, dotada ou no de propulso prpria, que realize o percurso sobre as guas, transportando para qualquer fim, pessoas ou coisas - GILBERTONI (2005), p. 48 11.1.3 Natureza jurdica Bem mvel-enquadrado no conceito previsto no art. 82 do CC: Art. 82. So mveis os bens suscetveis de movimento prprio, ou de remoo por fora alheia, sem alterao da substncia ou da destinao econmico-social. Bem imvel-em determinadas circunstncias Prova de propriedade inscrio no Tribunal Martimo (AB > 100 t) e na Capitania dos Portos (domiclio do proprietrio ou armador ou onde for operar) art. 3 da Lei 7.652/88 Hipoteca naval Venda judicial art. 478 do CCo Considera-se, portanto, bem mvel sui generis Constituio (jurdica) Casco Acessrios 11.2 Nacionalidade Serve para a individualizao do navio Reconhecida pelo pavilho que ostenta Adquirida pelo registro da embarcao na repartio competente No Brasil: > 100 t de AB, registradas no Tribunal Martimo; documento: Proviso de Registro da Propriedade Martima <= 100 t de AB, registradas na Capitania dos Portos; documento: Ttulo de Inscrio Critrios para a aquisio da nacionalidade: Local da construo Nacionalidade(s) do(s) proprietrio(s) Composio da equipagem Brasil: critrio misto Proprietrio ou armador deve ser brasileiro, pessoa fsica ou jurdica com sede no pas Comandante (capito) e chefe de mquinas brasileiros 2/3 da tripulao brasileiros 11.2.1 Alterao de nacionalidade (perda da nacionalidade) Quando deixar de atender os requisitos para sua aquisio Quando for confiscado por governo estrangeiro Quando do abandono sub-rogatrio, quando a Cia de seguros estrangeira Quando do abandono liberatrio, quando o credor estrangeiro

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12.2.2 Bandeiras de convenincia Outorga de nacionalidade por alguns Estados a navios estrangeiros Existncia de benefcios concedidos pelos pases que outorgam esta bandeira Vantagens econmicas e fiscais Inexistncia de regras trabalhistas, de segurana, sociais ou sindicais Principais pases Libria, Panam, Chipre, Honduras, Vanuatu, Bahamas, Malta, Belize, Ilhas Marshall Cerca de 40% da frota mundial circula sob estas bandeiras 11.2.3 Porto de Inscrio No indica nacionalidade Pode ser escolhido livremente pelo proprietrio do navio Deve coincidir com a rea de operao do navio Navios de nacionalidade de pases que no possuem litorais obrigatoriamente sero inscritos em portos de outros pases (limtrofes) Brasil: Inscrio nas Capitanias dos Portos Inscrio temporria para operao de embarcao estrangeira em guas sob jurisdio nacional AIT -Para embarcaes estrangeiras exceto as empregadas exclusivamente na navegao de longo curso ou que realizam pesquisa ou investigao cientfica Validade de um ano, de acordo com o Termo de Vistoria Serve para a individualizao do navio, assim como a nacionalidade No Brasil marcao do nome na popa juntamente com o porto de inscrio, e na proa nos dois bordos (bombordo = parte esquerda de quem olha para a proa; e boroeste / boreste ou Estibordo = parte a direita) Navios que trafegam em alto-mar no podem ter nomes iguais (Cadastro de embarcaes da DPC (SISMAT / RECIM / RENPAC)); navios de navegao de porto no podem ter nomes iguais se inscritas na mesma repartio Nomes obscenos ou que possam causar algum constrangimento a pessoas / instituies so vedados Dever constar de todos os documentos de bordo Mudana de nome Mudana de proprietrio Mudana de nacionalidade Mudana nas caractersticas 11.2.4 Tonelagem Tamanho do navio Sobre a tonelagem incidem as taxas de navegao em canais, docas, para praticagem etc. Classe Estabelecida pelas condies de navegabilidade do navio, pelas sociedades classificadoras, atravs de certificado de classe aceito internacionalmente Sociedades Classificadoras: terceiros independentes Importante para efeitos de seguro Arqueao (bruta e lquida) Determinao da capacidade da embarcao toda embarcao deve ser arqueada para poder trafegar Bruta (gross tonnage) medida de todos os volumes internos fechados do navio a expresso do tamanho total de uma embarcao Lquida (net tonnage) medida de todos os espaos internos e fechados do navio e que geram frete a expresso da capacidade til de uma embarcao Unidade: Tonelada de arqueao unidade de medida da capacidade volumtrica de um navio, correspondendo a 2,83m (Conveno Internacional sobre a Arqueao de Navios, de 23 de Junho de 1969) 11.2.5 Porte Porte bruto (gross deadweight) -o peso mximo de carga, passageiros e sua bagagem, combustveis, gua, mantimentos e sobressalentes, expresso em toneladas mtricas, e que corresponde diferena entre o peso da embarcao carregada e o peso da embarcao leve; Porte lquido (net deadweight) -o peso mximo de carga e passageiros que, expresso em toneladas mtricas, a embarcao pode transportar; parte do porte bruto utilizvel comercialmente Porte operacional parte do porte que ainda est disponvel para carga (comercializao), aps o ltimo carregamento Unidade do Porte tonelada de 1.000kg Velocidade Unidade de medida: N (1 n = 1 milha martima = 1.852 m/h)

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11.2.6 Territorialidade Parte integrante do territrio Lei do pavilho em alto mar Jurisdio do Estado em que se encontre guas territoriais estrangeiras ou ancorado em porto estrangeiro guas sob jurisdio brasileira Mar territorial = 12 milhas martimas da linha de baixa mar serve para fixar tambm a extenso da soberania nacional, conforme art. 2 da Lei 8.617/93 Zona contgua = 12 milhas alm do trmino do mar territorial Brasil poder tomar medidas de fiscalizao aduaneira, o fiscal, imigratria e sanitria (art. 4, cit.lei). Zona Econmica Exclusiva (ZEE) = 200 milhas da linha de baixa mar pas tem soberania para a explorao dos recursos o naturais, vivos ou no e inclusive do subsolo, bem como de investigao cientfica (arts. 6 e 7 cit. lei). Plataforma continental do Brasil leito e o subsolo das reas submarinas que se estendem alm do mar territorial at o o bordo exterior da margem continental ou at uma distncia de duzentas milhas martimas (art.11), exercendo sua soberania para explorao e aproveitamento dos recursos naturais (art.12). Rios, lagos e canais do territrio nacional Obs: Milha martima= 1,852 km 11.2.7 Passagem inocente Circulao de Embarcao estrangeira Depende de autorizao do rgo federal Atestado de inscrio temporria Vinculado a contrato de arrendamento ou afretamento Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar assegura o direito de passagem inocente aos navios de qualquer nacionalidade Independe de autorizao prvia O Estado pode adotar regulamentos relativos a passagem inocente, entre elas de preservao ambiental e reduo da poluio Natureza rpida e sem interrupes, exceto em caso de fora maior ou dificuldade grave Sujeio a verificao de praxe da documentao exigida por acordos, normas e convenes internacionais Submarinos ou quaisquer outros veculos submergveis devem navegar pela superfcie e hastear o pavilho Passagem inocente prejudicial (a boa ordem e a segurana) Embarque e desembarque de qualquer produto ou pessoa Ato de poluio Atividade de pesca Atividades de investigao ou levantamento hidrogrfico Outras atividades no relacionadas com a passagem inocente Em caso de necessidade de parar mquinas ou fundear no mar territorial, dever comunicar o fato a Capitania dos Portos informando a posio da embarcao, o motivo da parada ou fundeio, a hora estimada da partida e o porto de destino 11.2.8 Classificao dos Navios Diversidade de critrios de ndole jurdica Quanto a atividade Pblicos servio governamental e no comercial Privados (ou mercantes) uso privado ou comercial Quanto a utilizao Navios de guerra Navios mercantes Navios de servios especiais Navios de apoio porturio Navios de recreio Quanto a atividade mercantil Cargueiro (99% da frota mundial) De passageiros Misto Quanto ao tipo de operao Navios de linha (Liners) Liner Trade Navios a Frete (Tramps) Tramp Trade Navios de Trfego Privado Private Trade Navios especializados navios sonda, navios quebra-gelo, navios pesqueiro-fbrica, navios oceanogrficos, navios de pesquisas polares, navios hospitais Tipos de navios mercantes (cargueiros) Quanto ao projeto de construo

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Carga geral (General Cargo Ship) seca Multicarga (Multi-purpose Ship) cargas soltas e conteineres Porta-conteineres (Full Conteiner Ship) conteineres, de 20 ou 40 ps (TEU / FEU) Grande Porta Conteiner (All conteiner ship) Porta conteineres menores (Feeder Ships) Frigorficos (Reefer Vessel) PANAMAX Neo-granis (Neo Bulk) 11.3 Disposies Constitucionais sobre Contratos de Fretes

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Art 21 diz que compete a Unio explorar, diretamente, ou mediante autorizao, concesso ou permisso, os servios de transporte aquavirio entre portos brasileiros e fronteiras nacionais, ou que transponham os limites dos Estados e Territorios, Afirma ainda que compete a Unio os portos martimos, fluviais e lacustres. No art 22 diz que compete a Unio legislar sobre regime de portos, navegao fluvial, lacustre, martima. No art 175 diz que constitue monoplio da Unio o transporte martimo de petrleo bruto e seus derivados No art 178 diz que lei dispor sobre a predominncia dos armadores nacionais e navios de bandeira e registros brasileiros e do pais exportador ou importador. Dispor tambm sobre transporte de graneis, sobre a utilizao de embarcaes de pesca e outras. Dispe ainda de que o transporte internacional cumprir os acordos firmados pela Unio atendendo o principio de reciprocidade. Dispe tambm de que as embarcaes nacionais devero ser de armadores, de proprietrios brasileiros, e que a tripulao seja constituda , pelo menos, por dois teros de tripulantes brasileiros e que os comandantes tambm sejam brasileiros. Dispe tambm de que a navegao de cabotagem e a interior sejam privativas de embarcaes nacionais, salvo caso de necessidade publica, segundo o que dispuser a lei. 11.4 Reciprocidade Atendendo o expresso no artigo da Constituio o Governo Brasileiro regulou o principio de reciprocidade no transporte martimo internacional. ( decreto-lei 666 de 2/7/1969 ) Superintendncia Nacional da Marinha Mercante-SUNAMAM, no exerccio de sua funo reguladora do transporte martimo, cabe disciplinar e controlar, mediante resolues que expedir, a participao da frota mercante nacional nas linhas internacionais de navegao. Para os efeitos deste artigo, devero predominar, no trfego entre o Brasil e os demais pases, os armadores nacionais do pas exportador e importador de mercadorias, at que seja obtida a igualdade de participao entre os mesmos armadores, preconizada pela poltica brasileira de transporte martimo internacional. Ser feito, obrigatoriamente, em navios de bandeira brasileira, respeitado o princpio da reciprocidade, o transporte de mercadorias importadas por qualquer rgo da administrao pblica federal, estadual e municipal, direta ou indireta, inclusive empresas pblicas e sociedades de economia mista, bem como as importadas com quaisquer favores governamentais e, ainda, as adquiridas com financiamento, total ou parcial, de estabelecimento oficial de crdito, assim tambm com financiamentos externos, concedidos a rgos da administrao pblica federal, direta ou indireta. Art. 3 As cargas de importao ou exportao, vinculadas obrigatoriamente ao transporte em navios de bandeira brasileira, podero ser liberadas em favor de bandeira do pas exportador ou importador, ponderadamente at 50% do seu total, desde que a legislao do pas comprador ou vendedor conceda, pelo menos, igual tratamento em relao aos navios de bandeira brasileira. 1 Em caso de absoluta falta de navios de bandeira brasileira prprios ou afretados, para o transporte do total ou de parte da percentagem que lhe couber, dever a mesma ser liberada em favor de navio da bandeira do pas exportador ou importador.

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2 Caso no haja navio de bandeira brasileira ou da bandeira do importador ou exportador em posio para o embarque da carga, poder a Superintendncia Nacional da Marinha Mercante, a seu exclusivo critrio, liberar o transporte para navio de terceira bandeira especificamente designado. 3 Quando a importao de mercadorias sujeitas liberao for feita de pas no servido por navio de sua bandeira nem por navio de bandeira brasileira, a Superintendncia Nacional da Marinha Mercante far a liberao prvia das cargas. (Redao dada pelo Decreto-lei n 687, de 1969) Art. 5 Para os fins deste Decreto-Lei, considera-se navio de bandeira brasileira o navio afretado por empresa brasileira devidamente autorizada a funcionar no transporte de longo curso. 11.5 Registro Especial Brasileiro REB Introduzido pela Lei 9.432/97 e regulamentado pelo Decreto 2.256/97 Concede incentivos fiscais e administrativos Visa aumentar a competitividade concedido pelo TM Tribunal Martimo registro e pr-registro, e cancelamento No suprime; complementar ao registro da propriedade martima (segundo registro) Comprovado com o Certificado de Registro Especial Brasileiro Empresa no pode estar inscrita no CADIN Pr-registro destinado a embarcaes com contrato de construo em estaleiro nacional Compromisso de que a embarcao ter bandeira brasileira Objetivos aumentar a competitividade da armao nacional frente a estrangeira, que opera navios a custos reduzidos em bandeiras de convenincia aumentar a oferta de empregos (no final da dcada de 80 haviam 20 mil empregos martimos; em 1997, cerca de 8,5 mil) e tornar as empresas mais competitivas conceder incentivos fiscais e administrativos aos armadores brasileiros financiamento oficial a empresa brasileira de navegao para construo, converso, modernizao e reparao de embarcaes (pelo Fundo de Marinha Mercante -FMM) a juros mais baixos , equivalentes aos aplicados na exportao Permisso de contratao de seguro e resseguro de casco, mquinas e responsabilidade civil no mercado internacional, caso o mercado interno no oferea tais coberturas ou preos compatveis com o internacional 11.6 Contratos de Afretamento Art. 1 Esta Lei se aplica: ( lei 9432 / 07 ) I - aos armadores, s empresas de navegao e s embarcaes brasileiras; II - s embarcaes estrangeiras afretadas por armadores brasileiros; III - aos armadores, s empresas de navegao e s embarcaes estrangeiras, quando amparados por acordos firmados pela Unio. Pargrafo nico. Excetuam-se do disposto neste artigo: I - os navios de guerra e de Estado que no estejam empregados em atividades comerciais; II - as embarcaes de esporte e recreio; III - as embarcaes de turismo; IV - as embarcaes de pesca; V - as embarcaes de pesquisa Art. 2 Para os efeitos desta Lei, so estabelecidas as seguintes definies. I - afretamento a casco nu, contrato em virtude do qual o afretador tem a posse, o uso e o controle da embarcao, por tempo determinado, incluindo o direito de designar o comandante e a tripulao; II - afretamento por tempo: contrato em virtude do qual o afretador recebe a embarcao armada e tripulada, ou parte dela, para oper-la por tempo determinado; III - afretamento por viagem: contrato em virtude do qual o fretador se obriga a colocar o todo ou parte de uma embarcao, com tripulao, disposio do afretador para efetuar transporte em uma ou mais viagens; IV - armador brasileiro: pessoa fsica residente e domiciliada no Brasil que, em seu nome ou sob sua responsabilidade, apresta a embarcao para sua explorao comercial; V - empresa brasileira de navegao: pessoa jurdica constituda segundo as leis brasileiras, com sede no Pas, que tenha por objeto o transporte aquavirio, autorizada a operar pelo rgo competente; VI - embarcao brasileira: a que tem o direito de arvorar a bandeira brasileira;

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VII - navegao de apoio porturio: a realizada exclusivamente nos portos e terminais aquavirios, para atendimento a embarcaes e instalaes porturias; VIII - navegao de apoio martimo: a realizada para o apoio logstico a embarcaes e instalaes em guas territoriais nacionais e na Zona Econmica, que atuem nas atividades de pesquisa e lavra de minerais e hidrocarbonetos; IX - navegao de cabotagem: a realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima ou esta e as vias navegveis interiores; X - navegao interior: a realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional; XI - navegao de longo curso: a realizada entre portos brasileiros e estrangeiros; XII - suspenso provisria de bandeira: ato pelo qual o proprietrio da embarcao suspende temporariamente o uso da bandeira de origem, a fim de que a embarcao seja inscrita em registro de outro pas; XIII - frete aquavirio internacional: mercadoria invisvel do intercmbio comercial internacional, produzida por embarcao. CAPTULO III - DA BANDEIRA DAS EMBARCAES Art. 3 Tero o direito de arvorar a bandeira brasileira as embarcaes: I - inscritas no Registro de Propriedade Martima, de propriedade de pessoa fsica residente e domiciliada no Pas ou de empresa brasileira; II - sob contrato de afretamento a casco nu, por empresa brasileira de navegao, condicionado suspenso provisria de bandeira no pas de origem. CAPTULO IV - DA TRIPULAO Art. 4 Nas embarcaes de bandeira brasileira sero necessariamente brasileiros o comandante, o chefe de mquinas e dois teros da tripulao. CAPTULO V - DOS REGIMES DA NAVEGAO NAVEGAO DE LONGO CURSO Art. 5 A operao ou explorao do transporte de mercadorias na navegao de longo curso aberta aos armadores, s empresas de navegao e s embarcaes de todos os pases, observados os acordos firmados pela Unio, atendido o princpio da reciprocidade. 1 As disposies do Decreto-lei n 666, de 2 de julho de 1969, e suas alteraes, s se aplicam s cargas de importao brasileira de pases que pratiquem, diretamente ou por intermdio de qualquer benefcio, subsdio, favor governamental ou prescrio de cargas em favor de navios de sua bandeira. 2 Para os efeitos previstos no pargrao anterior, o Poder Executivo manter, em carter permanente, a relao dos pases que estabelecem proteo s suas bandeiras. 3 O Poder Executivo poder suspender a aplicao das disposies do Decreto-lei n 666, de 2 de julho de 1969, e suas alteraes, quando comprovada a inexistncia ou indisponibilidade de embarcaes operadas por empresas brasileiras de navegao, do tipo e porte adequados ao transporte pretendido, ou quando estas no oferecerem condies de preo e prazo compatveis com o mercado internacional. NAVEGAO INTERIOR DE PERCURSO INTERNACIONAL Art. 6 A operao ou explorao da navegao interior de percurso internacional aberta s empresas de navegao e embarcaes de todos os pases, exclusivamente na forma dos acordos firmados pela Unio, atendido o princpio da reciprocidade. NAVEGAO DE CABOTAGEM Art. 7 As embarcaes estrangeiras somente podero participar do transporte de mercadorias na navegao de cabotagem e da navegao interior de percurso nacional, bem como da navegao de apoio porturio e da navegao de apoio martimo, quando afretadas por empresas brasileiras e navegao, observado o disposto nos arts. 9 e 10. Pargrafo nico. O governo brasileiro poder celebrar acordos internacionais que permitam a participao de embarcaes estrangeiras nas navegaes referidas neste artigo, mesmo quando no afretadas por empresas brasileiras de navegao, desde que idntico privilgio seja conferido bandeira brasileira nos outros Estados contratantes. CAPTULO VI Contratos DOS AFRETAMENTOS DE EMBARCAES Art. 8 A empresa brasileira de navegao poder afretar embarcaes brasileiras e estrangeiras por viagem, por tempo e a casco nu. Art. 9 O afretamento de embarcao estrangeira por viagem ou por tempo, para operar na navegao interior de percurso nacional ou no transporte de mercadorias na navegao de cabotagem ou nas navegaes de apoio porturio e martimo, bem como a casco nu na navegao de apoio porturio, depende de autorizao do rgo competente e s poder ocorrer nos seguintes casos: I - quando verificada inexistncia ou indisponibilidade de embarcao de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido; II - quando verificado interesse pblico, devidamente justificado; III - quando em substituio a embarcaes em construo no Pas, em estaleiro brasileiro, com contrato em eficcia, enquanto durar a construo, por perodo mximo de trinta e seis meses, at o limite. a) da tonelagem de porte bruto contratada, para embarcaes de carga; b) da arqueao bruta contratada, para embarcaes destinadas ao apoio.

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Pargrafo nico. A autorizao de que trata este artigo tambm se aplica ao caso de afretamento de embarcao estrangeira para a navegao de longo curso ou interior de percurso internacional, quando o mesmo se realizar em virtude da aplicao do art. 5, 3. Art. 10. Independe de autorizao o afretamento de embarcao: I - de bandeira brasileira para a navegao de longo curso, interior, interior de percurso internacional, cabotagem, de apoio porturio e de apoio martimo; II - estrangeira, quando no aplicveis as disposies do Decreto-lei n 666, de 2 de julho de 1969, e suas alteraes, para a navegao de longo curso ou interior de percurso internacional; III - estrangeira a casco nu, com suspenso de bandeira, para a navegao de cabotagem, navegao interior de percurso nacional e navegao de apoio martimo, limitado ao dobro da tonelagem de porte bruto das embarcaes, de tipo semelhante, por ela encomendadas a estaleiro brasileiro instalado no Pas, com contrato de construo em eficcia, adicionado de metade da tonelagem de porte bruto das embarcaes brasileiras de sua propriedade, ressalvado o direito ao afretamento de pelo menos uma embarcao de porte equivalente. Incentivos Sero necessariamente brasileiros somente o capito e o chefe de mquinas Receita do frete para transporte internacional isenta de PIS e COFINS Frete internacional gerado por embarcao brasileira registrada no REB no integra a base de clculo do Imposto de Importao e do Imposto de Exportao Excluso, do montante que servir de base ao pagamento da contribuio para o Fundo de Desenvolvimento do Ensino Profissional Martimo (FDEPM), das remuneraes recebidas pelas tripulaes das embarcaes de empresas brasileiras de navegao inscritas no REB Registros (dados de 31/01/07; fonte: TM) Embarcaes brasileiras = 815 Embarcaes estrangeiras = 40 (Afretadas as casco nu, com suspenso da bandeira + requisitos da Lei 9.432/97) Embarcaes no Pr-REB = 435 : registro provisrio de embarcao com contrato de construo com estaleiro nacional, mediante assinatura de termo de compromisso de que ser empregada sob bandeira brasileira ostentar o pavilho nacional Privilgio da navegao de cabotagem Preponderncia de navegao brasileira nas conferncias de fretes (Conference = Freight Conference: Associao, rgo que congrega os armadores de um trfego, objetivando a disciplina, coordenao de oferta de transporte e unificao de tarifas) Reserva de carga: espcie de proteo contra a concorrncia desleal, promovida pela oferta de condies mais favorveis no custo do transporte de carga, feita por navios mercantes estrangeiros Apoio consular no estrangeiro Auxilio financeiro do FMM Quanto ao tipo de navegao martima Navios de Longo Curso utilizados no trfego martimo entre os portos do Brasil e os estrangeiros Navios de cabotagem utilizados no trfego martimo entre os portos do Brasil e vias navegveis interiores Navios para navegao costeira percorrem ao longo do litoral brasileiro, menores cerca de 300 toneladas de arqueao bruta ao longo do litoral, no limite de visibilidade (<= 20 milhas) Navios de apoio porturio percorrem exclusivamente os portos e terminais aquavirios para atendimento de embarcaes e instalaes porturias, inclusive na ZEE 11. 6 Armao conceito Aprestar, colocar em estado de navegabilidade (seaworthiness), aptido de executar todas as operaes relativas ao transporte; Explorar comercialmente o navio Objetivamente: operao consistente em aprestar o navio para determinada expedio martima atividade economicamente organizada Subjetivamente: profisso de armador, a explorao comercial do navio Aprestar: aprontar, aparelhar, preparar Caractersticas empresrio ou sociedade empresria que procede a armao da embarcao e a explora comercialmente; no necessariamente proprietrio da frota, podendo utilizar navios afretados de terceiros; fornece o BL, documento representativo da carga, para o embarcador Finalidade realizar o transporte martimo, nacional ou internacional, atravs da operao de navios, transportando cargas de todos os tipos de um porto a outro Responsabilidade do Armador

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Responde por todos os problemas ou efeitos sobre a carga, a partir do momento em que a recebe para embarque Teoria da Responsabilidade objetiva Objetiva por atos do comandante funes de gesto comercial Pessoal do comandante funes de gesto nutica Conceito legal 2.180/54 art. 101 1 Lei Considera-se Armador a pessoa natural ou jurdica que, em seu nome e sob sua responsabilidade, apresta o navio para sua utilizao 5.056/66 art. 13 Lei 9.537/97 (LESTA) art. 2o, III Lei (Lei de Segurana do Trfego Aquavirio em guas sob jurisdio Nacional) Obrigatoriedade de registro Certificado de Registro de Armador expedido pelo TM, mesmo quando a atividade for explorada pelo prprio proprietrio da embarcao (Lei 7.652/88) Categorias de Armador Armador-proprietrio (shipowner ou ship-owner) Proprietrio arma e explora Armador-gerente (managing owner ou ships husbund) Casos de parceria martima (propriedade pro-indiviso) Manging owner = um dos componentes da parceria o armador (maioria) Ships husbund = armador fora da parceira (unanimidade) Armador-locatrio (owner pro-tempore) Locao de coisa mvel Responsabilidade permanece com o proprietrio Direito de regresso Armador-arrendatrio (Leasing) Instituio financeira (arrendador) adquire o bem e disponibiliza para o arrendatrio Contrato de locao com opo de compra, ao final do contrato Armador-afretador (charter) Contrato de fretamento o contrato pelo qual o fretador (armador) pe a disposio do afretador um determinado navio, equipado e armado, obrigando-se a realizar uma ou mais viagens, por um prazo certo e mediante pagamento de quantia determinada Armador-Estado Quando o Estado responsvel pela armao do navio: navio pblico; no caso de utilizao com fins econmicos, submete-se s regras dos navios privados 11.7. Tipos de Contratos de Afretamento (Item 11) Existem dois tipos de contratos de afretamento: 11.7.1. Contratos de Afretamento por Tempo Determinado. Segundo os quais a embarcao completamente armada, tripulada, equipada e em condies de navegabilidade arrendada pelo seu proprietrio ao afretador. So pontos principais desses contratos os seguintes: 11.7.1.1. A Descrio do Navio discrimina as caractersticas principais do navio a ser afretado: nome, tonelagem, classe, potncia de mquinas principal e auxiliar, capacidade de carga, equipamentos, velocidade de cruzeiro, consumo de combustvel e diesel, etc, com 5% de tolerncia para mais ou para menos; 11.7.1.2. O Perodo do Afretamento estabelece o perodo de utilizao do navio em anos, meses e dias (ou uma combinao dos trs). Tambm neste caso h margens de tolerncia como resultado do emprego, em relao definio do perodo contratual, das expresses "mais ou menos" ou "mnimo" ou "mximo"; 11.7.1.3. Os Limites Considerados para Rotas e Utilizao Delimita a regio geogrfica na qual o navio poder ser utilizado e especifica o tipo de carga que poder ser transportada (mercadorias legalmente permitidas), os portos e beros seguros (conforme doutrina internacional), o calado de navegao para que seja possvel ao navio flutuar sempre em segurana", e especifica eventuais restries quanto ao tipo de carga a ser transportada. 11.7.1.4. Autorizao para o Subafretamento condio contratual que permite ao afretador subafretar o navio a terceiros. Ressalve-se que, sob o ponto de vista da relao jurdica o afretador continua responsvel, perante o armador pelo cumprimento do contrato; 11.7.1.5. Termo de Entrega do navio para que o contrato tenha incio, necessrio registrar a entrega do navio em data e horrio especificados em determinado local estaleiro, porto bero, ou qualquer outro lugar onde o navio esteja flutuando em segurana. condio indispensvel, que o navio esteja em condies de navegabilidade, alm de pronto em todos os aspectos para receber (embarcar e descarregar) as mercadorias permitidas em contrato;

11 Tipos de contrato de afretamento, nacionalidade e propriedade das embarcaes

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11.7.1.6. Clusula de Cancelamento ou Resciso caso o armador deixe de apresentar o navio nas datas estipuladas no contrato, ou no se encontrando o mesmo em condies de cumprir o contrato, permite ao afretador rescindir o contrato; 11.7.1.7. Pagamento do Afretamento "hire" (contra-prestao pela utilizao dos servios do navio) clusula na qual so estipuladas as condies de pagamento: local, datas, valores (normalmente o pagamento efetuado mensal ou quinzenalmente e adiantado); 11.7.1.8. "Off hire" (fora de contrato) especifica as condies em que o afretador estar isento do pagamento do "hire", quando o navio no estiver totalmente disposio do afretador (e.g. em casos de acidente, problemas de mquinas; docagem, etc.); 7.1.9. Deduo (pecunirias) do "hire - permite ou probe dedues quando do pagamento do "hire" (e.g. adiantamentos feitos pelo afretador por conta e ordem do armador; deficincia de velocidade do navio, etc.); 11.7.1.10. Retirada (resciso) do Navio pelo no Pagamento de "hire - permite ao armador retirar o navio (rescindir o contrato) nos casos de no pagamento do "hire"; ou pagamento aps a data estipulada no contrato; ou pagamento parcial. No entanto, o armador dever notificar expressamente o afretador de sua inteno. Se o navio estiver em viagem (com carga), quando da resciso, a mesma dever ser terminada e o transporte (normalmente coberto por Bill of Lading) dever ser executado, pelo afretador, at o final. Na prtica, o navio reafretrado em nveis de hire diferentes; 11.7.1.11. Emprego do Navio e Nomeao de Agentes permite ao afretador controlar o uso do navio (do ponto de vista comercial) e nomear os agentes nos vrios portos de escala; 11. 7.1.12. Assinatura de "Conhecimentos de Embarque" - determina, expressa ou implicitamente, quem dever assinar os conhecimentos de embarque; se o comandante do navio ou o agente; 11.7.1.13. Reentrega do Navio quando do trmino do contrato, determina o local ou a rea onde o navio ser devolvido, ou seja, retornar posse do armador (proprietrio) nas mesmas boas condies em que foi entregue; 11.7.2. Contratos de Afretamento a Casco Nu. Caracterizam-se pelo arrendamento (locao) do navio, sem armao ou qualquer elemento da tripulao, para uso por tempo determinado. Neste tipo de contrato a posse, uso e controle da embarcao a casco nu so transferidos pelo proprietrio para o afretador por tempo determinado, comprometendo-se este a pagar ao proprietrio uma compensao ou retribuio em determinados intervalos enquanto vigir o contrato. A embarcao disponibilizada somente com suas instalaes fsicas, mas sem a presena ou participao no contrato de qualquer membro da tripulao. A contratao da nova tripulao de inteira responsabilidade do afretador, podendo o proprietrio indicar alguns tripulantes de postos chave como o comandante e o chefe de mquinas, mas estes passaro para o controle e contratao do afretador. O afretador passa a ser responsvel por todos os atos necessrios armao do navio como se fora o seu proprietrio (tripulao e todos os seguros e despesas inerentes armao) podendo dispor da embarcao para navegar em qualquer direo que assim lhe prouver, ficando sempre responsvel pelo fiel cumprimento das normas internacionais da SOLAS (salvaguarda da vida no mar IMO) e de segurana da embarcao e do trfego martimo. Na operao do navio durante a vigncia do contrato de afretamento a casco nu, o afretador o recebedor de todas as receitas geradas com a operao do navio, bem como o responsvel por todas e quaisquer despesas inerentes sua operao inclusive o pagamento do afretamento, ou hire, bem como de quaisquer danos e respectivas obrigaes de responsabilidade civil, atuando como se fora o proprietrio do navio. Mas ressalte-se que o afretador responsvel perante o proprietrio por quaisquer danos ao navio em si durante o perodo do afretamento.