1) Какими параметрами характеризуется зубчатая передача?

Числами зубьев, модулем колес, углом наклона линии зуба, передаточным

числом, диаметрами вершин, впадин, делительным диаметром,
межосевым расстоянием, толщиной колес.

2) Нормирование точности зубчатых передач.

Точность зубчатых колес и передач регламентирует ГОСТ 1643–81.

Он распространяется на эвольвентные цилиндрические зубчатые колеса и
зубчатые передачи внешнего и внутреннего зацепления с прямозубыми,
косозубыми и шевронными зубчатыми колесами с диаметром делительной
окружности до 6300 мм, модулем зубьев от 1 до 55 мм, шириной зубчатого
венца или полушеврона до 1250 мм, с исходным контуром по ГОСТ 13755
– 81 независимо от метода получения боковых поверхностей зубьев.
Для зубчатых колес установлено двенадцать степеней точности,
обозначаемых цифрами в порядке уменьшения точности, от 1 до 12. Для
степеней точности 1 и 2 допуски и отклонения стандартом не приводятся,
и они являются резервными для будущего технического прогресса.
Степень точности 3 – 5 регламентирует отклонения основных
параметров колес и передач, используемых в особо точных делительных
цепях, а также зуборезного инструмента. Эти степени точности
применяются, например, для измерительных колес, используемых для
проверки рабочих зубчатых колес.
Зубчатые колеса и передачи 6 – 7 степени точности используются в
ответственных механизмах станков, автомобилей, самолетов и т. д.
Степени точности 8 – 9 регламентируют отклонения основных
параметров колес и передач в общем машиностроении.
В малоответственных передачах используются 10 – 12 степени
точности. По 12 степени точности изготавливают литые детали.

3) На что влияет каждая из норм точности при работе зубчатой

передачи?

Нормы кинематической точности: связаны со степенью

согласованности поворота ведомого колеса относительно ведущего. Она
характеризуется
кинематической погрешностью передачи Fкпп – разностью между
действительным углом φ2д и номинальным φ2н углами поворота ведомого
зубчатого колеса.

Нормы плавности: плавность работы зубчатых зацеплений зависит от

параметров, погрешности которых многократно (циклически)
проявляются за оборот зубчатого колеса. По своему физическому
существу они являются частью кинематической погрешности, которые
вызывают мгновенные изменения углов поворота и нарушения плавности
вращения.

Нормы контакта: Полнота контакта зубьев в процессе работы - одна из

важнейших характеристик. Расчет на контактную выносливость и на
выносливость при изгибе зубьев - один из самых важных. Полнота
контакта зубьев зависит от погрешностей в расположении зубьев на
номинальном основном цилиндре, от погрешностей в кинематической
цепи деления зубообрабатывающих станков, отклонений осей колес от
параллельности и их перекоса, монтажных неточностей и т. п. Для
контроля точности контакта зубьев установлены комплексные и
дифференцированные показатели полноты контакта зубьев колес и
передач.

4) Принцип комбинирования зубчатых передач.

Требования стандарта при назначении степеней точности

ограничивают комбинирование норм точности, так как между элементами
зубчатых колес существует геометрическая взаимосвязь. Нормы
плавности работы колес и передач могут быть не более, чем на две
степени точнее или на одну степень грубее по сравнению с нормами
кинематической точности. Нормы контакта зубьев могут быть назначены
по любым степеням, более точным, чем нормы плавности, а также на одну
степень грубее по сравнению с нормами плавности.

5) Классификация зубчатых передач, и где они применяются.

 В зависимости от расположения осей сопряженных колес различают
цилиндрические (оси параллельны), конические (оси пересекаются),
винтовые, гипоидные, спироидные и червячные передачи.
Цилиндрические передачи по форме и расположению зубьев на
поверхности делятся на прямозубые, косозубые, шевронные,
эвольвентные, циклоидальные, круговые (передачи Новикова), винтовые и
др.
По эксплуатационному назначению зубчатые передачи объединяют в
четыре основные группы: отсчетные, скоростные, силовые и общего
назначения.
В отсчетную группу входят зубчатые передачи делительных
механизмов металлорежущих станков, кинематических цепей
измерительных приборов, механизм газораспределения двигателей
внутреннего сгорания и т. д. Основное назначение данных передач –
обеспечение высокой кинематической точности, т.е. степени
согласованности углов поворота ведущего и ведомого звеньев. Этим
передачам свойственны малые модули и небольшие длины зубьев.
Скоростные передачи применяются в турбинных редукторах,
двигателях турбовинтовых самолетов, коробках передач. Окружные
скорости зубчатых колес могут достигать высоких скоростей (до 90 – 120
м/с). Основное назначение данных передач – обеспечение плавности и
бесшумности работы за счет исключения вибраций, циклических местных
погрешностей углов поворота и, соответственно, мгновенных местных
ускорений, многократно повторяющихся за полный цикл изменения
взаимного положения колес. Чаще всего в передачах используют колеса
средних размеров с модулем от 1 до 10 мм. Для тяжелонагруженных
скоростных передач большое значение имеет полнота контакта зубьев.
Силовые передачи применяются в устройствах и механизмах для
передачи значительных крутящих моментов при разных скоростях
вращения зубчатых колес: шестеренные клети прокатных станов,
различного рода вальцы, редукторы, подъемно–транспортные машины,
приводы турбокомпрессоров центрифуг и т. д. Основным
эксплуатационным показателем данной передачи является полнота
контакта зубьев. Передачи этой группы характеризуются большими
значениями модулей колес и длины зубьев. В составе этой группы можно
также выделить тихоходные, среднескоростные и быстроходные передачи.
 К передачам общего назначения не предъявляют повышенных
эксплуатационных требований обеспечения кинематической точности,
плавности работы и полноты контакта зубьев. К этой группе можно
отнести буксировочные лебедки, сельскохозяйственные машины, приводы
простых устройств (подъема – опускания экранов, бытовых машин) и т. д.

6) Для чего необходим боковой зазор?

Применяется для исключения возможности заклинивания,

обеспечения протекания смазки и ограничения мертвого хода при
реверсировании. Мёртвый ход — холостое (то есть не передаваемое на
ведомое звено) движение ведущего звена механизма, возникающее в
момент реверсирования движения.

7) Какие параметры определяют гарантированный боковой зазор?

Величина гарантированного бокового зазора зависит от точности

межосевого расстояния. Стандартом установлено шесть классов
отклонений межосевого расстояния, обозначаемых в порядке убывания
точности римскими цифрами от I до VI.
Боковой зазор технологически обеспечивается радиальным
смещением исходного контура зубообрабатывающего инструмента от его
номинального положения. С целью получения в передаче
гарантированного бокового зазора металлорежущему инструменту
придают дополнительное смещение исходного контура от его
номинального положения к центру колеса с наружным зацеплением или от
центра с внутренним зацеплением.
Гарантированный боковой зазор может быть рассчитан как сумма
двух составляющих:
jn мин = j n1+ j n2,
где j n1 = аw(α1 – α2)* 2sinα – часть гарантированного бокового зазора,
компенсирующая температурные деформации материала колес и корпуса
передачи;
аw – межосевое расстояние в передаче;
α1 и α2 – температурные коэффициенты линейного расширения
материалов колес и корпуса;
 Δt1 и Δt2 – отклонение температуры колес и корпуса от нормальной
(20°С);
α – угол зацепления (для некорригированных колес α = 20°).
jn2 = (0,01 + 0,03)m – часть гарантированного бокового зазора,
обеспечивающая размещение слоя смазки, мм. Здесь m – нормальный
модуль. Ориентировочно для тихоходных передач принимают 0,01 m, для
силовых передач – 0,02 m, для высокоскоростных – 0,03 m.
Наибольший боковой зазор определяется по формуле
jn мах = j n мин + 2(TH1 + TH2 +2fa)sinα,
где j n мин – гарантированный минимальный зазор в передаче;
TH1 и TH2 – допуски на смещение исходного контура зубчатых колес;
2fa – допуск на межосевое расстояние;
α – угол зацепления в исходном контуре (для некорригированных
колес α = 20°).